y que people mover?

y que people mover?

Según parece esto es un "people mover". Y digo según parece porque nunca me he montado en uno. :sleepy:

http://usuarios.lycos.es/xabierpagola5/render_metro_8.jpg

A simple vista parece un funicular alargado y horizontal o con una pendiente mínima. :runaway:

http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=276133&idAlbum=44780&tamanio=5

Noticia del 23 de febrero de 2005:

Basauri propone una intermodal en Sarratu

http://www.deia.com/fotos/2005/02/23/23BizkaMetroxxx0529635.JPG
El alcalde de Basauri presentó ayer el proyecto de una intermodal en Sarratu para que el CTB lo asuma como propio y pidió que la inyección de dinero sirva para adelantar las obras y que el metro llegue antes de 2011 a Basauri

El alcalde de Basauri, Rafael Ibargüen, hizo ayer un llamamiento al CTB para priorizar la finalización de la línea 2 del metro en su extremo basauritarra y posponer recientes proyectos que se beneficiarán de una inmediata financiación como sucederá hoy. «Las cocheras y los talleres sí que se están construyendo en nuestro municipio y vemos cómo el resto queda, no pospuesto, pero sí en un segundo plano. Si se modifica el Plan de Inversiones debería repercutir en los proyectos más antiguos, como finalizar la línea 2 del metro».

Ibargüen indicó que «Basauri siempre ha defendido el orden de llegada en cuestión de proyectos que afecten de forma importante al transporte en Bizkaia». Entre esos proyectos, Basauri sitúa el suyo de estación intermodal en Sarratu, un enclave próximo al lugar en el que se construyen las cocheras del metro, «capaz de conectar EuskoTren, Metro y Bizkaibus y dar servicio a toda la zona este de Bizkaia». La futura intermodal reúne en un mismo edificio la conexión de estos tres transportes junto a una zona de expansión.

Para el alcalde, la situación estratégica de Basauri sirve para algo más que para ubicar las cocheras del metro o para el intercambio de mercancías pesadas. «La propuesta municipal es absolutamente viable y puede contar con financiación». Ibargüen garantizó que defenderá los intereses de Basauri con unas demandas que «beneficiarán no sólo a los basauritarras. La intermodalidad de Sarratu llegaría a Bermeo, Zeanuri o Elorrio, por nombrar algunos de los extremos de Bizkaia».

Muy interesante.

No obstante, en el primer plano falta la futura línea del metro, ¿no?

Una pregunta: Las ampliaciones de metro Bilbao por que van tan lentas, por falta de presupuesto o por dificultades tecnicas?

Lo comparo con Madrid y alli perforan tuneles y abren nuevas estaciones como rosquillas.

Una pregunta: Las ampliaciones de metro Bilbao por que van tan lentas, por falta de presupuesto o por dificultades tecnicas?

Lo comparo con Madrid y alli perforan tuneles y abren nuevas estaciones como rosquillas.


madrid es diferente

Una pregunta: Las ampliaciones de metro Bilbao por que van tan lentas, por falta de presupuesto o por dificultades tecnicas?

Hombre, para el número de habitantes que tiene Euskadi (2 millones escasos), y su historia reciente (reciente crisis económica, importante inversión pública...), no creo que el actual nivel de inversión en transporte público sea como para quejarnos.

Más aún conociendo los proyectos que se están construyendo o se van a construir en breve.

Bueno aparte de por lo que apuntais hay que tener en cuenta la orografia y la composicion del suelo. En madrid se pueden hacer excavaciones mucho mas rapida y economicamente.

Una pregunta: Las ampliaciones de metro Bilbao por que van tan lentas, por falta de presupuesto o por dificultades tecnicas?

Lo comparo con Madrid y alli perforan tuneles y abren nuevas estaciones como rosquillas.

no te preocupes. En Espana, teneis la mentalidad correcta para hacer estos tipos de proyectos. Por ejemplo, aqui en NYC, la ciudad estadounidense por donde la red de transporte es el mas importante en todo el pais, hace 30 anhos que estamos hablando de una ampliacion del metro. :( :cry:

pues aqui en valencia van como tortugas, se lo toman con una calma

pues aqui en valencia van como tortugas, se lo toman con una calma
Y en BCN ni te cuento, 30 años tardaron en hacer la línea 2. :ohno:
Y las líneas 9/10 no paran de acumular retrasos... :(
:cry:

Todo es cuestión de fijar las prioridades de una ciudad y ordenar los recursos.

:)

Todo es cuestión de fijar las prioridades de una ciudad y ordenar los recursos.

:)
No lo creo.
Paralizar las obras pq se viene abajo una manzana de casas no tiene nada que ver con ello, oye.
:(

No lo creo.
Paralizar las obras pq se viene abajo una manzana de casas no tiene nada que ver con ello, oye.
:(

Bueno, eso ya es otra cosa.

Supongo que esa línea la paralizarán hasta que se calme la cosa. :sleepy:

aqui en valencia la T2 hasta despues de la copa america no van a empezar

Ya se ke no viene a cuento,pero estaria bien ke pusieran un "fosterito" en alguna de las 2 bocas de metro de Deusto,preferentemente en la de Lehendakari Aguirre.Kedaria bonito. :)

Pero muy cargado, no? la boca esta muy cerca de los edificios y encima Bidarte tiene una especie de saliente donde esta su logo.

El metro no influye en la construcción de pisos ni en la apertura de comercios en las zonas a donde llega

http://www.deia.com/fotos/2005/09/07/07BizkaMetroxxx02-0331131.JPG
Aunque el estudio de Metro Bilbao asegura que su presencia no supone la creación de nuevas viviendas en su entorno, Lamiako ha visto como ha surgido una nueva urbanización.

LA IMPORTANCIA que el metro de Bilbao tiene como transporte público en la metrópoli vizcaina no se corresponde con su influencia en la construcción de viviendas y en el desarrollo comercial y empresarial, según el estudio ‘‘Impacto socioeconómico en la construcción y explotación de Metro Bilbao’’, realizado por la propia sociedad de gestión del suburbano.

Respecto a la demanda de viviendas en lugares próximos al metro, dicho estudio pone de manifiesto la subordinación de la importancia de este transporte público a otros factores, tales como la disponibilidad de terreno edificable, la mejora de los servicios, la accesibilidad por carretera o la cercanía a los centros de trabajo, entre otros.

Sin embargo, a pesar de estar por detrás de otros aspectos, la cercanía de una parada de metro sí se considera un factor muy importante a tener en cuenta en el momento de adquirir una vivienda. Del mismo modo, y según las promotoras incluidas en el estudio, su proximidad sí incide en el incremento del precio de la vivienda en el mercado, convirtiéndose en una «variable positiva en la revalorización inmobiliaria».

Por otro lado, el desarrollo empresarial tampoco tiene una relación directa con el servicio de metro, a pesar de que desde su puesta en funcionamiento en 1995 se han creado siete espacios empresariales en los lugares por donde discurre el recorrido del metro, si se tiene en cuenta el polígono Ballonti, ubicado en una zona alejada del servicio en Portugalete; el polígono de Axpe, en Astrabudua; el PAE de Ibarrabarri, en Leioa; Urduliz, el parque empresarial de Burtzeña Cedemi y el BEC.

Sin embargo, según los promotores de polígonos y parques empresariales a los que se acudió para realizar el estudio, la cercanía del metro no supone más que un valor añadido a otros factores más importantes del entorno donde se localiza la empresa, entre los que destaca el precio.

Del mismo modo y siguiendo el estudio, Metro Bilbao tampoco ha impulsado el desarrollo comercial en sus zonas de influencias, salvo en aquellas que ya te- nían una tradición en este aspecto, como el Casco Viejo y Abando. Así, el centro de Bilbao sí ha vivido un incremento de afluencia de compradores procedentes de los alrededores de la Villa por donde pasa el metro.

Sin embargo, la investigación no permite constatar que el causante directo de esta subida de compradores sea el metro, ya que sólo tuvo lugar en las zonas antes mencionadas, y que incluyen lugares donde se encuentran zonas muy concurridas por los jóvenes durante la noche, y no afectó a otras zonas por las que el metro efectúa su recorrido.

Aún así, un 43% de los encuestados durante el estudio asume que el metro sí cambió sus hábitos y estilos de vida. En particular, en lo que respecta al ocio, lo consideraron bastante determinante a la hora de elegir los lugares en los que disfrutan del mismo,valorándolo con un 3,57 sobre 5.

El metro evita el uso de más de 100.000 vehículos diarios

http://www.deia.com/fotos/2005/09/07/07BizkaMetroxxx02-0331125.JPG
Los comercios de zonas como Abando, en la imagen superior, Casco Viejo o Getxo se han visto beneficiados con la llegada del metro

SER EL transporte público más utilizado con casi setenta millones de viajeros, permitió al metro retirar de las carreteras unos 110.000 vehículos diarios según datos recogidos en 2002, lo que supuso evitar unos cuarenta millones de desplazamientos anuales, siguiendo el estudio realizado por Metro Bilbao que estimó una ocupación media por vehículo de 1,66 pasajeros y que la otra alternativa al metro sería el transporte privado.

Esta bajada en la utilización de coches permitió a su vez reducir las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera, estimadas en unas 45.369 toneladas en caso de que los viajeros hubiesen usado el transporte privado.

De este modo, la disminución de vehículos «contribuye a la consecución de un transporte más sostenible», en el que se intenta equilibrar la necesidad de movilidad de los ciudadanos y el respeto de los transportes al entorno.

Además, según el mismo informe, Metro Bilbao tuvo un consumo con niveles de 9,72 gramos equivalentes de petróleo (GEP) por viajero y kilómetro, bastante menor que los 55 GEP estipulados en el transporte en automóvil.

Así, el consumo energético del metro fue unas 5,7 veces menor que el que produce el vehículo privado por pasajero y kilómetro, lo que supuso que entre los años 1996 y 2002, el metro emitiera 20.398.569.234 GEPs, mientras que el transporte privado habría elevado dicha cifra hasta los 115.424.002.870 de unidades.

Por lo tanto, la aportación del metro de Bilbao al respeto al medio ambiente es, según las conclusiones del estudio, «más eficaz en términos de consumo energético que la que presta el automóvil», y además «evita la emisión de contaminantes a la atmósfera ahorrando a su vez un gran espacio en carreteras y calles, contribuyendo de esta manera a la estrategia del Desarrollo Sostenible promovida por las instituciones públicas así como por otros agentes de la sociedad vasca», concluye el informe.

El suburbano transportó en julio más viajeros que todos los autobuses urbanos de la CAV

El Metro de Bilbao transportó durante el pasado mes de julio a más viajeros que todos los autobuses urbanos que circulan en el conjunto de Euskadi, según la Estadística de Transporte de Viajeros del Instituto Nacional de Estadística (INE). Así, el número de viajeros que utilizaron el transporte suburbano de la capital vizcaina ascendió a 5,83 millones, lo que supone un 6,56% más que en julio del año anterior, un aumento considerable teniendo en cuenta la temporada estival.

Por su parte, los autobuses urbanos que operan en la CAV transportaron a un total de 5,28 millones de viajeros, lo que representa un descenso del 2,85% sobre la cifra registrada hace doce meses

Los usuarios valoran como positiva su contribución a la imagen de Bilbao

METRO BILBAO ha contribuido de forma muy determinante a la mejora de la imagen de Bilbao, teniendo en cuenta la valoración emitida por los encuestados en un estudio realizado por la empresa: en una escala entre uno y cinco lo premiaron con una nota de 4,21.

De esta forma, «ha supuesto un elemento de modernidad coherente y totalmente integrado en la estrategia de posicionamiento de Bilbao como ciudad de servicios de alto nivel, valorado tanto por los visitantes como por los propios ciudadanos, quienes conciben el metro de Bilbao como un motivo más de orgullo de pertenencia a la región», según las conclusiones extraídas del propio estudio.

En la misma escala, los usuarios otorgan un 3,82 a su aportación a la imagen de la CAV y conceden un 3,66 a la atracción de riqueza y el bienestar económico procedente del metro.

Por otro lado, los encuestados consideran muy importante el ahorro en tiempo de transporte desde la puesta en marcha de este servicio (4,16), además de reconocer que el desplazamiento en este transporte les aporta comodidad (4,07) y, en menor medida, tranquilidad (3,89) y seguridad (3,86).

Influencia

Inmobiliaria Se valora positivamente viviendas con servicios de metro cercanos pero hay otros factores que pesan más, la accesibilidad por carretera, entre otros. Pero sí es un factor relevante en la revalorización económica de la vivienda.

Comercial Sólo las zonas que ya tenían tradición comercial - Casco Viejo, Abando e Indautxu- han aumentado el número de clientes. El paso del metro por otros lugares no ha variado.
EmpresarialLa presencia del metro en sí mismo no tiene ninguna relevancia, pero, sin embargo, sí se considera un valor añadido al entorno donde se ubicará la empresa.

Medioambiental El metro retira 110.000 vehículos diarios de la carretera (en total suman 40 millones al año), con lo que disminuye la emisión de dióxido de carbono a la atmósfera y, en consecuencia, el consumo energético.

http://www.cityrailtransit.com/bilbao/CityRailTransitBilbao2005.gif

wowwwwwwwwwww, muy bueno el mapa!

Gracias y bienvenido a euskoscrepers:)

:master: :master: :master: :master: :master:

Magnífico mapa. Muchas gracias y bienvenido. :)

Atención, pregunta:

¿Cuántos viajeros utilizan al día la línea 1 del "metro"?
¿Cuántos viajeros utilizan al día la línea 2 del "metro"?

Gracias. ;)

Pués según datos del 2004 ( este año no habrá variado sustancialmente ) usan el metro al día unas 250.000 personas. Pero en metro no hablan de pasajeros línea 1 y pasajeros línea 2 sino de movilidad entre las distintas zonas. Así, en porcentajes apróximados y para 2004, estos son los datos:
A-A : 45%
B1-A / A-B1: 11,5%
B1-B1 / B2-A / A-B2:7%
B2 / B2: 2,6%
B1-C / C-B1 : 1%
C-C / B1-C / C-B1 : No llegan al 1%.
C-A / A-C: 1,4%

Aclaración:
Zona A --> Bolueta - San Inazio
Zona B1 -->Lutxana - Berango (ahora también Etxebarri)
Zona B2 -->Cruces - Urbinaga (ahora Sestao)
Zona C -->Larrabasterra - Plentzia

Si necesitás algún dato más... ;)

Ongietorri, urgel23

Si necesitás algún dato más... ;)

Gracias. :)

usan el metro al día unas 250.000 personas.


joder un cuarta parte de la poblacion de bilbao!! no esta nada mal

o quiere decir que hay 250.000 operaciones y lo utilizan 125.000 personas?? por eso del viaje de ida y el de vuelta

o quiere decir que hay 250.000 operaciones y lo utilizan 125.000 personas?? por eso del viaje de ida y el de vuelta

Supongo que se refiere a que hay 250.000 operaciones.

Sí, sí, perdón, son operaciones. Habrá gente como yo que lo usa por lo menos 4 veces al día y otra que con 1...

El metro incrementó el número de viajeros en 900.000 personas en los meses de verano

El 15 de julio, día de las World Series, se contabilizó el mayor número de traslados

Metro Bilbao ha vuelto a experimentar un crecimiento en sus cifras de viajeros. En esta ocasión, la mejora se refiere a los traslados contabilizados en el servicio de verano, los incluidos entre los días 1 de julio y el 18 de setiembre, el pasado fin de semana.

En este tiempo, el metro ha ganado 891.080 viajeros en comparación con las mismas jornadas del año anterior. En total, el metropolitano bilbaino ha transportado a 14.305.590 personas, lo que representa un crecimiento del 6,64%.

Por días, la jornada estival con un mayor número de clientes fue la del 15 de julio, coincidiendo con la celebración de las carreras de las World Series. Aquel día, el metro contabilizó 246.485 viajes, y el 24 de agosto, en plena Aste Nagusia, la cifra se redujo en escasos viajes, alcanzando los 242.784.

Con respecto al servicio nocturno, que contempla la suma de las noches de los viernes, sábados y vísperas de fiestas entre las mismas fechas -el 1 de julio y el 18 de setiembre-, la cifra de viajeros se ha disparado «hasta casi llegar al medio millón. Los clientes de este servicio han sumado 480.454 desplazamientos, un 30,26% más en el caso de tener en cuenta las mismas jornadas del pasado año.

Trenes especiales a Zalla

Por otra parte, FEVE pondrá a disposición de los usuarios trenes nocturnos para acudir a las fiestas patronales que se celebran durante el próximo fin de semana en la localidad de Zalla.

La noche del sábado al domingo, partirán trenes nocturnos desde Bilbao a Balmaseda a las 00.20, 02.00, 04.00 y 06.00 horas, mientras que en el sentido opuesto serán a la 01.10, las 03.00 y las 05.00 horas de la madrugada. Los trenes nocturnos pararán en todas las estaciones del recorrido, a excepción del apeadero de Colegio.

Qué envidia me dais... 10 años ya de metro y a nosotros aún nos queda tres años y medio para ver la primera fase de las líneas 1 y 2. Y la 3 parada en dique seco.

Un saludo ;)


bueno, mira la parte positiva: teneis un proyecto firme en marcha, que ha salido rapido comparándolo con lo que le ha costado a Sevilla sacar adelante el suyo, o con ciudades como Zaragoza que no acaban de atreverse a dar el paso a un metro completo.

De lo que comenta el articulo, además de por todo eso, creo que merece la pena fijarse en Bilbao por que se ha hecho un metro eficiente, que satisface a sus usuarios y con una idea de conjunto para tener un metro integral y no un sistema hibrido como sucede en Valencia por ejemplo

Descartan habilitar comercios en la estación de Ansio al aparcarse el plan de la intermodal

El Consorcio de Transportes considera que «no tiene sentido» si no estacionan autobuses y estudia otros usos

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg050925/prensa/fotos/200509/25/008D7MIZ001_1.jpg
SIN USO. La zona prevista inicialmente para acoger la galería se encuentra cerrada.

El Consorcio de Transportes se ha echado atrás en su intención de habilitar una galería comercial en la segunda planta de la estación del metro de Ansio, en Barakaldo, ya que, considera que en la actualidad «no tiene mucho sentido» poner en marcha ese tipo de iniciativa.

El espacio que en su día se reservó para una pequeña galería comercial -de unos 800 metros cuadrados- se encuentra en la misma planta donde están las canceladoras, las máquinas expendedoras, la oficina de atención al cliente y la del supervisor. Hoy en día, esa zona permanece cerrada. «Ese espacio está sin usar, pero no quiere decir que no se use en el futuro», aclaran las mismas fuentes.

Según informan desde el Consorcio, al no existir una intermodal, en la parte superior -hay dársenas habilitadas para los autobuses bajo una gran marquesina, pero ningún autocar para en ese punto- ese pasillo interior no es utilizado por los clientes. «Sería el recorrido natural de las personas que irían del bus al andén o al revés», añaden. No obstante, desde el departamento de Obras Públicas y Transportes de la Diputación confirman que de momento son contrarios a la intermodalidad en Ansio. Tal y como subrayan, «no está previsto» que los autobuses paren ahí.

«Sin sitio para aparcar»

Por su parte, el Consorcio está estudiando dar otros usos a ese espacio -de tipo interno- aunque no descarta continuar con la idea de la galería si la Diputación decide en próximos años llevar líneas de autobús hasta la estación. «El Consorcio no se cierra ninguna puerta», advierte el portavoz.

Respecto a la explanada existente bajo una de las marquesinas que adornan la terminal, de momento no se ha concretado ningún posible uso. En cuanto a las obras de urbanización del entorno que ha ejecutado BEC en la zona utilizada hasta hace unos meses por muchos conductores como parking disuasorio -se han introducido áreas verdes y peatonales- el proyecto ya está finalizado. «Ahora no hay sitio para aparcar. Yo suelo ir a Megapark a dejar el coche y luego vuelvo andando», se queja un joven que trabaja en el suburbano.

Así, algunos conductores que solían dejar sus vehículos en Megapark por las noches se han encontrado, desde hace aproximadamente dos meses, con indicaciones que les informan de que el aparcamiento del parque comercial sólo puede utilizarse de 9.30 a 24.00 horas. Fuera de esa franja, los coches corren el riesgo de ser llevados por la grúa.

Algo que no se descarta es que el Consorcio y el BEC -«hay conversaciones»- alcancen un acuerdo para reservar a usuarios del metro, cuando no haya certámenes, parte de las 4.000 plazas de aparcamiento subterráneo existentes en la Feria.

