Ferrocarril Central [Archive]

sajinito

January 28th, 2009, 09:24 PM

Supongo q habrà muchos amantes del ferrocarril central en este foro....a ver si se animan a colgar sus fotitos.
http://img231.imageshack.us/img231/6234/dscf0001b2fu3.th.jpg (http://img231.imageshack.us/my.php?image=dscf0001b2fu3.jpg)
http://img338.imageshack.us/img338/2293/dscf0001b3uy0.jpg (http://imageshack.us)
http://img338.imageshack.us/img338/dscf0001b3uy0.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img338/dscf0001b3uy0.jpg/1/)
http://img84.imageshack.us/img84/6636/dscf0001b4sn8.jpg (http://imageshack.us)
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http://img118.imageshack.us/img118/3989/dscf0001b7nm1.jpg (http://imageshack.us)
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http://img338.imageshack.us/img338/2589/dscf0001b27vc3.jpg (http://imageshack.us)
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Tyrone

January 28th, 2009, 11:09 PM

:) ... interesante ... sería bueno saber de donde son las fotos ...

sajinito

January 29th, 2009, 12:53 AM

http://img91.imageshack.us/img91/4614/dscf0001b33eh4.jpg (http://imageshack.us)
http://img91.imageshack.us/img91/dscf0001b33eh4.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img91/dscf0001b33eh4.jpg/1/)
Matucana
http://img204.imageshack.us/img204/3650/dscf0001b34av6.jpg (http://imageshack.us)
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Casapalca al fondo
http://img104.imageshack.us/img104/9263/dscf0001b60zv7.jpg (http://imageshack.us)
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Quebrada de Chinchàn
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http://img104.imageshack.us/img104/dscf0001b62fk3.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img104/dscf0001b62fk3.jpg/1/)

Antes de La Oroya
http://img104.imageshack.us/img104/3927/dscf0001b66kd0.jpg (http://imageshack.us)
http://img104.imageshack.us/img104/dscf0001b66kd0.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img104/dscf0001b66kd0.jpg/1/)

La Oroya
http://img441.imageshack.us/img441/3701/dscf0001b70ab5.jpg (http://imageshack.us)
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http://img294.imageshack.us/img294/9265/dscf0001b75nb6.jpg (http://imageshack.us)
http://img294.imageshack.us/img294/dscf0001b75nb6.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img294/dscf0001b75nb6.jpg/1/)

Patio de estación de Monserrate
http://img441.imageshack.us/img441/3155/35440364er5.jpg (http://imageshack.us)
http://img441.imageshack.us/img441/35440364er5.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img441/35440364er5.jpg/1/)

Estación de San Bartolomè
http://img441.imageshack.us/img441/5638/50099796mx4.jpg (http://imageshack.us)
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http://img118.imageshack.us/img118/7518/95290410ji3.jpg (http://imageshack.us)
http://img118.imageshack.us/img118/95290410ji3.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img118/95290410ji3.jpg/1/)

Ticlio
http://img100.imageshack.us/img100/2856/c16pi0.jpg (http://imageshack.us)
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http://img100.imageshack.us/img100/3131/c18ec6.jpg (http://imageshack.us)
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http://img217.imageshack.us/img217/981/c19bq3.jpg (http://imageshack.us)
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http://img175.imageshack.us/img175/4876/c21aa4.jpg (http://imageshack.us)
http://img175.imageshack.us/img175/c21aa4.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img175/c21aa4.jpg/1/)

sajinito

January 29th, 2009, 01:04 AM

Bueno las primeras fotos...las chicas....son tomadas al vuelo....son de la estaciòn de Chosica, las q siguen...fotos chicas tambien...son de San Bartolomè, q`es cuando el tren empieza a trepar la cordillera.

koko cusco

January 29th, 2009, 04:58 AM

saludos buen recorrido , siempre tuve curiosidad de conocer ese recorrido en tren...

me hizo recordar un poco al tren que iva de cusco a quillabamba... cuando era niño

gracias por las fotos

JaVPrO

January 29th, 2009, 08:31 AM

Se ve bien....hay fotos de los interiores?

sajinito

January 29th, 2009, 06:04 PM

Se ve bien....hay fotos de los interiores?

Claro....pocas pero hay y del coche clàsico q le llaman. Sòlo hay dos tarifas: coche clàsico y coche turistico. El coche clàsico, q es el coche q antes era primera, es el màs barato, pero aùn asi sigue siendo caro, aunq hay la opciòn de sòlo tomarlo de ida y regresar por carretera. El coche clàsico tiene baño amplio en un extremo, independiente del salon de pasajeros....osea hay q abrir una puerta....y alli recien esta la puerta del baño, con lavadero, inodoro, espejito y PH. Los asientos son revestidos en terciopelo verde, algo rectos y poco angulados para recostarse....lo bueno son q estan dispuesto de a 4...divididos por una mesita en la q uno puede recostarse de coditos y colocar sus chivas. Las ventanas son amplias y con una ventanita corrediza en el tercio superior desde donde poder tomar buenas fotos. Si quieren màs detalles con gusto responderè
http://img230.imageshack.us/img230/4804/dscf0001b16axs2.jpg (http://imageshack.us)
http://img230.imageshack.us/img230/dscf0001b16axs2.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img230/dscf0001b16axs2.jpg/1/)
http://img340.imageshack.us/img340/2293/dscf0001b65aj7.jpg (http://imageshack.us)
http://img340.imageshack.us/img340/dscf0001b65aj7.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img340/dscf0001b65aj7.jpg/1/)

kaMetZa

January 29th, 2009, 08:11 PM

Me gustaría tomar el tren! Se ve chéeere el recorrido, especialmente el paso por aquellos puentes y túneles. Quizá lo haga algún fin de semana largo.

rasogu

January 29th, 2009, 09:49 PM

solo se que venden los pasajes en teleticket de wong y mwtro, pero no recuerdo cuanto esta, sajinito

kaMetZa

January 29th, 2009, 09:52 PM

solo se que venden los pasajes en teleticket de wong y mwtro, pero no recuerdo cuanto esta, sajinito

Están 300lukas me parece.

sajinito

January 29th, 2009, 11:32 PM

solo se que venden los pasajes en teleticket de wong y mwtro, pero no recuerdo cuanto esta, sajinito

Solo ida o vuelta en el coche clàsico 100 soles, que incluye desayuno y almuerzo, si quieren bebidas extras tienen q ir al coche bar q està lejos del coche clàsico pero si màs cerca de los coches turisticos...y si es cierto....las venden sòlo en teleticket. Las tarifas completas y cronograma de salidas mensuales para todo el año en este link::banana:

https://www.ferrocarrilcentral.com.pe/cronograma.html

cesarpoooool

January 30th, 2009, 04:18 AM

Buenas Fotos Sajinito y gracias por la informacion, si mal no me equivoco el viaje dura 12 horas haber si me corriges

dannyhighrise

January 30th, 2009, 06:12 AM

...Y cómo olvidarnos de cuando pasa por el Puente Carrión, el puente de acero más largo del Perú :) (218 metros)

http://img140.imageshack.us/img140/3853/75986685ot7.jpg
Foto: Peru123 (Panoramio)

http://img218.imageshack.us/img218/858/puentekj3.jpg
Foto: AndyB (Panoramio)

http://img210.imageshack.us/img210/4585/17520779pj0.jpg
Foto: Persiano (Panoramio)

...y su dibujo en SSP:

http://img81.imageshack.us/img81/1975/puentecarrinqw1.gif

:colgate:

El Bajopontino

January 30th, 2009, 07:16 PM

Recuerdo de pequeño haber ido varias veces a Chosica en tren. Era un paseo bonito.

skyperu34

January 30th, 2009, 07:19 PM

Interesante tema. Es una buena infraestructura aunque necesita mucho mejor mantenimiento.

Me parece que hasta hace poco el tramo de La Oroya fue el más alto del mundo por encima de los 4500 msnm.

rasogu

January 30th, 2009, 08:45 PM

El paso de ticclo diras a 4800 msnm aprox, recientemente superado por un ferrocarril en china que pasa por encima de los 5000 msnm

sajinito

January 30th, 2009, 11:51 PM

Buenas Fotos Sajinito y gracias por la informacion, si mal no me equivoco el viaje dura 12 horas haber si me corriges

Si si...aprox dura 12 horas, este ùltimo 23 de enero q saliò llegamos 6 y 30 pm, menos de 12 horas de viaje, aunq una vez hemos llegado como a las 8 y 30 pm. Siempre sale a las 7 am, hora inglesa, asi q si alguna vez llegan tarde, tienen q irse en un taxi hasta la estaciòn de Chosica y llegan antes q el tren sobrado..y si aún asi llegan tarde...pues agarran un taxi en Chosica y se van hasta Matucana y llegan 1 hora antes q el tren....jejeje. En lo referente a la altitud, el tramo actual q se usa pasa a menos de 4800 msnm, q es en el tùnel de Galera, como a 10 minutos de Ticlio. El tramo màs alto q ya no se usa es un ramal q pasaba por Morococha y trepaba a màs de 4800 msnm alcanzando a la carretera central en Ticlio. El ferrocarril del Tibet ahora es el màs alto, pero el ferrocarril central del Perù le gana en lo q se refiere a alcanzar tanta altitud en tan poco recorrido.

julacho

May 29th, 2009, 01:03 AM

Perú autoriza modernización de ferrocarril (http://www.americaeconomia.com/277758-Peru-autoriza-modernizacion-de-ferrocarril.note.aspx)

El concesionario del Ferrocarril Central Andino había solicitado una nueva modificación al contrato para poder realizar un cambio integral al proyecto debido al aumento de la demanda.

Una vez finalizado el proceso de negociación el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú aprobó el jueves una nueva modificación al contrato de concesión del Ferrocarril Central Andino (FCA), que conecta las ciudades de Lima y Huancayo.

Según la publicación de la resolución del MTC, el viceministro de Transportes, José Gonzáles, firmará el texto de la adenda N° 6. A la fecha ya se han suscrito otras cinco modificaciones, informó la agencia Andina.

En noviembre de 1999 el Gobierno adjudicó el proyecto a la empresa Ferrovías Central Andina, que realizó trabajos de rehabilitación hasta 2005. Sin embargo, debido a la fuerte demanda, la compañía señaló que era necesario realizar un cambio integral al ferrocarril, para ello presentó en el 2007 un proyecto de modernización, que requería la nueva modificación.

En esa línea, el MTC pidió opinión al Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), que se pronunciara en relación de la nueva modificación, a lo que se mostró a favor siempre y cuando se realizara un proceso de negociación respecto de algunos puntos.

Actualmente el 70% del total de la carga minera del centro del país llega al Callao por la Carretera Central en camiones, congestionando la vía, consignó la agencia. Sin embargo, la ampliación de la capacidad de ferrocarril, podría liberar esa ruta.

La iniciativa contempla el cambio de los rieles por otros de mayor tamaño, para ello se requiere una inversión de US$ 40 millones y permitirá incrementar la capacidad de transporte actual pasando de 4,5 millones a 30 millones de toneladas.

pedro1011

May 29th, 2009, 06:57 PM

Lindas fotos, Sajinito! :okay:
Y sí, tienes razón: aquí habemos muchos hinchas de los trenes. :)

Jorge_U_Otaku

May 30th, 2009, 12:57 AM

Oh, me encanta el ferrocarril central, muchas veces me quitó el sueño cuando pasaba por Chaclacayo de noche y muchas veces lo escuché pasar. No me imagino ni a Chaclacayo ni a Chosica sin escuchar el tren pasar, aunque nunca me haya subido.

Orrantino

May 30th, 2009, 02:16 AM

De Chosica al Callao debe ser usado para el transporte urbano/iter-urbano.

