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Bolivianpride

March 7th, 2010, 11:44 PM

Estado prevé invertir en el quinquenio 2010-2015 entre 13.000 y 17.000 millones de dólares en programas de desarrollo

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El gobierno invertirá de 13.000 y 17.000 millones de dólarers entre 2010 y 2015 en diversos rubros de desarrollo, entre ellos la construcción de modernas carreteras que integren a Bolivia (ABI)

Santa Cruz de la Sierra, 7 mar (ABI).- El Estado planifica invertir en el desarrollo nacional en el quinquenio 2010-2015 entre 13.000 y 17.000 millones de dólares, informó el domingo el vicepresidente Alvaro García Linera.

Durante el Encuentro Nacional de candidatos del Movimiento al Socialismo (MAS) a gobernadores y asambleístas celebrado en un hotel de esta ciudad, García Linera hizo hincapié en la necesidad de que para concretar esas inversiones Bolivia cuente con Gobiernos regionales que trabajen en sintonía con el Gobierno nacional encabezado por el presidente Evo Morales Ayma.

"Si no existe esa coordinación todos los proyectos de desarrollo se van a detener", dijo.

Agregó que por ello "no se debe dar la tragedia de contar con gobernadores que transiten por un camino diferente a las profundas transformaciones estructurales en la revolución democrática y cultural emprendida en enero de 2006".

El Vicepresidente subrayó que sería "un grave error que en abril el voto favorezca a candidatos de oposición que en el pasado hicieron todo lo posible por desalentar las iniciativas del Gobierno del MAS para impulsar el desarrollo en las regiones".

"Ellos (la oposición) pensaban que con esa estrategia iban a perjudicar la consolidación del gobierno de Evo Morales, cuando en realidad lo que hicieron fue perjudicar el desarrollo de sus regiones", subrayó.

Puso como ejemplo lo sucedido con el departamento de Santa Cruz, que estaba gobernado por autoridades regionales no afines al gobierno del Presidente Morales, que se ha quedado estancada debido a que fue imposible lograr acuerdos que beneficien al pueblo.

García Linera resaltó la necesidad de que exista una coordinación entre las autoridades nacionales, de Gobernaciones y de los Municipios para que se ejecuten proyectos que sean beneficiosos a las regiones y al país en su conjunto.

"El pueblo se ha cansado de las confrontaciones, quiere que sus autoridades trabajen juntas para asumir los retos del desarrollo", enfatizó.

Agregó que el presidente Morales ganó las elecciones generales del pasado 6 de diciembre con el 64 por ciento de los votos, lo que muestra la decisión del pueblo de seguir adelante con el proceso de transformaciones estructurales.

El Vicepresidente reiteró la necesidad de que el programa de gigantescas inversiones públicas que ha previsto el Gobierno hasta el año 2015 cuente con buenos operadores que promuevan el desarrollo nacional.

Anotó que solamente para este año se ha previsto inversiones del orden de los 3.000 a 3.400 millones de dólares para la industrialización de los hidrocarburos, la instalación de plantas hidroeléctricas y termoeléctricas, la instalación de sistemas de salud universales y el mejoramiento de la calidad educativa.

Señalo que esos desembolsos también serán utilizados en la construcción de modernas carreteras que en forma gradual generen la integración nacional.

Destacó que desde el inicio del Gobierno de Morales se ha "comenzado a construir un Estado de igualdad, equidad y hermandad entre todos para luchar contra la pobreza y generar el desarrollo".

Manifestó que igualmente se había promovido un cambio de la matriz y estructura productiva del país, mucho más si se inició la nacionalización del patrimonio estatal, comenzando por los hidrocarburos en mayo de 2006.

Finalmente el Vicepresidente resaltó la coyuntura de la elección de Gobernadores de los 9 departamentos, de Asambleas Departamentales y de Alcaldes y Concejos Municipales que serán los protagonistas de la implementación práctica de las autonomías con autoridades que deben tener una visión del Estado.

Acl ABI

Rudital

July 1st, 2010, 03:56 AM

Ejecución en tramo Avaroa-Orinoca alcanzó un 40 por ciento de avance
•Los trabajos en esta etapa consisten en la construcción del terraplén y capas base y sub base

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Dentro de los proyectos de continuidad que encara el actual Gobierno Autónomo del Departamento de Oruro, se tiene consignado el proyecto vial Circuito Lago Poopó, con uno de sus tramos, la carretera Avaroa-Orinoca, habiendo alcanzado hasta la fecha un avance de 40 por ciento en su ejecución, que contempla en esta fase la construcción del terraplén y las capas sub-base y base.

La obra tiene un costo de 44,5 millones de bolivianos y comprende movimiento de tierras, pavimentación con tratamiento, sistema de drenaje completo y la señalización respectiva, informó a LA PATRIA el director de comunicación de Ciabol, Marcel Ávila Reese.

Al momento, la empresa aguarda la aprobación de las órdenes de cambio necesarias para terminar satisfactoriamente el trabajo encomendado por la Gobernación de Oruro.

“Cuando se concluya este tramo de 33,20 kilómetros de longitud se unirá con otros dos que han sido construidos por la misma empresa. El primero es Ancorcaya-Pampa Aullagas y el segundo es Orinoca-Ancorcaya, inaugurado en abril pasado y se tendrá un total de pavimentado en la zona de 67.2 kilómetros”, señaló Ávila.

Este último tramo al que se hace referencia consta de 15,80 kilómetros, es parte del proyecto Circuito Turístico Lago Poopó y tuvo un costo de Bs. 22.942.867 y es de tratamiento superficial doble, de 9 metros de ancho de plataforma y 7 metros de ancho de calzada, diseñado para una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora.

Finalmente, el superintendente de obra, Jorge García destacó la importancia de esta vía para la conexión del departamento de Oruro, dado que la carretera es parte de los corredores de integración Nacional e Internacional sobre todo con Perú y Chile.

“Se trata de un proyecto que nuestro país anhela desde hace varios años e incentiva el desarrollo económico, productivo, comercial y sobre todo turístico-cultural, siendo garantizado el trabajo, ya que se construye la carretera bajo estándares internacionales”, explicó.

http://www.lapatriaenlinea.com/?nota=32850

Para el que quiere saber, este es el tramo que estan haciendo, entre Orinoca y Avaroa:

http://i49.tinypic.com/161zs5x.png

Bolivianpride

July 2nd, 2010, 04:41 PM

Gobierno invertirá 500 millones de dólares en construcción de carreteras y puentes

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La Paz, 1 jul (ABI).- El ministro de Obras Públicas, Walter Delgadillo, anunció el jueves que el Gobierno pretende invertir al menos 500 millones de dólares en esta gestión para la construcción de puentes y carreteras en el país, con apoyo de la Corporación Andina de Fomento (CAF).

Aseguró que hasta el momento se invirtieron 250 millones de dólares.

"Las inversiones en carreteras son muy importantes, este año estamos comprometiendo con la CAF en total 500 millones de dólares para carreteras y puentes. Ya tenemos en construcción 250 millones de dólares, que se refieren a obras complementarias", subrayó.

Delgadillo, que compareció ante la Comisión de Planificación de la Cámara de Diputados, dijo que las inversiones ejecutadas hasta el momento se refieren a obras complementarias en carreteras y puentes, como la construcción de la Diagonal Jaime Mendoza, en Chuquisaca.

"La diagonal Mendoza fue diseñada con aproximadamente 200 millones de dólares, pero ya en la ejecución nos hemos dado cuenta que le faltan unos 50 millones de dólares, y así sumando esto nos ha dado 250 millones de dólares que ya los hemos financiado con la CAF", aseguró.

Delgadillo sostuvo que la CAF comprometió, además, 700 millones de dólares para contribuir en la ejecución de los proyectos de integración.

"La CAF ha comprometido 700 millones de dólares más, nosotros tenemos el mérito de decir que tenemos los diseños para esos 700 millones de dólares en cuanto a carreteras", explicó.

Según informes de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) en la presente gestión se pretende concluir la construcción de al menos cuatro proyectos, que son relevantes para la integración caminera del país, como la doble vía La Paz-Oruro y Santa Bárbara-Caranavi-Quiquibey, en el departamento de La Paz.

Informó que también se iniciará la construcción de la carretera Yucumo-Rurrenabaque y Rurrenabaque-Riberalta, que se volverá a licitar en abril.
afbs/rsl ABI
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Bolivianpride

July 14th, 2010, 05:19 PM

OAS dice que no paralizó obras en ruta Tarija-Potosí
Por Redaccion Central - Los Tiempos - 13/07/2010

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Inspección en un tramo de la carretera, en 2009. - El Po*to*sí Agencia

La constructora brasileña OAS dijo ayer que no abandonó las obras y tampoco retiró maquinaria del tramo carretero Tarija-Potosí.

El viernes pasado, dirigentes del comité cívico y transportistas de Tarija denunciaron que la empresa paralizó los trabajos por problemas en la ejecución, como el rechazo de comunarios de la población de Rancho Norte al camino y dificultades para extraer materiales del río Guadalquivir.

Pablo Siles, vocero de OAS, señaló que lo que hicieron fue trasladar su equipo pesado a la zona de Mojona, donde existen mayores frentes y volúmenes de trabajo.

Agregó que sobre la base de requerimientos de carácter técnico resolvieron adecuar la maquinaria para ejecutar trabajos específicos localizados en el lugar que requiere mayor cantidad de palas, excavadoras y volquetas destinadas a mover grandes volúmenes de tierra.

Siles explicó que en los aproximadamente 400 kilómetros de extensión del tramo Tarija-Potosí OAS realiza obras de diferente envergadura con más de 850 unidades de equipo pesado, unas 800 personas y un presupuesto que supera los 226 millones de dólares.

“A la fecha, nos encontramos a la espera de que se liberen las licencias ambientales para la extracción de áridos y que ABC nos provea de asfalto para iniciar el asfaltado”, dijo.
http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20100713/oas-dice-que-no-paralizo-obras-en-ruta-tarija_80018_151597.html

Bolivianpride

July 14th, 2010, 05:20 PM

ABC ratifica compromiso de entregar carretera Potosí-Tarija

La Paz, 13 de jul (ABI).- La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) ratificó el martes su compromiso de entregar a los pueblos del sur la carretera Potosí-Tarija, en los términos y en los tiempos previstos en el cronograma de trabajo.

En esa dirección anunció que se tomaron las medidas necesarias para que la empresa, OAS Bolivia, ejecute la construcción.

"La ABC garantiza el financiamiento de la obra, otorgado por la Corporación Andina de Fomento (CAF), que ratificó su compromiso de apoyar el proceso de desarrollo que atraviesa el país y específicamente los departamentos de Tarija, Chuquisaca y Potosí", señala un boletín de prensa de la estatal caminera.

El documento recuerda que en octubre de 2009, representantes de la CAF realizaron una inspección del tramo, que tiene una financiación de 256 millones de dólares.

Hasta la fecha la ABC desembolsó más de 24 millones de dólares que corresponden a 47 planillas presentadas por la constructora brasilera OAS.

"La ABC hará un seguimiento estricto del cumplimiento del cronograma de trabajo, a fin de evitar retrasos que perjudiquen el desarrollo del país", señala el documento.

En contrapartida, la dirigencia cívica y del transporte provincial del departamento de Tarija confirmó el lunes la paralización de las obras en la carretera Tarija-Potosí y el repliegue de maquinaria de la empresa OAS, por falta de recursos económicos.

Ejecutivos de la Cámara de la Construcción sindicaron a la Administradora Boliviana de Carreteras como responsable del hecho.
Redcentral/afbs/rsl ABI
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Rudital

July 15th, 2010, 04:01 AM

Buscan financiar la carretera Santa Cruz - San Matías

El Presidente Evo Morales se dijo dispuesto a financiar, en consorcio con la Gobernación y municipios locales, una carretera pavimentada entre la localidad de San Matías, en el extremo oriente de Bolivia y frontera con Brasil y la ciudad boliviana de Santa Cruz, de unos 700 km, al conmemorar el martes el 75 aniversario de fundación de la localidad de Camiri.
“En la ciudad de Santa Cruz, cuando conversaba con el Gobernador, el señor (Rubén) Costas decía, cómo puedo integrar, mejorar los caminos, y ahí tengo planes, me siento capaz que el próximo año podemos garantizar, para la gente que conoce, de San Matías un camino pavimentado -San Matías está en la frontera con Brasil y la zona soyera del hermanos vecino Brasil-, y ahí conectar con Santa Rosa del Sahara”, cerca de Santa Cruz, afirmó.
Se trata de una de las zonas agropecuarias más promisorias de Bolivia y una conexión con el Oeste de Brasil, con la misma vocación productiva.
Morales, que entregó a la Asamblea del Pueblo Guaraní (APG), tres tractores y otros utensilios para la agricultura, perfila el diseño, por esa ruta de otra, de “carretera bioceánica” entre los puertos en el Atlántico, en Brasil, y los del Pacífico, en Chile o Perú.
“Cuando yo explicaba nuestros proyectos el Gobernador del departamento de Santa Cruz, el señor Costas estaba muy de acuerdo, pero también me orientan de esta región, y me dice el compañero Wilson Changaray, nuestro diputado uninominal (por esa región), que ya hubiera estudios, estoy buscando estudios”, afirmó el gobernante durante un discurso alusivo a la efeméride de Camiri, la semana pasada, al que no pudo asistir por un quebranto en su salud.
Morales subrayó la factibilidad de su decisión, fundado en la buena salud de arcas nacionales.
“Ahora que Bolivia tiene capacidad de endeudarse, si no podemos movilizar nuestros recursos económicos y si no podemos encontrar créditos internacionales, también podemos gastar nuestras reservas internacionales, los 8.500 millones de dólares de inversión en tema de caminos”, afirmó.
El camino que vincula la ciudad de Santa Cruz con la localidad fronteriza de San Matías cuenta tramos pavimentados, pero en su mayor parte se trata de una vía de tierra apisonada.

http://www.elmundo.com.bo/Secundarianew.asp?edicion=14/07/2010&Tipo=Comunidad&Cod=12896

A ver si se hace y no es otra de las mil y un mentiras que dicen. Por otra parte, esta carrtera es muy necesitada ya que conecatria un extremo del departamento con el otro. A ver a que llega...

Bolivianpride

July 17th, 2010, 08:32 AM

ABC dice que garantiza trabajos en ruta del sur
Por Redaccion Central - Los Tiempos - 14/07/2010

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) dijo ayer, en un comunicado, que ha tomado medidas, aunque no especificó cuáles, para garantizar la continuidad de las obras en la construcción de la carretera Potosí-Tarija, supuestamente suspendidas por la brasileña OAS.

“La entidad estatal tomó las medidas necesarias para que la empresa contratada para ejecutar la construcción en la carretera Potosí -Tarija y en el ramal Bella Vista-Cotagaita continúe con sus tareas en los frentes establecidos”, indicó.

La ABC no confirmó si OAS paralizó los trabajos, denuncia realizada por cívicos y choferes de Tarija la pasada semana.

Agregó que “garantiza el financiamiento de la obra, otorgado por la Corporación Andina de Fomento (CAF), que ratificó su compromiso de apoyar el proceso de desarrollo que atraviesa el país y específicamente los departamentos de Tarija, Chuquisaca y Potosí”.

OAS negó el lunes que haya abandonado la obra y dijo que sólo traslado maquinaria y personal a otras zonas.

La ABC recordó el tramo cuenta con un financiamiento de 256 millones dólares y 28,7 millones de dólares destinados a las variantes del proyecto.

“Estos montos permiten que todas las planillas presentadas por la empresa contratista estén debidamente canceladas”, añadió.
http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20100714/abc-dice-que-garantiza-trabajos-en-ruta-del-sur_80230_151988.html

Rudital

July 23rd, 2010, 03:52 PM

Anuncian el cierre de la vía al aeropuerto
La Alcaldía empezará la labor de reparación de la ruta. Habrá desvíos.

A partir de la próxima semana se prevé el inicio de las obras de reparación de las vías que comunican con el aeropuerto de El Alto. Se anuncia el cierre de las primeras dos cuadras de la avenida Kilómetro 7, según acordaron la Alcaldía y choferes.

“De esa manera se comenzará con las obras de reparación y se utilizarán las rutas alternativas de la avenida Juan Pablo II y la avenida 6 de Marzo”, afirmó el dirigente del transporte regional, Miguel Vargas.

El plan de desvíos y rutas alternativas será presentado en las siguientes horas por el alcalde Édgar Patana.

Los transportistas sugirieron también el traslado de la Terminal de Buses de El Alto a la zona de Bolívar D, en el camino a Viacha. “De esa manera se podrá descongestionar aún más la zona de ingreso al aeropuerto internacional”, argumentó el dirigente.

http://www.la-razon.com/version.php?ArticleId=17921&a=1&EditionId=616

Bolivianpride

August 2nd, 2010, 02:42 AM

Ministro de Obras Públicas anuncia reconstrucción de autopista La Paz- El Alto a fin de año

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El control de peaje de la autopista La Paz-El Alto (ABI)

La Paz, 1 ago (ABI).- La autopista La Paz-El Alto será reconstruida a fin de año para modernizarla y tecnificarla como corresponde a una vía que tiene gran importancia para La Paz y El Alto, anunció el domingo el ministro de Obras Públicas, Wálter Delgadillo.

En una entrevista con los medios estatales, Delgadillo reveló que ya se está "ajustando el diseño" de la reconstrucción de la autopista que fue construida en la década del 70 y que hasta el momento sólo ha sido "parchada".

"Ahora estamos parchando, recarpetando, pero esa carretera tiene más de 30 años y esa carretera tiene que ser reconstruida. Ya tenemos los recursos para comenzar", aseguró, aunque no reveló la inversión que demandará esa obra.

Anticipó que sólo la construcción del denominado "Distribuidor vial oeste" costará más de 105 millones de dólares, monto superior al precio de la autopista.

"No tengo el cálculo exacto de la autopista, pero es una suma muy significativa. La vamos a modernizar, la vamos a tecnologizar como corresponde a este nuevo tiempo", subrayó, al asegurar que los técnicos están trabajando en el diseño que estará listo hasta fin de año.

En las últimas semanas, el mantenimiento y la falta de seguridad de la autopista generó una polémica entre autoridades de tránsito y de la Administradora Boliviana de Carreteras, que considera a esa vía parte fundamental de la Red Vial Fundamental.

En cambio tránsito, intentó bajar de categoría a esa vía y otorgarle sólo nivel de avenida y no de autopista porque no reúne las condiciones necesarias e intentó bajar de 80 a 65 kilómetros por hora la velocidad máxima.

La autopista tiene una longitud de 11,7 kilómetros, cuatro carriles y un desnivel de 426 metros. La obra fue licitada en 1974 y se entregó en 1977, en el primer Gobierno del presidente Hugo Banzer.
rsl ABI
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Gobierno busca alternativas para financiar millonario mantenimiento de carreteras

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El mantenimiento de las carreteras en Bolivia tiene cifras altas (ABI)
La Paz, 1 ago (ABI).- El ministro de Obras Públicas, Walter Delgadillo, informó el domingo que el Gobierno busca alternativas para financiar el millonario mantenimiento de carreteras que requiere al menos 100 millones de dólares anuales y 200 millones adicionales para ponerlas a punto.

"Por año necesitamos 100 millones de dólares para mantenimiento solamente, pero como no ha sido muy regular el mantenimiento en estos años, necesitamos además 200 millones de dólares por año, durante tres años, para ponerlas a punto", explicó en una entrevista con los medios estatales.

En esa dirección anunció que se está trabajando una propuesta que permita financiar, de manera eficiente, con la participación de la ciudadanía, de los gobiernos departamentales y municipales.

Delgadillo dijo que, de los 100 millones de dólares, solamente el 30% está cubierto por las recaudaciones de Vías Bolivia, por el cobro de peajes.

A su juicio, otra parte debe ser financiada por el Impuesto Especial a los Hidrocarburos y sus Derivados (IEHD), que se aplica a la importación y comercialización de hidrocarburos en el mercado interno, y otra parte asumida por el Tesoro General de la Nación (TGN).

"El gobierno nacional construye pero es importante que derive el mantenimiento a esas autoridades. Entonces estamos trabajando en una propuesta que esperamos sea terminada en dos meses para que el país sepa qué es lo que supone un mantenimiento", reiteró.

Por otra parte, el Ministro de Obras Públicas recordó que para el primer semestre de la gestión 2010, el financiamiento para nuevas carreteras tendrá el respaldo de la Corporación Andina de Fomento (CAF), con 250 millones de dólares.

En el segundo semestre se tiene previsto invertir 470 millones de dólares para nuevas carreteras, entre ellas la vía Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, con financiamiento brasileño.

En 2011 esa cifra subirá a 843 millones de dólares que financiará la CAF.
afbs/rsl ABI
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Neon87

August 2nd, 2010, 08:00 PM

seguimiento del diseño y Control de Calidad de la Construcción de la Carretera Cuchu Ingenio – Tarija y Bella Vista – Cotagaita

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Bella Vista - Vitichi Conformación terraplen

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Compactado de terraplén, con rodillo pata de cabra

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Alcantarilla mixta, Colocado de losa superior

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Exacavación en roca, Falda La Queñua variante Tarija

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Corte Cajón, Prog. 18+100 Falda La Queñua

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LANZAMIENTO SEGMENTOS DE VIGA 1 PUENTE QUEBRADA SECA

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PTJ Conformación de subrasante Calama-Tarija

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Colocado Armadura Tramo Tarija Puente Tomayapo - Iscayachi

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Unidad procesadora de Asfaltos Mojona - Potosi

Rudital

August 2nd, 2010, 08:17 PM

Pucha, buen aprote neon con las fotos. Y por donde quedaria Chuchu Ingenio???

Neon87

August 2nd, 2010, 08:35 PM

^^ Pertenece a Potosí y me imagino que estara por el sur. saludos rudi.

Rudital

August 2nd, 2010, 08:58 PM

^^ Ah, o sea seria parte del proyecto ese de la carrtera Potosi-Tarija, no? Es bueno saber que estan avanzando, pero creo que hace no mucho hubo un problema de que la empresa constructora no cumplio el plazo o algo asi?

Bolivianpride

August 2nd, 2010, 09:30 PM

Buen aporte sin dudas....^^

Franz SP

August 2nd, 2010, 11:03 PM

:eek2::cheers1:

Neon87

August 5th, 2010, 01:21 AM

Cada vez mas cerca para que el tramo Potosí - Uyuni sea concluido :banana::banana::banana::banana:

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Hormigonado de Cunetas de Corte-LD
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hormigonera
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Conformación de capa Subbase
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Conformación de Capa Base
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Relleno Fluido Aceso A.Castilla
http://i37.tinypic.com/2n6ak1x.jpg

Concreto Asfáltico Calzada Der
http://i37.tinypic.com/2vkhx50.jpg

Neon87

August 5th, 2010, 01:35 AM

Control de imprimación
http://i35.tinypic.com/jpx2z9.jpg

San Juan.Estado de avance Obra
http://i37.tinypic.com/2ng6kh1.jpg

Conformación Capa base km 138+000
http://i37.tinypic.com/rbbbwn.jpg

http://i34.tinypic.com/2sbjyp2.jpg

Relleno Fluido Izq Der
http://i36.tinypic.com/1zyx8op.jpg

Hormigonado Aleros
http://i38.tinypic.com/2epk6xu.jpg

http://i38.tinypic.com/zuhvkk.jpg

Bolivianpride

August 5th, 2010, 04:23 AM

jeje.....buenas fotos....

Rudital

August 5th, 2010, 02:31 PM

Buenas fotos neon, se nota el avance.

zikato

August 8th, 2010, 01:16 PM

^^ Excelentes fotos! gracias!

Skaix

August 9th, 2010, 10:46 PM

wow excelentes fotos! gracias por postearlas....

esta foto me llamo la atencion:

http://i37.tinypic.com/2ng6kh1.jpg

sera algo asi como un puente elevado imagino :banana:

Neon87

August 10th, 2010, 12:44 AM

^^ si...... si miras mas arriba al fonde se ven algunas columnas de ormigon echas, ademas tiene toda la pinta, sera un bonito puente.

Bolivianpride

August 10th, 2010, 02:41 AM

Creo q es este.....
http://www.fmbolivia.com.bo/noticia26649-en-ruta-alternativa-a-cochabamba-reconstruyen-puente-san-juan.html

Rudital

August 10th, 2010, 03:37 AM

Aseguran aporte local para puente en el río Masicurí

Autoridades de Vallegrande aseguran que el mejor regalo para la provincia es el anuncio de personeros del gobierno departamental que comprometió el aporte local de $us 618.387 para la construcción del puente sobre el río Masicurí.
Antonio Sosa, vicepresidente corporativo de infraestructura de la Corporación Andina de Fomento (CAF), anunció que hay plazo hasta el 15 de enero de 2011 para firmar los documentos de crédito para la construcción del indicado puente con el financiamiento de la CAF por $us 1.529.324 y la contraparte local.
La noticia es el resultado de las gestiones conjuntas acordadas hace días en una reunión en Río Grande./JCA

http://eldeberdigital.com/2010/2010-08-09/vernotasantacruz.php?id=100808212006

pablojt

August 10th, 2010, 05:07 AM

Que bueno lo de la carretera Uyuni Potosi, recuerdo un programa de turismo de discovery, les parecia increible que la carretera sea de tierra aun destino tan importante como Uyuni.

Rudital

August 11th, 2010, 04:00 AM

Lista la ruta Mataral-Vallegrande
Obra. La carretera de 52 kilómetros tuvo un costo de $us 13.616.899

http://eldeberdigital.com/2010/2010-08-10/images/sa3.jpg

Los trabajos en la plataforma de la carretera Vallegrande-Mataral ya han sido concluidos y la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) está coordinando la fecha de la entrega de la obra por parte de las autoridades nacionales para los próximos días.
El proyecto, que representa una inversión de $us 13.616.900, fue financiado un 70% por la CAF y un 30% por la Prefectura del departamento; inicialmente tenía un presupuesto de $us 9.393.000, que fue incrementado por los trabajos que se ejecutaron en la zona de Arrayanal.
La Sociedad Accidental Cruceña Limitada Asociados ejecutó todos los trabajos programados en la plataforma de tratamiento bituminoso superficial doble con una capa sub base de 25 cm y una capa base de 15 cm; actualmente trabajan en Mataral en la infraestructura de la balanza que se instalará. La entrega será provisional y deberán transcurrir 90 días a partir de esa fecha para arreglar todas las fallas que pudieran presentarse. Durante ese tiempo las empresas involucradas en el proyecto deberán permanecer en la zona, dijeron fuentes vinculadas a la obra. Días atrás, visito Vallegrande una ejecutiva de la ABC para conocer la opinión de las autoridades locales y de los transportistas sobre la obra. En la oportunidad, los transportistas pidieron que la entrega se haga en presencia del Colegio de Ingenieros de Santa Cruz.
El diputado Gonzalo Rodríguez aseguró que se está coordinando la fecha de la entrega de la obra.

http://eldeberdigital.com/2010/2010-08-10/vernotasantacruz.php?id=100809210303

Bolivianpride

August 13th, 2010, 05:54 PM

ABC entrega puentes Boyuyo y Chivecito en Pando
11 de Agosto de 2010, 09:48

http://img196.imageshack.us/img196/6934/002978798456.jpg
La Paz - Bolivia.- La estatal Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) entregó el miércoles los puentes Boyuyo y Chivecito, en el septentrional departamento Pando, que darán un acceso seguro a la capital Cobija y que fueron construidos con un financiamiento de poco más de 800.000 dólares desembolsados por la Corporación Andina de Fomento (CAF) y una contraparte de la Gobernación local.

"Los puentes fueron demandados por los habitantes de las poblaciones aledañas, sobre todo de la localidad de Chivé, quienes solicitaron un acceso seguro a Cobija. Antes de la construcción y entrega de las obras existían unas precarias estructuras de madera que ponían en riesgo a los usuarios de la ruta", señala un boletín de prensa al que tuvo acceso la ABI.

http://img138.imageshack.us/img138/8227/546645789789123123.jpg

La longitud de cada uno de los puentes es de 61,20 metros y fueron construidos por la empresa MCI, que fue objeto de un seguimiento, supervisión y fiscalización antes de la entrega del proyecto.

"Durante la actividad se verificó que la estructura cuente con todos los requisitos planteados por la ABC para garantizar a la población una obra de calidad y que, sobre todo, brinde seguridad", señala el escrito.

Tanto el puente Boyuyo como el puente Chivecito se ubican en la ruta fundamental 16 del tramo Cobija-Porvenir-Chivé.

http://img62.imageshack.us/img62/3264/003054646578sad.jpg

El puente Boyuyo se encuentra a 85 km de la ciudad de Cobija, mientras que el puente Chivecito se emplaza a una distancia de 185 km de la capital.
ABI

Rudital

August 14th, 2010, 12:49 AM

Buena noticia^^ ayudara mucho a los de Cobija y a Pando en general.

Rudital

August 14th, 2010, 11:40 PM

Adjudican ampliación de la vía Guabirá-Chané

Según el director regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Santa Cruz, Adhemar Rocabado, el consorcio del Norte se adjudicó la ampliación de la calzada de 6 a 7,30 metros en el tramo Guabirá y Chané. La inversión estimada para la materialización del proyecto vial alcanza los $us 7 millones.
Rocabado explicó que durante la fase de licitación no se presentó ninguna objeción a la propuesta técnica y económica presentada por la empresa constructora, por lo que, según él, en las próximas horas se firmará el contrato para que en un plazo no mayor a la segunda semana de septiembre comience con la ejecución física de obras.
Respecto a trascendidos en sentido de que el proyecto de construcción de la carretera Aguaí- Colonia Piraí, en el tramo Litoral-Hardeman se concluiría con ripio, Rocabado desmintió tal situación al señalar que al presente se está colocando una capa ripio para mantener y garantizar la transitabilidad, aunque eso no significa que quedará así para siempre.
Al contrario, según Rocabado, la ABC está en fase de gestión de financiamiento para asegurar la pavimentación de este trayecto.
Aunque dijo no conocer ninguna modificación al proyecto, Benedicto Zurita, el alcalde de San Pedro, municipio que corresponde a la provincia Obispo Santistevan, pidió a los responsables de fiscalizar la construcción de la carretera solicitar a las empresas constructoras agilizar los trabajos, habida cuenta de que la polvareda en la zona es motivo de muchos accidentes de tránsito.
El sector cañero aplaudió el anuncio de ampliación de la ruta entre Guabirá y Chané.

