Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha

Líneas en funcionamiento

León-Bilbao

http://img294.imageshack.us/img294/4281/trazadonv6.jpg

Esta línea es heredera de la línea de ferrocarril La Robla-Valmaseda, una línea inaugurada en 1894 y que con sus 335 km de longitud constituye la vía métrica de mayor longitud de europa.

Tras su clausura en 1991 al servicio de viajeros, en 1994 se clausuró la sección central de la línea, entre Guardo y Arija, la vía queda fuera de servicio hasta que FEVE, tras firmar un convenio con la Junta de Castilla y León restableció el servicio de viajeros en la totalidad de la línea el 19 de mayo de 2003.

Actualmente, esta línea espera la reapertura de varios ramales que en principio tendrán un uso turístico, complementado después con servicios regulares de viajeros. Estos ramales son los ramales de Matallana-Vegacervera, previsto para la conexión con las cuevas de Valporquero y el teleférico de Vegacervera y el ramal Cistierna-Sabero, de inminente reapertura y previsto para el transporte de viajeros y para los servicios turísticos.

Más info: Ferrocarril La Robla - Balmaseda (1894) ---> León - Bilbao (Actualidad) (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=614231) <Derwydd>

He de decir que en más de una ocasión he usado esta línea y para mí tiene cierto encanto, algo que la hace especial... Y hablo sólo entre León y Boñar...

Excelente idea Pablooox, ahora te hago una sugerencia;

¿podríamos incluir en este hilo todo aquello relacionado con el ferrocarril Ponferrada-Villablino?

Por cierto, ¿se sabe algo nuevo del ramal a Vegacervera?

Un saludín.

De momento no se sabe nada oficial, aunque me imagino que al igual que en el ramal de sabero esten realizando estudios económicos y de viabilidad real para comprobar si las promesas políticas son realizables. Yo creo que sí.

Por mi parte, no hay problema en poner información sobre el trazado de la MSP entre Ponferrada (Cubillos de momento) y Villablino en este hilo, creo que sería el mas adecuado.

Por cierto, habrá que poner aquí la informacion de los ramales de Vegacervera y sabero, aunque va a estar por duplicado en varios hilos, ¿no?

Por mí bien alex_trensil :).

Línea Cistierna-Sabero

http://valledesabero.iespana.es/planoferrocarril.gif

Inaugurada por la empresa leonesa Hulleras de Sabero y Anexas S.A. en 1894, la línea soportó tráfico hasta 1993, año en el que fue clausurado tras 99 años de explotación. La línea, que en principio unía los lavaderos de Vegamediana con Cistierna se vío prolongada con la construcción del ramal a Olleros de Sabero a principios del siglo XX, ramal que no obstante fue cerrado al tráfico en 1969.

La reapertura de la línea esta prevista para el año 2009, para posibilitar la conexión ferroviaria de la capital de la montaña de Cistierna con Sabero. Su uso, primeramente turístico, se vería complementado después con servicios regulares de viajeros

Más info: Valle de Sabero (http://valledesabero.iespana.es/ferrocarril.htm)

^^ Hablando de esta línea... que ahora me entero que llegaba hasta Olleros.... ¿La recuperación hasta donde es?, porque bien podrían primero abrir el tramo hasta Sabero y luego proseguir reabriendo hasta Olleros; prestando así servicio a todo el valle, zona minera en decadencia por excelencia de las tierras leonesas.

La mejora de las comunicaciones es vital para que se puedan recuperar estas áreas, sino, todo va a seguir exactamente igual :ohno:.
Saludos!

Ayer escríbí pero hoy no sale...nuse...:nuts:
Así que repito

Hace unos meses escuché unas declaraciones en las que se daba la posibilidad de hacer un FEVE Burgos-Santander
La idea era juntar el servicio con el hermoso paisaje, y calmar los ánimos de los que no entienden que el Ave de Santander sea Santander-Palencia en vez del más barato y rentable Santander_Burgoss-Palencia
¿Alguien sabe si se sabe algo del tema?
Gracias

Ciudadano de Burgos lo que comentas ¿podría ser una reconversión a vía métrica del tramo Burgos-Cidad del SM y la colocación de vía en el tramo nunca acabado desde Cidad hacia Cantabria y enlazar con la red del antiguo Astillero-Ontaneda?

Pablooox en cuanto al tema de Olleros creo que si llegaba la vía métrica hasta ese pueblo, pero la tracción era desde Olleros hasta Vegamediana animal, pero no recuerdo bien la fuente, de todas formas lo consultaré.

Es que antes había muchas vías de acceso a minas que se tiraban con carros de mulas o paisanos directamente si no había animales, en fin fuerza bruta, pobres abuelines.

Si os fijáis en el SIGPAC aparece un camino paralelo a la carretera que era el trazado del antiguo ferrocarril, pero por ahí nunca pasaron trenes, ahora creo que es un camino de acceso a fincas y creo que es dificil su uso para el tren, aunque no estoy seguro de ello..

En cuanto a lo de Burgos-Santander, ese ha sido un proyecto largamente reclamado, persiguía unir Burgos con Mataporquera por vía métrica y desde ahí enlazar a Santander por Via ibérica, pero esto es algo que nunca se llegó a hacer, es diferente al ferrocarril santander-mediterráneo.

Avanzo una propuesta para la línea León-Bilbao.

En primer lugar dos trenes diarios por sentido entre León y Bilbao, uno de ellos tipo express, con paradas solo en las estaciones más importantes, que reduzca el viaje en unas dos horas, y otro tipo ligero, efectuando todas las paradas entre Cistierna y Balmaseda. La salida del express de León a la mañana, el Arco de Renfe sale a las 14.54, y de Bilbao a la tarde, el Arco lo hace a las 9 de la mañana.

Otra medida sería delimitar el ámbito de cercanías hasta Cistierna, hasta Guardo hoy no está ni zonificado y se usan unas tarifas especiales, además de poner dos regionales desde Matarpoquera, uno hacia León y otro hacia Bilbao de mañana y vuelta por la tarde.

Como Metas Estratégicas, el Plan marca una serie de objetivos concretos. Los más destacados son lograr en 2012 unos ingresos operativos de 52,3 millones de euros; alcanzar un índice de cobertura operativo del 42,3%; crecer un 9% en viajeros por kilómetro; incrementar un 25% las toneladas por kilómetro; y lograr un índice de ocupación de El Transcantábrico del 88%. Todo ello con previsión de inversiones para el período que alcanza los 616,9 millones de euros, una cifra sin parangón en la historia de Feve. Además, la empresa aplicará un ERE, con una tasa de reposición de personal del 25%.

http://www.feve.es/theme/images/pdf.gif (http://www.feve.es/files/noticias/Convocatoria-NPrensa_-_Plan_Estrategico_2009-2012__Feve_.pdf)

Os dejo el enlace al comunicado de prensa del nuevo plan estratégico, me imagino que habrá mas información al respecto en breve pues la rueda de prensa se celebró hoy en llanes.

En el resto de la Administración la tasa de reposición de personal es del 30%, asi que en FEVE se piensa reducir aún mas los costes de personal(73 millones de €) que en otras administraciones.

Otro punto a destacar en este plan, a mi juicio importante es que piensan pasar de unos ingresos operativos en 2007 (los últimos aprobados) de 34,3 millones de € a 52,3 millones de euros, es decir aumentar mas de un 50% los ingresos provenientes de la explotación del tráfico de pasajeros, mercancias y turísitico. Una gran meta si consiguen realizarla, de cara a disminuir la dependencia de los presupuestos estatales (87,9 millones de euros de subvención a explotación)

Avanzo una propuesta para la línea León-Bilbao.

En primer lugar dos trenes diarios por sentido entre León y Bilbao, uno de ellos tipo express, con paradas solo en las estaciones más importantes, que reduzca el viaje a unas dos horas, y otro tipo ligero, efectuando todas las paradas entre Cistierna y Balmaseda. La salida del express de León a la mañana, el Arco de Renfe sale a las 14.54, y de Bilbao a la tarde, el Arco lo hace a las 9 de la mañana.

Otra medida sería delimitar el ámbito de cercanías hasta Cistierna, hasta Guardo hoy no está ni zonificado y se usan unas tarifas especiales, además de poner dos regionales desde Matarpoquera, uno hacia León y otro hacia Bilbao de mañana y vuelta por la tarde.

No entiendo bien el post, quieres reducir el viaje a 2 horas entre León y Bilbao, eso es prácticamente imposible a día de hoy. Aunque la distancia en kilómetos es menor que en la vía de Renfe hay muchas limitaciones de velocidad así que dificilmente se podrá conseguir reducir 1 hora con lo que propones (entre Matallana y León si que se podrían conseguir buenas velocidades por poner un ejemplo), en cuanto a lo de los dos trenes por sentido, habría que estudiar la rentabilidad del actual pues aunque tiene unos viajeros/kilómetro bastante buenos, no se si se podría plantear un aumento de frecuencia a día de hoy porque no es competitivo.

Tampoco entiendo muy bien lo de las Cercanías a día de hoy cercanías llega teóricamente hasta Cistierna (aunque el núcleo principal sólo llega hasta San feliz), lo que hay hasta Guardo son mas bien trenes regionales que también sirven luego de servicios de cercanías.

El regional desde Mataporquera sin embargo lo vería práctico por la razón de que hay trenes de Renfe que paran en este pueblo (regionales) y así se podría continuar el trayecto desde Santander a León y Bilbao (en el caso de Bilbao sería mas bien para los pueblos de la zona) y viceversa, yo creo que si que podría tener uso si se compatibilizaran horarios, al menos mientras entra en uso el AVE a Cantabría que será de los ultimos en entrar en funcionamiento.

Feve construirá una carretera de servicio junto a las vías en Villasinta

La medida, valorada en medio millón de euros, permitirá cerrar tres pasos a nivel en la zona

Feve ha remitido al Ayuntamiento de Villaquilambre un proyecto para la construcción de una nueva carretera que discurriría junto a las vías, en la localidad de Villasinta. Así se podrían cerrar tres pasos a nivel considerados peligrosos, que se denominan Los Linares, La Mansiella y La Rampla.

A la nueva carretera, que se ejecutará a la derecha de las vías, se podrá acceder desde la León-Collanzo a través del cruce con el paso inferior de Villasinta (situado junto al apeadero) o desde el paso de la calle El Molino. El concejal de Urbanismo y Transporte, Jesús García Flórez, precisa que se realizarán obras para ensanchar y mejorar esos accesos.

http://www.diariodeleon.es/img/noticias/436357_2.jpg
Uno de los tres pasos a nivel que Feve cerrará en Villasinta tras construir una carretera de servicio

El edil también confirma que el Ayuntamiento ya ha llegado a un acuerdo con los cuatro propietarios de los terrenos a los que afectaría la construcción de la carretera, «que los cederán desinteresadamente». En cuanto el acuerdo se haga oficial, se remitirá a Feve junto con la conformidad municipal para la puesta en marcha de la obra, que tiene un presupuesto base de licitación de 507.266,11 euros.

La obra se divide en dos tramos: una zona de carácter semi-urbano y otra de carácter rural. En el primer tramo se ejecutará un vial de 6,50 metros de anchura para una calzada de 5,50 metros incluyendo algunas zonas de sobreancho e intersecciones con viales incidentes. En el segundo tramo se construirá una calzada de 5,50 metros. Según el proyecto, se dispondrán cunetas de tierra donde resultan necesarias, además de caños de drenaje transversal. En el actual paso inferior contiguo al apeadero de Villasinta se han previsto obras de ampliación del gálibo por medio de la revisión de las rasantes actuales y drenajes de pluviales, previamente a su pavimentación.

Solución integral

Por otra parte, el Ministerio de Fomento, a petición del Ayuntamiento de Villaquilambre, está redactando un proyecto para la supresión global de los pasos a nivel del municipio «que ofrecezca la solución más adecuada a cada paso», dice. Se trata de una medida para superar la barrera del tren a corto plazo. El Plan General de Ordenación Urbana que se presentará el próximo lunes a los grupos políticos, deja abiertas otras soluciones de futuro para minimizar el impacto del tren. García explica que el documento recoge varios corredores tanto para el posible soterramiento total de la línea como para la conversión del tren en un tranvía que integre el ferrocarril de vía estrecha en la ciudad de León y su área metropolitana, en la que se incluye Villaquilambre.

Fomento se comprometió a tener listo el proyecto global durante este semestre del año para hacer más seguro el tramo de seis kilómetros que recorren a diario 44 trenes en Villaquilambre.


http://www.diariodeleon.es/img2006/interfaz/cabeceraSeccion.jpg (http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=436357)

Avanza la solución integral a los pasos a nivel en el municipio de Villaquilambre, paso clave si se quiere dotar de mayor frecuencia y seguridad a los trenes a su paso por este municipio y sobre todo de cara a su conversión en tranvía interurbano de baja densidad.

De momento tres de los existentes en las zonas con menor densidad de paso de vehículos y la solución que han adoptado es relativamente buena, pues reduce los pasos por la vía a 2 uno que ya cuenta con paso a distinto nivel en villasinta y otro que será en el paso a nivel del Molino en Villaquilambre sobre el que se tendrá que actuar en breve.

La delimitación de las cercanías ese necesaria, los folletos de horarios se denominan León-Guardo, los trenes igual, cuando el servicio es obviamente regional. Así como ajustar a unos horarios más memorizables para los usuarios, no como hoy que cada tren sale de León en un minuto, lo bueno sería a modo de ejemplo a las horas y media la salida de León, hacia Cistierna cada dos horas, hacia Matallana cada hora en determinadas horas y hasta San Feliz en las horas que no cubran hasta Matallana y en horas punta a las horas en punto.
Además hacer factibles las paradas facultativas, ayer el cercanías de salida de León a las 13.18 hizo la parada en La Ercina y Yugueros sin haber viajeros para la subida o para la bajada, un gasto de tiempo y de energía.

En el caso de los trenes a Bilbao:

_ a día de hoy entre León y Guardo, con muchas menos paradas, los APOLO tardan algunos minutos más que antes los manes haciendo todas las paradas.

_se podría rebajar el tiempo en tramos como León-Guardo de las 2h36min de hoy a las 2h05min, con 2600 se puede hacer, quitando paradas entre Cistierna y Guardo, solo dejando Puente Almuhey.

_el resto de las paradas, más o menos, Santibañez, Vado-Cervera, Mataporquera, Arija, Sotoscueva, Pedrosa, Espinosa, Bercedo, Mercadillo y Balmaseda.

_en el tramo Balmaseda-Bilbao reducir paradas, solo en Zalla, Aranguren, Sodupe y Amezola, para conseguir tiempos similares a los semidirectos, 35 min, no como hoy que hacen tiempos de cercanías convencionales 50 min. Lo que yo estimo, quedaría en un tiempo de unas 6h10min/6h20min.

_la opción del segundo tren, con todas las paradas, sería encaminada a los fines de semana y verano, que es cuando los pueblos de la línea generarían viajeros.

En cuanto a los regionales de Mataporquera:

_la opción sería de mañana hacia las dos capitales y vuelta de tarde, pero estribaría con el enlace con Regionales Renfe hacia Palencia/Valladolid y Santander.

_También podría acordarse con Renfe la parada de un Alvia por sentido en Mataporquera, con enlaces a Guardo y Cervera, y así acercar a estos enclaves a Madrid.

Perdona Derwydd, quería decir reducir el viaje en unas 2 horas, no a dos horas.

La delimitación de las cercanías ese necesaria, los folletos de horarios se denominan León-Guardo, los trenes igual, cuando el servicio es obviamente regional. Así como ajustar a unos horarios más memorizables para los usuarios, no como hoy que cada tren sale de León en un minuto, lo bueno sería a modo de ejemplo a las horas y media la salida de León, hacia Cistierna cada dos horas, hacia Matallana cada hora en determinadas horas y hasta San Feliz en las horas que no cubran hasta Matallana y en horas punta a las horas en punto.

Eso creo que no es del todo sencillo (no me he parado analizar los horarios), porque aunque sería mucho más cómodo, haría que a lo mejor tuvieses parado un tren en León o Matallana 20-25min, cuando ahora en 10-15min a lo sumo dan la vuelta, con lo que harían falta más trenes para realizar el mismo servicio, y por lo tanto más costes... De todas formas esto solo lo veo problemático en el caso de León-San Feliz, en el que hay una clara competencia con el bus urbano, en el caso de Matallana la frecuencia es muy inferior, y por tanto la gente estará acostumbrada a los horarios igual que uno que vaya mucho a Madrid sabe a que hora hay alvias...


Además hacer factibles las paradas facultativas, ayer el cercanías de salida de León a las 13.18 hizo la parada en La Ercina y Yugueros sin haber viajeros para la subida o para la bajada, un gasto de tiempo y de energía.


Eso si es cierto, y no creo que fuese muy costoso adaptar los trenes con pulsadores de parada solicitada como ya tenían las antiguas unidades de los FGV...


En el caso de los trenes a Bilbao:

_ a día de hoy entre León y Guardo, con muchas menos paradas, los APOLO tardan algunos minutos más que antes los manes haciendo todas las paradas.


El tema es que yo creo que no hay poblaciones lo suficientemente grandes como para plantear servicios semi-directos... esta línea se nutre de todos los apeaderos, y no solo sirve como comunicación con León, si no para desplazamientos a Cistierna y Guardo desde otros pueblos, así que no me parece una buena idea ya que la infraestructura está bastante limitada por el tema de la vía unica, el numero de unidades disponibles no es muy grande, y me parecería un servicio muy poco rentable ni economica, ni socialmente...


_se podría rebajar el tiempo en tramos como León-Guardo de las 2h36min de hoy a las 2h05min, con 2600 se puede hacer, quitando paradas entre Cistierna y Guardo, solo dejando Puente Almuhey.

Dudo que consigas reducir tanto el tiempo de viaje, además para ello tendrías que suprimir todas las paradas cercanas a León como universidad, San Mamés, etc. que yo creo que es lo que hacen precisamente competitivo al tren frente al bus, ya que si uno de cistierna tiene que ir al hospital de León, aunque el bus tarde algo menos, esa ventaja la pierde yendo desde la estación de autobuses al hospital....


_en el tramo Balmaseda-Bilbao reducir paradas, solo en Zalla, Aranguren, Sodupe y Amezola, para conseguir tiempos similares a los semidirectos, 35 min, no como hoy que hacen tiempos de cercanías convencionales 50 min. Lo que yo estimo, quedaría en un tiempo de unas 6h10min/6h20min.


No existe tal demanda. Los regionales León-Bilbao se utilizan mucho en trayectos intermedios, haciendo de semi-directos a Cistierna y Guardo, pero el número de viajeros de León a Bilbao debe de ser muy bajo. Me gustaría saber las cifras de renfe, pero ponte que si de media (tirando por lo alto), suben 40 personas al Arco, de esas no creo que más de 20 vayan a Bilbao, por lo tanto no hay demanda para más trenes... Además piensa que si la línea ya es deficitario, habrá que buscar rentabilidad en cosas como trenes turísticos, como el ciudad de León, transcantábrico, que junto con las subvenciones de la Junta, consigan beneficio 0 al menos.




_la opción sería de mañana hacia las dos capitales y vuelta de tarde, pero estribaría con el enlace con Regionales Renfe hacia Palencia/Valladolid y Santander.

_También podría acordarse con Renfe la parada de un Alvia por sentido en Mataporquera, con enlaces a Guardo y Cervera, y así acercar a estos enclaves a Madrid.

Renfe ya es dificil que te garantice un enlace con feve, porque no los garantiza ni con ella misma, y menos con un alvia que tiene compromiso de puntualidad, y sería mucho arriesgarse... Creo que no olvidamos de lo que es esta línea. Esta línea pasa por zonas de muy baja densidad de población, población a su vez envejeciza, por lo que yo creo que el servicio está demasiado bien, así que conformemonos con que se mantenga así, y como mucho que se realicen mejoras en el tramo urbano de León que es el que en el futuro podría soportar un aumento de frecuencias, pero el resto con la última ampliación de frecuencias considero que lo dejaron muy bien

RLeón:

_la propuesta de recortar tiempos era solo en el caso del tren a Bilbao no establecer semidirectos de cercanías.

_reponiendo la vía de cruce en Pedrún o Garrafe, se puede aligerar los servicios entre León y Matallana, y con lo cual mejorar la distribución horaria de los servicios. No necesitaría personal, con agujas talonables sería útil.

_el tren a Bilbao, hoy ya no para en nigún apeadero entre León y Cistierna, así que las paradas en Asunción, Hospitales o San Mamés no existen.

_el enlace en Mataporquera sería solicitar a Renfe la parada del Alvia a Mataporquera, y luego que Feve pusiera tal enlace, pero si Feve no llega a la hora, el Alvia no esperaría.

He estado investigando un poquitín sobre el tema de los ramales, ya que hasta ahora sólo me había interesado por el de Vegacervera que era en el que estaba mas puesto y he encontrado cosas interesantes.

RAMAL MATALLANA-VEGACERVERA

En el caso de Matallana, como ya hemos hablado se construyó un ramal de 2 kilómetros por parte de Carboniferas de Matallana que llegaba hasta una explotación minera (Picolín) todavía hoy visible desde la carretera, y a la que se puede acceder si seguimos el trazado de la ruta verde "Via Bardaya".

Sin embargo desde aquí partían railes mineros que transportaban el carbón desde explotaciones mas lejanas por la fuerza de las mulas sobre todo en Vegacervera, pero también en Villalfeide.

Estos antiguos recorridos son los que se pueden aprovechar para poner en funcionamiento un servicio ferroviario eminentemente turístico aunque también de viajeros hasta esta población Montañesa.

A continuación dejo un mapa del recorrido propuesto por parte de la compañía para recuperar y reacondicionar el trazado original todavía existente junto con el proyecto de nueva ejecución desde su límite hasta Vegacervera.

http://img503.imageshack.us/img503/3528/vegacombohc7.jpg

Tramo 1:Desde Matallana hasta la antigua explotación minera el trazado esta claro pues debe seguir la línea de la antigua plataforma ya construída en total 2,5 kilómetros que habría que reacondicionar con un coste relativamente bajo.

Tramo 2:Una vez llegados aquí puede aprovechar las curvas de nivel para por la parte superior de Matallana bordear este pueblo y continuar en dirección a Villalfeida, siempre por un nuevo trazado paralelo a la carretera hasta encontrarse con el Puente Romano. Este Tramo son 1,4 km. donde habría que construir nueva plataforma, pero sin grandes problemas ni orográficos ni de infraestructura, aunque habría que asumir los costes de expropiación de terrenos (no muy elevados)

Desde aquí surgen dos alternativas:

Aprovechar un camino que cruzando el puente romano y la carretera llega a Vegacervera por la margen izquierda del Torio. Para ello sería necesario construir un puente sobre el río y cruzar la carretera a la altura del Economato de la Hullera por lo que el coste aumentaría considerablemente. El trayecto por este trazado es de 2,6 kilómetros.
La otra opción consiste en aprovechar en un principio el camino que desde Villalfeide partía hacia la Mina Bardaya bordeando Villalfeide (aún se pueden observar las traviesas), para que una vez superada la fábrica de la luz se desviase de esta ruta y siguiendo las curvas de nivel se dirigiera a Vegacervera en esta ocasión por la margen derecha del rio. Construyendose la estación de término en esta orilla. En este caso el trazado es de 2,3 km.

De esta manera no sería en principio construir una nueva infraestructura sobre el río, sino que simplemente se podrían aprovechar los puentes existentes para peatones en vegacervera y el espacio de aparcamiento para coches disponible en el pueblo. Además esta ruta es ligeramente mas corta que la anterior, por lo que en principio sería la elegida.

En resumen el recorrido total desde la estación de Matallana pasando por Matallana, Villalfeide, Serrilla y Vegacervera sería de 6,2 kilómetros, sólo sería necesario construir o aprovechar un puente ya existente sobre la carretera local que se dirige a Correcillas y a partir del fin de la vía existente construir nueva plataforma y vía en 3,7 km.

También he preparado algo sobre Sabero, pero este me lo guardo, porque es mucho mas interesante...

^^ De esta actuación se beneficiarían directamente aunque potencialmente los siguientes vecinos de los pueblos afectados:

Matallana de Torio: 101 hab.
Vegacervera: 143 hab.
Serrilla: 47 hab.
Villalfeide: 79 hab.

Población directamente afectada: 370 hab.

De manera indirecta también beneficaría al municipio vecino de Cármenes (417 hab.) y a todo el municipio de Vegacervera (342 hab.) y a la población de Correcillas (27 hab.) pertenciente a Valdepiélado.

Población Indirectamente beneficiada: 786 hab.


Es decir que mas de 1000 persona se verían favorecidas por una actuación que en conjunto no supondría un coste mayor de 2 millones de €.

De lujo tu información Derwydd.

Ahora solo nos falta que nos pongas alguna fotina del solar más probable para ubicar ¿la estación o apeadero? término del ramal.

Saludos.

Si se optase por la solución que propongo como mas sencilla esta mas que claro que la ubicación de la estación sería la que se ve en la foto o similar.

http://img18.imageshack.us/img18/1618/vegatermino.jpg

Si os fijáis en el SIGPAC, existe ya un camino (antiguo trazado ferroviario) que llega hasta Villalfeide pasando por la fábrica de la luz (molino, hoy en día Casa de Turismo Rural)

PD: Se aceptan comentarios y sigo preparando el de Sabero, porque este tiene mucha mas tela...

Tu opción Derwydd cuenta con muchas opciones a mi parecer.

En cuanto a la estación término creo que será un simple apeadero con una dos vía, para facilitar las maniobras de las locomotoras de los trenes turísticos.

Un saludo, y esperandome estoy para ver que trabajo nos tienes sobre el ramal de Sabero.

TRAMO CISTIERNA-SABERO

http://img530.imageshack.us/img530/2561/saberocompo.jpg

Según lo publicado en Leonoticias.com el recorrido en Sabero será el siguiente:

Primer tramo desde la actual vía de Feve en Cistierna hasta el Puente de Hierro. Se afirma que la vía esta en buen estado aunque desde el Sigpac no se aprecia bien es de suponer que los técnicos se hayan desplazado a la zona. Distancia: 1,28 km.

Segundo tramo se corresponde con el Puente de Hierro. Este puente tiene un sólo tramo metálico de 45 m de luz y 90 toneladas de peso; la empresa bibaína Construcciones Metálicas Zorroza llevó a cabo su construcción. que tiene 40 metros de longitud, así como el puente existente en el canal de la central hidráulica de 9 metros de longitud. Según se indica sólo es necesario revisar la integridad de la estrucutra y comprobar la resistencia a la carga. Distancia: 0,045 km.

Tercer tramo transcurre por la escollera de Vegabarrio donde se conserva el trazado ferroviario en su gran mayoría y en aceptable estado de conservación. Aquí habría que renovar las traviesas y la plataforma para permitir un buen drenaje de la zona.Distancia: 1,286 km.

Cuatro tramo se corresponde con los túneles de acceso al lavadero de Vegamediana. No se habla mucho de los túneles por parte de la compañía, pero hay que decir que en realidad hay dos túneles paraleos uno de ancho métrico y otro de ancho de 600 milésimas que era el que utilizaba el ferrocarril que llegaba hasta olleros de sabero. El estado de conservación no es muy bueno, pero se puede recuperar la estructura (este tipo de obras tiene una vida útil de 60 años, que ya ha superado con creces, por lo que prácticamente se tendrá que rehacer). Distancia: 0,05 km.