Infiernillo
http://i571.photobucket.com/albums/ss153/Orrantino/PuentedelInfiernillo.jpg

La Oroya
http://i571.photobucket.com/albums/ss153/Orrantino/PuenteCofaOroya.jpg

....ya me dio soroche
http://i571.photobucket.com/albums/ss153/Orrantino/Ferrocarril1912.jpg

FerGon

June 1st, 2009, 09:49 PM

hoy especial en Dia1

http://www.elcomercio.com.pe/impresa/edicion/2009-06-01/ecin010609d12/02

Jorge_U_Otaku

June 2nd, 2009, 02:40 AM

Estuve leyendo todo el artículo de Día 1 sobre el ferrocarril en el Perú y me abrió los ojos, me imaginé un Perú con ferrocarril por todos lados, como en Europa.

julacho

June 3rd, 2009, 01:56 AM

Estuve leyendo todo el artículo de Día 1 sobre el ferrocarril en el Perú y me abrió los ojos, me imaginé un Perú con ferrocarril por todos lados, como en Europa.

Asi debe ser como tu dices, sobre todo los Intercontinentales, Atlantico-Pacifico.

FETAB Norte de Peru
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=32054404#post32054404

Y

FRETAS Sur del Peru.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=32054532#post32054532

la coneccion entre ciudades con ferrocarril de alta velocidad y al llegar a la ciudad te montas en Metro ligero. Todo purito potencial electrico asi no regalamos nuestro dinero importando petroleo y derivados.

Asi veo al peru entre 20 a 25 anos. como tu dices, como en Europa.

nicolaselguera77

June 3rd, 2009, 03:26 AM

Estuve leyendo todo el artículo de Día 1 sobre el ferrocarril en el Perú y me abrió los ojos, me imaginé un Perú con ferrocarril por todos lados, como en Europa.

la verdad que todos estos desgraciados accidentes como el ocurridos en Pasamayo o los innumerables que suceden casi a diario en la sierra nos dan la certeza que el viajar por ferrocarril sería de lejos la forma mas segura y eficiente viajar en medio de nuestra accidentada geografia...cuando los gobiernos se podran las pilas e implementan un plan serio para el desarrollo ferroviario??? porque seguir apelando a carreteras que en medio de una accidentada geografia se llenan de conductores irresponsables????

Jorge_U_Otaku

June 3rd, 2009, 04:05 AM

nicolaselguera77

June 3rd, 2009, 07:15 PM

^^^^

Justamente en eso estaba pensando mientras leía el artículo, la vía férrea de Tumbes a Tacna me parece la más necesaria y que pasaría por varias de las ciudades más importantes del Perú, también esa de Yurimaguas a Iquitos, así ir a Iquitos sería más fácil y económico en lugar de tomar un avión o tomar un bus hasta Pucallpa y de ahí un barco a Iquitos, pues el futuro del Perú está en el ferrocarril.

tomemos de referencia el caso de Pasamayo (que de lejos es muchismo mas seguro que viajar por las carreteras de la sierra que bordean innumerables abismos......)....la via en los meses de invierno, con una densa neblina costera es muy dificil de atravesar y menos con la cantidad de trafico al norte existente, por lo que YA se debería pensarse a una alternativa: o la variante que por la elevada pendiente es resistida por los transportistas de carga y pasajeros o un tunel o un ferrocarril Ancon-Norte Chico que descomprima en algo el trafico de carga y pasajeros en Pasamayo...si bien en la ultima decada, continuas obras de mejoras en la via junto con una menor antiguedad de los vehiculos que la circulan redujo los accidentes que ocurrian casi todos los dias en los 80´ "Pasamayo Maldito" no aguantaría un incremento adicional de trafico....

neo3102

June 3rd, 2009, 10:18 PM

OJALA ALGUN DIA en el peru exista un transporte ferroviario de personas como en europa donde la gente no viajan tanto en buses sino en trenes ... ojala ojala ojala ..

FerGon

June 3rd, 2009, 10:52 PM

Estuve leyendo todo el artículo de Día 1 sobre el ferrocarril en el Perú y me abrió los ojos, me imaginé un Perú con ferrocarril por todos lados, como en Europa.

http://img190.imageshack.us/img190/9773/sdgfger.jpg

:drool:

julacho

June 4th, 2009, 08:01 PM

:drool:

Asi debe ser, ASI es como DEBE SER, :cheers:
Por que les dara miedo de soltar el billeton en obras inmensas como esta? Que hara que esperen el visto bueno privado?
por que simplemente no construirlos Y LUEGO si tanto quieren a los privados, licitar la operacion y mantenimiento por 25 años.
Obras como estas empujaran el TLC interno que nunca hemos tenido, darle libertad real a los peruanos para forjar su clase media via comercio interno.(intraregional) sin dejar de lado las exportaciones claro esta, las expos deben de seguir creciendo.
Las exportaciones se basan en las empresas grandes, este TLC interno se basaria en el habitante de a pie..tu y yo comerciando entre nosotros, de tumbes a tacna, de cajamarca a puno de loreto a madre de dios y tranversalmente tambien.
Si la electricdad la tenemos baratisima en Peru comparado con los vecinos, para que seguir importando gasolina, petroleo y derivados, para mover nuestros camiones y autos si los trenes electricos nos pueden facilmente cubrir las necesidades. Ese dinero que sale de Peru para el petroleo no regresa... es dinero que perdemos, impuestos extras que no se generaran.

Jorge_U_Otaku

June 5th, 2009, 12:19 AM

Yo estoy de acuerdo con que se construya esta red, pues incentivaría el regionalismo, haría el viaje interprovincial más rápido y seguro; una vía férrea es más barata que una carretera de asfalto y las carreteras no tendrían tanto tráfico como ahora.

Tas solo esperemos que se vuelva una realidad.

fredsale

June 5th, 2009, 05:29 AM

estos proyectos estan demasiados buenos pero pork no ponen tambien k ayuden al ferrocarril de tacna arica que tambien nos pertenece yno lo veo en el mapa como parte del ferrocarril nacional, se deberia dar mas importancia al ferrocarril ojala que el ferrocarril huancayo huancavelica este listo para octubre , k chevere

julacho

June 6th, 2009, 01:13 AM

Perú retoma estudios de Túnel Trasandino (http://www.americaeconomia.com/282739-Peru-retoma-estudios-de-Tunel-Trasandino.note.aspx)

La iniciativa que demandaría una inversión de entre US$ 90 millones y US$ 180 millones, permitiría conectar las ciudades de Lima y Junín en sólo cuatro horas.

“Como un impulso al sistema ferroviario debido a las ventajas del sector, el Gobierno de Perú retomó los estudios de factibilidad del proyecto del Túnel Trasandino, en la sierra central del país, que demandaría una inversión entre US$ 90 millones y US$ 180 millones.

El director general de Concesiones en Transporte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Hjalmar Marangunich, sostuvo que “las coyunturas no son estáticas, entonces consideramos que el sistema ferroviario, dentro del análisis de costo beneficio frente a las carreteras, tiene grandes fortalezas y hay que explotarlas”.

Según los estudios que se han realizado hasta ahora, la construcción del túnel de 21 kilómetros permitiría recorrer la ruta que conecta las ciudades de Lima y Junín en sólo cuatro horas, informó agencia Andina.

La primera etapa del proyecto, que comprende la actual ruta que une la capital peruana con la ciudad de Huancayo, ya fue entregada en concesión a Ferrovías Central Andino (FCA).

Centros logísticos. Por su parte, la concesión del ferrocarril que une Huancayo y Huancavelica sigue avanzando y según adelantó Marangunich hay varios inversionistas interesados. La adjudicación del proyecto debería entregarse durante el segundo semestre. Además se está evaluando la instalación de Centros de Desarrollo Logístico en el norte del país.

Para ello, se están desarrollando los estudios que determinarán el monto de inversión y así elaborar el presupuesto. A finales de año podría concretarse la instalación de los centros.

La iniciativa busca que los intercambios de productos y servicios no interfiera con las actividades de las ciudades, centralizando las actividades donde se eviten problemas medioambientales, sociales y de tránsito....

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El Peru tiene un potencial unico ferrocarrilero, sobre todo con locomotoras electricas, ya que somos productores de energia electrica que comparado con sus vecinos la tarifa Peruana es menor. Mientras que al mismo tiempo somos importadores de combustibles, eso nos pone en desventaja competitiva con sobre costos de trasnporte.
EL potencial ferrocarrilero del Peru se debe empezar a implementar ya mismo, demasiada influencia de las companias fabricantes de autos ha habido dentro de Peru.
Es hora de revertir eso y conectar las ciudades Peruanas con riel, de la misma manera que Venezuela lo esta haciendo.

Jorge_U_Otaku

June 6th, 2009, 03:46 AM

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Estoy de acuerdo, Julacho, pues el Perú no puede depender de carreteras descuidadas y peligrosas, como es la carretera central por Huarochirí o La Oroya.

Es la hora del boom ferroviario en el Perú.

JT 69

June 6th, 2009, 05:18 AM

Hasta San Bartolomé en un paseo del colegio, no recuerdo casi nada del trayecto, todos estábamos en pura joda, que tiempos aquellos..

FerGon

June 6th, 2009, 09:05 AM

con ese tunel si tendria ganas de viajar siempre a Hunacayo:banana:

FerGon

June 10th, 2009, 12:02 AM

Estado declara de interés nacional construcción de vía férrea entre Huancavelica y Cusco

Lima, jun. 09 (ANDINA).- El Poder Ejecutivo promulgó hoy una ley del Congreso de la República que declara de necesidad pública y de preferente interés nacional y social la extensión del Ferrocarril Central Interconexión Huancavelica – Ayacucho – Apurímac - Cusco, en donde se uniría con los ferrocarriles del sur y sur oriente del país.

La norma autoriza al Poder Ejecutivo para que, en coordinación con los gobiernos regionales de Huancavelica, Ayacucho, Apurímac y Cusco, se dicten normas complementarias y presupuestarias a fin de realizar los estudios definitivos y la posterior ejecución de la mencionada obra.

Cabe señalar que la concesión del Ferrocarril Central, que cubre la ruta del puerto del Callao – Lima - Huancayo (Junín), está a cargo de Ferrocarril Central Andino (FCA).

Mientras que la ruta del tren Huancayo - Huancavelica, conocido como Tren Macho, está a cargo del Estado y actualmente FCA realiza un proceso de rehabilitación, el cual concluirá en el segundo semestre de este año.

Las obras consisten en la rehabilitación de la vía férrea y su conversión a trocha estándar a lo largo de 128 kilómetros, la renovación de cambios, pasos a nivel, vigas de madera en vías sobre puentes y rehabilitación de señales verticales que componen la superestructura del sistema ferroviario.

Por su parte, la concesión de los ferrocarriles del sur y sur oriente, que cubren las rutas Machu Picchu – Cusco – Puno - Arequipa – puerto de Matarani – Mollendo, está a cargo de Ferrocarril Transandino (Fetransa).

De concretarse el proyecto declarado de necesidad pública y preferente interés nacional, se crearía un gran sistema ferroviario que uniría todo el centro y sur del país.

http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=2/yuggTbHO4=

:cheers:

kaMetZa

June 10th, 2009, 02:16 AM

Ummmmmmmmm sería bueno que se concrete eso. Ojalá.
Turísticamente sería una ruta muy bonita.

roberto_vp

June 10th, 2009, 02:36 AM

Además le daría una gran oportunidad a una región tan sufrida como Huancavelica.

Jorge_U_Otaku

June 10th, 2009, 03:18 AM

Sería de lo mejor, así se incentivaría la expansion del ferrocarril en el Perú

fredsale

June 10th, 2009, 05:40 AM

parece k este proyectos esta fenomenal me gustaria k arreglen el tren de tacna arica , y hagan uno en el norte .........................

fredsale

June 30th, 2009, 05:12 AM

FALTA FOTOS Y ACTUALIZACIONES ..................

auror07pe

June 30th, 2009, 06:18 AM

Estos proyectos desde un aspecto económico son inviables, porque en un pais con tan poca densidad poblacional (20 hab/km2), no es ecónomico realizar inversiones tan grandes, y resulta más movilizarse por las carreteras y aviones. Estos proyectos obviamente tendran que ser enfocados desde un aspecto social, ya que la inversión logrará recuperarse en un muy largo plazo, fuera del plazo de 10 años, que es lo que se evalua para hacer proyectos, se tendrá que seguir con el mismo enfoque con el que se trató a los proyectos Olmos y Majes, que económicamente no son eficientes.

