Aerolíneas Internacionales - Parte II

Edición anterior (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=547583)

Entre otras tenemos:

http://images.google.com.co/imgres?imgurl=http://www.resimvadisi.com/data/media/1716/800px-Emirates_logo.png&imgrefurl=http://www.resimvadisi.com/resim-komik-bebek-resimleri-7507.htm&usg=__xYJwXMCocg_4yor2YndwX6OhxeA=&h=562&w=800&sz=83&hl=es&start=2&um=1&tbnid=iFcdUjMEeE_fTM:&tbnh=100&tbnw=143&prev=/images%3Fq%3Demirates%2Blogo%26um%3D1%26hl%3Des%26sa%3DG

http://www.rubytours.net/images/airlines_logos.gif

http://tbn2.google.com/images?q=tbn:GmHyOft_FaAHhM:http://www.xsolar.cu/imagenes/LogoCopa.gif

http://images.google.com.co/imgres?imgurl=http://www.xsolar.cu/imagenes/LogoCopa.gif&imgrefurl=http://www.xsolar.cu/copa.asp&usg=__83Nix492wtiNDY1pJ3KB7GIjFPk=&h=230&w=731&sz=49&hl=es&start=1&um=1&tbnid=GmHyOft_FaAHhM:&tbnh=44&tbnw=141&prev=/images%3Fq%3Dcopa%2Bairlines%2Blogo%26um%3D1%26hl%3Des%26sa%3DG
http://tbn3.google.com/images?q=tbn:4KPvZqkm1IZzZM:http://www.nbta.org/NR/rdonlyres/87126183-B716-4278-B410-53DA38909808/3506/LogoTAM_ALTA_14CM.jpg

http://tbn3.google.com/images?q=tbn:2ndHpoijOwwvfM:http://www.lan-airlines.be/logo_lan/logo_lan_01.gif
http://www.africa-ata.org/images/emirates-logo-bg.gif
http://blog.bookingbuddy.com/images/2008/02/22/spiritairlogo_2.jpg
http://www.huureenhuisopbonaire.nl/Afbeeldingen/Dae_logo.jpg
http://www.lehendakaritza.ejgv.euskadi.net/r48-2312/es/contenidos/c_transporte_y_movilidad/0000000885_c2_rec_turismo/es_885/images/iberia2_h.jpg
http://www.lasamericascargo.com/images/logo_a7_cargo.jpg

http://www.lasamericascargo.com/images/enter_logo1.gif
http://www.gazteaukera.euskadi.net/r58-801/es/contenidos/c_transporte_y_movilidad/0000000871_c2_rec_turismo/es_871/images/air_europa_h.jpg

Últimas noticias:

De www.abc.es:
Kirchner comienza el proceso de expropiación de Aerolíneas a Marsans


El Gobierno argentino dio ayer un paso más en su camino para cumplir el calendario para la expropiación de Aerolíneas Argentinas a Marsans. La compañía española recibió por la mañana la comunicación oficial de la medida y fue advertida de que dispone de 15 días para aceptarla. Pese a ello, Marsans aseguró ayer que seguirá negociando con el gobierno argentino para llegar a un acuerdo. Estas negociaciones incluirían la cesión del contrato de compra de 30 aviones a Airbus.

La política de hechos consumados se impone en el destino de Aerolíneas. La presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, designó al Ministerio de Planificación (arte y parte en el conflicto) «organismo expropiante» para que el Estado recupere la compañía por un dólar, lo mismo que Marsans desembolsó a Iberia en 2001.

De acuerdo al decreto firmado por la presidenta y publicado en el equivalente al BOE en Argentina, se creará una comisión oficial responsable de «la continuidad y seguridad del servicio», el «resguardo de los bienes», así como de garantizar la conservación de los casi 9.000 puestos de trabajo mientras se cumple con todo el proceso de expropiación. Una vez concluido éste, los trabajadores, por decreto, pasaran a ser titulares del 10% de las acciones de la compañía. Simultáneamente, Kirchner instruyó a la Procuraduría del Tesoro a denunciar y a «presentarse en todas las causas en las que se investiguen los eventuales delitos que los actuales accionistas mayoritarios hubiesen cometido en perjuicio del patrimonio de la sociedad». El párrafo apunta a las acusaciones de «vaciamiento» de Aerolíneas durante la última década.

Vicente Muñoz, director corporativo de Marsans y uno de los negociadores, junto con Eduardo Aranda, no se sorprendió. «Son los pasos previstos, no hay cambios», reconoció. El objetivo del Gobierno, según Muñoz, «es convertir en legal una situación ilegal». Las negociaciones entre el Gobierno y la empresa se rompieron a mediados de diciembre, después de que el Ejecutivo argentino rechazara cumplir un acuerdo, suscrito en julio, que le obligaba a buscar un tasador independiente de la compañía si ambas partes no coincidían, como así fue, en sus respectivas auditorías. Para Marsans, según Credit Suisse, Aerolíneas y su filial Austral tenían un valor entre 330 y 546 millones de dólares mientras que para el Tribunal de Tasación de la Nación, dependiente del Ministerio de Planificación, su precio era de -830 millones.


De www.eluniversal.com.mx

Da paso Alitalia a nueva era en la firma

Cesará la aerolínea sus operaciones el lunes a las 10 de la noche, con una pausa de siete horas hasta el vuelo inaugural de la nueva Alitalia SpA, que partirá a las 6 de la mañana del martes

08:59 Alitalia, la aerolínea nacional en bancarrota, cesará sus operaciones el lunes a las 10 de la noche, con una pausa de siete horas hasta el vuelo inaugural de la nueva Alitalia SpA, que partirá a las 6 de la mañana del martes desde el aeropuerto londinense de Heathrow con destino a Roma.

La nueva aerolínea, una fusión de los lucrativos bienes de Alitalia con la más pequeña Air One, tiene una flota más reducida, con 148 aeronaves procedentes de ambas empresas, con respecto a las 173 de su antigua flota. Tendrá sólo 12 mil 500 empleados, abajo de los 23 mil 500 que sumaban ambas aerolíneas.

La presentación de la nueva Alitalia no variará en nada con respecto a la aerolínea tradicional. El logotipo será el mismo, al igual que los estilizados uniformes de color verde del personal de vuelo.

La flota será modernizada después que los nuevos propietarios se negaron a poner en vuelo aviones envejecidos, de menor rendimiento. El plan de vuelo ha sido reducido para servir a 70 destinos, de los cuales solo 13 vuelos serán intercontinentales.

Sin embargo, es probable que Alitalia, al igual que en el pasado, continúe siendo obstaculizada por problemas laborales que han contribuido a sus restricciones financieras.
Los sindicatos descontentos con el régimen de contrataciones han advertido que realizarán protestas durante la inauguración de la nueva Alitalia, el martes.

"Para nosotros, la nueva Alitalia no tiene nada que celebrar", manifestó Francesco Staccoli, representante del sindicato SDL, que afilia a mil 800 empleados, asistentes de vuelo y personal en tierra.

Staccoli pronosticó que casi se triplicará el número de trabajadores que terminen solicitando beneficios de desempleo de los 3 mil 250 que el gobierno se comprometió a compensar.

La junta de Alitalia se reunió el lunes con el objeto de decir si acepta una propuesta de Air France-KLM para la compra de una parte minoritaria de la aerolínea.

De www.finanzas.com :
Aerolíneas condenan la huelga de pilotos Iberia y apelan a su responsabilidad

Madrid, 8 ene (EFE).- Las asociaciones de compañías aéreas ALA y ACETA han condenado hoy "enérgicamente" la supuesta huelga de celo de los pilotos de Iberia y han apelado a su responsabilidad, para que eviten esta actuación extrema que daña tanto a los pasajeros como a la imagen del sector y a todos sus trabajadores.

Además, ALA ha hecho el mismo llamamiento a los controladores aéreos que están secundando otro conflicto, que, como el de los pilotos de Iberia, ha producido durante los últimos días un deterioro generalizado de la actividad de los aeropuertos españoles, con una grave incidencia sobre los clientes de las compañías aéreas y sus costes operativos.

Ambos conflictos afectan, asimismo, al resto de empleados de la propia compañía aérea y de AENA que, con su esfuerzo, se ven obligados a minimizar el impacto de la situación generada, según las asociaciones.

En su opinión, en estos momentos de crisis económica, cuando el sector aéreo es uno de los más afectados, es "absurdo" llegar a situaciones como las que se están viviendo en los aeropuertos españoles, donde dos colectivos de trabajadores están provocando "graves alteraciones de la actividad y pérdidas millonarias".

ACETA ha advertido de que una huelga de la envergadura de la que secundan los pilotos de Iberia en pleno periodo vacacional tiene "graves consecuencias en el sector turístico y el conjunto del transporte aéreo", además de atentar directamente contra el valor de la compañía, deteriorar su imagen y comprometer su futuro.

Aunque el colectivo de pilotos está en su derecho, si así lo considera, de convocar una huelga legal, lo que permite a la empresa organizar servicios mínimos e informar a los pasajeros, "en ningún caso" está justificado que tome este tipo de medidas ilegales para defender sus intereses, "menos aún" cuando están en marcha las negociaciones de su convenio colectivo, han recalcado.

Los dos conflictos, "ajenos a cualquier interés social y económico de la industria, ponen de manifiesto la necesidad de abordar soluciones de futuro en las que se integren los valores del transporte aéreo y los del mercado", por lo que ALA apoyará "decididamente" las iniciativas de las autoridades aeronáuticas a este respecto.

Por su parte, ACETA ha instado a los pilotos de Iberia a resolver los problemas entre empresa y trabajadores en la mesa de negociación, el lugar "natural" de su resolución, al ser el que permite a las partes alcanzar un acuerdo de buena fe, en base al interés de todos los colectivos afectados, y respetando la indelegable potestad organizativa de la empresa.


De www.bolsamania.com :

La CE aprueba la fusión entre Vueling y Clickair

Iberia es su socio industrial de referencia

12/01/2009 - 09:13 - MADRID, 12 ENE. (Bolsamania.com/BMS) .- La Comisión Europea aprobó el viernes la fusión entre Vueling y Clickair, afiliada de Iberia. Bajo el acuerdo, las aerolíneas se han comprometido a transferir algunos plazos de aterrizaje y despegue a sus rivales en los aeropuertos de Madrid y Barcelona.

“Las concesiones por parte de Iberia permitirá la entrada de otras aerolíneas en nuevas rutas o expandir sus servicios para competir con la nueva empresa fusionada”, según Neelie Kroes de la Comisión Europea.

Recordamos que los Consejos de Administración de Vueling y Clickair aprobaron el pasado julio el contrato de fusión para la creación de una nueva aerolínea con sede en Barcelona y anunciaron que Iberia sería su socio industrial de referencia.

Parece ser que es una historia de nunca acabar.....alitalia acaba de entrar nuevamente a huelga.....que cosa , ni trabajan ni dejan trabajar

TAM por que no se ha interesado en BOG? no les iria tan mal...

hoy aqui a Lax en unos de los vuelos de AF llegaron 300 maletas extras quedadas de vuelos anteriores

TAM por que no se ha interesado en BOG? no les iria tan mal...

Por el bilateral...

TAM por que no se ha interesado en BOG? no les iria tan mal...

Efectivamente por el famoso y ridiculo bilateral que existe entre Colombia y Brasil, seguramente si lo amplian, Avianca podria aumentar sus vuelos a brasil y TAM haria su arribo al país ya que BOG es un mercado muy rentable..

Aviso previo:

Este thread debe ser únicamente de noticias o discusiones de aerolineas internacionales, pero siempre que respecte o afecte a Colombia, no vayan a salir con que "la salida de Eva Air del mercado malayo afecta a colombia por la exportación de café" o " La disminución de vuelos entre Londres y Filadelfia afecta a la comunidad colombiana de ambas ciudades".

Chibcha no estoy de acuerdo en limitar este Threath a lo que sucede exclusivamente con aerolineas internacionales que afecten directamente a Colombia ya que existen noticias de afuera que aunque no afecten a nuestro país si conllevan información muy interesante como por ejemplo el vuelo inagural de Qantas en la ruta SYD-LHR en su flamante y nuevo A380

Para eso existen otros foros, este es el foro colombiano, se discuten temas de Colombia. Así se maneja en otros subforos nacionales, no veo por qué se deba manejar de forma diferente en este.

Efectivamente por el famoso y ridiculo bilateral que existe entre Colombia y Brasil, seguramente si lo amplian, Avianca podria aumentar sus vuelos a brasil y TAM haria su arribo al país ya que BOG es un mercado muy rentable..

Y no solo con Brasil con varios países más: Holanda, Argentina etc, Colombia debería de re evaluar esos tratados teniendo en cuenta la situación actual del mercado aéreo en Colombia y su crecimiento en los últimos 3 años, si no no vamos a poder ver nuevas aerolíneas por estos lados.

lo que si me gustaria era que arreglar ese tradado bilateral con espana y dejaran a IB a entrar a CLO a hacerle la competencia a AV asi se 2 veces a la semana

Para eso existen otros foros, este es el foro colombiano, se discuten temas de Colombia. Así se maneja en otros subforos nacionales, no veo por qué se deba manejar de forma diferente en este.

no estoy de acuerdo y me parece que el titulo AEROLINEAS INTERNACIONALES no especifica que sea todo respecto a colombia...

Ojala se le sume este año a la lista de aerolineas internacionales que sirven en colombia SBA airlines

Ojala se le sume este año a la lista de aerolineas internacionales que sirven en colombia SBA airlines

Pues eso lo esperamos desde hace rato, pero sinceramente es tanto el escándalo que han hecho las aerolíneas venezolanas de que van a entrar a Colombia y tan poco lo que han cumplido que nos hemos vuelto algo incrédulos, festejaremos cuando veamos algún avión comercial venezolano y con pasajeros aterrizando en El Dorado:) que es lo que relamente muchos deseamos ver para que hayan más posibilidades de viajar a Venezuela y a precios cómodos.

alguien sabe como va la huelga de empleados de alitalia en roma y en milan- malpensa????

Pues eso lo esperamos desde hace rato, pero sinceramente es tanto el escándalo que han hecho las aerolíneas venezolanas de que van a entrar a Colombia y tan poco lo que han cumplido que nos hemos vuelto algo incrédulos, festejaremos cuando veamos algún avión comercial venezolano y con pasajeros aterrizando en El Dorado:) que es lo que relamente muchos deseamos ver para que hayan más posibilidades de viajar a Venezuela y a precios cómodos.

Desde que salio Viasa del mercado cuantas aerolineas de ese país han tratado de tener vuelos a Colombia??? si mal no recuerdo estaban Zuliana de Aviación, Servivensa - Avensa, Aeroposta, Conviasa??, y ahora Santa barbara???

Independiente de la situación política en Venezuela, creo que desde que Viasa salio de la palestra, Venezuela se ha quedado huerfana de una aerolinea bandera y los gestores venezolanos no han logrado cuajar una aerolinea de calidad, y ahora con CH al frente, pues creo que seguiremos viendo un rosario de aerolineas venezolanas llegando a BOG con vetustos equipos y todas las aerolineas no venezolanas llenandose los bolsillos gracias a la debilidad del transporte aereo venezolano

Línea de ensamblaje del A350:

http://www.airbus.com/en/myairbus/events/a350xwb_fal_ceremony/

Pues eso lo esperamos desde hace rato, pero sinceramente es tanto el escándalo que han hecho las aerolíneas venezolanas de que van a entrar a Colombia y tan poco lo que han cumplido que nos hemos vuelto algo incrédulos, festejaremos cuando veamos algún avión comercial venezolano y con pasajeros aterrizando en El Dorado:) que es lo que relamente muchos deseamos ver para que hayan más posibilidades de viajar a Venezuela y a precios cómodos.

sep el gran problema es mucha habladera pero cero trabajo, peor bueno como que se estan enseriando y con el favor de dios vuelen para alla

offtopic: se q este thread es de aerolineas mas no aeropuertos pero quiero compartirles una informacion q vi por un canal de tv

esta tarde vi por CNN en español la lista de los peores aeropuertos del mundo el primero bagdad por obvias razones y entre los siguientes 10 por ahi como en el 7 puesto estaba LAX no por inseguro sino por exceso de capacidad y por ser los mas detestados por los pasajeros al igual q el heathrow y despues le seguia el charles de gaulle

Por si las moscas les recuerdo que sinergy encargo de estos



Airbus ha develado formalmente el diseño final del A350 XWB en una ceremonia de inauguracion de la nueva planta de producción del bimotor que tuvo lugar hoy en Toulose.

Dos grandes modelos a escala del diseño modificado expusieron la forma más actual del aparato, en el cual resalta el aspecto de su nueva nariz.

"La definición detallada final se completo en diciembre por lo que ahora podemos revelar la arquitectura real de la aeronave," dice Francois Caudron, vice presidente de desarrollo de clientes y empresas del A350.


Imágenes cortesía de Airbus:

http://i44.tinypic.com/xam9u.jpg
http://i44.tinypic.com/641q3t.jpg

USTEDES JUZGARAN.......a mi me gusto

Cual es la diferencia?

Que tiene de raro?

Airbus entregó 12 A380 en 2008

Airbus alcanzó su objetivo de entregar 12 aviones A 380 en 2008, siendo el total de aviones entregados hasta la fecha de 13 aparatos.
El primer A380 fue entregado a Singapore Airlines el 15 de Octubre de 2007, y luego le fueron entregados 5 aviones más a dicha compañía. Qantas ha recibido tres aviones en 2008, Emirates cuatro, el mas reciente de ellos recibido el 30 de Diciembre de 2008, entregado por parte de Airbus en su centro de Hamburgo, Alemania.
La flota en servicio de A 380 ha volado más de 21.000 horas de vuelo en más de 2200 vuelos comerciales, llevando más de 890.000 pasajeros.
El A380, único avión de cubierta doble total, esta actualmente conectando cuatro continentes y volando siete rutas internacionales de primera línea.
Los A 380 en servicio unen Singapur con Sydney, Londres y Tokio, Dubai con Nueva York y Londres, y Sydney y Melbourne con Los Ángeles.
Las órdenes actuales por el A 380 ascienden a 198 aviones por parte de 16 clientes.
Airbus es una compania EADS.

Continental Airlines usa biocombustible en un B-737


Continental Airlines se convirtió hoy en la primera aerolínea en Estados Unidos que usa biocombustible en un vuelo, en un esfuerzo por buscar fuentes alternativas de energía sustentables en la industria aérea.
Un avión Boeing 737 de Continental despegó hoy del Aeropuerto Internacional George Bush en Houston para realizar un vuelo de prueba de dos horas, utilizando en uno de sus motores combustible elaborado con algas y con el piñón de la planta de jatrofa.
Este vuelo de Continental constituye la tercera ocasión en que un avión comercial usa biocombustible en el mundo.
La semana pasada, Air New Zeland voló un avión Boeing 747 de cuatro motores con una mezcla de 50 por ciento de biocombustible, y antes, en febrero de 2008, Virgin Atlantic se convirtió en la primera en probar este tipo de carburante en un avión similar.
Las pruebas de las distintas aerolíneas se han efectuado como parte de un programa coordinado en el que se comparten resultados y en el que participan la fabricante de aviones Boeing y la empresa manufacturara de motores CFM International.
La demostración este miércoles de Continental significó, sin embargo, el primero vuelo de una aerolínea en el mundo que utiliza combustible extraído de algas, y marcó también el primero en que se utiliza biocombustible en un avión de dos motores.
Las aerolíneas están conduciendo las pruebas con biocombustibles denominados de segunda generación al no impactar los precios de alimentos o del uso del agua, ni contribuir a la deforestación, como ocurre con el etanol extraído del maíz y otros de primera generación.
El biocombustible utilizado en el vuelo de Continental fue una mezcla de aceite de alga provisto por la compañía Sapphire Energy, y de aceite de la planta de jatrofa aportado por la firma Terasol Energy.
El Boeing 737 fue cargado con unas seis mil libras biocombustibles, lo que significa cerca de la cuarta parte del total de carburante necesario para efectuar un vuelo de dos horas.
Sólo uno de los motores utilizó una mezcla de 50 por ciento de biocombustible y de 50 por ciento de turbosina tradicional. El otro motor operó con combustible normal.
El uso de biocombustibles no requiere modificaciones especiales en los aviones al reunir las especificaciones necesarias como combustible para la aviación, incluyendo su punto de ignición y congelación.
Kellner destacó que el uso de los biocombustibles abre la oportunidad para las aerolíneas de hacer un cambio real en el medio ambiente.
El presidente y director general de Continental hizo a un lado el aspecto económico de los biocombustibles para destacar su valor ambiental.
El costo de un galón de biocombustible es por ahora más alto que el de un galón de turbosina.
Sin embargo, conforme se desarrollen las fuentes de obtención, elaboración y uso de los biocombustibles, su precio disminuirá, aseguro Sanjay Pingle, presidente de Terasol Energy.
La búsqueda y extracción de petróleo va en aumento, y los yacimientos son cada vez más escasos, lo que eventualmente en el futuro encarecerá las gasolinas, alertó Pingle.
En cambio, los biocombustibles serán una fuente inagotable de energía cuya expansión y uso provocará una disminución en sus costos, explicó.