Con el carro hasta el andén

El personal de la estación de metro de Ansio está acostumbrado a que muchos viajeros pregunten cómo se va al Megapark e, incluso, a que algunos regresen con los carros de las tiendas.«Hay gente que se trae las compras en los carritos y luego los dejan arriba», explica el supervisor de la estación. En la terminal se almacenaban estos días una quincena de Ikea, Leroy Merlin, PC City, Conforama

Aunque la mayoría los dejan fuera de la terminal, no falta quien intenta colarlos en el metro. «Hay quien ha bajado el carro en hasta el andén», recuerda el empleado del suburbano. En los últimos meses se han abandonado en la estación medio centenar de carros «que las tiendas han ido recogiendo».

Increíble lo de los carritos. :sleepy:

Por si a alguien le interesa:

Eskaintzaren eguneratze-data: 26/septiembre/2005
Okupazioa: Tren-makinaria
Eskainitako lanpostuaren izena: MAQUINISTA TREN
Eskainitako lanpostuaren kokapena: BIZKAIA
Adina: Indefinido
Hizkuntzak: NINGUNO
Kontaktua DIRIJAN C.V. INDICANDO REF. "7782" A TRAVES DE LA WEB: www.campo-ochandiano.com / PLAZO DE REPCION DE SOLICITUDES: 16/10/05.

Oharrak
SE REQUIERE: FORMACION ACADEMICA REGLADA, MINIMA DE FP2 FINALIZADA, ESPECIALIDADES DEL METAL, ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA, TELECOMUNICACIONES, NO SUPERANDO EL NIVEL DE ESTUDIOS UNIVERSITARIOS MEDIOS (1º CICLO). EQUILIBRIO EMOCIONAL, CAPACIDAD DE TRABAJO EN EQUIPO, DE APRENDIZAJE, DE PREVER INCIDENCIAS Y RESOLUCION DE PROBLEMAS, INICIATIVA Y DINAMISMO, DE ADAPTACION AL CAMBIO Y MEJORA CONTINUA. SE VALORARA: EXPERIENCIA LABORAL DESARROLLADA A TRUNOS Y/O NOCTURNIDAD, ASI COMO EL RESTO DE LA DOCUMENTACION ACREDITADA EN EL C.V. APORTADO. PARA DETERMINADOS PUESTOS DE TRABAJO EL CONOCIMIENTO DE EUSKERA E INGLES.

http://www.lanbide.net

Adjudican las obras del metro entre Portugalete y Santurtzi

La ute formada por las empresas Nortúnel, Urazca Construcciones y Balzola se encargará de realizar las obras correspondientes al tramo entre Portugalete y Santurtzi de la Línea 2 del metro, según anunciaron ayer desde la primera de estas constructoras.

Dicho tramo tiene una longitud de 1.699 metros, de los cuales 1.484,47 corresponden a un túnel perforado sin estaciones y con un trazado de vía doble.

Los trabajos, que cuentan con un presupuesto de 37,5 millones de euros y un plazo de ejecución de 31 meses, comprenden también la construcción de dos estaciones, una ubicada en la zona de Peñota, en el límite entre Portugalete y Santurtzi, y otra en el parque de Gernika, situado en el centro urbano de este último municipio.

La compañía Nortúnel será la encargada de realizar los trabajos de perforación del túnel utilizando el método austríaco, que consiste en la excavación en dos fases, una primera de avance con una altura de alrededor de 4,5 metros y una segunda en destroza hasta completar la sección del túnel.

Desde esta empresa se ha informado de que las labores de excavación ya se han iniciado en ambos extremos del tramo a construir.

Las obras del metro llegarán al centro de Santurtzi en 15 días y durarán tres años

El Parque Gernika será ocupado en su totalidad, mientras todavía se estudia un desvío para los camiones pesados


Los vecinos del centro de Santurtzi convivirán a partir de mediados de octubre con las obras derivadas de la prolongación del metro. Ésa es la fecha que baraja el Consistorio para que den comienzo los trabajos de excavación del túnel que enlazará Portugalete y el corazón de la localidad marinera con el barrio de Kabiezes. La construcción del segmento que rematará finalmente la Línea 2 del suburbano se prolongará durante más de tres años, según explicaron ayer fuentes municipales.

Durante este tiempo, el centro de Santurtzi soportará el tránsito de maquinaria pesada y camiones. Además, se procederá al vallado de una parcela muy importante de terreno público. La zona más afectada por la ocupación derivada de las obras será el Parque Gernika, que, literalmente, desaparecerá bajo el empuje de las excavadoras para dar paso a la entrada a la caverna.

En total, entre el solar que se expropiará en la calle Maestro Calles y el propio parque, Santurtzi perderá 6.510 metros cuadrados de zona de ocio y esparcimiento. «No podemos hacer otra cosa. Creemos que es bueno que el metro llegue a nuestro pueblo y para ello debemos hacer algunos sacrificios», valoró el alcalde de la localidad, Javier Cruz, quien aseguró que los vecinos serán «comprensivos» con las molestias generadas por las obras.

Por el momento, los responsables municipales han dado las órdenes pertinentes para despejar la zona afectada por las obras. Así, los juegos infantiles y parte del mobiliario urbano comenzará en breve a ser desmontados. También se tratará de trasplantar algunos árboles para que no pasen a engrosar la montaña de escombros.

37,5 millones de euros

Lo que aún resta por decidir es qué camino seguirán los camiones pesados, cargados con tierra y rocas, para abandonar la localidad. En un principio, el Gobierno vasco había planteado que la salida se hiciera por la parte alta del municipio, aunque el Consistorio ve con mejores ojos que se haga por la zona baja.

Por su parte, los trabajos serán realizados, en un primer tramo de 1,69 kilómetros entre Portugalete y Santurtzi, por la unión temporal de empresas formada por Nortúnel, Urazca y Balzola. El Consorcio de Transportes, la entidad responsable de la gestión de los trabajos, ha adjudicado a estas firmas los trabajos por un importe de 37,5 millones de euros. Las tres compañías cuentan con experiencia en este tipo de excavaciones.

Buena noticia. :)

¡Hola foreros de Bilbao! Me gustaría saber si el billete de 1 día de metro (de 3 euros) sirve también para el tranvía y bus, o si sólo se puede utilizar en el metro; he buscado en las páginas web de euskotran y de metro bilbao y no especifica esto. ¿Alguien me puede ayudar? :)
Eskerrik asko

¡Hola foreros de Bilbao! Me gustaría saber si el billete de 1 día de metro (de 3 euros) sirve también para el tranvía y bus, o si sólo se puede utilizar en el metro; he buscado en las páginas web de euskotran y de metro bilbao y no especifica esto. ¿Alguien me puede ayudar? :)
Eskerrik asko

hola, ese billete de día solo sirve para el metro. si quieres utilizar el tranvia, bus, metro... te recomiendo el creditrans que sirve el mismo para todos ellos.
Tambien dispones de Bilbaocard, que no se como se utiliza exactamente, pero con laque tienes descuentos en museos, tiendas, etc... http://www.bilbao.net/bilbaoturismo

hola, ese billete de día solo sirve para el metro. si quieres utilizar el tranvia, bus, metro... te recomiendo el creditrans que sirve el mismo para todos ellos.

Que lo pueden utilizar varias personas, te sirve durante un año y cuyo valor mínimo es de 5 euros.

Yo también creo que el billete de día sólo vale para el metro, sin embargo el nuevo "Bilbaocard" sirve para metro, tranvía, autobuses y funicular de Artxanda.

¡Muchas gracias a todos!
Eskerrik asko :)

El metro celebrará su décimo aniversario tras haber atendido a casi 560 millones de viajeros

Se conmemorará el 11 de noviembre a las once de la mañana con actos institucionales y populares



El 11 del 11 a las 11 en la Plaza Moyua. El metro de Bilbao repetirá fecha y lugar para iniciar los actos de celebración que conmemoren su décimo aniversario. Según las cifras que maneja Metro Bilbao, la empresa responsable del servicio, para el próximo 11 de noviembre el medio de transporte más importante de Euskadi habrá llevado casi 560 millones de viajeros.

Desde 1995, el incremento de usuarios ha sido constante año tras año debido tanto al aumento de los vizcainos que han apostado por el nuevo transporte público como por la constante ampliación de las paradas y el trazado.

De los 31,6 millones que transportó en 1996 se pasó a 54,17 millones en el año 2000 y a 73,08 millones el pasado año. El gran salto se produjo entre 2001 y 2002 cuando aumentó de 55,89 millones de viajeros a 66,70 gracias a la apertura de la Línea 2, que supuso todo un hito para Ezkerraldea. Este año se espera batir el récord del pasado ejercicio. Las cifras así lo auguran. A 30 de setiembre pasado había usado el metro 57,09 millones de personas. Sólo sumando la clientela que utilizó el metro en el ultimo trimestre del pasado año, 19,32 millones, el suburbano ya alcanzaría este ejercicio 76,43 millones. Pero a esta cifra habrá que añadir el crecimiento habitual anual mas el aumento que ha supuesto la inclusión este año de las estaciones de Etxebarri y Sestao. En total, es seguro que casi se alcanzarán los 78 millones de usuarios.

Más cerca en el tiempo estarán las celebraciones. Tal y como ocurrió en su inauguración, la plaza de Moyua será el epicentro de los actos. El diputado general de Bizkaia y presidente del Consorcio de Transportes, la consejera de Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco, el alcalde de Bilbao y otras autoridades protagonizarán un brindis, además decir unas palabras y participarán en una fiesta con cohetes, globos y otros elementos. Posteriormente, todos participarán en un lunch en el Carlton.

A esa misma hora, los usuarios del suburbano también se beneficiarán de las celebraciones gracias a los grupos de música que tocarán el feliz cumpleaños en varias estaciones escogidas y engalanadas para la ocasión. Un grupo de jazz, un disc-jockey, varios albokaris, txalapartaris, incluso un otxote, que acompañará a los viajeros por las dos líneas, serán los recordatorios musicales.

Para el día siguiente, el Consorcio de Transportes y el Metro, organizadores de los eventos han previsto la gran cita popular. En la plaza del Arriaga se celebrará una fiesta con castillos hinchables para los pequeños, juegos y un artefacto, llamado el "fotómetro", que permitirá a todos los que lo deseen sacarse una instantánea digital con el frente de un convoy de metro y su nombre en el luminoso donde se marcan los destinos de los viajes.

Un tarta para 1.500 personas

Para ese día, el gremio de pasteleros de Bizkaia elaborará una gran tarta de chocolate de 12 metros de longitud con la forma de "Y" que tienen los trazados de la línea 1 y 2 del metro. Sus 40 centímetros de ancho permitirán repartir de forma gratuita 1.500 raciones de tarta para todos aquéllos que lo deseen.

También tendrá lugar el viernes y el sábado la celebración de la reunión anual de la Unión Internacional de Transportes Suburbanos (UITP). Se esperan representantes de más de 60 metros del mundo y en el transcurso de esa cita Metro Bilbao presentará una ponencia sobre el avance del suburbano vasco en la última década. Esta es la segunda reunión de este organismo tras un encuentro similar realizado con motivo de la inauguración la semana después del 11 de noviembre de 1995.

Para cuando esta pensado inaugurar la/s estacion/es de Portu?? Principios de 2006 o finales??

Para cuando esta pensado inaugurar la/s estacion/es de Portu?? Principios de 2006 o finales??

A principios me parece demasiado pronto. ¿AdemA? ;)

Mediados de 2006, han adelantado la fecha medio año.

Mediados de 2006, han adelantado la fecha medio año.

Si es que, cómo somos en Bilbao. En vez de retrasarnos en las obras, ¡las adelantamos! :D

Si es que, cómo somos en Bilbao. En vez de retrasarnos en las obras, ¡las adelantamos! :D
Pos deve der ser la unica obra adelantada de Bilbao porke lo demas... :sleepy:

Bueno... en realidad se adelanto cuando se decidio inaugurar la Linea 2 por tramos en vez de toda a la vez... :D Creo que habia datos en un periodico de MetroBerri de hace unos años.

Ultimos posts aqui: http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=80418&page=25&pp=20

500 posts, pasamos al siguiente:)

ya mas de 500, que cosas, xabi ataca

Muy interesante.

No obstante, en el primer plano falta la futura línea del metro, ¿no?

Pues si, parece que el grafico se centra en las lineas existentes (FEVE, Renfe y Euskotren) y su reordenacion.

Hola a todos.

Este es mi primer post, así que ante todo, un saludo y espero que me echeis una mano para manejarme por aqui. Tan solo una pregunta. En un post del 20-A, AdemA incluye un gráfico con una posible ampliación de la línea 1-2 dirección este hacía Galdakano, pero partiendo de la futura estación de Basauri. Yo tan solo conocía la propuesta del PTP desde las cocheras por Aperribai y Galdakano. ¿Cual es la fuente de esa propuesta? Muchas gracias a todos.

Hola Neonota, ante todo bienvenido y te invito a pasarte por el foro vasco: http://skyscrapercity.com/forumdisplay.php?f=320

Respondiendo a tu pregunta: en el propio PTP se contempla la posibilidad de la ampliacion de la Linea 1-2 hasta Galdakano, el grafico es solo orientativo ya que en el texto no es detallado ni concreta demasiado.

Azkuna replica al PSE que «nunca» renunciará a que el metro llegue a nuevas zonas





La desvinculación financiera de Bilbao Ría 2000 del proyecto de ampliación del tranvía hasta el barrio de Rekalde ha originado un cruce de críticas entre el equipo de gobierno bilbaíno y el grupo municipal socialista cuyo epicentro se halla en la Línea 3 del metro. Iñaki Azkuna salió ayer al paso de las declaraciones de Txema Oleaga, portavoz del PSE, en las que aseguró que el alcalde no apostaba lo suficiente por la línea de suburbano entre Rekalde y Otxarkoaga. Así, el regidor bilbaíno, tras pedir a Oleaga que no tergiverse las cosas, recalcó que «nunca» renunciará a que el metro llegue a nuevos barrios.

La falta de entendimiento entre PNV y PSE ha motivado que el Ayuntamiento se haga cargo del porcentaje de inversión de la sociedad interinstitucional, que rondaba en un principio el 22%. Al igual que el lunes, el portavoz socialista reiteró ayer que la Línea 3 del metro y el tranvía son dos proyectos «independientes» y que no van a renunciar a ellos.

Es aquí donde entra en juego la nueva línea ferroviaria de Euskotren -considerada por las instituciones como Línea 3- que unirá Etxebarri, Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Urribari y el Casco Viejo en 2010. «La vida política es una cuestión de oportunidades, y ésta, con el respaldo económico del Gobierno vasco y la Diputación, la hemos aceptado», explicó Azkuna.

Respecto a la llegada del metro a Rekalde, el alcalde aseguró que seguirán pidiendo el suburbano, «sin cantos al sol y en la medida de nuestras posibilidades». En este sentido, Azkuna pidió tiempo porque «no hay país que aguante este ritmo de obras».

Por su parte, en su valoración de los presupuestos municipales, el portavoz del PP, Antonio Basagoiti, aseguró que la «mayor pena» es que no existe una partida para la Línea 3 de metro.

Lo mismo que en La linea 3, aqui tb se han perdido los graficos de Xabi:

http://i18.photobucket.com/albums/b138/borji_taz5/Metro%20Nuevo/nuevas_actuacionesmetrobilbao0014.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b138/borji_taz5/Metro%20Nuevo/nuevas_actuacionesmetrobilbao0011.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b138/borji_taz5/Metro%20Nuevo/nuevas_actuacionesmetrobilbao0012.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b138/borji_taz5/Metro%20Nuevo/nuevas_actuacionesmetrobilbao0013.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b138/borji_taz5/Metro%20Nuevo/nuevas_actuacionesmetrobilbao0015.jpg

http://i18.photobucket.com/albums/b138/borji_taz5/Metro%20Nuevo/nuevas_actuacionesmetrobilbao0016.jpg

Es que vamos a ver, si en un futuro se hace una línea de metro Casco Viejo-Rekalde por ejemplo, esa será totalmente compatible con la nueva entrada de Euskotren a Bilbao por Otxarkoaga y la nueva línea del tranvía.

La mitad de esa supuesta línea 3 entre Rekalde y Otxarkoaga ya está solucionada gracias a la propuesta de Euskotren, con lo cual, trabajemos ahora por la otra mitad. Y no seamos tiquis miquis con el tema de los logotipos y los fosteritos. :sleepy:

Xabi, no te engañes. El tema es que los politicos siempre utilizan estas cosas para tirarse los trastos a la cabeza. No porque realmente haya motivos para ello...

Es que vamos a ver, si en un futuro se hace una línea de metro Casco Viejo-Rekalde por ejemplo, esa será totalmente compatible con la nueva entrada de Euskotren a Bilbao por Otxarkoaga y la nueva línea del tranvía.

La mitad de esa supuesta línea 3 entre Rekalde y Otxarkoaga ya está solucionada gracias a la propuesta de Euskotren, con lo cual, trabajemos ahora por la otra mitad. Y no seamos tiquis miquis con el tema de los logotipos y los fosteritos. :sleepy:

Yo pensaba que el anillo tranviario implicaba la renuncia a hacer metro entre Casco Viejo y Rekalde. No le veo mucho sentido a hacer un metro cuando esas necesidades de transporte ferroviario ya están cubiertas por el tranvía.

El PP se queja porque no hay presupuesto para la linea 3, porque no empiezan las obras y luego cuando empiezen se quejaran por los agujeros que hay, por los ruidos o las molestias de las obras. La misión de los politicos es la de quejarse y no aportar nada.

Yo pensaba que el anillo tranviario implicaba la renuncia a hacer metro entre Casco Viejo y Rekalde. No le veo mucho sentido a hacer un metro cuando esas necesidades de transporte ferroviario ya están cubiertas por el tranvía.

Si metes un tranvía por la Calle Autonomía dejas a casi todo Rekalde a un lado, con lo cual ahí podrías meter una hipotética línea de metro. Es cuestión de coordinar ambos medios.

Pregunta de novato: La famosa Linea 3 de metro-metro no pasaba por moyua? Ahora, si la mitad este se soluciona con Euskotren, como seria l otr mitad hasta Rekalde? Desde el Casco compartiendo via con las lienas 1 y 2 hasta Indautxu?? Casco Viejo-ruta sur-Rekalde? como se solucionaria?

Si metes un tranvía por la Calle Autonomía dejas a casi todo Rekalde a un lado, con lo cual ahí podrías meter una hipotética línea de metro. Es cuestión de coordinar ambos medios.

Sí, pero según los planos de AdemA el anillo se separa a la altura de la plaza Aita Donosti. Una vía va por Autonomía, pero la otra se mete en Rekalde, y se vuelven a juntar más o menos en la Plaza Zabálburu. no sé si me explico :crazy:

Pregunta de novato: La famosa Linea 3 de metro-metro no pasaba por moyua? Ahora, si la mitad este se soluciona con Euskotren, como seria l otr mitad hasta Rekalde? Desde el Casco compartiendo via con las lienas 1 y 2 hasta Indautxu?? Casco Viejo-ruta sur-Rekalde? como se solucionaria?

Por Moyua pasaba la linea 3 que propuso el PP, desde rekalde a otxarkoaga.

Sí, pero según los planos de AdemA el anillo se separa a la altura de la plaza Aita Donosti. Una vía va por Autonomía, pero la otra se mete en Rekalde, y se vuelven a juntar más o menos en la Plaza Zabálburu. no sé si me explico :crazy:

Exacto. Pero te darás cuenta de que el tranvía una de dos, o te lleva a Zabálburu y luego Casco Viejo o te lleva a Basurto. Mientras que el metro te llevaría al centro de la ciudad (Moyúa o Casco Viejo), con lo cual mediante la combinación tranvía/metro se ofrecerían dos destintos distintos.

Exacto. Pero te darás cuenta de que el tranvía una de dos, o te lleva a Zabálburu y luego Casco Viejo o te lleva a Basurto. Mientras que el metro te llevaría al centro de la ciudad (Moyúa o Casco Viejo), con lo cual mediante la combinación tranvía/metro se ofrecerían dos destintos distintos.


xabi, acabas de poner el dedo en la llaga, esto e soluciona si el metro de bilboa, pasara a depender de euskotren.

Exacto. Pero te darás cuenta de que el tranvía una de dos, o te lleva a Zabálburu y luego Casco Viejo o te lleva a Basurto. Mientras que el metro te llevaría al centro de la ciudad (Moyúa o Casco Viejo), con lo cual mediante la combinación tranvía/metro se ofrecerían dos destintos distintos.