FerGon

June 30th, 2009, 08:57 AM

Ferrovías Central podría invertir US$ 40 millones para construir vía férrea que una Callao y norte de Lima

*
* Lima, jun. 29 (ANDINA).- Ferrovías Central Andina (FCA), concesionario del Ferrocarril Central, podría invertir hasta 40 millones de dólares en la construcción de una vía férrea que vaya desde el puerto del Callao, pasando por el distrito de Ventanilla, hasta el distrito de Ancón al norte de Lima Metropolitana, informó su presidente Juan de Dios Olaechea.

Manifestó que dicha iniciativa formaría parte del proyecto de inversión pública “Mejoramiento de la avenida Néstor Gambetta”, que incluye, entre otras cosas, la construcción de una nueva vía férrea desde el puerto del Callao hasta el distrito de Ventanilla.

Cabe señalar que el Poder Ejecutivo publicó el pasado 26 de abril un decreto de urgencia que declaró de interés nacional la ejecución del proyecto “Mejoramiento de la avenida Néstor Gambetta”, con la finalidad de mejorar el acceso al puerto del Callao.

Sin embargo, Olaechea indicó que dicha vía férrea puede ser ampliada hasta la zona de Piedras Gordas en Ancón e, inclusive, existe un estudio elaborado por FCA que establece su viabilidad.

“Hemos dado nuestra opinión a las autoridades y hicimos un estudio de ingeniería de la vía férrea y que no debe pararse en Ventanilla sino que debe ir hasta Piedras Gordas”, precisó.

Afirmó que dicha vía férrea no sólo debe servir para el transporte de contenedores y carga sino que también debe considerarse la idea de usarse como un sistema urbano para transportar pasajeros, que ayude a descongestionar el Callao y Lima.

Adelantó que la empresa está a la espera de las definiciones que adopten el gobierno regional y la municipalidad sobre el proyecto de la avenida Néstor Gambetta para evaluar la posibilidad de presentar una oferta para la construcción y operación de la vía férrea.

“Si el proyecto se extiende hasta Piedras Gordas, la inversión que haríamos sería de aproximadamente 40 millones de dólares, porque se trata de construir una línea nueva”, refirió.

También estimó que en caso de adjudicarse el proyecto, las obras tomarían aproximadamente dos años.

Por otro lado, mencionó que la empresa está elaborando los estudios de prefactibilidad del proyecto para extender una vía férrea para el Ferrocarril Central hasta las instalaciones del mercado mayorista de Santa Anita.

“En este proyecto vamos a invertir dos o tres millones de dólares, estamos en la etapa de prefactibilidad y luego pasaremos a los estudios de ingeniería”, subrayó.

Manifestó que este proyecto permitirá que las tarifas de transporte de productos alimenticios desde el centro del país hacia Lima sean 40 por ciento menos que lo cobrado por los camiones de carga, y si se moderniza el Ferrocarril Central la tarifa podría ser hasta 70 por ciento menos de lo que cobran los camiones.

http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=AUvcy2jtM4U=

loganmsc

July 1st, 2009, 06:00 AM

En realidad el proyecto a priorizar es el tunel Trasandino para llegar de Lima a Huancayo en solo 4 horas,recordar que no solo el ferrocarril lleva personas sino tambien producción agricola,minerales y varios otros productos que lo convierten en un medio altamente rentable.Tambien seria interesante un ramal para tarma,Chanchamayo y toda la Selva Central hasta la ciudad de atalaya.

Aviadoor

July 1st, 2009, 05:42 PM

JaVPrO

July 1st, 2009, 07:54 PM

julacho

July 2nd, 2009, 01:01 AM

primero que terminen el tren electrico de lima....añossss durmiendo y nada ...si con un tren en medio de la ciudad no pueden menos en todo el pais
ademas implementar una infraestructura a nivel nacional para cubrir demandas de transporte en base a trenes no creo que sea la solucion ...como una alternativa para hacer mas divertido el turismo en sitios especificos si seria excelente
ejemplo el ya mencionado tren yurimaguas--iquitos una alternativa diferente a los barcos por el rio

Sabes el Ferrocarril a Yurimaguas e Iquitos seguro servira para hacer turismo y movera divisas de esa manera, pero su fuerte estara en la produccion de la Selva, esa Zona del Peru tiene un potencial gigantesco de produccion y la costa esta alli nomas pero incomunicada...

Los ferrocarriles del Peru potenciales:

Tumbes-Tacna
Cajarmarca Puno
Iquitos-Madre de dios
Y sus respectivos transversales le harian ganar al Peru unos extras 5 mil millones de dolares anuales...billetaso eh? eso es lo que perdemos anualmente en el Peru por no tener red ferrocarrilera de peso.

5 mil millones anuales..en 10 años = 50 mil millones de dolares anuales al agua por no meter riel por todo Peru.

Colgue un articulo sobre los 5 mil millones en el Blog del Metro de Lima y el Blog del Metro de Trujillo.

En mi firma salen los articulos completos, solo dales click.

loganmsc

July 2nd, 2009, 07:03 AM

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Infórmate mejor...

El Ferrocarril Central Andino está concesionado desde hace mucho.. y esto es lo que permite que haya dado pasos agigantados respecto a años anteriores.

Justamente el cambio de los rieles, los estudios del túnel transandino, las nuevas locomotoras a gas, etc. son obra del concesionario... si este ferrocarril no estuviera concesionado.. lo más probable es que seguiría en las condiciones del tren eléctrico.

Mi estimado forista,desde que el ferrocarril fue concesionado dejo de funcionar por casi 10 años,solo en los ultimos años se le ocurrio al concesionario hacerlo funcionar y solo en plan turismo,ojala los proyectos del tunel trasandino y los otros se efectivicen en bien del pais.

JaVPrO

July 2nd, 2009, 08:52 AM

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Claro... y la carga dejó de ser transladada por ferrocarril también... :nuts:

Si el Ferrocarril Central no estuviera concesionado estaría en el mismo estado en el que se encuentra el tren eléctrico. La empresa privada busca rentabilidad así que va a hacer un mejor trabajo que el Estado en la administración de medios como este.

El concesionario fue quien propuso el túnel transandino, el concesionario fue el que propuso el cambio de los estándares para los rieles... más bien el Estado fue una traba ya que el MTC aceptaba sólo algunas adendas al contrato... si las hubiera aceptado desde la primera vez que fueron planteadas por el concesionario tal vez el túnel transandino ya estaría en proceso de construcción.

protector88

July 2nd, 2009, 04:11 PM

Alguien tiene alguna noticia del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica? si no me quivoco es nuestro unico tren netamente de pasajeros. Supe que estaban cambiando las vias antiguas por el modelo standard, seria interesante ver fotos de los avances no?

Jorge_U_Otaku

July 2nd, 2009, 10:35 PM

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No sé de ninguna noticia, pero te refieres al tren macho, que mi padre dice que no tiene medidas oficiales de anchor de rieles, lo que es un gran problema para este tren.

pedro1011

July 2nd, 2009, 10:40 PM

^^ Era de trocha angosta, pero acaba de ser transformado a trocha standard, con lo cual ya se podrá viajar ininterrumpidamente desde Lima hasta Huancavelica. :) Me parece que ya están por inaugurarlo.

loganmsc

July 3rd, 2009, 06:54 AM

pedro1011

July 3rd, 2009, 08:20 AM

Mi estimado forista,desde que el ferrocarril fue concesionado dejo de funcionar por casi 10 años,solo en los ultimos años se le ocurrio al concesionario hacerlo funcionar y solo en plan turismo,ojala los proyectos del tunel trasandino y los otros se efectivicen en bien del pais.
Estás totalmente equivocado, mi estimado. El ferrocarril central fue concesionado hace diez años, y no ha dejado de funcionar en ningún momento, como lo prueban las estadísticas del MTC, que muestran un incremento de 40% en la carga transportada, la cual pasó de 1.3 millones de toneladas en el 2000 a 1.8 en el 2008. En ese período, el número de locomotoras pasó de 23 a 33, y el de vagones de carga, de 900 a 1,100.
Si hubiera dejado dejado de funcionar (¿quién te dijo semejante cosa?) hace tiempo que Ositran le hubiera quitado la concesión. La concesionaria no sólo no ha dejado de operar, sino que está renovando excelentemente el sistema (tal como menciona JavPro), y presentando unos proyectos espectaculares.

Jose Amadeo

July 3rd, 2009, 05:44 PM

excelente reportaje, como se denota la perfecta geografia peruana en este thread, solo decir que la industria privada se anime y modernice este excelente ferrocarril

loganmsc

July 3rd, 2009, 11:11 PM

Estás totalmente equivocado, mi estimado. El ferrocarril central fue concesionado hace diez años, y no ha dejado de funcionar en ningún momento, como lo prueban las estadísticas del MTC, que muestran un incremento de 40% en la carga transportada, la cual pasó de 1.3 millones de toneladas en el 2000 a 1.8 en el 2008. En ese período, el número de locomotoras pasó de 23 a 33, y el de vagones de carga, de 900 a 1,100.
Si hubiera dejado dejado de funcionar (¿quién te dijo semejante cosa?) hace tiempo que Ositran le hubiera quitado la concesión. La concesionaria no sólo no ha dejado de operar, sino que está renovando excelentemente el sistema (tal como menciona JavPro), y presentando unos proyectos espectaculares.

nadie me dijo nada.....eso lo sabemos todos los huancainos,asi como sabemos que a mayor carga sale por la carretera central y no por el ferrocarril.
Ahora sobre los proyectos ya te dije....ojala s ehaga por el bien del país.

loganmsc

July 3rd, 2009, 11:14 PM

Otra mas..ese proyecto del tunel trasandino se necesita desde hace mucho,solo que l concesionario no hizo nada en 10 años y para justificar su ineptitud recien lo ha puesto en boga cuando en realidad ese proyecto ya deberia ser una realidad,con decirte que el tren a huancavelica llevaba mas pasajeros(y eso que no estaba concesionado) porque el ferrocarril central no llevo a nadie en 10 años y solo despues lo puso en plan turismo porque sale de vez en cuando.

JaVPrO

July 3rd, 2009, 11:51 PM

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Eres libre de creer lo que quieras... es respetable tu opinión, pero si vas a lanzar información, susténtala con sus respectivas fuentes.. ya que el "todo el mundo sabe.." , "me dijeron..." , "el concesionario no ha hecho nada.." no valen nada sin algo que lo sustente.

pedro1011

July 4th, 2009, 12:18 AM

No se trata simplemente de decir que el concesionario dejó de operar el tren de pasajeros porque se le ocurrió. Si dejó de hacerlo es porque esa ruta no era rentable. Claro, con un tren que demoraba 13 horas, todo el mundo prefería venirse a Lima en ómnibus o auto. Pero ahora, con el túnel trasandino, que el concesionario está buscando construir (muy afanosamente), el tiempo de viaje se reducirá a la mitad. Eso hará atractivo viajar en tren, no sólo con fines turísticos, sino cotidianamente. Además, se está estudiando un servicio regular para transportar gran parte de los alimentos que requiere la capital. Todo eso ayudará a rentabilizar el servicio.

No es cuestión de decir simplemente que la empresa no quiere hacer las cosas. Enafer podía viajar a Huancayo regularmente, aunque fuera con cuatro gatos, porque como era empresa del Estado, le importaba un comino perder o no. Por eso es que en su gestión había unas tremendas pérdidas, el tren se caía a pedazos, y el Tren Macho era una desgracia.