Quinto tramo es el antiguo lavadero de Vegamediana. Hay que desbrozar y reponer vía y plataforma. Recorrido: 0,467 km.


De aquí en adelante todo son especulaciones, pero tengo que coincidir con lo apuntado por alex_trensil, el único trazado viable es el que tendría que recuperar el antiguo trazado del ferrocarril a Olleros teniendo la parada en el paraje de la Pulga de Sabero, conocido así porque esta era la parada del antiguo ferrocarril hullero que también transportaba pasajeros hasta Cistierna, aunque se podrían estudiar otras alternativas habría que solucionar el paso sobre el arroyo del valle de Sabero y la llegada a Sabero. Distancia: 2,29 km.

Partiendo de esta alternativa hay que resolver varios problemas.

1. Habría que comprobar si el trazado puede revertir a un uso ferroviario o esos terrenos han sido desafectados. Si todavía son propiedad de Hulleras de Sabero y por tanto de FEVE la desafección no se habrá producido y se podrá continuar con la obra.

2. Una vez solucionado el problema de la propiedad de los terrenos. Habrá que realizar tareas de ampliación del carril preexistente que fue diseñado para un ferrocari de 600 milésimas que era el que iba hasta Olleros. A simple vista parece que la pista tiene mas de 2 metros de ancho, se deberia ampliar al menos a 3,5 m para permitir el paso de los trenes de FEVE con seguridad.

3. En el caso de que se optase por esta solución habría que estudiar alguna alternativa para los accesos a las fincas que no podría compartir la misma plataforma del ferrocarril.


Una vez llegados aquí parece que con esto termina todo, pero nada mas lejos de la realidad sino que se abre todo un mundo de oportunidades. La factoría de Vegamediana constituyó uno de los mas importantes centros de transformación del carbón en su momento y era origen y fin de 2 líneas de ferrocarril de vía estrecho.

1. Cistierna - Olleros de Sabero de 600 milésimas de ancho de la que hemos hablado anteriormente

2. Vegamediana-Argovejo, vía que con ancho métrico fue construida por Hulleras de Cistierna y Argovejo para explotar la mina del valle de la Trapa situada en este municipio leonés a una distancia de 6,7 km.

Este último trazado se conserva todavía aunque se ha perdido en gran parte convertido en caminos, vías de paso, etc, pero la mayor parte de la obra que atravesaba roca se conserva hoy en día como la ruta vadiniense desde Argovejo hasta Cistierna y sería muy posible su recuperación.

A este trazado habría que sumar el que unía las explotaciones de Lois con el ferrocarril de Hulleras para dar salida a este mineral, es decir que pueblos como Crémenes, Lois, Argovejo, etc.. podrían contar con ferrocarril, por descontado todo el Valle de Sabero mediante la reconstrucción de la antigua línea férrea de la Hullera se podría conectar igualmente.

No he podido encontrar mucha información y me temo que habrá que recurrir a archivos, visitas a la zona o preguntar a alcaldes sobre el trazado exacto del ferrocarril de Lois, pero os imagináis poder conectar Riano con Cistierna mediante ferrocarril de Vía estrecha, se que sólo es un sueño, pero hasta hace poco nadie se imaginaba la reapertura a Vegacervera cuando lo pedíamos desde este foro y hoy ya parece una realidad, mas de lo mismo pasa con Sabero.

Si todo esto se llevara adelante conmo un proyecto a largo plazo, Cistierna sería el centro de toda su comarca, con un radio de acción que llegaría hasta Riaño, se potenciaría enormemente el turismo y se podría facilitar un medio de acceso a Picos de Europa respetuoso con el medio ambiente aprovechando de paso las estructuras mineras que estan viendo pasar los años sin pena ni gloria.

Me gustaría poder desarrollar mas a fondo esta idea y presentarla a los ayuntamientos y FEVE como ya hice con la de vegacervera pues parece que ha tenido éxito y para ello estaría bien contar con toda la ayuda posible, así que bienvenida sea cualquier ayuda.

Por cierto, otro día hago el estudio de poblacion y demas que hoy no doy para mas XDD

Por cierto, otro día hago el estudio de poblacion y demas que hoy no doy para mas XDD


eres un hacha

^^ Ostras... ¿Va en serio que Lois estaba conectada por ferrocarril con Cistierna?. Joe, si se pudiese recuperar ese trazado las consecuencias económicas para la montaña oriental serían acojonantes; porque se podrían hacer verdaderas maravillas con nuevos convoyes turísticos que recorriesen uno de los parajes más hermosos de la tierra leonesa...

Una conexión con Riaño sería todavía más interesante... conectar por ferrocarril como quién dice la puerta de los Picos de Europa sería una ventaja competitiva impresionante... Lástima de que se necesitaría una inversión ciertamente muy elevada, pues como mínimo se requeriría construir de nueva planta todo el tramo en torno al embalse de Riaño... y a ver como lo harían para subir... pero conectar Riaño a una red de alta capacidad de transporte de viajeros como es el tren me parece algo más que necesario.

Saludos!!

Enhorabuena magnífico trabajo.

Sería buenísimo que todos esos ramales volvieran a la vida, toda mi humilde ayuda.

Yo ya estoy desando montarme en Cistierna para llegar al Museo de la Minería de Sabero en una 2600 de servicio regular.

Por cierto os invito a la lectura de un artículo de servidor, y a que me transmitais vuestras impresiones:

http://www.diariodelbierzo.com/bierzo/?noti=43418

Un saludo, y Derwydd sigue trabajando asi jeje.

Cuanta mas información tengo sobre el caso de Sabero, mas problemas me plantea, así que tendré que recurrir a las fuentes para informarme en serio sobre ello.

De momento se que existieron ramales ferroviarios de Vegamediana a Argovejo con un recorrido de 6,7 km. según algunas publicaciones serias, pero sin embargo en otros artículos se habla de que parte del transporte se hacía de forma aérea y lo mismo me ocurre en el caso de Lois existió un ramal ferroviariode 5 kilómetros, pero no se concreta si fue aéreo o no ni mucho menos su recorrido.

Así que mientras no tenga información seria y pese a que yo he visto zonas por las que seguramente haya pasado el ferrocarril en tiempos prefiero no hacerme ilusiones, porque si parte del trazado era por teleférico no podría pensarse en una reapertura total del ramal.

Cuando tenga mas información, os lo comentaré, pero de momento esto no es mas que una elucubración...


Cambiando de tema, el Ponfeblino es algo que lleva reivindicando la asociación berciana de amigos del ferrocarril desde hace tiempo (2002) sin mucho resultado, no ha habido una gran respuesta social y creo que ha habido problemas de entendimiento entre Junta y MSP por el tema de la concesión (seguro que ha sido por asuntos económicos...)

Por otro lado, la junta a día de hoy, no creo que vea con buenos ojos que sea FEVE quien gestione este trazado por razones políticas y su apuesta por el tren es mas bien nula, además como ya dije habría que acercar el ferrocarril hasta la ciudad de Ponferrada y eso supondría un coste elevado por expropiaciones, proyectos y demás.

Así que como la sociedad no lo pide, los políticos no lo ven viable y no hay acuerdo entre las partes se ha decido aparcar el asunto a la espera de mejor coyuntura.

Es necesario una campaña de reivindicación (ayuntamientos, periódicos, blogs, etc..) para lograr mover algo el tema, al menos que se vuelva a hablar de el, como algo necesario y beneficioso para el turismo, pero también para Ponferrada, Villablino y todo el valle del Sil que vería mejoradas sus comunicaciones.

Derwydd en el libro del Ferrocarril de La Robla se habla de un ferrocarril de ancho métrico desde Cistierna hasta ¿Santa Olaja de la Varga? tengo que consultarlo de nuevo, haber si para mañana, pero creo que el trazado era siempre por la orilla izquierda del Esla, esto es, por donde hoy discurre la N-621.

Los trenes hasta Lois serían en ancho de 60mm creo yo.

En cuanto al tema del PV lo siguiente:

_sobre la movilización social y la reivindicación de los municipios mejor no decir nada, no dice nada bueno de nuestros pueblos.

_la Junta podría encomendar a FEVE la gestión de la línea conservando la titularidad, podría haber recuperado la León-Guardo y no lo hizo, y poniendo ese ejemplo en el valle del Sil para comenzar el servicio mejor encomendárselo a FEVE que no empezar ellos de nuevo.

_el acuerdo con la empresa no existe porque no se han sentado a negociar siquiera, si lo hicieran el grupo Vitorino se deshacia de unos 55 trabajadores y podría poner un condicionante de precio, con lo cual saldría ganando.

_el acceso a Ponferrada solo necesita de la reposicón de dos pasos sobre carreteras en Cabañas de la Dornilla y en Cubillos del Sil en primer lugar; y a partir de San Andrés de Montejos idear la solución de sortear un paso a nivel (nuevo trazado por el este del pueblo o paso elevado de la carretera), aprovechar el antigiuo ramal de Compostilla para llegar a la central de Compistilla I (hoy Ciuden) establecer la estación término o alargar 1km para llegar al estadio del Toralín, por una zona donde el ayuntamiento pretende hacer un parque (con una vía en placa no supondría graves alteraciones). No le supongo mucha inversión, a parte de reponer vía y adecuar plataforma.

_y en la reivindicación en eso andamos.

Un saludo.

Desde Guardo sale un ramal a la Central Térmica de Velilla hasta donde llega (si alguien lo confirma) un tren con carbón procedente de Gijón.

¿Alguien sabe la longitud exacta de este ramal?

^^ Son 2,09 km... se aprecia muy bien en el GE. El ramal no llega a la central, sino que se queda justo enfrente del muro de la presa del Carrión; pero a partir de ahí hay una cinta transportadora.

Saludos!!

Buenas a todos:

Consultado el libro del Ferrocarril de La Robla de Carmelo Zaita, en el capítulo nombra tres ferrocarriles mineros de vía métrica en la zona de Cistierna, el conocido de HSA hasta Vegamediana, el de Argovejo con empalme al HSA antes del puente del Esla y otro denominado de minas de Comarco, pero sin mayor mención que su kilometraje 8.6 kms.

En el caso del de Argovejo la distancia que especifica son 6.4 kms algo insuficiente para su llegada a dicho pueblo por el Valle del Esla hasta Crémenes y posterior giro a la derecha para alcanzar Argovejo, ¿alguien tiene más información al respecto?

Urgente:

¿Podríais proporcionarme los horarios de Feve León-Cistierna-Guardo desde 1993 a 2000 y de 2003 a 2007?

Un saludo.

En respuesta a lo que dices sobre la longitud del trazado y su recorrido yo también consulté ese libro hace tiempo y hay otros que contradicen la información que se pone ahí.

Según algunas fuentes el ferrocarril Vegamediana-Argovejo iba paralelo a la nacional hasta Santa Olaja de la Varga como dice alex, pero luego continuaba por la actual carretera local que da acceso a Ocejo de la Peña y desde ahí continuaba hasta Argovejo. Si os fijáis el único medio posible es que fuera mediante transporte aéreo. Si esto fuera cierto este antiguo ferrocarril no sería de utilidad pues hoy en día es la carretera de acceso a Ocejo.

Sin embargo también se meciona el ferrocarril de Lois que debía de conectar con algún otro medio de transporte pues el fin último de este ferrocarril era que el carbón llegase a Vegamediana y después a Bilbao donde se utilizaría en la siderurgia. No se dice nada de su ancho, recorrido o características en ningún sitio porque la empresa que lo construyó tuvo una vida muy efímera al igual que la de Hulleras de Cistierna y Argovejo, no duraron mas de 20 años. Yo he visto huellas de voladuras y pasos que seguramente sean del ferrocarril no sólo en Argovejo, sino también en Crémenes, Valdoré e incluso Verdiago.

El problema es que no tengo nada claro sobre el recorrido, porque parece ser que ni siquiera las propias fuentes se ponen de acuerdo sobre cual fue el recorrido del antiguo ferrocarril, así que lo único que nos queda es recurrir a las fuentes y ver que nos dicen los expertos, yo por mi parte ya lo he hecho., en cuanto sepa algo mas concreto os lo dire.

Yo tengo los de 2006 y 2008 que son los que llevan funcionando con pequeñas variaciones desde que se reabrió el trazado de León a Matallana y Guardo tras la renovación completa de la vía de León a Hospitales en el año 1997, y renovaciones parciales de Leon a Matallana, Matallana a Cistierna y Cistierna a Guardo. Los anteriores a esa fecha del 93 al 2000 como pides no existen pues en esas fechas no hubo ninguna circulación de trenes desde Balmaseda hasta León.

En el 1999 se reabrió el tramo hasta Cistierna y Guardo y en 2002 se reabrió el resto del trazado hasta Balmaseda y Bilbao. Los horarios primeros del año 1999 debían ser muy similares a los actuales con la excepción de que no circulaban los de Bilbao.

Edición 2006
http://img387.imageshack.us/img387/5442/horarios2006ra6.jpg

Edición 2008
http://img387.imageshack.us/img387/4262/horarios2008awx6.jpg

Sobre los accesos a Ponfe que plantea alex, coincido con el plenamente, además desde San Andrés de Montejos se conserva todavía en un buen estado el antiguo trazado del ferrocarril (me sorprende que no se haya eliminado o aprovechado para otras cosas, pero sospecho que aún forma parte de la concesión administrativa aunque no se le de uso).

A mi juicio desde San Andrés habría que aprovechar un ramal ferroviario que se dirigía entre Fuentes Nuevas y Columbrianos para atravesar por el medio de Cuatro Vientos y llegar hasta los alrededores del Toralin (aunque hay un tramo final donde se ha urbanizado ya y habría que idear alguna solución intermedia)

Además de lo que propone Alex si se decidiera optar por esta solución habría que buscar formas de sortear primero la A6 y luego la Nacional VI, pues aunque la vía se conserva se han perdido los pasos de servidumbre así como parte del trazado a su alrededor.

Sin embargo, a vista de pájaro, todavía se puede ver el trazado por completo a traves de Columbriamos y Cuatro Vientos, como ya dije me sorprende que se conserve tan bien.

esta sería otra opción diferente a la de alex, que terminaría en la misma zona de la ciudad, pero a mayores daría servicio a estos barrios de ponferrada antes mencionados.

^^ No sería mejor, ya puestos, cortar por lo sano y trazar un ramal totalmente nuevo y moderno hasta la estación del AVE de Ponferrada en La Placa?. La intermodalidad de la que se beneficiaría todo el valle del Sil bien vale unos millones más.

Saludos!

En el tema de los horarios tengo entendido lo siguiente, no se si me tendreis que corregir:

1993, noviembre, reapertura hasta Cistierna.
1994, noviembre, reapertura hasta Guardo, coincidiendo con el centenario de la línea.
2003, mayo (mes electoral jeje), reapertura Guardo-Balmaseda

Estas reaperturas entendidas siempre para viajeros.

En los horarios de 2000 figuran en días laborables 8 trenes por sentido desde León (1 Guardo, 4 Cistierna, 1 Boñar y 2 Matallana), y creo que en 1998 circulaban este mismo número de trenes si bien uno no circulaba entre Boñar y Cistierna.

Más que nada los quería para estudiar la evolución del número de servicios a medida que este se modernizaba, y con ello hacer una comparativa para el valle del Sil.

Los trenes cortos hasta San Feliz creo que se implantaron en 2005.

En el tema de la reintegración del PV hasta Ponferrada:

_hoy por hoy la opción más barata, y con las vistas puestas en el tren turístico es la salida desde Compostilla I, con lo cual se podría ofrecer un paquete que incluyera visita MNE y tren de vapor por las cuencas. Si bien la finalización en ese punto de la línea restaría cierto número de viajeros al tren de servicio regular si se implantara, dado que queda a unos 900 metros del centro, pero si se urbaniza y se crean mejores accesos no quedaría tan a desmano. Por ello propongo extender la línea en un tramo de 1km por donde estaba la montaña de carbón y establecer la estación término en las inmediaciones del estadio, opción que solo necesitaría de dos pasos elevados del ferrocarril por encima de dos calles de Compostilla.

_Pablooox claro que lo ideal sería centralizar todo, tren vía estrecha, ADIF y autobuses en La Placa, ¿pero cómo tendemos la vía hasta La Placa?, yo tengo cuatro opciones, pero me parecen caras y hablando de este tren hiperutópicas. Las opciones son:

A) con el trazado anteriormente propuesto, prologanción soterrada por debajo del barrio de La Rosaleda. Túnel de 1km.

B) ceñirse en lo posible al antiguo trazado. Sortear en San Andrés la rotonda de acceso a la A6 desde la CL631, sortear en Columbrianos la LE-711 y en Cuatrovientos la carretera del canal con canal incluido, la C/ San Esteban y la Avenida de Galicia, ya que en las inmediaciones de La Placa sorterar la prolongación del Avda. de los Escritores no sería gran problema.

C) circuvalación ferroviaria desde Compostilla I por el Campus del Bierzo con un puente sobre el Sil, túnel bajo Avda. de Astorga y enlazar con la red actual de ADIF. De ahí a la estación del Norte y a la nueva bien mediante tercer carril o vía paralela.

D) estudiar un tranvía que comunique ambas estaciones o el sistema tren-tram.

Lo que te he puesto antes lo saque de los anuarios de FEVE que facilita la propia compañía.

En 1991 se cerró el tramo de Bercedo a Matallana.
En 1993 se cerró el tramo entre Matallana y León.
En 1997 se adjudicó la renovación de la via entre León y Hospitales.
En 1998 se firmó un convenio con la Junta de Castilla y León para modernizar y reabrir la línea entre León y Balmaseda.
En 1999 se reabrió a la circulación el tramo a Guardo.
En 2003 se reabrió la vía hasta Balmaseda y Bilbao.

Entre 1993 y 1999 no hubo es decir la línea estuvo cerrada al tráfico de viajeros, aunque encontrarás información que dice que se reabrió en 1993 el tráfico entre Matallana y Cistierna y en 1994 entre Cistierna y Guardo, eso no es cierto, lo que se hizo fue acondicionar la vía y el trazado pero no hubo circulaciones, o al menos así lo consideró FEVE en sus anuarios que los tengo todos. (Llevo siguiendo esta línea desde hace tiempo ya...:lol:)

Derwydd siento discrepar pero creo que en 1993 volvieron a circular los trenes de viajeros hasta Cistierna y en 1994 hasta Guardo, lo he encontrado en ciertos números de Maquetren y en anuarios de la Junta de Castilla y León.

En 1996 un grupo de amigos del ferrocarril portugueses visitó la línea y realizaron un viaje hasta Boñar en trenes regulares.

En 1998 según un Diario de León que extravié los horarios de FEVE eran 1 tren a Guardo, 3 a Cistierna, 2 a Boñar y otros 2 a Matallana, con sus respectivas vueltas a León, intentaré encontrarlo para confirmártelo.

pero ¿como hicieron para circular si en 1997 se levantó la vía por completo entre León y Hospitales?. Se puso vía nueva con traviesas de hormigón y carril soldado.

Independientemente de que se circulase o no, (que no lo niego) lo que si se es que para FEVE no hubo circulaciones oficiales en ese período porque en sus datos no consta y si que consta que estuvo cerrada al tráfico y de eso si que tengo la prueba en mis manos.

Como ya te dije en BOE puedes consultar las licitaciones y adjudicaciones que he hablado antes. Si encuentras alguna otra información házmelo saber porque la que yo tengo (oficial) dice lo contrario.

Yo sigo insistiendo... si hay que recuperar el Ponfeblino, este nunca debe recuperarse solamente con fines turísticos, sería una oportunidad perdida para Ponferrada, el valle del Sil, Villablino y León en general.

Los beneficios... no hace falta que los diga, pero para quedarme a gusto (:lol:), los comento... el primero de ellos es obvio, conectar de forma rápida y segura la comarca de Laciana con la capital del Bierzo, Ponferrada, haciendo que entre medias, el valle del Sil consiga un medio de transporte con una capacidad de transporte de viajeros impresionante para la zona. El segundo beneficio es que además, todas estas zonas quedan conectadas con la red de alta velocidad con una estación verdaderamente intermodal en Ponferrada... el impacto económico en toda la zona sería muy elevado si lo hiciesen... aunque como siempre, nos perderemos en chuminadas tipo tren turístico Ponfeblino... o ni eso.

El trazado que yo propongo sería el siguiente a partir de San Andrés de Montejos, que es hasta donde la vía esta en condiciones aceptables para ser posteriormente recuperada:

http://img210.imageshack.us/img210/2631/ponfe.jpg

Saludos!

Tras el cierre en 1991, FEVE, Junta y Sindicatos se pusieron a negociar el convenio para la reapertura hasta Cistierna y Guardo.

Con ello en 1993 los trenes volvieron a realizar los servicios hasta Cistierna en noviembre y en el noviembre siguiente volvió el servicio de viajeros hasta Guardo. Según Maquetren en su número 55 (creo) se hace mención al parque de automotores 2300, y varios de ellos, tres dobles y dos viudos, están asignados al depósito de Cistierna. ¿por qué FEVE iba a tener un material sin servicio en dicho depósito?

En cuanto al tema del levantado de la vía de León a Hospitales, pues lo resolverían acortando los viajes hasta dicho apeadero supongo, pero creo que a partir del 93 los trenes de viajeros volvieron a circular por esta línea. Además en un número de maquetren aparece una fotografía fechada en 1996 con un apolo en la estación de León.



Por otro lado Pablooox completamente de acuerdo con tu propuesta, sería un nuevo trazado, sin pasos a nivel y con unas simples actuaciones se salvarían la CL631, la A6 y la N-VI, si bien sería el enlace entre Cuatrovientos y esta última el punto más complicado. Además tu propuesta tiene una ventaja añadida, pasa muy cercano al hospital comarcal, lo que ayudaría a generar más viajeros establenciendo un apeadero en sus alrededores.

Si bien creo que el primer paso debe ser recuperar el trazado desde Cubillos del Sil hasta Compostilla I, y con el tirón de la CIUDEN establecer allí el inicio de los trenes de vapor turísticos, además de los primeros servicios regulares a modo de ensayo y provisionales a la espera de la realización del acceso que propones a la nueva estación conjunta ADIF-Buses. Una vez realizado los trenes regulares pasarían a circular por el nuevo acceso y los de vapor por Compostilla I, que si todo va bien podría conservarse como línea 2 de cercanías. Además con tu propuesta se alcanzaría también la terminal de carga de ADIF con lo que sería facil la construcción de un ramal hasta el Polígono del Bayo y resolver uno de los handicaps de este área industrial.

Un saludo.

A ver, yo cuando era guaje recuerdo los balones que nos revento el tren, y por años estamos hablando del 92/94. Eran aquellos trenes grises y amarillos que pasaban poco, pero vamos que mas menos cada vez que el balon se salia del parque de san mames jejeje.

Por si os sirve con lo de las circulaciones en esos años...

Nuevos datos extraidos de Maquetren:

La cercanía León-Cistierna-Guardo tuvo en 1996 200.000 viajeros, 50.000 que en ejercicios anteriores.

En cuanto al tema del acceso a Ponferrada planteado por Pablooox, dentro de que me encanta y que estaría perfecto para las mercancías, me surge una duda ¿como sortear el enlace entre la N-VI y la Avenida de Galicia? Lo único que se me ocurre es elevar la AVD de Galicia al nivel de la nacional, meter la vía por debajo y en el cruce entre ambas carreteras establecer una rotonda.

Un saludo.

Y si el tramo nuevo fuera en formato tren tram?
Que no es por nada, pero las avenidas de la zona y el entorno pueden asumir una doble via de tranvia. Yo lo dejo caer...
El problema seria para compatibilizar las mercancias y demas, solo seria para pasajeros...
Lo malo, es la falta de rentabilidad en un primer momento, pero eso se puede remediar dejando espacios preparados para la instalacion de paradas en el entorno.
Si feve tiene ganas de meterse en estos negocios y en la capital le andan poniendo trabas, prefiero que ponferrada recupere un ramal y encima cree una verdadera estacion intermodal. La juventud de ponferrada que opina? ¿Os imaginais un tranvia por el entorno de la torre, tirando para el MNE?

alex, yo también he leído ese arículo de maquetren y similares aparecidos en vialibre, pero creo que se refieren a la remodelación de la vía no a su reapertura. Lo que yo te digo es que en los anuarios de FEVE no consta ninguna circulación entre el 93 y el 99. Esto en base a datos oficiales.

El convenio de reapertura fue firmado en 1998 con la junta de castilla y leon, también tengo ese convenio.

En base a datos extraoficiales, se positivamente que cuando se levantó la vía se dejo de usar el tren y no hubo circulaciones porque yo ya tenía edad suficiente para acordarme de ello.

Por otro lado, eipkolen, entre el 92 y 93 todavía circularon trenes, fue en esa fecha cuando se cerró al paso de trenes.

De todos modos, creo que os pondré lso datos concretos de los anuarios que los tengo por casa y así salimos de dudas. Para mi ese período entre el 93 y 99 también me supuso dudas pero después de mucho cabilar llegue a la conclusión de que tuvo que cerrarse al paso de trenes.

^^ Yo creo que la solución no pasaría por elevar ninguna vía para automóviles... sería más sencillo haciéndolo así:

http://img24.imageshack.us/img24/4953/ponferrada.jpg

Es decir, amoldando la vía de ferrocarril a las circunstancias. De este modo habría que levantar un paso superior sobre la N-VI y luego, un paso subterráneo para atravesar una nueva glorieta que se construiría en la confluencia de la Avenida Galicia y la Calle Canal Bajo del Bierzo. Notesé que el canal en esta zona se soterraría (se cubriría en realidad) también y la vía debería ir por debajo de este. Aprovechando el cubrimiento del canal, se acondicionaría una nueva plaza junto a la glorieta y se ensancharían las aceras y la capacidad de los viales afectados.

Recalcar además, que con esta obra la cuestión quedaría resuelta al completo para meter el tren de verdad, que a fin de cuentas es lo que interesa si se quiere favorecer la intermodalidad FEVE-TAV.

Saludos!!!

Te lo has currado Pablooox, aunque tengo ciertas sugerencias que se me ha ocurrido sobre la marcha:

1) Prolongar la vía métrica hasta la actual estación de ADIF y establecer allí el término de la línea, en el centro de la ciudad al lado de la Plaza Fernando Miranda. Hay espacio suficiente y no requeriría gran inversión.

2) Utilizar la primera parte de tu propuesta de nuevo acceso a Ponferrada desde antes de San Andrés a las inmendiaciones de Columbrianos, donde retomaría el trazo original por Cuatrovientos. Solventaría el paso de la Avenida del Canal elvando la carretera y la C/ San Esteban y la Avda. de Galicia se sortearian bajando de cota la vía férrea. Una vez superada la vieja nacional sexta, se descendería hacia La Placa con un paso superior sobre la prolongación de la Avenida de los Escritores.

En cuanto al tema del Ferrocarril La Robla:

En el número 73 de Maquetren existe un reportaje sobre la situación del ferrocarril en 1999, firmado por Eduardo Tocino Marcos. En él se ven fotografías del levantado de las vías en la estación de León en el año 1998, pero también se reseña la construcción desde 1993 de nuevos apeaderos como Hospitales, Matueca, Villasinta o Campohermoso. Pero en fin, que puede que FEVE no los contemplara, pero que los trenes circulaban fijo. Si alguien tiene un Diario de León desde 1993 a 1998 a mano que lo consulte, ahí vendría los horarios de FEVE. Yo ayer rebuscando solo encontré una crónica de 1991, y aparecían desde León, un tren a Bilbao, dos a Cistierna y dos a Boñar, ¡y según los horarios tardaban menos que hoy!!!!!

Un saludo pa todos.

Nuevos datos de la línea de La Robla:

En febrero de 1996, el presidente de FEVE visitó León para reclamar la atención de la Junta sobre el pago déficit generado por la línea según lo acordado en 1993.

Poco después el PP ganó las generales y una FEVE en manos de la misma gente que la Junta se pusieron de acuerdo para arreglar el tramo León-San Feliz que era el único que faltaba.

Un saludo.

Vamos a ver si replanteamos la situación de FEVE en el periodo de 1993 a 1997.

Los horarios tienen facil solución preguntar a FEVE, yo ya lo he hecho, pero de momento no me han contestado, así que sigo a la espera.

La Circulación de trenes y los convenios con la Junta de Castilla y León, según el informe del consejo de Gobierno de la junta de 05/Mayo/2005 la situación era la siguiente:

SUBVENCIÓN A FEVE PARA MEJORAR LAS LÍNEAS LEÓN-GUARDO Y LEÓN-PALENCIA-BURGOS

La Junta viene financiado el mantenimiento de la línea León –Guardo desde 1997.

El Consejo de Gobierno ha dado el visto bueno a la concesión por parte de la Consejería de Fomento de una subvención directa a la Empresa FEVE para el mantenimiento y mejora de prestación del servicio de cercanías León-Guardo y del servicio regional León-Palencia-Burgos. Esta subvención a la empresa Feve asciende a 941.250 euros.

El 12 de noviembre de 1997 fue suscrito un Convenio Específico de Colaboración entre la Consejería de Fomento y FEVE para el mantenimiento y mejora de prestación del servicio de la línea de viajeros León-Guardo, en virtud del cual la Junta de Castilla y León asume el compromiso de cubrir mediante el abono anual de subvenciones directas el déficit de dicho servicio ferroviario y FEVE se obliga a realizar las actuaciones necesarias para mejorar el material móvil autopropulsado y renovar las infraestructuras y estaciones de esta línea.


Sin embargo mas adelante dice...

Este servicio ferroviario había sido cerrado al tráfico mediante resolución de la Secretaría General para los Servicios de Transportes del MOPTMA de 23 de diciembre de 1991 y restablecido mediante Acuerdo suscrito el 6 de abril de 1993 entre la Junta de Castilla y León y FEVE, momento desde el cual se comenzó a financiar el déficit de su explotación con fondos autonómicos.


De ese primer convenio no se sabe nada y es más creo que finalmente FEVE no cobró la cantidad pactada por la Junta. El convenio real fue el de 1998 y fué el que supuso la renovación y reapertura del servicio por completo y totalmente remodelado.

En el año 91 se cerro el servicio desde Matallana (es decir durante el 92 y 93 no hubo circulaciones mas que hasta Matallana). En el 93 se reabrió hasta Cistierna, en el 94 hasta Guardo y en 2002-2003 finalmente se reabrio el tramo completo hasta bilbao.

Es decir que durante el período que va de 1993 a 1999 tenemos 6 años en los que , al menos los primeros, FEVE paso verdaderos apuros económicos para sostener la actividad, no hubo memorías, datos de pasajeros y mercancias ni estadísticas fiables.

En el año 97-98 se suspendió el servicio temporalmente para renovar por completo el tramo hasta Hospitales y es a partir de aquí cuando el servicio comenzó a tener algo de regularidad, porque hasta el momento las circulaciones fueron escasas y poco fiables.

Vamos resumiendo, que tienes razón alex, hubo circulaciones en ese periodo, irregulares, pero las hubo y tras una suspensión de casi 2 añosdel serivicio hasta Guardo, pero no hay constancia oficial ni de los viajeros transportados ni de los horarios.

Habrá que acudir a la hemeroteca, lástima de no estar en León :(

Derwydd pues haber que te responde Feve; ¿por cierto cómo haces esas peticiones a Feve?

Hace un poco en el hilo general de Feve, Cooper señalaba que a la llegada de las 2700 se densificará el servicio de cercanías en León,y en el marco de los ramales señalaba que Feve estudia lanzaderas con trasbordo en Matallana para Vegacervera y una posible prolongación de los servicios a Cistierna hasta Sabero. Así que nos toca cambio de horarios sobre junio más o menos.

Y en el marco del Ponfeblino me atrevo a reclamar tu ayuda, ya que estoy en redacción de una moción a presentar en los ayuntamientos (Palacios ya me ha asegurado su apoyo) sobre la puesta en valor del ferrocarril y la solicitud a FEVE junto con la Junta para que analicen las opciones en la línea.

Un saludo.

Pues nada preguntar a FEVE lo hacía a través de la web ->Atención al cliente. Sin embargo una vez me atreví a preguntar directamente en la estación de León y nada así tras hablar con el jefe de la estación me dió el teléfono del responsable de comunicación de FEVE,a partir de aquí he tenido acceso a mas información de la que me hubiera imaginado :nuts:

Sobre el Ponfeblino, dime lo que quieras que para eso estamos.

Yo a la opción de pablo, le veo una pega, que para que el tren suba o descienda necesita rampas con poca pendiente y por lo tanto mcuha distancia, (bastantes cientos de metros), y sin embargo un coche puede solucionarlo de igual manera con decenas de metros, vamos que siempre será mas barato que sean las vías del coche quienes se depriman o eleven que no el tren.

A mi juicio si se quiere plantear algo, debe de ser realista y sobre todo posible de llevar a cabo con no mucha inversión, pues si hay que realizar grandes inversiones nadie va a apoyar el proyecto, porque no habrá presupuesto que lo aguante.

Deberían ser actuaciones pequeñas, o bien, sino fuera posible plantear la actuación por fases o tramos. Quizás en un primer momento se podría dejar la vía en el entorno del toralín y en una segunda fase alargarlo hasta la zona de la estación AVE, pero esto ya hablando de que se tardaran todavía bastantes años para que el AVE llegue a Ponfe.

Sobre la redensificación de los trayectos y la mejora de horarios en la cercanía de León, puedo adelantar que el ayto de Villaquilambre lleva ya bastante tiempo en conversaciones con FEVE.

Creo que no llegará para Junio, pero si estan bastante avanzadas las conversaciones, aunque ambas partes consideran muy importante solucionar el problema de los pasos a nivel antes de aumentar las frecuencias.

En cuanto al tema del Ponfeblino ya te pasaré más o menos lo que tengo que redactado, pero en sí es lo especificado en el artículo que escribí recientemente.

Mi opción es en primer lugar establecer la estación término para trenes de viajeros regulares y para los turísticos en Compostilla, al lado del Ciuden, la opción del Toralín, tras consultar el PGOU de Ponferrada la veo prácticamente imposible. Si bien queda algo alejada del centro podría establecerse alguna línea del TUP con origen/destino en la estación para favorecer la llegada de viajeros al tren. Las frecuencias en esta primera fase no sería muchas, si acaso tomando como referencia los horarios León-Cistierna-Guardo de 2000.

Una vez el servicio del ferrocarril se haya reimplantado por el valle del Sil, la opción planteada por Pablooox sería la idónea, con un apeadero en las cercanías del hospital y la estación término en la actual estación ADIF. El ramal de Compostilla dejarlo, bien para trenes turísticos o también línea complementaria de cercanías, según se aconsejara. En cuanto a la traza del acceso a la zona ADIF, lo adecuado sería elevar, por el trazado propuesto por Pablooox las trazas de ambas carreteras.

Y en el tema de La Robla esperemos que las nuevas frecuencias supongan algunos semidirectos hasta Boñar y Cistierna, y en parte se recuperen los tiempos de viaje existentes cuando únicamente operaban las 2600 en la línea, esto es 1h30min a Cistierna y 35min a Matallana.

^^ ¿Cuantos pasos a nivel hay entre la estación de León y Matallana?.

Sobre la redensificación de los trayectos y la mejora de horarios en la cercanía de León, puedo adelantar que el ayto de Villaquilambre lleva ya bastante tiempo en conversaciones con FEVE.

Creo que no llegará para Junio, pero si estan bastante avanzadas las conversaciones, aunque ambas partes consideran muy importante solucionar el problema de los pasos a nivel antes de aumentar las frecuencias.

hombre yo creo que con la infraestructura actual esta un poco complicadillo el tema ya que si la línea no ha dado el tope está a punto... como muchísimo podría haber circulaciones con una frecuencia de 45', y en la actualidad la cosa oscila entre 45'-60' con lo cual dudo mucho que se puedan meter más de 2-3 trenes por sentido, y ya sería lo máximo que daría de si la línea, a partir de aquí habría que empezar a plantearse el desdoblamiento en algún punto...

Sin duda se perdió una oportunidad de oro con el apeadero de la universidad... yo sigo pensando que deberían haber invertido un poco más y desdoblar la vía desde el apeadero de hospitales hasta el paso inferior de la ronda lo que daría mucho juego pudiendo ya hablar de frecuencias de 30', más que suficiente a medio-largo plazo...

^^ El problema no es tanto el número de circulaciones que se puede solucionar con una duplicación de vía en cualquier punto del término municipal de Villaquilambre sin mayores complicaciones, sino la seguridad de las circulaciones.

Al aumentar las frecuencias, crece el número de bajadas y subidas de barreras en los puntos mas conflictivos y también aumenta el tiempo que permanecen cerradas las barreras, si se consiguen frecuencias cada 30' las barreras estarán bajadas cada 15' una media de 5', es decir 20 minutos de cada hora estarán cortadas al tráfico algunas vías importantes en el tráfico interno de Villaquilambre.

Hay mas de 15 pasos a nivel hasta Villasinta, por ejemplo el que hay en el apeadero de FEVE de Villaquilambre es el número 8, la gran mayoría no presenta muchas complicaciones, y con las barreras o semibarreras acústicas con que cuentan es mas que suficiente, además ya se anunció un plan de eliminación de 3 pasos a nivel en Villasinta por parte de FEVE, los más complicados son los de Jesuitas y La Cerrada (carretera de acceso a Villaobispo) en Navatejera y el Molino (carretera de unión con Villarodrigo) en Villaquilambre.

Los accesos a Ponferrada del Ponfeblino que proponéis suponen crear casi 3 kilómetros de nuevo ramal, solo para llegar hasta el entorno de compostilla, además de tener que soterrar su paso por debajo de la A6, así como de la nacional.

Sin embargo, si nos fijamos en el mapa topográfico todavía se conserva en esta zona casi toda la infraestructura del tren, al menos hasta Cuatrovientos, el problema es de ahí en adelante, por eso había pensado en las inmediaciones del toralin como solución al problema. Además si nos fijamos en las ortofotos, se correlaciona bastante con lo que hay en el mapa. Vamos que los trazados siguen ahí pero ocultos entre los edificios y habría que salvar de igual manera el paso por debajo de la NVI y la A6 como enla otra alternativa.

Pongo una imagen de la solución existente y un posible trazado de lo que proponeis. Además recuperando el trazado se podría dar servicio a Fuentes Nuevas, Columbrianos y Cuatrovientos.

http://img125.imageshack.us/img125/9639/29313694.png

En el caso de León las frecuencias no podrían aumentarse en demasía por los dos impedimentos aludidos los pasos a nivel y el único cantón León-San Feliz.

Sino recuerdo mal Feve prevé que en 2011 la mayoría de estos pasos estén suprimidos y la seguridad ya no sea un aumento de frecuencias.

En el tema de los cantones, el actual permitiría una media de un tren cada media hora, pero el cantón Matallana-San Feliz es muy largo, quizá recuperando la vía de cruce en Garrafe o Pedrún, podría aligerarse, y con unos desvíos talonables no supondría mucha inversión.

alex, el problema no es en el tramo San Feliz-Matallana, con las frecuencias actuales se podrían tener 1 circulación i/v hasta matallana cada hora en las horas puntas sin problema, solamente modificando ligeramente los horarios para tenerlos cadenciados.

Entre León y San Feliz, podría haber algún problema de retrasos porque se estaría muy justo con el recorrido actual como para hacerlo en 15', aunque teóricamente sería posible. Aún así con contar con un tramo de cruce a medio camino sería mas que suficiente para poder prestar el servicio sin necesidad de duplicar todo el recorrido, aunque a medio plazo terminará siendo necesario su duplicación al menos en el tramo urbano de león si se quiere dar servicio tranviario.

En el caso de los accesos a Ponferrada las cosas están así:

Acceso por Compostilla

Desde las inmediaciones de la vieja central térmica hasta el puente bajo la N-VI discurriría por el antiguo ramal. Solo necesitaría de acondicionamiento.

Una vez superado el paso bajo la N-VI se giraría por una nueva traza a la derecha y pasar la A6 por un amplio paso inferior ya existente.

Al llegar a las inmediaciones de San Andrés de Montejos habría de optarse por dos opciones:

a)Nuevo trazado por el este del pueblo hasta alcanzar la antigua línea a la altura aproximada del PK7 original. Exigiría dos rampas de consideración, a no ser un importante desmonte.

b)Una vez superada la A6 girar a la izquierda para encontrarse con el antiguo trazado en en lugar donde se encontraba la estación de San Andrés. Si bien es la opción más sencilla plantea el problema de reorganizar los accesos al pueblo desde la CL631, ya que recuperar el antiguo paso a nivel es imposible.

Acceso por Cuatrovientos

El punto de inicio más o menos en el señalado por Pablooox, superara la CL631 mediante un paso inferior de ésta. Para sortear la A6 se aprovecharía el paso bajo el actual viaducto "Columbrianos" denominado así en la autovía. Inmediatamente se requería salvar la LE-711 mediante otro paso superior para la carretera, y a partir de ahí otras dos nuevas opciones:

a) Ir en busca del trazado orginal por Cuatrovientos. Ello implicaría (dificil) savar la avenida canal, el propio canal, unos 200 ms más adelante la c/ S. Esteban y más adelante la Avenida de Galicia para continuar por enfrente de la Gran Manzana hasta la nueva estación. La carretera a la terminal de mercancías no plantea problema, el terreno es favorable para un paso superior del ferrocarril.

b) Continuar por nueva traza, prácticamente a lo expuesto por Pablooox, daría servicio al Hospital y Fuentesnuevas y entrada en la nueva estación por el sur, esto es, vieniendo de Monfonte.

En mi opinión el acceso por Compostilla tiene muchas probabilidades, la Ciuden quiere que el tren salga de ahí, y este interés de la Ciuden puede hacer que Feve (ambos dependientes del Gobierno de España) se interese. Los accesos a la nueva estación ADIF dejarlos para otra fase, si funcionan tanto el tren turístico como la línea de cercanías por el valle del Sil.

Un saludo.

Lo de Pedrún y Garrafe es con vistas a aligerar posibles retrasos de los trenes procedentes de Cistierna y Matallana.

Hoy los trenes tardan 14 min entre León y San Feliz así que el punto de cruce sería La Raya, no veo sitio o tal vez Villaquilambre más apropiado. En el caso de hacerse los nuevos apeaderos que dijo Villalba en Villaquilambre el tiempo al menos subiría a 15 ò 16.

Podrían ir pensando restar paradas en el tramo León-San Feliz algunos de los cercanías de Cistierna, y así bajar tiempos de viaje.

Por cierto hoy me he fijado desde Nocedo y los tres apeaderos de León están muy próximos. ¿Hay noticias sobre el cierre de Hospitales?

Tal y como lo planteas lo más logico sería el acceso por Compostilla, aunque ahora pueda parecer que queda un poco alejado de la ciudad, con la construcción de la ciudad de la energía Ponferrada desplazará su centro hacia esa zona de la ciudad y con ello la distancia se verá enormemente reducida.

Quizás el problema de esa opción es que muy dificilmente se pueda optar por la otra propuesta, pues dos accesos serían muy dificiles de conseguir. En ese caso la intermodalidad de las estaciones no se podría lograr, aunque siendo realistas las distancias en Ponferrada no son tan grandes como para necesitar de una estación conjunta que lo englobe todo, aunque sería un proyecto estrella que plantear al ayuntamiento.

Pero la intermodalidad también vale para las mercancías y a largo plazo no se debe descartar.

Pensemos que el Ponfeblino pasa a escasamente 1km del PI del Bayo, el nuevo referente de progreso de la comarca y además cuenta con acceso a Compostilla II otro de los fuertes.

Sería una vía de entrada/salida de mercancías del Bayo a trasbordar a la red de ADIF en Ponferrada y lo mismo para carbones de importación que demanda Endesa, y dejar de llenar la carretera con camiones.

El de Hospitales no se cierra, se ha instalado el sistema de comunicación con el puesto de mando y aunque las previsiones iniciales era no realizar parada de momento eso ha quedado en stand-by, a la espera de ver que sucede con el tranvía y la participación de FEVE en el proyecto.

Sobre los apeaderos en Villaquilambre serán 2 finalmente, 1 en la trasera del DIA de Navatejera y otro para dar servicio a una urbanización cercana a San Feliz, pero en el término de Villaquilambre (este último no terminod de verlo).

Si así fuera se aumentaría el tiempo a mas de 16' haciendo imposible la posibilidad de circulaciones cada media hora sin duplicar la via en algún punto de Villaquilambre a medio camino de San Feliz y León.

Pues invertir 16' o más yo creo que hace necesario que los trenes de Cistierna y Guardo eliminen paradas. Con parar en los tres de León y en La Raya sería suficiente, y tampoco son tantos trenes al día, son 6.

Pero la intermodalidad también vale para las mercancías y a largo plazo no se debe descartar.

Pensemos que el Ponfeblino pasa a escasamente 1km del PI del Bayo, el nuevo referente de progreso de la comarca y además cuenta con acceso a Compostilla II otro de los fuertes.

Sería una vía de entrada/salida de mercancías del Bayo a trasbordar a la red de ADIF en Ponferrada y lo mismo para carbones de importación que demanda Endesa, y dejar de llenar la carretera con camiones.

Por eso a mi me parecía mejor la opción de llevar el trazado por Cuatrovientos y Fuentes Nuevas, ya que así se podría plantear en un futuro la interconexión entre ibérico/UIC y la vía estrecha de manera mucho mas sencilla y con menos costes. Si se optase por la entrada a traves de compostilla habría muchos mas problemas a mi juicio para la intermodalidad con las vías de ADIF.

Yo en las entradas a Ponferrada como lo veo muy negro planteo las dos alternativas, primero a Compostilla, por si a la otra se hechan atrás que para empezar no está nada mal.

En otro orden de cosas hoy leí, creo que en La Crónica, que Civiqus va a organizar una plataforma para que le trazado de Feve sea parte del tranvía hasta el municipio de Villaquilambre, pero no era muy concluyente la propuesta.

A mi modo de ver podría explotarse de dos formas el tramo León-San Feliz con trenes convencionales y tranvía, que no tren-tram, esto es dejar las dos estaciones extremas y alguna que otra intermedia aptas en plataforma para ambos servicios, y el resto solo para el tranvía.

Y Derwydd ¿ves opciones para unos semidirectos a Cistierna?

Civiqus no tiene una idea muy clara de que hacer con FEVE, su idea original era construir un boulevar por el medio del municipio (entre Navatejera-Villaquilambre y Villaobispo-Villarodrigo) de 4 carriles hasta Villasinta y en su interior dejar espacio para el tranvía y FEVE.

Claro que con esta opción eliminaban el paso de FEVE por su recorrido actual, obligaban a cambiar todo el PGOU de Villaquilambre y en mi modesta opinión alejaban el trazado del tren tanto de Villaquilambre como de Villaobispo, pues quedaría a mas de 1 km. del casco urbano actual.
Esto queda muy bonito de cara a la galería, pero claro, hay que pagarlo y demás y el dinero no llegaba, además de que conto con la oposición de todo el mundo, feve incluída.


Ahora dicen de construir un tranvía ¿por donde? y ¿como?, además, digo yo para que queremos un tranvía y frecuencias de 5' con una densidad de población tan baja comparativamente hablando con otras zonas.

La distribución de Villaquilambre es ideal para el tren de FEVE, apostemos por duplicar el trazado en la mayor parte del recorrido o por soluciones intermedias tipo tren-tram (¿porque no te gustan estas soluciones para FEVE alex?), pero el tranvía creo que se queda muy por encima de lo que sería necesario.

Sobre los semidirectos, pues a día de hoy tal y como están las circulaciones no serían muy viables porque no quedan casi huecos disponibles de paso y habría que rehacer todos los horarios, pero puesto que FEVE seguramente mas pronto que tarde nos sorprenda con nuevos horarios y frecuencias si que podrían tener éxito estos servicios, pero estudiando bien los apeaderos y estaciones con servicio (cada parada supone 1-2 min. de tiempo mas en el viaje), es decir que habría que ver exactamente que se hace con las que tienen pocos viajeros y lo ideal sería que fueran servicios añadidos en horas punta (mañana, mediodia y tarde noche), que se podrían extender hasta Guardo los viernes y domingos que es cuando tiene mayor uso esta línea por la gente que vive/estudia en León.
Pero recalco que es muy importante no disminuir el servicio actual que se presta a los pueblos, cualquier reforma debe pasar por aumentar frecuencias

No tengo una opinión favorable para el tren-tram en León por las siguientes razones:

_la línea a explotar en este sistema es muy corta, 12 km hasta San Feliz, nada parecido a la línea del trenet de Alicante.

_exigiría la electrificación de toda la línea hasta Cistierna, ya que en León Feve no tiene depósito de material ni talleres de mantenimiento y reparaciones.

_por esta línea circulan también trenes como el Transcantábrico o el Ciudad de León cuyo paso por una plataforma tranviaria no es muy recomendable.

_cerraría toda posibilidad a recuperar el transporte de mercancías en el tramo León-Matallana, y antes del cierre de 1991 exisitó gran movimiento de contenedores entre León y Bilbao.

Que conste que esta oposición al tren-tram la veo de igualmente desaconsejable para todas las líneas que opera Feve, a excepción de Cartagena - Los Nietos.

Mis opciones son las que te expresé anteriormente o bien explotar intensivamente el tramo León-San Feliz como cercanías.

Un saludo.

Pero si es que a medio plazo será necesario electrificar toda la línea hasta Cistierna, porque no apostar por ello desde ya y así tendremos una parte ganada.

Ya he leído las informaciones sobre los tram, en otros foros y bueno, en el caso de asturias puede que sea viable el paso de mercancias, pero yo no termino de ver mercancias saliendo de la estación de matallana ni tampoco veo a león con una estación de mercancias en San Feliz, por poner un ejemplo...

Sobre lo de las circulaciones, parece ser que es viable el aumento sin duplicaciones de vía, he leido que el tren topo (Hendaye-Irún) tiene frecuencias de hasta 7' en determinadas horas puntas siendo lo normal de 15' o 30' y esto teniendo solo via única en su trazado de 35 km.(desconozco este tren, pero habrá que informarse sobre el). Dicen que esto es posible manteniendo adecuadamente las infraestructuras y con sistemas de señalización adecuados, vamos que por lo visto no sería necesario desdoblar todo el trazado como alguna vez hemos hablado aquí para dar servicio tranviario en león.

Así que me empieza a convencer la solución de tren con elevado paso de frecuencia como solución al tranvía, en ese sentido, pero me apena que no pueda ver tranvías recorriendo las calles de león, si que son viable y no sería necesario electrificar todo el trazado, el depósito se podía ubicar en León mismo por poner un ejemplo...

Ya hablaré mas mañana sobre esto...

El tranvía por León creo que circulará, pero independiete de Feve.

En cuanto al tema de que la electrificación llegará a Cistierna, lo dudo, En cuanto se conecten Asturias, Cantabria y Bizkaia la culiminación de la electrificación en Feve estará realizada a excepción de los planes para el tramo Trubia-Collanzo en Asturies.

La puerta a las mercancías yo no la cerraría, por si acaso, no pase lo del Ponfeblino, que ahora El Bayo está lejísimos de la red ferroviaria.

Y Feve ha dicho que su centro neurálgico es Cistierna, así que nada de talleres fuera de esta población.

Sobre el tema del topo he estado intentando volver a encontrar el artículo donde lo leí y no hay forma, es de este tipo de cosas que te encuentras sin buscarlo y cuando las buscas no las encuentras, en fin una pena. Pero resumiendo lo que se decía era básicamente lo que puse antes.

La línea tiene 21,5 km (León-Matallana son 25 km y León-San Feliz 11 km) y en ese artículo se reseñaba que gracias a un mantenimiento adecuado de la catenaria y de la plataforma se consiguen fiabilidades superiores al 95%, por lo que se pueden permitir unos horarios ajustadísimos sin necesidad de duplicar la vía.

Diferencias con respecto a León:

- línea electrificada, por lo que tienes mejor capacidad de aceleración. Aunque esto se podría suplir perfectamente contando con unidades diesel de las nuevas (gorriones) o incluso de las nuevas que se están fabricando.
- no tiene pasos a nivel, todo se solucionó en su dia con tuneles y viaductos.
- no hay tráfico de regionales ni de ningún otro servicio diferente al cercanías

Similitudes:

- Sirve a un área de poblamiento disperso, por lo que tiene muchas paradas.

En principio esto es un análisis muy a grosso modo, pero nos sirve para hacernos una idea de que no sería del todo inviable, si hubiese un mantenimiento adecuado de la infraestructura, con unidades nuevas y teniendo en cuenta que actualmente el tiempo de viaje hasta San Feliz es de 14' parando en todas las estaciones, se podría plantear perfectamente un servicio con frecuencias de 30' simplemente utilizando la infraestructura disponible y eliminando los pasos a nivel mas problemáticos.

No habría problemas de hoarios, ni de retrasos, mas alla de los que puedan surgir por incidencias del funcionamiento y además estas frecuencias serían sólamente viables en las horas punta, el resto del día se podría mantener un tren a la hora lo que daría paso al resto de servicios sin mayor problema.

En cuanto a lo de la electrificación, a largo plazo yo creo que se terminará haciendo. Feve tendrá que electrificar toda su red, es algo básico y como es muy caro ahora esta priorizando las zonas con mayor demanda, pero con el tiempo se tendrá que electrificar todo.

Luego, el tema del tranvía no se como quedará al final la cosa, pero si se llegase a algún tipo de acuerdo con Acciona los talleres y cocheras se podrían ubicar en el espacio que había reservado esta empresa en León y desde allí gestionar toda la red que se piensa desplegar en la ciudad, aunque esto a día de hoy parece un comentario de ciencia-ficcion, mas que algo viable.
En este caso si que habría que duplicar toda la vía en el entorno de la ciudad de León y crear ramales de acceso a la Universidad y Hospitales que enlazaran con la rama principal y desde la estación de Matallana plantear una unión con el resto del sistema de tranvías planeado por acciona. Sería mucho mas barato que plantear toda una nueva red de tranvías en el norte de la ciudad.

Lo de la electrificación no lo veo, no se plantea ni para Ferrol.

Electrificar León-Cistierna sería crear islas como hizo Feve anteriormente, y no le salió bien, porque el material eléctrico que aislado sin posibilidades de intercambio usando las mallas en servicio. Porque electrificar Cistierna-Balmaseda no, ya que hoy en el tramo por ejemplo Mataporquera-Arija solo exiten 4 trenes, 2 viajeros y 2 mercancías. No compensa.

Con las nuevas 2700 se va a ahorras mucho en capacidad de aceleración y no darán los problemas de los apolo, esperemos primero a ver como funciona.

Y en el marco del tranvía es buena opción la que propones, pero hay muchas trabas. Para empezar el Ayuntamiento ya ha ido por libre, sin FEVE, al entregar el estudio (y concesión según tengo entendido a Acciona, después no creo que FEVE autorice a circular a Acciona por sus vías.

Un saludo.

Cuando me refiero al tema de la electrificación es algo a muy largo plazo, pero ten por seguro que se terminará haciendo pues no es viable tener trenes diesel de aquí a 30 años, por el coste del combustible mas que nada que seguirá subiendo y o se electrifica la linea (subvención mediante) o se cierra definitivamente, así que poco a poco se irá electrificando toda la red de FEVE, claro que con estos plazos parece que no hay voluntad por parte de la empresa, pero claro que la habrá, la tendrá que haber.

De momento com tu bien dices el servicio lo podrán cubrir las nuevas unidades diesel si finalmente vienen a León o sino los gorriones pueden dar un servicio mas que decente en la cercanía de León.

Sobre lo del tranvía de León, sería ciencia-ficción terminar viendo algo así pero estaría bien poder contar con servicios que aprovechen la red de FEVE y no crear una nueva red.

Tengo la esperanza (y la intuición me dice que no me equivoco) de que al final habrá algún tipo de entendimiento o acuerdo que permita que las dos opciones (Acciona y FEVE), sean compatibles, yo si fuera alcalde sería lo que haría, aunque la solución final todavía esta por ver.

Lo de la electrificación a 30 años, si claro es posible.

En lo del tranvía, primero que despegue según establezcan Ayto. y Acciona y una vez en servicio se vean las posbilidades.

Feve podría establecerse como complemento al tranvía para los ciudadanos de Villaquilambre, y adoptar las tarifas del tranvía y unas frecuencias de unos 15' en los términos de León y Villaquilambre pero sin perder la condición de cercanías.

Para aumentar la capacidad de la línea en un primer momento valdría con un punto de cruce en Villa Romana, esa es mi idea.

Un saludo.

Feve y Guheko organizan rutas de senderismo por la Montaña Oriental Leonesa.

http://www.feve.es/files/noticias/NPrensa_-_Rutas_de_senderismo_Leon__Convenio_FEVE-Guheko_.pdf

Parece que se sigue gestionando la reapertura del trazado de FEVE entre Cistierna y Vegamedianda, aunque se está encontrando con algun que otro problema en el camino.

Feve ve viable poner en marcha la conexión entre Cistierna y Sabero

El director general de Feve, Amador Robles Tascón, que sustituyó a su presidente Ángel Villalba, asistió ayer a la Semana Cultural de Olleros de Sabero en la que detalló los proyectos en los que está trabajando la empresa ferroviaria para con la comarca y ratificó el compromiso adquirido por Villalba el pasado verano en Cistierna ante la demanda de los alcaldes de la zona, de estudiar con seriedad y rigor el proyecto de conectar Sabero en tren con Cistierna con vocación turística.

El director general de Feve puso de manifiesto que «estamos trabajando en él, realizando análisis técnicos de viabilidad de los puentes y de la infraestructura, y los alcaldes siguen trabajando para conseguir la cesión de la vía de Hulleras de Sabero, y que la voluntad de Feve es cumplir con el compromiso de dotar de una conexión ferroviaria de Sabero con Cistierna, lo que significará que conectará con el resto de la provincia de León en un sentido u otro, con un tren turístico y no turístico», por su apuesta por el turismo cultural con la puesta en marcha del Museo de la Siderurgia y la Minería.

Amador Robles no descartó que la conexión llegue en su día hasta la localidad de Sabero, ya que en esta primera fase solamente llegaría hasta las antiguas instalaciones mineras de Vegamediana. No fijó la inversión a ejecutar pero si avanzó la estimación prevista inicialmente que alcanzaría los 700.000 euros en la primera fase en obra civil, aparte lo que significaría la recuperación de una locomotora antigua naval que tienen en Cistierna, sin descartar la posibilidad de recuperar alguna de las máquinas de vapor de HSA, acondicionadas en seguridad y la simulación del vapor. En cuanto a su puesta en funcionamiento el director general mantuvo el año 2009 para licitar las obras, siempre en cuanto se salvasen los posibles problemas medio ambientales. En caso contrario se ejecutaría a principios del 2010.

Para la segunda fase, de Vegamediana a Sabero, Robles avanzó que esta fase podría tener alguna dificultar de tipo patrimonial y que era mejor avanzar con pasos seguros, por lo que se estaban volcando con la primera fase. No obstante, dijo que el trazado era viable desde el punto de vista técnico y que se intentaría respetar el antiguo trazado del ferrocarril minero, no descartando realizar las modificaciones oportunas, llegando a la declaración de bien de interés público y expropiaciones. Consideró que es un gran salto cualitativo llegar hasta los antiguos lavaderos de Vegamediana y que si funciona, el tren está llamado a fomentar el turismo.


http://www.diariodeleon.es/img2006/interfaz/cabeceraSeccion.jpg (http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=448867)


Hulleras sigue sin ceder las vías para que el tren enlace con Sabero

Una de las apuestas de Feve en Cistierna es poner en marcha la rehabilitación del trazado ferroviario entre Cistierna y Sabero, para lo cual ya cuenta con un estudio donde se recoge una inversión de 620.000 euros. Para que este proyecto sea una realidad es necesario que la empresa Hulleras de Sabero y Anexas lleve a cabo la cesión de las vías. Desde finales del año pasado los ayuntamientos de Cistierna y Sabero han remitido escritos a la empresa para que haga la cesión de esta vía que físicamente llega hasta Vegamediana. Por parte de la empresa no ha habido respuesta. «Llevamos meses requiriendo a la empresa Hulleras de Sabero que ponga disposición y ceda esta vía como paso previo a que se inicien las obras. Hasta el momento no hemos recibido respuesta», según manifestaba el diputado comarcal y alcalde de Cistierna Nicanor Sen. Esta falta de interés por parte de Hulleras de Sabero está retrasando este proyecto que Feve quiere poner en marcha cuanto antes, una situación que tanto Nicanor Sen como el alcalde de Sabero, José Carlos de Marco denunciaron en una de las charlas de la semana cultura de Olleros de Sabero en que se debatía este interesante proyecto. «Mientras no se realice la cesión de las vías el proyecto no podrá ejecutarse», recordaban.

http://www.diariodeleon.es/img/noticias/449511_2.jpg

El estudio con el que ya cuenta la dirección de Feve contempla la ejecución de la primera fase que va desde Cistierna hasta las antiguas instalaciones mineras de Vegamediana. Ello implicará la recuperación de este tramo de vía y actuaciones en el puente de hierro sobre el río Esla que se encuentra entre Cistierna y Vegamediana y acometer un puente sobre el canal de la minicentral. También se contempla actuar sobre uno de los túneles existentes que dan acceso al lavadero de Vegamediana y que con una longitud de 50 metros presenta un buen estado de conservación si bien será necesario un acondicionamiento interior y el tratamiento de los astiales dado que son de tipo sillería y en alguno de los casos presenta un estado cuanto menos peligroso por posibles desprendimientos. La inversión también contempla señalización automática en la carretera de Cistierna-Vegaquema y en el enclavamiento de la estación de Cistierna con un coste de 120.000 euros.


http://www.diariodeleon.es/img2006/interfaz/cabeceraSeccion.jpg (http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=449511)

La primera noticia es del miercoles y la segunda de hoy mismo. La conclusión que se puede sacar de todo esto es que no hay voluntad de momento por parte de los promotores de sacar el proyecto adelante.

Yo tenía entendido que el patrimonio de Hulleras de Sabero había pasado a manos de FEVE pero según insinuan aquí no es así, alguien tiene algun dato mas concreto sobre este asunto?

El caso es que de momento la casa sigue sin barrer y el proyecto no avanza por mucho que nos quieran hacer ver que si, por cierto del asunto de Matallana ni se habla, pues creo que en este otro ramal ferroviario hay todavía mucha mas lana que cortar..

Seguiremos a la espera

El martes en Olleros el director general de Feve explicó el proyecto ayudado de un Power Point y señaló esos 700.000 euros como necesarios para la adecuación de la traza, más otros 300.000 para rail y traviesas de madera procedentes de renovaciones de otras líneas.

Ante mi pregunta acerca de si se le dará un uso regular además de turístico no contesto directamente, por lo que supongo estará en el aire.

La complicación viene por lo aludido por el alcalde de Cistierna, Nicanor Sen, que manifestór haber solicitado a HSA hace 6 meses la cesión del ramal a los dos municipios por un plazo de 20 años, y hasta hoy no ha contestado. También se dejó entrever la posibilidad de su aprovechamiento de mercancías si vuelve a explotarse el cielo abierto de Sotillos.

Gracias por la aclaración alex.

No podrías preguntarle algo sobre el proyecto previsto para Matallana, porque estaría bien que se fueran despejando las dudas.

Uff Derwydd, habría hecho múltiples preguntas, no sería por ganas jeje, pero el acto se enmarcaba en el futuro de la Montaña Oriental, y por ello no quise meter cosas de otras comarcas. Pero en Feve, concretamente uno de los factores de Matallana, no ven mucho futuro a lo de Vegacervera. Así que esperemos que llegue el tren a Vegamediana y que HSA se ponga las pilas y permita a Feve el uso de su ramal.

Yo también conozco a un factor de Matallana (espero que no sea el mismo), porque no comparto su opinión, el es muy negativo con FEVE y con la mayoría de las inversiones que realiza la empresa, algunas no son muy acertadas como la instalación del control de accesos, pues en una línea como León no tiene mucho sentido, pero otras como la ampliación de la red de apeaderos es muy buena idea.

El que yo digo creo que se llama Miguel, pero no me hagas mucho caso.

Yo lo del control de accesos no lo veo, ni en la red de cercanías de León ni en Asturies ni en ninguna otra línea de FEVE, si acaso en las estaciones cabecera, pero bueno, es lo que tiene la implantación del agente único.

En cuanto a la red de apeaderos si estoy de acuerdo, pero también deberían estudiar la implatación de algún semidirecto León-Cistierna.

Un Semidirecto Cistierna-Boñar-LaVecilla-Matallana-León sería una alternativa muy buena a estudiar en determinadas horas (primera y última, sobre todo)

Yo pienso solo en esas paradas para intentar que fuese competitivo en cuanto a tiempos pues si se piensa parar en mas puntos alargaría mucho el trayecto.

Yo le añadiría parada en Asunción/Universidad, y podría hacerse de mañana, el que llega procedente de Guardo, con todas las paradas entre la ciudad palentina y Cistierna y semidirecto desde Cistierna, para la vuelta utilizar el León-Cistierna de las 18.30, alargándolo hasta Guardo, y que sustituya así al de las 6.05 Cistierna-Guardo, aún a costa de una pernoctación. Además de estudiar la reducción de tiempos del Regio de Bilbao.

A lo que nunca podremos aspirar es a un plan similar al que FEVE prepara para el trayecto entre Oviedo-Santander-Bilbao, pero con el trazado actual y sin mucha inversión se podría aumentar la velocidad máxima y media del recorrido bastante.

No estoy seguro pero todo el trazado desde Matallana a León estaría preparado con un ligero acondicionamiento para alcanzar y superar incluso los 90 km/h pues no tiene fuertes pendientes, casi no hay curvas y las que hay tienen un trazado suficientemente amplio como para permitir estas velocidades.

De aquí en adelante se podría estudiar tramo por tramo, pero también existen muchas mas zonas entre Matallana y Guardo que podrían soportar velocidades superiores a las actuales.

Los planes de FEVE para el trayecto Uviéu-Bilbao no se si se concretarán en realidad, aunque va por buen camino la electrificación, y con los datos del plan estratégico en 2012 el recorrido Uviéu-Santander ya podrá ser en 3h 15'.

En cuanto al tramo León-Matallana, la mayor velocidad que se puede alcanzar a día de hoy son 70km/h, en el Matallana-Boñar 60km/h y 50km/h en el Boñar-Cistierna. Si bien creo que una vez lleguen las 2700, éstas puedan hacer el actual regional a Bilbao en 1h20' el tramo León-Cistierna (72kms).

En la vía estrecha leonesa el tramo que admitiría mayores velocidades sería el Cubillos-Santa Marina del Sil, es del año 60 y tiene explanación para doble vía con curvas de radios amplios y ausencia de pasos a nivel. Su velocidad máxima para trenes de viajeros podría ser perfectamente 100km/h.

Ya tenemos mas fotos de las nuevas unidades de FEVE en apariencia todo un lujazo y aunque ya tuvimos información hace tiempo sobre el prototipo este ya es el modelo oficial que en breve recorrerá la vía métrica.

http://www.leonoticias.com/adjuntos/fichero_24116_20090428.jpg


El nuevo 'look' de Feve

Los miembros del Comité Ejecutivo de Feve, encabezados por su director general, Amador Robles, y acompañados por los máximos responsables de los sindicatos UGT, CCOO, CGT y SEMAF en la compañía ferroviaria, han realizado este martes una visita técnica para inspeccionar la última fase del proceso de fabricación de la primera de las unidades Serie 2700 de Feve. La visita tuvo lugar en las en las instalaciones de Sunsundegui, empresa que forma parte de la UTE liderada por CAF que se ha hecho cargo de la fabricación de las nuevas unidades.

Inicialmente se el Consejo de Administración de Feve adjudicó a la mencionada UTE la construcción de 12 Unidades de Tracción Diésel Hidráulica (UTDH) 2700, cuya contratación data de diciembre de 2007. Justo un año después el Consejo de Administración autorizó la ampliación del contrato base con 11 unidades más, dando lugar a un total de 23 Unidades, construidas en dos fases, y cuyo importe global ascenderá a 79,62 millones de euros.

Los trenes cuentan con la más avanzada tecnología actual para unidades diésel, y podrán alcanzar los 120 km/h, una velocidad elevada para unidades de vía métrica, debido a las actuales exigencias de la compañía ferroviaria, que está poniendo en marcha circulaciones directas entre poblaciones de amplia demanda. Dotados de altos valores de aceleración y frenada, el diseño aerodinámico de las unidades proporciona un menor coeficiente de penetración y facilitará la obtención de las velocidades precisadas.

Características de las unidades 2700

Los nuevos trenes, una parte de los cuales operarán desde León, dispondrán capacidad para 90 plazas, con cómodos asientos reorientables según el sentido de la marcha, dotados de reposacabezas y reposabrazos, y con tapizado ignífugo. Su interiorismo se cuidará al máximo para favorecer la comodidad del viajero, y estará dotado de aire acondicionado, pantallas para la emisión de películas, megafonía, paneles de señalización, sonorización independiente para cada asiento, servicios con sistema cerrado de recogida de residuos, etc. La comodidad se garantiza también gracias a la suspensión secundaria neumática con la que están dotados los bogies.

Las unidades se fabricarán con las máximas condiciones de accesibilidad para personas de movilidad reducida, que cuentan zona reservada dentro de cada tren y rampa automática para facilitar el acceso al interior de las unidades. La composición de los trenes será de dos coches, ambos motorizados, pudiéndose acoplar hasta cuatro composiciones mediante enganches automáticos.

La seguridad se va a cuidar al máximo en todos los componentes. Dispondrán de sistema de Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA), junto a la tecnología más moderna en ayudas a la conducción, sistemas de evacuación de emergencia en su frontal, circuito cerrado de televisión para video vigilancia, etc.

Los vehículos van equipados para su tracción de un motor diésel MTU de 390 KW a 1800 rpm y una caja de cambios Voith dotada de freno hidráulico. Para el suministro de energía eléctrica cuentan con un generador de 70 KVA acoplado al motor diésel. Además, disponen de un compresor de 900 litros por minuto para el suministro de aire comprimido para el freno y la suspensión neumática.

http://www.leonoticias.com/adjuntos/-Vista%20lateral%20de%20la%20Unidad%20de%20la%20serie%202700.jpg
Imagen de una de las nuevas unidades de Feve.

Renovación de los trenes de Feve

La adquisición de las nuevas unidades 2700 forma parte del Plan de Modernización de Material Móvil más ambicioso que ha puesto en marcha Feve a lo largo de su historia. El presupuesto previsto, de 120 millones de euros, constituye una cifra histórica para Feve, y gracias a ella la empresa contará con una de las flotas para ancho métrico más modernas del mundo.

La renovación del parque de material es una de las prioridades de Feve. La compañía ferroviaria precisa de trenes con mayor eficiencia energética y operacional, y que puedan alcanzar velocidades superiores a las actuales, ya que parte de la oferta comercial se está conduciendo hacia los servicios directos y semidirectos con sustanciales reducciones de los tiempos de recorrido. Por ello la empresa va incrementar el ritmo de renovación de sus trenes.

También se están llevando a cabo importantes esfuerzos para incrementar y modernizar la flota de material remolcado para transporte de mercancías, ya que se trata de un área estratégica para el crecimiento de la empresa.

Destaca en este campo de diseño, fabricación y suministro de 120 vagones completos de 20 toneladas por eje, para el transporte polivalente de mercancías. La importante inversión, adjudicada a Fenit Rail, asciende a más de 14 millones de euros y tiene como objetivo contar con un material móvil moderno y de calidad que incorpore los más recientes avances tecnológicos en el diseño de este tipo de vehículos. Además, la polivalencia de los nuevos vagones permitirá a la empresa una mayor flexibilidad de adaptación a las necesidades del mercado y sus clientes.

http://www.leonoticias.com/adjuntos/banner_35_20070911.jpg (http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/El-Nuevo-look-De-Feve-vn29450-vst216)

Yo sólo estoy deseando verlos ya correr pues el modelo nuevo promete mucho mas de lo que habíamos visto al menos por el exterior que era lo que mas decepcionada anteriormente.

Buah, estoy deseando ver uno de estos en León :lol:

^^la apariencia es una pasada. Realmente me recuerdan mucho a las 2600 pero mucho más aerodinámicas... Lo interesante sería saber la aceleración que tienen y si superan a las 2600 ya que en un servicio con tantas paradas que casi parece un metro es un tema muy importante. De todas formas, creo que para este tipo de líneas habría que buscar algún tipo de tren basculante tipo el SIBI de Caf que permitiese tomar las curvas a mayor velocidad y así poder recortar tiempos sin apenas tocar la infraestructura...

No estaría mal un SIBI para trenes de vía métrica, pero no creo que sea atractivo desarrollarlo para ninguna empresa, ya que el potencial de mercado no es muy alto.

En otro orden de cosas, desde esta semana el regional León-Bilbao-León circulará con material convencional todos los días, debido a la escasez de automotores en Asturies y Galicia. Y todo parece indicar que a día de hoy en el depósito de Cistierna solo hay unidades 2600, ¿un adios o un hasta luego a los Apolos en el Hullero?

Tengo que decir que un amigo que trabaja en el puerto de barcelona me ha confirmado que varios Apolos han salido desde el puerto con destino a Chile, esto hay que unirlo a los 4 Apolos que salieron el 4 de Marzo con destino a Costa Rica, quizás sea por eso la escasez de los apolos, pero vamos que creo que no van a volver pues han sido "retocados" y mandados a su nuevo destino en America.

^^ Los Apolos cuales son... ¿Los 2500 o los 2400?

De los Apolo (2400 Pablooox) que se van a América que nadie los espere. Y una vez estén todos los 2700, creo que se venderán, porque han dado muchos fallos, y no se adaptan a los servicios de Feve, ni de cercanías ni de regionales (con todas las paradas).

El problema será el día de las Piraguas en agosto, Feve necesita todos los coches y hacer los regionales de la línea de Económicos con tres unidades por servicio. No descarto que se suprima ese fin de semana algún servicio, ya que los 2700 no emepezarán a entrar en servicio hasta septiembre.

Habrá que buscarle un mote a las 2700 porque la 2600 ya lo tiene, ¿gorriones?, sino me equivoco.

Esas son todas las unidades que verás por León funcionando pablo, la 2400 (Apolos) se nos va a hacer las américas y nos quedan la 2600 que circula ahora y la 2700 que nos vendrá. Además del Transcantábrico y del Tren de la Robla, aunque como dice Alex el de La robla deja de circular por escasez de locomotoras, una pena oiga por que era una pasada verle circular.

No Derwydd, la escasez no es de locomotoras que sobran, lo que escasean son los coches de viajeros, y el día de las piraguas son necesarios todos los del parque, y luego claro habrá que ver como organizan todos los trenes turísticos del verano con tan pocos coches, cuando 4 al menos ya son para el regional León-Bilbao-León (2 por rama).

^^ oK, Entendí mal, aún así seguimos sin "el tren de la Robla" de los viernes y Domingos :(

El presidente de Feve, Ángel Villalba, estuvo ayer en La Robla, y anunció ciertas medidas:

_el ramal de Vegacervera tiene el anteproyecto casi finalizado y estará operativo en 2012. El tren turístico que llegue a Vegacervera también tendrá parada en La Robla.

_a partir de finales de mayo llegarán al depósito de Cistierna las 2700 y cuatro será el número total de estas unidades con las que cuente el Hullero.

_el Expreso de La Robla será tren turístico a la vez que didáctico.

Como va a tener parada en la Robla un tren turístico de León a Vegacervera??

Eso mismo me pregunto yo leoness, pero ya sabes los políticos por decir, y Villalba por presidir FEVE no deja de ser un político.

Por poder claro que puede tener parada en La Robla, aunque tiene poco sentido más aún si cabe que La Robla con la cesión que ha hecho al ayuntamiento ya no tendrá estación, a lo mejor se refería a un sentido figurado, vamos que era una metáfora.

Además que sería necesaria alguna intervención en el ramal Matallana - La Robla, pues no se ha actuado en el desde hace tiempo y sólo presta servicio de mercancias actualmente.

Hoy el DL, nos vuelve a sorprender con la noticia de la eliminación de los 3 pasos a nivel en Villaquilambre, soy yo o le estan dando mucha publicidad.

Feve suprimirá tres pasos a nivel en el municipio de Villaquilambre (http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=452288)

Según se comenta en Leonoticias, FEVE tiene previsto abrir antes de fin de año una nueva pasalela en la zona de la Asuncion.

El Ayuntamiento abrirá el puente sobre las vías hacia la Universidad para los vecinos de La Asunción

El Ayuntamiento de León abrirá a los peatones el puente sobre las vías de Feve que conecta con el campus de la Universidad de León para que los vecinos del barrio de La Asunción puedan sortear el vallado lateral de la vía estrecha. Esta es la solución "inminente" que alcanzaban el alcalde de León, Francisco Fernández, y los concejales de Urbanismo y Participación Ciudadana, Francisco Gutiérrez y Vicente Canuria, respectivamente, con los representantes vecinales en la reunión en la que también estuvo presente el presidente de Feve, Ángel Villalba.

El concejal de Urbanismo, Francisco Gutiérrez, aseguraba que “los vecinos entienden que es bueno que se hagan las obras de seguridad en la traza de Feve para evitar accidentes, por lo tanto, a corto plazo lo que hemos buscado es una solución alternativa porque entendemos que esa valla dificulta el paso de los vecinos a los dos lados de la vía”. Según Francisco Gutiérrez, el Ayuntamiento lo que hará es adelantar la recepción del puente que se encuentra incluido en las obras de urbanización de ese sector de la Universidad, próximo al barrio, para que lo puedan utilizar los peatones.

El responsable municipal de Urbanismo también ha sido el encargado de anunciar la solución a largo plazo alcanzada entre el presidente de Feve, Ángel Villalba, y el alcalde, Francisco Fernández, con los vecinos. La compañía ferroviaria construirá una pasarela próxima al apeadero de Feve en La Asunción que irá acompañada de un ascensor a cada lado de la pasarela y unas escaleras de refuerzo. El Ayuntamiento asume el coste de mantenimiento del puente y Feve financiará la obra. El paso sobre las vías estará ejecutado antes de que finalice este año.

http://www.leonoticias.com/adjuntos/banner_52_20070920.gif (http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/El-Ayuntamiento-Abrira-El-Puente-Sobre-Las-Vias-Hacia-La-Uni-vn29933-vst216)

http://www.leonoticias.com/adjuntos/pasarla.JPG
La pasarela en cuestión según el Ayuntamiento de León.

Estuve esta semana por León y vi a Villalba en la sede que FEVE ha puesto en el edificio de Gran Vía de San Marcos que esta enfrente de hacienda, vamos que se ha dado un garbeo por la provincia anunciando proyectos, aunque muchos ya estaban previstos.

Por cierto ojalá que lo de Vegacervera siga adelante junto con lo de Sabero, aunque me imagino que no se cumplan los plazos con el tiempo será una muy buena alternativa.

Tiene buena pinta esa pasarela eh? :).

^^Pues la verdad es que si... además así se soluciona el problema actual de equivocarte de anden al bajar en el apeadero, y verte del lado de la vía que no es...:bash:

Derwydd, ¿quieres decir que FEVE ha traladado su gerencia de la estación de Matallana a Gran Vía?

Pues tiene toda la pinta que si, el edificio de Gran Vía de San Marcos, 27 que alberga la delegación de Trabajo y Asuntos Sociales estaba desaprovechado y por otro lado en la estación de Matallana no había casi sitio para la Gerencia que se reducía al despacho del jefe y poco mas.

Me imagino que ahora que ocupan casi toda una planta del edificio (la 3ª si no me equivoco), tengan sitio de sobra para poder desarrollar su trabajo, yo estuve en la estación anteriormente y creo que ha mejorado bastante.

En los edificios públicos de León no hay problemas de espacio generalmente sobra aunque en muchas ocasiones esté mal aprovechado.

Parece que ya esta bastante avanzado el futuro museo ferroviario de FEVE en Cistierna. Se pensaba abrir al público en el mes de mayo pero al final se retrasa hasta que se finalice la urbanización del entorno del museo que esta ejecutando también FEVE.

La Diputación subvenciona el museo ferroviario de Cistierna

La Diputación de León a través del Instituto Leonés de Cultura ha subvencionado las últimas obras que se han ejecutado en las instalaciones del museo ferroviario de Cistierna. La inversión que se ha realizado ha sido de 16.000 euros de los cuales la Diputación de León ha subvencionado con 4.137 euros. En esta fase se ha llevado a cabo la adecuación de la sala de audiovisuales además de la realización del inventariado del museo así como la creación de un manual corporativo. La principal actuación que se ha realizado en la sala de audiovisuales es el saneamiento del suelo a través de varias capas de pintura especial plástica, además se ha pintado toda la sala. Las instalaciones del museo ferroviario de Cistierna cuentan con una sala de exposición y documentación, una sala de audiovisuales y, ya en otro edificio, una sala de exposición de maquinaria del antiguo taller de Feve. Esta sala cuenta con una amplia variedad de máquinas a través de las cuales se puede ver todo el proceso de como era el funcionamiento del taller que tenía Feve en Cistierna.

http://www.diariodeleon.es/img/noticias/453768_2.jpg

El concejal de industrial, Manuel Suárez, manifestó que la intención del Ayuntamiento de Cistierna era abrir el museo este mes pero la apertura se va a retrasar dado que en estos momentos se están ejecutando una serie de obra de acondicionamiento de la zona exterior de las instalaciones del museo, una actuación que fue comprometida por el presidente de Feve, Angel Villalba ,en la última visita que realizó a las instalaciones de Feve de Cistierna y al propio museo.


http://www.diariodeleon.es/img2006/interfaz/cabeceraSeccion.jpg (http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=453768)

2 adjudicaciones de FEVE en León siguiendo con la política de supresión de los pasos a nivel. Una de la que no se había comentado nada que se va a llevar a cabo en La Espina y la tan anunciada en Villaquilambre.

Feve adjudica la supresión de un paso a nivel y la automatización de otro en el municipio de Valderueda

• La inversión para estas actuaciones se eleva a más de 406.600 euros

Feve ha adjudicado dos importantes actuaciones en el municipio de Valderueda para abordar la situación de sus pasos a nivel. Se trata de la supresión del cruce de La Espina y de la automatización del de Estillero, ambos en la localidad de La Espina del citado municipio.
Por un lado, se ejecutará el acondicionamiento y mejora de dos viales que discurren a través del casco urbano de la localidad de La Espina, que supondrá la ampliación de ambos para que puedan transitar todo tipo de vehículos (camiones, turismos, tractores…). Por otro, se llevará a cabo la automatización del paso de Estillero, dotándolo de señales luminosas y acústicas. También se mejorará su visibilidad, derribándose una antigua caseta de guardagujas y realizando un desmonte de tierras de parte de la trinchera ferroviaria. Una vez ejecutadas ambas obras, el tráfico se redirigirá a través de los citados viales hacia el nuevo paso automatizado de Estillero, que conectará a su vez con la carretera LE – 2321 que da acceso a La Espina.

http://www.feve.es/theme/images/logo.gif (http://www.feve.es/files/noticias/NPrensa-Supresion_y_Automatizacion_Pasos_a_Nivel_Valderueda.pdf)

Feve adjudica por 429.644 euros las obras para la supresión de tres pasos a nivel en Villaquilambre

Feve y el Ayuntamiento de Villaquilambre van a ejecutar obras para mejorar la seguridad en los pasos a nivel del Municipio que consisten en ampliar y mejorar el firme de una serie de caminos que comunican con pasos a nivel sin protección automática a fin de concentrar el tráfico de los mismos a través de pasos a nivel automatizados. También se mejora el gálibo y el drenaje de un paso inferior al ferrocarril (Villasinta) y se construye un nuevo camino paralelo a aquél. Esta actuación permitirá la supresión de tres pasos a nivel en el municipio.

El Consejo de Administración Feve, en su última sesión, ha adjudicado esta actuación a la empresa TECSA por 429.644 euros, IVA incluido, con un plazo de ejecución de tres meses a partir del inicio de los trabajos.
Gracias al acuerdo entre ambas entidades se va construir una ruta alternativa para concentrar el tráfico de vehículos a través de pasos a nivel automatizados, reduciendo el riesgo que existía en los pasos sin protección automática, que podrán ser suprimidos. Inicialmente se contempla la supresión de tres pasos a nivel, concretamente los de Los Linares, La Mansiella y La Rampla, y se está desarrollando el Proyecto para la supresión de otros dos (Granada y El Ejido).

Estas actuaciones se incluyen dentro del Plan de Seguridad en Pasos a Nivel del Ministerio de Fomento, que tiene como objetivo aumentar la Seguridad de estos cruces y como finalidad la supresión de todos los pasos a nivel de la Red de Ferrocarriles del Estado. Estas obras, una vez finalizadas, harán descender sustancialmente los factores de riesgo en el tramo. En los últimos años se han incrementado notablemente los tráficos ferroviarios en esta zona, lo que ha obligado a intervenir automatizando previamente los pasos de mayor tráfico, sobre los que ahora se concentrará el tráfico de los restantes, para su supresión posterior.

En definitiva se pretende que a corto plazo sólo existan pasos a nivel automatizados en el Municipio, con lo que se habrá conseguido un alto índice de Seguridad, debiendo suprimirse para ello los demás pasos. Aún quedará un peldaño por superar, como es la supresión también de los pasos a nivel automatizados. Para llevarlo a cabo ya se han iniciado los Estudios correspondientes.

En el Proyecto se incluye la construcción de un nuevo vial de 360 metros de longitud, paralelo al ferrocarril, el acondicionamiento y drenaje del paso inferior de Villasinta y la ampliación y mejora de firme de 2590 metros de caminos existentes.

Estos viales conectarán con el paso a nivel automatizado de Villaquilambre (P.K. 5,550), que ya existía, y con el paso a nivel automatizado de El Molino (P.K. 7,694), de reciente ejecución por parte de Feve, con una inversión de 265.000 euros, además del ya nombrado paso inferior de Villasinta.. Una vez que los nuevos caminos estén concluidos quedarán clausurados los pasos de Los Linares, situado en el punto kilométrico 6,945; La Mansiella, en el P.K. 7,300; y La Rampla, en el P.K. 8,180, los tres situados en la línea León – Matallana de Feve, dentro del término municipal de Villaquilambre.

http://www.feve.es/theme/images/logo.gif (http://www.feve.es/files/noticias/NPrensa_-_Obras_viales_pasos_a_nivel_Villaquilambre--.pdf)

Esperemos que pronto se haga realidad, porque el material histórico abandonado en la salida hacia Sabero se está deteriorando, y la parte buena es que el tractor Naval ha sido reconduncido al interior de las vías de la estación.

Por cierto, el museo, ¿propiedad del Ayto. de Cistierna, de la Diputación o de Feve?

El material así como el local es de FEVE, la diputación contribuye a la actuación con una pequeña subvención y el ayuntamiento también colabora pero el propietario sino me equivoco es FEVE.

Sorprendente, será el primer museo gestionado por Feve, puede que sea el embrión de una Azpeitia leonesa, y más con el ramal a Sabero a imitación del de Lasao.

Precisamente eso es lo que deben buscar ser algo como azpeitia, martorell (en el caso de los FGC) y demás parecidos. Lo mejor sería que con el tiempo se integrara dentro de la red de museos ferroviarios estatales como el de Delicias y el de Vilanova i la Geltru.

En Ponferrada se encuentran abandonadas varias locomotoras de vapor ex-Robla.

El otro día pasando por la vía de FEVE me fijé que habían renovado las canalizaciones de comunicaciones en el tramo que va de la estación de matallana al apeadero de las ventas.

http://img507.imageshack.us/img507/807/26052009221.jpg

http://img503.imageshack.us/img503/4854/26052009220.jpg

Además han cambiado también los señales existentes (bastante antiguas por cierto) por modelos nuevos cambiandolos de paso de ubicación.

http://img262.imageshack.us/img262/2131/dsc00017an9.jpg
Señal en su antigua ubicación

http://img503.imageshack.us/img503/9006/26052009222.jpg
Nuevo Modelo

Yo creo que es del Ayto de Cistierna.Que e corrijan si me equivoco

Hulleras de Sabero impide que Feve pueda poner en marcha el ferrocarril turístico

Finalmente Feve no podrá poner en marcha el ferrocarril turístico entre Sabero y Cistierna. La compañía, que tenía previsto llevar a cabo esta iniciativa con la colaboración municipal, no podrá avanzar en el desarrollo de la misma ante la negativa de Hulleras de Sabero a ceder sus terrenos, según ha asegurado en una nota oficial.

Este viernes el director general adjunto de Feve, Juan Díez, el alcalde de Cistierna, Nicanor Sen, y el alcalde de Sabero, José Carlos de Marco, darán a conocer los detalles de la cancelación de este proyecto.

Además, el encuentro servirá para firmar un convenio de colaboración vigente entre Feve y el Ayuntamiento de Cistierna, mediante la cual la empresa ferroviaria cederá una parcela de terreno de 326,20 metros cuadrados, en la que el municipio ejecutará obras para mejorar la urbanización y los accesos de la zona. La firma tendrá lugar en la sede del Ayuntamiento a las 18 horas.

Cesión de terrenos al Ayuntamiento de Cistierna

El mencionado acuerdo se firma tras manifestar el Ayuntamiento de Cistierna a Feve su interés por contar con dicha parcela, con el fin de poder ubicar en la misma una rotonda que mejore la circulación de vehículos.

En el espacio central de la rotonda se erigirá un monumento dedicado al ferrocarril y a los ferroviarios, que remarque y rinda homenaje a la esencial importancia que siempre ha tenido el tren para esta localidad. Feve colabora así con el municipio leonés en la urbanización de la zona próxima al Museo del Ferrocarril y de la propia Estación.

El Ayuntamiento de Cistierna deberá ejecutar a su cargo todas las obras de mejora previstas en los parcela cedida, actuaciones que en todo caso deberán contar con la aprobación de Feve. Asimismo, también deberá ejecutar todas las obras complementarias que, en su caso, fueran necesarias para la adecuación de los terrenos de Feve que no son objeto de cesión en este convenio, así como el cierre para la debida protección de los mismos.

La autorización se otorga con carácter temporal, por un periodo trece años, para hacerlo coincidir con el periodo de vigencia que le resta al Convenio inicial firmado entre las mismas partes en 2007, y que en aquel momento permitió aglutinar en uno solo la diversidad de convenios anteriores donde sucesivamente Feve fue cediendo al Ayuntamiento el uso de los distintos terrenos y edificios vinculados al proyecto de Museo Ferroviario, dejando siempre a salvo el derecho de propiedad, que corresponde a Feve. En todo caso, el documento firmado deja abierta la posibilidad de pactar expresamente la prórroga del vencimiento del plazo inicialmente otorgado.

Colaboración con el Ayuntamiento de Cistierna

Con este convenio Feve continúa con su política de cooperación institucional, que se hace realidad a través de acuerdos con las distintas administraciones públicas, tanto en materia de movilidad ciudadana como de uso del patrimonio de la empresa a favor del interés general.

En el caso de Cistierna la colaboración tiene ya una larga historia a sus espaldas, plasmada en las diversas obras de mejora, la cooperación para poner en marcha el Museo Ferroviario, las paradas de los trenes turísticos de Feve en el municipio (como El Transcantábrico o el próximo Tren de la Montaña Leonesa), etc.

Cistierna ha sido y es para Feve una localidad de importancia estratégica, pues en ella se encuentran situados los talleres de mantenimiento del material rodante de la empresa en León, así como el Puesto de Mando que regula la circulación ferroviaria de la provincia.

http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/iconos/logo.png (http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/Hulleras-De-Sabero-Impide-Que-Feve-Pueda-Poner-En-Marcha-El-vn31719-vst218)

Tristemente no se podrá llevar a cabo esta iniciativa que tanto bien le hubiera hecho a Cistierna y Sabero, la empresa dueña de los terrenos ha negado la cesión a FEVE para realizar el proyecto.

Es una pena que no se haya llegado a un acuerdo me imagino que la empresa aún tenga alguna pretensión no ya sobre la vía férrea sino sobre los terrenos de los que es legítima propietaria y su cesión gratuita a FEVE no le supondría ningún beneficio.

Claro que esto tampoco supone el fin del proyecto, si de verdad existiera voluntad se podría intentar la compra de los terrenos o la participación de alguna otra entidad, pero no parece que sea eso lo que quiere FEVE, al menos nunca se acogió con mucho entusiasmo este proyecto fruto mas bien de la voluntad del político que esta al mando de la empresa que de la realidad.

Aún nos queda el proyecto de Vegacervera del que no se ha dicho nada todavía, pero que también tiene su problemática. En este caso los terrenos o parte de ellos son propiedad de la antigua Hulleras de Matallana (hoy Hullera Vasco-Leonesa), además otra parte de los terrenos son o propiedad particular o comunitaria (juntas vecinales), por lo que si ha sido dificil lograr la cesión de una sola compañía mucho mas dificil será unir a todos los participantes.

Yo creo que nunca hubo voluntad real de ejecutar el proyecto y sólo se trató de una manera de atraer la atención del votante, perdon ciudadano :).

Por cierto la noticia aclara que el Museo de FEVE en Cistierna es propiedad de FEVE aunque esta cedido para su uso y gestión al ayuntamiento por un periodo renovable mediante convenios.

Esto demuestra una vez más la falta de sensibilidad de HSA con la población del Valle de Sabero y de toda la Montaña Oriental, después del cierre de los 90.

Por cierto hoy se presenta en León el tren turístico de Feve para este verano, cambiando su denominación, en esta camapaña es, El tren de la montaña leonesa.

¿Al final presentó FEVE de forma oficial este tren turísitico?, porque ni hubo nota oficial en su página ni tampoco ningún medio se acercó a la presentación.

Feve presenta el viernes el Tren de la Montaña Leonesa, una oferta turística para los sábados de todo el verano

Feve presentará el próximo viernes, 12 de junio, el Tren de la Montaña Leonesa, una oferta turística de ocio para los sábados de todo el verano en León y que iniciará sus excursiones el próximo día 20.

LEÓN, 10 (EUROPA PRESS)

El acto de presentación de esta nueva oferta turística contará con la presencia de la directora de la División de Operaciones de Feve, Amanda Ferrera; del director gerente de Trenes Turísticos, José Antonio Rodríguez, y de los alcaldes de Vegacervera, Luis Rodríguez Aller; Sabero, Francisco Javier García Álvarez, y Cistierna, Nicanor Sen, además de representantes de Turismo de la Junta de Castilla y León.

Según informaron a Europa Press fuentes de Feve, el Tren de la Montaña Leonesa está ideado para disfrutar de "un día de excursión muy completo" que empieza a las 09.05 horas en la estación de Feve de León y termina en la misma estación a las 21.05 horas. El recorrido sigue la huella del ferrocarril de La Robla y adentra al viajero en la comarca de la Montaña, visitando distintas poblaciones y enclaves. El viaje cuesta 48 euros y cubre las visitas guiadas, los desplazamientos en autobús, las entradas y la comida.

El convoy que realizará los viajes será un tren de época diseñado para hacer turismo, que dispone de 110 plazas, servicio de cafetería y barra de bar, mesas entre los asientos, hilo musical y aire acondicionado. "Sus grandes ventanales permiten la observación del paisaje y la integración de los viajeros en el entorno", precisaron las mismas fuentes.

Bueno, pues me autorespondo porque parece que esta ya operativo y comienza el próximo 20 de Junio.

http://www.trenesturisticosdelnorte.com/recursos/trenesturisticos/cabeceras/13701_2712712009122410.jpg (http://www.trenesturisticosdelnorte.com/es/index.asp?MP=7&MS=66&MN=1&id=13)


Aunque me extraña de que ningún medio se hicera eco de la noticia. Aunque no deja ver la disponibilidad de plazas todavía.

Yo espero este verano poder ir, tiene muy buena pinta :)

Pues al final no fue la semana pasada, sino que será mañana la presentación del tren turístico "Ciudad de León", ya me parecía raro a mi que ningún medio se hiciera eco de la noticia.

Al final acudirá el presidente de FEVE, Angel Villalba, y no la directora de la División de Operaciones de Feve, vamos que no quiso dejar pasar la oportunidad de venir a la ciudad. ¿Nos traerá alguna noticia sobre los proyectos en la ciudad y provincia?

CONVOCATORIA DE PRENSA

Feve presenta mañana jueves el Tren Cuidad de León, una oferta turística para los sábados de todo el verano a través de la Ruta de la Montaña Leonesa

17-junio-2009.- Mañana jueves 18 de junio, a las 12.30 horas, tendrá lugar en la Estación de Feve en León la presentación del Tren Ciudad de León, que realiza la Ruta de la Montaña Leonesa, una oferta turística de ocio para los sábados de junio, julio, agosto (1) y septiembre, y que iniciará sus excursiones el 20 de junio.

http://www.feve.es/theme/images/logo.gif (http://www.feve.es/files/noticias/Convocatoria-Tren_Ciudad_de_Leon_-_Ruta_Montana_Leonesa__18-06-09__Leon.pdf)

Para los elucubradores también estará el alcalde de León en la presentación, yo me huelo de que algún avance si que nos darán.

Por cierto, al final le han vuelto a cambiar el nombre al tren para volver a llamarle como el año pasado.

Supongo que Ciudad de León habrá sido un lapsus de la oficina de comunicación, ya que la cartelería es para el Tren de la Montaña Leonesa.

¿Crees que se sacarán algo del soterramiento?

Yo creo que si, que algo se les escapará,¿sino para que viene Villalba al acto? si en principio no estaba previsto, pero hoy saldremos de dudas...

http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/Viajeros-Al-Tren-vn32079-vst216

Pues... en esta noticia se deja caer que lo de Sabero no esta caído ni mucho menos. Villalba comenta que lo de Anexas es un contratiempo y que se puede sortear con facilidad.

¡Saludos!

Villalba dice tantas cosas, pero no ha dicho que manera hay de solucionarlo.

Villalba dice tantas cosas, pero no ha dicho que manera hay de solucionarlo.

Ya lo sé hombre. Villalba es un político, pero igual que dice muchas cosas, no es mala señal que siga hablando del tema, ya que la táctica habitual es hacer como sino se hubiese dicho nunca... y en una cosa como estas, de la que la gente no se preocupa (porque como no esta en ninguna de las dos ciudades leonesas), tendría mucho más fácil callarse...

Ahora toca esperar acontecimientos. Pero espero que si hay que ceder algo a Anexas, que no se ceda la licencia de una mina, sino que se haga otra cosa... porque vamos, diseñar una infraestructura turística y cargarte lo que puede atraer dicho turismo... sería de traca.

¡Un Saludo!

Hulleras se equivoca, tiene la línea férrea abandonada y quiere jugar a entorpecer para pescar en río revuelto.

Por parte de Feve y los Ayuntamiento de Cistierna y Sabero, yo les pediría el ramal por las buenas, y si se niegan, pues expropiación como dios manda, u ocupar la vía sin previo aviso.

¿Avisó HSA de qué iba a cerrar sus minas?

Pues pagarles con su propia moneda.

Secreto de sumario

Feve y consistorio anuncian otra solución «muy pronto» para la integración

Subido al «tren del optimismo» apareció ayer el presidente de Feve, Ángel Villalba, en la estación de la capital leonesa. No se bajó ni para decretar el «secreto de sumario» con respecto a la integración de la vía métrica en la ciudad. Un proyecto que estará listo «muy pronto» y con el que se espera redondear «la fórmula definitiva». ¿Secreto de sumario porque lo resolverá un juez? «No, quizá porque lo presente el ministro José Blanco», dejó entrever con tono enigmático el dirigente socialista, que subrayó que es «una actuación importante del Ministerio de Fomento» que quieren «que tenga, en cuanto a contenidos y también en cuanto a la presentación pública, la solemnidad necesaria».

Al mismo convoy se apuntó el alcalde de León, Francisco Fernández, quien reseñó que la actuación se encuentra «muy avanzada» y que el acuerdo se conocerá «muy pronto», después de que hace 6 años, en su primer mandato, se bosquejara el primer boceto de solución y en la última campaña electoral se llegaran a pintar 6 líneas de tranvía asociadas a la integración, por la que se soterraría la vía desde La Asunción.

Que no se pierda el tren.


http://www.diariodeleon.es/img2006/interfaz/cabeceraSeccion.jpg (http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=460855)

Y para decir esto se tenían que reunir los dos... en fin espero que al menos hayan aprovechado el día para tomar unos cortos y charlar porque lo que es anuncios mas bien poco.

Aunque parece ser que se lo dejan a Pepiño, que será el quien finalmente venga a León, vamos que tendremos soterramiento de líneas, porque sino para que va a venir Jose Blanco a León para hablar sobre FEVE.

Es decir que estaremos otros 10 años esperando que se haga el proyecto... en fin, al menos espero que sean ambiciosos porque ya que se van a poner a soterrar.

Por cierto, en el artículo de Leónnoticias yo no sobreentiendo nada de que se siga con el tema del ramal a sabero, hoy en día ese recorrido ya se hace pero en Bus para llegar al museo de la mineria y al de Caza de Valdehuesa, vamos que no veo nada de recuperar el antiguo hullero.

Al impulso definitivo que se pretende dar al tren entre Fabero y Cistierna, que cuenta ahora con “pequeños obstáculos” y que Villalba confía en que definitivamente se pueda poner en marcha “sin dificultad”, ahora se une un proyecto más.

Eso es lo que se dice. No se habla de autobús, se habla de tren y se comenta que hay "pequeños obstáculos". Yo si creo que deja caer que se va a hacer, aunque no sé quién es el tío listo que hace estas noticias, porque es Sabero, no Fabero :).

¡Saludos!

Ojalá tengas razón, pero de momento hasta que no vea algo oficial en el BOE o en el BOCYL no me lo creeré que ya estoy despabilado y aunque salga publicado aún así tampoco me fio.

No había caído en cuenta de esa parte, estoy espesillo :lol::lol:

Jaja puestos a imaginar no estaría mal el comienzo en Fabero, vistiando el Parque Minero, luego tomar el correo con la PV31 en cabeza hasta Vil.lablinu, y de allí a La Robla en autobús panorámico, bien por Babia bien por Oumaña.

A mi entender Feve lanzó las dos propuestas, por ahora se ha centrado en Sabero, que es la que le interesa, y si esta no llega a realizarse por motivos ajenos a la entidad, entonces volverán los ojos al ramal de Vegacervera. Creo que la explicación es clara, el Museo de la Minería y la Industria de Sabero está más relacionada con el tren que la Cueva de Valporquero.

¿Cómo lo veis?

^^ Pero las cuevas, el teleférico y las hoces pueden dar muchos más viajeros turísticos potenciales que el Museo de la Minería, que siempre será un pequeño chiringuito, porque la Junta... como que muy interesada en que sea algo grande no esta, la verdad.

¡Saludos!

^^
Yo me quiero borrar de la Junta, pero no encuentro el sitio, condenado a vivir bajo este yugo, que le vamos a hacer.

¿Lo del teleférico ha sido que ha pasado? No hace mucho sentí que era inviable y no entraba en fondos Miner.

El ramal de Vegacervera tiene mucha más complicación, el de Sabero tiene la vía en todo su recorrido, etc.. aún así en paisaje, kilometraje y cercanía a los puntos de interés gana el Matallana - Vegacercera por goleada.

^^ El teleférico ya esta a punto para iniciar su construcción, ya se comentó en este y otro post, que se estaba pasando el impacto ambiental, con un resultado muy probablemente positivo. Junta una infraestructura como esa, con las Cuevas de Valporquero, que ahora, quedando en el culo del mundo (en términos de accesibilidad digo) son visitadas por 70.000 personas anualmente y luego une el atractivo natural de las Hoces de Vegacervera.

Une todo eso y añade el tren... vamos, la cosa se dispara en seguida, con un incremento del turismo muy intenso (si ahora visitan la zona 100 pasaría a 200 o 250). FEVE recogería los beneficios de este aumento del turismo y desde una óptica empresarial, debería estar muy interesada... porque estamos hablando de un segundo Fuente Dé... con el añadido de que a unos 40 km tienes una ciudad de 200.000 habitantes que completa aún más la oferta.

¡Saludines!

Aquí os dejo una foto de la composición base para el tren turístico Ponferrada - Villablino.

http://img191.imageshack.us/img191/3122/trendeviajerosentrandoe.jpg (http://img191.imageshack.us/i/trendeviajerosentrandoe.jpg/)

La foto es de la década de los 90 con un tren especial, remolcado por locomotora diesel, en él viajaban diversas autoridades de la Junta, entre ellas su presidente, Juan José Lucas.

Aquí os dejo una foto de la composición base que se tenía para el tren turístico Ponferrada - Villablino.

http://img44.imageshack.us/img44/9161/4puentedelramaldevillas.th.jpg (http://img44.imageshack.us/i/4puentedelramaldevillas.jpg/)

A día de hoy ambos coches de viajeros se encuentran en paradero desconocido, por lo cual es más improbable que la 31 pueda volver a remolcar el Correo lleno de turistas camino de Vil.lablinu.


Es verdad, que ha sido del Ponfeblino? hace bastante que no se oye nada

También os dejo un enlace una magnífica de aficionados británicos, que inmortalizaron con sus cámaras fotográficas los últimos años del vapor en Europa Occidental:

http://www.railography.co.uk/photos/spain/ponferrada/index.htm

La estación de Vil.ablinu cuenta con diverso material ferroviario abandonado.

Entre este material están varias de las viejas tolvas de la MSP y las locomotoras Krupp 601 y 602, que inauguraron la tracción diesel en esta línea en 1981.

http://img291.imageshack.us/img291/3290/la601convariastolvaspk.jpg (http://img291.imageshack.us/i/la601convariastolvaspk.jpg/)

Estas locomotoras proceden de la Empresa Nacional Calvo Sotelo, ENCASO, que las utilizaba en sus factorías de Puertollano y de As Pontes de García Rodríguez. Este empresa integrada en el extinto INI las había adquirido a la casa alemana en la década de los 60.

No estaría de más una reparación, para preservarlas en el Museo de Ponferrada y como supletorias de la PV31 y la PV19 en el hipotético tren turístico del Sil.

En esta imagen se puede observar distinto material histórico que pasará a formar parte del futuro museo ferroviario de Cistierna. Las imágenes están tomadas en el año 2001, cuándo aún no se habían construido las nuevas naves del depósito de Cistierna.

http://img199.imageshack.us/img199/9456/materialhistricoenlaest.jpg (http://img199.imageshack.us/i/materialhistricoenlaest.jpg/)

Imagen del apeadero de Valcuende (Valderrueda). Es el único que mantiene el edificio original del Ferrocarril de La Robla.

http://img188.imageshack.us/img188/4601/apeadeirudevalcuendeval.jpg (http://img188.imageshack.us/i/apeadeirudevalcuendeval.jpg/)

Mañana viernes se inaugurará el Museo Ferroviario de Cistierna. En el acto participará el Presidente de Feve, Ángel Villalba. Además a partir de este momento, el Museo quedará integrado en el itinerario del Transcantábrico.

http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=464389

Coto Minero Cantábrico ha cedido el ramal de Villablino a Villaseca al Ayuntamiento de Villablino.

Está previsto adaptar el trazado como ruta verde, algo que a mi entender no tiene mucho sentido, ya que podría servir como base del proyecto del tren turístico del valle del Sil.

http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=464803

Cada día tengo más claro que lo del tren turístico Cistierna-Sabero es humo . Todo ha sido destapado el día 3 de junio por el CIC y no les ha quedado más remedio que decir que se cancela el proyecto en un primer momento, y ahora (ante la presión del CIC que les dice que como tienen el dinero, que doten mejor el museo ferroviario y hagan una terminal de carga en el polígono) han vuelto a salir diciendo que esperan que hulleras les ceda las vías. Pero Feve pasa la patata caliente a los alcaldes de Sabero y Cistierna. Lo que hace Feve y los alcaldes es marear la perdiz para no decir que no hay nada.

Leeros este enlace en un foro de Cistierna

El mesaje titula Tren turístico Cistierna-Sabero ¿Un proyecto fantasma?

http://forocistierna.es/index.php?topic=333.0

Y Alex, Hulleras no cerró sin avisar. Avisó 2 años antes, y se cerró porque quisieron los mineros. Especialmente los Sindicatos.
Puedes leerte el mesaje numero 18 de aquí:

http://forocistierna.es/index.php?topic=339.15

^^ Pues yo no voy a defender a nadie, pero no puedo creer que los ramales anunciados por FEVE fueran humo, sino que se trata de algo mucho más simple, improvisación, algo que todos sabemos que se le da muy bien a los políticos independientemente del partido al que pertenezcan.

Al menos en el caso del ramal a Matallana puedo adelantar que ya se han estado haciendo catas en el terreno para poder elaborar el proyecto, según me ha comentado gente de la zona. Además según las noticias, se ha obtenido la cesión por parte de Hullera Vasco Leonesa del ramal, vamos que la cosa no esta parada y según el calendario previsto a fines de este año, principios del próximo se puede presentar el proyecto para su ejecución en 2010 y puesta en marcha en 2011.

En el de Cistierna, lo que tenían que haber hecho era hablar previamente con Hulleras de Sabero pues no puedes anunciar un proyecto sin contar con la aprobación del dueño de los terrenos. Aún asi tampoco lo doy por descartado pues aún se sigue negociando con Hulleras.

Tarde o temprano el problema con HSA se solucionará, y el primer ramal en volver a tener tráfico sin duda que será el de Sabero, y además será el término de las Cercanías de León.

En otro orden de cosas, el ramal de MSP que comunica Villablino con Villaseca de Laciana y que aún conserva las vías ha sido cedido por Victorino Alonso a el Ayuntamiento de Villablino. El objetivo del consistorio lacianiego es entregar el ramal a Medio Ambiente para que realice una nueva vía verde, al estilo de la de Caboalles.

A mi entender ese ramal puede ser el punto de partida del tren turístico del Sil, y podríamos hacer una campaña de "presión" al Ayuntamiento de Villablino para que reconsidere su postura y se decida a recuperar la vía para que circulen trenes de vapor.

Saludos.

Estoy totalmente de acuerdo alex, sería una pena convetirlo en vía verde mas aún si tenemos en cuenta que los poco mas de 6 kilómetros de longitud que tiene no permiten crear una buena ruta de senderismo que tiene que tener por lo menos el doble sino unos cuantos mas si quiere aspirar a algo.

Aún así el convertirlo en vía verde es la soluciòn barata para mantener la traza del ferrocarril, algo parecido a lo que se hizo en los 90 con la via bardaya que ahora Feve parece querer recuperar. Es una pena que el ramal de la MSP quede tan lejos del resto de las líneas de FEVE, tanto que ni siquiera se plantea la posibilidad de gestionarlo turísticamente porque no tiene continuidad en el recorrido.

Es una buena idea y por supuesto habría que intentar convencer al ayuntamiento de su error y de las mejoras que supondría el contar con esta infraestructura turística en el valle.

Parece ser que la opción del Tren Tram para la cercanía leonesa de Feve es una opción viable:

http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=469340

¿Eso es lo que hicieron en Alicante, no?.

Estaría bien que después de esa línea a largo plazo se planteasen hacer líneas hacia Astorga y Valencia de Don Juan... tendría bastantes usuarios.

^^^^

Pablooox si y no.

Lo del tranvía a mi entender está bien hasta San Feliz, como muy mucho hasta Matallana, pero meter en todo el trayecto tranvía sería devaluar el servicio.

Hoy día la media de tiempo de viaje entre León y Cistierna es de 97 minutos, en 2000 era de 90 minutos. Con tranvía no bajaría de 105 minutos. ¿Esto es progreso?

Además desde Matallana hacia Cistierna y Guardo circulan trenes carboneros, ¿te imaginas estar esperando tu tranvía, en su correspondiente parada a ras de suelo y que aparezca un imponente carbonero?, ¿aumento de calidad en el servicio?

Mi idea sería extender la plataforma tranviaria entre Padre Isla y San Feliz, adaptando todas las paradas, etc... igual que en Alacant. A partir de Matallana continuar como hoy día, eso sí los trenes hacia Matallana, Cistierna y Bilbao saldrían de Padre Isla adaptando andenes en La Asunción, Villaquilambre y San Feliz.


-------

Hasta Astorga Adif dirá que nanainas, a Valencia (¿cómo hacemos el tramo León - Palanquinos??

¿¿Un tranvía de 90 km hasta Guardo?? Me parece que la periodista no se enteró bien, o se lo han explicado mal las "fuentes de la empresa" esas, porque también menciona la estación de AVE, que no tiene nada que ver... la 'noticia' es bastante rara.

Las diferencias principales radican en los plazos y en el coste. Así, las obras de soterramiento en León tendrían un presupuesto de 88,5 millones de euros y un plazo de ejecución de ocho años, mientras que el tranvía costaría 52 millones menos y estaría listo en el 2011. El proyecto tiene parejo la construcción de una nueva gran estación para el AVE (¿?).

Además, la empresa ferroviaria baraja reservar un gran espacio de playa en la localidad de Navatejera para el estacionamiento de los autobuses que necesiten prestar ayuda a los viajeros, mientras se resuelven las obras del intercambiador de León.

Es más, parece que las diferencias de ancho de vía entre la capital y el resto del trazado que realiza Feve desde hace cien años se solucionarán con un intercambiador.


Yo interpreto que el 'intercambiador' ese es el que salió en el PMUS como 'Estación Intermodal':

http://www.leonoticias.com/adjuntos/mapaanillos.JPG

¿Trasladarán la estación de FEVE a ese intercambiador, y dejarán tranvía en superficie desde el mismo hasta Padre Isla, para evitar el coste del soterramiento?

Yo creo que tendremos que esperar un poco todavía para conocer los detalles del proyecto.

Al final se ha impuesto la lógica al menos en el tema del soterramiento del tren a su paso por León era un poco de locos pensar en que todo el trazado iba a ir soterrado y finalmente se opta por la integración en forma de tranvía.

En cuanto al resto yo hasta que no tengamos noticias oficiales de FEVE no diría nada, mas que nada porque ya sabemos lo mucho que meten la pata los periodistas en estos casos, pero si que nos podemos fijar no el modelo de Alicante, sino mas bien en el modelo asturiano del que seguramente FEVE copie muchas ideas, no tendría nada de descabellado que introdujeran trenes de modelo tranviario hasta Guardo aunque también me parece demasiada distancia, lo ideal sería dentro de la línea de Matallana como mucho.

A mi juicio es una buena noticia sobre todo para los municipios más próximos al alfoz pues permitirá ampliar frecuencias de paso y por otro lado facilitará la creación de trenes directos desde Matallana/Cistierna a León sin parar en todo el núcleo de cercanías de León desde San Feliz, luego el como lo desarrollen nos puede traer un poco mas de problemas, pero espero que se haga con un buen planteamiento

Vale, opción de soterrar descartada... ahora, ¿Que van a hacer con la enorme trinchera de FEVE?, porque no es más que una gran cicatriz que mantiene los barrios del norte de León completamente aislados los unos de los otros.

Otra cosa que me incomoda... la gran volatilidad de la opinión sobre este asunto. Primero integración, luego soterramiento si o si (esto es sobre lo único en lo que se ha manifestado el ayuntamiento) y después otra vez integración que... no se yo. Personalmente, creo que la idea todavía no esta definida ni de lejos y que el soterramiento no esta descartado y es tan definitivo como esto.

Personalmente sigo pensando que la idea de soterrar es mucho más interesante que esto, que es quedarse a medias... porque tengo la sensación que no aportaría nada o casi nada, ya que lo que mejoraría, lo empeoraría por otro lado.

¡Un Saludo!

^^ El tema es que el soterramiento plantea 88'5 millones de problemas :lol: Yo creo que el Ayuntamiento quería soterrar siempre y cuando pague FEVE (Fomento), pero a FEVE no le hace ninguna gracia y por eso filtran a la prensa noticias como esta... Pensemos que los soterramientos de RENFE se pagan con las plusvalías de vender terrenos para pisos, pero en este caso no hay terrenos para eso, tendría que salir todo el dineral de FEVE...

^^ Bueno... en eso siempre se pueden hacer cosinas... el solar de San Mamés, ese que esta lleno de naves y casas bajas, podría ser adquirido por el Ayuntamiento, que a su vez se comprometería a financiar la operación. La cosa es fácil, se hace el soterramiento y en los terrenos que cito se construye de tal forma que se cubre al menos el 50 o 60% de la operación... hablo, of course, de construcción en altura (modesta, que esto es León XD).

Luego saca un parking subterráneo en Feve, una torre-hotel y ya lo tienes, la operación reporta dinero.

Lo que ocurre es que en FEVE y en el Ayuntamiento encontrar actividad cerebral es complicado...

Derwydd el tramo León - San Feliz son 9.7 kms, y actualmente se hace en 13' o 14'. Sin paradas, el correo lo hace en 10' siendo tipo 70, un tipo 80 podría hacerlo en 8, pero claro para todo cercanías sería necesaria la parada al menos en La Asunción, para servir al Hospital y a la ULE.

Lo interesante de los semidirectos sería al menos uno Cistierna - León de mañana y León - Cistierna a media tarde con paradas únicamente en La Asunción, San Feliz, Matallana, La Vecilla, Boñar y Cistierna.

-------

No obstante la estación de León creo que debe estar diseñada tanto para trenes como para tranvías, ya que de ella han de salir los Regionales a Bilbao y los turísticos capitaneados por el Transcantábrico.

Los tranvías que puede poner FEVE son trenes normales iguales que los otros pero de plataforma baja y limitados a 70 km/h de velocidad, (eso es lo malo), al menos los modelos existentes tienen esas características.

En francia ya circulan modelos similares que alcanzan velocidades superiores a los 70 km/h (llegan a los 100 km/h) con una buena capacidad de aceleración, así que no tendría porque haber, en teoría, aumentos de tiempo en los viajes hasta Guardo.

Es decir que para el ciudadano de a pié no habrá mucha diferencia pudiendo circular tanto trenes de plataforma tranviaria como trenes de plataforma ferroviaria con una simple adaptación de los andenes que ni de lejos ocupan toda la superficie disponible con las unidades actuales.

En cuanto al tema del soterramiento, yo como siempre he dicho, sigo sin verlo. La barrera entre los barrios de san mames y mariano andrés no es tal, al menos yo que vivo allí (cuando estoy en León, claro esta) no considero que exista, en el único punto donde si que se puede considerar tal barrera es en la zona de la ULE pero para eso ya esta planteada una nueva pasarela que lo solucione.

De todos modos la clave esta en lo que se haga en el tramo entre León y San Feliz, aunque todo apunta a que ese "intercambiador" de la ULE además de intercambiador sera un punto de adelantamiento de trenes que permita cruces de las unidades de cercanías y regionales. De San Feliz a Matallana, el tramo permite 80 km/h y con nuevas unidades seguramente se reduzcan tiempos pues sólo hay un nuevo apeadero previsto en Navatejera e incluso se pueden plantear a medio plazo inversiones para adaptar la infraestructura a los teóricos 100 km/h con lo que este tramo mejoraría mucho sus condiciones actuales.

De Matallana en adelante, el tren es un servicio social, no tiene rentabilidad económica y en tiempos no hay grandes diferencias de viaje con respecto al autobús, mas aún si se consiguen trenes que saliendo de Cistierna desde Matallana en adelante (lo que a mi juicio serían las cercanías de León) no hagan paradas mas que en Hospitales y León, vamos que hay muchas posibilidades de mejora y las cifras de viajeros aunque no tengamos nada oficial respaldan estas mejoras pues muestran aumentos sostenidos relacionados con las inversiones que se han venido haciendo en este tiempo.

^^^^
Te olvidas del tráfico de mercancías a partir de Matallana, lo que es difícil de compaginar el tráfico mercante con la plataforma tranviaria.

El tramo Cistierna-Guardo no está zonificado, y excepto en los horarios de Feve en el resto está considerado como regional.

¿¿Un tranvía de 90 km hasta Guardo?? Me parece que la periodista no se enteró bien, o se lo han explicado mal las "fuentes de la empresa" esas, porque también menciona la estación de AVE, que no tiene nada que ver... la 'noticia' es bastante rara.






Yo interpreto que el 'intercambiador' ese es el que salió en el PMUS como 'Estación Intermodal':

http://www.leonoticias.com/adjuntos/mapaanillos.JPG

¿Trasladarán la estación de FEVE a ese intercambiador, y dejarán tranvía en superficie desde el mismo hasta Padre Isla, para evitar el coste del soterramiento?


¿Y ese centro comercial en frente del Carrefour? :nuts:

Me ha gustado la idea de unir a la capital con Coyanza mediante FEVE.
El problema del trazado León-Palanquinos, no es un problema si rodeas por arcahueja-mansilla de las mulas-coyanza. Veáse una cosa tal que así:

León - Valencia de Don Juan



Padre Isla (Actual estación de Matallana)


San Mamés (Estación Intermodal)


Universidad (Sur-Este)


La Palomera


La Granja


Polígono X


La Candamia (Carrefour)


Puente Castro


El Portillo (Entre la zona residencial, Santa Isabel y Caja España)


Valdelafuente 1 (Altura BricoDêpot y P.I)


Valdelafuente 2 (Zona urbana)


Arcahueja


Sanfelismo


Puente Villarente


Villamoros de Mansilla


Mansilla de las Mulas


Valdearcos


Santas Martas


San Román de los Oteros


Gusendos de los Oteros


Pajares de los Oteros


Fresno de la Vega


Villamañán


Valencia de Don Juan



Más o menos para hacerse la idea sirve.
En algunos tramos he dado algunos rodeos para acoger a la mayor población posible y acercar éste servicio a casi todas las zonas de la línea.

Se podrían añadir o quitar algunas localidades, como vosotros veaís.

En el área urbana de León más próxima a la capital, he puesto varias paradas cercanas para ofrecer un mejor servicio a la ciudad. Especialmente zonas industiales, comerciales y empresariales, aunque tambiém, pero en menor medida a zonas residenciales dónde otros servicios de transporte público ya constan, por lo que no requiere gastarse mucho pastón en esas zonas.

Un saludo :)

^^ Préstame la llinea. Peru, nun sei mui bien, paréceme muncho rodeu nel trayecto. Por exemplo, paréceme una mamaraxada estar enriba de Coyanza (Fresno de la Vega) ya ir hasta'l publo de nuesu viexo amigu Pablooox, :lol: .

Peru polo restante, préstame muncho l'idea.

Dica lluegu!

------------------

^^ Me gusta esa línea. Pero no se yo, me parece mucho rodeo. Por ejemplo, es una chorrada estar encima de Valencia de Don Juan (Fresno de la Vega) e ir hasta el pueblo de nuestro viejo amigo Pablooox :lol: .

Pero por lo demás, me gusta la idea.

------------------

PD: Algunos foreros se niegan a que hable asturleonés. Por lo tanto, lo hablo y lo traduzco.

------------------

Dica lluegu!

^^^^
Yo me inclino más por aprevechar el antiguo trazado, hoy vía verde, de Palanquinos a Valencia.

Construirlo en ancho ibérico para poder enlazar con la red de ADIF, aunque sea el ramal titularidad autonómica, y en un futuro más o menos próximo disponer León de una línea de cercanías pasante Busdongo-La Robla-León-Valencia.

Un saludo.

el Ministro de Fomento y FEVE:

"Cambio de AVE, el del Cantábrico cómo...

-No es una prioridad, lo digo con toda claridad, es una infraestructura costosísima que tiene un impacto medioambiental muy fuerte y no es prioritaria. Probablemente tengamos que hacer una reflexión desde la sensatez, abandonando las posturas demagógicas... ¿Qué hacemos con FEVE? ¿Tenemos capacidad de mejorar FEVE, porqué no electrificar y poner doble vía y dar un mejor servicio a todo el norte de España? Tenemos que ver el papel que debe jugar FEVE en el Norte y cómo mejorarlo. Estoy seguro de que será mejor y que se puede acelerar su ejecución. Es una reflexión que tenemos que abordar con el País Vasco, Cantabria, Asturias, Galicia. Algunos saldrán a descalificarme sabiendo que lo que digo es sensato.

-¿Aparcar el AVE del Cantábrico y mejorar FEVE?

-Es una reflexión, en el plan de infraestructuras está contemplado el AVE del Cantábrico y digo que para mí no es una prioridad. Le veo dificultades y veo una alternativa mucho más factible y mucho más viable. En todo caso, si esta propuesta, una vez analizada, fuera descartada por los gobiernos autonómicos, el AVE se mantendrá en el PEIT y el que lo vea prioritario que impulse." [entrevista en Lne.es (http://www.lne.es/asturias/2009/08/23/hipoteca--musel--hubo-mala-prevision/798801.html)]

¿Qué os parece la 'reflexión'?

^^^^

Me uno al razonamiento del ministro.

Cuando esté en servicio la LAV o línea de altas prestaciones Subcantábrica, León-Monforte-Coruña los tiempos de viaje Coruña-Euskadi descenderán enormemente, con lo que se verá la no necesidad del AVE Cantábrico.

Y en cuanto a mejorar las comunicaciones ferroviarias de Galicia con Asturies bien estaría despolvar proyectos del SXIX, adaptados a los tiempos de hoy en día y extender la red de Feve desde Vegadeo a Lugo y Santiago con velocidades 100/120 km/h, así como actuaciones puntuales en la línea Ferrol-Xixón que permitan un aumento de las velocidades a los nuevos trenes 2700.

Sinceramente, electrificar puede tener sentido, pero doblar la via no sirve de nada si no se mejora el trazado(no son vias que esten saturadas ni mucho menos). Por otra parte, las lineas de feve si no me equivoco tienen plataforma de via unica, es decir que en cualquier caso va a tener que hacer nuevos desmiontes, igual lo que si es planteable es una mejora de trazado combinado con un cambio a ancho UIC.

Como razonamiento esta muy bien, pero queda claro que los políticos españoles no tienen una ideología clara sobre como desarrollar las infraestructuras, según el gobernante de turno se opta por uno u otro proyecto generando falsas esperanzas en la población que terminan pasando del tema.

Ahora, como opción me parece mucho más logico, nunca vi viable el AVE por el cantábrico ni mucho menos que desapareciese el trazado de FEVE por uno de nueva construcción, la obra sería faraónica y los plazos de construcción enormes, por lo que no le veo mucho sentido, sin embargo una mejora profunda en trazados y electrificaciones (como ya se están llevando a cabo) es una opción mucho mejor y sobre todo mas factible.

Sólo espero que de una vez se dejen de dar bandazos y se opte por un modelo de gestión del ferrocarril en el Norte.

Nueva guerra entre Paco Fer y Villalba, esta vez por el descarte de este último del soterramiento de Feve en León.

A mi modo de ver, sin ser una barrera el trazado del Hullero en la capital del Reino, creo que mejor un soterramiento que un tranvía hasta Guardo, que implicaría renovar todas las estaciones del recorrido y electrificar, lo que no sale por los 20ME que anuncia el presidente de FEVE.

Pues yo tengo que darle la razón a Villalba en el tema del soterramiento a mi modo de ver es un despilfarro. Por otro lado,a largo plazo, la electrificación es el camino a seguir de uno u otro modo, así que porque no apostar por ello de primeras y hacer una inversión con cabeza.

Aún así como estas cosas son decisión política mas que técnica, todo dependerá de los agarres que tenga el alcalde que sigue pidiendo el soterramiento como única opción viable, cuando es una más de las muchas posibilidades que se pueden plantear.

El soterramiento y el tranvía hasta Guardo son dos despilfarros, Feve por mucho que quieran estos gestores no necesita de integración alguna en León, el espacio que ocupa es mínimo.

Pero la electrificación a medio plazo la veo difícil, no hay tráfico que la demande, pensemos que de La Robla a Guardo solo hay un mercante por sentido en días laborables, y a partir de San Feliz el tráfico de viajeros no es muy elevado. Además que el tranvía implicaría rebajar andenes de todos los estaciones y apeaderos, que se han elevado en estos últimos años. Conclusión: falta de estrategia definida.

Estoy totalmente de acuerdo en que los directivos políticos de FEVE, que no los técnicos, carecen de cualquier estrategia definida y funcionan en base a bandazos políticos y como muestras sólo hace falta ver las últimas declaraciones de Villalba.

En lo que no estoy de acuerdo es que desde San Feliz en adelante el tráfico se reduzca, utilizo bastante el tren y hasta Cistierna hay tráfico de pasajeros suficiente como para pensar en horarios cadenciados cada hora los días laborables (horas punta) sobre todo en Verano, porque no pensar en horarios estacionales como hacen todas las compañías.

En cuanto a la electrificación yo no hablo de hacerlo a plazo vista de 10 años ni mucho menos sino que me refiero a plazos de 20 años en adelante, para esas fechas hablar de electrificación si que puede ser necesario.

Por otro lado cuando Villalba habla de tranvía me gustaría saber que entiende el y su equipo por tranvía pues creo que eso sería lo básico para poder empezar a discutir del proyecto, a ver si deja su lado político y empieza con el lado más técnico de su cargo.

¿y lo del tercer carril para FEVE por Pajares iba en serio? ¿para qué serviría, conectar su red de Asturias con la de León?

Para mi una idea interensante podría ser poner un autobus en Matallana que hiciese Matallana-Vegacervera-Valporquero del 15 de Junio al 15 de Septiembre, que enlace con los trenes de feve, y sería una forma de llenar los trenes y fomentar el turismo a las cuevas de un plumazo y sin mucho coste...

¿y lo del tercer carril para FEVE por Pajares iba en serio? ¿para qué serviría, conectar su red de Asturias con la de León?

Igual se plantean competir con el ave con trenes semi-directos al estilo Oviedo-Gijón...:lol:

nose si he entendido bien ..pero lo que se comenta es no poner el ave y mejorar feve????,porque eso es un desproposito porque el ave lo primero que quiere son crear un sistema viario a nivel europeo y sistema rapido,hoy por hoy feve ni de coña puede prestar esos servicios(joder santander-bilbo 2 horas i pico es una pasada),el ave por el cantabrico es necesario ahora y mas de cara al futuro :P Presume de AVE amigo xD

x cierto en cantabria no vendria mal que feve construllera unas vias por el litoral para conectar ciudades costeras y tal XD

^^^^

¿Qué es mejor? Gastarse una cantidad ingente de dinero en un nuevo corredor para gran velocidad (superior a 250 km/h) que solo preste servicio a grandes poblaciones y tenga ciertas restricciones para las mercancías, o invertir en modernizar una infraestructura existente, que presta servicio a todas las poblaciones por donde pasa, sin restricciones a las mercancías, y apta para velocidades de 150/180 km/h.

Yo me quedo con la segunda opción.

PD: Si Feve pusiera trenes directos o semidirectos podría realizarse el Regional Santander - Bilbao en torno a los 110 minutos, si se actúa levemente en diversas partes de la línea bien podrían reducirse los tiempos por debajo de los 90.

Es que una LAV Ferrol-Bilbao tiene que costar una burrada, por el terreno y la densidad de población... si aún ni está terminada la autovía del cantábrico...

Diversas fuentes extraoficiales de FEVE comunican que en la próxima semana arribarán a Cistierna las primeras unidades de la serie 2700, dónde tras las pruebas de homologación, comenzarán a prestar servicio tanto en los trayectos de cercanías como en el Correo a Bilbao.

El próximo lunes se estrenará en pruebas la nueva unidad 2701-2702 en las cercanías de León, pues ya se encuentra en el depósito de Cistierna.

Feve anuncia la construcción de un nuevo apeadero en el municipio de Villaquilambre:

http://leonoticias.com/frontend/leonoticias/Navatejera-Contara-Con-Un-Nuevo-Apeadero-De-FEVE-Este-Ano-vn42174-vst216

Por cierto sugiero al administrador del hilo el cambio de denominación del mismo por el siguiente:

Hilo de ferrocarriles de vía estrecha (Feve y Ponferrada-Villablino).

Saludos.

Feve anuncia la construcción de un nuevo apeadero en el municipio de Villaquilambre:

http://leonoticias.com/frontend/leonoticias/Navatejera-Contara-Con-Un-Nuevo-Apeadero-De-FEVE-Este-Ano-vn42174-vst216

Muy buena noticia, de esta forma feve se consolida como una verdadera opcion de transporte en Navatejera, convirtiendose casi en mas un metro que en un cercanias de no ser por la frecuencia, porque va a tener estaciones cada 500-600m... Una pena que no se animen a desdoblar algun punto para poder alcanzar frecuencias de 30min entre León y Villasinta, lo que lo haria aun mas competitivo frente al autobus, con igual frecuencia y menor tiempo de viaje...

^^^^
En el apeadero de Villa Romana se podría construir fácilmente una vía de cruce que garantizara mayores surcos entre León y San Feliz.

Ahora hablan de construir el nuevo apeadero en el entorno de la presa cerrada cuando antes se decía que iría en la trasera del DIA, lo trasladan una decena de metros al norte para aprovechar los terrenos del solar que permutó el ayuntamiento para construir la nueva glorieta.

Es una buena zona, sobre todo porque también esta prevista la supresión del paso a nivel de la zona.

En cuanto a las frecuencias me consta que es el caballo de batalla del ayuntamiento de Villaquilambre y una vez que se eliminen los pasos a nivel con una inversión no muy grande se podrán aumentar las frecuencias en hora punta a los 30 minutos y servir de verdadera alternativa de transporte y disponer de frecuencias cada 60 minutos el resto del día.

Como hace tiempo que no posteo nada por aquí, pongo unas fotos que de casualidad saqué hace no mucho de un bateo de vía que estaban realizando en el tramo León-San Feliz.

http://img64.imageshack.us/img64/181/foto0116e.jpg

http://img59.imageshack.us/img59/9126/foto0117.jpg

http://img704.imageshack.us/img704/3287/foto0119j.jpg

Las fotos estan hechas en el entorno del apeadero de Villa Romana, no tienen mucha calidad porque era de noche (las máquinas sólo trabajan en esas horas)

Pero son bastante curiosas desde el punto de que es el primer bateo de este tramo de via del que tengo noticia desde que se reinaguró cuando según tengo entendido es un mantenimiento que se debe hacer mas a menudo.

Victorino Alonso continúa jugando con todas las administraciones.

Sabe bien que todo el material de vía métrica del FC Ponferrada - Villablino reviritió a la Junta en 1999, pero no ha dudado ni un segundo y desde 2008 ha hecho desaparecer de Cubillos del Sil, la PV31, un furgón y dos coches de viajeros, curiosamente la composición base de ese proyecto tan traído y llevado llamado Tren Turístico del Sil.

Pero como muy bien sabe ha reclamado al Museo del Ferrocarril de Ponferrada las locomotoras de vía ancha 53, 54 y 55 que nunca reviritieron a MSP, y a la vez que las recupera entrega a dicho Museo la PV31, propiedad de la Junta, y que se encontraba en Cubillos del Sil (en hangares de la Junta).

Y con la disculpa este señor se ha llevado 3 locomotoras de vapor de vía ancha, que son de su propiedad, y además de la mencionada composición base del tren turístico, tan solo a cambio de trasladar la PV19, que no es de su propiedad, desde Cubillos a Ponferrada.

http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=501716

Saludos.

Nada nuevo sobre 'don vitorio' un auténtico mafioso que hace y deshace lo que quiere en buena parte de la provincia.

En fin...

Cambiando de tema ayer salía esta noticía sobre la idea de FEVE de tender un tercer hilo en Pajares para seguir usando la infraestructura para el transporte de mercancías.

Fomento apoya el plan de Feve para utilizar la línea ferroviaria de Pajares para mercancías

El plan de Feve para utilizar la actual línea ferroviaria de Pajares, a partir de 2012, cuenta con el respaldo del Ministerio de Fomento. El objetivo de este plan supone la instalación de un tercer hilo que permita el paso de trenes de vía estrecha por el histórico paso de montaña, de ancho ibérico. Así lo anunció el presidente de la compañía pública, el leonés Ángel Villalba, tras la firma de un convenio de colaboración para el análisis del impacto territorial del denominado mini AVE del Cantábrico.

Villalba, según publica lne.es, ligó directamente la iniciativa de Pajares con el interés de la empresa por desarrollar su división de mercancías, especialmente el transporte de carbón de importación entre El Musel y las térmicas leonesas, añadió que la intención de Feve es usar la ruta del puerto a partir de la entrada en servicio de la variante de Alta Velocidad.

Villalba también recordó que el tercer hilo ha recibido el apoyo expreso de los gobiernos autonómicos de Asturias y de Castilla y León, así como de los municipios asturianos y leoneses del entorno de la Cordillera.

Feve está muy interesada en lograr una salida propia a la Meseta y ve en Pajares la mejor opción. El proyecto, que fue anunciado por Villalba el pasado verano en una entrevista con La Nueva España, consiste en habilitar un tercer hilo desde Mieres hasta la localidad de La Robla, incluyendo el histórico paso por el puerto, de cuya apertura se cumplieron el pasado agosto 125 años.

http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/iconos/logo.png (http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/Fomento-Apoya-El-Plan-De-Feve-Para-Utilizar-La-Linea-Ferrovi-vn42501-vst216)

Pues parece que sigue adelante la idea de Villalba del tercer hilo que si no se usa mucho en otros sitios digo yo que será por la enorme cantidad de inconvenientes que conlleva, a ver como termina todo, porque ya sabemos que este hombre es un perfecto político y le encanta vender humo.

A raíz de esta noticia Renfe ya ha anunciado que piensa seguir utilizando el paso de pajares para mercancias si fomento finalmente decide que siga abierto, algo que de momento se desconoce.

Oviedo, J. A. O.

Feve no estará sola en Pajares a partir de 2012. Renfe también se muestra interesada en usar el histórico paso de montaña en el caso de que, finalmente, Fomento decida dejarlo operativo una vez que se inaugure la Variante . «Aún es pronto y nosotros estamos a lo que diga el Ministerio; pero si el puerto queda abierto para el tránsito de mercancías, lo vamos a utilizar», señalaron ayer fuentes de la compañía ferroviaria.

La toma de postura de Renfe, siempre ligada a la decisión final de Fomento, se produce justo después de que el presidente de Feve, Ángel Villalba, asegurara en Oviedo que el Ministerio de Fomento apoya su plan para construir un tercer hilo en Pajares, que permita a la operadora de vía estrecha utilizar un histórico tendido que cumplió 125 años el pasado mes de agosto.

El planteamiento de Feve, que ya recibió respaldo público del Gobierno del Principado hace unos meses, también fue avalado ayer por el diputado regional socialista Faustino Álvarez, quien, de paso, valoró muy favorablemente el del Cantábrico, un proyecto para que los trenes de vía estrecha circulen a velocidades máximas de 160 kilómetros a la hora en algunos tramos de la línea El Ferrol-Santander, que será muy mejorada.

El coordinador regional de IU, Jesús Iglesias, también se mostró a favor de que Feve use el puerto de Pajares para sacar mercancías a la Meseta, fundamentalmente carbón, mientras que Pelayo Roces, diputado del PP y hombre muy próximo al ex ministro asturiano Francisco Álvarez-Cascos, calificó de «fuegos de artificio» los planes de la compañía de vía estrecha. Es más, cargó duramente contra Ángel Villalba, al que considera «el presidente de Feve más politizado de la historia». Tras recordar que fue secretario del PSOE leonés, aseguró que presenta proyectos como el Miniave del Cantábrico y el tercer hilo «para tapar los incumplimientos de José Blanco con Asturias».

http://www.lne.es/elementosWeb/mediaweb/images/iconos/logoseccion.jpg (http://www.lne.es/asturias/2010/01/16/falta--trenes-renfe-utilizara-paso-pajares-mercancias-fomento-mantiene-abierto/860276.html)

Y ya por último comentar el tema del miniave del cantábrico que a mi juicio esta totalmente fuera de lugar las mejoras que supondría en cuanto a tiempo no justifican ni de lejos el enorme coste que tendría y ya puestos a hacer algo siempre es mejor construir una nueva infraestructura que no mejorar una que se pensó para velocidades máximas de 80 km/h, en cuanto al tema de transformar el Leon-Bilbao en algo parecido como han pedido algunos políticos lo veo totalmente fuera de lugar, por supuesto que hay que rehacer curvas y mejorar trazados para garantizar velocidades comerciales adecuadas pero nada de trayectos que garanticen esos teóricos 160 km/h porque eso demuestra que no se tiene mucha idea del tema y prima la idea de lo que tiene el vecino lo quiero yo.

^^ Aparte... en ese supuesto "miniAVE" las paradas solo van a ser en aquellos núcleos de más de 2.000 habitantes. Y entre León y Bilbao... ¿Cuantas localidades tienen esa población?.

Supondría quitar el servicio a decenas y decenas de pueblos y se eliminaría precisamente lo mejor de la línea; que conecta los pueblos pequeños. Aunque bueno, plantear una rectificación de trazado que permita que al menos se puedan alcanzar los 100 km/h no me parecería mal...

Derwydd: tienes una descalificación en tu comentario (al principio). Mi consejo es que la quites, porque podrían demandarte por atentado contra el honor, y te tocaría indemnizar a esa persona.

En cuanto a FEVE (empresa estatal "non grata" en Valladolid), yo no se hasta que punto se podrían poner los 160 km/h. Lo que si que está claro, es que algunas curvas parece que se podrían ampliar de radio y permitir más velocidad. Si se logra pasar de 80 a 120 en según que tramos, se mejorarían los tiempos, porque a 120 ya van los coches (bueno, van a 119.999), y van de puerta a puerta. Si se quieren reducir las emisiones de anhídrido carbónico, se debería de invertir en transporte público para que sea más competitivo.

^^^^
Tirando de diccionario es legalmente posible denominar a ese sujeto mafioso.

A mí si un juez me ordena algo lo cumplo y punto, él no.


Lo de Feve y Valladolid no lo entiendo, si eres tan amable de explicármelo pucelacitizen.
--------

Derwydd la adecuación de la línea Ferrol-Santander por parte de Feve es una buena idea y sería adaptar líneas de entre 30 y 110 años de antiguedad a las demandas del SXXI sin perder el servicio público a poblaciones pequeñas, además 160 sería la velocidad punta no la de todo el recorrido.

En cuanto a que la línea León-Bilbao sufra la misma adaptación no la veo, son líneas totalmente diferentes, se podrían hacer variantes y pequeños retoques en el trazado, pero el fin de esta línea subcantábrica es de mercancía y turístico, si acaso se podría pensar con la llegada de los 2700 en acciones como las siguientes:

_Regional Mataporquera - León de mañana y vuelta de tarde, que circule como semidirecto entre Cistierna y León y vuelta.

_CTC que gobierne toda la línea, con lo que se podrían ubicar puntos de cruce en La Espina, La Ercina, Pedrún y Garrafe con lo que se conseguirían mejoras en la puntualidad y en tiempos de viaje, y meter trenes La Robla - Matallana - León.

Saludos.

Lo de FEVE y Valladolid viene de muy antiguo. Cuando nos cerraron las líneas de vía estrecha en Tierra de campos. Por supuesto, que no se les va a perdonar su simpático regalito a nuestra tierra.

Lo puse porque la palabra FEVE me recuerda a las palabras subdesarrollo, desmantelamiento, discriminación... Podrían al menos haber dejado las vías donde estaban, pero no, querían exprimir hasta el último céntimo de Tierra de campos.

En fin, tampoco es cuestión de darle vueltas al asunto y desviar el tema del hilo.

^^ El tren burra se cerró en 1955. 55 años de rencor... telita oiga.

Derwydd: tienes una descalificación en tu comentario (al principio). Mi consejo es que la quites, porque podrían demandarte por atentado contra el honor, y te tocaría indemnizar a esa persona.

En cuanto a FEVE (empresa estatal "non grata" en Valladolid), yo no se hasta que punto se podrían poner los 160 km/h. Lo que si que está claro, es que algunas curvas parece que se podrían ampliar de radio y permitir más velocidad. Si se logra pasar de 80 a 120 en según que tramos, se mejorarían los tiempos, porque a 120 ya van los coches (bueno, van a 119.999), y van de puerta a puerta. Si se quieren reducir las emisiones de anhídrido carbónico, se debería de invertir en transporte público para que sea más competitivo.

mafia: según la RAE es un grupo de personas que se dedica a defender sus intereses, así que no veo ninguna descalificación en llamar mafioso a Don Vitorio, otra cosa es que sus intereses sean legítimos o no.

Por lo demas, mejor no desviar el tema, porque además ya te han contestado aquí.

Sobre lo del miniave, explicado tal y como lo explicas lo encuentro lógico pero la inversión necesaria para conseguir un tren de esas prestaciones es a mi juicio demasiado elevada para los tiempos que se van a conseguir a fin de cuentas 160 km/h en velocidades punta, cuando la media serán a lo sumo 100 no lo veo muy viable, pero si se consiguiera que la inversión no fuera elevada sería interesante en el caso del cantábrico no en el lado leonés que no lo veo factible aparte de las cosas que ya sugiere alex.

^^ El tren burra se cerró en 1955. 55 años de rencor... telita oiga.

Te confundes, Feve cerró todas las líneas de Ferrocarriles Secundarios de Castilla en 1969 y éstas eran:

Valladolid-Medina-Palanquinos
Medina-Villalón-Palencia
Villalón-Villada

--------------

Feve no cerró y levantó esa red por ensañamiento con Valladolid, lo mismo se hizo con todas las líneas cerradas por esa época Astillero-Ontaneda, Puertollano-Fuente del Arco, Calahorra-Arnedillo, son solo algunos ejemplos.

Por esa regla de tres a nosotros la Junta también nos tendría que traer esos malos recuerdos, y muchas veces nos los trae, en 1996 cerró la línea Ponferrada-Cubillos del Sil, desmanteló la vía, tumbó pasos elevados, construyó carreteras encima, etc..

Saludos.

No, si todavía les tendrémos que dar las gracias.

Para el año que viene, vamos a la sede de FEVE, y les suplicamos que nos revienten la cabeza a hachazos.

El cierre de esa línea fue una de las mayores putadas que se hayan hecho a Valladolid, y el que en León se hayan hecho otras peores, no hace que estén justificadas. Una putada no justifica otra putada.

Y los años de rencor serán los que sean. Hace unos años estuve en Santander, y ganas me dieron de meter una buena pedrada en la puerta de la estación, pero no lo hice. No quiero ponerme al nivel de esa empresa.

Luego van los muy listos y se ponen a hacer "responsabilidad social corporativa". Vamos, como si un violador da limosna a cuatro pobres y luego dice "que bueno que soy". Para mi es lo mismo.

--------

Pero tampoco le demos vueltas a esto, mi intención no es desviar el hilo. Seguid hablando de lo que hablabais. Que solo es un pequeño comentario que puse de que era una empresa que a algunos nos caía mal.

^^^^
No es por nada pero creo que te equivocas en tu odio a Feve.

Además esa Feve que cerró la línea de FSC fue una Feve franquista nada que ver con la empresa de hoy, que presta unos servicios de cercanías en puntos que ya quisiera Renfe.

Es más para mí Feve en León es un ejemplo de como explotar una línea rural.

Saludos.

Tu lo has dicho, "explotarla", solo les faltó usar explosivos y volar las estaciones, aunque como eso no daba dinero, no lo hicieron.

Yo te digo, que a esa empresa no la quiero.

^^^^
Solo te digo que no te atiendes a razones.

Yo preferería que la línea Ponferrada - Villablino fuera explotada por Feve y no por tu amadísima autonomía de Castilla y León.

Saludos.

^^^^
Solo te digo que no te atiendes a razones.

Yo preferería que la línea Ponferrada - Villablino fuera explotada por Feve y no por tu amadísima autonomía de Castilla y León.

Saludos.A lo mejor eres tu el que no entiende a razones.

Y yo no he dicho nada de la Junta para que pongas palabras en mi boca que yo no he dicho.

Y si yo condeno la actitud de FEVE que tuvieron, la condeno y punto, y a ti te importa un pimiento. Y si esa empresa es poco querida en Valladolid, lo es y punto, a ti no te importa. A mi me da igual que el cierre y desmantelamiento fuera hace 10 años, 50 años o hace 200. El caso es que el perjuicio de ese cierre se produce también ahora mismo, no es un perjuicio puntual.

Podemos dejar el tema de los FSC porque aburre y se desvía mucho del hilo... (sólo una puntualización, no solo se perjudicó a Valladolid, también atravesaban León y Palencia)

---------------------------------------

¿Que os parece la idea de FEVE de meter un tercer hilo por pajares?, parece que la cosa va para adelante e incluso Renfe ya se ha adelantado diciendo que piensa seguir usando el corredor si fomento (ADIF), lo mantiene abierto. Es que puse el otro día la noticia y nadie la comento pongo una ampliación con mas detalle.

El proyecto de Feve para Pajares obliga a cambiar el actual tendido del puerto

El objetivo de Feve para transportar mercancías por el puerto de Pajares es técnicamente viable, pero su ejecución, si es que finalmente se lleva a cabo, no resultará sencilla. Ésta es la opinión unánime de los expertos consultados por este diario, que dan casi por descartado que se pueda habilitar un tercer hilo por el puerto y abogan por la construcción de una vía estuchada, de forma que los raíles de vía estrecha de Feve vayan por dentro de los de ancho ibérico que utilizan Renfe y otras operadoras. Es decir, cuatro raíles y dos tipos de ancho a partir de 2012, cuando entre en servicio la Variante.

http://fotos.lne.es/fotos/noticias/318x200/2010-01-24_IMG_2010-01-17_01.32.09__3557264.jpg

La vía estuchada se va a utilizar en el proyecto de erradicación de la barrera ferroviaria de Avilés, según anunció hace unos días el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán. En el caso concreto de Pajares, obligará a levantar el actual tendido de ancho español para ejecutar uno nuevo, ya con los cuatro raíles. Este modelo permitirá, como aspecto positivo, que todos los trenes, tanto los de Renfe o Feve como los de otras operadoras, compartan la misma catenaria.

Otra de las cuestiones que resaltan los expertos a la hora de analizar el proyecto de Feve es que el actual parque móvil de la compañía de vía estrecha no está adaptado para hacer frente a un paso de montaña de las características de Pajares, con rampas de gran pendiente. Hace 125 años, la traza ferroviaria del puerto se construyó con ancho ibérico, precisamente para facilitar el tránsito de grandes y potentes locomotoras. Las máquinas que utiliza Feve en estos momentos no tienen capacidad para afrontar la ascensión con garantías, a no ser que se realicen composiciones de hasta tres locomotoras. Por tanto, los especialistas se muestran convencidos de que Feve se verá obligada a ampliar y modernizar su flota si de verdad quiere transportar mercancías a la Meseta.

De acuerdo a las declaraciones de sus máximos responsables, la compañía de vía estrecha tiene en Pajares uno de sus principales proyectos de desarrollo de la división de mercancías, especialmente de carbón de importación. En la actualidad, y con el histórico paso sólo apto para trenes de ancho ibérico, Feve se está viendo obligada a acordar con otras operadoras fórmulas mixtas para llevar el mineral a las térmicas de Castilla y León, fundamentalmente a la central de La Robla. El plan que anunció su presidente, Ángel Villalba, en una entrevista con LA NUEVA ESPAÑA, consiste en habilitar un sistema para que sus trenes puedan circular por el tramo que va desde Mieres, donde finaliza la línea de vía estrecha, hasta La Robla.

Según la compañía, el carbón representa el sesenta por ciento de los más de tres millones de toneladas que transporta Feve cada año, concretamente 1.808.006 toneladas. El mineral es, por tanto, la principal actividad de la división de mercancías, muy por encima de los productos siderúrgicos, arena, sosa, aluminio, dolomía, madera, contenedores y alambrón.

Junto al uso del puerto de Pajares para el transporte de mercancías, el otro gran proyecto que Feve ha puesto encima de la mesa consiste en una mejora integral de la línea entre el Ferrol y Santander que permita a los trenes alcanzar velocidades máximas de 160 kilómetros a por hora.

http://www.lne.es/elementosWeb/mediaweb/images/iconos/logoseccion.jpg (http://www.lne.es/asturias/2010/01/17/proyecto-feve-pajares-obliga-cambiar-actual-tendido-puerto/860667.html)

Yo creo que es inviable, mas aún cuando a día de hoy ya se hacen transportes combinados haciendo el trasbordo en la Robla como siempre, cuando se penso en el ferrocarril de la robla ya se hizo pensando en el trasbordo de mercancias.

No creo que lo veamos hecho.

^^ A mi me parece solo una cosa... ¿Van a meter dos vías?; porque Pajares solo tiene una vía jeje.

En realidad me parece una gran idea y si aprovechan para además de meter mercancías, meter servicios León-Oviedo ya sería el acabose. Ya me imagino el efecto que tendría sobre la cuenca del Bernesga (Sariegos sobretodo) en algo similar al tramo León-San Feliz... aunque esto es más una paja mental mía, porque lo más probable es que empezasen a partir de La Robla... aunque si aprovechasen para hacer lo que yo comento sería bastante interesante... pero los desmontes para hacer un enlace entre la actual línea y la de Adif serían algo caros.

¡¡Saludos!!

La vía estrecha iría entre medias de la vía ancha.

Lo que no se es como solucionarán el tema del voltaje diferente, porque en vía estrecha suele ser 1500. Ahora, por mi, que lo pasen todo a 25000, pero eso tardará mucho.

pero los desmontes para hacer un enlace entre la actual línea y la de Adif serían algo caros.

Pero si no hay que hacer ningún desmomente, ambos ferrocarriles estan pegados, la línea de La Robla es posterior a la del ferrocarril del norte y ya en su momento se unieron para poder hacer trasbordos de mercancias (carbón) que era la principal función del ferrocarril de la robla.

http://img268.imageshack.us/img268/2245/ferrorobla.png

Pongo una cutreimagen donde se ven las dos líneas FEVE en amarillo y ADIF en azul.

Es por esto por lo que no veo el sentido de hacer esta megaobra con el coste que supondrá llevarla a cabo si a fin de cuentas se lleva haciendo trasbordos durante casi 100 años y nunca se planteó otra alternativa será por algo (quizás porque el precio de la inversión no compensa los supuestos beneficios).

Yo sigo sin verle sentido a esta infraestructura, al igual que tampoco se lo veo a lo del ave del cantábrico con FEVE porque si se quiere hacer un ferrocarril con esos parámetros habrá puntos en concreto en que además de tener una inversión elevadisima afectarán gravemente a zonas que tienen protección natural.

Por supuesto que hay que buscar alternativas y mejoras pero este camino que esta tomando FEVE ultimamente de la mano de un político como presidente, ayudada por otro político con un perfil muy claro en el ministerio de fomento no termina de convencerme.

Me parecen proyectos fastuosos para acallar a la opinión pública que no se plasmarán nunca en realidad, sólo tenemos que ver como dos proyectos que cuestan poco mas de 2 millones de €, algo ridículo al lado de cualquiera de los anteriores, como son el ramal de Vegacervera y el de Sabero estan enquistados y sin visos de solución alguno de momento y ya no hablemos de la mejora del servicio de cercanías de León que si bien no nos podemos quejar podía ser mucho mejor con muy poca inversión, vamos que no veo voluntad de poner todo esto en marcha.

En primer lugar FSC también pasaba por la provincia de Zamora.

--------------------------

En cuanto a la idea de la introducción del ancho métrico en Payares, y siempre apostando por la via estuchada, nunca por el tercer carril, me surgen ciertas dudas:

_La diferente tensión de la catenaria (que Feve podría resolver en un primer momento usándo únicamente tracción diesel).

_El lugar de cominezo de la vía estuchada en el lado asturiano, lo más fácil sería en Ablaña.

_El servicio de tren social, el de regionales/cercanías en el lado leonés pasará a Feve o continuaría Renfe. El servicio de Feve sería el mejor, si acaso el rodeo de ir los de Gordón o Villamanín a León por el Torío.

Saludos.

Pero si no hay que hacer ningún desmomente, ambos ferrocarriles estan pegados, la línea de La Robla es posterior a la del ferrocarril del norte y ya en su momento se unieron para poder hacer trasbordos de mercancias (carbón) que era la principal función del ferrocarril de la robla.

http://img268.imageshack.us/img268/2245/ferrorobla.png


No... yo me refería a si la unión fuese enlazando desde Villaquilambre a las inmediaciones de Sariegos. Sería carillo...

^^ Te referías a crear un nuevo ramal Villaquilambre-Sariegos y reconvertir toda la vía en estucada, sino veo factible lo de pajares, no hablemos ya de construir esa opción.

Ya tenemos la línea de ADIF y no se está usando no porque no haya potencial (que lo hay), sino porque Renfe no presta servicio y como no presta servicio no tiene viajeros y ya sabemos la cantinela de siempre.

Si lo que quieres decir es que una empresa con los criterios empresariales de FEVE operase en el valle del bernesga, estaría bien, pero que muy bien pero para eso no haría falta construir esa variante que planteas, simplemente con pagarle una buena subvención a Renfe tendríamos mas trenes a Santa Lucía, Pola y La Robla.

El tramo de La Robla - Matallana, sólo es apto para mercancias, si se quisiera habilitar para viajeros se debería realizar un fuerte inversión pues no soporta velocidades elevades y el rodeo que supondría para los habitantes del valle del bernesga tener que acercarse a León por Matallana no compensaría los beneficios de contar con ferrocarril, así que se seguiría usando el autobus como siempre.

Podemos hacernos 'pajas' mentales como parece que ultimamente le esta dando por hacer al presidente de FEVE y su equipo o trabajar sobre proyectos reales, porque una cosa es decir que se va a hacer tal o cual proyecto y otra bien distinta es plasmarlo en la realidad que es donde surgen todos los inconvenientes.

Como ya dije mucho se habló de los ramales del ferrocarril de la robla, de momento el de Sabero esta descartado debido a hulleras, aunque mucho me temo que si hubiera interés real la oposición de hulleras sería facilmente superable y el de Vegacervera que es el que tiene mas visos de ser realidad sigue parado en via muerta con un proyecto realizado, terrenos disponibles, apoyo por parte de los alcaldes y vecinos pero le falta lo más importante, los fondos para su construcción.

^^^^
Derwydd no se de donde sacas que el tramo Matallana - La Robla no es apto para viajeros. Una cosa es que Feve lo contemple como ramal de mercancías y otra que no puedan circular por ella trenes de viajeros de servicio regular.

Yo creo que sí, las velocidades en el ramal no difieren del resto de la línea, y ya sabemos que la velocidad comercial en Feve con tracción diesel no es muy elevada.

Lo único sería adaptar la estación de La Robla a viajeros y construir algún apeadero en pueblos como Brugos o Rabanal y listo. Hace tiempo se comentaba por aquí la posibilidad de trenes La Robla-León de Feve para facilitar el acceso a la ULE, yo lo veo bien, aunque con 2/3 trenes al día por sentido la cosa estaría servida.

Respecto al enlace Villaquilambre-Sariegos lo veo imposible.

El día que Renfe descubra el potencial como Media Distancia o incluso Cercanías de la línea León-La Robla-La Pola-Busdongo puede que sea demasiado tarde. En León siempre me fijo en los Alsas a Villamanín y La Robla, suelen ir hasta arriba, y mi pensamiento siempre es el mismo________

Saludos.

Yo hablo por comentarios de gente de FEVE sobre los múltiples retrasos y problemas que tienen los carboneros que salen de La Robla y van a Guardo.

Por supuesto que pueden ir viajeros pero si se quiere dar unos mínimos estandares de seguridad no es suficiente con estaciones y apeaderos, habría que plantear una revisión y remodelación de la vía al estilo de lo que se hizo en su momento en el tramo León-Matallana.

En cuanto a las posibilidades del tramo como transporte a la universidad, por supuesto que existen con 2 trenes i/v que coincidan con la entrada y salida de la universidad o incluso mas sencillo aprovechando los trayectos existentes León-Matallana con conexiones luego hasta la robla desde Matallana, posibilidades hay muchas pero voluntad ninguna, es preferible que mucha gente tenga que vivir en León mientras estudian porque no hay alternativa de transporte.

Y ya no hablemos de la vía del Norte, ya hicimos en su momento un análisis y una petición a los ayuntamientos de toda la zona y ninguno mostró el mas mínimo interés.
No lo entienden, no le ven futuro a ese medio y prefieren dejarlo caer, si es que no os hacéis una idea de la mentalidad que pulula por las cabezas de los alcaldes del Bernesga, no quieren que venga nadie de fuera que les pueda quitar del sillón en el que están desde hace tantos años. Como muestra buscar información sobre el cuartel de la Guardia Civil de Villamanín que formaba parte de la reconstrucción llevada a cabo por franco tras la guerra civil a través del programa regiones devastadas y del que sólo había 3 o 4 ejemplos mas en españa, pese a ello su alcalde lo tiró porque no le caía bien la guardia civil y en su lugar va a poner un parque :ohno:

^^^^
Desde el 3 de octubre me informan que no hay carboneros entre La Robla y Guardo.

¿Qué obras según tu son necesarias entre La Robla y Matallana?

A mi entender tiene las mismas características que el resto de la línea, en los tramos con barra no soldada y traviesa de hormigón, solo a falta del ASFA.

Saludos.

Pensaba que seguían los carboneros, así que como ves tienes mas información que yo alex.

En cuanto al estado de la vía por lo poco que se, no se ha realizado ningún mantenimiento al menos desde el reacondicionamiento de la vía y puesta de nuevo en funcionamiento del tramo León-San Feliz, todo ese tiempo mas el anterior sin bateos o correciones y con un trasiego de mercancias que machacan bastante necesitará cuando menos una puesta a punto, sobre todo si queremos dar unos niveles de seguridad y confort mínimos, pero vamos que no mi información se resume a lo poco que yo voy viendo no tengo información exacta del estado de la infraestructura, mas quisiera yo :lol:

^^^^
Te puedo asegurar que las condiciones de la infraestrucutra del ramal de La Robla son más que óptimas.

En cuanto a la PV31 la empresa minera ha confirmado a la Junta que la locomotora se encuentra en Ardoncino realizando labores de remozado. La empresa no consideró necesario avisar al dueño de la locomotora............no me huele muy bien esto, aunque dicen que volverá a Cubillos.

Además desde la Junta, los funcionarios, desconocen el paradero del material remolcado del "futurible" tren turístico, y como no preguntan Victorino no reponde.

Saludos.

La Junta sigue muy perdida con el tren turístico:

http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=505289#EnlaceComentarios

La junta ahora tiene muchas otras preocupaciones, además que el tren turístico a Villablino nunca le importó mucho sino ya estaría en funcionamiento, pero en estos momentos le interesa mas ver como salva el año que se nos viene encima y consigue ejecutar medianamente los presupuestos aprobados sin elevar la deuda, vamos tijeretazo en todo lo que no sea importante a su criterio.

En poco lo notaremos porque todo nos viene a cargo del MINER, ya que la inversión propia de la Junta escasea.

Si lo que dices fuera cierto, ¿donde estan los fondos MINER de años pasados de tantos y tantos proyectos que no han sido ejecutados?.

Pues esos fondos son desviados, creando partidas presupuestarias que luego no son ejecutadas para otros proyectos que finalmente si se ejecutan, es por esto por lo que el gobierno decidió pasar a gestionarlos directamente.

Si lo que dices fuera cierto, ¿donde estan los fondos MINER de años pasados de tantos y tantos proyectos que no han sido ejecutados?.

Pues esos fondos son desviados, creando partidas presupuestarias que luego no son ejecutadas para otros proyectos que finalmente si se ejecutan, es por esto por lo que el gobierno decidió pasar a gestionarlos directamente.


Y aún así se siguen sin ejecutar... ya sea porque la Junta no entrega la documentación a tiempo.. o por propia incompetencia del ministerio.... es aberrante.

Por lo visto, según la información aparecida hoy en La Crónica, parece que San Feliz tiene todas las papeletas para albergar la estación término del ferrocarril convencional de Feve, además Feve podría ubicar en esta estación los talleres de los tren-tram sin necesidad de ampliar los de Cistierna.

Si, yo también lo he leido hablan de una subvencion a FEVE de 95.000 € y la cesión de una parcela para construir cocherones y demas espacio para almacenes en el pueblo de San Feliz, ya veis lo que unos no quieren otros lo desean...

Espero que León no deje que el tren de FEVE salga fuera de la ciudad, sería un error imperdonable y sobre todo que no tendría solución porque este tipo de actuaciones se llevan a cabo sólo cada muchos años.

Muere una bilbaína al ser arrollado su turismo por un tren cerca de León

Los pasajeros del tren han resultado ilesos

http://www.elcorreo.com/vizcaya/20100311/local/muere-bilbaina-arrollado-turismo-201003111134.html

Según el sindicato Solidaridad Ferroviaria Feve en León hecha humo.

La crisis del carbón ha originado que en todo lo que llevamos de 2010 no se haya transportado ni una tonelada de carbón por el Hullero, además en 2009 hubo un descenso del 1% del número de viajeros y las unidades 2700, un secreto a voces, están dando demasiados problemas y con ello están devaluando de los viajeros, sobre todo de regionales, con los Apolos, que piden no ya una jubilación, si un trabajo mucho menos intensivo que el actual.

Pero lo que más me ha llamado la atención, y para mal, es que Feve no tiene previsto llegar a Vegacervera, sino que se quedará en Villalfeide, justo donde acaba el ramal de la Mina Bardaya. El carril que se utilizará será el procedente de la renovación del tramo Matallana-Cistierna. La dirección de Feve, según SF, ha dejado en el aire la incorporación de este ramal al servicio de cercanías, por lo que puede que solo preste servicio para los trenes turísticos.

http://solidaridadferroviaria.org/modules.php?name=News&file=article&sid=236

Que decir, yo estoy totalmente de acuerdo con el titular de la noticia del sindicato 'FEVE en León ¿Humo', porque esto es lo único que ha venido vendiendo el señor Villalba en León y en el resto de la empresa humo y nada más.

Que hay del proyecto del tercer rail a Pajares o de la conexión con Sabero y ni tan siquiera habla del tren-tram pues si encarga un estudio para estudiar la electrificación de León a Cistierna será por algo, vamos digo yo sino gastarse 100-200 mil € para nada no lo veo lógico.

Lo único que avanza las 2700 con año y medio de retraso respecto a los planes originales, no se me creo que CAF haya sido tan chapucera construyendo esos trenes porque son una empresa con mucha experiencia en este campo.

Luego el ramal a Vegacervera al final recortado y sólo llega hasta Villalfeide aprovechando el ramal de la Mina Bardaya del que se conserva toda la traza desde su salida de la estación de Matallana hasta Villalfeide, pero al final no llegará hasta Vegacervera, entonces de que servirá este ramal si sólo construyen lo fácil y deja el tramo mas complicado para mas adelante, yo no le veo sentido a este ramal sino llega hasta el centro turístico de Vegacervera, mas aún sino se plantean servicios regulares que unan Villalfeide, Serrilla y Matallana con la estación mientras no se complete el resto del trazado, sino lo que tendremos será una vía muerta similar a la que en los años 90 se retiró para construir la via verde que al menos hoy en día sirve como ruta turística.

Las noticias de hoy en el Diario me crean cierta angustia, el correo a Bilbao nunca más volverá a salir de León, ni el Transcantábrico, ni el tren de la Montaña Leonesa, ni el flamante Expreso de La Robla.

A partir de otoño todo cambiará, yo tenía al Hullero como un ejemplo de lo que debe ser de un ferrocarril rural, que comunica la capital con los pueblines, pero parece que a mucha gente le molestan esos 4 metros escasos que ocupa la vía entre la estación de Matallana y La Asunción, lo tenía como ejemplo para el Ponferrada-Villablino, hasta para trenes turísticos, y ahora parece que es Feve la que copia a la Junta queriendo llevar a la gente desde León en autobús hasta San Feliz, en fin, noticias tristes.

http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=520460

^^ Al parecer mientras duren las obras será así, luego será vía Tren-Trams...

No creo que sea la solución más idónea; los trenes de lujo no son cualquier cosa que se pueda dejar a 15 km de su punto de origen.

^^ Al parecer mientras duren las obras será así, luego será vía Tren-Trams...

No creo que sea la solución más idónea; los trenes de lujo no son cualquier cosa que se pueda dejar a 15 km de su punto de origen.

Lo dije hace tiempo y Villalba me lo confirma a cada paso, San Feliz será lo que hoy es la estación de Matallana con una notable diferencia, habrá talleres y parte de las naves de los tranvías y será el punto donde finalice la electrificación, y los trenes a Cistierna se harán con los tren-tram híbridos que encargaron en diciembre. León pierde trenes de referencia y creo que los tiempos de viaje entre León y Boñar/Cistierna no se rebajarán.

Saludos.

Lo dije hace tiempo y Villalba me lo confirma a cada paso, San Feliz será lo que hoy es la estación de Matallana con una notable diferencia, habrá talleres y parte de las naves de los tranvías y será el punto donde finalice la electrificación, y los trenes a Cistierna se harán con los tren-tram híbridos que encargaron en diciembre. León pierde trenes de referencia y creo que los tiempos de viaje entre León y Boñar/Cistierna no se rebajarán.

Saludos.

El unico gran perdedor para mi es el transcantábrico. Los cercanías y regionales pierden con el transbordo, pero ganan en que podrás llegar a cualquier punto de la ciudad con el tranvía, y de entrada se habla de que lleguen a santo domingo por lo que parece, no?
De todas formas es la manía que tenemos en este pais de soterrar, que ahora no puede ni haber una sola vía en superficie, y esta precisimente para mi está de lo mas integrada... Hasta la universidad no se va a mejorar en nada la movilidad, con las obras que han hecho donde feve (ahora no me acuerdo como se llama eso nuevo que hay al lado de la estación), y apartir de ahi con suprimir los pasos a nivel llegaría y no sería ni la mitad de costoso que lo que plantean. Pero lo dicho, en este pais el ferrocarril en superficie no está de moda, y si no no hay mas que mirar hacia europa, y ver si esta todo bien tapadito como aqui o no.

Que decir, yo estoy totalmente de acuerdo con el titular de la noticia del sindicato 'FEVE en León ¿Humo', porque esto es lo único que ha venido vendiendo el señor Villalba en León y en el resto de la empresa humo y nada más.

Que hay del proyecto del tercer rail a Pajares o de la conexión con Sabero y ni tan siquiera habla del tren-tram pues si encarga un estudio para estudiar la electrificación de León a Cistierna será por algo, vamos digo yo sino gastarse 100-200 mil € para nada no lo veo lógico.

Lo único que avanza las 2700 con año y medio de retraso respecto a los planes originales, no se me creo que CAF haya sido tan chapucera construyendo esos trenes porque son una empresa con mucha experiencia en este campo.

Luego el ramal a Vegacervera al final recortado y sólo llega hasta Villalfeide aprovechando el ramal de la Mina Bardaya del que se conserva toda la traza desde su salida de la estación de Matallana hasta Villalfeide, pero al final no llegará hasta Vegacervera, entonces de que servirá este ramal si sólo construyen lo fácil y deja el tramo mas complicado para mas adelante, yo no le veo sentido a este ramal sino llega hasta el centro turístico de Vegacervera, mas aún sino se plantean servicios regulares que unan Villalfeide, Serrilla y Matallana con la estación mientras no se complete el resto del trazado, sino lo que tendremos será una vía muerta similar a la que en los años 90 se retiró para construir la via verde que al menos hoy en día sirve como ruta turística.

Efectivamente, humo, como habían dicho los del CIC de cistierna (http://ciudadanosindependientescistierna.blogspot.com) el año pasado en este hilo del foro de Cistierna (http://forocistierna.es/index.php?topic=333.0) porque el tramo que va de Vegamediana a Sabero iba por donde va ahora la CL-626, así que por ahí no puede ir, habría que hacer un puente para pasar sobre la carretera y expropiar fincas particulares. Un tema más complicado que ni han analizado ni lo van a hacer.

Lo de hulleras ha sido sólo el pretexto que necesitaban para cancelarlo, además, ¿que ha pasado con la supuesta reunión que aseguró el alcalde de Cistierna iban a tener en julio de 2009 con Hulleras? nada de nada, ni reunión ni nada sólo largas. Todo una huida hacia adelante desde que destaparon que era humo. En el foro dicen que la máquina que supuestamente iban a usar en Cistierna, se la han llevado a otra parte.
Porque un ramal que llegue sólo a vegamediana y no a Sabero no valdría para nada, todo esto lo retomarán para las elecciones de 2011 y 2012.

A las 14.30 ha salido de Bilbao Concordia el 2701-2702 con el Regional/Correo a León, esperemos que llegue sin incidencias a la Capital del Reino.

Si todo va bien, mañana este automotor volverá desde León a las 14.00.

Saludos.

Según comenta planet_doobie en el hilo asturiano Feve ha adjudicado las obras de construcción de un nuevo apeadero en el pueblo de Barrio de las Ollas (Boñar).

http://perfilcontratante.feve.es/es/index.asp?MP=&MS=&MN=&accion=si&tipoContrato=&estadocontrato=2&texto=bo%F1ar&orden=6&pag=&id=197

La nueva parada se encontrará entre las actuales del apeadero de La Mata de la Riba y la estación de Boñar.

Saludos.

Y... ¿Para qué?. El tráfico que pueda generar no lo justifica...

Y... ¿Para qué?. El tráfico que pueda generar no lo justifica...

Interés social y demanda vecinal desde hace años. Veo bien que se potencie el transporte público en estos pueblines, siempre puede permitir que se asienten familias jóvenes. Lo que no tengo tan claro es la distancia que estará el apeadero del pueblo, yo en mis viajes en tren nunca me he percatado de que se pase cerca de Barrio de las Ollas.

Saludos.

La vía pasa a menos de 100 metros de la pedanía de barrio de las ollas que pertenece al municipio de Boñar al que tambien esta prácticamente pegado y por eso no se nota cuando se llega a Boñar pues parece el mismo núcleo cuando en realidad son dos.

Ahora que la justificación del apeadero, son 30 habitantes que se multiplican por 2 o 3 en verano. Un apeadero que no creo que suponga un coste mayor de 60.000 €, aunque parece alto, si que tiene rentabilidad social y creo que si que esta justificado por la distancia que hay respecto a la estación de boñar, además que la infraestructura ya existe solo es ampliar el servicio.

Fomento suprimirá dos pasos a nivel en Villaquilambre construyendo dos pasos inferiores (http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=534656)

Llevan un año, y ya va para dos, vendiendo esta noticia como algo novedoso, y siguen sin concretar fechas ni inversiones en las sucesivas reuniones que han ido manteniendo feve y ayuntamiento de villaquilambre. Además que como dicen los comentarios de la noticia hay errores en la Nota de prensa que me imagino que haya facilitado o feve o el propio ayuntamiento.

Yo ya no se que pensar al respecto, aqui todo suena a lo mismo y mientras tanto el paso a nivel de jesuitas que es el que mas tráfico soporta sigue sin ningún plan de actuación, aunque si finalmente se va a cortar el tráfico como esta previsto en el documento de integración del ferrocarril tampoco corre mucha prisa ya.

Por cierto que en el hilo nacional de feve nadie se cree la licitación de FEVE para la integración del ferrocarril en León, todo suena a humo electoral.

Llevan un año, y ya va para dos, vendiendo esta noticia como algo novedoso, y siguen sin concretar fechas ni inversiones en las sucesivas reuniones que han ido manteniendo feve y ayuntamiento de villaquilambre. Además que como dicen los comentarios de la noticia hay errores en la Nota de prensa que me imagino que haya facilitado o feve o el propio ayuntamiento.

Yo ya no se que pensar al respecto, aqui todo suena a lo mismo y mientras tanto el paso a nivel de jesuitas que es el que mas tráfico soporta sigue sin ningún plan de actuación, aunque si finalmente se va a cortar el tráfico como esta previsto en el documento de integración del ferrocarril tampoco corre mucha prisa ya.

Por cierto que en el hilo nacional de feve nadie se cree la licitación de FEVE para la integración del ferrocarril en León, todo suena a humo electoral.

Suponamos que se supriman todos los pasos a nivel de Villasinta, Villaquilambre y Navatejera. No tendríamos ni uno en el área urbana de León. Estamos en crisis, el actual trazado de Feve entre Hospitales y la estación de León no afecta a nadie para mal.

¿Qué sentido tiene la "integración" de Villalba?

Desde la ignorancia... hoy por la mañana vi pasar por primera vez en mi vida un tren de FEVE compuesto de cuatro coches... es decir, dos de estos en composición:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Trenfeve.jpg/500px-Trenfeve.jpg

Lo vi en el cruce a nivel de Jesuitas... la pregunta que tengo es: ¿A que puede deberse? ¿A un aumento de plazas en el cercanías? y sino es así, ¿Hay algún servicio que requiera más plazas?; eran las 11 o así. El día anterior también vi el 2700 :lol:, mu mosno el tren.

¡¡Saludos!!

a lo mejor alguna avería y lo trasladaban a Cistierna remolcado por otra unidad o que lo necesitasen para algun servicio especial que hayan contratado... la verdad es que es raro, no se esto son suposiciones mias pero desde luego me parece imposible que vayan en doble por necesidades de plazas... ojala fuese asi.:)

^^ Suelen circular trenes en doble composición cuando necesitan trasladar alguna unidad desde león a matallana o cistierna ya sea por avería o para cuadrar las circulaciones que no siempre coinciden, pero vamos que yo cuando vivía en león las veía circular en doble casi a diario.

Siendo las fechas que son lo normal es que tengan prevista alguna excursión con escolares de la capital a La Vecilla o Boñar, normalmente se dispone una unidad para el servicio regular y la otra para los excursionistas, el año pasado en el mes de junio coincidió que llegué a ver tres "manes" repletos de guajes.

Saludos.

Dice Villalba hoy en La Crónica que el ramal de Vegacervera está al caer. ¿Lo veremos?

http://www.la-cronica.net/2010/06/26/comarcas/todo-listo-para-el-inicio-de-las-obras-del-tren-hacia-vegacervera-86783.htm

Posteo unas fotillos de FEVE a su paso por Arija (Burgos), tomadas hace unos días.

Estación de Arija.

http://img149.imageshack.us/img149/2895/img4941l.jpg (http://img149.imageshack.us/my.php?image=img4941l.jpg)

El desvío de la izquierda va hacia una fábrica, es donde estaba la antigua cristalería, ahora no estoy seguro que hacen.

http://img132.imageshack.us/img132/3069/img4940mu.jpg (http://img132.imageshack.us/my.php?image=img4940mu.jpg)

Tuve suerte y en ese momento llegaba el tren procedente de León y con destino Bilbao. El tren parecía muy nuevo y moderno.

http://img408.imageshack.us/img408/5719/img4943.jpg (http://img408.imageshack.us/my.php?image=img4943.jpg)


Ahora mismo, existe una frecuencia diaria en la línea completa León-Bilbao (una de ida y una de vuelta), ¿está previsto en un futuro aumentar esa frecuencia a 2 al día? Es que solo una al día es de risa, se depende demasiado y al final se usa menos (más cómodo ir en coche o bus), estaría genial que se tuviera una por la mañana y otra por la tarde.

Mañana me pasaré por Valle de Mena, a ver si puedo sacar unas fotillos a alguna estación del valle (Cadagua o Mercadillo).

^^^^
Creo que Feve estaba estudiando la posibilidad de complementar el actual servicio con un semidirecto (que solo haría paradas en las principales estaciones)
con salida a primera hora de la mañana de ambos extremos, pero hasta que no se reciban todos los 2700 y los 2900 van muy pillados de material como para dar nuevos servicios, no olvidemos que el año pasado suprimieron servicios en Asturies por esta razón.

Yo antes que una nueva frecuencia entre León y Bilbao, cambiaría los horarios actuales para poner la salida de León del Regional a primera hora de mañana de lunes a sábado y los domingos y festivos en el horario actual, desde Bilbao lo dejaría en la misma franja horaria actual.

Además haría semidirecto el tren León-Cistierna de las 18.30 y lo alargaría hasta Guardo. Al igual que hacer semidirecto (entre Matallana y León principalmente) el Guardo-León de la mañana.

Desde Pedrosa pondría un tren de mañana hacia Balmaseda a enlazar con los semidirectos a Bilbao y vuelta entorno a las 20 horas.

En la zona central, la poca población no justifica un aumento de servicios por el momento.

Quizá la Junta de Castilla y León debería negociar con Renfe y Feve para poner parada en Mataporquera, al menos a un Alvia a Madrid por sentido y si acaso a algún MD, y coordinando horarios con Feve conectar con Guardo, Vado-Cervera y Espinosa de los Monteros y Sotoscueva.

Saludos.

^^ Gracias por la info alex_trensil.

A ver si sale lo del semidirecto de las mañanas, sería una gozada, o a su defecto modificar el horario, la verdad que es mucho más útil uno por la mañana que por la tarde, buen aporte.

Desde mi ignorancia, un par de dudas:

-He visto que hay paradas discrecionales, ¿qué significa?

-¿Se puede subir a un tren y comprar el billete en el mismo? Por internet no he visto que se pueda comprar, y lo de ir a la estación y que luego no haya nadie vendiendo no mola.

Posteo unas fotillos de FEVE a su paso por Arija (Burgos), tomadas hace unos días.

Estación de Arija.

http://img149.imageshack.us/img149/2895/img4941l.jpg (http://img149.imageshack.us/my.php?image=img4941l.jpg)

El desvío de la izquierda va hacia una fábrica, es donde estaba la antigua cristalería, ahora no estoy seguro que hacen.

http://img132.imageshack.us/img132/3069/img4940mu.jpg (http://img132.imageshack.us/my.php?image=img4940mu.jpg)

Tuve suerte y en ese momento llegaba el tren procedente de León y con destino Bilbao. El tren parecía muy nuevo y moderno.

http://img408.imageshack.us/img408/5719/img4943.jpg (http://img408.imageshack.us/my.php?image=img4943.jpg)


Ahora mismo, existe una frecuencia diaria en la línea completa León-Bilbao (una de ida y una de vuelta), ¿está previsto en un futuro aumentar esa frecuencia a 2 al día? Es que solo una al día es de risa, se depende demasiado y al final se usa menos (más cómodo ir en coche o bus), estaría genial que se tuviera una por la mañana y otra por la tarde.

Mañana me pasaré por Valle de Mena, a ver si puedo sacar unas fotillos a alguna estación del valle (Cadagua o Mercadillo).

La derivación que hay desde la estación es a las canteras de Arija, que pertenecieron a Cristalería Española, y hoy en día explota Silbeco. Aunque hoy en día se saca la arena del pantano del Ebro. Se forman trenes areneros cuyo destino es Lutxana-Barakaldo (Contenedores Rojos), Ariz-Basauri (Contenedores Blancos) con destino final a Llodio a la empresa Guardian para lunas de coches. Ambos destinos están en Bizkaia así como Gama (Cantabria).

El tren nuevo es una de las nuevas UTDH 2700.



-He visto que hay paradas discrecionales, ¿qué significa?

Parada discrecional es lo mismo que la parada facultativa que hay en Renfe. Dicha parada se hace previa petición del viajero al interventor. Aunque el tren para si ve a una persona que quiere montarse en dicho apeadero o estación ya que se circula por las cercanías de estos a una velocidad suficiente como para poder frenar si hay un viajero en un apeadero o estación.


-¿Se puede subir a un tren y comprar el billete en el mismo? Por internet no he visto que se pueda comprar, y lo de ir a la estación y que luego no haya nadie vendiendo no mola.

Perfectamente. Si no hay venta de billetes en la estación, esta se efectúa en ruta por parte del interventor del tren.

Comentar por otra parte que existían trenes cortos Bilbao-Espinosa de Los Monteros.

^^ Gracias Serie, así da gusto preguntar. :)

Hoy ha salido publicado en BOE (http://www.boe.es/boe/dias/2010/07/10/pdfs/BOE-B-2010-24429.pdf) la licitación de las obras de "Mejora y acondicionamiento de la plataforma de FEVE en el término municipal de León".

El plazo para presentar ofertas finaliza el 23 de Agosto y posteriormente suele haber un plazo de 3 meses para la adjudcación, asi que con suerte hasta finales de año no se adjudicará, eso si finalmente logran adjudicarlo porque con un presupuesto tan bajo es dificil que alguna empresa pueda lllevarlo a cabo.

Pues nada a ver si algun cantabro nos pone luz en este asunto o si alguien se acerca a santander estos días y se puede hacer con una copia, yo le estaría muy pero que muy agradecido.

El proyecto técnico estará a disposición de las empresas quedeseen licitar, en la copistería "Puzzle", de Santander, plaza de San Fernando,16, 39010 Santander. Teléfono: 942 37 39 45.

El PP sostiene que la esta es la "verdadera integración" de Feve que ha defendido frente a la psotura del alcalde de León

“Ésta es la verdadera integración de Feve que el PP ha defendido durante tres años a pesar de la oposición frontal, la negativa y todos los impedimentos del alcalde de León”. Así de contundente se mostró hoy la viceportavoz del Grupo de Concejales del Partido Popular, María Teresa González, en referencia al anuncio publicado en el BOE sobre la licitación por parte de Feve del tramo de tranvía entre la estación de Matallana y Hospitales por 8,7 millones de euros. María Teresa González incidió en la “coherencia” que “durante todo este tiempo” ha mostrado el PP, al defender como “proyecto prioritario” para la ciudad la integración anunciada hoy por Feve.

Para la viceportavoz popular, se trata de un proyecto “esencial y necesario” para los vecinos de la zona oeste de León, ya que “en tiempos de crisis económica, los leoneses no piden un tranvía, piden la integración, porque sólo así se solucionan los verdaderos problemas de conexión y de acceso con la capital leonesa que han reivindicado desde siempre los barrios de esta zona de León”. María Teresa González recordó, asimismo, la “oposición feroz y constante” que el Grupo Popular ha tenido que soportar durante tres años en los Plenos por parte del equipo de gobierno PSOE-UPL, “sólo porque abogamos y respaldamos una integración, que ahora, asombrosamente, el PSOE y la UPL ven con buenos ojos”.

http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/iconos/logo.png (http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/El-PP-Sostiene-Que-La-Esta-Es-La-verdadera-Integracion-De-vn52014-vst216)

Soy yo o esta señora no se entera de mucho... parece que piensa que se va a integrar FEVE cuando lo que van a hacer es cargarse el ferrocarril.

No eres tu.... realmente esta señora no sabe ni de lo que habla ;)

2,4 millones de subvención para Feve

La Junta aprueba 2,4 millones de euros de subvención a FEVE para el servicio de cercanías León-Guardo y el regional León-Palencia-Burgos


El Consejo de Gobierno ha aprobado una subvención de 2.485.000 euros a la Empresa Feve para el mantenimiento y mejora de la prestación del servicio de cercanías León-Guardo y del servicio regional León-Palencia-Burgos.

La Junta colabora financieramente desde 1995 con Feve a través de convenios que aseguran el mantenimiento y la prestación de servicios de las líneas ferroviarias de vía estrecha en el norte de la Comunidad que contribuyen a vertebrar el territorio y a mejorar la movilidad de los ciudadanos.

Este Convenio Específico de Colaboración entre la Consejería de Fomento y Feve servirá para el mantenimiento y mejora de prestación del servicio de la línea de viajeros León-Guardo, por el que la Junta de Castilla y León asume el compromiso de cubrir mediante el abono anual de subvenciones el déficit del servicio ferroviario y Feve realiza las actuaciones necesarias para mejorar el material móvil autopropulsado y la renovación de las infraestructuras y estaciones de esta línea.

Este servicio ferroviario deficitario juega un papel muy importante en la vertebración territorial evitando el despoblamiento de ciertas áreas, consiguiendo su dinamización socio-económica y ofreciendo al ciudadano un servicio de transporte realmente demandado y que contribuye a mejorar su calidad de vida.

Desde que comenzó la colaboración con Feve, la aportación económica de la Junta a estas líneas ferroviarias asciende, incluyendo la aportación que hoy se aprueba, a 18.706.864 euros.

[URL="http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/2-4-Millones-De-Subvencion-Para-Feve-vn58248-vst216"]http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/iconos/logo10.jpg
[/URL

Pues ya sabemos lo que cobra FEVE por el servicio de cercanías y regionales que presta en León y Palencia, aqui si que no hay ninguna ocultación de información todo trasparencia, ya podría ser la administración autonómica igual en todos los aspectos.

En total 1.24 mll de € de subvención media anual por mantener un servicio de cercanías de 22 enlaces diarios por sentido en la cercanía mas directa y hasta 12 en la segunda zona, mas 1 regional i/v hasta Guardo y Burgos, vamos mucho mas barato que mantener un servicio de autobús en la zona.

El PSOE insta a la Junta a firmar con Feve un convenio que de luz verde al Ponfeblino
Los socialistas proponen a la empresa estatal para gestionar el tren turístico entre Ponferrada y Villablino y dan el plazo de un año para acondicionar estaciones y apeaderos
http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/El-PSOE-Insta-A-La-Junta-a-Firmar-Con-Feve-Un-Convenio-que-D-vn66341-vst208


Haber como responde la Junta, es bueno que se integre Feve pero hay que solicitarle a la empresa minera que renuncie a la concesión y que se apueste sin dudas por servicios regulares y la recuperación de la vía hasta Ponferrada (zona Compostilla).

Estado de las obras del acondicionamiento del apeadero de la Asunción-Universidad como terminal provisional durante las obras de tranviarización de la línea en el TM de León:

http://img546.imageshack.us/img546/9346/ddd003.jpg

http://img823.imageshack.us/img823/800/ddd011.jpg

http://img861.imageshack.us/img861/8229/ddd005.jpg

Saludos