Costo estimado: US$ 10,000 millones. Extensión: 4,544 kilómetros, para engancharse con la red de rieles que ya existe en Brasil. Duración de los trabajos: 5 años. Condición: financiamiento y operación totalmente privados.

En total serían entre 1,200 y 1,400 kilómetros en territorio Peruano, que supondrían un costo aproximado de US$ 1,200 millones. Obviamente, el tramo brasileño sería mucho más extenso y costoso.

El proyecto lleva el título de Ferrocarril Rey Transcontinental Brasil-Perú y tiene su origen en nuestro gigantesco vecino oriental.

Sucede que el comercio brasileño, tradicionalmente orientado hacia Europa y Estados Unidos, se viene volcando vigorosamente hacia la región Asia-Pacífico desde hace años.

Exporta 50 millones de toneladas de soya y apunta a 100. Por otro lado, importa miles de millones de dólares en fertilizantes.

La ferrovía a través del Brasil sería de fácil construcción, siendo el tramo mas difícil el que atraviesa la zona divisoria entre Pucallpa y la frontera. Está plagada de aguajales y por lo tanto es una selva en la que se han descubierto nuevas especies ornitológicas y botánicas. Pudiera ser un parque natural reservado, pero si una ruta la va a cruzar resulta ideal que sea ferroviaria –posiblemente sobre un viaducto y virtualmente sin estaciones.

Después seguiría hacia el norte, paralela al Huallaga y la Carretera Marginal, pasando por localidades importantes como Tingo María y Tarapoto (ver mapa), y cruzaría hacia la costa por el Abra de Porculla. Superando apenas los 2,200 metros, es el paso más bajo de los Andes.

Los trenes vendrían cargados mayormente con la soya de los estados de Mato Grosso, Rondonia y Acre, la que ha estado saliendo por carretera y a veces sobre chatas hacia el Atlántico para circunnavegar el continente hacia China., Y los convoyes volverían portando miles de millones de dólares de roca fosfórica de Bayóvar, un ingrediente fertilizante de gran demanda en tierras tropicales.

Además, el 65% de la carga entre las costas de Estados Unidos es llevada por tren. En realidad, añadió, solo el 35% del tráfico hemisférico entre el Pacífico y el Atlántico pasa hoy en día por el Canal de Panamá.

Este ferrocarril transcontinental no es sueño nuevo. Desde hace algún tiempo existe un esbozo de proyecto de ley que en su artículo 1º dice lo siguiente:

"Declárase de utilidad pública y de preferente interés nacional la construcción con inversión privada de la Ferrovía Brasil-Perú, Atlántico-Pací fico (FETAB)", "abarcando" los departamentos de Ucayali, Huánuco, San Martín, Amazonas, Cajamarca y Piura.

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/FerrocarrilDelnortePeruBrasil.jpg

Según ese proyecto, "la construcción de la referida vía se iniciará desde la localidad de Boqueiráo da Esperanza, Cruzeiro do Sul, estado de Acre" y concluirá en Paita.

Además, ahora se habló de atacar la construcción de la obra desde varios frentes, ya que un enlace ferroviario entre la costa piurana y el Huallaga podría transformar la economía de ambas regiones y, por ejemplo, terminar con la excéntrica opción de sembrar arroz en zonas desérticas.

Si se lograra llevar a cabo este gran proyecto, se convertiría en el principal ferrocarril transcontinental de Sudamérica, pues por no tener que remontar grandes alturas, como sí lo deben hacer su competidor de Buenos Aires a Valparaíso y otros, brindaría un servicio mucho más rápido, con menores costos en combustible, y, por ende, más económico.

La reducción de costos se acentuaría por el hecho de que se podría usar el gas como combustible, en reemplazo del petróleo. Y como se sabe, el Perú tiene gas en los dos extremos del recorrido, tanto en Aguaytía como en Bayóvar o Talara (con abastecimiento desde Tumbes).Gracias a él, Brasil podría exportar al Asia gran parte de su gigantesca producción de soya, e importar de ese continente todo tipo de productos industriales y bienes de consumo.

El Perú, por su parte, podría exportar a Brasil la abundante roca fosfórica que extraerá de Bayóvar, la cual sería importantísima para la agricultura de ese país. Además, podría exportarle cobre de Michiquillay, Tambogrande y La Granja, productos agrarios de Chavimochic, etanol de la costa, arroz de San Martín, y una enorme gama adicional de productos.

Es decir, el tren tendría asegurado un constante flujo de carga, tanto en su ruta al Pacífico como al Atlántico. Al convertirse en el principal nexo comercial entre dos países (el nuestro, y uno gigantesco como Brasil), tendría asegurada una alta rentabilidad, la que aparentemente ya se está viendo reflejada en el interés de los inversionistas.

Por otra parte, gracias a este monumental proyecto, nuestro país lograría conformar casi completamente una red ferroviaria nacional, desde el norte hasta el sur. Sólo quedaría por construir el tramo entre Huancavelica y Cusco, pues, como se sabe, la ferrovía del "Tren Macho", que va desde Huancayo hasta Huancavelica, ya está siendo ampliada, para adecuarla al ancho standard.

http://desarrolloperuano.blogspot.com/2008/05/ferrocarril-transcontinental-per-brasil.html

http://www.bicusa.org/es/Article.10381.aspx


http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/FerrocarrilDelnortePeruBrasilGER-2.jpg


http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/FerrocarrilDelnortePeruBrasilGERuta.jpg

11-09-2008

El Gobierno brasileño lanzó un concurso público para contratar a la empresa que hará los estudios de viabilidad del Corredor Ferroviario Interoceánico, que unirá un puerto de ese país con otro chileno.

El Gobierno brasileño lanzó un concurso público para contratar a la empresa que realizará los estudios de viabilidad del Corredor Ferroviario Interoceánico, que busca unir un puerto de ese país, sobre el Océano Atlántico, con otro de Chile sobre el Pacífico, según informaron fuentes oficiales.

Las características del llamado fueron detalladas el miércoles en reuniones entre funcionarios del estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (Bndes) y representantes de diferentes grupos interesados en el proyecto.

La construcción de un ferrocarril entre ambos océanos es una antigua aspiración de los países sudamericanos y una de las prioridades de los proyectos de integración regional del gobierno del presidente brasileño, Luiz Inacio Lula da Silva.

Según el Bndes, brazo financiero del Gobierno y que aportará los recursos, las empresas brasileñas y centros de investigación interesados en realizar los estudios de viabilidad tienen plazo hasta el 24 de septiembre para presentar sus respectivas propuestas, según publicó este jueves Gazeta Mercantil.

El seleccionado tendrá que presentar un proyecto más detallado y, en caso de que sea aprobado por la dirección del banco, contará con un plazo de 10 meses para realizar los estudios y presentar los resultados.

http://beta.americaeconomia.com/122875-Buscan-construir-ferrocarril-entre-Chile-y-Brasil.note.aspx

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/FerrocarrilDelnortePeruBrasilLey.jpg

Inversionistas de Brasil y China están interesados en proyecto de Ferrocarril Interoceánico Norte

Publicado por Darcy Govea el Saturday, 13 September 2008
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Inversionistas de Brasil y China están interesados en el proyecto para la construcción del Ferrocarril Interoceánico Norte que podría conectar las ciudades de Iquitos y Yurimaguas, en la región Loreto, con la selva de Brasil, informó hoy el presidente del gobierno regional de Loreto, Yván Vásquez.

Indicó que los inversionistas brasileños están interesados en este proyecto porque tendrían la opción de conectar la parte norte de su país con las ciudades de Iquitos y Yurimaguas, las cuales podrán conectarse con la costa peruana con la carretera Interoceánica Norte.

“Pero también ha llegado a Perú un grupo de inversionistas chinos que están interesados en construir el Ferrocarril Interoceánico, tanto como están los brasileños”, comentó.

Explicó que el gobierno regional de Loreto está elaborando los estudios de perfil del proyecto y luego se elaborará el expediente técnico para proceder con el proceso de licitación.

“Este es un proyecto de largo plazo y la inversión proyectada es de alrededor de 850 millones de dólares, quisiéramos correr pero es preferible seguir con los procedimientos de ley”, refirió.

Agregó que el gobierno regional de Loreto es el promotor del proyecto y espera que el Poder Ejecutivo autorice que dicha instancia se encargue del proceso de licitación.

Asimismo, indicó que la región Loreto ha captado inversión privada por más de 250 millones de dólares en el último año y medio, los cuales se han concentrado en actividades agrícolas y petroleras.

Manifestó que la región ya ha captado inversiones en el sector agrícola por aproximadamente 100 millones de dólares, los cuales se han ejecutado para desarrollar diversos cultivos y algunos servirán de insumo para la elaboración de biodiesel.

Vásquez precisó que entre las empresas que están involucradas en este rubro figuran Samoa Fiber de Estados Unidos y que está desarrollando cultivos de caña brava.

“Esa inversión ha sido para cultivos de caña brava, palma, palmito y cacao y, por parte del gobierno regional, se ha invertido 15 millones de dólares en créditos agrícolas a lo largo y ancho de la región para estos mismos productos”, indicó.

A eso se suman las inversiones que están superando los 60 millones de dólares de las empresas petroleras en la zona, indicó luego de participar en el foro “Oportunidades de Comercio e Inversión en la Región Loreto”, organizado por dicho gobierno regional y la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión).

Finalmente, señaló que la región espera captar una inversión de 38 millones de dólares por la concesión de los puertos de Iquitos y Yurimaguas.

http://mercadoyconstruccion.com/2008/09/inversionistas-de-brasil-y-china-estan-interesados-en-proyecto-de-ferrocarril-interoceanico-norte/


Loreto tambien esta muy interesado en subierse al tema del ferrocarril para tener una salida al pacifico ...

espero que algun dia se haga..!!!

1200 millones no resulta caro si vemos todos los beneficios que traería esta obra. Sería grandioso estar conectados a toda la red ferroviaria brasileña, nuestras relaciones comerciales con Brasil pasarían a otro nivel.

Espero que se concrete el FETAB (ferrocarril Brasil-Pucallpa-Marginal-Tarapoto-Bayóvar).

