DARÁ PRIORIDAD AL METRONORTE
Aguirre ampliará el Metro primero en las zonas habitadas

MADRID.- Esperanza Aguirre ha anunciado que continuará las obras de la red de Metro por las zonas habitadas y en las que los vecinos llevan más tiempo reclamando una estación, como La Elipa o Villaverde, y que comenzará el Metronorte antes que la proyectada ampliación a Barajas pueblo.

Mi deseo es que lo que se haga primero es lo que llegue a las zonas habitadas; lo primero, la obra para que llegue a La Elipa y que se empiece el Metronorte para que en Alcobendas y San Sebastián de los Reyes, cuando empiecen a vivir los ciudadanos de los nuevos desarrollos del norte, tengan la posibilidad de llegar a Madrid en transporte público", dijo la presidenta en una entrevista con Telemadrid.

Otras zonas por las que apostó como prioritarias para el Metro fueron Coslada, San Fernando, Villaverde, Boadilla o Pozuelo. "Por lo tanto -dijo- la terminal de Barajas la haremos en su momento aunque esté proyectada".

"No digo que no se haga", explicó Aguirre, sino que "mis prioridades son llevar el Metro a donde los vecinos lo están reclamando: La Elipa, Villaverde" y, aunque con menos urgencia porque los vecinos aún no están viviendo, a Vallecas Villa, afirmó.

También aseguró la colaboración de la Comunidad con el Ayuntamiento de Madrid en algunos proyectos concretos para el Metro, como en algunas estaciones de la parte más antigua.

Asimismo reiteró su intención de pactar con los sindicatos una posible ampliación del servicio de Metro, que habrá que armonizar con las necesidades de seguridad de las líneas, dijo la presidenta, para tenerlo en funcionamiento más horas por la noche, sobre todo para "proteger a nuestros hijos", dijo Aguirre, "que salen y beben, espero que poco", y también "a nosotros mismos".

Yo creo que, en algunos casos, se equivoca. Hay algunos barrios, los PAUs basicamente, que ahora no tienen casi habitantes pero en unos 4 años, los que se tardará en construir las nuevas ampliaciones, tendrán más de 200.000 habitantes que no tendrán ni metro ni cercanías.

Hay barrios que necesitan metro pero no tanto ni tan urgentemente como se dice. Por ejemplo, La Elipa sí tiene metro, no dentro del barrio pero sí muy cerca.

El caso de Villaverde tampoco es tan alarmante como se dice, necesita metro, y veo bien que se haga, pero tiene 3 líneas de cercanías con una frecuencia similar a la del metro y sin casi paradas intermedias.

No digo, con esto, que no se haga, sino todo lo contrario, pero que Sanchinarro o Las Tablas no tengan metro, cuando tendrán más de 100.000 habitantes en 3 o 4 años, es un disparate.

En el caso de la nueva terminal del aeropuerto me parecería demencial que no se hiciera rápido, pues es algo esencial para la ciudad, pero supongo que es una forma de presionar al ministerio para que haga rápido la línea de cercanías. Sino, un gran error.

Totalmente de acuerdo. Si el proyecto de la prolongación a la nueva terminal de Barajas está hecho, e incluso la estación la tienen excavada, a qué van a esperar para empezar las obras?

Y lo mismo con lo de los PAUs. Aunque quizás aquí crean incertidumbre para que no se disparen los precios de los pisos al empezar a construir el metro.

Estoy deacuerdo con vosotros, sin no me equivoco, en que todas las infraestructuras deben ir a la par de todo lo que se construya. Es más, yo hubiese aplazado la construción del Metrosur a esta legislatura o la siguiente e incluido todo esto de los PAUs en el plan 1999-2003.

Lo de poner metro a Arganda y lo que ahora se va a hacer para Navalcarnero, preferiria que lo cubriese el servicio de Cercanías, más eficaz en tiempo de viaje.

Originally posted by Brunel

Lo de poner metro a Arganda y lo que ahora se va a hacer para Navalcarnero, preferiria que lo cubriese el servicio de Cercanías, más eficaz en tiempo de viaje.

Así debería de ser pero el ministerio se muestra ineficaz o, peor aún, falto de voluntad para hacer lo que es su obligación.

Que la Comunidad de Madrid tenga que pagar algo que debería hacer el ministerio es triste pero sino nos pasaría como a Barcelona, que por exigir al ministerio que pague se quedan sin casi obras, allí con el agravante de que la Generalitat margina intencionadamente a Barcelona por ser socialista.

Al final mejor el mal menor de pagarlo de nuestro bolsillo a no tenerlo.

Originally posted by Brunel

Lo de poner metro a Arganda y lo que ahora se va a hacer para Navalcarnero, preferiria que lo cubriese el servicio de Cercanías, más eficaz en tiempo de viaje.

En esto estoy totalmente de acuerdo. No creo que la necesidad de los vecinos de Navalcarnero sea llegar a Móstoles y tener que andar cogiendo el metrosur allí, sino que seguramente lo que necesitan es una forma de llegar a la capital de forma rápida. A mi me ha sorprendido mucho el plan del tren ligero, porque siempre pensé que lo que llegaría a Navalcarnero sería la C5 de Renfe.

Debería llegar la C5 pero lo que hagan, bienvenido sea. Posiblemente en el futuro esta línea sea absorbida por una prolongación de las líneas 10 o 11 desde Alcorcón o Leganés

Ahora parece que han cambiado de opinión y se construirá primero el tramo a la nueva terminal de Barajas:


El primer Metro de Aguirre irá a la nueva terminal de Barajas
En el primer trimestre de 2004 empezarán las obras para unir la estación de Barajas con las nuevas terminales.

En los próximos tres años y medio la Comunidad quiere construir . 60 nuevos kilómetros de Metro (más de 60 estaciones) , una de las promesas electorales de Esperanza Aguirre. Y la Consejería de Transportes (la encargada de hacerlo) quiere empezar cuanto antes. De hecho, sacó a concurso el pasado miércoles 13 proyectos de prolongación de la red del suburbano.

Otro, el 14.º, ya ha sido adjudicado. Se trata de la ampliación de la Línea 8, que unirá la estación de Barajas con la nueva terminal del aeropuerto (actualmente en construcción). Estas obras comenzarán en el primer trimestre del año que viene .

Para el inicio de las obras de los otros 13 proyectos habrá que esperar al menos ocho meses, aunque la Comunidad quiere dar prioridad 'a aquellas ampliaciones que llevarán el Metro a las zonas residenciales que están desde hace años demandándolo'., señalaron ayer a 20 minutos fuentes del Gobierno regional.

Nuevos proyectos

Tren ligero a Navalcarnero[/B] | Enlazará esta localidad con el Metrosur en Móstoles. En superficie.

Tren ligero a Boadilla | Partirá de la estación de Colonia Jardín (Línea 10). Tendrá 12 km y 15 estaciones. Pasará por la Ciudad de la Imagen. En superficie.

Tren ligero a Pozuelo | También partirá de Colonia Jardín (Línea 10). Contará con 12 estaciones. En superficie.

Metronorte | Prolongación de la Línea 10 (desde la estación de Fuencarral) a Alcobendas y San Sebastián de los Reyes. En total, 12 km y 11 estaciones (algunas en el PAU de Las Tablas) .

Línea 4 | La Línea 4 llegará a Manoteras y Pinar de Chamartín y se unirá con la Línea 10) .

Metroeste | Un nuevo tramo de 7,5 km y 8 estaciones partirá de la Las Musas (L-7), pasará por el estadio de La Peineta y llegará a Coslada y San Fernando de Henares .

Ensanche de Vallecas | El objetivo de esta prolongación (tres kilómetros) es unir la Línea 1 desde Congosto al futuro PAU de Vallecas, donde vivirán 100.000 personas. Se construirán tres estaciones .

Línea 6 | Nueva estación entre Legazpi y Méndez Álvaro: Bolívar .

Otras ampliaciones | Aparte de la nueva terminal de Barajas y los 8 proyectos mencionados anteriormente, también habrá otras cinco ampliaciones a los barrios que más años llevan demandando el Metro.

Los vecinos piden más estaciones

Los vecinos de los barrios que más años llevan pidiendo Metro creen que los proyectos de ampliación se han quedado cortos.

Félix de Dios (La Elipa) | 'Haría falta otra estación en el cementerio de la Almudena'.

Andrés Martínez (Alameda de osuna) | 'Es necesario otra parada en el Motocine'.

Luis Vara (C. de Los Ángeles, en Villaverde) | 'Esperemos que se haga en esta legislatura'.

María Jesús Meneses (Pinar del Rey, en Hortaleza) | 'Apenas tenemos información'.

Pedro casas (Carabanchel) | 'El Metro también tiene que llegar al PAU de Carabanchel'.

Pero bueno, al final, cual va a ser la línea que se prolongue por hortaleza, la 1 o la 4? Yo personalmente, me parece mucho más practico prolongar la línea 1, porque si no la 4 da una vuelta bastante antinatural. Además, así se podría prolongar la 4 hacia las Tablas.

Originally posted by dirdam

Pero bueno, al final, cual va a ser la línea que se prolongue por hortaleza, la 1 o la 4? Yo personalmente, me parece mucho más practico prolongar la línea 1, porque si no la 4 da una vuelta bastante antinatural. Además, así se podría prolongar la 4 hacia las Tablas. :yes:

Originally posted by dirdam
Pero bueno, al final, cual va a ser la línea que se prolongue por hortaleza, la 1 o la 4? Yo personalmente, me parece mucho más practico prolongar la línea 1, porque si no la 4 da una vuelta bastante antinatural. Además, así se podría prolongar la 4 hacia las Tablas.

La 4 va a ser la que se alargue desde hortaleza a Chamartin. Creo que al final se ha impuesto la premisa de comunicar el este con Chamartin (que es un nudo de comunicaciones y lo será más) en vez de con Sanchinarro, eso si que sería una vuelta antinatural.

Recordar que se ha hablado de dejar para mas tarde la prolongacion por la op chamartin para hacer ahora la de los PAUs de Sanchinarro, Las Tablas y Montearmelo, asi que los planos del norte que tenemos ahora es posible que cambien.

Lo último que sé, es lo que circula por los foros treneros sobre el tema, y por lo visto lo que se va a hacer es prolongar la L4 hacia el norte por Sanchinarro y hacia Hortaleza la L1 pasando por Chamartín. Era la propuesta de Simancas durante las elecciones y, bueno, hasta que el Consejero no anuncie los trazados oficialmente pues...

Para mi es la mejor solución, pues permite comunicar la zona norte con el Aeropuerto con menos transbordos, prolongar la L1 hacia Valdevebas-Ciudad Aeroportuaria y la NAT, incorporar a la L11 Metronorte y el tramo de la L10 desde Chamartín a Fuencarral y que la L10 comunique "toda" la Castellana desde Gregorio Marañón hasta el final de la prolongacio del Pº.

Podrias dar al direccion de esos foros treners? Me interesan esos temas y seguro que alli se ponen cosas muy interesantes :)

http://www.tranvia.org/modules.php?name=Forums, aunque han hackeado la página de http://www.tranvia.org/ hace 2 días:rant:

También:
http://groups.yahoo.com/group/metroplanet-news/
http://groups.google.com/groups?hl=es&lr=&ie=UTF-8&group=es.rec.trenes

Las obras de ampliación del metro empezarán en marzo



Redacción - Madrid.-
Ya hay fecha para que las máquinas empiecen a plasmar sobre el terreno la ampliación de la red de Metro diseñada por Esperanza Aguirre. Según adelantó ayer el Gobierno regional, las obras de los distintos tramos ¬que suman 72 nuevos kilómetros entre suburbano tradicional y tren ligero con 81 nuevas estaciones, cinco de ellas grandes intercambiadores¬ se pondrán en marcha progresivamente desde marzo a octubre del próximo año, una vez que se culmine la redacción de los diferentes proyectos, informa Ep.
Para acometer este proyecto, la Consejería de Transportes e Infraestructuras que dirige Francisco Granados tiene previsto utilizar hasta seis tuneladoras, que se combinarán con otros sistemas de construcción como el de pantallas o a cielo abierto. Entre las principales novedades de la ampliación de la red está la llegada del suburbano a los nuevos barrios de Montecarmelo, San Chinarro y Las Tablas mediante la prolongación de la línea 4 y la construcción de cuatro estaciones a lo largo de 3,8 kilómetros. En el Metronorte, cuya extensión será de 12,6 kilómetros, se partirá de la línea 10 (Fuencarral-Puerta del Sur) para dar servicio a los vecinos de Tres Olivos, Montecarmelo, Las Tablas, Alcobendas y San Sebastián de los Reyes. También está previsto llevar el Metro a Pinar de Chamartín, hasta la Alameda de Osuna (2 kilómetros y 2 estaciones); La Elipa (1,2 kilómetros y otra estación); el ensanche de Vallecas (3 kilómetros con tres estaciones); Villaverde (5,4 kilómetros y 5 estaciones); y Carabanchel Alto (1,6 kilómetros y 2 estaciones). Además se acometerá la construcción del Metroeste y se utilizará la fórmula del metro ligero para llegar a Boadilla del Monte, Pozuelo de Alarcón y Navalcarnero. El conjunto de ampliaciones beneficiará a más de 730.000 madrileños.

El Lunes se da el pistoletazo de salida de la nueva ampliacion y como seguro habra mucho que comentar hacemos un tema oficial y asi no hay varios hilos a la vez. Poner aqui vuestro comentarios, cosas que estan bien y mal, esos planos que os currais, etc. :D

He metido aqui el del metronorte para continuar aqui todas las conversaciones :)

Desde luego con Gallardon no hay que preocuparse sobre este tema :D

En esta noticia vienen detalladas cada ampliacion con sus kilometros y paradas. La linea que se ampliara para dar servicio a los PAUs de Sanchinarro y Las Tablas sera la 4 y para los de Montecarmelo y tb Las Tablas la del Metronorte. Espero que mañana veamos algunos planos.

AGUIRRE PRESENTARÁ EL PROYECTO EL LUNES
La ampliación del Metro beneficiará a 730.000 madrileños
LOS 72 NUEVOS KILÓMETROS LLEGARÁN A SANCHINARRO, MONTECARMELO, VILLAVERDE Y LA ELIPA
Más de 730.000 madrileños se beneficirán de la ampliación de Metro que tiene previsto el Gobierno regional para la presente legislatura y que llegará a los nuevos PAUs de Sanchinarro, Montecarmelo y Las Tablas, así como a otras zonas que lo llevan reivindicando durante años como Villaverde y La Elipa. Seis tuneladoras perforarán el suelo para construir un total de 72,7 kilómetros de Metro, de los que 30,6 se corresponden con el llamado metro ligero y 81 estaciones, de las que 5 serán intercambiadores de transporte público, de acuerdo con los planes que maneja el Gobierno regional.


Para acometer este proyecto, la Consejería de Transportes e Infraestructuras que dirige Francisco Granados tiene previsto utilizar hasta seis tuneladoras en aquellas extensiones que así lo permitan, mientras que en el resto se optará por el sistema tradicional, el de pantallas o el de cielo abierto.

Los proyectos para llevar el suburbano a las diferentes zonas de la capital así como a otros municipios de la región ya ha comenzado con el fin de que tener a disposición de los madrileños una nueva red de Metro en el año 2007.

Las obras comenzarán una vez finalizada la redacción de los proyectos, prevista para el primer trimestre del 2004. De esta manera, desde el mes de marzo y hasta octubre se irán iniciando progresivamente todos estos trabajos para que la red se complete antes del final de la presente legislatura.

Entre las principales novedades de la ampliación de la red de Metro se encuentra la llegada a los PAUs de Montecarmelo, San Chinarro y Las Tablas mediante la prolongación de la línea 4 (Parque de Santamaría) y la construcción de cuatro estaciones a lo largo de 3,8 kilómetros.

METRONORTE Y PROLONGACIÓN LÍNEA 4

En el Metronorte, cuya extensión será de 12,6 kilómetros y un total de 11 estaciones, se partirá de la línea 10 (Fuencarral-Puerta del Sur) y dará servicio a los vecinos de Tres Olivos, Montecarmelo, Las Tablas, Alcobendas y San Sebastián de los Reyes.

También está previsto llevar el Metro a Pinar de Chamartín, con una extensión de 5 kilómetros y cuatro estaciones y la extensión de este transporte a los vecinos del barrio de Apóstol Santiago, la parte de Hortaleza que hasta el momento no tenía conexión con el suburbano y la propia estación de trenes de Chamartín.

Otra de las propuestas que se llevarán a cabo será la ampliación del Metro hasta la Alameda de Osuna (2 kilómetros y 2 estaciones); La Elipa (1,2 kilómetros y otra estación); el ensanche de Vallecas (3 kilómetros con tres estaciones); Villaverde (5,4 kilómetros y 5 estaciones); y Carabanchel Alto (1,6 kilómetros y 2 estaciones). Además, está prevista la construcción de las estaciones de Pinar del Rey (Hortaleza), Arganzuela y la Aviación Española.

METROESTE

Asimismo, otra de los compromisos del Gobierno regional es Metroeste, una obra que, partiendo del futuro estadio olímpico de La Peineta, llegará hasta los municipios de Coslada y San Fernando de Henares con siete estaciones a lo largo de otros siete kilómetros y medio.

También se construirá un Metro ligero que llegará a Boadilla del Monte y Pozuelo de Alarcón, con 20,1 kilómetros de extensión y 27 nuevas estaciones. Este tipo de Metro en superficie, también se construirá para conectar el Metrosur, en el término municipal de Móstoles, con el barrio de Parque Coimbra y el municipio de Navalcarnero. En este último caso, se habilitarán 12 estaciones repartidas a lo largo de 10 nuevos kilómetros.

La presidenta regional, Esperanza Aguirre, presentará el próximo lunes el proyecto de ampliación de Metro en compañía del consejero de Transportes e Infraestructuras, Francisco Granados.

Originally posted by m3c



El caso de Villaverde tampoco es tan alarmante como se dice, necesita metro, y veo bien que se haga, pero tiene 3 líneas de cercanías con una frecuencia similar a la del metro y sin casi paradas intermedias.

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Te puedo asegurar M3C, que Villaverde necesita con urgencia el metro. He vivido media vida allí y sigo yendo muy a menudo.
En la Ciudad Los Angeles, de cercanías nada. La estación mas cercana, Puente Alcocer esta a más de 2 kms. Ni te quiero contar lo difícil y lento que es llegar al centro de Madrid usando el bus, sobre todo cuando no paran en el barrio porque ya vienen atestados de gente desde sus cabeceras en Villaverde.

CONSTRUIRÁ 72 NUEVOS KILÓMETROS
Aguirre llevará el Metro a La Elipa, Villaverde, Alcobendas y los PAUs

EUROPA PRESS



MADRID.- La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre ha anunciado los planes para ampliar la red de Metro en Madrid cuyas obras, aseguró, comenzarán el próximo mes de octubre. Se invertirán 3.700 millones de euros en la construcción de 72,7 nuevos kilómetros, que llevarán el suburbano a los PAUs, La Elipa, Villaverde o Alcobendas, entre otras zonas.

Aguirre compareció junto al consejero de Infraestructuras y Transportes, Francisco Granados, y desglosó su proyecto de ampliación de Metro que contará con 72,7 kilómetros, (12,5 más que los anunciados en su programa electoral) con el fin de atender a los PAUs de Sanchinarro, Montecarmelo y Las Tablas.

En este sentido, la presidenta enumeró un total de 15 actuaciones que beneficiarán a más de 730.000 madrileños entre las que destacó el Metronorte, que permitirá que el suburbano llegue a los citados PAUs "para satisfacer las aspiraciones de las decenas de miles de madrileños que van a vivir en esta nueva zona de la capital".

"El Metronorte es imprescindible como complemento al tren de Cercanías que llega a la localidad de Alcobendas, pero también como alternativa al vehículo privado para que los habitantes de estos PAUs tengan la garantía de un transporte público que les permita no utilizar el transporte privado en todas las ocasiones", apostilló.

Aguirre fue desgranando las quince propuestas, la primera de ellas que llevará el Metro hasta Alcobendas y San Sebastián de los Reyes pasando por Tres Olivos, además de los PAUs de Montecarmelo y Las Tablas, en una actuación que tendrá un longitud de 12,6 kilómetros y 12 estaciones y que beneficiará a 184.000 usuarios.

Sanchinarro y Las Tablas

Según dijo, la segunda parte de Metronorte llegará a Sanchinarro y Las Tablas gracias a 3,8 nuevos kilómetros en los que se construirán 4 estaciones que beneficiarán a 41.000 usuarios. Además, habrá un intercambiador en Puerta del Norte (similar al de Metrosur) con la línea que se desarrollará a lo largo del paseo de la Castellana.

Esta línea continuaría por Las Tablas Norte y penetraría en Alcobendas, donde se situarían tres estaciones en las zonas de servicios y oficinas así como a lo largo de la N-I (Carretera de Burgos) y de la M-603 (antigua carreteras de Burgos que va desde Fuencarral a Alcobendas).

Aguirre destacó la prolongación de la línea 1 desde Plaza de Castilla hasta Chamartín, Avenida de Burgos, Pinar de Chamartín, Hortaleza y Parque de Santa María. Además, en Chamartín se creará un intercambiador de las líneas 1 y 10, así como la que discurra por la prolongación de la Castellana, además de servir para una futura línea que uniese la zona este con la oeste, aún no proyectada.

La actuación número 4 es la construcción de la estación en Pinar del Rey, en la línea 8, que dará servicio a 10.000 vecinos. Aguirre afirmó que el trayecto desde Nuevos Ministerios a Barajas es de 12 minutos, por lo que un aumento de 2 minutos "está con creces compensado con el servicio que prestará a los vecinos".

Metro a La Elipa

El Gobierno regional ampliará la línea 5 desde Canillejas hasta la Alameda de Osuna en una actuación de 2 kilómetros en la que se construirán 2 nuevas estaciones. Asimismo, se prolongará la línea 2 desde Ventas para llevar el Metro a La Elipa, y dar satisfacción a una población de 19.000 personas que lo reivindican desde hace años.

La presidenta también incidió en la ampliación de la línea 7, que actualmente finaliza en Las Musas, para llevarla hasta el estadio de La Peineta, Villa Olímpica, Coslada y San Fernando de Henares. Esta actuación supondrá la construcción de 7,5 kilómetros y 8 estaciones que prestarán servicio a 120.000 usuarios.

Además, el suburbano llegará al Ensanche de Vallecas (3 kilómetros y 3 estaciones) y se creará una nueva estación (Arganzuela) en la línea 6, entre las de Méndez Álvaro y Legazpi, que atenderá a 12.000 madrileños. Otra de los distritos a los que por fin llegará el Metro será el de Villaverde.

En este sentido, Aguirre recordó que Villaverde "es uno de los distritos de Madrid más poblados, y uno de los poquísimos que no tiene Metro", y explicó que ésta será una "gran actuación" con 5,4 kilómetros y 6 paradas (Almendrales, 12 de Octubre, San Fermín, El Espinillo, San Cristóbal de los Ángeles, conexión con Vallecas).

"Coste importantísimo"

Aguirre subrayó que el tiempo máximo del recorrido en Metro desde la estación más alejada de Villaverde hasta Legazpi (línea 6), será de diez minutos y añadió que esta ampliación va a tener un "coste importantísimo" si se tiene en cuenta que construir 2,5 kilómetros de Metro supone un coste de 100 millones de euros.

El Metro llegará a Carabanchel Alto gracias a la prolongación de la línea 11 (1,6 kilómetros con 2 estaciones) que beneficiará a 28.000 usuarios. Además, se construirá la estación Aviación Española en la línea 10, entre Colonia Jardín y Cuatro Vientos, que no será "muy costosa", pero atenderá a 8.000 usuarios.

Para acometer este proyecto se utilizarán seis tuneladoras en aquellas extensiones que así lo permitan, mientras que en el resto se optará por el sistema de pantallas o el cielo abierto. Además, en la ampliación del Metro trabajarán más de 50.000 personas entre empleos directos e indirectos, según indicó la presidenta.

Metro libero

Finalmente, Aguirre se refirió a la implantación del Metro ligero desde Colonia Jardín hasta Boadilla del Monte que tendrá un trazado de 12,3 kilómetros y 15 estaciones y beneficiará a 27.000 usuarios. Este mismo tipo de transporte llegará hasta Pozuelo de Alarcón (7,8 kilómetros y 12 estaciones).

El Metro ligero llegará a Navalcarnero, pasando por Móstoles y Parque Coimbra, con la posibilidad de que un futuro llegue a la localidad de Arroyomolinos. Se trata de una ampliación de 10,5 kilómetros con 12 estaciones que beneficiarán a 30.000 usuarios. Aguirre explicó que este tipo de Metro se utiliza porque es más fácil para integrarlo y permite crear mayor número de estaciones.

Por otra parte, Aguirre dijo que todas las actuaciones se llevarán a cabo cuando se produzca "menor incidencia" en el funcionamiento de las líneas. Asimismo, afirmó que "siendo muy optimistas", las obras comenzarán el próximo mes de octubre si bien desde Mintra se asegura que los proyectos comenzarán a ejecutarse en agosto. En estos momentos están aprobados los proyectos de la estación de Avenida de la Aviación y ampliación del Ensanche de Vallecas.

Por su parte, el consejero de Infraestructura y Transportes apuntó que la ampliación del Metro no incidirá en las tarifas del transporte público que se acuerdan mañana, martes, puesto que su repercusión se producirá en el momento en el que entre en funcionamiento este proyecto, "el más importante que se ha realizado en España".

Granados explicó que el presupuesto para la ampliación del Metro saldrá "del bolsillo de los ciudadanos, porque nada es gratis", y añadió que la construcción se realizará mediante "concesiones en algunos tramos, solicitando ayudas a la Unión Europea y otras cuestiones que estamos estudiando".

"Listón muy alto"

Preguntada por si su intención es construir más kilómetros de Metro que el ex presidente regional, Alberto Ruiz-Gallardón (114 kilómetros en ocho años), Aguirre dijo que siempre se trata de superar lo que ha hecho el Gobierno anterior. "Mi obligación es superarlo, tengo el listón muy alto, pero pondré más empeño", dijo.

Finalmente, sobre el compromiso verbal que adquirió Ruiz-Gallardón para financiar el 30 por ciento de la estación de Cercanías en Alonso Martínez, Aguirre afirmó que al Gobierno regional le interesa que se construya esta estación, con el fin de que haya más intercambiadores que los de Atocha y Sol, si bien señaló que "se va a negociar".



Yo ahora me pregunto, ¿de donde van a sacar los 3700 millones (mas de medio billon de pesetas? Y el dinero para los 7 hospitales? Me gustaria ver como se financiara.

Originally posted by Torn
Te puedo asegurar M3C, que Villaverde necesita con urgencia el metro. He vivido media vida allí y sigo yendo muy a menudo.
En la Ciudad Los Angeles, de cercanías nada. La estación mas cercana, Puente Alcocer esta a más de 2 kms. Ni te quiero contar lo difícil y lento que es llegar al centro de Madrid usando el bus, sobre todo cuando no paran en el barrio porque ya vienen atestados de gente desde sus cabeceras en Villaverde.

hombre,yo tampoco creo que sea tan urgente lo de Villaverde,eso de que en Ciudad de Los Ángeles la estación mas cercana está a 2 km...¿y la estación San Cristobal de Los Ángeles?..te deja justo allí...,personalmente con los buses no he tenido ningún problema y no creo que se tarde tanto...le hace falta metro,por su puesto,pero no creo que tan urgentemente

Originally posted by Darconte

Seis tuneladoras perforarán el suelo para construir un total de 72,7 kilómetros de Metro, de los que 30,6 se corresponden con el llamado metro ligero

También se construirá un Metro ligero que llegará a Boadilla del Monte y Pozuelo de Alarcón

Este tipo de Metro en superficie, también se construirá para conectar el Metrosur, en el término municipal de Móstoles, con el barrio de Parque Coimbra y el municipio de Navalcarnero



O sea, que al final en Madrid también habrá tranvía.

Originally posted by alexbn
O sea, que al final en Madrid también habrá tranvía.

según el artículo esos tramos entre municipios se cubrirán con metro ligero,no con tranvia

Bien bien bien!!!!

72 kilometrazos es todo un record mundial!!!.:cheers:

ENHORABUENA COLEGAS¡¡¡¡¡¡¡¡¡ALGUIEN SE DESCUELGA CON UN PLANILLO DEL PROYECTO AGUIRRE???
A UN PAR DE DUDAS...LA L11 HACIA EL NORTE PARA CUANDO? Y SOBRE LA FUTURA LINEA POR LA CASTELLANA NORTE,DE QUE SE TRATA?
SALU2

Originally posted by Gricoj

según el artículo esos tramos entre municipios se cubrirán con metro ligero,no con tranvia

En principio, metro=metro y metro ligero=tranvía. Pero vaya, habrá que ver qué tipo de tren es.

Originally posted by alexbn
En principio, metro=metro y metro ligero=tranvía. Pero vaya, habrá que ver qué tipo de tren es.

el metro ligero no es lo mismo que el tranvia...es un híbrido entre metro y tranvia,no utiliza plataformas compartidas y alcanza bastante mas velocidad.De todas formas,como dices,habrá que esperar,otras fuentes hablan simplemente de metro en superficie para cubrir esos tramos

Habra que ver como lo hacen. Puede que sea como el que va a Argando, que es lo mas logico, que funcioan como un metro normal pero descubierto, es decir, con plataforma independiente del resto de trafico y sin cruces a nivel. O que hagan tranvia y discurra en algunos tramos por la misma via de los coches.

Yo en principio creo que va a ser lo primero, pero ver planos como este de la ampliacion a Boadilla donde se ve que en la ciudad de la imagen habra disinto recorrido a al ida y a la vuelta, y no creo que hagan dos estaciones, puede indicar que por ahi funcione como tranvia. Claro que entonces habria que ver el sistema de pago, porque con un tranvia no se pueden poner tornos como en una estacion de metro normal. Yo personalmente creo que va a ser como el metro a Arganda

http://www.madridiario.es/mdo/actual/madrid/recursos/metroMetroligero-boadilla.jpg


En www.madridiario.es teneis los demas planos. Y atentos a la reaccion de Fausto Fernandez a la ampliacion del metro:

Fausto Fernández: Para el coordinador de IU Madrid, los 72 nuevos kilómetros de Metro "son el regalo de Navidad que hace el PP a los dueños de las tuneladoras y a los promotores inmobiliarios" de los suelos por donde pasará la red.


Señores acabo de descubirir que no se deberia hacer metro porque beneficia a los dueños de las tuneladoras, toma ya. Vamos a decirles a todos esos vecinos de los PAUs que lo usaran que se van a quedar sin el porque beneficia a los promotores inmobiliarios (porque esto lo he dicho seguramente refiriendose a los PAUs)

http://www.madridiario.com/mdo/actual/madrid/recursos/metroNorte.jpg

http://www.madridiario.com/mdo/actual/madrid/recursos/metroSanchinarro.jpg

http://www.madridiario.com/mdo/actual/madrid/recursos/metroAmpliacionLinea1-pCastilla.jpg

http://www.madridiario.com/mdo/actual/madrid/recursos/metroLinea8Pinardelrey.jpg

http://www.madridiario.com/mdo/actual/madrid/recursos/metroAlamedadeosuna.jpg

http://www.madridiario.com/mdo/actual/madrid/recursos/metroProlongacionLinea7.jpg

http://www.madridiario.com/mdo/actual/madrid/recursos/metroProlongacionLinea2.jpg

http://www.madridiario.com/mdo/actual/madrid/recursos/metroAmpliacionLinea1.jpg

http://www.madridiario.com/mdo/actual/madrid/recursos/metroEstacionArganzuela.jpg

http://www.madridiario.com/mdo/actual/madrid/recursos/metroProlongacionLinea3.jpg

http://www.madridiario.com/mdo/actual/madrid/recursos/metroAmpliacionLinea11.jpg

http://www.madridiario.com/mdo/actual/madrid/recursos/metroEstacionAviacionespa%F1ola.jpg

http://www.madridiario.com/mdo/actual/madrid/recursos/metroMetroligero-boadilla.jpg

http://www.madridiario.com/mdo/actual/madrid/recursos/metroMetroligero-pozuelo.jpg

http://www.madridiario.com/mdo/actual/madrid/recursos/metroMetroligero-navalcarnero.jpg

Negociará con Fomento la financiación de Alonso Martínez

Aguirre aumenta su promesa de Metro hasta los 72,7 nuevos kilómetros para dar servicio a los PAU del norte




Madrid.- Pilar Pintado
Apenas un mes después de tomar posesión, el Gobierno regional ya ha puesto la maquinaria en marcha para llevar a cabo su programa de ampliación de Metro. Aguirre ha presentado su plan hasta el 2007, que se ha visto incrementado en 10 kilómetros respecto a lo prometido en campaña electoral para atender las necesidades de los PAU del norte. En total, construirá 72,7 kilómetros de suburbano y 81 nuevas estaciones con un coste de 3.700 millones de euros para los que Aguirre está buscando diversas fórmulas de financiación. Además, tiene previsto negociar con Fomento la construcción de la estación de Cercanías de Alonso Martínez.

Esperanza Aguirre quiere construir más kilómetros de Metro que su antecesor, Alberto Ruiz-Gallardón, y además pretende hacerlo en menos tiempo. El Gobierno regional cuenta con tres años y medio para poner en marcha 72,7 nuevos kilómetros -de los que 30 serán para un tren ligero en superficie-, con un total de 81 estaciones, de las que cinco serán además intercambiadores. Estos son los datos básicos del programa de ampliación de Metro que ha presentado este lunes la presidenta regional y que ha prometido llevar a cabo antes del 2007. Junto a esos más de 72 kilómetros de suburbano, puede que el dato más relevante sea el de los 3.700 millones de euros que harán falta para pagar las obras y que Aguirre pretende conseguir a través de "diversas fórmulas de financiación".

Así, según explicaron la presidenta y el consejero de Infraestructuras, Francisco Granados, "vamos a intentar que el impacto en las tarifas sea el menor posible", y por tanto "estamos trabajando en alternativas" como "concesionar algunos tramos, buscar ayudas de fondos europeos" e incluso pedir la colaboración de importantes centros comerciales o entidades bancarias que se vean beneficiadas por la ampliación del Metro. Precisamente la presidenta ha querido destacar que los vecinos de los PAU del norte estarán entre los beneficiados por la llegada del suburbano. Y es que como "novedad" el Ejecutivo autonómico ha decidido ampliar en diez los kilómetros prometidos durante la campaña electoral para llevar este transporte público a los nuevos desarrollos de Sanchinarro, Montecarmelo y Las Tablas, y atender así a través del Metronorte las necesidades de los madrileños que comenzarán a vivir en esos PAU de forma inminente.

Rafael Simancas: El portavoz del Grupo Parlamentario Socialista en la Asamblea, seguró, en tono de broma, confió en que el motivo por el que el trazado de la nueva línea de metro ligero Móstoles-Navalcarnero llegará hasta el parque de Xanadú y, sin embargo, obvie el municipio de Arroyomolinos "no sea porque vive allí el jefe de la oposición". Simancas exigió "garantías" de que la ampliación del Metro "no dé prioridad a los ámbitos donde haya intereses urbanísticos".

Fausto Fernández: Para el coordinador de IU Madrid, los 72 nuevos kilómetros de Metro "son el regalo de Navidad que hace el PP a los dueños de las tuneladoras y a los promotores inmobiliarios" de los suelos por donde pasará la red.

Aguirre quiso destacar que el objetivo de su Gobierno es anticiparse a la llegada de los nuevos vecinos, y por ello también ha destacado que uno de los proyectos que marcha más avanzado es de ampliación de la línea 1 hasta el Ensanche de Vallecas. Por el contrario, el único PAU de Madrid que se quedará sin Metro será el de Carabanchel -el más avanzado en estos momentos tras Sanchinarro-, y sus vecinos habrán de conformarse con ver llegar el suburbano a escasos dos kilómetros de sus casas. El trazado suburbano a Vallecas es, efectivamente, junto a la nueva estación de la línea 10 en la avenida de la Aviación Española, el proyecto más adelantado, puesto que ambos se encuentran ya en fase de contratación. Aunque Aguirre ha manifestado que la prioridad de su Gobierno será llevar el Metro allí donde esté la "población ya instalada", en el caso de este primer proyecto de Vallecas, el metro llegará antes que los vecinos pues apenas está lista la urbanización de la zona.

El consejero Francisco Granados no ha querido hablar de plazos exactos de inicio de las obras, pero sí ha dejado claro que saldrán todas a concurso a la vez y que, según los tiempos que ellos manejan, será entre agosto y octubre cuando puedan adjudicarse y empezar las obras. "Habrá que hacerlo a toda prisa", ha puntualizado Aguirre, quien ha explicado que los técnicos de la Comunidad de Madrid, con la empresa pública Mintra a la cabeza, han garanzatizado que es posible llevar a cabo este programa de ampliación antes del 2007. Como ya lo hiciera en la pasada legislatura, el Metro volverá a traspasar los límites municipales de Madrid, y llegará a los municipios de Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, Coslada, San Fernando de Henares, así como Boadilla del Monte y Pozuelo de Alarcón, estos dos últimos a través de un Metro ligero en superficie.

