Que ayuntamiento mas rata que tenemos...¬¬

por?

Porque para el centro no se han cortado en hacer el tram en subterraneo, y ahora con la L2 la van a cagar, lo que pasa esque como a Alperi se le acaba el chollo de ser alcalde(o lo echan del particular Monopoly que ha hecho de aqui...) pues le ha entrado una prisa por construir impresionante, porque claro, lo que empieza uno, lo acaba el otro. (palacio de congresos, el tram, el auditorio, el maremoto de obras de la Av de Denia...)

Vichase, tampoco te olvides de lo que quiere hacer desde el Postiguet hasta la Albufereta...

Precisamente he leído antes en el periódico el Mundo que ahora les entran las prisas, llevan doce años y ni siquiera han sido capaces de construir un maldito palacio de congresos. El Tram llega ahora, aunque a mi parecer bastante tarde, Alicante tiene un tráfico que es un caos y eso no viene de hace poco. Con la ínea 2 está claro que van a meter la pata y hasta el fondo, pero bueno... Lo de al avda. de Denia lo mismo, tarde y todo tarde.

Espero que las tengan canutas en las próximas elecciones y las gane alguien que de verdad le importa la ciudad, porque visto lo visto...

No es por nada, pero también he leído que Elche es la ciudad que más metros cuadrados de espacios verdes tiene por habitante de España... Y siendo Alicante la capital de la provincia me parece bastante vergonzoso.

^^Es que el palmeral es mucho palmeral :)

¿Pero cuantas veces nos ha "prometido" reformas y miles de obras importantes?
Y como se le acaba el tiempo, ahora esta haciendo todo eso, y claro sin tiempo las cosas salen mal, por ejemplo, un plan urbanistico diferente para el Bulevard del Pla en el que se hubiese planificado la implantacion de un tranvia (el bulevard del pla es muy reciente) pues no tendrian que hacer la mendrugeria de quitar todo el espacio verde de esa avenida, para poner las vias a los lados del la avenida, vamos que estaran los chiquillos y abueletes por ahi paseando y el tranvia pasando cada poco (yo lo veo fatal) y encima lo poco de "verde" que hay alli, pues lo quitan. O si cuando construyeron el parquing de Alfonso X el sabio hubiesen dejado mas hueco para la esracion del mercado, ahora no habria que excabar la burrada que estan excavando...

Y probablemente, firmara todo lo que tenga que firmar para que se haga ese parque desde el postiguet, pero luego le cargara el muerto de las obras y sus consecuencias al proximo alcalde.

PD: Elx es una maravilla

¿Y el palacio de deportes para más de 10.000 personas? ¿tu lo ves? yo sigo sin verlo...

jrg85, no es que el palmeral de Elche sea impresionante, es que, sgún la noticia, hay muchas plazas y parques con zonas verdes y eso junto con el palmeral han hecho que sea la ciudad con más metros cuadrados de espacios verdes por habitante que ninguna otra ciudad de España.

Alicante podría ser así, pero creo que lo que más les mola a esta panda son jardines de hormigón y ladrillo. No veo mal que la ciudad se expanda, pero joder, es que es de lo más triste, creo que hasta se podrían contar con los dedos de la manos las calles que tienen árboles, al igual que las plazas (exagerándolo un poco).

Esto es una verguenza, y encima el alperi nos trata de convencer de que todo lo que hacen es lo más, la unica obra util que ha hecho es la de las anti-riadas.

Ah, pues no sé. Elche nunca me pareció una ciudad excesivamente verde sin contar el palmeral. Igual es que no me he movido por ella lo suficiente como para darse cuenta.

En Alicante, todas las palmeras que quieras, algun pino puchurrido, y el resto matorral...

jrg85, no es que el palmeral de Elche sea impresionante, es que, sgún la noticia, hay muchas plazas y parques con zonas verdes y eso junto con el palmeral han hecho que sea la ciudad con más metros cuadrados de espacios verdes por habitante que ninguna otra ciudad de España.

Alicante podría ser así, pero creo que lo que más les mola a esta panda son jardines de hormigón y ladrillo. No veo mal que la ciudad se expanda, pero joder, es que es de lo más triste, creo que hasta se podrían contar con los dedos de la manos las calles que tienen árboles, al igual que las plazas (exagerándolo un poco).


No se si es lógico que una ciudad situada en una zona con gran carencia de agua sea la que más zonas verdes tiene de España.

FGV adjudica por 19,4 millones la renovación y electrificación de 9 kilómetros


La conselleria de Infraestructuras y Transporte, a través de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), ha adjudicado por 19,4 millones de euros las obras de renovación y electrificación de vía de un tramo de 9 kilómetros entre La Vila Joiosa y Benidorm, correspondientes a la línea Alicante-Dénia que actualmente gestiona FGV, según informaron fuentes de la Generalitat Valenciana.


PANORAMA-ACTUAL - 04/01/2006 19:25 h.


Esta actuación, adjudicada a la UTE compuesta por Tecsa Empresa Constructora S.A. y Constructora Hormigones Martínez S.A., afecta a más de nueve kilómetros de vía, situados entre las poblaciones de La Vila Joiosa y la estación actual de Benidorm.

Las obras incluidas en este proyecto se realizarán a lo largo del próximo año 2006 y está previsto que, una vez concluidas, a finales de este mismo año, permitan unir Alicante y Benidorm de manera directa, a través de la línea ferroviaria que gestiona FGV.

El acondicionamiento de este tramo posibilitará que las nuevas unidades del tren-TRAM, que se incorporarán a lo largo de este año para cubrir el tramo Alicante-La Vila Joiosa, puedan acceder hasta Benidorm.

Esta intervención permitirá convertir la actual línea de tracción diesel en una electrificada, con nueva superestructura e infraestructura, adecuada al alto nivel de calidad del servicio que exige la explotación del sistema del TRAM Metropolitano de Alicante.

Integración del TRAM

Por otra parte, las mismas fuentes destacaron la reciente adjudicación, por parte del Ente Gestor de Transporte y Puertos de la Generalitat (GTP), de las obras de integración del TRAM de Alicante en la localidad de La Vila Joiosa.

Estas obras forman parte de las actuaciones necesarias para la extensión de los servicios del TRAM Metropolitano de Alicante en esta localidad y en la prolongación de los mismos en dirección a Benidorm-Altea.

Las citadas obras, adjudicadas a la UTE compuesta por Azvi S.A. y Pavasal Empresa Constructora por un importe de 7.8 millones de euros, consisten en la ejecución de la integración urbana del TRAM en La Vila Joiosa. El plazo de ejecución se ha establecido en seis meses y está previsto que las obras comiencen a principios de 2006.

El proyecto elegido comprende la consolidación de la infraestructura existente, la modificación de la superestructura de vía y la electrificación del tramo comprendido entre el final de la estación de La Creueta y una longitud de 1.720 metros en dirección a Benidorm, con implantación de las instalaciones de seguridad y de comunicaciones y duplicación parcial de vía, eliminando tres pasos a nivel.

Por su parte, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) continua con las obras de renovación de vía de la Estación de La Creueta en La Vila -correspondiente a la línea del TRAM entre Alicante y Dénia-, y que abarca las actuaciones de consolidación de las infraestructuras existentes y la modificación de la superestructura de vía. La adjudicación de estas obras recayó en la empresa Vías y Construcciones, S.A. por un importe de 2.685.650,47 euros.

La ejecución de las obras incluye la renovación y ampliación del paso a nivel y de los andenes de la Estación de La Creueta, que pasa de tener dos vías y dos andenes, a tener tres vías y una vía complementaria con tres andenes. A su vez, esta actuación permitirá mejorar las condiciones de seguridad y de confort de la circulación.

Así mismo, la Conselleria prevé licitar próximamente las obras de renovación y electrificación del tramo Benidorm-Altea, con un presupuesto aproximado de 18 millones de euros, según adelantaron las mismas fuentes.

^^ ya, pero yo creo que habría que ver qué tipo de zonas verdes son (no creo que todo sea jardín botánico de Elche). Si algunos matorrales secos los contamos como zona verde pues puede que Elche gane. Pero si contamos las zonas verdes verdes, las que para mi son reales está claro que muchas otras ciudades del norte se llevarán el puesto número 1. Porque supongo que estaréis de acuerdo conmigo en que el precioso parque de La Ereta muy verde lo que se dice verde no es :)

FGV adjudica por 19,4 millones la renovación y electrificación de 9 kilómetros


La conselleria de Infraestructuras y Transporte, a través de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), ha adjudicado por 19,4 millones de euros las obras de renovación y electrificación de vía de un tramo de 9 kilómetros entre La Vila Joiosa y Benidorm, correspondientes a la línea Alicante-Dénia que actualmente gestiona FGV, según informaron fuentes de la Generalitat Valenciana.


PANORAMA-ACTUAL - 04/01/2006 19:25 h.


Esta actuación, adjudicada a la UTE compuesta por Tecsa Empresa Constructora S.A. y Constructora Hormigones Martínez S.A., afecta a más de nueve kilómetros de vía, situados entre las poblaciones de La Vila Joiosa y la estación actual de Benidorm.

Las obras incluidas en este proyecto se realizarán a lo largo del próximo año 2006 y está previsto que, una vez concluidas, a finales de este mismo año, permitan unir Alicante y Benidorm de manera directa, a través de la línea ferroviaria que gestiona FGV.

El acondicionamiento de este tramo posibilitará que las nuevas unidades del tren-TRAM, que se incorporarán a lo largo de este año para cubrir el tramo Alicante-La Vila Joiosa, puedan acceder hasta Benidorm.

Esta intervención permitirá convertir la actual línea de tracción diesel en una electrificada, con nueva superestructura e infraestructura, adecuada al alto nivel de calidad del servicio que exige la explotación del sistema del TRAM Metropolitano de Alicante.

Integración del TRAM

Por otra parte, las mismas fuentes destacaron la reciente adjudicación, por parte del Ente Gestor de Transporte y Puertos de la Generalitat (GTP), de las obras de integración del TRAM de Alicante en la localidad de La Vila Joiosa.

Estas obras forman parte de las actuaciones necesarias para la extensión de los servicios del TRAM Metropolitano de Alicante en esta localidad y en la prolongación de los mismos en dirección a Benidorm-Altea.

Las citadas obras, adjudicadas a la UTE compuesta por Azvi S.A. y Pavasal Empresa Constructora por un importe de 7.8 millones de euros, consisten en la ejecución de la integración urbana del TRAM en La Vila Joiosa. El plazo de ejecución se ha establecido en seis meses y está previsto que las obras comiencen a principios de 2006.

El proyecto elegido comprende la consolidación de la infraestructura existente, la modificación de la superestructura de vía y la electrificación del tramo comprendido entre el final de la estación de La Creueta y una longitud de 1.720 metros en dirección a Benidorm, con implantación de las instalaciones de seguridad y de comunicaciones y duplicación parcial de vía, eliminando tres pasos a nivel.

Por su parte, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) continua con las obras de renovación de vía de la Estación de La Creueta en La Vila -correspondiente a la línea del TRAM entre Alicante y Dénia-, y que abarca las actuaciones de consolidación de las infraestructuras existentes y la modificación de la superestructura de vía. La adjudicación de estas obras recayó en la empresa Vías y Construcciones, S.A. por un importe de 2.685.650,47 euros.

La ejecución de las obras incluye la renovación y ampliación del paso a nivel y de los andenes de la Estación de La Creueta, que pasa de tener dos vías y dos andenes, a tener tres vías y una vía complementaria con tres andenes. A su vez, esta actuación permitirá mejorar las condiciones de seguridad y de confort de la circulación.

Así mismo, la Conselleria prevé licitar próximamente las obras de renovación y electrificación del tramo Benidorm-Altea, con un presupuesto aproximado de 18 millones de euros, según adelantaron las mismas fuentes.

Bien, buena noticia. Ahora sólo queda del tramo Benidorm-Alicante. Vichase esta es la noticia que esperabas, ¿no? :wink2:

siiiii:)

eso es otra el tramo benidorm-campello que?

Pero seguirá habiendo una sola vía para ida y vuelta de trenes? Es que si es así, menuda ******, a menos que los trenecitos que está arreglando vayan a ir mucho más rápido, como los Cercanías de Madrid y así poder ofrecer un servicio rápido eficiente. Porque sino que alguien me explique lo que mola que 40 kilómetros se hagan en 1 hora y 15 minutos. :eek2: Si van a tardar un poquito menos seguiría siendo la misma ******, antes prefe´riría coger el coche y contaminar, pero como ni tengo eso ni permiso de conducir, uno se tiene que fastidiar.

uy me he quivocado, quería decir tramo Benidorm-Altea. El de El Campello a Villayojosa no estaba adjudicado ya? Lo digo porque como ya estaban electrificando en La Vila...

pues ni idea...
@syncope:los tren-tram pillan 110km/h,así que algo hará,eso sí, en los tramos cerca de acantilados y montañas por la costa va a ser un acojone,para ir entrenándose para Terra Mítica.

Gracias Toneo, es que no tenía ni idea de la velocidad que alcanzarán, pero siendo esa no está nada mal. Espero que llegar a Benidorm sea cosa de un periquete en el futuro.

Hasta luego.

El próximo lunes se coloca la cubierta

Los 36 metros de la parada del tranvía en la glorieta Sergio Cardell, en La Albufereta, comenzarán a tomar forma a partir del próximo lunes cuando empiecen los trabajos para colocar la cubierta, explicaron fuentes de la Conselleria de Transportes.

Esta parada, según los arquitectos Carlos Bañón Blázquez, Andrés Silanes Calonge y Fernando Valderrama Garre, encargados del diseño definitivo, es “formalmente simple pero con una gran cantidad de matices, lo que la situa en una escala intermedia entre el mobiliario urbano y los edificios”.

Sobre cada uno de los dos andenes se colocarán dos cajas porosas flotando en equilibrio a 2,5 metros de altura mediante dos soportes comprimidos y dos traccionados, aseguraron las mismas fuentes. Un total de 800 perforaciones circulares aligeran, a la vez que aumentan, su resistencia estructural “para ofrecer durante el día una delicada sombra al viajero mientras espera la llegada del tranvía”.

De noche la propia estructura posibilita que la parada se convierta en dos potentes lámparas de 36 metros. Esta luz, concluyeron las mismas fuentes, “se proyecta por el andén y se dispersa por el entorno mediante los huecos”.

^^ Se supone que esta para no tiene nada que ver con las de Carlos Meri (la primera parada de Carlos J. Meri se instalará en el Bulevar del Pla, y será el tipo que se empleará en toda la línea 2) que se presentaron hace poco y estaban genial, pero al leer la noticia me han parecido bastante parecidas.

ALICANTE
El número de viajeros en el Tranvía creció un 15%
LA VERDAD/ALICANTE


El tramo tranviario del TRAM entre Puerta del Mar y El Campello ha mantenido el proceso de crecimiento de años anteriores, superando el millón y medio de viajeros transportados durante el 2005, lo que se traduce en un crecimiento porcentual superior al 15% respecto al 2004, cuando alcanzó 1.299.956 viajeros.

La estación El Campello es la parada que mayor afluencia de viajeros registró durante el pasado año en la línea tranviaria del TRAM y como punto de conexión el resto de la línea en dirección a Denia, con una media cercana a las 4.000 personas que se apean o acceden diariamente a la estación. La parada Puerta del Mar de Alicante está en segunda posición, con más de 2.500 usuarios al día, seguida de La Marina, con cerca de 1.100 y Les Llances, con casi 1.000 personas al día. El resto de puntos de acceso importante corresponden a las estaciones de Benidorm, Denia y Altea.

Por otro lado, el billete entre Alicante y El Campello costará 95 céntimos, mientras que los bonos de la zona TAM suman 5,50 euros el de 10 viajes y 16,50 euros el correspondiente a los 30 viajes, según informó ayer Ferrocarriles corrigiendo una información facilitada la pasada semana.

EU reclama la creación de oficinas del TAM en los barrios
J. F. P./ALICANTE

El grupo municipal de Esquerra Unida-l'Entesa denunció ayer el «estado tercermundista» de las instalaciones del Transporte Alicante Metropolitano (TAM), situadas en la calle Díaz Moreu, junto a las antiguas dependencias de la Hacienda local. Susana Sánchez, portavoz de esta formación política, comentó que «no es posible que entre veinte y treinta personas tengan que hacer cola un día como el de ayer, con el frío que hacía, junto a las obras del Tranvía, con un ruido insoportable y polvo por todos los sitios».

La edil comentó que los presupuestos del área municipal de Tráfico y Transportes para el próximo año superan los siete millones de euros, ligeramente superior al del pasado ejercicio y, sin embargo, «no hay previsto nada para resolver las incomodidades de la oficina de Díaz Moreu, ni mucho menos para crear una red de oficinas del Tam en distintos barrios de la ciudad».

La portavoz de Esquerra Unida-l'Entesa añadió: «Acabamos mal el año, pero vemos que no empieza mucho mejor», y resaltó que las instalaciones de Díaz Moreu ofrecen un servicio importante, sobre todo para las personas de la tercera edad, que suelen acudir allí a renovar su carné oro.

Imaginaos, 4.000 pasajeros en El Campello, si todo el mundo sacase billete, llegarian a los 5.000

Yo sigo pensando que el TRAM o un TREN-TRAM hubiera sido prioritario hacia Elche aprovechando la Via Parque (que por cierto mañana inaugura Camps el tramo de Elche a Torrellano de este bulevar metropolitano). Creo que ToNeo también comentó algo de un aprovechamiento de este tipo, ¿no? (puede que sea imaginación mía :D )

Pues si, yo lo que hubiera hecho es la prolongacion de la L1 desde la Renfe hasta Elche como una L3, aunque antes que poner el tranvia a elche yo arreglaria el cercanias, que asi sera:
[img=http://img323.imageshack.us/img323/3199/screenshot060120061556357hh.th.png] (http://img323.imageshack.us/my.php?image=screenshot060120061556357hh.png)

^^gracias por el plano, interesante

pero para que el plano ese sea una realidad... aun queda.

Cuando Camps ha inagurado la primera fase de la via parque este
sabado ha hablado de conectar Elche y Alicante por via ferroviaria
o algo asi.
¿Que creeis que será? ¿Tram, Tren-Tram o mejora de las Cercanias?

Y el plano pertenece a Elche 2020; Es algo asi como el futuro plan
urbanistico de la ciudad; seria muy raro que todas las cosas en ese
plan se realizaran; Y me extraña mucho que se realizen todas esas
estaciones de cercanias que pone en el plan.

Pero el plan de duplicacion de la via y electrificacion de la misma no es para el 2020, yo creo que si que se haran esas estaciones porque serviran para conectar elche con alicante y murcia, y la ciudad de elche entre si, porque es una verguenza que dos superciudades de la CV (sin contar la capi) con 200.00 y 325.000 habitantes esten comunicadas con un tren que sale cada 30 minutos en hora punta... y encima con trenes que el carricoche de los picapiedra al lado de los cercanias, es tecnologia punta.

Y no estaria nada mal una linea FGV Alicante-Aeropuerto-Elche con trenes Tram cada 20 minutos en hora normal y 10 en hora punta.

