RABAT | BUS transport | #Project

[Slaoui]

Rabat/transport urbain : le détail du contrat de concession


· Le tarif ne dépasse pas 4 DH

· Près de 2 milliards de DH à investir par le délégataire

· Le personnel de la RATR sera intégralement repris



Le contrat de concession du transport urbain au niveau de l’agglomération de Rabat est prêt. Il devrait être validé par le Conseil de la ville lors d’une session extraordinaire. Mais faute de quorum (même le président était absent!), le dossier a été reporté à une réunion prévue pour début janvier. Une fois validé, on passera à la signature du contrat avec le groupe dirigé par Veolia Transport et comprenant trois opérateurs locaux. Il s’agit de la société de transport Bouzid (STB), celle de Ajmal Bus (STAB) et la société de transport Hakam Ben Aissa (STHB). L’opérateur français détient 35,04% du capital de la future société d’exploitation (SA) qui s’élève à 100 millions de DH.

La durée du contrat est de 15 ans à compter de la date de son entrée en vigueur. Elle peut être prorogée à l’initiative de l’autorité délégante pour une durée supplémentaire ne dépassant pas 7 ans. Selon les dispositions du contrat, des prestations de transport seront mises à la disposition de l’ensemble des usagers contre le paiement d’un ticket donnant droit à un ou plusieurs voyages. Le système d’abonnement est également prévu notamment au profit des élèves et des étudiants.
En ce qui concerne les tarifs, le contrat n’apporte aucune précision. Mais selon un responsable proche du dossier, le tarif sera inférieur à celui pratiqué actuellement soit 4 DH. Toujours selon notre source, le tarif durant les deux premières années sera de 3,5 DH dont 0,20 DH destiné à alimenter un fonds pour financer l’aménagement des couloirs où vont circuler les nouveaux bus qui seront dotés de châssis bas. La première augmentation sera appliquée à partir de la 3e année d’exploitation pour porter le tarif à 3,6 DH pour atteindre 4,6 DH la dernière année du contrat. Pour le transport scolaire, les élèves et les étudiants doivent s’acquitter de 114 DH pour profiter d’un abonnement mensuel.

Sur le plan technique, le nouveau opérateur doit mettre en service un parc constitué d’autobus neufs, dont 400 doivent être mis en circulation au cours des 18 premiers mois de la gestion déléguée. Et que le parc doit être renouvelé tous les neuf ans d’exploitation. Dans le contrat, on précise les caractéristiques techniques de ces véhicules et les conditions de leur maintenance pour assurer un transport de qualité avec la sécurité requise. A titre d’exemple, 10% des sièges de chaque bus seront réservés aux femmes enceintes, aux personnes âgées et à celles à mobilité réduite. Pour ce faire, le délégataire doit réaliser un programme d’investissement durant les 15 années de gestion qui s’élève à près de 2 milliards de DH dont presque la majorité est destinée à l’acquisition d’autobus. 49% de ce programme seront engagés durant les cinq premières années. A cela s’ajoute une redevance à verser chaque année à l’autorité délégante qui sera reversée au compte de développement du transport urbain au niveau de la région. Le montant de cette redevance avoisine 1,8% du chiffre d’affaires réalisé chaque année.

Concernant la question du personnel, le contrat impose au groupe dirigé par Veolia de reprendre la totalité des employés de l’ex-Régie autonome de transport urbain de Rabat (RATR). Selon les besoins du service, le délégataire s’engage à recruter en priorité les employés opérant chez «les concessionnaires locaux assurant le transport par bus avant la mise en vigueur de ce contrat».
Notons par ailleurs, que plusieurs organes seront mis en place pour assurer une bonne exécution des termes de ce contrat. Il s’agit en particulier d’un service permanent de contrôle qui sera désigné par l’autorité délégante. Toujours dans le même cadre, il est prévu la création d’un comité de suivi de l’exécution du contrat. Il sera composé de membres représentant l’autorité délégante ainsi que le délégataire avec un nombre égal de sièges. Dans ce comité, on trouve également des représentants du ministère de tutelle. Plusieurs missions ont été confiées à ce comité. Parmi elles, son avis en ce qui concerne la passation des marchés et des contrats directement ou indirectement avec les actionnaires du délégataire ou avec leurs filiales. De même pour toute question concernant la tarification ainsi que les modifications à apporter aux programmes d’investissement. Extension ou aménagement du réseau figure également au menu. Sur ce volet, une partie du contrat a été réservée aux dispositions garantissant une complémentarité entre les bus et le futur tramway de Rabat. «Le délégataire s’engage à redéployer son parc d’autobus et à modifier son réseau en fonction des extensions futures du tramway et ce, dans le respect de la non concurrence», lit-on dans le contrat.


Nour Eddine EL AISSI

[Rabat with love]

c deja pas mal

[Slaoui]

Transports urbains de Rabat : Veolia Transport démarrera avec 40 lignes

http://www.express-a14.com/upload/site-ctcop/logo%20veolia%20transport%20160-120.jpg

· Elles desserviront Rabat, Salé et Témara dès septembre

· L’entreprise recrute 1.600 chauffeurs et receveurs


Les bus de Veolia Transport Maroc seront en circulation à Rabat dès la rentrée (septembre). Remporté par le groupement franco-marocain avec comme chef de file Veolia Transport, qui détient 51,04% du capital de la société alors que les groupes Bouzid et Hakam sont respectivement à 28,06% et 20,90%, le contrat de concession porte sur 15 ans avec une possibilité d’extension sur 7 ans. Le nouvel opérateur qui s’engage à employer et former plus de 3.000 collaborateurs méne actuellement une compagne pour le recrutement de 1.600 chauffeurs et receveurs.

