This is a thread where you can post everything about projects and constructions of roads in bulgarian cities.

From now on, the theards made for each cities should best be left for constructions exclusively.

Реконструкция и разширение на пътната и ВиК инфраструктура на ул. "Владайско въстание" в Перник

http://www.reklamator.com/pi/xTsad7cvVX20071106123852.jpg

Наименование: Реконструкция и разширение на пътната и В и К инфраструктура на ул. "Владайско въстание", до източната индустриална зона на гр. Перник, кв. Изток, в участъка от ОК 3 до ОК 57219 по регулационния план на гр. Перник.

Blagoevgrad crack road infrastructure

U see the earthquake cracks? Well, no earthquakes have been registered in Blagoevgrad, but cracks look like that.
http://img144.imageshack.us/img144/3540/dsc00552jy8.jpg

I like the tales very much, thank god they put some positivism in the picture :yes: :D

Blagoevgrad crack road infrastructure

U see the earthquake cracks? Well, no earthquakes have been registered in Blagoevgrad, but cracks look like that.
http://img144.imageshack.us/img144/3540/dsc00552jy8.jpg

Well why do they look like that?

Because the selfish incompetend whoreson Paskalev doesn´t want to renovate the main roads in Blagoevgrad finally, it´s unbelievable.

Business | May 27, 2008, Tuesday

The new ferry complex connecting the Bulgarian port of Nikopol and the Romanian port of Turnu Magurele over the Danube River will opened in mid July, 2008.

The news was announced by Bulgaria's Deputy Minister of Transport Dimcho Mihalevski during his visit to the northern Bulgarian town of Nikopol.

The ferry complex has been constructed already but some additional safety guarantees are being completed at the moment.

About EUR 6,5 M have been invested in the ferry, EUR 2,5 M of which have been provided by the Bulgarian government, whereas the rest is EU funding under the PHARE Program.

The Bulgarian side of the ferry complex will be operated by the Bulgarian River Shipping company.

The Deputy Minister of Transport Mihalevski said in Nikopol that the new ferry would have a great economic impact as part of the country's policy to tackle the marginalizing of its border regions by opening up its borders.

Mihalevsky reminded that another ferry line between the city of Silistra and the Romanian town of Caluras had been opened recently, and said that two more border checkpoints would be opened on the Bulgarian-Greek border by the middle of 2009.

The Bulgarian platform of the new ferry can carry 12 trucks, and crosses the river in only eight minutes. Yet, the fees for using it have not been set because the ownership issue has not been settled.

The rehabilitation of the 45-km road connecting Nikopol and the district center, the city of Pleven, is going as planned.
source:novinite.com

Hello southern neighbours,

Hope I'm not off topic..
Do you, guys, have an update on the above article?
I'm talking about the road Nikopol-Pleven..is it finished?(any pics on your threads)
Also.. is that ferry operational? if yes ..any idea about the fees and schedule?
(I'm planning to land in Sofiya,in few weeks time and then drive to Romania on this route)
Thx&Cheers

Кабинетът дава 3.1 млн. лв. за инфраструктура на "Бизнес парк София"

С 3 160 241 лв. правителството ще подкрепи инвестиционния проект "Бизнес Парк София" съобщи правителствената информационна служба. Ще се финансира изграждането на последния етап от пътната иВиК техническа инфраструктура от "Линднер", Германия. Инвестиционният план е сертифициран от Българската агенция за инвестиции.

Проектът е завършен и досега в него са вложени около 162,3 млн. лв. "Бизнес Парк София" включва построяването на модерен бизнес комплекс, разположен в югоизточната част на София - между Околовръстното шосе и бул. "Александър Малинов". Общата му площ е 220 хил. кв. м. От тях 100 хил. кв. м са парково пространство, а останалите 120 хил. кв. м са корпоративни и търговски сгради.

After my calculations, where I included the money that will be redistributed to relatives of members of NAPI, to the members themselves, to "unknown but necessary" projects and to buy several kafentsa...we might just see a whole 20 meters of roads constructed (-100% / +0% error) :)


НАПИ ще получи 501 млн. лв. за пътища

Националната агенция пътна инфраструктура (НАПИ) ще получи 501 млн. лева за ремонт на второкласни и третокласни пътища. Парите са осигурени от оперативна програма "Регионално развитие", като националното съфинасиране ще бъде в размер на 75 млн. лв от цялата сума.

По думите на министъра на регионалното развитие Асен Гагаузов процедурите по избор на изпълнител трябва да започнат в края на юли тази година. Средствата ще се използват за рехабилитация на общо 660 км второкласни и третокласни пътища, каквито са 85% от цялата пътна мрежа в страната. Приоритетно ще бъдат финансирани отсечки, чиито ремонти вече са започнати, но не са достигнали средства те да бъдат довършени.

Според изчисленията на регионалното министерство след завършването на тези отсечки трафика по тях щше се увеличи с 16%, а включените в рамковата програма проекти обслужват населението на 59 общини.

Започна асфалтиране продължението на бул."Славянски"

От днес /10 юни/ започна полагането на асфалт на продължението на бул.”Славянски” от ул.”Димчо Стаев” до ул.”Капитан Петко войвода”.

Общата дължина на отсечката е 1200 метра, а средната и ширина 17 метра. Общата площ, която ще бъде асфалтирана е 15 640 кв.м. Ще бъдат положени 10 510 тона асфалт. Дейностите ще се извършат в срок от 10 дни от фирма PSI АД-Стара Загора.

До този момент по продължението на бул.”Славянски” са изградени бордюри, подземна комуникация, поставени са електрически стълбове, в момента се изграждат тротоари.

http://city.starazagora.net/modules/news/article.php?storyid=3339


Slavianski Blvd., Stara Zagora (2x2 lanes, 1.2 km stretch U/C, proposed to be 8 km long) :)

*Picture by GLS


http://1122331.hit.bg/100.jpg

Красота!!!

The asphalt looks very good but most new asphalt looks good. I can´t understand however why they used the bad looking comunistic 6 angular tales instead of european looking square like tales with every 6th tale in orange or so.

Можеше тротоара да е малко по-малък и да се направят по широки платната или едно повече, но незнам там как е трафика, така че може и сега да е добре така! :cheers:

The asphalt looks very good but most new asphalt looks good. I can´t understand however why they used the bad looking comunistic 6 angular tales instead of european looking square like tales with every 6th tale in orange or so.

Hexangular tiles do not have an ideology, afaik :dunno:
I'd be impressed if I ever met a communist tile.

Hexangular tiles do not have an ideology, afaik :dunno:
I'd be impressed if I ever met a communist tile.

Uhh, what about this? :D

http://images1.cafepress.com/product/319606121v9_150x150_Front.jpg

...or this one?

http://images7.cafepress.com/nocache/product/36673477v2147483647_350x350_Front.jpg

Just joking. ;)

Hexangular tiles do not have an ideology, afaik :dunno:
I'd be impressed if I ever met a communist tile.

they do, because they are favourized in communistic counries, unfortunately Bulgaria still uses them, you will see that in one year they will be as grey as Blagoevgrads tales which will look damn awful.

Можеше тротоара да е малко по-малък и да се направят по широки платната или едно повече, но незнам там как е трафика, така че може и сега да е добре така! :cheers:

Абе има нещо вярно в това което казваш, но като цяло целта на продължението е да се осигури алтернативен маршрут на живеещите в крайните квартали и да се облекчи трафика по дублиращите трасета.Все пак в Стара Загора улиците са направени като мрежа и можеш да стигнеш до определено място по няколко различни трасета, които са успоредни.От тази гледна точка това разширение ще има голяма полза за града, както и другите предвидени такива.

^^ А пешеходците кучета ги яли...

Ами тротоара така си е добре.Това исках да кажа, че не е нужно да се стеснява за сметка на пътя.И така си е добре.В Стара загора доста от тротоарите са ремонтирани и като цяло пешеходците са на почит, с изключение на малък брой участъци в града.При нас няма такова движение че да се правят 6 лентови градски магистрали.Можеше някое дръвче да боднат, но това е друг въпрос...

^^ Така съм съгласен. Аз разбрах обратното... :cheers1:

От както съм във Варна, когато се предвижвам пеша, се страхувам за живота си - особено в централната част.Разбрах какво преживяват хората които се предвижват именно така.И започнах да им симпатизирам, като най вече ги пазя на пътя, но и се радвам на подобни решения в градската инфрастуктура.

^^ За съжаление повечето шофьори не са като нас и трябва да се взимат репресивни мерки, за да спрат да карат и да паркират където и както си искат. Лично аз кола в града карам само ако трябва да се пренася нещо голямо или тежко. Иначе се предвижвам с градски транспорт, пеш, колело...

С колело е не по-малко опасно, въпреки че е почти толкова ефективно колкото и с кола при скороста на трафика в град с големината на Варна.Липсата на велоалеи в цялата страна е много сериозен минус на градовете в България като цяло.Тъпото е, че няма кой да го оцени като такъв...

^^ Колело ползвам във Франция, а в България предимно пеш и малко с градски транспорт, защото живея далеч от центъра. За Варна имам някаква надежда, че нещата в идните години ще се оправят по отношение на велоалеите. Освен това в последния вариант на ОУП алеята към Златни Пясъци минава точно през моята улица. :)
София май е най-добре в момента от тази гледна точка, но като цяло положението в страната е наистина зле.

Колело,градски транспорт и ходене-това е.София не е толкова голяма,че да не може да се ходи пеш освен това е полезно.
Какво решиха за развитието на градския транспорт във Варна(или кога се очаква да решат)?Според мен едно метро или подземен трамвай(,който да излиза на земята където може) от Албена до Варна с 20-25 спирки е доста добро решение и ще се изплати сравнително бързо.

^^ Това последното го има в новия ОУП - трасето и от Приселци до Албена с две разклонения в града. Иначе в момента общината започва независимо изследване за алтернативен на съществуващия градски транспорт от което резултатите ще са ясни до 18-20 месеца.

В София край очертаните велоалеи има ли стоянки за колелета?

Мисля си, че една публична услуга за отдаване на колелета под наем би била доста полезна в големите градове.

Govorete na angliski be eeeee

^^ Пиши на кирилица БЕ ЕЕЕЕЕЕ!

Bulgaria Awaits EUR 1,25 B from EC for Dilapidated Roads

Bulgaria's Prime Minister Sergey Stanishev will probe on Tuesday the readiness of the National Road Infrastructure Agency to absorb European funding after Brussels decided to unfreeze a total of EUR 1,25 B for the improvement of the country's dilapidated roads.

Ivan Atanasov, head of the agency Supervisory Council, and Yanko Yankov, executive director, will present to Prime Minister Serey Stanishev projects to be funded under the "Transport" and "Regional Development" operative programs.

A total of EUR 1 B has been unblocked under the "Transport" Operative Programme, while another EUR 25 M will come under the "Regional Development" Operative Programme. In order to get European funding, however, the compatibility assessments of the projects must be first approved by Brussels.

The funds were blocked last year following corruption charges against the former head of the state-owned infrastructure fund.

The controversy, which broke out following an investigation by the newspaper Kapital, led to the freezing of the EUR 723 M earmarked to improve Bulgaria's dilapidated roads. The company former head Vesselin Georgiev was charged with awarding contracts worth tens of millions of levs to companies run by two of his brothers.

The fund was consequently restructured into a National Road Infrastructure Agency.

when are the elections in Bulgaria, I don´t give a shit about Sergei Stanishev anymore, because Boiko Borissov will come!

^^ The elections are scheduled for the 5th of July. ;)

Tsarigradsko Shousse BLVD, Sofia (during the summer holidays) :)

http://dariknews.bg/uploads/news_images/200908/photo_verybig_385175.jpg

© снимка: Sofia Photo Agency

Пускат Владая до дни (http://citybuild.bg/news/puskat-vladaia/10021)

12.08.2009 / 16:55 - citybuild.bg

Завършено е полагането на асфалтовата настилка на Владая.



След проверка на ремонта на Владая се установи, че изпълнителят е приключил с полагането на асфалтовата настилка и изграждането на мантинелите, но поради зачестилите в последно време дъждове е технически невъзможно да се положи маркировка на участъка.

Веднага щом дъждът спре, ще бъде положена маркировка и участъкът ще бъде пуснат в експлоатация, съобщиха от НАПИ.

Moje li da znam kyde tochno ima nov pyt?

няма нов път, има преасфалтиран малък участък..

Moje li da znam kyde tochno ima nov pyt?

Tochno predi vhoda na Sofia mezhdu dvete polu-autobanopodobni chasti, kato se patuva otkam Blagoevgrad. No az ne razbrah dali go opravjat po seriozno; pr. tam ima razrusheni kamenni ogradi i tn.

просто смениха бордюрите, мантинелите, и преасфалтираха платното. Нищо не е направено по въпроса с лошото отводняване на пътя и пак асфалта ще се скапе бързо, ще има катастрофи заради хлъзгав път или аквапланинг, а зимата пак ще си е поледица...

http://i377.photobucket.com/albums/oo216/lioshi/skyscraper/Image000.jpg

и една за Ради, shiny new crash-barriers :DD

http://i377.photobucket.com/albums/oo216/lioshi/skyscraper/Image001.jpg

Haresva mi tozi uchastyk, ne ochakvah che she izglejda tolko dobre.

Де да можеше целият да е така.

Божке, това Владая ли е? Доста добре изглежда..Чак вече си представих целия път от Княжево до Перник 2х2 и в този вид. :banana:

Божке, това Владая ли е? Доста добре изглежда..Чак вече си представих целия път от Княжево до Перник 2х2 и в този вид. :banana:

A po-tesnija uchastuk mezhdu tova na snimkite i sledvashtatata shiroka chast remontiran li e? Toj e naj-zle i spored men ne opravjan ot 1999.

A po-tesnija uchastuk mezhdu tova na snimkite i sledvashtatata shiroka chast remontiran li e? Toj e naj-zle i spored men ne opravjan ot 1999.

Нищо не е ремонтирано от много години..Сега за първи път там има активност :)

Нищо не е ремонтирано от много години..Сега за първи път там има активност :)

Дам, крайно зле е района и то този участък беше относително добре в сравнение с това което се случва в следващите няколко километра в посока София, надявам се скоро да ги пооправят :).

Между другото наскоро пътувах до Дупница по маршрута, като изключим участъка Перник - София, асфалта е на много високо ниво, направо забравяш че си в БГ макар че там правиха ремонт преди време за което в други райони асфалта щеше да се е скапал ( 1-2 години )

за съжаление е ремонтиран само един доста кратък участък, понеже новият министър се усъмни в избраната фирма.. а и там седи проблема с отбиването на трафика и ще чакат да пуснат 5-та км от люлин преди да подновят ремонта.

относно е79 след магистралата до кулата през дупница-благо-сандански наистина настилката е мн качествена и въпреки силния трафик не се дава :) значи можело стига да искат :)

относно е79 след магистралата до кулата през дупница-благо-сандански наистина настилката е мн качествена и въпреки силния трафик не се дава :) значи можело стига да искат :)

Беше направена по костово време по програма ФАР, мисля че от италиянската фирма Тодини...

Да, ама на така наречената магистрала Струма с ограничение на скоростта 90 км/ч на разклона за Боснек в дясната лента по посока към Перник вече се е отворила много особена продълговата дупка, сякаш са остъргвали асфалта на завоя... Та не навсякъде качеството на настилката явно е толкова добро и не знам кога ще почнат да зейват дупки и на други места...

Божке, това Владая ли е? Доста добре изглежда..Чак вече си представих целия път от Княжево до Перник 2х2 и в този вид. :banana:

Няма да стане в близките години. Участъкът по протежение на Владая би могъл да се разшири, но за тази цел е нужно безумно скъпо изместване на ж.п. линията и съответното изменение на подпорната стена под нея.

Четвърта лента + допълнително разширение на съществуващите три такива + метър осево разделение + поне един тротоар (там си е полуградска среда) = означават нуждата от поне 7-8 метра изместване на стената.

... наречената магистрала Струма с ограничение на скоростта 90 км/ч ...

Ограничението е поради неоправен статут на пътя. Водят го I-ви клас, но не и магистрален. Тъпа ра'ота...

Ограничението е поради неоправен статут на пътя. Водят го I-ви клас, но не и магистрален. Тъпа ра'ота...
Във Франция пътищата от този тип, които не се водят магистрали и дори и да нямат аварийна лента, но пак са означени със същия знак с автомобилчето ;) са с ограничение 110 км/ч. Нещо средно между магистрала 130 и обикновен междуградски първокласен 90. Поне така да го бяха направили...
А иначе е тъпа ра'ота, ама не и за куките, дето вардят на две-три места с радара и лапат яко кинти ;)

за съжаление е ремонтиран само един доста кратък участък, понеже новият министър се усъмни в избраната фирма.. а и там седи проблема с отбиването на трафика и ще чакат да пуснат 5-та км от люлин преди да подновят ремонта.

относно е79 след магистралата до кулата през дупница-благо-сандански наистина настилката е мн качествена и въпреки силния трафик не се дава :) значи можело стига да искат :)

Ремонтираният участък е с дължина под километър. Толкова кратък, че може и да не се забележи.

Във Франция пътищата от този тип, които не се водят магистрали и дори и да нямат аварийна лента, но пак са означени със същия знак с автомобилчето ;) са с ограничение 110 км/ч. Нещо средно между магистрала 130 и обикновен междуградски първокласен 90. Поне така да го бяха направили...
А иначе е тъпа ра'ота, ама не и за куките, дето вардят на две-три места с радара и лапат яко кинти ;)

Въпросните пътища точно за "autoroutes" се водят и дори номерацията (започва с А) и цветовата им сигнализация (сини знаци) са като на такива. Просто навсякъде има ограничение 110км/ч като периодично има напомняне. ;)

Въпросните пътища точно за "autoroutes" се водят и дори номерацията (започва с А) и цветовата им сигнализация (сини знаци) са като на такива. Просто навсякъде има ограничение 110км/ч като периодично има напомняне. ;)

Ами то май почти в цяла Европа има такива пътища.
Струма си остава една голяма загадка - хем зелени знаци като на магистрала, хем ограничение 90. От друга страна, има някои убийствени радиуси на завой и наклони, които не знам доколко се вместват в изискванията за магистралите. А този прахоляк така и не го почистиха толкова време. При лек дъждец може да бъде токова опасен. Единственото хубаво (засега) нещо на великите 19 км е асфалтът.

Струма си остава една голяма загадка - хем зелени знаци като на магистрала, хем ограничение 90. От друга страна, има някои убийствени радиуси на завой и наклони, които не знам доколко се вместват в изискванията за магистралите. А този прахоляк така и не го почистиха толкова време. При лек дъждец може да бъде токова опасен. Единственото хубаво (засега) нещо на великите 19 км е асфалтът.

Тихо да не чуе Ради :lol:... Извинете за off-topic-а, но просто не мога да се въздържа!

Struma e chist autoban, ima dobri markirofki i taka na tatak, naistina tozi piqsyk ne e dobyr, zashtoto s sigornost ne e polezen za asfaltat.

Отново проблеми с инфраструктурата в Слънчев бряг

Съюзът на собствениците в курорта готви нови протести.

Инфраструктурата в курорта Слънчев бряг да премине към община Несебър, като държавата прояви воля и намери най-подходящата форма как да я предостави на общината. Това е едно от исканията на Съюза на собствениците в Слънчев бряг.

До края на месец октомври трябва да се проведе среща между хотелиерите, община Несебър и представител на Министерството на икономиката, енергетиката и туризма. На нея ще бъде обсъден и проблемът с инфраструктурата.

В случай, че не се стигне до решение, от Съюза на собствениците изготвят декларация до всички държавни институции. В нея ще бъде посочено, че ще бъдат предприети съобразени със закона протестни действия с цел решаване на проблема, поради невъзможност той да бъде отлаган повече.

Още в края на месец септември Съюзът на собствениците е изпратил писмо до община Несебър с молба преди общото събрание да му предоставят справка за заплатената туристическа такса от хотелиерите в к.к. Слънчев бряг за периода от началото на месец май до края на месец август тази година. Справката обаче не е подадена, тъй като Данъчно-осигурителния процесуален кодекс ограничавал общината да дава подобна информация.

Повече от 25 млн. лева са инвестирани в инфраструктурата на курорта

Повече от 25 милиона лева са инвестициите в инфраструктурата на курорта Пампорово, вложени от държавата и община Смолян за последните няколко години. От 2005 г. системно се работи за подобряване на водоснабдяването, канализацията, уличното осветление и пътищата в района на курортните ядра, посочи зам.-кметът на Смолян Румяна Янчевска. Държавата е осигурила водоснабдяването, като вече има готовност за подаване на 100 литра питейна вода в секунда към обектите в Пампорово. Изградени са нова водопреносна система с дължина 6 км, три водоема с различен размер, подменени са и старите етернитови тръби. Първоначалната стойност на този проект беше 9 милиона лева.

Други 13 милиона лева влага община Смолян в канализационната система, която е изградена на 70%. Основните колектори са построени, като остава единствено да се свържат участъците между разклона за кулата “Снежанка” и разклона за “Манастирите”. Зам.-кметът на Смолян Румяна Янчевска подчерта, че проектът се реализира по-бавно, тъй като според изискванията на закона са необходими разрешителни за преминаване на канализацията както през държавни, така и през частни имоти. Има недобросъвестни собственици, които не дават разрешение и по този начин бавят процедурата, затова се е наложило и ново проектиране. Въпреки това канализационната мрежа е напълно готова да поеме обратни води от туристическите обекти.

Започва и възстановяването на настилката в отсечката от разклона срещу станцията на МВР до платения паркинг преди местността Язовира. Паралелно с това ще се изгради и система за поемане на дъждовните повърхностни води, които са основна причина за рушенето на пътната настилка. До ноември този път ще бъде и асфалтиран, заяви Янчевска.

Общината е вложила 1.4 милиона лева и в канализацията в местността Ардашлъ. Още 3 милиона лева са инвестирани в инфраструктурата на курортното ядро “Райковски ливади”, а 1.5 милиона лева са вложени в пътя от “Райковски ливади” до село Левочево, който е пред завършване. Община Смолян е възстановила и уличните лампи в участъка от хижа “Мирчо войвода” до хижа “Студенец”, като това е само първи етап от реализацията, отчетоха от общината.

Обновяват над 42 километра шосета във Варненска и Добричка област

По оперативна програма “Регионално развитие” ще бъдат рехабилитирани 42.674 км от републиканската пътна мрежа в Североизточна България. От тях 15.839 км. ще са в област Добрич, а останалите 26.835 - в област Варна. Общо 14-те договора за предоставяне на безвъзмездна помощ по оперативната програма бяха подписани от министъра на регионалното развитие и благоустройството Росен Плевнелиев, зам.-министъра на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова и председателя на УС на Агенция “Пътна инфраструктура” инж. Димитър Иванов. Контрактите са част от първия етап на програмата и са на обща стойност 216 млн. лв. Средствата се предоставят за реконструкция и рехабилитация на 183.76 км второкласни и 476.13 км третокласни пътища, обслужващи вътрешнорегионални връзки и осигуряващи достъп до райони с потенциал за развитие на туризма.

В рамките на първия етап на програмата в област Добрич ще се работи по път II-29 (Е-70) Добрич-Генерал Тошево-Кардам-границата с Република Румъния от км 52.345 до км 68.184, уточниха от Областно пътно управление - Добрич.

Като подобекти от Лот 7 на програмата в област Вар-
на ще бъдат рехабилитирани четири участъка. Два от тях са от път II-29 Варна-Аксаково-Добрич-от км 4.000 до км 6.900 и от км 9.900 до км 16.205. Другите два участъка са от път III-207 Шумен-Девня-Ветрино-Векилски-от км 0.250 до км 9.000 и от км 15.620 до км 24.500.

Председателят на УС на Агенция “Пътна инфраструктура” инж. Димитър Иванов обясни, че тази стъпка е насочена и към българските фирми, които ще имат възможност да строят. “Това означава нови работни места и свеж капитал в строителния бранш”, допълни инж. Иванов. По думите му агенцията ще продължи активната работа по реализацията на обектите по оперативна програма “Регионално развитие”. В кратки срокове се очаква да бъде изготвена документацията за провеждане на тръжни процедури за избор на изпълнител на ремонтните и рехабилитационните дейности на обектите от първия етап.

Действителната работа по ремонта на пътищата се очаква да започне още през март 2010 г. Срокът за завършването им е краят на 2012 година.

Не знам къде е подходящото място на тази новина, затова я поствам тук. Ако някой от модове прецени, че не е за тази тема, да я мести.

София, Пловдив и Варна - най-шумните градове

11 ноември 2009 / News.dir.bg

Най-шумни в България са градовете София, Пловдив и Варна, каза д-р Христина Милева - експерт в Дирекция „Обществено здраве” в Министерството на здравеопазването.

Повече от 30 години ведомството извършва мониторинг на шума в населените места, изтъкна Милева пред "Фокус". Това е ежегодно измерване на шумовите нива в определен брой пунктове (между 50 и 80) във всички областни градове на страната и някои други по-големи градове - Своге, Горна Оряховица, Свищов, Ботевград, Самоков, Своге, Дупница, Казанлък и др.

В повече от 50% от пунктовете ежегодните измервания показват нива над пределно допустимите. Това са предимно районите в близост до големи пътни артерии. Данните за 2008 г. показват, че въпреки че преобладаващото шумово ниво за страната като цяло е изместено от 68-72 dВA през 2007 към 63-67 dВA за 2008 г., в големите градове, където е съсредоточен най-голям брой от населението, нивата се задържат високи - в диапазона 68-72 dВA (София-град, Пловдив, Варна).

От общо 5 пункта, в които са установени изключително високи нива през 2008 г. - 78-82 dВA, 3 са в Благоевград, 1 - в Бургас и 1 - в Добрич.

Очевидно става дума за екстремна, породена от строителство или необичайно шумни дейности обстановка, вероятно временна. Това обаче не засяга останалите 33 града, които се наблюдават от РИОКОЗ в рамките на Националната система за мониторинг на шума в околната среда, и не се очертава като характерна тенденция за страната.

Преобладаващо за страната е нивото от диапазона 63-67 dВA (при норма 60), следвано от 68-72 dВA и 58-62 dВA.

... и някои други по-големи градове - Своге, Горна Оряховица, Свищов, Ботевград, Самоков, Своге, Дупница, Казанлък и др. ...
Да не пропуснем и да споменем и Своге...

Апропо, това с нивата на шума е твърде относително, защото ако искат да покажат дали градовете са годни за живеене, трябва да мерят шума не на булевардите, ами в жилищата, офисите и парковете... Пренебрежително малък е процента на хората, които прекарват повече време на Орлов мост, живеят или работят там. Повечето преминават за съвсем кратко за кратко, и то в автомобил или автобус, които са сравнително шумоизолирани :)

Момчиле, пиле златно... :)

Не съм редактор в Dir.bg, а както знаем всички, те са пълна скръб по отношение на правописа и елементарните правила в родния ни език. Живея близо до бул. "Цар Борис III" и имам различно мнение по въпроса с шума. Хубава дограма - ОК, но не и да си затворен целогодишно, нали? Подготвил съм един готин материал за изданието, в което работя, за новите стандарти на ЕК за нивата на шум и съпротивленията при гумите, които влизат в сила от 2012 г. Шумът е много сериозен проблем.

Момчиле, пиле златно... :)

Не съм редактор в Dir.bg, а както знаем всички, те са пълна скръб по отношение на правописа и елементарните правила в родния ни език. Живея близо до бул. "Цар Борис III" и имам различно мнение по въпроса с шума. Хубава дограма - ОК, но не и да си затворен целогодишно, нали? Подготвил съм един готин материал за изданието, в което работя, за новите стандарти на ЕК за нивата на шум и съпротивленията при гумите, които влизат в сила от 2012 г. Шумът е много сериозен проблем.
Ами там определено е голям проблем, но точно там нямат такава станция за замерване на шумовото замърсяване. Това казах, проблема е с шума в жилищните квартали, а не с шума на Орлов мост и 1-2 други места. Борис III е дълъг може би 7-8 километра и по цялата дължина е безумно шумно, аз съм работил нощна смяна на над половин километър от него и цяла нощ се чуваше на отворен прозорец тракането на гумите по паветата. Там основния проблем не са гумите, а паветата - ако се асфалтира този булевард вместо да се наливат всяка година стотици хиляди левове в некадърно пренареждане, след което пак е лунен пейзаж, нивото на шума ще спадне до съвсем прилични граници.

Ще отпушват задръстените кръстовища и улици


http://news.stara-zagora.org/pics/news/9119/4bh3dt.jpg


Една от първите задачи на новото ръководство на КАТ, Стара Загора, е ликвидиране, доколкото е възможно, на "тапите" при движението в града на липите. Началникът Стефан Конов сподели, че вече е започнало замерването на трафика по най-натоварените улици и кръстовища. Данните показвали, че най-сериозно е положението в пиковите часове в петък. Особено проблемно било кръстовището на бул. "Патриарх Евтимий" и ул. "Христо Ботев". В тази връзка имало идея да се забрани паркирането по "Христо Ботев", а по улицата да се регламентират две платна за движение в посока запад и едно в посока изток. Според специалистите, ширината на "Хр. Ботев" позволявала подобно решение.

Обсъждало се и предложение на началника на РПУ Петко Петков автобусите, обслужващи енергийния комплекс "Марица-изток", да не се движат по бул. "Патриарх Евтимий", а да влизат в Стара Загора от източна и западна посока, което значително би облекчило трафика в централната градска част.

"Това са само първите ни стъпки, а целта е да огледаме всички конфликтни точки в града и да намерим решения за повишаване безопасността на движението", каза Конов. Амбицията на новия директор на ОД на МВР Алекси Алексиев и лично неговата била старозагорци да почувстват реалните резултати от работата им в най-близко време. Затова Конов щял да се вслушва внимателно в мненията както на специалистите по организацията на движението, така и на обикновените граждани.

Другият проблем, при решаването на който началникът на КАТ щял да бъде безкомпромисен, бил свързан с ограничаването на случаите на корупция. Конов допълни, че ще сложи точка на деленето на нарушителите на наши и ваши. Законът бил еднакъв за всички и нямало да се прави разлика какво служебно положение заема виновният, нито пък каква е партийната му принадлежност.

Емил НИКОЛОВ

в-к „Старозагорски новини”

11 ноември 2009 г.

http://news.stara-zagora.org/index.php?page=news&c1=2&newsid=9119

Ами там определено е голям проблем, но точно там нямат такава станция за замерване на шумовото замърсяване. Това казах, проблема е с шума в жилищните квартали, а не с шума на Орлов мост и 1-2 други места. Борис III е дълъг може би 7-8 километра и по цялата дължина е безумно шумно, аз съм работил нощна смяна на над половин километър от него и цяла нощ се чуваше на отворен прозорец тракането на гумите по паветата. Там основния проблем не са гумите, а паветата - ако се асфалтира този булевард вместо да се наливат всяка година стотици хиляди левове в некадърно пренареждане, след което пак е лунен пейзаж, нивото на шума ще спадне до съвсем прилични граници.

Не съм много сигурен дали ако се махнат паветата ще се реши проблема.. живея на Орлов Мост и е наистина безумно шумно дори и без павета, но главния проблем са клаксоните, сирените и мотористите (мамицата им).

Не съм много сигурен дали ако се махнат паветата ще се реши проблема.. живея на Орлов Мост и е наистина безумно шумно дори и без павета, но главния проблем са клаксоните, сирените и мотористите (мамицата им).

Аз живея до бул. България и основния проблем лятото са мотористите, другото се преживява... Но паветата наистина са доста по-сериозен проблем, който не може да се сравни с друго, защото там всяка кола, независимо колко бавно или бързо се движи, вдига неимоверен шум. Чува се значително по-силно, отколкото когато си непосредствено до булеварда и чуваш бръмченето на двигателите и избушени гърнета.

Инфрструктурното строителство с двойно по-малък спад от сградното


Инфраструктурното строителство нараства с 2.3% през октомври спрямо септември, но все още е на по-ниски нива от същия месец на миналата година. Това сочат данните за активността в строителния сектор, публикувани от Националния статистически институт в четвъртък.

През октомври спрямо същия месец на предходната година т.нар. гражданско строителство, което включва работи по инфраструктурни проекти като пътища, мостове, тръбопроводи, електропроводи и др., е намаляло 15.3%. За сравнение спадът при сградното строителство е двойно по-голям - 30.6% през октомври спрямо 2008 г.

През първите 10 месеца на годината общото строителство намалява с 13%, сочат данните на НСИ. Значителен дял в общия спад има строителството на сгради, което е със 17.7% по-малко от същия период на миналата година. За инфраструктурните проекти намалението през десетмесечието е 2.3% спрямо 2008 г.

Според статистическия институт данните са сигурен знак, че предприемачите в строителството насочват вниманието си върху инфраструктурата.


11 декември 2009 - в. Дневник

http://www.comfort.bg/bg/новини/view/4936.html

Нов фонд ще финансира разработки за паркинги и тържища

В България ще бъде създаден нов холдингов фонд, който ще финансира проекти за изграждането на паркинги, гаражи и тържища. В него ще бъдат внесени 33 млн. евро от оперативна програма „Регионално развитие“. Това съобщи на 17 декември зам.-министърът на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова. Фондът ще се управлява от Европейската инвестиционна банка, с която ще бъде подписано финансово споразумение през януари.

За средствата ще могат да кандидатстват общини и неправителствени организации. Правилата и процедурите за отпускане на сумите обаче ще се различават от тези по оперативните програми. Причината е, че бъдещите обекти от типа на паркинги и тържища ще формират печалба след изграждането си. Затова най-напред експертите ще правят анализ на очакваните печалби и въз основа на тях ще определят размера на сумата, която да отпуснат за реализацията на дадения проект. Обсъжда се финансирането да бъде до 50% за разлика от това по оперативните програми, което е 80%.

Очаква се фондът да започне реална работа през 2011 година. Дотогава експертите ще работят по създаването му и ще подготвят точните правила и процедури, по които ще се отпускат средствата.

yLna-FD0Q8U

^^ То колкото са ни зле пътищата, те като че нарочно идват да снимат когато е навсякъде намацано със сив сняг. Честно ако съм в някоя друга страна направо ще съжаля хората които живеят при тези условия!

Завършен е проектът Монтана - Лом

Премиерът Бойко Борисов и министърът на регионалното развитие и благоустройството Росен Плевнелиев откриха модернизирания път Монтана-Лом.
41-километровото второкласно шосе е рехабилитирано по програма ФАР-Трансгранично сътрудничество с Румъния.

Това се казва в съобщение на пресцентъра на Министерския съвет.

В рехабилитацията на второклания път са вложени над 5.7 млн. евро. Участъкът е важна транспортна връзка в област Монтана и с реконструкцията се повишава безопасността на пътуване.

Проектната средна скорост за движение е 80 км/ч. Модернизираният път ще се ползва от жителите на община Монтана, Бойчиновци, Якимово, Медковец и Лом.

Правителството работи за реализирането на редица проекти в Северозападна България, която през последните години е била доста занемарена, подчерта премиерът Борисов.

"Слънчев бряг" АД предлага да продаде на държавата инфраструктурата си

Съветът на директорите на "Слънчев бряг" АД, което е собственик на инфраструктурата в черноморския курорт, предлага да продаде улиците и алеите на държавата. Това съобщиха от компанията, а информацията беше потвърдена и от икономическото министерство.

Идеята е била изпратена до министерството преди около месец. Според нея държавата трябва да купи улиците и алеите в курорта, чиято стойност по последна оценка е 13 млн. лв.
Така ще бъдат възмездени и частните акционери в дружеството, които имат 25% дял.

Сагата с инфраструктурата на курорта започна отдавна. През миналата година обаче ситуацията се изостри, след като хотелиерите от източната част на комплекса отказаха да плащат инфраструктурна такса, тъй като вече внасят подобна в община Несебър.
С мотив, че не може да поддържа улиците в града, след като не събира тези средства, дружеството предложи да продаде улиците на общината.

^^
То има ли такава!?

За ремонт на път Е-79 Европа дава 115 млн. евро

Пътят трябва да бъде готов до 2013 г. Вече се работи по рехабилитация на отсечките Бела - Ружинци и Мездра - Ботевград.

За четири месеца правителството усвои 2% от парите по ОП "Регионално развитие", каза министърът на регионалното развитие и благоустройството Росен Плевнелиев. За предишните три години са усвоени едва 0,36%.

Управляващ орган по програмата "Регионално развитие" е Министерство на регионалното развитие и благоустройството, а бенефициент - Агенция “Пътна инфраструктура”. Целта на схемата за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ е да се подобри достъпността до основните транспортни дестинации в рамките на районите за планиране чрез реконструкция и рехабилитация на второкласни и третокласни (извън Трансевропейската транспортна мрежа) републикански пътища.

За ремонт на път Е-79 Европа дава 115 млн. евро Вече се работи по рехабилитация на отсечките Бела - Ружинци и Мездра - Ботевград. Че какво да и рехабилитират на Мездра-Ботевград? Там подобрение може да има, ако се намери начин да се заобиколят селата и ако се направят 4- или поне 3-лентови участъци.
А кой работи по кошмарното заобикаляне на Враца, освен ченгетата, които са нацвъкали ограничения и събират парсата?

Инфраструктурните проекти ще бъдат приоритет на община Сандански през 2010 година

Инфраструктурните проекти ще бъдат приоритет на община Сандански през 2010 година. Това каза зам.-кметът Младен Тимчев-

Той припомни, че още в края на миналата година общината е подписала договор по Оперативна програма „Регионално развитие" за ремонт на социалния патронаж по мярката за подобряване на социалната инфраструктура.

Тимчев допълни още, че ще се търсят възможности за финансиране на ВиК инфраструктура за по-големите села от общината.

"Надяваме се икономическата и финансовата криза през тази година да не се отрази върху частния бизнес и предприемачеството в община Сандански, сподели още зам.-кметът, цитиран от агенция "Фокус".

През 2010 година общината ще продължи да работи по реализиране на започнати проекти, в това число и такива по Програмата за управление дейностите по опазване на околната среда и водите (ПУДООС). Предстоят да бъдат финализирани и проекти за изграждане на канализационни съоръжения в Мелник и селата Дамяница, Ново Делчево, Лешница и Левуново.

Създават работна група за инфраструктурата в Слънчев бряг

Целта е да се намери най-добрата законова форма за трансформиране на собствеността от „Слънчев бряг" АД към община Несебър.

Работната група за собствеността на инфраструктурата в курорта ще бъде сформирана в срок от около един месец. Това е било решено на кръгла маса по проблемите на туристически сезон 2010, проведена днес в Несебър, съобщи за радио „Фокус"-Бургас областният управител на Бургаска област Константин Гребенаров. По думите му решението на проблема с инфраструктурата на комплекса ще доведе след себе си и решение на всички проблеми там. Той уточни, че това е най-важната му задача за тази година.

Председателят на сдружението с нестопанска цел „Съюз на собствениците" в Слънчев бряг Елена Иванова каза, че собствениците на хотели в комплекса са готови на всякакви действия, ако проблемът със собствеността на инфраструктурата на Слънчев бряг не бъде решен.

Като друг акцент Иванова посочи и временните постройки на територията на комплекса. „В крайна сметка грозната визия, която някои се опитват да припишат на Слънчев бряг, се дължи не на хотелите и не на новите сгради, които се появиха, напротив - те създават красивия облик на комплекса, по-скоро се дължи на сергиите и на тези цигании, които се появяват по алеите. В тази връзка вече е сформирана работна група в Областна управа начело със Златко Димитров, която ще заседава на територията на общината с представители на общината и на собствениците. Тази работна група първо ще констатира на кои временни обекти са издадени разрешителни за поставяне, а за тези, които нямат такова разрешение, ще се пристъпи към законова процедура по тяхното премахване", отбеляза още Елена Иванова.

На срещата по проблемите на инфраструктурата ще вземат участие всички заинтересовани страни, като идеята е да се предложи работещо решение на проблема пред Министерството на икономиката, енергетиката и туризма, уточни Гребенаров.

Строят метро и в Стара Загора

26 Март 2010


http://stroitelstvo.bg/images/stories/2006/03/seeimg1143552408.jpg

Да се пробие тунел под центъра на Стара Загора препоръчаха членовете на Обществения съвет по устройствени проблеми на градската среда.

Той трябва да поеме градския транспорт между източната и западната част на града.

Главният архитект Емил Василев дори лансира идеята за бъдещо метро на все по-разрастващата се Стара Загора. Натовареният трафик вече създавал сериозни транспортни проблеми в града.

Идеята е тунелът да минава точно под пешеходната зона по бул. “Цар Симеон Велики”. Подземното съоръжение ще бъде отсечка от 800 м между бул. “Патриарх Евтимий” и ул. “Хаджи Димитър”.

http://stroitelstvo.bg/news.php?m=details&id=27185

^^Един куот от бургас урбън дискъшиънс


Nottingham(~City 300,000 Metro:670,000
Трамвайни линии-1
Дължина-14км (10км обособено трасе)
Построена-2004
Дневен поток по линията една година след откриването~23,000
Брой мотриси-15
Цена~200 000 000 GBP

http://www.thetram.net/about/default.asp
http://en.wikipedia.org/wiki/Nottingham_Express_Transit

Мога да извадя статистика и за други градове,но има ли смисъл?


Стара Загора ~ 140 хил ,агломерационен ареал-200 хил,нататъка има ли смисъл да се продължава??
Нови автобуси и тролейбуси биха били предостатъчни

Хаха, вашия кмет определено е напред с материала по отношение на подмятане на медийни бомби. Наш Божо трябва да взема пример - засега изцепката му беше само с трамваи. Имам странното усещане че след няколко години ще почнат да подхвърлят идеята за общински хелипортове като средство за справяне с ужасно нарасналия трафик :) Пък и дори Доган ще може да каца на тях с чинията...

^^Един куот от бургас урбън дискъшиънс



Стара Загора ~ 140 хил ,агломерационен ареал-200 хил,нататъка има ли смисъл да се продължава??
Нови автобуси и тролейбуси биха били предостатъчни

Айде да не почваме така, защото ще загубиш

1. Osijek
- City 167,456
- Metrо 231,540
2. Plzeň
Population 162,759 (As of 2007)
3. Olomouc
Population 110,381 (As of 2006)
4. Most
Population 67,189 (June 2009)
5. Litvínov
Population 27,397
6. Liberec
Population 103,737 (As of 2007)
7. Szeged
- Total 169,030
8. Miskolc
- Total 178,950
9. Cagliari
- Total 157,780
10. Bergamo
- Total 117,072
11. Sassari
- Total 130,324
12. Liepāja
Total 85 256
13. Daugavpils
- Total 101,086
14. Trondheim
- Total 170,936
15.Elbląg
- Total 127,055
16. Gorzów Wielkopolski
- Total 125,149
17. Grudziądz
- Total 99,090
18. Arad
- Total 167,980
19. Botoşani
- Total 119,132
20. Reşiţa
- Total 86,383
21. Sibiu
- Total 154,548
22. Parla
- Total 115,611
23. Norrköping
- Total 83,561



Ей тъй на прима виста 23 примера за градове значително по-малки или с размера на Стара Загора...и с трамваи!

@ mdka

Само дето Стара Загора е много по-гъсто населена, поради значително по-високото строителство, от Нотингам в който преобладават къщите... ;)

С две думи с еднакво дълга трамвайна линия (да речем 9 км.) могат да се обслужат повече жители в Стара Загора.

^^Защо да загубя???Аз къде съм казал,че няма градове с трамвай колкото или по-малки от СЗ?
Аз казах просто ,че няма да има икономическа рентабилност от начинанието
А в тези градове,които си постнал....ми в повечето трмавайта са строени през съвсем друго време,когато личният автомобил не е бил толкова достъпен и толкова на почит както е сега !
По-добре евентуланите пари за трамвай,които ги няма, да се влажат в дург тип инфраструктура-нови пътища,канализация,паркове и тн
Бай дъ уей,в Румъния в момента закриват трамвайни линии,веднага се сещам за Брашов и Констанца
И в двата града наскоро линиите са били закрити поради неефективност и двата града са по-големи от СтЗ
Може да има и още градове със закрити линии,не съм търсил

^^
Той градския транспорт по дефиниция не е рентабилна инвестиция. Или поне няма пряка възвръщаемост, а представлява обществен разход. Но пък има силно положителни социални, екологични и др. ефекти.

Аз преди време си бях направил труда да направя списък на градовете под 300 000 с релсов градски транспорт, ето го и НЕГО (http://seriniti.hit.bg/trams%20u%20300.txt)

Цената посочена за Нотингам, може и да е вярна за Англия, но разхвърляно по километри, излиза повече за километър отколкото софийското метро... В България цената би била съвсем различна.

Колкото то Брашов и Костанца... Румънците тепърва ще съжляват за допуснатата грешка, която ще им бръкне в джобовете далеч по-дълбоко, отколкото поддържането на трамвайната мрежа активна.

bgrs очуждаването и събарянето на по една редица сгради край всеки булевард и по-главна улица за разширение на булевардите, кръстовища на две и повече нива, очуждаване на още терени и сгради за паркинги и за десерт огромно количество вредни емисии от автомобилния трафик... това ли е твоята панацея?

Бъди реалист - как ги виждаш тези неща с трамваи или метро в градове от типа на Стара Загора, Русе, Бургас или дори Варна? Кой ще финансира такъв проект и в крайна сметка каква ще е изгодата от цялата работа? Убеден съм, че развитието на тролейбусната/автобусната мрежа ще има по-добър ефект и определено ще излезе доста по-евтино. И да, подобряването на инфраструктурата и строителството на паркинги също би помогнало. В крайна сметка, проблемът с трафика в такива градове е несравним с този в София, а дори в София метрото се строи вече десетилетия.

Между другото, мисля, че доста по-евтино би било да се развие градска железница в такива градове. Понеже инфраструктурата е вече изградена и няма да има много разходи. Според мен, такива проекти биха имали доста по-голям шанс да получат финансиране по някаква европейска програма. Всичко останало е общински пиар, нещо което е станало вече банално.

^^Прави ми впечатление,че ти си взел градовете в рамките на общините ,а не така наречената Urban Area,което води до големи неточности при някой населени места,например Бордо

^^
Той градския транспорт по дефиниция не е рентабилна инвестиция. Или поне няма пряка възвръщаемост, а представлява обществен разход. Но пък има силно положителни социални, екологични и др. ефекти.
то от нерентабилност до нерентабилност си има разлика,едно е да пуснеш рейсове до 12 часа вечерта например,друго е да дадеш 200 млн за трамвайна линия и трамвай

Градовете които изброи, отдавна са минали отвъд възможността на автобусния транспорт. Тролейбусът не предлага нищо повече от гледна точка на капацитет.
Това с градската железница е несериозно - ако имаме едно дете с омалели обувки, това е все едно вместо да му вземем по мярка или макло по-големи, които да израства, да му направим с десет номера по-големи, защото имаме готови подметки за тях...

Нямам поглед върху Пловдив, Варна, Стара Загора и Русе, но в Бургас проблемът с трафика е сериозен и се задълбочава, като не се съмнявам че и в другите големи градове положението е подобно. Дори да се направят паркинги (което е необходимо, но е неимоверно трудно, поради илпсата на място) те нито ще стигнат, нито ще са безплатни, както май са си въобразили големият им брой подръжници... Улиците не могат да поемат трафика и градът е едно константно задръстване...

И за едно си прав - това се прави за десетилетия (с много малки изключения, където са хвърлени баснословни суми). Иска се воля за започване на дългосрочен проект, което в България не се случва... Общинарите си правят ПиАр и после нищо... защото няма да е готово в техния мандат, да му резнат лентата преди следващите избори.. Което придава на темата звучене в стил "врели некипели", а реално именно там е ключът.

Като се съпоставят всички преки и косвени ползи и вреди от различните възможности за решаване на градския транспортен проблем, леката релсова система е категоричен победител. Обмислял съм го милион пъти, разглеждал съм голям брой технологични решения за да стигна до този извод. Да - скъпо е, да - става бавно. Но бъдещето е там и колкото по-скоро се осъзнае, толкова по-евтино и безпроблемно ще излезе.

Ако включиш и съседните им общини, то числата ще се увеличат и за българските градове. Към Бургас например спокойно можеш да добавиш Поморие, Айтос, Камено, Средец и Созопол...
А и един трамвай успешно може да замести три автобуса. Като добавим към това далеч по-дългият експлоатационен живот на превозното средство... везните почват да се накланят в полза на релсите. Стига да имаш с какво да го затовариш пълноценно разбира се, а големите ни градове определено имат. Дялът на МГТ в големите ни градове е смешно нисък, не на последно място поради неадекватността на предлаганата услуга към нуждите и обема на пътникопотока. И именно релсовият градски транспорт може да бъде крачката в правилната посока.

Искам да попитам нещо за градските железници. За да се пусне редовна градска релсова линия, то нали трябва да се отдели/изгради релсов път + съответните станции. Е, трасетата в нашите градове позволяват ли (в смисъл има ли как да се вместят) отделянето/изграждането на допълнителни такива така, че да се запази и релсовия път на междуградските влакове?

Зависи. А и такъв тип градска железница рядко се движи на интервал по къс от 30 минути, което позволява да се смести в трафика без задължително да се изграждат отделни коловози на всяка спирка (тоест всяка спирка да стане гара). Самите спирки също се правят на сравнително големи интервали.
Далеч повече ме притеснява лошото състояние и трудната достъпност на съществуващите спирки. Повечето от тях ще трбва да се преизградят, включително и подстъпите към тях. Например в София, само между Подуене и Искър има две спирки, едната е опасна а другата освен опасна е и изключително труднодостъпна и се намира практически насред нищото, отделена от районите, които би могла да обслужва. Още повече, че на повечето места, линиите явно нарочно са прекарвани далеч от жилищните райони, което още повече увеличава трудността за използването им за вътрешноградски транспорт на големите градове. Пловдивският експеримент е доста показателен в това отношение.

Берлинският S-bahn градска железница ли е или е просто надземно метро?
Питам така, защото от горния пост оставам с впечатление, че разстоянията между спирките на градската железница са по-големи и от тези при метрото. Разбира се, може да не интерпретирам правилно думите на колегата :)

Конкретно в Берлин е по-скоро надземно метро, станциите са с гъстота подобна на тези в метрото,отделен е от ЖП-мрежата и токоснема от контактна релса, както метровлаковете и отговаря на метровски стандарти и габарити.

В по-малките градове, S-bahn-ът е част от ЖП-мрежата, оперира с подивжен състав по ЖП-стандарти (като мотрисите Desiro на БДЖ например) и се доближава до нашите влакове категория КПВ.

(излязохме в офтопик)

Всъщност във въпроса ми дали ж.п. мрежата в градовете ни е подходяща за градска железница, имах предвид вариант като берлинския S-bahn - възможно ли е да се приложи, било в София, било в Стара Загора , в Бургас и където другаде се сетите (позволява ли ж.п. инфраструктурата ни подобно отделяне/изграждане на ж.п. трасета, както и изграждане на станции/спирки на макс 1000м разстояние една от друга и достъпите до тях)? Иначе ако станциите са на прекалено големи разстояния една от друга, не знам доколко смислена би била идеята, защото централните градски части в българските градове не са хич големи, дори и в София. В която ако инфраструктурата и терена позволяват, считам че един S-bahn от Казичене през Гара Искър/Дружба, Подуяне, Централна гара, Захарна фабрика, Овча купел до Горна баня си има място в транспортната схема.

Категорично не. Освен ако не тръгнем да бутаме сгради, за да правим просеки за S-bahn-а. Което не мисля че е удачно. От посоечният от теб вариант според мен няма смисъл, поради особеностите на разопложението на ЖП-линиите спрямо урбанизираните райони. Посоченият от теб маршрут може успешно да се обслужва от КПВ-тата, ако се изградят необходимите подходи за пътниците и се оправят ЖП-спирките.
Берлинският вариант е не особено практичен, именно поради посочената от теб причина - сравнително малките по площ централни части на българските градове, които освен всичко останало са и гъсто застроени. Ще трябва да се бутат сгради за да се прокара подобна система. Не го намирам за удачно.

Чисто урбанистично смисъл мисля има, но след като технически няма възможност за реализация, добре.
Но и дискутираните варианти за градска железница (в случая със Стара Загора), при които спирките както стана ясно са на още по-големи разстояния (над километър) и интервалът между влаковете е от по 30-ина минути, не виждам до колко би имало икономическа аргументация да се влагат средства за реализация (може би без София, но и за нея мисля е спорно).

В която ако инфраструктурата и терена позволяват, считам че един S-bahn от Казичене през Гара Искър/Дружба, Подуяне, Централна гара, Захарна фабрика, Овча купел до Горна баня си има място в транспортната схема.
Честно казано, не знам доколко подобна линия би била успешна. Към момента според разписанието на БДЖ, Централна гара - Искър е 15 мин., а Централна гара - Горна баня, също 15. Времето не е лошо, естествено, че ще включим и 5 мин престои на ЦГ. По-логично обаче би било да е Казичене - Перник примерно или Нови Искър - Перник. Всъщност нямам идея, защо гр. Нови Искър и толкова близо, а всъщност е толкова далеч от София в транспортен и инфраструктурен план.

Ако някой си мисли, че в който и да било град у нас освен София има смисъл да се развива метро много се бърка! Най-елементарното нещо е, че линиите на метрото имат разстояние по между си около 1км. Ами сами си отговорете колко станции би имало едно метро в Пловдив, Варна или Ст. Загора. И колко души район ще обслужва в зоната на пешеходен достъп до станцията! Изобщо си дайте сметка например какви автобусни линии има във всеки град и на какъв интервал! Например във Варна където има доста линии дори и най-натоварените не са на по-малко от 7-8 мин. И то това са 2-3. Другите са на 15-20 и повече. Та мисълта ми е, че има много потенциал за развитие на автобусите докато стигнем до метро. То в крайна сметка аз не съм чувал в град под 1млн. да се строи такова. Ако някой ми даде пример на изграден релсов транспорт (без трамвай) в град сравним с нашите ще ми е доста интересно!

^^ Благо 1 трамвай може да може да замести и 5 автобуса но нали се сещаш, че за релсовия път трябва специално трасе което в 80% от случаите не се дели с автомобилите. Аз лично не виждам кой град и нас има такива трасета и то не къде да е а по протежение на най-натоварените направления. Да не говорим колко е трудно да смениш маршрута му ако се окаже неподходящ. Изобщо трамвая според мен не е никакво решение което да измести автобусите. Но все пак нека си дадат парите ако искат да проучват.

^^ напълно съгласен с горното, и в Русе имаше приказки, че Еггед от Израел, концесионерите на Градски транспорт, ще строят трамвай от центъра до пром. зона, но йок - празни обещания. Трамваят е остарял вид транспорт, може би романтичен и носталгичен, но остарял. Тролйбусите също. Автобуси на биогориво, слънчева енергия или водород е решението. Така нямат поне експлоатационни разходи за мрежи, а те не са малко. а са и по-гъвкъви.

То в крайна сметка аз не съм чувал в град под 1млн. да се строи такова. Ако някой ми даде пример на изграден релсов транспорт (без трамвай) в град сравним с нашите ще ми е доста интересно!
mnogo sa.

Не че подкрепям тази безумна идея, но знам че в Лозана откриха метро миналата година, като мисля че Лозана е към 350 хиляди души в метрополията си.

tanashubav проучванията са абсолютно задължителни. Маршрутът (маршрутите) трябва да се избират внимателно, тъй като грешките с това струват скъпо. Иначе един трамвай може да замести и десет автобуса, но не целях да давам максимални стойности.

miroruse в голямо заблуждение си относно модерността и бъдещето на трамваите. Схващането ти е остаряло с около 20-30 години. Не е хубаво човек да се изказва неподготвен. След упадъка от средата на 20-ти век, в последните две десетилетия редица европейски (и не само) градове преоткриват трамвайния транспорт а не малко други се сдобиват за първи път с такъв и повярвай ми, за това си има много сериозни основания от икономическо, екологично и социално естество. Единсвеният пример за обратното е в Румъния и то донякъде, защото докато два града си закриват електротранспорта (не само трамвайния) то други го развиват.

Между другото, автобусен рапид транзит може да конкурира релсов такъв по капацитет при пропускателна способност... един автобус на десет секунди... срещу един състав на миниута и половина за релсовия транспорт. Замисли се чия ефективност е по-висока. Автобус на слънчева енергия все още няма, водородните едва прохождат(и го правят вече 30 години, на безумна цена), а тези на биогориво не излизат много по-евтини от нормалните дизелови в експлоатационно отношение, а са с по-висока цена при покупка и същият експлоатационен живот (около три пъти по-кратък от този на едно релсово превозно средство). На практика единствено електротранспортът е способен ефективно да използва енергията от екологично-чисти източници (ветрогенератори, вец, фотоволтаици и тн). А поради спецификата на тролеите, която ги прави трудноприложими и нискоефективни в един голям град, остава само един отговор - трамвай. Както вече казах в едно друго свое мнение, не отричам, че цената на системата изглежда висока, но ценатаа за построяване на адекватна инфраструктура за изцяло автомобиелн транспорт (включително лични автомобили) ще бъде значително по-висока, като добавим екологичните проблеми а донякъде и социалните (най-малкото придвижването с автомобил излиза далеч по-скъпо за потребителя, отколкото общественият транспорт)... накрая ще се окаже, че най-евтиното от към начална цена решение, всъщност въобще не е толкова евтино, а това което е на глед скъпо и трудно за реализиране, доказва своята ефективност и далновидността на направената инвестиция.

Според уикипедия, метрото на Лозана има 28 станции и две линии - излиза че 130-хиляден град, съпоставим примерно с Плевен, има по-развита метро мрежа от София. Определено нямах идея за това....

Не ми се струва реално Стара Загора и трамвай. Тези тесни улички по центъра и натовареното движение по по-големите. От къде се предполга, че ще минава?

Лил, Тулуза, Монпелие ... мога да продължавам ... А в селото, където живея пък има 2 трамвайни линии за 180 000 души...

Между другото метрото в Лил е първото изцяло автоматично метро...

^^ И аз това питам! От къде ще мине трамвай в центъра на Варна, Пловдив, Русе или Ст. Загора? Може единствено ако се запуши някоя улица с интензивен автомобилен трафик. Което е невъзможно по n на брой причини! Аз лично бих се радвал във Варна да имаме някой от онея ултрамодерни трамвайчета с релси които са скрити в райграс и спирки последна дума на модерния дизайн! Ама някой да ми каже от къде ще мине? Аз не виждам място!

^^ Има хора, на които работата им е да виждат :)

А има и една поговорка - Когато има желание, се намира начин, когато няма желание - се намира причина...

В Лион и в Сент-Етиен именно големи улици с интензивен трафик използваха, за да прокарат трамовете... За колите оставиха само по едно платно и е много добре така... :) А Лион можеш да бъдеш сигурен, че е град с много по-интензивен трафик от който и да е от българските градове...

Лил, Тулуза, Монпелие ... мога да продължавам ... А в селото, където живея пък има 2 трамвайни линии за 180 000 души...

Между другото метрото в Лил е първото изцяло автоматично метро...

Забрави Рен,най-малкият град в света с метро,преди отварянето на това в Лозана
Словашката столица Братислава и чешкият град Бърно също в момента планират подобни системи ,а и те са далеч от милион
Но това не променя фактите-прекалено скъпа за българският стандарт инвестиция с почти никакви преспективи за печалба ,камо ли за реална възвращаемост.Отделно ако в Б-я тръгнат да стесняват булеварди заради
такова нещо ще има огромни шофьорски протести
Така ,че всичко казано от благо ще си остане още дълго време фантастика

Дълго-дълго, най-вероятно до 2013-14, когато ще се дадат за усвояване по оперативните програми много средства точно за екологичен транспорт в градовете.

Интересно е и мини метрото в Перуджа (162,000 жители):

http://urbanrail.net/eu/per/perugia.htm

Това наистина е много "мини" малко ми напомня на H-bahn-а в Дортмунд, който действа като вътрешен транспорт в кампуса на техническия университет.
http://www.h-bahn.info/de/
http://www.wdr.de/themen/verkehr/schiene02/dortmund_haengebahn/_img/hbahn01_400q.jpg
(снимката не е моя, моите нещо не излязоха много много...)

На практика единствено електротранспортът е способен ефективно да използва енергията от екологично-чисти източници (ветрогенератори, вец, фотоволтаици и тн).Аз бих казал на теория. Електротранспортът в България (а и не само у нас) въобще не е екологичен, напротив, защото използва енергия добита по неекологичен начин. Всеки сам може да направи сметка какви дялове от производството на електричество заемат от една страна ТЕЦ, АЕЦ и ВЕЦ, а от друга страна на фотоволтаици, ветрогенератори и руслови ВЕЦ. Но нека се върнем на градския транспорт - автобус на CNG би бил много по-екологичен в дългосрочна гледна точка, отколкото изгарянето на х тона въглища или потапянето на определна площ гори или земеделски земи за придвижване при електротранспорта.

Както вече казах в едно друго свое мнение, не отричам, че цената на системата изглежда висока, но ценатаа за построяване на адекватна инфраструктура за изцяло автомобиелн транспорт (включително лични автомобили) ще бъде значително по-висока, като добавим екологичните проблеми...Не мога да се въздържа да дам пример с Лондон. Както всички знаем, хората искащи да навлязат в централната зона, трябва да платят такса. Но, точно поради проблема, който, колега blago84, изтъкваш, лондончани не събират такса от автомобилите движещи се с алтернативно гориво, за тях входът е свободен. В България за жалост на този етап все още не съществува адекватна схема за облекчения към екологично настроените шофьори. Ще се повторя, но аз в моя автомобил съм инвестирал доста близо 1000лв, за да направя колата си екологична, чрез изпозлването на LPG, но държавата нито ми е отменила пътния данък, нито винетката, нито дори "Синя зона".

Аз абсолютно се съгласявам с това мнение:

Така нямат поне експлоатационни разходи за мрежи, а те не са малко. а са и по-гъвкъви.Гъвкавост! Това нещо липсва при електротранспорта, особено пък при релсовия.

^^Ако всичко друго е нормално енергията от АЕЦ си е абсолютно екологично чиста! Мисля един блок 1000MW има доста по-малък негативен ефект от 600 ветрогенератора които евентуално биха произвели толкова ток. Но това е друга тема!
Не виждам какъв е проблема да има и градски автобуси на ток на батерии! Щом има такива автомобили скоро ще има и автобуси!

^^Ако всичко друго е нормално енергията от АЕЦ си е абсолютно екологично чиста! Мисля един блок 1000MW има доста по-малък негативен ефект от 600 ветрогенератора които евентуално биха произвели толкова ток. Но това е друга тема!
Не виждам какъв е проблема да има и градски автобуси на ток на батерии! Щом има такива автомобили скоро ще има и автобуси!

Въобще не е чиста енергията от АЕЦ... Франция в момента се чуди по какъв начин да укрепи хранилището в Le Havre, което буквално се разпада и където има събрани колосални количества радиоактивни отпадъци от цяла Европа... От въпросното хранилище между другото изтичат радиоактивни води в Ла Манша... И всичко това сторено за последните 30-40 години ще остане там поне за хилядолетие.
Аз деца нямам, но тези, които имат дали искат да им завещаят подобно наследство?

Между другото, ЕС е против ядрени отпадъци от централи в държави-членки да бъдат изнасяни извън блока, и особено в Русия. Нямали механизми за проверки, с които да разберат дали са напълно безопасни.

^^ Където и да е, нали са все на Земята... Не мисля, че тровенето на чуждата почва може да бъде наречено "чиста енергия"...

Иначе алтернативи има и те далеч не се изчерпват с перките... Например в момента се провежда доста обещаващ експеримент за производство на ел. енергия от разликата в солеността на морската и речната вода. Малко повече информация в Wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Osmotic_power

Поредната УНИКАЛНА тъпотия на шайката под ръководството на вожда! Само да откроя акцентите:
Хемус няма да е аутобан от Шумен до Търново;
Ремонт на мостове (няма лошо), но до които остава да се достига по натрошени пътища;
Ремонт (не реконструкция) на някакви си кръстовища (градски или извънградски не става ясно) с цел да се намаляли катастрофите :nuts:


Строителното министерство започва ремонт на 64 моста и 101 кръстовища

Държавата да остави развитието на инфраструктурата на пазара - 28 мар
Министерството на регионалното развитие е подготвило програма за рехабилитация на 64 моста, която внася за приемане в Министерския съобщи, министър Росен Плевнелиев. Той участва във форума за управлението на стратегическата инфраструктура, организиран от вестниците "Капитал" и "Строителство. Градът"

Отделно се подготвя програма за рехабилитацията на 101 най-натоварени и тежки ркъстовища, на които стават най-много катастрофи.

Министерството подготвя проекти за 4 млрд. евро, които ще се финансират по оперативната програма "Транспорт" през следващия планов период 2013 - 2020 г. Това са отсечката от магистрала "Струма" в района на Кресненското дефиле, участъците София - Калотина, Варна - Бургас и София - Гюешево.
Освен това се подготвят и проекти за около 1 млрд. евро по оперативната програма "Регионално развитие", посочи Плевнелиев.

Целта е, ако всичко бъде изпълнено, до 2020 г. България да има работеща пътна инфраструктура.

В момента се обсъжда идеята за решаване на казуса с пътя Русе- Шумен- Варна, който заедно с пристанищата в Русе и Варна да бъде даден на стратегически концесионер. Друга идея в процес на обсъждане е магистрала "Хемус" в района между Шумен и Велико Търново да не се изгражда в параметрите за магистрала, защото няма достатъчно трафик, а да се замени с път, който да отговаря на натоварването.

^^:bleep:аз нямам думи просто:nuts:тролове ли ни развиват пътната мрежа?...:crazy:

Май отново има избягали пациенти от Карлуково... Вождът (много добре му стои, напомня ми на онзи от "Полет над кукувиче гнездо") трябва да вдига гълъбите вече!

Единственото хубаво нещо е, че понеже сме импотентни в развитието на големи инфраструктурни проекти, най-вероятно нещата няма да се развият по този апокалиптичен сценарии...

4 млрд. лв. необходими за преасфалтиране на София



"Необходими са 3-4 млрд. лева за цялостно ремонтиране на пътната мрежа в столицата, която е с площ около 20 милиона кв.м, а бюджетът на Софийската община е едва около 1,2 милиарда лева", заяви пред БНТ кметът Йорданка Фандъкова.

Пътната мрежа в София, която е с дължина около 3000-4000 км, не е рехабилитирана от почти 20 години, допълни тя.

Истинският проблем е липсата на време, затова столичните улици и булеварди са били ремонтирани по време на празниците, когато движението не е било натоварено.

Кметицата Фандъкова отбеляза, че има и пари за цялостно ремонтиране на улици и булеварди.

Тя съобщи, че се очаква да бъдат ремонтирани части от булевард "Драган Цанков", част от улица "Цар Симеон" от "Константин Величков" в северна посока, част от булевард "Христофор Колумб".

Софийската кметица се спря и на проблема с домашните любимци – кучетата. Тя заяви, че районните кметове вече са определили местата, където кучетата трябва да се разхождат.

Фандъкова подчерта, че е важно кучетата не само да се разхождат на определените за това места, но и да се почиства след тях. Тя предупреди, че ще се налагат глоби.


www.dnes.bg

Офтопик: И кучетата трябва да овладеят методите на телепортация, за да се появяват, излизайки от блоковете, където живеят със стопаните си, директно на местата, определени от общината за разхождането им. Иначе, сакън, между блока и съответната разрешена градинка е забранено да се разхождат.

Стартира втората фаза на "Транзитни пътища ІV"

Агенция пътна инфраструктура подготвя тържната документация за избор на изпълнител и строителен надзор на проект "Рехабилитация на транзитни пътища IV, фаза 2". В нея са включени общо три обекта, в които попадат осем пътни отсечки с обща дължина 86.036 км. Прогнозната стойност на проекта е 44.4 млн. лева
Лот 1 е за рехабилитация на участъци от път I-8 Първомай – Харманли. Дължината му е 42.073 км. Пътят ще бъде дублиращ на магистрала "Марица" и ще бъде използван по време на строителството на аутобана в тази част от трасето му.
Лот 2 е за обновяване на отсечки от път I-1 Монтана – Враца с обща дължина 14.566 км. Участъкът следва трасето на коридор ІV. Пътят от Видин до Монтана е включен в оперативна програма "Транспорт", същото се отнася и за отсечката Враца - Ботевград. Така с обновяването на този участък път І-1 (Е-79) от Видин до София е включен в различни програми, така че до 2012 г. да бъде обновен и използваем.
Лот 3 е за рехабилитация на участъци от път I-5 Стара Загора – Хасково и е напречна връзка по линията на коридор 9, който вече не е приоритет на Европейския съюз, но през Кърджали - Подкова е пряка връзка със Северна Гърция. Дължината на лота е 29.397 км.
Търговете ще бъдат обявени през лятото. Според пътната агенция сключването на договорите се очаква да стане през есента.

http://sg.stroitelstvo.info/showimg.php?filename=oo_885717.jpg

През юни обявяват три търга за рехабилитация на 105 км улици в Пловдив
Предстои местният парламент да гласува финансирането на проекта с 30-милионен заем от ЕБВР

http://sg.stroitelstvo.info/showimg.php?filename=zx500_885727.jpg

Експертните изчисления на ЕБВР сочат, че със 17.2% по-евтино ще струва рехабилитацията на 285-те улици за три години, отколкото в продължение на 14 години, какъвто е срокът на заема

"Дупките в града се явяват бездънна яма в общинския бюджет, ежегодно за тяхното закърпване се харчат по 3-4 млн. лв., без да има траен ефект. Затова предприемаме действия за шоково решение на проблема чрез дълготрайна цялостна рехабилитация на 105 км от второстепенната улична мрежа на града в рамките на три години, обясни градоначалникът.

За финансиране на мащабния инфраструктурен проект община Пловдив ще тегли заем от Еврпейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР) в размер на 30 млн. лв.
Дългосрочният общински дълг ще бъде изплащан в продължение на 14 години, като е предвиден гратисен период от 3.5 години.
Финансовата институция за пръв път отпуска такава дългосрочна инвестиция на българска община за пътна инфраструктура. Нейни експерти ще контролират правилното усвояване на средствата, провеждането на тръжните процедури и изпълнението на строителните работи. Съгласно Закона за общинския дълг до края на април кметът ще внесе за одобрение от местния парламент тегленето на заема, след което ще се пристъпи към подписване на договор с ЕБВР. Реалистичният срок за стартиране на тръжните процедури за изпълнители е юни, а стартът на строителните работи – през септември.
"Извършеното подробно обследване на уличната мрежа даде възможност да се направи оценка на нейното състояние и структурата на пътните настилки, в резултат на което се изготвиха съответните икономически и технически решения за всеки обект", коментира инж. Тошо Пашов", директор на капиталното строителство в община Пловдив, на проведеното на 6 април обществено обсъждане на проекта. Съобразно състоянието на улиците са предвидени 5 типа конструкции "от бордюр до бордюр" – 683 147 кв.м.
В заема не са предвидени средства за ремонт на тротоарните настилки и бордюри, за тях ще се разчита на пари от наемите от гаражи, събирани от районните администрации.

Въз основа на изготвения от консорциум "Пътконсулт 2000 - Векта" доклад за обследване на уличната мрежа, оценка и технически решения за видовете ремонти на пътните настилки на територията на община Пловдив е разработен Проект за организация и изпълнение на строителството за периода 2010 – 2013 г. и е направен график на ремонтите по лотове, улици и стойност , посочи инж. Тошо Пашов. Изготвени са и необходимите екологични и социални одити и планове за действие на проекта.
За изпълнение на тригодишната строителна програма са необходими 14 741 085.69 евро. В тази сума влизат и допълнителните разходи за проектиране, подготовка на тръжни документации, тръжни процедури, строителен надзор, въвеждане в експлоатация, съгласуване, допълнителни проучвания, лабораторен контрол на строителството, екип за управление и др.
Пет процента от общата сума на заема, или 670 000 евро, са предвидени за неотложни ремонти на подземната инфраструктура.

Предвидените за ремонт улици в шестте района на Пловдив са разделени на три лота, за всеки от които ще бъде обявен отделен търг. Изборът на изпълнители ще се извърши в съответствие с правилата за обществени поръчки на ЕБВР.

С цел гарантиране на качеството на извършваните строително-ремонтни дейности ЕБВР препоръча на общината да създаде независима изпитателна лаборатория, която да одитира фирмите изпълнителки. По 3% от стойността на спечелената поръчка ще внасят всички фирми като петгодишна гаранция за качество.

...

...по линията на коридор 9, който вече не е приоритет на Европейския съюз...
Защо не е приоритетен вече?

Русенци се оплакват от служители на паркингите
23 април 2010 / News.dir.bg

Възмутена гражданка се оплака за неправомерно, според нея, поставена скоба на автомобила й. Случката се разигра на ул. „Хан Аспарух".

Владислава Рачева разказа, че спирайки на платения паркинг, е имала намерение да си плати таксата, посочва Ruse24. Затова потърсила служителката на Общината, която би трябвало да е наблизо. Но не я видяла и отишла да си свърши работата.

"Излизайки от офиса, съм с портмонето в ръка, с ясното съзнание, че съм спряла на платен паркинг и ще си го платя. Да, обаче виждам, че имам скоба, за която трябва да платя 20 лв. Контрольорката беше вече тук, но с господата. Аз като спрях, я нямаше. И в момента я няма отново. Сега, ако някой спре, няма на кого да плати и той като мен сигурно ще се окаже със скоби", ядно каза Рачева.

Хората, които работят наблизо, разказаха, че често са виждали как общинската служителка се отдалечавала от мястото, където спира някой автомобил. "Ние наблюдаваме, че тя не взема пари и започвам да подозирам, че те са комбина. Тя нарочно не взема пари и след 15 минути тези пристигат със скобите. Това е всеки ден. Само на тази улица", сподели русенка.

Становището на Общината е, че служителите на паркингите не са длъжни да търсят шофьорите на спиращите автомобили, за да си платят, а точно обратното.

Явно схема на общината да си пълни хазната...

^^ Е това не е много коректно казано. Никой не гарантира, че всички ще са с извадено портмоне. По-скоро трябва да се въведе паркиране с СМС„ както е в София. Откакто го въведоха тук всичко става толкова по-бързо и лесно. :)

^^ Е това не е много коректно казано. Никой не гарантира, че всички ще са с извадено портмоне. По-скоро трябва да се въведе паркиране с СМС„ както е в София. Откакто го въведоха тук всичко става толкова по-бързо и лесно. :)

Фирмата в която работя предлага пълно решение (инфраструктура, връзка с мобилните оператори, устройства за агентите) за заплащане на паркинг през SMS, заедно с поддръжката. :cheers:

Във Варна ще обявят обществена поръчка за такива зони през лятото, а през май въвеждат зоните с паркметри.

^^ Е това не е много коректно казано. Никой не гарантира, че всички ще са с извадено портмоне. По-скоро трябва да се въведе паркиране с СМС„ както е в София. Откакто го въведоха тук всичко става толкова по-бързо и лесно. :)

То има, въведоха го преди няколко седмици.

Приморско и Китен с нова схема за паркиране

news.bg


Новата система за паркиране в Приморско и Китен започна да разкрива преимуществата си само месец след официалното си въвеждане - установиха експертите от транспортното звено в общинска администрация.

За първо лято улиците на двата курорта останаха свободни за достъп на туристи и автомобили.

Изчисленията показват, че в пиковете дни през възловите пътни отсечки в центъра на Приморско и Китен преминават над 4 000 автомобила и автобуси с летовници.

Според новата наредба в зоната на общо пет централни улици, между които „Трети март" и „Иглика" е забранено спирането на коли.

В резултат на въведените мерки бяха избегнати задръстванията, придвижването на туристите до хотелските комплекси, ресторанти и търговски обекти вече е максимално улеснено.

Едно от най-големите предимства на въведената система за паркиране е това, че камионите на сметосъбирателните фирми могат без закъснения да обслужват контейнерите с отпадъци.

Това е първото лято, в което успяхме да се справим изцяло с дългогодишния хаос в паркирането - коментира кметът на община Приморско Лиляна Димова.

Според нея реакциите на местните жители и на представителите на бизнеса са положителни, защото всеки жител на общината може срещу годишна такса от 100 лв. да си закупи паркомясто пред своя дом, офис или хотел.

От тази възможност вече са се възползвали над 1000 души, а в общинска администрация са постъпили молби и от други желаещи.

В началото на лятото бяха обособени четири паркинга - два в централната градска част на Приморско и два в периферията, капацитетът на които е за 300 автомобила.

Камери, радари, стоянки на КАТ в България

http://antiradar.braindumpz.com/

Нов и доста полезен сайт! В други държави подобна информация се дава от самата полиция, но тук нещата не стоят точно така. Народния гений обаче се е погрижил :cheer: Доста точна карта, поне тези камери за които аз знам са отбелязани много правилно!

Тъкмо сега добавих десетина стоянки по пътищата, по които пътувам редовно.

На магистрала Тракия посока София на едно от ОМВ-тата има камера, която снима изотзадзе :lol: Вчера "профучах" с 140км/ч..Кой знае каква глоба ще ми треснат :lol:

Никаква, повечето камери са настроени за 30 км над ограничението... повечето по магистралите на 130, но реално до 30 км пак не ти правят проблеми, иначе да съм останал без книжка :D

Никаква, повечето камери са настроени за 30 км над ограничението... повечето по магистралите на 130, но реално до 30 км пак не ти правят проблеми, иначе да съм останал без книжка :D

Абе и аз някакви такива чух, ама 30 над ограничението звучи много тъпо. Че какъв им е смисъла тогава. Иначе за тазгодишното ми отиване до море и обратно ме хванаха на изхода на Хемус след Ябланица, че карам с 70 вместо 60 и ми писаха фиш за 30 лева и след това камери на Созопол и Тракия. :lol:

Би трябвало да ги настроят за около 10 км/ч над ограничението.

Абе и аз някакви такива чух, ама 30 над ограничението звучи много тъпо. Че какъв им е смисъла тогава. Иначе за тазгодишното ми отиване до море и обратно ме хванаха на изхода на Хемус след Ябланица, че карам с 70 вместо 60 и ми писаха фиш за 30 лева и след това камери на Созопол и Тракия. :lol:

Може би нямат административен капацитет да обработват всички нарушения и затова се занимават само с най-сериозните (+30км/ч)

По темата, за да не цитирам новини:

http://www.btv.bg/shows/tazi-sutrin/razgovori-gosti/story/1299115982-Gl_insp_Konstantinov_150_000_sa_narusheniyata_zasecheni_ot_statsionarni_kameri.html

Алекси Стратиев в едно интервю тези дни каза, че абсолютно всички камери са настроени за над 34 км над ограничението, така че всички заснети от тези камери остават поне един месец без книжка. Ориентировъчната бройка такива за юни, юли и август е между 150 и 200 хиляди шофьори, които ще останат без книжки обаче към октомври-ноември. Точно с невъзможността и бавното обработване на нарушенията го обясни, и че също така чужденците им се разминава, защото нямало още европейска директива, с която да ги търсят в техните страни за нарушението, а докато излезе акт отдавна са напуснали страната.

На магистрала Тракия посока София на едно от ОМВ-тата има камера, която снима изотзадзе :lol: Вчера "профучах" с 140км/ч..Кой знае каква глоба ще ми треснат :lol:
За подобен тип камери, има лек и се нарича "случайно замърсен" регистрационен номер (този в задната част на автомобила).

За подобен тип камери, има лек и се нарича "случайно замърсен" регистрационен номер (този в задната част на автомобила).

Само че за "случайно замърсен" регистрационен номер има лек под формата на акт от КАТ (отнася се точно за замърсени регистрационни табели и светлини), както ако те спрат за проверка и го видят, така и ако карат след теб и видят, че колата е подозрително чиста, докато номера е целия в кал. Виждал съм как спират Голф така, който очевидно беше ходил на офф-роуд и после беше измил цялата кола без зоната на номера.
Единственият безотказен лек за всеки тип камери е спазването на правилата за движение.

...

Стартира търгът за пътния възел Бургас - Средец - Созопол

Агенция "Пътна инфраструктура" обяви търга за пътен възел "Бургас - Средец - Созопол" при км 241+600 на път І-9.
Проектът е включен в програма "Транзитни пътища V", която се финансира от Европейската инвестиционна банка.

Тръжните документи могат да бъдат закупени до 20 септември. Оферти се приемат до 12.00 часа на 8 октомври 2010 г. и ще бъдат отворени в 12.30 часа на същия ден.

От тръжните документи става ясно, че ще бъде изпълнена естакада по главното направление обща дължина 451.70 м, 18 отвора, всеки по 25 м.
Ще бъдат използвани над 1400 м изливни пилоти с ф 1.20 м.
Предвидено е изграждането на пътни връзки и подходи, сглобяеми стоманобетонови подпорни стени, монолитни стоманобетонови подпорни стени, дренажна система и на дъждовна канализация, пътно осветление по директното трасе и пътните връзки на възела, изграждане на светофарно регулирано пътно кръстовище на път І-9 и ІІ-79, както и ландшафтно оформяне на зоната.

Строителят трябва да се справи с работата за 18 месеца, като срокът за отстраняване на дефекти е една година. Той трябва да осигури достъп на изпълнителите по ел.системите, ВиК съоръжения, телефонни кабели в продължения на 6 месеца.

Строителството ще се извършва, без да бъде спирано движението по невралгичната връзка на Бургас със Созопол и квартал "Меден рудник".

Според тръжните документи оферентът следва да притежава или да има осигурен достъп до специализирана техника и механизация:
- Подходящ комплект механизация за земни изкопни работи, с дневна производителност не по-малко от 500 куб. м
- Подходящ комплект механизация за транспорт на земни маси, с възможност за дневна производителност не по-малко от 500 куб. м
- Комплект машини за уплътняване на земно легло, под-основни и основни пластове от несвързан материал, с възможност за дневна производителност от не по-малко от 500 куб. м
- Асфатосмесителна инсталация с капацитет не по-малко от 100 т/час.
- Лабораторията на асфалтовата база осъществяваща контрол на асфалтовото производство и полагане трябва да е оборудвана със технически състав от минимум двама професионални лаборанти и апаратура за осъществяване на изпитвания
- Пълен комплект машини за полагане и уплътняване на асфалтова смес
- Лицензиран бетонов възел с производителност не по-малка от 40 куб.м/час.
- Подходяща за нуждите на проекта пилотна машина – собствена или наета въз основа на предварително сключен и нотариално заверен Договор за наем или за подизпълнител.
- Технически и технологични възможности, доказани със съответната документация, за производство или доставка на греди тип ГТ 115 с дължина 25 м
- Технически и технологични възможности, доказани със съответната документация, за производство или доставка на готови елементи съгласно проекта;

Към екипа изискванията са по-лаконични.
Ръководителят на проекта следва да има поне 10-годишен опит в управлението и координацията на работи от подобно естество и сложност, включително с не по-малко от 5 години стаж като ръководител на проекти от подобно естество. Към заместник-ръководителя на проекта има изискване за 5 години опит в управлението и координацията на работи по пътни съоръжения.
Изискват се и поне двама души ръководен инженерно технически персонал с минимум пет годишен опит в ръководене изпълнението на строително монтажни работи от подобно естество, квалифициран специалист с инженерно техническо образование с минимум 5 годишен опит в управление на контрола на качеството на строително монтажни дейности от подобно естество, който да изпълнява длъжността на координатор по качеството, както и квалифициран специалист с минимум 5-годишен опит, който да изпълнява длъжността на координатор по безопасност и здраве.
http://stroitelstvo.info/infrastructure/2010/08/27/952341_startira_turgut_za_putniia_vuzel_burgas_-_sredec_-/

Община Сливен ще търси банков заем за седем свои проекта

31.08.2010

Автор: Строителство.инфо

http://stroitelstvo.info/showimg.php?filename=zx480_953820.jpg

Снимка: Община Сливен

Две кръгови кръстовища ще бъдат изградени в Сливен, вече има разработени проекти за тях. Това съобщи кметът на града Йордан Лечков, който вчера представи седем проекта, по които администрацията ще работи.

Кръгови кръстовища ще има на "Розова градина" и до бившия магазин "Тернопол".

Предвидено е разширяване и облагородяване на централния булевард "Хаджи Димитър", пробив на улица "Г. Раковски", обновяване на площада пред сградата на община Сливен, както и изграждането на водопреносна и канализационна мрежа в квартал "Ново село" 2А.

Общинските проекти ще бъдат показани в готов вариант на електронни билбордове, информират от община Сливен.

Лечков посочи, че необходимите средства ще бъдат осигурени с банков заем в размер на 10-12 милиона лева. Решението за заем предстои да бъде гласувано на заседание на Общинския съвет.

Общинската администрация има ясна визия и за парк "Юнак", за който има одобрен проект "Градска среда", предвиждащ облагородяването на целия парк.

Кметът подчерта, че са изплатени обезщетенията на собствениците на имоти, през които ще бъде направен т. нар. пробив на улица "Раковски", възлизащи на общо около 1.5 млн. лв. Всички собственици са финансово обезпечени, тъй като са отказали да им бъдат предоставени други жилища.

http://stroitelstvo.info/obshtini/2010/08/31/953819_obshtina_sliven_shte_tursi_bankov_zaem_za_sedem_svoi/

За подобен тип камери, има лек и се нарича "случайно замърсен" регистрационен номер (този в задната част на автомобила).

за простотията и диагнозата "селски тарикат на дребно", обаче лек няма открит за съжаление...
иначе животът щеше да е къде-къде по-лесен...

за простотията и диагнозата "селски тарикат на дребно", обаче лек няма открит за съжаление...
иначе животът щеше да е къде-къде по-лесен...
+1

+1:grouphug::grouphug:

Добрич и Констанца подобряват транспортната инфраструктура по трансграничен проект


Над 7 363 000 евро ще бъдат инвестирани за подобряване на транспортната инфраструктура в Добрич и Констанца с подкрепата на оперативната програма "Трансгранично сътрудничество Румъния-България - 2007-2013 година".
В съвместния проект за постигане на устойчивост, мобилност и достъпност в трансграничния регион Добрич ще ползва финансов ресурс от 4 530 000 евро, съобщи кметът на общината Детелина Николова.
Предвижда се да бъдат реконструирани пътни отсечки, които са транспортен вход-изход на Добрич в посока Констанца.
По тези участъци преминава основният пътникопоток в двете посоки между българския и румънския град, поясни кметът.
Пътищата, които ще бъдат реновирани, осъществяват връзката с централната градска част, както и с индустриалната зона на Добрич, където са концентрирани много икономически обекти.
Ще бъдат ремонтирани 2.09 километра по булевард "Добруджа", 1.5 километра по улица "Калиакра" и 1.09 километра по улица "Поп Богомил".
Областният съвет на Констанца ще използва остатъка от финансовия ресурс за закупуване на пътно оборудване.
Изпълнението на проекта ще започне през 2011 година и ремонтите трябва да приключат за 25 месеца.
Ще бъде направена оценка на автомобилния трафик в трансграничния регион, двата града ще изработят обща стратегия за подобряване на мобилността на пътниците, уточнява БТА.
http://stroitelstvo.info/infrastructure/2010/12/13/1010238_dobrich_i_konstanca_podobriavat_transportnata/

Явно доста стар документ, но ми се стори интересен и затова го споделям с вас:

http://www.eneffect.bg/images/upload/team/Politika/Ulichno%20osvetlenie/App_10.pdf

И още един свързан с нивата на шум, генерирани от транспорта:

http://lex.bg/laws/ldoc/2135532401

Дъщерно дружество на Трейс Груп подписа договор за 1 млн. лв. с Община Любимец

ПСФ Мостинженеринг ще извърши рехабилитация на 6 улици в общината с обща дължина 2,4 км

ПСФ Мостинженеринг АД (95% собственост на Трейс Груп Холд АД) е подписало договор с Община Любимец за „Рехабилитация на улична мрежа в гр. Любимец и с. Малко градище”, съобщи холдингът чрез БФБ.

Стойността на договора е 989 хил. лв., а финансирането е по Програма за развитие на селските райони за периода 2007–2013, мярка „Обновяване и развитие на населените места”.

Ще бъде извършена рехабилитация на 6 улици с обща дължина 2402 м. Пет от улиците се намират в гр. Любимец и една - в с. Малко Градище.

Договорът е подписан на 13 януари тази година, а срокът за изпълнение на работите е 96 календарни дни.

ПСФ Мостинженеринг представлява Трейс Груп на строителния пазар в Югоизточна България, като в момента работи по обекти от националната инфраструктура, в т. ч. и по изграждането на лот 2 на АМ „Тракия”.
http://www.investor.bg/news/article/111326/339.html

''Синя зона'' в Силистра (видео) (http://bnt.bg/bg/news/view/47389/sinja_zona_v_silistra)

И в Силистра вече поставят скоби на автомобилите, чиито собственици са паркирали в "синята зона", без да платят за престоя. Санкцията за такова нарушение е 20 лева и е в сила от седмица. Още в първите дни обаче новият ред предизвика скандали между контрольори и граждани. Целият център на Силистра е "синя зона". Левчето за час престой може да се плати на контрольор, с автомат или с sms, но стават и грешки.

http://img812.imageshack.us/img812/2057/e430305bf7faf3d8fe9cfdb.jpg
снимка: ''Кворум Силистра''

[URL="http://bnt.bg/bg/news/view/47389/sinja_zona_v_silistra"] Левчето за час престой може да се плати на контрольор, с автомат или с sms, но стават и грешки. Грешката е, че на Ганьо не му се дават пари за паркиране... Ще се научат...

Има ли наистина нужда Силистра от синя зона? Не смятах, че има толкова много коли и малко паркоместа.

Има ли наистина нужда Силистра от синя зона? Не смятах, че има толкова много коли и малко паркоместа.Като е малък градът, могат и пеша да се придвижват хората. Но зорът е непременно да си паркираш Кадета пред стълбите на бирарията или кафенето.

Очевидно не си запознат... Това, че даден град е малък като население, не значи, че и на площ е така. Напротив, кварталите Айдемир и Калипетрово се намират на съвсем стабилни разстояния от града, без да имат добра транспортна обезпеченост.

Има ли наистина нужда Силистра от синя зона? Не смятах, че има толкова много коли и малко паркоместа.

И аз не знам, честно казано. За пари. Спомням си, че преди години пак имаше нещо такова, ама сега му казват ''синя зона''. И тогава паркирането по главните улици в центъра си беше платено, после нещо прекъсна тая практика. Но сега, след като и двайсетгодишните имат лични автомобили, стана малко кофти. Благуна е прав, че за щяло и нещяло всеки бръмчи наляво надясно, но така е навсякъде. Иначе, градът наистина е малък като територия.

Бившите квартали Айдемир и Калипетрово не бих казал, че са необезпечени откъм транспорт. След ликвидирането на автобусните линии, сега има маршрутки и таксита. Маршрутките са на интервал от около 15 минути през делничните дни и 30 минути през уикенда. Такситата им крадат пътниците, като возят на цената на билета - 80ст., но пък са по-мобилни.

По празниците, когато младите се прибират(от Варна и София) става съвсем натоварено. Нашенеца е свикнал да си паркира, където му е удобно, ама ще трябва да отново свикне с мисълта за платеното паркиране. Прави ми впечатление, че към синята зона са добавени и някои малки улички, явно са предвидили, че ако не го направят, в последствие ще бъдат задръстени от коли. Дано да има ефект, все пак. Сега, нали съм пловдивчанин :lol: и имам по-бегла представа за нещата в града.

Това с такситата го имаше и преди много години, през главната улица на Калипетрово минаваха малко преди превозвача (който тогава изпращаше по един доста противен Чавдар Б 13-20 с чеврвени ленти), та това си е практика от преди, както и платеното паркиране, но тогава беше само по централната улица. От друга страна Силистра е областен град и е притегателен център за всички села от областта. Например Цар Асен, понеже там имам родствена връзка, няма удобна връзка със София, тези хора нямат друга алтернатива (предполагам това важи и за много от селата в окололията) освен личния си автомобил, а пък се намира на 33 км. изобщо това са детински истории за вървенето пеша... Това е областен център, осблужва цялата област. А пък и няма буферни паркинги на входните пътни артерии. Изобщо, проблемите пред въвеждата се "синя зона" в градовете, е че се бърза. За мен трябва да има задължително изискване към общините да осигурят буферни паркинги на основните артерии, и задължително климатизиран ГТ с най-много 10 годишни превозни средства и то с определена квота от тях да бъде или електрическа или при невъзможност за така - на метан. Всъщност крепостта над града има тунел свързан с центъра. Интересно е, как преди векове хората са направили такъв, а сега да не могат да изградят подземен паркинг под централната улици. Това ще сложи край на проблема.

Хе-хе, това за буферните паркинги звучи доста урбанистично за град като Силистра, макар че има логика и ще са наистина необходими в бъдеще. Навремето имаше един голям охраняем паркинг баш в центъра, но построиха търговско-административна сграда и сега там заседават общинските съветници. Най-много тази функция да се изземе от паркингите на големите супермаркети като Кауфланд, Била, Лидъл, те и без това се намират на ключовите места в близост до центъра. Проблемът опира повече до манталитета, ама ще свикнат. Като влезем в Шенген със сигурност ще се увеличи трафика, редно е да се мисли още сега, но с тези общинари :ohno:. Няма я мащабната мисъл, която виждам в другите градове. Макар и с известна доза популизъм, като гледам кави планове кроят в Пловдив, Варна, Русе, за Стара Загора да не говорим :lol:, даже малко им завиждам. Тука все някакви мижави, едва забележими неща се строят. Оправданието винаги е, че нямало достатъчно население, много сме били встрани на картата, дрън-дрън :nuts:. Ако има желание, всичко става. Интереса клати феса, дет се вика. Иначе, е пределно ясно, че никой няма да си мръдне пръста за да строи паркинги. Места ще се намерят, само организацията ни куца.

ПРОЕКТ: „РЕКОНСТРУКЦИЯ И ИЗГРАЖДАНЕ НА
УЛИЧНА МРЕЖА,ТРОТОАРИ,ПЛОЩАДИ И УЛИЧНО ОСВЕТЛЕНИЕ В ГР.АЛФАТАР”

Kметът на Община Алфатар Радка Желева подписа в Държавен фонд “Земеделие” – Разплащателна агенция гр. София договор по мярка "Обновяване и развитие на населените места, ос 3 от ПРСР 2007- 2013г." за проект “Реконструкция и изграждане на улична мрежа, тротоари площади и улично осветление в гр. Алфатар".

Проектът е на стойност над 1 200 000 лв.

Одобреният проект обхваща следните поддейности:
• „Реконструкция и изграждане на улична мрежа, тротоари и площад на улици „Рила”, „Сакар” и „Люляк” в гр.Алфатар;
• „Реконструкция и изграждане на улична мрежа, тротоари и площад на улици „Албена”и „Отец Паисий” и улично осветление на улици „Йордан Петров” и „Албена” в гр.Алфатар;
• „Реконструкция и изграждане на улична мрежа и тротоари на улици „Вит” и „Бенковски” в гр.Алфатар.

Също и района около прочутата алфатарска чешма, от която преди век Пеню Шайката “грабва” Мома Вандева, - прототипа на “Боряна” от едноименната Йовкова драма :D

Добрич и Констанца получават близо 8 млн. евро в трансграничен проект

В българската община предстои реконструкция на пътни отсечки

Добрич и Констанца ще получат близо 8 милиона евро за реализация на Проект СМАРТ „Устойчивост, мобилност, достъпност в трансграничния регион Констанца - Добрич - транспортна инфраструктура" по Оперативната Програма „Трансгранично сътрудничество Румъния - България 2007 - 2013".

Основната цел на проекта е подобряване на достъпността и повишаване на мобилността в трансграничния регион. Това е вторият одобрен общински трансграничен проект в партньорство с Областен съвет Констанца. Дейностите включват реновиране на пътни отсечки в Добрич и доставка на пътно оборудване в Констанца.

В рамките на две години в Добрич ще бъдат напълно реконструирани три отсечки от важни пътни артерии, позиционирани в индустриална зона и свързващи вход и изход с Констанца. Ще бъдат реконструирани: бул. „25 септември" с дължина 2. 09 км , улица „Калиакра" с дължина 1, 510 км. и улица „Поп Богомил" с дължина 1, 093 км.

По проекта са предвидени още дейности по проучване, анализ и оценка на трафика в трансграничната зона Добрич - Констанца, както и разработване на съвместна стратегия за подобряване на трансграничната мобилност.

За българската община финансирането е в размер на 4 394 097, 40 евро, а за румънската страна е 3 241 012,81 евро.

Продължителността на проекта е 25 месеца.

http://www.projectmedia.bg/news/index.pcgi?material_id=54327

Какво мислите за това>>> http://vbox7.com/play:da4d0f4898 >>>???

Тези хора за кръгово не са ли чули!?!

Кръговите искат пари и не са приложими абсолютно навсякъде. Но комбинация от забранени леви завои и кръгови е решението.

Искам да похваля община Берковица за две много находчиви решения в техния град. Започвам с първото, което представлява улично осветление с LED технология, свързано със соларен панел. Според мен е много добра идея да използваме слънчевата енергия за захранване на уличното осветление, особенно в комбинация с LED диоди, които са изключително икономични. Единствено се чудя какво би станало, ако, примерно, цял ден е облачно и лампите не успеят да се запасят с достатъчно ток. Може би би било вариант, ако в такива случаи, за една нощ, уличното осветление може да се превключи към центраното захранване? Може да се мисли в тази насока.

http://media.snimka.bg/9281/024816583-big.jpg

http://media.snimka.bg/9281/024816586-big.jpg

http://media.snimka.bg/9281/024816592-big.jpg

Другото решение - мисля, че тук снимките казват всичко:

http://media.snimka.bg/9281/024816595-big.jpg

http://media.snimka.bg/9281/024816598-big.jpg

^^Чудно как една община с около 20х.д. има 6 милиона за улици?! Това е все едно тук във Варна да имаме 140млн. Или много находчиво, или нещо нагласено.

Тук във Варна, кметът щеше да направи обществена поръчка за поддръжка на инфраструктурата в размер на 190млн... А и имай в предвид, че улиците, дадени като преасфалтирани, наистина са такива + ремонтирани тротоари и шахти. А във Варна какво направиха за 6млн? Един тъп пробив и едно тъпо кръстовище, с обща дължина не повече от 1000м. 6млн. не са чак толкова много...

Искам да похваля община Берковица за две много находчиви решения в техния град.

:cheers:

Какво мислите за това>>> http://vbox7.com/play:da4d0f4898 >>>???
Поредните бомбастики и декларации на едро. Наистина на водачите от Пловдив е безкрайно трудно да се справят с левите завои в родния им град. Защо - това е друг въпрос и не искам да отключвам локалнопатриотически изцепки.
Но оттук нататък има анализ на ситуацията на всяко кръстовище и вземане на едно от следните решения:
- пренастройка на светофара с цел оформяне на секции за ляв завой
- забрана за ляв завой там, където има вариант за заместването му с десни завои по съседни улици.

В Белград, който по градоустройство се доближава до Пловдив (широки прави улици) наистина левите завои са силно ограничени. На пръв поглед това ускорява придвижването. Но от друга страна често, за да отидеш от точка А до точка В, трябва да правиш многокилометрови обиколки по улиците. Така че това с левите завои е въпрос на баланс, не може да се взема универсално генерално решение за целия град.

В Пловдив има фрапираща липса на секции за ляв завой на светофарите. Винаги съм се чудил на това.

[QUOTE=blagun;83331011]Поредните бомбастики и декларации на едро. Наистина на водачите от Пловдив е безкрайно трудно да се справят с левите завои в родния им град. Защо - това е друг въпрос и не искам да отключвам локалнопатриотически изцепки.
^^Няма какво да отключиш, защото е ясно на всеки, който е шофирал в Пловдив>>> НА ПОВЕЧЕТО МЕСТА НЯМА ОТДЕЛНА СЕКЦИЯ ЗА ЛЕВИЯ ЗАВОЙ:ohno:!!! Това е проблема и вместо да го решат измислят какви ли не глупости !!!

^^Чудно как една община с около 20х.д. има 6 милиона за улици?! Това е все едно тук във Варна да имаме 140млн. Или много находчиво, или нещо нагласено.

Ами сигурно както ремонтираха улиците в Свиленград. Заем.

В Пловдив има фрапираща липса на секции за ляв завой на светофарите. Винаги съм се чудил на това.
^^ Най-интересното е че точно където искат да забранят левите завои ИМА ОТДЕЛНИ СЕКЦИИ :nuts: :ohno: !!!

hMSy_ZJt9uk

Jb7DN4dlk0U&feature=related

L1MYr4cvim8&feature=related

Кръговото в Бургас е отлично изпипано като габарити и криви.