Me parece un proyecto totalmente factible y con grandes perspectivas. :okay:

q tal megaproyecto ,faltaba ferrocarril en el norte...
en fin no tenemos muchos km de lineas ferreas considerando la extension de nuestro pais.
y me agrada q se piense como un "todo integrado" conectando un ramal con cerro de pasco donde pasa el ferrocarril central..
esto beneficiaria muchisimo a nuestra mas grande y a la vez olvidada region amazonica.
esto complementando con el ferrocarril sur y las interoceanicas .lograremos buenas relaciones comerciales con brasil q tanto ansiamos..
es ironico q con el pais q debemos tener mejores relaciones nos separe la geografia mas inhospita.

Ferrocarriles del Peru - MTC (http://www.mtc.gob.pe/portal/logypro/proy_ferrocarriles2009.pdf)

http://www.mtc.gob.pe/portal/logypro/proy_ferrocarriles2009.pdf

Odebrecht construirá puerto para exportar fosfatos de Bayóvar que estará listo en julio de 2010 (http://mercadoenergia.com/mercado/2009/03/28/odebrecht-construira-puerto-para-exportar-fosfatos-de-bayovar-que-estara-listo-en-julio-de-2010.html#comment-6802)

La constructora Odebrecht Perú Ingeniería y Construcción se adjudicó el contrato para la construcción de un puerto en el distrito de Bayóvar, provincia de Sechura en Piura, que estará listo en julio del 2010, y que servirá para la exportación de los fosfatos que produzca la compañía Vale de Brasil. La constructora informó que el proyecto también comprende una zona de descarga, faja transportadora y zona de secado para la exportación de fosfatos.

Indicó que el puerto de Bayóvar permitirá a Vale exportar hasta 7.9 millones de toneladas de roca fosfórica.

El proyecto Bayóvar es uno de los proyectos de explotación de fosfatos más importantes de Sudamérica y se proyecta una producción promedio anual de 3.9 millones de toneladas métricas de concentrados de fosfatos con fines de exportación.

En marzo del 2005 la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), a través de un concurso público internacional, adjudicó el Proyecto Bayóvar a la compañía Vale do Río Doce, ahora Vale, y que ejecutará a través de su subsidiaria Miski Mayo.

El puerto que construirá Odebrecht estará ubicado entre las zonas de Punta Laguna y Punta Aguja, a cinco kilómetros al oeste de la caleta de Puerto Rico en el distrito de Bayóvar.

Dicha terminal portuaria tendrá una plataforma de carga de 16 metros de ancho y 187 metros de largo, y se prevé que esté operativa el 10 de julio del 2010.

“Nos sentimos honrados de haber ganado este concurso lanzado por Vale y contribuir de esta manera con el desarrollo de la zona norte del país. Este es el tercer puerto que estamos construyendo en Perú gracias a la iniciativa privada”, comentó el director del Contrato, Rodney Carvalho.

Precisó que los otros puertos que construye Odebrecht en Perú son el Puerto de Melchorita para el consorcio Perú LNG, encargado del proyecto de exportación de gas natural licuado, y el Muelle Sur del Callao que operará Dubai Ports (DP) World.

Odebrecht resultó ganador del concurso realizado por Vale para la construcción del puerto, tras presentar la mejor solución técnica y económica para las obras.

Se estima que durante la etapa de construcción se generen 1,000 puestos de trabajo en la zona, entre directos e indirectos.

Fuente: And

Brasil busca construir más ferrovías (http://www.americaeconomia.com/291191-Brasil-busca-construir-mas-ferrovias.note.aspx)

En diez años deberían estar listas las obras del sistema de transporte de cargas por medio de ferrovías que atravesará el país y que tendrán una extensión de 12.000 kilómetros.

Brasilia. Dentro de una década Brasil podría tener acceso fácil y barato a los puertos de exportación del Atlántico y hasta del Pacífico, todo a través de Perú. Esto si se completa la red de transporte de cargas por medio de ferrovías que atravesará el país.

En un plazo de diez años deberían estar listas las obras del sistema y los rieles pasarán por las grandes áreas productoras de minerales y granos del sur, sureste y centro-oeste, informó el diario O Estado de S. Paulo.

Las nuevas ferrovías tendrán una longitud total de 12.000 kilómetros y un ancho de 1,6 metros. Los primeros 585 kilómetros están listos y pertenecen a la Ferrovía Norte-Sur y que ha sido ampliada, ya se han construido 370 kilómetros más.

La primera parte, de 215 kilómetros entre las ciudades de Açailândia y Porto Franco, inició sus operaciones en 1996, cuando se transportaron 5 millones de granos, gastando un 30% menos que en el transporte carretero.

A fin de año, la ferrovía Norte-Sur deberá llegar hasta la ciudad de Palmas, capital del estado de Tocantins. El tramo fue concedido a Vale, que ofreció US$ 750,3 millones y ganó la licitación para administrarla por 30 años. La compañía prepara la inauguración de la ferrovía para diciembre.

Asimismo, los cerca de 800 kilómetros desde la capital de Tocantins a Anápolis ya se están construyendo. Según adelantó el presidente de Valec-Engenharia, Construções e Ferrovias S.A, José Francisco das Neves, se prevé inaugurar la otra parte en julio del próximo año.

Atlántico y Pacífico unidos por tren (http://www.bbc.co.uk/mundo/economia/2009/08/090810_0037_tren_argentina_chile_irm.shtml)

http://www.bbc.co.uk/worldservice/assets/images/2009/08/11/090811003621_sp_andes_avion_512.jpg

La cadena montañosa “actúa como barrera” en el comercio, dicen los promotores.

Una larga vía que conecte por tren el Atlántico con el Pacífico a través del Cono Sur. Eso prevé el proyecto del Corredor Biocéanico, una iniciativa privada que es impulsada por los gobiernos de Argentina y Chile.

La propuesta busca conectar los principales centros comerciales de Argentina, Brasil, Chile y Uruguay, y –según sus impulsores- permitiría multiplicar por diez el comercio interoceánico.

La idea surgió de la empresa Corporación América (CASA), del Grupo Eurnekián, de Argentina. A ellos se sumó la chilena Interoceánica, la brasileña Odebrecht y la japonesa Mitsubishi.

La primera meta de este consorcio empresarial es superar el principal escollo de esta conexión Atlántico-Pacífico: la cordillera de los Andes.

http://www.bbc.co.uk/worldservice/assets/images/2009/08/11/090811005229_sp_tren_226.jpg
Trenes en Alemania. Foto de archivo.

Gran parte del tendido ferroviario está en desuso, y requerirá muchas mejoras.

Según la propuesta de CASA, a la que tuvo acceso BBC Mundo, la cadena montañosa "actúa como barrera" en el comercio regional, obligando a que el 83% de la carga que circula entre ambas bandas del Cono Sur viaje por mar, utilizando rutas más largas y costosas.

El principal cruce terrestre que une a Chile y Argentina, el Túnel del Cristo Redentor, tampoco es "una alternativa confiable", ya que por su ubicación en altura, a 3.200 metros, sufre las inclemencias del tiempo y permanece cerrado en promedio entre 45 y 60 días durante el invierno austral.

La solución, según esta propuesta, es construir un nuevo túnel de baja altura, por el que circulará un ferrocarril eléctrico de alta capacidad de carga.

Un largo túnel

Según la propuesta de CASA, el túnel tendrá 52 kilómetros de extensión y conectará la ciudad de Río Blanco, en la región chilena de Valparaíso, con Punta de Vacas, en la provincia argentina de Mendoza.

Su altura oscilará entre los 1.500 y 2.500 metros, dependiendo del tramo, y permitirá el cruce de la cordillera "en menos de 4 horas".

El plan también prevé la construcción de una vía férrea de 204 km entre Los Andes (Chile) y Luján de Cuyo (Argentina).

El costo total del proyecto está estimado en US$3.000 millones.

Una puerta a Asia

La razón de fondo de este proyecto es abrirle a Argentina, a Brasil y a Uruguay una salida por Chile a los mercados de Corea, Japón y China

Eduardo Rodríguez Guarachi

El ex embajador chileno en Argentina Eduardo Rodríguez Guarachi -uno de los responsables de promover el proyecto del Corredor Biocéanico- dijo a BBC Mundo que la iniciativa le abre al Mercosur las puertas de Asia.

"La razón de fondo de este proyecto es abrirle a Argentina, a Brasil y a Uruguay una salida por Chile a los mercados de Corea, Japón y China " , afirmó.

" A su vez Chile logra una salida al Atlántico y se convierte en un país de servicio del Mercosur, lo cual le permitirá crecer enormemente", agregó.

Según Rodríguez Guarachi, el proyecto final conectará las ciudades de Valparaíso, Mendoza, Buenos Aires, Montevideo, Porto Alegre, Santa Catarina y Sao Paulo.

Ventajas y dificultades

De acuerdo con el ex diplomático, la idea de usar un tren eléctrico para ampliar el comercio regional ofrece varias ventajas, entre ellas costos más baratos –por no depender del petróleo- y un menor impacto ambiental.

" Soy un convencido de que la vía férrea es fundamental para terminar con la falta de conectividad de América Latina, y esto existe en los países más desarrollados", señaló.

La Tronchita, tren antiguo que recorre la Patagonia argentina.

http://www.bbc.co.uk/worldservice/assets/images/2009/08/11/090811003549_sp_tronchita_226.jpg
El tren será eléctrico, no como "La tronchita" que recorre la Patagonia.

Según Rodríguez Guarachi, otra de las ventajas del Corredor Biocéanico es que aprovechará las vías de ferrocarril existentes en los diferentes países, ya que todas comparten el mismo tipo de trocha ancha.

Sin embargo, los expertos observan que gran parte del tendido ferroviario está en desuso, y requerirá muchas mejoras.

Argentina, por ejemplo –que supo ser una potencia ferroviaria- desmanteló mucho de su sistema durante los años 90.

Impulso gubernamental

La próxima semana el secretario de Transporte de Argentina, Juan Pablo Schiavi, encabezará una misión a Chile para avanzar con las negociaciones vinculadas al proyecto del Corredor Bioceánico.

Se prevé que el funcionario se reúna con el ministro de Obras Públicas del país trasandino, Sergio Bitar Chacra.

