^^ me encanta y cuando se ve en vivo ufff es aún mejor!

nahh ese livery lo emborracha a uno con tanto rojo , pero saliendonos de ese tema se demoraria mucho ver uno de esos por BOG ?

Muy bonito el livery de SBA pero me parece q se le ve mejor al 757

Primer A330 para Alitalia

http://img109.imageshack.us/img109/8186/953621270058181.jpg (http://img109.imageshack.us/i/953621270058181.jpg/)

Se ve muy bien el livery de Alitalia en ese A330..

Como anoro volver a ver Alitalia en Bogotá..

Ojalá se arriesgaran.. creo que la cantidad de gente que viaja entre Italia y Colombia no es despreciable.. con un par de operaciones por semana creo que les podría ir bien.. por lo menos tienen un cliente seguro, sobre todo para la parte delantera: la iglesia católica.

nahh ese livery lo emborracha a uno con tanto rojo , pero saliendonos de ese tema se demoraria mucho ver uno de esos por BOG ?

Con la situación de venezuela puede que tarde, me dijeron que en Junio, pero no puedo confirmar aún, me dijeron que en temporada baja usarán el MD, y en alta, 757, ojala la temporada alta esté full y así quizá vean un 767 por ahi :D, aunque creo que no.

Tremendo susto que se llevaron..

cpyipNuTplY

Alguien sabe si el A319 de OceanAir ya llegó a Brasil?.-- se supone que la entrega sería el 23 de Marzo, no?..
Y ya lo programaron para alguna ruta o algo así.. ya debería saberse más!!!..

esos de qantas si han estado salados ya han tenido varios incidentes con sus aviones mas grandes

Alguien sabe si el A319 de OceanAir ya llegó a Brasil?.-- se supone que la entrega sería el 23 de Marzo, no?..
Y ya lo programaron para alguna ruta o algo así.. ya debería saberse más!!!..
Jota_bog:
No ha sido entregado aun. No se el motivo.

el A330 de alitalia esat bonito pero creo que elnombre de laaerolinea quedo muy pequeño es decir mucho blanco

hablando de alitalia les pongo un link del teheran de alitalia para que vean un trip report de un amigo que fue a osaka en el 777 de alitalia

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1076785&page=11

^^ que magnifico reporte el de este suertudo jajaja

Manaccia! Suertudo jejeje, yo quiero viajar en el 777 :(

Yo se que esto ya lo sabemos todos.. pero me pareció interesante publicarlo igual.

En la página de la embajada de Alemania en Colombia aparece en la sección de noticias la visita del Sr. Stefan H. Lauer, miembro de la Junta Directiva de Lufthansa, a Colombia los días 17 y 18 de Marzo.

Aparte de unas fotografías no dice nada de la razón de la visita. Todos sabemos que se entrevistó con don Efro.

parece ser que la mala racha para alitalia ya es parte del pasado, espero que en un futuro muy cercano comienzen a volar a colombia.

Ucrania desarrolla un avión para competir con Airbus A380


Kiev, 1 de abril, RIA Novosti. La empresa aeronáutica ucraniana Antonov desarrolla un modelo para competir con Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo a día de hoy, informó el Ministerio nacional de Transporte y Comunicaciones.

"El A380 casi no tiene rivales. Es un nicho vacante", afirmó Dmitri Kiva, diseñador jefe de Antonov. La empresa usó su avión de transporte An-225 Mriya para desarrollar una versión de pasajeros, An-248, que "ya puede volar y necesita entre tres y cuatro meses para el reequipamiento".

De acuerdo con el proyecto, el An-248 podrá transportar entre 605 y 715 pasajeros y costará 280 millones de dólares como máximo. El A380 se vende a 327,4 millones de dólares y tiene capacidad para 525-853 personas.

Kiva está convencido de que el An-248 "tendrá un gran futuro" y atraerá en primer término a las aerolíneas de Arabia Saudí, Kuwait, Emiratos Árabes Unidos y Rusia.


http://sp.rian.ru/onlinenews/20100401/125714538.html

^^ in soviet russia ..... creo que esta idea si es muy descabellada la verdad no le veo mucho futuro

preguntando y preguntando... nada AZ no tiene planes de ir a colombia, bueno por el momento segun ellos estan contentos con las rutas que tienen a CCS, GRU y EZE y que otras rutas a america latina no las tienen planeadas, depronto estarian pensando a lima pero habra que esperar, personalmente es mas probable el retorno de LH a bogota que de AZ

Entre Alitalia y Lufthansa preferiria toda una vida ver a LH en BOG.

pues no se si este equivocado pero hay mas flujo de pasajeros hacia Italia que hacia Alemania, y algo interesante que he notado es que muchos de los que vienen de Italia a Colombia (especificamente Cali) estan tomando el vuelo directo de Avianca hasta madrid (av 14-15)y hacen conexion a su destino. pero hasta donde yo se el convenio con Iberia es solo a Paris, entonces como hacen?.

pues no se si este equivocado pero hay mas flujo de pasajeros hacia Italia que hacia Alemania, y algo interesante que he notado es que muchos de los que vienen de Italia a Colombia (especificamente Cali) estan tomando el vuelo directo de Avianca hasta madrid (av 14-15)y hacen conexion a su destino. pero hasta donde yo se el convenio con Iberia es solo a Paris, entonces como hacen?.

El convenio con Iberia tambien cubre roma negrito, los opera el IBERIA 3618 Y 78 llegando bajo el vuelo AV 10 y 14

Saludos

Jet Blue Engine Cover Falls off at Newark Liberty Airport April 5
Monday, April 5, 2010
By Ryan Northover
http://newsolio.com/wp-content/uploads/2010/04/jetblue.jpg

NEWARK, New Jersey- An engine cover has fallen off a Jet Blue airplane forcing an emergency landing at Newark Liberty International Airport early Monday and shutting one runway down.

Live chopper video from local TV showed emergency trucks surrounding the Jet Blue plane. Later, workers inspected a left jet engine with unusual looking damage.

Runway 22 at Newark Airport was shut down after some debris littered the runway, apparently from the fallen cover.

There was no information as to how the engine cover the aircraft had come off.

^^ algo peligroso para una nave que se encuentre atras pero de resto no creo que afecte mucho

pues no se si este equivocado pero hay mas flujo de pasajeros hacia Italia que hacia Alemania, y algo interesante que he notado es que muchos de los que vienen de Italia a Colombia (especificamente Cali) estan tomando el vuelo directo de Avianca hasta madrid (av 14-15)y hacen conexion a su destino. pero hasta donde yo se el convenio con Iberia es solo a Paris, entonces como hacen?.

Creo que más que el flujo de pasajeros, es muy importante la demanda para la cabina ejecutiva.
Alemania tiene muchas empresas en Colombia y Colombia le compra muchísima maquinaria a Alemania y eso (contando los aviones, jejeje), aemás de congresos, ferias y ese tipo de cosas que son más frecuentes en Alemania. Así que me podría imaginar por ese lado puede ser más grande el flujo de pasajeros.
Por otra parte creo que más italianianos viajan a Colombia que alemanes. Creo que más colombianos viven en Italia que en Alemania.. pero lo más importante es que la iglesia sería un cliente seguro para ejecutiva.

Yo lo que prefiero es que algún día se abran más posibilidades para volar a Europa, que no sea siempre por CDG o MAD y BCN. Y depronto eso ayuda a bajar los precios un poco.

si que peligro fue eso

SPIRIT AIRLINES EMPEZARA A COBRAR EQUIPAJE DE MANO^^
(disculpen las mayusculas pero ya es demasiado, que sigue despues cobrar por peso de la persona????)
link
http://www.marketwatch.com/story/spirit-airlines-to-charge-for-carry-on-luggage-2010-04-06

mm al final de low cost no les quedara nada

SPIRIT AIRLINES EMPEZARA A COBRAR EQUIPAJE DE MANO^^
(disculpen las mayusculas pero ya es demasiado, que sigue despues cobrar por peso de la persona????)
link
http://www.marketwatch.com/story/spirit-airlines-to-charge-for-carry-on-luggage-2010-04-06

uy eso si ya es abuso, tendran casi que regalar el tiquete para que la gente vuele con ellos

de vaina no cobran la la relacion O2, CO2 que expele un ser humano en el trancurso de un vuelo

de vaina no cobran la la relacion O2, CO2 que expele un ser humano en el trancurso de un vuelo

No les des ideas :lol:

Segun Spirit:

Spirit reduced its lowest fare by over $40 each way on average when it announced the new carry-on bag fee with the introduction of PENNY PLUS fares available on over one million seats annually exclusively for its $9 Fare Club members. Members pay as low as a penny plus fuel, taxes and fees for their reservation.

Al parecer lo que quieren es que todo el mundo se meta al club que tienen que cuesta como 39 dolares anuales para seguir teninedo tarifas bajas, y tener el "beneficio" que aparece en el enlace de abajo :ohno:

http://marketing.spiritair.com/sales/air.php?s=274#pg=p1

ya esto es el colmo...cobrar por equipaje de mano...ahh
aca relaciono los precios.......uhn como ya habian dicho que abuso

Cargos por Equipaje de Spirit Airlines (en USD)
(Disponible a la venta el 1 de julio de 2010, para viajes desde el 1 de agosto de 2010 en adelante):

Viaje dentro de los Estados Unidos................................Articulo personal equipaje de mano 1 ra pieza 2 da pieza
Miembro del $9 Fare Club (Por anticipado en línea)............grartis...........................20 usd.................15 usd..........15 usd
Todos los otros medios excepto en la puerta de embarque... gratis..........................30 usd.................25usd...........25usd
Sólo en la puerta de embarque........................................gratis...........................45usd..................45usd...........no permitido





Viaje INTERNACIONAL .......................articulo personal ..............equipaje de mano ................1ra pieza...........2 pieza
Miembro del $9 Fare Club.....................gratis..................................20 usd...........................20usd.............. 20usd
(Por anticipado en línea).......................gratis.................................30 usd...........................30usd...............30usd
puerta de embarque.............................gratis.................................45usd............................20 usd..............no permitido

° Los Artículos Personales deben caber debajo del asiento al frente del cliente, dado que no se garantiza el espacio en los compartimientos superiores.

Todas las piezas de equipaje compradas en la puerta de embarque deben ser pagadas con tarjeta de crédito. No se acepta efectivo en la puerta de embarque.

Artículos Personales de Mano (Espacio Debajo del Asiento):
Los artículos personales que quepan debajo del asiento como bolsos, portafolios, mochilas y computadoras portátiles son gratis. Las dimensiones no deben exceder 16 pulgadas por 14 pulgadas por 12 pulgadas (40cm por 35cm por 30cm). Nuevos medidores de equipaje de mano estarán disponibles en todos los aeropuertos donde opere Spirit.

Equipaje de Mano (Compartimientos Superiores):
Las dimensiones de equipaje de mano para los compartimientos superiores no pueden exceder 22 pulgadas por 16 pulgadas por 12 pulgadas (56cm por 40cm por 30cm).
:ohno:

Las excepciones al cargo de equipaje de mano son: sombrilla, dipositivos de asistencia, prendas de vestir exteriores (abrigos, sombreros, bufandas), cámaras, sillas / cochecitos para bebé, bolsa de pañales para niño, medicinas, contenedor de mascotas, materiales de lectura para el vuelo o comida para consumo inmediato.
http://www.spiritair.com/PressReleaseDetails.aspx?number=20100405&culture=es-PR

que escoria de aerolínea... prefiero pagar unos pesos mas (que en realidad a veces no son tantos) y montar en una de verdad

Mejor dicho... en un futuro, y no muy lejano tocará viajar solo con la ropa que llevas puesta! :lol:

Mejor dicho... en un futuro, y no muy lejano tocará viajar solo con la ropa que llevas puesta! :lol:
jajaja y sin cepillo de dientes

jajaja y sin cepillo de dientes

y a eso sumele los cuantos gramos que pueda pesar el pasaporte :lol::lol:

Saludos

O si no que las personas que pesen mas de 80Kg, paguen el excedente por sobrecupo...:ohno:

Qatar Airways inicia sus vuelos hacia Buenos Aires el 24 de junio

Qatar Airways anunció que iniciará sus vuelos diarios hacia Brasil y Argentina el próximo 24 de junio, en el marco de su primer desembarco en Sudamérica.

La compañía adquirió dos nuevos Boeing 777-200LR en los últimos meses, los cuales serán usados para cubrir la ruta hacia San Pablo y Buenos Aires con una configuración de 259 asientos (42 en Business Class y 217 en Económica).

El vuelo QR921 partirá del Aeropuerto Internacional de Doha diariamente a las 7:40, arribará a San Pablo a las 16 hs, para terminar su recorrido en Buenos Aires a las 20:05. El vuelo de retorno, QR922, partirá de Buenos Aires a las 23:05 hacia San Pablo, desde donde partirá a las 3:10 para llegar a Doha a las 23:10.

El CEO de Qatar Airways, Akbar Al Baker, afirmó que la incorporación de los nuevos trayectos a Sudamérica muestra "su continuo compromiso de expansión", y resaltó que la aerolínea volará así en todos los continentes, mientras que "hace apenas 13 años operaba sólo vuelos regionales".

La compañía asiática tiene siete nuevas rutas previstas para este año --incluyendo vuelos diarios a Barcelona desde el 7 de junio--, con las que incrementará a 92 destinos su red internacional. Además, ha realizado pedidos por más de 200 aviones para los próximos años, valorados en más de 40.000 millones de dólares (29.906 millones de euros).

http://www.aeropuertosarg.com.ar/noticias.php?IdNoticia=76

O si no que las personas que pesen mas de 80Kg, paguen el excedente por sobrecupo...:ohno:
uy que pesar de alguien que pese 80.01 kg jajajajaja

Qatar Airways inicia sus vuelos hacia Buenos Aires el 24 de junio

Qatar Airways anunció que iniciará sus vuelos diarios hacia Brasil y Argentina el próximo 24 de junio, en el marco de su primer desembarco en Sudamérica.

La compañía adquirió dos nuevos Boeing 777-200LR en los últimos meses, los cuales serán usados para cubrir la ruta hacia San Pablo y Buenos Aires con una configuración de 259 asientos (42 en Business Class y 217 en Económica).

El vuelo QR921 partirá del Aeropuerto Internacional de Doha diariamente a las 7:40, arribará a San Pablo a las 16 hs, para terminar su recorrido en Buenos Aires a las 20:05. El vuelo de retorno, QR922, partirá de Buenos Aires a las 23:05 hacia San Pablo, desde donde partirá a las 3:10 para llegar a Doha a las 23:10.

El CEO de Qatar Airways, Akbar Al Baker, afirmó que la incorporación de los nuevos trayectos a Sudamérica muestra "su continuo compromiso de expansión", y resaltó que la aerolínea volará así en todos los continentes, mientras que "hace apenas 13 años operaba sólo vuelos regionales".

La compañía asiática tiene siete nuevas rutas previstas para este año --incluyendo vuelos diarios a Barcelona desde el 7 de junio--, con las que incrementará a 92 destinos su red internacional. Además, ha realizado pedidos por más de 200 aviones para los próximos años, valorados en más de 40.000 millones de dólares (29.906 millones de euros).

http://www.aeropuertosarg.com.ar/noticias.php?IdNoticia=76

Que buen ejemplo a seguir para alguna aerolínea por ahí que no para de sorprendernos...

Por fin se nos hizo el milagrito:banana::banana:

Lufthansa volvería a volar a Colombia con ruta Frankfurt-Bogotá desde el 28 de octubre

La aerolínea alemana, considerada una de las mejores aerolíneas del mundo y que tras 35 años en el país decidió irse en el 2002, dice que la decisión ya está tomada.


Su llegada sólo estaría sujeta a los trámites pertinentes ante las autoridades aeronáuticas de ambos países.

"La decisión de Lufthansa de venir a Colombia está tomada, pero se debe modificar el acuerdo bilateral actual y creo que eso lo haremos en mayo", le dijo a EL TIEMPO Óscar Rueda, viceministro de Turismo, para explicar que esa empresa busca volar a diario a Colombia, aun cuando el acuerdo existente solamente permite cuatro vuelos semanales entre los dos países.

"Es una maravilla de noticia", señaló Rueda, quien destacó el hecho de que con el arribo de Lufthansa comienzan a recuperarse espacios que el turismo nacional había perdido. "Hace diez años había vuelos al Reino Unido (con British Airways), a Italia (con Alitalia), a Holanda (con KLM) y a Alemania (con Lufthansa)", afirmó el Viceministro.

El funcionario aseguró, así mismo, que el interés de la aerolínea alemana se refleja en el hecho de que su presidente se reunió en Bogotá con el presidente Álvaro
Uribe.

Por su parte, la presidenta de Proexport, Nubia Stella Martínez, opinó que el aterrizaje de Lufthansa en el país "sería una de las cosas más importantes para lograr que vengan viajeros de Europa" y añadió que la entidad que preside ha estado promocionando al país en Alemania desde hace tres años y medio.

"Hemos logrado que Colombia aparezca en los catálogos de los mayoristas alemanes más importantes, como TUI", afirmó, y resaltó la ventaja de un vuelo directo entre ambos países, sin que los pasajeros se vean obligados a hacer escalas.

Igualmente, Martínez destacó la alta calidad del servicio que presta Lufthansa, lo que atraería a viajeros de un perfil alto que gasten dinero en Colombia.

"Alemania es otro mundo. Es un país que tenía historia turística con Colombia; son viajeros a los que les gusta la naturaleza y que venían con frecuencia a San Andrés
y a Santa Marta", explicó la funcionaria.

Lufthansa había volado durante 35 años entre Alemania y Colombia y dejó de hacerlo en enero del 2002 a causa de una reestructuración de la empresa tras aducir cambios en la economía mundial.

Actualmente las compañías Avianca (a Madrid, desde Bogotá y Cali; y a Barcelona, desde Bogotá); Iberia (Bogotá - Madrid) y Air France (Bogotá - París) operan vuelos directos a Europa desde Colombia.

Según datos de Proexport, Alemania es el primer emisor de turismo en el mundo, seguido por el Reino Unido y Estados Unidos. Durante el 2008 se registraron 85
millones de salidas de viajeros alemanes hacia diferentes destinos en el mundo y 26.139 llegaron a Colombia en el 2009, lo que significó un aumento del 18,1 por ciento frente a las cifras del 2008.

Los vuelos de Lufthansa entre Frankfurt y Bogotá se llevarían a cabo en aviones Airbus 340, con capacidad para 260 pasajeros.

http://www.portafolio.com.co/economia/expectativa/lufthansa-volveria-a-volar-a-colombia-con-ruta-francfort-bogota-desde-el-28-de-octubre_7552230-3

Lufthansa volvería a volar a Colombia con ruta Frankfurt-Bogotá desde el 28 de octubre

La aerolínea alemana, considerada una de las mejores aerolíneas del mundo y que tras 35 años en el país decidió irse en el 2002, dice que la decisión ya está tomada.