Yo opino que ya que Renfe nos ignora y maltrata,hagásmolo nosotros(FGV).
Para mí lo más grave es que el Altet esté desconectado.El cercanias pasa muy cerca ,un apeadero y urbanizar un paseo sería suficiente,ya sé que es casi 1km pero mejor eso que nada.
Además influye mucho, si un turista ve que llega a Málaga y tiene tren a su residencia directo y ve que en Alicante necesita taxi y atasco para llegar a Benidorm pues se lo piensa.
Valencia con la mitad de tráfico casi ya tiene metro,FGV debe hacerlo y pronto si renfe no se mueve.Lo de el aeropuerto lo veo muy necesario y seria la otra gran intermodal,pero a nivel provincial.

La verdad que si. Es una verguenza que un area metropolitana como la de Elche-Alicante no tenga una red de cercanias como dios manda. Por cierto ¿Hay fecha para la electrificación y la duplicación de la via?

¿Y a que esperan nuestros politicos a conectar el IFA y el aeropuerto por via ferroviaria? Como esto sigua asi de lento, tenemos troncomovil para rato xD

Yo aria lo mismo, renfe solo para las grandes lineas y alguna linea regional y el resto FGV, en Barcelona tienen el FGC que va a modo de metro y cercanias y es genial.

Esta era la noticia a la que hacia referencia en mi post anterior, (extraido de la web de canal nou):

>>INFRAESTRUCTURES CLAU PER A ALACANT:
>>El túnel que travessa el Benacantil, a Alacant, ja és una realitat. El president de la Generalitat ha volgut estar present en este moment històric en què les màquines foraden els últims centímetres de roca que separaven el túnel del Benacantil de la futura estació del metro del Mercat Central. Per als treballadors ha sigut un moment molt important. Tenien un repte que mai no s'havia fet a Alacant: construir el primer túnel d'estes característiques a la ciutat. Hui estan satisfets. Els treballs han anat a bon ritme i durant 14 mesos no han hagut de lamentar cap incident considerable.

>>Francesc Camps també ha anunciat un nou projecte de transport col•lectiu que unirà, per via fèrria, Alacant i Elx. Ho ha fet en la inauguració del tram principal de la via Parc, que evitarà la saturació de trànsit entre estes dos ciutats.

Esperemos que se haga realidad lo que dice Camps.

La cuestión seria que las cercanías de RENFE pasen a FGV, que se haga un línea nueva desde Albatera a Torrevieja, que si las líneas tiene un tren cada 30 minutos, en le tramo común, Alacant –Albatera, pasara cada 15 minutos y después una línea de tranvía que comunique Elx con Alacant y las poblaciones que no pasa lo trenes de cercanías

Acabo de leer esto:

Los trabajos se han desarrollado desde la estación del MARQ hacia la de Mercado y está previsto que estén finalizados definitivamente en abril de 2006.
Tu te lo crees?

^^^¿lo van a acabar medio año antes?, no se lo creen ni locos.

Otra cosa que acabo de ver:
A su juicio, "no es casualidad que podamos decir que hay ocho tramos ejecutándose en estos momentos ahora en tiempo real en las obras de este TRAM y tampoco es casualidad que estemos viviendo la apuesta más importante de obras civiles de toda nuestra historia en la provincia de Alicante y en toda la Comunidad Valenciana".

¿Ocho tramos?, ¿tantos?

Por último, Díaz Alperi destacó la "voluntad política" del presidente Camps y del conseller de Infraestructuras y Transportes, José Ramón García Antón, en la realización de esta obra y en "convertir Alicante en una ciudad moderna" y con un medio de transporte "limpio, ecológico y sin problemas de ruidos".

Lo de limpio cuela, lo de ecologico viendo la L2 y y el nuevo ramal de la L1 da que pensar. porque se han cargado un paseo y con la L2 se cargaran el otro. Bueno lo de ruido ni lo comento, solo hay que ver los carteles que han puesto en las casas proximas a las vias del Tram

Mas un año para poner la superestructura del túnel, para principio del 2007 habrá tranvía en Alicante, hay que organizar la quedada, para verlo

^^jue si q contestas rapido

Aqui ta el link de la noticia: http://www.infobolsa.es/v2002/Noticias/noticias_titulares2.asp?Fuente=EPRE&FechaNot=20060107&Clasif=C&Numnot=110518

^^jue si q contestas rapido

Aqui ta el link de la noticia: http://www.infobolsa.es/v2002/Noticias/noticias_titulares2.asp?Fuente=EPRE&FechaNot=20060107&Clasif=C&Numnot=110518
Lo mío es rapidez, lo de mas son tonterías.

Bueno es que la fecha de 2007 la dieron para todo el trazado subterráneo hasta llegar a la nueva futura estación RENFE, es más, en algunos sitios incluyeron para ese año la que por aquel entonces era la sólo posible linea 2. Vamos, que nada de medio año antes de lo previsto... La obras subterráneas llevan muuucho retraso, no es de extrañar ahora estén avanzadas por tanto. Vengaa que se pongan las pilas con el TRAM, con las nuevas lineas para conectar otras zonas importantes como ya han dicho (aeropuerto, etc.) y que metan más cercanías. :cheers:

Tranquilos, en el 2007 hay elecciones autonómicas y municipales, ya veras como para esas fechas esta en marcha

Tranquilos, en el 2007 hay elecciones autonómicas y municipales, ya veras como para esas fechas esta en marcha

Yo creo que no lo inaguraran hasta que no esten las elecciones cerca, eso es tipico de nuestro alcalde.

Camps anuncia un tranvía de Alicante a Elche a través de la vía parque abierta ayer

diario informacion

La infraestructura ferroviaria está en estudio, su coste estimado sería de unos 250 millones de euros y su instalación se prevé a partir de 2007

El presidente de la Generalitat, Francisco Camps, anunció ayer en Elche la intención del Consell de conectar Alicante y Elche mediante un tranvía que transcurriría por la carretera de la vía parque abierta oficialmente ayer. Camps aseguró en el discurso inaugural que ya se han realizado los primeros estudios para proyectar la unión de Elche y Alicante a través del tranvía, una iniciativa que sería la continuación del proyecto que ahora mismo está en ejecución y que unirá Benidorm y Alicante mediante «un transporte colectivo, ágil y metropolitano, para un área metropolitana entre Elche y Alicante con más de 700.000 personas, una de las áreas de más prosperidad y futuro de la Comunidad Valenciana y de España».

El conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, refrendaba el anuncio de Camps detallando que las primeras estimaciones determinan un presupuesto de unos 250 millones de euros para unir mediante tranvía Elche y Alicante, un proyecto que el alcalde ilicitano, Diego Maciá, destacaba «porque servirá de nexo de unión de las dos ciudades y una conexión más competitiva y demandada por los ciudadanos con zonas como el Parque Industrial de Elche o el polígono de Carrús y la Universidad Miguel Hernández».

La carretera inaugurada ayer, y conocida como vía parque, serviría para introducir las vías del tranvía y, de hecho, «el parque industrial de Torrellano cuenta con una plataforma lo suficientemente grande como para incluir este transporte público», señalaba el conseller, quien dijo que «a partir del próximo año 2007, cuando llegue a Alicante el tranvía desde Benidorm, será el momento de estudiar su continuación hasta Elche».

Estas actuaciones «son fundamentales porque en definitiva lo que estamos haciendo es apostar por la vertebración y unión de los dos pueblos más importantes del área metropolitana Alicante-Elche», afirmó García Antón.

ALICANTE
ALICANTE
La apertura del túnel del Benacantil permitirá que circulen tranvías este año
Los trabajadores rompieron ayer los últimos centímetros de pared, con lo que concluye el 90% de la obra La Generalitat pretende conectar Alicante con Elche
J. V. P. P. / AGENCIAS/ALICANTE
EL OTRO LADO. Dos obreros observan el boquete que la máquina perforadora ha dejado desde el otro lado del túnel. / ÁLEX DOMÍNGUEZ

LAS OBRAS
Túnel en el Benacantil: mide 742 metros y sirve para conectar las estaciones del Marq con las del Mercado Central. Ayer se taladraron los últimos centímetros de roca y se conectó con la infraestructura de la estación.

Plazos: una vez concluido el túnel, el próximo mes de abril terminarán los trabajos de acondicionamiento de la estación del Mercado Central. El primer tranvía llegará este mismo año.

Presupuesto: en estos momentos, se realizan simultáneamente ocho tramos del Tram en la provincia, con un valor de 180 millones.
Las 'corrientes en chorro' del jefe del Consell



Oficialmente, ayer concluyeron los trabajos de horadado del monte Benacantil para la línea del Tram que conectará las estaciones del Marq y el Mercado Central. Con un simbólico acto, una tuneladora perforó el último metro de los 742 con los que cuenta el túnel.

Una vez acabada esta fase de los trabajos, «que supone el 90% de la obra» según el director general de Transportes, Vicente Dómine, la estación del Mercado Central se terminará en abril y este mismo año ya podrá llegar el primer vehículo.

Los obreros se encontraron tras la última pared con una nutrida representación de las principales autoridades autonómicas, provinciales y locales, con el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, a la cabeza.

El acto se convirtió en un quién es quién de autoridades. Junto al jefe del Consell se encontraban el conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, el alcalde de Alicante, Luis Díaz Alperi, y el presidente de la Diputación Provincial, José Joaquín Ripoll. También acudieron al acto el alcalde de Crevillent, César Augusto Asencio, y la alcaldesa de San Vicente, Luisa Pastor. Llamó la atención la ausencia del presidente de las Cortes Valencianas, Julio de España.

El presupuesto del túnel completo es de 8,5 millones de euros, que forman parte del presupuesto total de las obras de infraestructura del Tramo 2 del Tram de Alicante, que es de 52 millones de euros. Además, las obras también incluirán la estación del MARQ, el viaducto tranviario sobre la avenida de Denia y la remodelación de la conexión de ésta con el viario colindante, además de la infraestructura del tramo en superficie entre el viaducto y la Finca Adoc.

En total, el presidente de la Generalitat precisó que hay «más de 130 millones de euros ejecutándose en el tren Tram de la ciudad de Alicante y área metropolitana» y que ya «está licitada su obra de la remodelación de la avenida de Denia, que cuesta 45 millones de euros, que va a poner en marcha nuevos sistemas de comunicación y urbanización».

Por su parte, Dómine destacó la «planificación militar» con la que se están llevando a cabo los trabajos, que ha permitido que se acaben en los plazos previstos y prácticamente sin contratiempos.

El último objetivo de la línea del Tram es llegar incluso hasta Elche, según avanzó el presidente de la Generalitat en su visita a la ciudad ilicitana, de manera que en el futuro se pueda ir desde Dénia hasta Elche utilizando la línea del antiguo trenet y la vía parque. Esto, además, conectará con el aeropuerto.

Para ello, el Tranvía debe pasar primero por la futura Estación Intermodal de Renfe de Alicante. Aquí se conectará con el Euromed de Barcelona y el futuro Ave, de Madrid. En estos momentos, el proyecto de la estación ferroviaria está en periodo de información pública.

Los próximos pasos son cubrir la distancia entre el Mercado Central y la Estación. La línea subterránea deberá discurrir por las avenidas de Alfonso el Sabio y Estación. Esta última se cerrará a partir de febrero hasta noviembre, según está previsto.

Inversión civil

El presidente de la Generalitat, Francisco Camps, resaltó en este acto que la Comunidad vive un «momento excepcional que en estos momentos se estén ejecutando ocho tramos del Tram en la provincia de Alicante por más de 180 millones de euros, ni que se esté haciendo la apuesta más importante en obras civiles en este territorio en toda nuestra historia».

Por todo ello, considera que la Comunidad «hay que aprovechar esta situación porque sería una pena que de repente viniera la otra parte, una pena, porque estamos trabajando bien».

Por su parte, Díaz Alperi destacó la «voluntad política» del presidente Camps en la realización de esta obra y en «convertir Alicante en una ciudad moderna» y con un medio de transporte «limpio, ecológico y sin problemas de ruidos».

El paso inferior instalado en La Goteta dispara la previsión del presupuesto inicial


El paso inferior instalado en La Goteta para poder acometer las obras del tranvía en la estación del Marq ha disparado el presupuesto inicial de la ejecución del túnel del Benacantil, según afirmó ayer el director general de Transportes de la Generalitat Valenciana, Vicente Dómine. «La instalación del paso inferior ha sido el único punto que ha contribuido a que aumente el presupuesto inicial para las obras del tranvía», dijo Dómine, quien aseguró que no recordaba qué cantidad se había inyectado sobre las primeras previsiones. «Es una obra que nos solicitó el alcalde de Alicante y sobre la que se consideró conveniente actuar», precisó. A su vez, matizó que la obra del túnel del Benacantil se ha llevado a cabo sin «ningún tipo de incidencia a pesar de la incógnita que suponía trabajar en una obra pionera de esta magnitud». «Tan sólo en los últimos 40 metros hubo algún problema de estabilidad del terreno», afirmó, y añadió que incluso los técnicos «se han encontrado con menos imprevistos de los que pensaban».



Respecto al nuevo tramo del tranvía que transcurrirá desde el Mercado hasta la futura estación intermodal de Renfe, Dómine señaló que se encuentra «en fase de planificación ya que es una obra de gran calado». Aseguró que ya se ha entrado en contacto con los comerciantes de la zona para transmitirle información del proyecto y llegar a un acuerdo sobre el tiempo que duren las obras.

Parece un Templo ,alabemos al señor (Gª Antón):master:

http://www.diarioinformacion.com/media/fotos/noticias/500x350/2006-01-15_IMG_2006-01-08_00:05:25_D0601COLORtif.jpg

Supongo que alguna vez ya lo habréis comentado, pero ¿cuál es la frecuencia de paso prevista de las nuevas líneas?

pues ni idea,pero suponiendo 30min L1 tren-tram a Benidorm, 20 min L1 tram ramal playa san juan y 10 min L2 a san vicente,pasarían por el tramo común soterrado tranvias cada 5-7 min de los que cada 12 min irían a la playa.

Que conste que no tengo ni idea de las frecuencias,me baso dividiendo lo que dura el trayecto entre las unidades previstas,si alguien sabe algo...

el tramo Porta del mar-Lucentum serael que tenga las frecuencias mas bajas,no?

Yo en el 2004 por estas fechas vi en las estaciones carteles que ponian que en Marzo(del 2004 ojo) la frecuencia de paso seria 15 minutos.

Yo en el 2004 por estas fechas vi en las estaciones carteles que ponian que en Marzo(del 2004 ojo) la frecuencia de paso seria 15 minutos.
Sí, eso es lo que pone en la web del Tram, 4 tranvías por hora, pero me parecía demasiado vergonzoso :sleepy:

Hola a tots, ja sóc ací altra vegada. Acabe de tornar a casa ja que he estat uns dies de vacances fora. M'alegre molt de veure q

Hola a tots, ja sóc ací altra vegada. Acabe de tornar a casa ja que he estat uns dies de vacances fora. M'alegre molt de veure que pareix que tot marxa i que les coses van bé, si tot continua igual crec que coms'esperava al principi per a Octubre o Novembre ja circularan trams fins a l'estació del Mercat. Altra cosas seran les frquències. Per cert, algú sap alguna cosa sobbre l'estació de la Goteta que encara està per construir? Aquesta estació és fundamental ja que serà a on la L1 i la L2 es separaran. A veure si per a variar els polítics complixen el que han promes i per a 2008 tenim L3 (o com siga que vullgen cridar-la) fins a Elx perquè la veritat és que fa falta.

Tener en cuenta que después de las elecciones, las obras siempre tienen un bajón, de la misma manera que cuado llegan las elecciones, se aceleran

El conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, dijo que existe una previsión presupuestaria de 250 millones de euros para comunicaciones ferroviarias, y que este proyecto se contemplará una vez concluya el segundo tramo de la Vía Parque, que unirá Torrellano con Alicante.

Será a partir del 2007, ya que «cuando lleguemos con el tranvía a la estación del ferrocarril de Alicante, estaremos en condiciones de preparar proyectos para ir viendo por fases cómo se llega a la zona de Elche». El objetivo es que la línea férrea del tranvía, o Tram, llegue por el norte hasta una estación intermodal instalada en la ciudad de Alicante y, a continuación, a través de la vía parque, conectar con Elche.

mmm, es decir, que el tramo que comentan de la Vía Parque estará finalizado en 2007 y de ahí se realizará un estudio para conectar Alicante y Elche mediante tranvía o qué? :cheers:

Tram, lo uniran con Tram

No se no se, yo veo que flipan mucho, dicen que el Tram llegara renfe en el 2007, . Tambien dice que llegara por el Norte de Alicante, y que habra un trasbordo, asi que da a pensar que podrian hacer una estacion con correspondencia con la L1 y la L2 que no seria la de Renfe, asi que solo queda Luceros, porque la del Mercado es bastante profunda como para hacer otra estacion.

La comisión técnica encargada determinar el trazado del tranvía acordó ayer derribar dos de los antiguos depósitos de combustible de la Cantera, para que pasen por allí las vías de este sistema de transportes. La medida fue comunicada por el gerente de Urbanismo, Enrique Sanus, quien aseguró que «no queda más remedio que la demolición» de estas construcciones de mampostería ante la falta de alternativas para pasar las vías.

Según la Universidad de Valencia, la factoría data del siglo XIX, fue una de las primeras refinerías de España y formaba parte de una empresa que abastecía al 55% del mercado español a principios del siglo pasado.

La Estación Intermodal tendrá dos viales de tres carriles a ambos lados

la verdad

Estas avenidas, construidas sobre el barranco, irán paralelas al soterramiento También se creará un nuevo puente sobre el antiguo cauce en Médico Pedro Herrero

http://www.laverdad.es/alicante/pg060110/prensa/fotos/200601/10/004D2ALIP1_1.jpg

El proyecto de la nueva Estación Intermodal conllevará importantes cambios en la fisionomía de toda la zona, que se convertirá en uno de los principales núcleos de la ciudad. En la documentación de la futura infraestructura ferroviaria, que está en exposición pública, el actual barranco de San Blas, que nace prácticamente al lado del actual estacionamiento, desaparecerá.

En el proyecto constructivo se encauzará y, sobre él, discurrirá un vial de tres carriles en cada sentido paralelo a la estación, que continuará a lo largo del soterramiento, según muestran los planos expuestos. Por esta nueva calle se podrá acceder al aparcamiento subterráneo que está previsto en la nueva estación.

También habrá entradas por la otra parte, en la que se creará otra nueva calle, diagonal a Bono Guarner, también de tres carriles, aunque por un solo sentido.

Además, se tendrá que crear un nuevo puente en la futura prolongación de la calle Médico Pedro Herrero, que unirá el barrio de Alipark hasta la glorieta del Poeta Vicente Mojica, en San Blas.

En este lado de la estación de ferrocarril es donde se situará la parada del TRAM para acceder a los servicios de larga distancia y de alta velocidad.

El proyecto se denomina técnicamente P.R.I. OI/2 y afecta a buena parte del entorno de la actual estación, desde la avenida de Salamanca hasta la glorieta de la Estrella y parte de la avenida de Óscar Esplá.

Tras la apertura del túnel del monte Benacantil el pasado sábado, los tranvías comenzarán a circular por la estación del Mercado Central durante este mismo año, según anunció el propio presidente del Consell, Francisco Camps.

El próximo mes de febrero está previsto que se corte la avenida de la Estación para realizar, de manera simultánea, la estación de plaza de los Luceros y un aparcamiento subterráneo.

La línea del TRAM atravesará Alfonso el Sabio, avenida de la Estación y cruza la intersección de la avenida de Salamanca hasta su ubicación definitiva, anexa a la infraestructura ferroviaria. Todo ello en subterráneo.

También estarán bajo tierra los aparcamientos de la nueva estación. Se elimina el actual en superficie, al igual que la parada de taxis que hay, lugar que se quedará libre, según el proyecto.

