ta beste bat...:D

Bi Grafiko:

http://www.photoways.com/photos/0/7/072659/zoom/884072659.jpg

http://www.photoways.com/partenaires/photoways/affiche_vignette.php?a=L2J3YWNnYCg4Jj0kPDo8OSUoPX52d2w4KS8oLywqLCkVGAxUR1E=

me parece k lo ha cambiado en el proyecto definitivo es el enlace trapaga-muskiz.

La 'Supersur', alternativa a la A-8, se abrirá a partir de 2010 con un enlace en Bilbao

Los túneles disparan el presupuesto hasta los 1.120 millones de euros y una financiación a 30 años



La historia de las obras públicas en Vizcaya deberá escribirse de nuevo a partir de 2006. La 'Supersur' alternativa a la A-8, que comenzará a construirse ese año, romperá todos los moldes donde hasta ahora se han fabricado las infraestructuras, empezando por los presupuestos. Su trazado completo, que abarca 36 kilómetros desde Muskiz hasta Galdakao, costará 1.120 millones de euros, según el proyecto presentado ayer por la Diputación.

Tan ingente esfuerzo inversor se acometerá en tres fases y con un plan de financiación a largo plazo, que mantendrá endeudada a la institución foral durante unos 30 años. «Esta obra la pagaremos nosotros, nuestros hijos y, probablemente, algunos de nuestros nietos», enfatizó ayer el diputado general. José Luis Bilbao se mostró convencido de la necesidad de afrontar este reto para solucionar «el colapso casi permanente» de la autopista, especialmente grave entre Cruces y Malmasin.

El proyecto desechado hace dos legislaturas por sus tintes faraónicos resurgió después alentado por incrementos del tráfico «que superaron todas las previsiones». La enfermedad endémica de la A-8, su falta de capacidad, sólo ha encontrado un remedio «parcial» en el corredor del Txorierri, recientemente inaugurado.

La nueva autopista, que será de peaje, ha sido diseñada para absorber dos de las principales cargas de la ruta actual: los desplazamientos de largo recorrido y los de transportes pesados, que no dejan de crecer por la actividad del Puerto.

Adiós al tráfico pesado

Los camiones han sido protagonistas involuntarios de algunos de los peores atascos de la A-8, como el que el 26 de noviembre estranguló el cinturón de Bilbao durante siete horas. Cuando se inaugure la 'Supersur', se prohibirá el tráfico pesado por esta vía en su tramo más urbano, entre Cruces y Larraskitu, que ahora soporta el paso de 16.000 trailers al día. Esta es una de las principales novedades anunciadas ayer, junto a un elemento añadido que incorpora el trazado. La autopista entrará en Bilbao, a través del enlace de Larraskitu, para captar tráficos de largo recorrido.

El proyecto definitivo recoge las bases del plan de accesibilidad aprobado por las Juntas Generales en 2002, pero es más ambicioso. El trazado inicial, de 14 kilómetros, enlazaba Trapagaran y Arrigorriaga. La Diputación ha decidido alargarlo con dos fases más: una para conectar con la A-8 en Kortederra (en el límite entre Galdakao y Amorebieta) y otra que se prolonga hasta Muskiz. En total, 36 kilómetros, de los que la mitad discurrirán en túnel.

Todas las cifras que se manejaban hasta ahora se han quedado pequeñas. La inversión prevista en la primera fase, 282 millones de euros, ya bastó para bautizar como 'Supersur' la nueva infraestructura. Pero ayer se concretó que ese tramo costará 545 millones, 650 si se incluyen obras complementarias para aumentar la capacidad de la A-8. José Luis Bilbao restó importancia al baile de números. «Este es el presupuesto», zanjó. «Hasta ahora sólo se habían hecho aproximaciones».

Impacto ambiental

Uno de los factores que más encarece las obras es la construcción de túneles para reducir su impacto ambiental. Esta técnica no podrá aplicarse en la zona «más sensible» del trazado entre Trapagaran y Arrigorriaga, el paso por El Regato. Los responsables forales aseguran que es necesario levantar un viaducto y han planteado cinco alternativas que se analizarán con detalle el próximo año. El diputado de Obras Públicas y Transportes, Eusebio Melero, explicó que en 2004 se solicitará la declaración de impacto ambiental y se abrirá el plazo de alegaciones, antes de encargar los proyectos constructivos.

Los trabajos comenzarán en 2006. El plazo que se barajaba para construir el primer tramo del vial, de tres años, también se ha revelado demasiado optimista. La Diputación se plantea su apertura entre 2010 y 2012. Esta fase incluirá el enlace de Larraskitu, «una zona urbana delicada» en palabras de José Luis Bilbao. El 'pinchazo' que dará entrada a la capital vizcaína es otro de los elementos que ha disparado el presupuesto. En la partida anunciada ayer se contemplan además los gastos en expropiaciones y medidas correctoras para paliar el impacto medioambiental.

Esta obra supondrá un paso de gigante, pero el proyecto seguirá incompleto. A partir de 2015, según el calendario marcado, se acometerá la segunda fase, otros once kilómetros entre Arrigorriaga y Kortederra para conectar con la A-8. Costará 300 millones de euros y obligará a construir un viaducto entre Basauri, Arrigorriaga y Zaratamo. La tercera 'pata' de la autopista, que abarca desde Trapagaran hasta Muskiz, es la menos definida en el programa foral. Se ejecutará «en función de las futuras demandas del tráfico».

Si finalmente se lleva a cabo, este tramo añadirá otros 150 millones de euros a la factura de la 'Supersur', la mayor que han afrontado las arcas forales en toda su historia. El plan de financiación esbozado ayer por Melero prevé suscribir un crédito con el Banco Europeo de Inversiones por el 55% del presupuesto y cubrir el resto con un préstamo sindicado por varias entidades bancarias. La Diputación afrontará sus compromisos con aportaciones anuales -se calcula que destinará 110 millones de euros antes de 2012- y con los ingresos derivados del peaje; tanto el de la A-8, que ya recauda la sociedad pública Interbiak, como el de la ruta alternativa. Este es quizá el único dato que no se desveló ayer en la comparecencia oficial. Las tarifas se fijarán «en función del uso de la infraestructura».

Hegoaldeko Saihesbidea egiteko lanak 2006. urtean hasiko dira

Bilbo parean «kolapsatuta» dagoen A-8 autobideko trafikoa arindu guran, Muskiz eta Galdakao lotuko dituen errepide berria egingo du Bizkaiko Diputazioak, 1.200 milioi euroko kostuarekin



Bilbo inguruan A-8 autobideko trafikoa arintzeko egingo duten errepide berria aurkeztu zuen atzo Bizkaiko Diputazioak: Hegoaldeko Saihesbidea edo Supersur delakoa. Muskiz eta Galdakao lotuko ditu errepide berriak; hau da, 36 kilometroko luzera izango du, horietako erdiak tuneletan. Jose Luis Bilbao diputatu nagusiak agertu zuenez, «Bizkaian inoiz egin den errepide azpiegitura handiena izango da». Izan ere, 1.120 milioi euro beharko dira errepidea egiteko.

Baina errepide berria ez da izango Diputazioak egingo duen lan bakarra, Bilbo inguruko trafiko arazoak konpontzeko. Hegoaldeko Saihesbidea egiteko lanak hiru fasetan banatu ditu. Lehen fasea izango da garrantzitsuena eta garestiena, 650 milioi euroko aurrekontua izango duelako. Trapagaran eta Arrigorriaga lotuko ditu zati horrek. 14 kilometroko ibilbidea izango da, eta erdia tunelak izango dira. Diputazioaren asmoak betetzen badira, 2006. urtean hasiko dira lanak, eta 2010. urterako prest izan nahi dute errepide berria. Baina errepide hori egiteaz gainera, A-8 autobidea hobetzeko beste hainbat egingo dituzte. Hala, La Arena-Abanto zatian beste bide bat egingo dute, eta Portugalete eta Santurtziko Bilboko Portuko sarrerak hobetu.Bigarren fasean, Arrigorriaga eta Galdakaoko Kortederra auzoa lotzeko errepidea egingo dute. Lanak 2015. urtean has daitezkeela uste du Diputazioak. 11 kilometro izango ditu errepide zati horrek, eta 300 milioi euro beharko dira egiteko. Hirugarren fasea ere agertzen da proiektuan. Muskizko San Fuentes auzoa eta Trapagaran lotuko ditu. Dena dela, zati hori errepidean izango den ibilgailu kopuruaren arabera egingo dute.

Erabiltzeagatik ordaindu egin beharko da

Obra handia izanik, dirua behar du Bizkaiko Diputazioak. Finantzaketari aurre egiteko, hiru bide izango dira: Diputazioak berak emandako dirua, Europako Inbertsio Bankuari eskatuko dioten kreditua (kostuaren %55) eta gidariek errepidea erabiltzeagatik ordainduko dutena. Dena den, Eusebio Melero Herri Lan diputatuak ez zuen zehaztu nahi izan zenbat ordaindu beharko den erabiltzeagatik, «oraindik ez dakigulako zenbat ibilgailu ibiliko diren». Bestalde, 30 urtean ordainduko du obra Bizkaiko Diputazioak. «Guk, semeek eta beharbada gure bilobek ordainduko dute errepide berria», adierazi zuen Bizkaiko diputatu nagusiak.

Era berean, errepide berriak ekarriko dituen onurez jardun zuen Bilbaok. Besteak beste, gaur egun «kolapsatuta» dagoen A-8 autobidea arintzeko balioko duela azpimarratu zuen. «Ibilaldi luzeak egiten dituztenek eta kamioiek ez dute A-8 autobidearen Bilboko zatia erabiliko. Gainera, kamioiei debekatu egingo diegu A-8 autobidetik igarotzea, horrek izango duen eraginarekin», agertu zuen Bizkaiko diputatu nagusiak. Izan ere, 16.000 kamioi inguru ibiltzen da egunean Bilboko A-8 autobide zatitik.Hain zuzen, kamioiak eta ibilaldi luzeak egiten dituzten ibilgailuak Bilbora sartu beharrik ez dutenak A-8 autobidetik ateratzeko, lotura handia egingo du Diputazioak Larraskitu parean. Diputazioak aurreko legegintzaldian zeukan egitasmotik, horixe da atzo aurkeztutakoak daukan berritasun handiena, Melerok agertu zuenez.Bestalde, A-8 autobidean arazoak daudenean, Hegoaldeko Saihesbideak beste aukera bat eskainiko duela nabarmendu zuen Bilbaok. Izan ere, Gurutzeta-Malmasin artean istripuren bat dagoenean, ez aurrera eta ez atzera gelditzen dira ibilgailuak. Horri gehitu behar zaio abenduaren hasieran zabaldu zuten Txorierriko korridorea, Bilboko errepide eraztuna itxi zuelako.

La Supersur tendrá 36 kilómetros y sus obras comenzarán en 2006



Las obras de la Variante Sur Metropolitana darán comienzo en 2006. Esta infraestructura viaria, que evitará el paso de 16.000 camiones por la A-8 entre Cruces y Larraskitu, tendrá un coste de 1.120 millones de euros, 36 kilómetros de longitud entre Muskiz y Kortederra y se desarrollará en tres fases. La primera de ellas, entre Trapagaran y Arrigorriaga, está previsto que entre en servicio entre 2010 y 2012.


Las obras se acometerán en tres fases. En la primera de ellas, se construirá un nuevo vial de catorce kilómetros entre Trapagaran y Venta Alta, en Arrigorriaga. Esta carretera tendrá cinco túneles y enlazará con la variante de Alonsotegi y con la propia A-8, a través de Larraskitu.


En esta fase también se acometerán mejoras en el actual trazado de la A-8 entre Muskiz y Trapagaran, una actuación sobre tres kilómetros de vías y que incluirá la construcción de un tercer carril en el tramo comprendido entre La Arena y Abanto, y la ampliación de carriles en el puente de Muskiz. «Esta actuación permitirá recoger los tráficos pesados del puerto, con la recién inaugurada carretera de Punta Lucero», explicó el diputado de Obras Públicas, Eusebio Melero.


Asimismo, se ampliarán los carriles en el tramo comprendido entre San Fuentes y Trapagaran _que en algunos puntos podrían llegar hasta los cinco_, con mejoras en las salidas hacia Sestao, Portugalete, Ortuella, Santurtzi y el Puerto. «Esta actuación facilitará especialmente el tráfico de camiones desde y hacia los polígonos industriales de Trapagaran y Ortuella», señaló Melero.


Según las previsiones de la Diputación, el próximo año se someterá el proyecto a información pública, estudios de impacto medioambiental, alegaciones y aprobación en Juntas Generales. En 2005 se redactará el proyecto constructivo, en 2006 comenzarán las obras y se espera que entre en servicio entre 2010 y 2012. «Somos conscientes de las dificultades de contratación, pero la idea es que todas las obras comiencen al mismo tiempo», adelantó Melero.


La segunda fase comprenderá el tramo entre Venta Alta y Kortederra, que comenzará a construirse en 2015 con un coste de 300 millones de euros. A lo largo de sus once kilómetros, se construirán tres túneles que supondrán la mitad del trazado, así como un viaducto para salvar la vaguada entre Basauri, Arrigorriaga y Zaratamo.


En la última fase se acometerá una nueva carretera de siete kilómetros de longitud entre San Fuentes y Trapagaran, que enlazará la A-8 con el nuevo vial a través de Ortuella. Con un coste de 150 millones de euros, aún no tiene fijado los plazos de ejecución, ya que se construirá «en función de los tráficos que se van a ir generando en la zona», señaló el diputado de Obras Públicas.


En el proyecto se ha cuidado especialmente el minimizar el impacto ambiental de la obra, sobre todo en las zonas más sensibles. Así, la mitad de sus 36 kilómetros discurrirá bajo túnel y se han establecido cinco alternativas diferentes para su paso por la zona de El Regato, en Barakaldo. También se tratará de que su impacto en las zonas urbanizadas sea el menor posible, por ejemplo en el enlace de Larraskitu, «porque encarecerían el proyecto».


Canon por uso


La financiación de la Supersur se realizará a través de créditos a treinta años con el Banco Europeo de Inversiones, que aportará el 55%, y con entidades locales. Estos créditos se amortizarán con los ingresos por peaje de la A-8 y de la propia Variante, que tendrá un canon por uso entre Trapagaran y Arrigorriaga, aunque los responsables forales no quisieron por el momento adelantar tarifas. «Estamos hablando de un proyecto a largo plazo», comentó el diputado general, José Luis Bilbao. Además, la Diputación aportará 110 millones de euros de sus propios presupuestos de aquí a 2012 a la sociedad foral Interbiak, que gestiona las carreteras de Bizkaia, con una media de quince millones anuales.

Zergaitik ez ditugu ofizialak egiten thread guztiak? Hain dira politak denak...

Originally posted by Stoxx

Zergaitik ez ditugu ofizialak egiten thread guztiak? Hain dira politak denak...

ditugu??? guk??? nik ta nork gehiago? :?



















:D

Vecinos de El Regato contra la 'Supersur'


El anuncio de la construcción a partir de 2006 de la 'Supersur', la autopista alternativa a la A-8, ha puesto en alerta a la plataforma en defensa de El Regato, que ha manifestado su rechazo absoluto a que esta infraestructura atraviese el barrio baracaldés. «Cuando esté listo el proyecto y lo conozcamos presentaremos las alegaciones oportunas», advierte un portavoz.

aunque las obras empiezen en 2006, el final de la obra se pone ya en fechas en plan "Y vasca"

asi que a aguantar el colapso en la A8 casi 10 años más, que gozada:devil:

PP de Barakaldo critica el paso de la autopista Supersur por El Regato y pide que se "redefina" el proyecto

La edil del Partido Popular de Barakaldo, Amaya Fernández, criticó hoy el paso de la autopista Supersur por el valle El Regato y anunció que presentará una "batería de iniciativas" a lo largo de este mes para "intentar redefinir y reconducir" el citado proyecto.



Asimismo, reprochó al alcalde del municipio, Tontxu Rodríguez, su "falta de iniciativa e interés" en la defensa de la zona y lamentó que, hasta la fecha, no haya habido "ni declaraciones ni actuaciones que permitan conocer su postura".

Para la edil popular, el Regato cuenta en la actualidad con un "enorme valor medioambiental" y unas importantes posibilidades de ocio y turismo a medio y largo plazo, por lo que consideró "una mala noticia" la decisión de que la autopista "atraviese" el valle y abogó por que se "salvaguarden y respeten los intereses medioambientales y de los ciudadanos".

"En caso de que finalmente el gobierno municipal decida posicionarse en defensa de El Regato, el Partido Popular les prestará su apoyo en este asunto. No se pueden esperar ni un minuto más, ya que el tiempo nocorre en nuestro favor", indicó.

Por otro lado, Fernández pidió al diputado general de Bizkaia, José Luis Bilbao, que "no aplique el rodillo de la mayoría absoluta" para sacar adelante este proyecto y que "predique con el ejemplo poniendo en práctica el tan traido y llevado concepto de diálogo" para que el municipio fabril cuente con un trazado "que no perjudique a Barakaldo".

curioso que el pepe tenga tantos votos en barakaldo...

El PP exige al alcalde que defienda El Regato


El grupo municipal del PP en el Ayuntamiento de Barakaldo ha exigido al alcalde, Tontxu Rodríguez, que se implique en la defensa de El Regato. «Hay que evitar que la 'Supersur' lo atraviese», plantearon. La plataforma vecinal del barrio ya ha manifestado su rechazo frontal a que la carretera pase por allí.

Tontxu gixajoa, baina bueno holakoak dira deabruarekin paktu bat egitearen ondorioak... alkatetza badute baina zelako prezioan!

Originally posted by Stoxx

Tontxu gixajoa, baina bueno holakoak dira deabruarekin paktu bat egitearen ondorioak... alkatetza badute baina zelako prezioan!


baina pakto bat egin zuten?? ta Lutxanako dorrea? eta Ansioko etxebizitzak? beti azerretzen ari dira PP-PSE koek

Orduan PSE ezkerraldean zer gobernatzen du, minorian? que pobres:D

Vecinos de Ortuella alertan de la inestabilidad del suelo por donde pasará la Supersur


El proyecto para la construcción de la autopista conocida como Supersur se ha topado con una inesperada traba en Ortuella. Vecinos de esta localidad, reunidos en la asociación Aizaharbe, han anunciado su oposición al trazado planteado por la Diputación para unir Cantabria con Trapagaran a través de una vía que transcurriría por los Montes de Triano debido a la inestabilidad de los terrenos de la zona, cuyo subsuelos cuenta con gran número de galerías de las antiguas minas. Así lo confirma el Ente Vasco de la Energía (EVE) en el mapa hidrogeológico del País Vasco. De hecho, en 1964 perecieron seis personas en el barrio de Granada a consecuencia del derrumbamiento de una balsa.

Según la asociación vecinal Aizaharbe, el municipio de Ortuella quedaría «encajonado» entre dos autopistas y para evitar este problema proponen como alternativa la ampliación de carriles en la A-8, «factible» al no transcurrir el vial por ningún casco urbano desde Ugarte, en Trapagaran, hasta El Haya, en el límite con Cantabria.

Además de las quejas de los residentes en Ortuella, un informe técnico sobre la fauna existente en los terrenos afectados revela que se verían perjudicadas especies animales calificadas como de 'interés especial' por Real Decreto e incluso alguna en peligro de extinción, al sumarse el impacto de la variante sur ferroviaria, prevista por el Gobierno vasco, al de la autopista.

La Diputación empieza a buscar financiación para el proyecto de la 'Supersur'



La Diputación ya ha empezado a trabajar con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) en la financiación de la 'Supersur' alternativa a la A-8, la mayor inversión que ha afrontado en toda su historia. El diputado de Obras Públicas y Transportes, Eusebio Melero, viajará en marzo a Luxemburgo.

La institución foral espera que el BEI financie «entre el 55% y el 60%» del presupuesto de la autopista, que en su primera fase, entre Trapagaran y Arrigorriaga, asciende a 650 millones de euros. El resto se cubrirá con créditos de la banca local. Los contactos empezarán en el segundo semestre de este año. «Algunas entidades ya se han dirigido a nosotros», dijo Melero.

El diputado explicó que antes de Semana Santa se aprobará «un documento técnico» y se abrirá un periodo de exposición pública. También se dará a conocer en la feria Construlan, en abril. Tras las alegaciones, la declaración de impacto ambiental y el debate en Juntas Generales, se espera aprobar el anteproyecto a fin de año y empezar las obras en 2006.

La Diputación aprueba el plan de la 'Supersur' y abre el plazo de alegaciones




La Diputación aprobó ayer el anteproyecto de la 'Supersur' e inició los trámites para someterlo a información pública. El plazo de alegaciones, que se prolongará hasta el 15 de julio, permitirá a los ciudadanos conocer al detalle la infraestructura viaria más ambiciosa que se ha planificado en Vizcaya. La futura autopista de peaje, alternativa a la A-8, se dará a conocer también, a través de una maqueta virtual, en la feria Construlan que comienza hoy en las nuevas instalaciones de Ansio.

La 'Supersur' obligará a modificar el Plan de Carreteras de Vizcaya, aprobado en 1999, que no contemplaba esta infraestructura. Entonces se consideraba un proyecto faraónico, pero el aumento del tráfico y el colapso cotidiano de la A-8 lo ha ceñido a la realidad. El documento aprobado ayer contempla un trazado entre Muskiz y Kortederra, en Galdakao, que se acometerá en tres fases.

Nuevo calendario

La primera etapa, que empezará a ejecutarse en 2006, se ha dividido a su vez en dos tramos. La carretera entre Trapagaran y Larraskitu se abrirá en 2010, y entre 2013 y 2015 se prolongará hasta Arrigorriaga. Todo ello exigirá una inversión de 655 millones.

Los detalles de esta obra y de las fases posteriores se podrán consultar dentro de ocho o diez días, cuando el acuerdo se publique en el Boletín Oficial de Vizcaya, en la sede del Departamento foral de Obras Públicas. El documento también se hará llegar a los ayuntamientos afectados, quince en total, y a entidades como el Puerto. Se han solicitado informes a las comisiones de Ordenación del Territorio y del Plan General de Carreteras del País Vasco.

Un vial de la 'Supersur' evitará en 2010 el paso de camiones por Trapagaran

La construcción de un vial entre el parque de bomberos de Urioste y el polígono Granada evitará en 2010 el paso de camiones por el centro de Trapagaran. La actuación correrá a cargo de la Diputación y se enmarca dentro de la primera fase de la autopista conocida como 'Supersur'. La nueva calzada tendrá 1.700 metros de longitud y conectará con la A-8, que verá ampliada su capacidad en al menos dos carriles en el tramo Sanfuentes-Trapagaran.

Actualmente, el transporte pesado circula por el casco urbano de la localidad minera procedente del polígono Granada de Ortuella, lo que ocasiona ruidos y problemas de tráfico en las horas punta. «¿Menudas caravanas se montan aquí todos los días a las siete de la tarde!», exclama Alfredo, que regenta un establecimiento hostelero en la avenida Primero de Mayo. No obstante, la solución a estos problemas deberá esperar, pues los trabajos de la infraestructura no arrancarán antes de 2008, según informaron fuentes de la institución foral. La nueva carretera contará con dos carriles en cada sentido y mejorará el actual enlace de Portugalete y Ortuella con la autopista.

Doble carril

Según ha explicado recientemente el diputado de Obras Públicas, Eusebio Melero, la Variante Sur Metropolitana se construirá en función de las necesidades. «Se trata de un 'by-pass' por los montes de Triano y se llevará a cabo sólo si la demanda lo requiere», comentó sobre una calzada que constará de cuatro túneles, dos viaductos y tres enlaces -Montaño, Sanfuentes y Ugarte-. Esta última obra absorbería 150 millones de euros de las arcas forales.

La Diputación recibe 134 alegaciones a la 'Supersur' en los cuatro meses de plazo

Obras Públicas comienza a estudiar las quejas y contestará a los afectados tras la aprobación del proyecto



Tras cuatro meses de exposición pública del proyecto, la Diputación ha recibido un total de 134 alegaciones a la 'Supersur'. El plazo para entregar las quejas, que terminó martes, se amplió en la primera semana de julio después de que el departamento de Obras Públicas admitiera el «gran interés» mostrado hacia el plan por entidades y particulares. Entonces, ya se habían presentado 39 solicitudes y cerca de 2.000 personas habían visitado la exposición itinerante promovida por la institución foral.

Aunque el plazo ya ha concluido, un portavoz de la institución foral reconocía ayer que la cantidad de alegaciones podría incrementarse. La normativa permite que los interesados puedan acudir a diferentes instituciones para entregar las quejas y alguna de ellas podría no haber llegado todavía a Obras Públicas. Eso sí, los técnicos de la Diputación recordaban que el volumen de correcciones no tiene por qué ser significativo ya que muchas «pueden estar repetidas».

A partir de ahora, la Diputación tendrá que estudiar todas las peticiones y decidir si las incluye en el proyecto definitivo. Además, deberá informar a los afectados tras la aprobación del plan. Los técnicos calculan que en «dos meses» podrían concluir todo el proceso, aunque no hay un plazo legal establecido para terminar el análisis de las solicitudes.

Los especialistas se enfrentan a peticiones remitidas desde grupos ecologistas, comunidades de vecinos, Ayuntamiento o empresas. A finales de agosto, los Consistorios de Bilbao, Galdakao, Muskiz y Sestao habían presentado sus correcciones junto a los departamentos de Agricultura o Medio Ambiente del Gobierno vasco. Al menos tres plataformas naturalistas también habían enviado sus quejas.

Las obras de la primera fase de la 'Supersur' podrían empezar en 2006. Este primer tramo, que enlaza Trapagaran y Arrigorriaga, alcanza los 18 kilómetros, ocho de los cuales discurrirán en túnel para minimizar su impacto.

Obras Públicas convocó dos concursos de la 'Supersur' en fase de alegaciones



El Departamento foral de Obras Públicas sacó a concurso dos trabajos técnicos relacionados con la 'Supersur' cuando aún no había concluido el periodo de alegaciones. Según denunció ayer el PP, el 12 de julio se publicó en el Boletín Oficial del País Vasco la contratación de una consultoría para el estudio geológico y anteproyecto de los túneles de la futura autopista, que abarcan la mitad del trazado. El día 21 apareció otra convocatoria, referente a las fases de obra y la ordenación del tráfico en las zonas de la A-8 afectadas por los trabajos.

La fase de alegaciones no terminó hasta el 31 de agosto. «Mientras están consultando a la ciudadanía, ponen en marcha el proyecto», criticó el apoderado Jesús Isasi, que planteó si las alegaciones «sólo sirven para cubrir el expediente».

ups...

El tramo de la A-1 entre Bergara y Arrasate se abrirá en julio de 2005

JULIO DE 2005. Ésa es la fecha prevista para la inauguración del tercer tramo de la Eibar-Gasteiz (AP-1), que conectará Bergara Sur con Arrasate. 3,5 kilómetros de longitud que suponen una inversión de 71 millones de euros, y que dejarán abierta prácticamente la mitad de esta carretera en lo que se refiere a su parte guipuzcoana. No en vano serán 15.100 los metros puestos en circulación *11,6 ya lo están y conectan la localidad armera con el sur de Bergara*, de un total de 31,9 kilómetros.


Los plazos de construcción de esta autopista se mantienen intactos. Y, dentro de esta tercera fase, la jornada de ayer sirvió para dar uno de los pasos más importantes, con la voladura controlada de uno de los lados del túnel de Ikastaundi, que con sus 1.200 metros supone la obra principal de este tramo. El diputado general, Joxe Joan Gonzalez de Txabarri, presidió el acto, activando el detonador que permitió conectar los dos extremos del túnel.


Los explosivos se aplicaron no obstante sólo sobre el lado derecho. El ‘‘gemelo’’ de éste, el izquierdo, ha sufrido retrasos debido a un derrumbe producido hace unos meses. Su ‘‘calé’’, término con el que se denomina a la voladura final, está previsto para mediados de noviembre. A juicio de los responsables técnicos, la actuación de ayer constituye un hito importante porque viene a constatar que se han superado las principales dificultades que conlleva la ejecución de este tipo de obras.


Este doble túnel de Ikastaundi representa el elemento más significativo, pero no el único. En este sentido hay que resaltar la presencia de otros cinco puntos importantes dentro de este mismo tramo. Cabe resaltar por ejemplo un segundo túnel, el de Aristi, de 300 metros de extensión. Asimismo merecen una atención especial los dos viaductos recogidos en el proyecto. El de Oñati, con 230 metros de longitud. Y el de Zaldumendi, con 70 metros. Los enlaces de Epele y Zaldumendi representan por último otras obras trascendentes dentro de esta misma fase.


Posible ampliación a tres carriles


Volviendo al túnel de Ikastaundi, éste presenta una pendiente de descendiente hacia Bergara del 1,65%. Pese a que no se trata del más largo realizado hasta ahora en la AP-1 *el de Gallastegi ocupa 2,4 kilómetros y el de San Martzial se extiende a lo largo de 1.400 metros*, sí presenta características especiales. Su sección tipo es mayor, con un ancho total entre aceras de 12,3 metros. Esto hace que en un futuro pueda abrirse a tres carriles, ya que en un inicio contará con dos.


Además, la geología y características resistentes del macizo rocoso atravesado son diferentes y peores que en otros túneles ya construidos, lo que ha llevado a realizar secciones de sostenimiento más potentes y en mayor longitud de lo previsto en un principio.


En definitiva, una obra compleja pero que está cumpliendo los plazos, que tienen su meta fijada en el próximo verano. Para entonces este tercer tramo será ya una realidad y se podrá completar por esta autopista el recorrido entero entre Eibar y Arrasate. Por el momento el tráfico está abierto entre la localidad armera y el sur de Bergara. La primera inauguración fue la del trazado entre Eibar y Bergara Norte, en diciembre de 2003. A esos 7,2 kilómetros se unieron, el pasado mes de julio, los 4,4 que enlazan la zona norte de Bergara con la sur. Cabe recordar por otra parte, en relación al primer vial abierto, que la reparación completa del tramo afectado en el viaducto de Larreategi se espera para febrero de 2005.


Volviendo a la construcción global de la autopista, las previsiones mantienen los plazos previstos en un inicio. Así, y aunque hace unos meses se habló en torno a la posibilidad de retrasar un año las operaciones, el cierre de las mismas se espera de nuevo para diciembre de 2007. La Diputación foral de Gipuzkoa se encuentra en ese sentido en conversaciones con la de Araba de cara a cumplir las fechas programadas en un primer momento.

La obra del túnel de Arlaban (de 3,3 km) empezará la próxima semana


DE TODO el proyecto de construcción de la Eibar-Gasteiz, la quinta y última fase es, sin duda, la más compleja. En ella tendrá cabida el túnel de Arlaban, que con sus 3,3 kilómetros de longitud será el más largo de los realizados en Euskadi. Se trata de la obra más compleja de la autopista y, según anunció ayer el diputado general, dará su primer paso la próxima semana. Durante la misma se procederá a la puesta de la primera piedra del túnel.


El mismo quedará integrado por lo tanto en el último tramo de la AP-1, entre Eskoriatza y Arlaban. Esta fase será además la más larga de todas, con 10,4 kilómetros. Entre sus elementos más representativos cabe reseñar, además del propio túnel, cinco viaductos. El término de estos más de diez mil metros coincidirá en el tiempo con el fin de la propia autopista y, también, con el de la fase anterior.


Y es que el cuarto tramo, el que unirá Arrasate con Eskoriatza, se espera para las mismas fechas. En concreto, para finales de 2007. En diciembre de este año está prevista la inauguración total de toda la Eibar-Gasteiz en su trazado guipuzcoano. El mismo constará de casi 32 kilómetros, de los que 10,5 quedarán repartidos entre todos los túneles incluidos. Por su parte, los viaductos sumarán en conjunto una extensión ligeramente inferior a los cinco kilómetros.




46,2 kilómetros en total


La quinta fase del proyecto será la encargada de enlazar la carretera con la parte alavesa. En este territorio la AP-1 tendrá una longitud de 14,3 kilómetros, lo que hace que sean 46,2 los kilómetros totales de la autopista. Los mismos permitirán desplazarse de Eibar a Gasteiz en muy poco tiempo, aligerando además de forma muy evidente todo el tráfico de la zona sur de Gipuzkoa. Algo que ya se ha dejado notar en los dos tramos abiertos, entre Eibar y Bergara Sur.


Y es que la nueva vía supone una doble alternativa. En primer lugar, al tránsito del puerto de Arlaban. En segundo lugar y, de forma más significativa, al denso tráfico de la GI-627, encargada de entrelazar los municipios del valle del Deba.

sabre yo a que ritmo van las obras, cawen dio! asi que menos propaganda, egitxu! :D

he usado unas cuantas veces el tramo abierto, bergara norte-eibar, y bueno, es una gozada de autopista, sin parangon a lo que visto hasta ahora en espectacularidad y calidad. Aparte de que se les colapso un viaducto en soraluze y no saben que hacer con él y del incumplimiento flagrante de plazos, lo demás bien, gacias ;)

como no es recomendable andar echando fotos mientras conduces, aun no os puedo ofrecer fotos...pero llegarán :D

egitxu? :runaway:

No estarian mal unas fotos si es que no te han vuelto a robar la camara ;)

Igual me equivoco pero el tunel de arlaban va a ser el mas largo de euskadi no?

El primer tramo del Eje del Ballonti costará 50,6 millones


Las obras se iniciarán a finales de año entre Kueto, Markonzaga y Portugalete



La sociedad pública Interbiak adjudicó en su consejo de ayer el tramo más importante del Eje del Ballonti, el vial que correrá paralelo a la autopista A-8 y que servirá para dar unos accesos adecuados a la futura Variante Sur Metropolitana, además de servir a los tráfico locales entre las poblaciones de Ezkerraldea


La adjudicación final ha sido de 50,6 millones de euros, seis millones menos de las previsiones realizadas por las instituciones. La adjudicación del proyecto a una Unión Temporal de Empresas en su mayoría del País Vasco ha sido realizada por Interbiak, la sociedad foral, que gestiona el Plan de Accesibilidad en el que se encuentra, además del tramo adjudicado ayer, la construcción de la Variante Sur Metropolitana. En ese paquete también se encuentra la construcción complementaria de la autopista del Txorierri, entre Erletxe y El Gallo, que también ayer fue adjudicada por un valor de casi 11 millones de euros. Con estas dos decisiones Interbiak inicia el trabajo relacionado con la denominada Supersur vehiculizando los accesos necesarios para esta gran autopista futura.


El consejo de Interbiak también adjudicó por 8,20 millones de euros la nueva instalación de seguridad en los túneles de Zaldibar y la construcción de un centro de control para la autopista A-8 en Iurreta. En total, la sociedad foral dio el visto bueno a tres proyectos de infraestructuras que supondrán una inversión de casi 70 millones de euros.

La ampliación del corredor del Txorierri con un tercer carril empezará en noviembre

Las obras, que se prolongarán durante un año, incluyen la remodelación del enlace con La Avanzada, que también ganará capacidad

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg040922/prensa/fotos/200409/22/007D3VIZ001_1.jpg
CONGESTIONADO. El Txorierri, en hora punta.


La Diputación adjudicó ayer las obras de ampliación del corredor del Txorierri y La Avanzada, dos de las principales arterias viarias de Vizcaya. Con esta decisión, la institución foral cubre el último trámite del proceso administrativo y da luz verde al inicio de los trabajos. Según explicó un portavoz del departamento de Obras Públicas, las remodelaciones empezarán a primeros de noviembre y, en apenas un año, sumarán un tercer carril a las dos carreteras, que soportan importantes retenciones en hora punta.

El portavoz de la Diputación, Patxi Sierra-Sesumaga, dio a conocer la decisión después del Consejo de Gobierno celebrado ayer. Aunque las dos obras empezarán de forma simultánea y son complementarias, la institución foral ha dividido su ejecución en dos proyectos. El primero, adjudicado por 5,4 millones de euros, comprende el tramo que comunica el barrio de Larrondo, en Sondika, y el enlace de Enekuri.

Con esta reforma, que durará un año, Obras Públicas dotará de tres carriles a todo el corredor del Txorierri, que ahora sólo dispone de esta capacidad en el tramo entre Derio y Erletxe, abierto el pasado mes de diciembre. Los trabajos comenzarán en la conexión del vial con Enekuri. En este punto, se abrirá una nueva calzada en dirección a los túneles de Artxanda para evitar las congestiones causadas, principalmente, por la circulación de vehículos pesados.

En el otro sentido, las obras se iniciarán en Larrondo y terminarán en el acceso a la capital vizcaína. Dado que existe terreno suficiente, la Diputación no ocupará nuevas parcelas en la zona para llevar a cabo la ampliación, que se cerrará con la instalación de pantallas acústicas para evitar ruidos en viviendas cercanas.

Vial de escape

El otro proyecto que completa la reforma del corredor del Txorierri, planteado como «autopista alternativa a la A-8», se adjudicó por 4,4 millones de euros. La Avanzada ganará un tercer carril desde el desvío a la UPV hasta el enlace con el corredor tras la reforma del vial de escape, que permanece en desuso. En la dirección opuesta, se habilitará una cuarta calzada en la conexión con Erandio y «se aumentará el radio de las curvas».

La remodelación también pretende resolver la incorporación desde el Txorierri y Enekuri a La Avanzada, donde hay un único carril. En esta zona, la Diputación admite que se producen situaciones de «riesgo de accidentes por alcance» en hora punta. La formación de colas en el desvío provoca que los vehículos procedentes de Derio circulen lentamente por el corredor. Para evitar estas caravanas, se añadirá una nueva calzada en el acceso.

El último tramo de la autovía de Uribe Costa evitará las colas a las playas en 2006


El Consejo de Gobierno de la Diputación aprobó ayer la construcción del último tramo del corredor de Uribe Costa, que comunicará la rotonda de Mimenaga, en Getxo, con «las puertas» de Sopelana. Las obras, que han sido adjudicadas por 30,8 millones de euros, empezarán en noviembre y acabarán con las caravanas que se forman en los accesos a las playas del municipio. La institución foral espera que la autovía entre en servicio dentro de dos años.

Los trabajos, que incluyen la edificación de varios viaductos, se iniciarán en la rotonda de Mimenaga, situada a escasos metros de la entrada a Berango. Desde allí, arrancará una autovía con dos carriles para cada sentido que llegará hasta la entrada de Sopelana, anunció el portavoz de la Diputación, Patxi Sierra-Sesumaga.

En el acceso al municipio costero, precisamente, está prevista la edificación de una «rotonda elevada», uno de los puntos clave del proyecto. Según explicó un portavoz del departamento de Obras Públicas, la glorieta se instalará sobre un viaducto para distribuir los tráficos hacia las playas de La Salvaje, Sopelana y Azkorri, así como los que se dirijan hacia la variante sur de la localidad. Los conductores que no quieran desviarse pasarán por debajo de la rotonda y entrarán en el barrio de Larrabasterra, colapsado en verano por el tráfico.

El último tramo del corredor se rematará con la creación de varios viales y rotondas en los accesos a los arenales de la zona. Además, la obra también comprende la ampliación, en paralelo a la carretera, de un bidegorri y un paseo peatonal. Estas rutas, que ya flanquean los anteriores tramos de la autovía, empezarán a construirse en la rotonda de Mimenaga y llegarán hasta las playas.
Subir

Tambien podiamos utilizar este thread para decir que carreteras nos gustarian que hicieran no? una a-8 de 5 carriles por ejemplo :)

El trazado del primer tramo alavés de la Vitoria-Eibar empieza a verse ya en Gojain
Arranca la cimentación del viaducto de Bentabarri La Diputación encarga un informe sobre el coste de la autopista entre Echávarri y Luko

Cinco meses después de arrancar la construcción del primer tramo alavés de la Vitoria-Eibar -el que va de Luko hasta Arlabán, en el límite con Guipúzcoa- las obras avanzan a buen ritmo. Tanto es así, que el trazado de la autopista AP-1 es ya visible desde Gojain.

Los trabajos, que deberán estar acabados a finales de 2007, se centran ahora en el desbroce y retirada de vegetación del suelo por el que discurrirá la autopista. Asimismo, ha comenzado la cimentación del viaducto de Bentabarri, uno de los tres pasos superiores que surcarán la autopista en esta zona. Los otros dos son los de Luko y Santa Engracia.

Antes de acometer estas obras, se realizaron las excavaciones necesarias para poder horadar el túnel de Arlabán. Este paso, de 3,3 kilómetros de longitud que se convertirá en el más largo de Euskadi, será construido por Guipúzcoa. Álava se limitará a pagar la parte correspondiente a los 1,2 kilómetros que discurren por su territorio.

La preparación de los terrenos en esta zona del puerto han precisado de 24 voladuras. Estos desmontes han permitido llegar a la cota necesaria para poder iniciar la primera fase del túnel por la parte alavesa.

La unión de empresas FCC, Yarritu y Dragados ha terminado también los trabajos de sostenimiento de los taludes del monte y concluido la instalación del sistema de drenaje del vertedero habilitado en una vaguada de Arlabán para hacer acopio de materiales inservibles en los rellenos. Este depósito será después restaurado con siembras de tierra vegetal y arbolado.

Mientras avanza la construcción de la mayor infraestructura viaria que se hace en Álava en más tres décadas, el nuevo titular foral de Obras Públicas y Transportes, Javier de Andrés, ha encargado a los técnicos de la Diputación un informe sobre el coste de la AP-1 en el tramo Luko-Echávarri Viña.

Comisión de investigación

Dado que aún no se dispone del proyecto constructivo -documento que fijará el precio definitivo de estos siete kilómetros-, De Andrés desea tener la aproximación más actualizada posible. En el mismo sentido ha requerido otro estudio sobre el desembolso en expropiaciones. El interés del diputado del PP es «afinar» al máximo, porque hasta el momento sólo dispone de «una previsión».

Este dato será fundamental cuando las Juntas Generales pongan en marcha, en las próximas semanas, una comisión de investigación para aclarar el desfase presupuestario de la autopista. Y es que, frente a los 122 millones de euros autorizados por la Cámara alavesa, la Diputación ha admitido ya que costará 11 millones más.

La variante de Zarautz, para el 2008


Cuando entre en funcionamiento se pondrá solución a los habituales atascos circulatorios en la N-634 El diputado general y la alcaldesa ya han pactado el trazado definitivo, que discurrirá paralelo a la autopista

Zarautz contará con la tan anhelada y esperada variante para finales de 2007 o primeros de 2008, variante que pondrá fin al caos circulatorio que se forma en la N-634 a su paso por el centro de la villa. En este sentido, la reunión que mantuvieron el pasado miércoles el diputado general de Gipuzkoa el zarauztarra, Joxe Joan González de Txabarri, y la alcaldesa de Zarautz, Maite Etxaniz, no pudo resultar más fructífera.


Tanto Joxe Joan González de Txabarri como Maite Etxaniz hablaron claro al respecto. «La intención es comenzar con la obra el próximo invierno y si no ocurre nada raro la obra estará finiquitada para últimos de 2007 o primeros de 2008».

La noticia, desde luego, es muy importante para los zarauztarras, pero también lo es para toda la comarca, ya que los conductores no sufrirán con los inevitables atascos al atravesar la localidad. Para no perder tiempo, Bidegi y los técnicos de la Diputación ya trabajan en la adjudicación de las obras. En ocho meses está previsto que se inicien los obras que tendrán una duración estimada de dos años.

Merece destacar que para la variante se ha optado por la mejor de las soluciones planteadas en cuanto a las diferentes propuestas de trazado. «Es la más cara, pero la mejor en todos los sentidos, tanto en cuanto al impacto medioambiental como la solución más lógica en cuanto al trazado y comunicación de viales...», dijo convencido González de Txabarri.

Trazado de la variante

La variante irá paralela al tramo sur de la autopista A-8, desde el peaje de Zarautz hasta la altura de Vista Alegre, con una longitud aproximada de 2.200 metros. El tramo conectaría con la GI-2633 -carretera de Meagas-, mediante un viaducto que cruza la autopista, permitiendo, a su vez, el acceso a Zarautz a través de San Ignacio kalea. En el extremo oeste del tramo principal tendrá su inicio un vial de conexión con la N-634. Cruza la A-8 mediante un nuevo viaducto, y tras cruzar por debajo con la carretera de Meagas, atraviesa en túnel la loma de Vista Alegre.

Su desembarco en la N-634 presenta como solución un túnel de 1.000 metros desde Narros hasta la altura de Alla Punta.

Por su parte, la conexión este con la N-634 se ha diseñado abrazando el enlace de la A-8 mediante dos viales unidireccionales de 500 metros de longitud media, que cruzan la autopista mediante sendos pasos inferiores y desembocan en la glorieta de acceso a Asti.

Esta disposición permitirá una conexión directa con la autopista y, a futuro, se convertirá en semienlace dirección a Zumaia, una vez ejecutada la segunda fase que constituye la prolongación del tramo paralelo a la autopista, en su mayor parte en viaducto, para volver a conectar con la N-634 a la altura del puente sobre la autopista, con una longitud aproximada de 1.200 metros.

Resumiendo, los conductores que procedan de Getaria atravesarán un largo túnel debajo de Santa Bárbara y Vista Alegre y en un vial paralelo a la autopista llegarán hasta la altura de Asti y cogiendo un nuevo vial alcanzarán el alto de Orio.

Los conductores ganarán once carriles con la reforma del intercambiador de Cruces

El proyecto ampliará la capacidad de la red en distintos puntos de la zona con más tráfico de Vizcaya Las obras de remodelación concluirán en noviembre


La remodelación del intercambiador de Cruces, un punto crítico capaz de contagiar sus atascos a todo el Bilbao metropolitano, afronta su recta final. Los cientos de miles de conductores que utilizan a diario este nudo de carreteras verán desaparecer los desvíos provisionales y la maquinaria a pie de asfalto en noviembre. La Diputación mantiene el plazo previsto para acabar los trabajos, aunque la fecha dependerá de las condiciones meteorológicas.

La última fase de las obras es la más sensible al mal tiempo, ya que la lluvia puede arruinar el asfaltado. «El día que llueve, no podemos trabajar», explica Íñigo Berriozabal, director técnico de la empresa foral Bideak. Cuando todo termine, los conductores habrán ganado un total de once carriles, que suman casi ocho kilómetros, en distintos puntos de la red. La zona afectada abarca el triángulo comprendido entre el enlace de Sestao, el viaducto de Zorroza y el puente de Rontegi.

La primera mejora que se llevó a cabo, urgida por la celebración de la Bienal, fue la eliminación del trenzado de los tráficos que se producía a la altura del BEC. Los viales que permitieron separar en distintos niveles los movimientos Barakaldo-Bilbao y Rontegi-Santander entraron en servicio el 6 de junio, justo la víspera del certamen. Desde entonces, se han completado otras tres actuaciones.

En el trayecto de Bilbao hacia Santander se ha corregido el trazado de una curva peligrosa que provocaba numerosos accidentes. Además, se ha incrementado la capacidad de la autopista en las proximidades del enlace de Sestao -una zona de grandes superficies comerciales- y en la convergencia de la Solución Sur y Ugaldebieta.

Estos viales ya son utilizados por los conductores, aunque la pintura amarilla indica que falta el último remate. Las tareas de acabado se acometerán en las próximas semanas, al tiempo que finalizan otras obras. Entre ellas, la ampliación de tres a cuatro carriles del tramo final de la Solución Sur, desde Cruces hasta el viaducto de Zorroza. El puente seguirá con tres debido a lo complejo que resultaría ensancharlo.

También quedan pendientes dos obras en el entorno de Cruces. El aumento de capacidad en la incorporación de la N-634 a la Solución Sur, con un nuevo carril en dirección Bilbao, y otra actuación que también beneficiará a los conductores que se dirijan desde Cruces hacia la capital vizcaína. El carril de aceleración, que era muy corto, se ha alargado.

Como si se tratara de un conductor obligado a buscar rutas alternativas, el proyecto de remodelación ha introducido varios cambios sobre la marcha. Bideak se ha replanteado una de las actuaciones previstas, la supresión de la salida de Rontegi a la N-634. Este «bucle» continúa operativo, ya que se teme que su eliminación aumente el tráfico de camiones por el barrio de Cruces. Aun así, se ha habilitado un nuevo carril en dirección Bilbao.

La Diputación aprobó recientemente una cascada de modificaciones «para adaptarse a las condiciones reales del entorno» que no afectan al presupuesto global del proyecto, de 21,4 millones de euros. Se han aplazado algunas de las mejoras previstas en los viaductos de Rontegi y Zorroza. Las grandes infraestructuras de Barakaldo han obligado a introducir dos cambios significativos. Un quinto carril, justo antes del enlace de Sestao, facilitará el acceso a Megapark, y se construirá otro entre Rontegi y la rotonda del BEC.

Santurtzi evitará el caos circulatorio con un nuevo acceso a la A-8 en 2007

El futuro vial será impulsado por el Consistorio, que necesita más de 6 millones de euros para su construcción

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg041024/prensa/fotos/200410/24/008D7VIZ001_1.jpg http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg041024/prensa/fotos/200410/24/008D7MIZ001_1.jpg
Imagen del único acceso a la A-8 desde Santurtzi.

La saturación de vehículos que cada día soporta la entrada a Santurtzi desde la autopista A-8 por el barrio de Kabiezes ha llevado al Ayuntamiento a elaborar un ambicioso proyecto para construir una nueva carretera que permitirá acceder a los barrios de Las Viñas y Mamariga sin tener que atravesar todo el casco urbano de la localidad. El alcalde, Javier Cruz, ha adelantado que la actuación exigirá una inversión superior a los 6,6 millones de euros y confía en que esté finalizada para 2007.

«Necesitamos sacar el tráfico del centro porque la calle José Miguel de Barandiarán esta totalmente colapsada tanto a la hora de entrar como a la de salir. Ya no da más de sí», reconoció el mandatario local. Según explicó, el nuevo trazado permitirá descongestionar la circulación y reducir notablemente el tiempo de llegada de los vecinos a sus domicilios, «que ahora supera de largo los 20 minutos y podría reducirse a menos de tres».

Un túnel de 200 metros

El diseño elaborado por los servicios técnicos de Urbanismo contempla aprovechar el final de la calle Lauaxeta para enlazar con el nuevo vial, que atravesará el monte a través de un túnel de 200 metros de longitud, llegando así a las laderas de Bullón. Allí la autovía, que tendrá cuatro carriles -dos para cada sentido-, morirá en una rotonda que redistribuirá el tráfico a Las Viñas y Vallejo-Mamariga. «Estudiamos habilitar accesos laterales porque con los viales actuales que hay en estos barrios podría generarse cierto caos circulatorio», explicó el primer edil.

Cruz matizó que la intención del Ayuntamiento es que en el futuro esta nueva carretera se aleje de los núcleos habitados mediante la prolongación del túnel por la vaguada, de modo que la salida no será ya por Lauaxeta sino a la altura de la antigua empresa Gruber. «Este proyecto se completará en el futuro, pero la urgencia nos lleva a optar por una opción provisional, más rápida y que nos ahorrará mucho dinero en expropiaciones».

El Consistorio intentará implicar a las instituciones supramunicipales en la financiación de los trabajos, que se prolongarán durante 24 meses.

santurtzi no tiene ya 2 accesos a la A8?? uno este k dicen de kabiezes y otro k esta mas cerca del puerto y cn tuneles.

11 carriles sera contando todo lo nuevo que han hecho no? porque no creo que en ningun tramo del intercambiador haya 11 carriles, o igual soy yo que no entiendo :)

santurtzi no tiene ya 2 accesos a la A8?? uno este k dicen de kabiezes y otro k esta mas cerca del puerto y cn tuneles.

El acceso que dices cerca del puerto precisamente es para el puerto mas que nada :) y bueno pa los barrios que hay justo alau pero la zona de kabiezes que es la mas alta de santurtzi no es que este muy bien conectada desde la a-8.

Espero que no los haga igual de anchos que estan ahora porque hay que enhebrar el coche.


P.D...Enhebrar-------pasar el hilo por el agujero de una aguja.:)

11 carriles sera contando todo lo nuevo que han hecho no? porque no creo que en ningun tramo del intercambiador haya 11 carriles, o igual soy yo que no entiendo :)

esto no es buenos aires:P

El otro dia pase por la autopista y ya me ha quedau todo claro :) Hay seis carriles dirección Santander y cinco carriles dirección Txorierri.

Arrancan las obras del Eje del Ballonti para evitar que los coches de Ezkerraldea circulen por la A-8


Con casi siete kilómetros de longitud que conectarán la orilla de la Ría, en Galindo, con la autopista A-8, a la altura de Santurtzi y Ortuella, el Eje del Ballonti ya empieza a palparse. Y es que ya han arrancado las obras de los viales que unirán con una maraña de cruces, accesos y rotondas, las zonas de Nocedal, en Ortuella, y Balparda, en Santurtzi. El próximo mes de noviembre está previsto que se inicien las del tramo central, el más importante y complejo de esta de por sí complejas obras de infraestructuras, entre Portugalete y la rotonda de Kueto, en Sestao.


El nuevo proyecto que ha pergeñado el departamento de Obras Públicas y Transportes en esta legislatura nace de la necesidad de aliviar de tráficos la saturada autopista y dotar a la comarca de Ezkerraldea de un vial de alta capacidad, casi de uso exclusivo para las conexiones interpueblos de la zona y el entorno. Si la “Supersur” se ha diseñado para que absorba los tráficos de paso provenientes de la cornisa cantábrica, el Eje del Ballonti, servirá para absorber las circulaciones locales y evitar que se topen con las habituales caravanas que saturan la A-8 , tanto en las horas punta como cuando se produce algún tipo de percance.


De esta forma todos los tránsitos entre Barakaldo, Sestao, Portugalete y Santurtzi no necesitarán salir a la actual autopista, sino que utilizarán este nuevo vial que correrá casi paralelo a la autopista, siguiendo el curso de la ribera del arroyo del que toma su nombre. El eje permitirá así mismo reducir el tráfico en la vieja carretera N-634 que bordea la Ría y que también suele presentar problemas de saturación.


La Diputación Foral de Bizkaia ha asumido su construcción en cinco tramos que se irán abriendo de forma independiente. Los dos sectores principales ya han sido adjudicados. Son los que más tráfico van a absorber en un futuro cercano, por lo que el departamento los ha sacado a concurso en primer término.


Las obras se han iniciado ya en el cruce que une Nocedal con Balparda, atravesando la autopista, conectándola con el propio eje y creando una malla de carreteras que desembocará en todos los viales locales. Así, un nuevo ramal conectará la A-8 con la N-634, se unirá Santurtzi y Portugalete con el barrio de Nocedal y se creará la conexión al futuro polígono del Abra Industrial. La construcción de la rotonda de Santo Domingo favorecerá el acceso a los suelos de oportunidad comprendidos entre la autopista y Nocedal .


El “alma” del Eje


El próximo mes de noviembre se dará inicio a los trabajos de lo que es el “alma” del Eje del Ballonti. Se trata del tronco Portugalete-Markonzaga-Kueto, un vial de 2,5 kilómetros de longitud en su tronco con sus correspondientes enlaces e intersecciones a lo largo del recorrido. Estas obras van a ser asumidas por la sociedad foral Interbiak, que el pasado mes de setiembre adjudicó su ejecución por un importe de 50,65 millones de euros con el compromiso de llevar a cabo la inauguración del trazado a finales del año 2006.


Aparte de las conexiones extremas, este tramo contará con tres nudos viarios: el enlace de Nervacero, que dará uso a la citada empresa; la rotonda de Markonzaga, que desembocará en el centro de Sestao, y otra, en la zona portugaluja de Galindo.


La actuación incluye también otras intervenciones anexas de gran importancia para otras infraestructuras de la zona, como el desdoblamiento de 900 metros de la carretera BI-644, entre la rotonda de Kueto y el centro comercial Carrefour; la prolongación de la calle Andrés Jauregibeitia, y la urbanización y los vestuarios de los campos de fútbol de Galindo, en Sestao.


Para este tramo del Eje del Ballonti se han previsto dos carriles de tres metros y medio de ancho cada uno, con mediana de un metro. En definitiva, será como una autovía metropolitana pero que tendrá una limitación de velocidad urbana.


El departamento que dirige Eusebio Melero prevé que los vehículos no superen los 60 kilómetros por hora de velocidad máxima a lo largo del recorrido, algo que por otra parte no va a ser muy difícil ya que los cinco enlaces y rotondas que se construirán impedirán velocidades superiores.

****

por cierto esto tambien deberia ir en lo de carreteras no? :sleepy:

muy buena noticia.

cierto, esto deberia ir en "carreteras..." no habre visto este thread

y direccion Bilbao?? esos aun estan en obras no?

la verdad k ahora da gusto pasar por ahi, es todo mucho mas directo. Sobre todo las conexiones cn santader tanto en un sentido cm en el otro.

La variante sur y supuestas alternativas





El proyecto de modificación del Plan Territorial Sectorial de Carreteras de Bizkaia que supone el desarrollo de la Variante Sur Metropolitana (VSM) está siendo motivo de un amplio contraste de opiniones y debate que desde la Diputación Foral de Bizkaia seguimos con interés como lo demuestra el exhaustivo análisis que se está realizando de las alegaciones presentadas.


Uno de los asuntos que se traen al debate es la presentación por parte de personas individuales o colectivos de alternativas a la Variante Sur Metropolitana y que, en la mayoría de los casos, se presentan como contrapuestas con esta nueva infraestructura, cuando no es así. A modo de resumen de lo que más adelante argumentaré he de decir que la Variante Sur no es modo alguno incompatible con medidas que contribuyan a disminuir el denominado tráfico de agitación o interno de la A-8, principal causante de la congestión. Mas aún, las medidas de aumento y mejora del transporte público, el transporte ferroviario o marítimo por la Ría o los peajes disuasorios de entrada a Bilbao, son medidas que pueden y deben adoptarse, en algunos casos, para dar una correcta gestión a la demanda de movilidad. Trataré de explicarlo.


La Variante Sur Metropolitana supone, más que únicamente la construcción de una nueva infraestructura viaria, la posibilidad de desarrollar un sistema de gestión de la demanda, tanto en la Variante Sur como en la actual A-8, distribuyendo los tráficos actuales y futuros entre las dos infraestructuras.


El pago por utilizar la Variante Sur (canon de uso) permitirá discriminar los tráficos, recogiendo en la nueva infraestructura, los tráficos de paso y los denominados de penetración o llegada, cuyo origen o destino es el Bilbao Metropolitano. Son tráficos que demandan vías rápidas de tránsito o acceso, en los que el coste por el uso se compensa con una mejor accesibilidad y que, en modo alguno, pueden utilizar el transporte público. Por lo tanto necesitan una respuesta viaria a su demanda de movilidad.


Las previsiones de captación de ese tipo de tráficos para el 2011, fecha de puesta en marcha del tramo Trapagarán-Venta Alta de la Variante Sur Metropolitana las ciframos en 37.500 vehículos, el 25% de los mismos son camiones. Esta cifra, que se incrementará con la puesta en servicio de las restantes fases de la VSM, supone el 40% de los potenciales usuarios objetivo.


El transporte de mercancías por ferrocarril o a través de las denominadas autopistas del mar son actuaciones que en ningún modo se oponen a la Variante Sur Metropolitana. Es indudable que la ampliación y mejora de la red ferroviaria actualmente prevista (Variante Sur Ferroviaria) que desde los organismos competentes debe abordarse sin más dilación.


No obstante, en muchos de los casos, el transporte por estos modos complementarios presenta una especificidad funcional intrínseca a las características propias de cada modo de transporte.


De todos es conocido que la carretera, salvo en las excepciones en las que las empresas disponen de una terminal propia ferroviaria, es el único método para trasladar las mercancías al punto final de origen o destino. La capilaridad de la red de carreteras y la flexibilidad de este modo de transporte, hace que no sea posible su sustitución por el ferrocarril para trayectos inferiores a 100 Km


De esta forma, la actual A-8 verá reducida la congestión, lo cual no quiere decir que no se vayan a aplicar en esta vía políticas de gestión de la demanda que contribuyan a reducir el tráfico de agitación, sino todo lo contrario, como a continuación señalo.


De todos es conocido el impulso de la Diputación Foral de Bizkaia al metro (costea el 50% de sus inversiones) que con llegada final a Santurtzi facilitará la movilidad en la Margen Izquierda y de ésta con el resto de Bizkaia. Por otro lado, el Plan de Accesibilidad Bizkaia 2003 aprobado por las Juntas Generales, tras intensos debates políticos y técnicos, recoge en sus conclusiones la necesidad de habilitar carriles-bus y carriles de alta ocupación en la A-8 tras la puesta en servicio de la Variante Sur.


Y en esta misma línea se podrán aplicar medidas como los peajes disuasorios para entrar en Bilbao, la limitación de aparcamientos, la aplicación extensiva de la OTA o la peatonalización de las ciudades.


En definitiva, la Variante Sur y todas las medidas que contribuyan a un uso más racional del vehículo privado son necesarias.


Todas las actuaciones citadas son necesarias y complementarias, y hablar de unas como alternativas excluyentes de otras es reducir sin motivo el campo de actuación necesario.


Carlos Estefanía Angulo es director general de Obras Públicas y Servicios y consejero delegado de la Sociedad Pública Foral Interbiak

136 señales renovarán la información de carreteras en el Bilbao metropolitano

Los indicadores, que se colocarán antes de fin de año, se centrarán en el Txorierri, el BEC y los túneles de Artxanda


_________________________________________________________________

AL DETALLE


127 carteles: Se colocarán 16 nuevos, 76 se sustituirán totalmente y 35 se modificarán parcialmente.

6 pórticos: Tienen dos soportes. Se instalarán tres nuevos en la BI-604 (Enekuri sentido Loiu) y la N-637 en sentido San Sebastián, justo antes y después del puente de Rontegi.

3 banderolas: Tienen un soporte. Dos nuevas en La Avanzada sentido Bilbao y la A-8 sentido Erletxe. Se sustituye la de la N-637 en sentido Bilbao, antes del puente de Rontegi, que tendrá un indicador del BEC.
Las carreteras del Bilbao metropolitano estrenarán señalización antes de Navidad. La Diputación renovará 127 carteles, seis pórticos y tres banderolas para adaptarlos a las nuevas infraestructuras viarias, el corredor del Txorierri y los túneles de Artxanda. El proyecto, que también prestará especial atención al Bilbao Exhibition Center (BEC), ya ha sido adjudicado y las obras comenzarán en las próximas semanas.

_________________________________________________________________

El objetivo es incentivar el uso de los recorridos alternativos que posibilita el corredor del Txorierri, al cerrar el anillo de carreteras del Bilbao metropolitano. «Muchos transportistas ya van por el corredor, lo hemos constatado», explican los responsables forales. «Y los sábados, las colas de vehículos procedentes de Guipúzcoa no se forman en Malmasin, sino en Rontegi». Aun así, la Diputación considera que la autovía ofrece más posibilidades, en combinación con los túneles de Artxanda, para desahogar la A-8.

Los nuevos carteles resultarán especialmente útiles a los conductores de fuera de Vizcaya, aunque también se han detectado despistes entre los autóctonos. La Avanzada, el puente de Rontegi, la A-8 y el propio corredor del Txorierri son las vías donde se colocará un mayor número de señales, algunas de nueva implantación y otras para sustituir a las existentes.

Hacia la antigua feria

El ejemplo más claro de cómo una señal puede quedar obsoleta es el BEC. Meses después de su inauguración, todavía quedan en las carreteras algunos indicadores de la antigua Feria. El diputado de Obras Públicas y Transportes, Eusebio Melero, ya ha solicitado a la empresa foral Interbiak la retirada de los que hay en la A-8, y también en la A-68, en el tramo entre Burgos y Bilbao, se cambiarán algunos carteles. Tanto el BEC como la concesionaria de los Túneles de Artxanda participarán en la financiación del proyecto. Cada uno de ellos aportará 90.000 euros, y las arcas forales invertirán 720.000.

El Partido Popular presentó ayer mismo en las Juntas Generales una propuesta para adaptar la señalización de carreteras al BEC. La iniciativa fue rechazada al conocer que la Diputación ya ha puesto en marcha el proyecto de renovación.

Las obras de remodelación del intercambiador de Cruces acabarán dentro de un mes


La Diputación acaba de conceder una prórroga de un mes a la empresa adjudicataria de la remodelación del intercambiador de Cruces. En el contrato estaba previsto que los trabajos finalizaran el 3 de noviembre, pero no ha sido posible acabar en plazo. «En estos momentos se está haciendo una ampliación de carriles de Zorroza hacia Cruces, una obra que resulta muy complicada», explica el diputado de Obras Públicas y Transportes, Eusebio Melero.

También está en marcha la ampliación del puente de Cruces para dotar de un acceso peatonal al barrio de La Paz y el proyecto complementario que habilitará un nuevo carril para acceder al BEC. Y falta «la última capa de aglomerado», una tarea que puede verse afectada por las condiciones meteorológicas. La Diputación cree que, si no surgen contratiempos, la reforma terminará definitivamente a principios de diciembre tras año y medio de obras.

De momento, aunque con la señalización provisional, ya se han puesto en servicio algunos de los nuevos carriles. Además de los que separan los tráficos Bilbao-Barakaldo y Rontegi-Santander a la altura del BEC, se han abierto otros ramales en las proximidades del enlace de Sestao y en la convergencia de la Solución Sur y Ugaldebieta.

Con esta remodelación, los conductores ganarán un total de once carriles en distintos puntos de la zona con más tráfico de Vizcaya. La finalización de las obras coincidirá con la renovación de las señales en el anillo de carreteras del Bilbao metropolitano.

«El Gabinete Rabanera es incapaz de explicar qué pasa con la Eibar-Gasteiz»


-Esta semana comenzará a trabajar la comisión de investigación de la Eibar-Gasteiz. Aunque el PSE apoyó su creación, algunos miembros del grupo juntero socialista no la creían necesaria.

-No sé si es así. En cualquier caso, en nuestro partido hay derecho a la discrepancia. Le recuerdo que, a la hora de votar si se creaba o no la comisión, no faltó ni un voto de los junteros socialistas.

-¿Por que tuvieron dudas hasta el último momento respecto a si apoyaban o no la investigación?

-No tuvimos dudas. Esperamos hasta el último minuto que el Gobierno foral explicara bien las cosas, pero hasta el último minuto estuvo metiendo la pata. Fue y es incapaz de explicar qué está pasando con la autopista. El anterior diputado dijo que no podía presupuestar el tramo entre Luko y Echávarri Viña porque era imprescindible contar con el proyecto constructivo. Hace unos días nos enteramos que el nuevo diputado ha pedido a los técnicos de la Diputación una valoración. Con ese informe, pasamos de 11 a 15 millones de desfase económico. Y todo esto sin haber puesto una piedra.

-Rabanera se queja del trato. Dice que en Guipúzcoa, donde gobiernan el PNV y EA, el coste de esta obra ha aumentado 9,5 millones desde julio.

-Pero es que el tramo de Guipúzcoa lleva mucho tiempo en construcción. Que haya desfases porque hay problemas en las obras es razonable. Lo que no es razonable es que los haya, como ocurre en Álava, sin haber puesto la primera piedra. Esto demuestra que este Gobierno es incapaz siquiera de hacer una previsión.

-¿Qué espera que salga de la investigación?

-Conocer cuál es el coste real de la autopista, cómo se va a financiar el sobrecoste, quién o quiénes son los responsables del desbarajuste y de la sucesión de errores y para qué sirve Viasa, la empresa creada para construir y explotar la Eibar-Gasteiz.

Unas fotos del otro dia:

http://usuarios.lycos.es/zorue2/P1010402.JPG
http://usuarios.lycos.es/zorue2/P1010403.JPG

¿k te costara reducirlas? en el photoshop: imagen-tamaño de imagen (no es nada comlicado...)

de todas maneras, gracias:)

Vizcaya se embarca en el plan de carreteras más ambicioso de los últimos años

La Diputación aprobó ayer la ampliación de carriles en el tramo de peaje de la A-8 y el último tramo del corredor del Cadagua Los trabajos que culminarán la autovía del Txorierri acaban de empezar




Noviembre de 2004 es un mes clave en el calendario de las obras públicas de Vizcaya. El mes en el que empiezan las obras del tramo principal del Eje del Ballonti, entre Portugalete y Sestao, y, al otro lado de la ría, las del corredor de Uribe Costa. Al mismo tiempo, se aprueba la ampliación de carriles de la A-8 y la última fase del corredor del Cadagua. Y dentro de poco comenzará la modernización de los túneles de Malmasin.

Entre las carreteras de nueva construcción y las que se renuevan, una decena de grandes proyectos toman noviembre como referencia. Es el plan de obras más ambicioso de los últimos años, el que preparará la red viaria vizcaína para la construcción de la 'Supersur' alternativa a la A-8. Mientras se ultima el trazado definitivo de la autopista, que no empezará a ejecutarse hasta 2006, estas otras infraestructuras empiezan a hacerse realidad.

EL GALLO-ERLETXE

El último eslabón

Acaban de comenzar las obras del enlace entre El Gallo y Erletxe, el eslabón que cerrará definitivamente el anillo de carreteras alrededor del Bilbao metropolitano. Si en mayo se abrió la conexión del corredor del Txorierri y la A-8 en sentido Bilbao, el nuevo tramo permitirá completar los movimientos en el otro sentido, lo que supone la culminación de la nueva autovía. Los vecinos del entorno de Basauri y Galdakao podrán llegar hasta el valle del Txorierri sin pasar por la carretera general, y el hospital de Usansolo será uno de los grandes beneficiados. Los trabajos durarán 15 meses y costarán once millones.

MÁS CARRILES EN LA A-8

De Basauri a Iurreta

La construcción de un tercer carril en cada sentido entre Basauri y Iurreta sólo tendrá una laguna. A la altura de Amorebieta no será posible ampliar la autopista debido a «afecciones urbanísticas». En el resto del trazado, las obras comenzarán en junio de 2005 con un presupuesto de 47,8 millones. La aprobación del proyecto es provisional y ahora se abre un período de exposición pública. Además de ensanchar la calzada, el proyecto mejorará la conexión entre la A-8 y el Txorierri mediante la construcción de un viaducto en la zona de Erletxe. También en este punto se eliminará la incorporación de la N-634 a la A-8, un 'bucle' donde se han producido numerosos accidentes de camiones.

EL 'PINCHAZO' DE GALDAKAO

Acceso directo y polémico

El aumento de capacidad de la A-8 entre Bengoetxe y Galdakao incluye un acceso directo al centro del municipio. Al igual que en el proyecto anterior, la aprobación es provisional y se abre un plazo para la presentación de alegaciones, que en este caso están aseguradas. Vecinos de Galdakao ya han mostrado su rechazo porque consideran que el 'pinchazo' tendrá un fuerte impacto «en una zona donde hay dos colegios, un ambulatorio y un polideportivo». Su protesta se hizo visible en el pleno en el que el Ayuntamiento aprobó el proyecto con los votos de PNV, PP y PSE. A su juicio, se trata de una «actuación estratégica» y las medidas correctoras serán suficientes. Las obras empezarán en junio de 2005 y durarán quince meses. La inversión prevista es de 14 millones.

CORREDOR DEL CADAGUA

Los últimos tramos

El corredor del Cadagua afronta por fin su recta final. Pocas carreteras han tenido un recorrido tan largo como ésta, cuyo primer tramo, la variante de Balmaseda, se abrió en 1990. El último, entre Arbuio y Sodupe, empezará a construirse en septiembre de 2005. Como la variante de Alonsotegi, que ya está en marcha, se trata de una carretera «alpina», en palabras del diputado de Obras Públicas y Transportes, Eusebio Melero. Para un trazado de poco más de cuatro kilómetros, el presupuesto se dispara hasta los 73 millones, aunque la perspectiva es esperanzadora: permitirá llegar en diez minutos desde la Solución Sur de la A-8 hasta el enlace de Sodupe.

La otra asignatura pendiente del corredor es el desdoblamiento del tramo Padura-Aranguren, tristemente conocido por su elevada siniestralidad. Las obras mejorarán las condiciones de seguridad vial con calzadas separadas para ambos sentidos de circulación y costarán 17 millones. Arrancarán al mismo tiempo que las del tramo Arbuio-Sodupe y el objetivo es que todos los trabajos culminen en 2007. Para reforzar su compromiso con la autovía del Cadagua, la Diputación lo incluirá en el Plan de Accesibilidad aprobado por las Juntas en 2003, que abarca las principales infraestructuras viarias de Vizcaya con la 'Supersur' a la cabeza.

EJE DEL BALLONTI

De Portugalete a Sestao

La Diputación acaba de iniciar la construcción del tramo más importante del Eje del Ballonti, la carretera que vertebrará toda la margen izquierda para desahogar la A-8. El vial que enlazará Portugalete y Sestao necesitará 30 meses de obras y una inversión de 50,8 millones de euros. Al tratarse de una zona castigada por la actividad industrial, también será necesario recuperar los terrenos de un antiguo vertedero, el de Rivas Viejo. Esta escombrera de Portugalete fue la que envió el primer camión de tierras contaminadas con lindane a la celda de seguridad del monte Argalario, y aunque ya se sometió a una limpieza todavía acumula restos de metales pesados. Los trabajos de descontaminación se realizarán en paralelo a la primera fase de las obras. El vial, netamente urbano, pretende evitar que los trayectos cortos entre municipios se sumerjan en el atasco de la autopista.

CORREDOR DE URIBE COSTA

Acceso a las playas

La variante de Sopelana, el último tramo del corredor de Uribe Costa, ya está «en fase de acopios», la acumulación de materiales y maquinaria previa al inicio de las obras. En el verano de 2006, el vial permitirá a los conductores sortear las caravanas de camino a las playas del municipio, tras una inversión de 30,8 millones.

MODERNIZACIÓN DE TÚNELES

Malmasin y Zaldibar

Los túneles de Malmasin afrontarán en breve su primera reforma integral en los 30 años que llevan en servicio. Durará 15 meses y se ejecutará sobre todo en horario nocturno. Las obras reforzarán sus sistemas de seguridad, al igual que en los túneles de Zaldibar, que incorporarán una galería de evacuación entre otras medidas. En Iurreta se construirá un centro de control para vigilar todo el tramo de pago de la A-8.

El tercer carril en la A-8 costará 48 millones


Un total de 48 millones de euros costará habilitar un tercer carril en la A-8, en los tramos que van desde Erletxes, en Galdakao, a Boroa, en Amorebieta; y desde Montorra, en la misma localidad, hasta Iurreta.


El consejo foral de Bizkaia aprobó ayer, con carácter provisional, los dos proyectos que permitirán mejorar la capacidad de la autopista A-8 y su conexión con el Corredor del Txorierri en la zona de Erletxes.


Además de la ampliación de dos a tres carriles en cada sentido, se adecuará un ramal que constituirá una bifurcación de la A-8 desde la calzada sentido Bilbao al Corredor del Txorierri, en Erletxe. Asimismo, se demolerá el lazo que parte de la N-634 y se une a la autopista al objeto de erradicar el punto negro que se ha cobrado varias víctimas mortales en los dos últimos años. El plazo de ejecución de las obras es de 15 meses y su presupuesto base de licitación alcanza casi los 19 millones.


El segundo tramo entre Montorra y Iurreta,además de la construcción del tercer carril, incluye en su proyecto la remodelación del ramal que procede de Montorra y se incorpora a la calzada sentido Donostia; la remodelación del área de descanso de Iurreta y sus ramales de entrada y salida, así como la construcción de un cuarto carril entre esta zona y el área de peaje. Su ejecución es de 22 meses y su presupuesto de casi 29 millones.

Convocada una manifestación en la que se exigirá la gratuidad de la A-15
tendrá lugar en tafalla el próximo día 21

Es promovida por 'A-15 Gratis-Dohain ¡Ya!', en la que participan agrupaciones ciudadanas



'A-15 Gratis-Dohain ¡Ya!' es la asamblea que promueve la manifestación.Foto: carmelo armendáriz


tafalla. Unas 70 personas, todas ellas representantes de varios Ayuntamientos de la Zona Media de Navarra y de diferentes partidos políticos, sindicatos y asociaciones ciudadanas, se reunieron en el mediodía de ayer en la Casa de Cultura de Tafalla para impulsar una nueva serie de movilizaciones ciudadanas para "exigir" de nuevo al Gobierno de Navarra la gratuidad de la autopista A-15 en todos sus tramos.

La convocatoria, que estaba promovida por la Asamblea A-15 Gratis - Dohain ¡Ya! acordó iniciar esta serie de movilizaciones con una primera manifestación que tendrá lugar en Tafalla el próximo domingo día 21. También se aprobó suscribir un manifiesto que será enviado a los diferentes Ayuntamientos navarros para solicitarles su apoyo y de ese modo emplazar a la administración foral a que proceda a "la liberación de la A-15"

Prácticamente todos los asistentes a esta asamblea coincidieron en la necesidad de lograr la gratuidad del uso de la A-15, como aternativa a la circulación rodada que soporta la N-121 con una densidad que supera los 10.000 vehículos diarios. Con el uso gratuito de este corredor se ganaría en seguridad en el tráfico y se lograría un mayor equilibrio territorial en nuestra comunidad, con todo lo que ello conlleva para la dinamización económica, de cohesión social y la creación de nuevos polígonos industriales y creación de puestos de trabajo en el corredor de esta autopista o en las poblaciones más cercanas.

La asamblea del mediodía de ayer en Tafalla, estuvo presidida por varios cargos electos de la Zona Media y a su vez miembros de esta plataforma ciudadana. En la mesa se sentaron varios alcaldes como Maite Mañú de Tafalla, Nekane Salaverría de Pueyo, Fernando Flamarique de Olóriz y Endika Zabalza de Leoz, además del ex-alcalde de Garinoain, Carlos Sola y lo ediles en el consistorio tafallés, Gorka Lorea y Carlos Induráin.

Maite Mañú fue la primera en tomar la palabra para dar la bienvenida a una asamblea que se desarrolló durante una hora y media con intensos debates y numerosas aportaciones. Nekane Salaverría presentó los objetivos de la convocatoria con unas palabras en euskera y después fue Carlos Sola quien recordó las movilizaciones realizadas con esta misma petición en el otoño de 1999 y principios del 2000, con manifestaciones "multitudinarias" como las de Garinoain, Tafalla y Pamplona. Tras un periodo en que estas reivindicaciones "han quedado aparcadas", varios cargos electos de la Zona Media volvieron a reunirse el mes de mayo para demandar de nuevo la gratuidad de la A-15 con nuevos comunicados, apoyos en los plenos de veinte localidades o preparación y distribución de pancartas y pegatinas, que han estado presentes durante las celebraciones de las fiestas patronales en la mayor parte de los pueblos de la comarca de Tafalla.

Fernando Flamarique insistió en que pedir la gratiudad de la A-15 "se trata de una demanda histórica" y resaltó el objetivo de "ampliar la Asamblea a la participación de diferentes asociaciones y agrupar al mayor número posible de gente". También aclaró que la petición de gratuidad es para todos los tramos de la autopista A-15, desde Tudela hasta Iruztzun y que, por tanto, la demanda no afecta únicamente a la comarca de Tafalla sino a todos los usuarios de Navarra que puedan utilizar esta vía de comunicación.

En un intenso y largo turno de intervenciones, se plantearon muchos temas, a la vez que se lamentaban de la excasa asistencia de representantes en la asamblea. La mayoría apostaron por involucrar a toda la sociedad, trasladar las peticiones al Parlamento de Navarra, dejar claro el apoyo al mantenimiento de los actuales puestos de trabajo, que deberían ser reubicados en otros puestos, o dejar claro que la movilización social es el camino a seguir. Una de las intervenciones más discordantes fue la del alcalde de Caparroso, Pedro Tabar, que abogaba por una deducción de los gastos del uso de la A-15 en la declaración de la renta, para que la gratuidad se aplique únicamente a los contribuyentes navarros.

La alcaldesa de Tafalla, Maite Mañú fue la encargada de dar elctura a un comunicado en el que se dejaba constancia de que "mantener la autopista A-15 como única vía de pago en Navarra supone marginar a toda la población ubicada en el eje norte - sur, ya que además de ser los principales "sufridores" de la obra la pagamos por vía doble y no disfrutamos de sus beneficios". Tras hacer referencia a "las numerosas potencialidades" que supondría la gratuidad de esta autopista, para el desarrollo armónico de toda Navarra, se insiste en el comunicado en que "nos sentimos discriminados con respecto a otras zonas de nuestra Comunidad que, afortunadamente, cuentan o van a contar, con vías de comunicación modernas, rápidas y seguras", en alusión a las autovías a Jaca o a Logroño que van ser gratuitas para los usuarios. "Estamos cansados de sufragar todos los inconvenientes figurando como ciudadanos de segunda" se añade en la misiva.

La Diputación de Gipuzkoa invertirá el próximo año 300 millones de euros en la red viaria


La AP-8,la AP-1 y los accesos a Donostia acaparán gran parte de la aportación total


432 euros por guipuzcoano. Ésa es, en términos medios, la inversión que se realizará en 2005 desde la Diputación dentro del departamento para las Infraestructuras Viarias. Una cifra que se deriva del proyecto de presupuesto conjunto de la propia institución foral (160 millones de euros) y de Bidegi (140 millones). En total, 300 millones destinados principalmente a la construcción de carreteras, conservación y mantenimiento de la seguridad vial.


Así lo destacó ayer diputado de este área, Javier Zuriarrain, que, al igual que lo han hecho el resto de titulares forales, dio a conocer ante las Juntas Generales los pormenores del proyecto presupuestario para 2005. Los 140 millones de Bidegi, Agencia Guipuzcoana de Infraestructuras, se enmarcan dentro de las actuaciones en la AP-1 y en la AP-8. A esta última se destinarán 55,5 millones, en un apartado que incluye el segundo cinturón de Donostia, el tercer carril de Orio-Aritzeta y el semi-enlace de Orio, y el tercer carril Oiartzun-Ventas de Irun, junto al desdoblamiento de Gaintxurizketa.


Los 84,5 restantes, además de otros 22 millones aportados directamente por el departamento, se utilizarán dentro de la construcción de la Eibar-Gasteiz. El departamento afrontará también otras inversiones importantes en la red principal.


Entre ellas la del Corredor del Urumea (23,5 millones para el tramo Martutene-Hernani y 11 para el tramo Donostia-Martutene), y la carretera Beasain-Durango, con una cantidad recogida de 3,6 millones (3,1 para el tramo Ormaiztegi-Zumarraga, que se abrirá en el primer trimestre del próximo año, y 0,5 para el tramo Zumarraga Este-Zumarraga Oeste). La variante de Pasaia tendrá por su parte una inversión de 12 millones, y la del convenio del enlace de Riberas de Loiola será de un millón.


18 millones en red secundaria


La red secundaria acaparará por su parte una inversión de 18 millones de euros, de los que 5,35 serán para las variantes de Urnieta, Andoain, Amezketa, Hondarribia y Zumaia. Otras partidas importantes son las relativas a la conservación, seguridad vial e información al ciudadano (36 millones) por un lado, y a los estudios, proyectos y expropiaciones (20 millones), por otro. Uno de esos estudios tiene como objetivo comprobar en qué carreteras son necesarios los sistemas anti-sonido. Las de nueva construcción tienen incorporado ya este mecanismo, mientras que el plazo para su adecuación en el resto concluye en 2008.

Una vía de 300 metros enlazará el corredor del Cadagua con la 'Supersur' en Alonsotegi

La Diputación destina 146 millones para completar la ruta Bilbao-Balmaseda La institución foral quiere reducir la alta siniestralidad


El corredor del Cadagua y la autopista 'Supersur' contarán con un enlace a la altura del barrio de Las Delicias, en Alonsotegi. La vía tendrá entre 300 y 400 metros de longitud. Pese a que al principio se barajó Castrejana como punto de unión, la Diputación ha trasladado al final la futura conexión con el objetivo de minimizar el impacto, según avanzó ayer el diputado de Obras Públicas, Eusebio Melero.

«La de Castrejana es una zona que será atravesada por varias infraestructuras, como la variante de Alonsotegi o la variante sur ferroviaria, y debemos evitar que se vea aún más saturada», argumentó el responsable foral, que compareció en rueda de prensa junto a José Luis Bilbao, en la localidad encartada de Güeñes.

La institución pretende concluir las obras del corredor del Cadagua a finales de 2007, catorce años después de la inauguración del primer tramo, la variante de Balmaseda. Para cumplir los plazos previstos, invertirá 146 millones de euros.

«Vizcaya tiene una deuda con Las Encartaciones y pagarla pasa por conectar esta comarca con el Gran Bilbao y la red de carreteras de alta capacidad», subrayó el diputado general, José Luis Bilbao, ante varios alcaldes de la comarca.

Variante de Sodupe

De hecho, el corredor del Cadagua será la arteria principal de Las Encartaciones. La actual carretera soporta una media de 12.720 vehículos diarios. Por ello, es frecuente encontrarse con caravanas.

Actualmente, el ente foral trabaja para finalizar la construcción de la variante de Alonsotegi, que comunica los barrios de Castrejana y Arbuyo a lo largo de 4,4 kilómetros. Las obras, que evitarán el paso de vehículos por el casco urbano del municipio, concluirán a finales de 2006 y absorberán 56 millones de euros. En otoño del próximo año arrancará la construcción del tramo que enlazará Arbuyo con Sodupe, de 4,3 kilómetros de longitud. La estructura más significativa del trazado serán los túneles de Zaramillo, con una longitud de 200 metros y tres carriles en cada sentido. El coste de las obras se eleva a 73,2 millones de euros y el plazo de ejecución es de 24 meses.

La mejora en la BI-636 -nombre oficial del corredor- no queda ahí. La Diputación también construirá un desdoblamiento en el tramo Padura-Aranguren, un punto negro por su alta siniestralidad. El ramal tendrá 6 kilómetros y se invertirán 17 millones a partir del 2006 para reducir las pérdidas humanas.

El Segundo Cinturón de Donostia costará 220 millones de euros y se abrirá al tráfico en 2009


220 MILLONES de euros o, lo que es lo mismo, 36.000 millones de las antiguas pesetas. Ése es el presupuesto de ejecución del Segundo Cinturón viario de Donostia, que mejorará los accesos a la capital y descongestionará el tráfico de la Variante de San Sebastián de la AP-8, y que estará abierto a la circulación en los primeros meses de 2009. Las obras de este nuevo tramo de autopista, integrado en la propia AP-8 (Bilbao-Behobia), darán comienzo en la primavera de 2005, por lo que los trabajos tendrán una duración de cuatro años. Todo esto fue anunciado ayer por Diputación, que aprobó en el consejo de diputados del pasado martes el proyecto de trazado de esta nueva carretera.


El Segundo Cinturón de Donostia, en conexión con la futura Autovía del Urumea y la N-1, resolverá así la problemática de la entrada por carretera a Donostia y ofrecerá alternativas al tráfico local y tráfico de largo recorrido de paso por Gipuzkoa, especialmente en lo que concierne a la Variante de San Sebastián. Tendrá una longitud 16,2 kilómetros y discurrirá por siete municipios. Esto es, por Errenteria, Oiartzun, Donostia, Astigarraga, Hernani, Lasarte-Oria y Usurbil.


La nueva carretera bordeará por el sur a la capital guipuzcoana. El trazado por el lado oeste arranca de la autopista AP-8, con un semienlace direccional antes del área de servicio actual de Aritzeta. Desciende bordeando Usurbil hacia Lasarte-Oria, donde cruza y enlaza con la N-1, también a través de un semienlace. Prosigue hacia el sur por los límites de Donostia y Hernani, hasta llegar al valle del Urumea. En este último, un enlace completo conecta el trazado con la Autovía del Urumea.


El trazado aprobado continua por Astigarraga, en paralelo a la actual GI-2132, hasta llegar al alto de Ventas de Astigarraga, desde donde baja hacia Errenteria para volver a enlazar con la AP-8 actual, por medio de un enlace situado entre esta localidad y Oiartzun.


Se trata, junto con la AP-1 (Eibar-Gasteiz), de la obra más importante acometida en esta legislatura. Un proyecto que viene de antaño *ya en 1977 se comenzó a hablar sobre la conveniencia de esta construcción y los primeros estudios datan de la pasada década*, y al que la aprobación del proyecto de trazado le sitúa en una metafórica rampa de salida. La primera fase estará redactada a finales de este año y la adjudicación de las obras será a primeros de 2005.


La carretera tendrá dos calzadas de dos carriles en cada sentido desde Aritzeta hasta Astigarraga, y de tres carriles en cada sentido desde este municipio hasta el enlace de Errenteria. Habrá cuatro túneles dobles *Aritzeta, Menditxo, Perurena y Aritzmendi *y 33 viaductos, uno de ellos (denominado del Urumea) de mil metros de longitud. La pendiente máxima a lo largo de todo el recorrido será del 4,3%.


El proyecto hace especial hincapié en el respeto al medio ambiente. La Declaración de Impacto Ambiental recoge una serie de medidas de protección, entre las que destacan el estudio acústico y las medidas compensatorias a explotaciones agropecuarias. El Segundo Cinturón incorporará los métodos correctores necesarios para aminorar los ruidos en las zonas anexas al nuevo tramo de autopista que lo requieran. Al mismo tiempo se tratará de minimizar la afección a explotaciones agropecuarias. El proyecto contempla además la propuesta de ubicación de un ‘‘agroaldea’’ en el barrio de Galtzaur, en Astigarraga.


La obra, en tres tramos


La obra del Segundo Cinturón se acometerá en tres tramos. El primero de ellos, y más importante, será el que una Errenteria con el enlace con la Autovía del Urumea, en Astigarraga. Tendrá una longitud de 8,4 kilómetros. El segundo será el comprendido entre Astigarraga y Lasarte, con el enlace con la N-1. Tendrá una longitud de 4,5 kilómetros. El tercero irá de Lasarte a Aritzeta, volviendo a enlazar en este punto con la AP-8. Su longitud será de 3,3 kilómetros.


El primero de los tramos será precisamente el que se inicie en la próxima primavera, mientras que el comienzo parea las otras dos fases está previsto para finales de 2005. El responsable del proyecto de ejecución es la Agencia Guipuzcoana de Infraestructuras, Bidegi, que ya ha anunciado que habrá peaje en este nuevo tramo, si bien el precio está aún sin tarificar.


En este momento se está efectuando un estudio de cara a la adecuación de los peajes. Bidegi no suprimirá ninguno de los que existen en la actualidad en la AP-8, si bien se está analizando la posibilidad de reubicar el que se encuentra en Errenteria. No obstante, es seguro que el uso tanto el tramo actual como del nuevo serán de pago. El objetivo de la Diputación es desviar el tráfico hacia Europa (especialmente el de los vehículos pesados) por el Segundo Cinturón, que haría las funciones de la AP-8, de forma que el actual trazado de esta autopista sea la variante empleada por los guipuzcoanos en sus desplazamientos internos.

La nueva carretera absorberá 36.000 vehículos diarios de la actual variante, por la que circulan una media de 85.000



la construcción del Segundo Cinturón de Donostia permitirá descongestionar de forma notable la actual Variante de San Sebastián, que cuenta en estos momentos con una Intensidad Media de 85.000 vehículos diarios, de los que prácticamente una cuarta parte son vehículos pesados. El tránsito supera además los 100.000 vehículos en los puntos más densos, en este caso Intxaurrondo y Aiete. La nueva carretera absorberá más del 40% del tráfico que transita en la actualidad por los tramos más conflictivos.


La entrada en servicio de la nueva carretera permitirá aliviar sensiblemente la Variante de Donostia, absorbiendo el tráfico de paso por el territorio y facilitando la accesibilidad a la capital.


Las previsiones relativas a la circulación del Segundo Cinturón hablan de 36.300 vehículos diarios en 2009 en el tramo más extenso, el que unirá Errenteria con la Autovía del Urumea en Astigarraga. Ésta será la zona con mayor afluencia de tráfico, seguida de la que discurrirá entre Astigarraga y el enlace de Lasarte-Oria con la N-1. Los cálculos hablan en este caso de 20.400 vehículos diarios. El tramo entre ese último enlace y Aritzeta será el menos denso de todos, con una perspectiva de 12.000 vehículos diarios. Eso, en lo que respecta a 2009.


También se han efectuado previsiones para 2027. Se espera que para entonces la circulación sea de 55.000 vehículos diarios en el primer tramo, de 28.900 en el segundo, y de 16.800 en el tercero. Números que reflejan la importancia de esta alternativa, para una variante en la que el tráfico ha ido creciendo también a pasos agigantados.


106.000 vehículos al día


En apenas nueve años, desde 1993 hasta 2002, la circulación en la actual Variante de Donostia ha aumentado a su paso por Aiete en más de un 160%, de los 40.000 hasta los casi 105.000 vehículos diarios. En Intxaurrondo el incremento ha sido del 89%, desde los 56.000 hasta los 106.000. A la altura de Anoeta la aglomeración es menor, pero la subida ha sido igualmente significativa, pasando de 34.500 a 63.000 vehículos (82%).


El Segundo Cinturón de Donostia posibilitará, por un lado, reducir considerablemente el tránsito de esta carretera y, por otro, habilitará una alternativa de primer nivel para los casos en los que se produzcan atascos o retenciones.

iba a pegar la noticia, cuando he visto que el grupo correo a través de zorue ya lo habia hecho :D

como dicen lo de siempre, lo que realmente os puede interesar es un gráfico que aparecía ayer en DV con el trazado, habra que darle vidilla al scaner xd

iba a pegar la noticia, cuando he visto que el grupo correo a través de zorue ya lo habia hecho :D

como dicen lo de siempre, lo que realmente os puede interesar es un gráfico que aparecía ayer en DV con el trazado, habra que darle vidilla al scaner xd

Grupo Correo? :o dios me libre, no ves que pone donostia? esta sacau del Euzko Deya.

Las obras del corredor del Txorierri entre Enekuri y La Avanzada arrancan el lunes

El objetivo es aumentar a tres los carriles de este tramo, abierto en 1994 La vía tiene desde ayer un nuevo acceso directo en Zamudio

Las obras para completar el anillo metropolitano de Bilbao prosiguen su marcha. Ya calientan motores las máquinas que se pondrán a trabajar el próximo lunes en el antiguo tramo del corredor del Txorierri, abierto en 1994. Su objetivo es ensanchar la calzada desde Enekuri a La Avanzada en ambos sentidos. Así lo anunció ayer el diputado de Obras Públicas y Transporte Eusebio Melero.

Una obra que se aprobó en febrero de este año y que tiene por objeto dotar de un tercer carril a una variante catalogada ayer de «conflictiva» por la Diputación de Vizcaya. Estos trabajos tienen un plazo de ejecución de 15 meses y cuentan con un presupuesto de 9 millones de euros en total.

«Se trata de una obra compleja porque hay que actuar sobre el trazado en uso», explicó Melero. «Queremos que afecte lo menos posible al tráfico», aseguró. Para ello, la forma de actuar será similar a la que se ha hecho en el intercambiador de Cruces y se hará en dos fases: la primera entre Enekuri y Larrondo, y la segunda entre Enekuri y La Avanzada.

La Diputación no prevé la inutilización de ninguno de los carriles actuales, sino que se «estrecharán», manteniendo dos viales por sentido. Lo que sí han establecido los responsables forales es la reducción de la velocidad a 60 kilómetros por hora. Aún así, no se esperan graves problemas de circulación mientras «los conductores respeten las medidas de seguridad y los límites fijados», apuntó el director de Obras Públicas, Carlos Estefanía.

Esta ampliación responde a la necesidad de asegurar un tránsito sin retenciones a los conductores. «El tercer carril no va a suponer que circulen más coches, sino que lo hagan de un modo más cómodo», explicó Estefanía. La idea, por tanto, es facilitar el tránsito los 80.000 vehículos que usan diariamente el corredor para sus desplazamientos.

Estas declaraciones tuvieron lugar durante la inauguración de otra obra «pendiente» del vial: el acceso directo del Txorierri al parque tecnológico de Zamudio y el polígono industrial de Torrelarragoiti. Unos trabajos que han costado 4,93 millones de euros y que servirán para que unos 10.000 vehículos, según la Diputación, eviten los embotellamientos de la zona.

Enlace de 440 metros

El nuevo acceso une la rotonda del enlace de Zamudio con la N-637 y desahoga de tráfico a este municipio y a Lezama. Tiene 440 metros de longitud y consta de dos calzadas. Las obras, que se han prolongado durante trece meses, han tenido que enfrentarse a algunos escollos, como «los requerimientos técnicos de Euskotren» para salvar el paso a nivel de su línea entre Bilbao y Lezama, y el desvío de pequeños arroyos que discurría por la zona, subrayó Eusebio Melero.

El diputado también añadió que ambos viales, el nuevo y el viejo, coexistirán hasta la noche del próximo jueves 25. Con ello se busca evitar problemas a los conductores. A partir de esa fecha, sólo quedará abierto el recién inaugurado. Este acceso beneficiará a los trabajadores tanto del complejo empresarial de Zamudio, como a los de los polígonos de Torrelarragoiti, Pinoa, La Cruz y Larrabetzu.

La mayoría de los 130.000 coches que entran a diario en Bilbao sólo llevan un ocupante

El Ayuntamiento recomienda a los conductores que «compartan sus vehículos» «Dentro de diez años no se podrá circular por la ciudad», advierte el presidente del RAC

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg041123/prensa/fotos/200411/23/002D2VIZ001_1.jpg
EMBOTELLAMIENTO. Los conductores soportan largas colas para poder entrar en la ciudad.

150 expertos debatirán sobre la movilidad en las ciudades
Bilbao está «saturado» de vehículos. Cada día entran en la capital vizcaína más de 130.000 coches, cifra que se eleva hasta los 137.000 si se trata de un viernes, «la jornada de mayor afluencia de tráfico de toda la semana». Sin embargo, y pese a la gran cantidad de turismos que absorbe la ciudad a diario, la «gran mayoría» de estos vehículos «sólo transportan al conductor».

Según explicó ayer la concejala de Circulación, bastaría con que la ocupación media fuese de tres personas -en la actualidad es de 1,1- para reducir el número de vehículos que acceden a Bilbao en un 63%, de forma que «tendríamos un tráfico más fluido y aumentaría la capacidad de acogida de la capital vizcaína. El mensaje es muy claro: tenemos que compartir coche», insistió Ibone Bengoetxea. El presidente del RAC Vasco-Navarro, Joaquín Arévalo, se sumó a la iniciativa municipal y corroboró los datos facilitados ayer por la titular de Circulación durante la presentación del 'III Encuentro Ciudadano con la Movilidad'. «Si no se toman medidas, dentro de diez años no podremos entrar con el coche a Bilbao», advirtió.

Accidentes

En cualquier caso, la titular municipal de Circulación también quiso destacar «el gusto de los bilbaínos por los paseos». De hecho, seis de cada diez desplazamientos internos se hacen a pie. Una cifra que según explicó Bengoetxea es «muy superior» a la de otras ciudades europeas del tamaño de Bilbao. «Estos datos -dijo- subrayan la necesidad de continuar con políticas de movilidad enmarcadas en un apoyo incondicional a los desplazamientos a pie y en bicicleta, al tiempo que debemos esforzarnos por dotar al transporte público de una mayor calidad, acorde con las necesidades de los ciudadanos». En este sentido, Arévalo insistió en la «necesidad» de mejorar la red de medios de transporte públicos, especialmente el apartado relacionado con las frecuencias de paso. «No cabe duda de que tenemos un buen servicio, pero no es perfecto».

El presidente del RAC aprovechó la presentación de las jornadas sobre movilidad para dar a conocer algunos datos sobre siniestralidad en las carreteras vascas. Según las cifras facilitadas por Arévalo, más de 31.000 personas tuvieron que ser atendidas el año pasado en los hospitales de la red pública vasca como consecuencia de las lesiones sufridas en accidentes de tráfico, de los que casi la mitad -un total de 15.318- correspondían a personas de entre 15 y 29 años. «Es una lacra comparable al SIDA», se lamentó el presidente del RAC.

Sólo en las tres capitales vascas se registraron el año pasado un total de 15.000 siniestros en los que se vio implicado un vehículo. Los accidentes de tráfico siguen siendo la primera causa de mortalidad en las personas menores de 35 años.

Menuda paliza de lectura me he dado, pero muy interesante, pues. Ante tanta propuesta, cambio, variación, etc, me he perdido un poco en el trazado de la supersur. no he podido ver la exposición itinerante, por lo que no me hago una idea feaciente a estas alturas del recorrido. Alguien tiene una imagen, boceto, croquis?
Danke!

ZONA MINERA

«Grave» impacto de la Variante Sur


La Plataforma Meatza, integrada por vecinos de Ortuella y Trapagaran, alertó ayer de los «importantes prejuicios» que supondrá la construcción de la Variante Sur ferroviaria, ya que la infraestructura, que discurrirá soterrada, requerirá la construcción de ocho viaductos. No obstante, los vecinos prefieren esta opción a la alternativa inicial que suponía el paso de convoyes de mercancías por el centro de los cascos urbanos.

En definitiva que la gente no quiera que hagan nada.

Soy el primero que defiende la idea de que las institucuiiones deberían hace mas caso a las personas potencialmente usuarias de estas actuaciones, mas atencion al impacto en la naturaleza, visual, ruido, paisagístico, etc, y no solo la economía, claro. Pero un pais tiene que moverse y tomar continuamente decisiones que siempren significan sacrificar algo, en mayor o menor media.
Los muy protestones que no dan ideas, usan la A8? seguro que si...

La modernización de los túneles de Malmasin se prolongará hasta marzo de 2006

La Diputación ha comenzado las obras para rehabilitar los túneles de Malmasin, cuya finalización está prevista para marzo de 2006. Con el fin de evitar mayores complicaciones en el tráfico, los trabajos se realizarán por la noche, en horario de 22.30 a 6.00 horas. El presupuesto asciende a diez millones de euros. Además de la mejora del drenaje y los firmes, las obras también incluyen, entre otros aspectos, el control de la velocidad a la entrada de los túneles.

Desde que comenzaron a funcionar hace treinta años, los túneles ha sido una de las zonas «más sensibles» de la red viaria vizcaína, ya que sus 1.340 metros soportan a diario un tráfico medio de 71.000 vehículos, de los que un 12% son pesados. Las obras de mejoras han sido una constante en la última década. Así, el pasado año, renovaron el sistema de evacuación de humos con la instalación de 16 ventiladores, alcanzando así la treintena.

Mañaria-Otxandio

La de Malmasin no ha sido la única obra comenzada por la Diputación. Y es que también han arrancado los trabajos de regeneración de la carretera Mañaria-Urkiola-Otxandio. El presupuesto es de 5,34 millones de euros y las obras se prolongarán durante 18 meses. La BI-623 es un carretera de montaña que ha sufrido un «importante desgate» por las duras condiciones meteorológicas.

BORTZIRIAK / Adjudicada la redacción del proyecto Endarlatsa-Irun


DV. BERA

http://www.diariovasco.com/pg041205/prensa/noticias/Bidasoa/200412/05/DVA-BID-064.html

La Diputación Foral de Gipuzkoa ha adjudicado a la consultora Sener, Ingeniería y Sistemas la redacción del proyecto de la carretera N-121-A. En concreto se trata del tramo comprendido entre el puente de Endarlatsa y el barrio de Behobia en Irún. La empresa, que realizará los trabajos por 697.500 euros dispone de un plazo de 18 meses.
La Diputación Foral de Gipuzkoa y el Gobierno de Navarra suscribieron el pasado 25 de mayo en Etxalar el compromiso para el futuro de esta vía. En función del acuerdo, Gipuzkoa asume en su totalidad el coste de la reforma del tramo y Navarra se compromete a ceder a medio plazo la propiedad de la vía.
Con la reforma se dotará a la carretera con una sección de tres carriles (uno para vehículos lentos) en un 73% de la longitud del tramo, y con cuatro carriles en los últimos 700 metros más próximos a Irún, e incluye la construcción de un nuevo puente sobre el río Bidasoa en Endarlatsa, cuyo proyecto está siendo redactado por el Gobierno de Navarra, aunque será Gipuzkoa quien lo lleve a cabo.

Actualmente este tramo está en territorio guipuzcoano, pero su titularidad pertenece a Navarra, que costeó su construcción en 1853. Según el calendario previsto, se estima que la nueva carretera entrará en servicio en un plazo máximo de cinco años. Esta misma semana, tras conocer esta adjudicación, el parlamentario del PNV José Luis Etxegarai, pedía al Gobierno foral que agilice la reforma del tramo navarro de esta misma carretera. «La Administración foral aún no ha iniciado las adjudicaciones de proyectos, por lo que nos tememos que la reforma vuelva a retrasarse». Parece que el Gobierno «está por resolver si se inicia la reforma por el tramo Igantzi-Bera o por el tramo Bera-Endarlatsa, para que el colapso de tráfico sea menos significativo».

Otra noticia que a unos gustará y a otros les parece un crimen. Parece que el jauntxo Laserre pretende impulsar desde el consejo general de Pyrenees Atlantiques que la D933 (la prolongación natural de la carretera Iruña-Orreaga hacia Bayona y Pau) sea una 2x2...




Hitza hitz, Lasserre jauna !

Le JPB > L'opinion > Tribune Libre 2004-12-04


Antton ETXEBERRI / Donapaleu


Lors de la présentation des orientations budgétaires 2005, Jean-Jacques Lasserre, président du Conseil Général des Pyrénées-Atlantiques, annonçait que "c’est le Pays Basque qui décidera" de "la future amélioration de la Route Départementale 933", allant d’Arnegi à Salies. Selon lui, l’étude en cours doit aboutir à son terme afin de connaître "le visage de la future Route Départementale améliorée". Enfin, cette étude répondrait "à une simple réflexion autour d’un besoin de rénover la D933 dont le Conseil Général a la charge". Si l’on en croit M. Lasserre, cette étude de 2 millions d’¤ ne serait en fait en cours que pour réfléchir à la simple amélioration de la RD933. Il se permet même le luxe d’ajouter "on a dit beaucoup d’inexactitudes sur ce sujet, on a parlé d’autoroute dans la vallée des Aldudes, ou d’autoroute qui traverserait la Basse-NavarreŠ". Soit M. Lasserre a la mémoire courte, soit il fatigue sérieusement. Il oublie que c’est lui, en compagnie de ses collègues politiques navarrais, qui a lancé en décembre 1998 une première étude (d’un coût de 1.6 million de francs). Voici la justification de l’étude fournie par les maires des communes du Pays Basque intérieur à ce moment-là : "Le maire informe l’Assemblée, de l’existence d’un projet d’autoroute, reliant Pampelune au réseau autoroutier français, en passant par le Pays Basque intérieur. Etude en coursŠ". Cette étude avait débouché sur plusieurs tracés autoroutiers étudiés dont un qui passait par la vallée des Aldudes, et un autre qui présentait justement l’itinéraire étudié actuellement. Une manifestation organisée par l’association LEIA avait attiré plus de 3000 personnes qui demandaient l’arrêt immédiat de ce projet. Devant la pression populaire, le Conseil Général avait préféré "abandonner" le projet autoroutier, du moins le temps de la campagne électorale de 2001.

Et voici qu’aujourd’hui, M. Lasserre parle d’"amélioration de la route", d’"aménagement local», comme si l’étude en cours consistait à établir de simples travaux minimes d’amélioration. Bientôt, il nous dira sans doute qu’il s’agit en fait d’un simple revêtement de sols, pour boucher quelques trous de la routeŠ Mais de qui se moque M. Lasserre ? L’étude en cours est une "étude de faisabilité sur un aménagement en 2X2 voies de la D933". Ni plus, ni moins ! Et cette 2X2 voies sera le prolongement de l’autoroute qui relierait Iruna à Arnegi, comme le précise sans aucun problème le gouvernement de Navarre. Une 2X2 voies qui, selon les résultats officiels de l’étude de 1998 commandée par le Conseil Général, compterait une fréquentation de 8100 voitures et 5400 poids lourds, par jour, en 2020. Nous sommes donc loin du simple aménagement de route que voudrait nous faire croire M.LasserreŠ

On peut donc se demander pourquoi M. Lasserre intervient aujourd’hui publiquement sur ce sujet, alors qu’il a gardé pendant des mois ce projet sous le plus grand secret. M.Lasserre a un grand problème aujourd’hui : l’étude de faisabilité votée il y a deux ans par le Conseil Général arrive à la fin de sa première phase. Et pour passer à la deuxième phase, M.Lasserre a besoin d’obtenir l’aval de la majorité du Conseil Général. C’est ainsi que les 13 et 14 décembre prochain, l’ensemble des Conseillers Généraux du Pays Basque et du Béarn devaient être appelés à se prononcer pour ou contre la poursuite du projet, en phase 2. Lors de la remise des pétitions par Leia réclamant l’arrêt de l’étude au Conseil Général, le bras droit de M. Lasserre, M. Aguerre, nous apprenait que finalement ce vote n’aurait pas lieu en décembre, car la première phase ne serait pas terminée pour lorsŠ

Contrairement au jour du vote majoritairement favorable au lancement de l’étude en décembre 2002, il y a une grande différence aujourd’hui. Chacun des 52 Conseillers Généraux a la lourde responsabilité de décider de poursuivre ou non l’étude. M. Lasserre a explicitement demandé que "cette étude aille jusqu’au bout" (c’est à dire jusqu’à la Déclaration d’Utilité Publique). Une grande partie de la population souhaite son arrêt immédiat. Par le biais du travail d’informations mené par l’association LEIA, la grande majorité du Pays Basque intérieur a montré son opposition ferme à tout projet de 2X2 voies, d’une manière on ne peut plus claire : 3500 manifestants dans les rues de Donibane-Garazi il y a un an ; 44 conseils municipaux, la Communauté de Communes de Garazi-Baigorri, le SIVOM d’Iholdi s’opposent au projetŠ La campagne de pétitions de LEIA organisée pour le moment dans 45 villages bas-navarrais a déjà recueilli plus de 7000 signatures, en deux mois, sans compter les 3500 signatures obtenues en NavarreŠ Toute une population qui demande l’arrêt immédiat de l’étude en cours. "C’est le Pays Basque qui décidera" disait M. Lasserre. Hitza hitz, Monsieur Lasserre !

Chacun des Conseillers Généraux du département a donc la lourde tâche de se prononcer par rapport à ce projet. Les prises de position publiques de certains Conseillers Généraux (lors des campagnes électorales, par la presseŠ) nous révèlent que le vote qu’il y aura sur ce sujet sera très serré. Il se jouera à une ou deux voies près. Le représentant de M. Lasserre nous assure que le vote aura lieu plus tard que le 13 décembre, sans vouloir préciser quand et de quelle manière. Devant la mobilisation importante, M. Lasserre préfère jouer la montre, mais peu importe ! Il est donc très important pour la population du Pays Basque intérieur de rester mobilisée et vigilante, et de participer à la mobilisation appelée par LEIA le lundi 13 décembre au matin, devant le Conseil Général de Pau. Un rendez-vous est fixé ce jour-là, à 9h, devant le Conseil Général de Pau. Un bus gratuit, partant du parking du jai alai de Garazi à 7h30, passant par Larzabale à 7h45, puis devant la mairie de Donapaleu à 8h, permettra à tous ceux qui le peuvent de venir à Pau. Il s’agira de demander à l’ensemble des Conseillers Généraux (qui seront tous présents ce jour-là) d’arrêter cette étude. Il est de la responsabilité de chacun de nos Conseillers Généraux de porter la voix de ses administrés ! L’heure n’est plus aux promesses ou aux intentions. La population locale ne comprendra pas les retournements de veste. Un vote majoritaire négatif de la part des élus permettra de mettre aux oubliettes cette étude de 2X2 voies dont personne ne veut, mis à part ses promoteurs



http://lejournal.euskalherria.com/idatzia/20041204/art91039.php

Comienzan las obras de construcción del viaducto del corredor de Uribe Costa

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg041208/prensa/fotos/200412/08/008D3MDD002_1.jpg
UNA MÁQUINA perfora la tierra en busca de roca.


Las obras de construcción del primer viaducto del corredor de Uribe Costa ya han comenzado. Este puente, que arranca desde las inmediaciones de la rotonda de Mimenaga, enlazará con la futura rotonda que se habilitará cerca del puente de Larrabasterra, bajo el que pasa el metro. Actualmente una máquina de grandes dimensiones realiza las prospecciones en busca de la roca que sustentará los pilares sobre los que se asentará este futuro viaducto.

Las obras de la tercera fase del corredor, que comunicará Mimenaga con Sopelana, marchan a buen ritmo. Al igual que en el tramo de carretera que ya se utiliza, el futuro vial dispondrá de dos carriles para cada sentido de la circulación, acompañados de los correspondientes arcenes.

Bidegorri y paseo

Está previsto que las tareas se prolonguen durante dos años. La Diputación de Vizcaya ha destinado una partida de 30,8 millones de euros (5.215 millones de pesetas) para este fin. Además de ampliar el espacio para la circulación de vehículos, el proyecto incluye habilitar un bidegorri y un paseo peatonal, que discurrirán paralelos a la carretera. De este modo se dará continuidad al tramo de carriles para bicis y peatones existente en una parte del municipio de Getxo, conformando una ruta que alcanzará las playas de la zona.

En las proximidades de Larrabasterra se va a situar una rotonda elevada, desde donde los conductores podrán optar entre varias direcciones. Según un portavoz del Departamento de Obras Públicas, esta glorieta será uno de los puntos clave del proyecto. Se instalará sobre un viaducto y permitirá la distribución del tráfico que se dirija hacia las playas de Azkorri, La Salvaje y Sopelana.

Asimismo, habrá una alternativa para quienes deseen optar por la variante sur de esta localidad costera, mientras que quienes deseen continuar hacia Plentzia, tendrán que pasar por debajo de la rotonda y atravesar el barrio de Larrabasterra. En su último tramo, la carretera se completará con varios viales y rotondas, con las que se pretende facilitar el acceso de los coches a las calas del entorno.

La Diputación cierra con los partidos el trazado de la Supersur, el cual se presentará en quince días

Supondrá el 40% de sus potenciales objetivos, de los cuales más de la mitad (un 58%) será de llegada y una cuarta parte de paso.



Capacidad Se calcula que el nuevo vial captará 35.000 vehículos al día en 2015

Utilidad La utilizarán los vehículos de paso y la A-8 será para el interno


Metropolitana, más conocida como Supersur, tras la reuniones que mantendrá los próximos días con los grupos políticos de Juntas Generales. La intención del departamento de Obras Públicas es presentar el proyecto definitivo, con las alegaciones estimadas, antes de terminar el año.

Mañana el equipo de Eusebio Melero se reunirá con su socio de gobierno foral y el viernes con el grupo socialista, partido que apoyó el proyecto en su génesis dentro de Plan de Accesibilidad aprobado por las Juntas Generales de Bizkaia en 2002. Para la semana próxima está previsto concluir la ronda con el PP e IU. Es la última vuelta de tuerca del proyecto una vez que se han estudiado todas las alegaciones presentadas, «una parte de las cuales han sido estimadas en su totalidad o parcialmente», confirmaba ayer el diputado foral.

Al final, se han estudiado, además de las nueve alegaciones presentadas por los distintos grupos políticos, las 229 llegadas por particulares y avaladas por 1.668 firmas, 12 de ayuntamientos, otras 9 de asociaciones de vecinos, 11 de empresas y 4 de plataformas ecologistas.

Los encuentros con los grupos junteros significarán la última vuelta de tuerca de un proceso que se ha prolongado durante todo el año y que no ha estado libre de controversia a pesar de los datos aportados por la Diputación.

Uno de los esenciales es que el nuevo vial captará al día más de 35.000 vehículos que tienen como destino nuestro territorio o que se encuentran de paso por él. Las previsiones para 2015, cuando entre en servicio la fase 1 -Trapagaran-Arrigorriaga-, son que por esta nueva vía circulen 41.785 vehículos al día, el 40% de sus potenciales objetivos, de los cuales más de la mitad (un 58%) serán de llegada y una cuarta parte de paso.

La Supersur pretende funcionar como una carretera para regular y discriminar el tráfico en la A-8. Así, tanto esta autopista como el futuro eje del Ballonti estarán destinadas al tráfico interno del área metropolitana, priorizando el uso del transporte público. Por su parte, la VSM recogerá todo el tráfico de paso y llegada al territorio.

Es de sobra conocida la congestión casi permanente que sufre actualmente la autopista A-8, especialmente en el tramo comprendido entre Cruces y Larraskitu. De los 134.000 vehículos que a diario circulan por esta vía, más de la mitad son de llegada al territorio (56.000) o de paso (12.000), mientras que el 49% restante (66.000) corresponde a tráficos internos. «El problema es que no hay más vías para atravesar esta zona, dejando a un lado las carreteras urbanas de las localidades de Ezkerraldea, con lo que todo el tráfico se mete en la A-8», señala Melero.

«En 2015, cuando esté en marcha el tramo Trapagaran-Venta Alta, recogerá 42.000 vehículos, el 40% de sus potenciales usuarios. Por un lado serán los que ahora usan la A-8 como vía de paso y por otro, los de llegada, que son aquéllos cuyo origen o destino está en la zona metropolitana», explica Eusebio Melero.

Según las previsiones, un 58,4% (24.373) serán de llegada y un 27,6% (11.570), de paso. En cuanto al número de vehículos pesados -cuyo paso estará prohibido por la autopista A-8- se espera que circulen una media de 10.476 camiones al día, la mayoría de ellos tráficos no internos.

Otra noticia que a unos gustará y a otros les parece un crimen. Parece que el jauntxo Laserre pretende impulsar desde el consejo general de Pyrenees Atlantiques que la D933 (la prolongación natural de la carretera Iruña-Orreaga hacia Bayona y Pau) sea una 2x2...




http://lejournal.euskalherria.com/idatzia/20041204/art91039.php

Eso es lo que querria el bastardo de Sanz, pa no tener que usar la N-1 y la N-121.

Eso es lo que querria el bastardo de Sanz, pa no tener que usar la N-1 y la N-121.

Y con lo que soñamos los habitantes de Txingudi, totalmente sepultados por miles y miles de camiones que han colapsado YA las infraestucturas..mientras la diputación de Gipuzkoa reconoce que por lo menos hasta 2012 no va a poder aportar una solución viaria en la comarca ( :crazy: )

Piden a la Diputación que retome el plan para unir Ortuella y Portugalete con un puente sobre la A-8


El PSE de Ortuella exige a la Diputación que retome el proyecto para construir una pasarela peatonal sobre la A-8 para unir el barrio de Urioste con Portugalete. Se trata de una iniciativa presentada hace tres años por el grupo socialista en las Juntas Generales y aprobada en pleno. «Incluso se consignó una partida para el puente», subrayó el edil Daniel Arranz.

Los socialistas estiman que la pasarela facilitaría la comunicación a pie entre Portugalete y la zona minera. «La autopista supone una barrena infranqueable para los viandantes, que sólo tienen la alternativa del coche o el transporte público cuando la distancia es escasa», argumentaron.

La Diputación, por su parte, sostiene que la ejecución del Eje del Ballonti «impide seguir adelante por ahora con los trámites para construir la pasarela». Además, ha recordado que en esta zona se reordenarán en el futuro los accesos a la A-8 desde Trapagaran, Portugalete y Ortuella.

Hola, soy nuevo por aqui y no se si se ha hablado de este tema en algun otro apartado anterior, pero me gustaria saber si la nueva nomenclatura de Autopistas de peaje(Ap) y Autovias(A) se va a llevar a cabo en Euskadi y Navarra, ya que como las competencias de trafico estan transferidas aun no esta implantado aqui.

Si fuera asi, como se llamaran autovias que pertenecen a la red secundaria como la Autovia del Urumea, la de Mungia, o el corredor de Txorierri, la N-637?

Saludos

El corredor del Txorierri 'roba' 17.000 vehículos a la A-8 en su primer año
La mayoría lo utiliza para evitar los atascos entre Cruces y Basauri En el tramo de peaje de la autopista se ha reducido el tráfico de camiones


EVASIÓN. Muchos conductores utilizan el corredor del Txorierri para huir de los atascos en el peor tramo de la A-8. / FERNANDO GÓMEZ


TARIFAS PARA 2005
Acceso Oeste-El Gallo: 0,75 euros.

Acceso Oeste-Amorebieta: 0,95.

Acceso Oeste-Durango: 1,75.

Acceso Oeste-Ermua: 2,65.

Acceso Oeste-Límite: 2,70.

Durango-Ermua: 1,05.

Durango-muga guipuzcoana: 1,10.

Ermua-muga guizpuzcoana: 0,10.

Desde el 1 de enero: entran en vigor estos precios, que incluyen el IVA. Se refieren exclusivamente a vehículos ligeros.

La mitad de los vizcaínos desconoce la 'Supersur'
Es difícil hacer balance del tráfico en la A-8 sin referirse al corredor del Txorierri, su gran 'competidor' en la red viaria vizcaína.

Aunque sólo lleva un año en funcionamiento, la autovía es ya imprescindible para muchos conductores. La Diputación calcula que ha restado 15.000 vehículos al día al tramo libre de pago de la autopista. Los usuarios buscan así una vía de escape a los atascos que se forman casi a diario en la zona más conflictiva, entre Cruces y Basauri.

Aunque más moderado, también ha tenido impacto en el tramo de pago, donde ha captado unos 2.000 vehículos. Si en 2003 el tráfico entre Basauri y Ermua creció un 6%, este año el incremento es del 5%. La evolución no es uniforme. Los viajes de largo recorrido son los que más avanzan, con un aumento del 10% entre Durango y Guipúzcoa. Son usuarios atraídos por la rebaja de las tarifas, que entró en vigor en junio de 2003.

Este dato contrasta con los discretos resultados de los trayectos más locales. La circulación entre Basauri y Durango ha aumentado un 3,6%. En los desplazamientos más cortos se ha detectado un trasvase de usuarios al corredor del Txorierri. Cogen la autovía hasta Erletxe y continúan por la carretera general para ahorrarse el peaje.

Mejoras en marcha

«El Txorierri es el principal factor de distribución del tráfico», enfatizó ayer el diputado de Obras Públicas y Transportes, Eusebio Melero. La nueva infraestructura también resulta atractiva para los transportes pesados. La presencia de camiones en el tramo de pago de la A-8 ha bajado del 13,9% al 13%. Un descenso que la Diputación atribuye al corredor.

En conjunto, la intensidad media de tráfico en este tramo de la autopista es de 28.900 vehículos al día, aunque hay importantes diferencias. Especialmente transitado es el recorrido entre Erletxe y Amorebieta Oeste, que roza los 39.000. Los trayectos Irubide-El Gallo y Amorebieta Este-Durango, también se sitúan por encima de la media.

En varios puntos del trazado son ya visibles las obras que acomete la sociedad foral Interbiak. Está en marcha la remodelación de los túneles de Zaldibar, así como la mejora de las zonas de cobro y de los firmes. Para octubre del próximo año estará disponible el nuevo sistema de telepeaje, común para todas las autopistas españolas. El Consejo de Gobierno acaba de aprobar las tarifas del canon para 2005, que suben un 3,6% en coincidencia con el IPC.

La Diputación ha iniciado las obras de ampliación de carriles entre El Gallo y Erletxe en dirección San Sebastián y el tramo Erletxe-Boroa se sacará a concurso en febrero. Otras obras, en cambio, se retrasarán, como el acceso directo de la autopista a Galdakao. Estaba previsto comenzar las obras del 'pinchazo' en junio de 2005, pero su tramitación se está demorando. Tampoco el tercer carril de la A-8 entre Montorra y Iurreta cumplirá el calendario, debido a la necesidad de pedir la declaración de urgencia al Gobierno vasco.

Hola, soy nuevo por aqui y no se si se ha hablado de este tema en algun otro apartado anterior, pero me gustaria saber si la nueva nomenclatura de Autopistas de peaje(Ap) y Autovias(A) se va a llevar a cabo en Euskadi y Navarra, ya que como las competencias de trafico estan transferidas aun no esta implantado aqui.

Si fuera asi, como se llamaran autovias que pertenecen a la red secundaria como la Autovia del Urumea, la de Mungia, o el corredor de Txorierri, la N-637?

Saludos

Hola Civia :)

Pues yo ya he visto en algunas carreteras de por aqui que las denominen ap y a asi que supongo que la denominacion sera igual que en España. A ver si alguien tiene mas idea y te responde.

Hola, soy nuevo por aqui y no se si se ha hablado de este tema en algun otro apartado anterior, pero me gustaria saber si la nueva nomenclatura de Autopistas de peaje(Ap) y Autovias(A) se va a llevar a cabo en Euskadi y Navarra, ya que como las competencias de trafico estan transferidas aun no esta implantado aqui.

Si fuera asi, como se llamaran autovias que pertenecen a la red secundaria como la Autovia del Urumea, la de Mungia, o el corredor de Txorierri, la N-637?

Saludos


Aupa,bienvenido!

la Autovia del urumea creo que seguira siendo considerada Gi-135, a no ser que se la considere prolongacion de la A-15 cuando este finalizada hasta andoain...y tal

respecto a la A8, creo que sigue asi, pero mañana me fijare mejor :D

por cierto, he visto avanzar las obras de la autovia del urumea entre hernani y astigarraga

supongo solo se llamara Ap8 en el tramo de peaje, el tramo desde Bilbao a Cantabria se seguira llamando A8 no?

«La 'Supersur' es necesaria porque la A-8 está en fase terminal»

El responsable foral asegura que la nueva autopista «permitirá a Vizcaya seguir siendo competitiva»



Eusebio Melero es el responsable de impulsar la Variante Sur Metropolitana, el proyecto más ambicioso en el que se ha embarcado la Diputación. Reconoce que la dimensión financiera, técnica y medioambiental de esta obra le impone, pero la considera imprescindible para salir del atolladero en el que se ha convertido la A-8.

-Con sinceridad, ¿no le da vértigo embarcarse en este proyecto?

-Me da vértigo desde que conocí su envergadura. La verdad es que a veces me asusta, sobre todo por el dinero que mueve.

-Las cifras son apabullantes.

-Estamos hablando de 1.251 millones de euros. Pero esto no sólo incluye la primera fase de la Variante Sur Metropolitana, entre Trapagaran y Venta Alta, sino también las obras que tenemos entre manos en Interbiak: mejoras en la A-8, ampliaciones de carriles, la variante de Alonsotegi, el Eje del Ballonti y completar el corredor del Cadagua. El aspecto técnico es muy complejo, pero el financiero fue el que más me impresionó. Pensé '¿y todo esto cómo se paga?'.

-Buena pregunta, ¿cómo?

-Hay dos cosas. Los ingresos de la A-8 más los de la futura Variante Sur Metropolitana y un préstamo a 30 años. Pediremos unos 850 millones. Al Banco Europeo de Inversiones ya le hemos explicado el proyecto. Lo que ahora está pensando el diputado de Hacienda es cómo repartir el pastel.

-¿Participará la banca local?

-Se ha hablado con la BBK y con otros bancos como Barclays, Banesto, Santander. El BBVA también se ha puesto en contacto, no sé si me olvido de alguno. Cuando tengamos el proyecto definitivamente aprobado en Juntas Generales empezará la ronda de conversaciones.

-¿El Banco Europeo de Inversiones les ha dado el sí?

-Formalmente yo creo que no, porque no hay una petición expresa. Nos ha hablado de condiciones y de escenarios, ellos cubren como máximo el 55% de la inversión. Luego buscaremos dos o tres entidades que tiren del carro.

Viaje a Estocolmo

-Hay quien teme que la Diputación hipoteque su capacidad inversora.

-El modelo se basa en los ingresos que genera la A-8 y la propia Variante Sur Metropolitana, eso es lo que te permite jugar. Siempre queda un margen. En el presupuesto actual tenemos 93 millones para inversiones y hemos barajado una aportación máxima de 40 millones al año.

-Tampoco queda mucho espacio para construir carreteras, al menos en la zona metropolitana.

-De este calibre, desde luego que no. Esta es la última gran infraestructura que le permitirá a Vizcaya seguir siendo competitiva. La última gran carretera, luego tendremos el tren de alta velocidad y la variante sur ferroviaria. No puede haber más obras de estas características porque hemos agotado el territorio.

-Cinco viaductos y siete túneles. ¿Cómo afrontan los retos técnicos?

-Voy a hacer un par de viajes para ver qué están haciendo en Europa y de qué manera. Quiero ir a Estocolmo, porque están haciendo dos túneles paralelos de unos dos kilómetros y con dos secciones por carril, los túneles de Tormskogs. Quiero ver cuáles son las técnicas de excavación y los sistemas de seguridad. En España están haciendo otro túnel importante en la zona de Viella, y también sigo las obras de la Eibar-Vitoria. Hay que estudiar cuál será la técnica constructiva, tuneladora o voladuras.

-¿Ya tienen el estudio de impacto ambiental?

-Esperamos que nos lo den el 11 de enero. Las medidas correctoras son bastante importantes, sé que en Buia y Seberetxe se han tenido en cuenta alegaciones de los vecinos y del Ayuntamiento de Bilbao.

-¿Y en Gorostiza?

-Hemos elegido una de las alternativas que nos planteaba el Ayuntamiento de Barakaldo. Respetamos bastante el entorno del Regato, al señor del caserío famoso (el aizkolari Julián Larrea) le respetamos completamente.

-¿Esta zona es su mayor preocupación?

-Es la zona donde la afección medioambiental sería más fuerte, pero la más compleja técnicamente es el enlace del Cadagua. Allí coinciden la Variante Sur Metropolitana y el corredor. Se ha hecho un esfuerzo muy grande con el barrio de Las Delicias, en Castrejana. Y hay otro problema, nos metemos por debajo de Zabalgarbi y allí hay una mina, la Primitiva, que tiene casi 500 metros. Por eso estamos haciendo el análisis de los suelos con los que nos vamos a encontrar.

Desplazar los camiones

-¿Cuántos edificios habrá que derribar para construir esta autopista?

-No lo tenemos calculado. Hemos hecho un esfuerzo muy grande. En la zona de Bekea, en Galdakao, hemos conseguido respetarla. Lo que más nos preocupa es el tema del Cadagua. Las expropiaciones se harán con cargo al departamento. Tenemos que ver cómo trocear el proyecto, dividirlo en tramos para que puedan participar empresas de aquí. Y cada tramo tendrá su propio estudio de impacto ambiental.

-Con tantas dificultades, ¿de verdad merece la pena la 'Supersur'?

-Sí, sí, sí. El modelo de la A-8 está agotado, tiene fecha de caducidad. Es como un enfermo en fase terminal y le estamos aplicando cirugía paliativa. Por eso es necesaria la Variante Sur Metropolitana. Permitirá desplazar el tráfico pesado y el de mercancías peligrosas.

-¿Qué pasaría si no se hiciera?

-Hay un tema muy importante, la capacidad del Puerto de Bilbao. Si hoy en día recibe 26 millones de toneladas, su escenario puede ser hasta 45. Eso es riqueza y a ese potencial hay que darle una salida. Nosotros queremos que se impulse el transporte ferroviario, pero creemos que hay que hacer las dos cosas. En la zona próxima al Puerto, es poco lo que puede restar a la carretera.

-Sus detractores dicen que la 'Supersur' no va a captar los trayectos cortos, que son los que más colapsan la A-8.

-Para eso estamos haciendo el Eje del Ballonti y la ampliación de capacidad del corredor del Txorierri. Con la 'Supersur' vamos a sacar el tráfico pesado, que es lo que provoca los mayores colapsos.

-Y las mercancías peligrosas.

-Eso es. Ya nos hemos reunido con Interior. Habrá que regular con protocolos cómo tienen que ser los convoyes, los recorridos... cuidaremos mucho la seguridad.

-La autopista tendrá un 25% de tráfico pesado. ¿No cree que eso puede disuadir a los automovilistas?

-Al principio puede haber dudas, pero entiendo que no. Las previsiones hablan de casi 41.000 usuarios. La gente quiere comodidad y cuando la infraestructura esté en marcha, va a entrar.

-¿Cuánto costará el peaje?

-Seríamos muy atrevidos si diéramos cifras ahora.

-¿Empezarán las obras en esta legislatura?

-Sí, esperamos empezar en el primer trimestre de 2007 y abrirla al tráfico a finales de 2010.

-¿Dónde le gustaría estar entonces?

-Me gustaría seguir aquí, pero si no estoy no pasa nada.

La Diputación no cubrirá la autopista A-8 a la altura del hospital de Cruces

La decisión zanja las reivindicaciones de los vecinos molestos desde hace años por el ruido

http://www.deia.com/fotos/2005/01/02/02MargeMetroIba0729667.JPG
Vista del nudo de viales a su paso por Cruces.

El departamento de Transportes y Obras Públicas de la Diputación de Bizkaia no cubrirá el tramo de la autopista A-8 que discurre entre el puente de Basatxu-Corazón de María y el puente conocido como el Scalextric, frente a las zonas de La Inmaculada y Labrostegi, en el barrio baracaldés de Cruces.

Con esta decisión en firme, la Diputación de Bizkaia pone fin a años de reivindicaciones vecinales, que reclamaban el recubrimiento de este tramo de la A-8 motivado por el «fuerte impacto de los ruidos y la contaminación que produce», según afirmó Santiago Díez, portavoz de la Asociación de Familias de Cruces.

En la propuesta que este colectivo remitió en primera instancia la Diputación en el año 2003 se incluyó un proyecto con el que se producirían espacios en su encimera para dedicarlos a varios servicios, tales como zonas peatonales o aparcamientos. Del mismo modo, apuntan los vecinos, «uno de los mayores beneficiados del recubrimiento de la A-8 habría sido el hospital de Cruces», ya que hubiera contribuido a mitigar el impacto acústico producido por el denso tráfico que cada día discurre por este tramo de la autopista.

Los representantes de la Asociación de Familias de Cruces añaden que si se hubiera cubierto la A-8 se habría aliviado notablemente la circulación interna del barrio, generada por la actividad que desarrolla el centro sanitario, porque «posibilitaría que sus vehículos y de servicio en general pudiesen circular por su parte trasera directamente desde la A-8», apuntó Santiago Díez, portavoz de la Asociación de familias de Cruces.

Sin embargo, desde esta asociación vecinal se han visto con buenos ojos todos los proyectos urbanísticos y viales que el Ente foral ha desarrollado y concluido en la zona durante el último año a petición suya, como el proyecto de "la Culebra", que posibilitará el acceso a pie desde Cruces hasta Bilbao Exhibition Centre, la urbanización del puente de Basatxu o la mejora de la acera peatonal de la N-634 desde Cruces hasta el número 27 de Retuerto.

En cambio si se va a tapar la N-634 a su paso por cruces. O al menos eso es lo que está proyectau.

A mi me gustaria k se soterrara la autopista en esa zona, pero lo k no entiendo es el "cabreo" de los vecinos. Sus casas son posteriores a la autopista.

Lo mismo pasa con muchas casas de sabino arana :D Muchas de las casas si que estarian antes de la construccion de la A-8. La A-8 en su tramo barakaldes es de los años 70 y por aquel entonces muchas de las casas ya estaban construidas. Otra cosa es que cuando se hicieron las casas ya estuviera proyectau hacer la autopista por ahi.

Diputación cuadruplica su aportación a Interbiak para construir la Supersur

También para finalizar el Corredor del Kadagua y otras obras del Plan de Accesibilidad



La Diputación prácticamentecuadruplicará su aportación al capital de la sociedad Interbiak para que esta entidad, de propiedad foral, pueda asumir los nuevos retos del Plan de Accesibilidad Bizkaia 2003 en el que se incluye la construcción de la Variante Sur Metropolitana (VSM). De esta forma, si en 2002, cuando fue aprobado el Plan, se preveía una aportación de 42,1 millones de euros hasta 2007, en las nuevas cuentas forales se estima que la Diputación entregará 151,2 millones hasta 2001.

El diputado foral de Obras Públicas y Transportes, Eusebio Melero, dará a conocer mañana estas cifras en la comisión de Infraestructuras que se reunirá en las Juntas Generales de Bizkaia. Melero estará presente a petición propia y en la reunión se debatirá también la modificación de la norma foral 4/2003, aprobada en marzo de ese año, que incluyen las nuevas previsiones económicas y los cambios en los proyectos constructivos del Plan de Accesibilidad.

Más dinero, más obras

En su razonamiento para incrementar de esta manera tan espectacular las aportaciones forales, 128 millones más de los previstos, Melero explicará que los trabajos previstos se han ampliado considerablemente.

Dos son los proyectos modificados a la alza. El principal, el de la Variante Sur Metropolitana, la conocida como Supersur, que con la llegada del nuevo equipo foral asumió un planteamiento más ambicioso con una carretera que incrementaba su número de kilómetros y zonas de actuación. Solo en la primera fase, la de inmediata ejecución, los presupuestos han pasado de los 282,47 millones previstos en 2002 a los 650 millones presentados el pasado año. Aunque el tramo de la VSM es el mismo, se han añadido en esta fase la mejora del enlace de La Arena con la A-8, el tercer carril entre La Arena y Abanto y la ampliación de capacidad y mejora de los enlaces de la A-8 en Portugalete, Ortuella, Santurtzi y la salida al Puerto.

El otro proyecto modificado en el Plan de Accesibilidad es la asunción por Interbiak de todas las obras que restan por ejecutar para completar el Corredor del Kadagua y no sólo quedarse en su último tramo, la variante de Alonsotegi.

El aumento de la partida financiera foral al capital social de Interbiak está previsto en la Norma Foral en función precisamente de aumentar los trabajos y para no desequilibrar el proyecto financiero previsto para acometer la Supersur y los cinco proyectos que cuelgan de ella.

El informe ambiental de la 'Supersur' descarta impactos «críticos» en el entorno

La Diputación aprueba la modificación del Plan de Carreteras para incluir este proyecto

El proyecto de la 'Supersur' llegará a las Juntas Generales con una declaración favorable de impacto ambiental, aprobada ayer por la Diputación. El informe, elaborado por el Departamento de Medio Ambiente de la propia institución foral, concluye que «no se detectan impactos críticos en ninguno de los aspectos de la calidad del medio» por la construcción de la nueva autopista, aunque no oculta que la envergadura de la obra obligará a imponer severas medidas correctoras.

Estas actuaciones se concretarán más adelante, ya que cada tramo tendrá su propio estudio de impacto ambiental donde se fijarán las compensaciones a los afectados. El informe pone algunas condiciones generales, como la ejecución por fases, la transformación de la A-8 en una arteria urbana y la vigilancia de las obras por parte de una asesoría ambiental. En cuanto a la ocupación de terrenos en una zona tan saturada como el Bilbao metropolitano, «no se detectan afecciones irreversibles en suelos de alto valor estratégico». Sí se señalan algunos puntos donde la ocupación «deberá ser mínima».

La Diputación ha aprobado también la modificación del Plan de Carreteras para incluir este proyecto, que ahora llega ahora a las Juntas Generales para su debate. Se espera aprobarlo en abril, y al mismo tiempo se licitarán los proyectos constructivos. Si se cumple el calendario, las obras del trazado entre Trapagaran y Arrigorriaga comenzarán en junio de 2007 y concluirán en 2010. Se acometerán por tramos «para que puedan participar empresas vascas».

El diputado de Obras Públicas, Eusebio Melero, cifró ayer en 710 millones el presupuesto de esta primera fase. Una suma que, unida al Eje del Ballonti, el corredor del Cadagua y las mejoras en la A-8, alcanza la apabullante cifra de 1.277 millones de euros, el mayor esfuerzo inversor realizado hasta la fecha.

El corredor del Cadagua se engancha a las grandes infraestructuras de Vizcaya

Las Juntas Generales incluyen el proyecto en el plan de financiación de la 'Supersur' para agilizar las obras El objetivo es completar el trazado de la autovía en 2007


El corredor del Cadagua, una de las infraestructuras con más larga historia de Vizcaya -el primer tramo se abrió en 1990-, es por fin una de las prioridades. Las Juntas Generales aprobaron ayer la incorporación de las obras pendientes de la autovía entre Bilbao y Balmaseda al Plan de Accesibilidad, que incluye la 'Supersur' y el resto de los grandes proyectos viarios del territorio histórico. De esta forma se garantiza su financiación y la posibilidad de agilizar las obras para terminarlas en 2007.

Con este acuerdo, el corredor enfila su recta final. Las obras de la variante de Alonsotegi ya están en marcha y sólo falta por construir el tramo Arbuio-Sodupe, el más complejo técnicamente de todo el recorrido. Este último eslabón obligará a invertir 70 millones de euros. Además, es necesario desdoblar la carretera entre Padura y Aranguren para mejorar la seguridad vial, lo que costará otros 17 millones.

La Diputación sacará a concurso esta obra «de forma inminente». El tramo Arbuio-Sodupe «se demorará algo más» por la necesidad de firmar un convenio con el Gobierno foral de Álava, ya que el trazado pasa por Okendo. Aun así, se espera que los trabajos arranquen este mismo año. De esta forma se saldará «una deuda histórica» de Vizcaya con la comarca de Las Encartaciones, «un área de población importante donde residen 35.000 personas», destacó Melero. Y una zona mal comunicada con altos índices de siniestralidad.

El diputado citó un estudio que menciona como causas de los accidentes en la BI-636 el exceso de velocidad y las distracciones. También el carácter «poco homogéneo» de la ruta, que alterna «tramos propios de una vía rápida, con calzadas separadas, con otros de vía única». Por eso es tan importante acometer el desdoblamiento en Sodupe.

La incorporación del corredor del Cadagua al Plan de Accesibilidad se aprobó con los votos de PNV, EA y PSE. Ezker Batua votó en contra para mostrar su rechazo a la 'Supersur' y el PP se abstuvo porque no está de acuerdo con el modelo de financiación. La Diputación duplicará el capital social de la empresa foral Interbiak para dar cabida a estas obras. En total, recibirá una aportación de 151 millones de euros hasta 2011.

Cuando esté terminado este corredor del todo, se va a poder ir de cine a Bilbao desde Burgos :D

La Diputación culmina la remodelación del nudo de Cruces tras dos años de obras

Más de 165.000 vehículos pasan en hora punta por el intercambiador, que ha ganado once carriles

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg050118/prensa/fotos/200501/18/010D2VIZ001_1.jpg
RENOVADO. Vista del intercambiador de Cruces desde la salida de Rontegi.

Después de casi dos años de obras, la pintura amarilla ha desaparecido del intercambiador de Cruces. La Diputación ha culminado en los últimos días la remodelación del nudo viario, que en hora punta llega a absorber alrededor de 165.000 vehículos. Con la reforma, los conductores han ganado un total de once carriles que también agilizarán el tráfico generado en la zona por el BEC y el Megapark.

Las obras, según explicó ayer la Diputación, empezaron en mayo de 2003 con el objetivo de mejorar la circulación en el intercambiador, una de las infraestructuras viarias más importantes de Vizcaya. En una primera fase, que entró en servicio en junio del año pasado, la institución foral inauguró la ampliación de los carriles en dirección a Cantabria desde Rontegi. Además, se habilitaron los primeros enlaces con el BEC.

29,7 millones de euros

Desde entonces, las distintas reformas diseñadas por la Diputación han entrado en funcionamiento de manera paulatina. Entre ellas, destaca el aumento de capacidad en las calzadas que enlazan la margen izquierda con el tramo de la A-8 que atraviesa la capital vizcaína. Estos trabajos, que en total han costado 29,7 millones de euros, han incluido la corrección de una curva peligrosa en el tramo que comunica Bilbao y Santander.

La reforma del intercambiador se rematará en las próximas semanas con la ejecución de una serie de «obras añadidas», según indicó el departamento foral de Obras Públicas. La más importantes es la remodelación del puente de la A-8 que une el Hospital de Cruces con el barrio baracaldés de La Paz. Este viaducto, que ha sido ensanchado y ahora cuenta con dos carriles en cada sentido, será revestido con una estructura que ya se ha empezado a instalar.

Los operarios forales, además, procederán en los próximos días a la renovación de las juntas de dilatación del nuevo asfaltado del puente. La Diputación también confirmó que ya está listo el carril añadido a última hora para mejorar el tráfico de acceso al BEC y al Megapark. Esta ampliación, llevada a cabo desde la salida de Rontegi a Barakaldo, se acordó en noviembre del año pasado. Obras Públicas recordó que la reforma del nudo era «fundamental» para distribuir la circulación en el entorno de Bilbao.

como se nota que hay elecciones...

El PP pide liberalizar el peaje de la A-8

El portavoz del PP en la Diputación, Jesús Isasi, aseguró ayer que la liberalización del peaje «ilegal» en la A-8 podría ser «una posible solución» al «caos de tráfico» que padece Ermua. Isasi dijo que las dos posibles variantes de Ermua son «demasiado lejanas».

Una pagina interesante sobre el estado de las carreteras de bizkaia:

http://bizkaimove.bizkaia.net/

Digo yo no les iria mejor hacer un puente bestial (mas bestial que el que hicieron sobre la ria, de monte a monte) y algun tunel?

Digo yo no les iria mejor hacer un puente bestial (mas bestial que el que hicieron sobre la ria, de monte a monte) y algun tunel?

Esta proyectau un tunel de leioa a portugalete (osea, mas abajo en la ria de lo que esta el puente de rontegi), pero es que no hay un duro :)

El Ayuntamiento de Barakaldo comienza la cubrición de la N-634, a su paso por Lutxana

El Ayuntamiento de Barakaldo ha iniciado hace un par de semanas las obras para cubrir la N-634, a su paso por el barrio de Lutxana. Unas obras que cuentan con un plazo de ejecución de 15 meses y un presupuesto de 2.695.000 euros, de los que el 25 por ciento serán financiados por el Consistorio, mientras que el 75 por ciento restante será subvencionado por el Gobierno vasco, a través del programa Izartu.



En rueda de prensa, el concejal de Infraestructuras Municipales, Alfonso García, indicó que el proyecto incluye la cubrición de la zona ubicada entre los puentes de Llano y Andicollano, si bien "por cuestiones técnicas" no será posible cubrir el área completa de 300 metros solicitada por los vecinos.

En este sentido, aseguró que "se están abarajando soluciones técnicas para llevarlo a cabo más adelante, si fuera posible", y resaltó que, "en absoluto, ha faltado voluntad para llevar a cabo esta obra".

"La no cubrición de la totalidad del espacio en estos momentos se debe a la imposibilidad de respetar el trazado de alzado de la carretera sin crear una barrera visual entre los barrios de Cruces y Llano -precisó-. A la vez que resulta imopsible mantener el gálibo a una altura mínima, establecida por Diputación, titular de esta carretera, de cinco metros".

Por ello, para García, la cubrición completa del tramo supondría el "incumplimiento" de la medida aprobada por la institución foral, por lo que las obras, que fueron adjudicadas el pasado mes de mayo, contemplan la ejecución de las mismas en dos cuerpos.

Así, según explicó el edil socialista, el primero de estos cuerpos tendrá una longitud de 120 metros, a partir del puente de Llano, mientras que el segundo contará con 17 metros, a continuación del puente de Andicollano.

En total, 137 metros, a los que se añadirán las obras de ampliación y adecuación de zonas peatonales y jardines de ambos lados de la carretera, con una longitud de 70 metros.

"En total, se va a urbanizar una superficie aproximada de 8.000 metros cuadrados, de los cuales unso 5.900 corresponden a las superficies peatonales y 2.100 a zonas ajardinadas", agregó el concejal.

Se refieren a soterrar esa parte de la carretera??

ponerle "tapa" a la N-634 a su paso por barakaldo, ahora mismo es una especie de zanja.

ponerle "tapa" a la N-634 a su paso por barakaldo, ahora mismo es una especie de zanja.

Y se urbanizaria los que quedara encima?? Algun parque...??

Parque sobre una estructura de ese tipo no se puede hacer, supongo que haran una plaza cn las tipicas jardineras.

Problemas técnicos impiden cubrir por completo la N-634 a su paso por Cruces

El Consistorio busca soluciones para unir con una plaza los puentes que cruzan el vial

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg050122/prensa/fotos/200501/22/008D6VIZ001_1.jpg
EL PROYECTO. Las obras costarán 2,6 millones de euros.

Hace dos semanas arrancaron las obras que permitirán cubrir la N-634 a su paso por Cruces. Sin embargo, según advirtió ayer el delegado de Infraestructuras en el Ayuntamiento de Barakaldo, Alfonso García, cuestiones técnicas impiden, de momento, cubrir íntegramente los 300 metros que discurren entre los puentes de Llano y Andicollano, como se comprometió a hacer el anterior responsable del área con los vecinos de la zona en la pasada legislatura.

Por el momento, el proyecto contempla la ejecución de dos cuerpos: uno de 120 metros junto al puente de Llano y otro de 17, a continuación del de Andicollano. Según explicó el edil, si se actuara en todo el espacio inicialmente previsto podría crearse una barrera visual entre los barrios de Cruces y Llano. En este sentido, García recordó que la altura mínimamente establecida por la Diputación -titular del vial- es de cinco metros. «En estos momentos, la cubrición nos llevaría a incumplir esa medida. Pero estamos buscando soluciones técnicas para llevarlo a cabo más adelante si fuera factible», apuntó el delegado. Así, al menos por ahora, no se acondicionará una plaza entre los dos puentes.

15 meses de obras

Eso sí, además de habilitar los dos tramos, se ampliarán y adecuarán zonas peatonales y ajardinadas en ambos lados de la carretera a lo largo de 70 metros. En total, se urbanizarán 8.000 metros cuadrados, de los que 5.900 corresponderán a áreas peatonales y 2.100 a jardines.

Los trabajos, que fueron adjudicados en mayo de 2004 a Construcciones Urazca, comenzaron hace un par de semanas y durarán 15 meses. El proyecto absorberá 2,6 millones de euros. El 75% correrá a cargo del Gobierno vasco, a través del programa Izartu, y el 25% restante lo financiará el Ayuntamiento, que supervisará las obras. García explicó que las labores no han podido comenzar antes debido a que la Diputación no había trasladado hasta hace poco los permisos correspondientes.

A pesar de las explicaciones ofrecidas por el delegado de Infraestructuras, el presidente de la Asociación de Familias de Cruces reiteró ayer una vez más su deseo de que se cubra toda la distancia entre ambos puentes. «Se puede hacer. Diego Moyano, el anterior responsable de Urbanismo, nos lo demostró», añadió Santiago Díez. A su juicio, el cubrimiento íntegro -algo que han exigido siempre los vecinos de la zona- es necesario para eliminar la trinchera entre Cruces y Llano. «Aquí hay una circulación enorme y cantidad de ruido», se quejó Díez convencido de que si no se da respuesta a la solicitud vecinal los residentes «se movilizarán».

Parque sobre una estructura de ese tipo no se puede hacer, supongo que haran una plaza cn las tipicas jardineras.

Bueno, me referia a dejarlo del estilo de Cantalojas...

La 'Supersur' tendrá un límite de velocidad de 80 kilómetros por hora pese a ser de peaje

La medida pretende garantizar la seguridad en la autopista, que encadenará 7 túneles y 5 viaductos


Entre las apabullantes cifras del proyecto de la 'Supersur', que sólo en su primera fase costará 710 millones de euros, hay una que se distingue por su moderación. El límite de velocidad será de 80 kilómetros por hora, algo sorprendente en una autopista de peaje. También el trazado de la nueva infraestructura es atípico. Entre Trapagaran y Venta Alta, en Arrigorriaga, encadenará siete túneles y cinco viaductos a lo largo de catorce kilómetros.

Este 'tobogán' aconseja limitar la velocidad en todo el tramo para evitar despistes y cambios bruscos. La mitad del recorrido irá soterrado y «80 es el límite establecido en los túneles», recuerda el director del Departamento foral de Obras Públicas y Transportes, Carlos Estefanía. Aunque en la práctica se supere esta velocidad media, como ya ocurre en la A-8, la restricción garantiza que habrá «mayor uniformidad».

Esta es una de las medidas de seguridad que contempla el estudio de impacto ambiental de la 'Supersur', recientemente aprobado por la Diputación. La apuesta por los túneles minimizará las alteraciones del paisaje, pero obligará a extremar las precauciones tanto durante las obras como en la fase de explotación. Más aún cuando la ruta alternativa a la A-8 tendrá un 25% de tráfico pesado y canalizará el transporte de mercancías peligrosas para alejarlo de los cascos urbanos. El tránsito de estas cargas por pasos subterráneos «es una práctica habitual en numerosos países», según recoge el informe. Supondrá «una reducción de riesgos para el medio ambiente» y un aumento de la peligrosidad en la propia carretera, lo que exigirá «los más modernos sistemas de seguridad y de control de tráfico».

El Gobierno vasco ha detectado algunos «puntos críticos» en el trazado, como la zona de la ría de Barbadún y el cruce sobre ríos o arroyos. En cuanto a la fauna, los técnicos consideran que el proyecto «no tendrá impactos críticos sobre ninguna especie de vertebrado amenazado». Pese a todo, exigen «un cuidadoso protocolo de evaluación y medidas correctoras».

En un entorno densamente poblado, donde abundan las parcelas de suelos contaminados, el informe de impacto ambiental tiene resonancias urbanas. El ruido, que en algunas zonas se superpondrá al generado por la A-8, es una de las grandes preocupaciones de los expertos. Las expropiaciones y medidas correctoras se definirán más adelante, con los distintos proyectos constructivos. Las obras comenzarán en junio de 2007, y cada tramo tiene sus peculiaridades.

LA ARENA-MONTAÑO

Un desafío técnico

El proyecto no afecta a la red de espacios protegidos del País Vasco, pero sí a un enclave que destaca por su valor ecológico, la ría del Barbadún. Está catalogado como Lugar de Importancia Comunitaria (LIC) y figura en el Plan Territorial Sectorial de Zonas Húmedas. La ampliación del viaducto de La Arena con un tercer carril hasta Montaño le tocaría de lleno. De hecho, si el plan territorial se aprueba definitivamente no podría llevarse a cabo, porque causaría un impacto crítico en un área protegida.

La normativa actual sí permite ensanchar el viaducto, una obra que supone el paso previo a la construcción del nuevo trazado. El informe plantea como mejor solución un desafío técnico: acometer la ampliación, «si ello es posible», desde el propio tablero «para respetar las figuras legales de protección».

UGALDEBIETA-UGARTE

Más ruido

Frente a los «valores naturalísticos» de Barbadún, este es un entorno sembrado de actividades potencialmente contaminantes. También de decibelios. La nueva autopista aumentará el nivel de ruido en zonas que ya sufren este problema por el tráfico de la A-8. Se plantea la posibilidad de «algún derribo de edificios de viviendas e industriales». La carretera pasará por detrás del barrio de Ugarte, «pero sin dividirlo». Las obras afectarán también a un bidegorri y a un tramo de 1.300 metros del nuevo itinerario previsto para el Camino de Santiago de la costa. Ambas rutas deberán reponerse. La tercera fase de la 'Supersur', aún sin fecha de ejecución, contempla un viaducto de gran impacto visual sobre el funicular de La Arboleda.

GOROSTIZA

El paisaje más frágil

Desde que se planteó el proyecto, todas las miradas se han fijado en el entorno del embalse de Gorostiza. No en vano, es «el lugar más frágil paisajísticamente de todo el recorrido», muy frecuentado como lugar de esparcimiento en una comarca ansiosa de espacios libres. Tras estudiar seis alternativas, el viaducto que cruza el valle se ha desplazado aguas arriba de la presa para reducir su impacto y evitar afecciones a viviendas. Aun así, será inevitable el ruido en una zona acostumbrada a la tranquilidad.

El diseño del puente requiere «esbeltez y cierta espectacularidad», ya que será visible desde el camino que bordea el embalse, muy concurrido, y desde un colegio próximo. Antes de llegar a Gorostiza, la autopista pasará en túnel bajo el monte Argalario y deberá guardar una distancia mínima de 250 metros respecto a la celda de seguridad donde se almacenan tierras mezcladas con lindane.

VALLE DEL CADAGUA

Cruce de carreteras

Es quizá la mayor preocupación de los responsables forales, un punto estratégico donde la 'Supersur' conectará con el corredor del Cadagua. Para ello es necesario construir un enlace, además del viaducto de varias calzadas que cruzará el valle. Las obras provocarán «movimientos de tierras importantes». Un impacto con «pequeñas» posibilidades de corrección, que dependerán del diseño y la «esbeltez» de las estructuras. El puente discurrirá sobre el nuevo itinerario del Camino de Santiago, pero las 'joyas' de la ruta -el Puente del Diablo y la ermita de Santa Agueda- se preservarán. El túnel que atravesará el monte Arraiz -el más largo del trazado- pasará bajo la incineradora de Zabalgarbi.

PEÑASCAL-LARRASKITU

Desde la ventana

La autopista entrará en Bilbao en un entorno «frágil en lo visual y lo acústico» por la cercanía de edificios de viviendas. El viaducto de El Peñascal será visible desde las ventanas y obligará a derribar una instalación industrial. El ruido también irrumpirá en el barrio, por lo que se instalarán pantallas acústicas. Tras el periodo de alegaciones, se ha desplazado el viaducto hacia el sur para alejarlo de las casas. Los desmontes del túnel de Larraskitu «pueden alcanzar gran altura y quedarán muy expuestos visualmente desde amplias zonas de Bilbao». El enlace puede afectar a la Mina Malaspera y a un horno de calcinación, que carecen de protección legal.

VENTA ALTA

Posible retraso

A pesar de la proximidad de la A-68, éste es un entorno «bien conservado», con caseríos y chalés dispersos. La 'Supersur' enlazará con la autopista en Arrigorriaga, adonde llegará, si se cumplen las previsiones, en 2010. Ante la complejidad del proyecto, también se baraja la posibilidad de terminar la primera fase en Larraskitu y posponer el tramo de Venta Alta hasta 2015.

Las obras obligarán a derribar algún edificio antes del túnel hacia Basauri, tras salvar la A-68. En Seberetxe, se ha decidido prolongar el túnel para reducir las afecciones sobre el barrio. La galería pasará tras el Palacio de Zeberitxa, catalogado como bien cultural calificado. Al impacto visual se unirá el ruido, en una zona que ya acusa los efectos de la contaminación acústica. Sanidad ha pedido que se valore si las obras afectarán a la depuradora de Venta Alta.

Bueno, parece que esto marcha. Menuda pasta que nos vamos a gastar para descongestionar la A8, esperemos que merezca la pena.

La tierra sobrante de la excavación llenaría 300 campos de fútbol

Los materiales se utilizarán en el Puerto y en la regeneración de minas y canteras Se prevé construir un cargadero para transportarlos en tren




Después del presupuesto, las cifras que más impresionan de la 'Supersur' son las de los movimientos de tierras. El trazado de la autopista entre Trapagaran y Arrigorriaga se llevará por delante más de diez millones de metros cúbicos de terreno. En parte se utilizará como relleno en la propia obra, pero se calcula que habrá 8,9 millones de metros cúbicos de materiales sobrantes. Suficiente para llenar hasta la portería más de 300 campos de fútbol.

El estudio de impacto ambiental apunta varios posibles usos para esta montaña de tierra removida. Las obras de ampliación del Puerto de Bilbao requieren «grandes volúmenes de material de buena calidad». Junto al trazado de la nueva autopista hay numerosas canteras y minas a cielo abierto cuyas concesiones están a punto de caducar, y los excedentes de la obra contribuirán a regenerar el entorno. También será necesario verter en vaguadas próximas al trazado.

El transporte siempre supone un problema, más cuando se manejan estos volúmenes en una red viaria congestionada. Los técnicos proponen desviar parte de la carga por la línea de mercancías de Renfe. Eso exigiría la construcción de un cargadero que funcionaría temporalmente en las proximidades de la obra. La estación de Ollargan es «el emplazamiento más adecuado». El transporte por carretera se limitaría así a cubrir «distancias moderadas, de no más de cinco o diez kilómetros» para paliar su impacto en núcleos de población.

Basta un ejemplo para revelar las dimensiones de gigante del proyecto. Sólo para transportar los excedentes del túnel de Santa Agueda, se prevé el tránsito de 120 camiones o trenes al día durante quince meses. Cifras que no impiden afirmar que «la gestión de los sobrantes resulta viable, sin excesivos costos ambientales o impactos críticos». Habrá que tener en cuenta la existencia de suelos contaminados, que requieren tratamientos especiales y «muy costosos».

¿Cómo serán las autopistas en 2015?

Una autopista con tres carriles por sentido y 42.000 vehículos al día, de los que la cuarta parte serán camiones. Así será la 'Supersur' en 2015, cinco años después de la apertura al tráfico de su primer tramo según el calendario que maneja la Diputación. Tras ese periodo de rodaje, se consolidará como una ruta de negocios. Nueve de cada diez usuarios viajarán por motivos de trabajo. Y el 86% hará desplazamientos de paso o de llegada. Por ejemplo, Oviedo-San Sebastián o Durango-Bilbao.

Este tipo de tráfico resulta «muy difícil de captar por el transporte público» y contribuye de forma decisiva al crecimiento económico. Por eso, y por el peso de los camiones en la autopista, se justifica el ingente esfuerzo del proyecto, concluye el estudio. Sin la nueva infraestructura, la A-8 estaría abocada al «incremento constante del número de horas diarias de congestión». En el horizonte de 2015, con la 'Supersur' en marcha, la Solución Sur se perfila como una ruta urbana, cerrada al tráfico pesado y con un carril reservado para transporte público y vehículos de alta ocupación.

os dais cuenta de todo lo que hablamos de una autopista que los de Bilbao jamas vamos a utilizar?

El tráfico de la A-8 en Gipuzkoa crece un 13%, y los siniestros bajan en la misma proporción

Este año se van a destinar 165 millones de euros para seguir mejorando la autopista

EL TRÁFICO en el tramo guipuzcoano de la A-8 se incrementó durante 2004 en un 13,01% respecto al año anterior, mientras que el número de accidentes con muertos y heridos «disminuyó proporcionalmente». En concreto, a lo largo de 2004 se contabilizaron 1.365 siniestros, con cuatro fallecidos y 144 heridos, frente a los 91 heridos y tres muertos del año anterior.

Los datos fueron dados a conocer ayer por Néstor Arana, director de Bidegi, e Isaac Loiola, máximo responsable de Bidelan, la empresa que explota esta autopista. Lo hicieron en una rueda de prensa celebrada en Donostia para hacer balance de lo realizado y adelantar los proyectos que van a acometer este año por valor de 165,8 millones de euros (139,8 a cargo de Bidegi), incluyendo las actuaciones en la AP-1.

Arana explicó que son tres los ejes de actuación: la necesidad de mejorar esta autopista construida en los años setenta, atender al incremento de tráfico experimentado en los últimos años y lograr materializar ambos proyectos sin cerrar temporalmente la vía para evitar un «colapso» en el resto de carreteras.

Más de cien mil vehículos

Sobre el incremento de tráfico, Arana explicó que son ya 110.000 los vehículos que circulan a diario a la altura de Donostia (In-txaurrondo), mientras que el tráfico entre Pasaia y la capital guipuzcoana se ha quintuplicado en veinte años superando los 50.000 vehículos por día.

Para atender este aumento, resulta necesario acometer la construcción de los terceros carriles y del segundo cinturón de Donostia, que se iniciará en verano con un presupuesto de 300 millones de euros.

Arana precisó que el pasado año (junio) se inició la construcción del tercer carril entre Oiar-tzun y Bentas de Irun, cuya finalización está prevista para el mes de noviembre. Además, este verano arrancarán las obras del tercer carril entre Orio y Aritzeta, con un presupuesto de 50 millones de euros. En este punto quiso hacer un llamamiento a la prudencia y señaló que, pese al «estrechamiento de calzada», resulta «seguro» circular por la zona de obras siempre que se respete el límite de velocidad, algo que poca gente hace, insistió.

Por su parte, el director de Bidelan, Isaac Loiola, explicó que durante el pasado año se ha aprovechado para mejorar el firme, los túneles, renovar los postes de SOS y sustituir las viejas cabinas de peaje por otras nuevas.

Explicó además que durante este año se va ampliar el peaje troncal de Zarautz y a reconfigurar la playa de peajes de Irun, que desde hace unos meses cuenta con tarifa propia. Sobre este particular, hay que destacar que el 50% de los vehículos que antes debían de abonar la tarifa hasta Behobia, aunque salieran en Irun, se han beneficiado de esta solución, lo que equivale a 17.500 vehículos por día.

AP-1 Eibar-Gasteiz

Respecto a la otra gran infraestructura que atiende Bidegi, la Eibar-Gasteiz, hay que destacar que el tráfico también ha ido en aumento y alcanza ya los 8.200 vehículos por día entre Maltzaga-Bergara Norte, y los 4.200 entre Berara Norte y Bergara Sur.

Durante el presente ejercicio la autopista seguirá creciendo y en verano entrará en servicio el tercer tramo, Bergara Sur-Arrasate, a la espera de que en 2007 se complete la carretera, tanto en Gipuzkoa como en Araba.

Respecto a la siniestralidad de esta autopista, hay que destacar que durante el pasado año se han contabilizado 57 accidentes, de los que siete fueron con heridos y en otro falleció una persona

me acabo de encontrar esta noticia: Ya se han inaugurado los tuneles de Ezkaba, la entrada/salida de Pamplona hacia la muga por la N-121 (belate, etc)

Aprovechare para echar unas fotos en la proxima visita, que es la carretera que suelo utilizar para ir a Pamplona

copio la noticia pero la retoco un poco :D

Apertura al tráfico de los túneles de Ezkaba

hoy, viernes 28, se produce la apertura al tráfico de los túneles de Ezkaba, una obra que ha contado con una inversión de 23 millones de euros, y con la que se mejoran de forma importante los accesos a Iruña/Pamplona por su zona Norte.

Los túneles, conectan las Rondas Norte y Este, completando así la circunvalación de la capital navarra. El nuevo trazado reduce en unos 1.300 metros el recorrido de salida de Pamplona hacia el Norte (carretera N-121-A, Pamplona a Francia), evitando el paso por el polígono industrial de Atarrabia y por la curva que rodea el Monte Ezkaba.

Las obras, adjudicadas a la empresa "Construcciones Mariezcurrena", se iniciaron en diciembre de 2002


DESCRIPCION DE LOS TUNELES

El elemento central del nuevo acceso lo constituyen los dos túneles excavados bajo el monte Ezkaba (uno para cada sentido de circulación), de 710 metros de longitud.


La entrada a los túneles por el lado sur (el más cercano a Pamplona) se sitúa cerca del Hospital Psiquiátrico, entre las cocheras del transporte comarcal en autobús y el Polígono Industrial de Villava. Por su parte, la salida se ubica en la zona final de la denominada Playa de Oricáin, cerca del actual puente de la carretera N-121-A.

http://www.navarra.es/NR/rdonlyres/ej4iisfmtzgcbpjcuuurybbcnvog4one3hsjs4ci6vh4ybi5xowdgbcetmphipquwkbyoujaox32kf/2801op412b.jpg [pongo link de la foto, que ocupa una barbaridad]

Cada túnel está compuesto por dos calzadas de 3,50 metros, un arcén interior de 0,50 metros y otro exterior de 1,50 metros, con unas aceras a cada lado de 0,85 metros. Ambas infraestructuras están separadas entre sí por una distancia de 24 metros, por lo que se han previsto tres galerías de comunicación entre ellas para el acceso y evacuación de personal en caso de emergencia.

Conexión mediante glorietas



Los túneles se conectan con las carreteras existentes mediante sendas glorietas a nivel.


En el lado sur, la rotonda se ubica en la propia Ronda Norte, de forma equidistante a las glorietas del Hospital Psiquiátrico y de Burlada. La glorieta tiene un radio interior de 30 metros y una calzada anular de 9 metros, con un arcén interior de 1 metro y un arcén exterior de 2,5 metros.

En cuanto a la glorieta situada al otro lado de los túneles, se ubica en Arre, pasada la carretera actual N-121-A y el río Ultzama. De esta glorieta parten seis ramales: dos correspondientes al acceso de los túneles y un tercero que conecta con la N-121-A en dirección a la Ronda Este y que cuenta con carril para vehículos lentos hasta pasado el cementerio de Arre. El cuarto ramal conecta con el polígono industrial de Arre, mientras que el quinto enlaza con la N-121-A, en dirección a Belate y el sexto ramal se dirige hacia Azoz.


http://www.navarra.es/home_es/Actualidad/Noticias/Obras+Publicas%2c+Transportes+y+Comunicaciones/2801op42.htm

Unas cuantas fotos de la A1 la semana pasada...disculpad la mala calidad de algunas, pero la lluvia es lo que tiene :D


Acercandonos a la A1 por la A8, direccion Bilbao. Podeis ver en los carteles como se ha conservado la denominación tradicional sin caer en demenciales propuestas de cambio megalomaniacas

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/Elurra/errepideak/P1010068.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/Elurra/errepideak/P1010070.jpg


Nos acercamos al viaducto de larreategi, en el que se en 1x1 mientras se cierra la caida del otro viaducto

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/Elurra/errepideak/P1010073.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/Elurra/errepideak/P1010076.jpg

Adema se preguntaba una vez como seria circular por esta autopista...pues es menos espectacular la sensacion que desde abajo..supongo que como sucedera en millau, y a no ser que se circule en un autobus o algo de plataforma alta, la vista es de montes y montes y un tunel tras otro sin fin...cuentenlos vds. mismos...:D

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/Elurra/errepideak/P1010075.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/Elurra/errepideak/P1010077.jpg

gallastegi, el más largo de gipuzkoa

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/Elurra/errepideak/P1010079.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/Elurra/errepideak/P1010083.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/Elurra/errepideak/P1010084.jpg


Nuevo tramo Bergara Norte-Sur

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/Elurra/errepideak/P1010085.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/Elurra/errepideak/P1010086.jpg


Mismo tramo desde la antigua carretera antes cogerla la A1 a la vuelta

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/Elurra/errepideak/P1010132.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/Elurra/errepideak/P1010133.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/Elurra/errepideak/P1010134.jpg

Cabinas de pago en bergara sur

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/Elurra/errepideak/P1010135.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/Elurra/errepideak/P1010136.jpg

Y ya volvemos...

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/Elurra/errepideak/P1010138.jpg

bergara desde la autopista

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/Elurra/errepideak/P1010139.jpg

Gallastegi por la otra boca

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/Elurra/errepideak/P1010142.jpg

Obras en el viaducto caido

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/Elurra/errepideak/P1010143.jpg


:cheers:

Eres nuestro hombre!!! Conducías con las dos manos y hacías fotos con los dientes? xD

Eres nuestro hombre!!! Conducías con las dos manos y hacías fotos con los dientes? xD


Evidentemente no me toco conducir, asi que pude echar las fotos mientras me fumaba tranquilamente un cigarrito :D

cigarrito dice:D

Tampoco parece tan espectacular desde arriba no, cuanto queda para que este totalmente acabada?

No estan tardando demasiau tiempo en reconstruir el viaducto que se cayo?

Acercandonos a la A1 por la A8, direccion Bilbao. Podeis ver en los carteles como se ha conservado la denominación tradicional sin caer en demenciales propuestas de cambio megalomaniacas

¿A qué te refieres?

Las instalaciones del peaje son sencillas pero majas. Me gustan.

Por cierto, es muy curioso que la entrada de los túneles tengan barreras. La primera vez que lo veo.

Evidentemente no me toco conducir, asi que pude echar las fotos mientras me fumaba tranquilamente un cigarrito :D

Pocas cosas me producen tal mareo y dolor de cabeza que la combinación entre carretera, lluvia, y que alguien esté fumando en el interior del coche. :runaway:

La Diputación abrirá una oficina de información del corredor de Uribe Costa

Las obras han comenzado hace dos meses y durarán casi dos años El desarrollo de los trabajos obligará a realizar cortes en la carretera BI-634

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg050209/prensa/fotos/200502/09/008D3MDD001_1.jpg
ROTONDA. Un puente llevará el tráfico por encima de la glorieta de Mimenaga.

El departamento de Obras Públicas de la Diputación foral de Vizcaya abrirá una oficina de información al público en el área afectada por las obras del corredor de Uribe Costa. Este equipamiento provisional se inaugurará a finales de este mes, en una fecha y en un local aún sin concretar por los responsables forales. El objetivo es intentar minimizar el impacto de las obras ofreciendo en todo momento la atención precisa a los propietarios de terrenos y vecinos de los municipios por donde se desarrollarán las obras: Getxo, Berango y Sopelana.

El personal que atenderá la oficina podrá informar sobre la evolución de los trabajos, sobre su impacto y sobre el trazado. «En la oficina se podrá obtener información y también canalizar las quejas generadas a causa de las molestias que puedan provocar los trabajos», aseguraron fuentes forales.

Por ejemplo, está previsto que se lleven a cabo desvíos del tráfico cuando las obras avancen. Estas restricciones obligarán en algún momento a limitar la circulación a un solo carril de la carretera Bilbao-Plentzia. Los ciudadanos que se acerquen a la oficina podrán informarse acerca del proyecto y cuándo se realizarán, y en qué zonas, los cortes de carretera.

«Asimismo los vecinos podrán tramitar sus quejas porque, por ejemplo, los camiones ensucien parte de la carretera cerca de su vivienda, y no se retire la tierra», apunta un portavoz foral. Del mismo modo, se espera que en verano, al multiplicarse el flujo de tráfico en la BI-623 a causa de masiva afluencia a las playas, las repercusiones del proyecto aumentarán en una carretera ya de por sí saturada de vehículos.

Las autoridades forales esperan poder ofrecer un amplio horario de atención en este punto de información. En principio, la oficina estará abierta los días laborables, de 10.00 a 14.00 y de 16.00 a 19.00.

Puente en Mimenaga

Actualmente el desarrollo de los trabajos del corredor de Uribe Costa marcha a buen ritmo, dentro de los plazos estipulados en principio, que fijaban su finalización en 23 meses. El grueso de las obras se desarrolla en varios puntos. Uno de ellos es la rotonda de Mimenaga, entre Getxo y Berango, donde actualmente acaba el corredor. Desde allí partirá un viaducto en dirección al barrio de Kurtzes. Las bases de los pilares del futuro puente ya se han colocado.

A la par, en la zona cercana al puente de Larrabasterra bajo el que pasa la línea del metro, se están realizando importantes movimientos de tierras. Varias excavadoras y camiones preparan el terreno, tras haberse talado los árboles. En el futuro, en este lugar habrá una rotonda.

La glorieta permitirá desviar el tráfico hacia diferentes puntos. La parte más complicada de realizar será la que enlace con la vega de Urko para conectar con Sopelana y la carretera de Unbe por la parte inferior. Dado el desnivel del terreno, será necesario construir otro puente.

La rotonda también permitirá enlazar el corredor con las playas de Sopelana y con la de Azkorri, a través de carreteras de futura creación. En el caso de Sopelana, los viales irán en paralelo a la línea de costa. En el de Getxo, desde la glorieta saldrá una carretera en dirección al barrio de Santa María.

Fijate, tu Vladimir que acabo de llegar de hacer ese mismo recorrido hasta Bilbao.
lo de las barreras se usan, el ultimo tunel antes de cruzar los viaductos mas altos viniendo de Bergara, justo antes de Eibar, estaba dispuesto para circulacion en doble sentido, el otro cerrado, balizado, barreras...
Esos puentes, la continuación en la saluda de Bergara, su peje y luego las conexiones en el alto de Zumarraga van muy lentas. Alguioen de esas tierras sabe si es normal o es por algo concreto?

El PSE de Bizkaia pedirá a Fomento que estudie traspasar la titularidad de la A-68 al Gobierno vasco

Para que luego sea transferida a las Diputaciones de Bizkaia y Araba

«El PP no actuó como debiera en el tema de la prórroga de la concesión de la A-68»


El PSE-EE de Bizkaia pedirá al Ministerio de Fomento que estudie la posibilidad de que se transfiera la competencia de la explotación de la autopista Vasco-Aragonesa, la conocida como A-68, al Gobierno vasco y posteriormente a las Diputaciones de Bizkaia y Araba.

Esta intención fue desvelada ayer por el apoderado socialista en las Juntas Generales de Bizkaia, Joaquín Colmenero, en el transcurso del debate de una proposición no de norma presentada por IU sobre esta vía rápida.

Ezker Batua solicitaba que se aplicaran ayudas públicas para el peaje de la A-68 a su paso por Bizkaia, iniciativa que fue rechazada por la mayoría de la comisión parlamentaria.

Colmenero indicó sobre el traspaso que «vamos a estudiar esa posibilidad después de que el anterior gobierno del PP en Madrid no actuara como debiera con la concesión de esta autopista».

Colmenero se refería al hecho de que el anterior titular del ministerio de Fomento permitió la prorroga de la concesión hasta el año 2026 a cambio de una rebaja en los peajes.

El juntero del PP, Jesús Isasi, defendió la actuación del anterior gobierno justificando la prorroga por el hecho de que la concesionaria no había obtenido la compensación económica comprometida en su día.

Ante este razonamiento, Ana Reka, portavoz del PNV, acusó al representante "popular" de que ha existido una mala gestión bien por parte del ministerio al no calcular adecuadamente el plazo de tiempo de la concesión o de la concesionaria al no gestionar de forma óptima el plazo que tenía para recuperar el dinero invertido.

Fijate, tu Vladimir que acabo de llegar de hacer ese mismo recorrido hasta Bilbao.
lo de las barreras se usan, el ultimo tunel antes de cruzar los viaductos mas altos viniendo de Bergara, justo antes de Eibar, estaba dispuesto para circulacion en doble sentido, el otro cerrado, balizado, barreras...
Esos puentes, la continuación en la saluda de Bergara, su peje y luego las conexiones en el alto de Zumarraga van muy lentas. Alguioen de esas tierras sabe si es normal o es por algo concreto?

pues tu lo has dicho guiller, eso va muy lento, más lento que cualquiera de las previsiones mas pesimistas....

explicaciones para responder a la pregunta de si es "normal" o algo tipico de aqui....pues más bien es una especialidad de la DFG: no ser capaz ni tener cintura suficiente como para dar la vuelta a la situación de deficit de infraestrctruas viarias e incumplir y abandonar reiteradamente promesas, plazos y hasta calidades de obras ya comprometidas...todo eso porque? yo diria que una mezcla de incapacidad, apoltronamiento y corruptelas menores

El PSE de Bizkaia pedirá a Fomento que estudie traspasar la titularidad de la A-68 al Gobierno vasco

Para que luego sea transferida a las Diputaciones de Bizkaia y Araba

«El PP no actuó como debiera en el tema de la prórroga de la concesión de la A-68»


El PSE-EE de Bizkaia pedirá al Ministerio de Fomento que estudie la posibilidad de que se transfiera la competencia de la explotación de la autopista Vasco-Aragonesa, la conocida como A-68, al Gobierno vasco y posteriormente a las Diputaciones de Bizkaia y Araba.

Esta intención fue desvelada ayer por el apoderado socialista en las Juntas Generales de Bizkaia, Joaquín Colmenero, en el transcurso del debate de una proposición no de norma presentada por IU sobre esta vía rápida.

Ezker Batua solicitaba que se aplicaran ayudas públicas para el peaje de la A-68 a su paso por Bizkaia, iniciativa que fue rechazada por la mayoría de la comisión parlamentaria.

Colmenero indicó sobre el traspaso que «vamos a estudiar esa posibilidad después de que el anterior gobierno del PP en Madrid no actuara como debiera con la concesión de esta autopista».

Colmenero se refería al hecho de que el anterior titular del ministerio de Fomento permitió la prorroga de la concesión hasta el año 2026 a cambio de una rebaja en los peajes.

El juntero del PP, Jesús Isasi, defendió la actuación del anterior gobierno justificando la prorroga por el hecho de que la concesionaria no había obtenido la compensación económica comprometida en su día.

Ante este razonamiento, Ana Reka, portavoz del PNV, acusó al representante "popular" de que ha existido una mala gestión bien por parte del ministerio al no calcular adecuadamente el plazo de tiempo de la concesión o de la concesionaria al no gestionar de forma óptima el plazo que tenía para recuperar el dinero invertido.

Hay cosas que no me quedan claras....la A-68 discurre por varias CCAA, entonces se transeferirá cada tramo a la CCAA correspondiente? o solo el tramo Altube-Bilbao a las Diputaciones vascas?

Saludos

Hay cosas que no me quedan claras....la A-68 discurre por varias CCAA, entonces se transeferirá cada tramo a la CCAA correspondiente? o solo el tramo Altube-Bilbao a las Diputaciones vascas?

Saludos

Supongo que ocurriria como con la A-8 cada tramo a cada comunidad, aunque a mi me suena mas a medida electoralista que otra cosa :sleepy:

La 'Supersur' tendrá un peaje variable en función de horarios y recorridos

Las tarifas incentivarán los viajes de paso y en las horas con menos tráfico

Las Juntas debatirán el proyecto en marzo


________________________________________________________________

EL PRESUPUESTO

Tramo Trapagaran-Larraskitu: 586,6 millones, de los que 298,8 se invertirán en estructuras y túneles.

Larraskitu-Venta Alta: 120, 24 millones, 66,4 para estructuras.

Venta Alta-Kortederra: 336,12 millones, 213,98 para estructuras.

Sanfuentes-Trapagaran: 244,22 millones, 150,70 para estructuras.

Expropiaciones: y servicios afectados, no incluidos en las cantidades anteriores. 17,55 millones en la fase Trapagaran-Larraskitu, 1,12 entre Larraskitu y Venta Alta, 7,05 millones en el tramo Venta Alta-Kortederra y 1,12 en la última fase.

_________________________________________________________________

La Diputación ha decidido establecer un peaje variable en la 'Supersur' para «gestionar la demanda» de la nueva infraestructura. Las tarifas incentivarán los desplazamientos de paso y de largo recorrido frente a los trayectos cortos, que en proporción resultarán algo más caros. También costará más viajar en hora punta, algo que ya se puso en práctica en los túneles de Artxanda.

Las diferencias de precio serán de entre el 5% y el 15%. El canon de uso de la 'Supersur' será más caro que el de la A-8, pero sin alcanzar las tarifas anteriores a la rebaja aplicada en 2003. En el Plan de Accesibilidad se baraja un peaje de unos diez céntimos por kilómetro que deberá actualizarse, ya que la autopista no se abrirá al tráfico hasta 2011.

El documento entregado ayer a las Juntas Generales, que resume las características del proyecto, contempla un plazo de ejecución más largo de lo previsto. La primera fase, entre Trapagaran y Venta Alta, se dividiría en dos subtramos. De esta forma, el trazado se detendría en Larraskitu en 2011 y se prolongaría hasta Venta Alta en 2015. La Diputación, que siempre ha defendido que la primera fase llegue hasta Arrigorriaga, se plantea ahora incorporar el nuevo calendario.

En la decisión que adopte será un factor de peso el presupuesto de las obras. El tramo Trapagaran- Arrigorriaga exigirá una inversión de 706 millones sin contar las expropiaciones y reposición de servicios afectados, que costarán otros 18,6. El proyecto ya está en las Juntas Generales y los grupos políticos tienen de plazo hasta el día 24 para presentar enmiendas. El debate se celebrará probablemente el 7 de marzo, según explicó ayer el diputado de Obras Públicas y Transportes, Eusebio Melero. Una vez obtenida la aprobación de la Cámara, la Diputación encargará los primeros proyectos constructivos.

Vizcaya y Álava firman un convenio para construir el último tramo del corredor del Cadagua


Las diputaciones de Vizcaya y Álava han firmado un convenio de colaboración para la construcción del último tramo del corredor del Cadagua, entre Arbuio y Sodupe. Las obras las llevará a cabo la institución foral vizcaína, pero era necesario contar con la aprobación de Álava porque la carretera entra en su territorio a la altura de Okondo.

Una vez completado este trámite, pendiente de ratificación por las Juntas Generales, las obras se sacarán a concurso por 70 millones de euros, y se espera comenzar en septiembre. Antes, en mayo o junio, empezará el desdoblamiento del corredor entre Padura y Aranguren, que costará 118 millones. El consejo de administración de la sociedad foral Interbiak aprobará ambos asuntos el día 28. También sacará a licitación las obras del tercer carril de la A-8 entre Boroa y Erletxe, por un importe de 19 millones.

mas Supersur...

La construcción de la "Supersur" se amortizará 25 años después de su apertura en 2010

El mantenimiento de la vía tendrá un coste muy alto debido a la alta concentración de túneles

Los 706 millones de euros que costará la primera fase de la Variante Sur Metropolitana (VSM) se amortizarán en los 25 años posteriores a su apertura, prevista para 2010.

Éste es uno de los nuevos datos conocidos en el documento de síntesis del proyecto presentado ayer por el diputado de Obras Públicas, Eusebio Melero.

Las previsiones son que, entre 2010 y 2035, Interbiak, la sociedad foral que construirá y gestionará la también conocida como "Supersur", genere unos ingresos en esta vía de 1.114,15 millones de euros del año 2004 y sin contar el IVA correspondiente. De esta cifra, tendrá que gastar 372,84 millones en la conservación y explotación de la autopista durante esos 25 años, un coste muy alto debido a que la presencia mayoritaria de túneles en el trayecto obliga a mantenimientos muy caros.

De este modo, queda un margen de explotación de 741,31 millones de euros que sirven holgadamente para amortizar las obras. De todas formas, hay que tener en cuenta que la petición de préstamos para acometer las obras supondrá un coste del dinero que aumentará el resultado final del proyecto. En el sentido contrario, hay que señalar que Interbiak también acometerá otras obras, como la conclusión del corredor del Kadagua o parte del eje del Ballonti, vías que no tendrán canon alguno.

Eusebio Melero indicó ayer que «toda la documentación referida al proyecto de la Variante Sur Metropolitana se ha remitido a las Juntas Generales», y que todos los junteros han recibido una publicación con los argumentos de justificación, análisis, diagnóstico y alternativas de trazado sobre el proyecto de la futura autopista de peaje, con la que se pretende resolver la saturación que sufre la autopista A-8 en la comarca de Bilbao.

El plazo para la presentación de enmiendas está abierto hasta el día 24 para que «sobre el 7 de marzo» se pueda debatir en la comisión de Infraestructuras.

Tras su discusión y aprobación en pleno en las Juntas Generales de Gernika se abriría la primera fase de licitación de los proyectos constructivos y estudios de impacto ambiental pertinentes.

El Supremo anula la prohibición de que camiones circulen por las carreteras vascas los domingos y festivos

Anula la sentencia dictada por el TSJPV que confirmó esta resolución del Director de Tráfico del Gobierno Vasco

El Tribunal Supremo ha anulado la prohibición a camiones de más de 5.500 kilos de peso de circular por las carreteras del País Vasco durante los domingos y festivos, norma dictada por este gobierno autonómico en 1997, porque infringe la legislación del Estado.

En una sentencia de la Sala de lo Contencioso-Administrativo, el Supremo da la razón a la Comunidad Autónoma de Cantabria y anula la sentencia dictada por el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco que confirmó esta resolución del Director de Tráfico del Gobierno Vasco.

La Comunidad cántabra alegaba que con esta prohibición los transportes pesados que transitaban en dirección al País Vasco debían permanecer en su región durante esos días, lo que le obligaba a "adoptar diversas medidas para salvaguardar los intereses y derechos de los ciudadanos de su Comunidad" y estimaba que condicionaba sus competencias.

El Tribunal Superior de Justicia vasco consideró que el gobierno cántabro no estaba legitimado para recurrir la decisión del Ejecutivo vasco porque iba dirigida "exclusivamente al ámbito territorial del País Vasco". Ahora, el Supremo establece que Cantabria "tiene legitimación para impugnar una norma que le afecta en materia de su competencia como es la de transportes terrestres", aunque la medida se adoptó en materia de circulación y seguridad vial.

Explica que, aunque el País Vasco tiene la competencia de ejecución de la legislación del Estado en materia de tráfico y circulación de vehículos "no puede contradecirla o infringirla, que es lo que ha ocurrido en el presente caso".

Prohibir la circulación en parte del territorio

El Alto Tribunal indica que las normas no permiten la prohibición general de la circulación por una determinada parte del territorio nacional a una específica clase de vehículos, sino que la restricción sólo puede afectar a "determinados itinerarios" o "partes o tramos de ellos".

El Supremo recuerda que corresponde al ministro del Interior la competencia de "cerrar a la circulación con carácter excepcional carreteras o tramos de ellas, por razones de seguridad o fluidez, en la forma que se determine reglamentariamente". Añade que "se podrán establecer limitaciones de circulación temporales o permanentes en las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, cuando así lo exijan las condiciones de seguridad o fluidez de la circulación".

El Diario Vasco (http://www.diariovasco.com)

Una buena noticia, sin duda. Esto también afectaba enormemente a los camioneros castellanos, y todos los que tuvieran que entrar a Francia por Irún

Para que sirve el puto "autogobierno" ?

Los últimos diez kilómetros del eje Beasain-Durango se empezarán a construir en 2006

Nuevo tramo Esta primavera se abrirán los 6 kilómetros del tramo Ormaiztegi-Zumarraga, por lo que faltarán 10 para acabar

EL ÚLTIMO tramo pendiente de construcción del corredor Beasain-Durango, el correspondiente a los diez kilómetros que unirán Zumarraga con Bergara, se iniciará el próximo año y estará en marcha en 2010. Su coste, 150 millones de euros (25.000 millones de las antiguas pesetas), a cargo del departamento para las Infraestructuras Viarias de la Diputación de Gipuzkoa.

Los cerca de 19.000 vehículos que transitan a diario por esta zona podrán antes circular por los seis kilómetros del nuevo tramo Ormaiztegi-Zumarraga que se abrirá al tráfico esta primavera (con un coste de 45 millones de euros) y que también forma parte del denominado eje Beasain-Durango que unirá Gipuzkoa con los territorios de Araba y Bizkaia.

El diputado general de Gipuzkoa, Joxe Joan Gonzalez de Txabarri; el diputado para las Infraestructuras Viarias, Javier Zuriarrain; el director general de Carreteras, Josu Agirrezabalaga, y los alcaldes de Zumarraga, Urretxu, Legazpi y Ezkio-Itxaso, entre otros, participaron ayer en la presentación de este proyecto «estratégico» para Gipuzkoa, que tuvo lugar en el Ayuntamiento de Zumarraga.

La nueva variante de la Gi-632 que completará el corredor transversal Beasain-Durango discurrirá por dos carriles en cada sentido. El tramo, cuyo trazado acaba de ser aprobado, empalmará en su extremo Oeste con la variante de Bergara, ya en funcionamiento, y en su extremo Este con la autovía entre Ormaiztegi y Zumarraga, que se abrirá en primavera.

Dos túneles y dos viaductos

En total, serán 9,7 kilómetros de vía (más los 6,1 kilómetros que se abren en primavera) que se completarán con otros 2 kilómetros de ramales. La dificultad radica en que se trata del tramo de orografía «más complicada», por lo que será necesario construir dos túneles , uno en el puerto de Deskarga (de 620 metros de longitud), y otro a la altura del Hospital de Zumarraga (de 900 metros), además de seis viaductos, de los cuales tres superarán los 250 metros.

La construcción de este último tramo del eje Beasain-Durango se acometerá en dos fases. La primera mitad, entre Zumarraga-Legazpi-Urretxu comenzará el próximo año. A continuación, se acometerá el subtramo Urretxu-Antzuola-Bergara con el que se concluirá la obra.

De esta manera, en los primeros cinco kilómetros comenzando por Bergara, la carretera pasará de la cota de 170 metros del valle del Deba a los 410 metros de altura en la que se encuentra la boca Oeste del túnel de Deskarga, desarrollando el trazado por el estrecho valle de Antzuola.

A continuación, el túnel doble de Deskarga permitirá salvar el puerto actual y su cota de 493 metros. Tras la boca Este, el trazado desciende suavemente en paralelo a la regata Mendiaratz y a la carretera actual hasta llegar al enlace de Urretxu-Legazpi. Inmediatamente se encuentra el trazado con el serio escollo de cruzar el valle del Urola con «la mínima afección» y se resuelve la travesía exterior actual de Zumarraga mediante el segundo túnel, cuya boca Este se abre al valle de Ezkio-Itsaso para empalmar con el tramo de autovía en construcción y completar el enlace de Zumarraga.

Entre las alegaciones presentadas al proyecto original y a las que se ha dado luz verde, destaca la de ejecutar todo el proyecto del corredor Beasain-Durango con cuatro carriles, dos en cada sentido. El trazado y características de dicho eje corresponden al de una autovía de 80 kilómetros por hora de velocidad de proyecto, con una rampa máxima del 5%.

En palabras del diputado general, tras las finalización del proyecto se conseguirá una auténtica «circunvalación» del territorio de Gipuzkoa formada por la A-8, la N-1, la A-1, la Gi-632 y la Gi-627, dando respuesta «sabia» a las necesidades de los ciudadanos en parámetros de equilibrio e igualdad.

pensaba que el tunel de deskarga seria larguisimo, sismpre ladrando con que las dificultades tecnicas y orograficas retrasaban su obra años y años.....

diputacion de gipuzkoa...cueva de ineptos!!!!

Lo malo es que los tuneles de carretera larguisimos estan fuera de moda por su peligrosidad, por eso supongo que habran decidido otro recorrido para que en vez de un tunel de vete a saber cuantos kilometros, luego claro tambien esta el tipo de terreno que hubiese.

Los últimos diez kilómetros del eje Beasain-Durango se empezarán a construir en 2006


weeeee! gora the Goierri-Bilbao konekxion

weeeee! gora the Goierri-Bilbao konekxion

Bueno, orduan ez dekozu aitzakirik bilbora etortzeko gu ezagutzera noizbait gelditzen bagara (ke lo dudo)

La 'Supersur' tendrá 14 túneles, entre ellos algunos de los más largos de Euskadi


Cuatro pasos subterráneos rondan los dos kilómetros de longitud y el de Gallarta, incluido en la última fase, medirá 4.350 metros




El desafío técnico que plantea la 'Supersur' se mide en kilómetros, los 22 que discurrirán bajo tierra dentro de un trazado de 36, entre Muskiz y Kortederra. La autopista alternativa a la A-8 tendrá catorce túneles, algunos de los cuales se encontrarán entre los más largos de Euskadi. Cuatro de ellos rondarán los dos kilómetros y el de Gallarta marcará un récord absoluto al alcanzar los 4.350 metros.

El túnel de Belabieta, en la autovía de Leizaran, es por ahora el de mayor longitud de la red viaria vasca, 1.828 metros. El de Arlabán, en la Eibar-Vitoria, está llamado a desbancarlo con sus 3,3 kilómetros. Cuando la 'Supersur' se abra al tráfico habrá que recomponer las estadísticas. En un intento de reducir el impacto ambiental, los cambios introducidos tras el periodo de alegaciones han alargado los tramos que van soterrados hasta abarcar el 60% del trazado.

Eso es lo que ha ocurrido con el túnel de Gallarta. «Nos lo pidieron los ayuntamientos de la zona minera, porque la afección urbanística era muy fuerte», afirma el diputado de Obras Públicas y Transportes, Eusebio Melero. Esta estructura forma parte de la última fase de la autopista, que entrará en servicio a partir de 2020. Pero hay retos más inmediatos. El primer tramo, entre Trapagaran y Venta Alta, incluye siete túneles, y cuatro de ellos dejan pequeños a los de Malmasin y Artxanda. «Los más complejos son los de Argalario y Arraiz», explica Melero. Este último, con 2.275 metros, es el de mayor longitud de la primera fase, la que empezará a construirse en 2007. También sobresalen por sus dimensiones el de Santa Agueda, en Gorostiza, y el de Arnotegi, en la zona de Venta Alta.

La Diputación estudia ahora las técnicas constructivas, que probablemente deberán combinar el uso de rozadoras y las voladuras. La decisión final dependerá de los informes geotécnicos que se están elaborando. «La roca se clasifica del 1 al 5, de la más dura a la descompuesta. Nosotros nos vamos a encontrar entre las rocas 2 y 4», adelantan los expertos. Se calcula que las excavaciones avanzarán «entre 1,5 y 3 metros al día». Para agilizar los trabajos, se intentará atacar cada galería «por ambos frentes a la vez».

El diputado Eusebio Melero ha viajado recientemente a Estocolmo para visitar las obras de los túneles de Tormskogs, similares a los que tendrá la 'Supersur' aunque más próximos a la trama urbana. Allí ha conocido diferentes modelos de maquinaria y técnicas constructivas. «Estamos pendientes de las conclusiones de los estudios geotécnicos», dice. De eso dependerá, por ejemplo, la división del recorrido en tramos. Es muy probable que la primera fase, que se abrirá al tráfico en 2011, acabe en Larraskitu, para prolongarse posteriormente hasta Venta Alta. De esta forma, la inversión inicial se reduciría de 706 a 586 millones de euros.

La complejidad del proyecto, que aconseja avanzar despacio, no sólo se aprecia bajo tierra. La autopista tendrá quince viaductos, que se encadenarán con los túneles y apenas dejarán espacio a la carretera convencional. El más largo, el de Trapagaran, con 885 metros, será también el primero en construirse. Es el punto de arranque de la nueva infraestructura.

impresionante la supersur....

os pego una noticias de la transnavarraise



Leia: "L´idée d´un péage est ridicule"


D’après l’association "un péage n’a jamais été dissuasif : la preuve l’A63 est saturée"


Mercredi dernier le Président du Conseil Général et les responsables du Département des travaux publics du Gouvernement de Navarre réunissaient à Roncevaux 44 maires des villages concernés par la future 2x2 voies transnavarraise. Les deux exécutifs ont présenté le tracé de la liaison Pyrénées-Atlantiques / Navarre en annonçant qu’il serait doté d’un péage dissuasif pour les poids lourds en transit international (voir notre édition de jeudi).

L’idée du péage est "ridicule" selon Leia. "C’est un Joker sorti du chapeau" selon Christine Maynard présidente de l’association, qui estime que l’annonce ne s’appuie sur "aucune étude sérieuse". "Le fait de mettre un péage n’a jamais dissuadé les poids lourds. La preuve, l’A63, regorge de camions, jusqu’à saturation, même s’il s’agit d’un des péages les plus chers d’Europe" commente-t-elle.

"Sur quelle voie à gabarit autoroutier a-t-on vu que les péages dissuadaient les transporteurs et pourquoi se priveraient-ils de ce nouveau couloir que certains veulent leur ouvrir ?" interroge l’association qui juge par ailleurs "détestable" l’idée de donner "un droit à occuper des terres, à envahir l’espace, à gêner et à polluer, en échange de quelques euros".

"Et d’ailleurs, qui nous assure que le péage ne sera pas supprimé peu de temps après ? Le péage peut être supprimé à n’importe quel moment. Quant aux divers tunnels, tranchées et doublement de voies, une fois réalisés, il sera impossible de revenir en arrière, les dégâts seront faits à vie" alerte la présidente.

En outre, Leia estime que rien de neuf n’est sorti de la réunion de Roncevaux. "Les promoteurs du projet s’entêtent à présenter la 2x2 voies, en ne la nommant par écrit que par l’euphémisme Œamélioration de la voie existante’ comme étant d’un Œintérêt évident’; et cela sans apporter aucune preuve de cette prétendue évidence, que de nombreux opposants contestent vivement", disent-ils.

Le gain de temps important, Garazi-Iruñea en 35 minutes n’est pas non plus pour séduire les membres de l’association. "En quoi gagner quelques minutes pour aller de Salies à Pampelune? Assure-t-il le développement de notre pays ?" Leia met même en doute les propos des deux exécutifs qui assurent un caractère purement régional. "Parler d’un postulat leur permet d’esquiver toute démonstration, puisque ce mot désigne un principe indémontrable qui apparaît comme incontestable" dénoncent-ils. "Quant au coût que ce projet représenterait pour les contribuables, rien n’a été dit" soulignent-ils.

Bataille de chiffre

Leia évoque également une variation de chiffre d’une étude à l’autre. "En effet, ils croient qu’il leurs suffit de présenter de nouveaux chiffres singulièrement revus à la baisse par rapport à ceux de l’étude de 1998-99, concernant les prévisions de passages de poids lourds : alors que l’étude précédente, qu’ils estimaient très sérieuse à l’époque, envisageait 3700 poids lourds par jour pour l’année 2010 (soit 4500 pour 2015), ils prétendent, dans l’étude actuelle, que le flux sera de 1600 poids lourds par jour pour l’année 2015, dont 25 % liés au trafic international, proportion qu’ils jugent légère. Qui peut croire plausible un si grand écart de pronostic d’une étude à l’autre ? Qui peut se laisser leurrer par ces estimations, alors que le trafic routier de marchandises croît de façon exponentielle partout où on lui offre des voies adaptées ?" interrogent-ils.
Leia estime enfin que la société devrait se mobiliser face à ce projet et appelle à participer à l’assemblée générale qui aura lieu le vendredi 11 mars, à Ostabat à 21h.




http://lejournal.euskalherria.com/idatzia/20050219/art102015.php

et comment veulent ils construire les autoroutes?

et comment veulent ils construire les autoroutes?


Parce qu'ils ont beaucoup d'argent :D

Parce qu'ils ont beaucoup d'argent :D

non non, tu n'as pas compris ce que j'ai dit, sans l'argent de les peages il n'y pas suffis argent pour construire un autoroute, par example dans Bilbao le Supersur.

non non, tu n'as pas compris ce que j'ai dit, sans l'argent de les peages il n'y pas suffis argent pour construire un autoroute, par example dans Bilbao le Supersur.


Mais oui, j'en ai tout compris, mais ces gentil français n'ont pas besoin d'argent pour construire rien. Ils ne font tout que avec leur grande personalité :D non?

mais ces gentil français n'ont pas besoin d'argent pour construire rien. Ils ne font tout que avec leur grande personalité :D

J'aimerais construire des grandes autoroutes et des grandioses infrastructures sans l'argent, mais malheureusement ce n'est pas possible.

Mais oui, j'en ai tout compris, mais ces gentil français n'ont pas besoin d'argent pour construire rien. Ils ne font tout que avec leur grande personalité :D non?

mais ces gentil français n'ont pas besoin d'argent pour construire rien. Ils ne font tout que avec leur grande personalité :D

J'aimerais construire des grandes autoroutes et des grandioses infrastructures sans l'argent, mais malheureusement ce n'est pas possible.

alors, nous sommes d'accord

alors, nous sommes d'accord


complètement

:)

complètement

:)

quel rare parlent les sestaoans d'aujourd'hui :D

quel rare parlent les sestaoans d'aujourd'hui :D

Juasjuasjuas :lol:

Juasjuasjuas :lol:

hacia mucho que no practicaba el frances :D

hacia mucho que no practicaba el frances :D

Hum, pues es un arte que no convendría olvidar ;)

hacia mucho que no practicaba el frances :D

Esta dificil el mercado, eh?

no estaria mal comentar en otro idoma, para los que no entendemos frances, digo.

Esta dificil el mercado, eh?

no estaria mal comentar en otro idoma, para los que no entendemos frances, digo.

Pues yo creo que todo el mundo debería practicar el frances :) es muy bueno para la salud y sobre todo para el estado de ánimo :D

En resumen, estabamos hablando de que estos gabachos se oponen al peaje en la nueva vía entre Francia y Navarra (yo más bien creo que en realidad a lo que se oponen es a la vía en sí, y eso que prácticamente no tendrían que hacer más que una pequeña reforma de la actual carretera), pero claro, sin peajes no hay pasta, y sin pasta, dificilmente se puede construir nada.

Bon, tout le monde à pratiquer le français. :jk:

En resumen, estabamos hablando de que estos gabachos se oponen al peaje en la nueva vía entre Francia y Navarra (yo más bien creo que en realidad a lo que se oponen es a la vía en sí, y eso que prácticamente no tendrían que hacer más que una pequeña reforma de la actual carretera), pero claro, sin peajes no hay pasta, y sin pasta, dificilmente se puede construir nada.

Bon, tout le monde à pratiquer le français. :jk:


exacto, lo que se oponen es al proyecto de autorute que conecte con la que el Gobierno de la Navarra residual (CFN) va a hacer hasta Orreaga/Roncesvalles...se oponen a que sea una 2x2, se oponen a que tenga peaje, y supongo que se opondrían hasta si se prometiera que iba a ser construida por cuadrillas de modelos en pelotas :D

he ido pegando las noticias de esta carretera en paginas anteriores...

Con un poco de atención supongo que casi cualquiera puede entender la noticia, aunque a muchos les desanima y ni se molestan en leer, que ya me lo han dicho :D

Yo me lei la version en castellano de la noticia, pero ahora no la encuentro xD

Con un poco de atención supongo que casi cualquiera puede entender la noticia, aunque a muchos les desanima y ni se molestan en leer, que ya me lo han dicho

A mi mismo, pereza tremenda, solo fruto de ignorancia, mea culpa.

Esta dificil el mercado, eh?

no estaria mal comentar en otro idoma, para los que no entendemos frances, digo.

Pa eso precisamente no esta dificil, la cuestion es luego pedir un poco de sustancia

exacto, lo que se oponen es al proyecto de autorute que conecte con la que el Gobierno de la Navarra residual (CFN) va a hacer hasta Orreaga/Roncesvalles...se oponen a que sea una 2x2, se oponen a que tenga peaje, y supongo que se opondrían hasta si se prometiera que iba a ser construida por cuadrillas de modelos en pelotas :D

he ido pegando las noticias de esta carretera en paginas anteriores...

Con un poco de atención supongo que casi cualquiera puede entender la noticia, aunque a muchos les desanima y ni se molestan en leer, que ya me lo han dicho :D

Orreaga me suena pero Roncesvalles que es un invento de Sanz? xD

Pa eso precisamente no esta dificil, la cuestion es luego pedir un poco de sustancia
Ya sabes el dicho. Para encontrar a un principe azul (yoya no creo en cuentos, pero bueno) hay que besar antes muchos sapos.

Ya sabes el dicho. Para encontrar a un principe azul (yoya no creo en cuentos, pero bueno) hay que besar antes muchos sapos.

No si principes azules ya hay, pero cuesta decidirse :D

pd: y este thread es de carreteras xD

perdon, esto de arriba iba para el thread tabernie

La construcción de terceros carriles en dos tramos de pago de la A-8 arrancará en primavera

La Diputación aprueba los proyectos de Montorra-Iurreta y Erletxe-Boroa, que incluyen mejoras de seguridad vial


_________________________________________________________________

EL CALENDARIO

Tramo El Gallo-Erletxe: En ejecución.

Erletxe-Boroa: Las obras empezarán en primavera.

Montorra-Iurreta: Primavera de 2005.

Irubide-Galdakao: Inicio de obras en 2005.

Basauri-Irubide: 2006.

Galdakao-El Gallo: 2006.

________________________________________________________________

El tramo de peaje de la A-8 se prepara para ganar capacidad. La Diputación aprobó ayer de forma definitiva los proyectos de construcción de terceros carriles en los tramos Montorra-Iurreta y Erletxe-Boroa. Las obras comenzarán en primavera. Son las primeras piezas de un plan de ampliación que se prolongará hasta Basauri. Además de ensanchar la calzada, los trabajos introducirán mejoras de seguridad vial, como la eliminación del peligroso 'bucle' de la N-634 a la altura de Erletxe.

El objetivo de la Diputación es dotar a la autopista de tres carriles por sentido desde Basauri hasta Iurreta. Sólo habrá una 'laguna' en Amorebieta, donde la carretera «está encajonada» y se está negociando con el Ayuntamiento para buscar una solución. Las obras del tramo El Gallo-Erletxe ya están en marcha y permitirán cerrar en ambos sentidos el anillo de carreteras alrededor de Bilbao. Con este vial, los vecinos del Alto Nervión podrán llegar hasta el Txorierri sin pasar por la carretera general.

La ampliación de capacidad de la A-8 recibirá un impulso decisivo con los dos proyectos aprobados ayer. El que enlazará Erletxe y Boroa mejorará las comunicaciones con el corredor del Txorierri. El proyecto contempla la construcción de un viaducto que salve el paso de la autopista sobre la N-634. También incluirá una reordenación de los tráficos para mejorar la seguridad vial. El 'bucle' que parte de la carretera general y se une a la A-8, donde se han producido numerosos accidentes, será derribado y la conexión entre ambas rutas se trasladará a la zona de El Gallo. En total, la actuación afecta a 3,8 kilómetros de trazado, lo que exigirá quince meses de obras y una inversión de 19 millones de euros.

Más largo es el tramo que discurre entre Montorra y Iurreta, de 7,6 kilómetros. Además de construir un tercer carril en cada sentido, se remodelará el área de descanso de Iurreta junto a sus ramales de entrada y salida. Desde esta zona hasta el peaje, los conductores dispondrán de un cuarto carril. Los trabajos costarán 29 millones y durarán 22 meses.

El diputado de Obras Públicas y Transportes, Eusebio Melero, explicó ayer que la empresa foral Interbiak aprobará el 1 de marzo la licitación de ambos proyectos. Una vez adjudicados, se espera que en dos meses arranque la construcción de terceros carriles, aunque entre Montorra y Iurreta puede haber alguna demora por la necesidad de hacer expropiaciones.

PSE-EE de Bilbao solicita el derribo del viaducto de la A-8 en Rekalde



EL GRUPO socialista del Ayuntamiento de Bilbao presentará hoy un escrito para pedir a la Diputación Foral de Bizkaia que aclare «cuándo se va a derribar la autopista A-8 a su paso por el barrio de Rekalde y qué alternativa se ofrecerá a los usuarios».

El Concejal del PSE-EE, Txema Oleaga, anunció ayer la iniciativa y criticó que la Supersur «vaya a ser de peaje» y que, además, las cabinas de pago vayan a a estar situadas dentro del término municipal de Bilbao «por lo que legalmente debe existir otra vía alternativa».

Aseguró que el equipo de Gobierno «ha defraudado» las expectativas de vecinos de otras zonas de Bilbao como Sabino Arana o la Línea 3 del metro. En su opinión, si el alcalde, Iñaki Azkuna, «vuelve a defraudar la confianza de estos vecinos de Rekalde, quedará mas en evidencia su falta de criterio en los temas capitales y el sometimiento del Gobierno de Bilbao a los intereses partidistas del PNV».

Deberian hacer lo que se propone en el Plan General del 94, para algo esta.

De todas formas ya sabemos porque de repente se acuerdan del viaducto de rekalde :sleepy:

PP y PSE piden que la 'Supersur' se abra antes para evitar «el caos de la A-8»

Los grupos de la oposición en el Ayuntamiento de Bilbao propusieron ayer que la 'Supersur' entre en funcionamiento antes de lo previsto para «no condenar al caos a los conductores» que utilizan a diario la A-8. Populares y socialistas urgieron a la Diputación a acelerar los trabajos de construcción de la nueva autopista.

La petición, promovida por el PP, fue rechazada por el equipo de Azkuna (PNV-EA-EB) en el pleno municipal. Su delegada de Transportes y Circulación, Ibone Bengoetxea, alegó que la institución foral ya impulsa estas infraestructuras de carreteras, como ha quedado demostrado, en su opinión, con la apertura del corredor del Txorierri. «No tenemos tiempo de tener prisa», apuntó.

Petición de ceses

El portavoz popular, Antonio Basagoiti, puso como ejemplo de la precariedad de la A-8 «la imprevisión» del miércoles, tras los accidentes por la helada. Basagoiti fue más allá al reclamar «ceses» al diputado general, José Luis Bilbao: «los errores políticos deben pagarse». El PP de Vizcaya exigió la destitución del diputado de Obras Públicas, Eusebio Melero.

El PSE apoyó la moción, al recordar «la desastrosa gestión» de la helada en las carreteras vizcaínas. Su portavoz, Txema Oleaga, mantuvo un agrio cara a cara con Iñaki Azkuna por una petición para eliminar el viaducto de la A-8 por Rekalde.

La A-8 implantará en mayo el telepeaje común a otras autopistas del estado

El sistema, 'Vía T', ya está operativo en la A-68, los túneles de Artxanda y el tramo guipuzcoano de la A-8 Durante unos meses convivirá con su predecesor, el TAG, para que los usuarios puedan adaptarse

LOS DATOS

El equipo se compone de un transmisor asociado a una cuenta y una antena que identifica al usuario.

Los transportes pesados también pueden utilizarlo, siempre que las vías de peaje tengan capacidad.

Se utiliza En las autopistas A-68, AP1, AP2, AP6, AP7, AP9, AP15, AP53, AP61 y AP71, entre otras. Algunas más lo tienen en proyecto.
Los bancos lanzan sus ofertas y Guipúzcoa concede subvenciones
La A-8 se prepara para implantar el sistema de telepeaje Vía T, cada vez más extendido en diferentes comunidades autónomas. Las sociedades concesionarias apuestan por unificar este medio de pago en todas las autopistas españolas y, en el futuro, también en las europeas. En Vizcaya lo han incorporado la A-68 y los túneles de Artxanda, y también se utiliza en el tramo guipuzcoano de la A-8. Las cabinas situadas entre Basauri y Ermua se sumarán a la red en mayo.

Los conductores que disponen del TAG podrán seguir utilizándolo durante unos meses. «Al principio habrá dos aparatos en las secciones de cobro», explica el diputado de Obras Públicas y Transportes, Eusebio Melero. Si el TAG brindó a los automovilistas la comodidad de pagar el peaje sin detenerse, el Vía T supone una ventaja añadida en los viajes de largo recorrido. Ambos sistemas convivirán durante «un periodo de transición» para que los usuarios tengan tiempo de adaptarse.

El funcionamiento es similar. Se coloca un transmisor en el parabrisas y, cuando el coche pasa por la vía de peaje, una antena detecta su paso y carga el importe correspondiente a la cuenta asociada. El Vía T puede solicitarse en cualquier entidad bancaria. «Es como una Visa para moverse por todas las autopistas españolas», resumen sus promotores.

Las vías radiales de Madrid fueron las primeras en incorporar este sistema y Cataluña sigue «un proceso acelerado» para su implantación. Ya está disponible, por ejemplo, en las autopistas de la costa mediterránea, desde Gerona hasta Alicante. También en las rutas que enlazan Cataluña y el País Vasco, en la autopista de la Costa del Sol y en Galicia, desde Ferrol hasta la frontera portuguesa. Otras vías de Andalucía, Castilla y las comunidades limítrofes con Euskadi lo tienen en proyecto.

Más complicado será lograr el objetivo final de las concesionarias. «Que se pueda viajar desde Lisboa a Estocolmo por autopista sin detenerse en ningún peaje», explica de forma gráfica un portavoz de Aseta, la asociación que agrupa a 28 empresas españolas. Esta «vocación» todavía no se ha concretado. Francia y Portugal «tienen sistema de telepeaje, pero no el Vía T». Para unificar el medio de pago será necesario adecuar el marco normativo y alcanzar acuerdos con las entidades de cobro.

En España sí se ha pisado el acelerador. En 2003 había 604 vías con telepeaje y el año pasado ya eran 1.017, según datos facilitados por Aseta. Entre las carreteras donde se hicieron pruebas antes de homologar los equipos están los túneles de Artxanda. «Vinieron diez o doce fabricantes y nos dejaron los aparatos para que los probáramos en las vías», recuerdan los responsables de la concesionaria. En los túneles, el nuevo sistema se implantó en agosto y cada día se utiliza para unos 350 pagos. Todavía está lejos del porcentaje de uso del TAG, que sigue en vigor. La A-68, que no disponía de telepeaje, ha implantado directamente el Vía T y en breve lanzará una campaña de promoción.

Más información

www.viat.es

el via T tambien funciona en la A1 y la AP1 (Burgos-Armiñon)...no tenia ni idea permo me funciono :crazy:


tengo un preciosos reportaje de mi itinerario habituial por el infierno carreteresco giputxi...por si os interesa me molesto en subir las fotos y comentamos cosas xd

UM! pues está bien saberlo. Y que hay de la de Vitoria-Bilbao?

UM! pues está bien saberlo. Y que hay de la de Vitoria-Bilbao?

Lo tiene hasta Altube (A68) apartir de ahi ya es la N-622 (de gratis)

Interior colocará cámaras de televisión en A-8, A-68, N-637, A-1, N-1 y N-2 para controlar, regular y vigilar el tráfico


El Departamento de Interior del Gobierno vasco instalará cámaras de circuito cerrado de televisión en determinados puntos de la red viaria de la Comunidad Autónoma Vasca para la captación y reproducción de imágenes destinadas al control, regulación, vigilancia y disciplina del tráfico en las vías y puntos kilométricos seleccionados en tramos de la A-8, A-68, N-637, A-1, N-1, N-240 y N-622, según datos oficiales



El Departamento de Interior del Gobierno vasco instalará cámaras de circuito cerrado de televisión en determinados puntos de la red viaria de la Comunidad Autónoma Vasca para la captación y reproducción de imágenes destinadas al control, regulación, vigilancia y disciplina del tráfico en las vías y puntos kilométricos seleccionados en tramos de la A-8, A-68, N-637, A-1, N-1, N-240 y N-622, según datos oficiales.
El uso de videocámaras, además de permitir ejercer la vigilancia del tráfico en tiempo real en tramos o puntos de la red que presentan una elevada intensidad de tráfico o un alto índice de siniestralidad, sirve también para otras funciones relevantes en la gestión del tráfico, como la detección de incidentes o la comprobación del tráfico que accede a viales preferentes.

En otras ocasiones el uso de videocámaras responde, fundamentalmente, a funciones auxiliares del sistema de gestión de tráfico, como comprobar que los mensajes que se emiten por medio de los paneles de señalización variable son correctos o se emiten de forma legible para los usuarios de las vías. Los tramos seleccionados para instalar las videocámaras están integrados en la red transeuropea de carreteras TERN (Transeuropean Road Network). Se trata, por tanto, de redes de carreteras de importancia estratégica para la Unión Europea porque conforman los corredores europeos de transporte.

En Bizkaia, las cámaras se instalarán en la A-8 en Malmasín Sur y Norte, Miraflores, Zabalburu, entrada Juan de Garay, Puente de Rekalde, Sabino Arana, salida Balmaseda, curvas de Zorroza, Cruces, Ansio y Barakaldo. Támbién se colocaran en tramos de la A-68 en Bilbao, Arrigorriaga, Arrankudiaga y peaje de Areta. En cuanto a la N-637, se ubicarán en Orozko, salida Cruces-Barakaldo, Puente de Rontegui, La Avanzada, túnel de Leioa, rotonda Artaza y túnel de Algorta.

Por su parte, en el territorio de Araba se instalarán cámaras en la A-1 en Rivabellosa y en la A-68 en Zuia, Ziorraga-Altube, Abornikano, Kuartango, Subijana, Ribera Alta, Hereña, Ribera Baja, Armiñón, Zambrana y Armiñón. Además, está prevista la colocación en la N-1 en Abetxuko, Argómaniz y Eguino, así como en la N-240 en Luko y en la N-622 en Portal de Foronda.

Por último, en el territorio de Gipuzkoa se instalarán tambièn cámaras en la A-8, en el punto kilométrico 25,000 de la Variante de San Sebastián. Todos estos tramos están ubicados en las carreteras que constituyen los principales ejes internos de comunicación de los Territorios Históricos de la Comunidad Autónoma Vasca. En el caso de las carreteras A-8, N-637 y BI-637, los tramos seleccionados unen los principales núcleos de población (Barakaldo, Bilbao, Sestao o Getxo) y conforman las circunvalaciones y accesos a esas poblaciones. Estas carreteras, además de captar gran parte del tráfico interno de esos territorios, absorben también otros desplazamientos en tránsito importantes en volumen.

Las grabaciones que capten hechos que pudieran ser constitutivos de una infracción administrativa contra la normativa de seguridad vial podrán ser remitidas a la Oficina Territorial de Tráfico competente, en función del territorio donde se hayan captado las grabaciones, con el fin de que se tramite el procedimiento sancionador que corresponda. Si la grabación captara hechos que pudieran ser constitutivos de ilícito penal se remitirán dichas grabaciones a la autoridad judicial competente.

La custodia y conservación de las grabaciones y la resolución de los derechos de acceso y cancelación corresponderán al Responsable del Centro de Gestión del Tráfico de Euskadi. Las grabaciones serán destruidas en el plazo máximo de un mes desde su captación, salvo que estén relacionadas con infracciones penales o administrativas en materia de tráfico y seguridad vial, con una investigación policial en curso o con un procedimiento judicial o administrativo abierto.

Bueno, mas vale tarde que nunca, despues de que la DGT instalara cámaras en las carreteras españolas hace varios años, al fin en Euskadi podremos ver la situacion real del tráfico, suponiendo que las imagenes sean publicas...

una carta interesante.



Corredor Beasain-Durango

Iñigo Agirre Kerexeta. Elorrio

Hace ya más de un año que debería haber entrado en servicio el corredor Beasain-Durango que facilitaría la comunicabilidad entre el Alto Ibaizabal y el Valle del Deba guipuzcoano. Sin embargo, el retraso en la culminación de las obras en Durangoaldea es ya notable, en contraste con el tramo guipuzcoano del mismo, donde se aprecia el avance.
Es preciso hacer notar que el tramo Durango-Elorrio soporta un tráfico de cerca de 12.000 vehículos/día, de los que el 12.5% corresponde al tráfico de vehículos pesados, con un incremento de casi el 20% en los últimos cuatro años. El centro distribuidor de Eroski por un lado y la industria del Alto Deba resultan especialmente afectados por tal situación, siendo la alternativa más rápida utilizar la autopista A-8 hasta Málzaga y la, en construcción Málzaga-Vitoria, para llegar a Bergara, lo que supone pasar de 25 kms. a 40 kms, y soportar intensidades media diarias de tráfico de hasta 20.000 vehículos/día de los que el 20% es de vehículos pesados en algunos tramos.
Ante esta situación, las retenciones en el tramo Durango-Elorrio son diarias los días laborables y resulta habitual dedicar hasta 30 minutos para un desplazamiento de 10 kms. en horas punta de acceso y regreso del trabajo.
¿Qué alternativas se ofrecen, al menos sobre el calendario, para subsanar tal desequilibrio que afecta negativamente al desarrollo territorial y a la calidad de vida de los usuarios afectados?
Sin negar otras actuaciones en Bizkaia, ¿no resultaría necesario acelerar la culminación del corredor Beasain-Durango? ¿O es cierto que, a mayor alejamiento de Bilbao y su área metropolitana, menor atención a su problemática?

OKONDO/ Álava autoriza la obra del corredor del Cadagua, que pasa por Okondo


La Diputación dio ayer su visto bueno al proyecto del último tramo del corredor del Cadagua, que afecta al municipio de Okondo. Con esta aprobación, Álava autoriza a Vizcaya a adentrarse en su territorio para acometer la fase final de esta infraestructura que conecta Arbuio y Sodupe y que afecta a 1.300 metros de suelo alavés. La Diputación vizcaína correrá con todos los gastos, incluidos los de expropiación de los terrenos. La conclusión de esta obra está prevista para 2007, con lo que culminaría la construcción de la autovía entre Balmaseda y Bilbao.

Toda la N-1 entre Vitoria y Miranda estará reformada en 2008, con dos años de retraso
La Diputación aprobó ayer el proyecto del último tramo, seis kilómetros entre Armiñón y Rivabellosa

La reforma del tercer y último tramo de la N-1 a su paso por territorio alavés está más cerca. Los trabajos de mejora de los seis kilómetros que separan las localidades de Armiñón y Rivabellosa arrancarán en principio el próximo año. El proyecto para convertir esta carretera entre Vitoria y Miranda de Ebro en una moderna y segura autovía concluirá así en 2008, dos años después de las previsiones iniciales manejadas por la Diputación alavesa hace tres ejercicios.

Si se cumplen los últimos cálculos, dentro de cuatro años el trayecto comprendido entre Armiñón -al término de la 'legua del rey'- y el cruce de Rivabellosa tendrá tres carriles en cada sentido.

En la actualidad, las máquinas trabajan en el segundo tramo de la N-1 a su paso por Álava: la 'legua del rey'. Las obras comenzaron en el verano de 2003, con casi seis años de retraso desde que en septiembre de 1997 la Diputación -gobernada entonces por PNV-EA- y el Gobierno central suscribieran un convenio de colaboración para financiar y realizar el proyecto.

La Diputación alavesa confía en que la nueva carretera pueda entrar en servicio a finales de este año, es decir seis meses después de lo previsto, según los últimos cálculos. Esta demora obedece a las modificaciones introducidas en el proyecto para construir con mayor seguridad el segundo de los nuevos túneles.

El primero de los tramos remodelados -discurre entre Aríñez y el polígono Los Llanos de Nanclares de la Oca- se inauguró en abril de 2003, tras dos años de obras. Esta reforma eliminó un 'punto negro' donde se estrechaba la vía, con el consiguiente riesgo para la circulación en la principal carretera de la provincia que soporta 40.000 vehículos al día.

37,6 millones de euros

El diputado de Obras Públicas, Javier de Andrés, fue el encargado de dar a conocer ayer algunos detalles del tercer y último proyecto constructivo, aprobado por el Ejecutivo foral en minoría. La reforma, que debe obtener antes el visto bueno de las Juntas Generales de Álava, supondrá una inversión de 37,6 millones de euros. Algo más de treinta millones procederán del plan de apoyo financiero a la inversión pública, firmado por las tres diputaciones y el Gobierno vasco.

Si la Cámara foral da su visto bueno, las obras se iniciarán en 2006 y se extenderán hasta 2008. El proyecto prevé, entre otras mejoras, convertir la actual doble calzada en autovía, con la eliminación de los giros a la izquierda y de los accesos directos incontrolados. Tendrá también tres carriles en cada sentido.

Rabanera admite un desfase de 15 millones en la autopista Vitoria-Eibar pero lo justifica
Atribuye el aumento a la actualización de precios, a criterios de seguridad y a la mayor exigencia medioambiental

si quereis saber más....ElCorreoDigital (http://servicios.elcorreodigital.com/alava/pg050303/prensa/noticias/Alava/200503/03/ALA-ACT-354.html)

Toda la N-1 entre Vitoria y Miranda estará reformada en 2008, con dos años de retraso
La Diputación aprobó ayer el proyecto del último tramo, seis kilómetros entre Armiñón y Rivabellosa

La reforma del tercer y último tramo de la N-1 a su paso por territorio alavés está más cerca. Los trabajos de mejora de los seis kilómetros que separan las localidades de Armiñón y Rivabellosa arrancarán en principio el próximo año. El proyecto para convertir esta carretera entre Vitoria y Miranda de Ebro en una moderna y segura autovía concluirá así en 2008, dos años después de las previsiones iniciales manejadas por la Diputación alavesa hace tres ejercicios.

Si se cumplen los últimos cálculos, dentro de cuatro años el trayecto comprendido entre Armiñón -al término de la 'legua del rey'- y el cruce de Rivabellosa tendrá tres carriles en cada sentido.

En la actualidad, las máquinas trabajan en el segundo tramo de la N-1 a su paso por Álava: la 'legua del rey'. Las obras comenzaron en el verano de 2003, con casi seis años de retraso desde que en septiembre de 1997 la Diputación -gobernada entonces por PNV-EA- y el Gobierno central suscribieran un convenio de colaboración para financiar y realizar el proyecto.

La Diputación alavesa confía en que la nueva carretera pueda entrar en servicio a finales de este año, es decir seis meses después de lo previsto, según los últimos cálculos. Esta demora obedece a las modificaciones introducidas en el proyecto para construir con mayor seguridad el segundo de los nuevos túneles.

El primero de los tramos remodelados -discurre entre Aríñez y el polígono Los Llanos de Nanclares de la Oca- se inauguró en abril de 2003, tras dos años de obras. Esta reforma eliminó un 'punto negro' donde se estrechaba la vía, con el consiguiente riesgo para la circulación en la principal carretera de la provincia que soporta 40.000 vehículos al día.

37,6 millones de euros

El diputado de Obras Públicas, Javier de Andrés, fue el encargado de dar a conocer ayer algunos detalles del tercer y último proyecto constructivo, aprobado por el Ejecutivo foral en minoría. La reforma, que debe obtener antes el visto bueno de las Juntas Generales de Álava, supondrá una inversión de 37,6 millones de euros. Algo más de treinta millones procederán del plan de apoyo financiero a la inversión pública, firmado por las tres diputaciones y el Gobierno vasco.

Si la Cámara foral da su visto bueno, las obras se iniciarán en 2006 y se extenderán hasta 2008. El proyecto prevé, entre otras mejoras, convertir la actual doble calzada en autovía, con la eliminación de los giros a la izquierda y de los accesos directos incontrolados. Tendrá también tres carriles en cada sentido.

Llevo pasando por ese tramo una vez cada dos semanas los ultimos dos años y estoy hasta los mismisimos de los retrasos...pero las obras de las carreteras en Eujjkadi son asi...

Por cierto, que gracia me va a hacer pasar de una superautovia de 3 carrieles a la mierda de "variante" de Miranda con un solo carril, rotondas y semaforos :bash:

Rabanera admite un desfase de 15 millones en la autopista Vitoria-Eibar pero lo justifica
Atribuye el aumento a la actualización de precios, a criterios de seguridad y a la mayor exigencia medioambiental

si quereis saber más....ElCorreoDigital (http://servicios.elcorreodigital.com/alava/pg050303/prensa/noticias/Alava/200503/03/ALA-ACT-354.html)

Joe vaya marketing mas bueno :D

Por cierto, que gracia me va a hacer pasar de una superautovia de 3 carrieles a la mierda de "variante" de Miranda con un solo carril, rotondas y semaforos :bash:

Para reclamar FORO Castilla y León jeje.... con los brazos abiertos te acogeran ^^

Joe vaya marketing mas bueno :D


estoy hasta el ***** de poner toda la noticia para nada.... que para llenar hoja repiten más que el pepino

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/edicion/actualidad/vizcaya/200503/04/ECD_bilbaocese.html

Bilbao acepta el cese del director de Transportes por el caos circulatorio en la A-8 de la semana pasada

El diputado general sustituirá a la empresa encargada de la limpieza de la vía al no eliminar las placas de hielo que provocaron el accidente mortal
EUROPA PRESS / BILBAO


El diputado general de Vizcaya, José Luis Bilbao, ha anunciado hoy la aceptación del cese del director de Transportes de la Diputación vizcaína, Jon Legarreta, por el colapso circulatorio que se produjo el 22 de febrero en la A-8 debido al cierre de esta vía por la existencia de placas de hielo.
Legarreta presentó su renuncia ante la situación creada en la citada vía el pasado 22 de febrero, y ésta fue aceptada por el diputado general. Bilbao aseguró también que procederá a la sustitución de la empresa encargada de las labores de limpieza de la vía, por los defectos detectados en su labor.
Estas medidas fueron dadas a conocer esta mañana por Bilbao durante una declaración pública con motivo de los problemas que se produjeron ese día, en el que tuvo que ser cortada la autopista A-8 debido a la existencia de placas de hielo, que originaron antes del cierre de la vía un accidente en el que falleció una persona. Esta situación provocó un colapso circulatorio de kilómetros desde las cinco de la mañana.
Bilbao, que pidió disculpas a los vizcaínos, reconoció que algo "se hizo mal" y precisó que las medidas preventivas "no se aplicaron con eficacia". "Se pudo hacer más de lo que se hizo", agregó.

La primera fase de la Supersur será construida en nueve tramos que se abrirán para junio de 2011

El lanzamiento de la Supersur culmina su tramitación legal para iniciar la redacción de los proyectos constructivos. Se abrirán nueve concursos para construir la primera fase por valor de 707 millones

Obligados Acometer la obra por fases es debido a la necesidad financiera

Por mayoría El único voto en contrafue de EB
La construcción de la primera fase de la Variante Sur Metropolitana se acometerá en nueve tramos diferentes que arrancarán a partir de 2007 y finalizarán todos en el primer semestre de 2011, fecha en la que está previsto inaugurar el trayecto entre Santurtzi y Peñascal. El otro itinerario, hasta completar esta primera fase, entre Peñascal y Venta Alta se abrirá en 2015.

La tramificación de las obras y el costo de cada uno de estos tajos en que se ha dividido la mayor construcción viaria que se ha acometido nunca en Bizkaia fue una de las novedades que anunció ayer el diputado de Obras Públicas y Transportes, Eusebio Melero, en su comparecencia en Juntas Generales. El responsable foral compareció a petición propia para explicar a los junteros las excelencias de un proyecto que posteriormente fue respaldado por todos los grupos junteros, excepto por Ezker Batua, que votó en contra, y el PP, que se abstuvo en los dos puntos que trató ayer la comisión.

Melero expuso los tramos en que se ha dividido la primera acometida del proyecto que se va a construir con la misma estructura funcional que el Metro de Bilbao. Así, se ha dividido cada tramo en dos contratos: uno sobre la infraestructura, lo que es la construcción pura y dura (viaductos, túneles, rellenos...), y otro sobre la superestructura, todo aquello que se refiere a seguridad, vigilancia de túneles, sistemas antiincendios, ticketing y señaléctica.

Los diferentes tajos se agrupan en función de si incluyen excavación en túnel o no, lo que implica mayor o menor tiempo de obra. De esta forma los tramos, Trapaga-Gorostiza, Gorostiza-Kadagua, Kadagua-Peñascal y Peñascal-Larraskitu -los que más trabajo tienen- se iniciarán en 2007 para finalizar a finales de 2010 o principios de 2011.

El paquete restante, Santurtzi-Portugalete, Portugalete-Trapaga, el enlace del Kadagua y Pobeña-San Fuentes irán con más retraso en su tramitación al ser menos complicados. «Las obras comenzarán en 2008 y 2009» especificó Melero, aunque con el compromiso de que estos ochos tajos de la fase 1A estén finalizados y para estrenar en el primer semestre de 2011. El noveno tramo presentado ayer, Peñascal-Venta Alta,que supone la fase 1B, se acometerá en el cuatrienio 2011-15.

Como es evidente, los siete viaductos y los diez túneles que se van a construir y horadar van a suponer la parte más importante del presupuesto. Se ha presupuestado en algo más de 622 millones la parte de infraestructura total de nueve tramos previstos, mientras que para la superestructura se destinarán casi 84,5 millones de euros.

En total, se han presupuestado para la primera fase completa 707 millones de euros de 2004, un apunte cronológico en el que incidió varias veces Eusebio Melero previendo futuras subidas. Explico que habrá que aplicar en los próximos años no solo la inflación económica «sino la del sector de la construcción, que es muy diferente a la general», apostilló el diputado dejando caer que siempre es superior.

En el desglose económico se observa que son tres los tramos más complicados tanto por su coste como por el número de kilómetros a construir. El más caro se acometerá en la próxima década, entre Peñascal y Venta Alta, donde se invertirán casi 112 millones de euros. Después le sigue el que conectará, casi todo bajo el monte, la zona de Trapaga con el barrio barakaldés de Gorostiza. Se llevará casi 111,5 millones de euros, un millón y medio más que el otro gran frente de obras, el que se acometerá entre Peñascal y Larraskitu que albergará un túnel y sendas conexiones con la A-8 y la Supersur.

Los túneles de la Supersur (Fase I)

Es el costo estimado para construir la primera fase de la Supersur en euros de 2004, algo en lo que incidió Melero en previsión de los aumentos económicos futuros por la inflación Menos atascos, menos humosSe ha estudiado el costo que supondrá la reducción de retenciones en la Supersur y la A-8 tanto en horas perdidas como su traducción económica, llegando a ahorros de 128 millones en 2015 707 Falso túnel de Urioste (I) Ugaldebieta-Ugarte 85 metros

Falso túnel de Urioste (II) Ugaldebieta-Ugarte 135 metros

Túnel de Argalario Gorostiza 1.840 m. :eek:

Túnel de Mesperuza Gorostiza 660 metros

Túnel de Santa Águeda Gorostiza 2.080 m. :eek:

Túnel de Arraiz Kadagua 2.275 m. :eek:

Túnel de Larraskitu Peñascal-Larraskitu 870/890 m.

Túnel de Arnotegi Venta Alta 1.745 m.

Túnel de Seberetxe Venta Alta 510 metros

Falso túnel de Seberetxe Venta Alta 75 metros

Los puentes de la Supersur (Fase I)

Viaducto del Trapaga Ugaldebieta-Ugarte 805/885 m. :eek:

Viaducto del Ugarte Ugaldebieta-Ugarte 62/60 m.

Viaducto del La Era Ugaldebieta-Ugarte 37/55 m.

Viaducto del Gorostiza Gorostiza 180 metros

Viaducto del Kadagua Kadagua 335 metros

Viaducto del Peñascal Peñascal-Larraskitu 110 metros

Viaducto del Bolintxu Venta Alta 160 metros

El tramo de Intxaurrondo (A-8) es el que soporta el mayor tráfico de Gipuzkoa

De Rekalde a Intxaurrondo, de la N-1 a la A-8, pero el punto de mayor tráfico viario sigue en Donostia, con 109.711 vehículos.

Extranjeros Destacan porcentualmente en los alrededores de la muga y en Etxegarate

Verano Es la estación que concentra el mayor número de vehículos en la red viaria
EL PUNTO KILOMÉTRICO que mayor tráfico soporta de la red guipuzcoana de carreteras se ha trasladado de la N-1 en Rekalde (histórico punto récord durante años) a la A-8 en Intxaurrondo, ambos en Donostia, que soporta ya una intensidad media diaria (IMD) de 109.711 vehículos.

Así se desprende del estudio de aforos de las carreteras de Gipuzkoa realizado por el departamento para las Infraestructuras Viarias de la Diputación, y dado ayer a conocer, en el que se analizan los datos recogidos hasta 2003 en los últimos 23 años a través de las diferentes estaciones de aforo que la Diputación tiene repartidas por la red principal y secundaria del territorio.

El informe concluye que la apertura del enlace de Aritzeta (paso alternativo a la N-1 "urbana" que atraviesa el barrio donostiarra de Añorga) ha permitido un mejor reparto del tráfico lo que ha conllevado que el punto de mayor tráfico sea ahora el de Intxaurrondo, concretamente el punto kilométrico 18,800 de la A-8.

Por su parte, Rekalde ha visto reducido el tráfico diario de vehículos en un 11% en el período 2000-2002, en favor de la N-1A que atraviesa Aritzeta. Hay que recordar que en 2001 se puso en marcha la rotonda semaforizada de Añorga-Txiki y se aumentaron las restricciones de velocidad a sólo 50 kilómetros por hora en todo el tramo urbano, lo que ha favorecido el trasvase de vehículos de Añorga a Aritzeta.

Precisamente, el tramo Ari-tzeta-Aiete de la A-8 ha crecido un 74% entre los años 2002 y 2003, debido en parte a este desembarco de vehículos, hasta alcanzar una IMD de 77.809 vehículos. El tramo Donostia-Pasaia es también uno de los más transitados con una media de 47.297 vehículos diarios.

Con respecto a Intxaurrondo, el rápido e importante crecimiento que ha experimentado en los últimos años, hasta rozar los 110.000 vehículos (al borde del colapso de la autopista), ha dejado de suponer un problema gracias a la ampliación a tres carriles que se ha acometido en este punto, el primero precisamente de toda la A-8 que pronto tendrá tres carriles entre Irun y Zarautz.

La rebaja del peaje de la A-8 tras revertir a Diputación se ha visto traducido también en un incremento de vehículos a nivel general y a la altura de Zarautz en particular. Así, el tráfico ha crecido un 46% en el tramo que va de Zarautz a Donostia, que alcanza ya los 25.000 vehículos diarios.

Por contra, los valores mínimos se registran en sus extremos. Es el caso de los 19.197 vehículos que atraviesan a diario el tramo Ermua-Azitain y de los 19.831 que hacen lo mismo entre Behobia e Iparralde.

Tráfico pesado

La N-1, a la que le precede su mala fama a causa de los habituales accidentes y atascos, ha visto crecer también de manera destacada algunos de sus tramos, con el efecto añadido de ser una carretera clave en el tráfico internacional y de camiones, pero también utilizada como arteria principal de los guipuzcoanos en sus desplazamientos.

La máxima presencia de vehículos pesados se ha detectado en la variante de Donostia, con 14.985 camiones al día (23% del total). El porcentaje de vehículos va disminuyendo al acercarse hacia Irun, aunque desde In-txaurrondo al peaje de Bentas cada día pasan más de 5.800 vehículos pesados al día.

Porcentualmente, otro punto importante es Etxegarate donde, tras su desdoblamiento, los camiones suponen uno de cada dos vehículos. Destacan también el puerto de Arlaban (73% de vehículos pesados) debido a que los ligeros se desvían por Leintz-Gatzaga y el tramo Epele-Kanpazar (37%), aunque en general todas las carreteras se supera el 10% de vehículos pesados.

En la N-1 desde Etxegarate hasta Añorga se ha detectado un promedio de 8.000 vehículos pesados al día. El informe concluye además que entre 1995 y 2000 ha crecido más el tráfico de vehículos pesados que el de ligeros en numerosas carreteras de Gipuzkoa, como es el caso de la A-15, la N-634, Gi-627, Gi-631, Gi-632, Gi-2634 y Gi-3321.

A nivel general, la N-1 ha experimentado crecimientos importantes en los últimos años (también a nivel de turismos) más allá de Donostialdea, especialmente a la altura de Beasain (7,8%) y Tolosa (5,35%).

Por último, con respecto a la A-15 esta carretera ha conocido un progresivo aumento, debido en parte al desvío de tráfico por esta carretera durante las obras del nuevo Etxegarate, aunque una vez abierto el puerto se ha normalizado su IMD en torno a 13.248 vehículos por día en su tramo guipuzcoano.

La A-15, la A-8, la N-1, la Gi-131 y la Gi-631 tienen en común que más del 15% del tráfico que soportan es de camiones pesados.

Este articulo de la variante de Donostia ya lo han puesto varias veces en el periodico. Y cada vez que lo leo me repatea mas. Los datos ya estan atrasados, son de 2003. Y ademas el segundo cinturon va ser de peaje.....esta bien que una carretera que se construye con los impuestos de todos sea de pago.... :no:

La nueva carretera de Endarlatza se construirá a partir de 2007 y se abrirá dos años después

La obra es fruto del convenio entre la Diputación y el Gobierno de Nafarroa


LA NUEVA carretera de Endarlatza N-121A que discurre entre los territorios de Gipuzkoa y Nafarroa se comenzará a construir a principios de 2007 y se abrirá al tráfico en marzo de 2009, dado que los plazos de las actuaciones preliminares se están cumpliendo «a rajatabla». Así lo aseguró ayer el diputado para las Infraestructuras Viarias, Javier Zuriarrain, tras reunirse en Donostia con su homólogo en el Gobierno de Nafarroa, el consejero Álvaro Miranda.

Ambos mandatarios comparecieron ayer en el palacio foral para dar cuenta de los plazos de un proyecto cuyo elemento más relevante será un puente que atravesará el río Bidasoa, de diseño «ágil y muy bonito», en palabras del diputado, y que se caracterizará por no tener pilares en el propio río para adaptarse a las características ambientales de una zona protegida por su alto valor ecológico.

Zuriarrain y Miranda coincidieron en señalar el alto valor simbólico de este nuevo puente que une «estas dos tierras» y que será financiado a partes iguales entre ambas instituciones, según el convenio adoptado hace apenas un año entre la Diputación de Gipuzkoa y el Gobierno de Nafarroa. El consejero avanzó que «es muy probable» que se encargue de su ejecución el ingeniero navarro Javier Manterola, Premio Nacional de Ingenieria Civil.

El consejero navarro destacó la «máxima celeridad» con la que se está acometiendo el proyecto, lo que consideró una «excelente noticia» para evitar el «cuello de botella» que hoy existe entre Bera e Irun y que consideró «prioritario de resolver» por «sentido común» antes de acometer los trabajos de la parte navarra «porque lo único que haríamos es agravar la situación actual».

De esta manera, y en virtud del acuerdo alcanzado, el proyecto de la nueva carretera caminará sobre los siguientes plazos: para el mes de setiembre estará lista la redacción del proyecto de trazado del tramo Behobia-Endarlatza, que se someterá a información pública en noviembre.

Entre enero y febrero se acometerá la tramitación para la declaración de impacto ambiental del proyecto, para que entre abril y junio se pueda contar ya con la autorización de Costas y el Gobierno vasco. Paralelamente, entre febrero y abril de 2006 se acometerá el proyecto de redacción del nuevo puente para que en el mes de abril se ejecute la redacción del proyecto de construcción, incorporando dicho puente y la fase segunda del enlace hacia Nafarroa.

El anuncio de expropiaciones se dará a conocer en agosto de 2006 para su materialización a finales de año. Y, por último, la licitación de la obra se tramitará en octubre de 2006 para que los trabajos puedan empezar entre enero y febrero de 2007 con el objetivo de que la obra pueda estar terminada en marzo de 2009.

Temporal de nieve

Ambos responsables anunciaron también que van a trabajar conjuntamente para «mejorar» la «coordinación» entre ambas instituciones de cara al próximo invierno, para evitar en la medida de lo posible nuevos cortes por la nieve en la N-1 y la A-15. En cualquier caso, consideraron que lo ocurrido este invierno se ha debido a lo «extraordinario» del invierno.

La Diputación saca a concurso el 'pinchazo' de la autopista en Galdakao

La Diputación ha sacado a concurso las obras de ampliación de capacidad de la A-8 en el tramo entre Bengoetxe y Galdakao, que incluyen un nuevo acceso al centro de la localidad. La ejecución del 'pinchazo' y de los terceros carriles se prolongará durante veinte meses, cinco más del plazo previsto inicialmente, y costará catorce millones.

Los trabajos, que comenzarán en otoño, contribuirán «al cierre del anillo metropolitano», al igual que los del tramo El Gallo-Erletxe, en ejecución. Según destacaron fuentes del Departamento de Obras Públicas y Transportes, ambas actuaciones permitirán que los desplazamientos desde Etxebarri, Basauri, Arrigorriaga, Galdakao y Bedia, entre otros municipios, hacia el valle del Txorierri se canalicen directamente por el corredor.

También han salido a concurso las obras del tramo Carmen-Galindo del Eje del Ballonti por 24,7 millones. El vial permitirá la conexión de Barakaldo con los suelos industriales que se desarrollarán en Sestao.

La 'Supersur' se queda sin el apoyo del PSE por un duro rifirrafe con el portavoz del PNV

Los socialistas abandonaron el pleno antes de la votación por la actitud «indigna» de Íñigo Iturrate

La 'Supersur' se queda sin el apoyo del PSE por un duro rifirrafe con el portavoz del PNV

Iturrate hace un expresivo gesto durante la votación. / IGNACIO PÉREZ
Imprimir noticiaImprimirEnviar noticiaEnviar
La aprobación en pleno da vía libre al proyecto
Manifestación en contra de la autopista
OPINIÓN/Lío en Juntas
Un duro enfrentamiento entre el PSE-EE y el portavoz del PNV en las Juntas Generales ensombreció ayer la aprobación del gran proyecto de la Diputación. Los socialistas, el único grupo que apoya la 'Supersur' junto al equipo de gobierno, abandonaron el salón de plenos antes de la votación al sentirse ofendidos por un comentario de Íñigo Iturrate. La iniciativa salió adelante con los votos de PNV y EA, en un ambiente crispado y con cruces de acusaciones en los pasillos.

Lo que parecía un pleno previsible, con apoyos ganados de antemano, se torció en el primer punto del orden del día. Durante el debate de la norma general tributaria, el socialista Josu Montalbán afirmó que «la inspección está en un proceso judicial, investigada por los tribunales». La alusión a las diligencias abiertas por presunto trato de favor a algunos contribuyentes indignó al diputado de Hacienda, José María Iruarrizaga, que inmediatamente salió a la tribuna. «Dejamos el reguero de la duda en la opinión pública», criticó. «El departamento no está siendo investigado, sólo la actuación de unos trabajadores. Se está funcionando con absoluta normalidad», recalcó.

Josu Arteta, del PNV, tachó de «ruin» la intervención de Montalbán por lanzar «una acusación velada contra un departamento entero», varios de cuyos funcionarios asistieron al pleno. La norma tributaria, que Hacienda considera «la más importante después del Concierto Económico», se aprobó con el apoyo del PNV, EA y el PP. El PSE y Ezker Batua se abstuvieron.

La tensión estalló en el turno de explicación de voto, habitualmente el más corto del debate. Joserra López-Larrinaga, de EA, volvió a criticar la «actitud irresponsable» del PSE y la presidenta, Ana Madariaga, le pidió que se ciñera al reglamento. El portavoz del PNV en las Juntas, Íñigo Iturrate, fue más allá. «En nuestro partido no tenemos cargos públicos, ni actuales ni pasados, condenados por corrupción, malversación de fondos públicos o torturas», dijo antes de citar a «Rafael Vera, Juan Guerra y Josep María Sala». Fue entonces cuando la presidenta le llamó la atención, pero los socialistas ya se estaban levantando de sus escaños.

Minutos después, volvieron a la sala. Montalbán declaró que el comportamiento de Iturrate «es indignó de esta Cámara» y advirtió que su grupo abandonaría la sesión a menos que retirara lo dicho. El portavoz nacionalista se negó a rectificar «bajo presión» y se escudó en la «libertad de expresión parlamentaria».

Cuando los socialistas se marcharon, la polémica se trasladó a los pasillos. Su portavoz, José Antonio Pastor, anunció que presentará una queja formal por la actitud «irrespetuosa e indigna» de Iturrate, que en un pleno anterior ya fue llamado al orden. «La presidenta debería haberle interrumpido inmediatamente», enfatizó. El aludido atribuyó «este número al más puro estilo Batasuna» a la proximidad de las elecciones y dijo que fue el PSE-EE quien empezó «el barrizal. Yo no he faltado al respeto a ningún apoderado, les tengo en alta consideración», insistió. También el diputado general y la presidenta relacionaron el incidente con el «clima preelectoral».

Bueno, esta mañana dando una vuelta con la bici he ido siguiendo la autovia del Urumea, ya que las obras van tomando forma.

Este tramo es el perteneciente al Hernani-Martutene, en ejecucion desde 2003, son poco mas de 5 km, mas el km y pico del ramal a Astigarraga

Empezamos por Hernani, aqui se acaba la variante de Hernani(en servicio desde 2002) de poco mas de 2 km. Este tramo aunque ya esta ejecutado , hay que desdoblarlo, ya que solo tiene un carril por sentico( como siempre la falta de prevision brilla por su ausencia)

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=290038&idAlbum=26293&tamanio=5

Se aprecia como finaliza el tramo ejecutado y comienzas las obras del tramo hasta Martutene

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=290037&idAlbum=26293&tamanio=5

Aqui ya esta la explanada hecha para ampliar mas carriles
http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=290035&idAlbum=26293&tamanio=5

Han tenido que modificar el cauce del rio Urumea

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=290034&idAlbum=26293&tamanio=5

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=290033&idAlbum=26293&tamanio=5

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=290032&idAlbum=26293&tamanio=5

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=290032&idAlbum=26293&tamanio=5

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=290036&idAlbum=26293&tamanio=5

Este es el primer viaducto que tiene que salvar el rio urumea y la via ferrea. Dato curioso, lo estan pintando de azul

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=289983&idAlbum=26293&tamanio=5

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=289982&idAlbum=26293&tamanio=5

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=289984&idAlbum=26293&tamanio=5

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=290030&idAlbum=26293&tamanio=5

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=289981&idAlbum=26293&tamanio=5

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=289980&idAlbum=26293&tamanio=5

Seguimos direccion Martutene , los desmontes son enormes, pero casi todo son arcillas

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=289979&idAlbum=26293&tamanio=5

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=289978&idAlbum=26293&tamanio=5

Segundo viaducto. Este aun esta en bragas

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=289977&idAlbum=26293&tamanio=5

Tercer viaducto, ya mucho mas avanzado

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=289976&idAlbum=26293&tamanio=5

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=289975&idAlbum=26293&tamanio=5

El ramal de Astigarrada llega hasta la rotonda que enlaza con la GI-2132 (Astigarraga-Oiartzun)

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=290064&idAlbum=26293&tamanio=5

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=290039&idAlbum=26293&tamanio=5

Llegamos a Martutene, la Autovia enlazará de nuevo con la GI-131 a la altura de la carcel y el vial de Intxaurrondo

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=290063&idAlbum=26293&tamanio=5

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=290062&idAlbum=26293&tamanio=5

Lo que no se va a atravesar las vias, supongo que con un viaducto, de momento solo se ve el monton de tierra.

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idFoto=290061&idAlbum=26293&tamanio=5

Saludos

:puke:
Una manifestación en Bilbao rechaza la construcción de la Variante Sur Metropolitana

El acto aglutinó a movimientos ecologistas y organismos afectados por la futura autovía

Una manifestación, convocada por la Coordinadora de organismos afectados y movimientos ecologistas, recorrió ayer las principales calles de Bilbao para expresar su rechazo al Proyecto de la Supersur y en favor de un modelo de transporte sostenible.

Según explicaron los responsables de este acto de protesta, la Variante Sur Metropolitana es «una infraestructura que contraviene las premisas de cualquier política orientada al desarrollo sostenible».

«No ignoramos la envergadura de los problemas de tráfico y transporte existentes, pero nos oponemos a la prolongación de una política imprudente de oferta ciega de infraestructuras que nos conduce al colapso circulatorio», dijeron.

A su juicio, ejecutando un proyecto como la SuperSur se extremarían los efectos de una «política territorial despilfarradora». Asimismo, los promotores de la manifestación apostaron por «dejar de seguir haciendo más de lo mismo y adoptar las pautas genuinas de una política sostenible».

no habia visto las fotos civia...buen reportaje! ;)


habia visto los viaductos más cercanos a hernani o algun desmonte en martutene, pero me ha sorprendido ver lo voluminoso que es el tercero, el más avanzado, que imagino que queda en la zona de okendotegi-basozabal

creo que el enlace con martutene-vial de intxaurrondo se hara con una rotonda a varios niveles que puede quedar interesante

Y parece que han decidido ( "decidido" ) que la penetracion de la autovia en donosti por riberas de loila se hara con un viaducto, cortando en dos el parque de amaiur :crazy:

lo dicho, gracias por esas fotos

Gracias por las fotos, Civia!

A mí esas obras me descolocan, con lo fácil que era antes ir a Hernani y ahora ya me he perdido alguna vez . . . :sleepy:

Es que a Hernani se puede venir desde varias carreteras, (Desde Rekalde, Ayete, Hospitales y Astigarraga) pero todas con un solo carril, asi que la Autovia del Urumea la esperamos como agua de mayo. La GI-131 es un atasco continuo.

Que fotos mas interesantes, gracias civia.

ALEGRÍA/ La variante de Alegría se iniciará en verano tras aprobar las Juntas su financiación
45 colectivos advierten de su «grave» situación económica tras la prórroga presupuestaria

Las obras de la variante de Alegría podrán comenzar por fin el próximo verano tras aprobar ayer las Juntas Generales la inversión de 7,5 millones de euros (casi 1.250 millones de las antiguas pesetas). Todos los grupos se mostraron a favor de esta importante obra viaria, que acumula ya más de dos años de retraso.

Más---->ElCorreo (servicios.elcorreodigital.com/alava/pg050318/prensa/noticias/Alava/200503/18/ALA-ACT-372.html)

Y yo me pregunto, ande andará la parte bizkaina de la Durango-Beasain, dónde están esos proyectos constructivos que según la pagina web de interbiak debían haberse finalizado durante el 2004 ( fecha que ya lleva en sí un considerable retraso de al menos un lustro ). Me refiero a los tres proyectos constructivos de la variante de Abadiño, Lebario-Muntsaratz, Muntsaratz-Elorrio y Elorrio-Kanpazar. El dinero se ha ido a la autovía de Uribe-Kosta, a tomar el sol en la playa ?. No se, pero me parece que la gran cantidad de gente que desde el duranguesado se desplaza a trabajar a municipios como Bergara o Mondragón deberá continuar sufriendo durante bastante tiempo interminables atascos, cuando no la sacudida de ingentes baches. A lo mejor la solución definitiva sería trasladar todas las empresas a pies de la Salvaje, que tiene mejores vistas...
Y ya no nos vale como excusa que Gipuzkoa no hagas sus deberes, ahí están en marcha las obras de la autopista Eibar-Vitoria y de la Zumarraga-Bergara...

Acaso es más rentable económicamente la susodicha autovía a la playa ? o la autovía del Kadagua ?.... va a ser que no...

Bueno, no se donde estará esa Beasain-Durango en la parte vizcaina, pero que vaya llegando a Bergara de una vez, y termine el caos que se forma desde Zumarraga. Luego el atasco nos lo llevamos en la zona sur Bergaresa, donde se unen al atasco continuo que es la carretera entre Bergara-Mondragón...

Hay dias en los que puedes tartar casi 40min en recorrer los 10km que separan Bergara y Mondragón.... :sleepy:

El viaducto de Larreategi supera la prueba de carga, último trámite para su apertura

Examen Una veintenta de camiones de 25 toneladas cada uno pusieron ayer a prueba la resistencia del viaducto
DOS AÑOS y dos meses después de que una dovela de hormigón de gran tonelaje se desprendiera arrastrando otras dos piezas durante la construcción del viaducto de Larreategi (AP-1), todo está ya listo para que por fin pueda abrirse al tráfico.

La prueba "de fuego" se realizó durante el día de ayer. O más bien habría que hablar de la prueba de carga, porque es así como se denomina. Un ejército de 20 camiones, de 25 toneladas cada uno, ocuparon una y otra vez la calzada para que los técnicos pudieran valorar cómo se comporta la estructura del nuevo viaducto, con ayuda de sismógrafos (los mismos aparatos que se utilizan para medir la intensidad de los terremotos) y de otros elementos técnicos.

Y los resultados fueron «buenos», a juzgar por el equipo responsable de la obra que evaluó en tiempo real y con la ayuda de soporte informático especializado el resultado de cada prueba a la que se sometió al puente desde las ocho de la mañana hasta pasadas las siete de la tarde. Hasta allí acudieron también varios responsables del departamento de Carreteras de la Diputación de Gipuzkoa para seguir, in situ, el resultado del proceso.

A 70 metros de altura

El desfile de camiones, a fila de dos, encargado de probar cada vano del viaducto hasta juntarse un total de veinte vehículos en el centro del puente -en la denominada carga estática- se convirtió en un llamativo espectáculo, a 70 metros de altura, para muchos de los vecinos de la infraestructura que se asomaban desde un polígono industrial próximo para conocer qué estaba sucediendo. Y lo mismo para aquellos que en ese momento circulaban por el viaducto vecino.

Tras realizar la prueba correspondiente, los camiones retrocedían hasta los laterales del viaducto y, a los pocos minutos, volvían a salir, diez de cada lado, para repetir la actuación sobre otro de los vanos.

Superados los tests, se procedió a repartir las 500 toneladas de peso de los camiones a lo largo de los 495 metros de longitud de este viaducto que atraviesa la carretera comarcal Gi-627 y se ejecutaron también las pruebas dinámicas, que consisten en que los camiones de gran tonelaje recorran a distintas velocidades el viaducto. Se trataba de asegurarse de que todo funcione como debe cuando tenga que soportar el tráfico de la A-1 que, hasta ahora se desvía por el viaducto paralelo.

La apertura, en abril

Fuentes del departamento para las Infraestructuras Viarias de la Diputación Foral de Gipuzkoa señalaron ayer que en los próximos días se abrirá parcialmente al tráfico el viaducto de Larreategi que ayer fue sometido a las pruebas de carga, aunque la apertura total de la obra será en el plazo de un mes, en torno al 15 de abril.

Durante este tiempo, se irán alternando los carriles abiertos en uno y otro puente mientras se culminan y rematan las operaciones pendientes. De esta forma los tráficos serán desviados, en función de los días, por uno u otro viaducto, aunque antes habrá que asfaltar las conexiones del nuevo viaducto. Esta pasarela dará servicio a los vehículos que se dirijan desde Bergara hacia Eibar, quedando el ya abierto exclusivamente para la dirección Eibar-Bergara.

En este tiempo se retirarán las barreras de hormigón que sirven de separación a los dos sentidos de circulación en el viaducto en marcha, se eliminará el desvío y se retirarán las señales de obras y restricciones hoy presentes por motivos de seguridad. Se acometerán también los últimos remates y, de continuar el buen tiempo, para el 15 de abril podrá estar ya en marcha con toda normalidad. Será, dos años y tres meses después del accidente que originó el problema.

La salida hacia Cantabria colapsa la A-8 con retenciones de casi 40 kilómetros

El atasco se prolongó hasta las dos de la tarde al salir todos los conductores a la vez

Desde los túneles de Malmasin, en Basauri, hasta la localidad cántabra de Oriñón. Ésa fue la colosal retención que se pudo observar al mediodía de ayer si un vehículo hubiera sido capaz de circular desde Bizkaia a Cantabria por la A-8.

Como ya viene siendo tradición de Jueves Santo, todos los vizcainos que querían pasar sus vacaciones en la costa cántabra optaron por salir ayer por la mañana de manera que las retenciones fueron aumentando según pasaban las horas.

Los atascos arrancaron en la zona de Cruces para ir ampliándose hacia el este y el oeste tomando el tramo de casi 40 kilómetros que une los dos territorios. Fuentes de la Guardia Civil de Tráfico indicaron que los atascos llegaron a Oriñón, a pocos kilómetros de Laredo, mientras la Ertzaintza informaba de que en los momentos punta de la salida la retención se iniciaba al principio de los túneles de Malmasin.

Ante la gran ratonera que supuso la autopista muchos optaron por las rutas alternativas de la vieja carretera N-634 y el vial que recorre los municipios de Ezkerraldea.

Sin embargo sirvió de poco por que los accesos desde Santurtzi, Portugalete o Zierbena también estaban taponados. No fue hasta pasadas las dos de la tarde, cuando los vehículos dejaron de acceder a la autovía, cuando se empezó a desatascar algo la prolongada caravana que no desapareció hasta pasadas las cuatro de la tarde.

En el resto de Bizkaia, las caravanas fueron escasas, a excepción de momentos puntuales en la autovía hacia Burgos por Enkarterriak donde sí se registraron retenciones.

Colas en Armiñón e Irun

Muchos vizcainos que madrugaron para evitar las caravanas en Bizkaia se vieron atrapados en los atascos que se registraron en Gipuzkoa y Araba, en concreto en las salidas a los comunidades autónomas vecinas.

En la N-1, dirección Burgos, a la altura de Armiñón, se llegaron a contabilizar ocho kilómetros de caravanas, algo parecido a lo ocurrido en la A-8 a la altura de Zarautz donde las retenciones se produjeron en dirección a la muga. Precisamente cerca de Irun se volvieron a repetir los parones continuados que alcanzaron varios kilómetros antes de los pasos fronterizos. Para el mediodía finalizaron.

Retenciones desde Cantabria y Burgos en una ‘‘operación retorno’’ escalonada

Sólo se produjeron colas en la A-8 y en la BI-636, y ningún accidente de gravedad

Con tráfico intenso, pero sin grandes retenciones, y sin accidentes de importancia. Así transcurrió ayer en Bizkaia la ‘‘operación retorno’’ de Semana Santa, una jornada que se preveía complicada por los miles de conductores que salieron de vacaciones con sus vehículos los pasados jueves y viernes santo. Tan sólo hubo problemas en la BI-363, carretera que enlaza Burgos y Bilbao, y la autopista A-8, desde la muga con Cantabria.

El regreso de los miles de vizcainos que la semana pasada partieron de vacaciones, en especial los que lo hicieron a Cantabria, Burgos y La Rioja, hacía prever caravanas de consideración sobre todo a última hora de la tarde.

Sin embargo, y según la Er-tzaintza, no se produjeron retenciones de importancia en ningún punto del Territorio, ni a primera ni a última hora de la tarde, franjas horarias en las que se preveía una mayor afluencia de vehículos. Ni siquiera el peaje de la A-8 en Durango, uno de los puntos que más problemas registra al finalizar los periodos vacaciones, presentaba colas a última hora de la tarde de ayer.

Eso sí, el tráfico fue muy intenso en casi todas las carreteras a partir de las siete de la tarde, en especial en la autopista A-8, por los miles de vehículos que regresaban de Cantabria, y en la BI-636, en el valle del Kadagua, por el regreso de quienes habían pasado sus vacaciones en Burgos.

Esta última carretera es ya uno de los clásicos, en cuanto a retenciones se refiere, durante los fines de semana. Y la jornada de ayer no fue una excepción. A las ocho y media de la tarde, las caravanas en el entorno de Güeñes alcanzaban los trece kilómetros de longitud en sentido Bilbao, lo que complicó el paso por los aproximadamente treinta kilómetros que separan la muga con Burgos y la capital vizcaina.

Especialmente conflictivo fue también el regreso desde las localidades costeras de Cantabria. Desde las seis y media de la tarde la circulación fue «muy intensa», según informaron fuentes de la Guardia Civil, con paradas intermitentes, a lo largo de los treinta kilómetros que separan Laredo y la muga con Bizkaia.

Dispositivo especial

La Ertzaintza dispuso ayer un dispositivo especial entre las ocho de la mañana y las diez de la noche, las horas en las que se preveía un tráfico más intenso. En él participaron unidades de tráfico, comisarías y helicópteros, todas ellas coordinadas por SOS-Deiak, con un mayor despliegue de patrullas en los puntos más críticos.

Nueve paneles digitales y once cámaras advertirán de los incidentes en las carreteras a partir de abril

Bizkaia: El Centro de Control de Tráfico estará en Txurdinaga

Inversión: Se han invertido más de 1,83 millones en la compra e instalación de equipos

NUEVE PANELES informativos y once cámaras de televisión darán a partir de este viernes, si no hay cambios de última hora, buena cuenta de lo que sucede en las carreteras N-1 y A-8 en el entorno de Donostialdea. Se trata de controlar posibles atascos e incidencias en la calzada, a través de las cámaras, para comunicárselo a los conductores en tiempo real, en forma de mensajes escritos en los paneles y ganar así en seguridad.

Pero que nadie se lleve las manos a la cabeza porque este "Gran hermano" en versión viaria no se utilizará para sancionar a los conductores si pisan demasiado el acelerador o hacen alguna maniobra incorrecta. La tarea de las multas seguirá recayendo en los radares y controles policiales a pie de carretera, según aseguran desde el departamento vasco de Interior.

Los conductores más observadores ya se habrán percatado de la instalación de los paneles, algunos de los cuales llevan meses a pie de carretera, aunque sin funcionar. Estos días, eso sí, han comenzado a mostrar los primeros mensajes en su período de pruebas necesario para garantizar su buen funcionamiento con el objeto de que este mismo viernes puedan estar ya en funcionamiento de manera oficial. De no ser así sería en los próximos días.

Lo de las cámaras ya es otra cosa, dado que por su diminuto tamaño pasan desapercibidas a la mirada de los conductores más atentos, pero las pruebas también están en marcha. Y es que todos los paneles de información variable van acompañados de una cámara de televisión, responsable de controlar tanto la red viaria como el funcionamiento del propio panel.

Las nueve estaciones de toma de datos, como así se denominan oficialmente los paneles electrónicos que van acompañados de cámaras están instaladas en la A-8 y en la N-1 a la altura de Pasaia-Errenteria, Amara, Ondarreta y Andoain, en dirección a Gasteiz. En el otro sentido, hacia Irun, se pueden encontrar también en Andoain, Lasarte-Oria, Aritzeta, Loiola y Pasaia-Errenteria.

Además, se han instalado otras dos cámaras autónomas (que no van acompañadas de paneles) en el entorno de la muga, en Behobia, y en el paso del barrio de Añorga (Donostia), dos de los puntos con mayor intensidad de tráfico.

La experiencia de Gipuzkoa ya se ha puesto en marcha con éxito en los territorios de Araba y Bizkaia, con un número similar de paneles, y ahora se suma Gipuzkoa. Pero Interior quiere ir más allá y «a futuro» plantea ampliar la red informativa al resto del entramado guipuzcoano de la N-1 y la A-8, además de a la A-15 (Andoain-Iruñea), la N-634 (la carretera de la Costa), la AP-1 (Eibar-Gasteiz) y al corredor Beasain-Durango, en construcción.

Inversión millonaria

Hasta el momento se han invertido 1,83 millones sólo en la compra e instalación de los equipos, pero a esa cantidad se deberá añadir el coste de las conexiones necesarias para que funcionen.

Todos los paneles y cámaras se controlarán desde el Centro de Gestión de Tráfico de Euskadi en Txurdinaga (Bilbao), aún en construcción, y no se contempla que se construya ningún centro de gestión de tráfico en Gipuzkoa, dando que ahí se centralizará la red vasca de carreteras de la CAV.

El departamento de Interior ha establecido dos fases. La primera, que se pone en marcha ahora, servirá para que los paneles digitales adviertan de posibles obras, accidentes, obstáculos en la calzada u otras incidencias que puedan afectar al tráfico. Se pretende así que el conductor llegue al punto del conflicto sabiendo lo que se va a encontrar y evitar así sustos de última hora.

El siguiente paso, aún sin fecha, permitirá que en el panel electrónico se incluya, en caso de atasco, la recomendación de vías alternativas que se generarán desde el propio Centro de Gestión de Tráfico. Sin embargo, desde Interior se informa que todavía «será necesario esperar un tiempo porque es algo más complejo de lo que a primera vista pudiera parecer».

Posibles radares

El plan contempla también la posibilidad de instalar radares que controlen la velocidad en algunos de los paneles, aprovechando la infraestructura desplegada, aunque todavía no se ha concretado nada.

En el territorio de Gipuzkoa sólo hay radares fijos en dos puntos de la calzada, la N-1 a la altura de Añorga y en la A-15 Andoain-Iruñea, y se ha demandado desde algunos sectores que se amplíe este sistema de control para reducir la velocidad especialmente en los tramos más peligrosos de la N-1, aquellos que han quedado fijados a un máximo de 80 kilómetros por hora.

La variante de Gernika, para 2007


La carretera que aliviará el tráfico rodado por el centro de la población estará lista para principio de 2007.

video noticia:
http://www.canalbizkaia.com/videos/inf29/gernika.wmv

El viaducto instalado ayer en Hernani permitirá que el segundo tramo de la autovía del Urumea se abra en 2006

Longitud La extensión global de la autovía del Urumea será de de 21,5 kilómetros

Presupuesto El gasto conjunto previsto asciende a 218 millones de euros
Mediante la pionera técnica de empuje se iniciaron ayer las tareas más complicadas de la construcción del viaducto de Hernani, perteneciente a la autovía del Urumea y cuyos 300 metros de longitud cruzarán tanto sobre el citado río y su vega como sobre el ferrocarril anexo. Ubicado en Hernani, su doble estructura queda formada por una viga continua metálica en forma de cajón, de ocho vanos en un sentido y nueve más cortos en el otro. Encima de la misma se hormigonará una losa superior que sustentará la calzada de cada sentido de circulación.

Su abordaje supone un significativo avance dentro del tramo Hernani-Martutene, que ocupa la segunda fase del proyecto conjunto del corredor del Urumea. El tramo discurrirá entre la rotonda de Martutene y la conexión con la variante de Hernani. Contempla un total de 4 kilómetros a los que suman otros 4,1 en forma de enlaces y ramales, con una inversión global de 61 millones de euros. Se espera su finalización y consiguiente puesta en servicio para finales del próximo año, 2006.

El mencionado puente representa por lo tanto una de las grandes obras de este tramo. A media tarde de ayer comenzaban las labores de colocación, que se prolongarán a lo largo de la jornada de hoy, y que estrenaron en Gipuzkoa la técnica denominada ‘‘de empuje’’. Este sistema de montaje consiste en ensamblar por soldadura las piezas de la viga sobre el terreno contiguo a un extremo, y lanzarla empujándola desde el estribo para que vaya avanzando sobre las pilas intermedias ya construidas previamente hasta alcanzar el estribo del otro lado. Posteriormente, sobre la estructura metálica ya montada, se construye la losa de hormigón.

La ventaja principal de esta compleja técnica radica en que se reduce considerablemente la afección en la franja próxima al viaducto durante su construcción, ya que no es necesario apoyar sobre el terreno cimbras, escofrados, apoyos intermedios, accesos o plataformas para las grúas. El procedimiento permite en este caso cruzar el río Urumea y el ferrocarril sin provocarles ningún daño, posibilitando asimismo reducir la ocupación de la vega únicamente a lo necesario para poder construir las pilas intermedias.

Condiciones más seguras

Otra ventaja estriba según los técnicos en que las soldaduras de unión de las piezas metálicas que forman la viga se realizan sobre el terreno en unas condiciones de trabajo más seguras con mayor calidad de acabado de las que se conseguirían, por ejemplo, si hubiera que hacerlo con grúas y apoyos provisionales intermedios para ensamblarlos en su ubicación definitiva.

El montaje de los 300 metros de cada estructura se ejecuta en un total de cinco fases de empuje, una vez ensamblado sobre el terreno el tramo correspondiente. En este sentido hay que recordar que a finales del pasado enero se inició el primer empuje de la estructura que va en sentido a Hernani, y que el ahora se está realizando es el cuarto empuje. Éste es por otro lado el más espectacular de todos ellos, además del más largo. No en vano, sus ochenta metros serán los que crucen por encima de los 50 del río y de los 30 de las vías del ferrocarril de Renfe.

Cabe subrayar en orden a otro tipo de datos que la velocidad de avance de la estructura es de unos siete metros por hora. Esto da una idea de lo costoso de las operaciones, que requieren como ya se ha dicho de dos días de obra. Una vez concluida esta fase se acometerá la quinta y última, estando prevista la conclusión del montaje completo de las dos estructuras para el próximo agosto.

El viaducto de Eizmendi, el próximo

Esta es la primera vez que se recurre a este mecanismo en Gipuzkoa, pero desde luego no será la última. Sin ir más lejos, la técnica del empuje se empleará también en la construcción del viaducto de Eizmendi, de 115 metros de longitud y perteneciente a este mismo tramo de la autovía del Urumea, que se abrirá a la circulación entre Donostia y Hernani a finales del próximo ejercicio.

Desde Martutene hasta la zona del enlace con el segundo cinturón de Donostia cada calzada dispondrá de dos carriles, mientras que desde ese punto hasta la conexión con la variante de Hernani el número de los mismos será tres, dado que se prevé una mayor intensidad en el tráfico. Desde la rotonda de Martutene arrancará también el eje transversal que conectará con la actual carretera GI-131 y con la A-8 en Intxaurrondo.

A kilómetro y medio de esta rotonda, el enlace de Astigarraga permitirá conectar nuevamente con la GI-131 y dejará preparada la conexión con el segundo cinturón. La autovía, que discurrirá en su mayor parte por la margen izquierda del valle, se apoyará en la actual GI-131 y empalmará con la variante de Hernani, conectando con las glorietas de Martindegi. Una obra que requiere de la construcción de siete viaductos y puentes, además de cuatro túneles, pero que permitirá descongestionar el tráfico y un importante ahorro de tiempo.

Sacan a concurso las obras del Corredor del Kadagua por 87,4 millones de euros

Los trabajos podrían comenzar en octubre y concluirían a finales del año 2007

Las obras de construcción del tramo del Corredor del Kadagua entre Arbuio y Sodupe y el desdoblamiento del tramo Padura-Aranguren han sido sacadas a concurso por la Diputación Foral de Bizkaia, con una adjudicación que supondrá un coste de 87,4 millones de euros.

En concreto, fuentes forales destacaron que la construcción del tramo entre Arbuio y Sodupe ha salido a licitación por un importe de 70.209.662 euros y un plazo de ejecución de 24 meses, mientras que el desdoblamiento del tramo Padura-Aranguren sale a concurso por 17.261.069 euros y un plazo de ejecución de 18 meses. Las obras de este tramo podrían comenzar el próximo otoño y está previsto que concluyan a finales del año 2007.

Serán un recorrido de 4,3 kilómetros de longitud que absorberá 73.268.687 euros en el que se contará con dos carriles por sentido de 3,50 metros, con arcenes exteriores de 2,50 metros e interior de 1 metro.

Asimismo, la mediana será variable, siempre superior a 2,50 metros y llegando a tener en algunos tramos calzadas separadas a distinta cuota para adaptarse mejor a las laderas pronunciadas por las que discurre.

Las estructuras más importantes son los túneles de Zaramillo, próximos al enlace de Arbuio, con una longitud de 200 metros y resuelto mediante un doble tubo, cada uno de ellos con capacidad para tres carriles; y siete viaductos dobles, uno por calzada, y una estructura que permitirá el paso futuro de la plataforma de Feve. Del mismo modo, se han diseñado 13 muros para contener la calzada izquierda en los tramos en los que se encuentran descaladas y contener los terraplenes de la autopista donde el trazado de Feve o diferentes ramales están muy próximos al trazado del tronco principal.

Cien mil coches circulan diariamente por el Alto Deba los días laborables

Un estudio sobre movilidad cifraba en 95.574 el tránsito diario de vehículos. El 38% de los conductores iría en autobús si el aparcamiento subiese 3 euros

El tráfico diario de vehículos privados que soporta el Alto Deba ronda ya los cien mil coches. Esta es la principal revelación de un estudio sobre movilidad realizado por la Mancomunidad. Más concretamente, en un día laborable de 2004 el número total de automóviles en circulación contabilizados ascendió a 95.574.

Al tráfico interno de la comarca, cifrado en 82.744 coches, se suma el tráfico externo, otros 12.830 automóviles.

Dentro del tráfico interno comarcal (82.774 coches), el municipio que mayor tráfico privado soporta es, obviamente, Arrasate, con 32.995 vehículos; le sigue Bergara con 19.090; Oñati con 12.315; Aretxabaleta con 10.052; Eskoriatza con 4.674; Antzuola con 2.918; Elgeta con 558 y Leintz-Ga-tzaga con 182.

Este volumen de tráfico diario, con datos correspondiente a 2004, muestra un crecimiento del 5% en el tráfico privado en un año.

El Estudio para la Planificación y Gestión de la Movilidad en la Mancomunidad del Alto Deba, elaborado por la empresa Trakteplan S.L., destaca que el 84% de todos estos desplazamientos privados obedecen a motivos laborales; el 2% a estudios; el 3% a compras; el 3% a ocio; el 2% a gestiones y el 5% a otros. Con lo que la «movilidad obligada» representa el 86% del total.

Al contrario que el tráfico privado, que crece un 5% anual, la evolución del transporte público «no experimenta crecimiento, y su demanda se halla estancada», según el estudio. Una de las razones aducidas sería la oferta deficitaria.

Los datos generales cifran el volumen de viajeros en 1.106.000 al año, el 81% de ellos en líneas internas. El tramo Bergara-Arrasate registra 125.000 viajeros al año, y la parada de Arrasate 265.000 viajeros anuales.

La cifra de usuarios del transporte público en un día laborable medio del mes de octubre de 2004 era de 4.336 viajeros, entre pasajeros internos y externos

Con respecto a la demanda de transporte urbano, y sus potencialidades, el estudio elaborado para la Mancomunidad llevó a cabo una encuesta a 142 usuarios de vehículo privado de toda la comarca. En ella, un 38% de los automovilistas afirman que se pasarían al transporte urbano si el coste del párking se encareciera tres euros. Asimismo, el 36% de los conductores se muestra dispuesto utilizar el transporte público si bajase a la mitad el tiempo de espera del bus.

La conclusión que extraen los redactores del estudio es que hay una «gran inercia a abandonar el vehículo privado, aunque existen un recorrido para el camio modal (al transporte público); la variable mas significativa y sensible, según los investigadores, «es el coste del aparcamiento. El tiempo de espera es menos significativa y bastante menos sensible».

El estudio concluye asimismo que «no se perciben como realistas diferencias entre los tiempos de viaje por modos», y que hay una «demanda inelástica, excepto en el caso del coste del aparcamiento y tiempo de espera del autobús».

Vehículos pesados

En cuanto al transporte de mercancías, el estudio cifra el tránsito diario de vehículos pesados por el Alto Deba en 7.039 viajes o desplazamientos por parte de 3.179 vehículos distintos. El 51% de ellos -1.620- entran y salen una sola vez al día.

El tramo Ormaiztegi-Zumarraga podría ser abierto al tráfico en unos quince días

La semana que viene está previsto echar la última capa de asfalto sobre la nueva carretera. A su vez, la aprobación del proyecto de trazado hasta Bergara ya ha sido publicada en el boletín oficial

El tramo entre Ormaiztegi y Zumarraga de la autovía Beasain-Durango «puede estar finalizado en dos semanas», tal y como viene a apuntar el alcalde, Antón Arbulu. «A partir de la semana que viene, se comenzará con la capa de rodadura, esto es, la última capa de asfalto de todo el tramo. A su vez, se están llevando a cabo trabajos de jardinería, como plantación de árboles, y remates de la obra», explica.

«Es de felicitar a Diputación y a la empresa constructora el resultado. Considero que es uno de los mejores tramos de la provincia por su trazado y por el respeto medioambiental. Es un trazado con amplitud en la visibilidad y proporciona a Zumarraga, en su encuentro con Eizaga, una visión mejorada, más agradable. Sin olvidar la comodidad que va a proporcionar a los conductores el no tener que sufrir la cuesta de Eizaga», expone el primer edil.

«La rotonda de Eizaga está finalizada. Se ha efectuado la siembra de hierba y se ha incorporado el riego. También se colocarán tres puntos de luz para proporcionar a la rotonda luz propia de carretera, ya que actualmente tiene luz provisional, del Ayuntamiento. Asimismo, se están colocando bordillos en la zona de San Gregorio y en el aparcamiento del Bordatxo, para después asfaltarlo», dice Arbulu.

Rotonda muy cómoda

«La semana que viene se finalizarán estos remates. La rotonda ha quedado muy cómoda y ha incrementado considerablemente la fluidez del tráfico», esgrime.

El desarrollo en autovía de la carretera Beasain-Durango es una de las infraestructuras más esperadas por la comarca. Está a punto de ser inaugurado el tramo Ormaiztegi-Zumarraga y se dan pasos para continuar su desarrollo hacia Bergara.

«La aprobación del proyecto de trazado en el tramo Bergara-Zumarraga ha sido publicada en el Boletín Oficial de Gipuzkoa. En este tramo se incluye la realización de la variante sur de Zumarraga, cuyas obras se quieren comenzar a finales de este año», apunta Arbulu.

«La Beasain-Durango se sitúa como uno de los ejes vertebradores del territorio guipuzcoano y también de Euskal Herria. Resulta urgente acometer proyectos estratégicos como éste, con el fin de no perder competitividad».

Menudo contraste va a ser andar primero por el tramo Beasain-Ormatiztegi inagurado en 1995 con unas curvas en las que no se puede ir a mas de 100(aunque ponga que se pueda ir a 120) al tramo nuevo que es casi recto.

Es motivo para alegrarse, pero es que con esta autovia van a cuentagotas!, como tengamos que esperar otros 10 años para que abran otro tramo...

Saludos

Puente entre localidades




La Diputación ha sacado a concurso la adjudicación del último tramo del Eje del Ballonti, que culminará con una gran rotonda y que incluye la construcción de un moderno puente para unir las localidades de Sestao y Barakaldo. Los trabajos, que cuentan con un precio de licitación superior a los 24,7 millones de euros, podrán iniciarse en septiembre y estarán culminados en un plazo máximo de dos años.

INFRAESTRUCTURAS
El Gobierno de Navarra esperá que la vía de gran capacidad entre Navarra y Francia esté en funcionamiento en 2015
Miranda asegura que «no es cierto» que Francia no esté apostando por ella

Miércoles, 6 de abril. 19.47 h.
AGENCIAS. Pamplona
El Gobierno de Navarra espera que el proceso de información pública y de declaración de impacto ambiental para la vía de gran capacidad entre Navarra y Francia esté concluido en el plazo de un año y que la obra pueda ser ejecutada para el horizonte de 2015.





Dentro de diez años, la vía prevé asumir entre 9.000 y 10.000 vehículos diarios, frente a los dos mil que soporta actualmente, y recortará el tiempo de llegada desde Pamplona a Pau de las 2 horas y 40 minutos actuales a una 1 hora y 40 minutos.

Así lo dio a conocer hoy el consejero de Obras Públicas, Transportes y Comunicación del Gobierno de Navarra, Álvaro Miranda, en comisión parlamentaria, donde compareció a petición propia para informar a los grupos sobre la situación del proyecto tras haberse reunido el pasado 16 de febrero con los alcaldes navarros afectados por el trazado de la vía.

Actualmente el Gobierno de Navarra se encuentra en la primera fase del proceso de confección del estudio informativo. En esta fase, debe elaborarse un documento técnico en el que se dibujará el trazado de la vía en una escala 1:5.000, con diversas alternativas en el recorrido, con la declaración de impacto ambiental y las previsiones socioeconómicas para el desarrollo de la zona.

Una vez elaborada esta fase, se someterá el anteproyecto a información pública y será entonces, dentro de un año, cuando deba aprobarse la declaración de impacto ambiental para la puesta en marcha del proyecto de obras y la ejecución de la construcción. La vía de gran capacidad que unirá Pamplona desde la autopista A-15 con Salens de Béarn en la autopista A-64 podrá entrar en funcionamiento para el año 2015 según las previsiones del Gobierno foral.

Álvaro Miranda señaló que, pese a que la iniciativa de construcción la ostentan Navarra y el Consejero General de Pirineos Atlánticos, estas dos administraciones solicitarán a la Unión Europea, a España y a Francia la cofinanciación del proyecto.

Además, el consejero confió en que la administración francesa impulsará en su territorio la construcción de la vía, pese a que reconoció que el departamento de Aquitania es «reticente» esta obra. Sin embargo, afirmó que el Consejo General de Pirineos Atlánticos ya está inmerso en la confección del estudio informativo, y por eso afirmó que «no es cierto» que el país galo no respalde este proyecto.

Asimismo, Álvaro Miranda afirmó que «o se hace algo en plan serio en materia de comunicaciones en el cuadrante nororiental de Navarra o sus posibilidades de desarrollo futuro estarán francamente comprometidas».

En esta línea, el consejero recordó que Navarra ya cuenta con una vía de gran capacidad para conectar con Guipúzcoa (Autovía de Leizarán) y con Álava (Autovía de La Barranca), y que actualmente tiene en construcción otras dos con Aragon (Pamplona-Huesca) y con La Rioja (Autovía del Camino), por lo que consideró que la construcción de la transpirenaica fomentará la «igualdad» entre las comarcas navarras.

El consejero de Obras Públicas explicó que el proyecto se encuentra actualmente en «un periodo muy gris» por cuanto aparentemente no desarrolla un trabajo visible, sino que trata de «poner sus bases administrativas, técnicas y de respaldo social».

En este sentido, destacó que es intención del Gobierno contar con la participación de todos los ayuntamientos afectados por la construcción de esta vía, especialmente en la definición final del trazado transpirenaico.

RECORRIDO

El Gobierno ha establecido ya que la vía partirá de Pamplona, llegará a Erro, cruzará a Francia por Valcarlos, y finalmente llegará a Salens de Béarn. Para el primer tramo (Pamplona-Erro), baraja dos posibilidades. Una, iniciar el trayecto por Esteríbar, al norte de la capital, para llegar a los túneles de Erro. Otra, partir de Tiebas para llegar a Erro pasando por Imarcoain, Unciti, Urroz, y Lizoáin.

En el segundo tramo, (Erro-Valcarlos) el Gobierno de Navarra desea con mayor interés contar con la participación de las entidades locales para decidir de qué forma deberá superar el trayecto las localidades de Espinal y Burguete, y de qué forma descenderá desde Roncesvalles y Valcarlos, para aparecer en Francia a una altura de 400 metros.

Miranda reiteró hoy el carácter de esta vía será regional y afirmó que la intención del Gobierno es que esta futura carretera no reciba el tráfico que actualmente soporta la frontera de Hendaya, por lo que se establecerá un peaje para el tráfico de mercancías.

RECORTE DE TIEMPOS

El trayecto recortará en un hora el tiempo de llegada a Pau desde Pamplona. El tiempo entre Toulouse y Pamplona se reducirá a 3,30 horas, frente a las 4,44 actuales, y se mantendrá la distancia de 3,45 horas entre la capital Navarra y Burdeos.

Álvaro Miranda subrayó que, tras Gerona y San Sebastián, Pamplona será la ciudad de España más próxima al área tecnológica de Toulouse que «en los próximos años va a tener una importancia notable en el sur de Europa»

por aqui algunos opinan que es algo malo por el mero hecho de que UPN este en el gobierno de navarra y sanz se lo haya tomado muy a pecho, pero lo cierto es que es un proyecto muy importante para navarra y para iruña

si acaso revisaria la posibilidad de apostar por una via rapida en lugar de una superautopista. Respecto al lado frances, y como he venido pegando en las noticias, la mayoria de elus de la zona estan a favor y aunque sea bajo mano, las intituciones departamentales estan trabajando a favor de la transnavarraise, como la llaman ellos ;)

Cual es la diferencia entre las dos :? ?

Diputación aprueba los trazados de las variantes de Andoain y Urnieta, con un presupuesto de 59 millones

Con estas variantes y el núcleo de Martutene, la autovía del Urumea funcionará en 2007

LA AUTOVÍA del Urumea estará operativa a finales de 2007 según anunció ayer Javier Zuriarrain, diputado foral para las Infraestructuras Viarias.

Zuriarrain realizó esa afirmación luego de dar cuenta de la aprobación del proyecto de trazado de las variantes de Andoain y Urnieta, cuya construcción concluirá en las misma fechas.

Estas dos variantes y la glorieta de Martutene son las tres últimas obras que quedan por licitar, lo que ocurrirá antes de que acabe el presente ejercicio.

El presupuesto inicial -podría crecer, según se dijo- de las variantes ascendería a 55 millones. La vía contaría con cuatro carriles (dos por sentido), que serían dos (1 y 1) en la última etapa de la Glorieta de Martutene.

Según Zuriarrain, en este último tramo hasta Donostia -concretamente, hasta la avenida Gregorio Ordóñez- se dividirá por dos el número de carriles, teniendo en cuenta que se accede ya a territorio urbano, donde no se trata de entrar a 120 kilómetros/hora y sí a los 50 reglamentarios.

Yendo por partes, la variante de Urnieta tendrá una longitud de 2,7 kilómetros, contará con un paso superior, una pasarela peatonal y una inclinación máxima del 3,7%. Prevé acoger el paso de 44.950 vehículos/día.

La de Andoain contará con una longitud de 3,1 kilómetros y dos túneles para soportar un tráfico diario hasta completar los 70.000 vehículos.

La culminación de estas obras «supondrá que Añorga tenga medianamente resuelto su problema con el tráfico, desde el momento en que ya no circularán camiones», dijo el diputado.

También para finales de 2007 tendrá un solución el viaducto de Carlos I, una de las actuales entradas a Donostia, sobre la que está avanzando mucho la comisión de trabajo Diputación-Ayuntamiento.

Zuriarrain también informó que el Consejo de Diputados ha aprobado la cantidad de 7,2 millones de euros para un contrato de conservación de las carreteras de la red comarcal de Mendebaldea.

Igualmente, dedicará 190.000 euros a trabajos de extensión de «lechadas bituminosas» para la seguridad vial en la N-1, N-121, N-634, GI-627 y GI-631.Y se destinarán 3 millones más para la variante-travesía de Zaldibi.

Cual es la diferencia entre las dos :? ?

ninguna, la transnavarraise es esta carretera a su paso por territorio frances (atravesando toda la baja navarra hasta enlazar con la a65 en bearn)

Vías de Alava sacará a concurso la obra a finales de este año
El segundo tramo de la AP-1 en Alava ronda los 30 millones

La sociedad foral Vías de Alava, encargada de la construcción del tramo de la autopista Eibar-Vitoria (AP-1) en el territorio alavés, proyecta sacar a finales de año el tramo entre Etxabarri y Luko, que dispondrá de un plazo de ejecución cercano a los dos año y un presupuesto que rondará los 30 millones de euros, con el objetivo de que el trazado completo de 14 kilómetros entre Arlaban y Etxabarri este operativo en 2007.
Vías de Alava estudia sacar a concurso el tramo Etxabarri-Luko como un proyecto ‘llave en mano’, de forma idéntica a la realizada con el primer tramo de la AP-1, Luko-Arlaban, y que fue adjudicado a la unión temporal de empresas de Dragados Obras y Proyectos, Yarritu, y FCC Construcción, con un presupuesto de 76,5 millones de euros. Con el sistema de ejecución ‘llave en mano’, la Administración alavesa evita las alteraciones de precio, salvo que se realice alguna modificación significativa del proyecto.
Vías de Alava, cuyo capital social prevé alcanzar los 39,5 millones de euros el próximo año, cerró a finales de 2004 el acuerdo financiero para el desarrollo de la AP-1 a través de un crédito por valor de 92 millones de euros, en los que Caja Vital y Ahorro Corporación actúan como agente, y que está sindicado por otras ocho entidades financieras.

Proyectos clave para Alava
Además, del desarrollo de la AP-1, el Departamento de Obras Públicas y Transportes de la Diputación de Alava invertirá más de 49 millones de euros, en el tramo de la N-I entre Armiñón y el límite del Territorio, la variante de Alegría y la carretera entre Laguardia y Elciego, entre las obras más destacadas.
Durante 2004, la entidad foral alavesa continuó con la construcción de la autovía N-I en la denominada Legua del Rey. Estas obras, dirigidas desde el Ministerio de Fomento, están financiadas en un 18% por la Diputación de Alava, de los 47 millones de precio de adjudicación.
Otras obras destacadas del pasado ejercicio fueron la modificación del enlace de Júndiz para dar acceso al desarrollo del polígono industrial.
En la Rioja Alavesa, se completó la segunda fase del itinerario Laguardia-Elciego-Cenicero con las obras entre Elciego y Cenicero, y se adjudicaron las obras en la carretera A-124 a la salida de Laguardia.

Más carriles en Arrasate

El desdoblamiento del tramo entre Epele y Kaskonategi, de la carretera GI-627, comenzará en el mes de junio

Las obras de desdoblamiento del tramo de la carretera GI-627, entre Epele y Kaskonategi (puente de Zabaleta), co- menzarán dentro de un par de meses y estarán terminadas para diciembre. La Diputación ha previsto invertir 2,6 millones de euros en ampliar a cuatro carriles este tramo de 860 metros de carretera, que está comprendido entre la rotonda de Epele y el puente de Zabaleta, en Musakola.

La obra, con un plazo de ejecución de 6 meses, se desarrollará en tres fases, intentando reducir al mínimo las inevitables molestias al intenso tráfico que diariamente circula por este punto, con una media de 20.000 vehículos.

José María Sarasola, ingeniero de Caminos de la Diputación Foral de Gipuzkoa, explicó ayer que la primera fase consistirá «en actuaciones que no afectarán directamente al tráfico». En la segunda se procederá a realizar un importante desmonte en la curva Txurisene, «en una obra bastante complicada, debido a la estrechez de espacio disponible entre la ladera y la carretera», afirmó. Aun así, el ingeniero foral aseguraba que «se mantendrán permanentemente abiertos al tráfico dos carriles, aunque con algunos estrechamientos».

En la tercera y última fase, efectuado ya el desmonte, la circulación se desviará por el terreno ganado a la colina, de forma que se pueda trabajar sobre la actual plataforma de la carretera.

Una vez desdoblada la carretera, ésta tendrá una sección de 17,80 metros, que se reparten en dos calzadas separadas de dos carriles de 3,50 metros cada una, arcenes interiores de 0,50 metros, arcenes exteriores de un metro, y media de barrera de hormigón de 0,80 metros de altura.

La ejecución de esta obra conllevará aparejadas otras actuaciones, como la prolongación del camino peatonal que muere poco antes del caserío Zabaleta. Precisamente, este caserío perderá una construcción anexa que hace las veces de garaje, y que sobresale hasta casi la carretera, para dejar paso a ese camino peatonal que proseguirá hasta el polígono industrial de Txurisene.

El acto de presentación de este proyecto, realizado ayer en el salón de plenos del Ayuntamiento de Arrasate, contó con la presencia del diputado general de Gipuzkoa, Joxe Joan González de Txabarri, quien estuvo acompañado por el diputado de Carreteras, Javier Zuriarrain; el alcalde de la localidad, Ignacio Lakunza, y del director general de Bidegi, Néstor Arana

El Parlamento Europeo mediará para solucionar los kilométricos atascos de la muga

Sin peaje Piden que se elimine el peaje de Biriatu y se abone en Irun, y que haya más pasos para camiones

LOS GRAVES y kilométricos atascosque se forman en el entorno de la muga ocasionados en buena parte por el peaje de Biriatu llegaron ayer hasta Estrasburgo. No literalmente, claro está, sino en el deseo de buscar una solución en las altas esferas.

No es la primera vez que se busca poner arreglo a un problema que bloquea, literalmente, el tramo guipuzcoano de la A-8 de Donostia a Biriatu en demasiadas ocasiones y que causa a los 10.000 transportistas que a diario atraviesan este paso pérdidas globales que superan los seis millones de euros al año, según las cuentas realizadas por Guitrans, la asociación empresarial guipuzcoana de transporte de mercancías por carretera.

Ha sido Guitrans precisamente quien ha llevado el problema ante la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo donde ayer se expusieron los problemas «económicos, medioambientales y sociales» que genera la existencia de lo que dieron en llamar «el muro de Biriatu». O lo que es lo mismo, un estrecho peaje con un único carril de paso para camiones y unos exhaustivos controles aduaneros en los que «no se respeta el Tratado de Schengen» que defiende la libre circulación de personas y mercancías dentro de la Unión Europea.

El diputado para la Ordenación y Promoción del Territorio, Koldo Azkoitia, se mostró ayer «optimista dentro de la prudencia» de que el encuentro mantenido ayer sirva para resolver este problema, «ya sea eliminando el peaje, ampliando las cabinas de paso, o como fuere».

Hasta Estrasburgo se dirigió ayer una completa comitiva en la que además de Azkoitia estaban presentes, entre otros, la viceconsejera de Interior del Gobierno vasco, Pilar Martínez; el alcalde de Irun, José Antonio Santano; sus homólogos en Hendaia y Donibane Lohizune, Jean Baptiste Sallaberry y Daniel Poulou, respectivamente así como el presidente de Guitrans, Ignacio Cepeda, y representantes de organizaciones de transportistas del otro lado de la muga.

Desde Guitrans se abogó por eliminar el peaje de Biriatu, que se abonaría en Irun o Angelu, y lograr que en la antigua aduana se habiliten de manera urgente cuatro carriles para camiones pesados, tres más que en la actualidad para posibilitar una red de transporte europeo «competitivo y sostenible». Varios eurodiputados les dieron la razón al constatar que Biriatu es «hoy más frontera que antes de la pertenencia conjunta a la UE».

En apoyo de los transportistas intervino el presidente de Astic, Pere Padrosa, pasa exponer el caso similar vivido hace años en el paso catalán de La Junquera y señaló que «si se solucionó en un lado se puede hacer en el otro» de manera «rápida y definitiva».

La viceconsejera de Interior, Pilar Martínez, consideró también que «el problema de la congestión» en el entorno de la muga es «gravísimo» e «injusto para los que nos toca circular en la parte vasca», y puso como ejemplo que en un martes normal de abril las retenciones alcanzan los 8 kilómetros, como ocurrió ayer.

Compromiso de solución

La Comisión del Transporte de la Unión Europea adquirió ayer el compromiso de estudiar esta situación y mediar ante el comisario de Transportes, Jacques Barrot, para encontrar una solución rápida y conjunta «con lealtad a la parte francesa». El compromiso lo asumieron, entre otros, los eurodiputados Josu Ortuondo (PNV), Luis de Grandes (PP), Barbara Durkhop e Inés Ayala (PSOE) y el francés Gilles Savary (PSE).

La Comisión enviará en breve a una delegación para conocer, in situ, la problemática existente en Biriatu de la que ayer se hicieron eco en Estrasburgo, y comparar la situación con el paso de La Junquera, en Girona.

La muga triplicará «en breve» las vías de paso de camiones para evitar atascos

Se instalará también una red de cámaras en la autopista para controlar la circulación

LA MUGA triplicará «en breve» las vías de paso para camiones que hoy se limitan a un único carril en cada sentido, causando kilométricos atascos de manera habitual. Al mismo tiempo, se instalará una red de cámaras a pie de carretera y a ambos lados del Bidasoa, en los kilómetros próximos a la muga, que permitirá detectar la formación de grandes atascos para que los responsables de los peajes de Biriatu e Irun procedan al levantamiento de barreras permitiendo el paso libre y gratuito de los vehículos, pero sobre todo ágil.

El diputado general de Gipuzkoa, Joxe Joan González de Txabarri, dio cuenta ayer de este principio de solución en una reunión celebrada ayer en Baiona donde asumió la presidencia de la Agencia Transfronteriza de la Eurociudad vasca, cargo rotatorio que ostentará durante dos años, y que hasta ahora ocupaba el eurodiputado francés Alain Lamassoure.

Txabarri no ocultó que «quisiéramos que los pasos fuesen más decisivos y relevantes pero hay que superar muchas inercias y ponerse en la tesitura de los retos que nos exige la nueva Europa».

El diputado general aseguró que en breve plazo se va a estar en condiciones «tanto por los responsables de la aduana en Francia como en España» de abrir más pasos aduaneros para camiones, y que ya «se está hablando» de que sean tres en cada sentido.

con respecto a la instalación de cámaras a pie de carretera señaló que en estos momentos ya se han comenzado a acometer los trabajos y que las cámaras estarán en funcionamiento «antes del verano» para posibilitar así la apertura de barreras en los peajes de Biriatu e Irun cuando los «colapsos» sean «excesivos y generen repercusiones económicas sustanciales».

Queda todavía por solucionar la posible eliminación del peaje de Biriatu que, en palabras de Txabarri, es una infraestructura que «en ningún caso responde a las necesidades del usuario» y que además produce «efectos negativos tanto sociales como económicos a ambos lados del Bidasoa», por lo que se requiere acometer una solución «urgente».

Los túneles de Artxanda cumplirán tres años con la mitad del tráfico previsto

Las galerías de peaje rondan los 18.000 usuarios en días laborables La concesionaria presenta un proyecto para mejorar la señalización en Bilbao

Los túneles de Artxanda se acercan a su tercer aniversario, pero todavía están lejos de las expectativas suscitadas en el momento de su apertura. Las galerías de peaje cerraron el balance de 2004 con 14.700 usuarios al día, una cifra que se eleva a 18.000 en las jornadas laborables. «Estamos aproximadamente a un 50% de las previsiones de tráfico», afirman fuentes de la empresa concesionaria.

La apertura del corredor del Txorierri entre Derio y Erletxe, en diciembre de 2003, no ha sido el bálsamo que esperaban los responsables de los túneles. La autovía compensó el efecto negativo de la apertura del túnel de Enekuri, pero no supuso el despegue definitivo. El año pasado, la circulación en las galerías que desembocan en La Salve y Ugasko creció un 3,75%. Esta infraestructura, la primera de peaje impulsada por la Diputación, «se va consolidando», aunque aún no ha cogido velocidad. El paso subterráneo entre Deusto y Begoña, gratuito, es el más transitado.

Lo que sí se ha reforzado es el papel que juegan los túneles como vía de escape. Cuando hace mal tiempo o el atasco en la Solución Sur supera las dimensiones habituales, el tráfico aumenta notablemente. El crudo invierno que ha soportado Vizcaya, con cuatro olas de frío, atrajo a muchos usuarios hacia las cabinas de pago para eludir el resbaladizo alto de Santo Domingo.

Otro factor que contribuirá a relanzar el uso de esta infraestructura es la mejora de la señalización. Ya se han colocado nuevos indicadores en las vías interurbanas para informar a los conductores, sobre todo a los de fuera de Vizcaya, de que pueden coger esta ruta para acortar el viaje. La A-8, La Avanzada, las carreteras que enlazan con el aeropuerto y el corredor del Txorierri ya exhiben las nuevas señales. En la A-8 los trabajos han finalizado recientemente, en la zona de Erletxe.

El siguiente paso es orientar a los automovilistas que circulan por Bilbao. La empresa ha presentado un proyecto de señalización urbana a la Diputación, como propietaria de la carretera, y al Ayuntamiento. «Queremos que la gente sepa, por ejemplo, que la salida hacia Santander o San Sebastián desde determinados puntos de la ciudad puede ser más cómoda a través de los túneles», explican sus responsables. La iniciativa está «bastante avanzada».

La concesionaria también ha diseñado una campaña que incide en cómo los túneles acortan los tiempos de viaje entre Bilbao y localidades próximas, como Mungia, Getxo o Leioa. Se lanzará en la segunda quincena de mayo, coincidiendo con la promoción del nuevo telepeaje. El Vía T, que surgió para dotar de un sistema común a todas las autopistas españolas, ya está disponible en las ocho vías automáticas de los túneles y pronto se extenderá a las manuales.

Vecinos reciben con críticas el inicio de las obras para cubrir la N-634 y enlazar Cruces y Llano

Los residentes en la zona temen que se produzca un aumento de los ruidos al taparse sólo 140 metros de este tramo de carretera

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg050426/prensa/fotos/200504/26/008D2MIZ001_1.jpg
Imagen de los trabajos que se desarrollan en la zona.

Las obras de cubrición de un tramo de la N-634 a su paso por Barakaldo, que comenzó hace varias semanas según explican los propios operarios, dieron ayer un nuevo giro con la colocación de las primeras placas prefabricadas que permitirán sujetar la nueva superficie que unirá los barrios de Cruces y Llano.

Cuestiones técnicas impiden, de momento, cubrir íntegramente los 300 metros que discurren entre los puentes de Llano y Andicollano. Por ahora, el proyecto contempla la ejecución de dos cuerpos: uno de 120 metros junto al puente de Llano y otro de 17, a continuación del de Andicollano. El plazo de ejecución de los trabajos, presupuestados en 2,695 millones de euros y subvencionado por el Gobierno vasco, es de 15 meses.

La empresa Urazca acomete en la actualidad las obras correspondientes al primero de los cuerpos. Alrededor de las 9.00 horas, varios operarios encajaron ayer en la zapata habilitada bajo el puente de Llano, con la ayuda de la maquinaria pertinente, la primera de las placas del estribo izquierdo que conformarán el muro de sujeción.

La operación fue seguida por vecinos y curiosos que paseaban por la zona. El plan de actuación incluye, además, el soterramiento del tendido eléctrico que discurre en la zona de Okeluri tanto por motivos estéticos como de seguridad.

300 metros

El proyecto actual no satisface a la Asociación de Familias de Cruces, que demanda la cubrición de los 300 metros que separan los dos puentes. «Mientras no se cubran en su totalidad, tal y como nos lo aseguró el anterior concejal, Diego Moyano, no podemos estar de acuerdo», señala el presidente, Santiago Díez quien teme que la parte descubierta se convertirá en un «cañón que incrementará aún más los ruidos».

Bueno aunque no sean 300 metros por lo menos van tapando la carretera, la verdad que es bastante simple hacerlo porque la carretera va mas abajo.

Los túneles de Artxanda reciben la calificación más alta en seguridad


La seguridad de los túneles de peaje de Artxanda, que comunican Bilbao y el valle del Txorierri, ha sido calificada de «muy satisfactoria» en un estudio del Proyecto EuroTAP que fue divulgado ayer por el RAC vasco-navarro. Los túneles vizcaínos y el del aeropuerto madrileño de Barajas son los únicos que han alcanzado la máxima categoría entre los ocho examinados este año en España.

El Proyecto EuroTAP ha estudiado el potencial de riesgo de 49 túneles de todo el continente -es decir, la posibilidad de que ocurra un accidente-. Pero también ha valorado el potencial de seguridad -qué medidas de intervención existen una vez que el siniestro se ha producido-. De acuerdo con ambos indicadores, los viales pueden ser 'muy satisfactorios', 'satisfactorios', 'aceptables' o 'insatisfactorios'.

El estudio considera que lo mejor de los túneles de Artxanda es la prohibición para vehículos pesados y para el transporte de mercancías peligrosas. También cuenta a su favor la vigilancia por vídeo, la cobertura de radio, las salidas de emergencia señalizadas y la conexión con el otro túnel cada 300 metros. Sin embargo, se recomienda mejorar en cuestiones como la protección antihumo, el entrenamiento de los bomberos, la activación automática de la ventilación en caso de alarma incendio y la realización de simulacros con regularidad. El primero se realizará, precisamente, en otoño.

La calificacion mas alta d'uropa :D

Y malmasín? Imagino que cuando venían los inspectores han tapado las bocas del túnel con rastrojos, no vaya a ser que lo encuentren y se les ocurra inspeccionarlo :D

PD: Mierda de túnel :sleepy:

Siempre he pensau que los tuneles de malmasin tendrian que ampliarlos (ponerles mas carriles), demasiau obra faraonica no? :D

La variante de Pasaia...¿paralizada?

fuente: Vladimir ilich, que pasa todo los días por ahi


Tras años de obras con una fuerte presencia tanto de maquinaria como de personal, desde hace unas semanas (tal vez ya un mes) y pasando casi a diario por ahi, se observa que ha desaparecido sospechosamente, no solo algo de movimiento, si no el 90% de la maquinaria y el 100% de los trabajadores...es decir, ahi no hay nadie haciendo nada, y eso a pesar de ni publicamente se ha anunciado nada y de que la obra habra superado ya de largo el 60% de su realización.

Sabemos que hay precedentes de quiebras de UTEs y constructoras varias en estas situaciones, por ejemplo, hace bien poco sucedio en la variante sur ferroviaria de donostia, acumulando retraso de años hasta que una nueva UTE retomo las obras

Como la diputación parece querer ocultar este fiasco, tal vez a la espera de algun parche rapido, yo os cuento lo que hay. Y comentar que la finalizacion de la variante de pasaia ya se retraso un año por pura magia, y es posible que los sobrecostes de trabajar de la manera que se ha hecho, teniendo que mantener el trafico de la A8 y la N1 mientras se culmina hayan disparado brutalmente el desfase presupuestario

son meras especulaciones, pero lo cierto es que la obra esta paralizada...o por lo menos aparentemente...habra que mandar un correo a dip. preguntando :?

fuente: Vladimir ilich, que pasa todo los días por ahi


Siempre al pie del canon :master:

@Vladi: Pues me suena de haber leído hace un mes o así una noticia al respecto en el periódico. Al parecer la dipu no estaba dispuesta a asumir el sobrecoste de la obra cuando las constructoras les enseñaron las facturas (al parecer, el doble de lo previsto inicialmente), así que las constructoras han dejado de trabajar y la dipu debe de estar buscando a alguien que termine la obra.

ke chapucilla, no? una obra a medio terminar. parece rumania.

pfff, lo que faltaba! entre huelgas de la construccion , desfases presupuestarios, mal tiempo, etc...las obras no hacen mas que retrasarte y retrasarse...encima la puesta en marcha de esta circunvalacion es vital, en fin...ajo y agua

Saludos

lamentable este asunto....

por lo menos aprovechare que no hay nadie en la obra para colarme y echar unas fotos decentes :crazy:

30 kilómetros de retenciones en la A-8 a la altura de Castro en dirección Bilbao

linea de ferrocarril bilbao-castro-laredo!

Me parece perfecto, todos salen a la vez, pues que se jodan.

Me parece perfecto, todos salen a la vez, pues que se jodan.

hombre zorue, no seas asi. :rant:

hombre zorue, no seas asi. :rant:

Hombre, alguna contraprestacion tenia que tener el tener casas a precios tan baratos no? y si se descuidan les ponen peaje, yo eske prefiero la côte basque, que tiene mas glamoure :D

yo eske prefiero la côte basque, que tiene mas glamoure :D

beno, kastro eta laredo tambien son côte basque...

beno, kastro eta laredo tambien son côte basque...

kinda, pero not really, me referia mas a lekeitio, zarautz y hondarribia

no digas muy alto lo de castro y laredo que igual el revilla se enfada y tal.

El buen tiempo complica la vuelta desde Cantabria y Burgos a miles de vizcainos

Hizo que muchos quisieran "exprimir" al máximo la última jornada de este largo fin de semana

El buen tiempo complicó ayer la vuelta a casa de miles de vizcainos que habían salido fuera a disfrutar del puente del 1 de Mayo. Las altas temperaturas y el sol hicieron que muchos quisieran "exprimir" al máximo este último día del largo fin de semana antes de volver a casa, por lo que se registraron retenciones a última hora de la tarde, sobre todo para aquéllos que regresaban desde provincias limítrofes al Territorio. La autopista A-8, desde Cantabria, y la BI-636, desde Burgos, en la variante de Güeñes, fueron las que se llevaron la peor parte. Afortunadamente, no se produjo ningún accidente de gravedad.

El regreso de los miles de vizcainos que el pasado viernes partieron para disfrutar de este largo fin de semana, sobre todo los que lo hicieron a zonas como Cantabria, Burgos o La Rioja, unido al buen tiempo y las altas temperaturas que se registraron ayer y que invitaban a disfrutar el día hasta el último momentos, hacían prever una gran afluencia de vehículos a última hora de la tarde, en especial en las carreteras que unen estas provincias con el territorio.

Para las cinco y media de la tarde, el tráfico era muy denso en la autopista A-8, en sentido Bilbao, con retenciones intermitentes, a lo largo de los 34 kilómetros que separan Laredo y la muga con Bizkaia. «Y empeorando por momentos», advertían ya desde la Guardia Civil de Tráfico a esa hora. Especialmente conflictivos resultaron algunos puntos como el paso por Mioño, Liendo o Castro Urdiales, y el alto de Saltacaballos. «Va por tramos. En los que hay una cuesta arriba siempre se paran más los coches».

A partir de las siete de la tarde comenzaban a registrarse las primeras retenciones en el entorno de la variante de Güeñes, por los vehículos que regresaban a Bizkaia procedentes de Burgos. Una hora después, el tráfico era muy denso en aproximadamente trece kilómetros en sentido Bilbao.

Por su parte, en el peaje de la autopista A-68, en Laudio, también se registraron algunas retenciones por los vehículos que bajaban de Altube, mientras que en el de Durango no hubo ningún problema.

La Diputación renovará 3 kilómetros de la N-1 entre Gamarra y Eskalmendi en verano
El Ejecutivo foral invertirá 776.400 euros en mejorar este tramo que soporta el paso de 30.000 vehículos al día
http://www.elcorreodigital.com/alava/pg050503/prensa/fotos/200505/03/007D2ALA001_1.jpg

(...)

MÁS (http://servicios.elcorreodigital.com/alava/pg050503/prensa/noticias/Alava/200505/03/ALA-ACT-322.html)

La Diputación ejecuta la conexión entre Antxo y la autopista A-8 con carácter de «emergencia»

La obra estaba paralizada porque la constructora quería más dinero El acceso a través del nuevo puente quedará abierto al tráfico en junio

Puente de Antxo: Las obras quedaran paralizadas por la rescisión del contrato a la UTE que estaba construyendo la variante de Pasaia. El gobierno foral tomó ayer la decisión de reanudar con urgencia el acabado del puente.

Calzada: En el plazo de un mes y medio se renovará la calzada comprendida entre el enlace al barrio de Intxaurrondo y el final de Pasaia.

Lasarte-Oria-Aritzeta: La Diputación aprobó la reparación del firme y la renovación de las juntas de dilatación en el ramal Lasarte-Oria-Aritzeta, en ambos sentidos. Además se reperfilará la calzada.


«Esto es una selva»

Las obras del puente que enlazará la N-I en Pasai Antxo con la autopista A-8 fueron reanudadas ayer con carácter de «emergencia», después de que en marzo quedaran paralizadas por la rescisión del contrato a la UTE que estaba construyendo la Variante de Pasaia.

El Gobierno foral tomó ayer la decisión de reanudar con urgencia el acabado del puente, cuya estructura ya está hecha, según anunció el diputado de Infraestructuras, Javier Zuriarrain. Además, el sinuoso tramo de la A-8 entre el enlace de Intxaurrondo y el final de Pasaia se transformará en el plazo de un mes y medio después de que se renueve todo el firme del tramo, ya con tres carriles por sentido. Estas obras comenzarán en quince o veinte días.

La finalización del puente que conectará Antxo con la circunvalación de San Sebastián (A-8) quedó paralizada hace dos meses tras rescindir el contrato a la UTE formada por Gedi, Sukia, Asfaltos Naturales de Campezo y Olabarri, que pedía un aumento del presupuesto de 11 millones de euros después de que le hubiera sido aceptado otro de 6,6 millones.

Lo que queda por hacer en el puente son las losas de transición desde los estribos hacia las dos direcciones, los pretiles laterales, la impermeabilización y las juntas del tablero y el aglomerado del puente. Las obras acabarán en el plazo de dos meses, para final de junio.

Zuriarrain explicó en una comparecencia junto al director de Carreteras, Josu Agirrezabalaga, que el Gobierno foral había acordado a primera hora del día encargar la finalización del tramo del puente que soporta el pequeño desvío que se ha realizado por encima de Pasaia para acceder a esta localidad.

El diputado agregó que la renovación del firme de la autopista entre Intxaurrondo y Pasaia comenzará a ejecutarse dentro de quince o veinte días, de forma que «se va a echar todo el firme, se va a poner recto, desde el enlace de Intxaurrondo en San Sebastián hasta donde termina prácticamente Pasaia». Así, los usuarios tendrán ya «listo todo ese tramo de Pasaia para que utilicen la vía con toda la seguridad». Este tramo de carretera corresponde al proyecto de la variante de Pasaia que cuando la Diputación rescindió el contrato a la UTE «estaba ejecutado al 45-50%».

El resto de la obra sin realizar será sacado a concurso después del verano, por lo que las máquinas podrían entrar antes de que concluya el ejercicio. Por el momento, la Diputación y la UTE cesante están negociando la liquidación económica de la obra ya ejecutada.

La construcción de la Variante de Pasaia fue adjudicada en 2002 por 33 millones de euros y debía haber estado finalizada para julio del año pasado. En mayo de 2004 la Diputación aceptó un sobrecoste de 6,6 millones de euros. A comienzos de este año, las constructoras reclamaron un gasto adicional de otros 11 millones de euros, y la Diputación decidió rescindir el contrato.

Obra en Lasarte-Aritzeta

El consejo de diputados también aprobó ayer el proyecto de reparación del firme y la renovación de las juntas de dilatación de ocho estructuras situadas en la N-I, en el ramal Lasarte-Aritzeta, en ambos sentidos. Además, se reperfilará la calzada «para evitar las sensaciones de subida y bajada».

El presupuesto asciende a 404.000 euros y el plazo de ejecución será de cuatro meses. Para minimizar las afecciones a los usuarios mientras duren las obras, los trabajos se realizarán en horario nocturno o durante los fines de semana, en los que se cerrará un carril y sólo excepcionalmente, dos .

El director foral Josu Agirrezabalaga dijo que la intensidad del tráfico que soporta este ramal de la N-I, inaugurado hace siete años, se aproxima a los 60.000 vehículos al día -de los que casi 9.000 son camiones-, que explica el enorme deterioro del firme de la carretera.

20 millones en la N-I

Zuriarrain y Agirrezabalaga también realizaron un balance de las actuaciones realizadas en la N-I, donde en lo que va de legislatura la Diputación ha gastado casi 20 millones de euros. Además, entre las obras de próximo inicio figuran el enlace de la N-I con la Avenida de Iparralde (Irún), con una inversión de 7 millones de euros, y el desdoblamiento de la N-I en Gaintxurizketa-Ventas con una inversión de 17 millones de euros.

El diputado para las Infraestructuras Viarias se lamentó de que los costes asociados a la mejora y mantenimiento de la N-I los afrontan «sólo los guipuzcoanos, sin dinero del Gobierno Vasco ni del Gobierno central».

Sobre los atascos casi diarios que se registran en la N-I y las quejas de los ciudadanos y los diferentes ayuntamientos afectados, Zuriarrain asumió que la gestión de los tráficos en esta carretera es «muy complicada».

A su juicio, la alternativa a la N-I llegará en 2007 con la apertura al tráfico de la autopista Eibar-Vitoria, ya que «gran cantidad de camiones podrían circular por Biriatou, la A-8 y conectar con la Eibar-Vitoria, con lo que sacaríamos por ahí la mayoría del tráfico pesado que ahora atraviesa la N-I».

Asimismo, comentó que se podría «descongestionar» la N-I «si los conductores cogen otro recorrido, esto es, llegar a Andoain y meterse por la A-15». Otro recorrido posible será, a su juicio, la Beasain-Durango, cuando se concluya. «Son posibilidades que para 2007 se podrán solucionar. Hay que administrar en estos momentos las carreteras que tenemos, dijo. Exigió a cada institución que «asuma la responsabilidad que tiene que asumir».

Navarra culminará en 2006 su tramo de 70 kms. de la Autovía del Camino




La Autovía del Camino, a su paso por Navarra, tiene previsto entrar en funcionamiento para el 30 de septiembre de 2006, según el consejero de Obra Públicas, Transportes y Comunicación del Gobierno de Navarra, Alvaro Miranda.
El tramo entre Pamplona y el límite con La Rioja, tiene una longitud de 70 kilómetros. Miranda anunció que para esta fecha, el tramo que transcurre entre Pamplona y Estella, “ya estará funcionando”. Hasta el momento, ya se ha ejecutado el 53% de la obra, y según Miranda, “está evolucionando satisfactoriamente respecto de lo contratado, y se están cumpliendo con las expectativas que se fijaron en el plazo de concesión”.
Debido a esta aceleración de las obras, que llegará siete meses antes de lo previsto al Eje del Ebro, el Ejecutivo foral ha pedido al Ministerio de Fomento para que la autovía tenga continuidad en la Red de Carreteras del Estado. De esta manera, ha pedido que agilice los trámites de impacto ambiental, el proyecto de construcción y la contratación de las obras.

Alguien sabría explicar qué trazado sigue esta autovía ? La verdad es que no sabía nada de ella.

Navarra culminará en 2006 su tramo de 70 kms. de la Autovía del Camino




La Autovía del Camino, a su paso por Navarra, tiene previsto entrar en funcionamiento para el 30 de septiembre de 2006, según el consejero de Obra Públicas, Transportes y Comunicación del Gobierno de Navarra, Alvaro Miranda.
El tramo entre Pamplona y el límite con La Rioja, tiene una longitud de 70 kilómetros. Miranda anunció que para esta fecha, el tramo que transcurre entre Pamplona y Estella, “ya estará funcionando”. Hasta el momento, ya se ha ejecutado el 53% de la obra, y según Miranda, “está evolucionando satisfactoriamente respecto de lo contratado, y se están cumpliendo con las expectativas que se fijaron en el plazo de concesión”.
Debido a esta aceleración de las obras, que llegará siete meses antes de lo previsto al Eje del Ebro, el Ejecutivo foral ha pedido al Ministerio de Fomento para que la autovía tenga continuidad en la Red de Carreteras del Estado. De esta manera, ha pedido que agilice los trámites de impacto ambiental, el proyecto de construcción y la contratación de las obras.




Es la autovia que el gobierno de navarra llama "pamplona-logroño"...Sale de Pamplona hacia el oeste por zizur, pasa por un tunel bajo el alto del perdon/erreniega, atraviesa las comarcas de valdizarbe y tierraestella pasando por localidades como gares/puente la reina y estella hasta logroño. Gran parte del tramo pamplona-gares salvo los tuneles estan ya abiertos

hay algunas fotos en un thread de fotos de pamplona por ahi, pero si no lo encuentras ya las pondre por aqui...

La autovía de Navarra tiene un tráfico diario de 13.000 vehículos a los diez años de inaugurarse

La Diputación y el Gobierno de Navarra afirman que la A- 5 ha cumplido el objetivo de mejorar las relaciones entre ambos territorios. La efemérides se celebró con un acto institucional en Berastegi.


LOS DATOS
Fechas: La primera piedra de la obra se colocó el 2 de febrero de 1991. La autovía se inauguró el 5 de mayo de 1995. Ayer se cumplieron diez años de la apertura.

Tráfico: En 1995 registró 8.543 vehículos al día, cifra que se ha incrementado un 5% anual, hasta los 13.248 actuales.

Coste: 70.000 millones de pesetas, para 46 kilómetros de autovía.

Obras singulares: Túnel de Belabieta (1,8 kilómetros) y viaducto de Areso, con 100 metros de altura.


«ETA dijo que la OTAN usaría la A-15, pero hoy sólo vemos pasar a ciudadanos libres»
Este mes se inicia el vertido de asfalto más seguro

Parece que fue ayer, pero ya han pasado diez años. La autovía de Navarra se abrió al tráfico el 5 de mayo de 1995, una fecha histórica que permitió a Gipuzkoa y Navarra acabar con siglos de malas comunicaciones entre los dos territorios vecinos. Atrás quedaba el penoso recorrido por las interminables curvas de Azpiroz, ruta que en lugar de acercar, alejaba a los ciudadanos de ambos territorios.

Los diez años transcurridos desde la apertura de la autovía se conmemoraron ayer con un acto presidido por el diputado general de Gipuzkoa, Joxe Joan Gonzalez de Txabarri y el consejero de Obras Públicas del Gobierno de Navarra, Álvaro Miranda. La celebración se desarrolló en el mirador de Berastegi y estuvieron presentes los ex diputados generales Eli Galdos, al que le tocó inaugurar la A-15 hace una década, y Román Sudupe, diputado de Carreteras durante los difíciles años en los que hubo que gestionar la construcción de la infraestructura. Imanol Murua, diputado general al que correspondió colocar la primera piedra de la obra, el 2 de febrero de 1991, no pudo acudir por motivos de salud. También asistieron alcaldes de las localidades guipuzcoanas y navarras por las que discurre la autovía.

La A-15 se ha convertido en un eje estratégico para Gipuzkoa y Navarra. Nadie discute ahora su utilidad y lejos quedan en el recuerdo los trágicos avatares que encontró su construcción. Atentados de ETA que provocaron cuatro muertos y nueve heridos, manifestaciones, sabotajes, malversación de fondos y, finalmente, un controvertido cambio de trazado, hicieron de esta carretera un proyecto convulso, especialmente para los guipuzcoanos. El acto institucional de ayer no olvidó estos hechos, de ahí que se iniciara con un minuto de silencio en memoria de las personas asesinadas por la razón, como subrayó Álvaro Miranda, «de construir una simple carretera».

Incremento de tráfico

La conmemoración sirvió para destacar que la autovía «ha cumplido todos sus objetivos», según afirmó el consejero de Obras Públicas de Navarra. Miranda añadió que la ruta de Azpiroz era utilizada por 4.000 vehículos diarios, cuando por la A-15 circulan más de 13.000, de los que la cuarta parte son camiones. El año de su inauguración registró el paso de 8.543 vehículos, cifra que se ha ido incrementando un 5% anual. En opinión del responsable navarro, estos datos muestran «la utilidad de una obra pública levantada para servir a los ciudadanos y ejecutada sin atacar al medio natural».

El diputado general de Gipuzkoa subrayó el esfuerzo realizado en la construcción de la A-15. «La inversión ascendió a 70.000 millones de pesetas, 1.600 millones por kilómetro. La autovía fue la carretera más cara jamás realizada en Gipuzkoa y uno de los trazados más costosos de la red viaria peninsular».

La construcción de la A-15 afrontó problemas técnicos de gran complejidad. Luis de los Mozos y Jesús González Albero, directores de los departamentos de Carreteras de la Diputación y del Gobierno de Navarra durante la ejecución del proyecto, explicaron que estas dificultades se solventaron gracias a la profesionalidad de los equipos que trabajaron en la obra y al buen hacer de las constructoras.

Plazos cumplidos

De los Mozos recordó que la obra cumplió los plazos de una forma ejemplar. «Se adjudicó en 1990, pero durante 1991 el proyecto estuvo parado, hasta que a finales de ese año se acordó un trazado nuevo. La adjudicación definitiva no se realizó hasta abril de 1992, pero hasta casi el año siguiente no se dispuso de los proyectos definitivos. Con estos antecedentes, la inauguración en 1995 fue un logro que se consiguió gracias a que todo el mundo se volcó en la obra, precisamente por la historia que arrastraba».

Los datos son fiel reflejo de la complejidad técnica del proyecto. La autovía tiene una longitud de 46 kilómetros, de los que 29 se encuentran en Navarra y 17 en Gipuzkoa. Se construyeron nueve túneles (4,7 kilómetros), nueve viaductos (3 kilómetros) y ocho enlaces. Sus construcciones más emblemáticas son el túnel de Belabieta (1,8 kilómetros) y el viaducto de Areso, con una altura de cien metros.

El acto de Berastegi propició que Txabarri y Miranda destacaran las buenas relaciones existentes entre los dos gobiernos. Ambos coincidieron en señalar la importancia de impulsar el tren de alta velocidad para descongestionar el tráfico rodado. Miranda expuso la necesidad de conectar la 'Y' vasca con el corredor navarro de alta velocidad.

Txabarri, por su parte, indicó que la mejora de la carretera de Endarlatsa es un ejemplo de esta colaboración y aseguró que se cumplirán los plazos previstos. El acuerdo firmado entre ambas instituciones concreta que la obra del tramo guipuzcoano deberá iniciarse antes de noviembre del 2006 y se terminará antes de mayo del 2009. El coste para la Hacienda foral de Gipuzkoa será de 31 millones de euros.

La obra de la Vitoria-Eibar cortará dos carriles de la N-240 del 16 de mayo al 31 de agosto
La calzada en dirección Bilbao canalizará los dos sentidos del tráfico Se eliminan los giros hacia Betolaza y el acceso directo de Luko a la carretera



La próxima semana se cumplirá un año del inicio de las obras del tramo alavés de la Vitoria-Eibar (AP-1). En este tiempo, los trabajos no han afectado al tráfico de la N-240, carretera con la que la autopista conectará en Luko. Esta situación cambiará el próximo día 16, fecha prevista para suprimir los dos carriles en sentido Vitoria.

El corte de la carretera, que se prolongará hasta el 31 de agosto, afectará a 2,5 kilómetros entre Luko, donde se construirá un enlace, y el pueblo de Miñano, según explicó la directora del Departamento de Obras Públicas y Transportes de la Diputación, Guadalupe Martín.

Durante estos tres meses y medio, los 15.000 vehículos -el 15% de vehículos pesados- que a diario circulan por este tramo lo harán por la vía en dirección Bilbao, que pasará a tener un doble sentido.

La alto cargo del Gabinete Rabanera señaló que se ha optado por prescindir totalmente de una calzada por «operatividad. Es mejor cerrarla entera y hacer las obras cuanto antes que realizar cortes intermitentes durante más tiempo», subrayó.

Martín resaltó que la supresión de los dos carriles hacia Bilbao no tendrá incidencia alguna para los más de 2.000 empleados del parque tecnológico de Miñano. En cambio, sí se verán afectados los trabajadores del polígono de Gojain.

Asimismo, el corte de la carretera obliga a cerrar por razones de seguridad el paso sobre la mediana existente a la altura de la intersección con la carretera A-4401 de acceso a Betolaza. Los conductores que se dirijan a esta localidad deberán efectuar el cambio de sentido en Urbina, lo que supone circular dos kilómetros más. El enlace de esta localidad también deberá ser utilizado por los vecinos de Luko para dirigirse a Vitoria.

La eliminación de los dos carriles permitirá no sólo construir el enlace a desnivel entre la AP-1 y la N-240, sino mejorar el trazado de esta vía. «El proyecto de la autopista prevé rectificar dos curvas de la carretera».

Además, Guadalupe Martín detalló que la construcción del primero de los dos tramos alaveses de la autopista discurre «según lo previsto». La traza de la nueva carretera es ya visible entre el límite con Guipúzcoa y Luko. Los rellenos para abrir el túnel de 600 metros que se construirá en este punto ya están realizados y ahora se trabaja en la estructura del enlace.

¿Qué os parece el "curioso" sistema de ampliación de carriles que lleva a cabo la Diputación de Bizkaia, ahora en el Txorierri y antes en el nudo de Cruces y en el de Max Center?

Digo lo de curioso porque consiste, para pasar de dos carriles a tres, en quitarle medio metro a cada carril y comerse los arcenes. En un coche no se nota mucho la diferencia, pero yo me he estado sacando el carnet de camión y es bastante complicado respetar las líneas en esos tramos (un camión mide 2,55 de ancho; si el carril se queda en 3 metros, como que no sobra mucho, y estamos hablando de autovías)

Más carriles en el corredor del Txorierri? pa qué! ¡cada vez que voy por ahí vamos cuatro gatos!

Supongo que será en el tramo antiguo del corredor de txorierri, que solo tiene 2 carriles por sentido y es precisamente donde mas trafico pasa.

A mi me parece buena idea, no la mejor, pero si una buena solucion a corto plazo para dar respuesta el intenso trafico.

Por cierto, ¿Qué es una UTE?

[CENTER][B]La obra de la Vitoria-Eibar cortará dos carriles de la N-240 del 16 de mayo al 31 de agosto

Áyer pasé por ahí, y ahora me explico todo lo que estan haciendo, pero me parece extraño que a la altura de Luko esté ya planteada la entrada totalmente recta, evitando la curva que rodea al pueblo. Se respeta el trazo actual y solo hacen la conexión o la carretera variará?
Este verano parece que Gasteiz quiera quedarse un poco aislada con tanto corte en sus entradas.

Por cierto, ¿Qué es una UTE?Son las siglas de "Unión Temporal de Empresas", es decir, normalmente 2 empresas constructoras que se asocian y forman una "empresa mixta" sólo para esa obra (es decir, que "se disuelve" al finalizarla)

En obras de gran entidad suele producirse entre un par de grandes constructoras (por ejemplo, FCC + Ferrovial), pero muchas veces se produce entre una empresa grande y otra más pequeña propia de la región donde se va a hacer la obra, porque la grande aporta la clasificación necesaria para ejecutarla, y la pequeña el ser de ahí, ya que muchos gobiernos regionales optan por favorecer a las empresas locales (incluso creo que está legislado un cupo mínimo que se le tiene que adjudicar a estas empresas)

Dentro de la propia UTE, normalmente una de las empresas pone el jefe de obra, y la otra pone el gerente. Además, cada una puede tener una distinta participación, puede ser con un 70% de una empresa y el 30& de la otra, por ejemplo.

Áyer pasé por ahí, y ahora me explico todo lo que estan haciendo, pero me parece extraño que a la altura de Luko esté ya planteada la entrada totalmente recta, evitando la curva que rodea al pueblo. Se respeta el trazo actual y solo hacen la conexión o la carretera variará?
Este verano parece que Gasteiz quiera quedarse un poco aislada con tanto corte en sus entradas.

Según pone en la noticia, la N-240 también sufrirá algún que otro cambio, según pone se modificarán dos curvas. De todas formas puedes mirar en la web: http://www.alava.net/obraspublicas/ donde pone 'Pliegos y proyectos' pinchas donde pone AP1 y luego ahi mismo tienes un apartado con planos del proyecto (aparace el enlace de Luko), igual te aclara algo. A mi esque no me va el ZIP ese

Saludos

Gracias carretero, me ha quedado claro :)

El puente de la autovía (N-622) sobre el Zadorra será sustituido por uno mayor para evitar riadas
La penúltima fase del plan contra las inundaciones recuperará el cauce del río entre Abetxuko y Yurre y costará cerca de 7,5 millones de euros
I. OCHOA DE OLANO/VITORIA


http://www.elcorreodigital.com/alava/pg050510/prensa/fotos/200505/10/002D2ALA001_1.jpg
FEBRERO DE 2003. Imagen del puente de la autovía anegado por las inundaciones. / IOSU ONANDIA


El plan municipal para evitar que el Zadorra vuelva a desbordarse, como ocurrió en febrero de 2003 cuando Vitoria padeció una de las peores inundaciones de las últimas dos décadas, se enfrenta a su fase más compleja y costosa. Una vez concluido el tramo entre el puente de Durana y el de Gamarra, y enfilado el que une este último punto con el paso elevado de Abetxuko, ha llegado el momento de abordar el cauce bajo la N-622. ¿Qué supone? Derribar el actual puente de la autovía hacia Bilbao y construir otro más amplio.

La razón estriba en que la infraestructura actual «es un cuello de botella, porque ni está lo suficientemente alto ni tiene los ojos necesarios para 'tragar' una crecida. Hay que cambiarlo», adelantó ayer a EL CORREO la concejala del Departamento municipal de Medio Ambiente, Idoia Garmendia.

Las escasas dimensiones del paso elevado se pusieron de manifiesto en las últimas inundaciones, cuando funcionó como un 'tapón' ante el torrente de agua que transportaba el río. Esta circunstancia provocó que los terrenos adyacentes e, incluso, la propia N-622, la principal vía de conexión entre Vitoria y Bilbao, se anegara en ese tramo y se tuviera que cortar al tráfico por unas horas.
El derribo de este viaducto y su sustitución por otro mayor ya fueron contemplados hace algo más de una década por la Diputación en el proyecto de encauzamiento del Zadorra. Pero los distintos agentes sociales y el propio Consistorio lo rechazaron. Entonces, la renovación del puente se cifró en 6 millones de euros. Hoy ese presupuesto alcanzará los 7,5.

Pasarela en Abetxuko

Esta cantidad servirá, eso sí, para cambiar el paso elevado por otro nuevo, pero también para mejorar los 2,2 kilómetros de cauce que unen el puente de Abetxuko con el de Yurre, donde termina Lakua. Esta obra consiste en construir una pasarela peatonal sobre el río a la altura de la antigua fábrica de El Áncora en Abetxuko; dotar al Zadorra de trazados alternativos a lo largo de este tramo, de manera que el caudal se distribuya por ellos cuando se produzcan riadas, y recuperar desde el punto de vista medioambiental las riberas del río.

Esta última actuación conllevará la eliminación de las 236 huertas ilegales existentes en la zona y su sustitución por un parque para la ciudad. El nuevo recinto verde se ubicará en el entorno del meandro original que dibuja el río a su paso por la autovía y que llega hasta el nudo de comunicaciones para enlazar con la N-1. En la actualidad, esta curva es menos pronunciada porque el trazado que sigue el río y que pasa bajo el puente que se derribará es artificial.

El Gabinete Alonso ha elaborado ya el pliego de condiciones para sacar a concurso la realización de este ambicioso proyecto. Mañana lo presentará ante el consejo rector del Centro de Estudios Ambientales (CEA) para obtener su visto bueno. La convocatoria para los aspirantes a dar forma a este plan se hará pública, con toda probabilidad, a lo largo del próximo verano.

Técnicos del Departamento de Medio Ambiente calculan que las labores sobre el terreno podrían arrancar a finales de 2006 o principios de 2007. El plazo de ejecución será de dos años.

capturas del libro del PTP BM (2003)


http://i5.photobucket.com/albums/y162/sorgintxu/errepideakbm1.jpg


http://i5.photobucket.com/albums/y162/sorgintxu/errepideakbm2.jpg


Leyenda

http://i5.photobucket.com/albums/y162/sorgintxu/leyendacarretera.jpg


Detalle de nuvas comunicaciones entre rontegi y la desembocadura de la ria...destaca el subfluvial de Lamiako

http://i5.photobucket.com/albums/y162/sorgintxu/lamiako.jpg


txorierri&aeropuerto

http://i5.photobucket.com/albums/y162/sorgintxu/txorierri.jpg


supersur


http://i5.photobucket.com/albums/y162/sorgintxu/supersur.jpg


detalle de supersur central

http://i5.photobucket.com/albums/y162/sorgintxu/supersurcentral.jpg


miedo me da ese enlace de arrigorriaga....


http://i5.photobucket.com/albums/y162/sorgintxu/crazysupersur.jpg

Detalle de nuvas comunicaciones entre rontegi y la desembocadura de la ria...destaca el subfluvial de Lamiako

Por lo que yo sé, el proyecto del subfluvial duerme en algún cajón de la Diputación debido a que se llevaba por delante medio parque de Artaza y alguna que otra casa de Romo.

Incluso cuando se planteó su construcción, hace unos años, se llegó a publicar el posible importe del peaje: algo menos de 200 pesetas.

Que pasa ahora todo el mundo tiene el PTP entre manos o que? yo tambien quiero, ejem talis :sleepy:

Por lo que yo sé, el proyecto del subfluvial duerme en algún cajón de la Diputación...


Pues has llegado al lugar más adecuado para enterarte de cosas como que no esta descartado sino aplazado y redefinido :D

Pues has llegado al lugar más adecuado para enterarte de cosas como que no esta descartado sino aplazado y redefinido :D

Por lo que se dijo cuando yo leí la noticia (ya te digo que hará de esto unos 5 años) hablaron de replanteárselo para el año 2015 porque no había dinero para hacerlo. Y lo de "redefinirlo" es imprescindible teniendo en cuenta lo que he comentado en el post anterior.

De todos modos, no soy muy optimista con este proyecto, porque si lo van a redefinir por el tema del parque de Artaza, al otro lado de ese parque (es decir, entre el parque de Artaza y el casco urbano de Leioa) el Ayuntamiento de Leioa está montando otro, el de Pinosolo, con especies exóticas y tal, así que difícil veo el proyecto si es que se mantiene como punto inicial la rotonda de Artaza.

Pese a mi pesimismo me gustaría ver realizado el proyecto, pues creo que descargaría notablemente de tráfico tanto La Avanzada como el Rontegi.

Partiendo de Artaza? Como a traves de la calle Gobelaurre? Un poco locura no? y no podrian atravesar el parque de Artaza mediante tunel hasta lamiako? tal vez sea un poco obra faraonica...

Si te fijas en el plano que nos ha puesto Mabuse, verás que la carretera parte de la rotonda de Artaza pero no va recta por mitad de Romo, sino que va un poco "en diagonal" por el parque para coger la ladera que separa Romo del colegio Gaztelueta.

El problema es que no era túnel desde el principio, sino que los primeros metros eran en superficie, por lo que había problemas tanto con el parque como con alguna casa.

Evidentemente, la solución ideal es la que tú decías: todo subterráneo. Lo que pasa es que, en ese caso, habrá que ver cómo se hacen los enlaces con La Avanzada, porque no soy capaz de imaginármelos sin cargarse el parque ni las casas del otro lado de la rotonda.

La Diputación rechaza la petición del Ayuntamiento de Donostia de modificar la rotonda de Martutene

Afirma que se retrasaría dos años la finalización de la autovía del Urumea La institución foral asegura que el diseño ya aprobado es más seguro


La Diputación no modificará el diseño de la glorieta de Martutene, pieza clave de la autovía del Urumea. A partir de este punto, se efectuará el entronque con el barrio de Amara y se accederá a la autopista A-8, tanto desde Intxaurrondo como en el futuro desde el enlace que se construirá con la zona de los hospitales.

El Ayuntamiento de San Sebastián ha solicitado a la institución foral que desplace la ubicación prevista para la rotonda y que cambie su diseño. En opinión del consistorio, el proyecto aprobado por la Diputación impide la construcción de 450 viviendas. El Pleno del Ayuntamiento donostiarra aprobó en marzo una declaración en este sentido, con los votos del PSE y PP.

El diputado para las Infraestructuras Viarias, Javier Zuriarrain, compareció ayer en las Juntas Generales para exponer los motivos que han llevado a la Diputación a mantener el proyecto original y rechazar la petición del Ayuntamiento.

Josu Aguirrezabalaga, director del departamento, fue el encargado de realizar las explicaciones técnicas. Señaló que el Ayuntamiento propone la construcción de una rotonda similar a la de Errotaburu. Es decir, que la autovía pase con sus cuatro carriles por debajo de la glorieta y que desde ésta partan los enlaces hacia Intxaurrondo y Hospitales. A su vez, plantea desplazar el lugar donde se prevé construir la infraestructura.

Seguridad vial

Aguirrezabalaga señaló que el principal motivo para rechazar este trazado es el de la seguridad vial. El proyecto foral diseña una rotonda a un solo nivel, con el objetivo de obligar a los vehículos a disminuir la velocidad cuando llegan a la glorieta. «La propuesta del Ayuntamiento supone que el tráfico pasaría por debajo, sin que haya una distinción entre el trazado en autovía y la llegada al entronque con San Sebastián, donde además se prevén dos túneles. Esta ausencia de transición entre el trazado de la autovía y la llegada a zona urbana es una barbaridad».

El director foral añadió que la modificación del Ayuntamiento donostiarra conllevaría un retraso mínimo de dos años en la finalización de la autovía del Urumea. Estos plazos podrían ser superiores, ya que la alternativa municipal supone modificar el trazado de Renfe y llegar a acuerdos con el Ministerio de Defensa, debido a que se interfiere en terrenos de esta institución.

Zuriarrain subrayó la importancia de mantener el proyecto aprobado. «La autovía del Urumea será una alternativa a la congestionada N-I. Además, si retrasamos los plazos, las variantes de Andoain, Urnieta y Hernani carecerían de continuidad».

La negativa a modificar el diseño de la rotonda contó con el apoyo de PNV y EA, mientras que PSE, PP e IU pidieron que se alcance con el Ayuntamiento de San Sebastián una solución consensuada.

PNV y EA subrayaron que el trazado se aprobó en el 2001, en la ponencia que las Juntas Generales crearon para analizar el trazado de la autovía. Consensuar este trazado supuso acumular dos años de retraso a las previsiones iniciales.

El PP pide que se soterren viales en la nueva rotonda de Anoeta

El concejal del PP Ramón Gómez volvió a plantear ayer la solución de su partido para la glorieta de la plaza Aita Donosti en Anoeta. Frente al incremento en la semaforización que prevé el proyecto que ha presentado el Departamento de Tráfico de Ernesto Gasco, Gómez es partidario de soterrar el vial que llega de Errondo hacia Zorroaga, y el de la avenida de Madrid en esta misma dirección.

La solución técnica sería una rotonda similar a la de Errotaburu. «Sabemos que es una alternativa más cara, pero también que el actual colapso no se solventa con más semáforos». El PP recordó que este tipo de glorietas se están utilizando en ciudades como Bilbao, Vitoria o Madrid, «por su eficacia».

Estaria bien, unos subterraneos al estilo de Madrid, aunque creo que una solucion seria reducir la zona ajardinada de la rotonda y ampliar mas carriles. Actualemente esta rotonda solo tiene 2 carriles y una zona ajardinada interior inmensa.

Saludos