Su llegada sólo estaría sujeta a los trámites pertinentes ante las autoridades aeronáuticas de ambos países.

"La decisión de Lufthansa de venir a Colombia está tomada, pero se debe modificar el acuerdo bilateral actual y creo que eso lo haremos en mayo", le dijo a EL TIEMPO Óscar Rueda, viceministro de Turismo, para explicar que esa empresa busca volar a diario a Colombia, aun cuando el acuerdo existente solamente permite cuatro vuelos semanales entre los dos países.

"Es una maravilla de noticia", señaló Rueda, quien destacó el hecho de que con el arribo de Lufthansa comienzan a recuperarse espacios que el turismo nacional había perdido. "Hace diez años había vuelos al Reino Unido (con British Airways), a Italia (con Alitalia), a Holanda (con KLM) y a Alemania (con Lufthansa)", afirmó el Viceministro.

El funcionario aseguró, así mismo, que el interés de la aerolínea alemana se refleja en el hecho de que su presidente se reunió en Bogotá con el presidente Álvaro
Uribe.

Por su parte, la presidenta de Proexport, Nubia Stella Martínez, opinó que el aterrizaje de Lufthansa en el país "sería una de las cosas más importantes para lograr que vengan viajeros de Europa" y añadió que la entidad que preside ha estado promocionando al país en Alemania desde hace tres años y medio.

"Hemos logrado que Colombia aparezca en los catálogos de los mayoristas alemanes más importantes, como TUI", afirmó, y resaltó la ventaja de un vuelo directo entre ambos países, sin que los pasajeros se vean obligados a hacer escalas.

Igualmente, Martínez destacó la alta calidad del servicio que presta Lufthansa, lo que atraería a viajeros de un perfil alto que gasten dinero en Colombia.

"Alemania es otro mundo. Es un país que tenía historia turística con Colombia; son viajeros a los que les gusta la naturaleza y que venían con frecuencia a San Andrés
y a Santa Marta", explicó la funcionaria.

Lufthansa había volado durante 35 años entre Alemania y Colombia y dejó de hacerlo en enero del 2002 a causa de una reestructuración de la empresa tras aducir cambios en la economía mundial.

Actualmente las compañías Avianca (a Madrid, desde Bogotá y Cali; y a Barcelona, desde Bogotá); Iberia (Bogotá - Madrid) y Air France (Bogotá - París) operan vuelos directos a Europa desde Colombia.

Según datos de Proexport, Alemania es el primer emisor de turismo en el mundo, seguido por el Reino Unido y Estados Unidos. Durante el 2008 se registraron 85
millones de salidas de viajeros alemanes hacia diferentes destinos en el mundo y 26.139 llegaron a Colombia en el 2009, lo que significó un aumento del 18,1 por ciento frente a las cifras del 2008.

Los vuelos de Lufthansa entre Frankfurt y Bogotá se llevarían a cabo en aviones Airbus 340, con capacidad para 260 pasajeros.

http://www.portafolio.com.co/economia/expectativa/lufthansa-volveria-a-volar-a-colombia-_7552230-3

Que noticia.. ojalá sea cierto..

Si en Mayo cambian el bilateral.. ojalá por lo menos lo dejen como con el de Francia..

Esto es una noticia increible..

No lo puedo creer.

Es la mejor noticia que he oido en mucho tiempo.

:banana::banana::banana::banana::banana::banana:

:omg: :omg: :omg:, que bueno que vuelva lufthi!!!, y se viene con toda :happy:, vuelo diario de una uffffff!

Gracias por semejante primicia juancho!

WOW este si que no me lo espera, al menos no aun. Pero me encanta...

Ahora la pregunta es...Lufthansa "va" a volver a BOG, Avianca quiere volver a FRA, AV-TA tiene que definirse con lo de la alianza, Lufthansa es una de las grandes de Star por no decir que la gran jefe...

Una de dos, o AV va para Star y va a empezar a trabajar en conjunto con LH con BOG como centro de conexiones alimentando el(los) vuelo(s) a FRA
o
(y me parece menos probable dada la historia reciente de AV respecto a nuevas rutas) AV no va para Star pero en medio de las negociaciones alguna de las dos recibio el campanazo de que la otra iba a reiniciar la ruta y se apresuro a pedir nuevamente las frecuencias.

De todas maneras me alegra mucho aunque la felicidad sera completa cuando vea la grulla version Pax nuevamente en Eldorado.

:O:O:O EXCELENTE NOTICIAA!!
Yo sabía que pronto se vería la apertura de una nueva ruta a Bogotá desde Europa, y si; me alegra muchoo esa noticia y además VUELO DIARIO!, y ojalá otras vuelvan pronto, como Alitalia:D
:D:D:D:D:D

jejejejje se le abren las puertas a el corazón de Europa con destinos de conexión a todo el mundo.

que busecito de LH veremos en el dorado ?

que busecito de LH veremos en el dorado ?

Lo mas probable es que sea un A340-300.

Officials: Passenger tried to ignite shoe on United Airlines flight

http://www.cnn.com/2010/CRIME/04/07/...nce/index.html

(CNN) -- Federal authorities say a disturbance aboard a United Airlines flight from Washington to Denver, Colorado, Wednesday night occurred when a passenger apparently tried to set a shoe on fire.

Law enforcement officials met the plane on the ground in Denver and there were no reports of injuries.

"The situation is under control. The flight is on the ground," a federal law enforcement official said.


http://www.cnn.com/2010/CRIME/04/07/...nce/index.html





Diplomático de Qatar puso en emergencia un vuelo de United Airlines en E.U.

El hombre, que intentó incendiar sus zapatos, fue puesto bajo arresto tras el aterrizaje.

El vuelo de United Airlines que despegó de Washington rumbo a Denver aterrizó sin problemas. Un pasajero fue puesto bajo custodia por un posible disturbio a bordo del avión, dijeron funcionarios de seguridad de Estados Unidos.

La cadena ABC News, citando a funcionarios federales, informó que comisarios aéreos de Estados Unidos redujeron a un hombre qatarí que, según las autoridades, intentó 'incendiar sus zapatos' a bordo del vuelo 663 que despegó desde el Aeropuerto Nacional Reagan de Washington.

El avión fue rodeado por vehículos de seguridad en el Aeropuerto Nacional de Denver.

ABC dijo que las autoridades identificaron al sospechoso como un diplomático de la embajada de Qatar en Washington.

"La TSA está observando el incidente a bordo del vuelo 663 (...) luego de recibir reportes iniciales sobre que un Comisario Federal Aéreo respondió a un pasajero que posiblemente provocó un disturbio a bordo de este avión", dijo la Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (TSA, por su sigla en inglés).

En la Navidad del 2009, un hombre nigeriano fue arrestado por intentar detonar explosivos ocultos en su ropa interior en un vuelo que despegó desde Amsterdam con rumbo a Detroit.

En diciembre del 2001, Richard Reid, quien reconoció ser miembro de Al Qaeda, fue reducido en un vuelo transatlántico que debió ser desviado a Boston. Reid se declaró culpable de ocho cargos relacionados con terrorismo y fue condenado a cadena perpetua sin posibilidad de libertad bajo fianza.

WASHINGTON
Reuters

el vuelo de LH a bogota abre muchas posibilidades a conexiones a nivel mundial y creo que acerca a AV a star ALLIANCE
SERA QUES E DECIDEN por esta alianza

bueno menos mal mas opciones para ir a colombia sin tener que usar esa eschifosa iberia

Iberia y British Airways firman su fusión tras casi dos años de negociaciones

Con el contrato, que fue anunciado en julio de 2008, surgirá una de las mayores aerolíneas del mundo con una flota de 408 aviones y vuelos a 200 destinos.


La operación "se ha estructurado de manera que facilite la participación en futuros procesos de consolidación del sector aéreo mundial", informó hoy Iberia.

La aerolínea española dio cuenta de la firma de la fusión mediante un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

El contrato recoge los principales términos y condiciones del acuerdo que suscribieron ambas compañías el 12 de noviembre de 2009, precisó Iberia, que apuntó que la fusión, que está prevista se ejecute a finales de 2010, beneficiará a los accionistas, clientes y empleados de ambas aerolíneas Iberia y British Airways transportarán conjuntamente a más de 58 millones de pasajeros al año y con su unión esperan obtener sinergias por valor de 400 millones de euros (unos 530 millones de dólares) anuales a partir del quinto año de funcionamiento de la nueva aerolínea.

De la fusión resultará una nueva sociedad holding denominada International Consolidated Airlines Group, que se conocerá con el nombre de International Airlines Group.

No obstante, tanto Iberia como British Airways conservarán sus respectivas marcas y sus operaciones. Los accionistas de British Airways recibirán una nueva acción de International Airlines Group por cada acción que posean de la firma británica.

Los accionistas de la aerolínea española obtendrán 1,0205 títulos de la nueva compañía por cada acción que posean en Iberia.

No formarán parte del canje las acciones en autocartera de Iberia ni las participaciones cruzadas entre Iberia y British Airways, que en ambos casos está previsto que se cancelen.

Las acciones de International Airlines Group cotizarán en la Bolsa de Londres, dentro del índice FTSE, y en el Mercado Continuo español (Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia).

Las autoridades de aviación civil españolas y británicas han confirmado que la estructura de propiedad y de gobierno de ambas compañías les permitiría conservar los actuales permisos de vuelo y los derechos de tráfico.

La ejecución de la fusión está sujeta a la aprobación por parte de las correspondientes autoridades de defensa de la competencia, incluida la Comisión Europea, así como de los accionistas de las dos compañías.

Según lo acordado en noviembre pasado, Iberia tendrá derecho a rescindir el contrato si el plan de cobertura del fondo de pensiones acordado por British Airways y los administradores de sus fondos "no es razonablemente satisfactorio" para la firma española.

Para el presidente de Iberia, Antonio Vázquez, la firma de hoy supone "un paso importante en el proceso de creación de una de las principales aerolíneas del mundo, que estará mejor preparada para competir con otras grandes aerolíneas y para participar en futuros avances del proceso de consolidación del sector".

El consejero delegado de British Airways, Willie Walsh, destacó que la compañía resultante pondrá a disposición de sus clientes una red más amplia y con un mayor potencial de crecimiento "gracias a la optimización de los hubs (centros de distribución) de Londres y Madrid y a la continua inversión en nuevos productos y servicios".

Se espera que Iberia y British Airways presenten el acuerdo a sus respectivas juntas de accionistas para su aprobación en noviembre de 2010, de modo que se ejecute aproximadamente un mes después.

MADRID

http://www.portafolio.com.co/negocios/empresas/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-7554687.html

el vuelo de LH a bogota abre muchas posibilidades a conexiones a nivel mundial y creo que acerca a AV a star ALLIANCE
SERA QUES E DECIDEN por esta alianza

Definitivamente esto hace parte de la puja por exhortar a AV a ingresar a Star Alliance: O trabajan juntos o se le vendría tremenda competencia.

Me pregunto si el vuelo seria non-stop o incluiría una parada en CCS?

Definitivamente FRA es un gran aeropuerto de conexión para Europa y mas allá. Muy bienvenida una tercera aerolinea europea en Colombia, y la conectividad adicional que se ofrecería.

Me pregunto si el vuelo seria non-stop o incluiría una parada en CCS?


No tenían ya vuelo a CCS? Creo que todavía lo tienen.

Y si no lo tienen a CCS, no creo que les interese entrar con la situación actual del país vecino.

Me pregunto si el vuelo seria non-stop o incluiría una parada en CCS?


Yo dudo mucho, es mas creo que la operación a BOG va a ir en perjuicio de la operación en CCS. Muchas personas en LH van en conexión, muchos via TACA y me imagino que esas conexiones ahora se harán en BOG.

^^
Bueno, CCS aun sigue con A346 diario. Yo hubiera esperado que con la devaluación el trafico habríá sufrido (como parece habelo hecho AF) como para rebajar equipo, pero no ha ocurrido.
Quizas lo que pueda pasar es que CCS baje a A343 de darse BOG non-stop.


° Los Artículos Personales deben caber debajo del asiento al frente del cliente, dado que no se garantiza el espacio en los compartimientos superiores.

Todas las piezas de equipaje compradas en la puerta de embarque deben ser pagadas con tarjeta de crédito. No se acepta efectivo en la puerta de embarque.

Artículos Personales de Mano (Espacio Debajo del Asiento):
Los artículos personales que quepan debajo del asiento como bolsos, portafolios, mochilas y computadoras portátiles son gratis.


Las excepciones al cargo de equipaje de mano son: sombrilla, dipositivos de asistencia, prendas de vestir exteriores (abrigos, sombreros, bufandas), cámaras, sillas / cochecitos para bebé, bolsa de pañales para niño, medicinas, contenedor de mascotas, materiales de lectura para el vuelo o comida para consumo inmediato.
http://www.spiritair.com/PressReleaseDetails.aspx?number=20100405&culture=es-PR



Es una movida muy arriesgada por parte de Spirit, especialemnte en el mercado latino, donde los pasajeros tienden a llevar mucho equipaje, tanto en bodega como abordo.

Pero miremos los aspectos positivos:

Se permite llevar sin pagar efectos personales, o sea que uno puede llevar un bolso para el portatil, documentos, un libro etc.

Lo que busca Spirit es que los pasajeros no se burlen el cobro del equipaje facturado, llevando maletas medianas abordo, que crean una congestión tremenda y problemas de espacio al abordar.

Asi que si el tipico latino en EEUU va a su pais de origen de vacaciones, pues le tocará llevar sus cosas en la maleta de bodega y lo minimo que necesite abordo.
Para los escasos pasajeros de Spirit que vayan de negocios, que tipicamente llevan su equipaje abordo, pero no en bodega, pues les tocará hacer cuenta de los 30 dolares adicionales a la hora de comparar el precio del tiquete.

A mi personalmente esta politica me hace mas atractiva la opcion de Spirit, que promete un abordaje y desenbarque mas rapido. Es que es muy ofuscante la lentitud de un abordaje porque la gente no se acomoda ni deja acomodar a los otros buscando espacio para sus pesadas maletas "de mano"

Spirit hizo pruebas y dicen ahorrarse hasta 10 minutos en el proceso.

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Lo unico bueno que lo veo es la descongestion de los pasillos, por que La verdad me parece que va a perder pasajeros y muchos, la mayoria nos vamos a USA a comprar ropa, accesorios y un sin fin de cosas como tambien a vivir alli de paseo por ultimo en muchos casos a comprar ropa para vender de regreso, la verdad el precio es bueno pero sumando nos da casi igual de otras aerolineas que no son LOW COST y sin decirnos mentiras Avianca o AA, siendo mejor la pimera por dejar lleva un poco mas de Kilos en cuestion de maletas, servicio a bordo Etc, ambas no tienen precios para nada descabellados, la verdad que este perfil es mas para los tipicos mochileros Europeos o Nortemamericanos NO para los latinos.

Saludos de Fileri.

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Lo unico bueno que lo veo es la descongestion de los pasillos, por que La verdad me parece que va a perder pasajeros y muchos, la mayoria nos vamos a USA a comprar ropa, accesorios y un sin fin de cosas como tambien a vivir alli de paseo por ultimo en muchos casos a comprar ropa para vender de regreso, la verdad el precio es bueno pero sumando nos da casi igual de otras aerolineas que no son LOW COST y sin decirnos mentiras Avianca o AA, siendo mejor la pimera por dejar lleva un poco mas de Kilos en cuestion de maletas, servicio a bordo Etc, ambas no tienen precios para nada descabellados, la verdad que este perfil es mas para los tipicos mochileros Europeos o Nortemamericanos NO para los latinos.

Saludos de Fileri.

A mi me parece bien la idea sobretodo si lo que se quiere es descongestionar. Ahora sí estoy de acuerdo que los latinos somos diferentes en ese sentido, pero ahí alguno de los dos tendrá que acomodarse o la aerolínea o los pasajeros igual si siente caída en la demanda, créeme que harán algo para recuperarla, ellos han crecido bastante sobretodo ahora en Colombia como para dejar que se les vayan los clientes.

Yo dudo mucho, es mas creo que la operación a BOG va a ir en perjuicio de la operación en CCS. Muchas personas en LH van en conexión, muchos via TACA y me imagino que esas conexiones ahora se harán en BOG.

Claro Bogotá, es que se yo esperaba que fuera así.
No tiene ningún sentido manejar las conexiones a LIM y más allá desde CCS con TACA sabiendo que tienen en Bogotá un HUB hermano con AV.
Ahora, si Avianca-Taca lograra mantener ese contrato no solo se le da acceso a LH a LIM, sino también a UIO, PTY, GYE y SJO. Creo que les conviene mucho más que lo que tenían con TACA hasta ahora.

Es de verdad extrano ver que AF reduce capacidad en CCS, TP y AZ reducen frec y que LH siga enviando su A346. Será que sigue así?

^^ Recuerda Jota que el PAX tipo desde CCS es muy distinto al de BOG, para empezar el tema Petrolero, siendo LH la aerolinea líder en conexiones a los grandes centros extractores del hidrocarburo, asi mismo, la colonia inmigrante venezolana esta mas diversificada que la colombiana en terminos absolutos ya que los colombianos nos hemos ido a USA y España (de ahi las grandes conexiones con esos paises) mientras que la venezolana esta atomizada y LH tiene en FRA el centro de esos atomos ofreciendo mas conexiones y rutas incluso que su rival AF y la misma IB

Anengi, yo nunca hubiera pensado en LH como aerolínea petrolera, cuales serían esos destinos petroleros que le sirven a CCS, pensando que igual le servirían a BOG. En ese mismo sentido yo no entiendo porqué ninguna aerolinea sirve GIG ni desde CCS, ni desde BOG de manera directa habiendo tanto petrolero hoy en día viajando entre esas ciudades, Rio se ha convertido en la capital petrolera latinamericana, casi las grandes empresas han mudado sus operaciones regionales de Caracas a Rio.

Anengi, yo nunca hubiera pensado en LH como aerolínea petrolera, cuales serían esos destinos petroleros que le sirven a CCS, pensando que igual le servirían a BOG. En ese mismo sentido yo no entiendo porqué ninguna aerolinea sirve GIG ni desde CCS, ni desde BOG de manera directa habiendo tanto petrolero hoy en día viajando entre esas ciudades, Rio se ha convertido en la capital petrolera latinamericana, casi las grandes empresas han mudado sus operaciones regionales de Caracas a Rio.

El tema del petroleo es tan solo un ejemplo. Osado, probablemente. Pero al fin y al cabo un ejemplo.

Si vemos a CCS mas a fondo, alli vuelan mas aerolineas europeas que a BOG independiente que AF ya no llegue alli con B747, ahora lo hace con unequipo mas pequeño, pero sigue volando, lo que significa que Venezuela aun sigue siendo un país muy interesante en terminos internacionales y si a esto le sumamos que no existe aerolinea venezolana capaz hoy de hacer frente a las internacionales, tan solo el caso de SBA, pero sus vuelos y sus PAX son una cantidad muy marginal comparada al volumen que mueven LH, AF, IB o TAP desde CCS

Bueno, Lufthansa "mainline" no sera tan petrolera, pero si tiene a Privatair que le hace varios vuelos de este tipo de destinos:
Khartoum, Kuwait, Dammam, Bahrain and Pune desde FRA, y Cairo, Riyadh, Tashkent y Tehran desde MUC en 738 configurados solo en clase business.

Por lo que he leido que CCS no deja de ser un importante destino de negocios. A pesar de la mala administración, la lentitud de pagos y la necesidad de mucha paciencia y diplomacia, en Venezuela hay mucha plata, y potencial para negocios.
Recordemos que ingreso per capita en Venezuela es mas del doble del Colombia.

Lo que si haría sentido es que las conexiones a Ecuador y Peru se hagan en Bogota. Cada vez oigo mas quejas de malas experiencias en el transito por CCS.

Buena noticia lo de Lufthansa.. esa conexion con Frankfurt abre muchas posibilidades para ir a ASIA. Con solo una escala europea.
Ademas es otra opción para evitar el traumatico paso por el aeropuerto de Caracas.

Ryanair va a cobrar 1 euro por usar el baño increible

Empezaron por cobrar la comida, después por facturar la maleta y ahora... por ir al baño. Ryanair estudia exigir el pago de un euro o una libra por usar los servicios de sus aviones en una medida encaminada a «cambiar el comportamiento de los pasajeros durante el vuelo», justificaron. Según señala la empresa en un reportaje publicado en su revista de a bordo bajo el título 'Propuesta de reducción de costes de Ryanair', la compañía estaría trabajando con Boeing para rediseñar las cabinas de 168 de sus aviones e incluir baños accionados mediante monedas. «En cualquier caso, la medida no se pondría en marcha antes del verano», precisaba el periódico británico 'Daily Mail' en su edición de ayer.
Ryanair también podría introducir modificaciones en algunos de sus aeronaves para «eliminar dos o tres servicios y ganar espacio para seis plazas a bordo», lo que implicaría ofrecer un único baño para los 189 viajeros del pasaje. Los cambios, dicen, podrían suponer un ahorro de hasta el 5% en las tarifas de la compañía. Una encuesta realizada el año pasado por el portal Tripadvisor revelaba que ocho de cada diez usuarios se negaría a volar en una aerolínea que le cobrase por ir al baño.

Asombroso... 1 baño x 189 PAX !
será que la OMS no dice nada :s

Ryanair va a cobrar 1 euro por usar el baño increible

Empezaron por cobrar la comida, después por facturar la maleta y ahora... por ir al baño. Ryanair estudia exigir el pago de un euro o una libra por usar los servicios de sus aviones en una medida encaminada a «cambiar el comportamiento de los pasajeros durante el vuelo», justificaron. Según señala la empresa en un reportaje publicado en su revista de a bordo bajo el título 'Propuesta de reducción de costes de Ryanair', la compañía estaría trabajando con Boeing para rediseñar las cabinas de 168 de sus aviones e incluir baños accionados mediante monedas. «En cualquier caso, la medida no se pondría en marcha antes del verano», precisaba el periódico británico 'Daily Mail' en su edición de ayer.
Ryanair también podría introducir modificaciones en algunos de sus aeronaves para «eliminar dos o tres servicios y ganar espacio para seis plazas a bordo», lo que implicaría ofrecer un único baño para los 189 viajeros del pasaje. Los cambios, dicen, podrían suponer un ahorro de hasta el 5% en las tarifas de la compañía. Una encuesta realizada el año pasado por el portal Tripadvisor revelaba que ocho de cada diez usuarios se negaría a volar en una aerolínea que le cobrase por ir al baño.

Mas ideas para spirit :ohno:

^^ Recuerda Jota que el PAX tipo desde CCS es muy distinto al de BOG, para empezar el tema Petrolero, siendo LH la aerolinea líder en conexiones a los grandes centros extractores del hidrocarburo, asi mismo, la colonia inmigrante venezolana esta mas diversificada que la colombiana en terminos absolutos ya que los colombianos nos hemos ido a USA y España (de ahi las grandes conexiones con esos paises) mientras que la venezolana esta atomizada y LH tiene en FRA el centro de esos atomos ofreciendo mas conexiones y rutas incluso que su rival AF y la misma IB

En realidad el FRAPORT como le dicen allá mueve muchisima gente y carga, movimiento en el cual obviamente LH por ser la aerolínea local tiene una amplia participación, pero son muchisimas las aerolíneas de Europa, Medio Oriente, Asia Central y Africa que tienen operación en este aeropuerto, algunas siendo su único destino en Europa. Además, LH ha descentralizado un poco sus vuelos con los hubs de sus subsidiarias en VIE, ZRH y BRU, por lo que el tráfico que se mueve en este sentido es uno de los mayores del mundo.

El tema del petroleo es tan solo un ejemplo. Osado, probablemente. Pero al fin y al cabo un ejemplo.

Si vemos a CCS mas a fondo, alli vuelan mas aerolineas europeas que a BOG independiente que AF ya no llegue alli con B747, ahora lo hace con unequipo mas pequeño, pero sigue volando, lo que significa que Venezuela aun sigue siendo un país muy interesante en terminos internacionales y si a esto le sumamos que no existe aerolinea venezolana capaz hoy de hacer frente a las internacionales, tan solo el caso de SBA, pero sus vuelos y sus PAX son una cantidad muy marginal comparada al volumen que mueven LH, AF, IB o TAP desde CCS

No entendí el comentario, me quedé sin saber cuales eran los destinos petroleros de LH. Era simple curiosidad, siempre vi a BA y a AF como las aerolineas petroleras en Europa, por eso pregunté. Mi familia está muy ligada al mundo petrolero, por eso pregunto.

Recordemos que ingreso per capita en Venezuela es mas del doble del Colombia.


Recordemos que ese PIB era basado en el dolar oficial sostenido artificialmente y que se devaluó por mitad hace unos meses. Recordemos que para los viajeros venezolanos en su gran mayoría solo pueden contar con el nuevo valor del dolar a 4.3 para una pequeña parte de su viaje y el resto buscar dólares en el mercado negro a 7, algo que está reflejando en los viajeros en éste momento. No en vano BOG tenía mas o menos el mismo movimiento de pasajeros que CCS hace unos años y ahora BOG está cerca a duplicarlo.

Pero en fin, CCS tiene indudablemente mucho movimiento petrolero y eso ayuda mucho a sostener un buen movimiento de vuelos y en el caso europeo pues es evidente que gran parte de los venezolanos de clase media alta y alta tienen pasaporte europeo y grandes vínculos familiares con ese continente.

^^
EL PIB sigue siendo el mismo, porque es medido en dolares. Otra cosa es el poder adquisitivo debido de productos y servicios ligados al dolar, habiendose visto negativamente afectado por la devaluación. Ya he dicho varias veces que se deberia ver un efecto en la demanda en el sector aereo.

Por otra parte tambien significa que los turistas que van a Venezuela les rinde mas el dinero, y eso actuaría como moderador.

Quizas los viajes de negocios no se han visto mayormente afectados, y LH lo sigue haciendo bien, mientras que AF bajó su vuelo diario a A330.
Veo que AZ sigue con su vuelo diario.

Precisamente al ser medido el PIB en dolares este se redujo drasticamente, porque ahora los Bolívares Fuertes que antes eran convertidos a una tasa de 2.15 BF por USD ahora es de 2.6 o 4.3 BF por USD.

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EL PIB sigue siendo el mismo, porque es medido en dolares. Otra cosa es el poder adquisitivo debido de productos y servicios ligados al dolar, habiendose visto negativamente afectado por la devaluación. Ya he dicho varias veces que se deberia ver un efecto en la demanda en el sector aereo.

Por otra parte tambien significa que los turistas que van a Venezuela les rinde mas el dinero, y eso actuaría como moderador.

Quizas los viajes de negocios no se han visto mayormente afectados, y LH lo sigue haciendo bien, mientras que AF bajó su vuelo diario a A330.
Veo que AZ sigue con su vuelo diario.

Creo que debería revisar como se mide PIB, pero en fin bien por LH espero sigan en CCS si les va bien, pero el par de veces que usé ese vuelo el número de conexiones era bastante importante hacia varios paises de la región.

^^
Me imagino que si hay muchos pasajeros en conexión en CCS, pero si me creo que son de "low yield" en su gran mayoria, segun decia una persona conocedora en a.net. No es dificil de creer, pues Colombia, Ecuador e incluso Perú tienen muchos inmigrantes trabajadores. El trafico mas lucrativo se queda en CCS.

^^
Eso es. La cantidad de pasajeros en la clase ejecutiva, pagando la tarifa máxima (high yield passengers) es lo importante.

^^
Eso es. La cantidad de pasajeros en la clase ejecutiva, pagando la tarifa máxima (high yield passengers) es lo importante.

Esa era la teoría de BA y por eso está a punto de reventarse, a medida que hay mas y mas competencia en el mercado y con muchas empresas revisando costos lo importante es tener un buen balance de todos tipos de clientes, razón por la cual BA empezó a reversar la tendencia de poner cada vez mas premium cabins y ahora tienen hasta aviones sin First y con ejecutivas mas pequeñas. Obvio que los viajeros de ejecutiva son importantes, pero mas importantes son los viajeros de último momento independientemente si viajan adelante o atrás.

Pero bueno, mi experiencia en LH fué muy similar a como era la composición en BA cuando hacía su escala en CCS con una gran proporción de los de atras siguiendo a otros destinos (en el caso de BA a BOG) y casi la mitad de los premium cabins igual también conectando, hay mucha empresa alemana en Colombia y casi todas tienen sus oficinas regionales en Bogotá.

Además no se nos olvide que toda la carga que LH llevaba desde CCS era colombiana y que ahora con las medidas de Chavez de prohibir la carga proveniente de Colombia también se acabó ese negocio. En fin ya veremos que pasa con CCS, lo cierto es que creo que ese vuelo tendrá muy buenas oportunidades de crecimiento desde BOG.

Yo no se si CCS tiene más pasajeros premium desde Europa que BOG.. pero sí les puedo decir que el esposo de mi tía que viaja regularme por AF a BOG.. dice que es muy dificil consiguir puesto en Ejecutiva.
Yo estoy de acuerdo con Bogotá.. en Colombia hay muchas empresas alemanas, el gobierno de Alemania ha mostrado su interés para acercarse más a Colombia, además de la cantidad de apoyo de conocimiento que se da por la venta de maquinaría (del cual Alemania es el mayor proveedor para Colombia), la cantidad de trabajo social y de iglesia que hace Alemania en Colombia y sin olvidar al turista aleman (los alemanes son los turístas percápita que más viajan), creo que son más que razones suficientes para que ese vuelo tenga éxito.

Ahhh.. y olvidaba una parte muy importante.. no se cuántos colombianos viven en Alemania.. pero seguro que debe estar en la 4ta o 5ta posición en Europa y la cifra no debe ser despreciable.

La posibilidad de conexiones que ofrece FRA es grandísima.. eso lo sabemos todos, sobre todo con mercados emergentes como Europa Oriental, Turquía, Medio Oriente, Rusia (en donde pronto los colombianos no necesitaremos visa para ir) y oriente lejano.

^^
Y si a eso se le suma conexiones a lugares de gran atractivo turistico para los alemanes como lo son Ecuador, Peru, y ojalá tambien Panamá y Costa Rica, ademas de las domemsticas, queda una ruta muy viable.

^^
Y si a eso se le suma conexiones a lugares de gran atractivo turistico para los alemanes como lo son Ecuador, Peru, y ojalá tambien Panamá y Costa Rica, ademas de las domemsticas, queda una ruta muy viable.

Sí claro.. super importante también. Tanto es el hecho que quieren operar diario.

Una pregunta.. el A346 lo logra entre BOG y FRA sin muchas penalidades??
Y el A343?

pues no se si lo han dicho ya pero LH maneja sus conexiones desde frank a lima en CCS por medio de taca osea quiere decir si Lh llega a bogota manejara esas conexiones desde el dorado, no interesa si una taca o av pues son lo mismo no,,, aclarenme esto

ojo con estas nuevas politicas de Equipaje en AIR FRANCE

Nuevas Condiciones en la franquicia de equipaje
Les recordamos que a partir del 28 de marzo del 2010,
Air France y KLM han cambiado sus condiciones en su franquicia de equipaje

Clase de Viaje .....................................Franquicia ......................................... Miembros Flying Blue Elite (silver,gold,platinum)


Cabina Voyageur ............................. 1 pieza de 23 kg ..................................... 2 piezas de 23 kg
(clase económica)....................................gratuita....................................................gratuitas

Premium Voyageur............................... 2 piezas de 23 kg .......................................3 piezas de 23 kg
.................................... gratuita......................................................... gratuitas

Cabina L'Affaires ....................................3 piezas de 23 kg..........................................4 piezas de 23 kg
(Clase ejecutiva) .........................................gratuitas................................................... gratuitas



Peso Adicional

si tiene un equipaje que exceda los 23 kg. siempre y cuando se encuentre en el límite de 32 kg. tendrá un recargo de 100 € saliendo de Europa y de 100 USD, saliendo desde Colombia.

Pieza Adicional

*En cabina Voyageur (económica): La 2ª segunda pieza tendrá un valor de 55 € saliendo de Europa y 55 USD saliendo desde Colombia - La tercera pieza de equipaje tendrá un valor adicional de USD 200 desde Colombia

*En cabina Business: Después de la franquicia gratuita, un exceso será cobrado a un valor de 200€ desde Europa y 200 USD desde Colombia.

juancho:nuts:

una de las mejores aerolineas del mundo, con pinta de low cost ja ja ja ja ja, 1 sola pieza en un vuelo internacional.

Un avión se partió en dos al salirse de la pista en Indonesia

Un total de 82 personas resultaron hoy heridas en la región de Papúa, al este de Indonesia, cuando un avión de la aerolínea local Merpati se salió de la pista al tratar de aterrizar, según las autoridades locales.

La aeronave, un Boeing 737-300 con 103 personas a bordo que cubría la ruta entre las localidades de papuanas Sorong y Manokwari, no pudo frenar en el tramo asfaltado y acabó estrellándose en el cauce de un río próximo.

El portavoz de Ministerio de Transporte, Bambang Ervan, indicó a la agencia oficial Antara, que el avión se partió en dos cuando se deslizaba hacía el fondo del canal.

Los heridos fueron trasladados a un centro médico cercano perteneciente al Ejército, el avión ha sido retirado y el aeropuerto ya ha retomado su actividad habitual, informó el Ministerio de Transportes.

La compañía aérea Merpati, que atraviesa por serias dificultades económicas, ha protagonizado varios accidentes en el último año, el más grave de ellos, el pasado agosto cuando una avioneta Twin Otter se estrelló en pleno vuelo en una remota zona de Papúa y murieron sus 16 ocupantes.

Los accidentes de aviación son frecuentes en Indonesia debido a la falta de mantenimiento de los aparatos y las infraestructuras, según los expertos, lo que ha llevado a la Unión Europea a prohibir la entrada en el espacio aéreo común de la mayoría de sus aerolíneas.

El año pasado se produjeron una decena de accidentes de aviación en Indonesia, con más de 150 víctimas mortales

http://doc.noticias24.com/1004/avion2rr130410.jpg
Foto:Miembros de los servicios de rescate buscan supervivientes entre los restos de un avión comercial que se salió de la pista en el aeropuerto Manokwari en Papúa Occidental (Indonesia), hoy, martes, 13 de abril de 2010. El avión, con más de 100 pasajeros a bordo, se salió de la pista a causa de las fuertes lluvias, lo que causó al menos 20 heridos. EFE/Sriwijaya Paja

Vía EFE:ohno:

pinta de low cost, 1 sola pieza en un vuelo internacional.


La regla de 1 sola pieza es la regla general en el mundo (hablando de la clase económica). Ahora es que también lo están introduciendo para vuelos sobre el Atlántico, cuales siempre fueron la excepción). Iberia por ejemplo también introdujo ésta regla desde el primero de marzo para sus vuelos (a Colombia y otros países) con la opción de pagar para una segunda maleta, Air France ahora... creo que es sólo cuestión de tiempo hasta que Avianca (que aún ofrece dos piezas de 23 kg) también lo hará para reducir costos.
Un saludo,

La regla de 1 sola pieza es la regla general en el mundo (hablando de la clase económica). Ahora es que también lo están introduciendo para vuelos sobre el Atlántico, cuales siempre fueron la excepción). Iberia por ejemplo también introdujo ésta regla desde el primero de marzo para sus vuelos (a Colombia y otros países) con la opción de pagar para una segunda maleta, Air France ahora... creo que es sólo cuestión de tiempo hasta que Avianca (que aún ofrece dos piezas de 23 kg) también lo hará para reducir costos.
Un saludo,

Realmente lo que están haciendo es volver a como era antes.
Yo recuerdo que las primeras veces que viajé con AF a Europa sólo me permitían 1 maleta de 23 kg. Iberia creo que hacía lo mismo.
Hasta donde yo me puedo acordar.. la única aerolínea que siempre ha dejado ollevar dos maletas de 23 kg es Avianca.
Es más hace unos anos cuando AF introdujo la segunda maleta fue cuando Avianca comenzó a operar más vuelos a MAD y BCN desde CLO y BOG.. siempre pensé que era una forma de fomentar más los vuelos con AF sin pensar en el equipaje.
Yo espero que Avianca no le de por hacer lo mismo..

^^
Me imagino que si hay muchos pasajeros en conexión en CCS, pero si me creo que son de "low yield" en su gran mayoria, segun decia una persona conocedora en a.net. No es dificil de creer, pues Colombia, Ecuador e incluso Perú tienen muchos inmigrantes trabajadores. El trafico mas lucrativo se queda en CCS.

En A.net ya dan por hecho que se acaba la ruta a CCS, para mi es mas que evidente que iba a haber un detrimento en contra de esa ruta, no me imaginé que fuera a ser tan drástica la medida. Esperemos que no.

El problema de que se ha hablando antes y que se repite hoy en a.net es que por las controlantes politicas del gobierno venezolano, las companias tienen muy dificil sacar su dinero del pais.
Unas cifras presentadas en esa discusión son muy interesantes: En un periodo de 3 meses del 2009, solo el 5.5% de pasajeros en business y primera procedía de una conexión anterior a CCS, de los cuales mas de la mitad eran de LIM.

En teoría dejaría un buen negocio LH al irse del todo de CCS, pero si el pais no deja hacer negocios, pues nada que hacer.

El problema de que se ha hablando antes y que se repite hoy en a.net es que por las controlantes politicas del gobierno venezolano, las companias tienen muy dificil sacar su dinero del pais.
Unas cifras presentadas en esa discusión son muy interesantes: En un periodo de 3 meses del 2009, solo el 5.5% de pasajeros en business y primera procedía de una conexión anterior a CCS, de los cuales mas de la mitad eran de LIM.

En teoría dejaría un buen negocio LH al irse del todo de CCS, pero si el pais no deja hacer negocios, pues nada que hacer.

Lastimosamente, esas son las consecuencias de tomar decisiones políticas a la loca y de manera emotiva. Además, con la sugerencia de la cancillería hoy de tratar de no viajar a Venezuela, yo creo que AV y P5 también empezarán a revaluar sus vuelos a este país, con la reducción cada vez más evidente de viajeros, y si a eso se le suma todos los problemas que han tenido con el INAC y el CADIVI.....

[URL="http://jetabout.webs.com/eaa/kal/KAL748i.jpg"]http://jetabout.webs.com/eaa/kal/KAL748i.jpg[/URL

asi es el korean air 747-8

Eso es un montaje!

pues claro !!! el primero va ser para lufthansa y luego korean . es un montaje bien hecho . le quedo muy vacano

ATR is the one of the world's leading aerospace company and the largest manufacturer of regional aircraft.

Headquartered in Toulouse, South of France, ATR employs more than 800 people across Europe, with major operations in the Blagnac and St Martin areas of the Midi Pyrénées region. Total company revenues for 2009 were around $1.4 billion.

ATR is organised into several business units: Commercial Directorate, Financial department, a global provider of financing solutions; the Customer services and shared services unit which provides a broad range of services to ATR worldwide; and ATR Engineering, Operations & Technology, which helps develop, acquire, apply and protect innovative technologies and processes.
http://WWW.ATR.FR

Y ahora los invito a ver el video promocional del ATR72-600
9NxvEHYpHbw

Creen ustedes que ATR tendria cabida de nuevo en colombia, yo que se los unicos que actualemnte vuelan son los ATR42 de ARKAS no se si habra otros y que piensan en que sea el sustituto del F50?
sldos
JUANCHO

^^ Ya lo habia mencionado antes, personalmente el ATR 600 es un serio candidato para reemplazar los F50, es una aeronave que es muy conocida en Colombia y creo que por su capacidad ofrece una mayor flexibilidad de PAX y Carga que los propios Dash o Bombardier

Tremenda disrupción en el norte de Europa a causa de una gran nube de ceniza volcanica que se ha expandido desde Islandia. En este momento está cerrado el espacio aéreo de Gran Bretaña, Irlanda y Noruega.
mas de 300 vuelos han sido cancelados solo desde los aeropuertos Londinenses de Heathrow y Gatwick.

Fué interesante ver imagenes de radar, donde todos los vuelos programados para llegar a Heathrow antes del mediodia desde el norteamerica, venian en apretada fila india desde el sur del pais, cuando normalmente lo hacen desde diferentes direcciones. El ultimo avión en aterrizar fué un 747 de Virgin Atlantic procedente de La Habana.

No habrá vuelos el resto del dia en el Reino Unido, mientras que que la disrupción se podria expanda a paises como Alemania y Belgica mas tarde hoy o mañana.

http://img339.imageshack.us/img339/9214/16704871.jpg
Izmir Airlines A319

http://img580.imageshack.us/img580/3834/6772912069181431.jpg
St. Maarten-Princess Juliana Int'l - B747

jetabout.webs.com/eaa/kal/KAL748i.jpg"]http://jetabout.webs.com/eaa/kal/KAL748i.jpg

asi es el korean air 747-8
arregle el link pero no puedo verla

Tremenda disrupción en el norte de Europa a causa de una gran nube de ceniza volcanica que se ha expandido desde Islandia. En este momento está cerrado el espacio aéreo de Gran Bretaña, Irlanda y Noruega.
mas de 300 vuelos han sido cancelados solo desde los aeropuertos Londinenses de Heathrow y Gatwick.

Fué interesante ver imagenes de radar, donde todos los vuelos programados para llegar a Heathrow antes del mediodia desde el norteamerica, venian en apretada fila india desde el sur del pais, cuando normalmente lo hacen desde diferentes direcciones. El ultimo avión en aterrizar fué un 747 de Virgin Atlantic procedente de La Habana.

No habrá vuelos el resto del dia en el Reino Unido, mientras que que la disrupción se podria expanda a paises como Alemania y Belgica mas tarde hoy o mañana.

Yo que trabajo en un hotel, esta manana tuvimos que modificar 25 reservaciones por causa de eso, menos mal no fue en temporada alta.
Saludos.

cerrados LHR, BRU, AMS y algunos vuelos europeos desde y hacia USA cancelados

http://img710.imageshack.us/img710/7793/hstgp.jpg

A este bichito lo pillé en FRA. Una belleza!

Tremenda disrupción en el norte de Europa a causa de una gran nube de ceniza volcanica que se ha expandido desde Islandia. En este momento está cerrado el espacio aéreo de Gran Bretaña, Irlanda y Noruega.
mas de 300 vuelos han sido cancelados solo desde los aeropuertos Londinenses de Heathrow y Gatwick.

Fué interesante ver imagenes de radar, donde todos los vuelos programados para llegar a Heathrow antes del mediodia desde el norteamerica, venian en apretada fila india desde el sur del pais, cuando normalmente lo hacen desde diferentes direcciones. El ultimo avión en aterrizar fué un 747 de Virgin Atlantic procedente de La Habana.

No habrá vuelos el resto del dia en el Reino Unido, mientras que que la disrupción se podria expanda a paises como Alemania y Belgica mas tarde hoy o mañana.

Los aeropuertos del norte de Francia se suman a los cierres y cancelaciones de sus vuelos incluyendo los aeropuertos de la zona de Paris CDG y ORY lo que significa que hoy 16 de abril los 2 aeropuertos mas grandes de europa estarán cerrados (LHR y CDG) lo que significa que si ayer aporximadamente 5000 vuelos se vieron afectados, esa cifra se puede duplicar perfectamente hasta los 10.000 afectando a un número cercano de 1 millon de pasajeros tan solo en el día de hoy

Los aeropuertos del norte de Francia se suman a los cierres y cancelaciones de sus vuelos incluyendo los aeropuertos de la zona de Paris CDG y ORY lo que significa que hoy 16 de abril los 2 aeropuertos mas grandes de europa estarán cerrados (LHR y CDG) lo que significa que si ayer aporximadamente 5000 vuelos se vieron afectados, esa cifra se puede duplicar perfectamente hasta los 10.000 afectando a un número cercano de 1 millon de pasajeros tan solo en el día de hoy

Anengie a eso súmale FRA y AMS..
Aquí en Alemania sólo están funcionando STR y MUC. Todos los aeropuertos del norte están cerrados..
Hasta el "Avión Presidencial" alemán fue desviado a LIS con la canciller abordo que venía de USA.
Dicen que la prohibición de los vuelos en gran parte del espacio aéreo europeo y la cantidad de vuelos cancelados es todavía peor que la vivida el 11 de Sept.

por aca en italia todo normal ecepto pues por los vuelos hacia centro y norte de europa, malpensa y fiumicino operando normalmente pendientes un poco a como se desenvuelve el aspecto al nord nord de italia por posibles bancos de cenizas pero nada serio, por ai me entere que hay ayer salio de MXP un charter de air italy hacia CTG quien me puede comfirmar eso

Una imagen de la oficina noruega de meteorología pronosticando la nube de ceniza al mediodia de hoy.

http://met.no/filestore/snap_20100417_13utc.png

Como se puede ver, la nube se aproximaría al norte de Espana, con lo que es muy probable que se limiten las operaciones en el aeropuerto de Barcelona. Quizás para manana podría cerrar del todo.
En relación con Colombia, Avianca no tiene vuelo que salga a BCN esta noche, pero aumenta la posibilidad que el de manana tenga que ser cancelado, o depronto desviado a MAD (y alli los pasajeros pueden seguir en el tren AVE, que recorre los 600 Km entre las 2 ciudades en menos de 2 h y media), o Valencia que queda aún mas a mano.

Tendremos que ver como evoluciona la situación y si se llega a afectar MAD.

Espero que todo se resuelva pronto... (tengo un viaje pendiente)

Condorox los aeropuertos del norte de Espana cierran esta tarde.. y muy posibilemente manana cerrarán otros.
No se sabe aún si MAD se verá afectado.. lo más probable es que sí.

Alemania descartó la reanudación de vuelos hasta el lunes por la manana. Ojalá sea así.. porque la situación en Frankfurt me parece terrible.. sobre todo para las personas que están en tránsito y no pueden entrar al área Schengen. :ohno:

^^
En realidad está dramática la situación de muchas personas que no pueden hacer mas permanecer en los aeropuertos hasta que reanuden los vuelos. Otros han buscado maneras de llegar a su destino, como alguien que pagó mas de 2000 dolares por un taxi entre Suiza y Londres! El Eurostar hacia Paris esta operando trenes adicionales, y aun asi esta a tope. Los hoteles por los visto tambien están haciendo su Agosto.

El efecto económico en las aerolineas podra llegara ser muy serio, incluso devastador para algunas si esta situacion perdura o se sigue repitiendo con regularidad.

El efecto económico en las aerolineas podra llegara ser muy serio, incluso devastador para algunas si esta situacion perdura o se sigue repitiendo con regularidad.

El efecto económico sería devastador no solo para las aerolineas, sino en general para la economía europea y en especial para la industria turística del continente.

^^
Absolutamente, y eso recaería de peor manera en los paises que lo necesitan menos: Espana y Grecia.

Para una muestra de lo rapido que pueden cambiar las cosas, los 7 aeropuertos espanoles que Aena habia cerrado y su espacio aereo han reabirto! Esto porque los vientos llevan la nube de ceniza hacia el Este, con lo que la amenaza continua sobre los aeropuertos catalanes, como Barcelona, Girona y Reus.

A propósito, se supone que la gigante nube esta encima debe donde yo estoy ahora, pero como ya la ceniza esta esparcida no se nota nada a simple vista. De hecho hemos tenido un dia sin una sola nube! Y encima sin nisiquiera contrails de jets!

en relacion alas cancelacionees de los vuelos europeos aqui en LAX hay almenos 5 aviones atrancados entre los cuales incluyen

1 B744 de Bristish Airways

1 B74E de KLM

2 A340-300 de Air Tahiti Nui

1 B777-200 de Air France

1 B777-300 de Air France

1 B744 de Lufthansa

KLM pone presión para que se reanuden vuelos en Europa..

Decidió realizar un vuelo de prueba hoy para ver las condiciones atmosfericas. Utilizaron uno de sus Boeing 737-800 mas nuevos, y aparte de los pilotos y ingenieros, iba el mismo presidente de la aerolinea.
Pues hicieron un circuito de mas de una hora, la mayor parte del tiempo a 41 mil pies de altura -la maxima para ese tipo de avión- y al aterrizar declararon que no encontraron ningún problema y no no habia ninguna indicación de consecuencia negativa alguna.
El avión fue llevado a un hangar, donde seran inspeccionados sus motores principalmente, y espera confirmar los resultados preliminares sobre la seguridad de volar en las actuales circunstancias.

Ya KLM ha dicho que quiere permiso para que le dejen hacer vuelos ferry a Amsterdam de los aviones que tiene en Dusseldorf y reiniciar los movimientos con pasajeros, pues piensa que las condiciones atmosfericas son apropiadas.

http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/up_to_date/flight_update/index.htm

Ahí están pintados los holandeses. No comen cuento!

^^No solo los Holandeses. Austrian también quiere que se abra el espacio aéreo nuevamente, ya que expertos y fabricantes dicen que no habría ningún problema. Incluso presionaron a los directivos diciendo que si no se abría manana "habría consecuencias". LH ya transportó hoy unos 9 aviones de MUC a FRA a una altura de vuelo de 3km (visual VFR) (a esta altura no se necesita permiso extra). Cuando se reanuden operaciones por lo menos está una parte de los aviones en el sitio necesario.

PS: Se supone que a 41 mil pies de altura no hay nube de ceniza. Incluso el espacio aéreo alemán a partir de los 36mil pies está abierto y puede ser cruzado.

^^
Absolutamente, y eso recaería de peor manera en los paises que lo necesitan menos: Espana y Grecia.

Para una muestra de lo rapido que pueden cambiar las cosas, los 7 aeropuertos espanoles que Aena habia cerrado y su espacio aereo han reabirto! Esto porque los vientos llevan la nube de ceniza hacia el Este, con lo que la amenaza continua sobre los aeropuertos catalanes, como Barcelona, Girona y Reus.

A propósito, se supone que la gigante nube esta encima debe donde yo estoy ahora, pero como ya la ceniza esta esparcida no se nota nada a simple vista. De hecho hemos tenido un dia sin una sola nube! Y encima sin nisiquiera contrails de jets!

Eso mismo noté yo.. el cielo está totalmente despejado.. sin una sola nube y lo más raro de todo sin contrails.. de verdad que es extrano.

Como dijo Carlos DE Lufthansa ha hecho igualmente vuelos de prueba y la presión para que se reabra el espacio aéreo crece.
Los aeropuertos en Alemania permanecen cerrados por lo menos hasta las 20 horas ECT del día de hoy. No se sabe después qué pasa.


Barcelona está cerrado hasta por lo menos manana por la manana. Esto podría afectar la operación del vuelo de Avianca de esta noche. Aunque si levantan la restricción para manana el vuelo no debe tener problemas.

que cosa, la aviación anda de crisis en crisis. Que perdida tan impresionante la de todas las aerolíneas

BUeno, para este lunes se tiene planeado que el 30% de los vuelos se puedan operar en el espacio áereo europeo.
Esto al fin le dió la vuelta a la tendencia que había hasta ayer en donde se llegó a un mínimo de 20% de operación.
Espana tiene todos sus aeropuertos funcionando nuevamente y ahora se ofrece como un centro de conexiones para pasajeros desde las américas hacía Francia, Alemania y el Reino Unido.
Italia volvió a cerrar el espacio aéreo del norte del país después de haberlo abierto durante un par de horas, según dicen, no tienen completa seguridad de que nada va a pasar.
Alemania aumentó el bloqueo hasta las 2 de la manana del martes.

Y ahora parece ser que la nube va a llegar a Terranova en Canadá.. aunque con poca concentración, lo cual no debería ser un gran problema.

Mientras tanto la presión de las aerolíneas, a las que se ha unido IATA, sigue creciendo y hasta han pedido que se busquen ayudas gubernamentales para afrontar esta crisis que ya se prevee va a tener mayores consecuencias que el 11 de Sept.

Osea que por ahora nada de nada.

Realmente Madrid ahora mismo es de las mejores opciones que tienen los americanos (norte y sur) para llegar a Europa de forma segura. La conexión por tren entre Madrid, Barcelona, París y Londres es total, el problema radica en el tiempo del trayecto pero realmente no habría problema en recibir las escalas de los aviones que generalmente lo harían en Londres o Frankfurt. También está Palma de Mallorca disponible.

Esta tarde se reunen todos los ministros de transporte europeos (mediante videoconferencia) para buscar soluciones.

Por otra parte, científicos ya avisan de la posibilidad de que el volcán pueda proseguir su actividad durante semanas o incluso meses...

Las pérdidas por este problema pueden ser demoledoras en cuanto al sector transporte y al sector servicios, los cuales sustentan gran parte de la economía de los grandes paises Europeos.

Las pérdidas diarias aumentan a 185 millones de euros, según la IATA

Adjunto link en el que se puede ver la situación actual país por país,

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/04/18/internacional/1271577324.html

Algunas Imagenes poco frecuentes en FRA y SIN a causa de los cielos cerrados en europa

7 A380 barados
http://img171.imageshack.us/img171/9650/1687986.jpg
http://img406.imageshack.us/img406/5231/1687389.jpg
http://img153.imageshack.us/img153/3843/1687388.jpg
http://img29.imageshack.us/img29/5899/1686847.jpg
http://img228.imageshack.us/img228/3815/1687690.jpg
http://img46.imageshack.us/img46/3843/1687388.jpg

Con esas fotos realmente se dimensiona cuánto pueden ser las pérdidas de tener 30 747, 30 a340 y otros 100 aviones más parados 5 dias.

Yo creia que los winglets eran parejos :nuts:

http://img218.imageshack.us/img218/9854/sinwinglet.jpg

depronto se quedaron sin plata para comprarle el otro

depronto se quedaron sin plata para comprarle el otro

:lol::lol::lol::lol::lol:

Rarisimo, hasta donde tengo entendido los planos tienen que ser exactamente iguales, ya que la aerodinamica de uno seria muy distinta a la otra sin el winglet...

N757 excelentes tomas de estos equipos en tierra, supongo que es el CDG de Francia ??

Un saludo

pues mirando bien el plano . parece que fue una especie de accidente y se callò o arrancò el winglet ya que se alcanza a ver su base

Que fotos tan impresionantes..
En las noticias mostraban todo el tiempo como se veía de muerto el aeropuerto por fuera, sin ningún avión moviéndose o yendo de acá para allá o llegando o saliendo.. algo poco usual en aeropuertos como FRA.

Vamos a ver esto cómo va a afectar la industria aeronáutica.

Menos mal ya cada día se oyen mejores noticias.. y pues ojalá en una semana ya esté todo otra vez bien.

Airbus dice Colombia requerirá 122 aviones en próximos 20 años

BOGOTA, abr 22 . - El fabricante europeo Airbus estimó que las aerolíneas de Colombia requerirán 122 aeronaves de pasajeros nuevos de más de 100 asientos en los próximos 20 años, para enfrentar el mayor crecimiento de tráfico y renovar la flota, proyectó el jueves la compañía.

Airbus, unidad del grupo aeroespacial EADS , realizó la proyección con base en el estudio Proyección Global de Mercado, presentado en Bogotá, en el que señala que la flota de aviones en el país alcanzaría 152 en el 2028, desde los 60 en servicio en el 2008.

"Los nuevos aviones incluirían alrededor de 108 aviones de pasillo único, como los de la familia A320, que son la mayor flota actualmente en servicio, y 14 de dos pasillos", agregó un comunicado de prensa de Airbus.

"El crecimiento en la demanda en nuevos aviones es el resultado del sólido crecimiento del tráfico de pasajeros en Colombia", agregó.

Colombia es uno de los mayores mercados de transporte de pasajeros de América Latina. La mayor aerolínea local, Avianca, hizo un pedido de 67 aeronaves Airbus, con una inversión por 7.000 millones de dólares.

El vicepresidente senior de Airbus para América Latina y el Caribe, Rafael Alonso, dijo que no se han recibido solicitudes nuevas de aeronaves de su firma desde que Avianca y TACA anunciaron su unión en una firma holding que tiene su sede en Bahamas.

Alonso dijo que las demás aerolíneas de Colombia como Aero República, Aires o la estatal Satena no han hecho solicitudes de aviones a Airbus.

El crecimiento del tráfico de América Latina alcanzará un 4,7 por ciento entre el 2009 y el 2019 y un 5,1 por ciento entre el 2019 y el 2028, según la empresa.

Desde el año 2000 hasta el 2009, el tráfico de Colombia creció un 46 por ciento a nivel doméstico y un 66 por ciento a nivel internacional, explicado por el desarrollo de la economía y el mayor turismo.

REUTERS JMP JLL

http://economia.terra.com.co/noticias/noticia.aspx?idNoticia=201004221757_RTI_1271959072nN22191647

sera que P5 y 4C van a entrar a utilizar airbus ? o ava se querdara solo con los b787 y el resto airbus ?

sera que P5 .....van a entrar a utilizar airbus ?

Wait a moment, are you talking seriously?

Wait a moment, are you talking seriously?

No creo que P5 entre a Airbus. Además siendo Copa 99% dueña de P5 y usando B737-700/800 y E190 que tipo de Airbus necesitarían? Lo único es si piensan ingresar al negocio de Long Haul ahí si se pensaría en un A330 o algo así.

No creo que P5 entre a Airbus. Además siendo Copa 99% dueña de P5 y usando B737-700/800 y E190 que tipo de Airbus necesitarían? Lo único es si piensan ingresar al negocio de Long Haul ahí si se pensaría en un A330 o algo así.

Concuerdo contigo, además dado el caso que necesiten aviones para largo ratio ahí estarían los B787 que los podrían conseguir más económicos gracias a la alianza con CO.

Jajaja es logico que CM* no va a pasarse a Airbus (si lo hace personalmente voy donde junguito y lo escupo XD No hard feelings), Aires no creo que traiga aviones en muchoooo tiempo y si lo hace serian más boeing o bombardier.

CM en long haul, más seguro que el hecho de que el agua moja, seria con 787.

Buehhhh ya no me extraña nada de estos chichipatos:nuts:



Spirit Airlines is being criticized for installing seats that don't recline on its newest planes. According to the Sun Sentinel, the fixed upright seats will allow Spirit to squeeze in more passengers, and save money because non-reclining seats are cheaper.
noticia completa
http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=126155461

Sin comentarios

Huy... cada vez de mal en peor... lo que quieren es ganar mas plata en vez de ganarse mas pasajeros ... :ohno:

Huy... cada vez de mal en peor... lo que quieren es ganar mas plata en vez de ganarse mas pasajeros ... :ohno:
Bueno, normalmente la finalidad de un negocio es ganar mas plata, no hay nada de malo en eso. Lo que tocaria preguntarse es si estas medidas si estan encaminadas hacia eso.

A Ryanair y easyJet les ha funcionado. Sin embargo, ese modelo no sirve siempre ya que las caracteristicas de los mercados son diferentes.

Bueno, normalmente la finalidad de un negocio es ganar mas plata, no hay nada de malo en eso. Lo que tocaria preguntarse es si estas medidas si estan encaminadas hacia eso.

A Ryanair y easyJet les ha funcionado. Sin embargo, ese modelo no sirve siempre ya que las caracteristicas de los mercados son diferentes.

Tienes razón.. por lo menos yo se que en Ryanair es así.. y pues les ha funcionado para los vuelos dentro de Europa..
La ventaja que tiene Spirit es que no muchos de sus vuelos son de más de 3 horas, que es donde la mayoría de la gente ve un límite para volar en esas condiciones.
El ej perfecto es la mala respuesta del público en el vuelo FLL-LIM. Ya es un vuelo muy largo para este tipo de servicio.

Tropical Jet ?

http://img697.imageshack.us/img697/2636/868801272049050.jpg (http://img697.imageshack.us/i/868801272049050.jpg/)

Esta como bonito ese Floridaplane, :O

No sé si ya la habían posteado, la encontré en Airliners.net.

http://img69.imageshack.us/img69/9564/1666784.jpg

Foto de Pablo Andres Ortega.

Saludos..

^^ si es algo vieja pero se le agradece

Me vengo a enterar que los chinos estan desarrollando o mejor desarrollaron este avion al parecer con muchas similitud y copia con el MD
que les parece?
http://i40.tinypic.com/xlhyt5.jpg
http://www.airliners.net/photo/COMAC---Commercial/COMAC-ARJ21-700/1672342/L/
un remark
-991L (cn 101) Finished her test flight and just arrived here from Xi an. Although ACAC refers to the ARJ21 as "designed by Chinese with completely independent intellectual property rights", it is being built using tooling provided by the McDonnell Douglas Corporation for licence-production of the MD-90 in China some years ago. Consequently, it bears a strong resemblance to the DC-9 family of aircraft, with an identical cabin cross section, nose profile and tail. The new wing was designed with assistance from Antonov (Ukraine) and engines (from General Electric, USA). [D3S ISO3200 F5.6 1/4sec handheld
deben ser baratos por aquelo deser chinos .......jejeje quien sabe si saldran
buenos

espero que no sean como sus lápices, no sé, lo chino aun no me da confianza.

Vi este programa en Discovery y me parecio bueno ponerlo para los que no conocemos mucho sobre la operación en climas no tropicales, increible que a pesar de meteorologias tan extremas los itinerarios no se vean tan afectados.
AV9CAEgd4v4

Qué se sabe sobre este cambio de equipo...?

http://i44.tinypic.com/2mzgx2t.jpg

Qué se sabe sobre este cambio de equipo...?

http://i44.tinypic.com/2mzgx2t.jpg
ESTA SUPER BARATO ese vuelo y en A340 que bien.....pero esos 340 de ARSA como que no estan muy buenos pero no importa la diferencia on AV es de 500 mil y es la misma tarifa d lan o taca

Leyendo en los foros de aeropuertosarg.com, tengo entendido que Aerolíneas Argentinas solicitó en leasing un A340 con el cual apoyaría algunos vuelos internacionales, entre esos se ve este cambio de avión en la ruta BOG-EZE-BOG seguramente por la temporada inviernal austral. Además mirando en las reservas, se cambiaron los intinerarios del vuelo a BOG: Pasa ahora a operar los Miercoles, Viernes y Domingo conservando el mismo horario.

Me vengo a enterar que los chinos estan desarrollando o mejor desarrollaron este avion al parecer con muchas similitud y copia con el MD
que les parece?
http://i40.tinypic.com/xlhyt5.jpg
http://www.airliners.net/photo/COMAC---Commercial/COMAC-ARJ21-700/1672342/L/
un remark
-991L (cn 101) Finished her test flight and just arrived here from Xi an. Although ACAC refers to the ARJ21 as "designed by Chinese with completely independent intellectual property rights", it is being built using tooling provided by the McDonnell Douglas Corporation for licence-production of the MD-90 in China some years ago. Consequently, it bears a strong resemblance to the DC-9 family of aircraft, with an identical cabin cross section, nose profile and tail. The new wing was designed with assistance from Antonov (Ukraine) and engines (from General Electric, USA). [D3S ISO3200 F5.6 1/4sec handheld
deben ser baratos por aquelo deser chinos .......jejeje quien sabe si saldran
buenos

nose nos haga raro verlos volando en el vecino país :lol::lol::lol: y hasta bonito esta solo que muy pequeño

Tropical Jet ?

http://img697.imageshack.us/img697/2636/868801272049050.jpg (http://img697.imageshack.us/i/868801272049050.jpg/)

Aqui el video de como lo hicieron
zKnsyYbfC60&fmt=22[/QUOTE]

jummm pues la verdad es que las partes son confiables pero en lo que no confio es en la mano de obra no calificada de china,, por otra parte los motores son GE y si son pequeños pero recuerden como eran los primeros dc-9 .. sera que estos bichitos llegan a SBA o a cubana ? :lol:

jummm pues la verdad es que las partes son confiables pero en lo que no confio es en la mano de obra no calificada de china,, por otra parte los motores son GE y si son pequeños pero recuerden como eran los primeros dc-9 .. sera que estos bichitos llegan a SBA o a cubana ? :lol:

La mano de obra será calificada y entrenada obviamente. Igual que hace Airbus con su fábrica en China.

jummm pues la verdad es que las partes son confiables pero en lo que no confio es en la mano de obra no calificada de china,, por otra parte los motores son GE y si son pequeños pero recuerden como eran los primeros dc-9 .. sera que estos bichitos llegan a SBA o a cubana ? :lol:

EN tal caso si los llegaras a ver por venezuela seria para la aerolinea estatal Conviasa que es la que tiene vinculos directos con el gobierno nacional... SBA es una empresa privada venezolana la cual tiene acuerdos ya para que toda su flota este compluesta por aviones de tipo boeing ..... y para que sepas.. conviasa acaba de adquirir 4 aeronaves de tipo CRJ para rutas nacionales ... aviones canadienses.. el hecho de tener buenas relaciones con un pais no significa q vamos a comprar todo lo que ofrescan. Pues si bien la mayor parte de la aviacion militar de venezuela es rusa es porque EEUU no nos permite la compra de armamento en la region .. tratamos de hacerlo con brasil y no se pudo.. asi que no es por comprar cualquier cosa de los chinos o rusos ... es la NECESIDAD ....

entiendo lo de la aviacion rusa pero la china no se me genera algo de desconfianza . pues respecto a airbus , creo que la empresa esta centrada en lo que es y sabe que debe instruir bien a sus obreros pero estamos hablando de una empresa dudosa .

Hola estoy buscando un vuelo para Nueva York dentro de un mes, y he encontrado una oferta BUENISIMA en Spirit airlines. Aunque no tengo muy buenas referencias de esa aerolinia me estan dando un precio que ninguna otra aerolinia me da. Que me recomiendan ustedes? si vale la pena? a que me atengo al comprarles a ellos.
Y si es mejor comprar por internet o por telefono o personalmente!

Muchas gracias :)

^^^^

Solo ten en cuenta que tienes que pagar por el equipaje registrado (visita la pagina para ver los costos), que no te van a dar comida (al menos no gratis) y no tienes entretenimiento a bordo (puedes llevar un libro, mp4 o lo que sea). De resto todo normal, si tienes un buen precio a mi me parece una buena opcion

PD. si llegas a volar con ellos, probablemente en el trayecto FLL - LGA te toque el nuevo A320 con las polemicas sillas pre-reclinadas y seria bueno que luego comentaras que tal son.

estoy casi que en las mismas buscando boletos a new york para junio, pero no veo nada favorable avianca esta un poco costoso.

^^
yo consegui unos por delta del 24 de junio al 11 de julio en 716 dolares.

En NK esta barato, hoy hay descuento en spirit de 24 dolares usando el codigo 24OFF. En este momento se consigue por ej. AXM - LGA saliendo el 8 de junio y llegando el 15 por $432.22. Buen precio, desde BOG puede salir hasta en $302 en algunas fechas

Salu2

en cali la unica opcion en este momento es AIRES, por que AV esta carito y AA ni que decir.
busco por 1 mes del 27junio al 27 julio.

Spirit no se queda atrás en el crecimiento del tráfico a Estado Unidos abre oficina en Barranquilla


.....

Cambiando de tema les tengo una muy buena noticia que va a beneficiar aun más el tráfico internacional del aeropuerto más específicamente al USA y medianamente al Caribe.

Spirit ya abrió una oficina en Barranquilla queda en la Carrera 54 No.72-96 justo al lado de Aviatur y en frente (diagonal) de Aires.

La operaciones en la ciudad están planeadas iniciar en julio, al parecer junio 24 como habían anunciado es muy cerca, en el sistema se podrán comprar los pasajes desde finales de mayo.

La frecuencias será 3 inicialmente pero se podrían ampliar dependiendo como se comporte la demanda, acá hay una ventaja al igual que en CTG es que hay limitaciones libertad de frecuencias así que la aerolínea hará lo más rentable posible su operación, por lo que se espera que tenga buena acogida.

.......

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Solo ten en cuenta que tienes que pagar por el equipaje registrado (visita la pagina para ver los costos), que no te van a dar comida (al menos no gratis) y no tienes entretenimiento a bordo (puedes llevar un libro, mp4 o lo que sea). De resto todo normal, si tienes un buen precio a mi me parece una buena opcion

PD. si llegas a volar con ellos, probablemente en el trayecto FLL - LGA te toque el nuevo A320 con las polemicas sillas pre-reclinadas y seria bueno que luego comentaras que tal son.

Hago ese trayecto el 12 de Mayo BOG-FLL-LGA, y tienen una oferta muy buena, compre en la agencia de viajes de NK y con 1 maleta chequeada costo USD397 round trip, solo q espero la sorpresa de las sillas incomodas

mmm yo tambien ando buscando pasajes a NY para Julio.

mmm yo tambien ando buscando pasajes a NY para Julio.
Uyyy eso si esta caro...
4C: 650 USD
AV: 850 USD
CM: 800 USD
NK desde CTG: 500 USD

Increible lo económica que puede llegar a ser una Low cost en Europa:

http://i39.tinypic.com/kcmsmq.jpg http://i43.tinypic.com/s1j4vq.jpg

Increible lo económica que puede llegar a ser una Low cost en Europa:

http://i39.tinypic.com/kcmsmq.jpg http://i43.tinypic.com/s1j4vq.jpg

Y eso que 8 EUR por trayecto es caro.. hay promociones por 5 EUR, por 1 EUR y hasta por 1c.. y muchas veces hasta gratis..
Obviamente después cobran todas las cosas.. pero si uno va sin maleta, sin preboarding, y paga con tarjeta visa electron de verdad que le puede a uno salir un tiquete ida y regreso por 2 EUR.

Les dejo aca esta movidita en el mercado aereo norteamericano, y mundial

Fusión de United y Continental creó la mayor aerolínea del mundo

Ambos directivos aprobaron un plan de unión de más de 3.000 millones de dólares.


Continental Airlines y United Airlines, de UAL Corp, ya acordaron los últimos detalles. La alianza será anunciada formalmente este lunes.

Las firmas pactaron una tasa de intercambio de 1,05 acciones de UAL por cada acción de Continental, indicaron las fuentes.

Con base en el precio de las acciones de United de 21,83 dólares en la tarde del viernes, y los 139,6 millones de acciones que cotizaban en el mercado al 21 de abril, United pagaría 3.200 millones de dólares por Continental.

Según las actuales acciones, una empresa combinada tendría 314,5 millones de acciones, y los accionistas de UAL serían dueños apenas del 53 por ciento de la nueva empresa.

Bajo los términos en discusión para la fusión de acciones, el presidente ejecutivo de UAL, Glenn Tilton, se convertirá en el presidente no ejecutivo de la empresa combinada, mientras el presidente ejecutivo de Continental Jeff Smisek se convertiría en presidente ejecutivo.

La compañía combinada operará bajo la marca United y tendrá su sede en Chicago, dijeron anteriormente fuentes a Reuters.

Fuente: http://www.portafolio.com.co/economia/economiahoy/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-7691267.html

Quedan preguntas varias en el ambiente.
1.) a pesar q CM ya no es propiedad de CO sino solo en un 10% (si esto ha cambiado, agradezco correcciones) q va a pasar con ellos y la alianza tan fuerte q traian juntos, será q esta estrecha alianza se transpasa a la nueva sociedad, donde el nombre dominante es UA??

2.) Afectara esto a CM en su posible plan de unión a SA??, recordemos q se decia q en dado caso serian apradinados x CO para su posible ingreso. Y en caso q los afectara, seria esto un paso mas, así fuera sin intención, q termina acercando a AV-TA a SA??

3.) Si como vemos en la noticia, la marca resultante y dominante es UA, eso quiere decir q vamos a tener vuelos a BOG de UA, alguna vez esta aerolinea ha volado a alguna ciudad colombiana??

4.) Cuando TA estaba mirando la posibilidad de entrar a SA se decia q uno de sus padrinos en la alianza ademas de LH, seria UA, se pondra x encima esta situación, q el deseo de CO de q la q entre sea CM??

Vamos a ver como se sigue reacomodando el mercado aeronautico, en donde podemos ver q en el lapso de 6 meses, se han hecho varias alianzas, de diferente tipo, tamaño y estructura----> DL-NW, BA-IB, en nuestro medio, la sonada AV-TA, y ahora UA-CO

Un saludo a todos en el foro

que lastima que decidieron acabar con continental y dejar solo United.


Saludoss.

hubiera jurado que por el good will de continental esa marca quedaría como la dominante de la fusión, si me queda la intriga de que va a pasar con COPA holdings

hubiera jurado que por el good will de continental esa marca quedaría como la dominante de la fusión, si me queda la intriga de que va a pasar con COPA holdings

Mas fama tiene united, pero no por estos lados.

sera que copa y p5 pasaran a ser united o eso es solo soñar ?

sera que copa y p5 pasaran a ser united o eso es solo soñar ?

Lo unico que unia a Copa, P5 y continental eran los colores de los aviones. nada mas.
Copa se quedo con los colores para ella solita.

Lastima que desaparezca Continental. He volado en ambas y a mi gusto es mejor Continental que United.

http://img408.imageshack.us/img408/818/cbbunitedcontinental1.jpg

Asi luciran los aviones de United y Continental despues de la fusion. Headquarters sera en Chicago y su Hub principal sera en Houston.

FUCK, inmundo!

DAMN.

En fin odio las malditas fuciones, y peor que ahora se llevan a la unica aerolinea que respeto de EEUU, ¬¬.

Well, ojala el nuevo gigante se interese en Colombia, asi como lo ha sido continetal actualmente, pero entrando a más ciudades :P.

Dios mio!!! se nos llego el dia, hoy todos en continental amanecimos con una noticia que ya sabiamos, pero que no habia sido confirmada hasta hoy, en el boletin que nos mandaron, dice que vamos a seguir con la cultura de continental, espero que si! ya les estare contando que mas va pasando, lo unico que nos tiene nervisosos a los que trabajamos para continental, aca en los EEUU, es que la gente de united tiene mucha mas antiguedad que nosotros, asi que aun no se si en el 2012 tendre mi trabajo...seguire cruzando los dedos para que asi sea!

http://img408.imageshack.us/img408/818/cbbunitedcontinental1.jpg



:doh:...:cripes:...:puke:...:cry:

Esta fusión fue más rápido de lo que esperaba, sino miren la página:

http://www.unitedcontinentalmerger.com/

Se vienen con todo con esta unión!

Por Dios, qué falta de creatividad! Al menos debieron haber hecho un livery nuevo así como se hizo en el caso de la fusión entre DL y NW.

Ahora no me quiero imaginar la cantidad de puestos de trabajo que se eliminarán gracias a esta nueva fusión, sobre todo en los hubs como por ejemplo ORD o IAH...

:cripes:

http://img408.imageshack.us/img408/818/cbbunitedcontinental1.jpg

Asi luciran los aviones de United y Continental despues de la fusion. Headquarters sera en Chicago y su Hub principal sera en Houston.

Es broma, ¿verdad?

no es broma, no es que no quieran hacer nada nuevo, simplemtente se seguira trabajando con toda la cultura organizacional de continental, pero con el nombre de United, a mi eso me tiene feliz!!!!! lo que mas quiero yo es el logo (globo) en las colitas de los aviones!!!

http://img408.imageshack.us/img408/818/cbbunitedcontinental1.jpg

Y la gran beneficiada de todo esto sin haberselo propuesto?? CH (CM+CM*). Simple, paso en un dia, a tener practicamente el mismo livery de una de las mas (si no es la mas grande) grandes empresas de aviación del planeta.

Tendremos q esperar a ver que jugada x parte de CH se viene despues de esto. Alguien alguna vez preguntaba aca en el foro si depronto CH cambiaria su esquema de livery, estoy seguro q NO va a ser asi despues de esto.

La pregunta sigue siendo, afectara esto el interes y el apadrinamiento que tenia CM x parte de CO para entrar a SA?? (asi sea en buena o no tan buena forma)

Un saludo a todos en el foro

Que livery tan simple, de hecho nunca me gustó el de Continental. Hubiesen dejado el United antiguo :D

entre estas dos quien era mas poder tanto economico como de movimientos de pasajeros

Que livery tan simple, de hecho nunca me gustó el de Continental. Hubiesen dejado el United antiguo :D

Never in a million years!!! :nuts:

Me imaginé cualquier livery menos algo asi como ese.

pero temgo una duda , solo las naves de continetal tendran este livery o tambien pintaran asi las de united ?

pero temgo una duda , solo las naves de continetal tendran este livery o tambien pintaran asi las de united ?

los aviones de continental solo se les cambiara el nombre, a los de United, les tienen que cambiar, pintura, colores, logo, etc,:)

Aunque uno piensa que United queda "ganando" por que se quedo con el nombre de la compañía. Igualmente Continental tiene mucha ventaja ya que los aviones se quedan con la misma pintura y el globo de la cola dice mucho.

Aunque uno piensa que United queda "ganando" por que se quedo con el nombre de la compañía. Igualmente Continental tiene mucha ventaja ya que los aviones se quedan con la misma pintura y el globo de la cola dice mucho.

segun los que nos dijeron a nosotros, la marca United, vale mas dinero, por quieren utilizarla, pues segun tengo entendido es mas conocida mundialmente que continental, lo que quieren hacer es que la nueva compania trabaje con la cultura organizacional que tenemos en continental, que aunque muchos no lo sepan o no lo crean, es una ventaja para la vieja united, pues ahora sera conocida por la calidad del producto que ofrece continental.

L
Quedan preguntas varias en el ambiente.
1.) a pesar q CM ya no es propiedad de CO sino solo en un 10% (si esto ha cambiado, agradezco correcciones) q va a pasar con ellos y la alianza tan fuerte q traian juntos, será q esta estrecha alianza se transpasa a la nueva sociedad, donde el nombre dominante es UA??

CO desde hace rato no tiene ni la más mínima acción ni propiedad sobre CM. Su relación era más que todo de hábito de lo que alguna vez fue una fuerte alianza.

A CH (CM & CM*) sin duda le beneficia quedarse con el livery que ahora representará a la aerolínea más grande del planeta.

Para COPA, esta fusión representa nuevas oportunidades y una nueva gama de posibilidades que seguramente generarán importantes beneficios para Copa Holdings.

CH seguirá manteniendo una fuerte y sólida alianza estratégica y comercial con Continental así como todos los programas y las iniciativas conjuntas.

No me gusta ese livery tan simplon, esperaba mucho más de esa "super aerolinea". Aqui el comunicado que me llego al correo.

http://i42.tinypic.com/14uw5y9.jpg
http://i44.tinypic.com/o0430x.jpg

Las compañías anunciaron este lunes los detalles del acuerdo definitivo, que ofrecerá un total de 370 destinos con ingresos superiores a los 29.000 millones de dólares al año.


El acuerdo fue aprobado por los consejos de ambas aerolíneas el pasado fin de semana y la nueva compañía resultante conservará el nombre de United, pero utilizará el logotipo y la base de Continental en Houston.

Según informaron hoy ambas compañías, la fusión generará en 2013 unas sinergias estimadas en entre 1.000 y 1.200 millones de dólares, incluyendo un incremento anual de los ingresos de entre 800 y 900 millones de dólares.

Ambas firmas ya intentaron en 2008 sin éxito una operación similar a la que ahora llega a buen puerto.

Esas negociaciones de United y Continental, tercera y cuarta compañías aéreas del mundo por número de pasajeros en estos momentos, no se llegaron a materializar ante la decisión de Continental de continuar su camino en solitario al estimar que el entorno económico era muy arriesgado.

En la actualidad, el sector aéreo vive una nueva tendencia hacia la consolidación para reducir costes y capacidad, aumentar la competitividad y afrontar mejor la creciente competencia y la guerra de precios.

Y es que la crisis del sector aéreo en las últimas décadas ha favorecido
la fusión de aerolíneas.

Las siguiente es la cronología de las principales uniones entre aerolíneas desde
1988:

1988.- British Airways absorbe a British Caledonian.
1990.- La española Iberia adquiere el 85% de Aerolíneas Argentinas.
1991.- Viasa e Iberia firman el contrato de venta de la aerolínea venezolana al consorcio formado por la española y el Banco Provincial, primer grupo financiero venezolano.
1992.- Canadian Airlines International y Air Canadá se unen para prestar un servicio unificado.
1996.- Aerocontinente y Faucett se fusionan en Perú. Se aprueba la fusión de Lan Chile y Ladeco.
2000.- Air New Zealand absorbe Ansett Holding, la compañía aérea de los Juegos Olímpicos de Sydney.
Mayo 2000.- United Airlines anuncia la compra de US Airways, pero un año después abandonan el proyecto.
Enero 2001.- American Airlines adquiere Trans World Airlines (TWA).
Noviembre 2001.- Japan Airlines (JAL) y Japan Air System (JAS) anuncian su fusión y crean la sexta aerolínea del mundo.
Octubre 2002.- El Gobierno chino anuncia la fusión de las nueve compañías aéreas estatales en tres grandes corporaciones "Air China" (Pekín), "China Eastern Airlines" (Shanghái) y "China Southern Airlines" (Guangzhou).
Febrero 2003.- Las brasileñas Varig y TAM anuncian su fusión.
Septiembre 2003.- La francesa Air France y la holandesa KLM anuncian su fusión, que crea la mayor aerolínea europea.
Marzo 2005.- La alemana Lufthansa y la suiza Swiss cierran un acuerdo de adquisición para crear AirTrust.
Abril 2005.- US Airways y American West anuncian un acuerdo de fusión que dará lugar a la sexta mayor compañía del sector en EEUU.
Junio 2006.- Autorizan en Alemania la fusión de la aerolínea de bajo coste Air Berlin y DBA.
Junio 2007.- Se fusionan Portugalia (PGA) con la estatal Transportes Aéreos de Portugal (TAP).
Septiembre 2007.- Kingfisher y Air Deccan crean con su fusión la mayor compañía privada de la India.
Octubre 2008.- La estadounidense Delta adquiere Northwest por 2.800 millones de dólares.
Julio 2008.- Vueling y Clickair aprueban la creación de la mayor empresa aérea de bajo coste en España, con Iberia como socio industrial de referencia. La brasileña Gol anuncia su fusión con Varig.
Mayo 2009.- La Comisión Europea autoriza a la alemana Lufthansa a hacerse con el control de la británica British Midland (BMI).
Septiembre 2009.- Lufthansa cierra la compra de Austrian Airlines (AUA), y se convierte en la primera aerolínea europea.
Octubre 2009.- La ecuatoriana Aerogal se fusiona con la colombiana Avianca.
Diciembre 2009.- Aprobada la fusión de las estatales China Eastern, la tercera mayor del gigante asiático, y Shanghai Airlines.
8 abril 2010.- Iberia y British Airways firman el contrato definitivo para su fusión.
3 mayo 2010.- United Airlines y Continental anuncian su fusión


Fuente: http://www.portafolio.com.co/economia/economiahoy/fusion-de-united-y-continental_7691267-3

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Lunes 3 de Mayo de 2010 21:42TERRA NOTICIAS / AGENCIA EFE
Colombia-aerolíneas
Colombia abre rutas a Aeroméxico, Tiara Air, Avianca, AeroRepública y Aires
La Aeronáutica Civil Colombiana (Aerocivil) autorizó hoy a varias compañías nacionales, a una mexicana y a una antillana nuevas rutas a México, Costa Rica, Canadá, Cuba, Guatemala, España, Aruba y Alemania, informó la entidad.


Las nuevas rutas fueron asignadas por el Grupo Evaluador de Proyectos Aerocomerciales de la Aeronáutica Civil (Gepa) en una sesión especial realizada este lunes.

AeroMéxico, nuevo operador en Colombia, cubrirá la ruta México- Bogotá - México, con siete frecuencias semanales, según un comunicado de Aerocivil.

A Tiara Air, empresa aérea de Aruba que actualmente presta servicios chárter hacia Riohacha (norte colombiano), le fue autorizada la ruta Aruba - Riohacha - Aruba, con dos frecuencias semanales y para transporte de pasajeros, correo y carga.

La colombiana AeroRepública volará con siete frecuencias semanales a México.

Avianca, de origen colombiano, recibió aprobación 'de acuerdo a negociaciones recientes que la autoridad aeronáutica colombiana realizó con Costa Rica, Panamá y en virtud del principio de reciprocidad con países con los cuales no se tiene acuerdo aerocomercial, como son El Salvador, Guatemala, Canadá y Honduras' para operar rutas a esos países, señaló la Aerocivil.

Asimismo, fue autorizado un nuevo servicio a España desde Medellín, a Madrid, y a Alemania, desde Bogotá a Fráncfort.

La ruta de Avianca Bogotá - Panamá - Guatemala tendrá dos frecuencias semanales.

Entre Bogotá y/o Medellín a Madrid, también otras dos frecuencias semanales; siete entre Bogotá - Panamá - Tegucigalpa; tres más entre Bogotá - San Salvador - Montreal.

También, siete frecuencias entre Cali - Panamá - San Salvador; cuatro más entre Bogotá - San Salvador - Toronto; tres entre Bogotá - Fráncfort - Bogotá, y dos entre Bogotá - La Habana - Bogotá.

A la empresa también colombiana Aires le fueron autorizadas las rutas desde Bogotá hacia destinos turísticos y de negocios como Cancún (México), con siete frecuencias semanales; Panamá, con catorce frecuencias semanales, y Curazao, con dos frecuencias semanales.

oigan tengo millas en united y continental sera que desde ya se pueden manejar en unsa sola cuenta?

oigan tengo millas en united y continental sera que desde ya se pueden manejar en unsa sola cuenta?

La integracion de los programas de viajero frecuente solo se dara una vez se haya aprobado la fusion por todas las autoridades correspondientes. United y Continental que esto ocurrira en el ultimo trimestre de 2010. Por ahora las aerolineas continuan operando independiente.

Air Europa descarta Panamá.

Esto se debe a que las autoridades Panamenas decidieron concentrar su cooperación con Iberia (que pasa a vuelo sin non stop el 31 de Octubre) y no con Air Europa.

Tambien se descartan nuevos destinos por parte de Air Europa este anio.

http://www.caribbeannewsdigital.com/es/noticias/32271/juan_jose_hidalgo_presidente_del_grupo_globalia

Localizan cajas negras del vuelo AF447 de Air France

El Airbus 330 de Air France se precipitó al océano cuando volaba de Río de Janeiro a París en la noche del 31 de mayo al 1° de junio de 2009.
Jueves 6 Mayo 2010

Francia anunció este jueves que localizó la zona donde se encuentran las cajas negras del vuelo AF447 que el año pasado cayó al Océano Atlántico, pero advirtió que falta confirmar si podrá recuperarlas.

El Ministerio francés de Defensa informó que marcó un punto del Atlántico con un margen de error de cinco kilómetros donde estarían las cajas negras, consideradas clave para entender la tragedia que mató a 228 personas.

El Airbus 330 de Air France se precipitó al océano cuando volaba de Río de Janeiro a París en la noche del 31 de mayo al 1° de junio de 2009, sin que hasta ahora se hayan determinado oficialmente los motivos de esa caída.

El portavoz gubernamental francés Luc Chatel pidió este jueves ser "extremadamente prudentes" tras el anuncio de la posible localización de los aparatos que registran información sobre el vuelo.

"Ahora debemos ver si es posible recuperar estas cajas negras, a qué profundidad están", dijo Chatel a la radio France Info.

"Una caja de zapatos"
El anuncio de la posible localización de las cajas negras surgió mientras la oficina francesa que investiga la tragedia, BEA por sus siglas en francés, extendía la tercera fase de búsqueda de los aparatos en el Atlántico.

El secretario francés de Transportes, Dominique Bussereau, indicó que según datos de la Defensa nacional las cajas negras habrían sido localizadas gracias a un submarino que detectó señales que emitían tras la caída del avión.

Esos registros realizados en la primera fase de búsqueda un mes después de la tragedia fueron analizados con tecnología especial en Francia antes de llegar a las conclusiones anunciadas este jueves.

El general Christian Baptiste, un portavoz del Ministerio francés de Defensa, dijo a la agencia de noticias AFP que la zona del Atlántico donde estarían las cajas negras fue delimitada por expertos de la Marina gala.

"Eso no significa que vayamos a recuperar las cajas negras porque ellas no emiten más (señales) y la zona donde estarían es muy accidentada", agregó. "Equivale a buscar una caja de zapatos en una zona del tamaño de París, por 3.000 metros de profundidad".

"Equipos movilizados"
Martine del Bono, una vocera de la BEA, dijo que los equipos de esa agencia investigadora intentan confirmar en el océano y en sus oficinas de las afueras de París los datos divulgados por el gobierno.

"Estamos trabajando en la información que fue comunicada por el Ministerio de Defensa, hay equipos movilizados para verificar, trabajar y estudiar esta información", dijo Del Bono a BBC Mundo.

Estaba previsto que miembros de la BEA se reunieran con militares franceses en el correr del jueves para analizar la información.

En su segundo y último informe preliminar sobre la tragedia publicado en diciembre, la BEA indicó que "las circunstancias exactas del accidente y sus causas siguen sin ser determinadas".

Sin embargo, admitió que los sensores de velocidad Pitot que tenía el avión pueden dar información errónea en la altura y recomendó modificar los criterios para habilitarlos.

Los sensores Pitot fueron señalados por pilotos y expertos en aviación como la probable causa de la tragedia, pero la BEA negó que la caída del avión se explique sólo por una incoherencia en las mediciones de velocidad.

En la actual fase de búsqueda de las cajas negras en el Atlántico lanzada en abril por la BEA, y extendida recientemente, participaron un barco estadounidense y otro noruego, así como sonares y robots submarinos.

En la fase previa de rastreo, entre julio y agosto, también se emplearon submarinos y sónares, mientras que en la primera búsqueda de un mes tras la caída del avión se utilizaron aparatos para captar la señal de las balizas.

http://www.semana.com/noticias-mundo/localizan-cajas-negras-del-vuelo-af447-air-france/138519.aspx

TACA AIRLINES MANTIENE EL MEJOR INDICE DE PUNTUALIDAD EN LAS AMERICAS


·TACA Airlines cerró el año 2009 con un 88.89% de llegadas a tiempo. Su más cercano competidor alcanzó un índice de 87.6%

·La aerolínea realiza análisis en relación con aerolíneas competidoras como American, Continental, Copa, Delta y United

·Entre los meses con mejores resultados se encuentra enero con 92.02%, febrero con 92.65% y octubre con 92.35% de llegadas a tiempo


TACA Airlines mantiene su liderazgo en índices de puntualidad en las Américas durante su gestión de 2009, de acuerdo a un estudio de benchmark (análisis de la competencia) que realiza la aerolínea. El estudio se lleva a cabo con informaciones publicadas en las páginas web de las aerolíneas y el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, US Department of Transportation). En la industria aérea se cuenta con una forma estandarizada para medir el índice de puntualidad u OTP (on-time performance).

“Sabemos que nuestro cliente valora su tiempo y por eso la aerolínea realiza un esfuerzo consistente para mantener altos índices de OTP,” dijo Estuardo Ortiz, COO Avianca-TACA. “Los equipos de TACA se esfuerzan por trabajar con calidad y excelencia en todo sentido, para contribuir a una mejor experiencia de vuelo y a altos niveles de satisfacción del cliente”.

TACA Airlines cerró el año 2009 con un 88.89% de llegadas a tiempo. Su más cercano competidor fue Copa con 87.6%. Durante 2009, TACA Airlines buscó proactivamente acciones que favorecieran de forma segura su índice de puntualidad. La aerolínea cuenta con métricas de operación detalladas que permiten evaluar el desempeño y tomar acciones correctivas en caso aplique.

“Buscamos tener resultados favorables de forma segura,” finalizó Ortiz. Entre los meses con mejores resultados se encuentra enero con 92.02%, febrero con 92.65% y octubre con 92.35% de llegadas a tiempo. Estos datos se comparan con los resultados de aerolíneas competidoras como American, Continental, Copa, Delta y United.

TACA es la aerolínea internacional que une a las tres Américas y que trabaja para ofrecer un servicio de clase mundial amable, eficiente y seguro para el viajero moderno de hoy. Esfuerzo reconocido por nuestros pasajeros a través del Premio Skytrax como Mejor Aerolínea de Centroamérica, México y el Caribe; Mejor Aerolínea Regional y Mejor Tripulación de Cabina en Centroamérica y el Caribe.
http://news.taca.com/NewsCenter/esp/pres/pnws/pnwsnews.asp?idn=147

Colombia
LAN tendría su filial en Colombia
Mayo 08 de 2010
Agencia Efe

La aerolínea chilena LAN anunció el inicio de los vuelos nacionales de pasajeros en Colombia, a través de la adquisición de la empresa Aeroasis, del grupo Corso.

El presidente de LAN, Jorge Awad, dijo que la aerolínea firmó un acuerdo para asesorar a Aeroasis a fin de obtener el permiso de operaciones expedido por las autoridades aeronáuticas colombianas, lo que debería ocurrir en el primer semestre de este año.

Posteriormente, Aeroasis será adquirida por la LAN, lo que supondrá el ingreso de la compañía chilena a Colombia. El año pasado, el mercado doméstico del país movió más de diez millones de pasajeros.

Por su parte, LAN ya opera vuelos domésticos en Chile, Argentina, Perú y Ecuador”, señaló Awad.

Según los ejecutivos de LAN, “una vez consolidadas las operaciones en Colombia, este país podría utilizarse como plataforma hacia Centroamérica, un mercado dominado por las aerolíneas Copa y Taca”.

LAN es una de las aerolíneas más importantes de América, con filiales en Argentina, Ecuador y Perú, además de una presencia incipiente en el mercado brasileño.

Que noticia.. ojalá sea cierto..

Si en Mayo cambian el bilateral.. ojalá por lo menos lo dejen como con el de Francia..

Esto es una noticia increible..

No lo puedo creer.

Es la mejor noticia que he oido en mucho tiempo.

:banana::banana::banana::banana::banana::banana:

Esa noticia le cae como anillo al dedo. Ojalá que cuando venga en diciembre (o antes) pueda venir en LH DIRECTO en lugar de dar tantas vueltas jajajaja

FNXaQpf26UA&

^^Se parece a mis aterrizajes en el simulador de vuelo...:lol:

Según los comentarios, es un entrenamiento simulando un daño en el timón de cola, pero no deja de ser muy bueno!

Por lo menos 103 personas muertas deja el accidente de un avión en Libia; hay un niño sobreviviente

http://www.eltiempo.com/mundo/otrasregiones/IMAGEN/IMAGEN-7704622-2.jpg
Foto del lugar en donde cayó el avión de la aerolínea libia Afriqiyah Airways.

En el avión siniestrado hoy en el aeropuerto libio de Trípoli, con 104 ocupantes, viajaban 62 holandeses, de los que sólo se ha salvado un niño, ha informado a Efe un portavoz del Club Real de Turismo Holandés (ANWB).

[+ (http://www.eltiempo.com/mundo/otrasregiones/accidente-de-avion-en-aeropuerto-libio-de-tripoli_7704610-1)]

Accidente Aereo en Libia A330-200 Afriqiyah Flight 8u 771

accidente de un avión en Libia; hay un niño sobreviviente

cadáveres de diversas nacionalidades de ocupantes del avión.


Accidente aéreo en Trípoli, el segundo más grave en Libia en últimos 20 años
Imágenes del accidente aéreo que dejó 103 muertos en Libia

En el avión siniestrado hoy en el aeropuerto libio de Trípoli, con 104 ocupantes, viajaban 62 holandeses, de los que sólo se ha salvado un niño, ha informado a Efe un portavoz del Club Real de Turismo Holandés (ANWB).

Dos grupos de turistas holandeses -entre los que habría dos niños, de 9 y 11 años- iban en el avión de la compañía libia Afriqiyah Airways A330, que se estrelló cuando se disponía a aterrizar a las 06.00 horas locales (04.00 GMT) por causas desconocidas.

Los operadores turísticos holandeses Krash y Stip afirmaron que estos dos grupos de viajeros tenían hecha una reserva para este vuelo en el viajaban desde Johannesburgo, Suráfrica, hacia Trípoli, donde hacían escala para continuar hasta Bruselas.

ANWB explicó a Efe que se desconoce la edad del superviviente, que en estos momentos está en un hospital, según el Gobierno de Libia.

El Airbus hacía una escala en Trípoli antes de dirigirse al aeropuerto de Londres Gatwick, según ANP, por lo que entre los 93 pasajeros fallecidos podría haber viajeros de nacionalidad británica, además de libios y sudafricanos.

Se desconocen las causas del siniestro del avión cuyos 11 tripulantes eran de origen libio.

Las autoridades de Libia han descartado que se trate de un ataque terrorista y señalaron que las condiciones meteorológicas eran buenas en Trípoli en el momento del siniestro.

El primer ministro holandés, Jan Peter Balkenende, confirmó en rueda de prensa la muerte de "varias decenas de compatriotas", aunque no precisó su número, y anunció que una "célula de crisis" del Ministerio de Asuntos Exteriores se ha desplazado al lugar de los hechos.

Por su parte, el ministro libio de Transportes, Mohamed Zidane, anunció este miércoles que se han localizado 96 cadáveres de ocupantes de diversas nacionalidades del Airbus A330, procedente de Johanesburgo.

Zidane indicó también, según la agencia oficial libia Jana, que los servicios de emergencia han localizado la caja negra del aparato y que se ha abierto una comisión de investigación para determinar las causas del accidente.

La televisión estatal libia mostró en la mañana de este miércoles los restos totalmente destruidos del avión de la compañía Afriqiyah Airways.

Por lo que se aprecia en las imágenes, transmitidas en directo, el avión no parece haberse estrellado en el aeropuerto sino en una zona con varios árboles y arbustos de las inmediaciones.

El aparato aparece totalmente destruido en miles de pequeños fragmentos esparcidos en un radio de varias decenas de metros, aunque sin signos de carbonización u otros que indiquen una posible explosión antes del aterrizaje.

Numerosos miembros de los equipos de socorro y emergencia se encuentran en la zona intentando buscar restos del aparato y de los pasajeros.

Por su parte, la compañía Afriqiyah Airways confirmó en su página web el accidente del avión "en el momento del aterrizaje" y que en el aparato había 104 ocupantes, 93 pasajeros y once miembros de la tripulación.

Las autoridades libias han cerrado el acceso a las inmediaciones del aeropuerto, a donde llegaron varias ambulancias, pero en el que no se apreciaban columnas de humo esta mañana u otros signos que indicasen el accidente, según declararon habitantes próximos a la zona.

Las condiciones meteorológicas eran buenas en la capital libia.

Según algunas fuentes libias, el avión debía hacer escala en Trípoli y proseguir viaje hacia Londres por lo que se teme que haya pasajeros de nacionalidad británica entre los fallecidos, además de libios y sudafricanos.

La compañía libia Afriqiyah Airways fue creada en 2001 con el objetivo de conectar el continente africano especialmente con Europa, Asia y Oriente Medio.

http://www.eltiempo.com/mundo/otrasregiones/accidente-de-avion-en-aeropuerto-libio-de-tripoli_7704610-1

GCeIUzL4kZE&

Lamentable que otro A330 se haya visto envuelto en un accidente con tal alto número de fatalidades, si no estoy equivocado este era el único modelo de este tipo con el que contaba Afriqiyah y fue entregado por las mismas fechas de uno de los A330 asignados a AV, Tomarian mal la aproximación?. Al parecer por un accidente reciente este avión solo volaba con uno de sus winglets.

A330 once again --- lo de los winglets aunque es un problema porque el plano pasa a tener mas carga lateral que lo normal , no creo que halla sido la causa para entrara en perdida

Contaban con dos A330 y no uno como la mencione en mi anterior post, el primero fue el que se accidento el dia de hoy y el segundo es el que tiene el problema de la falta de Winglet

Jum grave grave, esta es la hora que no se sabe lo del a330 de air france el año pasado y pasa esto?? y bueno obiamente toca esperar las investigaciones, pero lo primero que escuche fue que exploto en el aire, no se reporto fallas ni nada.

Muy grave me parece un 2 accidente del mismo modelo y con causas aun desconocidas, pero lo que mas preocupa es que son los aviones que maneja Avianca ahora en sus rutas internacionales de gran flujo, mejor dicho ni nos imaginemos como quedaria parada Avianca ante un echo similar. Menos mal aun no han tenido ningun percance.

Por favor dejen el amarillismo, todos los días miles de A330 vuelan alrededor del mundo y ya están hablando de fallas graves en los A330 por dos accidentes que hasta ahora no tienen nada en común.

Un avión que viajaba de Quito, Ecuador, a Bogotá realizó un aterrizaje de emergencia que no tuvo contratiempos en el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón de Palmira que presta sus servicios a Cali.

La aeronave, indicó Caracol radio, presentó la despresurización de su cabina y por ello solicitó permiso al aeropuerto para aterrizar en su pista.

El boeing 737, de la empresa Aerogal, estaba ocupado por 34 pasajeros y cinco tripulantes, según el director de la concesión Aerocali, Ricardo Alberto Lenis.

"Recibimos la llamada de alerta sobre la emergencia y dispusimos de inmediato el equipo de bomberos en la pista y las otras medidas para este tipo de casos , pero afortunadamente la nave aterrizó sin contratiempos", afirmó.

Fuente: elpais.com

Por favor dejen el amarillismo, todos los días miles de A330 vuelan alrededor del mundo y ya están hablando de fallas graves en los A330 por dos accidentes que hasta ahora no tienen nada en común.

exacto entonces nadie viajaria en 747 por lo de tenerife o por lo de madrid .

Jum grave grave, esta es la hora que no se sabe lo del a330 de air france el año pasado y pasa esto?? y bueno obiamente toca esperar las investigaciones, pero lo primero que escuche fue que exploto en el aire, no se reporto fallas ni nada.


Esperemos las investigaciones, que al menos en este ultimo accidente muy pronto nos deben dar las respuestas.
Mi sospecha es que no va a tener nada que ver con el modelo del avión.
Recordemos no hace mucho un 738 de Turkish cerca al aeropuerto de AMS, que se estrelló en circunstancias similares: En aproximación, y donde hubo una serie de anomalias en los instrumentos, pero que al final fue la tripulación la que dejó empeorar la situación hasta que al avión sufrió un "stall".

Queda la conclusión de que aunque los aviones sean muy modernos, las complicaciónes o distracciónes pueden seguir desencadenando en un accidente. Algunos incluso argumentan que es menos facil recuperarse de situaciones dificiles al estar mas acostumbrados los pilotos a una "vida facil" donde se confia mucho en los computadores abordo y no tanto en los "instintos basicos".

Pero tambien es verdad que la computación, y sobretodo en los Airbus, previenen accidentes, al proporcionar advertencias y acciones para evitar o corregir errores humanos y mantener una operación segura.

TAM PEDE À ANAC AVAL PARA VOO DIÁRIO A BOGOTÁ

São Paulo, 13 - O presidente da TAM Linhas Aéreas, Líbano Barroso, pediu esta semana à
Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) autorização para o primeiro voo da companhia para
a Colômbia. O voo será diário e seguirá direto a Bogotá. O vice-presidente comercial e de
Planejamento da TAM, Paulo Castello Branco, diz ser possível que a rota seja inaugurada em
agosto.
Recentemente, a TAM anunciou o lançamento de duas rotas internacionais, uma para
Londres e outra para Frankfurt, partindo do aeroporto de Galeão, no Rio de Janeiro. As
operações iniciam-se em agosto. Os executivos concederam entrevista no hangar da
companhia no aeroporto de Congonhas, em São Paulo, durante cerimônia de ingresso na Star
Alliance. Além da TAM, executivos de 26 membros desta aliança global estiveram presentes
no evento.
(Michelly Chaves Teixeira)

Fonte: Agencia Estado

http://www.contatoradar.com.br/forum/index.php?showtopic=62368

Otra aerolinea Star A. que quiere llegar a BOG.... La cosa va por buen camino para AV, sera que se da el ingreso a Star? :D los rojos deberían considerar en abrir nuevamente a RIO para mejorar y ampliar la conectividad con Avianca Brasil y eventualmente con TAM.

personalemnete me gustaria la entrada de AV a star, pero quisiera preguntar una cosa en el 2008 yo hice mi segundo viaje ida y regreso desde italia y pues compre el tiquete desde la pag de AF, el tiquete incluia el viaje desde bogota hasta ctg en AV, ahora viene la pregunta si AV pasa a star avianca perderia el codeshare con AF para los viejs dentro de colombia?

Sao Paulo. El importante crecimiento del tráfico aéreo en América del Sur ha llevado a que las grandes aerolíneas del mundo miren hacia la Región, y el grupo no es la excepción.

En una ceremonia realizada en Sao Paulo, la unión de 26 compañías aéreas dio la bienvenida a la número 27 del grupo, la brasileña Tam, que se convirtió en la primera suramericana de la alianza. Durante el evento el presidente de Star Alliance, Jaan Albrecht, afirmó que actualmente se encuentran en conversaciones con varias compañías de la región, con el fin de ampliar aún más la red de conexiones en el mundo.

"Con Tam ganamos una compañía base en Sur América, un importante mercado de aviación y centro de muchas economías en franco crecimiento. Esta operación permitirá que Star Alliance ofrezca un producto altamente competitivo, saliendo de y desde la región", agregó el directivo.

Expertos del sector afirman que las aerolíneas con mayores posibilidades de entrar a hacer parte del selecto grupo en los próximos años serían Avianca-Taca y la panameña Copa, lo que integraría también a Aero República, aunque afirman que la alianza con la colombo-salvadoreña sería una movida estratégica, puesto que cubre una mayor cantidad de rutas y tiene una mayor flota de aviones.
Sobre el tema, el presidente de Avianca, Fabio Villegas, quien asistió al evento, señaló que aún no hay nada definido sobre el asunto, puesto que también tienen la posibilidad de integrar el grupo Sky Team.

Star Alliance cubre actualmente más de 21 mil vuelos diarios y llega a 1.167 aeropuertos del mundo y a partir de este momento, Sao Paulo será uno de los puntos de conexión de las compañías, lo que permitirá que los más de 600 millones de pasajeros que vuelan anualmente con la compañía, tengan acceso a 36 destinos adicionales.

El nuevo miembro
Tam es considerada la aerolínea más grande de Brasil. Transporta anualmente 43 millones de pasajeros, cuenta con más de 135 aviones y emplea a 24 mil trabajadores en la región. Actualmente opera 640 frecuencias semanales internacionales, pero espero que luego de esta alianza pueda continuar con su plan de expansión, emprendido en 2006. De acuerdo con el presidente de Tam, Líbano Barroso, esta unión permitirá un incremento de hasta cinco por ciento en el número de pasajeros transportados, así como aumentarán sus ingresos en cerca de 16 millones de dólares por año.

Singapur Airlines tiene en la mira al país

Luego del anuncio de la Aeronáutica Civil colombiana, según el cual se ampliaron las frecuencias permitidas entre Colombia y Alemania, el presidente de Lufthansa, Mayrhuber Wolfgang, afirmó que actualmente se encuentra en una expansión internacional por lo que "no le sorprendería que en los próximos meses volvieran a operar en Colombia". Por su parte, el vicepresidente Regional para las Américas de Singapore Airlines, W.K. Lim, señaló que aunque aún no hay planes concretos, la aerolínea está interesada en llegar al mercado suramericano

http://www.larepublica.com.co/archivos/EMPRESAS/2010-05-14/sur-america-punto-clave-en-planes-de-star-alliance_100270.php

Son muchas puntadas para este dedal.. pero me suena a que AV-TA se para Star.

Hola a todos,
Quisiera por favor alguien diera sus comentarios, sobre cual podría ser la mejor alternativa para hacer MIA-LHR:

Virgin - 346
BA - 744
AA - 772

Mil gracias por sus comentarios.

Hola a todos,
Quisiera por favor alguien diera sus comentarios, sobre cual podría ser la mejor alternativa para hacer MIA-LHR:

Virgin - 346
BA - 744
AA - 772

Mil gracias por sus comentarios.

por servicio y comodidad.....

Hola a todos,
Quisiera por favor alguien diera sus comentarios, sobre cual podría ser la mejor alternativa para hacer MIA-LHR:

Virgin - 346
BA - 744
AA - 772

Mil gracias por sus comentarios.
va 346, como primera opcion
ba 744 como segunda opcion
aa 772 no como tercera si no como ultima opcion......................
Sldos

scoelho86, Juancho

Muchas gracias por sus sugerencias, incialmente hubiera pensado que BA podría ser la mejor opcion, nunca he volado en Virgin, voy a ensayarla y les cuento.

Gracias,

Hola a todos,
Quisiera por favor alguien diera sus comentarios, sobre cual podría ser la mejor alternativa para hacer MIA-LHR:

Virgin - 346
BA - 744
AA - 772

Mil gracias por sus comentarios.

Britanica mata gringa:)

va 346, como primera opcion
ba 744 como segunda opcion
aa 772 no como tercera si no como ultima opcion......................
Sldos

Totalmente de acuerdo!!! Saludos desde Miami...

Señores, mil gracias por todos sus comentarios y recomendaciones. Que pena tantas preguntas pero... y que tal en CO BOG-EWR-LHR?

Señores, mil gracias por todos sus comentarios y recomendaciones. Que pena tantas preguntas pero... y que tal en CO BOG-EWR-LHR?

CO es una buena aerolinea, quizá la mejor de las gringas pero nunca al nivel de las británicas como BA o VS. Yo he usado con algo de regularidad el vuelo BOG-EWR-LHR (y LGW anteriormente) y es un vuelo bueno pero nada memorable. Si el objetivo es un avión interesante entonces hay que asegurarse de no tomar el vuelo en B757 (EWR-LHR) que es un vuelo algo largo para un cabina angosta (que personalmente no me gusta mucho) aunque 6 horas +/- no es tampoco un vuelo tan largo. La verdad esa siempre ha sido una de las opciones mas económicas del mercado hacia Londres.

Señores, mil gracias por todos sus comentarios y recomendaciones. Que pena tantas preguntas pero... y que tal en CO BOG-EWR-LHR?
como dice Bogota es una buena opcion, no se si sera la mas barata pero estoy de acuerdo en que entre las gringas es la mejor

El accidente de un avión en el sur de India deja, al menos, 160 víctimas mortales

Agencias | Nueva Delhi
Actualizado sábado 22/05/2010 05:47 horas

Un avión de pasajeros se ha estrellado en el sur de India. Se sabe que el aparato viajaban 167 pasajeros, incluidos cuatro niños, y seis miembros de tripulación de las que al menos 160 habrían fallecido, según el primer balance.

"Tememos que todos ellos hayan muerto", dijo Rohit Katiyar, ministro del Interior del sureño estado de Karnataka.

Poco después, las mismas fuentes apuntaban a que pudiera haber "cinco o seis supervivientes".

La aeronave, un Boeing 737-800 de la compañía Air India, habría perdido el control al salirse de la pista tras aterrizar en un aeropuerto de la ciudad de Mangalore. Según las televisiones locales el vuelo procedía de Dubai. El aparato golpeó con una valla y se estrelló a las afueras del aeropuerto. Como consecuencia del impacto el aparato se incendió.

"El avión se partió en varias partes y el fuego afectó a todo el mismo. Hay muhco humo", dijo Gogal Hosur, miembro de los servicios de asistencia.

Dijo un sobreviviente que el cree que una rueda exploto al aterrizaje, que hasta ese momento parecia de lo mas normal. De ahi es avion se descontroló y terminó fuera de la pista donde se rompió en al menos 2 partes.

Otro episodio mas de 737s de nueva generación que se despistan, desafortunadamente en este caso con un saldo muy tragico.
Recordemos el AA en Kingston, un Southwest que terminó chocando un carro particular (y donde murió un menor), y varios otros sin consecuencias fatales (Ryanair, Air Berlin)

En esos casos la principal causa a los accidentes / incidentes fue error humano.

En este ultimo accidente habria que ver si el aterrizaje fue dentro de los parametros adecuados, o otro caso de "get-there-itis", donde se prosigue con el aterrizaje cuando lo adecuado es abandonarlo y e intentarlo de nuevo.

Aeroméxico ya cargó a su sistema de reservas su nuevo vuelo MEX-BOG-MEX

El vuelo será diario e iniciará el 5 de julio en el siguiente horario:

MEX-BOG
Vuelo: AM708
Sale: 05:55PM
Llega: 10:30PM

BOG-MEX
Vuelo: AM709
Sale: 01:01AM
Llega: 05:35AM

Operado en B737-700, el vuelo saldrá y llegará de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, las tarifas de inicio están por encima de USD900 ida y regreso (todos los impuestos incluidos)

Nuevo A340-300 para Aerolines Argentinas

MMvzwJMI-ao

es nuevo o es cedido por LH?

es nuevo o es cedido por LH?
es un segundazo , al parecer en muy buenas condiciones,
es rentado en dry leasing

AP

Por ahora no hay más negociaciones entre la aerolínea y el sindicato. El paro es inminente.

El sindicato que representa a los miembros de las tripulaciones de British Airways dijo el domingo que fracasaron las negociaciones con la aerolínea y que no hay otras programadas, por lo que una serie de paros anunciados previamente comenzarán el lunes.

Tony Woodley, del sindicato Unite, dijo que no había posibilidades de retomar las negociaciones antes de la fecha programada para la huelga tras un rompimiento “catastrófico” en el diálogo.
Las charlas del sábado en las oficinas de mediación terminaron repentinamente cuando un grupo de manifestantes irrumpió en el edificio.
Horas antes el domingo el director ejecutivo de British Airways (BA) Willie Walsh dijo que tenía esperanzas de que los paros pudieran evitarse.
El personal de cabina de BA ha amenazado con realizar una serie de paros que sumarán 15 días de huelga debido a una larga disputa sobre empleo, salarios y condiciones de trabajo. El primero de los paros durará cinco días a partir del lunes.

La disputa se ha visto marcada por acusaciones de mala fe en ambas partes. Woodley ha acusado a BA de tener una actitud “vengativa y mezquina”. Walsh dijo que las huelgas eran la culpa de una “pequeña minoría que claramente está fuera de la realidad”.

Walsh también expresó su inconformidad porque uno de los líderes del sindicato, Derek Simpson, publicó detalles sobre las negociaciones del sábado en el sitio de redes sociales Twitter.
“Estaba sorprendido y molesto”, dijo a la BBC.
“Cuando descubrí que en verdad estaba publicando su versión de los hechos para todos en la red, realmente fastidió mi confianza sobre su interés por resolver el conflicto”, agregó.
Las huelgas amenazan con agravar las dificultades económicas de BA, que el viernes registró una pérdida anual de 425 millones de libras esterlinas (611 millones de dólares), una cifra máxima histórica.
Dos paros de los tripulantes que duraron siete días en marzo le costaron a BA unos 45 millones de libras esterlinas por vuelos cancelados y gastos de emergencia. La aerolínea también se vio afectada por el cierre del espacio aéreo europeo por la nube de ceniza de un volcán islandés.

fuente: El Universal.com.co

Venezolana Conviasa inicia vuelos directos Caracas - Buenos Aires

TeleSUR _ Fecha: 21/05/2010
El estatal Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicio Aéreo (Conviasa) inició este viernes vuelos aéreos directos Caracas - Buenos Aires, en asociación con la pública Aerolíneas Argentinas, como parte de los acuerdos que ambas naciones firmaron a finales de 2009.

En estos vuelos de Conviasa, unas 90 mil personas podrán movilizarse, lo que incrementará el flujo de pasajeros en un 46 por ciento.

Por los momentos, la línea aérea de Venezuela realizará dos vuelos a la semana con salidas los días viernes y domingos a las 14H00 hora local (10H30 GMT) y retornos los sábados y lunes a las 01H30 hora local (22H00 GMT).

Con este convenio se reducirá a siete horas el tiempo de las rutas Caracas - Buenos Aires / Buenos Aires - Caracas, en comparación con los viajes que realizan con escalas en Perú y Chile las aerolineas comerciales.

Al igual que la reducción del tiempo de viaje, también se ofrecerán precios más accesibles en los pasajes aéreos con tarifas entre 11 y 50 por ciento más bajas. La más económica costará 960 bolívares fuertes (374 dólares) y la más costosa 4 mil 300 bolívares fuertes (mil 677 dólares).

El acuerdo entre la compañía aérea venezolana y la argentina fue suscrito el pasado 9 de diciembre por el presidente venezolano, Hugo Chávez, y su par argentina, Cristina Fernández, para aumentar la cantidad de vuelos entre los dos países.

Sobre la firma de este y otros convenios, la mandataria Fernández expresó en esa oportunidad que estos pactos demostraban la posibilidad que tenía América Latina de salir adelante por sus propios medios.

"Somos un equipo que juega en la cancha grande de América del Sur, esto simboliza las posibilidades que tienen estas tierras, nuestras tierras para salir adelante, para poder desarrollarnos cada día más", afirmó.

Sobre el inicio de los vuelos Caracas - Buenos Aires, Chávez consideró este viernes, en entrevista telefónica transmitida por el canal estatal Venezolana de Televisión (VTV), que la alianza entre Argentina y su país era de vital importancia para la integración de la región.

"El eje Caracas - Buenos Aires es fundamental para la integración. Algún día existirá, no sé si lo veré, saldrá un tren de Caracas que llegará a Buenos Aires", expresó el presidente.

http://www.telesurtv.net/noticias/secciones/nota/72298-NN/venezolana-conviasa-inicia-vuelos-directos-caracas---buenos-aires/

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que equipos usa conviasa?

Hay una pagina muy buena en la cual podes encontrar ese tipo de información y de una vez dejas la pereza.

Te la recomiendo se llama www.google.com, creo que si pones Conviasa encontraras algo.

¬¬

Señor Carlosgarci, no encuentro adecuada su respuesta, yo se perfectamente que Conviasa tiene equipos 737-200/300, ATR, CRJ200 y A340-200. Pero no me puedo imaginar cual de estos será usado en la ruta, además sabiendo que el A340-200 frecuenta la ruta desocupada a Teheran.

Yo pienso que depronto jemurillo0705 quiso preguntar, con cual equipo realizaran esta ruta. Lo mismo pregunto yo.

Además no cree usted que este foro es hecho para resolver dudas.

que equipos usa conviasa?

Pero no me puedo imaginar cual de estos será usado en la ruta, además sabiendo que el A340-200 frecuenta la ruta desocupada a Teheran.

Esta nueva ruta a Buenos Aires será operada en A340-200 como este:

http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6815886&nseq=1

Foto de Andrés Ramírez

Yo pienso que depronto jemurillo0705 quiso preguntar, con cual equipo realizaran esta ruta. Lo mismo pregunto yo.

Además no cree usted que este foro es hecho para resolver dudas.

exacto amigo esa era mi pregunta creo q la falla fue especificar lo de buenos aires

Vuelo de United Airlines es desviado tras turbulencias
Por: Información de Reuters
Tan fuertes fueron éstas que 10 personas resultaron heridas.
vuelo de United Airlines fue desviado este martes a Montreal después de que 10 personas que estaban a bordo resultaran heridas por fuertes turbulencias sobre el océano Atlántico.

United Airlines dijo mediante un comunicado que un miembro de la tripulación y nueve pasajeros necesitaron tratamiento médico inmediato.

El avión iba en ruta a Los Angeles desde el aeropuerto londinense de Heathrow. Según el sitio web de United Airlines, el vuelo es operado en un avión Boeing 777.
http://www.elespectador.com/noticias/elmundo/articulo-205048-vuelo-de-united-airlines-desviado-tras-turbulencias

Señor Carlosgarci, no encuentro adecuada su respuesta, yo se perfectamente que Conviasa tiene equipos 737-200/300, ATR, CRJ200 y A340-200. Pero no me puedo imaginar cual de estos será usado en la ruta, además sabiendo que el A340-200 frecuenta la ruta desocupada a Teheran.

Yo pienso que depronto jemurillo0705 quiso preguntar, con cual equipo realizaran esta ruta. Lo mismo pregunto yo.

Además no cree usted que este foro es hecho para resolver dudas.

Gracias por opinar.

Yo juraba que se iba a operar en ATR :drunk:

Por cierto Conviasa no tiene CRJ-200, tiene CRJ-700.

yo se perfectamente que Conviasa tiene equipos 737-200/300, ATR, CRJ200 y A340-200. Pero no me puedo imaginar cual de estos será usado en la ruta, además sabiendo que el A340-200 frecuenta la ruta desocupada a Teheran.



Le falto el DHC7...

Ahora, a menos que el ATR, Dash7 o CRJ700 vallan dentro de un Antonov224 dudo que puedan llegar de CCS a EZE en un vuelo.

Sobre los B737, quizá lleguen pero vacíos, nunca con pax y carga.

Nos queda por deducción lógica...el A340. que tiene el siguiente "itinerario":

Martes: Damasco y Teheran
Jueves: llega de Damasco y Teheran a CCS
Viernes: Sale a BAires y llega Sabado
Domingo: Sale de Baires y llega lunes
Y repite.

.

La misma periodista dice que el vuelo se realizara en un avión de 286 PAX, entre el 733, ATR42, CRJ700 y A340 cuál sera el que tiene esa capacidad? Yo creo que el Dash7 que menciona Alex :sleepy:.

Le falto el DHC7...

Ahora, a menos que el ATR, Dash7 o CRJ700 vallan dentro de un Antonov224 dudo que puedan llegar de CCS a EZE en un vuelo.

Sobre los B737, quizá lleguen pero vacíos, nunca con pax y carga.

Nos queda por deducción lógica...el A340. que tiene el siguiente "itinerario":

Martes: Damasco y Teheran
Jueves: llega de Damasco y Teheran a CCS
Viernes: Sale a BAires y llega Sabado
Domingo: Sale de Baires y llega lunes
Y repite.

Mi Loco, lo unico lógico con CONVIASA es que no hay lógica. Un 737-200 con maquinas 17R y tanques extras, sin estres, le vuela 1,500NM o sea, Caracas-Brasilia-Buenos Aires. Y ese vuelo con ese avión, tiene mas lógica, que un A-340 non stop a Damasco.

Antes de recibir sus 737 NG, CM operaba la ruta PTY-LIM-SCL con 737-200 con maquinas 15 (mas chicas) y NUNCA les fue mal.

Saludos

Nos queda por deducción lógica...el A340. que tiene el siguiente "itinerario":

Martes: Damasco y Teheran
Jueves: llega de Damasco y Teheran a CCS
Viernes: Sale a BAires y llega Sabado
Domingo: Sale de Baires y llega lunes
Y repite.

Bien que Conviasa aproveche un poco mejor el A340. Al menos la ruta a Buenos Aires -al contrario de la de Teherán- si tendria demanda y bastante potencial de crecimiento. Ya Aerolineas opera la ruta con A340, pero es que los negocios entre Argentina y Venezuela van de viento en popa.

Ojalá que se aumenten las frecuencias mas adelante, bien sea porque se deje la ruta a Teherán, o porque se adquiera un nuevo avión.

25 de mayo de 2010.

Por Víctor Lenore

El debate sobre la seguridad aérea está ocupando en los últimos tiempos más espacio en la prensa de lo que suele. Los numerosos accidentes causados por fallos en los aviones han reavivado una polémica que puede ayudar a salvar miles de vidas en el futuro.



El libro “La cara oculta de Air France”, recientemente publicado, está calentando el debate sobre la seguridad aérea. Su autor, el periodista Fabrice Amedeo, afirma que la aerolínea tiene que llevar a cabo una “revolución cultural” en sus procedimientos.

Sólo así podrá evitar que se repitan accidentes como el del Concorde en julio del 2000 (113 muertos) o la desaparición del vuelo Rio de Janeiro-Paris en junio de 2009 (228 muertos).

Air France no aprende de sus errores
El autor de la investigación añade que Air France no aprende de sus errores: un aterrizaje fallido en Toronto hace cinco años estuvo a punto de repetirse en Tokio en 2009.

La publicación del libro coincide con el anuncio de Air France de un récord en pérdida de explotación de 1.550 millones de euros para el ejercicio 2009/2010. Se trata de su peor cifra desde la fusión con la compañía holandesa KLM en 2004.

Tras la difusión pública del libro, la compañía gala difundió rápidamente un comunicado en el que afirmaba que “la empresa respeta y acata todas las reglamentaciones nacionales e internacionales en vigor”.

“La seguridad de nuestros vuelos –continuaba- responde a los estándares más exigentes de la industria aeronáutica internacional”.En cualquier caso, sus números están por debajo de sus grandes rivales europeos. Antes incluso del accidente Rio-París, Air France estaba en el puesto 21 de Europa y en el 65 del mundo en cuanto a niveles de seguridad.

Intentos de reforma de los protocolos
Christophe Pesanti, portavoz del sindicato ALTER, gremio mayoritario de pilotos de Air France, explica que lleva reclamando desde hace cinco años que la compañía reforme sus protocolos para evitar accidentes.

Amedeo no es el único que cuestiona el funcionamiento de las aerolíneas. A finales de 2009 también lo hizo el capitán CB ‘Sully’ Sullenberger, convertido en héroe al aterrizar un Airbus A320 con 155 personas a bordo en el río Hudson (Nueva York).

Sullenberg afirmaba que hay varias pequeñas aerolíneas de Estados Unidos que ofrecen sueldos de unos 10.000 euros anuales, que suelen aceptar los pilotos más inexpertos, con peor entrenamiento. “Ahora la broma es que estamos un escalón por encima de los conductores de autobús, pero ellos tienen mejores pensiones”, afirmaba el veterano capitán.

En el ámbito español este mes ha habido nuevas informaciones del accidente de Barajas (Madrid) donde murieron 154 personas en agosto de 2008. Los interrogatorios del juicio han desvelado que Spanair tardaba 24 horas en registrar en su ordenador central de Palma de Mallorca los fallos en sus aviones.

De haberse anotado a tiempo las tres averías que sufrió el JK5022 en tan solo dos días habría sonado una alarma en el ordenador central y es probable que el avión nunca hubiera emprendido el fatídico viaje.

Fuente:

http://es.viajes.yahoo.com/actualidad/debate-seguridad-aviones.html

Que estara pasando con los vuelos de DELTA a new york ya que ha presentado cancelaciones en los ultimos dias.....


http://i970.photobucket.com/albums/ae183/ops106/sss.jpg


MAYO 26
http://i970.photobucket.com/albums/ae183/ops106/mayo26.jpg

MAYO 25
http://i970.photobucket.com/albums/ae183/ops106/CANCELADO25MQAYO.jpg

Me podría decir cúal es esa página?
Gracias

^^Por fin una página decente para información de vuelos en EL DORADO:

http://www.conrac.com.co/BOG/index.php

Esta muy buena pero no entiendo porque nunca aparecen los vuelos de Avianca en salidas y llegadas Internacionales

LAN no solo planea volar rutas entre ciudades colombianas sino crecer en el mercado de carga

El mercado colombiano de pasajeros y carga sigue ganando protagonismo en los planes de la aerolínea LAN Chile.


Según el gerente de la compañía en Colombia, Juan Manuel Pérez García, volar rutas nacionales y crecer en el negocio de la carga, están en la mira de la compañía para los próximos años.

En diálogo con PORTAFOLIO, Pérez dijo que la muestra de que al país le tocó el turno de las inversiones de LAN es el crecimiento en los puestos de trabajo, los cuales pasaron de 15 a cerca de 100 en los últimos años. Asegura que la aerolínea aumentará su presencia en el mercado nacional y en las rutas desde Colombia con Suramérica y Estados Unidos.

¿Cómo pinta el 2010 para LAN?

A pesar de que nosotros venimos arrastrando una cola de un año difícil, que fue el 2009 por el tema de la gripa en Chile y Argentina, el invierno en Perú y el terremoto de febrero pasado, venos un 2010 mucho mejor.

LAN arrancó bien el año con una utilidad neta de 88 millones de dólares en el primer trimestre, es decir un 36 por ciento más que en el mismo periodo del 2009. Las ventas fueron muy buenas, al llegar a 1.034 millones de dólares.

¿Por qué creen que este año será mejor?

En este momento se está dando una baja en los precios de los combustibles, lo cual ayuda a la industria aérea, cuya participación en los costos totales es del 45 por ciento del total. En el último mes, sólo por combustibles debemos ahorrar unos 4 ó 5 millones de dólares.

¿Y la reactivación económica?

Eso nos favorece. Latinoamérica va a crecer de aquí al 2015 un 7 por ciento en tráfico de pasajeros, según la Iata.

¿Cómo lo de la operación de LAN en las rutas nacionales colombianas?

Yo partiría por decir que la holding LAN vino a Colombia en el 2007 con el fin de abrir oficinas directas, pero con la firme intención de estar, permanecer e invertir en el mercado colombiano.

En el 2007 nosotros teníamos ocho vuelos a la semana, a Bogotá, y hoy estamos hablando de 33 vuelos semanales a Cartagena, Medellín, Cali y Bogotá, desde Lima, Santiago y Miami.

Acabamos de hacer una inversión en oficinas de pasajes en Colombia, que inauguramos esta semana, con un aumento de empleados de 16 personas a cerca de 100 en la actualidad, incluidos los de los aeropuertos.

Pero ¿en qué va la operación de rutas?

AerOásis, es la empresa que está gestionando ante la Aerocivil, todo lo que tiene que con la certificación, respaldada por LAN. AerOásis es la empresa que entraría a operar los vuelos nacionales en Colombia.

Esa compañía ya cuenta con los permisos como empresa de transporte aéreo de pasajeros, correo y carga. Ahora sólo falta la certificación y para ello cuenta con la asesoría técnica de LAN.

¿Cuánto tiempo más se tomará este proceso?

Aerooasis ya puede operar unas rutas, pero tiene que cumplir algunos requisitos con plazos que van de aquí a noviembre, pero hay que esperar hasta cuando todo esté debidamente autorizado.

¿Qué rutas le interesan a LAN en Colombia?

Las más importantes: de Bogotá a Medellín, Cali, Cartagena, Pereira, Barranquilla y Leticia.

¿Cuál es la prioridad de LAN en Colombia?

Estamos consolidándonos como modelo de negocio y ya vendrá el momento de estudiar esa posibilidad como sucedió en Ecuador, Brasil y Perú. Por ahora avanzamos en el posicionamiento de la marca LAN.

¿Usted cree que a Colombia le toca el turno en las inversiones de LAN?

Colombia es clave para el objetivo de la aerolínea. Será tan importante que ya no sólo tenemos una empresa de pasajeros sino una carguera que es LAN Cargo.

Esta muy buena pero no entiendo porque nunca aparecen los vuelos de Avianca en salidas y llegadas Internacionales

A lo mejor es por que Avianca maneja sus propios FIDS desde su página:

http://servicios.avianca.com/FIDS/