COMUNICAÇÃO E MARKETING - 29/12/2008 09:35

A pesquisa de Imagem dos Transportes na Região Metropolitana de São Paulo, divulgada em dezembro pela Associação Nacional dos Transportes Públicos [ANTP], aponta que o usuário do transporte metropolitano está, cada vez mais, migrando para o transporte coletivo sobre trilhos [Metrô e CPTM]. Dos 2.300 entrevistados, 43% disseram que usaram o Metrô nos três meses que antecederam a pesquisa [foram 41% em 2007]. Já 28% das pessoas consultadas utilizaram a rede de trens da CPTM [foram 25% em 2007].

O crescimento da demanda encontra respaldo nas catracas: nos últimos dois anos aumentou em 900 mil o número de pessoas transportadas diariamente pelo sistema sobre trilhos em São Paulo. No final de 2006, o Metrô recebia 2,9 milhões de passageiros em dias úteis. Agora, são 3,4 milhões. Já a CPTM transportava 1,5 milhão de pessoas em dias úteis no final de 2006. Agora, recebe 1,9 milhão de usuários. Esse acréscimo de 900 mil passageiros transportados diariamente equivale a aproximadamente o dobro de pessoas que usam o Metrô do Rio de Janeiro, que tem a segunda maior rede do país.

Outro dado importante da pesquisa da ANTP é o crescimento da chamada disponibilidade do transporte sobre trilhos - a avaliação da população sobre a proximidade das estações e linhas de seu local de trabalho e de moradia. O salto foi enorme neste ano em relação ao ano passado: subiu 54% no Metrô [de 33% para 50%] e 30% na CPTM [de 20% para 26%].

O grande aumento quantitativo de usuários no sistema de transporte coletivo sobre trilhos em São Paulo -uma importante conquista social, alinhada com políticas das metrópoles mais desenvolvidas do mundo- foi antecipado já no início de 2007 pelo Governo do Estado com a criação do Plano de Expansão do Transporte Metropolitano, no valor atual de R$ 20 bilhões, o maior investimento feito no setor.

Alguns bens e serviços adquiridos através do Plano de Expansão já foram entregues à população: 12 trens novos na CPTM, reforma de parte da frota, 10 novas estações e maior verba para manutenção. O primeiro trem novo do Metrô também foi entregue no dia 11 de dezembro. No entanto, os benefícios à população somente serão de fato percebidos em sua totalidade a partir do final de 2009, tendo em vista os prazos para a fabricação de trens e implementação de novos sistemas de controle eletrônico, que permitirão aumentar a velocidade de circulação do sistema.

Durante esse período entre a aquisição dos bens e serviços até a sua instalação, denominado "travessia", o Metrô e a CPTM têm intensificado esforços para manter a alta qualidade de seus serviços, aumentando a verba de manutenção e os benefícios aos usuários, como na ampliação da oferta de trens aos sábados e domingos. A pesquisa da ANTP mostra que a população continua com uma boa avaliação do transporte público sobre trilhos em São Paulo, apesar de o sistema ter absorvido um acréscimo de 900 mil usuários diários nos últimos dois anos –e estar se preparando para um público de 7,5 milhões de passageiros por dia em 2010.

COMUNICAÇÃO E MARKETING - 29/12/2008 09:32

No Metrô, a avaliação positiva aferida pela pesquisa da ANTP foi de 82% -havia sido de 85% no ano passado. Na CPTM, 48% dos entrevistados disseram que o serviço é excelente ou bom –a taxa no ano passado foi de 51%. Nos dois casos os resultados estão estáveis dentro da margem de erro [de três pontos percentuais para essa questão da pesquisa]. É uma conquista do Governo de São Paulo evitar que essa revolução nos transportes da região metropolitana resulte numa queda significativa da avaliação durante o período de travessia.

O Plano de Expansão do Transporte Metropolitano prevê uma série de ações para que em 2010 o número de pessoas que se deslocam pelo sistema metro-ferroviário aumente em 55%, com redução do tempo de viagem em 25%. Entre as principais destacam-se:

• Aquisição de 107 trens novos, sendo 60 para a CPTM e 47 para o Metrô;
• Modernização dos sistemas de sinalização das duas companhias, o que irá aumentar a velocidade de circulação dos trens e reduz os intervalos;
• Modernização de 36 estações nas seis linhas da CPTM;
• Ampliação da Linha 2-Verde do Metrô até a Vila Prudente;
• Entrada em operação da primeira fase da Linha 4-Amarela do Metrô;
• Duas novas estações na Linha 5-Lilás do Metrô;
• Implantação do Trem de Guarulhos da CPTM;
• Instalação do Corredor Guarulhos – São Paulo da EMTU;
• Extensão de 11 quilômetros do Corredor São Mateus – Jabaquara da EMTU, que chegará até o bairro do Brooklin, na capital paulista.