Pues sinceramente, no lo entiendo. Me parece una duplicidad de gasto innecesaria. Se podría pensar un poco mejor el recorrido de los posibles tranvía y metro, y así ofrecer un mismo servicio a un menor coste. vamos, digo yo.

Pues sinceramente, no lo entiendo. Me parece una duplicidad de gasto innecesaria. Se podría pensar un poco mejor el recorrido de los posibles tranvía y metro, y así ofrecer un mismo servicio a un menor coste. vamos, digo yo.

Si una hipotética línea del metro enlaza con Moyúa, te darás cuenta de que la línea 2 del tranvía sería perpendicular a esta, luego no se solaparían los recorridos.

Para ir de Rekalde al centro solo tendrías metro, mientras que para ir de Rekalde a Bilbao La Vieja o a Basurto solo tendrías tranvía.

Xabi, me fio de ti, no es por tocar los cojones pero... te mandan a ti el email y no informan de la cancelacion a Azkuna??? Mira las palabra de ayer mismo:

Es aquí donde entra en juego la nueva línea ferroviaria de Euskotren -considerada por las instituciones como Línea 3- que unirá Etxebarri, Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Urribari y el Casco Viejo en 2010. «La vida política es una cuestión de oportunidades, y ésta, con el respaldo económico del Gobierno vasco y la Diputación, la hemos aceptado», explicó Azkuna.

No entiendo nada, esto me suena rarisimo. No habra ningun error en el email que te han mandado?

Según comentaban en la noticia, el tranvía se metería desde Autonomía a la altura de la casilla, por Gordoniz hasta la plaza de Rekalde. La verdad es que en todas estas noticias, cuando hablan de recorridos, no sé si se basan en estudios ya realizados o son meras elucubraciones...

Xabi, me fio de ti, no es por tocar los cojones pero... te mandan a ti el email y no informan de la cancelacion a Azkuna??? Mira las palabra de ayer mismo:

El e-mail está en euskera, así que lo voy a traducir para que no haya equivocaciones:

Bueno días. Tenemos noticias del artículo publicado hoy por los medios de comunicación, pero aún y todo nos parece perfecta tu postura, es decir, preguntarnos a nosotros directamente; por lo tanto, muchas gracias. Por otro lado, queremos decir que, debido a la complejidad de nuestras obras, antes de mover una piedra se realizan diversos estudios, los cuales nos han indicado que para la zona que comentas el mejor medio de transporte es el tranvía. Por otro lado, para nosotros el tranvía es un buen medio de transportes, tanto por frecuencia, como por accesibilidad, y como no, también es positivo para el medio ambiente. Hay mucho trabajo por hacer por el transporte público tanto en Bilbao como fuera de Bilbao. Tratamos de hacer lo mejor en cada momento, siempre que contemos con la aprobación de los estudios pertinentes. Muchas gracias de nuevo.

Teniendo en cuenta que en mi e-mail, el que yo dirijo a ellos, en ningún momento cito a Rekalde y siempre me ciño a la línea Casco Viejo-Uribarri-Zurbaranbarri-Txurdínaga-Otxarkoaga-Etxébarri, ¿a qué otro lugar puede referirse con "la zona que comentas"?

Xabi, me fio de ti, no es por tocar los cojones pero... te mandan a ti el email y no informan de la cancelacion a Azkuna??? Mira las palabra de ayer mismo:

Yo estoy tan confuso como tú. :(

Según comentaban en la noticia, el tranvía se metería desde Autonomía a la altura de la casilla, por Gordoniz hasta la plaza de Rekalde. La verdad es que en todas estas noticias, cuando hablan de recorridos, no sé si se basan en estudios ya realizados o son meras elucubraciones...


Eso ya se comento cuando se "presento" la linea, hice un grafico... creo que esta en el thread antiguo de euskotran y en el oficial de Infraestructuras del nacional.

PD: Xabi, aunque me cueste bastante mas entiendo el email, por eso estoy confundido y bastante cabreado, gracias de todas maneras.

Yo también estoy con Adema en que no puede ser que una noticia de esta envergadura te la comuniquen en un mail y que a nivel de comunicación pública no se haya comentado. Aunque también es cierto que en la noticia que hablabamos ayer del Correo, también hablaban de tranvía y lo comentamos. No sé, hay mucha noticia contradictoria sobre el tema...

Yo también estoy con Adema en que no puede ser que una noticia de esta envergadura te la comuniquen en un mail y que a nivel de comunicación pública no se haya comentado. Aunque también es cierto que en la noticia que hablabamos ayer del Correo, también hablaban de tranvía y lo comentamos. No sé, hay mucha noticia contradictoria sobre el tema...

Es cierto lo que comentáis. Pero hay dos cosas que también son ciertas: (1) el artículo de ayer de EL CORREO que se refería a una línea de tranvía Casco Viejo - Etxebarri (por Uribarri, Zurbaranbarri...); y (2) el e-mail del Gobierno Vasco confirmando que en el lugar del que hablamos los estudios les han dicho que lo mejor es poner un tranvía. :sleepy:

Pués si es cierto, no sé que clase de estudios (a parte de financieros) han podido realizar porque cualquiera que conozca un poco Zurbaranbarri sabe que meter el tranvía por ahí es absolutamente inviable.

Pués si es cierto, no sé que clase de estudios (a parte de financieros) han podido realizar porque cualquiera que conozca un poco Zurbaranbarri sabe que meter el tranvía por ahí es absolutamente inviable.

Ojo, que un tranvía puede ir soterrado. ;)

en cualquier caso, es un poco alarmante que nadie haya salido a aclarar las cosas si de verdad el articulo estaba equivocado. se deben creer que estas cosas no interesan a nadie.

Gracias de nuevo AdemA. :)

Ojo, que un tranvía puede ir soterrado. ;)

Bueno, bueno, ya sería rizar el rizo. Un tranvía subterraneo que hace las veces de metro aprovechando parte del recorrido de una línea de Euskotren. :bash:
Aunque en este país cualquier cosa es posible...

Yo sinceramente creo que se han liado y el hombre que te ha contestado se referia a Rekalde en vez de Otxarkoaga (aunque tu te hayas expresado claramente) ya que es exactamente lo mismo que dijeron de Rekalde para no meter metro.

Es mas, la nueva linea 3 tenia hasta un presupuesto inicial y no se puede hacer un presupuesto si no ha habido un estudio minimo del terreno (al igual que se hizo cn rekalde y se descarto)

La noticia que puse yo ayer de la agencia EFE (aunque sacada de el correo) las escriben becarios en practicas y el que te ha escrito a ti seguramente tambien lo sea.

xabi, acabas de poner el dedo en la llaga, esto e soluciona si el metro de bilboa, pasara a depender de euskotren.
Parece mentira ke seas un hincha de los ferrocarriles...
Una empresa como Metro Bilbao a la ke nada mas oirla la relacionas con calidad,comodidad,estetica y puntualidad.Pretendes eliminarla... :doh:
Un poco de marketing por favor. :D

Parece mentira ke seas un hincha de los ferrocarriles...
Una empresa como Metro Bilbao a la ke nada mas oirla la relacionas con calidad,comodidad,estetica y puntualidad.Pretendes eliminarla... :doh:
Un poco de marketing por favor. :D
es normal quepara dar servicio de transporte de pasajeros haya 4 empresas? yo creo que no ademas seria mejor la gestion se todo fuera una sola y no 23

es normal quepara dar servicio de transporte de pasajeros haya 4 empresas? yo creo que no ademas seria mejor la gestion se todo fuera una sola y no 23
Hombre,eso pasa en Bilbao,en Valencia,en Barcelona,en Madrid...Tampoco es una situacion ke ami personalmente me moleste demasiado.Aunke parece ser ke ati si. :S

Parece mentira ke seas un hincha de los ferrocarriles...
Una empresa como Metro Bilbao a la ke nada mas oirla la relacionas con calidad,comodidad,estetica y puntualidad.Pretendes eliminarla... :doh:
Un poco de marketing por favor. :D

He conocido la evolución de Euskotren en la última década, soy usuario habitual, y te aseguro que no tengo mejor opinión de Metro Bilbao de la que puedo tener de Euskotren.

Hay motivos obvios por los que Metro Bilbao tiene una mejor infraestructura que Euskotren. Pero en servicio al cliente no veo ninguna diferencia.

Por cierto, la constitución de Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca es el primer paso a una unión de todos los ferrocarriles públicos vascos.

en Euskadi, siendo como somos, a veces es mejor dividir las cosas. demasiada centralizacion crea problemas a medio plazo.

Hombre,eso pasa en Bilbao,en Valencia,en Barcelona,en Madrid...Tampoco es una situacion ke ami personalmente me moleste demasiado.Aunke parece ser ke ati si. :S

El echo de que haya muchas empresas implica que no haya coordinación de horarios, haya diferentes tarifas, diferentes baremos a la hora de fijar frecuencias, etc.

Por lo tanto es negativo.

Un ejemplo práctico: Más o menos La Peña y San Ignacio están a la misma distancia de la Gran Vía, ¿no? Pues bien, un habitantes de San Ignacio, utilizando el Creditrans paga unos 80 céntimos para ir en metro hasta el centro. Mientras que uno que vive en La Peña no puede utilizar el Creditrans para ir al centro en Cercanias, tiene que pagar 1 euro, más o menos, y "soportar" unas frecuencias 3-4 veces inferiores a las del Metro.

Un ejemplo práctico: Más o menos La Peña y San Ignacio están a la misma distancia de la Gran Vía, ¿no? Pues bien, un habitantes de San Ignacio, utilizando el Creditrans paga unos 80 céntimos para ir en metro hasta el centro. Mientras que uno que vive en La Peña no puede utilizar el Creditrans para ir al centro en Cercanias, tiene que pagar 1 euro, más o menos, y "soportar" unas frecuencias 3-4 veces inferiores a las del Metro.
Si,y uno ke vive en Otxarkoaga tarda 30 minutos en BilboBus. :sleepy:

Sinceramente,eliminar "Metro Bilbao" como marca,me parece -y perdonarme por la expresion- una autentica estupidez.

Si,y uno ke vive en Otxarkoaga tarda 30 minutos en BilboBus. :sleepy:

Sinceramente,eliminar "Metro Bilbao" como marca,me parece -y perdonarme por la expresion- una autentica estupidez.

No es cuestión de eliminar la marca, sino de agrupar a todas las empresas bajo un mismo ente local o metropolitano para poder coordinar todas las líneas, aprovechar mejor sus posibilidades, unificar las tarifas, etc.

No es cuestión de eliminar la marca, sino de agrupar a todas las empresas bajo un mismo ente local o metropolitano para poder coordinar todas las líneas, aprovechar mejor sus posibilidades, unificar las tarifas, etc.
Pero eske eso es kerer vivir en los mundos de yupi. :|

Pero eske eso es kerer vivir en los mundos de yupi. :|

No lo veo en absoluto tan utópico. En todo caso, menos utópico de lo que en su día fue la creación de Bilbao Ría 2000.

Una descentralización de Cercanias, de forma que cada ciudad/provincia gestionara sus propios Cercanias (algo factible, si hay voluntad); unido a que con el Estatuto de Gernika en la mano se podrían reclamar las líneas de vía estrecha que hoy en día gestiona FEVE en el País Vasco...

Todo esto unido al trabajo que irá haciendo poco a poco ETS-RFV, sería un buen comienzo.

No me parece lo mejor agrupar empresas, si se hace no creo que con ello las que peor frecuencia tengan pasen a tener la mejor, o los precios se reduzcan, ¿y que pasaria si unimos todos los medios de transporte que van por via (tranvia, tren y metro), y despues a sus empleados se les ocurre hacer una huelga? menudo caos sería para una ciudad que no funcionase el tranvia, trenes y metro. Pero vamos es mi humilde opinion :|

No lo veo en absoluto tan utópico. En todo caso, menos utópico de lo que en su día fue la creación de Bilbao Ría 2000..
Bueno,pero kieras ó no,en BR2000 las empresas sacan tajada.
RENFE:Línea Sur más las nuevas estaciones de La Peña y Santurce.
FEVE:Soterramiento entre Amezola y Basurto más mejora de la estacion y el entorno de la trasera de la estacion de santander.

Realmente crees ke van a regalar las una líneas ke les san rentables??? :|

Una descentralización de Cercanias, de forma que cada ciudad/provincia gestionara sus propios Cercanias (algo factible, si hay voluntad); unido a que con el Estatuto de Gernika en la mano se podrían reclamar las líneas de vía estrecha que hoy en día gestiona FEVE en el País Vasco... .
Pedir se pueden perdir muchas cosas,otra cosa es ke te las den. :D
Por lo poco ke se.Cuando una linea ferrea discurre por 2 comunidades autonomas distintas la gestion de dicha línea le corresponde al estado.ó me confundo???

Vamos ke la cosa ta xunga ;)

Hombre,eso pasa en Bilbao,en Valencia,en Barcelona,en Madrid...Tampoco es una situacion ke ami personalmente me moleste demasiado.Aunke parece ser ke ati si. :S
pues ami si porque siempre en las guerra de administraciones, el que sale perjudicado es le usuario, mira aqui en valencia hay dos, FGV y Renfe en barcelonas 3, FGC, metro y renfe, pero en bilbao 4, 4 empresas, 4 gerentes, y asi todas ls cosas, ademas utilizan material parecido, las 500 del metro son muy parecidas a las 200 de euskotren y FEVE y Euskotren los dos tienen 3500,

Bueno,pero kieras ó no,en BR2000 las empresas sacan tajada.
RENFE:Línea Sur más las nuevas estaciones de La Peña y Santurce.
FEVE:Soterramiento entre Amezola y Basurto más mejora de la estacion y el entorno de la trasera de la estacion de santander.

Realmente crees ke van a regalar las una líneas ke les san rentables??? :|


Pedir se pueden perdir muchas cosas,otra cosa es ke te las den. :D
Por lo poco ke se.Cuando una linea ferrea discurre por 2 comunidades autonomas distintas la gestion de dicha línea le corresponde al estado.ó me confundo???

Vamos ke la cosa ta xunga ;)
con la liberacion del transporte de pasajeros no, mirar la infrastuctura es de adif, pero pueden ir varias compañias, en el caso de las lienas de feve, euskotren puede uedarse con las cercnias hasta balmaseda y feve los trenes a santander y leon y las mercancias

Portugalete se suma a Sestao y pide que el metro funcione desde las cinco de la mañana


El Ayuntamiento de Portugalete ha decidido por unanimidad solicitar al Consorcio de Transportes que adelante a las cinco de la mañana el horario del metro para atender a las demandas de numerosos trabajadores. La propuesta se ha realizado a petición de Ezker Batua que, a nivel territorial, ya ha recogido cerca de 15.000 firmas que presentará al departamento de Transportes para que acepte esta modificación.

«De la misma manera que se han tenido en cuenta otras peticiones, como ampliar el horario los fines de semana para que los jóvenes no tengan que usar el coche, deberían tener en cuenta a las personas que entran a trabajar a las seis de la mañana, y que ahora no pueden utilizar este medio de transporte», subrayó el portavoz de EB, Román Vicente. Entre ellos, citó a los 800 trabajadores de Arcelor, «y muchas personas del servicio de limpieza o que trabajan a turnos». El Ayuntamiento de Sestao ya aprobó en marzo el mismo acuerdo.

«De la misma manera que se han tenido en cuenta otras peticiones, como ampliar el horario los fines de semana para que los jóvenes no tengan que usar el coche, deberían tener en cuenta a las personas que entran a trabajar a las seis de la mañana, y que ahora no pueden utilizar este medio de transporte», subrayó el portavoz de EB, Román Vicente. Entre ellos, citó a los 800 trabajadores de Arcelor, «y muchas personas del servicio de limpieza o que trabajan a turnos». El Ayuntamiento de Sestao ya aprobó en marzo el mismo acuerdo.

Que le toque el turno de noche del metro. Lo peor que le puede tocar a un vigilante de seguridad.

Portugalete se suma a Sestao y pide que el metro funcione desde las cinco de la mañana

me parece lamentable que no se atienda a esta petición. se nota que los responsables del Metro no entran a trabajar hasta bastante mas tarde...

es interesante cómo estas peticiones salen de municipios de la margen izquierda, y jamás han venido de la margen derecha. como bien dice el artículo, son los trabajadores industriales, y los que trabajan en limpieza o servicio domestico (muchos de los cuales seguro que van a trabajar a Las Arenas), los que necesitan entrar a trabajar a las 6. y luego dicen algunos que ya no hay clases.

Portugalete se suma a Sestao y pide que el metro funcione desde las cinco de la mañana.
Es normal.Si los autobuses ya circulan a las 5 de la mañana,porke no el metro?

Que empiece a las cinco de la mañana y acabe a las doce de la noche entre semana.

Que empiece a las cinco de la mañana y acabe a las doce de la noche entre semana.


seria un horario decente y se podia hacer el matenimiento de la red

es interesante cómo estas peticiones salen de municipios de la margen izquierda, y jamás han venido de la margen derecha. como bien dice el artículo, son los trabajadores industriales, y los que trabajan en limpieza o servicio domestico (muchos de los cuales seguro que van a trabajar a Las Arenas), los que necesitan entrar a trabajar a las 6. y luego dicen algunos que ya no hay clases.

:yes: :yes: :yes: :yes: :yes:

En primicia mundial y calentito...

Actos del 10º aniversario
Con motivo del 10º aniversario los próximos días 11 y 12 de noviembre se van a desarrollar una serie de actos conmemorativos de tipo institucional y lúdico, entre los que destaca la celebración de la reunión anual de la Unión Internacional de Transportes Suburbanos (UITP).

Día 11 de noviembre

Acto Institucional en la Plaza de Moyua: "el 11 son10", con brindis popular por el décimo cumpleaños de metro bilbao. Invitados y ciudadanos que transiten por la zona se sumarán al acto, contando con la intervención de las autoridades.
El acto se cerrará con la suelta de 1.000 globos blancos y rojos desde dos puntos diferentes de la plaza Moyua, con los acordes de fondo del Zorionak Zuri.

Música en las estaciones. A las 11 horas sonará por la megafonía de la línea el "Zorionak Zuri". Así mismo, grupos de diferentes estilos musicales actuarán durante una hora en las estaciones de más tráfico o más emblemáticas de las líneas 1 y 2.
-Casco Viejo: Txalaparta Ezpala, en el exterior de la boca de la Plaza Unamuno.
-Abando: Daniel Merino (Banda Pop), en la confluencia de los pasillos hacia Gran Vía y RENFE.
-San Mamés: DJ Félix Daniel, en el hall de la intermodal.
-Sarriko. Cuarteto de cuerda Aresti, en la plataforma superior de la estación.
-San Inazio: Marmara Dixiland Band.
-Areeta: Agrupación de gaiteros, en la plaza de las Arenas, junto a la boca de metro.
-Barakaldo - Etxebarri: Otxote Argia, se incorporará en Sestao hasta Etxebarri.
Metroberri especial. Este día se repartirá en las estaciones un metroberri especial resumen de los 10 años de metro.


Día 12 de noviembre

Fiesta infantil popular junto al teatro Arriaga:
Parque infantil, de 10 a 14 horas, con hinchables, toro mecánico, futbolín humano y ludoteca.
Talleres, de 11 a 13 horas:
Taller de reciclaje
Taller de cómic
Taller de espuma EVA
Taller de maquillaje de caraer
Taller de decoración de vasos
Instalación de una maqueta testero de una UT. Se tomarán fotos que estarán disponibles en la web de metro para poder descargarlas.
A mediodía (12 horas) se repatirán 1.200 raciones de una tarta gigante que reproduce la línea de metro y algunos elementos emblemáticos de Bilbao.
A las 13 horas se cerrará la fiesta con los payasos Patxín eta Potxín.

In English, of course.

Telvent Selected to Supply Ticketing Systems for the Madrid and Bilbao Metros

Friday November 4, 9:40 am ET

MADRID, Spain, Nov. 4 /PRNewswire-FirstCall/ -- Telvent GIT S.A. (Nasdaq: TLVT - News), the Global RealTime IT Company, today announced it had been awarded a four-and-a-half million euro contract to supply and install automatic ticket machines on the line extensions to the Metro de Madrid network. Telvent also signed a one-and-a-half million euro contract with the Biscay Transport Consortium to supply and install the ticketing system in the new Abatxolo and Portugalete stations on the Metro de Bilbao network.

The Metro de Madrid contract comprises 89 transportation ticket vending machines and 23 "credit only payment" vending machines. For Metro de Bilbao, Telvent will supply the station equipment including eight automatic ticket vending machines, two sales-desks, 28 station access control points and two control systems.

According to Telvent's chairman and chief executive officer, Manuel Sanchez Ortega, "The awarding of these contracts demonstrates Metro de Bilbao and Metro de Madrid's trust in, and satisfaction with, the work already done for them by Telvent. We are also pleased that Telvent can contribute to the needs of Bilbao and Madrid through the promotion of public transport systems in both cities."

The new Bilbao network stations will be inaugurated in 2006 and are part of the city's "Line 2" expansion plan. The line expansion will continue until it reaches Kabieces in 2011. The entire system utilizes Telvent's "Mobifast" technological platform which utilizes the most advanced ticketing system technology.

Telvent has implemented other projects for the Biscay Transport Consortium and Metro de Bilbao, including Line 1 and Line 2 ticket vending systems, central control center, implementation of the Creditrans single ticket, "Barik" contact-free card system and the maintenance of Toll equipment. Telvent is also executing Ticket vending Systems for railway systems in the main cities of Spain: Madrid, Barcelona and Bilbao.

Telvent (Nasdaq: TLVT - News), the Global RealTime IT Company, is specialized in high value-added solutions for four specific industrial sectors (Energy, Traffic, Transport and Environment) in Europe, North America, Latin America and China. (http://www.telvent.com).

El número de usuarios de Metro Bilbao se incrementó casi un 8% en el mes de setiembre

El crecimiento medio estatal en este periodo se instala en tan sólo un 1,52%



El número de pasajeros que utilizaron a lo largo del pasado mes de setiembre los servicios de Metro Bilbao se vio incrementado en casi un 8% con respecto a la misma cifra registrada en el mismo periodo del pasado año, concretamente un 7,7%.

Según cifras ofrecidas por el Instituto Nacional de Estadística (INE), del total de los usuarios de este medio de transporte en todo el Estado, no se trata de la cifra que más se vio incrementada, ya que en primer lugar se encontraría el total de usuarios del metro de Valencia, que se vio aumentada en un 8,8%.

Del mismo modo, también los servicios de los autobuses urbanos contaron con un uso mayor en el mes de setiembre. Así pues, en la totalidad del País Vasco estos servicios se vieron incrementados en un 3,58% -por encima de la media estatal- con respecto al mes de setiembre de 2004, lo que supone una media interanual acumulada del 1,33%. La media de la península en cuanto al aumento en este medio de transporte es del 2,41%.

Concretamente ha transportau a 6,31 millones de viajeros. Valencia nos sigue muy de cerca con 5,13

http://www.ine.es/daco/daco42/daco4210/tv0905c.pdf

A este ritmo para final de año estaremos sobre los 78-80 millones de viajeros. Para el año que viene se prevee la apertura de alguna nueva estacion?

En teoria a mediados de año se deberian inaugurar dos mas de la Linea 2.

Yo creo que este año se llegara a los 78 millones de pasajeros.

En teoria a mediados de año se deberian inaugurar dos mas de la Linea 2.

Yo creo que este año se llegara a los 78 millones de pasajeros.

Abatxolo y Portugalete? La ultima vez que estuve en Santurtzi hace algunos meses ya estaba en obras la estacion de Peñota, estaban las tipicas vallas naranjas de metro Bilbao :)

La primera aun pertenece a Sestao, no? O ya es Portugalete?

La ultima vez que estuve en Santurtzi hace algunos meses ya estaba en obras la estacion de Peñota, estaban las tipicas vallas naranjas de metro Bilbao :)

Si, la construccion del tunel entre Portugalete y Santurtzi ya comenzo hace un tiempo. Siempre hacen lo mismo: la tuneladora va a su ritmo y mientras acondiconan el tunel ya construido para que el metro vaya avanzando.

De lo que no hay ninguna noticia es sobre Basauri que, en teoria, deberia de estar listo a la vez que Santurtzi...

La primera aun pertenece a Sestao, no? O ya es Portugalete?

Es Portugalete, aunque esta justo pegando con Sestao.

Sestao practicamente tendria 3 estaciones :O

Sestao practicamente tendria 3 estaciones :O

Si bueno, pero hasta que no se reurbanice toda la zona de Urbinaga basicamente la unica que tienen es la de Sestao. A ver si algun dia se ponen con la supuesta intermodal Metro-Renfe que iba a haber en Urbinaga :sleepy:

Espero que se impulse definitivamente con la construccion del proyecto de La Punta y con la linea de euskotran de Leioa, aunque la estacion de Sestao no entre en la primera fase de la misma...

En su momento tuve una seccion de la intermodal de Urbinaga, pero no la encuentro.:( Supongo que seria un boceto o idea.

De lo que no hay ninguna noticia es sobre Basauri que, en teoria, deberia de estar listo a la vez que Santurtzi...

Bueno, no hay de qué preocuparse. Supongo que cumplirán los plazos.

La de Basauri esta prevista para 2011,aun les keda tiempo. :D

Si bueno, pero hasta que no se reurbanice toda la zona de Urbinaga basicamente la unica que tienen es la de Sestao. A ver si algun dia se ponen con la supuesta intermodal Metro-Renfe que iba a haber en Urbinaga :sleepy:

o, como dice un amigo mío, Urbinaga Fasso.

Estos plazos apunte yo en su momento, como se ve, el plano es anterior a 2004:D

http://i5.photobucket.com/albums/y155/borji_taz1/MetroBilbaofuturo.jpg

Varias asociaciones de vecinos de Basauri se quejaron en su momento de que querian que el metro llegase antes del 2010-2011 a su pueblo, supongo que todo el esfuerzo economico se concentrara antes en la margen izquierda, aunque por quejarse que no quede. Ademas Basauri ya tiene Euskotren y Renfe.

Metro Bilbao inicia los actos del décimo aniversario junto a otros 38 suburbanos

La Asamblea de Metros se reúne para analizar los problemas de este transporte



A pesar de que mañana comienzan oficialmente los actos de celebración del décimo aniversario de Metro Bilbao, ayer se dio el pistoletazo de salida a éstos, con la apertura de la 80 Asamblea de Metros de la Unión Internacional del Transporte Público (UITP).

Dicha organización, que representa a 2.700 agentes urbanos, locales, regionales y nacionales de la movilidad en más de ochenta países de los cinco continentes, contó con la presencia de más de 80 máximos representantes de 38 países de todo el mundo.

En declaraciones hechas por el director-gerente de Metro Bilbao, Josu Sagastagoitia, a los medios de comunicación, afirmó que el balance del suburbano vizcaino en estos diez años de vida, es «positivo», destacando la aceptación con la que cuenta y el crecimiento que ha tenido a lo largo de su trayectoria, pasando de 36 millones de viajeros en su primer ejercicio completo, en 1996, a los 78 millones con que acabará el presente año, el primero en el que llega hasta Sestao y Etxebarri.

Otros datos que aportó el director gerente de Metro Bilbao, fue el porcentaje de usuarios o el índice de satisfacción. De este modo, el 44% de los usuarios del transporte público hace uso del metro, mientras que el nivel de auto-financiación se sitúa en el 85% y el índice de satisfacción de los usuarios supera los 8 puntos porcentuales.

«Vamos por el buen camino -afirmó el director gerente-, aunque falta mucho por conseguir, y estamos en la línea de llegar al "techo" de los cien millones de viajeros en 2011», momento en el que el metro haya culminado la extensión de la Línea 2, llegando hasta Kabiezes, en Santurtzi, y a Basauri.

Asimismo, Sagastagoitia subrayó que en «sólo» diez años el metro bilbaino se ha convertido en un «referente importante» a escala internacional por los diferentes premios que ha conseguido y las visitas que recibe de responsables de otros ferrocarriles metropolitanos.

Por su parte, Albert Busquets, director del Metro de Barcelona y presidente del Comité Mundial de Metros de la UITP, hizo igualmente una valoración «excelente» de Metro Bilbao, alegando que se trata de «un metro moderno que ha sabido ganarse desde el primer día el respeto de los ciudadanos», lo cual es «un elemento muy esencial en el transporte público».

Desde mañana mismo, y con motivo de la celebración del décimo aniversario, Metro Bilbao acogerá una serie de eventos que se extenderán hasta el próximo jueves, día 17, y que se celebrarán en las diferentes estaciones de sus líneas e incluirán, sobre todo, conciertos y actuaciones culturales.

Metro Bilbao celebra su X aniversario con nuevos retos

Este medio de transporte convertido en "referente" internacional, según su gerente, ha tenido 565 millones de viajeros desde que comenzó su andadura hará mañana diez años. Ahora esperan adaptar las instalaciones para sordomudos y adelantar la hora del primer metro de las 06:00 a las 05:00.

Metro Bilbao comenzó ayer los actos de celebración del décimo aniversario de su puesta en marcha, que se cumplirá mañana, con la apertura de la 80 Asamblea de Metros de la Unión Internacional del Transporte Público (UITP).

El director-gerente de Metro Bilbao, Josu Sagastagoitia, realizó ante los periodistas un balance positivo de los primeros diez años del suburbano vizcaíno, que comenzó su andadura a las 11:11 del día 11 del mes 11 de 1995, también entonces con la presencia de los integrantes de la Asamblea de la UITP.

Nuevos retos

Sagastagoitia destacó la aceptación que ha tenido el metro, que ha pasado de 36 millones de viajeros en su primer ejercicio completo (1996) a los 78 millones con que acabará este año, el primero en el que llega hasta Sestao y Etxebarri. Además, uno de sus retos es llegar a los cien millones de viajeros en el año 2011.

Este no es el único reto que se proponen, ya que pretenden adaptar las instalaciones para sordomudos. Además, esperan adelantar la hora de salida del primer metro de la mañana de las 06:00 a las 05:00.

Sagastagoitia apuntaba como otros "datos objetivos" del éxito del suburbano, que acapara ya el 44% de los usuarios del transporte público de su ámbito, el nivel de auto-financiación es del 85% y el mantenimiento del alto índice de satisfacción de los usuarios supera los 8 puntos sobre 10.

"Vamos por el buen camino, aunque falta mucho por conseguir, y estamos en la línea de llegar al techo de los cien millones de viajeros en 2011", cuando el metro haya culminado la extensión de la Línea 2 hasta Kabiezes (Santurtzi) y Basauri, dijo el director-gerente.

Sagastagoitia subrayó que en "sólo" diez años el metro bilbaíno se ha convertido en un "referente importante" a escala internacional por los diferentes premios que ha conseguido y las visitas que recibe de responsables de otros ferrocarriles metropolitanos.

Metro Bilbao afronta este décimo aniversario con nuevos retos.

Varias asociaciones de vecinos de Basauri se quejaron en su momento de que querian que el metro llegase antes del 2010-2011 a su pueblo, supongo que todo el esfuerzo economico se concentrara antes en la margen izquierda, aunque por quejarse que no quede. Ademas Basauri ya tiene Euskotren y Renfe.

Euskotren queda bastante alejado del centro, pero con la estupenda infraestructura de RENFE, no tienen excusa. Lo único, que si Cercanías estuviera en el Creditrans, seguramente se usaría más.

El metro me ha cambiado la vida

Hoy celebra su décimo aniversario, un cumpleaños en el que cinco usuarios cuentan cómo han mejorado sus vidas y otro muestra su deseo de poderlo utilizar en breve.

Jose Rojas (Etxebarri) A diario se traslada a Deusto en metro
«Ir en metro te ahorra tiempo y dinero»

Jose está doblemente agradecido al servicio de metro. Por un lado, cuando se implantó hace diez años, le facilitó sus viajes; por otro, hace apenas unos meses se inauguró la ampliación que llegaba hasta Etxebarri, barrio del que es vecino. Asegura que el cambio lo ha notado desde que se implantó, pero sobre todo, desde que se amplió hasta Etxebarri. «Lo he notado por los compañeros de la universidad. Aunque han pasado más de diez años, me ha permitido mantener el contacto con ellos de una manera cómoda. Me ha facilitado el hecho de mantener estos contactos, sin duda, porque acorta las distancias». Pero aparte del tiempo de ocio, a diario se tiene que desplazar a trabajar desde su municipio hasta Deusto, barrio al que asegura poder ir en coche, «pero está claro que usar el metro ahorra tiempo y dinero, porque hasta que encuentras donde aparcar, pagas la OTA...».

Del mismo modo, asegura que está valorando utilizar el parking disuasorio de Etxebarri, porque aunque hay lanzaderas que unen la estación con el pueblo «no me van bien los horarios y llego un poco justo a comer». Aún así, cualquier valoración que hace es positiva. Incluso el precio, del que a veces se han quejado los usuarios. «Si lo comparas con otros como el de Londres es más barato, así que es que me parece que está bien».

Manoli López (Santutxu) Trabaja en un colegio de Deusto
«Tardo menos de la mitad en llegar al trabajo»

Para Manoli, el metro le ha hecho ganar tiempo. Antes, desde el portal de su casa hasta el lugar de trabajo pasaba más de una hora. Desde la llegada del metro, en poco más de veinte minutos concluye el trayecto. Hasta la llegada del metro, tenía que coger el autobús número 13 y tardaba más de una hora desde que salía de casa hasta que llegaba al colegio a trabajar. «Vivo en Fika, y desde allí tenía que ir al Karmelo a coger el autobús y, como pasaba por Otxarkoaga, tardaba más de una hora hasta llegar a Deusto, donde trabajo». Ahora, aprovecha más el tiempo y puede salir de casa más tarde. «Salgo de casa a las 6.24 horas y a las 6.42 ya estoy fichando, así que me ha venido muy bien, son sólo ocho minutos de estación a estación». Sin embargo, y a pesar de ser una de las primeras personas que coge el metro por las mañanas, no sopesa un posible adelanto de hora para ampliar los servicios, aunque sí reconoce que «cualquier aumento de servicios seguro que beneficia a la gente».

En cuanto a algunas de estas posibles modificaciones que ella haría en el suburbano, dice que no cambiaría nada «hasta el precio me parece bien, pero por pedir, pues un poco más de horario para quienes lo necesiten».

En definitiva, esta vecina de Santutxu es la cliente perfecta. Sin objeciones, sin quejas y todo alabanzas. «Si además está limpísimo...», sentencia.

Pili Rodríguez (San Inazio) Tanto para el trabajo como para los momentos de ocio
«Para el trabajo, la playa, los domingos...»

En esta ocasión, el metro no sólo ha contribuido en la vida de Pili en el aspecto laboral, sino también, y en el mismo orden de importancia, en el familiar. Y es que esta vecina de San Inazio tiene un hermano en Barakaldo, y el tiempo de viaje para ir a visitarle se ha reducido considerablemente. «Ahora puedo estar más tiempo con él o salir de casa más tarde», señala.

Estaba más que acostumbrada al autobús. «Cogía el 13 ó el 71 para ir a trabajar; lo utilizaba muchísimo, pero aún recuerdo el recorrido que hacían...». Ahora, lo utiliza mucho menos que antes, pero «para ir a San Adrián, por ejemplo, como soy muy vaga, sí que voy en autobús, para no tener que subir andando». Ha sido «un gran invento». Asegura que el metro «ha cambiado mi vida en muchos aspectos. Llego mucho antes a los sitios sin dar tanta vuelta, y así todo el tiempo que me ahorro en el viaje o esperando a que llegue el autobús».

«Por suerte», no sólo utiliza el metro para ir a trabajar a Santutxu, sino que «para ir a la playa, los domingos a la Plaza Nueva, o al rastro...».

En cuanto a sus miedos iniciales de viajar debajo del agua, «lo he superado, aunque a veces me acuerdo cuando paso de Deusto a San Mamés».

Andrea Díez (Getxo) Estudiante
«Las noches de los sábadossalva vidas»

«cada vez que utilizo el metro soy consciente de que, de alguna manera, contribuyo a descongestionar el tráfico en la ciudad y a mejorar en parte la calidad del medio ambiente». Andrea, vecina de Getxo y de 23 años utiliza el metro cada vez que se desplaza a Bilbao por imperativo, porque no conduce, pero asegura que tampoco llevaría su coche a la capital. «Tal y como está el aparcamiento, no merece la pena. Además de todo lo que se tarda en encontrar dónde dejar el coche, es casi imposible dar con uno en una zona que no sea de pago, por lo que el metro, al final, es mucho más barato y más rápido también, porque sabes a ciencia cierta cuánto vas a tardar, sin afecciones de tráfico por medio», resume.

La inauguración del metro le tocó en buena edad, «justo cuando empezaba a salir con las amigas por ahí». Poco después, el metro instauraba el horario continuo los sábados, con la intención principal de que los jóvenes tuvieran opciones de ocio sin necesidad de coger el coche. «Creo que es una gran iniciativa, la mejor que ha tomado el metro. Da una gran tranquilidad, porque no te agobias con los horarios y seguramente ahorra más de un accidente de gravedad. Las noches los sábados, salva vidas», comenta.

De la antigua estación del tren en Las Arenas tiene vagos recuerdos, un tanto nostálgicos, sobre todo de lo romántico de su estética. También del paso a nivel, antigua línea fronteriza entre los barrios de Las Arenas y Romo. En el aspecto práctico, «se tardaba un montón en llegar a Bilbao y si tu destino no era el Casco Viejo, te esperaba una buena caminata».

Para su décimo aniversario, Andrea desea a Metro Bilbao «que siga creciendo», pero también ella tiene uno: «ojalá que algún día llegue a Loiu, para tener una conexión directa con el aeropuerto, a semejanza de otras grandes ciudades europeas».

Delia Sande (Sestao) Ama de casa
«El metro es lo mejor que nos podía pasar»

toda una fan del servicio. Así se declara Delia Sande, vecina de Sestao de 58 años. El recorrido de las líneas no tiene misterios para ella, ya que desde que se inauguró el primer trazado del metro, optó por sus servicios para desplazarse a Barakaldo, Bilbao o Sopelana. «Es una gozada, tiene todas las ventajas. No le afecta el tráfico y mientras esperas a que llegue no te mojas ni pasas frío». Confiesa que las obras fueron «engorrosas», pero asegura que «merecieron la pena». Fue ella una de las primeras usuarias de la recientemente inaugurada estación de Sestao, en enero de 2004.

Tanto ir y venir por las galerías, también le ha reportado alguna anécdota que otra. «Nada más inaugurar la estación de Sestao, un grupo de personas y yo nos quedamos encerrados en el ascensor durante media hora», recuerda entre risas. Al cumplir años el servicio, Delia no duda en agradecer a los trabajadores del metro su labor: «Pobrecitos, se pasan el día trabajando bajo tierra», se solidariza.

Montxu Martínez (Santurtzi) Presidente de la asociación Ezkerraldenda
«Su llegada dará un tirón más al comercio local»

montxu martínez, presidente de la recientemente constituida Federación de Pequeños Comerciantes de la Margen Izquierda, Ezkerraldenda, espera «con mucha ilusión» la llegada de la Línea 2 del metro a Santur-tzi, prevista para el año 2008 en el centro del municipio y dos años más tarde, en el barrio de Kabiezes. Montxu, como comerciante, aspira a que el metro traiga consigo clientela de Bilbao, pero también a que más gente desde dentro de la Margen Izquierda opte por Santurtzi para realizar sus compras. «Tenemos un comercio local de calidad, con mucha variedad de productos. Somos un municipio muy bien situado y eso también es una suerte». «Además -prosigue-, ahora mismo tenemos una fuga de clientes de Kabiezes que tienen más fácil el acceso a Bilbao por la autopista que al centro, por lo que esperamos que con la estación en el barrio captaremos más clientes. En definitiva, creemos que la llegada del metro dará un empujón más al pequeño comercio».

Dejando a un lado la faceta profesional, Montxu es un ciudadano orgulloso de su municipio, por lo que considera que «Santurtzi tiene mucho para ver. Esculturas al aire libre, buena gastronomía, el puerto, un parque con árboles únicos e infinidad de atractivos que bien merecen un paseo». También desea que el municipio recupere la afluencia de gente joven de antaño. «Esperemos que se recupere la tradición y no sólo vengan en fiestas».

¿Nadie tiene opiniones contrarias?

¿Nadie tiene opiniones contrarias?

Siendo hoy ademas el aniversario, no creo que se escuche ninguna opinion contraria en ningun medio, aunque las hay y muchas me imagino.

Siendo hoy ademas el aniversario, no creo que se escuche ninguna opinion contraria en ningun medio, aunque las hay y muchas me imagino.

Hasta en el GARA hablan bien del metro, aunque el tono del artículo es más crítico y dejan ver que hay muchos problemas.

pues si la memoria no me falla, hace 10 años, los de hb no querian metro. estaban en contra, (que raro). decian que era un gasto innecesario.
ya ves tu ahora......

pues si la memoria no me falla, hace 10 años, los de hb no querian metro. estaban en contra, (que raro). decian que era un gasto innecesario.
ya ves tu ahora......

Ahora hay que sacar las hemerotecas y poner rojo a más de uno. :sleepy:

pues si. pero bueno, eso de todas formas pasa con todo. paso con el tranvia y dentro de 10 años la gente estara encantada, y paso lo mismo con el guggenheim.......
para quejarse siempre hay gente.

pues si. pero bueno, eso de todas formas pasa con todo. paso con el tranvia y dentro de 10 años la gente estara encantada, y paso lo mismo con el guggenheim.......
para quejarse siempre hay gente.

Estoy deseando que salga el proyecto de tranvía para Donostia y ver cuál es la actitud de El Diario Vasco.

Un proyecto de todos

ENRIQUE URKIJO,/FUE GERENTE ADJUNTO DE METRO BILBAO Y AHORA DIRIGE EL PROYECTO DEL METRO DE MÁLAGA

Me piden unas líneas para recordar aquel once del once a las once. Digo que sí, porque me enorgullece haber participado en una obra tan querida por nuestros conciudadanos.

Rememorando aquellos momentos, no puedo olvidar a los dos presidentes y al gerente que han estado al frente de la empresa, Josu Bergara, José Luis Bilbao y Josu Sagastagoitia. Tampoco puedo dejar de recordar a mi gente y todos aquellos momentos de la puesta en marcha de un proyecto tan ambicioso: la elaboración de los primeros carnés en la Feria de Muestras, la apertura de la primera oficina de atención al cliente en Las Arenas... hitos que iban poniendo cara y ojos a esa primera maqueta del nuevo Bilbao hecha realidad que fue el metro.

Eran jornadas agotadoras, pero llenas de ilusión. En 1995 no había sábados, ni jornada intensiva y sólo 4 días de vacaciones. Cuando se acercaba el día, el vértigo se apoderaba de nosotros. Suspirábamos por que se retrasara la fecha, pero Josu Bergara era inflexible.

Finalmente, llegó el día. Cuando el lehendakari Ardanza apretó el botón en el teatro Arriaga, me fundí en un abrazo emocionado con mi gerente y recordé a mi padre, que me enseñó a dar los primeros pasos en este mundo apasionante del ferrocarril. Después vino aquel fin de semana caótico, porque todo el mundo quería ver y tocar su metro. La gente aplaudía en los andenes y nosotros, contentos, tratábamos de solucionar los muchos problemas que todavía teníamos.

Aunque su arquitectura es lo más destacado por nuestros visitantes, yo haría hincapié en la calidad del servicio que presta,y su nivel de mantenimiento, limpieza y seguridad, que hacen que parezca el del día de la inauguración.

Hoy, encaro la puesta en marcha del metro de Málaga, otro proyecto con un nivel de responsabilidad personal mayor. La experiencia de Bilbao es impagable. Para la Junta de Andalucía es un referente claro a imitar. La ilusión que tenemos en Ferrocarriles Andaluces es la misma que en Bilbao; las dificultades con los vecinos, comerciantes, etc. También se dice que Málaga es pequeña y que no necesita un metro (¿no os suena?)

Sin embargo, hay un aspecto que en Euskadi se hizo muy bien: afrontar el proyecto como un proyecto de todos, sin utilizaciones partidistas y con una gran colaboración interinstitucional. Espero que en Málaga lo podamos conseguir.

El Correo

Medio millón de personas colapsaron el metro en su primer fin de semana

Las puertas no se podían cerrar por la multitud, que aplaudía cada vez que llegaba una unidad

A partir del momento en el que el lehendakari Ardanza pulsó el botón, el metro pasó a ser propiedad de los vizcaínos, que se lanzaron sin freno a sus bocas con el aliciente de que el primer día fue de balde. Cada vez que un tren irrumpía en una estación, era recibido por una salva de aplausos y silbidos de aprobación de la multitud que atestaba los andenes. Los 250.000 billetes gratuitos editados para su presentación en sociedad se agotaron en unas horas.

En su primer fin de semana, medio millón de personas invadieron en masa sus estaciones y colapsaron sus trenes. Como si del suburbano de Tokio se tratase, las unidades repletas de pasajeros no se podían cerrar. Cientos de vizcaínos se pasaron horas viajando sin interrupción entre Plentzia y el Casco Viejo, estación terminal de la primera fase. Muchos otros, se vieron obligados a hacer viajes más largos de lo previsto ante la imposibilidad de salir del vagón. Pero nada importaba: por fin, los bilbaínos habían entrado en el selecto club de ciudades con metro.

Con la tartera

La inauguración fue un éxito rotundo. Parejas de novios, familias enteras, cuadrillas de amigos, se inmortalizaban en los andenes. Hubo hasta quien se llevó la tartera para merendar entre viaje y viaje. Según las cifras aportadas entonces por Metro Bilbao, casi la mitad de la población de Vizcaya se reunió entre el sábado y el domingo en el subsuelo de la capital.

Y eso que el servicio fue un caos. Hubo numerosos retrasos por la aglomeración de ciudadanos, que hacía imposible el normal discurrir del carrusel de trenes. En varias estaciones, los niños tiraron de las palancas y pararon las escaleras. Una caída de tensión en la línea fue la puntilla.

Vizcaya estaba orgullosa de su metro. «Espectacular», «modernísimo», «limpio», «estiloso», «práctico», eran los adjetivos más repetidos. Aunque también hubo escépticos. «¿Que si voy a usarlo? No sé, me han quitado el bus de Matiko. Además, es muy aburrido mirar por la ventana y no ver nada», apuntaba una mujer, no muy convencida.

El Correo

Zorionak Metro Bilbao!!!

Aquel día

1.200 invitados y 200 periodistas fueron los testigos de la inauguración del metro La cita fue a las 11 horas del día 11 del mes 11 de 1995

El 11 de noviembre de 1995, los periódicos dedicaban sus páginas a la apertura de una investigación por un presunto chantaje de Mario Conde al Rey y al último atentado de ETA, que hirió de gravedad a un capitán del Ejército en Salamanca. Pero los bilbaínos, ese día, miraban hacia abajo, hacia sus entrañas. Ese día se inauguraba el metro. Tras siete años de obras, los ciudadanos tenían curiosidad por ver qué se había cocido tanto tiempo bajo sus pies.

La cita para los 1.200 invitados y 200 periodistas fue el día 11 del mes 11 a las 11 horas. Una cabalística fecha que, para cumplirla, obligó a trabajar a destajo hasta la noche anterior. Pero se consiguió y el juego de números ha quedado para la posteridad. Unas horas antes, los operarios ataban los últimos flecos: limpiar el polvo de las estaciones -que fue mucho-, colocar la placa conmemorativa en la estación de Moyua... «Dosificar, que hay que llegar vivos a mañana», les conminó el director, Josu Sagastagoitia.

La expectación desbordó todas las previsiones. Desde las nueve de la mañana, cientos de personas ya se agolpaban en las inmediaciones de la plaza Moyua, ansiosas por descubrir qué era eso de las 'mezzaninas' y qué sensación daba pasar por debajo de la ría a 50 kilómetros por hora. Pero el protocolo no se modificó ni un ápice. El acto, presidido por el lehendakari José Antonio Ardanza, contó con una amplísima representación de autoridades, presididas por el entonces diputado general de Vizcaya, Josu Bergara; el alcalde de Bilbao, Josu Ortuondo; el consejero de Transportes y José Antonio Maturana. Y entre ellos, un invitado de excepción: Sir Norman Foster, el artífice de su diseño, que se paseaba entre los vagones como un pasajero más. «Fantástico, fantástico», exclamaba, rodeado de los flashes de los fotógrafos.

El primer metro partió de la Plaza Moyua y se dirigió hasta Sarriko, donde fue recibido por una breve actuación de la Sociedad Coral. A sus mandos, Miguel Díez Fernández, un veterano conductor con más de veinte años de experiencia a sus espaldas que corría con la doble responsabilidad de manejar un tren inaugural atestado de autoridades. «Normalmente soy tranquilo, pero me emocioné. Fue un momento histórico», reconoció el maquinista, ya jubilado.

Aquel metro pionero regresó sin problemas a Abando, donde desembarcó a la legión de invitados. A pie, la comitiva se dirigió hasta el teatro Arriaga, sede del acto oficial y los discursos. Por el camino fueron abucheados por un grupo de ciudadanos -que se quejaban por las grietas aparecidas en sus viviendas- y trabajadores de autobuses y taxis, que veían en el metro una amenaza a su estabilidad laboral.

Anne Igartiburu presentó el acto, que fue retransmitido por Euskal Telebista. En sus discursos, las autoridades elogiaron al unísono los esfuerzos realizados y la capacidad de acuerdo entre las instituciones que hizo posible el metro, al que compararon con la «revolución» que supuso la industrialización de ambas márgenes del Nervión. Y a las 13.33 horas, desde el escenario, José Antonio Ardanza pulsó el botón que cambiaba el semáforo de rojo a verde y el primer metro, el de verdad, con anónimos pasajeros, echo a rodar. Los aplausos se prolongaron hasta que la unidad desapareció por un lateral de la enorme pantalla de video instalada en el teatro.

El Correo

JOSU SAGASTAGOITIA, DIRECTOR GERENTE DE METRO BILBAO

«El metro nació para llevar masas y sin él Bilbao sería hoy un caos»

El directivo del suburbano considera que este medio de transporte se ha convertido en una década en un «referente para la ciudadanía por su eficacia»

Mucho antes de que tal día como hoy de hace diez años los convoyes del metro de Bilbao comenzaran a rodar, Sagastagoitia cogió las riendas del medio de transporte que revolucionó los hábitos de muchos ciudadanos vizcaínos.

-Diez años conduciendo la gestión del metro... ¿Qué tal lo lleva?

-Estoy muy orgulloso de haber sido el primer trabajador del metro. Empezamos en 1996 con 36 millones de pasajeros y acabaremos 2005 con 77,8. Multiplicar por 2,5 esta cifra...

-Salió caro pero ¿qué bien le ha sentado el metro a Vizcaya!

-Hubo que vencer al principio a una legión de incrédulos y escépticos. Esos tópicos de que si Bilbao es un pañuelo... Y luego llegó lo del gasto. Claro que ha costado...

-¿Muchísimo! ¿El coste final superará los 2.600 millones de euros?

-Sí. Llevar el metro a Kabiezes y Basauri supondrá 400.000 millones de pesetas. Esto no es como hacer una casa, que la paga el que va a vivir en ella. No. Aquí hay que pagar a escote entre todos. Tiene plazos de financiación muy largos.

-¿Esta 'bilbainada' para muchos se autofinanciará por completo?

-Mire, eso dependerá de la voluntad política. Y los responsables políticos, a través de Metro Bilbao, desean garantizar la movilidad de jóvenes y mayores con precios que no voy a discutir si son baratos o caros. Son asequibles.

-El precio del billete -1,15 euros- no lo es.

-Muchas veces la gente se fija en el billete ocasional, que sólo usa el 5% de los 77,8 millones de usuarios. ¿Sabe qué quiere decir?

-¿Qué?

-Donde hay que fijarse para ver si es caro o barato, es en la gama de títulos económicos. Que un mayor de 65 años pague 34 pesetas por un viaje o que a un joven le pueda salir cuarenta y tantas con un billete anual... Es lo comúnmente aceptado en nuestro entorno y en toda España.

-El suburbano ha cambiado los hábitos de la ciudad.

-Sin duda. Me encuentro con cuadrillas que, una vez a la semana, van de Deusto al Casco Viejo a tomar potes. Y no digamos los paseos de los jubilados a Plentzia, Getxo.... El ocio, los hábitos de compras... ¿El metro lo ha cambiado!

-¿Se ha convertido en la niña mimada del transporte?

-No nos miman tanto, ¿eh? Pero se ha convertido en un referente. -Llega a su hora rápido y puntual.

-¿La eficacia es importante! Uno de los méritos del metro es mantener, diez años después, las notas de 8,5 en limpieza, seguridad, frecuencia y puntualidad.

-Y crea riqueza al revalorizar los pisos por donde pasa.

-El impacto socioeconómico es incuestionable. Pero contribuye a vender más fácil los pisos, no a encarecerlos. Es frecuente leer anuncios de 'Piso a 20 metros del metro'... El metro hace marketing para otros negocios.

-Lo que no ha conseguido es descongestionar los accesos a Bilbao.

-Bueno... Sí ha contribuido.

-Apenas se reduce el tráfico de coches hacia la capital vizcaína.

-Sí. ¿Sabe qué sería de Bilbao sin el metro?

-¿Qué?

-¿Un caos! Imaginemos que el metro ha quitado un 10% de coches. Supongamos que 60.000 vehículos ya no entran a Bilbao. Si habla de tantos por ciento, las cifras parecen bajas. '¿Jo, qué poco!', pensará mucha gente.

-Pues sí.

-No, no. Son 60.000 coches.

-Los quitó sobre todo el primer año.

-Sí, y el segundo y el tercero... Esos 60.000 automóviles son los que 'rompen' todo el tráfico. Bilbao absorbe relativamente bien medio millón de coches, pero ¿métele 600.000! Ahora bien, la cultura del coche está tan enraizada que ésta es una carrera maratoniana.

-¿Viene en metro a Bilbao desde Barakaldo?

-¿Siempre! Soy el 'hombre-metro'. No utilizo más que este medio. Primero, porque me gusta. Y segundo, voy con una agenda apuntando lo que veo mal en cada estación.

-Los usuarios se quejan de los horarios y de que el suburbano deje de funcionar a las once de la noche.

-¿Sabe lo que pasa?

-Que no da tiempo a ir a la última sesión del cine.

-¿Cuántos viajarían de 11 a 12?

-Mucha gente.

-Viajarían 20 ó 30.

-Posiblemente, alguno más.

-Nunca iré en contra de que se facilite la movilidad a la una, a las dos o a las tres... ¿Pero no hay otro modo? ¿Oye! Que hay autobús, hay tranvía... Para llevar a 8 personas, un autobús los lleva con un único conductor. A los que se quejan de que no haya medio de transporte, les preguntaría: '¿Es que sólo el metro puede llevar?'

-Es el transporte mejor valorado.

-¿El metro ha nacido para llevar masas! ¿Cree que el metro saldría los sábados a la noche para llevar a 20 personas a divertirse? ¿Se cree que el metro no estaría a las cinco de la mañana si nos esperasen 20.000 trabajadores?

-¿El metro funciona con mentalidad de empresa privada?

-No. Funcionamos con mentalidad pública, pero con racionalización del gasto. El metro pierde dinero al año.

-¿Mucho?

-6 millones de euros, que deben poner las instituciones. Cada noche que funcionamos igual perdemos un millón de pesetas, pero también salvas vidas humanas.

-Con una siniestralidad nula, ¿dónde se basa la seguridad del metro?

-Es seguro en su concepción de proyecto. El choque por alcance es teóricamente imposible, pero teóricamente. Le estoy diciendo ahora esto e igual mañana tenemos el primero. Hablando de seguridad, el que diga que es infalible no sabe lo que está diciendo. ¿Seguridad? Tanta como la de un avión que se caiga. Pero algún día se caerá el avión y algún día tendremos un accidente.

-¿Que no ocurra!

-Primero, el proyecto es seguro; y segundo, la preparación de nuestros conductores y personal es extraordinaria. Nunca me ha gustado alardear de ser un medio seguro.

-Seguro y muy limpio.

-En la asamblea celebrada en Bilbao hemos hablado de los graffitis y los expertos preguntaban: '¿Cómo se educa a las personas para que no pinten?' Respondí: 'Oye, el año pasado se pintaron 2.600 graffitis en el de Bilbao. ¿2.600! O sea, pintar pintan como locos.

-¿Pues no se ven!

-¿La limpieza es sinónimo de seguridad! Hemos visto estaciones de otros metros llenas de graffitis.

-Que parecen ratoneras.

-¿Da miedo meterse en ellas! Aquí, cualquier graffiti debe ser borrado en 24 horas. Nos cuesta dinero, pero es dinero en seguridad y limpieza. Es el que más a gusto pago.

El Correo

aprobechando el aniversario del metro las criticas de hoy las ponen el PP (como no) y EB.

El PP pide que se incluya en los presupuestos la Línea 3 del metro

EL CORREO/BILBAO

El PP pedirá hoy en la Cámara vasca que se incluya en los presupuestos de 2006 el proyecto de la Línea 3 del metro, que uniría los barrios bilbaínos de Rekalde y Otxarkoaga con el centro. Con ello, los populares quieren denunciar el «incumplimiento» de los acuerdos que ya se aprobaron en el Parlamento por parte del Ejecutivo autónomo

De igual modo, cargos y militantes de Ezker Batua se concentran hoy frente al edificio de Metro Bilbao para exigir el adelanto del servicio de este transporte a las 5 de la mañana.

Que algún registarado en el Deia ponga el artículo de opinión de Iñaki Uriarte publicado hoy sobre el metro, por favor. Es fantástico, ocupa media página de periódico para decir ... absolutamente nada, salvo quizás la última frase: "me alegro de haberme equivocado hace diez años".

Este hombre es admirable. xDDD

Aquel día




AAAAAYYYY pequeñuelos...¡qué recuerdos! Recuerdo perfectamente aquel día, yo aún era joven y estudiante, snif, y recuerdo que tras la inauguración oficial el resto del día el metro funcionó gratis para todos aquellos que quisimos montarnos, hubo incluso gente que vino de fuera para no perdérselo...(yo misma vine desde Pamplona, aunque no sólo por eso :D ), que íbamos como sardinas en lata todos encantandos y recuerdo que todo Bilbao estaba bajo tierra, petado en comparación con la Gran Vía que aún no era peatonal y recuerdo sorprendentemente bastante más vacía de lo habitual...

y ya hace 10 años de eso...

Que algún registarado en el Deia ponga el artículo de opinión de Iñaki Uriarte publicado hoy sobre el metro, por favor. Es fantástico, ocupa media página de periódico para decir ... absolutamente nada, salvo quizás la última frase: "me alegro de haberme equivocado hace diez años".

Este hombre es admirable. xDDD

Teddy, please, sabemos que tu puedes :yes:

Decámetro, diez años de metro
Iñaki Uriarte

Con el metro y otras obras de carácter público, Bilbao adquiere una nueva dimensión socio-urbana

Hoy, 11 de noviembre, hace una década cuando en 1995 se inauguró el Metro de Bilbao. Desde ese día más de 573 millones de personas han viajado por este nuevo, en Euskal Herria, sistema de transporte. Antes de proseguir es preciso hacer público reconocimiento del enorme error en el que caímos algunos al criticar, absolutamente, esta inmensa obra meses antes de su inauguración. Ciertas excusas se podrían presentar pero no son relevantes. Existen muchos más factores positivos y de mayor entidad que defectos, todavía persistentes. Por ello como persona que se manifiesta a la defensiva, con sintomatología de denunciar lo negativo, debo elogiar una realidad palpable.

Bilbao, con el metro y otras obras de carácter público, adquiere una nueva identidad socio-urbana y rango de ciudad contemporánea con servicios de transporte de alto nivel, especialmente tiempo y comodidad, que no lo otorgan otras cosas más estentóreas como el Guggenheim. En un análisis completo de esta gigantesca obra debería analizarse, como mínimo: la trascendencia urbanística metropolitana, el hecho ingenieril-arquitectónico, el medio como transporte, las repercusiones sociales, y la imagen y los servicios.

Como definición de trazado se trata de una intervención sobre un trayecto ferroviario suburbano existente en la margen derecha, rehabilitando el trayecto Elorrieta- Plentzia y una variante de 6,3 kms. subterránea en el centro de Bilbao cruzando dos veces bajo la Ría, Arenal y Olabeaga, para volver al lugar de la antigua estación terminal San Nicolás, actualmente denominada Casco Viejo. Posteriormente, prolongado hasta Bolueta y Etxebarri camino de su extremo común Basauri (2011) y adoptando progresivamente la configuración en "Y" de acuerdo al desarrollo metropolitano en torno a ambas orillas de la Ría desde la estación de San Inazio con la línea 2 que llega a la margen izquierda Urbinaga, Sestao en 2002 y finalizará en Kabiezes, Santurtzi (2010).

El metro resuelve con el paso bajo la Ría, entre San Inazio y Barakaldo, la histórica división entre localidades de ambas márgenes acabando con el concepto de valle fluvial en la accesibilidad que ha caracterizado las dos orillas. Reordena e intensifica este sistema creando una nueva apreciación del territorio metropolitano desde la movilidad y produce un mayor interés social por residir en zonas próximas a la línea de metro lo que ha generado una intensa actividad urbanística e inmobiliaria con una importante repercusión económica.

Ha creado una nueva mentalidad en el modo de desplazarse alterando hábitos arraigados e introduciendo otros más en consonancia con las ciudades más avanzadas socialmente. Así, es frecuente que el público se traslade en metro de Getxo al partido de San Mamés y que jóvenes con tablas de surf vayan de la villa a las playas, se acuda a conciertos en el Arriaga o se realicen la mayor parte de los desplazamientos al hospital de Cruces.

Anteriormente los metros eran diseñados sólo por ingenieros; recientemente se colabora con arquitectos para realzar la importancia de la arquitectura en el diseño de estaciones, accesos, mobiliario y la señalización. Eusko Jaurlaritza tuvo el acierto de prever esta necesaria relación. Con el Metro Bilbao, habitualmente y no sólo en nivel popular o social sino incluso en revistas de arquitectura se comete el grave error de atribuir su construcción exclusivamente a Norman Foster.

Es una enorme injusticia. En esta obra existen importantísimas innovaciones de metodología constructiva, como los subfluviales, desarrolladas por Ingeniería Metro Bilbao (Imebisa) y especialmente con un brillantísimo ingeniero y entrañable persona, José Ramón Madinaveitia, fallecido el pasado mes de marzo. El tratamiento arquitectónico de estaciones y edículos superiores de depurado minimalismo tecnológico son proyectados por Foster and Partners y precisando más, el umbráculo conocido por fosterito, fue un diseño del arquitecto de su estudio Rodney Uren.

La arquitectura del metro alcanza su mayor compromiso al insertarse en un contexto urbano preexistente de notable calidad, entendida como función, no como ornamento. Constituye un manifiesto de estética minimalista consecuencia de tres ideas: sencillez, eficacia y estética, expresadas con tres materiales: hormigón, acero inoxidable y vidrio. En su diseño hay tres aspectos principales. Interior, el tratamiento dado al túnel. Los espacios de intercomunicación, corredores de acceso, escaleras o ascensores y vestíbulos o mezzanina. Y, exterior, donde la estación emerge y se hace presente en el ámbito de la ciudad.

¿Debemos conformarnos con esta red final o es reivindicable un trazado de mayor ambición prolongando todos sus extremos? Gorliz especialmente por su uso playero y también residencial por la derecha, el puerto y zona industrial de Santurtzi con una gran demanda de trabajadores en la izquierda, y Galdakao en el tronco común con las posibilidades de un gran park & ride, cambio de modo del coche al metro, por la confluencia de autopistas y carreteras para las entradas a la villa.

El metro es una excelente realidad que prestigia a Euskal Herria en muchos aspectos. Me alegro de haberme equivocado hace una década.

Iñaki Uriarte es arquitecto

AAAAAYYYY pequeñuelos...¡qué recuerdos! Recuerdo perfectamente aquel día, yo aún era joven y estudiante, snif, y recuerdo que tras la inauguración oficial el resto del día el metro funcionó gratis para todos aquellos que quisimos montarnos, hubo incluso gente que vino de fuera para no perdérselo...(yo misma vine desde Pamplona, aunque no sólo por eso :D ), que íbamos como sardinas en lata todos encantandos y recuerdo que todo Bilbao estaba bajo tierra, petado en comparación con la Gran Vía que aún no era peatonal y recuerdo sorprendentemente bastante más vacía de lo habitual...

y ya hace 10 años de eso...

Me acuerdo hasta yo que era un chavalillo... recuerdo que estaba petadisimo. Y que al final deje mi primer viaje para el dia siguiente, un domingo creo.

Me acuerdo hasta yo que era un chavalillo... recuerdo que estaba petadisimo. Y que al final deje mi primer viaje para el dia siguiente, un domingo creo.

Yo me acuerdo de verlo en la tele, el teleberri concretamente, con toda la pompa y eso :D. Recuerdo que no tenía ni idea de que estaban haciendo un metro en Bilbao, así que fue toda una sorpresa. Agradable por supuesto, aunque fuera Bilbao :)

Yo akel dia me kede viendo parte de la inauguracion en la plaza Moyua (habian colocado un par de locomotoras viejas), venia de hacer el examen oral del EGA y me fui andando desde la Escuela de Idiomas de Deusto hasta la Plaza Circular (para coger la linea 40 de Bilbobus :D ).

Es curioso que en el ultimo numero de MetroBerri (entregado hoy en conmemoracion de los 10 años en las estaciones de metro) se habla de "la linea 3 de metro" justo en la parte final, y no se menciona a EuskoTren para nada. :|

«Es el momento de las ilusiones», asegura el diputado general

Cientos de personas se dieron cita ayer en la plaza Moyua de Bilbao para festejar el décimo aniversario del suburbano

ADOLFO LORENTE/BILBAO

Todo estaba diseñado para que a las 11 de la mañana del día 11 del mes 11 del año 20...05 se celebrara por todo lo alto el décimo aniversario de Metro Bilbao. Tan alto, que diez cohetes hicieron las veces de velas en el cielo bilbaíno. Pese a las ataduras del reloj, todo siguió según lo establecido. Media hora antes del evento, el goteo de invitados, también de curiosos -los menos-, era constante. Ayer, buena parte de los caminos de la política vasca llevaban a la plaza Moyua. No todos, porque los restantes miraban a Vitoria, al Parlamento vasco, donde la celebración de un pleno motivó la ausencia de altos cargos del Ejecutivo autónomo. Eso sí, diputados, ediles y alcaldes de los municipios con metro no faltaron a la cita.

Tres fueron los discursos -breves- y tres las copas de cava que brindaron para las cámaras. Eso sí, «agua de Bilbao» hubo para todo el mundo. Iñaki Azkuna, como buen anfitrión, tomó la palabra. En un gesto informal, el alcalde de la villa se quitó las gafas, comenzó a limpiarlas y tras una pequeña broma, echó la vista atrás. «Muchos dijeron que por qué hacíamos el metro y ahora, nos hemos acostumbrado tan rápido a él que parece que lo tenemos hace 400 años», señaló.

Después de felicitarse por la calidad de vida que el suburbano ha proporcionado a la villa, Azkuna aseguró que tras la construcción de la bautizada como Línea 3 de metro -un proyecto que soterra la línea de Euskotren entre Etxebarri, Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Urribari y el Casco Viejo- seguirán pidiendo su ampliación. «Es justo que todos los barrios puedan tenerlo», subrayó. Por cierto, los cargos del PP se encargaron de exigir, mediante pegatinas, la llegada del suburbano a Rekalde.

Una gestión «eficiente»

El zorionak de Iñaki Azkuna fue seguido por el de la viceconsejera de Transportes del Gobierno vasco, María Aranzazu Tapia. Tras valorar la «eficiente» gestión de Metro Bilbao en estos diez años, aseguró que «no nos conformamos con lo que tenemos». «El metro -continuó- es una muestra excelente de nuestros objetivos».

Por último, fue el diputado general, José Luis Bilbao, quien tomó la palabra. No quiso olvidarse de nadie. Tampoco de quienes ya no están, como el ex diputado general José María Makua. «Contamos con el metro más moderno del mundo; es el momento de las ilusiones», recalcó. En este sentido, se felicitó porque la «terca realidad» se acabó imponiendo en su día a las voces opositoras del metro.

Al final, todos volvieron a mirar al cielo. Esta vez, decenas de globos rojos lanzados por escolares tuvieron la culpa. Los niños tenían diez años. Por supuesto.

Fuente: El Correo

Tengo tadavia por ahi el tiket inaugural del metro con su fundita y todo. :)

El PP de Getxo preguntará sobre el soterramiento de Maidagan


El PP de Getxo anuncia que el próximo lunes su apoderado en Juntas Generales, Jesús Isasi, preguntará dónde está la partida para eliminar el paso a nivel de Maidagan. Isasi plateará interrogantes acerca de: «a cuánto asciende, cuándo se empezarán las obras y en qué van a consistir», según explicó la portavoz popular de esta localidad. Marisa Arrúe realizó ayer estas declaraciones junto a las vías del tren, en el aniversario de la entrada en servicio del Metro y refiriéndose al «peligro que supone este paso, en una zona donde hay colegios, institutos, ikastolas y residencias para la tercera edad, con el tránsito y el riesgo que eso supone».

La edil popular se refirió a las propuestas de soterramiento del Metro, «aprobadas por la mayoría de representantes en el Ayuntamiento, la Diputación y Transportes».

El día de la inauguración programé el vídeo para poder ver, por la tarde, la inauguración del metro. Tengo grabada en la mente la imagen de Ardanza apretando el botón y ver funcionar el metro. :)

Tengo tadavia por ahi el tiket inaugural del metro con su fundita y todo. :)

:applause: :applause: :applause:

El PP de Getxo preguntará sobre el soterramiento de Maidagan


El PP de Getxo anuncia que el próximo lunes su apoderado en Juntas Generales, Jesús Isasi, preguntará dónde está la partida para eliminar el paso a nivel de Maidagan. Isasi plateará interrogantes acerca de: «a cuánto asciende, cuándo se empezarán las obras y en qué van a consistir», según explicó la portavoz popular de esta localidad. Marisa Arrúe realizó ayer estas declaraciones junto a las vías del tren, en el aniversario de la entrada en servicio del Metro y refiriéndose al «peligro que supone este paso, en una zona donde hay colegios, institutos, ikastolas y residencias para la tercera edad, con el tránsito y el riesgo que eso supone».

La edil popular se refirió a las propuestas de soterramiento del Metro, «aprobadas por la mayoría de representantes en el Ayuntamiento, la Diputación y Transportes».

Que poco informado esta el PP no? Por lo menos tres veces han salido noticias sobre lo que va a costar, cuando va a empezar y en que año se va a terminar. O es demagogia barata como la de Txema Oleaga sobre Zorrozaurre el otro dia?

Que poco informado esta el PP no? Por lo menos tres veces han salido noticias sobre lo que va a costar, cuando va a empezar y en que año se va a terminar. O es demagogia barata como la de Txema Oleaga sobre Zorrozaurre el otro dia?

Hori da komunikabideetan ateratzeko gogoa... :sleepy:

:applause: :applause: :applause:
:|

Las obras del metro arrancan el lunes en el centro de Santurtzi

Los trabajos del último tramo de la Línea 2 obligarán a cerrar durante más de tres años uno de los principales parques del municipio

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg051118/prensa/fotos/200511/18/009D5VIZ001_1.jpg
ÚLTIMOS PASEOS. El parque Gernika quedará cerrado por la excavación de un túnel.

Las obras del metro llegarán el lunes al centro de Santurtzi y no pasarán inadvertidas durante los tres años y medio que tardarán en ejecutarse. La desaparición del parque Gernika en ese tiempo y la reordenación escalonada del tráfico en función de las necesidades, alterarán la normalidad del municipio. La calle Las Viñas en su tramo final será la más afectada a partir de abril. «Serán unos trabajos molestos, porque cierran un espacio importante del centro, pero el metro es un medio de transporte que lo merece», explicó ayer el concejal de Obras y Servicios, Luis Ángel Urdiales. El presupuesto para este tramo es de 37,5 millones de euros.

En la primera fase, la plaza Gernika quedará inhabilitada por la excavación del túnel que unirá esta emblemática zona de esparcimiento con el parque Mirabueno. Pero antes, desde el lunes y durante un mes, los operarios realizarán las labores de acondicionamiento previas que consistirán en el desvío de las líneas telefónicas y las redes de agua y gas que pasan por la zona.

A continuación, los operarios procederán a construir la rampa de acceso para la máquina rozadora que realizará el túnel desde el parque Gernika. Para ello, se desmontará el mobiliario urbano y se trasladarán los columpios. «Los trabajos cumplirán la normativa local de horarios, comenzando a las ocho para concluir a las diez de la noche», aclaró el concejal.

Encauzamiento de un río

La fase más difícil de los trabajos empezará en abril con el encauzamiento del arroyo subterráneo de Los Pobres, que llega al centro del municipio desde El Bullón. De este modo, se evitará que el cauce tenga pérdidas al reconducirlo por un trazado «más correcto». Esta actuación, que durará diez meses, «será la más complicada porque afectará al tráfico en la calle Las Viñas», detalló Urdiales. La circulación se cortará en fases «para ocasionar el menor perjuicio posible a los comerciantes».

El suburbano a su paso por Santurtzi unirá el centro con el barrio de Kabieces. «Sabemos que están estudiando la posibilidad de hacer una lanzadera hasta Mamariga pero en principio no hay proyecto de ejecución», adelantó Urdiales. Lo que sí es seguro es que la parada del metro de la localidad marinera tendrá sus accesos por las calles Las Viñas, Maestro Calles y la plaza Gernika. El metro está previsto que llegue a Santurtzi en 2010.

y despues que haran los del metro, cuando acaben las obras?

Seguir hasta cabiezes y en la linea 1-2 hasta basauri, aparte de soterrar la 1 en urduliz, maidagan, el people mover tb en mamariga y crear una nueva estacion en ibarbengoa. Espero que se concreten en proyectos los estudios sobre la prolongacion de galdakao.

bueno, no sabia ni que se estuviese estudiando llevar el metro a galdakano. me parece muy buena noticia y espero que se haga, porque es una poblacion en aumento e importante.

bueno, no sabia ni que se estuviese estudiando llevar el metro a galdakano. me parece muy buena noticia y espero que se haga, porque es una poblacion en aumento e importante.

En este thread tienes todo lo que se va a hacer o esta en estudio en materia de infraestruturas de transportes en Bizkaia, bragolo: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=280737

No esta teniendo apenas exito, una pena.

bueno, no sabia ni que se estuviese estudiando llevar el metro a galdakano. me parece muy buena noticia y espero que se haga, porque es una poblacion en aumento e importante.

La empresa que se encargará del tema aún no está claro. No se sabe si será Metro Bilbao o Euskotren. Porque según he oído alguna vez, esta última compañía también está realizando estudios acerca de cómo servir mejor a Galdakao.

Os pongo un mapa de correspondencias entre Metro y el resto de transportes ferroviarios. Ya hay algunos parecidos pero este es el del CTB (que es el que maneja el cotarro) :)

http://i5.photobucket.com/albums/y167/rebax/Correspondencias2.jpg

Y mapa de zonas tarifarias de Bizkaia (este no lo he visto):

http://i5.photobucket.com/albums/y167/rebax/ZonasTarifas.jpg

bonito mapa

esa mancha blanca en la zona de Enkarterriak es una mancha negra en la conciencia histórica de Bizkaia.

Interesante mapa e interesante plano. A ver cuando empezamos a ver nuevas líneas. :)

Y mapa de zonas tarifarias de Bizkaia (este no lo he visto):

http://i5.photobucket.com/albums/y167/rebax/ZonasTarifas.jpg

¿Bizkaibus?

No, no sólo bizkaibus. Se aprobó la adopción de una zonificación común para el transporte de viajeros en el todo el territorio, con el respaldo de Gobierno Vasco, de la Diputación y del Ayuntamiento de Bilbao, logrando el consenso de todos los operadores: Renfe, Feve, Bizkaibus, Bilbobús, Euskotren y Metro Bilbao.

No, no sólo bizkaibus. Se aprobó la adopción de una zonificación común para el transporte de viajeros en el todo el territorio, con el respaldo de Gobierno Vasco, de la Diputación y del Ayuntamiento de Bilbao, logrando el consenso de todos los operadores: Renfe, Feve, Bizkaibus, Bilbobús, Euskotren y Metro Bilbao.

Qué gran noticia. :)

El metro sufre siete ataques de 'grafiteros' casi todos los días
Una brigada especial compuesta por dos personas se encarga de borrar las pintadas en el plazo de 24 horas El suburbano sella su compromiso medioambiental con una memoria que detalla los residuos generados

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg051124/prensa/fotos/200511/24/002D4VIZ001_1.jpg
LIMPIEZA. Dos operarios se afanan en borrar una pintada en una de las estaciones del suburbano.



Con motivo de su décimo aniversario, celebrado el pasado día 11, Bilbao acogió la asamblea mundial de suburbanos. En ella, según explicó Josu Sagastagoitia en una reciente entrevista, los expertos se cuestionaron cómo se educa a las personas para que no realicen pintadas. Todos se reflejaron en la limpieza de las instalaciones bilbaínas. Entonces, el director gerente del metro cifró en 2.600 los 'graffitis' sufridos durante el pasado año, es decir, una media de siete al día, por lo general, de reducidas dimensiones. «Nuestro nivel de exigencia es tal que mandamos retirar cualquier rayita», recalca Susana Palomino, jefa de Calidad y Medio Ambiente.

Uno de los factores más cuidados por Metro Bilbao es el de la pulcritud. Por ello, para defenderse de los ataques de los grafiteros existe una brigada especial compuesta por dos personas que recorre a diario las instalaciones para limpiar cualquier tipo de pintada. De hecho, existe un compromiso entre los responsables del suburbano y la empresa concesionaria de eliminarlas en un plazo máximo de 24 horas. La zona limpiada se 'baña' con un producto anti-pintadas que la protege de actuaciones posteriores.

El personal de supervisión de las estaciones controla las pintadas registradas, comunicándoselo al puesto de mando centralizado. Cualquier integrante de la plantilla, de seguridad o de limpieza también debe avisar de su existencia. El equipo anti-pintadas realiza sus trabajos, sobre todo, en jornada nocturna. Finalizada su labor, entregan un parte en la inspección de Línea de San Ignacio. Además, establecen un sistema de guardias para situaciones excepcionales.

Este es un fiel reflejo de la política del suburbano, reconocido en 1998 como el más limpio de Europa. De hecho, diez años después de su inauguración, la nota media otorgada por los usuarios es de 8,77 puntos sobre diez. Según explicaron fuentes de Metro Bilbao, cada noche, desde las once hasta las seis de la mañana, unas cincuenta personas se encargan de la limpieza diaria. Además, con una periodicidad mensual, las instalaciones se someten a una limpieza general a fondo.

Reciclaje del agua

El de los grafitis es sólo un apartado más dentro del compromiso medioambiental y que ha sido plasmado en la primera memoria de sostenibilidad, correspondiente al pasado año y que se repetirá con una periodicidad bianual. Susana Palomino, responsable de este área, destacó que cada vez son más los productos declarados contaminantes. Uno de ellos es el disolvente utilizado para eliminar las pintadas. Por ello, en las cocheras de Sopelana se ha habilitado un depósito que almacena los residuos para que sean recogidos por un gestor habilitado.

Entre las medidas sostenibles adoptadas destacan las referidas al reciclado del agua. Metro Bilbao ha adquirido una máquina para lavar trenes que reutiliza el 75% del agua. El consumo es tal que lavar un convoy -72 metros de longitud- gasta tanta agua como una persona durante seis baños. Además, se ha puesto en marcha una prueba piloto para reutilizar el agua en el lavado de los bogies -bajos de las unidades-, lo que supondría un ahorro del 50%.

Uno de los proyectos más costosos -468.000 euros- y que implica una mayor carga medioambiental es la culminación de las obras de conexión de las canalizaciones del taller de Sopelana al colector de aguas del Consorcio. Su ejecución comenzó el año pasado y se ha realizado en tres fases. Ahora, las aguas limpias o de lluvia van al río Gobela y las contaminadas -dentro del nivel estipulado- se dirigen al colector.

Malditos grafiteros, a la horca con ellos

Yo dentro del metro nunca he visto un grafiti:O

Solo en los murus junto a las vias en zonas industriales de erandio y por ahi, que por cierto, esta muy guapos.

Por eso, porque los borran en menos de 24h. :D Por cierto, como pone en el artículo, llevan un registro de todos.

Como puede haber personas tan subnormales en esta vida ke se dediken a pintar askerosos garabatos en metros,calles...¿?¿?¿?

Ke desgracia :doh:

Yo dentro del metro nunca he visto un grafiti:O

Yo una vez vi uno pequeño (1x1 metro, más o menos) en una unidad de Metro Bilbao.

Y después, en las escaleras de San Mamés (creo), hay algunos garabatos hechos con rotulador verde.

Por eso, porque los borran en menos de 24h. :D Por cierto, como pone en el artículo, llevan un registro de todos.

Si eso se hiciera en Bilbao (en Zarautz se ha hecho y hoy en día apenas se hacen grafitis), ya veríais cómo se reducía el número de pintadas. ;)

Es el método perfecto de disuasión, lo que ocurre que aplicarlo a toda una ciudad debe ser un poco complicado.

El metodo perfecto seria ke los municipales no harian los suecos y pondrian las multas ke marca la ley.(parezco el fiscal de corrupcion en miami :D)

Es el método perfecto de disuasión, lo que ocurre que aplicarlo a toda una ciudad debe ser un poco complicado.

Si es cierto. La diferencia entre un pueblo de 20mil habitantes y una ciudad con 50 veces más población es abismal. Pero habría que intentarlo... O al menos aplicarlo a las zonas más proclives a sufrir actos vandálicos.

Parece que en su 10º aniversario tienen sus campañas para proteger el medio ambiente: hay contenedores de color azul para los papeles, por ejemplo...

Bueno :D, hechos de metal :eek:

Las cocheras de Ariz dispondrán de 17 vías de almacenaje y reparación

Las instalaciones de Basauri compartirán estas labores a partir de primavera con el complejo de Sopelana Se encargarán del mantenimiento eléctrico y electrónico

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg051128/prensa/fotos/200511/28/002D1VIZ001_1.jpg
LAS INSTALACIONES se encuentran en el barrio de Ariz, junto al puente de la Basconia, colindante al municipio de Etxebarri.


Las cocheras de metro de Basauri ultiman los detalles para su próxima puesta en funcionamiento, prevista para la primavera de 2006. La instalaciones -que comenzaron a construirse en julio de 2003- están dotadas de 17 vías, de las que doce se destinarán a cocheras y las cinco restantes a talleres. En el exterior del complejo se habilitará otro carril para el lavado de las unidades.

Hasta ahora, las labores de mantenimiento y reparación de los trenes se realizaban en la nave de Sopelana, que cuenta con siete vías de cocheras y otras tantas de mantenimiento, además de algunas auxiliares y un tren de lavado ecológico.

El complejo de Basauri está situado en el barrio de Ariz y ocupa la parcela del antiguo aparcamiento para camiones, junto al puente de La Basconia, colindante al municipio de Etxebarri. Su puesta en marcha ha supuesto tres años de trabajos y una inversión de alrededor de 35 millones de euros. La obra ha sido financiada por el Consorcio de Transportes -organismo dependiente de la Diputación y el Gobierno vasco-.

De 24 a 36 unidades

Con la implantación de la Línea 2 -que da servicio a los municipios de la Margen Izquierda- el parque móvil de Metro Bilbao se incrementó de 24 a 36 unidades y surgió la «necesidad» de construir otro recinto complementario al de Sopelana «para asegurar su correcto mantenimiento», explicaron fuentes de Eusko Trenbide Sarea.

A partir del próximo año las tareas de almacenamiento y conservación de los convoyes se repartirán entre Sopelana y Basauri. Los operarios de Ariz se encargarán también del mantenimiento eléctrico y electrónico, mientras que las reparaciones mecánicas se seguirán realizando en las cocheras de Sopelana. En los talleres, el personal de Metro Bilbao se ocupa tanto de las tareas de prevención de fallos en los trenes como de la reparación de las averías.

Las vías sobrantes -12 en el caso de las instalaciones de Basauri y 7 en el de Sopelana- se destinan al estacionamiento de las unidades. Pero no son suficientes. «En las vías de cocheras de Sopelana caben dos unidades y en Ariz cabrá, inicialmente, sólo una», por lo que únicamente podrán albergar 26 trenes. Los diez restantes «'dormirán' repartidos entre San Ignacio, Sestao y Etxebarri», explicó un portavoz de Eusko Trenbide Sarea.

Ampliación

Será sólo de manera temporal. «Ya está aprobada la futura ampliación de las instalaciones de Ariz con una docena de vías más. A medida que se vaya alargando el trazado y aumentando la frecuencia de los trenes, se van a necesitar más unidades y más espacio para guardarlas», señalaron fuentes de la entidad gestora. La ampliación está prevista para 2010 y costará 8 millones de euros. Finalizada esta segunda fase el Consorcio de Transportes habrá invertido un total de 43 millones en Ariz.

Las cocheras de Basauri, una gran nave de estructura metálica de 128 metros de longitud y casi 10 metros de altura, dispondrán de 90 metros de doble vía para acceder al pabellón y de otros 200 para material de mantenimiento y pruebas. Un edificio anexo a las instalaciones albergará el almacén, el centro de transformación, la sala de compresores, el cuarto de control, los vestuarios, el laboratorio, así como varios despachos, una sala de formación y otra de reuniones.

Trazado «a cielo abierto»


La elección del barrio de Ariz, en Basauri, para ubicar las segundas cocheras de metro no es algo casual. Fuentes de Eusko Trenbide Sarea justificaron la elección de esta zona porque «es una de las pocas de la Línea 2 en las que el trazado discurre a cielo abierto». Otras de las circunstancias favorables, señalaron, «es que está situado en el tramo común de ambas líneas y el acceso a las instalaciones se realiza de forma directa desde la línea».

Dos puentes -uno que cruza el Nervión y que hace año y medio fue reconstruido tras su derrumbe, y otro que se eleva por encima de las vías de Euskotren que atraviesan la localidad- unirán la estación de Etxebarri, en la actualidad destino final de la Línea 2 e inaugurada el pasado mes de enero, con las futuras cocheras, que comenzarán su actividad la próxima primavera.

10.000 viajeros en Etxebarri y Sestao

La apertura, el pasado 8 de enero, de las estaciones de Etxebarri y Sestao ha permitido a miles de ciudadanos de ambos municipios y de los alrededores utilizar el suburbano para sus desplazamientos diarios. Etxebarri registra cada día alrededor de 2.800 traslados y en Sestao alcanzan los 7.500. Como ocurre en todas las estaciones que salpican el resto de trazado, la cifra de usuarios «cae» en torno a «un 40%» durante los fines de semana y los festivos.

Ambas estaciones presentan, sin embargo, un comportamiento bien distinto. Mientras que en Etxebarri el número de viajeros ha ido en aumento -en septiembre se han registrado un total de 67.469 -, en Sestao las cifras han descendido progresivamente durante los meses de verano. En mayo se contabilizaron 201.378 usuarios, frente a los 182.772 de septiembre.

El 'tirón' de las fiestas

A pesar de que la mayor parte de los desplazamientos tienen como destino el trabajo o el centro de estudios, la celebración de fiestas patronales durante los meses de verano suma muchos pasajeros 'extra' al suburbano, especialmente durante la semana de la Aste Nagusia bilbaína. En la pasada edición se alcanzó el 'techo' de los dos millones de viajeros, lo que supone un incremento del 8% respecto a 2004.

En el caso de Etxebarri, el 29 de agosto -en plena celebración de la Semana Grande- se registraron 3.938 cancelaciones, un millar más que cualquier otro día. En la localidad fabril, por su parte, la víspera del día grande de los 'sampedros', el pasado 28 de junio, pasaron por la estación 8.697 viajeros, lo que supone mil cancelaciones más que la media.

Muy interesante lo de las nuevas cocheras. Espero que dentro de 20 años no se planteen derribarlas para hacer viviendas. :sleepy:

¿Se sabe algo acerca de una posible unión Euskotren-Metro Bilbao en Ariz?

Parece que en su 10º aniversario tienes sus campañas para proteger el medio ambiente: hay contenedores de color azul para los papeles, por ejemplo...

Muy bien. Como en el Zubiarte. ;)

Bueno :D, hechos de metal :eek:

¿Y eso qué tiene de extraño?

Xabi, por cierto, al lado de la estación de Bidezabal (Algorta) ya hace un par de días que ha comenzado a funcionar las escaleras mecánicas, pegado en la entrada

MARGEN DERECHA
Varias rampas mecánicas suavizan desde ayer la cuesta de la calle Bidezabal de Getxo
ARACELI FERNÁNDEZ/GETXO

PENDIENTE. Vecinos y autoridades prueban las rampas. / P. URRESTI

«Esto es maravilloso», afirman al unísono Gloria Basañez y María Antonia. «Ha costado y ha habido problemas, pero al final las han hecho», añaden. Ellas se encuentran en el primer grupo de personas que han utilizado las rampas mecánicas inauguradas ayer en Getxo para salvar el desnivel existente entre la calle Sarrikobaso y la estación de Metro de Bidezabal. En poco más de un minuto, en estas cintas se salvan 125 metros de longitud y 17 de desnivel. Y su capacidad de transporte asciende a 9.000 personas a la hora.

De momento las rampas funcionarán de siete de la mañana a once de la noche. Pero el concejal de Urbanismo, Andrés Uriarte, reconoce que se trata de un horario provisional. «El Metro empieza a funcionar antes, por lo que si se detecta que hay demanda, se adelantaría la hora entrada en servicio de las bandas mecánicas», explica.
http://servicios.elcorreodigital.com/vizcaya/pg051130/prensa/fotos/200511/30/010D3MDD002_1.jpg

Conectadas a la Policía

La instalación de estas cintas transportadores ha costado al Consistorio cerca de un millón de euros. Las bandas están situadas a la izquierda de la calle, en dirección de subida, y se encuentran protegidas con barandillas y paredes acristaladas en sus laterales. Un circuito de televisión conecta este espacio con la comisaría de la Policía Local, lo que permitirá a los agentes intervenir de inmediato en el supuesto de que se produzcan actos vandálicos.

Las rampas están iluminadas desde que anochece hasta el final del servicio. El desplazamiento es silencioso y en lo que se refiere al mantenimiento, «su costo aún está sin confirmar, pero se estima que rondará los 40.000 euros al año», según Uriarte. Se ha calculado que las rampas darán servicio a las más de 20.000 personas que acuden diariamente la estación de metro de Bidezabal y a las 28.000 usuarias del Centro de Salud de Algorta.

Es interesante el de las cocheras

Xabi, por cierto, al lado de la estación de Bidezabal (Algorta) ya hace un par de días que ha comenzado a funcionar las escaleras mecánicas, pegado en la entrada

MARGEN DERECHA
Varias rampas mecánicas suavizan desde ayer la cuesta de la calle Bidezabal de Getxo
ARACELI FERNÁNDEZ/GETXO

PENDIENTE. Vecinos y autoridades prueban las rampas. / P. URRESTI

«Esto es maravilloso», afirman al unísono Gloria Basañez y María Antonia. «Ha costado y ha habido problemas, pero al final las han hecho», añaden. Ellas se encuentran en el primer grupo de personas que han utilizado las rampas mecánicas inauguradas ayer en Getxo para salvar el desnivel existente entre la calle Sarrikobaso y la estación de Metro de Bidezabal. En poco más de un minuto, en estas cintas se salvan 125 metros de longitud y 17 de desnivel. Y su capacidad de transporte asciende a 9.000 personas a la hora.

De momento las rampas funcionarán de siete de la mañana a once de la noche. Pero el concejal de Urbanismo, Andrés Uriarte, reconoce que se trata de un horario provisional. «El Metro empieza a funcionar antes, por lo que si se detecta que hay demanda, se adelantaría la hora entrada en servicio de las bandas mecánicas», explica.
http://servicios.elcorreodigital.com/vizcaya/pg051130/prensa/fotos/200511/30/010D3MDD002_1.jpg

Conectadas a la Policía

La instalación de estas cintas transportadores ha costado al Consistorio cerca de un millón de euros. Las bandas están situadas a la izquierda de la calle, en dirección de subida, y se encuentran protegidas con barandillas y paredes acristaladas en sus laterales. Un circuito de televisión conecta este espacio con la comisaría de la Policía Local, lo que permitirá a los agentes intervenir de inmediato en el supuesto de que se produzcan actos vandálicos.

Las rampas están iluminadas desde que anochece hasta el final del servicio. El desplazamiento es silencioso y en lo que se refiere al mantenimiento, «su costo aún está sin confirmar, pero se estima que rondará los 40.000 euros al año», según Uriarte. Se ha calculado que las rampas darán servicio a las más de 20.000 personas que acuden diariamente la estación de metro de Bidezabal y a las 28.000 usuarias del Centro de Salud de Algorta.

http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=156536

Vaya racha que llevamos no?
Un hombre es arrollado por el metro en la estación del Casco Viejo de Bilbao

El herido ha sido evacuado al hospital de Basurto. Como consecuencia del accidente, el hombre ha sufrido la amputación de una pierna. El metro circula con normalidad desde las 18:30 horas.

Un hombre de 53 años ha resultado herido a las cinco y media de esta tarde al ser arrollado por una unidad del metro de Bilbao cuando se encontraba en la estación de San Nicolás, en el Casco Viejo bilbaino.

Según ha informado la Ertzaintza, el herido ha sido evacuado al hospital de Basurto. Como consecuencia del accidente, el hombre ha sufrido la amputación de una pierna.

El siniestro provocó el corte de la circulación entre la estación del Casco Viejo y la de Etxebarri hasta las seis y media de la tarde, pero ya está restablecido.

El PP exige servicio en Nochebuena

El PP exigirá en las Juntas que el metro funcione en Nochebuena para que «respete su vocación de servicio público». Antonio Basagoiti, su presidente en Vizcaya, aseguró que la negativa del suburbano «refuerza la idea de que el PNV está utilizando esta empresa para intereses particulares». Por ello, recordó que hay situaciones especiales, como Aste Nagusia o partidos de fútbol, que «requieren planteamientos diferentes».

El PP exige servicio en Nochebuena
bueno, como no es un foro de chascarrillos sobre politiqueo voy a intentar evitar el caer en la tentación de opinar que si metrobilbao hubiera anunciado servicio continuo la noticia sería del pelo "el PP apela al respeto a la unidad familiar y los sentimientos religiosos al menos una vez al año y sobretodo en una fecha tan señalada".. chirigotadas aparte, me parece fundamental el seguir manteniendo un servicio sobre todo teniendo en cuenta la evolución a lo largo de los últimos decenios. se pide en primer lugar voluntarios a cambio de una prima por trabajar en festivo, por ejemplo, y luego a tirar de plantilla sin reparos. policias, personal sanitario y miles de trabajadores en fábricas, hostelería, etc. trabajan esa noche. joer, incluso los curas..!!

El PP exige servicio en Nochebuena

El PP exigirá en las Juntas que el metro funcione en Nochebuena para que «respete su vocación de servicio público». Antonio Basagoiti, su presidente en Vizcaya, aseguró que la negativa del suburbano «refuerza la idea de que el PNV está utilizando esta empresa para intereses particulares». Por ello, recordó que hay situaciones especiales, como Aste Nagusia o partidos de fútbol, que «requieren planteamientos diferentes».

Si se pone el de chauffeur a mi me pareceria una bonita idea.

El PP exige servicio en Nochebuena

El PP exigirá en las Juntas que el metro funcione en Nochebuena para que «respete su vocación de servicio público». Antonio Basagoiti, su presidente en Vizcaya, aseguró que la negativa del suburbano «refuerza la idea de que el PNV está utilizando esta empresa para intereses particulares». Por ello, recordó que hay situaciones especiales, como Aste Nagusia o partidos de fútbol, que «requieren planteamientos diferentes».
Que vaya la San Gil de maquinista, como les gusta a los del PP montar follon

Con los 73 millones del año pasau, y con el incremento interanual del 6,54% que llevamos llegaremos a 77,5-78 millones para fin de año :)


Octubre

El número de viajeros que utilizan el metro se incrementa un 4,6% en setiembre respecto al mismo mes de 2004. Destacando el incremento de Bilbao con un 6,8%.

TOTAL 102.239 +4,61 +3,67

Barcelona 30.439 +0,50 +1,08
Bilbao 6.781 +6,79 +6,54
Madrid 59.390 +6,46 +4,47
Valencia 5.629 +6,34 +7,00

Fuente: INE (http://www.ine.es/daco/daco42/daco4210/tv1005c.pdf)

Lo esperado, no?

Además de la gente que pueda cambiar de hábitos, lógicamente según se van incorporando nuevas estaciones, va aumentando...

Como es que Bilbao supera a Valencia en viajeros del metro, si el municipio dobla en población al de Bilbao y la aglomeración también es más grande, me parece curioso :)

Simplemente porke da servicio a más poblacion y las frecuencias son mejores.

Lo esperado, no?

ya podia acelerarse un poco y llegar a 80 jooo :D

Como dato curioso decir ke actualmente el metro tiene el 85% del trazado previsto en uso. :)

Como dato curioso decir ke actualmente el metro tiene el 85% del trazado previsto en uso. :)

85,00000% ? seguro que no es 85,1%?

85,00000% ? seguro que no es 85,1%?
Es posible. :D

Metro Bilbao reúne hoy a 1.100 panelistas colaboradores en el Teatro Arriaga

El acto servirá también para presentar a Julio Ibarra, el nuevo director de Comunicación y Marketing.

Metro Bilbao reunirá hoy en el Teatro Arriaga a su panel de colaboradores, compuesto por un total de 1.100 personas. El acto servirá además, para presentar de manera pública a Julio Ibarra, el nuevo director de Comunicación y Marketing.

La empresa que explota el ferrocarril metropolitano realizará una valoración sobre la importancia de esta herramienta de conocimiento y responderá a las dudas e inquietudes de los panelistas.

Metro Bilbao constituyó en 1998 el Panel Metro Bilbao con el objetivo de profundizar en los conocimientos sobre las necesidades de la clientela. Según ha
explicado la compañía, la técnica del Panel permite obtener "una radiografía sobre los comportamientos de los usuarios, así como sobre la evolución del servicio y sus carencias".

El Panel Metro Bilbao está formado actualmente por 1.100 personas (433 hombres y 667 mujeres), que informan regularmente sobre múltiples cuestiones del servicio. Esta muestra representa, de forma proporcional, al abanico de clientes del metro según sexo, edad, estaciones y tipo de billetes.

De esta forma, a los ya habituales sondeos de opinión, se le une esta innovadora modalidad de estudio, que se enmarca dentro del Plan de Implantación y Mejora de la Calidad del servicio del metro y que amplía la información que la Dirección de la empresa acumula sobre el servicio que ofrece. "Esta información es muy útil para implementar y pulir posibles mejoras", han explicado.

Actuaciones de mejora

La información que el suburbano ha recogido en este tiempo ha servido para establecer actuaciones de mejora en torno a la instalación de mayor número de agarraderos en los trenes, el diseño de las nuevas máquinas de billetes con pantalla táctil, la incorporación del pago con tarjeta en las expendedoras, el plan de mejora de las estaciones de superficie (marquesinas lluvia), la colocación de baldosas antideslizantes o la adecuación de horarios y frecuencias.

Noticia de ultima hora (las cosas siguen como estan)

Parlamento no logra posición apertura Metro Bilbao en Nochebuena

La Comisión de Transportes del Parlamento Vasco no pudo aprobar ninguna resolución en torno a la apertura o no de Metro de Bilbao los días de Nochebuena y Navidad, al reproducirse el empate de otras sesiones.

Noticia de ultima hora (las cosas siguen como estan)

Parlamento no logra posición apertura Metro Bilbao en Nochebuena

La Comisión de Transportes del Parlamento Vasco no pudo aprobar ninguna resolución en torno a la apertura o no de Metro de Bilbao los días de Nochebuena y Navidad, al reproducirse el empate de otras sesiones.

Si señor, estas son las cosas a las que tiene que dedicarse un parlamento hecho y derecho! Ahora mismo está reunida la Cámara de los Lores en Westminster para decidir el precio de la docena de castañas estas Navidades.

Y encima es que ni siquiera son capaces de acordar nada...

La Diputación pedirá a Metro Bilbao que estudie si es viable ampliar su horario

El equipo de Gobierno asegura tener «muchas dudas» sobre la rentabilidad de adelantar a las cinco su apertura PP, PSE y EB exigen que prime su papel de servicio público

ADOLFO LORENTE/BILBAO

No era la primera vez que las Juntas Generales debatían la ampliación del horario de Metro Bilbao. A finales de junio, la iniciativa corrió a cargo de los socialistas e incorporó una enmienda del PP. La propuesta, a pesar de contar con el respaldo de Ezker Batua, fue rechazada por PNV y EA al hacer valer su mayoría absoluta. Ayer, la historia volvió a repetirse. PSE, PP y EB presentaron de forma conjunta una proposición no de norma por la que pedían que la Diputación instara al Consorcio de Transportes a ampliar dos horas el servicio del suburbano: seis a cinco de la mañana y de once a medianoche.

La iniciativa contaba con el respaldo de las más de 20.100 firmas que Ezker Batua presentó el pasado martes ante la sede del Consorcio. Las intervenciones de los tres partidos siguieron el mismo esquema, es decir, abogar por un metro con una marcada vocación de servicio público dejando en un segundo plano la rentabilidad económica. En este sentido, recordaron que en Aste Nagusia o para partidos de San Mamés se amplía el servicio y «no pasa nada».

Sin embargo, tras reiterar la apuesta de las instituciones por el metro, la peneuvista Ana Reka matizó que las decisiones se deben tomar en función de criterios de «eficacia y sostenibilidad». «¿Por qué siempre que queremos garantizar la movilidad tiene que hacerlo el metro?», cuestionó.

En este sentido, Reka aseguró que el servicio demandado lo ofrece en la actualidad Metro Bilbao con autobuses. «La media por servicio ronda los 14 pasajeros», agregó. «Se puede dar el caso de que haya más plantilla trabajando que usuarios y además -destacó -el coste energético sería muy alto».

«No al progreso»

Las arcas de la Diputación financian con 42 millones anuales la mitad del presupuesto del suburbano. El resto, corre a cargo del Gobierno vasco. Pese a la evidente 'fuerza' que la institución foral posee en la toma de decisiones del metro, José Ferrera, de EB, acusó al PNV de realizar una «defensa sistemática del discurso de Metro Bilbao, siempre guiada por los parámetro económicos». Por su parte, el popular Jesús Isasi acusó al equipo de Gobierno de «decir no al progreso y al Libro Blanco europeo», que pide la retirada de vehículos de la carretera.

Si la propuesta fue rechazada, la que sí salió adelante fue la proposición no de norma presentada por PNV y EA en la que se insta al Consorcio de Transportes a realizar un estudio que determine la viabilidad de la ampliación del servicio. La iniciativa contó con el respaldo de los socialistas y la abstención de Ezker Batua. El Partido Popular fue la única formación que votó en contra.

Sin transporte público en Nochebuena

Pese a las demandas efectuadas por varios sectores, como el hostelero, Metro Bilbao no prestará servicio en Nochebuena. El PP tramitó vía urgencia una proposición en las Juntas para que la Diputación apoyara la iniciativa ante los responsables del Consorcio de Transportes. PNV y EA, pese a reconocer que cada vez sale más gente, votaron en contra, mientras que PSE y EB, quines abogaron por estudiar la medida con más detenimiento, se abstuvieron.

Paralelamente, en el Parlamento vasco se debatió la misma iniciativa, también efectuada por el PP. En esta institución, los socialistas votaron junto a los populares mientras que el tripartito -PNV, EA y EB- lo hizo en contra. Ante la ausencia de EHAK, el empate a ocho votos hizo que la propuesta tenga que volver a votarse en la próxima comisión parlamentaria, eso sí, no antes de la noche del 24. :runaway:

Respecto a otros medios de transporte, Bilbobus no prestará servicio en Nochebuena, aunque sí la noche del 31. Por su parte, Euskotren -ferrocarril, autobús y tranvía- no funcionará ni la noche del 24 ni del 31.

Sin transporte público en Nochebuena

Pese a las demandas efectuadas por varios sectores, como el hostelero, Metro Bilbao no prestará servicio en Nochebuena. El PP tramitó vía urgencia una proposición en las Juntas para que la Diputación apoyara la iniciativa ante los responsables del Consorcio de Transportes. PNV y EA, pese a reconocer que cada vez sale más gente, votaron en contra, mientras que PSE y EB, quines abogaron por estudiar la medida con más detenimiento, se abstuvieron.

Paralelamente, en el Parlamento vasco se debatió la misma iniciativa, también efectuada por el PP. En esta institución, los socialistas votaron junto a los populares mientras que el tripartito -PNV, EA y EB- lo hizo en contra. Ante la ausencia de EHAK, el empate a ocho votos hizo que la propuesta tenga que volver a votarse en la próxima comisión parlamentaria, eso sí, no antes de la noche del 24. :runaway:

Respecto a otros medios de transporte, Bilbobus no prestará servicio en Nochebuena, aunque sí la noche del 31. Por su parte, Euskotren -ferrocarril, autobús y tranvía- no funcionará ni la noche del 24 ni del 31.

un comentario: increíble.

vivimos en el país de la jauja.

Ante la ausencia de EHAK, el empate a ocho votos hizo que la propuesta tenga que volver a votarse en la próxima comisión parlamentaria, eso sí, no antes de la noche del 24. :runaway:

Las señoritas de EHAK para que se presentan al parlamento? Casi nunca acuden a ninguna votacion.

El equipo de Gobierno asegura tener «muchas dudas» sobre la rentabilidad de adelantar a las cinco su apertura PP, PSE y EB exigen que prime su papel de servicio público

Estoy seguro que si se hubiera puesto el horario desde el principio de 5 a 12, serian ellos mismos los que pedirian que se redujese por ser un despilfarro de dinero.

Horarios en días laborables

Metro Madrid de 06:05 a 02:00
Metro de Barcelona de 05:00 a 24:00
Metro de Valencia de 05:00 a 24:00 (diferencias entre líneas)

Yo propondría probar durante un tiempo determinado la ampliación del servicio en una de las líneas (por ejemplo la línea 2)

Mañana dia de Santo Tomas, tendremos nuevo record de Metro Bilbao? El record de viajeros en un dia se establecio el dia 21 de diciembre de 2004 con 312.164 viajeros.

Porque no entrarian mas en el agujero:D

El metro llegará a Basauri en 2010
La línea del metro llegará a Basauri un año antes de lo previsto inicialmente y tendrá 2 paradas de estación.

Videonoticia: http://www.canalbizkaia.com/videos/inf21/metro-basauri.wmv

Y aki la noticia escrita :D:

El metro llegará a Basauri en 2010, un año antes de lo previsto inicialmente
Las obras comenzarán, previsiblemente, el próximo verano con un presupuesto de 70 millones de euros

EFE / BILBAO

El Consorcio de Transportes de Bizkaia -CTB- ha aprobado hoy la modificación de su Plan Financiero y de Inversiones, lo que le permitirá adelantar a 2010 la llegada del metro a Basauri, prevista inicialmente para un año más tarde, 2011.
José Luis Bilbao, diputado general de Vizcaya -la Diputación corre, junto con el Gobierno vasco, con la financiación de la construcción del metro de Bilbao-, explicó, en conferencia de prensa en la que se presentó el acuerdo, que se ha modificado la estructura de la deuda asumida por el Consorcio para levantar este sistema de transporte, lo que ha permitido "disponer de recursos económicos suficientes para adelantar la obra".
Gracias a esta modificación, el Consorcio podrá disponer en los próximos ejercicios de los casi 70 millones de euros en que está presupuestada la obra civil para llevar desde Etxebarri, donde actualmente finaliza el servicio del metro de Bilbao, hasta Basauri este medio de transporte colectivo, y de los otros 17 millones previstos para la superestructura (vías, catenaria, sistema de seguridad, etc).
Según el acuerdo alcanzado hoy por las instituciones que conforman el Consorcio, los trabajos de extensión del metro a Basauri, un tramo de casi 2,4 kilómetros de longitud, está previsto que comiencen en el verano de 2006, un año antes de lo estimado.

Plazo de 42 meses
El plazo de ejecución de las obras es de 42 meses y el proyecto contempla la construcción de dos estaciones en el nuevo tramo, una en Basauri centro y la otra en el barrio de Ariz y que discurrirá casi en su totalidad, excepto durante 77 metros, dentro de un túnel excavado de 2.108 metros y de un falso túnel de 187 metros más.
El Consorcio estima, según la información aportada hoy la conferencia de prensa, que ambas estaciones darán servicio a casi 50.000 vecinos de los barrios de Ariz (27.461) y a los de Basolelai y El Calero (otros 22.453). Para la construcción de los túneles será necesario excavar 175.512 metros cuadrados de tierra.
El alcalde de Basauri, Rafael Ibarguen, del PNV, expresó en dicha conferencia de prensa su satisfacción por el adelanto de la llegada del metro a su municipio y por la construcción de una segunda estación en el barrio de Ariz "con lo que Basauri ganará -dijo- en servicio del metro a sus ciudadanos".
La consejera vasca de Transportes, Nuria López de Gereñu, alabó, por su parte, las bondades del metro como medio de transporte colectivo respetuoso con la sostenibilidad y aseguró que la llegada del mismo a Basauri "tendrá efectos muy positivos para la calidad de vida de los vecinos del municipio".

************************************************************
:)

gran noticia para el Bilbao metropolitano

Mejor aun es que vayan a construir dos estaciones y que la practica totalidad el recorrido sea subterraneo. esos 77 metros en superficie supongo que sera los que tarde la actual via en soterrarse una vez pasada la estacion de Etxebarri. Alguien sabe algo?

Mejor aun es que vayan a construir dos estaciones

Antes también había intención de construir dos estaciones, ¿no?

Una pregunta: si los talleres de Ariz están ya operativos (o lo van a estar muy pronto), por que no se habilita ya una estación, aunque sea provisional, para los vecinos de la zona?

Antes también había intención de construir dos estaciones, ¿no?

No:

http://www.weissdesign.com/images/RegEsq656.gif

Ariz esta en la zona mas cercana a Etxebarri no? Supongo (mas bien espero) que la estacion sera subterranea...

Una pregunta: si los talleres de Ariz están ya operativos (o lo van a estar muy pronto), por que no se habilita ya una estación, aunque sea provisional, para los vecinos de la zona?

Supongo que porque ya existe en ese mismo lugar una estación de Euskotren que más o menos ofrece un servicio similar.

@AdemA: Gracias, no lo sabía.

El plano ke ha puesto Adema es viejisimo (Santa Teresa -increiblemente sustituido por Bagatza-,Fueros ahora Barakaldo...).
Yo creo ke la estación de Ariz esta propuesta desde hace ya varios años.Para muestra un botón:
Plano Metro Bilbao (http://www.metrobilbao.es/cas/usuario/mapainteractivo.html)

Si bueno, creo que esto lo pidio el ayuntamiento hace un tiempo. Supongo que llegarian a un acuerdo y lo aceptarian entonces, pero no sabia que estuviera aprobado oficialmente.

El plano de metro creo que es de los diseños iniciales, :Del primero que he encontrado. Era por no subir otros que tengo por aqui. (en esos no venia esa estacion en ariz, por cierto)

Yo tambien por no subir historias he puesto el enlace ese,pero tengo algun plano por ahi de hace tiempo ke incluye la estación de ariz.

Entonces todo indica que la conexión Línea 1-Línea 3-Euskotren se realizará en Ariz, y la conexión Línea 3-Euskotren-Euskotran, en San Antonio.

Entonces todo indica que la conexión Línea 1-Línea 3-Euskotren se realizará en Ariz, y la conexión Línea 3-Euskotren-Euskotran, en San Antonio.
Sinceramente creo ke eso no indica nada.:D

Sinceramente creo ke eso no indica nada.:D

Es un dato interesante para los que entran en Bilbao desde el Este. Igual que lo fue en su día la inauguración del punto intermodal de Bolueta.

Pues es verdad, yo tengo una que debe de ser muy antigua y no aparece y otras 2 o 3 que si. Ya es casualidad:D

Entonces basauri, estaba pieidendo una tercera estacion? Quiza no era algo seguro...

Los vecinos de Ariz pedian la adecuación de la cocheras del metro en estación provisional hasta ke construyeran el tramo Etxebarri-Basauri.Creo ke el alcalde de Basauri -ke es el único ke ha comentado lo de una "nueva" estación- anda un poco despistao. :sleepy:

Inicialmente estaba prevista una única estación en Basauri. Al final van dos, una al lado de la iglesia de Aritz (pero relativamente lejos de los talleres) y otra en la zona alta (Basozelai). Como curiosidad, esta estación tendrá dos ascensores que salvarán un desnivel de 60 metros, y ambas estaciones tendrán tres accesos.
Así que aunque les ha tardado en llegar, no se pueden quejar porque prácticamente todo el pueblo va a estar cubierto.

Se adelantan fechas, buena noticia:)

El metro llegará a Basauri en 2010

El Consorcio de Transportes adelanta un año el funcionamiento del servicio Las obras comenzarán en verano y la inversión ronda los 90 millones de euros


La llegada del metro a Basauri era por todos conocida. Los plazos marcados hablaban de 2011. Sin embargo, el consejo general del Consorcio de Transportes de Vizcaya (CTB) decidió ayer adelantar los trabajos para que el tronco común de Metro Bilbao esté operativo en su totalidad en 2010. De esta forma, las obras comenzarán, «posiblemente», durante el próximo verano. En principio, no estaban previstas hasta finales de 2007.

Con la presencia del diputado general, José Luis Bilbao, y de la consejera vasca de Transportes, Nuria López de Gereñu, el Consorcio quiso remarcar la «relevancia» del anuncio. Como invitado especial y parte interesada, también compareció el alcalde de Basauri, el peneuvista Rafa Ibargüen, quien se mostró exultante con el cambio de planes: «Hoy es un día para brindar».

La decisión adoptada, explicó Bilbao, se debe a una modificación en el plan financiero de inversiones del CTB, participado a partes iguales por Diputación y Gobierno vasco. Los presupuestos del próximo año incluyen una partida -con cargo al propio 2006- de seis millones de euros. «En cómodos plazos, iremos pagando el mejor metro del mundo» :sleepy: , recalcó. Y es que, el montante económico de la operación habla de cifras que rondan los noventa millones. De ellos, 69 corresponden a la licitación de la obra civil y 17 a proyectos de superestructura, es decir, vías, catenarias o sistemas de seguridad.

El plazo de ejecución es de tres años y medio. A diferencia de lo diseñado en un principio, se construirán dos estaciones en lugar de una: Ariz y Basauri. El nuevo trazado culminará de forma definitiva las líneas 1 y 2 de Metro Bilbao, ya que, si las previsiones se cumplen, el suburbano también finalizará en 2010 su recorrido por la margen izquierda con la llegada a Cabieces.

Estos 2,3 nuevos kilómetros darán servicio a 50.000 personas en un radio de diez minutos. Se prevé que la estación de Ariz, con 27.400 usuarios, tenga una mayor afluencia que la de Basauri. Las obras comenzarán por ambos extremos. El primero se encuentra en el solar situado junto a las nuevas cocheras que Metro Bilbao está construyendo en Ariz. El segundo, en las inmediaciones de la futura estación de Basauri.

La mayoría, subterráneo

La práctica totalidad del recorrido será subterráneo, excepto 300 metros ubicados en la parte de Ariz. De éstos, 77 estarán al aire libre y el resto, en un falso túnel. Respecto a las estaciones, ambas tendrán tres accesos -dos bocas y un ascensor- y mantendrán el criterio de 'estación caverna' implantado por Norman Foster.

La «principal novedad» se halla en la estación llamada 'Basauri', donde dos ascensores con capacidad para 24 personas salvarán en la calle Guipúzcoa el desnivel del barrio de Basozelai. Los otros dos accesos estarán en las calles Bidasoa y Basozelai, junto al Ayuntamiento. Por su parte, los accesos a la estación de Ariz estarán en las calles Nagusia, Valencia y León, donde se instalará el ascensor.

Explicadas las principales líneas del acuerdo, López de Gereñu recalcó la «extraordinaria» respuesta del metro en parámetros de «eficacia, rapidez, seguridad y sostenibilidad». Después de recordar el «gran esfuerzo económico» que realizarán las instituciones públicas, la consejera se felicitó por la importante mejora en la calidad de vida de los vecinos de Basauri.

Por cierto, os adelanto que ayer el metro batió su record personal. No sé la cifra exacta pero entre 20 y 30 mil viajeros más que el año pasado.

Yo creo que no era algo seguro (lo de la estacion en Ariz, digo) ya que en el correo de hoy comentan tambien lo de que en principio solo habia prevista una.

De todas maneras poned "Metro bilbao" en Imagenes de google y mirad los planos de solo metro que encuantra... los mas nuevos estan tallados en piedra:D Asi que no me parecia a mi en ninguno XDDDDDDDD

Bueno, al tema: 60m de desnivel! :OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO

Parece confirmado que ambas estaciones seran subterraneas, 300 metros en falso tunel y 70 al aire libre. En total creo que he leido 2,3kms.

El soterramiento supongo que comenzara tras salvar el rio (por enesima vez:D) no?

Sí, Adema creo que es poco después de pasar el famoso puente que se cayó cuando estaba en obras...

Ok, por lo tanto ya esta construido todo hasta las cocheras, no?

En la estacion de Basauri habra tambien escaleras mecanicas? 60 m de desnivel... sera una odisea, si Santutxu ya se hace largo y "solo" son 40 metros:D

Pués sí, porque la cocheras están a punto de inaugurarse. Igual ese es el motivo de que hayan podido adelantar un poco los plazos.
Respecto a las escaleras, pués no lo sé, pero teniendo en cuanta que tiene tres salidas y sólo hablan de dos ascensores...
Ahora, lo que dices, se hará eterno porque en Santutxo se tarda unos 2 minutos y medio y tiene tres tramos de escaleras, así que aquí serán 5!!

Aquí va un plano de la obra. Entiendo que la parte en rojo es la que va a cielo abierto.

http://img392.imageshack.us/img392/7962/basauri4tk.jpg

Gracias por el plano. Aunque en DEIA dicen que ambas estaciones tendra dos salidas, me fio mas de ti:D

Por cierto, que tal anda economicamente arcelor?:D

Bueno, lo de los 2 ó 3 accesos es porque parece que ocurrirá como con la estación de Santutxu, que tiene dos accesos con escaleras y un tercero (en otra calle distinta - El Karmelo) en forma de ascensor. :D

Por cierto, que tal anda economicamente arcelor?:D

Muy bien. Que estas pensando, tirarles la fábrica?

http://img392.imageshack.us/img392/7962/basauri4tk.jpg

¡Vaya! La estación de Ariz no va a estar junto a la de Euskotren...

Muy bien. Que estas pensando, tirarles la fábrica?

es grande, que no?

igual una expropiación...

Os confirmo el record del metro ayer con más 339.000 viajes frente a los 312.164 del año pasado (record hasta ayer).

¡Qué suerte tenéis!
:yes:
Aquí nos retrasan fechas de inauguración, ahí las adelantan. ¡Enhorabuena!
;)

La UPV pide que el metro llegue hasta el campus de Leioa

se ha integrado en el Plan (Desarrollo para el periodo 2005-2010) el reconocimiento expreso de la necesidad de que la Universidad cuente en Leioa con acceso por metro, por lo que la UPV planteará que en futuras ampliaciones de esa vía de comunicación se contemple que el metro llegue hasta este campus.

Yo siempre he pensado ke el metro apartir de la estación de Erandio esta fatal.He aki una pekeña paja mental de reforma de la línea 1:

http://img403.imageshack.us/img403/6572/met0tl.th.jpg (http://img403.imageshack.us/my.php?image=met0tl.jpg)

*La línea purpura es la actual.

Veo que el paso del metro por Basauri ha sido modificado sobre los planos que había visto antes en este foro.

Viendo como va ahora se me antoja imposible que el Metro llegue algún día a Galdakao, ya que ahora la curva a dar por el trayecto sería todavía mas antinatural si cabe que en el proyecto original. Hasta se ve mas factible una hipotética llegada a San Miguel de Basari y Arrigorriaga, aunque esto no es ams que una paja mental, ya que ese recorrido lo hace la linea C3 de Renfe cercanías.

Yo siempre he pensado ke el metro apartir de la estación de Erandio esta fatal.He aki una pekeña paja mental de reforma de la línea 1:

http://img403.imageshack.us/img403/6572/met0tl.th.jpg (http://img403.imageshack.us/my.php?image=met0tl.jpg)

*La línea purpura es la actual.
Es un trazado mucho más logico y desta forma habría mas viajeros, pero sería mucho más caro de hacer en su dia ya que en el trazado actual el metro va por las antiguas vías de uskotren, por lo que poresa zona la obra fue mucho menos costosa.

De hecho por el motivo de este menor coste primero llegó el metro a la margen derecha, de no ser así la lógica diría ue primero se debería haber empezado por la margen izquierda, donde vive mas gente (pese a ese menos coste en su día mucho dijeron esa misma opinión, entre ellos el director del metro, Josu Sagastagoitia).

Si,ya sabia el tema ese del menor coste.Pero bueno,me imagino ke cuando acaben la línea 2 en 2010 empezaran a reformar la línea 1;soterramiento integral en Getxo y pijadas como las ke he puesto antes. ;)

Viendo como va ahora se me antoja imposible que el Metro llegue algún día a Galdakao.

Me atrevería a pronosticar que el servicio de "metro" en Galdakao correrá a cargo de una operación de Euskotren, que enlazará lo que ahí construya con su "línea 3".

Hasta se ve mas factible una hipotética llegada a San Miguel de Basari y Arrigorriaga,

Tal como comentas, estas poblaciones están bien servidas con Cercanías. Supongo que Metro Bilbao tendrá otras prioridades.

¿Se sabe algo de la futura prolongacion a Galdakao?