Public transport in our cities | Градски транспорт [Archive]

ВОДА

October 9th, 2008, 01:38 PM

6 new trolleybuses for Stara Zagora

Плащаме 1,9 млн. лв. за 6 тролейбуса

6 нови тролейбусни коли марка ЛИАЗ ще закупи старозагорското общинско дружество "Тролейбусни превози", стана ясно след втория етап от тръжната процедура.

Колите са първа ръка, вносител е "Украински търговски автомобили" ООД, което е предложило най-изгодната оферта. Първоначално се очакваше броят на новите тролеи да бъде едва 4, припомнят запознати.

В търга участваха две фирми - украинската и чешката "Елерпро", която заради неизрядни документи отпадна след първия тур. За "Новината" членът на комисията по провеждането на търга Кристиан Петков, зам.-председател на Старозагорския общински съвет, уточни, че към подписването на договора ще се пристъпи след две седмици, срок, в който някой може да атакува решението.

"Според мен постигнатата цена е напълно приемлива, новите коли ще допринесат за по-нататъшното стабилизиране на дружеството и ще облекчат вътрешноградския транспорт. Възнамеряваме да предложим в бюджета за следващата 2009 финансова година да заложим допълнителни средства за закупуване на още нови тролеи", уточни Петков.

Очаква се, ако всичко протече нормално, новите коли да се появят по старозагорските улици в началото на следващата година.
В разговор за "Новината" управителят на дружеството Димитър Авджиев беше безкрайно предпазлив, според него е завършил само един от етапите от процедурата."докато не приключи двуседмичният срок за евентуални обжалвания, не бих могъл да бъда сигурен за финала.

Знаете, че веднъж вече се "опарихме", не бих искал да сеслучи нещо такова пак.Иначе тролейбусите от тази марка са съвсем нови, имат изчистен дизайн, модерни са, всяка от колите е с по 28-30 седящи места и побира още 70 правостоящи пътници.", подчерта той.

The renovated "Stara Zagora Bus Station" has opened

Откриха обновената Автогара на Стара Загора

1 октомври, денят в който Българската православна църква отбелязва празника Покров на Пресвета Богородица (на него Светата Майка раздава милост на своите чада), ще остане вписан в най-новата история на Стара Загора. С подобаваща церемония се откри обновената, ремонтирана и модернизирана сграда и площадка на Автогарата, чакани доста дълго време.

Церемонията започна с водосвет, отслужен от свещеници от църквата "Св. Богородица".

"Почти 10 месеца новото ръководство на Община Стара Загора работи, като изпълнява задачите, които си е поставило в мандатната програма - каза в приветственото си слово градоначалникът проф. Светлин Танчев.

- Много неща бяха направени и те ще бъдат отчетени само след 2 месеца официално. В тази програма има два мащабни проекта. Единият е цялостна реконструкция на Автогара Стара Загора, а другият - улица "Анастасия Тошева", за която можем да кажем, че е почти изцяло наше дело. Първоначалният проект за ремонта на Автогарата предвиждаше само козметични ремонти на сградата. Новото ръководство преоцени и реши, че Автогарата е лицето на нашия град. Ето защо Общинският съвет прие нашето предложение в този ремонт да бъдат вложени много средства. Ако за миналата година са усвоени 300 хил.лв., за изминалите 10 месеца са усвоени останалите до 1100 хил. лв. , пише вестник Старозагорски новини. В това се изразява огромното желание на новата администрация да направи така, че Стара Загора още по-ускорено да продължи своя ход напред в развитието си."

От Общината гарантират, че цялостната реконструкция е изпълнена много качествено. Всичко е чисто ново - обзавеждане на помещенията и паричните салони, на чакалнята, пероните и плаца. Направени са нова канализация, нови табла и софтуер. Гражданите трябва да знаят, за да се грижат и опазват пейките, кошовете и саксиите, за които са разходвани над 7000 лв. Само седалките в чакалнята са за 4000 лв. (За съжаление, вече са изкрадени част от цветята и зелените насаждения.)
Автогарата, която е възлова за цялата страна, се обслужва от 20 души, уточни началникът Румяна Чергеланова. Това са 3-ма диспечери, касиери, 4 чистачки и 4-ма души охрана. Работното време е от 5 часа сутринта до 20 часа вечерта без почивен ден.

Ремонтът на Автогарата е започнал през лятото на 2007 г. на два етапа. Сега има 14 сектора, откъдето минават автобуси за 300 направления на 30 частни превозвачи. През половин час има автобуси за столицата. Има 30 паркови места и паркинг за таксита. На информационните електронни табла се показват номерът на сектора, направлението, превозвачът и часът на тръгването. Има и звукова информация. По всяко време гражданите могат да получават информация колко свободни места има в автобусите и по кое направление.

Над 2000 души е пътникопотокът ежедневно. Чакалнята е обзаведена модерно и удобно. Сградата е газифицирана и климатизирана. Всички работни места са компютризирани. Има закусвални, ресторант, РЕП, безплатно багажно отделение, стая за майки с деца, всички необходими подстъпи и санитарни възли за хора с физически увреждания.

Много хора имат заслуги за направеното. Кметът благодари на общинската администрация и лично на проф. Димитър Динев, който оглавява направление "Строителство и градоустройство", на неговите сътрудници и служители и на всички хора от администрацията, ангажирани с това дело; на главния изпълнител фирма "Ес Би Ес" с ръководител инж. Диана Любомирова и нейните подизпълнители; на арх. Иван Райнов, който разработи проекта за реконструкцията; на хората, които постоянно следяха всички ремонтни дейности да бъдат извършени качествено и в срок.

Като преряза трибагреника, кметът пожела на добър час на всички, които идват и тръгват от Автогара Стара Загора, по пътищата на България с добро.

Организаторите бяха измислили и една приятна изненада. Градоначалникът връчи "Безплатен билет" на първия пътник, който отиде на касата. Късметлийка се оказа Василка Маринова Чакърова - безработна плевенчанка, майка на две деца, която е била по свои дела в Стара Загора.

"Пътувам за Плевен. Билетът струва 18 лева. В Стара Загора съм идвала като ученичка в 8-и клас, а сега съм на 43 - каза развълнувано късметлийката.

- Градът ви е някаква приказка, също и Автогарата.

Пожелавам на колектива на Автогарата, на ръководството на града, на кмета и на всички старозагорци най-доброто - живот, здраве и любов."
След това думнаха тъпаните, засвириха кавалите и гайдите и Ансамбъл "Загоре" повиши настроението на пътници и официални лица. Всички бяха почерпени с бонбони и от вкусния хляб.

ВОДА

October 13th, 2008, 07:25 AM

2 new trolley lines in Sliven from today

Подновяват движението на тролей 7 в Сливен

От днес се възстановява линия номер 7 на градския тролейбусен транспорт в Сливен, съобщиха от общината, цитирани от Sliveninfo.

Настилката по улица „Янко Сакъзов" е възстановена и по нея могат да възобновят движението си тролеите, замествани досега от автобуси.

Пак от днес се открива допълнителна линия номер 11. Тя започва от магазин „Мерканто" в квартал „Дружба".

Линията ще минава по булевард „Стефан Стамболов", по булевард „Георги Данчев", оттам по улица „Пушкин" и по булевард „Бургаско шосе", през центъра ще стига до магазин „Мерканто" в квартал „Клуцохор".

JloKyM

January 24th, 2009, 06:38 PM

This is a thread where you can post everything about public transport in Bulgarian cities :cheers:

From now on, the theards made for each cities should best be left for constructions exclusively.

just4ivaylo

January 25th, 2009, 10:55 AM

Woah, you're an admin now. I haven't been on much. :D congrats!

What was that site with pics of buses? gtsofia.info?

Ivanski

January 26th, 2009, 02:12 PM

^^ Yes, but they are for public transport in Sofia, which is concentrated in another thread.

Let's start with the Public transport routes of the other major Bulgarian cities:

for full size click on the links below the pictures.

Plovdiv:
http://i257.photobucket.com/albums/hh231/Ivanski_sf/bus/Plovdiv.jpg

http://www.stud.uni-karlsruhe.de/~uwarf/home/pic/Plovdiv.jpg

Varna:
http://i257.photobucket.com/albums/hh231/Ivanski_sf/bus/Varna.jpg

http://www.stud.uni-karlsruhe.de/~uwarf/home/pic/Varna.jpg

Burgas:
http://i257.photobucket.com/albums/hh231/Ivanski_sf/bus/Burgas_en.jpg

http://www.stud.uni-karlsruhe.de/~uwarf/home/pic/Burgas_en.jpg

source:
http://gradski.net.tc/

paF4uko

January 26th, 2009, 05:18 PM

^^ Yes, but they are for public transport in Sofia, which is concentrated in another thread.

Let's start with the Public transport routes of the other major Bulgarian cities:

There's a dedicated thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=792734) to the infrastructure and public transport in Varna too.

Ivanski

January 26th, 2009, 06:33 PM

Ooops I didn't see it's for PT ,too - alright let's keep that one for the other cities except Sofia and Varna. You can post the scheme in the new thread. :)

nikoy88

February 5th, 2009, 01:12 PM

Бургас ще има и градска железница

Бургас ще реализира пилотен проект по програма "Джаспърс" (Jaspers) за цялостна модернизация на градския транспорт. Градът е избран в конкуренция със София, Пловдив, Варна, Русе, Стара Загора и Плевен. За целта общината в областния център ще получи безвъзмездна помощ за подготовка на апликационна форма на проекта за кандидатстване по оперативна програма "Регионално развитие". Целият проект е на обща стойност 49 млн. евро. "Такава помощ досега никоя община не е получавала. Част от средствата - 85% (:lol:), се осигуряват от ЕС - Европейската инвестиционна банка, останалите - от републиканския бюджет. Бургас ще може да ги усвои за около 10 години", обясни кметът на Бургас Димитър Николов.

Проектът предвижда удължаване с 19 км на тролейбусната мрежа от квартал "Меден рудник" до комплексите "Славейков" и "Изгрев" на стойността 5 млн. евро. Ще бъдат купени 20 нови тролейбуса за 6 млн. евро, а за разширяването на тролейбусното депо на "Бургасбус" са предвидени 3 млн. евро. Изграждане на нова начална станция с пълна електроника и автоматичен контрол ще струва 5 млн. евро. Проектът включва и създаването на интегриран център за управление на цялостния трафик в Бургас с пълен контрол по електронен път на светофарите, електронни табла и предаването на информация чрез GPS. Четири милиона евро ще струва осветяването на автобусните спирки, електронното издаване на автобусни и тролейбусни билети и събирането на автоматична информация за маршрутите на всички превозни средства в обществения транспорт на града.

Вторият етап на проекта на стойност 25 млн. евро предвижда изграждане на нова метанстанцията, която ще позволи по-пълно обновяване на градския транспорт и поетапно преминаване към това гориво на 100 градски автобуса.

В рамките на проекта ще бъде изградена и вътрешноградска железница, при която частично да се използва и съществуващата жп инфраструктура.

В Бургас пристигна работна група от чужди експерти, които ще помогнат за подготвянето на проекта в рамките на шест месеца.

"Общата стойност на проекта в размер на 49 млн. евро Бургас би могъл да акумулира за около десет години", обясни кметът на града Димитър Николов.

"Реализирането му ще реши не само проблемите с трафика в града, но и проблема с екологията, достъпността до всички квартали, съставни селища", коментира заместник-кметът по евроинтеграция и екология Ивелина Василева. Очаква се проектът да бъде осъществен в рамките на две години.

Инициативата Jaspers е инструмент за подготовка на големи инфраструктурни обекти в страните от ЕС. Тя е създадена в края на 2005 г. от Европейската комисия, Европейската инвестиционна банка и Европейската банка за възстановяване и развитие за подкрепа на подготовката на приоритетни национални проекти, за които се предвижда финансиране от структурните и Кохезионния фонд на ЕС. Споразумението за дейността на програмата у нас бе подписано през 2006 г. Техническата помощ по инициативата е безвъзмездна.

Ivanski

February 5th, 2009, 02:04 PM

Plovdiv mass transport buses.

btw I didn't know about the doubledeckers :cool:

MAN SD 202:
http://i257.photobucket.com/albums/hh231/Ivanski_sf/bus/MANSD202.jpg

MAN NL 202:
http://i257.photobucket.com/albums/hh231/Ivanski_sf/bus/MANNL202.jpg

MAN NG 272:
http://i257.photobucket.com/albums/hh231/Ivanski_sf/bus/MANNG272.jpg

Denoudsten B90:
http://i257.photobucket.com/albums/hh231/Ivanski_sf/bus/DENOUDSTENB90.jpg

Neoplan N4015 CNG:
http://i257.photobucket.com/albums/hh231/Ivanski_sf/bus/N4015CNG.jpg

BMC Belde 250:
http://i257.photobucket.com/albums/hh231/Ivanski_sf/bus/bmcblede250.jpg

Volvo B10M:
http://i257.photobucket.com/albums/hh231/Ivanski_sf/bus/b10m.jpg

source: http://www.masov-gt.com/

Ivanski

February 5th, 2009, 02:07 PM

...
MAN SL28 lions class:
http://i257.photobucket.com/albums/hh231/Ivanski_sf/bus/SL283lionsclass.jpg

Mecedes Benz O 405N:
http://i257.photobucket.com/albums/hh231/Ivanski_sf/bus/O405N.jpg

Mercedes Benz O 305G:
http://i257.photobucket.com/albums/hh231/Ivanski_sf/bus/O305g.jpg

Mercedes Benz 0 407:
http://i257.photobucket.com/albums/hh231/Ivanski_sf/bus/O407.jpg

Mercedes Benz CITARO:
http://i257.photobucket.com/albums/hh231/Ivanski_sf/bus/P1010038.jpg

and TEDOM test unit - let's hope to see some in service:
http://i257.photobucket.com/albums/hh231/Ivanski_sf/bus/TEDOM.jpg

morfine

February 9th, 2009, 07:38 AM

Здравейте,
Снощи реших да си напиша някой от курсовите работи по транспортни системи и се натъкнах на проблем.
Никъде не намерих информация и/или снимки на автогарите в Бургас.
А информациите за летище Бургас бяха копирани едни и същи във всички сайтове ... тоест никаква по-богата информация.
Та молбата ми е ако някой може да помогне - по-конкретно с автогарите, че не ми се прибира до Бургас за да направя 10-ина снимки :)))

lud_pi4

February 25th, 2009, 05:40 PM

Enjoy the pictures of Plovdiv buses
http://pic7.piczo.com/GALERIQ-GT/?nsrc=none&friend=y

lud_pi4

March 3rd, 2009, 05:41 PM

In Plovdiv we have 250 buses,wich a property of 5 Operators,and 20 trolleybuses,wich a property of 1 operator,we have alsol,a Setra,Neoplan NF,MAN NG,SG,and more.

Ivanski

March 4th, 2009, 12:27 PM

edit.

bgrs

March 11th, 2009, 11:06 PM

http://ruse-news.com/images/topics/news/trolej_egged-nov91.jpg

Израелската компания ЕГГЕД проявява интерес към градския транспорт в Добрич. Лично изпълнителният директор на ЕГГЕД холдинг Гал Хершкович, както и изпълнителният директор на ЕГГЕД България Тодор Николов и посланикът на Израел у нас Ноах Гал Гендлер се срещнаха с кмета на града Детелина Николова.

Намерения
ЕГГЕД предлага чрез публично-частно партньорство да поеме обслужването на градския електротранспорт в града. Това може да стане чрез сформиране на съвместно дружество между фирмата и общинското дружество Тролейбусен транспорт. По този начин община Добрич ще запази контрола върху компанията и ще взема участие във всички важни решения относно новото дружество, обясни Тодор Николов. Ние от своя страна предлагаме да инвестираме в нови транспортни средства и в прилагането на утвърдени управленски практики, както и да извършваме ежедневния мениджмънт, допълни Николов. От компанията заявиха, че са готови да въведат система за модерно и ефективно таксуване и нова гъвкава схема за градски транспорт, без да посочват конкретни размери на инвестицията.
Разговори в тази посока тепърва предстоят, заяви кметът на Добрич Детелина Николова.

Опит
ЕГГЕД влезе в България преди три години, когато купи варненското общинско дружество Транстриумф холдинг. От 2008 г. компанията работи и в Русе, след като направи смесено дружество с общината за градския тролейбусен транспорт. Програмата на ЕГГЕД предвижда 6 млн. EUR инвестиции в подновяване на тролейбусите, разширяване на електротранспортните линии и участие в конкурса за автобусен превоз в града. ЕГГЕД е в преговори и за публичния транспорт в Плевен. ЕГГЕД е най-голямата транспортна фирма в Израел и има 70-годишна история, реализира 500 млн. EUR годишен оборот, като в нея работят над 6500 служители.

BG_PATRIOT

March 12th, 2009, 08:53 PM

Одобрен е Проект за международна автогара в Пловдив

Проектът за международна автогара в Пловдив е одобрен от Комисията по
обществен транспорт и тя ще предложи да се подготви процедура за концесия.
Така на практика се дава зелена светлина за изграждането на международната
автогара, заяви председателят на комисията Александър Константинов, който е и заместник-кмет по икономиката в община Пловдив.

Вече са определени парцелите в ж.к. "Тракия", където ще бъде обектът, а
конкретните параметри ще бъдат уточнени в документацията за концесията,
поясни Константинов. Международната автогара ще се намира до ж.п. гарата в
район "Тракия". Теренът, който е с площ 19 декара, има излаз на
околовръстния булевард "Цар Симеон", пряка връзка с Цариградско шосе и се
свързва с пътя София-Свиленград, автомагистрала "Тракия" и Асеновградско
шосе. Друг плюс на мястото са множеството линии на градския транспорт. От
тази автогара ще тръгва и автобусната линия, която ще свързва Пловдив с
летището, съобщи Александър Константинов. Тя ще бъде пусната, след като завърши разширението на летищния терминал и се увеличи капацитетът на аеропорта. Новата автогара ще улесни пътниците и превозвачите, тъй като сега рейсовете тръгват от различни места
в града.

Dante_1

March 21st, 2009, 11:24 PM

6 new trolleybuses for Stara Zagora
The renovated "Stara Zagora Bus Station" has opened

Има ли снимки от автогарата и от новите тролейбуси?
Накрая не разбах колко са похарчили общо за автогарата,каква площт има?

Поздрави!

Toto65

April 10th, 2009, 07:36 PM

Има ли снимки от автогарата и от новите тролейбуси?
Накрая не разбах колко са похарчили общо за автогарата,каква площт има?

Поздрави!

Ето първите 2 тролея:
http://forum.gtsofia.info/index.php?topic=494.msg109024#msg109024

JloKyM

April 10th, 2009, 07:50 PM

Макар и украйнски, поне изглеждат добре. Дано не се скапят бързо. Само едно е хубавото нещо. За разлика от София, в СТЗ поне улиците не са като сирене надупчени.

AnonymvsBeaver

April 11th, 2009, 09:19 PM

Макар и украйнски, поне изглеждат добре. Дано не се скапят бързо. Само едно е хубавото нещо. За разлика от София, СТЗ поне улиците не са като сирене надупчени.

Ako v SZ sa dovoni ot tjah, mozhe i Sofia da kupi sashtite...

BG_PATRIOT

June 20th, 2009, 04:50 AM

EBRD Extends EUR 6 M Loan to Bulgaria Transport Company

Hebros Bus Ltd, the largest privately owned regional transport operator providing public transport services in Plovdiv and in southern Bulgaria, has received a EUR 6 M loan from the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD).

The proceeds of the loan will be used to acquire 30 new buses running on natural gas. These will replace old diesel vehicles currently being used in Plovdiv.

Hebros Bus will invest additional EUR 1.3 M to build its own fuelling station for the new bus fleet and to refurbish two interurban bus stations.

While considerably cutting gas emissions, the new buses will help the company reduce operating costs by €500,000 annually, due to lower fuel and maintenance costs.

The Bank's credit is complemented by grant funds from the Dutch government, which will help the city of Plovdiv introduce an innovative electronic ticketing system.

Since the beginning of its operations in Bulgaria, the EBRD has committed over EUR 1.8 B in more than 120 projects in the financial services, corporate, infrastructure and energy sectors.

Turnovec

June 20th, 2009, 02:57 PM

Mercedes

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i362769639_20802_6.jpg

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i363494182_60970_6.jpg

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i362788399_2974_6.jpg

Neoplan

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i362788675_26829_6.jpg

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i362788560_89377_6.jpg

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i363648901_34531_6.jpg

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i363493950_37045_6.jpg

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i362788612_74240_6.jpg

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i362912713_19541_6.jpg

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i362788526_16492_6.jpg

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i363410569_53046_6.jpg

Turnovec

June 20th, 2009, 02:58 PM

MAN

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i362768811_33796_6.jpg

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i362768871_75417_6.jpg

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i362768767_27299_6.jpg

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i362769013_46222_6.jpg

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i362782200_57500_6.jpg

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i362768957_92948_6.jpg

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i362788178_1450_6.jpg

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i362767561_9109_6.jpg

JloKyM

June 20th, 2009, 02:59 PM

WOW< you have Citaros in VT. I'm nicely surprised.:banana:

Turnovec

June 20th, 2009, 03:01 PM

ISUZU

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i363797956_51839_6.jpg

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i363798089_23549_6.jpg

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i363797624_63931_6.jpg

http://i119.piczo.com/view/5/5/s/n/o/q/o/s/r/9/b/l/img/i363797482_90572_6.jpg

paF4uko

June 20th, 2009, 03:33 PM

А защо поне не махнат надписите за линията на немски на автобусите?! И защо се движат автобуси с турска регистрация?

Turnovec

June 20th, 2009, 03:37 PM

mdka

June 20th, 2009, 03:38 PM

^^Защото автобуса е пробен,даден е от фирмата производител за тестване,и евентуално след това за закупуване на известна бройка ,което надявам се няма да стане,защото исузу са пълни боклуци:ohno:

Търновец,доколкото знам цитарото е само 1 и е втора ръка от Франкфурт или греша?

mdka

June 20th, 2009, 03:40 PM

Turnovec

June 20th, 2009, 03:45 PM

Търновец,доколкото знам цитарото е само 1 и е втора ръка от Франкфурт или греша?

Да, 1 или 2 са ... по линия 9. Те дефакто всички автобуси на превозвачите в Търново са втора ръка. Не можах да намеря снимки на тези на Алекс О'кей, които вървят на мястото на спрените тролеи - и те също са хубави и комфортни машини... като цяло много малко са останалите архивни кароси, чавдарчета и т.н., които още вървят по линиите на градския траснпорт във ВТ.

mdka

June 20th, 2009, 03:49 PM

^^Честно казано ,май ще е по-добре да се купят качествени ,макар и втора ръка,автобуси като Цитарото и Неоплана от снимките отколкото тези Исузута

AnonymvsBeaver

June 20th, 2009, 07:14 PM

^^ Надписите на немски явно харесват на собствениците на возилата по съответната линия. н мен не ми пречат, при полежоние, че автобусите им са комфортни... а Исузу-то с турска регистрация върти тест драйв в момента и най-вероятно от тази марка ще са следващите попълнения в ГТ Велико Търново...

Kak taka im haresvat? Te ne sa prevodi dokolkoto vizhdam a sa si starite nadpisi, koito podvezhdat i sa absoljutno zhalki: "vizhte, imame stari avtobusi ot DE i sme tolkova tapi che ne znaem da smenim nadpisa".:ohno:

Inache, hubavi snimki :)

Cosmin

June 20th, 2009, 07:41 PM

Делян

June 20th, 2009, 08:04 PM

Isuzu-то изглежда много добре, предполагам, че го правят Турция.

becs

June 20th, 2009, 08:31 PM

^^ Още е с турска регистрационна табела, дори мисля, че 34 е истамбул (нарочно са с малка буква :lol:)

Turnovec

June 20th, 2009, 09:15 PM

Citaro and Citelis - welcome to the club!:cheers:

That Isuzu minibus looks great! Is it replacing the marshrutkas by any chance? Our marshrutkas (we call them "maxi-taxi") suck a load of ass and I'd love the see the idiots that operate them transition to something like that Isuzu, but there's nobody to force them to do it. We need something like STIF in Île-de-France.

Cosmin, the buses in Veliko Tarnovo are all 2nd hand, bought from Germany or Austria by the local companies who operate the different lines on concession. But even already used they still look great :) As for the marshrutkas - Veliko Tarnovo is a small town and we don't have such there. In fact there are no huge 2 or 3 section buses operating in VT because minibuses like that ISUZU are quite enough to handle the pople traffic.

Unfortunately marshrutkas are still operational in Sofia.

mdka

June 20th, 2009, 09:35 PM

Между другото,освен София и Пловдив,някой да знае дали другаде има маршрутки,Варна,Бургас??

mdka

June 20th, 2009, 09:36 PM

^^ Още е с турска регистрационна табела, дори мисля, че 34 е истамбул (нарочно са с малка буква :lol:)

а 16 е Бурса:)

blago84

June 20th, 2009, 09:41 PM

В Бургас има, но на практика действат като нормални градски линии - спират само по спирките, а не по желание на пътниците... Линиите са три - 1, 2 и 2A - В началото се обслужваха от микробуси Citroen Jumper, а после - Hyundai Chorus и в момента - Isuzu Urban50

paF4uko

June 20th, 2009, 09:44 PM

Между другото,освен София и Пловдив,някой да знае дали другаде има маршрутки,Варна,Бургас??

Във Варна има и са денонощни.

blago84

June 20th, 2009, 09:45 PM

В Бургас също - ако не се лъжа, между 0:00 и 5:00 се движат на всеки час.

Der Rattenfänger

June 22nd, 2009, 01:26 PM

В Плевен също има 1 маршрутна линия.

VMarkov

June 22nd, 2009, 03:02 PM

30 нови автобуса ще диктуват модата в градския транспорт

30 нови, бели като лебеди, със затъмнени стъкла автобуси ще се влеят сред градския транспорт в Пловдив докъм средата на август.

Поръчката за производството им е дадена още в началото на годината. Правят ги в малко италианско градче на юг от Неапол. Първите десетина трябва да са готови на 15 юли, а останалите двайсет до 10 август, но бъдещият собственик "Хеброс бус" е готов да поизчака няколко дни повече, за да се появят едновременно в цялата си прелест по пловдивските улици.

Изключително ценна придобивка за общината нарече новите автобуси кметът Славчо Атанасов на пресконференция днес, предаде репортер на Plovdiv24.bg. Още повече, че 89% от пловдивчани използвали градския транспорт. Ще бъдат закупени с 6 милиона евро кредит, които Европейската банка за възстановяване и развитие отпусна за целта на "Хеброс бус" след тригодишни преговори.

"Преди директорският борд на банката да вземе на 3 юни окончателното си решение за отпускане на кредита, чрез Министерството на финансите беше поискано становището на общината по този проект. Ние напълно го подкрепихме, защото той е синхронизиран с вижданията ни за бъдещото развитие на транспорта. С новите автобуси "Хеброс бус" ще стане първата частна транспортна фирма в страната, която предлага висококачествени услуги в съответствие с европейските стандарти за опазване на околната среда, здравеопазване и безопасност. Проектът ще подпомогне общината да разработи и въведе договори за публични услуги с транспортните оператори на европейско ниво", обясни заместник-кметът Александър Константинов.

"Едва в петък, когато подписах договора, видях абсолютно цялата съпътстваща документация. Бях истински развълнуван от позицията на общината, от подкрепата на Славчо Атанасов и Александър Константинов", призна собственикът на "Хеброс бус" Веселин Дошков.

Според него новите автобуси са последен писък на технологиите и техниката. Носят марката "Ирисбус". Дължината им е стандартните 12 м, седалките са 30 на брой. Работят с природен газ. Екологичните параметри са изключително високи - стандартът е ЕЕV, над Евро-6, какъвто е липсвал досега. Нискоходови са, с платформи за хора с увреждания. Окачването на 60-киловатовите климатици е по съвсем нова технология и прави пътуването изключително комфортно. Двигателят е много тих, поради което нивото на шума е по-ниско дори от това на туристическите автобуси.

http://i.id24.bg//im/g/2520_1.jpg

http://i.id24.bg//im/g/2520_2.jpg

http://i.id24.bg//im/g/2520_3.jpg

http://i.id24.bg//im/g/2520_4.jpg

http://i.id24.bg//im/g/2520_5.jpg

*Източник (http://news.plovdiv24.com/96644.html)

ВОДА

June 22nd, 2009, 04:04 PM

Между другото,освен София и Пловдив,някой да знае дали другаде има маршрутки,Варна,Бургас??

Във Варна има и са денонощни.

В Бургас също - ако не се лъжа, между 0:00 и 5:00 се движат на всеки час.

В Плевен също има 1 маршрутна линия.

Stara Zagora has shuttle buses as well. :)

ВОДА

June 23rd, 2009, 11:58 AM

One of the new LAZ trolleybuses in Stara Zagora

*Picture by vst from GT Sofia forum

http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=494.0;attach=25630;image

Turnovec

June 25th, 2009, 09:05 AM

...

8 нови автобуса тръгнаха по крайградските линии

http://dnesbg.com/pics/4a41eacf2a2c8_nov-avtobus.jpg

Осем чисто нови автобуса от крайградски тип се движат вече втора седмица по линиите № 3, № 10 и № 14, както и до Павликени, Килифарево и други близки селища. Возилата са собственост на сдружението на частните превозвачи СД “Волан 93”. С новите возила фирмата е единственият превозвач във В. Търново, който изцяло е обновил автопарка си и е готов за участие в предстоящите конкурси за линиите от общинската, областна и републиканска транспортни схеми.
Осемте автобуса са марка “Темза Престиж Супер Делукс”, използват двигатели на Mitsubishi, които отговарят на екологичната норма Евро 4 и са доста икономични - средният разход на гориво е около 16/100. Оборудвани са с климатици, разполагат с по 35 седящи и още толкова правостоящи места. Спирачната им система е достатъчно сигурна, включва ABS и ретардер.
Шефът на СД “Волан 93” Иван Добрев каза, че рейсовете са купени на лизинг и отговарят на всички съвременни изисквания. Той сподели още, че в момента се водят преговори за закупуване на още нови автобуси. Цената на един от тях е около 70 хил. евро.
Новите автобуси се приемат със задоволство и от пътниците, пътуващи между Велико Търново, Лясковец, Горна Оряховица и Дебелец. С тях качеството на транспортните услуги се повишава значително.

Rail_Serbia

July 8th, 2009, 10:38 PM

Are there plans to build tram networks in any city(exepted Sofia) in Bullgaria? Are there anywhere serious suburban rail lines with frequency 30-60 minutes at work days?

Death NoVa

July 9th, 2009, 01:25 AM

Are there plans to build tram networks in any city(exepted Sofia) in Bullgaria? Are there anywhere serious suburban rail lines with frequency 30-60 minutes at work days?

Бургас умува върху 4 варианта за пълна модернизация на транспортната си схема
©

Консултантите по програма „Джаспърс" предложиха 4 варианта за параметрите на проекта, с който Община Бургас ще търси европейско финансиране за пълна модернизация на транспортната си схема. Различните опции са изготвени въз основа на подробни предпроектни проучвания, извършени в града през последните няколко месеца.

Те бяха представени от експерта по организация на градския транспорт Гуидо Брюгеман, в присъствието на Жан Франсоа Биро - представител на Европейската инвестиционна банка, и други членове на консултантския екип.
Първият предложен вариант е т. нар. „План Минимум". Неговата реализация ще струва 40 млн. евро. Тя включва подмяна на всички стари автобуси в градския транспорт с нови.

Вторият вариант се нарича „Бързи автобусни ленти". Стойността му е 55 млн. евро. Тази възможност също предвижда обновяване на автопарка, но и обособяване на специални ленти за движение на една нова автобусна линия, която почти напълно да покрие периметъра на пет от сега съществуващите. Маршрутът й ще започва от „Меден рудник", ще се движи покрай езерото „Вая" - градски център - посока север.

Третият вариант в основни линии повтаря втория, но включва и няколко допълнителни компонента - изграждане на интермодален терминал за пътници до ЖП-гара и отсечка /виадукт - мостово съоръжение/, която да е част от специалното трасе за автобуси. Затова се нарича „Бързи автобусни ленти +" и реализацията му би струвала 75 млн. евро.

Четвъртият вариант е най-скъп - 162 млн. евро, и се отнася до изграждането на модерна трамвайна мрежа в Бургас, която да е с дължина около 14 км. и мотрисите отново да се движат от „Меден рудник" към центъра, след това по ул. „Стефан Стамболов" и на север, с терминал при магазин „Карфур".

Всички предложени опции са разчетени за 15 години напред, прогнозирани са разходите по тях, социалните ефекти и възможното влияние върху околната среда.
Консултантите по програма „Джаспърс" препоръчват изпълнението на пакет от задължителни мерки, независимо кой ще е избраният вариант. Сред тях са въвеждането на система зе електронно таксуване на пътници в градския транспорт, изграждането на нови автобусни спирки, внедряването на съвременна информационна и система за паркиране /синя зона/, изграждането на велоалеи. Стойността на този задължителен пакет от мерки е 10 млн. евро. При избор на варианти от 1 до 3 обновяването на автопарка на градския транспорт ще струва минимум 18 млн. евро.

Препоръката на консултантите от „Джаспърс" е Община Бургас да избере варианта „Бързи автобусни ленти" /Вариант 2 или Вариант 3/. Според тях експресната автобусна линия може да обхване почти половината от целия пътникопоток в Бургас. Превозните средства по маршрута й ще се движат на 3 минути и много по-бързо от сега ще стигат от точка до точка, а новите им двигатели по стандарт Евро 5 ще отделят много по-малко вредни емисии във въздуха.

Кметът Димитър Николов и екипът му внимателно ще обмислят избора си, за да е съобразен както със специфичните нужди на Бургас, така и с неговите възможности, тъй като при спечелване на предпочетения проект Общината трябва да осигури 20 % съфинансиране.
---------

In Burgas but it's only a proposal from the "Jaspers" experts ... considering the fact that it's much more expensive from the other variants they proposed I'm not very optimistic that it'll happen ... but who knows .... it'll be great if does...

Ivanski

July 9th, 2009, 01:30 AM

Varna is considering some sort of LRT system as well, as for the suburban rail lines Sofia plans S-bahn like system connected with subway ,which should express nearby towns.

tanashubav

July 9th, 2009, 07:48 AM

New speed lines in public transport in Burgas announced. I don't understand what exactly "speed bus lines" means? But the idea seems to be good - fast line trough the city from Meden Rudnik to Izgrev. Burgas thanks to the it's shape characteristic is good for alternative transport despite only 200000 people living in it.

JloKyM

July 9th, 2009, 08:01 AM

There are some cities, like Plovdiv, Varna and Burgas, that badly need new transport system. I hope I'll see some day trams in these cities. They're big enough to support such system + trams are eco-friendly.

tanashubav

July 9th, 2009, 08:16 AM

Trams are eco-friendly but are no effective for no other in the town but them. The tram lines simply take to-mush place. Place that is not enough in any big city.

JloKyM

July 9th, 2009, 08:34 AM

Trams are eco-friendly but are no effective for no other in the town but them. The tram lines simply take to-mush place. Place that is not enough in any big city.

Yes, that's true, trams demand much more space than buses for example, but they have bigger capacity. Furthermore, big cities must get rid of cars as soon as possible and it is important to introduce new transport and eco-friendly systems, such as trams and to make people use them. I support the idea of reducing road lanes at the expense of building new tram lines.

paF4uko

July 9th, 2009, 09:33 AM

Yes, that's true, trams demand much more space than buses for example, but they have bigger capacity. Furthermore, big cities must get rid of cars as soon as possible and it is important to introduce new transport and eco-friendly systems, such as trams and to make people use them. I support the idea of reducing road lanes at the expense of building new tram lines.

x10 :okay:

tanashubav

July 9th, 2009, 01:45 PM

I have nothing against the ideas for tram and eve metro lines (in Varna), but as I've said it before the key for the problem is the mentality of the people in Bulgaria. They (as much other South europeans) love their cars and don't want to ride a bike or use publick transport. It's a kind of real humiliation for every man and woman in Bulgaria, belive me! Of course it's not rational but that's the fact!

Ivanski

July 9th, 2009, 01:49 PM

mdka

July 9th, 2009, 05:48 PM

I think the guy asked about particular lines, not so much about our vision of public transport :D.
If anyone who travels more often with the railways has some other information about suburban lines can share it. As for the LRT, trams, ect. there are just talks for now.
,Plovdiv-Pazarjik-a train on every hour and a bus,Plovdiv-Asenovgrad a train,Siemens Desiro,on every hour and a bus on every half hour

handstak

July 24th, 2009, 10:34 PM

Turnovec

July 24th, 2009, 11:05 PM

Здравейте! Намерих този форум случайно,иначе членувам в друг точно в който говорим за градският транспорт. Впечатление ми прави ,че потребитеря който се пише ТЪРНОВЕЦ краде снимки от там :) Обеден съм защото сред снимките които е качил има мои и на мои приятели от форума. Търновец,поне пиши откаде взимаш снимките. Сега и аз ще кача малко за да видите и ще ви посветна за всичко във В.Търново.
Цитарото е 1 единствено на фирма НАДЕЖДА,която обслужва Н9,Н40 и Н1 ;)
Иначе 5 са превозвачите на градските линии.Всичките те са частни. Инфо за всеки от тях можете да видите тук http://www.gtvt.1gb.bg/prevozv.html А това е линк към галерията на сайта ;) http://gtvt.1gb.bg/gallery/index.php :) :banana:

Извинявай приятел, явно съм пропуснал да пиша източник на някои снимки :) Ако говориш за гтсофиа.инфо - споненавам винаги Владислав, Сена или другите , когато прехвърлям и тук снимките им на метрото, Люлин и т.н. Ако е станала грешка - не е била нарочно. И добре дошъл - хубаво е да има още търновци във форума :)

oneandonly

July 25th, 2009, 01:22 AM

I think the idea of introducing trams to cities like Varna and Plovdiv is beyond ridiculous.

If the main concern is eco transport - these cities already have trolley systems, which can be expanded if needed and we will have the same effect.

Cutting street lanes out of our narrow boulevards to make space for trams when the traffic increases every day is insane. Plus - building a tram system will be much more expensive than using/expanding the trolley system.

The person who said driving your car regardless of whatever convenient public transport available is the bulgarian mentality is totally right. Nothing can make the regural bulgarian man with huge ass inferiority complex leave his car and go wait for a bus at the bus stop. It's just the way it is...

tanashubav

July 25th, 2009, 03:35 AM

handstak

July 25th, 2009, 05:33 PM

Hello all! The most developed city transport is in Veliko Tyrnovo.In this city haven't any IKARUS. In city are moving MAN NL 202,MAN NM 223,MERCEDES-BENZ CITARO,Mercedes-Benz O405N,Neoplan N4016 and two new modles NEOPLAN. Yesterdeay one of carriers bring MERCEDES-BENZ CITO,model 2001 yaer ;)

Здравейте на всички! Най-развития градски транспорт в България е във В.Търново. В този град няма нито един Икарус (за разлика от Варна,Бургас,София) В града се вдижат МАН НЛ 202, МАН НМ 223,Цитаро,Мерцедес-Бенз О405Н,Неоплан Н4016 и два по нови модели на марката неоплан. Вчера един от превозвачите (Пътнически Превози) докара Мерцеде-Бенз Цито,модел 2001 година.

___________________________________________________________
Сажалявам за лошият ми английски не съм учил много езика ;) :ohno:

handstak

July 26th, 2009, 09:56 AM

Ето малко снимки от мен :nuts: It`s pictures is mine :)
http://gtvt.1gb.bg/gallery/index.php?sfpg=T1RPWU9MLypPdG95b2wgWzFdLkpQRyoqaW1hZ2UqKmUwMzU5ODg0MWJmNzQwZWNkNDczZGY0YWZkMWYzNDUy
http://gtvt.1gb.bg/gallery/index.php?sfpg=TUFOLypNQU4gTkwgMjAyIFsxMF0uSlBHKippbWFnZSoqODE2ZWM4YTgxZWQ4ZjJjY2FjZTEzNzFjMGI0YzcyNjk
http://gtvt.1gb.bg/gallery/index.php?sfpg=TUFOLypNQU4gTk0gMTk1LmpwZyoqaW1hZ2UqKjYxNzVlYWVhMjg2YjZiOWQ1MWE5NWE4ZWZjZTBhOWQw
http://gtvt.1gb.bg/gallery/index.php?sfpg=TkVPUExBTi8qTkVPUExBTiA3LkpQRyoqaW1hZ2UqKjM4MjQ0ZDkwNGY1NTRlODQ5MzJlMDAyYmQ4N2Q3Njdj

JloKyM

July 26th, 2009, 02:12 PM

Hello all! The most developed city transport is in Veliko Tyrnovo.In this city haven't any IKARUS. In city are moving MAN NL 202,MAN NM 223,MERCEDES-BENZ CITARO,Mercedes-Benz O405N,Neoplan N4016 and two new modles NEOPLAN. Yesterdeay one of carriers bring MERCEDES-BENZ CITO,model 2001 yaer ;)

Здравейте на всички! Най-развития градски транспорт в България е във В.Търново. В този град няма нито един Икарус (за разлика от Варна,Бургас,София) В града се вдижат МАН НЛ 202, МАН НМ 223,Цитаро,Мерцедес-Бенз О405Н,Неоплан Н4016 и два по нови модели на марката неоплан. Вчера един от превозвачите (Пътнически Превози) докара Мерцеде-Бенз Цито,модел 2001 година.

Видовете автобуси не са критерий за развитието на даден градски транспорт. Пределно ясно е, че в София е най-добре развит градския транспорт, просто защото той разполага освен с автобуси, така и с трамваи, толрейбуси и метро ;)

krasen

July 26th, 2009, 02:51 PM

Тез Манове като ги гледам май са на по 20тина години, ама нищо ,
майтап да става:lol:

nilix

July 26th, 2009, 04:17 PM

mdka

July 26th, 2009, 04:52 PM

Видовете автобуси не са критерий за развитието на даден градски транспорт. Пределно ясно е, че в София е най-добре развит градския транспорт, просто защото той разполага освен с автобуси, така и с трамваи, толрейбуси и метро ;)

Глупости,София е многоо по-голяма от Велико Търново,така че факта ,че ги има тези неща а във ВТ ги няма не означава,че транспортът е по-добре развит.

JloKyM

July 26th, 2009, 05:16 PM

Глупости,София е многоо по-голяма от Велико Търново,така че факта ,че ги има тези неща а във ВТ ги няма не означава,че транспортът е по-добре развит.

Хмм, София има най-добро транспортно покритие, най-много линии, най-нови автобуси, метро, което се строи с бързи темпове. Защо въобще сравняваме кон с кокошка!?

handstak

July 26th, 2009, 07:33 PM

Хмм, София има най-добро транспортно покритие, най-много линии, най-нови автобуси, метро, което се строи с бързи темпове. Защо въобще сравняваме кон с кокошка!?

хахахахахахахахахаха...тука можем да си спорим много...
Имаш ли представа какво е във В.Търново. За разлика от другите градове след нова година живот и здраве по градските линии ще се движат само нископодови автобуси произведени след 2000 година ;) Кой град е като В.Търново? София ли.. :D да бе да.Ако събереш новите модели автобуси във В.Търново и в София като проценти ще видиш ,че В.Търново кара 30 % нови модели Неоплани (4-5),Мерцедес (2-3) и МАН (1) В софия все още се таркалят чавдар 141,икаруси и други таратайки.
Освен това единствените свестни автобуси там са MERCEDES-BENZ TURK CONECTO,който много наподобява Цитаро-то ;) Всичко друго там е боза ;)

kudos

July 26th, 2009, 08:15 PM

нова конкуренция за ради? ;)

Ivanski

July 26th, 2009, 08:19 PM

handstak, Локума се опита да ти обясни нещо за самата мрежа на градския транспорт, не се дръж като 5то класник. Нали ти е ясно, че тези автобуси , произведени след 2000та ще дойдат 2ра ръка на n броя километри и не си мисли, че Мановете ги произвеждат в Маранело :D Иначе нека се развива градския транспорт навсякъде то това е идеята на темата.

JloKyM

July 27th, 2009, 03:57 AM

хахахахахахахахахаха...тука можем да си спорим много...
Имаш ли представа какво е във В.Търново. За разлика от другите градове след нова година живот и здраве по градските линии ще се движат само нископодови автобуси произведени след 2000 година ;) Кой град е като В.Търново? София ли.. :D да бе да.Ако събереш новите модели автобуси във В.Търново и в София като проценти ще видиш ,че В.Търново кара 30 % нови модели Неоплани (4-5),Мерцедес (2-3) и МАН (1) В софия все още се таркалят чавдар 141,икаруси и други таратайки.
Освен това единствените свестни автобуси там са MERCEDES-BENZ TURK CONECTO,който много наподобява Цитаро-то ;) Всичко друго там е боза ;)
2000 година може би още ти изглежда близо, но от тогава минаха 9 години..Автобуси на 9 години са всичко друго, но не и нови :)

nilix

July 27th, 2009, 04:39 AM

Аз искам да наблегна на това,че в Търново най-използваната линия е 5,а по нея се движат трошки.handstak,не се заяждаме с тебе,но твърдението ти издиша.Въпросната 5ка ме дрънка към 40 минути от 3 блок до ректората-аз з атолкова ако се напъна мога да стигна пеша по-бързо.Дай една снимка ако обичаш на една 5ка да стане ясно и на другите за какво говорим.
Какво остава пък за тролеите,които са ужасно грозни и също бавни.Също така от Чолаковци автобусите са доста разредени към града-и т.н.

paF4uko

July 27th, 2009, 09:55 AM

Хмм, София има най-добро транспортно покритие, най-много линии, най-нови автобуси, метро, което се строи с бързи темпове. Защо въобще сравняваме кон с кокошка!?

Само не се изхвърляй за темповете на строеж на метрото, а по-добре погледни в началото на 20-век, когато днешните машини не са съществували и се е копало на ръка по колко километра годишно са отваряли в Париж...

JloKyM

July 27th, 2009, 11:46 AM

Само не се изхвърляй за темповете на строеж на метрото, а по-добре погледни в началото на 20-век, когато днешните машини не са съществували и се е копало на ръка по колко километра годишно са отваряли в Париж...

Париж и София са от различни измерения, също както София и Велико Търново.

А в Париж може да са строяли и по 100 км метро годишно, но я ти погледни колко на брой и колко години Франция е владяла из цял свят колонии, от които е цоцала богатства.:nuts:

handstak

July 27th, 2009, 02:15 PM

Дам...прави сте за Н5 и тъпите и собственици които карат тия 30 годишни кароси :old::old::old: Но в края на краищата за всяко нещо има край,и аз ви гарантирам ,че още до 10 януари ще ви покажа промяната в Н5 по-въвременните автобуси по нея. Както казах тя се обслужва от много немарлива фирма АВИЯ.Те имат само тази линия,но все пак имат може би най-голяма печалба от всяка друга линия и мисля че трябва да се посъвземат.Не вече е късно. Ocтават броени седмици до конкурсите.НЯма за кога да купуват автобуси.Силно се надявам ППАД или Надежда да вземе тази линия,защото тя е единствената която от минава хем през жп гара ,хем през Царевец. Ще ви държа в течение за развитието на проблема. За мен това е престъпление.Едни превозвачи купуват автобуси с климатик и хибридни двигатели,а други си играят с хората и ги возят с возил на техните години.

paF4uko

July 28th, 2009, 10:42 AM

Париж и София са от различни измерения, също както София и Велико Търново.

А в Париж може да са строяли и по 100 км метро годишно, но я ти погледни колко на брой и колко години Франция е владяла из цял свят колонии, от които е цоцала богатства.:nuts:

Добре, значи София в момента не е дори на нивото на Париж през 1900 година.

handstak

August 1st, 2009, 09:05 PM

Вижте този клип ;) http://vbox7.com/play:9f1b16b7

ВМРО

August 3rd, 2009, 10:30 AM

Вижте този клип ;) http://vbox7.com/play:9f1b16b7

Чак сега научавам за двуетажния автобус:cheers:

nilix

August 3rd, 2009, 11:56 AM

Е как, по баловете не си ли го виждал?Там го ползват да викат от 2я етаж :D

handstak

August 3rd, 2009, 12:56 PM

Aз имам информация ,че вече е продаден,а от фирмата бяха казали ,че иамт желание да купят още...Нищо подобно,не се е мяркал от 2 месеца по Великотърновските улици... :ohno:

ВМРО

August 3rd, 2009, 08:33 PM

Моят бал беше 2008, ама нещо не съм го мернал.

ВОДА

September 8th, 2009, 04:04 PM

Учениците се возят за 20 стотинки. Решават за пенсионерските карти до дни.

8 септември 2009

От началото на новата учебна година старозагорските ученици ще се возят в градския автобусен и тролейбусен транспорт само срещу 20 стотинки. "Докога ще важи това намаление зависи от компенсацията , която ще получим от Министерството на транспорта", коментира зам.-кметът Белчо Белчев.

В момента ощетени са хората от третата възраст, които от 7 септември не ползват карти с намаление в градския транспорт. Зам.-кметът припомни, че договорката между Общината и превозвача е изтекъл на 31 юли. Подготвили сме три варианта и сме поканили превозвачите да изкажат своето мнение, обясни Белчев. Най-приемлив е първият вариант, според който всички могат да ползват 20% намаление. "Тези, които не искат да си закупят карта, ще ползват 20% намаление от стойността на билета", допълни Белчо Белчев.

До момента от държавната субсидия "Автобусни превози" са получили близо 177 хиляди лева, а от Общината- 428 хиляди лева.Компенсации са изплатени и на Тролейбусни превози.

"Предстоят ни разговори и се надяваме да постигнем споразумение, което да бъде приемливо и за трите страни-пенсионери, превозвачи и Община", допълни зам.-кметът Белчо Белчев.

Въпросът ще бъде обсъден на сесията на Общинския съвет, която ще се състои на 17 септември.

http://dariknews.bg/view_article.php?article_id=396500

JloKyM

September 8th, 2009, 04:17 PM

А да питам, аз въпреки че не съм от Стара Загора и не уча там мога ли да ползвам намаление за студент?

TrueBulgarian

September 12th, 2009, 12:02 AM

Би трябвало, нали имаше някакъв студент от провинцията в София, който дори беше спечелил дело по този въпрос.

BG_PATRIOT

October 5th, 2009, 07:49 PM

Терен за изграждане на нова автогара иска кметът на Пазарджик

Кметът на община Пазарджик Тодор Попов изпрати искане до премиера и министрите на отбраната и регионалното развитие и благоустройството за предоставяне на терен с площ 50 дка от бивша казарма за обособяване на урегулиран поземлен имот за строителство на автогара. Планирано е изграждането на комплекса да стане по европейски стандарти и това е въпрос не само от местно, но и от национално значение, който засяга огромен обществен интерес, смята Попов. По думите му инвестицията ще позволи на община Пазарджик да развива транспортна политика, съобразена с новата икономическа обстановка след присъединяването на България към ЕС и отчитаща директното и индиректното влияние на коридори 8, 9 и 10 върху развитието на региона. Градската управа ще разчита на финансиране по оперативна програма “Регионално развитие”, каза още кметът на Пазарджик.

Ivanski

October 6th, 2009, 03:01 PM

Нова придобивка за Стара Загора - шест модерни тролейбуса “LAZ 183”. Днес (3ти откомври) се състоя тържественото освещаване на шестте тролейбуса “LAZ 183” - първите нови тролейбуси , доставени в България по Закона за обществените поръчки.

http://i38.tinypic.com/317frs9.jpg

http://i34.tinypic.com/2dgj4wo.jpg

дарикнюз

tanashubav

October 6th, 2009, 07:46 PM

^^
Добра новина! Жалко, че са без климатици.
Аз си мисля, че трябва да задължат градските автобуси да са най-много до 2 годишни при първа регистрация по линиите така както е при такситата!

benjaminn

October 6th, 2009, 09:37 PM

Супер са на вид! Кога ли и в София ще тръгнат такива или подобни, а не безумните Икаруси...

TrueBulgarian

October 6th, 2009, 09:47 PM

Скоро, много скоро :)

benjaminn

October 7th, 2009, 01:16 AM

^^
Да не би да има развръзка с историческите 30 нископодови тролеи!? Ако знаеш нещо, пиши в софийската секция за градски транспорт :)

lud_pi4

October 13th, 2009, 11:44 PM

Ирисбусите вече пътуват из Пловдив.

http://www.bgphoto.net/photos/37014/o633901921912010033.JPG
http://www.bgphoto.net/photos/37014/o633901922393260033.JPG
http://www.bgphoto.net/photos/37014/o633901922965916283.JPG
http://www.bgphoto.net/photos/37014/o633901923216385033.JPG
http://www.bgphoto.net/photos/37014/o633901923424041283.JPG

lud_pi4

October 13th, 2009, 11:47 PM

:)
http://www.bgphoto.net/photos/37014/o633902571925916283.JPG
http://www.bgphoto.net/photos/37014/o633902572373260033.JPG
http://www.bgphoto.net/photos/37014/o633902572928416283.JPG
http://www.bgphoto.net/photos/37014/o633902573729978783.JPG
http://www.bgphoto.net/photos/37014/o633902574532478783.JPG

kudos

January 29th, 2010, 04:10 PM

алелуя

Обявяват конкурс за автобусния транспорт в Благоевград (http://dariknews.bg/view_article.php?article_id=472752)

Благоевградските парламентаристи приеха предложението на кмета Костадин Паскалев за провеждане на конкурс за възлагане на обществени превози на пътници по утвърдените транспортни схеми на община Благоевград. Кандидатите за участие трябва да са лицензирани, да притежават удостоверения за транспортна годност на автобусите, да имат собствена или наета сервизна база, да са осигурили канал и механик за проверка на техническото състояние на автобусите преди извършване на превозите.

Други изисквания, на които трябва да отговарят участниците в конкурса, са да разполагат с необходимия брой превозни средства, да организират предпътния медицински превоз на водачите, 35% от общия брой курсове да се извършват с автобуси за превоз на трудно подвижни лица и да имат регистрация за дейността си с дата до 31 декември 2009 г.

Със спечелилия конкурса ще бъде сключен договор за 8 години за извънградски превози и 5+3 години за градски превози. Условието за продължаване на договора за оставащите 3 години е фирмата да подмени 25% от автомобилния си парк с превозни средства, отговарящи на стандарт Евро 1 в срок до 5 години от сключване на договора. Автобусна линия № 2 от градския транспорт, както и курсовете на всеки кръгъл час, ще се изпълняват с автобуси за превоз на трудно подвижни лица.

Общинският съвет упълномощи кмета Костадин Паскалев да подготви и проведе процедурата за възлагане на обществени превози на пътници по утвърдените транспортни схеми на община Благоевград. Срокът на настоящите договори за извършване на обществен превоз по автобусни линии изтича на 22 февруари.

bgrs

February 2nd, 2010, 08:58 AM

Пет големи града модернизират обществения транспорт по ОП "Регионално развитие"

Министерството на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ) откри процедура по Закона за обществените поръчки за разработване на пакет от документи, насочени към модернизация на обществения транспорт в градовете Пловдив, Стара Загора, Варна, Русе и Плевен.

Целта е да се подготвят инвестиционни проекти, с които общините да кандидатстват като бенефициенти по ОП "Регионално развитие" (ОПРР), приоритетна ос 1.5 "Системи за устойчив градски транспорт", с общ финансов бюджет от 160 127 475 евро (от тях 136 108 354 евро безвъзмездна помощ от ЕФРР). Възлагането включва триетапна проектна подготовка:

Етап 1: Проучвания за техническото състояние на градския транспорт и транспортната мрежа на съответния град; проблеми, които могат да се разрешат, чрез подобряване и оптимизиране на трафика; изготвяне на анализ и стратегии за развитие на градския транспорт.
Изследването включва и анализ на собствеността и състоянието на съпровождащата инфраструктура (депа, контактна мрежа, ел. подхранващи станции за тролейбусния транспорт, спирки и павилиони за билети);

Етап 2: Изготвяне на проучване за осъществимост и необходимата съпътстваща документация съгласно българското законодателство за 5-те града, както и прединвестиционно проучване и екологична оценка.
Изготвяне на финансово-икономически анализ на проектите, генериращи печалба – за всеки град по-отделно; проучване на пътникопотоците и икономически ефективните услуги за оператортите; изготвяне на стратегия за управление на трафика и неговата оптимизация.

Етап 3: Изготвяне на Формуляр за кандидатстване за финансиране на инвестиционни проекти по ОПРР.
Формулярът, следва да бъде представен в един от двата варианта: Вариант 1: - за участие с проект за над 50 млн. евро, и Вариант 2: - за проект под 50 млн. евро, в зависимост от резултатите от извършените проучвания и вариантните решения.

Предвид трудността да се извърши едновременно и в приемлив срок предпроектно проучване в петте града, които са на значително разстояние един от друг, разработването на пакета документи е разделено на две обособени позиции: за Пловдив и Стара Загора (обособена позиция 1) и Плевен, Русе и Варна (обособена позиция 2).

Прогнозната стойност на поръчката е 2 263 800 лв. без ДДС. Средствата са осигурени по безвъзмездната схема BG161РО001/5-01/2008 "Техническа помощ за подготовка, управление, наблюдение, оценка, информация, контрол и укрепване на административния капацитет за изпълнение на ОПРР. Планираният срок за изпълнение е 10 месеца. Участниците могат да представят оферта за двете обособени позиции или само за една от тях.

Срок за закупуване на документи: 22.02.2010 г., 16.30 ч.

Срок за получаване на оферти: 04.03.2010 г., 16.30 ч.

Отваряне на офертите: 05.03.2010 г., 14.00 ч., в сградата на МРРБ

Основни параметри

Плевен - Население: 113 700 (в града), 137 000 (с прилежащите квартали), няма общински орган по транспорта; 7 автобусни линии - 114 км; 15 тролейбусни линии – 134 км; .– 70 тролейбуса

Пловдив - Население: 376 597 (в града), 500 000 (в областта), има одобрен Генерален план с раздел за транспорта, одобрен през 2007 г.; 29 автобусни линии - 720 км; 8 тролейбусни линии.

Русе - Население: 175 062 (за града) и допълнително на Гюргево (70 000) в Румъния – актуализиран генерален план, одобрен през 2008 г.; 17 автобусни линии - 181 км; 10 тролейбусни линии - 90 км.

Стара Загора - Население: 162 416 (за града), Генералният план се актуализира; 11 автобусни линии - 94 км; 5 тролейбусни линии – 33 км

Варна - Население: 351 151 (на града), има Генерален план за транспорта за
следващата година; 42 автобусни линии - 300 км; 4 тролейбусни линии - 50 км.

JloKyM

February 2nd, 2010, 10:09 AM

^^ И понеже никой не казва какво може да се прави по тази приоритетна ос, ето дейностите, които могат да бъдат финансирани:

Списък с примерни дейности за подкрепа:

• Разработване на планове за управление на трафика и внедряване на автоматизирани системи за управление и контрол чрез въвеждане и подобряване на системите за управление и информационно обслужване (например центрове за управление на трафика, централизирана компютърна система, детекторни станции за превозни средства, дистанционно сменяеми информационни табла, кантари, комуникационни подсистеми);
• Подобряване на достъпността на градските автобусни спирки – платформи за хора с увреждания, премахване на пречките за ориентация и информация, светлинно и звуково обявяване на спирките, ясно визуално означаване на линиите, разписания, разбираеми и за хора с намалено зрение, информация за незрящи и др.;
• Обновяване на транспортната инфраструктура – контактна мрежа, подобряване на спирки, бази за ремонт и поддръжка и оборудване;
• Развитие на инфраструктурна маршрутна мрежа с нови дестинации до по-отдалечени жилищни райони;
• Осигуряване на система за защита от шума - осигуряване на трамвайните линии с антивибрационни и шумозащитни елементи;
• Разработване и подобряване на системи за обществен градски транспорт, използващи автобуси, трамваи, тролеи, които отговарят на европейската нормативна уредба за вредни емисии от двигателите и използване на възобновяеми/алтернативни енергийни източници в градския транспорт;

paF4uko

February 2nd, 2010, 06:50 PM

Някои хора още не са разбрали, че целта на обществения транспорт не е да генерира печалба, а да обслужва по хората от населеното място... Ползата от него е непряка: по-бързо и качествено придвижване => по-малко стрес за хората и по-малко изгубено време => по-щастливи хора => по-висока производителност на труда...

ВОДА

March 22nd, 2010, 12:40 PM

210 млн. евро за обществения транспорт в 7-те големи града

http://sg.stroitelstvo.info/showimg.php?filename=oo_876716.jpg

http://sg.stroitelstvo.info/show.php?storyid=876714

ВОДА

March 28th, 2010, 10:36 AM

Строят метро и в Стара Загора

26 Март 2010

http://stroitelstvo.bg/images/stories/2006/03/seeimg1143552408.jpg

Да се пробие тунел под центъра на Стара Загора препоръчаха членовете на Обществения съвет по устройствени проблеми на градската среда.

Той трябва да поеме градския транспорт между източната и западната част на града.

Главният архитект Емил Василев дори лансира идеята за бъдещо метро на все по-разрастващата се Стара Загора. Натовареният трафик вече създавал сериозни транспортни проблеми в града.

Идеята е тунелът да минава точно под пешеходната зона по бул. “Цар Симеон Велики”. Подземното съоръжение ще бъде отсечка от 800 м между бул. “Патриарх Евтимий” и ул. “Хаджи Димитър”.

http://stroitelstvo.bg/news.php?m=details&id=27185

blago84

March 28th, 2010, 10:43 AM

И от кога 800-метров автобусно-тролейбусен тунел е "метро"???

ВОДА

March 28th, 2010, 11:00 AM

И от кога 800-метров автобусно-тролейбусен тунел е "метро"???

Следното изречение е извън идеята за въпросния 800 метров тунел. ;)

"Главният архитект Емил Василев дори лансира идеята за бъдещо метро на все по-разрастващата се Стара Загора. Натовареният трафик вече създавал сериозни транспортни проблеми в града."

Просто журанлистите са го напислаи неясно, но аз съм гледал интервюто по ТВ-ята.

tanashubav

March 28th, 2010, 09:03 PM

Няма лошо всеки да си каже мнението, ама чак пък метро! Те да направят градския транспорт с автобуси и тролей хубав, да изчакат в града да се заселят още 700-800х.д. и после да почват да дълбаят :lol:

blago84

March 28th, 2010, 10:17 PM

По света почват да дълбаят още на 200-300 к и като минат 500 вече имат стабилни подземни или поне с високо ниво на обособеност мрежи. 700-800к е вече доволно късно :) Ама то при нас все така става, ревем че сме седнали на пирон, но ни мързи да станем...

ВОДА

April 14th, 2010, 07:07 PM

Ще следим градския транспорт по Интернет и GSM

Най-много след три месеца старозагорци ще имат възможност да се информират по Интернет или по мобилните си телефони кога ще пристигне автобусът или тролейбусът на определена спирка. Това съобщи за "Старозагорски новини" зам.-кметът Белчо Белчев. Той допълни, че преди седмица е проведена среща със специализирана фирма, която е готова да достави и софтуера, и GPS-устройствата за колите.

Софтуерът щял да бъде закупен от Общината и най-вероятно Стара Загора ще бъде първият град, предлагащ подобна услуга. Цената му варирала между 15 000 и 18 000 лева и според Белчев била изключително изгодна. Фирмата предлагала GPS-устройствата на превозвачите по 160 евро и поемала ангажимента за монтажа и поддръжката им. Освен това проследяващите устройства щели да бъдат на изплащане.

Белчев уточни, че целта е на първо време на две-три места в централната градска част да има монтирани табла, чрез които старозагорци ще могат да проследяват маршрутите на автобусите и тролейбусите. На по-късен етап се предвиждало подобни екрани да има и на други спирки в града. Изпробването на системата щяло да започне след месец, като зададените параметри щели да се коригират, съобразно трафика, най-вече в пиковите моменти.

Технологичното време, през което софтуерът и GPS-устройствата щели да заработят в пълен синхрон, било около два месеца. Освен удобство за гражданите, новата система ще показва и отклоненията от разписанията, както и неизпълнените от превозвачите курсове.

Емил НИКОЛОВ

в-к „Старозагорски новини”

14 април 2010 г.

http://news.stara-zagora.org/index.php?page=news&c1=2&newsid=11618

TrueBulgarian

April 14th, 2010, 07:17 PM

В София вече има такава система и е много удобна :) Редовно я използвам, особено в почивните дни.

ВОДА

April 14th, 2010, 07:36 PM

В София вече има такава система и е много удобна :) Редовно я използвам, особено в почивните дни.

Аз също я използвам от доста време. ;)

kudos

July 20th, 2010, 07:51 PM

10% от благоевградчани предпочитат велосипедния транспорт

9,9% от благоевградчани – 11,9% мъже и 8,4% жени, са посочили велосипеда като предпочитан начин на придвижване, сочат резултатите от социологическо проучване, възложено от Община Благоевград в рамките на проект за изграждане на велосипедни пътища, изпълняван съвместно с унгарската побратимена община Секешфехервар. Казано с други думи - всеки десети на възраст от 16 до 54 години предпочита да се предвижда, използвайки велосипед. В образователен и професионален аспект това са хора със средно образование - 14,6%, заемащи техническа или изпълнителска длъжност 13%.

Процентът на избралите велосипедния транспорт като най-удобен в Секешфехервар, въпреки дългогодишния тамошен опит и солидната велосипедна градска и междуселищна мрежа, се оказва едва 4,5. В Секешфехервар колелото е предпочитано основно от мъжете - 5%, спрямо 4,2% от жените. Любопитен факт, удостоверен от изследването, е, че в полза на велосипеда са се изказали 7,4% от жителите на унгарския град на възраст над 56 години, а над 9% от запитаните са хора, заемащи ръководни длъжности.

Ходенето пеша се явява основен начин за придвижване за 38,3% от анкетираните в Благоевград, в Секешфехервар този процент е 31. Най-често пеша се движат благоевградчанките – 44,1 на сто, спрямо 32,1 при мъжете. В Секешфехервар това съотношение е 32,5/29,4.

Съществено разминаване се наблюдава при използването на градския транспорт. Цели 35,4% от жителите на унгарския град го предпочитат спрямо 24,2% от благоевградчани. Разликата се дължи най-вече на по-добрата организация на движение и условията в обществения транспорт.

По отношение на използването на личен автомобил в двете населени места се отчитат сходни предпочитания - 23,4% в Благоевград и 24,3% в Секешфехервар. Основните причини за притежание на кола са присъщата й скорост и възможността шофьорът да тръгне когато и където пожелае, са споделили анкетираните. На практика ежедневното шофиране до работа, извършване на задачи и вземане на децата от училище се оказват основните причини за ползване на автомобилите.

Леката кола като ежедневен транспорт в Благоевград използват главно мъжете - 28,4%, спрямо 17,9% от жените. Това са хора с по–високи доходи, съответно и с по-висок стандарт на живот и с професионална кариера. Освен всички предимства, използването на автомобил се свързва и с личния авторитет и признание.

Автомобилът като средство за придвижване в Секешфехервар се използва почти еднакво като предпочитано средство и от двата пола с лек превес на жените - 24,9%, и 23,3% от мъжете.

По отношение на моментното състояние на организацията на движение жителите и на двете населени места посочват, че то е насочено основно към водачите на МПС. На практика почти всеки шести от респондентите в Секешфехервар смята, че организацията на транспорта облагодетелства водачите на МПС, докато в гр.Благоевград това твърдение е застъпено от всеки трети. (гр.Благоевград) и 13,1% (гр. Секешфехервар) от респондентите.

При определяне на основните мотиви за използване на велосипеди за придвижване се отчитат два основни фактора. Първата причина акцентира върху подобряването на жизнения статус, като това е мотив за 37,5% от анкетираните в Благоевград и 27,9% от запитаните в Секешфехервар.

Благоприятните последици за здравето, предизвикани в резултат на придвижване пеша или с велосипед, са повече от очевидни и нееднократно доказани. В резултат на проведени изследвания е доказано, че заседналият начин на живот необратимо води до множество негативни здравни последици, докато раздвиженият начин на живот, като редовното каране на колело, например, намалява с 40% рискът от заболявания.

Същевременно основната част от запитаните респонденти – 43,2% в Благоевград посочват, че се занимават със спорт и физически упражнения повече от веднъж седмично, като за Секешфехервар този процент е 34,8.

Втората основна причина е свързана с опазването на околната среда. За 37,8 на сто от респондентите в Секешфехервар това е основен мотив за използване на велосипед в градски условия, докато за Благоевград това е фактор за 25,3% от анкетираните.

Близо една пета от отговорилите в двете населени места изтъкват като причина за използването на велосипед неговата практичност и възможността да стигнат навсякъде като не се влияят от трафика и организацията на движение. Като удобно за придвижване средство велосипеда е предпочитан от 14,1% и 13,1% от респондентите съответно в Благоевград и Секешфехервар.

Наличието на изградена инфраструктура за придвижване с велосипеди в
Секешфехервар е основната причина за ниския дял на респондентите, които изпитват опасения при придвижването си из града с велосипед – едва 6%. Същевременно като основен фактор се посочва липсата на възможност за наем на велосипеди – 55% от анкетираните, докато това е пречка за едва 5,2% от респондентите в Благоевград. Освен инфраструктурно обезпечение, като фактор възпрепятстващ използването на колела, се явява и липсата на собствен велосипед за 18,3% от благоевградчани и за 16,1% от жителите на унгарския град.

Социологическото проучване е на тема "Нагласите на обществеността в община Благоевград и община Секешфехервар за използване на велосипеди за придвижване в града" е проведено в периода от 10 до 30 юни в двата града. Анкетирани са 1318 души, избрани на случаен принцип – 518 от Благоевград и 800 от Секешфехервар.

ВОДА

November 19th, 2010, 10:19 PM

Идват 15 млн.евро за нов тролейбусен транспорт в Стара Загора

ноември 16, 2010

http://stzagora.net/wp-content/uploads/2010/11/Troleibusi.jpg

„Започва изпълнението на проект на Министерство на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ) „Интегриран градски транспорт в Стара Загора,- съобщи заместник-кметът Белчо Белчев. – Той е за срок от 3 години и е на стойност 15 милиона евро.

Проектът е адресиран само към тролейбусния транспорт. С реализирането му ще се осъществят нови контактни линии, нови токоизправителни станции, нови тролейбуси, електронни информационни системи на всички новопостроени спирки, видеонаблюдение и др. Предвижда се удължаване на тролейбусните линии до квартал „Зора“ и до Тракийския университет.

Първата стъпка по изпълнение на проекта е 10-месечно обследване на територията на целия град. То включва комплекс от икономически, социологически и пр. проучвания, промяна на маршрутните линии и пр. Официалното стартиране е в началото на 2012 година.

Освен в Стара Загора такъв проект се изпълнява още в Пловдив, Русе, Плевен и Варна. Целевите средства са на стойност 210 милиона евро.

На 18 ноември 2010 г. в МРРБ на кметските управи на петте града ще бъдат представени консултантите по проектите, които са спечели конкурса. По неофициални данни ръководител на старозагорската консултантска група ще бъде специалист, който е реализирал подобен проект в Атина. На 19 ноември т.г. е предвидена пресконференция с консултантите за получаване на максимална информация.

Росица АЛЕКСАНДРОВА

http://stzagora.net/2010/11/16/%D0%B8%D0%B4%D0%B2%D0%B0%D1%82-15-%D0%BC%D0%BB%D0%BD-%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE-%D0%B7%D0%B0-%D0%BD%D0%BE%D0%B2-%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%B1%D1%83%D1%81%D0%B5%D0%BD-%D1%82%D1%80%D0%B0/

Tego

November 20th, 2010, 06:20 AM

^^ Радвам се много, когато чета такива новини! :) Към момента какъв процент горе-долу от тролеите в Стара Загора са от новите (ЛАЗ ли бяха)? С колко тролея разполага града общо?

Надявам се и други градове да последват. В Хасково например преди процъфтяваше бизнеса таксита да возят по линията на тролея. Сега не вярвам да е различно. Старите машини ЗИУ са изпушили отвсякъде.

benjaminn

November 20th, 2010, 08:17 AM

Много симпатични са тези тролейчета, браво!

EEH

November 20th, 2010, 02:08 PM

Лошото е, че при това предстоящо масивно обновяване на автопарка на ГТ в България, нямаме нито един завод за автобуси и/или тролеи. Някой да е чувал да има развитие по този проект (http://www.google.com/search?hl=bg&rls=com.microsoft%3Abg%3AIE-SearchBox&q=%D0%9C%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD+%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D0%B8+%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B4%D0%B8%D0%B2&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=)?

Avus

November 20th, 2010, 06:39 PM

Интересни новини. Дано е някой известен производител, като на родна почва да не се извършва само асемблиране, а и сериозен процент от компонентите да се произвеждат от наши фирми.

ЛАЗ-четата изглеждат суперско. Знае ли някой, дали са лицензни?

ВОДА

February 20th, 2011, 09:54 AM

nice bus

This is actually a trolleybus. ;)

ВОДА

May 12th, 2011, 03:12 PM

Купуваме още два тролейбуса ЛАЗ за Стара Загора през септември

май 11, 2011

Стара Загора

STZAGORA.NET

http://stzagora.net/wp-content/uploads/2011/05/Troleibusi.jpg

Такива сияйно жълти бяха украинските тролейбуси преди да бъдат побългарени с облепяне на реклами.*

Заместник-кметът на Община Стара Загора получи благодарствено писмо от А.Н.Строганов – Директор на Транспортно-Финансова Компания ЛАЗ със седалище в гр.Киев, Украйна, съобщиха от Пресцентъра на общината. Писмото е по повод неотдавнашната визита на заместник-кмета Белчев и директора на Общинската фирма „Тролейбусни превози” Димитър Авджиев и разговори в украинската фирма ЛАЗ. Ето част от текста му:

„Уважаеми г-н Белчев, Разрешете ми да изразя признателност и благодарност за посещението в Украйна на представителите на Община Стара Загора и общинското тролейбусно дружество с цел обсъждане на въпроси свързани с по-нататъшното сътрудничество с фирма ЛАЗ. Високо оценяваме важността на проведените срещи и повдигнатите при преговорите въпроси.

Дружеството ЛАЗ подкрепя набелязаните и осъществявани от вас проекти по развитието на града. Изразяваме готовност и възможност за съдействие за развитието на транспортната инфраструктура, по-специално в доставката на два тролейбуса за град Стара Загора към септември 2011 г. Също така дружеството ЛАЗ има намерение да участва в търга за закупуване на 14 тролейбуса за град Стара Загора.

Като първи Европейски купувач на продукцията на ЛАЗ и връщайки се отново към нашата техника, Община Стара Загора не само показва доверието си към нашата компания, но и потвърждава предимството да се закупува нашата продукция в Европа. На свой ред ЛАЗ ще направи всичко възможно гражданите на Стара Загора да се придвижват удобно из града” – се казва в писмото на А.Н.Строганов.

Source (http://stzagora.net/2011/05/11/%d0%ba%d1%83%d0%bf%d1%83%d0%b2%d0%b0%d0%bc%d0%b5-%d0%be%d1%89%d0%b5-%d0%b4%d0%b2%d0%b0-%d1%82%d1%80%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%b9%d0%b1%d1%83%d1%81%d0%b0-%d0%bb%d0%b0%d0%b7-%d0%b7%d0%b0-%d1%81%d1%82%d0%b0/)

ВОДА

June 28th, 2011, 09:21 AM

Британска консултантска фирма ще прави план за интегриран градски транспорт на Стара Загора

27 юни 2011 г.

http://www.chambersz.com/image/auto-stara-zagora.jpg

405 хиляди лева хонорар ще получи британската консултантска фирма за изготвянето на проект за интегриран градски транспорт на Стара Загора, финансиран от Европейската комисия, на стойност 13 500 млн. евро. Само пет града в страната, сред които е и Стара Загора, са включени в целева помощ на ЕК за подобряване на градския транспорт.

„В случая интересното е, че консултантите по проекта се избират централно от Министерството на регионалното развитие, а не от самите общини“, каза за „Новината“ ресорният заместник-кмет Белчо Белчев.
За Стара Загора е определен консултант от Великобритания, който няколко месеца изготвя идеен проект. В него се включва констатиране на нуждите и предлагане на решение. Две са били основните изисквания, поставени от Общинската администрация за финансиране в проекта за модерен транспорт: разширяване на тролейбусните линии с още две и обновяване на тролейбусния парк.

Администрацията е настояла да има нови линии от Парк мол Стара Загора до кв. "Зора" и от кв. "Железник" до Тракийския университет. И двете не са напълно изпълнени от консултанта с мотива, че са икономически нецелесъобразни. Вместо това, британските консултанти предлагат изграждане на 6 км трамвайна линия с три коли за 45 милиона евро и закупуване на нови автобуси. След категоричното несъгласие на Общината предложението на консултанта придобива вид, от който заместник-кметът Белчо Белчев също никак не е доволен.

В първия вариант са включени закупуването на 8 нови тролея за 2 800 млн. евро, строителство на велоалеи от 10 км за 3 млн. евро, антипаркинг колчета за 40 хиляди евро и др. Сумата, която стряска обаче, е за инсталиране на електронна информационна система, която ще осигурява информация в реално време за клиентите на градския транспорт. За тези електронни табели по спирките консултантът е предвидил 8 милиона евро. Според заместник-кмета Белчо Белчев, сумата е огромна и неоправдана за услугата.

Вторият вариант, който са изготвили консултантите, е същият като първия по всички показатели с изключение на броя на тролейбусите. Там се предлагат 14 нови коли и една нова линия от кв. "Зора" до кв. "Железник". Всички останали харчове са същите. Според администрацията и двата варианта не решават проблема с транспорта в Стара Загора, нито този с паркирането. Още повече, че изработени проекти за оптимизиране на тролейбусния транспорт и строеж на подземни паркинги има от няколко години, но те не са били взети под внимание от британската фирма. Интересно е да се отбележи, че избраният от регионалното министерство консултант няма опит в изработването на проекти, свързани с тролейбусен транспорт. Как и по какви критерии е избран консултант, който ще получи 405 хиляди лева за констатирането на очевидни факти и за изработването на варианти, които не решават транспортните проблеми на старозагорци, не става ясно.

Двата варианта ще бъдат предложени за одобрение на предстоящата общинска сесия на 30 юни. Ако тогава съветниците не харесат предложенията и ги отхвърлят, консултантът ще има голям проблем да получи парите си. Засега малцина са общинските заседатели, запознали се с идейните варианти на проекта, но от администрацията се надяват на разумно решение в зала.

Днес, 27 юни, във Варна се провежда специална среща между представителите на петте града, включени в европейската финансова помощ за интегриран транспорт, фирмите консултанти и представители на Европейската комисия. На тази среща старозагорският представител Белчо Белчев е решил да изрази категоричното недоволство от предложения проект, който британската фирма предлага.

Source: http://www.chambersz.com/news/6610-britanska-konsultantska-firma-shte-pravi-plan-za-integriran-gradski-transport-na-stara-zagora

tanashubav

June 28th, 2011, 09:33 AM

Колко струва един такъв тролейбус?
BTW, коментара за рекламите е излишен. Такива се слагат навсякъде по света. Грозно е но какво да се прави!

EEH

June 28th, 2011, 08:34 PM

Както и за София, и тук ще кажа - колко загубен трябва да си вместо да се огледаш в собствения си град, да викаш някой от майната си тепърва да проучва статуквото и да търси решение на проблемите. На всеки, който е живял поне няколко месеца в СЗ му е ясно какво трябва да се промени в ифраструктурата на града, за да има по-малко задръствания и по-ефективен градски транспорт.

tanashubav

June 28th, 2011, 09:19 PM

^^Според мен най-добрата комбинация е световния и местен опит да се обединят и да се адаптират към нуждите на града. Все пак у нас няма никакъв опит с BRT например а точно в тази посока ще се развият проектите за интегриран градски транспорт във Варна, Бургас и предполагам Стара Загора.

ВОДА

July 24th, 2011, 08:56 PM

Автобусите в Стара Загора минават на метан

24 юли 2011 г.

http://www.chambersz.com/image/metan-avtobus-stara-zagora.jpg

Автобусни превози ООД в Стара Загора започна подмяната на автобусния парк за обслужване на градските линии с автобуси, които работят само на метан. Вече месец по улиците на града пробно се движат първите 10 метанови автобуса. Те са втора употреба, 15 - 16-годишни, напълно рециклирани, закупени са от Германия, уточни управителят на Автобусни превози - Стара Загора Светослав Маринов.

АВТОБУСИТЕ НЕ СА ПРЕОБОРУДВАНИ С МЕТАНОВИ УРЕДБИ, А ФАБРИЧНО СА ПРОИЗВЕДЕНИ ДА РАБОТЯТ САМО НА МЕТАН За купуването им са инвестирани около 400 000 лева. До края на годината в обръщение ще влязат още около 5 метанови автобуса. За пълната подмяна на градския автобусен парк компанията предвижда инвестиция от общо 5 млн. лева. Кога ще приключи тя зависи изцяло от финансовото състояние на дружеството, посочи Маринов.

Ежедневно по улиците на Стара Загора се движат между 80 - 90 градски автобуси. С преминаването на метанов транспорт не само ще се спестят разходи за гориво, но и ще се получи екологичен ефект, убедени са от ръководството на Автобусни превози. ЕДИН НОРМАЛНО ДЪЛЪГ АВТОБУС ХАРЧИ НА ВСЕКИ 100 КМ 35 ЛИТРА ДИЗЕЛОВО ГОРИВО ИЛИ ОКОЛО 35 - 36 КИЛОГРАМА МЕТАН.

Цената на литър дизел обаче в средата на юли надхвърли 2.55 лв., докато килограм метан струва 1,49 лева. До началото на есента Автобусни превози ще изгради и собствена метанстанция, която да подсигурява зареждането на градските автобуси с възможно най- ниска цена на метана, пише вестник Национална бизнес поща.

Въпреки значително по- евтиното гориво, цената на билетчето в Стара Загора няма да поевтинее. Още преди година поискахме билетът да скочи от0.80лв. на 1 лв., но Община Стара Загора отказа, посочи Светослав Маринов. От 2008 г. досега цената на дизела се е повишила с над 50% и на практика работим под себестойност, твърди той. фирмата се надява с мета- новите автобуси да свие значително загубите в очакване на адекватна финансова компенсация от Община Стара Загора, която в момента е 600 000 лева годишно. Основният проблем при метановите автобуси обаче остава наличието на достатъчно добре специализиран сервиз за поддържането им. ИЗВЕДЕНИТЕ ОТ ДВИЖЕНИЕ СТАРИ АВТОБУСИ, РАБОТЕЩИ НА ДИЗЕЛ, ЩЕ СТОЯТ В РЕЗЕРВ и ще се ползват само в краен случай.

Метановите автобуси ще покажат предимствата си и през зимата, тъй като метанът не се влияе от студа, за разлика от дизела и пропан-бутана. Газът е разположен в бутилки върху покрива на автобусите. Така дори да се получи теч, по- лекият метан ще излети във въздуха и ще остане безопасен за пътниците и минувачите.

Източник: http://www.chambersz.com/news/6874-avtobusite-v-stara-zagora-minavat-na-metan

ВОДА

August 16th, 2011, 12:15 PM

Sofia City Hall Overhauls Entire Trolleybus Park

August 16, 2011

http://novinite.com/media/images/2011-08/photo_verybig_131175.jpg

The Sofia City Hall plans to use EUR 60 M of EU funding to modernize public transportation.

File photo

The trolleybus park in the Bulgarian capital Sofia will be replaced nearly 100% in the next year to year and a half.

Thirty new trolleys have been purchased with EU funding in 2010, which is about 30% of the existing trolley park in the capital. 50 new trolleys are to be purchased as part of a project for integrated public transportation.

Lyubomir Hristov, Deputy Mayor for Transportation at the Sofia City Hall, has informed that the above said project is already in Brussels, at an advanced stage, which has given him optimism that the capital will have all new trolleys in the next 18 months.

Hristov has voiced regrets about the deplorable State of Sofia's buses, pointing out the management of the municipal company "Capital Automotive Transport" has been working and is near completion of a 5-year program for the renewal of their buses. In addition, under a public tender for concession of public transportation routes to private companies, 60 new buses have appeared in the city.

Three new subway trains have also been purchased in 2010 for BGN 20 M.

According to the Deputy Mayor, the City Hall had made significant investments in public transportation, but the capital still suffers from the lack of such regular investments in the past.

Source: http://novinite.com/view_news.php?id=131175

EEH

August 16th, 2011, 02:02 PM

За две седмици ми се беше наложило да ползвам гАдския транспорт в София. Едно нещо ми направи впечатление - в автобусите на общината контрольори не видях нито веднъж, докато в частния 404 ме проверяваха всеки път. Веднъж дори станах свидетел как една циганка я свариха без билет и без никакво церемонене я свалиха на следващата спирка.

Освен това, разликата между аввтобусите по 404 и старите мерцедеси е от земята до небето. Дори тези по линия 11 макар и доста добри отстъпваха на 404 по комфорт.

1. Какво пречи постепено всички автобуси в София да станат частни?
2. Ако Карат С успява да поддържа това ниво, защо Общината да не може? Ако не иска, виж т.1.

bmw318i

August 16th, 2011, 09:46 PM

Ти точно каза обратното на това, което наистина се случва... Тия частници толкова пари смучат от СО, че си нямаш на представа. И точно, че ти си случил на котрольори... В тия автобуси никога не влизат контрольори. По простата причина, че частните превозвачи не печелят от билетчета, а СО им плаща на изминато разстояние... Точно за това и повечето частни линии са извън града и довозващи почти до центъра, за да може да минават повече километри и да смучат. Хора са ми казвали, че пътуват с години без билети, няма никви контрольори. НАПРОТИВ. Трябва да се премахнат изцяло частните превозвачи!!!

ЕДИТ: Той работи 20 часа в денонощието. Прави милион и 100 хиляди пътувания на ден. Около половин милион души го ползват ежедневно. 800 автобуса, 100 тролейбуса, 200 трамвайни мотриси и 24 метро влака. Това е градският транспорт на София.

Той вози на една от най-високите тарифи в целия свят, но ние плащаме само един лев за билет. Кой тогава плаща разликата? Данъкоплатците. Така е навсякъде по света. Въпросът е дали не плащаме твърде много за тази монополна услуга?

Автобусите, трамваите и тролеите се управляват от общо шест независими една от друга компании. Три частни фирми управляват общо 30 автобусни линии. Една общинска компания управлява останалите автобусни линии, още една общинска управлява трамваите и тролеите.

Приходите им не зависят нито от броя на продадените билети, нито от това дали пътниците пътуват гратис, още по-малко от това дали са доволни. Изключение прави само метрото, където отчетността е 100%. Останалите компании получават сигурни пари за всеки изминат километър от общината без значение колко хора возят.

Общината няма идея кой превозвач колко пътници е превозил и каква рентабилност има от дейността му. Едно е сигурно - приходите от билети са с десетки милиони левове по-малко от разходите.

Двете частни автобусни фирми, които държат 30 линии в София, получават от общината между 2,70 и 3 лева за всеки изминат километър, без значение колко пътници возят. Автобусите на частниците са нови, обслужването е на ниво. Ще проверим колко плащат за автобусен транспорт по света, за да сравним дали си струва.

Разполагаме със счетоводен анализ на шведски оператор в градския транспорт на Стокхолм. Там много подробно е описана себестойността на превоза с дизелов автобус при по-висока цена на горивото в скандинавската страна. На шведите им струва между 54 и 65 евро цента на километър да се возят на нови автобуси. Това означава, че в Стокхолм плащат 1,20 лв., докато в София плащаме на частните превозвачи почти три гарантирани лева за всеки километър.

Конкурсът за отдаване на частните линии в София при предишния кметски мандат ще се запомни с изтичането на скандален запис от неформална среща, на която зам.-кметът по транспорта тогава Велизар Стоилов и шефовете на транспортни фирми се разбират кой коя линия ще вземе и при какви условия.

Заради нагласения конкурс Стоилов беше уволнен, но частните оператори имат договор с гарантирана печалба за 8 години напред.

Сигурно си мислите, че общинската фирма за автобуси работи на по-малка цена от частниците. Нищо подобно. Столичен автотранспорт взима по 2,85 лв. на километър, при това ни вози със стари, студени автобуси и за капак на всичко работи на загуба.

С просто око се вижда, че на частните оператори са дадени по-лесните линии, които не влизат в центъра на града, а обслужват селата и градовете около София с малки автобуси. Това прави разходите им още по-ниски от тези на общинските автобуси, а приходите същите.

Въпреки приватизацията на линии и намаляване с около 50% на общинските автобуси общинското дружество не е намалило персонала си с нито един човек. Общинските автобуси имат два пъти повече персонал на единица превозно средство от частниците.

В Европа има и градове с частен автобусен транспорт - прочутите двуетажни рейсове в Лондон, на които се плаща на километър. Те са обект на изключителни политически полемики. Наскоро опозицията обяви, че автобусите в Лондон струват на данъкоплатците 4 пъти повече на километър от тези в Париж.

В града с най-добър градски транспорт в централна и източна Европа - Прага, превозите са изцяло общински и изключително добре функциониращи. Данъкоплатците обаче плащат добавена стойност на частни компании и така имат впечатляващ транспорт на отлична за стандарта на Прага цена – 1,40 лв. за билет.

София няма да приватизира повече линии, но градът ще продължи да плаща скъпо както на частниците, така и на собствените си нереформирани дружества. Общината има тежката задача да мотивира общинските транспортни дружества да работят пазарно, за разлика от сега.

Какво ще направи общината през следващата година, за да накара общинските автобуси да спрат да трупат загуби за бюджета?

Отговорът на този въпрос ще разберете в понеделник в "Тази сутрин". Тогава ще видите какви мерки ще вземе Столична община, за да направи транспорта на София по-пазарен? Ще разберете възможно ли е софийски тролей да има по-висока тарифа на километър отколкото такъв в САЩ и Швейцария и как е организиран градският транспорт в останалите български градове.

EEH

August 17th, 2011, 08:01 AM

Нали и аз това казвам - за едни и същи пари частниците возят в нови автобуси, а общината в 30-годишни гробници. В цяла България ГТ е частен, само в София - не.

Chilio

August 17th, 2011, 09:46 AM

Там е работата, че въобще не е за едни и същи пари. Това нагледно за пътниците изглежда еднакво според цената на билета. Но заплащането на концесионерите не е според брой продадени билети, а според километрите и курсовете, и получават много повече пари субсидия от общинските фирми.

EEH

August 17th, 2011, 01:05 PM

В статията не пише така - и частниците и общинската фирма получават почти еднаква сума за км. А като сравним с други транспортни фирми в други държави, според статията дори излиза, че СКГТ взима двойно повече, а предлага 10 пъти по-лоша услуга по много линии.

ВОДА

August 18th, 2011, 09:22 AM

В област Стара Загора ще има спирки по желание за междуградските автобуси

16 август 2011 г.

http://www.chambersz.com/image/avtobusi_1608.jpg

Областната комисия по транспорт под председателството на областния управител Йордан Николов реши да бъдат направени промени в транспортната схема на област Стара Загора. По предложение на община Раднево комисията предложи часът на тръгване на автобусите от автогара Стара Загора в посока Раднево в новото маршрутно разписание да бъде променен на 20,55 часа, с оглед осъществяването на връзка на пътуващите с пристигащия в 20,41 часа влак Диана Експрес с автобуса за Раднево.

Представителят на общината Бойко Иванов мотивира искането с нуждата от пътуване в по-късен час на работещите до по-късно, както и необходимостта от откриване на нова линия Раднево – Стара Загора с начални часове на тръгване в 19,00 часа от автогара Раднево и съответно в 20,55 часа от автогара Стара Загора. Превозите ще се извършват от малки автобуси, тъй като очакваният пътникопоток е 9 души. Това ще бъде последния автобус от гр. Раднево до гр. Стара Загора.

По повод зачестилите жалби от граждани, че междуградските автобуси спират само на автогара Стара Загора Йордан Николов предложи за обсъждане възможността за добавяне на спирки по желание в маршрутни разписания от областната транспортна схема на област Стара Загора. Той подчерта, че от селата пътуват основно възрастни хора и придвижването им от автогара Стара Загора до домовете е затруднено.

Представителят на община Стара Загора Диана Димова отчете, че е обсъждан вариант в Областната транспортна схема да се вмъкнат по няколко спирки по желание, които да не пречат на движението и да не създават предпоставки за произшествия. В зависимост от посоката на влизане в града, с ресорния заместник-кмет Белчо Белчев са съгласувани следните спирки по желание:

От юг – спирка в кв. Кольо Ганчев, АПК, и Алана (под въпрос е дали на ул. Гурко или ул Христо Ботев);
От север – Билкова аптека, кино Димитър Благоев и на Ремиза (в обратна посока – на Втора аптека);
От изток – спортна зала Чайка и Втора аптека;
От запад – Техномаркет, кв. „Три Чучура, БКП и бул. „Славянски № 1.
Началникът на Областния отдел КД-ДАИ Живко Желев изрази опасение, че съществува опасност от претоварване на моста в частта на бул. Патриарх Евтимий.

Областният управител Йордан Николов уточни, че знае за проблема и, че пречка пред разширяването му е частен терен. С оглед започването на строежа на второто платно към магистрала Тракия наесен, е добре и моста да се разшири, изтъкна Николов.

Комисията прие в срок до три дни да се изготвят и внесат за съгласуване от заинтересованите общини проектите за промяна на маршрутни разписания от областната транспортна схема, които се отнасят до добавянето на изброените по-горе спирки по желание.

Източник: http://www.chambersz.com/news/7034-v-oblast-stara-zagora-shte-ima-spirki-po-zhelanie-na-mezhdugradskite-avtobusi

EEH

August 18th, 2011, 02:11 PM

TrueBulgarian

August 18th, 2011, 02:36 PM

Столична много голяма община да вземе пример и да определи спирки за междуградските автобуси вътре в града, а не всички да се иззсипват на ЦАГ и после да допринасят за трафика обратно към кварталите.
+1. Трябваше да се направят 2-3 коловоза за спиране на такива автобуси на метро-спирката на Цариградско, ама никой не се сети :ohno:

vass

August 19th, 2011, 02:30 AM

Е по тази логика за какво ни е автогара? Ако такъв автобус започне да спира навсякъде, да се взимат багажи, ще стане още по-затапено. То и в момента ако помолиш ти спират където искаш и това създава проблеми.:)

Chilio

August 19th, 2011, 08:14 AM

Toчно защото няма установени обособени места за спиране на тези автобуси, те спират където и както си решат, заемайки място за активни ленти за движение или градския транспорт... Ако на 1-2 места им се направят обособени спирки, където не пречат, а на всички други места, където по закон им е забранено да спират, започнат да ги глобяват, нещата ще се подобрят значително...

tanashubav

August 20th, 2011, 11:51 PM

TrueBulgarian

January 9th, 2012, 12:05 PM

http://stroitelstvo.info/shimg/zx500_1740906.jpg

Проектите за интегриран градски транспорт готови до 15 март
Пет града очакват над 203 млн. лв. за развитието на градския си транспорт

На 15 ноември 2011 г. бе отворена схемата BG161РО001/1.5 – 03/2011 "Подкрепа за интегриран градски транспорт в петте големи града" към приоритетна ос 1 "Устойчиво и интегрирано градско развитие", Операция 1.5. "Системи за устойчив градски транспорт".
Пет общини - Пловдив, Варна, Плевен, Стара Загора и Русе, получиха покана да предоставят проектни предложения за директно предоставяне на безвъзмездна финансова помощ.
Общият размер на схемата влиза на 203 655 639.43 лева. Крайният срок за подаване на проектните предложения е 15 март 2011 г.

Общата стойност на операция "Интегриран градски транспорт" е приблизително 411 210 000 лв. Разликата е за проектите за интегриран градски транспорт на Бургас и София, които са в по-напреднал етап на развитие.

Община Бургас
очаква одобрението от управляващия орган на ОП "Регионално развитие" на три тръжни процедури до края на януари. Техническите задания и документацията са готови и са подадени от общината за съгласуване още през септември 2011 г. Процедурите са за избор на звено за управление на проекта, за проектиране на бързите автобусни линии, автобусните терминали и велосипедната мрежа и за доставка на 67 нови автобуса.
Паралелно се подготвя и тръжната процедура за интелигентни системи за управление на трафика, което включва изграждане на информационни системи по спирките и в автобусите, управление на светофарите и др.
Проектът за интегриран градски транспорт на Бургас е пилотен. Той бе одобрен от Европейската комисия на 18 август 2011 г. Размерът на безвъзмездната финансова помощ, одобрен от ЕК, е 51 816 427 евро. От тях 85% са съфинансиране от Европейския фонд за регионално развитие и 15% са от националния бюджет. Проектът с общата стойност 67 071 840 евро предвижда набор от мерки за модернизацията на обществения транспорт и насърчаване на предвижването по алтернативни начини, сред които изграждане на четири пешеходни надлеза и двайсеткилометрова мрежа от велосипедни алеи, което е уникално, защото ще предложи цялостно градско решение за достъпност на средата.
Официалният край на проекта е предвиден за 30 ноември 2013 г.

София
е вторият град с подписан договор за предоставяне на безвъзмездна помощ
"Подкрепа за интегриран градски транспорт в Столичната община" е вторият голям проект в рамките на ОПРР, който е изпратен за одобрение в Европейската комисия. На 23 август официално бе подписан договорът за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ. Проектът е на обща стойност 62 млн. евро, от които 50 млн. евро са безвъзмездна финансова помощ. Предвижда се купуване на 50 нови тролейбуса, ремонт на трамвайната линия по бул. "България", изграждане на нова такава от семинарията до "Дървеница", инсталиране на 600 информационни табла по спирките, изграждане на интилигентна система за контрол на трафика и др.
Веднага след одобрението на проекта от Европейската комисия, което все още се очаква, ще се обявят тържни процедури за доставка на тролеи и рехабилитация на трамвайната линия по бул. "България".

109 млн. лв. за интегриран градски транспорт във Варна
Община Варна е внесла апликационната форма в МРРБ, стана ясно в края на миналата година. Проектът за интегриран градски транспорт на Варна е третият, който ще се одобрява от Европейската комисия.
Окончателната стойност на проекта е 109 млн. лв. Предвиденото финансово участие на общината е в размер на 9.5 млн. лв. Проектът се състои от 11 компонента и предвижда закупуване на 28 съчленени и 30 солоавтобуса на дизелово гориво от типа Евро 6, който тепърва ще се налага в границите на ЕС като един от най-екологичните видове транспорт. Ще се купят и 10 солоавтобуси на сгъстен природен газ. Предвижда се изграждане на скоростни бус ленти по маршрута на линия №148 - от "Владиславово" по ул. "Ян Хуняди", а оттам по бул. "Владислав Варненчик" до Катедралата. По бул. "Сливница" ще се гарантират условия за тролейбусния транспорт. Очаква се за реконструкцията на необходимата инфраструктура, която трябва да обезпечи бързия коридор и велоалеите, да бъдат инвестирани около 30 млн. лв. Предвижда се изграждането и на около 18 км велоалеи.
За реализацията на проекта е необходимо наличието на един превозвач, твърдят от община Варна. За целта през август миналата година общинският съвет взе решение общинското дружество "Градски транспорт" ЕАД да започне преговори с втория превозвач, частната компания"Транстриумф холдинг" АД, за изкупуване на 100% от акциите му. Операцията ще се осъществи с банков заем, гарантиран от община Варна, и се очаква да се реализира през 2012 г.

Проектът в Пловдив е за 24 млн. лв.
Въпреки забавянето община Пловдив успя да внесе проекта на консултантите до 31 август миналата година и получи покана за участие.
Стойността на проекта е 24 млн. евро и включва следните компоненти - система за управление на градския транспорт (СУГТ), спирки и съоръжения по крайните спирки, светофари и контрол, велосипедни алеи, маркетинг и комуникации. Около 2.8 млн. евро са предвидени за изграждане на интелигентна система за управление на трафика – изграждането на център за управление, подмяната на светофарите на 51 възлови кръстовища, броячи, трафик камери, датчици, сензори и др. 5.3 млн. евро са заложените средства за изграждането на велоалеи, които ще опасват в 18 лъча града.

Система за управление на обществения транспорт в Плевен
Проектът за интегриран градски транспорт на Плевен е на стойност около 25 млн. евроСредствата ще бъдат инвестирани в подобрения на градския транспорт на града чрез изграждане на система за управление на обществения транспорт, ново тролейбусно депо, разширяване и реконструкции на тролейбусната мрежа, интелигентна
система за управление на трафика, облагородяване на спирките на обществения транспорт, велоалеи и други.

Нова тролейбусна линия и 10 км велоалеи в Стара Загора
Стойността на проекта за интегриран градски транспорт на Стара Загора е 15 млн. евро, а участието на общината е в размер на до 15% от всички средства. Избраният вариант включва закупуване на 14 нови тролейбуса и специализиран автомобил за ремонт и поддръжка на контактната мрежа, модернизация и поддръжка на тролейбусната мрежа във всички нейни участъци и възстановяване на съществуващ участък до гарата. Предвидено е още модернизация и поддръжка на съществуващите пет токоизправителни станции (ТИС), закупуване на оборудване и частичен ремонт на сградата на тролейбусното депо, изграждане на нова тролейбусна линия до кв. "Зора", строителство на 10 км велоалеи, на 80 тротоарни рампи за хора с увреждания, полагане на пътна хоризонтална маркировка, монтаж на антипаркинг съоръжения, рехабилитация на спирките на градския транспорт, въвеждане на информационна система на спирките на градския транспорт и на автоматична система за таксуване на пътниците.

Вестник "Строителство Градът" (http://stroitelstvo.info/show.php?storyid=1740904)

bozata90

January 9th, 2012, 04:44 PM

^^Междуградски автобус спира преди автогарата само ако има разрешение за това. Иначе е не позволено. Със сигурност една такава практика обаче е полвзна за пътниците, т.к. им пести пари и време

Да ама в повечето големи градове в Европа автогарата е на края (или почти на края) на града и има връзка с метро/влак. Примери - Виена (4 км. от центъра, близо до магистралата), Рим (крайни спирки на метро, до околовръстното) и т.н.

PhirgataZFs1694

January 9th, 2012, 10:27 PM

двайсеткилометрова мрежа от велосипедни алеи, което е уникално, защото ще предложи цялостно градско решение за достъпност на средата.

Вече знам в кой град искам да живея:banana:

Lozenec

January 10th, 2012, 04:26 AM

Хубаво, Бургас ще успее да си преобрази транспортната инфраструктура с тези пари, но не мога да разбера как София има по-малко спечелени пари от град 5 пъти по-малък от нея....

fransiz

January 10th, 2012, 08:33 AM

E София си взима пари за метрото.
По-интересно е, че Пловдив взима по-малко и от Плевен...

bench_mark

January 10th, 2012, 04:25 PM

E София си взима пари за метрото.
По-интересно е, че Пловдив взима по-малко и от Плевен...

Просто управлението в София е некадърно. Какви пари за меторото са взети? За 2/3 от линия 2, с която ще се осъществяват около 10% от пътуванията в града? А другите 75-80% от гражданите, които се возят в 50-годиншни трамваи?

tanashubav

January 10th, 2012, 04:34 PM

Разпределението на парите е меко казано странно наистина. Макар, че тези проекти едва ли ще решат кардинално проблемите на който и да е от седемте града, все пак ще доведат до подобрение. Много зависи и как точно ще бъдат направени т.н. бързи автобусни линии във Варна и Бургас.

Chilio

January 10th, 2012, 09:11 PM

А другите 75-80% от гражданите, които се возят в 50-годиншни трамваи?
Според написаното от теб трамвайни линии 20 и 22 трябва да се пукат по шевовете и само по тях да пътуват над милион пътници дневно... защото само по тях се движат 50-годишни трамваи (и то само част от трамваите, които ги обслужват)... Средната възраст на трамваите в София е на половина на това число, на автобусите дори още по-малко, на тролеите също. Не че няма какво да се желае повече, но както добре знаем и се работи по въпроса - готви се конкурс за 50 нови съчленени тролейбуси, с което 70-90% от тролейбусите ще са чисто нови (или до 2-годишна възраст, тъй като докато приключи доставката Шкодите вече ще са на толкова...), след пускането на 2 метродиаметър и разширението на 1-ви ще има реорганизация на други линии - нови автобусни за концесионери, които ще ги обслужват с нови автобуси, съкратени или закрити трамвайни линии (покрай което най-големите български кошници ще отидат за скрап) и т.н. Нима очакваш всичко да се промени с едно махване на вълшебната пръчица? Голям град = големи транспортни проблеми. Но твъденията ти за 80% "прецакани" софиянци след пускането на метрото са смехотворни. Над 400 хиляди ще го ползват ежедневно, което като се има предвид че колкото и луксозен и прекрасен да е градския транспорт в един град, винаги ще има сериозен процент хора, които няма да го ползват (бизнес-класа - високо управленско ниво, реститути, баровци, мутри и мутреси), прави много над 20% от потенциалния пътникопоток за целия ГТ, включае и метрото.
Понякога се чудя от къде извира този неспирен негативизъм и желание всичко да се окаже най-най-лошото и най-гадното и да се самонаврем в кучи г*з...

Dragger

January 10th, 2012, 11:20 PM

Дам, последната година и аз установявам, че негативизмът по нашите земи вирее в прекалено обилни количества, които съсипват всяка наченка на някакво подобрение на средата, в която живеем! Медиите според мен са основните виновници...

vstoyanov

January 10th, 2012, 11:42 PM

В града с най-добър градски транспорт в централна и източна Европа - Прага, превозите са изцяло общински и изключително добре функциониращи. Данъкоплатците обаче плащат добавена стойност на частни компании и така имат впечатляващ транспорт на отлична за стандарта на Прага цена – 1,40 лв. за билет.

билетчетата са 24 крони - 30 мин (~1.80) и 32 крони (~2.70) - 90 мин. обаче месечната карта е значително по-евтина - 550 крони ~ 40 лева срещу 50 в софия. а като качество на услугата нямат абсолютно нищо общо, отделно от това dpp/pid не получават стотинка субсидии от никого (само подръжката на инфраструктурата е аванта).

като цяло е вярно, че управляващите скгт са за разстрел, но това важи за 95% от държавните фирми и големите концесионери.

bench_mark

January 11th, 2012, 10:38 AM

Според написаното от теб трамвайни линии 20 и 22 трябва да се пукат по шевовете....
Понякога се чудя от къде извира този неспирен негативизъм и желание всичко да се окаже най-най-лошото и най-гадното и да се самонаврем в кучи г*з...

Има разлика между негативизъм и представи за нормално развитие на отношенията по транспортното обслужване на гражданите. Много от това, което казваш, е изключително неверно, а като начин на мислене - е вредно.

Много трамвайни линии били отменени и с това се решавал проблемът със старите мотриси, които са ги обслужвали. Тогава, най-добре би било да се закрият всички трамвайни линии в София.

Вярно е, че уж ще се купят нова тролеи, обаче на София е нужно удвояване на тази мрежа, планове за което има от много години насам и нищо не се прави. А това е важно, защото въздухът в София е нопоносимо мръсен и трябва да се вземат всички възможни мерки това да се подобри.

На следващо място, не е ясно колко са пътуванията с градски транпосрт в София, но са между 1 и 2 милиона в работен ден. Това прави между 20 и 40% дял на линия 1 и линия 2 на метрото взети заедно, а останалите 60-80% - са за останалия транспорт. А той е наистина много зле - големи части от идеалния център без никакъв транспорт, подобно е положението и в накои квартали, големи интервали на движение дори и на основни линии, препълнени превозни средства, без отопление, непочистени вътре.

И пак повтарям, че това са факти, които аз не квалифицирам, а само изнасям. Не виждам например какво хубаво може да ми кажете за пътуване от Овча купел до центъра или от Биснес парка до центъра, което продължава над един час в някои случаи (при ползване на метро до Младост 1?

JuMPer

January 11th, 2012, 12:05 PM

само да каже че от бизнес парка до южния парк от 10ч ~ 16ч си пътувам с 76 за 45-60 мин. но българите са мн мн мн мн разглезени и без диктатура няма шанс.

bench_mark

January 11th, 2012, 12:15 PM

само да каже че от бизнес парка до южния парк от 10ч ~ 16ч си пътувам с 76 за 45-60 мин. но българите са мн мн мн мн разглезени и без диктатура няма шанс.

Е така де. А в час пик сигурно се пътува час и половина. Но трябва да сме благодарни, че са пуснали все пак рейсове в София, нали?

Малко е относително кой е разглезен и кой не, но ако за теб пътуване от час и нещо в 76 (което се обслужва от 30 годишни напълно разбити студени, мизерни и непочистени автобуси) е ОК, просто няма какво да се коментира повече.

JuMPer

January 11th, 2012, 01:02 PM

не, не е ок 30г бангия; но времетраенето не е много за голям град.

bench_mark

January 11th, 2012, 03:44 PM

не, не е ок 30г бангия; но времетраенето не е много за голям град.

Е как да не е? Виж колко време се пътува в Лондон или Ню Йорк, това са големи градове. София е от размерите на Виена. Виж и там за колко време се изминава такова разстояние.

JuMPer

January 11th, 2012, 04:00 PM

знам за колко се пътува но вече даваш пример за време с метро, нали и ние за това го правим.

bench_mark

January 11th, 2012, 04:58 PM

знам за колко се пътува но вече даваш пример за време с метро, нали и ние за това го правим.

Не точно, аз казвам, че в София инвестициите са крайно недостатъчни в градския транспорт. Трябва да се правят много нови линии на меторото, трамваи и тролеи.

Chilio

January 11th, 2012, 10:24 PM

To в кое въобще са достатъчни (освен в ПР)... За нивото на нашата икономика и бюджети са на прилично ниво. Предполагам не си се засилил да правиш такъв паралел между бюджета на София (общия и частта му за транспорт) с този на Виена? Както и на който и да е наш град с който и да е западен град с подобен размер...

tanashubav

June 28th, 2012, 07:52 PM

До лятото на 2013г. ще бъде обновен тролейбусния парк в 14 града в България:

http://tv7.bg/dobro-utro/news/9355092.html
След 18:10мин. се казва, че ще се заделят 150-200млн. евро за тролей и автобуси у нас. В 14 общини ще се обновят всички тролеи! Това искам да го видя защото наистина ще е страхотно. Това на практика са всички общини с тролейбусен транспорт у нас.
Ще има пари и за автобуси, т.к. парите явно ще са доста.

PS:Шкодите в София струваха по 451 645 евро. Това ще рече, че със 100млн. могат да се купят 221 броя. Като сметнем, че в София няма да са нужни и толкова, защото там има 50 заявени по програмата за интегриран транспорт наистина май ще им стигнат парите!

svt11

June 28th, 2012, 08:23 PM

По ОПРР пише, че ще бъдат съчленени с минимум 160 пътника - за София. От ОПОС София ако получи още 30млн. евро може да стигне и за още 50 тролея. В другия форум пишеха, че Skoda 27tr струва 550 000, т.е. 50 тролея = 27,5 млн. евро от 42,5 млн.евро. Интересно какво ще бъде купено, аз искам да са по-модерни, а не руски боклуци!

ЕДИТ
ето един модел, който предлагаха в другия форум
http://www.sor.cz/site/trolleybus-sor-tnb-18 и видео http://www.youtube.com/watch?v=KQrGNV0awEY
Skoda 27 tr http://www.youtube.com/watch?v=sEYYOcWhp8Q
Каква им е цената, никъде не пише?

mediar

June 28th, 2012, 09:26 PM

SOR-овете никога не са ми допадали, нито като екстериор, нито като интериор. Соларисите са си друго нещо.

tanashubav

June 29th, 2012, 07:46 AM

По ОПРР пише, че ще бъдат съчленени с минимум 160 пътника - за София. От ОПОС София ако получи още 30млн. евро може да стигне и за още 50 тролея. В другия форум пишеха, че Skoda 27tr струва 550 000, т.е. 50 тролея = 27,5 млн. евро от 42,5 млн.евро. Интересно какво ще бъде купено, аз искам да са по-модерни, а не руски боклуци!

Тролейте няма да се купуват по ОПРР а от програмата за екология (не и се сещам за името).

svt11

June 29th, 2012, 09:17 AM

По ОПРР има проект за интегриран градски транспорт. От него, за София ще бъдат купени 50 тролея. Отделно има такъв проект и за останалите градове - Плевен, Бургас, Стараз Загора... Сега доколкото разбрах Московски каза, че от ОП Околна среда ще бъдат пренасочени 150 млн. евро, за закупуване на още тролеи и автобуси в 14 общини.

tanashubav

June 29th, 2012, 09:30 AM

^^Точно. Това с 50-те тролея в София е стара новина. От вчера обаче е новото, че сега ще се подменят всички тролеи в България.

TrueBulgarian

June 29th, 2012, 10:35 AM

Тролейте няма да се купуват по ОПРР а от програмата за екология (не и се сещам за името).
ОП "Околна среда" ;) Новината е страхотна наистина, дано се купят Солариси или в краен случай Шкоди.

tchak

June 29th, 2012, 10:44 AM

Соларисите не са ли Шкоди?

Stier85

June 29th, 2012, 11:03 AM

Соларисите са производство на бившето полско подразделение на Неоплан + Шкода + Икарус + бившата фабрика Кароса + и аз още не знам какво.

JloKyM

June 29th, 2012, 11:47 AM

Логично е софийска община да купи шкоди, защото това ще доведе до уеднаквяване на подвижния състав, което ще е от голяма полза за поддръжка, резервни части, обучение на шофьори и т.н.

Иначе новината, че ще подменят тролейбусите в градовете е страхотно. :cheers: Единствено стискам палци да не се следва примерът на СтЗ и да се купуват украйнски или руски боклуци..

archibal

June 29th, 2012, 12:03 PM

Соларисите не са ли Шкоди?

Ето ги http://www.solarisbus.pl/en/trollino,26,Solaris_Trollino_12,2,0.html

TrueBulgarian

June 29th, 2012, 12:10 PM

http://www.solarisbus.pl/files/pojazdy/trollino/t18/trolino_18_008.jpg

Това по софийските улици би стояло перфектно. Интересно би било да се види какъв е общо подвижния тролейбусен състав в България като бройка, може би колегите от другия форум могат да помогнат?

JloKyM

June 29th, 2012, 12:12 PM

Соларис или СОР са каросериите. Съответно Шкода 27тр е тролейбус с каросерия на Соларис и останалото на Шкода

Stier85

June 29th, 2012, 12:48 PM

Интересно би било да се види какъв е общо подвижния тролейбусен състав в България като бройка, може би колегите от другия форум могат да помогнат?
Великотърновските са шест, може би седем. Габровските сайтът на техния автотранспорт ги дава да са двадесетина, но ме съмнява.
Само че нашите ги спряха за ремонта на пътен възел Качица и докато той траеше откраднаха част от контактната мрежа. Кметът Панов е обещал да се възстанови тролейбусния транспорт след две години. Ще видим.

Turnovec

June 29th, 2012, 12:54 PM

Великотърновските са шест, може би седем.

Само толкова? Нали имахме 2 линии, с немалко дължина, като километри.

Stier85

June 29th, 2012, 01:02 PM

Че те нашите никога не са били много. А и по спомени преди да ги спрат по линията на 1 и 2 се движеха ежедневно по два, общо четири. Ще бъде хубаво да възстановят тролейбусния транспорт тук, но трябва да се вложи и нови маршрути. Доста нови блокове има, които ги нямаше когато тролейбусната контактна мрежа е изграждана в края на 80те години. А и не само. Тогава се е планирало на по-късен етап търновските тролейбуси през Лясковец да стигат до Горна Оряховица. Като вземеш предвид колко са свързани тези градове и как много хора ежедневно пътуват от единия, за да отидат на работа в другите може планът да се преразгледа.

Turnovec

June 29th, 2012, 01:41 PM

Е те по-скоро имаха идея да свържат Горна и Лясковец с тролеи.
Даже се чудя, нямаше ли и в Горна тролеи преди? :?
ВТ-Лясковец-Горна с тролей ми се струва научна фантастика.
Иначе тролейното трасе е добре измислено и сега.
Обхваща двата най-важни булеварда - България и Габровски.
Само депото май е твърде далеч. Дълга лъка и Чолаковци не са това, което бяха през 80-те и което тогава се планираше да станат...
Тролеите спокойно може да въртят някъде около кръговото на Елмот, а 9-ката да си обслужва Чолаковци и Дълга лъка, както и сега.

Stier85

June 29th, 2012, 01:47 PM

Тролеите спокойно може да въртят някъде около кръговото на Елмот
Че те си го правеха втората половина на 90те години. Това бяха линии 21 и 22 - скъсените 1 и 2. Има какво да се желае от маршрутите - Зона В, Бузлуджа, Слънчев ден...

svt11

June 29th, 2012, 03:19 PM

Ето една стара новина

http://inews.bg/София/-Столичен-електротранспорт-иска-50-нови-тролейбуса-_l.a_c.369_i.173125.html

Шкода и Хес са кандидаствали все пак.

Pressian

June 29th, 2012, 11:35 PM

Е те по-скоро имаха идея да свържат Горна и Лясковец с тролеи.
Даже се чудя, нямаше ли и в Горна тролеи преди? :?
ВТ-Лясковец-Горна с тролей ми се струва научна фантастика. . .

В края на 80-те имаше такива планове. Не съм обръщал внимание как е в Лясковец, но в Горна дори бяха поставени голяма част от стълбовете. И сега са си там - ръждясват и ги ползват за "рекламни носители".
Всъщност в Горна почти не останаха и автобуси. Миналата година старите градски автобуси бяха подменени по някакъв проект с някакви смешни минибусчета Isuzu, които са страшно неудобни за използване по градски линии.

Stier85

June 29th, 2012, 11:39 PM

В края на 80-те имаше такива планове. Не съм обръщал внимание как е в Лясковец, но в Горна дори бяха поставени голяма част от стълбовете. И сега са си там - ръждясват и ги ползват за "рекламни носители".
Всъщност в Горна почти не останаха и автобуси. Миналата година старите градски автобуси бяха подменени по някакъв проект с някакви смешни минибусчета Isuzu, които са страшно неудобни за използване по градски линии.
Тези са 10 и 14 между ГО и ВТ. Вътре в Горна все още повечето градски автобуси са от ръбестите Кароси.

svt11

June 30th, 2012, 07:53 AM

ВАЖНО!!! УО на ОПРР одобри проект "Интегриран градски транспорт на гр. Варна", който е трети голям проект по ОПРР

На 29.06.2012 г. по схема BG161PO001/1.5-03/2011 „Подкрепа за интегриран градски транспорт в петте големи града” е одобрен за финансиране третия голям проект в рамките на Оперативна програма „Регионално развитие” 2007-2013 по смисъла на чл. 39 на Регламент на Съвета ЕО 1083/2006.

Схема BG161PO001/1.5-03/2011 „Подкрепа за интегриран градски транспорт в петте големи града”, която е схема за директно предоставяне на безвъзмездна финансова помощ, беше публикувана на 15 ноември 2011 г. Проектното предложение беше подадено на 15 март 2012 г.

Проектът на Варна предвижда набор от мерки за модернизация на обществения транспорт и насърчаване на придвижването по алтернативни начини: обновяване на подвижния състав и базите за поддръжка, въвеждане на нова оптимизирана и атрактивна автобусна маршрутна мрежа и на система за бърз автобусен транспорт, изграждане на велоалеи. Предвиждат се също въвеждане на интегрирана електронна билетна система и система за информиране на пътниците в реално време по спирките и в автобусите, единен център за контрол и управление на трафика, подпомаган от системи за видеонаблюдение и контрол на обществения транспорт, както и светофарна уредба с приоритет за автобусите на градския транспорт.

Общата стойност на проекта е 114 438 436,44 лв., от които 90 999 831,43 лв. са безвъзмездна финансова помощ и 23 438 605,01 лв. са собствен принос на кандидата.

Предстои документацията по проекта да бъде изпратена за одобрение на Европейската комисия.

В рубрика Оценени проекти е публикувано Решение № РД-02-14-1660/29.06.2012г. на Ръководителя на Управляващия орган на ОПРР за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ по ОПРР по горепосочената схема.
http://bgregio.eu/vazhni-saobshteniya/1055/uo-na-oprr-odobri-tretiya-golyam-proekt.aspx

Dragger

June 30th, 2012, 12:15 PM

Браво за Варна! Да се учудиш с тамошното загробващо управление и скандали около техния ГТ как са направили свестен проект за градския си транспорт!

svt11

July 1st, 2012, 08:58 PM

Тук има една новина за плевен за закупуване на 60 нови тролея по ОПОС, оттук май разбирам, че няма да купуват още в рамките на проекта за интегриран градски транспорт.
http://infopleven.com/?p=5406

getsov

January 4th, 2013, 11:58 AM

През 2013 г. "Тролейбусен траспорт" - Плевен очаква поне 40 нови тролейбуса по програма "Чист въздух" по ОП "Околна среда"!

Новината е от интервю на в-к "Посредник" с Ангел Несторов - Управител на "Тролейбусен транспорт" - Плевен. Ето и частта от интервюто, засягаща въпроса:

- Всяко начало е и повод за равносметка на пътя дотук. Успешна ли беше 2012-а за „Тролейбусен транспорт” и с какви очаквания започвате новата година?

- Изминалата 2012 година беше относително добра за дружеството. Работим по точните цифри и към края на януари мога да бъда по-точен, но мога да кажа, че сме на печалба. Засега - да не забравяме все пак, че немалки сметки, включително и за ток и вода, не са излезли. Очаквам 2013 година да е по-трудна от 2012-а. Надеждата ни е през тази година да получим нови тролейбуси по програма „Чист въздух” по ОП „Околна среда”. В нея са включени четири града - Плевен, Варна, Бургас и Стара Загора, и в момента върви процедура за доставка на 100 тролейбуса по програмата за всички градове. Най-малко 40 нови коли очакваме да пристигнат в Плевен.

- Това означава, че ще получим тролейбусите преди да са разработени новите градски линии и преди да имаме депо? Как ще опазите новите машини?

- Да, вероятно ще получим тролейбусите преди да е завършила работата по проекта за нови градски линии и за изграждането на ново депо. Макар че се работи и по транспортния проект - знаете, че Община Плевен е сключила договор по ОП „Регионално развитие” за безвъзмездна помощ в размер на 23 милиона лева за изграждането на нови тролейбусни градски линии, за депо, както и за диспечерски пункт и информационни системи. В момента текат процедурите за избор на изпълнители на отделните дейности и се очаква тези процедури да приключат до края на 2013 година, ако няма обжалване, разбира се. Реалното изпълнение на този проект е предвидено да започне в края на тази и началото на следващата година с разчет до началото на 2015 година дейностите да са изпълнени. А по отношение на съхранението на новите тролейбуси ще кажа, че те ще са с двигател с вътрешно горене за самостоятелно придвижване на малки разстояния, което дава по-добри възможности за опазването и домуването им до момента, в който в Плевен ще има изградено ново тролейбусно депо.

EEH

January 4th, 2013, 03:55 PM

Значи сега ще им доставят нови тролеи, които ще ползват чак след 2 години. Много умно.

blagun

January 4th, 2013, 04:33 PM

Значи сега ще им доставят нови тролеи, които ще ползват чак след 2 години. Много умно.Двете неща са по различни оперативни програми, като тролеите са орташка работа с още 3 града. Но след като имат ДВГ, все ще им намерят някой охраняем паркинг. Макар че по-точно е да се каже дизелов генератор, отколкото ДВГ.

EEH

January 4th, 2013, 05:17 PM

Една тролейбусна линия заедно с депото може да стане за до една година. Те, обаче, ще се мотат 2.

Tego

January 7th, 2013, 04:33 PM

Автобус на ток ще бъде пуснат експериментално в Шумен

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450y250_1979978.jpg

"Шумен - пътнически автотранспорт" ще преработи дизелов автобус, в такъв задвижван от ток и експериментално ще го пусне да обслужва линия от градския транспорт в града, съобщи БТА. Това става възможно, след като дружеството е спечелило проект на стойност около 260 000 лева от Националния иновационен фонд. Реализацията на идеята трябва да стане за срок от две години. Проектът трябва да покаже какъв е екологичният и икономическият ефект от използването на електрически автобуси.

От днес по улиците на Шумен експериментално се движи и рейс, използващ за гориво природен газ. Ако се окаже, че това е икономически изгодно, в бъдеще е възможно да бъдат използвани повече такива автобуси.

Източник: в-к "Дневник" (http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2013/01/07/1979979_avtobus_na_tok_shte_bude_pusnat_eksperimentalno_v/)

getsov

January 8th, 2013, 07:36 AM

Четири общини очакват до 100 млн. лв. за тролейбуси по ОП "Околна среда"

Бургас, Варна, Стара Загора и Плевен и дружествата – превозвачи подписват споразумение за партньорство

Четирите общини - Бургас, Варна, Стара Загора и Плевен, заедно с търговските дружества превозвачи "Бургас бус" ЕООД Бургас, "Градски транспорт" ЕАД Варна, "Тролейбусни превози" ЕООД - Стара Загора, и "Тролейбусен транспорт" ЕООД - Плевен, ще кандидатстват през 2013 г. за привличане на външно финансиране по оперативна програма "Околна среда" 2007-2013 г. за обновяване на подвижния състав на тролейбусните си паркове. Финансовият ресурс, за който може да се кандидатства по програмата, е в размер на 100 000 000 лв.

Припомняме, че в края на октомври миналата година Комитетът за наблюдение на ОПОС одобри нови мерки за финансиране от Кохезионния фонд и Европейския фонд за регионално развитие на ЕС чрез оперативната програма, сред които и мерки за подобряване качеството на атмосферния въздух, свързани с нов подвижен състав за градския транспорт. Решението е във връзка с оптимизиране усвояването на средства по оперативна програма "Околна среда".

Кандидатстването ще стане по партньорски проект "Прилагане на мерки за подобряване качеството на живот в градовете Бургас, Варна, Стара Загора и Плевен", който е в процес на разработване. Предстои да бъде подписано Споразумение за партньорство между общините Бургас, Варна, Стара Загора, Плевен, и дружествата превозвачи в четирите града.

Общинският съвет в Плевен одобри предложения проект на споразумение за партньорство за разпределяне на ангажиментите на всяка една от страните по изготвянето и реализацията на партньорския проект. "Тролейбусен транспорт" ЕООД - Плевен, ще кандидатства с партньорския проект по приоритетна ос I на оперативна програма "Околна среда" след откриване на процедура за директно предоставяне на безвъзмездна финансова помощ, а управителят на дружеството ще подпише споразумението за сътрудничество.
Общинският съвет възложи на кмета на Плевен да извърши всички необходими правни и фактически действия за кандидатстване с партньорския проект.

Дейностите по проекта включват доставка и въвеждане в експлоатация на подвижен тролейбусен състав за нуждите на градовете Бургас, Варна, Стара Загора и Плевен, публичност и дейности по организация и управление на проекта. Предвидена е обща процедура за възлагане на обществена поръчка, включваща четири обособени позиции – доставка на тролейбуси за обществен градски транспорт за нуждите на четирите общини, като всеки град ще е в отделна позиция.

Правото на собственост върху тролейбусите, предмет на обществената поръчка, се придобива от дружествата партньори, които са и страни по договорите: за дружеството "Бургас бус" ЕООД - 22 броя тролейбуси, за "Градски транспорт" ЕАД - Варна - 30 броя, за "Тролейбусен транспорт" ЕООД - Плевен, - 40 броя тролейбуси и за "Тролейбусни превози" ЕООД - Стара Загора - 8 броя, е записано в текста на споразумението за партньорство.

http://stroitelstvo.info/show.php?storyid=1979519

0673073

January 10th, 2013, 07:48 PM

spiburg

January 11th, 2013, 01:51 PM

е аз мисля че според Интегрирания план за възстановяване и развитие на България до 2020та точно тези градове бяха предвидени за закриване
може да се бъркам

0673073

January 12th, 2013, 11:46 PM

е аз мисля че според Интегрирания план за възстановяване и развитие на България до 2020та точно тези градове бяха предвидени за закриване
може да се бъркам

Преди всичко - може ли да ми дадеш линкче към този интегриран план ,интересно ми е да го погледна като цяло и съдържанието му по принцип?

Също така,с оглед на екологичността на този транспорт и тенденциите за развитие на градския транспорт в Европа мисля че съществуващ тролейбусен транспорт в който и да било град няма как да е планувано да се закрие. Неслучайно дадох тези три града като примери за лошо състояние на тролейбусните компании,наистина положението в тези три града е най-най зле откъм бъдеще на този транспорт в национален мащаб. В Перник напоследък се правят много крачки за спасяването му и се подобри осезателно положението,дори пуснаха нова линия но нов подвижен състав е повече от наложително да се осигури за да бъде спасен тролейбусния транспорт.

VaL_

January 12th, 2013, 11:53 PM

^^ Каза го на майтап. До колкото знам тези планове са само регионални. Няма национален такъв.

spiburg

January 13th, 2013, 10:15 AM

понеже тук във форума е много разпространено вярването, че всяко мрънкане срещу усвояване на някакви средства особено в София е признак на лош вкус и простотия за това не исках да споменавам имена на градове .....

за 45ти път ще обясня от къде разбрах че изброените по-горе градове ще бъдат закрити, затворени, ще бъде прекратено съществуването им или както там е най-подходящо да се нарече
и това ще стане в близките години по проект на министерски съвет

има една схема за финансиране от еврофондовете, която се нарича нещо от сорта на "Интегриран градски транспорт на големите градове" и по нея вече бяха отпуснати сериозни средства за подновяване и модернизиране на обществения транспорт в няколкото най-големи града в България
всичко до тук е супер ........

след това в края на миналата година се оказа че остават неизразходвани едни европари за екология и държавата съвсем резонно прецени че те могат да отидат за обновяване на транспорта в българските градове с по-щадящ околната среда
и тук всичко е прекрасно ......

обаче се оказа че тези няколкостотин милиона лева ще отидат в голямата си част за нов градски транспорт на София (включително и закупуване на 100-тина нови автобуса), а останалата част за тролеи за Варна, Бургас, Стара Загора и Плевен
все градове, които така или иначе получиха много силна подкрепа за да си обновят транспорта

в същото време по-малките български градове, като вече споменатите Перник,Габрово или Добрич си остават без нито един европейски лев за транспорта
явно държавата преценява че в тези малки градове транспорт е излишен
ясен сигнал за живеещите там хора, че градовете им са набелязани като ненужни, не особено важни и целенасочено пренебрегнати
аз ако живеех в Добрич веднага щях да си събера багажа и да се изнеса
явно такъв град в бъдеще не е необходим и закриването му се планира

JloKyM

January 13th, 2013, 12:54 PM

spiburg

January 13th, 2013, 01:15 PM

+1

точно за това говоря и аз
за това и правителството казва на всички българи

"Изнасяйте се към София Варна и Бургас. Там нещата са ефективни. Останалата част от страната я закриваме. Не си заслужава и един лев да инвестираме там."

VaL_

January 13th, 2013, 01:20 PM

От сега нататък не трябва да идва нито един държавен лев по градовете, щом нещо може да се направи в София, където да го използват повече хора... или нещо такова. Как ще се строи 6000-на зала в Русе?! Та Арена Армеец е с 12 000. Бойко веднага да прави още 4-5 зали като Арена Армеец в София, че как хората в 170 000 Русе ще ползват два пъти по-малка зала еднакво, както с 10 пъти по-голямата София? :lol:

PhirgataZFs1694

January 13th, 2013, 03:30 PM

Напълно съм съгласен - докато не се смени и последния тролейбус в страната, София да си кара кошниците.:lol:

Използваемостта на градския транспорт в Габрово няма място за сравнение с тази в София или Варна. Хайде да не се манипулираме:lol:

Другото - ако тролейбусите в един град не се обновят, то всички се юрват да го напуснат:lol: Алоу, то ако беше така в София от 30-40 години да не е останал жив гражданин. Щото тука на толкова години са ни кошниците и консервните кутии.

Идва реферндум и избори - променете нещата към по-добро.:cheers:

0673073

January 13th, 2013, 03:49 PM

Или може би е по-добре ако има едни пари за усвояване те да се дадат там, където ще имат ефект за най-много хора или според теб използването ан градски транспорт в София, Варна, Бургас е еднакво с това в Габрово, Добрич и Перник :nuts:

Извинявай Локуме,ти колко пъти си бил в Перник и имаш ли информация и цифри за натовареността на тролейбусните линии в Перник?

Да мислиш че броя жители на града определя натовареността на градския транспорт е лековерно защото ако един град има 10 000 човека жители от които 8000 живеят на 10 км от работното си място транспортната му нужда ще е значително по-голяма от тази в град с 50 000 жители на които работните места са им на разстояние 500 метра от жилищата. Ти поглеждал ли си карта на Перник и замислял ли си се че географското му положение обуславя острата нужда от градски транспорт - центъра е в единия край на града а по-голямата част от населението на града живее на 10+ километра от центъра! Подобно разположение има и Габрово - дълъг град с големи квартали в периферията и индустриална зона в единия край. Не желая да съм голословен като теб - ето ти един доклад на министерството на транспорта в който е направено обобщение на ситуацията в Тролейбусните дружества във всички градове в България,най-отдолу в приложенията можеш да намериш таблица с обощени данни за превозени пътници и пробег :

http://www.mtitc.government.bg/upload/docs/Doklad_Trolleys_final_AD.pdf

Аз разделям превозените пътници на реализирания действителен пробег от тролейбусите което ми дава броя на пътници превозени на километър(данните са на 30-31 страници). Смятам че броя на пътниците като число е по-важен а не това дали едни и същи хора се возят в тролеите по-често или различни хора но по-рядко. Нали целта ни е с купуването на нови возила да се осигури комфорта на пътниците в тях а не да се кефят шофьорите във Стара Загора на празните чисто нови лъскави тролеи от колите с които си пътуват?

Та от данните в горния документ цифрите на превозените пътници (в хиляди) за 1 км пробег в 4те "богоизбрани" града отгоре и други градове отдолу за 2011 година са следните :

Бургас : 7,37
Варна: 2,51
Стара Загора: 2,23
Плевен: 7,48
------------------
Перник: 3,43
Русе: 2,45
! Пазарджик: 8,17 !

Всички останали градове (включително Добрич и Габрово) имат под 2 превозени пътника на километър,а Пловдив и Сливен даже и под 1.

Ако критерийя за дотирането на тролейбусни дружества беше на колкото се може повече хора да се подобри транспортната услуга то тогава четирите града града за които трябваше да има нови тролеи трябваше да бъдат Бургас,Плевен,Пазарджик и Перник. Обърни внимание че Пазарджик,който има население 70 000 души произвжда най-голям пътникопоток,причината не я знам и данните бяха много изненадващи за мен - знам само че гарата на Пазарджик е в единия край,може би и индустриалната зона.

Лично за Перник мога да ти кажа че има потенциал да се увеличи драстично броя на пътуващите,ако се купят нови машини броя на хората които ползват тролеи ще скочи,в момента много хора не се качват на тролеите а чакат бусчета тъй като тролеите са - грозни,стари,БАВНИ,през зимата е студено а през лятото горещо. Нещо повече,данните са от 2011 когато цената на билета за тролея беше равна с тази на автобусите и бусчетата от октомври 2012 Тролейбусен Транспорт Перник намали цената на билета на 0,60 ст. и много хора се преориентираха към този транспорт. Ако се докарат и нови тролеи ще достигнем натовареността на Пазарджик,Плевен,Бурас а защо не и София - тя има 7,77 човека на километър.

Та така - преди да се изказваш неподготвен проверявай в кой град колко хора се возят и ползват ГТ,правилото повече хора население=повече пътници не е винаги валидна.

П.С - Сега погледнах поста и на PhirgataZFs1694 - и към теб се обръщам специално също така.Натовареността на ГТ в Пазарджик и Варна наистина не са сравними но в полза на не когото ти мислиш....

PhirgataZFs1694

January 13th, 2013, 04:05 PM

А в небогоизбраните градове как са с проектната готовност, защото усвояването на този ресурс не търпи отлагане? Много е лесно така две цифри да разделиш...

0673073

January 13th, 2013, 04:27 PM

А в небогоизбраните градове как са с проектната готовност, защото усвояването на този ресурс не търпи отлагане? Много е лесно така две цифри да разделиш...

Не се притеснявай за това - както са намерили хора които да изготвят проект за Плевен така ще се намерят и за Перник. Да не мислиш че Плевен или Стара Загора са го направили с техен административен капацитет? Перник може да не е най-голямата или най-богатата община но ако я включат в пилотен проект все ще се извади някой и друг лев за консултантска фирма и прочие...Даже и...около 150 пъти по лесно от в Плевен - Перник е на 30 км от София а Плевен на 180...

Проблема е в това че някои във министерството които отговарят за закупуването на нов подвижен състав с ресурси от фондовете мислят като вас, на килограм, калинки с дипломи от свободни и нови български университети които хал хабер си нямат от транспорт и всичко което трябва да знае един такъв истински специалист.Па нямат и акъл да отворят доклади за които са се броили хиляди левове на фирми на "батки и братко"....

VaL_

January 13th, 2013, 05:02 PM

А в небогоизбраните градове как са с проектната готовност, защото усвояването на този ресурс не търпи отлагане? Много е лесно така две цифри да разделиш...

Да бе. Въпросните общини сигурно са знаели, че ще хартисат пари от програмата, затова са се подготвили предварително с проекти...
Не съм казвал, че не трябва да се работи по софийския градски транспорт, но при положение, че глътва такъв огромен ресурс, можеше поне да не се направят нещата от раз, ами примерно на първо време да се купят 40-50 автобуса и да се купят по 20 примерно в Перник/Добрич/Пазарджик или някъде другаде.

PhirgataZFs1694

January 13th, 2013, 05:54 PM

Да бе. Въпросните общини сигурно са знаели, че ще хартисат пари от програмата, затова са се подготвили предварително с проекти...
Не съм казвал, че не трябва да се работи по софийския градски транспорт, но при положение, че глътва такъв огромен ресурс, можеше поне да не се направят нещата от раз, ами примерно на първо време да се купят 40-50 автобуса и да се купят по 20 примерно в Перник/Добрич/Пазарджик или някъде другаде.

Например във Варна, Бургас, СтЗ и Плевен, както е направено?

VaL_

January 13th, 2013, 06:02 PM

Tiparnik

January 13th, 2013, 06:20 PM

Да не са само 10 градовете с градски транспорт в България? Не отричам, че този път е помислено и за другите, но е можело още мааалко и е щяло да има хем по-голям ефект, хем всички да са доволни. :)

Само където пари няма.Искаме за 4 години да станат неща,които през последните 20 години не са й мръднали.Искаме за 4 години да се направят всичките магистрали,градския транспорт да се обнови и да стане модерен.Еми няма как да се случи това.

VaL_

January 13th, 2013, 06:59 PM

Естествено. Някои от автобусите, които се движат в София, обаче и сега не са лоши. И не са 1-2. Тъпо е да изкарвате целия състав като замръзнал от 70-те години примерно. Вместо 100 в столицата само, можеше да се купят например 40, които пак щяха да се усетят по улиците, а другите 60 автобуса в Перник, Добрич и Габрово например (по 20 във всеки) ще решат проблема със състава в трите града с години напред.

И отново ще кажа. Похвално е, че се помисли и за другите градове, но с този куршум можеше да се убият повече от 5 заека. :)

0673073

January 13th, 2013, 08:46 PM

Аз реално съзнавам че няма как да се направят чудеса с магическа пръчка и че във всички градове е необходимо да се влагат изключително много средства за градския транспорт - това ми е пределно ясно. Ясно ми е също така че рано или късно за всички градове ще се осигурят средства за обновяването на подвижния състав.

Възражението ми беше относно избора и степенуването на градовете които с предимство да се възползват от средствата които да бъдат усвоени на първия етап. ОК купуваме в момента тролейбуси за Бургас и Стара Загора, Перник и Пазарджик остават за 2015-2020. Не бих възроптал ако беше сигурно че през 2015 година в Перник ще продължава да съществува тролейбусен транспорт!! Тролейбусното дружество в Перник е във изкючително тежко финансово състояние - задълженията му са над 2 милиона и всеки момент може да престане да съществува....2015 може би ще е прекалено късно. Това се дължи до голяма степен на амортизираните тролейбуси с високи експлоатационни разходи,резервни части и голямо енергийно потребление и лошата им атрактивност,както и на изключително ниската скорост която развиват. Именно поради слаба рентабилност вече българските градове с функциониращ тролейбусен транспорт са с три по-малко... Може би знаете че Перник е последния град в България в който се движат румънските тролейбуси ДАК които са изхвърлени от експлоатация от София още през 80те а последния извън Перник е бракуван малко след 2000 година.

За Стара Загора не знам ама в Бургас и Варна тролейния превозвач е и автобусен и и в двата града компаниите имат положителен финансов баланс. Плевен и Враца дори въпреки че нямат автобусни превози само с тролейбусните са си на печалба. Бургас дори преди няколко години обнови парка си макар и с тролейбуси втора ръка.

Та исках да кажа че ако се помага трябва да се помогне там,където помощта е най-необходима дори и навсякъде да има нужда от помощ.

PhirgataZFs1694

January 13th, 2013, 09:40 PM

VaL_

January 13th, 2013, 09:44 PM

В Русе градския транспорт е частен. Мисля, че и в Пловдив имаше нещо такова, но не съм сигурен.

0673073

January 13th, 2013, 10:47 PM

Е значи имаме участник познал точния резултат. Поправете ме, ако греша но финансираните от ЕС дружества трябва да са финансови стабилни. Защото ако 2014 дойдат новите тролейбуси и 2015 фалира Пернишкият тролейбусен оператор и банката стане собственик на новите тролейбуси, дали няма на германеца да му приседне залъка:lol::lol::lol:

Както и да е. Допускам че това може да е и купуване на гласове с държавни и европейски средства от страна популистите и предавниците(:lol:) на власт. Но защо тогава не се купуват за Пловдив или Русе, които са по-големи градове от някои от "богоизбраните"? Защо пак се купуват в София при положение, че гласовете там отдавна са "сигурни"?

Ох не ми се спори повече с тебе...:cripes: Ти или не ме разбираш или просто желаеш да "паднеш по гръб"!

Може аз да се бъркам но съм почти сигурен проектите за "Интегриран градски транспорт" се финансират безвъзмездно и са част от европейските фондове - тоест няма банки,няма и германец на който да му присяда. Нали не мислиш че за магистралите,метрото и всичките европейски проекти българите плащаме от джоба и европейските фондове са заеми? Дори и да се взимаха заеми,принципал на дружеството и гарант е община Перник,а тя ще бъде платежоспособна дотогава докато умре и последния ѝ жител не мисля че това време ще настъпи в обозримо бъдеще.

И ти обясних защо хората не се возят на тролеите - защото са стари,бавни и некомфортни. Написах че има хора,които умишлено НЕ СЕ качват на тролея като мине защото не желаят да пътуват 30 минути ако с микробусче могат да пътуват 20 или 15. Защото през зимата от най-задните врати духа като за световно и замръзваш а през лятото с пътуването получаваш безплатна сауна. Тия стари тролеи също така мятат прътове съвсем редовно. Отлива на пътници от своя страна затваря омагьосания кръг - приходите на дружеството намаляват,няма пари за резервни части тролеите аварират,изпускат се курсове,хората намаляват още повече и т.н.

Два поста по-горе ти дадох ред причини пък защо на Перник трябва да се дадат парите а не на Стара Загора ама ще повторя...

1. Защото въпреки състоянието в което се намира и подвижния състав който експлоатира дружеството вози повече хора от Стара Загора и Варна и е на 5то място по пътникопоток на изминат километър от всички тролейбусни дружества в България. За какво ги писах тия сметки горе и ти дадох линкче към доклада на МТ според тебе?

2. Защото със закупуването на нови тролейбуси се дава възможност на дружеството да излезе от омагьосания кръг в който се намира. Много беше направено (дори всичко което е по силите на ръководството като нямат пари за нови возила) за да се стабилизира дружеството и сега приходите им са се увеличили дори и с бараките които експлоатират! От 2012 година беше пуснато движението по линия която беше спряна през 2007 година и беше въведена в експлоатация нова линия за първи път от 1991 година. Както казах билета беше намален и тролеите спечелиха от бройка на хората които возят а не от цена - имат по-високи приходи откакто намалиха цената на билета. За първи път от 2000та година дружеството е на плюс. Има ли смисъл да обяснявам също така че новите тролеи освен че ще намалят екслоатационните разходи по поддръжката,разходите за резервни части,заплати на механици, и т.н ще намалят консумацията на електроенергия което от своя страна ще намали още повече разходите на предприятието.

Ще ти дам и още две причини за това Перник да бъде избран пред Стара Загора която не съм изтъквал до момента.

3. Новите тролеи ще имат дизелови агрегати което с оглед на контактната мрежа в потресаващо състояние е изключително ценно - в момента когато мрежата пропадне (а това се случва поне веднъж месечно) цялото тролейбусно движение спира,а това означава и липса на адекватен транспорт в целия град за часове напред. За разлика от Перник във Варна примерно на местото на тролеите в такъв случай се пускат автобуси защото дружеството е смесено - имат автобуси и тролейбуси и града не остава парализиран.

4. В Перник има в движение общо 20 тролейбусни коли от които дневно по 13 са на линия и 7 си стоят в депото (2 са резерви и 5 просто стоят така). Ако се докарат 15 тролейбуса това практически ще осигури 100% обновяване на подвижния състав, та даже и 5 бройки ще останат за някой друг град - примерно за Хасково където имат само 7 тролейбуса и стях си извършват всички курсове. Във Варна разполагат с 40 тролейбусни коли - и като им докарат 20,пак половината от хората ще се возят на старите трошляци.В Плевен пък имат цели 67 коли в експлоатация - 20 нови са си направо капка в морето....

Може би си мислиш че си защитавам интересите на моя град - това е така но в това няма нищо лошо пък и аз имам освен всичко друго и аргументи и те са състоятелни.Твоите аргументи са "не искам да е Перник щото Стара Загора повече ме кефи". Докара ми вода от 9 кладенеца - нямали сме проектна готовност,много малко хора сме били,само не ни изкара колко сме тъпи,прости и бедни и заслужаваме да се возиме на допотопна техника во век и веков...

И аз ще ти кажа че ако имаше възможност аз да решавам щях да дам нови возила и на Велико Търново даже и преди Перник. Там много деликатно,под масата и под силно икономическо лоби на някой с дебела гуша беше ползван повода за изграждането на пътен възел Качица като претекст да се спрат тролейбусите от движение и маршрутите им да се заграбят от автобусни превозвачи! През 2008 уж временно спряха тролеите там но на всички е ясно че Търново стана де факто втория град със закрито тролейбусно движение...

Това с купуването на гласове нещо не го разбрах ама защо винаги се търси някаква конспирация във всичко? Защо не приемем просто че с купуването на нови тролеи се цели подобряване на транспорта в градовете ни а не някаква облага и далавера....

VaL_

January 13th, 2013, 10:56 PM

0673073, съгласен съм с теб, но има една малка подробност като цяло. Тролеите не са по проекта за интегриран градски транспорт, а по остатъка от ОП Околна среда.

0673073

January 13th, 2013, 10:57 PM

0673073, съгласен съм с теб, но има една малка подробност като цяло. Тролеите не са по проекта за интегриран градски транспорт, а по остатъка от ОП Околна среда.

По ОП Околна Среда са безвъзмездни финансиранията,нали така?

VaL_

January 13th, 2013, 10:59 PM

Не. Това е все едно по ОП Транспорт или Регионално развитие магистралите да са безвъзмездни. Има си дофинансиране. Вече дали процента е същия или е друг не знам.

0673073

January 13th, 2013, 11:17 PM

Не. Това е все едно по ОП Транспорт или Регионално развитие магистралите да са безвъзмездни. Има си дофинансиране. Вече дали процента е същия или е друг не знам.

Поразтърсих се в сайта им - много хубав сайт, адмирации за което!

За разплащането пише следното:

16. Изпълнителите извършват дейностите по договорите си и представят фактури на бенефициента, който проверява разходите, изплаща ги, попълва искане за възстановяване на направените плащания и го изпраща в Междинното звено.

17. Междинното звено проверява представените от бенефициента документи и фактури и ако всички разходи са допустими за възстановяване по ОП, ги предава на Управляващия орган.

http://ope.moew.government.bg/bg/pages/simulatsionen-model/34#2

а самостоятелното финансиране което трябва да направи тролейбусното дружество трябва да е 20 или 15% взависимост от това по коя ос на финансиране от "Води","Отпадъци" или "Биоразнообразие" минават проектите ако се съди по информацията тук:

http://ope.moew.government.bg/bg/pages/obshta-informatsia-za-opos/4#1

Ми не знам - със сигурност "Тролейбусен транспорт Перник" не може да си позволи да финансира дори и 15% от поръчката на 20 нови тролейбуса но община Перник би трябвало да може да намери ресурс за това и без това тя е собственик на дружеството.

VaL_

January 13th, 2013, 11:38 PM

Да, но вече не е въпроса до това дали можеш да си го позволиш, а дали ЕК ще ти одобри да пусне такива пари на дружество, което е на такава загуба.

Chilio

January 14th, 2013, 09:26 AM

Освен това освен 15-20-те % съфинансиране, трябва най-напред да намерят всичките пари, пък после да очакват ЕК да им ги възстанови. За дружество в предфалитно състояние е много трудно да вземе такъв заем, дори и да е обезпечен с обещанието да бъде възстановен с евросредства.

0673073

January 14th, 2013, 09:29 AM

Да, но вече не е въпроса до това дали можеш да си го позволиш, а дали ЕК ще ти одобри да пусне такива пари на дружество, което е на такава загуба.

Да,това може да е проблем евентуално обаче не смятам че е възможно въобще защото за да им дадат парите първо трябва да се купят тролеите със техни средства и тогава парите се връщат. Тоест каквото и да е финансовото състояние ако парите са на лице не виждам проблем.

Но както и да е - решенията не се взимат от нас и за съжаление е очевидно че това решение е взето лекомислено хващайки просто градовете които имат по-голямо население а не които ползват тролейбусен транспорт предимно...

blagun

January 15th, 2013, 01:55 PM

spiburg

January 15th, 2013, 04:45 PM

маняк
какво завиждане
аз съм от Бургас

иначе схемата за която споменаваш е супер
старите тролеи на София да отидат в Перник
той и без това си е град не втора ами трета ръка

0673073

January 16th, 2013, 12:59 AM

Между другото, когато са разглеждали градовете-кандидати за тролеи, няма начин да се са отчели ККМ. А тя в Перник е катастрофална, а в Търново практически я няма - не само около Качица.(отварям скоба за Качица - няма какво да се дири сценарий за зли автобусни превозвачи - проектът на кръстовището си е некадърен по замисъл: и с тролеи, и без тролеи - все тая. Вместо това си трябваше естакада по направлението София-Варна и разните кръгове и елипси нямаше да са в сегашния формат, но това е друга тема). И даже за градове, които получават еврофинансиране (за което всички завиждате), ККМ е като воденичен камък - в няколкото софийски търга за трамваи и тролеи участниците са твърде малко и то - от Източна Европа.

Между другото в Перник би трябвало да проявяват интерес към Икаруси 280Т, които Столичен електротранспорт вероятно ще продава/бракува. Но даже вехтите Икаруси са с класа над търкалящото се в Перник.

Относно това което са отчели,можеш да видиш в приложенията на документа който поставих каква информация са искали и отчели относно контактната мрежа. В Търново мрежата е абсолютно непокътната,освен при Качица. Нека Търновец каже ако чете тази тема но мисля че никъде другаде не е пипана мрежата, тя е и в много добро състояние.

Относно ККМ на Перник - ако тръгнеме по тази плоскост в един момент става съвсем безпредметно да спасяваме този вид транспорт. Нека го затрият,да се махне ККМ и стълбовете и точка.

Положението е такова че или ще се слага ново начало или направо да не се мъчат,да не мъчат и хората - те хора возят и хора разчитат на тях. Нов бардак със стари курви не се прави. Едновременно с това София за скрап ги дават ама на Перник не ги дават а пари да се дават от ТТ Перник за 30 годишни бараки които с нищо няма да подобрят положението е преливане от пусто в празно.

JloKyM

January 16th, 2013, 01:02 AM

^^ Ама и ти разбираш от ирония, колкото чалга певица от астрофизика.. :nuts: :lol:

0673073

January 16th, 2013, 01:16 AM

^^ Ама и ти разбираш от ирония, колкото чалга певица от астрофизика.. :nuts: :lol:

Айде много ти се моля! Каква ирония и в какъв контекст е иронията? Темата иронична ли е и има ли кавички,препинателни знаци,главни букви та да го разбера?

Или ти си на принципа - на чужд гръб и 100 тояги са малко?

JloKyM

January 16th, 2013, 01:19 AM

Айде много ти се моля! Каква ирония и в какъв контекст е иронията? Темата иронична ли е и има ли кавички,препинателни знаци,главни букви та да го разбера?

Или ти си на принципа - на чужд гръб и 100 тояги са малко?
Очевидно е ирония щом довчера същият потребител е обяснявал как не трябвало всичко да отива в София, защото има и други градове, които имат нужда.

EEH

January 16th, 2013, 01:53 AM

И аз го разбрах като ирония, но ако spiburg беше го написал по-грамотно с препинателни знаци поне, щеше да е недвусмислено.

spiburg

January 16th, 2013, 07:28 AM

Темата иронична ли е и има ли кавички,препинателни знаци,главни букви та да го разбера?

извинявам се публично
на теб и на EEH
аз не искам да преча на никой ама все така ми се получава

0673073

January 16th, 2013, 10:17 AM

извинявам се публично
на теб и на EEH
аз не искам да преча на никой ама все така ми се получава

Благодаря ти,махнах и изблика ми на гняв от снощи.:)

blagun

January 16th, 2013, 03:08 PM

В Търново мрежата е абсолютно непокътната,освен при Качица. Нека Търновец каже ако чете тази тема но мисля че никъде другаде не е пипана мрежата, тя е и в много добро състояние.
Ти може да си мислиш каквото искаш, но не е редно да твърдиш неща, които не знаеш и не си виждал. В случая твоето твърдение е НЕВЯРНО!:no:

Pazzzo

January 16th, 2013, 04:35 PM

Благодаря ти,махнах и изблика ми на гняв от снощи.:)

Evala, vednuj da se razre6i 1 spor v toq forum civilizovano i zrqlo :cheers:

PhirgataZFs1694

January 17th, 2013, 05:18 PM

Ето това мнение (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=96827804&postcount=490) на Анабел Касълхил мисля, че дава отговор защо в Перник, Пазарджик и Русе няма нови тролеи, а в Стара Загора и гадната отвратителна кръвосмучеща София ще има.

VaL_

January 17th, 2013, 06:02 PM

Пич, аз ти казах причината, поради която Русе няма нови тролеи. Няма как програма, по която кандидатства държавата да се приложи върху частна компания. Аз и затова никъде не съм споменавал Русе, защото съм наясно, че няма как да стане. Същото важи и за Пловдив.

Тъпо е да се каже, че Бургас, Стара Загора и Плевен имат експерти, а в Пловдив и Русе нямат примерно. За Перник може би тежкото финансово състояние на тролейбусния транспорт е основната причина. Апък съм на 1000 процента убеден, че един областен град с население над 50-60 000 е абсолютно способен да подготви такъв проект без проблеми.

0673073

January 17th, 2013, 07:37 PM

^^
^^

Няма смисъл да се спори повече. Фактите са факти а те са че имаме избрани градове по една или друга причина.

Оттам нататък няма смисъл да спориме и да се обиждаме.

Това с проектната готовност и капацитет е стара дъвка и пълен та*ак защото идеята на европейските фондове и всички подобни източници на финансиране е да се развиват проекти в цялата страна а не в три града на страната в които има проектна готовност,административен капацитет,добър консултантски бизнес и т.н ...

По логиката че нямало административен капацитет ако тръгнем то само в София трябва да има защитени проекти по всички програми а виждаме че това далеч не е така. Искам да попитам тебе и Anabella.Castlehill как общини като :
Тутракан,Чирпан,Попово,Радомир,Елин Пелин,Елхово,Дряново,Дулово и Гълъбово не само са намерили капацитет и готовност да направят проекти но на всичкото отгоре са им одобрили проектите:

http://ope.moew.government.bg/files/useruploads/files/projects/list_of_beneficiaries_water__19__bg.pdf

Как аджеба става така че е одобрила проекти на Попово или Тутракан щом ненавсякъде има административен капацитет. Да не говорим че има програми насочено единствено към селските райони които са подготвени и защитени и одобрени - има ли желание всяка една община е в състояние да направи проект.

spatrandeho

January 17th, 2013, 07:54 PM

PhirgataZFs1694

January 17th, 2013, 07:55 PM

Как чете дявола евангелието?:nuts:
Цитирам и подчертавам, че да няма неразбрали:
Чак ми се отщя да пускам новината, ама понеже е положителна, ще я пусна:

Източник: Сайт на ОПОС (http://ope.moew.government.bg/bg/news/newsdetail/from/current/id/410)

Прегледах спора отгоре-отгоре и ми се иска да вметна, че не навсякъде има капацитет да се подготвят и управляват каквито и да е проекти. Няма експерти (които иначе биха си докарвали доста прилични доходи, работейки по проекти на общината си), отделно консултантският бизнес не е на ниво (казвам го като човек, изкарал прилично време една такава фирмичка и нямам предвид всички фирми, а една прилична част). Това за проектната готовност не е колкото да си почесват езиците разни хора по медиите, нали идеята е тези пари да се усвоят бързо. Освен това, градовете, за които ще се закупуват екологични превозни средства са с нарушени норми по фини прахови частици. И докъдето стигнат парите. Изтърка ми се клавиатурата да повтарям, че европейското финансиране няма за цел да измести националното, а да го допълни. В тази връзка е ясно, че няма да има за всички и всичко. Гледа се също така къде сме застрашени от наказателни процедури заради неспазване на директивите. Та не всичко е черно-бяло, както си го представят някои хора ;)

Финансовото състояние на Перник също не е и цветущо, както предположих:
Перник фалира до дни (http://www.vsekiden.com/124321)
28.09.2012
Това не ме радва ни най-малко.:ohno:

0673073

January 17th, 2013, 09:47 PM

spatrandeho

January 17th, 2013, 11:05 PM

PhirgataZFs1694

January 18th, 2013, 12:20 AM

Преди да пишеш с такива червени букви и да ми подчертаваш като ставаш за резил проверил ли си в кои български градове има завишени прахови частици и дали Перник не е най-запрашения след София а през някои месеци и по-запрашен от нея?????

Проверявай какво пишеш бе човек! Всяко едно нещо дето съм го казал съм го доказал с източник,търсил съм възможно най-достоверния па на всичкото отгоре и линк съм ти дал като на дебил - само да кликнеш и да провериш не е ли така. Ти не си правиш труда даже да проверяваш твърденията си и продължаваш този спор. И това не е само в тази тема. Започвам да имам чувството че имаш нещо лично против мене,ако е така моля кажи си с какво те дразня на лично съобщение. Ако не беше продължил ти припомням какво написах:

През септември 2012 е имало статия че Перник фалира до дни. Днес е 17.януари.2013 да си чул да е фалирал?

Ето (http://ope.moew.government.bg/bg/projects/projectslist/cid/8) можеш да видиш какви проекти са защитени от Перник и по какви оси. За сравнение погледни и други областни градове. Сам прецени достатъчно ли е и дали е като да няма общината в проекти от този тип.

И нека не обръщаме този спор на спор Перник-всички останали. Моето възражение беше по причините на четирите избрани града - а единствения критерий който е взет под внимание е кои са най-големите градове. Поради факта че в последния момент се опитват да усвоят някакви оставащи пари не е дадена възможност на всички на равни начала да се съревновават с проекти,нито има обективни критерии за оценяване. Пак казвам - има много други градове освен Перник с тролейбусен транспорт и не искам да обръщате темата на Перник срещу всички останали,не това е идеята.

Да, имам проблем с теб и то голям. И не, няма да ти го напиша на ЛС, а тук пред всички. Защото са ми омръзнали безкрайните безсмислени и неправилни спорове:
София срещу останалата част от страната
Севера срещу Юга
цялата страна срещу 4-5 привелигеровани(развиващи се)градове
Пловдив срещу Варна
Пловдив срещу Стара Загора
Русе срещу Стара Загора
Габрово срещу Севлиево
Непрекъснатото мрънкане и обвиняване на другия само и само да се облагодетелства родния град. Дребнав неконструктивен местен патриотизъм. От това ми е омръзнало.

Давам ти цитат на Анабел Касълхил, която ако искаш да знаеш работи в Министерството на Околната Среда и Водите и се занимава с усвояването на еврофондовете. По надежден източник от нея няма да намериш. Та там очаквах да прочетеш за праховите частици. Исках човешки да ти дам обяснение, за да си отговориш защо един град е избран пред друг, НО не ти си отворил и си прочел САМО първото изречение и се върна с обиди и подигравки. Ще потърся статистика за праховото замърсяване.
Вальо, наистина не проявяваше(в случая) местен шовинизъм, обясни ми за тролейбусния оператор, че е частен, и несправедливо го зачекнах за Русе.

След това се сетих, защото отдавна ми се въртеше като спомен, че Перник беше фалирала или пред фалит община. Намерих линк и ти го цитирах. ОТНОВО за да ти помогна да осъзнаеш, че това не е може би някакъв огромен заговор да се убият и смажат малките градчета за сметка на големите.
И какво се получава?
Тролейбусният оператор в Перник е в лошо финансово състояние(твое инфо)
Община Перник е в лошо финансово състояние(мое инфо)
Добре според тебе тролейбусният оператор и община в Перник при това си финансово състояние до колко могат да подготвят проекти, за което се искат пари за специалисти, и да ги финансират???
Според мен много трудно и много малко.

Хубаво да. Даде ми ресурс и сметката ти е правилна, но картината в случая не може да се свежда само до превозени пътници на километър.

За другите теми си имам други причини да съм недоволен. Не се гневи. Ще ти ги обясня.:cheers:

0673073

January 18th, 2013, 05:53 AM

Ще ти отговоря на всичко едно по едно но може би довечера, сега само ще започна защото нямам толкова време.

Относно това че съм влизал във "дребнав неконструктивен местен патриотизъм"... През абсолютно цялото време аз се опитвах да избягам от него но вие абсолютно целенасочено и умишлено ме бутахте към него. Абсол'тно във всчко мнение имам вметка за Велико Търново,Пазарджик или друг град.В по-горното си мнение даже съм казал че точно това не искам да се случва - но през цялото време вие ме питате само и единствено за Перник и правите сметка само за Перник. Е аз при това положение какво да правя да мълча ли ако не съм съгласен?

Относно това какво е финансовото състояние на общините - Перник още от началото на годината оглави класацията за най-задлъжнели общини. Да но това не ѝ пречи да защитава проекти и да получава европейско и национално финансиране. В по-горното ми мнение има линк за да провериш какви проекти има Перник и за колко пари,направи си труда да провериш и за други градове. Така че достъпа до средства не е само до градове без задължения то такива в България не знам дали има.

spiburg

January 18th, 2013, 10:18 AM

Конкретно за тролейбусите питам има ли? Айде, поне обсъждано ли е на местно ниво, че евентуално може да се кандидатства? Щото ако от община Перник на никой не му е дошло на акъла, че може да се опита поне, никой няма да дойде и да им каже - "абе ей тука ни артисаха едни пари, мислим за нови тролейбуси да ги дадем, вие нали имате, що не напишете един проект..." примерно... Това се опитвам да ти кажа.

както вече няколко пъти беше споменато за този проект нямаше равнопоставено кандидатстване
беше спуснато отгоре кои ще са градовете
никакво опитване не можеше да помогне освен на политическо задкулисно ниво
проектната готовност също е нулев аргумент
Бургас със сигурност нямаше готов проект за това предварително а е водещия град който реално ще подготви и внесе общия проект за тези тролеи

tanashubav

January 18th, 2013, 10:38 AM

Абе вие много се отплеснахте със спора за 200-те милиона. На всички е ясно, че парите се разпределиха по всякакъв друг начин но не и обективно. Голяма работа, сефте!:nuts:

PhirgataZFs1694

January 18th, 2013, 11:26 AM

Относно това че съм влизал във "дребнав неконструктивен местен патриотизъм"... През абсолютно цялото време аз се опитвах да избягам от него но вие абсолютно целенасочено и умишлено ме бутахте към него. Абсол'тно във всчко мнение имам вметка за Велико Търново,Пазарджик или друг град.В по-горното си мнение даже съм казал че точно това не искам да се случва - но през цялото време вие ме питате само и единствено за Перник и правите сметка само за Перник. Е аз при това положение какво да правя да мълча ли ако не съм съгласен?

Относно това какво е финансовото състояние на общините - Перник още от началото на годината оглави класацията за най-задлъжнели общини. Да но това не ѝ пречи да защитава проекти и да получава европейско и национално финансиране. В по-горното ми мнение има линк за да провериш какви проекти има Перник и за колко пари,направи си труда да провериш и за други градове. Така че достъпа до средства не е само до градове без задължения то такива в България не знам дали има.
Проблемът е, че изхождаш от позицията малките градове срещу големите. Намерил си някакво основание в статистиката за броя на ползващите и от там нататък не те интересуват никакви други аргументи. Защо???
Защото ти не искаш Перник, Търново или Пазарджик да се развиват. Ти искаш да докажеш, че други градове се развиват за сметка на Перник, Търново и Пазарджик.

както вече няколко пъти беше споменато за този проект нямаше равнопоставено кандидатстване
беше спуснато отгоре кои ще са градовете
никакво опитване не можеше да помогне освен на политическо задкулисно ниво
проектната готовност също е нулев аргумент
Бургас със сигурност нямаше готов проект за това предварително а е водещия град който реално ще подготви и внесе общия проект за тези тролеи
Това от позицията на виден форумен трол ли го казваш, защото Анабела работи в МОСВ.

Абе вие много се отплеснахте със спора за 200-те милиона. На всички е ясно, че парите се разпределиха по всякакъв друг начин но не и обективно. Голяма работа, сефте!:nuts:
Варна да даде парите тогава на Перник като е несправедливо!!!

tanashubav

January 18th, 2013, 02:12 PM

Варна да даде парите тогава на Перник като е несправедливо!!!

Даваме тази чест на София, дето изобщо я нямаше в първоначалните сметки а след това прибра повече от половината от мангите :cheers:!
Както обикновено.

TPOTOAP

January 18th, 2013, 03:28 PM

И сега вместо Варна да има метро, София има :lol:

PhirgataZFs1694

January 18th, 2013, 05:53 PM

Даваме тази чест на София, дето изобщо я нямаше в първоначалните сметки а след това прибра повече от половината от мангите :cheers:!
Както обикновено.

Софиянци се извиняват, че живеят в най-мръсния финансово стабилен град и градският транспорт, от който имат по-голяма нужда от който и да било град в България, е тотална мизерия.

Поздрав за всички "неспециални":
PhirgataZFs1694, нямам никакъв допир с изготвянето на анализа, но доколкото съм запозната, ресорната дирекция в МОСВ е предоставила данните за фините прахови частици в градовете, гледани са програмите за намаляване на замърсителите на въздуха (най-общо казано), както и нарочна информация от общините. В сайта на ИАОС докладът е с актуалност 2010 г. По отношение на избора, както вече казах, има няколко критерия, по които са класирани общините и те не са само превишение на фпч, но и проектна готовност (отново споменавам), възможност за покриване на финансовия дефицит (собственото участие) и вероятно още други неща. Както казах, не съм участвала в анализа, не разполагам с методиката. С това, мисля, че ти отговорих на 1, 2 и 3 въпрос. По отношение на 4 и 5, не разполагам с информация.

0673073

January 18th, 2013, 06:57 PM

Ще бъда много дълъг,предварително се извинявам за което.

Проблемът е, че изхождаш от позицията малките градове срещу големите. Намерил си някакво основание в статистиката за броя на ползващите и от там нататък не те интересуват никакви други аргументи. Защо???
Защото ти не искаш Перник, Търново или Пазарджик да се развиват. Ти искаш да докажеш, че други градове се развиват за сметка на Перник, Търново и Пазарджик.

Защо не ме оставиш аз да кажа защо? Първо какво означава че не са ме интересували други аргументи? Интересуват ме живо но твоите аргументи са несъстоятелни и не желая да се съглася с тях.

Не ти ли оборих аргументите за запрашаването,аргумента за проектната готовност не го приемам и даже те контрааргументирах но ти май си този който не се интересува от аргументите на другия - и пак ще те контрааргументирам пак с цифри. Срещу цифрите стоят две изречения на Анабела.Касълхил която имаш за светило и божество и тя никога не греши.

Та ето ти цифрите за много малки общини защитили проекти за десетки милиони(умишлено няма да споменавам община Перник която имаш за неспособна да подготви проект че ще ме обвиниш в долен местен шовинизъм):

- Община Чирпан -
Категория: Приоритетна ос 1: Води

Сума на предоставената безвъзмездна финансова помощ: 42 150 936,00 лв
Община Каолиново (с. Тодор Икономово)
Категория: Приоритетна ос 1: Води

Сума на предоставената безвъзмездна финансова помощ: 21 952 569,80 лв
община Тунджа(с.Тенево)
Категория: Приоритетна ос 1: Води

Сума на предоставената безвъзмездна финансова помощ: 24 583 723,33 лв
Община Враца
Категория: Приоритетна ос 1: Води

Сума на предоставената безвъзмездна финансова помощ: 123 523 616,01 лв

Ето линк (http://ope.moew.government.bg/bg/projects/projectslist/cid/8?regionId=10&year=&beneficiaryId=&submit=%D0%A2%D1%8A%D1%80%D1%81%D0%B8) да видиш всичко това със собствените си очи.

Според теб община Враца,която не взима лев или два а цели 100 милиона няма ли възможност да подготви проект на ниво? Дали от жал че са толкова смотани и нямат способност да направят одобряем проект са им дали парите? А какво да кажем за селската община Тунджа която по тази приоритетна ос слага в малкия джоб 2/3 от всички областни градове? Как са дръзнали като нямат административен капацитет па и на всичкото отгоре взели 24 милиона?

Освен тези двата ти какъв друг аргумент имаш? И защо си позволяваш да говориш от името на Анабела когато тя и дума не е казала по темата? Едва ли и нещо ще каже защото spiburg каза самата истина - тука няма равнопоставено съревнование на проекти,няма аргументи,няма документи,няма мисъл - взимат се най-големите градове и точка. Сакън че си отворих устата в защита на по-малките градове с общински транспорт за които нов подвижен състав е далечен мираж дори и когато възможността е толкова близо . Да не говорим че цялото това пренасочване на средства от ОП Околна Среда към купуване на коли за градски транспорт е такъв грандиозен финт и зорле е изкарано че хората които са го направили възможно заслужават медали!

А сега второто което ме укоряваш, за това че аз съм бил тенденциозно противопоставял малки-големи.
Ти може да ме мислиш за шоп (а перничани сме граовци а не шопи) но аз не се водя от максимата на шопа "Я не сакам да ми е добре а сакам на Вуте да му е зле". Искам всички градове да се развиват,искам бъдеще за всички в България и със все сърце се радвам за избора на два града които наистина заслужават новите тролеи - Плевен и Бургас защото там тролейбусния транспорт е на почит а в Плевен дори успя да победи автобусния в пряка конкуренция.Не се радвам но,мога да кажа че съм доволен и за София,защото и аз ще ги ползвам новите тролейбуси. И съм доволен ВЪПРЕКИ че знам че в докато в Перник оцеляват на ръба с милиони задължения и САМО въз основа на собствени приходи от билети и карти за 10 лв. в София се въртят далавери с милиони на ден в гушките на разни като Миролюб Столарски (ако не знаеш кой е той това е собственика на Карат С който взима на километър пробег извършен от автобусите му 3,50 лв независимо дали вози запрашен въздух или сардини като в 204), Велизар Стоилов който толкова се нахрани че решиха да го махнат щото много взе да намирисва и Юнион Ивкони които плащат на шофьорите си 30 лева на курс от 400 км и то след 5 месеца. Та радвам се за тия неща ама не мога да се зарадвам като пари се дават на варненския тролейбусен транспорт които първо че возят морски свеж въздух и второ че самото дружество прави всичко за да си погребе тролейбусния транспорт - имат 5 км изградена и добра мрежа по линия която не се движат тролейбуси но под същата линия се движи една от най оборотните автобусни линии (148), имат три линии от които две се дублират напълно а другите две на 70% и на всичкото това отгоре не си изпълняват курсовете редовно.И сега на същите тези които правят всичко възможно да се скрапнат тролейбусите и да бъдат излишни в очите на хората им се спускат ПОДАРЪК чисто нови тролеи без пари. Без процедура,без кандидатстване,без конкурс - е така,защото Варна има 300 000 човека население а Враца която е истински тролейбусен град 70 000. Може да ме наречеш какъвто искаш и да мислиш че защитавам само малките градове но аз не намирам това за нормално и се бунтувам срещу това.

tanashubav

January 18th, 2013, 07:02 PM

Специално за Варна мога да кажа, че градския транспорт е така настроен, че почти от всякъде да се стига до всякъде с един и същ автобус. Затова доста линии се припокриват. Лично за мен обаче така е по-удачно, вместо да се налага прекачване. Разбира се в този случай колите са по-на рядко но пък ако си запознат с разписанието не е проблем.

Capt.Vimes

January 19th, 2013, 10:05 AM

148 само частично се припокрива с 85 (ако не бъркам номера на тролея за почивка).

Иначе е прав 0673073, че тролеите във Варна са по-скоро за цвят.

tanashubav

January 19th, 2013, 10:24 AM

Миналото лято се возих от гарата до лятно тракия. Еми то кой да се качи в това нещо, като вътре беше 45 градуса, движеше се с около 20-30км.ч. и на всеки завой скоростта намаляше до тази на пешеходец.
Иначе ако си говорим за екология то можеха наистина да пуснат тролеи по 8-ми Приморски отново. Не знам защо са го спрели навремето, но мрежата си стои и това няма да е толкова трудно. Само дето ще трябва Цар Асен пак да стане двупосочна. Ама и това е поправимо.

PhirgataZFs1694

January 19th, 2013, 03:02 PM

Защо не ме оставиш аз да кажа защо? Първо какво означава че не са ме интересували други аргументи? Интересуват ме живо но твоите аргументи са несъстоятелни и не желая да се съглася с тях.

Не ти ли оборих аргументите за запрашаването,аргумента за проектната готовност не го приемам и даже те контрааргументирах но ти май си този който не се интересува от аргументите на другия - и пак ще те контрааргументирам пак с цифри. Срещу цифрите стоят две изречения на Анабела.Касълхил която имаш за светило и божество и тя никога не греши.

Та ето ти цифрите за много малки общини защитили проекти за десетки милиони(умишлено няма да споменавам община Перник която имаш за неспособна да подготви проект че ще ме обвиниш в долен местен шовинизъм):

Ето линк (http://ope.moew.government.bg/bg/projects/projectslist/cid/8?regionId=10&year=&beneficiaryId=&submit=%D0%A2%D1%8A%D1%80%D1%81%D0%B8) да видиш всичко това със собствените си очи.

Според теб община Враца,която не взима лев или два а цели 100 милиона няма ли възможност да подготви проект на ниво? Дали от жал че са толкова смотани и нямат способност да направят одобряем проект са им дали парите? А какво да кажем за селската община Тунджа която по тази приоритетна ос слага в малкия джоб 2/3 от всички областни градове? Как са дръзнали като нямат административен капацитет па и на всичкото отгоре взели 24 милиона?

Освен тези двата ти какъв друг аргумент имаш? И защо си позволяваш да говориш от името на Анабела когато тя и дума не е казала по темата? Едва ли и нещо ще каже защото spiburg каза самата истина - тука няма равнопоставено съревнование на проекти,няма аргументи,няма документи,няма мисъл - взимат се най-големите градове и точка. Сакън че си отворих устата в защита на по-малките градове с общински транспорт за които нов подвижен състав е далечен мираж дори и когато възможността е толкова близо . Да не говорим че цялото това пренасочване на средства от ОП Околна Среда към купуване на коли за градски транспорт е такъв грандиозен финт и зорле е изкарано че хората които са го направили възможно заслужават медали!

А сега второто което ме укоряваш, за това че аз съм бил тенденциозно противопоставял малки-големи.
Ти може да ме мислиш за шоп (а перничани сме граовци а не шопи) но аз не се водя от максимата на шопа "Я не сакам да ми е добре а сакам на Вуте да му е зле". Искам всички градове да се развиват,искам бъдеще за всички в България и със все сърце се радвам за избора на два града които наистина заслужават новите тролеи - Плевен и Бургас защото там тролейбусния транспорт е на почит а в Плевен дори успя да победи автобусния в пряка конкуренция.Не се радвам но,мога да кажа че съм доволен и за София,защото и аз ще ги ползвам новите тролейбуси. И съм доволен ВЪПРЕКИ че знам че в докато в Перник оцеляват на ръба с милиони задължения и САМО въз основа на собствени приходи от билети и карти за 10 лв. в София се въртят далавери с милиони на ден в гушките на разни като Миролюб Столарски (ако не знаеш кой е той това е собственика на Карат С който взима на километър пробег извършен от автобусите му 3,50 лв независимо дали вози запрашен въздух или сардини като в 204), Велизар Стоилов който толкова се нахрани че решиха да го махнат щото много взе да намирисва и Юнион Ивкони които плащат на шофьорите си 30 лева на курс от 400 км и то след 5 месеца. Та радвам се за тия неща ама не мога да се зарадвам като пари се дават на варненския тролейбусен транспорт които първо че возят морски свеж въздух и второ че самото дружество прави всичко за да си погребе тролейбусния транспорт - имат 5 км изградена и добра мрежа по линия която не се движат тролейбуси но под същата линия се движи една от най оборотните автобусни линии (148), имат три линии от които две се дублират напълно а другите две на 70% и на всичкото това отгоре не си изпълняват курсовете редовно.И сега на същите тези които правят всичко възможно да се скрапнат тролейбусите и да бъдат излишни в очите на хората им се спускат ПОДАРЪК чисто нови тролеи без пари. Без процедура,без кандидатстване,без конкурс - е така,защото Варна има 300 000 човека население а Враца която е истински тролейбусен град 70 000. Може да ме наречеш какъвто искаш и да мислиш че защитавам само малките градове но аз не намирам това за нормално и се бунтувам срещу това.

Не съм ти ограничил правото на словоизлияние. Просто коментирам изказванията ти.
Не, не си ми оборил аргументите за запрашаването. Аз си намерих стара информация от 2010. Което показва, че съм склонен да си променям позицията и да търся диалог и аргументи, а не съм чисто и просто настроен срещу теб лично.
Анабела работи в МОСВ. Така че нейната информация е актуалната и вярната. Очевидно е и че момичето се опитва да бъде обективна.
Това, че една община е защитила един или петдесет проекта, не означава, че може да защити още един. То това е капацитет. При това може и да нямат компетентност или данни за това.
Освен това общините може да нямат пари да го доплатят проекта. И ти призна за лошото финансово състояние на община Перник.
А да. Една община дали получава 100 или 200млн лева, ако разходите и са 110 или 210 съответно, то тя най-вероятно няма да успее да съфинансира И още един проект за тролеи.

А да. Доказателство за всичко това е и фактът, че нито община Перник, нито община Враца са се оплакали официално от дискриминация. А кметицата на Перник е от БСП. Тоест тя има стимул да очерня ГЕРБ, заради предстоящите избори. А по-добро очерняне от фаворизиране на любими градове няма.

Проблемът е, че има две възможни обяснения и ти избираш това, което противопоставя малките срещу големите градове, въпреки че нямаш категорични доказателства.