A pesquisa da ANTP confirma a importância dos investimentos do Governo de São Paulo na construção de novos corredores de ônibus intermunicipais em faixas segregadas da via –que praticamente não são afetados pelos congestionamentos. A aprovação da população ao corredor metropolitano ABD [que liga São Mateus ao Jabaquara] teve um grande crescimento: de 66% para 79%, entre 2007 e 2008.

Ciente da importância desses corredores segregados, a EMTU anunciou recentemente dois novos projetos dentro do Plano de Expansão dos Transportes Metropolitanos. Um deles é o corredor Guarulhos – São Paulo, que terá 30 quilômetros de extensão e integração com a estação Tucuruvi do Metrô. A obra deve ser entregue em 2010. O outro é o corredor Itapevi – Jandira, cujo primeiro trecho [de 5 quilômetros de extensão] deve ser entregue em 2010. No futuro, ele também será integrado ao Metrô, na estação Butantã, na zona oeste da capital paulista.

http://www.cptm.sp.gov.br/e_noticias/webnoticias/one_news.asp?IDNews=5336


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E eu fui um desses entrevistados, no qual durou 6 min a entrevista e perguntaram coisas do tipo: se eu tenho algum conhecimento do plano de expansão, como fiquei sabendo, se acredito que vá melhorar a oferta, o que falta, entre diversas outras coisas....

Transporte sobre trilhos é o que há de mais confortável, rápido, seguro, pontual e de grande capacidade.:cheers:

Muito interessente....

Paulistas, por favor, me expliquem uma coisa. Pelo visto, a modernização da CPTM e a ampliação do sistema metroviário, entraram num bom ritmo nos últimos anos.
Essa mudança de postura se deve a quem? À prefeitura, ao governo estadual...? E qual a reação do lobby das empresas de ônibus por aí?

Muito interessente....

Paulistas, por favor, me expliquem uma coisa. Pelo visto, a modernização da CPTM e a ampliação do sistema metroviário, entraram num bom ritmo nos últimos anos.
Essa mudança de postura se deve a quem? À prefeitura, ao governo estadual...? E qual a reação do lobby das empresas de ônibus por aí?

Mais ao governo estadual. A prefeitura passou a investir no metrô tb, mas ainda fica devendo no caso da CPTM.

Qto ao lobby das empresas de ônibus, foi bastante combatida na gestão da marta suplicy, mas não sei dier ao certo como está atualmente.

quem tiver informações a respeito disso, fique a vontade pra responder....

Só complementando o que disse o richter, tanto o Metrô-SP quanto a CPTM são mantidos através do governo estadual. Até o governo Alckmin (terminou em 2006), os investimentos na CPTM até que eram razoáveis, mas poucos projetos estavam sendo tocados, e com velocidade bem lenta, o que fazia com que só uma parte da CPTM estivesse sendo modernizada. A partir do governo Serra (2007-2010), vários projetos começaram a sair do papel, e alguns vão sair ainda (esperamos, mas enquanto não saírem, nada impede que sejam cancelados, por não poderem ficar prontos em 2010).

No Metrô-SP, a expansão ficou bem lenta desde o início da década de 1990, e só tomou um bom ritmo a partir de 2004, quando foi retomada a expansão da Linha 2 e começou a construção da Linha 4. A Linha 5 vai começar a expansão no ano que vem, mas isso só vai acontecer graças à Prefeitura de São Paulo, que vai investir cerca de R$ 2 bilhões no Metrô-SP.

Por enquanto a prefeitura não investiu nada, só mandou (parte do) dinheiro.

Só daqui uns anos que pode-se dizer que a prefeitura fez algo concreto

Até o governo Alckmin (terminou em 2006), os investimentos na CPTM até que eram razoáveis, mas poucos projetos estavam sendo tocados, e com velocidade bem lenta, o que fazia com que só uma parte da CPTM estivesse sendo modernizada.

*Eu vou me conter, eu vou me conter, eu vou me conter, eu vou me conter.....*

:crazy: :shifty: :crazy: :shifty: :crazy:

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk:hilarious

Por enquanto a prefeitura não investiu nada, só mandou (parte do) dinheiro.

Só daqui uns anos que pode-se dizer que a prefeitura fez algo concreto

Exatamente, só quando as linhas 5 e 6 estiverem realmente saindo do papel é que o dinheiro vai mesmo estar sendo investido (a Linha 6 já consumiu R$ 75 milhões para os estudos e projeto, mas por enquanto foi só isso).

Obrigado pelo complemento das informações Tiago.

Até agora a prefeitura investiu pouco mais de 500 milhões no metrô. claro que só serão validos se as obras realmente sairem. O Kassab foi reeleito e prometeu mais 1 Bi para o metrô além desses 1 Bi que já está repassando pouco a pouco para as obras. então no total, como disse o Tiago serão 2 Bi só da prefeitura para o metrô, fora o montante que o Governo estadual está investindo na rede metroferroviária (metrô e CPTM)

Somente na gestão Serra é que as obras e os projetos tomaram fôlego e muitos estão saindo do papel.

bem lembrado, cadê os 500 mil que restam?

o prazo expira em 2 dias, não adianta investir ano que vem porque a promessa é pra esse madato...

politica é uma porcaria mesmo

A análise que se deve fazer dos fatos deve pesar também a deterioração da qualidade do serviço de ônibus na capital, o uso do Bilhete Único, os congestionamentos recordes que tem diminuído a mobilidade sobre pneus. Ou seja, muitos fatores influiram nesse aumento da demanda pelo sistema sobre trilhos. Aonde houve impacto maior dos investimentos até o momento ? O que vem a cabeça do cidadao comum, quando vem, é a recapacitacao da linha 9 e apos a linha 11.... 2009 será o ano em que as açoes do governo serao melhor percebidas no metrô com o iminente termino das obras da fase IA da linha 4, uma possivel estação Sacomã e os novos trens adquiridos... Por ora fechamos o ano de 2008 com uma propaganda maciça de investimentos e projetos, do que ha de vir para o horizonte 2010-2014....

Vlw pelas respostas!

Por aqui ainda temos que caminhar muito...

Vlw pelas respostas!

Por aqui ainda temos que caminhar muito...

Mas vcs começam 2009 com as obras da 1A e no fim do ano tem estação General Osório!

Pergunta...

Alguém sabe quanto custa hoje o Km de construção de metrô ?

(calculava-se em 2001 R$120Mi/km em SP de acordo com um Jornal)

Em São Paulo, varia entre uns US$ 70 milhões (Linha 5 no trecho atual) e US$ 250 milhões (Linha 2 no trecho da Avenida Paulista e expansão da Linha 5), acho. Depende de muitas coisas, principalmente do método construtivo e do tipo do solo.

Pergunta...

Alguém sabe quanto custa hoje o Km de construção de metrô ?

(calculava-se em 2001 R$120Mi/km em SP de acordo com um Jornal)

Ai tem que saber que modalidade da construção, desapropriações, etc

Em superficie como as linhas da CPTM , boa parte da 3 e 5?
Subterrânea por NATM?
Subterrânea por Shield?
Subterrânea por CutandCover?

Pergunta...

Alguém sabe quanto custa hoje o Km de construção de metrô ?

(calculava-se em 2001 R$120Mi/km em SP de acordo com um Jornal)
Haaaa.... o senhor não sabe quanto custa o km construído de um linha de metrô?
E ainda critica a construção das linhas 2 e 3, como sendo utopia da minha parte?
O senhor está precisando se informar antes de criticar, aqui tem um link com algumas notícias::)


http://www.someletras.com.br/senado/?%20palavra=bancada&pagina=4

O custo de construção das linhas 2 e 3 do Metrô-BH é estimado entre US$ 80 milhões e US$ 100 milhões. O custo das desapropriações deve ser bem menor que em São Paulo. Nos locais onde custa muito caro construir, o custo das desapropriações tem um grande impacto no custo/km.

O custo de construção das linhas 2 e 3 do Metrô-BH é estimado entre US$ 80 milhões e US$ 100 milhões. O custo das desapropriações deve ser bem menor que em São Paulo. Nos locais onde custa muito caro construir, o custo das desapropriações tem um grande impacto no custo/km.

Linha 5 passando em Moema...

Pois é! Custo das desapropriações pra lá de astronômico :(!

Por isso que varia tanto de um bairro para outro....qto mais denso, mais caro fica né

Isso! Mas não é só densidade (que obriga métodos construtivos mais complexos), mas também o custo do m². Às vezes construir em um bairro nobre só de casas pode ficar tão caro quanto construir em um bairro mais popular cheio de prédios.

Haaaa.... o senhor não sabe quanto custa o km construído de um linha de metrô?
E ainda critica a construção das linhas 2 e 3, como sendo utopia da minha parte?
O senhor está precisando se informar antes de criticar, aqui tem um link com algumas notícias::)


http://www.someletras.com.br/senado/?%20palavra=bancada&pagina=4

pega leve aí rapaz...

o assunto aqui é cptm...

a pergunta foi sobre são paulo...

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sobre bh

O metrô que é uma obra muito mais cara, com a velocidade que vem sendo tratado, você acredito mesmo em uma data inferior a 15 anos ?

tem que ser muito otimista...

repito: primeiro o projeto está desatualizado, depois devido ao alto investimento, e a demora para ser feito, prefiro o investimento em obras de trânsito e na melhorias do serviço de ônibus, como bilhete único.

O metrô que é uma obra muito mais cara, com a velocidade que vem sendo tratado, você acredito mesmo em uma data inferior a 15 anos ?

tem que ser muito otimista...

repito: primeiro o projeto está desatualizado, depois devido ao alto investimento, e a demora para ser feito, prefiro o investimento em obras de trânsito e na melhorias do serviço de ônibus, como bilhete único.

Saindo da questão tempo e tal (já que sim, metrô é projeto de longo prazo, logo, pode empacar no meio do camilho) não seria então o caso de atualizar o projeto de expansão metroviária da cidade?

Por mais caro e demorado que seja, o transporte sobre trilhos é e sempre será (até que invente uma alternativa melhor) muito mais eficiente que expansão da malha rodoviária e serviços auto motores.

Você tem o projeto original? Chegaram a fazer algum ajuste, alteração no projeto para a realidade atual?

Olha, tem esse arquivo, que eu já mostrei ao zebrasil, que mostra os estudos de melhor traçado das linhas 2 e 3:

http://www.cbtu.gov.br/eventos/serie/bh/palestra6pedrovitor.ppt

De acordo com esse documento, foram feitas pesquisas origem/destino em 2002. Acho que o que o zebrasil está reclamando é que o traçado das linhas continua igual ao planejado no início da década de 1990. O que ele desconsidera é que se os fluxos de deslocamentos não se alteraram significativamente desde então, o traçado das linhas não deve se alterar muito, e de fato não se alterou. zebrasil, se você discorda do traçado das linhas, pode sugerir traçados melhores. O que você fez até agora foi criticar o traçado atual sem dizer o que você acharia melhor.

Saindo da questão tempo e tal (já que sim, metrô é projeto de longo prazo, logo, pode empacar no meio do camilho) não seria então o caso de atualizar o projeto de expansão metroviária da cidade?

Por mais caro e demorado que seja, o transporte sobre trilhos é e sempre será (até que invente uma alternativa melhor) muito mais eficiente que expansão da malha rodoviária e serviços auto motores.

B.Fai...
Eu não sou contra o Metrô (embora pareça). O que eu digo é as pessoas aqui de BH se apegam tanto a necessidade destas linhas e não avaliam direito a utilidade delas (custo/benefício da obra). recente pesquisa com a linha que já existe, mostrou que só 7 estações das 19, são realmente utilizadas. e ao contrário de SP que o metrô é do Estado, aqui ele é federal, e compete por verbas com outros metrôs/trens urbanos/estradas/Etc. brasil à fora.

outra relação que ninguém faz é: mesmo Lula estando lá a 6 anos, o prefeito de BH que é do PT, também à seis anos, não fizeram 1 Km sequer,,, agora que trocaram o prefeito (que tem apoio do pré-candidato Aécio Neves, concorrente à sucessão presidencial) por que vão fazer?



Você tem o projeto original? Chegaram a fazer algum ajuste, alteração no projeto para a realidade atual?