También el barrio de Parque Coimbra en Móstoles y el municipio de Navalcarnero quedarán unidos con un Metro ligero que conectará con Metrosur y que pasará bajo Arroyomolinos en previsión de abrir nuevas estaciones en función del desarrollo de este municipio. Asimismo, Aguirre llevará el Metro a zonas históricas que lo llevan demandado años como Pinar de Chamartín, Pinar del Rey, Alameda de Osuna, La Elipa, Villaverde y Carabanchel Alto. Preguntada sobre sus planes para la estación de Cercanías de Alonso Martínez, Aguirre ha señalado que a su Gobierno "le interesa" esa estación, aunque "no hay una decisión tomada al respecto" y piensan negociar con el Ministerio de Fomento. Aguirre se refería así al compromiso que adquirió su antecesor con Fomento en plena campaña electoral, por el cual la Comunidad financiaría el 33 por ciento de esa obra.

Por lo general, los trazados, aunque hay algunos tramos con los que no estoy conforme:

Metronorte. Pensaba que iría por el sur de SanSe, por su ensanche y que se dejaría el norte para una futura ampliación del Cercanías a Algete.

Tranvía a Pozuelo. Salvo la gente que viva pegada a la M-503, quien de Pozuelo lo va a coger. Debería de pasar más al interior.

Tranvía a Navalcarnero. Sigo pensando de con una prolongación de la C-5 con 3 parada (Xanadú, Parque Coimbra y Navalcarnero) se solucionaria de una forma más eficaz en tiempo para la gente que vive en los alrededores de la N-V. La CAM debería de haver adoptado la fórmula de contruirlo ella y cederle la explotación a Renfe como se ha hecho en con el Parque de la Warner.

L11 al Pau de Carabanchel. Y la prolongación al PAU, donde está.

L2 a la Elipa. Me parece invertir demasiado dinero para una sola estación y que además, por lo que se ve en el gráfico, no cubre todo el barrio. El trazado hasta la Rosas que proponía IU en las elecciones sí que justificaba la construcción.









PD: Creo que la fecha del título del thread debería de ser 2003-2007, los periodos de licitación y proyecto también cuentan.;)

Señores, basta ya de llamar metro ligero a lo que no lo es. Y menos aun tranvia.

El material móvil de esas líneas, con más o menos coches, va a ser 100% compatible con el metro actual. Almenos es lo que prometió la Espe en la campaña. Tendrán 2 vías (no como la L11 de bcn). Por lo tanto seran líneas como las demás, que quizás en un futuro se prolonguen hacia el centro de madrid en túnel.

La de Móstoles-Navalcarnero podría ser absorbida en el futuro por la 10 o la 11 si las prolongaran desde Alcorcón o Leganés.

Si no es tranvía un tren 100% piso bajo, circulando en superficie con cruces al mismo nivel, entonces que es.;)

Si fueran a construirlas al estilo de la línea de los Docklands de Londres, entonces podrían llamaríos con propiedad metro ligero. Desde mi punto de vista, lo han denominado así por no tener que pelearse contra las opiniones mayoritariamente en contra del tranvía y/o porque a algún listo se le ocurriria decir que le están poniendo un metro de segunda.:cheers:

Originally posted by Darconte

Habra que ver como lo hacen. Puede que sea como el que va a Argando, que es lo mas logico, que funcioan como un metro normal pero descubierto, es decir, con plataforma independiente del resto de trafico y sin cruces a nivel. O que hagan tranvia y discurra en algunos tramos por la misma via de los coches.

Yo en principio creo que va a ser lo primero, pero ver planos como este de la ampliacion a Boadilla donde se ve que en la ciudad de la imagen habra disinto recorrido a al ida y a la vuelta, y no creo que hagan dos estaciones, puede indicar que por ahi funcione como tranvia. Claro que entonces habria que ver el sistema de pago, porque con un tranvia no se pueden poner tornos como en una estacion de metro normal. Yo personalmente creo que va a ser como el metro a Arganda

http://www.madridiario.es/mdo/actual/madrid/recursos/metroMetroligero-boadilla.jpg


En www.madridiario.es teneis los demas planos. Y atentos a la reaccion de Fausto Fernandez a la ampliacion del metro:

Fausto Fernández: Para el coordinador de IU Madrid, los 72 nuevos kilómetros de Metro "son el regalo de Navidad que hace el PP a los dueños de las tuneladoras y a los promotores inmobiliarios" de los suelos por donde pasará la red.


Señores acabo de descubirir que no se deberia hacer metro porque beneficia a los dueños de las tuneladoras, toma ya. Vamos a decirles a todos esos vecinos de los PAUs que lo usaran que se van a quedar sin el porque beneficia a los promotores inmobiliarios (porque esto lo he dicho seguramente refiriendose a los PAUs)

Yo ese trazado no lo veo nada posible,por lo menos en la parte que pasa por Boadilla. Me imagino que lo modificaran pero el metro en superficie no puede pasar por donde dice el plano. Se sabe si han aprobado algun estudio previo?????

ME suena haber leido hace unos meses que por las zonas urbanos el metro iria enterrada mientras que en las zonas mas abiertas y en los trayectos de un municipio a otro iria al descubierto como va el metro a Arganda. Pero en ningun caso ira al nivel de la calle y tendra cruces con esta en el mismo nivel. No se como quedara al final.

Si os fijais en los gráficos, vereis claramente como las líneas de tranvías siguen el trazado de las "carreteras" y como pasan en superficie por las rotondas (haciendo un semicirculo).

Ojalá sea como dice Darconte, pero creo que sería mucha obra y dinero para la demanda que van a tener por la densidad de población de la zona, aunque puede que en los cruces más conflictivos se opte por que pase en subterraneo. Ya veremos cuando se aprueben los proyectos definitivos.

Originally posted by Brunel

Si os fijais en los gráficos, vereis claramente como las líneas de tranvías siguen el trazado de las "carreteras" y como pasan en superficie por las rotondas (haciendo un semicirculo).

Es que no es una carretera la que va Boadilla, sino una autovia, asi que es totalmente imposible que un tranvia vaya por ahi. Sera que el trazado de la linea va a ser paralelo a la autovia como paso en algunos tramos del metro a Arganda. ES lo mas logico. Si fuesen a poner un tranvia normal lo dirian. Y sobre todo que el tranvia no se suele usar para unir pueblos y que vaya por el medio del campo.

Algún dato sobre el "tren ligero":



Las tres últimas actuaciones consisten en la construcción de un tren ligero, por superficie, que tendrá una capacidad de unas 300 personas por tren y podrá alcanzar, en tramos largos, velocidades entre los 70 y 80 kilómetros por hora. «Este sistema -dijo la presidenta- es más fácil de integrar y permite crear un mayor número de estaciones».

Boadilla del Monte. Será un tren ligero que contará con 12,3 kilómetros y 15 paradas.Saldrá desde Colonia Jardín, en principio en subterráneo, en la línea 10, y compartirá infraestructura en su primer tramo con el Metro ligero a Pozuelo. Pasará por Aravaca y en Boadilla tendrá un recorrido circular para beneficiar, en su conjunto, a 27.000 usuarios.

Pozuelo de Alarcón. Este tren ligero, tras su coincidencia con el de Boadilla, tendrá 7,8 kilómetros de longitud y 12 paradas. Dará servicio a la zona de Prado del Rey, el centro comercial de Pozuelo y a la Universidad de Somosaguas. En total atenderá a más de 60.000 usuarios.

Navalcarnero. La última actuación prevista es también un tren ligero que con 10,5 kilómetros y 12 paradas ofrecerá servicio desde Móstoles, a Parque Coimbra y Navalcarnero, pero se queda sólo prevista la posibilidad e ampliación a Arroyomolinos. Con este tren, que beneficiará a 30.000 usuarios, espera la Comunidad descongestionar la Nacional de Extremadura que, según reconoció la presidenta, «es una de las de menor fluidez».

Pues yo no tengo nada claro lo del metro...........y lo de meterlo subterraneo en boadilla llegando desde madrid lo veo pelin jodio.........no se como se lo van a montar. En cuanto a lo de la velocidad es una porqueria...........80 km/h es la velocidad maxima de los trenes de galibo estrecho..........y no estamos hablando de estaciones que esten a 500 m una de las otras exactamente.........que hablamos de 12 km de linea :bleep: A mi lo del metro ligero ese cada vez me parec mas un pseudonimo o un eufemismo del tranvia de toda la vida............no lo veo nada claro :nono:

Pues parece que a los de Boadilla no les gusta nada lo del "puto tranvia siglo XIX que chirria" como alguno lo llama y que segun otros "ira elevado provocando ruidos insoportables a los vecinos" porque es peligroso que vaya al nivel de calle para los cruces.

http://pub135.ezboard.com/fboadillafrm30.showMessage?topicID=2.topic

Madre mia.........en ese foro cada dos por tres se ponen a parir......... :D

Pa mi que se van a tener que tragar el metro en superficie, los cruces mortales y los chirridos insoportables :bleep:

Originally posted by Reivajar

Madre mia.........en ese foro cada dos por tres se ponen a parir......... :D

Pa mi que se van a tener que tragar el metro en superficie, los cruces mortales y los chirridos insoportables :bleep:

No se si lo dices en serio pero creo que aqui todos sabemos que los cruces con tranvias son de todo menos peligrosos por la baja velocidad que llevan en zonas urbanas y que el ruido de un tranvia es menor que el que hace un autobus.

Originally posted by Darconte

No se si lo dices en serio pero creo que aqui todos sabemos que los cruces con tranvias son de todo menos peligrosos por la baja velocidad que llevan en zonas urbanas y que el ruido de un tranvia es menor que el que hace un autobus.

:D :D ;)

Realmente lo unico que veo de dificultad para los tranvias son las pendientes que tienen alguna de las avenidas de Boadilla, que son bastante pronunciadas y no se si un tranvia con railes normales podria subirlas. Creo que les deberian colocar a tal efecto un rodamiento (una rueda de neumaticos normal vamos) para que se agarrara. :?

Si los tranvias viejos de San Francisco pueden subir las cuestas de alli facilmente no creo que haya problemas para que los modernos de aqui hagan lo mismo con las de Boadilla :D

La Voz de Galicia MADRID | Martes, 16 de diciembre de 2003

Quince actuaciones para 737.000 vecinos

Las 15 actuaciones darán servicio a 737.000 vecinos.

Metronorte. Irá desde la estación de Fuencarral (línea 10) hasta Alcobendas y San Sebastián de los Reyes, pasando por Tres Olivos y los PAU de Montecarmelo y Las Tablas (12,6 kilómetros y 12 estaciones; dará servicio a 184.000 vecinos).

Línea 4. Se prolongará des Parque Santa María hasta Las Tablas, pasando por Sanchinarro, tendrá un intercambiador en Puerta del Norte (3,8 kilómetros y 4 estaciones; dará servicio a 41.000 habitantes).

Línea 1. Se prolongará desde Plaza Castilla hasta Parque de Santa María, pasando por Chamartín, Avenida de Burgos, Pinar de Chamartín y Hortaleza (5 kilómetros y 6 estaciones; dará servicio a 60.000 usuarios).

Línea 8. Se construirá una estación en Pinar del Rey, entre Colombia y Mar de Cristal (dará servicio a 10.000 madrileños).

Línea 5. Se ampliará desde Canillejas hasta la Alameda de Osuna (2 kilómetros y 2 estaciones; dará servicio a 18.000 madrileños).

Línea 7. Se extenderá desde Las Musas hacia La Peineta, Villa Olímpica, Coslada y San Fernando (7,5 kilómetros y 8 estaciones; dará servicio a 120.000 vecinos).

Línea 2. Se alargará desde Ventas a La Elipa (1,2 kilómetros y 1 estación; dará servicio a 19.000 vecinos).

Línea 1. Se ampliará desde Congosto hasta el Ensanche de Vallecas (3 kilómetros y 3 estaciones; beneficiará a 55.000 personas).

Línea 6. Nueva estación de Arganzuela entre las de Méndez Álvaro y Legazpi (atenderá a 12.000 madrileños).

Línea 3. Se prolongará desde Legazpi hasta Villaverde, pasando por Almendrales, 12 de Octubre, San Fermín, El Espinillo y San Cristóbal de los Ángeles (5,4 kilómetros y 6 estaciones; dará servicio a 65.000 usuarios).

Línea 11. Se ampliará desde Pan Bendito hasta Carabanchel Alto (1,6 kilómetros y 2 estaciones; ofrecerá servicio a 28.000 nuevos vecinos).

Línea 10. Se construirá la estación Aviación Española entre Colonia Jardín y Cuatro Vientos (atenderá a 8.000 personas).

Metro ligero al oeste. Irá desde Colonia Jardín hasta Boadilla del Monte (12,3 kilómetros y 15 estaciones; beneficiará a 27.000 madrileños).

Metro Ligero a Pozuelo. Saldrá desde la estación de Colonia Jardín, en la línea 10 (7,8 kilómetros y 12 estaciones; dará servicio a 60.000 habitantes).

Metro Ligero a Navalcarnero. Saldrá desde Móstoles y pasará por Parque Coimbra; en el futuro llegará hasta Arroyomolinos (10,5 kilómetros y 12 estaciones; beneficiará a 30.000 ciudadanos).

Originally posted by Darconte

Es que no es una carretera la que va Boadilla, sino una autovia, asi que es totalmente imposible que un tranvia vaya por ahi. Sera que el trazado de la linea va a ser paralelo a la autovia como paso en algunos tramos del metro a Arganda. ES lo mas logico. Si fuesen a poner un tranvia normal lo dirian. Y sobre todo que el tranvia no se suele usar para unir pueblos y que vaya por el medio del campo.
Cito palabras textuales de la Espe: 'Este sistema es más fácil de integrar y permite crear un mayor número de estaciones'; yo el único tipo de ferrocarril que conozco capaz de cumnplir la descripción que hace de él la Espe es el tranvía:guns1:; que puede superar pendiente mucho más promunciadas y giros más cerrados que por ejemplo el metro.

He puesto lo de carreteras entre comillas porque no conozco muy bien la zona y no estaba seguro de los tipos de vía por los que van a pasar, pero viendo los gráficos estoy seguro de que va a ser en superficie con plataforma reservada eso sí, paralela a uno solo de los laterales de las autovias y pero con cruces a nivel. Y bueno, lo de pasar por el medio del campo e unir pueblos no tiene nada que ver con el medio de transporte, lo qiue decide en la actualidad es la densidad de población y/o el tipo de actividad que se desarrolle en la zona; la verdad que, salvo en horas punta, no creo que estas líneas sean muy utilizadas el resto del día.

Por cierto, el metro a Arganda se construyó sobre gran parte del trazado del Ferrocarril de Tajuña que abastecía de áridos a la cementera de Vicálvaro; y su recorrido responde más a la idea de tren de cercanías, por eso se pensó para 110km/h (por esto el trazado es mucho más recto) y no 80km/h como es el caso de las líneas a Pozuelo y Boadilla, pensadas más como un servicio urbano para comunicar barrios e urbanizaciones con otros medios de mayor capacidad lo mismo que hacen los autobuses ahora pero con más capacidad.

:rofl: En ese foro se conprueba lo que decía sobre que lo han llamado tren/metro ligero para evitar que cuatro listos lo pongan a parir sin tener ni pu.. idea sobre el tema del que opinan:baaa:.

Por cierto, el tranvía de SF no es tal sino que es un funicular, va enganchado a un cable en continuo movimiento y para frenar lo que se hace es soltarse del cable y aplicar el freno hidráulico sí fuera necesario.

Este es el mapa esquemático que he estado haciendo con los datos publicados ayer por la Comunidad de Madrid. Los nombres de las estaciones que no me sabía me los he inventado. En el plano aparecen 11 lineas y 235 estaciones (41,4km nuevos). Falta el denominado metro ligero que son 3 lineas y 39 estaciones, con 30,6km de longitud. (Luego lo actualizo ;) )

Este post tambien lo he puesto en el foro de Infraestructuras de transporte. Deberiamos tener un solo thread sobre este tema.

http://personal.telefonica.terra.es/web/psycotrop/MetroMadrid2007.jpg

Weeeeee........que velocidad haciendo mapas :D

Yo me pregunto si las tres lines de metro ligeros seran la 13, la 14 y la 15 o emplearan otra nomenclatura para ellas? Y que colores emplearan? No nos quedan muchos: turquesa, violeta, no se cul mas que se diferencia bien del resto xD :D

Por cierto, el tranvía de SF no es tal sino que es un funicular, va enganchado a un cable en continuo movimiento y para frenar lo que se hace es soltarse del cable y aplicar el freno hidráulico sí fuera necesario.

Bien cierto es eso, la verdad es que es un sistema bastante curiosopara un trazado urbano :ok: Yo creo que buena solucion para lo de las pendientes es lo que yo he dicho, rodamientos neumaticos como lo de los autobuses que solo se emplearan en la subidas (vamos que las ruedas fueran retractiles :D para disminuir el impacto acustico). Este sistema de hecho loemplean en el metro de Lille.

Pues igual que Metrosur es la linea 12 imagino que metronorte, etc. seran la 13, 14 y 15.

Lo mas logico es que sea un tranvia que funcione como tal en zonas urbanas y que en los desplazamientos largos vaya por una plataforma independiente. Segun dijeron el otro dia la velocidad maxima en estos trayectos seria de 80 km/h. Los trenes de tranvia pueden alcanzar esas velocidades? Tambien he leido que el metro a Boadilla lo iba a financiar Botin en un 50% ya que una de las razones por las que se hace es la ciudad financiera donde trabjaran miles de personas.

Joer, no tenía ni idea de lo de Botín, de hecho, me extraña mucho que sea así.

Las lineas de metro ligero seguramente seguirán con la nomenclatura actual (a lo mejor se saltan el 13 ;) ). Yo prefiero que se trate de un ferrocarril en superficie, pero sin pasos a nivel, es decir, sin ser tranvía. No se, no me molan los tranvias, que casi me pilla uno en Lisboa. :bleep:

Originally posted by Darconte

Pues igual que Metrosur es la linea 12 imagino que metronorte, etc. seran la 13, 14 y 15.

Lo mas logico es que sea un tranvia que funcione como tal en zonas urbanas y que en los desplazamientos largos vaya por una plataforma independiente. Segun dijeron el otro dia la velocidad maxima en estos trayectos seria de 80 km/h. Los trenes de tranvia pueden alcanzar esas velocidades? Tambien he leido que el metro a Boadilla lo iba a financiar Botin en un 50% ya que una de las razones por las que se hace es la ciudad financiera donde trabjaran miles de personas.

Yo me echo a temblar cada vez que pienso como se va a poner esa parte cada mañana con lo de la ciudad financiera sin nada de transporte publico (los autobuses verdes ya van reventados, tanto que no paran ni en colonia jaedin por las mañanas segun me han contado). Esa es otra, segun dicen las malas lenguas el tranvia o lo que sea se va a quedar solo en la ciudda financiera y no va a bajar al nucleo urbano :D juas juas


El transporte que hay ahora es una porqueria, y son hechos constatables: el otro dia el autobus en el que yo iba salio ardiendo, menos mal que solo fue una rueda :D

Originally posted by Reivajar
Yo me echo a temblar cada vez que pienso como se va a poner esa parte cada mañana con lo de la ciudad financiera sin nada de transporte publico (los autobuses verdes ya van reventados, tanto que no paran ni en colonia jaedin por las mañanas segun me han contado). Esa es otra, segun dicen las malas lenguas el tranvia o lo que sea se va a quedar solo en la ciudda financiera y no va a bajar al nucleo urbano :D juas juas

El transporte que hay ahora es una porqueria, y son hechos constatables: el otro dia el autobus en el que yo iba salio ardiendo, menos mal que solo fue una rueda :D

Veo que la cosa está muy malita por todos sitios. Por la nacional 1 tambien estamos bastante puteados de transporte. Esta ampliación del metro de Madrid será todo lo espectacular que queramos, pero lo que veo es que es bastante necesaria.

Originally posted by Pedrillo

Veo que la cosa está muy malita por todos sitios. Por la nacional 1 tambien estamos bastante puteados de transporte. Esta ampliación del metro de Madrid será todo lo espectacular que queramos, pero lo que veo es que es bastante necesaria.

Si es normal que la gente se queje...........esto QUEMA mucho :D

Hoy en El Mundo desvela algo más sobre la financiación, algo que no me sorprende, porque bajo mi punto de vista, se hará de la forma más "obvia"

73km son muchos, y a Espe no se la veía con muchas ganas de gastar en Metro, así que de entrada, 30km de metros ligeros en superficie serán gestionados por "concesión", bien por algún ente público (Metro de Barcelona, FGC, FGV, quien sabe) o bien privado (UTEs entre empresas de la construcción). Tanto públicas como privadas entrarían en ese concurso. Se descarta MINTRA por tener ya un buen pasivo que debe ser elminado con MetroSur.

Después, para la L7 a Sanfer y MetroNorte, quizás tengamos algo parecido en TFM, también por concesión, pero bajo mi punto de vista con distinción entre los Metros Ligeros (quizás, menos privados o más sujetos al Consorcio)

Yo lo veo lógico, porque esos metros ligeros tienen principio y fin definido, en zonas tarifarias distintas a sus orígenes (como TFM), por lo que puede ser fácilmente gestionable por algún ente privado o público por concesión administrativa.

Así que 30 de metros ligeros, y unos 20 de MetroNorte y L7, son 50km que Espe no desembolsará nada (salvo el material móvil, supongo).

Posiblemente, Espe sólo construya con dinero de los presupuestos unos 22km. Puede que los socialistas lo flipen: "Espe contruye más km que gallardón y se gasta la mitad" :D

Esto es una posibilidad, yo lo veo lógico, y mi opinión es favorable a este tipo de financiación. (ya sabeis, por ejemplo, ACS construye las vías en superficie, Espe pone los trenes, y ACS cobra los billetes de esa línea durante "x" años, es bien fácil)

Pues la línea TFM a Arganda no está obteniendo beneficios que digamos, más bien la vamos a pagar carísima hasta que se termine el periodo de concesión. No quiero parecer agorero, pero creo que las empresas privadas no van a estar por la labor y pasará como con TFM que se tuvo que implicar Metro y Caja Madrid en proyecto para que saliera adelante. Lo dicho, mal negocio para la CAM el conceder la explotación a empresas privadas.

Todo lo que sea invertir en transporte público me parece bien siempre y cuando la CAM lo pueda asumir ella misma y no se hipoteque su futuro finaciero y otros servicios esenciales se resientan. Espero que las ambiciones polkíticas de algunos políticos no terminen por arruinarnos.:(

Originally posted by Darconte
Los trenes de tranvia pueden alcanzar esas velocidades?
Lo máximo que he visto son 100km/h de punta y unos 60-70kim/h de velocidad comercial.

Originally posted by Reivajar
Pues yo no tengo nada claro lo del metro...........y lo de meterlo subterraneo en boadilla llegando desde madrid lo veo pelin jodio.........no se como se lo van a montar. En cuanto a lo de la velocidad es una porqueria...........80 km/h es la velocidad maxima de los trenes de galibo estrecho..........y no estamos hablando de estaciones que esten a 500 m una de las otras exactamente.........que hablamos de 12 km de linea :bleep: A mi lo del metro ligero ese cada vez me parec mas un pseudonimo o un eufemismo del tranvia de toda la vida............no lo veo nada claro :nono:

Yo insisto en que será un metro en superficie sin cruces a nivel (como la L10 en la Casa de Campo). Espero que no se atrevan ahora a hacer un tranvía :bash:

En cuanto al tema de la velocidad, todas las líneas tienen una velocidad máxima de 65 km/h, aunque los trenes puedan alcanzar algo más. Solo la L8 llega ahora a 110. Se están haciendo pruebas para que las L10 y L12 también alcancen 110. En cuanto a la L9 entre Pta de Arganda y Arganda no sé exactamente qué velocidad alcanza.

Originally posted by dirdam
Yo insisto en que será un metro en superficie sin cruces a nivel (como la L10 en la Casa de Campo). Espero que no se atrevan ahora a hacer un tranvía :bash:


yo tambien creo que esos tramos se cubriran con metro en superficie..

Por lo de metro ligero, a la linea 11 del metro de Barcelona, la nueva, le llaman metro ligero, a lo mejor es un estilo parecido

Originally posted by Darconte

Pues igual que Metrosur es la linea 12 imagino que metronorte, etc. seran la 13, 14 y 15.



En metropla.net las numeran como T1, T2 y T3.

Originally posted by Aquarius

Por lo de metro ligero, a la linea 11 del metro de Barcelona, la nueva, le llaman metro ligero, a lo mejor es un estilo parecido

La llaman metro ligero equivocadamente porque es un metro como cualquier otro, que en vez de tener cinco vagones tiene dos. Vaya, que sí que es más ligero que un metro de otras líneas, pero es la única diferencia (la vía única tanto da, porque la frecuencia que se necesita es baja).

Yo sinceramente sigho desconfiando de lo del metro ligero, pero pensando un poco mas optimistamente creo que se pueda tratar de un recorrido que discurra en superficie en zonas no urbanas, y que lo entierren al pasar por nucleos poblados (habra que ver como hacen la pedazo de cuesta que hay antes de llegar a boadilla, porque el pueblo esta metido en un arroyo, y el metro no lo pueden construir muy profundo porque en la parte alta de esa cuesta esta la ciudad financiera, y la estacion no va a estar a 75 m de profundidad..... :?). La plataforma me imagino que sera independiente como vosotros decis (que cachondeo seria una autovia con un cruce de tren :D ), y a pesar de que han dicho que el material movil sera compatible con el resto de la red, pienso que seran trenes mas parecidos a los tranvias con piso bajo (algo parecido al modelo de trenes que van a emplear en Sevilla).

20 Minutos MADRID | 17/12/2003

Resignación en las ciudades que se quedan sin Metro
Sólo Torrejón, entre las principales capitales, persiste en reclamarlo, al igual que los barrios 'olvidados' de Madrid.


| B. CASTRILLO/I. BARBERO | 20 minutos |

La ampliación del Metro, por poderosa que sea, se detiene en algún lugar. Más allá quedan ciudades que no dan importancia a esta infraestructura, salvo Torrejón.

Alcalá (196.000 habitantes) | 'Estamos perfectamente comunicados en Cercanías. Es más prioritario mejorar accesos por carretera' (Bartolomé González, alcalde, PP).

Torrejón (110.000) | 'Llevaremos a Pleno la petición para que se prolongue desde San Fernando. La N-II está saturada. ¿Alguien imagina un Metrosur que llegue a dos ciudades' (Trinidad Rollán, alcaldesa, PSOE).

Pinto (34.000) | 'Si llega, mejor, aunque lo que es vital son la tercera y cuarta vía de Cercanías y los apeaderos de Tenerías y Arroyo Culebro' (Antonio Fernández, alcalde, PSOE).

Parla (90.000) | 'Se necesita un enlace a Metrosur, que está a 2,5 kilómetros, y también prolongar la C-4 a Parla este' (Wilfredo Jurado, edil de Planificación, PSOE).

Madrid | El PAU de Carabanchel y Aravaca siguen pidiendo el Metro. La Elipa quiere otra estación, además de la prometida.

cronicamadrid.com | Jueves, 18 de Diciembre de 2003

Aguirre pide la colaboración de las grandes empresas para ampliar el Metro de nuevo
Reajustes en las tesorerias de los ayuntamientos madrileños

Más de 730.000 madrileños se beneficiarán de la ampliación del Metro en la que está trabajando Francisco Granados, consejero de Transportes e Infraestructuras. Los concursos para la redacción de los proyectos ya se han publicado en el BOE y el BOCAM. Las obras comenzarán el año que viene, pero lo que más preocupa es encontrar fuentes de financiación para la ejecución de los nuevos tramos, que costará 3.700 millones de euros.

R. Pastrana.- El gobierno madrileño se ha comprometido extender la red de Metro 72,7 kilómetros esta legislatura. El principal impedimento es la gran deuda que arrastra la Comunidad, debida en gran parte a la construcción durante la pasada legislatura de Metrosur. El consejero de Transportes e Infraestructuras, Francisco Granados, piensa recurrir a fórmulas de financiación que alivien un poco el esfuerzo de las arcas públicas. Una de las propuestas es la de alcanzar convenios con grandes compañías, beneficiadas con la ampliación de la red del Metro. La ampliación del Metro responde a las ambiciones de numerosos barrios y municipios, que llevaban años solicitando el servicio para tener una alternativa frente a la congestión de las carreteras. Sin embargo, varias localidades como Majadahonda o Algete se han quedado fuera del proyecto y tendrán que esperar a próximas legislaturas. Los trabajos de construcción comenzarán entre verano y otoño del año próximo, aunque los proyectos de la estación de Aviación Española y la prolongación hasta el ensanche de Vallecas, que están más avanzados, podrían comenzar en marzo. Esperanza Aguirre quiere seguir la estela de Alberto Ruiz Gallardón y extender el servicio de Metro. Ni la falta de tiempo (su legislatura será unos meses más corta), ni las ingentes inversiones que requerirá (3.700 millones de euros) han arredrado a la presidenta regional. El plan pasa por conectar a la red de Metro municipios cercanos a la capital: Alcobendas, Boadilla del Monte, Coslada, Navalcarnero, Pozuelo de Alarcón, San Sebastián de los Reyes y San Fernando de Henares.

Uno de los puntos que más interés suscita es la forma de financiar esta “obra de titanes”. A modo de ejemplo, 2,5 kilómetros de Metro cuestan 100 millones de euros, una inversión muy importante teniendo en cuenta la gran deuda pública que arrastra la Comunidad de Madrid.

El consejero de Transportes e Infraestructuras, Francisco Granados, afirma que la mayor parte del dinero procederá del presupuesto regional. El resto provendrá de los fondos europeos y las concesiones. Además, el consejero insinuó que espera la cooperación de las grandes empresas beneficiadas por la ampliación. En este grupo entra El Corte Inglés, cuyo centro de Sanchinarro, el más grande de España, necesita el Metro para reforzar su situación. También hace referencia a Telefónica y al BSCH, que están construyendo un grandes parques empresariales en Las Tablas y en Boadilla, respectivamente.

La Comunidad tendrá que utilizar todas las posibilidades para financiar un proyecto que excede en 12,7 kilómetros el plan presentado por Aguirre en la campaña electoral. En total, la ampliación dará cobertura a 737.000 habitantes, que estarán dentro del radio de acción de 81 nuevas estaciones y cinco intercambiadores.
En el este y el norte la fórmula elegida será la ampliación de líneas existentes de Metro: la línea 10 llegará a San Sebastián y Alcobendas, mientras que la 7 hará lo propio en San Fernando y Coslada. Para el oeste y el sur, la solución será la construcción de líneas de tren ligero, un medio de transporte con menos capacidad (300 pasajeros por convoy), pero más económico ya que va por la superficie.
Por su parte, la red urbana llevará el servicio a zonas que lo venían reclamando desde hace años: Alameda de Osuna, Carabanchel Alto, La Elipa, Pinar del Rey, el ensanche de Vallecas y Villaverde. Surgirán dos estaciones más en Arganzuela y Aviación Española. Sin embargo, la parte más ambiciosa es la prolongación por el norte, que dará servicio a los nuevos PAUs (Tres Olivos, Montecarmelo, Sanchinarro y Las Tablas) al tiempo que se ejecuta el enlace a Metronorte.

Los concursos de obras de estas ampliaciones ya han sido publicados en los Boletines del Estado y de la Comunidad, de manera que los trabajos, que se ejecutarán simultáneamente y tratando "causar las menores molestias posibles", comenzarían alrededor de agosto de 2004, aunque la presidenta baraja "como mejor hipótesis" el mes de octubre próximo para que empiecen a funcionar máquinas y tuneladoras. Las obras que primero se iniciarán, aproximadamente en marzo del año que viene, son las de la estación de Aviación Española -en Cuatro Vientos- y las de la prolongación de la línea 1 hasta el Ensanche de Vallecas, al encontrarse los trámites en estado "más avanzado".

Como en todos los proyectos, en la ampliación de Aguirre existe un grupo de agraviados. Son municipios que se consideran perjudicados por su exclusión de este proyecto. Las críticas arrecian en el norte, donde el diseño final difiere de la propuesta que habían efectuado estos municipios y que contemplaba la construcción de un anillo que uniese entre sí los municipios de Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, Algete y Ajalvir.

Desde la los partidos de la oposición en la Asamblea de Madrid, la apuesta de Esperanza Aguirre por el transporte público ha sido acogida de forma positiva. No obstante, el coordinador general de IU-CM, Fausto Fernández, ha afirmado que el diseño del proyecto está influido por intereses privados. “Son el regalo de Navidad que hace el Partido Popular a los dueños de las tuneladoras y a los promotores inmobiliarios”, declaró el responsable de IU.

Originally posted by alexbn
La llaman metro ligero equivocadamente porque es un metro como cualquier otro, que en vez de tener cinco vagones tiene dos. Vaya, que sí que es más ligero que un metro de otras líneas, pero es la única diferencia (la vía única tanto da, porque la frecuencia que se necesita es baja).

Como cualquier otro sería si tuviera dos vías. Y si los politicos tuvieran dos dedos de frente.

Lo normal hubiera sido prolongar la L4 hacia el norte. Eso hubiera permitido llegar después a Montcada o a otros pueblos del Vallès.

Luego me dirás que es que se puede ampliar a dos vías. Y cuanto cuesta construirlo primero con una y luego ampliarlo e integrarlo en la L4????? Seguro que bastante más.

En cuanto a lo de Madrid, sigo insistiendo en que tendrá los mismos trenes que el resto de la red. Palabras textuales de la Espe: "como el metro de Arganda"

Originally posted by alexbn
En metropla.net las numeran como T1, T2 y T3.

Ya le escribiré a Robert para que lo cambie, porque desde luego no seran tranvías.

Yo la verdad es que sigo sin ver claro estas dos lineas de Metro Ligero a Pozuelo y a Boadilla. No entiendo como una linea que se la supone como Arganda, vaya a tener 15 estaciones (en el caso de Boadilla).No entiendo de donde pueden salir tantas estaciones (mas bien parece el recorrido de un bus). Desde Madrid solo te encuentras con Ciudad de la Imagen, Monteprincipe, Pol.Ind. Ventorro del Cano, Ciudad Financiera del SCH y Boadilla. A ver de donde salen 15 estaciones, cuando no deberia haber mas de 5 estaciones hasta llegar a Boadilla (luego que alli hubiera las que quisieran). Bajo mi punto de vista esta un poco desproporcionado, caracteristicas de linea como la de Arganda (para 90-100 km/h mas o menos), para encontrarse estaciones cada 400 o 300 m en algunos casos.No se si me explico, pero yo diria que todavia no tienen ni puñetera idea de lo que hacer.

Tú mismo acabas de dar con una de las claves:doh: de porque va a ser un tranvía; es evidente:doh: que en recorridos interurbanos (casi sin ninguna parada) alcanzarán los 80km/h que dice la Espe y que dentro de los pueblos es donde se concentraran las paradas prestando un servicio igual a un autobús. Y sólo hay que fijarse en los gráficos para darse cuenta:doh: que esos trazados tan irregulares no los puede hacer un metro convencional. Veinti:dóh:, veinti:dóh:, veinti:dóh::D:D;)

Salvo excepciones, las distancias entre estaciones que se barajan ahora en el Metro de Madrid son entre 800 y 500m.

Vuelveee, el tranvía vuelve, por navidad (tralará):D:D:D;)

Pero eso del tranvia es incompatible con lo que dijo Esperanza Aguirre sobre que el material de esta linea seria compatible con el resto de la red de metro.

Yo lo unico que quiero demostrar es que lo unico que sabemos a ciencia cierta es que no sabemos nada :D

Oh dios mio!!!!!! Mis ojos!!!
Ventorro del Cano??!!! Que es eso!!!! Que nombre tan horroroso!!!!!

Bueno, a lo que iba.
A mi tambien me pareceria mejor alargar la C-5 pasando por Xanadu, a Coimbra, Arrollomolinos, Navalcarnero.
Alguien sabe si el Metro Ligero este pasará por Xanadu? Y con que estacion de MetroSur conectará en Mostoles?

Yo lo que pido es que alarguen la L10 hasta Mostoles, ya que aqui la distrubucion de estaciones es patetica y estan todas juntas, dejando a la zona norte sin ninguna. Alargandola desde Puerta del Sur se solucionaria, y asi si quieren que conecten con el Metro ligero desde ahi.

No creo que el Metro Ligero se convierta en una alternativa seria a los que vayan a Madrid. Deben ir a Metrosur, y luego a la L10, es mucho.