L’ensemble du personnel de la Régie autonome du transport de Rabat (RATR) est repris. Et la priorité de l’emploi est accordée aux employés des sociétés de transport locales dont les concessions s’arrêtent avec l’arrivée du nouvel opérateur. Des formations seront dispensées aux chauffeurs et agents. L’accent sera mis en particulier sur le strict respect des impératifs du code de la route, l’évaluation des risques et les mesures pour les éviter et l’application des protocoles de sécurité. Veolia Transport Maroc devra investir 2 milliards de dirhams dont une grande partie sera consacrée au renouvellement du parc de bus.

L’entreprise s’est fixé un délai de 18 mois pour mettre en circulation 580 véhicules neufs dernière génération dont une centaine de bus articulés. Un appel d’offres a été lancé début juin auprès d’entreprises marocaines pour la fabrication de bus neufs. Côté tarifs, le ticket ne dépassera pas 3,5 dirhams contre 4 dirhams actuellement et s’appliquera à toute la région. Des augmentations sont prévues mais elles interviendront au fur et à mesure de l’exécution du contrat.

Pour l’heure, l’entreprise est en train de finaliser les travaux de mise en place de la logistique: création d’un dépôt de 32.000 m2 à Salé et d’un autre de 53.000 m2 dans la zone industrielle de Témara. De plus, un atelier de 5.000 m2 est en cours d’aménagement dans la zone industrielle de l’aéroport Rabat-Salé. Veolia Transport Maroc compte aussi mettre en place 40 lignes de bus desservant Rabat, Salé et Témara.

Elles viennent en complément et en continuité du réseau du futur tramway qui sera mis en service fin 2010. D’une longueur de près de 20 km, le tramway prendra en charge près de 20% du marché du transport urbain. Son réseau sera composé de deux lignes qui partent de Salé vers les quartiers de la capitale. Pour assurer la fluidité de la circulation des bus, le réseau sera composé de 1.500 points d’arrêt dont 500 seront équipés d’abris. Le reste sera identifié par un poteau d’arrêt doté de tous les éléments nécessaires à l’information des usagers.


Khadija MASMOUDI

[Slaoui]

Rabat/parc d’autobus: Les offres déposées

L’appel d’offres international pour l’acquisition de 543 autobus neufs lancé par le groupement Veolia Transport a expiré vendredi 10 juillet.
Selon nos informations, une dizaine de concurrents nationaux et internationaux ont présenté une offre, lors de la séance officielle d’enregistrement des dossiers en présence de représentants de la wilaya. Ce qui laisse supposer une vive concurrence pour l’attribution de cet important marché en particulier en ces temps de crise internationale. L’ouverture des plis se fera fin juillet et l’opérateur qui fournira les bus, courant août. Veolia Transport doit mettre en service le nouveau parc au plus tard en novembre dans l’agglomération de Rabat-Salé.

[D K]

Rabat/parc d’autobus: Les offres déposées

L’appel d’offres international pour l’acquisition de 543 autobus neufs lancé par le groupement Veolia Transport a expiré vendredi 10 juillet.
Selon nos informations, une dizaine de concurrents nationaux et internationaux ont présenté une offre, lors de la séance officielle d’enregistrement des dossiers en présence de représentants de la wilaya. Ce qui laisse supposer une vive concurrence pour l’attribution de cet important marché en particulier en ces temps de crise internationale. L’ouverture des plis se fera fin juillet et l’opérateur qui fournira les bus, courant août. Veolia Transport doit mettre en service le nouveau parc au plus tard en novembre dans l’agglomération de Rabat-Salé.

Quel drame pour Casa et Rabat, ces histoires de bus!
Qu'on en finisse rapidement, rah hchouma dak tobissate!

[Slaoui]

Rabat/transport urbain : Le nouvel opérateur en fonction début novembre

http://www.leconomiste.com/upload/article/22_95650.jpg

· Le parc du groupe El Joumani repris par Veolia Transport?