O Projeto Original da década de 70 ia do Horto até Betim (porém ficou na entrada de contagem e assim continua até hoje). na década de 80 fizeram uma extenção até o são Gabriel e desistiram do ramal de Betim, e refizeram o projeto para atender Venda Nova (perceberam que Venda Nova cresceu muito mais que Betim) que só ficou pronto em 1998 (mesmo assim a estação de integração aos ônibus da vilarinho só ficou pronta em 2007 :lol:).

no final da década de 80 já se falava de linha 2 e 3, a única alteração de projeto feita foi no ramal do barreiro em 2000 (mudaram a linha que passava junto da linha existente, para debaixo da avenida Amazonas).

o projeto atual está neste mapa com linhas tracejadas:
http://www.bhtrans.pbh.gov.br/portal/pls/portal/docs/1/790209.JPG


só para comparar:
repare que regiões mais populosas são deixadas de lado, para fazer linha ao lado da linha que já existe.

http://www.students.ic.unicamp.br/~970812/be310/Regioes.jpg

Norte: 194.098 hab.
Venda Nova: 600.341 hab.
Pampulha: 145.262 hab.
Nordeste: 274.060 Hab.
Noroeste: 337.351 hab.
Leste: 256.311 hab.
Oeste: 268.124 hab.
Barreiro: 262.194 hab.

Centro-Sul: 258.786 hab. (90% desta população está fora da área rosa do 1º mapa)

80% dos serviços públicos (como hospitais, orgãos públicos) e uma grande parte dos privados estão concentrados da área rosa do 1º mapa...

Praticamente todas as linhas de ônibus passam pelo centro. (onde as empresas vão se concentrar? e onde as pessoas tem de trabalhar?)
como não há integração entre as linhas, se você for de um bairro a outro, você pode ter de pagar R$4,60 (e de quebra vai ter de pegar o congestionamento do centro). (só para comparar: SP é uma cidade 5 vezes maior que BH, e você vai para qualquer lugar com o bilhete único (R$3,75?).

Até 5 anos atrás venda nova (com 600 mil Hab.) não tinha Hospital público.
A regional do barreiro (uma das mais distantes e de acesso difícil) não tem Hospital Público...

Pensa Bem: A cidade precisa de Metrô ou de rever seu modelo de transporte e de prestação de serviços públicos?

se tivesse um serviço de ônibus integrado, e incentivasse principalmente empresas à se mudarem do centro para bairros, melhoraria muito o trânsito e não seria necessário tanto investimento assim em obras viárias e de transporte.

é muito mais interessante Hoje fazer um trem rápido para atender o aeroporto de confins, do que gastar grana num projeto de metrô desatualizado.

Pensa Bem: A cidade precisa de Metrô ou de rever seu modelo de transporte e de prestação de serviços públicos?

Cara, você está misturando duas discussões que são relacionadas, mas não são excludentes. Em São Paulo existe também esse problema, principalmente na Zona Leste, onde mora uns 40% da população e existem apenas 5% dos empregos e serviços. A cidade não precisa de uma coisa em detrimento da outra. Precisa das duas: do transporte estrutural (metrô e corredores troncais de ônibus), do transporte alimentador (sistema comum de ônibus) e também precisa pensar em um modelo multipolar de empregos e serviços. Não são coisas conflitantes.

Pessoal, vamos levar essa discussão pro tópico do metrô BH.;)

É verdade :D! Próximos quotes e respostas minhas irão pra lá :tongue2:.

Olha, tem esse arquivo, que eu já mostrei ao zebrasil, que mostra os estudos de melhor traçado das linhas 2 e 3:

http://www.cbtu.gov.br/eventos/serie/bh/palestra6pedrovitor.ppt

De acordo com esse documento, foram feitas pesquisas origem/destino em 2002. Acho que o que o zebrasil está reclamando é que o traçado das linhas continua igual ao planejado no início da década de 1990. O que ele desconsidera é que se os fluxos de deslocamentos não se alteraram significativamente desde então, o traçado das linhas não deve se alterar muito, e de fato não se alterou. zebrasil, se você discorda do traçado das linhas, pode sugerir traçados melhores. O que você fez até agora foi criticar o traçado atual sem dizer o que você acharia melhor.

tiago:
O Problema é que eles analisaram os "fluxos de deslocamentos" baseados num sistema de ônibus onde todas as linhas vão para o centro...

