Metros no mundo à mesma escala:

http://www.fakeisthenewreal.org/subway

é interessante comparar à mesma escala ainda que estejam algo desactualizados. ;)

epá...isso tem imensa piada...

por exemplo, o metro de Paris parece menor do que é na realidade... mas se virmos com atenção... é muito mais concentrado no centro da cidade que muitas outras redes:)

Para aqueles que tb nao conhecem existe uma página sobre os metros do mundo que eu gosto bastante:

www.urbanrail.net

Onde está o de Lisboa? ah... é aquela zona que está em branco :lol:

Gosto especialmente do de Pequim :lol:

Onde está o de Lisboa? ah... é aquela zona que está em branco :lol:

Gosto especialmente do de Pequim :lol:

Por acaso, o de Pequim está muito desactualizado...:lol:

Já conhecia, mas é muito intressante :yes:

onde está o de Lisboa? está Atenas e não está lisboa :lol:

Para que o de Lx se deixe notar um pouco - acho que deveriam fazer a integraçao com o MTS.

:)http://www.urbanrail.net/eu/lis/lisboa.htm

^^Mas isso só seria possível através da ponte 25 de Abril ou de uma nova ponte...em relação à segunda hipótese acho que nem deve ser colocada; mas em relação à primeira, como é que se conseguiria fazer passar o comboio convencional e o "metro" pela ponte sem haver mudanças?

ou integram a linha da fertagus como parte do metro até X Ponto.

Por exemplo em Barcelona existem Linhas que sao servidas em linhas comuns com comboios suburbanos. Ex: Linha 8 comparte troço comum com suburbanos S33, S8 e S4. E os veiculos de comboio sao os mesmos (diferentes de outras linhas do metro mais centrico). No entanto a linha está integrada como parte do mapa e parte do metro.
http://img231.imageshack.us/img231/8305/genplano1iy6.jpg (http://imageshack.us)
à esquerda da imagem a Rosa a linha 8

Com a Fertagus podia-se fazer o mesmo.
Por Ex criar uma linha 5 que liga Roma-Areeiro com o Pragal que faria integraçao com o Metro Sul do Tejo.
A estructura já existe portanto os custos sao quase 0. Só falta a integraçao e tudo passa a ser ML uncluindo o MTS. Que se têm três linhas poderial designarse L6, L7 e L8 ou LL1 LL2 LL3 como acontece em outras cidades do mundo com metro pesado e metro ligeiro. Tb se preferem podem mudar o tipo do comboio da designada linha 5, teria que encaixar com a catenária e altura das estaçoes agora de comboio mas menos lugares sentados e mais de pé de forma a ser mais "metro".
Depois criar as restantes comunicaçoes já como Comboios Suburbanos com a designaçao por ex: de F1/F2/F3 etc. Em que F1 = Roma/Areeiro-Coina e por ex: F3 Roma/Areeiro Setúbal.
http://img166.imageshack.us/img166/5425/fertagus1cp0.jpg (http://imageshack.us)

Tb existe a opçao de enterrar Roma/Areeiro - Campolide - esta a opçao mais cara mas que permitiria criar parques ou avenidas na parte superior da trincheira enterrada.

;) é uma ideia que só imita outras coisas que já existem pelo mundo fora.

Para ser um bocado honesto não vejo grande vantagem nisso. :dunno:

Basicamente isso seria uma coisa MUITO boa se o objectivo fosse apenas gabarmo-nos que temos uma "hiper mega ri-fixe mais maior grande" rede de metro............mas em termos PRÁTICOS mudava assim tanto a mobilidade da cidade??

Não creio.

O que disseste é o que muitos Lisboetas já fazem. Conheço pessoas de Almada que apanham comboio no Pragal e vêm para Lisboa. Não é porque o comboio é da Fertagus que deixa de ser uma possibilidade.

Isso seria mais uma medida cosmética que outra coisa. E para quê?? Para nos podermos gabar?? Porquê gastar dinheiro a adaptar a linha de cintura para receber carruagens do ML (não sei se é preciso mas imagino que sim) se os comboios que por lá andam fazem o serviço (e no caso da fertagus seria um crime substituir porque os comboios deles são espectaculares)??


A unica vantagem seria uma melhor integração do sistema de passes/preços. No entanto não é necessário aquilo chamar-se "ML" para que tal aconteça. É preciso, isso sim, que a Autoridade Metropolitana de Transportes de Lisboa funcione eficazmente.

Ok.
Só digo isto pq uma melhor integraçao seria melhor gerida já que se iria gerir em conjunto.
Tb a nivel turistico tal como se publica o mapa do metro de Lisboa hoje em dia fica para o desconhecimento de muitos turistas como chegar à margem sul.
Tb as estaçoes de "trasnbordo" com a integraçao seriam comuns nos pontos de intersecçao de linhas e tb a informaçao disposta teria a mesma organizaçao sem variar de sistema para sistema. ;)
é uma ideia - nao por isso quer dizer que seja boa. Só comparo com outras cidades. ;)

essa rede existe nos mapas turísticos, quer a da cp, quer a da fertagus, quer a do ml...
separadas ou não, mas elas existem e estão ao alcance de toda a gente

rede em catalão é xarxa?!?! :lol:

essa rede existe nos mapas turísticos, quer a da cp, quer a da fertagus, quer a do ml...
separadas ou não, mas elas existem e estão ao alcance de toda a gente

nas estaçoes do metro de Lisboa nao aparecem.... nao aparece a rede integrada....

rede em catalão é xarxa?!?! :lol:

sim :cool::cool:

pois, aí devia aparecer.

costumas falar o catalão ou espanhol?

com amigos espanhol pq a maioria nao sao catalaes
com amigos catalaes - catalao misturado pq o meu catalao é bem mais básico que o espanhol.
A nivel oficial por ex: as minha aulas de chinês sao dadas em "catalao" qd nao se fala chinês. Explicar alguma coisa por ex.
Em Barcelona toda a gente entende o espanhol. Fora de bcn sim podes encontrar pessoas que tenham dificuldade em exprimir-se em espanhol mas normalmente gente com idades elevadas... ;)

o que o portogaia diz relativamente ao integração das linhas de comboios urbanos da CP e Fertagus na rede de metro é muito interessante, não na perspectiva de ter + 1 ou 2 redes de metro... mas sim na uniformização do sistema bilhético...

Acho que o troço urbano (dentro da cidade de Lisboa) dos comboios suburbanos (Linhas CP e Fertagus) deveria utilizar o mesmo sistema de bilhete do metro... ou seja, permitir o transbordo de metro--»comboio com o mesmo bilhete, dentro da zona urbana...

Por exemplo... ir do Marquês para Belém, com o mesmo bilhete de metro... apanhar a linha azul, depois a verde, na baixa-chiado e finalmente o comboio da linha de Cascais, no cais do sodré e sair em Belém...

Isto é possível em Paris com a rede do RER, que não é nada mais, que uma rede de comboios suburbanos que atravessam a cidade de Paris... mas que permitem no centro da cidade viajar com o bilhete da rede de metro...

Londres prepara-se paar fazer o mesmo, com o projecto crossrail

Para ser um bocado honesto não vejo grande vantagem nisso. :dunno:

Basicamente isso seria uma coisa MUITO boa se o objectivo fosse apenas gabarmo-nos que temos uma "hiper mega ri-fixe mais maior grande" rede de metro............mas em termos PRÁTICOS mudava assim tanto a mobilidade da cidade??