La Estación Intermodal se desplaza varios metros hacia el interior con respecto a su actual ubicación. La estación del Tram se ubica casi en el mismo lugar que ahora ocupan las paradas de taxis.

Hasta la estación llegará una línea del tren-TRAM y dos servicios del TRAM. El primero une prácticamente toda la provincia, desde Dénia hasta, en un futuro, Elche. Los otros dos son para servicio urbano en la capital.

La estación se divide en tres partes fundamentales. Además de la estación del TRAM, en superficie también hay una zona acondicionada para la «infraestructura de transporte de autobuses», según rezan los planos del proyecto, y de ferrocarril.

Habrá hasta cinco vías de tren, según parece en el proyecto. Para aprovechar toda la luz natural, la cubierta será una gran cristalera, al igual que la fachada.

Una estación moderna, en la que se puedan desplazar e interconectar prácticamente todo los medios de locomoción. La estación está en fase de exposición al público en estos momentos, para recibir alegaciones y, después, comenzar las obras.


Presupuesto: 34.767.840 euros.

TRAM: acogerá hasta tres líneas de servicio, una para trenes-TRAM (a Altea) y otras dos para el TRAM. La primera servirá para conectar prácticamente toda la provincia desde Dénia hasta, en un futuro, Elche. Las otras dos son para el servicio urbano de Alicante.

Todo subterráneo: los vehículos estarán en el subsuelo. Se podrá acceder a los trenes desde los tranvías mediante las escaleras mecánicas directamente. También habrá un aparcamiento bajo tierra.

La estación: además del apeadero del TRAM, también habrá una zona para los autobuses y una gran estación para los viajeros de ferrocarril.

Fase: en estos momentos, se encuentra en exposición pública en el Ayuntamiento y la Conselleria.

Camps dijo ayer que la puesta en marcha del TRAM «convertirá a nuestra Comunidad en la única región española con dos ciudades con sistema metro-tranvía en funcionamiento». :D Jajaja me hacen gracia este tipo de afirmaciones y más si sólo son temporales. En fin. ¿qué os parece la estación? Del diseño exterior no se ve nada y del interior en la foto no se aprecia nada por lo pequeña que es. No he encontrado otra :(

No nos podemos quejar... Aunque las obras van a ser "jodidas!", pero una estacion con cinco vias esta guapisima, y digo yo, ¿si el techo es de cristal, no le veran las bragas a las tias y los huevos a los escoceses?

5 vias no es mucho ¿no?

A veure perquè jo no m'acabe d'assabentar. Si ja va apareixer a tots els diaris farà un mes que la nova estació de trens tindria al voltant de dotze vies, com és que ara diuen que en tindrà només 5? O és que es refereix a l'estació del TRAM soterrada junt a l'estació de Renfe?

A mi això de l'estació amb el sostre de vidre em sona molt bé, la veritat, a veure si per una volta es fiquen les piles i ens construeixen una estació model de la que els alacantins ens puguem sentir orgullosos.

No té mala pinta la veritat. Camps va dir que abans de que acabe aquest any ja circularan trens pel túnel fins a l'estació del Mercat, això vol dir que estem assistint al naiximent de la xarxa de transports metropolitans d'Alacant ja seriosament (l'antiga línea de Trenet reconvertida no ho era, la veritat). Espere que en els pròxims anys es desenvolupe i es faça més gran.

No se si para vosotros sería una buena idea, pero yo pienso que ya que dicen tanto de reabrir la línea Gandía-Denia y por parte de Renfe/Adif siguen sin decidirse, ¿porqué no ampliar la línea de FGV desde Denia hasta Gandía ya mismo? Para mi sería una muy buena idea y por fin el tren volvería a circular entre Denia y Gandia.

Sí, sí, muy bonito todo, pero de fechas no hablan... :nono:

A veure perquè jo no m'acabe d'assabentar. Si ja va apareixer a tots els diaris farà un mes que la nova estació de trens tindria al voltant de dotze vies, com és que ara diuen que en tindrà només 5? O és que es refereix a l'estació del TRAM soterrada junt a l'estació de Renfe?

A mi això de l'estació amb el sostre de vidre em sona molt bé, la veritat, a veure si per una volta es fiquen les piles i ens construeixen una estació model de la que els alacantins ens puguem sentir orgullosos.

No té mala pinta la veritat. Camps va dir que abans de que acabe aquest any ja circularan trens pel túnel fins a l'estació del Mercat, això vol dir que estem assistint al naiximent de la xarxa de transports metropolitans d'Alacant ja seriosament (l'antiga línea de Trenet reconvertida no ho era, la veritat). Espere que en els pròxims anys es desenvolupe i es faça més gran.

Puede ser.

yo creo que el periodista confunde vias con andenes,5 andenes para 10(las que decía que tenía el proyecto original) o 12(las que pidió RENFE después) vias sí cuadra,aparte las del tram son 3:

http://img211.imageshack.us/img211/5286/dede0lm.png

Yo creo que esta bastante claro, la estacion del Tram tendra cinco vias que supongo que sera: anden-via-via-anden-via-via-anden-via-anden. Y hay que tener en cuenta que ahi se haran correspondencias entre todas las lineas de tram y el ramal de el cabo.

Obras
Infraestructuras inicia mañana las obras del cruce de las avenidas Costa Blanca y Condomina


La Conselleria de Infraestructuras y Transporte iniciará mañana las obras complementarias del tramo 4 de la Línea 1 del TRAM de Alicante, correspondientes a la ejecución de una nueva glorieta frente a la iglesia de Santiago, en el cruce de la confluencia de las avenidas Costa Blanca y Condomina, con la que se resolverán los cambios de dirección y giros en esta zona, según informaron hoy en un comunicado fuentes de la Generalitat.

Tras el acuerdo alcanzado con el Ayuntamiento de Alicante, la conselleria realizará esta actuación, que forma parte del proyecto de construcción de un nuevo vial de acceso que une la avenida Costa Blanca con la calle Goleta, con el objetivo de mejorar el acceso a la Playa de San Juan por el sur y reducir el recorrido del tráfico en esta zona que, actualmente, pasa por el Cabo de Huertas dando un gran rodeo.

Este proyecto, presupuestado en 890.000 euros, está incluido en el Plan General de Ordenación Urbana de Alicante y está previsto que esté finalizado en el plazo de dos meses.
_____________________________
Han tardado medio año en hacer las obras en superficie (y aun quedan por porner detalles) ¿y ahora quieren hacer lo mismo en dos meses?

En el plano de la red (en el hilo de "ya tenemos túnel" del foro de transportes) he visto cosas nuevas, que supongo que son cosas de las que no me había percatado antes. A ver si algún experto alicantino más observador me lo puede decir :D

He pasado esta tarde por lo que se supone que será la futura parada de los Suizos (en el ramal del cabo huertas) y me han surgido algunas dudas.

Se supone que este ramal ya debía estar en servicio de acuerdo con el plazo inicial, pero si mal no recuerdo hace algun tiempo se comento en el foro que la nueva fecha prevista era entre marzo y abril, ¿sabeis si se mantiene? ¿este retraso a que es debido?, creo que era por las unidades de Tram que no estaban preparadas.

Otras cosa al final del bucle, ¿que es lo que hacen los tranvías para canviar el sentido?, es que de esto no tengo ni idea y no se si es que llevan dos unidades tractoras o dos cabinas o es que han de dar la vuelta en algun punto. Porque como sea la ultima opción allí no hay nada preparado.

He pasado esta tarde por lo que se supone que será la futura parada de los Suizos (en el ramal del cabo huertas) y me han surgido algunas dudas.

Se supone que este ramal ya debía estar en servicio de acuerdo con el plazo inicial, pero si mal no recuerdo hace algun tiempo se comento en el foro que la nueva fecha prevista era entre marzo y abril, ¿sabeis si se mantiene? ¿este retraso a que es debido?, creo que era por las unidades de Tram que no estaban preparadas.

Otras cosa al final del bucle, ¿que es lo que hacen los tranvías para canviar el sentido?, es que de esto no tengo ni idea y no se si es que llevan dos unidades tractoras o dos cabinas o es que han de dar la vuelta en algun punto. Porque como sea la ultima opción allí no hay nada preparado.


Los tranvías llegaran entre agosto del 2006 y Abril del 2007, los Tram ya se tenían que haber recibido pero algunos problemas técnico lo están retrasando, sobre lo de invertir la marcha, las nuevas unidades son bicabinas, no necesitan de bucles para hacer el cambio de sentido

Los tranvías llegaran entre agosto del 2006 y Abril del 2007, los Tram ya se tenían que haber recibido pero algunos problemas técnico lo están retrasando, sobre lo de invertir la marcha, las nuevas unidades son bicabinas, no necesitan de bucles para hacer el cambio de sentido

Muchas gracia por la información Xavier. Pues vaya fastidio el retraso, yo que ya me veía utilizando el tranvía en abril. Tendré que seguir con la scooter jeje

Entonces los nuevos tranvías van a tener puertas en los dos lados? Porque los actuales tienen que irse a determinados sitios a dar la vuelta (La Marina y El Campello).

Los nuevos tranvías tendrán cabina a los dos extremos y puertas en a ambos lados, con una velocidad máxima de 70 Km./ h

No iban a ser 110 km/h????

^^ eso es para los TRENES-TRAM, para los que son sólo TRAM ¿cómo van a ser 110 km/h? Menudas velocidades para ir por la ciudad :D

^^ eso es para los TRENES-TRAM, para los que son sólo TRAM ¿cómo van a ser 110 km/h? Menudas velocidades para ir por la ciudad :D
Los 110 km/h son en los tramos interurbanos, ya que necesita un mayor potencia, y los 1550 voltios de la línea en los tramos urbanos no pueden pasar de los 750 V

Ah, pues ya puestos... esa es la velocidad máxima que alcanzan actualmente o será la que alcancen a saber cuándo?

Ah, pues ya puestos... esa es la velocidad máxima que alcanzan actualmente o será la que alcancen a saber cuándo?
Es la velocidad máxima con lo que los han construido, es la que tendrán desde el primer momento

No, si lo digo porque como tienen que traer unos nuevos... O no?

este post esta repetido :bash:

No, si lo digo porque como tienen que traer unos nuevos... O no?
Si, pero con lo que llevan de retraso yo por lo menos me habia olvidao...

Otra cosa, Toneo subio (hace muuucho) este plano:
[img=http://img18.imageshack.us/img18/3582/planolalacant22go7gw.th.gif] (http://img18.imageshack.us/my.php?image=planolalacant22go7gw.gif)

Y necesito aclararme: la L1 es la naranja y ahi sale que campello no es la terminal de la linea,¿cuando sera la estacion Cala Piteres la ultima estacion?, La L2 es la naranja un poquito mas oscura, la L3 (a elx) no sale, ahora biene lo que no entiendo, la L4(roja) es la de los TrenesTram, que es casi como una linea de cercanias solo que llevada por FGV, la L5 (lila oscuro) no la entiendo muy bien... supongo que la habran hecho para descongestionar el trafico de pasajeros que habra entre Allez y Vila Joiosa (no lo sé) y la L6 que es la lila clarita, no se sabe nada de ná, o yo no me he enterado.
Y asi a bote pronto me he dado cuenta que tendremos 6 lineas! (aunq algunas cutres por eso de que comparten tramos muy largos)

Y como el foro tarda tanto en cargar he hecho un pequeño calculo y me ha salido que poniendo q las lineas de tranvia tuviesen una frecuencia de 15 min, tendriamos cada 5 minutos un tram por anden, cada 2.5 pasaria uno por la estacion, asi me explico que la estacion intermodal del tram tenga 5 andenes y que los andenes del Mercado sean tan anchos y como el foro sigue sin cargar pregunto otra cosa. ¿la linea a elche sera de tranvia o de trentram?

Ostras, eso no lo había visto nunca... Vamos, si eso se hiciera con salir de mi casa y andar un poquitín hasta Renfe estaría en Benidorm en un periquete. :eek2: Porque vamos, qué pocas paradas. Espero que sea haga...

Y por lo que veo el apeadero de Terra Mítica sería apso de tres líneas. Lo que no se ve muy bien es el final de la línea lila. Empieza en la cala de Benidorm, sube la parada actual de Benidorm, TM y luego...

Por cierto, por qué no sale el tramo de Altea a Denia? No creo que lo vayan a suprimir...

^^ el tramo Altea a Denia seguirá sin electrificar, vamos, sin tren-TRAM. Se hará con las unidades diesel reformadas.

Vichase, de la de Elche aún no se sabe. Aún queda tiempo para que lo estudien.

Si, pero con lo que llevan de retraso yo por lo menos me habia olvidao...

Otra cosa, Toneo subio (hace muuucho) este plano:
[img=http://img18.imageshack.us/img18/3582/planolalacant22go7gw.th.gif] (http://img18.imageshack.us/my.php?image=planolalacant22go7gw.gif)

Y necesito aclararme: la L1 es la naranja y ahi sale que campello no es la terminal de la linea,¿cuando sera la estacion Cala Piteres la ultima estacion?, La L2 es la naranja un poquito mas oscura, la L3 (a elx) no sale, ahora biene lo que no entiendo, la L4(roja) es la de los TrenesTram, que es casi como una linea de cercanias solo que llevada por FGV, la L5 (lila oscuro) no la entiendo muy bien... supongo que la habran hecho para descongestionar el trafico de pasajeros que habra entre Allez y Vila Joiosa (no lo sé) y la L6 que es la lila clarita, no se sabe nada de ná, o yo no me he enterado.
Y asi a bote pronto me he dado cuenta que tendremos 6 lineas! (aunq algunas cutres por eso de que comparten tramos muy largos)

Y como el foro tarda tanto en cargar he hecho un pequeño calculo y me ha salido que poniendo q las lineas de tranvia tuviesen una frecuencia de 15 min, tendriamos cada 5 minutos un tram por anden, cada 2.5 pasaria uno por la estacion, asi me explico que la estacion intermodal del tram tenga 5 andenes y que los andenes del Mercado sean tan anchos y como el foro sigue sin cargar pregunto otra cosa. ¿la linea a elche sera de tranvia o de trentram?


No es un mapa oficial,es un mapa muy bueno de Tramvia.org de hace años cuando no se sabía casi nada.Se supone que ponen cada ramal como Línea y que diferencian cada servicio (altea,terra mítica,etc)son lineas reales comerciales que no oficiales.

Se abre al tráfico Jaime II y anuncian restricciones en La Cantera de Alicante


La glorieta de la prolongación de la avenida Jaime II con la avenida de Dénia será abierta al tráfico a partir de las 6.30 horas de mañana miércoles, 18 de enero, según indicó este martes el concejal de Tráfico del Ayuntamiento de Alicante, Luis Concepción, quien indicó además que la avenida de Villajoyosa, conocida como la carretera de La Cantera, sufrirá restricciones de tráfico durante algunos meses con motivo de las obras del tranvía.


De este modo, a partir de de las 6.30 horas de mañana miércoles, la avenida de Jaime II y la glorieta que conecta con la carretera de Valencia estará abierta al tráfico en tres niveles, el de la avenida de Dénia, que venía funcionando ya, el de la glorieta, donde confluyen las calles Virgen del Socorro y Jaime II desde la plaza Mas Magro, y un tercer nivel, que es el paso superior que se ha efectuado para lo que será el tranvía cuando entre en funcionamiento.

El ingeniero responsable del tráfico en Alicante, Antonio Escudero, explicó que la apertura que se efectúa "se ha atrasado unos días" porque ha habido que realizar "un ajuste" en la incorporación de la glorieta a la avenida de Dénia, donde en principio tenía una incorporación "no conveniente", con un ceda al paso, que ha sido eliminado.

Así, añadió que en ese punto habrá tres carriles de salida y dos de entrada, lo cual ha sido "meticulosamente" estudiado y "respetando la filosofía del Plan Especial de la avenida de Dénia e incluso el ajuste de alineaciones que teníamos". De este modo, "desde la glorieta habrá una incorporación sin necesidad de que medie un ceda al paso, con lo que se mejorará la circulación en ese punto", según indicó.

Escudero precisó que durante la noche del martes terminarán las obras de repintado de los cinco carriles de circulación que a partir de mañana habrá en esa sección transversal de la avenida de Dénia, para que a las 6.00 horas estén abiertos al tráfico.

Cantera

Así mismo, el Ayuntamiento de Alicante prevé que a finales de esta semana comiencen las restricciones al tránsito rodado en la avenida de Villajoyosa, conocida como la carretera de La Cantera. El motivo de las restricciones, que reducirán los cuatro carriles a dos, es que comienzan las obras del TRAM, que prevé que las vías crucen la esta avenida en el cambio de sentido que hay a la altura de la fina Adoc.

Las repercusiones al tráfico de las obras, que comenzarán "prácticamente de inmediato", será el corte de dos de los cuatro carriles, a la altura del cambio de sentido y desvío a la Finca Adoc, de forma que quedará un carril en cada sentido.

No obstante, en las horas punta de la mañana, de 7.30 a 9.30 horas, se ha previsto que ambos carriles queden abiertos exclusivamente en dirección a Alicante. Esta medida se adoptará sólo en los días laborales.

En este sentido, Luis Concepción indicó que procurarán que se generen las "molestias mínimas" mientras duren las obras, cuyo plazo de finalización no quiso precisar, aunque, según matizó, será "bastante antes del verano". Además, pidió "especial comprensión" mientras se ejecuten las obras e instó a los ciudadanos que utilicen el transporte público.

A este respecto, el edil señaló que pretenden "potenciar" este servicio y que ya se han puesto en contacto con las empresas encargadas de la gestión del transporte público, con el fin de que aumenten las unidades destinadas y que la frecuencia, en el caso de los autobuses, siga siendo la misma, y que no se vea incrementado.

La estructura de la parada del tranvía en la Glorieta Sergio Cardell, en La Albufereta, ha comenzado a ser colocada esta semana, como se aprecia en la imagen. Tiene una longitud de 36 metros. A ella se podrá acceder de 32 maneras distintas por el interior de la rotonda.


http://alicante.metrodirecto.com/fotos/436/1ali180106.jpg

Cortan dos carriles de La Cantera al menos durante seis meses
Mañana se inician las obras para conectar el viario del Tranvía a la altura de la Finca Adoc En horas punta sólo se podrá acceder a Alicante
VICTORIA MORA/ALICANTE

AVENIDA. Dos coches circulan por La Cantera. / ÁNGEL GARCÍA

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EN BREVE
Corte de tráfico: desde el 19 de enero y la previsión es de seis meses, los dos carriles centrales de la avenida de Villajoyosa hasta Juan Bautista Lafora.

Obra: conexión de la línea 1 del Tranvía que cruza La Cantera a la altura de la salida de la Finca Adoc.

Hora punta: entre las siete y media y las nueve y media de la mañana de los días laborables sólo se podrá acceder a Alicante por La Cantera.

Desde mañana jueves y al menos durante los próximos seis meses se cortan dos de los cuatro carriles de la avenida de Villajoyosa, entre la rotonda de la Albufereta y Juan Bautista Lafora. Se van a hacer obras para enlazar el trazado del Tranvía, que cruzará la avenida de forma subterránea, según informaba ayer el concejal de Seguridad, Tráfico y Transportes, Luis Concepción. Estos trabajos obligarán a eliminar los dos carriles centrales.

Las obras de la línea 1 del Tranvía han llegado al punto en el que tienen que cruzar La Cantera para seguir su itinerario. Según explicaba el edil, el cruce se va a realizar unos metros antes de la salida que tiene la Finca Adoc.

Después de la experiencia que puso en marcha durante una fase de la construcción del colector en la Albufereta, la Concejalía de Tráfico volverá a instaurar el sistema de dar prioridad a los vehículos de entrada a la ciudad. Entre las siete y media y las nueve y media de la mañana se pondrá en marcha un dispositivo especial para que los dos únicos carriles que habrá en la avenida de Villajoyosa se utilicen únicamente por los vehículos que viajan en dirección Alicante. El ingeniero jefe de Tráfico, Antonio Escobedo, señala que esta situación se mantendrá todos los días laborables y no se activará ni los fines de semana ni los días festivos. Matiza que no es necesario hacer la misma operación con la hora punta del regreso del trabajo porque es más escalonada, algo que ya se comprobó durante la aplicación en la Albufereta.

Los conductores que quieran dirigirse a primera hora de la mañana hacia las playas serán desviados por la avenida de Denia hasta la avenida de la Albufereta, en las inmediaciones del Liceo Francés, hasta llegar a la isleta de la Albufereta.

El concejal asegura que estos trabajos no disminuirán las frecuencias de los Tranvías ni de los autobuses.

Técnicos de Tráfico explicaron estas mismas circunstancias a los vecinos de la Albufereta, quienes lamentaron tener que volver a soportar unas obras que les perjudican directamente.

Vecinos cabreados

El vicepresidente de la asociación de vecinos Playa Blanca, Ernesto Jarabo, reconocía que tras conocer el corte en La Cantera «nos hemos cabreado porque estamos hartos de cortes», aunque reconoce que es bueno que todos los trabajos que se tienen que hacer en la zona se realicen a la vez. Jarabo explica que estas obras volverán a traer atascos en la zona «después de padecer durante seis meses en La Condomina»; y recuerda que los vecinos están soportando obras desde hace cinco años y confían en que todos los plazos se cumplan y se moleste lo menos posible. Aunque el concejal lo desconocía, los técnicos municipales anunciaron a los residentes que las obras se desarrollarán al menos durante los próximos seis meses.

Los vecinos lamentan que se les informa de los cortes de tráfico con muy poco tiempo de antelación. Pero a su vez agradece que la Concejalía siempre está dispuesta a escucharles.

De hecho, durante la reunión reclamaron que se acabe con el exceso de velocidad que, aseguran, hay en La Condomina colocando pasos de peatones elevados. «En la calle Olimpo han puesto tres y han dado muy buenos resultados», cuenta Jarabo.

la verdad esque seis meses lo veo excesivo... pero se lo estan currando con el tema del impacto del Tram sobre el trafico, casi no hay pasos a nivel, esperemos que para hacer los de la Av de Denia no tarden tanto...

6 meses que traducidos en el diccionario "tiempos oficiales de la generalitat-tiempos reales" son un total de ............ 1 añito y pico respuestas acertadas.

Esto... el tranvía irá por la carretera? Y luego se incorporará a la línea ya existente? pero si están a una diferente atura y bastante considerable...

Alguien sabe lo que realmente van a hacer? Porque vamos...

es simple, van a desviar las vias para que vallan en paralelo con la cantera y luego subir por el viaducto y entrar en subterraneo.

mmmm... Vale, pero mirando desde Alicante o desde la Albufereta? En paralelo, no están ya en paralelo?

Yo creo q lo q van a hacer es asi: la linea roja es el recorrido actual y la azul la que va a tener, pero no entiendo como van a hacer que halla correspondencia con la goteta y luego baje otra vez hasta la marina para llegar a puerta del mar...

http://img194.imageshack.us/my.php?image=screenshot180120061714514fj.png

Yo me pierdo completamente... la noticia de vichase como que me ha mareado y la de toneo y las 32 maneras de acceder... ni te cuento. Por cierto, 36 metros de parada? pues entonces lo de la foto no es nada, no? :D

Vamos, que van a tirar los depósitos. Qué miserables...

Podrían hacer la unión de la vía nueva con la antigua un poco antes y así no tendrían que derruirlos. Pero claro, como lo que manda es lo que manda... pues hala.

Si esa avenida ya tiene tráfico de por sí, encima cuando tenga que pasar el tranvía por allí en medio... vaya tela.

Por cierto, gracias por el plano explicativo.

Vamos, que van a tirar los depósitos. Qué miserables...

Podrían hacer la unión de la vía nueva con la antigua un poco antes y así no tendrían que derruirlos. Pero claro, como lo que manda es lo que manda... pues hala.

Si esa avenida ya tiene tráfico de por sí, encima cuando tenga que pasar el tranvía por allí en medio... vaya tela.

la obra en la av de villajoyosa es para construir un paso subterraneo para el tram y asi no jorobar mas aun el trafico de la avenida.

Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah, vale, vale... Mmm, bueno... sospecho que la parte que pasa por donde los depósitos no estará soterrada... :ohno:

És veritat, els depòsits van fora i més endavant el Tram s'uneix amb l'actual L1 a l'altura de la Rocafel, això és el que jo tinc entés.

M'alegre de que per una volta hagen pensat en la eficiència de la línia del Tram i encara que siga més car fer-ho vagen a construir-la per baix (només una part) de l'avinguda de la Vila Joiosa per a no interferir amb el trànsit. D'aquesta manera la L1 de Renfe (quan estiga acabat) fins el Campello serà completament una línea de metro amb part soterrada, d'aquesta manera s'agilitzaran els temps de viatje. Una altra cosa serà la L2 que no m'extranyaria que per a on va i amb tots els passos a nivell que té des deRenfe fins a San Vicent tardara una mitja hora quan només són uns 8-9 kms urbans.

La de Adif está más que parada.Creo que ni hay proyecto definitivo.

El sábado se inicia el derribo de la mediana de La Cantera
Tráfico empezará el lunes por la mañana a favorecer la entrada en hora punta A mediodía se abrió la glorieta de Mas Magro después de retirar el vallado
V. MORA/ALICANTE

http://www.laverdad.es/alicante/pg060119/prensa/fotos/200601/19/007D4ALIP1_1.jpg

Definitivamente será el sábado cuando se inicie el corte de tráfico en la avenida de Villajoyosa. Para ese día la Concejalía de Tráfico ha previsto que comience el derribo de la mediana y se estrechen los carriles a medida que la máquina adelante trabajo. También se colocarán los conos de protección y los paneles informativos. A partir de este fin de semana comienza la restricción de La Cantera a un carril por sentido por unas obras que al menos durarán seis meses.

Servirán para conectar la red tranviaria de la línea 1 con la que ya existe y que discurre paralela a la costa. El Tranvía cruzará de manera subterránea por la zona, a la altura del Edificio Adoc. Pero mientras, en torno a un kilómetro de vial se verá restringido en un carril por sentido.

Tráfico confía en que sea el lunes el primer día en el que, entre las siete y media y las nueve y media de la mañana, sólo puedan usar los viales los vehículos que entran a Alicante. Los que quieran acceder a las playas serán desviados por la carretera de Valencia.

Ayer entró en funcionamiento la glorieta de Mas Magro, en la avenida de Jaime II, que conecta con la avenida de Denia. A la una de la tarde el tráfico pudo comenzar a circular, aunque a lo largo de todo el día se estuvieron retirando vallas de la zona. Y aún quedan tramos sin asfaltar cercanos al Hotel Maya.

És veritat, els depòsits van fora i més endavant el Tram s'uneix amb l'actual L1 a l'altura de la Rocafel, això és el que jo tinc entés.

M'alegre de que per una volta hagen pensat en la eficiència de la línia del Tram i encara que siga més car fer-ho vagen a construir-la per baix (només una part) de l'avinguda de la Vila Joiosa per a no interferir amb el trànsit. D'aquesta manera la L1 de Renfe (quan estiga acabat) fins el Campello serà completament una línea de metro amb part soterrada, d'aquesta manera s'agilitzaran els temps de viatje. Una altra cosa serà la L2 que no m'extranyaria que per a on va i amb tots els passos a nivell que té des deRenfe fins a San Vicent tardara una mitja hora quan només són uns 8-9 kms urbans.

Pues si, yo creo que media hora es mucho, yo creo q tardara menos. la L1 tarda apenas 20 minutos.

Mira que articulo mas bonito, parece que los del TREN-TRAM, va ganando adeptos
2 “La Voz de Asturias”

18/01/2006

La opción del tren-tranvía gana enteros para eliminar las vías

AVILES.- El ayuntamiento considera demasiado costoso y complicado el soterramiento.

La opción de convertir los trenes de Feve en tranvías a su paso por la ciudad parece ganar enteros entre las alternativas que se barajan para la supresión de la barrera ferroviaria, aunque el Principado ha incluído también la posibilidad de llevar acabo el soterramiento de de los raíles, que sería la solución considerada como "más costosa" por parte de los responsables del equipo de Gobierno Municipal.

Sin embargo, este último planteamiento parece prácticamente desechado según fuentes del mismo equipo de Gobierno, dado "su elevado coste" puesto que rondaría una cantidad no inferior a los "150 millones de euros" (unos 25.000 millones de pesetas), siempre según las mismas fuentes.

En este contexto, la opción menos costosa y más plausible de las que presentará el Principado en la reunión que Mantendrá con el Ministerio de Fomento el próximo día 31 podría ser la del tren-travía , es decir, la conversión en tranvías de los trenes de Feve para que circulen por el entramado urbano a unos 20 kilómetros por hora, sobre raíles que irían incrustados en el asfalto de la carretera.

OPCIONES PARA RENFE

Las soluciones para suprimir el trazado de Renfe pasarían por la posibilidad de trasladar la estación de viajeros hasta el antiguo matadero, a la entrada de la ciudad, y desviar el tráfico de mercancías por la margen derecha de la ría.

No obstante, esta solución cuenta con el rechazo inicial de la Autoridad Portuaria. El presidente de este ente, Manuel Ponga, ha advertido de los riesgos que supone para la ciudad perder alguna de las prestaciones en dichos tráficos ferroviarios, que ahora llegan hasta la misma dársena de San Juan y el muelle de Raíces, con unas ventajas evidentes para el comercio marítimo y terrestre.

Aunque el estudio elaborado tiene en consideración distintas alternativas para la supresión de la barrera ferroviaria, entre las que se incluye el soterramiento, el documento indica que esta posibilidad se ve lastrada por su elevado coste. También se ponen sobre la mesa la solución del tren-tranvía mixto.

La ciudad se convertirá en el núcleo de conexiones de toda la provincia

Infraestructuras crea una red del TRAM a Elche y la Vega Baja desde la capital El Consell licitará este año la segunda línea del TRAM hasta San Vicente

la verdad

Las ciudad de Alicante, y su respectivo entorno metropolitano, se constituirá en un gran nodo de conexión con toda la provincia, según las conclusiones del Congreso de Infraestructuras que se celebró en Valencia los días 14 y 15 de enero.

Este encuentro reunió a un centenar de técnicos especialistas en infraestructuras ya fueran hídricas, de transporte o energética. Los expertos abogaron por la mejora de las comunicaciones en la capital de provincia, sus respectivas áreas metropolitanas y el resto de territorio «con el fin de conseguir un crecimiento sostenible y equilibrado».

El informe final destaca que «el perfecto funcionamiento coordinado» del área metropolitana, como elemento de atracción de inversiones, provoca un efecto motor sobre la economía provincial, pues la presencia de las grandes infraestructuras de transporte como puerto, ferrocarril y aeropuerto, que en caso de Alicante está en el entorno metropolitano, permite atraer a toda la zona nuevas inversiones que benefician al conjunto del territorio provincial.

Los expertos reclaman el refuerzo del sistema urbano, «mediante el impulso del transporte público, la mejora de las condiciones de accesibilidad y de articulación interna de las áreas metropolitanas».

Dicha conclusiones, según fuentes de la Conselleria de Infraestructuras, respaldan la política de transporte público realizada en el área metropolitana, con la puesta en marcha del TRAM, cuyo desarrollo en el área metropolitana tendrá un fuerte un impulso este año con la apertura de la estación del Mercado Central, y la licitación del tramo entre Alicante, San Vicente del Raspeig y el campus universitario.

En un futuro, se articularán nuevas líneas entre Alicante y Elche, y por la Vega Baja, además de la red de ferrocarriles de cercanías provincial.

Así mismo, otra de las conclusiones del congreso incide en la necesidad de «potenciar y recuperar el patrimonio arquitectónico», en colaboración con los ayuntamientos, así como «la provisión de equipamientos y realización de actuaciones de mejora urbana».

Además, las conclusiones reafirman la importancia de la construcción «cuanto antes» del tren de alta velocidad en el territorio autonómico como un elemento de crecimiento económico sostenible y de vertebración territorial, ya que permitirá conectar las tres capitales de provincia con una infraestructura moderna de comunicación, y al mismo tiempo, con la Unión Europea, a través del corredor mediterráneo.

En este sentido, se demanda «el desarrollo de las redes ferroviarias de alta velocidad y de mercancías, y mejora de las infraestructuras aeroportuarias por todo el mediterráneo que permitirá dar salida alternativa al transporte por carretera a los productos valencianos mejorando su competitividad».

Por ello, califica como «necesario» que «el Estado garantice la ejecución de sus actuaciones en estos ámbitos sobre unas bases equitativas que hagan posible un marco de competencia leal, evitando diferencias de trato que puedan dar lugar a discriminaciones injustificables entre comunidades autónomas».

Y es que, según las conclusiones, hasta el momento no se ha producido por parte del actual Gobierno español un «apoyo decisivo» a tales infraestructuras, especialmente en el caso del AVE, donde se denuncia «la falta de voluntad política del Gobierno central por dar un impulso definitivo a los diferentes tramos del tren de alta velocidad genera incertidumbre en referencia a la puesta en funcionamiento a corto o medio plazo de esta infraestructura ferroviaria».

La línea de la Albufereta podría posponerse a final de año

El paso del tranvía por la zona de La Albufereta -Avenida Miriam Blasco, Glorieta Sergio Cardell, calle Kiko Sánchez, Glorieta Paqui Veza y calle La Goleta- puede retrasarse hasta el último trimestre de este año si antes no han acabado de construirse los nueve tranvías que deberán prestar este servicio, según fuentes de la Conselleria de Transportes.

Inicialmente se pensó que esa línea podría funcionar en el último trimestre de 2005 después de unos meses de prueba. Llegado el momento se tuvo que desistir de esa intención y se puso como plazo el primer semestre de este año. Ahora, y debido al retraso que acumula la fabricación de los tranvías, se piensa que se podría hacer coincidir con la apertura al tránsito tranviario de la estación de Mercado Central, lo que se supone para el último trimestre de este año.

Mientras llega el momento en que entre en servicio el tranvía en La Albufereta, prosiguen las tareas de colocación de la infraestructura que acogerá la parada de la Glorieta Sergio Cardell y continúan las labores para adecuar el eje tranviario en el conjunto de ese perímetro de actuación.

Tras 30 años de servicio, el primer tren turístico de España permanece cerrado por el mal estado de sus ruedas

http://www.informacion.es/media/fotos/noticias/500x350/2006-01-29_IMG_2006-01-22_00:43:52_D1201EDICIONtif.jpg

El 27 de mayo del pasado año, el Limón Express, primer tren turístico de España que recorría los exhuberantes paisajes de la costa entre Benidorm y Gata Gorgos, realizó su último trayecto. Al menos de momento, ya que la docena de coches y las tres locomotoras que lo formaban, están a la espera de una renovación que, ocho meses después, todavía no ha comenzado.

Aparcado en la estación de Benidorm desde entonces, a falta de un espacio cerrado o taller donde poder guardarlo, el tren acumula polvo, óxido, graffitis y pintadas. En su interior, todavía quedan las manchas en el techo de la última vez que se abrió la botella de champagne con que obsequiaban a los turistas al final del viaje.

Rudi Meyers, encargado de explotar el tren turístico durante los últimos 18 años, se vio obligado a abandonar el Limón Express y pedir su cierre temporal a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana por el mal estado de los boiges (ruedas) del tren, que en los últimos años había descarrilado sin mayores consecuencias hasta cinco veces.

«Yo mismo he rescindido el contrato por seguridad», indica Meyers, tras dos años pidiendo esta renovación para la que incluso llegó a haber un presupuesto que posteriormente fue eliminado. «Siento mucho ver el tren ahí, cada día a peor», indica y añade con desánimo: «apuesto a que en cinco años está ahí, en la misma vía».

Otro motivo le llevó a decir adiós al Limón Express. Las mejoras en la línea Alicante-Dénia, que electrificarán el tramo que va desde la capital hasta Altea, impedirán que el tren turístico pueda partir desde la estación de Benidorm, su principal fuente de viajeros. Desde FGV han hecho hincapié en que en ningún momento se ha planteado el cierre definitivo del tren turístico, pero sí aclaran que habrá que revisar el concepto del Limón Express y reenfocarlo porque tendrá que partir desde Altea.
A 20 ó 30 kilómetros por hora, el tren ha estado circulando por las zonas escarpadas de la costa, pasando sobre las sierras junto al mar, atravesando Bernia, el Mascarat o la Garganta de Gata durante más de 30 años. Deleitarse con el paisaje a la ida, visitas y degustaciones incluidas y diversión en el camino de vuelta ha sido la fórmula del éxito de este tren, principalmente entre los turistas británicos.

De hecho fue un inglés afincado en Benidorm, David A. G. Simpson, quien imaginó el Limón Express al ver apartados en la estación varios vagones antiguos que iban a ser desguazados. Se trataba del material del extinto ferrocarril que cubría la línea Carcagente-Dénia, doce coches de madera con balconcillos, fabricados en las décadas de los 20 y los 30, que fueron repintados de color amarillo limón.

Los empleados de la estación de Benidorm recuerdan que cada coche fue bautizado con el nombre de una mujer con un gran rótulo: Rosa, Sofía, Carmen, María, Isabel, Alicia, Luisa, Elena, Silvia, Nuria, Emilia y María. «Después sufrió otra remodelación, se cambió la madera exterior por chapa metálica» y se pintaron de verde los vagones de pasajeros y de marrón los coche-bar, según explicó uno de los trabajadores, José Gómez.

Aunque Simpson quiso utilizar locomotoras de vapor, como es habitual en el Reino Unido, parece que el mal estado de las existentes obligó a utilizar finalmente tres Alsthom diesel fabricadas en Bilbao entre 1955 y 1959. Recibieron los nombres de los accidentes geográficos por los que circulan: Benacantil, Ifach y Montgó.

Una idea innovadora que aparecía en una época en la que se cerraban líneas y se clausuraban trayectos, que cosechó buenos resultados desde el principio. Su éxito hizo que esta fórmula se extendiera a otras zonas de España, donde nacieron el Transcantábrico, el Tren de la Fresa, Al Andalus, Murallas de Ávila, Doncel de Sigüenza, Tren de la Naturaleza, Tren de Cervantes y un largo etcétera.

La línea de la Albufereta podría posponerse a final de año

El paso del tranvía por la zona de La Albufereta -Avenida Miriam Blasco, Glorieta Sergio Cardell, calle Kiko Sánchez, Glorieta Paqui Veza y calle La Goleta- puede retrasarse hasta el último trimestre de este año si antes no han acabado de construirse los nueve tranvías que deberán prestar este servicio, según fuentes de la Conselleria de Transportes.

Inicialmente se pensó que esa línea podría funcionar en el último trimestre de 2005 después de unos meses de prueba. Llegado el momento se tuvo que desistir de esa intención y se puso como plazo el primer semestre de este año. Ahora, y debido al retraso que acumula la fabricación de los tranvías, se piensa que se podría hacer coincidir con la apertura al tránsito tranviario de la estación de Mercado Central, lo que se supone para el último trimestre de este año.

Mientras llega el momento en que entre en servicio el tranvía en La Albufereta, prosiguen las tareas de colocación de la infraestructura que acogerá la parada de la Glorieta Sergio Cardell y continúan las labores para adecuar el eje tranviario en el conjunto de ese perímetro de actuación.


Vaya mierda. Entonces el retraso será de un año, ya que el plazo inicial (15 meses) finalizaba en diciembre del 2005 si mal no recuerdo

Bueno, era de esperar... Yo siempre sumo un año más :D

Vaya mierda. Entonces el retraso será de un año, ya que el plazo inicial (15 meses) finalizaba en diciembre del 2005 si mal no recuerdo
El problema es que los tranvías , tanto los 20 que viene a valencia, como los 10 que vienen a Alacant, se empezaran a recibir en agosto del 2006, hasta abril del 2007

20 para Valencia?? pues son bastantesss, y los 10 para Alicante tb.

Este es un articulo que tenia, no me acuerdo de donde lo saque sobre los tranvías, sus características y datos básicos

Jorge dices que si son bastantes, pues te diré que no, ya que los 5 que tenéis ahora en Alicante vuelve a Valencia cuando llegue los que os tocan en el lote, harían falta como mínimo el doble de tranvías y del TREN-TRAM el doble de los que han pedido, en valencia nos falta mucho material y no te digo en Alacant

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha adjudicado a Bombardier el contrato para el suministro de treinta unidades de tranvía bidireccional de la familia Flexity Outlook. Los nuevos tranvías, cien por cien de piso bajo circularán en las redes de tranviarias de Valencia y Alicante.



El valor del contrato cuya adjudicación se comunicó el pasado 31 de enero, asciende aproximadamente a 81 millones de euros, y está previsto que las entregas de los vehículos comiencen a realizarse a finales del verano de 2006 y terminen en la primavera de 2007. El contrato incluye una opción para la adquisición de diez tranvías adicionales del mismo tipo.El tranvía Flexity para Valencia y Alicante se basa en una tecnología modular probada que se caracteriza por un interior de piso bajo en toda su superficie. Cada tranvía estará compuesto por cinco módulos y equipará la propulsión y el sistema de regulación y control Mitrac de Bombardier, de tecnología electrónica.Los vehículos tendrán una longitud total de 32 metros y medio, con un peso de 39 Tm y una anchura de 2’4 metros. Su capacidad será de 264 pasajeros de los que 54 dispondrán de asientos sentados y los restantes 210 viajarán de pie. Su velocidad máxima será de 70 km/h y su potencia de 420 kw.Cada unidad contará con seis puertas, cuatro dobles y dos sencillas por costado, estará equipado con aire acondicionado y dispondrá de áreas específicas para sillas de ruedas y zonas multiuso. El Vehículo cuenta con una red TCN de comunicaciones y equipos de monitorización y diagnóstico.
El concepto de esta familia de vehículos se basa en compatibilizar ejes de ruedas, bogies y suspensiones convencionales con las ventajas conocidas de estabilidad, confort, etcétera, con la técnica de plataforma baja total, eliminando los escalones interiores. La diferencia de cotas entre la zona de bogies y la zona de pasaje se salvará mediante rampas de pequeño desnivel. Las unidades irán destinadas tanto a las líneas de Valencia, línea 4 y sus ampliaciones y para la futura Línea T-2 de, puramente tranviarias, como a la línea de Alicante con explotación tipo Tren-tram y sus futuras líneas internas de tranvía.Así, contarán tanto con sistemas de regulación y control de operación tranviarios (Sistema de ayuda a la Explotación, Sistemas cambia-agujas, prioridad semafórica, etcétera) como con sistemas de seguridad ferroviarios (Frenado Automático Puntual).
Asimismo, estarán preparadas para poder ser usados con ruedas tranviarias en las líneas de tranvía de Valencia, o con ruedas tipo UIC para la línea de Alicante. Las unidades contarán equipos de expedición y cancelación automática de títulos de transporte, así como con sistemas de videovigilancia y retrovisión mediante cámaras de televisión.Esta familia Flexity Outlook de vehículos tranviarios ha evolucionado desde los primeros desarrollos para Lodz (Polonia) y Graz y Linz (Austria), a los últimos de Ginebra (Suiza) y Eskisehir (Turquía), recientemente incorporados al servicio. Esta familia de tranvías también ha sido la elegida para circular en las redes de las ciudades de Bruselas (Bélgica) y Marsella (Francia).

Características principales
Longitud total 32.510
Altura total (caja/total) 3.500
Nº de coches 3
Anchura (Ext/Int) 2400 / 2350
Tipo de unión Articulada
Tensión de alimentación 750 V cc
Peso 39.084
Nº bogies (M/R) 3(2/1)
Nº de motores 4
Potencia 420 KW
Pendiente máxima 6 %
Radio mínimo 22 m (18 cocheras)
Capacidad 6 p/m 2264
Asientos Cantilever de 420x420
Nº puertas 12
Velocidad máxima 70 km/h
Aceleración 1,1 m/s2
Freno de servicio 1 m/s2
Freno de urgencia 2,09 m/s2
Freno de Emergencia 2,50 m/s2

Ahm, pues vaya, y yo que pensaba que se iba a notar este nuevo material... No sabía que los que había aquí se los volverán a llevar :sleepy:

ALICANTE
La ciudad se convertirá en el núcleo de conexiones de toda la provincia
Infraestructuras crea una red del Tranvía a Elche y la Vega Baja desde la capital El Consell licitará este año la segunda línea del Tram hasta San Vicente
J. L. MORALES/VALENCIA


Las ciudad de Alicante, y su respectivo entorno metropolitano, se constituirá en un gran nodo de conexión con toda la provincia, según las conclusiones del Congreso de Infraestructuras que se celebró en Valencia los días 14 y 15 de enero.

Este encuentro reunió a un centenar de técnicos especialistas en infraestructuras ya fueran hídricas, de transporte o energética. Los expertos abogaron por la mejora de las comunicaciones en la capital de provincia, sus respectivas áreas metropolitanas y el resto de territorio «con el fin de conseguir un crecimiento sostenible y equilibrado».

El informe final destaca que «el perfecto funcionamiento coordinado» del área metropolitana, como elemento de atracción de inversiones, provoca un efecto motor sobre la economía provincial, pues la presencia de las grandes infraestructuras de transporte como puerto, ferrocarril y aeropuerto, que en caso de Alicante está en el entorno metropolitano, permite atraer a toda la zona nuevas inversiones que benefician al conjunto del territorio provincial.

Los expertos reclaman el refuerzo del sistema urbano, «mediante el impulso del transporte público, la mejora de las condiciones de accesibilidad y de articulación interna de las áreas metropolitanas».

Dicha conclusiones, según fuentes de la Conselleria de Infraestructuras, respaldan la política de transporte público realizada en el área metropolitana, con la puesta en marcha del Tranvía, cuyo desarrollo en el área metropolitana tendrá un fuerte un impulso este año con la apertura de la estación del Mercado Central, y la licitación del tramo entre Alicante, San Vicente del Raspeig y el campus universitario.

En un futuro, se articularán nuevas líneas entre Alicante y Elche, y por la Vega Baja, además de la red de ferrocarriles de cercanías provincial.

Así mismo, otra de las conclusiones del congreso incide en la necesidad de «potenciar y recuperar el patrimonio arquitectónico», en colaboración con los ayuntamientos, así como «la provisión de equipamientos y realización de actuaciones de mejora urbana».

Además, las conclusiones reafirman la importancia de la construcción «cuanto antes» del tren de alta velocidad en el territorio autonómico como un elemento de crecimiento económico sostenible y de vertebración territorial, ya que permitirá conectar las tres capitales de provincia con una infraestructura moderna de comunicación, y al mismo tiempo, con la Unión Europea, a través del corredor mediterráneo.

En este sentido, se demanda «el desarrollo de las redes ferroviarias de alta velocidad y de mercancías, y mejora de las infraestructuras aeroportuarias por todo el mediterráneo que permitirá dar salida alternativa al transporte por carretera a los productos valencianos mejorando su competitividad».

Por ello, califica como «necesario» que «el Estado garantice la ejecución de sus actuaciones en estos ámbitos sobre unas bases equitativas que hagan posible un marco de competencia leal, evitando diferencias de trato que puedan dar lugar a discriminaciones injustificables entre comunidades autónomas».

Y es que, según las conclusiones, hasta el momento no se ha producido por parte del actual Gobierno español un «apoyo decisivo» a tales infraestructuras, especialmente en el caso del AVE, donde se denuncia «la falta de voluntad política del Gobierno central por dar un impulso definitivo a los diferentes tramos del tren de alta velocidad genera incertidumbre en referencia a la puesta en funcionamiento a corto o medio plazo de esta infraestructura ferroviaria».

Sobre el enésimo retraso,pues ya lo veo venir,inagurarán todo junto (mercado,ramal del cabo,etc) a principios de 2007 a medio terminar y con prisas de cara a las elecciones.¿Viviremos la enésima inaguración de la CDLZ otra vez?

Ahm, pues vaya, y yo que pensaba que se iba a notar este nuevo material... No sabía que los que había aquí se los volverán a llevar :sleepy:
No se la falta que hacen en Alicante, pero aquí se necesitan muchísimos

En Alicante vamos "muy justos" pero nada comparable a Valencia.

En Alicante vamos "muy justos" pero nada comparable a Valencia.
Lo de valencia es de escándalo, para terminar en le juzgado de guardia

Alicante
EL OBSERVADOR: ´Doble oportunidad para buscar alguna solución al tráfico´
por JOSÉ MARÍA PEREA

http://www.diarioinformacion.com/media/fotos/noticias/500x350/2006-01-31_IMG_2006-01-24_00:20:25_M1801tif.jpg
Una imagen del tráfico en uno de los paseos periféricos al centro tradicional de la ciudad de Alicante


La llegada del tranvía a la zona del Mercado Central de Alicante y el Plan Especial del Centro de la ciudad son dos ocasiones para poner en marcha medidas eficaces que solucionen los problemas de congestión del tráfico


Lamento tener que repetirme y que quienes siguen alguna vez esta sección semanal desde octubre de 2003 puedan calificarme de pesado y reiterativo. Haciendo honor al epígrafe de estas líneas debo insistir en el tema del tráfico de vehículos porque es, posiblemente, el problema de Alicante que más pronto observa cualquiera que nos visita. Hace unos días un grupo de profesionales franceses, todos en torno a los treinta años de edad, se hacían cruces de lo poco que respetamos los semáforos. «Gran parte de las motocicletas pasan en rojo y los coches aceleran cuando ven la luz en ámbar», comentaban. Apenas pude explicarles que si retienes la velocidad y te detienes cuando ves un semáforo en ámbar es muy posible que recibas un fuerte golpe del vehículo que circula por detrás.

Pero no es sólo cuestión de respeto a las normas y señales. La circulación es tan caótica que hay horas en que determinadas zonas de la ciudad son intransitables. Les invito a escuchar las emisoras de radio que ofrecen información de la situación del tráfico a distintas horas del día. Siempre citan las mismas avenidas, calles y plazas sea por la mañana, al mediodía o a última hora de la tarde. Hay viarios con poca capacidad para el tráfico que se genera. La regulación de los semáforos es rígida, quizá porque no se aprovecha el control del tráfico por cámaras para tomar decisiones que alivien atascos repetitivos. Determinados tramos de grandes vías tienen siempre un carril menos por la utilización indebida del mismo como aparcamiento. Etcétera.

La ciudad se ha vuelto incómoda, y agresiva, por culpa de la congestión del tráfico. El Ayuntamiento, con sus técnicos y medios humanos, tiene que buscar soluciones. Ahora tiene una doble ocasión para hacerlo: el Plan Especial del Centro, que puede consultarse estos días en las dependencias de Urbanismo, y la futura llegada del tranvía a la estación subterránea del Mercado Central.

Lo lógico hubiera sido haberlo hecho al revés. Es decir, haber planificado el tranvía como una apuesta por el transporte colectivo con todas las implicaciones que conlleva en el territorio por el que discurre su trazado. Como lo hicieron en ciudades como Estrasburgo, Lyon, Lille, Grenoble y como lo está haciendo ahora París con su línea por los bulevares interiores del sur de la ciudad. La opción por un tranvía moderno cambió Estrasburgo. La intensa peatonalización en el centro histórico y la accesibilidad restringida a residentes y vehículos de servicio ha redundado en una revitalización del comercio tradicional y en una recuperación de la zona como lugar para vivir. Toda una operación de mejora que se ha ejecutado consultando e informando a los vecinos y comerciantes.

Aquí llegamos tarde para hacer algo parecido con el tranvía cuyo trazado fue impuesto por la Generalitat hasta al mismo Ayuntamiento, pasivo y agradecido a que otros inviertan por él. Pero todavía se pueden hacer cosas que sirvan para mejorar el tráfico en la ciudad. El Plan Especial del Centro es una de las escasas ocasiones. Recuperar la vitalidad de la zona comprendida entre Alfonso El Sabio y la Explanada por un lado, y entre la Rambla y los paseos de Soto y Gadea, por el otro, implica adoptar diversas medidas. Si queremos mantener el pequeño comercio de proximidad y que la población se asiente en esas calles de los antiguos barrios de San Francisco y la Ciudad Nueva habrá que pensar en toda una ordenación del tráfico que facilite la accesibilidad peatonal y rodada, además de aplicar en las licencias de construcción soluciones similares a las experimentadas con el Plan Racha.

La peatonalización parcial que se ejecutó en 1990 en las calles Castaños y San Francisco, y el ensanche de aceras y prohibición de aparcar en las de Gerona y del Teatro, iba en ese sentido. Eran los primeros y tímidos pasos de una idea de regeneración de un trozo importante de la ciudad aunque se justificara entonces la oportunidad en la competencia comercial de lo que se estaba ejecutando en la avenida Maissonnave.

Aunque el tranvía no vaya a discurrir en superficie por Alfonso El Sabio su llegada al Mercado Central incidirá en el centro tradicional antes definido. La ordenación del tráfico del Plan Especial debería aprovechar tal circunstancia para alumbrar soluciones que repercutan como benéfica mancha de aceite en todo el viario situado entre los dos castillos y faciliten un mejor funcionamiento de los otros medios de transporte colectivo. Seguro que hay soluciones mejores que seguir instalados en la resignación... y el atasco.

He pasado ya unas cuantas veces por la glorieta que están haciendo en la albufereta (junto a esa iglesia cúbica tan...distinta) y no entiendo aún su sentido. A mi me parecía que el tráfico estaba mejor regulado con semáforos. ¿alguien sabe las razones?. Se supne que es una obra asociada al ramal del cabo de la L1.

^^ Pues no tengo ni idea. Tampoco sé qué pasa con esa iglesia tan moderna. Yo pensaba que estaba acabada hace años pero veo que siguen ahora con obras, ¿no?
Todo en esta ciudad es tan misterioso :D

Motivos personales al lado de esto no es ná, por la zona de campello, en unas callejuelas super estrechas en una zona de chalets, estan metiendo vias del Tram, en el cartel pone "Vial Sub-4" yo pienso que puede ser un desvio a las cocheras, pero las cocheras no estan en esa zona.

^^ jajaja motius personals

Crec que eixa és la zona per la qual estan fent el devio de les vies cap a les noves cotxeres i tallers del tram en construcció. He passat per ahi varies voltes i és això el que m'ha semblat.

He pasado ya unas cuantas veces por la glorieta que están haciendo en la albufereta (junto a esa iglesia cúbica tan...distinta) y no entiendo aún su sentido. A mi me parecía que el tráfico estaba mejor regulado con semáforos. ¿alguien sabe las razones?. Se supne que es una obra asociada al ramal del cabo de la L1.

Si no me equivoco es para desviar el tráfico por la goleta y dejar la Avda costablanca como secundaria.Hace poco pasé por ahí y la han cagado.No todo el mundo va a la playa de sanjuan también vamos al Cabo,antes no habia rotondas, entorpece bastante y además la goleta la veo estrecha si pensaban hacerla una arteria importante que la hubieran hecho más amplia.

Si no me equivoco es para desviar el tráfico por la goleta y dejar la Avda costablanca como secundaria.Hace poco pasé por ahí y la han cagado.No todo el mundo va a la playa de sanjuan también vamos al Cabo,antes no habia rotondas, entorpece bastante y además la goleta la veo estrecha si pensaban hacerla una arteria importante que la hubieran hecho más amplia.

Si, es lo que me parecía a mi. Creo que va a ser un punto horrible en horas punta. Ya veremos

infraestructuras
El retraso de la línea de alta velocidad prioriza la construcción del tranvía Alicante-Elche
El enlace actual está desfasado y los AVE comarcales tardarán en entrar en servicio
El tranvía, en lugar de los trenes comarcales de alta velocidad, modernizará la línea de cercanías entre Alicante y Elche. El enorme retraso en la construcción del AVE Madrid-Alicante ha roto las previsiones de aprovechar la plataforma para enlaces rápidos entre Alicante, Elche, Orihuela o Villena. De ahí que se dé prioridad al tranvía.
A. B./ALICANTE

Un convoy del tranvía en la playa de Muchavista.

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Fomento sigue sin desarrollar la reforma de las cercanías


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El proyecto de alta velocidad Madrid-Comunidad Valenciana incluía la utilización de esta vía para poner en marcha los denominados AVE comarcales. Estaba previsto que Alicante y Valencia estuvieran conectadas en 50 minutos pero que también, la línea se utilizara para viajes rápidos entre la capital y Elche, Villena y Orihuela, para –de este modo– modernizar la red de cercanías ferroviaria de la provincia.

Estas previsiones, sin embargo, debían plasmarse en 2007, pero el retraso de más de tres años de las obras del AVE y el hecho de que siga sin definirse el trazado entre Alicante y Murcia ha forzado al Consell a priorizar las obras del tranvía. El presidente del Consell anunció hace tres semanas una nueva línea de tranvía entre Alicante y Elche, no contemplada inicialmente, que discurrirá por la parte central del bulevar Alicante-Elche. Hasta el momento estaba previsto la transformación de la línea de vía estrecha de La Marina en tranvía y también se había contemplado el tramo Alicante-Santa Pola. Para el año 2010, o incluso antes, Alicante y Elche podrían disponer del tranvía que vendría a sustituir a los viejos trenes de cercanías.

El Altet
En El Altet estaba previsto que tuviera un apeadero. Sin embargo, en la inauguración de las obras de ampliación del aeropuerto, Fomento excluyó la línea en la primera fase. Así las cosas, la anunciada modernización de las líneas de cercanías, aprovechando la alta velocidad, queda en entredicho. De ahí que Infraestructuras se ha propuesto construir, además de la línea 1 del tranvía (ahora en obras) entre El Campello y la estación de Renfe y la línea 2 (playa del Cocó, Bulevar del Pla, Los Ángeles, San Vicente) una tercera línea que desde la estación de Renfe aproveche el Bulevar Alicante-Elche para alcanzar el centro de la ciudad ilicitana.

Benidorm también entra dentro del paquete de actuaciones para que el eje Elche-Alicante-Benidorm esté conectado mediante un tranvía con base en la estación intermodal.

Si se dan prisa,no es mala idea,los cercaniás RENFE son una bazofia asi que mejor arreglar el tema por nuestra cuenta que esperar a que la Maleni o Cascos de turno abra los ojos.
Eso sí entre Alicante y Elche deberían ser tren-tram de 110km/h para que fuera competitivo.

:sleepy: maleni :sleepy: No la puedo ni ver :sleepy:

Si se dan prisa,no es mala idea,los cercaniás RENFE son una bazofia asi que mejor arreglar el tema por nuestra cuenta que esperar a que la Maleni o Cascos de turno abra los ojos.
Eso sí entre Alicante y Elche deberían ser tren-tram de 110km/h para que fuera competitivo.

^^ veremos la nueva linea como les sale... ha sido aparecer la L2 y Renfe ya esta creando una nueva linea a Sn Vicent, por lo que pienso que no tardara en hacer algo con la C1 antes de que FGV haga la nueva linea.

Ni jo tampoc.

Infraestructuras construye un apeadero en San Vicente y otro en la universidad

las provincias

Además de las cuatro línea de tranvía en la provincia, la Conselleria de Infraestructuras construirá dos apeaderos en el término municipal de San Vicente, uno en el casco urbano, y otro en los terrenos del futuro parque científico. La idea es descongestionar el tráfico habitual de la vía que enlaza Alicante y San Vicente con este apeadero que permitirá que en un viaje de apenas diez minutos, los vecinos de San Vicente lleguen a la estación término de Alicante, en corazón comercial de la ciudad.

Pero, además, a San Vicente, llegará también la línea 2 del tranvía, que parte de la Estación de la Marina de Alicante, en la playa del Cocó, pasa por el Bulevar del Pla, Virgen del Remedio y desde el barrio de Los Ángeles llegará por la avenida de Novelda hasta San Vicente.

Por otro lado, la línea ferroviaria tendrá parada también en el parque científico ue se construirá en la zona sur del recinto universitario. Con este apeadero se pretende que muchos universitarios que se desplazan al campus de San Vicente desde municipios del Vinalopó y de la Vega Baja al campus universitario no tengan que coger otro medio de transporte, sino que si vienen desde el Vinalopó no hace falta que lleguen hasta Alicante para después desplazarse hasta las facultades.

Así las cosas, tanto el casco urbano de San Vicente como la Universidad de Alicante tendrán acceso a través de tres medios de transporte: el autobús de línea habitual, el tranvía y el tren.

^^uy, se me ha ido la pinza y lo he puesto aquí :crazy:

No entenc això de que no farà falta que els estudiants que vinguen a la UA des de municipis del Vinalopó o de la Vega Baixa no hauran de passar per la ciutat per a poder accedir a les seues facultats. Com ho faran això? Amb quin mitjà de transport serà?
L'article parle de 4 línies de Tranvía a la província, o jo estic molt caducat o a mí només me'n ixen 3: la L1 fins al Campello com a Tramvía i fins a Altea (en el futur) com a Tren-Tram, la L2, que arribarà a San Vicent, i la L3 de la qual fa molt poc que es parla que arribaria a Elx per la vía Parc que s'està construint. Doncs, quina és la línia que m'he deixat?

la de Sta Pola ¿No?

No entenc això de que no farà falta que els estudiants que vinguen a la UA des de municipis del Vinalopó o de la Vega Baixa no hauran de passar per la ciutat per a poder accedir a les seues facultats. Com ho faran això? Amb quin mitjà de transport serà?
L'article parle de 4 línies de Tranvía a la província, o jo estic molt caducat o a mí només me'n ixen 3: la L1 fins al Campello com a Tramvía i fins a Altea (en el futur) com a Tren-Tram, la L2, que arribarà a San Vicent, i la L3 de la qual fa molt poc que es parla que arribaria a Elx per la vía Parc que s'està construint. Doncs, quina és la línia que m'he deixat?

Es que me he equivocado. Esta noticia debería ir en "rodalies". Los estudiantes podrían parar en cercanías en el apeadero de San Vicente sin tener que llegar al centro de Alicante y desde allí coger un bus. Creo que se refiere a eso.

Como también son actuaciones del TRAM, lo pongo aquí también.


ACTUACIONES en la provincia de Alicante del Consell y Fomento

TRAM de Alicante. El Consell tiene asignados 173 millones para la línea 1, y 91 para la 2.

Tranvía de la Marina. Recibirá 93 millones de euros en el tramo Altea-El Campello.

Línea a Santa Pola. La Consellería de Infraestructuras invertirá 85 millones.

Línea a Elche. Está en fase de redacción pero el presupuesto rondará los 80 millones.

Eje Villena-Alicante. Fomento tiene previsto 6 millones.

Elche-Orihuela. La duplicación y electrificación costará 43 millones a Fomento.

¿Desde cuando la L2 tiene como cabecera la estacion de la Marina?

Perdoneu la meua imbecilitat, però què es exactament del eix Alacant-Villena? Què vol fer fomento en eixe eix, una línia de rodalieso què?

Perdoneu la meua imbecilitat, però què es exactament del eix Alacant-Villena? Què vol fer fomento en eixe eix, una línia de rodalieso què?
Pues no estaría mal que la hicieran, además que hace falta una línea de cercanías de Alacant a Villena

ahhh yo me creia que la nueva linea de cercanias era un tramo de lo que seria la linea alicante-villena.

Jo crec, i fins que no diguen el contrari, que tot segueix igual i que les futures noves línies Tram no afecten al que ens havien promés de que en Setembre d'enguany tindrem la línia de rodalies Alacant-San Vicent amb parada a la universitat ja funcionant. El que podrien fer és que aquesta línia en compte d'acabar en san Vicent anara fins a altres pobles com Elda/Petrer o sax.

FGV saneará la cantera al admitir riesgo de desprendimientos sobre el tranvía

informacion.es

http://www.informacion.es/media/fotos/noticias/500x350/2006-02-07_IMG_2006-01-31_00:05:15_M0801tif.jpg

Ferrocarriles de la Generalitat construirá un camino a lo largo de la ladera de la Serra Grossa para que las máquinas puedan acceder a la parte alta y acometer la operación

Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) ha admitido explícitamente la existencia de riesgo de desprendimientos de rocas sobre el tranvía desde la cantera de la Serra Grossa y va a proceder a una complicada operación para sanearla desde la parte alta de la sierra. Para que la maquinaria pueda acceder a la misma, FGV va a abrir un camino de 200 metros que recorre la ladera y para cuya ejecución ha redactado un proyecto de impacto ambiental al tratarse de una zona declarada hito paisajístico.

El proyecto en cuestión se denomina oficialmente «camino de acceso al frente de la cantera de la Serra Grossa» y ha sido remitido por FGV, organismo de la Conselleria de Infraestructuras y Transportes, al Ayuntamiento para que emita su informe. Además, desde el pasado viernes debería estar en exposición pública para alegaciones en las oficinas de la Estación de La Marina, en la avenida de Villajoyosa número 2, según informó el Diario Oficial de la Generalitat, pero ayer todavía no estaba a disposición del público.

En el proyecto se señala, textualmente, que «dado el riesgo de desprendimientos de rocas desde zonas altas de la cantera que pudieran afectar a la actuación ferroviaria, se hace necesario el saneo de la misma». Tal operación deberá efectuarse desde lo más alto de la cantera, pero, tal como se indica en el proyecto, «el lugar de actuación es actualmente inaccesible para poder realizar trabajos», por lo que «se ha proyectado un camino provisional para acceder a la zona». Además, desde esta misma zona también se ejecutarán trabajos «del proyecto de regeneración de la cantera y su integración paisajística en el entorno».

FGV recalca en el proyecto que «una vez finalizadas las actuaciones el camino será demolido y se restaurará «con la intención de recuperar su aspecto original».

El camino en cuestión parte desde la rotonda junto a la Serra Grossa por la que se accede al centro comercial Plaza Mar 2 y según FGV se empleará una máquina retroexcavadora «que se limitará a formar una plataforma de cuatro metros» de anchura y que solo empleará tierras de la misma zona de actuación.

El plazo de ejecución del camino, de 200 metros de longitud, es de 15 días y para su restauración se precisarán 30 días, aunque ésta no se acometerá hasta que la cantera quede saneada. El presupuesto del camino es de 32.488 euros.

El Consell destina más de 19 millones a electrificar la vía de La Vila a Benidorm

El tren metropolitano unirá Alacant con la ciudad turística a finales de año







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Levante de Alacabt, la Vila Joiosa

La Generalitat Valenciana ha adjudicado por más de 19,4 millones de euros las obras de renovación y electrificación de la vía del tren en el tramo que va desde La Vila Joiosa a Benidorm. Los trabajos afectarán a más de nueve kilómetros de la línea que cubre Alacant-Dénia y con éstos, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana prevé unir Alacant con Benidorm en menos de una hora mediante el nuevo tren metropolitano TRAM.

La UTE formada por Tecsa Empresa Constructora S. A. y Constructora Hormigones Martínez se encargará de realizar las obras que se iniciarán en las próximas semanas, según informaron fuentes de la Conselleria de Infraestructuras y Transportes. Los trabajos, incluídos en el Plan de Infraestructuras Estratégicas del Consell, se desarrollarán a lo largo del año. Esta actuación permitirá convertir la actual línea de tracción diesel en una línea electrificada «con nueva superestructura e infraestructura, adecuada al alto nivel de calidad del servicio que exige la explotación del sistema del TRAM metropolitano de Alicante», indicaron desde la Generalitat.
Alacant y Benidorm quedarán unidas de manera directa una vez que concluyan las obras a finales de este mismo año. Asimismo, el acondicionamiento de este tramo posibilitará que las nuevas unidades del tren-TRAM, que se incorporarán a lo largo de este año hasta La Vila, puedan acceder a Benidorm.
Recientemente la Conselleria adjudicó también las obras necesarias para la prolongación del TRAM hasta La Vila a la UTE formada por Azvi S. A. y Pavasal Empresa Constructora, con un presupuesto de 7,8 millones de euros. Estos trabajos, además de renovar y electrificar la vía y la superestructura del tren a su paso por el municipio y sobre una longitud de 1.720 metros, implantarán nuevas instalaciones de seguridad y comunicaciones, duplicarán parcialmente las vías y eliminarán tres pasos a nivel en la localidad. Próximamente se licitarán las obras para integrar el TRAM en Altea, con un presupuesto aproximado de 18 millones de euros.

Las obras de La Creueta

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana continúa en la actualidad con las obras de renovación de vía de la Estación de La Creueta, correspondientes a la línea del TRAM metropolitano y que abarcan las actuaciones de consolidación de las infraestructuras existente y la modificación de la superestructura de vía. La adjudicación de estas obras recayó en la empresa Vías y Construcciones S. A. por un importa de de 2.685.650,47 euros, según informaron desde la Conselleria de Infraestructuras y Transportes. El proyecto prevé la renovación y ampliación del paso a nivel y de los andenes de la Estación de La Creueta, que pasa de dos vías y dos andenes a tener tres vías y una vía complementaria con tres andenes

I la web del Tram sense actualitzar des de fa mil anys... Jo no sé si és que ens prenen per bobos o què passa, pero hi ha metros en construcció a Espanya amb webs a on els ciutadans poden veure i seguir com es desenvolupen les obres i què és el que van fent. No tenen vergonya... Ni tan sols està correcta la poca informació que apareix ja que falten parades, sobren altres que finalment no es faran, etc.

^^Si, desde luego... podrían actualizar aunque fuera el simple planito y hacerlo más concreto. En fin...

Derribo contenedores

Bernal también denunció el derribo realizado durante la pasada noche, "con nocturnidad y alevosía", dijo, de los antiguos contenedores de Campsa que se encontraban en el trazado por el que se prevé que transcurra el tranvía en la zona de la Cantera de Alicante.

Asimismo, restó importancia al hecho de que los elementos demolidos no estuvieran recogidos en el catálogo de edificios protegidos, y consideró que podían haber sido conservados porque eran "vestigios de la historia de la ciudad".

El portavoz del grupo socialista mostró su disposición a "estudiar todos los recovecos desde el punto de vista legal para tratar de frenar esta actitud destructora del equipo de gobierno popular"

la fuente: http://www.panorama-actual.es/noticias/not189589.htm ^^


QUE VERGUENZA, derriban los tanques y asi no se gastan pasta en hacer un tunel, y luego quieren que tengamos una ciudad maravillosa y conservemos todo nuestro pequeño "patrimonio".
edito: veremos como nos dejan la plaza de los luceros...

^^ no me hables de patrimonio, que edificios del centro tradicional más importantes que esos tanques también los tiran para hacer edficios nuevos cada mes. Ayer vi el carte aunciando la construcción sobre un precioso edificio. Y para colmo dicen que no se reponsabilizan "si se cae la fachada del Palas". En fin, luego dicen que no tenemos patrimonio... cómo vamos a tener algo si todo se cae por estar en ruinas en el casco antiguo y tiran edificios antiguos preciosos para construir cosas acuales insípidas. Por no hablar de las construcciones setenseteras sobre edicios como la Casa Alberola ::sleepy

¿Patrimonio? ¿Patrimonio de qué?

En fin, ya me callo, que esto es para el TRAM.

El PSOE acusa a Camps de sacarse de la chistera el TRAM Elche-Alicante

Godoy dice que sorprende el anuncio del presidente del Consell tras rechazar dos años una enmienda socialista

DIARIO INFORMACION

El secretario de Infraestructuras del PSPV-PSOE, José Antonio Godoy, afirmó ayer que el anuncio hecho días atrás por el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, del proyecto para poner en marcha un tranvía entre Elche y Alicante «ha sido algo que jamás habíamos escuchado antes. De pronto Camps ha salido con el tranvía Elche-Alicante y nos hemos enterado de golpe. Camps hace dos años que sacó el Plan de Infraestructuras Estratégicas y en ese plan se olvidó de que Elche existía para el tranvía».

Según Godoy -quien participó en un encuentro de trabajo en Elche junto al diputado nacional Carlos González, el diputado autonómico Antonio Torres, el alcalde, Diego Maciá, así como el secretario local del PSOE, Alejandro Soler, el secretario comarcal, Antonio Amorós, y el edil de Urbanismo- en el citado plan sólo figura el proyecto del tranvía entre Alicante y Mutxamel, Alicante-El Campello y Alicante-Santa Pola. Nosotros llevamos ya dos años presentando enmiendas para que se habilite un tranvía que conecte Elche, la Universidad, el parque industrial de Torrellano, IFA y el aeropuerto de El Altet, con un ramal hacia Alicante. El PP siempre votó en contra de esta propuesta. Si ahora han cambiado de parecer que nos lo aclaren en sesión parlamentaria».

El alcalde, Diego Maciá, añadió que «hay una plataforma en la Vía-Parque que está libre y permite implantar el tranvía. Ese servicio lo hemos pedido en muchas ocasiones. Vamos a ver si este anuncio se cumple. Sería fundamental para completar la comunicación con el parque industrial, pero habría que plantearse, incluso, hacer una conexión con Crevillent», indicó.


Obras en marcha

Por su parte, el diputado nacional Carlos González, aseguró que el Ministerio de Fomento «conoce el déficit que ha sufrido Elche en estos últimos años y va a cambiar esa tendencia para pasar de las promesas sin presupuestos a política de inversión ejecutada». Carlos González destacó como actuaciones relevantes el desdoblamiento de la carretera de Elche a Crevillent, el tercer carril de la A-7 (entre Elche y Crevillent), la Ronda Este y la actualización del proyecto de la Ronda Sur, que se licitará en 2007, según dijo. También aludió al estudio informativo para desdoblar la carretera de El Altet a Santa Pola y a la redacción de los proyectos de los dos tramos del AVE que afectan a Elche (Elche Monforte y Elche Beniel), entre otras obras.

el proyecto del Tram Alicante-Muchamiel (pasando x san juan) lleva mucho tiempo, pero no sabian como plantearlo porque quedaria una linea con muchas paradas y no seria efectivo.

He visto la unidad nenovada en marcha!!! hoy mas o menos a las 7 de la mañana en tranvia se ha quedado parado en la estacion de la Marina para dejar paso al tram y la verdad esque es super fashion xD aunque de lejos parece un autobus largo.

^^ohh, pero yo pensaba que sólo era para el trazado sin electrificar...

La verdad es que ha quedado muy bien.Lo de antes era un tren chu-chu.
En esta foto sale por la playa de san juan¿Es que hacen el recorrido del tranvia también? ¿Están de prueba?

http://perso.wanadoo.es/trenetdelamarina/imagenes/2500man010.jpg

http://i1.tinypic.com/n70mpz.jpg

La verdad es que ha quedado muy bien.Lo de antes era un tren chu-chu.
En esta foto sale por la playa de san juan¿Es que hacen el recorrido del tranvia también? ¿Están de prueba?

http://perso.wanadoo.es/trenetdelamarina/imagenes/2500man010.jpg


Esta de prueba, el recorrido que hará será entre Denia y Altea, donde harán trasbordo con el Tram y de ahí podrás ir hasta Alicante

En algún lugar he leído que existe un proyecto o al menos se ha planteado la posibilidad de instalar una red de tranvía en Torrevieja, Guardamar, Santa Pola... ¿Sabéis algo sobre el tema?

creo que es una nueva linea de RENFE, por lo que he podido leer en los ultimos dias a finales de marzo se firmara el convenio entre generalitat y fomento para actuaciones ferroviarias en la comunidad y en lo que a la provincia de alicante se refiere se proyecta:
- una linea de cercanias renfe hasta guardamar, santa pola.
- prolongacion de la c1 de valencia hasta denia con duplicacion de via.
- una tercera via en ancho UIC desde Vln a Dnia.
- una lanzadera AVE desde Alicante hasta Benidorm.
La lanzadera AVE hasta benidorm y la via de ancho UIC hasta denia se harian para poco a poco hacer que se unan y sirva para mercancias y para pasajeros haciendo gandia - denia- benidorm.
Los servicios de cercanias los harian lo tren tram y los tranvias de bombardier.

Eso es lo que en un momento de euforia, propuso el Conseller de la COPUT, pero no se sabe nada sobre esos temas, es aun un gran misterio

En algún lugar he leído que existe un proyecto o al menos se ha planteado la posibilidad de instalar una red de tranvía en Torrevieja, Guardamar, Santa Pola... ¿Sabéis algo sobre el tema?

Tienen intencion de construir una linea por la vega baja, y de cercanias quieren hacer una, creo que ya han hablado de presupuestos, pero la cosa va para largo..., a mi me da la impresion de que el tema del AVE esta retrasando las obras de este tipo de infraestructuras, pero solo es mi impresion.

Tienen intencion de construir una linea por la vega baja, y de cercanias quieren hacer una, creo que ya han hablado de presupuestos, pero la cosa va para largo..., a mi me da la impresion de que el tema del AVE esta retrasando las obras de este tipo de infraestructuras, pero solo es mi impresion.
En las cortes Valencianas, cada vez que se pide la mejora de alguna línea de la Provincia de Alacant, te contestan lo mismo, cuando se hagan las obras del AVE se arreglará todo, con lo cual tus pensamientos, están fundados.

La verdad es que ese tema,es otro,nadie sabe nada,no hay nada proyectado en firme.Sólo se sabe la palabra de los políticos y cambian de la noche al dia.
Yo he llegado a oir:
-Primero decían que TRAM hasta Urbanova-Arenales-Santa Pola-Guardamar-Torrevieja,que la N332 la hacían urbana en plan bulevar y metro ligero por el centro.
-Luego dijeron que no,que por Urbanova no que mejor conectar el aeropuerto con Torrevieja.
-En todo momento siempre decían que TRAM a Elche no,ahora de repente dicen que sí y que es prioritario y por la viaparque ,es decir como lo querían hacer a Torrevieja.
-Tambien han dicho de cercanias RENFE a Torrevieja,pero vamos sólo humo como siempre.Se llegó a decir incluso de AVE a Benidorm,esto último si que no me lo creo.

AVE a Benidorm... ¿Para llevar a la esteban a veranear? xD "Andreita, coño, subete al AVE" No me lo imagino...

:rofl:

A la Estaban ni tocarla, mentiendes? :D

jo fins que no veja res licitat o presupostat en ferme no em crec res que ja estic escarmentat. Per cert, la L2 suposadament haurien de començar-la enguany, es sap alguna cosa d'això? Perquè l'any 2006 ja ha començat i jo, que llig tots els dies els periòdics buscant aquesta notícia que m'ompliria de goig i alegria, encara no he trobat res.

Ya se sabe, si dicen principios del 2006, para junio o julio empezaran las obras...

ALICANTE
ALICANTE
Romero dice que habría que haber pedido la protección de los depósitos hace 40 años
LA VERDAD/ALICANTE



El concejal de Cultura del Ayuntamiento de Alicante, Pedro Romero, aseguró ayer que no existe «un ánimo de romper por romper» por parte de esta administración y la Generalitat en la decisión de eliminar los antiguos depósitos de Campsa de la ciudad por el paso del tranvía en el tramo 2.

Al término de la Junta de Gobierno Local, el también portavoz del Consistorio recordó que estas dos infraestructuras, construidas durante la Guerra Civil sobre un entramado de galerías subterráneas para el almacenamiento de combustible conocido como refinería de La Británica, no estaban sujetas a ninguna figura de protección.

No obstante, reveló que ocho días después de conocerse que el trazado del tranvía afectaría a la citada zona de la Serra Grossa recibió una petición por parte del departamento de Conservación del Patrimonio Histórico y Artístico Municipal (Cophiam), dependiente de su Concejalía, para que se iniciaran los trámites de declaración de este complejo industrial como bien de relevancia local.

«Eso no es una petición, porque eso se hace cuarenta años antes, no quince días después de saber que va a pasar por aquí o por allá el Tranvía», manifestó el concejal. Los grupos de EU y del PSOE criticaron la pasada semana la destrucción de los dos depósitos, que ha comenzado con la demolición de un muro que separa el complejo de la avenida de Villajoyosa. Incluso, EU volvió a reiterar su petición de que el conjunto sea declarado bien de relevancia local, al tiempo que solicitó a la Conselleria de Cultura, Educación y Deporte que se pronuncie al respecto.

Según explicó Romero, «se hicieron las gestiones para ver si el tranvía podía pasar por otro sitio o respetarlos (los depósitos) parcialmente, pero era imposible».

«De haber tenido algún tipo de protección, no sé qué habría ocurrido. Habríamos tenido retrasos en la ejecución del proyecto y después se hubiera sustanciado lo que fuere», agregó el concejal de Cultura.

La estación subterránea del Mercado Central tendrá un auditorio tan alto como un edificio de 7 plantas

Las obras debajo de Mercado empezarán en 4 meses. Tendrá sillas portátiles, escenario, pantalla y actuarán músicos callejeros.

El segundo gran auditorio de la ciudad de Alicante tendrá un aforo para 500 personas sentadas. Las obras de esta sala, que se ubicará en el vestíbulo de la estación subterránea del tranvía de Mercado Central, «comenzarán dentro de cuatro meses», aseguró ayer Javier García Solera, el arquitecto encargado de diseñar el proyecto.

El auditorio, de 22 metros de altura, dispondrá de sillas portátiles, gran escenario, proyector y una pantalla móvil. La intención de la dirección de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) es utilizar esta escena como gran salón multiusos donde se llevarán a cabo pequeñas representaciones teatrales, monólogos, actuaciones musicales con presencia de músicos callejeros (como ya ocurre en Valencia), conferencias, charlas, congresos o mesas redondas, «que sobre todo se harán los fines de semana», señalaron fuentes de FGV.

Asimismo, se habilitará una sala para albergar exposiciones. «También se quiere hacer algo similar en la estación de Luceros», añadieron las mismas fuentes.


Con buena acústica

Cuatro escaleras mecánicas, dos fijas y dos ascensores permitirán acceder a este recinto cultural, que según García Solera «tendrá una buena acústica, aunque sea una sala subterránea. Se quiere aprovechar el privilegiado entorno en el que está situado, en pleno centro de la ciudad».

Dios,Gª Solera nos invade,es nuestro Calatrava particular,crucemos los dedos porque esté acertado este señor.
A este paso vamos a ser la ciudad con más "estacionessubterráneas-auditoriotodojunto" del mundo mundial.

^^ Desde luego, qué pesadilla de García Solera. Ya podrían contratar al grupo alicantino del balneario de Gijón seleccionado en el MOMA para todas estas cosas. Anda ya!

Ayer pasa por la fabrica y tienen un montón de Tram embalados para enviar

Supongo que tendra que ver con el nuevo ramal del cabo.

Urbanismo plantea que las mascletás aún se disparen este año desde Luceros

la verdad

La Gerencia está a la espera de algunos informes para proponer de manera formal el retraso en el inicio de las obras del TRAM a la altura de la avenida y la plaza

Las obras del tramo del TRAM que afectan a la avenida de la Estación y, sobre todo, a la plaza de los Luceros debían haber comenzado ya. Así se planteó el pasado año en las reuniones mantenidas entre técnicos del Ayuntamiento y del Ente Gestor de Infraestructuras y los representantes de los comerciantes de la ciudad. Este hecho supondría, como se daba ya por sentado, que las populares y multitudinarias mascletás oficiales de las Hogueras de San Juan iban a cambiar de escenario.

Sin embargo, es evidente que los trabajos no han comenzado y es muy probable que no lo hagan hasta después de las próximas fiestas de Hogueras de San Juan. Las soluciones para el tráfico en uno de los ejes viarios de la ciudad no parecen convencer al Consistorio. No es la primera vez que hay disparidad de opiniones entre ambas administraciones respecto a cuestiones de tráfico relacionadas con las obras del TRAM. Ya ocurrió en la zona de la plaza Mas Magro.

Fuentes municipales explicaron a este diario que se está a la espera de recibir algunos informes técnicos sobre posibles soluciones, aunque lo más probable es que el grueso de la obra que pudiera afectar a la plaza de los Luceros se aplace hasta después de la celebración de las fiestas. Esta decisión se abordará probablemente durante la próxima semana, aunque aún no está confirmado. Responsables de la Gerencia de Urbanismo mantendrán una reunión con el Ente Gestor de Infraestructuras para fijar un nuevo calendario de actuaciones.

Uno de los compromisos que el Ayuntamiento pretende mantener con los comerciantes es que estas obras sólo afecten a una edición de las Hogueras y a una Navidad. Insisten estas mismas fuentes en que no tienen garantizado en la actualidad que, de comenzar dentro de unos meses los trabajos, «no perdamos las Hogueras del 2006 y las del 2007».

Durante el último trimestre del 2005, Ortiz e Hijos y Fomento de Construcciones y Contratas, las empresas adjudicatarias de los trabajos del TRAM, realizaron las obras previas, con el traslado de los servicios. No hay que olvidar que el paso del nuevo medio de transporte por la avenida de la Estación es subterráneo y, además, está prevista la construcción de un aparcamiento bajo la misma vía.

no si ya veras, retrasaron las obras por la campaña de Navidad, y ahora las retrasaran por las hogueras, lo que podrian hacer es empezar las obras dejando la "estatuilla" sin tocar, les saldria mas caro pero seguro que les costara menos que si la tocan, la rompen y la vuelven a montar.

Ayer pasa por la fabrica y tienen un montón de Tram embalados para enviar

¿I quins són els trams que tenen ja preparats per a enviar? Els Flexity Outlook que són els que aniran pel ramal del cabo o els Tren-Tram de Alstom?

¿I quins són els trams que tenen ja preparats per a enviar? Els Flexity Outlook que són els que aniran pel ramal del cabo o els Tren-Tram de Alstom?
Haurà passat per la fàbrica de Vossloh en Albuixech i seràn els Tren-Tram, perquè que jo sàpiga, no n'hi ha fàbrica de Bombardier ací a València o propet que es a on fabriquen els Flexity Outlook.

^^ Y los Flexity Outlook de Bombardier ¿irán al ramal de Cabo Huertas? Yo pensaba que eran para la linea 2.

Ayer pasa por la fabrica y tienen un montón de Tram embalados para enviar

Cuéntanos,¿Como son?¿Cuantos?¿A qué huelen? :D

Cuéntanos,¿Como son?¿Cuantos?¿A qué huelen? :D
Es que pase muy rápido y no pude contarlos, pero esas cosa pronto no las podrás contar tu

Osea que los que tenemos se los llevan a Valencia y nos traen los nuevos
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Aunque en la actualidad las cocheras del tranvía están ocupadas por 26 vehículos, a finales de año comenzarán a llegar las nuevas unidades contratadas a la empresa Bombardier. Estos nuevos vehículos tranviarios servirán para reforzar el servicio con la entrada en funcionamiento de la T-2 desde Orriols a Pont de Fusta y del tranvía de la Costa.

A esta decena de nuevas adquisiciones, habrá que sumar cinco trenes más procedentes del Tram de Alicante que se utilizan en la línea Alicante-El Campello, que volverán a prestar servicio en la ciudad una vez lleguen nuevos vehículos a la capital alicantina. En suma, en 2007, FGV contará con 41 tranvías para cubrir la ampliación de la red.

Osea que los que tenemos se los llevan a Valencia y nos traen los nuevos
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Aunque en la actualidad las cocheras del tranvía están ocupadas por 26 vehículos, a finales de año comenzarán a llegar las nuevas unidades contratadas a la empresa Bombardier. Estos nuevos vehículos tranviarios servirán para reforzar el servicio con la entrada en funcionamiento de la T-2 desde Orriols a Pont de Fusta y del tranvía de la Costa.

A esta decena de nuevas adquisiciones, habrá que sumar cinco trenes más procedentes del Tram de Alicante que se utilizan en la línea Alicante-El Campello, que volverán a prestar servicio en la ciudad una vez lleguen nuevos vehículos a la capital alicantina. En suma, en 2007, FGV contará con 41 tranvías para cubrir la ampliación de la red.
Correcto, nos devolvéis los que os hemos prestado y os mandaran10 de un tipo y 9 de otro, nuevos a estrenar

La remodelación de un tramo de la calle Alicante se aplaza por las obras del tranvía

diario informacion

La remodelación de un tramo de la calle Alicante de San Vicente del Raspeig se ha postpuesto hasta que se ejecuten las obras del tranvía, que discurrirá por esta vía hasta llegar al segundo centro de salud de la localidad, donde tendrá la última parada.

La reforma estaba prevista dentro del plan de mejora de las vías comerciales que ejecuta una comisión mixta, compuesta por representantes del Consistorio, la Conselleria de Empresa, la Universidad de Alicante y la Cámara de Comercio. Sin embargo, se ha planteado el aplazamiento para no tener que echar a perder todo lo que se haga ahora con las obras del tranvía.

En la reunión celebrada ayer se aprobó realizar actuaciones en el tramo comprendido entre la calle Pintor Picasso y Doctor Marañón. El presupuesto para esta zona será de 400.000 euros. El edil de Comercio, Francisco Javier Cerdá explicó que las mejoras se concretan en la sustitución del actual alumbrado público por columnas con brazos, desde donde se podrá enganchar el alumbrado navideño y especial así como la sustitución del mobiliario urbano. A la reunión también asistieron representantes de los comerciantes de la zona.

la ultima parada se la podrian currar...

NUEVAS INFRAESTRUCTURAS
La obra del tranvía obligará a cortar la carretera de la Cantera por las noches


http://www.diarioinformacion.com/media/fotos/noticias/250x200/2006-02-23_IMG_2006-02-16_02:27:41_J0101ALICANTEtif.jpg
Las obras de implantación del tranvía que conectará el centro con las playas obligarán a cortar el tráfico de vehículos en la avenida de Villajoyosa -también conocida como carretera de la Cantera- a principios de marzo. No obstante, el corte se llevará a cabo únicamente en horario nocturno, con el fin de reducir en lo posible la incidencia sobre el tráfico rodado, según informaron ayer fuentes municipales.



También desde el TRAM señalaron que la próxima semana habrá una reunión entre responsables de la Conselleria de Infraestructuras y el Ayuntamiento para concretar las fechas. Según explicaron, el corte del vial está justificado en el movimiento de máquinas y durará una o dos semanas aproximadamente.

Mientras, las obras entre La Goteta y la parada de la finca Adoc continúan adelante. Unos especialistas se encuentran trabajando en la pared de la Serra Grossa que da a la avenida de Villajoyosa para realizar unas pruebas geológicas; poner medidas de protección -mallas- y realizar mediciones de resistencia para evitar desprendimientos y poder trabajar en la obra con seguridad.

Por otra parte, para finales de este mes está previsto que empiecen las obras de construcción del aparcamiento subterráneo de la calle Hermanos López de Osaba, uno de los tres estacionamientos que el Ayuntamiento adjudicó a Enrique Ortiz. El de la avenida de Catedrático Soler ya está en marcha y el de Padre Esplá permanece pendiente de decidir si se va a ejecutar ante la oposición de vecinos y comerciantes del citado vial.

El de López de Osaba iba a ser el último pero, al parecer, el Ayuntamiento lo ha adelantado ya que el de Padre Esplá está en el aire por la opisición vecinal. Durante los dos primeros meses se acometerán trabajos previos, es decir, se desviarán las canalizaciones subterráneas, y no se prevén ocupaciones importantes de carriles.

Cómodo, ecológico y barato
Alicante, Valencia, Barcelona, La Coruña o Bilbao son ejemplos de ciudades que han recuperado el tranvía como medio de transporte
F. DEL BUSTO/AVILÉS

ALICANTE. Se potencia elemento de comunicación a lo largo de toda la costa. / LVA

La necesidad de impulsar medios de transportes públicos que convivan con los peatones, ecológicos y poco ruidosos ha provocado que el tranvía viva un renacimiento después de un etapa de obstracismo. Bien bajo el nombre de 'metro de superficie' o de 'tren-tran' las nuevas versiones de los tranvías ya circulan por Valencia, Barcelona, Alicante, La Coruña o Bilbao. Y nuevas ciudades se suman a la tendencia. Tan sólo en España, la lista incluye a Madrid, Málaga, Vélez-Málaga, Vigo, Santa Cruz de Tenerife, Almería o Las Palmas de Gran Canaria.

Una característica común se encuentra en todos estos proyectos: son una parte fundamental en la mejora de las comunicaciones de áreas metropolitanas. Y también existe un resultado compartido: la gran satisfacción de sus usuarios.

'Tram-Alicante' completará el próximo año su implantación que cubrirá el frente costero de la provincia, además de unir las zonas claves de esa comarca. Cuando terminen las obras, se habrán invertido 500 millones de euros. La primera línea que entró en funcionamiento recorre el frente costero, una zona urbanizada y a una baja velocidad.

Las líneas de Alicante tienen previsto alcanzar los 120 kilómetros por hora en la infraestructura ferroviaria con trenes capaces de entrar en la ciudad y convivir con peatones y vehículos. El tranvía se ha convertido en un sistema cómodo de utilizar y con una gran aceptación por los viajeros.

En Valencia (ciudad que lleva 20 años discutiendo sobre el soterramiento sin lograr avances) se ha puesto en marcha una línea de unos 12 kilómetros de tranvía gestionada por Metro de Valencia. En 2001, transportó a 5,7 millones de viajeros.

Hace cuatro años que Bilbao recuperó su tranvía a través de 'EuskoTran', nombre adoptado por la empresa pública 'EuskoTren'. Los expertos señalan que esta experiencia se acerca al ideal para estudiar el modelo de metro de superficie. La inversión prevista hasta 2012 para desarrollar el tranvía en Bilbao asciende a 172,78 millones de euros. Actualmente, en las líneas llega a alcanzar los 50 kilómetros por hora fuera de zonas urbanas.

Al tiempo, 'EuskoTren' trabaja para desarrollar vehículos híbridos, capaces de circular en líneas de tranvía (con una alimentación de 750 voltios) y en recorridos de tren (con una alimentación de 1.500 voltios). A medio plazo está previsto extender el tranvía a Vitoria, donde ya se estudian los planos.

Barcelona recuperó su tranvía en 2003, en un proyecto de implantación que debe concluir en 2010 con la inversión de 217 millones de euros. El tranvía se ha presentado como un sistema ecológico y limpio para mejorar las comunicaciones de Barcelona con los municipios de su área metropolitana. Dentro de las zonas urbanas, su velocidad de circulación es de 20 kilómetros por hora, si bien puede llegar a desplazarse a 70 kilómetros.

En todos los casos, se destaca el esfuerzo realizado para instalar redes de alimentación eléctrica con un mínimo impacto visual en la zona. El avance tecnológico lo ha hecho posible incluso «catenarias invisibles» pues así se llaman los sistemas más avanzados.

Esta es la página web del equipo de arquitectos autores del proyecto de la Parada de Sergio Cardell.

www.subarquitectura.com

Si dispones de Google Earth, en el apartado "Fly to TRAM" puedes hacer una visita guiada al proyecto.

Para ver la web es necesario instalar el plugin de Macromedia Shockwave.

^^ muchísimas gracias! Bienvenido al foro ;)

pregunte, és normal que el plànol de xarxa utilitzat a la segona simulació siga el de Cercanías Madrid ?:D per la resta dir que la parada mola, molt fora de l'habitual -_-

ah, benvingut al fòrum ;)

A mí lo del google no me va :sleepy:

La parada está muy bien,es original,no te deja indiferente,un 10,es una pasada.Y más por estas tierras que no estamos acostumbrados proyectos con 0 de caspa.

Gracias atento.

¿De que plano nos hablas, endavant? Yo no me he fijado :( Y a mi lo del Google Earth si me va. Te lleva hacia la rotonda en donde está la parada y parece como que han añdadido la parada porque se ve claramente. La parada está bien, ojalá todas fueran así :|

Ya hay poll sobre la parada en el subforo de infraestructuras.

Llevamos desde el 26 de Abril del 2003 con el tramo 2 en obras
http://img147.imageshack.us/img147/720/screenshot230220062133001mg.th.png (http://img147.imageshack.us/my.php?image=screenshot230220062133001mg.png)

¿De que plano nos hablas, endavant? Yo no me he fijado :(

fíjate en la marquesina de la izquierda en la segunda foto ;)

es verdad,hay que fijarse mucho pero sí, se intuye.

si jajaja ya quisieramos tener esa red de cercanias...

jaja,es que un apeadero futurista,el plano también es futurista no iba a ser menos,es la red TRAMaGlev de dentro de 50 años.

Obras de la cochera, la foto es de hoy
http://img113.imageshack.us/img113/4637/s30000021kc.th.jpg (http://img113.imageshack.us/my.php?image=s30000021kc.jpg)

gracias Vichase,eso que está por El Campello ¿no?

si, en los terrenos entre la autopista a Valencia y la carretera de valencia

Malament, malament, és que no n'hi ha cap de notícia nova del Tranvia? Aquesr foro del TRAM d'Alacant està mort del tot.

Per a animarlo un poc diré que he llegit en 20minutos.com que s'han acurtat els temps d'espera del Tram tant a l'estació de la Marina com a la de Porta del Mar pel canvi en el sistema d'agulles que passa de ser manual a automàtic.

Acortan las esperas para coger el tranvía
J.R./F.G. 02.03.2006
.Los viajeros que usan el tranvía han visto reducido su tiempo de espera en las paradas de plaza del Mar y La Marina, «unos cinco minutos», según han comentado fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).
El motivo, el cambio de agujas, que ha pasado de ser manual a automático. Este nuevo y más moderno dispositivo «implica un mejor servicio y más seguridad, porque se bloquean las líneas automáticamente y se impide el choque de dos tranvías», han agregado las mismas fuentes. Además, irá acompañado del nuevo puesto de mando, que estará en la estación de La Marina. De esta manera se agilizan las maniobras de estacionamiento en el apeadero de la plaza del Mar, que es término de la línea del tranvía y donde se efectúa el cambio de sentido.

buff menos mal, porque se perdia mucho mas de 5 minutos.

L'altre dia vaig estar a El Campello, vaig vore les dos estacions que té, i no vaig acabar de vore-li el sentit al semisoterrament de la parada "Pla de Barraques"... però bé, ells sabran. Per cert, que a la mateixa parada, algun responsable amb poc trellat ha posat els mapes i la informació en el mur darrere la marquesina, fins ací tot correcte... però a una alçada d'uns.... 3 metres!, potser així s'eviten que els Kevins i les Yenifers de l'institut del costat pinten o trenquen els cartell, però no és gens útil per distingir les lletres ¬¬

Las mascletás se dispararán en Luceros al aplazarse las obras previstas del Tranvía

Fuente: La Verdad


[...]
Tal y como apuntó este diario hace unas semanas, la Gerencia de Urbanismo se estaba planteando la posibilidad de retrasar el inicio de las obras del Tranvía que afectan a la zona para que no afectara este año a las mascletás. Los trabajos no son competencia del Ayuntamiento, sino del Ente Gestor de Infraestructuras, dependiente de la Conselleria que dirige José Ramón García Antón.
[...]

Noticia completa (http://www.laverdad.es/alicante/pg060303/prensa/noticias/Alicante/200603/03/ALI-ALI-206.html)

Eso no tiene sentido, porque el año que viene seguiran las obras y les tocara cambiar de sitio el lugar de la mascleta.

Es todo tan extraño. Yo estoy harto :D

Se ha actualizado la web de SUBARQUITECTURA que incluye 30 imágenes de la parada del TRAM de Sergio Cardell actualmente en construcción:

http://www.subarquitectura.com

Parece que se ha izado ya la pieza correspondiente al segundo andén.

Un saludo a todos!

Se ha actualizado la web de SUBARQUITECTURA que incluye 30 imágenes de la parada del TRAM de Sergio Cardell actualmente en construcción:

http://www.subarquitectura.com

Parece que se ha izado ya la pieza correspondiente al segundo andén.

Un saludo a todos!

Doy fe, ayer pasé por ahí y ya estaba izada.

ALICANTE
Una industria al descubierto
Las obras del Tranvía en la Cantera abren la puerta a la puesta en valor de una espectacular galería excavada en la roca de la que casi nadie se ha preocupado durante 50 años

http://www.laverdad.es/alicante/pg060304/prensa/noticias/Alicante/200603/04/ALI-ALI-182.html

50 millones de euros y a final de año

Fuente: La Verdad

http://www.laverdad.es/alicante/pg060304/prensa/fotos/200603/04/005D6ALIP1_1.jpg
Las obras que en el Ente Gestor de Infraestructuras desarrolla en la Cantera forma parte del tramo dos del Tranvía, un proyecto faraónico que entra en su fase final, con una inversión que ronda los 50 millones de euros. Abarca desde la estación Mercado Central hasta la Finca Adoc e incluye el túnel del Benacantil, el viaducto sobre la avenida de Denia y sobre parte de los terrenos de Sangueta, así como la conexión con la vía del Tranvía que discurre por la avenida de Villajoyosa. Antonio Carbonell aseguró que el tramo propiamente dicho estará acabado a finales del 2006.

Noticia completa (http://www.laverdad.es/alicante/pg060304/prensa/noticias/Alicante/200603/04/ALI-ALI-183.html)

Infraestructuras acondiciona para un uso aún por decidir los antiguos depósitos de la Serra Grossa, sin parangón en España

Fuente: Diario Información

Desde 1966 están abandonados y ahora, con las obras del tranvía, corrían el riesgo de ser destruidos o incomunicados. Sin embargo, Infraestructuras salvará los depósitos de la Serra Grossa al ser una muestra única en España de arqueología industrial.

Tras el traslado de Campsa en 1966, este laberinto de galerías de 750 metros de longitud que conecta con 23 cámaras abovedadas, ocho de ellas de tal envergadura que pueden almacenar hasta dos millones de litros, dejó de funcionar. Desde entonces, estos depósitos subterráneos, únicos en España, permanecen olvidados. Ahora sus accesos se van a acondicionar, aprovechando las obras del tranvía, para un posterior uso, aún por determinar.

Para evitar que el trazado del tranvía deje aislado el acceso a la factoría subterránea, Carbonell explicó que las vías se están instalando sobre una plataforma elevada, separada más de cinco metros de la ladera de la sierra, de forma que se pueda habilitar el pasillo peatonal. Además, en un pequeño tramo, el tranvía discurre sobre un viaducto para facilitar la continuidad del paseo público y el tránsito peatonal.

Noticia completa (http://www.informacion.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=486723&pIdSeccion=12&)

Y unas imágenes de los túneles.

Fuente: Diario Información

http://www.informacion.es/media/fotos/noticias/500x350/2006-03-11_IMG_2006-03-04_01:37:11_S0101ALICANTECOLORtif.jpg
http://www.informacion.es/media/fotos/noticias/500x350/2006-03-11_IMG_2006-03-04_01:35:10_S1201COLORtif.jpg

podrian haber aprovechado los tuneles para meter por ahi el tram

Eso había pensado cuando he leído el titular de cómo aprovecharlo pero son muy bajos y según pone son varios túneles pegados, sería un tanto extraño ¿no? ¿qué harán con eso?

http://www.panorama-actual.es/noticias/not192331.htm

Las obras en el entorno de la avenida de Villajoyosa consisten en la ejecución de 800 metros de vía doble, localizados entre la parada la Goteta y la conexión con el actual trazado del TRAM, en el entorno del paso de Rocafer.
--

Si hacen eso solo tendremos en via unica el tramo de tunel que hay entre las estaciones Finca Adoc (que ya es via unica) y la Isleta.

^^ ¿Y no piensan meter otra vía entra esas dos estaciones? Ya que están... ¿no?

la estacion esta hecha pero no esta en servicio, y problablemente es la mas cutre de toda la red

^^ ahm... pues qué maravilla. A ver si algún día veo esos lugares.

Ayer estuve echando un vistazo a los famosos depósitos de campsa y me parece una verguenza que sean capaces de demolerlos. Son una verdadera pasada. Como se puede ver en las fotos que saque son unas construcciones con un ancho de muro de casi 2 metros, lo cual es muy dificil de ver y menos por estas latitudes. No se, me dio pena, ya se habían cargado parte de un muro y estaban llenandolos de tierra.

Aqui van las fotos:

Estos son los que se van a demoler según parece:

http://geo.ya.com/doctor-J/depos.JPG

http://geo.ya.com/doctor-J/pala.JPG

Este supongo que si tienen cabeza no lo tiraran y lo aproceharan para algo, se accede a su interior por un tunel de uns 40 metros y es verdaderamente grande. Se podría aprovechar perfectamente para hacer representaciones teatrales o pequeños conciertos.

http://geo.ya.com/doctor-J/redondo.JPG

No pude resistirme a sacar alguna foto más :) :
http://geo.ya.com/doctor-J/pano1.jpg

^^ Pues yo había entendido que no los iban a tirar al final, espero que sólo sea un pequeño trozo :(

Molt bones les fotos Doctor-J, et felicite. Parlant més amunt heu dit alguna cosa de la pitjor estació de tota la xarxa Tram, no m'he assabentat massa bé, podrieu dir-me quina és, segons vosaltres, eixa estació? Jo tinc ganes de veure com fan l'estació de la Goteta, pel joc a on estarà (una volta facen el Palau de Congresos i les dos torres) espere que tinguen una mica d'imaginació i ens facen alguna cosa moderna i inovadora. De totes maneres ja veurem.

Siento salirme un poco del tema del hilo, pero es q al ver esta foto:
http://geo.ya.com/doctor-J/pano1.jpg

no he podido resistirme a poner esta otra, tomada en septiembre, y
q, si no me equivoco, apunta más o menos hacia desde donde está tomada la primera

http://i2.photobucket.com/albums/y15/Ysaye/5ffa60e5.jpg

Supongo q sabréis desde dónde está tomada :tongue3:

^^ Gracias ;) De La última foto de Doctor J me encanta esa parte del Castillo cuando la iluminan, me gusta mucho más que la tipica postal del Castillo desde el puerto :)

^^ Pues yo había entendido que no los iban a tirar al final, espero que sólo sea un pequeño trozo :(

Bueno, digo que los van a tirar por lo que dicen en la noticia que pusiste el otro día, ojalá al final hagan algo para evitarlo:

Infraestructuras acondiciona para un uso aún por decidir los antiguos depósitos de la Serra Grossa, sin parangón en España
Desde 1966 están abandonados y ahora, con las obras del tranvía, corrían el riesgo de ser destruidos o incomunicados. Sin embargo, Infraestructuras salvará los depósitos de la Serra Grossa al ser una muestra única en España de arqueología industrial.

MANUEL DOPAZO


Empezarón a construirse en 1937, en plena Guerra Civil, con la finalidad de proteger algo tan preciado ya entonces como el combustible. Para garantizar su seguridad se decidió perforar la Serra Grossa e instalar los depósitos en su seno. Tras el traslado de Campsa en 1966, este laberinto de galerías de 750 metros de longitud que conecta con 23 cámaras abovedadas, ocho de ellas de tal envergadura que pueden almacenar hasta dos millones de litros, dejó de funcionar. Desde entonces, estos depósitos subterráneos, únicos en España, permanecen olvidados. Ahora sus accesos se van a acondicionar, aprovechando las obras del tranvía, para un posterior uso, aún por determinar.



La factoría de combustible disponía de instalaciones exteriores, de las que aún sobreviven los dos depósitos pegados a la carretera de la Cantera, junto a Sangueta, y las galerías subterráneas. Estos depósitos al aire libre, construidos en mampostería, van a ser demolidos en los próximos días, al asegurar la Conselleria de Infraestructuras que no existía otra alternativa para el trazado del tranvía, que actualmente se está construyendo.

Por lo que respecta a la «factoría interior», el director general del Ente Gestor de la Conselleria de Infraestructuras, Antonio Carbonell, anunció ayer, en una visita guiada a la misma, que se va a acondicionar este entorno y se va a dejar expedito un pasillo que permita un itinerario peatonal que recorrerá todo el perímetro de la sierra, dentro de lo que se denominará el «parque de la Serra Grossa», que facilite el acceso a las galerías subterráneas, cuya recuperación anunció para un «posterior uso público».

Para evitar que el trazado del tranvía deje aislado el acceso a la factoría subterránea, Carbonell explicó que las vías se están instalando sobre una plataforma elevada, separada más de cinco metros de la ladera de la sierra, de forma que se pueda habilitar el pasillo peatonal. Además, en un pequeño tramo, el tranvía discurre sobre un viaducto para facilitar la continuidad del paseo público y el tránsito peatonal.

A los depósitos interiores se accede por una oquedad en la sierra que conecta directamente con la red de galerías, todas ellas cubiertas de hormigón, salvo en algún sector donde se ha desprendido y ha quedado la roca caliza al desnudo. En algunos tramos aún quedan restos de raíles e incluso el armazón totalmente oxidado de una vagoneta. También sobreviven los soportes de la conducción eléctrica que iluminaba todo el interior, aunque del cableado no quedan restos. Igualmente subsisten trozos de las grandes tuberías que conectaban los depósitos entre sí y por las cuales discurría el combustible.

La totalidad de los depósitos están ventilados por unas ventanas excavadas simétricamente en la roca, de forma que el haz de luz natural que penetra desde el exterior, se trasmite de una a otra cámara hasta reflejarse sobre la pared situada al final de la galería, tras atravesar cuatro de las salas de mayor tamaño.

...............

Si, es que cada día las noticias dicen una cosa distinta. Confiemos en que no los tiren :)

Otro tajo a la cantera

Fuente: Diario Información

Las obras del nuevo trazado del tranvía para retirar las vías del mar entre Alicante y la Albufereta obligan a recortar un trozo de la parte baja de la Serra Grossa

La popular cantera de la Serra Grossa, testigo mudo de las transformaciones urbanas de Alicante, va a sufrir un nuevo recorte con motivo de las obras del tranvía. Los trabajos de la nueva plataforma de 800 metros de longitud donde irán las vías retiradas de la primera línea del mar obligan a horadar un trozo de la parte baja de una montaña que sufre en silencio los cambios urbanos.

Noticia completa (http://www.informacion.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=488064&pIdSeccion=12&pNumEjemplar=1612)

Otro tajo a la cantera

Fuente: Diario Información

Noticia completa (http://www.informacion.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=488064&pIdSeccion=12&pNumEjemplar=1612)


Aquí está el tajo. La verdad es que no se donde se han metido los ecologistas esta vez. A mi me parece grave tanto lo de los depósitos como lo de la Sera Grossa. Ni un misero "Salvem ...".

http://geo.ya.com/doctor-J/obras.jpg

Me parece muy fuerte que teneindo ese espacio no hagan un par de carriles mas para los coches... por cierto en el periodico "La verdad" sale una estacion que mas o menos se situa donde el camion azul, pero no creo que sea la de la Goteta porque no sale el desvio de la L2 y la estacion FincaAdoc esta junsto delante del primer edificio que se ve.

Desde la foto se ve perfectamente el "tajo", gracias por ponerla. Y de lo de la estación yo como siempre no tengo ni idea, ya veremos al final como queda todo.

Ja estem com sempre, la desinformació reina per tot arreu. Ningú de nosaltres saben a dia de avui ben bé a on es situarà una estació en superfície tan important com la de la Goteta. Ja podrien tindrens una miqueta més informats aquestos tios de la Conselleria de Transports... Però d'on no n'hi ha no és pot traure...

^^ jajaaja pues si, ya podrían actualizar la web y meter contenidos :(

Aquí está el tajo. La verdad es que no se donde se han metido los ecologistas esta vez. A mi me parece grave tanto lo de los depósitos como lo de la Sera Grossa. Ni un misero "Salvem ...".

http://geo.ya.com/doctor-J/obras.jpg
Pues si te parece tan importante, monta tu el Salvem, que pasa,¿ que no puedes hacerlo o que?, yo creo que si que puedes, es mas debes hacerlo

Pues si te parece tan importante, monta tu el Salvem, que pasa,¿ que no puedes hacerlo o que?, yo creo que si que puedes, es mas debes hacerlo


joer que susceptible :)

pues no, ahora mismo no puedo, y por lo que veo los ecologistas tampoco pueden, estarán liadillos los pobres

Por cierto, en la foto se puede ver la cantidad de grandes edificios que hay en esa parte de la ciudad (la de detrás del Castillo :D que no se suele ver cuando la gente hace fotos de la ciudad). Pedazo de bloque el de la derecha :uh:

Por cierto, en la foto se puede ver la cantidad de grandes edificios que hay en esa parte de la ciudad (la de detrás del Castillo :D que no se suele ver cuando la gente hace fotos de la ciudad). Pedazo de bloque el de la derecha :uh:


Así es, ese bloque que dices se llama "Bahía de los Pinos" y la torre que sobresale un poco más a la izaquierda es la "Torre Lausane" de la urbanización "Suiza", a mi entender el punto más elevado de la playa San Juan con 24 plantas más azotea.

joer que susceptible :)

pues no, ahora mismo no puedo, y por lo que veo los ecologistas tampoco pueden, estarán liadillos los pobres
No estoy susceptible, lo que pasa que lo que tienen que hacer la gente es moverse y no esperar que los demás le saquen las castañas del fuego, si tan importante es para ti, movilízate, muévete

Yo la parte rocosa de la serra, no la norte que tiene mucha vegetación, y sobretodo la parte más cercana al Benacantil, me la repanpinfla.
Opino como Vichase que le metan más carriles a la avda de Villajoyosa ahora que se puede que luego nos pasaremos la vida quejándonos de las avenidas estrechas que tenemos.

Por lo que veo el TRAM dejará de ir casi por las rocas del mar un buen trozo,esto tenía su punto.

El auditorio del TRAM no es viable, según los expertos

Fuente: 20 Minutos

Varios expertos han alertado de que el auditorio que prevé construirse debajo del mercado central es «inviable» porque no se puede garantizar la evacuación en caso de incendio. La sala tendrá una profundidad de 22 metros, lo que equivale a la altura de un edificio de siete plantas.

Noticia completa (http://www.20minutos.es/noticia/98438/0/segun/los/expertos/)

Si es que a quién se le ocurriría... Habiendo espacio sobre tierra querían meterlo bajo ella como a los topos.

Ya hay que ser bestia para hacer eso... ademas, la noticia dice:
"Durante las obras del túnel bajo el mercado central ya ha emanado agua, según técnicos que trabajan en el proyecto del TRAM"
Y que yo recuerde, cuando lo de la L5 en el Carmel el Garcia Anton dijo unas 2000 veces que no nos preocupasemos porque ningun tramo subterraneo del Tram pasaria bajo ningun edificio.

Sin comentarios :sleepy:

TRANSPORTE METROPOLITANO
FGV coloca tarimas para poder subir a los nuevos trenes Alicante-Dénia

Infraestructuras deberá remodelar todas las estaciones porque los vagones quedan un metro por encima del nivel de los andenes

F. J. B. / A. F.

La puesta en servicio de las nuevas unidades del «trenet» entre El Campello y Dénia obligará a la Conselleria de Infraestructuras a remodelar los andenes de todas las estaciones del corredor ferroviario costero entre l´Alacantí y la Marina Baixa ya que, tanto los trenes remodelados como los nuevos fabricados por la empresa Bombardier Transportation Spain, son más altos que el suelo de la estación.



Ferrocarriles de la Generalitat (FGV) tiene previsto incorporar a lo largo del próximo mes de abril dos de las unidades renovadas, por lo que ha tenido que optar por una solución provisional para que los pasajeros puedan acceder a los convoyes. Colocar una tarima metálica sobre la plataforma de acceso al vagón. El diputado socialista Antonio Godoy, portavoz de Infraestructuras, criticó ayer «la precariedad y peligrosidad de las tarimas de acceso» y exigió al Consell «que no se inhiba y actúe con rapidez en la búsqueda de soluciones para no permitir la imagen tercermundista que ofrece la estación de El Campello». Godoy explicó que «se trata de tarimas muy frágiles y, además, insuficiente por lo que habrá puertas que queden inutilizadas».
http://www.diarioinformacion.com/

En la estacion de El Campello en la via 1 el anden es asi, y es de lo mas cutre que hay...

¿Esas tarimas son como los andenes provisionales que montó hace no mucho FGV en las obras de renovación de algunas estaciones como hace poco en Paiporta, Entrepins o Realón? Porque si son esas... dios, vaya chapuza y que cutre que deben quedar...