También la presidenta argentina, Cristina Fernández de Kirchner, planea un viaje a Santiago a comienzos de noviembre para firmar con su par Michelle Bachelet un nuevo tratado bilateral de integración y cooperación, que incluya este proyecto, considerado "de interés nacional" para ambos países.

Según los planes del consorcio empresarial, la primera parte del Corredor Biocéanico comenzará a funcionar en 2020.

ojala k el proyecto del ferrocarril peru brasil se haga realidad antes k el proyecto de los chilenos...............

ojala k el proyecto del ferrocarril peru brasil se haga realidad antes k el proyecto de los chilenos...............

Por?

es uno de los proyectos que mas le tengo fé para dar "el gran salto".
http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/FerrocarrilDelnortePeruBrasilGER-2.jpg

Por?

obvio, para ser los primeros en aprovechar el flujo de exportacion brasilera por el pacifico

obvio, para ser los primeros en aprovechar el flujo de exportacion brasilera por el pacifico

Pero hace rato que el grueso de las exportaciones brasileñas hacia el Asia Pacifico salen por puertos chilenos... que por cierto, quedan más cerca de la zona industrial del sur-sudeste brasileño...

Este corredor apunta más a ser la salida de las exportaciones de la zona amazónica brasileña... que en todo caso , no es poco...

Pero hace rato que el grueso de las exportaciones brasileñas hacia el Asia Pacifico salen por puertos chilenos... que por cierto, quedan más cerca de la zona industrial del sur-sudeste brasileño...

Este corredor apunta más a ser la salida de las exportaciones de la zona amazónica brasileña... que en todo caso , no es poco...

Asi es Poroto, lo que dices es asi mismo, espacio pa hacer billeton hay pa todos, la idea de que solo Sao Paolo y Rio sigan financiando al Brasil no va a durar pa siempre.

El Peru se va a beneficiar de la produccion de Acre, Rondonia, Mato Grosso, Amazonas, y los Brasileros de nosotros, espacio pa hacer billetaso hay de sobra pa que Chile y Peru se beneficien mutuamente.

Algo que debemos tener recontra claro en Sudamerica es esto:

Pa comerciar con los Chinos e Indios tenemos que salir de Sudamerica asociados, sino nos van a literalmente aplastar.

Las empresas Sudamericanas son chiquitas a excepcion de PetroBras o Embraer el resto son enanas, internacionalmente hablando, dentro del continente parecen punche(fuertes), fuera del continente no lo son, no nos queda otra que asociarnos entre nosotros.

Las enanas diferencias de opinion que tenemos entre Peru-Brasil, Peru-Chile, Peru-Colombia son nada en comparacion a lo que vamos a enfrentar en el comercio internacional, TLCs.

Por ejemplo solo PetroChina que vale 1 trillon de dolares (http://www.telegraph.co.uk/finance/markets/2818987/China-oil-giant-is-worlds-biggest.html), es mas billetona que todo el Sudamerica separando al Brasil de la ecuacion.
1 trillon es el PBI de = Peru + Chile + Argentina + Colombia + Venezuela + Argentina + Bolivia + PAraguay + Uruguay + Surinam + Ecuador + Guyana :lol:

En PetroChina no estan pa hacer caridad con Peru o con Chile. Te van a tratar de pescar(agarrar) mal parado y en eso momento pasarte el tren por encima.

Asi que la UNASUR sale si o si, de otra manera otros 100 años de soledad pa Sudamerica. A nosotros los Peruanos nos reconviene que Chile se haga mas billeton de lo que es, como a ellos les conviene que el Peru los alcance en todo nivel.

Ahora este tren tiene que ir hasta puerto eten (Lambayeque), porque los inversionistas Brasileños estan interesados en construir el Megapuerto de Eten, este tren forma parte de corredor biocianico entre Brazil y Peru. oajal que se concretice.

Cuatro empresas mineras interesadas en financiar Ferrocarril Norandino (http://www.maximixe.com/alertaeconomica/03-09-2009#4nac)

Cuatro empresas mineras que ejecutarán proyectos en la región Cajamarca han manifestado su interés en financiar el proyecto del Ferrocarril Norandino, valorizado en US$ 1.500 millones, informó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo. El ferrocarril unirá Cajamarca con el puerto de minerales de Bayóvar (Piura) y pasaría por la región Lambayeque. Los principales proyectos cupríferos en Cajamarca son La Granja, de Río Tinto (Reino Unido); Galeno, de Minmetals (China); Michiquillay, de Anglo American (Reino Unido); Minas Conga, de Newmont (EE UU) y Buenaventura (Perú).

Perú promueve proyectos viales por US$6.500M (http://www.americaeconomia.com/330877-Peru-promueve-proyectos-viales-por-US$6500M.note.aspx)

El Consejo de Ministros aprobó dos iniciativas, un sistema de vías rápidas y un ferrocarril para el norte del país, que ahora deberán ser analizados y ratificados por el Congreso.

Lima. Con una inversión de US$6.500 millones el gobierno de Perú pretende desarrollar dos importantes proyectos de infraestructura vial en el país, el primero contempla un sistema de vías rápidas para las regiones de Lima y Callao, mientras que el segundo es para ejecutar la iniciativa del Ferrocarril NorAndino.

El Consejo de Ministros aprobó este miércoles los dos proyectos de ley que dan el vamos a las iniciativas. El ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, precisó que ahora se espera que las iniciativas sean analizadas y aprobadas con prontitud por el Congreso.

Según explicó el sistema de promoción para la concesión de vías urbanas rápidas que se busca desarrollar dentro del plan vial de los respectivos gobiernos regionales, “corredores urbanos rápidos en vías existentes o nuevas vías que, con la participación del sector privado, puedan contribuir a modernizar las vías”, informó la agencia Andina.

Sólo para el desarrollo de esta iniciativa -que ya ha sido ejecutado en otras ciudades de la región como Santiago, Buenos Aires y São Paulo- se requiere una inversión de más de US$5.000 millones. “Su ejecución no sólo va a promover la inversión, sino que va a generar mejores condiciones en tiempos, en productividad, en competitividad, en seguridad y en modernidad en el tránsito en Lima y Callao”, aseguró el ministro.

El ferrocarril. El segundo proyecto aprobado busca declarar de necesidad pública y de interés nacional la construcción del Ferrocarril Nor Andino, que con una inversión estimada de US$1.500 millones conectará las regiones de Cajamarca, Piura y Lambayeque.

La iniciativa beneficiará el trabajo que realizan varias empresas mineras en el norte del país, especialmente en Cajamarca, ya que permitirá transportar las cargas hasta el puerto de Bayovar, en Piura. Razón por la cual son precisamente dichas compañías las que están interesadas en contribuir con la iniciativa, adelantó el secretario de Estado.

“Este ferrocarril llevaría el mineral hasta el puerto para su transporte, y además permitiría el transporte de pasajeros en la macroregión norte”. Y agregó que un ferrocarril tiene una vida útil de 100 años, mientras que una carretera es de 15 años, con el agravante que en la actualidad las autopistas en el Perú están sobrecargadas.

Mandatario: Ejecución de Tren Norandino será un paso “histórico y trascendental" para el país (ampliación) (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=1PedAZEGvTA=)

Lima, set. 11 (ANDINA).- La construcción del Tren Norandino será un “paso histórico y trascendental” para la Nación, porque elevará en dos puntos anuales el PBI, generará unos 500 mil puestos de trabajo y dejará una "huella profunda" en el desarrollo del norte del país, afirmó hoy el presidente Alan García Pérez.

Destacó, en ese sentido, la coincidencia del Gobierno, de las autoridades regionales y del empresariado para ejecutar esta obra, que unirá Cajamarca con el puerto de Bayóvar (Piura), y permitirá trasladar minerales hacia la Costa e insumos hacia la Sierra.

García Pérez añadió que la consolidación de este proyecto permitirá a futuro el crecimiento de dos puntos porcentuales del Producto Bruto Interno, porque dinamizará la economía nacional y de regiones como Cajamarca, Lambayeque y Piura.

“Una vez que el ferrocarril esté terminado, si así logramos hacerlo es nuestro compromiso que en los siguientes diez años, cuando esté funcionando el ferrocarril, el Perú sólo por ese hecho tendrá fuerza para crecer dos puntos más del Producto Bruto Interno.”

Sostuvo que esos dos puntos de crecimiento se logrará por la mayor producción minera, por el mejor uso de fertilizantes y porque, inclusive, se podría llegar con el gas licuado hasta las zonas de producción minera usando el ferrocarril después de desembarcar gas licuado en el puerto

Según explicó el Mandatario, el tren, que partirá desde Cajamarca, cruzará Lambayeque hasta el puerto piurano de Paita y permitirá que las empresas mineras trasladen los minerales extraídos hasta la Costa.

Y de regreso, refirió que el tren puede transportar fertilizantes, insumos y combustible hacia la Sierra, lo cual dinamizará actividades como la agricultura y la ganadería.

El Jefe del Estado indicó que en Cajamarca existen yacimientos mineros como Yanacocha y proyectos como La Cima, Michiquillay, que requerirán de una vía para procesar su carga o exportar sus productos minerales.

Manifestó que es imposible que alguna carretera pueda soportar el tránsito de camiones que trasladarán, se estima, unos cuatro millones de toneladas de minerales hacia la Costa, y volver a las minas con por lo menos un millón de toneladas de combustibles y otros productos que requieren para su trabajo.

“Por eso nos hemos reunido los empresarios, los gobiernos regionales y el Gobierno Central, para comprometernos en este proyecto que tiene que ver con el desarrollo nacional del país, que mejora los costos de las empresas y contribuye al medio ambiente.”

Dijo que de concretarse este proyecto ferroviario se dará un paso histórico y trascendental, y que va a ser una profunda huella en el desarrollo del norte del país.

El Mandatario resaltó también la próxima ejecución de los puertos de Paita que -indicó- va a ser el gran puerto estratégico de Perú de toda la zona norte de nuestro continente; junto al puerto de Bayóvar, donde se han realizado nuevos hallazgos de fosfatos.

Finalmente, el presidente García anunció que en marzo del próximo año se iniciará la irrigación en las pampas de Olmos, cuya obra hidroenergética han sido terminada con el apoyo de la producción minera.