Por cierto, cuantos foros distintos hay? Esto no deberia ir en Infraestructuras de transporte? Casi nunca entro al de Foros Regionales (ya se tratan los mismos temas por categorias, no?) y no lo habia visto.

Saludos.

Originally posted by MrFloppy

Por cierto, cuantos foros distintos hay? Esto no deberia ir en Infraestructuras de transporte? Casi nunca entro al de Foros Regionales (ya se tratan los mismos temas por categorias, no?) y no lo habia visto.

Saludos.

Aqui se pone todo lo de Madrid salvo temas mas importantes que tb se ponen en los generales.

Originally posted by Reivajar
.No entiendo de donde pueden salir tantas estaciones (mas bien parece el recorrido de un bus). Desde Madrid solo te encuentras con Ciudad de la Imagen, Monteprincipe, Pol.Ind. Ventorro del Cano, Ciudad Financiera del SCH y Boadilla. A ver de donde salen 15 estaciones, cuando no deberia haber mas de 5 estaciones hasta llegar a Boadilla (luego que alli hubiera las que quisieran).

Yo no sé cómo lo van a hacer, pero lo cierto es que esos puntos que mencionas son puntos más bien tochos. Por ejemplo, en la Ciudad de la Imagen, del Carrefour al Kinépolis hay un trecho bien gordo, merecedor de dos paradas distintas. Si lo van haciendo así, puede que salgan las 15 paradas.

También dependerá del trazado que elijan que, si quieren dar gusto a todos, me parece que deberá hacer algún tipo de zigzag sobre la carretera de Boadilla porque, si no estoy equivocado, la ciudad financiera del SCH estará frente a la Ciudad de la Imagen, con la carretera en medio, y el polígono industrial está igualmente frente a Montepríncipe.

Originally posted by Torrales

Yo no sé cómo lo van a hacer, pero lo cierto es que esos puntos que mencionas son puntos más bien tochos. Por ejemplo, en la Ciudad de la Imagen, del Carrefour al Kinépolis hay un trecho bien gordo, merecedor de dos paradas distintas. Si lo van haciendo así, puede que salgan las 15 paradas.

También dependerá del trazado que elijan que, si quieren dar gusto a todos, me parece que deberá hacer algún tipo de zigzag sobre la carretera de Boadilla porque, si no estoy equivocado, la ciudad financiera del SCH estará frente a la Ciudad de la Imagen, con la carretera en medio, y el polígono industrial está igualmente frente a Montepríncipe.

Totalmente de acuerdo contigo. Para mi el recorrido ideal (aunque luego la comunidad haga lo que ke venga en gana) sería:

-Colonia Jardín
-Ciudad de la Imagen 1 (junto al Centro Comercial y junto a las viviendas nuevas que han construido al otro lado de la carretera)
-Ciudad de la Imagen 2 (en la zona de Kinepolis y Centros de Produccion)
-Monteprincipe (justo debajo de la entrada de Monteprincipe por la carretera M-501, que queda al lado del Campus de Monteprincipe, la CEU, y del de Montegancedo, facultad de informatica de la UPM; con una salida al otro lado de la autovia para dar servicio al poligono industrial)
-Prado del Espino (al lado izquierdo de la autovia saliendo de Madrid, para dar servicio a este nuevo poligono industrial)
-Ciudad Financiera
- Boadilla pueblo (en pleno casco urbano de Boadilla, el pueblo antiguo)
-Boadilla-Las Eras (en la parte del Zoco, los primeros adosados que se empezaron a construir en Boadilla)
-Boadilla-Siglo XXI (para dar servicio a los nuevos desarrollos urbanisticos -ya habitados- que estan entre la M-50 y el casco antiguo de Boadilla)
-Boadilla-Infante Don Luis (para dar servicio al sur del Sector B, nueva zona residencial mas alla de la M-50)
-Puerta de Brunete (al norte del Sector B, y junto a Viñas Viejas, nueva zona residencial y las urbanizaciones tradicionales: Las Loas, el Olivas de Miraval, etc; puede que en un futuro tambien un campus universitario..)

Aqui me salen 10 estaciones, ahasta 15 no hay muchas, pero es que no veo donde ponerlas ya, a menos que tengan la separacion de estaciones de autobus como he dicho

Originally posted by Reivajar

Pero eso del tranvia es incompatible con lo que dijo Esperanza Aguirre sobre que el material de esta linea seria compatible con el resto de la red de metro.

Yo lo unico que quiero demostrar es que lo unico que sabemos a ciencia cierta es que no sabemos nada :D
Dudas de los supra-powers de mi bola??? ¬¬
http://tu.auna.es/personal/2/5/Haller/imagenes/album/BolaCristalMetro.jpg:rofl:

En serio, cuando la Espe habla de compatiblidad, estoy seguro que se refiere a mismo ancho de vía 1445mm, mismos sistemas de comunicación-seguridad y misma tensión de alimentación 1500V=.

Por cierto que el cielo nos envia la señal que estabamos esperando:D:D. Si teneis Powerpoint instalado pinchar aquí (http://www.gacetaslocales.com/madrid/s52/inf.1.htm), donde aparece una imagen del tranvía de Estrasburgo como presentación a los trazados de los tranvías:D:D:D a Pozuelo, Boadilla y Navalcarnero (que por lo que parece empieza en Móstoles Central y no en Manuela Malazaña como pensabamos hasta ahora, :?:D, por qué no amplian la C5 entonces)

PD: Tengo la presentación en disco y se la puedo mandar por PM a quien la quiera o bien en formato .jpeg si os apañais mejor con él.

Originally posted by Brunel

Dudas de los supra-powers de mi bola??? ¬¬
http://tu.auna.es/personal/2/5/Haller/imagenes/album/BolaCristalMetro.jpg:rofl:

En serio, cuando la Espe habla de compatiblidad, estoy seguro que se refiere a mismo ancho de vía 1445mm, mismos sistemas de comunicación-seguridad y misma tensión de alimentación 1500V=.

Por cierto que el cielo nos envia la señal que estabamos esperando:D:D. Si teneis Powerpoint instalado pinchar aquí (http://www.gacetaslocales.com/madrid/s52/inf.1.htm), donde aparece una imagen del tranvía de Estrasburgo como presentación a los trazados de los tranvías:D:D:D a Pozuelo, Boadilla y Navalcarnero (que por lo que parece empieza en Móstoles Central y no en Manuela Malazaña como pensabamos hasta ahora, :?:D, por qué no amplian la C5 entonces)

PD: Tengo la presentación en disco y se la puedo mandar por PM a quien la quiera o bien en formato .jpeg si os apañais mejor con él.

Gracias por el enlace ;)

Sobre el tranvia a Navalcarnero me pregunto exactamente lo mismo :?

Espero que lo de poner el de Estrasburgo sea una señal, porque es el que mas me gusta de todos :D

Estoy empezando a dudar de que vaya a ser un metro :bleep: :bleep: :bleep: :bleep: :bleep: :bleep: :bleep: :bleep:

Esperanza es una mentirosa!!!!!!!!!!!!! :bash:

Bueno, ahora que ya parece que están claras cuales van a ser las ampliaciones me gustaría decir cuales son las cosas que yo no haría igual, a ver si vosotros pensáis lo mismo.

· Me gusta que se prolongue la L1 por Hortaleza y no la L4, para poder llevar ésta a Las Tablas. Sin embargo, no me gusta nada la estación de Pinar del Rey de la L8. Yo pensaba que ésta sería la estación que estaba planificada en la L8 para permitir la correspondencia con la L11 el día que la prolonguen, pero es otra más añadida entre esta estación y Mar de Cristal. El caso es que al final la L8 va a tener tantas paradas como las demás líneas y no va a ser tan rápida para llegar al Aeropuerto. Yo creo que Pinar del Rey ya queda bien cubierto si la L1 la prolongan por la Avenida de San Luis. Además, no os parecería mejor llevar la L1 a Mar de Cristal y no al Parque de Sta. María? Esto permitiría conectar las líneas 1 y 8 y se cubriría mejor Pinar del Rey sin necesidad de una estación más en la L8.

· Estoy de acuerdo con la prolongación de la L3 a Villaverde SI Y SÓLO SI se aumenta el gálibo de esta línea y se prolongan las estaciones para permitir 6 coches. La L3 es la más saturada de la red, y si se prolonga a Villaverde y más adelante a Getafe no va a poder absorber tal cantidad de viajeros.

· La prolongación de la L5 a la Alameda de Osuna me parece corta, ya que debería llegar a la estación de Barajas y así conectar las líneas 5 y 8.

· Creo que son necesarias pequeñas obras para mejorar la conectividad de las líneas. No sería muy complicado conectar la línea 7 con la 1 y la 3, ya que hoy en día no tienen correspondencia. Por un lado habría que hacer un pasillo rodante entre Ríos Rosas y Alonso Cano. Y por otro prolongar la 3 desde Moncloa a Islas Filipinas.

· Y ya sé que no se puede hacer todo a la vez, pero la prolongación de la L11 también es corta. Debería llegar como poco al PAU de Carabanchel. Se podría haber prolongado ya hasta Atocha por el otro lado por lo menos. Yo creo que esta prolongación ayudaría a descongestionar enormemente la mitad sur de la L3 y me parece más útil que otras que se van a hacer ya.

· Y sobretodo no me gustan los “metros ligeros” si al final no son como el resto de líneas. Yo espero que sean como el metro de Arganda. De este modo podrían prolongarse hacia el centro en el futuro. De hecho, la línea de Navalcarnero podría ser absorbida por las líneas 10 o 11. Si son diferentes estoy totalmente en contra ya que se trata de crear otro sistema ferroviario diferente incompatible con el resto de líneas y además no conectado entre sí.

Bueno, creo que esto es todo. A ver vosotros qué opináis.

A ver, por partes: :D

-A mi que minen la L8 con estaciones no me parece mal,de hecho incluso me parece logico, ya que es una cabronada saber que el tunel de metro pasa por debajo de tu casa (soportar a lo mejor las obras) y tengas que ir a 1 km a la estacion mas cercana :rant: . Yo propongo dos posible respuestas (y soluciones) a este problema:

-He pensado muchas veces en una L8 a dos velocidades, sobre todo si se amplia hacia el sur bajo las castellana, o serrano, o dios vaya a saber si se prolonga o no :? . Esto que digo consiste en que por un lado partan trenes desde Nuevos Ministerios hacia el aeropuerto y que solo pararan en Colombia, Mar de Cristal y Campo de las Naciones, y de ahi al aeropuerto. Por otro lado estarian otro trenes no tan directos que saldrian desde la cabecera contraria al aeropuerto (ahora es Nuevos Ministerios, pero en un futuro quien sabe... :D) que fueran parando en todas las estaciones. Esto solo implicaria hacer alguna de las estaciones un tanto diferentes, pero creo que no excesivamente mas caras....únicamente habria que hacerlas un pelin mas anchas. -Este metodo tambien lo he pensado para lineas que vayan a ser muy largas y con muchas estaciones, con trenes que pararan en todas las estaciones y otros que solo pararan en las importantes o en las correspondencias y cabeceras de linea-.

- La otra posible respuesta es mandar a hacer gargaras el enlace rapido entre Nuevos Ministerios y el aeropuerto, llenar la L8 de todas las estaciones necesarias y trasladar su funcion a una linea de cercanias rapida que viniera de Atocha a Chamartin, pasando por N. Ministerios, y de ahi al aeropuerto. De esta forma el metro no seria mas que un complemento.


-En la ampliacion de la 3 hacia Villaverde totalmente de acuerdo contigo.Y digo mas, creo que en un fututo todas lineas tenderan a ser de galibo ancho por motivos obvios......solo se quedaran con el galibo estrecho aquellas que por razones tecnicas no puedan transformarse.

-En cuanto a lo de llevar la 3 a Islas Filipinas yo seria incluso mas ambicioso (esto que digo es a muyyyyyyy largo plazo :D ). Haria lo que tu dices pero aun mas: la 3 y la 7 haria que se cruzaran en Islas Filipinas. La 3 la llevaria por el actual recorrido de la 7 en direccion Pitis (la 3 seria un eje norte-sur mas que evidente) y por otro lado llevaria la 7 desde Islas Filipinas a Ciudad Universitaria y la prepararia para ampliarla cuando fuera necesario en direccion a la carretera de La Coruña (Aravaca, Pozuelo, Majadahonda, Las Rozas, etc)-pelin flipado mi proyecto ya lo se :D )

-La L11 como tu has dicho (PERFECTO! ;) ) y tambien ampliarla como ya hemos dicho hasta la saciedad en direccion sur hacia Leganes y conexion Metrosur.

-En los metros ligeros totalmente de acuerdo contigo, pero creo que el de Navalcarnero lo tenian que haber hecho ampliando la C5 desde mostoles

Acaban de anunciar la nueva ampliacion y vosotros ya estais planenado las que vendran despues :D :D Tener en cuenta que no todas las legislaturas se podran hacer mas de 50 km y llegara el momento en que se hagan 10, 15 km como mucho. No quiero ni pensar lo que direis entonces :D

Originally posted by Darconte

Acaban de anunciar la nueva ampliacion y vosotros ya estais planenado las que vendran despues :D :D Tener en cuenta que no todas las legislaturas se podran hacer mas de 50 km y llegara el momento en que se hagan 10, 15 km como mucho. No quiero ni pensar lo que direis entonces :D

No me llames ilusoooooo, porque tenga una ilusionnnnnnnnn !!!!!(os lo imaginais con musica eeeee :D ) Nosotros proponemos ideas para que cuando piensen en nuevas ampliaciones no pierdan el tiempo mirando por donde tienen que meter manos al metro :D

-En cuanto a lo de llevar la 3 a Islas Filipinas yo seria incluso mas ambicioso (esto que digo es a muyyyyyyy largo plazo :D ). Haria lo que tu dices pero aun mas: la 3 y la 7 haria que se cruzaran en Islas Filipinas. La 3 la llevaria por el actual recorrido de la 7 en direccion Pitis (la 3 seria un eje norte-sur mas que evidente) y por otro lado llevaria la 7 desde Islas Filipinas a Ciudad Universitaria y la prepararia para ampliarla cuando fuera necesario en direccion a la carretera de La Coruña (Aravaca, Pozuelo, Majadahonda, Las Rozas, etc)-pelin flipado mi proyecto ya lo se :D )

Jeje, eso ya lo dije yo cuando salió la noticia de hacer un tranvia en la ciudad universitaria, y ninguno me respondisteis :moods:

Y lo de prolongar la C5 a Navalcarnero es tan obvio que me canso de decirlo :bleep:

Originally posted by dirdam

-En cuanto a lo de llevar la 3 a Islas Filipinas yo seria incluso mas ambicioso (esto que digo es a muyyyyyyy largo plazo :D ). Haria lo que tu dices pero aun mas: la 3 y la 7 haria que se cruzaran en Islas Filipinas. La 3 la llevaria por el actual recorrido de la 7 en direccion Pitis (la 3 seria un eje norte-sur mas que evidente) y por otro lado llevaria la 7 desde Islas Filipinas a Ciudad Universitaria y la prepararia para ampliarla cuando fuera necesario en direccion a la carretera de La Coruña (Aravaca, Pozuelo, Majadahonda, Las Rozas, etc)-pelin flipado mi proyecto ya lo se :D )

Jeje, eso ya lo dije yo cuando salió la noticia de hacer un tranvia en la ciudad universitaria, y ninguno me respondisteis :moods:

Pues ahora que lo dices creo que si lo lei.........aunque no me hagas mucho caso que ahora mismo no me acuerdo :? ......no se si me pillo en una semana en la que postee y lei el foro poco porque estaba muy atareado o yo que se.........pero vamos no quiero robarte la idea :D (solo la tomo prestada :D ) No pienses mal de mi ;) :)

Originally posted by Reivajar
Pues ahora que lo dices creo que si lo lei.........aunque no me hagas mucho caso que ahora mismo no me acuerdo :? ......no se si me pillo en una semana en la que postee y lei el foro poco porque estaba muy atareado o yo que se.........pero vamos no quiero robarte la idea :D (solo la tomo prestada :D ) No pienses mal de mi ;) :)

No hombre no, no digo que me hayas robado la idea, jejeje. Seguro que algunos hemos pensado eso más de una vez. Simplemente es que me sorprendió cuando lo escribí que nadie dijera nada. A mi me parecería más lógico que la L3 siguiera hacia el norte y la L7 hacia el oeste, pero como ahora son de distinto gálibo....:? pues no se puede. A ver que hacen con la 3.

Móstoles y Alcorcón exigirán al Gobierno regional la prolongación de la línea 10 hasta ambas localidades




Madrid.- E.P.
Los ayuntamientos de Móstoles y Alcorcón están estudiando la posibilidad de presentar una proposición conjunta al Gobierno de la Comunidad de Madrid para exigir la prolongación de la línea 10 de Metro (Fuencarral-Puerta del Sur) hasta ambas localidades. Ambos municipios han manifestado su intención de "ir de la mano" en la propuesta y llegar a un acuerdo conjunto, aunque el Ayuntamiento de Alcorcón apuesta por que se haga durante la presente legislatura, mientras que Móstoles pedirá la construcción después del 2007.

Los ayuntamientos de Móstoles y Alcorcón van a proponer conjuntamente al Gobierno de la Comunidad de Madrid la prolongación de la línea 10 de Metro hasta ambas localidades. No obstante, en el caso de Móstoles la petición contempla la ampliación del suburbano para la próxima legislatura, es decir, a partir de 2007, explicó el alcalde de la localidad, Esteban Parro (PP), mientras que el equipo de gobierno de Alcorcón (PSOE) considera que se debería realizar durante el presente mandato. "No podemos perder cuatro años", según precisaron fuentes municipales.

Ambos municipios han manifestado su intención de "ir de la mano" en la propuesta y llegar a un acuerdo conjunto, aunque el Ayuntamiento de Alcorcón aprobó por unanimidad en su última sesión plenaria una petición para exigir al Gobierno regional la prolongación de la línea 10 de Metro durante la presente legislatura, además de sentarse a negociar con los responsables del Consistorio de Móstoles. El equipo de gobierno de Alcorcón pretende, según fuentes municipales, "llegar a un acuerdo con Móstoles para plantear una proposición conjunta al Gobierno regional", por lo que consideran que es prioritario "sentarse a negociar".

El alcalde mostoleño explicó que "la prolongación de la línea 10 de Metro es una necesidad para los vecinos de barrios como el de Villafontana y Estoril I, pero es una iniciativa que el PP ya recogía para la próxima legislatura". No obstante, Parro se mostró satisfecho con la llegada "del tren ligero, que ya ha prometido Esperanza Aguirre para este mandato", y con "el esfuerzo inversor que ha supuesto la puesta en marcha de Metrosur", cuyo trazado, matizó el regidor, "impedía hacer más estaciones de esta red de infraestructuras".

Originally posted by DonRod

Móstoles y Alcorcón exigirán al Gobierno regional la prolongación de la línea 10 hasta ambas localidades




Madrid.- E.P.
Los ayuntamientos de Móstoles y Alcorcón están estudiando la posibilidad de presentar una proposición conjunta al Gobierno de la Comunidad de Madrid para exigir la prolongación de la línea 10 de Metro (Fuencarral-Puerta del Sur) hasta ambas localidades. Ambos municipios han manifestado su intención de "ir de la mano" en la propuesta y llegar a un acuerdo conjunto, aunque el Ayuntamiento de Alcorcón apuesta por que se haga durante la presente legislatura, mientras que Móstoles pedirá la construcción después del 2007.

Los ayuntamientos de Móstoles y Alcorcón van a proponer conjuntamente al Gobierno de la Comunidad de Madrid la prolongación de la línea 10 de Metro hasta ambas localidades. No obstante, en el caso de Móstoles la petición contempla la ampliación del suburbano para la próxima legislatura, es decir, a partir de 2007, explicó el alcalde de la localidad, Esteban Parro (PP), mientras que el equipo de gobierno de Alcorcón (PSOE) considera que se debería realizar durante el presente mandato. "No podemos perder cuatro años", según precisaron fuentes municipales.

Ambos municipios han manifestado su intención de "ir de la mano" en la propuesta y llegar a un acuerdo conjunto, aunque el Ayuntamiento de Alcorcón aprobó por unanimidad en su última sesión plenaria una petición para exigir al Gobierno regional la prolongación de la línea 10 de Metro durante la presente legislatura, además de sentarse a negociar con los responsables del Consistorio de Móstoles. El equipo de gobierno de Alcorcón pretende, según fuentes municipales, "llegar a un acuerdo con Móstoles para plantear una proposición conjunta al Gobierno regional", por lo que consideran que es prioritario "sentarse a negociar".

El alcalde mostoleño explicó que "la prolongación de la línea 10 de Metro es una necesidad para los vecinos de barrios como el de Villafontana y Estoril I, pero es una iniciativa que el PP ya recogía para la próxima legislatura". No obstante, Parro se mostró satisfecho con la llegada "del tren ligero, que ya ha prometido Esperanza Aguirre para este mandato", y con "el esfuerzo inversor que ha supuesto la puesta en marcha de Metrosur", cuyo trazado, matizó el regidor, "impedía hacer más estaciones de esta red de infraestructuras".

Esta ampliacion no es que sea solamente necesaria, sino que es logica......la linea 10 ahora mismo esta diseñada para servir en un futuro con una ampliacion a las zonas de alcorcon y mostoles a las que no llega el metrosur.

una cosa es q sea logica e incluso (si tu lo dices) necesaria, y otra cosa es que vengan aki diciendo q lo van a exigir, cuando hay otros barrios y otros municipios con mayor necesidad.
la prolongacion q han propuesto esta genial, no creo q mostoles y alcorcon vayan a morirse x esperar a la proxima legislatura...

Originally posted by Reivajar
Esta ampliacion no es que sea solamente necesaria, sino que es logica......la linea 10 ahora mismo esta diseñada para servir en un futuro con una ampliacion a las zonas de alcorcon y mostoles a las que no llega el metrosur.

Bueno, ya lo he dicho en el otro foro (administradores: no se pueden unificar?). A mi me parecería mucho más útil prolongar la L11 desde Leganés que llevar la L10 desde Alcorcón. Móstoles y Alcorcón ya están unidas directamente por la L12 y la C5. Ahora tb la L10? Entiendo que la L10 la prolonguen dos estaciones más dentro de Alcorcón pero no entendería que la llevaran a Móstoles.

Originally posted by dirdam

Bueno, ya lo he dicho en el otro foro (administradores: no se pueden unificar?). A mi me parecería mucho más útil prolongar la L11 desde Leganés que llevar la L10 desde Alcorcón. Móstoles y Alcorcón ya están unidas directamente por la L12 y la C5. Ahora tb la L10? Entiendo que la L10 la prolonguen dos estaciones más dentro de Alcorcón pero no entendería que la llevaran a Móstoles.

La funcion de la ampliacion de la linea 10 hacia Alcorcon y Mostoles no es la de buscar una conexion con Metrosur, como de hecho ya tiene en Puerta del Sur (objetivo que si se buscaria en la hipotetica ampliacion de la linea 11 hacia Leganes) sino dar servicio a zonas bastantes amplias de Alcorcon y Mostoles qu quedan bastante lejos del metro y del cercanias. De ahi su importancia.


DonRod: claro que no se van a morir ppor esperar a la siguiente legislatura xD, sino anda que no habria pueblos y barrios muertos en madrid de esperar al metro :D .Pero claro, la cuestion por un lado es que esta bien que se exija, tu eres alcalde de un pueblo y tienes que buscar siempre lo mejor para el.....y por otro lado ten en cuenta que son politicos, que tienen que aparentar que trabajan y que piden y se preocupan por nosotros :D

Originally posted by Reivajar
La funcion de la ampliacion de la linea 10 hacia Alcorcon y Mostoles no es la de buscar una conexion con Metrosur, como de hecho ya tiene en Puerta del Sur (objetivo que si se buscaria en la hipotetica ampliacion de la linea 11 hacia Leganes) sino dar servicio a zonas bastantes amplias de Alcorcon y Mostoles qu quedan bastante lejos del metro y del cercanias. De ahi su importancia.


DonRod: claro que no se van a morir ppor esperar a la siguiente legislatura xD, sino anda que no habria pueblos y barrios muertos en madrid de esperar al metro :D .Pero claro, la cuestion por un lado es que esta bien que se exija, tu eres alcalde de un pueblo y tienes que buscar siempre lo mejor para el.....y por otro lado ten en cuenta que son politicos, que tienen que aparentar que trabajan y que piden y se preocupan por nosotros :D

Ya lo sé que se trata de cubrir mejor otras zonas de Móstoles y Alcorcón, pero digo que resulta redundante unirlas también con la L10 cuando ya tienen la L12 y la C5.

Yo propongo, por un lado prolongar la L10 dentro de Alcorcón con 2 o 3 estaciones + para cubrir mejor esos barrios a los que se refiere y que yo no sé donde coño paran pq no lo conozco, y por otra parte, cuando la L11 llegue a Leganés, prolongarla hacia Móstoles. Esto permitiría unir Leganés y Móstoles directamente sin pasar por Alcorcón (como la L12) ni por Madrid (como la C5) y sería una especie de diagonal que "atajaría" la L12.

Además, si esa línea que van a hacer a Navalcarnero fuera un metro como dios manda (ya veremos que coño hacen) podría pasar a formar parte de la L11.

Originally posted by dirdam

Ya lo sé que se trata de cubrir mejor otras zonas de Móstoles y Alcorcón, pero digo que resulta redundante unirlas también con la L10 cuando ya tienen la L12 y la C5.

Yo propongo, por un lado prolongar la L10 dentro de Alcorcón con 2 o 3 estaciones + para cubrir mejor esos barrios a los que se refiere y que yo no sé donde coño paran pq no lo conozco, y por otra parte, cuando la L11 llegue a Leganés, prolongarla hacia Móstoles. Esto permitiría unir Leganés y Móstoles directamente sin pasar por Alcorcón (como la L12) ni por Madrid (como la C5) y sería una especie de diagonal que "atajaría" la L12.

Además, si esa línea que van a hacer a Navalcarnero fuera un metro como dios manda (ya veremos que coño hacen) podría pasar a formar parte de la L11.

Creo que ya te pillo, antes no te habia entendido ;) :( .... xD. Pues si, podria ser un nuevo eje perfectamente viable, un eje transversal en el sur.....akguna vez he pensado en que deberia existir comunicacion transversal en el sur, y no unicamente radial hacia madrid...pero nunca habia imaginado algo concreto....y me gusta lo que propones.

Si me permites tomar tu idea, yo ademas llevaria desde Alcorcon la linea 10 hacia Fuenlabrada, de forma que la 10 y la 11 se cruzaran, fromando un nuevo nodo de transportes, para desarrollar zonas empresariales, de negocios, tambien residenciales, etc

Buena idea ;)

Originally posted by Reivajar
Creo que ya te pillo, antes no te habia entendido ;) :( .... xD. Pues si, podria ser un nuevo eje perfectamente viable, un eje transversal en el sur.....akguna vez he pensado en que deberia existir comunicacion transversal en el sur, y no unicamente radial hacia madrid...pero nunca habia imaginado algo concreto....y me gusta lo que propones.

Si me permites tomar tu idea, yo ademas llevaria desde Alcorcon la linea 10 hacia Fuenlabrada, de forma que la 10 y la 11 se cruzaran, fromando un nuevo nodo de transportes, para desarrollar zonas empresariales, de negocios, tambien residenciales, etc

Buena idea ;) :applause:

Y digo yo, no seria buena que los alcaldes de los municipios se implicasen mas en la cosntruccion de transporte publico? Ahora lo unico que hacen es pedir y pedir, que no digo que no lo hagan, pero que tambien pongan pasta encima de la mesa. Lo que me extraña es que luego son los primeros en inaugurar estaciones y colgarse medallas. Mirar por ejemplo en Parla creo que era, alli el alcalde tiene un proyecto de tranvia para mejorar el tranpsorte interno y acercar a al gente a los puntos de transporte y no se si tb saldra fuera del municipio para comunicar con algun otro centro. Que sigan su ejemplo, porque cuantos municipios poseen una red de transporte propia que no se lomite al autobus?

Hay ciudades con menos habitantes que pueblos de Madrid que se curran sus infraestructuras y sus planes, parece que aqui los municipios solo esperan a lo que digan las otros, como si fuesen meros barrios mas sin identidad propia. Si me ponen algo bien y sino a esperar.

Originally posted by Reivajar
Si me permites tomar tu idea, yo ademas llevaria desde Alcorcon la linea 10 hacia Fuenlabrada, de forma que la 10 y la 11 se cruzaran, fromando un nuevo nodo de transportes, para desarrollar zonas empresariales, de negocios, tambien residenciales, etc

La idea es buena pero proponiendo una X (Alcorcón-Fuenlabrada y Leganés-Móstoles) verás dónde ponen el grito los getafeños. Para acallar quejas, ya puestos, que la siguiente ampliación de la L3 sea de Villaverde hacia Getafe.

Originally posted by Torrales
La idea es buena pero proponiendo una X (Alcorcón-Fuenlabrada y Leganés-Móstoles) verás dónde ponen el grito los getafeños. Para acallar quejas, ya puestos, que la siguiente ampliación de la L3 sea de Villaverde hacia Getafe.

La L3 está saturadísima. Para llevar la L3 a Getafe debería ser de gálibo ancho, y no creo que sea viable ampliarla. Tampoco creo que baste con ampliar las estaciones para meter trenes de 6 coches. Por eso yo era partidario de llevar a Villaverde y a Getafe una nueva línea que penetrara luego en el centro de Madrid, posiblemente por el Prado, Recoletos y la Castellana, ya que no hay ninguna línea que sigua el eje principal de Madrid, algo que todavía hoy en día me sigue pareciendo increible despues de tantisimas ampliaciones.

Vamos yo lo de ampliar la linea 3 hacia Getafe con cambio de galibo lo veo como una muy posible ampliacion en esta legislatura no,sino en la proxima, de aqui a 8 años....... Getafe al estar justamente en un vertice del metrosur esta bien comunicada con el resto de poblaciones del sur con el metrosur, cosa que no lo estan Alcorcon-Fuenlabrada y Leganes-Mostoles, por eso proponemos la X, no por desprecio a Getafe :D xD .

Sobre lo del eje norte-sur con el metro, yo creo que si se integraran las redes de metro y de cercanias (como ya he dicho en el foro de infraestructuras de transportes xD ) creo que se complementarian sin necesidad de realizar tantas ampliaciones y convertir tambien en muchos desplazamientos a la red de cercanias en una especio de metro express, quedando unicamente justificadas ampliaciones que realmente fueran necesarias por la demanda o por la creacion de nuevos ejes.

Por cierto,no me acuerdo quien, pero alguien se quejaba (con razon) del poco desarrollo empresarial del Gran Sur madrileño, y creo que la interseccion que proponemos seria un buen lugar para crear una especie de "CBD".

Originally posted by dirdam
La L3 está saturadísima. Para llevar la L3 a Getafe debería ser de gálibo ancho, y no creo que sea viable ampliarla. Tampoco creo que baste con ampliar las estaciones para meter trenes de 6 coches.

La L3 (la mía, vivo en Palos de la frontera) no está tan saturada, básicamente porque es la que tiene las mejores frecuencias de toda la red. De 7 de la mañana a 10:30 de la noche nunca he esperado más de 3 minutos el tren y no se va más apretado que en la L5 por las mañanas, por ejemplo. Para dar un dato, suelo sentarme.

Lo de la ampliación de las estaciones es un hecho, estaba ya previsto antes de que se supiera quién iba a gobernar en Madrid. Yo lo leí posteado a mediados de este año en Usenet, en es.rec.trenes, por alguien que conocía al jefe de estación de Argüelles, al que se lo habían avisado que se haría en 2004. Por lo visto no estaba decidido si se iba a acometer de una tacada, teniendo que cerrar toda la línea durante las obras, o en dos tramos (Moncloa-Sol, y Sol-Legazpi).


Por eso yo era partidario de llevar a Villaverde y a Getafe una nueva línea que penetrara luego en el centro de Madrid, posiblemente por el Prado, Recoletos y la Castellana, ya que no hay ninguna línea que sigua el eje principal de Madrid, algo que todavía hoy en día me sigue pareciendo increible despues de tantisimas ampliaciones.

Pero es que debajo de Prado, Recoletos y parte de Castellana ya hay un túnel enorme, el tubo de la risa. Sería complicadisimo hacer un segundo.

Lo que tendrían que hacer es lo que ha sugerido alguien de integrar el billete para metro y cercanías y que se pudieran usar cualquiera de los dos medios. De ese modo, las líneas de cercanías serían equivalentes a las de metro y estaría resuelto ese eje norte-sur. En Barcelona tardaron en hacerlo, pero ahora tienen un sistema mejor que el nuestro. Con una sola picada de billete puedes, durante hora y cuarto, tomar una vez cada medio (FGC, metro, cercanías y autobús).

Originally posted by Torrales
La L3 (la mía, vivo en Palos de la frontera) no está tan saturada, básicamente porque es la que tiene las mejores frecuencias de toda la red. De 7 de la mañana a 10:30 de la noche nunca he esperado más de 3 minutos el tren y no se va más apretado que en la L5 por las mañanas, por ejemplo. Para dar un dato, suelo sentarme.

Lo de la ampliación de las estaciones es un hecho, estaba ya previsto antes de que se supiera quién iba a gobernar en Madrid. Yo lo leí posteado a mediados de este año en Usenet, en es.rec.trenes, por alguien que conocía al jefe de estación de Argüelles, al que se lo habían avisado que se haría en 2004. Por lo visto no estaba decidido si se iba a acometer de una tacada, teniendo que cerrar toda la línea durante las obras, o en dos tramos (Moncloa-Sol, y Sol-Legazpi).




Pero es que debajo de Prado, Recoletos y parte de Castellana ya hay un túnel enorme, el tubo de la risa. Sería complicadisimo hacer un segundo.

Lo que tendrían que hacer es lo que ha sugerido alguien de integrar el billete para metro y cercanías y que se pudieran usar cualquiera de los dos medios. De ese modo, las líneas de cercanías serían equivalentes a las de metro y estaría resuelto ese eje norte-sur. En Barcelona tardaron en hacerlo, pero ahora tienen un sistema mejor que el nuestro. Con una sola picada de billete puedes, durante hora y cuarto, tomar una vez cada medio (FGC, metro, cercanías y autobús).

Jeje, ya lo sé, yo vivo en bcn!!! :D :D :D

Por otra parte, ya sé que está decidido ampliar las estaciones de la L3 pero yo lo que digo es que para llevarla a Getafe sería necesario ampliarla de gálibo, y no creo que sea viable dada la antiguedad de la línea (los túneles son de ladrillo, no de hormigón) y la poca profundidad (posiblemente sería necesario abrir completamente las calles por donde pasa).

Y digo que está saturadísima pq con solo 11 estaciones (es de las líneas más cortas) es la cuarta línea que más viajeros transporta. Tú mismo das la respuesta con el tema de las frecuencias. Llegan a pasar trenes cada minuto y medio, algo que no pasa en ninguna linea más, y ya no se pueden meter más trenes en la línea, por lo que si la amplian más imaginate la que se liaria.

Si ampliaran la L11 hacia Atocha, o si se hiciera aquel proyecto de L8 que bajaba por el Prado y Méndez Álvaro hacia Entrevías, posiblemente se aliviarían bastante, no solo la L3, sino la L1 y la L5.

Pos yo también llevo tiempo pensando en lo de las líneas espress (Brunel el rey del copy&paste:D). Pero mi idea es la siguiente:

- Línea de Cercanías transversal desde Coslada hasta P. Pio pasando por Av. de América, Alonso Martínez y Pz. España-Noviciado. Y habilitar la Vía Borde de Hortaleza para una linea que conecte el Este con Chamartín.

- Construir 2 tuneles de vía única paralelos a la L6 para los recorridos con paradas en todas las estaciones y las vías actuales para recorridos espress con parada sólo en las estaciones con correspondencia. Aunque creo que no sería necesario si se divide la L4 como propongo.

Para resolver la saturación de las líneas más utilizadas:

- Dividir la L2 en 2. Un tramo sería C. Caminos, Sol, Prado, Atocha-Renfe, Conde de Casal, Cooperativa Hogar del Taxista, correspondencia en Nueva Numancia, Madrid Sur, correspondencia con Renfe en Pozo del H. y hacia los nuevos barrios del Este; sería una alternativa a la L1. El tramo Ventas, desde Sol, Latina, San Fco. el Grande y seguiría hasta Aluche + o - por trazado de la C5; sería la alternativa a la L5.

- Dividiría la L4 también desde Goya pasando por O'Donnell, Elipa, Las Rosas y el Ensanche del Este con correspondencia con Cercanías; por el otro lado desde Argüelles le incorporaría el Ramal y paradas en el Teleférico y el barrio junto al parque de la Bombilla. El otro tramo sería desde Goya, Ibiza, Atocha-Renfe, Av. Mendez Álvaro, M. Álvaro, B. Entrevías, correspondecia con Renfe en P. del Huevo y hacia los nuevos barrios del este; sería la alternativa al tramo este de la L6 que es el más saturado y sería más rápido que este comunicado los mismo puntos neurálgicos.

Por otra parte, yo por el nuevo tunel Atocha-Chamartín deviaría todo el tráfico de Cercanías (con doble tunel nuevo claro) y cedería el actual para la prolongación de la L8 hacia M. Álvaro.:cheers:

Originally posted by Brunel
- Construir 2 tuneles de vía única paralelos a la L6 para los recorridos con paradas en todas las estaciones y las vías actuales para recorridos espress con parada sólo en las estaciones con correspondencia. Aunque creo que no sería necesario si se divide la L4 como propongo.



Me gusta mucho tu idea para aliviar la L6. A ver si alguien que mande un poco la lee y la pone en marcha :guns1:

cronicamadrid.com | Lunes, 5 de Enero de 2004

El Metro enfrenta a Aguirre con los alcaldes socialistas
Super ampliación del Metro que ha diseñado la nueva presidenta de la CAM

La financiación de los 3.700 millones de euros (más de 600.000 millones de pesetas) que costará la super ampliación del Metro que ha diseñado la nueva presidenta de la Comunidad de Madrid sigue siendo una incógnita, pero la sugerencia de Esperanza Aguirre de que los municipios más beneficiados (Coslada, San Fernando, San Sebastián, Alcobendas, Pozuelo, Boadilla, Navalcarnero, Móstoles y la propia capital de Madrid) deberían colaborar en el coste de la nueva infraestructura ha sido rechazada de plano por los dirigentes socialistas.

.- Esperanza Aguirre quiere que los ayuntamientos contribuyan económicamente a la ampliación de la red de Metro. Los planes de la nueva presidenta regional pasan por crear 72,7 nuevos kilómetros, con unas 81 estaciones. La inversión prevista es de 3.700 millones de euros.

La Comunidad de Madrid defiende la fórmula del Consorcio entre el gobierno regional y los gobiernos locales pero, consciente de la negativa de la mayoría de ayuntamientos de izquierda a aportar fondos municipales, en parte por el recorte que ha supuesto a las arcas municipales la eliminación del IAE, recordó que existen “otras fórmulas y posibilidades dentro de la normativa vigente” para hacer frente a los pagos. Una de estas posibilidades, expuesta por la propia presidenta, es dar entrada a empresas privadas para la gestión de determinadas líneas (se habla Pozuelo, Boadilla y Navalcarnero). El Ejecutivo piensa, por ejemplo, en las grandes empresas que pueden verse favorecidas por futuras ampliaciones, como El Corte Inglés, o el Banco Santander Central Hispano. Mientras los ayuntamientos gobernados por PSOE e IU, no aceptarán financiar el nuevo transporte, los consistorios gobernados por el PP, guardan silencia sobre este aspecto, aunque la edil de Obras, de Pozuelo, Yolanda Estrada, señala que “el transporte es un servicio público y tiene que ser financiado por la Comunidad”.

Originally posted by dirdam

Me gusta mucho tu idea para aliviar la L6. A ver si alguien que mande un poco la lee y la pone en marcha :guns1:
Lo de añadir más vías a la L6 sería a muuuy largo plazo, yo antes sería partidario de dividir la L4, mucho más barato y fácil de hacer.

En general, más que construir líneas espress de metro soy más partidario de utilizar las líneas de Cercanías como tales líneas espress al estilo de la red RER de París (con paradas sólo en los puntos neurágicos de la ciudad) y aplicando, por supuesto, el modelo de integración de billete que recientemente se ha implantado en BCN. A la par de esto, se debería potenciar más el mayado de la red de metro con el máximo de conexiones con otros medios, para permitir a los usuarios tener todo tipo de alternativas que, con el menor número de transbordos, les ofrezca la posibilidad de desplazarse en el menor tiempo posible.

Originally posted by Brunel
Lo de añadir más vías a la L6 sería a muuuy largo plazo, yo antes sería partidario de dividir la L4, mucho más barato y fácil de hacer.

En general, más que construir líneas espress de metro soy más partidario de utilizar las líneas de Cercanías como tales líneas espress al estilo de la red RER de París (con paradas sólo en los puntos neurágicos de la ciudad) y aplicando, por supuesto, el modelo de integración de billete que recientemente se ha implantado en BCN. A la par de esto, se debería potenciar más el mayado de la red de metro con el máximo de conexiones con otros medios, para permitir a los usuarios tener todo tipo de alternativas que, con el menor número de transbordos, les ofrezca la posibilidad de desplazarse en el menor tiempo posible.


:applause: Totalmente de acuerdo en que hay que mejorar el mayado de la red (hay lineas que no tienen correspondencia como la L7 con la L1 y 3). De todas maneras, el tema del billete de Bcn solo afectaria a las tarjetas de 10 viajes, pq en Madrid la mayoría de la gente utiliza el abono-transporte y en este si que te da igual los transbordos que hagas.

Originally posted by dirdam
De todas maneras, el tema del billete de Bcn solo afectaria a las tarjetas de 10 viajes, pq en Madrid la mayoría de la gente utiliza el abono-transporte y en este si que te da igual los transbordos que hagas.
Pues la información que tenia es que en BCN con los nuevos billetes, y picando sólo una vez, puedes utilizar todos los modos de transporte en un periodo aproximado de 1h45' dentro de la zona correspondiente. De todas formas aunque no sea así, en Madrid debería de haber algo por el estilo (no todo el mundo compra el abono mensual); sería una forma de captar a la gente que no viaja todos los días en TP.

Originally posted by dirdam
lo que digo es que para llevarla a Getafe sería necesario ampliarla de gálibo

Aquí dejo patente mi brutal ignorancia en el tema trenes :) : ¿por qué es necesario ampliarla de gálibo? ¿No es suficiente con hacer el tren más largo?

Y digo que está saturadísima pq con solo 11 estaciones (es de las líneas más cortas) es la cuarta línea que más viajeros transporta. Tú mismo das la respuesta con el tema de las frecuencias. Llegan a pasar trenes cada minuto y medio, algo que no pasa en ninguna linea más, y ya no se pueden meter más trenes en la línea, por lo que si la amplian más imaginate la que se liaria.

Yo, cuando digo que no está tan saturada, me refiero a viajeros. Hay muchísimos trenes, sí, y probablemente ya no "entren" más, pero esos trenes no van llenos de viajeros y, las pocas veces que lo van, no vas apretado más de una o dos estaciones. En Sol siempre se vacía al menos medio tren, y en Callao y Embajadores mínimo un cuarto. Digamos que sí que hay saturación de trenes, pero no de pasajeros.

Originally posted by Torrales
Aquí dejo patente mi brutal ignorancia en el tema trenes :) : ¿por qué es necesario ampliarla de gálibo? ¿No es suficiente con hacer el tren más largo?


Sí, claro se pueden hacer las estaciones más largas, pero entre pasar de un tren estrecho de 6 vagones a uno ancho de 6 vagones, hay un 50% de aumento de capacidad. Habría que hacer trenes estrechos de 9 vagones para igualar la capacidad del galibo ancho. Eso necesitaría de estaciones de 135 m, y las de la L3 tienen ahora 60m.

En cuanto a la saturación, tampoco te puedo discutir mucho pq no vivo en Madrid, solo voy de vez en cuando, y te hablo de datos. Reconoce que para una línea de solo 11 estaciones y con trenes estrechos de 4 vagones ser la 4ª más utilizada es una pasada. Ahora mismo, es el principal cuello de botella del Metro. Por ejemplo, siendo más corta que la L2 tiene bastantes más trenes.

Originally posted by Brunel
Pues la información que tenia es que en BCN con los nuevos billetes, y picando sólo una vez, puedes utilizar todos los modos de transporte en un periodo aproximado de 1h45' dentro de la zona correspondiente. De todas formas aunque no sea así, en Madrid debería de haber algo por el estilo (no todo el mundo compra el abono mensual); sería una forma de captar a la gente que no viaja todos los días en TP.

Efectivamente, con la T10 puedes hacer transbordos sin pagar de nuevo entre bus, metro, FGC y cercanías durante 1:15 horas en la zona A, y 15 minutos más por cada zona adicional. Es la única diferencia con Madrid, puesto que en Madrid puedes hacer eso con los abonos transporte sin limite de tiempo evidentemente. Y en Bcn los billetes sencillos no estan integrados, como en Madrid.

En Madrid no están integrado ni los de 10 ni los sencillos, aquí cada vez que entras en un TP te descuentan del de 10 un "billete" o pagas uno sencillo que sólo vale para ese medio en concreto sin posibilidad de transbordo entre los distintos modos de transporte y/o entre distintas lineas de autobuses de la EMT; además el de 10 (metrobús) sólo vale para metro y EMT.;)

Por lo menos deberíamos contar con un billete de 10 viajes con el que con una sóla cancelación puedas transbordar en un periodo de 1h15'.

Originally posted by Brunel
En Madrid no están integrado ni los de 10 ni los sencillos, aquí cada vez que entras en un TP te descuentan del de 10 un "billete" o pagas uno sencillo que sólo vale para ese medio en concreto sin posibilidad de transbordo entre los distintos modos de transporte y/o entre distintas lineas de autobuses de la EMT; además el de 10 (metrobús) sólo vale para metro y EMT.;)

Por lo menos deberíamos contar con un billete de 10 viajes con el que con una sóla cancelación puedas transbordar en un periodo de 1h15'.

Esto es una buenísima idea. Sabeis si alguna vez se ha planteado esto en Madrid??

Originally posted by Brunel
En Madrid no están integrado ni los de 10 ni los sencillos, aquí cada vez que entras en un TP te descuentan del de 10 un "billete" o pagas uno sencillo que sólo vale para ese medio en concreto sin posibilidad de transbordo entre los distintos modos de transporte y/o entre distintas lineas de autobuses de la EMT; además el de 10 (metrobús) sólo vale para metro y EMT.;)

Por lo menos deberíamos contar con un billete de 10 viajes con el que con una sóla cancelación puedas transbordar en un periodo de 1h15'.

El problema es que las tarjetas magnéticas de Madrid empezaron a funcionar hace bastantes más años que en Bcn. Las de Bcn son más modernas y permiten almacenar información que las de Madrid no pueden.

No creo que en Madrid falte mucho para que cambien el sistema de tarjetas por aquel que no necesita banda magnética. Había un thread sobre el tema y estaba en pruebas en los autobuses de Fuenla y en algunas estaciones de Metro. Supongo que en 1 o 2 años estará funcionando.

Originally posted by dirdam

Efectivamente, con la T10 puedes hacer transbordos sin pagar de nuevo entre bus, metro, FGC y cercanías durante 1:15 horas en la zona A, y 15 minutos más por cada zona adicional. Es la única diferencia con Madrid, puesto que en Madrid puedes hacer eso con los abonos transporte sin limite de tiempo evidentemente. Y en Bcn los billetes sencillos no estan integrados, como en Madrid.

Concretamente tres transbordos. Lo curioso del caso es qué cuenta como transbordo. En trenes, cuenta el cambio de compañía, pero en buses cuenta el de línea. O sea, puedes hacer un transbordo (sin que cuente en la lista de tres) de la L8 del metro a la R5 de cercanías, pero si lo haces de la L5 a la L6 del metro sí se resta. Y si haces un trayecto L1-L8-L3, al marcar dos veces en TMB la canceladora lo interpreta como ida y vuelta. Pero en cambio (y curiosamente) sí puedes hacer L7-L1-L8 y no te marca dos viajes. Supongo que será porque los dos extremos de FGC no están (aún) conectados entre sí y por narices has de usar dos veces FGC si quieres hacer ese recorrido.

Originally posted by alexbn
Concretamente tres transbordos. Lo curioso del caso es qué cuenta como transbordo. En trenes, cuenta el cambio de compañía, pero en buses cuenta el de línea. O sea, puedes hacer un transbordo (sin que cuente en la lista de tres) de la L8 del metro a la R5 de cercanías, pero si lo haces de la L5 a la L6 del metro sí se resta. Y si haces un trayecto L1-L8-L3, al marcar dos veces en TMB la canceladora lo interpreta como ida y vuelta. Pero en cambio (y curiosamente) sí puedes hacer L7-L1-L8 y no te marca dos viajes. Supongo que será porque los dos extremos de FGC no están (aún) conectados entre sí y por narices has de usar dos veces FGC si quieres hacer ese recorrido.

Bueno, yo creo que no lo tienen muy bien ajustado las empresas porque yo una vez cogí tres autobuses, el primero y el tercero eran el mismo, y no me picó ninguno de los viajes. Concretamente hice lo siguiente:

67: Esplugues - Z. Universitaria
7: Z.Universitaria - L'Illa
68: L'Illa - Esplugues

Todo con un billete, en 1:15 horas, claro.

FOTO DE UN METRO LIGERO:

Pues viendo esta foto la verdad es que no me disgustaría nada de nada ver los metros ligeros parecidos a éste. Sin embargo, matizo que para que se puedan considerar metros ligeros, es necesario que los usuarios piquen el billete antes de entrar al andén, pues si lo pican dentro del tren, a mi modo de ver se convierte en tranvía.
Espero que hagan algo parecido, y que el acceso a estaciones esté controlado por las canceladoras, taquillas, máquinas expendedoras de billetes... y no como un tranvía.

http://mercurio.iet.unipi.it/pix/pt/trams/Porto/Eurotram/Porto_035.jpg

Originally posted by dirdam

Bueno, yo creo que no lo tienen muy bien ajustado las empresas porque yo una vez cogí tres autobuses, el primero y el tercero eran el mismo, y no me picó ninguno de los viajes. Concretamente hice lo siguiente:

67: Esplugues - Z. Universitaria
7: Z.Universitaria - L'Illa
68: L'Illa - Esplugues

Todo con un billete, en 1:15 horas, claro.

El 67 y el 68 no son el mismo, ¿no? En cualquier caso, la tarifa integrada te permite ir y volver con el mismo viaje, siempre y cuando vuelvas en un medio diferente del que has ido. Es una trampa que no puede evitarse, supongo, pero que tampoco debe de ser tan corriente. Ya deben de contar con ella, digo yo.

Originally posted by alexbn
El 67 y el 68 no son el mismo, ¿no? En cualquier caso, la tarifa integrada te permite ir y volver con el mismo viaje, siempre y cuando vuelvas en un medio diferente del que has ido. Es una trampa que no puede evitarse, supongo, pero que tampoco debe de ser tan corriente. Ya deben de contar con ella, digo yo.

OK. Perdona. No había leído bien el anterior post. Eso me pasa por querer ir demasiado rapido :D . De todas maneras ¿estáis seguros de que son 3 el numero maximo de transbordos? es que me suena haber visto en algun lado que eran 4. Supongo que es lógico pq hay 4 "medios": buses, metro, FGC y Rodalies. No sé, tampoco me hagáis mucho caso.

Originally posted by SpastiK
Espero que hagan algo parecido, y que el acceso a estaciones esté controlado por las canceladoras, taquillas, máquinas expendedoras de billetes... y no como un tranvía.


Si funciona y da un buen servicio, ¿qué más te da?

Originally posted by alexbn

Si funciona y da un buen servicio, ¿qué más te da?

Pues no, es cuestión de gustos.

Entre Tranvía y Metroligero, prefiero Metroligero. Y si prometen 72 km de metro, no quiero 40 de metro y 30 de tranvía. Simplemente eso.

Yo, lo que no entiendo es la manía esa que se le tiene al tranvía. Para zonas periféricas y de baja densidad puede ser un buen servicio y, además, el tranvía actual no es como aquellas carracas que circularon en su momento. Ahora todo es de piso bajo, con aire acondicionado, indicador de paradas,... Vaya, como el metro pero por fuera y cruzándose con los coches. Basta que haya preferencia en los semáforos y ya tienes mejor servicio que con un bus (lo cual no significa que tengan que desaparecer éstos, como han estado a punto de hacer aquí con 12 líneas que coinciden parcialmente con el recorrido del Tram).

Originally posted by alexbn
Yo, lo que no entiendo es la manía esa que se le tiene al tranvía. Para zonas periféricas y de baja densidad puede ser un buen servicio y, además, el tranvía actual no es como aquellas carracas que circularon en su momento. Ahora todo es de piso bajo, con aire acondicionado, indicador de paradas,... Vaya, como el metro pero por fuera y cruzándose con los coches. Basta que haya preferencia en los semáforos y ya tienes mejor servicio que con un bus (lo cual no significa que tengan que desaparecer éstos, como han estado a punto de hacer aquí con 12 líneas que coinciden parcialmente con el recorrido del Tram).

Pues yo ahora te pongo otro ejemplo. Mira la plataforma separada del tráfico que se ha hecho en Bcn para el Trambaix. Ahora quítale los raíles y la catenaria y la asfaltas. Y por ahí haces pasar autobuses que ya no circulan con el resto del tráfico. Donde esta ahora la ventaja del tranvía? Qué te impide que los autobuses tengan también prioridad semafórica?

Menor coste de construcción. Menor coste de explotación. Mismo servicio. ESO SÍ, MENOS PIJO, MENOS MODERNO, MENOS EUROPEO, Y MENOS SNOB, QUE DE ESO AQUÍ SABEMOS MUCHO.

Por otra parte, estoy harto de ver cada mañana como se paran los coches en mitad del cruce del tranvía por mucho que pinten cruces amarillas. DE QUÉ VALE ENTONCES LA PRIORIDAD SEMAFORICA?

Es que no estamos acostumbrados a los tranvías y aunque tengan preferencia se siguen parando... las vías y los tranvías en medio de la calle acojonan.

Sin embargo vas por Ámsterdam y la gente ni los mira, cruza de oído!

Y si vas agilipollado como yo por la calle, pues puede pasar como en una ocasión, que cási sufrí un doble atropello bicicleta-tranvía... vamos, que no lo cuento.

Mal rollo juntar en una misma superficie coches, personas, tranvías... y en algunos sitios hasta bicicletas.

A mí no me mola nada.

Originally posted by dirdam
Pues yo ahora te pongo otro ejemplo. Mira la plataforma separada del tráfico que se ha hecho en Bcn para el Trambaix. Ahora quítale los raíles y la catenaria y la asfaltas. Y por ahí haces pasar autobuses que ya no circulan con el resto del tráfico. Donde esta ahora la ventaja del tranvía?

No conozco el Trambaix, pero la ventaja ¿no será que sea eléctrico y no contamine?

Efectivamente, es eléctrico y no contamina. Por cierto, que yo he dicho siempre (y lo mantengo) que la opción del Tram por la Diagonal es una mierda como una casa. Fíjate que en el mensaje anterior decía lo de "para zonas periféricas y de baja densidad", no para casi el centro, como está colocado el Trambaix. Sí habría venido bien para recorrer por ejemplo el Llobregat, desde el Hospital de Bellvitge hacia el interior, cubriendo zonas no excesivamente densas y permitiendo así que la gente de la ribera del río (y zonas cercanas) pudiera ir al hospital sin tener que ir prácticamente al centro a coger el metro. Y de paso serviría para reorganizar la zona, que da cierto asco.

Bueno va, un inciso, retomando brevemente un poco tema de ampliación del metro de Madrid, noticia de hoy de la Agencia EFE:

La Comunidad invierte 900 millones en la compra de 790 vagones de Metro

EFE

MADRID.- El Gobierno madrileño ha iniciado los trámites para la compra de 790 nuevos coches de Metro, destinados a futuras ampliaciones de la red y a mejorar las líneas existentes. La inversión ascenderá a 900 millones de euros, lo que la convierte en la mayor en materia ferroviaria de la historia de la Comunidad.

En su reunión habitual de los jueves, el Consejo de Gobierno aprobó también iniciar el proceso para que comiencen las obras de ampliación de la línea 1 de Metro, desde la estación actual de Congosto hasta el Ensanche de Vallecas, y para la construcción de una nueva estación denominada Avenida de la Aviación, en la línea 10, entre las estaciones de Colonia Jardín y Cuatro Vientos.

El portavoz del Gobierno regional, Ignacio González, y el consejero de Transportes e infraestructuras, Francisco Granados, explicaron que todas estas actuaciones forman parte de los compromisos del PP en las últimas elecciones autonómicas y que cuentan con el visto bueno del Consorcio Regional y del Ayuntamiento, cuyo gobierno también incluía en su programa electoral de mayo la mejora de la red de Metro.

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Vamos a ver si esta vez vuelven a 'regalarle' parte del contrato a Asnaldo... sería el colmo después de lo que pasó con el material móvil de la L10!

:rant:

Pues no se a quien se lo pueden encargar. CAF esta dando buenos resultados pero tengo entendido que su capacidad de produccion es limitada y no podria encargarse todo el contrato dentro de los plazos. ¿Cuales mas hay?

Originally posted by Theremin

Bueno va, un inciso, retomando brevemente un poco tema de ampliación del metro de Madrid


De hecho, es lo que toca en este thread, el metro de Madrid, no el tranvía de Barcelona.

Luz verde a la ampliación a Vallecas y a la Avenida de la Aviación

La Comunidad aprueba un gasto record de 900 millones de euros en la compra de 790 nuevos vagones de Metro




Madrid.- Pilar Pintado
El proyecto de ampliación de Metro de Esperanza Aguirre ha echado a andar este jueves. Y lo ha hecho a lo grande. El Consejo de Gobierno ha dado luz verde a las dos primeras actuaciones previstas: la ampliación de la línea 1 hasta el Ensanche de Vallecas y la nueva estación de la línea 10 en Avenida de la Aviación. Además, ambas obras vienen acompañadas de un gasto de 900 millones de euros para la compra de 790 nuevos coches de Metro con objeto de renovar los actuales y dar al mismo tiempo servicio a las futuras ampliaciones. Se trata, según ha señalado el consejero de Infraestructuras, de la mayor inversión en nuevos trenes que ha hecho nunca la Comunidad de Madrid.

Los temas de la Consejería de Infraestructuras y Transportes han copado con diferencia la reunión del Consejo de Gobierno regional de este jueves. El consejero de Infraestructuras, Francisco Granados, ha anunciado la que supone la mayor inversión en material móvil de Metro que ha hecho nunca la Comunidad de Madrid. Serán en total 900 millones de euros para la adquisición de 790 nuevos coches de Metro, que se repartirán en 161 trenes tanto para mejorar las actuales líneas como para dar servicio a los nuevos 73 kilómetros que va a construir Aguirre antes del 2007. Concretamente de esos 900 millones, 455 irán a parar a la adquisición de trenes para las nuevas ampliaciones, mientras que los 445 restantes serán para mejorar frecuencias y calidad de las líneas actuales. Granados ha puntualizado que "no se van a jubilar los trenes actuales, salvo casos muy residuales".

En la parte referente a la renovación de las actuales líneas de Metro se trata de una "actuación conjunta entre la Comunidad y el Ayuntamiento de Madrid". Por tanto, ambas administraciones se harán cargo de la compra de 126 coches para la Línea 3, 120 coches para la Línea 7, 96 coches para la 6, 10 nuevas unidades para la línea 8 -lo que permitirá pasar de tres a cuatro coches por tren-, 9 para el Metro a Arganda del Rey y por último 20 coches para las líneas 1 y 5. Para la futura ampliación de Metro está previsto comprar 140 coches con destino a la prolongación de la Línea 1 al PAU de Vallecas y Hortaleza, otros 10 coches para la Línea 2 a la Elipa, 108 coches destinados a la Línea 3 a Villaverde, 36 coches más para la Línea 4 hacia los PAUs del Norte, 24 coches destinados a la extensión de la Línea 5 a la Alameda de Osuna, 6 coches más para la ampliación de la Línea 7 a la Peineta, 4 coches para la Línea 11 a Carabanchel, 69 al Metronorte y Metroeste, y 12 para la ampliación de la Línea 8.

ANSUÁTEGUI Y LA CUMBRE DE SEGURIDAD
La Cumbre de Seguridad convocada por Aguirre no ha tenido un especial poder de convocatoria. Tras las 'calabazas' del ministro del Interior, Ángel Acebes, la siguiente duda es la del delegado del Gobierno, Francisco Javier Ansuátegui. El portavoz del Ejecutivo regional, Ignacio González, se limitó este jueves a señalar que el delegado está invitado pero que "no tengo constancia" de si va a asistir. González ha querido incidir en que se trata de una Cumbre "fundamentalmente para alcaldes".
Pero además el proyecto de Metro de Esperanza Aguirre ha recibido este jueves un nuevo impulso, ya que se han convocado los dos primeros concursos para poder comenzar hacia el verano con las primeras obras. Como ya adelantó la propia Aguirre, esos dos proyectos más avanzados son la prolongación de la línea 1 con tres nuevas estaciones hasta el futuro Ensanche de Vallecas, y la construcción de la estación conocida como Avenida de la Aviación en la Línea 10, entre Colonia Jardín y Cuatro Vientos. En el caso de la prolongación desde Villa de Vallecas hasta el Ensanche de Vallecas, la Comunidad construirá un total de 3,1 kilómetros partiendo de la estación actual de Congosto, a la que se sucederán tres nuevas estaciones.

La primera de las estaciones dará servicio a la zona situada al norte de la M-45, la segunda se habilitará en el centro del Ensanche y la tercera, en el cruce con la Gran Vía del Sureste. El presupuesto previsto es de 94 millones de euros y el plazo de ejecución se estima en 30 meses. En lo que respecta a la estación de la Avenida de la Aviación que, entre otros, dará servicio a la futura Operación Campamento, tendrá un coste de poco más de 13 millones de euros y su plazo de ejecución ronda los veinticuatro meses. Por último, y además de un gasto de 6,2 millones para financiar cuotas de la Seguridad Social y de empleo autónomo, el Consejo de Gobierno aprobó la adjudicación de las obras de duplicación de la variante de Colmenar Viejo, la carretera M-618. La inversión será de 6,4 millones de euros.

Originally posted by Torrales
No conozco el Trambaix, pero la ventaja ¿no será que sea eléctrico y no contamine?

Pero a ver, es que os pensais que la electricidad crece de los huertos como los nabos????

Señores, la electricidad se produce mayoritariamente en centrales térmicas alimentadas por productos derivados del petroleo, osea, centrales contaminantes!!!!! En el mejor de los casos, centrales de cogeneración que consiguen un rendimiento superior.

Por tanto, el tranvía también contamina. Y eso que en españa tenemos bastante potencia electrica renovable instalada. Prácticamente no podemos tener más centrales hidráulicas, y somos de los primeros paises del mundo en cuanto a centrales eólicas. La otra solucion son las nucleares, pero tienen el problema de los residuos (mientras no funcionen las de fusión, como el famoso ITER).

Por otra parte, no tengo datos exactos, pero posiblemente cualquier autobús de celda de combustible tenga un rendimiento energético mejor que el del tranvía.

Originally posted by Darconte
Pues no se a quien se lo pueden encargar. CAF esta dando buenos resultados pero tengo entendido que su capacidad de produccion es limitada y no podria encargarse todo el contrato dentro de los plazos. ¿Cuales mas hay?

Pues efectivamente, CAF no tendrá capacidad para fabricar todos esos coches. Ya está metida en trenes para el metro de Bcn, los Civia, Iris, y seguro que otros para el extrangero.

A ansaldo le daran por lo menos los necesarios para ampliar la L10 aunque sólo sea por mantener la homegeneidad de la línea. Además, con la experiencia que ha habido en la puesta a punto de esto, peor no les va a ir. O si :rant:

Alstom puede fabricar parte de los trenes, como tb ha fabricado parte de las series 6000 y 8000 en colaboración con CAF.

Originally posted by dirdam
Pero a ver, es que os pensais que la electricidad crece de los huertos como los nabos????

¿No? Oye, pues estaba convencido...

Fíjate que como todos los países europeos con una cierta conciencia ecológica tendían a poner tranvías eléctricos en sus grandes ciudades, pensaba que aprovechaban sus antiguos terrenos agrícolas para sembrar nabos eléctricos. Ahora que me lo dices, ¡qué tontería! Cómo iba Holanda a suministrar así electricidad a todos los trams que van por Amsterdam, si tienen los campos llenos de tulipanes y vacas. No hay sitio para nabos eléctricos.

Pensaba también que las centrales eléctricas de los países avanzados tenían medios igualmente avanzados de controlar sus emisiones para que el volúmen de contaminantes por kW/h fuera mucho más reducido proporcionalmente que lo que sale por el tubo de escape de un bus diesel.

Pero me acabas de hacer ver la luz (eléctrica).

Yo también he pensado en la capacidad productiva de CAF.

No se como se lo van a montar pero desde luego son muchos trenes :)

Por cierto, ¿Siemens contruye también metros y trenes ligeros?
También he pensado en que Ansaldo termine la L10.

Espero pronto ver las adjudicaciones y características para hacernos la idea.

coño CAF! pero si esa es mi carrera...........
Ciencias Actuariales y Financieras:D

Originally posted by dirdam

Pero a ver, es que os pensais que la electricidad crece de los huertos como los nabos????



No sé si en otros tranvías pasa, pero el Trambaix utiliza la energía de frenado de un tren para que otro acelere. No sé cómo coño va la cosa, pero de hecho, la electricidad se gasta básicamente en la puesta en marcha del sistema.

Segun ha escrito en forista en tranvia.org esta sera la relacion de trenes que se compraran y las lineas dondes e usaran

Ahí va la relación de coches que se adquirirán distribuidos por modelos:

Modelo 3000: 234 coches
Modelo 6000: 9 coches
Modelo 7000: 234 coches
Modelo 8000: 22 coches
Modelo 9000: 291 coches
Total: 790 coches

Y por atribución a líneas:

L1: 140 coches
L2: 10 coches
L3: 108 coches
L4: 36 coches
L5: 24 coches
L7: 7 coches (sólo para la prolongación La Peineta)
L7 y L10 (Metro Este y Metro Norte): 69 coches
L8: 12 coches



Las series 3000 y 9000 seran nuevas. Las de los modelos existentes no significa que se vayan a comprar al mismo fabricante ya que es un concurso publico. Segun dice si el fabricante es distinto, los trenes seran de similares caracteristicas a los de los modelso existentes

Originally posted by Darconte
Pues no se a quien se lo pueden encargar. CAF esta dando buenos resultados pero tengo entendido que su capacidad de produccion es limitada y no podria encargarse todo el contrato dentro de los plazos. ¿Cuales mas hay?

CAF no vá de la mano con Alstom?? porque si es así si que tienen capacidad para hacer lo que haga falta.

Según la información que aparece en los periódicos, la L8 contaría con nuevos intermedios, pasando de 3 a 4 coches.

En principio pensaba que los 8miles no podían tener intermedios. :?

Originally posted by jarepeich

coño CAF! pero si esa es mi carrera...........
Ciencias Actuariales y Financieras:D

jajajaja :D :D , precisamente el otro día estuve hablando con una piba en la biblio de Quintana (de ICADE), y va me dice: "yo estoy en CAF". (con tonillo pijín)

Y dije: No me digas!!!, pero si yo soy un aficionado a los trenes!!, que guay, ¿y que es lo que haces?.

La piba me lo explicó y claro....


(jare, entre lo gilipollas que era y lo mal que quedé no tuve tiempo a preguntarla el nombre, pero era de primero)

Originally posted by alexbn
No sé si en otros tranvías pasa, pero el Trambaix utiliza la energía de frenado de un tren para que otro acelere. No sé cómo coño va la cosa, pero de hecho, la electricidad se gasta básicamente en la puesta en marcha del sistema.

Hace años que cualquier tren eléctrico retorna electricidad a la red al frenar, de la misma manera que cualquier coche o autobús híbrido o eléctrico recarga las baterías al frenar.

En cuanto a lo que decíais más arriba sobre los tranvías en centroeuropa, en la mayoría de esas ciudades nunca se ha llegado a eliminar el tranvía para luego volverlo a instalar. No se puede comparar la situación. Vosotros tenéis una opinión y yo tengo la mía, que dada mi profesión es bastante fundada. El principal problema que tiene este planeta es energético, y la gente se piensa que todo lo eléctrico es ecológico solo pq no tiene tubo de escape.

Originally posted by SpastiK
Según la información que aparece en los periódicos, la L8 contaría con nuevos intermedios, pasando de 3 a 4 coches.

En principio pensaba que los 8miles no podían tener intermedios. :?

El 8000 puede tener intermedios hasta llegar a ser M-R-S-S-R-M como un 7000, pero se hicieron M-R-M pq las líneas por las que circula (L8 y L12) tienen menor demanda de pasajeros.

Originally posted by dirdam

El 8000 puede tener intermedios hasta llegar a ser M-R-S-S-R-M como un 7000, pero se hicieron M-R-M pq las líneas por las que circula (L8 y L12) tienen menor demanda de pasajeros.


Gracias!. El caso es que un ferroviario me dijo en su día que no podrían llevar más de 1 intermedio por el tema de la tensión o algo así. Supongo que estaría equivocado. :)

Yo lo que tengo entendido es que Metro ha cambiado de política a la hora de adquirir material móvil. No van a hacer trenes a base de juntar unidades de 2 o 3 coches, sino que serán composiciones completas, y los 7000 y 8000 ya están pensados para ser así y poderles añadir tantos coches intermedios como sean necesarios, sean remolques o motores, algo que con los 2000, 5000 y 6000 no se puede hacer así como así. Supongo que los 3000 serán también composiciones de 4 o 6 coches según la línea, no la suma de 2 o 3 unidades de 2 coches.

De todas maneras, date una vuelta por tranvia.org, que Koleta ha colgado un montón de respuestas. Después de haber leído todo, lo que creo es que la distribución entre modelos no tiene pq ser la que se ha publicado, y que cambiará mucho en los próximos 3 años, hasta que vayan siendo entregados. Sólo sabemos que no sabemos nada!!! Como con el metro ligero, a ver que hacen.

Joder tío, lo flipo con lo que domináis el tema de los trenes de metro. ;)

Originally posted by dirdam

Yo lo que tengo entendido es que Metro ha cambiado de política a la hora de adquirir material móvil. No van a hacer trenes a base de juntar unidades de 2 o 3 coches, sino que serán composiciones completas, y los 7000 y 8000 ya están pensados para ser así y poderles añadir tantos coches intermedios como sean necesarios, sean remolques o motores, algo que con los 2000, 5000 y 6000 no se puede hacer así como así. Supongo que los 3000 serán también composiciones de 4 o 6 coches según la línea, no la suma de 2 o 3 unidades de 2 coches.

De todas maneras, date una vuelta por tranvia.org, que Koleta ha colgado un montón de respuestas. Después de haber leído todo, lo que creo es que la distribución entre modelos no tiene pq ser la que se ha publicado, y que cambiará mucho en los próximos 3 años, hasta que vayan siendo entregados. Sólo sabemos que no sabemos nada!!! Como con el metro ligero, a ver que hacen.

ey dirdam!, ya lo he visto y me he acordado de lo que me dijeron, lo que pasa que con el tiempo se me olvidó. Efectivamente no se pueden poner un intermedio más, sino que debe llegar a una composición de 6 coches, y no quedarse en 4 o 5.
Gracias!

Originally posted by SpastiK

jajajaja :D :D , precisamente el otro día estuve hablando con una piba en la biblio de Quintana (de ICADE), y va me dice: "yo estoy en CAF". (con tonillo pijín)

Y dije: No me digas!!!, pero si yo soy un aficionado a los trenes!!, que guay, ¿y que es lo que haces?.

La piba me lo explicó y claro....


(jare, entre lo gilipollas que era y lo mal que quedé no tuve tiempo a preguntarla el nombre, pero era de primero) :rofl: :rofl: :rofl:
pues esta tarde preguntare a ver quien era la tia, porque solo hay una clase de primero de CAF y somos muy pocos, asique la conozco seguro:hilarious

ABRIRÁ EN 2005
La estación de metro Rivas-Centro se adelantará cuatro años

EFE



MADRID.- La construcción de la estación de metro Rivas-Centro, en el municipio de Rivas-Vaciamadrid, se adelantará cuatro años, de manera que estará previsiblemente abierta en 2005, según "espera" el consejero de Transportes e Infraestructuras, Francisco Granados.

El consejero se comprometió a "adelantar al máximo" las obras de esta estación que se ubicará entre las paradas de Rivas Urbanizaciones y Rivas Vaciamadrid en la Línea 9 para que esté acabada el próximo año, una decisión que justificó porque "hay muchas familias viviendo en esa zona y por el proyecto empresarial, muy importante, de Rivas Futura".

La construcción de la estación, que cuenta con un presupuesto de 6,2 millones de euros, está incluida en el plan de metro 2007-2009, aunque su finalización estaba "más bien prevista cerca del 2009", precisó Granados.

Reunión con el alcalde de Rivas

Tras reunirse con el alcalde de esta localidad, José Masa (IU), Granados también le trasladó "su compromiso" de que defenderá ante el Ministerio de Fomento el proyecto del Ayuntamiento de acceso del municipio a la M-50 a través de la carretera 823 y de las vías colectoras necesarias.