· Réembauche de 3.400 salariés des ex-sociétés privées

· Le ticket ne dépassera pas 4 DH


Dernière ligne droite pour la mise en œuvre du contrat de la gestion déléguée au niveau de l’agglomération de Rabat confiée à Veolia Transport Maroc. Les négociations sont à leur stade final pour boucler ce dossier, selon une source autorisée de la wilaya de la capitale. Cette dernière avance même la date prévue pour la mise en circulation des bus du nouvel opérateur: le 2 novembre prochain. Il fallait plus de 2 ans de rudes négociations pour faire aboutir cet épineux dossier, notamment sur le plan social. Tout le monde se rappelle des sit-in et des grèves organisés par le personnel des sociétés locales de transport qui réclamaient des garanties pour la sauvegarde de leur emploi dans le cadre de la gestion déléguée. Sur ce volet, notre source à la wilaya confirme l’engagement de Veolia de réembaucher les 3.400 employés de ces sociétés dont 363 agents de l’ex-Régie autonome de transport urbain de Rabat qui a été liquidée et le tiers du personnel de la société El Joumani. La priorité sera accordée au personnel actif, notamment les chauffeurs et les receveurs, selon la direction de Veolia. Après le personnel, les négociations devraient également se pencher sur le sort du parc des anciens bus appartenant aux différentes sociétés privées de transport. Sur ce volet, on apprend de notre source que Veolia Transport a proposé au groupe El Joumani, considéré comme le premier transporteur au niveau de la capitale, la reprise de ses véhicules de moins de 7 ans. Cela, avance-t-on auprès de Véolia, devrait se faire soit via une opération de cession commerciale ou comme un apport en nature de participation au capital de la société de transport Stareo créée par le groupe Veolia avec ses deux partenaires locaux, Hakam et Bouzid. Pour la confirmation de la décision de Veolia, El Joumani Sidi Brahim, directeur de Karama Bus, a été contacté à plusieurs reprises, mais en vain. Toutefois, une source proche du dossier a indiqué à L’Economiste que le groupe El Joumani a rejeté la proposition de Véolia.
Aux autres sociétés, Veolia Transport a proposé de récupérer leurs bus contre une indemnisation dont le calcul sera basé sur la valeur nette comptable (VNC). Apparemment, cette proposition n’a pas plu aux patrons des sociétés locales, car ils se sont sentis lésés. La majorité de leur parc se trouve dans un état vétuste et déjà amorti, et par conséquent sa VNC est nulle et ne donnera donc droit à aucune indemnisation. «Même pour les nouveaux véhicules l’évaluation sera faite après une expertise technique, pour détecter ceux qui ont fait déjà l’objet d’accidents», indique une source de Veolia.
A noter que selon les dispositions du contrat de concession, le nouvel opérateur devrait mettre en service 600 bus dont 400 neufs à l’issue des 18 premiers mois d’exploitation. Pour ce faire, Veolia Transport a lancé un appel d’offres international pour l’acquisition de 543 bus neufs. «Une grande partie de cette commande sera fabriquée localement pour encourager l’industrie du pays», précise un responsable de Veolia. En effet, on apprend que la fabrication des bus neufs sera assurée par les ateliers de trois constructeurs situés à Casablanca (Volvo et Hispano) et à Skhirat pour Irizar. Sur ce volet, il faut noter que l’opération d’acquisition des bus sera facilitée maintenant après la signature de la convention d’investissement envoyée par Veolia en mars dernier au ministère de l’Industrie.
Rappelons enfin que la mise en œuvre de cette gestion déléguée s’inscrit dans une stratégie de la ville pour améliorer les conditions de transport de la population. Outre les bus, Rabat s’est engagée dans la réalisation d’un projet ambitieux, le premier du genre au Maroc. Il s’agit du futur tramway qui va desservir les grandes artères de Rabat et celles de Salé à partir de fin 2010. Les responsables de la ville comptent beaucoup sur le renforcement de la complémentarité entre les différents modes de transport existants: bus, tramway, taxi et trains.


Réseaux

«POUR nous, il s’agit du meilleur contrat négocié en matière de gestion déléguée au Maroc», souligne Hassan Amrani, wali de la région de Rabat-Salé-Zemmour-Zaër. «Avec ce contrat, on va passer d’un système de transport basé sur la logique ligne à celui basé sur le principe réseaux avec une qualité de service meilleure», argumente-t-il. Sur ce chapitre, le wali tient à rappeler que la majorité des bus qui seront mis en exploitation seront dotés d’un plancher bas répondant à la norme européenne «Euro 4». Ces véhicules seront également dotés d’un système de surveillance par caméras (GPS). Avec un seul ticket, l’usager pourra emprunter plusieurs bus pour atteindre sa destination. Tout cela avec un tarif aux environs de 4 DH. Sans oublier des formules d’abonnement avantageuses pour les groupes, notamment en faveur du transport scolaire.

[LovinMorocco]

Très bonne nouvelle! Les nouveaux bus de Karama (et qui seront rachetés par Veolia d'après l'article) sont de très bonne qualité!

[VegaM]

Très bonne nouvelle pour les rbatis..j'espère que le réseau de bus sera coordonnés avec celui du Tramway pour éviter les dédoublement de lignes et assurer une bonne complémentarité entre les deux.

ça aurait été bien si le même ticket permettra d'emprunter le bus ou le tramway comme c'est le cas à Paris et dans les autres villes européennes

[Marokino]

English please !

[Superanouar]

Transport en commun


http://www.leconomiste.com/upload/article/20_95925.jpg


Les concessionnaires de Rabat et Casablanca remerciés


Fin des conventions le 30 octobre
Ils crient à l’injustice


C’est fait, la boucle est bouclée et c’est la fin de toute une époque. En effet, les décideurs dans la gestion du transport urbain collectif pour les villes de Rabat et Casablanca ont notifié aux concessionnaires la non-reconduction des conventions.
Après plus de deux décennies de bons et loyaux services, les opérateurs des deux villes ont reçu un courrier daté du 25 septembre 2009 leur signifiant la fin d’exploitation dès le 30 octobre 2009. De fait, M’Dina Bus à Casablanca va se retrouver en situation de monopole. Veolia Transport, pour sa part, va assurer le service en quasi monopole à partir du 1er novembre. D’après ce courrier, les concessionnaires sont appelés à «prendre toutes les dispositions nécessaires de gestion au niveau financier, technique et des ressources humaines de leur société, en vue de la fin de la période transitoire». Dans le cas de Rabat, le courrier souligne que c’est aussi «afin de permettre au nouveau contractant d’entamer l’exploitation du réseau de transport urbain par autobus sur le territoire des communes urbaines et rurales relevant des préfectures de Rabat, Salé et Skhirat-Témara».
A Casablanca, l’approche est différente dans la forme avec un même but : les concessionnaires ont été invités à céder leur parc valide et une partie de leur personnel (le mieux formé et essentiellement les chauffeurs) à M’Dina Bus. Seulement les conditions proposées par le gestionnaire ne sont pas pour satisfaire et les concessionnaires privés et leurs personnels. Des conditions qualifiées par un professionnel du transport en commun, de «marché de dupes aussi bien en termes de conditions de reprise des flottes que d’embauche du personnel». Il précise à ce propos qu’il s’agit plus de «nouvelle embauche que de reprise, car celle-ci implique la préservation des acquis des salariés».
Tout cela amène à une question primordiale: pourquoi empêcher les concessionnaires de continuer à exploiter les lignes concédées pour lesquelles ils ont mobilisé des ressources humaines et matérielles considérables, surtout qu’au cours de ces derniers mois, élections obligent, on leur avait fait miroiter la possibilité de reconduction de leur activité ?
Autre question: si les conditions d’attributions de ces marchés sont respectées, les délégataires retenus doivent être en mesure d’assurer le service dans les meilleures conditions à la date de mise en exploitation des contrats et sur l’ensemble du réseau attribué. En particulier pour M’Dina Bus, à Casablanca, qui selon les conditions et les annonces faites dès son entrée en service aurait dû avoir mis en service 800 véhicules neufs durant les trois premières années d’exploitation, soit à l’horizon 2007. Dans les faits, M’Dina Bus n’a acquis que 200 unités. Or, malgré le privilège qui lui a été accordé par les pouvoirs publics de mettre en exploitation un parc de 350 véhicules usagés importés de France, le concessionnaire n’a pas procédé aux investissements nécessaires à la couverture du réseau en l’absence des concessionnaires. A l’opposé, des concessionnaires se sont tout simplement jetés dans la gueule du loup et ont investi. C’est le cas notamment du Groupe El Joumani qui a acquis plus de 200 véhicules neufs.

J. E. HERRADI (07/10/2009)


Source : l'Économiste

[rifdu38]

Transport urbain
Veolia signe deux conventions avec l'ANAPEC et le ministère de l'Emploi
Objectif : accompagner les besoins en ressources humaines de la société
Publié le : 07.10.2009 | 15h25


La ville de Rabat jouira enfin d'un service de transport public moderne et efficace répondant aux attentes de la population. En effet, le nouveau service qui démarrera le premier du mois de novembre prochain sera assuré par la société «Stario» qui avait remporté le 26 février dernier, l'appel d'offres lancé par la wilaya pour la gestion déléguée de ce service.








Il s'agit d'un groupement d'entreprises franco-marocain réunissant Veolia transport, la société de transport Bouzid, Ajmal Bus et Hakam Ben Aissa.
La nouvelle entreprise qui va assurer le transport urbain au sein de la capitale du Maroc promet de respecter les normes environnementales internationales et d'équiper son parc de véhicules de technologies permettant de limiter les émissions polluantes. 40 lignes de bus desservant Rabat, Salé et Temara seront donc mis en place à partir du mois prochain pour assurer la continuité de la future ligne du tramway. Lesdites lignes atteindront les zones dans lesquelles la population exprime un besoin de service de transport.
Selon le wali de la région de Rabat-Salé-Zemmour-Zaïr, 534 véhicules seront mis en ligne pour assurer le transport des citoyens. Le parc sera composé dans un premier temps de véhicules neufs et d'autobus d'occasion mais en bon état mécanique avant qu'il soit complété au bout de 18 mois de véhicules neufs de dernière génération dont 100 bus articulés.

Et afin d'assurer la fluidité de la circulation du parc, il est prévu de créer 8 kilomètres de voies qui seront dédiées dès la 1re année aux autobus.
Les voies connaîtront à terme une extension de 80 kilomètres qui seront spécifiquement réservés à la circulation des véhicules du réseau.
Le but est d'assurer une rapidité de circulation des véhicules et un respect des horaires d'arrêt afin d'encourager les citoyens à emprunter les moyens de transport public et d'abondonner le moyen de transport individuel.
Afin de réussir ces défis, l'entreprise «Stario » a prévu de mobiliser un capital humain assez important. Outre l'ensemble du personnel de la RATR que la société a repris et les partenaires du groupement et les 1 600 chauffeurs et receveurs qui seront bientôt embauchés en renfort, l'entreprise vient de signer mercredi 07 octobre à Rabat deux conventions avec deux partenaires publics de taille pour garantir une expertise dans la sélection du personnel.

La première convention qui a été signée par le directeur général de Véolea Maroc, Abedelali khalil, et le directeur général de l'ANAPEC, Hafid kamal, a pour perspective le recrutement de 1 300 employés à l'horizon de 2011. En effet, l'Agence nationale de promotion de l'emploi et des compétences s'engagera grâce à cette convention, au développement des ressources humaines de la société.
La collaboration de l'agence se traduira aussi par la présélection des candidats répondant aux profils demandés et à l'accompagnement des besoins en ressources humaines.

«Outre sa contribution à la formation contractualisée pour l'emploi et l'information permanente sur toutes les mesures de promotion de l'emploi, l'ANAPEC s'engagera à constituer une base de données de compétences permettant la satisfaction des besoins de Veolia Transport tout au long de l'avancement de son projet de développement», indique M. kamal.
La deuxième convention-cadre a été signée cette fois par le directeur général de Veolia Maroc et le ministre de l'Emploi et de la Formation professionnelle, Jamal Rhmani. L'accord s'est fixé pour objectif la satisfaction des besoins en ressources humaines de l'entreprise, l'aide au développement des compétences pour la formation professionnelle et la contribution à l'instauration des outils permettant un climat social serein et sain au sein de l'entreprise.

Selon J. Rhmani, la signature de ces accords témoigne d'une part de la grande volonté du Royaume à soutenir l'investissement étranger en le dopant de capacités et de moyens tant institutionnels qu'humains et donne de l'autre part l'exemple de l'ouverture et de l'adaptation intelligente de l'investissement qu'entreprend Veolia et ses filiales avec les moyens et les spécificités de la région pour en assurer le double dividende économique et humain.
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Les besoins en compétence
Selon le ministre de l'Emploi et de la Formation professionnelle, Jamal Rhmani, le nouveau partenariat conclu avec Veolia Transport a fait ressortir un besoin de plus de 2 800 profils dont 1 250 conducteurs, 1 250 receveurs, 200 contrôleurs et plus de 100 agents de maintenance technique et mécanique « Cet investissement serait porteur en terme de postes d'emploi directs qu'il va créer et exprime déjà le besoin d'employer et de former plus de 2 800 collaborateurs », a-t-il souligné.

[[MAROC-1]]

[QUOTE=rifdu38;44296626]Transport urbain
Veolia signe deux conventions avec l'ANAPEC et le ministère de l'Emploi

The English Translation of the last post^^
Urban Transport

Veolia signs two agreements with ANAPEC and the Department of Employment
Objective: To support the HR needs of society
Published: 07.10.2009 | 15h25


The city of Rabat finally enjoy a public transport service modern and effective response to public expectations. Indeed, the new service to start the first of the month of November will be insured by the company "Stario" which won last February 26, the call for tenders launched by the wilaya in the delegated management of this service.








It is a consortium comprising Franco-Moroccan Veolia Transport, the transport company Bouzid, Ajmal Bus and Hakam Ben Aissa.
The new company will ensure that urban transport in the capital of Morocco pledges to meet international environmental standards and to equip its fleet of technologies to limit emissions. 40 bus routes serving Rabat, Salé and Temara will therefore be implemented from next month to ensure the continuity of the future tramway line. Those lines will reach areas where the population expresses a need for transportation service.
According to the Wali of the region of Rabat-Salé-Zemmour-Zair, 534 vehicles will be put online for the transportation of citizens. The park will consist initially of vehicles and buses used but in good mechanical condition before it was completed after 18 months of new vehicles last generation, including 100 articulated buses.

And to ensure the smooth flow of traffic in the park, it is planned to create 8 miles of roads that will be dedicated in Grade 1 to buses.
The way forward will see an extension of 80 kilometers which will be specifically reserved for vehicle traffic network.
The aim is to ensure rapid movement of vehicles and compliance schedules stop to encourage citizens to take the public transport and discontinue plans the individual means of transport.
To achieve these challenges, the company "Stario" plans to mobilize human capital rather important. In addition all staff of the RTIP that the company has resumed and the consortium partners and 1 600 drivers and receivers which will soon be hired to reinforce the company has just signed on Wednesday 07 October in Rabat two agreements with two public partners size to ensure expertise in personnel selection.

The first agreement was signed by the Director General of Morocco Veola, Abedelali khalil, and the Director General of ANAPEC Hafid Kamal, a prospect for the recruitment of 1 300 employees by 2011. Indeed, the National Agency for Employment Promotion and skills to engage with this agreement, development of human resources in society.
The collaboration of the agency will also lead to the screening of candidates meeting the required profiles and the accompanying human resource needs.

"In addition to its contribution to training for employment under contract and permanent information on all measures of employment promotion, ANAPEC undertake to establish a database of skills to meet the needs of Veolia Transport throughout the progress of its development project, "says Kamal.
The second framework agreement was signed this time by the CEO of Veolia Morocco and the Minister of Employment and Vocational Training, Jamal Rhmani. The agreement's objective is the satisfaction of human resource needs of the business development assistance for skills training and contribution to the development of tools for a peaceful social climate and healthy in Company.

According to J. Rhmani the signing of these agreements represents both the great desire of the kingdom to support foreign investment in boosting the capacity and institutional and human resources and provides the second example of the open and intelligent adjustment of investment undertaken by Veolia and its subsidiaries with the means and the specificities of the region to ensure the double dividend of economic and human.
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The need for competence
According to the Minister of Employment and Vocational Training, Jamal Rhmani, the new partnership with Veolia Transport has highlighted a need for more than 2 800 profiles with 1 250 drivers, 1 250 recipients, 200 supervisors and 100 officers technical maintenance and mechanical "This investment would bring in terms of direct employment positions that will create and have expressed the need to employ and train more than 2 800 employees," he said.

[rifdu38]

Le groupe français Veolia s’est engagé à créer 1300 emplois à Rabat en signant deux conventions avec le ministère de l’Emploi et de la Formation professionnelle et l’Agence nationale pour la promotion de l’emploi et des compétences (ANAPEC).


Ces 1300 emplois seront crées par le groupe dans le secteur du transport à l’horizon 2011. En tout, Veolia emploiera 2800 profils dont 1250 chauffeurs, 1250 receveurs, 200 contrôleurs et plus de 100 agents de maintenance.

Veolia en coopération avec les groupes marocains Bouzid et Hakam, débutera la gestion du réseau de transport urbain de Rabat, Salé et Témara le 1er novembre prochain.

[Gadiri]

Curieusement pas de post dernièrement sur ce sujet qui occupe les devants de l'actualité.


http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=116&id=122312
Le Matin le 03 novembre 2009

C'est mal parti pour «Stareo»
À deux semaines seulement de la fin de la grève des employés des sociétés non adhérentes à Stareo, la crise du transport éclate de nouveau


Les citoyens de la capitale et ses régions ne sont pas au bout de leurs peines. Réveillés de bon matin pour rejoindre leur lieu de travail, ces derniers ont eu droit à une mauvaise surprise : les bus de transport en commun étaient quasi absents. Pourtant, la nouvelle société Stareo devait démarrer ses activités, un jour auparavant, c'est-à-dire dimanche dernier. Mais ceux qui ont souffert le plus, étaient les habitants de la ville de Salé, de Témarra et Skhirat qui, en l'absence de tout moyen de transport urbain, ont pris énormément de retard pour atteindre la ville de Rabat.

Certains ont été dans l'obligation même de rester chez eux à force d'attendre l'arrivée des bus en vain. Notons que ce sont les quartiers les mieux desservis en bus qui ont pâti le plus de cette crise. Il s'agit notamment des zones comme «Hay Chmaou» et la route de Kénitra à Salé où l'absence des moyens de transport en commun a suscité la colère des citoyens qui n'ont pas hésité à bloquer la circulation à certains endroits. «Ils nous ont promis une amélioration du service, un confort et une disponibilité de bus qui marquera la fin de notre calvaire. Aujourd'hui, nous ne trouvons même pas les anciens bus pour nous rendre à notre travail. C'est révoltant», déclare un citoyen en colère. En effet, à deux semaines seulement de la fin de la grève des employés des sociétés non adhérentes à Stareo, la crise du transport éclate de nouveau.

Du coup, les questions fusent de toutes parts sur le sérieux et la crédibilité de la nouvelle entreprise et les promesses faites par l'autorité délégante qui avait déclaré auparavant la mise en circulation à partir du premier novembre, d'un parc de bus flambant neufs et répondant aux standards internationaux et respectant les normes environnementales internationales. Aujourd'hui quelques bus seulement continuent de sillonner la capitale et ses régions. On apprend qu'il s'agit d'anciens véhicules appartenant aux entreprises «Bouzid», «Ahssan Bus» et «Karama Bus» membres du groupement franco-marocain. Quant à Stareo, l'entreprise a mis en circulation 120 véhicules au niveau de Rabat et ses régions.

Il s'agit des mêmes véhicules que la société avait acquis des cinq autres entreprises retirées du marché. «Il existe un manque des moyens de transport en commun. Cela est dû au retard dans l'opération d'acquisition des véhicules par le groupement franco-marocain qui n'a eu lieu que durant l'après-midi du vendredi dernier. Il a fallu attendre la fin du week-end pour conclure les contrats d'assurance afin de mettre les véhicules en circulation » indique M. Benadir, chef de la division économique et sociale à la Wilaya de Rabat, Salé, Zemmour Zaïr. Les citoyens de la capitale et ses régions n'ont donc qu'à prendre leur mal en patience et attendre l'échéance du 1er janvier.

Date qui correspond à l'entrée en service des nouveaux bus. Mais, le plus difficile sera de les convaincre que cette fois-ci sera la bonne.


Vétusté du parc
Les habitants de la ville de Rabat et ses régions devront s'armer de patience. Ainsi, parallèlement au manque de moyens de transport en commun, ces derniers devraient supporter le phénomène de surcharge, du dépassement du nombre des places assurées et de la vétusté du parc des sociétés adhérentes au groupement maroco-français.

En effet, malgré les promesses de la nouvelle entreprise de supprimer les bus en mauvais état, nombreux sont les citoyens qui ont relevé le non-respect du cahier de charges par la société «Bouzid» qui continue à déployer des véhicules dont la durée de vie a été dépassée depuis longtemps…scandaleux !!

Par Yousra Amrani | LE MATIN

[Gadiri]

http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=116&id=122312

Transport urbain à Rabat
Stareo démarre dans la douleur
Publié le : 30.10.2009 | 15h08

Les sociétés gestionnaires n'ont pas, toujours, respecté le cahier des charges. L'entrée en vigueur du contrat du nouveau concessionnaire devrait mettre fin, désormais, au laisser-aller qui a marqué ce secteur pendant des années.

Le 1er novembre constituera une date historique pour les habitants de la capitale et ses régions. Enfin, les citoyens pourront jouir d'un service de transport public moderne et efficace répondant à leurs attentes. Le nouveau service, qui démarrera bientôt, sera assuré par la société «Stario» qui avait remporté, le 26 février dernier, l'appel d'offres lancé par la wilaya pour la gestion déléguée de ce service. Il s'agit d'un groupement d'entreprises franco-marocain réunissant Veolia transport, la société de transport Bouzid, Ajmal Bus et Hakam Ben Aissa.

La nouvelle entreprise qui assurera donc le transport urbain au sein de la capitale du Maroc promet de respecter les normes environnementales internationales et d'équiper son parc de véhicules de technologie permettant de limiter les émissions polluantes. L'entrée en vigueur du contrat du nouveau concessionnaire devrait mettre fin désormais au laisser-aller qui a marqué ce secteur pendant des années. Face au manque de contrôle de leurs activités, les sociétés gestionnaires n'ont pas toujours respecté le cahier des charges. Par conséquent, la rigueur et l'engagement ont cédé la place à l'anarchie et à l'irresponsabilité. Le rapport de la Cour des comptes de 2008 avait relevé des manquements au niveau de l'exécution des clauses des contrats de concession. L'adjudication du marché relatif au transport dans la capitale s'est déroulé dans les normes -du moins en apparence- et les plaintes ont continué de fuser de partout. Les sociétés non concernées par la concession n'ont raté aucune occasion pour exprimer leur mécontentement de cette concession. Débrayages, protestations, plaintes…

Les entreprises « hors-jeu » résistaient à la concession et mettaient la pression sur la wilaya qui a tardé à réagir. «L'administration ne s'était pas préparée à l'échéance de la fin de la concession contribuant à l'instauration d'un climat de doute sur la validité de l'exploitation du service de transport urbain et des débats sur la reconduction ou non des contrats de concession», souligne le rapport de la Cour des comptes. Pourtant, ces mêmes entreprises demeuraient redevables à la commune de 8,3 millions de dirhams non encore pris en charge par le trésorier communal selon la situation établie par la division des Finances locales à la wilaya de Rabat-Salé, le montant correspond à l'exploitation durant la période 2002 à 2006 (l'on ne sait pas encore si le montant a été réglé).

Mais si le fonctionnement du réseau de transport en commun a toujours été affecté par les grèves des entreprises concernées, la situation s'est rapidement dégradée au cours de la dernière semaine lorsque les employés au sein de ces sociétés ont décidé d'observer un débrayage d'une semaine en guise de protestation. Les sociétés «hors-jeu» refusaient, en fait, de payer les indemnités aux employés non repris par ''le nouveau consensus'' sous prétexte qu'elles ont été contraintes, elles aussi, de quitter le secteur. Et même les employés repris par «Stareo» n'étaient pas au bout de leur peine. Le nouveau concessionnaire leur a proposé un nouveau contrat qui n'englobera pas leurs années d'ancienneté et tous les avantages qui y sont liés.

Il a fallu une semaine de débrayage pour qu'un protocole soit enfin signé lundi dernier par le wali, le directeur de la nouvelle entreprise gestionnaire «Stareo», les représentants des syndicats, les délégués d'employés et la CNSS pour débloquer la situation. La nouvelle convention annonçait la préservation de l'ancienneté des employés et tous les avantages sociaux auxquels elle donne droit et l'annulation de la période d'essai prévu au départ. Toutefois, le protocole ne résout pas pour autant la situation des employés non repris par Stareo et qui devraient se retrouver à la fin de ce mois au chômage. En effet, le rapport évoque vaguement cette catégorie de personnel qui ne sera recrutée, selon l'autorité publique, qu'en cas de besoin. «La concession de la gestion du transport s'est faite dans la douleur et beaucoup d'erreurs auraient pu être évitées si les autorités publiques avaient étudié les détails de la passation», note un observateur.

Le nouveau gestionnaire du transport urbain de Rabat et ses régions démarrera donc ses activités au cours de cette semaine. L'entreprise qui va assurer le transport urbain au sein de la capitale du Maroc promet de respecter les normes environnementales internationales et d'équiper son parc de véhicules de technologie permettant de limiter les émissions polluantes.

40 lignes de bus desservant Rabat, Salé et Témara seront mis en circulation dans un premier temps afin d'assurer la continuité de la future ligne du tramway. Lesdites lignes atteindront les zones dans lesquelles la population exprime un besoin de service de transport. Selon Hassan Amrani, wali de la région de Rabat, Salé, Zemmour, Zaërs, 534 véhicules seront mis en ligne pour assurer le transport des citoyens. Le parc sera composé dans un premier temps de véhicules neufs et d'autobus d'occasion mais en bon état mécanique avant qu'il soit compléter au bout de 18 mois de véhicules neufs de dernière génération dont 100 bus articulés.
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Prochaine étape: le tramway
Le démarrage des activités de la nouvelle société gestionnaire intervient à quelques mois seulement de la mise en exploitation du tramway qui contribuera à son tour «à discipliner» la route de Rabat et ses régions. Mais ce n'est pas l'unique avantage de ce projet. Le tramway, qui respectera le schéma de l'agglomération, changera la face de la capitale du Royaume. Desservant les principales artères des deux villes (Rabat et Salé), le tramway renforcera le réseau du transport urbain et allégera la pression sur le transport en commun. Liant la ville de Salé à la capitale, l'insertion urbaine du tramway comprendra l'aménagement de 32 stations, dont la longueur des quais sera de 60m (ces stations seront prévues tous les 500m sur l'ensemble des deux lignes). Les arrêts ont été étudiés de manière à desservir plusieurs quartiers ainsi que les hôpitaux, les universités, les ministères et les gares routières et ferroviaires. Quant à la fréquence de passage des rames du tramway dans les stations, elle sera de 8 minutes dans chaque sens.



Par Yousra Amrani | LE MATIN

[Slaoui]

Un démarrage difficile pour Stareo

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· Des problèmes techniques à régler

Stareo, le nouveau transporteur par bus de l’agglomération de Rabat, Salé et Témara, s’efforce de dépasser les problèmes rencontrés lors de la période de démarrage. «Pour faire face aux grèves, on a commencé l’activité le 27 octobre dernier, suite à la demande des autorités. Un démarrage anticipé de quelques jours sur la date contractuelle, premier novembre, dans ce contexte de crise», a rappelé Khalil Abdelali, directeur général de Stareo, lors d’une conférence de presse, tenue hier à Rabat. Pour sa part, Hassan Amrani, wali de la région, a signalé qu’il faut attendre près de 4 mois pour pouvoir juger le travail du nouveau délégataire du transport urbain. Pour les responsables de Stareo, le grand effort du management de l’entreprise a été focalisé sur le règlement du problème d’intégration des employés des anciennes sociétés concessionnaires. Pour rappel, le nouvel opérateur s’est engagé à reprendre les employés dûment déclarés tout en préservant leurs acquis, notamment leur ancienneté dans le travail. «Pour le moment, près de 1.800 contrats d’embauche ont été signés sur un objectif cible de 3.200 employés», précise Abdellaoui Mohamed, directeur des ressources humaines à Stareo. Pour ce dernier, le grand travail qui reste à faire est celui de la formation de ces agents et de leur adhésion à la stratégie de l’entreprise, sachant bien qu’ils viennent de 10 sociétés différentes. Après le volet social, l’équipe de Khalil doit se pencher sur les problèmes techniques pour respecter les clauses du contrat de gestion déléguée. Sur ce volet, il faut rappeler que le nouvel opérateur doit constituer un parc de 543 véhicules neufs à l’horizon des 4 premières années d’exploitation, dont 400 bus au cours des 18 premiers mois. Le marché pour leur acquisition a été adjugé et on attend les premières livraisons à partir de février 2010. En attendant, l’activité durant cette phase de démarrage sera assurée par les 525 autobus existants récupérés auprès des concessionnaires sortants. En outre, il faut signaler que ce parc ne peut pas répondre aux besoins de l’agglomération dont la population avoisine les deux millions de personnes. Il faut reconnaître que ces derniers jours, les bus se font rares dans les rues de la capitale, ce qui pose un sérieux problème pour le transport des habitants, notamment en heures de pointe.


Oh my god, le bus est horrible et vieux et alors l'horrible couleur grise qui ne met pas de couleurs et de joie eh ben dis donc... pas terrible !

[Superanouar]

Le calvaire se poursuivra jusqu’en fevrier 2010...


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Crise du transport par bus à Rabat
Le calvaire se poursuivra jusqu’en fevrier 2010...

Le projet est ambitieux, certes. Même beau, tel que virtuellement présenté. Mais dans la réalité, la fin du calvaire des usagers n’est pas pour demain, encore moins pour la fin de l’année, ni même en janvier prochain.
La Staréo a démarré avec les anciens bus des anciens concessionnaires et continuera à travailler avec pour longtemps encore. Il faut attendre février 2010, au moins, pour voir les premiers bus neufs circuler à Rabat-Salé-Témara.

Pour l’instant, tout le monde devrait se contenter de l’ancien parc. Si ancien qu’il y a même des bus qui ont été immatriculés il y a plus de 10 ans.
De même pour le personnel. On nous avait annoncé en grandes pompes le recrutement de quelque 3200 employés. Ils ne sont que 2000. Leur nombre est tributaire du parc opérationnel de bus. Ce qui est loin d’être le cas. D’autant plus que la Staréo n’a pu utiliser tous les véhicules qu’elle a repris des anciens concessionnaires pour cause de vétusté avancée, et qu’ils représentent un danger pour la sécurité des usagers.
On ne succomberait pas à la tentation de mettre tout ça sur le compte de l’improvisation mais force est de reconnaître que toute l’opération est empreinte au moins de précipitation. A l’image du bus qu’on a présenté hier à la presse. Flambant neuf certes, mais avec de l’adhésif en guise de peinture. Quand on n’est même pas prêt de présenter un seul exemplaire de bus complètement fini, on est en droit d’être sceptique sur le reste du processus.
Ce qui est plus que surprenant de la part d’une boîte implantée dans toutes les régions du monde avec un parc de plus de 200.000 bus qu’est Véolia Transport.

C’est ce qui ressort, entre autres, de la conférence de presse donnée conjointement par MM. Hassan Amrani, Wali de la Région -Rabat-Salé-Zemmour-Zaër, et Abdel Ali Khalil, président du Directoire de Staréo et Directeur Général de Veolia Transport.
On y reviendra plus en détail sur la journée d’hier à la Wilaya dans une prochaine édition.


Ali BENADADA
5/11/2009


Source : L'Opinion

[salim_rbt]

les new bus


http://nsa10.casimages.com/img/2009/11/14/091114065430492710.jpg (http://www.casimages.com)

http://nsa10.casimages.com/img/2009/11/14/091114065508588960.jpg (http://www.casimages.com)

[D K]

Ils sont assez bizarres ces bus; 3alyine bezzaf, dayrin b7al lkirran; wa9ila c'est les bus qui ont été repris des sociétés.