Detalhe: todo trânsito de ônibus do barreiro e a maior parte da regional Oeste é jogado na Avenida Amazonas (por isso que o fluxo é grande.) (sem falar de contagem/betim/ibirité e demais ônibus do DER)

80 % dos ônibus de Venda Nova e a maior parte da Pampulha é jogado na antônio carlos (sem falar de Ribeirão das Neves, e parte de Vespasiano de Santa Luzia)

nas regionais Norte e Leste mesmo tendo uma linha do metrô cortando-as no meio e tendo três estações de integração... tem várias linhas que vão ao centro, passando ao lado da linha de metrô e costumam estar lotados (cadê a integração ? será que tá faltando metrô? ou a linha existente não atende a demanda? ou ainda não "vai onde o povo quer ir" ?).

a Maior parte da região sul (Onde predominam os condomínios de 15 andares que eu falei) e uma parte da região oeste são jogados na Raja Gabaglia. (detalhe interessante que essa região tem poucas linhas de ônibus, pois a maior parte das pessoas usam o carro próprio, e também não dá acesso à nenhuma cidade Grande da região metropolitana - Nova Lima é a menor delas).

aí volta onde eu falei na postagem anterior: é muito mais interessante para cidade investir em "descentralizar" os empregos e serviços da cidade, do quê investir num sistema onde tudo é no centro. (se você reparar bem este é o grande problema das grandes cidades brasileiras...)

^^ ^^ ^^ ^^

pega leve aí rapaz...

o assunto aqui é cptm...

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Pessoal, vamos levar essa discussão pro tópico do metrô BH.;)

Cara, você está misturando duas discussões que são relacionadas, mas não são excludentes. Em São Paulo existe também esse problema, principalmente na Zona Leste, onde mora uns 40% da população e existem apenas 5% dos empregos e serviços. A cidade não precisa de uma coisa em detrimento da outra. Precisa das duas: do transporte estrutural (metrô e corredores troncais de ônibus), do transporte alimentador (sistema comum de ônibus) e também precisa pensar em um modelo multipolar de empregos e serviços. Não são coisas conflitantes.

Tiago: como a prefeitura podem mudar isso ?

incentivando empresas Através de incentivos no ISS e isenção de IPTU por um período, para que estas empresas mudem para esta região...

por exemplo: alguns serviços como Call Centers, que empregam muita gente e não precisam de um investimento exagerado, para mudar de lugar.

A prefeitura de BH faz isso ao contrário... dá incentivos no IPTU para quem transformar prédios comerciais na região central em prédio residencial. O problema é que transformar prédio de salas em apartamento só vai sair kitnet, e o mercado para este tipo de apartamento é bem restrito, depois da invenção dos Flats.
Agora nenhuma empresa quer sair do centro, pois ninguém aguenta pagar 2 vale-transporte para todos os funcionários!

Você acha mesmo que estou misturando as coisas, ou apenas mostrando a causa do problema?

você pode ter vários modais diferentes de Transporte, mas se não há integração entre eles, e não for pensado como um todo (independente de quem administra cada parte), e o que leva uma pessoa a usar o transporte público, você sempre vai fazer investimentos seguidos e nunca vai melhorar o problema...

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"fugindo do assunto"
você sabia que 1/4 da população brasileira está concentrada em 6 regiões metropolitanas? (SP,RJ,BH,PA, Recife e Salvador )

e 10% desta população está concentrado na grande são paulo ?

isso parece que não tem nada à ver com transporte público né?

Imagina quanto de grana em combustível, obras viárias, e ferroviárias o governo reduziria em investimento se conseguisse "limitar" cidades com menos de 3mi de habitantes? (é por isso que o transporte público de curitiba funciona, mesmo sem metrô).

uma coisa que governos dos estados que concentram estas cidades, precisam pensar seriamente formas de diminuir o tamanho destas cidades. uma sugestão seria mudar a capital destes estados (só nisso aí já reduziria a população de SP em 1.5mi).

aí você vai dizer: mas isso não tem nada à ver com transporte público ...

a famosa Ponte Estaiada Octávio Frias de Oliveira, foi orçada em R$184 MI.

pra você ter uma idéia : um condomínio fechado de 500 casas (aproximadamente 2500 habitantes) de classe média alta em área nobre (Nova Lima), com toda infra estrutura foi construído por R$180Mi (incluindo a compra do imóvel) e cada casa é vendida por R$270mil(na verdade custou menos que 200mil).

este exemplo é para um condomínio de luxo numa área nobre.
numa área mais distante e construindo prédios mais simples R$180mi deve dar para fazer uma cidade de 1250 a 1500 domicílios (por volta de 5000 habitantes) com infra-estrutura . isso numa única ponte deita em são paulo, que só foi necessária devido à população exagerada da Cidade.

mas isso não tem nada a ver com transporte público...