El Deber (http://eldeberdigital.com/2010/2010-08-14/vernotaeconomia.php?id=100813232813)

Neon87

August 15th, 2010, 11:32 AM

^^ Excelentes noticias, se esta avanzando bastante en infraestructuras de carreteras.

ABC trabaja en seis proyectos camineros

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) informó que en la actualidad viene trabajando en seis proyectos camineros que corresponden a 1.000 kilómetros de longitud en el departamento de Potosí con una inversión de 636 millones de dólares.

Entre una de las demandas de las organizaciones e instituciones afiladas al Comité Cívico de Potosí (Comcipo) es la conclusión de los proyectos viales como Potosí-Cotagaita-Tupiza-Villazón; Potosí-Tarija, Potosí-Uyuni-Hito 60 (Corredor Bioceánico), Diagonal "Jaime Mendoza", Uyuni-Huancarani.

Según un comunicado de la ABC, los proyectos que se encuentran en plena ejecución son Bella Vista-Cotagaita-Tupiza-Villazón con en un largo de 291 km y con una inversión de 161,7 millones de dólares.

El segundo proyecto que se desarrolla forma parte de la Diagonal Jaime Mendoza. Se trata de la carretera Huanuni-Llallagua-Chacapuco-Ravelo, en el límite con Chuquisaca que tiene una longitud de 229 km y con una inversión de 157 millones de dólares.

En tercer lugar, la carretera Potosí-Tarija que tiene una longitud de 291 km que benefician a los departamentos de Potosí, Chuquisaca y Tarija. Este proyecto tiene una inversión de 226 millones de dólares.

http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20100815/abc-trabaja-en-seis-proyectos-camineros_85218_162623.html

Neon87

August 16th, 2010, 12:09 AM

Avance del Tramo Carretero Paraíso – El Tinto :banana::banana:

http://i38.tinypic.com/2dmds20.png

Proceso de frotachado mecánico
http://i34.tinypic.com/b7mli8.jpg

Vista del distribuidor km
http://i34.tinypic.com/2ng4z95.jpg

Aplicación de membrana de curado
http://i34.tinypic.com/14kld0p.jpg

Colocación de carpeta asfáltica lado derecho
http://i35.tinypic.com/25h21dg.jpg

Compactación de carpeta asfáltica lado derecho
http://i35.tinypic.com/dgif7n.jpg

Colocación carpeta sobre ancho km 39
http://i38.tinypic.com/2qi61wy.jpg

Imprimación progresiva
http://i34.tinypic.com/dw2j5j.jpg

Ejecución de bordillos lado derecho
http://i33.tinypic.com/1zgc3l0.jpg

Cordon bordilo concluido prog 7+502 - 8+020 lado izq
http://i38.tinypic.com/2j4sx9z.jpg

Imprimación capa base Km 48
http://i37.tinypic.com/t0242r.jpg

Neon87

August 16th, 2010, 12:33 AM

Ejecución Carpeta Asfáltica 52+130
http://i38.tinypic.com/2la31jb.jpg

Compactación Carpeta Asfáltica LI 52
http://i37.tinypic.com/15gv2ap.jpg

Control con regla huella interna CA 56+160
http://i34.tinypic.com/34zyd21.jpg

Distribución primera capa de TSD para berma 26+300
http://i34.tinypic.com/14smz2e.jpg

Compactado primera capa TSD para berma 26+400
http://i37.tinypic.com/amtd90.jpg

Rudital

August 16th, 2010, 01:49 AM

Buenas fotos neon.

Lo que si me extraña es que las carreteras que se intercruzan no tienen un distribuidor para que los autos puedan ir de una a la otra sin el miedo de chocarse. Ojala algun dia haya algo asi,:

http://www.cincinnati-transit.net/75-crosscounty1.jpg

Carlosvlc

August 17th, 2010, 05:27 PM

Franz SP

August 17th, 2010, 06:30 PM

Buenas fotos neon.

:

http://www.cincinnati-transit.net/75-crosscounty1.jpg

esta foto es de snt cruz ?

Rudital

August 18th, 2010, 03:10 AM

^^No, es una foto sacada de Internet.

Neon87

August 18th, 2010, 10:30 AM

Hola,
Ya dejé un mensaje, pero como la cosa no ha ido muy bien les vuelvo a pedir ayuda, resulta que no encuentro datos actualizados sobre la red vial de su país y en abc no consigo encontrar datos tampoco. Necesito encontrar el número de km que hay de carreteras y cuantos están asfaltados o pavimentados. Luego también debo encontrar el número de importaciones y exportaciones por carretera a nivel internacional y la flota de vehículos que realizan este trabajo. ¿Alguien me puede ayudar?
Muchas gracias :D

Prueba esto.... entras a ABC (Administracion Bolviana de carreteras)
http://www.abc.gob.bo/ y luego en la opción Contactar, solicitas los datos explicando que es para un proyecto.

http://www.abc.gob.bo/Telemetro
En esta sección lo unico que puedes ver es la distancia en Km de un origen a un destino.

PD. Si pillo algun dato te lo posteo o te mando un MP.

Bolivianpride

August 20th, 2010, 08:14 PM

Presidente evalúa en el terreno obras de reparación de carretera Cochabamba-Santa Cruz

Villa Tunari, BOLIVIA 20 ago (ABI).- Vestido con un overol y al mando de una máquina asfaltadora, el presidente Evo Morales Ayma inició el viernes la inspección y los trabajos de mantenimiento y reparación de la carretera que vincula a los departamentos de Cochabamba y Santa Cruz, una de las vías troncales más importantes de Bolivia.

Morales inició esas labores temprano junto a algunos de sus Ministros, el gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo, ingenieros de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), dirigentes del transporte y obreros.

Novillo dijo que el Jefe de Estado "decidió revisar personalmente el avance de las obras para que esta carretera quede a punto antes de que comience la temporada de lluvias".

Agregó que Morales "compartirá el trabajo con los obreros que ejecutan las obras como un trabajador más para dar ejemplo a los bolivianos que es importante participar de proyectos que beneficien a la nación".

Desde temprano, el Primer Mandatario estuvo en el tramo que cubre la población de Padre Sama con Villa Tunari y en el curso del día recorrerá otros puntos neurálgicos de la carretera.

La vía entre Villa Tunari (Cochabamba) y el departamento de Santa Cruz forma parte del corredor bioceánico que llegará a Brasil y que tendrá una extensión de 4.000 kilómetros.

Los presidentes de Bolivia, Brasil y Chile, Evo Morales, Luiz Inácio Lula da Silva y Sebastián Piñera, respectivamente, se reunirán en noviembre en un punto de esa carretera para inaugurar obras del corredor bioceánico entre el Atlántico y el Pacífico que unirá el puerto brasileño de Santos con Iquique pasando por territorio boliviano.

El ministro de Obras Públicas, Walter Delgadillo, dijo que el Gobierno desarrolla una serie de obras en la red vial y la construcción de otras carreteras.

Destacó que la red vial actual llega a 14.000 kilómetros que se espera ampliar los próximos años en 3.000 kilómetros más.

Se refirió, además, al inicio de obras de carreteras de doble vía, es decir de dos de ida y dos de vuelta. La primera cubrirá los departamentos de La Paz y Oruro.

"También se iniciaron los proyectos de diseño final de caminos de doble vía entre Oruro y Colomi (Cochabamba) y Cristal Mayo (Cochabamba) y Montero (Santa Cruz)", enfatizó.

El Ministro sostuvo que hasta 2011 Bolivia invertirá aproximadamente 1.500 millones de dólares en estas obras que son financiadas con recursos propios, de la CAF, del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y de otras fuentes.

El encargado de las obras de reparación y mantenimiento de la carretera entre Cochabamba y Santa Cruz, Andrés Vega, dijo que son 14 puntos críticos donde ABC ha movilizado obreros y maquinaria.

Vega destacó que es la primera vez que un Presidente de Bolivia se traslada al mismo punto de las obras en los caminos para supervisar el trabajo.

A su vez, el dirigente de los sindicatos del transporte interdepartamental por carretera, Bonifacio Arispe, señaló que la presencia del Primer Mandatario en el terreno de las obras "agilizará los trabajos para su conclusión en los plazos previstos".

Enfatizó que el objetivo es concluir las obras a la brevedad para que no se repitan este año los cortes de carretera por efecto de las intensas precipitaciones pluviales que generalmente caen en la zona desde octubre, en especial en las zonas de El Sillar e Ichilo.

Estas obras se realizan con recursos del Tesoro General de la Nación (TGN) y la Corporación Andina de Fomento (CAF).

Acl ABI
ABI. Copyright 1998-2010.

Neon87

August 29th, 2010, 09:17 PM

ABC prevé convertirse en 2011 en proveedor de asfalto

http://i37.tinypic.com/2yo3608.jpg
Luis Sánchez | Presidente de la ABC - Los Tiempos Foto | Los Tiempos

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) prevé convertirse el próximo año en el principal proveedor de asfalto a precios estables para las empresas constructoras de caminos y otras obras de ingeniería y arquitectura, aseguró el sábado su presidente, Luis Sánchez.

"Aún importamos la suficiente cantidad de asfalto para satisfacer la demanda nacional, pero, de acuerdo a las proyecciones, en 2011 esperamos tener el asfalto para todas las obras y convertirnos en los proveedores directos", dijo a la ABI.

Aseguró que se prevé impulsar la provisión de asfalto para todas las carreteras del país "sin una fluctuación en los precios de asfalto, lo que en la actualidad crea inseguridad a las empresas constructoras que se adjudican obras".

Explicó que se realizan negociaciones para importar directamente el producto de Venezuela, Brasil e Irán, a través de la agencia estatal Insumos Bolivia, cuyos ejecutivos firmaron acuerdos de compra-venta.

Señaló que hasta el momento se importó aproximadamente 3.500 toneladas de asfalto para la construcción de la carretera Potosí-Tarija.

Agregó que están en vías de ejecución compras de este material a precios que no supere los 2.000 dólares por tonelada.

Sánchez explicó que los recursos utilizados para la compra de asfalto provienen de un crédito de 30 millones de dólares de la Corporación Andina de Fomento (CAF).

Indicó que la ABC cuenta con más de 12 millones de dólares de recursos propios para importar directamente del asfalto para destinarlo a obras que ya están contratadas.

"Con el financiamiento proveeremos asfalto para concretar la construcción de las carreteras Huanuni-Bombo-Llallagua, para Villa Integración, para Riberalta y para Potosí-Tarija", dijo.

El Presidente de la ABC explicó que actualmente el precio del asfalto fluctúa entre 1.200 y 1.250 bolivianos la tonelada, aunque la ABC logró importar el producto a 1.095 dólares la tonelada.

"Todas las posibilidades de oferta que nos permitan mantener un precio estable los próximos seis meses es interesante", aseguró.

Dijo que hasta diciembre se prevé la importación de 10.000 toneladas con un presupuesto de al menos 10 millones de dólares, asegurados por el Tesoro General de la Nación (TGN).

http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20100829/abc-preve-convertirse-en-2011-en-proveedor-de_87261_167061.html

Neon87

September 4th, 2010, 01:20 AM

ABC confirma inicio de obras de Doble vía La Paz-Oruro el 15 de octubre

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) confirmó el viernes que la construcción de la Doble Vía La Paz-Oruro comenzará el 15 de octubre, después que las empresas, que se adjudicaron la obra, instalaron los campamentos y trasladaron la maquinaria necesaria.

"El proyecto es de gran magnitud, por lo que la maquinaria ya está siendo implementada para iniciar con el trabajo y ya los campamentos a lo largo del tramo están siendo construidos. El inicio de las obras está planificado para el 15 de octubre, ya usando la maquinaria necesaria ", anunció Boris Herrera, jefe departamental de la ABC, en una improvisada conferencia de prensa.

Dijo que las tres empresas contratistas: Santa Fe y Asociados, Brabol, y Cartellone -Ciabol, ya comenzaron a preparar los sectores en los tres tramos que componen la carretera de 203 kilómetros de extensión y aseguró que las tres compañías iniciarán el trabajo simultáneamente.

Recordó que la obra costará 246 millones de dólares.

Por su parte, el gerente general de la empresa constructora Santa Fe, Miguel Antonio Roca, informó que se presentó un retraso en las "desaduanización" de la maquinaria y agregó que algunos equipos aún se encuentran en recintos aduaneros, pero que serán liberados hasta fines de septiembre.

"Aún son muy pocos los equipos desaduanizados por la morosidad de la normativa en las zonas francas, pero ya se encuentran alrededor de 80 equipos y esperamos llegar a más de 100, entre tractores, orugas, motoniveladoras, excavadoras, chancadoras, trituradoras y una planta de asfalto nueva de última generación que no existe en el país", explicó.

Por otra parte, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) entregó credenciales a 31 miembros del Comité de Control Social para la construcción de la Doble Vía La Paz-Oruro, que participarán de manera activa en el control de las obras y denunciarán probables irregularidades en la construcción de la vía.

La jefa de la Unidad de Transparencia de la ABC, Paola Humérez, informó que la organización del Control Social fue una iniciativa de las poblaciones que se beneficiarán con la construcción de la carretera.

"Hoy hemos acreditado a 31 personas representantes de las comunidades, de las organizaciones sociales, entes colegiados, confederación de choferes que están interesados en la participación del control del proyecto carretero La Paz-Oruro. Ellos han elegido a sus representantes, de acuerdo a sus usos y costumbres", dijo.

Señaló que la principal función de los representantes es denunciar irregularidades, en coordinación con la Unidad de Transparencia de la ABC, para facilitar el acceso a la información de todos los bolivianos al proyecto.

http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20100903/abc-confirma-inicio-de-obras-de-doble-via-la-paz-oruro-el-15-de_88072_168800.html

Neon87

September 6th, 2010, 11:31 AM

Empresa de Costa Rica ejecuta proyecto vial en Norte Potosí

La empresa constructora Santa Fe, de procedencia costarricense, ejecutará el proyecto del asfaltado de la tercera fase del camino diagonal Jaime Mendoza en el tramo Llallagua-comunidad de Tejapunku, municipio de Pocoata.

El pasado lunes se firmó el contrato por un monto de 55 millones de dólares. La empresa deberá asfaltar 65 kilómetros en dos años y tres meses.

A partir de la firma del contrato, en este periodo de 90 días la empresa supervisora deberá hacer las últimas supervisiones in situ en el proyecto para aprobar el inicio de obras.

El presidente de la Administración Boliviana de Carreteras (ABC), Daniel Sánchez, dijo que según el contrato con Santa Fe, la supervisora realizará el pago y la cancelación de los montos de acuerdo al avance de obra.

http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20100906/empresa-de-costa-rica-ejecuta-proyecto-vial-en-norte_88347_169399.html

Rudital

September 6th, 2010, 11:42 PM

ABC prevé convertirse en 2011 en proveedor de asfalto

Espero que con esto avancen mas rapido las obras camineras.

Dakar2004

September 7th, 2010, 09:46 AM

Una pregunta no deberian hacer de este hilo un sticky, toda vez que al ser las carreteras del pais, no tiene un fin propiamente dicho, sino que continuamente see estan renovando y ampliando?

Neon87

September 9th, 2010, 01:41 AM

^^ Es una buena idea, tenemos de aeropuertos, flotas aereas , trenes y solo falta uno de carreteras.:)

pepeu1

September 9th, 2010, 01:59 AM

Si, deberian hacerlo un sticky

Dakar2004

September 9th, 2010, 10:29 PM

No se de quien dependera pero de igual forma este hilo tiene mas pinta de sticky que de hilo propio.

Neon87

September 12th, 2010, 09:12 PM

ABC entrega carretera Mataral-Vallegrande

Sumándose al festejo por el Bicentenario de Santa Cruz, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) entregará hoy la carretera Mataral–Vallegrande, de 50,64 kilómetros de longitud, según un boletín de prensa de la empresa estatal.

La entrega se realizará en un acto en el Municipio de Vallegrande, que contará con la presencia del presidente Evo Morales Ayma, del gobernador de Santa Cruz, Rubén Costas y del presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras, Luis Sánchez Gómez, entre otras autoridades locales y del Gobierno.

La recepción provisional de la obra se efectuó el pasado 20 de agosto, habilitando así la entrega de esta ruta, que fue construida por el Consorcio Cruceña y Asociados, bajo la supervisión de IPA.

La inversión en la ruta asciende a $us 14.296.854,61, divididos en el monto del contrato de construcción ($us 13.616.899,30) y el monto del contrato para la supervisión (Bs. 4.759.687,18).

El financiamiento que permitió consolidar este proyecto provino de un préstamo realizado por la CAF al Gobierno nacional, con un aporte del 30 por ciento de la Prefectura de Santa Cruz.

La carretera Mataral – Vallegrande fue concebida para un alto tráfico vehicular. Está conformada por una capa de rodadura de tratamiento superficial doble, que consiste en tres capas de asfalto caliente y tres capas de material granular seleccionado.

El ancho de calzada es de 7,30 metros (3,65 metros por sentido de circulación), bermas de un metro, ancho de plataforma de nueve metros y derecho de vía de 50 metros por lado. La carretera cuenta con señalización.

http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20100912/abc-entrega-carretera-mataral-vallegrande_89364_171479.html

Neon87

September 19th, 2010, 06:25 PM

Falta construir un 17% del tramo boliviano de corredor

http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20100919/media_recortes/2010/09/19/173765_gd.jpg

A Bolivia le resta construir unos 351 kilómetros de carretera, distribuida en varios sectores, para concluir su parte del corredor bioceánico, de aproximadamente 5.451 kilómetros, que se extiende desde Arica en la costa del Pacífico chileno hasta Santos en la costa del Atlántico en Brasil.

Del total, 2.089 kilómetros cruzan de oeste a este por territorio boliviano, unos 3.137 kilómetros por territorio brasileño y 429 kilómetros por Chile, de acuerdo con datos de de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), que construye el tramo nacional. Chile y Brasil concluyeron obras el año pasado.

El ministro de Obras Públicas, Walter Delgadillo, dijo que hasta noviembre, cuando se prevé que se reunirán en Santa Cruz los presidentes de Chile, Bolivia y Brasil para inaugurar el corredor, “vamos a hacer el esfuerzo para que esta carretera de integración latinoamericana esté presentable, cuando resta construir algo más de 300 kilómetros”.

Por su parte, el presidente de la ABC, Luis Sánchez, informó que actualmente Bolivia tiene 1.738 kilómetros del corredor bioceánico construidos y 351 kilómetros se encuentran en ejecución. El total de kilómetros que se encuentra en construcción está dividido en cinco tramos carreteros: Paraíso-El Tinto, El Tinto-San José, Santa Cruz-Cotoca, Toledo-Ancaravi y Huachacalla-Pisiga.

El tramo Paraíso-El Tinto ubicado en el departamento de Santa Cruz, en la ruta número cuatro de la Red Vial Fundamental (RVF), tiene una longitud de 124,80 kilómetros que son construidos por la empresa Apolo-IASA, con una inversión de 85,64 millones de dólares financiados por Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

El tramo El Tinto-San José se divide en los subtramos El Tinto-Puente Quimome y Puente Quimome-San José. Este último fue entregado el pasado viernes en la población de San José de Chuiquitos y tiene una longitud de 46 kilómetros que fueron construidos por la empresa Astaldi, con una inversión de 34,77 millones de euros financiados por la Unión Europea.

El aporte del Gobierno nacional cubre el 76 por ciento, mientras que del Gobierno departamental de Santa Cruz el 24 por ciento.

Otros caminos

El tramo El Tinto-Quimome, de 36 kilómetros, se encuentra en plena ejecución por la empresa ECSA-Coboce, con una inversión de 23,84 millones de euros, financiados también por la Unión Europea.

El camino Santa Cruz-Cotoca, tiene una longitud de 19,48 kilómetros y un avance físico de 24,70 por ciento a cargo de la Asociación Accidental CMC, con una inversión de 26.94 millones de dólares financiados por la Corporación Andina de Fomento (CAF).

http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20100919/media_recortes/2010/09/18/173660_gd.jpg

La construcción del tramo Toledo-Ancaravi comenzó en la gestión 2010, bajo la responsabilidad de la empresa Toledo. La carretera de 52,80 kilómetros de longitud, se encuentra en la ruta número 12, ubicada en el departamento de Oruro. La inversión para este proyecto es de 23,83 millones de dólares financiados por el Gobierno de Italia.

El corredor bioceánico conecta a Bolivia de manera directa con Chile a través del tramo Huachacalla- Pisiga de 72,40 kilómetros extensión. Esta carretera tiene un avance físico de 41,63 por ciento.

FRONTERAS

Países prevén mayor control

Además de la habilitación de los tramos carreteros del corredor bioceánico, los tres países se ponen de acuerdo sobre los pasos de fronteras para un mayor control de paso de mercaderías y agilizar el transporte internacional.

El avance más importante fue hecho por Bolivia y Chile que desde el año pasado ejecutan un proyecto para la ejecución de los centros fronterizos binacionales de Pisiga y Colchane.

Funcionarios de ambos países trabajan juntos en un sistema integrado para dar mayor fluidez hacia las dos naciones.

http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20100919/falta-construir-un-17-del-tramo-boliviano-de_90292_173658.html

Neon87

September 19th, 2010, 06:29 PM

Destinan millones a carreteras

http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20100919/media_recortes/2010/09/18/173662_gd.jpg

En los últimos dos años y medio, la construcción de determinados tramos del corredor bioceánico, de aproximadamente 5 mil kilómetros de longitud entre el puerto brasileño de Santos (océano Atlántico) y los puertos chilenos de Arica e Iquique (océano Pacífico) demandó una inversión de varios millones de dólares.

En ese tiempo Chile invirtió 36,9 millones de dólares en mejorar la carretera de 192 kilómetros que une Arica con la población boliviana de Tambo Quemado y 56,3 millones de dólares en la construcción de 216 kilómetros de pavimento entre Iquique y Pisiga en Bolivia.

Por su parte, el Gobierno boliviano invirtió 78 millones de dólares en la conexión vial del tramo Pisiga-Oruro y alrededor de 260 millones de dólares en la construcción del tramo San Matías-Concepción en el departamento de Santa Cruz.

Brasil ejecutó alrededor de 132,8 millones de dólares en mejorar dos ramales de 2.525 kilómetros desde Santos hasta Puerto Suárez y San Matías, en la frontera con Bolivia.

Hace 15 años, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), los ministerios de Transportes de Bolivia y Brasil y el Ministerio de Obras Públicas de Brasil, suscribieron un financiamiento no reembolsable por 650 mil dólares, destinados a cubrir los servicios de consultoría para el estudio de factibilidad del corredor bioceánico.

http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20100919/destinan-millones-a-carreteras_90293_173661.html

Franz SP

September 19th, 2010, 06:48 PM

:banana::banana:

Neon87

September 22nd, 2010, 01:30 AM

Cada vez mas , avanzando el tramo carretero Cuchu Ingenio – Tarija y Bella Vista – Cotagaita
esta son las ultimas imagenes de los avances (otros kilometros como se mostro anteriormente ya estan concluidos)

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/Compactado%2C%20alcantarilla.JPG

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/Transporte%20de%20material.JPG

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/PTJ-63+000-66+500.jpg

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/PTJ-49+880%20a%2050+180.JPG

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/PTJ-48+50.jpg

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/Vista%20panoramica.jpg

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/furos.JPG

Franz SP

September 22nd, 2010, 04:57 AM

si es neon... nuestro pais progresa !!!:banana::banana:

tavino91

September 22nd, 2010, 04:17 PM

estan buenas las hobras seria bueno si lo hacen pito doble via.
2 de ida y dos de vuelta haci para q no haya mucho trafico y q se vea mejor todos los proyectos

Neon87

September 23rd, 2010, 01:14 AM

^^ Actualmente existe un proyecto de doble via (La paz - Oruro).

Rudital

September 23rd, 2010, 04:10 AM

Creo que se refiere al tramo Tarija-Cuchu Ingenio. Concuerdo con tavino, porque no ser largo plazistas y hacerlo de una vez doble via??

Neon87

September 23rd, 2010, 12:02 PM

^^ Porque primero se deberia hacer carreteras nacionales (osea carreteras simples asfaltadas que tengan conexion en todo el pais.

:lol: tambien no quise decir que no se hagan carreteras de doble via en este tramo.

Mejor tener dos carreteras nacionales (en diferentes lugares) que una de doble via que solo llega a un origen y destino (claro que esto solo de momento).

Una vez esten bien conectadas las carreteras nacionales en todo el pais de norte a sur de este a oeste; entonces podemos trabajar en hacer autopistas qe si por mi fuera lo haria hasta de 4 carriles por lado (LP-CBBA-SCZ) de ahi al resto de departamentos.
Estamos atrasados en el tema de carreteras, pero en los ultimos años se construyo bastantes kilometros de carreteras, pero nos falta muuucho.

Figue005

September 23rd, 2010, 03:20 PM

Bolivia debe completar de asfaltar toda la red fundamental y para eso todavía falta mucho... pero se está trabajando. Y los proyectos de dobles vías se están dando para las carreteras con mayor tráfico. Ya está en construcción la doble vía LP-OR y después siguen las dobles vías de hasta CBB y a SC.

Todo por partes... construir carreteras es demasiado caro (al menos un millón de $US por km) en promedio y las dobles vías o autopistas son tres cuatro o más veces aún más caras. Pero finalmente se escucha y se ve que se están construyendo carreteras por todas partes, y eso nos debe llenar de orgullo, pues no falta mucho para que podamos ir en nuestro propio vehículo por carretera asfaltada desde Puerto Suarez a Uyuni o desde Yacuiba a Cobija. y ese día recién vamos a ser un solo país.

tavino91

September 23rd, 2010, 04:06 PM

siii pero si se espera que se hagan todo eso en el pais nunca lo van hacer porque alla hacen una cosa y se trardan en que se termine el proyecto... yo creo que es bueno que se hagan puentes, tuneles, y las carreteras de doble via a todos los lugares del pais y si es mejor hasta las fronteras porque eso ayudaria a Bolivia en su progreso y tambien embelleserla

Figue005

September 24th, 2010, 04:02 PM

ayúdenme a completar o corregir la siguiente lista de las carreteras que están actualmente en construcción en todos los departamentos:

La Paz
•Doble vía La Paz-Oruro  EN CONSTRUCCION
•Santa Barbara-Caranavi-Quiquivey  DISEÑO FINAL, INCIANDO OBRAS
•San Buenaventura – Ixiamas  DISEÑO FINAL, EN LICITACIÓN
•Ruta alterna a LP-CBBA (Río Abajo-Caxata-Inquisivi-Sacambaya)  EN CONSTRUCCION

Oruro
•Doble vía La Paz – Oruro  EN CONSTRUCCION
•Corredor Bioceánico (Toledo-Ancaravi, Huachacalla-Pisiga)  EN CONSTRUCCION
•Huari – Quillacas - Salinas de Garci Mendoza  EN CONSTRUCCION
•Circuito turístico Poopo (Toledo – Copacabanita – Orinoca – Pampa Aullagas – Quillacas)  EN CONSTRUCCION
•Oruro – La Joya – Totora – Curahuara de Carangas  EN CONSTRUCCION

Potosí
•Diagonal Jaime Mendoza (Huanuni-Llallagua-Ravelo)  EN CONSTRUCCION
•Potosí-Uyuni  EN CONSTRUCCION
•Bella Vista -Cotagaita-Tupiza-Villazón  EN CONSTRUCCION
•Potosí Tarija (Cucho Ingenio-Padcoyo – Camargo) àEN CONSTRUCCION, finalizando obras
•Ramal Cotagaita-Camargo  EN CONSTRUCCION

Cochabamba
•“Y” de la Integración (Punata-Arani-Mizque-Aiquile-La Palizada  EN CONSTRUCCION
•“Y” de la Integración (Aiquile-Puente Arce)  EN CONSTRUCCION
•Villa Tunari – San Ignacio de Moxos  DISEÑO FINAL, INCIANDO OBRAS
•Ruta alterna a LP-CBBA (Vinto-Morochata-Independencia-Sacambaya)  Obras paralizadas

Chuquisaca
•Diagonal “Jaime Mendoza” (Ravelo – Sucre; Tarabuco – Zudañez – Padilla – Monteagudo - Ipatí)  EN CONSTRUCCION
•Potosí – Tarija (Camargo – Villa Abecia – El Puente)  EN CONSTRUCCION, finalizando obras

Tarija
•Potosí – Tarija (El Puente, Iscayachi – San Lorenzo  EN CONSTRUCCION
•Potosí – Tarija (Túnel falda de la Queñua)  EN CONSTRUCCION
•Tarija – Entre Rios – Villamontes – Ibibobo – Hito Br 94 (Frontera Paraguay) EN CONSTRUCCION
•Campo Pajoso - Carapari EN CONSTRUCCION
•Caraparí – San Antonio – Bermejo EN ESTUDIO

Santa Cruz
•Corredor Bioceanico (2v. SC-Cotoca; Paraiso-El Tinto)  EN CONSTRUCCION
•Doble vía Warnes-Montero  EN CONSTRUCCION
•Guabirá – Chané – Aguaices – Colonia Piraí  EN CONSTRUCCION
•Mataral – Vallegrande  FINALIZADA
•“Y” de la Integracion (Aiquile – Saipina – La Palizada)  EN CONSTRUCCION
•San José de Chiquitos – San Ignacio de Velazco  DISEÑO FINAL, EN LICITACIÓN
•Puente Benegas, Puente Masicurí  DISEÑO FINAL, EN LICITACION

Beni
•Quiquivey – Yucumo – Rurrenabaque  EN CONSTRUCCION
•Riberalta – Guayaramerín  EN CONSTRUCCION, finalizando obras
•Rurrenabaque – Australia – El Choro – Riberalta  DISEÑO FINAL, EN LICITACION
•Villa Tunari – San Ignacio de Moxos  DISEÑO FINAL, INCIANDO OBRAS
•San Borja - San Ignacio – Trinidad  PROYECTO

Pando
•El Chorro – Puerto Rico – Porvenir  DISEÑO FINAL
•Cobija - Nereuda – Extrema (Frontera Perú)  DISEÑO FINAL
•Porvenir – Chivé  PROYECTO

Rudital

September 25th, 2010, 08:50 PM

:applause::applause:
Figue, te pasaste, muy buen resumen de los proyectos camineros en Bolivia. Buscare mas info para poder añadirle datos.

