View Full Version : Noticias portuarias
playasolmar January 20th, 2008, 01:40 AM El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Fernando Puntigliano, anunció que durante este año que está comenzando se impulsará una segunda terminal de contenedores para el Puerto de Montevideo.
En declaraciones a la Secretaría de Prensa de la Presidencia de la República, complementó su afirmación detallando que se han estado realizando contactos con empresas interesadas para ir delineando las características de lo que será un llamado a licitación.
Entre otras, mencionó su reunión con el presidente de ICTSI, en su sede central en Filipinas.
La cita mantenida con esta empresa que públicamente mostró su interés fue catalogada como muy positiva.
Subrayó que las conversaciones se centraron claramente en la problemática de la operativa de ICTSI en nuestra terminal marítima, en un diálogo franco que sirvió para aclarar muchos puntos.
También informó que en Bélgica se reunió con el presidente de Katoen Natie, Ferdinand Huts, a quien impuso de la posibilidad de construir una segunda terminal de contenedores en el Puerto de Montevideo.
Cabe destacar que en este año se invertirá en instalar el Muelle C, en el Puerto de Montevideo, la construcción del puerto pesquero de Capurro, el dragado en todas las terminales marítimas y portuarias, la instalación del escáner y la mejora de la actividad de los puertos del interior del país.
En particular, se avanzará en la mejora de las instalaciones de la terminal de pasajeros de Colonia, estimada en US$ 7 millones, una ampliación de las obras del puerto de Nueva Palmira, mientras que también anunció que se evalúa la posibilidad de recuperar las instalaciones del puerto de Salto.
Este último punto es de vital importancia, ya que disminuirá el costo de los fletes permitiendo brindar un canal de acceso económico para la producción del norte del país y del sur de Brasil.
En tanto, agregó que se iniciaron los contactos para impulsar una Conferencia Logística entre los puertos de Malasia, Chile y Uruguay, en virtud de las excelentes posibilidades con las que cuenta nuestro país para insertar los productos del Grupo del G-4 (Chile, Nueva Zelanda, Brunei y Singapur) en los canales de distribución de la región.
La Republica
Fr. January 20th, 2008, 01:48 AM BUENAS NOTICIAS PARA MVD, EL PUERTO ESTA DANDO MUCHO Q HABLAR EN ESTOS ULTIMOS AÑOS
ilignelli_1990 January 20th, 2008, 03:52 AM excelente!
mbuildings January 20th, 2008, 11:44 AM hasta que no lo vea no lo creo...........hace 24 años que mi padre trabaja con barcos, y las noticias de inversiones para el puerto nunca se concretaron........espero esté equivocado.
playasolmar January 20th, 2008, 10:21 PM Si pero yo se que te das cuenta que esta vez la administracion va en serio.
espectro January 21st, 2008, 12:53 PM claro pero lo que pasa que ahora si hay que hacerlo, ademas de ahora al 2009 se va hacer de todo ya van a ver................. y en coordinacion con lo de capurro la intendencia
tiene planificado el saneamiento para parte de la ciudad ya van a ver...............
dosmundos January 21st, 2008, 01:10 PM pero esta es una táctica política en cualquier pais del mundo, no importa su grado de desarrollo
en todas partes, antes de las elecciones, se empiezan obras, se medio-inauguran otras, y se inauguaran las que ya estaban hechas pero esperando el momento
las tijeras a cien y todas contentas cortando cintas
y los políticos :blahblah:
y la gente :applause:
y todos :cheers1:
anne_uy January 21st, 2008, 03:01 PM jajaja me dio gracia la explicación
El Alemán January 21st, 2008, 09:06 PM si muy buenaaa
playasolmar January 24th, 2008, 12:01 AM Es inconstitucional subir los gastos de estado en un año electoral
espectro January 24th, 2008, 01:05 PM esto es uruguay y cuando las papas pelan..........hay que acer algo para .........no precisa que te lo diga
Es inconstitucional subir los gastos de estado en un año electoral
dosmundos January 27th, 2008, 02:55 PM Entré en la página de Rio Tinto, pero no encontré nada todavía.
De todas formas, posteo la misma noticia de 2 fuentes diferentes
Empresa minera Río Tinto construirá puerto en Uruguay
La empresa minera anglo- australiana Río Tinto, tercera del sector a nivel mundial, construirá un puerto de acopio en el oeste de Uruguay donde trasladará el hierro que extrae en Mato Grosso do Sul (Brasil).
El puerto, que demandará una inversión de unos 205 millones de dólares americanos, se instalará sobre el río Uruguay, en la zona de la Agraciada (260 kilómetros al noroeste de Montevideo).
Río Tinto optó por Uruguay por ser un centro logístico regional, sus reglas de juego estables para la inversión, y la transparencia de su administración, expresó la firma en un comunicado citado hoy por la prensa local.
El gerente de Proyectos de la empresa minera para Brasil, Bart Wiersum, señaló que por su posición regional, sus ventajas naturales y su voluntad de apoyo a emprendimientos productivos Uruguay es el lugar "indicado".
"El país tiene muy buenas calificaciones internacionales en materia de transparencia, estabilidad en sus instituciones y un marco legal adecuado y moderno que estimula la inversión", indicó Wiersum citado por la prensa local.
Una vez en funcionamiento el puerto, Río Tinto trasladará cerca de 20 millones de toneladas de hierro y productos siderúrgicos desde Corumbá, en Brasil, hacia el puerto uruguayo a través de una flota de convoyes fluviales.
La empresa aún no obtuvo los permisos oficiales para la concreción de las obras pero entiende que estarán listos para el segundo trimestre de 2008, momento en el que comenzaría su construcción que insumiría 24 meses.
Río Tinto anunció que en el corto plazo realizará reuniones con organizaciones no gubernamentales y autoridades para informar sobre el proyecto, que -según prevé-no generará impactos ambientales.
"Se trata de una terminal de acopio, de tratamientos básicos del mineral como el tamizado y las tareas que se realizarán serán las propias de la carga y descarga de barcazas y buques", expresó Wiersum.
El proyectado puerto minero también podrá recibir cargamentos de carbón mineral con destino a un proyecto siderúrgico que Río Tinto concreta en Corumbá. (Xinhua)
23/01/2008
MINERA AUSTRALIANA CONSTRUIRA PUERTO EN URUGUAY
MONTEVIDEO, 22 (ANSA) - La minera anglo-australiana Río Tinto construirá un puerto en Playa de la Agraciada, 278 kilómetros al noroeste de Montevideo, con una inversión de 200 millones de dólares, informaron hoy fuentes empresariales.
El proyecto, que insumirá entre 18 y 24 meses, dará empleo a unos 400 obreros durante la fase principal de su construcción.
El puerto podrá gestionar hasta 20 millones de toneladas de mineral de hierro y productos siderúrgicos, que arribarán a la terminal por vía fluvial desde Corumbá, Brasil.
Las obras se iniciarán en mayo, una vez finalizados los estudios de factibilidad. JMG
22/01/2008 23:03
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ilignelli_1990 January 27th, 2008, 04:49 PM buena noticia!
Pappolino January 27th, 2008, 09:16 PM 200 millones, muy bueno!
La Agraciada no es donde desembarcaron los 33 Orientales?
dosmundos January 28th, 2008, 09:10 AM ^^
Si, aunque la noticia habla de esta playa, no creo que sea exactamene ahi, porque supongo que esté considerada como patrimonio
creo que sería mas bien cerca de Nueva Palmira, que está un poco mas al sur
espectro January 28th, 2008, 12:56 PM excelente emprendimiento, espero sea bien planificado por el ministerio
y no se transforme en algo burocrático, además contamina un puerto? preparense para la siguiente batalla con los vecinos......
philosopher January 28th, 2008, 07:27 PM excelente emprendimiento, espero sea bien planificado por el ministerio
y no se transforme en algo burocrático, además contamina un puerto? preparense para la siguiente batalla con los vecinos......
NO creo que hagan mucho lio porque este puerto es para sacar la produccion de hierro de Brasil. Osea que como va a ser de Brasil se van a tener que meter la lengua en el que te dije. COn Ontur no era lo mismo porque ese puerto servia para llevar la produccion de Botnia y la produccion del litoral fuera de la region. Este puerto va a ser para sacar la produccion del centro de Brasil. Con uno grande no se van a meter aunque me puedo equivocar.
De todas formas, es una excelente noticia porque se agrega un puerto mas para sacar la produccion del litoral. Nueva Palmira es uno de ellos. ES grande y con el puerto de Ontur aumento su capacidad. Ahora con este nuievo puerto hay mas capacidad aun aunque sea especialisado en el mineral de hierro. Es el proyecto de la hidrovia que es IMPARABLE. Y los puertos Urugauyos como Nueva Palmira y ahora este de Agraciada van a servir para sacar la produccion de esa region.
palmares January 28th, 2008, 09:37 PM Muy bueno y con este nuevo puerto empezaria a tomar algo de forma aquel viejo y encajonado proyecto de hidrovia de la epoca de Sanguinetti
Yo Soy El Super-YO! February 2nd, 2008, 11:30 PM La empresa minera anglo- australiana Río Tinto, tercera del sector a nivel mundial, construirá un puerto de acopio en el oeste de Uruguay donde trasladará el hierro que extrae en Mato Grosso do Sul (Brasil).
El puerto, que demandará una inversión de unos 205 millones de dólares americanos, se instalará sobre el río Uruguay, en la zona de la Agraciada (260 kilómetros al noroeste de Montevideo).
Río Tinto optó por Uruguay por ser un centro logístico regional, sus reglas de juego estables para la inversión, y la transparencia de su administración, expresó la firma en un comunicado citado hoy por la prensa local.
El gerente de Proyectos de la empresa minera para Brasil, Bart Wiersum, señaló que por su posición regional, sus ventajas naturales y su voluntad de apoyo a emprendimientos productivos Uruguay es el lugar "indicado".
"El país tiene muy buenas calificaciones internacionales en materia de transparencia, estabilidad en sus instituciones y un marco legal adecuado y moderno que estimula la inversión", indicó Wiersum citado por la prensa local.
Una vez en funcionamiento el puerto, Río Tinto trasladará cerca de 20 millones de toneladas de hierro y productos siderúrgicos desde Corumbá, en Brasil, hacia el puerto uruguayo a través de una flota de convoyes fluviales.
La empresa aún no obtuvo los permisos oficiales para la concreción de las obras pero entiende que estarán listos para el segundo trimestre de 2008, momento en el que comenzaría su construcción que insumiría 24 meses.
Río Tinto anunció que en el corto plazo realizará reuniones con organizaciones no gubernamentales y autoridades para informar sobre el proyecto, que -según prevé-no generará impactos ambientales.
"Se trata de una terminal de acopio, de tratamientos básicos del mineral como el tamizado y las tareas que se realizarán serán las propias de la carga y descarga de barcazas y buques", expresó Wiersum.
El proyectado puerto minero también podrá recibir cargamentos de carbón mineral con destino a un proyecto siderúrgico que Río Tinto concreta en Corumbá. (Xinhua)
23/01/2008
philosopher February 5th, 2008, 06:11 PM Nueva Palmira se viene con todo.
topoeloy February 5th, 2008, 07:15 PM rio tinto...cuantos quisieran un rio de tinto...
en cuanto a la noticia muy bueno! hay que asumir lo que nos toca y hacerlo de la mejor manera posible
espectro February 6th, 2008, 01:32 PM el proyecto es ideal, lo que me preocupa son los argumento y conflictos que nos
pueda ocasionar con nuestros vecinos.
mbuildings February 8th, 2008, 10:19 AM Río Tinto: Rossi dijo que Argentina busca problemas donde no existen
Informe. El ministro de Transporte replicó dichos del canciller Taiana
EDUARDO BARRENECHE
El ministro de Transporte, Víctor Rossi, afirmó que la Cancillería argentina busca problemas donde no existen al pedir información sobre el puerto que la minera Río Tinto proyecta en Soriano. "Viven (en Argentina) buscando el pelo al huevo", dijo.
"No puede haber entre dos países una comunicación de cosas que no existen. La presentación (del proyecto) se hizo. En Uruguay no hemos tomado ninguna acción y mucho menos adoptado todavía ninguna definición sobre la propuesta y mucho menos dado una autorización", dijo Rossi a El País.
El martes 5, el diario argentino Ámbito Financiero tituló: "Una minera complica aún más el gobierno con Uruguay".
El artículo consignó que la Cancillería argentina había comenzado a realizar consultas para verificar si el gobierno uruguayo había presentado algún pedido de autorización ante la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) para posibilitar la instalación de un puerto sobre el río Uruguay a la empresa Río Tinto.
El ministro de Relaciones Exteriores de Argentina, Jorge Taiana, solicitó informes sobre el tema, luego que la minera anglo-australiana informó que había adquirido 267 hectáreas en la zona de la playa de La Agraciada, en Soriano, para levantar un puerto.
Por su parte, Rossi advirtió que cuando el Ministerio de Transporte termine sus estudios sobre el proyecto de la minera, el gobierno uruguayo informará a Argentina a través de la CARU.
"Al Canciller uruguayo ya le explicamos en qué estaba el tema. Y cuando llegue el momento, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Argentina recibirá una comunicación sobre el proyecto Río Tinto", dijo el ministro Rossi.
NEGOCIOS. La empresa Río Tinto es un gigante de la minería. Es la tercera firma a nivel mundial en explotación, extracción y procesamiento de minerales del mundo.
El interés de este grupo es construir un puerto en La Agraciada que conecte la producción de su mina de Corumbá (Brasil) con el mundo.
La construcción de la terminal demandará a Río Tinto una inversión de U$S 205.000.000 .
Este centro logístico operará como depósito y carga de mineral de hierro. La empresa Río Tinto ya anunció que trasladará cerca de 20 millones de toneladas de hierro y productos siderúrgicos hacia el futuro puerto a través de una flota de convoyes fluviales.
Además del hierro, el puerto podrá recibir cargamentos de carbón vegetal con destino a un proyecto siderúrgico que Río Tinto está construyendo en la ciudad de Corumbá.
Yo Soy El Super-YO! February 8th, 2008, 10:29 AM ¿Soy el único que está hasta las pelotas de la política argentina? No sólo esto, sino además que el "opositor" Lavagna se haya unido a Kirchner.
Batlle lo dijo.
espectro February 8th, 2008, 12:19 PM jajaja! ojo con lo que decis super, estos si siguen asi nos atacan vas a ver............
Antrax February 8th, 2008, 01:22 PM lo peor es seguir dando bola a todo lo que dicen los argentinos, no hay mejor arma que el ignore...., lo que se busca es tener protagonismo y poner nervioso al otro pais
rodriko February 8th, 2008, 07:17 PM Ay si por dios, que ganas de romper las pel**** que tienen los argentinos
philosopher February 8th, 2008, 08:16 PM Mas que buscarle pelos al huevo son mas bien ganas de romper los huevos. Que se ocupen de su pais. Antes que nada, actuan como si Uruguay reciva una inversion para crear un puerto los vaya a afectar. Que ridiculos. Este proyecto no es solo para Uruguay solamente, es para la region en general. LA hidrovia Parana-Paraguay es la segunda en el mundo despues de la de Mississipi-Missouri en USA. Lo unico que la primera no esta desarrollada. YA que tanto se llenan la boca hablando de integracion, pues este puerto es parte de ese proyecto de integracion que beneficia a los 4 socios del mercosur porque el mineral que se extrae desde Coruma va a salir por Agraciada hacia al mundo. Como no hay otro puerto argentino tan bien ubicado, se tiene que hacer ahi. Entonces a joderse y a tomar quina. POr algo el mercosur no esta a la altura de los demas bloques, cada uno piensa en su chacrita en lugar de actuar en conjunto y de permitir que todos mejoren sus infrastructuras.Que el gobeirno argentino se dedique a gobernar a su pais y que se deje de molestar a sus vecinos.
dosmundos February 8th, 2008, 10:07 PM Este artículo está completo en http://www.lineacapital.com.ar/?articulo=322
Posteo solamente lo que nos interesa (para no caer en la polémica):
Se viene Río Tinto
Por Adrian Giacchino, Fundación Azara
Opinión
3 de febrero
Primero fue la pastera Botnia, después llego Ence y ahora como si nos contaran un final anunciado de esta historia llega una de las dos mineras.............. ya compró campos por más de 5 millones de dólares, ............. y tiene previsto comenzar las obras en breve en el marco de una inversión de 1.300 millones de dólares................
Habitantes consultados de Soriano, Nueva Palmira y Carmelo expresaron su descontento por la instalación del puerto.
Aunque no lo confirmaron fuentes oficiales, Uruguay estaría en tratativas por unos 14 proyectos de puertos como este, que sería el primero de la serie de megapuertos similares. Es evidente a la luz de los hechos que el gobierno uruguayo tomó la decisión de cambiar su política de “país natural” y puso de “remate” el río Uruguay.......
En la Argentina Río Tinto posee el emprendimiento minero Potasio Río Colorado en la zona limítrofe entre las provincias de Mendoza y Neuquén, en el que invirtió unos 900 millones de dólares, además el país es hoy el principal comprador del mineral de hierro que Río Tinto extrae y comercializa de Corumbá, y el puerto de San Nicolás es el utilizado por la empresa para desarrollar su logística........... (sigue)
NicoBolso February 9th, 2008, 01:40 AM Es evidente a la luz de los hechos que el gobierno uruguayo tomó la decisión de cambiar su política de “país natural” y puso de “remate” el río Uruguay.......
Es evidente que tamaño disparate no debería tener tanta trascendencia mediática.
NicoBolso February 9th, 2008, 02:00 AM ^^ Me va a importar el día que presenten argumentos que valga la pena tener en cuenta.
mbuildings February 10th, 2008, 11:40 AM no se puede seguir dando bola..............ya parece una novela mexicana
Yo Soy El Super-YO! February 10th, 2008, 12:59 PM Se viene Río Tinto
Por Adrian Giacchino, Fundación Azara
Opinión
3 de febrero
Primero fue la pastera Botnia, después llego Ence y ahora como si nos contaran un final anunciado de esta historia llega una de las dos mineras.............. ya compró campos por más de 5 millones de dólares, ............. y tiene previsto comenzar las obras en breve en el marco de una inversión de 1.300 millones de dólares................
Habitantes consultados de Soriano, Nueva Palmira y Carmelo expresaron su descontento por la instalación del puerto.
Aunque no lo confirmaron fuentes oficiales, Uruguay estaría en tratativas por unos 14 proyectos de puertos como este, que sería el primero de la serie de megapuertos similares. Es evidente a la luz de los hechos que el gobierno uruguayo tomó la decisión de cambiar su política de “país natural” y puso de “remate” el río Uruguay.......
(sigue)
¿Equiparar un muelle con una pastera? ¿Megapuertos? ¿Habitantes de Nueva Palmira, Carmelo y Soriano expresando su descontento? ¡Pero si Nueva Palmira justamente vive de ser un megapuerto regional! La prensa regional argentina da pena y mucha risa.
Ya me imagino a los periodistas, todos morenitos (perdón, europeos según el censo argentino), a ver qué bolazo xenófobo acorde a la línea del gobierno provincial pueden meter.
En la Argentina Río Tinto posee el emprendimiento minero Potasio Río Colorado en la zona limítrofe entre las provincias de Mendoza y Neuquén, en el que invirtió unos 900 millones de dólares, además el país es hoy el principal comprador del mineral de hierro que Río Tinto extrae y comercializa de Corumbá, y el puerto de San Nicolás es el utilizado por la empresa para desarrollar su logística...........
¡Ah! Ahora lo entiendo.
Yo Soy El Super-YO! February 10th, 2008, 01:11 PM cuantos quisieran un rio de tinto...
Sólo vos me parece, que la guita no te alcanza ni para el rosado más berreta.
mbuildings February 10th, 2008, 02:07 PM los periodistas argentinos son un chiste............se los comen los nacionalismos, y la cholulez que ya es característica del otro lado del río
Yo Soy El Super-YO! February 10th, 2008, 02:18 PM los periodistas argentinos son un chiste............se los comen los nacionalismos, y la cholulez que ya es característica del otro lado del río
Y la guita.
No hay prensa independiente en Argentina.
Yo Soy El Super-YO! February 10th, 2008, 03:31 PM Y la guita.
No hay prensa independiente en Argentina.
Deberían dedicarse a "noticias" del espectáculo. Es su especialidad y fiel representante de su sistema de valores.
Son tan basura que sobrevolaron en helicoptero sin autorización el penal de Las Rosas para ver a "Gaby" Álvarez...¡Como si el espacio aéreo fuese un vale todo!..una multa del tamaño de mi verga se merecen.
NicoBolso February 10th, 2008, 04:15 PM ¿Cómo que no hay prensa independiente en Argentina? ¿Y Joaquín Morales Solá?
Yo Soy El Super-YO! February 10th, 2008, 04:57 PM ¿Cómo que no hay prensa independiente en Argentina? ¿Y Joaquín Morales Solá?
Un buen columnista, aunque muchas veces le erra y FEO. Es decir, me quedo con sus análisis, porque sus profecías siempre la cagan.
Me refería a los medios en sí, no a sus empleados.
NicoBolso February 10th, 2008, 06:03 PM La sociedad argentina esta poco politizada en general, lo cual explicaría el espectáculo circense que fue el menemismo. La falta de prensa independiente es parte de su poca iniciativa propia.
NicoBolso February 10th, 2008, 06:05 PM ¿Por qué les conviene hacer otro puerto en lugar de usar los existentes?
Fr. February 10th, 2008, 06:26 PM inmirables son los informativos
Yo Soy El Super-YO! February 10th, 2008, 06:53 PM La sociedad argentina esta poco politizada en general, lo cual explicaría el espectáculo circense que fue el menemismo. La falta de prensa independiente es parte de su poca iniciativa propia.
....
Yo Soy El Super-YO! February 10th, 2008, 06:56 PM ¿Por qué les conviene hacer otro puerto en lugar de usar los existentes?
¿Porque recién están planeando ampliaciones en el puerto de Nueva Palmira? Una empresa no hace puertos al pedo, menos cuando estarán regidos por el control estatal de la ANP.
Fr. February 10th, 2008, 10:41 PM ademas son privados
lissi February 10th, 2008, 11:57 PM ¿Cómo que no hay prensa independiente en Argentina? ¿Y Joaquín Morales Solá?
Yo lo tenia visto como un tipo muy objetivo, sobre todo por las columnas de el en La Nación, pero despues de haberlo visto en una entrevista con Cristina K, el concepto que tenia del tipo se vino abajo.
Fueron todas preguntas bien livianitas, no le pregunto nada comprometido, y por sobre todo se lo veia como adulandola continuamente. Lamentable lo de Joaquin.
espectro February 11th, 2008, 01:01 PM la verdad que a veces no entiendo a los uruguayos que van en contra de emprendimientos para el pais, de los argentinos no voy a opinar ya saben lo que pienso......
mbuildings February 11th, 2008, 11:00 PM yo la verdad que tampoco
philosopher February 12th, 2008, 01:26 AM ¿Equiparar un muelle con una pastera? ¿Megapuertos? ¿Habitantes de Nueva Palmira, Carmelo y Soriano expresando su descontento? ¡Pero si Nueva Palmira justamente vive de ser un megapuerto regional! La prensa regional argentina da pena y mucha risa.
Ya me imagino a los periodistas, todos morenitos (perdón, europeos según el censo argentino), a ver qué bolazo xenófobo acorde a la línea del gobierno provincial pueden meter.
¡Ah! Ahora lo entiendo.
Ademas son tan estupidos algunos periodistas argentinos que se terminan pisando el palito solos. Ademas son tan mediocres como periodistas que en el unico lugar donde pueden publicar es en el libro gordo de petete. YA da asco la prensa argentina, 0 profesionalismo e independencia. Uruguay no esta hipotecando su estatus de pais verde por mejorar sus infrastructuras ni por darle mas oportunidades a su gente, que tipo tarado el que escribio esa nota, lindo relajarlo todo.
Si agraciada esta mejor ubicado bueno a joderse y a tomar quina que se le va a hacer.
dosmundos February 12th, 2008, 08:21 AM El marco es el de siempre: Argentina ve que sus puertos platenses no pueden competir con los uruguayos. De manera que cualquier argumento vale, por mas tirado de los pelos que sea.
espectro February 12th, 2008, 12:34 PM el unico problema que puede tener el pais es sobre el dragado del rio del cual se encarga la argentina, y el gobierno de Krichner dijo en un informe que si uruguay ganara el fallo no le prestarian el servicio al pais
dosmundos February 12th, 2008, 03:41 PM no creo que lo haga, pero en cualquier caso siempre queda La Haya
espectro February 12th, 2008, 03:49 PM no se que tan bueno sea el fallo si de ultima no pueden obligar a nadie que cumpla
no creo que lo haga, pero en cualquier caso siempre queda La Haya
Yo Soy El Super-YO! February 12th, 2008, 05:32 PM el unico problema que puede tener el pais es sobre el dragado del rio del cual se encarga la argentina, y el gobierno de Krichner dijo en un informe que si uruguay ganara el fallo no le prestarian el servicio al pais
Ni a palos se atreverían a tal cosa.
El Alemán February 13th, 2008, 02:28 AM a mi tambien me preocupa la reaccion de los argentinos, aunque no tengan argumentos validos igual te cortan todas las rutas, total nadie los saca de ahi...
PD: la noticia es buena, que se explote mejor la hidrovia, y que nueva palmira se convierta en otro centro logistico.
sebrivero February 13th, 2008, 02:54 AM que corten todo lo que quieran....mejor, nos hace mas fuerte como país.....menos influencias negativas...hay que pasar de esta gente!!!!!!
espectro February 13th, 2008, 12:00 PM pero super si llegara a pasar no está en el estatuto del rio que el pais se pueda encargar del dragado del rio, sino esta bajo regularizacion y control de la argentina.
espectro February 13th, 2008, 12:34 PM si sebastian pero lamentablemente los gobiernos y sus politicas exteriores hacen que siempre miremos a nuestros vecinos y mantengamos dependencia de ellos
Deovitemon February 13th, 2008, 01:18 PM Recuerden las Malvinas...
Argentina es un gran globo de aire caliente, mas tarde o mas temprano, revienta. Es reiterado que cuando pasa esto en Argentina recurren al nacionalismo para unir a las masas.
Viva Argentina!!!!! y le dan pan y circo al pueblo, lamentablemente esto no suele durar y cuando todo salta al demonio, nos caen los restos en Uruguay.
Esto nos debe de preocupar o mejor de ocupar pues seguramente nuestros queridos políticos se vean sorprendidos por los acontecimientos como es su costumbre y, pese que tiene mas anuncios anticipados que lanzamiento de torre en Punta del Este, se rasquen las vestiduras...
Yo Soy El Super-YO! February 13th, 2008, 05:52 PM que corten todo lo que quieran....mejor, nos hace mas fuerte como país.....menos influencias negativas...hay que pasar de esta gente!!!!!!
Estoy básicamente de acuerdo.
De hecho yo dije hace como dos años "los cortes van a beneficiar al turismo" y ya ven....ahora está lleno de brasileros con guita en nuestros destinos turísticos. Los argentinos están gastando incluso menos que el turista uruguayo.
mbuildings February 14th, 2008, 12:41 AM Recuerden las Malvinas...
Argentina es un gran globo de aire caliente, mas tarde o mas temprano, revienta. Es reiterado que cuando pasa esto en Argentina recurren al nacionalismo para unir a las masas.Viva Argentina!!!!! y le dan pan y circo al pueblo, lamentablemente esto no suele durar y cuando todo salta al demonio, nos caen los restos en Uruguay.
Esto nos debe de preocupar o mejor de ocupar pues seguramente nuestros queridos políticos se vean sorprendidos por los acontecimientos como es su costumbre y, pese que tiene mas anuncios anticipados que lanzamiento de torre en Punta del Este, se rasquen las vestiduras...
y así terminan......
guille_89uy February 14th, 2008, 06:36 PM La sociedad optó por esta ubicación, tras valorar otros posibles emplazamientos, por la posición regional y las ventajas naturales de Uruguay y por la voluntad de apoyo a emprendimientos productivos de sus autoridades.
El gerente de Proyectos de la empresa minera para Brasil, Bart Wiersum, señaló que Uruguay " tiene muy buenas calificaciones internacionales en materia de transparencia, estabilidad en sus instituciones y un marco legal adecuado y moderno que estimula la inversión".
El ministro de Transporte y Obras Públicas de ese país, Víctor Rossi, en declaraciones al diario uruguayo El País, ha confirmado la existencia del proyecto conjunto con la empresa minera Río Tinto sobre la construcción del puerto que se ubicaría en el río Uruguay. Aclaró que en caso de cerrar el acuerdo le comunicará la medida a las autoridades argentinas.
La empresa minera anglo-australiana Río Tinto, tercera del sector a nivel mundial, construirá un puerto de acopio en el oeste de Uruguay donde trasladará el hierro que extrae en Mato Grosso do Sul (Brasil).
El puerto, que demandará una inversión de unos 205 millones de dólares americanos (140,3 millones de euros), se instalará sobre el río Uruguay, en la zona de la Agraciada (260 kilómetros al noroeste de Montevideo).
Río Tinto optó por Uruguay por ser un centro logístico regional, sus reglas de juego estables para la inversión, y la transparencia de su administración, expresó la firma en un comunicado citado ayer por la prensa local.
El gerente de Proyectos de la empresa minera para Brasil, Bart Wiersum, señaló que por su posición regional, sus ventajas naturales y su voluntad de apoyo a emprendimientos productivos Uruguay es el lugar "indicado".
"El país tiene muy buenas calificaciones internacionales en materia de transparencia, estabilidad en sus instituciones y un marco legal adecuado y moderno que estimula la inversión", indicó Wiersum citado por la prensa local.
Una vez en funcionamiento el puerto, Río Tinto trasladará cerca de 20 millones de toneladas de hierro y productos siderúrgicos desde Corumbá, en Brasil, hacia el puerto uruguayo a través de una flota de convoyes fluviales.
El puerto Terminal Agraciada será el nexo de las cargas de mineral de hierro que llegarán desde la mina de la empresa próxima a la ciudad de Corumbá, Brasil.
Río Tinto anunció que en el corto plazo realizará reuniones con organizaciones no gubernamentales y autoridades para informar sobre el proyecto, que -según prevé-no generará impactos ambientales.
"Se trata de una terminal de acopio, de tratamientos básicos del mineral como el tamizado y las tareas que se realizarán serán las propias de la carga y descarga de barcazas y buques", expresó Wiersum.
El proyectado puerto minero también podrá recibir cargamentos de carbón mineral con destino a un proyecto siderúrgico que Río Tinto concreta en Corumbá.
Fuente: Cenyt MERCOSUR
NicoBolso February 14th, 2008, 07:02 PM ¿Otra vez?
Deovitemon March 6th, 2008, 11:42 AM Vialidad. Intendencia reflota proyecto de 2002 para construir una vía rápida de Carrasco hasta la rambla portuaria Exigiría gigantesca obra desde Tres Cruces por Ferrer Serra, Galicia y La Paz | Aún sobrevive el puente de "ciudad satélite" de 1996
E. BARRENECHE Y J. LYONNET
A la Intendencia le interesa generar "un debate ciudadano" sobre un proyecto ambicioso: una "autovía" desde el puente Carrasco hasta el puerto, por Avenida Italia y el corredor Galicia-La Paz: sería un gran cambio para el centro de la ciudad.
La modernización de toda la extensión de avenida Italia, desde el arroyo Carrasco hasta Bulevar Artigas "es un proyecto que interesa mucho pero queremos plantearle al inversor modificaciones para que no afecten cuestiones básicas de la ciudad. Por ejemplo, el verde que hay en Avenida Italia, la buena conexión entre la parte norte y sur que hay en la ciudad", dijo a El País el prosecretario de la Intendencia de Montevideo, Jorge Rodríguez.
La inversión para esta obra fue calculada en U$S 85 millones por uno de sus promotores, el ingeniero Oscar Schmidt.
El segundo proyecto es la doble vía rápida desde Tres Cruces a la ex estación Artigas de AFE, utilizando lo que actualmente se denomina "el corredor" formado por las calles La Paz-Galicia que comienza en Bulevar Artigas a la altura de Tres Cruces por la calle Salvador Ferrer Serra.
"Esta iniciativa interesa a la Intendencia porque nos parece que es una vía muy trabada que se puede mejorar mucho", dijo el jerarca municipal. "Es una entrada muy importante para el Centro de Montevideo y además es una oportunidad de recuperar una zona muy importante que es el Cordón Norte y la parte del Centro", explicó.
"Recuperar", indicó, "es generar inversiones, rejuvenecer una zona de la ciudad que podríamos levantar mucho si lográramos una inversión interesante que mejorara la entrada al Centro, puerto y AFE".
Otras fuentes municipales indicaron que el planteo para llevar la vía rápida de Tres Cruces al puerto "es una cosa muy ambiciosa". El tema más serio sería "expropiar como 1.000 propiedades", indicó la fuente, lo que crearía como una especie de corredor -entre Ferrer Serra, La Paz y Galicia- donde harían ensanche, nuevas construcciones y viviendas. "Es como una gran inyección al centro de la ciudad", describió.
En esa zona, según dijo la fuente "hasta hace poco no podías construir, era una zona reservada para un ensanche".
INTERÉS DESDE 2002. El interés que se menciona hoy no nació ayer.
De hecho, la resolución que declaró a este proyecto vial "de interés municipal" fue firmada hace seis años: el 18 de marzo de 2002, por el entonces jefe comunal Mariano Arana y la secretaria general María Julia Muñoz.
Ese documento detalla que la "autovía urbana entre el arroyo Carrasco y la Bahía de Montevideo" (...) "atiende una obra vial de singular importancia para la conectividad este/oeste de la ciudad y del acceso a la centralidad principal de Montevideo y su área metropolitana, al unir el límite departamental Este sobre el arroyo Carrasco con la Bahía de Montevideo y la Ciudad Vieja así como los Accesos Norte y Oeste".
La propuesta había sido presentada por los ingenieros Oscar Schmidt y Arandú Cabrera y preveía 5 etapas de las cuales aun no se ha cumplido ni siquiera la primera: "estudios preliminares de consultoría incluyendo la viabilidad técnica y económica".
De todos modos el hecho de que dos partes de este proyecto monumental se divulguen en el plazo de dos meses (a fines de diciembre 07 Shmidt contó a El País sobre el plan de Avenida Italia) indica que es posible que haya avances. La segunda etapa es decisiva -"anteproyecto de las obras y determinación de las expropiaciones".
De acuerdo a fuentes municipales, la Intendencia quiere asegurarse del impacto social de una obra de este tipo; no quieren que "fortalezca la diferencia tan fuerte que hay entre el sur y norte de Avenida Italia".
El empresario argentino Eduardo Eurnekian -que en el segmento de los corredores viales, opera a través de la empresa Caminos de América- estaría interesado en participar de la financiación, de acuerdo a una fuente cercana al estudio del proyecto. "No es un proyecto tan acabado como una licitación, pero tiene exigencias".
Las obras se financiarían bajo el régimen de "peaje sombra": construye y financia la autopista una empresa comercial y la administración paga el peaje de los vehículos que circulan por ella, de modo que se financia con los impuestos, pero se evita el endeudamiento de la administración a corto plazo.
"Se va a hacer una maqueta para generar una comisión", en la que se apreciarán los túneles, desniveles, sendas y desvíos. (Producción: Renzo Rossello, Ana Pais).
Municipio prefiere sendas bajo tierra
Unos días antes de que finalizara 2007 los responsables del Proyecto Autovía de Avenida Italia presentaron un bosquejo a la Intendencia Municipal de Montevideo (IMM). El plan se centraba en el tramo comprendido entre el Puente Carrasco y Tres Cruces. El objeto del proyecto era y es el de transformar a Avenida Italia en una vía mucho más ágil.
Para ello se prevé sustituir semáforos y cruces con la construcción de túneles y trincheras (separaciones a cielo abierto de las sendas).
En este tramo se preveía la ampliación de la capacidad actual de la avenida. Para ello se diseñó una autovía central de seis carriles, sin cruces en casi toda su extensión. La excepción serían los primeros 1.000 metros.
También se presentó la construcción de dos calles colectoras paralelas a la autovía central, de dos carriles cada una de ellas. Estas vías tendrán el objeto de dar lugar al tránsito zonal que se desplaza a velocidad más baja, o simplemente para el automovilista que prefiera estas calles a la autovía. Añade cruces a desnivel y sendas adicionales para acceder o salir de la autovía central.
Al presentar el proyecto, uno de los titulares del derecho a la iniciativa privada, Oscar Schmidt, puso un ejemplo sobre la forma en que la autovía permitiría hacer mucho más ágil el tránsito. "Se podrá ir desde el Puente Carrasco al Puerto de Montevideo en 9 minutos, a 60 kilómetros por hora", aseguró. Una fuente municipal dijo a El País que "en algunas partes el cantero central lo tapan y quedan tres vías para cada lado, y a los costados quedan dos vías lentas: una para ómnibus y una para autos que van lento. La preocupación de la Intendencia, lo que se está negociando, es lograr que la mayor parte posible sea bajo tierra, para que sea más fácil".
La cifra
9 Son los minutos que llevaría el trayecto de Carrasco al Puerto dicen los impulsores
El proyecto de aquellos inversores de Malasia
Los "megaproyectos" suelen traer a la memoria algunas malas experiencias del pasado. El recordado proyecto de "los malayos" es algo así como el ícono de las promesas incumplidas.
Este proyecto fue anunciado durante 1996, luego de una visita que realizara el por entonces Presidente de la República, Julio Sanguinetti, a Malasia. Los operadores uruguayos que viajaron con el mandatario llegaron entusiasmados a Uruguay con el "megaproyecto" para una "ciudad-satélite" ubicada en la zona de Punta Yeguas. Se preveía la instalación de unas 3.000 propiedades, destinadas a residencia de descanso para turistas malayos, un hotel cinco estrellas, un centro comercial y cultural, y como broche un puente que atravesaría la bahía de Montevideo.
El puente en cuestión es el único proyecto que pervive a aquel sueño. Pero su concreción fue puesta en duda ayer por el prosecretario de la Intendencia de Montevideo, Jorge Rodríguez. "El puente sobre la bahía por ahora no camina porque el ingeniero tuvo problemas con la administración del puerto y hay dificultades", comentó Rodríguez. La grave crisis asiática de 1997 golpeó a Malasia y el presidente de ese país, Mahatir Mohamad, visitó Uruguay y confirmó el persistente interés de los inversores de su país, aunque bajó el perfil del proyecto.
En los años siguientes las noticias de los malayos fueron disminuyendo. Luego de la crisis de 2002 el presidente Jorge Batlle resolvió cerrar la embajada uruguaya en Malasia. Luego de asumir la presidencia Tabaré Vázquez la representación diplomática fue reabierta y el mandatario incluyó el país en su gira asiática.
Los propios integrantes del gobierno se encargaron de recordar la experiencia. En febrero de 2006, durante una sesión de la Comisión de Transporte de la Cámara de Representantes, en la que compareció el ministro Víctor Rossi, la entonces diputada frenteamplista Lilián Kechichian se refirió a ello. "Aunque los uruguayos están un poco cansados y descreídos porque hemos tenido muchas malas experiencias". Y las 300 hectáreas que albergarían el proyecto siguen ahí, como testimonio. Hoy la única inversión malaya en Uruguay es una fábrica de guantes de látex que opera en Canelones y da trabajo a 200 personas.
http://www.elpais.com.uy:80/08/03/06/pciuda_333986.asp
SpiceUY March 6th, 2008, 12:19 PM Me ganaste de mano Deovitemon con la noticia la estaba leyendo en el diario, igual posteo las fotos que aparecen en la misma nota pero que ya vimos en algun otro thread:
http://i92.photobucket.com/albums/l28/psalamano/46832_298.jpg
http://i92.photobucket.com/albums/l28/psalamano/46831_298.jpg
http://i92.photobucket.com/albums/l28/psalamano/46830_298.jpg
El proyecto me encanta es sumamente necesario, igual no quiero ni imaginar el costo de esas 1000 expropiaciones mas de uno seguro no querrá moverse de su hogar, vecinos en contra, una IMM lenta e irresoluta que no piensa en grande...me cuesta pensar que se haga...ojala este equivocado.
espectro March 6th, 2008, 12:55 PM y si esta vez no le hechemos la culpa a la IMM porque bien que los vecinos
son unos rompe huevos, siempre que sale un proyecto protestan
despues les pasa como a los de pocitos frente al shopping
eso es necesario ya! ahora como hacerlo sin matar arbolitos?
vean los dibujos ejejjee!!
mbuildings March 6th, 2008, 01:22 PM ojalá que se concrete, está bunísimo el proyecto!!!!
Litox08 March 6th, 2008, 04:22 PM Justo estaba leyendo la noticia en el diario jeje, la verdad que estaría buenísimo! Yo tengo fe que de una vez por todas se decidan a hacer la autovía en Avenida Italia, es sumamente necesaria.
Para lo que no tengo fe es para el tramo entre Tres Cruces y el Puerto, coincido 100 por ciento con Spice....."igual no quiero ni imaginar el costo de esas 1000 expropiaciones mas de uno seguro no querrá moverse de su hogar, vecinos en contra, una IMM lenta e irresoluta que no piensa en grande...me cuesta pensar que se haga...ojala este equivocado".
El Alemán March 6th, 2008, 04:59 PM que es eso de debate ciudadano? me suena a preguntarle a 4 viejas locas si les parece bien, son unos cagones, no se atreven a hacer cosas por si solos, no vaya a ser cosa de que pierdan votos. OJALA SALGA.
NicoBolso March 6th, 2008, 05:20 PM El proyecto me encanta es sumamente necesario, igual no quiero ni imaginar el costo de esas 1000 expropiaciones mas de uno seguro no querrá moverse de su hogar...
La expropiación es una venta forzosa. Podés optar por un juicio de expropiación si el precio establecido no te parece el indicado, pero no tenés la opción de no vender.
...una IMM lenta e irresoluta que no piensa en grande...me cuesta pensar que se haga...ojala este equivocado.
Anda a saber si esto no se hace en convenio con el MTOP, es una obra bastante importante y su costo debe ser alto.
ministrobension March 6th, 2008, 05:29 PM No tomen debate ciudadano (o licencia social) en el sentido en que lo toman en Gualeguaychu.
Si de 1000 vecinos, 500 no están de acuerdo, pero viven a 10 cuadras del centro de la obra, cuentan menos que los 500 que viven justo en esas calles, y la obra se hace.
Si de los 1000, sólo 10 se oponen, no hay problemas, la obra se hace.
De lo contrario no se podría modificar nada porque siempre uno se va a oponer.
salu2
MB
Yo Soy El Super-YO! March 6th, 2008, 06:10 PM Lo de la doble vía Galicia-La Paz es algo que se viene hablando desde los ochentas. Lo del tunel en Tres Cruces lo mismo, desde que se hizo la Terminal.
Lo del debate ciudadano obviamente preocupa. Viejas y viejos quejándose que les sacarán las baldosas donde jugaban la rayuela en la infancia. Capitalismo salvaje. ¿Dónde tomaremos mate? No entiendo porqué vivimos en una democracia representativa para después consultar a los ciudadanos.
Uruway March 6th, 2008, 10:07 PM que neticia , que se haga , hay calles que estan re congestionadas ..
el palmesano March 6th, 2008, 10:18 PM por dios que horrible, no!!! vva a destruir esa zona de la ciudad si hacen es trinchera si la hacen subteranea perfecto, pero si la pifian de esa manera luego no habra solucion..
ilignelli_1990 March 7th, 2008, 12:53 AM me parece excelente...ojala se haga!
topoeloy March 7th, 2008, 01:58 AM por dios que horrible, no!!! vva a destruir esa zona de la ciudad si hacen es trinchera si la hacen subteranea perfecto, pero si la pifian de esa manera luego no habra solucion..
coincido 100%...subterranea o nada !
Antrax March 7th, 2008, 02:31 AM NOOOOOOOOOOO DIVIDE LA CIUDAD NOOOOOOOOOOOOO DESHUMANIZA EL ESPACIO NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO AHORA SI TENGO UN TERRENITO Y LA IMM ME PAGA BIEN HAAAAA YO SE LO VENDO CHE!!!!! JAJAJAJA
ME PARECE BARBARO OJALA SALGA PERO YO QUE SE DE ESTO ESTAMOS HASTA ACA!!!
sebrivero March 7th, 2008, 02:43 AM ya está saliendo en la prensa muy seguido este proyecto!!....buena señal.....confío en su andadura porque entre otras cosas es muy necesario....
Yo Soy El Super-YO! March 7th, 2008, 04:25 AM coincido 100%...subterranea o nada !
Topoeloy en el País de las Maravillas.
No tenemos ni metro y vos ya querés una autopista subterránea de 20 kms.
Yo Soy El Super-YO! March 7th, 2008, 04:26 AM ya está saliendo en la prensa muy seguido este proyecto!!....buena señal.....confío en su andadura porque entre otras cosas es muy necesario....
Yo doy:
- 5 años a la aprobación del ensanche de Galicia / La Paz.
- 30 a 35 años a que Italia se haga una autopista urbana.
NicoBolso March 7th, 2008, 04:29 AM ¿Cuál se supone que es la ventaja de que sea atrincherada?
Yo Soy El Super-YO! March 7th, 2008, 04:31 AM ¿Cuál se supone que es la ventaja de que sea atrincherada?
Evitar cruces con otras avenidas y agilizar el tránsito, esto es, hacerla autopista.
Yo Soy El Super-YO! March 7th, 2008, 04:33 AM En cuanto a los que la quieren subterránea supongo que se podrían poner un par de vigas y hacer un hermoso parque artificial arriba así corren los jugadores de los equipos de fóbal y los vecinos sacan a cagar a los perros.
sebrivero March 7th, 2008, 04:34 AM en trinchera es ostensiblemente mas barata que hacerla en túnel........de todas maneras creo que el proyecto prevé tramos en trinchera otros en túnel y otros a nivel de suelo.....
Yo Soy El Super-YO! March 7th, 2008, 04:35 AM en trinchera es ostensiblemente mas barata que hacerla en túnel........de todas maneras creo que el proyecto prevé tramos en trinchera otros en túnel y otros a nivel de suelo.....
Y otros, quién sabe, en forma de viaducto...por ejemplo en la bajada de Malvín, supongo, que sería bastante lógico.
NicoBolso March 7th, 2008, 04:52 AM ¿Y si convierten algunos cruces en puentes en lugar de atrincherar la avenida entera?
sebrivero March 7th, 2008, 05:01 AM siempre es mas costoso hacer un puente que una zanja.......
yo no le veo el inconveniente a hacerla en trinchera.....toda en túnel prácticamente descartaría o haría mucho mas difícil la construcción de un metro en el futuro y a nivel de suelo no se puede hacer porque no hay espacio..........la trinchera es más flexible te permite construir por abajo y por arriba....
dosmundos March 7th, 2008, 04:59 PM deja vu
hay por lo menos 3 threads que hablan de Av. Italia convertida en autopista
los acabo de releer y este va camino de ser una copia fiel de los otros :)
topoeloy, palmesano y yo coincidimos en todos ellos y tambien en este
continuará....
Yo Soy El Super-YO! March 7th, 2008, 05:04 PM topoeloy, palmesano y yo coincidimos en todos ellos y tambien en este
El fenómeno del izquierdista conservador.
dosmundos March 7th, 2008, 05:18 PM El fenómeno del izquierdista conservador.
Ni una cosa ni la otra :rofl:
Pero el tema no es este.
El tema es que tendremos tema por mucho tiempo.
(Off topic: Por cierto la niña de Rajoy ya fue bautizada: se llama Victoria Esperanza)
Yo Soy El Super-YO! March 7th, 2008, 05:20 PM (Off topic: Por cierto la niña de Rajoy ya fue bautizada: se llama Victoria Esperanza)
(Off topic) Lo sé. ¿Un nuevo guiño para que la Aguirre lo suceda y no Gallardón? :P
En todo caso me quedo con Rajoydi :lol: :
nd2hVRKWnLs
zr3zuT86-6E
(/Offtopic)
dosmundos March 7th, 2008, 05:39 PM :lol::lol::lol::lol:
es mi favorita
Antrax March 7th, 2008, 10:48 PM Yo quiero una obra que se vea, siempre estamos tapando disimulando, como para no impresionar, siempre esa falsa modestia, que cosa que me calienta del ser uruguayo.!!!
Ojala se haga y bien aparatosa que sea una obra como cuando se hizo Av. Italia, Propios, General Flores, la Rambla....etc.!!!!!
el palmesano March 9th, 2008, 03:38 AM NOOOOOOOOOOO DIVIDE LA CIUDAD NOOOOOOOOOOOOO DESHUMANIZA EL ESPACIO NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO AHORA SI TENGO UN TERRENITO Y LA IMM ME PAGA BIEN HAAAAA YO SE LO VENDO CHE!!!!! JAJAJAJA
ME PARECE BARBARO OJALA SALGA PERO YO QUE SE DE ESTO ESTAMOS HASTA ACA!!!
vivis en una ciudad con una autopista de ese tipo como para poder opinar con argumentos???.. entonses no hables por uqe yo si y te digo que divide por mas que no te guste y mas lo haria en un pais como uruguay..
el palmesano March 9th, 2008, 03:40 AM Topoeloy en el País de las Maravillas.
No tenemos ni metro y vos ya querés una autopista subterránea de 20 kms.
para tu informacion, seria hecho por inversores privados asi que eso no influye, y si no a jorobarse, que utilizen la periferica, tendran que ir hacia el oeste t luego rapidamente se llegaria al otro lado de la ciudad
el palmesano March 9th, 2008, 03:41 AM En cuanto a los que la quieren subterránea supongo que se podrían poner un par de vigas y hacer un hermoso parque artificial arriba así corren los jugadores de los equipos de fóbal y los vecinos sacan a cagar a los perros.
eso es lo que me gusta y espero que se haga eso
el palmesano March 9th, 2008, 03:42 AM siempre es mas costoso hacer un puente que una zanja.......
yo no le veo el inconveniente a hacerla en trinchera.....toda en túnel prácticamente descartaría o haría mucho mas difícil la construcción de un metro en el futuro y a nivel de suelo no se puede hacer porque no hay espacio..........la trinchera es más flexible te permite construir por abajo y por arriba....
pero es que no haria falta metro si la hacen subterranea debido a que se podria hacer arriba un tranvia
el palmesano March 9th, 2008, 03:45 AM Yo quiero una obra que se vea, siempre estamos tapando disimulando, como para no impresionar, siempre esa falsa modestia, que cosa que me calienta del ser uruguayo.!!!
Ojala se haga y bien aparatosa que sea una obra como cuando se hizo Av. Italia, Propios, General Flores, la Rambla....etc.!!!!!
pero quien hablo de modestia, es mucho mas moderno una autopista subterranea que una trincherra feisima toda de hormigon sin ningun aspecto arquitectonico y super inhumana
Antrax March 10th, 2008, 03:19 AM vivis en una ciudad con una autopista de ese tipo como para poder opinar con argumentos???.. entonses no hables por uqe yo si y te digo que divide por mas que no te guste y mas lo haria en un pais como uruguay..
NO no vivo en una ciudad con autopista por eso quiero que hallan. Te parece bien que para ir de una punta a otra de la ciudad tengas que fumarte todo el transito lento??
Me imagino que desde tu comodidad en europa no sufris la vida diaria de aquí, venis paseas te relajas y te vas y no sufris el uso diario de la ciudad y te digo más vos no vivis aqui por lo tanto no tenés argumentos para no querer autopistas en MVD saludossssss....
Antrax March 10th, 2008, 03:23 AM pero quien hablo de modestia, es mucho mas moderno una autopista subterranea que una trincherra feisima toda de hormigon sin ningun aspecto arquitectonico y super inhumana
Que es inhumano???
NO es inhumano estar 30 minutos sentado al calor del volante atravesando avenida Italia para salir de la ciudad?? comerte los carros con caballos, las bicicletas, etc.??
Para quien es inhumano una autopista???? quien se trauma porque halla una??? no conosco a nadie internado por ver una autopisya. para el conductor es una bendición, que ve su tiempo rendir y no pasarse horas en un auto sentado.
Yo Soy El Super-YO! March 10th, 2008, 03:29 AM Que es inhumano???
NO es inhumano estar 30 minutos sentado al calor del volante atravesando avenida Italia para salir de la ciudad?? comerte los carros con caballos, las bicicletas, etc.??
Para quien es inhumano una autopista???? quien se trauma porque halla una??? no conosco a nadie internado por ver una autopisya. para el conductor es una bendición, que ve su tiempo rendir y no pasarse horas en un auto sentado.
Comparto.
Nunca siento miedo al conducir, con excepción de Avenida Italia.
Tenés desde la vieja chota/camionero que se te pone bien contra el cantero, a las motos que hacen lo que quieren o el cheto que va zigzagueando a lo loco.
En cuanto a lo "inhumano".......dejensé de joder, muchachos, ni que hubiese un gran flujo de vehículos o personas de norte a sur de la misma...sólo en las avenidas principales, y en ese caso habrá puentes.
sebrivero March 10th, 2008, 04:52 AM mas dividida la ciudad de lo que está es complicado....no creo que por hacer una autopista surjan mas cantegriles al norte o que se llene de ricos al sur.....mas bien al contrario...creo que va valorizar toda la zona hacia ambos lados...
dosmundos March 10th, 2008, 07:02 AM .... vos no vivis aqui por lo tanto no tenés argumentos para no querer autopistas en MVD saludossssss....
el hecho que algunos vivamos fuera del pais no nos quita el derecho a opinar
una autopista es un mal necesario, pero cuanto menos males haya, mucho mejor
De Terrassa (donde vivo) a Plaza Cataluña (centro de Barcelona) por cualquiera de las 2 autopistas que hay (una de èllas de peaje y) me lleva de una hora a una hora y media
ese mismo recorrido en Metro : 40 minutos
es una cuestión de sentido común, nada mas
Antrax March 10th, 2008, 04:06 PM el hecho que algunos vivamos fuera del pais no nos quita el derecho a opinar
una autopista es un mal necesario, pero cuanto menos males haya, mucho mejor
De Terrassa (donde vivo) a Plaza Cataluña (centro de Barcelona) por cualquiera de las 2 autopistas que hay (una de èllas de peaje y) me lleva de una hora a una hora y media
ese mismo recorrido en Metro : 40 minutos
es una cuestión de sentido común, nada mas
Estas comparando un auto con un metro, no tienen comparación yo a BsAs en auto demoro 15 hs. en avión 30 minutos, tiene sentido esa comparación?
El auto es un medio de transporte privado y como hay miles de privados hay miles de autos y si hay miles de autos se necesitan rutas acorde, y si una ruta acorde es una autopista bienvenida sea.
Pero de donde salio que una autopista divide??? no se hacen cruces aereos? lo único que impide es que: anden perros callejiando que te los llevás puestos, carros tirados por caballos (aberración si las hay, hoy en el siglo 21), bicicletas por la mano izquierda, gente tirándose delante del coche para cruzar.
Yo no se acá somos como la gata flora "cuando se la ponen grita cuando se la sacan llora"
Antrax March 10th, 2008, 04:09 PM De Terrassa (donde vivo) a Plaza Cataluña (centro de Barcelona) por cualquiera de las 2 autopistas que hay (una de èllas de peaje y) me lleva de una hora a una hora y media
Cuanto te llevaría el mismo recorrido por un avenida común de 3 carriles para ir y 3 para venir, algo poseada con semáforos, carros con caballos siendo parte del tránsito, digamos tipo Av. Italia acá de MVD??
Te has puesto a pensar???
SpiceUY March 10th, 2008, 10:40 PM Coincido con Antrax en todos sus argumentos. No creo que una autovia (o autopista como quieran llamarle) divida a la ciudad siempre y cuando hayan cruces, estos pueden ser a desnivel y no necesariamente deberían dividir. Av. Italia siendo una avenida igual divide hoy día a Montevideo y que yo sepa no existe ningun impedimento para que no dividiera (hay cruces por todos lados y así mismo esta dividida). El tema pasa por otro lado, la ciudad es más bonita al sur de AV. Italia que al norte y que yo sepa la AV. Italia no es una avenida grandiosa sin cruces como para que crea esa diferencia entre Norte-Sur...Por lo tanto bienvenidos sean los proyectos de intervenir los accesos al Este, sea con autopista y trincheras cruces a desnivel, puentes peatonales elevados...eso es lo que cualquier ciudad hoy día tiene y apunta. Nada de cosas a medias tintas...algo que sirva a futuro ya!.
dosmundos March 11th, 2008, 02:20 AM ^^
a lo que cualquier ciudad apunta hoy en día es a un buen transporte público
por eso es que hice la comparación entre autopista y metro
y cuando hablo de ir a Barcelona en coche, hablo de una hora o una hora y media de arrancar y parar, de atascos por cualquier accidente, de stress porque ves que no llegas a tiempo, de no encontrar lugar donde estacionar
cuando hablo de ir en Metro, hablo de 40 minutos de comodidad y rapidez, de ir leyendo un libro o el diario, de hacer algo en un pc portátil y de llegar a tiempo al lugar donde quiero ir
y además de eso, pongamos los pies sobre la tierra : Montevideo no tiene tantos automóviles como para que se justifique convertir Av.Italia en una autopista
con un par adicional de carriles, uno de éllos exclusivo para ómnibus y una buena sincronización de semáforos se convierte en una vía de circulación rápida a un costo mucho menor
sebrivero March 11th, 2008, 03:28 AM no te olvides de contar el tráfico de avenida italia y sumarle además el de la rambla y el de avenida rivera...en este momento hay tres avenidas con gran volumen de tráfico paralelas entre sí y separadas por pocas cuadras........
el objetivo del proyecto es concentrar el grueso de ese tráfico en una sola vía (la autovía italia) y liberar las otras dos........en el caso de la rambla se intentará recuperarla como paseo público.....hay que verle todas las caras a la moneda...
Antrax March 11th, 2008, 03:46 AM Me imagino que los que critican las autovias o como quieran llamarle no las usarán y andarán por rutas más lentas y pueblerinas, contribuyendo asi al aumento del aura de la ciudad!!!!!
NicoBolso March 11th, 2008, 03:50 AM Todos queremos un tránsito más ágil, la controversia radica en si una obra de este tipo es la forma más eficiente de lograrlo en relación costo/beneficio.
sebrivero March 11th, 2008, 04:21 AM yo escucho otras propuestas......pero lo que veo mas práctico es lo que pretenden hacer: conectar el este con el centro y el oeste por una vía rápida.......creo que asusta porque da la imagen de algo grosero y desagradable (el nombre trinchera sugestiona)..pero no tiene porque ser así...........estaría bueno ver una maqueta completa del proyecto para ver en que partes es trinchera y en que partes es túnel ... y hacernos una idea mas pecisa del resultado...
Yo Soy El Super-YO! March 11th, 2008, 07:39 AM No sé para qué nos molestamos en discutir este asunto....
Acuerdensén que el Anillo Perimetral fue anunciado en la IMM de Vázquez...así que a esperar 30 o 40 años muchachos, que yo no los sé si tengo dado que fumo como un condenado.
dosmundos March 11th, 2008, 08:10 AM Me imagino que los que critican las autovias o como quieran llamarle no las usarán y andarán por rutas más lentas y pueblerinas, contribuyendo asi al aumento del aura de la ciudad!!!!!
no seas sarcastico Antrax :ohno:
te podría contestar de la misma manera pero no lo voy a hacer
lo que sí te puedo asegurar es que a no ser que sea estrictamente necesario no voy a Barcelona en coche justamente para evitar todos los problemas que mencioné
y no hablemos del costo, porque ahí habría mucho para contar
dosmundos March 11th, 2008, 08:14 AM yo escucho otras propuestas......pero lo que veo mas práctico es lo que pretenden hacer: conectar el este con el centro y el oeste por una vía rápida.......creo que asusta porque da la imagen de algo grosero y desagradable (el nombre trinchera sugestiona)..pero no tiene porque ser así...........estaría bueno ver una maqueta completa del proyecto para ver en que partes es trinchera y en que partes es túnel ... y hacernos una idea mas pecisa del resultado...
esperemos, entonces
el palmesano March 11th, 2008, 07:08 PM NO no vivo en una ciudad con autopista por eso quiero que hallan. Te parece bien que para ir de una punta a otra de la ciudad tengas que fumarte todo el transito lento??
Me imagino que desde tu comodidad en europa no sufris la vida diaria de aquí, venis paseas te relajas y te vas y no sufris el uso diario de la ciudad y te digo más vos no vivis aqui por lo tanto no tenés argumentos para no querer autopistas en MVD saludossssss....
a ver para eso existen las autopistas alrededor de las ciudades y por algo digo que habira que hacer una subterranea, pero el fin no justifica los medios, hay muchas mas opciones como un tranvia en caso d que te moleste tanto ir en omnibus, a de ams de que tambien se podria obligar a cambiar los omnibus por unos mas modernos
el palmesano March 11th, 2008, 07:12 PM Comparto.
Nunca siento miedo al conducir, con excepción de Avenida Italia.
Tenés desde la vieja chota/camionero que se te pone bien contra el cantero, a las motos que hacen lo que quieren o el cheto que va zigzagueando a lo loco.
En cuanto a lo "inhumano".......dejensé de joder, muchachos, ni que hubiese un gran flujo de vehículos o personas de norte a sur de la misma...sólo en las avenidas principales, y en ese caso habrá puentes.
por eso mismo si ahora no hay mucho con eso generaria aun menos a de mas tambien se trata de una barrera psicologica, hay que aprender de los errores que en este caso lo han hecho otros paises, es de necios cometer el mismo, por el cual ahor aluchan los otros..
el palmesano March 11th, 2008, 07:14 PM exacto, hay que solucionar el problema pero con la mejor alternativa y luego para el que quiera usar el auto ya se hara una auopista pero bien hecha, rspectable con el medio ambiente..
Yo Soy El Super-YO! March 11th, 2008, 07:51 PM La barrera psicológica ya existe, yo si estuviera viviendo en Malvín ni en pedo cruzo a Malvín Norte. Es una cuestión de sentido común.
el palmesano March 11th, 2008, 11:51 PM si pero hablo a la inversa, eso es evidente, los que viven en una zona peor son los otro sy por lo tanto los que cruzarian al otro lado para ir a lgares mas agradables, una cosa de estas acentuaria ams la diferencia
Cosme fulanito March 12th, 2008, 12:01 AM Hola a todos,
me gustaría opinar sobre el tema. Donde yo vivo, Buenos Aires, hay varias autopistas que atraviesan el medio de la ciudad. Está bien que no son en trinchera, sino elevadas, pero creo que la cosa es comparable.
Las autopistas en el medio de la ciudad dividen MUCHO. Pero qué significa esto? Significa que generan nuevas subzonas donde antes había una sola cosa. En barracas, por ejemplo, la autopista 9 de julio sur, como se ve en la imagen, dividió totalemente el barrio.
http://www.arribosdeargentina.com.ar/barracas.jpg
Todo lo que en la imagen se ve "arriba" de la autopista se deterioró muy mal, y destruyó esa parte del barrio propiamente dicho. Lo que se mantuvo -o sea, lo que no se deterioró- mas o menos fue "la parte de abajo" del barrio, que se conecta con san telmo y la boca.
Ni hablar del espacio que circunda a la autopista.
Y lo peor de todo es que no resolvió el problema de transporte, porque la 9 de Julio se sigue congestionando.
Hoy en día, estas autopistas como la 9 de julio sur son fuertemente criticadas en buenos aires -y en todos los lugares donde se hicieron, por ej. milán- y nadie propone seguir haciéndolas. En vez de gastar toda la guita que gastaron en ella, tendrían que haber buscado u otro trazado o invertido en el tren (el Roca, que se ve paralelo la autopista), que transporte cientos de miles de personas por día.
Este es un ejemplo que quizás les acerca la problemática a la que se asocia este tipo de obras. Ojo, no digo que no haya que hacer nunca autopistas!
Antrax March 12th, 2008, 01:19 AM a ver para eso existen las autopistas alrededor de las ciudades y por algo digo que habira que hacer una subterranea, pero el fin no justifica los medios, hay muchas mas opciones como un tranvia en caso d que te moleste tanto ir en omnibus, a de ams de que tambien se podria obligar a cambiar los omnibus por unos mas modernos
Pero un tranvía no lleva autos, si la gente quiere andar en auto tiene el derecho por eso paga impuestos por los mismos y merece vias de circulación.. o no querés más el auto?
Antrax March 12th, 2008, 01:21 AM Hola a todos,
me gustaría opinar sobre el tema. Donde yo vivo, Buenos Aires, hay varias autopistas que atraviesan el medio de la ciudad. Está bien que no son en trinchera, sino elevadas, pero creo que la cosa es comparable.
Las autopistas en el medio de la ciudad dividen MUCHO. Pero qué significa esto? Significa que generan nuevas subzonas donde antes había una sola cosa. En barracas, por ejemplo, la autopista 9 de julio sur, como se ve en la imagen, dividió totalemente el barrio.
http://www.arribosdeargentina.com.ar/barracas.jpg
Todo lo que en la imagen se ve "arriba" de la autopista se deterioró muy mal, y destruyó esa parte del barrio propiamente dicho. Lo que se mantuvo -o sea, lo que no se deterioró- mas o menos fue "la parte de abajo" del barrio, que se conecta con san telmo y la boca.
Ni hablar del espacio que circunda a la autopista.
Y lo peor de todo es que no resolvió el problema de transporte, porque la 9 de Julio se sigue congestionando.
Hoy en día, estas autopistas como la 9 de julio sur son fuertemente criticadas en buenos aires -y en todos los lugares donde se hicieron, por ej. milán- y nadie propone seguir haciéndolas. En vez de gastar toda la guita que gastaron en ella, tendrían que haber buscado u otro trazado o invertido en el tren (el Roca, que se ve paralelo la autopista), que transporte cientos de miles de personas por día.
Este es un ejemplo que quizás les acerca la problemática a la que se asocia este tipo de obras. Ojo, no digo que no haya que hacer nunca autopistas!
No me imagino BsAs sin la autopista 9 de mayo que rodea la capital federal por el sur
el palmesano March 12th, 2008, 02:15 AM Pero un tranvía no lleva autos, si la gente quiere andar en auto tiene el derecho por eso paga impuestos por los mismos y merece vias de circulación.. o no querés más el auto?
pero es que una sociedad no se basa en los caprichos de unos pocos, lo prioritario ha de ser el transporte publico y si se cumplen los caprichos de los ciudadanos se ha de hacer sin ir en contra de los intereses de los otros intentando contentar a ambas partes, por eso digo subterranea o nada, asi todos ganan, de la otra forma pierden y con tranvia ganan todos por que da modernidad a la zona, por lo tanto mas valor y soluciona el problema de movimiento y transporte de las masas, aunque no cumpla el capricho del auto. Si se esta dispuesto a cumplir caprichos pues habra que pagar mas.. o exegir a los inversores mas en este caso
sebrivero March 12th, 2008, 02:39 AM tu te imaginas palmesano 8 o 10 kilómetros en túnel?????........con sus respectivas entradas y salidas???.....no sé si al final no modificas mas el entorno....aparte del coste final de la obra y del agobio que sería viajar por ahí.....
Yo Soy El Super-YO! March 12th, 2008, 02:59 AM si pero hablo a la inversa, eso es evidente, los que viven en una zona peor son los otro sy por lo tanto los que cruzarian al otro lado para ir a lgares mas agradables, una cosa de estas acentuaria ams la diferencia
Vos vivís en España, ¿qué idea tenés?
mvd_rocks March 12th, 2008, 06:15 AM Jajaja q triste q es ver gente q se opone a este proyecto...casualmente es la gente q no vive mas en uruguay y usa argumentos en los cuales me llamo la atencion este: "en mvd no hay tantod autos como para hacer una autopista"...el q lo dijo no vive mas en uruguay y se nota muchisimo ya q es increible como crecio el trafico en nuestra ciudad, comparado con años anteriores el trafico de mvd parece haberse mutliplicado y creo q cualquiera de nosotros lo puede ver...ayer demore media hora desde portones hasta 3 cruces exactamente y el trafico q habia no me permiria ir a mas de 60 en ningun tramo, pasa en bvar artigas, en la rambla, en el centro etc...Y LO DE Q SEPARA LA CIUDAD EN 2 ES LO ABSURDO, o sea no entiendo, si hay cruces va a ser identico a como es ahora, la gente cruza y listo...ningun impedimento...con autopista o sin siempre van a existir muchos mas emprendimientos al sur q al norte...siempre fue asi hasta ahora y seguira siendolo....O SEAAAAAAA GENTE CON MENTE PUEBLERINA EN MVD ES LO ULTIMO Q NOS FALTA
mvd_rocks March 12th, 2008, 06:15 AM YA TENEMOS BASTANTE CON LOS BARBUDOS DE ADEOM
dosmundos March 12th, 2008, 09:12 AM Jajaja q triste q es ver gente q se opone a este proyecto...casualmente es la gente q no vive mas en uruguay y usa argumentos en los cuales me llamo la atencion este: "en mvd no hay tantod autos como para hacer una autopista"...el q lo dijo no vive mas en uruguay y se nota muchisimo ya q es increible como crecio el trafico .....
El hecho que no viva en Uruguay no implica que no sea usuario de los servicios que se prestan o se dejan prestar.
Tampoco significa que esté desconectado de la realidad uruguaya : primero porque viajo casi todos los años, segundo porque tengo amigos y familiares con los cuales hablo y tercero porque leo la prensa y estoy en este foro.
Si ni siquiera tengo derecho a opinar por no vivir en Uruguay, entonces :
1) No se deberían permitir opiniones de foristas que ni siquiera son uruguayos.
2) El foro debería ser cerrado, exclusivo para uruguayos que vivan en el país.
Como este foro, hasta donde sé, es un foro abierto a todos, seguiré opinando lo que piense y considere necesario y correcto.
En el caso que el moderador decida que no puedo hacerlo más, me despediré gentilmente y a otra cosa mariposa
el palmesano March 12th, 2008, 10:55 PM Jajaja q triste q es ver gente q se opone a este proyecto...casualmente es la gente q no vive mas en uruguay y usa argumentos en los cuales me llamo la atencion este: "en mvd no hay tantod autos como para hacer una autopista"...el q lo dijo no vive mas en uruguay y se nota muchisimo ya q es increible como crecio el trafico en nuestra ciudad, comparado con años anteriores el trafico de mvd parece haberse mutliplicado y creo q cualquiera de nosotros lo puede ver...ayer demore media hora desde portones hasta 3 cruces exactamente y el trafico q habia no me permiria ir a mas de 60 en ningun tramo, pasa en bvar artigas, en la rambla, en el centro etc...Y LO DE Q SEPARA LA CIUDAD EN 2 ES LO ABSURDO, o sea no entiendo, si hay cruces va a ser identico a como es ahora, la gente cruza y listo...ningun impedimento...con autopista o sin siempre van a existir muchos mas emprendimientos al sur q al norte...siempre fue asi hasta ahora y seguira siendolo....O SEAAAAAAA GENTE CON MENTE PUEBLERINA EN MVD ES LO ULTIMO Q NOS FALTA
no vivo en urugauy pero estube hace un mes viviendo mucho tiemopo y cada dia pase por ahi...
y por vivir en españa tengo la idea de uqe no se han de cometer los mismos errores uqe en españa, hablo con fundamentos.
y yo no me opongo, estoy manifestando que si lo hacen que hagan subterranea, seria lo mismo, pero poniendo un techo que serian vigas a lo largo, y asi afectaria muchisimo menos al ambiente, no es tanto, una empresa se lo puede permitir, y 8 kilometros decis que es mucho, pero hay lugares donde hay autopistas subterraneas de 20 kilometros, asi que es posible
Fr. March 13th, 2008, 03:02 AM YA TENEMOS BASTANTE CON LOS BARBUDOS DE ADEOM
un dia me puse a pensar eso de la barba, creo que barba = comunismo
mvd_rocks March 13th, 2008, 03:50 AM Jajaja nose yo lo pongo jodiendo...
cHE DOS MUNDOS MIRA Q MI COMENTARIO SI LO LEES BIEN NO VAS A ENCONTRAR NINGUNA FRASE EN LA Q DIGA Q POR NO ESTAR EN URUGUAY NO PODES OPINAR...MM YO POR LO MENOS NO DIJE ESO...PERO COMO JUSTO CITASTE MI FRASE, NOSE...T LO ACLARO NOMAS..SALU2
torremanya March 26th, 2008, 01:55 AM Hola muchachos/as.
He visto ese tipo de autovías en trinchera en varias ciudades y la verdad que quedan muy feas y sí que dividen.
Son como una herida en el entramado de la ciudad, una zanja de hormigón.
Creo que la futura autovía de Av. Italia tiene que ser subterránea.
No es necesario utilizar tuneladoras (muy costosas) para construirla. Se hace a cielo abierto con el sistema de muros pantalla de contención.
Es lo mismo que en trinchera pero con techo y el espacio en superficie se puede aprovechar para mantener una avenida con menos carriles y amplios espacios verdes que sí que contribuyen a armonizar el paisaje e integrar las dos zonas (norte y sur). Además se elimina la contaminación acústica desde la autovía hacia el exterior.
También podía ir por la superficie un tranvía que tantos reclaman.
Respecto a la preocupación que planteó alguno de Uds. respecto a las salidas del túnel, lo que se usa es hacer un trayecto contínuo sin salidas.
O sea, una vez que entraste en el túnel, tenés que seguir hasta el final.
Esa es la idea de una auténtica autopista. Para hacer un recorrido largo en el mínimo tiempo posilble, sin obstáculos ni interrupciones.
Si acaso una salida y entrada en algún cruce con otra arteria importante nada más.
Saludos.
Antrax March 26th, 2008, 02:28 AM Dejaaa abren una sanja para meter un caño y estan 1 mes te imaginás hacer una carretera bajo tierra???? ni que estuvieramos en japón
el palmesano March 26th, 2008, 03:59 AM pero si lo hacen captales privados tranquilo que asi no sera por que cuanto mas tarden mas se les penalizara y mas costoso le saldra por que tendran que pagar a los obreros, a de mas no entiendo por que decis eso, si para hacer la trinchera tienen que hacer lo mismo..
ilignelli_1990 March 26th, 2008, 04:37 AM se sabe algoo??
mvd_rocks March 26th, 2008, 07:30 AM Don´t think so..
Antrax April 16th, 2008, 03:25 AM creo que van a expropiar en el boulevard de los sueños rotos
Lord_Nelson April 16th, 2008, 08:12 PM Subterranea cut and cover..
Yorugualand April 17th, 2008, 07:17 PM lo que mas me indigna es que prentenden que el pueblo discuta y delivere que les conviene.. digo yo.. para qué elegimos governantes capaces :lol: ellos tienen que saber mejor que nadie si es viable o no. NO???
rooster6 April 19th, 2008, 12:30 AM lo que mas me indigna es que prentenden que el pueblo discuta y delivere que les conviene.. digo yo.. para qué elegimos governantes capaces :lol: ellos tienen que saber mejor que nadie si es viable o no. NO???
mi opinión es que proponen que la gente debata como excusa para no tener que hacer nada, hay muchos de ustedes que quizás no lo saben pero la cruz que está en tres cruces de cuando Juan Pablo II dio la multitudinaria misa hace ya 20 años, estuvieron meses y meses discutiendo en el parlamento si había que dejarla o no, como la patente única y tantas miles de cosas que se discuten hasta el hartazgo con la única finalidad de que quede todo como está.Como les gusta la bohemia de Montevideo, pero lo de esta gente ya es demasiado:ohno:
playasolmar April 23rd, 2008, 04:26 PM Montecon. Operador de Uruguay para el mundo
Es una de las empresas interesadas en la segunda Terminal de Contenedores del Puerto de Montevideo. Montecon es la única empresa uruguaya que se presenta. Hace 20 años que está operando en el país y participa con el 40% del total del movimiento de contenedores.
El gerente general de Montecon, Alejandro Gorostide, definió a la empresa como "el mayor empleador del puerto. Operamos con el 80% de las líneas marítimas que llegan al país. En 6 años invertimos 54 millones de dólares, tenemos el 40% de la operativa de contenedores y hemos creado un programa informático que nos permite planificar la descarga del buque antes de que llegue a puerto".
Los accionistas de la empresa son capitales nacionales con 60 años en la actividad portuaria en el país, y Montecon tiene 20 años trabajando con contenedores en el Puerto de Montevideo. "Tenemos una larga historia dentro de la comunidad portuaria y hemos orientado nuestra actividad a ser facilitadores del comercio exterior del país".
Agrega que "la eficiencia y productividad que hemos alcanzado (en 10, 12 horas se carga y descarga buques de gran porte) junto a la de otros operadores es lo que ha permitido que nuestro puerto haya ganado una ventaja competitiva importante con otros de la región. A tal punto que el 60% de lo que mueve el Puerto es carga de trasbordo".
Corredor biocéanico
Montecon trabaja sólo en el puerto de Montevideo y opera casi el 80% de las líneas marítimas que llegan " con las cuales hemos desarrollado largas relaciones", asegura Gorostide.
Preguntado sobre el carácter de los vínculos de la empresa con la chilena Ultramar, explicó que en febrero de 2007 "nuestra composición era con numerosos socios, todos nacionales, Schandy pasó a tomar el control accionario de Montecon, acrecentando su capital y con la compra a otros socios de sus paquetes accionarios. Este movimiento se realiza para poder potenciar adecuadamente toda nuestra visión de futuro de proyectarnos hacia una estrategia de aumento de infraestructura e inversiones, mirando en el horizonte la posibilidad de operar una nueva Terminal de Contenedores.
Complementariamente invitamos a un socio estratégico como es el Grupo Ultramar de Chile que opera más de 15 puertos en la Costa del Pacífico y particularmente en el rubro contenedores donde gestiona la Terminal Pacífico Sur del puerto de Valparaíso, por lo que está posicionada muy bien para generar un corredor bioceánico: con un balcón al Atlántico y otro al Pacífico en un lugar donde la distancia entre un océano y otro es corta. Con este socio se puede desarrollar proyectos de gran envergadura".
Montecon es el mayor empleador del puerto capitalino. "Estamos hablando de 300 puestos directos y numerosas empresas de servicios que en algunos casos trabajan prácticamente solo para nosotros, empresas de estiba, etc.".
Gorostide señaló como algo "digno de mencionar" el cambio de perfil del trabajador portuario, "no es mayoritariamente aquel clásico estibador, sino que cada vez más generamos puestos de trabajo de mayor calidad con exigencias de alta calificación, y como contrapartida son mejor remunerados, tienen mayor estabilidad y han generado un cambio sustantivo en el perfil del trabajador portuario".
Montecon ya planteó en diciembre de 2006 la necesidad de que el puerto contara con una segunda Terminal de Contenedores, habida cuenta del aumento en el movimiento de contenedores y que para atender adecuadamente ese rubro se debía contar con una zona especializada. "Hace ya dos años señalamos nuestra disposición a realizar las inversiones necesarias para ello", agregó Gorostide.
La Republica Online
espectro April 23rd, 2008, 04:35 PM y eso no es todo el domingo iba por los accesos hacia al centro y tome la rambla portuaria y ya estan ganando lugar al mar, hicieron unas explanadas grandes para la construccion de la misma o sea que ya llego el puerto a capurro.
NicoBolso April 23rd, 2008, 04:42 PM ¿Qué dice la ley de puertos de Lacalle?
verleiv April 23rd, 2008, 07:44 PM y eso no es todo el domingo iba por los accesos hacia al centro y tome la rambla portuaria y ya estan ganando lugar al mar, hicieron unas explanadas grandes para la construccion de la misma o sea que ya llego el puerto a capurro.
Lo que se ve desde la rambla corresponde a las obras del "acceso norte" del puerto. Efectivamente se está ganando terreno al mar, pero es para hacer el acceso y una playa de estacionamiento para los camiones.
De esta forma se unificaría el punto de ingreso de los camiones al puerto y también dejarán de ocupar espacio sobre la rambla portuaria.
Todavía no se ha llamado a licitación para la segunda terminal de contenedores, aunque el ministro de transporte ha manifestado su intención de hacerlo dentro de poco tiempo.
ilignelli_1990 April 24th, 2008, 04:49 AM Buenisimo y notorio nuestro progreso en materia portuaria y de infraestruvtura.
dosmundos April 27th, 2008, 10:06 AM http://www.elpais.com.uy/Registro/Login.asp?refacc=3&vurl=%2F08%2F04%2F27%2Fpecono%5F343458%2Easp&erracc=11&url_qs=
Pretenden reactivar el puerto de Salto
A lo largo de este año se invertirán unos 300 mil dólares
SALTO | LUIS E. PÉREZ
La Administración Nacional de Puertos destinará US$ 300.000 en el correr de este año para la recuperación del puerto de Salto con miras a su reactivación para el transporte de carga, anunció el presidente del organismo, Fernando Puntigliano.
El jerarca que recorrió la zona portuaria acompañado de asesores, informó que los trabajos de acondicionamiento de una de las dos grúas que permanecieron inactivas por casi 30 años, se encuentran muy avanzados y solo en este equipo para ponerlo operativo ya se llevan invertidos US$ 80.000.
Puntigliano indicó que en los próximos días el organismo llamará a licitación para realizar los trabajos en la infraestructura del muelle y explanada. "Eso es solamente este año, pero el que viene van a venir algunas cosas más", acotó.
Con la recuperación del puerto litoraleño el gobierno pretende convencer a la cadena logística para que se usen sus servicios como un puerto productivo, "para eso se va a desarrollar un plan maestro, en el que se va a analizar el plan de carga que existe y de allí saldrá el resultado", dijo Puntigliano.
En cuanto a la navegabilidad sobre el Río Uruguay en procura de bajar costos en fletes y ante el crecimiento de la producción en determinados rubros, como arroz y soja en la región, el Presidente de la ANP mencionó a Salto Grande en este proyecto y sobre el complejo hidroeléctrico y su embalse, dijo que esta obra tiene un debe "importante" con el estado uruguayo por el proyecto inconcluso de la esclusa que no permite lograr la navegabilidad sobre el Río Uruguay hasta el departamento de Artigas.
"La esclusa nunca terminada es un factor de dificultad para otra zona productiva interesante que es el departamento de Artigas", manifestó, y recalcó el hecho de que los productos en destino como consecuencia de costos de fletes, "van en perjuicio del productor", por lo que entiende que utilizando transporte por agua los costos de flete -reiteró- serían razonablemente buenos y tendríamos una situación mejor".
En este programa de recuperación del puerto de Salto, casi inactivo desde la década del `70 tras las operaciones de llegada de equipamiento para la represa binacional de Salto Grande, viene trabajando también la Intendencia Municipal que a medida que se concreten las mejoras en el recinto portuario, acondicionará los accesos al muelle.
guille_89uy April 27th, 2008, 01:39 PM El total de las inversiones en obras a la fecha importan 100 millones de dólares. La más importante de los últimos 80 años en el puerto de Montevideo.
http://www.terminaltcp.com.uy/repository/images/653af9f5-d260-4d86-9ba9-f64905a22ad5.jpg
Las obras consisten en la ampliación del Muelle Escala 350 mts con un calado de 14,5 mts, y en la ampliación de la playa de contenedores en 8,5 hectáreas. Concluidas las obras, la Terminal contará con aproximadamente 28 hectáreas pavimentadas y 638 mts de frente de atraque, instalaciones eléctricas para 1500 contenedores refrigerados, grúas de descarga de última generación, grúas pórtico, equipamiento para transporte horizontal de altísima eficiencia, sistemas de descarga de contenedores tipo “twin lift” (dos contenedores cargados a la vez), etc.
Con la llegada de equipamiento de alta performance operativa de Katoen Natie que tiene niveles de productividad mundial, sumado a las importantes obras de la terminal que posibilitará el atraque de buques de mayor calado.
La playa de contenedores contará en 2009 con aproximadamente 28 hectáreas pavimentadas, frente a las 8 hectáreas recibidas en diciembre de 2001. La inversión total al 2009 será de 150 millones de dólares.
La adecuación de la infraestructura portuaria y la performance operativa (que tiene niveles de productividad mundial) de Katoen Natie Terminal TCP posicionan a Montevideo como puerto referente de la región. Uruguay tiene en Katoen Natie Terminal TCP un inversor de largo plazo que trabaja para convertir a Montevideo en la entrada preferencial al sur de América.
Más fotos:
http://www.terminaltcp.com.uy/repository/documents/ed182a05-9714-48d0-96c3-42fed2a0ee39.pdf
Fr. April 27th, 2008, 04:05 PM excelente noticia, por fin van a hace algo
el palmesano April 27th, 2008, 05:14 PM que bueno, todavia no habia visto fotos del puerto, bueno las obras que bueno!!!, pero creo que habra que hacer unautopista subterranea para los camiones y un tren por que estando donde esta el puerto habra serios problemas de trafico y de infraestructura en el futro, la solucin sera alguna via de escape hasta la periferica.
Fr. April 27th, 2008, 05:52 PM que bien que van las obras
el palmesano April 27th, 2008, 05:57 PM que bueno, a de mas es mucho mas barato el transporte por uyn rio que tiene movimiento propio que por tren por ejemplo por que es mas economico
lissi April 27th, 2008, 06:18 PM La gestión del Puerto es algo para destacar. Demuestra como se puede trabajar de buena forma combinando lo público con lo privado. Delimitando de forma clara la competencia de cada uno (Ej. Ampliación de la actual terminal, Concesión de la Segunda Terminal, Scanner, manejo de contenedores con Montecon). Todo esto sumado a que en ANP se encuentra uno de los funcionarios públicos más destacados como el Ing. Fernando Puntigliano.
flormontevideo April 27th, 2008, 07:02 PM qué buena noticia!!! salto siempre tuvo vocación portuaria, supo ser la capital de los astilleros :D ojalá se recupere la actividad portuaria, así ya no miramos el puerto con nostalgia...
ilignelli_1990 April 27th, 2008, 07:22 PM fahh, la verdad qe el purto debe ser de los mayores avances de los ultimos tiempos
ilignelli_1990 April 27th, 2008, 07:45 PM excelente noticia, 300000 dolares es una propina
flormontevideo April 27th, 2008, 08:14 PM alguien sabe si se piensa hacer algo por la ubicación de las dependencias del puerto? porque cada vez que hay inundaciones queda todo bajo agua, las grúas también y la prefectura a veces safa de dope
El Alemán April 27th, 2008, 11:05 PM supongo que harán algo con las crecidas, muy buena noticia.
El Alemán April 27th, 2008, 11:06 PM muy bueno, que el puerto crezca es fundamental, para el país.
Yo Soy El Super-YO! April 28th, 2008, 12:59 AM muy bueno, que el puerto crezca es fundamental, para el país.
Y de yapa joder a los vecinos :D
ilignelli_1990 April 28th, 2008, 05:47 AM Y de yapa joder a los vecinos :D
seeeeeeeeeeeeee
figui April 28th, 2008, 06:34 AM que el puerto siga creciendo es indudablemente muy importante para uruguay y quienes vivimos acá por todo lo que implica en la economía.
(...) creo que habra que hacer unautopista subterranea para los camiones y un tren por que estando donde esta el puerto habra serios problemas de trafico y de infraestructura en el futro, la solucin sera alguna via de escape hasta la periferica.
refuerza (a mi entender) la importancia de recuperar la antigua estación central gral. artigas y la playa de maniobras frente al puerto. creo que en algún momento rossi habló de este problema y los posibles encares que puede tener: elevar la rambla portuaria o hacerla subterranea, siendo probablemente más viable el primero, según había dicho el ministro creo que el año pasado o el otro.
mauricio.
dosmundos April 28th, 2008, 07:50 AM ^^
lo de elevar la rambla portuaria ya tiene bastantes años y sería lo mas razonable para que se pueda intensificar el uso del ferrocarril...
pero, no hay un proyecto para entrar al puerto por otro acceso mas al norte, por ahi por Capurro ???
figui April 28th, 2008, 07:50 PM para entrar los camiones, si. creo que en otro thread se mencionó algo, es lo que se está trabajando por la zona que decís.
hacer la rambla elevada permitiría circular más cómodamente al resto de los vehículos y al ferrocarril que quedaría más vinculado al puerto, sobre todo la zona de maniobras.
mauricio.
espectro April 29th, 2008, 03:31 PM entre la empresa belga y la nueva que vaya operar la nueva playa de contenedores se van a sacar los ojos lo que les va a obligar a brindar buenos servicios a buenos tarifas, e infraestructura
guille_89uy April 29th, 2008, 04:03 PM si... obvio, los belgas hacen bien las cosas, trabajan con criterio...
mbuildings April 29th, 2008, 06:16 PM bueno..............la verdad yo ya no me creo más eso de inversiones en el puerto......desde hace toda mi vida que estoy adentro del puerto subiendo y bajando de barcos y les puedo asegurar que sigue igual o peor.
mi padre trabaja con barcos hace unos 25 años,..y nunca...se concretó ninguna obra en el puerto.
EL PUERTO NUNCA VA A CAMBIAR SI NO ECHAN A PUNTIGLIANO Y A TODA LA MANGA DE MALANDROS QUE DIRIGEN LA A.N.P
ustedes saben lo que paga cada barco por estar parado en el puerto: 5000 dólares por semana, en el puerto hay unos 120 barcos de diferente calado......que representan solo en ese concepto una ganancia de unos 1.400.000 dólares al año a la A.N.P......se redujeron los empleados...osea que cada vez hay más dinero.........a donde va ese dinero: A LOS DIRECTIVO DE LA A.N.P.
ENTONCES....EL PUERTO EN ÉSTE MOMENTO ESTÁ HECHO UN DESASTRE, CON MILICOS RASOS QUE CADA VEZ QUE VAS A ENTRAR A PUERTO TE MANGUEAN PLATA, CON EMPLEADOS DE LA A.N.P QUE TE PIDEN COIMAS POR DEJARTE ATRACAR EN EL PUERTO.
seguramente ustedes hay visto (caminando por la rambla) en el horizonte, todo barcos parados.............bueno esos son los barcos que están esperando para que HAYA LUGAR en el puerto!!!!!!!!!!!!!........si.........el puerto no tiene lugar suficiente para albergar ningún otro barco..............Y LA BAHÍA DE MONTEVIDEO ESTÁ TODA ABANDONADA, Y SON INCAPACES DE GASTARSE 20, 30, 40 MILLONES EN UN PAR DE MUELLES.
resumiendo: EL PUERTO ES UN DESASTRE, Y EL PAÍS NUNCA VA A CRECER SI ÉSTA SITUACIÓN NO CAMBIA YA!!!!!!!!!
guille_89uy April 29th, 2008, 06:19 PM Bueno... justamente: Katoen Natie ya inicó las obras para que el cambio que vos reclamás se haga efectivo.
Esperemos que terminen en la fecha prevista.
Yo Soy El Super-YO! May 5th, 2008, 09:26 PM Avanza prolongación del muelle de TCP
Expansión de la Terminal. Progresan obras de relleno tomadas a las aguas de la bahía
EMILIO CAZALÁ
Avanza rápidamente la construcción del nuevo muelle de Terminal TCP de 350 metros de largo por 40 de ancho, la etapa del hincamiento de los pilotes y sigue la ampliación de la terminal con nuevos rellenos.
La actual construcción de la prolongación del muelle de la Terminal TCP es una obra de gran magnitud de la que todos los uruguayos debemos alegrarnos y recibirla como un emprendimiento de desafío, que seguramente estimulará el desarrollo del comercio exterior del país y al mismo tiempo respaldará proyectos de expansión agroindustrial, ya que ésa es la función de los puertos. Pero es básicamente una herramienta muy valiosa para desarrollar los servicios logísticos, en especial hacia la región. Así que es una obra bienvenida y toda la comunidad portuaria vive con interés este proyecto de TCP que cambiará la escena portuaria.
Las obras marítimas de relleno a expensas del mar, sobre todo las portuarias, son sin duda emprendimientos apasionantes y su proceso de ejecución es siempre un impacto para cualquier observador. En nuestra recorrida por las distintas avanzadas de las obras, fuimos sorprendidos en cada lugar recuperado que pisamos, donde antes sólo había agua.
Son obras que requieren enormes inversiones económicas, equipos especializados, dragados, preparar el suelo submarino (en el caso de TCP a menos 28 metros de profundidad) rellenar con capas de arena, pedregullo, el hincamiento de pilotes, bloques de granito y el empleo de sofisticada tecnología y también métodos tradicionales en los trabajos. Son obras que toman tiempo. Hoy en día, construir un crucero de 300 metros de eslora, toma un plazo menor que un muelle. Y es que robarle espacios al mar para construir puertos son obras muy difíciles, expuestas y, repetimos, costosas.
LAS OBRAS. En TCP, se están llevando a cabo dos diferentes emprendimientos, aunque sea un todo: uno es la propia construcción del muelle de hormigón -350 metros de largo por 40 de ancho- donde se están hincando los pilotes hasta llegar a la roca. Allí, el año próximo en su superficie se instalarán los rieles y sobre ellos funcionarán las grandes y pesadas grúas "gantry crane" (800/1000 toneladas cada una), además de los equipos transportadores de contenedores como los "straddle carriers". Una superficie capaz de soportar el peso de varios miles de tone-ladas durante los próximos 60 años, por lo menos. El otro enfoque es la ampliación de la propia terminal sobre la que se desarrolla la operativa y estiba de contenedores. La nueva superficie luego de pavimentada, admitirá de peso sobre ella 6 toneladas por metro cuadrado.
El espacio en las terminales es vital y parece inevitable tomarlo al espejo de agua, pues las ciudades avaras con los puertos, no ceden espacio, sino por el contrario, se vuelcan sobre ellos.
Acompañado por el ingeniero Rodolfo Laporta, director de proyectos de TCP, recorrimos los escenarios de trabajo y llegamos hasta los bordes, donde a escasos centímetros las aguas de la bahía rozan y muestran presencia. Por doquier se ven montañas de arena para usar, tractores, palas mecanicás, grúas y equipos para clavar en el fondo marino los larguísimos pilotes.
Estos gigantes caños en número de 243, no serán pilotes hasta que se rellenen por dentro, son de acero de altísima calidad, de más de un metro de diámetro y grueso espesor, se están hincando cada 15 metros a lo largo de los 350 metros y cada 6 metros a lo ancho de sus 40 metros. Luego se introduce en ellos arena hasta donde convenga técnicamente y finalmente, los últimos metros, se rellenan con hormigón hasta la superficie. Esto es para toda la vida, más allá de la prevista oxidación.
Presenciamos el clavado de uno de estos enormes caños, que ya estaba por alcanzar el fondo rocoso, mediante el método de vibración y realmente hacía temblar el piso varios metros a su alrededor, pero la pieza entraba pulgada a pulgada.
DATOS. Se extrajeron y transportaron desde el Banco Arquímedes, a 12 kilómetros del puerto, 2.6 millones de metros cúbicos de arena para hacer los rellenos. Se dragaron y extrajeron 1.8 millones de metros cúbicos de barro y se emplearon 250 mil metros cúbicos de roca para protección de taludes, además de miles de toneladas de pedregullo. Vale la pena recordar lo se vivió hace 100 años, con la situación de privilegio del Puerto de Montevideo, al contar a poca distancia con grandes y variadas canteras de granito y abundante arena de primera calidad. El puerto de Buenos Aires tuvo que construirse con materiales traídos del Uruguay, arena y granito, elevando los costos, obviamente.
HISTORIA. En la construcción del puerto de Montevideo (1901-1909) se dragaron 12 millones de metros cúbicos de barro, desde el Muelle A al Muelle B y las escolleras protectoras. Y se emplearon 4.2 millones de metros cúbicos de arena que se trajo del Santa Lucía. El muelle de escala no estaba previsto en las obras de construcción del puerto, y fue la necesidad de muelles lo que llevó al ingeniero Iglesias Hijes (con otros técnicos) a proyectar por el año 1923. Resultó ser la continuación de la Dársena Fluvial, cuyo frente de atraque se entregó en 1932 donde hoy funciona Buquebus. Las obras del Muelle de Escala se extendieron hasta mediados de los años 30, cuando allí llegó una nave de guerra americana con el presidente Roosevelt a bordo; también lo haría el famoso y recordado transatlántico alemán "Cap Arcona".
RELLENOS. Abundando en detalles cabe señalar como muy valioso la recuperación de 20 hectáreas de tierra tomadas a las aguas de la bahía a costo de TCP. Originalmente el Muelle de Escalas tenía menos de 4 hectáreas cuando se construyó, TCP lo recibió con los rellenos de fines de los años 70 con sólo 8.5 hectáreas y en 2009 tendrá 28 hectáreas. Sólo en rellenos hay invertidos por TCP más de 20 millones de dólares.
El nuevo muelle con un frente de 350 metros, permitirá el atraque de barcos de 300 metros con un calado de 14 metros, en cuyo caso habrá que llevar el canal de entrada a la misma profundidad. Los 350 metros del nuevo muelle sumados al actual de 288 metros, harán un frente de 638 metros con lo cual podrían amarrar, se nos dice, dos naves grandes y una de mediana eslora.
Las obras estarán terminadas en 2009 y para entonces se agregará la quinta grúa portainer, con lo cual, según nuestro anfitrión, la productividad alcanzará a más de 100 contenedores por hora.
http://www.elpais.com.uy/08/05/05/pecono_344746.asp
espectro May 6th, 2008, 02:56 PM muy interesante la noticia, me parece haber una foto en otro thread de lo que seria la futura obra puede ser?
ilignelli_1990 May 6th, 2008, 05:48 PM buenisimo!
santig_28! May 7th, 2008, 02:54 AM Que bueno!!
Antrax May 7th, 2008, 03:26 AM genial
Tinchocarbonero May 8th, 2008, 04:37 AM Siempre digo lo mismo, todo lo que sea obras en los puertos son siempre las mejores noticias.
figui May 24th, 2008, 12:18 AM despertemos este thread con una noticia que publicó hace un rato Espectador.com (http://www.espectador.com.uy/1v4_contenido.php?id=122624).
Vázquez aprobará proyecto para nueva terminal de contenedores
23.05.2008 | 18.35
El presidente Tabaré Vázquez aprobará la semana próxima el proyecto para la instalación de una nueva terminal de contenedores en el Puerto de Montevideo. El ministro Rossi reiteró que este emprendimiento no se contradice con la concesión que tiene la empresa belga Katoen Natie, de la actual terminal portuaria.
El ministro de Transporte, Víctor Rossi, confirmó que en los próximos días estará finalizada la redacción del proyecto de ley para una nueva terminal de contenedores en el Puerto de Montevideo, que será entregado al Presidente Tabaré Vázquez para su evaluación.
“Las resoluciones las toma el presidente, nosotros somos asesores y en ese sentido hace bastante tiempo que estamos trabajando y hace bastante tiempo que hemos dado nuestra opinión favorable a una nueva terminal de contenedores en el puerto de Montevideo”, señaló Rossi.
Por su parte el presidente Tabaré Vázquez confirmó esta tarde en Rivera que el proyecto será aprobado la semana próxima. “Vamos a estar de acuerdo y lo vamos a estar haciendo seguramente la semana próxima”, dijo el presidente.
saludos,
mauricio.
Fr. May 24th, 2008, 12:27 PM che , que se sabe de la isla para contenedores en el medio de la bahia ?? sera este proyecto ??
figui May 25th, 2008, 05:39 AM che , que se sabe de la isla para contenedores en el medio de la bahia ?? sera este proyecto ??
esa fue una idea que un grupo (creo que filipino; seguro que de los más importantes operadores portuarios del mundo) presentó en su momento.
lo que ahora está en discusión, es si se aprueba una ley que habilite la construcción de una segunda terminal de contenedores. hoy día solo tcp (terminal cuenca del plata, del grupo katoen natie) opera una terminal de contenedores en el puerto de montevideo.
en caso de que se aprobara y se hiciera un llamado a licitación, podría venir este grupo y postular ese proyecto.
mauricio.
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edit: no voy a postear doble, amplío con información que salió en Espectador.com (http://www.espectador.com.uy/1v4_contenido.php?id=122678) en este mismo comentario.
Gobierno analiza concesión de terminal de carga
25.05.2008 | 14.47
El gobierno concederá a través de una subasta la segunda terminal de carga en el puerto de Montevideo. La concesión a privados será por 30 años y el Estado recibirá un canon anual.
Según dijeron fuentes oficiales a El Observador, existe una cierta inclinación a concretar una "preselección" de las empresas interesadas en invertir.
Ya habría una decena de grupos económicos interesados y en este caso el manejo del operador privado de la futura playa de contenedores, manejará el 100% de las acciones. En la actualidad, el Estado tiene el 20 % del paquete accionario de Terminal Cuenca del Plata.
El ministro de Transporte, Víctor Rossi, explicó a Índice 810 los pasos que faltan: "Cuando se termine la redacción del proyecto, que va a pasar por un proyecto de ley y por tanto va a tener la garantía de la consideración parlamentaria, se lo vamos a hacer llegar al presidente, para que él, junto a sus asesores, decida si efectivamente se convierte en una decisión o no".
mauricio.
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edit2: mucho menos voy a postear triple.
esta nota se publicó hoy en la república 21 (http://www.larepublica.com.uy/economia/316404-rossi-el-gobierno-quiere-que-haya-competencia-en-el-puerto?nz=1).
Viernes, 20 de junio, 2008
Monopolio. Se quiere evitar los perjuicios que acarrea
Rossi: El gobierno quiere que haya competencia en el puerto
Delegación europea se reuniría próximamente con Astori.
El largo proceso para la habilitación de una nueva terminal de contenedores en el Puerto de Montevideo tuvo un nuevo capítulo al darse a conocer una carta del Banco Europeo de Inversiones (BEI)que, dirigida al ministro Astori, se explaya sobre el supuesto daño que una nueva terminal ocasionaría a la actual operadora.
Resulta que la entidad es financiadora de la Terminal Cuenca del Plata (TCP), en la que la empresa belga Katoen Natie es la principal accionista, y de la que el Estado uruguayo es socio minoritario.
El ministro de Transporte, Víctor Rossi, entrevistado en el programa Producción Nacional de 1410 AM LIBRE que dirige Alejandro Landoni, dijo desconocer el contenido de la carta y que en caso de haberle llegado al ministro de Economía este todavía no se la había enviado. Cabe indicar que el matutino colega Ultimas Noticias publicó en la víspera una nota en la que indica haber tenido acceso a dicha carta y reproduce parte de la misma. Al respecto, Rossi dijo a Producción Nacional que ya había recibido hace un tiempo similares objeciones por parte del embajador belga en Argentina. Rossi objetó las versiones que indican que no existe disposición al diálogo por parte de las autoridades nacionales. Señaló que esta semana estuvo recorriendo las obras que se llevan adelante por parte de TCP, y que en todo momento las puertas de su despacho están abiertas para atender a estos o a cualquier empresario que así lo requiera. El ministro Rossi fue enfático en señalar que en Uruguay existe libertad para que una empresa o cualquier particular defienda sus intereses públicamente o por las vías legales que considere, pero del mismo modo el gobierno y el Estado uruguayo tiene la obligación de defender los intereses del país y bregar por lo que considera mejor para su desarrollo.
Monopolio vs. eficiencia
El ministro indicó que todos coincidimos en que el puerto de Montevideo sea una terminal logística y de intercambio de referencia regional. Pero, aclaró que la empresa belga que tiene actualmente la hegemonía quiere ser la que lidere en exclusividad el proceso, y el gobierno considera que lo mejor para el país es que exista competencia entre los operadores portuarios, para que con más oferta los clientes y usuarios del puerto puedan elegir.
Rossi consideró legítimas todas las posturas, pero este es un tema estratégico para el futuro del país, y que nada tiene que ver con el nivel de excelencia con que trabaja Katoen Natie y con su estrategia de inversión, como la reciente adquisición de unas modernas grúas para el manejo de contenedores.
Pero un monopolio de hecho en la operativa portuaria puede conspirar contra la eficiencia portuaria.
El ministro recordó que el Estado uruguayo es socio de la empresa belga en la Terminal Cuenca del Plata, y que participa con un 20% de las ganancias en la empresa mixta, por lo que la actitud del gobierno uruguayo al respecto trasciende ese aspecto coyuntural y refiere a una estrategia a mediano y largo plazo respecto al desarrollo del país como centro portuario de referencia.
En cuanto a las versiones que indican que habría molestias de los inversores por las demoras en algunos trámites que retrasarían las obras, Rossi dijo que el Uruguay tiene normas que todos deben cumplir, y que los trámites llevan su tiempo, más en un ámbito tan crítico y complejo como sin duda lo es la bahía de Montevideo.
Sorpresa en la otra campana
Al tiempo que representantes de TCP informaron a LA REPUBLICA que próximamente llegará a Montevideo una delelgación del BEI a reunirse con el ministro Astori (las gestiones las está realizando la embajada de Bélgica y la representacion de la UE en nuestro país) respecto a la oportunidad de la licitación de la segunda terminal de contenedores.
Las mismas fuentes manifestaron su "sorpresa" al tomar conocimienyo de la reunión que tuvo lugar recientemente en Panamá entre el ministro de Economía y el ingeniero Puntigliano con los máximos ejecutivos de APM Terminal, empresa subsidiaria Maersk, principal cliente de TCP en Montevideo interesada en licitar como operadora de la segunda terminal.
La sorpresa de la delegación belga que acompaña en la gira al presidente Vázquez radicó en el hecho de que no fueran informados de estos contactos.
mauricio.
Yo Soy El Super-YO! June 1st, 2008, 04:35 PM MONTEVIDEO, 29 (ANSA) -
El gobierno del presidente uruguayo Tabaré Vázquez aprobó el proyecto angloaustraliano de un puerto minero sobre el río Uruguay, 278 kilómetros al noroeste de Montevideo, emprendimiento que a su entender no requiere autorización de Argentina, reportó hoy la prensa local.
Vázquez se reunió días pasados con Guillermo Besozzi, intendente municipal (alcalde) del departamento (provincia) de Soriano, donde se instalará la terminal de la empresa minera Río Tinto.
El mandatario trasmitió al alcalde que "no será necesario solicitar autorización a Argentina", dado que "no tiene incidencia en el medio ambiente".
La obra demandará una inversión de 205 millones de dólares y será utilizada como centro de acopio y carga de mineral de hierro de la mina que la compañía tiene en Matto Grosso do Sul, Brasil.
Río Tinto es la tercera empresa del mundo en exploración, extracción y procesamiento de minerales.
Sobre el río Uruguay, compartido con Argentina, está instalada la pastera finlandesa Botnia, a 309 kilómetros de Montevideo, que según Buenos Aires es contaminante.
Por esta controversia ambos países mantienen uno de los mayores conflictos diplomáticos de su historia, que se dirime en La Haya. ACZ
http://www.ansa.it/ansalatina/notizie/rubriche/mercosur/20080529203234662640.html
lissi June 1st, 2008, 07:00 PM Super estas para el programa de las Buenas noticias de Sepredi. Te veo blandito ultimamente.
Excelente noticia. Eso si ¿ojo con los "asambleistas"? .No estaremos violando el Tratado del Rio Uruguay?
el palmesano June 1st, 2008, 10:23 PM una cosa y en que ciudad es?? jaja, por que dice departamento, pero no ciudad
sebrivero June 1st, 2008, 10:46 PM creo que es en el pueblo de Agraciada....
Yo Soy El Super-YO! June 2nd, 2008, 03:48 PM Super estas para el programa de las Buenas noticias de Sepredi. Te veo blandito ultimamente.
Este es el mejor gobierno que un liberal pragmático pudiera haber votado.
Se hace todo lo que Batlle hubiera hecho, pero no hay quejas de los de siempre porque piensan que es algo de "izquierda".
Yo Soy El Super-YO! June 2nd, 2008, 03:55 PM Excelente noticia. Eso si ¿ojo con los "asambleistas"? .No estaremos violando el Tratado del Rio Uruguay?
Esa parte me sonó rara. La de "no pedir autorización porque no se contamina". Es decir, supongo habrán avisado a la CARU y el gobierno argentino (que se encuentra al borde del colapso institucional) habrá mostrado su conformidad. No tanto porque el Tratado del Río Uruguay así lo estipule, sino por la delicada situación diplomática que vivimos.
ministrobension June 2nd, 2008, 04:30 PM Esa parte me sonó rara. La de "no pedir autorización porque no se contamina". Es decir, supongo habrán avisado a la CARU y el gobierno argentino (que se encuentra al borde del colapso institucional) habrá mostrado su conformidad. No tanto porque el Tratado del Río Uruguay así lo estipule, sino por la delicada situación diplomática que vivimos.
no sé cómo tomar esas declaraciones de Vazquez. Hace meses se había dicho que se iba a comunicar a la CARU para justamente evitar herir susceptibilidades.
salu2
MB
sebrivero June 2nd, 2008, 04:51 PM seguramente se comunicó a la CARU sobre el proyecto....pero al no modificarse la calidad del agua no sería necesario que el gobierno argentino autorice el proyecto.....solo con comunicar sería suficiente...creo que a eso se refiere vázquez...
ilignelli_1990 June 2nd, 2008, 05:16 PM realmente me parece maravilloso ver como no solo progresa montevideo o punta del este y progresamos como pais, no como ciudad unica onda pais de asia
figui June 3rd, 2008, 01:00 AM esta era la situación el sábado pasado..
http://img113.imageshack.us/img113/2906/vuelo089wh1.jpg
http://img113.imageshack.us/img113/3702/vuelo092pl3.jpg
http://img113.imageshack.us/img113/2146/vuelo093gx8.jpg
mauricio.
BIPV June 3rd, 2008, 02:00 AM Buenisimas figui!!
mvd_rocks June 3rd, 2008, 03:01 AM tremendas
topoeloy June 3rd, 2008, 04:09 AM che figui tenes un aeroplano ? seguro que ya lo respondiste antes pero bue igual pregunto je
figui June 3rd, 2008, 07:22 AM che figui tenes un aeroplano ?
ojalá!
un amigo es piloto y alquiló para hacer horas de vuelo y aproveché pa pasear y volar, que es algo que me encanta y no hago casi nunca.
mauricio.
espectro June 3rd, 2008, 03:07 PM excelente fotos, inivta a dar una vueltita jaja!
ah! de noche se ve impresionante la obra por el valizado que tuvieron que realizar para la entrada a los barcos señalando por donde esta la obra
el palmesano June 3rd, 2008, 06:31 PM que buenas fotos, como me encnataria poder sacarlas jeje, sacaste mas de la ciudad??
ilignelli_1990 June 4th, 2008, 12:37 AM fahh mauricio, te estas yendo al joraca...por que no haces un thread de fotos aereas???
que bueno ese puerto!!
alguien sabe sobre la isla artificial???
Litox08 June 4th, 2008, 03:25 AM Que buenas esas fotos!!!
Invitanos a dar una vuelta Mauricio!!! jejejeje
Te pasaste!!
flormontevideo June 4th, 2008, 03:04 PM yo quiero too!!
Yo Soy El Super-YO! June 4th, 2008, 03:55 PM Confesá: vos sos el que maneja el avión de Puritas.
figui June 4th, 2008, 06:28 PM excelente fotos, inivta a dar una vueltita jaja!
que buenas fotos, como me encnataria poder sacarlas jeje
Que buenas esas fotos!!!
Invitanos a dar una vuelta Mauricio!!! jejejeje
yo quiero too!!
jeej, el piloto es un amigo..
fahh mauricio, te estas yendo al joraca...por que no haces un thread de fotos aereas???
puede ser..;)
que bueno ese puerto!!
alguien sabe sobre la isla artificial???
lo de la isla artificial es un proyecto que se presentó. primero se tiene que aprobar la ley que permita construir otra terminal de contenedores y después se llamará a licitación. si gana el mismo grupo que presentó ese proyecto, entonces puede ser que se haga.
Confesá: vos sos el que maneja el avión de Puritas.
sí, pero ahora no lo vuelo porque se rompió la bocina :lol:
jeje, ojalá! pero yo no se volar.
sacaste mas de la ciudad??
en total saqué como 200, pero no todas se ven del todo nítidas..
mauricio.
Iggy RYKKARD June 4th, 2008, 07:56 PM Felicitaciones por las fotos !!!!!!!!!!!!!
Ademas de lo que esta haciendo Katoen Natie (TCP Terminal Cuenca del Plata) que es parte del compromiso asumido con al ANP en el 2000-2001, como han dicho mas arriba, se viene la ampliacion del puerto hacia el oeste.
Ademas de la isla, que con seguridad se hara, sea para 2da terminal de contenedores o para playa nudista, se va a hacer pues el puerto necesita espacio con urgencia.
Tambien se mandara la parte de maderas para la zona de Ute y la de pesca para Capurro.
Existe un Plan de Desarrollo del puerto que data de fines de los 90' que se viene siguiendo al pie de la letra.
figui June 4th, 2008, 08:33 PM Felicitaciones por las fotos !!!!!!!!!!!!!
gracias!
(...)
Existe un Plan de Desarrollo del puerto que data de fines de los 90' que se viene siguiendo al pie de la letra.
es cierto. el plan de desarrollo está en el Plan Maestro del puerto de montevideo, algo se puede ver en la página de la anp. se viene siguiendo casi al pie de la letra, por ejemplo lo de la isla no está en el plan maestro.
mauricio.
Iggy RYKKARD June 4th, 2008, 08:56 PM Correcto Figui, lo de la isla es nuevisimo, es que en su momento creo que nadie se esperaba que el crecimiento fuera tanto y tan rapido.
Iggy RYKKARD June 4th, 2008, 08:59 PM Pahhhhhhhh noticion para Soriano.
Vamos aprontando los refugios, porque ya veo los misiles con bosta de vaca que nos tiraran desde el otro lado.
Iggy RYKKARD June 4th, 2008, 09:00 PM Este es el mejor gobierno que un liberal pragmático pudiera haber votado.
Se hace todo lo que Batlle hubiera hecho, pero no hay quejas de los de siempre porque piensan que es algo de "izquierda".
Abrazo, Medalla y Beso, jjajajajaj
figui June 11th, 2008, 11:25 PM creo que vale la pena revivir este thread para compartir esta noticia..
Miércoles, 11 de junio, 2008
Inversión. Alcanzará los US$ 60 millones
La Terminal de Contenedores Cuenca del Plata anunció una inversión adicional de 60 millones de dólares en la que se incluyen 4 grúas pórtico de última generación que ubicarán, tecnológicamente, al Puerto de Montevideo como el más moderno de América del Sur.
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En conferencia de prensa el presidente de Terminal Cuenca del Plata, Joris Thys, anunció una inversión de más de 60 millones de dólares en grúas pórtico de última generación con el objetivo de que Montevideo "se convierta realmente en el puerto hub de la región".
Cuando aún el gobierno no ha definido exactamente el formato con el que se realizará el proceso de subasta para la segunda Terminal de Contenedores en el Puerto de Montevideo, Katoen Natie, la empresa belga que cuenta con el 80%* de las acciones de Terminal Cuenca del Plata (el restante 20% pertenece a la ANP), sube la apuesta.
(*) Creo que aquí hay un error. si no me equivoco,katoen natie tiene un porcentaje (de nuevo, si no me equivoco, creo que es como el 60%) del 80% de las acciones de tcp que corresponden a privados. mauricio.
Thys anunció la compra de 4 grúas pórtico a la empresa china ZPMC, especializada en este tipo de maquinaria y que produce 300 unidades anuales.
"Decidimos comprar 4 unidades, que consideramos que son suficientes para atender la demanda de movimiento de contenedores en el Puerto hasta el año 2020, con lo que a partir del segundo semestre del año que viene contaremos con la terminal mejor equipada de América del Sur", afirmó el presidente de TCP.
Se trata de maquinaria apta para realizar 70 movimientos (carga o descarga de contenedores) por hora y que podrá operar con la nueva generación de buques superpanamax.
Thys informó que para convertirse en un puerto hub se hace necesario mejorar la productividad que se concreta en minimizar las horas de atraque de los buques en el muelle ("por eso debemos ofrecer 170 movimientos por hora"), aumentar los movimientos por grúa y por año (para abaratar la operativa), mejorar los movimientos por metro de muelle por año y los teus por metro de muelle por año; "estos son los índices que regulan nuestro negocio y que podremos mejorar con esta inversión".
Con este tipo de grúas pórtico se pueden operar 55 contenedores por hora. La actual maquinaria ( 4 unidades) puede trabajar 25 contenedores por hora, 13, 15 y 17, respectivamente.
"Contaremos con 8 grúas en total que permitirán mas de un millón de movimientos a partir de fines del 2009; por otra parte, actualmente contamos con 17 has. para depósito de contenedores, pero ya el año que viene estaremos en 28 hectáreas y 638 metros de muelle y con las 4 nuevas grúas", agregó Thyss.
El empresario advirtió sobre la necesidad de continuar mejorando las conexiones con el "hinterland" (área de influencia del puerto) ya que el 70% de los contenedores que pasarán por nuestro puerto en 2010 no responderá a mercadería nacional sino de y para la región. Por ello apoyó los esfuerzos estatales y privados para aumentar el intercambio con los puertos del Paraná, Paraguay y Bolivia, así como lo imprescindible de asegurar un relacionamiento ferroviario con la producción del Sureste de Brasil para darle una salid fluida a una producción que actualmente, en Brasil, no la tiene.
Como próximos pasos de la empresa anunció que serán contar con una terminal ferroviaria, apostar a una terminal fluvial en Uruguay (Paysandú probablemente) y apostar a un puerto seco.
La empresa ha invertido hasta ahora 190 millones de dólares; con el nuevo muelle en construcción deben adicionarse 120 millones más y los 60 millones de las nuevas grúas pórtico que incluyen la maquinaria de playa necesaria para el traslado de contenedores dentro de la Terminal.
fuente: la república 21 (http://www.larepublica.com.uy/economia/315314-nuevas-gruas-para-el-puerto-de-montevideo?nz=1)
mauricio.
palmares June 12th, 2008, 02:40 AM Excelente noticia Mauri, gracias por compartirla.
ARQMUSIC June 12th, 2008, 03:12 AM les cuento que puntigliano estuvo en mi clase dandonos una charla sobre logistica, y la verdad que el tipo es muy inteligente y tiene un curriculum de puta madre. el loco trabajo para la Airbus, tambien trabajo para el puerto de hamburgo, uno de los puertos mas grandes del mundo, y nos comento que montevideo todavia esta muy lejos de convertirse en un hub regional, pero que va por muy buen camino, aunque nos dijo tambien que el mismo gobierno tiene que agilizarse en materia de tramites (burocracia pura), porque los inversores se cansan y se van, jeje, asi mismo lo dijo el tipo. nos mostro en fotos las obras que se estan llevando a cabo y que la isla artificial era una necesidad y qe el iva a hacer todo lo posible para que se haga, y tambien dijo algo que no me gusto mucho y que era de que el manejaba la idea de convertir la ex playa de maniobras de afe en estacionamiento de contenedores, pero ta, siempre algo malo tiene que haber entre tanta cosa buena, jeje.
rooster6 June 12th, 2008, 03:56 PM La gestión del Puerto es algo para destacar. Demuestra como se puede trabajar de buena forma combinando lo público con lo privado. Delimitando de forma clara la competencia de cada uno (Ej. Ampliación de la actual terminal, Concesión de la Segunda Terminal, Scanner, manejo de contenedores con Montecon). Todo esto sumado a que en ANP se encuentra uno de los funcionarios públicos más destacados como el Ing. Fernando Puntigliano.
totalmente de acuerdo contigo!!
NicoBolso June 12th, 2008, 04:10 PM Yo sigo esperando que haya una conexión entre la Ciudad Vieja y el Cerro.
espectro June 12th, 2008, 05:10 PM o por puente que propones?
Yo sigo esperando que haya una conexión entre la Ciudad Vieja y el Cerro.
Iggy RYKKARD June 12th, 2008, 06:15 PM totalmente de acuerdo contigo!!
La ley de Puerto Libre de 1992, propuesta e impulsada por la administracion Lacalle, fue el detonante del desarrollo portuario.
Implico la libre competencia al interior del mismo entre diferentes actores, fueran publicos o privados, lo que resulto, ante la caida del vetusto monopolio, es mejores servicios, mas baratos, con mas personal trabajando y mas agilmente. Hoy por hoy gracias a esa legislacion, MVD es el unico puerto que no cierra nunca, trabaja 24hs / 24hs y en comparacion con el resto de la region, es todo muy agil.
Las obras a las que se aluden arriba, son las que estan haciendo la gente de Terminal Cuenca del Plata en el terreno que ellos administran por 30 años. La ANP nada tiene que ver con esa obra.
Hay infinidad de otros actores privados, cada quien hizo y hace su aporte, a menor escala.
Por el momento, lo que la ANP ha hecho, es mejorar el calado de los canales interiores y exteriores.
Desde el lado estatall, ANP (que administra al puerto), PNN (que hace de policia alli dentro) y DNA (que controla el ingreso y egreso de mercaderiasi), lamentablemente no han estado a la altura del caso.
Generalmente, las gerencias han tenido buenas intenciones, pero sus proyectos chocan con los "malos habitos" y bajo nivel general de los mandos medios e inferiores.
Naranjoenflor June 13th, 2008, 05:04 PM totalmente de acuerdo contigo!!
Me alegra que se intente x lo menos hacer algo en infraestructura, ya hace unos 5 años creo que a los Holandeses se les dió a conseción una parte del puerto, la que se ve mas nueva.... se nota la diferencia de antes y ahora.
Agrego que estoy seguro que hay que terminar con esa chata mentalidad Uruguayensis... se de muchos casos de compatriotas y extranjeros que en los últimos 20 años han intentado volver a vivir en Uruguay y de esos que traen sus pertenencias en Container, se le exige una coima de masomenos 1000 Us para repartir entre los aduaneros, de lo contrario si no das la coima, puede ser que tu llegada al paisito se torne de entrada en frustración, en este mes me enteré de 3 casos.... ya son varias decenas de casos que conozco.
Iggy RYKKARD June 13th, 2008, 06:41 PM Me alegra que se intente x lo menos hacer algo en infraestructura, ya hace unos 5 años creo que a los Holandeses se les dió a conseción una parte del puerto, la que se ve mas nueva.... se nota la diferencia de antes y ahora.
Agrego que estoy seguro que hay que terminar con esa chata mentalidad Uruguayensis... se de muchos casos de compatriotas y extranjeros que en los últimos 20 años han intentado volver a vivir en Uruguay y de esos que traen sus pertenencias en Container, se le exige una coima de masomenos 1000 Us para repartir entre los aduaneros, de lo contrario si no das la coima, puede ser que tu llegada al paisito se torne de entrada en frustración, en este mes me enteré de 3 casos.... ya son varias decenas de casos que conozco.
Espero que la cosa haya cambiado porque a mis viejos se les ocurrio volver y lo haran en cualquier momento, con contendor incluido !!!!
el palmesano June 22nd, 2008, 02:32 AM fotos de la pagina del gobierno
http://img118.imageshack.us/img118/7243/20080618w064b07gzb7.jpg
http://img295.imageshack.us/img295/931/20080618w064b13gku1.jpg
Lord_Nelson June 22nd, 2008, 05:54 AM zarpadeli esa foto!!
Litox08 June 22nd, 2008, 05:15 PM Que buenas las fotos!!! Van viento en popa con las obras! Va a quedar muy bueno el puerto!
Y la verdad que es una obra mas que necesaria ya que las exportaciones siguen aumentando, yo cada vez que paso por la rambla portuaria veo mas y mas contenedores y camiones....
ilignelli_1990 June 24th, 2008, 05:08 AM que bueno como va eso a todo motor!
espectro June 24th, 2008, 03:15 PM es intersante el sistema de tuberias para hacer contension que utilizan
figui June 24th, 2008, 05:38 PM es intersante el sistema de tuberias para hacer contension que utilizan
se llaman pilotes y no son de contención. sobre los pilotes se construye el muelle sobre el que se colocan rieles para las grúas pórtico y sobre el cual pueden circular los equipos que operan por ahí. detrás de los pilotes se debe hacer una "pared" para contener el material de relleno que forma la explanada.
mauricio.
espectro June 24th, 2008, 06:30 PM Figui soy bioquimico de que queres que te saliera hablando del hormigon armado jajajajaa!
Lord_Nelson June 24th, 2008, 10:09 PM che esas tres gruas blancas son las nuevas que mandaron a pedir ya llegaron?
Iggy RYKKARD June 24th, 2008, 10:13 PM che esas tres gruas blancas son las nuevas que mandaron a pedir ya llegaron?
NOnesssss
La azul es la original de la ANP
La 2da desde la izq llego inmediatamente se le adjudico a TCP la terminal.
La 3ra y 4ta llegaron en algun momento del 2006 o 2007 (no recuerdo)
Las 3 a las que aludis, entiendo que vendran prontro.
figui June 25th, 2008, 05:58 AM Figui soy bioquimico de que queres que te saliera hablando del hormigon armado jajajajaa!
todo bien.. no pretendí corregirte, solo quería ampliar sobre aspectos técnicos, de los cuales (en este caso) tengo formación :okay:
(...)
La 3ra y 4ta llegaron en algun momento del 2006 o 2007 (no recuerdo)
creo que las trajeron el año pasado..
mauricio.
espectro June 25th, 2008, 02:55 PM si las ultimas dos fueron colocadas a finales del año pasado.
Todo bien figui, fue un poco de distencion jeejej!
verleiv June 26th, 2008, 08:09 PM En Argentina preocupa la migración de actividad portuaria de Buenos Aires a Montevideo, debido a costos operativos que pueden ser cuatro veces menores. Si esto se mantiene, "vamos camino a dejar de ser un puerto en serio para transformarnos en una terminal de cabotaje", afirman.
Los referentes del sector portuario argentino están alertas, por la migración de esta actividad hacia nuestro país, debido a los costos operativos, que pueden ser hasta cuatro veces menores que en Buenos Aires, según un informe de infobaeprofesional.
La pelea entre ambos puertos es una contienda por un negocio que a Uruguay le reportó 500 millones de dólares en 2007 en concepto de servicios logísticos. De cada diez contenedores que se operan en el puerto de Montevideo, cuatro tienen carga argentina.
Rodolfo Laporta, gerente de proyecto de Terminal Cuenca del Plata, compañía miembro de uno de los más importantes operadores portuarios a nivel mundial, sostuvo que "el puerto de Montevideo debe ser el puerto de aguas profundas de la Argentina".
"Mientras la Tierra siga girando del mismo modo, Montevideo seguirá siendo el mejor puerto", agregó.
Los empresarios del sector logístico argentino aseguran que si esos movimientos se hubiesen realizado en Buenos Aires, gran parte de los 500 millones de dólares se hubiesen volcado al mercado interno.
Esto no es potestad de los empresarios argentinos, sino una decisión que está en manos de los armadores o navieras, que eligen cuál será el puerto de destino final donde amarran los buques de mayor calado.
Lo que alertan los expertos argentinos es que Montevideo está acaparando las rutas de los llamados buques "madre", y con ello un rol estratégico que ellos no quieren perder.
Así, dicen nuestros colegas, el puerto de Buenos Aires se perjudica por partida doble. Cada vez más carga de exportación viaja con buques pequeños, para hacer el trasbordo directamente en Montevideo. Y cada vez más carga de importación recala en nuestra capital y se distribuye a todos los puertos en buques pequeños.
"Esta tendencia es muy preocupante", dijo Juan Carlos Mondello, secretario del Consejo de Cargadores. "Si la pérdida de carga se profundiza, vamos camino a dejar de ser un puerto en serio para transformarnos en una terminal de cabotaje".
"Si las autoridades no se mueven rápido, esto generaría serias consecuencias en lo comercial, operativo y en lo geopolítico", agregó.
Entre las consecuencias, está que el comercio exterior argentino estaría condicionado al buen funcionamiento de Montevideo. Además, provocaría un desaliento a la llegada de nuevos capitales para invertir en logística.
Para Laporta, "Montevideo le puede servir a la Argentina, que no pierde movimientos, los van a hacer igual, no van a hacer el movimiento final, pero esto tendrían que verlo como un detalle, no como un problema".
El fenómeno no surgió como un capricho, sino por un mix de ventajas económicas, políticas, normativas y geográficas. Ingresar un buque de gran calado en Buenos Aires tiene un costo total de hasta 100.000 dólares, con 50.000 de peaje y prácticos. Como contrapartida, el mismo ingreso en Montevideo no supera los 25.000 dólares.
Otra ventaja es que los exportadores que llevan su carga a Montevideo pueden cobrar automáticamente porque la mercadería está viajando hacia su punto de destino. Si lo envía a Buenos Aires, la terminal es apenas una escala, con lo que deberá esperar el trasbordo para cobrar. "Ningún exportador se va a perder la oportunidad de cobrar desde el momento en que la carga está a bordo en cualquier puerto del interior. En cambio, si lleva la carga a Buenos Aires, pueden pasar hasta cinco días hasta poder ver el dinero", dijo Mondello.
Para el consultor Antonio Zuidwiik, lo que más influye es la ley de cabotaje. "Esta norma no permite que un buque de bandera de un tercer país que lleva carga de los puertos patagónicos pueda hacer escala en el puerto de Buenos Aires". La medida se tomó para impulsar a la industria argentina, pero en la actualidad dificulta el tráfico y hace que los barcos vayan directamente a Montevideo.
Otra razón es que en Montevideo se apostó por un esquema de "puerto libre", en donde la mercadería no paga impuestos hasta que no es nacionalizada.
Los especialistas argentinos señalan las limitaciones de nuestra terminal portuaria para transformarse en un hub regional, pero aquí ponen todas las fichas a las obras de ampliación para incrementar la capacidad operativa.
"Estamos construyendo un muelle de 350 metros de largo, con un calado de 14,5 metros. Además, estamos agrandando la playa de contenedores en 11 hectáreas y media para tener 28 hectáreas pavimentadas y traeremos cuatro grúas pórtico de última generación para atender barcos con 22 contenedores de ancho. Esto nos va a dar capacidad para mover 1 millón de contenedores", contó Laporta. "La previsión es que hasta 2015 vamos a estar bien cubiertos".
Fuente: Montevideo Portal
Yorugualand June 26th, 2008, 11:06 PM Buenísimo!!!!
Vamo´ arriba!!
palmares June 26th, 2008, 11:17 PM Que bueno que el puerto siga creciendo, esta gente se ve quie si sabe hacer las cosas.
Lord_Nelson June 27th, 2008, 12:40 AM NOnesssss
La azul es la original de la ANP
La 2da desde la izq llego inmediatamente se le adjudico a TCP la terminal.
La 3ra y 4ta llegaron en algun momento del 2006 o 2007 (no recuerdo)
Las 3 a las que aludis, entiendo que vendran prontro.
:okay: gracias che!
espectro June 27th, 2008, 02:42 PM jijijiji excelente agrandemos el puerto .........
Yo Soy El Super-YO! June 29th, 2008, 05:06 AM Uruguay se convierte en el “gran puerto de salida” de los productos argentinos al mundo http://www.infobaeprofesional.com/images/iconos/icono_carpeta.gif (http://javascript%3Cb%3E%3C/b%3E:GuardarNota%28%2768191%27%29)
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Referentes del sector están en alerta por la migración de la actividad hacia el país vecino debido a costos operativos que pueden llegar a ser hasta cuatro veces más bajos que en Buenos Aires. Así, de cada diez contenedores que se operan en la terminal uruguaya, cuatro tienen carga argentina
http://www.infobaeprofesional.com/images/iconos/amas.gif (http://javascript%3Cb%3E%3C/b%3E:masGrande%28%29) http://www.infobaeprofesional.com/images/iconos/amenos.gif (http://javascript%3Cb%3E%3C/b%3E:masChica%28%29;) http://www.infobaeprofesional.com/img/nota/ico_print.gif (http://javascript%3Cb%3E%3C/b%3E:Imprimir%2868191%29)
http://www.infobaeprofesional.com/adjuntos/imagenes/51/0215176.jpg
En silencio, Buenos Aires y Montevideo llevan adelante una “guerra” que determinará cuál de los dos puertos finalmente se convertirá en el polo logístico a nivel regional.
Esta no es una pelea por los laureles: la discusión por el manejo de las cargas de exportación e importación es una contienda por un negocio que a Uruguay ya le reportó una ganancia extra estimada en u$s500 millones durante 2007 en concepto de servicios logísticos.
Teniendo en cuenta que los operadores uruguayos estiman un crecimiento mínimo del orden del 10% para este año, el negocio por captar carga ajena le reportará al país vecino una ganancia de u$s550 millones.
Esta cifra desató la polémica: el paisaje de Montevideo cambia hoy al ritmo del comercio exterior argentino, que utiliza sus terminales como plataforma desde y hacia el mundo.
De hecho, se estima que hoy en día cuatro de cada diez contenedores con carga que se mueven en esa terminal uruguaya son productos que exportaron o importaron empresas en la Argentina.
Puesto en números, de los poco más de 228 mil contenedores llenos que se operaron en Montevideo, el 50% correspondió a carga extranjera que estuvo de tránsito o realizó operaciones de trasbordo.
De ese total, según explicaron a infobaeprofesional.com desde Terminal Cuenca del Plata (TCP)– el principal operador portuario de Montevideo-, el 80% tuvo como origen o destino final a la Argentina, lo que equivale a unos 91.200 contenedores.
http://www.infobaeprofesional.com/adjuntos/imagenes/52/0215239.jpg
“El puerto de Montevideo debe ser el puerto de aguas profundas de la Argentina”, sostuvo Rodolfo Laporta, Gerente de proyecto de TCP, compañía miembro del grupo de origen belga Katoen Natie, uno de los más importantes operadores portuarios a nivel mundial.
“Mientras la Tierra siga girando del mismo modo, Montevideo seguirá siendo el mejor puerto”, graficó Laporta.
El debate está planteado: los empresarios del sector logístico en la Argentina aseguran que, si estos movimientos se hubiesen realizado en Buenos Aires, gran parte de esos u$s500 millones se hubiesen volcado al mercado interno en concepto de flete terrestre, depósitos y mano de obra.
Sin embargo, esto no es potestad de los empresarios argentinos, sino que es una decisión que únicamente está en manos de los armadores o navieras, que eligen cuál será el hub regional o puerto de destino final donde amarran los buques de mayor calado.
Y es en esta pulseada donde Buenos Aires –el mayor puerto argentino de carga en contenedores- corre riesgos de perder gravitación en el “planisferio” logístico.
Consecuencias para la Argentina
En pocas palabras, lo que los expertos argentinos alertan es que Montevideo está acaparando las rutas de los llamados buques “madre” y con ello, un rol estratégico que, aseguran, no se debería perder.
De este modo, el puerto de Buenos Aires sale perjudicado por partida doble: desde la Patagonia o puertos del Litoral, cada vez más carga de exportación viaja con buques pequeños tipo feeder o "alimentadores" para hacer el trasbordo directamente en la Terminal uruguaya, salteando así las operaciones de Buenos Aires, con una caída de los ingresos por menores movimientos.
Esto también se da a la inversa: cada vez más carga de importación recala en Montevideo y se distribuye a todos los puertos en buques pequeños. Así, cada contenedor va directamente a otras terminales, como Zárate o Rosario.
En diálogo con infobaeprofesional.com, Juan Carlos Mondello, secretario del Consejo de Cargadores en representación de la Cámara Argentina de Comercio (CAC) aseguró que “esta tendencia es muy preocupante”.
“El 80% de las importaciones totales y el 40% de las exportaciones pasan por Buenos Aires, es sumamente estratégico. Si la pérdida de carga se profundiza, vamos camino a dejar de ser un puerto en serio para transformarnos en una terminal de cabotaje”.
“Si las autoridades no se mueven rápido, esto generaría serias consecuencias en lo comercial, operativo y en lo geopolítico”, recalcó Mondello, quien además es titular del departamento de Logística de la Cámara de Importadores.
Entre los efectos, el especialista destacó:
Gran parte del comercio exterior argentino va a estar condicionado a que Montevideo funcione correctamente.
Esto implica que, “cuando ocurra un conflicto de cualquier índole, la Argentina ya no va a tener autonomía sobre la carga y esto va a perjudicar la normal operación de importaciones y exportaciones”.
Se perdería una fuente de mano de obra muy importante, según Mondello.
Provocaría un desaliento a la llegada de nuevos capitales para invertir en logística.
Uruguay apunta a la cooperación
Como contrapartida, desde tierras uruguayas tratan de evitar toda polémica y aseguran que la visión que tienen es estratégica.
Al respecto, Laporta explicó a infobaeprofesional.com que “no deben considerarnos como competencia del puerto de Buenos Aires. El concepto tiene que ser la cooperación entre ambos puertos, aprovechando las ventajas que tenemos para que la carga salga en forma más segura, más barata y más rápida”.
“Montevideo le puede servir a la Argentina, que no pierde movimientos, los van a hacer igual, no van a hacer el movimiento final, pero esto tendrían que verlo como un detalle, no como un problema”, recalcó, para luego agregar que "no es importante si se trata de un buque feeder o un buque madre”.
http://www.infobaeprofesional.com/adjuntos/imagenes/52/0215241.jpg
Causas del fenómeno
Que la carga elija Montevideo y no Buenos Aires no es producto del capricho de las navieras. Por el contrario, es una consecuencia de un mix de ventajas económicas, políticas públicas, normativas y características geográficas que hacen que la balanza se vuelque hacia el otro lado del charco:
1-Costos hasta cuatro veces más altos
Desde Uruguay, uno de los referentes de la actividad portuaria prefirió el off para dejar en claro su punto de vista a costa de despertar susceptibilidades: “Es absolutamente absurdo que las navieras sigan pretendiendo ingresar con barcos grandes a Buenos Aires, donde hay problemas históricos con el dragado del canal y donde es muy complicado maniobrar”.
Ingresar un buque de gran calado en Buenos Aires, calculan, tiene un costo total de hasta u$s100.000: u$s50.000 corresponden a peaje y prácticos. A esto hay que sumarle unas doce horas de ida y otras tantas de vuelta, lo que equivale a otros 50.000 dólares.
Como contrapartida, se calcula que ingresar un buque en Montevideo de las mismas características no supera los 25.000 dólares.
“Estamos hablando de ingresar un buque a Buenos Aires es hasta cuatro veces más caro que hacerlo por Montevideo. La diferencia de competitividad es abismal”, afirmaron.
2- Ventajas para los exportadores
Como el exportador argentino recibe el pago por su venta al exterior a través de la carta de crédito que se materializa en el preciso instante en que presenta su documentación de embarcado a bordo en el banco, Montevideo tiene una clara ventaja.
La razón es simple: todos los exportadores que están en puertos provinciales y utilizan los feeder para llevar su carga a Montevideo pueden cobrar automáticamente porque la mercadería está viajando hacia su punto de destino.
Como contrapartida, si lo envía por feeder a Buenos Aires, la terminal porteña es apenas una escala, con lo cual, debe esperar al trasbordo para poder ver los frutos de su venta.
“Ningún exportador se va a perder la oportunidad de cobrar desde el momento en que la carga está a bordo en cualquier puerto del interior. En cambio, si lleva la carga a Buenos Aires, pueden pasar hasta cinco días hasta poder ver el dinero”, sostuvo Mondello.
3- La ley de cabotaje
En diálogo con este medio, Antonio Zuidwijk, consultor y ex director de Murchinson, aseguró que lo que más influye en que la carga que tendría que pasar por el puerto de Buenos Aires, vaya al puerto de Montevideo es la ley de cabotaje.
”Esta norma no permite que un buque de bandera de un tercer país que lleva carga de los puertos patagónicos (desde Puerto Deseado hasta Mar del Plata) pueda hacer escala en el puerto de Buenos Aires", explicó.
Esto produce que una gran parte de la producción patagónica argentina (alrededor de 15.000 TEUs) por año tengan como salida al mundo al puerto de Montevideo y no al de Buenos Aires.
Debido a esta normativa, Laporta explicó que “Maersk ya consolida todas las cargas de frutas argentinas en Uruguay”.
“Los armadores deciden donde les viene mejor y Maersk ha decidido que Montevideo sea el hub a nivel regional”, agregó el directivo.
El caso Expofrut
El caso más elocuente es el de esta compañía -propiedad del grupo italiano Bocchi, con sede en Verona-, el principal exportador de frutas de la Argentina, con embarques por más de 250.000 toneladas anuales por u$s120 millones.
En diálogo con infobaeprofesional.com, el gerente comercial de la empresa, Roberto Gregori, sostuvo que Expofrut trabaja con la naviera Maersk que “recolecta” la carga mediante sus buques feeder para luego consolidar toda la carga en Montevideo para de ahí salir al mundo.
“Utilizamos un solo servicio feeder que va a Buenos Aires, el resto lo cargamos en San Antonio y Bahía Blanca y va directo a Montevideo porque las líneas internacionales no tienen bandera argentina y no pueden hacer viajes de cabotaje”, dijo Gregori.
El directivo se mostró en contra de la ley de cabotaje, que “se lanzó para impulsar a la industria nacional, pero hoy no hay muchos barcos de bandera argentina que hagan el tráfico desde el sur al puerto de Buenos aires para que ahí lo tomen el barco madre. Por eso la mayoría va directamente a Montevideo”.
4-Las ventajas de Montevideo como “puerto libre”
Otra de las razones que llevan a que cada vez más carga pase por Montevideo está en que las autoridades apostaron al esquema de “puerto libre”, gracias al cual, la mercadería no paga impuestos hasta que no sea nacionalizada.
Esto se asoció al modelo de Operaciones Logísticas de Industrialización que fomenta Montevideo. Es decir, mantener cargas en tránsito pero adicionándole valor con el objetivo de adaptar los pedidos y mercaderías a las necesidades de los clientes.
Para ello, en Montevideo se desarrollaron lo que los especialistas llaman “mini plantas industriales” dentro de los Centros de Distribución Regional que operan, a su vez, en el marco del régimen de puerto libre.
En diálogo con este medio, Juan Opertti, gerente Logística para Sudamérica, del grupo belga Katoen Natie y presidente del Clúster de “Transporte y Logística” del Ministerio de Industria del Uruguay, aseguró que “las empresas internacionales tienden cada vez más a centralizar sus operaciones en nuestro país y no nacionalizar la mercadería hasta que sea necesario”.
“El Centro de Distribución Regional es una herramienta que brinda Uruguay muy útil porque funciona como un escudo contra las crisis económicas porque la mercadería está en tránsito", sostuvo.
Al respecto, agregó que “es una opción muy interesante porque permite manejar un esquema speed to market: donde la empresa posiciona el inventario en Uruguay y en 96 horas lo tiene en cualquier punto de la región, sin pagar ningún impuesto en todo el lapso que permanezca en Uruguay.
Al centralizar inventario en Uruguay para luego abastecer a la Argentina, Paraguay y hasta algunas zonas de Brasil, Opertti asegura que las empresas obtienen “una clara ventaja desde el punto de vista financiero porque es menor el inventario en Uruguay que si tuviera un stock ya nacionalizado en cada uno de los mercados”.
Obras por u$s150 millones
Si bien los especialistas argentinos señalan las actuales limitaciones que tiene la terminal de Uruguay para transformarse en un hub regional, desde el otro lado del charco ponen todas sus fichas a las obras de ampliación que incrementará la capacidad operativa del puerto de Montevideo.
“Estamos construyendo un muelle de 350 metros de largo, con un calado de 14,5 metros. Además, estamos agrandando la playa de contenedores en 11 hectáreas y media para tener 28 hectáreas pavimentadas y traeremos cuatro grúas pórtico de última generación para atender barcos con 22 contenedores de ancho. Esto nos va a dar capacidad para mover 1 millón de contenedores”, sostuvo Laporta.
La inversión total será de u$s150 millones –la más importante en toda la historia del puerto- y la obra finalizará en septiembre del año próximo.
“La previsión es que hasta 2015 vamos a estar bien cubiertos”, concluyó el directivo de Terminal Cuenca del Plata.
Juan Diego Wasilevsky
(c) infobaeprofesional.com
Yo Soy El Super-YO! June 29th, 2008, 05:09 AM Gracias Argentina.
El Alemán June 29th, 2008, 05:15 AM que buen artículo, bien por postearlo super.
mbuildings June 29th, 2008, 05:57 AM QUE ENVIDIA......jajajajajja..........el puerto de Montevideo es el más importante del cono sur (hace años que mi familia trabaja con barcos, se un poquito del tema), de eso no hay dudas.
SerfCity June 29th, 2008, 04:51 PM Montevideo está muy lejos de ser el puerto más importante del conosur. Está bien que nos esten sacando carga, pero no para tanto. :lol:
En 2007, Buenos Aires movió 1,71 millones de TEUs y Montevideo 596 mil.
Fedes9000 June 29th, 2008, 08:56 PM ^^Que son TEUs???
sebrivero June 29th, 2008, 09:59 PM lo contrario de meus....
ilignelli_1990 June 29th, 2008, 10:13 PM opaaaa!!
siempre hubo durante todsa la historia una puja de puertos..hasta fines del siglo xix el puerto de montevideo era el nodo regional ya que los barcos ingleses de gran caaldo no llegaban a bsas...
palmares June 29th, 2008, 10:22 PM Montevideo está muy lejos de ser el puerto más importante del conosur. Está bien que nos esten sacando carga, pero no para tanto. :lol:
En 2007, Buenos Aires movió 1,71 millones de TEUs y Montevideo 596 mil.
Comparando que uruguay tiene 3 millones de habitantes y argentina 35 millones de habitantes (en lineas generales) montevideo 1.5 millones y BA 13 millones el puerto de BA deberia por lo menos mover 3 millones de TEUs para que la diferencia sea mas o menos relativa.
Iggy RYKKARD June 29th, 2008, 10:39 PM TEU es una sigla en ingles.
Es una unidad de equivalencia con la que se mide las cargas en contenedores.
Existen contenedores de 20 pies y de 40 pies.
1 contenedor de 20 pies equivale a 1 TEU
Ergo:
1 contenedor de 40 pies equivale a 2 TEUs
1 cont de 20 + 1 cont de 40 son 3 TEUs
4 TEUs pueden ser 4 de 20 o 2 de 40
SerfCity June 30th, 2008, 02:02 AM Comparando que uruguay tiene 3 millones de habitantes y argentina 35 millones de habitantes (en lineas generales) montevideo 1.5 millones y BA 13 millones el puerto de BA deberia por lo menos mover 3 millones de TEUs para que la diferencia sea mas o menos relativa.
Si, lógico. En términos relativos es mucho mejor. Yo aclaraba porque hay varios puertos más grandes en Sudamérica.
Esto es del 2006, pero sirve para darse una idea.
http://i269.photobucket.com/albums/jj70/qwerty1984/puertos-americadelsur.jpg
sebrivero June 30th, 2008, 03:16 AM si...está bien aclararlo.....hay muchos puertos más poderosos qué montevideo...de cualquier manera desde ese dato de 2006 hasta el dato de 2007 se llegó a 600,000 teus...manteniendo un crecimiento sostenido del 15% anual desde 2003,por encima de la media mundial (12%) y sudamericana (10%)....y con capacidad instalada para mover un millón de teus anuales con la terminal actual y quizás otro millón con la segunda terminal proyectada.....
según datos del 2007 el puerto de buenos aires movió 1.153.800 teus...por lo que actualmente bs.as mueve solo el doble de teus qué mvd......
cómo cambian las cosas de un año a otro!..... y no te extrañes si en unos años montevideo supera a buenos aires en movimientos...
http://cursos.ort.edu.uy/FACSCOOLI1/document/Newsletter/23/jaimeg23.html
SerfCity June 30th, 2008, 03:38 AM 1,15 es sólo lo de Puerto Nuevo. Lo que pasa es que los 560 mil TEUs que faltan, son de Exolgan, la otra terminal de contenedores que está en Dock Sud en Avellaneda. Pero que en la práctica es una extensión del puerto de Buenos Aires.
A principios de año se la compró el grupo PSA de Singapur y anunciaron inversiones por u$s 100 millones.
http://i269.photobucket.com/albums/jj70/qwerty1984/exolgan.jpg
Tinchocarbonero June 30th, 2008, 03:38 AM Es muy dificil que algun dia el puerto de montevideo supere al de buenos aires en numeros generales... por un tema de tamaño de país, pero que se estan haciendo bien las cosas en los puertos uruguayos no cabe dudas.
sebrivero June 30th, 2008, 04:10 AM gracias por la aclaración serf....es lógico sumar los dos puertos..
igual aclaro que no lo decía por ufanarme...es que viendo el crecimiento anual de mvd y la posibilidad de llegar a dos millones anuales de teus en 5 o 10 años,no sería una locura pensar que montevideo supere o iguale a bs.as en movimientos....mas teniendo en cuenta las ventajas que ofrece mvd.:régimen de puerto libre,profundidad,ubicación,etc...
SerfCity June 30th, 2008, 04:17 AM Evidentemente están haciendo bien las cosas, el otro día también había salido una nota parecida en La Nación.
Hub rioplatense
El gran concentrador de cargas
Con el comercio exterior como política de Estado, Uruguay quiere ser el centro logístico y el proveedor de servicios portuarios de la región
http://www.lanacion.com.ar/anexos/fotos/04/840604.jpg
Montevideo todavía dista mucho de contar con la capacidad operativa de Buenos Aires
El 60% de los contenedores que se mueven en Montevideo son de transbordo, casi en un 80% argentina. Hay estimaciones que indican que 1 de cada 5 contenedores de carga nacional no pasa por Buenos Aires y prefiere operar en Montevideo.
Hay razones de institucionalidad política, cuestiones geográficas e hidrográficas y marcos regulatorios que juegan en favor del Uruguay, pese al abismo de distancia en cuanto a capacidad y economía de escala que lo separa de Buenos Aires.
"Lo que Uruguay está entendiendo, y nosotros no, es que hay que integrar los puertos a la logística, que los puertos son clave para el comercio exterior, y que el comercio exterior es, en definitiva, el futuro de los países, es decir, su desarrollo", razonó Gustavo Anschutz, presidente de la Asociación Internacional de Profesionales de Puertos y Costas (Aippyc).
Rodolfo García Piñeiro, titular del Centro de Navegación, recordó que en sólo cinco años Montevideo casi duplicó el movimiento de TEU (de 333.800, en 2003, a 596.487 en 2007). "Para la Argentina es una amenaza que se lleven las cargas. Montevideo hace las cosas bien, tiene buenos planes, los ejecuta, es más barato para el armador porque no tiene el costo del peaje de la hidrovía. Vamos hacia la feederización", indicó, tras aclarar que a pesar de las mejoras en el canal de acceso "para facilitar la entrada de los buques de Hamburg Süd, Buenos Aires está estancado, siguen el congestionamiento en el acceso y la burocracia aduanera".
Una parte importante del crecimiento de Montevideo tiene que ver con la legislación argentina de cabotaje que no permite el transbordo en puertos nacionales de buques con bandera extranjera. Por esta razón, los armadores extranjeros que llevan las peras y manzanas desde los puertos patagónicos al norte de Europa deben hacer el transbordo a buques madre en Montevideo, porque no pueden hacerlo en Buenos Aires.
"Es que todas las normas que hay en la Argentina conducen a Montevideo", destacó García Piñeiro. "Si el 20% de la carga argentina hace transbordo allá, eso significa menos camiones, menos estiba, menos despachos aduaneros, en fin, menos mano de obra nacional", agregó, para concluir con el lema naviero: el armador en el puerto gasta plata, navegando produce flete.
Fuentes de Maersk Line Argentina sostuvieron que usan a Montevideo como hub para ciertos volúmenes por cuestiones de capacidad, pero es una estrategia que también considera las acciones en Brasil.
"La realidad es que el Río de la Plata nos viene limitando un poco la capacidad de crecimiento con buques madre, lo que nos fuerza a recurrir al feeder . Usamos globalmente el concepto de hub , aunque en Uruguay se nota que se va eso a paso lento", destacaron.
Alternativa
Andreas Meyer, gerente general de Hamburg Süd, reconoció que Montevideo "representa una buena alternativa dado que la legislación argentina no permite usar buques o barcazas con tercera bandera entre puertos argentinos. Ante la falta de bodega en el mercado local, la oferta de bandera paraguaya se destina a Montevideo básicamente, y en los picos de temporada de la fruta en la Patagonia, pasa algo similar".
En cuestiones de dragado, deslizó que el metro y medio (1,5 m) que tiene de más Montevideo respecto de Buenos Aires es una gran ventaja competitiva: "Un centímetro más de calado en buques grandes como los clase Monte [alrededor de 5500 TEU] equivale a 70 toneladas extra. Son más de 10.000 toneladas de diferencia sólo en tema de calado", explicó Meyer.
Una agencia marítima que representa a un armador asiático estimó que una línea no sólo justifica su recalada en función del volumen. "Hay muchos clientes que prefieren evitar Buenos Aires y sus gastos portuarios. Un camión entre Zárate y Buenos Aires sale US$ 300. Hay que hacer un número fino para ver si no se justifican las barcazas a Montevideo, y te evitás los piquetes y los paros que tenemos como común denominador."
Un analista en temas portuarios que prefirió mantener su nombre en reserva separó las aguas al ponderar, por sobre todas las cosas, "la ventaja institucional y de política sostenida en el tiempo de exportación de servicios, con la vocación de captar servicios de trasbordo y valor agregado a la mercadería que tiene Uruguay".
Es más, aun con la complicación de un ancho de canal reducido en el acceso, "Buenos Aires sale adelante con economía de escala. Tiene una capacidad 10 a 1 respecto de Montevideo, que sólo tiene un par de grúas pórtico. Si Montevideo quiere seguir absorbiendo cargas va a necesitar más sitios de atraque, y hoy tiene la terminal Cuenca del Plata, operada por la belga Katoen Natie, con grúas pórtico, y luego un sitio, operado por el puerto que opera con grúas tipo móvil, con lo que el nivel de competencia intraportuaria es allí bastante opinable. En Buenos Aires, una naviera tiene opciones. No creo en las opiniones fundamentalistas sobre dónde estará el hub sudamericano. El mercado liner , como pasa en otros lados, se va acomodando y las líneas se concentran aquí y allá".
Cuestión de Estado
Anschutz, a su vez, es de los que sostienen que el fenómeno uruguayo como gran concentrador de carga de trasbordo es, simplemente, el Estado activo.
"En Uruguay el comercio exterior y la logística son temas de Estado, y los cargos son ocupados por gente muy profesional que garantizan la continuidad de las políticas sin importar los cambios de gobierno", señaló. Industria logística, país distribuidor, son conceptos que forman parte de esa estrategia.
Sin un gran potencial industrial o de consumo, Uruguay está haciendo de la logística, el transbordo y el hub un negocio en sí mismo. Ser un centro concentrador es una parte y están apostando a hacer transformación, con plataformas como Zonamérica.
"Hoy se está consolidando el transporte feeder por lo que en los próximos años puede que los buques de 6000 TEU vayan desapareciendo gradualmente de Buenos Aires. El tema es que hoy no hay una plataforma como la de Buenos Aires para tomar toda esa capacidad. Sin embargo, veo que hay mucha concentración en la Capital Federal y en exportación eso no se justifica considerando el potencial de Rosario o de Murchison en Zárate, es decir, hay potencialidad de exportación de contenedores que se genera en la región centro que no necesariamente tienen que venir a Buenos Aires".
En Buenos Aires falta vocación política, dijo Anschutz: "Hay que planificar para que el 60% del movimiento se vaya a La Plata, Zárate o a un Exolgan ampliado". No obstante, concede que no es fácil rearmar toda la logística de contenedores en poco tiempo.
Por el momento, voluntad política y capacidad operativa son, en Montevideo y Buenos Aires, inversamente proporcionales.
Por Emiliano Galli
De la Redacción de LA NACION
http://www.lanacion.com.ar/1021564
dosmundos June 30th, 2008, 06:53 AM Es muy dificil que algun dia el puerto de montevideo supere al de buenos aires en numeros generales... por un tema de tamaño de país, pero que se estan haciendo bien las cosas en los puertos uruguayos no cabe dudas.
Es posible que algún día lo supere si se siguen haciendo las cosas bien. Fíjate que algunos de los puertos mas grandes del mundo como Rotterdam o Singapur no son proporcionales a ls economías de sus países, pero están muy bien situados geograficamente y han sabido sacar ventaja de esto. Montevideo lo puede hacer. Y si no llega a serlo, por lo menos que sea el mas eficiente, pero para eso hay que mejorar muchísimo las infraestructuras.
ilignelli_1990 June 30th, 2008, 06:35 PM me parecio bastante objetiva la ultima nota..
espectro June 30th, 2008, 07:15 PM yo creo que por algo la publicaron mas sabiendo los que les interesa a ellos.
philosopher July 2nd, 2008, 07:11 AM NO solo MOntevideo crecio mucho. NOs olvidamos de Nueva Palmira que tambien crecio mucho (y ultimamente crecio mas por los cargamentos de celulosa de Botnia) y que esta en una posicion geocrafica excelente. SIn contrar el futuroi puerto de La Paloma en Aguas Atlanticas.
foxter July 5th, 2008, 01:23 AM no hay que olvidarse de una cosa......
a que se debe la fundacion de colonia del sacramento y montevideo???
mientras espana se preocupaba por el oro de bolivia y lo sacaba desdde bs as, los portugueses, como buenos marineros, vieron en lo que hoy es uruguay un gran lugar estrategico para construir sus puertos y expander su imperio en america del sur, fue alli como fundaron la colonia do sacramento.
Cuando los portugueses vieron en la bahia de montevideo un gran lugar para hacer un puerto, comenzaron a asentarse en las margenes de dicha bahia para fundar una ciudad y construir alli un gran puerto, enterados desde bs as de este tema, los espanoles invadieron la bahia de montevideo y desalojaron a los portugueses (azorianos en su mayoria si no estoy errado, aunque tambien muchos del continente) y fundaron un fuerte para construir una ciudad-puerto en lo que hoy es la ciudad vieja
si este hecho no hubiese sucedido, montevideo tendria hoy probablemente un aspecto mas parecido a colonia del sacramento o a ciudades como el casco historico del centro de florianopolis o sao luis de maranhao, en brasil
y desde alli comenzo la gran rivalidad entre los puertos de montevideo y buenos aires, no por casualidad en montevideo antes de flamear la bandera uruguaya flamearon la espanola, portuguesa, inglesa, brasilera, y tal vez algun "etc"
somos un pais maritimo, nuestras principales ciudades y nuestra historia se debe desde el comienzo al mar, hasta quienes formaron nuestra sociedad vinieron en barco y no fue casualidad, montevideo esta ubicado en un lugar estrategico en el atlantico sur
siempre pense que una de la s principales salidas al futuro del uruguay todavia esta en el mar
Yo Soy El Super-YO! July 5th, 2008, 01:37 AM Es difícil que un país logre desarrollarse si no aprovecha su entorno natural optimizándolo, en este caso las condiciones geográficas de nuestro litoral marítimo.
yauguru July 8th, 2008, 01:22 AM Es muy dificil que algun dia el puerto de montevideo supere al de buenos aires en numeros generales... por un tema de tamaño de país, pero que se estan haciendo bien las cosas en los puertos uruguayos no cabe dudas.
Lo del tamaño del país es relativo. Roterdam es el mayor puerto de Europa y uno de los mayores del mundo y está en un país más chico que el departamento de Tacuarembó.
El asunto es convertirse en un polo logístico aprovechando las condiciones geográficas y ubicación geopolítica.
Si Montevideo, Nueva Palmira, Fray Bentos, ( el futuro La Paloma) no fueran una suerte de amenaza al de Buenos Aires, u otros puertos del litoral argentino, no tendríamos el puente Fray Bentos- Puerto Unzué cortado hace más de un año y medio. Sin entrar en polémicas, está claro que hay intereses en boicotear las vias de comunicación hacia los puertos uruguayos, entre otros temas.
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