El Jefe del Estado formuló estas declaraciones luego de reunirse en el Gran Comedor de la sede del Ejecutivo con los presidentes regionales de Piura, César Trelles; Lambayeque, Nery Saldarriaga; y Cajamarca, Jesús Coronel.

También participaron los ministros de Energía y Minas, Pedro Sánchez; y de Transportes, Enrique Cornejo; la directora de ProInversión, Cayetana Aljovín; y el director general de Caminos y Ferrocarriles, Walter Zecenarro.

Por parte de los directivos de las compañías mineras asistieron Alberto Benavides de la Quintana y Roque Benavides (Buenaventura); Ian Woods, Ricardo Labó y Keith Caldera (Río Tinto - La Granja); y Luis Carlos Marchese (Anglo American -Quellaveco).

También, Miguel Incháustegui (Lumina Copper SAC - Galeno); César Humberto Cabrera (Newmont - Yanacocha); Jalmiro Lazarini (Vale Exploration Perú SAC); y Juan Luis Kruger (Golds Fields - La Cima).

Regiones afirman que Tren Norandino potenciará integración y desarrollo del norte del país (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=TWGGqT3oBj0=)

Lima, set. 11 (ANDINA).- Los presidentes de los gobiernos regionales de Cajamarca, Lambayeque y Piura expresaron su respaldo al proyecto del Tren Norandino y señalaron que esta obra potenciará la integración y el desarrollo del nororiente peruano.

Jesús Coronel, titular de la Región Cajamarca, a nombre de esas autoridades consideró que la propuesta ferroviaria es importante, por cuanto va a fortalecer el trabajo empresarial, agroexportador, minero e industrial de la zona norte del país.

Señaló que también favorecerá a los agricultores y productores agropecuarios de la zona que permitirán que sus productos lleguen al mercado interno y dinamizará el eje turístico.

La autoridad regional explicó que el Tren Norandino permitirá el traslado de minerales e insumos desde Cajamarca hasta el puerto de Bayóvar (Piura), y evitará que se dañen las carreteras.

Agregó que se ha estimado que unos cuatro millones de toneladas de minerales serían transportados hacia la Costa y, por ello, el tren resultaría el instrumento más viable y económico para las empresas que se dedican a esta actividad.

Coronel precisó que el proyecto se encuentra en la etapa de elaboración del perfil de la obra, para luego realizar el estudio de factibilidad y posteriormente diseñar el expediente técnico.

Refirió que el Poder Ejecutivo conformaría una comisión o autoridad autónoma que se encargará de elaborar el expediente técnico y buscar la entidad que financie la ejecución del tren, vía concesión.

Inversión de mil millones de dólares

Por su parte, el representante de las empresas mineras y directivo de la compañía Buenaventura, Roque Benavides destacó la importancia de la obra y dijo que la misma beneficiará al Estado y a todos los peruanos.

Indicó que si bien no se tiene una cifra exacta, el proyecto demandaría una inversión superior a los mil millones de dólares.

Coronel, conjuntamente con las autoridades regionales de Piura, César Trelles; y de Lambayeque, Nery Saldarriaga, se reunieron con el mandatario Alan García para analizar detalles del proyecto.

El Jefe del Estado destacó hoy la coincidencia del Gobierno, de las autoridades regionales y del empresariado en la ejecución del Tren Norandino.

Dijo que esa obra generará cerca de 500 mil puestos de trabajo y permitirá además que el país logre un incremento de dos puntos del Producto Bruto Interno (PBI).

En la cita también participaron los ministros de Energía y Minas, Pedro Sánchez; y de Transportes, Enrique Cornejo; la directora de ProiIversión, Cayetana Aljovín; y el director general de Caminos y Ferrocarriles, Walter Zecenarro.

También asistieron directivos de las compañías mineras Río Tinto - La Granja; Anglo American - Quellaveco; Lumina Copper SAC - Galeno; Newmont - Yanacocha; Vale Exploration Perú SAC; y Golds Fields - La Cima.

Aqui hay una noticia que deberiamos prestar atencion, por que de hecho enlaza los estados limitrofes con Peru....

Brasil planea invertir US$39.000 Millones en ferrovías (http://www.americaeconomia.com/338304-Brasil-planea-invertir-US$39000M-en-ferrovias.note.aspx)

Los recursos serán invertidos entre 2009 y 2014. El plan del gobierno busca alcanzar 52.000 kilómetros de rieles en 2030, lo ideal para cubrir todo el territorio nacional....

Ferrocarril Norandino: para las Grandes Minas Cajamarquinas (http://desarrolloperuano.blogspot.com/2009/10/ferrocarril-norandino-para-las-grandes.html)

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/FerrocarrilNorte1.png
En azul, el probable recorrido del Ferrocarril Norandino

Aunque parezca increíble, el norte peruano no tiene ni un solo kilómetro de líneas férreas. Los cortos tramos anteriormente existentes desaparecieron hace unos cincuenta años. Actualmente, todos nuestros ferrocarriles circulan en el centro o en el sur.

Pero esa situación cambiará muy pronto, cuando este eficientísimo y económico medio de transporte retorne al paisaje norteño. Para ello se ha planteado la construcción de una línea que recorra desde el departamento de Cajamarca, verdadero emporio cuprífero y aurífero nacional, hasta la costa piurana, pasando por Lambayeque. Será el denominado Ferrocarril Norandino.

Y el asunto va en serio, pues detrás de la propuesta están nada menos que grandes empresas mineras, como Buenaventura, Anglo American, Río Tinto, Lumina Copper, Vale y Gold Fields, todas las cuales tienen ya en explotación o en proyecto enormes minas como Yanacocha, Michiquillay, La Granja, Galeno, Bayóvar y La Cima, respectivamente. Estas y otras empresas invertirán unos US$ 10 mil millones en los próximos cinco años, para extraer anualmente unos cuatro millones de toneladas de concentrados, especialmente de cobre. El doble de lo que se extrae de la sierra central y sale por el Callao.
Teniendo eso en cuenta, requerirán de un medio que les permita sacar hacia la costa su producción, para luego exportarla. Tenían las opciones del transporte en camiones, la construcción de un gran mineroducto o la del ferrocarril. Luego del respectivo análisis, y de coordinar con el gobierno central y los gobiernos regionales, determinaron que esta última era la mejor.
Tras el respaldo oficial de declaratoria de interés nacional del proyecto, las empresas han venido dando pasos para sacarlo adelante. Hace pocos días iniciaron la elaboración del perfil, al que seguirá el estudio de factibilidad, que deberá estar listo a fines del 2010. Luego de eso, Proinversión se encargará de concesionarlo, para su construcción y operación. La idea es que el ferrocarril esté funcionando aproximadamente en el 2012. La inversión total ascendería a US$ 1,500 millones.

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No hay duda de que el transporte ferroviario es el más conveniente. Cuando todas las minas mencionadas entren en operación, anualmente habrá, como ya se dijo, una enorme carga de millones de toneladas de minerales, las que, de salir a través de carreteras, no sólo hubieran implicado un severo desgaste y un elevado costo de mantenimiento de estas, sino también una menor eficiencia y un mayor costo para las empresas. Hacerlo a través de un ducto, por su parte, si bien hubiera podido resultar eficiente, no hubiera permitido darle un efecto multiplicador al proyecto.

En cambio, el ferrocarril hará posible una alta eficiencia y menores costos (pues estos serán divididos entre todas las empresas). Asimismo, generará importantes beneficios en otros aspectos, por ejemplo, el ecológico, dado que podrá transportar los relaves, permitiendo que exista, en una zona adecuada, una sola gran área para este fin, y ya no una por cada mina.
De regreso desde la costa, abastecerá a las mineras con la maquinaria, el combustible, los explosivos y los otros insumos que requieran.

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De acuerdo a la primera evaluación efectuada, la línea férrea tendría una longitud de 600 kilómetros. Su recorrido se iniciaría en la ciudad de Cajamarca. Desde allí enrumbaría al noreste, hacia el distrito de La Encañada, y después hacia el norte, pasando por Bambamarca y Chota. De esa manera, pasaría por todas las principales minas (las que no se hallen exactamente en su trayecto, podrán solucionar el problema construyendo pequeños ramales).

Pero el efecto benéfico no se circunscribirá a las minas, pues está previsto que luego ingrese al departamento de Lambayeque, pasando por Chongoyape y Jayanca, para finalmente atravesar el desierto piurano y desembocar en el puerto de Bayóvar.
Eso significará que, en su periplo lambayecano, el tren circulará nada menos que por las pampas de Olmos, proyecto que, para cuando este medio de transporte se halle operativo, ya deberá estar produciendo, por lo que se beneficiará enormemente, al poder emplearlo tanto para transportar a los mercados costeños su producción agrícola, como para abastecerse de una gran cantidad de insumos, entre ellos los vitales fosfatos de Bayóvar. Lo mismo sucederá con las zonas centro y sur de Cajamarca, que tendrán en el tren el medio ideal para comercializar, de una forma mucho más competitiva, su importante producción agraria, así como para aprovisionarse, a un menor costo, de toda clase de bienes.

El ferrocarril también permitirá, paralelamente a lo ya descrito, la operación del servicio de pasajeros en esa poblada región, favoreciendo a sectores tan importantes como el turismo.

En cuanto al aspecto portuario, este proyecto dejará a Bayóvar convertida en el gran terminal minero del norte, tal como el Callao lo es en el centro y Marcona lo será en el sur. Y no sólo minero, sino también metalúrgico, pues la segunda parte del plan contempla la construcción de una gran fundición de un millón de toneladas, donde se procesaría los concentrados de cobre que lleguen a la costa, dándoles mayor valor agregado. Y el ácido sulfúrico obtenido como subproducto en esta planta resultaría ideal para enriquecer los fosfatos de Bayóvar, transformándolos en superfosfatos.

Pero este puerto aspira a más, dada su buena geografía, su estratégica ubicación y su condición de desembocadura del oleoducto, de sede del más grande yacimiento de fostatos de Sudamérica, de su cercanía con Paita (el puerto de salida de la Interoceánica del Norte), de su potencial petroquímico, etc. Eso será analizado en una nota posterior.