Ahora, las cosas han cambiado, y para bien. Se está renovando totalmente el servicio, como ya dije. Se ha comprado vagones y locomotoras (y a éstas se les está adaptando para que operen con gas natural). También se está emprendiendo un proceso de cambiar todos los rieles, algo que no se había hecho nunca.
Asimismo, se ha concluido la construcción del tren hasta Huancavelica (el Tren Macho), para que sea uno de verdad, y ya no uno de trocha anngosta.

loganmsc

July 4th, 2009, 06:25 AM

julacho

July 4th, 2009, 11:43 PM

Ferrocarril Central: se Acerca el Túnel (http://desarrolloperuano.blogspot.com/2009/07/ferrocarril-central-se-acerca-el-tunel.html)

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/FerrocarrilCentral1.jpg

Ferrovías Central Andina, empresa concesionaria del vital ferrocarril central, tiene interesantísimos planes, tanto a corto, como a mediano y largo plazos. Éstos, que ya cuentan con la aprobación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, sólo esperan la del OSITRAN para ponerse en marcha.

Los de corto y mediano plazos apuntan a la ampliación de su capacidad de transporte, tanto de carga como de pasajeros. Con tal objeto, invertirá aproximadamente US$ 100 millones. La mitad de dicho monto se destinará a la ampliación y modernización de la vía, lo que incluirá el cambio de los actuales rieles y durmientes por otros mucho más modernos y resistentes, así como el mantenimiento y puesta a punto de todos los túneles y puentes.
La otra mitad se destinará a la renovación del material rodante. En realidad, esto ya se viene haciendo, pues, por ejemplo, la empresa adquirió en diciembre del año pasado 80 vagones-tanque (para transportar ácido sulfúrico) y 6 locomotoras. Además, con una interesantísima propuesta tecnológica, que le permitirá una gran reducción de costos, ha reconvertido una buena parte de sus anteriores locomotoras, que han quedado listas para emplear el gas natural como combustible, en reemplazo del diesel. Para abastecerlas, la empresa ha adquirido una planta compresora de dicho hidrocarburo.
Al culminar esta etapa de modernización y equipamiento, la capacidad de carga se habrá elevado de los actuales 4.5 millones de toneladas a 30 millones.

Luego, cuando el movimiento de carga alcance los siete millones de toneladas (lo que ocurrirá aproximadamente en cuatro años) se emprenderá la construcción de la obra más importante, que permitirá modificar dramáticamente la forma de operar del ferrocarril central.

El Túnel
El monumental Túnel Trasandino, cuya construcción se iniciaría en el año 2013, será el más largo del país, pues entre sus bocas de entrada y salida habrá una distancia de nada menos que 23.2 kilómetros.

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/FerrocarrilCentral2.png
El trasandino será el rey de los túneles peruanos.

Como se aprecia en el gráfico, tendrá su punto de ingreso a 3,560 metros sobre el nivel del mar (msnm), tras pasar la localidad de San Mateo, en el lugar denominado Río Blanco. Desde allí enrumbará en línea recta hacia el noreste, desembocando, luego de unos emocionantes 20 minutos en las entrañas de la cordillera, un poco más allá del minero pueblo de Yauli, a la altura del poblado de nombre Arapa, a 4,033 msnm.

El nuevo trazo permitirá al tren evitar la ruta más problemática, la que más tiempo le toma recorrer y más hace sufrir sus máquinas: aquélla que asciende hasta Ticlio, la misma que, cuando el proyecto esté en operación, pasará a ser sólo un recuerdo. También quedarán atrás los seis zig-zags, que si bien constituyen un atractivo para los turistas, suponen una verdadera pesadilla para el tren.

Al poder traspasar la cordillera sin necesidad de trepar, zigzagueante y tortuosamente (tal como ocurre hoy), hasta casi 5 mil metros de altura, el tren podrá avanzar mucho más rápidamente, con un notable ahorro de tiempo y combustible. Esto hará la ruta mucho más atractiva para sus usuarios y mucho más rentable para la empresa. Gracias a los 70 kilómetros por hora a los que circularía (en lugar de los 35 actuales), las 13 horas de un viaje Lima-Huancayo quedarían reducidas a sólo 4. Sería un viaje casi tan rápido como el de un auto a mediana velocidad. Todo un cambio cualitativo, que convertirá a nuestro viejo tren en una alternativa de transporte verdaderamente interesante, digna de ser tomada en cuenta regularmente, y ya no sólo en forma circunstancial.

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/FerrocarrilCentral3.png

De ocurrir esto último, es decir, de consolidarse un servicio regular del ferrocarril, tanto para carga como para pasajeros, la carretera central se vería notablemente beneficiada, pues, al quedar más descongestionada, tendría un tránsito mucho más fluido, y su durabilidad sería mucho mayor. De otra parte, los huaycos dejarían de constituir un problema grave para el abastecimiento alimentario de la capital, pues el servicio ferroviario no suele afectarse por su causa. El ya famoso "Tren Papa" (ver aquí) (http://desarrolloperuano.blogspot.com/2009/04/el-tren-papa-se-institucionaliza.html) tendría asegurado su funcionamiento regular.

Además, con el túnel y las grandes posibilidades que se abrirían por la existencia de una ruta mucho más ágil, se podría pensar, ahora sí más seriamente, en el proyecto que está dando vueltas en la imaginación de muchos empresarios peruanos y brasileños: la prolongación del ferrocarril central desde Cerro de Pasco hasta Tingo María y Pucallpa, y hasta la frontera con Brasil, para constituirse en una nueva ruta interoceánica, adicional a la que ya se viene completando en el sur. Con la mercadería brasileña fluyendo por esta agilizada ruta central, se podría abrir el paso a convoyes de contenedores, como los de la imagen adjunta, que transportarían, de ida y de vuelta, mercadería de todo tipo.

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/FerrocarrilCentral4.png

También, gracias al túnel, se daría fuerza a la idea, ya planteada, de interconectar los sistemas ferroviarios del centro y del sur. El tren, que ya puede llegar hasta Huancavelica con una trocha standard (gracias a la reciente modernización del Tren Macho), podría extender su recorrido hasta el Cusco, y poner operativa una ruta turística incuestionablemente atractiva.

Sin duda, el túnel constituirá una de nuestras principales obras de infraestructura, y marcará un antes y un después en nuestra realidad ferroviaria. Sin él, las posibilidades de desarrollo de este medio de transporte eran escasas, debido a las enormes dificultades geográficas y las limitaciones que les son inherentes; con él, aparecen múltiples e insospechadas perspectivas. El monto que se requeriría invertir para hacerlo realidad (entre US$ 150 y 250 millones) estaría sobradamente justificado.

Para cerrar, debemos decir que la dinámica FCA tiene otros interesantísimos proyectos en cartera (establecer un servicio regular de pasajeros entre Chosica y el Callao, construir un ramal hacia Ventanilla y otro hacia el Mercado de Santa Anita). Pero dado que en esta nota queríamos hacer énfasis en el espectacular e importantísimo túnel, los dejaremos para una proxima oportunidad.

FerGon

July 5th, 2009, 02:41 AM

inician en el 2013? :(

Jorge_U_Otaku

July 5th, 2009, 06:09 PM

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Mejor tarde que nunca.

cesar_BsAs

July 6th, 2009, 07:10 AM

excelente noticia, interezante proyecto!!!

protector88

July 7th, 2009, 01:43 AM

Lima, jul. 06 (ANDINA).- El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) mostró hoy su confianza en que el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) apruebe esta semana la addenda al contrato de concesión de Ferrovías Central Andino (FCCA) para modernizar el Ferrocarril Central.
En mayo último el MTC aprobó el texto de la addenda N° 6 a dicho contrato de concesión del Ferrocarril Central que cubre la ruta Lima – Huancayo (Junín).

“Este es el último paso que falta para que la empresa pueda comenzar a invertir en el proyecto, el cual asciende a 40 millones de dólares y permitirá incrementar la capacidad de transporte actual del ferrocarril pasando de 4.5 millones a 30 millones de toneladas”, anotó.

Cabe señalar que en noviembre de 1999 el Estado peruano otorgó la concesión del ferrocarril a FCCA, el actual operador, el cual realizó trabajos de rehabilitación e implementación de estándares de servicio hasta el 2005.

No obstante, debido a la fuerte demanda, la empresa vio la necesidad de ejecutar un cambio integral del ferrocarril para lo cual presentó en el 2007 un proyecto de modernización, el cual requiere una addenda al contrato de concesión.

En una primera instancia el MTC pidió opinión al Ositran, el cual se mostró a favor de esta addenda en diciembre del año pasado, aunque señaló que algunos puntos debían pasar por un proceso de negociación, el cual terminó en mayo pasado.

A la fecha ambas partes (Estado y FCCA) han suscrito cinco adendas al contrato de concesión del Ferrocarril Central, con fechas 10 de marzo del 2000, 30 de octubre del 2002, 26 de marzo del 2004, 16 de noviembre del 2005 y 9 de febrero del 2009.

La modernización del Ferrocarril Central comprende el cambio de los rieles por otros de mayor tamaño ya que los que tiene actualmente fueron adaptados para trenes que dejaron de usarse a nivel mundial en 1920.

(FIN) RBM/JPC

nicolaselguera77

July 9th, 2009, 03:52 AM

Esta vez el renombrado "tren papa" le salvó las papas al Gobierno.....ya que sirvió para el transporte público justo en la zona donde la falta de transporte se hizo sentir...a ver si de una buena vez se ponen las pilas con el proyecto de ponerlo al servicio del transporte urbano en Lima

Mañana espera trasladar más de cinco mil pasajeros

18:52 Más de cuatro mil personas movilizó hoy gratuitamente Ferrocarril Central Andino

El tren proveniente de Huaycan trasladó gratuitamente al público usuario hacia la ciudad de Lima agilizando la llegada a sus respectivos centros de labores. Foto:ANDINA / Juan Carlos Guzmán Negrini.

Lima, jul. 08 (ANDINA).- Más cuatro mil personas logró movilizar hoy el Ferrocarril Central Andino entre Chosica y el Callao, en el servicio gratuito que viene ofreciendo a raíz de la jornada de protesta de la CGTP, que incluye a un sector minoritario de transportistas.
Nicanor Gonzales Quijano, viceministro de Transportes, sostuvo que la oferta de este medio alternativo de transporte ha sido un éxito total porque el público respondió masivamente haciendo colas para abordar el tren.

Indicó que ha sido tal la aceptación que el Ministerio de Transportes evalúa la posibilidad de hacer las gestiones correspondientes para establecerlo como un servicio regular.

“Es un tema que nos interesa pero hay que hacer varias gestiones”, anotó en declaraciones a la agencia Andina.

Respecto al servicio que se prestará mañana jueves, Gonzales Quijano informó que el tren estará recogiendo pasajeros a las 05.00 horas en Chosica; posteriormente hará lo propio en Huaycán a las 5.45 horas y a las 06.00 horas partirá para efectuar su acostumbrado recorrido hacia la avenida Néstor Gambetta, en el Callao, a donde estará llegando entre las 07.30 y las 8.00 horas.

El funcionario agregó que para mañana se espera superar las cinco mil personas beneficiadas con este servicio gratuito.

http://img27.imageshack.us/img27/2182/96407396.jpg

http://img129.imageshack.us/img129/6343/30810769.jpg

Fuente: Andina (www.andina.com.pe)

diegoXD

July 9th, 2009, 05:09 AM

Que chevere estan que se acuerdan de nuestros antiguos trenes y ojala que haya una revolucion en nuestro trasporte donde los trenes no se queden atras :okay:

Skycito

July 11th, 2009, 12:45 PM

OSITRAN DIO EL VISTO BUENO
Ampliarán Ferrocarril Central http://www.correoperu.com.pe/correo/columnistas.php?txtEdi_id=4&txtSecci_parent=&txtSecci_id=84&txtNota_id=91549

LIMA | El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) dio el visto bueno para la ampliación y modernización del Ferrocarril Central, a fin de permitir descongestionar la Carretera Central, porque absorberá la carga que actualmente se transporta en camiones.

En ese sentido, emitió su opinión técnica declarando admisible la aplicación de una sétima adenda (agregado o modificación) al contrato de concesión del Ferrocarril Central, así como el inicio de la ejecución de la primera etapa del proyecto de modernización de la infraestructura del Ferrocarril Central por parte del concesionario (Ferrovías Central Andina), entre otros.

Las obras. La modernización de la infraestructura implica reforzar los rieles y modernizar los vagones para aumentar la capacidad de transporte, principalmente de minerales, entre ellos los del yacimiento de Toromocho, cuando inicie sus operaciones dentro de dos años.

En su oportunidad, el presidente de Ferrovías Central Andina (FCA), Juan de Dios Olaechea, dijo a Correo que la modernización de dicho ferrocarril demandará US$60 millones, inversión que es viable con un cambio en el contrato de concesión, es decir, reducir de siete a cuatro años el pago de regalías, en un rango de US$1.5 millones por cada uno de los tres años.

/Traffic/

July 22nd, 2009, 03:17 AM

Creo que seria mejor si la operacion del tren de pasajeros por el ferrocarril central fuera asi...

http://i748.photobucket.com/albums/xx124/ivanhoe_xxi/Linea2-Tranvias2.jpg

Antes y despues... asi seria si castañuela hubiera cumplido su promesa... en vez de eso debemos esperar que haya huelga de transporte para que opere esa ruta, con trenes antiguos y sin estaciones adecuadas...

adicto(205)

July 22nd, 2009, 03:07 PM

ohh!! alucinante!

Romeo2201

July 24th, 2009, 05:33 PM

EDIT.

FerGon

July 24th, 2009, 05:57 PM

espero que algun dia un forista sea alcalde :D

Romeo2201

August 13th, 2009, 01:25 AM

Lima, ago. 11 (ANDINA).- El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) afirmó hoy que en las próximas semanas firmará con la empresa concesionaria Ferrovías Central Andina (FCCA) la adenda 7 del contrato de concesión del Ferrocarril Central para iniciar su modernización este año.
“Prácticamente el MTC ha terminado la negociación de la adenda 7 con ayuda del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran)”, afirmó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.

En julio pasado el Ositran emitió opinión técnica sobre la adenda 7 al contrato de concesión del Ferrocarril Central, declarando la admisibilidad del proyecto, sin embargo, no precisó si dicha opinión técnica hacía propuestas que modificaran el texto del proyecto de adenda acordado entre el MTC y FCCA.

Pero para el presidente de FCCA, Juan de Dios Olaechea, la opinión técnica emitida por el Ositran al proyecto de adenda al contrato de concesión del Ferrocarril Central contenía recomendaciones que harían inviable su proyecto de modernización.

Olaechea sustentó que una de las condiciones más duras establecidas por el Ositran era que el Ferrocarril Central logre en cuatro años la categoría de seguridad y calidad FRA 3, cuando la empresa necesita como mínimo de seis años para poder alcanzarla.

Por ello, Cornejo sostuvo que se pondría de acuerdo con el Ositran para que el proyecto de modernización del Ferrocarril Central, que significará una inversión de por lo menos 30 millones de dólares, se inicie este año.

“Todos hemos llegado al consenso para que la categoría de seguridad y calidad FRA 3 se pueda alcanzar en unos seis años”, puntualizó.

Destacó la disposición y colaboración de los funcionarios del Ositran y dijo confiar en que en las próximas semanas se realizará la firma de la mencionada adenda para que el Ferrocarril Central tenga condiciones más modernas y cumpla con las exigencias técnicas que tienen las empresas internacionales.

“El MTC ya terminó su informe y ahora el Ositran está terminando el informe técnico, y luego vendrá la suscripción de la adenda 7 al contrato de concesión del Ferrocarril Central”, dijo.

Cabe señalar que debido a la fuerte demanda, FCCA vio la necesidad de ejecutar un cambio integral del ferrocarril para lo cual presentó en el 2007 un proyecto de modernización con una inversión de 45 millones de dólares y cuya adenda al contrato de concesión sería la sétima.

“Lo óptimo es que este proyecto de modernización del Ferrocarril Central se inicie este año y con seguridad va a pasar. Estoy seguro que nos pondremos de acuerdo con el Ositran”, puntualizó Cornejo.

La modernización del Ferrocarril Central comprende el cambio de los rieles por otros de mayor tamaño ya que los que tiene actualmente fueron adaptados para trenes que dejaron de usarse a nivel mundial en 1920.

fuente . andina.com.pe

fredsale

August 13th, 2009, 03:56 AM

ojala k este proyecto se empiece este año seria xvere--------------

protector88

September 23rd, 2009, 06:32 PM

Lima, set. 23 (ANDINA).- El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aprobó hoy, mediante resolución ministerial, el texto de la Adenda N° 7 al contrato de concesión del Ferrocarril Central, que une Lima con Huancayo (Junín), lo que permitirá iniciar su modernización en las siguientes semanas.

Esta adenda permitirá que el concesionario pueda realizar las obras necesarias para mejorar la vía férrea, la cual debe reforzase para soportar la carga de minerales que se transporta desde el centro del país hacia el Callao.

Cabe señalar que en noviembre de 1999 el Estado peruano otorgó la concesión del ferrocarril a FCCA, el cual realizó trabajos de rehabilitación e implementación de estándares de servicio hasta el 2005.

No obstante, debido a la fuerte demanda, la empresa vio la necesidad de ejecutar un cambio integral del ferrocarril para lo cual presentó en el 2007 un proyecto de modernización, el cual requiere una adenda al contrato de concesión.

En una primera instancia el MTC pidió opinión al Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), el cual se mostró a favor de esta adenda en diciembre del año pasado, aunque señaló que algunos puntos debían pasar por un proceso de negociación, el cual terminó en mayo pasado.

A la fecha ambas partes (Estado y FCCA) han suscrito seis adendas al contrato de concesión del Ferrocarril Central, con fechas 10 de marzo del 2000, 30 de octubre del 2002, 26 de marzo del 2004, 16 de noviembre del 2005, 9 de febrero del 2009 y 15 de junio del 2009.

La modernización del Ferrocarril Central comprende el cambio de los rieles por otros de mayor tamaño ya que los que tiene actualmente fueron adaptados para trenes que dejaron de usarse a nivel mundial en 1920.

La inversión en este proyecto asciende a 40 millones de dólares y permitirá incrementar la capacidad de transporte actual del ferrocarril pasando de 4.5 millones a 30 millones de toneladas.

De acuerdo con la norma publicada hoy, el viceministro de Transportes, José Gonzáles, suscribirá en representación del MTC la mencionada adenda, así como los documentos que resulten necesarios para su formalización.

(FIN) RBM/JPC

Gato_Félix

September 24th, 2009, 01:27 AM

espero que algun dia un forista sea alcalde :D

o mejor presidente jejejeje....la verdad que los que toman las desiciones se deben dar una vuelta por el skyscrapercity y quizas se les aclaren las ideas ...o con tantas noticias nuevas quizas si esten viendo este foro algunos de ellos :)yo creo que si

arquiper

September 25th, 2009, 05:01 PM

Ferrovías elevaría la capacidad del Ferrocarril Central

Al término de la primera etapa de modernización el tren transportará 30 millones de toneladas anuales de carga, según la empresa.

Ferrovías Central Andina (FCCA) planea elevar la capacidad de carga del Ferrocarril Central, que une Lima y Huancayo (Junín), a diez toneladas en un año en el marco de la primera etapa de modernización de la mencionada vía, anunció su presidente, Juan de Dios Olaechea.

“Ahora el Ferrocarril Central solo transporta cuatro millones de toneladas anuales, mientras que la Carretera Central transporta diez millones de toneladas. Pero en el primer año de esta modernización el ferrocarril estará en capacidad de llevar diez millones de toneladas anuales”, manifestó.

Asimismo, detalla la agencia Andina, Olaechea proyectó que al término de la primera etapa de modernización el Ferrocarril Central estará en capacidad de transportar 30 millones de toneladas de carga al año.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y FCCA firmaron hoy la Adenda N° 7 al contrato de concesión del Ferrocarril Central, lo que permitirá iniciar su modernización en las siguientes semanas.

La adenda fue suscrita por el viceministro de Comunicaciones, José Gonzales, y por Olaechea.

La modernización del Ferrocarril Central tendrá una inversión de 43.58 millones de dólares y consiste en el mejoramiento de 170 kilómetros de vía férrea y ampliación de gálibos en túneles y ventilación.

Además en reforzar puentes, mejorar el trazo de la vía férrea, obras de drenaje, señalización y la eliminación del zig-zag y construcción de túneles helicoides.

Estas obras beneficiarán a más de seis millones de peruanos y generarán más de 1,000 puestos de trabajo directos e indirectos por año, afirmó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.

“Estas obras disminuirán significativamente el tiempo de viaje por lo que será una mejor alternativa para el traslado de mercancías y pasajeros. Con ello se contribuirá al descongestionamiento de la Carretera Central”, comentó el ministro.

Adicionalmente, dijo que el Ferrocarril Central estará en condiciones de trasladar el doble de la carga que usualmente es trasladada por los camiones, lo cual contribuirá a reducir los costos y el tiempo de traslado de pasajeros, así como el congestionamiento que usualmente se produce en esa zona.

También comentó que la ejecución de estas obras permitirá que el Ferrocarril Central obtenga el nivel FRA 3 con lo que se colocaría en una posición expectante respecto a los ferrocarriles que hay en la región.

Otro objetivo de la modernización es transportar más de cuatro millones pasajeros al año de Lima a Huancayo y de Lima a Cerro de Pasco en tres horas y media, de una manera segura, económica y confiable.

hcastgu

September 25th, 2009, 11:34 PM

Redwhite

September 26th, 2009, 04:03 AM

Ferrocarril Central: se Acerca el Túnel (http://desarrolloperuano.blogspot.com/2009/07/ferrocarril-central-se-acerca-el-tunel.html)

El Túnel
El monumental Túnel Trasandino, cuya construcción se iniciaría en el año 2013, será el más largo del país, pues entre sus bocas de entrada y salida habrá una distancia de nada menos que 23.2 kilómetros.

[CENTER]http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/FerrocarrilCentral2.png
El trasandino será el rey de los túneles peruanos.

Este será otro megaproyecto !:)

/Traffic/

September 26th, 2009, 04:20 AM

julacho

September 26th, 2009, 05:10 PM

Perú: destinan US$43,5M para Ferrocarril Central (http://www.americaeconomia.com/341513-Peru-destinan-US$435M-para-Ferrocarril-Central.note.aspx)
Proyecto, que considera el mejoramiento de 170 kilómetros de vía férrea, permitirá elevar a 30 millones de toneladas anuales la capacidad de carga del ferrocarril.

Lima. Una inversión de US$43,5 millones destinará la compañía peruana Ferrovías Central Andina (FCCA) con el objetivo de elevar sustancialmente la capacidad de carga del Ferrocarril Central, que une Lima con Huancayo (Junín).

El proyecto de modernización, rubricado este viernes por el Ministerio de Telecomunicaciones y la propia compañía, consiste en el mejoramiento de 170 kilómetros de vía férrea y la ampliación de gálibos en túneles y ventilación. Los recursos también serán destinados a reforzar puentes, mejorar el trazo de la vía, obras de drenaje, señalización y la construcción de túneles helicoides, entre otros trabajos.

Actualmente, el Ferrocarril Central transporta cuatro millones de toneladas anuales, pero en el primer año de modernización podrá llevar diez millones, informó el presidente de FCCA, Juan de Dios Olaechea. Y al término de la primera etapa, estará en condiciones de transportar 30 millones de toneladas.

Se proyecta que con estos trabajos el Ferrocarril Central pueda trasladar el doble de la carga que usualmente es transportan los camiones.

El ministro peruano de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, estimó que las obras beneficiarán a cerca de seis millones de peruanos y generarán anualmente más de 1.000 puestos de trabajo directos e indirectos. "Estas obras disminuirán significativamente el tiempo de viaje por lo que será una mejor alternativa para el traslado de mercancías y pasajeros”, comentó Cornejo, citado por la agencia Andina.

Cornejo indicó que las obras permitirán que el Ferrocarril Central obtenga el nivel FRA 3 - (otorgada por la Federal Railroad Administration de EE.UU.), con lo que se colocaría en una posición expectante respecto a los ferrocarriles que hay en la región.

Se proyecta que con estos trabajos el Ferrocarril Central pueda trasladar el doble de la carga que usualmente es transportan los camiones, reduciendo costos y tiempo de para los pasajeros y la congestión vehicular en la Carretera Central, Ferrovías planea elevar capacidad de Ferrocarril Central a diez millones de toneladas en un año
Modernización del ferrocarril beneficiará a más de seis millones de peruanos

Una inversión de US$43,5 millones destinará la compañía peruana Ferrovías Central Andina (FCCA) con el objetivo de elevar sustancialmente la capacidad de carga del Ferrocarril Central, que une Lima con Huancayo (Junín).

El proyecto de modernización, rubricado este viernes por el Ministerio de Telecomunicaciones y la propia compañía, consiste en el mejoramiento de 170 kilómetros de vía férrea y la ampliación de gálibos en túneles y ventilación. Los recursos también serán destinados a reforzar puentes, mejorar el trazo de la vía, obras de drenaje, señalización y la construcción de túneles helicoides, entre otros trabajos.

Actualmente, el Ferrocarril Central transporta cuatro millones de toneladas anuales, pero en el primer año de modernización podrá llevar diez millones, informó el presidente de FCCA, Juan de Dios Olaechea. Y al término de la primera etapa, estará en condiciones de transportar 30 millones de toneladas.

El ministro peruano de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, estimó que las obras beneficiarán a cerca de seis millones de peruanos y generarán anualmente más de 1.000 puestos de trabajo directos e indirectos. "Estas obras disminuirán significativamente el tiempo de viaje por lo que será una mejor alternativa para el traslado de mercancías y pasajeros”, comentó Cornejo, citado por la agencia Andina.

Otro objetivo de la modernización es que el Ferrocarril Central transportar más de cuatro millones pasajeros al año de Lima a Huancayo y de Lima a Cerro de Pasco en tres horas y media

Cornejo indicó que las obras permitirán que el Ferrocarril Central obtenga el nivel FRA III (otorgado por la Federal Railroad Administration de EE.UU.), con lo que se colocaría en una posición expectante respecto a los ferrocarriles que hay en la región.

El Bajopontino

September 26th, 2009, 07:39 PM

http://img190.imageshack.us/img190/9773/sdgfger.jpg

:drool:

Cuándo será realidad todo esto. Por lo menos se está repotenciando el ferrocarril central.

julacho

September 29th, 2009, 12:56 AM

Gente, dense una vuelta por el Blog del Metro de Lima...

:lol:

Metro de Lima - Blog (http://limametro.blogspot.com/search/label/Trenes%20Bala%20-%20UNASUR)

(Sudamerica 1 solo pais)...

GErmJess

October 1st, 2009, 06:22 PM

ojala sea un tren moderno XD

JaVPrO

October 2nd, 2009, 04:22 AM

^^^^

Te estás equivocando de thread. Esas noticias no tienen nada que ver con el Ferrocarril Central Andino. Si quieres hacer propuestas, hazlas en Debate Urbano.

fredsale

October 3rd, 2009, 05:36 AM

en huancayo el tren de fcca esta partiendo todos los dias llevando y trayendo cargar no se cual sea exactamente

adicto(205)

October 20th, 2009, 10:26 PM

es excelente la modernizacion del ferrocarril central y un futuro tunel trasandino de varios kms acortando distancia y tiempo.

lo q me llama la atencion es el anuncio de q tambien sera tren urbano interconectado con la linea 1 del tren electrico hasta el callao y aparte otro servira como tren de pasajeros hasta Huancayo, no me queda muy claro aun y cuesta trabajo creerlo

http://img38.imageshack.us/img38/6664/linea2trenurbano.png

<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/AxvzqSHjUCo&hl=es&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/AxvzqSHjUCo&hl=es&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>

El Tren de Pasajeros
Con la sustancial reducción del tiempo de viaje entre Lima y Huancayo, y entre Lima y Cerro de Pasco, quedará expedito el camino para que se establezca un servicio regular de pasajeros, pues , a diferencia de lo que ocurre hoy, el tren ya resultará competitivo frente al transporte en bus.

FCA prevé poner en servicio seis trenes de pasajeros, que circularían todos los días. Cada uno de estos tendría un vagón de primera clase y diez de segunda. En estos últimos, cuyo servicio sería mejor que el de los ómnibus interprovinciales, el pasaje costaría apenas 25 nuevos soles (unos US$ 6.50). Ello, sin duda, asegurará una demanda importante para un servicio tan cómodo como seguro.
La empresa prevé transportar anualmente más de 4 millones de pasajeros entre las mencionadas ciudades.

http://4.bp.blogspot.com/_JzSqd6YaCaY/SsxVe-U-uII/AAAAAAAAGQo/6y1Rnj8_G10/s400/Rendy.jpg
Con el túnel, el tren de pasajeros a Huancayo operará diariamente (Foto: Andina)

Una gran noticia, sin duda, para los pobladores de la zona central del país, que contarán dentro de pocos años con un servicio permanente y sumamente competitivo. La deprimida Huancavelica, que recientemente ha quedado conectada al sistema de trocha standard del ferrocarril central, será una de las principales beneficiarias del proyecto.

Los Proyectos Conexos
La ejecución de las obras mencionadas, y con ellas la institucionalización del ferrocarril central como eje de un servicio masivo y regular de transporte de carga y pasajeros, permitirá dar luz verde a otros proyectos que estaban en evaluación, y que por fin podrán cristalizarse.

Otro proyecto es el del tren que, según FCA, podría operar entre Ricardo Palma y el Callao (complementando al sistema del Tren Eléctrico, que en unos tres años ya podría tener concluida su Línea 1, la cual pasaría por allí, en su recorrido hacia San Juan de Lurigancho).
Para ello se requeriría construir en dicho tramo una segunda vía férrea, paralela a la actual (con el fin de que los trenes de pasajeros circulen en ambos sentidos), así como enrejar la vía. Aún no está claro si operaría como tren urbano (con cruces a nivel), o más bien como Metro (sin interferencias), caso en el cual habría que construir los correspondientes pasos a desnivel a lo largo de su ruta.
Dicho tren, que circularía desde tempranas horas de la mañana hasta altas horas de la noche, sería un aporte fundamental para aliviar el problema del transporte urbano de la capital, teniendo en cuenta que la cruza totalmente de este a oeste.

Pero el recorrido del tren no terminaría en el Callao. Hay planes para que se extienda hasta la populosa zona de Ventanilla, pues, como se sabe, está prevista la construcción de una ferrovía en la parte central de la avenida Gambetta.
El financiamiento de este interesantísimo proyecto de tren urbano tendría que ser asumido conjuntamente por FCA y el Estado.

^^ alguien sabe mas de esta noticia./

FerGon

October 21st, 2009, 12:32 AM

Que bien! pero no entiendo donde llegaria el tren urbano.............

JaVPrO

October 21st, 2009, 12:55 AM

^^^^

Chosica - Callao y viceversa.

adicto(205)

October 21st, 2009, 03:16 AM

obvio q la gente prefiere un metro en vez de tren urbano, pero como dije, cuesta mucho creerlo

joseph0089

October 21st, 2009, 03:24 AM

Bueno yo creo q seria mejor y mucho mas economico que el tramo del callao a chosica no sea tipo metro y que se convierta en un tren ligero o tren suburbano

JaVPrO

October 21st, 2009, 06:40 AM

^^^^

Obviamente ese tramo, o Línea 2, será un tren de cercanías.

GErmJess

October 21st, 2009, 07:05 AM

si quieres un tren ligero como tu dices mejor q se haga uno pero moderno con la tecnologia y diseño q otros paises lo tienen

ademas creo q escuche o lei en otro lado q tienen pro`puestas de un metro subterraneo en lima entonces, esto con ayuda del ferrocarril q segun las noticias se convertira en un tren de pasajeros q viajara diariamente y q conectara varias partes de nuestra ciudad; tendra a lugar a un buen trasporte q descongestionara el transporte XD

GErmJess

October 21st, 2009, 07:07 AM

jejej la ultima parte "tendra a lugar a un buen trasporte q descongestionara el transporte " fue un upss jejejeje

seria "tendra lugar a un proyecto q descongestionara el transporte" XD

roberto_vp

October 23rd, 2009, 10:51 AM

De verdad se necesita esa habilitación para pasajeros, pobrecita la gente que se enfrenta a la Carretera Central todos los días, mejoraría bastante su calidad de vida y se incluiría al este de Lima más como parte de la ciudad.

JaVPrO

October 24th, 2009, 12:35 AM

^^^^

La implementación del servicio de transporte urbano (tren de cercanías) por parte del Ferrocarril Central Andino debe ir acompañado con la no renovación de las licencias en las rutas Lima - Chosica que existen actualmente. Si bien habría sólo un operador, este está regulado por OSITRAN, y no podrá imponer tarifas altas.

cesarpoooool

October 26th, 2009, 07:30 PM

Que buena noticia , espero que se aceleren estos proyectos

ROLFLUDERITZ

November 15th, 2009, 11:22 PM

Ojala que se reactive ese tren de cercanias Desamparados-Chosica que en los años 80's siempre tomaba para ir a visitar a una antigua enamorada que vivía en tierras chosicanas.

feanor

November 28th, 2009, 07:27 PM

Mandatario plantea tren de pasajeros Callao-Chosica y túnel que atraviese la cordillera

El presidente Alan García Pérez planteó desarrollar los proyectos del tren de pasajeros entre Callao y Chosica, usando la infraestructura ya existente, así como realizar un túnel que atraviese la cordillera de los andes para extender la vía férrea y mejorar el transporte en velocidad y seguridad.
Afirmó, en ese sentido, que la inversión en ferrocarriles resulta fundamental para el desarrollo económico del país.

“Cuando uno observa el tren que atraviesa Lima, piensa en la necesidad de impulsar el proyecto del tren de Lima, de este metro que utilizando esta vía y este derecho de paso sirva a los habitantes del Callao y Chosica para ir de ida y vuelta, convirtiéndose en una vía de transporte barata, eficaz, y puntual”, dijo.

Asimismo, dijo que puede desarrollarse el proyecto del gran túnel que, debajo de Ticlio y de la Cordillera de los Andes, permita acortar enormemente el tiempo del tren, en su comunicación entre la costa y la sierra, mejorando el medio ambiente y evitando tantos accidentes como hay en la carretera central.

Dijo esperar que tanto el alcalde de Lima como el presidente regional de la provincia chalaca, apoyen estas obras.

El mandatario también señaló que la construcción de vías férreas que conecten las zonas mineras con los puertos de Bayóvar, en el norte del país; y el de Matarani, en el sur, permitirá no sólo llevar los productos mineros, sino también los relaves para reducir la contaminación.

Añadió que ambas líneas férreas pueden ser financiadas por las propias empresas mineras que, de esa manera, podrían sacar sus productos con mayor rapidez y eficiencia a los puertos.

El jefe de Estado formuló estas expresiones tras asistir a la ceremonia de recibimiento del denominado “Tren papa”, que trae desde los departamentos de la sierra central productos agrícolas a precios muy económicos.

El ferrocarril llegó procedente del Valle del Mantaro, con aproximadamente 100 toneladas de productos alimenticios, pertenecientes a los productores de las Regiones Huánuco, Huancavelica y Junín.

García Pérez señaló que el traslado de la papa se hace en el tren con un ahorro de 50 por ciento, ya que traer los tubérculos por tren vale la mitad que hacerlo en camiones.

F:Andina

Se nos viene la Linea 2!!!!!

fredsale

November 28th, 2009, 11:34 PM

jajaja...... ojala sea cierto

loganmsc

November 29th, 2009, 07:05 AM

Ya pues Alan haste una y construye el tunel trasandino...de paso lleva el ferrocarril hasta la selva central para sacar toda la producción de café,frutas y cacao hasta Lima.

ElioG77

November 29th, 2009, 04:33 PM

pedro1011

November 29th, 2009, 07:51 PM

Interesantes tus páginas, Elio. Muy especializadas, con excelentes detalles históricos, como el de la gran roca del túnel Galera sobre la tumba del gran Henry Meiggs. :)

Y felicitaciones por tu libro! :okay:

http://www.perutren.sorcier.pe/web/wp-content/uploads/2009/10/Libro-caratula-sola.jpg

sajinito

November 29th, 2009, 09:54 PM

Alguien sabe si ya estan cobrando pasajes de Hyo a Hvca, o siguen siendo gratis como promociòn luego de la remodelaciòn a trocha standard de ese ferrocarril. Y en cuanto tiempo se hace ahora. Algùn forista q comente. Saludos.

julacho

November 29th, 2009, 11:27 PM

Para los que quieran conocer algo mas sobre la historia de este ferrocarril y en general la historia de los ferrocarriles en el Perú les recomiendo las siguientes paginas:

http://www.perutren.sorcier.pe/web/

http://trenesdelperu.blogspot.com/

Espero que sean de su agrado

Directo a mis favoritos, rebuena la chamba de recopilar la historia del riel en el Peru. Ya casi he terminado de leerlo todo. El de Casagrande lo vi hace 15 años creo o mas...

en fin muchas gracias por haberte dado el trabajo de recopilar toda esa informacion.

ElioG77

December 1st, 2009, 04:26 PM

Directo a mis favoritos, rebuena la chamba de recopilar la historia del riel en el Peru. Ya casi he terminado de leerlo todo. El de Casagrande lo vi hace 15 años creo o mas...

en fin muchas gracias por haberte dado el trabajo de recopilar toda esa informacion.

Gracias amigos por los buenos comentarios recibidos, ha sido una labor de hormiga por parte de mi señor padre y de quien les escribe. Realmente ha sido duro y dedicado el conseguir toda esa información tanto escrita como grafica. Pero todo esfuerzo tiene su fruto y nuestro objetivo de dar a conocer la rica historia ferroviaria de nuestro pais se está llevando a cabo.

Es lamentable pensar que en el tema de transporte el Perú ha ido hacia atras dando como resultado el caos que tenemos actualmente, la falta de visìón y plafinicación al futuro de nuestras autoridades nos estan haciendo pagar las consecuencias en este tiempo, por ejemplo en los años 60 se cerraron las lineas del ferrocarril Lima-Ancon y Lima-Lurin, ¿Sabian que en el caso del Lima-Ancon el trazo del ferrocarril mas o menos iba paralelo al de la actual Panamericana Norte y el del Lima-Lurin iba por lo que ahora conocemos como Pista Nueva? Imaginense que hubiera pasado si en vez de suprimirlos tal vez se hubieran electrificado, con pasos a desnivel, viaductos y otras obras que les permitieran su recorrido sin interrupciones, que importantes serian hoy en día para el transporte de la gente que vive en los conos de Lima, en vez de estar viajando en Combis, Custers y otras porquerias que tenemos actualmente... Es como para reflexionar no?.
A proposito el motivo para cerrar estas lineas -como tantas otras- fue la falta de demanda... Increible.

Gato_Félix

December 1st, 2009, 08:34 PM

el desmantelamiento de ferrocarriles fue no solo en el Perú ....varios paises de sudamerica hicieron lo mismo ...como ya se dijo antes debido a presiones de USA para sustituir por buses y carros ...y ganar mercado...en esa epoca las marcas norteamericanas dominaban el mercado de buses, camiones y carros en latinoamerica...y claro se tuvo que usar algun pretexto de cara a la opinion publica....una pena

feanor

December 1st, 2009, 09:20 PM

Alguien sabe el recorrido del ferrocarril en Lima? Po donde pasa cual es su via.

fredsale

December 4th, 2009, 06:23 AM

sobre el de la promocion de el viaje gratis de huancayo a huancavelica sigue vigente pero sera hasta mediados de diciembre hasta su inauguracion.....y sobre el el ferrocarril central ..... este pasa por huancayo . concepcion, jauja , la oroya, ticlio, infiernillo, chicla.san mateo, matucana, chosica, desampardos, y hasta el callao.............

felixiano

December 4th, 2009, 09:48 PM

http://http://www.youtube.com/watch?v=AOmRqNnCPLE

HOla gente,aca les traigo un nuevo videooo,supuestamente es de la mtc,peroo...

FerGon

December 4th, 2009, 09:53 PM

http://http://www.youtube.com/watch?v=AOmRqNnCPLE

HOla gente,aca les traigo un nuevo videooo,supuestamente es de la mtc,peroo...

AOmRqNnCPLE

:)

feanor

December 4th, 2009, 10:53 PM

AOmRqNnCPLE

:)

A la MMM..

Que tal chamba tienen que hacer los que hagan la Linea 2 esta totalmente descuidado la actual Linea 2 claro los años tambien pero al ver el video veo que la inversion tienes que ser fuerte para hacer el tramo asi que no creo que sea facil por el solo hecho de que las vias esten hechas.

Si lo lanso el MTC parece que la cosa va en serio y ojala tengamos otra Linea la Linea 2 y seria chevere por que tengo un par de amigos que viven por ahi asi que me trepo al tren.

Creo que seria bueno cambiar el titulo del tema por el de Metro - Tren Electrico Linea 2

julacho

January 10th, 2010, 09:15 PM

Ferrocarriles Peruanos - Red 2010 (http://ferrocarrilesperuanos.blogspot.com/2010/01/ferrocarriles-peruanos-red-2010.html)

http://2.bp.blogspot.com/_GC2UDLW7e6k/S0omPq9TdQI/AAAAAAAAB7g/pgU4__Sii3o/s1600/Ferrocarriles%2BPeruanos%2B2010.png

protector88

July 2nd, 2010, 04:05 PM

Lima, jul. 01 (ANDINA). El presidente de Ferrovías Central Andina (FCCA), Juan de Dios Olaechea, informó hoy que el 90 por ciento de los concentrados (minerales) que se producen en la zona centro de país ya se transportan por vía férrea, lo que permite una mejor fluidez del tránsito en la Carretera Central. Actualmente el Ferrocarril Central también transporta cemento, sílice, entre otros productos, aunque FCCA espera que en los próximos años también pueda transportar más de 500 kilos de papas, refirió.

“El movimiento de minerales que realiza el ferrocarril proviene de su zona de influencia que es Cerro de Pasco, Junín y Huarochirí (Lima), y para el 2012, cuando la producción de esta zona se duplique por el ingreso del proyecto cuprífero Toromocho, el porcentaje movilizado por vía férrea subirá a 98 por ciento”, manifestó.

En ese sentido, indicó que sólo en la víspera (miércoles), el Ferrocarril Central transportó 16,000 toneladas, lo que significó un volumen similar al transportado por la Carretera Central.

“Nuestra intención es devolver al ferrocarril el lugar que debe tener en la economía del país, y darle a la población vías más libres para poder transportarse sin riesgos”, anotó.

Hoy el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, colocó la primera piedra del nuevo taller para locomotoras y vagones del Ferrocarril Central, iniciativa que se enmarca en los compromisos asumidos por la empresa en la Adenda Nº 7 al contrato de concesión.

“Esta adenda precisa una inversión total de 43 millones de dólares en diferentes procesos de modernización del ferrocarril, de los cuales a la fecha ya se ejecutaron diez millones”, anotó.

Asimismo, se ha logrado cambiar más de 65 kilómetros de vía a rieles modernos, restando solamente 180 kilómetros, los cuales se concluirán en los próximos cuatro años, subrayó.

El nuevo taller, que tendrá una extensión de 4,900 metros cuadrados, demandará una inversión de 3.6 millones de dólares y tendrá una capacidad para albergar a 50 locomotoras y 1,500 vagones.

“Aspiramos a tener el taller más moderno de Sudamérica para atender inclusive a locomotoras computarizadas de última generación”, subrayó Olaechea.

(FIN) RBM/JPC

Ba‘al Zevûv

July 3rd, 2010, 07:46 AM

“Aspiramos a tener el taller más moderno de Sudamérica para atender inclusive a locomotoras computarizadas de última generación”, subrayó Olaechea.

Maqueta:

http://img193.imageshack.us/img193/8403/000129987w.jpg

Puesta de la primera piedra:

http://img651.imageshack.us/img651/9415/000129986w.jpg

McVier

July 6th, 2010, 05:41 PM

Ferrocarril Central: un Nuevo Gran Taller y Otras Noticias

Con la finalidad de mejorar sustancialmente su infraestructura, así como la calidad del servicio que brinda, la empresa Ferrocarril Central Andino (FCCA), concesionaria del ferrocarril homónimo, viene efectuando importantes inversiones.

http://3.bp.blogspot.com/_JzSqd6YaCaY/R4Oa9ktDvXI/AAAAAAAAArk/2oW9vXkW9rk/s400/Nueva+Locomotora+a+Gas+GE-B39+de+Ferrov%C3%ADas.jpg

Como se sabe, en los últimos años ha venido incrementando su flota, con una gran cantidad de locomotoras (tan sólo este año ha adquirido quince) y vagones. También, hace un par de años modificó el sistema de abastecimiento de combustible de sus lomocotoras, para que puedan operar con gas natural, insumo mucho más barato y limpio que el diesel.

Actualmente se halla abocada a cambiar 222 kilómetros de rieles desde el Callao hasta La Oroya, retirando los antiguos y obsoletos rieles, de 80 libras por yarda (de la época en que se construyó la ferrovía), por unos más grandes, eficientes y de mayor resistencia, de 115 libras por yarda. A la fecha, ya cambió 65 kilómetros, en un proceso que aún demorará unos cuatro años más, en razón de que sólo se puede trabajar por horas, para no interrumpir el servicio ferroviario. Estos rieles, a diferencia de los antiguos, van soldados entre sí, por lo que, aparte de su mayor eficiencia, ya no producirán el tradicional traqueteo anterior.

Cuando se culmine esa etapa de renovación, la capacidad de carga se habrá elevado de los actuales 4.5 a 30 millones de toneladas.

Complementariamente, la empresa acaba de poner la primera piedra para la construcción de una instalación fundamental: el gran taller de mecánica para sus locomotoras y vagones. Éste, que demandará una inversión de US$ 3.6 millones, se ubicará junto a la estación de Chosica, en un terreno de 4,900 metros cuadrados. Allí se reparará y dará mantenimiento a las 50 locomotoras y más de 1,500 vagones de la flota, inclusive a las locomotoras de más avanzada tecnología.

Con este proyecto, FCCA dejará libre, en favor de la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU) el extenso terreno de más de seis hectáreas que actualmente ocupa a la entrada del terminal marítimo del Callao, lo que permitirá a ésta ampliar considerablemente su zona de almacenamiento de contenedores. Es decir, ambas empresas saldrán ganando.

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A estas buenas noticias en cuanto a infraestructura y equipamiento se suma la del protagonismo que el ferrocarril está volviendo a tener como transportista minero. En efecto, luego de un extenso tiempo en el que los camiones habían llegado a transportar la mayor parte de los concentrados de minerales que llegan hasta el Callao para ser exportados, actualmente el ferrocarril ya transporta el 90% de los mismos. Pero, además del protagonismo con esos productos, cada vez viene adquiriendo mayor importancia con otros, como el cemento (proveniente de la fábrica de Cemento Andino, en Tarma), el sílice, y, como ya hemos visto anteriormente, con la papa, la cual viene transportando con creciente regularidad por esta vía. Cuando entre en producción el gigantesco proyecto cuprífero de Toromocho, y cuando se defina las condiciones para el ingreso de un ramal al futuro Mercado Mayorista de Santa Anita, el protagonismo del ferrocarril será aún mayor. El ya famoso "Tren Papa", que ya tiene listo en la estación de Huancayo su centro de acopio de productos del campo, sólo espera que se termine de construir el nuevo centro de abastos limeño, y que se le permita construir el ramal de ingreso a éste, para comenzar a hacer sus viajes, de manera regular y a plena carga. Se espera que anualmente transporte entre medio millón y un millón de toneladas del tubérculo.

En cuanto al transporte de pasajeros, la ruta Lima-Huancayo se viene consolidando, y adquiriendo regularidad. Por ahora, la demanda ha determinado que sean 25 los viajes anuales entre ambas ciudades, existiendo la total disposición de la empresa para elevar su número cuando sea necesario. La intensificación de dicho servicio también beneficiará a la bella Huancavelica, cuyo Tren Macho (el ferrocarril que la une con Huancayo) prácticamente ya ha terminado de ampliar su vía, de trocha angosta a standard, y, apenas quede concesionado (lo que ocurrirá cerca de fin de año), se integrará a la red ferroviaria que llega hasta Lima .

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También hay otros planes, como el de la construcción de uno o varios túneles helicoidales, que permitirán evitar los tortuosos zigzags y ahorrar así valioso tiempo. Pero, obviamente, será la construcción del túnel trasandino la que hará posible dar el salto cualitativo. Éste, que viene siendo evaluado por Proinversión, acortará considerablemente la distancia y evitará la fatigosa subida hasta los 4,818 metros de Ticlio, dando lugar a que el tiempo de viaje se reduzca dramáticamente, y la ruta se haga mucho más atractiva, tanto para el servicio de pasajeros como de carga. De esa manera, todos los planes que ahora estamos reseñando se verán tremendamente potenciados, pues, por ejemplo, el tren de pasajeros, desplazándose a mucho mayor velocidad que la actual, se convertirá en una alternativa interesante y competitiva frente al transporte en bus, y podrá brindar un servicio mucho más regular y frecuente, que inclusive podría llegar a ser diario. El tren de carga, por su parte, a la luz de un recorrido mucho menos costoso y por ende más rentable, podrá evaluar muy seriamente la posibilidad de extenderse hacia nuevos destinos, como Tingo María y Pucallpa, o de concretar un eventual enlace con el Ferrocarril del Sur.

Esperemos, pues, que sigan adelante los planes de corto y mediano plazos, y que los de largo plazo, siguiendo su curso normal de evaluación, lleguen a buen puerto. O, mejor dicho, a buena estación.

Fuente: http://desarrolloperuano.blogspot.com/

franci.sc.o

October 28th, 2010, 01:22 AM

http://www.peru.com/noticias/regional20101027/124748/Tren-Macho-vuelve-a-funcionar-y-es-mas-rapido-que-antes-

mas rapido? que bueno que ya volvera a funcionar. ahora solo falta actualizar la web.

nimíoo

October 28th, 2010, 04:29 AM

EXELENTE. ¿pero cuando será totalmente eléctrico? ¿a 100km por hora?

Debería funcionar todos los días de Lima a huancayo.

franci.sc.o

October 28th, 2010, 07:25 AM

el tren macho va de huancayo a huancavelica o vicerversa. el de lima a huancayo sale si no me equivoco entre 1 a 2 veces por semana y demora regular. ahora el tren macho osea el de huancayo a huancavelica parece que recorrera el trayecto todos los dias porque kla distancia y tiempo no son tan largas y de paso porque segun alan y el fca el pasaje sera barato. segun tengo entendido de huancayo a huancavelica en bus o combi uno se demora entre 3-4 horas y el pasaje esta entre 4-15 soles dependiendo de los que se tome y el tren costaria entre 9-13 soles entonces mucha mucha no es la diferencia. ademas viajar en tren por ahi y es mas seguro ya que vas sobre rieles y ademas ves paisajes hermosisisimos.

luisinho81

October 28th, 2010, 09:39 AM

Felicito a todos los foristas por su aportación acerca de los trenes, muy interesante, ojala se siga adelante con este medio de transporte en nuestro Peru que tanto lo necesita.
Interesante seria un gobierno que proponga la construccion de un tren toda la costa peruana; creo que esto reduciria notablemente las muertes por accidente en las carreteras, mas alla del ahorro del tiempo y otros beneficios.

FerGon

October 28th, 2010, 11:38 AM

que buena noticia:cheers:..creo que dijeron que inician el Túnel Transandino en el 2013 ese si serà el verdadero cambio:cheers:

Gato_Félix

November 1st, 2010, 04:51 PM

García pone en funcionamiento al Tren Macho
17:57 La remodelación del ferrocarril y sus estaciones demandó una inversión de 21 millones de dólares.

El presidente de la República, Alan García, inauguró en Huancavelica los trabajos de rehabilitación integral del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, y lo puso en funcionamiento. De esta manera, el Tren Macho vuelve a la carga con un servicio diario y manteniendo sus mismas tarifas.

La ceremonia se realizó en la estación de Izcuchaca, ubicada a 3,000 metros de altitud. Desde allí, el mandatario, acompañado por el ministro de Transportes, Enrique Cornejo, partió a bordo del tren con destino a la estación de Huancavelica.

Con los trabajos realizados en los 128 kilómetros de longitud de la línea férrea, se reduce de seis y media a cuatro y media horas el tiempo de viaje desde la estación Chilca (Huancayo) hasta la estación Huancavelica. Además de la regularidad del servicio de transporte, la rehabilitación garantiza plenas condiciones de seguridad en el mismo.

La infraestructura ferroviaria fue objeto de una serie de mejoras, entre ellas la línea férrea se convirtió de trocha angosta (0.914 m) a trocha estándar (1.435 m), se cambiaron todas las durmientes (192 mil unidades) y se construyeron alcantarillas (278).^^

Además, se remodelaron integralmente sus siete estaciones (Chilca, Tellería, Izcuchaca, Mariscal Cáceres, Acoria, Yauli y Huancavelica), se levantaron 19 nuevos paraderos, se edificó un taller de reparación y mantenimiento, y se ha instalado un nuevo sistema de comunicaciones.

Al tren mismo se le acondicionó una locomotora más, tres coches de pasajeros, dos autovagones, dos autocarriles, una autovía y nueve coches de carga, con lo cual tiene desde ahora una capacidad de movilización de 350 mil pasajeros por año y 40,000 toneladas de carga.

En cuanto a las tarifas, el viaje de ida costará entre 9 y 13 nuevos soles, dependiendo del coche que se elija; mientras que el viaje de retorno costará entre 7.80 y 13 soles. Los trabajos realizados han sido financiados por el Estado y la Corporación Andina de Fomento (CAF) con una inversión de 21 millones de dólares, y han sido ejecutados por la Empresa Ferrocarril Central Andino S.A.

ANDINA – 27/10/10
http://gestion.pe/noticia/660305/ponen-funcionamiento-al-tren-macho

que buena obra y ademas cambiaron las vias por trocha estandar con lo cual lo hace compatible con el ferrocarril central :banana:

http://www.poder360.com/uploads/images/img_4b4f8e5053be8.Mapa%20trenes%20Peru.jpg

poco a poco espero que se haga realidad

franci.sc.o

November 1st, 2010, 09:57 PM

/Traffic/

February 11th, 2011, 11:10 PM

EFICIENCIA DE TRANSPORTE DE CARGA

En sistema ferroviario en cuanto a transporte de carga es más eficiente que el transporte convencional en camiones porque:

• Tiene mayor capacidad de carga.
• Un tren puede llevar 100 vagones de 120 tons c/u, un total de 12,000 tons (400 camiones). A 6 trenes por hora, tenemos 311 millones de tons al año.
• Consume 1/3 de lo que consume un camión.
• Blindado contra crisis del Petróleo.
• Es una solución cuando no pueden construirse nuevas carreteras.
• La vía férrea dura 50 años, la carretera sólo 8 años.
• Menor costo de la infraestructura. (ocupa 3 veces menos tierra que un una carretera)

En la carretera central predomina el transporte pesado (camiones-ómnibus), limitando la velocidad del transporte particular entre 10 a 20 Km/h. Se genera congestión vehicular en la carretera central convirtiéndose en la zona de estacionamiento más grande del Perú y una pesadilla para los conductores. La Carretera Central se encuentra en un nivel de congestión del 80% (0.8 V/C), siendo la más crítica a nivel nacional, “el nivel de servicio es muy malo”.

Actualmente se transporta más de 8 millones de toneladas de carga por la carretera central. En los próximos tres años se espera un incremento de 4 millones de toneladas.

Para la misma carga en tonelada y por litro de combustible, se puede recorrer 25Km en camión y 86Km en un tren.

El transporte ferroviario consume, por tonelada transportada, la cuarta parte del transporte carretero y, en consecuencia, emite a la atmósfera una cuarta parte de CO2 en relación a los camiones. El año 2007, el tren transportó en Chile 26.616.197 toneladas. Si esta cantidad, que es bastante modesta, hubiese sido transportada por camiones el país habría gastado la no despreciable cifra de 80 millones de litros de petróleo adicionales, y emitido al ambiente 200 mil toneladas adicionales de CO2. Imaginemos los ahorros en combustible y en emisiones de dióxido de carbono que se lograrían con el crecimiento del transporte ferroviario de carga.

El ferrocarril, además de bajar los costos de transporte y ser un apoyo al crecimiento del país, tiene una innegable contribución a la sustentabilidad de las actividades económicas. Para dar un ejemplo, en Estados Unidos, en los últimos 20 años se ha invertido más de US$ 400.000 millones en infraestructura y equipos, se ha creado una red de infraestructura para el transporte de carga que no tiene comparación en el mundo y se ha fortalecido una industria eficiente, competitiva y preferida por los generadores y recibidores de carga. Existe consenso en que los ferrocarriles tienen grandes posibilidades de desarrollo en el transporte de carga, negocio que puede ser llevado a cabo por empresas privadas que ven perspectivas interesantes de crecimiento.

La reducción de la congestión en Estados Unidos, al privilegiar el transporte ferroviario por sobre el camionero, significa ahorros económicos y sociales importantes. Para dar un ejemplo conocido, un tren en Estados Unidos permite sacar de las carreteras a 280 camiones. Estudios realizados en ese país demuestran que el costo derivado de la congestión representa US$ 78 mil millones al año, simplemente en combustible desperdiciado y tiempos de viaje.

En Chile el 7% del transporte de carga se hace en ferrocarril, en Brasil el 25%, en Estados Unidos el 43% y en Rusia el 81%... vemos la escala y el grado de desarrollo respectivo es como una analogia. Ser eficiente en carga, es transportar en ferrocarril, a mas transporte de carga por ferrocarril, menor precio y mas desarrollo como pais...

No hay duda alguna que el tren es la mejor alternativa en distancias terrestres medianas y largas, en grandes volúmenes localizados, aún cuando en este caso las distancias sean cortas y en el transporte de cargas peligrosas, sucias o con riesgos de contaminación.

El tren, además de tarifas competitivas, ofrece múltiples beneficios como, por ejemplo, reduce el consumo de combustible a la cuarta parte de un camión, acortando en cuatro veces la emisión de dióxido de carbono. Además, contribuye a reducir drásticamente la tasa de accidentes y la pérdida de vidas humanas. Este medio de transporte facilita la descongestión de ciudades y puertos, pues ingresa encapsulado y en orden a estos lugares. Asimismo, trabaja en pos de la manutención de los niveles de ruido en sus límites normales.