Imagen corporativa renovada Ver debate (0)Ver debates
Taca luce nuevo rostro en terminales, aviones y sitio web
AviaciónDigital/MVD

Taca inició el 2009 con una nueva imagen corporativa en los aeropuertos y Taca Centers de sus centros de conexión ubicados en El Salvador, Costa Rica y Perú.



También lucen la nueva identidad visual de la aerolínea, los aviones Embraer de última generación recién ingresados a la flota.
A ello se agrega la página web Taca.com , que ha sido renovada para darle mejor servicio al usuario.
Durante los próximos meses, los distintos modelos de Airbus de la flota irán implementando los nuevos elementos de la marca.
Todas las acciones son parte de un programa de renovaciones en distintos aspectos de la operación global de Taca y sobre los cuales se informará oportunamente.

Cual es la diferencia?

Que tiene de raro?
distinta la nariz, las alas y los winglets....En comparacion con el render que mostraban anteriormente.....como iniciaron ya la linea de ensamblaje asumo que este es definitivo

me gusta mas el 787!

La pregunta del Millon:

A donde van a parar los 10 A357 que compró Synergy?

Alquiler?
Especulación?
Flota O6?
Flota AV?
Flota 2K?

^^Creo que son A350-800 (A358) y no -700. Me encanta ese diseño del "winglet" adaptado al ala, mucho más bonito que el del 787. Anengi, mucho se ha comentado de qué hará Synergy con esos avioncitos, y se planteaba la posibilidad de que Synergy también prestara el servicio de "arrendadora" para tras aerolíneas, pero como las cosas cambian tanto quien sabe que harán con ellos cuando lleguen por el lado del 2015...

distinta la nariz, las alas y los winglets....En comparacion con el render que mostraban anteriormente.....como iniciaron ya la linea de ensamblaje asumo que este es definitivo

El winglet curvo es impresionante, que diseño.

Me llamó la atención esta promoción de Air Comet a Colombia:
Debe ser que las reservas estan flojas (será debido al aumento de capacidad de AV ademas de la crisis?). Es que ningun otro destino tiene tal promoción.

Me parece que ahora si mejor olvidarnos de mas frecuencias de Air Comet a Colombia por el momento.


¡¡¡Café y té para todos!!!


Vuela a Colombia desde cualquier ciudad española y te regalamos un billete a Londres
para que lo disfrutes hasta el 15 de junio.

Tarifa en clase turista i/v incluye impuestos y cargos de emisión en web. Cargos en otros puntos de venta no incluidos.

Salidas desde cualquier aeropuerto de España.

Compra antes del 31/01/2009 y vuela hasta el 26/06/2009.

Con los billetes emitidos a Colombia desde
hoy, con salida antes del 31 de enero regalamos un billete a Londres que podrá ser utilizado hasta el 15/06/2009, excepto del 03/04 al 14/04 y del 30/04 al 04/05 ambos inclusive.
www.aircomet.com

Tomado de airbus.com , resultados de Airbus en 2008:

Airbus 2008 commercial results
15 January 2009

In 2008 Airbus delivered a new record number of 483 aircraft, 30 more than in 2007. This number is made up of 386 A320 Family aircraft, 85 A330/A340 and 12 A380s.

The order intake in a difficult year was remarkably strong. Overall, Airbus won 777 net orders (900 new gross orders) valued at US$100 billion at catalogue prices or 54 per cent of market share of all aircraft units over 100 seats. These include 472 A320 Family aircraft, 138 Long-Range aircraft (A330/A340) and nine A380s. The recently launched A350 XWB won 163 new firm orders increasing the total to 478 from 29 customers, making it the fastest selling aircraft in aviation history. At 2008 year end, Airbus had increased its backlog to a new record of 3,715 aircraft. These figures underline the continuing strong demand for Airbus products.

Airbus’ turn-around programme, Power 8 again exceeded targets for the second year in a row, delivering cost savings of about 1.3 billion Euros. The savings are over half way towards the 2010 objective and Power 8+ will add a further 650 million euros in savings by 2012.

In 2008 Airbus has also successfully completed its aerostructures strategy. The former Airbus site in Laupheim and Filton’s manufacturing unit were sold to leading partners. The German sites Nordenham, Varel and Augsburg were merged into Premium Aerotec and the French sites Meaulte and St. Nazaire Ville into Aerolia. The two companies became fully operational on January 1st, 2009. They are well positioned to become major players on the global market. These divestments and restructuring allow Airbus to concentrate on its core activities of aircraft architect and integrator, while capital investments, risks and benefits in developing new aircraft technologies are shared.

“We all know that 2009 will be a very challenging year for the aeronautics industry. At Airbus we are prepared and confident: our leadership team is aligned, our workforce is motivated again, integration is progressing well and we have a solid financial basis, thanks to our improvement programs, our prudent cash and production management, and our strong orderbook,” said Tom Enders, Airbus President and CEO.

Airbus is an EADS company.

De www.atravezdevenezuela.com :

Demanda millonaria contra Conviasa por accidente de 2008

Los abogados argumentan que el avión siniestrado presentaba fallas.
Una demanda por 161 millones de bolívares fuertes presentan hoy familiares del capitán Pedro Gustavo Mendiri Rangel en contra del Consorcio Venezolano de Industrias y Servicios Aéreos S.A. (Conviasa), ante el Tribunal de Primera Instancia del Trabajo de Sustanciación, Mediación y Ejecución del Trabajo por indemnizaciones, prestaciones sociales y daño moral, tomando como antecedente su muerte el pasado 30 de agosto en el accidente aéreo que se registró en la zona montañosa de Los Illinizas, en Ecuador.

La demanda se debe a que una de las víctimas del siniestro, Mendiri Rangel, piloto de la aeronave comercial venezolana Boeing 737200, matrícula YV102T, intentó evitar el vuelo con destino al Aeropuerto Internacional Cotopaxi, en Latacunga, Ecuador, porque la misma no se encontraba en condiciones de aeronavegabilidad, pero sus denuncias fueron infructuosas ante las autoridades de Conviasa, quienes, según el escrito que introducen los litigantes, le amenazaron con desincorporarlo definitivamente de la aerolínea si no cumplía con la orden.

Según investigaciones que realizaran los abogados Miguel Marzullo, Lucía Marzullo, Azael Socorro y Zaida Torres, la mencionada aeronave con siglas YV-102T estuvo fuera de la línea de vuelo por 11 meses, desde septiembre de 2007, porque los flaps se salieron del eje natural, incrustándose en el alerón y dificultando el control del avión. Ante esto estuvo estacionada en los hangares de Conviasa, donde presentó problemas de corrosión en el estabilizador y otras superficies de los controles.

Además, según el abogado Miguel Marzullo, sólo se le hizo un vuelo de prueba de apenas una hora aproximadamente, el 1° de julio de 2.008 sin ningún mantenimiento adecuado, por lo que no estaba en condiciones de volar como lo establece el Manual Básico de Operaciones.

Según Marzullo, la aeronave no contaba con el mínimo de seguridad que se requiere en la aviación para proceder a su traslado. Ante esto, no sólo procederán a la demanda civil sino también solicitarán una investigación penal ante la Fiscalía General de la República.

El avión despegó el sábado 30 de agosto de 2.008 a las 11:34 de la noche del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía con destino al Aeropuerto Cotopaxi de Latacunga, en Ecuador.

La aeronave se siniestro 20 minutos antes de llegar a su destino. A las 2:50 de la madrugada del domingo 31 de agosto (hora local) perdió la señal en el radar del aeropuerto de Latacunga y fue a las 2:00 de la tarde de ese mismo día cuando la primera patrulla de socorristas de la Cruz Roja comprobó el siniestro en Cerro Azul, en la zona noroccidental de los montes Illinizas.

El jefe de Operaciones de la Cruz Roja, Diego Valencia, habría informado del fallecimiento de los tres tripulantes de la aeronave: el piloto Mendiri Rangel; el primer oficial Gerardo Rangel (copiloto); y el mecánico José Rosales, este último de nacionalidad ecuatoriana. El avión iba a ser sometido a un mantenimiento en el país hacia donde iba: Ecuador.

Hace unos momentos se accidentó un avión de US Airways con número del vuelo 1549, el avión calló al río Hudson en New York, no se partío y hay sobrevivientes, cubría la ruta de La Guardia a Charlotte.

Developing Story

Coming in from North Carolina, scheduled to land in NYC, La Guardia Airport.

http://www.reuters.com/resources/r/?m=02&d=20090115&t=2&i=7874318&w=450&r=2009-01-15T205117Z_01_BTRE50E1LVJ00_RTROPTP_0_CRASH-NEWYORK

NEW YORK (Reuters) - A small plane carrying more than a dozen people splashed down in the frigid waters of the Hudson River off Manhattan on Thursday and survivors were seen standing on the wings awaiting rescue, Reuters witnesses said.

It was not clear what caused the plane to go down. It was floating on the surface of the fast-moving river and ferries were seen approaching to rescue passengers.

Confirmado LGA-CLT:

Route: From (LGA) New York, NY, US to (CLT) Charlotte, NC, US
Duration: 2h 05m
Equipment: Airbus Industrie A320 (Scheduled)
On-time Rating: No rating available What this?
Codeshares: This flight is marketed as a codeshare flight by the following carrier(s):
(UA) United Airlines 1919

En CNN Español dicen que se especula que el avión pudo haber entrado en una nube de aves y haber perdido los dos motores.

De small plane nada! Un A320 con mas de 150 personas a bordo. Todos sobrevivieron!

La causa parece haber sido una serie de impactos con pajaros, los que habrian dejado sin propulsion al avion.

Excelente manejo por parte de la tripulacion! Felicitaciones para US Airways!

ULTIMO MOMENTO ACCIDENTE DE AVION DE US AIRWAYS SALE DE LGA Y CAE AL RIO HUDSON....

Un avión de la compañía aérea US Airways, un Airbus 320, con 135 personas a bordo y que había despegado del aeropuerto de La Guardia con destino a la localidad de Charlotte, en Carolina del Norte, cayó hoy al río Hudson, en las afueras de Manhattan.

Se trata del vuelo 1549, de la compañía norteamericana. Los sobrevivientes estaban parados en las alas de la aeronave a la espera de ser rescatados, y otros se arrojaron al agua, dijeron testigos.

Las causas del accidente no estaban claras. La nave estaba sumergida en el agua hasta las ventanillas, y los equipos de rescate ya habían abierto la puerta y sacaban a los pasajeros. Varios botes rodeaban a la aeronave, la cual parece estar hundiéndose lentamente.

es increhible el trabajo que hizo el piloto, de una manera aterrizo el avion en el agua y el aparato quedo intacto. 148 pasajeros. destino charlotthe, NC y de ahi seattle. lo importante de todo fue que en ese momento se incontraban los ferris que realizar los toures alrededor de la isla y rescataron a los pasajeros a tiempo antes de que sufrierar hipotermia. Aparentemente se encontro con una gran cantidad de ganzos al despegar. Solo 3 minutos duraron en el aire.

solo 4 personas tratadas con hipotermia... es piloto es un duro es increible.... he volado con US airways en 8 ocaciones y a mi modo de ver es una de las mejores aerolineas de los estados unidos... una vez en PHX iba a tomar un vuelo a DCA y nos dijeron que el 757 en el que nos ibamos a ir tenia problemas tecnicos y nos toco esperar a que llegara otro 757... este con winglets... y nos dieron a todos los pasajeros bonos de comida para los restaurantes del sky harbor.... estoy viendo cnn y los ferris ya se estan llevando el A320 completo... es increible como el piloto pudo acuatizar de tal manera para que el A320 no se despedazara.... me encanta esta aerolinea y me encanta el buen servicio ... US Airways Fly with us...

la causa del accidente fueron varios pajaros que se introdujeron en los motores

declaracion del presidente de us airways desde tempe en arizona... cerca del sky harbor... y va directo a NY para estar con los pasajeros

acuerdense del accidente en comoros del 767 de ethiopian airlines que fue secuestrado y trato de acuatizar y no lo logro y se despedezo en pedazos.... el piloto es un duro definitivamente

registro del avion e historia N106US

Fecha de entrega | Compañía aérea | Matrícula | Observación


02/08/1999 US Airways N106US

hasta hoy.... tratar de acuatizar un avion en una de las ciudades mas densas y pobladas del mundo es dificil y aun mas en un rio donde hay tantos barcos y aun asi no resquebrajar ese A320

foto del avion en el old livery
http://www.airliners.net/photo/US-Airways/Airbus-A320-214/0574742/L/&tbl=photo_info&photo_nr=8&sok=WHERE__(reg_%3D_%27N106US%27)_&sort=_order_by_photo_id_DESC_&prev_id=0771907&next_id=0551148

foto en el new livery habia sido pintado en el sky harbor hacia 2 meses

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6415378&nseq=2

^^
porfavor trate de mantener toda la informacion que estas suministrando dentro de un "POST"


http://graphics8.nytimes.com/images/2009/01/15/nyregion/0116-web-sub2CRASHmap.gifhttp://graphics8.nytimes.com/images/2009/01/15/nyregion/15plane4-600.jpg

acuerdense del accidente en comoros del 767 de ethiopian airlines que fue secuestrado y trato de acuatizar y no lo logro y se despedezo en pedazos.... el piloto es un duro definitivamente

Definitivamente un acuatizaje debe ser muy bien ejecutado, a un angulo adecuado y sobretodo con las alas horizontales.
En el caso del 767 de Ethiopian, los pilotos ademas de tratar de acuatizar, tuvieron la distraccion de tener secuestradores en la cabina de mando.

Estoy leyendo que el Airbus A320 (asi comootros modelos Airbus) tiene un modo automatico especial para acuatizaje (un boton marcado con "ditching", que cierra valvulas para ponerlo en la mejor posicion par este evento.

Muy habíl el piloto, me alegra por los pajeros. Este evento me recuerda el accidente del 737 de Air Florida sobre el Potomac en los 80 despegando tambien, esa vez del Nacional de Washigton, ese tampoco se hundio pero el rescate de los pax fue muy dramatico, algunos no sobrevivieron a la hipotermia generada por las aguas heladas.

PROMOCION CADA VUELO POR 9 O 18 USD entre bog y fll
ahi estan las fechas
Bogota, Colombia To: $9 Fare Club Member Fares Non-Member Fares Dates Available
Fort Lauderdale $19* Each Way $28* Each Way 2/2, 2/5, 2/6, 2/9, 2/13, 2/14
JUANCHO

acuerdense del accidente en comoros del 767 de ethiopian airlines que fue secuestrado y trato de acuatizar y no lo logro y se despedezo en pedazos.... el piloto es un duro definitivamente

Estas comparando peras con higos.

Si observas el accidente el Etrhiopian, el piloto estuvo a punto de salvar el avion, pero se le metio el ala en el agua y adios. Ese avion venia sin combustible, sin ningun tipo de ayuda electronica FMC, ese 767 venia siendo volado a punta de brazo, jalando cables. Ese tipo es un señor piloto. El accidente el A-320 el avion a traves de su FMS resolvio la emergencia de la mejor manera, mientras el comandante supervisaba el procedimiento. Que mas puede hacer? si no hay absolutamente control de nada. Aqui el FMS del A 320 demostro que sabe volar.

Saludos

Esa foto con las personas paradas en las alas impresiona mucho..

Menos mal que no pasó a mayores para los pasajeros.. y ese piloto de verdad que fue un duro...
Que raro pensar que a esa misma hora yo estaba volando!!!! :shifty:

leí en a.net que TACA va a abrir vuelos a la Habana.. bien por ellos, aunque siempre pensé que esa ruta debería ser para Avianca y así transportar pasajeros entre el cono sur y la isla. Es obvio que puede ser una ruta interesante,sobre todo viendo cómo le va a Copa.

PROMOCION CADA VUELO POR 9 O 18 USD entre bog y fll
ahi estan las fechas
Bogota, Colombia To: $9 Fare Club Member Fares Non-Member Fares Dates Available
Fort Lauderdale $19* Each Way $28* Each Way 2/2, 2/5, 2/6, 2/9, 2/13, 2/14
JUANCHO

power tienes toda la razon.. es totalmente cierto lo que dices en cuanto al 767 que se estrello gracias por tu comentario...

Estas comparando peras con higos.

Si observas el accidente el Etrhiopian, el piloto estuvo a punto de salvar el avion, pero se le metio el ala en el agua y adios. Ese avion venia sin combustible, sin ningun tipo de ayuda electronica FMC, ese 767 venia siendo volado a punta de brazo, jalando cables. Ese tipo es un señor piloto. El accidente el A-320 el avion a traves de su FMS resolvio la emergencia de la mejor manera, mientras el comandante supervisaba el procedimiento. Que mas puede hacer? si no hay absolutamente control de nada. Aqui el FMS del A 320 demostro que sabe volar.

Saludos


power tienes toda la razon.. es totalmente cierto lo que dices en cuanto al 767 que se estrello gracias por tu comentario...

hasta ahora me entero de la sucedido q piloto tan berraco
una pregunta dado q el piloto aterrizo el avion sin ningun inconveniente sera q ese avion tendra arreglo o sale de ahi pa el desguesadero

leí en a.net que TACA va a abrir vuelos a la Habana.. bien por ellos, aunque siempre pensé que esa ruta debería ser para Avianca y así transportar pasajeros entre el cono sur y la isla. Es obvio que puede ser una ruta interesante,sobre todo viendo cómo le va a Copa.

aishh AV aveces si no!

leí en a.net que TACA va a abrir vuelos a la Habana.. bien por ellos, aunque siempre pensé que esa ruta debería ser para Avianca y así transportar pasajeros entre el cono sur y la isla. Es obvio que puede ser una ruta interesante,sobre todo viendo cómo le va a Copa.

No es el primer de TA. TACA desde fines del 2007 volaba a HAV desde SJO. Desde el 23 de marzo volará LIM - HAV - LIM con 3 frecuencias semanales; una opción para los pasajeros del Perú, Bolivia, Argentina, Chile, Paraguay, Uruguay y Brasil (países que tienen vuelos directos hacia LIM). Lo paradójico es que va a haber un vuelo LIM - HAV - LIM y aún no hay un vuelo LIM - SDQ - LIM.

En este video salen 2 fotos del Avion antes de tocar el agua en el Rio Hudson en NYC.

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Video de Aterrizaje en el Agua.

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More Footage
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hasta ahora me entero de la sucedido q piloto tan berraco
una pregunta dado q el piloto aterrizo el avion sin ningun inconveniente sera q ese avion tendra arreglo o sale de ahi pa el desguesadero

Ni las sillas se salvaron.
saludos

Al parecer estan mirando a ver si lo dejan en Nueva York de museo.

bueno ya se dio un gran paso:
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6464473&nseq=29


ahora falta ver si se da la ruta a BOG :D

Una pregunta:
Que hubiera sucedido donde el avion fuera mas grande, digamos un 767 0 777. Las condiciones habrian sido similares, o digamos se hubiera partido al impacto o hundido mas rapido?

q mal lo del accidente y q no se recuperara el avion:ohno:

Una pregunta:
Que hubiera sucedido donde el avion fuera mas grande, digamos un 767 0 777. Las condiciones habrian sido similares, o digamos se hubiera partido al impacto o hundido mas rapido?

Se supone que los diseñan teniendo en cuenta esa posibilidad. Lo que si hubiera pasado es que como son más grandes probablemente necesitarían más espacio para acuatizar . . .Power stroker podría ilustrar más al respecto.

Se supone que los diseñan teniendo en cuenta esa posibilidad. Lo que si hubiera pasado es que como son más grandes probablemente necesitarían más espacio para acuatizar . . .Power stroker podría ilustrar más al respecto.

Una cosa es amarizar
un avion de 30 metros y 130,000 libras a 230 km/hr y otra un avion de 50 metros y 600,000 libras a la misma velocidad.

Cuando un avion alcanza la velocidad 1, el comandante quita las manos de los throttles y se dedica a volar el avion, una vez rota, tiene el empuje y la velocidad necesaria para realizar un procedimiento de emergencia. Para que el comandante haya decidido echarse al rio, era porque definitivamente la situacion era insostenible . Y ese es el punto. Ese tipo estaba sometido a la presion emocional mas berraca. Con tantos indicadores sonando, imaginense, el warning de las 2 maquinas y todos los sistemas que abarca encendidos, presion de aceite, warning de altitud, velocidad. Ademas el copiloto declarando la emergencia y el procedimiento. Sobre volo medio up town de Manhattan con 2 maquinas muertas, haciendo todo lo posible para no perder velocidad. Ese choice de que si llego al aeropuerto o no? y pocos segundos para pensar, a donde lo meto? a sabiendas de que su vida, olvidate de los pasajeros, tiene 80% de posibilidad que muera en el aqualanding.... A todo esto tratando de volar el avion! Hay cosas que no se aprenden en simuladores y esta es una de ellas.

Saludos

Airlines threaten to move flights from Atlanta

Airlines that do business at the world’s busiest airport are playing hardball in talks over new lease agreements, threatening to move some flights to other airports if they can’t maintain competitive costs on fees they pay. The master lease agreements that apply to airlines at Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport do not expire until September 2010, but talks between the sides have already heated up. Atlanta-based Delta Air Lines Inc., the world’s biggest carrier, and discount carrier AirTran Airways, a unit of Orlando, Fla.-based AirTran Holdings Inc., say that if their costs are too high they may be forced to move some connecting flights to other airports. Neither Delta nor AirTran is considering pulling out of Atlanta altogether.

http://img124.imageshack.us/img124/3481/146151162520193hr0.jpg

jajaja me da risa esa noticia! .999999999% de que ese pase! hay un thread muy bueno sobre eso en airliners.

Delta y ATL estan juntas, no puede sobrevivir una sin la otra y eso lo saben las dos!

Big changes for Boeing's Dreamliner
Frustrated by production and design glitches, the aerospace giant appears likely to shrink the role of outside suppliers on its much-delayed, next-generation jetliner.

Boeing (BA, news, msgs), beset by repeated snarls that have delayed commercial deliveries of its 787 Dreamliner into early 2010, is rethinking the global outsourcing model that critics say has caused much of the nearly two-year holdup. The company is making plans to bring more work back in-house.

Frustrated by production and design snafus that Boeing engineers say have led the company repeatedly to send staffers out to suppliers to iron out difficulties, the company's top executives are suggesting they will rely less on their outside suppliers.

While the forthcoming version of the Dreamliner, the 787-8, may be affected by the plans over time, efforts to scale back on outsourcing are expected to be more aggressive on future versions of the plane, especially the 787-9, scheduled for delivery in 2012

Boeing, which had originally planned to put its first 787 into the air in August 2007, now expects the initial test flight by June.

Customers, many of them irked by the delays, should take delivery on the first version in the spring of 2010. Boeing's stock, which topped $106 a share in the fall of 2007 as record orders for the new plane rushed in, now hovers around $42.

Because of political and commercial sensitivities, Boeing executives are playing their cards close to the vest on just how far they will go in backing away from outsourcing.

La corporación UAL, matriz de United Airlines, cerró el ejercicio de 2008 con una pérdida neta de 5.348 millones de dólares debido en gran medida a los elevados costes del combustible, según datos que divulgó hoy la empresa.
Además anunció que recortará unos mil empleos este año con el fin de reducir gastos, con lo que se elevará a unos 2.500 puestos de trabajo los eliminados desde principios de 2008.
La aerolínea estadounidense había anotado una ganancia de 403 millones de dólares en el ejercicio de 2007.
La compañía finalizó 2008 con una pérdida de 42,21 dólares por acción, comparado con una ganancia de 2,79 dólares por título en el ejercicio anterior.
Los ingresos totales ascendieron a 20.194 millones de dólares en el pasado año, un 0,3 por ciento más que en 2007.
La compañía atribuyó las abultadas pérdidas a los precios del queroseno, que aumentó en 2.900 millones de dólares sus costes anuales respecto de 2007.
"El año pasado fue en todos los aspectos un año problemático, que se caracterizó por una volatilidad sin precedentes e incertidumbre, pero para United fue también de firmes y duraderas mejoras", señaló el presidente y consejero delegado, Glenn Tilton, en un comunicado.
En el cuarto trimestre de 2008 registró una pérdida neta de 1.303 millones de dólares (9,91 dólares por acción), comparado con un resultado negativo de 53 millones (47 centavos por acción) en igual periodo del año anterior.
Excluidos cargos extraordinarios, la perdida por acción sería de 4,22 dólares, ligeramente superior a lo que esperaban los analistas de Wall Street.
Los ingresos totales en el trimestre fueron de 4.547 millones de dólares, un 9,6 por ciento inferiores a los de igual periodo en 2007.
Durante el trimestre que cerró el 31 de diciembre los ingresos que obtuvo por el transporte de pasajeros fueron de 4.165 millones de dólares, un 8,7% menos que en igual periodo del año anterior, debido en parte a una reducción del 10,6% en capacidad.
Los ingresos en ese área en el mercado nacional descendieron el 10,5% respecto del cuarto trimestre de 2007 y en el mercado latinoamericano descendieron el 7,1%.
La empresa señaló que está en camino de cumplir con su objetivo de retirar un centenar de aeronaves de su flota este año y prevé haber disminuido su capacidad total de transporte entre el 7 y el 8% en el presente ejercicio.
Las acciones de United Airlines se depreciaban hoy más de un 12 por ciento antes de llegarse a la media sesión en el mercado Nasdaq y cambiaban de manos a 10,18 dólares por título.
GUSTAVO DONADO LASCARRO

Vacanisimo, me encantaría estar en un vuelo así.

Malaysia Airlines

bKqO6gdJIz8

Con esa forma de llegar a Hong Kong creo que a todos..

Con esa forma de llegar a Hong Kong creo que a todos..


ése es el antiguo aeropuerto de KAI TAK, ...peligrosísimo!

Si por eso lo cerraron era muy peligrosa la aproximacion y simpre habian fuertes vientos..

ése es el antiguo aeropuerto de KAI TAK, ...peligrosísimo!
No era tan peligroso
no hubo accidentes GRAVES....
lo que en realidad necesitaban era crecer y logicamente organizar una llegada con una aproximacion un poco mas decente

No era tan peligroso
no hubo accidentes GRAVES....
lo que en realidad necesitaban era crecer y logicamente organizar una llegada con una aproximacion un poco mas decente

Ahhh? Te pasaste Juancho! Que no sea Cucuta o Tachira es otra cosa. Pero susto es susto en cualquier lado.
Saludos

Ahhh? Te pasaste Juancho! Que no sea Cucuta o Tachira es otra cosa. Pero susto es susto en cualquier lado.
Saludos
jajaja
de acuerdo power....tas en tu salsa.
un abrazo

jajaja
de acuerdo power....tas en tu salsa.
un abrazo

kai Tak era un aeropuerto que no perdonaba. Para los meses de abril y mayo, que empiezan los fuertes vientos, tenias que hilar delgado. Como compensabas la turbulencia? con velocidad! Kai Tak aproximabas al VOR rumbo 270 y una vez lo interceptabas, automaticamente tenias que girar a rumbo 110 al ILS a 180 nudos. Pero en esta situacion de turbulencia, a veces venias muy caliente a 240 nudos y al hacer practicamente u turn al ILS a esa velocidad, te pasabas y quedabas fuera del umbral de la pista. De ahi que podias ver aviones con banqueos asombrosos sobre los 35 grados.

Otra cosa, adivina donde estaban las luces de aproximacion? En la azotea de los edificios!!!!

Saludos

Yo he visto videos donde un 747 aterrizando en Kai Tak ademas de entrar tan cerrados como tenian que entrar, como los volteaba el viento cruzado, de echo el eje del avion estaba girado por lo menos a 30 o mas grados en comparacion de la pista y sobre el ultimo segundo cuando va a tocar tierra la primera llanta trasera, lo corrigen y terminan aterrizando propiamente. Me imagino que Power lo habra vivido, dejeme decirle que me quito el sombrero capitan. La unica entrada que tal fuera tan complicada en Colombia, era la entrada al EOH en B 707 o similar, pero por lo menos no creo tenian los vientos cruzados.

P.D. No he podido subir el video, pero si alguien me hace el favor le agradeceria. Trate de hacerlo con rapidshare pero no me funciono.http://www.youtube.com/watch?v=OtnL4KYVtDE&feature=PlayList&p=3431CAE0E12060AB&playnext=1&index=1

Pero creo que el peor aeropuerto para entrar es el de LUKLA en Nepal. Solo 527 mts de pista, a un extremo tiene una caida como la de PSO y al otro lado una montana, o sea ni chance de abortar el aterrizaje, aterrizan o se dan con la montana, no hay de otra. Y como si fuera poco, la pista tiene una inclinacion de 12 % grados. Aqui les va el video : http://www.youtube.com/watch?v=HIVNICX97Vo&feature=related

APROXIMANDO.

http://img49.imageshack.us/img49/1365/800pxrk060200811luklaanlp8.jpg (http://imageshack.us)
http://img49.imageshack.us/img49/800pxrk060200811luklaanlp8.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img49/800pxrk060200811luklaanlp8.jpg/1/)

DESDE LA CABEZERA DE LA PISTA O MEJOR DICHO DESDE LA MONTANA.

miren la parte baja de la foto y se ve desde donde esta tomada.

http://img49.imageshack.us/img49/8292/975931063943986yy8.jpg (http://imageshack.us)
http://img49.imageshack.us/img49/975931063943986yy8.jpg/1/w1024.png (http://g.imageshack.us/img49/975931063943986yy8.jpg/1/)

Yo he visto videos donde un 747 aterrizando en Kai Tak ademas de entrar tan cerrados como tenian que entrar, como los volteaba el viento cruzado, de echo el eje del avion estaba girado por lo menos a 30 o mas grados en comparacion de la pista y sobre el ultimo segundo cuando va a tocar tierra la primera llanta trasera, lo corrigen y terminan aterrizando propiamente. Me imagino que Power lo habra vivido, dejeme decirle que me quito el sombrero capitan. La unica entrada que tal fuera tan complicada en Colombia, era la entrada al EOH en B 707 o similar, pero por lo menos no creo tenian los vientos cruzados.

P.D. No he podido subir el video, pero si alguien me hace el favor le agradeceria. Trate de hacerlo con rapidshare pero no me funciono.http://www.youtube.com/watch?v=OtnL4KYVtDE&feature=PlayList&p=3431CAE0E12060AB&playnext=1&index=1

que.... v...

OtnL4KYVtDE

JetBlue Airways comenzará a volar diariamente entre Orlando (E.U.) y Bogotá el 29 de enero

Aunque el precio con el que la compañía entrará a competir en esta ruta no fue divulgado, la página www.jetblue.com ya anuncia trayectos desde 49 dólares a destinos como Bogotá y Cancún (México).


JetBlue es la segunda empresa aérea de bajo costo de Estados Unidos en aventurarse en cielos colombianos, luego de que Spirit Airlines comenzara a volar de Fort Lauderdale a Cartagena, en mayo del año pasado, y a Bogotá, en julio del 2008.

Al igual que sucede con Spirit Airlines, la compra de los tiquetes de JetBlue solo puede hacerse a través de Internet. Los viajeros podrán disfrutar de pasabocas y bebidas gratis durante el vuelo, así como de cerca de 30 canales de televisión, mientras el avión se encuentre en el espacio aéreo de los Estados Unidos.

Los vuelos entre Orlando y Bogotá se harán en aviones Airbus 320, con capacidad para 150 personas y equipados con sillas de cuero. El vuelo procedente de Orlando llegará a Bogotá a las 9:50 p.m., y el de salida de la capital del país despegará a las 10 a.m.

Yo he visto videos donde un 747 aterrizando en Kai Tak ademas de entrar tan cerrados como tenian que entrar, como los volteaba el viento cruzado, de echo el eje del avion estaba girado por lo menos a 30 o mas grados en comparacion de la pista y sobre el ultimo segundo cuando va a tocar tierra la primera llanta trasera, lo corrigen y terminan aterrizando propiamente. Me imagino que Power lo habra vivido, dejeme decirle que me quito el sombrero capitan. La unica entrada que tal fuera tan complicada en Colombia, era la entrada al EOH en B 707 o similar, pero por lo menos no creo tenian los vientos cruzados.

P.D. No he podido subir el video, pero si alguien me hace el favor le agradeceria. Trate de hacerlo con rapidshare pero no me funciono.http://www.youtube.com/watch?v=OtnL4KYVtDE&feature=PlayList&p=3431CAE0E12060AB&playnext=1&index=1

Que va, yo llegaba en 767. En este tipo de condiciones te das cuenta lo enorme que es el 767. Generalmente tu desconectas el autopilot para aterrizar cuando el radioaltimetro te indica 500 pies, bueno, cuando aproximaba a Kai Tak, apenas se activaba el radioaltimetro a 2,500 pies, tomabas el mando del avion. Y con el 767 por mas turbulencia que hubiera, cuando mucho entraba a 200 nudos.

Tu quieres saber cual es aeropuerto mas peligroso que he visto? Cucuta con la pista este/oeste cerrada y aproximar a la 02. Esa, es la mama de los pollitos!

Saludos

que.... v...

OtnL4KYVtDE

En este aterrizaje no hay FMC que valga. Es un 200 aterrizado por un verdadero mago.
Saludos

Para cubrir y reforzar rutas, Aerolíneas incorpora doce nuevos aviones a su flota
Serán Boeing 737-700 y fortalecerán el perfil regional de la aerolínea. Los destinos, Lima, Bogotá, Caracas, México, Panamá; y los refuerzos Patagonia, Córdoba y Mendoza. Sumará 150 pilotos a su planta

Con una inversión inicial de casi u$s80 millones además de compromisos asumidos por unos US$40 anuales entre contratos de leasing y sueldos, el Estado resolvió dotar a Aerolíneas Argentinas de 12 nuevos aviones Boeing 737-700 que estarán destinados a "fortalecer el perfil regional" de la línea.

Las aeronaves incorporadas servirán para cubrir rutas a Lima, Bogotá, Caracas, México, Panamá y distintos puntos de Brasil, aunque también reforzarán los vuelos a destinos en la Patagonia, Córdoba y Mendoza, precisaron fuentes de la Secretaría de Transporte.

Dos de los aviones fueron adquiridos nuevos a US$38 millones y los diez restantes con entre 2 y 9 años de antigüedad se incorporaron en la modalidad de leasing a US$240 mil mensuales.

Los contratos fueron celebrados entre la nueva conducción estatal de Aerolíneas a cargo de Julio Alak, y la empresa General Electric Commercial Aviation Services, aunque dada la situación deficitaria de la aerolínea los fondos saldrán de las arcas estatales. Además se aprobó el proceso de incorporación de 150 pilotos a medida que lleguen los aviones desde el mes de abril según informa el diario La Nación.

Cuando se complete el proceso, Aerolíneas contará con 43 aviones en línea de vuelo y unos 830 pilotos.
http://www.infobae.com/contenidos/427739-100799-0-Para-cubrir-y-reforzar-rutas-Aerol%EDneas-incorpora-doce-nuevos-aviones-su-flota

osea que EZE-BOG-EZE va directo? esperemos que si, aunque en airliners dicen que el 737-700 no puede hacer BOG-EZE por la altura

osea que EZE-BOG-EZE va directo? esperemos que si, aunque en airliners dicen que el 737-700 no puede hacer BOG-EZE por la altura

Con maquinas de 27K si lo hacen.
Saludos

osea que EZE-BOG-EZE va directo? esperemos que si, aunque en airliners dicen que el 737-700 no puede hacer BOG-EZE por la altura

Se supone, pero a mi prima que viajó PTY-EZE-PTY este fin de año le tocó parada en Cordoba de bajada y en Cali de subida para reabastecer combustible, así que pareciera que esa ruta es llevando el avión al límite. Igualmente hace unos años me bajaron de un BOG-IAH por razones de peso y balance (iba con tiquete de descuento así que estaban en su derecho).

El 737-700 puede volar la ruta PTY-EZE que son 2,900 NM aprox en 7.25 horas limitado a 105 paxs despegando a 100F y a 115 paxs depegando a 80F.
El problema esta en el vuelo de regreso en donde al ser un vuelo sureste/noroeste, se encuentra con viento en contra. Si el avion despega con la totalidad de los paxs, 124 o sale restringido, OPS le establece un redespacho. Que es un redespacho? es una politica establecida en donde se establece en el plan de vuelo que el avion tendra una escala tecnica. Si al momento de aproximar al aeropuerto alterno, se determina que el avion cuenta con suficiente combustible para arrivar a PTY o a su otro alterno o sea, 10% de combustible mas el remanente en las alas, puede volar directo a PTY. Sino, se somete a su plan de vuelo original y aterriza para tomar fuel en CLO.
Si eso lo hace un 737-700 de CM con maquinas de 24K por eso digo que un 737-700 con maquinas de 27K puede levantar facil desde BOG.

Adivinen que maquinas tendran los A-319 de Don Efro para vuelos de 5 a 6 horas? Que cantidad de asientos tendran?
Saludos

El problema que le veo a Aerolines Argentinas con ese vuelo EZE-BOG-EZE sera la desventaja de competirle a Avianca en 767 o 330. Como pasajero prefiero un avion de cabina ancha para largos vuelos, mientras en un 767 solo 1 de cada 7 estara sentado en una silla de la mitad, es decir con pasajeros a lado y lado, en un 737 1 de cada 3 lo estaran.

^^ Y cual es la configuración en los 330 de AV? La misma del 767?

Solo 525 metros de longitud y un grado descendiente de 18.5 % con caida vertical al final de la pista, y pensaba que LUKLA con 527 y 12.5 % era dura.

http://img132.imageshack.us/img132/3595/40951367cu1.jpg (http://imageshack.us)
http://img132.imageshack.us/img132/40951367cu1.jpg/1/w400.png (http://g.imageshack.us/img132/40951367cu1.jpg/1/)

http://img132.imageshack.us/img132/1305/51209446pw6.jpg (http://imageshack.us)
http://img132.imageshack.us/img132/51209446pw6.jpg/1/w400.png (http://g.imageshack.us/img132/51209446pw6.jpg/1/)

El problema que le veo a Aerolines Argentinas con ese vuelo EZE-BOG-EZE sera la desventaja de competirle a Avianca en 767 o 330. Como pasajero prefiero un avion de cabina ancha para largos vuelos, mientras en un 767 solo 1 de cada 7 estara sentado en una silla de la mitad, es decir con pasajeros a lado y lado, en un 737 1 de cada 3 lo estaran.

Mi Condor, eso s relativo. CM tiene 3 vuelos diarios en 737 y van llenos. Todo depende de cuantos pasajeros generas a traves de tu feeding.
Saludos

El problema que le veo a Aerolines Argentinas con ese vuelo EZE-BOG-EZE sera la desventaja de competirle a Avianca en 767 o 330. Como pasajero prefiero un avion de cabina ancha para largos vuelos, mientras en un 767 solo 1 de cada 7 estara sentado en una silla de la mitad, es decir con pasajeros a lado y lado, en un 737 1 de cada 3 lo estaran.

Evidentemente es preferible la cabina ancha. Pero bueno cada aerolínea tiene su mercado, hay quienes toman la opción por precio, por lealtad, por horario o por servicio y en alguno de estos Aerolíneas tendrá su propio mercado.

Segun comentarios en un foro Espanol, tripulantes de cabina (no se si otros empleados) de Air Comet no reciben pago desde hace 2 meses. Adicionalmente ha dejado de volar a Londres Gatwick en sus propios aviones (aunque aun lo hace Air Comet) y la razon atribuida es que deben varios millones de dolares a una compania arrendadora.
Estas circunstancias son muy alarmantes.
Le contrasta la noticia de que acaba de recibir su cuarto A330-200 de fabrica, y seguiria recibiendo mas.

Yo sinceramente espero que no cese operaciones Air Comet, porque con sus falencias, es importante contar consu oferta en el mercado.

En mi opinion haria sentido una alianza mas profunda entre Air Comet y Air Europa, que tambien tiene A330-200s, y ademas una buena red de destinos en Espana y algunos en Europa. Air Europa, ademas, esta recibiendo E190s.

El 737-700 puede volar la ruta PTY-EZE que son 2,900 NM aprox en 7.25 horas limitado a 105 paxs despegando a 100F y a 115 paxs depegando a 80F.
El problema esta en el vuelo de regreso en donde al ser un vuelo sureste/noroeste, se encuentra con viento en contra. Si el avion despega con la totalidad de los paxs, 124 o sale restringido, OPS le establece un redespacho. Que es un redespacho? es una politica establecida en donde se establece en el plan de vuelo que el avion tendra una escala tecnica. Si al momento de aproximar al aeropuerto alterno, se determina que el avion cuenta con suficiente combustible para arrivar a PTY o a su otro alterno o sea, 10% de combustible mas el remanente en las alas, puede volar directo a PTY. Sino, se somete a su plan de vuelo original y aterriza para tomar fuel en CLO.
Si eso lo hace un 737-700 de CM con maquinas de 24K por eso digo que un 737-700 con maquinas de 27K puede levantar facil desde BOG.

Adivinen que maquinas tendran los A-319 de Don Efro para vuelos de 5 a 6 horas? Que cantidad de asientos tendran?
Saludos
eso mismito me paso , pero la escala no fue en clo sino en gye..... Y EL 737 ES MUY DEFICIENTE PA UN VUELO DE MAS DE 4 HORAS..EN MI OPINION
Y entre un aviond e cabian ancha y uno de un solo pasillo para el vuelo desde bogota a EZE, en mi concepto es preferible el cabina ancha
AHH y la configuracion del 767 y el A330 ES disitinta pues este ultimo lleva 4 pax en el medio

Power.... una pregunta... y que tipo de motores tienen los 737 de Alaska Air? Que por ejemplo hacen SEA-MIA o MIA-SEA non-stop y creo que son mas de 6 horas de vuelo

Power.... una pregunta... y que tipo de motores tienen los 737 de Alaska Air? Que por ejemplo hacen SEA-MIA o MIA-SEA non-stop y creo que son mas de 6 horas de vuelo

Conho! ese vuelo esta mas largo. Si el Anchorage-Seattle- Houston que me da el right son como 7 horas, a MIA deben ser 8. De Anchorage a Miami es pan comido, por las bajas temperaturas todo el ano y viento a favor, pero de Miami a Anchorage, debe haber una limitante de paxs o una escala de por medio.
Saludos

eso mismito me paso , pero la escala no fue en clo sino en gye..... Y EL 737 ES MUY DEFICIENTE PA UN VUELO DE MAS DE 4 HORAS..EN MI OPINION
Y entre un aviond e cabian ancha y uno de un solo pasillo para el vuelo desde bogota a EZE, en mi concepto es preferible el cabina ancha
AHH y la configuracion del 767 y el A330 ES disitinta pues este ultimo lleva 4 pax en el medio

Mire desde cuando se lo digo mi Juancho. Anote la fecha. Si don Efro va traer 20, 30, 40 o 50 A-320s, quiere decir que AV va a estar detras del gobierno de Colombia en busca de tratados de cielos abiertos, con todos los paises del area. Desde Argentina hasta Mexico. Excepto Panama.
Saludos

Conho! ese vuelo esta mas largo. Si el Anchorage-Seattle- Houston que me da el right son como 7 horas, a MIA deben ser 8. De Anchorage a Miami es pan comido, por las bajas temperaturas todo el ano y viento a favor, pero de Miami a Anchorage, debe haber una limitante de paxs o una escala de por medio.
Saludos

Pero bueno, me refiero a que el SEA-MIA-SEA con los 737 de AS son directos y no hacen escala en ninguna ciudad. Sabes la info de los motores? O tienes alguna idea sobre éstos? Gracias.

no entiendo la discucion por lo de EZE-BOG-EZE acaso ese vuelo no es con parada en LIM? eso también se entenderia con lo de "la nueva flota de 737" porque servirían a BOG pero parando en LIM, y esa ruta es totalmente factible para un 737 si ahora la hacen con 735, corriganme si me equivoco.

Pero bueno, me refiero a que el SEA-MIA-SEA con los 737 de AS son directos y no hacen escala en ninguna ciudad. Sabes la info de los motores? O tienes alguna idea sobre éstos? Gracias.

Te lo juro que aqui en el foro, hay gente que te postea la licencia de los pilotos. No creo que necesiten 28K en los 700s. Deben tener 24K por maquina. Supongo. Si no hacen escala tecnica, los limitaran a 100 paxs y en invierno, los sacan llenitos. Ese vuelo es nocturno, saliendo de MIA?
Saludos

http://img140.imageshack.us/img140/4610/737800rt1.jpg (http://imageshack.us)
http://img140.imageshack.us/img140/737800rt1.jpg/1/w650.png (http://g.imageshack.us/img140/737800rt1.jpg/1/)

Alaska Airlines usa B 737-800 para su vuelo SEA-MIA, el cual tiene una distancia de 2.719 millas, y la distancia maxima de vuelo de estos aviones es de 3.383 millas. Ambas ciudades tanto Seattle como Miami estan al nivel del mar asi que no hay penalidad de altura, contrario al vuelo EZE-BOG-EZE.

Te lo juro que aqui en el foro, hay gente que te postea la licencia de los pilotos. No creo que necesiten 28K en los 700s. Deben tener 24K por maquina. Supongo. Si no hacen escala tecnica, los limitaran a 100 paxs y en invierno, los sacan llenitos. Ese vuelo es nocturno, saliendo de MIA?
Saludos

Es en 738 ese vuelito..usando motores con 27,300 libras para cada lado (Con los CFM 56-7B27 (http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_library%5CrgMakeModel.nsf/0/FCA4FF5A43A7ACF1862574FA0074541A?OpenDocument))

Es en 738 ese vuelito..usando motores con 27,300 libras para cada lado (Con los CFM 56-7B27 (http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_library%5CrgMakeModel.nsf/0/FCA4FF5A43A7ACF1862574FA0074541A?OpenDocument))

Mi loco, antes que todo, espero que la este pasando super. Los 800s vienen con maquinas de 27 a 28K.

Mi loco, usted que es un mago, busquese en Jeppessen la distancia de vuelo entre Anchorage y Miami, que estoy seguro de que anda cerca de las 8 horas.

Saludos

http://img140.imageshack.us/img140/4610/737800rt1.jpg (http://imageshack.us)
http://img140.imageshack.us/img140/737800rt1.jpg/1/w650.png (http://g.imageshack.us/img140/737800rt1.jpg/1/)

Alaska Airlines usa B 737-800 para su vuelo SEA-MIA, el cual tiene una distancia de 2.719 millas, y la distancia maxima de vuelo de estos aviones es de 3.383 millas. Ambas ciudades tanto Seattle como Miami estan al nivel del mar asi que no hay penalidad de altura, contrario al vuelo EZE-BOG-EZE.

Mi condor, se discutia sobre el 737-700, que con las mismas maquinas del 800 hace facil el BOG-EZE.

Miami tiene restricciones por temperatura, por eso preguntaba si el vuelo salia de noche o madrugada. Ademas, cuando usted pasa el paralelo 47, al este de Seattle, se encuentra de lleno con la corriente a chorro, que literalmente lo para por una hora.
Saludos

Mi loco, usted que es un mago, busquese en Jeppessen la distancia de vuelo entre Anchorage y Miami, que estoy seguro de que anda cerca de las 8 horas.
Te quedaste nada lejos power stroker: 7 horas, 48 minutos.

Te saludo.

Te quedaste nada lejos power stroker: 7 horas, 48 minutos.

Te saludo.


Vaaalgame:nuts: y en B737 ufff

Hola Power, la info que puse del 738 de Alaska solo lo puse a nivel informativo, de echo mirando el tiempo de vuelo confirma lo que dices, de ida SEA-MIA el tiempo en intinerario es de 5:35 hrs, y de MIA-SEA es de 6:45 hrs, todavia mas duro 6 horas en un vuelo de avion de un solo pasillo. Dimelo a mi que con mis 1:98 sufro para conseguir los exit rows, o la primera fila de coach, idealmente la silla del pasillo para que mis piernas viajen en primer clase, jajaja. Con respecto al vuelo ANC-MIA no es non-stop, sino via SEA. Aproposito me gustaria oir tu opinon sobre los aeropuertos de LUKLA y Courchevel, se que en el primero existen vuelos comerciales, el segundo parece ser mas para vuelos de sky en los alpes. Saludos.

terrible un vuelo de esos en un 737!

A330 Delta.

http://img145.imageshack.us/img145/9641/1468873mj4.jpg

Hola Power, la info que puse del 738 de Alaska solo lo puse a nivel informativo, de echo mirando el tiempo de vuelo confirma lo que dices, de ida SEA-MIA el tiempo en intinerario es de 5:35 hrs, y de MIA-SEA es de 6:25 hrs, todavia mas duro 6 horas en un vuelo de avion de un solo pasillo. Dimelo a mi que con mis 1:98 sufro para conseguir los exit rows, o la primera fila de coach, idealmente la silla del pasillo para que mis piernas viajen en primer clase, jajaja. Con respecto al vuelo ANC-MIA no es non-stop, sino via SEA. Aproposito me gustaria oir tu opinon sobre los aeropuertos de LUKLA y Courchevel, se que en el primero existen vuelos comerciales, el segundo parece ser mas para vuelos de sky en los alpes. Saludos.

Mi Condor debe haber algun error. Yo realizo un vuelo similar que es Anchorage-JFK y cuando llevo 6 horas de vuelo acabo de pasar los grandes lagos, sobre Minnessota, porque es un vuelo de 7 horas. Y eso que hablamos de 747 que es mucho mas rapido que el 737.

Deben ser como dice mi MEX , casi las 8.

Saludos

Dormir en un avión es posible en Estocolmo

Aunque haya a más de uno que la simple forma de un avión les da pánico, volar es una de nuestras grandes pasiones y la legión de fanáticos de todo lo relacionado con la aviación comercial se cuenta por millones en todo el mundo. Para todos ellos el hotel que abrirá en Estocolmo el próximo 15 de enero es un sueño hecho realidad: no todos los días se puede dormir en un avión real... sin despegar del suelo.

Eso precisamente es lo que propone el Jumbo Hostel, que como su nombre indica es un ‘pequeño’ establecimiento hotelero instalado en el interior de un Boeing 747-200 aparcado en el aeropuerto de Arlanda de la capital sueca. En su interior hay espacio para veinticinco habitaciones con tres camas equipadas con televisión de plasma y servicio de internet sin cables. Por supuesto en las pantallas es posible ver la programación de vuelos del aeropuerto, además de los canales de televisión tradicionales. Al tratarse de un hostal los servicios están en el pasillo y no en las habitaciones.

La gran suite se encuentra en un lugar privilegiado de la aeronave, el morro. Aparte de contar con baño privado y las comodidades de una habitación de este tipo los huéspedes pueden disfrutar viendo y manejando muchos de los controles del avión, que se han conservado como parte de la decoración. Las vistas son panorámicas y como no podía ser de otro modo, ofrecen una imagen alternativa y única del aeropuerto.

El avión-hotel fue construido originalmente en 1976, aunque para la ocasión ha sido completamente renovado con una decoración contemporánea. Llevaba parado en el aeródromo de Estocolmo desde 2002 cuando Transjet, la compañía que lo operaba, entró en quiebra. El propietario del hotel, Oscar Diös, no se lo pensó dos veces cuando quiso ampliar su negocio hotelero: ¿qué mejor que un hotel aeroportuario en un avión? El resultado no ha podido ser más perfecto: familias, aficionados a la aviación y gente de negocios que hasta ahora se hospedaba en los tradicionales establecimientos que rodean a los aeropuertos encontrarán en él su segunda casa.

POWER sin animo de contradecirte, esa informacion la saque de la pagina de Alaska Airlines. Lo que si me equivoque en mi anterior escrito, fue colocar 6:25 cuando en realidad es 6:45 hr en el vuelo SEA-MIA. Usando googleearth la distancia entre ANC-JFK es de 3380 millas, o sea cuando vas en las 2719 que equivalen a SEA-MIA, estas volando exactamente sobre al " T " que froman 3 grandes lagos entre Michigan y Canada, alli todavia te faltan 661 millas por recorrer hasta llegar a JFK. Saludos !

Flight Departs Arrives Details
Alaska Airlines 16 Seattle (SEA)
1:20 pm Thu, Jan 29 Miami (MIA)
9:55 pm Thu, Jan 29 Coach · Boeing 737-800
Nonstop · 90% On-Time
Meal: Available For Purchase

Total: 2,719 mi · 5 hr 35 min

Alaska Airlines 17 Miami (MIA)
10:00 am Sat, Jan 31 Seattle (SEA)
1:45 pm Sat, Jan 31 Coach · Boeing 737-800
Nonstop · 80% On-Time
Meal: Available For Purchase

Total: 2,719 mi · 6 hr 45 min


https://www.alaskaair.com/shopping/ssl/shoppingstart.aspx

Mi condor, se discutia sobre el 737-700, que con las mismas maquinas del 800 hace facil el BOG-EZE.

Miami tiene restricciones por temperatura, por eso preguntaba si el vuelo salia de noche o madrugada. Ademas, cuando usted pasa el paralelo 47, al este de Seattle, se encuentra de lleno con la corriente a chorro, que literalmente lo para por una hora.
Saludos

Power, Gracias por la info, te lo agradezco mucho. Para tu información el vuelo de MIA-SEA es en la mañana, a las 10.00am

Cambios sutiles pero cambios al fin y al cabo......Todo muy sobrio como la gran aerolinea que es

Z9Bb5RQLkQU

POWER sin animo de contradecirte, esa informacion la saque de la pagina de Alaska Airlines. Lo que si me equivoque en mi anterior escrito, fue colocar 6:25 cuando en realidad es 6:45 hr en el vuelo SEA-MIA. Usando googleearth la distancia entre ANC-JFK es de 3380 millas, o sea cuando vas en las 2719 que equivalen a SEA-MIA, estas volando exactamente sobre al " T " que froman 3 grandes lagos entre Michigan y Canada, alli todavia te faltan 661 millas por recorrer hasta llegar a JFK. Saludos !

Flight Departs Arrives Details
Alaska Airlines 16 Seattle (SEA)
1:20 pm Thu, Jan 29 Miami (MIA)
9:55 pm Thu, Jan 29 Coach · Boeing 737-800
Nonstop · 90% On-Time
Meal: Available For Purchase

Total: 2,719 mi · 5 hr 35 min

Alaska Airlines 17 Miami (MIA)
10:00 am Sat, Jan 31 Seattle (SEA)
1:45 pm Sat, Jan 31 Coach · Boeing 737-800
Nonstop · 80% On-Time
Meal: Available For Purchase

Total: 2,719 mi · 6 hr 45 min


https://www.alaskaair.com/shopping/ssl/shoppingstart.aspx

Tranquilo mi Condor para eso es un foro. Ahora chequee en un mapa donde esta Anchorage y busque el itinerario de Alaska o en su defecto que la yo utilizo CO. Se dara cuenta que es un vuelo de 3 horas a Seattle, bajando noroeste-sureste y Miami esta 5.8 horas al sureste de Seattle.
Saludos

Power, quisiera hacerle una pregunta espero no sea impertinente:

A principio de año mi hermana viajaba en f50 Bog axm, llego un poco tarde y tuvo inconvenientes para subir al vuelo que porque la temperatura de la pista era alta y debian bajar peso o algo así.

Mi pregunta es: esa temperatura de pista afecta el performance de un avión?, qué tanto?

Gracias

Power, quisiera hacerle una pregunta espero no sea impertinente:



A principio de año mi hermana viajaba en f50 Bog axm, llego un poco tarde y tuvo inconvenientes para subir al vuelo que porque la temperatura de la pista era alta y debian bajar peso o algo así.

Mi pregunta es: esa temperatura de pista afecta el performance de un avión?, qué tanto?

Gracias

Para nada,gracias por preguntar.

Recuerda que las turbinas funcionan captando aire. Entre mas ligero sea el aire, mas demorara la turbina aspirar el aire necesario, para alcanzar la potencia optima para
que el avion adquiera la velocidad para despegar.

Que causa que el aire se mas ligero?

1. Altas temperaturas
2. Aeropuertos construidos en tierras muy altas

Saludos

por que MIA-SEA se demora mas que SEA-MIA si es la misma distancia?

por que MIA-SEA se demora mas que SEA-MIA si es la misma distancia?

Si no estoy mal es porque cuando va SEA-MIA van a favor de las corrientes de aire y el MIA-SEA van en contra de las corrientes de aire.

hola a todos, les traigo una noticia, me puse a navegar en la pagina de alitalia y me encontre que ellos tienen 4 destinos 4 paises suramericanos, uno de ellos colombia

http://www.alitalia.com/EN_EN/fly/mappedestinazioni/Mappe.aspx?areacode=6

hasta donde supe alitalia si volo por un tiempo a bogota por alla en los 90 con 747 y hasta lei en internet que pensaban volver a colombia, no supe mas nada, alguien puede confirmar o desmentir la noticia???

hola a todos, les traigo una noticia, me puse a navegar en la pagina de alitalia y me encontre que ellos tienen 4 destinos 4 paises suramericanos, uno de ellos colombia

http://www.alitalia.com/EN_EN/fly/mappedestinazioni/Mappe.aspx?areacode=6

hasta donde supe alitalia si volo por un tiempo a bogota por alla en los 90 con 747 y hasta lei en internet que pensaban volver a colombia, no supe mas nada, alguien puede confirmar o desmentir la noticia???

Alitalia no vuela a Colombia, si entra al mapa de Colombia se da cuenta que es en Codigo Compartido.

Hola!
un amigo me envio este link, no se si lo han visto, el el cockpit de un airbus380

http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm

No se si sera por q la temporada de Enero es asi de floja pero en Delta estos dias los vuelos han estado terriblemente flojos: esta semana el vuelo de JFK(395) llega a BOG con 25-40 pax, y regresa a JFK con 50-60pax, ayer 27 y mañana 29 no hay vuelo (395-396) y desde febrero empezaran a enviarlo solo 4 o 5 veces a la semana, en cambio en el otro vuelo ATL311-310 si hay bastante movimiento: llega lleno en la noche, aunq regresa a ATL con ocupaciones de 120-130, a pesar de q hoy solo hubo 100pax.

No se si sera por q la temporada de Enero es asi de floja pero en Delta estos dias los vuelos han estado terriblemente flojos: esta semana el vuelo de JFK(395) llega a BOG con 25-40 pax, y regresa a JFK con 50-60pax, ayer 27 y mañana 29 no hay vuelo (395-396) y desde febrero empezaran a enviarlo solo 4 o 5 veces a la semana, en cambio en el otro vuelo ATL311-310 si hay bastante movimiento: llega lleno en la noche, aunq regresa a ATL con ocupaciones de 120-130, a pesar de q hoy solo hubo 100pax.

los de continental estan mas o menos con la misma ocupacion, la diferencia es el avion 737-700, mejor dicho se van casi llenos....pero de todas maneras creo que la temporada ya termino, me dicen si estoy equivocado

Gracias Andres y dfvm por esos datos. Yo siempre tuve preocupación por el exito de Delta en JFK-BOG. Mas ahora con la complicación de la crisis mundial, y mayor oferta de la ya establecida Avianca, no va a ser facil para Delta. Per claro, eso tambien tiene que afectar a Continental y su cuota de mercado a NYC, pero como dice dfvm, su operación es mas eficiente al ser con un avión mas pequeno.

dfvm, sabes como va IAH con los 2 vuelos ya que se acabó la temporada?

El problema del vuelo de Delta a JFK es la gran competencia que tiene con Avianca que lleva mas de 50 anos en esa ruta, Continental que lleva varios anos establecida a ERW, el estado de la economia mundial que es muy mala, falta de una publicidad mas agresiva para atraer pasajeros, y para terminar le baja temporada de los primeros meses del ano. En cambio el vuelo de ATL tiene la gran ventaja de que lleva muchos pasajeros que van a hacer conexcion a distintos puntos de la union americana u otros destinos internacionales.

Delta tambien tiene un HUB en JFK y tiene una buena lista de destinos se incluyen moscu, tel aviv, Roma, Lyon, Kiev,tokyo ect...

Pero en realidad el numero de conexiones que se pueden hacer en ATL son enormes.

EL mercado de NYC-Colombia tiene mucho que dar aun, pues la comunidad Colombiana alli es muy numerosa. Lo malo es la epoca en que se ha iniciado este vuelo.

Quizas fuera mas util que Delta sirviera MDE y CLO desde ATL. AA solo provee en MIA una fraccion de las conexiones posibles en ATL.

Gracias Andres y dfvm por esos datos. Yo siempre tuve preocupación por el exito de Delta en JFK-BOG. Mas ahora con la complicación de la crisis mundial, y mayor oferta de la ya establecida Avianca, no va a ser facil para Delta. Per claro, eso tambien tiene que afectar a Continental y su cuota de mercado a NYC, pero como dice dfvm, su operación es mas eficiente al ser con un avión mas pequeno.

dfvm, sabes como va IAH con los 2 vuelos ya que se acabó la temporada?

El vuelo de Iah que sale casi a la media noche se mantiene casi vacio, la ocupacion es mas o menos de 40 a 50 personas diarias, al avion le caben 124 personas, asi que no creo que le este llendo bien, a mi me parece que contienental no lo esta promocionando, yo tengo companeros de trabajo que ni si quiera sabian del vuelo, con eso les digo todo

Gracias Andres y dfvm por esos datos. Yo siempre tuve preocupación por el exito de Delta en JFK-BOG. Mas ahora con la complicación de la crisis mundial, y mayor oferta de la ya establecida Avianca, no va a ser facil para Delta. Per claro, eso tambien tiene que afectar a Continental y su cuota de mercado a NYC, pero como dice dfvm, su operación es mas eficiente al ser con un avión mas pequeno.

dfvm, sabes como va IAH con los 2 vuelos ya que se acabó la temporada?

Quizá deberían utilizar los 737-700 o los A319 que les entren de NW

Les tengo un rumor, por que me lo conto un amigo que es aficionado a la aviación y tiene conocidos en avianca, y es que AA planea o esta haciendo las vueltas para tener un vuelo miami axm, ES SOLO UN RUMOR, para que averiguen algo si se puede confirmar o no este chisme

^^
Gracias Julilelo, estaremos pendientes de alguna solicitud que haga AA ante el Departamento de Transporte. No seria de extranar que se atrevan a volar a Armenia, pues es un destino sin restricciones. Ademas AA puede querer defender su mercado colombiano, el que Spirit le esta quitando bocados.

No se si sera por q la temporada de Enero es asi de floja pero en Delta estos dias los vuelos han estado terriblemente flojos: esta semana el vuelo de JFK(395) llega a BOG con 25-40 pax, y regresa a JFK con 50-60pax, ayer 27 y mañana 29 no hay vuelo (395-396) y desde febrero empezaran a enviarlo solo 4 o 5 veces a la semana, en cambio en el otro vuelo ATL311-310 si hay bastante movimiento: llega lleno en la noche, aunq regresa a ATL con ocupaciones de 120-130, a pesar de q hoy solo hubo 100pax.

terrible! y pensar que Aires esta tan interesada en BOG-JFK...uno nunca sabe, talvez les funcione ya que es con un 737-700 pero pues....creo que es mejor que le apunten al mercado mas seguro que es el sur de la florida! y si en verdad van a empezar JFK deberian hacerlo pero en temporada.

DL JFK-BOG no le veo mucho futuro de verdad, yo creo que va a pasar igual que JFK-EZE que lo van a terminar cancelando

y a todo esto, que pasa con las 7 frecuencias que AA no esta utilizando?? vuelven a BAQ o 3x BOG???

Atl_Col, yo tambien creo que Aires no iniciará vuelos a JFK por el momento. Como dices, el Sur de la Florida es mas seguro.

AA esta utilizando todas sus frecuencias en este momento. Si quiere volar a BAQ (or CTG, ADZ o AXM) lo puede hacer porque estos destinos no estan sujetos a restricciones de frecuencias.

Muy interesante toda la información que están trayendo nuestros amigos que trabajan para las aerolíneas.

A mi parece que lo que estamos viendo es una unión de la crisis y de la temporada baja y de la oferta.

No debemos olvidar que los primeros meses del ano (excepto la primera mitad de enero, semana santa y uno que otro festivo por ahí) son los peores del ano. Feb es por lo general es mes más paupérrimo.. pero es que pónganse a pensar quién viaja en Feb.

Obviamente las personas de negocios están viajando todo el tiempo.. pero tampoco podemos olvidar que en el último ano la oferta hacía los Estados Unidos ha aumentado considerablemente.

Les pongo un ej,

Si yo antes quería viajar a IAD desde BOG tenía la opción con AA por MIA, CO por IAH o EWR y con DL por ATL o con AV con código compartido con DL por JFK creo.
Hoy en día tenemos esas mismas opciones, más un vuelo más de CO por IAH, un vuelo más de DL por JFK, dos vuelos de Avianca por JFK, un vuelo de NK por FLL y hasta un vuelo directo con AV. Eso sin contar el inicio de B6 manana.

Yo creo que la solución sería permitir los vuelos de temporada. Por ej se le podría permitir a DL operar su JFK solo 6 meses al ano, al igual que a AA su segundo MDE-MIA o hasta la misma NK y AA con AXM.
BAQ sería otra que resultaría beneficiada y hasta ADZ.
Es obvio que en estos tiempos de temporada baja y de crisis en los Estados Unidos se sobreoferta la cantidad de sillas a USA. Lo irónico es que en la temporada alta no son suficientes.

creo que es normal que en esta temporada baje el volumen de pasajeros, debemos recordar que new york tiene varios vuelos a bog desde JFK y EWR. lo que sucedio fue que delta comenzo sus operaciones un poco tarde y no alcanzo a aprovechar toda la temporada alta, otra cosa es que el vuelo es nuevo aun no se ha conocio mucho de el. hayq ue ser pacientes y esperar que paso, pero no creo que delta cancele ese vuelo, y no lo deberia hacer, ellos lo que si deberian hacer es crear una alianza estrategica con avianca para que los pasajeros puedan llegar a otros destinos dentro de colombia.
JFK tiene un flujo alto de pasajeros aunque no mas que MIA, pero no creo que AIRES deba volar a ese destino, o por lo menos no por estos tiempos, por la situacion economica y porque ya quedaria saturada la ruta, les iria mejor en la florida MIA, FLL, ORD. no se si lo que pienso esta bien. ustedes que dicen?

pero no se suponia que AA iba a dejar a MDE con un vuelo diario y a BOG con 3???

Spirit y AV un vuelo diario cada una a FLL y ahora Aires con un tercero??? mmmm yo creeria que habria mucha oferta!

pero no se suponia que AA iba a dejar a MDE con un vuelo diario y a BOG con 3???

Spirit y AV un vuelo diario cada una a FLL y ahora Aires con un tercero??? mmmm yo creeria que habria mucha oferta!


Atl_Col, los planes de AA creo que ni ellos los saben. American podria perfectamente reducir MDE a una frecuencia diaria y utilizarla en BOG, donde uno se imaginaria que la necesitan por el retiro de los A300s y la consecuente reducción en asientos, pero ellos nunca han anuncado nada al respecto.

Lo que yo me imagino es que AA estara mirando sus reservas y depende como evolucionen decidirá que es mejor. En todo caso Spirit no empieza a volar a MDE hasta Marzo, asi que tienen tiempo.

Continental dejara el SKYTEAM Para Unirse al STAR ALLIANCE



Continental announces SkyTeam exit date

Continental Airlines plans to exit the SkyTeam alliance with Delta Air Lines, Air France and others after its last flight Oct. 24 and join the rival Star Alliance shortly thereafter, CEO Larry Kellner said today. The October date jives with Houston-based Continental’s previously announced plan to begin new service to Frankfurt, Lufthansa’s global hub, on Nov. 1.

Valencia-Madrid. Air Nostrum “ Iberia Regional ” CRJ900 (EC-JYA)


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Miren esto tan terrible..

A mi me parece bien que castigue duro a los que fuman en los aviones.. pero no literalmente a latigazos.


Condenan a 30 latigazos a un hombre por fumar en un avión

Según el matutino 'Okaz', que no detalla cuándo se produjo el delito, el castigo fue impuesto por un tribunal de la ciudad saudí de Yedah ante el que compareció el acusado.


El periódico informó que el ciudadano sudanés fumó varias veces desde el despegue del avión, en un vuelo local entre las ciudades de Korayat y Yedah, a orillas del mar Rojo.

Al aterrizar la aeronave, al pasajero fue detenido, pero quedó en libertad bajo fianza.

Sin embargo, al llegar el caso a los tribunales, se le impuso un castigo de acuerdo con las leyes islámicas, por violar las regulaciones aéreas y causar molestias al resto de los pasajeros.

Recibió una condena de 30 latigazos, y no sirvieron de mucho las justificaciones que presentó el sudanés ante el tribunal, en las que se decía que estaba en tratamiento para dejar de fumar.

Este es la segunda condena de este tipo que se produce en menos de un año, recuerda el mismo matutino.

En abril del año pasado el castigo impuesto en un tribunal de Riad por el mismo delito fue de 50 latigazos.

RIAD, ARABIA SAUDÍ (EFE)


http://www.eltiempo.com/vidadehoy/viajar/condenan-a-30-latigazos-a-un-hombre-por-fumar-en-un-avion_4788943-1

Como hay de todas las aerolineas un poquito, lo posteo en este thread.

http://www.elespectador.com/impreso/articuloimpreso114302-aerolineas-chicas-vuelan-alto?page=0,0

Aerolíneas chicas vuelan alto

Las aerolíneas regionales Aires y Easy Fly ingresarán al mercado troncal, es decir, dejarán de tener “rutas lecheras” para hacer operaciones directas entre Bogotá y las principales ciudades del país.

Así quedó confirmado con el espaldarazo de la Aerocivil al aprobarles 224 frecuencias a Aires y seis a la naciente Easy Fly.

De acuerdo con la Aerocivil, Aires tendrá vuelos a San Andrés, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Montería, Pereira, Santa Marta, Medellín y Leticia. Además, operará de Cali a Medellín y a San Andrés, y de Medellín a San Andrés.

Entre tanto, Easy Fly iniciará operaciones entre Bogotá y Cali, con tres frecuencias, y Bogotá-Pereira, con igual número de vuelos.

De otro lado, a la compañía Sam, filial de Avianca, le fueron autorizadas siete frecuencias entre Cali y Panamá, y siete más entre Medellín y Panamá.

También hubo noticias de Aerolíneas Argentinas, la cual tendrá tres frecuencias semanales en la ruta Buenos Aires-Lima-Bogotá.

Por su parte, la compañía Avianca podrá operar dos frecuencias más a Nueva York.

En lo que respecta a las aerolíneas estadounidenses de bajo costo, la Aeronáutica autorizó la operación a la compañía JetBlue, la cual se hizo efectiva desde el pasado jueves, con un vuelo diario entre Orlando y Bogotá.

Durante el vuelo inaugural, el CEO de la empresa, Dave Barger, anunció que abrirá una oficina para venta directa de tiquetes.

Para Julián Atehortúa, encargado de las operaciones de JetBlue en Colombia, la llegada de la compañía al país permitirá la generación de 80 empleos.

El directivo explicó que se tienen nuevas proyecciones para ruta entre Colombia y otros destinos de Latinoamérica.

La autoridad aeronáutica también aprobó la ruta entre Fort Lauderdale y Medellín a la aerolínea Spirt Airlines, la cual ya opera los trayectos desde Fort Lauderdale a Cartagena y Bogotá.

Según el viceministro de Turismo, Óscar Rueda, se espera que en el primer semestre arranquen los vuelos de Spirt de Fort Lauderdale a Medellín, Armenia y San Andrés.

En otros destinos internacionales, la Aerocivil anunció la aprobación a la compañía Aeroméxico para volar en una frecuencia diaria entre Ciudad de México y Medellín, pero siempre y cuando cumpla con un requisito esencial: suscribir un acuerdo de código compartido con la colombiana Aero República, es decir, las dos aerolíneas llenarían el avión de Aeroméxico. Este permiso es temporal y deberá ser ratificado en la próxima reunión del grupo evaluador de la Aerocivil.

Esta solución se dio para evitar que la autoridad aeronáutica colombiana mantuviera el rechazo a la petición de Aeroméxico, por considerar que de aprobarse la ruta a la estatal mexicana se estaría violando la igualdad a Aero República, empresa a la cual el gobierno mexicano le negó la ruta Medellín-Ciudad de México.
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Me asalta la duda sobre como se plantea la noticia de AR, será que sólo operaran 3 frecuancias a la semana a BOG?? será que esas 3 son escala en lima y el resto directas a Bog??

Esto lo estamos comentando ya en el thread de "Normatividad".

Pero para contestar tu pregunta rápidamente.. AR opera solo 3 frec a la semana a Bogotá y esas 3 son através de LIM.
Teóricamente ellos podrían operar 4 frec semanales non-stop, pero eso no lo hacen desde hace más de dos anos.

El tratado bilateral entre Argentina y Colombia no permite más de 4 frec semanales por país.

yo pense que son los nuevos 737 de AR Bogota iba a pasar a ser non-stop

yo pense que son los nuevos 737 de AR Bogota iba a pasar a ser non-stop

Lo que pasa es que con los que se opera actualmente no son los "nuevos" son B737-500, los -700 aún se demoran en llegar y mientras eso sucede se seguirá con la escala en LIM.

y por que mandan el 340 a CCS?

y por que mandan el 340 a CCS?

Por "acuerdos" políticos entre chaves y Christina Fernández de Kirchner..., aunque mucho se ha comentado que la demanda de esa ruta no da para que manden el A340... pero así son los "juegos" "cochinos" de la política.

Un consorcio catalán se hace con el 80% de la aerolínea Spanair

AFP

La aerolínea sueca Scandinavian Airlines (SAS) cerró el viernes la venta del 80% de la aerolínea española Spanair a un grupo de instituciones y de empresarios catalanes, aunque seguirá manteniendo el 19,9%.

La compradora del 80,1% de la segunda aerolínea española es una nueva empresa llamada Iniciatives Empresarials Aeronàutiques (IEASA), formada por instituciones y empresarios de Cataluña. "La empresa compradora ha sido constituida recientemente para agrupar a los nuevos inversores de Spanair", explicó IEASA en un comunicado.

La compra incluye una ampliación de capital de 100 millones de euros por parte de IEASA. Por su parte, SAS conservará un 19,9% de Spanair y se hará cargo de la deuda anterior de la española, que a finales de 2008 sumaba 500 millones de euros. SAS anunció en junio su voluntad de vender Spanair.

Un mes más tarde Spanair presentó un plan de reestructuración para despedir a 1.100 empleados del total de 4.000. Spanair, fundada en 1986, opera sobre todo vuelos interiores y europeos y tiene una flota de 65 aparatos. Uno de sus aviones se estrelló el 20 de agosto poco después de despegar del aeropuerto madrileño de Barajas y causó 154 muertos.


AFP (http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5iSGlHYth2PCFof_xJi1DFgvbsEKA)

http://i42.tinypic.com/20l2mq.jpg

RIO DE JANEIRO -- Un avión pequeño, con 20 personas a bordo, cayó el sábado en un río en la selva del Amazonas, informó un vocero gubernamental, quien añadió que 16 de los ocupantes estaban desaparecidos.

Un portavoz del gobierno estatal del Amazonas, quien solicitó permanecer en el anonimato en acatamiento de las reglas de su departamento, dijo que la aeronave se vino abajo unos 80 kilómetros al suroeste de Manaos, la capital del estado.

El avión, usado como un taxi aéreo, una práctica común en las zonas selváticas de Brasil, cayó en el río Manacapuru, aproximadamente a las 15:30. No se ha determinado la causa del percance.

El vocero dijo que funcionarios de rescate han llegado a la zona, encontraron a cuatro sobrevivientes y buscaban a los otros ocupantes.
:ohno::ohno:

American Airlines ha anunciado que dejara de ofrecer comida complementaria en sus vuelo a Latinoamerica y Republica Dominicana en clase economica.
Queda claro en su website, que solo seguiran ofreciendo este servicio en vuelos a Europa, Japón y -curiosamente- Haiti.

Sera posible comprar "comida" y becida. Por lo que vi, la comida ofrecida es toda tipo sanduche (con muy probres y poco saludables opciones), que se puede comprar por $6.

No me extrana mucho en vuelos de 3 o 4 horas, mas si de los vuelos de 8 o 9 horas a Brasil, Argentina, Bolivia o Chile.

Ya United habia planeado introducir BOB (buy on board) en vuelos a Europa, pero fueron tantas las quejas antes de ponerse en practica, que el plan fue abandonado (por el momento).

http://www.aa.com/aa/i18nForward.do?p=/travelInformation/duringFlight/dining/domesticMealService.jsp

American Airlines ha anunciado que dejara de ofrecer comida complementaria en sus vuelo a Latinoamerica y Republica Dominicana en clase economica.
Queda claro en su website, que solo seguiran ofreciendo este servicio en vuelos a Europa, Japón y -curiosamente- Haiti.

Sera posible comprar "comida" y becida. Por lo que vi, la comida ofrecida es toda tipo sanduche (con muy probres y poco saludables opciones), que se puede comprar por $6.

No me extrana mucho en vuelos de 3 o 4 horas, mas si de los vuelos de 8 o 9 horas a Brasil, Argentina, Bolivia o Chile.

Ya United habia planeado introducir BOB (buy on board) en vuelos a Europa, pero fueron tantas las quejas antes de ponerse en practica, que el plan fue abandonado (por el momento).

http://www.aa.com/aa/i18nForward.do?p=/travelInformation/duringFlight/dining/domesticMealService.jsp

Noooooooooooo---- el regreso del fantasma de Spirit.

Como dice COndorox.. la comida en un vuelo de 3 horas (entre Miami y Colombia) no es terrible.. pero aún así.. queda muy por debajo de Avianca y hasta la misma LAN.. Bueno.. seguramente tendrán su mercado muy fiel que els da para hacer eso y no regalarle pasajeros a Avianca, LAN, TAM, Copa, etc..

que mala noticia, definitivamente las aerolineas americanas cada dia van quedando por debajo de las latinoamericanas, no se conforman con cobrar el licor si no que tambien ahora la comida, teniendo en cuenta que el servicio de AA es muy regular, y la comida que ofrecen no es que sea muy buena que digamos, aunque tambien hay que tener en cuenta la duracion del vuelo que no supera las 4 horas son 3horas 30 minutos aprox. pero definitivamente la mejor opcion de viajar a usa para mi seguira siendo avianca, y no solo porque ofrescan comida y licor gratis.
cada ves parecen mas low cost ja ja ja ja, el proximo año cobraran el servicio del baño y por la segunda maleta.

Segun entiendo el no ofrecer comida aparte del ahorro que eso significa -y de hecho entradas adicionales por el cobro de comida a bordo- podrian preescindir de un miembro de la tripulación de cabina.
Lo interesante sera ver si ofreceran tarifas mas reducidas y si eso los pone en mejor situación competitiva.

algunas fotos q encontre

primer 757 de arrow air

http://img13.imageshack.us/img13/4041/691281232377708wy8.jpg

primer 767 con winglets

http://img21.imageshack.us/img21/509/1372871cx6.jpg

primer 757 300 con winglets

http://img27.imageshack.us/img27/1374/myaviationnetphotoid015km0.jpg

American Airlines ha anunciado que dejara de ofrecer comida complementaria en sus vuelo a Latinoamerica y Republica Dominicana en clase economica.
Queda claro en su website, que solo seguiran ofreciendo este servicio en vuelos a Europa, Japón y -curiosamente- Haiti.

Sera posible comprar "comida" y becida. Por lo que vi, la comida ofrecida es toda tipo sanduche (con muy probres y poco saludables opciones), que se puede comprar por $6.

No me extrana mucho en vuelos de 3 o 4 horas, mas si de los vuelos de 8 o 9 horas a Brasil, Argentina, Bolivia o Chile.

Ya United habia planeado introducir BOB (buy on board) en vuelos a Europa, pero fueron tantas las quejas antes de ponerse en practica, que el plan fue abandonado (por el momento).

http://www.aa.com/aa/i18nForward.do?p=/travelInformation/duringFlight/dining/domesticMealService.jsp

Esto ya lo trataron de introducir en Colombia hace un par de anos, les bajaron terriblemente las ventas y lo obviaron de una. Con lo competido que es la ruta, yo no creo que les de resultado otra vez tampoco, a no ser que ofrezcan tarifas mucho mas baratas que AV.

American Airlines ha anunciado que dejara de ofrecer comida complementaria en sus vuelo a Latinoamerica y Republica Dominicana en clase economica.
Queda claro en su website, que solo seguiran ofreciendo este servicio en vuelos a Europa, Japón y -curiosamente- Haiti.

Sera posible comprar "comida" y becida. Por lo que vi, la comida ofrecida es toda tipo sanduche (con muy probres y poco saludables opciones), que se puede comprar por $6.

No me extrana mucho en vuelos de 3 o 4 horas, mas si de los vuelos de 8 o 9 horas a Brasil, Argentina, Bolivia o Chile.

Ya United habia planeado introducir BOB (buy on board) en vuelos a Europa, pero fueron tantas las quejas antes de ponerse en practica, que el plan fue abandonado (por el momento).

http://www.aa.com/aa/i18nForward.do?p=/travelInformation/duringFlight/dining/domesticMealService.jsp

Que feo esto :ohno:, lo bueno es que en Colombia tenemos tecnología de punta para afrontar este tipo de situaciones:

http://i206.photobucket.com/albums/bb85/danielperez098/mini_picnicporta_comidas.jpg


:D

Esa crisis mundial si que está afectando a EEUU y a sus empresas que cada vez más ven devaluda su imagen :ohno:

Segun entiendo el no ofrecer comida aparte del ahorro que eso significa -y de hecho entradas adicionales por el cobro de comida a bordo- podrian preescindir de un miembro de la tripulación de cabina.
Lo interesante sera ver si ofreceran tarifas mas reducidas y si eso los pone en mejor situación competitiva.

Eso fue lo primero qe se me vino a la cabeza, tienen que bajarle mucho a las tarifas, porque ahora están muy similares y hasta más altas que AV, y si no lo hacen grave....

Que feo esto :ohno:, lo bueno es que en Colombia tenemos tecnología de punta para afrontar este tipo de situaciones:

http://i206.photobucket.com/albums/bb85/danielperez098/mini_picnicporta_comidas.jpg


:D

Esa crisis mundial si que está afectando a EEUU y a sus empresas que cada vez más ven devaluda su imagen :ohno:

epaaaaaaaa para el bofe y la morcilla :lol: oh my, me sentire como pedro el escamoso cuando viajo a San Andres!!!!

^^
No empaquen el fiambre todavia, porque segun lo ultimo que leo en a.net es que el cambio de comida gratis a por pago solo afectaria a Centro America y El Caribe (exceptuando Haiti). Aunque debo decir que no queda esto nada claro por lo que leo en el portal web de AA.

Será que AA esta sufriendo mucho mas de loque podemos ver??

Sus competidoras se han declarado en bancarota y han salido airosas y con mayor poder, además, se han fusionado y estan creando economias a escala muy por encima de AA

AA debe en los proximos años decidir sobre la renovación de la flota regional, se habla de pedidos de mas de 200 aeronaves, pero, será que tiene el suficiente cash flow para meterse en el proyecto?

Será que con reducir el servicio abordo, de cobrar por las maletas, va a lograr salir???,

veo a una AA muy semejante a Panam, muy grande, demasiado diria yo, con aviones vetustos de alto costo, con una serie de rutas ultra competidas (no tiene un nicho fuerte) y con problemas para mantener sus aviones y pasajeros.

Será que sus clientes mas fieles, los asiduos de los Admirals VIP SITE, pueden sostener a la aerolinea.

Parte de su salvación radica en la aprobación por parte de las autoridades estadounidenses del famoso Joint Venture con IB y BA para comercializar vuelos conjuntamente hacia Europa, pero eso es solo una parte de la solución.

Veo una AA decadente, que no ha tomado las decisiones correctas en los últimos 8 años, tiempo en el cual, ha transformado por completo la industria aeronáutica, sus competidores internos son mas fuertes que hace 8 años, y en Europa poco o nada pueden hacer, y ni hablemos de Asia, son sus rivales quienes están mas fuertes que la propia AA...

En fin, no le auguro buenas cosas a AA, si no toman una desición eficiente ya, poco a poco querran convertirse en una Low Cost (pero sin poder hacerlo bien) o peor aun, caerá de los cielos tal como le sucedió a Eastern y TWA quienes paradógicamente cayeron en favor de AA en su momento.

con una serie de rutas ultra competidas (no tiene un nicho fuerte)

Y latinoamérica qué es entonces para AA?

y en Europa poco o nada pueden hacer, y ni hablemos de Asia, son sus rivales quienes están mas fuertes que la propia AA...


Te acepto lo de Asia, pero en Europa creo que AA sigue siendo la aerolínea gringa más grande en LHR y con rutas que son las más.. es cierto que es super competido, pero igual ahí están.

Lo del Joint Venture creo que será un respiro grande para AA.

No sabía exactamente donde postear este video que me resulta aún después de un tiempo impresionante, no puedo creer que un avión de ese tamaño pueda realizar maniobras como esas...
OQDqkRHBaws

Y latinoamérica qué es entonces para AA?.

Es su protectorado, es el área que le está generando mayores utilidades y beneficios, pero me refiero a que tambien tiene unos grandes competidores que ofrecen un mejor producto caso LAN, Avianca o TAM; y en el cono sur podemos decir que DL, o UA ofrecen mejor producto que AA



Te acepto lo de Asia, pero en Europa creo que AA sigue siendo la aerolínea gringa más grande en LHR y con rutas que son las más.. es cierto que es super competido, pero igual ahí están.

Lo del Joint Venture creo que será un respiro grande para AA.

Si, pero lo de LHR es por decir que es el único destino fuerte en Europa que tiene AA, de resto solo se apoya en la alianza OW para tener algo de feeding en Chicago, NYC o MIA, porque su presencia se queda corta en europa, sabiendo, que las aerolineas europeas ofrecen un mejor servicio a un mejor precio

Mueren 49 personas al estrellarse un avión en Buffalo, EEUU


Cuarenta y nueve personas murieron cuando un avión se estrelló el jueves por la noche contra una vivienda en la ciudad estadounidense de Buffalo y estalló en llamas, informaron autoridades locales.


El avión, con 44 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, cubría un vuelo de Continental Connection operado por Colgan Air y viajaba desde Newark (Nueva Jersey) hacia Buffalo (Nueva York) cuando se estrelló en el suburbio de Clarence Center en medio de lluvia y aguanieve, dijeron las autoridades.

Becky Gibbons, de la policía del Estado de Nueva York, hablando con CNN dijo que las 48 personas a bordo del avión habían fallecido. El New York Times, citando al funcionario del condado Erie Chris Collins, dijo que una persona en tierra también había muerto.

El avión se estrelló cerca de un aeropuerto en un área residencial, iluminando el cielo nocturno con una enorme bola de fuego anaranjada, según describieron testigos.

Al menos una vivienda fue destruida y varias más resultaron dañadas.

Un número importante de camiones de bomberos y ambulancias se dirigieron al lugar, donde la sección de la cola del avión emergía de un cráter.

Aún no se conoce la causa del accidente.

"El avión venía realmente bajo (...) miré por la ventana y todo el cielo se iluminó con una llamarada anaranjada" dijo a MSNBC la testigo Shawn Wolf.

Colgan Air dijo en una declaración que el avión era un Bombardier Dash 8 Q400. El modelo es una nave regional turbopropulsada que puede transportar más de 70 personas, y es fabricada por Bombardier Inc. Colgan Air es subsidiaria de Pinnacle Airlines Corp

Colgan Air dijo que el avión, el vuelo 3407 de Continental Airlines, se estrelló cerca de las 22.20 hora local (0320 GMT del viernes).

"NO HAY ALMAS" A LAS QUE TRATAR

"No queda nada del fuselaje o de las alas", dijo el testigo Stephen Wallace a MSNBC desde el lugar del accidente.

Wallace citó a varios testigos diciendo que las llamas surgían de la nave antes del impacto.

El Buffalo News citó a una enfermera del centro médico de Erie indicando que se había pedido al segundo turno del hospital que permaneciera hasta tarde para tratar a los supervivientes, pero que luego le enviaron a casa antes de la medianoche.

"No hubieron almas a las que traer y tratar", declaró la enfermera.

Continental Airlines dijo que está profundamente entristecida por el accidente.

"Continental extiende su más profundo pésame a los familiares y seres queridos de aquellos involucrados en este accidente", dijo en una declaración el consejero delegado de Continental, Larry Kellner.

"Estamos ofreciendo nuestra asistencia completa a Colgan Air para que juntos podamos proveer tanto apoyo como sea posible para todos los afectados", agregó.

Una persona que escuchó el choque del jueves a un kilómetro de distancia dijo que sonó como un terremoto.

"Fue casi como en la televisión cuando escuchas ese sonido de alta frecuencia. Fue como un terremoto. Podías sentirlo", dijo a MSNBC el testigo Keith Burtis.

"Estoy en la dirección del viento, y el humo y el olor aún son muy fuertes", agregó.

PERCANCE DE UN AVION DE BRITISH AIRWAYS AL ATERRIZAR EN LONDRES

Un avión de pasajeros de British Airways se accidentó mientras aterrizaba en el London’s City Airport, en un hecho que dejó dos heridos entre las 72 personas a bordo, dijo un portavoz de la brigada de bomberos.

El tren de aterrizaje del avión de cuatro motores falló al aterrizar en el aeropuerto al este de Londres, dijo la portavoz.

Sesenta y siete pasajeros y cinco tripulantes bajaron del avión antes de que arribaran los servicios de emergencia, indicó.

Dos personas resultaron heridas, pero la portavoz no pudo dar cuenta de la seriedad.

No hubo fuego y los bomberos no tuvieron que intervenir, señaló.Sky News reportó que el avión venía de Amsterdam.

No se pudieron localizar inmediatamente portavoces de British Airways y del aeropuerto para realizar declaraciones.Un testigo dijo a Sky News que el avión estaba en la pista de aterrizaje, rodeado por llamas, ambulancias y autos de policía.

“Parece que la policía y el equipo de bomberos trabajaron con diligencia y lograron tener todo bajo control”, apuntó :ohno:
http://i43.tinypic.com/e0mzgw.jpg
JUANCHO

^^Y como los accidentes/incidentes aéreos generalmente vienen de a 3 faltaría uno más...

^^Y como los accidentes/incidentes aéreos generalmente vienen de a 3 faltaría uno más...

Copsan, no decian que eran de a dos?? Bueno, si contamos el de brasil, creo que estan los tres (brasil, USA, UK)

Que cosa tan jarta estos incidentes/accidentes que suceden de a dos minino.

Un abrazo a todos

Si el dicho es q son de a pares los accidentes...Eso q de 3 se lo invento Copsan :lol:

Si el dicho es q son de a pares los accidentes...Eso q de 3 se lo invento Copsan :lol:

No me lo inventé, lo escuché por acá mismo hace un buen tiempo...

Tomado de el foro venezolano:

El MD80 debe comenzar a operar proximamente. Para Marzo ya estan programados los cursos para tripulaciones de cabina. Este avion va a ser el primero en ser operado mixto Aserca/SBA. Las tripulaciones de mando son de Aserca y ya estos estan en simulador y la tripulacion de cabina va a ser de SBA. La ruta programada ya confirmada con este avion es por ahora BOG. PTY esta sujeta a aprobacion del gobierno aun.
Recuerden que hay muchos tramites por cumplir para la puesta en funcionamiento de una flota nueva en la aerolinea ya que el INAC debe certificar el avion, las tripulaciones de mando, tripulaciones de cabina, vuelos de prueba, handling, mantenimiento y adaptar los procedimientos operacionales de SBA a este nuevo equipo en la flota de acuerdo a las normativas de IOSA/IATA. Es un proceso complejo muchachos asi que no desesperen si tarda un tiempo.
De los DC9 no se mucho... aparentemente si llegan a ponerlos en funcionamiento van a operar con tripulacion de mando y cabina de Aserca.
Por otro lado les comento ya confirmado que el 767 (TF-FIB) de Icelandair vuelve a SBA, aparentemente con nuestro livery todo. En Marzo tambien las tripulaciones de cabina SBA/Icelandair se van a Islandia a hacer sus cursos de refrescamiento y reentrenamiento en el avion y para el mes de Abril/Mayo debe estar operando hacia TFN y EZE y en Junio nuevamente a MAD!. Del 767lo que se comenta es que va a ser operado en un mix de tripulaciones de mando de SBA y Icelandair para comenzar el proceso de certificacion ETOPS para S3.

Sé que se ha hablado mucho de la entrada de SBA (Santa Bárbara Airlines) a BOG pero esperemos que esta vez sí se de... a propósito SBA ya tiene autorización de la AeroCivil para volar CCS-BOG-CCS o aún no?

Si el dicho es q son de a pares los accidentes...Eso q de 3 se lo invento Copsan :lol:
a mi tambien me parece que los accidentes aereos vienen en pares....hagan un anlisis y veran

Hoy el vuelo 396 a JFK de Delta salio con 51 pasajeros y el 310 a ATL con 125 pax

^^
Uy! Eso da una ocupación de 27%
Dice un forista en airliners.net que ayer salieron 60 pasajeros en el vuelo de DL a JFK, pero que el que llegó vino lleno (que porque es una de las epocas de vacaciones de EEUU). Será solo un puente largo?

Andres, gracias por esta información. Sabes que tal la ocupación tienen los vuelos que lle llegan?

En todo caso, la comparación que haces entre la ocupación a JFK y ATL es muy ilustrativa. Tocará ver como sigue, pero si no pelecha, DL tendrá que hacer algo: Sera que mas bien solicita cambiar su autoridad para un segundo ATL-BOG, al estilo Continental?

Y en otro tema:

COPA REDUCE PTY-CCS A DOS VUELOS DIARIOS
Inesperadamente Copa ha reducido el vuelo de la tarde a Caracas desde Panama.

Copa inició vuelos a Valencia el primero de Diciembre del 2008. Me pregunto si este nuevo servicio esta afectando la demanda a CCS, o si será ya el comienzo de las consecuencias de la reducción en el cupo de gasto en el exterior de los venezolanos. En todo caso la economia del vecino pais se va a ir a pique este anio, aunque sera amortiguada por las reservas internacionales acumuladas, pero solo comprará tiempo. Es muy probable que estalle una crisis severa.

Copa también vuela a Maracaibo.

DL tiene que hacer una upgrade en la ruta ATL-BOG y hacerle un downgrade a la ruta JFK-BOG pasandola a un 737

y por lo de SBA...pues mmmm que se puede decir, que las aerolineas venezolanos no dan mas lora pq no pueden!

Comentario injusto con SBA. Estoy seguro que los veremos en BOG pronto. Su estrategia parece clara, otra cosa es que el gobierno y la situación economica que va amenaza con un franco deterioro les permita pelechar.

El problema con la ruta de Delta es el horario..........Esa ruta de ida solo le sirve a los de Bogota o los que van para Bogota porque no sirve para hacer conexiones en el mismo dia.

Y de venida pues esta saliendo de Bogota casi a las 8AM, y para hacer conexiones en el Dorado, las condiciones no son las mas rapidas.

^^Y como los accidentes/incidentes aéreos generalmente vienen de a 3 faltaría uno más...

Aqui hay otro... no de pasajeros, pero si accidente aéreo.

Mueren en accidente aéreo 14 socorristas que intentaban apagar incendio forestal en Chile - 5:40 p.m.

Santiago.

Los primeros reportes informaron de doce las personas fallecidas que pertenecían a la Corporación Nacional Forestal (Conaf). Sin embargo, autoridades de la región del Maule, donde ocurrió el siniestro, confirmaron que se trataría de 14 miembros de la empresa forestal Celco.

"En el sector de Polhuín, de la comuna de Chanco, 14 personas habrían perdido su vida en un accidente de un helicóptero de una brigada de Celco", sostuvo la intendenta en ejercicio del Maule, María del Carmen Pérez, a radio Cooperativa.

La empresa forestal Celco tiene una planta papelera cerca del lugar del accidente, en la comuna de Constitución, 390 km al sur de Santiago y además, mantiene las plantaciones de pino que se encuentran en la zona.

Desde principios de enero, el mes más caluroso del verano chileno, el sur del país ha sido afectado por incendios forestales que han quemado hasta el momento más de 15.000 hectáreas de bosques y matorrales.

Cientos de brigadistas están desplegados en las áreas que cubren los diez incendios que se encuentran activos hasta el momento, incluido el foco del sector de Polhuín.

* Con información de AFP

El Heraldo.com.co (http://www.elheraldo.com.co/ELHERALDO/BancoConocimiento/A/a14miembros/a14miembros.asp?CodSeccion=48)

Con la union de DELTA y NORTHWEST, este es el primer 747-400 ex-Northwest que pasa a tener la pintura de Delta.

http://img13.imageshack.us/img13/4497/1449765vv2.jpg (http://imageshack.us)
http://img13.imageshack.us/img13/1449765vv2.jpg/1/w1100.png (http://g.imageshack.us/img13/1449765vv2.jpg/1/)

http://img9.imageshack.us/img9/8493/1007247uk3.jpg (http://imageshack.us)
http://img9.imageshack.us/img9/1007247uk3.jpg/1/w1024.png (http://g.imageshack.us/img9/1007247uk3.jpg/1/)

EC-JLE (cn 702) We were chasing these guys the whole Atlantic crossing and when we finally caught up with them I was not lucky enough to get a contrail. A beauty nevertheless, cruising at FL360 on course to Bogotá. [Canon EOS 20D + Canon 100-400L IS]
More: Javier Guerrero - AirTeamImages

Les traere los datos de la ocupacion de los vuelos de Delta este mes

Bueno, esto es para no perderse... Una pax pierde su vuelo a SFO en HKG y hace una escena!!!! Esta bien bueno:
http://www.youtube.com/watch?v=xbVw7entkxg

Bueno, esto es para no perderse... Una pax pierde su vuelo a SFO en HKG y hace una escena!!!! Esta bien bueno:
http://www.youtube.com/watch?v=xbVw7entkxg
vieja loca

Bueno, esto es para no perderse... Una pax pierde su vuelo a SFO en HKG y hace una escena!!!! Esta bien bueno:
http://www.youtube.com/watch?v=xbVw7entkxg

Asi un vez me porte yo cuando me dejo el avion, gracias a dios en ese tiempo no habia youtube ni celulares tan al dia :bash::lol:

No hay que culparlos.. pobrecitos.. recuerden que ellos son bien diferentes a nosotros y muchos de ellos se acaban de abrir al mundo..

Uyyy que vieja tan locaaaa, yo con esa no me monto a un avion despues le da por abrir una puerta y tirarse o algo.

Uyyy que vieja tan locaaaa, yo con esa no me monto a un avion despues le da por abrir una puerta y tirarse o algo.

Pues si se queja es por algo.... quién sabe qué situación antecede a raiz de esa manera de actuar... :ohno:

Pues si se queja es por algo.... quién sabe qué situación antecede a raiz de esa manera de actuar... :ohno:

Lo mismo pensé, quien sabe qué tipo de urgencia tenía para llegar a SFO, o qué problema tendría, prefiero no jusgar sin saber la real situación de la señora.

Que pesar y leer comentarios tan pesados aquí más. fué seguramente muy grave lo que dejó de hacer esa pobre mujer al perder ese avión, eso puede pasar allá, acá y en todos lados, es la naturaleza humana y cualquiera en determinada situación puede reaccionar igual o peor que ella

Bueno la verdad era que no habia pensado bien en lo que uds dicen, de verdad depronto tenia una razón muy importante para tener que coger ese avion me arrepiento de lo que dije, pero pues fue mi percepcion en ese momento.

^^
eres un malvado! jaja.

OFF TOPIC
Yo si pense en todas las situaciones posibles de esa señora y solo puedo sacar en claro que es lo que medicamente se llama una HISTERICA.
Las reacciones pueden ser cambiantes y variantes de persona a persona,pero siempre en unos parametros de "normalidad" , cuando salen de ahi pues es una patologia de origen comportamental y eso es en otras palabras "locura"
Perdon por el off topic.

IN TOPIC........jejeje
TACA INFORMA SOBRE MEDIDAS FRENTE A LA CRISIS ECONOMICA Y FINANCIERA

Debido a la crisis económica y financiera que a partir del año pasado ha afectado, a nivel global, y en particular a la industria de la aviación comercial, TACA se ha visto obligada a revisar sus planes de operación, implementando un programa de racionalización y reducción de frecuencias de vuelo, así como la postergación de algunos planes de expansión.

Adicionalmente, se tomó la decisión de concentrar las bases de tripulantes de cabina, principalmente en los países donde se tienen Centros de Conexión, con el fin de hacer más eficiente la administración y logística de este grupo de colaboradores. Como consecuencia, se ve en la necesidad de suspender contratos a tripulantes de cabina en Guatemala, Honduras y Nicaragua.

La aerolínea ya ha tomado distintas acciones de carácter administrativo y operacional, para disminuir los efectos derivados de la coyuntura económica, con el propósito de postergar la difícil decisión de afectar a nuestros colaboradores; sin embargo es importante mantener una operación acorde a la demanda del mercado y garantizar el mejor servicio a nuestros usuarios.

“En cuanto las condiciones de la industria y el comportamiento de los mercados mejore, TACA revisará su plan de operaciones, buscando siempre beneficiar a sus clientes, colaboradores y comunidades donde opera”, dijo Claudia Arenas, Directora de Comunicaciones de TACA.

Los colaboradores afectados por esta decisión han sido debidamente informados y compensados económicamente de acuerdo con las leyes laborales vigentes en cada uno de sus países. Adicionalmente, están recibiendo consideraciones especiales, entre ellas, la posibilidad de recibir capacitación de gestión empresarial para los que quieran emprender alguna actividad productiva por cuenta propia.

“En ningún momento esta decisión se refiere a las capacidades de los colaboradores, quienes han demostrado altos niveles de profesionalismo y entrega durante sus labores en la empresa. TACA está profundamente agradecida por la dedicación que siempre mostraron hacia la Empresa y sus clientes”, agregó Claudia Arenas.

TACA International Airlines S.A.

^^ una muy bonita forma de decirles... están despedidos..

Es una medida obvia en estos tiempos de crisis.
Viendo esto, estoy muy deacuerdo con lo que dijo el Sr. Villegas en una entrevista hace unos días en donde decía que este ano se iban a dedicar a establecerse y fortalecerse antes de comenzar a expandirse riesgozamente.

Delta: Feb 17 :396 JFK: 32 pax, 310 ATL 96 pax

Una pregunta, cual es la posibilidad de cambiar el horario de una ruta?

La ruta es aprobada con un horario fijo o el horario se puede cambiar?

Una pregunta, cual es la posibilidad de cambiar el horario de una ruta?

La ruta es aprobada con un horario fijo o el horario se puede cambiar?

Tienen que notificarle a la AeroCivil y esta última autorizar el cambio de horario, en el caso de El Dorado tienen muy en cuenta las horas pico...

Delta: Feb 17 :396 JFK: 32 pax, 310 ATL 96 pax

Uy Andres. Si 51 y 60 parecia poco, 32 pax en un 757 quemando combustible por 6 horas si debe ser una hemorragia de dinero para Delta. Y eso con la reducción de frecuencias. Será que las reducen aún mas hasta que se recupere la demanda?

ATL al menos pasa del 50% de ocupación, mas comprensible un Martes de temporada baja.

Uy Andres. Si 51 y 60 parecia poco, 32 pax en un 757 quemando combustible por 6 horas si debe ser una hemorragia de dinero para Delta. Y eso con la reducción de frecuencias. Será que las reducen aún mas hasta que se recupere la demanda?

ATL al menos pasa del 50% de ocupación, mas comprensible un Martes de temporada baja.

Falta saber como llegaron.. y cómo es la demanda en Business.. creo que eso es bien importante.

Por otro lado aquí hay otros datos.

17.02.
BOG-EWR 12/12-99/112 ocupación en J 100% en Y 88,4% total 89,5%
BOG-IAH diurno 6/12-62/112 en J 50% en Y 55,3% total 54,8%
BOG-IAH nocturno 12/12-41/112 en J 100% en Y 36,6% total 42,7%


EWR-BOG 12/12-109/112 en J 100% en Y 97,3% total 97,7%
IAH-BOG diurno 12/12-41/112 en J 100% en Y 36,6% total 42,7%
IAH-BOG nocturno 12/12-54/112 en J 100% en Y 48,2% total 53,2%

En total de 72 sillas en Business que se ofrecieron, se vendieron 66, o sea 91,6% y en Económica se ofrecieron 672 sillas y se vendieron 406 sillas, o sea el 60,4% para un total de 744 sillas ofrecidas y 472 vendidas.. ocupación de Continental para el día 17 de Feb 63,44% lo cual no me parece malo para un martes de baja temporada para nada. Y teniendo en cuenta que más del 90% de Business se vendió.

No entiendo cómo DL no puede llenar los vuelos a JFK cuando los de CO a EWR van llenos.. ????? Yo se que hasta ahora están comenzando.. pero tiene que haber algo.

Y cómo le habrá ido a Avianca?

Que bueno saber las cifras de CO. Gracias Jota.

Me parece que CO, y en general las americanas, tienen politica de upgrades faciles. Tanto es que si uno se fija en el estado de vuelos de CO, no solo aparece la informacion normal de horario, tipo de avion, procedencia de este y facilidades abordo, sino que da una lista de pasajeros de la prioridad para upgrades. Asi que asi un miembro de Onepass o de Skyteam esta volando en economica puede aspirar a ser subido y puede ver que posibilidades tiene de acuerdo a la dispopnibilidad y "jerarquia" de otros viajeros. Eso puede bien explicar los 100% de business enla mayoria de los vuelos.

Comparado con CO, especialmente a EWR, DL la tiene mal. Es que un 17% de ocupacion en el vuelo que Andres nos informaba si es como tétrico.
Si los de JFK van con buena ocupación pues si balancearia el asunto un poco.
Las Aerocivil deberia alquilar balcones para cuando publique las estadisticas de Febrero.

Miren lo que me encontré en el foro venezolano:

http://img518.imageshack.us/img518/6792/sbabogota1xt3.jpg (http://imageshack.us)
http://img518.imageshack.us/img518/sbabogota1xt3.jpg/1/w400.png (http://g.imageshack.us/img518/sbabogota1xt3.jpg/1/)

SBA abre ruta CCS-BOG-CCS.

Ayer solo salio ATL 310 en Delta con 100 pax, mañana traigo los datos del vuelo de hoy (solo JFK)

¿Cuál es el motivo para que Delta Air lines no cambie de horario en sus vuelos desde Nueva York a Bogotá? ¿hay algún impedimento en especial?.

¿Cuál es el motivo para que Delta Air lines no cambie de horario en sus vuelos desde Nueva York a Bogotá? ¿hay algún impedimento en especial?.


la disponibilidad de slots en BOG

Tambien es porque DL quiere aprovechar el trafico de conexion, especialmente el que proviene de Europa, vuelos que llegan entre el mediodia y las 3.30 pm en su mayoria. (DL cubre muy bien Europa -este Verano incluso Malaga y Valencia!) Asi que salir de JFK a las 4.30 es lo mejor que pueden hacer, y eso significa llegar a BOG casi a las 11pm. El regreso, tambien deben salir temprano de BOG para estar en JFK a las 3 pm y asi hacer posible las conexiones en los vuelos de la tarde a Europa (y otros destinos).
El problema es que BOG ya tiene buen acceso a Europa. Creo que en este caso, hasta le hubiera ido mejor a DL volando a CLO desde JFK (o mejor aun JFK-MDE-CLO y regreso) en un 737-700s. O desde ATL para las conexiones a muchos sitios en Norteamerica, aunque menos Europeos.

Gracias AndresBlue por mantenernos informados. Al menos ATL va bien.

Jueves, 19 de Feb

BOG-EWR 12/12 106/112
BOG-IAH diurno 12/12 54/112
BOG-IAH nocturno 12/12 48/112

EWR-BOG 12/12 88/112
IAH-BOG diurno 8/12 64/112
IAH-BOG nocturno 12/12 65/112

Veo que la operación de DL y de CO a ATL y a IAH respectivamente es más o menos acorde para los dos.. sabiendo que CO tiene dos vuelos diarios para repartir a todo el mundo, pero si nos damos cuenta.. realmente no se necesitarían 2 sino fueran por los pasajeros de Business.. por quienes creo que esa ruta se abrió realmente.

Lo que si me sigue pareciendo raro es lo raro de las relaciones de la ruta a EWR.. CO va lleno y DL ....... esperemos a ver que nos cuenta Andrés.

El mercado de Newark (NEW JERSEY) esta muy mal servido, ya que todos los vuelos se han concentrado en JFK. Se les olvido que en New Jersey cuentan con un mercado de Colombianos/Ecuatorianos/Peruanos bastante grande(pensando en Bogota como HUB)

El mercado de Newark (NEW JERSEY) esta muy mal servido, ya que todos los vuelos se han concentrado en JFK. Se les olvido que en New Jersey cuentan con un mercado de Colombianos/Ecuatorianos/Peruanos bastante grande(pensando en Bogota como HUB)

Entonces porqué los vuelos desde y hacia EWR no salen completamente llenos?, mira no más los números que nos presenta J que son buenos (el mercado está bien servido), no veo la necesidad de abrir una nueva frecuencias desde/hacia EWR, vería primero un upgrade de equipo pero CO no piensa aún en eso.

El mercado de Newark (NEW JERSEY) esta muy mal servido, ya que todos los vuelos se han concentrado en JFK. Se les olvido que en New Jersey cuentan con un mercado de Colombianos/Ecuatorianos/Peruanos bastante grande(pensando en Bogota como HUB)

tienes toda la razon, necesitamos una aerolina que nos conecte con ewr. Av anteriormente cubria esta ruta los fines de semana ewr-mde-clo si mi memoria no me falla.

Entonces porqué los vuelos desde y hacia EWR no salen completamente llenos?, mira no más los números que nos presenta J que son buenos (el mercado está bien servido), no veo la necesidad de abrir una nueva frecuencias desde/hacia EWR, vería primero un upgrade de equipo pero CO no piensa aún en eso.

Porque el vuelo de IDA solo le sirve a las personas que vayan directamente a Bogota como destino final. No es un vuelo comodo para conexiones, porque no las alcanza. Y de venida igual.....a lo menos que se monte en un vuelo super temprano o duerma en Bogota para salir a tiempo y no perder la conexion (y con el clima en Colombia es de respetar)

De www.eltiempo.com

20 personas resultaron heridas, 10 graves, en un Boeing 747 tras aterrizaje en Tokio

El avión pertenece a la compañía norteamericana Northwest Airlines y realizó un vuelo entre Manila y Tokio. El vuelo sufrió fuertes turbulencias mientras esperaba la autorización para aterrizar.

"Veinte personas están heridas, entre ellas diez graves, que fueron llevadas al hospital en ambulancias", declaró a la AFP una portavoz del aeropuerto internacional de Narita, Fumihiko Aoyama.

El aeropuerto no recibió ninguna alerta previa de la tripulación y los heridos fueron descubiertos una vez que el avión ya había aterrizado.

El aterrizaje del 747-400 de Northwest Airlines se produjo finalmente alrededor de las 12:19 hora local, según el Ministerio de Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón.

Según la aerolínea estadounidense, la señal luminosa que indica la obligación de colocarse el cinturón de seguridad estaba encendida en el momento de las turbulencias.

Una pasajera estadounidense de 55 años que viajaba en el avión del incidente dijo a la agencia local de noticias que escuchó gritos cuando comenzaron las turbulencias una media hora antes del aterrizaje.

La pasajera explicó que el aparato experimentó una brusca caída seguida de un ascenso que provocó que las personas que viajaban sin el cinturón de seguridad abrochado se chocaran contra el techo y se hicieran daño en el cuello.

De www.eltiempo.com
Lastimoso pero tipico lo del avion de NW. Muchos pax piensan que andan en el bus pa Soacha, y que eso de cinturones no es para ellos. Hace un par de semanas que venia de LAX-BOG con AV, me toco ver una idiota meterse al bano 5 minutos antes de aterrizar y aterrizar metida alli dentro. Salio apenas medio tocamos, y es tan conchuda que se fue caminando asi para la silla! La gente es bruta. Pero como era en J, las auxiliares se hicieron las bobas, igual ya que iban a hacer!
Los auxiliares comunmente andan por la cabina a pesar de los avisos tambien. De vez en cuando, hay un comandante que pantalones que los obliga a sentarse que es lo que dicta la reglamentacion. Pero no pasa con frecuencia.
Que pesar de la gente, pero eso pasa cada par de anos. Lastima.

Lastimoso pero tipico lo del avion de NW. Muchos pax piensan que andan en el bus pa Soacha, y que eso de cinturones no es para ellos. Hace un par de semanas que venia de LAX-BOG con AV, me toco ver una idiota meterse al bano 5 minutos antes de aterrizar y aterrizar metida alli dentro. Salio apenas medio tocamos, y es tan conchuda que se fue caminando asi para la silla! La gente es bruta. Pero como era en J, las auxiliares se hicieron las bobas, igual ya que iban a hacer!
Los auxiliares comunmente andan por la cabina a pesar de los avisos tambien. De vez en cuando, hay un comandante que pantalones que los obliga a sentarse que es lo que dicta la reglamentacion. Pero no pasa con frecuencia.
Que pesar de la gente, pero eso pasa cada par de anos. Lastima.

Perdón por el off-topic.. pero cómo estaba la ocupación de ese vuelo a LAX?

http://www.aladia.com/ :cry:
Al parecer no aguanto mas las deudas, en realidad yo nunca la conoci muy bien, es o era una linea de MEXICO operaban las vegas en B757 y no se que otro destino internacional
Alguien pudiera comentar algo de esta nueva victima de la crisis.
http://i40.tinypic.com/s145f7.jpg

Juancho:

Aladia es una aerolínea que nació en principios de 2007 y cerró operaciones en Septiembre-2008. El único tipo de aeronave que operó fue Boeing 757 y en su mejor momento tuvo 4 aviones volando simultáneamente.

Sus destinos principales eran puntos al interior de México (sobresalía Cancún, y Monterrey por ser su base, pero igual habían entrado a Ciudad de México, Guadalajara, Puebla), en Estados Unidos también se le veía en Orlando y algún destino invernal (¿era Aspen?) que no puedo recordar.

Fue exitosa, llegó a convertirse en su breve vida en la aerolínea chartera más grande en México por pasajeros embarcados, pero enfrentó lo peor de los precios del combustible, altos precios de arrendamiento de los 757 y no hubo más que cerrar. La noticia es que en los foros mexicanos dicen que podría reabrir pero con un nuevo enfoque: nuevo nombre, diferentes tipos de avión y demás detalles.

Te saludo.

Hoy Delta: ATL 149 pax, JFK 150 pax, para mañana las reservas estan en 180 y 184 vamos a ver con cuantos pax salen los vuelos

Gracias de nuevo Andres por mantenernos al tanto.
Ya estos si son numeros muy positivos. El que es fin de semana ayuda mucho, pero si de los 5 vuelos a JFK semanales, los 2 de los fines de semana van tan bien, los otros 3 ya se pueden permitir ser mas flojos en esta epoca del anio.

Gracias de nuevo Andres por mantenernos al tanto.
Ya estos si son numeros muy positivos. El que es fin de semana ayuda mucho, pero si de los 5 vuelos a JFK semanales, los 3 de los fines de semana van tan bien, los otros 3 ya se pueden permitir ser mas flojos en esta epoca del anio.

CondorOx ya bajaron el número de frecuencias de 7 a 5?, esos números ya son mucho mejores, esperemos que mañana se vayan casi que llenos, yo de Delta mandaría el 737-700 entre semana y el 752 el fin de semana, no sería una buena solución?

Andres sabria con mas precision desde cuando se suspendieron 2 frecuencias semanales, pero el hecho es que estan con 5 semanales a JFK, y seguirian asi hasta Abril al menos. No se si ATL ha sufrido alguna modificación en su horario.

Juancho:

Aladia es una aerolínea que nació en principios de 2007 y cerró operaciones en Septiembre-2008. El único tipo de aeronave que operó fue Boeing 757 y en su mejor momento tuvo 4 aviones volando simultáneamente.

Sus destinos principales eran puntos al interior de México (sobresalía Cancún, y Monterrey por ser su base, pero igual habían entrado a Ciudad de México, Guadalajara, Puebla), en Estados Unidos también se le veía en Orlando y algún destino invernal (¿era Aspen?) que no puedo recordar.

Fue exitosa, llegó a convertirse en su breve vida en la aerolínea chartera más grande en México por pasajeros embarcados, pero enfrentó lo peor de los precios del combustible, altos precios de arrendamiento de los 757 y no hubo más que cerrar. La noticia es que en los foros mexicanos dicen que podría reabrir pero con un nuevo enfoque: nuevo nombre, diferentes tipos de avión y demás detalles.

Te saludo.
gracias MEX siempre tan atento

Porque el vuelo de IDA solo le sirve a las personas que vayan directamente a Bogota como destino final. No es un vuelo comodo para conexiones, porque no las alcanza. Y de venida igual.....a lo menos que se monte en un vuelo super temprano o duerma en Bogota para salir a tiempo y no perder la conexion (y con el clima en Colombia es de respetar)

y para acabar de ajustar a continental no le daria ni para ampliar la capacidad del avion, pues no los tiene y cuando los tiene, los utiliza para otras rutas que creen les dan mas dinero, eso es lo que pienso...puedo estar equivocado...otra cosa, es muy poca la gente que viaja con contiental que haga conexion, ese vuelo se va con casi 95% de gente que vive en bogota o gente que va a hacer negocios a bogota y se queda en bogota solamente

Andres sabria con mas precision desde cuando se suspendieron 2 frecuencias semanales, pero el hecho es que estan con 5 semanales a JFK, y seguirian asi hasta Abril al menos. No se si ATL ha sufrido alguna modificación en su horario.

Desde principios de este mes se cancelaron las 2 frecuencias

De lo q queda de este mes estas son las frecuencias q se manejaran:
22: ATL Y JFK
23: ATL Y JFK
24: ATL Y JFK
25: ATL
26: ATL Y JFK
27: ATL
28: ATL Y JFK

US Airways da marcha atrás y deja de cobrar por refrescos que sirve en los vuelos

http://www.portafolio.com.co/internacional/euycanada/2009-02-23/IMAGEN/IMAGEN-4835101-2.jpg
Foto: AFP
La compañía decidió cobrar esas bebidas el pasado junio, cuando también optó por cargar
con 15 dólares por la primera maleta facturada, con el ánimo, en ambos casos,
de aumentar los ingresos y afrontar mejor el encarecimiento del combustible.

"US Airlines era la única gran aerolínea que cobraba por las bebidas y eso nos ponía en desventaja", explicó este lunes el presidente y consejero delegado de la firma, Doug Parker.


En un comunicado, Parker detalló que a partir de marzo volverá a ofrecer a sus pasajeros refrescos, zumos, té, agua y café sin coste alguno.

La compañía decidió cobrar esas bebidas el pasado junio, cuando también optó por cargar con 15 dólares por la primera maleta facturada, con el ánimo, en ambos casos, de aumentar los ingresos y afrontar mejor el encarecimiento del combustible.

Ahora que el barril de crudo cuesta menos de una tercera parte que en julio -cuando llegó a negociarse por más de 147 dólares- y que la demanda de billetes de avión está descendiendo debido a la crisis, US Airways dejará de cobrar por los refrescos, aunque seguirá haciéndolo con vinos, cervezas y otras bebidas con alcohol.

Poco después de la apertura de la Bolsa de Nueva York, los títulos de la aerolínea subían el 4,8 por ciento y se negociaban a 3,27 dólares cada uno.

Con EFE.

Portafolio.com.co (http://www.portafolio.com.co/internacional/euycanada/2009-02-23/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-4835096.html)

Al A330 le lucía, estos pequeños se ven algo extraños..
http://img255.imageshack.us/img255/9136/1485863.jpg (http://imageshack.us)

Me parece que es por el angulo...pero todos los airbuses se ven vacanisimos con cualquier livery...

El nuevo logo de AF, les gusta?..
http://img26.imageshack.us/img26/8349/263856cb4f.jpg (http://imageshack.us)

A mi me parece que se le ve super ese livery de Delta.

Me gusta como se ve, le da ese "toque" moderno que le hacía falta a la imágen corporativa de Air France, ojalá implementen también cambios a la de KLM.

A mi me parece innecesario para una marco como Air France..
ojalá a Lufthi no le de por seguir los pasos..

Las aerolineas europeas tienen un aire de clásicas, me gustan todos los logotipos y liverys (unos más que otros obviamente), estoy de acuerdo con que se les "refresque" de alguna forma su imagen pero creo que a AF le faltaba un tiempo para hacerlo, el actual o no sé si decir antiguo es sobrio y elegante y muy pocas aerolineas logran reconocimiento con ello..

A mi me parece innecesario para una marco como Air France..
ojalá a Lufthi no le de por seguir los pasos..

Yo me pego un tiro si le llegan a hacer algo a ese livery..

Lufthansa transportó en el 2008 70,5 millones de pasajeros.. y tuvo ganancias de 1,3 billones de Euros..

Total de aviones 345, incluyendo los de Lufthansa City Line.
Empleados: 105.000

Qué tal esos números???

Increible, no?

Alguien sabe cuántos empleados tiene Avianca?

A mi me parece que se le ve super ese livery de Delta.

el anterior era mejor

El nuevo logo de AF, les gusta?..
http://img26.imageshack.us/img26/8349/263856cb4f.jpg (http://imageshack.us)

Muy sencillo aunq la sencillez a veces es elegante, pero se me parece a la cintica de British Airways

Me quedaba con el código de barras (menos mal no lo quitaron de los aviones). . .aunque este también está muy fino en mi opinión.

ACCIDENTE DE AVION DE TURKISH AIRLINES EN AMSTERDAM

Un avión de la compañía Turkish Airlines se ha estrellado al aterrizar en el aeropuerto internacional de Schiphol, en Amsterdam, el más grande e importante del país y el quinto en Europa. Según la compañía aérea y las autoridades turcas, no hay muertos tras el accidente aunque se desconoce la cifra exacta de heridos.

A bordo del avión, procedente de Estambul, Turquía, viajaban 135 personas en dirección al aeropuerto de Shiphol, que se encuentra a 20 kilómetros del centro de Amsterdam. El aparato, que intentaba tener pista en una mañana nublada en la capital holandesa, se ha estrellado sin conocerse aún las causas, partiéndose en tres por el choque contra el suelo, a unos 100 metros de la autopista A9. Se trata de un Boeing 737-800, cuya referencia de vuelo es la TK 1951.

Imágenes de la televisión holandesa muestran al avión en el suelo, cerca de un complejo de viviendas. La nave ha perdido el motor, un ala y la cola, sin que se haya producido ningún tipo de incendio o fuego en su interior. Unas 20 ambulancias se han trasladado al lugar del suceso, mientras policías y miembros de los servicios sanitarios han acordonado la zona, por la que hay varias piezas esparcidas del avión siniestrado.

Fuentes aeroportuarias turcas han asegurado que, tras el accidente, se ha producido una rápida evacuación y no hay muertos, sin concretar el número de heridos. Lo mismo ha dicho la compañía Turkish Airlines, que ha confirmado que el avión salió a primera hora de hoy de Estambul. En una rueda de prensa, el presidente de Turkish Airlines, Candan Karlitekin, ha dicho que en el avión había 127 pasajeros y 7 miembros de la tripulación y no tienen constancia de ningún muerto.

En un primer momento, la cadena CNN-Turk informó que hay al menos un muerto y unos 20 heridos. Mientras tanto, el diario De Telegraaf citó en su edición online a un testigo que había visto a "unas 80 personas" salir por su propio pie de la aeronave.

Uno de los supervivientes, Mustafa Bachcecioglu, ha hablado a la cadena de televisión turca Channel 24: "Estamos en mitad del campo, aproximadamente a unos 5 ó 6 kilómetros del aeropuerto". Este superviviente ha afirmado que hay pasajeros heridos aunque muchos han podido salir sin lesiones del interior de la aeronave. Otro pasajero que pudo ser evacuado sin problemas, Huseyin Sumer, ha dicho por teléfono a la CNN- Turk: "Estamos llamando a la gente para decir que la situación no es muy seria, pero que podría haber heridos en el avión".

La nave ha perdido el motor, un ala y la cola, sin que se haya producido ningún tipo de incendio o fuego en su interior.
Probablemente flameout de ambas turbinas por agotamiento de combustible. Lo mas probable es que calcularon mal, no declararon emergencia a tiempo, etc etc. El caso del 707 de AV en JFK se repite de nuevo.....

Desde principios de este mes se cancelaron las 2 frecuencias

De lo q queda de este mes estas son las frecuencias q se manejaran:
22: ATL Y JFK
23: ATL Y JFK
24: ATL Y JFK
25: ATL
26: ATL Y JFK
27: ATL
28: ATL Y JFK

La verdad no le veo mucho futuro al JFK-BOG el lunes salio con menos de 30 pasajeros 5 de ellos non revenue y los loads siguen bajisimos por lo menos hasta finales de marzo.

La verdad no le veo mucho futuro al JFK-BOG el lunes salio con menos de 30 pasajeros 5 de ellos non revenue y los loads siguen bajisimos por lo menos hasta finales de marzo.

Yo si le veo futuro, es cuestión de seguir haciendo ajustes... seguir reduciendo frecuencias a 3 o cambio de equipo a B737-700

La verdad no le veo mucho futuro al JFK-BOG el lunes salio con menos de 30 pasajeros 5 de ellos non revenue y los loads siguen bajisimos por lo menos hasta finales de marzo.

Oceanbeat, en que trayecto fue el vuelo con menos de 30 pasajeros, JFK-BOG, o BOG-JFK?
Tu tienes acceso a la información sobre disponibilidad?
la verdad que yo tambien tengo mis dudas sobre si esta nueva ruta de DL va a pelechar. Sabemos que hubo algunos dias que salió lleno, pero habria que ver si es por el "holiday" de EEUU que ayudó a esos fines de semana.

En fin, cuestión de seguir mirando el avance de la ruta.
Bajarle capacidad seria una opción, pero falta ver que tan perseverante sea Delta.

ACCIDENTE DE AVION DE TURKISH AIRLINES EN AMSTERDAM

Un avión de la compañía Turkish Airlines se ha estrellado al aterrizar en el aeropuerto internacional de Schiphol, en Amsterdam, el más grande e importante del país y el quinto en Europa. Según la compañía aérea y las autoridades turcas, no hay muertos tras el accidente aunque se desconoce la cifra exacta de heridos.

A bordo del avión, procedente de Estambul, Turquía, viajaban 135 personas en dirección al aeropuerto de Shiphol, que se encuentra a 20 kilómetros del centro de Amsterdam. El aparato, que intentaba tener pista en una mañana nublada en la capital holandesa, se ha estrellado sin conocerse aún las causas, partiéndose en tres por el choque contra el suelo, a unos 100 metros de la autopista A9. Se trata de un Boeing 737-800, cuya referencia de vuelo es la TK 1951.

Imágenes de la televisión holandesa muestran al avión en el suelo, cerca de un complejo de viviendas. La nave ha perdido el motor, un ala y la cola, sin que se haya producido ningún tipo de incendio o fuego en su interior. Unas 20 ambulancias se han trasladado al lugar del suceso, mientras policías y miembros de los servicios sanitarios han acordonado la zona, por la que hay varias piezas esparcidas del avión siniestrado.

Fuentes aeroportuarias turcas han asegurado que, tras el accidente, se ha producido una rápida evacuación y no hay muertos, sin concretar el número de heridos. Lo mismo ha dicho la compañía Turkish Airlines, que ha confirmado que el avión salió a primera hora de hoy de Estambul. En una rueda de prensa, el presidente de Turkish Airlines, Candan Karlitekin, ha dicho que en el avión había 127 pasajeros y 7 miembros de la tripulación y no tienen constancia de ningún muerto.

En un primer momento, la cadena CNN-Turk informó que hay al menos un muerto y unos 20 heridos. Mientras tanto, el diario De Telegraaf citó en su edición online a un testigo que había visto a "unas 80 personas" salir por su propio pie de la aeronave.

Uno de los supervivientes, Mustafa Bachcecioglu, ha hablado a la cadena de televisión turca Channel 24: "Estamos en mitad del campo, aproximadamente a unos 5 ó 6 kilómetros del aeropuerto". Este superviviente ha afirmado que hay pasajeros heridos aunque muchos han podido salir sin lesiones del interior de la aeronave. Otro pasajero que pudo ser evacuado sin problemas, Huseyin Sumer, ha dicho por teléfono a la CNN- Turk: "Estamos llamando a la gente para decir que la situación no es muy seria, pero que podría haber heridos en el avión".

No se....es mi impresión o el B737 es el avión más inseguro (o menos seguro) o por lo menos es el avión que mas accidentes tiene....Sinceramente no lo he hecho pero no me gustaría volar en uno.

De www.elmundo.es

Treinta personas se rapan y tatúan la cabeza para publicitar una aerolínea

http://estaticos02.cache.el-mundo.net/elmundo/imagenes/2009/02/25/1235559200_1.jpg

Las empresas cada vez apuestan por campañas de publicidad más arriesgadas, como es el caso de la compañía aérea Air New Zealand. Esta empresa ha contratado a 30 personas en Estados Unidos, para que se rapen y se tatúen en la cabeza el siguiente mensaje: "¿Necesitas un cambio? Baja a Nueva Zelanda. www.airnewzealand.com."

A cambio de perder el pelo y convertirse durante dos semanas en 'vallas craneales', la empresa ha recompensado a estas personas con billetes para viajar a las islas o bien con 777 dólares (en honor al 'Boeing 777' de la compañía). Según Jodi Williams, director de marketing de Air New Zealand, la mitad de los participantes optaron por los billetes de avión, ya que eran originarios de allí o habían viajado con anterioridad a las islas y querían volver, y que por tanto, "eran embajadores ideales del país cuando les preguntaban por el tatuaje".

Los protagonistas de la campaña, entre ellos Glenn Faulkner, un carpintero originario de Nueva Zelanda, han asegurado que les preguntaban unas 40 veces al día por la promoción.

Ésta no es la única campaña transgresora que ha utilizado el cuerpo humano como soporte publicitario. El mes pasado, en el Reino Unido,la marca FeelUnique.com, una tienda on-line de productos de belleza, pagó a 10 hombres y mujeres para que se tatuaran temporalmente en los párpados la dirección web de la tienda y parpadearan a los viandantes.

Las campañas publicitarias relacionadas con los tatuajes se remontan al año 2001, cuando una página web de juegos de azar 'on line', pagó al boxeador Bernard Hopkins, por tatuarse con 'henna' la dirección web de su página durante un combate televisado.


De www.clarin.com

Embraer juega sus fichas a la renovación de la flota de Aerolíneas y Austral

Ante la retracción de EE.UU., la Argentina pasó a ser codiciada por la firma de Brasil.

Flamante vicepresidente para América Latina de Embraer, Luis Hamilton Lima, quien estrenó su cargo el 1º de enero de este año, cree que la región y especialmente Argentina pueden ser uno de los mayores mercados para los aviones comerciales y hasta militares de la empresa. Hasta ahora, Estados Unidos representa 60% de la demanda mundial de la fabricante brasileña. Pero la crisis hizo cambiar las perspectivas.

Según Lima, "tenemos expectativas en América Latina porque creemos que la recesión no la golpeará como en América del Norte". En este contexto, la empresa puso sus ojos en la Argentina, y están dispuestos a ofrecer "el oro y el moro" para que no caiga tanto el volumen de ventas en 2009.

¿Cómo ve el mercado?

-El mundo está en un momento de inflexión y las empresas aéreas no están al margen. Es obvio que los directivos revisan la demanda en función de sus previsiones de transporte de pasajeros. El lapso 2009-2010 será de transición en la economía mundial. Pero creemos que en esta crisis tenemos una gran oportunidad: contamos con el producto ideal para un mercado en retracción. Son los modelos 170, 190 y 195, que pueden reemplazar aeronaves de mayor porte y adecuar la oferta de asientos a la demanda. En países como Argentina, Brasil y México, con grandes distancias, las aerolíneas no perderán tráfico doméstico.

¿Y en el caso de Argentina?

-Es muy importante porque Aerolínea y Austral deben renovar su flota. Vemos una potencial inmediato de reemplazo de aeronaves antiguas 737-200 con más de 30 años de antigüedad y también los 737-500. Hay entonces un potencial de sustitución, que podemos satisfacer de aquí a octubre.

¿Si se concretara algún negocio, fabricarían componentes en el Area Material Córdoba?

-Esto es muy común en la venta de productos aeronáuticos de alto valor. Siempre viene acompañada de contrapartidas y estamos abiertos a ello.

¿Tendrían financiación?

-Pienso que tendríamos el apoyo del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social y del Banco Nación.

Aerolíneas está negociando la compra de aeronaves Airbus. ¿Qué lugar le puede quedar a Embraer?

-Embraer entra perfectamente porque nuestras aeronaves atienden una franja de mercado distinta a la de los Airbus. Es una franja de 76 a 120 asientos. En rutas de alta densidad es mejor un avión con mayor capacidad. Pero nuestros aviones son complementarios: permiten aumentar las frecuencias donde la demanda es un poco menor.

No se....es mi impresión o el B737 es el avión más inseguro (o menos seguro) o por lo menos es el avión que mas accidentes tiene....Sinceramente no lo he hecho pero no me gustaría volar en uno.

El mas inseguro? para nada ud cree que si fuera el mas inseguro seria el avion mas producido en la historia? Hasta el momento han sido producidos cerca de 7500 unidades de las diferentes versiones del 737.

A mi los que si me dan miedo son los Tupolev, Ilyushin, Yakovlev, los rusos mejor dicho.

Aunque tienes que aceptar que el historial de accidentes de los 737 es extenso, por diferentes razones..

Si pero al comparar la cantidad de accidente de 737 con la cantidad de 737 producidos y comparas lo mismo con otros aviones (ejemplo los rusos de los que hable) seguramente sera menor.

Ej:
Cantidad 737: 6000 Aprox.
Accidentes 737: 140
Porcentaje: 2.3%

Cantidad TU 154: 935
Accidentes TU 154: 62
Porcentaje: 6.6%

Aunque tienes que aceptar que el historial de accidentes de los 737 es extenso, por diferentes razones..

La razón mas importante que es el avión que mas se ha producido en la historia de la aviación por ende la estadística diría que la probabilidad que uno se estrelle es mayor que otros aviones, ahora hay que ver porcentualmente de los producidos cuantos han tenido accidentes, porque es posible que estrellarse en un B737 sea menos probable que en otro tipo de aviones, y mas aún teniendo en cuenta que son aviones de corto alcance y por ende aterrizan y despegan un mucha mayor proporción que aviones mas grandes.

Gracias por la aclaración Juan y Bogotá, aún desde chico vengo escuchando de accidentes de 737 por lo que no se me hace un hecho aislado.

Avianca en los 80's alcanzo a tener mas de 10.000 empleado de nomina y mas o menos 35 aviones, pero atravez de las subsiguientes crisis, termino cambiando los empleado de nomina por contratistas para abaratar la carga prestacional. No se con certesa cuantos tenga hoy en dia, pero no creo pasen mas de 3.000 para una flota de 60 aviones. Claro, habra 10.000 mas que son contratistas con avianca o empleados para firmas subcontratistas, pero no son empleados directos de Avianca.