Neon87

September 25th, 2010, 09:14 PM

Figue, pondre algunas imagenes del listado que pusiste, pero esperare a que cambie de pagina para no colapsar la red. Buen listado :okay:

Dakar2004

September 26th, 2010, 11:08 AM

Excelente aporte, asi queda claro cual es el estado de las obras, ahora solo hace falta añadirle fotos de las mismas.

pablojt

September 26th, 2010, 09:43 PM

Muy buen resumen Figue.

Pero me parece que la ruta alterna La Paz - Cochabamba esta paralizada. Desde que salio Pardes de la prefectura, no se supo nada más del tema (por lo menos el lado paceño). Hasta donde se la carretera es transitable en epoca seca.

Figue005

September 26th, 2010, 10:02 PM

Bueno, por allí me dijeron que seguían trabajando, seguramente pararon igual que en Cochabamba. Ni modo

pablojt

September 26th, 2010, 10:17 PM

^^ algun dia se tiene que dar esta carretera, pues el crecimiento de La Paz se va dando hacia los VAlles de Rio Abajo, y tener una via directa hacia CBBA seria lo ideal.

Figue005

September 27th, 2010, 10:15 AM

Lamentablemente fueron los intereses políticos los que una vez más truncaron un proyecto de vinculación nacional de importancia estratégica. La carretera alternativa La Paz Cochabamba, si bien tiene un trazo por pura cordillera, no pasa ni por El Alto ni por Oruro (Caracollo), quizá no ahorraría horas de viaje pero sí horas de laaaarga espera por cruzar El Alto y tal vez el riesgo de que esté bloqueado Caracollo. Además de conectar directamente a ciudades capitales importantes a una treintena de pueblos en los valles del noroeste cochabambino y el sudeste paceño, la histórica zona de Ayopaya Inquisivi junto con todos los beneficios para el turismo, la producción y demás.

Ahora quizá nunca se realice esta obra pues ni siquiera es una via de la RVF (Red vial fundamental) de la ABC, y ya que el gobierno impulsará el proyecto de doble vía entre Oruro - Cbba. Tooodos esos pueblos que iban a ser conectados por la ruta alterna seguirán en el olvido, y el puente Sacambaya que está a medio construir en la frontera entre La Paz y Cbba. quedará como un elefante blanco, sin vías que lo vinculen y pronto por falta de uso será una ríada lo que lo condene al olvido. Triste.

Neon87

October 1st, 2010, 11:26 PM

Construcción de la Carretera Villa Tunari - San Ignacio de Moxos de la Ruta F-24

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/vaca%20big.JPG

Vista desde el puente Eterezama
http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/pte%20eterazama%20est%20VTbig.jpg

Lugar que se tiene que abrir
http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/Bosque%20de%20pie%20de%20monte%20big.JPG

fotitos de una carretera que ya tiene un tiempito concluido pero les dejo las fotos de los avances
Supervisión Técnica de las Obras de Pavimentación del Tramo Carretero Cotapata - Santa Bárbara

Vaciado de losas de hormigon
http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/PCS.Vaciado.Losas.de.Hormig.gif

colocado de carpeta asfaltica, lado derecho
http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/PCS.Colocado.de.C.A..Carril.gif

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/PCS.Losas.de.Hormigon.Lado.gif

Completando asfalto
http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/10.PCS.Compactacion.gra.gif

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/18.PCS.Colocado.gra.gif

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/14.PCS.Colocado.Concretogra.gif

Neon87

October 1st, 2010, 11:41 PM

Supervisión Técnica de la Construcción del Tramo Carretero San José - Taperas - Roboré

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/SJRImprimaci%C3%B3n.gif

Vista panoramica del proceso de pavimentación
http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/SJRPavimentaci%C3%B3n2.gif

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/SJRPavimentaci%C3%B3n.gif

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/Pavimento-G.gif

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/SJR.Pavimentogrande.gif

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/Lab-Pav-RigG.gif

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/Pavimentacion-G.gif

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/Pavimento-y-paisaje-G.gif

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/Puente-G.gif

metromurcbba

October 2nd, 2010, 04:55 PM

Perdonen tengo una pregunta, en Bolivia ya hay algun proyecto de de autovía (osea una autopista sin peaje) o son las llamadas ´´doble via´´ las auovías pero con otro nombre??

Rudital

October 2nd, 2010, 11:40 PM

No he escuchado nunca de esas autopistas sin peaje. Y como se mantienen, con que plata las reparan???

Neon87

October 3rd, 2010, 01:23 AM

^^ A base de impuestos, pero en nuestro pais esta acostumbrado a pagar pocos impuestos, como para que exitan estos veneficios. Al menos en gran escala.

Perdonen tengo una pregunta, en Bolivia ya hay algun proyecto de de autovía (osea una autopista sin peaje) o son las llamadas ´´doble via´´ las auovías pero con otro nombre??

Yo no conozco ningun caso a nivel interdepartamental, en algunos paises les dicen carreteras nacionales (la nacional), tambien escuche lo de autovia.

Dakar2004

October 3rd, 2010, 10:52 AM

Lo coherente es pensar que segun vaya desarrollandose el pais, se vayan incrementando los impuestos. Claro que es bastante contradictorio, pensar en un pais como Bolivia, subir los impuestos para invertirlos en lujos como tener unas autovias gratuitas de doble ancho para todo el pais. Parece mas coherente ese dinero reservarlo para necesidades mas basicas.
Pero eso no quita que se puedan remodelar y mejorar los pavimentos, el ancho y el asfaltado de las carreteras nacionales. En primer lugar mejorando la calidad de la via. Y a mas largo plazo ir pensando en mayores logros.
Pero de entrada lo primero es lo primero.
Pues aunque no existan esas autovias de doble ancho gratuito, si que existen las carreteras nacionales.
Por cierto desde aqui quiero felicitar a todos los que postean fotos, pues eso contribuye con mucho a alcanzar cual es la calidad de las distintas vias del pais a los que no estamos en el.

metromurcbba

October 3rd, 2010, 01:47 PM

GRacias por resolverme la duda pero, entonces que son las dobles vias?
rutas nacionales de dos carriles por sentido nada mas?

Figue005

October 3rd, 2010, 04:43 PM

Exactamente... sólo dos carriles en cada sentido como parte de una ruta nacional. Autopistas, dobles vías, carreteras simples y hasta carreteras de tierra de la Red Fundamental se tiene que pagar peajes según el tipo de vehículo que circulen en ellas. sólamente los tramos administrados por las gobernaciones (Red vial complementaria) y los municipios (red vecinal) es donde no se paga peaje directo.

Hasta donde sé, en Bolivia tenemos sólo una autopista: La Paz - El Alto (11km) de cuatro carriles. después tenemos las "triple vía": Cbba - Quillacollo (Av. Blanco Galindo - 14 km); Santa Cruz - La Guardia (18 km). "dobles vías": Cbba - Sacaba (13 km), SC - Warnes - Montero (50 km), SC - Cotoca (19 km) y en construcción LP - Oruro (216 km) que será la primera doble vía en conectar dos departamentos. El resto de carreteras asfaltadas son vías simples de solo un carril por lado.

alvarin7

October 4th, 2010, 07:17 PM

Creo que en La Paz nos falta mas proyectos carreteros sobre todo que se concluya la carretera a Cochabamba asi tendriamos una via mas rapida para llegar a la Llajta.

choco10

October 4th, 2010, 11:32 PM

es cuestion de tiempo, verdaderas autopistas todavia no existen ya que son avenidas que fueron ampliadas y se autollamaron autopistas, en SC se piensa ahora construir a modo de autopistas, como la via a cotoca que tendra una via extra para trafico lento, la via al norte se esta convirtiendo en autopista tambien ya que se esta construyendo una avenida paralela y la via principal sera ya como una autopista...

hacia el sur se quiere alargar la "autopista hasta el torno, cerca a 40 km, y se planea a corto plazo la construccion de la autopista metropolitana que en su primera fase (zona nor oeste) tendra 35 km, y lleegara a tener cerca a 180 km rodeando toda la ciudad, la famosa "carretera internacional" que seria como el 8. anillo...

luego la via a cotoca que ya esta por ser concluida en los proximos meses que sera ampliada hasta puerto pailas donde esta el puente sobre el rio grande donde se planea ya la construccion de otro puente, esta vez de 4 carriles, llegara a tener unos 40 km en total desde la ciudad...

en cocha no se si se esta proyectando alguna autopista pero tienen la avenida blanco galindo que es bastante amplia y la han cerrado solo para trafico vehicular y esta llena de pasarelas...

la primera autopista interdepartamental sera la de oruro LP, que esperemos no tarde mucho...

pero ni bien este listo el corredor bioceanico el trafico crecera inevitablemente y en poco tiempo sera necesario hacerla amplia....

Neon87

October 7th, 2010, 09:03 PM

pepeu1

October 8th, 2010, 02:01 AM

Santa Cruz - Cotoca esta en construccion, la estan haciendo de 4 carriles por lado ;)

Rudital

October 8th, 2010, 04:54 AM

4?? Siempre pense que iban a ser tres... Lo weno es que con el viaducto que va a hacer en el 4to anillo, el fluido del trafico va a ser mucho mas comodo. Ya quiero estrenarla.

pepeu1

October 8th, 2010, 05:15 AM

En las maderas donde ponen la descripcion de las obras salio que era de 4, pero bueno quien sabe si ya cambiaron el proyecto por que ya llevan un buen tiempo haciendolo

metromurcbba

October 8th, 2010, 11:14 PM

Entonces las dobles vias triples no pueden ser coinsideradas autopistas no?
o si se acondicionaran un poco mas ya lo serian, por ejemplo que no pasen por la ciudad sino que la bordeen y tengan salidas en rampa o sin rampa.

choco10

October 11th, 2010, 11:43 AM

para mi la unica autopista que se puede considerar como tal es la de cbba, ya que esta habilitada solo para vehiculos y nadie puede cruzarla a pie, para esto se la ha llenado de pasarelas como ya comente, la separacion de los dos carriles exteriores hace que los carrlies interiores puedan ser usados mas fluidos...

no se trata de doblevias o triple vias para ser consideradas autopistas, el 2. anillo en SC tiene de a 4 carriles por lado pero sigue siendo una avenida, sino que el uso sea exclusivo para vehiculos y no tenga obstaculos como ser semaforos o rotondas...

choco10

October 11th, 2010, 11:51 AM

para empezar a construir estas autopistas hay que ver el trafico tambien, no es necesario por ahora tener una autopista a trinidad por ejemplo, pero en vias muy transitadas ya es hora...

esta bien que se empiece por contruir amplias vias en las afueras de las ciudades, como se ve en SC la via a montero de 50 km creo que es las mas larga del pais por el momento, la via a cotoca de 18km, la via a la guardia de 21 km, ahora se empieza la construccion de la via a paurito de 25 km, se planea extender la via del norte poco a poco llegando ahora hasta guabira, 10 km mas, la via hasta el palmar (continuacion de la san aurelio) tambien bastante larga...

y el proyecto estrella sera la autopista metropolitana que tambien pronto tiene que arrancar, sera por fases y me imagino tardara muchos anos en terminarse pero al menos ya esta en carpeta, sera de unos 150 a 200 km que bordee toda la ciudad....

me parece mas realista que una autopista de "costa a costa"

de todas maneras viene mucho progreso :)

Figue005

October 11th, 2010, 01:39 PM

La Av. Blanco Galindo que une Cochabamba con Quillacollo no es una autopista, es una avenida amplia con 5 carriles por lado: 3 de circulación fluida (pavimentadas) y 2 vías auxiliares (empedrado), tiene rotondas y en cada una tiene semáforos, además comienze en el centro de Cochabamba (Puente Quillacollo) y termina al oriente de Quillacollo (Fábrica Manaco) pasando por el centro de esa ciudad y particularmente en la zona de la Plaza Bolívar se forman considerables embotellamientos. Así que con esas características no puede considerarse autopista, pues una vía como tal no debería pasar por la ciudad, sino bordearla y tener accesos y salidas diseñados para no cortar el tráfico fluido.

Qué lindo que en SC se tengan todos esos proyectos viales pues en una ciudad tan grande y progresista se necesita una infraestructura vial de esa magnidud.

Neon87

October 11th, 2010, 06:57 PM

^^ si la blanco galindo es una Avenida amplia, pero sin embargo se paga peaje para ir a Quillacollo.
Tenia entendido que con el tiempo se tenia que asfaltar los laterales, nose como quedo el tema.

Una fotito de Bolivianpride con los 5 carriles por lado sin contar la ciclovia, ni el carril de paradas.
http://img369.imageshack.us/img369/1594/07012009185f54zd2.jpg

choco10

October 11th, 2010, 10:15 PM

Rudital

October 11th, 2010, 11:15 PM

Si la alcaldia de SC es lo suficientemente inteligente, harian la autopista urbana "Costanera" una autopista elevada, para evitar los semaforos, cebras, peatones descuidados, etc. Me encantaria una cosa asi, seria de lujo y de un pais desarrollado. A ver que sale...

choco10

October 12th, 2010, 12:29 AM

no necesita ser elevada, pero si cerrada para peatones, y con salidas a desnivel ponerle paredes a ambos lados bastaria, hacerla elevada seria muchisimo dinero, solo hay que mirar lo que costo el puente de la av banzer, si cruzara por la ciudad podria ser elevada o mas baja que el nivel normal y llenarla de puentes o hacerla tunel...

Neon87

October 12th, 2010, 01:05 AM

muy buena foto, ahi se puede apreciar que en el centro esta completamente cerrada para que los peatones no crecen por media carretera la berma a los lados es bastante amplia como para que autos con defectos puedan parar sin interrumpir el trafico o para emergencias, para peatones hay muchas pasarelas y si no me equivoco las rotondas estan al principio y al final en quillacollo, no recuerdo que hayan semaforos que no esten en zona urbana, una autopista como debe ser aunque no muy larga, unos 15 km al llegar a quillacollo deberia desviarse y conectar con una carretera importante pero en fin algo es algo...

Hace algunos años en la Av. Blanco Galindo no habia semaforos, y ademas era considerada autopista carretera, no existia ni la avenida Beijing, hoy en dia hay semaforos que generalmente estan en las rotondas. Entre CBBA y QLLO hay aproximadamente 11 rotondas, y me parece que en cada una hay un semaforo.

Mucha gente sufrio de accidentes, muertes en esta avenida, recuerdo que vi un accidente en Colcaphirua km 9 era un estudiante :ohno: y de ahi a unas semanas se pusieron esas ballas para que la gente cruce por las pasarelas.
entre las ballas y los semaforos, el indice de accidentes a bajado, pero sigue existiendo accidentes aunque no como antes.

Creo que se deberia hacer algo similar como quieren hacer en Santa cruz, una autopista que bordeé la ciudad y distribuya. Y la av. blanco Galindo definitivamente ya no es autopista porque ya forma parte del area metropolitana de CBBA. se tiene que aunmetar aun mas los semaforos y poner pasos zebra, y el peaje yo creo que lo deberian quitar o trasladar a otro lugar. Asi seria una Avenida principal amplia en la ciudad.

Solo hay un proyecto qe conozco que redeé mas o menos la ciudad y es la Av. guayacan (tunel del abra) pero esta pensado mas para el transporte pesado que para otra cosa.

Figue005

October 20th, 2010, 12:45 PM

Construcción de carretera Potosí-Uyuni avanzó 50%

La construcción y pavimentación de la carretera Potosí-Uyuni, que forma parte de la red vial fundamental del país, tiene un avance del 50 por ciento.

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Wálter Delgadillo, destacó la importancia de esta vía para el Aeropuerto Turístico de Uyuni, ubicado a 3.650 metros sobre el nivel del mar, obra para la cual el presidente Evo Morales garantizó un financiamiento de 2,3 millones de dólares para ampliar la terminal aérea y otorgarle la categoría internacional, en una visita de inspección que realizó el mandatario a esa región de la provincia Quijarro, el pasado domingo.

La carretera Potosí-Uyuni, de 201 kilómetros de longitud, demandará en sus procesos de construcción y colocado de pavimento flexible con polímeros (componente especial para soportar temperaturas extremas) una inversión total de más de 88,4 millones de dólares, dijo el Ministro.

Fuente Periódico Cambio http://www.cambio.bo/noticia.php?fecha=2010-10-20&idn=30534

Figue005

October 20th, 2010, 09:35 PM

Carretera Riberalta-Guayaramerín avanza sin retrasos para consolidar el Corredor al Norte

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), entidad bajo tuición del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda (MOPSV), registró importantes avances en la construcción de la carretera Riberalta-Guayaramerín, de 86 km de longitud, que constituye el tercer tramo del megaproyecto denominado Corredor al Norte.

El proyecto comenzó en febrero de 2010 y a la fecha tiene un avance del 28,55%, con un mayor énfasis en las tareas de movimiento de tierras, que a la fecha tienen un 114% de avance en comparación al porcentaje de avance programado por la empresa constructora, Asoc. Accidental Gran Mamoré.

La conformación del terraplén reporta un avance de 96%, mientras que las actividades de limpieza, desbroce y destronque registran un 80,53% de progreso. Finalmente, las obras de drenaje y estructuras tienen un 70,41% de desarrollo con respecto a lo programado en el proyecto.

La carretera Riberalta-Guayaramerín cuenta con una inversión de $us 41.687.045,39 destinados a la construcción y a la supervisión del proyecto. El 96,5 % de estos recursos son financiados por el Estado Plurinacional, con un préstamo otorgado por la CAF, mientras que el 3,4% restante corresponden a un aporte de la Gobernación del Beni.

La carretera Riberalta-Guayaramerín forma parte de un megaproyecto de la ABC que busca integrar a los departamentos de La Paz, Beni y Pando, a través de la consolidación del Corredor al Norte, también conocido como Corredor Amazónico, de 1.357 km de longitud.

Fuente: Ministerio de Obras Públicas http://www.oopp.gob.bo/detalle.php?idc=121

j.r.f.

November 11th, 2010, 11:22 AM

Para la ABC, un puente vale más que los derechos de todo un pueblo

Daniel Manzaneda *
En una reunión con ejecutivos de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) celebrada el 22 de octubre, la población de Rurrenabaque rechazó nuevamente la construcción de un puente y vías de acceso de una carretera internacional que atravesaría la zona residencial y turística de esa ciudad. El pueblo de Rurrenabaque no se opone a la construcción del puente sino que rechaza su actual ubicación, ya que daría paso a una carretera internacional justo delante de dos escuelas, de la Universidad, del CEA y del instituto CIBA, y a una cuadra de otras dos escuelas, del hospital y de la plaza principal. Los propios estudios de la ABC estiman que en 10 años esta carretera que conectará La Paz con Cobija –y consecuentemente con Brasil, el Atlántico y el Pacífico– tendrá un tráfico de 1474 vehículos diarios, de los cuales 427 serán camiones y buses grandes y medianos. Para el año 2031 el tráfico diario será de 3278 vehículos, de los cuales 912 serán camiones grandes y medianos. Semejante tráfico de vehículos cerca de las escuelas constituye una amenaza, pues no solo perturbaría las actividades educativas por el ruido, contaminación, vibraciones y polvo, sino que sería un riesgo para la seguridad de los escolares y de la población en general. “Nuestra población renunció a la economía de la madera, a la cacería y al comercio de cueros para dedicarse al turismo; pero un puente por medio pueblo destruirá el turismo”, advirtió un ciudadano, convencido de que Rurrenabaque es visitado porque es un pueblo tranquilo, lejos del ruido y la contaminación. “Una carretera internacional que atraviese medio pueblo destruirá la economía del turismo, establecida a lo largo de muchos años de esfuerzo propio de sus ciudadanos que han desarrollado una diversidad de servicios turísticos …”, afirmó Rosa Ruiz. Rurrenabaque no quiere frenar el desarrollo de sus vecinos San Buenaventura, Tumupasa, Ixiamas y otras comunidades de la región, sino más bien ayudar a desarrollar el potencial turístico de San Buenaventura como una población tranquila y sin alto tráfico.

A diferencia de otros pueblos o ciudades que se han desarrollado junto con las carreteras, Rurrenabaque existe desde los tiempos precolombinos. Su nombre se deriva de la lengua indígena Tacana “Suse ena baque” que significa la poza de los patos en el barranco y se refiere a la zona de la montaña del Suse, donde existe una serpiente tallada en la roca por los antiguos nativos y tiene un paisaje excepcional que cautiva a los visitantes.
Rurrenabaque es por sí mismo uno de los principales atractivos turísticos del país, junto con el salar de Uyuni y el Lago Titicaca. Su economía se basa principalmente en el turismo, recibiendo en promedio 30 mil visitantes al año. La mayor parte de los turistas visita el Parque Madidi que se encuentra en el departamento vecino de La Paz. Cada turista paga 180 bolivianos para ingresar al área protegida y los beneficios se reparten entre los municipios de San Buenaventura, Ixiamas y Apolo. Las principales y más exitosas operadoras de turismo en Rurrenabaque son empresas comunitarias indígenas de origen paceño que trabajan en el Parque y zonas de influencia. Otras operadoras de turismo de origen paceño y beniano tienen albergues en el Madidi. Adicionalmente, el municipio de Santa Rosa recibe 150 Bs. por turista que ingresa a la Reserva Municipal Pampas del Río Yacuma. Estos departamentos y municipios vecinos también se benefician con fuentes de empleo generados por la actividad turística que comprende hotelería, aerolíneas, transporte terrestre y fluvial, operadores, guías, cocineras etc. Las demás actividades económicas como la agricultura, la pesca, el comercio y restaurantes también perciben beneficios.

Por todas esas razones, el proyecto vial impulsado por la ABC ya fue observado en una consulta pública en 2006, oportunidad en la que autoridades y población en general consensuaron que el puente se construiría en una zona denominada la isla, sin afectar a las zonas urbanas de Rurrenabaque y de San Buenaventura. La ABC conocía la posición de la ciudad de Rurrenabaque desde 2006, pero nunca realizó un nuevo estudio ni gestionó recursos para la construcción del puente por la isla, y en los años siguientes continuó imponiendo su proyecto original. Ejecutivos de la ABC intentaron validar el proyecto el 26 de junio de este año en una reunión con representantes de sindicatos de transportistas, colonizadores y pobladores que trajeron de otras localidades con el fin de presionar a los verdaderos habitantes de Rurre. En la reunión del 22 de octubre, otra vez abogaron por puente nada menos que el presidente de la ABC Luis Sánchez Gómez y el representante del BID en Bolivia Baudoin Duquesne. En esta última reunión, los funcionarios de la ABC trataron de convencer a la población de las “ventajas” de construir una carretera por medio pueblo, pero los porteños confrontaron al presidente de la ABC y le echaron en cara que sus funcionarios siempre actuaron de mala fe. La población puso en evidencia las irregularidades que se cometieron en la aprobación de la licencia ambiental, sin haber realizado una consulta pública previa como establece la Constitución Política y las leyes, y demostró nuevamente la mala fe de los funcionarios de ABC, que habían llevado a pobladores de otras localidades con el fin de crear confusión. El propio presidente de la ABC se sorprendió al corroborar que la mayoría de los asistentes rechazaba la ubicación del puente, y no solamente el Alcalde de Rurrenabaque, como afirmó el Gobernador de La Paz Cocarico. (http://www.cambio.bo/noticia.php?fecha=2010-10-29&idn=31224) LA ABC justificó su proyecto argumentando que solamente dispone de 16 millones de dólares, insuficientes para construir un puente más largo. Pero los pobladores cuestionaron: Si el Presidente Evo Morales consiguió un crédito de 250 millones de dólares del gobierno de Corea para financiar proyectos de infraestructura caminera, ¿por qué no invertir 10 o 15 millones más en un puente que integrará al norte paceño y al país con los dos océanos, sin afectar a las poblaciones de la región ni a su economía?
Además, la gente afirmó que es posible abaratar el costo del puente por la isla haciendo un terraplén reforzado sobre la isla, en lugar de los múltiples muros de contención que tendrían que edificar por la serranías, y construir dos puentes cortos que conecten ambas poblaciones. Los ingenieros de la ABC no consideraron esta posibilidad, pese a que podría tener un costo similar al proyecto que ellos proponen. Sánchez Gómez dijo que estaba fuera de su alcance la decisión de realizar otro proyecto por una nueva ubicación y un nuevo estudio que tomaría mucho tiempo. Los ciudadanos respondieron que el retraso no era responsabilidad de Rurrenabaque sino de la ABC, que no realizó nuevos estudios ni gestionó más recursos económicos, como se consensuó en 2006. Lamentablemente, el representante del BID se parcializó con la ABC y defendió el proyecto, pese a que fue aprobado sin consulta previa transparente y careciendo de un PRIPA, vulnerando de esta manera las propias normativas del ente financiador. ¿Por qué no respetan la voluntad de las comunidades?, ¿dónde queda la democracia participativa reconocida por la Constitución? ¿Construirían una autopista de alto tráfico a una cuadra de la torre Eifel?, preguntó la gente a los españoles y franceses que dirigen la ABC y el BID, pero los aludidos no respondieron y se fueron con las manos vacías.

* Fuente: Servicio de Noticias Ambientales (SENA) del Fobomade.
http://www.bolpress.com/art.php?Cod=2010111004

Dakar2004

November 11th, 2010, 01:03 PM

Las constructoras construyen por donde les mandan.
Pero parece evidente que si se hace asi, a largo plazo es un dinero perdido. Pues en todo pais desarrollado y yo diria que medianamente desarrollado lo que se hace es crear una carretera de circunvalacion. Y si finalmente se hiciese asi a largo plazo lo acabaran haciendo. Tambien ahi un refran que dice "a veces lo barato sale caro". En fin se nota que no se si obligados por la excasa economica de Bolivia o la excasa gestion de los gobernantes, a veces se hace verdaderas chapuzas.
Y si esos españoles y franceses que construyen no lo pueden decir, por estar obligados por el contrato, si lo digo yo que ademas de ser yo español. No tengo ningun contrato que me haga decir lo contrario.

Figue005

November 19th, 2010, 08:22 PM

García revela $us 800 millones de inversión en carreteras del Beni

Bajo un sol abrasador, de esos tradicionales días de noviembre, los benianos celebraron ayer el 168 aniversario de creación de su departamento con desfiles, mucho fervor cívico, discursos y música típica. En este escenario, el vicepresidente del Estado, Álvaro García Linera, reveló que entre 2009 y 2013 la mayor inversión pública de su historia: más de 800 millones de dólares en la construcción de cuatro estratégicas carreteras pavimentadas.

“Estamos hablando de más de 800 millones de dólares en carreteras en el lapso 2009 y 2013. Estamos poniendo en marcha un agresivo paquete de inversión pública en el ámbito de la infraestructura, la construcción de carreteras”, destacó en un discurso alusivo al 168 aniversario de fundación del departamento, asentado en las tierras del precolombino imperio de Moxos.

Destacó que la actual administración gubernamental lleva adelante y tiene en etapas finales antes de su ejecución esas obras camineras. Entre ellas citó al asfaltado entre Riberalta-Guayaramerín, de 86 kilómetros; asfaltado de la ruta Rurrenabaque-Riberalta, que tiene un financiamiento de 240 millones de dólares.

Mencionó que hay algunas obras que no comienzan porque las empresas pretenden cobrar precios muy altos, de hasta un millón de dólares por kilómetro asfaltado. El Gobierno hace ajustes.

También se refirió a la carretera VillaTunari-San Ignacio de Moxos, que conectará Cochabamba con Beni. Dijo que se trata de una inversión gigantesca, de entre 400 y 500 millones de dólares, ruta que se abrirá pronto y que su impacto será multiplicador, pues los ganaderos no necesitarán sacar su producto por Santa Cruz para llevarlo a Cochabamba o hacia La Paz.

Otra de las rutas proyectadas por el Gobierno es la carretera que unirá Trinidad con Riberalta. “Todas estas carreteras van a modificar el panorama productivo de la región”, dijo.

García Linera señaló que antes ningún otro gobierno había invertido en la vertebración caminera de Beni.

Fuente: Periódico Cambio (http://www.cambio.bo/noticia.php?fecha=2010-11-19&idn=32800)

E-VILE

December 9th, 2010, 08:41 AM

me parece bien el asfaltado riberalta Guayaramerin puesto que se daria acceso fluido hacia otra frontera mas del pais.. (ovbio ke tendrian ke hacer un puente para pasar el rio...) cosa que se hace en barcazas y pontones (me llega un deja vu de tiquina)...

de uyuni... me asombro... me gustaria ke llegara el asfalto.. el nuevo aeropuerto.. y muchas indicaciones pero buenas... nada de letreritos toscos....

Por lo de la blanco galindo yo creo ke se hizo mal en poner esas callecitas de piedras en las aceras... deberia de haberse hecho una autopista de 5 vias... con muchas mas pasarelas (mas de las que hay..) ..y una via a modo de piedra u otro material.. adjunta a la avenida claro esta .. pero ke este colindante a la acera... lastimosamente ello no podria darse ya que las pasarelas construidas abarcan 3 filas,... dificil situación... en tal... esta carretera (asi le llamo yo).. necesita mas capa de asfalto... puesto ke se ven "huellotas" en las vias y los camiones pesados han hecho unos surcos.. tan desagradables para los autos livianos en rotondas.. y en quillacollo (que necesita una circunvalación a parte de la que tiene) actualmente.

por lo de cerrar la tranca del km 10... parece ke nadie mas se ha pronunciado...

metromurcbba

December 10th, 2010, 06:44 PM

Volviendo al tema de las autopistas se coinsideran como tales cuando
* Dos bandas de circulación, una para cada sentido, separadas entre sí por una franja ancha de terreno o por vallas de protección.
* Al menos dos carriles de circulación en cada banda.
* Arcenes laterales en cada banda, para que un vehículo pueda detenerse en caso de emergencia sin obstaculizar el tráfico.
* Curvas poco pronunciadas para que los vehículos no tengan que aminorar la marcha al circular por ellas.
* Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos superiores o inferiores.
* Entradas y salidas con carriles, separados de los principales, de desaceleración y de aceleración para que los vehículos que salen o entran en la autopista cambien su velocidad fuera de ella.
* Las salidas y entradas están situadas casi siempre en el lado derecho en el sentido de la marcha, ya que el carril izquierdo es el de adelantamiento y, por lo tanto, el más rápido.
* El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza directamente desde la misma a menos que se utilicen entradas y salidas como las antes descritas. En las zonas urbanas es habitual la existencia de calles paralelas situadas a cada lado denominadas "vías de servicio" o "colectoras" que permiten el acceso a los inmuebles que limitan con la autopista sin perturbar el tránsito de la misma.

Autovia en España
* Deben tener calzadas independientes para cada sentido de circulación.
* Deben tener limitado el acceso a y desde las propiedades colindantes.
* No puede cruzar ni ser cruzada al mismo nivel por otras sendas, vías, líneas de ferrocarril o tranvía ni por servidumbre de paso alguna.
* Pueden tener curvas mas pronunciadas que las autopistas.
* Se debe acceder por enlaces y no como en la autopista de la paz o la blanco galindo que se entra como si fuera una continuacion de la avenida.

Autovia en Argentina
Lo que nosotros llamamos doble via (carretera desdoblada) y que en mi opinion se les deberia cambiar por autovia que suena mejor y es mas parecida a autopista, que dicen?

fab001

February 2nd, 2011, 06:06 PM

Autopista .- Una autopista es una vía de circulación de automóviles y vehículos terrestres de carga; es rápida y segura y admite un volumen de tráfico considerable, con una serie de características que la diferencian de una carretera normal. Las primeras vías construidas con esta configuración se hicieron en Italia durante los años veinte del siglo XX.

Autovia.- Una autovía o autorruta es una vía de dominio y uso público proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.

Fuente Wikipedia:

bash::bash:

metromurcbba

February 4th, 2011, 04:30 PM

Donde se las llama autorrutas?

Skaix

February 15th, 2011, 07:17 PM

Fotos de Nov-2010 del Tramo: HUACHACALLA - PISIGA

http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/154907_470551161824_635366824_6018619_2816993_n.jpg

http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/148797_470550771824_635366824_6018609_1343786_n.jpg

http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/76490_470550956824_635366824_6018614_7073920_n.jpg

http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/148184_470551066824_635366824_6018616_4559649_n.jpg

Rudital

February 15th, 2011, 09:38 PM

Oi tambien que estan cerca de concluir tambien la carretera Oruro-Pisiga. Alguien sabe mas de esto ??

Skaix

February 16th, 2011, 08:14 PM

Oi tambien que estan cerca de concluir tambien la carretera Oruro-Pisiga. Alguien sabe mas de esto ??

^^ Oruro-Pisiga esta dividida en tramos....creo q Oruro-Huachacalla (161 km que esta totalmente acabada, creo) y Huachacalla-Pisiga (72 km) q seria el tramo del q coloque fotos y esta con 55% de avance fisico

Rudital

February 16th, 2011, 08:25 PM

Entonces creo que se referian al segundo tramo.

edgood

March 17th, 2011, 01:33 PM

CAF APROBÓ PRÉSTAMO DE $US 104.3 MILLONES
Construirán carretera de Uyuni a Oruro
ANF, Caracas

Con la certeza que la reducción de la pobreza pasa por vincular diversas regiones potenciando sus capacidades productivas, comerciales y turísticas, CAF -banco de desarrollo
de América Latina- aprobó USD 104,3 millones al Estado Plurinacional de Bolivia para la construcción y mejoramiento de una carretera que forma parte del plan nacional de desarrollo económico y social. Se trata de los tramos Uyuni-Huancarani, en el Departamento de Potosí, y Huancarani-Cruce Condo "K", en Oruro, sumando un total de 167 kilómetros.
Enrique García, presidente ejecutivo de CAF, explicó que dicha ruta es considerada clave por integrar varias zonas de producción minera, agrícola y turística con los corredores transoceánicos. "No sólo estamos apoyando el Plan Nacional de Desarrollo del Gobierno boliviano, mediante el cual se busca reducir los niveles de pobreza, sino que -además- fortalecemos la integración regional ya que este proyecto será una vía alternativa al corredor Oeste-Sur, que va desde la frontera con el Perú hasta el norte de Argentina, ofreciendo una reducción de distancias entre ambas regiones, de aproximadamente 90 kilómetros" agregó García.

http://www.elpotosi.net/2011/0316/z_16.php

Rudital

March 17th, 2011, 07:54 PM

Una via alterna mas por la cual visitar Uyuni y el Salar.:cheers:

Rudital

April 1st, 2011, 08:41 PM

http://img857.imageshack.us/img857/443/capture1t.png

j.r.f.

April 11th, 2011, 11:58 AM

La Paz.- Con recursos económicos propios que ascienden a 100 mil dólares, Guanay inicia el primer tramo del camino alterno que unirá los municipios que conforman la Mancomunidad del Norte Paceño del Trópico (Mmnpt) con el departamento de La Paz.

Según el Alcalde de Guanay, Demetrio Copa, desde la próxima semana se inicia la construcción del primer tramo del proyecto caminero Guanay – La Paz con recursos propios contemplados en su plan operativo anual que ascienden a 100 mil dólares, mismos serán destinados al uso de combustible de la maquinaria que cuenta el municipio, aunque no descarta la contraparte económica de la gobernación de La Paz que tiene comprometido su participación. El proyecto también tiene otra ruta alternativa que se inicia por Tipuani, cruzando Mapiri y Apolo. Es la demanda de un proyecto caminero alterno al actual camino La Paz - Caranavi, que reducirá cerca a tres horas teniendo como punto inicial la localidad de Guanay, atravesando el altiplano paceño de Huaypi para concluir en El Alto. La propuesta viene desde hace varios años, la misma fue corroborada en ocasión de la realización de la primera cumbre por el desarrollo del norte paceño tropical, efectuado este fin de semana en Guanay, con la participación de los alcaldes, concejales, representantes de organizaciones, productores de cacao, arroz y el equipo técnico de la mancomunidad. Con esta vía caminera se podrá mejorar la actividad comercial de la región como el cacao, café, arroz, los recursos maderables y el ecoturismo con las áreas protegidas de Pilón Lajas, Madidi y Apolobamba. Para concretizar el proyecto, se conformó un comité impulsor donde participan 15 personas representantes de la Federación de Campesinos, la Federación de Mujeres Bartolina Sisa y autoridades de municipios. Según el Gerente de la Mancomunidad, Walter Martínez, una de las primeras tareas será el de capacitarles en temas jurídicos y de gestión para que el comité impulsor haga las gestiones ante el gobierno nacional y otros organismos de cooperación internacional para viabilizar la construcción de los caminos. La mancomunidad de municipios del norte paceño del trópico (MMNPT), viene funcionado con personería jurídica desde el año 2005, agrupando tres provincias y 8 municipios del departamento, Apolo, Tacacoma, Tipuani, Mapiri, Teoponte, Guanay, Ixiamaas y San Buena Ventura. Dentro del plan estratégico 2010 - 2014, esta contemplada la constitución de su autonomía regional en el marco de la descentralización y autonomías que el gobierno viene impulsando.

alguien sabe mas de esta carretera?

j.r.f.

April 21st, 2011, 03:43 PM

Con un financiamiento de 63,45 millones de dólares del Fondo Financiero del Plata (Fonplata), ayer se firmó un convenio con el Estado Plurinacional para hacer realidad la construcción de la carretera que unirá Río Uruguaito - San Ignacio de Velasco, cuya extensión es de 141 kilómetros. El convenio fue firmado por el presidente Evo Morales y representante de Fonplata en Bolivia, Marcelo Torrez.

El presidente Evo Morales ponderó el acuerdo considerándolo de vital importancia para la integración de los pueblos. “Antes nos faltaba plata para ejecutar proyectos, ahora nos falta proyectos y nos sobra plata”, expreso el primer mandatario a tiempo de destacar que la construcción de carreteras ayudan a las exportaciones. “Existen proyectos avanzados que permitirán integrar gradual y totalmente a Bolivia con caminos pavimentados y otros modernos sistemas de vinculación de alcance internacional”, agregó Morales.
El acuerdo establece que Fonplata financiará con el proyecto con 63,45 millones de dólares, siendo el monto total del proyecto $us. 79 millones, el otro porcentaje lo pondrá el Estado. La extensión de la carretera es 141 kilómetros, la calzada es de siete metros y tienen un espesor de siete centímetros. La licitación será en un mes aproximadamente.

El alcalde de San Ignacio, Erwin Méndez ponderó la firma del convenio ya que será de gran ayuda para la región. “El tener una carretera asfaltada implica de que el precio de los pasajes van a bajar y también el de los productos”, aseveró Méndez. Por otro lado, el director de la Administradora Boliviana de Carretera (ABC), Luis Sánchez, dijo que la inversión en carreteras para este año es de Bs. 3.500 millones, representando está el 20% de la inversión nacional. Asimismo, señaló que desde el año 2006 el crecimiento de ABC en cuanto a inversión ha sido considerable, siendo la institución del Estado que mayor ejecución hace de su presupuesto”, expresó Sánchez. “Aquí en Santa Cruz la carretera que inmediatamente pensamos construir es la que estamos firmando y también tenemos que construir el puente Banegas que está en la parte del diseño, después tenemos que buscar el financiamiento para la carretera San Ignacio - San José de Chiquitos. “Estas carreteras son las más urgentes y a futuro tenemos la posibilidad de conectar San Matías con Brasil y nos faltaría otro tramo carretero en el sur de Santa Cruz por Charagua”, explicó el director de ABC. Sánchez también señaló que se dedicarán a las dobles vías como Santa Cruz-Cotoca y comenzar la vía Montero hasta Cristal Mayo que está en el diseño y que al año se espera licitar. Según el representante de Fonplata Marcelo Torrez, Bolivia como miembro de está institución ha obtenido la aprobación de 19 operaciones de crédito y/o asistencia técnica por un monto de $us. 220 millones. Estas carreteras son las más urgentes para la Administradora Boliviana de Carreteras y a futuro está la posibilidad de conectar San Matias con Brasil, y luego otro tramo al sur de Santa Cruz.

EL DATO
El acuerdo establece que Fonplata financiará con el proyecto con 63,45 millones de dólares, siendo el monto total del proyecto $us. 79 millones, el otro porcentaje lo pondrá el Estado.

j.r.f.

April 21st, 2011, 03:49 PM

Enrique García, presidente ejecutivo de la Corporación Andina de Fomento, firmó con la ministra de Planificación del Desarrollo, Viviana Caro, un contrato de crédito por 104,3 millones de dólares para financiar la carretera Uyuni-Huancarani-Cruce Condo “K”, que conectará la localidad potosina con la Red Vial Fundamental y con países vecinos.

Con este préstamo, la institución financiera completa un plan de apoyo integral a la región, el cual comprende la construcción de la vía Uyuni-Potosí, una Estrategia de Desarrollo Turístico para el Salar de Uyuni y las Lagunas de Colores y el programa de Mejoramiento de la Infraestructura de Servicios Básicos del circuito turístico del Salar. La firma tuvo lugar en un acto oficial efectuado hoy en el Salar de Uyuni con la presencia del presidente Evo Morales, ministros de Estado y pobladores de la región. “CAF apoya decididamente el proceso de desarrollo de sus países socios con un enfoque de integralidad. En este marco, buscamos permanentemente complementar el financiamiento de la infraestructura caminera con proyectos que mejoren las condiciones productivas y comerciales de las regiones, con un impacto directo en la calidad de vida de sus habitantes”, señaló Enrique García.

Destacó que con la carretera Uyuni-Huancarani-Cruce Condo “K”, de 167 kilómetros de extensión, se logrará vincular zonas de producción minera, agrícola y turística con la principal ruta de occidente y con corredores transoceánicos y se facilitará el acceso al Salar de Uyuni, que se perfila como una de las más importantes fuentes de generación de ingresos para el país por sus grandes potencialidades turísticas y por las reservas de litio que posee. “En este mismo sentido se apoya la construcción de la vía Potosí-Uyuni, pues vemos al Salar de Uyuni con potencialidades de impacto similar a otras maravillas modernas del mundo que pueden producir grandes cambios cualitativos en la región y el país”, señaló. Asimismo, informó que -con fondos de cooperación no reembolsable- CAF financió la elaboración de una estrategia de desarrollo del Salar de Uyuni y las Lagunas de Colores con el propósito de lograr un verdadero fortalecimiento turístico de estos atractivos, proyecto que se complementa con el programa de mejoramiento de la infraestructura de servicios básicos en este circuito, el cual es actualmente impulsado por la Institución con el objetivo de elevar la calidad de la infraestructura de servicios a fin de que responda a las necesidades de la población y de la creciente afluencia turística que genera rédito económico a las comunidades y emprendimientos en la zona.

LA CARRETERA
El proyecto de mejoramiento y construcción de los tramos Uyuni-Huancarani, en el departamento de Potosí, y Huancarani-Cruce Condo “K”, en Oruro, generará nuevas oportunidades para los pobladores del área de influencia de la carretera, con la introducción de un sistema de transporte competitivo que permitirá un eficiente flujo turístico y un mejor traslado de personas y productos -agropecuarios y mineros- a las zonas francas de Chile y Perú. El proyecto, que será ejecutado por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), demandará una inversión total de USD 122,25 millones, de los cuales 85% será financiado con el préstamo de CAF y 15% restante, equivalente a USD 17,9 millones, será cubierto con recursos de contraparte local.

PROYECTOS DE APOYO INTEGRAL
- La carretera Uyuni-Potosí, con una longitud de 201 kilómetros, se construye actualmente con un crédito CAF de USD 75 millones y es complementada con proyectos de incentivo a la actividad a productiva agrícola, así como el mejoramiento del medio ambiente a través de la recuperación de bofedales y zonas húmedas de pastoreo, lo que permitirá mejorar su capacidad de ganadería camélida.
- La estrategia de desarrollo del Salar, que se elaboró con la participación de todos los actores del sector turístico pero, principalmente, con las comunidades e instituciones locales y nacionales, fue entregada al Ministerio de Culturas y a la Gobernación de Potosí para su implementación.
- El programa de mejoramiento de la infraestructura de servicios básicos del circuito del Salar, permitirá contar con el diseño general del plan de inversiones y estudios técnicos para la implementación y mejoramiento de la provisión de agua potable, saneamiento, manejo de residuos sólidos, sistemas de electrificación y telecomunicaciones. De igual manera se preparará un programa de asistencia técnica para el mantenimiento de esta infraestructura que beneficiará a los 9 municipios integrantes del circuito (Llica, Tahua, Colcha K, San Pedro de Quemes, San Pablo de Lípez, Mojinete, San Antonio de Esmoruco, San Agustín y Uyuni).

Figue005

April 21st, 2011, 06:35 PM

Con todos estos datos debemos elaborar un mapa actualizado de las carreteras de bolivia (Red vial fundamental y complementaria) donde se noten claramente las carreteras asfaltadas, las ripiadas, las de tierra y las que están en construcción. Ojalá algún fanático forista se anime a hacerlo. Saludos

Rudital

May 8th, 2011, 05:08 PM

Un sistema eléctrico se usa para cobrar peaje
Modernización. Vías Bolivia creó sistema automatizado para carretera La Paz-Oruro

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Mayo inicia la modernización de los sistemas administrativos y operativos de Vías Bolivia para cumplir con sus funciones y también la concienciación de los usuarios de esta carretera internacional.

“Sales de La Paz. Pagas peaje en el retén de Achica Arriba y dices que vas a Oruro. Te entregan una boleta valorada. Pero resulta que estabas yendo a Cochabamba. Por ello en Caihuasi volvemos a cobrar. Pero si dices desde el principio que vas a Cochabamba en este retén sólo se hace control de la boleta”. Así se recauda hoy el peaje por uso de ésta y todas las carreteras del país. El control es deficitario y sólo apunta a la recaudación, explica el director general ejecutivo de Vías Bolivia, José Luis Villazante.

Ahora, en Achica Arriba, una cámara registra el vehículo y la placa en un software diseñado exclusivamente para este fin. El conductor debe incluir sus datos, señalar su destino final y pagar el costo actual de las tarifas del peaje. El funcionario capacitado en el nuevo sistema imprime la boleta electrónica que tiene código de barras y la entrega. Todo es filmado. Y se puede verificar en línea las 24 horas, en cualquiera de los retenes y en la oficina central de Vías Bolivia.

En Caihuasi, el conductor debe mostrar la boleta que será verificada por un lector electrónico del código de barras. En la pantalla de la computadora confirmará si se trata del mismo vehículo, placa y conductor. Lo mismo sucederá en los otros retenes de control del peaje. El pesaje y medición de vehículos (de carga) automatizado vendrá en una siguiente fase, según el plan de Vías Bolivia.

“El control se da en tiempo real”, asegura el director de Operaciones, Marcelo Ordóñez.
Antes del uso de la tecnología, un equipo de la institución “hacía de policía” para hacer operativos en los retenes y ver si había evasión, boletaje clonado, corrupción. “Es incómodo para el funcionario, queremos cambiar esta hermenéutica para dar más confianza y afrontar el tema de forma estructural”, afirma Villazante.

Hasta junio se implementará el sistema en el corredor bioceánico que une a Bolivia con Brasil y los puertos del Pacífico (70% de la red de caminos). Luego, otras rutas internas donde hay mayor recaudación. El sistema de conectividad es propio por costos y temas de seguridad, aclara el director de Planificación y Desarrollo, Rolando Gutiérrez. No usan los servicios de ninguna telefónica.

Habrá un control del 100% de la recaudación. Hay 128 retenes. “En el 60% se recauda el 95% del peaje”, aseguró el director de Administración y Finanzas, David Soliz.

La atención al usuario busca ser de mejor calidad. El reto para otras entidades estatales es dar seguridad vial.

Nota completa: La Razon (http://www.la-razon.com/version_fi.php?ArticleId=681&EditionId=2522&ids=73)

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j.r.f.

May 8th, 2011, 06:10 PM

^^
que buena noticia. me sorprende...

aqui otra noticia

BM concede préstamo 109 millones dólares para mejora de transporte en Bolivia

El Banco Mundial (BM) anunció el viernes la concesión de un préstamo de 109,5 millones de dólares a Bolivia para la mejora de la autopista de San Buenaventura - Ixiamas y el aeropuerto de Rurrenabaque, en la región amazónica del país.

Las obras de la autopista se realizarán a lo largo de 113 kilómetros, e incluyen la pavimentación, rehabilitación tras las lluvias y la construcción de 21 puentes, informó el organismo multilateral en rueda de prensa. La carretera entre San Buenaventura e Ixiamas bordea el Parque Nacional Madidi, uno de las más importantes reservas naturales del mundo con un "enorme potencial ecoturístico", y es un importante corredor de transporte entre las ciudades de La Paz, Cobija y Trinidad. Asimismo, el proyecto contempla la remodelación del Aeropuerto de Rurrembaque, una localidad de 18.400 habitantes, que en la actualidad sufre abundantes cancelaciones por la falta de medios técnicos. Ambas iniciativas tendrán un importante impacto en la economía local al facilitar la producción de azúcar, cacao y productos forestales y beneficiar la región como destino turístico. El crédito ofrecido por el BM para el proyecto "Carreteras Nacionales e Infraestructura Aeroportuaria" cuenta con periodo de gracia de 10 años y un periodo de madurez de 20 años. "Este préstamo representa la mayor inversión del Banco Mundial en Bolivia en los últimos años, y promoverá un desarrollo sostenible y comprensivo en la región", dijo en nota de prensa Laura Frigenti, directora de Operaciones y Estrategia para América Latina.

sera de verdad una autopista? me parece algo raro...

j.r.f.

May 8th, 2011, 06:14 PM

y otra no tan buena...

50% de los tramos asfaltados de la red vial se encuentran en mal estado

La Paz, 5 May (Erbol).- El secretario general de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC), Antonio Mullisaca, informó hoy que aproximadamente el 46% de las carreteras asfaltadas del país se encuentran deterioradas debido al descuido de los gobiernos que no consideraron planes de asistencia y mantenimiento.

El funcionario indicó que la red vial fundamental consta de 16054 kilómetros de carretera, de los cuales alrededor de 5500 kilómetros están asfaltados y de estos “aproximadamente 2500 kilómetros están en un estado malo”. Mullisaca aseveró que esto se debe a que en gestiones anteriores no se presentó un adecuado plan de conservación de las carreteras. “La carretera tiene un ciclo vital que debe ser atendido en sus distintos momentos, si hacemos un tratamiento superficial doble, por ejemplo, a los tres cuatro años requiere un recapado, que nos va a alargar la vida de la carretera otros cuatro años”, sustentó. Ante esta situación, Mullisaca señaló que la ABC ha presentado al estado un plan de “puesta a punto”, lo que significa realizar una “reconstrucción de los tramos carreteros” para lo que se necesita una inversión de 600 millones de dólares, lo que implica un costo por kilómetro de 200 mil dólares. Para este cometido se está gestionando un préstamo de 75 millones de dólares de la Corporación Andina de Fomento (CAF). Respecto a las carreteras de ripio o tierra, que son 10554 kilómetros de la red vial fundamental, Mullisaca indicó que son las que siempre van a tener problemas “hasta que no se los consolide con asfalto”, para lo cual están buscando algunas alternativas intermedias mediante la incorporación de tecnología. Desde el año 2006 al 2010, el gobierno entregó 900 kilómetros de carretera asfaltada bajo una inversión de 700 mil dólares por kilómetro. Para la gestión 2011, la ABC cuenta con un presupuesto de 3485 millones de bolivianos para mantenimiento y construcción de carreteras. En construcción se encuentran 2.624 kilómetros como parte de 30 proyectos carretero.

Skaix

May 8th, 2011, 10:28 PM

Rudital

May 8th, 2011, 10:34 PM

El peaje electronico esta excelente, ojala en un mediano plazo todas nuestras carreteras puedan contar con el sistema.

En cuanto a la supuesta autopista, estoy seguro que es solo otra carretera, aunque muy importante para el Beni y la region.

j.r.f.

May 9th, 2011, 12:21 AM

este es el trayecto. no la linea amarilla, esta es la frontera del parque...

http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/satelite.jpg

pero se ve una linea como blanca, donde no hay mas selva...

j.r.f.

May 12th, 2011, 03:57 PM

Rurrenabaque

El gobernador de La Paz, César Cocarico, aseguró ayer que la construcción del puente que unirá la población beniana de Rurrenabaque con San Buenaventura se ejecutará “sí o sí” para garantizar el desarrollo económico del departamento. “Para nosotros es imprescindible la construcción de ese puente y no vamos a renunciar porque tiene que ser realidad”, señaló Cocarico. Según la autoridad departamental, urge el puente porque pronto se iniciará la construcción del ingenio azucarero San Buenaventura, que requiere el ingreso de maquinaria pesada, la cual no podrá ser trasladada a través del río Beni, único acceso a esa población. Cocarico sostuvo que el próximo martes se firmará el contrato con la constructora encargada de la ejecución del puente Rurrenabaque-San Buenaventura, puesto que el objetivo es que las obras se inicien en julio. Recordó que este proyecto cuenta con un financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) de 16 millones de dólares. Los pobladores de Rurrenabaque rechazan el trazo propuesto por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y exigen que el puente tenga otra ruta. Cocarico dijo que está postura sólo impedirá la construcción. "Aquel compañero que no quiere el puente es, simplemente, porque no quiere el desarrollo de La Paz y el desarrollo económico de la región”, declaró. La intención de los pobladores de Rurrenabaque era cambiar el trazo del puente, porque dicen que el actual cruza por medio del pueblo, lo que ocasionará un impacto ambiental y perjudicará al turismo, principal actividad económica del lugar. Sin embargo, la ABC considera que ese cambio demandaría un mayor costo, pero está dispuesta a acceder y a hacer mejoras y variaciones en los accesos. Después de varios intentos de diálogo, aún se enfrenta en el rechazo de la población.

j.r.f.

May 18th, 2011, 01:11 PM

LA RUTA BORDEARÁ EL PARQUE MADIDI, UNO DE LOS MAYORES DESTINOS ECOTURÍSTICOS

El Banco Mundial (BM) y el Gobierno de Bolivia firmaron ayer un contrato de crédito de 109,5 millones de dólares otorgados por el organismo para la construcción de la carretera San Buenaventura–Ixiamas. La ministra boliviana de Planificación, Viviana Caro, y la representante del BM para Latinoamérica y el Caribe, Laura Frigenti, suscribieron el convenio en presencia del presidente Evo Morales en un acto efectuado en la localidad de San Buenaventura, en el norte de La Paz. La actual ruta de tierra entre San Buenaventura e Ixiamas de 113 kilómetros será pavimentada y 21 puentes serán construidos para mejorar el tránsito en la zona donde el Gobierno proyecta instalar un ingenio azucarero, explicó Caro. El camino vinculará los tramos de San Buenaventura-Tumupasa (52 kilómetros) y Tumupasa-Ixiamas (61,6 kilómetros). La zona es una “reserva con mayor riqueza natural y étnica”, condiciones “que deben ser proyectadas en un crecimiento económico ambiental y social armónico”, dijo Frigenti. “Creemos que ese es uno de los propósitos del momento histórico que vive Bolivia, queremos expresar nuestro compromiso con ese proceso que a partir de la inclusión social y de los pueblos indígenas, quiere mejores días para el pueblo”, señaló. La carretera bordeará el Parque Madidi uno de los mayores destinos ecoturísticos del país y se prevé que con la ruta la cantidad de turistas, que es de más de 5 mil al año en la región, aumentará.

El presidente Evo Morales anunció otros proyectos de desarrollo para el norte del departamento de La Paz e indicó que una de estas obras es la construcción de un puente entre las poblaciones de San Buenaventura (La Paz) y Rurrenabaque (Beni). Señaló que la obra no fue ejecutada porque algunos políticos opositores de la región lo impidieron.

j.r.f.

June 2nd, 2011, 11:51 PM

La Paz, 16 feb 2011 (ANGOB).- El Gobierno Autónomo Departamental de La Paz, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y el Consejo de Federaciones Campesinas de Yungas (Cofecay) firmaron hoy un convenio para hacer realidad la construcción de la carretera que unirá las comunidades yungueñas de Unduavi y Chulumani, de la provincia Sud Yungas.

Esta vía, Unduavi – Chulumani, pertenece a la Ruta Nº 25 de la Red Vial Fundamental del departamento de La Paz. Las poblaciones comprendidas en el tramo son: Unduavi, Chaco, Pichu, Chocana, Huancané, Sacahuaya, Puente Villa, Cirupaya, Chajro, Huancapampa, San Antonio y otras hasta llegar a Chulumani. El gobernador de La Paz, César Cocarico Yana, explicó que la obra caminera es complementaria a un plan de desarrollo económico departamental especialmente en el sector productivo, puesto que actualmente La Paz recibe producción de otras regiones, incluso de Perú, para abastecerse. “Este desarrollo económico debe articularse con la construcción caminera (…) es necesario tener una política de caminos que haga que La Paz se articule en lo externo y en lo interno”. Añadió que con este compromiso dos instituciones del Estado y la organización social más importante de los Yungas, se comprometen a coadyuvar para que esta obra se realice y no sea nuevamente postergada. “La organización más representativa de los Yungas como es Cofecay se compromete a que esta obra sea una realidad, ABC buscará financiamiento a través de la CAF (Corporación Andina de Fomento) y de nuestra parte, la Gobernación hará todo lo que le corresponda para tener esta obra concluida”. Asimismo, el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Walter Delgadillo Terceros, comprometió que la obra será iniciada en esta gestión, en su construcción en sus dos primeros tramos. Según información de la ABC, el presupuesto estimado para la obra es de $us 97.120.058,15 que abracará 70,2 Kms. Estos recursos serán usados en la construcción ($us 85. 568.333,17), la supervisión $us (2.139.208,33), la fiscalización ($us 855.638,33), y los imprevistos ($us 8.556.833,32). De acuerdo al presidente de la ABC, Luis Sánchez, la construcción de la carretera se divide en tres tramos, el segundo que va de la comunidad de La Florida hasta Puente Villa, y el tercero que une Puente Villa y Chulumani, tienen los estudios completos, a diferencia del primer tramo que requiere un análisis porque en el sector de Tres Marías existen derrumbes que deben solucionarse.

ANTECEDENTES

El 5 de marzo de 1997 se firmó el contrato para la ejecución del estudio de factibilidad y diseño final del mejoramiento vial Unduavi – Chulumani entre la entonces Prefectura de La Paz t el Consorcio GMI - PROFIN CONSULTORES S.A., pero el estudio no fue culminado. El SEDCAM inició los trabajos correspondientes para completar el estudio. Con la Ley 3438 del año 2006, este tramo se incorporó a la Red Vial Fundamental (RVF), por tal motivo el estudio realizado no cumplía con los alcances ni las exigencias de una Red Vial Fundamental, quedando el estudio paralizado. En mayo de 2007, se firma el Convenio Interinstitucional entre la ASBC y la Prefectura de La Paz para realizar el estudio a diseño final según los parámetros de la Red Vial Fundamental. El año 2008, la Prefectura suscribe el contrato con la empresa (CESGA SRL) para la elaboración de la “Actualización del Estudio de Factibilidad Técnico Económica, Impacto Ambiental y Elaboración del Diseño Final del Tramo Unduavi – Chulumani”. El 2010, la ABC dio su conformidad al trabajo técnico elaborado y el 3 de mayo se consiguió la Licencia Ambiental con categoría II, con la que se puede iniciar la obra.

http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/derrumbe.jpg

fab001

June 4th, 2011, 05:14 AM

Muy bueno felicitar a Vias Bolivia......

Rudital

June 4th, 2011, 04:55 PM

Los Yungas necesitan mas carreteras. Este es un buen comienzo para integrar esa zona.

luis_de_bolivia

June 4th, 2011, 05:04 PM

^^+1
Un destino que tengo pendiente conocer

j.r.f.

June 7th, 2011, 04:08 PM

La Paz estrenará una nueva carretera asfaltada: la ruta turística Achacachi – Jankho Amaya con una inversión de Bs 122 millones financiados a través del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam), entidad operativa encargada de la construcción y mantenimiento de carreteras.

Juan Carlos Salazar, Director del Sedcam, manifestó a EL DIARIO que la obra es una de las más importantes en el departamento porque conectará a 27 poblaciones de la provincia Omasuyos que no tenían acceso con las rutas fundamentales que unen a la ciudad de La Paz y Copacabana. “Estamos satisfaciendo la inmensa necesidad de vinculación de la provincia Omasuyos permitiéndole, además, el crecimiento del turismo porque la carretera circunda toda la ribera del Lago Titicaca, ofreciendo hermosos paisajes y la posibilidad de interactuar con la cultura de cada población,” comentó la autoridad.

EXPECTATIVAS CUMPLIDAS

Gustavo Vásquez, Fiscal de obra señaló que las expectativas acerca de la construcción fueron cumplidas y que se realizó dentro de los plazos acordados, también se alcanzan los objetivos de integración de las comunidades que circundan el proyecto, a la vez que se impulsa el turismo. “Sólo faltan pequeños detalles en lo referente a cunetas y asentamientos, por lo demás la entrega definitiva se realizará en julio y se espera la presencia de autoridades de todo el departamento”, explicó.

La carretera

La carretera cuenta con asfaltado denominado tratamiento superficial doble, con una longitud de 48.673 kilómetros, cuyo ancho de plataforma es de 7.60 metros, permitiendo el doble tránsito de movilidades para la seguridad. Por otro lado, se cuenta con cuatro puentes que fueron concluidos con anterioridad. Las poblaciones que serán beneficiadas son las siguientes: Achacachi, Chauira, Ajaria, Zona Central Ajliata Pueblo, Chauira Chico, Carmen Lipe, Ajaria Chico, Uricachi, Santiago de Huata, Japuraya, Millipaya, Coquena, Cocotoni, Wichi Wichí y Jankho Amaya Pueblo.

j.r.f.

June 7th, 2011, 04:10 PM

El Servicio Departamental de Caminos (Sedcam) de la Gobernación de La Paz alista la entrega para julio de la carretera asfaltada de 17 kilómetros que unirá la ciudad Sede de Gobierno, El Alto y el municipio de Achocalla con una inversión de Bs 47 millones que permitirá la salida de pasajeros, el traslado de producción agrícola y pecuaria, así como incentivar el turismo local.

Esa carretera también se vinculará con Mallasilla en la zona Sur de La Paz a donde se podrá llegar en 30 minutos, facilitando una rápida conexión que evitará el congestionamiento del tráfico vehicular que existe en las mencionadas poblaciones. El director del Sedcam, Juan Carlos Salazar, destacó que la obra incrementará las potencialidades económicas y agrícolas de las tres localidades, debido a la constante activad y el ritmo de vida de los citadinos que buscan tomar nuevas rutas, nuevas alternativas para comunicarse mejor y llegar a sus destinos con prontitud y seguridad.

Para las ciudades de La Paz y El Alto, se trata de una vía de enlace rápida, especialmente para aquellos que viven en la zona sur de La Paz y que desean llegar a la ciudad de El Alto para luego conectarse con la carretera hacia el departamento de Oruro, evitando el excesivo congestionamiento del centro paceño y de la Ceja alteña. En el caso de Achocalla, el rédito es mucho mayor pues es una población que desarrolla la actividad agrícola y ganadera, y las posibilidades de que su producción salga a las dos ciudades circundantes. Pero La Paz también se ve beneficiada con la salida de producción agrícola y pecuaria ya que la proximidad de Mallasilla con la zona de Río Abajo permitirá transportar alimentos hacia otros puntos del departamento. El sector manufacturero e industrial de El Alto es otro ramo que se beneficia con la salida de su mercancía. Los propietarios de las micro y pequeñas unidades productivas podrán traer materias primas para la fabricación de sus productos. La Laguna de Achocalla se constituye en una importante reserva natural de agua y la mayor atracción turística del lugar. Ambas condiciones tienen una incidencia positiva en la economía de los pobladores del sector que ofrece lugares de esparcimiento gracias a boteros, vivanderas, servicios de karting’s y cuadratrack’s, además de entretenimiento hípico, haciendo un total de 269 familias (alrededor de 1.486 personas) beneficiadas directamente en estos rubros.

Rudital

June 7th, 2011, 10:28 PM

^^ Excelente noticia, esto va a descongestionar un monton la autopista actual entre ambas ciudades.

Alguien me muestra por Google Earth por donde pasaria la nueva via ?

j.r.f.

June 8th, 2011, 02:00 PM

Tras el anuncio realizado por la Gobernación de suspender las obras viales de la carretera al Chaco, que conecta a San Simón - Serranía Tapecua – Zapaterambia – Itaguazuti - Sábalo - La Central hasta llegar a Villa Montes, las autoridades chaqueñas mostraron su descontento denunciando que no fueron consultadas sobre esta decisión, en momentos en que la inversión en esta ruta llega ya a 17 millones de dólares. Frente a esto, la Cámara Departamental de la Construcción (Cadeco) anunció que la paralización aumentaría el costo de dicha obra. El diputado Willman Cardozo fue más allá y acusó a un alto ejecutivo de la Gobernación de actuar por rencor y “hacer meter la pata al gobernador”.

http://www.elpaisonline.com/noticias/index.php?option=com_content&view=article&id=29306:gobernacion-paraliza-ruta-y-en-el-chaco-protestan-&catid=7:centrales&Itemid=8

Lío por el bioceánico: indígenas desmienten a la Gobernación

En abril de 2009, la Asamblea del Pueblo Guaraní firmó un acuerdo con la ex prefectura, que autorizaba la construcción de carreteras en territorio indígena. Un nuevo escándalo administrativo amenaza a la Gobernación tras conocerse este martes la decisión del Ejecutivo Departamental de paralizar las obras del Corredor Bioceánico. El principal argumento, que las autoridades esgrimen, fue desmentido por dirigentes indígenas y contradice incluso a documentos firmados hace casi dos años: las organizaciones de la región no se oponen a la obra y así lo rubricaron en 2009.

http://www.elnacionaltarija.com/diario/57412

j.r.f.

June 12th, 2011, 06:20 PM

^^ Excelente noticia, esto va a descongestionar un monton la autopista actual entre ambas ciudades.

Alguien me muestra por Google Earth por donde pasaria la nueva via ?

no encuentro un mapa.

pero aqui algo mas sobre esta obra.

Nuevo asfaltado vincula de forma inmediata a las ciudades de La Paz, El Alto y Achocalla

http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/achocalla-1.jpg

La nueva obra será entregada como parte de las celebraciones julianas del grito libertario paceño, se invirtieron más de 47 millones de bolivianos y beneficia a un millón y medio de habitantes.

Hace unos años atrás la idea de conectar en tan solo 30 minutos a tres ciudades parecía ser imposible. Sin embargo, gracias a la construcción de una nueva carretera asfaltada podemos recorrer desde la ciudad de El Alto, pasar por la laguna de Achocalla y llegar a Mallasilla en la Zona Sur de La Paz, de forma rápida y con la ventaja de evitar el congestionado tráfico vehicular que existe en las mencionadas poblaciones. Este logro fue posible gracias al trabajo del Gobierno Autónomo Departamental de La Paz y el Servicio Departamental de Caminos (SEDCAM), quienes invirtieron más de 47 millones de bolivianos para la realización de asfaltado que tiene una longitud de 17 kilómetros y cuyos objetivos son la salida masiva de pasajeros, el traslado de producción agrícola y pecuaria, así como incentivar el turismo local y extranjero. “Con la alegría del trabajo cumplido, podemos informar que más de un millón y medio de beneficiarios de las ciudades de La Paz, El Alto y Achocalla, podrán utilizar esta obra de importancia transcendental. Creemos firmemente que estamos cumpliendo con nuestros hermanos paceños, estamos seguros de que el asfaltado ayudará al desarrollo de nuestro departamento”, señaló Juan Carlos Salazar Torrez, Director Técnico del SEDCAM. Salazar también mencionó que no se debe olvidar que los tres municipios tienen sus propias características y potencialidades, las cuales serán incrementadas con la construcción de la carretera. “El departamento de La Paz merece carreteras de estas característica, la constante activad y el ritmo de vida de los citadinos les impulsa a tomar nuevas rutas, nuevas alternativas para comunicarse mejor y llegar a sus destinos con prontitud y seguridad”.

Características de la obra
Para Luis Alcoreza, Fiscal del SEDCAM, el trabajo consistió en el mejoramiento, remoción del empedrado y ensanchamiento de la vía para doble carril, con una longitud de 17 kilómetros, que terminó con la implementación de una carpeta asfáltica de 5 cm de grueso, acompañada de bermas de 1 metro, alcantarillado, señalización horizontal y vertical, permitiendo velocidades de hasta 50 kilómetros por hora. “Es necesario mencionar que gracias a esta carretera se pudo dar línea y nivel a muchas a calles de la población de Achocalla, esto se produjo a complicaciones en el diseño final que no contemplaban el derecho de vía y afectaciones de casas y terrenos, causando un trabajo arduo de negociación de la parte técnica del SEDCAM con autoridades y pobladores, sin embargo todos estos problemas al final fueron resueltos y el trabajo pudo concluirse”, finalizó Alcoreza.

Beneficios de la carretera: Transitabilidad
Para las ciudades de La Paz y El Alto, se trata de un vía de enlace rápida, especialmente para aquellos que viven en la zona sur de La Paz y que desean llegar a la ciudad de El Alto para luego conectarse con la carretera hacia el departamento de Oruro, evitando el excesivo congestionamiento del centro paceño y de la Ceja alteña.

Salida de producción agrícola y manufactura
Para Achocalla, el rédito es mucho mayor pues desde sus inicios es una población que desarrolla la actividad agrícola y ganadera, las posibilidades de que su producción salga a las dos ciudades circundantes y luego al resto del país se multiplica considerablemente. Hablamos de lácteos, vegetales, carne de animales de corral y frutas que llegarán a otros mercados. Pero La Paz también se ve beneficiada con la salida de producción agrícola y pecuaria ya que la proximidad de Mallasilla con la zona de Rio Abajo permitirá transportar alimentos hacia otros puntos del departamento. El sector manufacturero e industrial de El Alto, es otro ramo que se beneficia con la salida de su mercancía. Los propietarios de las micro y pequeñas unidades productivas podrán traer materias primas para la fabricación de sus productos.

Turismo
La Laguna de Achocalla, se constituye en una importante reserva natural de agua y la mayor atracción turística del lugar. Ambas condiciones tienen una incidencia positiva en la economía de los pobladores del lugar que ofrece lugares de esparcimiento gracias a boteros, vivanderas, servicios de karting’s y cuadratrack’s, además de entretenimiento hípico; haciendo un total de 269 familias (alrededor de 1.486 personas) beneficiadas directamente en estos rubros. Es necesario hablar sobre la posibilidad de crear un circuito turístico que se inicia desde la intersección del Valle del Luna en Malasilla, conectándose con la Laguna en Achocalla, situación que hubiera sido prácticamente irrealizable sin la construcción de la carretera asfaltada.

Poblaciones beneficiadas
Una obra de esta envergadura beneficia directamente a 28 poblaciones entre las mas importantes podemos mencionar Valle de la Luna, Condominio Mallasilla, Club de Golf, Campus Universidad Privada Boliviana, Urbanización Kañuma Club Resort, Urbanización Lomas del Sol, Zona Mozokollo, Zona Viscachani, Marquirivi, Zona Rosasani, Laguna de Achocalla, Zona Chacaltaya, Comunidad Pucarani, Zona Japari y Molino Andino.

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j.r.f.

June 12th, 2011, 06:42 PM

http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/carretera-peru.jpg

Con el fin de integrar no solo al departamento de La Paz sino a todo el país, el Gobierno Autónomo Departamental de La Paz a través del Servicio Departamental de Caminos (SEDCAM), informó que se prepara la licitación pública del asfaltado de la carretera Escoma- Puerto Acosta. La obra comunicará de forma eficiente y rápida al país con la república del Perú y acortará el tiempo de viaje desde la hollada paceña al Perú, hasta en tres horas y media.

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El tramo carretero se encuentra ubicado en la provincia Camacho y vincula las poblaciones de Escoma –Puerto Acosta y el hito 10, beneficiando a 143.347 personas de 56 comunidades de los municipios de Mocomoco, Puerto Carabuco, Achacachi, Ancoraimes, Escoma y Puerto Acosta la carretera tiene una extensión de 24 kilómetros.

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Según el Ing. Carlos Sánchez, Fiscal del SEDCAM, la carretera en una primera fase fue mejorada y ampliada a nivel de subrasante, ahora ya cuenta con trabajos de alcantarillado y la plataforma tiene 8 metros de longitud. “Este asfaltado es sumamente importante porque nos conecta con la hermana república de Perú. Con la obra el tiempo de viaje se reducirá a tan solo 30 minutos desde Escoma y en una hora hasta la frontera, específicamente con el hito 10, lo que permitirá el comercio entre los dos países y la salida de pasajeros. El tipo de asfaltado es el tratamiento superficial doble, contara con señalización vertical y horizontal además de bermas de 1 metro.” sostuvo Sánchez.

BENEFICIOS DEL ASFALTADO DE LA CARRETERA
El asfaltado de la carretera Escoma –Puerto Acosta, tiene como finalidad mejorar la calidad de vida de la población, que en un 94% se encuentra en el límite de pobreza y un 34% se encuentran en pobreza extrema.

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La falta de mantenimiento desde la construcción de la carretera ha provocado que una región que tiene casi el 75 % de producción agrícola, poco a poco se dedique a la agricultura auto sustentable, por lo que se espera que con el asfaltado la producción llegue a diferentes lugares de abasto en todo el país. En las cercanías del Hito 10, el comercio es la forma de sustento de muchos pobladores. Aquí se desarrollan importantes ferias como la de Pasacalle, Janco Janco, Qimsacallko y Wirupaya. En cuanto a la agricultura se tiene como principales productos a la papa, oca, haba, cebada, hortalizas. Y en el aspecto pecuario hay crianza de bovinos ovinos camélidos conejos cerdos, que van para el consumo propio o la venta a mercados de lugar.

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Rudital

June 12th, 2011, 08:37 PM

^^ :applause:

Skaix

June 12th, 2011, 10:25 PM

buena info...

JCPR85

June 12th, 2011, 11:43 PM

Excelente iniciativa, ojala que hagan algo similar con Charaña..

j.r.f.

June 13th, 2011, 12:45 AM

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Obra. La carretera de 52 kilómetros tuvo un costo de $us 13.616.899

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Los trabajos en la plataforma de la carretera Vallegrande-Mataral ya han sido concluidos y la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) está coordinando la fecha de la entrega de la obra por parte de las autoridades nacionales para los próximos días.

El proyecto, que representa una inversión de $us 13.616.900, fue financiado un 70% por la CAF y un 30% por la Prefectura del departamento; inicialmente tenía un presupuesto de $us 9.393.000, que fue incrementado por los trabajos que se ejecutaron en la zona de Arrayanal.

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La Sociedad Accidental Cruceña Limitada Asociados ejecutó todos los trabajos programados en la plataforma de tratamiento bituminoso superficial doble con una capa sub base de 25 cm y una capa base de 15 cm; actualmente trabajan en Mataral en la infraestructura de la balanza que se instalará. La entrega será provisional y deberán transcurrir 90 días a partir de esa fecha para arreglar todas las fallas que pudieran presentarse.

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Durante ese tiempo las empresas involucradas en el proyecto deberán permanecer en la zona, dijeron fuentes vinculadas a la obra.

Días atrás, visito Vallegrande una ejecutiva de la ABC para conocer la opinión de las autoridades locales y de los transportistas sobre la obra. En la oportunidad, los transportistas pidieron que la entrega se haga en presencia del Colegio de Ingenieros de Santa Cruz. El diputado Gonzalo Rodríguez aseguró que se está coordinando la fecha de la entrega de la obra.

http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/Valle-Grande.jpg

j.r.f.

June 13th, 2011, 02:02 AM

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Rudital

June 13th, 2011, 03:01 AM

http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/20122010105946carreteramataral7.jpg

Que conductor mas irresponsable.

Skaix

June 13th, 2011, 10:08 PM

de santa cruz hasta montero entonces ya es doble via....ojala q liciten pronto hasta villa tunari :P

metromurcbba

June 15th, 2011, 03:44 PM

^^ Esa doble via deberia convertirse en autopista a mediano plazo!

danielchen1991

June 15th, 2011, 10:40 PM

con 2 carriles màs por cada lado y una berma quedaría excelente

Rudital

June 16th, 2011, 01:44 AM

Con rampas y accesos con carriles de desaceleracion quedaria mucho mejor. Ademas que eliminen esos retornos en 'u', son todo un peligro para el trafico de ambos lados.

Skaix

June 16th, 2011, 06:56 AM

lo peor son los retornos, ojala modificaran uno por uno por retornos com paso a desnivel.....aunq cada 5 km inicialmente.....

y tb meterle pasarelas en zonas con mucho peaton

metromurcbba

June 17th, 2011, 08:15 PM

No hace falta añadir carriles con dos por lado ya puede ser una autopista miren la de la paz por ejemplo hay que cerrarla por los lados y crear accesos y salidas a vias de servicio y convertir los retornos en nudos en trebol o algo parecido.

Rudital

June 17th, 2011, 09:24 PM

^^ Exactamente.

Rudital

June 19th, 2011, 04:29 AM

San Ignacio de Velasco estrena pavimento

http://www.eldeber.com.bo/2011/2011-06-18/images/ignacio2.jpg

El municipio de San Ignacio de Velasco, provincia José Miguel de Velasco en el departamento de Santa Cruz, estrenó el sábado las obras de pavimentación de calles y avenidas, proyecto que fue ejecutado con una inversión de 11,5 millones de bolivianos financiados por el Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR).

El alcalde Erwin Méndez Fernández informó que los trabajos contemplan el pavimentado de dos avenidas y 14 calles del municipio, un total de 44 cuadras intervenidas.

Subrayó que las obras realizadas "mejorarán las condiciones de vida de más de 20.000 habitantes del municipio y dinamizarán las actividades comerciales y turísticas de la zona".

Añadió que se construyeron también 11.000 metros lineales de cordones de acera de hormigón simple, 60 cámaras de inspección de alcantarillado y más de 350 metros lineales de canales revestidos de hormigón.

El Alcalde manifestó que solicitarán un nuevo financiamiento al FNDR para la ejecución de la segunda fase de pavimentación de calles y avenidas, que demandará una inversión cercana a los 8 millones de bolivianos.

Fuente: El Deber (http://www.eldeber.com.bo/2011/2011-06-18/vernotaahora.php?id=110618210537)

Invein

June 20th, 2011, 05:13 AM

Que bien, enhorabuena.

Chapaco

June 21st, 2011, 08:14 AM

http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/20122010105946carreteramataral7.jpg

Que conductor mas irresponsable.

En carretera en este tipo de curva-contracurva OJO teniendo buena visibilidad se suele hacer estas maniobras para no hacer movimientos bruscos

madrileño78

June 22nd, 2011, 11:37 PM

que bueno saber que Bolivia esta mejorando en cuestiones de carreteras y caminos

Rudital

June 28th, 2011, 03:03 AM

La ABC apuesta por la seguridad vial hasta el 2013

El gerente de conservación de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Erick de las Heras, señaló ayer que en dos años y medio pondrán en punto la seguridad vial de al menos 16.000 kilómetros de la red fundamental del país.
La ABC efectuará la labor con el financiamiento de al menos Bs 2,5 millones, provenientes del Banco Mundial (BM) y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Las microempresas serán pagadas con recursos del peaje y del Tesoro General del Estado.

En el país existen 16.000 kilómetros de la red vial fundamental, de los que solo 4.000 son pavimentados, que abarcan los departamentos de Oruro, La Paz, Cochabamba, Tarija, Santa Cruz, Beni, Chuquisaca, Pando y Potosí.
La ABC informó de que inició la compra de los materiales, como ojos de gato, máquinas para pintar y pinturas termoplásticas para tramos de alto tráfico. El trabajo de seguridad vial de los 16.000 kilómetros de la red fundamental será concluido hasta el 2013. /Erbol

Fuente: El Deber (http://www.eldeber.com.bo/2011/2011-06-27/vernotaeconomia.php?id=110627000155)

j.r.f.

July 4th, 2011, 03:52 PM

TIENE MÁS DE 200 METROS Y COSTÓ CERCA DE 11 MILLONES DE BOLIVIANOS

El presidente Evo Morales entregó ayer en la población de Shinahota el puente "Méndez", que vinculará a varias comunidades del trópico de Cochabamba, pero sobre todo beneficiará a los productores de esa región, para abastecer a los mercados del país y la exportación especialmente de cítricos y banano. El puente, de al menos 200 metros, se construyó con un desembolso de más de 11 millones de bolivianos, con recursos de un fondo de emergencia creado por el presidente Evo Morales, después de las riadas e inundaciones que afectaron a esa región, el año pasado. "No es una ninguna ayuda ni cooperación, sino es una obligación construir esta clase de puentes, no sólo es en el Chapare, ya entregamos en el Valle Alto, a veces con recursos económicos del Tesoro General, a veces con cooperación, a veces con el programa Bolivia cambia Evo cumple, casi en todo Bolivia", remarcó el Jefe de Estado en su discurso. Morales dijo que el puente vinculará a varias comunidades del trópico, pero sobre todo favorecerá a los productores de la región en la que "no sólo se produce coca", sino otros productos que abastecen el mercado nacional y de otros países. “Debemos tener cuidado con los catos de coca. Hay que respetar el cato de coca. Hay que hacer conciencia y cultivar también otros productos”, dijo. Aseguró que tiene información de que mensualmente salen a Argentina, al menos 50 camiones de plátano, en una muestra del potencial de la producción de esa zona.

Alcalde
Por su parte, el alcalde de Shinahota, Guimer Ágreda, informó que el puente "Méndez" vinculará a 21 comunidades y beneficiará a más de 7 mil personas. El Alcalde dijo que la región destina 45 camiones de banano por mes rumbo a Argentina, además de que otro lote se destina para la provisión de desayuno escolar. En el acto, el Presidente estrenó el puente conduciendo un camión de alto tonelaje.

Rudital

July 11th, 2011, 10:08 PM

Buscan revolucionar construcción de carreteras en Bolivia

Una empresa constructora de Costa Rica busca revolucionar la construcción de carreteras en Bolivia con el uso de maquinaria moderna y equipada con la tecnología GPS-RTK (sistema de posicionamiento global de navegación satelital en tiempo real), que garantiza alta precisión en los trazados, pero esencialmente trabajar de noche y acelerar las obras, revelaron a la ABI fuentes de esa compañía.

Una flota de maquinaria pesada del consorcio empresarial Santa Fe y Asociados removía el viernes la tierra del altiplano boliviano, a más de 4.000 metros sobre el nivel del mar, para avanzar en la construcción de una nueva vía entre los departamentos de La Paz y Oruro, que actualmente están interconectados por una angosta carretera, bautizada de "la muerte", por los frecuentes accidentes de tránsito.

Todos los tramos de esa moderna carretera en cimentación, demandará una inversión total de 248 millones de dólares y que debe estar concluida en 2014.

http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20110711/buscan-revolucionar-construccion-de-carreteras-en_133241_270684.html

j.r.f.

July 12th, 2011, 02:14 PM

Achocalla - Bolivia.- El presidente Evo Morales Ayma inauguró el lunes una moderna carretera asfaltada entre la ciudad de El Alto y las localidades de Achocalla y Mallasilla.

En un acto al que asistieron los pobladores de Achocalla y de otras localidades aledañas, el Jefe de Estado destacó que este camino de 16 kilómetros se constituirá en una vía de integración entre la ciudad de El Alto y la zona sur de La Paz. "Esta carretera tiene un costo de 50 millones de bolivianos que fueron financiados por los Gobiernos nacional y departamental", anotó. El Mandatario destacó que esta semana será de entrega de obras en el departamento de La Paz, una vez que el 16 de julio se celebra los 202 años de gesta libertaria e independencia contra la corona española. Manifestó que estas obras son consecuencia de una administración transparente del Gobierno que transfiere a los Municipios los recursos obtenidos por la exportación de los hidrocarburos para que promuevan el desarrollo y mejoren la calidad de vida de los pobladores. "Achocalla recibió del 2000 al 2005 unos 10 millones de bolivianos, mientras que del 2006 al 2011 esa cifra llegó a los 60 millones", afirmó. Agregó que el año 2005 "Achocalla recibió de transferencias directas cuatro millones de bolivianos, mientras que este año recibirá 12 millones de bolivianos". "Son dineros por la lucha de los bolivianos por la recuperación de los recursos naturales y la nacionalización de los hidrocarburos", indicó.

El Jefe de Estado subrayó que los bolivianos se benefician por diversas vías para su desarrollo, uno de ellos es la entrega de dineros del programa Bolivia Cambia, Evo Cumple, mediante el que hace entrega periódica de centros de salud, de educación, deportivos, viviendas y otros. "Los Municipios captan más recursos dependiendo de su población, por lo que hay que prepararse para el Censo Nacional de Población y Vivienda que probablemente se celebrará el próximo año en todo el país", indicó. Morales instó a la población a priorizar las obras de desarrollo a fin de que le beneficien, tras la captación de recursos del Tesoro General de la Nación (TGN), de cooperación o de créditos. Dijo que en la actualidad, el Gobierno ha dado prioridad a la ejecución de proyectos de captación de agua para consumo humano y riego. "Las sequías, heladas e inundaciones que han afectado a Bolivia a consecuencia del cambio climático ha mermado la producción de alimentos, por lo que es necesario adoptar medidas que solucionen el problema", enfatizó. Informó que ha viajado a diversas regiones del país para entregar dineros a los Municipios con el objetivo de que ejecuten programas de agua, en el marco del programa "Más Inversión para el Agua, Mi Agua". El Ejecutivo ha aprobado este año un presupuesto de 300 millones de dólares para entregarlos a los 327 Municipios del país con el fin de que instalen sistemas de agua. El Presidente confirmó que el próximo jueves 14 se reunirá con los alcaldes de todos los Municipios del departamento de La Paz, con excepción de las ciudades de La Paz y de El Alto, para entregarles recursos que les permitan llevar adelante los proyectos de instalación de sistemas de agua. Dijo que serán desembolsados 25 millones de dólares para los Municipios de La Paz con ese objetivo. "Si hay agua, habrá producción y alimento, si no hay no habrá producción", puntualizó el Primer Mandatario.

j.r.f.

July 13th, 2011, 03:08 PM

El proyecto del puente binacional en el río Mamoré que unirá las poblaciones fronterizas de Guajará Mirim en Brasil con Guayaramerín en Bolivia se construirá a partir de 2012, aseguró el prefecto de Guajará, Atalibio José Pegorini.

Pegorini sostuvo reuniones con autoridades locales de Guayaramerín y empresarios privados de Bolivia que iniciaron un recorrido por la amazonia boliviana para conocer las potencialidades de la región. El municipio de Guayaramerín se encuentra a 1.155 kilómetros de Trinidad; en la margen izquierda del río Mamoré, frente a la población brasileña de Guajará Mirim. El puente atravesará el río Mamoré en la parte más estrecha (1.200 metros) de ambas poblaciones. “Es muy importante que ambas autoridades (brasileñas y bolivianas) juntemos voluntades y así podamos exigir y acelerar la construcción del puente”, manifestó Pegorini. La autoridad local de Brasil explicó que el proyecto de construcción del puente está listó, pero existen demoras por algunos problemas técnicos y de costos elevados, “sin embargo, ya se realizaron los ajustes necesarios”. "Por esta razón fue prorrogado para el próximo año, pero esperamos que las autoridades de Bolivia exijan este proyecto a nuestro Gobierno Brasileño, porque para nosotros es muy importante y entendemos que nuestro país debe el puente a Bolivia”, manifestó el Prefecto de Guajará. Recordó que el proyecto del puente es una deuda que el Gobierno de Brasil tiene con Bolivia desde 1905 en el marco del Tratado de Petrópolis que se firmó por ambos países en 1903. De acuerdo con el tratado, Brasil debía construir un ferrocarril desde el puerto de San Antonio, en el río Madera, hasta Guayaramerín, en el Mamoré, con un ramal que, pasando por Villa Murtinho u otro punto próximo (Estado de Mattogrosso), llegue a Villa Bella (Bolivia), en la confluencia del Beni con el Mamoré. Según el alcalde de Guayaramerín, José Alexander Guzmán, este ferrocarril no funcionó, por lo que Brasil comprometió la construcción del puente binacional que favorezca al desarrollo de ambos países. “En diciembre del año pasado, sostuvimos conversaciones con dos senadores y una diputada de Brasil que nos comentaron que el presupuesto estaba listo con 300 millones de reales”, dijo Guzmán. Señaló que por estas razones es necesario que desde la Cancillería logren agilizar las gestiones ante la presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, para avanzar en la construcción del puente que permitirá dinamizar el flujo comercial, también el desarrollo de la industria y el turismo. Por su parte, el agente consular de Bolivia en Guajará Mirim, Rondonia, Marco Ayala, indicó que como representantes del Gobierno boliviano realizan todos los trámites necesarios ante el Gobierno estatal. “Este puente les permitirá a los brasileños sacar sus productos directamente por el pacífico hacia el Asia, entonces es un proyecto prioritario para la población de Guajará”, aseguró Ayala.

El comercio
La población de Guayaramerín tiene 44 mil habitantes (Censo 2001) y en la actualidad se estima que alcanzan a 60 mil. La actividad principal del municipio es el comercio activo con Guajará Mirim, debido al tipo de cambio de la moneda brasileña con relación a la moneda boliviana. Por ejemplo, un plato de comida popular en Brasil tiene un costo de 10 reales, que equivale a cerca de 28 bolivianos. Los brasileños logran comprar productos en el lado boliviano con casi la mitad de los costos. Es así que abarrotan las tiendas y comercios de Guayaramerín. Cada persona gasta un máximo de 300 dólares en productos que su país le permite ingresar hasta Guajará. Sin embargo, las inversiones productivas son escasas a pesar de contar con diversas materias primas como la goma, castaña, entre otros del rubro de alimentos, comentó el Alcalde de Guayaramerín.

j.r.f.

July 14th, 2011, 02:07 PM

El vicepresidente Álvaro García inauguró ayer la vía asfaltada Achacachi-Santiago de Huata-Jankho Amaya, y anunció la inversión de más de Bs 500 millones en carreteras asfaltadas para La Paz. Esas obras y recursos económicos son posibles gracias a la nacionalización de los hidrocarburos, de Entel, sostuvo.

También hizo la entrega de 400 viviendas distribuidas en varias poblaciones de la provincia Omasuyos, ubicada al lado este del lago Titicaca. Según datos proporcionados por el Vicepresidente, la construcción de las casas tuvo un costo de Bs 13,8 millones, financiados tanto por el Gobierno como por los mismos pobladores de la región. La carretera inaugurada tiene una extensión de 48 kilómetros y una inversión de más de Bs 120 millones. La construcción de la vía se inició en 2008 y fue entregada en el marco del festejo del 202 aniversario de la Revolución del 16 de Julio. La carretera beneficiará a 27 poblaciones de la provincia Omasuyos, entre ellas Achacachi, Chauira, Ajaria, Zona Central Ajliata Pueblo, Chauira Chico, Carmen Lipe, Ajaria Chico, Uricachi, Santiago de Huata, Japuraya, Millipaya, Coquena, Cocotoni, Wichi Wichi, Jankho Amaya Pueblo, entre otras. “En estos cinco añitos, con el Presidente (Evo Morales) hemos logrado lo que se ha hecho en casi 30 años. Eso, por supuesto, es gracias a la recuperación del gas, del petróleo, de las minas, de Entel”, dijo García. Aseguró que de no nacionalizar dichas empresas “no habría alcaldía, gobernación, carreteras, viviendas, Bono Juancito Pinto, Renta Dignidad, Bono Juana Azurduy, no habría nada. Esa plata que antes se la llevaban los gringos, ahora se queda en el país y la podemos utilizar”. También anunció que el Gobierno invertirá más de Bs 500 millones para realizar 450 kilómetros de carreteras asfaltadas que conectarán a la varias poblaciones del departamento paceño. Entre algunas de las vías camineras que están siendo realizadas en La Paz, se encuentra la carretera doble vía La Paz-Oruro; Quiquibey-Caranavi; carretera los Yungas y la pavimentación de la vía Caranavi-Santa Bárbara, sostuvo la autoridad. Por su parte, el gobernador de La Paz, César Cocarico, señaló que “esta obra (carretera Santiago de Huata) es parte de todo el conjunto de obras que estamos entregando en este mes de julio en homenaje a nuestro departamento. El 16 de julio no es sólo una fiesta de la ciudad de La Paz, es una fiesta departamental”. Anunció que hoy se entregarán también proyectos de electrificación en la comunidad de Moco Moco, ubicada en la provincia Camacho.

j.r.f.

July 14th, 2011, 02:12 PM

La obra, en la que se invirtió Bs 122 millones, y que tiene una extensión de 48 kilómetros, fue entregada ayer en un acto en la localidad de Santiago de Huata por el gobernador César Cocarico, en el marco de los festejos por los 202 años del Grito Libertario del 16 de julio de 1809. Al mismo asistió el vicepresidente Álvaro García Linera.

Distante a más de 100 kilómetros de la sede de gobierno, el circuito asfaltado Achacachi-Janko Amaya une a 27 comunidades que están asentadas a orillas del Titicaca, las cuales no tenían conexión entre sí, ni tenían acceso a las rutas fundamentales que van hacia Copacabana y La Paz. Esta infraestructura permitirá a estas poblaciones desarrollar proyectos turísticos que mejoren su calidad de vida, como la construcción de muelles cerca del lago Titicaca, el mejoramiento de calles, la construcción de miradores y otras actividades que pueden atraer a turistas. La vía tiene un asfaltado denominado tratamiento superficial doble, el ancho de la plataforma es de 7,60 metros y es de doble vía. Entre las poblaciones beneficiadas están Achacachi, Chauira, Ajaria, Zona Central Ajliata Pueblo, Chauira Chico, Carmen Lipe, Ajaria Chico, Uricachi, Santiago de Huata, Japu Raya, Millipaya, Coquena, Cocotoni, Wichi Wichí y Janko Amaya Pueblo.

Inversión. “Esta vez me tocó llegar como Vicepresidente. Antes recorrí estos lugares como revolucionario”, dijo García Linera ante la multitud que se congregó para recibir la obra. El Vicepresidente arribó hasta el lugar en un helicóptero que aterrizó en la cancha de Santiago de Huata. El Segundo Mandatario recibió de los campesinos regalos típicos de la región, como un poncho rojo, un lluch’u y hasta una trucha. Además, fue declarado Huésped Ilustre y le entregaron las llaves de la ciudad de Santiago de Huata. Ante la concurrencia, la autoridad dijo que el circuito Achacachi-Janko Amaya es sólo “una parte de los 450 kilómetros de vías que se van a construir en el departamento de La Paz, con una inversión de $us 500 millones”, provenientes del Tesoro General de la Nación (TGN).

Obras. El gobernador César Cocarico destacó la coordinación entre las autoridades de las comunidades beneficiarias y las autoridades electas por voto para terminar la vía, que comenzó a ejecutarse hace tres años. “Es un conjunto de obras que entregamos en homenaje a La Paz, porque la fiesta no sólo es en la ciudad sino en todo el departamento”, dijo a los asistentes. El Gobierno Nacional también entregó ayer 400 viviendas sociales, que tienen instalación de agua potable y electricidad, a ocho comunidades de Omasuyos. La inversión en estos inmuebles fue de Bs 13,8 millones. “El Gobierno ha invertido Bs 8,5 millones y los restantes Bs 5,3 millones han sido la contraparte de los comunarios (aportados) con su trabajo y parte de material”, resaltó el Vicepresidente del Estado. Las comunidades beneficiadas con las viviendas son Tola Tola (67), Tulusi (30), Cotapampa (44), Toramaya (33), Chauira Chico (43), Ajaria Grande (34), Arazaya (53) y Tajani (48). Los comunarios solicitaron al Mandatario que se propicien carreras de coches para promocionar la vía.

Comunarios de Ajllata tomaron dos rehenes
Comunarios de Ajllata, cerca de Achacachi, denunciaron ayer que el asfaltado desde esta localidad hasta Ancoraimes, que es parte del circuito turístico que entregó ayer el Gobierno Departamental de La Paz, está inconcluso. Comunarios bloquearon la ruta a Achacachi y tomaron como rehenes al alcalde de ese municipio, Constancio Gutiérrez, y al presidente del Concejo edil, Toribio Huanca, porque consideran que son los responsables. Ambos fueron liberados por la tarde tras un acuerdo. “Estamos sorprendidos por las actitudes que programó nuestro Gobierno Departamental, nosotros repudiamos la obra inconclusa. Nosotros no queremos esta obra a medias, sino una bien definitiva y concluida”, indicó a La Razón Nelson Ticona, dirigente de esa comunidad. Según dijo, falta la instalación de cunetas, señalizaciones, además de rompemuelles. El concejal Huanca señaló a su vez que la entrega no fue coordinada con los dirigentes. “Ha sido una actividad mal programada por la Gobernación, debía ser una entrega definitiva, pero ha sido una imposición del Gobierno central, ellos nos han querido utilizar para que vayamos todos, no les ha gustado mal hecha la obra, el Gobernador se escapó”, dijo el concejal. La Razón intentó conocer la versión de la Gobernación sobre este caso; sin embargo, hasta el cierre de esta edición (19.00) el móvil del director del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam), Juan Carlos Salazar, estuvo apagado.

Rudital

July 17th, 2011, 06:48 PM

Vías Bolivia amplía la instalación de cobro automatizado en el país

http://www.eldeber.com.bo/2011/2011-07-17/images/se.jpg

Sistema. Los retenes de Santa Cruz y Cochabamba operan en agosto

Con el objetivo de erradicar la corrupción, la administradora de rodaje y pesaje Vías Bolivia avanza en la instalación de un moderno sistema de cobro automatizado de peaje (Siscap) en los retenes del territorio nacional. Primero se instaló en la autopista de La Paz y luego en la vía La Paz-Oruro y Oruro-Potosí y ahora alista la modernización de los retenes en Santa Cruz y Cochabamba.
El anuncio fue efectuado por el director de Planificación y Desarrollo de Vías Bolivia, Rolando Gutiérrez, que aseguró que a partir de agosto se implementará el segundo circuito en Santa Cruz con nueve retenes y el tercer circuito en Cochabamba con siete retenes.
En la región oriental se comenzó a instalar el sistema en el Kilómetro 17 carretera norte, Ichilo, Guapilo, Pedro Lorenzo y Km 22 de la doble vía a La Guardia.
El primer circuito tuvo un costo de $us 80.000; la autopista unos $us 45.000 y las nuevas inversiones ascenderán a unos $us 90.000.
El Siscap consiste en un mecanismo de sensores y cámaras de video que captan e identifican de manera automática el paso de vehículos, registran la numeración de las placas de control, fijan el monto exacto que deben pagar los usuarios e imprimen toda la información en un boleto térmico con código de barras, explicó el ejecutivo.
Con el sistema se emiten boletos en línea con el que registrará el aforo diario de vehículos que circulen por los retenes que estarán equipados con esta tecnología.
Al respecto, la Cámara de Transporte Nacional e Internacional destacó la puesta en marcha del proceso tecnológico, pues permitirá acabar con la corrupción en el cobro del peaje.
Por su lado, el secretario ejecutivo de la Asociación Cruceña de Transporte Pesado, Félix Aramayo, ponderó la iniciativa, aunque sugirió a la estatal invertir los recursos en el mantenimiento.

El sistema y las trancas

Retenes. El sistema entró en operación desde el 1 de junio inicialmente en la autopista La Paz-El Alto y en los retenes de Achica Arriba, Sica Sica, Konani, Caihuasi, Capachos, San Pedro y Vichuloma, en los departamentos de La Paz y Oruro. Vías Bolivia también extiende el Siscap a los retenes de Oruro-Cochabamba y Cochabamba-Santa Cruz.

Coordinación. La información recogida por los sensores será compartida por instancias de la Policía como Diprove, Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen (Felcc) e incluso la Aduana Nacional.

Seguridad. En materia de transporte se prevé resolver las cuestiones de digitalización y control, pero también la seguridad; en una primera fase. Según la entidad estatal, los 23 retenes considerados del eje central La Paz–Oruro–Cochabamba–Santa Cruz cubrirán el 60% de las recaudaciones a escala nacional, que se utilizan para el mantenimiento de carreteras. Según Vías Bolivia, con el sistema se incrementarán las recaudaciones un 10%.

El Deber (http://www.eldeber.com.bo/2011/2011-07-17/vernotaeconomia.php?id=110716171819)

Rudital

July 19th, 2011, 01:20 AM

http://img228.imageshack.us/img228/796/dibujoykr.png

Rudital

July 24th, 2011, 11:51 AM

http://img842.imageshack.us/img842/4880/dibujofzf.png

Chapaco

July 24th, 2011, 07:21 PM

Ojala terminen el tramo Villamontes-Tarija por fin para unir el chaco y el valle chapaco.

Franz SP

August 1st, 2011, 04:34 PM

“La Paz tendrá dos carreteras que la conectarán al mar” (http://www.laprensa.com.bo/diario/actualidad/bolivia/20110801/%E2%80%9Cla-paz-tendra-dos-carreteras-que-la-conectaran-al_2270_4369.html)
http://farm4.static.flickr.com/3282/2644759418_92e7befecf.jpg
El ministro de Obras Públicas, Wálter Delgadillo, aseguró, a través del canal estatal, que el departamento de La Paz contará con dos carreteras que conectarán al municipio de Viacha con Chile y Perú, respectivamente, construcción que además permitiría establecer una conexión directa con las costas del océano Pacífico.
LA VENTAJA DE VIACHA. Delgadillo remarcó la importancia de la construcción de las vías en Viacha porque el “Hito Cuarto es la vía que conecta a La Paz-Viacha con el Ilo dentro de la zona El Ramal-Caraparí-Nazacara, de 53 kilómetros (km). La ejecución de la ruta arrancará con 22 millones de dólares, por lo que desde Viacha se puede ir hacia Ilo y Perú o a Charaña y Chile a través de las dos rutas que se dividen”.
Complementó que esta carretera, viabilizadora del gran corredor bioceánico Brasil-Bolivia, Chile-Bolivia-Perú, está dentro del Plan de Red Vial Fundamental que emprende el Gobierno Nacional y que concluirá a fines del 2014 con la apertura de 604 kilómetros de carretera en el departamento de La Paz y con un costo total de 677 millones de dólares.

luistigre

August 1st, 2011, 06:18 PM

pepeu1

August 2nd, 2011, 04:52 AM

A punto de concluirse penúltimo tramo de la carretera a Paraguay
Obra. Está lista la vía Villamontes-La Vertiente. Falta 30% hasta Palo Cortado

Las obras de asfaltado de la carretera que une a Bolivia con Paraguay a través de territorio tarijeño, se acercan a su etapa final.
El penúltimo tramo está a punto de concluirse (tiene un 70% de avance) y a mediados de este mes se prevé iniciar el último tramo de 80 km contemplado dentro del proyecto Villamontes-Hito BR-94 que abarca 125 km.
Según información de la prefectura de Tarija, la ruta Villamontes-La Vertiente (17 km) ya está concluida y se prevé abrirla al tráfico vehicular el 15 de abril (por el momento existe circulación de vehículos pero con ciertas restricciones).
Ahora el trabajo está concentrado en la ruta La Vertiente-Palo Marcado (28 km) donde existe un 70% de avance en los trabajos de asfaltado, informó Salomón Casal, asesor de Fiscalización Vial de la Prefectura de Tarija. Se proyecta terminar ese tramo en diciembre de este año. “Todas esas obras entre Villamontes y Palo Marcado son ejecutadas por la Prefectura a través de la empresa contratista Petrosur y han demandado $us 22,5 millones. Se está cumpliendo el cronograma”, indicó Casal.
El asfaltado del último tramo de 80 km que abarca desde Palo Marcado hasta el Hito BR-94 se proyecta iniciar a mediados de abril y se prevé tenerlo listo a fines de 2008. Esta obra fue licitada por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y se la adjudicó al consorcio Héroes del Chaco. "Ya se dió la orden de proceder. Están en etapa de movilización e instalación", dijo Fernando Arana, asesor de construcción de la presidencia ejecutiva de ABC.
Paraguay también avanza en el asfaltado de la vía que lo une con Bolivia. “Por el lado paraguayo falta ejecutar unos 35 kilómetros para llegar a la frontera con Bolivia. La idea es que ambos terminemos a la par. Con esta obra vial tendremos una carretera de buena calidad como parte del corredor bioceánico central y estaremos conectados al Chaco”, remarcó Casal.

Cifras (en $us)

Inversión en primer tramo
22,5 millones
Destinada a la construcción y asfaltado del tramo Villamontes-Palo Marcado. Financiados por la Prefectura de Tarija con cargo al 30% del aporte que corresponde a Prefecturas por contraparte regional.

Inversión en segundo tramo
25 millones
Es el monto que se destinará a la construcción y asfaltado del tramo Palo Marcado-Hito BR 94. La obra fue adjudicada al consorcio Héroes del Chaco por la Administradora Boliviana de Carreteras.

pepeu1

August 2nd, 2011, 04:58 AM

Me acabo de dar cuenta que la noticia es vieja :D

Rudital

August 2nd, 2011, 05:10 AM

Pense que el tramo Viacha a Peru ya estaba asfaltado.:dunno:

j.r.f.

September 7th, 2011, 04:16 PM

Con una inversión superior a los 196 millones de bolivianos, financiada por la Corporación Andina de Fomento (CAF) con un 85% y la contraparte del 15% del Gobierno Autónomo del Departamento de Oruro, ayer por la mañana en acto especial desarrollado en el municipio de Corque con la presencia de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), se firmó el contrato para que la Asociación Accidental Ancaravi, construya en el lapso de 26 meses el tramo de 56 kilómetros entre Toledo-Ancaravi, parte del corredor bioceánico.

De acuerdo al acta de compromiso, suscrita al comenzar el mes anterior, representantes del Gobierno Autónomo Departamental, del Comité Cívico de Oruro y de la ABC, rubricaron el contrato para la construcción del tramo Toledo-Ancaravi, con la Asociación Accidental Vial Ancaravi, que aglutina a las empresas Intensus Latinoamericana de La Paz y OUCA de España

Autoridades presentes en el acto, indicaron que el cronograma de trabajo, consensuado entre los beneficiarios y el Gobierno Nacional, establece que la obra se concluirá en el lapso de 26 meses (1.880 días calendario), por un costo de 196 millones 70 mil bolivianos.

Ya en el acto central el representante de la empresa constructora, Roberto Durán, expresó: "Según contrato se dispone de 26 meses para la conclusión de la carretera pero como empresa se trabajará con miras de entregar en menor tiempo posible, esperando que el tiempo ayude a nuestro trabajo, porque la época de lluvia se aproxima por estas zonas, para lo que significará el trabajo logístico y el movimiento de tierras".

Por su parte, Edwin Gonzales, jefe regional de la ABC, sostuvo: "Con esta firma de contrato se está cumpliendo una primera fase para que de acá a unos 30 días aproximadamente la empresa comience con la movilización de tierras y otros trabajos preliminares, como los replanteos topográficos, el desbroce y la movilización de maquinarias".

Finalmente, el secretario general de la Gobernación, Florencio Choque, ponderó los trabajos en este tramo carretero, que coadyuvarán al desarrollo del departamento y se conectarán con proyectos de la región como el Puerto Seco, gracias a gestiones de la Gobernación y del Estado Plurinacional.

La situación del proyecto carretero Toledo-Ancaravi, atravesó por una serie de complicaciones como la recisión de contrato de la empresa Consorcio Toledo, que derivó en gestionar el financiamiento, por la CAF, pues en primera instancia se consignaba dinero de entidades italianas.

carlox13

September 18th, 2011, 11:24 PM

Por Bolivia pasan seis de cada diez corredores viales de Sudamérica

http://www.opinion.com.bo/opinion/articulos/2011/0918/fotos/015423_600.jpg

proyecto de doce gobiernos del continente, comprende diez ejes de integración vial-energética, de los cuales seis incluyen a Bolivia, resume un estudio realizado por Marco Octavio Ribera Arismendi, divulgado por la Liga de Defensa del Medio Ambiente (Lidema).

De los diez ejes que pasan por Bolivia, los señalados con los número cuatro, cinco y seis, son definidos como “los más críticos en términos de los elevados riesgos ambientales y sociales”. Estos son los ejes Perú Bolivia-Brasil, corredor interoceánico central, Hidrovía Paraguay-Paraná.

“Bolivia se constituye principalmente en una vía de paso. Estos ejes del IIRSA, han sido diseñados a partir de la lógica desarrollista. Ha primado la visión economicista de forma unilateral, siendo que las variables ambientales y naturales sólo son visualizadas desde una perspectiva de uso, por ejemplo, como potencialidades para el turismo y no el ecoturismo precisamente. Los ejes cruzan o pasan cerca de las regiones más productivas y de mayor riqueza de recursos en los diversos países”, sostiene el investigador.

Explica que el IIRSA se origina desde una visión estratégica de negocios. Se partió de la evaluación de las capacidades productivas que generan los espacios territoriales y de las carencias y necesidades de servicios de infraestructura física, como transporte, energía y telecomunicaciones, para dar soporte a las oportunidades de negocios.

Ribera Arismendi afirma que son franjas geográficas multinacionales que concentran flujos de producción y comercio actuales y potenciales. Este fue el criterio aplicado para definir los ejes de integración económica, visión que tiene estrecha afinidad con las corrientes de crecimiento económico ilimitado a nivel mundial.

Agrega que el IIRSA ha tenido “la virtud de haber llegado a uniformizar el modelo economicista a lo largo y ancho de Suramérica, con una tendencia a replicar el modelo predominante de aceleración de crecimiento del Brasil, del cual Bolivia parece encaminarse a ser una copia en miniatura.

“Otros riesgos se desprenden de las marcadas falencias y limitaciones de las diversas agencias ambientales de los gobiernos en todos los países, en términos de control y fiscalización de impactos ambientales o en la región del uso de los recursos”, señala.

Se explica que el IIRSA pone énfasis en las conexiones viales transoceánicas y en el paso hacia los puertos del Pacífico, bajo la lógica fundamental de abaratar los costos del transporte, principalmente de la soya, e incentivar una mayor producción de este producto con alta y creciente demanda de mercado, proceso promovido por la lógica de los agrobiocombustibles.

“Este enfoque se proyecta en gran medida con un importante apoyo financiero de bancos y agencias internacionales y, en especial, por el interés del Brasil que llega a liderar muchas acciones”.

El investigador advierte que “el problema del IIRSA radica en su extrema polarización hacia una visión economicista, situación del todo compatible con las políticas de los gobiernos de los países que participan, que han marginado la gestión ambiental y los recaudos ambientales y sociales”.

Sostiene que los mayores riesgos tienen que ver con la expansión descontrolada de la agricultura intensiva agroindustrial, la explotación insostenible de muchos recursos, el cambio de uso del suelo, la ocupación desordenada de tierras y afectaciones a las áreas protegidas y remanentes de biodiversidad que todavía están en buen estado de conservación.
BOLIVIA EL CENTRO En este contexto aparecen como prioridad para Bolivia los denominados Corredores de Integración de la reformulada Red Fundamental de Carreteras, que son corredores de tránsito de mercadería de los países vecinos y corredores exportadores de recursos naturales.

El plan de IIRSA en Bolivia cuenta con una cartera de 335 proyectos.

Otros estudios señalan de acuerdo a la estrategia de la banca internacional a partir de 1994, y de acuerdo al nuevo modelo económico establecido a partir de 1985, se definieron importantes políticas para Bolivia dándole un rol dentro de la integración sudamericana. Estas políticas, inmersas en el Plan denominado “El Cambio para Todos”, establecieron que Bolivia debía convertirse en “país tránsito del subcontinente y centro distribuidor de gas y otros energéticos”.

Prioridad: integración comercial
Los principios de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) son que América del Sur es concebida como un espacio geo-económico plenamente integrado, para lo cual es preciso reducir al mínimo las barreras internas al comercio y los cuellos de botella en la infraestructura y en los sistemas de regulación y operación que sustentan las actividades productivas de escala regional.

Al mismo tiempo que la apertura comercial facilita la identificación de sectores productivos de alta competitividad global, la visión de América del Sur como una sola economía permite retener y distribuir una mayor parte de los beneficios del comercio en la región y proteger a la economía regional de las fluctuaciones en los mercados globales.

“Todos los proyectos identificados dentro de la cartera de IIRSA que en la actualidad se encuentran en ejecución o en etapa de identificación y/o preparación, son desarrollados bajo normas ambientales que dependen, en el caso de los países de sus legislaciones nacionales vigentes”, afirma ese organismo multiestatal.

La construcción de carreteras concentra por lo general problemas ecológicos
La construcción de carreteras y vías camineras tiene la particularidad de concentrar una serie de conflictos que, en última instancia, deriva en problemas ecológicos, como nuevos asentamientos de colonos, explotación y avasallamiento de las tierras aledañas, entre otros.

En un recuento de casos, realizado por la investigación difundida por Lidema se cita por ejemplo, el corredor bioceánico Santa Cruz – Puerto Suárez, que el año 2009 los presidentes de Bolivia y Brasil inauguraron los tramos Arroyo - Concepción – El Carmen, a cargo de la empresa Odebretch-IASA, con un costo de 180 millones de dólares y El Carmen – Roboré (empresa Camargo Correa, por similar monto, ambos llave en mano). Las obras son parte del Corredor Oceánico Santos – Arica, del Eje Interoceánico Central.

Se afirma que los impactos colaterales en este corredor del IIRSA ya se dejan sentir y se cita como ejemplo que en la región de San José de Chiquitos se ha incrementado la ocupación desordenada de tierras y la extracción de madera, comercializada en el Brasil.

Entre el 2008 y 2009, la aplicación parcial del Plan de Protección Ambiental y Social que debía prevenir y mitigar los impactos sociales y ambientales de ese corredor, dio lugar a un conjunto de efectos ya previstos en diversos estudios como la ocupación irregular de tierras, expansión de cultivos agro industriales, ganadería de reemplazo y extracción de recursos, especialmente de madera y fauna. Similares indicios comienzan a advertirse en la región amazónica cruzada por el Corredor Norte.

El corredor vial Santa Cruz – Puerto Suárez parece haber incentivando diversas iniciativas empresariales de elevado riesgo ambiental, por ejemplo, diversas expectativas mineras de mediana y gran escala, como la explotación de hierro en el interior de la Reserva de Tucavaca por las empresa Kileno y Sidereste. En la zona de influencia de esa Reserva se incrementaron los procesos de colonización espontánea y dirigida por el Gobierno.

La investigación de Marco Octavio Rivera, divulgado por Lidema, recuerda que el año 2007 Bolivia no pudo acceder al financiamiento de la Cuenta del Milenio, luego de que el Gobierno de Estados Unidos congelara los 657 millones de dólares de donación. Gran parte de este fondo estaba destinado a la construcción y mejora del Corredor Norte, parte del IIRSA.

En el 2008, Bolivia firmó con Brasil un acuerdo de crédito de 230 millones de dólares para la construcción del Corredor Norte Rurrenabaque-Riberalta, de 508 kilómetros, la más grande del Corredor Norte que comprende los tramos Riberalta-El Choro de 75 kilómetros, El Choro-Australia de 168 kilómetros, Australia-Santa Rosa de 169 kilómetros y Santa Rosa-Rurrenabaque.

La mitad de 40 obras en ejecución responde al IIRSA
Existen más de 40 obras en plena ejecución y en los nueve departamentos del país, de las que por lo menos 20 tienen relación con el proyecto continental de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA). Una parte del resumen de las obras en ejecución hasta el año pasado, según una investigación de Marco Octavio Ribera, de Lidema, es el siguiente:

- El costo total del corredor Santa Cruz – Puerto Suárez superó los 407 millones de dólares. Se concluye el tramo carretero Paraíso – El Tinto de 128 kilómetros con una inversión que llegará a 76 millones de dólares y El Tinto – San José, de 82 kilómetros, que costará 64 millones de dólares. Casi 150 millones de dólares en total.

La conclusión de esa ruta bioceánica vinculará al Brasil con el Perú y Chile, cruzando Bolivia como vía de paso desde Puerto Suárez hasta Tambo Quemado. El corredor tiene una longitud de 1.603 kilómetros de largo.

- En el corredor norte-sur, con una superficie de 1.564 kilómetros, que une Pando, Beni, Santa Cruz, Chuquisaca y Tarija, está en ejecución el tramo Santa Cruz – Cotoca de 20 kilómetros, con una inversión de 21 millones de dólares.

- El Corredor Norte, que unirá La Paz, Riberalta y Pando, vinculará esencialmente al Brasil con el Perú. Se prevé una inversión de 552 millones de dólares que serán financiados por Venezuela, Brasil, Banco Interamericano de Desarrollo y la Corporación Andina de Fomento.

Esas carreteras permitirán una conexión desde el Desaguadero hasta Guayaramerín. El tramo Yucumo – Rurrenabaque de 106 kilómetros costará 70 millones de dólares, financiados por el BID. El tramo entre Rurrenabaque y Riberalta, de 510 kilómetros de longitud demandará un costo de 26 millones de dólares, 230 provenientes del Brasil y 30 millones de la ABC. También es parte del Corredor Norte el tramo Riberalta – Guayaramerín de 86 kilómetros.

Datos.
IIRSA
La Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) es un foro de diálogo que tiene por objeto promover el desarrollo de la infraestructura de transporte, energía y comunicaciones bajo una visión regional, procurando la integración física de los países suramericanos y el logro de un patrón de desarrollo territorial equitativo y sustentable.
Origen
La iniciativa surgió de la reunión de Presidentes de América del Sur realizada en agosto del año 2000 en la ciudad de Brasilia. Los mandatarios acordaron realizar acciones conjuntas para impulsar el proceso de integración política, social y económica, incluyendo la modernización de la infraestructura regional.
Intercambio
Es una iniciativa de doce países suramericanos. Contempla mecanismos de coordinación e intercambio de información entre los gobiernos y tres instituciones financieras multilaterales: BID, CAF y FONDPLATA.

Neon87

September 20th, 2011, 07:56 PM

Nuevas imagenes de la carretera Potosí - Uyuni.

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/PUY-122+000-Ejecuci%C3%B3n%20de%20Concreto%20Asf%C3%A1ltico.jpg

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/PUY-125+200-Ejecuci%C3%B3n%20de%20Concreto%20Asf%C3%A1ltic.jpg

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/PUY-150+000-Conformaci%C3%B3n%20de%20Capa.jpg

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/Colocaci%C3%B3n%20Carpeta%20Asfaltica%2025082010.JPG

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/PUY-149+830+150+600.Imprimacion%20LI%204.jpg

Neon87

September 20th, 2011, 08:07 PM

seguimiento del diseño y Control de Calidad de la Construcción de la Carretera Cuchu Ingenio – Tarija y Bella Vista – Cotagaita (Potosí - Tarija).

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/compactado%20y%20sellado.jpg

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/Imprimaci%C3%B3n%20Capa%20.jpg

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/Proceso).jpg

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/Ejecuci%C3%B3n%20de%20.jpg

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/tramo%20imprimado.jpg

http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/Mezclado%20y%20homogenizado%20.JPG

Figue005

September 20th, 2011, 10:37 PM

EXCELENTE...

ZPLAQ

September 21st, 2011, 01:31 AM

Muy buenas noticias para el país

Rudital

October 13th, 2011, 02:50 AM

Construirán viaductos en falla geológica de El Sillar

Para el primer puente se presupuestaron 20 millones de bolivianos

El tramo de El Sillar, emplazado en medio de una falla geológica, será atravesado por viaductos para darle transitabilidad los 365 días del año a esta ruta que une las ciudades de Cochabamba y Santa Cruz. El primero de estos viaductos ya está en proceso de adjudicación.

Ayer se procedió a la apertura de sobres y dos empresas están interesadas en la construcción de esta obra.

Francisco Vega, jefe Regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), explicó que el viaducto tendrá fundaciones a ambos lados de la falla donde se detectó roca. “Es posible hacer este trabajo porque según los estudios de extracción, la falla o material inestable tiene sólo 200 metros y en los extremos tenemos roca bastante sólida para hacer la fundación de los pilotes”.

FALLA. El Sillar se emplaza en medio de una falla geológica cubierta la mayor parte del año por una densa nubosidad producto de la humedad reinante en el lugar que baja desde los valles tropicales bolivianos hacia las tierras bajas del este.

Los estudios proyectaron un puente de volados sucesivos para no perjudicar el tráfico vehicular y también para permitir la estabilidad de los taludes, obras que serán realizadas adicionalmente a la construcción del viaducto y así evitar el constante deslizamiento de la plataforma.

Fuente: La Razón (http://www.la-razon.com/version.php?ArticleId=139098&EditionId=2682)

j.r.f.

October 23rd, 2011, 12:38 AM

:banana: :banana2: :nocrook:

Conflicto por el TIPNIS - Presidente retrocede y veta el paso de carretera por el TIPNIS

Morales planteó, en una propuesta de reforma de la ley corta sancionada, declarar como zona intangible el territorio indígena. Se sientan las bases del diálogo

A 67 días de iniciada la marcha indígena y a dos de su arribo a La Paz, el presidente Evo Morales retrocede en su decisión y da curso al pedido de que la carretera Cochabamba-Beni no pase por el TIPNIS, zona que además será declarada por ley, “intangible”.

La decisión fue comunicada ayer en conferencia de prensa en Palacio de Gobierno. Morales informó de que la determinación está inscrita en una propuesta de reformas a la ley corta sancionada por el oficialismo en la Asamblea Legislativa, y que estaba pendiente de promulgación presidencial.

El vicepresidente Álvaro García señaló que el lunes instalarán una sesión plenaria de la Asamblea para tratar las observaciones o reformas planteadas por Morales. “Hay un acompañamiento de la mayoría plurinacional hacia la propuesta que hace el Presidente”, anticipó la autoridad.

La principal modificación propuesta por el Ejecutivo refiere: “Se dispone que la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, como cualquier otra, no atravesará el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS)”. Otro artículo declara al territorio zona intangible (que no se puede tocar), con lo que consolida la protección del parque.

Con la nueva redacción, los asambleístas dejarían sin efecto los artículos de la ley corta referidos a la suspensión de la construcción del tramo II de la carretera por el TIPNIS, la consulta previa para definir la construcción o no de la obra y otros articulados.

“Se incorpora el tema de la intangibilidad, que era una profunda observación, y, segundo (se plantea) que no pase (la carretera) por el territorio indígena, por lo tanto el tema TIPNIS está resuelto”, aseguró el Mandatario.

Con esta decisión, el Gobierno retrocedió respecto a su posición inicial de dejar a una consulta en el TIPNIS la suerte del tramo II de la carretera. La propuesta de modificación de Morales, también plantea prohibir los asentamientos humanos en el parque.

Aún no se informó cuál será el nuevo trazo para el tramo II de la carretera, toda vez que los tramos I y III están en construcción. En San Borja, el 4 de septiembre, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) planteó opciones (ver infografía) como el bordear el parque.

Morales, poco después de informar de la decisión tomada, sostuvo una reunión-almuerzo con un grupo de dirigentes indígenas para perfilar el diálogo. Los indígenas iniciaron el 15 de agosto, en Trinidad, una marcha en rechazo a la construcción de la vía por el TIPNIS.

El 25 de septiembre fueron reprimidos por la Policía en Yucumo, Beni, un días después de que tomaran como rehén al canciller David Choquehuanca para pasar un cordón policial que impedía el choque con colonos opuestos a la movilización de los marchistas.

El miércoles llegaron a la ciudad de La Paz. El Gobierno y los indígenas intentaron encaminar el diálogo el jueves, pero no lo lograron. Morales informó ayer que la decisión de proteger el TIPNIS sienta las bases del diálogo, porque se atiende la principal demanda de la marcha.

El Gobierno aún debe resolver 15 demandas. El diputado indígena Pedro Nuni (MAS) calificó la decisión presidencial como “esperanzadora”.

García dice que decisión de Evo tendrá consecuencias

El vicepresidente Álvaro García informó de que habrá “implicaciones administrativas y legales” como consecuencia de la decisión de vetar el paso de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos por el Territorio Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS).

No precisó qué tipo de implicaciones, aunque anticipó que el tema será parte del debate legislativo orientado a aprobar las observaciones del presidente Evo Morales, entre ellas el veto a la carretera por el TIPNIS, a la ley corta sobre la protección del parque.

El Estado contrató a la empresa brasileña OAS para la construcción de la vía que unirá los departamentos de Cochabamba y Beni. También contrató un crédito brasileño de 332 millones de dólares para ejecutar la obra.

Las modificaciones propuestas a ley sancionada serán tratadas en el plenario de la Asamblea el lunes. “Una vez que la Asamblea tome decisiones...preferentemente es aceptar las observaciones del Presidente...eso va a significar otro tipo de implicaciones tanto administrativas como legales. Por supuesto que la Asamblea Legislativa acompañará las implicaciones legales que le competen”.

La carretera interdepartamental tiene tres tramos. El I y III están en construcción, mientras que el proyecto del segundo tramo fue suspendido, y ayer el Presidente determinó que ninguna obra pasará por esa zona.

García evitó anticipar si la decisión implicará modificar, por ejemplo los contratos firmados. “Habrá cierto tipo de implicancias que la Asamblea asumirá de manera responsable para viabilizar estos grandes acuerdos”, señaló.

La Asamblea tratará el lunes las propuestas de modificación planteadas por el Presidente

:):cheers::)

Rudital

November 7th, 2011, 02:12 PM

ABC prevé entregar 1.000 km de carreteras el 2012

El secretario General de la Administradora Boliviana de Carreteras, Antonio Mullisaca, dijo que se tiene previsto entregar 1.000 km en carreteras para el 2012. Recordó que este año se estimó entregar 500 km en carreteras, por lo que el 2012 esa cantidad será duplicada.

“Hay una estimación de entrega de carreteras para el 2012 de 1.000 km, unos 900 km de carreteras nuevas, entre ellas las más emblemáticas son las dobles vías”, dijo.

Indicó que entre ellas se prevé iniciar la doble vía Santa Cruz-Cochabamba, y terminar el estudio de la doble vía Caracollo-Colomi, en Cochabamba, también el corredor Santa Cruz-Puerto Suárez que forma parte del Corredor Bioceánico. Entre otros proyectos está la autopista entre La Paz y El Alto.

mirai

November 7th, 2011, 02:30 PM

Doble vía santa cruz Cbba, wow espero que se concrete, gracias como siempre rudital

Franz SP

November 7th, 2011, 02:33 PM

buenisima noticia, gracias por compartir.
(uau el doble...a cada año mas sorpresas positivas :))

COCHALO

November 7th, 2011, 07:17 PM

el tipnis....igual lo van a destruir los madereros, los cocaleros, los narcos:bash:

ZPLAQ

November 8th, 2011, 07:19 PM

El presidente Evo Morales entregó ayer la carretera Cotagaita-Tupiza, parte de la "Ruta de la Independencia" que conecta la ciudad de Potosí con la ciudad fronteriza de Villazón y la Argentina.

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La ruta tiene una longitud de 78,40 kilómetros, un ancho de calzada de 7,30 metros y bermas (bordes) de uno a dos metros en ambos lados; cuenta con unas 700 señales horizontales y ojos de gato, según un informe de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) difundido por la agencia estatal de noticias (ABI). La vía fue construida por la Sociedad Accidental "Ciabol Conpasul-Iccila" con una inversión superior a los $us 42 millones, financiados con un crédito de la Corporación Andina de Fomento (CAF).

Rudital

November 8th, 2011, 07:33 PM

Quedó bien la carretera, pero la mediana es la que me parece medio rara, normalmente es un poco más ancha entre las dos líneas por seguridad.

Rudital

November 19th, 2011, 04:41 PM

Vía La Joya-Oruro será inaugurada mañana

http://img97.imageshack.us/img97/4489/captureanh.png

La ruta caminera forma parte de la Red Vial Fundamental del país

El presidente Evo Morales entregará mañana en la localidad de La Joya el asfaltado del tramo carretero que la vincula con la ciudad de Oruro, confirmó ayer el gobernador de Oruro, Santos Tito.

Se trata de las primeras obras en el “rubro carretero de impacto” que hará entrega la gobernación del departamento de Oruro, informó. La obra caminera comenzó a construirse en la última gestión prefectural y forma parte de la Red Vial Fundamental hacia el occidente del país.

El proyecto consiste en la construcción y asfaltado del camino, con tratamiento superficial doble (TSD) en una longitud de 48,7 km. Tiene siete metros de ancho de calzada y un metro de bermas.

El proyecto beneficia a las comunidades La Joya, Soledad, Sillota y Villa Chuquiña del municipio de Caracollo, en la provincia de Cercado del departamento de Oruro. El costo del proyecto ascendió a más de Bs 58 millones y beneficiará a 3.000 familias, informó el secretario de Obras Sociales, José Villca.

La construcción del tramo Oruro-La Joya forma parte de la Ruta Nacional 31, se inició en marzo de 2006 y enfrentó problemas para su ejecución en la anterior gestión. Este tramo continuará hasta Chuquichambi, Huayllamarca, San Pedro de Totora y Curahuara de Carangas.

Fuente (http://www.la-razon.com/version.php?ArticleId=141446&EditionId=2720)

Rudital

November 26th, 2011, 07:02 PM

Restan 8 kilómetros para conclusión de la carretera Huachacalla-Pisiga

http://lapatriaenlinea.com/fotos/11_2011/90140_1_26.jpg

http://img221.imageshack.us/img221/3436/capturedp.png

Vaciado del pavimento rígido que se realiza en el camino Huachacalla-Pisiga
Restan ocho kilómetros para la conclusión del camino Huachacalla-Pisiga, obra de ingeniería que de acuerdo a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), será entregada de forma oficial el 30 de marzo del 2012, con la finalidad de integrar económicamente al departamento de Oruro y por ende el país al mundo, mediante el corredor bioceánico.

Ésa fue la principal conclusión de la inspección realizada ayer por personeros del Gobierno Departamental de Oruro, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), la empresa constructora, Consorcio Andino y de la supervisión, Asociación Accidental ATJ & Asociados, acompañados de miembros de la prensa.

Estos ocho kilómetros faltantes, de los 70,80 kilómetros totales de la obra, que forman parte de la red vial fundamental, al momento se encuentran en la capa sub base y se va avanzando progresivamente con el vaciado del pavimento rígido, utilizando sistemas constructivos que cuidan la carretera de agentes climáticos; tiene un costo total de 29.628.350 dólares, financiados en un 82.65% por la Corporación Andina de Fomento (CAF) y la Gobernación de Oruro con 17.35%.

El secretario general de la ABC, Antonio Mullisaca, informó en el transcurso de la inspección que el pavimento rígido utilizado a lo largo de la carretera, tiene características constructivas internacionales, que brindarán alrededor de 20 años de vida útil, soportando un alto tráfico vehicular.

Los ocho kilómetros restantes, representan el 11% de la longitud total de la carretera, que atraviesa las provincias Litoral y Sabaya, beneficiando a las poblaciones de Huachacalla, Esmeralda, Yunguyo, Sabaya, Pisiga Sucre y Pisiga.

El encargado de seguimiento de obra de la Administradora Boliviana de Carreteras, Óscar Flores, mientras se efectuó un recorrido a la planta dosificadora de hormigón (de industria argentina y que produce entre 45 a 70 metros cúbicos), explicó que actualmente se vienen colocando las bermas (paredes de tierra adyacente a la franja del camino), al margen de atravesar el proceso de "revegetación" de acuerdo a aspectos ambientales controlados por Ernesto Flores, especialista ambiental, previendo comenzar con el trabajo de señalización en próximos días.

Fuente (http://www.lapatriaenlinea.com/?t=restan-8-kilometros-para-conclusion-de-la-carretera-huachacalla-pisiga&nota=90140)

Rudital

December 14th, 2011, 04:36 PM

ABC prevé entregar 400 km de vías nuevas

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) logró ejecutar hasta inicios de diciembre de este año más del 80 por ciento de lo que tenía planificado para la gestión 2011 y hasta finales de año se entregarán al menos 400 kilómetros de carreteras nuevas en todo el país, explicó el secretario general de la ABC, Antonio Mullisaca.

http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20111214/abc-preve-entregar-400-km-de-vias-nuevas_153237_318618.html

edgood

December 14th, 2011, 06:01 PM

ES PARTE DE LA RUTA PANAMERICANA

El domingo entregarán la vía Tupiza-Villazón

La carretera Tupiza-Villazón será entregada el venidero domingo con la presencia del presidente del Estado Plurinacional, Evo Morales, según
informó el presidente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Huber Huayta.
Se trata de una carretera de 91 kilómetros de extensión que fue construida con una inversión de 54 millones de dólares y estuvo a cargo del consorcio Minerva Terra bajo la supervisión de Consa.
No es cualquier camino porque es parte de la Ruta Panamericana que une a Bolivia con Argentina-Chile, Perú y Ecuador por lo cual constituyó una prioridad para las autoridades de la ABC.
La ruta une al país con el norte argentino y a la vuelta pasa por Potosí-Oruro-La Paz-Arica (Chile), Lima (Perú) y Quito (Ecuador), según establecen los documentos que justifican el proyecto.
El día de la entrega de las obras del camino Tupiza-Villazón se cierra un importante ciclo ya que el país quedará conectado con Argentina además de consolidar la ruta Panamericana en lo que corresponde al país.
Otros proyectos que están en la fase de cierre como el que corresponde al asfaltado del sector Bella Vista-Cotagaita
Otra vía que se está consolidando es la que une a Potosí con Uyuni la cual es considerada como muy importante debido a la relevancia que cobró el Salar de Uyuni y las lagunas de colores como atractivos turísticos.

http://www.elpotosi.net/2011/1213/9.php

Rudital

December 18th, 2011, 04:16 PM

Inauguran hoy carretera Tupiza-Villazón

http://www.la-razon.com/nacional/Obra-tramos-carretera-Tupiza-Villazon-Potosi_LRZIMA20111218_0006_3.jpg

El presidente Evo Morales inaugura hoy la carretera Tupiza-Villazón en el departamento de Potosí al sur del país. La obra tiene una longitud de 91,40 kilómetros y demandó una inversión de 53,2 millones de dólares. El evento se iniciará con el corte de cinta en la población de Tupiza y luego se realizará una caravana de vehículos con destino a la población fronteriza de Villazón. El 70% del costo de la obra fue financiado por el Estado con un crédito otorgado por la Corporación Andina de Fomento (CAF). El 30% restante proviene de la Gobernación.

En el acto de inauguración también estarán el gobernador departamental, Félix Gonzales, autoridades de los municipios y organizaciones sindicales, gremiales y campesinas de esta región. El nuevo tramo es parte de la Red Vial Fundamental (RVF) 14 y se constituye en un nuevo corredor para la exportación de productos a la vez que vinculará a la ciudad de Potosí con la población fronteriza de Villazón. La carretera es parte de la Ruta Panamericana que vincula al país con Argentina, Chile, Perú y Ecuador.

Entre algunas de las características de esta ruta, a cargo de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), figuran una superficie de rodadura asfáltica de seis centímetros de espesor, con un ancho de calzada de 7,30 metros y bermas de entre uno y dos metros en ambos lados.

A lo largo de la carretera se han construido 11 puentes, cuatro pasos a desnivel y un túnel, que facilitarán la transitabilidad hacia el sur boliviano.

La ruta también cuenta con señales horizontales, y “ojos de gato” (reflectores en el piso) para dar mayor seguridad en la conducción nocturna. El tramo Tupiza-Villazón fue construido por la empresa Asociación Accidental Minerva Terra, bajo la supervisión de la Empresa CONSA. Otro proyecto carretero que se consolida en el departamento de Potosí es el que unirá a la capital del departamento con la localidad de Uyuni. La vía tiene importancia debido al proyecto de explotación de litio que desarrolla el Gobierno en el salar de Uyuni.

La Razón (http://www.la-razon.com/economia/Presidente-Morales-inaugura-carretera-Tupiza-Villazon_0_1525047504.html)

ZPLAQ

December 19th, 2011, 05:56 AM

http://i1005.photobucket.com/albums/af171/ZPLAQ/0010-1.jpg

http://i1005.photobucket.com/albums/af171/ZPLAQ/0008.jpg

Rudital

December 19th, 2011, 04:17 PM

Buenas tomas, me gusta que tenga carriles de emergencia a lo largo de toda la carretera, muy bien.

metromurcbba

December 21st, 2011, 08:00 PM

Yo la recorrí de noche en agosta para ir a La Quiaca y de verdad con los ojos de gato es una belleza! cuando es una curva muy pronunciada son ojos de gato rojo cuando es leve blancas y media amarillas es una muy buena carretera en general!

fab001

December 22nd, 2011, 08:06 PM

HEEERMOSO......!!!! FELICDADES !!!!:cheers::cheers::cheers::cheers::cheers:

Rudital

December 24th, 2011, 07:43 PM

Obras del puente en Masicurí, con un buen avance

http://img861.imageshack.us/img861/2724/capture2vb.png

Técnicos de la ABC y del Comité Cívico de Vallegrande inspeccionaron la obra del puente Masicurí en la Ruta Nacional 22 en Vado del Yeso que ejecuta la constructora Hidra Asociados con un costo de Bs 10 millones y manifestaron que el puente estará terminado en el plazo fijado, es decir a mediados de 2012. Juan Velasco, titular cívico de Vallegrande, indicó que hay un 50% de avance, con la construcción de las cuatro pilastras en el lecho del río y siete vigas de un total de 15. La empresa, que tiene todos los materiales acopiados, ha paralizado las obras por el fin de año y sus trabajadores retornarán en la primera semana de enero.

http://www.eldeber.com.bo/2011/2011-12-24/vernotasantacruz.php?id=111223191100 (El Deber)

Rudital

January 15th, 2012, 02:57 AM

Inicia obra vial entre Warnes y El Tajibo

Después de que el jueves fuera postergado por las lluvias caídas en la zona, la Gobernación anunció para hoy, a las 10:30, el inicio de la colocación de tratamiento doble del tramo caminero entre Warnes y la comunidad El Tajibo, de 48 kilómetros de longitud.
El asambleísta por la provincia de Warnes, Mario Alberto Justiniano, señaló que en esta etapa se hará un tramo de 2,5 kilómetros, mientras tanto se irá alistando la documentación para que cuando culmine la primera fase se continúe trabajando hasta llegar a El Tajibo, con lo que se beneficiará a más de una decena de comunidades asentadas sobre y cerca de la carretera.
Son varias las comunidades directamente beneficiadas con la obra de pavimentación, pues están a la vera del camino, así como también más de una decena que están a diferentes distancias de la vía, entre ellas Los Ciervos, Batavia, La Marina, Tapera, Villa Belén y varias más.

http://www.eldeber.com.bo/2012/2012-01-14/vernotasantacruz.php?id=120114000815

Neon87

January 17th, 2012, 11:28 AM

Excelente noticia. :cheers:

pepeu1

January 17th, 2012, 07:14 PM

Por donde queda El Tajibo?

Skaix

January 18th, 2012, 05:52 AM

8 Estudios de caminos se elaboran

Se trata de estudios para la apertura y mejoramiento de caminos de vinculación interprovincial en un total de 740 kilómetros. El beneficio de la construcción de estos caminos será para 115 mil familias. Entre esas vías están el camino Tarata - Anzaldo - Toro Toro - Carasi, para la vinculación con Potosí.

http://www.opinion.com.bo/opinion/articulos/2012/0117/noticias.php?id=39697

j.r.f.

January 20th, 2012, 09:34 PM

Evo no quería "autopistas para la exportación en medio de corredores de miseria", pero...

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) prevé construir casi mil kilómetros de carreteras pavimentadas este año, algunas de ellas incluidas en la cartera de proyectos de la Iniciativa de Integración Regional Sudamericana (IIRSA). El presupuesto de la ABC aumentará de 3.500 millones de bolivianos (alrededor de 500 millones de dólares) asignados en 2011, a 4.600 millones de bolivianos en 2012, equivalentes a 667 millones de dólares. “Tenemos que desarrollar la infraestructura vial, hidrovías y corredores, no sólo para exportar más al mundo, sino sobre todo para comunicarnos entre los pueblos de Sudamérica, respetando el medioambiente y reduciendo las asimetrías”, decía el Presidente Evo Morales en su primer año de gobierno. “En este marco, debemos revisar la Iniciativa de Integración Regional Sudamericana (IIRSA), para tomar en cuenta las preocupaciones de la gente que quiere ver carreteras en el marco de polos de desarrollo y no quiere ver autopistas por las que pasan contenedores para la exportación en medio de corredores de miseria y un incremento del endeudamiento externo”, planteó el Presidente Morales a los presidentes y pueblos de Sudamérica en un documento titulado “Construyamos con nuestros pueblos una verdadera Comunidad Sudamericana de Naciones para Vivir Bien”, fechado el 2 de octubre de 2006.

En ese entonces, Morales pensaba que la Comunidad Sudamericana de Naciones no debía reducirse “a una asociación para hacer proyectos de autopistas o créditos que acaban favoreciendo esencialmente a los sectores vinculados al mercado mundial. Nuestra meta debe ser forjar una verdadera integración para ‘vivir bien’”. “Decimos ‘vivir bien’ porque no aspiramos a vivir mejor que los otros”, explicó Morales en su documento de posicionamiento político, y acto seguido sentenció: “Nosotros no creemos en la línea del progreso y el desarrollo ilimitado a costa del otro y la naturaleza… Vivir bien es pensar no sólo en términos de ingreso per cápita sino de identidad cultural, de comunidad, de armonía entre nosotros y con nuestra madre tierra”. Pero el Presidente indígena no fue consecuente con esos postulados que lo catapultaron al poder, y con el paso de los años su gobierno fue adquiriendo una visión política-económica cada vez más “liberal” y “pragmática”, al punto de delinear para su segundo mandato un nuevo Plan de “desarrollo” denominado “Salto industrial”. El Plan Nacional de Desarrollo (PND) del Estado Plurinacional de Bolivia para el período 2010-2015 tiene como ejes la “revolución en infraestructura”; la explotación de recursos naturales y la industrialización minera, agroindustrial y energética, con el fin de generar mayor renta estatal e invertir los excedentes en la construcción de carreteras y fábricas, todo con el objetivo de hacer realidad el viejo sueño de la industrialización y el “desarrollo” nacional. El PND prioriza la transformación de la agricultura y el mejoramiento de infraestructura vial. El pilar Bolivia Productiva del PND hace énfasis en el desarrollo de infraestructura de transporte para potenciar el desarrollo de la agricultura, la minería y el turismo en las regiones que están fuera del eje troncal. En síntesis, el gobierno boliviano quiere construir o mejorar decenas de carreteras para fortalecer la integración con países vecinos y ofrecer mayores “oportunidades de exportación” a regiones aisladas de la Amazonía.

El Corredor Norte
El Programa boliviano de Integración al Norte avanza en la construcción y mejoramiento del Corredor Norte de 1.357 kilómetros de longitud, que forma parte de la cartera de proyectos de la Iniciativa de Integración Regional de Sud América (IIRSA). El megaproyecto vial que integrará a los departamentos de La Paz, Beni y Pando consta de cuatro tramos y está a cargo de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC). Hasta octubre de 2010, la ABC invirtió más de 600 millones de dólares en el Corredor Oeste – Norte.

Tramos del Corredor Norte
LA PAZ - RURRENABAQUE( Tramo I)
La Paz - Cotapata 52 km
Cotapata - Santa Bárbara 48 km
Santa Bárbara - Quiquibey 184 km
Quiquibey - Yucumo 41 km
Yucumo - Rurrenabaque 101 km

RURRENABAQUE - RIBERALTA (Tramo II)
Rurrenabaque - Santa Rosa 96 km
Santa Rosa - Australia 169 km
Australia - El Choro 168 km
El Choro - Riberalta 75 km

Riberalta - Guayaramerín (Tramo III) 86 km

PORVENIR - EL CHORO (Tramo IV)
Porvenir - Puerto Rico 136 km
Puerto Rico - Peña Amarilla 153 km
Peña Amarilla - El Choro 48 km
TOTAL 1.357 km

Fuente: ABC
En el tramo I, la ABC ejecutó obras de mejoramiento del asfaltado, señalización, pintado y instalación de ojos de gato en el subtramo La Paz-Cotapata con una inversión aproximada a 9 millones de dólares. En el subtramo 2 Cotapata-Santa Bárbara se ejecutan dos proyectos de estabilización, uno de ellos en el kilómetro 36 afectado por deslizamientos. La ABC firmó un contrato Llave en mano con la constructora ARBOL para el subtramo 3 Santa Bárbara-Quiquibey de 184 kilómetros por un monto aproximado de 257 millones de dólares. Se encuentra en estudio el subtramo 4 Quiquibey-Yucumo, y el subtramo 5 Yucumo–Rurrenabaque requerirá una inversión aproximada de 67 millones de dólares. En el tramo II Rurrenabaque-Riberalta de 508 km de longitud, 340 fueron licitados con una inversión prevista de 221 millones de dólares. La ABC gestiona financiamiento para el subtramo Australia–El Choro. El tramo III Riberalta–Guayaramerín de 84,1 km se encuentra en plena ejecución con una inversión de 41.687.045 dólares, 96,5% financiados por el Estado Plurinacional con un préstamo de la CAF, y 3,4% con un aporte de la Gobernación de Beni. El proyecto comenzó en febrero de 2010 a cargo de la constructora Asociación Accidental Gran Mamoré. Finalmente, el tramo IV Porvenir-El Choro de 337 kilómetros de longitud se encuentra en etapa de estudio.

Carretera San Buenaventura-Ixiamas
La carretera San Buenaventura-Ixiamas de 113,6 kilómetros de longitud está ubicada al norte del departamento de La Paz, provincia Abel Iturralde en los municipios de San Buenaventura e Ixiamas, y forma parte del eje Perú – Brasil – Bolivia de la IIRSA. La vía caminera corre paralela al territorio indígena Tacana y al Parque Nacional Madidi. El costo total de las mejoras de esta carretera ascenderá a 118,2 millones de dólares, de los cuales 103,5 millones serán financiados por el Banco Mundial y 14,7 millones por el gobierno boliviano. [1]

Carretera Villa Tunari y San Ignacio de Moxos
El 22 de septiembre de 2006, el gobierno de Evo Morales promulgó la Ley N. 3477 que declara “de prioridad nacional y departamental la elaboración del Estudio a Diseño Final y construcción del tramo Villa Tunari - San Ignacio de Moxos”, de aproximadamente 306 kilómetros de longitud, que es parte del corredor biocéanico Brasil - Bolivia - Chile y Perú de la IIRSA. [2] En agosto de 2008, el gobierno boliviano adjudicó las obras de diseño y construcción a la ConstructoraOAS Ltda. a un costo de 415 millones de dólares, de los cuales 332 millones (80%) son financiados por el BNDES de Brasil y 20% por el Estado. El financiamiento se concretó con la firma de un Protocolo entre los gobiernos de Brasil y Bolivia el 22 de agosto de 2009, y el 7 de mayo de 2011 Evo Morales promulgó la Ley N. 112 que aprueba la contratación del crédito, dando luz verde al inicio de obras.

Cambio de discurso
El Presidente Morales defiende e impulsa los anteriores proyectos carreteros, pese a que han sido rechazados y fuertemente criticados por pueblos indígenas, académicos y organizaciones ecologistas debido a sus graves impactos sociales y medioambientales. El gobernante indígena dijo no entender porqué algunos sectores rechazan “proyectos que benefician a la población”. “Antes marchaban por puente y camino, y ahora marchan para rechazar; no se entiende, las nuevas generaciones juzgarán quién tiene razón”, reprochó Morales, refiriéndose a los movimientos sociales de Rurrenabaque que se oponen a la edificación de un puente que perjudicará a la industria turística en esa región amazónica. “Tenemos plata garantizada para construir tres grandes puentes que conecten La Paz, Beni, Rurenabaque, San Buenaventura; Beni con Pando y la zona de Pando en el río Madre de Dios. Garantizamos recursos económicos, pues se trata de integración, pero lamentablemente algunos no quieren… Me di cuenta que ese grupo se opone para perjudicarnos”, se quejó el Presidente. Por su parte, el director de la Agencia para el Desarrollo de las Macrorregiones de la Amazonía (ADEMAF) Juan Ramón Quintana aseguró que quienes se oponen a la construcción del tramo II de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, a través del Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS), pretenden “secuestrar el derecho al desarrollo” de esa región amazónica, aludiendo directamente a los promotores de la VIII marcha indígena que frustró la construcción de la vía. (Radio Patria Nueva, 8 de enero de 2012). Según Quintana, la Amazonía boliviana es rica en recursos naturales y tiene un gran potencial productivo; por tanto, oponerse a la construcción de una vía que “va a descomprimir ese secuestro, y (permitirá que) toda esta región se integre al resto del país”, es un “suicidio colectivo” para los pueblos que habitan la zona. Consideró que si Beni y otras regiones de la Amazonia se mantienen incomunicados, sus pueblos seguirán dependiendo de los mercados de países vecinos, entre ellos Brasil, y continuarán como “súbditos” de la economía externa. “Las provincias Moxos, Ballivian, Vaca Diez, Mamoré e Itenez no tienen carreteras asfaltadas, no están vinculadas, y los pobladores sufren para sacar sus productos y por eso dependen del Brasil…. Pagan tres veces más para alimentarse y no tienen acceso al mercado”, argumentó el director de la ADEMAF.

El plan vial 2012
Este año el gobierno boliviano priorizará la edificación de carreteras; más de 12 vías de casi mil kilómetros de longitud se entregarán de marzo a diciembre de 2012, informó el secretario general de la ABC Antonio Mullisaca. (ABI, 19 de enero de 2012). En 2012 serán inaugurados los tramos Bella Vista-Vitichi-Cotagaita, de la ruta Potosí-Villazón que conecta Bolivia con Argentina; la carretera Palo Marcado-Hito BR 94, que forma parte de uncorredor de exportación cercano a la frontera con Paraguay; y la ruta interdepartamental Potosí-Tarija, todos ellos en el sur del país. En el occidente del país se construirán los tramos Turco-Ancaravi y Huachacalla-Pisiga, que forman parte del corredor bioceánico que unirá Oruro con los puertos del Pacífico y del Atlántico. En el oriente será inaugurada la vía El Tinto-Puente Quimome, parte del corredor bioceánico Santa Cruz-Puerto Suárez que conecta Bolivia con Brasil. En los valles será inaugurado el ramal Aiquile-Mizque de la carretera “Y de Integración”, de 330 kilómetros de longitud que vinculará los departamentos de Cochabamba, Santa Cruz y Chuquisaca. En noviembre de 2011, el gobierno suscribió un convenio de asistencia técnica con la cooperación de los Países Bajos para la realización de estudios de factibilidad del proyecto portuario Motacucito-Mutún-Puerto Busch, que servirá como corredor para la exportación de hierro y otros productos por la hidrovía Paraguay-Paraná. El acuerdo representa un punto de partida para el intercambio de información, conocimientos y experiencia, además de programas de capacitación que contribuirán a mejorar las vías de exportación de productos bolivianos, explicó el ministro de Obras Públicas Wálter Delgadillo. La encargada de negocios de los Países Bajos Anke Van Dam dijo que el acuerdo prevé una inversión de 750 mil euros equivalentes a 945 mil dólares. El año pasado, la construcción de infraestructura vial generó más de 36 mil empleos directos y 70 mil indirectos. “Este año vamos a iniciar la construcción de aproximadamente unos 900 kilómetros de carreteras y estamos hablando aproximadamente de unos 2 mil empleos por cada mil kilómetros”, estimó Mullisaca. El funcionario consideró que los operadores de moto niveladoras con especialidad y experiencia serán muy requeridos, al igual que los albañiles constructores de cunetas, bocas de alcantarillado y otras obras menores.

Notas:
1. El Directorio Ejecutivo del BM aprobó un crédito de la Asociación Internacional de Fomento por 109,5 millones de dólares destinados al mejoramiento del aeropuerto de Rurrenabaque y de la carretera San Buenaventura-Ixiamas. “Este crédito, que representa la mayor inversión del Banco Mundial en Bolivia en los últimos años, permitirá promover el desarrollo sostenible e integral de la región”, destacó la directora de Operaciones y Estrategia del BM para América Latina Laura Frigenti. La obra vial es parte del Proyecto de Caminos Nacionales e Infraestructura Aeroportuaria de la nueva Alianza Estratégica Bolivia-BM para el período 2012-2015. La CFI estará atenta a las oportunidades de participación del sector privado en proyectos de infraestructura dentro de un marco normativo propicio. Esto incluye potenciales oportunidades de asociación público-privada (APP) para las operaciones tanto por el lado de la inversión como por el de la estructuración. La mejora en el acceso a la infraestructura productiva en las zonas rurales será una prioridad, a través del Proyecto Inversiones Comunitarias en Áreas Rurales. Si se diera la oportunidad, la CFI podría brindar asistencia técnica, así como apoyo a la inversión, en la minería y otras actividades de las industrias extractivas.

2. El Decreto Supremo 25134 de 1998, que responde al Plan de desarrollo “El Cambio para Todos” de Gonzalo Sánchez de Lozada, priorizó la vinculación con Brasil, Argentina, Chile o Perú en detrimento de la vinculación carretera nacional. Mediante Decreto Supremo 26996 del 23 de abril de 2003, el gobierno de Sánchez de Lozada incluyó el tramo Villa Tunari y San Ignacio de Moxos dentro de la red fundamental de carreteras. Mediante Ley N. 2530 del 24 de octubre de 2003, el gobierno de Carlos Mesa autorizó al Poder Ejecutivo buscar el financiamiento para la construcción y asfaltado de la carretera.

* Servicio de Noticias Ambientales del Fobomade.

Rudital

January 20th, 2012, 10:57 PM

^^

http://img842.imageshack.us/img842/1964/captureark.png

d1360

February 1st, 2012, 05:22 PM

ABC ensancha el camino Santa Bárbara-Caranavi

La empresa Ar.Bol, contratada por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), amplía el ancho de la plataforma del camino entre Santa Bárbara y Caranavi, que tendrá 11 metros a lo largo de sus 60 kilómetros.

http://www.la-razon.com/ciudades/seguridad_ciudadana/Infografia-ABC_LRZIMA20120201_0018_11.jpg

http://www.la-razon.com/ciudades/seguridad_ciudadana/ABC-ensancha-camino-Santa-Barbara-Caranavi_0_1552044808.html

Rudital

February 1st, 2012, 10:21 PM

Esos tramos forman parte de la Ruta Fundamental 3 que va desde la ciudad de La Paz hasta Trinidad. Bien que se esté ampliando.

Rr77

February 2nd, 2012, 11:36 PM

see, ojala que lhagan carreteras con buenas señalisaciones y con ojos de gato para la noche, estoy en mendoza, y la carretera que conecta a chile , es una locura, de noche se ve igual o mas que de dia ! U_U

j.r.f.

February 10th, 2012, 11:56 AM

Oruro, 9 feb (ABI).- El presidente Evo Morales comprometió el jueves 43 millones de dólares para la construcción de un tramo carretero entre las localidades Turco-Copasa, como un regalo , dijo, al departamento de Oruro, que el viernes festejará los 231 años de la revolución del 10 de febrero de 1781 (no sabia que evo tiene tanta plata para regalar 43 millones :lol:). El proyecto actualizado del tramo carretero Turco-Cosapa, F-4 de la red fundamental, ubicada en la provincia Sabaya del departamento de Oruro, es una carretera de conexión internacional. Su ejecución demandará una inversión de 42,7 millones de dólares, según el proyecto actualizado, elaborado por el Servicio Departamental de Caminos (SEDCAM). Este proyecto será presentado a la Administradora Boliviana de Caminos (ABC), para su aprobación.

El primer mandatario también refirió el proyecto del Museo Histórico Democrático y Cultural que será construido en la localidad de Orinoca, lugar de su nacimiento, que insumirá una inversión de 5 millones de bolivianos. Por ello, enfatizó," es importante que se concluya el tramo carretero del Circuito Lago Poopó". "Entiendo que aún falta concluir el tramo Pampa Aullagas hacia Quillcas", dijo al pedir al gobernador Santos Tito que el mismo sea terminado y se convierta en la ruta del turismo.
Mr/cc ABI

Rudital

February 10th, 2012, 06:54 PM

Aun así no entiendo si van a hacer todo ese tramo porque no ampliarlo un poco más para que llegue hasta la localidad de Sajama y así conectarse con la carretera ya asfaltada hacia Tambo Quemado.

Neon87

February 28th, 2012, 10:54 AM

Ultimas imagenes de la conexion carretera Chuchu ingenio– Tarija y Bella Vista – Cotagaita

Puente Sarcarca
http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/Verificaci%C3%B2n%20de%20armaduras11.JPG

Alcantarilla en Camargo
http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/Relleno%20fluido.JPG

Excavacion de Cunetas y conformacion de Pie de Talud Lado Izquierdo. Potosi - Camargo
http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/Cunetas%20y%20conformacion%20de%20Pie.jpg

Capa Asfaltica Chuchu ingenio- Lecori
http://www.connalsrl.com/nuevo/foto_galeria/Compactaci%C3%B3n%20Carpeta%20Asf.JPG

Rr77

February 28th, 2012, 10:05 PM

lei que entregaron el proyecto final de la via San Ignacio - San Matias, ojala que el gobierno les de bola....

j.r.f.

March 1st, 2012, 02:22 PM

Carretera Villa Tunari – San Ignacio de Moxos

Expertos de la organización Ingenieros Al Servicio de la Comunidad (Insercom) presentaron tres alternativas para la construcción de la carretera Villa Tunari – San Ignacio de Moxos sin que la misma divida la reserva natural. Explicaron que tres de ellas, constituirían un menor gasto para el Estado, además advirtieron de serios riesgos económicos y ambientales para el país si la vía llega a concretarse por el medio del TIPNIS. En tanto, el diputado indígena Bienvenido Zacu, señaló que coordinará con estos especialistas para llevar la información presentada a la Asamblea Legislativa. Los ingenieros Fernando Delgadillo, Hugo Balcázar y Marcelo Eduardo miembros del Insercom, presentaron una propuesta que consiste en mostrar alternativas para que la construcción de la carretera por el TIPNIS no divida el parque Isiboro Sécure. Balcázar explicó que las tres alternativas advierten fundamentalmente en desviar el tramo II del proyecto caminero por el lateral, bordeando el río Isiboro hasta llegar al Sécure sin dañar el parque. “Las tres alternativas tienen ese recorrido hasta la esquina de unión del río Isiboro Sécure, una iría directo a San Ignacio de Moxos desde ese lugar y la otra bordearía un poco el Sécure beneficiando a la mayor cantidad de indígenas que viven en el lugar; es decir, a las comunidades más grandes, que son San Francisco y San Lorenzo”, dijo. En tanto, el ingeniero Marcelo Eduardo indicó que estas otras alternativas constituirían un menor costo para el Estado si este se decide a suspender el actual tramo II de la vía que divisa ingresar al núcleo de la reserva natural. “Ellos han contratado 306 kilómetros, nosotros hemos demostrado que son 296 kilómetros. Estamos hablando de 10 kilómetros menos construyendo el camino por el lado derecho. El costo sería menos, aunque no hemos hecho un estudio de precios, sólo un estudio técnico”, manifestó.

INCONSISTENCIA

Por otro lado, Eduardo explicó los argumentos de inconsistencia en contra del proyecto caminero gubernamental que consiste, según dijo, en la falta de seriedad con las que se maneja el mismo. “Cualquier proyecto debe ser tratado con la seriedad del caso y siempre se debe ver otras alternativas. Además de que este proyecto se maneja con muchas impresiones, parece que no existe posibilidad de otras alternativas, ahí se detecta cuál es el mejor trazo para definir esta carretera”, sostuvo. Añadió que es necesario que el Gobierno junto a las entidades correspondientes deba pedir un diseño final o el país se verá involucrado en el riesgo de “nunca saber el precio de la carretera y si ésta es cara”, dijo. “La carretera por sí sola no crea desarrollo, hay que generar estrategias para que esa carretera cree desarrollo. Si nos olvidamos del problema ambiental que existe a quien estamos beneficiando es a Brasil, porque la extracción de madera va a ser directa por esa carretera”, añadió. A su turno, Balcázar dijo que el proyecto gubernamental tiene un enfoque subjetivo, sin respaldo técnico.

RIESGOS ECOLÓGICOS

Además, el ingeniero Marcelo Eduardo, dio a conocer que advirtió los riesgos ecológicos de la carretera y que la vía, en caso de construirse de acuerdo al diseño gubernamental, no beneficiaría a las comunidades indígenas del TIPNIS. “La punta de lanza por la que entran ahora los colonos irá en aumento y esa penetración va a ser que se desforeste completamente todo y deje de ser un parque, sino un lugar donde se produce coca”, explicó. En tanto, Balcázar explicó que el TIPNIS es un tipo de bosque húmedo, que cumple funciones proteccionistas, reguladoras y productivas a nivel del ecosistema, y adquieren valor económico según el uso que el ser humano haga, no sólo del recursos forestal, sino de la totalidad del ecosistema. El diputado indígena Bienvenido Zacu, quien estuvo presente en la exposición, agradeció el aporte de los profesionales y aseguró que coordinaría con los mismos para llevar estas propuestas a la Asamblea Legislativa. “Como representante de mis hermanos indígenas me siento agradecido”, citó.

http://www.eldiario.net/noticias/2012/2012_03/nt120301/politica.php?n=79&expertos-presentan-tres-alternativas-para-no-dividir-la-reserva-bolivi

Rudital

March 12th, 2012, 03:27 AM

ABC licita el tramo Uyuni-Huancarani- Cruce Condo K

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), en su propósito de integrar al país y unir a los bolivianos lanzó, la licitación internacional para la construcción de la carretera Uyuni – Huancarani – Cruce Condo K, que es parte de la Red Vial Fundamental que comprende los departamentos de Potosí y Oruro.
Esta obra vial que tendrá una longitud de 163,3 kilómetros, con un plazo de entrega de obra de 28 meses y un monto de inversión de Bs 357 millones en el primer tramo y de Bs 305,6 millones en el segundo colinda con las provincias de Antonio Quijarro y Sebastián Pagador, y beneficiará de manera directa a poblaciones como Uyuni, Colchani, Chita, Río Mulatos, Huancarani, Chacala, Vinto, Keluyo, Quehua, Machacuyo, Playa Verde, Opoco, S. de Larco, Coroma, Río Ingenio, Ichurata y Sevaruyo.
La inversión cuenta con financiamiento del Estado con créditos de la CAF que alcanzan al 85% del presupuesto, la contraparte corresponde a las gobernaciones de los departamentos de Potosí y Oruro con el 15%.

http://www.eldeber.com.bo/vernotaeconomia.php?id=120310191703

Rudital

March 14th, 2012, 12:44 AM

Crédito de $us 75 millones para vía de integración entre Bolivia y Paraguay

La Corporación Andina de Fomento (CAF) anunció el martes la aprobación de un crédito por 75 millones de dólares a favor de Bolivia, para financiar parcialmente la construcción y pavimentación del tramo carretero Chacapuco-Ravelo, parte de la vía de integración con Paraguay.

El presidente ejecutivo de CAF, Enrique García, resaltó que esta vía "sintegrará al país con Paraguay, ya que contribuye al desarrollo de la ruta Diagonal Jaime Mendoza, un ambicioso proyecto vial para el sur de nuestro país, adelantado por el gobierno boliviano".

Sostuvo que esa institución financiera multilateral está comprometida con las iniciativas de inversión que impulsan proyectos de integración y desarrollo en Bolivia, de hecho ya son casi cinco mil los kilómetros de obras viales financiados por CAF en este país.

"Bolivia, como el corazón de Sudamérica, requiere concretar proyectos camineros que conecten entre sí a sus diferentes zonas y que posibiliten la comunicación vial con Argentina, Brasil, Chile y Perú, incorporando al país al circuito productivo y comercial de la economía regional", agregó García.

El titular de la CAF destacó el impacto social y económico que tendrá la ruta Diagonal Jaime Mendoza, ya que viabilizará una conectividad confiable y segura de Bolivia con sus vecinos.

"Apoyamos la integración interna y fronteriza de nuestros países porque consideramos que en forma aislada, las regiones y las naciones no podrán convertirse en actores reales de su crecimiento económico y su desarrollo", señaló.

La construcción y pavimentación del tramo carretero Chacapuco-Ravelo, de 124 kilómetros, aportará, además, al fortalecimiento del desarrollo productivo local y facilitará la comercialización de alimentos hacia las ciudades de La Paz y Santa Cruz.

http://www.eldeber.com.bo/nota.php?id=120313113938

Skaix

March 20th, 2012, 08:42 PM

56 Millones de dólares para la doble vía

La Administradora Boliviana de Carreteras dio al Comité Impulsor de la Doble Vía del tramo entre Quillacollo y Suticollo, el acta de compromiso de la construcción de la vía.

Contempla el plazo para licitar la obra hasta el 13 de junio y después de los 45 días, iniciarían obras con una inversión de $us 56 millones. La primera fase comprende hasta Vinto Chico. Una segunda fase hasta Suticollo según el de la ABC en Cochabamba, Francisco Vega.

http://www.opinion.com.bo/opinion/articulos/2012/0320/noticias.php?id=48573

Skaix

April 2nd, 2012, 12:01 AM

Proyectan cuatro rutas de doble vía

http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20120401/media_recortes/2012/03/31/348525_gd.jpg

Como no había sucedido en las últimas gestiones, la inversión en infraestructura vial en Cochabamba será grande. El presupuesto para los próximos dos años es de 927,39 millones de dólares en la ejecución de varios proyectos, de acuerdo con datos de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

Se trata de las carreteras doble vía Montero-Cristal Mayu, Caracollo-Colomi, Quillacollo-Suticollo y Sacaba-Chiñata; la reparación de los puentes Antahuacana, Vinchuta y Pojo; el viaducto de El Sillar; las tres fases de la “Y” de la Integración y el reencarpetado de la Blanco Galindo y Sacaba-Colomi.

La construcción de la doble vía Caracollo-Colomi, en el sector cochabambino de aproximadamente 254 kilómetros, demandará una inversión aproximada de 500 millones de dólares. Entretanto, la ruta Montero-Cristal Mayu, de 282 kilómetros, requerirá algo más de 300 millones de dólares tomando en cuenta que el costo referencial por kilómetro construido de este tipo de carreteras, con dos carriles de ida y otros dos de vuelta, es de 2,2 millones de bolivianos, según estimaciones técnicas.

En el primer caso, la ABC rescindió contrato con el consorcio Alpes-Prointec que se adjudicó la realización del estudio Técnico Socio Ambiental (TESA) y se apresta a licitar nuevamente el proyecto este año. En el segundo caso, la empresa Connal concluyó y entregó el TESA a la ABC para su respectiva revisión y licitación para la construcción que podría ser lanzada el segundo semestre del próximo año.

Ambas carreteras serán de cuatro carriles, dos de ida y dos de vuelta, cada par de 7,80 metros de ancho, más dos bermas de tres metros a cada lado y un separador de cinco hasta siete metros, que hacen un ancho total de 27 a 30 metros.

Nota completa:
http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20120401/proyectan-cuatro-rutas-de-doble-via_166192_348447.html

Neon87

April 2nd, 2012, 11:11 AM

Al parecer y por fin se toman en serio las autoridades en invertir en carreteras que es uno de los puntos que necesita nuestro pais. bien :okay:
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Invertirán 600 millones de dólares en víashttp://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20120402/media_recortes/2012/04/02/348663_gd.jpg

El ministro de Obras Públicas Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, informó el domingo que el Gobierno invertirá este año más de 600 millones de dólares en la construcción y rehabilitación de al menos 1.700 kilómetros de carreteras, para consolidar la integración de norte a sur y de este a oeste de Bolivia.

"Este año el Ministerio de Obras Públicas con ABC (Administradora Boliviana de Carreteras) invertirá 602 millones de dólares esta es la inversión más grande que está haciendo el Estado Plurinacional a través de ABC nunca antes e hizo una inversión de esta magnitud", destacó en una entrevista en el programa El Pueblo es noticia que se difunde por los medios estatales.

Indicó que en la gestión del presidente, Evo Morales (2009-14), se invertirán 1.800 millones de dólares, monto que multiplica exponencialmente los 233 millones dólares registrados en 2005, antes de la instauración del proceso de cambio en Bolivia.

"Este año nosotros en la práctica triplicaremos la inversión (de 2005)", apuntó.

Precisó que los 602 millones de dólares serán invertidos en 1.700 kilómetros de construcción y de rehabilitación de carreteras que tendrán un "impacto significativo" en las comunicaciones del país.

Detalló que de ese total, 80% serán carreteras nuevas y 20% serán rehabilitaciones en las actuales vías que conectan diferentes departamentos.

"Las carreteras a inaugurarse este año son: Turco-Ancaravi; Huachacalla-Pisiga; Tarija-Potosí; Potosí-Uyuni; El Pinto-San José; la doble vía Santa Cruz-Cotoca; Aguaices-Colonia Piraí; Paracaya-Mizque-Aiquile; Puente Arce-Aiquile-Palizada; Guayamerín-Riberalta", puntualizó.

El Ministro de Obras Públicas, Servicio y Viviendas aseguró que la mayor parte de la inversión que se ejecuta beneficia a la integración caminera del oriente boliviano.

http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20120402/invertiran-600-millones-de-dolares-en-vias_166273_348662.html

ZhevZ

April 2nd, 2012, 10:07 PM

ojala y sea cierto de la inversion en carreteras para cocha, creo q nos tienen olvidados por mas de 20 años jaja

Rudital

April 3rd, 2012, 09:14 PM

La ABC entregará 10 carreteras este año

La entidad inaugurará la carretera Potosí-Tarija en agosto de este año

El Ejecutivo anunció que en este año se inaugurarán diez nuevas carreteras, para lo que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) cuenta con un presupuesto de $us 602 millones.

Así lo informó el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, quien además mencionó que nunca antes se había realizado una inversión de esa magnitud en caminos.

“Las carreteras a inaugurarse este año son: Turco-Ancaravi; Huachacalla-Pisiga; Tarija-Potosí; Potosí-Uyuni; El Pinto-San José; la doble vía Santa Cruz-Cotoca; Aguaices-Colonia Piraí; Paracaya-Mizque-Aiquile; Puente Arce-Aiquile-Palizada; y Guayamerín-Riberalta”, puntualizó.

La autoridad adelantó que en agosto se realizará la entrega de la carretera entre las ciudades de Potosí-Tarija.

“Si la memoria no me falla, va a ser en el mes de agosto de este año que se va ha entregar esa carretera”, indicó Sánchez.

La construcción de la obra se inició en julio de 2004 por parte de la empresa brasileña Queiros Galvao y luego fue transferida a OAS. El proyecto caminero partió con un monto inicial de $us 181 millones, de los cuales $us 120 millones eran financiados por el crédito Proex del Brasil y el resto por la Corporación Andina de Fomento (CAF). El 15 de diciembre, el presidente Evo Morales observó el trabajo de OAS porque hasta esa fecha, la firma no había entregado ninguna carretera que se había adjudicado.

http://www.la-razon.com/economia/ABC-entregara-carreteras-ano_0_1588641156.html

Neon87

April 4th, 2012, 12:06 AM

169 kilómetros para mejorar la productividad del sudoeste potosino

http://www.caf.com/attach/19/default/bolivia_carretera.gif

* Cerca de 60 mil habitantes de municipios ubicados en el sur del departamento de Potosí, en Bolivia, ahora cuentan con una carretera asfaltada para movilizarse y transportar sus productos.

*La obra vial integra al país con Argentina.

(La Paz, 28 de marzo de 2012).- Con la conclusión e inauguración de la carretera Cotagaita-Tupiza-Villazón, financiada por CAF -banco de desarrollo de América Latina-, más de 60 mil habitantes de municipios del sudoeste de Potosí cuentan con una vía asfaltada que facilitará el acceso a varias poblaciones, el transporte de productos agrícolas y brindará la alternativa de desarrollar la actividad turística en la zona.

La obra de 169 kilómetros de longitud está formada por dos tramos específicos: Cotagaita-Tupiza y Tupiza-Villazón. La nueva vía permitirá, además de la conexión de estas localidades, la vinculación del departamento de Potosí con la República Argentina, aportando –de esta forma– al intercambio comercial, la integración regional, el comercio bilateral y el turismo, conduciendo a una mejora en los índices de productividad y calidad de vida de sus habitantes.

Complementariamente y con el objetivo de contribuir a la mejora de servicios en la región, CAF apoya la ejecución de tres proyectos paralelos incluidos en el financiamiento de la carretera: la construcción de un albergue turístico en Santiago de Cotagaita; el mejoramiento de la planta de aguas residuales en Tupiza; y la implementación de un sistema de recolección de basura en Villazón, cuyos resultados podrán apreciarse en los próximos meses.

Actividades productivas en el suroeste de Potosí

Las poblaciones aledañas a la nueva carretera se dedican fundamentalmente a la agricultura (producción de papa, trigo, cebada, maíz y habas), ganadería (cría de ovinos, vacunos, llamas y caprinos), minería (extracción de plomo, zinc, plata y estaño) y al turismo.

Santiago de Cotagaita basa su economía en la producción agrícola y ganadera, aunque a una pequeña escala. Sus habitantes complementan esta actividad con la elaboración de artesanías y tejidos de lana de camélidos y algunos cultivos de durazno y uva que comercializan en Tupiza y Potosí.

Mientras que Tupiza, ubicada en un valle agrícola, además de ser un importante centro minero, posee atracciones turísticas como el Valle de los Machos en el que se observan petroglifos, desfiladeros y curiosas formaciones rocosas (geoformas) de las montañas cercanas.

Villazón se ubica en la frontera con la República Argentina, específicamente en el límite con la localidad de La Quiaca (Provincia de Jujuy), con la que mantiene un importante movimiento comercial.

http://www.caf.com/view/index.asp?ms=19&pageMs=62270&new_id=80255

Rudital

April 19th, 2012, 10:04 PM

Licitan la construcción de la ruta a San Ignacio de Velasco

Obra. Fonplata dio un crédito de $us 64 millones

El presidente del Comité Cívico de San Ignacio de Velasco, Rony Roca, confirmó que el Gobierno nacional lanzó la invitación pública para que alguna empresa boliviana o extranjera se adjudique la construcción del asfaltado del tramo carretero kilómetro 26 Concepción-San Ignacio. Este corredor bioceánico, que generará desarrollo en la región, tiene un costo de $us 80.000.000.
Roca dijo que el responsable de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Ademar Rocabado, confirmó la licitación y que las propuestas serán abiertas el 18 de junio. Para asfaltar la carretera de tierra que une a los pueblos chiquitanos con el resto de Bolivia, Fonplata otorgó un crédito de $us 64.000.000 y el Gobierno central aportará $us 16.000.000.
En la actualidad, esta vía de tierra es un dolor de cabeza para los transportistas en tiempo de lluvia, porque es intransitable Este anuncio ha causado satisfacción en el pueblo ignaciano.
La ABC, con un financiamiento de Bs 30.000.000, está ejecutando obras de mejoramiento de la carretera San Ignacio-San Matías. Se ha levantado una plataforma de ripio de 15 centímetros y la vía, después de 10 años, está en buenas condiciones.

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Nosila

April 29th, 2012, 02:17 AM

Já está pronto o corredor bioceânico que ligará o porto de Santos no Brasil até a Bolívia?

ElBoSs

May 3rd, 2012, 02:55 AM

La OAS tiene dos meses para entregar la carretera a Tarija

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En dos meses más, la constructora OAS tendría que entregar la Ruta de los Libertadores, que une a Sucre, Potosí y Tarija, de acuerdo con el contrato llave en mano que firmó con la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC); sin embargo, el Comité Cívico de Camargo adelantó que habrá incumplimiento y la estatal de caminos anunció la aplicación de penalidades a la empresa si no se cumple el contrato.
“La lucha lo hemos realizado solos”, de esta forma, el presidente del Comité Cívico de Intereses de Camargo, Antonio Romero, denunció que hasta la fecha “no hubo interés” de las autoridades del Departamento ni del Comité Cívico de Intereses de Chuquisaca para impulsar la ejecución y conclusión de obras en la Ruta de los Libertadores.
“Siempre he insistido al Comité Cívico, a la Gobernación, que se involucren en la carretera, y no puede ser que nosotros estemos peleando solos en la construcción. El tiempo se cumple, la carretera debería estar concluyéndose y entregándose oficialmente en junio, pero tenemos bastantes retrasos por varios motivos”, denunció.
El reclamo de Romero se hace evidente cuando falta dos meses para la conclusión de la obra según contrato y los imprevistos hacen prever que no se cumplirán los plazos establecidos.
Los retrasos para la conclusión de la obra en territorio chuquisaqueño, según el Presidente del Comité Cívico de Camargo, se deben a que la constructora OAS trabajó con poca maquinaria. En este punto, cuestionó la labor de la ABC que no hizo el seguimiento necesario.
Otro imprevisto, insistió, fue que la Gobernación de Chuquisaca no pagó para la indemnización de los terrenos usados en la construcción, que podría valer de justificativo para que la constructora brasileña pida una ampliación de plazo.
A su turno, el jefe de Control y Monitoreo del Proyecto Potosí - Tarija de la ABC, Iver Bermúdez, manifestó que la estatal de caminos hará cumplir el plazo establecido en el contrato con la constructora OAS, que fija como fecha tope el 25 de junio de 2012.
De no ser así, Bermúdez dijo que se aplicarían multas diarias por la no conclusión de la Ruta de los Libertadores.
La única alternativa que tendría la constructora OAS, para no entregar la obra, sería que presente una solicitud de ampliación de plazo a la ABC, añadió.
Antonio Romero dijo que esta solicitud no se aceptará y prevé entablar conversaciones con los representantes cívicos de Tarija y Potosí, para ejecutar medidas de presión.

OBRAS
Según datos de la ABC, en territorio potosino hay un avance considerable y no hay dificultades en la ejecución, ya que gran parte de la maquinaria de la empresa está asfaltando parte de la carretera que pertenece a ese Departamento.
En territorio tarijeño, se paralizó el asfaltado entre Iscayachi y Cieneguillas, porque se observó la calidad del material de mezcla del asfalto; sin embargo, se continúa trabajando.
En territorio chuquisaqueño, se está trabajando en el preparando de la capa base y se continuará con el asfaltado entre Sivingamayu y Camargo.
Bermúdez adelantó que existe la posibilidad de que hasta junio no se termine el puente de Quebrada Onda, que tiene una distancia de 190 metros, por retrasos en su ejecución.
DATOS DEL PROYECTO RUTA DE LOS LIBERTADORES

• De acuerdo con el proyecto inicial, la obra debía costar 180 millones de dólares: 120 millones provenientes del Programa de Exportaciones (Proex) del Banco do Brasil y 60 millones de la Corporación Andina de Fomento (CAF).
• Por las modificaciones de diseño, esta cifra subió a cerca de 250 millones de dólares.
• A ese monto se añaden 10 millones de dólares para cubrir los costos de supervisión a cargo de la empresa Ecoplan-Noronha, de Brasil, y 20 millones de dólares para la compra de cemento. Por ello, el costo de la obra debía elevarse a aproximadamente 280 millones de dólares.
• El 12 de septiembre de 2007, la ABC rescindió el contrato con la empresa brasileña Queiroz Galvao por incumplimiento de contrato. La entidad estatal dijo que en un 70 por ciento de un tramo asfaltado de 90 kilómetros había fisuras. Esta decisión fue reforzada por la mala construcción del ramal Bella Vista-Cotagaita.
• Además, la ABC aseguró que la empresa brasileña paralizó las obras desde el 30 de noviembre de 2006.
• La constructora brasileña amenazó con iniciar un proceso internacional contra el Estado boliviano, por la cancelación del contrato.
• La ABC y Queiroz Galvao firmaron una adenda el 12 de mayo de 2008 por la cual la empresa brasileña asumía la obligación de concluir la obra y reparar la carretera con 226 millones de dólares. Se mantuvo la modalidad de entrega de “llave en mano”.
• En agosto 2008, la Queiroz Galvao pidió tres meses para entregar el nuevo diseño técnico de la obra.
• El 11 de noviembre solicitó una prórroga de 15 días, que fue ampliada por otras dos semanas.
• El 30 de enero de 2009, la Queiroz pacta con OAS el traspaso de la obra de la Ruta de los Libertadores.
• En agosto de 2009, la constructora OAS inició sus faenas con un plazo inicial de 28 meses calendario, para concluir la obra.
• En diciembre de 2011, se firmó una adenda de 30 millones de dólares más para que se usen en la iluminación de toda la carretera y del túnel de la Queñua, que no estaban contemplados en el contrato de llave en mano.
• Cuando la OAS inició los trabajos faltaban por construir 250 kilómetros, incluidos siete puentes en los 312.25 kilómetros.
• Esta carretera es parte del proyecto de vinculación del sur boliviano con el norte argentino y chileno.