Consideró que este proyecto, que costará a las arcas municipales más de 24 millones de euros, "es el más indicado" y se ajusta a las "exigencias de Fomento".

El alcalde de Rivas-Vaciamadrid agradeció a Granados "la celeridad" con la que se ha reunido con el equipo de Gobierno que él preside para abordar las "tradicionales" reivindicaciones del municipio.

Bueno, entre Rivas Urbanizaciones y Rivas vaciamadrid creo que estaban proyectadas dos estaciones: la de Rivas Centro y la de Rivas Futura.

Creo que 2009 es una fecha muy lejana, dado el nivel de urbanización de la zona y la contrucción de Rivas Futura, yo por mí que las contruyan en esta legislatura :)

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(por cierto jare, aquello fué un finde en Septiembre, así que a lo mejor este año está en segundo :wallbash: :D.... en serio, tenías que verme con cara de salido mirándola y diciéndola que me encantaban los trenes... la tia lo estaba flipando!)

Originally posted by SpastiK
Bueno, entre Rivas Urbanizaciones y Rivas vaciamadrid creo que estaban proyectadas dos estaciones: la de Rivas Centro y la de Rivas Futura.

Creo que 2009 es una fecha muy lejana, dado el nivel de urbanización de la zona y la contrucción de Rivas Futura, yo por mí que las contruyan en esta legislatura :)

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(por cierto jare, aquello fué un finde en Septiembre, así que a lo mejor este año está en segundo :wallbash: :D.... en serio, tenías que verme con cara de salido mirándola y diciéndola que me encantaban los trenes... la tia lo estaba flipando!)

jajajajajaja. Si te dice que estaba en Ansaldo la metes una bronca de cagarse :D

por cierto, no se si estoy tonto o no leo bien :D

joder!!, que pone 2005 y no 2009 como había leido!!!

En ese caso reivindico también la estación de "Rivas Futura" para esta legislatura! :D

Originally posted by dirdam

jajajajajaja. Si te dice que estaba en Ansaldo la metes una bronca de cagarse :D

:D :D

Metronorte y Metroeste tendrán gestión privada, al igual que los trenes ligeros




MERCEDES CONTRERAS

MADRID. Buscar financiación para los 3.700 millones de euros que costarán los 72,7 kilómetros de Metro prometidos por la presidenta Esperanza Aguirre no está siendo un «lecho de rosas» para el consejero de Infraestructuras y Transportes, Francisco Granados.

Si para la ampliación que se realizará con trenes ligeros a Boadilla del Monte, Pozuelo y Navalcarnero, ya se habló, casi desde un primer momento, de concesiones para que la construcción y la gestión la realice una empresa privada, ahora, la misma situación se estudia para la llegada del Metro a las localidades madrileñas de San Sebastián de los Reyes y San Fernando de Henares, las líneas conocidas como Metronorte y Metroeste respectivamente.

Su elección se debe, según el consejero de Transportes de la Comunidad Francisco Granados, a que son ampliaciones de líneas que tienen una clara separación con lo que sería la gestión de Metro, la primera desde Fuencarral y la segunda desde Las Musas. Aún así, no está todavía cerrado el paquete de las posibles concesiones.

El usuario no lo notará

Para el usuario la diferencia no será apreciable, ya que pagará con su abono o su billete como si fuera Metro, pero para la gestión será importante, ya que la Comunidad Autónoma de Madrid, a través del Consorcio Regional de Transportes, tendrá que abonar el uso de esas instalaciones a la empresa privada que los explote y que, además, mantendrá la concesión de las instalaciones a lo largo de todos los años que se acuerden en las necesarias adjudicaciones.

Este sistema ya fue empleado por el equipo de Alberto Ruiz-Gallardón en la línea de Metro de Rivas-Vaciamadrid, y no precisamente con buenos resultados ya que, al final, Metro se tuvo que hacer cargo de la gestión. Pese a ello, la presidenta regional Esperanza Aguirre considera que con una buena negociación puede alcanzarse el objetivo buscado.

Evitar mayor deuda

El motivo de todas estas concesiones es evitar, según explicó el consejero de Infraestructuras, que crezca aún más la gran deuda que arrastra la empresa pública Mintra, encargada de la ampliación del suburbano, y cuyos números podrían ser cuestionados desde la Unión Europea.

Fórmulas y tiempo

Por esta misma causa, Granados sigue buscando «colaboradores de pago» entre las grandes empresas que pueden verse beneficiadas con nuevas estaciones de Metro a la puerta de algunas de sus instalaciones. El caso más claro es el de El Corte Inglés, que acaba de abrir un centro en el nuevo barrio de Sanchinarro, donde las conversaciones ya están avanzadas y con visos de llegar a buen puerto.

A largo plazo y como afirmó el consejero cuando presentó la ampliación prevista para el subterráneo, «todo el dinero sale de los bolsillos de los ciudadanos y nosotros lo que hacemos es estudiar fórmulas para financiarlo. Por ello, no sólo habrá concesiones, sino que también acudiremos a ayudas de Fondos Europeos o a cualquier otra fórmula».

El tiempo, además, también apremia, porque esta legislatura es más corta de lo habitual -tres años y medio en lugar de cuatro- y la presidenta regional ha garantizado que todas las ampliaciones previstas estarán terminadas en el año 2007. Así que los estudios obligados necesariamente van con rapidez, y las decisiones que se tomen en este sentido deberán ser inmediatas.

Trenes ligeros, los primeros

Para las concesiones deberá convocarse un concurso previo y los primeros que se esperan son los de los trenes ligeros. El de Boadilla del Monte, como es sabido, contará con 12,3 kilómetros y 15 paradas. Saldrá desde la estación de Colonia Jardín, en la línea 10, y compartirá infraestructura en su primer tramo con el Metro ligero a Pozuelo. Pasará también por el distrito madrileño de Aravaca y, ya en Boadilla, realizará un recorrido en círculo para beneficiar a un mayor número de viajeros. En total, los futuros usuarios de este servicio público se han cifrado en 27.000.

El tren ligero de Pozuelo, tras su coincidencia con el de Boadilla, contará con 7,8 kilómetros y 12 paradas que atenderán a los habitantes de la zona de Prado del Rey, así como al centro comercial de Pozuelo y a la Universidad de Somosaguas. En total, los estudios aventuran que tendrá unos 60.000 usuarios.

El último tren ligero previsto, el de Navalcarnero, tendrá 10,5 kilómetros y 12 paradas para ofrecer servicio a unos 30.000 usuarios desde Móstoles a Parque Coimbra y Navalcarnero.

Nuevas concesiones

Las nuevas concesiones privadas afectarían, como hemos visto, al Metronorte y Metroeste. El primero tendrá un trazado complementario al del tren de Cercanías y partirá desde la estación de Fuencarral, en la línea 10.

Recorrerá la zona de Tres Olivos, Montecarmelo y Las Tablas hasta llegar, con sus 12,6 kilómetros y 12 estaciones, a Alcobendas y San Sebastián de los Reyes. Esta línea beneficiará a unos 184.000 usuarios.

A Coslada y San Fernando

El Metroeste, por su parte, nacerá en la estación de Las Musas, en la línea 7, y contará con 7,5 kilómetros y un total de ocho estaciones. Su trazado pasará por el estadio olímpico de La Peineta, así como por la futura Villa Olímpica, hasta llegar a la vecina localidad de Coslada, donde se construirán tres estaciones. Una de ellas permitirá conectar con el servicio de Cercanías de Renfe.

En San Fernando de Henares, última parada prevista, se construirán dos estaciones que se situarán una de ellas en el centro de la ciudad, y la otra en la avenida de Somorrostro, ubicada en el Parque Henares. Así lo aseguró el consejero de Transportes e Infraestructuras Francisco Granados tras su reciente visita a la alcaldesa del municipio, Montserrat Muñoz de Diego, de Izquierda Unida.

Las estaciones de la línea 3 se reforman desde marzo, un año antes de lo previsto


SARA MEDIALDEA

La obra del Cercanías en Sol ha adelantado el proyecto. Los trabajos persiguen que la red con más antigüedad tenga calidad similar a las ampliaciones de la red

MADRID. Las obras que ha iniciado el Ministerio de Fomento para construir una estación de tren de cercanías en Sol han obligado al Ayuntamiento de Madrid a adelantar sus planes de reforma de las antiguas estaciones de la red metropolitana. En marzo estará listo para iniciarse el proyecto de remodelación de varias estaciones de la línea 3 -Legazpi-Moncloa-. Los pliegos de condiciones ya están redactados, y los concursos convocados.

Mientras la Comunidad de Madrid trabaja en los proyectos de nuevas líneas de Metro que continuarán incrementando la red, el Ayuntamiento tiene en marcha un plan para que las antiguas estaciones del metropolitano mejoren en calidad y en servicios al usuario. Concretamente, en 2004 está prevista una inversión de más de 48 millones de euros en la remodelación de 27 estaciones.

La idea la incluyó el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, en su programa electoral, y su objetivo es que las viejas estaciones de Metro tengan tanta calidad como las correspondientes a la ampliación de la red construida en los últimos años. Con esta intención, puso en marcha en 2003 un plan que se prolongará hasta el año 2006, y supondrá una inversión total de 338 millones de euros.

Además de las obras previstas para este año, se han adelantado los trabajos sobre algunas estaciones de la línea 3, que en principio no se pensaban acometer hasta 2005. El motivo son las obras que lleva a cabo Fomento en la zona, para construir una estación de tren de cercanías en el centro de la ciudad.

En 2004, los trabajos en estaciones se centrarán en la impermeabilización de paredes y bóvedas, la sustitución de los pavimentos deteriorados y los peldaños de terrazo de las escaleras por otros de granito, además de la instalación de nuevos sistemas de drenaje y la renovación de luces, mobiliario y el borde del andén.

jeje, hace tiempo predije que dada la carácterística de MetroNorte y MetroEste podría haber otro tipo de financiación.

Leída la noticia a lo mejor optan por alguna especia de financiación en la sombra, es decir, que financien los operadores privados la obra y luego Metro les pagará mensualmente en función de los usuarios que utilice la obra, siendo Metro quien cobre el billete y no las operadoras.

En principio parece buena esa iniciativa (de darse esta característica).

----------

Por cierto, me intriga el tipo de acuerdo con el Corteinglés.

Si fuera Granados, les ofrecería una estación (sea "CorteInglés Sanchinarro")´+ publicidad permanente en dicha estación a cambio de un coste mensual. Igual lo haría con SCH y Telefónica.

Para estas empresas tener una estación de Metro con su nombre puede suponer una publicidad garantizada y con una acción de márketing bastante competitiva, así que puede que les interese.

Por ejemplo: "próxima estación.... Campus SCH" o "Campus de Telefónica" . Y con una estación decorada con la publicidad correspondiente, el nombre de la empresa en todos los planos ... pues todo un regalo!!

También he pensado que en vez de coste mensual acuerden en que estas empresas financien su propia estación, pero al estar la del SCH dentro de la concesión "Colonia Jardín-Boadilla del Monte", no se...

(ójala las negociaciones vayan por el camino de un pago mensual, Metro puede ingresar un buen pellizco al mes de estas tres empresas)

La Comunidad de Madrid saca a concurso la prolongación de la línea 1 de Metro por un importe de 91,3 millones de euros
La Consejería de Transportes e Infraestructuras ha hecho pública la convocatoria para la adjudicación de la construcción de la línea 1 de Metro hasta el Ensanche de Vallecas desde Congosto por un importe de 91,3 millones de euros. Las solicitudes se podrán presentar hasta el próximo día 22 de marzo.

Europa Press 02/02/2004 18:19


El plazo de ejecución de estas obras es de treinta meses, según informa el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCAM). La presidenta autonómica, Esperanza Aguirre, señaló recientemente que el inicio de la ampliación del suburbano está previsto para el próximo mes de septiembre.

La construcción de la estación Avenida de la Aviación en la línea 10 y la ampliación del Metro hasta el Ensanche de Vallecas desde la estación de Congosto, en la línea 1, son las primeras actuaciones que tiene previsto llevar a cabo el Gobierno regional, que se ha comprometido a crear 72,7 kilómetros en esta legislatura.

CONCURSO ABIERTO

La adjudicación de las mencionadas obras se realizará mediante concurso abierto. El presupuesto de licitación es de 91,3 millones de euros y se exige una garantía provisional del dos por ciento del presupuesto y una definitiva del cuatro por ciento del presupuesto. El precio de los documentos de solicitud es de cien euros.

Las propuestas se presentarán en tres sobres cerrados y firmados, bajo el título 'Construcción de la prolongación de la línea 1 del Metro de Madrid en la UZP Ensanche de Vallecas', con los subtítulos 'Proposición económica', 'Documentación administrativa' y 'Documentación técnica'.

El licitador está obligado a mantener su oferta durante tres meses. Los interesados en el concurso pueden obtener más información en la página web www.comadrid.es/012.

Originally posted by SpastiK

jeje, hace tiempo predije que dada la carácterística de MetroNorte y MetroEste podría haber otro tipo de financiación.

Leída la noticia a lo mejor optan por alguna especia de financiación en la sombra, es decir, que financien los operadores privados la obra y luego Metro les pagará mensualmente en función de los usuarios que utilice la obra, siendo Metro quien cobre el billete y no las operadoras.

En principio parece buena esa iniciativa (de darse esta característica).

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Por cierto, me intriga el tipo de acuerdo con el Corteinglés.

Si fuera Granados, les ofrecería una estación (sea "CorteInglés Sanchinarro")´+ publicidad permanente en dicha estación a cambio de un coste mensual. Igual lo haría con SCH y Telefónica.

Para estas empresas tener una estación de Metro con su nombre puede suponer una publicidad garantizada y con una acción de márketing bastante competitiva, así que puede que les interese.

Por ejemplo: "próxima estación.... Campus SCH" o "Campus de Telefónica" . Y con una estación decorada con la publicidad correspondiente, el nombre de la empresa en todos los planos ... pues todo un regalo!!

También he pensado que en vez de coste mensual acuerden en que estas empresas financien su propia estación, pero al estar la del SCH dentro de la concesión "Colonia Jardín-Boadilla del Monte", no se...

(ójala las negociaciones vayan por el camino de un pago mensual, Metro puede ingresar un buen pellizco al mes de estas tres empresas)
Creo que esto contesta a tus argumentos a favor de la financiación privada del metro:
Originally posted by Darconte
...

Este sistema ya fue empleado por el equipo de Alberto Ruiz-Gallardón en la línea de Metro de Rivas-Vaciamadrid, y no precisamente con buenos resultados ya que, al final, Metro se tuvo que hacer cargo de la gestión. Pese a ello, la presidenta regional Esperanza Aguirre considera que con una buena negociación puede alcanzarse el objetivo buscado.

...

Sigo pensando, y la realidad lo demuestra, que lo único que conseguimos con el sistema de las concesiones es pagar el "doble" por la construcción del metro y encima hipotecar el presupuesto de la CAM durante más años todavía, eso sí, a costa de nuestros impuestos algunos se van a forrar.

No hace falta superar a Gallardón, tan sólo, hacer el metro que se pueda y sea necesario en este momento, dado que todas las noticias que están saliendo últimamente dan a entender que la CAM no puede asumir el coste de los 72km prometidos por la Espe.

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Sobre la L3, más que "reforma" yo le llamaría "lavado de cara", porque más que aumentar la capacidad de los andenes lo único que parece piensan hacer es sustituir los azulejos y demás por cosas como los paneles vitrificados típicos (y anodinos) de los últimos planes de ampliación. :bleep:

Originally posted by Brunel
[BSobre la L3, más que "reforma" yo le llamaría "lavado de cara", porque más que aumentar la capacidad de los andenes lo único que parece piensan hacer es sustituir los azulejos y demás por cosas como los paneles vitrificados típicos (y anodinos) de los últimos planes de ampliación. :bleep: [/B]

No hombre, no. Seguro que aumentan la longitud de los andenes. Era algo que estaba en el programa de Gallardón, y no van a "lavarles la cara" a las estaciones para poco más que derruirlas al año y medio.

Originally posted by Darconte

...
En 2004, los trabajos en estaciones se centrarán en la impermeabilización de paredes y bóvedas, la sustitución de los pavimentos deteriorados y los peldaños de terrazo de las escaleras por otros de granito, además de la instalación de nuevos sistemas de drenaje y la renovación de luces, mobiliario y el borde del andén.
:|

Me parece que nos vamos a tener que conformar con que le laven la cara a las estaciones hasta que amplien los andenes por sus estrivos. Que de poco va a servir en la L3 dado lo estrecho de los antenes y la cantidad de gente que los utiliza en casi todas las estaciones actuales de la línea.:bleep:

Si me citas al periodista vamos mal. Sería una novedad que un periodista se enterara de estas cosas. Si te empiezo a poner ejemplos de noticias acerca de obras u otras cosas en las que el periodista no tenia ni p.... idea de lo que estaba escribiendo no acabaríamos nunca. Imaginate, que llegué a leer que estaba previsto en Chamartín un intercambiador al que llegarían un montón de líneas (no lo dudo) pero entre esas líneas..............adivina cual estaba.....................la L7!!!! No sé, me parece un poco chungo llevar la L7 a Chamartín.

Tienes razón dirdam sobre lo de los medios de comunicación y al hilo de esto también se dijo en campaña que se reformaria completamente la L3 para dotarla de más capacidad, todos pensamos que se daba por seguro una reforma al estilo de la L10 y, sin embargo, la solución que van a dar a una línea tan saturada como la 3 es añadirle dos coches por convoy sin reconstruir completamente estaciones como Legazpi, Embajadores, Sol, Callao, Pz. España, Argüelles y Moncloa. De ahí mi cabreo, chorry.

Hombre, la verdad es que en el programa de Gallardón siempre ha hablado de ampliar las estaciones para poder introducir dos coches más, nada de gálibos.

A mi tb me gustaría que la ampliaran de gálibo, pero entiendo que tiene que ser muy complicado dada la antigüedad de la línea y lo cercana que está de la superfície en algunos puntos. Ten en cuenta, que la parte que tuvieron que tocar de túnel de la L10 era muy corta, y que además, y salvo la parte más cercana a Lago, era túnel moderno, de hormigón armado, por lo que en algunos puntos sólo tuvieron que rozarlo.

Sin embargo el túnel de la L3 es de ladrillo. Habría que reconstruirlo practicamente del todo, e incluso cambiar parte del trazado de la línea, pq estoy seguro que tiene curvas demasiado cerradas. En fin, un sinfín de problemas. Al final me imagino que saldría más a cuenta construir otra línea relativamente paralela que ayudara a descongestionarla. Por eso yo era partidario de que hicieran la L11, pq creo que ayudaría almenos en la parte sur de la L3.

Originally posted by SpastiK

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Por cierto, me intriga el tipo de acuerdo con el Corteinglés.

Si fuera Granados, les ofrecería una estación (sea "CorteInglés Sanchinarro")´+ publicidad permanente en dicha estación a cambio de un coste mensual. Igual lo haría con SCH y Telefónica.

Para estas empresas tener una estación de Metro con su nombre puede suponer una publicidad garantizada y con una acción de márketing bastante competitiva, así que puede que les interese.



Buena idea. ...Y que en el plano del metro vengan los centros de el Corte Inglés. Seguro que le encanta.

Sigo pensando, y la realidad lo demuestra, que lo único que conseguimos con el sistema de las concesiones es pagar el "doble" por la construcción del metro y encima hipotecar el presupuesto de la CAM durante más años todavía, eso sí, a costa de nuestros impuestos algunos se van a forrar.

@Brunel: Bueno, realmente estamos hablando de distintos tipos de concesiones:

TFM: Creo que la concesión iba encaminada a la construcción y gestión de la infraestructura. TFM es quien paga los salarios de los empleados de metro en ese tramo, quien construyó la obra y quien cobra los billetes de metro.
(la comunidad aporta una cantidad mensual tras el último acuerdo para equiparar los billetes a MetroSur).
Es el mismo tipo de concesión administrativa que las autopistas.

Metros Ligeros: Será líneas privadas bajo las exigencias en materia de calidad, frecuencias... del Consorcio Regional de Transportes.
Las empresas privadas construyen la infraestructura, son las propietarias de la misma, pagan los salarios, cobran los billetes y gestionan la misma.
El consorcio les exigirá unas carácterísticas determinadas, como calidad del servicio, frecuencia de trenes, funcionamiento de la línea y gestión.. y luego servicios determinados como el tipo de teleindicadores, emergencias, interfonos... para equiparar al resto del metro.


MetroE y MetroN:
Propietaria de la infraestructura: Metro, no empresas privadas.
Gestión de la misma y cobro de billetes: Metro, no empresas privadas.
Pago de salarios: Metro, no empresas privadas.
PAGO DE LA INFRAESTRUCTURA: Empresas privadas, no CAM.

Por su parte, Metro pagará mensualmente una cantidad a las empresas constructoras y adjudicatarias en función del número de usuarios. Es en realidad un Peaje en la Sombra, como han hecho en la M-45.


Brunel: si te tienes que comprar una casa, ¿desembolsas todo el dinero o pides un préstamo?. En realidad, el peaje en la sombra es como un préstamo directo con la contructora, salvo que no hay comisiones ni intereses (salvo la actualización del IPC, supongo).

Para mí es el mejor método de financiación. No suponen endeudar la CAM en un primer momento y sí crear un pequeño pago obligatorio año tras año. Yo lo veo bien.

Originally posted by m3c

Buena idea. ...Y que en el plano del metro vengan los centros de el Corte Inglés. Seguro que le encanta.


:D :D :D

El corteinglés ha tenido ya muchos planos con su publicidad (previo pago, claro).

El parque "Opción de Alcorcón" creo que es el que publicita en el MetroSur, Alcosto tuvo también su época, y ahora le toca a los supermercados Lidl (plano 1c del Consorcio Enero 2004).

También recuerdo que en los ochenta era Caja Madrid, y en los noventa el Banco Atlántico.

En fin, creo que tendremos esta publicidad en los planos por mucho tiempo.

Originally posted by dirdam
Hombre, la verdad es que en el programa de Gallardón siempre ha hablado de ampliar las estaciones para poder introducir dos coches más, nada de gálibos.

Eso era lo que yo tenía entendido.

De todos modos, y perdonad mi insistencia, no veo tampoco la necesidad de ampliarla de gálibo. Con la altísima frecuencia de trenes que tiene, yo no he ido más que contadísimas ocasiones apretado en esa línea, que es la que uso habitualmente. El tramo que más pasajeros lleva es Embajadores-Sol y son dos estaciones nada más. Fuera de ese tramo no he ido jamás apretado. Para absorber a los pasajeros que puedan venir de Villaverde con la ampliación, creo que es más que suficiente con añadir dos coches más (un 50% de incremento de capacidad), teniendo en cuenta además que en Legazpi bajarán muchos y no montarán más de los que ya lo hacen actualmente.

SUS VIAJEROS CRECEN UN 7,54%
La ampliación del Metro generará 50.000 empleos hasta 2007

EFE









NOTICIAS RELACIONADAS


MADRID.- Las obras de ampliación de la red de Metro que va a acometer la Comunidad de Madrid durante esta legislatura darán empleo a más de 50.000 personas, entre puestos de trabajo directos e indirectos, que se suman a una plantilla de trabajadores que ya creció el año pasado en un 3,5%.

Así lo anunció en el Encuentro 2004 de la Economía madrileña, que organiza el Foro de la Nueva Economía, el consejero de Transportes e Infraestructuras, Francisco Granados, quien participó con una ponencia sobre los efectos en la economía y el empleo de la edificación, las infraestructuras y las comunicaciones, en la que destacó el papel del transporte público como motor de la economía madrileña.

Granados destacó la importancia del plan de inversiones de su departamento, que ha "cambiado espectacularmente" un Madrid "que estaba ahogado y que no podía crecer, según algunos" y que lo ha conseguido en gran parte gracias a las infraestructuras, la primera, dijo, el Metro, concebido como "instrumento" para que los ciudadanos se desenvuelvan y progresen.

A su juicio, las actuaciones para ampliar el Metro son "un ejemplo perfecto" de reequilibrio regional, "actuando allí donde es más necesario para mejorar la calidad de vida de las personas" y contribuyendo a que las empresas mejoren su competitividad, todo ello "planificado, no improvisado", resaltó.

En ese sentido, señaló que por cada euro invertido por Barcelona en Metro, en Madrid se invirtieron cuatro, mejoras que han "pagado los madrileños con su propio esfuerzo".

Más viajeros

Destacó el crecimiento del número de viajeros de Metro, cuya media anual asciende a un 7,54%, en un 35% en los últimos cinco años, y que sólo en la línea que lleva al aeropuerto de Barajas duplicó los usuarios en un año, de 200.000 a 400.000.

Recordó que para dar mejor cobertura a los usuarios, la Comunidad ampliará la red con 72,7 nuevos kilómetros de Metro, 81 nuevas estaciones y cinco intercambiadores de transporte, que "sin duda son el mayor reto en esta materia que se ha planteado una administración pública".

En este sentido se refirió también a las inversiones que permitirán construir la nueva línea de Metronorte, (que llevará este transporte público a los municipios de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes); Metroeste, (que lo hará hacia el Corredor del Henares acercándolo a San Fernando y Coslada), y Metro-oeste, que llevará las líneas a Pozuelo de Alarcón, Boadilla del Monte y Navalcarnero, a través de metro-ligero o de superficie.

En total, dijo Granados, serán 3.700 millones de euros, a los que hay que sumar otros 900 millones destinados a renovar y adquirir nuevo material rodante y la misma cantidad para la reforma y acondicionamiento de la red actual.

81 kilómetros más de carreteras

Además, recordó que su departamento también tiene otros objetivos entre los ejes de esta legislatura, como es la construcción de carreteras.

"El mejor ejemplo de este esfuerzo inversor es REDSUR, los 81 nuevos kilómetros de carreteras que afectará a los 16 municipios más importantes del sur Metropolitano, en una actuación para la que será necesaria una inversión de 272 millones de euros", añadió el consejero. "Ahora la batalla del transporte no es ganar a la distancia, es ganar al tiempo", dijo Granados.

Por otro lado, destacó también que no solo se ha producido un incremento en el tráfico de personas, sino que también ha crecido el de mercancías, a la vez que se ha producido un "espectacular aumento" en el parque móvil madrileño, con la matriculación de 22 de cada 100 vehículos de los que se registran en España.

El consejero concluyó que la Comunidad de Madrid ha "sentado las bases para ser una de las ciudades con mayor nivel de vida del mundo".

Originally posted by dirdam

Hombre, la verdad es que en el programa de Gallardón siempre ha hablado de ampliar las estaciones para poder introducir dos coches más, nada de gálibos.

Enlace al artículo completo (http://www.madridcamina.org/GruposTrabajo/M-30/M-30-Gallardon.htm) (lo siento pero sólo he encontrado esta página en la red donde se haga referencia al asunto, y en "Infraestructuras de transporte" el thread que se abrió sobre él ya esta borrado del servidor.

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04/03/2003
Gallardón presenta proyectos para un Nuevo Madrid

El candidato popular a la alcaldía de Madrid mantuvo hoy un encuentro con medios de comunicación en el Círculo de Bellas Artes

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MEJORAR EL METRO ANTIGUO DESDE EL AYUNTAMIENTO

Ruiz-Gallardón recalcó que es evidente que, en esta nueva situación, los autobuses de la EMT podrán aumentar su velocidad y frecuencia de paso, sin necesidad de que los usuarios esperen durante largo rato en las paradas. Pero además, nos proponemos incrementar significativamente la capacidad y calidad del Metro en aquellas líneas más utilizadas en el interior de la almendra central de Madrid.

En este sentido, el candidato popular afirmó que desde el Ayuntamiento podemos mejorar mucho el Metro. Con independencia de los 60 kilómetros que el Partido Popular le añada desde la Comunidad de Madrid, queremos elevar la capacidad de este medio de transporte y hacerlo aún más versátil y eficaz. Porque como consecuencia de su crecimiento, en Madrid existen hoy dos Metros: el nuevo, que el Partido Popular ha impulsado, y el antiguo, que nos fue entregado por el Partido Socialista en no muy buenas condiciones, y al que a pesar de todo hemos dotado de mayores medios. Lo que ahora hemos decidido es proponer a la Comunidad de Madrid, desde el Ayuntamiento de la capital, eliminar esa desigualdad, que afecta a unos ciudadanos u otros en razón de la línea que tengan que utilizar para sus desplazamientos diarios, y dotar a toda la red de la misma calidad.


LÍNEAS 1,3, 5 Y 6: TRENES CADA MINUTO

Para el candidato popular, eso significa, ante todo, hacerlo más cómodo, más rápido y más funcional, mediante la incorporación de vagones añadidos a cada convoy, estaciones más grandes, incremento de la frecuencia de paso, nuevas cocheras y subestaciones, y ciertas reformas en los túneles. Los madrileños que utilizan las líneas 3, 6, 1, 5, 7 y 8, sometidas, por ese orden, a una mayor demanda en hora punta, deben tener la seguridad de que, con el Partido Popular en el Ayuntamiento, llegarán antes y sin aglomeraciones al trabajo, a su casa o a los centros comerciales o de ocio adonde se dirijan. Ninguna de estas líneas registrará un intervalo entre trenes superior a los tres minutos y medio, y en algunas, como la 1, la 3, la 5 y la 6, será igual o inferior al minuto y medio, con lo que obtendremos unas condiciones excelentes en relación con los estándares europeos. Para conseguirlo estamos dispuestos, naturalmente, a aumentar la aportación económica del Ayuntamiento, en coordinación con la Comunidad de Madrid, al Consorcio de Transportes, en donde por otra parte aquél posee el 75% de la propiedad del Metro.

En Madrid -finalizó Ruiz-Gallardón- el 50% de los desplazamientos se realiza ya en transporte público, lo cual representa una proporción que dobla la media europea. Ahora, con estas medidas, esperamos que esa confianza de los ciudadanos sea aún mayor, especialmente en el centro, donde prevemos un descenso significativo del tráfico en superficie, y, por tanto, una mayor fluidez y una reducción de la contaminación acústica y ambiental.
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;)

Originally posted by dirdam

A mi tb me gustaría que la ampliaran de gálibo, pero entiendo que tiene que ser muy complicado dada la antigüedad de la línea y lo cercana que está de la superfície en algunos puntos. Ten en cuenta, que la parte que tuvieron que tocar de túnel de la L10 era muy corta, y que además, y salvo la parte más cercana a Lago, era túnel moderno, de hormigón armado, por lo que en algunos puntos sólo tuvieron que rozarlo.

Sin embargo el túnel de la L3 es de ladrillo. Habría que reconstruirlo practicamente del todo, e incluso cambiar parte del trazado de la línea, pq estoy seguro que tiene curvas demasiado cerradas. En fin, un sinfín de problemas. Al final me imagino que saldría más a cuenta construir otra línea relativamente paralela que ayudara a descongestionarla. Por eso yo era partidario de que hicieran la L11, pq creo que ayudaría almenos en la parte sur de la L3.
Sí se pudiera aumentar el gálibo sería lo suyo, pero como dije en el thread que se abrió sobre el tema en "Infraestructuras de transporte", el tramo entre Palos de la Frontera y Sol seria bastante complicado por las curvas y, en general, como tu dices, sería necesario reconstruir el tunel de toda la línea. Yo a lo que me refiero en mis anteriores posts es que no se va a ampliar el ancho de los andenes de las estaciones como se anunció en principio, sólo a lo largo, con lo cual las aglomeraciones seguirán, vamos un apaño.

Originally posted by SpastiK

@Brunel: Bueno, realmente estamos hablando de distintos tipos de concesiones:

TFM: Creo que la concesión iba encaminada a la construcción y gestión de la infraestructura. TFM es quien paga los salarios de los empleados de metro en ese tramo, quien construyó la obra y quien cobra los billetes de metro.
(la comunidad aporta una cantidad mensual tras el último acuerdo para equiparar los billetes a MetroSur).
Es el mismo tipo de concesión administrativa que las autopistas.

Metros Ligeros: Será líneas privadas bajo las exigencias en materia de calidad, frecuencias... del Consorcio Regional de Transportes.
Las empresas privadas construyen la infraestructura, son las propietarias de la misma, pagan los salarios, cobran los billetes y gestionan la misma.
El consorcio les exigirá unas carácterísticas determinadas, como calidad del servicio, frecuencia de trenes, funcionamiento de la línea y gestión.. y luego servicios determinados como el tipo de teleindicadores, emergencias, interfonos... para equiparar al resto del metro.


MetroE y MetroN:
Propietaria de la infraestructura: Metro, no empresas privadas.
Gestión de la misma y cobro de billetes: Metro, no empresas privadas.
Pago de salarios: Metro, no empresas privadas.
PAGO DE LA INFRAESTRUCTURA: Empresas privadas, no CAM.
Si lees en la pásgina 8 de este thread la noticia que ha posteado Darconte dice: "Si para la ampliación que se realizará con trenes ligeros a Boadilla del Monte, Pozuelo y Navalcarnero, ya se habló, casi desde un primer momento, de concesiones para que la construcción y la gestión la realice una empresa privada, ahora, la misma situación se estudia para la llegada del Metro a las localidades madrileñas de San Sebastián de los Reyes y San Fernando de Henares, las líneas conocidas como Metronorte y Metroeste respectivamente.

Su elección se debe, según el consejero de Transportes de la Comunidad Francisco Granados, a que son ampliaciones de líneas que tienen una clara separación con lo que sería la gestión de Metro, la primera desde Fuencarral y la segunda desde Las Musas. Aún así, no está todavía cerrado el paquete de las posibles concesiones.". Como puedes comprobar, el sistema que se está estudiando es el de la concesión, es decir, propiedad de la CAM.

Si la financiación del Metro fuese tan fácil como tú dices, las Administraciones no tendrían que subvencionar el billete y todo se podría financiar a costa del usuario. Mencionas el caso de TFM, pues bien, ahora mismo es Metro el que se está encargando de poner el personal, del mantenimiento y de la explotación; la concesionaria se a quedado en un mero papel de figurante.

PD: Bueno no encuentro donde leí hace muy poco lo que ha pasado con TFM, cuando lo encuentre lo posteo.
Originally posted by SpastiK

Por su parte, Metro pagará mensualmente una cantidad a las empresas constructoras y adjudicatarias en función del número de usuarios. Es en realidad un Peaje en la Sombra, como han hecho en la M-45.

Brunel: si te tienes que comprar una casa, ¿desembolsas todo el dinero o pides un préstamo?. En realidad, el peaje en la sombra es como un préstamo directo con la contructora, salvo que no hay comisiones ni intereses (salvo la actualización del IPC, supongo).

Para mí es el mejor método de financiación. No suponen endeudar la CAM en un primer momento y sí crear un pequeño pago obligatorio año tras año. Yo lo veo bien.
No te olvides que en el caso de la M-45 hay una penalización para la CAM en caso de que los vehículos que la utilicen sean menores a los esperados y por tanto la concesionaria no sobrepase el umbral de rentabilidad. Las empresas privadas no montan un negocio para perder dinero.

Hablas del "pequeño" (:?) pago como si fuese lo mismo que ir a comprar el pan todos los días, y no es así, con el dinero de más que se le está pagando a la concesionaria se podrían hacer más cosas no sólo en Transporte, sino en Sanidad, Educación, etc. Además ten en cuanta una cosa, a parte de amortizar préstamos la concesionaria también tendrá que pagar salarios y demás, no, por lo tanto sobre coste. Es verdad que es una forma de sacar dinero de donde no lo hay pero nos hipotecaremos durante muchos más años a costa de otros servicios como ya está pasando.

Originally posted by Brunel

Hablas del "pequeño" (:?) pago como si fuese lo mismo que ir a comprar el pan todos los días, y no es así, con el dinero de más que se le está pagando a la concesionaria se podrían hacer más cosas no sólo en Transporte, sino en Sanidad, Educación, etc. Además ten en cuanta una cosa, a parte de amortizar préstamos la concesionaria también tendrá que pagar salarios y demás, no, por lo tanto sobre coste. Es verdad que es una forma de sacar dinero de donde no lo hay pero nos hipotecaremos durante muchos más años a costa de otros servicios como ya está pasando.

Yo creo que no es así. Precisamente se elige esa fórmula de financiación para poder construir más infraestructuras de todo tipo en el futuro. Es mil veces mejor que la deuda la acumule una empresa privada que la comunidad o cualquiera de sus empresas públicas.

A menos que estas nuevas líneas sean completamente privadas, el lastre de la deuda lo seguimos padeciendo igual y evidentemente cuantas más obras se hagan ahora y en el futuro más aumentará este capítulo en los presupuestos de la CAM, así que, de una u otra forma, la CAM cada vez tiene menos margen de maniobra para invertir.

Puede que en principio suene muy bien que una empresa privada construya infraestructuras por sus propios medios, es decir, con su propio patrimonio o utilizandolo como aval para financiarse, pero al final el pagano sigue siendo la CAM y, como ya he dicho antes, por más dinero y años que si fuese ella misma la que lo construyese.

Por otra parte, claro que se puede construir más y en menos tiempo con este sistema, y podemos dedicarle todo el presupuesto de la Comunidad a pagarlo si hace falta, por qué no, la Espe estaría encantadidisima, sería el sueño de un neo-liberal hecho realidad, la escusa perfecta para privatizar todo y así desmontar el Estado del Bienestar que tanto le estorba para construir los 72km de Metro.

LAVADO DE CARA DE TRENES Y ESTACIONES
El Metro destina 270 millones de euros a remodelar la línea 3




MADRID.- Metro de Madrid destinará 270 millones de euros a la remodelación integral de la línea 3 (Moncloa-Legazpi), que incluye actuaciones en trenes, andenes, vestíbulos, sistemas de señalización y material eléctrico.

Con estas obras de mejora, cuya finalización está prevista para el verano de 2006, se pretende ampliar la capacidad de transporte de una de las líneas más antiguas de la red de Metro, que en la actualidad, con 17 trenes en circulación en hora punta, corre el riesgo de saturación, según informó el ayuntamiento.

El vicealcalde, Manuel Cobo, explicó en rueda de prensa que la realización de estas mejoras responde a un compromiso electoral y a las demandas de los ciudadanos, "ya que las antiguas líneas de Metro tienen unas condiciones que no son acordes con los servicios que hoy exige la sociedad madrileña".

Igualmente, advirtió de que las obras causarán molestias, ya que será necesario realizar algunos cortes, que se compensarán con servicios alternativos de transporte.

Metro de Madrid destinará 120 millones de euros para renovar todas las estaciones del trayecto. Este mismo mes se convocará ya el concurso para la modernización de las estaciones de Argüelles, Ventura Rodríguez, Plaza de España, Callao y Sol, y en abril el de las estaciones de Lavapiés, Embajadores, Palos de la Frontera, Delicias y Legazpi. Las obras de la estación de Moncloa se incluirán en el proyecto de ampliación del intercambiador de transportes.

Las actuaciones que se van a emprender suponen, entre otras mejoras, la instalación de ascensores en las estaciones para hacerlas accesibles a personas con discapacidad, la creación de nuevos vestíbulos, la remodelación de estaciones y la ampliación de la longitud de los andenes a 90 metros para permitir la circulación de los nuevos coches. Además, en este mes de febrero se va a convocar un concurso para adquirir 126 coches tipo "3000".

La renovación de todas las instalaciones afecta tanto al sistema de señalización como al sistema de electrificación y a la creación de nuevas subestaciones eléctricas. Este mes será convocado un concurso para la contratación de la reseñalización ferroviaria que permitirá cambiar el actual sistema de señales por uno de última generación.

MadridPress | Jueves 5 de febrero de 2004 , Nº 643 Año 3

LAS OBRAS DURARÁN HASTA 2006
La modernización de la línea 3 de Metro costará 270 millones de euros

La línea 3 de Metro será sometida a un proceso de modernización gracias al proyecto de remodelación que tiene previsto llevar a cabo el suburbano y que será financiado al 50 por ciento por la Comunidad y el Ayuntamiento de Madrid, que aportarán a partes iguales los 270 millones de euros que costarán estas obras, que está previsto que terminen para el verano de 2006.


Así lo anunció el vicealcalde de Madrid, Manuel Cobo, en la rueda de prensa posterior a la reunión de la Junta de Gobierno, en la que presentó un informe elaborado por el Ayuntamiento sobre este proyecto para la línea 3 que incluye actuaciones en los andenes, vestíbulos de las estaciones, señalización, material eléctrico y nuevos trenes.

Aunque no precisó cuándo comenzarán estas obras, puesto que depende de los informes técnicos que realice Metro, Cobo sí anticipó que este mismo mes se convocarán los concursos de algunas de las principales actuaciones que se acometerán en la línea 3 de Metro, así como para la adquisición de 21 nuevos trenes con el objetivo de que este proceso de remodelación esté terminado en el verano de 2006.

Con esta iniciativa indicó que se pretende ampliar la capacidad de transporte de una de las líneas más antiguas de la red de Metro -la que une Moncloa con Legazpi- y que en la actualidad, corre el riesgo de saturación, ya que en hora punta cuenta con 17 trenes en circulación que tienen un intervalo de 2,24 minutos y llegan a acoger una media de 5,3 viajeros por metro cuadrado en sus vagones.

De esta forma, con la remodelación que se llevará a cabo en esta línea se quiere que el número de trenes en hora punta llegue hasta los 19 con un intervalo de paso de dos minutos para que la aglomeración de viajeros no supere los 3,5 por metro cuadrado.

SERÁ NECESARIO CORTAR LA LÍNEA

Además, el vicealcalde resaltó que la necesidad de abordar este proyecto integral de mejora quedó de manifiesto en el Estudio de Viabilidad Técnica, realizado hace dos años por Metro de Madrid, para evaluar la capacidad de transporte en todas las líneas de la Red.

No obstante, reconoció que estas obras "causarán ciertas molestias" a los vecinos que utilizan habitualmente esta línea, ya que será necesario realizar cortes en algunos momentos para la realización de estos trabajos, aunque no precisó cuándo se llevarán a cabo ni a qué tramos podrían afectar.

En todo caso, puntualizó que estos cortes "serán los menores posibles" y que se habilitarán autobuses que cubran el trayecto que sea cortado como alternativa para los usuarios. Además, señaló que el plazo que se ha fijado para la finalización de las obras, en verano de 2006, "puede considerarse corto para una obra de esta envergadura".

Del mismo modo, pidió a los ciudadanos que piensen en la necesidad de realizar estas obras para mejorar la línea 3 y, entre otras cosas, permitir su acceso a los discapacitados que actualmente no pueden utilizarla.

Junto a ello, recordó que la realización de estas mejoras, que afectarán tanto a la obra civil como a las instalaciones y al material móvil, responde a un compromiso electoral adquirido por el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, de igualar en calidad las nuevas y las viejas estaciones del suburbano, así como a las demandas de los ciudadanos, "ya que las antiguas líneas de Metro tienen unas condiciones que no son acordes con los servicios que hoy exige la sociedad madrileña".

REFORMAS QUE SE LLEVARÁN A CABO

En cuanto a las actuaciones que se llevarán a cabo, el vicealcalde detalló que Metro de Madrid va a destinar 120 millones de euros para renovar todas las estaciones del trayecto. Aunque el conjunto de las obras concluirá en el verano de 2006, en este mismo mes se convocará el concurso para la modernización de las estaciones de Argüelles, Ventura Rodríguez, Plaza de España, Callao y Sol.

Asimismo, el próximo mes de abril está previsto que se convoque el concurso de reforma de las estaciones de Lavapiés, Embajadores, Palos de la Frontera, Delicias y Legazpi, mientras que las obras de la estación de Moncloa se incluirán en el proyecto de ampliación del intercambiador de transportes.

Las actuaciones que se van a emprender suponen la instalación de ascensores en las estaciones para hacer un Metro accesible a quienes padecen algún tipo de discapacidad, la creación de nuevos vestíbulos, la remodelación de las estaciones, la ampliación de la longitud de los andenes a 90 metros para permitir la circulación de los nuevos coches de gálibo estrecho y la adaptación de las vías a la nueva configuración.

NUEVOS TRENES

Junto a ello, Cobo anticipó que en este mes de febrero se va a convocar un concurso para adquirir 126 coches tipo '3000' construidos en aluminio, de gálibo estrecho y configuración continua. En total, son 21 trenes en cuya adquisición se van a invertir cerca de 119 millones de euros.

La renovación de todas las instalaciones afectará tanto al sistema de señalización como al de electrificación y a la creación de nuevas subestaciones eléctricas.

Este mes también será convocado un concurso para la contratación de la reseñalización ferroviaria que permitirá cambiar el actual sistema de señales por uno de última generación.

Junto a ello, se modernizará el sistema de electrificación actual. Esto supone sustituir los 6,3 kilómetros de electrificación a 600 voltios por una nueva catenaria rígida para 1.500 voltios, diseñada por Metro de Madrid, adecuando así la instalación a las nuevas necesidades de equipamiento móvil.

Por último, se implantarán tres nuevas subestaciones eléctricas para incrementar la potencia disponible y suministrar energía eléctrica al nuevo parque de material móvil con mayores prestaciones. Para ello se invertirán cerca de 32 millones de euros.

En total, todas estas actuaciones requerirán de una inversión superior a los 270 millones de euros que serán sufragados al 50 por ciento por la Comunidad y el Ayuntamiento de Madrid.

http://www.munimadrid.es/Medios/MostrarDocumento?CODIGONOTICIA=3078&CODIGODOCUMENTO=4545

Fantástica noticia. De todos modos, aunque digan que van a remodelar todas las estaciones, me da en la nariz que Moncloa la dejan como está, porque el andén ya mide 90 metros y está adaptada a PMR desde que se cerró la línea circular. Sospechoso que digan que no entra en los concursos que convocan ahora para reformar estaciones.

En su momento se barajó la posibilidad de cambiar la ubicación de la estación para dejar paso a la ampliación del intercambiador, quizás se haga así al final dado que no le harán la reforma hasta que no se empiece con la ampliación del intercambiador.

Por cierto, sólo el andén 1 cuenta con ascensor para PMR.

Originally posted by Brunel
Por cierto, sólo el andén 1 cuenta con ascensor para PMR.

Perdona, Brunel, ya sé que últimamente te discuto mucho :angel1:

Pero estás seguro de que sólo el andén 1 tiene ascensor? Yo juraría que tienen los dos. De todos modos, el andén 1 es el de final de línea o es el que sale a Legazpi?

Algún forero que se conozca esta estación de memoria? O alguien que pase por allí y nos lo diga :D a mi ahora me pilla un poco a trasmano

Allá tú si me llevas la contraria.:D;)

No te lo tomes a mal, pero no hace falta vivir en la zona (te recuerdo que yo vivo en Madrid capital) para conocer bien la estación, la utilizo bastantes veces al cabo del año. Ya se que te puede sonar a chapuza que en L3 sólo cuente con ascensor en uno de los andenes, pero es así.

Cronicamadrid | Jueves, 12 de Febrero de 2004

ESTE.- COSLADA
Coslada tendrá cuatro estaciones de metro una compartida con San Fernando
Anuncio del alcalde tras reunirse con granados
El alcalde de Coslada, Raúl López, ha asegurado, tras reunirse con el consejero de Obras Públicas, Francisco Granados, que el municipio contará con cuatro estaciones del metro-este, una de ellas compartida con San Fernando de Henares, lo que supone un ampliación del proyecto inicial propuesto por la Consejería de Transportes e Infraestructuras.

.- El regidor cosladeño indicó que la estación que se incorpora al proyecto inicial estaría ubicada en la zona de La Rambla, en las proximidades del complejo cultural y cívico Margarita Nelken. La nueva estación se sumaría a las tres ya proyectadas en la avenida de España, en su confluencia con el barrio del Puerto; en las proximidades de la estación de Renfe, donde la Comunidad de Madrid construiría un intercambiador; y en la avenida de la Cañada, próxima al Ayuntamiento de San Fernando de Henares.
No obstante, el alcalde matizó que esta última parada del metropolitano podría oscilar en su ubicación "dependiendo si finalmente el hospital comarcal se instala en la parcela ofrecida" por el Ayuntamiento de Coslada.

De todos modos, concretó, "sería compartida con San Fernando porque está muy cerca del centro de esta ciudad".
El regidor municipal se mostró satisfecho por los acuerdos alcanzados, afirmando que los 85.000 vecinos de Coslada tendrán una parada de Metro a un máximo de tres kilómetros de sus casas, y deseó que "acaben ya las vacaciones de verano para que empecemos a ver, en el mes de septiembre, las tuneladoras en nuestras calles".

En la reunión, el alcalde y el concejal de Urbanismo, José Huélamo, también solicitaron la incorporación de dos nuevas líneas al servicio de autobuses, una de ellas nocturna, de Cibeles a Coslada durante los fines de semana y días festivos.

Originally posted by Darconte
Este mismo mes se convocará ya el concurso para la modernización de las estaciones

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Gacetas Locales Villaverde | 18-02-2004

El nuevo tramo del suburbano podría entrar en funcionamiento en la primavera de 2007

Las obras del Metro, en septiembre

Las obras de ampliación de la línea 3 que posibilitarán la llegada del suburbano al distrito de Villaverde comenzarán el próximo mes de septiembre, según han confirmado a Gacetas Locales fuentes de la Junta de distrito. El proyecto regional contempla la creación de seis nuevas estaciones, tres en Usera y tres en el distrito, que darán servicio a El Espinillo, la Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo y San Cristóbal, pero se olvida del barrio de Villaverde Alto.

http://www.gacetaslocales.com/distritos/villaverde/s07/inf1a.jpg

Miguel Hernández

El Metro, según previsiones de la Consejería de Transportes e Infraestructuras, podría conectar el distrito de Villaverde con la estación de Legazpi en la primavera de 2007. Con este objetivo, los planes del Gobierno regional contemplan que las obras, que se realizarán mediante tuneladora, se inicien el próximo mes de septiembre.

Aunque la ubicación definitiva dependerá de las condiciones técnicas que se precisan para implantar una infraestructura de estas características, el proyecto contempla la creación de seis estaciones, tres en Usera y tres en Villaverde para completar un recorrido de 5,4 kilómetros por debajo de la avenida de Córdoba, que unirá Legazpi con San Cristóbal de los Ángeles.

La primera parada estará situada frente a los barrios de Almendrales y Las Carolinas, la segunda frente a la Ciudad Sanitaria del 12 de octubre, mientras que la tercera dará servicio a los barrios de San Fermín y Orcasur, en el cruce con la avenida de San Martín de la Vega.

Las tres restantes transcurren por el distrito de Villaverde, a la altura de El Espinillo y la Ciudad de los Ángeles, en El Cruce, en la intersección con la carretera de Villaverde a Vallecas, y, la última, junto al barrio de San Cristóbal de los Ángeles.

Diseño

El diseño de las mismas se llevará a cabo siguiendo los criterios aplicados a las estaciones de los recientes planes de ampliación, con la menor profundidad posible, escaleras mecánicas y ascensores para facilitar la accesibilidad.

El tiempo estimado para realizar el recorrido desde San Cristóbal hasta Legazpi será 10 minutos y la población que se verá beneficiada se estima en 65.000 habitantes.

El Metro olvida a Villaverde Alto

El barrio de Villaverde Alto ha sido el más perjudicado por el proyecto de Metro de la Comunidad de Madrid, ya que el suburbano no llegará a ninguno de sus espacios. De esta manera, sus vecinos tendrán que seguir usando un cada vez más saturado servicio de trenes de Cercanías para acceder al centro de la ciudad.

Por este motivo, diferentes entidades vecinales de esta barriada y partidos de la oposición, como Izquierda Unida, han iniciado diferentes reuniones informativas y movilizaciones para solicitar el cambio del proyecto, la última el pasado 9 de febrero frente al mercado de Villaverde Alto.

Según fuentes de la coalición, tienen previsto presentar diferentes alegaciones al respecto, ya que consideran que con este proyecto el Metro carece de utilidad para los vecinos.

”Habría que intentar que conectase con las zonas industriales y que llegase hasta Getafe para enlazar con el Metrosur", señala el portavoz de IU, David López.


Gacetas Locales Usera | 18-02-2004

El nuevo tramo del suburbano podría entrar en funcionamiento en la primavera de 2007
Las obras del Metro, en septiembre


Las obras de ampliación de la línea 3 que posibilitarán la llegada del suburbano al distrito de Villaverde comenzarán el próximo mes de septiembre, según han confirmado a Gacetas Locales fuentes de la Junta de distrito. El proyecto regional contempla la creación de seis nuevas estaciones, tres de ellas en Usera. Concretamente, las bocas de Metro previstas estarán en Almendrales, el hospital 12 de Octubre y el barrio de San Fermín.

M.H. / R.B.

El Metro, según previsiones de la Consejería de Transportes e Infraestructuras, podría conectar el distrito de Villaverde con la estación de Legazpi en la primavera de 2007. Este nuevo proyecto posibilitará que Usera cuente en ese mismo periodo de tiempo con tres nuevas estaciones de suburbano.

Con este objetivo, los planes del Gobierno regional contemplan que las obras, que se realizarán mediante tuneladora, se inicien el próximo mes de septiembre.

Aunque la ubicación definitiva dependerá de las condiciones técnicas que se precisan para implantar una infraestructura de estas características, el boceto contempla la creación de seis estaciones, tres en Usera y tres en Villaverde para completar un recorrido de 5,4 kilómetros por debajo de la avenida de Córdoba, que unirá Legazpi con San Cristóbal de los Ángeles.

La primera parada estará situada frente a los barrios de Almendrales y Las Carolinas, la segunda frente a la Ciudad Sanitaria del 12 de octubre, mientras que la tercera dará servicio a los barrios de San Fermín y Orcasur, en el cruce con la avenida de San Martín de la Vega.

Diseño

El diseño de las mismas se llevará a cabo siguiendo los criterios aplicados a las estaciones de los recientes planes de ampliación, con la menor profundidad posible, escaleras mecánicas y ascen- sores para facilitar la accesibilidad.

El tiempo estimado para realizar el recorrido desde San Cristóbal hasta Legazpi será de 10 minutos y la población que se verá beneficiada se estima en 65.000 habitantes.

“Estamos muy contentos de tener un acceso en el barrio”

“Estamos muy contentos con la decisión de que habiliten una nueva boca de acceso al Metro en este barrio. Ahora, como aquel que dice, todos lo queremos en la misma puerta”. Con estas palabras, Hipólito Cañibano, presidente de la asociación de vecinos La Mancha , en Almendrales, resume el sentir generalizado de los barrios por donde se ha anunciado que pasarán las nuevas estaciones del suburbano resultantes de la prolongación de la actual línea 3 desde la plaza de Legazpi.

Estos residentes, al igual que sucede con los de San Fermín, para acceder a cualquier línea de Metro, se veían obligados a utilizar antes un autobús de los que circulan por la avenida de Córdoba.

Por otra parte, tanto los usuarios como los profesionales del hospital 12 de Octubre han mostrado su satisfacción ante esta noticia. Ambos desean que la nueva boca esté dentro de la misma residencia y no a las afueras, como sucede con la de Cercanías.

Hoy venia un articulo en El Mundo que decia que la comunidad ha exigido al BSCH que si quiere tener parada en su ciudad financiera tendra que pagarla, sino el metro pasara de largo.

A mi me dijeron que una de las condiciones que negocio el BSCH para construir la ciudad alli era que le hicieran una parada de metro, o a lo mejor como estos de los bancos tienen tanto morro lo dio por hecho directamente...

Si, yo también he leido la noticia, pero no le doy importancia. Lees el titular y te asustas, pero luego lees la noticia y no viene a decir más que todavía no se han cerrado las negociaciones.

Me juego el cuello a que la línea tendrá parada de metro en el campus, y que SCH y CAM llegarán a un acuerdo. Cabe de esperar y ese error no se perdonaría fácilmente.

(acordaros: 5.000 trabajadores)

Aguirre y Gallardón presentarán mañana el Plan de Eliminación de Barreras Arquitectónicas de la red de Metro
La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, acompañada del alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón, inaugurarán mañana, lunes, los ascensores helicoidales de la estación de metro de Atocha-Renfe y presentarán el Plan de Eliminación de Barreras Arquitectónicas para facilitar el acceso al subterráneo de minusválidos y personas de avanzada edad.

Europa Press 22/02/2004 17:33


El acto comenzará a las 10.00 horas en la estación de Atocha-Renfe, donde Aguirre y Gallardón se montarán en el primer ascensor inclinado de la red.

El Plan de Eliminación de Barreras Arquitectónicas prevé la remodelación de 78 estaciones en el período 2003-2006, lo que representa prácticamente el cien por cien de las estaciones clásicas de la red de Metro. El presupuesto estimado es de 70 millones de euros.

Para trasladarse hasta la estación de Atocha-Renfe, la presidenta autonómica utilizará a las 9.45 horas el servicio de metro desde la estación de Sol, donde se encuentra ubicada la Real Casa de Correos, sede del Gobierno regional.

ascensores helicoidales :? :?

Pues eso digo yo, debe ser una errata del periodista porque lo que están construyendo en Atocha-Renfe es un ascensor inclinado parecidos a los que se han instalado en la ampliación del la L3 del mentro de BCN y que funcionan igual que un funicular.

Juas, juas, juas. Ascensores helicoidales :D :D :D

Yo lo vi hace tiempo el ascensor que estaban montando en Atocha-Renfe. La verdad es que me pareció que en principio no había grandes problemas para haber montado uno vertical en aquel lugar. Eso sí, lo de los ascensores inclinados va a ser la solución para muchas estaciones antiguas que no se podrían adaptar de ninguna otra manera. Yo todavía no he montado en ninguno.

El Banco Santander financiará el metro a Boadilla del Monte



A cambio, una ambulancia. El alcalde de Boadilla del Monte, Arturo González Panero, no ha querido dejar pasar esta oportunidad y la disposición del banco a colaborar con el municipio y ayer mismo firmó un acuerdo con el presidente del Grupo Santander Central Hispano para crear una red municipal de emergencias. Para ello, la entidad bancaria ha donado una ambulancia de última generación que prestará servicio únicamente al municipio las 24 horas del día. Tendrá soporte vital básico con apoyo de UVI facultativo y estará integrado por doce voluntarios de Protección Civil.




Fátima Sotorrío
Boadilla- El presidente del Grupo Santander Central Hispano, Emilio Botín, adelantó ayer que su banco estaría dispuesto a financiar el proyecto de llevar el metro a Boadilla del Monte, una vez sea adjudicado a una empresa privada por la Comunidad de Madrid. No se trata de una decisión a la ligera ya que a partir del mes que viene comenzará el traslado del grupo bancario al completo, a la mayor Ciudad Financiera del mundo, por delante incluso de la americana ubicada en Silicon Valley.
Emilio Botín es consciente de que para que 6.500 trabajadores puedan llegar diariamente hasta el complejo necesita infraestructuras. Y el metro de superficie o «metro ligero» es la opción más acertada. Por eso, el BSCH financiará un proyecto como éste «cuando esté en manos de una empresa privada, porque estoy seguro de que será cliente nuestro, pero aunque no lo fuera, lo financiaríamos igual», argumentó Botín.
La primera empresa española y undécima en el ránking mundial contará con un campus de 160 hectáreas, capaz de albergar numerosos servicios. Entre ellos, una guardería para los hijos de los trabajadores con 400 plazas, cuatro restaurantes, un gimnasio con piscina cubierta y numerosas tiendas.

El mantenimiento del servicio se financiará al 50 por ciento por el Santander Central Hispano y el Ayuntamiento de Boadilla del Monte. «Se trata de la principal demanda de los vecinos que, hasta ahora, dependían de la ambulancia de la Comunidad para toda la zona», resumió González Panero.

¿De qué constructora es accionista el BSCH? Porque en el concurso le será adjudicada la obra, sin duda.

Pues desde el SCH se ha dicho que están dispuestos a asumir la gestión de la línea hasta Boadilla y, por parte de la CAM, que la construcción de la estación es algo que esta incluido en el trazado de la línea y que no va a depender de la financiación del SCH. Así que al final parece que se hará pase lo que pase.

LA RAZÓN Madrid | viernes 27 de febrero de 2004

«La Peineta» tendrá tres paradas de Metro y estaciones de Cercanías y autobuses

Alrededor del estadio habrá un parque de 400.000 metros cuadrados y una vía de circunvalación

Madrid sigue adelante con su proyecto olímpico. A falta de dos meses para que el COI designe a las ciudades candidatas, la capital ya tiene listo el plan especial que permitirá poner en marcha una de las principales transformaciones urbanísticas que experimentará la ciudad: el anillo olímpico. Alrededor de «La Peineta», además de las instalaciones deportivas (un pabellón, un velódromo y un centro acuático) habrá 400.000 metros cuadrados de parque, tres estaciones de Metro, otra de Cercanías y dársenas para autobuses. Y todo rodeado por una vía de circunvalación con cuatro accesos.

Ricardo Coarasa
Madrid- El centro neurálgico de los Juegos por los que suspira Madrid ya está en marcha. 1,6 millones de metros cuadrados dan para mucho y en esa superficie el Ayuntamiento está dispuesto a levantar el anillo olímpico que arropará a «La Peineta». La Junta de Gobierno municipal aprobó ayer el plan especial en el que se asienta la remodelación de los terrenos adyacentes al estadio sobre el que gira el proyecto olímpico de la capital. «La Peineta» (que ampliará su aforo hasta los 55.000 espectadores y que ganará 20.000 más si el COI toca a Madrid con la vara olímpica en 2005) estará flanqueada por el centro acuático, en donde podrán darse cita 20.000 personas (ya en construcción) y el pabellón de deportes, con capacidad para 15.000 espectadores.

Tres «gigantes» de esta magnitud exigen unas infraestructuras de transporte a la altura para trasladar hasta el anillo olímpico a los espectadores y, si no llegan los Juegos, a los deportistas que podrán utilizar las instalaciones. Por eso, el plan especial prevé la construcción de tres estaciones de Metro. Dos de ellas corresponden a la línea 7 que llevará el suburbano hasta Coslada. La otra, será «exclusiva» del anillo olímpico, y únicamente funcionaría cuando se celebren en sus instalaciones citas deportivas extraordinarias, olímpicas o no, y conciertos multitudinarios. En este caso, será una prolongación de la línea 5 (Casa de Campo-Canillejas).

Estación de Cercanías. El recinto contará, además, con una estación de Cercanías de Renfe y nuevas dársenas para autobuses urbanos e interurbanos. Junto a «La Peineta» se construirá un gran aparcamiento que albergará en sus 170.000 metros cuadrados tanto vehículos privados como los equipos de telecomunicaciones necesarios para las retransmisiones vía satélite de la competición. Junto al aparcamiento se situará un helipuerto y muy cerca se levantará un hotel de cinco estrellas que durante los Juegos albergaría a los miembros del COI y que con posterioridad a la competición quedaría en manos privadas.

A las instalaciones deportivas (estadio, pabellón y piscinas) se les unirá un velódromo de quita y pon que se utilizará únicamente para la competición olímpica. Tras descartarse la rehabilitación del viejo canódromo de Carabanchel, los responsables de Madrid 2012 optaron por esta posibilidad en beneficio de la mayor concentración de instalaciones deportivas.

Todas estas infraestructuras estarán situadas sobre tres plataformas escalonadas a las que se llegará gracias a unas rampas y escaleras. Los deportistas, por su parte, podrán llegar hasta este área (que incluirá pistas de calentamiento) desde la Villa Olímpica a través de un circuito reservado para ellos que tendrá que «salvar» la M-40 por medio de una pasarela peatonal.

Pero también habrá sitio para las zonas verdes, que salpicarán las instalaciones deportivas con alrededor de 400.000 metros cuadrados de parque. Todo este recinto estará rodeado por un anillo de circunvalación en el que cuatro glorietas darán acceso a las cuatro puertas de entrada: por el norte (carretera de Barcelona); sur (carretera de Coslada); este (Villa Olímpica) y oeste (avenida de Arcentales). Esta circunvalación incluirá un paseo peatonal y un carril-bici conectado con el anillo verde ciclista. El alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, aseguró que el anillo olímpico «nace con la vocación de formar parte del paisaje urbano y por eso contemplamos su reutilización como un gran parque deportivo de uso diario».

Al margen de este proyecto, la candidatura de la capital dio ayer el salto a la universidad, tras el convenio suscrito entre el Ayuntamiento y la Universidad Camilo José Cela, por el cual el Consistorio destinará 36.000 euros este año para que la Cátedra Olímpica Marqués de Samaranch cree una asignatura específica sobre olimpismo. El vicealcalde, Manuel Cobo, firmó junto con Felipe Segovia, presidente de la universidad, el acuerdo que fomentará el espíritu olímpico en las aulas.

LA RAZÓN Madrid | viernes 27 de febrero de 2004

Las obras de ampliación del Metro saldrán a concurso a finales de junio

La Comunidad adjudica la redacción de los 14 proyectos del suburbano

El Gobierno regional adjudicó ayer la redacción de los catorce proyectos de ampliación del Metro por 17,6 millones de euros. El plazo fijado por la Comunidad para los trabajos es de cuatro meses, por lo que a finales de junio saldrán a concurso los tramos. En total se se trata de 72,3 nuevos kilómetros, 81 estaciones y cinco intercambiadores. Con la redacción de los proyectos se plasman en el papel las promesas electorales de Aguirre.

J. G. T.
Madrid- La mayor ampliación de la red de Metro está cada vez más cerca. El Ejecutivo autonómico acordó ayer en la reunión del Consejo de Gobierno adjudicar la redacción de los catorce proyectos de ampliación del suburbano a través de la empresa pública Mintra, dependiente de la Consejería de Transportes e Infraestructuras. Según aseguró el vicepresidente primero, Ignacio González, «esto supone que las obras saldrán a concurso previsiblemente en junio o julio». Y es que el plazo de redacción de los trabajos, que se han adjudicado por 17,6 millones de euros, es de cuatro meses. La redacción de los proyectos supone fijar en papel lo que van a ser las ampliaciones de Metro, por ejemplo, dónde y cómo van a ir las escaleras de una determinada estación, su ubicación concreta...

Se trata de llevar a la realidad las promesas electorales de Esperanza Aguirre, aunque hay que tener en cuenta que tanto la actuación del Ensanche de Vallecas como la de la avenida de la Aviación Española se encuentran actualmente en período de concurso de obras. En total serán 72,3 nuevos kilómetros, 81 estaciones y cinco intercambiadores, que según la Comunidad beneficiarán a unos 737.000 madrileños. El compromiso de Aguirre es que todas estas ampliaciones se lleven a cabo a lo largo de la presente legislatura.

González indicó que a finales de junio también se adjudicarán las actuaciones del tren ligero a Pozuelo de Alarcón, Boadilla y Navalcarnero y dejó la puerta abierta a que sea una empresa quien las construya y gestione, como ya hiciera el anterior Gobierno regional con la línea a Arganda. Esto abre la posibilidad de que estén gestionadas por manos privadas, teniendo la Comunidad que pagar un canon por cada usuario. En concreto, se ha adjudicado la redacción de los proyectos de prolongación; de la línea 4, a los PAU del norte; de la línea 7, a San Fernando y Coslada, conocida como Metroeste; la extensión de la línea 1 a Chamartín y Hortaleza; la línea 2 a La Elipa y la de la línea 3 a Villaverde. Igualmente está prevista la ampliación de la línea 5 a la Alameda de Osuna, la línea 11 a Carabanchel Alto y los dos tramos de Metro norte. El Ejecutivo autonómico también prevé la prolongación del suburbano entre Móstoles y Navalcarnero, la construcción de la nueva estación de Bolívar, en la línea 6 en Arganzuela, y la nueva estación de Pinar del Rey, en la línea 8.

El vicepresidente primero aseguró que la instalación de una estación en la denominada Ciudad Financiera del SCH, en Boadilla del Monte, responderá a criterios de afluencia de trabajadores por lo que «es lógico y razonable» que se lleve a cabo, aunque precisó que está en estudio. «La cuestión de que esté ahí porque la pague o no el banco no tiene nada que ver», aseguró, aunque posteriormente precisó que «la intención de la Comunidad es que quien se beneficie de esas infraestructuras contribuya a financiarlas». Por otro lado, el portavoz del Gobierno regional dejó claro que el Ayuntamiento de Madrid «deberá pedir las solicitudes necesarias» para garantizar los restos arqueológicos y medioambientales que puedan verse afectados por las obras de la M-30.

Todo el entorno del río, entre El Pardo y Getafe, es Bien de Interés Cultural desde 1993 y en la zona se localizan un centenar de yacimientos. Además, el Consejo de Gobierno aprobó 31 millones de euros para formación y 3,2 millones para un centro de salud en Aluche.

Alguien conoce ya alguna fecha provisional para la apertura al uso de algun tramo nuevo? Existe ya algun calendario provisonal para las nuevas ampliaciones? Estimaciones aunque sea?

Alguien conoce ya alguna fecha provisional para la apertura al uso de algun tramo nuevo? Existe ya algun calendario provisonal para las nuevas ampliaciones? Estimaciones aunque sea?

Pues en teoría antes de las elecciones de 2007 :D :D

Supongo que una vez que adjudiquen las obras, fijarán presupuesto y plazos (ya sabes, "x" meses), así que será en Junio cuando sepamos las fechas aproximadas de inaguración de tramos y estaciones.

Supongo que en 2006 ya se podrían abrir por lo menos la ampliación de la L1 hasta el Ensanche de Vallecas y la estación de la L10 de Aviación Española. Si alguna de las demás prolongaciones no resulta demasiado complicada, tampoco sería raro que se abriera antes de acabar 2006, como las nuevas estaciones intercaladas en las L6 y 8. La mayoría se irá a 2007.

Por cierto, tengo mucha curiosidad por ver cómo se va a hacer la prolongación de la L2 hacia La Elipa, porque el fondo de saco de ahora en Ventas es complicadísimo, con una curva muy cerrada y con las cocheras al fondo. El túnel, desde luego, pasará rozando la superficie de la M-30. No sé yo si no van a tener problemas.

Estas son las propuestas de la Comunidad y de las asociaciones de vecinos para la prolongación de la línea 1. El texto viene confuso y confunde las líneas 1 y 4.




http://www.gacetaslocales.com/distritos/hortaleza/s11/inf.2b.jpg



Los vecinos y la Comunidad de Madrid se reúnen
para discutir sobre la ampliación de las líneas 4 y 8
El nuevo Metro, a estudio

El pasado 19 de febrero, gracias a las gestiones realizadas desde la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid (Fravm), se celebró una reunión entre las asociaciones de Hortaleza y los técnicos de la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid para tratar de la ampliación del Metro a su paso por el distrito. Se aceptaron algunas de las sugerencias presentadas por los vecinos al trazado de las líneas 4 y 8.

Pinche sobre la imágen para ampliar el mapa


Carmen Delgado

En esta reunión, en la que estuvo presente Luis Armada, viceconsejero de Transportes, además de Francisco Caño, en representación del Foro de Hortaleza, y los presidentes de las asociaciones Antonio Machado, de Pinar del Rey, y Manoteras, los técnicos explicaron el proyecto sobre el que trabaja la Comunidad , y los vecinos aportaron sus sugerencias. Aunque algunas de ellas no pudieron ser aceptadas por motivos técnicos, en líneas generales los vecinos “salimos con buenas impresiones”, apunta María Jesús Meneses, presidenta de la asociación Antonio Machado.

La primera sugerencia hacía referencia a la apertura de la estación de Pinar del Rey, dentro del trazado de la línea 8, una reivindicación de años de los vecinos del barrio, que no se pudo hacer realidad durante la legislatura pasada ante la negativa del anterior consejero de Transportes, Luis Eduardo Cortés.

Los técnicos explicaron que la estación debería abrirse en una zona sin curvas, por lo que el mejor emplazamiento sería el eje de la Gran Vía de Hortaleza, entre las glorietas de Francisco Fernández Ordóñez y Luis Rosales.

“Nos dijeron que la ejecución está prevista en año y medio”, explica Meneses, que también reivindicó que la estación lleve el nombre de Pinar del Rey.

En cuanto a la ampliación prevista por el gobierno regional de la línea 4, desde la cabecera en el Parque de Santa María hasta la plaza de Castilla, el trazado alternativo propuesto por los vecinos fue más discutido.

Mar de Cristal

Según los planes de la Comunidad , saldría desde el Parque de Santa María para discurrir en paralelo a la calle de Virgen del Carmen hasta Manoteras, atravesar el Pinar de Chamartín y conectar con la Plaza de Castilla. Los vecinos propusieron que la prolongación partiera de la estación de Mar de Cristal –”así tendría conexión con la línea 8 y con los autobuses que pasan por aquí”, explica Meneses–, sugerencia que fue rechazada “porque la línea 4 no puede tener dos ramales”.

Otra propuesta fue que el trazado discurriera bajo la avenida de San Luis, en lugar de bajo Virgen del Carmen, y que se abra una estación en la plaza de Santos de la Humosa , “punto central del barrio donde también hay muchos autobuses”, según la presidenta de la asociación.

Los técnicos, resume Meneses, “se quedaron con la propuesta y nos dijeron que las estudiarán”.

Todas las actuaciones en el Metro está previsto que comiencen en torno al próximo septiembre.

Los proyectos de Aguirre

La presidenta regional, Esperanza Aguirre, presentó en diciembre pasado sus proyectos para el Metro, cuyos estudios ya se están realizando, para ser ejecutados en la legislatura 2003-2007.

Entre las ampliaciones que afectan a Hortaleza, además de la apertura de la estación de Pinar del Rey en la línea 8, se encuentra la prolongación de la línea 4 desde el Parque de Santa María hasta los PAU de Sanchinarro –donde habría dos estaciones– y Las Tablas, donde conectaría con Metro Norte.

También presentó Aguirre la prolongación de la línea 1 desde Plaza de Castilla, donde se construiría un gran intercambiador, para llegar a Chamartín, la avenida de Burgos, el Pinar de Chamartín –una estación entre Arturo Soria y Caleruega–, dos estaciones más en Apóstol Santiago y Virgen del Carmen y finalmente, enlazar con Parque de Santa María, ya en la línea 4.

A ver, con todo el tema de las prolongaciones de las L1 y 4 y los tranvías de los PAUS hay un lío impresionante. Todavía no tengo claro qué es lo que van a hacer.

Cuando se presentaron los planes de la Espe, yo ya dije que a mi me parecía mejor que la prolongación de la L1 fuera a Mar de Cristal en vez de al Parque de Santa María, porque así también conectaría con la L8. Y desde luego, yo pienso que se debería hacer la prolongación que había prevista de la L4 hasta las L10 en Las Tablas y no sustituirla por un tranvía. Si quieren que hagan tranvías para comunicar las zonas más alejadas con las estaciones de metro más importantes.

LA MAYOR COMPRA DE LA HISTORIA DEL SUBURBANO
Caf-Bombardier, Ansaldo y Rottem compiten para construir los 790 nuevos coches del Metro

EFE









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MADRID.- Los grupos de empresas Caf-Bombardier, Ansaldo y Rottem optan al concurso convocado por la Comunidad de Madrid para la fabricación de 790 nuevos coches de Metro, la mayor compra de material móvil de la historia del suburbano, que representa una inversión de casi 900 millones de euros.

Según informaron fuentes de la Comunidad, los grupos de empresas Ansaldo y el formado por Caf y Bombardier han solicitado construir los trenes tanto de gálibo ancho como estrecho, mientras que la firma coreana Rottem optará sólo a la fabricación de trenes de gálibo ancho.

El consejero de Transportes e Infraestructuras, Francisco Granados, explicó que la adquisición de los 790 nuevos coches de Metro, distribuidos en 161 trenes, "contribuirá a mejorar las actuales líneas del suburbano y a dar servicio a la ampliación prevista durante esta legislatura por el Ejecutivo autonómico, de casi 73 nuevos kilómetros".

De esta manera, se pretende cubrir las necesidades derivadas de la puesta en marcha de las futuras líneas anunciadas por la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, y del incremento de la demanda que se prevé registren las actuales.

Ampliaciones

Cuatro de las nuevas ampliaciones, las que enlazarán con las líneas más antiguas, precisarán trenes de gálibo estrecho: la prolongación de la Línea 1 y la Línea 4, hasta Pinar de Chamartín; la Línea 2, hasta La Elipa; la Línea 3, hasta Villaverde y la Línea 5, hasta la Alameda de Osuna.

Por su parte, los vehículos de gálibo ancho circularán por la ampliación de la Línea 7 hacia Coslada y San Fernando de Henares (Metro-Este); la prolongación de la Línea 10 a Alcobendas y San Sebastián de los Reyes (Metro-Norte), y la extensión de la Línea 11 hasta Carabanchel Alto.

En total, está prevista para estas adquisiciones una inversión cercana a los 900 millones de euros, de los cuales 455 millones se destinarán a la adquisición de trenes para las nuevas ampliaciones, ya incluidos en el coste total de las mismas, y los otros 445 millones, para mejorar las frecuencias y la calidad de las líneas actuales.

La distribución de los coches comprenderá 140 unidades para la prolongación de la Línea 1; otros 10 para la Línea 2; 108 coches destinados a la Línea 3 a Villaverde; 36 coches más para la Línea 4; 24 coches destinados a la extensión de la Línea 5 a la Alameda de Osuna; seis coches más para la ampliación de la Línea 7; cuatro coches para la Línea 11 a Carabanchel; 69 al Metronorte y Metro-Este; y 12 últimos para la ampliación de la Línea 8.

En cuanto a la mejora de las líneas actuales, los nuevos trenes se repartirán entre la Línea 3 (126 coches); la Línea 7 (120 coches); la 6 (96 coches), la 8 (donde las 10 nuevas unidades permitirán pasar de tres a cuatro coches por tren); 9 para el Metro a Arganda del Rey y las Líneas 1 y 5, con 20 coches que reforzarán el servicio actual.

LA MAYOR COMPRA DE LA HISTORIA DEL SUBURBANO
Caf-Bombardier, Ansaldo y Rottem compiten para construir los 790 nuevos coches del Metro

EFE

MADRID.- Los grupos de empresas Caf-Bombardier, Ansaldo y Rottem optan al concurso convocado por la Comunidad de Madrid para la fabricación de 790 nuevos coches de Metro, la mayor compra de material móvil de la historia del suburbano, que representa una inversión de casi 900 millones de euros.

Según informaron fuentes de la Comunidad, los grupos de empresas Ansaldo y el formado por Caf y Bombardier han solicitado construir los trenes tanto de gálibo ancho como estrecho, mientras que la firma coreana Rottem optará sólo a la fabricación de trenes de gálibo ancho.



Después de la mierda de trenes que nos han colado los de Ansaldo, la factoría fantasma, el 'perdón' de la penalización... la que montaron el el AVE a Lleida... todavía tienen la cara dura de presentarse al concurso???

Perdonad, pero si les cae algo en suerte a estos sinvergüenzas, definitivamente, voy a pensar muy mal al respecto.. :wallbash:

El problema es que se tienen que repartir, porque dudo que cualquier empresa tenga al capacidad para cosntruir 790 coches hasta 2007. Asi que algo caera para todos, seguramente CAF, que es la que ha hecho la gran mayoria de lso trenes, se llevo la gran parte del contrato.

Sip, eso es lo que me huelo, que habrá un reparto necesario... que pena, que se lleven los italianos una parte del botín... no son listos ni ná!

Me juego lo que querais a que volverán a incumplir el contrato!!!

Recemos por que estos incompetentes no vuelvan a salirse con la suya... Trenes coreanos en el metro de Madrid... suena exótico.

Si el concurso lo ganase quien ha demostrado una solvencia en los anteriores pedidos se lo deberá llevar CAF de largo, aunque no estaría mal que le diesen algo a la empresa coreana para probar (joer, estos coreanos sin armar mucho ruido se están comiendo el mundo :tongue3: )

Y con respecto a Ansaldo, vade retro! :bash:

Lo que me estraña es que no se hayan presentado al concurso ni Alsthom ni siemens, que si lo habian hecho en los anteriores.
Los coreanos no se como serán, pero los italianos ya sabemos como funcionan... asi que mejor que estos no.
Supongo que en el consorcio CAF-Bombardier, CAF se encargara de la parte mecanica y Bombardier la electrica, ya que bombardier no tiene factorias para construir cajas y demas en España y de motores y equipamiento electrico si.

Salu2

Diego

He estado buscando informacion en internet de la compañia coreana y nada de nada, debe ser que el nombre de Rottem esta mal traducido o algo asi.

Pues acabo de encontrar la pagina web de la compania y no tiene mala pinta.

Como ves el nombre estaba mal.

Rotem (http://www.rotem.co.kr/)

fabrican cosas como esta:

http://www.rotem.co.kr/eng/images/home_img.jpg

Pongo algun enlace a noticias sobre la empresa
http://koreaemb.org/archive/2003/09_2/econ/econ4.asp
http://english.chosun.com/w21data/html/news/200311/200311280028.html
http://www.kbis.co.kr/english/tip01_05.htm


Aparte de trenes tambien fabrican otras cosas como sistemas de defensa, tanques, etc. Plantas siderurgicas, gruas, equipamiento de aeropuertos, etc.

Ese tren tiene toda la pinta de ser el de alta velocidad de Alstom (TGV, AVE serie 100, Thalys, Eurostar, etc). Quizás lo fabriquen en Corea bajo licencia.

Ese tren tiene toda la pinta de ser el de alta velocidad de Alstom (TGV, AVE serie 100, Thalys, Eurostar, etc). Quizás lo fabriquen en Corea bajo licencia.

Pues no, es un desarrollo totalmente propio. Si participaron en la fabricación del TGV-KTX. pero este es nuevo, de echo aún es un prototipo, aquí puedes ver las diferencias entre el TGV-KTX y el G7 KHST (creo que se llama asi)

comparativa (http://www.rotem.co.kr/eng/r&d/pro_g7.asp)

El coreano parece mucho mas avanzado.

Tienes razón, sólo lo dije por diseño exterior. Además, ya había visto los trenes de la nueva línea de alta velocidad coreana, que son de Alstom aunque parece que los ha fabricado Rotem. Pensé que no sería más que una evolución de estos trenes.

Sin embargo, aunque estéticamente son similares, tecnológicamente son mucho más avanzados. Construidos en aluminio, tecnología IGBT, 350 km/h, etc... Alstom tenía un tren fantástico, el mejor del mundo, pero se ha quedado anclado en la edad de piedra.

Espero que no cometan el error de volverle a adjudicar parte del contrato a Ansaldo porque hay que ser inútiles para construir un tren que básicamente ha diseñado Metro de Madrid y la empresa italiana la haya cagado en el apartado eléctrico, mientras los de CAF funcinan estupendamente casi desde su puesta en servicio.

Por lo que me he informado Rotem pertenece al conglomerado Hyundai, así que si fabrican trenes tan bien como los coches pues...:cheers:
Tienes razón, sólo lo dije por diseño exterior. Además, ya había visto los trenes de la nueva línea de alta velocidad coreana, que son de Alstom aunque parece que los ha fabricado Rotem. Pensé que no sería más que una evolución de estos trenes.

Sin embargo, aunque estéticamente son similares, tecnológicamente son mucho más avanzados. Construidos en aluminio, tecnología IGBT, 350 km/h, etc... Alstom tenía un tren fantástico, el mejor del mundo, pero se ha quedado anclado en la edad de piedra.
No sé yo si el TGV de Alstom se le puede otorgar el título de el mejor tren de alta velocidad del mundo. Tanto el Bala japonés como el ICE aleman hace años que tienen avances como bogies compartidos y tracción distribuida, con el ahorro de peso y aumento de viajeros/unidad, velocidad y rendimiento que eso supone; y si no me equivoco el alemán fue el primero en introducir y desarrolar (Siemens) la tecnología IGBT.

;)

Brunel, si lees bien verás que digo que Alstom TENÍA el mejor tren de alta velocidad del mundo. Yo mismo digo que se han quedado anclados en la edad de piedra y que no han evolucionado. Sin embargo, hace muchos años que fueron los primeros en tener un tren que circulaba comercialmente a 300 km/h. Y siguen teniendo el record mundial de velocidad.

Por otra parte, los TGV (igual que el AVE serie 100) sí que tienen bojes compartidos, aunque no tracción distribuida. En cualquier caso, tengo entendido que los ICE 3 de Siemens que sí tienen tracción distribuida están dando muchos problemas de fiabilidad en Alemania, además de que todavía no han podido entregar ninguno a Renfe.

En cuanto a quien fue el primero en desarrollar la tecnología IGBT no lo sé, pero uno de los retrasos por los que Siemens no ha podido entregar los trenes a Renfe es porque gran parte de la tecnología del ICE 3 la desarrollaron con Adtranz antes de que la absorbiera Bombardier, por lo que esa tecnología ahora es de Bombardier que a su vez está asociada a Talgo, la competencia. Eso ha provocado que Siemens haya tenido que re-desarrollar parte de su tren.

Y PERDÓN, PORQUE NOS HEMOS SALIDO DEL TEMA DEL THREAD

Hombre dirdam, yo lo decia en el sentido de que es tan bueno como los demás y que no se puede afirmar quien es el mejor, todos sobresalen en algun aspecto. Al fin y al cabo, la AV representa la vanguardia de la tecnología ferroviaria, y es el frente donde las empresas más ferozmente se pelean por el mercado.

En cuanto a lo de la tracción, es un sistrema que Alstom ha introducido desde el modelo Duplex (TGV 2 pisos) y con el que cuentan todos sus modelos nuevos. Y por lo que sé, el ICE 3 tiene problemas mecánicos fundamentalmente (bogies y ruedas), por lo demás ya está rodando por Alemania sin problemas.

Sobre Siemens, el problema no es a quién pertenece la tecnología y sus patentes (Siemens) sino los diseños del tren y donde fabricarlo. Aun así, hace 1 año que Siemens ya llegó a un acuerdo con Bombardier, esta los fabrica y Siemens se sigue ocupando de la parte eléctrica. Desde la venta de Adtranz, Siemens ya no fabrica trenes "completos" ella sola.

Tienes razón compañero, PERDÖN por salirnos del tema del thread.

;)

Noticia: Se está estudiando prolongar la línea 3 desde Moncloa

Hacia Pozuelo? No hacia Cuatro Caminos.

Yo esto no lo entiendo. Noticia de hoy, en la razón, que reza así:

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La nueva ampliación llevaría el suburbano desde Moncloa hasta Raimundo Fernández Villaverde

Las obras de remodelación de la glorieta de Cuatro Caminos tienen una última sorpresa preparada. El Ayuntamiento, según explican los técnicos encargados de la obra, ha hecho una reserva de suelo para acometer una futura ampliación de la línea 3 de metro. La nueva estación no estaría en la actual confluencia de las líneas 1, 2 y 6 de metro. La nueva entrada del suburbano se situaría en la calle Raimundo Fernández Villaverde, en frente del emblemático edificio del hospital de Maudes. Ya está prevista la ampliación de la línea 3 hasta Villaverde en esta legislatura.

Javier Brandoli
Madrid- Las obras de desmonte del scalextric de Cuatro Caminos tienen una sorpresa. Hay prevista una reserva de suelo en el entorno de la glorieta para ampliar la línea 3 de metro. La UTE (unión temporal de empresas) que forman ACS y Fomento, Construcciones y Contratas ha recibido orden del Ayuntamiento de preparar el terreno para que se pueda construir una estación de suburbano en la calle Raimundo Fernández Villaverde. El lugar exacto en el que iría la nueva estación es frente al emblemático edificio del hospital Maudes.
Esta reserva municipal, según Ricardo Castro, director técnico de las obras, llevaría la línea 3 desde Moncloa hasta el eje noroeste de la Castellana. «Hemos preparado un espacio para que el metro pueda ampliarse en este entorno. Esta nueva ampliación alargaría la línea 3 cruzando la zona del entorno universitario», dijo Castro a este periódico. La ampliación no está prevista por el Gobierno de Aguirre en esta legislatura pero, al igual que pasó con la reserva de suelo que se hizo en Avenida de América y que luego produjo la ampliación, es un primer paso para que en próximos proyectos se acometa. «No hay una fecha fija, pero estamos realizando las obras de tal forma que no haya que reformar el túnel de Cuatro Caminos cuando la administración decida hacer la ampliación», explicó Castro. La línea 3 ya tiene previsto en esta legislatura un primer proyecto de ensanche que la llevará hasta Villaverde, según prometió la presidenta de la Comunidad. Está segunda posible ampliación es también decisión de Aguirre.

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¿Estamos a 28 de diciembre o que? :drunk:

Argüelles - Cuatro Caminos... como que eso ya está hecho, no?? Para ahorrarse unos duros, podrían si eso compartir el tunel... :cheers:

Pues si que es un poco bastante absurdo, sí.

A ver, lo de reservar espacio para ampliar la L3 hasta C.Caminos ya lo explicó el ayuntamiento cuando presentó las obras de eliminación del scalextric hace un año. Si la Razón se entera ahora mal vamos. Además lo hemos discutido aquí y acabé convenciendo a SpastiK de que no era una mala idea. A mí no me parece mal porque permite conectar la L3 con la L7 en Islas Filipinas, cuando son líneas que aún no están conectadas. Luego podría seguir en diagonal por C.Caminos, la zona de Orense, S.Bernabéu, Hispanoamérica y Colombia, conectando así también con la L8.

A parte de esto, os pego esta noticia de la revista ferroviaria "Vía Libre", donde se dan detalles de como se va a ampliar cada estación de la L3 entre Sol y Argüelles.

Metro de Madrid remodelará integralmente la línea 3

La línea 3 del Metro de Madrid, una de las primeras que se construyeron, experimentará una remodelación integral de aquí a 2006. Las mejoras previstas incluyen nuevos andenes, vestíbulos, ascensores, trenes, así como nueva alimentación eléctrica a 1.500 v y catenaria rígida. Además, se instalarán un total de 42 nuevos ascensores, más rápidos y funcionales, y que ofrecerán un importante ahorro de energía.

El Ayuntamiento de Madrid y la Comunidad invertirán conjuntamente un total de 270 millones de euros en la remodelación de la línea 3 del Metro de Madrid, que une las estaciones de Moncloa y Legazpi. La inversión se destinará a modernizar los andenes, vestíbulos, trenes, señalización y equipamientos eléctricos.
El objetivo es mejorar sustancialmente esta línea, que, en la actualidad se encuentra totalmente colapsada debido al alto número de viajeros que se trasladan por ella diariamente.
Con las recientes ampliaciones de la red de metro, la demanda general ha aumentado en gran medida. El número de usuarios ha crecido de tal manera en la línea 3, por la que en la actualidad circulan 17 trenes en hora punta, que en estos momentos se encuentra al borde de su saturación.
Con las obras de remodelación, la línea 3 tendrá, en el verano de 2006, hasta 19 trenes en hora punta, lo que permitirá reducir de 2 minutos y 24 segundos el intervalo de paso, y disminuir de 5,3 a 3,5 viajeros por metro cuadrado la ocupación de los coches en los momentos de mayor utilización.
Por su parte, Metro de Madrid destinará 120 millones de euros para renovar todas las estaciones del trayecto. Ya se ha convocado el concurso para remodelar las estaciones de Argüelles, Ventura Rodríguez, Plaza de España, Callao y Sol, mientras que este mes se convocará el concurso para la reforma de las estaciones de Lavapiés, Embajadores, Palos de la Frontera, Delicias y Legazpi. Las obras de la estación de Moncloa se incluirán en el proyecto de ampliación del intercambiador de transportes.
Entre las actuaciones que se van a llevar a cabo destaca la instalación de ascensores en las estaciones para hacer más accesible el metro a las personas con discapacidad o movilidad reducida, así como la creación de nuevos vestíbulos; la renovación de las estaciones; la ampliación de los andenes a 90 metros, para permitir la circulación de los nuevos trenes de gálibo estrecho y la adaptación de las vías a la nueva configuración.
Asimismo, ya se ha convocado también el concurso para la adquisición de 108 coches tipo “3000”, construidos en aluminio, de gálibo estrecho y tipo “gusano”, es decir, de configuración continua. Se trata de 18 trenes, en cuya adquisición se invertirá cerca de 110 millones de euros.
La renovación de las instalaciones afecta tanto al sistema de señalización como al sistema de electrificación y la creación de nuevas subestaciones eléctricas, de las que se instalarán tres más, para aumentar la potencia disponible y suministrar energía eléctrica al nuevo parque de material móvil con mayores prestaciones. En este apartado se invertirán unos 32 millones de euros.
También se modernizará el sistema de electrificación actual. Ello supone sustituir los 6,3 kilómetros de electrificación a 600 V por una catenaria rígida para 1.500 voltios, diseñada y patentada por Metro de Madrid junto con la Escuela de Ingenieros Industriales de Madrid (U.P.M.), adaptando así la instalación a las nuevas necesidades de equipamiento móvil.
Las obras descritas forman parte de un proyecto más ambicioso de ampliación de la línea 3, con prolongaciones por el sur hasta Villaverde y, quizás, en un futuro, por el norte hacia Cuatro Caminos/Nuevos Ministerios.

Estaciones

Las primeras actuaciones se llevarán a cabo en la estación de Argüelles, donde se prolongarán los andenes hacia Moncloa, sustituyendo el actual vestíbulo de Altamirano por otro de nueva construcción, situado encima del actual túnel de la línea 3. Dado que la obra se ejecutará por el método de pantallas, se aprovechará el volumen formado para crear un vestíbulo nuevo que sustituirá al actual de Altamirano. El acceso peatonal, aunque modifica su posición, se seguirá manteniendo en la acera de los impares de la calle Princesa. Los ascensores se colocarán en el acceso a Alberto Aguilera, con el objeto de que puedan dar servicio a todas las líneas que confluyen en esta estación: línea 3, línea 4 y línea 6.
La comunicación andén-vestíbulo se realizará desde el final del andén ampliado mediante escalera fija, dado que la diferencia de nivel no es significativa. En dicho nivel de vestíbulo, además del espacio correspondiente para el acceso y salida de viajeros, y las barreras de peaje, máquinas de billetes, paneles de información, etc., se situarán los cuartos de equipos, aseos y vestuarios para personal y demás dependencias necesarias para el debido funcionamiento de la estación (ventilación, compensación, etc.).
En la estación de Ventura Rodríguez, la obra se realizará igualmente por el método de pantallas, lo que permitirá crear, en el cajón formado por éstas, un nuevo vestíbulo que sustituirá al actual, solucionando en gran medida los problemas de los que adolece éste en cuanto a tamaño se refiere. Además, aparte del acceso actualmente existente en la acera de los impares de la calle Princesa, y que modificará su posición, se dispondrá de otro acceso que dará servicio a la acera de los pares. Los ascensores se colocarán de forma que comuniquen directamente el exterior con cada uno de los andenes. La obra se ejecutará en dirección de Plaza de España, por la mayor disponibilidad de superficie en esa zona.
La estación de Plaza de España se prolongará hacia la estación de Ventura Rodríguez, donde se construirá un nuevo vestíbulo que permitirá alojar un acceso peatonal situado en la misma Plaza, frente al edificio Torre de Madrid. Ahí se ubicará un ascensor directo desde calle a andén, dos ascensores de acceso desde el vestíbulo a sus respectivos andenes y la zona de torniquetes para el control de los viajeros.
La prolongación de andenes en la estación de Callao se producirá hacia Plaza de España, ya que del lado de Sol, el túnel discurre muy cerca del edificio Capitol. En esta estación tiene lugar la correspondencia entre la línea 3 y 5, en un espacio dispuesto en la calle Jacometrezo, donde, además, se situarán los ascensores de comunicación entre ambos niveles de andenes de líneas 3 y 5.
Debido a la profundidad de la línea 3 en esa zona, y a las dificultades que existen en superficie, la estación de Sol se prolongará hacia la estación de Callao en mina. Se construirá un vestíbulo nuevo encima del actual túnel de la línea 3 en la calle Preciados, a la altura de la entrada del edificio de El Corte Inglés. El acceso se situará en dicha calle, permitiendo la correspondencia con la línea 1 y 2.
Por otra parte, aunque siempre que se realiza una remodelación o una actuación importante dentro de una estación, la ley obliga a instalar ascensores, dicha instalación no está prevista en este caso, dado que la nueva estación de cercanías de Renfe y el intercambiador que está proyectado ejecutar en Sol sí incluye los ascensores.
Por la afluencia de viajeros que soporta esta estación y dada la necesidad de evacuar rápidamente los andenes, se construirá un nuevo acceso, lo que aliviará los existentes en la actualidad. El nuevo vestíbulo se situará en la calle Preciados, longitudinalmente sobre el túnel, y centrado en la calle; perpendicular a él, coincidiendo en el cruce con la calle Tetuán, se ubicarán las escaleras de acceso a los andenes, ya en la zona de ampliación. La nueva boca de acceso dispondrá de escaleras automáticas. La dificultad que entraña la ejecución de los trabajos es considerable por varios motivos, el primero de los cuales es la estrechez de las calles, lo que obligará a dejar distancias mínimas entre las pantallas y las fachadas.

Yolanda del Val

(Más información en la edición impresa de VIA LIBRE, número 474, del mes de abril de 2004)

Yo no soy partidario de alargar las lineas con galibó estrecho, la 5 aun puede pasar porque tiene un anden bastante largo, pero las 4 primeras me parece que no deberían tocarlas y crear nuevas líneas.

La línea 7 parará en La Peineta antes de Coslada y San Fernando

Aguirre abrirá una estación en la Ciudad de las Comunicaciones de Telefónica dentro de Metronorte




Madrid.- Pilar Pintado
Metronorte arranca. El Gobierno regional acaba de publicar en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCAM) el proyecto definitivo en el que se despejan las dudas sobre dónde estarán y cuántas serán las estaciones de esta nueva línea que llegará hasta San Sebastián de los Reyes y Alcobendas. Los PAUs de Montecarmelo y Las Tablas han sido 'agraciados' con sendas paradas, y en este último barrio además habrá estación en la Ciudad de las Comunicaciones de Telefónica. El Metro también saldrá de las fronteras de la capital para llegar a Coslada y San Fernando de Henares, no sin antes detenerse junto a la futura Villa Olímpica y La Peineta. Pinchad los planos para verlos ampliados

El proyecto de Metronorte es tan amplio que la Consejería de Infraestructuras se ha visto obligado a dividirlo en dos y a adjudicarlo así a dos ingenierías diferentes. Lo que sí está claro es que si tras el periodo de alegaciones no se produce una modificación sustancial, la red de Metro contará con once nuevas estaciones en esta zona. El Gobierno regional ha proyectado una nueva estación en la zona denominada como Tres Olivos, estación que servirá de conexión entre Metronorte y la línea 10. Después de esta nueva estación, Metronorte atravesará la M-40, Montecarmelo y avanzará por la zona norte del PAU de Las Tablas hasta llegar a la Ciudad de las Comunicaciones de Telefónica.

Concretamente después de Tres Olivos la segunda parada estará en Montecarmelo en una zona verde entre las avenidas del Monasterio de El Escorial y del Monte de Silos, a la altura de la intersección con la del Monasterio de Caaveiro. Aquí en Montecarmelo se localizará una parada más que se convertirá en el futuro en la de Puerta del Norte -como sucede en Metrosur con Puerta del Sur-. La tercer estación de este proyecto se ha ubicado en la avenida del Camino de Santiago a la altura de la intersección con la avenida de Santo Domingo de la Calzada, ya en Las Tablas, al igual que la número cuatro, en la citada Ciudad de las Comunicaciones.

Por tanto, se confirma que Telefónica contará con una estación de Metro, aunque queda por ver si en efecto, como pretendía Aguirre, la compañía contribuirá económicamente. Pague o no pague Telefónica, Metronorte se adentrará en el Polígono Industrial de Alcobendas y tendrá una parada más -la quinta- entre las calles Granja, Sepúlveda y Guzmán el Bueno. Desde aquí avanzará por las áreas de servicios y comerciales próximas a la A-1 en el entorno del Arroyo de la Vega, donde estará la sexta estación de Metronorte. Después penetrará en el casco urbano de Alcobendas y lo recorrerá en sentido sur-norte, con una parada en las inmediaciones de la avenida de Bruselas, para llegar finalmente a San Sebastián de los Reyes.

Así, la parada número siete se localizará em el paseo de la Chopera con accesos en las proximidades a la calle Pintor Goya. La última parada de Alcobendas estará en Manuel de Falla, a la altura del Parque de Extremadura. Ya en San Sebastián de los Reyes contará con una estación en la avenida Lomas del Rey, en las proximidades de la plaza de la Universidad Popular, y otra más cercana a la plaza de toros en la avenida de los Reyes Católicos. La última de las estaciones de Metronorte -la número once-, llegará a la rotonda donde confluyen las avenidas de Tenerife y Montes Urales, en el borde del PAU Dehesa Vieja.

San Fernando y Coslada
La presidenta regional también prometió en su programa electoral sacar el Metro del término municipal de Madrid y hacerlo llegar a San Fernando de Henares y Coslada. Así será, según el proyecto que acaba de salir a información pública, y para ello prolongará la línea 7 desde Las Musas con ocho estaciones y 8,4 kilómetros más. Entre sus objetivos, además, está dar servicio a la Villa Olímpica y a la Nueva Centralidad del Este, y por ello se ha previsto una estación en el Anillo Olímpico y otras dos más en la Centralidad del Este, donde apenas está urbanizado. En Coslada habrá tres, una de ellas coincidiendo con la estación de Cercanías y otra en la zona conocida como 'Méjico'. Por último, en San Fernando de Henares se han previsto las tres últimas estaciones, una el centro del municipio, una en La Cañada y la última en el Parque Roma.

http://www.madridiario.es/mdo/actual/madrid/recursos/metronorte%20tramo2%20gr.jpg

http://www.madridiario.es/mdo/actual/madrid/recursos/metronorte1%20plano%20grande.jpg

http://www.madridiario.es/mdo/actual/madrid/recursos/metronorte%20tramo1%20gr.jpg

http://www.madridiario.es/mdo/actual/madrid/recursos/metronorte%20tramo2%20gr.jpg

http://www.madridiario.es/mdo/actual/madrid/recursos/plano1%20metro%20grande.jpg

Yo no soy partidario de alargar las lineas con galibó estrecho, la 5 aun puede pasar porque tiene un anden bastante largo, pero las 4 primeras me parece que no deberían tocarlas y crear nuevas líneas.

Tuirenn, si según tú sólo se puede alargar la L5 porque tiene andenes largos, la L1 tiene la misma longitud de andenes (90 m = 6 coches de gálibo estrecho), y las estaciones de la L3 van a ser alargadas también hasta los 90 m. Precisamente las L2 y L4 no son de las más congestionadas.

Vale dirdam, pido disculpas pero no había leído en su totalidad las páginas anteriores.

Por eso vi la noticia en la razón y me pareción al menos sorprendente. Yo sigo sin estar muy conforme con la idea...


Saludos!

Tuirenn, si según tú sólo se puede alargar la L5 porque tiene andenes largos, la L1 tiene la misma longitud de andenes (90 m = 6 coches de gálibo estrecho), y las estaciones de la L3 van a ser alargadas también hasta los 90 m. Precisamente las L2 y L4 no son de las más congestionadas.

Nunca he estado en la línea 11... pero yo creía que era de gálibo ancho pero que le habían colocado extensores en los andenes para utilizar de momento trenes estrechos hasta que ampliaran más adelante la línea, como hicieron hace tiempo con la línea 8 cuando la conectaron con la 10, que fué una medida provisional hasta que convirtieron toda la línea 10 en gálibo ancho...

¿Como está la línea 11?

Nunca he estado en la línea 11... pero yo creía que era de gálibo ancho pero que le habían colocado extensores en los andenes para utilizar de momento trenes estrechos hasta que ampliaran más adelante la línea, como hicieron hace tiempo con la línea 8 cuando la conectaron con la 10, que fué una medida provisional hasta que convirtieron toda la línea 10 en gálibo ancho...

¿Como está la línea 11?

La linea 11 quitando los trenes que son de la prehistoria esta bien. Las estaciones son como las de la linea 7. Creo que son iguales en galibo, laongitud de andenes y diseño.

La linea 11 quitando los trenes que son de la prehistoria esta bien. Las estaciones son como las de la linea 7. Creo que son iguales en galibo, laongitud de andenes y diseño.

Vamos, que entonces son de gálibo ancho, verdad?

Gracias por la aclaración. Es que por Dirdam había entendido lo contrario.

Vale dirdam, pido disculpas pero no había leído en su totalidad las páginas anteriores.

Por eso vi la noticia en la razón y me pareción al menos sorprendente. Yo sigo sin estar muy conforme con la idea...


Saludos!

¿Por qué pides disculpas? :D En serio, no te tienes que disculpar por nada. Yo lo que critiqué es que La Razón saca ahora esa noticia como algo nuevo y no lo es.

Por otra parte, no sé qué pasa con la L11, yo no la nombré en ningún momento, estábamos hablando de las de gálibo estrecho: L1, 2, 3, 4 y 5. Dije que tanto la L1 como la L5 tienen andenes de 90m, y que la L3 los tendrá en 3 años. No hablé en ningún momento de la L11.

Un forero de tranvia.org (http://www.tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewforum&forum=23) ha posteado lo que publica el BOE sobre la contratación de material móvil para las famosas líneas de metro ligero que no teníamos muy claro cómo iban a ser. Por las características de los trenes esta claro que van a ser tranvías en toda regla (como el Tram de Bcn o la T4 de Vlc) y no metro en superficie. Serán líneas completamente incompatibles con el resto de la red.

Hoy le ha tocado el turno en el BOE a la licitación del primer paquete de trenes articulados para las lineas de metro ligero.

Pongo las características de la licitación tal como aparecen en el BOE:

Se ofertará para la horquilla que va entre un mínimo de 40 Unidades a un máximo de 70 Unidades.

Características generales del material móvil, a ofertar:

Unidad articulada con pasillo de intercirculación.
Longitud aproximada 30 m.
Tensión de catenaria 750 V. c.c.
100% piso bajo (entre 280 mm y 350 mm, respecto la horizontal de carriles).
Cabinas de conducción en ambos extremos.
Puertas a ambos costados.

Anchura aproximada:
Opción A): 2650 mm.
Opción B): 2360 mm.

Altura aprox. 3520 mm.

Peso máximo por eje 120 Kn.

Velocidad máxima de proyecto 80 Km/h y de circulación 70 Km/h.
Aceleración máxima de servicio, 1,20 m/sg2, independiente de la carga.
Deceleración máxima de servicio, 1,25 m/sg2, independiente de la carga. Aplicación de patines electromagnéticos con deceleraciones entre 2,5 y 3,5 m/sg2.
Ancho de vía 1435 mm.
Rampas máximas 6% y 8%,
Altura nominal de catenaria 5750 mm.
Radio mínimo en vía general 35 m. En cocheras y talleres 17 m.
Tipo de carril Ri 60 y UIC 54.

En la oferta se adjuntará una tabla, indicando el precio unitario y el precio total, unidad a unidad, entre los valores mínimos y máximos de la horquilla citada, desglosando en cada caso los costes de ingeniería, de fabricación y totales.

Los Oferentes habrán de incorporar en su Oferta el compromiso de aumentar el alcance del Contrato, en el mismo número de unidades a las que constituye el alcance del presente concurso, dentro de los cinco (5) años siguientes a la firma del mismo, en condiciones técnico-económicas equivalentes a las pactadas.

Hola... Me asomo tímidamente por aquí para invitaros a leer el análisis que he hecho de cada una de las actuaciones del plan de ampliación del metro. Como lo he pretendido abarcar todo de una vez y me gustaría que la gente contrastara sus opiniones con las mías, he creído conveniente inaugurar un tema nuevo en el foro general de infraestructuras de transporte. El enlace es el siguiente: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=100758

Menudo bodrio... A donde tendría que ampliarse la L3 es a toda la zona Noroeste de Madrid, pasando antes por un enlace con la L7 y por la Ciudad Universitaria, y no a Cuatro Caminos, calcando el recorrido que ya hace la L6 y donde moriría sin posibilidad de ampliaciones posteriores...

Sobre lo de la remodelación integral de la línea, me parece mal que se sustituyan diseños de una calidad arquitectónica media tirando a buena, con bancos de granito, alicatados y paneles de anuncios de acero de calidad (ej: Plaza España, Moncloa, Callao antes de "sufrir" la reforma) por un diseño cutre a base de una solución barata con esas odiosas planchas de colorines a las que nos tienen acostumbrados y que han dado un nefasto resultado a los actos vandálicos (véanse paredes de Gregorio Marañón, literalmente agujereadas como coladores por quemaduras de cigarrillos).

Desde luego, no tienen NI PUTA IDEA. Como dirían Cruz y Raya: SI HAY QUE AMPLIAR SE AMPLÍA, PERO AMPLIAR PA NÁ ES TONTERÍA

Menudo bodrio... A donde tendría que ampliarse la L3 es a toda la zona Noroeste de Madrid, pasando antes por un enlace con la L7 y por la Ciudad Universitaria, y no a Cuatro Caminos, calcando el recorrido que ya hace la L6 y donde moriría sin posibilidad de ampliaciones posteriores...

¿Por qué dices que sin posibilidad de ampliaciones posteriores? Yo creo que sí podría ir más allá de Cuatro Caminos. ¿Cómo vas a llevarla al Noroeste y enlazarla con la L7? Es bastante difícil, además de que según tú volvería a tener correspondencia con la L6 en Ciudad Universitaria, y ahora sí calcarías su recorrido.

Sobre lo de la remodelación integral de la línea, me parece mal que se sustituyan diseños de una calidad arquitectónica media tirando a buena, con bancos de granito, alicatados y paneles de anuncios de acero de calidad (ej: Plaza España, Moncloa, Callao antes de "sufrir" la reforma) por un diseño cutre a base de una solución barata con esas odiosas planchas de colorines a las que nos tienen acostumbrados y que han dado un nefasto resultado a los actos vandálicos (véanse paredes de Gregorio Marañón, literalmente agujereadas como coladores por quemaduras de cigarrillos).

A ver, te puede gustar más o menos el tema de las placas de colores, pero lo que me parece que no se puede criticar porque es más que necesaria es la remodelación global de la L3. Prácticamente hay que reconstruir todas las estaciones así que dificilmente se puede conservar la decoración de las que se conservan bien (casos de Moncloa y Pza. de España). Como mucho se las podría volver a decorar igual.

EL SCH SE QUEDARA SIN ESTACION DE TREN EN LA CIUDAD FINANCIERA DE BOADILLA

Telefónica cofinanciará el tranvía a Las Tablas

@Dirdam: yo no he criticado la reforma en sí, que me parece muy positiva. Lo que he criticado es el diseño que previsiblemente tendrán las estaciones, siguiendo los mismos patrones que ya he explicado.

Entrevista muy interesante con el consejero de infraestructuras

"Llegaremos a los 90 nuevos kilómetros de Metro"

Madrid. Pilar Pintado
Francisco Granados dejó la alcaldía de Valdemoro para ser el nuevo consejero de Transportes e Infraestructuras de Esperanza Aguirre. Aunque reconoce que "no hay nada más gratificante que ser alcalde de tu pueblo", sabe que tiene ante sí un atractivo reto: construir los 72 kilómetros de Metro prometidos por la presidenta. Sin embargo, una vez estudiados los proyectos, Granados revela que se han producido variaciones y "vamos a llegar en esta legislatura a los 90 nuevos kilómetros de Metro". El consejero deja la puerta abierta, además, a otros proyectos, y para todos busca en estos momentos fórmulas de financiación: concesiones y peticiones de financiación a empresas son algunas de ellas.


¿Cómo ha quedado el conflicto con el Ayuntamiento por el control del Metro? ¿En tablas?
No se puede decir que alguien haya ganado o perdido. Se ha vuelto a una situación similar a la que había antes de las elecciones, cuando la Comunidad de Madrid jugaba un papel en la gestión más relevante que el de los últimos meses. Con esta solución, tanto el Ayuntamiento como la Comunidad están satisfechos porque los dos están suficientemente representados.


«El conflicto por la gestión del Metro con el Ayuntamiento debería haberse solventado en privado»
¿No cree que se ha dado una imagen a los ciudadanos algo negativa?
Evidentemente no hemos dado la mejor imagen. Quizá la parte positiva es que se vea que independientemente del color del Gobierno y de que incluso seamos amigos personales, por encima de todo está la defensa de lo que consideramos intereses legítimos de cada institución. Pero es verdad que no es agradable que este tipo de cosas salga en la prensa, porque debería hacerse un poco más en privado. Debería haberse solventado sin tanta publicidad.

Se ha marcado el reto de construir 72 nuevos kilómetros de Metro. ¿Cómo van esas ampliaciones?
La ampliación de la línea 1 al PAU de Vallecas y la nueva estación de la línea 10 en la avenida de la Ilustración se adjudicaron la pasada semana, por lo que hacia junio podríamos tener ya las máquinas trabajando. El resto de proyectos se está redactando y se terminarán a finales de junio. Nuestro objetivo es que en el mes de septiembre la inmensa mayoría de las obras estén empezadas para que todas puedan estar terminadas en el 2007.

¿Cabría la posibilidad de que hubiera más ampliaciones?
De hecho en estos momentos se está trabajando en algunas de ellas. Cuando te pones a trabajar sobre un proyecto, te salen más flecos de los que en un principio habías pensado. Por eso estamos ampliando para llegar a otros barrios en los municipios. O por ejemplo, una vez anunciados dónde van a ir los nuevos hospitales de Coslada y San Sebastián de los Reyes, no vas a dejarlos sin servicio, y al final se decide hacer algún tramo más. También en Metronorte, así que en este momento eso suma casi 90 kilómetros. Cuando acabe la legislatura estaremos más cerca de los 90 que de los 72,7 kilómetros que anunciamos en su día.

«Nuestro objetivo es que en septiembre empiecen todas las obras de Metro»
¿De dónde salen esos 90 kilómetros?
De esfuerzos en San Sebastián de los Reyes para llegar al hospital; de Boadillla para parar en la Ciudad del Banco Santander Central Hispano y en los nuevos barrios de la zona oeste; otro tramo en Pozuelo para buscar la estación de tren; en Coslada y San Fernando para buscar otros barrios... En todos ha habido que alargar.

¿ Y aparte de lo anunciado, habrá más?
Además de los proyectos que se están en estos momentos redactando, se están estudiando multitud de propuestas que nos vienen desde los Ayuntamientos de Coslada, Torrejón, Majadahonda, Parla o incluso el PAU de Carabanchel. Se están estudiando muchos otros tramos, y no descartamos que antes de que acabe la legislatura adjudiquemos alguno más, aunque es evidente que con 90 kilómetros nuestra capacidad está ya al límite. No nos podemos comprometer a más, pero puede ocurrir que acabemos alguno de los proyectos y a mediados de legislatura comencemos los nuevos.

Los vecinos del PAU de Carabanchel se han quejado mucho porque son el único PAU de Madrid que se queda sin Metro.
Es una obra que va a salir, pero no me puedo comprometer a que esté terminada. Sí a que al menos se pueda empezar. Además este PAU tiene una peculiaridad, y es que tiene una forma muy complicada para comunicar con transporte público. Es imposible técnicamente servir con Metro tradicional a Carabanchel Alto y al PAU. Estamos intentando buscar otra solución, que al final será comunicarlo con Metro ligero. Estoy seguro de que el proyecto va a estar terminado, y si a lo largo de la legislatura nos va quedando libre capacidad de trabajo conforme vayamos acabando otras cosas, nuestra intención sí es adjudicarlo antes de que acabe el mandato.

«Si el BSCH o Telefónica no quieren pagar, no habrá tantos argumentos para ponerles una estación»
¿Cómo se van a financiar esos 90 kilómetros de Metro?
Al final siempre sale del bolsillo de los ciudadanos, bien por el pago de su billete, o bien por los impuestos. Se pagará fundamentalmente a través de la empresa pública Mintra, y luego en algunos casos lo explotará Metro, y en otros serán concesiones administrativas que exploten quienes ganen los concursos.

¿Qué líneas son susceptibles de ser concesiones?
Claramente todas las de superficie van a salir a concurso, y estamos estudiando Metronorte y Metroeste. No tenemos una decisión tomada, pero tamoco nos asusta. No es una posibilidad que podamos descartar si eso supone un menor coste del servicio y una igual calidad.

¿Y además van a pedir que paguen las estaciones Telefónica, El Corte Inglés o el BSCH?
En eso estamos. En un presupuesto de 4.000 millones de euros, la aportación de particulares o empresas no va a ser la panacea. Pero hemos pensado que cuando hay una empresa que va a estar directísimamente beneficiada, debe colaborar en los gastos. Ya hemos mantenido muchas reuniones, y nunca nos han dicho que no. Ahora estamos estudiando qué es lo que paga cada uno.

¿Qué pasa si alguno de ellos dice que no?
Desde luego no habrá tantos argumentos para poner la estación como si dicen que sí. Pero descarto absolutamente que digan que no. No creo que se nieguen a colaborar. Otra cosa es que la cantidad nos parezca mucha o poca.

La Comunidad de Madrid ha comenzado a pagar Metrosur este año. ¿Esa deuda ata las manos para acometer nuevos proyectos ?
Son obras que se disfrutan por muchas generaciones y me parece muy lógico que se paguen en varios años. Es evidente que si la Comunidad de Madrid no tuviera deuda, podríamos destinar mucho más dinero a todo, pero no existe ninguna institución, empresa o familia que no tenga deudas. Las obras que nosotros pongamos en marcha, tampoco las vamos a pagar en esta legislatura. Si las tuviéramos que pagar, lógicamente no podríamos.

«Como Metrosur, las obras que pongamos en marcha tampoco las vamos a pagar esta legislatura»
¿Abrirá el Metro finalmente los fines de semana por las noches?
El estudio para ver qué zona es la mejor para hacerlo de forma experimental está prácticamente acabado. A partir de ahí habrá que ver si los sindicatos están de acuerdo, y si lo están, lo pondremos en marcha inmediatamente. Estamos viendo varias opciones: comenzar con la almendra central, o coger la periferia, o probar en Metrosur para ver qué tal funciona, pero aún no está decidido.

Hay un informe de Metro que reconoce que abrir los fines de semana no es rentable económicamente...
Ningún transporte público en Madrid es rentable: ni los fines de semana ni ningún día de la semana. La rentabilidad económica no debe primar en este caso.

¿Van a pedir la gestión de Cercanías al Ministerio de Fomento?
Sólo decimos que Cercanías debería funcionar con la calidad y la frecuencia que tiene Metro. No tenemos ningún interés especial en su gestión. Creemos que si Cercanías se integra en el Consorcio Transportes como un operador más, no es necesario en absoluto que lo gestionemos.

Aunque la Consejería de Infraestructuras no tiene nada que decir al respecto, como máximo representante de carreteras en esta Comunidad, ¿cree que la M-30 es una calle o una carretera?
No puede cambiar la naturaleza de una cosa por el hecho de que cambie la propiedad. Pero dicho esto, también creo que la discusión de si algo es una calle o una carretera no puede ser otra que la que marque la legislación. Por tanto, si la M-30 cumple las características que marca la ley para ser una calle, efectivamente es una calle y eso no es opinable.

Me encanta la megalomanía de algunos políticos! :D Bueno pues parece que aunque con bastante metro de pega (por el tema del tranvía ligero) vamos a pasar con holgura los 300 km de red de metro cuando se termine todo :cheers:

Se podía currar alguna línea o alguna estación para hacer algo más llamativo artisticamente, unos fosteritos o algo así.

Ampliacion de la Linea 3. REcomiendo interesado en el plano que lo guarden porque madridiario lo cambia cada dia

Aguirre presenta este jueves la ampliación de la línea 3

La llegada del Metro a Villaverde provocará importantes cortes de tráfico y afectará al entorno de Legazpi




Madrid.- Pilar Pintado
La presidenta regional, Esperanza Aguirre, presenta este jueves el primero de sus proyectos de ampliación del Metro. Será el de Villaverde, que incluye seis nuevas estaciones en la línea 3 a partir de Legazpi y un total de 5,4 nuevos kilómetros. La envergadura de esta obra hará necesarios importantes desvíos y cortes de tráfico a lo largo de todo el trazado, pero principalmente en la plaza de Legazpi y sus alrededores. La Comunidad rediseñará y construirá de nuevo la estación de Legazpi, lo que en la superficie se traducirá en el corte de parte del paseo de Delicias y de la propia glorieta. También habrá desvíos a lo largo de toda la avenida de Andalucía.


Pinche en el plano para verlo grande
Villaverde tendrá sus ansiadas estaciones de Metro, tal y como anunciará este jueves Aguirre. Sin embargo, la presidenta dará una de cal y otra de arena, puesto que la prolongación de la línea 3 provocará un sinfín de molestias y desvíos de tráfico a lo largo de los 5,4 kilómetros de trazado. Legazpi, la estación de la que partirá la nueva infraestructura, será el gran punto 'negro', ya que será necesario reconstruirla de manera integral. Habrá que rediseñar y construir una nueva estación en la plaza, ya que es necesario disponer de una tercera vía y de andenes más largos ante el mayor volumen de viajeros que va a recibir. La obra ocupará en superficie prácticamente todo el cuadrante norte de la plaza de Legazpi y el paseo de Delicias, por lo que será necesario desviar el tráfico.

Concretamente la realización de la nueva estación a lo largo del último tramo de Delicias implicará el corte de dicha avenida entre las glorietas de Beata María Ana de Jesús y de Legazpi, y esta última plaza también se verá afectada. Así, mientras duren las obras, el tráfico que discurre a lo largo de Delicias con origen o destino en el Puente de Andalucía sobre el río Manzanares, será desviado a través de la red de calles próximas. Según el proyecto al que ha tenido acceso MDO, el tráfico que discurra a través de la plaza de Legazpi deberá ser reordenado para paliar la afección parcial que sufrirá la misma, y así se modificarán algunas de las isletas centrales de la plaza y se prohibirá el acceso a Delicias desde Legazpi.

Estaciones
El Gobierno regional ha previsto seis nuevas estaciones, alrededor de las cuales también se producirán los correspondientes desvíos y cortes de tráfico. No sólo las nuevas estaciones ocasionarán molestias, sino que también lo hará el llamado "pozo de ataque" por el que se introducirá la tuneladora a la altura de la calle Vado de Santa Catalina, que sirve de acceso al Puente de Andalucía sobre el Manzanares. La primera de las estaciones se ubicará en la parte posterior del barrio de los Almendrales y las Carolinas, dentro de la avenida de Córdoba. Tanto en esta avenida como en la de Andalucía -por la que discurrirá la totalidad del trazado- se efecturán desvíos de circulación.

La segunda de las paradas se localizará en el entorno del hospital Doce de Octubre por debajo de la nueva glorieta de Málaga. Será en una parcela fuera del entorno hospitalario y de la avenida de Córdoba, y en este punto será necesario un desvío en la conexión de la vía de servicio de la avenida de Andalucía con la carretera de Madrid a Villaverde. La tercera estación se localizará inmediatamente después del cruce de la avenida de Córdoba con la avenida de San Martín de la Vega, en el lado oeste de la avenida de Andalucía.

Tras cruzar bajo la M-40 y dar servicio a Orcasur y San Fermín, se llegará a la cuarta estación que se ubicará frente al barrio del Espinillo y la Ciudad de los Ángeles, una vez ha pasado el acceso al centro comercial que hay entre ese barrio y la M-40. En este punto se hará necesario cortar temporalmente al tráfico rodado la calle Gigantes y Cabezudos en su tramo final. La quinta parada se levantará en la zona que los vecinos de Villaverde llaman popularmente "el Cruce", en la gran plaza que se forma entre la avenida de Andalucía con la calle Santa Petronila. Por último, la línea 3 tendrá su final frente a San Cristóbal de los Ángeles.


http://www.madridiario.es/mdo/actual/madrid/recursos/metro%20a%20villaverde%20grande.jpg

Ohhh, no me creo que por fin vaya a tener metro (bueno, dentro de unos añicos, pero después de tenerlo a 8 km toda la vida ya la espera es poca). La ubicación de las estaciones es la que se publico hace tiempo. Yo creo que esta linea se debería ampliar más hasta conectar con el metrosur en la estacion El Casar de Getafe, así este quedaría unido a Madrid por sus dos extremos, aunque la verdad es que en el trayecto a cubrir no existen viviendas, pero sería mas de cara a descongestionar Puerta del sur.

La Línea 3 de Metro ampliada tendrá dos intercambiadores nuevos y siete estaciones más

EFE



MADRID.- Siete nuevas estaciones y dos nuevos intercambiadores darán servicio a los vecinos del distrito de Villaverde en la primavera de 2007, cuando está previsto que concluyan las obras de prolongación de la Línea 3 de Metro (Moncloa-Legazpi), en las que se invertirán 500 millones de euros, según anunció Esperanza Aguirre.

La presidenta regional presentó el proyecto de ampliación de la Línea 3 en un acto celebrado en la Real Casa de Correos y al que asistieron, entre otros, el alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón; el consejero de Transportes de Infraestructuras, Francisco Granados; la concejala de Urbanismo del Ayuntamiento de Madrid, Pilar Martínez; y representantes de las asociaciones vecinales de los distritos de Usera y Villaverde.

El plan incluye un nuevo trazado de 7,5 kilómetros sobre los que se construirán siete estaciones, en lugar de las seis inicialmente previstas, lo que lo convierte, según Aguirre, en el "proyecto de mayor envergadura económica, unos 500 millones de euros, que va a asumir la Comunidad en la ciudad de Madrid".

MADRIDIARIO
Madrid.- Pilar Pintado
Villaverde tendrá siete nuevas estaciones de Metro en lugar de las seis prometidas por la presidenta regional. Esperanza Aguirre ha presentado este jueves el proyecto definitivo, que parte de Legazpi y atraviesa Villaverde, Orcasur, San Cristóbal de los Ángeles y el entorno del Doce de Octubre a lo largo de 7,5 nuevos kilómetros. El Gobierno regional ha decidido llegar un poco más lejos, y enlazar la línea 3 de Metro con Villaverde Alto y su estación de Cercanías. Las máquinas comenzarán a trabajar en septiembre para que las obras -presupuestadas en 500 millones- estén listas en la primavera del 2007.

Esperanza Aguirre ha querido que fuera precisamente Villaverde el primero de sus planes de ampliación de Metro en hacerse público. "Es el proyecto de mayor envergadura económica que va a asumir la Comunidad de Madrid en esta legislatura", dijo Aguirre este jueves tras explicar que va a invertir 500 millones de euros en esta amplición de la línea 3. La principal novedad sobre lo inicialmente previsto es que el Gobierno regional ha incluído una estación más a las seis proyectadas, con el objetivo de que el suburbano dé servicio también al barrio de Villaverde Alto y, con un último intercambiador, pueda conectarse con la estación de Cercanías. Serán en total 7,5 nuevos kilómetros de Metro que partirán de Legazpi, estación que según adelantó MDO este miércoles será necesario remodelar por completo.

En este sentido, Aguirre ha explicado que el rediseño de Legazpi vendrá acompañado de la reforma de toda la línea 3, proyecto que cofinanciarán conjuntamente con el Ayuntamiento de Madrid. Muchos de los vecinos que llevan años reclamando el Metro a Villaverde estuvieron presentes este jueves en la Real Casa de Correos. Ante ellos Aguirre se comprometió a comenzar las obras el próximo mes de septiembre y a tenerlas terminadas en la primavera del 2007, gracias que la Comunidad tendrá a dos tuneladoras trabajando día y noche los 365 días del año para poder cumplir los plazos. "Es una obra de gran calado social", manifestó Aguirre tras reconocer que Villaverde era el único distrito de Madrid que carecía de Metro.

"Ni un solo vecino de Villaverde tendrá una estación de Metro a más de 600 metros de su casa", dijo. Así, la primera de las estaciones se ubicará en la Avenida de Córdoba, frente al barrio de Almendrales y las Carolinas. La segunda se situará junto al Hospital Doce de Octubre, por debajo de la nueva glorieta de Málaga. En este punto el trazado continuará hacia el sur a lo largo de la avenida de Andalucía. Así, la tercera parada se ubicará en el cruce de esta vía con la avenida de San Martín de la Vega, por lo que dará servicio a los barrios de Orcasur y San Martín de la Vega. A continuación, una vez rebasada la M-40, se construirá una cuarta estación a la altura de los barrios de El Espinillo de la Ciudad de los Ángeles.

La quinta estación estará situada en el punto conocido como El Cruce, en la intersección con la carretera de Villaverde a Vallecas, y dará servicio a Villaverde Bajo y el sur de la Ciudad de los Ángeles. La siguiente parada se construirá una vez cruzada la Gran Vía de Villaverde, frente a San Cristóbal de los Ángeles, y la última en la estación de Cercanías de Villaverde Alto. Desde esta parada a Legazpi tan sólo se tardará doce minutos, mientras que a Sol no llegará a 22, según se comprometió la presidenta regional. Aguirre estuvo acompañada del alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón, de quien dijo ser "la persona que más ha hecho por el transporte público" en la Comunidad de Madrid.

Se ha añadido una estación más a las previstas y es la de Villaverde Alto que conectara con Cercanias. El plano quedarí asi:

http://www.obersl.com/sky/Metro linea 3 01.jpg

Yo sigo pensando que se debería unir con MetroSur, aunque ahora quizá debería hacerlo en las estaciones Carrascar o Los Espartales

Bueno, esto marcha bien.... creo que este cambio deja más abiertas las puertas a una futura ampliación hacia el metrosur. Genial!!

La Comunidad busca en Francia el modelo de tren ligero que quiere para Madrid

Madrid, 23/05/2004. MDO
El consejero de Infraestructuras y Transportes, Francisco Granados, viaja esta semana a Francia para conocer de cerca los trenes ligeros que funcionan en el país galo. El Gobierno regional quiere implantarlos en sus proyectos de ampliación a Boadilla y Pozuelo, y por ello pretende comprobar el funcionamiento de los de París y Montpellier, ciudades a las que viaja Granados.
La Comunidad de Madrid tomará como referencia las redes de metro ligero de Europa para implantar este sistema de transporte en Madrid a lo largo de esta legislatura. Por este motivo, el consejero de Transportes e Infraestructuras, Francisco Granados, acompañado por diferentes técnicos de Mintra y responsables del Consorcio Regional de Transportes, realiza este lunes un viaje de tres días a las ciudades francesas de París y Montpellier para comprobar el funcionamiento de este medio de transporte público y presentar el modelo de financiación de esta nueva infraestructura del transporte.

La red de metro ligero, caracterizada por la flexibilidad de su trazado, ha sido instalada recientemente y con éxito en las principales ciudades europeas, y ha contribuido a impulsar el desarrollo de Estocolmo, Milán, Orleans, Estrasburgo o Montpellier, entre otros lugares. Este innovador sistema de transporte se caracteriza por su capacidad para alcanzar un mayor número de zonas que el Metro convencional. Otra ventaja del metro ligero es que resulta muy sencillo modificar la composición de los vehículos para adaptarlos progresivamente a los cambios que se puedan producir en la demanda, con un coste significativamente más reducido que en otros trenes. El metro ligero puede combinar tramos subterráneos con otros en superficie.

En este último caso, dispone de una plataforma reservada a lo largo de toda su longitud, lo que permite disponer de un espacio exclusivo y segregado de los viales urbanos. En su viaje, Granados mantendrá un encuentro con responsables de la entidad bancaria inversora Societé Générale para analizar las vías de financiación de infraestructuras de transporte, y se reunirá en Montpellier con las autoridades del Gobierno de la región a fin de comprobar in situ el funcionamiento y las características del metro ligero de esta ciudad. El consejero visitará diversas estaciones y recorrerá la red de transporte.

SANCHINARRO Y LAS TABLAS
El primer Metro ligero de Madrid llegará en 2007 a los PAUS

EFE

PARÍS.- Los PAUS de Sanchinarro y Las Tablas serán los primeros barrios de Madrid por los que circulará el Metro ligero a partir del primer trimestre de 2007, un proyecto que se realizará por el sistema de concesión, y en el que la tercera parte de sus 5,3 kilómetros de longitud y 10 estaciones se construirán en subterráneo.

Así lo ha anunciado el vicepresidente primero del Gobierno regional, Ignacio González, y el consejero de Transportes e Infraestructuras, Francisco Granados, que han viajado a París encabezando una delegación madrileña formada por personal de la gestora de infraestructuras de la Comunidad, MINTRA, y del Consorcio regional de Transportes para conocer el funcionamiento del metro Ligero en Francia y los sistemas para su financiación.

Tras visitar la sede de la Societé Generale, entidad bancaria francesa que ha financiado este sistema de transporte en otras ciudades españolas y europeas, González anunció que el Gobierno regional invertirá 73,5 millones de euros en enlazar la Plaza de Castilla con la futura estación de Pinar de Chamartín, de Metro Norte, a través del metro ligero, un transporte novedoso del que se beneficiarán unos 80.000 vecinos de los nuevos desarrollos del norte, el 90% de su población prevista.

Más fácil de extender

Los vecinos tardarán entre 7 y 15 minutos en llegar desde la Plaza de Castilla -a través de las líneas de Metro 1 y 4- hasta la futura estación de Pinar de Chamartín y el Metro Norte.

Este sistema, dijo Granados, permite extender con más facilidad la red de Metro ligero en caso de posibles ampliaciones futuras -como pueden ser los PAUS de Montecarmelo, Arroyofresno o Valdebebas- y además presenta ventajas para el medio ambiente, utiliza unos trenes mas "flexibles y adaptables", provistos o de piso bajo para discapacitados, y es más seguro porque dispondrá de "carriles reservados" para circular, a modo de los carriles bus ya existentes.

Además, presenta un bajo consumo energético, a pesar de que su frecuencia y velocidad será equivalente a la del Metro convencional y permitirá también "descargar" de viajeros las líneas 1 y 4 actuales.

Respecto al sistema de gestión elegido para el Metro ligero, la Comunidad ha optado por la fórmula de la concesión, que "no es privatización", según dijo Ignacio González, sino que será Mintra la que asuma la construcción de la infraestructura (las vías), mientras que la explotación y la compra de los trenes sale a concurso, al que pueden optar empresas privadas.

La empresa que resulte ganadora del concurso pagará a Mintra un alquiler por uso de la infraestructura y, a cambio, percibirá el dinero del billete o del abono transporte, más la subvención de la Administración, a cambio de la explotación del servicio y de ocuparse de su mantenimiento.

A falta de conocer detalles del recorrido, me gusta como puede quedar, siempre he apostado por el tranvia para los nuevos PAUs que tienen bastante espacio. Lo que no sabia es que iba a partir de plaza castilla, imagino que se integrara en el nuevo intercambiador o si es en superficie en lo que pueda hacer Calatrava :D

Yo he entendido que la nueva línea no sale de Plaza de Castilla, sino que la línea 1 se prolonga desde Plaza de Castilla hasta Pinar de Chamartín, dónde se junta con la línea 4, que a su vez se prolonga desde Parque de Santa María. Y en esa estación de Pinar de Chamartín, final de las líneas 1 y 4, empieza la nueva 13; también parece que Metronorte va a pasar por Pinar de Chamartín (¿Metronorte de dónde sale?)

Aquí está mucho mejor explicado ;)

EL GOBIERNO REGIONAL INVERTIRÁ 75,3 MILLONES DE EUROS EN UNA LÍNEA DE 5,3 KILÓMETROS DE LONGITUD CON 10 ESTACIONES
El Metro Ligero conectará Sanchinarro y Las Tablas con Plaza de Castilla en 15 minutos (http://www.madrid.org/comun/0,2616,3029_0_97355621_12235966,00.html)
25/05/2004

La llegada de este transporte unirá el Metronorte con la futura estación de Pinar de Chamartín
Se beneficiará el 90% de la población de los nuevos desarrollos urbanísticos
Permitirá en un futuro una rápida conexión con otras zonas como Montecarmelo, Arroyofresno o Valdebebas

La Comunidad de Madrid llevará el Metro Ligero, un nuevo medio de transporte con las mismas características que el convencional pero más flexible, a los nuevos desarrollos urbanísticos de Sanchinarro y Las Tablas, con una nueva línea que tendrá 5,3 kilómetros de extensión y un total de 10 estaciones para atender a la población de estos nuevos barrios, además de otras zonas como la colonia Virgen del Cortijo o el Pinar de Chamartín.

El vicepresidente primero del Gobierno, Ignacio González, hizo hoy este anuncio durante la visita realizada a la sede de la Societé Générale de París, donde se analizaron las nuevas fórmulas de financiación de las infraestructuras.

Tras el encuentro, detalló que esta línea conectará los nuevos PAU con el intercambiador de Plaza Castilla en 15 minutos y permitirá unir el Metronorte con la futura estación de Pinar de Chamartín, ofreciendo un servicio de transporte rápido, eficaz y seguro a miles de madrileños.

Subterráneo en el 70% del recorrido

La nueva línea está concebida en un 30% de su recorrido como Metro Ligero en superficie (especialmente en zonas verdes) y el 70% restante, en subterráneo con la fórmula convencional.

El trazado de este Metro a los PAU partirá de la futura estación de Pinar de Chamartín, en el barrio madrileño del mismo nombre, donde se produce el intercambio con las líneas 1 y 4. El recorrido continuará por la calle de Arturo Soria hasta llegar a las Cercanías de la M-11 (que corresponde con la antigua A-10) y la línea de ferrocarril, con el fin de posibilitar en un futuro el intercambio con la red de Cercanías, además de dar servicio a la llamada “isla de Chamartín”.

La tercera estación se ubicará en la urbanización Virgen del Cortijo, una vez pasada la Avenida de Manoteras. A partir de este momento, el Metro penetrará en Sanchinarro, donde se situarán cinco estaciones para asegurar la cobertura de la población y zonas de servicios.

El último tramo permitirá llevar este transporte a Las Tablas, con dos estaciones de las que la última será la conexión con el Metronorte, lo que permitirá tanto el desplazamiento hacia Alcobendas-San Sebastián de los Reyes, como hacia el intercambiador de Chamartín y al de Plaza de Castilla.

El Gobierno regional invertirá cerca de 75,3 millones de euros en la construcción de esta línea, cuyo trazado, instalaciones y material móvil tendrán la máxima flexibilidad, adaptabilidad a tramas urbanas, facilidad de ampliación hacia nuevos desarrollos urbanísticos y posibilidad de una mejor cobertura de la población.

El nuevo Metro tendrá las mismas características que el convencional, con la diferencia de que las instalaciones, trazado y trenes estarán diseñados para permitir atender a un mayor número de población, gracias a la flexibilidad con la que se adaptarán a los recorridos. De esta forma, y según los estudios realizados, el Metro ligero posibilitaría que se beneficiara el 90% de la población de los nuevos desarrollos urbanísticos.

La flexibilidad del sistema afecta tanto al radio de giro de los trenes, que permite mayor libertad en el diseño del trazado, como al propio material móvil, pues resulta muy sencillo modificar su composición para adaptarlos a los cambios de demanda. Además, este nuevo sistema permitirá en un futuro una rápida conexión con otros desarrollos como Montecarmelo, Arroyofresno o Valdebebas.

El nuevo sistema de Metro Ligero dispondrá de una plataforma reservada a lo largo de toda su longitud, con un alto grado de integración urbana, que proporciona una eficiencia de transporte máxima. Sus vehículos están dotados de piso bajo para facilitar el acceso a personas de movilidad reducida, y tendrán las máximas prestaciones en materia de seguridad y comodidad, así como una nueva imagen atractiva, moderna y ecológica, ya que tiene bajo consumo energético y nula contaminación atmosférica.

“El Metro Ligero ha sido un éxito en los lugares donde se ha implantado, contribuyendo de una manera determinante a la transformación de la imagen del transporte público y de la propia ciudad, con mayor capacidad y frecuencia, mejores tiempos de viaje y mayor seguridad que el resto de los medios de locomoción”, señaló Ignacio González.

PAU del norte

El primer plan de ampliación de la red de Metro comprometido por el Gobierno regional no recogía la llegada de este transporte a todos los PAU del norte, pero se tomó la decisión de atender a los miles de madrileños que ya han comenzado a vivir en estos barrios. De esta manera, se planteó la posibilidad de prolongar la Línea 4 hacia los PAU de Sanchinarro y Las Tablas, pero esta solución suponía una sobrecarga de viajeros en la Línea 1, por lo que fue necesario cambiar todo el planteamiento y estudiar nuevas alternativas.

La decisión final permite prolongar ambas líneas hasta una estación de intercambio en el barrio de Pinar de Chamartín y crear esta nueva línea de Metro Ligero hacia los PAU de Sanchinarro y Las Tablas.

Lo que no entiendo es porque hablan de metro ligero, muy felixble y adaptable a cambios, si luego van a hacer el 70% subterraneo que costara igual que un metro normal, lo unico es que le meten trenes de tranvia. Para eso ya podian ponerles trenes de metro y llamarlo asi.

Lo que no entiendo es porque hablan de metro ligero, muy felixble y adaptable a cambios, si luego van a hacer el 70% subterraneo que costara igual que un metro normal, lo unico es que le meten trenes de tranvia. Para eso ya podian ponerles trenes de metro y llamarlo asi.
Exactamente, nunca entenderé un tranvía soterrado salvo en puntos muy concretos, no como éste que dicen de soterrar el 70%.

El metro ya tiene bastantes problemas de incompatibilidades de líneas teniendo 2 gálibos diferentes, 2 tensiones de alimentación tanto en gálibo estrecho como ancho... y ahora van y hacen otra red de otro gálibo, de otra tensión y con otra altura de andenes, osea, completamente distinta. NO LO ENTIENDO.

A no ser que lo del soterramiento no sea lo que pensamos en plan tunel, sino algo en plan trinchera cubierta y que subiese un poco en superficie para las estaciones y otra vez abajo no se. Desde luego si lo hacen asi por ser mas barato que el metro algun truco tiene que tener fijo. Por eso he preguntado en el otro tema del foro de infraestructuras si alguien sabe exactamente como es el metro ligero de Paris para ver si es un tranvia totalmente al aire libre o tiene bastantes partes enterradas y como son.

Entrevista con Francisco Granados | Consejero de Transportes http://www.20minutos.es/nx.asp?noti=6033

"Los PAU son ideales para implantar el tren ligero"

Ex alcalde de Valdemoro | A sus 39 años, es licenciado en económicas y empresariales. Está casado y tiene dos hijas. Fue alcalde de su ciudad natal, Valdemoro, desde 1999 hasta el año pasado, cuando fue fichado por Esperanza Aguirre para formar parte del Gobierno regional. Añora mucho esos años, sobre todo, por el contacto con sus vecinos.


El consejero de Transportes, Francisco Granados, viaja hoy a Francia para estudiar en profundidad los trenes ligeros que se utilizan en el país vecino (una variante del Metro más flexible en su trazado y que principalmente circula en superficie). Granados tiene por delante esta legislatura, entre otros proyectos, la construcción de más de 72 kilómetros de Metro.

¿Habrá más novedades en la ampliación del suburbano?

Estamos estudiando más proyectos. Por ejemplo, la prolongación desde Villaverde a El Casar, y que haya tren ligero en el PAU de Carabanchel y en Parla, petición ésta última del alcalde de esta localidad. Son sólo proyectos. Nuestro compromiso es lo que está en el programa electoral, pero es muy posible que al final de la legislatura tengamos construidos casi 100 kilómetros de Metro.

¿Se ampliará la línea 8 a la nueva terminal de Barajas?

Este proyecto está terminado, sólo falta adjudicarlo. Pero una cosa está clara, una línea de Metro entre dos terminales aeroportuarias debe ser financiada por Fomento, nunca por los madrileños. Con un plan de Metro tan ambicioso como el que tenemos, no es estratégico destinar dinero de los madrileños a este asunto. De momento no hemos llegado a ningún acuerdo con Fomento.

¿Qué otros temas va a trasladarle a la ministra de Fomento?

Nos preocupa el Cercanías. Con poca inversión, se podría aumentar la frecuencia de paso de los trenes en todas las líneas. La que une Madrid con Aranjuez, que es sede de Remo dentro del proyecto olímpico de Madrid, debe ser desdoblada.

¿Se utilizará la concesión en algunos de los nuevos proyectos?

Sí, en el tren ligero a Boadilla, Pozuelo y Navalcarnero. Su construcción será pública, lo que va a gestionar una empresa privada es su explotación, un sistema similar a lo que ya pasa en el Metro que va a Arganda y Rivas.

Esto supone que el billete a estos municipios será más caro.

No, el billete costará igual.

¿Habrá tranvía en los PAU?

Los PAU son las zonas ideales para implantar el tren ligero. El de Carabanchel lo puede tener.

¿Cuándo se conocerá el nombre de las empresas que suministrarán los nuevos vagones de Metro?

En pocos días. Hemos mandado una carta de intenciones a dos de las tres únicas empresas que se han presentado: Ansaldo y CAF. Si llegamos a un acuerdo, es posible que se lleven el contrato.

No teme la mala experiencia con Ansaldo en la línea 10.

Las condiciones con las que se presenta Ansaldo nos garantizan que cumplirán el contrato.

Los sindicatos han pedido presencia policial para que Metro abra 24 horas el fin de semana.

Se van a poner todos los recursos para garantizar la seguridad de trabajadores y usuarios. Si hay policías en el Metro, deberán ser nacionales. Hablaremos con el delegado del Gobierno sobre ello.

¿Cuándo se va a empezar a sancionar por fumar en el Metro?

El problema es que los trabajadores de Metro no pueden poner multas. Vamos a estudiar otras alternativas y hacer un esfuerzo de vigilancia.

¿Se va a desdoblar la M-501?

Sí, si se llega a un acuerdo con Medio Ambiente. Lo que sí se va a hacer es la nueva variante en Pelayos de la Presa.

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Un dato: "pero es muy posible que al final de la legislatura tengamos construidos casi 100 kilómetros de Metro." :banana: :carrot: :pepper: aunque unos cuantos sean de "metro ligero" :down:

Pues aqui tenemos 2 planos, contradictorios porque en el primero la parte discontinua pone que es en superficie y la continua subterraneo y en el seguno es justo al reves.

http://www.gacetaslocales.com/madrid/s22/inf.1.1.jpg

http://www.madridiario.es/mdo/actual/secciones/madrid/recursos/fotonoticia%20mapa.jpg

Yo creo que el tramo en discontinua será el subterraneo, ya que es el que hay al cruzar las vias pincipales, ademas de por logica, asi funciona en todos los mapas :-). El tranvia de Estrasburgo tiene una parte subterranea y otra como el tranvia clásico. http://www.vialibre-ffe.com/hemeroteca/376/revista/internacional2.htm

Aqui esta la página del tranvia de Paris http://www.paris.fr/fr/deplacements/tramway/site/a_la_une/a_la_une.htm

Saludos

El plano definitivo y mucho mas grande

http://www.madrid.org/staticFiles/site_3029/cit_14031/metroligero_paus.jpg