Como vemos, en varios e importantes ámbitos, las cosas se van definiendo, y en una forma de lo más interesante, pues, con una impresionante sinergia, un proyecto se entrelaza con el siguiente, en una muy dinámica sucesión de hechos positivos.

que loco va a ser ver al ferrocarril andino pasar por el desierto de Sechura

que loco va a ser ver al ferrocarril andino pasar por el desierto de Sechura

tambien por olmos, olmos tiene mayor potencial que chavicmnochic y mira lo que chavimochic le ha dado a la libertad, creo que el Peru Norteño se va a ir con todo hacia arriba, ese eje de modelo T hechada

i (Piura-Tumbes)
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iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii(Cajamarca)
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i(Trujillo)

Le va a traer al Peru un extra de crecimiento que no se lo daran otras regiones, hay mucho potencial en recursos naturales pero mas importante diria es el nivel de escolaridad y pobreza.

De alli solo tirar un riel Trujillo-Piura y la T ya esta armada para comercio, turismo y transporte de pasajeros. Luego le rompes fronteras al Ecuador en mercado laboral y hacemos un eje de Puro crecimiento, nos jalamos a las empresas Ecuatorianas a nuestro territorio que traigan su plata y su gente, pa que le saquen el jugo a nuestros tratados internacionales. Eso se recircula y termina creando mas empleos.

tambien por olmos, olmos tiene mayor potencial que chavicmnochic y mira lo que chavimochic le ha dado a la libertad, creo que el Peru Norteño se va a ir con todo hacia arriba, ese eje de modelo T hechada

i (Piura-Tumbes)
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i(Trujillo)

Le va a traer al Peru un extra de crecimiento que no se lo daran otras regiones, hay mucho potencial en recursos naturales pero mas importante diria es el nivel de escolaridad y pobreza.

De alli solo tirar un riel Trujillo-Piura y la T ya esta armada para comercio, turismo y transporte de pasajeros. Luego le rompes fronteras al Ecuador en mercado laboral y hacemos un eje de Puro crecimiento, nos jalamos a las empresas Ecuatorianas a nuestro territorio que traigan su plata y su gente, pa que le saquen el jugo a nuestros tratados internacionales. Eso se recircula y termina creando mas empleos.


A tu "T" incluiría Chimbote, que se convertirá en un gigantesco productor de acero con Gerdau.

Por otro lado, no sé que tan conveniente sea construir un ramal hacia Yurimaguas, para tener acceso al río Amazonas y el mercado brasileño.

A tu "T" incluiría Chimbote, que se convertirá en un gigantesco productor de acero con Gerdau.

Por otro lado, no sé que tan conveniente sea construir un ramal hacia Yurimaguas, para tener acceso al río Amazonas y el mercado brasileño.

Efectivamente no solo Yurimaguas, la idea de la region Iquitos es tirar una linea, desde Iquitos pasando por Yurimaguas que se una a esta linea norte.

La region Iquitos lo tiene el plan desde hace tiempo, los Brasileros y Chinos querian financiarlo, no se en que estaran ahora. Ojala se concrete. Ese si seria un detonante economico a esa region del Pais.

La region Ancash tiene su propia idea de macroregion creo que se van a mandar con Ucayali Y Huanuco.

Claro que a Chimbote lo tenemos recontra ligado "culturalmente" a Trujillo, apenas este lista la autopista vas a ver el resultado. Esa "T" tiene un potencial inmenso, el PBI de esa T superaria Ecuador en 10 años. La diferencia de esa T seria que no tiene que mantener fuerzas armadas ni planes nacionales de Salud. TOns el billeton que se ahorra se recircula en mas progreso.

A tu "T" incluiría Chimbote, que se convertirá en un gigantesco productor de acero con Gerdau.

Por otro lado, no sé que tan conveniente sea construir un ramal hacia Yurimaguas, para tener acceso al río Amazonas y el mercado brasileño.

Aqui te dejo la noticia:


Luz verde para proyecto de tren Iquitos-Yurimaguas
Enviado el 15th September, 2008 por Edicion (http://www.proycontra.com.pe/2008/09/15/luz-verde-para-proyecto-de-tren-iquitos-yurimaguas.pro)

Presidente regional recibió anuncio de Congresista Raffo. El Presidente de la región Loreto, Iván Vásquez Valera, recibió luz verde de parte del Gobierno Central a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones para presentar y promover ante los inversionistas privados, la construcción del ferrocarril Iquitos-Yurimaguas, anunció el Congresista Carlos Raffo, Presidente de la Comisión Pro Inversión, durante su intervención en el Forum “Oportunidades de Comercio e Inversiones en la Región Loreto”, llevada a cabo el viernes 12 del presente en el auditorio principal de la Cámara de Comercio de Lima, organizado por el Gobierno Regional de Loreto.

http://www.proycontra.com.pe/wp-content/logo/0908/15/1112.JPG

El mencionado Parlamentario, recordó que el presidente regional Iván Vásquez Valera, había llevado a su Comisión algunos retos, entre ellos el proyecto del tren Iquitos-Yurimaguas, señalando que tenía los inversionistas para ese tren, inversionistas brasileros interesados en financiar el proyecto, pero el problema era que el Estado lo tiene como un proyecto nacional y por lo tanto el gobierno regional no puede comenzar a trabajar y a promover su propia obra.

“Nos comprometimos con usted la semana pasada para ver ese tema y ya hemos estado señor presidente con la Ministra de Transportes que nos ha reafirmado su total voluntad de entregarle el proyecto del tren Iquitos a Yurimaguas, para que usted la próxima semana que se va a Brasil pueda llevar su proyecto bajo el brazo y tenga Loreto la posibilidad de solucionar su gran problema de conectividad”, dijo Carlos Raffo.

Perú y Brasil firmarán acuerdo sobre hidrovías (http://www.americaeconomia.com/367546-Peru-y-Brasil-firmaran-acuerdo-sobre-hidrovias.note.aspx)

El proyecto, que oficializado en diciembre próximo por ambos países, permitirá aprovechar el transporte a través de los ríos Huallaga, Marañón y Amazona.

Lima. Perú y Brasil firmarán en diciembre próximo un convenio de colaboración para desarrollar el sistema de hidrovías, que facilitará el intercambio comercial entre ambos países, informaron fuentes oficiales.

El convenio será suscrito en el marco de la visita oficial que el presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, tiene previsto realizar el próximo mes a Perú, informó el ministro peruano de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.

El proyecto permitirá aprovechar el transporte a través de los ríos Huallaga, Marañón y Amazona, en la zona norte del Perú. De esta manera, se complementará con otras obras como el eje multimodal puerto de Paita (Piura), la carretera IIRSA Norte y el puerto de Yurimaguas.

La autoridad limeña indicó que la experiencia brasileña en este tipo de obras será clave para el éxito del proyecto, teniendo en cuesta la iniciativa que desarrolló en el río Madeira, desde Porto Bello hasta Manaos.

“Las hidrovías permitirán que las embarcaciones lleven y traigan los contenedores a Manaos, y a partir de allí con camión se vayan a Paita, entonces hay mucha tarea pendiente en ese corredor, a diferencia de la IIRSA Sur que es pura carretera”, comentó, consigna Gestión.

Eje Amazónico Paita - Manaos (http://maximixe.com/alertaeconomica/11-12-2009#2nac)

La superintendente de la Zona Franca de Manaos (Suframa), Flavia Grosso, indicó que se debe impulsar más el intercambio comercial entre el Centro de Exportación, Transformación, Industria, Comercialización y Servicios (Ceticos) de Paita (Piura) y la Suframa de Brasil. En el marco de la visita oficial a Perú del presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, se tiene previsto suscribir un acuerdo entre la Suframa y la autoridad del puerto peruano de Paita. La Suframa está ubicada en el estado de Amazonas (Brasil) y se conectará con Perú con la Interoceánica multimodal.

tambien por olmos, olmos tiene mayor potencial que chavicmnochic y mira lo que chavimochic le ha dado a la libertad, creo que el Peru Norteño se va a ir con todo hacia arriba, ese eje de modelo T hechada

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Le va a traer al Peru un extra de crecimiento que no se lo daran otras regiones, hay mucho potencial en recursos naturales pero mas importante diria es el nivel de escolaridad y pobreza.

De alli solo tirar un riel Trujillo-Piura y la T ya esta armada para comercio, turismo y transporte de pasajeros. Luego le rompes fronteras al Ecuador en mercado laboral y hacemos un eje de Puro crecimiento, nos jalamos a las empresas Ecuatorianas a nuestro territorio que traigan su plata y su gente, pa que le saquen el jugo a nuestros tratados internacionales. Eso se recircula y termina creando mas empleos.


(Piura-Tumbes) i
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(Chiclayo) iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii(Cajamarca)
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Hola Julacho no olvides a los Chiclayanos que estan al medio y ya sabes los chiclayanos son gente muy emprendedora y comerciante y justo estan al centro de esta "T"....ya en muchos sectores del gobierno se estan dando cuenta que esta macroregion esta despegando de una manera asombrosa...y eso seria solo en una primera etapa porque luego cuando el tren siga avanzando pasando por ciudades de la selva y llegar hasta Brasil eso ya va a ser demasiado ...una macroregion prospera y rica...a ver si los gobiernos que vienen son mas rapidos y se dejen de politiqueria barata

Ferrocarriles Peruanos - Red 2010 (http://ferrocarrilesperuanos.blogspot.com/2010/01/ferrocarriles-peruanos-red-2010.html)

http://2.bp.blogspot.com/_GC2UDLW7e6k/S0omPq9TdQI/AAAAAAAAB7g/pgU4__Sii3o/s1600/Ferrocarriles%2BPeruanos%2B2010.png

Como se sabe, la Interoceánica del Norte, conformante del megaproyecto sudamericano IIRSA, unirá las costas pacífica y atlántica sudamericanas, a la altura de Paita en el Perú, y de la desembocadura del río Amazonas, en Brasil. Ello será posible mediante la carretera asfaltada que ya discurre desde el mencionado puerto piurano y llega hasta su par fluvial de Yurimaguas, y la conexión intermodal que se establecerá en este terminal, con barcos que navegarán desde allí, primero por los ríos Huallaga y Marañón, y luego por el Amazonas. Sólo falta, para completar esa importantísima ruta, la construcción del nuevo puerto yurimagüino, que, como señalamos hace algunos días estará ubicado en la localidad de Nueva Reforma.

http://1.bp.blogspot.com/_JzSqd6YaCaY/S3RXHhRA-UI/AAAAAAAAHYA/bd1qKcSLzBU/s320/Rendy.jpg

Obviamente, esa conexión no sólo servirá para dar vida a una floreciente relación comercial con la economía más grande de Sudamérica, sino también para integrar a Loreto (comenzando por su capital, Iquitos) al resto del país, rompiendo así su intolerable aislamiento, que sólo es vencido por el costoso transporte aéreo. Esa excelente ruta de transporte bimodal, eficientemente complementada por un moderno sistema de buses, camiones y buques, podría originar el cambio que la capital loretana y toda la selva baja han esperado durante décadas.

Pero el Gobierno Regional de Loreto (GRL) no se conforma con este proyecto, pues considera que no resolverá el problema del alto costo, la dificultad y la lentitud del viaje entre ambos puntos, y más bien desea concretar otro que considera más práctico y eficiente.

Se trata de un ferrocarril que, partiendo desde Yurimaguas, permita transportar hasta Iquitos, en forma más rápida y económica, no sólo carga, sino también pasajeros. Es decir, un ferrocarril de importancia tanto comercial como turística (pues, entre otros puntos, pasaría cerca de la bella reserva Pacaya-Samiria). Con este, inicialmente se transportaría unas 3,300 toneladas de carga y unos 60 pasajeros por día. El tiempo de viaje se reduciría de los actuales tres o cuatro días a sólo seis horas. El costo, que puede llegar a 200 soles en la travesía por río, y a US$ 150 en aquella por avión, disminuiría sustantivamente.

http://4.bp.blogspot.com/_JzSqd6YaCaY/S3RR2A2VdzI/AAAAAAAAHX4/Gj2dTohBdK8/s320/Rendy2.png

El GRL ya ha dado varios pasos en pro de la cristalización de su proyecto. En mayo del 2008 presentó el perfil en el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP). Allí, en una evaluación preliminar, se determinó que es viable, y por lo tanto digno de ser estudiado más a fondo. Además, se estableció que constituye una mejor alternativa que una carretera asfaltada de doble vía desde Yurimaguas a Nauta (recuérdese que ya hay una entre Nauta e Iquitos), pues su valor actual neto (VAN) y su tasa interna de retorno (TIR) serían mayores que los de esta. Asimismo, por requerir menos área de terreno, implica menos daños en materia ambiental.

De otro lado, el GRL ya ha sido facultado por el gobierno central para que maneje su proyecto, y así lo viene haciendo: ayer adjudicó a la consultora canadiense Dessau International la buena pro para que lleve a cabo, en un plazo de 18 meses, los estudios de factibilidad e impacto ambiental. Además, está efectuando la promoción correspondiente en busca de inversionistas privados, pues el objetivo es que estos financien la obra y luego se conviertan en operadores de la misma. Según señala, los más interesados, por obvias razones, son los de Brasil.

La inversión estimada es de US$ 860 millones, monto entendible no sólo por la longitud de la vía (más de 500 kilómetros), sino también porque se deberá trabajar sobre un terreno complicado, en el cual habrá que construir unos diez grandes puentes. El de mayores dimensiones, sobre el río Marañón, tendría 800 metros de largo (superaría al Billinghurst), en tanto que el segundo, sobre el Nanay, tendría 500.

Habrá que ver qué dicen los estudios: ¿existirá suficiente demanda de carga y pasajeros? ¿el costo de construir en un terreno tan difícil se ubicará en niveles razonables? ¿el impacto ecológico podrá ser adecuadamente minimizado? ¿se justificará plantear una alternativa como esta cuando se tiene disponibles cursos de agua tan enormes como el Huallaga y el Marañón, que sólo requieren de una adecuada infraestructura que permita emplearlos óptimamente, y que además constituirán competencia directa para el ferrocarril? En un año y medio, cuando la consultora canadiense termine su trabajo, tendremos respuestas claras a estas y otras interrogantes. En ese momento podremos saber si el denominado "Expreso del Marañón" es o no viable.

Fuente: http://desarrolloperuano.blogspot.com/

De vuelta a los rieles (http://ferrocarrilesperuanos.blogspot.com/2010/02/de-vuelta-los-rieles.html)

El ferrocarril vuelve a despertar el interés del sector público y privado y se perfila como una alternativa eficiente de transporte en el Perú.

Natalia Vera Ramírez

Lima. En la oficina de Raúl Delgado, presidente de la Asociación Peruana de Consultoría (APC), un mueble blindado con vidrio guarda una de su más preciadas colecciones: monedas acuñadas por la Casa Nacional de Moneda en conmemoración de la inauguración de obras de infraestructura de antaño, pero de gran envergadura. “Esta es del ferrocarril Tacna-Arica en 1856, y esta es del tren Lima-Chorrillos de 1858”, dice mostrando estas brillantes monedas con gran entusiasmo. “Tengo muchas monedas de trenes, pero la última data de 1918, cuando se inauguró el tren Lima-Chosica”.

Justamente desde 1918 no se inauguraron más vías ferroviarias de envergadura en el país. El paso del tiempo hizo que quedara atrás la supremacía ferroviaria del Perú, que fue el primer país en Sudamérica en construir un ferrocarril, allá por el año 1833, dando inicio a una serie de numerosas rutas en el interior del país. “Ahora muchos rieles han desaparecido o los equipos se han convertido en piezas de museo”, dice Delgado. “Esto fue un hecho mundial al surgir otros tipos de transporte, como el automóvil que hizo que los trenes pasaran al olvido”.

No obstante hoy, en pleno siglo XXI, el transporte sobre rieles regresa con fuerza. “El negocio ferroviario está renaciendo”, dice Rómulo Guidino, gerente general de Ferrocarril Transandino (Fetransa), cuyo principal accionista es la empresa hotelera británica Orient Express. “Las facilidades del servicio ferroviario versus el camión es que es más seguro, menos contaminante y más eficiente, tiene una sola máquina que jala todo la carga en lugar de tener diez o quince camiones. El problema es la intensidad de capital que requiere para implementarlo”.

Juan de Dios Olaechea, presidente del directorio de la empresa Ferrovías Central Andino (FCA), concesionario del Ferrocarril Central, coincide con Guidino. “A pesar de quese ha demostrado que los trenes son 60% más eficientes que los camiones, el Estado es el gran aguafiestas de los ferrocarriles al enfocarse en un sistema que subsidia a las carreteras con nuestros impuestos, distorsionando el mercado. El actual sistema de carreteras no es sostenible, no soporta la carga pesada y su mantenimiento es más caro”.

Ante este panorama, el sector privado es consciente de que el ferrocarril tiene ventajas en determinados tipos de transporte, sobre todo para la carga pesada. Es así que empresas, sobre todo mineras, han desarrollado iniciativas privadas en el Perú para transportar sus minerales. Es el caso del Ferrocarril Norandino, impulsado por la Compañía de Minas Buenaventura, a través del Fondo de Solidaridad Cajamarca, que administra el aporte voluntario de la minera Yanacocha. El trazo de 600 kilómetros unirá a Cajamarca y la operación minera con el puerto de Bayóvar en Piura y demandará una inversión aproximada de US$ 1.500 millones. Por lo pronto, a fines de 2009 se firmó un contrato con el consorcio peruano español Typsa-Tegepsa para la elaboración del perfil de preinversión, el cual estaría listo en los próximos meses para que ProInversión lo concesione.

Del mismo modo, Minera de los Andes y el Pacífico (Mapsa) ha desarrollado otra iniciativa privada para sacar el hierro del proyecto Apurímac Ferrum en Andahuaylas hasta el puerto de San Juan de Marcona en Ica, que próximamente será concesionado. “Existe un corredor de hierro en la zona, algunos proyectos están más avanzados que otros”, dice Fernando Romaní, consultor en transportes que asesora a Mapsa en este proyecto. “Se está realizando el estudio de prefactibilidad, y se estima que demandará una inversión de US$ 2.000 millones. Tiene 621 kilómetros de longitud y transportará 20 millones de toneladas al año, diez veces más de lo que transporta el Ferrocarril Central”.

En tanto, el Ferrocarril Central también dará un giro a la modernidad. Tras firmar una adenda en el contrato de concesión, la empresa operadora FCA invertirá más de US$ 43 millones en la eliminación de zig zags en la ruta y la rehabilitación del tren Huancayo-Huancavelica (mejor conocido como Tren Macho), para conectarlo con el Ferrocarril Central. Asimismo, dentro de poco ProInversión concesionará la construcción del Túnel Trasandino cuya inversión bordea los US$ 120 millones. “Crear una infraestructura es conquistar el tiempo y el espacio”, dice Juan de Dios Olaechea, de FCA. “Con esta modernización el viaje de Lima a Huancayo tomará sólo tres horas y media”.

Asimismo, Perú-Rail, empresa operadora de la ruta del Ferrocarril del Sur y del Sur Oriente y que al igual que Fetransa pertenece al grupo Orient Express, ya tiene firmado un contrato para transportar concentrado de cobre de la minera Cerro Verde hasta Matarani. Además, viene negociando con Southern Perú para transportar ácido sulfúrico y cátodos de cobre del proyecto Tía María. “Transportaría cerca de un millón de toneladas al año”, dice Rómulo Guidino, de Fetransa. “Tenemos que hacer que las empresas migren a los trenes para que dejen los camiones”.

Desde adentro. No sólo los privados son los interesados en impulsar nuevas líneas de tren. En el Ministerio de Transportes y Comunicaciones están apoyando y promocionando algunos proyectos para romper la inercia ferroviaria en el país. Por lo pronto, el titular de dicha cartera, Enrique Cornejo, anunció que dos consorcios de capitales privados, del Perú y Brasil, han presentado propuestas para la construcción de ferrocarriles que unirán ambos países: el proyecto Ferrovía Transcontinental Brasil-Perú, que se extenderá desde Bayóvar (Piura) hasta Manaos; y una segunda que unirá Iñapari (frontera de ambos países), con la red ferroviaria en Puno.