Não creio.

O que disseste é o que muitos Lisboetas já fazem. Conheço pessoas de Almada que apanham comboio no Pragal e vêm para Lisboa. Não é porque o comboio é da Fertagus que deixa de ser uma possibilidade.

Isso seria mais uma medida cosmética que outra coisa. E para quê?? Para nos podermos gabar?? Porquê gastar dinheiro a adaptar a linha de cintura para receber carruagens do ML (não sei se é preciso mas imagino que sim) se os comboios que por lá andam fazem o serviço (e no caso da fertagus seria um crime substituir porque os comboios deles são espectaculares)??


A unica vantagem seria uma melhor integração do sistema de passes/preços. No entanto não é necessário aquilo chamar-se "ML" para que tal aconteça. É preciso, isso sim, que a Autoridade Metropolitana de Transportes de Lisboa funcione eficazmente.

As linhas de Cascais e Sintra são MAIS metro que 1/2 da rede de londres ... só ai já eram mais uns 60km de extensão ... adiciona-lhes a fertagus + azambuja e tens outros 60km (lx-coina + lx-vfxira???) :dunno:

Londres prepara-se para fazer o mesmo, com o projecto crossrail

Consegues mais informações sobre esse projecto?:)

A obra pública mais cara da história da catalunha:

6600 milhoes de Euros
46,6 km
comboios sem condutor
um único túnel para os dois sentidos das viagens (um por cima, outro por baixo)

linha 9 de Barcelona:
(se entendem catalao e se gostam deste tipo de engenharia)
http://www.tv3.cat/videos/1192329/L9-Un-metro-unic-al-mon

Consegues mais informações sobre esse projecto?:)

sim (http://www.crossrail.co.uk/) :tongue2:

Sabia que o Urbanrail.net (http://www.urbanrail.net/) foi proibido???

Outro dia nao conseguia acceder mas agora já consigo novamente...
pq proibido?

Nunca dei por isso...:dunno:

Só para desenterrar este thread :lol:

O metropolitano de Teerão, que é a maior (e quase a única) rede de metro urbano do Médio Oriente :nuts::ohno::lol: (Basta pensar em cidades como Bagdad, Riade, Meca, Jerusalém que uma rede de metropolitano teria na mobilidade das pessoas, mas o estado de guerra em muitos países impossibilitou-o :bash:
O metro-cremalheira Carmelit em Haifa (Israel) e o recente metro do Dubai são os outros metros existentes nesta região. (O Irão está a construir outra rede na cidade de Shiraz :okay:)

Toda a rede usa comboios em bitola UIC, mas existem duas classes de material circulante, visto que a rede é constituida por comboios que circulam em túneis subterrâneos, como o do Metro de Lisboa, e por comboios similares aos comboios sub-urbanos que vemos na linha de Alcântara :lol: (Mas que fazem todos parte da rede de metropolitano)

A rede foi planeada para ter nove linhas, das quais quatro estão operacionais e outros dois estão em construção, como se vê no seguinte esquema que está um pouco desactualizado...
http://www.iranian.com/Features/2002/May/Metro/Images/map.gif
Os comboios das linhas 1,2 e 4 (que são no mapa a que não é a verde), são desse modelo:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3f/Tehran_subway.jpg
As linhas são todas subterrâneas, excepto em alguns troços à superfície.

Já a linha 5 do metro, usa um comboio sub-urbano convencional, com sinalização e velocidades médias de um sub-urbano.
No entanto essa linha electrificada por catenárias (25kV AC) como a ferrovia europeia moderna, verifica-se que sua linha é fechada em relação à rede ferroviária iraniana convencional que circula paralelamente a menos de 500 metros :nuts::lol: que não está modernizada nem electrificada.
Esta situação bizarra torna essa linha ferroviária uma linha de metropolitano suburbano (Um MetroTrain) por esse motivo, coisa que é mais uma excepção que a regra. (Só é comparável com uma das linhas do metro de Hong Kong, a que liga a cidade ao aeroporto)
http://www.payvand.com/news/09/feb/Metro-Station-Tehran.jpg
Essa linha liga as cidades-satélite de Karaj e Mehrshahr, a Teerão sendo a correspondência da linha 5 com a 2 em Sadeghieh, prosseguindo viagem.

A estação de correspondência entre a linha 1 e 2, chama-se Ayatollah Khomeni (ou Imã Khomeni) :lol:

No entanto, a rede opera com bilhética plana (1200 farsi o bilhete individual), para qualquer que seja o destino, e o número de transbordos que fizer.
Diariamente, mais de um milhão de pessoas usam o metro, apesar de ainda não cobrir toda a cidade. :nuts::nuts::nuts::lol::lol::lol::cheers:

^^
Interessante o metropolitano de Teerão :yes: :okay:

Esta situação bizarra torna essa linha ferroviária uma linha de metropolitano suburbano (Um MetroTrain) por esse motivo, coisa que é mais uma excepção que a regra. (Só é comparável com uma das linhas do metro de Hong Kong, a que liga a cidade ao aeroporto)

e mesmo com a de honk kong é discutivel....porque é maglev....e existe uma corrente que defende que o maglev nem sequer deveria ser considerado ferrovia...vai ficando na ferrovia porque é o onde mais se enquadra...

A linha que liga o aeroporto actual à cidade de Hong Kong é uma ferrovia convencional, não é maglev.

A linha que liga o aeroporto actual à cidade de Hong Kong é uma ferrovia convencional, não é maglev.

Porra troquei com Shangai....por alguma razao tenho feito esse erro muita vez ultimamente....:nuts:

O mapa actual da rede do metro de Hong Kong é o seguinte:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/48/Hong_Kong_Railway_Route_Map_en.svg

Encontra-se integrado vários tipos de meios de transporto ferroviário, com linhas de metro ligeiro ou tramways, linhas de metro subterrâneos com bitola de 1432 mm e voltagem a 1500 V DC por catenária, e ainda linhas de comboio regional com bitola UIC a 25 kV AC por catenária a operarem como linhas de metro, visto estas estarem integradas na rede de metro convencional.

Curiosamente a linha que liga ao aeroporto (Airport Express) usa a gauge e voltagem do metro subterrâneo :lol::nuts:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/81/Airport_Express_Train.jpg

A rede do Metro do Porto apresenta uma tipologia semelhante ao de São Paulo, e os mesmos quilómetros.


Por isso, ao olhar-se para o Metro de São Paulo, tem-se a noção da ocupação física do Metro do Porto.

Com a 2ª fase, a rede do Metro do Porto vai duplicar o seu tamanho, mas não se vai expandir (em mancha de óleo), vai ocupar a mesma área mas mais denso.

A rede do Metro de Paris é ridícula... Tanta densidade para cobrir a cidade de Paris, e o resto da Ille de France fica na merda. Até dentro da própria AM são centralistas. A rede do Metro do Porto duma ponta à outra é muito maior do que a de Paris. Aliás... não seria difícil... Mas não deixa de ser curioso, dado que a rede de metro de Paris tem mais de 10vezes mais quilómetros de extensão.

O mais recente mapa do London Underground.

http://3.bp.blogspot.com/_Ydo5sNzF1_0/SwqMFyWfAQI/AAAAAAAABKU/z4xFcCb4kSk/s1600/oysterpayasyougonationalrail.jpg

O tipo de rede ideal é o metro de Moscovo. Excelente!

Densidade no centro, e ligação a todos os arredores. Wonderfullll

O metro de Madrid é impressionante visto que é desproporcionalmente grande relativamente à cidade que é. E apresenta uma limpeza e organização gerais excelentes.

O pessoal a ver o mapa do de Londres perde-se todo ! :nuts:

O pessoal a ver o mapa do de Londres perde-se todo ! :nuts:

Realmente acho o metro de Tokyo bem mais simples....e tendo em conta a quantidade de utilizadores e a área abrangida...é a meu ver bem mais eficiente....

http://speedymole.com/Tubes/Tokyo/tokyo-subway-map.gif

Com tantas estações do metro, ainda compensaria usar a linha Yamanote (uma linha de comboio urbana em circuito fechado) para dar uma voltinha à Tóquio! :nuts:

Com tantas estações do metro, ainda compensaria usar a linha Yamanote (uma linha de comboio urbana em circuito fechado) para dar uma voltinha à Tóquio! :nuts:

Nah....com o sinal "voce esta aqui" ler o mapa torna se muito mais facil....:lol:

Londres fez mais um update á sua rede...

A sua Circle line deixou de ser circular :nuts::lol:

Houve um prolongamento entre Edgware Road e Hammersmith.

Que estranha esta alteração do metro de Londres... uns a fazerem de tudo para terem linhas circulares e outros, depois de as terem, a desmancharem serviços circulares :lol:

como funciona agora a circle line?
ja nao andam lá À volta?
saem de hammersmith e depoiso quando é voltam? lol

A Circle Line passou de uma linha circular para uma linha circular com ramal :lol:

http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/45539000/jpg/_45539343_circle-only.jpg

Isto só visto. :ohno:

A Circle Line passou de uma linha circular para uma linha circular com ramal :lol:

http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/45539000/jpg/_45539343_circle-only.jpg

Isto só visto. :ohno:

Mas agora eles chegam a Edgware Road vindos de Kensington e não continuam para Euston. Voltam a fazer o caminho todo para trás...

Eu descobri isto há pouco tempo e achei graça pôr aqui, o metro de Tokyo é caótico como qualquer outro metro do mundo mas o que vão ver a seguir, nem em Portugal...

http://www.youtube.com/watch?v=N-X6dC2yrUc

http://www.youtube.com/watch?v=MPQ25womFq4&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=b0A9-oUoMug&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=HDOjjKeWbhI&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=YfpcKUJg68o&feature=related

E haverá muitos mais vídeos...

^^
Esses gajos são de mais !! :lol:
As pessoas devem ficar todas esmurradas lá dentro ! :lol:


Mas porque é que o metro tá a abarrotar ??
Passa poucas vezes o metro ??
Não há nenhuma solução para isto??

Pelo menos dão emprego aqueles marmanjos que empurram as pessoas !

^^
Esses gajos são de mais !! :lol:
As pessoas devem ficar todas esmurradas lá dentro ! :lol:


Mas porque é que o metro tá a abarrotar ??
Passa poucas vezes o metro ??
Não há nenhuma solução para isto??

Pelo menos dão emprego aqueles marmanjos que empurram as pessoas !

As pessoas em Tóquio devem ser bastante stressantes e não estão para estar à espera pelo próximo metro...

Lembro-me de 1 série documental que passou na RTP (principio dos anos 90) que se chamava "Cidades grandes com metro". Recordo-me que sobre Tóquio, indicavam que a rede transportava o dobro das pessoas da rede de Nova Iorque, mas com metade da dimensão e com metade das composições!

Já tinha ouvido falar de funcionários a empurrar pessoas no metro de Tóquio, mas sempre pensei que seria um exagero...afinal o que ouvi era pouco comparado com a realidade!:lol:

Quando Tóquio está na sua hora de ponta, os comboios e metros ficam extremamente congestionados com a péssima mania dos japoneses de quererem empurrar comboios com pessoas lá dentro. :ohno:

:eek2:

Eu realmente também já tinha ouvido falar desses homens que ajudavam a empurrar as pessoas para dentro das carruagens, mas nunca pensei que fosse assim... Nunca mais me queixo do Metro de Lisboa na hora de ponta.

A questão aqui é, porque não resolvem esse problema? É que isso já é assim à uns anitos...

Será que eles gostam?

ya, esses videos ja têm anos.

^^
Esses gajos são de mais !! :lol:
As pessoas devem ficar todas esmurradas lá dentro ! :lol:


Mas porque é que o metro tá a abarrotar ??
Passa poucas vezes o metro ??
Não há nenhuma solução para isto??

Pelo menos dão emprego aqueles marmanjos que empurram as pessoas !

A frequencia é enorme...mais é complicado...para perceber Tokyo é preciso estar em Tokyo e conhecer a realidade de Tokyo....só assim uns números...

-Tokyo municipios especiais (sim é mesmo esta a designaçao): 8,5 milhões de pessoas sensivelmente...são estes que constituem os 23 Tokubetsuku...salvo erro é assim que se escreve....onde se encontra a massa urbana principal de Tokyo, Shibuya, Shinjuku, etc;
-Tokyo Metropolitan Area: 12,7 milhões de pessoas
-Tokyo Greater Metropolitan Area: com estimativas entre 35 e 39 milhões de pessoas
-sensivelmente 2 642 pessoas por km2


Depois coloca-se um outro problema maior....as pessoas que estão fora desta Greater Metropolitan Area....e que vão diariamente para essa zona trabalhar..

Para te dar um exemplo, Shibuya...um dos municipios especiais, é o centro financeiro da cidade...existem milhares para não dizer milhões, que lá trabalham, numa área com 15km2, existe uma densidade populacional só de habitantes de 13540 pessoas por km2, tem a passadeira mais movimentada do mundo Shibuya Cross, e a estaçao mais movimentada do mundo Shibuya Station, que tem 5 linhas de comboios, e 3 linhas de metro, bem como um gigante terminal de autocarros, no piso ao nivel do solo, so esta estaçao movimenta sensivelmente entre 2,5 e 3 milhões de pessoas por dia...já para não falar de engarrafamentos diários...eu estive em Shibuya, um dia inteiro...e nunca deixa de ver engarrafamentos...ia com uma pessoa que ja viveu em Los Angeles e em Nova York, e nas palavras desta pessoa "andar em Tokyo de carro é um inferno"....a passadeira em frente a estação, cada vez que muda para verde, bem...eu estive lá e digamos que só tens que descubrir qual é a massa de gente que se está a deslocar para o lado que queres e enfiares te....é impossivel contabilizar a quantidade pessoas que por lá passam....:lol:...tudo isto a juntar com o maior "centro comercial" de Tokyo, do Japão, e um dos maiores hot spots do comercio asiático e mundial...conclusao tudo lá cai...

torna-se complicado teres um transporte que não esteja apinhado de gente, e que estes senhores realmente não façam lá falta...porque a determinadas horas do dia...esses senhores dão um jeitao:lol:

A questão aqui é, porque não resolvem esse problema? É que isso já é assim à uns anitos...

Será que eles gostam?

respondendo especificamente a isto....

em locais como Shibuya é complicado...ha predios por todo o lado....uma das ideias que tem se vindo a desenvolver, é a de que o maglev, vá resolver em parte este problema...pois as viagens sao muito mais rapidas, conclusao, podem ter maior frequencia.....quanto ao tamanho das composiçoes, as estaçoes têm comprimentos diferentes...logo a partida essa e uma solução impraticável...isto porque imagina, entras na ultima carruagem em Shibuya...que tem um comprimento enorme de plataforma....o metro vai a pinha...não te podes mexer...mas na tua saida...a porta nao abre, porque tas fora da plataforma.....essa e uma situaçao que não pode ocorrer...dai que os prefeitos de tokyo estejam a incentivar o pessoal a usar ja nao os transportes como o metro e o comboio:lol:(sim tens Shinkasen, ou seja, AV Japonesa, a fazer serviço tipo urbano, a parar em todas as estaçoes e apeadeiros devido a quantidade de gente), mas o autocarro, bicicleta (a cidade tem algumas areas que sao muito planas) e ao carpooling....no entanto...estás a falar de milhões de carros todos os dias...é complicado....

Além disso a zona do Grande Tóquio são uma das zonas com maior densidade populacional do planeta. (Meter 30 a 40 milhões de pessoas em torno de uma cidade, e mais as outras cidades que estão coladas umas às outras, fazem um verdadeiro conglomerado urbano :lol:)
Só se octoplicassem :nuts: as linhas do metro e quadriplicassem :lol: as plataformas do metro e dos comboios é que existiria algum alívio para o transporte da população.
Usar o automóvel em Tóquio é uma tarefa suicida :lol:, de tal forma que para um viajante que queiria ir a um hotel para a cidade depois de aterrar em Narita, e quase obrigado a apanhar um comboio só para não demorar horas para chegar ao destino :hilarious

É muito raro o sistema de transportes públicos (sobretudo os ferroviários) de Tóquio avariarem :lol::nuts:, mas um dos mais graves ocorreram na década de 1980, mas foi provocado por sabotagem deliberada :ohno::bash:, quando anarquistas destruiram os computadores que controlavam os comboios a bomba e com lança-chamas, provocando a paralisia total do sistema. (Era impossível controlar linhas que transportam milhões de passageiros por dia e por linha :nuts: manualmente). O resultado foi o caos total, e o gasto para reparar o sistema, bem como um dia perdido para a economia local. :bash:

É muito raro o sistema de transportes públicos (sobretudo os ferroviários) de Tóquio avariarem :lol::nuts:, mas um dos mais graves ocorreram na década de 1980, mas foi provocado por sabotagem deliberada :ohno::bash:, quando anarquistas destruiram os computadores que controlavam os comboios a bomba e com lança-chamas, provocando a paralisia total do sistema. (Era impossível controlar linhas que transportam milhões de passageiros por dia e por linha :nuts: manualmente). O resultado foi o caos total, e o gasto para reparar o sistema, bem como um dia perdido para a economia local. :bash:

Eu diria mais...tendo em conta as condições de funcionamento e os utilizadores do sistema de transportes públicos de Tokyo, muito eficiente é ele..que é praticamente garantido que consegues, no meio da confusao consegues chegar ao trabalho a horas, sem teres que levantar 4h ou 5h antes....alias...eu quando lá estive, fui para Shibuya, as 9/9e30 da manha, vindo de um suburbio de Tokyo, o que ainda faz parte daquela hora mais complexa para os transportes, e sensivelmente às 10/10e30 estava em Shibuya cross....o que tendo em conta as condiçoes de funcionamento para mim, não é só aceitável, como é excelente...

Obviamente que eu ia no metro tipo lata de sardinhas....mas isso....:lol::lol:

Alias os transportes públicos no Japão são considerados os mais eficientes no Mundo, apenas 2% sensivelmente, chegam atrasados ao seu destino, sendo que chegar atrasado conta, os mais de 1minuto atrasados....aquela malta trabalha melhor que um relogio Suiço....:nuts::nuts:

São uns malucos... :ohno:

Apesar dos problemas logísticos, o transporte ferroviário em Tóquio é o maior em termo de volume de passageiros. A linha de Yamanote (que é circular e com 29 estações) transporta mais de 3 milhões de passageiros por dia! Nem toda a rede de metro de Londres transporta tanta gente no mesmo dia. :nuts:
Só o metro de Tóquio são mais de 10 milhões de passageiros por dia. :lol:

Só como off-topic, também esbocei para um conto de ficção científica passado numa civilização alienígena dominada por um regime totalitário, o seu sistema de metropolitano para a cidade capital, designada Reichskapitallen. :lol:
Era um cidade com 60 km de largura e uns 700 km de comprimento, com mais de 3000 milhões de habitantes, tendo o aeroporto numa ponta, os estados vassalos a ladear nos lados e um enorme porto marítimo noutra ponta. Junte parques, blocos de arranha-céus estilo estalinista de apartamentos lúgubres nos 37 distritos urbanos :lol:, contratando com o distrito governamental que parecia com a Germânia de Hitler. :nuts::nuts::nuts:
(Tal como Pyongyang ou ainda pior, a cidade era rasgada por enormes avenidas com 20 faixas de cada lado, com nenhum tráfego no meio ou quando tinham grandes paradas)

Mas o seu metropolitano era o melhor que eles tinham: duas linhas de maglev a 300 metros de profundidade a ligar o aeroporto (com voos espaciais) e o Reichstag para irem a 2000 km/h por debaixo do chão. Mais umas 30 linhas com comboios com 32 carruagens a ligarem as estações do maglev para outros sítios importantes em cada distrito urbano a cerca de 250 km/h e a 100 metros de profundidade, e mais umas 500 linhas com comboios de quatro carruagens a pastelarem a 30 km/h ora debaixo do chão, ora em troços em pontes sobre os rios que banhavam a cidade e em valas à superfície.
Este sistema permitiria fazer todas as ligações entre si. :banana::lol::nuts::ohno:
Era escusado dizer que a estação de metro do Reichstag era mais luxuoso que o Palácio de Versailles, e tinha quase mesma decoração. :bash:

(E o mais caricato era que os comboios convencionais de passageiros vindo dos países vassalos do planeta em que se situava a capital, terminavam a marcha no aeroporto e eram obrigado a usar o metro para chegar ao centro da cidade. Havia uma linha de mercadorias em direcção ao porto, mas era totalmente vedado por toda a cidade ao serviço de passageiros. :ohno:)

esta semana tive o prazer de conhecer o metro de Roma

tem apenas duas linhas, A e B
1 viagem = 1 Euro
1 dia = 4 Euros (p/ Metro, Bus e Tram)

Logo:
http://img693.imageshack.us/img693/144/img65071024x768.jpg

Lá têm sempre o mapa do metro e dos comboios sobreposto, o que tambem devia existir cá para facilitar a intermodalidade:
http://img534.imageshack.us/img534/4997/img64661024x768.jpg

andei quase sempre na Linha A, as estacoes sao quase todas iguais e para o feio:
http://img714.imageshack.us/img714/5344/img6478540x768.jpg

http://img11.imageshack.us/img11/2362/img6477576x768.jpg

http://img687.imageshack.us/img687/5640/img64671024x768.jpg

http://img691.imageshack.us/img691/650/img64691024x768.jpg

http://img14.imageshack.us/img14/4177/img64711024x768.jpg

http://img19.imageshack.us/img19/6871/img64721024x768.jpg


Mas o material circulante é bonito, limpo e moderno:
http://img191.imageshack.us/img191/3654/img70451024x768.jpg
http://img85.imageshack.us/img85/1359/img64731024x768.jpg
http://img535.imageshack.us/img535/893/img65281024x768.jpg


No ultimo dia andei na linha B e parecia que tinha mudado de continente.
carruagens velhas, TODAS grafitadas por dentro e por fora, e a cheirarem mal.
http://img515.imageshack.us/img515/5282/img70341024x768.jpg

http://img404.imageshack.us/img404/5539/img70411024x768.jpg

http://img21.imageshack.us/img21/1402/img70421024x768.jpg
horriveis mesmo

Promenor:
em todas as estacoes de roma, e mesmo na rua, existem sempre estes guias:
http://img4.imageshack.us/img4/2480/img70501024x768.jpg
servem para ajudar os cegos a encontrar o caminho, ja que esses guias vao dar às saidas, bilheteiras, cais de embarque, cruzamentos etc.


Algumas estacoes ainda têm parques para bicicletas la dentro, junto aos seguranças e com vigilancia de video:
http://img13.imageshack.us/img13/4979/img70381024x768.jpg

Mesmo fora da hora de ponta o metro anda sempre cheio. esta foi tirada depois de almoço, a carruagem ia a abarrotar!
http://img31.imageshack.us/img31/5664/img70461024x768.jpg
4 escadas rolantes completamente cheias , isto em horas "mortas". felizmente nunca andei às 17h30 :lol:

Tal como em outros metros, nas escadas de acesso ao cais temos as estacoes que o metro vai passar:
http://img692.imageshack.us/img692/4774/img70481024x768.jpg
é pena nao usarem esta sinalização cá, que é menos confusa que a nossa ja que nao temos de andar à procura da "bolinha vermelha" para saber em que estacoes passa lol

Roma é mesmo uma cidade imunda... :bash:

http://img85.imageshack.us/img85/1359/img64731024x768.jpg


Não compreendi isto..

Porque é que hà estações, em cima, em baixo e no centro do percurso flechado?

Não compreendi isto..

Porque é que hà estações, em cima, em baixo e no centro do percurso flechado?
basicamente é o seguinte:

em lisboa sabemos que o metro vem sempre da direita e a saida é sempre pelas portas da esquerda.

Em roma não.
Lá as estacoes variam a sua disposição, umas têm 2 cais com as linhas no meio (como em Lisboa) outras têm um cais unico com as linhas à volta.

isso faz com que por vezes a saida seja pela esquerda, outras vezes a saida seja pela direita.
esse mapa permite ver isso.
Os rectangulos são os cais de embarque, as setinhas sao o sentido do metro.
Assim podes saber logo quando entras em que porta vais sair

alem disso sempre que o "homenzinho" fala diz "Uscita Lato Sinistra/Destro" (algo assim, nao sei italiano :nuts: )

Ok, a mim nao parece nada "util"... mas talvez antes as pessoas fizessem confusao, e entao devem ter adoptado esse sistema para facilitar

O metro de Milão também tem umas carruagens um bocado sujas.

ah, outra cena fixe, que tambem vi em paris, é que para ajudar os turistas, algumas estacoes dizem os monumentos e pontos de interesse mais proximos.

por exemplo ali na linha A em baixo do nome da estacao temos logo informacao do vaticano, praça da republica, fontana di trevi etc.

mesmo a gravação que diz a proxima estacao diz sempre "proxima fermata -Barberini - Fontana di trevi" por exemplo

Chissa... hà que o saber isso hein? Deve ser o unico metro no mundo a fazer isso... acho que causa mais confusão do que ajuda.

Mas bom.. são italianos.. :lol:

Chissa... hà que o saber isso hein? Deve ser o unico metro no mundo a fazer isso... acho que causa mais confusão do que ajuda.

Mas bom.. são italianos.. :lol:
pois tambem nao vejo grande necessidade..
cá os comboios da CP tambem alternam as saidas e ninguem se confunde :bash:
mas imagino que para isso acontecer é porque se calhar à hora de ponta havia pessoas que se metiam num lado e depois no fim viam que tavam erradas e custava ir para o outro lado

Ja agora para terem uma ideia, esta foto foi às 14h30.
http://img694.imageshack.us/img694/6261/160220100561024x768.jpg

nem quero imaginar em Hora ponta..

Mesmo fora da hora de ponta o metro anda sempre cheio. esta foi tirada depois de almoço, a carruagem ia a abarrotar!
http://img31.imageshack.us/img31/5664/img70461024x768.jpg
4 escadas rolantes completamente cheias , isto em horas "mortas". felizmente nunca andei às 17h30 :lol:

4 escadas rolantes??? Só pode ser na estação "Termini"... essa de facto tem muito movimento :)

Não compreendi isto..

Porque é que hà estações, em cima, em baixo e no centro do percurso flechado?

São as plataformas... plataforma central, ou plataformas laterias...

Nas novas carruagens da linha A, dizem se a próxima saída é à direita, ou à esquerda!!! É cómico:)

4 escadas rolantes??? Só pode ser na estação "Termini"... essa de facto tem muito movimento :)
pois deve ser essa que é onde sai e entra mais gente por razoes obvias
mesmo assim, tendo em conta a hora é excelente

pelo que vi mesmo ao fim de semana o metro andava sempre bem composto, tal como autocarros e trams , algo que nao acontece em lisboa que ao fim de semana anda tudo às moscas

moras em roma?

respondendo especificamente a isto....

em locais como Shibuya é complicado...ha predios por todo o lado....uma das ideias que tem se vindo a desenvolver, é a de que o maglev, vá resolver em parte este problema...pois as viagens sao muito mais rapidas, conclusao, podem ter maior frequencia.....quanto ao tamanho das composiçoes, as estaçoes têm comprimentos diferentes...logo a partida essa e uma solução impraticável...isto porque imagina, entras na ultima carruagem em Shibuya...que tem um comprimento enorme de plataforma....o metro vai a pinha...não te podes mexer...mas na tua saida...a porta nao abre, porque tas fora da plataforma.....essa e uma situaçao que não pode ocorrer...dai que os prefeitos de tokyo estejam a incentivar o pessoal a usar ja nao os transportes como o metro e o comboio:lol:(sim tens Shinkasen, ou seja, AV Japonesa, a fazer serviço tipo urbano, a parar em todas as estaçoes e apeadeiros devido a quantidade de gente), mas o autocarro, bicicleta (a cidade tem algumas areas que sao muito planas) e ao carpooling....no entanto...estás a falar de milhões de carros todos os dias...é complicado....



A Kanto Region tem mais de 40 milhões. E as zonas envolventes perto fazem um total de 45milhões.

A Tokyo alargada ronda os 45milhões de pessoas. Cerca de 1/3 do Japão. E a rede é muito grande e eficiente.

Não admira que transporte 10milhões por dia. Aqui no Porto eles ambicionam chegar aos 200milhões por ano quando a rede estiver pronta definitivamente. Isso dá cerca de 550mil por dia. Incrível a diferença para Tóquio :D

http://img166.imageshack.us/img166/5425/fertagus1cp0.jpg

essa rede existe nos mapas turísticos, quer a da cp, quer a da fertagus, quer a do ml...
separadas ou não, mas elas existem e estão ao alcance de toda a gente



Sobrepor redes de transportes é muito bonito, e qualquer metrópole o pode fazer.

Se fizermos o mesmo para Tóquio, rebenta a escala.

Por acaso gostaria de ter um mapa das redes de transportes da AMP sobrepostas. Metro, Comboios Urbanos, STCP, Maia Transportes, Resende, etc. Havia de ser uma bela salgalhada.

Oh metro de Roma. Cidade fantástica :bow:.

As estações da linha B cheiram tanto a carvão e as carruagens estão todas grafitadas. Eu por acaso oriento-me melhor com plataforma central única. Se for preciso mudar de direcção, não é preciso dar uma volta por cima para chegar ao cais oposto.

pois deve ser essa que é onde sai e entra mais gente por razoes obvias
mesmo assim, tendo em conta a hora é excelente

pelo que vi mesmo ao fim de semana o metro andava sempre bem composto, tal como autocarros e trams , algo que nao acontece em lisboa que ao fim de semana anda tudo às moscas

moras em roma?

Roma não sofre do mesmo efeito suburbano que Lisboa... ou seja, apesar das pessoas que habitam fora da cidade, tens para cima de 2 milhões a viver na cidade... isso faz toda a diferença...

E não... não vivo em Roma... estive lá há uns 3 anos de fim de semana prolongado:)

Realmente o metro de Roma 'e o metro mais feio que vi na minha vida.
As estacoes estao num estado muito degradado e ha sempre uma confusao enorme..
Ate a iluminacao 'e horrivel. Quando viagei la de metro tentei comprar um bilhete pagando com moedas e bem, estava tao escuro que nem se consegue encontrar as moedas certas na carteira. E alem disso o metro chega a poucos espacos.. o centro historico por exemplo nao tem metro (claro que seria complicado).. Mas estao a construir uma linha nova, a linha C, por isso talvez seja melhor que as outras :)

Isso de ter 4 escadas não significa nada.

A estação Bolhão não é terminal, nem central, e tem 4 escadas, mais elevadores.

Isso de ter 4 escadas não significa nada.

A estação Bolhão não é terminal, nem central, e tem 4 escadas, mais elevadores.
a questao nao é serem 4 escadas, é fora da hora de ponta estarem as escadas completamente cheias lol

E não... não vivo em Roma... estive lá há uns 3 anos de fim de semana prolongado:)
grande fim de semana :cheers:

Isso de ter 4 escadas não significa nada.

A estação Bolhão não é terminal, nem central, e tem 4 escadas, mais elevadores.

4 escadas no mesmo movimento e numa só saída, ou seja 4 a subir e 4 a descer.... o Bolhão deve ter 4.... mas 2 a subir e 2 a descer

A Kanto Region tem mais de 40 milhões. E as zonas envolventes perto fazem um total de 45milhões.

A Tokyo alargada ronda os 45milhões de pessoas. Cerca de 1/3 do Japão. E a rede é muito grande e eficiente.

Não admira que transporte 10milhões por dia. Aqui no Porto eles ambicionam chegar aos 200milhões por ano quando a rede estiver pronta definitivamente. Isso dá cerca de 550mil por dia. Incrível a diferença para Tóquio :D

Como dizia uma amiga minha que estava comigo..."ha o resto do mundo e tokyo"...nada te prepara para aquilo que vais ver e experenciar...mesmo estando avisado:lol:

4 escadas no mesmo movimento e numa só saída, ou seja 4 a subir e 4 a descer.... o Bolhão deve ter 4.... mas 2 a subir e 2 a descer

Sim, correcto. 2 a subir e 2 a descer.

Como dizia uma amiga minha que estava comigo..."ha o resto do mundo e tokyo"...nada te prepara para aquilo que vais ver e experenciar...mesmo estando avisado:lol:

Claro. Um nova iorquino disse-me que quando foi a Tóquio, Nova Iorque assumiu uns tons de aldeia.

Deve ser fabuloso assistir à vida na cidade maior e mais movimentada do planeta. Ainda por cima uma cidade cheia de neons e gente excêntrica. Praticamente 5 vezes a pop portuguesa à volta dela. Se um dia lá for tenho que lá ficar um mês... e fugir completamente do cliché turístico. Vou meter-me em autocarros, metros, e até helicópteros. Quero ver a cidade do modo mais "insider" possível :D

Mas é viagem para ficar entre 10mil a 15mil euros. Para já não tenho esse dinheiro para gastar por umas férias (nem nada que se pareça. gastar 3mil numas férias já é puxadote, quanto mais 5 vezes isso), e também não tenho interesse em ir lá se não for para ser "a sério".

Claro. Um nova iorquino disse-me que quando foi a Tóquio, Nova Iorque assumiu uns tons de aldeia.

Deve ser fabuloso assistir à vida na cidade maior e mais movimentada do planeta. Ainda por cima uma cidade cheia de neons e gente excêntrica. Praticamente 5 vezes a pop portuguesa à volta dela. Se um dia lá for tenho que lá ficar um mês... e fugir completamente do cliché turístico. Vou meter-me em autocarros, metros, e até helicópteros. Quero ver a cidade do modo mais "insider" possível :D

Japão, no geral é qualquer coisa..., estive 3 semanas, corri, Tokyo, Kyoto, e Okinawa...(pa era verão...tinha que aproveitar o mar e o sol do pacifico:lol::lol::lol:)

Nada te prepara para saires do avião em Narita, e meteres te no meio de milhares de pessoas...onde tu consegues ver os estrangeiros todos a tua volta no terminal se tiveres mais que 1,75m...:lol:...nada te prepara para uma shibuya...onde sais da estaçao e a primeira reacção é "OMG:nuts::nuts:"... porque simplesmente só vez a estrada que esta a coisa de 80/100 metros, quando o semaforo para os carros passa a verde...onde de uma janela de um decimo andar consegues ver, que embora seja uma molhada de gente enorme...o pessoal move se ordeiramente em "correntes" cada uma com o seu destino proprio...onde tu vais a uma casa de banho publica de uma estação por exemplo...e pensas seriamente que o teu wc em casa esta a precisar de uma limpeza drastica...onde o marmore no chao...leva milhões de pisadelas por dia em cima...mas mantem se impecavelmente branco...é enfiareste num mercado de rua...tipo "feira"...e os comerciantes de comidas darem te coisas exoticas como grilo caramelizado (que por acaso é bastante bom...embora seja preciso interiorizar que vais meter aquilo na boca:lol:), é o pais das vending machines...cruzas uma esquina, e são filas delas...com comida, com bebidas, com bonecos, com tabaco, com medicamentos tipo aspirinas, paracetamol, etc, com revistas e jornais....é um mundo completamente louco no bom sentido...foi uma sociedade que conseguiu o "impossivel"...chegar ao um cosmopolitanismo, modernismo, avanço social, tecnologico, economico, sem, fugir do seu passado cultural...tu estás em Tokyo e não tens duvidas que estás em Tokyo, não só pelos japoneses a tua frente, mas por veres gente vestida com os kimonos tradicionais no seu dia a dia, a arquitectura caracteristica...é um povo que tem orgulho daquilo que é...e sabe que isso é a unica coisa que precisa para chegar longe...

Japão qual quer ponto é a viagem de uma vida....existe vida antes do Japão e depois...

No meu caso especifico por exemplo...nas semanas a seguir a ter regressado a Portugal, dei por mim, a esperar que um semaforo muda se de cor para atravessar a estrada, sozinho...e a pensar, que faltava ali, pelo menos mais umas 50 ou 60 pessoas no minimo para a travessia ser como deve ser:lol:

Mas é viagem para ficar entre 10mil a 15mil euros. Para já não tenho esse dinheiro para gastar por umas férias (nem nada que se pareça. gastar 3mil numas férias já é puxadote, quanto mais 5 vezes isso), e também não tenho interesse em ir lá se não for para ser "a sério".

Dependerá...eu para mim ficou relativamente barato...mas também fui para casa de familiares, passar as ferias com familiares, sendo que esses familiares eram falantes de Japones....conclusao permitia nos comer em restaurantes ou ir a lojas que não exploravam devido ao turismo...posso te dar o exemplo...no Japão para a generalidade das familias, é mais barato comer fora de casa as refeições que cozinha las, mas a diferença entre um sushi bar numa zona turistica e uma zona "japonesa" chame mos lhe assim é na ordem dos 3 ou 4€ a menos...senão mais...como é obvio para não falantes...a coisa sai mais cara....

E quanto ao ser "aserio"...pois...conhecer paises no Oriente...só vale se for de duas maneiras.... 2 semanas ou mais de férias...ou trabalhar/estudar lá....

Obrigado pelas informações :)

Pois, já ouvi dizer de todos os que foram lá que apesar de haver gente por todos os lados é tudo seguro e organizado.

Mas há um risco de ir lá: Depois de ver aquilo qualquer cidade em Portugal fica a parecer uma "aldeia". :lol:

Chissa... hà que o saber isso hein? Deve ser o unico metro no mundo a fazer isso... acho que causa mais confusão do que ajuda.

Mas bom.. são italianos.. :lol:

Em Viena também tens umas estações com plataforma central e outras com plataformas laterais (apesar de não ter visto o belo layout que parece existir em Roma de uma lateral e uma central), e às vezes cria confusão. Vi um tipo a entrar no metro com uma bicicleta e a ir cuidadosamente encostá-la do lado oposto à porta por onde tinha entrado para não incomodar. Claro que na estação seguinte saía-se por aquele lado... Por isso acho que não deixa de ser bem lembrado. Não sei é se não haveria outra forma de desenhar a coisa.

Em Viena também tens umas estações com plataforma central e outras com plataformas laterais (apesar de não ter visto o belo layout que parece existir em Roma de uma lateral e uma central), e às vezes cria confusão. Vi um tipo a entrar no metro com uma bicicleta e a ir cuidadosamente encostá-la do lado oposto à porta por onde tinha entrado para não incomodar. Claro que na estação seguinte saía-se por aquele lado... Por isso acho que não deixa de ser bem lembrado. Não sei é se não haveria outra forma de desenhar a coisa.

Com certeza que em cidades onde é frequente este tipo de situações acontece com frequência deviam pensar em desenhar as estações de forma a ser comprehensivel por todos.

A maneira italiana não é a melhor.

Na rede do Metro do Porto, há linhas que se bifurcam, ou que se dividem em mais. Nestas estações, a saída por vezes é feita pela esquerda e por vezes pela direita.

Mas nas linhas "contínuas" (isto é, onde não há bifurcações), é sempre do mesmo lado.

Na D não há bifurcações e no entanto o Pólo Universitário tem cais central...:bash:

Pois. É verdade.

Mas qual é a gravidade disso? Só se for a de um gajo que está prestes a sair do metro, estiver a flertar uma gaja, cheio de estilo, e depois, quando tenta abrir a porta a porta não abre, e ele está no lado errado e borra a pintura, porque a gaja esboçou um sorrisinho de troça.

:laugh: tirando isso, não estou a ver uma grande gravidade na questão.

Eu acho a plataforma central mais prática. Estão os dois cais ligados por um corredor transversal.

É claro que tem de haver uniformidade, andar a brincar com plataforma central e plataformas laterais na mesma linha é capaz de não ser muito boa ideia.

O cais central é a melhor opção tanto por espaço como por ser mais práctico (p. ex. trocar de direcção).

Ou então fazer como algumas de Madrid (penso eu): cais laterais e central :nuts:

tambem prefiro o central.
mas cá optam sempre pelos laterais :(

a lista de metros m que andei subiu um pouco:

-Porto
-Lisboa
-Paris
-Munique
-Barcelona
-Praga
-Budapest
-Viena

Um destes dias eu devia vos mostrar o metro da minha cidade, que poucos de voces devem conhecer. Vamos la ver se encontro tempo.. :)

Mas nas estações enterradas não percebo porque não são todas centrais. Porque depois as duas saídas encontram-se em cima.

As plataformas laterais nas estações subterrâneas é simplesmente para obrigarem as pessoas que se enganam ou pretendem mudar de direcção a subirem escadas rolantes para o piso intermédio.

Quando é central há o corredor a ligar ambos os lados da plataforma.

Pode-se interpretar como uma separação entre os fluxos de passageiros em cada direcção, para não interferirem uns com os outros, e a diminuição da possibilidade que as pessoas se enganem e entrem no comboio errado à última hora.

Pode-se interpretar como uma separação entre os fluxos de passageiros em cada direcção, para não interferirem uns com os outros, e a diminuição da possibilidade que as pessoas se enganem e entrem no comboio errado à última hora.
Isso também é verdade, mas também pode acontecer mesmo com a separação.

Eu acho que tambem é uma questão de sugurança. Por exemplo quando estive em Novo Iorque vi que muitas estaçoes têm plataforma centrais. Achei um poco perigoso porque alem de haver imensa gente sempre as plataformas eram muito estreitas.. Até dava medo cair! Esse problema não ha com plataformas laterais assim que ha sempre uma parede.. Mas pronto, alem da segurança tambem não vejo porque seria melhor central.. De qualquer forma alguem que acaba de vir de um lado não apanha o metro para tras.. O sistema que temos agora funciona como deve :)

Eu acho que poderia era ser mais económica essa solução.

As plataformas centrais, eu penso que são as mais baratas, pois precisam de menos espaço e só tem um cais :)

Nas subterrâneas acho mais adequado as centrais, já quando é à superfície as laterais ficam melhor, esteticamente falando.

As plataformas centrais, eu penso que são as mais baratas, pois precisam de menos espaço e só tem um cais :)

Quer dizer, existem na mesma dois cais, simplesmente estão localizados na mesma plataforma.

Nas subterrâneas acho mais adequado as centrais, já quando é à superfície as laterais ficam melhor, esteticamente falando.

Não sei, não... Nunca vi estações à superfície com cais central... :dunno:

Deve ser mais raro cais central à superfície, porque têm de fazer desvio das linhas. Quando são laterais a linha segue o seu percurso normal sem alterações.

As plataformas centrais, eu penso que são as mais baratas, pois precisam de menos espaço e só tem um cais :)

Nem por isso. Só tens uma plataforma... mas tem que ser maior para caber of fluxo de passageiros de dois comboios que parem ao mesmo tempo na estação. Acaba por ser quase o mesmo tamanho.

Deve ser mais raro cais central à superfície, porque têm de fazer desvio das linhas. Quando são laterais a linha segue o seu percurso normal sem alterações.
E com cais laterais tens menos gente a atravessar linhas para chegar ao cais...

Não sei, não... Nunca vi estações à superfície com cais central... :dunno:

Nos por aqui até temos uma estação com plataforma central á superfície:
http://maps.google.nl/?ie=UTF8&ll=51.956716,4.549338&spn=0,359.988681&z=17&layer=c&cbll=51.956615,4.549387&panoid=91zN27sNfmNA5nhtslETgg&cbp=12,61,,0,9.27
Fica muito estranho ja que é sempre nescessario atravessar a linha para chegar a estação.. Mas descubri que fizeram isso porque a estação é a ultima antes de a linhar se separar em duas linhas. Assim é facil para os passageiros mudar de linha, sem ter que atravessar a linha para outro cais :)

Não sei, não... Nunca vi estações à superfície com cais central... :dunno:

Metro do Porto-Linha D [Estação João de Deus]
http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/JoaodeDeus.jpg

:)

:okay:

Mas essas acho que só devem ser usadas em subterrâneo ou à superfície apenas quando há divisão de linhas.

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Exemplos de metros de dêem lucro. Alguém sabe?

Exemplos de metros de dêem lucro. Alguém sabe?

Tu não queres exemplos de metros que dêem lucro e, de resto, nem sequer conheço nenhum. Queres exemplos de metros que tenham proveitos de exploração, amortizações incluídas. Como digo, não conheço nenhum.

Mas não podes usar metros para comparar com o que vai ser feito em Coimbra. Lá por lhe chamarem metro não quer dizer que o seja e fazendo a pergunta dessa forma e neste tópico arriscas-te a comparar redes de metropolitano urbanas com um serviço de transporte regional como vai ser o MM.

Agradeço a tua preocupação em clarificar-me. De facto não estava a fazer nenhuma referência ao MM.

Estou a perguntar se conhecem algum metro que tenha, nas tuas palavras, proveitos de exploração.

Agradeço a tua preocupação em clarificar-me. De facto não estava a fazer nenhuma referência ao MM.

Estou a perguntar se conhecem algum metro que tenha, nas tuas palavras, proveitos de exploração.

o metro de Tokyo já teve em tempos...não sei se ainda tem...

O metrô do Rio de Janeiro e a linha 4 do metrô de São Paulo são lucrativas.
Aproveitando gostaria de mostrar o metrô de Belo Horizonte, a terceira maior cidade Brasileira com aproximadamente 5 milhões de Habitantes:
são 28 km de vias, 19 estações, 25 trens de 4 carros, os trens são todos de fabricados no Brasil, os 15 primeiros foram fabricados pela COBRASMA(Companhia Brasileira de materiais)sob licença da FRANCORAIL, os 10 últimos são fabricados pela ALSTOM/ADTRANZ no Brasil:

http://i29.tinypic.com/idu7av.jpg

http://img442.imageshack.us/img442/1865/02jy2.jpg

http://img521.imageshack.us/img521/7910/jcs01vh6.jpg

http://images.orkut.com/orkut/photos/OgAAAAK4L-3wsE9vN7JRp_7-Jt60cflyo_KyprCuA-VSaIvqOk7LSJlu-eidLH5vFbrn3Vegquhankh9E_6cWP_z22wAm1T1UP_GXri84eNQFhlua7DCMHZz82P0.jpg

http://images.orkut.com/orkut/photos/OgAAANF35zCV26lT6wWpW0hrYouFA6zFUadcm4gyWY8JVyh-3F6Qujgjg9q7CM4iBNDkV9jnhlVfZRVSaauCz4F-NmIAm1T1UFGDNa7ZMBtmGRFPQ3ivHDdVrHEa.jpg

:okay:

Mas essas acho que só devem ser usadas em subterrâneo ou à superfície apenas quando há divisão de linhas.

Quando são importantes ou têm movimento que o justifique é geralmente uma boa opção :yes:!

Metro Madrid - Línea 6 Circular - Serie 5000 CAF

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"Proximo Tren va a efectuar su entrada en la estacion"

Metro Madrid - Línea 6 Circular - Serie 5500 CAF

NsytufeoNQU

Cumps,

Rfthunder.

Ah já andei de metro em Estugarda
http://www.urbanrail.net/deutschland/s/stuttgart-stadtbahn7.jpg

http://tramtom.de/ttm_fotos/tramtom_2008_1124.jpg

U-Bahn :)
http://4.bp.blogspot.com/_wj4l9l_sMF8/S9XPpMOwUtI/AAAAAAAAABI/pHiJTytt1KE/S730/U-bahn.jpg

Quanto mais vejo imagens dos metros de outras cidades, mais gosto do Metro do Porto. :nuts:

Não é aquele aspecto quadradão e cinzento metálico de alguns por aí. Muito mais apelativo. Já para não falar de algumas das estações, que também são bem engraçadas.

Heidelberg
http://hampage.hu/trams/TdT3/06110001.jpg

http://www.urbanrail.net/eu/vrn/hd/fachhochschule1.jpg

metro ligeiro em Cagliari, andava nestes volta e meia para ir para casa. Vai da Piazza Repubblica (centro) a Gottardo (arredores), e dava jeito para ir ao Auchan.
http://www.mondotram.it/nuovosito/img/news/Tram_Cagliari.jpg

http://www.urbanrail.net/eu/cagl/cagliari-tram3.jpg

Metrobus em Padova, onde atravessa a cidade de norte a sul. É mono-rail, tem rodas de autocarro para ajudar na deslocação pelas vias laterais ao caminho de ferro. É confortável e relativamente rápido. Só tem o ar condicionado sempre no máximo, agora no verão está tórrido cá fora e frio lá dentro :nuts:
http://www.translohr.com/pics/translohr-padoueb.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3132/2392824909_9db3b05a64.jpg

O meu último metro convencional visitado foi o de Praga.

ESTACION MERCADO CENTRAL
http://farm3.static.flickr.com/2040/2039746703_cef11ba28c_o_d.jpg
http://www.flickr.com/photos/jrgcastro (http://www.flickr.com/photos/jrgcastro/)

ESTACION MARQ
http://farm3.static.flickr.com/2420/2040543074_6db0bb7879_o_d.jpg
http://www.flickr.com/photos/jrgcastro (http://www.flickr.com/photos/jrgcastro/)

ESTACIÓN SUPERFICIE MIRIAM BLASCO
http://farm1.static.flickr.com/80/247897351_3ab0ae7be4_b_d.jpg
http://www.flickr.com/photos/jesarqit (http://www.flickr.com/photos/jesarqit/)

ESTACION LUCEROS
http://farm5.static.flickr.com/4032/4712204032_f3c40fbe42_b_d.jpg
http://www.flickr.com/photos/chunkfree (http://www.flickr.com/photos/chunkfree/)

ESTACION LUCEROS
http://farm5.static.flickr.com/4054/4711564249_331bc84264_b_d.jpg
http://www.flickr.com/photos/chunkfree (http://www.flickr.com/photos/chunkfree/)

Obrigado :)

Mais um videozito do Metro de Madrid :cheers:

Metro Madrid - Línea 1 - Serie 2000 CAF - Alto del Arenal - Pacifico

t4jBn5rQHXs

Cumps,

Rfthunder.

andei hoje no metro de bilbao, bastante simples, apenas com 1 linha (em Y), na pratica sao duas.

as estacoes sao todas iguais, mas gostei, bastante simples mas praticas de usar, e todas com o mesmo desenho, entao sao praticas de usar.
nao é como em lisboa que cada estacao tem um labirinto diferente para sair :P

promenroes: é permitido o transporte de bicicletas :)

na estacao do casco velho tambem ha um grande desnivel entre as duas saidas(estilo baixa/chiado)
entao para a saida mais alta existem 2 elevadores (que funcionam..) para vencer o desnivel.

quem tem bilhete de metro pode usar o elevador gratis sem pagar, quem nao tem bilhete de metro paga 70 centimos :) )

Tenho fotos do metro de Sevilla, a ver se posto aqui:cheers: