America's Best and Worst Major Airlines

(Obvio, de Norte América)

http://travel.usnews.com/gallery/Americas_Best_and_Worst_Major_Airlines/Hawaiian_Airlines_AQR_Score_040_238/

uy, delta de ultimo , eso si que no me lo esperaba

http://www.fraport.com/cms/press_center/dok/432/432261.frankfurt_airport_winter_timetable_20102.htm



Effective October 31 when Germany changes to winter time, Frankfurt Airport's new Winter timetable 2010/2011 will feature 4,435 flight departures per week offered by 106 scheduled airlines flying to 266 destinations in 112 countries. The number of weekly departures will rise by 3.8 percent compared to the previous winter season. This capacity corresponds to 680,000 seats per week, up 6.4 percent year-on-year. With 138 intercontinental destinations, more than half of Frankfurt Airport's destinations will be outside of Europe – thus underscoring FRA's leading role as Germany's intercontinental gateway.

Home-base carrier Lufthansa's extensive network of long-haul connections will be expanded by two destinations this winter season. Discontinued in 2002, the service to the Colombian capital city Bogota (BOG) will resume with five flights from Frankfurt per week. In Africa, Lufthansa (LH) also will be flying fives times per week to Pointe Noire (PNR) – the most important port city in the Republic of Congo – with a stopover in Libreville (LBV), Gabon. The Brazilian airline TAM (JJ) will continue serving the Rio de Janeiro (GIG) route five times per week, which it inaugurated in August 2010.

In scheduled service to New York, Lufthansa will fly twice a day to Newark Airport (EWR). Thus, Frankfurt and New York will be linked in both directions by seven daily flights this winter. In contrast, Air India (AI) has cancelled its Frankfurt hub services between Mumbai (BOM)/Ahmedabad (AMD) and New York (EWR)/Chicago (ORF). These connections will be replaced by non-stop flights between Delhi (DEL) and the U.S. In India, LH will continue its daily service to BOM, while DEL will still be served by both AI and LH with the same flight frequencies. American Airlines (AA) will drop its daily flight to Chicago in November. However, Lufthansa and Star Alliance partner United (UA) will be offering three daily flights to the "Windy City".

Sun Express (XQ) will expand its program to Turkey by increasing its number of destinations from 3 to 12. In addition to the current cities of Antalya (AYT), Istanbul (SAW) and Izmir (ADB), Sun Express will begin flying to the capital of Ankara (ESB) as well as Kayseri in the frequently visited Cappadocia tourist region, and the Black Sea coastal towns of Samsun and Trabzon. Thus, XQ will increase its total of number of FRA connections to Turkey by 16 to 44 flights per week.

On European routes, Pristina (PRN) in Kosovo will be a new FRA destination flown by Adria Airways (JP) four times weekly. Lufthansa's service to Naples (RRO), Italy, which began in summer 2010, will be flown daily during the new winter schedule.

Compared to last year's winter schedule, Lufthansa will be adding another daily flight from FRA to several European destinations. These include: Brussels (BRU) with 10 daily flights, Zurich (ZRH) with 7 daily flights, Basel (BSL) with 5 daily flights, Prague with 6 daily flights, and Gothenburg with 5 daily flights. Several destinations that received an additional daily flight during the summer timetable will be served unchanged during the upcoming winter season. These include Budapest (BUD) with 5 daily flights, Venice (VCE) with 5 daily flights and Marseille (MRS) with 3 daily flights. On December 1, British Airways (BA) will increase its frequencies from FRA to London-Heathrow (LHR) by 7 flights to 51 flights weekly. Austrian Airlines (OS) will continue to fly 4 times daily to Innsbruck this winter, unchanged from the current summer schedule.

In Germany, Lufthansa will add seven more flights per week on both of the "race track" routes from Frankfurt to Hamburg and Munich. Thus, LH will be offering 107 weekly frequencies to Hamburg and 91 to Munich.

Espero sea de su interés.. !!!

Lufthansa‎@LH Fans,

From 31 October you can earn double miles on the Frankfurt - Bogota/Bogota - Frankfurt route, with a choice of 5 flights a week. The Colombian capital is one of the new destinations Lufthansa will serve from the start of the winter timetable.
Alexander - Facebook LH Team

LAN con 100 aviones:

Lan Airlines
100 Aviones
Aterrizando en Santiago de Chile
(A esta Altura ya son 101)

http://lh4.ggpht.com/_3ZTOwtp1OEo/TMt9IRz3C7I/AAAAAAAAqRQ/Sr2wviDfTMA/s1600/SCEL_V218C_35R_0066%5B2%5D.jpg

http://lh5.ggpht.com/_3ZTOwtp1OEo/TMt9Jxwu-7I/AAAAAAAAqRg/KZdtIDVYfus/s1600/SCEL_V218C_35R_0067%5B2%5D.jpg

http://lh5.ggpht.com/_3ZTOwtp1OEo/TMt9LzpCLvI/AAAAAAAAqRw/H09xJh4Ou8I/s1600/SCEL_V218C_35R_0068%5B2%5D.jpg

Será que alguno de estos llegarán para la futura LAN Colombia??

Nuevos vuelos de Spirit dentro de Estados Unidos

Me imagino que ya sabrán pero acá les dejo los nuevos vuelos de Spirit dentro de los USA, emprendió un amplio crecimiento dentro del país para así ofrecer más posibilidades de conexión a sus vuelos internacionales se destaca la consolidación como hub secundario en Myrtle Beach, SC (MYR) en un logar más céntrico que sus actuales hub en FLL al sur y DTW al norte ahora en el centro quedará MTR para así mejorar la conectivas entre hub's y entre destinos.

Nuevos vuelos en breve:

-Servicio diario y sin escalas entre Chicago, IL (ORD) y Las Vegas, NV (LAS) comienza el 11 de noviembre de 2010.
-Servicio diario y sin escalas entre Plattsburgh, NY/Montreal Area (PBG) y Fort Lauderdale, FL (FLL) comienza el 14 de enero de 2011.
-Servicio diario y sin escalas entre Niagara Falls, NY/ Toronto Area (IAG) y Fort Lauderdale, FL (FLL) comienza el 27 de enero de 2011.
-Servicio diario y sin escalas entre Latrobe, PA/ Pittsburg Area (LBE) y Fort Lauderdale, FL (FLL) comienza el 12 de febrero de 2011.
-Servicio diario y sin escalas entre Atlantic City, NJ (ACY) y Chicago, IL (ORD) comienza el 3 de marzo de 2011.
-Servicio diario y sin escalas entre Charleston, WV (CRW) y Fort Lauderdale, FL (FLL) comienza el 3 de marzo de 2011.
-Servicio diario y sin escalas entre Dallas/Fort Worth, TX (DFW) y Fort Lauderdale, FL (FLL) comienza el 5 de mayo de 2011.
-Servicio diario y sin escalas entre Dallas/Fort Worth, TX (DFW) y Las Vegas, NV (LAS) comienza el 5 de mayo de 2011.
-Servicio diario y sin escalas entre Washington, DC (DCA) y Myrtle Beach, SC (MYR) comienza el 5 de mayo de 2011.
-Servicio diario y sin escalas entre Plattsburgh, NY/Montreal Area (PBG) y Myrtle Beach, SC (MYR) comienza el 5 de mayo de 2011.
-Servicio diario y sin escalas entre Niagara Falls, NY/ Toronto Area (IAG) y Myrtle Beach, SC (MYR) comienza el 5 de mayo de 2011.
-Servicio diario y sin escalas entre Latrobe, PA/ Pittsburg Area (LBE) y Myrtle Beach, SC (MYR) comienza el 5 de mayo de 2011.
-Servicio diario y sin escalas entre Charleston, WV (CRW) y Myrtle Beach, SC (MYR) comienza el 5 de mayo de 2011.

Líneas aéreas anuncian alianza

GUATEMALA (Notimex) — Compañías de aviación líderes anunciaron este domingo la integración de una alianza estratégica para incrementar el número de pasajeros y generar recursos que permitan enfrentar la difícil situación económica de la industria de la transportación aérea.

La nueva alianza, denominada Atlantic Joint Venture, está formada por las empresas Air Canadá, Continental Airlines, Lufthansa y United Airlines, que con la cobertura de cientos de rutas y el transporte de millones de pasajeros, dominan en la aviación comercial.

"El objetivo es propiciar el crecimiento y aumentar la participación de mercado", pese a la crisis económica que en el 2009 "dejó sin utilidades y en números rojos a las empresas de aviación", dijo a Notimex el director general para México y Centroamérica de Lufthansa, Wolfgang Will.

El directivo afirmó que ante la globalización y los problemas económicos, las compañías del sector buscan formar alianzas y trabajar en bloque, pues "hoy en día, las líneas aéreas de manera individual o por si solas no podrían sobrevivir o competir de manera adecuada".

Will señaló que las tendencias del mercado de la transportación de pasajeros han cambiado y apuntan cada vez más a formar alianzas o bloques de compañías para aumentar la ocupación de pasajeros, los beneficios para el viajero y reducir costos de operación.

"Vemos que más líneas áreas dan ese paso. Hace unos 20 años no se pensaba en este tipo de alianzas", indicó el director de Lufthansa, cuya oficina regional se encuentra en México, donde la empresa opera desde 1996 y que en el 2009 transportó 55.5 millones de pasajeros.

Ejecutivos de las empresas, en rueda de prensa esta semana en la capital guatemalteca, junto con el ministro de Economía, Erick Coyoy, indicaron que las cuatro compañías decidieron unir fuerzas y trabajar juntas para ofrecer más beneficios a sus pasajeros.

Entre las ventajas de la iniciativa Atlantic Joint Venture mencionaron la posibilidad de contar con un mayor número de rutas, más conexiones y menor tiempo de espera entre las mismas.

La cooperación entre las cuatro aerolíneas permitirá "mejorar la eficiencia en horarios, manejo de ingresos y comercialización, manteniendo cada una de ellas su individualidad corporativa, marcas, productos y servicios", indicaron.

El pasajero podrá "obtener beneficios conjuntos y conexiones superiores que cubren rutas transatlánticas entre Norte y Centroamérica, Europa, Medio Oriente y África, hacia más de 450 destinos en el mundo".

Las rutas de las aerolíneas de la alianza cubren 50 ciudades en Canadá, 210 en Estados Unidos, 120 en 35 países europeos, 30 en ocho países latinoamericanos, 17 en 11 países del Medio Oriente, 17 en 13 países africanos y siete ciudades en India.

http://www.cnnexpansion.com/negocios/2010/10/31/lineas-aereas-anuncian-alianza

Líneas aéreas anuncian alianza

GUATEMALA (Notimex) — Compañías de aviación líderes anunciaron este domingo la integración de una alianza estratégica para incrementar el número de pasajeros y generar recursos que permitan enfrentar la difícil situación económica de la industria de la transportación aérea.

La nueva alianza, denominada Atlantic Joint Venture, está formada por las empresas Air Canadá, Continental Airlines, Lufthansa y United Airlines, que con la cobertura de cientos de rutas y el transporte de millones de pasajeros, dominan en la aviación comercial.

"El objetivo es propiciar el crecimiento y aumentar la participación de mercado", pese a la crisis económica que en el 2009 "dejó sin utilidades y en números rojos a las empresas de aviación", dijo a Notimex el director general para México y Centroamérica de Lufthansa, Wolfgang Will.

El directivo afirmó que ante la globalización y los problemas económicos, las compañías del sector buscan formar alianzas y trabajar en bloque, pues "hoy en día, las líneas aéreas de manera individual o por si solas no podrían sobrevivir o competir de manera adecuada".

Will señaló que las tendencias del mercado de la transportación de pasajeros han cambiado y apuntan cada vez más a formar alianzas o bloques de compañías para aumentar la ocupación de pasajeros, los beneficios para el viajero y reducir costos de operación.

"Vemos que más líneas áreas dan ese paso. Hace unos 20 años no se pensaba en este tipo de alianzas", indicó el director de Lufthansa, cuya oficina regional se encuentra en México, donde la empresa opera desde 1996 y que en el 2009 transportó 55.5 millones de pasajeros.

Ejecutivos de las empresas, en rueda de prensa esta semana en la capital guatemalteca, junto con el ministro de Economía, Erick Coyoy, indicaron que las cuatro compañías decidieron unir fuerzas y trabajar juntas para ofrecer más beneficios a sus pasajeros.

Entre las ventajas de la iniciativa Atlantic Joint Venture mencionaron la posibilidad de contar con un mayor número de rutas, más conexiones y menor tiempo de espera entre las mismas.

La cooperación entre las cuatro aerolíneas permitirá "mejorar la eficiencia en horarios, manejo de ingresos y comercialización, manteniendo cada una de ellas su individualidad corporativa, marcas, productos y servicios", indicaron.

El pasajero podrá "obtener beneficios conjuntos y conexiones superiores que cubren rutas transatlánticas entre Norte y Centroamérica, Europa, Medio Oriente y África, hacia más de 450 destinos en el mundo".

Las rutas de las aerolíneas de la alianza cubren 50 ciudades en Canadá, 210 en Estados Unidos, 120 en 35 países europeos, 30 en ocho países latinoamericanos, 17 en 11 países del Medio Oriente, 17 en 13 países africanos y siete ciudades en India.

http://www.cnnexpansion.com/negocios/2010/10/31/lineas-aereas-anuncian-alianza



Una pregunta ignorante, esto afecta Star Alliance o a que se refieren de trabajar en conjunto con marcas separadas???

Slds

He estado viendo que las aerolíneas americanas están cambiando los equipos a los vuelos a Colombia.

Continental está operando varios de sus vuelos en 737-800. Los vuelos de ida a Houston se están operando en 738, mientras que el de ida a Newark todavía se opera con 737. Este último es uno de los que llega de IAH, lo que significa que están rotando los 737 y 738 en Bogotá.

Me imagino que para la temporada alta operarán todos los 3 vuelos con 737-800.

Esto les da un aumento en Ejecutiva de 4 sillas y en Económica de 32 por cada vuelo.

Igualmente Delta va a cambiar a 737-700 con Winglets la operación a Nueva York. Mientras que la de Atlanta queda igual.

Esto es todo por ahora.

He estado viendo que las aerolíneas americanas están cambiando los equipos a los vuelos a Colombia.

Continental está operando varios de sus vuelos en 737-800. Los vuelos de ida a Houston se están operando en 738, mientras que el de ida a Newark todavía se opera con 737. Este último es uno de los que llega de IAH, lo que significa que están rotando los 737 y 738 en Bogotá.

Me imagino que para la temporada alta operarán todos los 3 vuelos con 737-800.

Esto les da un aumento en Ejecutiva de 4 sillas y en Económica de 32 por cada vuelo.

Igualmente Delta va a cambiar a 737-700 con Winglets la operación a Nueva York. Mientras que la de Atlanta queda igual.

Esto es todo por ahora.

Sabes que horario tiene el DL 395 de JFK a BOG? Anteriormente salia a la medianoche de JFK y llegaba alrededor de las 6AM a BOG. Lo estuve buscando y no aparece, lo unico que encontre fue el cambio de avion.

Sabes que horario tiene el DL 395 de JFK a BOG? Anteriormente salia a la medianoche de JFK y llegaba alrededor de las 6AM a BOG. Lo estuve buscando y no aparece, lo unico que encontre fue el cambio de avion.

Ese vuelo lo reprogramaron ya hace varios meses.

Sale de JFK a las 15 y algo y llega a Bogotá a las 22 horas. Se devuelve a las 23:55 y llega a JFK temprano por la manana.
El vuelo de DL y el AV020 salen como con 30 min de diferencia.

Te agredesco por la info

La nueva super terminal del aeropuerto de Alicante esta en fases finales de construcción y prueba.

Aqui un video sobre el sistema de equipajes automatizado. El reportaje es en valenciano principalmente, pero se entiende perfectamente:
http://www.rtvv.es/video/video_informa.asp?id=011110_MD_altet.flv

La nueva super terminal del aeropuerto de Alicante esta en fases finales de construcción y prueba.

Aqui un video sobre el sistema de equipajes automatizado. El reportaje es en valenciano principalmente, pero se entiende perfectamente:
http://www.rtvv.es/video/video_informa.asp?id=011110_MD_altet.flv

Así quedara el del Nuevo Dorado???

Alguno de los foristas expertos, conocedor de Lufthansa (se me ocurre Jota_bog) me podría decir en donde puedo encontrar los próximos destinos a operar por parte de LH??. LH tiene una aerolínea de corto rango como AF con Regional????

Me interesa saber si LH tiene en sus planes Aberdeen ABZ para el próximo año.

Gracias.

Alguno de los foristas expertos, conocedor de Lufthansa (se me ocurre Jota_bog) me podría decir en donde puedo encontrar los próximos destinos a operar por parte de LH??. LH tiene una aerolínea de corto rango como AF con Regional????

Me interesa saber si LH tiene en sus planes Aberdeen ABZ para el próximo año.

Gracias.

LA verdad no se.. acabo de hacer una búsqueda rápida en Internet y no encontré nada.
En la página de Lufthi se puede reservar, ya que se opera con código compartido con bmi vía Londres-LHR con varios vuelos al día y desde varios aeropuertos alemanes. Seguro deben tener buenas conexiones con muchas otras ciudades europeas.

Y sí.. Lufthansa tiene Lufthansa Regional que es además la aerolínea regional más grande de Europa y tiene bajo sus sibsidiarias entre otras Lufthansa Cityline.

Último vuelo del 757 de British Airways
Publicado por Álvaro Romero el 3 de Noviembre, 2010 | Comenta | 145 lecturas

El 30 de octubre tuvo lugar el vuelo final con pasajeros del Boeing 757 de British Airways. En el video puede verse que avión matrícula G-CPET operó entre Manchester y Londres, posteriormente se dirigió a Glasgow y Edimburgo antes de retornar de manera final a Londres (Heathrow). El Boeing será almacenado y luego transformado a carguero para continuar volando para DHL el 2012. Los dejamos con un corto video de 14 min que muestra el despegue y el speech de la tripulación en esos momentos históricos:

http://modocharlie.com/2010/11/ultimo-vuelo-del-757-de-british-airways/


El avión más malo de LAN
Publicado por Álvaro Romero el 25 de Octubre, 2010 | 20 comentarios | 1032 lecturas

A eso de las 17:10 hora local del 24 de octubre (45 minutos antes de lo que indicaba el IFIS), arribó a la pista 17L del Aeropuerto Internacional de Santiago (SCL) el avión n°101 del Grupo LAN, el Airbus A320-233 matrícula CC-BAD. Este aerodino venía en vuelo con escalas desde la planta Airbus en Hamburgo, con el callsign LAN 9993; la ruta fue Hamburg Fuhlsbüttel vía Las Palmas/Gran Canaria, Guararapes Intl. de Recife y finalmente SCEL. Esperamos que esta aeronave funcione correctamente y no haga honor a su registro ni deje botados a los pax en sus destinos. ¡Suerte y buenos vuelos a tripulantes y pasajeros!

http://modocharlie.com/2010/10/el-avion-mas-malo-de-lan/

LA verdad no se.. acabo de hacer una búsqueda rápida en Internet y no encontré nada.
En la página de Lufthi se puede reservar, ya que se opera con código compartido con bmi vía Londres-LHR con varios vuelos al día y desde varios aeropuertos alemanes. Seguro deben tener buenas conexiones con muchas otras ciudades europeas.

Y sí.. Lufthansa tiene Lufthansa Regional que es además la aerolínea regional más grande de Europa y tiene bajo sus sibsidiarias entre otras Lufthansa Cityline.

tambien nombrar nuchas de sus filiales como Air Dolomiti y Lufthansa Italia , swiss y otras mas que no me acuerdo

tambien nombrar nuchas de sus filiales como Air Dolomiti y Lufthansa Italia , swiss y otras mas que no me acuerdo

Austrian Airlines y British Midland, las dos hacen parte de Star Alliance por supuesto

Primer incidente de importancia de un Airbus A380 ha ocurrido esta madrugada en Singapur cuando uno de los motores Rolls-Royce Trent de un A380 de Qantas ha explotado en vuelo.

Detalle del estado del motor Rolls-Royce Trent del A380 de Qantas tras haber explotado en vuelo.

http://img258.imageshack.us/img2589995/motorqantasa3801249x350.jpg

http://img837.imageshack.us/img837/6056/motorqf32.jpg

El Airbus A380 VH-OQA, el primero de los que recibió Qantas ha tenido un importamte incidente cuando el motor número 2 explotó seis minutos después de despegar del aeropuerto de Singapur en el vuelo QF032 con destino a Sydney con 459 ocupantes entre tripulación y pasajeros, y que se había originado en Londres Heathrow.

Aunque en un principio algunas informaciones decían que el avión se había estrellado, lo cierto es que tras lanzar combustible, el avión aterrizó sin mayores problemas en el aeropuerto Changi de Singapur

xYCAoqJZlfY

Tras este incidente, y mientras se investiga lo ocurrido con este motor Rolls-Royce Trent, Qantas ha suspendido las operaciones de sus Airbus A380.

Fuente: Avion Microsiervos y FlyNews

Una falla de motor obligó a un Airbus A380 a realizar un aterrizaje de emergencia.

La aeronave aterrizó sin mayores inconvenientes en Singapur. Se trató de uno de los incidentes más graves del avión de pasajeros más grande del mundo en los últimos tres años.

El Airbus A380, que había partido desde Londres y transportaba 459 personas, sufrió una falla en uno de sus cuatro motores poco después de dejar la isla estado del sudeste de Asia rumbo a Sídney. Funcionarios australianos dijeron que nadie a bordo resultó herido.

La aeronave pertenece a la aerolínea Qantas, que opera una flota de seis A380. La empresa dijo que dejaría en tierra a sus aviones hasta que se complete una investigación sobre el hecho.

"Nosotros suspenderemos todos los despegues de A380 hasta que estemos totalmente seguros de que tenemos suficiente información sobre el (vuelo) QF32", dijo el presidente ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, a reporteros.

"El A380 es una fantástica aeronave. Este tema de una falla de motor es uno que no podido prever. Estamos obviamente tomando esto muy en serio porque fue una importante falla de motor", agregó Joyce.

Reportes iniciales de prensa sostenían que el avión se había estrellado después de una explosión sobre la isla indonesa de Batam, cerca de Singapur. Los reportes hicieron bajar las acciones de la aerolínea australiana, pero posteriormente se recuperaron.

No ha habido accidentes fatales que involucren al A380 desde que fue lanzado en el 2005 en medio de una gran fanfarria como el avión más silencioso, ecológico y más grande del mundo.

La aerolínea de Singapur dijo que no suspendería los vuelos de su flota de A380, pero que está evaluando de cerca de la situación. Emiratos Árabes también dijo que no estaba evaluando suspender los vuelos porque sus motores corresponden a un proveedor diferente.

Los Qantas A380 usan motores Trent 900 de Rolls-Royce. El avión que estuvo relacionado en el incidente fue construido en el 2008.

El A380 ha estado plagado de problemas con las fechas de producción. Se han presentado más de 200 órdenes por la aeronave en todo el mundo, según Airbus. Qantas dijo que el incidente no afectó sus órdenes pendientes por más A380.

Anteriormente este año, uno de los aviones operados por Qantas reventó dos neumáticos cuando aterrizaba en Sídney y en septiembre del 2009 un A380 fue obligado a regresar en medio vuelo hacia París.

"Este es probablemente el incidente más serio que involucra al A380 desde que comenzó a volar en los servicios comerciales", dijo el experto de aviación Tom Ballantyne, corresponsal de la revista Aviación de Oriente. "Ha habido incidentes menores con los motores, pero nada como esto", agregó.

Apegarse al patrón

Qantas nunca ha sufrido un accidente fatal. Una explosión durante un vuelo realizó un agujero del tamaño de un vehículo en el costado de un Qantas 747-400 en el 2008, que investigadores de seguridad aérea australianos atribuyeron a una botella de oxígeno.

El canal Channel NewsAsia de Singapur dijo que el avión había circundado inicialmente Singapur para gastar combustible antes de realizar el aterrizaje de emergencia a las 11:45 hora local.

El pasajero Christopher Lee dijo a ABC radio que los pasajeros escucharon una explosión y se sacudió la cabina.

"Algunos de los pasajeros luego alertaron al personal de cabina de que hubo una explosión, había algo de humo o algo parecido. Volamos en círculos sobre Singapur por cerca de una hora", dijo, agregando que a los pasajeros se los mantuvo informados durante todo el tiempo.
Peter Marosszeky, del departamento de aviación de la Universidad de Nueva Gales del Sur, dijo: "Parece por las imágenes del avión que uno de los motores sufrió una falla y parece ser una gran falla interna".

Un reportero Reuters dijo que el avión estaba rodeado de vehículos de emergencia, pero no había señales de humo ni fuego. Uno de las cuatro nacelles -estructuras que albergan los motores- había desaparecido y parecía haber zonas quemadas en torno a ese sector del avión.

La televisión indonesia mostró imágenes de pequeños restos en tierra cerca del aeropuerto de Batam, que dijo pertenecían al avión de Qantas.

Rusdi, un testigo en Batam, dijo a Metro: "Después de una explosión, el avión aún se movía, pero salía un rastro de humo desde sus alas".

El incidente del jueves se da días antes de que Qantas celebre su aniversario 90.

SINGAPUR
Reuters

Evidentemente fue algo grande en el motor... vamos a ver reacciones.

En este video grabado desde adentro del avion, se observa el dano a ala. http://www.msnbc.msn.com/id/40000040/ns/travel-news

http://img261.imageshack.us/img261/2541/000003n.jpg (http://img261.imageshack.us/i/000003n.jpg/)

http://img808.imageshack.us/img808/5508/0000002o.jpg (http://img808.imageshack.us/i/0000002o.jpg/)

http://img707.imageshack.us/img707/2011/0000004q.jpg (http://img707.imageshack.us/i/0000004q.jpg/)

http://img502.imageshack.us/img502/1559/000001pb.jpg (http://img502.imageshack.us/i/000001pb.jpg/)

Todas las imagenes son tomadas de Reuters atravez de Yahoo/news.

Emergencia del avión más grande del mundo quedó registrada en video

http://www.eltiempo.com/mundo/asia/un-avion-airbus-a380-sufrio-emergencia-en-singapur_8275820-4

I38--NRm-jU

XbW58bSzlLc

Avión más grande del mundo sufre emergencia

http://cache.boston.com/resize/bonzai-fba/AP_Photo/2010/11/04/1288851039_9501/539w.jpg

9:35 a.m. - SINGAPUR (AP). La aerolínea australiana Qantas paralizó su flota de Airbus 380 después que estalló hoy jueves uno de los motores del superjumbo antes de hacer un aterrizaje de emergencia en Singapur con sus 459 personas a bordo ilesas.

Fue el incidente más grave del A380 de dos pisos, el avión más grande y nuevo, desde que debutó en octubre del 2007 con vuelos de Singapore Airlines a Sydney.

Es la misma ruta que volaba el vuelo QF34 de la aerolínea Qantas cuando tuvo el accidente.

Qantas afirmó que no hubo explosiones, pero testigos en el avión y en tierra dijeron haberlas oído. Funcionarios en Indonesia dijeron que el problema del motor no pudo haber estado relacionado con recientes erupciones volcánicas en el monte Merapi, a 1.300 kilómetros (800 millas) al este.

Después que el aparato aterrizó en Singapur, el motor más próximo al fuselaje en el ala izquierda presentaba quemaduras visibles y le faltaba una sección de revestimiento. La parte superior del ala también parecía dañada.

Una pasajera, Rosemary Hegardy, de 60 años, de Sydney, dijo a la Associated Press que oyó dos estallidos y vio llamas amarillas desde su ventanilla.

Había llamas, llamas amarillas y trozos que se desprendían... se podían ver fragmentos negros que salían despedidos de entre el humo'', dijo.

Aunque pasaron unos 90 minutos desde el momento de la explosión hasta el aterrizaje, no hubo pánico entre el pasaje, agregó.


Esta foto muestra con claridad la parte de la cubierta del motor (o nacelle) que se desprendió.

Saludos.

Accidente en Cuba:

RUTA:
Aeropuerto Internacional Antonio Maceo, Cuba: (MUCU - SCU)
Aeropuerto Internacional José Martí (MUHA-HAV)
EQUIPO:
ATR 72

AEROLÍNEA: AeroCaribbean (7L) (CRN)


Avión cubano cae con 61 pasajeros y siete tripulantes PDF Imprimir E-Mail
viernes, 05 de noviembre de 2010
04 de noviembre de 2010, 21:33La Habana, 4 nov (PL) Un avión ATR 72/212 de la línea aérea cubana AeroCaribbean se precipitó hoy a tierra en la región central del país, según una nota oficial sin precisar detalles sobre la suerte de los viajeros.

En la aeronave viajaban 61 pasajeros y siete tripulantes, 40 cubanos y 28 extranjeros, señaló el informe del Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba, que aclaró ampliará próximamente la información, incluyendo los nombres de los ocupantes. El aparato cubría la ruta Santiago de Cuba-La Habana cuando a las 17:42 hora local (22:42 GMT) informó una situación de emergencia y posteriormente perdió contacto con control de tránsito aéreo.

Se conoció por información de las autoridades locales que el avión cayó en la región de Guasimar, en la central provincia de Sancti Spíritus.

En estos momentos las autoridades aeronáuticas y del territorio precisan los detalles del hecho y se creó una comisión para la investigación del accidente.

FUENTE: http://www.prensa-latina.cu/

^^

Algo pasó también en Pakistán...

venden en ebay un 737-200 por 500.000 dolares quien se le apunta jejeje

Boeing 737-275 CARGO READY TO FLY

Item Location: Texas, United States
Time left: 8d 21h (Nov 15, 201008:42:58 PST)
Bid history:
0 bids[Refresh bidhistory]
Starting bid: US $500,000.00

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Boeing-737-275-CARGO-READY-FLY-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem255eb2c339QQitemZ160502563641QQptZMotorsQ5fAircraft#ht_32425wt_939

viernes 12 ... 9:pm history channel - los aeropuertos mas extremos

programa:

La mayoría de los pasajeros que utilizan los medios de transportes aéreos para movilizarse, están tensos y preocupados normalmente. Muy poca es la atención que se le presta a la seguridad y al diseño de los aeropuertos que hoy en día son lugares de gran movilidad y demanda para las personas. De hecho, muchos aeropuertos se construyeron hace más de 50 años y hay quienes piensan que no son suficientes, que no son capaces de manejar y resistir la labor y mucho menos el servicio ante tanta demanda actual. Este especial, revela los particulares problemas que se presentan en los aeropuertos más peligrosos del mundo. Su ingeniería, su diseño, su funcionamiento. Son muchos los factores, principalmente cambios geográficos, los que hacen de estos espacios, lugares no capacitados para la tranquilidad de las personas.

venden en ebay un 737-200 por 500.000 dolares quien se le apunta jejeje

Boeing 737-275 CARGO READY TO FLY

Item Location: Texas, United States
Time left: 8d 21h (Nov 15, 201008:42:58 PST)
Bid history:
0 bids[Refresh bidhistory]
Starting bid: US $500,000.00

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Boeing-737-275-CARGO-READY-FLY-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem255eb2c339QQitemZ160502563641QQptZMotorsQ5fAircraft#ht_32425wt_939

donde fuera un 737-300 hago vaca comunal , pero esa cafetera no

donde fuera un 737-300 hago vaca comunal , pero esa cafetera no
se puede mandar para rutaca u otra aerolinea veneca....allá si sería muy util---:lol:

diganle a LAN que lo compre

Compremolo entre todos los del foro e iniciamos una aerolinea carguera :|, o sino pues se lo damos en leasing a alguna aerolinea de carga colmbiana.

jaja aguanta , pero en internet se ven 767 en us,8 millones . y ofertas de leasing de 727 a 2000 dolares hora de vuelo . creo que serian mas factibles y viables

Delta Air Lines expande operación de su vuelo Bogotá-Nueva York
El vuelo de Delta al aeropuerto niuyorquino operará diariamente durante todo el año.

Nov 4, 2010

Bogotá, Colombia, 4 de noviembre de 2010 – Delta Air Lines (NYSE: DAL) anunció que incrementará el itinerario de su vuelo sin escala entre Bogotá y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York para ofrecer servicio diario a través de todo el año a partir del 17 de febrero de 2011.

El vuelo actualmente opera los sábados, y comenzará a incrementar frecuencias gradualmente a partir del 18 de diciembre.

“La aceptación que este vuelo ha tenido en el mercado colombiano es uno excepcional, especialmente entre pasajeros que desean visitar amigos y familiares en Nueva York. Es por eso que vamos a operar el vuelo todos los días y sin interrupciones entre temporadas, ofreciendo conveniencia y flexibilidad durante el año entero”, dijo Ricardo Garnica, gerente de ventas de Delta en Colombia. “Estamos próximos a cumplir nuestro décimo aniversario en el mercado, y agradecemos el apoyo de nuestros clientes y asociados”.

Este vuelo de Delta entre Bogotá y Nueva York complementa el vuelo diario y sin escala que ofrece la aerolínea entre Bogotá y Atlanta. Para más información, llame a su agente de viajes o visite www.delta.com.

Delta Air Lines presta servicios a más de 160 millones de pasajeros cada año. Con su inigualable red global, Delta y Delta Connection ofrecen servicio a 351 destinos en 64 países a través de seis continentes. Delta emplea a más de 75,000 empleados en todo el mundo y opera una flota principal de más de 700 aeronaves. Como miembro fundador de la alianza global SkyTeam, Delta participa en la principal alianza transatlántica con Air France KLM y Alitalia. Junto a sus aliados, Delta ofrece más de 13,000 vuelos diarios con sus centros neurálgicos en Amsterdam, Atlanta, Cincinnati, Detroit, Memphis, Minneapolis-St. Paul, Nueva York-JFK, Paris-Charles de Gaulle, Salt Lake City y Tokio-Narita. Los servicios de la aerolínea incluyen el programa de viajero frecuente SkyMiles, el programa de lealtad de aerolíneas más grande del mundo; el galardonado servicio BusinessElite; y 50 Delta Sky Clubs en aeropuertos a través del mundo. Los clientes pueden realizar su registro, imprimir tarjetas de embarque, documentar equipaje y ver el estatus de sus vuelos en www.delta.com.
------------------

Cómo raro no??? Se supone que el resultado no había sido el mejor, la operación no era todos los días (creo que ni siquiera todo el año, aunque no estoy seguro). Les estarán sobrando aviones:nuts:??

Esto lo publicaron en el hilo de Avianca:

Buenas tardes foro.. quiero hacerles una pregunta... todos conocemos el incidente que hubo hace 2 dias con los aviones de Qantas como el A380 y el 747.
Ambos tuvieron problemas y explosiones en sus motores sin lamentar victimas gracias a dios.


Sí supe lo del A380 pero un 747 de Qantas también tuvo problemas con un motor? eso sí ni idea... alguien sabe algo?

Alguien interesado en comprar un 737-200??? 500,000 usd en ebay


http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Boein...tZMotorsQ5fAircraft#ht_32425wt_939

o un 727 por 450,000 usd

http://articulo.mercadolibre.cl/MLC-28967819-boeing-727-225-_JM

Delta Air Lines expande operación de su vuelo Bogotá-Nueva York
El vuelo de Delta al aeropuerto niuyorquino operará diariamente durante todo el año.

Nov 4, 2010


Hasta cuando va el acuerdo de codigo compartido entre Avianca y Delta??.

En una hipotetica entrada de Avianca a StarAlliance este seria uno de los acuerdos que no funcionarian mucho. Los dos vuelos de Avianca a New York se complementan mejor con el vuelo de Continental (mañana, tarde, noche) y no como pasa ahora con Delta que salen los dos vuelos como con 30 min de diferencia.

Sí supe lo del A380 pero un 747 de Qantas también tuvo problemas con un motor? eso sí ni idea... alguien sabe algo?

Qantas Juggles Fleet to Meet Schedules After Second Engine FireNovember 06, 2010, 2:16 AM EDT

Nov. 6 (Bloomberg) -- Qantas Airways Ltd., Australia’s largest carrier, juggled aircraft to maintain schedules after a second engine flameout in as many days, as it continues safety checks of its grounded Airbus SAS A380 fleet.

Today’s Sydney-London flight, normally an A380 plane, will begin on an “alternative aircraft” for the first leg to Singapore and a British Airways Plc jetliner will complete the journey, Qantas said in a statement. A 747’s return to Singapore yesterday after an engine failure was “unrelated” to the engine explosion on an A380 a day earlier, spokeswoman Olivia Wirth said by phone today.

Qantas is working with Rolls-Royce Group Plc to check its six grounded A380s, which represent about 17 percent of its international capacity, before deciding whether to return them to service. The airline has been using some of its 27 Boeing jumbo jets to replace those Airbus planes.

“It was like the afterburner of a fighter jet,” said Andrew Jenkins, 43, a passenger who is based in London and was flying to Sydney on the 747 yesterday for work. “The captain explained that the problem was contained. He shut the engine down and it didn’t look like anything beyond that.”

The pilot of the Boeing Co. jet, which departed Singapore as flight QF6 bound for Sydney yesterday with 412 passengers on board, shut down one engine after flames erupted shortly after takeoff, dumped fuel and flew for about an hour before landing, Wirth said. Engineers are inspecting the plane.

Qantas flight QF32, an A380 carrying 466 passengers and crew, returned to Singapore for an emergency landing on Nov. 4 after one of its Trent 900 engines blew out.

“Entirely Unrelated”

While both problems involved Rolls-Royce engines, the incidents were “entirely unrelated” and they were serviced by different shops in Australia and Germany, Wirth said. No passengers from QF32 were on yesterday’s 747 flight, she said.

A spokesman at the Rolls-Royce civil aerospace business in Derby, England, said he couldn’t immediately comment.

Anaita Talkhan, 40, a Sydney resident and passenger on the 747, said flight attendants told everyone to get into emergency landing positions.

“There was a quick flash of light and I could hear ‘brace, brace, brace’ from one side and ‘head down, head down, head down,’ from the other,” she said. “After that the captain came on line and asked everyone to stay calm. He said an engine had overheated and we have three perfectly good ones otherwise.”

Jim Proulx, a Boeing spokesman in Seattle, said the company doesn’t typically comment on operational issues, and referred calls to Qantas.

Flying Debris

The engine involved in the Nov. 4 A380 incident had what appeared to be an “uncontained failure,” where pieces of debris were flung out at high speed, piercing the casing, or nacelle, Qantas Chief Executive Officer Alan Joyce said yesterday. A design flaw or material failure was probably to blame, he said.

The company’s A380s may return to service before the end of the weekend if checks by Qantas and Rolls-Royce clear the engines for use, Joyce said.

Rolls-Royce shares fell 4.9 percent to 591 pence yesterday, adding to a 5 percent slide on Nov. 4. The company has lost 1.2 billion pounds ($1.9 billion) of market value since the first Qantas incident.

Qantas shares dropped 1 percent to A$2.86 ($2.91) yesterday.

There’s no suggestion of foul play in the A380 explosion, said Ian Sangston, general manager of aviation safety investigations at the Australian Transport Safety Bureau.

Engine Shutdowns

“Engine shutdowns do happen,” said Hans Weber, chief executive officer of Tecop International, an aviation firm in San Diego. “Except for uncontained failures, engine shutdowns don’t normally get any attention. Airplanes are all certificated to be able to fly with one engine out.”

Passengers on the grounded 747 said they’ll think twice about flying with Qantas again.

“We all panicked,” said Jeremy Lee, who was heading to Queenstown, New Zealand, on vacation. “I could smell fumes and there was some shouting and noise. Qantas hasn’t said when we’ll fly again, but I’m tired of this. I won’t fly with them and I’m asking for a refund. I am only 35 and I have a long way to go.”

--With assistance from Howard Mustoe in London; Andrea Rothman in Toulouse, France; Sarah McDonald in Sydney and Mary Jane Credeur in Atlanta. Editors: Jim McDonald, Paul Tighe

To contact the reporters on this story: Anand Krishnamoorthy in Singapore at anandk@bloomberg.net; Robert Fenner in Melbourne at rfenner@bloomberg.net

To contact the editors responsible for this story: Neil Denslow at ndenslow@bloomberg.net; Paul Tighe at ptighe@bloomberg.net

Especial en The History Channel

viernes 12 ... 9:pm history channel - los aeropuertos mas extremos

programa:

La mayoría de los pasajeros que utilizan los medios de transportes aéreos para movilizarse, están tensos y preocupados normalmente. Muy poca es la atención que se le presta a la seguridad y al diseño de los aeropuertos que hoy en día son lugares de gran movilidad y demanda para las personas. De hecho, muchos aeropuertos se construyeron hace más de 50 años y hay quienes piensan que no son suficientes, que no son capaces de manejar y resistir la labor y mucho menos el servicio ante tanta demanda actual. Este especial, revela los particulares problemas que se presentan en los aeropuertos más peligrosos del mundo. Su ingeniería, su diseño, su funcionamiento. Son muchos los factores, principalmente cambios geográficos, los que hacen de estos espacios, lugares no capacitados para la tranquilidad de las personas.

Delta Air Lines expande operación de su vuelo Bogotá-Nueva York
El vuelo de Delta al aeropuerto niuyorquino operará diariamente durante todo el año.



Ya Jota_bog habia reportado este cambio, que además va de la mano con cambio de equipo. Del actual 757 pasa a operar con Boeing 737-700.

El 737-700 es obiamente un avión mas económico de operar, y que cuenta con 64 asientos menos que el 757. Seguramente así esta ruta que ha sido un dolor de cabeza para Delta podrá ser rentable.

Delta solo cuenta hasta el momento con 10 737-700, todos muy nuevos, pues solo se incorporaron en su flota en los ultimos 2 años. Por supuesto cuentan con ptvs en cada asiento.

Tambien vale destacar que el horario de este vuelo cambia. Hasta el momento es operado como nocturno en ambas direcciones, pero pasara a ser operado saliendo de JFK a las 3.45pm, llegando a BOG a las 10pm, y saliendo de regreso sobre la medianoche.

Bueno tener la opción de salir en la tarde desde JFK, asi a la vuelta el horario sea practicamente paralelo al de AV.

Que buena foto!

Todos los representantes de la familia Boeing alineados por única vez en Seattle a la espera de su nuevo hermano, el 787... ;)

http://img295.imageshack.us/img295/9017/789562418eaf97f9affo.jpg

^^

Esa foto está BRUTAL!!

Lástima que sea otra 31L jajaja :nuts:

Reviven a Pan Am, dará servicio de carga aérea a Latinoamérica

Empresarios del sur de Texas se aprestan a revivir la desaparecida aerolínea "Pan Am", con el lanzamiento de "Pan American Airways" (PAA), para ofrecer servicio de carga aérea desde Brownsville, Texas, a México y otros destinos de Latinoamérica.


El presidente de la compañía, Robert Hedrick, anunciará oficialmente el inicio de operaciones este viernes en un evento que se efectuará en el Aeropuerto Internacional Brownsville South Padre Island.



Hedrick informó que la nueva aerolínea ofrecerá 70 vuelos mensuales desde Brownsville a varios destinos en Latinoamérica. Los primeros vuelos serán a Monterrey y otras ciudades en México.



La primera aerolínea "Pan Am" que dejó de volar en 1991, utilizó Brownsville como su "Puerta para Latinoamérica" de 1929 a 1959 y la compañía estableció ahí sus oficinas generales para su división occidental.



Durante 30 años Pan Am tuvo una importante presencia en Brownsville y fue uno de los principales empleadores en la ciudad. La nueva aerolínea "Pan American Airways", remodeló las antiguas oficinas de su antecesora para utilizarlas como sede.



Pan American Airways, que en un comienzo utilizará dos aviones alquilados Boeing 727, buscará imitar también algunos conceptos logísticos de su predecesora.



Hedrick indicó que Brownsville es el lugar perfecto para el relanzamiento de la aerolínea al ser esta ciudad conocida como el crucero del hemisferio y la puerta para Latinoamérica.



Hedrick informó que PAA está cortejando el enorme mercado de la industria floral de Sudamérica, que cada año envía miles de millones de dólares en flores a Estados Unidos, prometiendo traslados más rápidos y seguros.



Las flores son un producto perecedero y el que arriben vía aérea a Brownsville, les permitiría ser enviadas en camiones a los mercados del centro de Estados Unidos mucho más rápido que si fueran enviadas a Miami, como ocurre actualmente, explico Hedrick.



Como puerto de carga aérea, Brownsville ofrece envíos más rápidos que Miami y otros aeropuertos importantes, al estar más cerca de centros de distribución y no padecer los fuertes congestionamientos que esas terminales tienen.



Richard Alaníz, vicepresidente de PAA, dijo que "la gente está buscando opciones para traer sus productos a este mercado".



"Estamos considerando carga perecedera, frutas, verduras, productos que básicamente "deben volar" para llegar al consumidor, sensibles al tiempo como flores, mariscos, cosas de ese tipo", explicó Alaníz.

PAA cuenta ya con una instalación de inspección de carga en el Aeropuerto Internacional Brownsville South Padre Island, certificada por la Agencia de Seguridad en el Transporte (TSA) y disponible a cualquier aerolínea o compañía de carga. La instalación era necesaria para que la aerolínea ofreciera servicio de carga transfronterizo.


Los planes a futuro de PAA contemplan desarrollar rutas hacia África con servicio a ciudades claves como Johannesburgo a través de Sudamérica. Los planes de la aerolínea también incluyen el transporte de pasajeros.

Las mejores aerolíneas del mundo

La página Lonely Planet publicó la lista de las mejores líneas considerando la comodidad y detalles de lujo, entre otros

La página online Lonely Planet publicó la lista de las que a su juicio son las mejores líneas aéreas del mundo. Tomando en consideración la comodidad y detalles de lujo cuando se está volando, entre otros detalles. Según explican, hay la percepción de que -en clase económica al menos- una tiene que viajar encorvada en un vuelo de catorce horas, sentada en un asiento angosto, sin pantalla personal y una azafata quisquillosa que tiene completo control de nuestra comodidad.

A pesar de que algunos vuelos, aviones y tripulaciones, son inevitablemente mejores que otros -incluso hasta dos vuelos de la misma línea aérea pueden variar absolutamente en términos de comodidad- existen ciertas líneas aéreas cuyas cabinas de clase comercial, y hasta asientos en clase económica, son de calidad superior, como las que detallamos a continuación. Vuela por una de las siguientes líneas aéreas y descubrirás que todavía se puede disfrutar del lujo y espacio para las piernas en los muy concurridos cielos de hoy.

Singapore Airlines

Lo mejor de sus diez aviones A380 son sus asientos de piel estilo sillón, una cama separada, un ropero de tamaño natural y una mesa para comer. Y la cosa no termina aquí: la vajilla y la ropa de cama están diseñadas por Givenchy, los artículos de tocador son de Ferragamo, y el vino añejo de Bordeaux se sirve en vasos de cristal. ¿Qué mejor manera de volar en el apogeo de la aeronáutica?

Asiana Airlines

Una tripulación sonriente y gran cantidad de espacio entre asientos es lo que caracteriza los vuelos de Asiana, la mayoría de los cuales tienen su ruta vía aeropuerto de Seúl, considerado el mejor del mundo, dicho sea de paso. Los viajeros de negocios pueden esperar en asientos reclinables estilo cama, kits de viaje Bulgari, cocina coreana tradicional y café certificado de Rainforest Alliance. Mientras, los de primera clase, pueden solicitar pijamas y servicios SMS en el aire, todo por una módica suma. También tienen acceso a correo electrónico. Si conservas la "tarjeta mágica de abordaje", verás como recibirás descuentos en entretenimiento, transportación, restaurantes y atracciones en Seúl, Guangzho, Osaka y Singapur. Independientemente viajes en primera o business.

Qatar Airways

Resulta difícil encontrar un vuelo comercial de Qatar Airways por debajo del precio estándar. Las cabinas de clase comercial son silenciosas y proveen leche de almendras, dátiles y otras exquisiteces de Qatar en ruta a su asiento. La comida es exquisita, te sirven la mesa con servilletas almidonadas, una buena lista de vinos, y un abundante plato de queso después de la comida. Recuerda, sin embargo, que el alcohol está prohibido en algunos vuelos durante el mes santo del Ramadán, por lo que es posible que no puedas saborear aquel exquisito vino tinto añejo con la comida. El aeropuerto central de Qatar, en Doha, ofrece un enorme espacio separado, el Premium Terminal, para pasajeros de clase comercial y primera clase, con comidas complementarias, bebidas, videojuegos, un spa con servicios completos y habitaciones pequeñas y confortables para hacer alguna siesta en ruta.

Malaysia Airlines

Los asientos son cómodos y el servicio, por lo general, es bueno en los vuelos con Malaysia, que tiene sus rutas a través de su aeropuerto central en Kuala Lumpur. Si viajas en primera clase o en clase comercial, comerás ensalada con hojas frescas y un increíble queso azul de la compañía de queso australiana Tarago River, todo ello servido en loza Wedgewood, y tras la comida podrá saborear una taza de té Yirgacheffe etíope caliente.

Cathay Pacific

Parece que a todo el mundo le encanta Cathay Pacific por su excelente servicio y su terminal-base en Hong Kong, pero con una cama en primera clase de 81 pulgadas de largo, asientos reclinables estilo camas en clase comercial, y asientos estilo concha en clase económica (lo que significa que aun cuando la persona que tengas al frente se recueste, la parte trasera de su asiento no se mueve), Cathay es una opción particularmente cómoda para aquellos que valoran su espacio personal. Los pasajeros de primera clase pueden disfrutar de huevos acabados de freír, con su champán Krug Grand Cuvée; las cocinas están equipadas con refrigerios para todos -con opciones que van desde barras de chocolate a fideos instantáneos - para cuando el ansia por estas chucherías ataque.

Kingfisher Airlines

Kingfisher, la única línea aérea nacional clasificada con Cinco Estrellas por Skytrax (ahora también con vuelos ida y vuelta a Londres, Dubai, Hong, Bangkok, Kathmandu y Singapur) hace la vida fácil para aquellos que no tienen tiempo para disfrutar del pintoresco paisaje de India con los viajes en tren que requieren mucho tiempo. Vuele de Mumbai a Goa -un vuelo de menos de una hora- y hasta en clase económica te servirán una comida caliente completa y verás televisión en vivo vía satélite. Para aquellos que requieren algo superior, en lo que a servicio se refiere, Kingfisher Elite ofrece jets privados (en los que incluso puedes darse una ducha en pleno vuelo) en servicios fletados para negocios... o, ciertamente, por placer. Y, si esperas mejores comodidades sin subir de precio, verifique Optiontown's Upgrade Travel Option (https://www.optiontown.com/), que te permitirá disfrutar de comodidades adicionales en los vuelos de Kingfisher, si hay asientos disponibles, por un precio nominal.

una pregunta acerca de estas dos fotos

http://www.airliners.net/photo/Singapore-Airlines/Airbus-A340-541/0959085/L/&sid=d90a4c1df6daf849c710c742965c8add

http://www.airliners.net/photo/Singapore-Airlines/Airbus-A340-541/0982209/L/&sid=d90a4c1df6daf849c710c742965c8add


se que la ruta non stop mas larga es EWR-SIN en un A345 y otra de las mas largas es LAX-SIN mi pregunta es porque ellos sobrevuelan groenlandia y sobrevuelan todo el reino unido (UK) y no vuelan a travez del pacifico y en el caso de EWR-SIN no sobrevuelan canada la verdad es que asi es mucho mas corto que como lo hacen x UK o hay alguna restricción?

Mexicana de Aviación estrenará dueño el próximo miércoles

Acreedores y sindicatos conocerán el próximo miércoles al grupo de inversionistas que mejor convenga para rescatar a Mexicana de Aviación de la quiebra. En reunión privada entre el conciliador, Gerardo Badín Cherit; el administrador, Javier Christlieb, y los secretarios de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, y del Trabajo y Previsión Social, Javier Lozano, analizaron las tres propuestas que pueden enfrentar la crisis de la aerolínea que dejó de volar desde el 28 de agosto.



Así, en la lista se encuentran BMC Capital Investments, empresa del ramo inmobiliario; PC Capital que encabeza Arturo Barahona, y TG Group. De acuerdo con el juicio de concurso mercantil, será el conciliador quien presente al administrador la mejor opción para mantener a la aerolínea en la industria, de tal manera que sólo se presentará y ya cada sector determinará si le conviene o no entrar en operaciones con la nueva administración bajo el mismo nombre de Mexicana.

De tal manera que los sindicatos, ya sea de tierra, pilotos y sobrecargos, tendrán que aceptar la decisión de la autoridad y en todo caso negociar su permanencia en la empresa, con esquemas que permitan mantener la operación.

Los pilotos prefieren TG Group Al respecto, Miguel Ángel Yúdico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Auxiliares, Servicios y Similares (SNTTTASS), afirmó que TG Group “es realmente el grupo más viable. Nuestro sindicato en tierra agrupa a 2,500 empleados y de ésos, 2,200 se van a contratar y hay 200 que se van a rotar, pero es la única salida para volver a volar”, detalló.

De acuerdo con Crispín Barrera Gómez, vocero de TG Group, entre los esquemas propuestos está el que los empleados capitalicen sus pasivos laborales por acciones de la aerolínea. Arturo Barahona Oyervides Es uno de los principales candidatos para rescatar a Mexicana. A través de PC Capital, su paso por la aerolínea como Asesor de la Dirección General le permite conocer parte del problema de la compañía. Barahona también fue Director General de Aeroméxico en el 2003, cuatro años después de haber ocupado la Dirección General Adjunta. En el 2009 ocupó por dos años la Dirección de Alsea.

Las mejores aerolíneas del mundo

La página Lonely Planet publicó la lista de las mejores líneas considerando la comodidad y detalles de lujo, entre otros

La página online Lonely Planet publicó la lista de las que a su juicio son las mejores líneas aéreas del mundo. Tomando en consideración la comodidad y detalles de lujo cuando se está volando, entre otros detalles. Según explican, hay la percepción de que -en clase económica al menos- una tiene que viajar encorvada en un vuelo de catorce horas, sentada en un asiento angosto, sin pantalla personal y una azafata quisquillosa que tiene completo control de nuestra comodidad.

A pesar de que algunos vuelos, aviones y tripulaciones, son inevitablemente mejores que otros -incluso hasta dos vuelos de la misma línea aérea pueden variar absolutamente en términos de comodidad- existen ciertas líneas aéreas cuyas cabinas de clase comercial, y hasta asientos en clase económica, son de calidad superior, como las que detallamos a continuación. Vuela por una de las siguientes líneas aéreas y descubrirás que todavía se puede disfrutar del lujo y espacio para las piernas en los muy concurridos cielos de hoy.

Singapore Airlines

Lo mejor de sus diez aviones A380 son sus asientos de piel estilo sillón, una cama separada, un ropero de tamaño natural y una mesa para comer. Y la cosa no termina aquí: la vajilla y la ropa de cama están diseñadas por Givenchy, los artículos de tocador son de Ferragamo, y el vino añejo de Bordeaux se sirve en vasos de cristal. ¿Qué mejor manera de volar en el apogeo de la aeronáutica?

Asiana Airlines

Una tripulación sonriente y gran cantidad de espacio entre asientos es lo que caracteriza los vuelos de Asiana, la mayoría de los cuales tienen su ruta vía aeropuerto de Seúl, considerado el mejor del mundo, dicho sea de paso. Los viajeros de negocios pueden esperar en asientos reclinables estilo cama, kits de viaje Bulgari, cocina coreana tradicional y café certificado de Rainforest Alliance. Mientras, los de primera clase, pueden solicitar pijamas y servicios SMS en el aire, todo por una módica suma. También tienen acceso a correo electrónico. Si conservas la "tarjeta mágica de abordaje", verás como recibirás descuentos en entretenimiento, transportación, restaurantes y atracciones en Seúl, Guangzho, Osaka y Singapur. Independientemente viajes en primera o business.

Qatar Airways

Resulta difícil encontrar un vuelo comercial de Qatar Airways por debajo del precio estándar. Las cabinas de clase comercial son silenciosas y proveen leche de almendras, dátiles y otras exquisiteces de Qatar en ruta a su asiento. La comida es exquisita, te sirven la mesa con servilletas almidonadas, una buena lista de vinos, y un abundante plato de queso después de la comida. Recuerda, sin embargo, que el alcohol está prohibido en algunos vuelos durante el mes santo del Ramadán, por lo que es posible que no puedas saborear aquel exquisito vino tinto añejo con la comida. El aeropuerto central de Qatar, en Doha, ofrece un enorme espacio separado, el Premium Terminal, para pasajeros de clase comercial y primera clase, con comidas complementarias, bebidas, videojuegos, un spa con servicios completos y habitaciones pequeñas y confortables para hacer alguna siesta en ruta.

Malaysia Airlines

Los asientos son cómodos y el servicio, por lo general, es bueno en los vuelos con Malaysia, que tiene sus rutas a través de su aeropuerto central en Kuala Lumpur. Si viajas en primera clase o en clase comercial, comerás ensalada con hojas frescas y un increíble queso azul de la compañía de queso australiana Tarago River, todo ello servido en loza Wedgewood, y tras la comida podrá saborear una taza de té Yirgacheffe etíope caliente.

Cathay Pacific

Parece que a todo el mundo le encanta Cathay Pacific por su excelente servicio y su terminal-base en Hong Kong, pero con una cama en primera clase de 81 pulgadas de largo, asientos reclinables estilo camas en clase comercial, y asientos estilo concha en clase económica (lo que significa que aun cuando la persona que tengas al frente se recueste, la parte trasera de su asiento no se mueve), Cathay es una opción particularmente cómoda para aquellos que valoran su espacio personal. Los pasajeros de primera clase pueden disfrutar de huevos acabados de freír, con su champán Krug Grand Cuvée; las cocinas están equipadas con refrigerios para todos -con opciones que van desde barras de chocolate a fideos instantáneos - para cuando el ansia por estas chucherías ataque.

Kingfisher Airlines

Kingfisher, la única línea aérea nacional clasificada con Cinco Estrellas por Skytrax (ahora también con vuelos ida y vuelta a Londres, Dubai, Hong, Bangkok, Kathmandu y Singapur) hace la vida fácil para aquellos que no tienen tiempo para disfrutar del pintoresco paisaje de India con los viajes en tren que requieren mucho tiempo. Vuele de Mumbai a Goa -un vuelo de menos de una hora- y hasta en clase económica te servirán una comida caliente completa y verás televisión en vivo vía satélite. Para aquellos que requieren algo superior, en lo que a servicio se refiere, Kingfisher Elite ofrece jets privados (en los que incluso puedes darse una ducha en pleno vuelo) en servicios fletados para negocios... o, ciertamente, por placer. Y, si esperas mejores comodidades sin subir de precio, verifique Optiontown's Upgrade Travel Option (https://www.optiontown.com/), que te permitirá disfrutar de comodidades adicionales en los vuelos de Kingfisher, si hay asientos disponibles, por un precio nominal.


mmm pero será que Loney Planet si se puso a hacer un estudio riguroso del tema o más bien fusiló la lista de aerolíneas 5 estrellas de Skytrax? jeje

ya esta disponible en la pagina lufthansa.co , reservaciones en linea para Colombia, en pesos colombianos:banana:

una pregunta acerca de estas dos fotos

http://www.airliners.net/photo/Singapore-Airlines/Airbus-A340-541/0959085/L/&sid=d90a4c1df6daf849c710c742965c8add

http://www.airliners.net/photo/Singapore-Airlines/Airbus-A340-541/0982209/L/&sid=d90a4c1df6daf849c710c742965c8add


se que la ruta non stop mas larga es EWR-SIN en un A345 y otra de las mas largas es LAX-SIN mi pregunta es porque ellos sobrevuelan groenlandia y sobrevuelan todo el reino unido (UK) y no vuelan a travez del pacifico y en el caso de EWR-SIN no sobrevuelan canada la verdad es que asi es mucho mas corto que como lo hacen x UK o hay alguna restricción?

Te recomiendo que vayas a google earth y coloques una linea entre Newark y Singapour. Alli veras cual es la distancia mas corta. Igual te recomiendo que pongas una entre Bogota y Tokio, veras que en ves de salir por el occidente hacia el pacifico via Hawai, termina saliendo al norte pasando por Seattle y Alaska.

Este video lo deberían ver las azafatas de Avianca a ver si de vez en cuando cambian esa cara de taco que tienen...

Lqh8e2KYIrU

una pregunta acerca de estas dos fotos

http://www.airliners.net/photo/Singapore-Airlines/Airbus-A340-541/0959085/L/&sid=d90a4c1df6daf849c710c742965c8add

http://www.airliners.net/photo/Singapore-Airlines/Airbus-A340-541/0982209/L/&sid=d90a4c1df6daf849c710c742965c8add


se que la ruta non stop mas larga es EWR-SIN en un A345 y otra de las mas largas es LAX-SIN mi pregunta es porque ellos sobrevuelan groenlandia y sobrevuelan todo el reino unido (UK) y no vuelan a travez del pacifico y en el caso de EWR-SIN no sobrevuelan canada la verdad es que asi es mucho mas corto que como lo hacen x UK o hay alguna restricción?

Corriente a chorro. Al regreso es como tu planteas.

Saludos

Que video mas gracioso que manera de perder los nervios para los pasajeros de verdad que los Filipinos tiene una pasion por el baile, que bueno que colocaran los videos de aerolineas aqui para tener una idea, para mi personalmente me gusta mucho unos videos comicos que tiene Varig Brasil "350Kms" y Virgin Atlantic Gay y el de Taca Peru Cabin Crew dando la bienvenida a Lima. buena por esa Javiernando!!

A proposito del retorno de Lufthansa a Bogota, encontre esto en su página

http://konzern.lufthansa.com/en/themen/bogota.html

A proposito del retorno de Lufthansa a Bogota, encontre esto en su página

http://konzern.lufthansa.com/en/themen/bogota.html

Las fotos están buenas.. sobre todo el Sr. Embajador se ve todo satisfecho!!!!
Y la tripulación de Lufthi, como siempre muy sonriente..

esas azafatas alemanas son hermosas

Qantas anunció que sus A380 no volarán hasta tener certeza sobre su seguridad

La compañía aérea australiana Qantas anunció el jueves que sus A380 no volarán hasta que se tenga "absoluta certeza" sobre su seguridad, tras la grave avería de motor sufrida por uno de ellos la semana pasada.

"Los aviones A380 de Qantas no volverán a ser puestos en servicio mientras no haya la absoluta certeza de que la flota puede operar con seguridad", declaró la compañía en un comunicado.

"El nuevo programa de vuelos permite a Qantas recibir a sus pasajeros en sus servicios en toda su red mundial en las próximas semanas, independientemente de la fecha en que los A380 puedan reanudar" los vuelos, agregó la compañía, que no fijó "ningún plazo, dado que la situación es realmente fluida", según un portavoz de Qantas.

Qantas había anunciado el lunes el mantenimiento en tierra durante 72 horas suplementarias de sus seis A380, después del descubrimiento de escapes de aceite en algunos de los motores que equipan ese Airbus, el mayor avión de línea del mundo.

El jueves, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) recomendó "inspecciones repetidas" de los motores Rolls-Royce del Airbus A380.

"El análisis de los primeros elementos surgidos de la investigación sobre el incidente muestra que un fuego de aceite en la estructura (...) podría haber causado la avería del disco de la turbina", precisó la agencia.

En consecuencia, la EASA recomendó "inspecciones repetidas" de los diferentes "pisos" del reactor, para que "si se detecta alguna anomalía, sea prohibida toda utilización del motor".

Qantas interrumpió el 4 de noviembre los vuelos de sus A380 después de que uno de ellos debió realizar un aterrizaje de emergencia en Singapur a raíz de una grave avería en un motor.

"Los ingenieros de Qantas proceden a exámenes complementarios de tres motores", indicó la compañía.

"Los ingenieros examinaron detalladamente los motores, sus componentes y su cocepción para ver cómo funcionan en condiciones operacionales", precisó el comunicado.

La avería del A380, avión capaz de transportar más de 500 pasajeros, es la primera de tal gravedad desde su puesta en servicio, en 2007.

Qantas posee una flota de seis A380 que efectúan los vuelos desde las dos principales ciudades de Australia, Sídney y Melbourne, hacia Londres y Los Ángeles.

La compañía confirmó el jueves que comprará nuevos A380, entre ellos cuatro cuya entrega está prevista en los próximos meses.

Después de Qantas, la compañía Singapore Airlines (SIA) anunció a su vez el miércoles la inmovilización de varios de sus Airbus A380 para proceder "por precaución" al reemplazo de los motores Rolls-Royce Trent 900.

Lufthansa, cuyos A380 tienen los mismos motores, no inmovilizó sus tres aparatos, ya que, según su portavoz, en las verificaciones realizadas no se encontró ningún problema.

Los A380 de las compañias Air France y Emirates están equipados con otros motores.

http://www.elespectador.com/noticias/elmundo/articulo-234323-qantas-anuncio-sus-a380-no-volaran-hasta-tener-certeza-sobre-su-seg

Alguien sabe por que el vuelo de Lufthansa no opero hoy? Lo raro es q no aparece como cancelado sino mas bien como si nunca hubieran programado volar el 11.11. Para la semana entrante están programadas las 5 frec otra vez.

Espero q esto no sea una mala señal que los vuelos no están llenos.

A proposito del retorno de Lufthansa a Bogota, encontre esto en su página

http://konzern.lufthansa.com/en/themen/bogota.html

Que buenas fotos..me alegra la importancia que le dio Lufthansa al vuelo de Bogota...y tambien interesante saber que el vuelo se devolvio el dia de la inauguracion con 306 pax...

Por que los operarios en tierra que recibieron el avion...tienen los chalecos de KLM???

Colombia y Estados Unidos firmarán acuerdo de cielos abiertos

Las autoridades aeronáuticas de Colombia y Estados Unidos llegaron a un acuerdo, para la firma de un tratado de cielos abiertos que remplazará el que está vigente desde 1956.


Cielos abiertos es la máxima capacidad que se puede tener con algún país.

El tratado que entrará en vigencia a partir del año 2012, significa que cualquier aerolínea americana podrá volar desde cualquier punto de Estados Unidos hacia todos los destinos colombianos y viceversa.

El director de la Aeronáutica Civil, Santiago Castro, dijo que no habrá limites de ruta y que para los trayectos que no han sido operados, por ejemplo Bogotá-Charlotte se podrá volar desde el momento de la firma del tratado, lo cual ocurrirá en aproximadamente un mes luego de la traducción del documento al español y la firma de las versiones en los dos idiomas.

Entre el lunes y miércoles, la Aeronáutica Civil llevo a cabo intensas reuniones con las autoridades aéreas norteamericas, las cuales se extendieron hasta la madrugada de hoy (jueves).

:banana::banana::banana:


Fuente: http://www.portafolio.com.co/economi...rtos_8337580-3

Las fotos están buenas.. sobre todo el Sr. Embajador se ve todo satisfecho!!!!
Y la tripulación de Lufthi, como siempre muy sonriente..

Bonitas fotos y una buena bienvenida...ya solo nos falta construir el aeropuerto :crazy: :(

Las fotos están buenas.. sobre todo el Sr. Embajador se ve todo satisfecho!!!!
Y la tripulación de Lufthi, como siempre muy sonriente..

Claro, yo de Embajador estaría feliz. En la cara tiene una expresión como de: "ya no me toca viajar a Alemania en Iberia :banana: "

Avión de American Airlines regresa a Chile por emergencia



Despegó a las 10:00 p.m. hora local con 120 pasajeros y 12 tripulantes. Debió volver de emergencia porque se presentó una falla hidráulica. Despegó del aeropuerto internacional Arturo Merino Benítez de Santiago. "Todos los ocupantes se encuentran bien y sin mayores contratiempos", dijo una fuente.



Un avión de la aerolínea estadounidense American Airlines, con 120 pasajeros y 12 tripulantes a bordo, que había despegado este miércoles desde Santiago hacia Miami, debió regresar y aterrizar de emergencia por una falla hidráulica, informó la policía a la AFP.

La aeronave, un Boeing 767, que despegó del aeropuerto internacional Arturo Merino Benítez de Santiago, sufrió un desperfecto cuando aún se encontraba en el espacio aéreo chileno, por lo cual regresó de emergencia.

"La nave de American Airlines despegó a las 22H00 locales (01H00 GMT) con destino a Miami, con 120 pasajeros y 12 tripulantes, pero debió volver de emergencia porque se presentó una falla hidráulica. Aterrizó a las 23H16 locales (02H16 GMT)", dijo un portavoz de la Policía a la AFP.

"Todos los ocupantes se encuentran bien y sin mayores contratiempos", añadió.

Los 120 pasajeros serán reubicados en próximos vuelos hacia Miami.

si alguien se vio el especial de aeropuertos extremos ayer en la noche en discovery channel el top ten fue el siguiente:

Numero 10: San Diego - International / Lindbergh Field (SAN / KSAN)

Número 9: Funchal / Madeira (- Santa Cruz) (FNC / LPMA)

Número 8: Eagle (Vail / Eagle) - Eagle County Regional (EGE / KEGE) Colorado- USA

Número 7: Courchevel (CVF / LFLJ)

Número 6: Hong Kong - Kai Tak International (HKG / VHHH)

Número 5: Gibraltar - North Front (GIB / LXGB)

Número 4: Philipsburg / St. Maarten - Princess Juliana (SXM / TNCM)

Número 3: St. Barthelemy (- Gustavia) (SBH / TFFJ)

Número 2: Tegucigalpa - Toncontin (Teniente Coronel Hernan Acosta Mejia) (TGU / MHTG)

Número 1: Lukla - Tenzing-Hillary (LUA / VNLK)


a mi modo de ver pondria a kai tak en una posición mas arriba se me hace que tambien falto innsbruck en austria y de pronto pasto colombia jejejeje.... se me hace que toncontin si esta acertado ni siquiera en flight simulator es facil aterrizar solo lo he logrado como 2 veces y no fueron perfectos landings

y donde queda ipiales o Sant marteen

y donde queda ipiales o Sant marteen

Ipiales nada, pero Sant Marteen (Princesa Juliana) esta en el cuarto lugar, como lo citó N757AT.

Saludos.

si alguien se vio el especial de aeropuertos extremos ayer en la noche en discovery channel el top ten fue el siguiente


El programa estuvo chévere y no me hubiera enterado si Ud. no avisa en el Foro (programé el celular para que me avisara a las 8:55 jejeje). Una pequeña corrección, el canal fue History ;)

A mi me parece que faltó el Juancho E. Yrausquin en la isla de Saba. Pista comercial más corta del mundo, montaña a un lado y acantilados a cada extremo de la pista.

Alguien sabe por que el vuelo de Lufthansa no opero hoy? Lo raro es q no aparece como cancelado sino mas bien como si nunca hubieran programado volar el 11.11. Para la semana entrante están programadas las 5 frec otra vez.

Espero q esto no sea una mala señal que los vuelos no están llenos.

No creo... el vuelo está apenas arrancando así que es probable que sea parte de la consolidación del mismo, en el que se den "incidentes" como ese.

sera que lo repiten si alguien sabe se lo agradezco en mi opinion kai tak deberia ser el tercero por su dificultad al aterrizar, aqui en colombia cual presenta mayor dificultad en su aproximacion y aterrizaje?

SALUDOS

Que buenas fotos..me alegra la importancia que le dio Lufthansa al vuelo de Bogota...y tambien interesante saber que el vuelo se devolvio el dia de la inauguracion con 306 pax...

Por que los operarios en tierra que recibieron el avion...tienen los chalecos de KLM???

Yo tambien he visto uno q otro chaleco de KLM y hasta una camioneta en rampa, no tengo idea de ello porque que yo sepa KLM cargo no viene al dorado, o estoy equivocado????

sera que lo repiten si alguien sabe se lo agradezco en mi opinion kai tak deberia ser el tercero por su dificultad al aterrizar, aqui en colombia cual presenta mayor dificultad en su aproximacion y aterrizaje?

SALUDOS

Por ahora solo han subido dos partes, espero que el usuario de youtube pueda subir lo que falta del programa en los próximos días:

loVJAPBBWFM

gTVz_0BeM5w

Por ahora solo han subido dos partes, espero que el usuario de youtube pueda subir lo que falta del programa en los próximos días:



Dos horas demoró, estuvo interesante.

Aunque pienso que pudieron hacerlo más profundo, creo yo.

Saludos.

Si estuvo bueno el programa, muy interesante, como dice Dave pudieron haber profundizado mas pero eso implicaba que se extendiera más de 2 horas, según el especial en América están la mayoría de los Aeropuertos mas extremos del mundo, yo me lo vi a las 8 y a las 12 de la noche y adicional lo grabé en el decodificador, lastima que de ahí no lo pueda sacar, tampoco pude ubicar la emisión mas próxima.

yo lo puedo ubicar pero solo en directv... pailas en telmex pero sino me dice y lo puedo bajar por megaupload o mediafire y compartir los enlaces que ya lo subieron es muy bueno el documental obviamente como dijeron falto mas profundización solo que solo lo hicieron en San diego, eagle,kai tak y toncontin!!! pero igual el que lo quiera me dice

ah si me falto en mi opinion innsbruck en austria hasta en flight simulator es jodido!!!!

No creo... el vuelo está apenas arrancando así que es probable que sea parte de la consolidación del mismo, en el que se den "incidentes" como ese.

juli perdon que pena!!! si me equivoque de canal !!! sorrry pero estuvo buenisimoooo ya que yo estuve en SAN y en EGE / eagle vail en colorado y la verdad es impresionante!!!! por eso me emocione mucho... no me imagino el que haya estado en kai tak o saint maarten

a mi me gutaria especificar bien la aproximacion en SAN desde el principio por eso el choque del avion (727) mientras que en eagle, kai tak y funchal mas o menos si lo explicaron

Por ahora solo han subido dos partes, espero que el usuario de youtube pueda subir lo que falta del programa en los próximos días:

loVJAPBBWFM

gTVz_0BeM5w


Ya está el programa completo!

Parte 3:
http://www.youtube.com/watch?v=0nC1KxIFxhk

Parte 4:
http://www.youtube.com/watch?v=2-kqII55s78

Parte 5:
http://www.youtube.com/watch?v=uqhtGyg_F4I

Parte 6:
http://www.youtube.com/watch?v=-2nN0fr1xbA

:banana:

juli perdon que pena!!! si me equivoque de canal !!! sorrry pero estuvo buenisimoooo ya que yo estuve en SAN y en EGE / eagle vail en colorado y la verdad es impresionante!!!! por eso me emocione mucho... no me imagino el que haya estado en kai tak o saint maarten

Jajaj, fresco señor Joe ;) Si a mi me dicen "programa de los 10 aeropuertos más extremos del mundo" pienso en Discovery o en Nat Geo ;)

Y no había contado que había estado en Eagle Vail! Sí sabia que había ido a San Diego pero EGE se ve bien complejo.

Gracias a Javier por todos los links en YT!

Jajaj, fresco señor Joe ;) Si a mi me dicen "programa de los 10 aeropuertos más extremos del mundo" pienso en Discovery o en Nat Geo ;)

Y no había contado que había estado en Eagle Vail! Sí sabia que había ido a San Diego pero EGE se ve bien complejo.

Gracias a Javier por todos los links en YT!

la verdad juli en eagle solo estuve de paso en eagle vail cuando hice por tierra Salt lake city - colorado springs pero tuve que pasar por eagle y paramos en un motel cerca del aeropuerto y me quede un buen rato viendo los takeoffs y landings y si es impresionante!!!

^^ La verdad es que perfectamente pudieron hacer un especial... como de:

los que hace history de "Camioneros del hielo" y "Leñadores" a quien le importa ver 50 tipos con una moto sierra cortando pinos?

o en Discovery algo al estilo de "Semana del Tiburon" ya estoy mamado de eso llevamos un año en semana del tiburon :lol::lol::lol:

y si que tendrian exito un documental de ese estilo de la aviacion mundial.

a proposito recientemente otro B747 de Qantas volvio a tener problemas...

que estara pasando con esta ochentera amiga? la tercera mas antigua del mundo

Un Boeing de Qantas da media vuelta después de chocar con un pájaro
(AFP) – hace 22 horas

SÍDNEY — Un Boeing 747 de Qantas con 171 pasajeros a bordo tuvo que regresar a Johannesburgo después de toparse con un pájaro, incidente que le dañó un motor, anunció este miércoles un portavoz de las aerolíneas australianas.
Privado del uso de un motor, el avión dio media vuelta poco después de despegar y realizó un aterrizaje de emergencia en Sudáfrica, precisó el portavoz.
Los desperfectos son de poca envergadura, ya que solo unas láminas de la turbina han resultado dañadas, precisó.
Qantas registra todos los años dos o tres colisiones con pájaros, explicó.
Estas últimas semanas Qantas ha tenido varios incidentes.
El pasado lunes, un problema eléctrico en vuelo obligó a un Boeing 747 de la compañía australiana que se dirigía a Argentina a regresar a Sídney y aterrizar al cabo de dos horas de viaje.
El 5 de noviembre, uno de sus Boeing 747-400 tuvo que efectuar un aterrizaje de emergencia en Singapur por una avería en un motor.
La víspera, un Airbus A380 de la compañía también tuvo que posarse en Singapur por una avería de motor.

^^

1. Tremenda la mala racha que esta sufriendo Qantas, lo peor es que la que sufre es la flota de mayor tamaño.

2. 171 PAX!!! para un 744, Johannesburgo-Sidney? hay pesimas ocupaciones y esa.

Airbus ve con buenos ojos el crecimiento del mercado aéreo Colombiano PDF Imprimir E-mail
Escrito por Equipo Aviacol.net
jueves, 18 noviembre 2010
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Logo Airbus - Aviacol.net El Portal de la Aviación ColombianaEl mercado aéreo latinoamericano ha seguido progresando para Airbus, que en los últimos meses y años ha registrado un crecimiento importante, debido a varios factores que se han dado en la región y que la convierten en una de las de mayor crecimiento en el mundo. Colombia, como protagonista del sector aéreo lationamericano, es para Airbus uno de sus más improtantes clientes en la región.

En rueda de prensa, el Vicepresidente Senior de Airbus para Latinoamérica y el Caribe, Rafael Alonso, se refirió a los recientes movimientos en el mercado aéreo latinoamericano y cómo han influido en el posicionamiento de Airbus como constructor de las aeronaves que vuelan en la región.

Uno de los factores más importantes ha sido la consolidación que se ha venido dando en los últimos meses con la creación de importantes alianzas entre compañías, las iniciativas de cielos abiertos, reestructuración de otras compañías y el aumento del turismo. Para Airbus, la existencia de los nuevos grupos como Avianca-Taca o Latam, han generado que la industria aérea en la región se fortalezca sobre bases sólidas. Por otro lado, la desaparición de compañías con malos manejos administrativos que han dado paso a otras con mejores estados financieros, también ha permitido que el mercado se estabilice.

Un importante punto que se generará en los próximos años será el aumento del turismo en países como Brasil, gracias a la realización de eventos de trascendencia internacional como el Mundial de Fútbol o los Juegos Olímpicos, situación que a diferencia de los países desarrollados, deja en la región una curva de crecimiento progresiva, aún cuando han pasado los eventos.

Colombia sigue siendo para Airbus uno de los mercados más importantes de la región. Su posicionamiento como el tercer mercado aéreo más fuerte y competitivo de la región, la alta competitividad y el factor de crecimiento aún presente, con la llegada de nuevas aerolíneas y fusiones, ha hecho que Airbus se interese mucho en el país.

Con la llegada de AerOasis y la compra de Aires por parte de LAN Chile, en adición a las nuevas aeronaves Airbus para Avianca, Colombia representa un mercado importante para la compañía. A pesar del hermetismo con el que se manejan las negociaciones entre las aerolíneas con respecto a los posibles cambios de flota y a la introducción de más aeronaves de la marca en el país, es predecible que nuevos Airbus ingresen al mercado aéreo colombiano en los próximos meses.

En próximos meses Airbus también será protagonista mundial con el escenario latinoamericano de fondo, al ser una aeronave de TAM la primera en realizar un vuelo con biocombustibles. Con un vuelo de prueba que partirá desde Río de Janeiro, la aerolínea operará un motor con un 50% de biocombustible y un 50% de combustible de aviación, convirtiéndose así en pionera en el mundo en este tipo de investigaciones.

ALTA airline executives: Latin American carriers ‘transforming the region’
By Kurt Hofmann
November 19, 2010


Nearly 500 airline industry leaders and executives of Latin America and the Caribbean, including representatives from 40 airlines, are meeting this week at the 30th ALTA Airline Leaders Forum in Panama to discuss the transformation and challenges of the region.

ALTA Executive Director Alex de Gunten led off the forum by noting that “ALTA members represent 90% of all seat offerings in the region.” Thirty years ago, he said, Latin American aviation was “very fragmented” and airlines did not offer many international routes.

“We never dreamed our carriers would one day become quality and financially strong,” added Copa CEO Pedro Heilbron, who noted that since 2000 the market capital for US and European carriers has fallen dramatically.

IATA DG and CEO Giovanni Bisignani called on Latin American governments to address challenges of safety, rising taxes and inadequate infrastructure in Brazil and challenged the region to take advantage of the strength gained through a decade of “tremendous change” to “take leadership” on global issues, including liberalization and climate change.

“A decade ago, Latin America was a mess,” Bisignani said. “Many carriers were state-owned financial basket cases. The accident rate was nearly seven times the global average and infrastructure was suffering from poorly structured privatizations. There were big airline casualties, including Varig and more recently Mexicana.”

However, Bisignani pointed out, “Your hard work transformed the region. For Latin America, 2009 was a year with no Western-built jet hull losses and a $500 million profit. This year, Latin America will make $1 billion and a $600 million profit is expected in 2011. You will be the only region in the world to deliver a profit for 2009, 2010 and 2011.”

ALTA President Roberto Kriete said that five airline groups (Aeromexico, Copa, GOL, LAN/TAM and Avianca-Taca) dominate the region, accounting for 75% of all flights, driving forward consolidation, which Kriete noted is expected to continue as airline mergers post high profits. For example, the LAN/TAM market capital is $14 billion, bigger than BA/Iberia at $5.5 billion, he said. “The future looks bright for us; we see growth similar to the airlines in the Middle East,” said Kriete.

Kriete said ALTA members invested $41 billion in new aircraft (with an average age of 12.1 years) over the past five years, and noted that 60% of all jet capacity in the region is new generation aircraft.

Nevertheless, Kriete said challenges still lie ahead, noting that 66% of all government fees and taxes [on the airline industry in Latin America] will not be reinvested in the airline industry where it is urgently needed; for example, on upgrading infrastructure. “We cannot grow if we don’t have the infrastructure,” Kriete said, noting that 13 out of Brazil’s 20 largest airports cannot accommodate demand in the existing passenger terminals.


Source: ATW

Al parecer se incendio un avión en el aire en New York....la noticia está en desarrollo no he encontrado más información.

^^ Un avión con destino a Nueva York, Estados Unidos, se habría incendiado en pleno vuelo, según lo anunciaron medios de comunicación de ‘la gran manzana’.

Aparentemente, la presencia de unos 150 hombres del Cuerpo de Bomberos en el aeropuerto John F. Kennedy tiene como propósito atender esa emergencia.

De momento, ninguna autoridad oficial ha confirmado la noticia, aún cuando medios de prensa como el New York Times mantienen esta versión.

La noticia se conoce luego del hallazgo de unos explosivos que, aparentemente, tenían como propósito efectuar nuevos atentados terroristas.

Los artefactos fueron encontrados en Reino Unido y en Dubai; al parecer, fue Al Qaeda el que dispuso de estos explosivos, avaluados en 4.200 dólares.

http://www.elespectador.com/articulo-236015-avion-se-habria-incendiado-pleno-vuelo-nueva-york

Plane Lands Safely at Kennedy Airport After AlertBy MICHAEL S. SCHMIDT
Published: November 21, 2010

A plane made an emergency landing at Kennedy International Airport Sunday after experiencing engine trouble shortly after takeoff, officials said.

A spokesman for the Port Authority said the pilot complained of an unspecified engine problem and determined that the plane needed to return immediately to the airport.

The Fire Department scrambled more than 100 firefighters and rescue personnel to the airport after receiving conflicting reports that indicated that there was a fire or engine trouble on the plane. The department set up a staging area at the airport to prepare to aid passengers.

When the plane landed, officials determined that there was no fire to put out, and the plane was taxied to from the runway and escorted to the gate without incident, a spokesman said.

Roughly 200 people were aboard the plane.


http://www.nytimes.com/2010/11/22/nyregion/22plane.html?hp

Avión aterriza en Nueva York tras alarma por llamas en un ala

Un portavoz del Departamento de Bomberos de Nueva York, en Estados Unidos, dijo que un avión con 200 personas a bordo aterrizó de manera segura en el aeropuerto internacional John F. Kennedy luego de que se registraran llamas en una de sus alas.

Según medios de prensa, el vuelo de la aerolínea Delta con destino a la capital rusa empezó a presentar problemas poco después de despegar.

Como medida de precaución, el piloto arrojó el combustible y regresó al aeropuerto, donde lo esperaron los servicios de rescate.

Fuente (http://www.bbc.co.uk/mundo/ultimas_noticias/2010/11/101121_ultnot_avion_aterrizaje_seguridad.shtml)

Continental Airlines recibe premio "Servicio Excepcional de Alimentos" de Pax Internacional

La aerolínea conquista este galardón por segundo año consecutivo y por tercera vez en la categoría correspondiente a las Américas

Continental Airlines se hizo acreedora al premio “Servicio Excepcional de Alimentos” (“Outstanding Food Service by a Carrier) en la categoría correspondiente al continente americano en la edición 2010 de los premios PAX International Readership Awards. Se trata del segundo año consecutivo y la tercera ocasión en que los lectores de PAX International reconocen a Continental por su servicio de alimentos a bordo. PAX International es una publicación especializada que ha venido cubriendo el sector de servicio de alimentos desde 1997. Además de publicarse seis veces al año, PAX International ofrece un boletín quincenal dedicado al servicio de alimentos, servicio de cabina y entretenimiento a bordo para aerolíneas, cruceros y trenes.

Los premios reconocen la excelencia en el desarrollo de productos y el desempeño. Para elegir a los seleccionados para estos galardones, PAX International, reconocida como un referente en el ramo de servicios de alimentos para el sector de viajes, lleva a cabo una encuesta entre sus lectores.

“Estamos muy emocionados de recibir este premio por segundo año consecutivo y figurar en compañía de otras aerolíneas y empresas de servicio de alimentos de todo el mundo que han sido galardonadas", dijo Sandra Pineau-Boddison, Vicepresidente de Servicios de Alimentos. “Nos esmeramos para garantizar que nuestros clientes reciban alimentos de la más alta calidad.”

United, Continental y ANA reciben inmunidad antimonopolio




United Airlines, Continental Airlines y la japonesa ANA (All Nippon Airways) anunciaron que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés) emitió una orden definitiva mediante la cual les otorga inmunidad antimonopolio. Esto permitirá a las tres líneas aéreas poner en marcha una operación transpacífica joint venture, para ir desarrollando itinerarios de vuelos y actividades de ventas de manera conjunta. Una vez instrumentada la joint venture, los clientes que viajen entre el continente americano y Asia disfrutarán de itinerarios más convenientes, con una gama más extensa de opciones de productos y tarifas.

Jeff Smisek, presidente y director general ejecutivo (CEO) de United Continental Holdings, dijo: ”La aprobación definitiva del DOT nos permite empezar a trabajar con miras a crear una experiencia más conveniente e integrada para los viajeros en ambos lados del Pacífico. Agradecemos al DOT su consideración al evaluar esta solicitud.”

Por su parte, Shinichiro Ito, presidente y director general ejecutivo (CEO) de ANA, dijo: “ANA quisiera expresar su agradecimiento al Departamento de Transporte de los Estados Unidos por esta orden definitiva, que reconoce los beneficios positivos de nuestra solicitud conjunta. La autorización nos permite poner en marcha los trabajos de preparación necesarios para lanzar nuestra Joint Venture en la primavera y cooperar más con United y Continental para beneficio de nuestros clientes.”

Constituida en 1952, ANA (All Nippon Airways Co., Ltd.) es un proveedor líder de servicios de transporte aéreo en Japón que anualmente transporta casi 50 millones de pasajeros a 50 destinos en Japón y 27 ciudades de Asia, Europa y los E.U. con una flota de 226 aviones. Es la décima mayor aerolínea en el mundo en cuanto a pasajeros transportados, según la clasificación de la IATA, y la línea aérea más grande en el mercado nacional japonés. Se incorporó a Star Alliance en 1999, por lo que en octubre de este año celebró su décimo aniversario como integrante de esta alianza de líneas aéreas. ANA ha cosechado premios en todas las categorías por sus productos y servicios y fue elegida como Aerolínea del Año 2007 por la revista Air Transport World. ANA es el cliente de lanzamiento del Boeing 787 Dreamliner y del Mitsubishi Regional Jet.

United Continental Holdings, Inc. (NYSE: UAL) es la empresa controladora de United Airlines y Continental Airlines. Junto con United Express, Continental Express y Continental Connection, estas aerolíneas operan en total alrededor de 5.800 vuelos diarios a 371 aeropuertos en el continente americano, Europa y Asia desde sus centros de operaciones (hubs) ubicados en Chicago, Cleveland, Denver, Guam, Houston, Los Ángeles, Nueva York, San Francisco, Tokio y Washington, D.C. United y Continental son integrantes de Star Alliance, que ofrece más de 21.200 vuelos diarios a 1.172 aeropuertos en 181 países del mundo a través de las 28 aerolíneas que la integran. Más de 80.000 empleados de United y Continental están radicados en todos los estados de los EE.UU. y en muchos países del mundo. Para más información sobre United Continental Holdings, Inc., visite UnitedContinentalHoldings.com. Para más información sobre las aerolíneas, visite united.com y continental.com. También puede seguirlas a través de Twitter y Facebook.

Latin American airline consolidation intensifies
23rd November, 2010
© Centre for Asia Pacific Aviation

After decades of existing as a footnote in global commercial aviation, the airlines of Latin America are making big waves and consolidating at unprecedented rates.

According to press releases from LAN, the multinational Chilean carrier has agreed to acquire 98.942% of the shares of Colombia’s AIRES for a projected price of USD32.5 million.

Pending due diligence, the Colombian acquisition could be finalised in 30 to 60 days. At that time AIRES would become a LAN affiliate, adding yet another national base to the growing strength of LAN. In addition to its base in Chile, the group already has affiliates in Peru, Argentina and Ecuador, with its takeover of Brazil’s TAM (creating LATAM) well into the regulatory examination phase.

A bold experiment with possible regional alliance domination

With the possible exception of Lufthansa, no other carrier has demonstrated such a will towards regional dominance, and its effect on South America, should it prevail, will be far more pervasive than is the Lufthansa Group’s resonance in Europe.

Depending on how the group finally aligns itself, it has the possibility to significantly upset the alliance balance on the continent. LAN, a long-time oneworld anchor, could possibly remove TAM from Star and make most of Latin America a oneworld bastion. With few major carriers remaining to be recruited, this could create a unique and unbalanced (alliance-wise) region.

In the midst of all this, Star announced last week that Avianca/TACA and Copa have been invited to join the alliance, adding considerably to its presence in central and northern South American.

By adding TACA and Copa, Star becomes the dominant influence in Central America. TACA’s ownership by Avianca and Copa’s strong ties to Continental significantly enhance Star’s reach to the South. The addition of these three also increases the alliance's O&D profile at Miami, an airport with overwhelming oneworld dominance. However, the feed to other US Star members remains limited to transit to other Star hubs.

Aerolineas in Argentina is theoretically pledged to SkyTeam but the carrier continues to be a weak player. And it would do little to offset the influence of oneworld and its dominance, which includes American Airlines, the US carrier with the most powerful Latin American network.

If TAM remains with Star, the two alliances will be more closely matched in the region, leaving SkyTeam with few options. However, should LAN’s plans for TAM include an alliance switch, the strong regional advantage will remain with oneworld as Brazil remains the key market on the continent.

Additionally, should TAM defect, the geographic placement of the LAN affiliates give it a presence, and competitive clout, across the continent. It would also be the primary player in the nations that are economically dominant in the region.

Brilliant or scary?

Strategically, LAN has been brilliant in their choices and its aggressiveness may have caught many by surprise.

Should the LATAM initiative be approved by all the necessary regulators, the folks in Santiago will effectively pull most of the major aviation strings across the region, creating a group with unprecedented dominance across an entire continent. It could also drive GOL into a closer association with the carriers in a competing alliance. The net result could be either a template or a warning for the rest of the world as carriers seek to consolidate.


Fuente: CAPA

A Flight Across America


Follow a flight from Los Angeles to Baltimore. Based on an actual flight plan, the pilots will talk to 28 controllers in 11 facilities.

http://www.faa.gov/air%5Ftraffic/media/flight_across_america.gif


También piensan expandir el espacio aéreo sobre NY, NJ, PA, y CT

http://media.nj.com/ledgerupdates_impact/photo/airspacejpg-d99baeff9270e170.jpg

KLM e IBE desde PTY hace un par de semanas. Me encanta como se ve esa turbina en el MD

http://img262.imageshack.us/img262/8555/dsc04092l.jpg (http://img262.imageshack.us/i/dsc04092l.jpg/)

http://img338.imageshack.us/img338/8700/dsc04093w.jpg (http://img338.imageshack.us/i/dsc04093w.jpg/)

Saludos,

OMG no sabía que todavía KLM volaba MD11 con susto me encantaría volar en esa belleza antes que sea historia.

La crisis de Mexicana que destapó la audacia de 10 aeromozas

para ver el video de las niñas aca:

http://mexico.cnn.com/nacional/2010/11/24/la-crisis-de-mexicana-que-destapo-la-audacia-de-10-aeromozas

Una mujer atractiva puede llamar la atención de algún puñado de hombres, pero el poder de un grupo de 10 mexicanas, vestidas con un diminuto uniforme de aeromoza, ocultando parte de su belleza detrás de los clásicos lentes de gota de piloto aviador, ha puesto a "volar" a más de 3,100 personas en la red social de Facebook.



Coral (promotora de la iniciativa), Claudia, Delmy, Itxel, Luana, Maribel, Mónica, Ofelia, Rosa María y Samantha son las sobrecargos de Mexicana de Aviación que participan en un calendario "audaz y familiar", en un intento de "levantar el vuelo" de una de las mayores aerolíneas del país.



"De una manera muy pacífica, este calendario es una protesta para decir que estamos listas para trabajar, que exigimos nuestra fuente de trabajo y que nos apoyen, que alguien tome cartas en el asunto", cuenta Rosa María Arcos, tesorera del equipo, a CNNMéxico.



Delmy Padilla agrega que la idea es una forma interesante y divertida de ayudar y de obtener ingresos tras la congelación de actividades y pagos de la aerolínea desde agosto pasado. "Demostrar que queremos recuperar nuestros empleos, y con dignidad".



Aunque sólo 10 mujeres prestaron su imagen para este proyecto, los más de 1,600 integrantes de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) pueden involucrarse al participar en la venta del producto: pueden solicitar tantos calendarios como deseen, adquirirlos a un precio preferencial y venderlos a 149 pesos. Las ganancias serán para ellos.


El éxito de esta empresa está asegurado, pues el primer tiraje de 1,000 ejemplares prácticamente ya tiene dueño. En los próximos días se imprimirán otros 3,000 para satisfacer la demanda de los interesados en México y en otros países como Alemania, España y Australia.



Hasta este miércoles, más de 3,100 hombres y mujeres se habían unido al grupo de Facebook Aeromozas Mexicanas Calendario, medio por el cual puede hacerse el pedido del almanaque, el cual será presentado en la Ciudad de México este 25 de noviembre.



Un vuelo con un ala lastimada



El problema financiero de Mexicana de Aviación, la segunda aerolínea más importante de México, se agudizó el 28 de agosto pasado cuando la Secretaría de Comunicaciones y Transportes anunció la interrupción parcial -y posteriormente total- de sus vuelos nacionales e internacionales.



En los últimos dos meses, la administración de aerolínea, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) han negociado un nuevo contrato laboral para el reinicio de actividades. Este lunes se aprobó el nuevo plan de negocios de PC Capital, quien decidirá qué trabajadores recuperarán su empleo.



Según el proyecto, apenas 375 integrantes de ASSA volverán a los aires. Sobre esto, Rosa María Arcos y sus compañeras aún desconocen si están contempladas.



"No lo sabemos, falta por cerrarse las negociaciones y en los siguientes días se dará a conocer el nombre de las personas que se van a quedar", detalla Arcos.



Enfatiza que la propuesta del calendario no está vinculada con la situación de la empresa, no hay logos, ni nombres, ni del sindicato, ni de Mexicana, porque de haberlo hecho, significaría rescisión del contrato.



De acuerdo con Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (IFECOM), será hasta mediados de diciembre cuando se defina la situación de la aerolínea.

Aerolíneas Argentinas ofrece asiento extra sin cargo a obesos
La estatal Aerolíneas Argentinas anunció el martes que ofrecerá un asiento extra sin cargo a personas que padecen obesidad para los vuelos internacionales dentro de Sudamérica.

Hasta ahora el servicio "extra seat" sin costo se ofrecía para vuelos nacionales.

"La aplicación de esta medida antidiscriminatoria es una obligación que tenemos como representantes del Estado, y en este caso especial porque es para un servicio público de transporte", explicó en conferencia de prensa Mariano Recalde, el presidente de Aerolíneas Argentinas.


Argentina sancionó en 2008 una ley por la cual se reconoce a la obesidad como enfermedad y obliga a obras sociales y servicios de salud privada a asistir, sin costo extra, a quienes la padecen.

También establece que proveedores de bienes o servicios no podrán negarse a proporcionar el bien o servicio solicitado por una persona obesa.

Recalde aclaró que el asiento extra gratuito de Aerolíneas incluye "a todos los vuelos internacionales en la región sudamericana" y que los interesados podrán solicitarlo vía telefónica, además de presentar un formulario correspondiente.

LH pasa de la T1 a la T2 en Barajas

Lufthansa mudará sus operaciones de la Terminal 1 a la Terminal 2 de Barajas a a partir del 30 de noviembe. Todas las aerolíneas de Star Alliance que vuelan a Madrid están en la T1 y la T2.

Fuente: Página de LH en Facebook

(Al entrar Avianca a Star Alliance, tendrá que cambiarse de la T4 a la T1 o T2, es una lástima)

Accionistas de Iberia aprobaron fusión con la compañía British Airways

Lo anterior, dará lugar a uno de los tres mayores grupos aéreos europeos, anunció la empresa en un comunicado.


"Estamos muy satisfechos de que los accionistas hayan dado su visto bueno a la fusión entre Iberia y British Airways", declaró el presidente de Iberia, Antonio Vázquez, tras la junta de accionistas, que concluyó en Madrid poco después de que los accionistas de British aprobaran la fusión en Londres.

Esta supone "un acuerdo histórico que creará un grupo global que lidere un futuro proceso de consolidación", según Vázquez, que el martes ofrecerá en Madrid una conferencia de prensa junto con el consejero delegado de British Airways, Willie Walsh.

Estos dos vistos buenos eran la última condición necesaria para llevar a cabo la fusión, por la que se creará International Airlines Group (IAG), "una compañía española con residencia fiscal en España", según Iberia. "La mayoría de las reuniones de su Consejo de Administración y todas sus Juntas de Accionistas se celebrarán en Madrid" y "su sede financiera y operativa estará en Londres", precisó.

Las acciones de IAG, que espera "obtener unas sinergias (ahorros) anuales de 400 millones de euros a partir del quinto año de la fusión", empezarán a cotizar "a finales de enero", precisaron. La acción de Iberia cotizaba tras el anuncio a la baja, con un -0,47% (3,21 euros).

Fuente (http://www.portafolio.com.co/negocios/empresas/accionistas-de-iberia-aprobaron-fusion-con-la-compania-british-airways-_8472640-3)

supuestamente avianca no pidio una especie de permiso para seguir con su codigo con iberia?? entonces seguiria en la T4

supuestamente avianca no pidio una especie de permiso para seguir con su codigo con iberia?? entonces seguiria en la T4

No lo creo, ese ¨noviazgo¨ de conveniencia se acaba ahora que empiece a operar en Colombia el novio oficial LAN, y AV con tus trastos pa´ tu casita.


Saludos.

KLM e IBE desde PTY hace un par de semanas. Me encanta como se ve esa turbina en el MD

http://img262.imageshack.us/img262/8555/dsc04092l.jpg (http://img262.imageshack.us/i/dsc04092l.jpg/)

Saludos,

Que buenas imagenes... Una pregunta.
Los MD de KLM tienen PTV´s ?? Muchas gracias por la respuesta

Saludos

^^
Si tienen.

Delta Airlines celebra 10 años de operación en Colombia

Delta Airlines celebró 10 años de operación en Colombia con un sencillo evento al que fueron invitados empresarios, miembros del sector aeronáutico y turístico nacional y colaboradores cercanos de la compañía, y en el que se destacó el trabajo que ha llevado a cabo la aerolínea en ésta década, conectando los Estados Unidos y Colombia, además de anunciar nuevas operaciones en el país.

Con la presencia de Ricardo Garnica, Gerente de ventas de Delta Airlines en Colombia, Marcelo Costa, Gerente Regional de la compañía para Latinoamérica y Christophe Didier, vicepresidente de Ventas y Asuntos Gubernamentales para América Latina y el Caribe de la aerolínea, se recordaron los momentos iniciales de operación de la compañía en el país en años en los que la inversión en el sector aéreo colombiano no era muy positiva y el mismo se encontraba estancado.

Diez años después, en aeronaves Boeing 757, la aerolínea sigue uniendo Bogotá con Atlanta en vuelos diarios y sin escalas, con gran éxito. Además, opera un vuelo directo entre la capital colombiana y la ciudad de Nueva York los días sábados, operación que se incrementará a partir del 18 de diciembre del 2010, para tener al 17 de febrero de 2011 una operación diaria conectando las dos ciudades, y doblando así la operación entre Estados Unidos y Colombia.

El vuelo 443 une a Bogotá con Atlanta, mientras que el vuelo 444 sale de Atlanta para llegar a la capital colombiana. Por otro lado, el vuelo 396 parte de Bogotá hacia Nueva York mientras que el vuelo 395 regresa a Bogotá saliendo desde Nueva York.


Actualmente la aerolínea es una de las más grandes del mundo con operaciones aéreas en todo el globo y más de 350 destinos internacionales en 66 países. En menos de dos años, y como parte de su programa de mejora del servicio, ofrecerá en todos los vuelos internacionales de largo alcance sillas con cama para todos los pasajeros.

Además, realiza importantes inversiones en tecnología e infraestructura en los aeropuertos en los que que opera, con el fin de ofrecer a los viajeros mayores comodidades, tiempos de tránsito más cortos, menos filas y menos espera en los aeropuertos.
En días pasados Delta Airlines terminó el acuerdo de código compartido que venía teniendo con Avianca. La aerolínea colombiana se unió a la alianza Star Alliance, mientras que Delta Airlines es miembro fundador de la alianza Skyteam.

http://www.aviacol.net/noticias-del-aire/avances/delta-airlines-celebra-10-anos-de-operacion-en-colombia.html

Alguien sabe qué pasa en Barajas, no podemos salir de un aeropuerto del Norte de África, ya que indican que Madrid esta cerrado. Alguien sabe algo????

Y temo perder mi conexión a Colombia.

Saludos.

^^

Huelga de controladores aereos que irá hasta la media noche como mínimo.

Todo el espacio aereo español está cerrado.

http://estaticos03.cache.el-mundo.net/mundodinero/imagenes/2010/12/03/economia/1291396763_extras_ladillos_1_0.png

Noticia en El Mundo: http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/12/03/economia/1291398082.html

Noticia en El País:

http://www.elpais.com/articulo/economia/huelga/encubierta/controladores/paraliza/trafico/aereo/espanol/elpepueco/20101203elpepueco_12/Tes

Aeropuerto de Madrid, cerrado tras abandono masivo de controladores

El espacio aéreo de una de las entradas más importantes de Europa está fuera de servicio.

Todo esto es consecuencia de "bajas masivas" presentadas por los controladores, que se han declarado incapaces de prestar servicios, informó el gestor aeroportuario AENA.

Según el periódico español 'El País', "de momento, según Iberia, permanecerá así hasta esta medianoche. Unas 150.000 personas que pensaban viajar entre esta tarde y mañana por el puente se verán afectados por los problemas en el transporte aéreo, según cálculos del Ministerio de Fomento, que ha reunido al gabinete de crisis para buscar soluciones al caos generado".

Al parecer, varios aviones que se encontraban en la pista y listos para despejar tuvieron que devolverse y dejar a los pasajeros.

"Según informan en fuentes aeroportuarias, se está permitiendo aterrizar a los aviones que ya estaban en las proximidades pero no sale ninguno y se están desviando a los que vienen del extranjero", agregó el diario español.

Adicional al de Madrid, los aeropuertos de Palma de Mallorca, Menorca e Ibiza se encuentran sin servicio.

http://www.eltiempo.com/mundo/europa/aeropuerto-de-madrid-cerrado-tras-abandono-masivo-de-controladores_8512401-4

^^

Huelga de controladores aereos que irá hasta la media noche como mínimo.

Todo el espacio aereo español está cerrado.

http://estaticos03.cache.el-mundo.net/mundodinero/imagenes/2010/12/03/economia/1291396763_extras_ladillos_1_0.png

Noticia en El Mundo: http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/12/03/economia/1291398082.html

Noticia en El País:

http://www.elpais.com/articulo/economia/huelga/encubierta/controladores/paraliza/trafico/aereo/espanol/elpepueco/20101203elpepueco_12/Tes

Gracias, si ya nos informaron al respecto, y están pensando dos opciones:

1. Esperar toma de control aéreo por parte de militares.
2. Envío a otro aeropuerto de Europa y conectar, pero están mirando la posibilidad, ya que muchos solo tienen visa de transito y otros van a otros destinos solo conectados por MAD.

Saludos.

^^

Por ahora esta situación no tiene repercusiones en Colombia, los AV 011, AV 015, IB 6585 y IB 6583 no tienen inconvenientes y salieron antes de que empezara la huelga.

Ahora falta ver que pasa con los vuelos de ida a MAD y BCN.

^^

Por ahora esta situación no tiene repercusiones en Colombia, los AV 011, AV 015, IB 6585 y IB 6583 no tienen inconvenientes y salieron antes de que empezara la huelga.

Ahora falta ver que pasa con los vuelos de ida a MAD y BCN.

Correcto, pero por ejemplo nosotros debemos salir de nuestro destino actual y luego tomar el que sale desde MAD, aunque nos están ofreciendo por Barcelona.

Saludos.

Correcto, pero por ejemplo nosotros debemos salir de nuestro destino actual y luego tomar el que sale desde MAD, aunque nos están ofreciendo por Barcelona.

Saludos.

El gobierno español dio un ultimatum a los controladores aereos para retomar sus funciones antes de las 21:30, si esto no pasa, los militares tomarían las torres de control de los aeropuertos españoles.

En el Telediario de TVE confirman que Iberia ha cancelado todos sus vuelos hasta mañana a las 11:00

Por ahora, todos los vuelos desde BOG a MAD aparecen como delayed sin hora programada de partida.

Alguien sabe qué pasa en Barajas, no podemos salir de un aeropuerto del Norte de África, ya que indican que Madrid esta cerrado. Alguien sabe algo????

Y temo perder mi conexión a Colombia.

Saludos.


Disculpa la pregunta? Que pais del norte de africa estas? y que haces ahi?

Pregunto porque yo vivo en tripoli - libia.

Suerte en tu viaje a colombia.

El gobierno español dio un ultimatum a los controladores aereos para retomar sus funciones antes de las 21:30, si esto no pasa, los militares tomarían las torres de control de los aeropuertos españoles.


Los militares espanoles no estan autorizados para hacer ellos mismos el control aereo en lugar de los funcionarios civiles. Lo que ha sucedido, es que el mando ha pasado del ministerio de fomento (economía) al de defensa.

Eso quiere decir que los controladores civiles, que han sido "movilizados" bajo el estado de alarma no pueden rehusar a trabajar y quedan bajo regimen marcial.

Una respuesta contundente del gobierno socialista a un colectivo sobreprivilegiado que se ha empenado en mantener restringido el mercado laboral en su profesión con prestaciones exageradas.

Ellos mismos se lo han buscado.

Pues a poco linchan a los controladores, que tuvieron la mala suerte de que en el hotel en que se reunían a tramar sus artimañas, fue a donde mandaron a una gran parte de los pasajeros que no pudieron viajar y les gritaban de zorra e hijo de .... para arriba XD.

Yo que trabajo de cara al público aquí en España, les puedo decir que la gente está que los pica y los quema después, hay un rechazo generalizado a la actitud de los controladores y las últimas noticias son:

Si se niegan a ir a trabajar, pueden ser procesados penalmente, ademas de recibir sanciones y perder su puesto.

Ante tal amenaza, sorprendentemente parece que los controladores se sienten mejor y han empezado a ocupar sus puestos.

Y offtopic, el barcelona que tenía que jugar hoy ante el osasuna, se pusieron de finos que preferían aplazar el viaje que porque no podían volar (el bus o el tren de alta velocidad por lo visto no existe para ellos) y el osasuna les dijo que de eso nada, que si no llegan demalas; así que...tarari XD

Como se pinta un avion de la nueva United Airlines?

RlJxfGa6ONw

^^ Jeje que buen video... Cuanto dura ese proceso de pintar??

Saludos

Disculpa la pregunta? Que pais del norte de africa estas? y que haces ahi?

Pregunto porque yo vivo en tripoli - libia.

Suerte en tu viaje a colombia.

Pues estuve algunos días en Libia (Tripoli), lastima no haber sabido antes de usted. Después estuve un par de días en Egipto, y precisamente desde El Cairo me atasqué por la huelga en España. Lastima no saber antes.

Todo por motivos laborales, nada de paseo, aunque uno conoce.

Y pues nos enviaron a París y de allí cogí para Colombia por AirFrance, acabo de llegar a Bog y espero ya mi maleta, por fin.

Saludos.

Pues estuve algunos días en Libia (Tripoli), lastima no haber sabido antes de usted. Después estuve un par de días en Egipto, y precisamente desde El Cairo me atasqué por la huelga en España. Lastima no saber antes.

Todo por motivos laborales, nada de paseo, aunque uno conoce.

Y pues nos enviaron a París y de allí cogí para Colombia por AirFrance, acabo de llegar a Bog y espero ya mi maleta, por fin.

Saludos.

Si algun dia regresa por aca... ya sabe... Somos como unos 30 colombianos trabajando en aeropuerto de tripoli...(Construccion)

^^ Jeje que buen video... Cuanto dura ese proceso de pintar??

Saludos

Desconozco si algún proceso requiere tiempo de espera antes del siguiente y el video fue suspendido pero según los reflejos de la luz del día en las ventanas duró 5 ...

Saludos..

Alguien sabe cómo le fue a LH en noviembre en su regreso a BOG, o me pueden decir donde se puede obtener esta información. Gracias.

Saludos.

Alguien sabe cómo le fue a LH en noviembre en su regreso a BOG, o me pueden decir donde se puede obtener esta información. Gracias.

Saludos.

Toca esperar las estadisticas de Aerocivil, el primer dia de operación (oct 31) alcanza a salir en el reporte de Octubre el cual deberia publicarse esta semana o la proxima, para el boletin de Nov. toca esperar hasta enero.

Desde esta semana Emirates pasará al primer lugar en la lista de la aerolínea que más pasajeros transporte en vuelos de largo alcance en el mundo. Esto debido a que recibe su 15vo A380, con lo que suma 155 aviones de largo alcance, 1 más que Lufthansa, que hasta ahora tenía el primer lugar.

La nota también hace una comparación de los pedidos en ese tipo de aeronaves,

Pedidos de aerolíneas del golfo para aviones de largo alcance: 525
Por parte de las aerolíneas europeas: 150

Lufthansa calcula con 600.000 pasajeros que prefirieron volar con las aerolíneas del golfo y no con aerolíneas europeas en un ano.

Fuente:
http://www.n-tv.de/wirtschaft/Emirates-ueberholt-Lufthansa-article2077806.html

Solo en alemán.

Continental y uno de sus empleados, condenados por accidente del Concorde

La compañía estadounidense Continental Airlines y uno de sus empleados fueron condenados por el accidente del Concorde de julio de 2000, que causó la muerte de 113 personas.

El Tribunal Correccional de Pontoise, a las afueras de París, impuso a Continental una multa de 200.000 euros y una indemnización de un millón de euros para Air France, y consideró a la aerolínea estadounidense penalmente responsable por una lámina metálica que cayó de uno de sus aviones a la pista de despegue y que estuvo en el origen del siniestro.

El tribunal también impuso una condena de 15 meses de cárcel exentos de cumplimiento para el mecánico de la compañía que había colocado de forma inadecuada la lámina.

Este mecánico, John Taylor, había puesto de forma inadecuada esa lámina que reventó uno de los neumáticos del Concorde, cuyas proyecciones agujerearon uno de los depósitos de combustible, lo que causó un incendio que fue fatal.

Quedaron absueltos los otros cuatro encausados: un jefe del equipo mecánico de Continental, así como los dos responsables del programa Concorde del fabricante del avión (hoy dentro del grupo EADS) y el encargado en la Dirección General de la Aviación Civil de Francia (DGAC) de otorgar a la aeronave la licencia que le permitía operar.

No obstante, EADS fue considerada responsable civil y deberá asumir un tercio de las indemnizaciones a las víctimas.

Los jueces, en una sentencia comunicada seis meses después de un juicio que se prolongó durante casi cuatro meses, consideraron que un fallo de mantenimiento del avión de Continental fue el causante de que la lámina de titanio se encontrara en la pista de despegue del aeropuerto Charles de Gaulle cuando el Concorde iba a iniciar el vuelo.

El depósito de combustible se incendió cuando el supersónico ya no podía detener la maniobra de despegue pero sólo pudo mantenerse unos momentos en el aire antes de estrellarse contra un hotel ubicado a unos cientos de metros, donde murieron cuatro personas, además de las 109 que iban en el avión (100 pasajeros y nueve miembros de la tripulación).

Continental Airlines anunció inmediatamente que recurrirá su condena y, a través de su abogado Olivier Metzner, denunció que los jueces de Pontoise habían querido proteger con su veredicto los intereses franceses, al descartar la culpabilidad del fabricante y de la DGAC.

"Es una sentencia proteccionista" dictada "en nombre del patriotismo francés" , con el que "se ha preferido privilegiar sólo los intereses nacionales y respetar el símbolo que representaba el icono del Concorde" , aseguró ante la prensa a la salida del tribunal Metzner, antes de añadir que Continental Airlines no lo aceptará.

Aludía al hecho de que hayan sido absueltos tanto el que fue director del programa del Concorde en Aerospatiale, como el ingeniero jefe Jacques Herubel, y Claude Frantzen, de la DGAC, que se habían sentido en el banquillo de los acusados.

Según las conclusiones del tribunal, todos ellos habían intentado aportar mejoras en el aparato a lo largo de los años en que voló a la vista de los incidentes que se produjeron durante ese tiempo.

http://www.elespectador.com/noticias/elmundo/articulo-238923-continental-y-uno-de-sus-empleados-condenados-accidente-del-concord

Estoy en el aerouerto de Frankfurt esperando en la sala para el vuelo de Lufthansa a Bogota y acabaron de avisar q el vuelo esta sobrevendido y están ofreciendo compensación para los pasajeros q cedan el puesto.

Creo q es una buena señal de lo bien q se esta vendiendo Lufthansa.

:S tremendo ese lio con continental, pero además de por ese accidente, porque dejaron de volar los concorde?

:S tremendo ese lio con continental, pero además de por ese accidente, porque dejaron de volar los concorde?


Fueron varias cosas.

el 9/11 pues alli murieron +/- 46 personas que eran frecuent flyer del Concorde.

tambien por que era muy tragon de gasolina.

Airbus quien era la que proveria repuestos y ayudas mechanicas cancelaron el contrato.

tambien las restriciones que tenia por el sonic boom sober algunos paises.

y creo que eran mas pero no las recuerdo.

saludos

Más que todo fue porque el accidente reveló lo costoso que salia su operación.

Lo volaban más por orgullo que por rentabilidad

Muchas gracias por responder mi duda ;)

Iberia aumenta frecuencias entre Colombia y España y quiere unir Cali con Madrid

La aerolínea Iberia, que actualmente conecta las ciudades de Bogotá y Madrid en vuelos operados en aeronaves Airbus A340-600, operará una nueva frecuencia diaria a partir del próximo año, aumentando en un 40% la oferta de sillas disponibles para los viajeros que quieran movilizarse entre nuestro país y el viejo continente a través de la aerolínea bandera de España, además de proyectar nuevas rutas que conectarán otras ciudades colombianas con el país ibérico.

Según el Director de Asuntos Corporativos de Iberia, Manuel López Colmanerejo, la idea es unificar el panorama de frecuencias que viene operando la compañía desde el verano pasado, en el que mantuvieron dos frecuencias los cinco días a la semana y una frecuencia los días restantes, de manera que en el próximo año la compañía cuente con 14 frecuencias semanales.

Además de Bogotá, la estrategia de la aerolínea también se podrá ver en sus rutas a Buenos Aires, Sao Paulo y Ciudad de México. La intención de la compañía es ampliar la oferta de sillas entre Colombia y España en 128.000 asientos, pasando de los 312.000 ofrecidos durante el 2010 a 440.000 que estarán disponibles en el 2011. La empresa aumentó en 12% la oferta en la ruta entre el 2009 y el 2010.

Parte de este crecimiento que tiene la aerolínea en nuestro país, es producto de los viajeros que salen de Cali, Medellín y Pereira, hacia el viejo continente haciendo uso de Iberia como medio de enlace. La situación es tan positiva que, según López Colmanerejo, la intención comercial de la aerolínea es empezar a operar la ruta Cali-Madrid-Cali.

Según las proyecciones, durante el 2011 el tráfico entre Latinoamérica y Europa crecerá 5%, de modo que algunas modificaciones a las aeronaves serán realizadas, tales como la instalación de nuevas sillas-cama para la clase Business en sus aeronaves.

Fuente: El Colombiano

http://www.aviacol.net/noticias-del-aire/avances/iberia-aumenta-frecuencias-entre-colombia-y-espana-y-quiere-unir-cali-con-madrid.html

Fueron varias cosas.

el 9/11 pues alli murieron +/- 46 personas que eran frecuent flyer del Concorde.

tambien por que era muy tragon de gasolina.

Airbus quien era la que proveria repuestos y ayudas mechanicas cancelaron el contrato.

tambien las restriciones que tenia por el sonic boom sober algunos paises.

y creo que eran mas pero no las recuerdo.

saludos

Y además sin tener el dato a la mano, pero el nivel de contaminación (efectos de la combustión) era altísimo, es decir, demasiados NoX en el ambiente.

Iberia aumenta frecuencias entre Colombia y España y quiere unir Cali con Madrid

La aerolínea Iberia, que actualmente conecta las ciudades de Bogotá y Madrid en vuelos operados en aeronaves Airbus A340-600, operará una nueva frecuencia diaria a partir del próximo año, aumentando en un 40% la oferta de sillas disponibles para los viajeros que quieran movilizarse entre nuestro país y el viejo continente a través de la aerolínea bandera de España, además de proyectar nuevas rutas que conectarán otras ciudades colombianas con el país ibérico.

Según el Director de Asuntos Corporativos de Iberia, Manuel López Colmanerejo, la idea es unificar el panorama de frecuencias que viene operando la compañía desde el verano pasado, en el que mantuvieron dos frecuencias los cinco días a la semana y una frecuencia los días restantes, de manera que en el próximo año la compañía cuente con 14 frecuencias semanales.

Además de Bogotá, la estrategia de la aerolínea también se podrá ver en sus rutas a Buenos Aires, Sao Paulo y Ciudad de México. La intención de la compañía es ampliar la oferta de sillas entre Colombia y España en 128.000 asientos, pasando de los 312.000 ofrecidos durante el 2010 a 440.000 que estarán disponibles en el 2011. La empresa aumentó en 12% la oferta en la ruta entre el 2009 y el 2010.

Parte de este crecimiento que tiene la aerolínea en nuestro país, es producto de los viajeros que salen de Cali, Medellín y Pereira, hacia el viejo continente haciendo uso de Iberia como medio de enlace. La situación es tan positiva que, según López Colmanerejo, la intención comercial de la aerolínea es empezar a operar la ruta Cali-Madrid-Cali.

Según las proyecciones, durante el 2011 el tráfico entre Latinoamérica y Europa crecerá 5%, de modo que algunas modificaciones a las aeronaves serán realizadas, tales como la instalación de nuevas sillas-cama para la clase Business en sus aeronaves.

Fuente: El Colombiano

http://www.aviacol.net/noticias-del-aire/avances/iberia-aumenta-frecuencias-entre-colombia-y-espana-y-quiere-unir-cali-con-madrid.html

Que bueno seria ver el A340 de IB en Cali...
Seria Genial... Ojala que se de

Saludos

No sabia donde mas publicar esto, así que permitanme hacerlo en este foro.

Se planea hacer una expansión del aeropuerto de Fort Lauderdale, en el sur de la Florida, perteneciente al condado de Broward.

Lo curioso es que la expansión será de la plataforma, los muelles y la pista 09R/27L. No hay problema con la expansión de la plataforma y los muelles, pero de la pista mencionada si hay un inconveniente, es que no hay forma de expandirla puesto que por un lado tiene la autopista I-95 y por el otro lado la US1 Hwy. Entonces se planea hacer una pista a 6 pisos de altura (como? no se).

Pueden leer la noticia (http://weblogs.sun-sentinel.com/news/politics/broward/blog/2010/12/six_story_runway_is_preferred.html) (en inglés) y también leer el documento PDF (http://www.broward.org/Airport/Community/Documents/Masterplanpresentation51710final.pdf) generado por el condado de Broward.

Bienvenidos los comentarios.

Para viajar hasta el 31 de Diciembre


Clase Voyageur

España USD 834
Resto de Europa USD 866

Clase Affaires

Resto de Europa USD 3.471


Asia, viajando hasta el 28 de Febrero de 2011


Beijing USD 1815
Cantón USD 1815
Shanghai USD 1815
Hong Kong USD 1822

Iberia aumenta frecuencias entre Colombia y España y quiere unir Cali con Madrid

La aerolínea Iberia, que actualmente conecta las ciudades de Bogotá y Madrid en vuelos operados en aeronaves Airbus A340-600, operará una nueva frecuencia diaria a partir del próximo año, aumentando en un 40% la oferta de sillas disponibles para los viajeros que quieran movilizarse entre nuestro país y el viejo continente a través de la aerolínea bandera de España, además de proyectar nuevas rutas que conectarán otras ciudades colombianas con el país ibérico.

Según el Director de Asuntos Corporativos de Iberia, Manuel López Colmanerejo, la idea es unificar el panorama de frecuencias que viene operando la compañía desde el verano pasado, en el que mantuvieron dos frecuencias los cinco días a la semana y una frecuencia los días restantes, de manera que en el próximo año la compañía cuente con 14 frecuencias semanales.

Además de Bogotá, la estrategia de la aerolínea también se podrá ver en sus rutas a Buenos Aires, Sao Paulo y Ciudad de México. La intención de la compañía es ampliar la oferta de sillas entre Colombia y España en 128.000 asientos, pasando de los 312.000 ofrecidos durante el 2010 a 440.000 que estarán disponibles en el 2011. La empresa aumentó en 12% la oferta en la ruta entre el 2009 y el 2010.

Parte de este crecimiento que tiene la aerolínea en nuestro país, es producto de los viajeros que salen de Cali, Medellín y Pereira, hacia el viejo continente haciendo uso de Iberia como medio de enlace. La situación es tan positiva que, según López Colmanerejo, la intención comercial de la aerolínea es empezar a operar la ruta Cali-Madrid-Cali.

Según las proyecciones, durante el 2011 el tráfico entre Latinoamérica y Europa crecerá 5%, de modo que algunas modificaciones a las aeronaves serán realizadas, tales como la instalación de nuevas sillas-cama para la clase Business en sus aeronaves.

Fuente: El Colombiano

http://www.aviacol.net/noticias-del-aire/avances/iberia-aumenta-frecuencias-entre-colombia-y-espana-y-quiere-unir-cali-con-madrid.html

Impresionante apuntarle a un crecimiento del 40%..

Recuerdo que a mitad de ano anunciaron el aumento de frec hasta 12 para final de ano con la intensión de llegar al vuelo diario en el 2011. Parece que sí cumplieron con los planes y van por buen camino..

Ya veremos cómo cambian las cosas cuando LAN sea la que le hace el feeding a Iberia para volar a Europa.

Sky Lease quiere aumentar operaciones en Colombia

La Aerocivil recibió de parte de la aerolínea estadounidense Sky Lease, dedicada al servicio de transporte internacional de carga, la aprobación para operar rutas nuevas dentro en Colombia en aeronaves Airbus A300 y MD-11F desde Miami hacia Bogotá, Medellín, Barranquilla y Cali, aumentando los vuelos que actualmente opera desde mediados del 2010 con una frecuencia diaria entre Miami y Bogotá.

El número de frecuencias semanales que la compañía podría operar sería de 42 en las 4 ciudades más importantes del país. Unida a esta solicitud, Copa Airlines Colombia espera recibir autorización para la operación de siete frecuencias semanales entre Bogotá y Miami en servicios de transporte de pasajeros, correo y carga en aeronaves Embraer 190 o Boeing 737.

Avianca también solicitó a la Aeronáutica Civil la adición del permiso de operación en servicios de transporte de pasajeros, correo y carga de las aeronaves Airbus A319 para seis frecuencias semanales entre Bogotá y Orlando, dos frecuencias entre Bogotá y Nueva York y dos entre Bogotá y Washington.

Dentro de las solicitudes realizadas a la Aerocivil también se cuenta la de la compañía Taxi Aéreo de la Costa S.A.S. para constituirse como empresa que operaría con aeronaves Piper Navajo Chieftain y se cancele la solicitud de operar desde la base auxiliar del aeropuerto Enrique Olaya Herrera.

Sky Lease hace parte del mismo grupo de Centurión Air Cargo.

Más que todo fue porque el accidente reveló lo costoso que salia su operación.

Lo volaban más por orgullo que por rentabilidad

Que buena definición!

Saludos

No sabia donde mas publicar esto, así que permitanme hacerlo en este foro.

Se planea hacer una expansión del aeropuerto de Fort Lauderdale, en el sur de la Florida, perteneciente al condado de Broward.

Lo curioso es que la expansión será de la plataforma, los muelles y la pista 09R/27L. No hay problema con la expansión de la plataforma y los muelles, pero de la pista mencionada si hay un inconveniente, es que no hay forma de expandirla puesto que por un lado tiene la autopista I-95 y por el otro lado la US1 Hwy. Entonces se planea hacer una pista a 6 pisos de altura (como? no se).

Pueden leer la noticia (http://weblogs.sun-sentinel.com/news/politics/broward/blog/2010/12/six_story_runway_is_preferred.html) (en inglés) y también leer el documento PDF (http://www.broward.org/Airport/Community/Documents/Masterplanpresentation51710final.pdf) generado por el condado de Broward.

Bienvenidos los comentarios.

Nada difícil para la ingeniería gringa (pregúntale a los de Harris), se trata simplemente de hacer totalmente nueva una pista de 2.500 mt de longitud, pasando por encima de la US1, que a esa altura de HWY no le queda sino el nombre, para hacerlo crearan un terraplen a todo lo largo que tendrá 1.3% de inclinación, al mejor estilo de un portaviones inglés de rampa corta, las normas de construcción y de la FAA les permiten pendientes de hasta 1.5%, en 2.5 km de longitud no se va a sentir, la altura al final de la pendiente estará cerca de 18.5 mts de altura, es decir la altura equivalente de un edificio de 6 pisos. Imagínense el pilotaje para la estructura en los últimos 1.000 mts.

Gracias por el post.

Saludos.

Nada difícil para la ingeniería gringa (pregúntale a los de Harris), se trata simplemente de hacer totalmente nueva una pista de 2.500 mt de longitud, pasando por encima de la US1, que a esa altura de HWY no le queda sino el nombre, para hacerlo crearan un terraplen a todo lo largo que tendrá 1.3% de inclinación, al mejor estilo de un portaviones inglés de rampa corta, las normas de construcción y de la FAA les permiten pendientes de hasta 1.5%, en 2.5 km de longitud no se va a sentir, la altura al final de la pendiente estará cerca de 18.5 mts de altura, es decir la altura equivalente de un edificio de 6 pisos. Imagínense el pilotaje para la estructura en los últimos 1.000 mts.

Gracias por el post.

Saludos.

Mi Ala, eso mismo sucede pero de manera natural con la 03L-21R de Tocumen. Usted cuando despega hacia el norte, sube mas de 60 pies. Lo mismo en CCS.

Saludos

.......

FAA Loses Track of 119,000 Aircraft


NEW YORK (Dec. 10) - The Federal Aviation Administration is missing key information on who owns one-third of the 357,000 private and commercial aircraft in the U.S. - a gap the agency fears could be exploited by terrorists and drug traffickers.

http://www.aolnews.com/nation/article/faa-loses-track-of-119000-planes/19755042?icid=maing|main5|1|link5|30319

Nada difícil para la ingeniería gringa (pregúntale a los de Harris), se trata simplemente de hacer totalmente nueva una pista de 2.500 mt de longitud, pasando por encima de la US1, que a esa altura de HWY no le queda sino el nombre, para hacerlo crearan un terraplen a todo lo largo que tendrá 1.3% de inclinación, al mejor estilo de un portaviones inglés de rampa corta, las normas de construcción y de la FAA les permiten pendientes de hasta 1.5%, en 2.5 km de longitud no se va a sentir, la altura al final de la pendiente estará cerca de 18.5 mts de altura, es decir la altura equivalente de un edificio de 6 pisos. Imagínense el pilotaje para la estructura en los últimos 1.000 mts.

Gracias por el post.

Saludos.

Ala, gracias por el análisis, yo de ingeniería pocon, pero yo mas o menos lo asimile al aeropuerto de Madeira y su pista elevada, pues me imagino que será así como tendrán que hacer la infraestructura, aunque como son los "Gringos" que todo es de plástico quien sabe que tendrán inventado para esto.

Mi Ala, eso mismo sucede pero de manera natural con la 03L-21R de Tocumen. Usted cuando despega hacia el norte, sube mas de 60 pies. Lo mismo en CCS.

Saludos

Capi se refiere a la batea de la 09 o al 10de maiquetia??

Espero que no se materialice, pero de acuerdo con la página de AA, a partir del 5 de abril de 2011 los vuelos 913 y 916 aparecen programados en 757!!! Para el verano de 2011 sigue igual.

Está muy fuerte la competencia hacia MIA?? Un error?? Estrategia One World?? La otra posibilidad es que me este adelantado a los hechos...

me acaba de llegar un correo de delta

GRAN OFERTA PARA DESTINOS DE SUDAMÉRICA

Gane el triple de millas volando con GOL, aerolínea brasileña asociada a SkyMiles

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Aproveche esta oferta de GOL, la aerolínea asociada al programa SkyMiles de Delta en Brasil, y gane el triple de las millas recorridas. Regístrese hoy mismo, y viaje en un vuelo operado/comercializado por GOL entre ahora y el 28 de febrero de 2011. El número de millas de bono que usted puede ganar es ilimitado, incluso en viajes solo de ida.

En su condición de mayor aerolínea de tarifas bajas en América Latina, la amplia red nacional de GOL brinda a los socios de SkyMiles acceso a 62 destinos en Sudamérica y el Caribe. Usted puede seguir diferentes rutas de Delta para llegar a su destino y, a la vez, ganar millas de bono regulares.

Esta temporada, disfrute de nuevos paisajes y del triple de recompensas. Regístrese hoy mismo.

Todos los Boeing 777 de Continental en vuelos internacionales ya tienen asientos-cama en BusinessFirst


Continental Airlines anunció que todos sus aviones Boeing 777 de largo alcance en vuelos internacionales ahora cuentan con nuevos asientos completamente reclinables tipo cama en su cabina BusinessFirst. Actualmente, Continental utiliza los aviones 777-200 en las rutas internacionales entre su centro de distribución en Nueva York en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty y Beijing, Delhi, Frankfurt, Hong Kong, Londres/Heathrow, Mumbai, Shanghái, Tel Aviv y Tokio, y entre su centro de operaciones en Houston en el Aeropuerto Intercontinental George Bush y Londres/Heathrow y Tokio.

"Los clientes que viajan a destinos internacionales, en cabina BusinessFirst, en nuestro Boeing 777 tienen garantizado un asiento de cama plana cada vez que deciden viajar con nosotros", afirmó Jim Compton, Vicepresidente Ejecutivo y Director General de Mercadotecnia. "Estos asientos son muy populares entre nuestros clientes de todo el mundo, y vamos a iniciar la instalación de ellos en el resto de nuestra flota de fuselaje ancho a partir del año que viene”.

El asiento de BusinessFirst de cama plana en el Boeing 777 se reclina 180 grados y dispone de 6 pies y 6 pulgadas (198.1 cm) de espacio para dormir en su posición totalmente extendida. Es uno de los asientos más amplios del mercado en clase ejecutiva y mide hasta 27 pulgadas de ancho (68.5 cm). Cuenta con tomas de corriente para computadoras portátiles, puerto USB y contacto para auriculares los cuales están convenientemente situados por encima del hombro del pasajero. La conectividad a su iPod permite a los clientes ver sus videos personales y disfrutar de su música, mientras que su iPod se carga. La nuevos asientos cuentan con monitores de video de 15.4 pulgadas para que los clientes disfruten de películas, música y juegos de su elección.

Los asientos de cama plana hicieron su debut operacional en noviembre de 2009 y también se están instalando en la flota de Continental de aviones Boeing 757-200. Continental comenzará la modernización de los asientos BusinessFirst de cama plana en todos sus aviones Boeing 767 en 2011.

Alitalia destacada como “Mejor Cocina en Aerolínea” por la revista Global Traveller

Alitalia, la principal aerolínea de Italia, ha llevado a la cocina de ese país a la cima este año y ha sido premiada como “Mejor Cocina en Aerolínea” por los lectores de la revista Global Traveler. Este año, hace unos meses, Alitalia introdujo nuevos menús diseñados para exhibir las especialidades culinarias de las regiones italianas en su Clase Magnifica.



La séptima edición del programa anual GT Tested Reader Survey Awards de Global Traveler encuestó a más de 25.000 viajeros del ámbito de los negocios y el lujo para determinar precisamente lo mejor en viajes de negocios y lujo en 2010. Los GT Tested Reader Survey Awards serán presentados en 18 de enero de 2011 en la ciudad de Nueva York.

“Nos sentimos honrados de ganar este premio”, dijo Andrea Stolfa, Vicepresidente Ejecutivo de Alitalia. “Desde que implementamos nuestro nuevo servicio en la Clase Magnifica, hemos conseguido una alta satisfacción de los clientes por la calidad de los menús y de la cocina. Con los nuevos menús italianos ofrecemos a nuestros clientes una experiencia ‘Made in Italy’ real y de alta calidad.”

Este año, Alitalia introdujo la cocina regional italiana en su Clase Magnifica como parte de una iniciativa más amplia para ofrecer a sus clientes una auténtica experiencia italiana. Además de menús que rotan cada tres meses, Alitalia está incorporando muchos productos certificados como auténticos de cada región en los platos servidos a bordo. Los vinos servidos en la Clase Magnifica son formados en pareja con cada menú y son seleccionados directamente por la Asociación Italiana de Sommeliers. El servicio de la Clase Magnifica incluye también ropa de cama diseñada por la marca de lujo italiana Frette, vajilla diseñada por Richard Ginori e ítems de cuidado personal creados por Culti.

“Felicitaciones para Alitalia. Siempre creí que Alitalia es una de las aerolíneas que sirve la mejor cocina, y amigos y colegas han coincidido sistemáticamente conmigo”, dijo Francis X. Gallagher, editor y CEO de Global Traveler. “Agregar la categoría de Mejor Cocina en Aerolínea en 2010 dio finalmente a nuestros lectores la posibilidad de otorgar este honor tan deseado a Alitalia. Es reconfortante ver que nuestros lectores coinciden con el estimado staff y los periodistas de Global Traveler”.

Global Traveler realizó una encuesta abierta para sus lectores del 1º de enero al 31 de agosto 2010 para determinar a los mejores en distintas categorías en viajes de negocios y lujo. Sólo aquellos cuestionarios que fueron completados al menos en un 50 por ciento fueron considerados y una firma contable externa tabuló los resultados.

El número de diciembre de la revista Global Traveler presenta como artículo destacado el premio " Mejor Cocina en Aerolínea" obtenido por Alitalia.

http://img815.imageshack.us/img815/34/1732616.jpg (http://img815.imageshack.us/i/1732616.jpg/)

No, no se esta incendiando el A 380 de Emirates. Estan en deshielo en el aeropuerto de Seol.

parece que se hibiese incendiado todo el juego de frenos principales lol

LA STAR ALLIANCE PRESIONA PARA QUEDARSE CON LATAM

Los miembros de la Star Alliance estarían trabajando muy fuerte para atraer a LATAM, la empresa resultante de la unión de LAN y TAM. Se trata obviamente, una vez que se constituya, de la mayor línea aérea de Latinoamérica. Funcionarios de la Star Alliance reconocen que ya se encuentran en conversaciones con LAN y TAM para acordar un posible ingreso. "Creemos que la red tiene una muy buena propuesta para ellos", dijo este lunes Jaan Albrecht, jefe ejecutivo de la alianza, en Nueva Zelanda. La preocupación de la red es perder a TAM, que se había sumado en mayo de este año, y que es la mayor aerolínea de Sudamérica por cantidad de pasajeros con 29 millones transportados en 2009, según datos de IATA. La alianza no había tenido un miembro sudamericano desde que se fue Varig en 2007. En noviembre, Avianca-TACA y Copa Airlines habían iniciado el proceso que las incluiría como miembros de la Star en el 2012. LAN no ha decidido aún si permanecerá en oneworld, junto a British Airways y American Airlines, tras la adquisición de TAM, miembro de la Star. Alianza a la que pertenecen United Continental Holdings, Lufthansa y Singapore Airlines, entre otras. Funcionarios de LAN se negaron esta semana a comentar sobre el acercamiento de la Star y sobre su decisión de a que alianza pertenecer. Enrique Cueto, gerente general de LAN, había señalado un mes atrás en ALTA, en Panamá, sobre la elección de la alianza que se trata de una decisión muy importante, difícil para cualquiera de los dos, que no está ahora en la mesa de trabajo pero que se deberá tomar en algún momento. "Puede ser que optemos por oneworld o por la Star Alliance, y, porque no, dijo para confundir más aún a la audiencia, por las dos".

http://www.siscoma.com.ar/online/aviacion/2010/aviacion121610/aviacion121610.html

hnSN37SaWKI&feature=related
cId1lDPJK0Y&NR=1&feature=fvwp

^^
Muy interesante.

hnSN37SaWKI&feature=related


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Por un instante me hizo acordar cuando uno era niño y decia " El Ultimo que llegue es un bobo ¡ " :lol::lol:

Interesante aporte, Gracias Juancho.

http://www.elespectador.com/noticias/elmundo/articulo-241237-fuerte-nevada-obliga-al-cierre-de-aeropuertos-belgica-y-luxemburgo

Continúan los problemas en aeropuertos europeos por culpa de la nieve

En Alemania, que completa cuatro días de fuertes nevadas, se han cancelado hoy al menos 292 vuelos.

Los problemas en los principales aeropuertos europeos continúan por culpa de la nieve y la acumulación de los retrasos del fin de semana, fundamentalmente en Alemania y el Reino Unido.

En Alemania, nuevas nevadas provocaron más cancelaciones. El aeropuerto de Francfort, el de mayor tráfico de Europa continental, continúa registrando graves problemas.

Fraport, la empresa gestora, señaló a primera hora que al menos 292 vuelos, de los 1.325 previstos para este lunes, serán cancelados.

La empresa ha instalado de forma provisional unas mil camas en una de las terminales para los pasajeros que se han visto obligados a pernoctar en el aeropuerto, algunos por tercer día consecutivo.

Las fuertes nevadas y las placas de hielo complican, ya por cuarto día, la situación en otros aeropuertos del país y la circulación en la red de carreteras de Alemania.

El Servicio Meteorológico Alemán (DWD) ha advertido que las precipitaciones en forma de nieve continuarán en las próximas horas y se prolongarán durante los primeros días de esta semana en diversos puntos de Alemania, con especial incidencia en la mitad occidental.

Alemania lleva casi tres semanas de forma prácticamente ininterrumpida bajo una capa de nieve, lo que dificulta el tránsito rodado y el tráfico aéreo, ha cerrado centenares de colegios y dejado desabastecidas algunas gasolineras del centro del país.

En el Reino Unido tampoco mejora la situación porque, aunque las principales terminales aéreas -Heathrow, Stansted, Edimburgo y Southampton- están abiertas, hay cancelaciones y retrasos.

De nuevo volvieron a verse a cientos de pasajeros pernoctar en los distintos aeropuertos británicos.

La aerolínea British Airways (BA) informó de que espera que unos sesenta vuelos partan este lunes de Heathrow y agregó que la empresa gestora había contratado a cientos de personas para que ayudasen a los pasajeros atrapados en el aeropuerto y les proporcionaran mantas, agua y comida.

En Francia, unas 3.000 personas que no pudieron tomar sus vuelos durmieron la pasada noche en las terminales de Charles de Gaulle.

La Dirección General de la Aviación Civil de Francia (DGAC) decidió anular un 30% de los vuelos en los dos aeropuertos de París, afectados por nuevas nevadas.

La DGAC precisó en un comunicado que las anulaciones de vuelos que van a tener que aplicar las compañías aéreas se prolongarán hasta las 18.00 horas (17.00 GMT) en el aeropuerto de Roissy Charles de Gaulle y durante todo el día en Orly.

Los servicios meteorológicos indicaron que el frente que ha dejado nevadas en el norte de Francia, y que había llegado desde el Atlántico, había terminado su paso por Bretaña y Normandía y se dirigía hacia el este.

En cambio, en Bélgica y Holanda la situación comienza a normalizarse: los aeropuertos y los ferrocarriles internacionales han empezado a operar con normalidad, pese a que estos acumulan retrasos de hora y media.

El aeropuerto de Bruselas ya se encuentra totalmente operativo, pese a las nevadas registradas esta noche.

Se calcula que cerca de 1.500 personas pasaron la noche en sus instalaciones, sobre todo personas que debían llegar al Reino Unido y cuyos vuelos fueron desviados a Bélgica.

El aeropuerto de Schiphol de Amsterdam ha vuelto también a la normalidad, y sólo registra algunos vuelos anulados, en especial los que se dirigen a París o los que provienen de aeródromos alemanes como los de Hamburgo o Fráncfort.

El temporal que afecta a Europa obligó a cancelar 47 vuelos previstos entre los aeropuertos españoles y distintos puntos de Francia, Reino Unido y Alemania, en tanto que continuaron los retrasos en otras rutas, según informaron fuentes de AENA, la empresa gestora aeroportuaria española.

La nieve da hoy una tregua a la mayor parte del territorio italiano, en el que seis personas han muerto en las últimas horas por las bajas temperaturas o en accidentes de tráfico motivados por las malas condiciones meteorológicas.

Las carreteras italianas recuperan poco a poco la normalidad, aunque el hielo es la principal preocupación de las autoridades, sobre todo las de las regiones del centro-norte como Piamonte, Emilia-Romaña y Liguria.

http://www.eltiempo.com/mundo/europa/continuan-los-problemas-en-aeropuertos-europeos-por-culpa-de-la-nieve_8636900-4

First 767-400 to wear the Star Alliance billboard colors

http://img440.imageshack.us/img440/3139/1833917.jpg

Hace tiempo había visto un interesante capitulo de "HOW DO THEY DO IT" en el que se muestra el gigantesco proceso que se tiene para poder que un pasajero de EMIRATES disfrute de una exquisita comida a bordo en sus A380, anoche sin mucho que hacer lo pude grabar y aquí se lo comparto a los que no lo han visto.

HhCzJLzxny4

SLDS

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Woww excelente video por cierto en Bogota hay algo medio parecido o todo es muy manual?.

Saludos de Fileri.

es un video muy charro que no sabia donde
ponerlo. si lo pongo en el de LAN me fusilan, en
avianca OT y en las demas OT´tambien

CRzw4NtKp8o&feature=related

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs1211.snc4/156363_479968199350_306903869350_5597732_5329049_n.jpg

es un video muy charro que no sabia donde
ponerlo. si lo pongo en el de LAN me fusilan, en
avianca OT y en las demas OT´tambien

CRzw4NtKp8o&feature=related

Video desactivado......no es posible mirarlo

Video desactivado......no es posible mirarlo

entonces aqui el link: http://www.youtube.com/watch?v=CRzw4NtKp8o

entonces aqui el link: http://www.youtube.com/watch?v=CRzw4NtKp8o

Gracias por el link.

Quede impresionado con lo que ví, cuanto de esto es cierto que pasa en LAN ? imagino que hay algo de exagenracion en el, pero que en pleno siglo 21 sucedan cosas sugeridas en el video es increible.

Cuanto de esto es verdad y cuanto fantasia o exageracion ? si esto es cierto mejor que LAN no se aparezca por estos lados........por el bien de nuestra gente.

ese video tiene hasta tercera parte

Gracias por el link.

Quede impresionado con lo que ví, cuanto de esto es cierto que pasa en LAN ? imagino que hay algo de exagenracion en el, pero que en pleno siglo 21 sucedan cosas sugeridas en el video es increible.

Cuanto de esto es verdad y cuanto fantasia o exageracion ? si esto es cierto mejor que LAN no se aparezca por estos lados........por el bien de nuestra gente.
Obviamente es una exageracion....Pero si el rio suena,
Creo que LAN es de las compañias mas negreras (explotadoras) que hay
si no miren lo que esta pasando en Lan Argentina
http://i55.tinypic.com/4hvd44.jpg

Pero juancho esos paros solo suceden en Argentina, un solo de pais de tantos que tienen operación de LAN Airlines (alli donde LAN tenga asi sea 1 frecuencia semanal tiene trabajadores).

Ademas que el que hizo los videos (el tipo no es más que un resentido) tambien aparenta ser de Argentina, y no digo más porque me bannean por rajar de los orgullosos argentinos.

Tambien dejo claro que no es mi trabajo escusar ni escudar a LAN (no hare lo mismo que hacen algunos escuderos de AV), pero acusar sin información de ambos lados y de un ente controlador es imprudente y no me parece justo (ya vierón cuando un forista se quejo de la manera en que manejo AV cierto percance, y se rebotarón los red-hooligans y el forista que nos informaba y daba su opinión bastante valida fue tildado de odiar a AV e incluso puesta en duda su credibilidad).

Che los argentinos son unos pibes que no se aguantan nada ........los peruanos y ecuatorianos son un vpoco mas serviles y solo dicen "mande"
Por eso es que en otros paises no hay huelgas.....

^^
Lo que dice Juancho es cierto, en su gran mayoría y obviamente sin meter a todo el mundo en el costal cada país se caracteriza por eso. Yo trabajo todos los días con Chilenos, Peruanos, Ecuatorianos... y el 90% de mi tiempo laboral con Argentinos y la verdad es que son MUY difíciles de llevar (:bash:), en cambio un Ecuatoriano-Peruano es mas sumiso y tal vez por eso no arman los "quilombos" que suelen armar los Argentinos. Ojala no sea una tema generalizado de todo el grupo LAN.

No es un tema generalizado como el que pretende hacer ver cierto forista. Es un tema focalizado en Argentina, un país donde los sindicatos tienen un peso muy fuerte dentro de las empresas grandes conjuntamente con un tema social.

Uno de los principales factores que provocan paros en las grandes líneas aéreas en Argentina tienen relación con las leyes y la regulación que existe en ese país respecto a temas aeronáuticos; mientras no se regule el código aeronáutico en ese país se va a seguir viendo paros de este tipo ya sea en LAN Argentina, Aerolíneas Argentinas, etc.

El tema del paro en LAN radica en una serie de diferencias en los beneficios que reciben trabajadores de un mismo nivel (hago la aclaración que el paro esta vez sólo lo han hecho los TCP mas no pilotos u otro tipo de trabajadores); la conciliación dictada por el Ministerio de Trabajo argentino, que era de apliación obligatoria, no le gustó nada al sindicato y fue por eso que se inició el paro sumado a que el sindicato tiene a su gente y no le gustaba nada que LAN Argentina tome gente de otros lados y muy aparte de eso, lo normal es que cuando un gobierno dicta una conciliación obligatoria ésta debe ser cumplida tanto por la empresa y los sindicados así no estén de acuerdo y el sindicado, lejos de acatar la medida, se fue al paro arbitráriamente lo cual es igual de despreciable como lo hubiera sido si LAN no hubiera acatado lo que dictó el gobierno argentino.

Los aumentos de sueldos en un país como Argentina, con una inflación alta para los estándares latinoamericanos, no son percibidos por los trabajadores pues el poder adquisitivo disminuye año a año producto de la inflación.

Por otro lado, se ha comprobado que la gente que estuvo haciendo problemas en el paro de LAN Argentina no era necesariamente gente que trabajaba para la compañía. ¿De dónde eran? No se sabe todavía; los dirigentes del sindicato tampoco han sabido explicar cómo apareció esa gente...

LAN está lejos de ser una compañía perfecta y obviamente puede haber algunas fallas en políticas laborables a nivel generalizado; sin embargo, las políticas laborales en una empresa, salvo muy pocos casos, es la misma en todas sus filiales por lo que es extraño que sólo se den cosas así en Argentina.

No es que LAN pueda hacer lo que quiera en Chile o Perú porque sus trabajadores no se quejan; simplemente son cuestiones ligadas a la idiosincrásia que existe en Argentina respecto a los gremios y los gremios no siempre tienen la razón.

No sé cómo vaya a terminar el asunto, pero viendo que un gobierno como el de Argentina, que varias veces le ha hecho la vida imposible a LAN para beneficiar a Aerolíneas Argentinas, de la cual es dueño (por ejemplo, no otorgando permisos para que LAN perú opere hacia Puerto Iguazú o dándole la preferencia en el uso de las mangas de abordaje a Aerolíneas en todo aeropuerto de ese país), haya dictado una conciliación razonable para ambas partes dice mucho y que el gremio no lo haya acatado dice mucho más. Ahí uno, sin saber mucho del tema, saca sus propias conclusiones.

Espero que las intensiones de cierto forista no sean las de desinformar porque lo veo medio obsesionado con el tema del paro en LAN Argentina ya que no es sólo en este thread/foro donde coloca ese tipo de cosas....

^^

:applause::applause::applause::applause::applause::applause:

Epico JaVPrO!!

Gracias por aclarar el tema de esa manera, creo que con esto ya queda cerrado el tema de la huelga en 4M.

Hoy salió en El Tiempo un aviso publicitario de TAM, promocionando la ruta a Sao Paulo, creo que es lá única promoción en medios que han hecho hasta ahora.
Sería interesante que alguien lo pudiera scannear y colgarlo en el foro. (Yo lo haría pero no tengo scanner)

Emirates SkyCargo utilizando un Boeing 777F operó su vuelo más largo sin escalas de 17.5 horas desde Sydney a Nueva York para transportar un envío de valiosos caballos.

http://content.emirates.com/NewsImages/SkyCargo-longest-flight-777%201%20li_tcm133-625999.jpg http://content.emirates.com/NewsImages/SkyCargo-longest-flight777F%202%20li_tcm133-626000.jpg

DUBAI, U.A.E., 29th Dec 2010: Emirates SkyCargo, the freight division of Emirates airline, has set new records by operating its longest ever non-stop flight - 17.5 hours from Sydney to New York. Emirates SkyCargo’s new generation Boeing 777 Freighter operated the service, which arrived on 28th December.

“Since the Boeing 777F’s introduction to our fleet in March 2009, we have been impressed by its range, as well as efficiency, and this milestone flight is testament to that,” said Ram Menen, Emirates’ Divisional Senior Vice President Cargo. “The Boeing 777F boasts the longest range capability of all twin engine jets, is quieter and uses less fuel per tonne than other freighters, which are all increasingly important as the industry demands more environmentally sound practices globally.

“This freighter is part of our long-term investment for Emirates SkyCargo, we are excited about its performance so far and the future possibilities it brings to our services,” added Menen.

Previously the longest flight undertaken by Emirates was a 16.8-hour passenger flight between Dubai and Houston International Airport.

“This landmark flight is especially significant for operations in countries such as Australia,” added Greg Johnson, Emirates’ Cargo Manager Australia. “Being located some distance from many of the world’s key markets, a high importance is placed on range capability.”

The consignment of highly valuable horses on EK4931, potentially worth more than the aircraft itself, all arrived at Stewart International Airport safely.

Emirates is the largest operator of the Boeing 777 aircraft in the world. The airline currently has 86 Boeing 777s in its fleet, including two Boeing 777 freighters.

Fuente (http://www.skycargo.com/mediacentre/NewsDetail.asp?ArticleID=626002&newsFolder=English\2010&yr=2010&lnid=13128)

2010 Best in Business Travel Awards Winners

Airline Industry

Best Airline in Mexico: Aeromexico
Best North American Airline for International Travel: Air Canada
Best North American Airline for Business-Class Service: Air Canada
Best In-Flight Services in North America: Air Canada
Best Flight Attendants in North America: Air Canada
Best Airline Web Site: Air Canada
Best Business Class to Australia/New Zealand/South Pacific: Air New Zealand
Best North American Airline for First-Class Service: American Airlines
Best Flight Attendants in the World: Asiana Airlines
Best In-Flight Services in the World: Asiana Airlines
Best Overall Customer Service - Airline - Ground/Call Center: Asiana Airlines
Airline With Best Trans-Atlantic Business-Class Service: British Airways
Best Frequent-Flyer Program: Delta SkyMiles
Best Business Class to the Middle East: Etihad Airways
Airline with Best Business-Class Service in the World: Jet Airways
Best Airline in Asia: Korean Air
Airline with Best Trans-Pacific Business-Class Service: Korean Air
Best Airline Advertising Campaign: Korean Air
Best Airline in Central and Eastern Europe: LOT Polish Airlines
Best Airline in Western Europe: Lufthansa
Best Airline in the World for International Travel : Qatar Airways
Best Overall Airline in the World: Singapore Airlines
Airline with Best First-Class Service in the World: Singapore Airlines
Airline with Best Economy-Class Service in the World: Singapore Airlines
Best Low-Cost Airline in North America: Southwest Airlines
Best Airline in Africa: South African Airways
Best Business Class to Africa: South African Airways
Best Airline Alliance Program: Star Alliance
Best Business Class to South America: TAM Airlines
Best Airline Cuisine/Meals: Turkish Airlines
Best Airline for North American Travel: United Airlines
Best Domestic Airline: Virgin America
Best Premium Economy Class in the World: Virgin Atlantic Airways
Best Airport Clubs/Lounges: Virgin Atlantic Airways

FUENTE (http://www.btusonline.com/2010awards.php)

^^ En aerolíneas Latinoamericanas solo aparece TAM y AeroMexico

TRES NUEVAS EMPRESAS AEROCOMERCIALES INGRESARAN AL PERU EL AÑO 2011


Lima, dic. 31 (ANDINA). El Ministerio de Transportes , informó que este año 2011, se ha proyectado la llegada al Perú de tres empresas aerocomerciales como son United Airlines, que iniciará sus operaciones en la ruta Houston – Lima y viceversa, Air France, en la ruta Paris – Lima y viceversa y Transaero, en la ruta Moscú – Lima y viceversa.

El Titular del MTC, Enrique Cornejo, destacó que en el transcurso del año 2010 las empresas extranjeras, Air Europa y Aerolane (Líneas Aéreas Nacionales del Ecuador) S.A. han ingresado al mercado peruano, conectando la ciudad de Lima con importantes destinos internacionales.

Es así que Air Europa, importante aerolínea española, inició operaciones en la ruta Lima – Madrid – Lima con tres frecuencias semanales desde del 22 de febrero del presente año, ampliando a cuatro frecuencias desde el mes de julio del 2010.

Asimismo, Aerolane (Líneas Aéreas Nacionales del Ecuador) S.A., ingresó al mercado peruano de vuelos internacionales en la ruta Lima – Guayaquil – Lima con siete frecuencias a partir del mes de mayo del 2010.

Cornejo, resaltó que en el trascurso del año 2010 fueron inaugurados 10 destinos internacionales, ampliándose de manera significativa la conectividad aérea internacional

http://www.andina.com.pe/Espanol/Not...d=oQTccd0s87c=

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/6/2/7/1841726.jpg

Una de las mas recientes fotos de Victorville - Southern California Logistics Int'l
http://www.airliners.net/photo//1841726/M/

Impresionante, sería feliz ahí!!

TRES NUEVAS EMPRESAS AEROCOMERCIALES INGRESARAN AL PERU EL AÑO 2011


Lima, dic. 31 (ANDINA). El Ministerio de Transportes , informó que este año 2011, se ha proyectado la llegada al Perú de tres empresas aerocomerciales como son United Airlines, que iniciará sus operaciones en la ruta Houston – Lima y viceversa, Air France, en la ruta Paris – Lima y viceversa y Transaero, en la ruta Moscú – Lima y viceversa.

El Titular del MTC, Enrique Cornejo, destacó que en el transcurso del año 2010 las empresas extranjeras, Air Europa y Aerolane (Líneas Aéreas Nacionales del Ecuador) S.A. han ingresado al mercado peruano, conectando la ciudad de Lima con importantes destinos internacionales.

Es así que Air Europa, importante aerolínea española, inició operaciones en la ruta Lima – Madrid – Lima con tres frecuencias semanales desde del 22 de febrero del presente año, ampliando a cuatro frecuencias desde el mes de julio del 2010.

Asimismo, Aerolane (Líneas Aéreas Nacionales del Ecuador) S.A., ingresó al mercado peruano de vuelos internacionales en la ruta Lima – Guayaquil – Lima con siete frecuencias a partir del mes de mayo del 2010.

Cornejo, resaltó que en el trascurso del año 2010 fueron inaugurados 10 destinos internacionales, ampliándose de manera significativa la conectividad aérea internacional

http://www.andina.com.pe/Espanol/Not...d=oQTccd0s87c=
United solo esta haciendo el vuelo de continental en un avión más grande. para ser más exacto un 767-300, que va a realizar la ruta sfo-iah-lim y viceversa.

al final el mismo marrano con diferente nombre...

La batalla que mantiene la aerolínea estadounidense AMERICAN AIRLINES (AA con las agencias de viaje 'online' como Expedia y Orbitz, han escalado niveles hasta llegar a la central de reservas local Sabre, que planea aumentar las comisiones de reserva y distribución para la compañía aérea.

AMERICAN, que cuenta con un acuerdo de negocio conjunto con Iberia y British Airways, estrenó el ejercicio con un cambio de estrategia que supuso el fin de sus contratos con estas dos principales agencias de viajes 'online'.

La respuesta de los intermediarios a esta política no ha tardado en llegar, y Sabre ha anunciado que mostrará los vuelos de la compañía aérea, de manera menos prominente que los de otras aerolíneas en sus sistema de distribución y reserva.

El movimiento responde a las intenciones de AA, la tercera aerolínea más grande de EEUU, de recortar sus costos de distribución a través de reducciones en los pagos a los intermediarios.

La mayor parte de las ventas de billetes de avión se canalizan a través de los sistemas de distribución GDS, que consolidan las ofertas de trayectos de cientos de aerolíneas y comparten estos datos con las agencias de viajes. Sabre, con sede en Texas, cuenta con la mayor GDS de Estados Unidos.

El contrato vigente entre AA y Sabre expira el próximo mes de septiembre, pero los cambios en su distribución se aplicarán de manera inmediata.



SABRE ha estado en conversaciones con AA sobre la renovación del contrato, pero las negociaciones "no han sido productivas", según explicó el vicepresidente de la compañía, Chris Kroeger, en una entrevista a 'The Wall Street Journal'.

Mientras tanto, AMERICAN AIRLINES sigue intentando pactar nuevos acuerdos de meor coste con otras agencias de viajes y compañías GDS, pero no ha hecho comentarios al respecto del conflicto con Sabre.

AA está presionando a las agencias de viajes para que eviten a la red GDS y conecten directamente con la propia red de distribución de la aerolínea a precios más bajos. Las aerolíneas tradicionalmente pagan una comisión a las GSD por cada reserva que realizan con su ayuda.

Numerosos agentes de viajes son propiedad de las mismas compañías que poseen los operadores GDS. De hecho, Travelport cuenta con una participación del 48% en Orbitz, mientras que Sabre es el dueño de la agencia de viajes 'online' Travelocity.

Sabre fue creada por la propia American Airlines en la década de los 60 para posteriormente escindir el negocio en el año 2000, que fue adquirido por Silver Lake Partners y TPG in 2007.

GUSTAVO DONADO LASCARRO
Periodista Sector Aeronáutico

La aerolínea británica de bajo costo EASYJET ha confirmado el encargo de 15 nuevos Airbus 320 que recibirá entre 2012 y 2014, y que utilizará para continuar con su expansión en la Europa continental, al tiempo que ha anunciado que mantiene una opción de compra de otros 33 aparatos.



Con esta operación, la tercera aerolínea que más pasajeros ha transportado en España en los nueve primeros meses de 2010, sólo detrás de Ryanair e Iberia, ya cuenta con 62 encargos de Airbus A320, y con opciones para otros 33 del mismo fabricante, sin que ninguno de ellos sea de Boeing.



Sólo 8 aviones de los 193 que componen la flota de EASYJET son obra del fabricante estadounidense, al contrario que su máxima enemiga, la irlandesa Ryanair, cuyos 254 aparatos son Boeing 737-800, y que espera la entrega de otras 54 aeronaves.



El precio que EASYJET ha pagado por sus nuevos encargos es una incógnita avivada por la propia aerolínea, que se ha jactado de haber logrado una sustancial rebaja en esta factura, aunque no ha querido especificar de cuánto ha sido.



Esta compra de nuevos aviones viene después de las quejas del fundador y máximo accionista de la compañía aérea británica, Sir Stelios Haji-loannou, quien se mostró en contra de adquirir aparatos antes de tener claras para qué rutas se iban a destinar.



EASYJET ha asegurado que hará frente a la operación con una mezcla de dinero en tesorería y de los rendimientos de sus alquileres, así como de aumentar su endeudamiento, en una medida que no terminó de sentar bien al mercado, que castigó a sus acciones en el mercado de Londres con un descenso del 1,7 por ciento al poco de conocerse la noticia.



La aerolínea con sede en Luton, Reino Unido, cuya única base española está en el Aeropuerto de Barajas, previsiblemente pueda usar parte de su nueva flota para incrementar su presencia en España, después de que su rival, Ryanair, vaya a abrir a partir de febrero tres nuevas bases en las Canarias –Las Palmas, Tenerife y Lanzarote-, una vez de que ya está implantada en el Prat, así como en Málaga, Sevilla, Alicante o Girona.

GUSTAVO DONADO LASCARRO
Periodista Sector Aeronáutico

Un avión de IranAir con 105 ocupantes se estrelló en el noroeste de Irán. Era un Fokker 100.

http://abcnews.go.com/International/wireStory?id=12576259

^^

Corrigieron y no fue un Fokker 100 sino un B727, hay por lo menos 50 sobrevivientes.

(En RCN usaron una imagen de un 747 de Iran Air :ohno: )

RCN es una miiiiiiiierda, disque un 747 :S

RCN es una miiiiiiiierda, disque un 747 :S

Solo RCN???? mas bien toda esa television colombiana es una miiiiiiierda, solo novelas y noticieros con PESIMAS noticias.....

nada raro con las lumbreras que nos imforman

Una rumba como la de 4C con mucha mas ALTURA. :dj:

d6CCZLXjV0A

:dance:

^^

Corrigieron y no fue un Fokker 100 sino un B727, hay por lo menos 50 sobrevivientes.

(En RCN usaron una imagen de un 747 de Iran Air :ohno: )

Gracias por la actualización.

Bueno que hagan algo asi con los 50 de joselito ufff el rumbon :lol:

yo me monto a uno de taca peru si llevan a wendy sulca

yo me monto a uno de taca peru si llevan a wendy sulca

No es por nada malo... pero si tu no has estado en el Perú y no has escuchado su música tipica estando allá... mm no sabes lo que se siente y de lo que te pierdes.

...

hola a todos!!!

tengo una pregunta para los que saben del tema, existe alguna página en la internet donde se pueda ver el número de aviones que continental y united tienen ordenados? yo estuve mirando en wikipedia pero no se si esa información es válida. Además si se pudiera saber cuando van a ser entregados.

Hago la pregunta porque como saben ya estamos juntos, pero no revueltos aún y he estado hablando con un compañero de trabajo acerca de la situación y dependiendo de los aviones que vengan y de muchos otros factores internos, acerca de la posibilidad de que muchas personas personas pierdan el trabajo, incluidos nosotros, así que si alguien sabe este dato y donde lo pudiera encontrar se los agradecería mucho.

No es por nada malo... pero si tu no has estado en el Perú y no has escuchado su música tipica estando allá... mm no sabes lo que se siente y de lo que te pierdes.

sii si lo he hecho y es muy lindo ,no disfrutar de las fiestas tipicas ni de el folklor peruano es como ir al llano sin estar en una parranda con joropo y no comer mamona , lo decia en pleno son de chiste

Airbus recibe pedido récord por 16.000 mln dlrs de IndiGo

La aerolínea india de bajo costo IndiGo acordó comprar 180 aviones Airbus, una operación marcada por el primer pedido del actualizado modelo "A320neo", dijo Airbus el martes.

Valorado en aproximadamente 15.600 millones de dólares a precio de lista, el acuerdo fue aclamado por el fabricante europeo como el mayor pedido comercial de la historia de los grandes aviones de pasajeros, una categoría de naves con más de 100 asientos en la cual Airbus compite con Boeing.

El pedido incluye 30 A320 clásicos -el modelo de Airbus de mayor venta que transporta 150 personas en rutas cortas y medianas- y 150 versiones actualizadas del mismo tipo de avión el cual, dice Airbus, ofrecerá a las aerolíneas un significativo ahorro de combustible a partir del 2016.

Airbus lanzó el "A320neo" en diciembre, pero hasta el momento no había formalizado con ningún cliente.

IndiGo, que ya solicitó 100 Airbus A320 en el 2005, dijo en agosto que planea adquirir 150 aviones más durante los próximos dos o tres años mientras busca volar rutas internacionales.

El sector de aviación de la India, que tiene cerca de doce operadores, está expandiéndose marcadamente en momentos en que la pujante economía reactiva el mercado de viajes aéreos.

Iberia alcanza un coeficiente de ocupación del 82,2 por ciento en 2010

La ocupación ha aumentado 2,4 puntos porcentuales en el acumulado de este año respecto a 2009.


En diciembre, la demanda en las rutas de largo radio creció un 9,7 por ciento respecto al mismo mes del año anterior, y un 12,2 por ciento en América Latina

Madrid, 13 de enero de 2011
Iberia ha publicado hoy los datos de tráfico del mes de diciembre y del acumulado de 2010. El dato más destacable ha sido el aumento del coeficiente de ocupación en 2,4 puntos porcentuales durante 2010 respecto al año anterior, alcanzando así el 82,2 por ciento.

En el mes de diciembre, el número de pasajeros-kilómetro transportados (PKT) en el conjunto de la red se incrementó un 3,7 por ciento, con un aumento del 4,5 por ciento en el volumen de oferta, medida en asientos-kilómetro ofertados (AKO), situándose el coeficiente de ocupación en el 78,4 por ciento, 0,6 puntos porcentuales menos que el año anterior. El tráfico de diciembre se vio negativamente afectado por el cierre del espacio aéreo español como consecuencia del paro de controladores aéreos de los días 3 y 4, así como por el temporal de frío y nieve que se produjo en Europa durante el último tercio del mes, lo que obligó a cancelar numerosos vuelos.

En el sector de largo radio el tráfico en diciembre aumentó un 9,7 por ciento con relación a 2009, con una subida del 12,9 por ciento en el volumen de oferta, y un descenso de 2,4 puntos en el coeficiente de ocupación, que se situó en el 82,7por ciento. En el conjunto de Latinoamérica los AKO aumentaron un 15,8 por ciento, mejorando la demanda un 12,2 por ciento. El coeficiente de ocupación alcanzó el 82,7 por ciento, 2,6 puntos menos que el año anterior. En los vuelos de América del Norte el nivel de ocupación descendió 2,0 puntos y se situó en el 81,9 por ciento, al disminuir la demanda (-1,7 por ciento) con una oferta un 0,7 por ciento superior a la de diciembre de 2009.

Los vuelos de Europa fueron los más afectados por las cancelaciones. Así, el coeficiente de ocupación descendió 1,0 punto con relación al año anterior, hasta alcanzar el 68,5 por ciento, con descensos del 9,9 por ciento en la demanda y del 8,6 por ciento en la capacidad ofertada. Si se consideran únicamente los vuelos europeos con origen o destino Madrid, los PKT y AKO disminuyeron un 10,3 por ciento y un 9,0 por ciento, respectivamente, descendiendo el nivel de ocupación 1,0 punto. En África y Oriente Medio el nivel de ocupación mejoró 1,6 puntos, alcanzando el 75,2 por ciento, al incrementarse en un 2,0 por ciento el número de PKT, con una oferta similar a la del año anterior.

En el sector doméstico el coeficiente de ocupación mejoró 2,4 puntos respecto al año anterior, alcanzando el 69,1 por ciento, con descensos del 13,6 por ciento en la capacidad ofertada y del 10,5 por ciento en el tráfico.

En el acumulado del año 2010, el coeficiente de ocupación se situó en el 82,2 por ciento para el conjunto de la red, superando en 2,4 puntos al alcanzado el año anterior, con un incremento del 3,3 por ciento en el volumen de tráfico sin apenas variación en la capacidad ofertada (+0,2 por ciento).

Fuente (http://grupo.iberia.com/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca?id_noticia=e05a60faa7f7d210VgnVCM200000940216ac____)

Ultimos instantes de avión de Aerocaribbean

Un video computarizado sobre el fatídico accidente de un avión de Aerocaribbean que se estrelló cerca del pueblo de Guasimal, a unas 200 millas al este de La Habana, reconstruye las señales de alerta por congelamiento en el panel de instrumentos y los intentos desesperados de los pilotos por estabilizar el aparato.

``Encontró alta turbulencia y mucho hielo'', dijo Romilio Oms, un piloto retirado que trabajó en Cubana de Aviación y Aerocaribbean y ahora vive en Miami. ``A 20,000 pies de altura es una condición muy peligrosa''.

El material de 6 minutos y 21 segundos de duración empezó a circular recientemente en internet. Contiene la grabación original de la comunicación que estableció la tripulación y el centro de control en La Habana poco antes de que se estrellara el avión el pasado 4 de noviembre.

Un blog oficialista cubano confirmó la autenticidad del material y los registros de la caja negra.

La reconstrucción de la tragedia muestra que durante el ascenso del avión comienzan a aparecer valores negativos de temperatura (-2 C y -3 C) en los instrumentos de control. En menos de cuatro minutos, según el análisis de expertos cubanos, se activa la señal de emergencia que indica congelamiento en los sistemas de propulsión.

El avión perdió de 10,000 a 20,000 pies de altura en aproximadamente 52 segundos. Los momentos más angustiantes fueron registrados en la grabación que acompañan el video que reconstruye el accidente:

DoN8NFhb-Qs

http://www.elnuevoherald.com/2011/01/06/864503/ultimos-instantes-de-avion-de.html

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Segun el programa Mayday: Catastrofes Aereas (http://www.youtube.com/watch?v=yK3Y2a2oskA) los ATR tienen problemas de congelamiento, habra sido algo parecido en este caso.

DELAY OF 787 DREAMLINER DISAPPOINTS AIRLINES, PART SUPPLIERS, AND PASSANGERS.

Delivery, once expected by May 2008, has been put off six times. The delay has caused airlines to postpone opening new routes, to keep older planes in the air longer and to buy other aircraft to fill the gap.

http://img221.imageshack.us/img221/9125/58755411.jpg (http://img221.imageshack.us/i/58755411.jpg/)
A Dreamliner jet prepares to take off for a test flight from Paine Field in Everett, Wash., last month. The planes had been grounded for more than six weeks after an electrical fire during a test flight over Texas in November. (Kevin P. Casey, Bloomberg / December 22, 2010)

Nearly three years behind schedule and billions of dollars over budget, the 787 Dreamliner passenger jet has been a nonstop frustration for Boeing Co. — disappointing airlines, passengers and hundreds of unpaid parts suppliers.

Buyers worldwide, enticed by promises of the most advanced, fuel-stingy passenger jet ever made, have ordered 847 of the jets with a price tag of about $200 million each.

Once expected by May 2008, delivery has been delayed six times, and passenger-ready planes are now expected on the runway by fall. It will be the first new class of aircraft launched by the company since the 777 in 1995.

The string of delays has caused airlines to put off opening new routes, to keep older planes in the air longer and to buy other aircraft to fill the gap. Passengers, eager for wider aisles, more legroom and faster flights, also must wait. And major part suppliers — many of them in Southern California — had agreed to pay upfront costs for things such as labor and tooling but now find the delays increasingly costly.

"The program has been a huge headache," said Scott Hamilton, an aviation industry consultant in Issaquah, Wash. "It has been a mess for everybody involved."

Early problems intensified, and by 2007, the successive delays began. Boeing's share price began to drop, and since then the price has fallen more than 25%. By comparison, the Standard & Poor's index of 500 large company stocks fell about 14% during that time.

The company's continuing struggle to contain costs was to blame, experts said, including a massive $2.5-billion write-off the company incurred in the third quarter of 2009. "There is a huge cloud over the Boeing stock until the 787 enters the commercial market," said Peter Arment, an analyst with Gleacher & Co.

Boeing declined to comment on the Dreamliner's problems, but it said recently that another delay would be announced later this month. When the plane is delivered, the first one will go to Japan's All Nippon Airways.

Boeing is now more than a year into flight testing a fleet of six Dreamliners to earn the Federal Aviation Administration's official certification before the jets can be delivered to airlines. But in November, an electrical fire broke out on one of the test planes as it flew over Laredo, Texas, causing Boeing to halt flights for more than six weeks.

Although the commercial aircraft manufacturing industry is notoriously plagued by delay, the confluence of problems is unprecedented for Boeing, including faulty parts from suppliers, a labor strike and design flaws.

The design has proved difficult because it is the first large passenger jet to have more than half its structure made of a high-tech blend of lightweight composite material instead of aluminum. The new material is more durable and less prone to corrosion.

Boeing has promised airlines that the use of composites and a newly developed engine will result in a plane that burns 20% less fuel than jetliners of a similar size. A typical 5,500-mile flight from Los Angeles to Tokyo now costs carriers an estimated $3,000 for fuel on a similar-size 767 jet. A Dreamliner would cut that cost by $600.

And that's just for one flight. Throw in lower costs for maintenance and repairs, and airlines are looking at estimated savings of about $5.4 million a year per next-generation aircraft such as the Dreamliner, said Tom Captain, aerospace analyst with Deloitte.

Long-haul flights will also be speedier on the Dreamliner, Boeing has said. For example, the flight from L.A. to Tokyo, 14 hours on a 767, would be almost an hour shorter on a Dreamliner.

Passengers will see wider cabins, which translates to more legroom than in previous twin-aisle planes. The cabin is taller, with "vaulted" ceilings that are more than 1 foot higher than those in the 767. Instead of harsh white fluorescent lights, the Dreamliner has soft "blue-sky lighting."

The plane has bigger, drop-down overhead luggage bins and larger windows that by the touch of a button can adjust the light coming into the cabin — rather than by raising a solid window shade.

It was these sorts of selling points that persuaded Houston-based Continental Airlines to become the first U.S. carrier to order the 787 when Boeing first started taking orders six years ago, in 2005. The carrier expected its first Dreamliner in March 2009.

Still waiting, Continental announced last month that it had to suspend opening up a route from Houston to Auckland, New Zealand. "We had initially announced plans to begin the service in November of 2011, and given the uncertainty surrounding the 787 delivery date, it was pushed to 2012," said Mary Clark, a Continental spokeswoman.

Frustrated with the setbacks, Dreamliner customers have canceled about 100 orders, and analysts estimate that Boeing has spent as much as $10 billion in cost overruns and in penalties paid to airlines for the delays. The exact cost is unknown; the company does not have to disclose it.

Also frustrated are the 787 parts suppliers from around the world. For example, the wings are made in Japan and center fuselage sections are made in Rome. There are about 50 suppliers in California alone.

Before the 787, Boeing designed and assembled the bulk of its planes at its facilities in Everett, Wash., near Seattle. Now, large components will arrive from distant suppliers pre-assembled and "snapped together" on Boeing's production floor in Everett.

Richard Aboulafia, an aerospace analyst with Teal Group Corp., said the delays have benefited Boeing's archrival Airbus, owned by European Aeronautic Defence & Space Co.

Australian carrier Qantas Airways and its subsidiary Jetstar Airways leased six Airbus A330 jets in 2009 when they had yet to receive any of the 50 Dreamliners they had ordered.

Despite the delays, the 787 is still seen as a must-have aircraft for carriers on long-haul flights, Aboulafia said. In addition to the fuel savings and added passenger comfort, its durability and lower maintenance requirements are a draw.

"It's a sweet spot in the market," he said. "But at this point, it's the only nice thing you can say."

william.hennigan@latimes.com

Copyright © 2011, Los Angeles Times

hola a todos!!!

tengo una pregunta para los que saben del tema, existe alguna página en la internet donde se pueda ver el número de aviones que continental y united tienen ordenados? yo estuve mirando en wikipedia pero no se si esa información es válida. Además si se pudiera saber cuando van a ser entregados.

Hago la pregunta porque como saben ya estamos juntos, pero no revueltos aún y he estado hablando con un compañero de trabajo acerca de la situación y dependiendo de los aviones que vengan y de muchos otros factores internos, acerca de la posibilidad de que muchas personas personas pierdan el trabajo, incluidos nosotros, así que si alguien sabe este dato y donde lo pudiera encontrar se los agradecería mucho.
dvfm:
Puedes mirar en la sección Orders and Deliveries de la Boeing:

http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm

Ahí mirarás que United tiene 25 órdenes de 787-8. Continental tiene 50 órdenes de 737, 11 de 787-8 y 14 de 787-9. Total de ambas, 100 aviones Boeing.

United también tiene órdenes por 25 Airbus 350-900.

Te saludo.

Observando el cuadro de ordenes Boeing, solo el 10 % corresponde a aviones de doble pasillo 49 vs 486 737's.

dvfm:
Puedes mirar en la sección Orders and Deliveries de la Boeing:

http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm

Ahí mirarás que United tiene 25 órdenes de 787-8. Continental tiene 50 órdenes de 737, 11 de 787-8 y 14 de 787-9. Total de ambas, 100 aviones Boeing.

United también tiene órdenes por 25 Airbus 350-900.

Te saludo.

muchísimas gracias por la información, la voy a mirar!

astreus confirma uno de sus 757-200 en version combi para el tour the final frontier de iron maiden en el 2011 , spotters alisten sus camaras que el ed force one volverá a BOG

http://www.flyastraeus.com/combi/iron-maiden-tour.php

bueno vean esta noticia......ya tenemos cliente de lanzamiento en latinoamerica

Mexicana Interjet compra 15 aviones por US$650M


Europa, México
Los 15 aviones Sukhoi Superjet 100, capaces de transportar a 98 pasajeros en tramos más largos, serán producidos por una empresa conjunta entre Sukhoi Holding y la división Alenia Aeronáutica de Finmecannica, fabricante aéreo italiano.
Las primeras entregas están programadas para el segundo semestre de 2012, señaló Finmeccanica.

Lun, 17/01/2011 - 11:560 Comentarios
Roma. Finmeccanica SpA anunció este lunes 17 de enero que una de sus filiales firmó un contrato de US$650 millones para suministrar aviones a la aerolínea mexicana Interjet.

Los 15 aviones Sukhoi Superjet 100, capaces de transportar a 98 pasajeros en tramos más largos, serán producidos por una empresa conjunta entre Sukhoi Holding y la división Alenia Aeronáutica de Finmecannica.

astreus confirma uno de sus 757-200 en version combi para el tour the final frontier de iron maiden en el 2011 , spotters alisten sus camaras que el ed force one volverá a BOG

http://www.flyastraeus.com/combi/iron-maiden-tour.php


:rock::rock: excelente noticia


Maiden aca te esperamos :rock::rock:

astreus confirma uno de sus 757-200 en version combi para el tour the final frontier de iron maiden en el 2011 , spotters alisten sus camaras que el ed force one volverá a BOG

http://www.flyastraeus.com/combi/iron-maiden-tour.php

ojala saquen buenas fotos, yo lo pude ver en el concierto del 2008. Al otro dia del concierto, justo cuando pense que no lo veria, el avion en el que iba a axm empezo a hacer rodaje y lo pude ver bien, lastima que no pude fotografiarlo. Ese avion me encanta

Lufthansa A380 Paintwork

YFTOZmzqCN0

que gentio , muy buen video

AMERICAN AIRLINES COMPRA A BOEING 2 AVIONES 777-300ER

La aerolínea estadounidense American Airlines (AA) ha comprado al constructor aeronáutico Boeing dos aviones modelo 777-300ER por 573 millones de dólares (424 millones de euros) a precio de catálogo, según informó la compañía en un comunicado, en el que anuncia además que se trata de la primera aerolínea estadounidense que compra este modelo de aeronave.

"American Airlines es un líder de la industria cuya visión y acertada estrategia de crecimiento les ha convertido en una de las mayores aerolíneas del mundo," destacó el presidente y consejero delegado de Boeing Comercial Airplanes, Jim Albaugh, .quien aseguró que los nuevos aviones complementarán su flota de 777-200ER, "al ofrecer mayor flexibilidad para cubrir rutas directas y aportar más eficacia y fiabilidad".

"Valoramos la combinación de tamaño, alcance y rendimiento del 777-300ER, además de las amplias prestaciones que ofrece al cliente. La capacidad de configuración del avión nos dotará de mayor flexibilidad para el crecimiento en aeropuertos de alto tráfico, nos abrirá más posibilidades en nuevos mercados de largo alcance", señaló al respecto el presidente de la matriz de AA, AMR, Tom Horton.

Según especifica Boeing, el 777-300ER es un 19% más ligero que su competidor más cercano y produce un 22% menos dióxido de carbono por asiento. Asimismo, su operación cuesta un 20% menos por asiento. El avión puede acomodar hasta 365 pasajeros en una configuración de tres clases y cuenta con un alcance máximo de 14.685 kilómetros.

Boeing ha añadido varias mejoras al rendimiento del 777-300ER, ampliando sus parámetros de alcance y carga de pago. "Un excelente rendimiento durante los ensayos en vuelo, además de mejoras a la eficacia de los motores y cambios al diseño que disminuyan la resistencia y el peso del avión, contribuyeron al aumento de las prestaciones", recalcó Boeing.

http://www.aerolatinnews.com/index.php?sector=noticias&noticia=21051

Según DFWEagle en a.net, American Airlines va a cambiar el horario y anadir una nueva frec a Bogotá para el verano, esto será del 9 de Junio al 22 de Agosto.

La verdad no sé si será un aumento de oferta neto. Ya que se cambia un 767 por un 757 y un 738.

Los horarios quedarían así:

BOG-MIA
AA2170 0700 1145 en 757
AA916 1317 1810 en 757
AA2152 2355 0440+ en 738

MIA-BOG
AA913 0935 1205 en 757
AA915 1640 1920 en 757
AA2151 2015 2250 en 738

Interesante movida de AA. Esto seguramente es el primer aumento que vemos gracias al nuevo tratado con los Estados Unidos..

Interesante me pareció también que durante varios días a principios de Enero vi en la página de El Dorado que AA tenía dos vuelos a MIA al mismo tiempo y con el mismo número. Obviamente pensé que era un error y que habían duplicado la información. Lo más gracioso de todo es que el día que viajé a Santa Marta también estaba el mismo "error" en la página del aeropuerto y ohhh!! sorpresa cuando veo un 757 de AA despegando y en seguida un 763. Alguien sabe si AA estuvo operando esos vuelos así??.. o sea salían dos aviones al tiempo o era un retrasado del vuelo de la manana???

Jota, yo creo que el tercer vuelo MIA-BOG s haría como cambio por el MIA-MDE que pasa a solo uno diario. 7 de las frecuencias a MDE son intercambiables, asi que AA lo puede hacer sin problema. Ya estabamos esperando esta movida pronto despues de que Spirit le ganó a AA la solicitid por las frecuencias que dejó CO a CLO.

No he leido nada del DOT en que diga algo sobre la modificación del tratado bilateral. Asumo que aun está en proceso de oficialización.

Según DFWEagle en a.net, American Airlines va a cambiar el horario y anadir una nueva frec a Bogotá para el verano, esto será del 9 de Junio al 22 de Agosto.

La verdad no sé si será un aumento de oferta neto. Ya que se cambia un 767 por un 757 y un 738.

Los horarios quedarían así:

BOG-MIA
AA2170 0700 1145 en 757
AA916 1317 1810 en 757
AA2152 2355 0440+ en 738

MIA-BOG
AA913 0935 1205 en 757
AA915 1640 1920 en 757
AA2151 2015 2250 en 738



Saludos Jota, espero que este reconfortado despues de viajar en Biz en LH, jaja.

Interesante la adición por parte de AA, me parece lo más prudente, AA de varios años para acá ha venido perdiendo PAX con el boom de las LCC a FLL y MCO (aunque Jetblue tuvo un 2010 en reversa), asi que BOG-MIA va ajustando su oferta, ya AV cambio un vuelo en 752 por A320 y ahora AA cambia un 763 por 752, y aún falta una parte de la historia, que ira a reemplazar el Mix de 767 de AV.

Con OW encima no creo que pase mucho antes que AV abra tercer vuelo BOG-MIA.


Cambiando un poco de tema, y como no sabia si ponerlo en el thread de AV, pues decidí poner esto aqui:

MAS FRECUENCIAS DESDE LIMA, SAL y GUA.

Taca ya publico en su red los siguientes cambios:

Guatemala-Mexico: aumento de frecuencias de 10 a 14
Lima-Mexico: aumento de frecuencias de 3 a 6
San Salvador - Washington: nuevo vuelo en el banco de la manana (3 veces por semana)
San Salvador-Mexico: aumento de frecuencias en el banco de la noche de 3 a 4
San Salvador- Miami: nuevo vuelo en el banco de la noche (3 veces por semana)

Los cambio surten efecto a partir de 01/MAR/2011.

Estas adiciones serian debido a que TA recibiria en Feb/Mar almenos 2-3 A319's, uno de estos que deberia llegar en Febrero para liberar un E190 que iria al Perú para el inicio de las rutas de cabotaje, y los otros dos para llevar acabo los cambio de arriba.

Hablando de TA en Perú, queria resaltar este impresionante comercial que hicierón, según lei se publicitó un tiempo algo asi como el gran misterio y que X dia lo descubriras, el gran misterio resulto ser la salida al aire de este comercial en la televisión peruana, por lo menos sabemos que si estan publicitando como debe ser!:

7Dkp-G7Btvw

Finalmente se habla en latinscrapers sobre las inconsistencias en la operación de TA en la ruta LIM-MDZ-LIM, probablemente es la Aerocivil Argentina haciendo las cochinadas que acostumbra, aunque capaz y podria ser que TA ha sido inconsistente por temas de Demanda o incluso podria ser falta de flota (recordar que el plan de que 2K tomara LIM-UIO y UIO-MDE planeado para 1 de DIC, apenas se cumplio dias antes de terminar el año, debido a esto algunos dias podrian haberse quedado cortos de A32S y pues la que lleva del bulto es la ruta nueva).


EDIT: El dia de hoy inicia la ruta LIM-ANF, operada 3aW en E190, y que habia sido aplazada, la fecha de inicio original era 03 ENE.

En una nota de El Tiempo relacionada con el turismo, salió una apunte en que el viceministro de Turismo Oscár Rueda en el que anuncia que Tiara Air iniciará dentro de pronto vuelos entre Maracaibo y Riohacha, al igual que anuncia la ya sabida Cúcuta-Aruba, ¿alguien tiene más información respecto a la primera ruta?

Primer A319 con el logo de UNITED

http://img151.imageshack.us/img151/3866/742931295741137.jpg (http://img151.imageshack.us/i/742931295741137.jpg/)

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=7030598

no le luce ese livery a los airbus

Y a mi en cambio sí me gusta, los hace ver como más ligeros, más sobrios.

No he leido nada del DOT en que diga algo sobre la modificación del tratado bilateral. Asumo que aun está en proceso de oficialización.
Te saludo CondorOx. La modificación ya es oficial. No la encuentras en otro sitio que no sea el US Department of State:

http://www.state.gov/e/eeb/rls/othr/ata/c/co/151202.htm

Muchas gracias MEX2007, muy informativo el documento. Aun así las frecuencias adicionales resultantes "inmediatamente" no han sido ofrecidas a las aerolineas en EEUU, o me equivoco? Al menos no he visto que ss les invite a participar en un proceso para la repartición de las 21 nuevas frecuencias en rutas con capacidad restringida.

Yo creería que Spirit querría 7 mas en su ruta FLL-BOG y 7 para FLL-CLO. DL 7 mas para ATL-BOG. Pensaría que en el mismo proceso podrían ofrecer las otras 21 frecuencias disponibles el 1 de Enero del 2012. Así las aerolineas podrían especificar sus prioridades y si las solicitudes para el 2011 excedieran las frecuencias disponibles, se podrían aprobar para el 2012.

Me parece que con los cambios que se vienen en AA, dejando uno de sus vuelos diarios a MDE y usando esas frecuencias a BOG solo por 3 meses en el Verano, pero con menor capacidad el resto del año, American se ha descualificado para merecer frecuencia adicional alguna desde MIA.

A propósito, es entendible que AA deje de usar el 763 a BOG, pues los necesitan para expansión en el largo radio.

Cambiando un poco de tema, han visto este vídeo, cuando menos es original y efectiva la forma de dar las instrucciones de seguridad :lol:

2r2OnhZd5UU

Primer A319 con el logo de UNITED

http://img151.imageshack.us/img151/3866/742931295741137.jpg (http://img151.imageshack.us/i/742931295741137.jpg/)

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=7030598

Quién sabe si le habrán cambiando el interior también?

se ve bonito...que viva continental!!!

Muchas gracias MEX2007, muy informativo el documento. Aun así las frecuencias adicionales resultantes "inmediatamente" no han sido ofrecidas a las aerolineas en EEUU, o me equivoco? Al menos no he visto que ss les invite a participar en un proceso para la repartición de las 21 nuevas frecuencias en rutas con capacidad restringida.

Yo creería que Spirit querría 7 mas en su ruta FLL-BOG y 7 para FLL-CLO. DL 7 mas para ATL-BOG. Pensaría que en el mismo proceso podrían ofrecer las otras 21 frecuencias disponibles el 1 de Enero del 2012. Así las aerolineas podrían especificar sus prioridades y si las solicitudes para el 2011 excedieran las frecuencias disponibles, se podrían aprobar para el 2012.

Me parece que con los cambios que se vienen en AA, dejando uno de sus vuelos diarios a MDE y usando esas frecuencias a BOG solo por 3 meses en el Verano, pero con menor capacidad el resto del año, American se ha descualificado para merecer frecuencia adicional alguna desde MIA.

A propósito, es entendible que AA deje de usar el 763 a BOG, pues los necesitan para expansión en el largo radio.

Eso va a estar bien interesante..
Sobre todo porque los destinos "peliados" siguen con las restricciones por lo menos un par de anos más.
Así que la pelea en los mercados a MIA, JFK, ATL y FLL seguirá. Todas necesitarían concursar por ganarlas.
De los nuevos destinos.. pues quien sabe.. American ha bajado mucho su participación en el mercado colombiano, me gustaría que extendiera un poco más su portafolio y tal vez vieran a DFW como una opción para competirle a Continental desde el centro de los Estados Unidos. Ese vuelo podría comenzarlo "ya".
Es obvio que el uso de los "grandes" aviones a Bogotá era más que todo por la restricción de las frecuencias.. tanto AV como AA siempre lo hicieron así.. pero ahora teniendo la posibilidad de aumentar en frec y tal vez en destinos, no veo la necesidad de mandar aviones tan grandes (767 o 757) a Colombia.

Spirit y Continental mantienen sus A319 y 737 llenos casi todo el ano.
No se me haría nada raro que en unos meses veamos a DL llevando un 738 a Bogotá e intentando aumentar frec.

Ya veremos cómo se moverá el mercado a USA este ano..

Y del lado Colombiano esperaría ver solicitudes de LAN a MIA como hemos dicho antes, pero yo creo que de Avianca también para un tercer BOG-MIA, para compensar la salida de Los 767s ( que Los A330s quizás solo suplan temporalmente). La tercera frecuencia podría operar a las 2pm (haciendo mejores las connexions desde el Cono Sur) con regreso tarde ese mismo día..

Tal y como había dicho.. acabo de ver en a.net y de confirmar con DL.. el vuelo a ATL cambia en la temporada baja a 73W.
En el verano pasa nuevamente a 757.

Es posible que en el verano veamos, al igual que con AA, una segunda frec.
O tal vez pase como con CO.. la diversificación de los horarios y el equipo, les puede funcionar mejor.

Y hablando de CO.. los veo con una segunda frec a EWR.. sino todo el ano por lo menos en el verano..

Lo que más me gusta del nuevo tratado, es que en el verano veremos mucho más movimiento que los vuelos normales de todo el ano.. cosa que no se podía hacer.

Por ej, yo veo una tercera frec de AV a Miami solo en temporada alta y ya. Al igual que FLL.

La próxima generación de aviones comerciales

¿Sueña viajar a la velocidad de la luz, ...o casi? Un avance de la NASA revela diseños avanzados de aeronaves que podrían surcar los cielos del mundo para el año 2025.

A finales del 2010, la agencia espacial de Estados Unidos concedió contratos a Lockheed Martin, Northrop Grumman y The Boeing Company, que debían presentar sus proyectos de aviones comerciales del futuro.

Las propuestas varían en formas y tamaños, pero todas deberán cumplir estrictos requisitos: menos ruido, poca contaminación y alta eficiencia energética. Nada fácil teniendo en cuenta la compleja fusión de tecnología que permitirá operar estas naves de forma segura en el tráfico aéreo.

Según la NASA, cada diseño "tendrá que volar hasta un 85 por ciento de la velocidad de la luz, cubrir una distancia de aproximadamente 7,000 millas, y soportar entre 50,000 and 100,000 libras, ya sea de pasajeros o carga".

¿Quién será el ganador? Todo dependerá de la exploración y las pruebas simuladas de los competidores en su búsqueda por perfeccionar los proyectos.

Mira las propuestas:

http://l.yimg.com/a/i/e1/metro/509929main_ng_doublefuselage_2.jpg
Foto: NASA/Northrop Grumman

http://l.yimg.com/a/i/e1/metro/509923main_boeing_avc_2.jpg
Foto: NASA/The Boeing Compan

http://l.yimg.com/a/i/e1/metro/509925main_lockheed_avc2.jpg
Foto: NASA/Lockheed Martin

Fuente (http://espanol.news.yahoo.com/s/19012011/81/eeuu-proxima-generacion-aviones-comerciales.html)

Tal y como había dicho.. acabo de ver en a.net y de confirmar con DL.. el vuelo a ATL cambia en la temporada baja a 73W.
En el verano pasa nuevamente a 757.

Es posible que en el verano veamos, al igual que con AA, una segunda frec.
O tal vez pase como con CO.. la diversificación de los horarios y el equipo, les puede funcionar mejor.

Y hablando de CO.. los veo con una segunda frec a EWR.. sino todo el ano por lo menos en el verano..

Lo que más me gusta del nuevo tratado, es que en el verano veremos mucho más movimiento que los vuelos normales de todo el ano.. cosa que no se podía hacer.

Por ej, yo veo una tercera frec de AV a Miami solo en temporada alta y ya. Al igual que FLL.


Lo de DL quizas tambien tenga que ver con que van a usar el 737 en temporada baja, pero intentandolo dirio. Utilizando ese mismo tipo de avion a ATL, resultan con mejor utilización:
Seguramente el 737 que llega de ATL tipo 9pm se mandará a JFK a las 11.30pm, y el que llege de JFK a las 6 am se utilizará a ATL a las 9/10 am.

Al mismo restringiendo la oferta via ATL compensa el aumento de la JFK, ambos en un avión mucho mas eficiente.

Donde si se pierde es en la carga seguramente, pero por lo visto no interesa tanto.


Tambien creo que veremos a CO pedir un segundo EWR-BOG.

Siendo así habra una buena competencia por frecuencias, 42 entre este año el próximo.

Podriamos esperar entonces dentro las rutas restringidas:
NK: FLL-CLO, FLL-BOG (posiblemente MDE-FLL para el próximo año)
CO: EWR-BOG
B6: FLL-BOG, posibilidad de segundo MCO-BOG
DL: ATL-BOG
AA: Serán tan descarados de pedir alguna?

Si se pidieran todas las anteriores serían 49 frecuencias de solo 42 disponibles. El DOT tendría que decidir cuales tienen prioridad inmediata, cuales daría a partir del 1 de Enero del 2012 y cuales tendran que esperar al 2013.

A proosito,copiado del documento que MEX2007 nos facilitó, estas son las rutas donde hay frecuencias restringidas, el resto se pueden servir sin restricciones.

i. Atlanta-Bogotá
ii. Ft. Lauderdale-Bogotá
iii. Ft. Lauderdale-Cali
iv. Ft. Lauderdale-Medellín
v. Houston-Bogota
vi. Los Angeles-Bogotá
vii. Miami-Bogotá
viii. Miami-Cali
ix. Miami-Medellín
x. New YorklNewark-Bogotá
xi. New YorklNewark-Medellín
xii. Orlando-Bogota
xiii. Washington-Bogotá

Así que US podrían intentar CLT-BOG. B6 podría servir MDE y CTG desde MCO sis problemas, pero desde JFK solo CTG.
Y DL podría servir MDE/CLO tambien sin problemas,pero viendo su encogimiento en BOG no me da buena espina.

Por el lado coombiano si parece haber bastantes frecuencias disponibles, pues a las que estan inutilizadas que ya son abstante, se le agregan 42 semanales de la misma manera.

Por el lado colombiano si parece haber bastantes frecuencias disponibles, pues a las que estan inutilizadas que ya son abstante, se le agregan 42 semanales de la misma manera.

Eso significara que LAN Colombia ira por cuanta ruta pueda pedir.....

^^
Quizás las veamos en la proxima audiencia publica. Se podría uno imaginar BOG-MIA con hasta 14 semanales, y 7 de CLO y MDE (de BAQ y CTG también pero esas no tienen restricciones).

Y que tal si LAN Chile pidiera cambiar su SCL-BOG-MIA por un SCL-BOG-LAX ( O incluso JFK)

Ya veremos..

SOUTHWEST AMENAZA A BOEING DE COMPRAR AIRBUS

Southwest warns on switch to Airbus
By Jeremy Lemer in New York

Published: January 20 2011 22:30 | Last updated: January 20 2011 22:30

Southwest Airlines would consider buying Airbus aircraft for the first time if Boeing chooses not to develop a more fuel-efficient version of its leading single-aisle jet, the chief executive of the low-cost carrier has implied.

The suggestion will raise the pressure on Boeing to upgrade its popular 737 family of aircraft with a new, more fuel-efficient engine, rather than put its efforts into creating an entirely new version of the jet that could take substantially longer to bring to market.

If consummated the move would be a significant coup for EADS, the European conglomerate that owns Airbus. Southwest has a fleet of more than 500 aircraft but has stuck with a single type of Boeing jet for most of its history. A unified fleet helps it reduce maintenance and operating costs.

Last year, Airbus said that it would go ahead with a re-engined version of its leading A320 family of aircraft, called the NEO. But the move has met with a mixed reception from airlines and aircraft leasing companies.

For Boeing, the dilemma is whether to introduce an “interim” model or to skip the round entirely by developing a completely new single aisle aircraft.

Gary Kelly, Southwest chief executive, said on Thursday that Boeing had indicated it would decide in mid-2011.

“Based on what they tell us I think we will have to evaluate our options like any business people,” Mr Kelly told investors. “If they told us we will not see a more fuel-efficient 737 for 20 years that would probably cause us to do something.”

The comments came as Southwest reported strong fourth-quarter revenue and profit growth, thanks to fuller planes and higher ticket prices that helped the low-cost carrier to achieve its 38th consecutive year of profitability.

Mr Kelly said record fourth-quarter revenue results put the company well ahead of its plans and that a rebound in business travel led him to expect the strong revenue trends would continue in the first quarter and “hopefully throughout 2011”, although he flagged up rising fuel prices as a concern.

The results were broadly in line with Wall Street expectations and Southwest shares, which have climbed about 13 per cent over the past year, rose about 0.5 per cent to $12.90 in mid-afternoon trading.

In the fourth quarter net income grew 13 per cent to $131m, or 18 cents a share, compared with the same period in 2009. For the full year, net income jumped from $99m to $459m.

Revenues climbed 15 per cent to $3.1bn for the fourth quarter and 17 per cent to $12.1bn for the full year. Analysts noted that Southwest had likely gained market share because it does not charge bag fees.

http://www.ft.com/cms/s/0/c9ebe8c4-24d7-11e0-a919-00144feab49a.html#axzz1C0K3YgMS

Esas amenazas de las grandes low cost estan muy quemadas, cada que están negociando un pedido sacan una perlita de esas.

^^
Quizás las veamos en la proxima audiencia publica. Se podría uno imaginar BOG-MIA con hasta 14 semanales, y 7 de CLO y MDE (de BAQ y CTG también pero esas no tienen restricciones).

Y que tal si LAN Chile pidiera cambiar su SCL-BOG-MIA por un SCL-BOG-LAX ( O incluso JFK)

Ya veremos..

Ja un SCL-BOG-LAX........les cuadra perfecto
AHI SI queda pero rejodida AVIANCA.....

AHI SI queda pero rejodida AVIANCA.....

OJALA!!!

POr pendejos y hacer todo en favor de las otras aerolíneas.... que chupen por mks.

^^
Quizás las veamos en la proxima audiencia publica. Se podría uno imaginar BOG-MIA con hasta 14 semanales, y 7 de CLO y MDE (de BAQ y CTG también pero esas no tienen restricciones).

Y que tal si LAN Chile pidiera cambiar su SCL-BOG-MIA por un SCL-BOG-LAX ( O incluso JFK)

Ya veremos..

Condorox aunque me gusta esa idea, y ojalá que se realizaran ambas, creo que ahí el problema sería cuadrarlo todo bien, para evitar problemas de tratados y eso.

Colombia y Chile tienen tratado de cielos abiertos, eso significa que LAN (Colombia o Chile) pueden operar todos los vuelos que quieran entre ambos países y Colombia tiene cielos abiertos con Estados Unidos con las restricciones ya conocidas. Eso significa que sólo LAN Colombia, en este caso, puede operar los vuelos a USA.
Es cuadrar que un mismo avión haga el SCL-BOG-JFK/LAX.

Por lo que veo, LAN estaría implementando su HUB internacional en Bogotá a la media noche.. por lo menos ya tienen la salida a SCL y a LIM a esa hora.

Condorox aunque me gusta esa idea, y ojalá que se realizaran ambas, creo que ahí el problema sería cuadrarlo todo bien, para evitar problemas de tratados y eso.

Colombia y Chile tienen tratado de cielos abiertos, eso significa que LAN (Colombia o Chile) pueden operar todos los vuelos que quieran entre ambos países y Colombia tiene cielos abiertos con Estados Unidos con las restricciones ya conocidas. Eso significa que sólo LAN Colombia, en este caso, puede operar los vuelos a USA.
Es cuadrar que un mismo avión haga el SCL-BOG-JFK/LAX.


Jota, pero LanChile opera el vuelo a MIA con derechos de trafico desde BOG. No podría hacerlo a LAX tambien?
No he estudiado los pormenores de los tratados, pero hay posibilidad de quinta libertad en un numero limitado de frecuencias.

Calro, Lan Colombia lo podria hacer tambien, pero eso ya tardaría más, pues habrá que ver cuando piensan incorporar 767s, o incluso 787s.

Star Alliance welcomes TAM Airlines

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Que pasará entonces con su socio LAN y la alianza One World??

Piloto de Delta Air Lines es condenado a seis meses de cárcel por trabajar borracho
Londres, 24 enero.- Un piloto de la compañía Delta Air Lines ha sido condenado a seis meses de cárcel por encontrarse en estado de ebriedad antes de un vuelo transatlántico del que no era capaz de recordar su destino.

Según narra hoy el diario "The Daily Telegraph", el piloto George La Perle, de 49 años, fue detenido por los agentes de seguridad del aeropuerto de Heathrow (Londres) debido al fuerte olor a alcohol que emanaba.

El piloto aseguró que había bebido sólo unas cervezas el día anterior, pese a lo cual el análisis arrojó un resultado cuatro veces superior a la tasa de alcohol en sangre permitida para los pilotos.

La Perle aseguró a los agentes que el vuelo que debía pilotar se dirigía a Nueva York, cuando en realidad el avión de Delta Air Lines tenía como destino Detroit,

El incidente se produjo el pasado 1 de noviembre, cuando el piloto, con 20 años de experiencia, se dirigía hacia la cabina de mando de la aeronave, un Boeing 767, con 241 pasajeros a bordo.

La regulación aérea marca un límite máximo de 20 miligramos de alcohol por cada 100 mililitros de sangre, y La Perle arrojó en aquel momento un resultado positivo por 89 miligramos.

La fiscalía argumentó en el juicio que el estado del piloto habría resultado "extremadamente peligroso y de consecuencias desastrosas" si no se le hubiera detenido antes de despegar.

Durante el juicio a La Perle se puso de manifiesto que el piloto, que también había trabajado para la compañía American Airlines, cuenta con un largo historial de alcoholismo.

En la sentencia condenatoria, el juez Phillip Mathews dictaminó que "las consecuencias para los pasajeros del avión, si La Perle hubiera pilotado aquella jornada, lo que era muy probable, dado que ése era su trabajo en la compañía, hubieran resultado potencialmente catastróficas".

Que pasará entonces con su socio LAN y la alianza One World??

Que emoción cuando le den la bienvenida a Avianca!

Star Alliance welcomes TAM Airlines


Que pasará entonces con su socio LAN y la alianza One World??

Pero es que ese video de la bienvenida a Star fue antes que se supiera lo de LATAM.... que yo sepa no han hecho ningun pronunciamiendo al respecto o si?

Slds

Que emoción cuando le den la bienvenida a Avianca!

y a Copa Airlines no? jijijiji...... que buen futuro le espera al dorado como futuro HUB de la estrella.....


Slds

Jota, pero LanChile opera el vuelo a MIA con derechos de trafico desde BOG. No podría hacerlo a LAX tambien?
No he estudiado los pormenores de los tratados, pero hay posibilidad de quinta libertad en un numero limitado de frecuencias.

Calro, Lan Colombia lo podria hacer tambien, pero eso ya tardaría más, pues habrá que ver cuando piensan incorporar 767s, o incluso 787s.

Sencillo, Lan Chile cambia su vuelo SCL-BOG-MIA por SCL-BOG-LAX, y le cede el vuelo BOG-MIA a Lan Colombia, que igual tiene ya asignada las frecuencias a FLL.

Pero es que ese video de la bienvenida a Star fue antes que se supiera lo de LATAM.... que yo sepa no han hecho ningun pronunciamiendo al respecto o si?
Slds

Tiene razón, la fecha del video es del 13 de mayo de 2010... aun así no deja de ser emocionante cuando le den la bienvenida a Avianca y a Copa Colombia!

Tiene razón, la fecha del video es del 13 de mayo de 2010... aun así no deja de ser emocionante cuando le den la bienvenida a Avianca y a Copa Colombia!

Si es emocionante, todavia no me cabe en la cabeza que pensaba Efromovich y Heilbron al momento de saber que oficialmente iban a ser "ALIADOS"...... :lol:

Slds

Jota, pero LanChile opera el vuelo a MIA con derechos de trafico desde BOG. No podría hacerlo a LAX tambien?
No he estudiado los pormenores de los tratados, pero hay posibilidad de quinta libertad en un numero limitado de frecuencias.

Calro, Lan Colombia lo podria hacer tambien, pero eso ya tardaría más, pues habrá que ver cuando piensan incorporar 767s, o incluso 787s.

Si no estoy mal.. en el tratado con Chile está especificado que esas 3 frec van a MIA.

^^
Tienes razón, se especifica quinta libertad entre BOG y MIA, así que se requeriría modificar el bilateral con Chile si Lan Chile quisiera cambiar su ruta actual.

LAN may acquire more 767s as 787s are delayed
DATE:27/01/11
By Brendan Sobie


LAN is looking at acquiring additional widebody passenger aircraft this year to offset the latest delay in Boeing 787 deliveries.

Prior to the new 787 programme delay announced by Boeing earlier this month, LAN was expecting to receive its first two 787s in September of 2011. LAN now anticipates these two deliveries will be delayed until 2012 although it has not yet formally received a new delivery schedule from Boeing.

"There have been additional delays in this plane but we have not yet confirmed a new delivery schedule," LAN CFO Alejandro de la Fuente explained to analysts during a 26 January conference call.

"Nevertheless we are evaluating alternatives to bridge this gap caused by this delay of the aircraft and compensate the impact it will have on our long-haul growth plans."

LAN executives told analysts one option being looked at is acquiring additional 767s although they say other undisclosed aircraft types are also currently being evaluated.

LAN in 2007 placed orders for 26 787s and committed to leasing six additional 787s from ILFC. The first of these 32 787s were originally scheduled to be delivered from 2011. LAN last year announced a three-year acceleration in 10 of its 787 deliveries, offsetting earlier delays which had pushed back delivery of its first aircraft from 2011 to 2014.

As part of the acceleration LAN took over a couple of very early delivery positions that are only a few months behind the first production aircraft. Boeing now expects to deliver the first production 787 to launch customer All Nippon Airways in the third quarter of this year.

In a new fleet plan published with its fourth quarter 2010 results, LAN now estimates it will take its first seven 787s in 2012 and five more 787s in 2013.

LAN's widebody passenger aircraft fleet currently consists of 28 767s and five Airbus A340s. It is already committed to adding three 767s this year and three more 767s next year, giving it a 767 passenger fleet of 34 aircraft by the end of 2012.

LAN executives told analysts they do not expect to receive any compensation from Boeing as a result of the delays in the 787 programme. They explain the carrier is only entitled to compensation if they cancel its 787 order but LAN has no intention of cancelling.


SOURCE: Air Transport Intelligence News

lo que deveria hacer ava pero con 772

On 19 January a Lufthansa Airbus A340-600 completed the longest flight in the company’s history from Munich (Germany) to Honolulu (Hawaii). With a flight time of 14 hours and 48 minutes for this 13,000-kilometre journey, this was the longest non-stop Lufthansa flight to date in terms of both time and distance....
Alexander - LH Team

Suspenden por nueves meses la fusión entre LAN y TAM
La futura aerolínea LATAM Airlines Group deberá esperar unos ocho meses para fusionarse. Es el tiempo que durará una investigación para determinar si la fusión provocará impacto en la competencia.

Mas información en:
http://fortunaweb.com.ar/suspenden-la-fusion-entre-lan-y-tam/

Tan bacano que se ve.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/2/4/1858426.jpg

Foto (http://www.airliners.net/photo/United-Express-(Colgan/De-Havilland-Canada/1858426/L/)

le luce ese livery al Q400

Colombia en el radar estratégico de TAM

http://www.dinero.com/photos/Generales/ImgArticulo_T1_33493_2011131_224429.jpg

Independiente de si su proceso de fusión con la chilena LAN sale exitoso o no, la estrategia de TAM, una de las aerolíneas más grandes de la región, es continuar expandiendo su oferta y aumentar el número de clientes, así lo aseguró el Director Regional para América Latina de TAM, João Francisco Amaro Filho.

En el desarrollo de su estrategia, hacia finales de 2010, lanzaron un vuelo diario entre Sao Paulo y Bogotá, que despega del Aeropuerto Internacional de Guarulhos y aterriza en el Aeropuerto Internacional el Dorado. La operación es realizada por un Airbus A320 y presta los servicios ejecutivos y económicos.

Según el gerente de TAM Colombia, Wilson Costa, hasta el momento se han movilizado cerca de 3.500 pasajeros en esta nueva ruta. “Hasta el momento el 85% de los pasajeros que hemos transportado son corporativos”, aseguró.

Su llegada a Colombia se debe a que Bogotá era el último gran mercado de América del Sur en donde la aerolínea brasilera no tenía presencia y ahora tiene importancia estratégica. “Bogotá es una metrópoli con una economía basada en la industria, el comercio, los servicios financieros y empresariales, además de poseer una amplia oferta cultural y turística. Nuestra expectativa es que cada vez más personas conozcan nuestros servicios y disfruten la experiencia de volar con nosotros para que vuelvan”, agregó Amaro.

Aunque ahora solo tienen una ruta, desde ya están trabajando en abrir otra y no descartan a largo plazo que sea desde Cali, aseguró el gerente de la aerolínea en Colombia. “Colombia era una de las rutas que estábamos buscando hace tres años y tan pronto tuvimos más flota y se dio el acuerdo entre las autoridades aeronáuticas pudimos empezar las operaciones”.

Los planes para este año son aumentar su flota y empezar a recibir los beneficios derivados de sus movidas hechas el año anterior. “El año pasado, realizamos inversiones importantes para conquistar nuevos pasajeros y vamos a continuar recogiendo los frutos ahora en 2011. Para hacer viable nuestro objetivo, expandiremos nuestra flota, tenemos previsto llegar a 158 aviones a final de este año, ahora cuentan con 151 aeronaves”, aseguró el brasilero.

De cara a un mercado aéreo bastante competitivo, TAM ha se la está jugando a aumentar la cobertura en Brasil, para que los pasajeros colombianos puedan llegar a 45 destinos operados por TAM y a otras 89 ciudades por medio de vuelos en código compartido con otras compañías aéreas internacionales.

TAM es la más aerolínea más grande en América Latina, actualmente vuela para 18 destinos internacionales en América del Sur, los Estados Unidos y Europa. Por otro lado, los acuerdos de código compartido, le permiten tener acceso a asientos en vuelos con compañías internacionales, por lo que sus pasajeros pueden viajar a otros 87 destinos.

Además, por ser miembro de Star Alliance, la mayor alianza global de aviación comercial, comparten productos y servicios en más de 1.100 destinos de 181 países en que la organización opera actualmente. Con esta red transporta cerca de 30 millones de pasajeros al año y recibe unos ingresos de unos US$4.900 millones.

En el mercado local, su plan es competir fuertemente en el servicio personalizado. Particularmente, a los ejecutivos les ofrecen vehículos para transportarlos hasta el aeropuerto en Bogotá, así como el desplazamiento a su llegada a Brasil.

“Este segmento es el que más crece para la empresa, debido a que Brasil es una sede atractiva para congresos, reuniones, ferias y exposiciones internacionales”, aseguró el gerente en Colombia.

Según el funcionario una de las metas es traer más turistas del país carioca a Colombia, ya que el sector turismo es uno de los que más ha crecido en la última década. En el 2002 se movilizaban cerca de 3.000 pasajeros por mes y hoy esa cifra supera los 15.000. “La gente no cree, pero es mucho más la expectativa de conocer Colombia para ello estamos ofreciendo paquetes completos. Es más importante vender Colombia a los brasileros a pesar del atractivo que se para nuestro país la Copa del Mundo, hay que pensar en los turistas que buscan otros destinos y este es un buen momento para este país”, señaló el gerente de TAM Colombia.

Entre los beneficios que están aplicando a sus clientes desde Bogotá son las conexiones fáciles y a bajo costo a los Estados Unidos, Argentina, Asunción, Montevideo, Santiago de Chile y África, por su vinculación a Star Alliance. Además todas las sillas de sus aviones están disponibles para las personas que necesiten redimir sus millas. Hasta el momento no han implementado la venta de comida a bordo.

El objetivo es promocionar su ruta en Colombia a través de las agencias de viajes, y por el momento están descartadas inversiones grandes en puntos de atención.

Fuente (http://www.dinero.com/negocios/colombia-radar-estrategico-tam_83136.aspx)

Interesante noticia, gracias por postearla Spektor.

3.500 PAX para mes y medio de operaciones? eso es como bastante malito no?, solo un mes de operación en A320 da aproximado 9.000-9.300 sillas (se que al principio el vuelo no era diario), pero si estan vendiendo bien la cabina ejecutiva pues hay esperanzas.

Lo de Cali lo veo muy muy a largo plazo.

^^

Sí, la ocupación parece ser baja, lo malo es que no especifican a cuantos vuelos corresponden esos 3.500 pax. La ocupación debe estar en un 50% aprox. creo yo. Supongo que la ocupación en ejecutiva va bien por los datos que Wilson Costa suministra (85% de viajeros corporativos).

TAM debería promocionar más la ruta y también promocionar las conexiones. Ayer estaba revisando tarifas y son muuuuy convenientes. Un tiquete a Buenos Aires se puede conseguir por unos USD 550 aprox. con la ventaja de que uno llega a Aeroparque. También tienen clara ventaja con las tarifas a Montevideo, Asunción y Santiago. Mucho más barato que con LAN o Taca.

La ruta a CLO también la veo a muy largo plazo, primero se tienen que preocupar por tener una ocupación buena en la ruta a BOG. Además, si la fusión con LAN se concreta, dudo que TAM llegue a otras ciudades de Colombia, supongo que seguiría el vuelo a BOG y desde ahí se distribuiría al resto de ciudades con LAN Colombia.

La ruta a CLO también la veo a muy largo plazo, primero se tienen que preocupar por tener una ocupación buena en la ruta a BOG. Además, si la fusión con LAN se concreta, dudo que TAM llegue a otras ciudades de Colombia, supongo que seguiría el vuelo a BOG y desde ahí se distribuiría al resto de ciudades con LAN Colombia.

Concuerdo, pero toca esperar, quizas sea más facil vencer a AV quitandole escalas a otras ciudades del pais, que seguirle la misma estrategia de alimentar un vuelo en BOG.

TACA IMPLEMENTARIA NUEVOS VUELOS DOMESTICOS EN PERU A PARTIR DESDE JULIO

Lima (Peru.com).- Durante el segundo semestre del 2011 Taca Airlines implementaría nuevos vuelos domésticos en Perú además de las anunciadas operaciones a Trujillo (La Libertad), Tarapoto (San Martín) y Juliaca (Puno), que se suman a los vuelos que la aerolínea realiza al Cusco, anunció el presidente de la junta directiva de Avianca-Taca, Roberto Kriete.

"Estamos en una primera fase del desarrollo de las rutas domésticas en Perú y esperamos, relativamente en el corto plazo, inaugurar más rutas domésticas en el país, creo que a mediados de año tendremos una segunda ola de vuelos domésticos", comentó.

Recordó que la primera fase del desarrollo de rutas domésticas de Taca en Perú se iniciará el 15 de febrero, cuando empiece a volar hacia las ciudades de Trujillo, Tarapoto y Juliaca.

Indicó que las nuevas rutas están en evaluación y en este proceso consideran diversas ciudades tanto del sur como del norte peruano, como Chiclayo (Lambayeque).

Los directivos de Avianca-Taca participaron en la ceremonia de presentación de uno de sus nuevos aviones Embrear 190, el cual será usado para volar las nuevas rutas domésticas de Taca en Perú.

"Vamos a incorporar varios aviones a la flota de Taca en Perú y en la primera fase vamos a operar dos aviones nuevos", indicó al señalar que los nuevos aviones de Taca serán usados para ampliar las frecuencias al Cusco a partir del 15 de febrero. Serán 21 vuelos semanales a la Ciudad Imperial con nuevos aviones Embraer.

http://www.peru.com/economiayfinanzas/portada20110201/137801/Taca-implementaria-nuevos-vuelos-domesticos-en-el-Peru-desde-julio

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