Dichos proyectos no sólo marcarían un hito para la integración de ambos países, sino que en materia comercial será muy atractivo. “Los trenes subirían con fertilizantes que son demandados por los agricultores de soja en las regiones fronterizas, y bajarían con productos brasileños que tienen como destino Asia”, dice Rómulo Guidino, de Fetransa.

Para el consultor Martín Ibarra, de la consultora colombiana Araujo, Ibarra y Asociados, el transporte de trenes es un tema que los gobiernos de la región deben priorizar. “No es posible que Brasil saque sus productos a China dando una vuelta enorme por el Atlántico, en lugar de hacerlo por tren”, dice. “En América Latina, el uso de trenes para carga pesada entre países prácticamente no existe. Si bien hay países como Brasil y Argentina que tienen una infraestructura ferroviaria más avanzada, falta que otros países como Colombia o Perú avancen al mismo ritmo”.

Por ahora, para Raúl Delgado, de APC, lo que se necesita en el Perú es interconectar vías existentes con las que se construirán con estos proyectos. Además, no sólo la carga quiere viajar por tren. El transporte de pasajeros también es una preocupación. Por lo pronto, la empresa FCA ya identificó una potencial ruta. Se trata del Tren Urbano Lima-Chosica. “Hemos terminado los estudios, y nos gustaría entrar en un acuerdo público privado con el Estado”, dice Juan de Dios Olaechea, de FCA.

De otro lado, la construcción del tan esperado Tren Eléctrico corre una carrera contra el tiempo para estar listo en julio del próximo año y beneficiará a 3 millones de limeños. Y es que no es novedad que Lima es una de las capitales más atrasadas de la región en materia de transporte urbano y esta es una buena alternativa para terminar con el congestionamiento vehicular que es el dolor de cabeza de todos los días.

Visto este escenario plagado con varias iniciativas ferroviarias, augura que este sistema pasado al olvido por muchos años renacerá y se pondrá en marcha. Muchos ya esperan con ansia el sonido de las locomotoras que anuncien una nueva era en el transporte nacional.

Iquitos, mar. 01 (ANDINA).- El gobierno regional de Loreto y la empresa canadiense Dessau International suscribieron el contrato para la elaboración del estudio de preinversión del proyecto para la construcción del tren interoceánico norte Iquitos – Yurimaguas.

Yván Vásquez, titular de Loreto, remarcó que el ferrocarril permitirá una mejor conexión de esta jurisdicción de la selva norte, a la que solo se accede vía aérea o fluvial, con la costa peruana, y ayudará al desarrollo de la economía local.

“El ferrocarril nos permitirá estar en Yurimaguas en seis o siete horas, y eso sin lugar a dudas hará que crezca el turismo interno”, indicó.

En su recorrido de 576 kilómetros, el tren conectará las zonas de Iquitos, Nauta, Túpac Amaru, San Regis, Miraflores, Santa Clara, San Pedro I y II, Santa Rosa, San Roque, Roca Fuerte, San José de Saramuro, Maypuco, Parinari, Urarinas.

De igual manera, Santa Elena, Pucacuro, Naranjal, Porvenir, Libertad, Lagunas, Jeberos y Yurimaguas, poblaciones que, además de contar con las respectivas estaciones, se beneficiarán con servicios básicos de agua y desagüe, señaló.

“Ahora nos interesa la conectividad y mañana la electricidad. Por eso Yurimaguas en muy poco tiempo tendrá hidroenergía”, manifestó.

El estudio del proyecto debe concluir en 18 meses, luego empezará la construcción de la vía ferroviaria. En un futuro la ruta podría ampliarse mediante ramales a las localidades de Orellana, Contamana, Saramirisa, El Estrecho y a Pucallpa, refirió.

Participaron de la ceremonia de suscripción Homero Fuertes Mori, representante de la firma canadiense; el consejero comercial de la embajada de Canadá, Louis Pierre Emond; y el embajador Guillermo Russo, en representación de la Cancillería.

Russo saludó la iniciativa de contar con una vía que permita a los loretanos enlazarse con la costa peruana, y, a través de ella, movilizar la producción de la zona a los mercados nacionales e internacionales.

“Iquitos y Yurimaguas jugarán un papel importante en este corredor económico, que permitirá enlazar Piura con Manaos, abriendo mayores mercados para la producción regional y nacional”, comentó.

debería haber un ramal hacia puerto eten

debería haber un ramal hacia puerto eten

Los ramales son faciles de hacer, primero que tiren la columna vertebral, puerto eten es la voz.

creo que esto debe ir aca


Estudio de perfil del Ferrocarril Norandino se culminará en abril, anuncia MTC


El estudio de perfil del proyecto del Ferrocarril Norandino, que recorrerá las regiones de Cajamarca, Lambayeque y Piura, será terminado en el mes de abril, anunció hoy el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, indicó que luego se iniciará la elaboración de los estudios de prefactibilidad o factibilidad del referido proyecto, el cual está valorizado en 1,500 millones de dólares.

“Luego podríamos ver con la prefactibilidad en la mano la posibilidad de hacer ya el concurso público mediante la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión)”, aseveró.

Señaló que de las cuatro empresas mineras interesadas en apoyar con el financiamiento del proyecto, sólo dos mantienen ese compromiso y entre éstas está la Compañía de Minas Buenaventura.

“La empresa del proyecto Michiquillay (Anglo American del Reino Unido) está evaluando comprometerse seriamente y una cuarta dejó de interesarse porque tiene proyectos propios”, enfatizó.

El ministro refirió que dicho ferrocarril es importante no sólo para transportar el mineral que se extraiga en las regiones del norte de Perú sino también para movilizar pasajeros.

También manifestó que el MTC está evaluando dar en concesión una vía férrea entre la localidad de Iñapari (Madre de Dios) en la frontera con Brasil y la línea que ya existe en Puno.

“Tenemos otro proyecto para hacer un ferrocarril entre Perú y Brasil que es muy ambicioso pero está en fase de estudio, una vez que estén terminados habrá que discutir su financiamiento”, acotó.

Finalmente, aclaró que estos proyectos requieren de la participación de inversionistas privados porque el Estado no está en capacidad de hacerlo por sí solo.

fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=LkrD/ZoUrhU=)

¿Que fué de este proyecto?

asi es, k fue de este proyecto. Ya se empezo la construccion, o aun sigue en estudios o noticias???

Articulo del 28-10-2010

13:14 Pleno declara de necesidad pública proyecto ferroviario Perú-Brasil

Lima, oct. 28 (ANDINA). El pleno del Congreso acordó esta mañana declarar de necesidad pública e interés nacional el Proyecto Geopolítico Bioceánico Perú-Brasil, que permitirá la construcción de la ferrovía interoceánica Salaverry-Leoncio Prado en la frontera existente entre ambos países.
La norma, que también fue exonerada del trámite de segunda votación, indica que el proyecto ferroviario se proyectará considerando su conexión con la ciudad de Cruzeiro do Soul, en el estado brasileño de Acre.

La elaboración de los estudios técnicos, la realización de la obra y el mantenimiento, así como los gastos que ocasione la adquisición o expropiación de los predios necesarios para la ejecución del mismo serán asumidos íntegramente por el inversionista privado que obtenga la concesión.

El dispositivo agrega que no habrá necesidad de ningún cofinanciamiento por parte del Estado, ni el otorgamiento de garantías o avales del Estado ni cualquier otra forma de obligación.

La norma autoriza a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada(ProInversión) realizar el proceso de promoción de la obra, en la modalidad de concesión autosostenible, así como a la adjudicación de la buena pro al postor que resulte ganador.


Poechos


Asimismo, el pleno del Parlamento aprobó por unanimidad una iniciativa que declara de necesidad pública y de prioritario interés nacional el afianzamiento de la represa de Poechos.

La disposición legal, que fue exonerada del trámite de la segunda votación, garantiza la reconstrucción del cuenco amortiguador y el revestimiento del canal Miguel Checa de la mencionada represa, así como las obras complementarias de la III etapa del Proyecto Especial Chira-Piura.

La representación nacional aprobó también, a mano alzada, una modificación al cuadro de la Comisión de Presupuesto del Parlamento, incorporando al congresista Franklin Sánchez (APRA) como titular del referido grupo de trabajo parlamentario.


(FIN) NMC/FPQ

GRM

Fuente: Agencia andina

http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=7yzZdPvG7y8=

Ojala y este proyecto se lleve a cabo pronto, hay que fomentar las alianzas comerciales con el gigante de Sudamerica.

saludos

yo creo que si se dara, en el thread del tren macho hay un buen mapa detallado acerca el futuro ferroviario del peru.

lo puso el usuario Gato Felix y esta bien interesante. ahora solo falta que lo fue publicado se haga realidad.


http://www.poder360.com/uploads/images/img_4b4f8e5053be8.Mapa%20trenes%20Peru.jpg

Lima, nov. 10 (ANDINA). El Poder Ejecutivo publicó hoy la ley que declara de necesidad pública e interés nacional el Proyecto Geopolítico Bioceánico Perú-Brasil Ferrovía Interoceánica Salaverry- Leoncio Prado-Frontera Perú-Brasil (Ferripeb).

La norma, aprobada por el Parlamento, establece que el desarrollo del proyecto ferroviario se iniciará en el puerto de Salaverry, continuando por las zonas de influencia de Juanjuí, Picota, Leoncio Prado, Orellana, Contamana hasta la frontera Perú-Brasil.

El dispositivo señala que el mencionado ferrocarril realizará el transporte de pasajeros y de mercaderías, y establece que los estudios técnicos, la construcción de la obra, la operación y su mantenimiento serán asumidos por el inversionista privado, sin necesidad de cofinanciamiento por parte del Estado.

Según lo publicado hoy en el boletín de Normas Legales del Diario Oficial El Peruano, esto supone también los gastos que ocasionen la adquisición o expropiación de los predios necesarios para su ejecución.

Se autoriza a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) para realizar el proceso de promoción de la inversión en la modalidad de concesión autosostenible y para adjudicar la buena pro al postor ganador.

El plazo para la adjudicación de la buena pro será de 90 días contados desde la aprobación de los estudios técnicos correspondientes.

Para la elaboración de los estudios técnicos del proyecto Ferripeb, los inversionistas podrán solicitar a ProInversión el otorgamiento de una concesión temporal dentro de un plazo de 30 días, y será por un periodo de dos años renovables por única vez a solicitud del interesado.

La ejecución del mencionado proyecto se realizará en coordinación con los gobiernos regionales y locales involucrados y otras entidades del Estado.

Además, se precisa que el Ministerio del Ambiente así como el de Cultura emitirán las opiniones técnicas dentro del plazo máximo de 90 días de presentados los estudios de impacto ambiental, social y cultural.

El Poder Ejecutivo reglamentará la presente ley en un plazo que no excederá los 90 días calendario, mediante decreto supremo refrendado por los ministros de Transportes y Comunicaciones y de Economía y Finanzas.


(FIN) CVC/FPQ

GRM

Excelente noticia!

^^

Esta sí que es una buena noticia de verdad, el futuro del Perú esta intimimante al rol preponderante que va a jugar Brasil a nivel mundial, tenemos que colgarnos del saco de Brasil.

saludos

NOTICIA DEL AÑO!

Pero esta nueva ley publicada no tiene nada que ver con las rutas publicadas gráficamente, esta línea empieza desde el puerto de Salaverry y va por Huánuco para terminar en Ucayali.

Saludos

Trujillo, nov. 12 (ANDINA). El proyecto Ferrovía Interoceánica Salaverry - Leoncio Prado - Frontera Perú - Brasil (Ferripeb), declarado de interés nacional, abrirá grandes oportunidades de negocios para los empresarios del norte del país, sostuvo hoy el presidente de la Cámara de Comercio y Producción de La Libertad, Javier Caro Infantas.

La construcción de una ferrovía que partirá desde La Libertad, en el Perú, hasta el estado de Acre, en Brasil, para el comercio y el turismo es una gran noticia que consolida nuestros planes de llegar a dicho mercado, afirmó.

“Para nosotros Brasil es un mercado nuevo. Todos los empresarios estábamos acostumbrados a comercializar con mercados convencionales como Estados Unidos, Europa, China, Japón y no hemos visto el gran potencial brasileño a pesar de ser nuestro vecino”, manifestó.

“Ahora, lo que debemos hacer es ir creando las relaciones comerciales de productos y servicios hacia ese país, ya que Brasil demanda muchas cosas que nosotros producimos como cemento, fierro que bien podríamos abastecer”, agregó.

Además, dijo que el Perú se beneficiaría con la importación de productos, principalmente, en el rubro de la electrónica e informática altamente desarrollados en la ciudad de Manaos, capital del estado brasilero de Amazonas.

Con este proyecto, explicó que los puertos del Callao, Salaverry y Paita podrían convertirse en puertas de salida para la producción de la zona occidental del Brasil. Asimismo, en ingreso directo para el comercio de los países asiáticos.

“Brasil, a través del Perú, podría unirse al Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC)”, subrayó.

Por su parte, el presidente regional de La Libertad, José Murgia Zannier, saludó la aprobación de la norma que declara de necesidad pública este megaproyecto y dijo que estará a la espera de los siguientes pasos para ir gestionando su ejecución.

Sobre la modernización de dicho terminal portuario, aseguró que el proyecto ferroviario potenciaría un mayor interés por optimizar su operatividad para lo cual, según estudios, el puerto requiere una inversión de 140 millones de dólares.


(FIN) OPC/JOT

Ojalá se lleve a cabo este proyecto... sería Súper para el país.

Pero esta nueva ley publicada no tiene nada que ver con las rutas publicadas gráficamente, esta línea empieza desde el puerto de Salaverry y va por Huánuco para terminar en Ucayali.

Saludos

Probablemente se dieron cuenta que PucallPa-Salaverry es una ruta mucho más corta que Pucallpa-Bayovar.

Además que la ruta de la infografía es muy similar a la Interóceanica del Norte, lo cual pudiera afectar la rentabilidad del proyecto

Proyecto conectará el Pacífico con el Atlántico entre Perú y Brasil

Lima, jun. 17 (ANDINA). La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) convocó hoy a un concurso para el otorgamiento de la Concesión Temporal para la elaboración de los Estudios Técnicos correspondientes al Proyecto denominado Ferrocarril Transcontinental “Brasil - Perú" Atlántico - Pacífico (Fetab).

La concesión temporal tendrá un plazo de dos años, renovables a solicitud de los inversionistas.

El objetivo de este proyecto es lograr la conexión del Atlántico con el Pacífico mediante la interconexión de los ferrocarriles del Brasil con los puertos de Paita y Bayóvar, en las provincias de Paita y Sechura, respectivamente, del departamento de Piura.

Asimismo, deberá interconectarse con el Ferrocarril del Centro en el tramo: La Oroya - Cerro de Pasco (Pasco) que conduce al puerto del Callao. La longitud aproximada de esta obra se ubica entre 1,200 y 1,400 kilómetros.

ProInversión explicó que el tramo nacional del proyecto Fetab abarcará los departamentos de Ucayali, Huánuco, Pasco, San Martín, Amazonas, Cajamarca y Piura, el mismo que deberá considerar su conexión con el Ferrocarril del Centro.

La interconexión entre las infraestructuras del proyecto Fetab y el Ferrocarril del Centro deberá realizarse respetando el marco regulatorio previsto por el organismo regulador, los contratos de concesión suscritos por el Estado Peruano y el marco legal vigente en el país.

Indicó que los gastos que se generen como consecuencia de la elaboración de los estudios técnicos correspondientes al proyecto Fetab, lo que incluirá los gastos por concepto de servidumbres y utilización de bienes públicos, serán asumidos íntegramente por el o los inversionistas, sin comprometer la utilización de recursos públicos.

De otro lado, los organismos públicos del gobierno nacional, gobiernos regionales y locales deberán prestar el apoyo necesario y brindar la información pertinente con el fin de realizar y agilizar la ejecución del proyecto Fetab.

(FIN) DCT/JPC

^^ Bravazo

Todo esto me hace recordar el plan ferroviario incluido en 'La gran transformación'. Me mató de la risa :hilarious

http://img35.imageshack.us/img35/8114/planferroviariohumala.jpg

^^ Bravazo

Todo esto me hace recordar el plan ferroviario incluido en 'La gran transformación'. Me mató de la risa :hilarious

http://img35.imageshack.us/img35/8114/planferroviariohumala.jpg

hay algunas personas q no deberian estar aqui,sobre todo con esa actitud.^^

Por qué la necesidad de llevar la ruta de Cajamarca hasta Bayobar cuando podría salir hacia Eten. Ojala lo tomen en cuenta o en su defecto construyan un anexo y no lo ninguneen una vez más.

Por qué la necesidad de llevar la ruta de Cajamarca hasta Bayobar cuando podría salir hacia Eten. Ojala lo tomen en cuenta o en su defecto construyan un anexo y no lo ninguneen una vez más.

O CCOMO ERA EN LOS 50 CUANDO FUNCIONABA LA MINA DE PAREDONES EN CAJAMARCA , DONDE HABI UN FERROCARIL DESDE LA MINA UBICADA EN SAN PABLO HASTA EL PUERTO DE PACASMAYO EN LA LIBERTAD SIGUENDO LA RUTA DE LA ACTUAL CARRETERA CRUCE CIIUDAD DE DIOS - CAJAMARCA. SERIA UN AHORRO POR PARTE DE LOS INVERSIONISTAS

Alguien podria informar si este proyecto continua o solo son especulaciones????

http://img35.imageshack.us/img35/8114/planferroviariohumala.jpg

Seria bravazo que implementen este sistema Ferroviario para el Perú, con sistemas de trenes de alta velocidad ya sería lo maximo y el gobierno sería inmortalizado!!!!.

Lima, oct. 28 (ANDINA). El gobierno retomará las concesiones con mayor agresividad y adjudicará diez proyectos de inversión vía el mecanismo de Asociaciones Público Privadas (APP) antes del 28 julio del 2012, señaló hoy el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).

“Se retomará con más agresividad la agenda de concesiones y se han identificado diez proyectos que deben ejecutarse sí o sí en los siguientes meses, de manera que el 28 de julio del 2012 el presidente Ollanta Humala pueda afirmar que se han realizado diez obras de envergadura nacional mediante APP”, dijo el ministro de Economía y Finanzas, Luis Miguel Castilla.

Indicó que hay que acompañar esta dinámica privada que es importante en una coyuntura internacional que es incierta pues, si bien ha habido buenas noticias, el futuro no se sabe, pero sin duda el concurso del sector privado y las APP es importante para seguir creciendo.

La APP es un tipo de concesión cuyo objetivo es asegurar la prestación por parte de un operador privado de un determinado servicio público o del uso de una infraestructura pública, respetando criterios de calidad y cobertura, no se trata de una privatización.

Por su parte, el director ejecutivo de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), Jorge León, indicó que las concesiones estarían vinculadas a líneas de transmisión y redes viales.

“Particularmente las líneas de transmisión y la redes viales son muy importantes para este gobierno”, precisó en el evento denominado Ley N° 29230 - Obras por Impuestos: Uniendo esfuerzos por una mayor inclusión social, organizado por el Banco de Crédito del Perú (BCP).

Mencionó que la construcción del tren Iquitos – Yurimaguas (Loreto) es de la mayor importancia para este gobierno y se otorgará la buena pro antes el 28 de julio del próximo año.

Añadió que este año se adjudicarán tres proyectos de los diez en total que mencionó el ministro Castilla.

Finalmente, dijo que existen siete Obras por Impuestos que se han ejecutado beneficiando a 68,000 personas, y se han adjudicado seis proyectos por 129 millones de nuevos soles que beneficiarán a 380 mil personas.

(FIN) JJN/JPC

Ojala se concrete, seria muy beneficioso para Iquitos.

alstom abrira su centro de operaciones aqui en Peru , eso es bueno ayudara mucho para el desarrollo ferroviario peruano Ollanta lo sabe. y alstom tambien

http://www.cip.org.pe/imagenes/afiches/21112011sistematrenes.jpg


9 000 kms de ferrocarriles, q bien q se exponga este tema,. :banana:

quien se apunta

les dejo el link

http://www.cip.org.pe/?xy=8

^^
Pero en el anuncio se muestran las líneas del metro de Lima :ohno: :lol: