View Full Version : [Gdańsk] Port morski
Felix z Gdanska January 9th, 2004, 10:41 PM Wklejam fajne podsumowanie (ogólne) nie tylko dotyczące przeładunków jakie juz wczeœniej zamieœciłem, roku 2003 w Morskim Porcie Gdańsk.
Artukuł ze strony www.portgdansk.pl
STAWKĄ JEST PRZYSZŁOŒĆ ::::::..
:::: 23.12.2003
- Nie bez satysfakcji możemy spoglądać na mijający rok - mówi Andrzej Kasprzak, Prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA. Był to trudny rok, wymagający ogromu prac praktycznie w każdym obszarze życia portowego, ale stawiane cele na ten rok w większoœci zostały osiągnięte.
Co zasługuje na miano najważniejszego zjawiska w minionych dwunastu miesiącach? Bez wątpienia jako sukces można potraktować wdrożenie systemu budżetowania i kontrolingu. To chyba najmniej spektakularne, ale z punktu widzenia tworzenia podstaw do właœciwego i nowoczesnego funkcjonowania tak dużego organizmu gospodarczego, jakim jest port najważniejsze osiągnięcie. Po raz pierwszy, bowiem udało się stworzyć spójny system, dzięki któremu rok 2003 upłynął pod znakiem realizacji przyjętego na ten rok planu wpływów, remontów oraz inwestycji - bez koniecznoœci korygowania go.
Bez koniecznoœci, bowiem dzięki dobrze skonstruowanemu planowi kondycja finansowa portu uległa zdecydowanej poprawie. Jej wyrazem jest m.in. likwidacja na koniec 2003 r. kosztownych kredytów w rachunku bieżącym i zmniejszenie globalnych zobowiązań kredytowych (w stosunku do 2002 r.) o 1,3 mln zł. Zdecydowanie zwiększył się także stan œrodków na rachunku bieżącym, a zmniejszyły z kolei o 2,9 mln zł zobowiązania handlowe. Co ważne - wdrożono także w Porcie Gdańskim procedurę mającą na celu usprawnienie zarządzania należnoœciami. W efekcie oczekiwać można, że należnoœci te ulegną zmniejszeniu, a zatem wzroœnie poziom posiadanej gotówki. Rok 2003 upłynął pod znakiem dużej dynamiki przychodów z tytułu opłat portowych. Co ważne - efekt ten udało się osiągnąć mimo niekorzystnych relacji dolar/złotówka. Nic więc zatem dziwnego, że opłaty portowe zwiększyły swój udział w strukturze przychodów ZMPG SA (z 35,3% w 2002 r. do 38,6 w 2003 r.), podobnie jak i przychody z mediów (z 18,7% do 20,1%). Obniżyły się natomiast nieco przychody z dzierżawy (z 36,8% do 34%). Osiągnięte wielkoœci w 2003 r. jednoznacznie wskazują na prorozwojową politykę finansową Portu Gdańskiego.
Niezwykle istotne, również z punktu widzenia przyszłoœci Portu Gdańskiego, jest podjęcie odkładanych przez dłuższy czas zadań inwestycyjnych i remontowych w porcie wewnętrznym. To nie tylko realizacja statutowych zadań stawianych przed ZMPG SA, ale także element strategii rozwoju portu, w której tzw. port wewnętrzny ma do wypełnienia okreœloną funkcję. Warunkiem jej realizacji jest jednak przystosowanie go do nowoczesnych technologii przeładunkowych, stworzenie warunków budzących zainteresowanie inwestorów. Oznacza to koniecznoœć przeprowadzenia modernizacji tej częœci portu, sukcesywne prowadzenie prac remontowych. W tym roku wœród inwestycji to takie przedsięwzięcia jak przebudowa Nabrzeża Obrońców Westerplatte, przebudowa Nabrzeża WOC II i utwardzenie placu na terenie WOC, budowa sieci transformatorowej i sieci kablowej (Nabrzeże Wiœlane - Nabrzeże Oliwskie), drugostronne zasilanie w energię elektryczną Terminalu Promowego na Westerplatte, wymiana wodociągu (Basen Górniczy - Nabrzeże Westerplatte. Prace remontowe przeprowadzono na nabrzeżach: OPP, Bytomskie, Wisłoujœcie oraz Rudowe, wykonano także wiele bieżących napraw dróg, placów, torowisk i budynków oraz rozpoczęto modernizację siedziby ZMPG SA. Ogółem nakłady na inwestycję i remonty wyniosły ponad 28 mln zł (na inwestycje prawie 21 mln zł, a na remonty ponad 7,2 mln zł).
Charakterystyczną cechą procesu planowania inwestycji i modernizacji w Porcie Gdańskim jest przyjęcie priorytetu przedsięwzięć pro-ładunkowych. O słusznoœci tej polityki œwiadczy osiągnięta wielkoœć przeładunków w 2003 roku. Po raz pierwszy od prawie 10 lat Port Gdański przekracza magiczną barierę 20 mln ton. Jak przewiduje awizacja statków w ostatnich dniach grudnia - portowcy gdańscy przeładują w 2003 roku tylko na własnych nabrzeżach 20,5 mln ton różnych towarów. Oznacza to, że Port Gdański dołącza do elitarnej grupy czołowych portów bałtyckich, które legitymują się ponad 20 mln obrotem (w ostatnich latach to takie porty jak Venstpils, Tallin, Lubeka, St. Petersburg i Rostock).
Struktura ładunków w 2003 r. z jednej strony potwierdza dominującą rolę w przeładunkach masowych, z drugiej zaœ efekty dążenia do uniwersalizacji portu.
W 2003 r. w Porcie Gdańskim przeładowano 9,5 mln ton paliw płynnych. Decydującą rolę odegrał tu przeładunek ropy w tranzycie, której w tym roku było 8 mln ton. Warto także podkreœlić fakt sprawnej obsługi przez "Naftoport" jednych z największych zbiornikowców. "Front Chief" i "Famenne" to 300-tysięczniki, które przypłynęły do Gdańska po 168 tys. ton i 175 tys. ton paliw (na więcej nie pozwala głębokoœć Cieœnin Duńskich), dopełniając ładownie na Półwyspie Jutlandzkim ropą załadowaną również w Porcie Gdańskim.
O ile wzrost przeładunku paliw wyniósł prawie 4 mln ton, to w węglu utrzymał się poziom z roku poprzedniego, tj. ok. 6 mln ton. Warte podkreœlenia jest natomiast przekroczenie 2 mln ton w przeładunkach drobnicy, bowiem jest to wielkoœć œwiadcząca o wspomnianym dążeniu do uniwersalnoœci Portu Gdańskiego. To efekt nie tylko pewnego ożywienia polskiego eksportu, ale także dobrej pracy służb marketingowych zarówno ZMPG SA, jak i spółki Port Gdański Eksploatacja. Warto dodać, że konsekwentna polityka nastawiona na obsługę przez port ładunków zjednostkowanych zaowocowała uruchomieniem dwóch nowych linii: kontenerowej i ro-ro.
Zarówno te doœwiadczenia, jak i przede wszystkim analiza œwiatowego rynku potwierdzają słusznoœć przyjętej strategii rozwoju portu obliczonej m.in. na rozwój obsługi kontenerów. Stąd trudny do przecenienia fakt porozumienia z prywatnym inwestorem brytyjskim w sprawie budowy głębokowodnego terminalu kontenerowego w Porcie Północnym. Terminalu, który tylko w pierwszym etapie realizacji będzie zdolny obsłużyć 500 tys. TEU, a koszt jego budowy wyniesie ok. 175 mln USD. Co niezwykle istotne - projekt ten w ostatnich dniach zyskał akceptację ministra Skarbu Państwa (zgoda na wieloletnią dzierżawę gruntów), co otwiera drogę do finalizacji rozmów z Brytyjczykami.
Przełom roku to nie tylko okazja do podsumowania odchodzącego, ale także prognozowania nadchodzącego roku. Dzięki systemowi kontrolingu i budżetowania wiele elementów tej przyszłoœci jest w porcie zaprojektowana, co w dużym stopniu eliminuje zgubną improwizację. I tak wielkoœć przeładunków w 2004 r. oczekiwana jest na poziomie osiągniętym w 2003 r. Przyjmuje się również, że sytuacja finansowa portu ulegnie dalszej poprawie, co umożliwi intensyfikację programu inwestycyjnego i remontów. Rok 2004 to także początek realizacji czterech projektów w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport na łączną sumę ponad 31 mln EUR. To modernizacja WOC, rozbudowa Terminalu Westerplatte, modernizacja Nabrzeża Przemysłowego oraz poszerzenie wejœcia do portu. Projekty te mogą być finansowane w 75% przez Unię Europejską, pozostała częœć leży po stronie portu.
Rok 2003 może budzić satysfakcję również dlatego, że wbrew licznym przykładom w kraju - w Porcie Gdańskim udało się uniknąć zwolnień i likwidacji spółek. Spółka Port Gdański Eksploatacja powstrzymała niekorzystne trendy i większoœć wskaŸników charakteryzujących działalnoœć uległa poprawie. Z pewnymi kłopotami (w różnym stopniu) borykają się natomiast spółki techniczne. Podjęte zostały jednak inicjatywy, które być może pomogą przezwyciężyć te ograniczenia i również rok 2004 nie będzie oznaczał dla pracowników tych spółek życiowych dramatów. Z kolei nowe przedsięwzięcia podejmowane w porcie stwarzają szanse dla tych wszystkich, którzy są przedsiębiorczy i mają wyobraŸnię.
Rok 2003 stworzył podstawy, by, pomimo œwiadomoœci wielkiego wysiłku, jaki czeka port w 2004 r., z uzasadnionym optymizmem podjąć próbę sprostania tym wyzwaniom. Stawką jest bowiem oblicze portu na najbliższe dziesięciolecia.
eosendil January 10th, 2004, 12:27 PM a wiec :cheers:
talkinghead January 12th, 2004, 04:13 PM Najwiekszym hamulcem wydaje sie byc wiec polaczenie Baltyku Z Morzem Polnocnym.
pzdr
th.
eosendil January 12th, 2004, 11:49 PM Originally posted by talkinghead
Najwiekszym hamulcem wydaje sie byc wiec polaczenie Baltyku Z Morzem Polnocnym.
pzdr
th.
ja bym powiedzial: brak autostrady A1... :bleep:
rodan January 27th, 2004, 08:54 PM Jutro zostanie podpisana umowa o wartości 175 mln dolarów w sprawie budowy w porcie gdańskim terminalu kontenerowego.
Zatrudnienie znajdzie w nim ok. 500 osób.
eosendil January 29th, 2004, 07:52 PM W Gdańsku powstanie terminal kontenerowy
Sławomir Sowula 29-01-2004, ostatnia aktualizacja 29-01-2004 11:00
To prawie pewna informacja. W środę angielska firma podpisała ostateczną umowę z szefostwem gdańskiego portu. Budowa ma kosztować 175 mln dolarów.
Inwestycja, jedna z największych na Bałtyku, powstanie na gruntach Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA. Zbuduje ją firma Deep Container Terminal Gdańsk SA. W środę w Ratuszu Głównomiejskim w Gdańsku szefowie obu firm uroczyście podpisali umowę na dzierżawę, budowę i eksploatację terminalu.
- Kiedy kupujemy jakąś nieruchomość, trzy rzeczy są najważniejsze: lokalizacja, lokalizacja, lokalizacja. Gdański terminal je ma - powiedział podczas uroczystości ambasador Wielkiej Brytanii w Polsce Charles Crawford.
Jego zdaniem nowoczesny port kontenerowy będzie początkiem autostrady, która zacznie się w Gdańsku, a skończy w Istambule.
Znaczenie przedsięwzięcia podkreślał też James Sutcliffe, prezes DCT Gdańsk SA: - To kamień milowy w brytyjskich inwestycjach w Polsce, ogromna inwestycja. Nie mam wątpliwości, że po przystąpieniu Polski do Unii Europejskiej nastąpi prawdziwa eksplozja ruchu kontenerowego w waszym kraju. Musimy być na to przygotowani.
Szef gdańskiego portu Andrzej Kasprzak uważa, że to ostatni moment na rozpoczęcie budowy.
- Na Bałtyku trwa wyścig. Ogromny terminal, kilka razy większy, chce zbudować Rosja. Terminale budują Finowie, republiki bałtyckie. Jeżeli nie będziemy budować, Gdańsk zniknie z mapy portów - alarmował Kasprzak. - Teraz przez Gdańsk przechodzi zaledwie dwa procent kontenerów z rejonu mórz Bałtyckiego i Północnego. Terminal zmieni te proporcje.
eosendil January 29th, 2004, 07:53 PM Przyszłość terminalu
not. sla 29-01-2004, ostatnia aktualizacja 29-01-2004 11:01
Terminal kontenerowy zbuduje spółka DCT, zarejestrowana w Gdańsku. Jej udziałowcami są brytyjscy menedżerowie z doświadczeniem przy podobnych inwestycjach w Wielkiej Brytanii, RPA i na Bliskim Wschodzie. Umowa zakłada, że Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA, państwowo-gminna spółka akcyjna, wydzierżawi DCT 30 ha terenów na 30 lat, z opcją na kolejnych 30.
Najpierw za 175 mln dolarów zostanie zbudowany terminal, który będzie mógł przeładować 500 tys. kontenerów rocznie (więcej niż obecnie wszystkie polskie porty). Jeżeli wszystko pójdzie dobrze, prace ruszą wiosną 2005 r. Do tego czasu inwestor powinien załatwić kwestię finansowania. Pieniądze mają pochodzić m.in. z Europejskiego Banku Inwestycyjnego i ABN Amro oraz, być może, jednego z polskich banków.
Do 2007 r. zostanie zbudowany pirs o długości 600 m, wcinający się w Zatokę Gdańską. Będą mogły z niego korzystać równocześnie dwa statki o pojemności do 3 tys. kontenerów.
Przy budowie terminalu może pracować nawet 2 tys. osób. Potem w samym terminalu znajdzie zatrudnienie około 370 osób. Władze portu szacują, że wokół terminalu powstanie 1,5-2 tys. miejsc pracy w firmach spedycyjnych, transportowych, usługowych, sklepach wolnocłowych, urzędzie celnym.
W II etapie możliwości terminalu mają zostać zwiększone do miliona kontenerów rocznie.
ZMPG SA planuje też zlokalizowanie w pobliżu bazy promowo-pasażerskiej, obszaru wolnocłowego centrum dystrybucyjno-logistycznego (składy, chłodnie, magazyny).
Dziki REX January 29th, 2004, 11:53 PM Originally posted by Earendil
a wiec :cheers:
Zawsze jak ktośnapisze coś ciekawego to ty pijesz. W alkoholizm się wpędzisz synu. Muhahaha. Tak pozatym to dobra wiadomość. W najbliższych latach wielka ilość kasy zostanie wreszcie zainwestowana w Gdańsku bo dochodzą jeszcze do tego inwestycje ofsetowe w rafineri.
eosendil January 29th, 2004, 11:58 PM Originally posted by Dziki REX
Zawsze jak ktośnapisze coś ciekawego to ty pijesz. W alkoholizm się wpędzisz synu. Muhahaha. Tak pozatym to dobra wiadomość. W najbliższych latach wielka ilość kasy zostanie wreszcie zainwestowana w Gdańsku bo dochodzą jeszcze do tego inwestycje ofsetowe w rafineri.
jakoś mnie ostatnio ciągnie do piwka... chyba stres egzaminowy :D :cheers:
rodan February 19th, 2004, 04:07 PM Świeże info z DB
Konsorcjum polskich firm, złożone z Biura Projektów Budownictwa Morskiego Projmors w Gdańsku oraz firm Wuprohyd w Gdańsku i North - Investments Gdańsk, wygrało przetarg na wykonanie projektu wielkiego terminalu kontenerowego, który w gdańskim Porcie Północnym zbuduje brytyjska firma Deepwater Container Terminal Gdańsk SA.
Roman Kolicki, główny specjalista ds. public relation Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA, poinformował, że konsorcjum projektowe, na którego czele stoi biuro Projmors, powinno zakończyć projekt terminalu kontenerowego i uzyskać wymagane przepisami zgody na jego budowę w ciągu ośmiu miesięcy. Oznacza to, że roboty budowlane w Porcie Północnym zaczną się jeszcze w tym roku. Pierwsze statki kontenerowe powinny przypłynąć do terminalu za około cztery lata.
- Dopiero zaczynamy opracowywanie koncepcji programowo-przestrzennej terminalu - mówi Jerzy Warszycki, prezes Projmorsu. - W ciągu miesiąca będzie ona jeszcze skonfrontowana i uzgodniona z angielskim konsultantem. Należy też przeprowadzić badania geologiczne rejonu przyszłej budowy terminalu. Zostanie on zbudowany na sztucznie usypanym półwyspie, wysuniętym w morze na długość ponad pół kilometra. Gdańskowi przybędzie więc obszaru lądowego.
Budowa terminalu będzie największa z inwestycji, jakie w ostatnich dziesięcioleciach zrealizowano w naszych portach. Można ją porównywać tylko z budową bazy morskiej NATO w Porcie Wojennym w Gdyni Oksywiu, której projekt opracowuje także Projmors.
Felix z Gdanska February 25th, 2004, 08:54 PM 1 741 TYS. PRZEŁADOWANYCH TON - STYCZEŃ LEPSZY NIŻ W UBIEGŁYM ROKU ::::::..
:::: 09.02.2004
Bardzo dobre ubiegłoroczne wyniki rozbudziły apetyty, z drugiej jednak strony ocena sytuacji na rynku nakazywała dużą ostrożność, dlatego z dużym zainteresowaniem oczekiwano wyników pierwszego miesiąca nowego roku. Rzeczywistość okazała się na szczęście bardziej sprzyjająca niż analogiczny czas w ubiegłym roku. W pierwszym miesiącu nowego roku portowcy gdańscy przeładowali ogółem 1 740 910 ton, podczas gdy w styczniu 2003 r. - 1 481 570 ton. Oznacza to wzrost przeładunków o 259 340 ton.
Najwyższy poziom i największą dynamikę odnotować należy w przeładunkach paliw. W styczniu br. było ich 1 002 599 ton, natomiast w styczniu 2003 r. - 629 645 ton. Również w drobnicy udało się osiągnąć lepszy wynik niż w ub. r. - zwyżka przeładunków wyniosła 178 281 ton (297 284 tony w styczniu br. w stosunku do 119 003 tony w styczniu ub. r.). W grupie "inne towary masowe" portowcy gdańscy przeładowali 265 365 ton, tj. o 39 667 ton więcej niż w styczniu 2003 r.
Informacja ze stron Morskiego Portu Gdańsk www.portgdansk.pl
Tak jak się tego należało spodziewać - styczeń wykazał istotny spadek w obrocie węglem. W pierwszym miesiącu tego roku wyniósł on aż 325 862 tony (w stosunku do stycznia 2003 r.), bowiem przeładowano go zaledwie 158 177 ton. Spadek przeładunków odnotować także należy w zbożu. Wyniósł on 5 700 ton, a ogółem zboża przeładowano 17 485 ton.
Przy zapowiadanym jeszcze w ubiegłym roku ograniczeniu obrotów węgla, nie będzie łatwo utrzymać przeładunki na założonym poziomie. Powstała luka jest trudna do zastąpienia innymi ładunkami, dlatego cieszą duże obroty ropą. W bieżącym miesiącu miało miejsce zawinięcie dwóch kolejnych "mamutów", tj. 300-tysięczników. To pozwala optymistycznie patrzeć w przyszłość.
Prezentowane dane o przeładunkach, po zgromadzeniu i uzupełnieniu informacji ze wszystkich nabrzeży, wraz z danymi archiwalnymi będą dostępne na wykresach w dziale "Statystyki przeładunków".
http://www.portgdansk.pl/index.php?id=cargo_handling&lg=pl
diffel March 17th, 2004, 11:10 AM Pare zdjec gdanskiego portu:
http://www.fotokula.pl/zdjecia/nasi_klienci/zarzad_portu_gdansk/lot_port.jpg http://www.fotokula.pl/zdjecia/nasi_klienci/zarzad_portu_gdansk/lot_zoom.jpg http://www.fotokula.pl/zdjecia/nasi_klienci/zarzad_portu_gdansk/port_01.jpg http://www.fotokula.pl/zdjecia/nasi_klienci/zarzad_portu_gdansk/port_04.jpg http://www.fotokula.pl/zdjecia/nasi_klienci/zarzad_portu_gdansk/port_07.jpg
Ze strony www.fotokula.pl
Felix z Gdanska March 17th, 2004, 11:30 PM Super foty Szyfel. Brawo!.
Kolejna dobra wiadomośc ze strony www.portgdansk.pl
UŻ 4 MLN PRZEŁADOWANYCH TON W PORCIE GDAŃSKIM ::::::..
:::: 02.03.2004
Luty okazał się kolejnym dobrym miesiącem na nabrzeżach Portu Gdańskiego. Ogółem na nabrzeżach własnych portowcy przeładowali 2 213 658 ton, tj. o 703 266 ton więcej niż w lutym ub. roku.
Istotna obniżka przeładunków w porównaniu z lutym 2003 r. nastąpiła tylko w grupie ładunkowej węgiel. Spadek ten wynosi 137 109 ton, a przeładunki zamknęły się wielkością 386 904 tony, jednak ze zjawiskiem tym należało się liczyć. O 1 tys. ton mniej przeładowano także zboża (7 109 ton), ale już ładunków masowych w lutym portowcy gdańscy przeładowali 218 835 ton (wzrost o 3 816 ton). Także drobnicy więcej pojawiło się na gdańskich nabrzeżach (o 116 232 tony) - 269 807 ton. I wreszcie najbardziej imponująca grupa - paliwa płynne, których tylko w lutym przeładowano 1 330 638 ton (o 720 692 tony więcej niż w lutym 2003 r.)
To już drugi dobry miesiąc w tym roku dla gdańskich portowców. W rezultacie w ciągu dwóch miesięcy na portowych nabrzeżach przeładowano łącznie 3 954 568 ton różnych towarów, co oznacza wzrost obrotów o niespełna 1 mln ton (dokładnie 952 606 ton).
Największy udział mają paliwa płynne - 2 333 237 ton, w czym "zasługa" ropy tranzytowej (tylko w lutym jej udział zamknął się wielkością 1 mln ton). Na uwagę zasługuje wynik osiągnięty w obsłudze drobnicy - łącznie 566 791 ton. O tym poziomie przeładunków przesądziła zwyżka podaży wyrobów walcowanych, którymi zainteresowane są ożywione rynki Chin czy Korei. Tzw. innych towarów masowych pojawiło się w porcie 484 200 ton, a to wynik głównie wizyty dwóch statków, które przypłynęły po siarkę. Niewielki spadek odnotować należy w przeładunkach zboża - tylko 24 594 ton zostało obsłużonych w Porcie Gdańskim. To skutek spadku obrotów śruty w imporcie. Najbardziej bolesny ubytek odnotować musimy w przeładunkach węgla, niemal o połowę, którego w ciągu dwóch pierwszych miesięcy tego roku tylko 545 081 ton trafiło do Portu Gdańskiego. To efekt restrukturyzacji górnictwa oraz brak dotacji do eksportu węgla. Jedynym pocieszeniem może być fakt, że sytuacja ta była prognozowana, więc pomimo, że nikogo nie może cieszyć - to nie zaskakuje.
Prezentowane dane o przeładunkach, po zgromadzeniu i uzupełnieniu informacji ze wszystkich nabrzeży, wraz z danymi archiwalnymi będą dostępne na wykresach w dziale "Statystyki przeładunków".
Felix z Gdanska March 20th, 2004, 11:20 PM Ze strony www.portgdansk.pl
Gdańsk przyczynia się do rozwoju browarnictwa !!!!
..:::::: SZTUKI CIĘŻKIE NA NABRZEŻACH PORTU GDAŃSK ::::::..
:::: 09.03.2004
4 marca br. na Nabrzeżu Szczecińskim przeładowano 3 elementy konstrukcji (przekładnia z wyposażeniem), z których jeden ważył 106 ton. W operacji wykorzystano dźwig pływający Gdańskiej Stoczni Remontowej o udźwigu 200 ton. Konstrukcje zostały przetransportowane z Elbląga drogą rzeczną na pontonie, a następnie załadowane na duńską jednostkę "Faxborg". Ładunek trafi do Hamburga, a następnie do Chin.
Kolejna ciekawa operacja miała miejsce następnego dnia na Nabrzeżu Obrońców Westerplatte. Ze statku bandery norweskiej "Hege" wyładowano 6 zbiorników browarnianych ważących po 33,5 tony każdy. Rozładunek na plac został wykonany przy użyciu dźwigu pływającego DP-15 o udźwigu 63 ton obsługiwanego przez spółkę PUPiM "WUŻ". Zbiorniki przypłynęły z Rotterdamu i są przeznaczone dla browarów Warka. Po załadowaniu na 3 pontony dalej będą transportowane drogą rzeczną. Podobna operacja odbyła się rok temu na Nabrzeżu Szczecińskim, wtedy w przeładunku uczestniczył samojezdny żuraw nabrzeżowy o udźwigu 100 ton.
Obie operacje obsługiwali pracownicy spółki Port Gdański Eksploatacja, a spedycję ładunków wykonuje spółka Port Consultants.
http://www.portgdansk.pl/events/215/2.jpg http://www.portgdansk.pl/events/215/5.jpg http://www.portgdansk.pl/events/215/3.jpg http://www.portgdansk.pl/events/215/4.jpg http://www.portgdansk.pl/events/215/1.jpg
I kilka ciekawych, jak sądzę wiadomości ze strony www.petrobaltic.pl
http://www.petrobaltic.pl/pl/image2/wykres20.gif http://www.petrobaltic.pl/pl/image2/balticbeta05.gif http://www.petrobaltic.pl/pl/image2/balticbeta05.gif
diffel March 22nd, 2004, 08:06 AM Originally posted by Felix z Gdanska
Ze strony www.portgdansk.pl
Gdańsk przyczynia się do rozwoju browarnictwa !!!!
..:::::: SZTUKI CIĘŻKIE NA NABRZEŻACH PORTU GDAŃSK ::::::..
:::: 09.03.2004
http://www.portgdansk.pl/events/215/1.jpg .petrobaltic.pl/pl/image2/balticbeta05.gif[/IMG]
Czy to cos niebieskiego wazy 106ton
Swietne foty!
diffel March 22nd, 2004, 08:17 AM I jeszcze jedno zdjecie
http://www.gdansk.pl/gdansk/files/img_b/53/66_file.jpg
Felix z Gdanska April 23rd, 2004, 05:56 PM ze strony www.portgdansk.pl
PODWOJONE MOŻLIWOŚCI ::::::..
:::: 02.04.2004
Dzięki modernizacji Nabrzeża Szczecińskiego, we wtorek 30 marca br. na Gdańskim Terminalu Kontenerowym po raz pierwszy możliwa była równoczesna obsługa dwóch statków kontenerowych. Były to jednostki armatora OOCL "Narva" (długość 133 m) w ramach serwisu SBX oraz armatora Containerships Oy "Petsamo" (długość 84,28 m). Statki były obsługiwane wspólnie we wczesnych godzinach porannych: pierwszy z nich zawinął do portu o 22:15 dnia poprzedniego, a opuścił port o 7:00 rano, drugi - odpowiednio o 4:10 i 10:00. Oba statki zawijają do Portu Gdańsk regularnie co tydzień.
Zacumowanie dwóch statków, w tym jednego o długości 133 m, stało się możliwe dzięki pracom pogłębiarskim przy Nabrzeżu Szczecińskim sfinansowanym przez ZMPG SA. W bieżącym roku ZMPG SA planuje przeprowadzenie dalszych prac modernizacyjnych, które pozwolą na wydłużenie nabrzeża.
Gdański Terminal Kontenerowy rozwija możliwości obsługi kontenerowców, a atrakcyjne warunki przyciągają do portu nowych klientów. Już w najbliższych dniach zapowiadane jest uruchomienie nowego regularnego połączenia kontenerowego.
http://www.portgdansk.pl/events/217/1s.jpg
NOWE REGULARNE POŁĄCZENIE Z GDAŃSKIM TERMINALEM KONTENEROWYM ::::::..
:::: 06.04.2004
5 kwietnia br. na Gdańskim Terminalu Kontenerowym miało miejsce zawinięcie inaugurujące nowe regularne połączenie kontenerowe. Statki litewskiego armatora Arijus & Partners będą zawijały do Portu Gdańsk co tydzień we wtorki w ramach serwisu Kursiu Line. Linię będą obsługiwały trzy jednostki: Maryam, Zenit oraz Betsy, która zawinęła jako pierwsza. Statki Kursiu Line ustanowią regularne połączenie na trasie: w eksporcie Gdańsk - Ipswich (Wielka Brytania) - Rotterdam (Holandia) - Teesport (Wielka Brytania); w imporcie Teesport - Ostende (Belgia) - Rotterdam - Kłajpeda (Litwa) - Gdańsk. Arijus & Partners dołączył do innych renomowanych armatorów, których serwisy kontenerowe regularnie zawijają na Gdański Terminal Kontenerowy: OOCL, IMCL oraz Containerships Ltd Oy.
http://www.portgdansk.pl/events/218/1s.jpg http://www.portgdansk.pl/events/218/2s.jpg http://www.portgdansk.pl/events/218/3s.jpg
:::: WZROST PRZEŁADUNKÓW NA GDAŃSKIM TERMINALU KONTENEROWYM ::::::..
:::: 07.04.2004
Pierwszy kwartał br. przyniósł wzrost w ilości kontenerów obsłużonych na GTK o 82% w porównaniu z tym samym okresem roku ubiegłego. Szczególnie wysoki wzrost odnotowano w lutym i marcu. Łącznie na Gdańskim Terminalu Kontenerowym w pierwszych trzech miesiącach obsłużono 7 190 TEU (kontenerów dwudziestostopowych), tj. o 3 244 TEU więcej niż w tym samym okresie 2003 roku.
Tak dobrym wynikom towarzyszą przedsięwzięcia, które podnoszą atrakcyjność terminalu. Przeprowadzone prace umożliwiają jednoczesną obsługę dwóch kontenerowców, a plany na bieżący rok przewidują wydłużenie nabrzeża. Początek drugiego kwartału to także inauguracja nowego regularnego połączenia kontenerowego
Przeładunki kontenerów na Gdańskim Terminalu Kontenerowym w pierwszym kwartale 2003-2004
[TEU]
2003
2004
2004/ 2003
styczeń
1 561
1 571
101%
luty
1 170
2 609
223%
marzec
1 215
3 010
248%
razem
3 946
7 190
182%
Felix z Gdanska April 23rd, 2004, 06:07 PM NIECODZIENNY ZAŁADUNEK NA NABRZEŻU SZCZECIŃSKIM ::::::..
:::: 06.04.2004
5 kwietnia br. dwa wielkie zbiorniki o długości 33 m każdy zostały przeładowane na Nabrzeżu Szczecińskim. Filtry wodne do elektrowni, każdy o wadze 44 ton, przetransportowano do Portu Gdańsk na pontonie z Torunia. Po załadowaniu na jednostkę Nordcarrier bandery Królestwa Szwecji zbiorniki wypłynęły do Danii. Operację załadunku obsługiwali pracownicy spółki Port Gdański Eksploatacja.
http://www.portgdansk.pl/events/219/1.jpg
http://www.portgdansk.pl/events/219/2.jpg
ciekawy widok na ludzi po prawej stronie u dołu cylindra
Felix z Gdanska May 1st, 2004, 09:33 PM Nowe dobre wiadomości z www.portgdansk.pl
..:::::: NOWE POŁĄCZENIE TOWAROWE RO-RO GDAŃSK - KOPENHAGA - GOETEBORG ::::::..
:::: 27.04.2004
1 września 2004 r. DFDS Tor Line uruchomi nowy serwis towarowy ro-ro pod nazwą handlową "PolBridge" z dwoma zawinięciami do portu gdańskiego tygodniowo.
Statek ro-ro będzie pływał z Gdańska bezpośrednio do stolicy Danii Kopenhagi i dalej do Goeteborga w Szwecji.
Statek zacumuje przy nabrzeżu Terminala Promowego Westerplatte, w którym do listopada 2003 DFDS Seaways obsługiwał połączenie pasażersko-towarowe.
DFDS liczy, że będzie w stanie ponownie obsługiwać klientów frachtowych, którzy wcześniej korzystali z tej linii przewożąc towary pomiędzy Polską i Skandynawią.
Rozkład rejsów został skonstruowany tak, aby ładunki z Polski z przeznaczeniem do Wielkiej Brytanii mogły być przeładowywane z nowego serwisu bezpośrednio na statki działającego serwisu DFDS Tor Line o nazwie "AngloBridge" oferującego 16 połączeń tygodniowo pomiędzy Goeteborgiem i Immingham oraz Harwich w Wielkiej Brytanii. Czas potrzebny na przepłynięcie trasy z Gdańska do każdego z wymienionych portów angielskich wynosi 2,5 doby.
Poza ciężarówkami, naczepami, samochodami osobowymi i innymi pojazdami, nowa linia zaoferuje przewozy ładunków ponadgabarytowych i ciężkich przy wykorzystaniu sprzętu armatora. Zaistnieje również możliwość przeładunku tego rodzaju ładunków na statki DFDS Tor Line pływające z Goeteborga do Gentu w Belgii i Rotterdamu w Holandii. Spodziewane jest duże zainteresowanie tym atrakcyjnym rozwiązaniem zwłaszcza po 1 stycznia 2005 kiedy to Niemcy wprowadzą opłatę drogowa (MAUT) w wysokości 0,12 EUR za każdy przejechany kilometr samochodem o ładowności przekraczającej 12 ton.
i druga ...
..:::::: 55-METROWE ELEMENTY W PORCIE GDAŃSK ::::::..
:::: 30.04.2004
Elementy konstrukcji, każdy o długości aż 55 m, zostały wyładowane 29 kwietnia br. na Nabrzeżu Szczecińskim. Ze względu na wymiary ładunku cała operacja musiała być przeprowadzona z wyjątkową precyzją przez fachowców dysponujących dużym doświadczeniem.
8 sztuk ciężkich, każda o wadze 40,5 tony, przypłynęło z Włoch na pokładzie jednostki "Sophie O." Elementy zostaną przetransportowane drogą rzeczną do Płocka, gdzie będą wykorzystane w konstrukcji fabryki polietylenu. Operację wyładunku obsługiwali pracownicy spółki Port Gdański Eksploatacja.
http://www.portgdansk.pl/events/222/1.jpg
http://www.portgdansk.pl/events/222/2.jpg
Felix z Gdanska May 12th, 2004, 03:57 PM Znowy nowe połączenie kontenerowe. Ten rok będzie na prawdę rekordowy!!!
z www.portgdansk.pl
http://www.portgdansk.pl/index.php?id=223&lg=pl&from=1&list=events
NOWE POŁĄCZENIE KONTENEROWE DELPHIS MIĘDZY POLSKĄ I WIELKĄ BRYTANIĄ ::::::..
:::: 11.05.2004
Delphis NV jest nowym przewoźnikiem, który będzie operował na wewnątrzeuropejskim rynku transportowym. Spółka z siedzibą w Antwerpii została założona w marcu br.
Delphis kieruje swoją ofertę do klientów poszukujących rozwiązań transportowych na obszarze Europy: bezpośrednich dostawców, spedytorów, operatorów połączeń dalekomorskich oraz dysponentów kontenerów do przewozu towarów ciekłych i sypkich.
Pierwszy serwis Delphis ustanawia nowe regularne połączenie kontenerowe między Gdańskiem i Hull (Wielka Brytania). Statek "Smaragden", który zabiera na pokład 370 TEU (kontenerów dwudziestostopowych), będzie kursował na tej trasie z zawinięciami raz w tygodniu. Swoje usługi oferuje w transporcie door-to-door, feederowym i kontenerów obcych. Inauguracyjne wypłynięcie z Gdańska miało miejsce w piątek 7 maja br., statek zawinął do Gdańskiego Terminalu Kontenerowego dzień wcześniej.
Oferując solidne i konkurencyjne usługi przewozowe, przy bezpośrednim połączeniu i krótkim czasie dostarczenia ładunku na trasie między Polską i Wielką Brytanią, Delphis stara się elastycznie reagować na potrzeby klienta. Delphis działa niezależnie i nie jest związany z żadnym operatorem feederowym lub przewoźnikiem dalekomorskim.
http://www.portgdansk.pl/events/223/1.jpg
eosendil May 12th, 2004, 10:35 PM miło czytać takie pozytywne wiadomości!
diffel May 18th, 2004, 08:20 AM Z DB:
Nowe po??czenie ?eglugowe, na trasie Gda?sk - Kopenhaga - Goeteborg, uruchomi 1 wrze?nia du?ski armator DFDS Tor Line. Firma z Danii nale?y do Grupy DFDS A/S i zajmuje si? przewozami ?adunków.
http://gdansk.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/ae/40_366083_1_d_8444.jpg
W sk?ad grupy wchodzi te? firma promowa DFDS Seaways, której prom pasa?ersko-samochodowy "Duke of Scandinavia" wycofano w listopadzie ubieg?ego roku z linii Gda?sk - Kopenhaga. Now? lini? towarow? "Pol Bridge" b?dzie obs?ugiwa? statek ro-ro, przewo??cy ?adunki na paletach i kontenerach umieszczonych na pojazdach ko?owych (na wózkach, naczepach i zestawach samochodowych tir). Poza ?adunkami na pojazdach, po??czenie z Kopenhag? umo?liwi tak?e przewozy obiektów du?ych i ci??kich, takich jak konstrukcje stalowe oraz ró?ne urz?dzenia. Tego rodzaju ?adunki b?d? mog?y by? prze?adowywane na inne statki DFDS Tor Line, p?ywaj?ce z Goeteborga do Gentu w Belgii i Rotterdamu w Holandii. Nale?y spodziewa? si? sporego zainteresowania takimi przewozami, a zw?aszcza po 1 stycznia 2005, kiedy to Niemcy wprowadz? op?at? drogowa (MAUT) w wysoko?ci 0,12 euro za ka?dy przejechany kilometr samochodem o ?adowno?ci przekraczaj?cej 12 ton.
Roman Kolicki, rzecznik prasowy Zarz?du Portu Morskiego Gda?sk SA przekaza?, ?e du?ski statek ma wchodzi? do portu gda?skiego dwa razy w tygodniu. B?dzie on roz?adowywany i za?adowywany przy nabrze?u Terminalu Promowego Westerplatte, przy którym cumowa? prom DFDS Seaways. DFDS A/S liczy na odzyskanie klientów, którzy poprzednio korzystali z przewozów towarów promem pomi?dzy Polsk? i portami skandynawskimi. Terminy odbywania rejsów z Gda?ska do Kopenhagi pozwalaj?, aby ?adunki z Polski, przeznaczone dla odbiorców w Wielkiej Brytanii, mo?na by?o prze?adowywa? na statki obs?uguj?ce lini? DFDS Tor Line "Anglo Bridge" (maj?c? 16 po??cze? tygodniowo mi?dzy Goeteborgiem i Immingham oraz Harwich w Wielkiej Brytanii). Czas potrzebny na przep?yni?cie trasy z Gda?ska do ka?dego z portów linii "Anglo Bridge" wynosi dwie i pó? doby.
diffel May 20th, 2004, 08:38 AM Z DB:
Inwestycja w Porcie Pó?nocnym
Czwartek, 20 maja 2004r.
Nowa przysta? dla du?ych statków pasa?erskich powstanie w Gda?sku w ci?gu trzech lat. Powstanie, o ile uda si? zgromadzi? przynajmnej 200 mln euro potrzebnych do sfinansowania inwestycji.
Jak to zrobi?, zastanawiaj? si? szefowie Zarz?du Portu Morskiego Gda?sk, którzy wpadli na pomys? budowy nabrze?a. Obecnie du?e wycieczkowce zawijaj? do Gdyni, bo tam s? lepsze ni? w Gda?sku warunki cumowania. Cudzoziemcy chcieliby jednak zwiedza? równie? stolic? woj. pomorskiego. Niestety, brakuje im czasu, by dojecha? do centrum miasta. Wycieczkowce stoj? bowiem w ba?tyckich portach zaledwie 6-7 godzin, a podró? autokarem z Gdyni do Gda?ska trwa w sezonie nawet oko?o godziny.
Gdynia przyjmuje rocznie oko?o 90 statków wycieczkowych. To zaledwie cz??? z jednostek kursuj?cych po Ba?tyku. - Do Sztokholmu przyp?yn??o ich w ubieg?ym roku 250 - mówi Darek Stankiewicz z Baltic Gateway, firmy zajmuj?cej si? obs?ug? wycieczkowców na Ba?tyku. Gda?sk ma przysta? pasa?ersk? w starym, wewn?trznym porcie. Tutaj mog? wp?ywa? niewielkie jednostki mierz?ce oko?o 80 metrów d?ugo?ci. Nowa ma powsta? bezpo?rednio nad Zatok? Gda?sk?, w Porcie Pó?nocnym. Wówczas, du?e jednostki mog?yby bez problemów cumowa?.
Przyjmowanie wycieczkowców, przyp?ywaj?cych m.in. ze Stanów Zjednoczonych, to dobry interes. Jak wynika z analiz Polskiej Organizacji Turystycznej, w 2001 roku Sztokholm odwiedzi?o 170 tys. osób, które przyby?y na pok?adach 191 statków. W?ród pasa?erów dominowali Amerykanie (81 tys.) oraz Europejczycy z przewag? Niemców i Anglików. ?rednia wieku wynosi?a 60 lat. ?redni czas ich pobytu w Sztokholmie wyniós? 6-7 godzin, podczas których wydali ponad 157 mln koron szwedzkich, z czego ponad 74 mln stanowi?y zakupy.
Felix z Gdanska June 8th, 2004, 05:33 PM ze strony www.gdansk.pl
WIĘKSZY RUCH PASAŻERSKI W PORCIE GDAŃSKIM
Wg informacji uzyskanych z Zarządu Morskiego Portu Gdańsk S.A., w tym roku znacząco wzrośnie liczba statków pasażerskich, które zawiną do gdańskiego portu. Jest to efekt starań władz portu oraz potwierdzenie dużej turystycznej atrakcyjności Gdańska.
http://www.gdansk.pl/gdansk/files/img_m/70/89_file.jpg
"Silver Shadow" przy Nabrzeżu Oliwskim.
Fot. D. Dulian.
Sezon zainaugurował 31 maja statek "Endeavour". Natomiast 3 czerwca nastąpiło pierwsze w tym roku zawinięcie statku pasażerskiego do nabrzeża Terminalu Promowego Westerplatte. Do tej pory tego typu jednostki cumowały przy Nabrzeżu Oliwskim w Nowym Porcie.
Po zawieszeniu przez DFDS połączenia promowego Gdańsk - Kopenhaga, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A. podjął intensywne starania mające na celu uaktywnienie terminalu Westerplatte. Ich efektem jest uruchomienie od 1 września nowego połączenia ro-ro oraz od 3 czerwca połączeń pasażerskich. Trwają rozmowy z innymi potencjalnymi kontrahentami.
W 2004 r. przewiduje się znaczący wzrost zawinięć "wycieczkowców" do Portu Gdańskiego. Podczas gdy w 2003 r. statki pasażerskie zawijały 13-krotnie, to w 2004 r. awizowanych jest ok. 30 zawinięć, w tym jednostek o ponad 200 m. długości. Wprawdzie w porównaniu z Portem Gdynia, w którym jest ok. 90 zawinięć w roku, i który od lat jest tradycyjnym portem pasażerskim, jest to dużo mniejsza liczba, ale tegoroczny wzrost potwierdza tezę o atrakcyjności Portu Gdańskiego dla pasażerów podróżujących na pokładach statków pasażerskich.
Przesądzają o tym walory Gdańska oraz łatwość dostępu z portu do miasta. W sytuacji najczęściej jednodniowego postoju w porcie, są to ważkie argumenty przemawiające za Portem Gdańsk. Potwierdzają to opinie praktyków z kręgów obsługi turystycznej. Już obecnie pasażerowie statków pasażerskich przypływających do Gdyni, w zdecydowanej większości w czasie postoju statku przyjeżdżają właśnie do Gdańska.
Na bazie tych tendencji zrodziła się koncepcja budowy w przyszłości terminalu ro-ro i promowego w Porcie Północnym. Będzie on zlokalizowany w pobliżu Terminalu Kontenerowego DCT, którego budowa ruszy jeszcze w tym roku (obecnie prowadzone są prace projektowe). Jednakże już oddanie do eksploatacji Terminalu Kontenerowego umożliwi zawijanie do niego również dużych statków pasażerskich. Te nowe możliwości stworzą kolejną szansę na aktywizację Portu Gdańskiego.
Aktualizacja: 8.06.2004
diffel June 14th, 2004, 09:00 AM Z DB:
Wielkie inwestycje w porcie
?roda, 9 czerwca 2004r.
Kilkadziesi?t milionów euro zainwestowane zostanie w najbli?szych latach w rozwój gda?skiego portu. Planowane jest m.in. poszerzenie wej?cia do portu. Obecnie wej?cie do portu wewn?trznego ma 72 m szeroko?ci. Planowane jest jednak jego poszerzenie do 90 m. Umo?liwi to wp?ywanie do niego znacznie wi?kszych statków.
Unowocze?niona b?dzie te? baza ro ro przy nabrze?u Westerplatte, obs?uguj?ca statki do przewozów ?adunków na pojazdach ko?owych. Obecnie trwa ju? odbudowa Nabrze?a Przemys?owego - to w?asna inwestycja portu. 75 proc. warto?ci pozosta?ych inwestycji ma pokry? Unia Europejska. Andrzej Kasprzak, prezes Zarz?du Morskiego Portu Gda?sk SA, zaznacza, ?e zarz?d oczekuje niecierpliwie na przyj?cie do wykonania przez Ministerstwo Infrastruktury trzech projektów portowych, których warto?? wyceniono na 30,5 mln euro. Unia, w swoim bud?ecie na lata 2004 - 2006, ma zarezerwowane pieni?dze na ich dofinansowanie. Zarz?d portu liczy, ?e ?rodki unijne zostan? uruchomione jeszcze w czerwcu. W przypadku poszerzenia wej?cia portowego inwestorem b?dzie Urz?d Morski w Gdyni. Zgodnie z ustaw? o portach i przystaniach morskich, budowle chroni?ce port od zewn?trz (falochrony i wej?cia) pozostaj? w gestii administracji morskiej.
Zarz?d portu zrezygnowa? z kosztownego rozszerzenia obszaru WOC na rzecz zwi?kszania jego mo?liwo?ci prze?adunkowych. St?d planowana jest odbudowa nabrze?y oraz budowa dróg dojazdowych i placu sk?adowego dla samochodów. Nabrze?e Westerplatte, posiadaj?ce stanowisko do obs?ugi promów pasa?ersko-samochodowych, odpowiadaj?ce wymogom unijnym, b?dzie dostosowane do równoczesnego przyjmowania dwóch statków ro ro. Obecnie stanowisko promowe wykorzystuje si? m.in. do obs?ugi du?ych statków wycieczkowych.
- Du?ska firma ?eglugowa DFDS, która w ubieg?ym roku wycofa?a swój prom z linii Gda?sk - Kopenhaga, powraca do naszego portu. Od wrze?nia uruchomi ona po??czenie statkiem ro ro na trasie Gda?sk - Kopenhaga - Goeteborg. Rozmawiamy te? z DFDS o powrocie do nas promu pasa?erskiego tego przewo?nika - dodaje prezes Kasprzak.
Felix z Gdanska July 9th, 2004, 01:14 PM Dobre informacje z maja i czerwca. ze stron morskiego portu Gdańsk www.portgdansk.pl
..:::::: CZERWIEC NA PORTOWYCH NABRZEŻACH ::::::..
:::: 09.07.2004
W czerwcu br. portowcy gdańscy przeładowali 1 711 230 ton różnych towarów. Jak zwykle w ostatnich miesiącach - największa ilość to paliwa płynne - 820 622 tony.
Ogółem w 2004 r. przeładowanych zostało 6 366 465 ton paliw płynnych. Węgla trafiło na portowe nabrzeża niemal tyle, co w czerwcu 2003 r. - 534 719 ton, jednak ogółem w ciągu sześciu pierwszych miesięcy br. przeładowano 2 436 622 tony, tj. o ponad 1,1 mln ton mniej niż w ciągu sześciu miesięcy 2003 r. W grupie "inne masowe" osiągnięto wielkość 166 905 ton, co łącznie daje w tym roku przeładunek 1 209 332 ton tych towarów. Cieszyć muszą rosnące obroty drobnicy. W czerwcu br. wyniosły one 158 802 tony, a w całym pierwszym półroczu 2004 r. - 1 449 635 ton. Uzupełniają je przeładunki zboża, które w czerwcu wyniosły 29 121 ton.
Łącznie, w pierwszym półroczu 2004 r. portowcy gdańscy przeładowali 11 573 537 ton różnych towarów. To o niemal 820 tys. ton więcej niż w ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2003 roku, utrzymanie więc dotychczasowego tempa przeładunków wskazuje na możliwość przekroczenia w całym 2004 r. ponad 22 mln ton.
Prezentowane dane o przeładunkach, po zgromadzeniu i uzupełnieniu informacji ze wszystkich nabrzeży, wraz z danymi archiwalnymi będą dostępne na wykresach w dziale "Statystyki przeładunków".
http://www.portgdansk.pl/index.php?id=cargo_handling&lg=pl
Felix z Gdanska July 28th, 2004, 11:21 PM z www.portgdansk.pl
REKORDOWE PRZEŁADUNKI GDAŃSKIEGO TERMINALU KONTENEROWEGO ::::::..
:::: 26.07.2004
Jesienią br. w Porcie Gdańskim ruszy budowa największego głębokowodnego terminalu kontenerowego. Jak zakłada brytyjski inwestor DCT - tylko w pierwszym etapie jego zdolność przeładunkowa wyniesie 500 tys. TEU. Jaką rolę w tej sytuacji odgrywać będzie pracujący od jesieni 1998 r. Gdański Terminal Kontenerowy?
- Będziemy terminalem komplementarnym wobec terminalu DCT - mówi prezes Gdańskiego Terminalu Kontenerowego Krystian Klein. Rozwijać będziemy przyjęte dotychczas kierunki naszej aktywności na rynku koncentrując się na obsłudze specjalnych ładunków i specjalnych armatorów. Nadal chcemy być dla naszych obecnych i przyszłych klientów przyjaznym portem świadcząc usługi na poziomie gwarantującym zadowolenie kontrahentów.
I to, że tak właśnie Gdański Terminal Kontenerowy postrzegany jest przez kontrahentów świadczy dynamiczny wzrost przeładunków na Nabrzeżu Szczecińskim GTK. W poniedziałek 26 lipca br. obsługiwane były kontenerowce "Neva" i "Petsamo", które łącznie przeładowały ponad 280 TEU, co oznacza, że do 26 lipca przeładowano więcej niż w całym 2003 roku (19 855 TEU).
Obsługa we wtorek 27 lipca br. kontenerowca "Maryam" armatora Kursiu Line i 122 TEU pozwoli Gdańskiemu Terminalowi Kontenerowemu przekroczyć barierę 20 tys. TEU. A to oznacza, że jeszcze w lipcu Nabrzeże Szczecińskie GTK pobije dotychczasowy rekord z 2001 r., kiedy to przeładowano 20 476 TEU.
- To efekt dynamicznego marketingu, który od pewnego już czasu staramy się uprawiać - podkreśla K. Klein. Nasze bezpośrednie kontakty ze spedytorami czy gestorami ładunków przynoszą oczekiwane rezultaty. Efektów oczekiwaliśmy już w ubiegłym roku, ale jak się okazało dopiero 2004 r. przyniósł tak dynamiczną progresję przeładunków.
Trudno wskazać na dominujące ładunki przewożone w kontenerach, bowiem ich różnorodność jest imponująca, natomiast analizując pierwsze półrocze należy stwierdzić, że 60% tych kontenerów przeładowywana jest w relacji eksportowej, a 40% - w importowej.
inny news
REMONT NABRZEŻA PRZEMYSŁOWEGO ::::::..
:::: 26.07.2004
Rok 2004 to ważny rok dla Nabrzeża Przemysłowego. Po wielu latach, to jedno z najbardziej "pracowitych" nabrzeży Portu Gdańskiego doczekało się remontu, chociaż właściwsze byłoby tu określenie "odbudowy".
Pierwszy etap prac, który ma zostać zakończony do końca 2004 r., obejmuje demontaż części istniejącego nabrzeża z pozostawieniem drewnianych, 100-letnich pali. W to miejsce wykonana zostanie nowa żelbetonowa ścianka przednia oraz nadbudowana nowa płyta nabrzeża wraz z nawierzchnią oraz uzbrojeniem i wyposażeniem.
Dzięki tym pracom spółka "Chemiki" eksploatująca Nabrzeże Przemysłowe będzie miała do dyspozycji 250 m odremontowanego nabrzeża mogącego obsługiwać statki do 8 m zanurzenia. Perspektywicznie możliwe będzie pogłębienie kanału, dzięki czemu do nabrzeża będą mogły przybijać statki do 10 m zanurzenia.
Koszt prac objętych pierwszym etapem wynosi ok. 10,5 mln zł. To środki wyasygnowane przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA, które potwierdzają realizację proładunkowej polityki finansowej ZMPG SA ukierunkowanej na doinwestowanie portu wewnętrznego, uczynienia go bardziej atrakcyjnym i konkurencyjnym wobec innych portów.
http://www.portgdansk.pl/events/242/1.jpg
http://www.portgdansk.pl/events/242/2.jpg
http://www.portgdansk.pl/events/242/3.jpg
i jeszcze jedno
..:::::: "SOKÓŁ" NA GDAŃSKIM TERMINALU KONTENEROWYM ::::::..
:::: 15.07.2004
Gdański Terminal Kontenerowy obsłużył niecodzienny ładunek, jakim był śmigłowiec "Sokół". Śmigłowiec przybył z Korei Południowej, docelowo zostanie przewieziony do Świdnika, gdzie przejdzie generalny przegląd. Maszyna została dostarczona na terminal 10 lipca br. na pokładzie jednostki "Robert", zawijającej regularnie w ramach serwisu kontenerowego Inter Marine Container Lines. W transporcie ładunku o wadze 3,6 tony wykorzystano otwarty kontener 40' typu flat rack. Śmigłowiec opuścił terminal 14 lipca na ciągniku siodłowym z przyczepą niskopodłogową.
Był to już drugi "Sokół" na GTK w lipcu br. - bliźniaczy śmigłowiec obsłużono w podobny sposób tydzień wcześniej. Operacje przeładunkowe wykonali pracownicy spółki Port Gdański Eksploatacja.
http://www.portgdansk.pl/events/240/1.jpg
http://www.portgdansk.pl/events/240/2.jpg
http://www.portgdansk.pl/events/240/3.jpg
eosendil August 11th, 2004, 08:42 PM GW:
Do Unii po kasę
(10 Sierpnia 2004)
Ponad 130 milionów. Tyle będą kosztować projekty zatwierdzone przez Komitet Sterujący Sektorowego Programu Operacyjnego - Transport, któremu przewodniczy minister Jan Ryszard Kurylczyk.
Komitet obradował w Warszawie w piątek. Opiniował projekty nadesłane przez urzędy oraz instytucje. Pozytywnie zostały przyjęte cztery projekty z województwa pomorskiego. - Pierwszym jest modernizacja wejścia do portu wewnętrznego w Gdańsku - wymienia Anna Dyksińska, rzecznik prasowy Pomorskiego Urzędu Wojewódzkiego w Gdańsku. - Ma on kosztować 26 milionów złotych. Kolejnym jest budowa infrastruktury dostępu do nabrzeża przemysłowego Portu Gdańsk. Pochłonie ona 19 milionów złotych. Trzecim przyjętym projektem była rozbudowa infrastruktury nabrzeżnej i drogowej terminalu promowego Westerplatte - na kwotę 50 mln zł. Ostatnim natomiast jest poprawa dostępu do Wolnego Obszaru Celnego Gdańska. Ten projekt wyniesie 38 milionów złotych. Pierwsza inwestycja została zgłoszona przez Urząd Morski, trzy kolejne przez Port Gdańsk.
Teraz, po pozytywnym zaopiniowaniu przez komitet, wnioski zostaną wysłane do Komisji Europejskiej. Uzyskać tam mają akceptację i dofinansowanie w wysokości 75 procent sumy inwestycji. Pozostałe 25 procent pokryje miasto Gdańsk, port oraz Urząd Morski.
Autor: (karp)
diffel August 25th, 2004, 08:43 AM Z DB:
Tysiąc miejsc pracy
Środa, 25 sierpnia 2004r.
Gdańsk będzie miał największy na Bałtyku głębokowodny terminal kontenerowy. Za około cztery lata załadunkiem, wyładunkiem i wysyłaniem kontenerów w świat zajmować się będzie pół tysiąca pracowników. Budowa nowego terminalu ma rozpocząć się jeszcze w tym roku. Inwestorem jest brytyjskie konsorcjum Deepwater Container Terminal Gdańsk SA. Wydzierżawiło już ono na 30 lat tereny portowe.
http://gdansk.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/2c/40_395248_2_d_4569.jpg
http://gdansk.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/79/40_395248_1_d_5542.jpg
Terminal będzie wychodził w morze na 650 metrów. To oznacza, że będą tu cumować największe kontenerowce świata. Do Gdańska będą zawijać największe kontenerowce świata, może nawet takie jak ,Hamburg Express' (zdjęcie u góry), mogący jednorazowo przewozić 7500 kontenerów. Na tej plaży (zdjęcie na dole) powstanie terminal zdolny przyjąć 500 tys. kontenerów rocznie.Fo
Chociaż terminalu jeszcze nie ma, jego potencjalnymi możliwościami przeładunkowymi zainteresował się już Port Ningbo w Chinach. Jego przedstawiciele oraz Instytutu Wodnego Transportu i Miejskiej Komisji Planowania w Ningbo zapoznali się ze strategią rozwoju gdańskiego portu, a w szczególności nowym terminalem. Obie strony liczą, że dzięki niemu znacznie zwiększy się ruch statków między portami. Docelowo przez nowy terminal kontenerowy będzie mogło przejść nawet milion kontenerów 20-stopowych.
- Przeprowadzono już wstępne zakwalifikowanie ewentualnych wykonawców do przetargu na budowę terminalu - mówi Krzysztof Węgrzyn, dyrektor techniczny D & J Polska, reprezentującej Deepwater Container Terminal Gdańsk SA. - Z ofert 30 firm wybrano pięć, które będą mogły do niego przystąpić. Zapewne szanse na udział w budowie mają pomorskie firmy, takie jak Przedsiębiorstwo Robót Czerpalnych i Podwodnych w Gdańsku czy Hydrobudowa Gdańsk. Projekt terminalu wykonuje już Biuro Projektów Budownictwa Morskiego Projmors w Gdańsku oraz firmy Wuprohyd Gdańsk i North - Investments Gdańsk.
- Liczymy, że niedługo rozstrzygnięty zostanie przetarg na głównego wykonawcę i pod koniec roku w Porcie Północnym ruszą prace budowlane - dodaje Węgrzyn.
Terminal ma być budowany w dwóch etapach. W pierwszym powstanie sztuczny usypany pirs, w postaci prostokątnego półwyspu wychodzącego w morze. Przy jego nabrzeżach o łącznej długości 600 m zlokalizowane zostaną stanowiska przeładunkowe dla największych statków kontenerowych, jakie mogą wpływać na Bałtyk. To nie wszystko Drugi etap obejmie zwiększenie liczby stanowisk dla kontenerowców. Pozwoli to na wzrost możliwości przeładunkowych terminalu do 1 mln TEU. W przyszłości na obszarze terminalu ma powstać jeszcze baza promów pasażersko - samochodowych, a obok terminalu, od strony lądu, zbudowane zostanie rozległe centrum logistyczne. Będzie ono zapleczem terminalu, umożliwiającym sprawne przyjmowanie i ekspediowanie kontenerów.
Przedsięwzięcie w liczbach
Początek budowy - 2004 rok
Okres budowy - 46 miesięcy
Koszt budowy terminalu - 175 mln dolarów, w tym 40 mln dolarów z własnych środków finansowych firmy Deepwater Container Terminal Gdańsk SA. Pozostała suma ma pochodzić z kredytów konsorcjum inwestycyjnego banków brytyjskich i amerykańskich.
Powierzchnia - ponad 30 hektarów
Roczna zdolność przeładunkowa - do 500 tys. TEU (kontenerów 20-stopowych) n Liczba stanowisk przeładunkowych statków kontenerowych o długości po 330 m - 2, w tym 1 z możliwością obsługi statków ro-ro, przewożących naczepy i wózki z towarami na paletach czy w kontenerach
eosendil August 25th, 2004, 05:18 PM :cheers: cool, a bałem się troche że nic z tego nie wyjdzie :)
Felix z Gdanska August 25th, 2004, 11:27 PM Z glos.gda.pl
Więcej wycieczkowców
Koniec sezonu
19 sierpnia wizyta statku pasażerskiego "Island Sky" zakończyła tegoroczny sezon "turystyki morskiej" w Porcie Gdańskim. "Insland Sky" był ostatnią z 28 jednostek, które zawinęły do Portu Gdańskiego.
To dużo więcej niż w latach ubiegłych, bowiem np. w 2003 r. było ich tylko 13. - Bez wątpienia zwiększenie liczby zawinięć to wynik aktywnych działań na rzecz pozyskania tych statków, ale z drugiej strony zwyciężać zaczynają argumenty obiektywne. Port Gdyński jest tradycyjnie portem, do którego zawijają statki pasażerskie i tendencja ta utrzymuje się do dzisiaj. Jednak mimo niezaprzeczalnych walorów Gdyni, turyści chcą zobaczyć Gdańsk i Stare Miasto. Wobec zwyczajowo krótkiego pobytu statku pasażerskiego w porcie - autokarowa wyprawa z Gdyni do Gdańska (i z powrotem) to duża i niepowetowana strata czasu. Niweluje ją zawinięcie statku do Portu Gdańskiego. Tym bardziej, że 3 czerwca br. "Islnad Sky" zainaugurował zawinięcia statków pasażerskich do Terminalu Portowego Westerplatte, dzięki czemu turyści udając się przez most wantowy do maksimum skracają czas i drogę dotarcia do Gdańskiej Starówki.
Udostępnienie statkom pasażerskim Terminalu Portowego Westerplatte znacznie zintensyfikowało ruch statków mniejszych (90 m długości) i większych (ponad 200 m długości) w Porcie Gdańskim. Szczególnym tego wyrazem były dni, gdy przy nabrzeżach Oliwskim i Terminalu Promowego Westerplatte cumowały jednocześnie 3 jednostki.
on
Papaj August 26th, 2004, 12:20 PM Wspaniale wiesci o terminalu. Szkoda tylko, ze budowa bedzie trwala tak dlugo. Choc moze to i tak niedlugi okres czasu na inwestycje o takim rozmiarze?
Felix z Gdanska September 13th, 2004, 11:43 AM z www.portgdansk.pl
NOWE REGULARNE POŁĄCZENIE RO-RO ::::::..
:::: 09.09.2004
24 września br. planowane jest zawinięcie jednostki ro-ro inaugurujące nowy regularny serwis "PolBridge". Serwis ten obsłuży jednostka duńskiego armatora DFDS Tor Line - "Tor Belgia". Długość statku wynosi 193,25 m, a linii ładunkowej blisko 2 700 m. "Tor Belgia" będzie pływać na trasie: Goeteborg - Gdańsk - Kopenhaga - Goeteborg - Kopenhaga - Gdańsk - Kopenhaga - Goeteborg. Statek będzie zawijał do Gdańska z częstotliwością dwa razy w tygodniu i cumował przy Nabrzeżu Obrońców Westerplatte. Dzięki mostowi wantowemu ładunek ma zapewnione doskonałe połączenie z siecią dróg krajowych, w szczególności w kierunku Warszawy. Planowane są zawinięcia do Gdańska w poniedziałki (przybycie godz. 20:00, wyjście godz. 11:00 dnia następnego) oraz w piątki (przybycie godz. 7:00, wyjście godz. 21:00).
Felix z Gdanska October 4th, 2004, 12:35 PM Kolejna dobra wiadomość z Gdańska/Trójmiasta/Pomorza
ze strony www.portgdansk.pl
REALIZACJA NAJWIĘKSZEJ INWESTYCJI W PORCIE GDAŃSKIM ::::::..
:::: 30.09.2004
Podpisana w styczniu 2004 r. umowa między Zarządem Morskiego Portu Gdańsk SA a brytyjskim konsorcjum Deepwater Container Terminal Gdańsk to wprowadzenie nowej jakości do Portu Gdańskiego. Budowa kosztem 175 mln USD największego w Polsce głębokowodnego terminalu kontenerowego tylko w pierwszym etapie umożliwi przeładunek 500 tys. TEU w skali roku.
Przypomnijmy: nowy terminal wybudowany zostanie w Porcie Północnym, w pobliżu istniejących już tam terminali paliwowego, węglowego i pirsu rudowego. Nowy pirs o wymiarach 1100 x 300 m będzie wysunięty na wody Zatoki Gdańskiej, co oznacza nie tylko łatwy dostęp od strony morza, ale i głębokość przy nabrzeżu 12 m (z opcją zwiększenia jej do 15 m) umożliwiająca zawijanie jednostek typu panamax. Pirs posadowiony będzie na palach, a jego konstrukcja wypełniona urobkiem. Na pirsie staną suwnice nabrzeżowe oraz pozostały sprzęt przeładunkowy, będą na nim składowane także kontenery. Przy pirsie będzie miejsce dla dwóch statków o łącznej długości 330 m, w tym jedno stanowisko ro-ro. Przewiduje się, o ile będzie taka potrzeba, wybudowanie trzeciego stanowiska wraz z placem do składowania kontenerów.
Jak się przewiduje realizacja pierwszego etapu ma trwać 46 miesięcy, ale DCT chce by już po 28 miesiącach mogły zawijać tam statki.
O współpracy brytyjskiego inwestora z Zarządem Morskiego Portu Gdańsk mówi Andrzej Kasprzak, prezes Zarządu ZMPG SA.
- Jesteśmy w stałym kontakcie z przedstawicielami brytyjskiego inwestora i współpraca ta układa się bardzo dobrze. Należy podkreślić złożoność realizowanego projektu, zarówno w kontekście obecnie projektowanej inwestycji, jak i przyszłej jej ewentualnej rozbudowy. Stąd inwestor korzystał z pomocy renomowanych ekspertów z USA, Południowej Afryki, Europy, w tym krajów nadbałtyckich, w kontekście kluczowych problemów związanych z projektem, budową i eksploatacją terminalu.
Ostatnie sześć miesięcy to szereg różnych tematów dotyczących prac planistycznych i wykonawczych - począwszy od analiz gruntu, falowania, wiatrów, przez badanie dostępu i połączeń drogowych oraz kolejowych, zapotrzebowania na energię, ustalenia z Urzędem Morskim, Strażą Graniczną, władzami celnymi, planistycznymi czy planem rozwoju miasta, po szczegółowe rozwiązania dotyczące budowy pirsu, zaplecza (biura, magazyny, warsztaty), ocenę dostawców sprzętu czy potrzeb kadrowych itd.
Cały czas trwają też ze strony inwestora badania marketingowe zmierzające do potwierdzenia przyjętych w biznes-planie założeń dotyczących zainteresowania armatorów kontenerowych terminalem w Gdańsku oraz napływem masy towarowej. Jak nas informuje James Sutcliffe, prezes DCT Gdańsk - według aktualnego rozeznania już teraz wielkość ładunków w pierwszym roku eksploatacji terminalu (2006 r.) przekracza zakładaną wcześniej wielkość o ponad 100 tys. TEU. Prognozy te zostały potwierdzone przez renomowaną europejską firmę konsultingową, która przeprowadziła niezależne badania ruchu kontenerowego via Polska.
W nadchodzącym czasie inwestor złoży wnioski o akceptacje projektowe do Biura Rozwoju Miasta, wydatkował także znaczące środki finansowe na przeprowadzone prace, jeszcze na etapie poprzedzającym uruchomienie finansowania ze źródeł bankowych.
Na początku września zaproszonych ma zostać do przetargu pięciu kluczowych wykonawców zgodnie z procedurami rekomendowanymi przez Europejski Bank Inwestycyjny.
Zgodnie z deklaracjami inwestora - dodaje A. Kasprzak - negocjacje z europejskimi bankami przebiegają zgodnie z porozumieniem, a ostateczne zamknięcie warunków finansowania przewidywane jest pod koniec września. Wszystko wskazuje zatem na właściwe tempo prac i szybkie rozpoczęcie budowy terminalu kontenerowego w Porcie Gdańskim.
http://www.portgdansk.pl/events/264/1.jpg
Felix z Gdanska October 24th, 2004, 12:24 AM ..:::::: REKORDOWY GDAŃSKI TERMINAL KONTENEROWY ::::::..
:::: 22.10.2004
16 października br. podczas załadunku na jednostkę "Emstal" przekroczono 30 tys. TEU w liczbie kontenerów przeładowanych od początku roku na Gdańskim Terminalu Kontenerowym. Kontenery obsłużone w tej operacji docelowo trafią na Daleki Wschód. Tak wysoki wynik oznacza, że rok 2004 będzie na GTK rekordowym. Dotychczas najlepszy wynik osiągnięto w 2001 r., kiedy to w ciągu całego roku przeładowano ok. 20 500 TEU.
Dynamika wzrostu pozwala przyjąć, że tegoroczne przeładunki przekroczą 35 tys. TEU. Oznacza to praktycznie osiągnięcie potencjału przeładunkowego GTK. Wpływa to na konieczność rozbudowy infrastruktury i suprastruktury Gdańskiego Terminalu Kontenerowego zwłaszcza, że oczekiwane jest utrzymanie wzrostu również w przyszłym roku. Projekty inwestycyjne zakładają m.in. wydłużenie nabrzeża eksploatacyjnego o 92 m, co pozwoli na jednoczesne cumowanie dwóch dużych jednostek. Planowane są także inwestycje zwiększające możliwości w zakresie składowania kontenerów i operowania nimi.
Gdański Terminal Kontenerowy obsługuje linie Orient Overseas Container Line, Inter Marine Container Lines, Delphis, Containerships Oy oraz Kursiu Linija. Zapewniają one regularne połączenia z najważniejszymi portami na Bałtyku i Morzu Północnym.
http://www.portgdansk.pl/media/icon/855b.jpg
A za dwa lat będziemy super wielcy jak zacznie pracować nowy terminal w Porcie Północnym.
Felix z Gdanska October 24th, 2004, 12:25 AM ..:::::: REKORDOWY GDAŃSKI TERMINAL KONTENEROWY ::::::..
:::: 22.10.2004
16 października br. podczas załadunku na jednostkę "Emstal" przekroczono 30 tys. TEU w liczbie kontenerów przeładowanych od początku roku na Gdańskim Terminalu Kontenerowym. Kontenery obsłużone w tej operacji docelowo trafią na Daleki Wschód. Tak wysoki wynik oznacza, że rok 2004 będzie na GTK rekordowym. Dotychczas najlepszy wynik osiągnięto w 2001 r., kiedy to w ciągu całego roku przeładowano ok. 20 500 TEU.
Dynamika wzrostu pozwala przyjąć, że tegoroczne przeładunki przekroczą 35 tys. TEU. Oznacza to praktycznie osiągnięcie potencjału przeładunkowego GTK. Wpływa to na konieczność rozbudowy infrastruktury i suprastruktury Gdańskiego Terminalu Kontenerowego zwłaszcza, że oczekiwane jest utrzymanie wzrostu również w przyszłym roku. Projekty inwestycyjne zakładają m.in. wydłużenie nabrzeża eksploatacyjnego o 92 m, co pozwoli na jednoczesne cumowanie dwóch dużych jednostek. Planowane są także inwestycje zwiększające możliwości w zakresie składowania kontenerów i operowania nimi.
Gdański Terminal Kontenerowy obsługuje linie Orient Overseas Container Line, Inter Marine Container Lines, Delphis, Containerships Oy oraz Kursiu Linija. Zapewniają one regularne połączenia z najważniejszymi portami na Bałtyku i Morzu Północnym.
http://www.portgdansk.pl/media/icon/855b.jpg
A za dwa lat będziemy super wielcy jak zacznie pracować nowy terminal w Porcie Północnym.
Kubster October 24th, 2004, 03:09 AM Jeszcze tylko autostrada i Gdansk odzyska swoja pozycje :cheers:
Felix z Gdanska October 24th, 2004, 06:50 PM Dzięki Kubster za optymistyczne słowa. Bardzo żałuję, że modernizowana 7 nie ma po 2 pasy w każdym kierunku. Większośc tracków z portów 3miasta jedzie na Południowy Wschód w kierunku W-wy, Białorusi i Ukrainy. W małym stopniu jest to ruch z Łodzi, Śląska, Słowacji, Węgier i Czech. Większść towarów ze śląska ma już od kilku lat port w Rotterdamie, Hamburgu a nie w 3mieście czy Szczecinie i Świnoujście. A1 powinna powstac jak najszybciej ale 2 pasmowa 7 jest potrzebna jak tlen również ze względu na weekendy, biznes i turystykę pomiedzy dwoma aglomeracjami.
eosendil October 24th, 2004, 08:10 PM Ten nowy terminał w Porcie Północnym, będzie on miał coś doczynienia z tym już istniejącym? Chodzi mi o spółke, zarząd i takie tam formalności czy będzie to całkiem osobny terminał zarządzany przez te konsorcjum brytyjskie (czy jakieś tam inne)
Felix z Gdanska October 24th, 2004, 09:42 PM Ten nowy terminał w Porcie Północnym, będzie on miał coś doczynienia z tym już istniejącym? Chodzi mi o spółke, zarząd i takie tam formalności czy będzie to całkiem osobny terminał zarządzany przez te konsorcjum brytyjskie (czy jakieś tam inne)
Nie wiem.Wydaje mi się,że musi być jakieś porozumienie, bo wtedy inwestycje w nabrzeże oliwskie były by głupotą. Ale zawsze możesz zadzwonić lub mailować (nie masz numeru zaczynającego się na 48) i podzielić się swoją wiedzą. www.portgdansk.pl
kuzmiak October 25th, 2004, 07:50 PM z GW Trojmiasto:
Tłok na promach kursujących ze Szwecji do Polski
Do Polski ciągnie coraz więcej Szwedów. Kuszą ich niskie ceny, a przewoźnicy robią wszystko, żeby usatysfakcjonować klientów i przebudowują promy.
Boom odnotowali wszyscy przewoźnicy promowi na Bałtyku.
- W porównaniu z początkiem roku przewozimy 15 procent więcej osób i 26 procent więcej samochodów. Podobnie z towarami - mówi Agnieszka Zembrzycka, specjalistka ds. produktów w Stena Line Polska.
Duże zainteresowanie rejsami wymusza na przewoźnikach nowe inwestycje. Stena Line planuje m.in. przeprowadzenie w najbliższym czasie generalnego remontu "Stena Baltica", jednego z promów pływających na trasie Gdynia - Karlskrona.
- Przebudowa obejmie całkowitą renowację wnętrz na promie. Mamy nową koncepcję barów, restauracji oraz kabin. Zwiększy się również zdolność załadunkowa jednostki - wyjaśnia Hakan Dahlquist, koordynator firmy na tej trasie.
Remont promu skończy się w kwietniu 2005 r. Do tego czasu między Gdynią a Karlskroną będzie pływał prom zastępczy. W planach jest też budowa nowych ramp załadunkowych w obu portach, dzięki czemu pojazdy będą mogły wjeżdżać jednocześnie na wszystkie poziomy statku.
Specjaliści tłumaczą gwałtowny wzrost przewozów powiększeniem Unii Europejskiej oraz różnicą cen w Szwecji i Polsce. Jedna z czołowych szwedzkich gazet opublikowała niedawno artykuł "Najniższe ceny w Szwecji są w... Polsce".
Do zwiększenia atrakcyjności Polski i Gdyni przyczyniła się również wspólna, prowadzona przez wszystkich przewoźników, kampania medialna.
- Staramy się walczyć z pokutującym u Szwedów, którzy do niedawna postrzegali nas jako szary i brudny kraj, stereotypem - dodaje Zembrzycka.
diffel October 28th, 2004, 07:51 AM Z DB:
Odbudowa nabrzeża w Wolnym Obszarze Celnym
Czwartek, 28 października 2004r.
Nabrzeże WOC II w Wolnym Obszarze Celnym portu gdańskiego nieeksploatowane od ośmiu lat powraca do świetności. Na długości 330 m zostanie gruntownie wyremontowane i przebudowane. Poprawiony zostanie też dojazd drogowy. Inwestycja jest wsparta finansowo przez Unię Europejską, która przeznaczyła na remont 10,5 mln zł. Pierwszy etap prac budowlanych ma być zakończony w grudniu.
http://gdansk.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/28/40_414839_1_d_9799.jpg
Nabrzeże nieeksploatowane od 1996 r. wraca do świetności. Fot. WOC
Nabrzeże znajdowało się w fatalnym stanie, od kilkudziesięciu lat nie było remontowane. Z tego powodu w roku 1996 zostało wyłączone z eksploatacji. Zmniejszyło to możliwości przeładunkowe WOC. Tymczasem rejon WOC ma duże znaczenie dla obsługi w Gdańsku statków przewożących ładunki drobnicowe, m. in. samochody i towary chłodzone. Do remontu nabrzeża przystąpiono dzięki pieniądzom przyznanym przez Unię na program zwiększenia dostępności do portu gdańskiego od strony morza i lądu. Prace remontowe obejmują m.in. umocnienie dna i pogłębienie do 9 m basenu portowego przy stanowisku cumowania statków. Trwa budowa żelbetowego przyczółka i stalowej, ruchomej rampy, która umożliwi obsługę statków ro ro (przewożących towary na pojazdach). Aby ograniczyć koszty inwestycji, wykorzystuje się istniejącą konstrukcję nabrzeża, czyli jego żelbetową płytę i stare pale. Natomiast nową żelbetową ściankę szczelną wykonuje się równolegle do poprzedniej, zniszczonej. Generalnym wykonawcą prac, wyłonionym na drodze przetargu, jest Korporacja Budowlana Doraco.
diffel November 18th, 2004, 07:22 AM To co prawda nie o porcie, ale scisle zwiazane z morzem:
Z DB:
Królewski kontrakt
Wtorek, 16 listopada 2004r.
Gdańska Stocznia Remontowa SA podpisała największy jednostkowy kontrakt w swojej historii. Wartość kontraktu to 60 milionów euro. Stocznia wybuduje trzy jednostki dla brytyjskiego armatora. Jest nim Trinity House Lighthouse, firma o 500-letniej tradycji założona jeszcze przez Henryka VIII. Firma zajmuje się utrzymywaniem torów wodnych w należytym porządku. GSR w tej rywalizacji zdystansował osiem największych specjalistycznych stoczni europejskich.
- Jest to dla nas ważny i prestiżowy kontrakt z kilku względów - twierdzi Piotr Soyka, prezes Gdańskiej Stoczni Remontowa SA. - Po pierwsze, jest o najwyższej w historii stoczni wartości. Po drugie uzyskany po zwycięstwie w rywalizacji z największymi stoczniami europejskimi i wreszcie po trzecie, "królewski", bo podpisany z armatorem cieszącym się dużym szacunkiem nie tylko w Wielkiej Brytanii, ale i na świecie.
W ramach kontraktu stocznia zbuduje 36-metrowy statek interwencyjny, czyli połączenie holownika ze statkiem ratowniczym. Jednostka ma być gotowa pod koniec przyszłego roku. Dwa pozostałe statki, oba po 84 m, to jednostki do obsługi torów wodnych, m. in. do stawiania boi, obsługi latarni morskich i prac naukowo-badawczych. Sama budowa to jednak nie wszystko. Projekty wszystkich statków powstaną w biurach konstrukcyjnych GSR.
diffel November 18th, 2004, 07:23 AM I info o przeladunkach w porcie gdanskim
Z DB:
Port Gdańsk. 20 mln ton ładunków
Czwartek, 18 listopada 2004r.
Już ponad 20 mln ton towarów przeładowano od początku roku w porcie gdańskim., w tym więcej niż się spodziewano węgla i kosu.
- W ubiegłym roku przy Nabrzeżu Węglowym przeładowano około jednego miliona ton węgla - mówi Andrzej Kasprzak, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA. - Obawialiśmy się, że zapowiadane zmniejszenie eksportu tego surowca przez Gdańsk z ponad 5 milionów ton w 2003 roku do 3 milionów ton w roku bieżącym spowoduje opustoszenie tego rejonu portu wewnętrznego. Tymczasem na rynku światowym nastąpił duży wzrost zapotrzebowania na koks. Do dzisiaj przy Nabrzeżu Węglowym jego załadunki osiągnęły ponad 900 tysięcy ton. Zdecydowaliśmy się więc na zainwestowanie w powiększenie przestrzeni magazynowej.
W listopadzie minionego roku w porcie gdańskim do przekroczenia w przeładunkach 20 mln ton brakował 2 mln ton. Tegoroczny dobry wynik osiągnięto dzięki wzrostowi załadunków paliw do 10,3 mln ton, węgla - do 5,1 mln ton i drobnicy - do około 2,2 mln ton, w tym do rekordowej liczby kontenerów - ponad 33 tys. TEU (kontenerów 20 - stopowych).
- O ile nie nastąpi jakaś nieprzewidziana sytuacja, to można oczekiwać, że w tym roku przeładunki wyniosą łącznie do 23 mln ton - dodaje prezes Kasprzak.
oki November 18th, 2004, 08:44 AM faktycznie w gdansku strasznie duzo szwedow i dunczykow. bylem rok temu na wycieczce promowej w kopenhadze i po przyplynieciu do portu w gdyni wsiedlismy do autobusow do centrum, razem z kilkustetosobowa grupa z danii. niestety pierwsze kilka kilometrow w polsce, dla wiekszosci z tych ludzi to byl pierwszy raz, bylo wyjatkowo parszywe. wyjatkowo dziurawa droga, obok opuszczone dzialki, pelne zlomu i smieci oraz steinmesow, zanim dotarlismy do pieknego centrum minelo chyba 40min jazdy po chyba najgorszych zakatkach gdanska. ale wstyd byl. pierwsze wrazenie jest przeciez najwazniejsze, wiec dojazd z terminalu promowego powinien zostac wytyczony inna droga, lub doprowadzony do porzadku. na szczescie w gdansku jest piekna starowka, ale dla tych ludzi pierwsze i ostatnie wrazenie jest niestety takie jaki sie tam u nich stereotyp utrzymuje.
talkinghead November 18th, 2004, 07:41 PM I info o przeladunkach w porcie gdanskim
Z DB:
Port Gdańsk. 20 mln ton ładunków
Czwartek, 18 listopada 2004r.
Już ponad 20 mln ton towarów przeładowano od początku roku w porcie gdańskim., w tym więcej niż się spodziewano węgla i kosu.
- W ubiegłym roku przy Nabrzeżu Węglowym przeładowano około jednego miliona ton węgla - mówi Andrzej Kasprzak, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA. - Obawialiśmy się, że zapowiadane zmniejszenie eksportu tego surowca przez Gdańsk z ponad 5 milionów ton w 2003 roku do 3 milionów ton w roku bieżącym spowoduje opustoszenie tego rejonu portu wewnętrznego. Tymczasem na rynku światowym nastąpił duży wzrost zapotrzebowania na koks. Do dzisiaj przy Nabrzeżu Węglowym jego załadunki osiągnęły ponad 900 tysięcy ton. Zdecydowaliśmy się więc na zainwestowanie w powiększenie przestrzeni magazynowej.
W listopadzie minionego roku w porcie gdańskim do przekroczenia w przeładunkach 20 mln ton brakował 2 mln ton. Tegoroczny dobry wynik osiągnięto dzięki wzrostowi załadunków paliw do 10,3 mln ton, węgla - do 5,1 mln ton i drobnicy - do około 2,2 mln ton, w tym do rekordowej liczby kontenerów - ponad 33 tys. TEU (kontenerów 20 - stopowych).
- O ile nie nastąpi jakaś nieprzewidziana sytuacja, to można oczekiwać, że w tym roku przeładunki wyniosą łącznie do 23 mln ton - dodaje prezes Kasprzak.
:applause:
Jak sie uporaja z A1 to nastapi kleska urodzaju ;) Czego szczerze zycze.
pzdr
diffel December 8th, 2004, 09:58 AM Z DB:
Remont nabrzeża Przemysłowego portu gdańskiego
Środa, 8 grudnia 2004r.
Pierwszy etap odbudowy nabrzeża Przemysłowego w porcie gdańskim kończą ekipy Korporacji Budowlanej Doraco w konsorcjum z Hydrobudową Gdańsk SA. Remont, kosztujący 10,5 mln zł, finansuje Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA.
Roman Kolicki, rzecznik prasowy ZMPG SA, przekazał, że w pierwszym etapie odbudowany zostanie odcinek nabrzeża o długości 150 m. Roboty remontowe powinny się zakończyć w tym miesiącu. Drugi etap robót, podczas których odbudowany będzie 100 - metrowy, drugi odcinek nabrzeża, ma się zacząć po odbiorze technicznym i przekazaniu do eksploatacji pierwszego odcinka. Wszystkie prace budowlane powinny zakończyć się w czerwcu 2005 roku.
Stan techniczny remontowanego nabrzeża był fatalny. Rozpadała się zarówno jego konstrukcja podwodna, jak i nadwodna. Szeroki zakres prac hydrotechnicznych objął zdemontowanie części istniejącego, zniszczonego nabrzeża i zbudowanie nowej, żelbetonowej szczelnej ścianki przedniej oraz nowej płyty z nawierzchnią. Pozostawiono tylko drewniane pale, wbite w dno przed 100 laty.
Dzięki odbudowie nabrzeża eksploatująca je spółka Chemika zyska nowoczesny rejon przeładunkowy. Będą przy nim mogły cumować statki o zanurzeniu do 8 m. Odbudowując nabrzeże uwzględniono możliwość pogłębienia w przyszłości przylegającego do niego kanału. Pozwoli to na obsługiwanie przy nim statków o zanurzeniu do 10 m.
Obecnie na nabrzeżu zlokalizowana jest baza przeładunków sjenitu. Dokonuje się na nim również załadunków i wyładunków nawozów nieorganicznych, sody i soli oraz towarów płynnych, takich jak nawozy płynne, melasa i kwas solny. Do remontowanego nabrzeża przylega niezagospodarowany obszar portowy o powierzchni ponad 100 hektarów. Będzie go można przeznaczyć na inwestycje przemysłowe, wymagające korzystania z transportu morskiego. ZMPG SA finansuje ze środków własnych modernizację starego portu wewnętrznego, aby był on bardziej atrakcyjny dla kontrahentów i konkurencyjny wobec innych portów.
hal December 8th, 2004, 04:41 PM http://www.gdansk.naszemiasto.pl/grafika/nnm_DB_logo.gif
Korytarz do portów
Środa, 8 grudnia 2004r.
W nowym budżecie Unii Europejskiej na lata 2007 - 2013 mają być ujęte projekty europejskich inwestycji komunikacyjnych. Unia skłonna jest dofinansować m. in. budowę korytarza transportowego nr VI, prowadzącego z Gdańska na południe. Jego zbudowanie zwiększy szanse na rozwój portom morskim w Gdańsku i Gdyni.
- Wśród osiemnastu korytarzy transportowych uznanych przez unijnych ekspertów, na czele z Karelem Van Miertem, za najważniejsze, znajduje się korytarz numer VI - mówi Andrzej Kasprzak, prezes Zarządu Portu Morskiego Gdańsk SA. - Ten transeuropejski, morsko - lądowy szlak transportowy wiedzie z północy na południe. Zaczyna się on w porcie w Helsinkach i prowadzi przez porty gdański i gdyński aż do Wiedenia. Odcinkami dróg transportowych korytarza VI będą autostrada A-1, dwie linie kolejowe: Gdynia - Gdańsk - Zebrzydowice - Warszawa i stara magistrala węglowa Gdańsk - Bydgoszcz - Karsznice. Nasz port ma najdogodniejsze usytuowanie nad Bałtykiem, jeśli chodzi o połączenia z innymi portami europejskimi. Myśląc o przyszłym uruchomieniu korytarza VI, zawarliśmy porozumienie z portem w Helsinkach, z którym już współpracujemy. Komisja Europejska przyjęła do realizacji budowę linii kolejowej Gdańsk - Zebrzydowice i autostrady A-1 oraz uruchomienie autostrad morskich, łączących nasze dwa porty nad Zatoką Gdańską z portami skandynawskimi. Te projekty wpisane są też do zamierzeń inwestycjnych w porcie gdańskim. Należą do nich terminal ro ro i promowy w Porcie Północnym w Gdańsku.
Jeszcze w tym roku ma być ogłoszone oficjalne stanowisko Komisji Europejskiej w sprawie dofinansowania tworzenia korytarza VI. Potem będą musiały zatwierdzić je rządy państw unijnych. Pozwoli to na określenie wysokości wydatków na wybrane połączenie komunikacyjne w budżecie Unii na lata 2007 - 2013.
Według prezesa Kasprzaka, rosnące przeładunki i planowana rozbudowa portu gdańskiego wymagają lepszego skomunikowania go z korytarzem VI. Dotychczas zbudowano most wantowy nad Wisłą Martwą i wiadukt na Trasie Sucharskiego. Aby port był w pełni dostępny od strony lądu, konieczna jest jeszcze budowa obwodnicy łączącej go z autostradą A-1, tunelu pod kanałem portowym i mostu kolejowego nad Martwą Wisłą. Tunel pod kanałem portowym przedłużyłby Trasę Sucharskiego i umożliwił połączenie dwóch części portu oraz trasy warszawskiej, przez most wantowy, z Drogą Zieloną. Ogromny koszt budowy tunelu powoduje, że port stara się o dofinansowanie tej inwestycji ze środków unijnych.
Stary, jednotorowy most kolejowy nad Martwą Wisłą, którym przejeżdżają pociągi z ładunkami przede wszystkim do Portu Północnego, stał się wąskim gardłem transportowym. Ogranicza on liczbę i czas przejazdów pociągów. Na własny koszt port przygotował już dokumentację wstępną obiektu i decyzję dotyczącą warunków zabudowy. Teraz prowadzone są rozmowy z dyrekcją PKP, od której zależy budowa nowej przeprawy kolejowej.
Jacek Sieński - Dziennik Bałtycki
qlka December 14th, 2004, 11:31 AM fajna stronka: nie wiem, moze juz ja widzieliscie...
http://www.luna.futuro.net.pl/fotoportgda.html
wklejam tu, ale zdecydowanie zdjecia z nije moglyby sie pojawic w prawie kazdym watku trojmiejskim ;)
milego ogladania
eosendil December 14th, 2004, 01:07 PM świetne foty, dziękuje bardzo :)
http://www.luna.futuro.net.pl/fotopraktyki0704/portgda/37.JPG
a to wygląda jak gdzieś na karaibach :lol:
diffel December 15th, 2004, 07:21 AM Zarząd portu inwestuje
Środa, 15 grudnia 2004r.
Dobiega końca pierwszy etap gruntownej przebudowy nabrzeża WOC II na terenie Wolnego Obszaru Celnego portu gdańskiego. Prace trwają na długości niemal 400 metrów nabrzeży. Usprawniony zostanie też dojazd drogowy do WOC. Do 30 grudnia ekipy budowlane mają jeszcze wylać płytę betonową stanowiska dla statku ro ro i ułożyć nawierzchnie z kostek betonowych na obu nabrzeżach.
Prace hydrotechniczne i drogowe prowadzi Korporacja Budowlana Doraco sp. z o. o. z Gdańska, wybrana na drodze przetargu przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA. Koszt inwestycji, finansowanej przez zarząd portu, wynosi 12 mln zł. Przed 10 laty nabrzeże WOC II znajdował się w tak złym stanie technicznym, że musiano wyłączyć je z eksploatacji. To samo dotyczyło nabrzeża Zachodniego. Zmniejszyło to możliwości obsługi statków w WOC.
Piotr Kumpiecki, dyrektor kontraktu KB Doraco, powiedział, że prace remontowe rozpoczęto od rozbiórki starych nabrzeży z torami dźwigów i biegnących pod nimi instalacji. Pozostawiono jedynie drewniane pale, wbite przed stu laty, będące elementami konstrukcyjnymi nabrzeży. Przed tymi palami zabito rząd żelbetowych płyt, które tworzą ścianki szczelne. Z tego powodu linie nabrzeży wysunięto nieco do przodu. Na nich zamontowano żelbetowe płyty, stanowiące krawędzie. Wzmocniono miejsca, w których umocowane będą stalowe odbojnice z mechanizmami amortyzującymi, chroniące nabrzeża przed zniszczeniem przez burty statków. Czekają one jeszcze na montaż w magazynach. Ponieważ grunt przy nabrzeżach był słaby, został on wymieniony i zagęszczony. Wymieniono też nawierzchnie. Nowe ułożono z betonowych kostek.
Przedsiębiorstwo Robót Podwodnych i Hydrotechnicznych Marinex z Sopotu, podwykonawca Doraco, umacnia dno basenu WOC w rejonie obu nabrzeży. Zastosowało ono swój patent, polegający na wyłożeniu dna workami wypełnionymi gruntem.
- Dopiero w połowie przyszłego roku na płycie stanowiska ro ro zainstalowana będzie stalowa, ruchoma rampa do załadunków i wyładunków ze statków ro ro towarów na pojazdach. Została ona już zamówiona u zagranicznego wykonawcy. Jej okresowy brak nie będzie przeszkadzał w obsłudze statków ro ro, które posiadają własne, opuszczane rampy przeładunkowe - dodaje dyrektor Kumpiecki.
Rejon WOC ma duże znaczenie dla portu gdańskiego, bo prowadzi się w nim przeładunki towarów drobnicowych, w tym samochodów osobowych i ładunków chłodzonych nowoczesną technologią ro ro. W przyszłym roku powinien zacząć się drugi etap inwestycji w WOC. Obejmie on zbudowanie placów składowych, przylegających do odbudowanego nabrzeża WOC II.
hal December 17th, 2004, 12:20 PM http://www.portgdansk.pl/port/port_free_zone/pic2.jpg
http://www.portgdansk.pl/media/icon/518b.jpg
http://www.portgdansk.pl/media/icon/812b.jpg
http://www.portgdansk.pl/media/icon/933b.jpg
i kilka zdjęć z remontu WOC
http://www.portgdansk.pl/events/267/3.jpg
http://www.portgdansk.pl/media/icon/937b.jpg
wiecej zdjęć na http://www.portgdansk.pl/index.php?id=port_gallery&lg=pl
oki December 17th, 2004, 05:37 PM za kilka lat niemalże wszystko będzie importowane, głównie z chin. znaczenie portów dlatego będzie rosło. znacznie naszych portów też dodatkowo się zwiększy jak będzie porządne połacznie autostradowe z południem kraju i czechami. dzisiaj czesi wolą korzystać z portu w Hamburgu i Rostocku
desmo December 17th, 2004, 05:46 PM za kilka lat niemalże wszystko będzie importowane, głównie z chin. znaczenie portów dlatego będzie rosło. znacznie naszych portów też dodatkowo się zwiększy jak będzie porządne połacznie autostradowe z południem kraju i czechami. dzisiaj czesi wolą korzystać z portu w Hamburgu i Rostocku
Niestety nasz rząd tego nie rozumie i robi wszystko, żeby, broń Boże, Polska nie stała się ważnym Europejskim punktem przeładunkowym. Nie chodzi tu tylko o ociąganie się z budową autostrady A1, ale także o ciągłe przyblokowywanie budowy terminalu w Sławkowie. :bash:
Powoli zaczynam już wierzyć, że w teorię spiskową, która głosi, że nasz rząd (a właściwie wszystkie kolejne rządy) mają obowiązek blokować wszytsko, co może być konkurencją dla Niemców w tym względzie.
Felix z Gdanska December 29th, 2004, 02:18 PM Z Dziennika Bałtyckiego (bardzo optymistyczny i oparty na faktach artykuł)
Terminal na miarę potrzeb
Środa, 29 grudnia 2004r.
Ponad 40 tys. TEU (kontenerów 20-stopowych) przeładowano od stycznia do 14 grudnia w Gdańskim Terminalu Kontenerowym SA, zlokalizowanym na nabrzeżu Szczecińskim portu gdańskiego. Oznacza to, że dwukrotnie przekroczono wynik ubiegłoroczny, gdy załadowano i wyładowano w nim ze statków 19,8 tys. TEU. Możliwości przeładunkowe terminalu zostały w tym roku niemal wyczerpane, a tymczasem obroty portu rosną i należy spodziewać się ich zwiększenia w roku 2005.
- Każdy wzrost przeładunków kontenerów wypełnionych towarami powoduje zwiększenie na placach składowych liczby kontenerów pustych, których więcej nie da się już obsłużyć - mówi Krystian Klein, prezes GTK SA. - Nabrzeże Szczecińskie dostosowano niegdyś do przyjmowania tylko statków POL - Levantu, dysponującego kontenerami Polskich Linii Oceanicznych. Dzisiaj prowadzimy przeładunki statków, należących do pięciu armatorów i kontenerów, będących własnością aż 35 firm żeglugowych. Zmieniło to całkowicie logistykę wewnętrzną i warunki pracy terminalu. Z powodu zbyt małej powierzchni placów składowych z nawierzchnią betonową, część pustych kontenerów musimy magazynować na placach szutrowych. Utrudnia to operowanie nimi za pomocą ciężkich pojazdów kołowych. Zarząd Morskiego Portu Gdańsk dostrzega te problemy. Opracowano już program rozwoju naszego terminalu, w którym w przyszłości będzie można przeładowywać rocznie do 100 tysięcy TEU.
Obecnie najważniejszą inwestycją dla GTK jest jednak budowa portowego, granicznego punktu kontroli weterynaryjnej, odpowiadającego wymogom Unii Europejskiej. Jego otwarcie, które powinno nastąpić w lutym, pozwoli na przeładunki, m.in. w terminalu, kontenerów chłodniczych z importowanymi mięsem, rybami czy karmą dla zwierząt domowych. Dotąd, z uwagi na brak punktu kontrolnego, terminal musiał rezygnować z obsługi takich towarów w kontenerach. Tymczasem dużą ilość ładunków schłodzonych można przeładowywać choćby w tranzycie ze Stanów Zjednoczonych na rynki wschodnie.
Aby zwiększyć możliwości przeładunkowe GTK, niezbędne są inwestycje. Zarząd portu, zgodnie ze swymi statutowymi zadaniami, rozbudowuje infrastrukturę portową, do której zalicza się nabrzeże Szczecińskie i przylegające do niego place składowe i manewrowe. Rozpoczęto już wydłużenie o 92 metry nabrzeża. Umożliwi to jednoczesną obsługę dwóch kontenerowców o długości po 150 m i pojemności do 900 TEU. Dotychczas z nabrzeża z trudnością mogły korzystać dwa mniejsze kontenerowce.
Prezes Klein podkreśla, iż o ile remontami i modernizacją infrastruktury portowej zajmuje się zarząd portu, to zakupy sprzętu przeładunkowego są sprawą spółki GTK. Dlatego też poszukuje ona inwestorów zewnętrznych, przede wszystkim zagranicznych, zainteresowanych akcjami terminalu. W lutym powinny zakończyć się negocjacje z jednym z nich. Żeby sfinansować zakupy sprzętu przeładunkowego, GTK może także zaciągnąć kredyt bankowy.
- Jeżeli chcemy być konkurencyjni i zadowolić naszych kontrahentów, musimy im zapewnić im szybką i sprawną obsługę statków - podkreśla prezes Klein. - Zgodnie ze standardami przyjętymi w nowoczesnych terminalach, w ciągu godziny trzeba rozładować czy załadować na statek 50 kontenerów. Aby to osiągnąć, konieczne jest dysponowanie nabrzeżnymi suwnicami kontenerowymi. Niezbędny jest również nowy sprzęt transportowy do obsługi kontenerów na placach składowych. Na razie posiadamy dwa dźwigi i suwnice placowe.
Gdański terminal obsługuje statki dowozowe, transportujące kontenery z największych portów zachodnioeuropejskich. Przywożą je do nich duże kontenerowce oceaniczne. Większość, bo 60 proc. kontenerów obsługiwanych w Gdańsku, wypełniają towary eksportowane, a 40 proc. - importowane.
- Działalność dużego terminalu kontenerowego DCT, który ma być zbudowany w Porcie Północnym, nie będzie przeszkadzała w funkcjonowaniu mniejszego GTK. Terminal na nabrzeżu Szczecińskim, jako uzupełniający ofertę portu gdańskiego w przeładunkach kontenerów, skoncentruje się na obsłudze specjalnych ładunków i armatorów - dodaje prezes Klein.
Jacek Sieński - Dziennik Bałtycki
hal December 29th, 2004, 02:39 PM ze strony http://www.portgdansk.pl
http://www.portgdansk.pl/events/280/2.jpg
W dniu 17 listopada 2004 roku rozpoczęto na Nabrzeżu Wiślanym w Porcie Gdańsk budowę granicznego posterunku kontroli weterynaryjnej produktów pochodzenia zwierzęcego. Posterunek spełniać będzie wszystkie wymogi Komisji Europejskiej w zakresie kontroli weterynaryjnej w portach morskich na zewnętrznej granicy Unii Europejskiej. Rozpoczęcie prac poprzedzone było trwającymi prawie rok procedurami w zakresie koniecznych uzgodnień między Zarządem Morskiego Portu Gdańsk SA a organami administracji rządowej i Komisji Europejskiej, a także wykonaniem dokumentacji projektowej i wyłonieniem wykonawcy w drodze przetargu.
W celu racjonalizacji kosztów budowy oraz utrzymania granicznego posterunku kontroli weterynaryjnej, obiekt ten wykonywany jest w oparciu o adaptację hali Magazynu 18 o powierzchni użytkowej 503 m2.
Zakończenie inwestycji oraz przeprowadzenie procedur Komisji Europejskiej związanych z zatwierdzeniem posterunku i umieszczeniem w unijnym wykazie granicznych posterunków kontroli weterynaryjnych przewidywane jest w pierwszym kwartale 2005 roku. Port Gdańsk dołączy wtedy do pozostałych polskich portów morskich, o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej, w których możliwa jest weterynaryjna kontrola graniczna wszystkich produktów pochodzenia zwierzęcego według standardów Unii Europejskiej.
WotaN December 29th, 2004, 03:34 PM Ponad 40 tys. TEU (kontenerów 20-stopowych) przeładowano od stycznia do 14 grudnia w Gdańskim Terminalu Kontenerowym SA, zlokalizowanym na nabrzeżu Szczecińskim portu gdańskiego. Oznacza to, że dwukrotnie przekroczono wynik ubiegłoroczny, gdy załadowano i wyładowano w nim ze statków 19,8 tys. TEU. Możliwości przeładunkowe terminalu zostały w tym roku niemal wyczerpane, a tymczasem obroty portu rosną i należy spodziewać się ich zwiększenia w roku 2005.
Super :applause: Moze Gdansk zalozy nową hanze? W imieniu Wrocka juz sie piszę. :)
Felix z Gdanska December 31st, 2004, 10:26 AM Z Dziennika Bałtyckiego. Suyper prezent na Nowy Rok. I przybędzie terytorium Gdańskowi i Pomorzu :nuts: :) :) :)
Terminal w Porcie Północnym
Piątek, 31 grudnia 2004r.
W styczniu 2006 roku do nabrzeża Terminalu Kontenerowego DCT w gdańskim Porcie Północnym wpłynie pierwszy duży statek z kontenerami. Wczoraj Cezary Dąbrowski, wojewoda pomorski, podpisał zezwolenie na budowę terminalu, które wręczył Andrzejowi Kasprzakowi, prezesowi Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA.
http://gdansk.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/bd/40_434114_1_d_754.jpg
Cezary Dąbrowski, wojewoda pomorski, podpisał zezwolenie na budowę terminalu kontenerowego w Porcie Północnym, które wręczył Andrzejowi Kasprzakowi, prezesowi Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA. Fot. Grzegorz Mehring
Terminal DCT zbuduje brytyjskie konsorcjum Deepwater Container Terminal Gdańsk SA. W terminalu i wokół niego może powstać nawet tysiąc miejsc pracy.
Wojewoda Dąbrowski podkreślił, że budowa terminalu kontenerowego w Gdańsku ma ogromne znaczenie gospodarcze nie tylko dla Pomorza, ale i dla całego kraju.
- Na początku stycznia przyszłego roku spotkamy się z przedstawicielami brytyjskiego inwestora - powiedział prezes Kasprzak. - Zostaniemy poinformowani, jakie firmy i kiedy przystąpią do budowy. Projekt, wykonany przez konsorcjum Biura Projektów Budownictwa Morskiego Projmors w Gdańsku oraz firm Wuprohyd Gdańsku i North - Investments Gdańsk, jest gotowy i zatwierdzony. Chcemy również, aby na terenach przyległych do terminalu powstało duże centrum logistyczno - dystrybucyjne i duży terminal samochodowy, umożliwiający rozładunki i załadunki na statki aut osobowych.
Terminal DCT zostanie zbudowany na pirsie, będącym sztucznie usypanym półwyspem o długości 840 m i szerokości 640 m. Jego powierzchnia wyniesie 132 hektary i o tyle zwiększy się obszar lądowy Gdańska. Na pirsie będą znajdować się stanowiska przeładunkowe statków z nadbrzeżnymi suwnicami kontenerowymi i place składowe do magazynowania kontenerów. Do terminalu doprowadzone będą tory kolejowe z bocznicą i 2-kilometrowa droga dojazdowa z węzłem drogowym. Przy wjeździe zlokalizowany będzie nowoczesny kompleks bramy, stanowiący przejście graniczne i punkt odpraw celnych.
Jacek Sieński - Dziennik Bałtycki
Papaj December 31st, 2004, 12:42 PM Swietna wiadomosc. Cale roboty maja byc zakonczone juz za rok. Chyba niezle tempo beda musieli sobie narzucic. Poza tym ktore polskie miasto moze sie pochwalic zwiekszeniem swojej powierzchni w ten sposob :) ;)
Macieks December 31st, 2004, 03:09 PM Poprostu znakomita wiadomość na Nowy Rok :)
Pozdrawiam i Życze wszystkim Forumowiczom Szczęśliwego Nowego Roku
eosendil December 31st, 2004, 03:41 PM z tym otwarciem za rok to naprawde nieźle, będą zap***** jak małe Jasie! :D
kuzmiak December 31st, 2004, 04:58 PM hurraa, te 500 000kontenerów na rok to i tak mało w stosunku do hamburga - ponad 5 000 000. Widać ze jest bardzo duzy potencja rozwojowy.
http://www.portgdansk.pl/events/264/1.jpg
Macieks January 4th, 2005, 09:35 PM W czwartek, 30 grudnia 2004 r., Wojewoda Pomorski, Cezary Dąbrowski, przekazał na ręce Prezesa Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA, Andrzeja Kasprzaka, zgodę Pomorskiego Urzędu Wojewódzkiego na budowę największego w Polsce głębokowodnego terminalu kontenerowego. Decyzja ta umożliwia inwestorowi, brytyjskiemu konsorcjum Deepwater Container Terminal (DCT), praktyczne rozpoczęcie budowy. Według zapowiedzi inwestora, ogłoszenie głównego wykonawcy i rozpoczęcie budowy nastąpi już w styczniu 2005 r.
W myśl przyjętych założeń, terminal kontenerowy w pierwszym etapie realizacji inwestycji osiągnie zdolność przeładunkową 500 tys. TEU. Utworzone zostaną dwa stanowiska do obsługi statków o długości 330 m każde, w tym jedno przystosowane do obsługi statków ro-ro, a także place składowe dla kontenerów (również chłodniczych), infrastruktura terminalu i dostępu do niego.
Koszt budowy pierwszego etapu to kwota ok. 175 mln USD, a czas jej realizacji, to zgodnie z zapewnieniami inwestora - 46 miesięcy. Wcześniej jednak, bo już na 2006 rok planowane jest zawinięcie pierwszego statku z kontenerami do nowego terminalu. Realizacja drugiego etapu podniesie zdolność przeładunkową do 1 mln TEU.
Budowa terminalu kontenerowego o takich parametrach (w Porcie Gdańskim funkcjonuje już Gdański Terminal Kontenerowy, który w 2004 r. przeładował 40 tys. TEU, a w 2003 r. - niespełna 20 tys. TEU) otwiera drogę do kolejnych planowanych w Porcie Gdańskim inwestycji. Są to m.in. terminale promowy, ro-ro, samochodowy czy centrum logistyczno-dystrybucyjne. Realizacja tych inwestycji oznacza nie tylko setki nowych miejsc pracy, ale także zmianę oblicza Portu Gdańskiego: z portu masowego, w dużej mierze opierającego się na przeładunkach ropy naftowej i węgla - na port uniwersalny. Taką rolę dla Portu Gdańskiego wyznaczono w planach zrównoważonego rozwoju sieci transportowej na obszarach poszerzonej Unii Europejskiej, sytuując Port Gdański jako znaczący węzeł multimodalny w Transeuropejskim Korytarzu Transportowym nr VI, który wraz z autostradą morską połączy północ Europy z jej południem.
Pozdrawiam.
kuzmiak January 6th, 2005, 05:57 PM o terminalu kontenerowym juz wiadomo, a teraz jeszcze centrum logistyczne:
Około tysiąca nowych miejsc pracy przybędzie w Gdańsku po wybudowaniu bazy logistycznej w tutejszym porcie. List intencyjny w tej sprawie podpisali prezydent Gdańska Paweł Adamowicz, Prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA Andrzej Kasprzak oraz Prezes Deep Water Container Gdańsk SA James Sutcliffe.
http://www.gdansk.pl/gdansk/files/img_m/88/21_file.jpg
„Cieszymy się, że inwestycja powstaje właśnie w Gdańsku. To dosłownie i w przenośni doskonały grunt dla inwestycji. Bardzo szybko zostały załatwione wszystkie decyzje administracyjne, niezbędne dla rozpoczęcia budowy terminalu kontenerowego. W niedługim czasie powstanie autostrada A1, już gotowy jest most wantowy, którego budowa była jak najbardziej zasadna” - powiedział Prezes Deep Water Container SA James Sutcliffe.
Centrum logistyczne to już druga inwestycja brytyjskiej firmy DCT Gdańsk S.A. w gdańskim porcie. Wojewoda pomorski, podpisał niedawno zezwolenie na budowę największego w basenie Morza Bałtyckiego i jednocześnie najnowocześniejszego terminalu kontenerowego wraz z bazą promów pasażersko-samochodowych.
http://www.gdansk.pl/gdansk/files/img_b/61/24_file.jpg
Budowa terminalu i centrum logistycznego to początek planowanych przez DCT inwestycji. W ciągu 10-12 lat DCT zamierza zainwestować w Porcie Gdańskim około 500 milionów dolarów. Dzięki tym inwestycjom ma powstać w Porcie nawet do 5 tysięcy nowych miejsc pracy. Terminal przewiduje obsługę statków o zanurzeniu do 12 metrów z opcją do 15 metrów. Inwestycje te usytuują Port Gdański w grupie wiodących portów na Bałtyku.
www.gdansk.pl
kuzmiak January 6th, 2005, 06:01 PM Około tysiąca nowych miejsc pracy przybędzie w Gdańsku po wybudowaniu bazy logistycznej w tutejszym porcie. List intencyjny w tej sprawie podpisali prezydent Gdańska Paweł Adamowicz, Prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA Andrzej Kasprzak oraz Prezes Deep Water Container Gdańsk SA James Sutcliffe.
Centrum logistyczne to już druga inwestycja brytyjskiej firmy DCT Gdańsk S.A. w gdańskim porcie. Wojewoda pomorski, podpisał niedawno zezwolenie na budowę największego w basenie Morza Bałtyckiego i jednocześnie najnowocześniejszego terminalu kontenerowego wraz z bazą promów pasażersko-samochodowych.
Budowa terminalu i centrum logistycznego to początek planowanych przez DCT inwestycji. W ciągu 10-12 lat DCT zamierza zainwestować w Porcie Gdańskim około 500 milionów dolarów. Dzięki tym inwestycjom ma powstać w Porcie nawet do 5 tysięcy nowych miejsc pracy. Terminal przewiduje obsługę statków o zanurzeniu do 12 metrów z opcją do 15 metrów. Inwestycje te usytuują Port Gdański w grupie wiodących portów na Bałtyku. http://www.gdansk.pl/gdansk/files/img_b/61/24_file.jpg
Macieks January 6th, 2005, 09:58 PM Ciekaw jestem kiedy zacznie się budowa tego centrum logistycznego i terminalu kontenerowego ??.
Pozdrawiam.
blue_warsaw January 6th, 2005, 10:09 PM A gdzie jest thread o tym Nowym Miescie w Gdansku? Tym obok pomnika..
btw: dobrze ze port sie rozwija ;)
Rafis January 6th, 2005, 10:39 PM Gdansk ostro idzie do przodu, to kolejne miasto po Wrocku i Łodzi gdzie ostro sie inwestuje. Szczególnie cieszy ten port bo taka inwestycja tworzy posrednio duzo miejsc pracy i do tego oddziaływuje na cały kraj i jego konkurencyjnosc na rynku.
W Gdansku i tak w tym roku bezrobocie spadło chyba o 3% i to chyba 2% w jednym miesiącu(ciekawe co sie wtedy zdarzyło).
diffel January 7th, 2005, 07:17 AM Ciekaw jestem kiedy zacznie się budowa tego centrum logistycznego i terminalu kontenerowego ??.
Pozdrawiam.
Bodowa terminalu konterowego ma zaczac sie w tym roku. Jest juz pozwolenie na budowe
Jesli chodzi o centrum logistyczne to dopiero podpisano list intencyjny.
diffel January 7th, 2005, 07:39 AM I jeszcze o terminalu:
Z DB:
Bursztyn pod terminalem
Piątek, 7 stycznia 2005r.
Zagrożonych jest kilkadziesiąt ton bursztynu! - alarmują gdańscy bursztynnicy. - Jeżeli na terenie planowanej lokalizacji terminalu kontenerowego nie dojdzie do wydobycia zalegającego pod ziemią "złota Bałtyku", ten kruszec utracimy bezpowrotnie.
Gdański port nie jest zainteresowany wydobyciem surowca. Zbyt skomplikowałoby to budowę. Bursztynnicy zaś od dawna apelują o udostępnienie im tych terenów. Fachowcy szacują, że na obszarze przyszłego terminalu można znaleźć tyle jantaru, że wystarczyłoby do stworzenia kilku bursztynowych ołtarzy - podobnych do tego, który chce wybudować ks. Henryk Jankowski.
Bursztyn znajduje się zarówno pod dnem Bałtyku, jak również na lądzie. Na razie nikt go legalnie nie wydobywa. Jedynie w granicach części morskiej przyszłej inwestycji, poszukiwania tego skarbu prowadzi Przedsiębiorstwo Robót Czerpalnych i Podwodnych.
Felix z Gdanska January 7th, 2005, 09:25 AM Bodowa terminalu konterowego ma zaczac sie w tym roku. Jest juz pozwolenie na budowe
Jesli chodzi o centrum logistyczne to dopiero podpisano list intencyjny.
Budowa portu kontenerowego zacznie się w styczniu najpózniejdo 15 lutego 2005.
Macieks January 7th, 2005, 12:24 PM I jeszcze o terminalu:
Z DB:
Bursztyn pod terminalem
Piątek, 7 stycznia 2005r.
Zagrożonych jest kilkadziesiąt ton bursztynu! - alarmują gdańscy bursztynnicy. - Jeżeli na terenie planowanej lokalizacji terminalu kontenerowego nie dojdzie do wydobycia zalegającego pod ziemią "złota Bałtyku", ten kruszec utracimy bezpowrotnie.
Gdański port nie jest zainteresowany wydobyciem surowca. Zbyt skomplikowałoby to budowę. Bursztynnicy zaś od dawna apelują o udostępnienie im tych terenów. Fachowcy szacują, że na obszarze przyszłego terminalu można znaleźć tyle jantaru, że wystarczyłoby do stworzenia kilku bursztynowych ołtarzy - podobnych do tego, który chce wybudować ks. Henryk Jankowski.
Bursztyn znajduje się zarówno pod dnem Bałtyku, jak również na lądzie. Na razie nikt go legalnie nie wydobywa. Jedynie w granicach części morskiej przyszłej inwestycji, poszukiwania tego skarbu prowadzi Przedsiębiorstwo Robót Czerpalnych i Podwodnych.
Szkoda tego bursztynu, powinni go wydobyć !!
Pozdrawiam.
bladyrunner January 7th, 2005, 01:07 PM No brawo. Takie centra sa potrzebne przeciez przede wszystkim w Gdańsku.
Felix z Gdanska January 8th, 2005, 04:06 PM W centrum logistycznym będzie 26 budynków i jeden wielki plac (20 ha) będący przedwysyłkową inspekcją pojazdów. Budynki będa miały od 20 000 m2 do 42 500 m2 (największy) razem wszystkie będą miały 245 000 m2. Na drodze Sucharskiego zrobiona zostanie druga nitka trasy. To będzie jeden z największych palców budowy w Polsce i tej cześci Europy :)
Macieks January 8th, 2005, 06:14 PM I jeszcze o terminalu:
Z DB:
Bursztyn pod terminalem
Piątek, 7 stycznia 2005r.
Zagrożonych jest kilkadziesiąt ton bursztynu! - alarmują gdańscy bursztynnicy. - Jeżeli na terenie planowanej lokalizacji terminalu kontenerowego nie dojdzie do wydobycia zalegającego pod ziemią "złota Bałtyku", ten kruszec utracimy bezpowrotnie.
Gdański port nie jest zainteresowany wydobyciem surowca. Zbyt skomplikowałoby to budowę. Bursztynnicy zaś od dawna apelują o udostępnienie im tych terenów. Fachowcy szacują, że na obszarze przyszłego terminalu można znaleźć tyle jantaru, że wystarczyłoby do stworzenia kilku bursztynowych ołtarzy - podobnych do tego, który chce wybudować ks. Henryk Jankowski.
Bursztyn znajduje się zarówno pod dnem Bałtyku, jak również na lądzie. Na razie nikt go legalnie nie wydobywa. Jedynie w granicach części morskiej przyszłej inwestycji, poszukiwania tego skarbu prowadzi Przedsiębiorstwo Robót Czerpalnych i Podwodnych.
Ciekaw jestem ile ten bursztyn jest wart i ile go tam się znajduje.
Pozdrawiam.
eosendil January 9th, 2005, 04:08 PM Ale dlaczego od razu "zaginiony"? Jak będą kopać i wywiozą piach ciężarówkami, będzie można ten piach przeszukać (no chyba, że mają zamiar wykożystać przy budowie).
diffel January 10th, 2005, 07:12 AM Z DB:
Sięgnijmy po bursztyn, zanim wszystko zabetonujemy
Poniedziałek, 10 stycznia 2005r.
Pomorskie bursztynem stoi. Tak twierdzą specjaliści z bursztynniczej branży. Potwierdzają to znaleziska, dokonywane na plażach i w głębi województwa. Ten skarb pomorskiej ziemi staje się jednak coraz trudniej dostępny wskutek braku porozumienia między inwestorami i przetwórcami bursztynu.
Na głębokości około 10 metrów są złoża łatwe do wydobycia - metodą wypłukiwania. Niestety, duże połacie pomorskiego bursztynonośnego lądu są zabetonowywane i zabudowywane, a znajdujące się poniżej bałtyckie ,złoto" pozostaje na zawsze w ziemi. Tak też może być w przypadku projektowanej budowy terminalu kontenerowego w gdańskim porcie.
Terminal ma powstać na Wyspie Stogi oraz na części Zatoki Gdańskiej, obok Portu Północnego. Tereny te od dawna uważane są za zasobne w jantar.
Apel do zarządców
Kilka lat temu bursztynnicy zwrócili się do gdańskiego portu z pismem w sprawie współpracy przy wydobywaniu bursztynu.
- Nie otrzymaliśmy odpowiedzi - mówi Zbigniew Strzelczyk, prezes Krajowej Izby Gospodarczej Bursztynu. - Zależało nam na tym, by pozyskać bursztyn z obszarów przewidzianych pod zabudowę. Jeżeli się nic nie zmieni i za parę lat ruszą kolejne inwestycje, stracimy następne złoża bursztynu.
- Nie przypominam sobie, by do portu wpłynęło pismo bursztynników - mówi Roman Kolicki rzecznik Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA. - Być może stało się to za czasów poprzedniego prezesa. Nie bardzo sobie wyobrażam możliwość wydobywania bursztynu na terenie inwestycji. Trzeba by to robić znacznie wcześniej.
Ile wydobywano
O tym, że Wyspa Stogi i dno Zatoki Gdańskiej obfitują w bursztyn, może świadczyć sytuacja z początku lat siedemdziesiątych. W pierwszych latach budowy Portu Północnego nielegalne wydobycie wynosiło 12 ton rocznie. Potem wzrosło do 15 ton. W 1972 roku wydano 12 koncesji na wydobycie. Wówczas legalnie znajdowano120 ton rocznie - wynika z ustaleń Wiesława Gierłowskiego, historyka sztuki, twórcy Międzynarodowego Stowarzyszenia Bursztynników. - W następnym roku oficjalne efekty zmalały do 30 ton, a bez zezwolenia szacunkowo 15 ton rocznie. To ,nieoficjalne" płukanie znacznie przybrało na sile w okresie strajków, na początku lat 80. W 1981 roku pozyskano 55 ton, w tym oficjalnie - zaledwie 15 ton.
Zamiast do jubilerów
Zanim ruszy budowa, zostanie przeprowadzone rozpoznanie złóż bursztynu pod częścią morską przyszłego terminalu - wynika z informacji, przekazanych nam przez Mirosława Ollera, naczelnego inżyniera w Przedsiębiorstwie Robót Czerpalnych i Podwodnych w Gdańsku, posiadającym koncesję na poszukiwania bursztynu pod dnem Zatoki Gdańskiej. Jeżeli PRCiP stwierdzi, że bursztynu jest dużo, i tak nie zostanie on uratowany. Wraz z piaskiem z wykopów, trafi na tzw. klapowisko, na Zatoce Gdańskiej, około 14 kilometrów na północ od portu. Pozyskiwanie jantaru kolidowałoby z realizacją inwestycji.
eosendil January 10th, 2005, 08:10 AM Wraz z piaskiem z wykopów, trafi na tzw. klapowisko, na Zatoce Gdańskiej, około 14 kilometrów na północ od portu. Pozyskiwanie jantaru kolidowałoby z realizacją inwestycji.
Nie zabardzo rozumię, co się z tym piachem stanie. Klapowisko? Co to takiego?
diffel January 10th, 2005, 08:40 AM Urobek pochodzący z pogłębiania dna odkładany jest na brzegu lub zatapiany w morzu, w wyznaczonym miejscu - na morzu takim miejscem jest klapowisko.
Po prostu zatopia bursztyn 14 km od brzegu. Mam w tym momencie ambiwalentne odczucia. Z jednej strony chcialbym, aby budowa ruszyla jak najszybciej i bez zaklocen, a z drugiej tyle bursztynu, ze...
eosendil January 10th, 2005, 09:13 AM Urobek pochodzący z pogłębiania dna odkładany jest na brzegu lub zatapiany w morzu, w wyznaczonym miejscu - na morzu takim miejscem jest klapowisko.
thx :)
Dziki REX January 10th, 2005, 10:31 AM My w Gdańsku jesteśmy już poprostu tak bogaci, że lubimy sobie czasem wys..ć kilkadzisiąt ton bursztynu za kilka milionów dolarów głęboko w morze a resztę przykryć betonowymi blokami heh. Za komuny chojnie woziliśmy się polskim węglem ładując go na statki w taki sposób, że leży go teraz wokół terminali około 50 tysięcy ton. Tylko ropa pływa po powierzchni więc zawsze znosi ją do ruskich. Z tego żyją Łukoile i Jukosy hehe.
Felix z Gdanska January 13th, 2005, 11:09 PM Z www.trojmiasto.pl
Gdańsk otwiera się na morze
(14 Stycznia 2005)
Gdański port szykuje się do poważnej modernizacji, dzięki której będą mogły tam zawijać dużo większe jednostki. Samo wejście do portu będzie też mniej skomplikowane, zwłaszcza przy gorszych warunkach pogodowych.
- Mamy już zapewnienie z ministerstwa, że ten projekt jest pzrewidziany do finansowania - mówi Anna Stelmaszyk-Świerczyńska, dyrektor ds. technicznych Urzędu Morskiego. - Planowane jest wyburzenie zachodniego falochronu i wybudowanie nowego. Dzięki temu zabiegowi wejście do portu poszerzy się i wyprostuje, więc będą mogły wchodzić dużo większe statki.
Do tej pory wejście do gdańskiego portu wymagało wykonywania zwrotów, w praktyce przy gorszej pogodzie kłopoty mogły mieć nawet jednostki o długości do 180 metrów, a dłuższe nawet w dobrych warunkach. Po modernizacji bez problemów powinny sobie radzić nawet statki 250-metrowe.
- Teraz takie jednostki będą mogły bez problemu w każdych warunkach wchodzić do portu - mówi Roman Kolicki, rzecznik Zarządu Morskiego Portu Gdańsk. - Dotąd musieliśmy sobie radzić na przykład przez wzmocnioną asystę holowników. Dzięki nowej inwestycji podniesiemy standard portu i polepszymy obsługę statków. Trudno może dokładnie wyliczyć finansowe korzyści dla portu. Niemniej likwidacja dotychczasowych poroblemów będzie korzystna dla naszych kontrahentów, nie będą praktycznie zdarzały się sytuacje, że jednostka musiała na redzie oczekiwać na poprawę pogody, a na opóźnieniu mógł tracić armator.
Inwestycja - współfinansowana przez Unię Europejską (to jeden z czterech projektów Sektorowego Planu Operacyjnego Transport, których beneficjentem jest gdański port) - musi zostać rozliczona do 2007 roku. Prace powinny zakończyć się w ciągu 1-1,5 roku.
Autor: TN
http://img.trojmiasto.pl/obiekty/news/14800/z14887.jpg
Felix z Gdanska January 24th, 2005, 06:39 PM 9 lutego 2005 rusza, raz w tygodniu ale za to regularne połączenie pasażersko (ok. 350 osób) - kontenerowe Kłajpeda - Gdańsk - Kłajpeda. W Gdańsku bedzie ok. godz 22.
Felix z Gdanska January 26th, 2005, 11:42 AM Ze strony Portu Morskiego Gdańsk www.portgdansk.pl
..:::::: NOWA LINIA TOWAROWO-PASAŻERSKA ::::::..
:::: 24.01.2005
6 lutego 2005 r. zainaugurowane zostanie nowe pasażersko-towarowe połączenie ro-ro na trasie Gdańsk-Karlshamn z zawinięciem do Kłajpedy. Linię będzie obsługiwała jednostka MV "Kaunas" pływająca pod banderą litewską, a należąca do duńskiego armatora DFDS TorLine. Armator przewiduje zawinięcia do Gdańska raz w tygodniu, jednak zapowiada, że wraz z rozwojem serwisu oczekiwane jest zwiększenie częstotliwości.
MV "Kaunas" jest dużą jednostką o długości 190,9 m, linii ładunkowej 1 539 m oraz zanurzeniu 6,5 m. Statek może przewozić jednorazowo 263 pasażerów.
Wprowadzenie towarowo-pasażerskiego połączenia to częściowa realizacja zapowiedzi DFDS o powrocie obsługi pasażerów. MV "Kaunas" zawijać będzie w ramach serwisu PolBridge do Terminalu Promowego Westerplatte i zastąpi dotychczas obsługiwany tam statek ro-ro "Tango" tego samego armatora.
http://www.portgdansk.pl/events/291/polbridge.gif
eosendil January 27th, 2005, 05:54 PM jeszcze jedno info o tym połączeniu:
--------------------------------------------
Z GDAŃSKA DO KŁAJPEDY I KARLSHAMN
Od 6 lutego 2005 r. nowa linia towarowo-pasażerska połączy port gdański z litewską Kłajpedą i szwedzkim Karlshamn. W początkowej fazie armator – duńska firma DFDS TorLine, przewiduje jedno zawinięcie w tygodniu, ale, jak zapowiada, wraz z rozwojem linii oczekiwane jest zwiększenie częstotliwości.
http://www.gdansk.pl/gdansk/files/img_m/89/88_file.jpg
Z Gdańska do Kłajpedy i Karlshamn
Na nową linię armator kieruje statek mv. „Kaunas”, należący do Lisco - litewskiej spółki-córki DFDS. To duża jednostka: długość wynosi 190,9 m, a zanurzenie 6,5 m. Jednorazowo może przewieźć 103 zestawy ciągnikowe oraz 263 pasażerów.
http://www.gdansk.pl/gdansk/files/img_m/89/87_file.jpg
Statek będzie wypływać z Gdańska w każdą niedzielę o 24.00. Przypłynięcie do Kłajpedy w poniedziałek o 13.00, wypłynięcie o 19.00; do Karlshamn statek dotrze we wtorek o 9.00. W drogę powrotną mv. „Kaunas” wyruszy w sobotę o 16.00, do Kłajpedy dopłynie następnego dnia o 9.00, a do Gdańska o 22.00.
http://www.gdansk.pl/gdansk/files/img_m/89/86_file.jpg
Wprowadzenie nowej linii towarowo-pasażerskiej, to częściowa realizacja zapowiedzi DFDS o powrocie obsługi pasażerów, po likwidacji połączenia do Kopenhagi.
Mv. „Kaunas” zawijać będzie do Terminalu Promowego Westerplatte.
Felix z Gdanska January 28th, 2005, 08:24 AM Wczoraj rozmawiałem z facetem z portu. Budowa, taka juz na maxa terminala kontenerowego rozpocznie się ma początku marca. Tak Brytyjczycy zakontraktowali zlecenia na wykonanie konkretnych prac.
diffel January 28th, 2005, 09:04 AM :cheers: :cheers: :cheers:
eosendil January 28th, 2005, 11:29 AM :banana2:
diffel February 2nd, 2005, 07:14 AM Z DB:
Z Gdańska do Chin
Środa, 2 lutego 2005r.
Ogromny tankowiec "La Esperanca" o nośności prawie 300 tys. ton wypłynie jutro z Bazy Paliw Płynnych w Porcie Północnym w Gdańsku do Chin, z transportem ropy naftowej.
W piątek gdańską bazę opuści "Front Stratus", kolejny tak wielki statek, który przewiezie ropę do Stanów Zjednoczonych. Oba transporty są częścią sprzedaży surowca naftowego, pochodzącego ze złóż rosyjskich. Ropa rosyjska jest przeładowywana w Porcie Północnym w ramach tranzytu, który obsługuje Przedsiębiorstwo Przeładunku Paliw Płynnych Naftoport sp. z o.o. w Gdańsku. Większość z prawie 12 mln ton ropy i produktów naftowych, jakie przeładowano w ubiegłym roku w porcie gdańskim, stanowi ropa z Rosji, przepompowywana do gdańskiej bazy rurociągiem.
hal February 3rd, 2005, 03:08 PM ..:::::: MODERNIZACJA NABRZEŻA NA TERENIE WOLNEGO OBSZARU CELNEGO ::::::..http://www.portgdansk.pl
:::: 03.02.2005
Nabrzeże WOC II na terenie Wolnego Obszaru Celnego w Porcie Gdańskim poddawane jest intensywnym procesom modernizacyjnym. Właśnie dobiegł końca pierwszy etap prac budowlanych na ponad 300 m nabrzeża, a obejmowały one zarówno modernizację samych nabrzeży jak i ich nawierzchni.
Efektem prac jest m.in. rampa ro-ro, umożliwiająca obsługę statków ro-ro posiadających własną ruchomą rampę, natomiast w niedalekiej przyszłości zainstalowana zostanie stalowa ruchoma rampa do załadunków i wyładunków ze statków ro-ro towarów na pojazdach.
Prace hydrotechniczne i drogowe przeprowadziła (wyłoniona w drodze przetargu) Korporacja Budowlana Doraco sp. z o.o. Obecnie trwa odbiór prac budowlanych, dlatego szerzej powrócimy do tego tematu w późniejszym czasie.
Koszt prac przeprowadzonych na nabrzeżu WOC II to ok. 12 mln zł i stanowią one fragment szerokiego planu prac remontowo-inwestycyjnych w obszarze portu wewnętrznego, którego celem jest przystosowanie tej części portu do nowoczesnych technologii, uczynienie go bardziej atrakcyjnym dla potencjalnych inwestorów. Przypomnijmy także, że drugi etap tych prac objęty został jednym z czterech projektów w ramach SPO - Transport. To projekt, którego celem jest poprawienie dostępu do Wolnego Obszaru Celnego w Porcie Gdańskim, w tym dróg dojazdowych i placów manewrowo-postojowych. Koszt drugiego etapu prac współfinansowanego przez budżet Unii Europejskiej wynosi ok. 52 mln zł.
http://www.portgdansk.pl/events/292/3.jpg
http://www.portgdansk.pl/events/292/2.jpg
a i jeszcze zdjęcie portu północnego
http://www.portgdansk.pl/media/icon/1046b.jpg
eosendil February 14th, 2005, 04:22 PM www.gdansk.pl
SAMORZĄDY PRZECIWKO CENTRALNEMU ZARZĄDZANIU PORTAMI
Marszałek Województwa Pomorskiego Jan Kozłowski oraz prezydent Gdańska Paweł Adamowicz na zwołanej dziś konferencji prasowej przekazali swoje krytyczne uwagi dotyczące projektu ustawy o portach i przystaniach morskich. Poparcie dla tej inicjatywy wyrazili również prezydent Gdyni Wojciech Szczurek oraz prezydent Świnoujścia Janusz Żmurkiewicz.
Samorządy przeciwko centralnemu zarządzaniu portami
Od lewej: Paweł Adamowicz, Jan Kozłowski, Waldemar Jaroszewicz, prezes Związku Miast i Gmin Morskich.
Marszałek Województwa Pomorskiego i prezydenci trzech największych miast portowych w Polsce, są zgodni co do tego, że przedłożony w trybie nagłym projekt ustawy, nie uwzględnia wcześniejszych ustaleń wynikających z konsultacji z gminami i Związkiem Miast i Gmin Morskich. Zapisy wprowadzone do projektu ograniczają w sposób widoczny i tak niewielkie już uprawnienia samorządów w dziedzinie zarządu portów morskich. Widoczne są silne tendencje centralistyczne autorów projektu, którzy wychodzą z założenia, że gospodarką morską i portami najlepiej będzie zarządzał minister rezydujący w Warszawie i wskazani przez niego urzędnicy.
Błażej Słowikowski
Karol Polejowski
Gdańsk, 14 lutego 2005 r.
Oświadczenie Marszałka Województwa Pomorskiego i Prezydenta Miasta Gdańska dotyczące projektu ustawy o portach i przystaniach morskich
Jesteśmy głęboko zaniepokojeni treścią projektu ustawy o portach i przystaniach morskich z dnia 21 stycznia 2005 r., opracowanego przez Ministerstwo Infrastruktury. Projekt ustawy, w sposób znaczący odbiega od konsultowanych uprzednio założeń, całkowicie lekceważy efekty dotychczasowych rozmów, ignoruje uwagi i postulaty zgłaszane przez gminy i Związek Miast i Gmin Morskich. Tego typu praktyki łudząco przypominają te stosowane w Polsce przed 1989 r.
Ponadto przedkładanie w trybie nagłym projektu zawierającego zaprzeczenia uprzednio konsultowanych zapisów oraz narzucanie drastycznie krótkich terminów konsultacji i zgłaszania uwag - można przyjąć wyłącznie jako lekceważenie partnerów dyskusji i współakcjonariuszy, jakimi w przypadku spółek portowych dla skarbu państwa są właściwe gminy.
Głęboko niepokoi nas fakt, iż projekt ustawy przewiduje pozbawienie samorządów i tak już niewielkiego wpływu na zarządzanie portami morskimi. Uważamy, że pomysł aby zmniejszyć liczbę przedstawicieli gmin w radach nadzorczych portów i skreślić paragraf mówiący o tym, że przewodniczący rady zawsze jest reprezentantem gminy, jest głęboko nieprzemyślany.
Nie zgadzamy się wreszcie z zapisem mówiącym, że prezes ma być powoływany nie na wniosek rady nadzorczej, a właściwego branżowo ministra. Duże zastrzeżenia z naszej strony budzi również wydłużenie kadencji prezesa z 3 do 5 lat.
W tym miejscu warto wspomnieć, że w Europie i na świecie w zdecydowanej większości odchodzi się od ręcznego sterowania i centralizacji władzy nad portami. Przykładem mogą być chociażby porty w Rotterdamie czy Hamburgu. Wizję nakreśloną w projekcie ustawy kontynuują za to m. in. zarządzający bazami morskimi na Kubie czy w Korei Północnej.
Podsumowując uważamy, że ustawa nie odpowiada obecnie panującym realiom gospodarki wolnorynkowej oraz ogólnym tendencjom decentralistycznym. Trudno pogodzić się z faktem, że praktycznie całkowity wpływ na funkcjonowanie portu miałby posiadać minister, którego siedziba znajduje się kilkaset kilometrów od morza i portów. Niezrozumiała jest też możliwość objęcia stanowiska prezesa zarządu przez przypadkową osobę wskazaną przez ministra. Autorów projektu ustawy dyskwalifikuje wreszcie fakt, że dwukrotnie władze gminy nazywają „zarządem gminy”. Autorzy najwyraźniej cofnęli się w czasie. W przypadku „zarządu gminy” o ponad dwa lata, w kwestii centralnego zarządzania o całą epokę.
Paweł Adamowicz
Prezydent Miasta Gdańska
Jan Kozłowski
Marszałek Województwa Pomorskiego
diffel February 15th, 2005, 08:03 AM Samorzady caly czas musza walczyc z centralka. A to o porty, a to o A1, a to o Lotos...
Wczoraj Adamowicz w TVP 3 Gdansk powiedzial, ze ten pomysl to cofniecie sie do komuny.
Az sie czlowiekowi chce zaklnac szpetnie...
Porty sie chyba za dobrze rozwijaja.
hal February 16th, 2005, 01:15 PM Z DB
Bezpieczniejsze wejście do portu
Środa, 16 lutego 2005r.
Poszerzanie wejścia do starego, wewnętrznego portu gdańskiego powinno zacząć się już na wiosnę tego roku. Umożliwi to bezpieczne wpływanie zarówno do niego, jak i Gdańskiej Stoczni Remontowa SA, dużym statkom.
Inwestorem będzie Urząd Morski w Gdyni, który zgodnie z Ustawą o portach i przystaniach morskich odpowiada za stan zewnętrznych obiektów portowych, takich jak falochrony z wejściami i podejściowe tory wodne dla statków.
Ze wsparciem Unii Europejskiej
- Decyzję o przebudowie wejścia do portu gdańskiego podjął minister infrastruktury w grudniu ubiegłego roku - mówi Karol Wiśniewski z Departamentu Transportu Morskiego Ministerstwa Infrastruktury. - Obecnie trwają procedury związane z przygotowaniem umowy o dofinansowaniu inwestycji z funduszy Unii Europejskiej. Obejmują one między innymi uaktualnienie danych czy aneksów. Po zakończeniu tych procedur będzie można przystąpić do realizacji projektu, czyli ogłoszenia przetargu, na drodze którego zostanie wybrany wykonawca prac budowlanych. Roboty hydrotechniczne powinny rozpocząć się na wiosnę tego roku. Wartość inwestycji wyniesie ponad 26 milionów złotych. Będzie ona finansowana z budżetu państwa i z europejskiego funduszu rozwoju regionalnego, w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego - Transport, w 75 procentach tej kwoty.
Modernizacja wejścia portowego jest jednym z czterech projektów SPO - Transport, których beneficjentem, czyli czerpiącym z nich korzyści, będzie port gdański. Inwestycja ta musi być rozliczona przez Unię do 2007 roku. Roboty budowlane winny więc zakończyć się w okresie od jednego do półtora roku.
Roman Kolicki, rzecznik Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA, przekazał, że obecnie przebieg toru podejściowego do portu gdańskiego i układ falochronów oraz wejścia portowego nie jest zbyt bezpieczny dla statków. Dotyczy to szczególnie jednostek wpływających do portu w trudnych warunkach pogodowych. W przypadku większych statków handlowych i wielkich obiektów pływających, wyprowadzanych i wprowadzanych do stoczni gdańskich, konieczne jest ich holowanie i asekurowanie przez wiele holowników. Wchodzenie do portu wymaga także wykonywania zwrotów, kłopotliwych dla wszystkich jednostek, a zwłaszcza o długości powyżej 180 m. Po przebudowie wejścia sytuacja ta ulegnie całkowitej zmianie.
Wejście zostanie poszerzone z 70 do 90 m. Dzięki temu do portu gdańskiego będą mogły swobodnie zawijać statki o długości do 250 m, szerokości - do 36 m i zanurzeniu - ponad 10 m. Zatem zwiększy się jego dostępność od strony morza. Poszerzenie wejścia wymagać będzie rozebrania starego falochronu zachodniego, a potem odbudowanie tego obiektu i przedłużenie go do 200 m, z przesunięciem o 45 m w kierunku zachodnim. Następnie pogłębione zostaną przyległe do niego akweny.
Kolicki zaznacza, że poszerzone wejście nie tylko podwyższy standard bezpieczeństwa żeglugi. Zwiększy się też terminowość obsługi statków, które nie będą tracić czasu na kotwicowisku, oczekując na poprawę warunków pogodowych, umożliwiających im wpłynięcie do portu. W efekcie nastąpi aktywizacja ruchu statków w starym, wewnętrznym porcie. Trudno jest dokładne określić kwotę, jaką port uzyska dzięki planowanej inwestycji. Ale rozwiązanie problemu zdarzających się opóźnień w przeładunkach statków, które musiały przymusowo kotwiczyć na redzie, przyniesie wymierne korzyści, zarówno kontrahentom, jak i portowi.
Czesław Nowak, dyrektor Wolnego Obszaru Celnego w Gdańsku, nie ukrywa, że poszerzanie i pogłębianie wejścia do portu gdańskiego zwiększy możliwości obszaru, gdy chodzi o obsługę dużych statków. Będą one bez problemów wpływać do portu i manewrować na jego wodach, a tym samym - swobodnie wchodzić do basenu WOC. Można będzie w pełni wykorzystać nowe nabrzeża WOC II z rampą, pozwalającą na dokonywanie przeładunków towarów nowoczesną technologią ro ro.
Jacek Sieński - Dziennik Bałtycki
kuzmiak February 26th, 2005, 06:51 PM ciekawy artykuł z www.gazetatransportowa.com.pl
Nad polskim wybrzeżem powiały pomyślne wiatry. Największe porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki morskiej odnotowały w ubiegłym roku od dawna nie notowany wzrost przeładunków. Ogółem przeładowano w nich ponad 49,6 mln t, o 7,5% więcej w porównaniu do poprzedniego roku. Jeszcze większą dynamikę uzyskano w przeładunku kontenerów z 348,6 tys. TEU w 2003 r. do ponad 448,6 tys. TEU.
Na te rekordowe wyniki decydujący wpływ miał wzrost przeładunków w Porcie Gdańskim, w którym po bardzo udanym roku 2003 (21,3 mln t, najlepszy wynik od 10 lat), w 2004 r. przeładowano 23,3 t towarów. Równie dobrą dynamikę przeładunków zaobserwowano w Gdyni. Gdyńscy dokerzy przeładowali w 2004 r. ponad 10,7 mln t, prawie o 1 mln więcej niż w 2003 r. Jest to wynik najlepszy od 20 lat. Również w Zespole Morskich Portów Szczecin i Świnoujście miniony rok należał do bardzo dobrych. W ciągu 12 miesięcy ubiegłego roku przeładowano tam prawie 15,6 mln t co stanowi wzrost o ok. 8,8% w porównaniu do wyników 2003 roku (14,3 mln t).
W Gdańsku tradycyjnie dominujący wpływ na wielkość przeładunków miały paliwa, których przepłynęło przez rurociągi Portu Północnego i Naftoportu 11 570 tys. t, około 1,6 mln t więcej niż w 2003 r. Drugą pozycję zajmuje węgiel i koks. W Porcie Północnym i przy nabrzeżu portu wewnętrznego przeładowano go ponad 5,9 mln t (5 tys. t mniej niż w ubiegłym roku). Natomiast drobnicy przeładowano w 2004 r. prawie 2,6 mln t, więcej niż w 2003 r. (2,3 mln ton). Niewielki spadek nastąpił w obrotach innych ładunków masowych z 2,582 mln t w 2003 r. do 2,573 mln t w 2004 r. W Gdańsku przeładowuje się jeszcze niewielkie ilości zboża (403,4 tys. t) oraz śladowe ilości rudy (46,8 tys. t).
Na rekordowe od 1984 roku przeładunki w Gdyni wpływ miał 10-procentowy wzrost przeładunków drobnicy i 22-procentowy wzrost przeładunków kontenerów. W 2004 r. przez nabrzeża Gdyni przewinęło się prawie 6,9 mln t drobnicy, podczas gdy rok wcześniej było ponad 5,7 mln t tego typu ładunków. Inne masowe to odpowiednio 1,6 mln t, a węgiel i koks uplasowały się na kolejnym miejscu — 1,05 mln t.
W przeładunku kontenerów tradycyjnie dominuje Gdynia, gdzie przeładowano 377,2 tys. standardowych pojemników. Na ten wynik miały wpływ rekordowe przeładunki Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego, przez którego place składowe przetransportowano 373 tys. kontenerów (w przeliczeniu na pojemniki 20-stopowe), podczas gdy w 2003 r. 305 tys. TEU. W Gdańsku stwierdzono jeszcze większe tempo wzrostu w przeładunkach pojemników z 22,5 tys. TEU (2003) do 43,7 tys. TEU (2004). Również w Zespole Morskich Portów Szczecin i Świnoujście 2004 rok był okresem wzmożonych przeładunków kontenerów (wzrost z 21,6 tys. TEU w 2003 r. do 27,7 tys. TEU w 2004 r.).
A przypomne tylko slynny artykul WPROST z 2003, w ktorym m.in. malejace przeladunki kontenerów w Gdańsku miały swiadczyc o upadku miasta.
http://www.wprost.pl/G/wprost_gfx/1070/s29w_l.jpg
Minely dwa lata i przeładunki kontenerów sie podwoiły, a jest szansa ze za 2-3 lata bedzie 20 razy wiecej niz w 2002. Cały artykuł "Zmierzch Gdańska" tutaj:
http://www.wprost.pl/ar/?O=44686
Dziki REX March 1st, 2005, 03:08 AM Heh, nowy terminal kontenerowy w Gdańsku będzie miał większą moc przeładunków niż wszystkie pozostałe razem nie licząc rzecz jasna Hamburga. 500 000 kontenerów rocznie.
wholagun March 1st, 2005, 03:25 AM Excuse the english, it would take me 20min to write in Polish what I can write 3 min in English.
I read an article about this in english awhile back about the expansion of the port, but I still have a few questions.
Is the expansion of the port, rather the construciton of the new port linked to the modernization and revamping of the old dockyards?
Second question, will this new shipyard be enough to handle the ever growing number of containers that will arrive in Poland?
eosendil March 1st, 2005, 07:33 AM Is the expansion of the port, rather the construciton of the new port linked to the modernization and revamping of the old dockyards?
no :)
Second question, will this new shipyard be enough to handle the ever growing number of containers that will arrive in Poland?
the new container port (not shipyard) will be the first step - others, like a centrum of logistics, are following. On the other hand, there is also Gdynia and Szczecin with large ports so i think it's ok :cheers:
talkinghead March 1st, 2005, 09:49 AM uau - niezle z tymi przeladunkami. "...ja wiedzialem ze tak bedzie..." ;)
pzdr
Felix z Gdanska March 4th, 2005, 11:32 PM ze strony www.portgdansk.pl
EUROPEJSKA SZANSA PORTU GDAŃSKIEGO ::::::..
:::: 04.03.2005
To wręcz historyczna szansa dla Portu Gdańskiego - mówi Andrzej Kasprzak, Prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA. Nigdy dotychczas port nie miał możliwości sięgnięcia po tak znaczne środki finansowe z zewnątrz. Wsparcie ze strony budżetu unijnego sięgające 75% kosztów zakwalifikowanych inwestycji w znaczącym stopniu zdynamizuje proces inwestycyjno-remontowy w porcie wewnętrznym.
O skali potrzeb inwestycyjnych i remontowych portu wewnętrznego przesądziły lata zaniedbań w tej sferze działalności. Skoncentrowanie się na walorach Portu Północnego i ograniczone własne środki finansowe doprowadziły do ogromnej dekapitalizacji tej części portu. Dopiero realizacja strategii rozwoju Portu Gdańskiego opartej na dążeniu do jego uniwersalizacji odmieniła ten stan rzeczy. Strategia potwierdzona przez Komisję i Parlament Europejski postrzegający Port Gdański jako ważny węzeł multimodalny w Transeuropejskim Korytarzu Transportowym nr VI wymaga nie tylko poszerzenia wachlarza usług świadczonych przez specjalistyczne terminale przeładunkowe, w tym głównie terminal kontenerowy, ale także dostosowanie portu wewnętrznego do nowoczesnych technologii przeładunkowych.
I choć własne możliwości finansowe zarządu portu są ograniczone, to od dwóch lat podejmowany jest poważny wysiłek finansowy i realizacyjny (2003 r. - 28 mln zł, 2004 r. - 40 mln zł) na rzecz zadań inwestycyjno-remontowych. Co oczywiste - nie jest to w stanie zaspokoić wszystkich potrzeb, stąd w akcesji Polski do Unii Europejskiej upatrywać można było szansy na wzbogacenie możliwości finansowania przedsięwzięć związanych z infrastrukturą portu. Polityka zrównoważonego rozwoju sieci transportowej na terenie poszerzonej Unii Europejskiej, w tym poprawa infrastruktury dostępu do portów morskich stwarzała taką szansę.
Skonkretyzowała się ona w Sektorowym Programie Operacyjnym - Transport (SPO-T), jednym z siedmiu programów operacyjnych służących realizacji Podstaw Wsparcia Wspólnoty na lata 2004-2006. Przygotowując projekty do przedstawienia w Ministerstwie Infrastruktury Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA dążył do zachowania zbieżności z celami Unii Europejskiej w zakresie polityki transportowej i funduszy europejskich a także ze strategią rozwoju transportu w Polsce. Stąd celem przedłożonych projektów jest rozwój portu jako intermodalnego węzła Transeuropejskiego Korytarza Transportowego VI, w tym głównie stworzenie właściwych warunków infrastrukturalnych do rozwoju "autostrad morskich" i żeglugi bliskiego zasięgu a także rozwój portu jako centrum logistyczno-dystrybucyjnego oraz aktywizacja gospodarcza terenów portowych. Realizacja tych projektów przyczyni się także do wzrostu konkurencyjności i znaczenia międzynarodowego portu oraz ochrony środowiska naturalnego.
Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA przedłożył w Ministerstwie Infrastruktury cztery projekty do realizacji w ramach SPO-Transport, które zyskały akceptację: projekt dotyczący infrastruktury dostępu do rejonu Nabrzeża Przemysłowego, poprawiający dostęp do Wolnego Obszaru Celnego, dotyczący infrastruktury nabrzeżowej i drogowej Terminalu Promowego Westerplatte oraz modernizacji wejścia do portu wewnętrznego.
Infrastruktura dostępu do rejonu Nabrzeża Przemysłowego
http://www.portgdansk.pl/events/242/1.jpg
Celem realizacji tego projektu jest udrożnienie drogowego układu komunikacyjnego łączącego rejon Nabrzeża Przemysłowego z podstawowym trzonem komunikacyjnym wschodniej części portu (Trasa Sucharskiego) oraz umożliwienie prowadzenia operacji przeładunkowych na nabrzeżu, stwarzając warunki do aktywizacji przylegających do niego terenów rozwojowych.
Projekt przewiduje budowę nowego wiaduktu Ku Ujściu, którego nośność wynosić będzie 50 ton (obecnie 15 ton) wraz z drogami dojazdowymi oraz przebudową skrzyżowania. Pozwoli to na połączenie terenów rozwojowych portu w rejonie Basenu Górniczego (ok. 60 ha) oraz w rejonie przylegającym do Nabrzeża Przemysłowego (ok. 110 ha) z podstawowym trzonem komunikacyjnym na Wyspie Stogi jakim jest trasa Sucharskiego. Jednocześnie modernizacji poddane zostanie 100 metrów Nabrzeża Przemysłowego, co pozwoli uzyskać łącznie z inwestycjami finansowanymi bezpośrednio przez ZMPG SA 519 metrów nabrzeża o docelowej głębokości 10 metrów.
Łączne nakłady inwestycyjne (brutto) na ten projekt wynoszą 26 mln zł.
Poprawa dostępu do Wolnego Obszaru Celnego w Porcie Gdańskim
http://www.portgdansk.pl/events/299/1.jpg
Wolny Obszar Celny w Porcie Gdańskim jest jednym z najdynamiczniej rozwijającym się rejonów portu. Przedstawiony projekt obejmuje odbudowę 300 metrów Nabrzeża WOC II (jako kontynuacja prac przeprowadzonych z własnych środków ZMPG SA) oraz budowę rampy ro-ro, co umożliwi równoległą obsługę dwóch statków przy Nabrzeżu WOC II. Zbudowane zostaną również wewnętrzne drogi dojazdowe i place manewrowo-postojowe na powierzchni 19 tys. m2. Jednocześnie prowadzona będzie przebudowa dostępu drogowego do WOC, skrzyżowanie ulic Oliwska i Przemysłowa, co umożliwić ma bezpieczny sprawny dojazd ciężkiego transportu kołowego.
http://www.portgdansk.pl/events/299/2.jpg
Nakłady inwestycyjne - 51 mln zł.
Rozbudowa infrastruktury nabrzeżowej i drogowej Terminalu Promowego Westerplatte
Realizacja tego projektu zwiększy przepustowość i podniesie bezpieczeństwo ruchu w układzie drogowym na przedpolu terminalu oraz stworzy bazową infrastrukturę portową umożliwiającą równoległą obsługę co najmniej trzech statków (obecnie jest możliwość obsługi jednego) typu ro-ro, promów i pasażerskich.
Zmodernizowane zostanie 630 metrów Nabrzeża im. Obrońców Westerplatte o głębokości 9 i 10 metrów, powstaną także dwa stanowiska statkowe. Wewnętrzne drogi dojazdowe do nabrzeża i place manewrowo-postojowe obejmować będą 25 tys. m2. Inwestycje drogowe przewidziane w projekcie obejmują powierzchnię 4 tys. m2. Na przedpolu terminalu dokonana zostanie przebudowa istniejącego skrzyżowania i wydzielenie głównych ciągów pieszych.
Łączne nakłady inwestycyjne wynoszą 67 mln zł.
Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego
http://www.portgdansk.pl/events/299/3.jpg
Dążąc do podniesienia bezpieczeństwa żeglugi na wejściu do Portu Gdańskiego opracowany został projekt poszerzeniu wejścia z 70 do 90 metrów. Rozebrany zostanie istniejący Falochron Zachodni i zbudowany nowy o długości 200 metrów, który dodatkowo przesunięty zostanie o ok. 45 metrów w kierunku zachodnim. Przeprowadzone zostanie ponadto pogłębienie przyległych akwenów.
Dzięki tym pracom port uzyska możliwość rutynowej obsługi - niezależnie od warunków pogodowych - statków o długości 250 metrów, szerokości 36 metrów oraz zanurzeniu 10,6 metra. Tereny, na których realizowana będzie inwestycja zarządzane są przez Urząd Morski w Gdyni, dlatego cały projekt realizowany będzie przez Urząd Morski w Gdyni, dla którego ZMPG SA będzie partnerem.
Łączne nakłady inwestycyjne na to zadanie - 26 mln zł.
Analiza aktualnego stanu zaawansowania prac w poszczególnych obszarach realizacyjnych oraz wskazanie najbardziej newralgicznych punktów planu dalszego działania było przedmiotem spotkania, które odbyło się 23 lutego br. z udziałem przedstawicieli wszystkich komórek ZMPG SA uczestniczących w pracach związanych z projektami SPO-T. Czasu pozostało niewiele, bowiem prace należy sfinalizować do końca 2007 r., a stawką jest niebagatelne, bo 75-procentowe sfinansowanie tych przedsięwzięć przez unijny budżet. Dlatego podobny monitoring postępu prac będzie odbywał się systematycznie, dzięki czemu łatwiej uniknie się nieoczekiwanych zatorów w realizacji tych przedsięwzięć.
Najbliższe działania zmierzają do przygotowania załączników do umowy o dofinansowanie oraz podręcznika procedur postępowania przy realizacji projektów a także przygotowanie i przeprowadzenie postępowania przetargowego.
Opublikuj ten artykuł
diffel April 6th, 2005, 08:55 AM Z DB:
Niewypały i bursztyn
Środa, 6 kwietnia 2005r.
Już na początku maja rozpocznie się budowa Morskiego Terminalu Kontenerowego w gdańskim Porcie Północnym. Terminal wybuduje brytyjska firma Deepwater Container Terminal Gdańsk SA.
Andrzej Kasprzak, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA (z prawej), i James Sutcliffe, prezes firmy Deepwater Container Terminal SA Gdańsk podpisali umowę dotyczącą budowy terminalu w styczniu ubiegłego roku. Fot. Robert Kwiatek
W tym miesiącu będzie przygotowany teren, na którym powstanie jego zaplecze lądowe, czyli bramy wjazdowe, place manewrowe dla samochodów i bocznica kolejowa. Spółka DCT uzyskała na sfinansowanie inwestycji kredyt wysokości 160 mln euro.
- Dobiega końca załatwianie formalności związanych z kontraktem dotyczącym budowy terminalu, z głównym wykonawcą, jakim jest niemieckie konsorcjum Hochtief - mówi Krzysztof Węgrzyn, dyrektor ds. technicznych firmy D & J, reprezentującej brytyjskiego inwestora. - Prace budowlane powinny zacząć się na początku przyszłego miesiąca. Poprzedzi je wycinka krzewów i drzew na terenie części lądowej terminalu, na co uzyskano wymaganą przepisami zgodę. Teren przyszłej budowy będzie także dokładnie sprawdzony przez saperów, aby zyskać pewność, że nie ma na nim niewypałów będących pozostałością wojenną.
Jednym z podwykonawców prac będzie Przedsiębiorstwo Robót Czerpalnych i Podwodnych w Gdańsku. Posiada ono koncesję na poszukiwanie pod dnem morskim, w rejonie budowy terminalu, złóż bursztynu. Zgodnie z porozumieniem PRCiP z inwestorem, przed rozpoczęciem robót ekipy gdańskiego przedsiębiorstwa mają spenetrować akwen, na którym powstanie rozległy pirs terminalu, będący sztucznym półwyspem.
- Na obszarze lądowym i morskim, na którym zbudowany zostanie terminal, dokonano już licznych wierceń geologicznych, aby określić strukturę gruntu. W odwiertach nie natrafiono na bursztyn, choć były bardzo głębokie - dodaje dyrektor Węgrzyn.
eosendil April 6th, 2005, 10:16 AM A więc "uratują" może część bursztynu... :)
Felix z Gdanska April 18th, 2005, 01:35 PM z www.portgdansk.pl
MARCOWE PRZYSPIESZENIE ::::::..
:::: 13.04.2005
Zabrakło zaledwie 13 tys. ton by osiągnąć rekordowy miesięczny poziom przeładunków na nabrzeżach Portu Gdańskiego. W ostatnim dziesięcioleciu tylko w maju 2003 r. przeładowanych zostało 2 374 676 ton, natomiast w marcu 2004 r. - 2 361 676 ton.
Dla przypomnienia - w marcu ubiegłego, rekordowego przecież roku, portowcy gdańscy przeładowali 1 800 353 tony. Jak więc widać nie często udaje się osiągnąć tak wysokie tempo przeładunków jak w minionym miesiącu. Tak dobre obroty to zasługa głównie paliw płynnych i węgla. W marcu br. przeładowanych zostało 1 481 259 ton paliw oraz 553 736 ton węgla. Innych masowych trafiło na nabrzeża Portu Gdańskiego 222 356 ton. Najmniej satysfakcjonujący pozostaje poziom przeładunku drobnicy. W ub. miesiącu było jej zaledwie niespełna 85 tys. ton. Tak dobre przeładunki w marcu wpłynęły korzystnie na bilans obrotów w pierwszym kwartale 2005 r. Ogółem w ciągu trzech pierwszych miesięcy tego roku na gdańskich nabrzeżach przeładowano ogółem 5 885 103 ton różnych towarów, tj. o 130 182 tony więcej niż w pierwszym kwartale 2004 r.
- Największy udział mają paliwa płynne - mówi Marek Czernowski, Główny Dyspozytor w ZMPG SA. W tym roku było ich już 3 378 460 ton. W 2004 r. przeładowaliśmy ich 9 600 tys. ton, w tym planujemy przekroczenie poziomu 10 mln ton, dlatego w kolejnych miesiącach musimy zwiększyć obroty. W 2004 r. bardzo obawialiśmy się o spadek przeładunków węgla, nawet o 50%. Na szczęście pod koniec pierwszego kwartału ub. roku tendencja odwróciła się i utrzymuje do dnia dzisiejszego. W tym roku przeładowaliśmy już 1 499 885 ton węgla, podczas gdy w pierwszym kwartale ub. roku zaledwie 863 644 ton. Warto także podkreślić wzrost przeładunków koksu. Na zbliżonym do ubiegłorocznego poziomu - dodaje M. Czernowski - utrzymują się przeładunki tzw. innych ładunków masowych - niespełna 662 tys. ton. Najbardziej niezadowalająca sytuacja dotyczy przeładunków drobnicy. W pierwszym kwartale było jej tylko 298 tys. ton, podczas gdy w pierwszym kwartale 2004 r. - 787 tys. ton.
Prezentowane dane o przeładunkach, po zgromadzeniu i uzupełnieniu informacji ze wszystkich nabrzeży, wraz z danymi archiwalnymi będą dostępne na wykresach w dziale "Statystyki przeładunków".
http://www.portgdansk.pl/index.php?id=cargo_handling&lg=pl
http://www.portgdansk.pl/index.php?id=cargo_handling&lg=pl
talkinghead April 21st, 2005, 09:23 AM to jeszcze raz to samo (potwuierdzenie z innego zrodla ;) )
(C) Puls Biznesu
Zabrakło 13 tys. ton
21 kwietnia 2005
Bogdan Tychowski
Niewiele, bo 13 tys. ton ładunków zabrakło w marcu portowcom z Gdańska, aby osiągnąć rekordową miesięczną wielkość przeładunków. W ostatnim dziesięcioleciu takimi miesiącami były maj 2003 r., gdy przeładowano niemal 2,4 mln ton towarów, i marzec ubiegłego roku, kiedy to na statki załadowano i wyładowano z nich ponad 2,3 mln ton.
Duże przeładunki w marcu wpłynęły korzystnie na bilans obrotów portu w pierwszym kwartale 2005 r. W ciągu trzech miesięcy w porcie załadowano i wyładowano ogółem prawie 5,9 mln ton różnych towarów. Była to ilość o ponad 130 tys. ton większa niż w tym samym okresie roku 2004.
Największy udział w przeładunkach mają paliwa płynne. Mimo obaw nie spadły przeładunki. O połowę mniej przeładowano zaś drobnicy.
diffel April 25th, 2005, 07:48 AM Z DB:
Terminal kontenerowy
Poniedziałek, 25 kwietnia 2005r.
James Sutcliffe, prezes brytyjskiej firmy Deepwater Container Terminal Gdańsk SA, ma poinformować dzisiaj oficjalnie o rozpoczęciu w maju budowy wielkiego Morskiego Terminalu Kontenerowego w gdańskim Porcie Północnym.
Na sfinansowanie inwestycji firma z Wielkiej Brytanii uzyskała już kredyt wysokości 160 mln euro. Obecnie oczyszczany i przygotowywany jest teren budowy. Pierwszy statek kontenerowy ma być obsłużony w terminalu już w przyszłym roku. Jego roczna zdolność przeładunkowa wyniesie pół mln kontenerów. Głównym wykonawcą robót budowlanych będzie niemieckie konsorcjum Hochtief, a podwykonawcami także firmy polskie, w tym Przedsiębiorstwo Robót Czerpalnych i Podwodnych w Gdańsku. W związku z przewidywanym zakresem robót pogłębiarskich i refulacyjnych (usypywanie pirsu z urobku), PRCiP ma powiększyć flotyllę o trzy pogłębiarki sprowadzone ze Szczecina.
apulejusz April 25th, 2005, 06:30 PM Wszystko zapowiada się super, zwłaszcza jeśli chodzi o nowe miejsca pracy w porcie, tylko jakoś nigdzie nie widziałem ogłoszeń o nabór pracowników a jak dzwoniłem do portu, to oni zupełnie nic o tym nie wiedzą, co niesamowicie mnie rozbawiło :eek2:
diffel April 25th, 2005, 10:13 PM I stalo sie:
Z GW:
Rusza budowa terminalu kontenerowego w Gdańsku
Rusza największa inwestycja ostatnich lat na Pomorzu. W poniedziałek w siedzibie władz gdańskiego portu podpisano dokumenty, dzięki którym rozpocznie się budowa terminalu kontenerowego
Do stołu zasiedli przedstawiciele inwestora - Deepsea Container Terminal Gdańsk SA i Zarządu Morskiego Portu Gdańskiego, który wydzierżawia teren pod terminal. - Podpisaliśmy papiery, które pozwalają na rozpoczęcie prac: wejście na plac budowy i wycinkę drzew - tłumaczy Andrzej Bojanowski, wiceprezes ZMPG Gdańsk ds. ekonomii i finansów.
Terminal, który ma być największy i najbardziej nowoczesny na Bałtyku, powstanie w przyszłym roku. W morzu zostanie usypany kilkusetmetrowy pirs. Latem przyszłego roku ma do niego przybić pierwszy statek z kontenerami, a do końca przyszłego roku inwestycja ma zostać ukończona. Wtedy terminal będzie zdolny do przeładowania 0,5 mln kontenerów rocznie. - W tej chwili zaczynamy prace przygotowawcze. Pod koniec maja firma Hochtief zacznie główne prace - mówi James Sutcliffe, prezes DCT Gdańsk SA.
Inwestycję wartą 150 mln euro mają finansować dwa zachodnie banki. Ambicje inwestora są wysokie, mimo że w gdyńskim porcie rośnie mu silna konkurencja. Rozwija się bowiem już istniejący Bałtycki Terminal Kontenerowy, a swój terminal chce zbudować znany azjatycki koncern Hutchinson.
- Będziemy nowocześniejsi i więksi. Nasz terminal będzie mógł przyjmować największe kontenerowce wchodzące na Bałtyk. Już teraz mamy zapytanie od klienta, który operuje statkami, których na pokład wchodzi 4 tys. kontenerów - chwali się prezes Sutcliffe. To na takich statkach terminale mogą zarobić najwięcej. W tej chwili omijają one polskie porty, rozładowując się w portach Europy Zachodniej.
Zbigniew Perliński, wiceprezes ZMPG SA ds. marketingu strategicznego, jest optymistą. - Od kilku lat obserwujemy tzw. fenomen Bałtyku. Wzrost przewozów kontenerowych w tym rejonie jest kilka razy wyższy niż na świecie. Liczymy też na to, że w najbliższych latach przemysł UE będzie się przenosił na wschód. To oznacza dodatkowe ładunki i dodatkowy zarobek - mówi Perliński.
Terminal kontenerowy to również miejsca pracy - kilkaset przy samej budowie, 100-200 kiedy już zacznie działać. Na nowe miejsca pracy będzie można też liczyć w np. firmach spedycyjnych czy agencjach celnych obsługujących ruch kontenerowy.
talkinghead April 26th, 2005, 06:42 AM (C) Puls Biznesu
Gdynia: terminal za 225 mln zł
26 kwietnia 2005
Bogdan Tychowski
Spółka zależna azjatyckiego koncernu Hutchison Port Holdings, Gdynia Container Terminal (GCT) uzyskała od wojewody pomorskiego pozwolenie na rozpoczęcie I etapu budowy terminalu kontenerowego w gdyńskim porcie. Inwestycja wartości 225 mln zł umożliwi przeładunek docelowo 440 tys. TEU rocznie. W ramach prac powstanie terminal kolejowy oraz przebudowana zostanie ul. Nowogołębia. Budowa ruszy prawdopodobnie już w ciągu kilku tygodni.
Hutchison Port Holdings, który jest właścicielem GCT, posiada na całym świecie 219 terminali w 89 portach. W 2004 r. firma ta przeładowała łącznie 47,8 mln TEU. Jej spółka matka Hutchison Whampoa Limited, należąca do Li Ka-shinga, najbogatszego Azjaty, stanęła do przetargu na częstotliwości UMTS, który ma się rozstrzygnąć do 9 maja 2005 r.
Jeżeli zrealizowane zostaną wszystkie plany koncernu, będzie to trzeci w Trójmieście terminal o podobnych możliwościach przeładunkowych — po już istniejącym Bałtyckim Terminalu Kontenerowym i planowanym w Porcie Północnym Deep Water Container.
Źródło:
Archiwum Puls Biznesu
wyd. 1831 str. 4
apulejusz April 26th, 2005, 04:11 PM To jest wątek o porcie gdańskim a nie o gdyńskim, do którego jest przecież odzielny temat...
talkinghead April 26th, 2005, 07:06 PM o kurcze. tak sie staralem ze zapomnialem ;) mam nadzieje ze wybaczycie... ;)
btw... co za afront wrzucic do watku gdanskiego posta o Gdyni.. To chyba gorzej niz do Torunia z Bydzi (lub odwrotnie.. ;) )
zpdr
diffel April 27th, 2005, 07:28 AM @talkinghead: Nie jest tak zle...staramy sie utrzymywac dobre kontakty. Do Torunia i Bydzi mamy daleko.
Felix z Gdanska April 28th, 2005, 11:03 PM z www.portgdansk.pl
Znowu inwestycje. Ale fajnie!!!
..:::::: CZAS NA REALIZACJĘ PROJEKTÓW W RAMACH SPO - TRANSPORT ::::::..
:::: 28.04.2005
Wiele trudu kosztowało Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA przygotowanie projektów zgłoszonych do realizacji w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego - Transport i doprowadzenie do ich akceptacji. Oznacza to dofinansowanie tych projektów z funduszu Unii Europejskiej - konkretnie Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. 26 kwietnia 2005 r. w Ministerstwie Infrastruktury w Warszawie nastąpiło zwieńczenie tych starań. Andrzej Kasprzak, Prezes Zarządu ZMP Gdańsk SA podpisał z Ministrem Infrastruktury Krzysztofem Opawskim umowę na dofinansowanie trzech projektów dotyczących modernizacji portu.
Projekty zgłoszone do realizacji w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego - Transport w znaczący sposób poprawią infrastrukturę dostępu do portu. To projekt związany z infrastrukturą dostępu do rejonu Nabrzeża Przemysłowego, rozbudową infrastruktury nabrzeżowej i drogowej Terminalu Promowego Westerplatte oraz poprawą dostępu do Wolnego Obszaru Celnego Gdańsk. Dzięki podpisanej umowie - projekty te zostaną dofinansowane w kwocie blisko 80,5 mln zł, co stanowi 75% wartości projektów. Ich realizacja będzie zakończona do końca 2007 roku.
<<<< I to już znamy z forum drogowego. >>>>
Kolejnym przedsięwzięciem w znaczącym stopniu poprawiającym dostęp do portu jest modernizacja ulicy Marynarki Polskiej. To obecnie główna droga do lewobrzeżnej części portu, jednak jej stan jest katastrofalny. Wszystko wskazuje na to, że już niedługo. Prezydent Miasta Gdańska Paweł Adamowicz podpisał 26 kwietnia 2005 r., wraz z Ministrem Infrastruktury Krzysztofem Opawskim, umowę dotyczącą dofinansowania modernizacji ulicy Marynarki Polskiej w kwocie 35 mln zł. Stanowi to ok. 70% wartości całych prac, a dofinansowanie pochodzi z tego samego źródła co w przypadku Portu Gdańskiego - z Sektorowego Programu Operacyjnego - Transport . Zakończenie prac nastąpi w 2007 roku.
Zarówno Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA jak i gmina Gdańsk jako beneficjenci końcowi muszą wyasygnować pozostałą część środków z własnych funduszy. Od dłuższego już czasu Prezes Zarządu ZMP Gdańsk SA Andrzej Kasprzak i Prezydent Miasta Gdańska Paweł Adamowicz przykładają dużą wagę do współpracy portu i miasta. Jednym z jej przejawów jest wzajemna pomoc przy realizacji i finansowaniu wspomnianych projektów dotyczących zarówno portu jak i miasta. Usankcjonowaniem dotychczasowych inicjatyw w tym zakresie oraz planów związanych z realizacją projektów w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego - Transport było podpisanie 26 kwietnia br. przez Prezesa A. Kasprzaka i Prezydenta P. Adamowicza umowy między ZMP Gdańsk SA i gminą Gdańsk precyzującej zasady współpracy. Zważywszy na fakt, jakie znaczenie Unia Europejska nadaje problematyce związanej z regionami - współpraca Portu Gdańskiego i gminy Gdańsk jest dobrym przykładem realizacji tych idei.
eosendil April 29th, 2005, 11:12 AM Ja bym tam jeszcze chętnie widział ten tunel pod Martwą Wisłą.
Felix z Gdanska May 19th, 2005, 10:43 PM Tylko się cieszyć !..::::::
z www.portgdansk.pl
DOBOWY REKORD NA GDAŃSKIM TERMINALU KONTENEROWYM ::::::..
:::: 18.05.2005
14 maja 2005 r. na Nabrzeżu Szczecińskim panował ruch jak nigdy dotychczas. W tym dniu obsłużone zostały aż trzy kontenerowce ("Meriwa", "OPDR Sewilla" oraz "Polarwind") i w rezultacie na Nabrzeżu Szczecińskim przeładowana została rekordowa w ciągu doby liczba kontenerów - 536 TEU, tj. 6 038 ton ładunków.
Dla dużych terminali kontenerowych nie są to być może imponujące wielkości, ale gdyby przyjąć hipotetyczne założenie utrzymania takiego poziomu dobowych przeładunków przez cały rok - Gdański Terminal Kontenerowy przeładowałby 180 tys. TEU. Jest to oczywiście tylko teza z przymrużeniem oka, ale warto zauważyć, że od początku roku do 14 maja br. Gdański Terminal Kontenerowy przeładował 21 281 TEU, podczas gdy w analogicznym czasie roku 2004 (roku, przypomnijmy, rekordowego - 41 184 TEU) na Nabrzeżu Szczecińskim GTK obsłużono 11 404 TEU. Oznacza to, że w bieżącym roku przeładunki niemal podwojono. Sukces ten był możliwy dzięki wydajnej pracy gdańskich portowców zatrudnionych w spółce Port Gdański Eksploatacja.
Uzyskany wynik jest kolejnym dowodem na słuszność decyzji Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA dotyczącej istotnej rozbudowy i modernizacji Gdańskiego Terminalu Kontenerowego. Prace rozpoczęto w 2005 r., nakładem ok. 13 mln zł wydłużone zostanie nabrzeże do 367 m, zwiększona zostanie powierzchnia składowa kontenerów, magazynów i parkingów. W wyniku tych inwestycji już wkrótce Gdański Terminal Kontenerowy zwiększy zdolność przeładunkową do ponad 100 tys. TEU rocznie.
http://www.portgdansk.pl/events/243/1.jpg
Macieks May 20th, 2005, 06:51 PM Dobre wiadomości zawsze są dobre :). Tylko pogratulować Portowi :cheers: :cheers:
Felix z Gdanska May 27th, 2005, 12:39 PM Mało ciekawe ale zawsze coś.
z www.portgdansk.pl
BUDOWA GRANICZNEGO POSTERUNKU KONTROLI WETERYNARYJNEJ ZAKOŃCZONA ::::::..
:::: 23.05.2005
Dobiegły końca prace budowlane Granicznego Posterunku Kontroli Weterynaryjnej w Porcie Gdańsk - Nabrzeże Wiślane. W dniu 11 maja 2005 roku przeprowadzono końcowy odbiór robót związanych z przystosowaniem części magazynu nr 18 przy Nabrzeżu Wiślanym oraz przyległej infrastruktury technicznej do funkcji Granicznego Posterunku Kontroli Weterynaryjnej w Porcie Gdańskim w zakresie kontroli produktów pochodzenia zwierzęcego. Odbioru dokonano przy udziale przedstawicieli Granicznego Inspektoratu Weterynarii w Gdyni. W chwili obecnej prowadzone są czynności związane z uzyskaniem decyzji o pozwoleniu na użytkowanie obiektu GPKW oraz przekazaniem obiektu w użytkowanie służbom weterynaryjnym. O zakończeniu budowy GPKW poinformowano również Biuro Żywności i Weterynarii Komisji Europejskiej, którego eksperci oczekiwani są w najbliższym czasie w celu zatwierdzenia posterunku w Porcie Gdańsk, jako unijnego posterunku kontroli weterynaryjnej.
http://www.portgdansk.pl/events/320/1.jpg
Juz prawie wycieli wszystkie drzewa pod budowe nowego terminalu kontenerowego. Przebijaja się z drogą (wersja techniczna) po której będa dostarczac materiały do budowy portu i nowego terytorium PL i Gdańska (przybędzie ok. 22 hektarów !!! - to połowa Watykanu)
talkinghead June 2nd, 2005, 11:42 AM disclaimer by th: Oczywiscie artykol dotyczy 4 portow anie tylko gdanskiego. zadecydowala pozycja watku (byl najwyzej ;) )
(C) Puls Biznesu
Liczą się tylko cztery porty
02 czerwca 2005
Bogdan Tychowski
Pod hasłem „Wpływ portów na funkcjonowanie i rozwój otoczenia” odbyła się w Szczecinie V Konferencja Naukowa Porty Morskie 2005.
Głównym tematem konferencji były porty jako kompleksy transportowo-produkcyjne oddziałujące na otoczenie.
W Polsce istnieje ponad 20 portów o znaczeniu regionalnym i lokalnym, które stanowią 2 proc. wszystkich znajdujących się w regionie Morza Bałtyckiego. Jednak istotne znaczenie dla gospodarki narodowej mają jedynie te w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie, Świnoujściu i Policach. Ich roczne przeładunki w relacjach eksportowych, importowych i tranzytowych sięgają 50 mln t rocznie, co stanowi blisko 95 proc. obrotów wszystkich polskich portów. Obsługują one 30 proc. obrotów polskiego handlu zagranicznego.
Dominują przewozy o zasięgu europejskim. W obsłudze ruchu pasażerskiego największe znaczenie ma Świnoujście.
W polskich portach trwają inwestycje. W Gdańsku budują terminal kontenerowy wraz z centrum logistyczno-dystrybucyjnym w Porcie Północnym, o zdolnościach przeładunkowych 500 tys. TEU rocznie. W Gdyni, oprócz rozbudowy terminalu ro-ro, budowy placów operacyjnych, przebudowy Nabrzeża Holenderskiego, trwają przygotowania terenów pod budowę centrum dystrybucyjno-logistycznego. Z kolei w porcie szczecińskim głównym zadaniem jest budowa bazy kontenerowej na Ostrowie Grabowskim. W Świnoujściu zaś trwa modernizacja nabrzeży. Dlatego uczestnicy konferencji wiele uwagi poświęcili budowie infrastruktury komunikacyjnej umożliwiającej ich sprawne działanie w systemie transportowym Polski i Europy.
Źródło:
Archiwum Puls Biznesu
wyd. 1856 str. 4
Felix z Gdanska June 12th, 2005, 04:33 PM Budowa portu kontenerowego się zaczęła więc wklejam ich oficjalny adres gdzie jest o terminalu kontenerowym itd...
www.dctgdansk.com
diffel June 29th, 2005, 08:21 AM Czy ktos ma jakies informacje z budowy DCT?
Felix z Gdanska July 7th, 2005, 10:41 PM z www.portgdansk.pl
11,5 MLN TON TOWARÓW PRZEŁADOWANO W PORCIE GDAŃSKIM ::::::..
:::: 06.07.2005
Na rok 2005 w Porcie Gdańskim założono przeładunek 23,8 mln ton różnych towarów. To oznacza wzrost w stosunku do rekordowego 2004 r. o ok. 0,5 mln ton towarów. Dobry poziom przeładunków w czerwcu potwierdził szanse na osiągnięcie kolejnego rekordowego wyniku w historii Portu Gdańskiego.
W czerwcu br. portowcy gdańscy przeładowali 1 835 680 ton, co pozwoliło osiągnąć w pierwszym półroczu poziom blisko 11,5 mln ton. Wielkość ta nie obejmuje jeszcze przeładunków na wszystkich nabrzeżach, łącznie zatem pierwsza połowa 2005 r. dała zaawansowanie przeładunków na poziomie umożliwiającym osiągnięcie założonych planów.
Największy udział w przeładunkach w Porcie Gdańskim ciągle jeszcze mają paliwa płynne. W ciągu 6 miesięcy br. było ich 6 127 331 ton.
- Ważne jednak, że w tym czasie obsłużone zostało ponad 5 mln ton ropy tranzytowej - podkreśla Marek Czernowski, Główny Dyspozytor Portu Gdańskiego. Ta wielkość pozwala oceniać, że w całym roku będzie jej ponad 10 mln ton, a zatem można przewidywać wzrost ogólnych przeładunków paliw płynnych w 2005 r. (11,5 mln ton w 2004 r.). Również obiecująco kształtują się przeładunki węgla.
- Na szczęście nie potwierdzają się w przypadku Portu Gdańskiego zapowiedzi drastycznego spadku przeładunków - podkreśla M. Czernowski. W pierwszym półroczu przeładowanych zostało 3 205 314 ton węgla, a zatem prawie 800 tys. ton więcej niż w pierwszym półroczu 2004 r. Ta zwyżka pozwala nieco nadrobić spadek obrotów w grupie drobnicy, bowiem w ciągu sześciu miesięcy przeładowano jej tylko niespełna 760 tys. ton.
Niższe obroty w grupie drobnicy nie oznaczają stagnacji w obrocie kontenerami. Gdański Terminal Kontenerowy od dłuższego już czasu wykazuje ogromną dynamikę w obsłudze kontenerów i pierwsze półrocze 2005 r. potwierdza tę tendencję. Przy Nabrzeżu Szczecińskim Gdańskiego Terminalu Kontenerowego w czerwcu br. przeładowano 5 739 TEU, a w całym pierwszym półroczu 2005 r. - niemal 31 tys. TEU. Dla porównania - w ciągu sześciu miesięcy 2004 r. przeładowanych zostało 16 750 TEU. Utrzymanie tej dynamiki do końca roku może oznaczać przeładunek 62 tys. TEU w 2005 r. (w 2004 r. GTK przeładował 41 184 TEU).
Prezentowane dane o przeładunkach, po zgromadzeniu i uzupełnieniu informacji ze wszystkich nabrzeży, wraz z danymi archiwalnymi będą dostępne na wykresach w dziale "Statystyki przeładunków".
talkinghead July 14th, 2005, 09:49 AM i jeszcze raz to samo ;)
(C) Puls Biznesu
11,5 mln ton w Porcie Gdańskim
14 lipca 2005
BOT
Na 2005 r. w Porcie Gdańskim zaplanowano przeładunki na poziomie 23,8 mln ton, czyli o prawie 0,5 mln ton więcej niż w rekordowym 2004 r. Poziom przeładunków z czerwca potwierdził szanse na osiągnięcie kolejnego rekordu.
W czerwcu 2005 r. gdańscy portowcy przeładowali 1,83 mln ton, co pozwoliło zamknąć pierwsze półrocze przeładunkami na pozomie niespełna 11,5 mln ton.
Największy udział w przeładunkach w Porcie Gdańskim mają wciąż paliwa płynne (6,1 tys. ton. w ciągu 6 miesięcy). Również obiecująco kształtują się przeładunki węgla. Zapowiedzi ich drastycznego spadku nie potwierdziły się. W pierwszym półroczu przeładowano go 3,2 mln ton, czyli o 800 tys. ton więcej niż w rok wcześniej. Ta zwyżka pozwaliła nieco nadrobić spadek przeładunków drobnicy do niespełna 760 tys. ton. W Gdańskim Terminalu Kontenerowym przeładowano też niemal 31 tys. kontenerów, czyli prawie dwukrotnie więcej niż przed rokiem.
Źródło:
Archiwum Puls Biznesu
wyd. 1886 str. 16
diffel July 19th, 2005, 09:03 AM A w porcie gdanskim dzieje sie duzo. Przetarg za przetargiem:
Z Biuletynu Zamówień Publicznych nr 143
z dnia 2005-07-12
POZYCJA 33801
OGŁOSZENIE O ZAMÓWIENIU - roboty budowlane
Gdynia: modernizacja wejścia do Portu Wewnętrznego realizowana według dokumentacji Przebudowa wejścia do Portu Gdańskiego
Czy niniejsze zamówienie jest objęte zakresem Porozumienia w sprawie zamówień rządowych (GPA): Tak.
SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA
II.1) Opis
1.5) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: modernizacja wejścia do Portu Wewnętrznego realizowana według dokumentacji Przebudowa wejścia do Portu Gdańskiego.
1.6) Opis/przedmiot zamówienia: Przebudowa Falochronu Zachodniego , Podczyszczenie toru wejściowego , Umocnienie brzegu , Umocnienie dna, Przebudowa sieci energetycznej i teletechnicznej, Przebudowa sieci i instalacji wodnokanalizacyjnej, Przeniesienie Kantoru Straży Granicznej, Przebudowa układu drogowego w rejonie strażnicy , Skrócenie torów kolejowych wraz z remontem nawierzchni drogowe , Wycinka części istniejącego drzewostanu , Roboty rozbiórkowe.
1.7) Miejsce wykonywania robót budowlanych, usług lub miejsce dostaw: Port Gdański w Gdańsku.
1.10) Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie.
2) Wielkość lub zakres zamówienia
2.1) Całkowita wartość lub zakres zamówienia: Zamówienie o wartości powyżej 5 000 000 Euro.
2.2) Opcje. Opis i termin, w którym mogą być wykonane:
3) Czas trwania zamówienia lub termin wykonania: data zakończenia: 31.03.2008;
Z Biuletynu Zamówień Publicznych nr 149
z dnia 2005-07-18
POZYCJA 35484
OGŁOSZENIE O ZAMÓWIENIU - roboty budowlane
Gdańsk: rozbudowa infrastruktury nabrzeżowej i drogowej do Terminalu Promowego Westerplatte - ZP 9/Po/ZMPG-GG/SPOT/19/05
SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA
II.1) Opis
1.5) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: rozbudowa infrastruktury nabrzeżowej i drogowej do Terminalu Promowego Westerplatte - ZP 9/Po/ZMPG-GG/SPOT/19/05.
1.6) Opis/przedmiot zamówienia: Przedmiotem zamówienia w Części I jest Zarzadzanie i Nadzór nad Robotami oraz w Części II wykonanie Robót budowlanych polegajacych na doprowadzeniu Nabrzeża Obrońców Westerplatte do możliwości jednoczesnej obsługi trzech statków w ruchu zarówno pasażerskim jak i towarowym przy wykorzystaniu istniejącego dworca pasażerskiego. Aktualne nabrzeże posiada pełną infrastrukturę do obsługi tylko jednego promu pasażerskiego oraz tymczasowy pomost pływający umożliwiający obsługę statków ro-ro. Ponadto w celu doraźnej poprawy infrastruktury drogowej w bezpośrednim sąsiedztwie z Terminalem, konieczna jest przebudowa istniejącego skrzyżowania ulicy Sucharskiego i wyjazdu do Terminalu Promowego Westerplatte. W tym celu należy wykonać następujące obiekty: 1. Rozbudowa Terminalu Promowego Westerplatte ( przebudowa nabrzeża na odcinku L=522m oraz na odcinku L=109,40m, regulacja dna i umocnienie na pow. 11.000m2, przebudowa układu komunikacyjnego torowo-drogowego, budowa placów manewrowo-postojowych o pow. 25.352m2, uzbrojenie terenu, rozwiązania instalacyjne na nabrzeżu,montaż windy i schodów ruchomych w szczycie zachodnim galerii łączącej istniejące stanowisko promu z halą odpraw na II piętrze dworca, adaptacja pom. o pow. 209,00m2 w Magazynie Nr 23 na dodtkowe zaplecze Urzędu Celnego, przeniesienie istniejacego zespołu kontenerów - 11 szt. poza ogrodzenie TPW, wykonanie ogrodzenia na dł.731,5m i wys. 2,20m;
2. Przebudowa skrzyżowania ul. Sucharskiego z wjazdem do Terminalu Promowego Westerplatte ( wyk. nowego skrzyżowania typu małe rondo o Dz=40m, Dw=22m, szr. jezdni ronda 6m - przebudową objęty jest teren o pow. 4.076m2,przebudowa czterech połączeń/wloty/ z rondem na odcinkach 50-100m, dwie zatoki z wiatami dla przystanków autobusowych, ciągi piesze o pow. 1.720m2,przebudowa istniejacych torów na dł.695m, wykonanie nowego uzbrojenia terenu łącznie z uporządkowaniem istniejacych instalacji, wykonanie oświetlenia ronda i dróg, zagospodarowanie istniejącego drzewostanu/usunięcia drzew oraz częściowe przesadzenia/.
1.7) Miejsce wykonywania robót budowlanych, usług lub miejsce dostaw: Gdańsk.
1.9) Podział zamówienia na części: Tak.
Oferty można składać w odniesieniu do: jednej części.
2) Wielkość lub zakres zamówienia
2.1) Całkowita wartość lub zakres zamówienia: 1. Rozbudowa TPW (nabrzeża na na odcinku L=631,40m, regulacja dna i umacnianie na pow. 11.000m2, zmiana układu komunikacyjnego,uzbrojenie terenu,obiekty kubaturowe,ogrodzenie). 2. Przebudowa skrzyżowania ul. Sucharskiego (nowe skrzyżowanie typu małe rondo o Dz=40m,Dw=22m,szer.jezdni ronda=6m,przebudową objęty jest teren o pow. 4.076m2, przebudowa czterech połaczeń/wloty/z rondem na odc. 50-100m, dwie zatoki z wiatami,ciągi piesze o pow.1.720m2.
3) Czas trwania zamówienia lub termin wykonania: data zakończenia: 31.07.2007;
3 statki pasazerskie na raz w terminalu promowym - niezle.
diffel July 19th, 2005, 11:37 PM Z GW:
Lwy czekają na sponsora
Rozmawiał Mikołaj Chrzan 19-07-2005 , ostatnia aktualizacja 19-07-2005 19:29
Architekci chcą, by na nabrzeżu, tuż przy główkach gdańskiego portu pojawiły się rekonstrukcje lwów z Cmentarza Orląt we Lwowie. O tym pomyśle pisaliśmy w "Gazecie" 19 lipca. Teraz rozmawiamy z Romanem Kolickim, rzecznikiem Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA.
Mikołaj Chrzan: Jest pomysł, by na portowym nabrzeżu Ziółkowskiego, naprzeciwko Westerplatte, pojawiły się lwy z lwowskiego Cmentarza Orląt.
Roman Kolicki: Dokładnie. Miałyby tam stanąć trzy lwy.
Trzy?
- Tak, taki pomysł mieli architekci w 2002 roku. Przy schodach prowadzących z Kapitanatu Portu na nabrzeże miałyby stanąć rekonstrukcje lwów ze Lwowa, a na samym nabrzeżu miałby stanąć jeszcze jeden lew, trzymający w łapach herb Gdańska.
Choć oryginalne lwy stoją we Lwowie, na skutek protestów Ukraińców nie trafiły na swoje pierwotne miejsce, czyli na otwarty w czerwcu Cmentarz Orląt. Czy nie jest to dobry okres, by rekonstrukcje lwów ustawić w Gdańsku?
- Nie ukrywam, że sama koncepcja bardzo nam się podoba. Dzięki rzeźbom nabrzeże zyskałoby jeszcze bardziej reprezentacyjny charakter. Niestety, na razie nie mamy w budżecie środków na zamówienie rzeźb, musimy to odłożyć na przyszłość.
Czy to duże koszty?
- Przyznam, że nie mamy dokładnych wyliczeń. Wszystko zależy od materiału, z którego miałyby zostać wykonane. Szacujemy, że może to kosztować od kilkudziesięciu do nawet paruset tysięcy złotych.
A gdyby ktoś chciał Wam pomóc?
- Gorąco zapraszamy. Na pewno doszlibyśmy wtedy do jakiegoś porozumienia. Na razie nabrzeże Ziółkowskiego wzbogacone zostanie o jeszcze jeden, także proponowany już wcześniej przez architektów, element.
Co to będzie?
- Tablica ku czci patrona tego nabrzeża, czyli kapitana żeglugi wielkiej Tadeusza Ziółkowskiego. Był on m.in. komendantem żaglowca Szkoły Morskiej w Tczewie i komandorem pilotów gdańskiego portu. W przyszłym roku mija 120 lat od jego urodzin i właśnie wtedy planujemy odsłonić tę tablicę.
hal July 20th, 2005, 12:03 AM Ciekawy pomysł z tymi lwami ,Sobieskiego już mamy :) tylko wiele zależało by od materiału i gabarytów
Jeszcze ze str.http://www.portgdansk.pl fajne zdjęcia :cheers:
http://www.portgdansk.pl/events/333/1.jpg
http://www.portgdansk.pl/events/333/2.jpg
http://www.portgdansk.pl/events/333/3.jpg
..:::::: SEZON WYCIECZKOWCÓW W PEŁNI ::::::..
:::: 19.07.2005
Znakomita pogoda, jaką przywitało nas lato z pewnością cieszy także turystów przybywających do Gdańska na pokładach statków wycieczkowych cumujących w Porcie Gdańsk. Tegoroczny sezon jest kolejnym, w którym systematycznie rośnie liczba zawinięć takich jednostek do Gdańska. W bieżącym roku przewidziane jest obecnie 36 zawinięć, a już toczą się rozmowy o rezerwacji terminów na dwa lata naprzód.
Coraz częściej w Porcie Gdańsk zatrzymuje się równocześnie nawet kilka jednostek pasażerskich. I tak 14 lipca br. przy Terminalu Promowym Westerplatte cumował statek "Explorer" o długości 180 m, który zawinął dzień wcześniej, aby pozostać w Porcie Gdańsk przez 4 dni. Do tego samego nabrzeża przybiła jednostka "Bremen" o długości 112 m, zaś przy Nabrzeżu Oliwskim zacumował częsty gość w Gdańsku - statek "Regatta" o długości 181 m. Obrazu dopełnił prom "Scandinavia" kursujący regularnie do Nynashamn w Szwecji z zawinięciami co drugi dzień.
diffel July 28th, 2005, 07:40 AM Z DB:
Miliony od UE na falochrony
Środa, 27 lipca 2005r.
Ponad 100 milionów złotych kosztować będzie remont falochronów w Gdańsku i Gdyni. Inwestycje realizować będzie Urząd Morski w Gdyni.
REKLAMA
Ponad dwukilometrowy falochron gdyński będzie łatany i umacniany na całej długości, natomiast ten, który znajduje się przy wejściu do portu w Gdańsku, zostanie zburzony i postawiony od nowa.
- Szacujemy, że gdyński remont pochłonie 88 mln zł, zaś gdański 26 mln zł. Na oba projekty przyznano nam 75-procentową dotację z Unii Europejskiej - mówi Anna Stelmaszczyk-Świerczyńska, zastępca dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni.
Gdański falochron jest w fatalnym stanie. Jego usytuowanie utrudnia wchodzenie dużym statkom do portu. Przy sztormowej pogodzie wręcz je uniemożliwia.
- Dlatego nowy falochron zostanie ustawiony trochę inaczej, tak, by nie zawężał wejścia do portu - dodaje Anna Stelmaszczyk-Świerczyńska. - W Gdyni, oprócz naprawy falochronu, planujemy wykonać oznaczenia nawigacyjne przy południowym wejściu do portu. Wejście statków tą drogą nie jest łatwe, a oznaczeń nie ma. W ramach ,gdyńskich" 88 milionów zakupione zostanie nowoczesne urządzenie do monitorowania torów wodnych (przeszkód na dnie morza). Posiadane przez nas urządzenie od dawna już nie odpowiada standardom europejskim.
Realizacja obu inwestycji ma rozpocząć się wiosną 2006 roku. Warunkiem otrzymania unijnej dotacji jest jej zamknięcie do połowy 2008 roku.
kaczepin July 31st, 2005, 04:40 PM CZy będzie oddzielny dojazd do potru przez stogi?( tunel pod wislą czy jakiś most)
Jeśli nie to drogi w centrum będzie trzeba remontować bez przerwy.
hal August 1st, 2005, 11:26 AM że tak zacytuje ze strony portu :Wśród rozwiązań dla ruchu samochodowego rozpatrywana jest budowa tunelu pod Martwą Wisłą, przebudowa odcinka ul. mjr. H. Sucharskiego od węzła Ku Ujściu do mostu podwieszonego nad Martwą Wisłą i przedłużenia jej do Obwodnicy Południowej Gdańska.
http://www.portgdansk.pl/investments/1.gif
a tak poza tym to witam na forum :)
hal August 1st, 2005, 08:57 PM info z wyborczej:
Okno na Chiny
Mikołaj Chrzan 01-08-2005 , ostatnia aktualizacja 01-08-2005 20:31
Gdański port dogadał się z drugim co do wielkości portem w Chinach. Szefowie portu liczą, że za oficjalnymi umowami pójdzie konkretny handel i Chińczycy zaleją nas kontenerami.
W poniedziałek na wieży kapitanatu gdańskiego portu Li Linghong, prezes chińskiego portu Ningbo i Andrzej Kasprzak, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk, podpisali umowę o współpracy.
- Branża portowa to bardzo konkurencyjny sektor. Kto się nie rozwija, ten się cofa. Dogadując się z Chińczykami, będziemy starali się wspólnie stworzyć komfortowe warunki do bezpośredniej wymiany handlowej - tłumaczy Kasprzak.
Położony niedaleko Szanghaju port Ningbo to drugi co do wielkości port w Chinach. Port przeładowuje rocznie ponad 3 miliony kontenerów, a jego szefowie mają plan, by w 2007 roku obrót ten sięgnął 7 milionów sztuk.
Możliwości portu gdańskiego w tej dziedzinie są minimalne: na razie rocznie przeładowuje się tutaj około 60 tys. kontenerów. Nowy terminal kontenerowy, który w Gdańsku rozpoczęła budować brytyjska firma DCT, ma mieć potencjał przeładunku ok. pół miliona kontenerów.
- Ale mimo to jesteśmy dla Chińczyków atrakcyjnym partnerem. Wiadomo, jak silna jest ekspansja tanich towarów z Chin na cały świat. W tej części Morza Bałtyckiego możemy być dla nich najlepszym partnerem - mówił Roman Kolicki, rzecznik ZMPG.
To nie jest pierwsza taka umowa gdańskiego portu.
- Naszym bliskim partnerem jest port w Helsinkach, razem staramy się konkurować o ładunki z niemieckimi portami. W sytuacji, gdy w Niemczech wprowadza się opłaty dla ciężarówek za przejazd, atrakcyjność portów na Bałtyku wzrasta - przekonuje Kasprzak.
diffel August 10th, 2005, 08:06 AM Z DB:
Rekordowy lipiec w porcie gdańskim
Wtorek, 9 sierpnia 2005r.
Prawie 2,22 mln ton towarów przeładowano w lipcu przy nabrzeżach portu gdańskiego. Jest to wynik rekordowy, gdy chodzi o ilość ładunków obsłużonych w jednym miesiącu.
O ile początek tego roku w porcie gdańskim nie był najlepszy, to już w czerwcu udało się nadrobić zaległości i wszystko wskazuje, że w tym roku osiągnięty zostanie wynik około 24 mln ton przeładowanych towarów. Będzie on więc nieco wyższy niż ubiegłoroczny, kiedy to załadowano i rozładowano ze statków łącznie 23 314 926 ton różnych towarów.
W ubiegłym miesiącu w porcie gdańskim najwięcej przeładowano rosyjskiej ropy tranzytowej i produktów naftowych, bo 1 210 921 ton. Na drugiej pozycji znajduje się węgiel, którego załadunki wyniosły 624 178 ton. W grupie towarów inne masowe poziom przeładunków osiągnął 182 467 ton. Więcej niż w lipcu minionego roku obsłużono ładunków drobnicowych, których przeładowano 176 582 tony.
Systematycznie rosną przeładunki kontenerów, należących do grupy towarów drobnicowych. W pierwszym półroczu w Gdańskim Terminalu Kontenerowym załadowano i wyładowano z kontenerowców niemal 31 tys. TEU (kontenerów 20 - stopowych). Oznacza to, iż do końca bieżącego roku w GTK może być przeładowanych nawet ponad 60 tys. TEU, czyli o około 20 tys. TEU więcej niż w roku 2004.
Dzięki dobrym wynikom uzyskanym w lipcu, osiągnięty w ciągu siedmiu miesięcy rezultat przybliża wielkości obrotów portu do zaplanowanej na ten rok. W sumie, od stycznia do lipca, załadowano 7 338 252 tony paliw i 3 329 492 tony węgla oraz przeładowano 1 417 526 ton innych towarów masowych, 933 972 tony towarów drobnicowych i 97 885 ton zbóż.
kuzmiak August 25th, 2005, 09:31 PM dzisiaj przypadkowo bylem swiadkiem wejscia promu Scandinavia do portu w Nowym Porcie:
http://www.republika.pl/kombajn0/port1.JPG
http://www.republika.pl/kombajn0/port2.JPG
http://www.republika.pl/kombajn0/port3.JPG
http://www.republika.pl/kombajn0/port10.JPG
http://www.republika.pl/kombajn0/port4.JPG
http://www.republika.pl/kombajn0/port6.JPG
http://www.republika.pl/kombajn0/port8.JPG
http://www.republika.pl/kombajn0/port9.JPG
jak widać na zdjeciu w porcie tez buduja statki, ciekawe jak beda go wodować:
http://www.republika.pl/kombajn0/port5.JPG
Felix z Gdanska September 4th, 2005, 06:48 PM ze strony www.portgdansk.pl
..:::::: "KUJAWY" W PORCIE GDAŃSKIM ::::::..
:::: 02.09.2005
29 sierpnia br. do Portu Gdańskiego wpłynął statek "Kujawy". To jego pierwsze zawinięcie do polskiego portu.
"Kujawy" są jednym z dwóch bliźniaczych statków masowych przekazanych w tym roku Polskiej Żegludze Morskiej przez chińską stocznię Xingang w Tjanjin. Trzeci masowiec z serii ośmiu - "Podhale" - jest w trakcie wyposażania, a czwarty - "Warmia" znajduje się w fazie budowy kadłuba. Zamówienie to jest elementem procesu realizowanym przez PŻM od 2003 r. wymiany floty wysłużonych masowców, które zostaną zastąpione 20 nowymi jednostkami.
"Kujawy" to statek o długości 190 m i szerokości 28,5 m. Może przewozić ponad 37 tys. ton rudy, węgla, nawozów, ziarna, fosfatów lub innych ładunków masowych. Do Portu Gdańskiego przypłynął z Casablanki, a w swoich ładowniach przywiózł ponad 35 tys. ton fosforytów. Statek rozładowany został przy Nabrzeżu Chemików.
http://www.portgdansk.pl/events/345/1.jpg
mitek September 6th, 2005, 09:48 PM Z Wyborczej na temat terminalu kontenerowego:
Urwało plażę na Stogach
O przeszło kilometr skróciła się plaża na gdańskich Stogach. Zagrodzono teren, na którym ma powstać głębokowodny terminal kontenerowy.
Turyści i mieszkańcy Gdańska, którzy lubili spacerować po Stogach, są zaskoczeni. Około trzysta metrów w lewo od głównego zejścia na plażę stanęło ogrodzenie uniemożliwiające wędrówkę nad morzem. Chodzi o tę część plaży, która sąsiaduje bezpośrednio z Portem Północnym. Płot wykonano w ostatnich tygodniach z metalowej siatki, jest wzmocniony na szczycie drutem kolczastym. Zaczyna się w wodzie - kilkanaście metrów od brzegu - idzie prosto w stronę wydm, w lesie zakręca w stronę Portu Północnego. Nieproszonych gości mają odstraszać tabliczki z napisem "Teren prywatny. Wstęp wzbroniony". Ogrodzono 30 hektarów.
- Zgodnie z przeznaczeniem tego obszaru przygotowujemy się do budowy terminalu kontenerowego - mówi Krzysztof Węgrzyn, gdański przedstawiciel inwestora, spółki DCT z Wielkiej Brytanii.
Głębokowodny Terminal Kontenerowy ma powstać w ciągu dwóch lat. Według wstępnych planów już za rok miałby zawitać do niego pierwszy statek.
- Obecnie trwają przygotowania, wycinamy drzewa, teren jest sprawdzany przez saperów, czy nie ma tam jakichś groźnych pozostałości z czasów wojny - dodaje Węgrzyn. - Wykonawca powinien wejść na plac budowy do końca tego roku.
raste83 September 8th, 2005, 12:27 AM Felix, nie wież może czy jest duża szansa na powstanie w najbliżym czasie (2 lata) tego tunelu (mostu?) pod martwą Wisłą???
Może ktoś inny coś wie??
diffel September 8th, 2005, 08:27 AM No prosze, inwestycja za olbrzymia kase, a tu komus przeszkadza plot.
Turysci i mieszkancy Gdanska...
kuzmiak September 12th, 2005, 07:12 PM w zwiazku z podpisaniem sovietsko-niemieckiej umowy o rurociagu gazowym omijajacym terytorium Polski, byc moze rzad zdecyduje o wybudowaniu gigantycznego terminala przeladunku cieklego gazu ziemnego. W dzisiejszym DB napisali ze zainteresowanie wyrazil Gaz de France i jakies panstwo eksporter gazu. Decyzja ma zapasc na jesień.
Felix z Gdanska September 13th, 2005, 09:35 PM Felix, nie wież może czy jest duża szansa na powstanie w najbliżym czasie (2 lata) tego tunelu (mostu?) pod martwą Wisłą???
Może ktoś inny coś wie??
Na razie nie ma szans. Niestety.
diffel September 15th, 2005, 10:53 PM Z GW:
Czwartek, 15 września 2005
Wrak zabytkowego żaglowa odkopany w gdańskim porcie
bg 15-09-2005 , ostatnia aktualizacja 15-09-2005 19:59
Robotnicy budujący nowy terminal kontenerowy na terenie Portu Północnego w Gdańsku odkryli zakopany w piasku wrak dużego, drewnianego żaglowca.
Resztki dużego, około 30-40-metrowego statku, odkryto w trakcie badań sondażowych prowadzonych przed rozpoczęciem budowy wartego 200 milionów dolarów Deep Water Contanier Terminal.
W czwartek pracownicy Centralnego Muzeum Morskiego zabrali do konserwacji drewniane elementy kadłuba - wręgi i ośmioboczną windę.
- Statek leżał zagrzebany na sześć, osiem metrów w piasku. Dlatego z początku myśleliśmy, że mamy do czynienia z bardzo starą jednostką mówi Tomasz Bednarz CMM. - Po analizie zachowanych elementów okazało się jednak, że zbudowano ją na początku XIX wieku.
Jak to się stało, że wbrew regułom, resztki znaleziono tak głęboko w piasku? Teren dzisiejszego Portu Północnego powstał wskutek nanoszenia osadów wiślanych. Być może w tym miejscu istniały kiedyś wydmy, które głęboko zasypały ślady po katastrofie.
- Ze względu na stan zachowania statku bardzo trudno będzie określić, jak się nazywał i skąd pochodził - mówią archeolodzy z CMM.
danziger September 27th, 2005, 01:42 AM za wyborczą:http://miasta.gazeta.pl/trojmiasto/1,35612,2937226.html
:applause:
sla 26-09-2005 , ostatnia aktualizacja 26-09-2005 21:11
Są pieniądze na budowę głębokowodnego terminalu kontenerowego w gdańskim porcie. Inwestycję wesprze pochodzący z Australii fundusz infrastrukturalny.
Pozwolenie na budowę jednej z największych baz przeładunkowych na Bałtyku inwestor - firma DCT - otrzymał już w grudniu ub. roku. Jednak aż do tej pory trwały rozmowy na temat sposobów finansowania wartego 190 mln euro przedsięwzięcia. Zakończyły się w ubiegłym tygodniu, gdy większościowy pakiet udziałów w DCT kupił Macguire Global Infrastructure Fund II. - Koncepcja morskiego portu kontenerowego to obiecująca inwestycja dla gdańskiego portu oraz dla polskiej gospodarki - powiedział po podpisaniu porozumienia Greg Osborne, dyrektor zarządzający GIF II.
GIF II to tzw. zamknięty fundusz inwestycyjny, który koncentruje się na przedsięwzięciach infrastrukturalnych w krajach rozwiniętych. Zarządza nim grupa bankowa Macguarie z Sydney. Konsorcjum ulokowało już pieniądze (ok. 19 mld dolarów) w 17 krajach - angażuje się przede wszystkim w inwestycje transportowe, wodne, telekomunikacyjne i energetyczne.
Gdański terminal zostanie zbudowany na sztucznie usypanym pirsie o długości 710 metrów i powierzchni 32 hektarów. Mają tam zawijać największe kontenerowce zdolne wpłynąć na Bałtyk. Terminal przyjmie pierwsze statki na początku 2007 roku. W ciągu kilku następnych lat terminal powinien osiągnąć maksymalną zdolność przeładunkową - czyli 500 tys. kontenerów rocznie.
diffel September 28th, 2005, 08:16 AM I jeszcze z DB:
Rusza budowa terminalu
Wtorek, 27 września 2005r.
Rozpoczyna się budowa wielkiego Morskiego Terminalu Kontenerowego - DCT w gdańskim Porcie Północnym. W piątek zakończono w Gdańsku rozmowy dotyczące sfinansowania tej największej inwestycji na Pomorzu, wartej 190 mln euro.
http://gdansk.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/4b/40_520824_1_d_3584.jpg
http://gdansk.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/37/40_520824_3_d_2666.jpg Wizualizacja komputerowa projektu treminalu DCT - Projmors Gdańsk.
Terminal zbuduje brytyjska firma Deepwater Cointener Terminal SA Gdańsk, a pieniądze wyłożą DVB Bank AG z Niemiec Macquarie Bank Group z Australii, którego fundusz inwestycyjny Macquarie Global Infracture Fund II stanie się większościowym udziałowcem terminalu spółki DCT.
Andrzej Kasprzak, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA, stwierdził, że zakończenie negocjacji w sprawie finansowania budowy terminalu DCT w Porcie Północnym jest równoznaczne z przystąpieniem przez brytyjską firmę do realizacji największej w Polsce inwestycji morskiej. Terminal kontenerowy, mający taką wielkość, jak budowany w porcie gdańskim, jest bardzo potrzebny całej polskiej gospodarce. Zwłaszcza, że na świecie nieustannie rosną morskie przewozy kontenerowe, które rocznie osiągnęły już 350 mln TEU, czyli kontenerów 20 - stopowych. W ostatnim dziesięcioleciu wpływy z przeładunków towarów w kontenerach zwiększały się średnio co roku o 10 proc.
- Przypomnijmy, że w ubiegłym roku w porcie gdyńskim przeładowano 377 tysięcy TEU, a w porcie gdańskim - ponad 41 tysięcy TEU. Obroty kontenerowe wciąż rosną. Zatem istnieją ogromne możliwości zwiększenia udziału polskich portów w ich światowych załadunkach i rozładunkach oraz przewozach. Stąd trudna do przecenienia pozostaje inwestycja realizowana w porcie gdańskim. Terminal kontenerowy DCT, o docelowej zdolności przeładunkowej jednego miliona TEU, odpowiada zarówno obecnym, jak i przyszłym potrzebom rynkowym, związanym z funkcją portu gdańskiego, jako węzła transportowego w Transeuropejskim Korytarzu Północ - Południe numer sześć - dodaje prezes Kasprzak.
Operatorem Morskiego Terminalu Kontenerowego będzie firma DCT SA Gdańsk, która zarejestrowana jest w Wielkiej Brytanii. Została ona wybrana przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA, żeby zaprojektowała i zbudowała, a następnie zarządzała głębokowodnym terminalem kontenerowym, największym w Polsce.
Do częściowego sfinansowania projektu i samej budowy terminalu DCT zobowiązał się fundusz Macquarie Global Infracture Fund II. Firma ta koncentruje swoją działalność na inwestycjach w infrastrukturę. Zarządza nią Macquire Bank Group. MGIF II zarządza sama i poprzez firmy zależne na świecie funduszami infrastrukturalnymi i specjalistycznymi wartymi ponad 19 mld euro. Wśród przedsięwzięć infrastrukturalnych, w których udziały ma MGIF II, są różne inwestycje w 17 krajach.
- Idea zbudowania, a potem rozbudowy głębokowodnego terminalu kontenerowego, stwarza bardzo korzystną perspektywę rozwoju portowi gdańskiemu - powiedział Greg Osborne, dyrektor zarządzający MGIF II. - Polska znacznie zwiększy swoje możliwości, gdy chodzi o roczną wielkość przeładunków w portach i na jej obszarze, co przyniesie duże wpływy państwu i samemu regionowi. Deklarujemy ścisłą współpracę z władzami państwowymi i lokalnymi, żeby doprowadzić do zakończenia budowy terminalu DCT.
hif September 28th, 2005, 03:27 PM szczere gratulacje :)
które miejsce w Europie Wasz port zajmuje pod względem ilości przeładowanych towarów?
Macieks September 28th, 2005, 07:23 PM W Gdańsku rozpoczęła się budowa największego, nowoczesnego terminalu kontenerowego w Polsce. Port przeładunkowy powstanie na sztucznie usypanym pirsie o długości 710 m i szerokości 315 m a jego powierzchnia wyniesie 32 ha. Koszt budowy w wysokości 190 milionów EUR, czyni tę inwestycję jedną z największych na Pomorzu. Prace konstrukcyjne zwiększą możliwości przeładunkowe Gdańskiego portu aż do 1 mln kontenerów rocznie.
http://www.gdansk.pl/gdansk/files/img_m/01/15/08_file.jpg
Nie ma wątpliwości, że szybko rozwijająca się gospodarka Gdańska, wymaga wybudowania wydajnego portu przeładunkowego. Po zakończeniu prac nasze miasto będzie dysponowało największym terminalem głębokowodnym w całej Polsce. Głównym wykonawcą prac został niemiecki koncern budowlany Hochtief, który na liście największych na świecie firm budowlanych zajmuje 9 miejsce.
Inwestycja została podzielona na 2 etapy. Pierwszy z nich, podnoszący wydajność do 500 tys. przeładowanych kontenerów rocznie, zakończy się za ok. 2 lata. W tym czasie powstaną specjalne suwnice, dźwigi, bocznice kolejowe oraz infrastruktura drogowa.
Warto dodać, że na zapleczu terminalu przewidywana jest budowa nowoczesnego centrum logistyczno-dystrybucyjnego. W pierwszych dniach stycznia 2005 roku sygnatariusze listu intencyjnego: brytyjski inwestor DCT Gdańsk SA, prezydent Gdańska oraz Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA wyrazili wolę utworzenia takiego centrum na niemal 140 hektarach. To szansa dla wielu firm, które zajmą się obsługą kontenerów, towarów przewożonych w kontenerach, ich uszlachetnianiem, przetwarzaniem, pakowaniem oraz transportem.
http://www.gdansk.pl/gdansk/files/img_m/70/98_file.jpg
http://www.gdansk.pl/gdansk/files/img_m/70/99_file.JPG
Przypomnijmy, że budowa Terminalu Kontenerowego będzie pierwszym etapem inwestycji. W ciągu 10-12 lat DCT zamierza zainwestować w Porcie Gdańskim około 500 milionów dolarów. Dzięki tym inwestycjom ma powstać w Porcie w początkowej fazie około tysiąca, a później nawet do 5 tysięcy nowych miejsc pracy. Terminal przewiduje obsługę połączeń dowozowych o zanurzeniu statków do 12 metrów z opcją do 15 metrów. Inwestycja ta usytuuje Port Gdański w grupie wiodących portów na Bałtyku.
http://www.gdansk.pl/gdansk/files/img_m/71/00_file.jpg
źródło:http://www.gdansk.pl/gdansk/img/summer/gdanska_winieta_summer_01.gif
Jacek September 28th, 2005, 07:38 PM Brawo dla Gdanska. Swoja droga ciekawe czy bedzie trzeba korygowac mapy Polski bo obszar naszego panstwa powiekszy sie o 32 hektary :)
kuzmiak September 28th, 2005, 08:39 PM szczere gratulacje :)
które miejsce w Europie Wasz port zajmuje pod względem ilości przeładowanych towarów?
chyba poza 30 i nie "Wasz" tylko "Nasz (calego narodu)"
tanaka September 29th, 2005, 08:41 AM z portalu portalmorski.pl
Linie Żeglugowe OOCL (Orient Overseas Container Line Limited) planują wzmocnienie swojej pozycji w regionie Skandynawia – Bałtyk.
Pomiędzy portami północnej Europy będą pływać cztery kontenerowce 600 TEU i jeden 500 TEU. Trzy z tych jednostek będą obsługiwać porty: Rotterdam, Antwerpia, Hamburg, Gdańsk, St Petersburg. Pozostałe dwa statki będą kursować pomiędzy portami: Rotterdam, Grangemouth, Hull, Antwerpia, Rotterdam, Kłajpeda, Helsinki, Hamina.
Zdaje sie ze beda chcieli zrobic uzytek z nowych mozliwosci portu gdanskiego
talkinghead September 29th, 2005, 09:16 AM (C) Puls Biznesu
Koparki w ruch
29 września 2005
Bogdan Tychowski
W Porcie Gdańskim, po ponad dwuletnich przygotowaniach, rusza budowa największego w Polsce głębokowodnego terminalu kontenerowego.
Inwestorem terminalu kontenerowego w Gdańsku jest konsorcjum brytyjskie Deepwater Container. Budowa będzie finansowana przez Macquarie Bank (Australia) oraz DVB Bank AG (Niemcy).
— Sfinalizowanie rozmów w praktyce oznacza przystąpienie do prac budowlanych przy największej w Polsce inwestycji w gospodarce morskiej. A jest ona gospodarce polskiej niezwykle potrzebna. Na świecie transportem morskim przewozi się rocznie 350 mln kontenerów, a wpływy z ich przeładunków wzrastają średnio 10 proc. rocznie. W 2004 r. w Porcie Gdynia przeładowano 377 tys. TEU (kontenerów 20-stopowych), a w Porcie Gdańskim — ponad 41 tys. TEU. Dynamika wzrostu obrotów jest znacząca, podobnie jak możliwości zwiększenia udziału kontenerów w światowych przewozach — ogromne. Stąd trudna do przecenienia rola nowego terminalu o docelowej zdolności przeładunkowej 1 mln TEU — podkreśla Andrzej Kasprzak, prezes ZMPG.
Głównym wykonawcą prac będzie niemiecki koncern budowlany Hochtief. Realizował on już takie inwestycje (w dziedzinie gospodarki morskiej), jak m.in. terminal kontenerowy w Bremerhaven, nabrzeża w Hamburgu i inwestycje w portach Elizabeth i Ngqura w Afryce Południowej.
Niemiecki koncern Hochtief przewiduje możliwość zatrudnienia jako podwykonawców firm holenderskich i polskich.
Terminal zostanie zlokalizowany na sztucznie usypanym pirsie o długości 710 m i szerokości 315 m. Jego powierzchnia wyniesie 32 ha. Pierwszy odcinek nabrzeża będzie miał długość 385 m, a głębokość przy nim ma wynosić 16,5 m. Przy drugim odcinku o długości 295 m głębokość osiągnie 13,5 m. Oprócz dwóch stanowisk dla kontenerowców, terminal będzie wyposażony w stanowisko do obsługi statków ro-ro.
Pierwszy kontenerowiec zawinie do terminalu już w 2006 r.
Źródło:
Archiwum Puls Biznesu
wyd. 1940 str. 4
danziger September 29th, 2005, 05:29 PM szczere gratulacje :)
które miejsce w Europie Wasz port zajmuje pod względem ilości przeładowanych towarów?
to zależy pod jakim względem
najważniejszy dla portów jest wsk wlk przeładunków
jeśli chodzi o Bałtyk to największy jest
1. St. Petersburg - 51 mln ton
.
8. Gdańsk - 23,3 mln ton
.
13 Szczecin + Świnoujście - 15,6
.
18 Gdynia - 10,7 mln ton
dane Baltic Transport Journal Ranking for 2005
szkoda że oba porty Gdańsk i Gdynia nie chcą się porozumieć i utworzyć zespołu portów jak Szczecin. wtedy miejsce byłoby 5.
danziger September 29th, 2005, 05:33 PM ...http://gdansk.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/4b/40_520824_1_d_3584.jpg
http://gdansk.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/37/40_520824_3_d_2666.jpg
...
te wizualki są miodzio :booze:
danziger September 29th, 2005, 05:55 PM chciałem wkleić jeszcze trzy wizulaki ze strony portu, ale cos mi nie wychodzi, w zamian link z dodatkowymi informacjami
http://www.portgdansk.pl/index.php?id=container_terminal&lg=pl
wholagun September 29th, 2005, 08:02 PM czy te nowe porty bedoe mogl zaceptowacz nowe super transportery (post-Panamax ships ) co so szerszie nisz Canal w Panama?
Port w Los Angelas i w inynch miastach oni muszeli zwenkszycz porty na tych nowych mosterow.
http://www.somosovejas.com.ar/imagenes/pospanamx.jpg
http://www.shipphotos.co.uk/images/sovereignmaersk.jpg
Mroberto September 29th, 2005, 09:51 PM Gratuluje Gdańskowi, będzie po rozbudowie co oglądać jak tego typu jednostka zawinie do portu. :cheers:
kuzmiak October 1st, 2005, 10:41 AM chciałem wkleić jeszcze trzy wizulaki ze strony portu, ale cos mi nie wychodzi, w zamian link z dodatkowymi informacjami
http://www.portgdansk.pl/index.php?id=container_terminal&lg=pl
http://www.portgdansk.pl/investments/container_terminal/mapka.jpg
http://www.portgdansk.pl/investments/container_terminal/1.jpg
http://www.portgdansk.pl/investments/container_terminal/2.jpg
diffel October 5th, 2005, 12:21 PM Z DB:
Pięćdziesiąt tysięcy kontenerów
Środa, 5 października 2005r.
Rekordowy wynik w przeładunkach kontenerów, w okresie od stycznia do września tego roku, osiągnął Gdański Terminal Kontenerowy.
Wczoraj przekroczono w nim wskaźnik 50 tys. TEU, co oznacza, że tyle kontenerów 20 - stopowych załadowano i wyładowano ze statków. W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy ubiegłego roku wskaźnik ten wyniósł ponad 30 tys. TEU. W tym roku więcej towarów przeładowano też w całym porcie gdańskim.
- We wrześniu w przeładunkach kontenerów przekroczyliśmy granicę 6 tysięcy TEU - mówi Krystian Klein, prezes Gdańskiego Terminalu Kontenerowego SA. - Rosną one w dużym tempie, bowiem jeszcze dwa lata temu obsługiwaliśmy średnio miesięcznie 1,6 tysiąca TEU. Z usług naszego terminalu korzysta łącznie 38 linii żeglugowych, na których przewożone są kontenery trafiające do portów europejskich.
W roku 2004, od stycznia do września, w GTK przeładowano 27 920 TEU, a w tym samym okresie bieżącego roku - 48 783 TEU. W tym roku można spodziewać się, że w gdańskim terminalu zostanie obsłużonych ponad 60 tys. TEU. Obecnie przy nabrzeżu Szczecińskim, użytkowanym przez GTK, panuje tłok. Ale dobiega końca inwestycja, która umożliwi dokonywanie przy nim równoczesnych przeładunków dwóch większych statków kontenerowych lub trzech mniejszych. Nabrzeże przedłużono o 92 m. Teraz ma ono łączną długość ponad 360 m.
- Nowy odcinek nabrzeża ma być gotowy w tym miesiącu. Znacząco zwiększy to zdolność przeładunkową naszego terminalu - dodaje prezes Klein. Pozostaje problem poszerzenia terenu terminalu, aby na placach składowych pomieścić rosnącą liczbę kontenerów. Ma go rozwiązać decyzja Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA, zwiększająca obszar GTK.
Jerzy Adamowski, zastępca głównego dyspozytora Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA, przekazał, że od stycznia do września tego roku uzyskano lepsze wyniki nie tylko w przeładunkach kontenerów, ale także - pozostałych towarów. Najwięcej załadowano na statki ropy naftowej i paliw płynnych, bo ponad 9,3 mln ton. Choć w tej grupie towarowej odnotowano niewielki spadek, który zapewne zostanie wyrównany do końca roku. Najbardziej wzrosły przeładunki węgla. Zaczęły zwiększać się one w drugiej połowie roku i osiągnęły już 5 132 547 ton. W pierwszych trzech kwartałach poprzedniego roku załadowano go niecałe 4,3 mln ton. Nie sprawdziły się więc prognozy sprzed trzech lat, które przewidywały spadek załadunków węgla w naszych portach.
W tym roku w grupie towarów inne masowe (obejmuje ona m. in. sodę, fosfaty, klinkier), w porównaniu z pierwszymi dziewięcioma miesiącami minionego roku, różnica na plus wynosi ponad 53 tys. ton. Ogólny wzrost przeładunków w porcie gdańskim nie jest tak duży, jak w dwóch poprzednich, rekordowych latach, kiedy to znacząco przekroczył barierę 20 mln ton rocznie. Najważniejsze jest utrzymywanie się korzystnego trendu, jakim jest stałe zwiększanie się ilości towarów załadowywanych i rozładowywanych ze statków.
Felix z Gdanska October 14th, 2005, 10:38 PM ze strony www.portgdansk.pl
W PORCIE GDAŃSK ROSNĄ PRZEŁADUNKI KONTENERÓW ::::::..
:::: 11.10.2005
Na Gdańskim Terminalu Kontenerowym odnotowywany jest gwałtowny wzrost liczby przeładowywanych kontenerów. O ile jeszcze w 2003 roku na GTK przeładowano blisko 20 tys. TEU (kontenerów 20-stopowych), to w 2004 roku było ich ponad 41 tys. TEU. Rok 2005 zapowiadał się równie korzystnie, a optymistyczne prognozy potwierdziły się. We wrześniu br. miesięczne przeładunki osiągnęły rekordowy poziom przekraczając 6 tys. TEU. W okresie od początku roku do 4 października na Gdańskim Terminalu Kontenerowym przeładowano łącznie ponad 50 tys. TEU - dla porównania w tym samym okresie ubiegłego roku przeładowanych zostało ok. 28 tys. TEU. Dzięki takiemu wzrostowi można oczekiwać, że w całym 2005 roku Gdański Terminal Kontenerowy obsłuży ponad 60 tys. TEU.
Taka dynamika wzrostu liczby kontenerów wymaga dostosowania możliwości przeładunkowych terminalu. Na terenie GTK trwają prace, które pozwolą na zwiększenie zdolności obsługi statków i kontenerów. Nabrzeże Szczecińskie zostało wydłużone o 92 m (do 360 m) co pozwoli na równoczesną obsługę dwóch większych lub trzech mniejszych statków kontenerowych.
- Prace dotyczące Nabrzeża Szczecińskiego mają zostać zakończone jeszcze w październiku br. - mówi Krystian Klein, prezes Gdańskiego Terminalu Kontenerowego SA. Ważne teraz by zwiększyć powierzchnie placów manewrowych i składowych oraz doposażyć terminal w sprzęt przeładunkowy. Realizacja tych przedsięwzięć powiększy zdolność przeładunkową GTK do ok. 100 tys. TEU.
http://www.portgdansk.pl/media/icon/891b.jpg
..:::::: TEGOROCZNY SEZON PASAŻERSKI ZAKOŃCZONY ::::::..
:::: 11.10.2005
W poniedziałek 10 października br. przy Terminalu Westerplatte zacumował statek pasażerski "Nordkapp". Było to 32 zawinięcie jednostki pasażerskiej w tym sezonie i, zgodnie z listą zawinięć przewidzianych w bieżącym roku - ostatnie. Coraz liczniejsze odwiedziny statków pasażerskich muszą cieszyć, zwłaszcza że systematyczny wzrost odnotowywany jest już kolejny raz . Jeszcze nie tak dawno w sezonie letnim do Gdańska zawijało 7-10 statków wycieczkowych, podczas gdy w ubiegłym roku było ich 28. Co ważne, również zapowiedzi na następne lata potwierdzają tę tendencję i rok 2006 powinien być jeszcze bogatszy w wizyty wycieczkowców w Porcie Gdańsk.
Statek "Nordkapp" opuścił Gdańsk w poniedziałek o godz. 19 i obrał kurs na Oslo.
http://www.portgdansk.pl/events/352/1.jpg
hal October 25th, 2005, 11:25 PM Z GW http://miasta.gazeta.pl/trojmiasto/1,35612,2985848.html
Ruszyła budowa terminalu kontenerowego w Gdańsku
Mikołaj Chrzan 25-10-2005 , ostatnia aktualizacja 25-10-2005 21:29
Trzy pogłębiarki wykopują już z dna Zatoki Gdańskiej tony piasku. To początek budowy terminalu kontenerowego w porcie. Pierwsze kontenerowce zawiną tam w połowie 2007 roku
Wczoraj na plaży na Stogach oficjalnie rozpoczęto budowę Morskiego Terminalu Kontenerowego. - To miejsce przypomina plażę, ale już wkrótce wysokość terenu podniesie się o ok. 3 metrów. Aby usypać gigantyczny, wychodzący 710 m w morze pirs, będzie trzeba przesypać ok. 5 mln ton piasku - mówi Wacław Postoła, kierownik budowy, której głównym wykonawcą jest niemiecka firma Hochtief. Terminal budowany jest przez firmę DCT Gdańsk SA. To założona przez brytyjskie konsorcjum spółka, której akcje kupił m.in. australijski fundusz inwestycyjny. Wartość pierwszego etapu inwestycji wyniesie 190 mln euro.
Na samym placu budowy pracę będzie miało blisko 450 osób. Po uruchomieniu terminalu, na stałe ma tu pracować ok. 370 osób. - Pierwsze statki zawiną do nas w maju 2007 r. Wtedy terminal będzie mógł przeładowywać rocznie 500 tys. typowych kontenerów. Docelowo terminal będzie miał dwukrotnie większą zdolność przeładunków - mówił James Sutcliffe, prezes DCT Gdańsk.
Nowy terminal będzie największym głębokowodnym (dla statków o zanurzeniu nawet 15 m) portem kontenerowym nad Morzem Bałtyckim.
i DB http://gdansk.naszemiasto.pl/gospodarka/530697.html
Wielki terminal, setki miejsc pracy
Środa, 26 października 2005r.
Setki miejsc pracy w terminalu, kolejne setki w spółkach współpracujących. Wczoraj w gdańskim Porcie Północnym zaczęły się prace przy budowie największego na południowym Bałtyku terminalu kontenerowego.
Wczoraj pierwsze łopaty wbili w piasek na plaży w Porcie Północnym, zaczynając oficjalnie budowę, James Sutcliffe, prezes DCT Gdańsk SA, Witold Górski, wiceminister infrastruktury, Henryk Liszka, prezes Hochtief Polska, Andrzej Kasprzak, prezes portu i Paweł Adamowicz, prezydent Gdańska. Głównym wykonawcą prac budowlanych, wybranym przez brytyjskiego inwestora Deepwater Container Terminal Gdańsk SA, jest niemieckie konsorcjum Hochtief Polska. Wartość inwestycji wynosi 190 mln euro. W terminalu pracę znajdzie kilkaset osób.
- Terminal będzie największym w południowym rejonie Bałtyku - powiedział prezes Sutcliffe. - Stworzy on Polsce duże możliwości, gdy chodzi o eksport i import towarów. W ciągu pięciu lat terminal osiągnie roczną zdolność przeładunkową 500 tysięcy kontenerów, a w następnych latach zostanie ona zwiększona. Na wodach portowych pracują już pogłębiarki. Wydobywają z dna urobek, który wykorzystany będzie do budowy pirsu, będącego rozległym, sztucznym półwyspem. W marcu 2007 roku na pirsie ustawione zostaną ogromne suwnice kontenerowe, a w październiku zakończymy pierwszy etap budowy terminalu.
Dla mieszkańców Pomorza oznacza to nowe miejsca pracy - setki stanowisk w samym terminalu i kolejne w spółkach logistycznych i transportowych.
Prezes Kasprzak, podkreślił, że dzień rozpoczęcia budowy terminalu kontenerowego jest znaczący dla portu gdańskiego i całej polskiej gospodarki morskiej. Przed 30 laty najważniejsza była budowa Portu Północnego, a obecnie jest, budowa wielkiego terminalu w tym porcie. Zarząd portu gdańskiego dąży do tego, aby stał się on portem uniwersalnym, w którym przeładowuje się różne towary. Nowy terminal pozwoli to osiągnąć, bo jego uruchomienie nie tylko zwiększy znacząco zdolność przeładunkową portu. Obok terminalu kontenerowego powstanie także centrum logistyczno - dystrybucyjne, a w przyszłości zbudowane zostaną terminale pasażerski i samochodowy. Terminal kontenerowy stanowi ważny krok w rozwoju portu gdańskiego, który w przyszłości będzie portem europejskim, pełniąc funkcję węzła w transeuropejskim korytarzu transportowym nr VI, prowadzącym na południowy i południowo - wschodni obszar Europy.
Jacek Sieński - Dziennik Bałtycki
danziger October 26th, 2005, 03:31 PM Z GW http://miasta.gazeta.pl/trojmiasto/1,35612,2985848.html
Ruszyła budowa terminalu kontenerowego w Gdańsku
:righton:
go Gdańsk!
(wczoraj dzwonił do mnie znajomy z Londynu - słyszał o inwestycji w Gdańsku, wyraził opinię że to jest duży sukces, a wielkość inwestycji zmienia miejsce Gdańska na mapie inwestycyjnej Europy. Wicie co jeszcze powiedział? - nie wiem czy to powinienem pisać, ale tak powiedział - cyt: "musicie mieć tam mądrych ludzi u władzy, w tym Gdańsku...)
hal October 26th, 2005, 11:05 PM Jeszcze raz info + kilka fotek tym razem z http://www.portgdansk.pl/index.php?id=359&lg=pl&from=1&list=events
..:::::: UROCZYSTE ROZPOCZĘCIE BUDOWY TERMINALU KONTENEROWEGO DCT W PORCIE GDAŃSK ::::::..
:::: 26.10.2005
25 października 2005 roku uroczyście rozpoczęto budowę głębokowodnego terminalu kontenerowego w Porcie Gdańsk. W uroczystości uczestniczyli przedstawiciele wszystkich realizatorów przedsięwzięcia - m.in. Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA, DCT Gdańsk SA, Macquarie Bank, Banku DVB, koncernu budowlanego Hochtief, a także Ministerstwa Infrastruktury oraz Urzędu Miasta Gdańska.
Zabierający głos: James Sutcliffe - prezes DCT Gdańsk SA, Andrzej Kasprzak - prezes Zarządu ZMPG SA, Witold Górski - podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, Paweł Adamowicz - prezydent miasta Gdańska oraz Henryk Liszka - prezes Zarządu Hochtief Polska, podkreślili w swoich wystąpieniach ogromną rolę terminalu zarówno w Porcie Gdańsk jak i w całej gospodarce morskiej Polski oraz Unii Europejskiej. Inwestycja ta w sposób znaczący zmienia oblicze portu na rzecz jego uniwersalizacji i na lata wyznacza nową pozycję Portu Gdańsk zgodnie z zadaniami, jakie nakłada funkcjonowanie portu w Transeuropejskim Korytarzu Transportowym Północ-Południe nr VI.
Głębokowodny terminal kontenerowy powstanie nakładem ok. 190 mln EUR, jest zatem największą inwestycją realizowaną obecnie w polskim sektorze morskim. Przypomnijmy, że zdolność przeładunkowa w pierwszym etapie realizacji określana jest na poziomie 500 tys. TEU, a docelowo - 1 mln TEU. Pierwsze zawinięcie kontenerowca do pirsu nowego terminalu przewidywane jest na maj 2007 roku.
Warto również dodać, że powstanie terminalu kontenerowego w Porcie Północnym i zainteresowanie Portem Gdańsk ze strony zagranicznego kapitału pozwalają realnie i z optymizmem oceniać plany dotyczące budowy na terenie Portu Północnego centrum logistyczno-dystrybucyjnego oraz, w dalszej perspektywie, terminali pasażerskiego czy samochodowego.
http://www.portgdansk.pl/events/359/5.jpg
To ci mądrzy ludzie
http://www.portgdansk.pl/events/359/6.jpg
raste83 October 27th, 2005, 07:10 PM :righton:
go Gdańsk!
(wczoraj dzwonił do mnie znajomy z Londynu - słyszał o inwestycji w Gdańsku, wyraził opinię że to jest duży sukces, a wielkość inwestycji zmienia miejsce Gdańska na mapie inwestycyjnej Europy. Wicie co jeszcze powiedział? - nie wiem czy to powinienem pisać, ale tak powiedział - cyt: "musicie mieć tam mądrych ludzi u władzy, w tym Gdańsku...)
My w Polsce tak lubimy narzekać że jak ktoś coś optymistycznego powie to wszyscy są w szoku!!!
danziger October 27th, 2005, 08:27 PM My w Polsce tak lubimy narzekać że jak ktoś coś optymistycznego powie to wszyscy są w szoku!!!
nie
zgadzam się DCT to sukces portu ale i Adamowicza, a przede wszystkim Gdańska.
cudak October 27th, 2005, 10:01 PM Muszę się przyłączyć do achów i ochów . Ten terminal jest gigantyczny . Musze swojemu staremu powiedziec , żeby skończył pracę w Porcie Handlowym w Gdyni i czas przejść do ......Gdańska :D :D
Van der Rohe October 29th, 2005, 05:49 PM My w Polsce tak lubimy narzekać że jak ktoś coś optymistycznego powie to wszyscy są w szoku!!!
strasznie się cieszę!!! mam nadzieję, że wreszcie bedą szły kontenerowce z Chin prosto do Gdańska (wiem od znajomego, że w tej chwili sprowadza się rzeczy z Chin do Hamburga, a stamtąd transportem kołowym)
kuzmiak October 30th, 2005, 12:14 AM tylko 15% "polskich" kontenerów przechodzi przez polskie porty. Czas na zmiany!
Van der Rohe November 1st, 2005, 08:03 PM tylko 15% "polskich" kontenerów przechodzi przez polskie porty. Czas na zmiany!
właśnie ;-)
a co na to Szczecin?
raste83 November 4th, 2005, 05:31 PM właśnie ;-)
a co na to Szczecin?
Szczecin chyba śpi
NorthPole November 5th, 2005, 12:32 AM Szczecin chyba śpi :sleepy:
A szkoda, bo mógłby urwać Hamburgowi kawałeczek biznesu w zaopatrywaniu Berlina (w końcu ze Szczecina jest bliżej, a niezbędny kawałek autostrady też istnieje) :naughty: .
Lord Silent November 6th, 2005, 11:44 AM Aktualności
Budowa terminalu kontenerowego DCT w Porcie Gdańsk rozpoczęta
04.11.2005
25 października 2005 roku rozpoczęto w Gdańsku budowę głębokowodnego terminalu kontenerowego. Wartość projektu szacowana jest na ok. 190 mln euro - to największa inwestycja realizowana obecnie w polskim sektorze morskim.
25 października 2005 roku odbyła się uroczystość oficjalnego rozpoczęcia budowy głębokowodnego terminalu kontenerowego w Porcie Gdańsk. W uroczystości uczestniczyli przedstawiciele wszystkich realizatorów przedsięwzięcia - m.in. Zarządu Morskiego Portu Gdańsk S.A., DCT Gdańsk S.A., Macquarie Bank, Banku DVB, koncernu budowlanego Hochtief, a także Ministerstwa Infrastruktury oraz Urzędu Miasta Gdańska.
Zabierający głos w czasie uroczystości podkreślali w swoich wystąpieniach ogromną rolę terminalu zarówno dla portu jak i całej gospodarki morskiej Polski oraz Unii Europejskiej. Inwestycja ta w sposób znaczący zmienia bowiem oblicze portu na rzecz jego uniwersalizacji i na lata wyznacza nową pozycję Portu Gdańsk zgodnie z zadaniami, jakie nakłada funkcjonowanie portu w Transeuropejskim Korytarzu Transportowym Północ-Południe nr VI. Prezes DCT James Sutcliffe powiedział: "To historyczna chwila dla Portu Gdańskiego, który pełni tę rolę już od ponad 1000 lat. Dzisiejszy dzień oznacza początek nowej ery - ery przełomowych zmian w systemach obsługi ładunków, za sprawą całkowicie samodzielnego i niezależnego terminalu, który zapewni największym agencjom spedycji kontenerowej obsługę na najwyższym światowym poziomie i doprowadzi do osiągnięcia przez port statusu najważniejszego portu węzłowego w regionie Morza Bałtyckiego."
Port Gdański z lotu ptaka
Uroczystość rozpoczęcia prac budowlanych poprzedzona była kilkumiesięcznymi pracami przygotowawczymi, które doprowadziły do oczyszczenia terenu pod budowę z niewybuchów i bunkrów z czasów II wojny światowej. Budowa terminalu zostanie zakończona w 2007 r., kiedy to pierwsze suwnice bramowe zostaną dostarczone drogą morską na nowe nabrzeże do Gdańska w marcu tego samego roku. Zdolność przeładunkowa w pierwszym etapie realizacji określana jest na poziomie 500 tys. TEU.
Powstanie terminalu kontenerowego w Porcie Północnym i zainteresowanie Portem Gdańsk ze strony zagranicznego kapitału pozwalają realnie i z optymizmem oceniać plany dotyczące budowy na terenie Portu Północnego nowoczesnego Centrum Logistyczno - Dystrybucyjnego oraz, w dalszej perspektywie, terminali pasażerskiego czy samochodowego. W pierwszych dniach stycznia 2005 roku sygnatariusze listu intencyjnego: brytyjski inwestor DCT Gdańsk S.A., Gmina Gdańsk oraz Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A. wyrazili wolę utworzenia na niemal 140 hektarach Centrum Logistyczno - Dystrybucyjnego. To szansa dla dziesiątków firm, które zajmą się obsługą kontenerów, towarów przewożonych w kontenerach, ich uszlachetnianiem, przetwarzaniem, pakowaniem czy transportem.
Wizualizacja nowego terminalu
Więcej informacji na ten temat dostępnych jest na stronie internetowej DCT Gdańsk www.dctgdansk.com, gdzie można znaleźć informacje o aktualnym postępie inwestycji
noRTH1212 November 6th, 2005, 04:35 PM Wszystko pięknie ale jeszcze potrzebujemy autostrady na południe i Hamburg wysiądze :)
diffel November 8th, 2005, 07:11 AM Z DB:
Gazowce zamiast gazociągu - powstanie nowy terminal
Wtorek, 8 listopada 2005r.
Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo zamierza zbudować duży portowy terminal gazowy LNG. Powstanie on w Świnoujściu lub w Gdańsku. Wczoraj w Warszawie przedstawiciele kierownictwa PGNiG przeprowadzili rozmowy z delegacją francuskiej firmy Gaz de France, wyrażającej zainteresowanie jego budową.
Wartość inwestycji szacowana jest na około 500 mln euro. Budowa mogłaby się rozpocząć na początku 2007 roku.
Przewożenie gazu LNG do Polski statkami w postaci skroplonej i rozładowywanie w portowych terminalach może być alternatywą dla jego dostaw gazociągami. Dwie trzecie obecnie importowanego przez Polskę gazu ziemnego dostarcza Gazprom. Polska jest zatem uzależniona od rosyjskiego potentata. Ten tymczasem chce renegocjacji podpisanych w latach 90. wieloletnich kontraktów na dostawę gazu do Polski, czyli więcej pieniędzy. Dostawy gazu LNG byłyby więc sposobem na uniezależnienie się od rosyjskich dosta, do tego tańszym.
PGNiG planuje importowanie w przyszłości gazowcami do 5 mld m sześc. gazu LNG. Obecnie jego cena w Europie waha się od prawie 120 do 150 dolarów za 1000 m sześc., podczas gdy gaz importowany przez Polskę gazociągiem z Rosji kosztuje około 200 dolarów.
Gdzie powstanie terminal, w Gdańsku czy w Świnoujściu? O tym zadecyduje inwestor.
Dariusz Rutkowski, prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin - Świnoujście, uważa, że podpisanie listu intencyjnego z PGNiG, dotyczącego budowy terminalu gazowego LNG w Świnoujściu, jest sprawą najbliższego czasu. Terminal taki może powstać również w gdańskim Porcie Północnym. Zresztą Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA rozważa możliwość jego budowy. Zwłaszcza że w Porcie Północnym funkcjonuje już nieduży Gdański Terminal Gazowy - Gaspol SA, w którym dokonuje się przeładunków gazu płynnego LPG.
- Myślimy o terminalu LNG, umożliwiającym wyładunki skroplonego gazu - mówi Andrzej Kasprzak, prezes ZMPG SA. - Można go sprowadzać gazowcami zarówno ze złóż norweskich, jak i bliskowschodnich. W Stanach Zjednoczonych buduje się dwadzieścia cztery terminale gazowe LNG. Transportowanie płynnego gazu statkami stało się trendem w światowych przewozach morskich, który należy uwzględnić, planując rozwój naszego portu.
O rozwoju rynku LNG świadczy zwiększająca się flota statków dostarczających LNG na świecie. W roku 2000 było ich 127, w roku 2010 będzie ich 380.
Szansa na niezależność
Andrzej Szczęśniak, ekspert z Polskiej Organizacji Gazu Płynnego
- Zastanawiające jest, że mówi się o tym jako o nowym projekcie. Przymiarki i analizy do budowy terminalu trwają już od ok. pięciu lat. Jego powstanie jest jedyną szansą na ograniczenie zależności Polski od dostaw gazy rosyjskiego i inwestycja ta jest jak najbardziej wskazana. Coraz więcej krajów inwestuje w tę formę importu gazu. Rozwój technologii spowodował, iż jest ona tańsza niż przesył gazociągiem. Z analiz jakie przedstawiało PGNiG wynika, że skroplony gaz ziemny byłby tańszy niż rosyjski, a na pewno nie droższy. Gdzie terminal powstanie, w Gdańsku czy Świnoujściu, zdecyduje inwestor. Z racji położenia bardziej na zachód i infrastruktury większe szanse ma Świnoujście. Jednak wielki terminal LNG (w Wilhelmshaven, o możliwości odbioru do 10 mld m sześc. gazu - dop. red.) zamierzają zbudować Niemcy. To przemawiałoby z kolei za budową polskiego terminalu w Gdańsku. Obie lokalizacje mają swoje plusy i minusy.
kuzmiak November 8th, 2005, 09:07 PM ten terminal mial powstac w Gdansku, ale widze ze Świnoujscie sie wepchnelo i biorac pod uwage silna szczecinska reprezentacje w nowym rzadie to raczej przegramy. Tak czy owak, jezeli Gdansk przegra to powinien szukac nowego inwestora i zbudowac drugi, alternatywny terminal LNG.
Macieks November 18th, 2005, 07:44 PM Prezydent Gdańska Paweł Adamowicz i prezes Portu Gdańsk Andrzej Kasprzak podpisali dokument, który umożliwi przebudowę i modernizację dróg prowadzących do portu. Łączny koszt inwestycji to 45 mln zł. 75 proc. Tej sumy uzyskano z Unii Europejskiej.
http://www.gdansk.pl/g2/2005_11/11821_file.jpg
"Życzyłbym każdej firmie w Polsce, aby miała takie wsparcie, na jakie Port Gdańsk może liczyć ze strony władz Gdańska.” - powiedział Andrzej Kasprzak.
„Słowa prezesa Portu tylko potwierdzają fakt, że Gdańsk to miasto ustawione twarzą do morza” - dodał Paweł Adamowicz.
Dzięki wspólnym działaniom Miasta Gdańska i Portu Gdańsk, udało się pozyskać środki z Europejskiego Funduszu Regionalnego. Fundusze umożliwią poprawę dostępu do Portu Gdańsk, rozbudowę infrastruktury nabrzeżowej i drogowej Terminalu Promowego Westerplatte oraz Nabrzeża Przemysłowego.
Odbudowane zostanie 300 m nabrzeża. Przewiduje się także instalację ramp umożliwiających jednoczesną obsługę dwóch statków. Dojazd do portu zostanie poszerzony i zaopatrzony w place manewrowo - postojowe.
Współpraca Portu i Miasta Gdańsk zaowocuje wykonaniem gruntownej przebudowy węzła Oliwska/Przemysłowa oraz skrzyżowania z przejazdem kolejowym.
Prace zakończą się w 2007 roku. Głównym wykonawcą została korporacja budowlana Doraco.
źródło: Urząd Miasta
Felix z Gdanska November 25th, 2005, 10:58 PM z www.portgdansk.pl
http://www.portgdansk.pl/media/icon/858b.jpg
60 TYS. TEU NA GDAŃSKIM TERMINALU KONTENEROWYM
25.11.2005
Jeszcze w 2003 r. w kategoriach sukcesu traktowano przeładowanie na Gdańskim Terminalu Kontenerowym 20 tys. TEU (kontenerów 20-stopowych). Dynamika zmian, tak charakterystyczna dla Portu Gdańskiego w ostatnich trzech latach, znalazła odzwierciedlenie również na GTK, czego wyrazem był stały wzrost przeładunków kontenerów. W 2005 roku przewidywano osiągnięcie poziomu przeładunków na ok. 60 tys. TEU, co po raz kolejny oznaczać miało przekroczenie szacunkowych możliwości terminalu. Jednak konsekwentna polityka budowy portu przyjaznego dla kontrahentów realizowana przez załogę GTK oraz dbałość o jakość i terminowość obsługi statków i ładunków zaowocowały jeszcze większą niż wcześniej założono dynamiką obrotów. W rezultacie wynik 60 tys. TEU osiągnięto już 19 listopada - 60-tysięczny kontener (w przeliczeniu na kontenery 20-stopowe) przeładowany został na statku "George Mitchell" zawijającym w ramach serwisu Kursiu Linija. Jest to nie tylko rekordowy poziom przeładunków, ale także poziom osiągnięty na prawie półtora miesiąca przed końcem roku. Już dziś zatem wiadomo, że na koniec roku Gdański Terminal Kontenerowy sięgnie po kolejny rekord.
Wyniki te bardzo szybko potwierdziły słuszność decyzji Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA o modernizacji i rozbudowie Nabrzeża Szczecińskiego, na którym operuje terminal, oraz terenów przylegających. Prace te rozpoczęto pod koniec 2004 roku, a łączny ich koszt wynosi ok. 13 mln zł. Dzięki tej inwestycji Gdański Terminal Kontenerowy uzyska zdolność przeładunkową przekraczającą 100 tys. TEU.
Dziki REX November 25th, 2005, 11:27 PM No nieźle. Myślałem, że po wybudowaniu nowego terminalu ten w porcie straci na znaczeniu ze względu na swoje małe rozmiary, ale 100 tyś to juz niezły wynik byłby. Tak wogule ile w 3mieście przeładowuje się teraz kontenerów we wszystkich teminalach?
diffel November 30th, 2005, 07:30 AM Z DB:
Wolny dostęp do Wolnego Obszaru Celnego
Środa, 30 listopada 2005r.
Odbudowa drugiego odcinka Nabrzeża WOC II i przebudowa układu drogowego, prowadzącego do Wolnego Obszaru Celnego portu gdańskiego rozpocznie się 8 grudnia.
Inwestycja ta została przygotowana przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA jako projekt "Poprawa dostępu do WOC". Jej koszt wyniesie łącznie 37 mln zł, z czego 27,7 mln zł będzie stanowiło dofinansowanie z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego Unii Europejskiej, a 2,035 mln zł - z budżetu gminy Gdańsk, do której należą drogi dojazdowe do WOC.
Drugi etap
Na zlecenie ZMPG SA odbudowano już pierwszy odcinek nabrzeża WOC II, mający długość 303 metrów i nabrzeże Zachodnie o długości 80 m. Na ich styku zbudowano żelbetową rampę, będącą stanowiskiem przeładunkowym dla statków ro - ro. Drugi etap robót w rejonie WOC ujęto już w Sektorowym Programie Operacyjnym - Transport i uzyskały one wsparcie z Unii.
- Głównym wykonawcą prac budowlanych na terenie WOC będzie Korporacja Budowlana Doraco z Gdańska, wybrana na drodze przetargu - mówi Andrzej Kapuściński, dyrektor ds. technicznych ZMPG SA. - Ma ona zakończyć roboty do 30 grudnia 2007 roku. Obejmą one zbudowanie drugiego odcinka nabrzeża WOC II o długości 298 metrów i placów manewrowo-postojowych dla samochodów o łącznej powierzchni 25 tysięcy metrów kwadratowych oraz dróg dojazdowych. Od strony portu powierzchnia nowych dróg będzie miała 6 tysięcy metrów kwadratowych, a od strony miasta - 9,5 tysiąca. Gruntownej przebudowie ulegnie skrzyżowanie ulic Oliwskiej i Przemysłowej, prowadzącej do Bazy Promowej Polskiej Żeglugi Bałtyckiej SA.
W połowie XIX stulecia, po wielkiej powodzi, zasypano stare ujście Wisły i równocześnie wejście do portu gdańskiego, znajdujące się wtedy w pobliżu dzisiejszego Zakrętu Pięciu Gwizdków. W ten sposób powstały półwysep Westerplatte i nowe wejście portowe. W roku 1889, naprzeciwko Westerplatte, wykonano także obecny Basen Władysława IV, nad którym zlokalizowany jest WOC. W 1930 roku zbudowano tam nabrzeża, których fragmenty konstrukcyjne zachowały się do dzisiaj.
W ciągu 70 lat eksploatacji stalowa ścianka szczelna nabrzeża WOC II na styku z wodą przerdzewiała. Zagrażało to katastrofą. Dlatego też pierwszą część nabrzeża odbudowano, a drugą - wyłączono z użytku. Obecnie rozpocznie się drugi etap jego odbudowy. Linia starego nabrzeża biegnie jednak po łuku, co niegdyś nie przeszkadzało w cumowaniu statków, gdyż były one małe. Długość statków, które mają być obsługiwane w WOC, ma dochodzić do 170 m. Nie da się ich bezpiecznie zacumować przy wklęsłym nabrzeżu. Stąd będzie ono obudowane w postaci dwóch prostych odcinków, liczących 152 m i 120 m. Jednocześnie drugi odcinek zostanie odchylony i skrócony, co poszerzy Basen Władysława IV od strony Wisły.
Dyrektor Kapuściński zaznacza, że nowa ścianka szczelna drugiej części nabrzeża WOC II będzie wykonana z elementów żelbetowych. Dwa fragmenty jego płyty zostaną tak umocnione, aby można na nią opuszczać ukośne rampy przeładunkowe statków ro - ro. Niezależnie od tego, obsłudze takich statków będzie służyć pływająca rampa. W ramach inwestycji, na gotowej już płycie żelbetonowej przy odbudowanym już odcinku nabrzeża WOC II, zainstalowana zostanie ruchoma, stalowa rampa ro - ro.
- Roboty drogowe zmienią i usprawnią układ komunikacyjny w rejonie WOC - powiedział dyrektor Kapuściński. - Obecnie ulice Oliwską i Przemysłową przecinają linie tramwajowa i kolejowa. Utrudnia to dojazd do WOC, bazy PŻB i nabrzeża Oliwskiego. Zapowiadana jest jednak likwidacja toru SKM, od Brzeźna do Nowego Portu, wraz z zasilającą elektryczną linią trakcyjną, która ogranicza wjazd dużym samochodom ciężarowych. Pozostanie więc tylko jeden tor kolejowy prowadzący do nabrzeża Oliwskiego.
Przebudowa ul. Przemysłowej będzie trwała od 1 lutego do 1 lipca 2007 roku, a ul. Oliwskiej - od 12 lutego do 29 grudnia tego samego roku. W wyniku prac drogowych ul. Oliwska, od Brzeźna, zostanie poszerzona o 3 m, a przejazd kolejowy - z 12 do 18 m. Zapewni to bezkolizyjny zjazd do WOC.
Infrastrukturę drogową uzupełnią wysepka dla pieszych, przystanek autobusowy i sygnalizacja świetlna. W okresie prowadzenia robót drogowych dojazd do WOC i innych rejonów portowych zapewni przejazd tymczasowy.
talkinghead December 1st, 2005, 09:38 AM (C) Puls Biznesu
Unia Europejska dołoży Gdańskowi
01 grudnia 2005
Bogdan Tychowski
Dostępność gdańskiego portu i możliwości przeładunkowe wkrótce się zwiększą. Większość inwestycji sfinansuje Unia Europejska.
Za kilka miesięcy rozpocznie się przebudowa wejścia do Portu Gdańskiego. Koszt inwestycji to 45 mln zł.
Dotacja
Środki będą pochodzić z Sektorowego Programu Operacyjno-Transportowego Unii Europejskiej. Projekt, na który przyznano dofinansowanie, opracował Zarząd Morskiego Portu Gdańsk we współpracy z Urzędem Miasta Gdańska. Jego podstawowy cel to poprawa dostępu do Wolnego Obszaru Celnego, a główne założenia to budowa liczącego 300 m nabrzeża WOC II oraz ruchomej części rampy ro-ro, co łącznie z prowadzonymi od 2003 r. działaniami inwestycyjnymi umożliwi równoległą obsługę dwóch statków przy nowym nabrzeżu.
— Dojazd do nabrzeża zostanie udrożniony, a ponadto uzyska ono zaplecze postojowo-manewrowe. Drogi dojazdowe wraz z placami manewrowo-postojowymi będą liczyły łącznie 19 tys. mkw. Na przedpolu WOC na powierzchni niemal 9,5 tys. mkw. powstanie zaś węzeł drogowy Oliwska - Przemysłowa. Przebudowane zostanie także skrzyżowanie z przejazdem kolejowym — wylicza Andrzej Kasprzak, prezes gdańskiego portu.
Wartość umowy, którą zawarto z Korporacją Budowlaną Doraco, jako generalnym wykonawcą, przekracza 45 mln zł. Udział gminy w realizacji przedsięwzięcia wyniesie nieco ponad 5 mln zł.
Spodziewany efekt
— Realizacja projektu zwiększy potencjał przeładunkowy WOC oraz poprawi dostęp drogowy do niego. W rezultacie przyczyni się do wzrostu konkurencyjności Portu Gdańskiego jako strategicznego węzła Paneuropejskiego Korytarza Transportowego VI, łączącego różne gałęzie transportu lądowego (kolejowy i drogowy) z międzynarodowym transportem morskim — dodaje prezes Andrzej Kasprzak.
Źródło:
Archiwum Puls Biznesu
wyd. 1983 str. 3
talkinghead December 1st, 2005, 09:43 AM (C) Puls Biznesu
Gdański terminal pobił rekord
01 grudnia 2005
BOT
Na 1,5 miesiąca przed końcem roku w Gdańskim Terminalu Kontenerowym wielkość przeładunków kontenerów wyniosła 60 tys. TEU. W całym 2003 r. było to 20 tys. TEU. Władze Gdańskiego Terminalu Kontenerowego źródła wzrostu upatrują w modernizacji i rozbudowie Nabrzeża Szczecińskiego. Prace nad tą inwestycją rozpoczęły się pod koniec 2004 r., i pochłonęły dotychczas prawie 13 mln zł. Dzięki pracom modernizacyjnym terminal będzie miał zdolność przeładunkową przekraczającą 100 tys. TEU.
Źródło:
Archiwum Puls Biznesu
wyd. 1983 str. 6
Solos December 16th, 2005, 06:21 PM Gdynia okolo 250tys TEU (czyli konterów 20`) oraz Gdańsk 75 tys 9co jak na wielkość jest calkiem świetnym wynikiem)
Kubster December 16th, 2005, 06:36 PM Czy ma ktos dane na temat wszystkich bałtyckich portow?
danziger December 20th, 2005, 06:42 PM Czy ma ktos dane na temat wszystkich bałtyckich portow?
jak już kiedyś na forum pisałem:
jeśli chodzi o Bałtyk to największy jest
1. St. Petersburg - 51 mln ton
.
8. Gdańsk - 23,3 mln ton
.
13 Szczecin + Świnoujście - 15,6
.
18 Gdynia - 10,7 mln ton
dane Baltic Transport Journal Ranking for 2005
szkoda że oba porty Gdańsk i Gdynia nie chcą się porozumieć i utworzyć zespołu portów jak Szczecin. wtedy miejsce byłoby 5.?
jak bede miał chwilkę to poszukam tej gazety i wklepię resztę portów
apulejusz December 21st, 2005, 11:32 AM Czy wiadomo już gdzie powstanie nowy terminal gazowy, Gdańsk, czy Swinoujście???
tanaka January 2nd, 2006, 12:36 PM wiadomosc z 25 grudnia
zr. DB
Port Gdańsk stara się o powstanie terminalu gazowego LNG na terenie Portu Północnego. W tym celu odbyło się 16 grudnia spotkanie przedstawicieli PGNiG S.A. z Zarządem Morskiego Portu Gdańsk S.A.
Od dłuższego czasu Polska stara się o dywersyfikację kierunków dostaw gazu ziemnego, do tej pory poza wydobyciem gazu na terenie naszego kraju duże ilości importujemy z Rosji. Parę lat temu zamierzano wybudować gazociąg ze Skandynawii, aby importować gaz z Norwegii, obecnie co raz głośniej jest o planie wybudowania terminalu lub terminali przeładunku gazu naturalnego w stanie ciekłym LNG. Gaz LNG ma być transportowany drogą morską do naszych portów. Jednym z planowanych miejsc lokalizacji terminalu LNG jest Gdańsk, drugim Świnoujście. Wg Prezesa ZMPG S.A. - Andrzeja Kasprzaka - bardziej korzystna jest lokalizacja w Porcie Gdańsk, gdzie gotowa już jest infrastruktura do przyjęcia dużych gazowców mogących bezpiecznie wpływać do głębokowodnego Portu Północnego, duże wolne tereny pod inwestycje oraz do pobliskich Pszczółek dochodzi główny krajowy gazociąg. Świnoujście byłoby korzystniejszą opcją przy możliwości reeksportu gazu do Niemiec, ale powstaje już tam terminal gazowy w Wilhelmshaven.
Gdański terminal LNG przewidziany jest do przeładunku 4 mln ton skroplonego gazu (5 mld m sześc.) kosztem do 400 mln euro i znajdować się ma w Porcie Północnym, gdzie już istnieje terminal węglowy, paliwowy, LPG oraz powstaje głębokowodny terminal kontenerowy. W najbliższym czasie mają być również podpisane umowy na powstanie terminalu zbożowego oraz rudoportu.
apulejusz January 2nd, 2006, 12:49 PM Jakbyśmy stracili tak potężną inwestycje na rzecz Świnoujścia, to bym sobie tego nie darował :bash:
Dziki REX January 2nd, 2006, 04:41 PM Zdaje się, że w Gdyni znajduje się już od dawna spory terminal do przeładunku gazu i z 3miasta ciągnie się gazociąg o dużel przepustowości a świnoujście tego nie ma.
kuzmiak January 2nd, 2006, 06:02 PM Kolejna inwestycja w Porcie Gdańskim.
Grupa Lotos planuje budowę dużego terminalu do składowania paliwa w gdańskim porcie. Ostateczne decyzje jeszcze nie zapadły, ale znana jest już prawdopodobna lokalizacja tej inwestycji.
- Zarząd Morskiego Portu Gdańsk i Grupa Lotos prowadzą rozmowy na temat dzierżawy działki pod budowę terminalu składowego - potwierdza Roman Kolicki, rzecznik zarządu Morskiego Portu Gdańsk. Dowiedzieliśmy się, że w grę wchodzi teren położony tuż obok wieży kapitanatu, niedaleko pirsów Portu Północnego, a wartość inwestycji może przekraczać 300 mln zł.
zrodlo: http://www.portalmorski.pl
kuzmiak January 2nd, 2006, 06:04 PM i jeszcze o terminalu LNG
Zwiększają się szanse na zbudowanie wielkiego terminalu gazowego LNG w Porcie Północnym. Dziś w gdańskim porcie mają odbyć się rozmowy w tej sprawie z przedstawicielami Polskiego Górnictwa Naftowego i Gazownictwa SA.
Przygotowujemy się od roku do nowej inwestycji w naszym porcie, jaką może być budowa terminalu gazowego LNG - mówi Andrzej Kasprzak, prezes ZMPG SA. - Zleciliśmy opracowanie jego studium lokalizacyjnego. Co prawda mówi się o alternatywnej lokalizacji terminalu w Świnoujściu, ale Gdańsk ma korzystniejsze położenie i warunki. Gotowa jest infrastruktura morska dla dużych gazowców, które mogłyby bezpiecznie wpływać do głębokowodnego Portu Północnego. Mamy tam rozległe, wolne tereny W pobliże Pszczółek dochodzi główny gazociąg krajowy, który można by połączyć z portem. Takich warunków nie ma Świnoujście, a do tego tuż obok budowany jest już terminal gazowy w Wilhemshaven.
Gdański terminal byłby zdolny do przeładowywania rocznie 4 min ton skroplonego gazu LNG, czyli 5 mld m sześć. Polska zużywa go co roku około 13 mld m sześć. Zatem dostawy gazu LNG drogą morską, przez port gdański, mogą zaspokajać 40 proc. zapotrzebowania kraju na gaz LNG i być alternatywnym źródłem zaopatrzenia w ten nośnik energii w stosunku do dostaw rosyjskich. Terminal zapewniłby więc Polsce bezpieczeństwo energetyczne, jeśli chodzi o gaz. W przypadku ropy naftowej takie bezpieczeństwo gwarantuje Baza Paliw Płynnych w Porcie Północnym, której roczna zdolność przeładunkowa wynosi 30 mln ton.
- Koszt budowy terminalu LNG wyniósłby najwyżej 400 milionów euro. Z uzyskaniem tej kwoty w postaci kredytów bankowych czy z pozyskaniem inwestora nie byłoby trudności, bo istnieje choćby możliwość utworzenia konsorcjum na czele z PGNiG, które jest najbardziej zainteresowane terminalem. Na razie ceny gazu skroplonego są nieco wyższe od rosyjskiego, ale nikt nie zagwarantuje, że z czasem gaz przesyłany gazociągiem nie podrożeje - dodaje prezes Kasprzak.
zrodlo: www.portalmorski.pl
kuzmiak January 2nd, 2006, 06:10 PM fragment rozmowy z Andrzejem Kasprzakiem, prezesem Zarządu Portu Morskiego Gdańsk SA
...
- Jaka jest dzisiaj pozycja portu gdańskiego na Bałtykiem?
-Jeżeli dodamy ilość towarów przeładowywanych co roku w portach gdańskim i gdyńskim, które wynoszą łącznie około 36 milionów ton, to okazuje się, że pod względem wielkości załadunków i wyładunków statków trójmiejski kompleks portowy zajmuje drugie miejsce nad Bałtykiem. Wyprzedza nas tylko Sankt Petersburg, ale stanowi on zaplecze przeładunkowe ogromnego kraju. Obecnie główne kierunki strumieni ładunków na naszym morzu płyną pomiędzy Skandynawią i Sankt Petersburgiem a Niemcami. My pozostajemy jeszcze na uboczu tych szlaków żeglugowych. Zmiana na korzyść Gdańska nastąpi po zmodernizowaniu portu wewnętrznego i zbudowaniu nowych terminali, a szczególnie kontenerowego DCT. Wówczas, zgodnie z polityką Unii, zostanie uruchomiony transeuropejski korytarz transportowy północ - południe, złożony z szybkiej linii kolejowej i autostrady A-1. Korytarz ten będzie prowadzić ze Skandynawii poprzez port gdański do krajów środkowego i wschodniego regionu Europy, między innymi Czech, Słowacji, Ukrainy i Austrii. Będzie to szlak bardzo dogodny i tani, bo wiodący przez tereny równinne i niskie góry.
- Poważnym problemem dla zarządu gdańskiego portu był od kilku lat terminal zbożowy Europortu w Porcie Północnym, którego budowę wstrzymano. Ukazały się ogłoszenia wystawiające jego teren i zbudowane obiekty na sprzedaż.
- Była to inwestycja nietrafiona, blokująca jeden z największych pirsów w Porcie Północnym. Do dziś odczuwamy skutki nieprzemyślanej decyzji o budowie terminalu zbożowego, w którym rocznie miano przeładowywać i gromadzić 5 mln ton ziarna. Zboża miały trafiać na rynki wschodnie. Okazało się jednak, że Rosja i Ukraina mają nadwyżki i same eksportują. Budowa wielkiego terminalu straciła więc sens. Mamy jednak nadzieję, iż w tym roku zdołamy podpisać umowę z nowym inwestorem, który ma zamiar sprowadzać do 800 tys. ziarna na pasze. Terminal zajmie obszar około 17 ha, a nie - 60 ha, jak planowany poprzednio. Sąd przyznał nam od Europortu ponad 20 mln odszkodowania. Są to pieniądze trudne do odzyskania.
...
zrodlo:http://www.portalmorski.pl/caly_artykul.php?ida=1727
Felix z Gdanska January 2nd, 2006, 06:31 PM Zdaje się, że w Gdyni znajduje się już od dawna spory terminal do przeładunku gazu i z 3miasta ciągnie się gazociąg o dużel przepustowości a świnoujście tego nie ma.
Nie wiem czy jest w Gdyni ale jest otwarty 6 lat temu, nowy w Gdańsku.
www.portgdansk.pl
TERMINAL PRZEŁADUNKU LPG
Długość pirsu 220 m
Maks. zanurzenie 9,5 m
16 podziemnych zbiorników 13 200 t
Pompy wspomagające wyładunek gazu ze statku
System podgrzewania i transportu gazu (400 t/h) do zakopcowanych zbiorników magazynowych
6 pomp (65 t/h) transportujących gaz ze zbiorników do stanowisk załadowczych
System mieszania gazu
Terminal przeładunku gazu płynnego (LPG) zlokalizowany w Porcie Północnym zajmuje obszar 11 ha. Terminal jest przeznaczony do przyjmowania, przechowywania, częściowego mieszania i rozsyłania przy pomocy cystern kolejowych i samochodowych skroplonego gazu: propan-butan. Został on zaprojektowany dla rocznej zdolności przeładunkowej do 500 000 ton. Terminal stanowi także bazę magazynową dla LPG w relacjach eksportowych. Na bazę tę składa się 16 podziemnych zbiorników o całkowitej pojemności magazynowej 13 200 ton. Całością usług zajmuje się "Gaspol SA" - Gdański Terminal Gazowy.
http://www.portgdansk.pl/port/lpg/pic1.jpg
http://www.portgdansk.pl/port/lpg/pic3.jpg
http://www.portgdansk.pl/port/lpg/pic2.jpg
http://www.portgdansk.pl/port/lpg/map.gif
Wszelkich dodatkowych informacji udziela:
Gaspol SA - Gdański Terminal Gazowy
ul. Mjr. H. Sucharskiego 51, 80-601 Gdańsk
Tel.: +(48) 58 737 96 48
Fax: +(48) 58 737 96 49
E-mail: sekretariat.gdansk@gaspol.pl
www.gaspol.pl
apulejusz January 2nd, 2006, 07:25 PM Czy wiecie może o jakichkolwiek szacunkach budowy trasy zielonej wraz z tunelem pod martwą wisłą??? Ta trasa naszemu portowi jest bardzo potrzebna....a nigdzie praktycznie nie mogłem trafić na żadne szacunkowe jej koszty.
Slainte Mhath January 2nd, 2006, 08:28 PM Budowa samego tunelu wraz z dojazdami szacowana była przed paru latu na około 300 mln złotych,tunel idealnie wposowałby się w układ komunikacyjny miasta,odciążone zostałoby Śródmieście,mostem wantowym,Trasą Sucharskiego i tunelem przeniosłaby się spora część ruchu od wjazdu do miasta od strony Warszawy w kierunku Zaspy,Przymorza,Oliwy, Sopotu czy nawet części Wrzeszcza,temat jakiś czas temu upadł,ale nie definitywnie,tereny Portu Północnego za jakiś czas będą jednym wielkim placem budowy,w zasadzie powoli staje się to faktem,budowa tunelu i Trasy Sucharskiego może stać się koniecznością,ten pokażny kawał miasta za względu na swoją dostępność komunikacyjną względem innych dzielnic był dla wielu gdańszczan nieznany,teraz może się to zmienić.
apulejusz January 2nd, 2006, 08:52 PM 300 mln to dużo, nie bardziej by się opłacało drugi most wantowy postawić??
jacek_k January 2nd, 2006, 10:32 PM ^^ Musiałby to być most wysokowodny.
Na przykład taki:
http://i17.photobucket.com/albums/b69/jacek_k/Others/Mostwysokowodny.jpg
Jak jestem za. Zawsze to lepsze widoki niż z tunelu.
diffel January 2nd, 2006, 10:55 PM O tak, terminal gazowy LNG to byloby to!
elpolako January 3rd, 2006, 03:19 PM Rząd zdecydował we wtorek o budowie gazoportu na gaz płynny, przygotowaniu dostaw gazu do Polski z innych źródeł niż Rosja oraz o zwiększeniu wydobycia gazu krajowego - poinformował premier Kazimierz Marcinkiewicz podczas konferencji prasowej po posiedzeniu rządu.
źródło: http://dziennik.pap.com.pl/
Nie moge znaleźć żadnego info gdzie ma powstać ten terminal, ma jednak nadzieje, że wybrali Gdańsk.
kuzmiak January 3rd, 2006, 05:07 PM w Gdańsku jest juz infrastruktura i olbrzymie tereny portowe przeznaczone pod inwestycje. W Świnoujsciu terminal bylby drozszy o 100mlnEuro i nie maja chyba odpowiednio wielkiej dzialki portowej.
matt_ January 3rd, 2006, 06:03 PM "gazoport powstanie w Gdansku" - tak na TVN24 powtarzaja dzisiaj. miejmy nadzieje, ze to prawda :>
Macieks January 3rd, 2006, 06:12 PM "gazoport powstanie w Gdansku" - tak na TVN24 powtarzaja dzisiaj. miejmy nadzieje, ze to prawda :>
Potwierdzam to samo słyszałem w Faktach w TVN24 jakoś tak 2 - 3 po 18 to powiedzieli :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:
tanaka January 3rd, 2006, 06:25 PM tez to slyszalem dzis w wiadomosciach ale juz na zwyklym TVN, a stalo sie tak podobno dzieki rosji ktora to otworzyla podobno oczy naszym politykom na zagrozenie zwiazane z uzaleznieniem od jednego dostawcy, przy okazji odciecia gazu ukrainie...
mowili cos o tym iz premier postawil jako cel , jak najszybsze wybudowanie gazoportu, dziennikarze pozniej powiedzieli ze ma to byc gdansk :D
danziger January 3rd, 2006, 08:34 PM poza tym z tego co się orientuję to tylko tor wodny w Gdańsku jest przystosowany do przyjmowania tak duży statków
Macieks January 3rd, 2006, 09:04 PM poza tym z tego co się orientuję to tylko tor wodny w Gdańsku jest przystosowany do przyjmowania tak duży statków
Tak zgadza się, Gdańsk jest najlepszy :D :cheers: :cheers: :cheers:
danziger January 3rd, 2006, 09:45 PM Tak zgadza się, Gdańsk jest najlepszy :D :cheers: :cheers: :cheers:
TAK!!
GO GDAŃSK!! :guns1: :righton: :nocrook:
:dance:
Raine January 3rd, 2006, 10:18 PM poza tym z tego co się orientuję to tylko tor wodny w Gdańsku jest przystosowany do przyjmowania tak duży statków
Przyznaj się napisałeś sobie to od tak? prawda? :)
Musze Cię/ Was zmartwić, bo tor wodny Świnoujście-Szczecin jest dostatecznie głęboki (musi być skoro produkujemy największe chemikaliowce na świecie :) )
kuzmiak January 3rd, 2006, 10:39 PM ale wasz by kosztowal 600mlneuro a nasz tylko 400mlneuro. 200mlnEuro roznicy i rzad ma becikowe z glowy na dwa lata :cheers:
diffel January 3rd, 2006, 10:43 PM Oczywiscie jestem za tym by terminal powstal w Gdansku, ale czy ktos moze mi wyjasnic skad taka roznica w kosztach?
Raine January 3rd, 2006, 10:49 PM a niby skąd te dane?
Jeszcze odp na Twój poprzedni post:
ten terminal mial powstac w Gdansku, ale widze ze Świnoujscie sie wepchnelo
Świnoujście się Ci nigdzie nie wepchnęło. Plany budowy terminalu gazowego właśnie tam mają już kilka ładnych lat. Utworzono nawet konsorcjum, które miało go wybudować.
I jeszcze optymistyczny akcent :
Kazimierz Marcinkiewicz przyjechał do Szczecina 13 października jeszcze jako kandydat na premiera. Na wiecu wyborczym Lecha Kaczyńskiego wykrzyczał wówczas, że "musimy tu, w Szczecinie, zbudować gazoport!".
:cheers:
mako22 January 4th, 2006, 12:11 AM Kazimierz Marcinkiewicz przyjechał do Szczecina 13 października jeszcze jako kandydat na premiera. Na wiecu wyborczym Lecha Kaczyńskiego wykrzyczał wówczas, że "musimy tu, w Szczecinie, zbudować gazoport!".
wyraznie widac ze powiedział to, co lud chciał usłyszec ;)
diffel January 4th, 2006, 07:12 AM Z DB:
Riposta na rosyjski szantaż
Środa, 4 stycznia 2006r.
Budowa terminalu gazowego LNG stała się priorytetowa dla polskiego rządu. Po ostatnich gazowych perturbacjach na linii Rosja-Ukraina zdecydowano, że prace nad tą inwestycją mają być prowadzone w trybie pilnym.
http://gdansk.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/0e/40_554011_1_d_6829.jpg
W Porcie Północnym funkcjonuje już terminal gazowy, w którym przeładowuje się gaz LPG, czyli płynny do samochodów i butli. Czy powstanie terminal LNG, czyli skroplonego gazu ziemnego? Fot. Grzegorz Mehring
Duże szanse na przejęcie inwestycji ma gdański Port Północny. To nie koniec. Są też plany zbudowania na Pomorzu kawern, czyli magazynów z gazem. Czy Pomorze stanie się gazowym zagłębiem?
Rząd zdecydował o budowie gazoportu na gaz płynny, przygotowaniu dostaw gazu do Polski z innych źródeł niż Rosja oraz o zwiększeniu wydobycia gazu krajowego - poinformował wczoraj premier Kazimierz Marcinkiewicz podczas konferencji prasowej po posiedzeniu rządu. - Wszystkie te działania były postulatami od wielu lat i nie posunęliśmy się do przodu w żadnej z tych spraw. Można powiedzieć, że było to skandalem i zagrażało bezpieczeństwu energetycznemu Polski.
- Przymiarki i analizy do budowy terminalu trwają już od ok. pięciu lat - mówi Andrzej Szczęśniak, ekspert z Polskiej Organizacji Gazu Płynnego. - Jego powstanie jest jedyną szansą na ograniczenie zależności Polski od dostaw gazu rosyjskiego i inwestycja ta jest jak najbardziej wskazana.
Premier nie ujawnił, gdzie powstanie terminal. Czy będzie to Gdańsk czy Świnoujście, zdecyduje inwestor. Z racji położenia bardziej na zachód i infrastruktury większe szanse ma Świnoujście. Jednak wielki terminal LNG w Wilhelmshaven zamierzają zbudować Niemcy. To przemawiałoby z kolei za budową polskiego terminalu w Gdańsku. W grudniu ub. roku w gdańskim porcie odbyło się spotkanie z przedstawicielami Polskiego Górnictwa Naftowego i Gazownictwa. Rozmawiano m.in. o terminalu.
- Od roku przygotowujemy się do nowej inwestycji - mówi Andrzej Kasprzak, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA. - Zleciliśmy opracowanie jego studium lokalizacyjnego. Mówi się o alternatywnej lokalizacji terminalu w Świnoujściu, ale Gdańsk ma korzystniejsze położenie i warunki.
Według planów, terminal w Porcie Północnym byłby zdolny do przeładowywania rocznie 4 mln ton skroplonego gazu LNG. Polska zużywa go co roku około 13 mld m sześc. Dostawy gazu LNG drogą morską mogą zaspokajać 40 proc. zapotrzebowania naszego kraju na gaz. Koszt budowy wyniósłby ok. 400 mln euro.
Sól może służyć nie tylko do ochrony mięsa przed zepsuciem, nadaje się świetnie do magazynowania... gazu. Plany budowy takich magazynów na Pomorzu istnieją od dawna. Wybrano już miejsce ich budowy - niedaleko Gdyni, w gminie Kosakowo. Teren jest we władaniu Polskiego Górnictwa Naftowego i Gazownictwa.
- Magazyny gazu mają powstać w komorach zwanych kawernami, wypłukanych w złożach soli kamiennej. Do płukania zostaną wykorzystane ścieki z oczyszczalni Dębogórze, a rozpuszczona w ściekach sól trafi do Zatoki Puckiej - mówi Adam Miklaszewicz, przewodniczący Rady Gminy Kosakowo. - Na głębokości około kilometra powstanie 10 zbiorników. Ich wypłukiwanie potrwa trzy lata. Mają być rezerwuarem gazu dla całej północnej Polski.
Podobne składowiska gazowe znajdują się już w Polsce, np. niedaleko Mogilna.
- Trzeba jednak wypłukać miliony ton soli - mówi dr Andrzej Tyszecki, dyrektor Biura Ekokonsult w Gdańsku, autor oceny oddziaływania na środowisko tej inwestycji. - Obecnie, utrudnieniem w realizacji zamierzenia może być ustanowienie na Zatoce Puckiej obszaru Europejskiej Sieci Ekologicznej Natura 2000. Do zatoki trafiać bowiem będzie solanka, powstająca podczas wypłukiwania kawern.
22 grudnia ubiegłego roku PGNiG uzyskało od wojewody pomorskiego pozwolenie wodnoprawne na wprowadzenie do wód Zatoki Puckiej solanki powstałej przy wypłukiwaniu kawern na gaz - informuje Anna Dyksińska, rzecznik wojewody. - Pozwolenie jest ważne do 30 listopada 2015 roku.
We Francji takie magazyny urządzono pod parkiem narodowym, niedaleko Marsylii. Na powierzchni ziemi obecność podziemnego zbiornika zaznacza się rurą z zaworami.
danziger January 4th, 2006, 09:50 AM Przyznaj się napisałeś sobie to od tak? prawda? :)
Musze Cię/ Was zmartwić, bo tor wodny Świnoujście-Szczecin jest dostatecznie głęboki (musi być skoro produkujemy największe chemikaliowce na świecie :) )
a jak te największe chemikaliowce przepływają przez cieśniny duńskie? :hilarious
Raine January 4th, 2006, 10:01 AM a jak te największe chemikaliowce przepływają przez cieśniny duńskie? :hilarious
Czy pan danziger spadł z choinki? ;)
Parametry:
Wielki Bełt
szerokość: 10 km w najwęższym miejscu
głębokość: 15 m w najpłytszym miejscu (umożliwia to ruch dużych statków)
Mały Bełt
szerokość: od 800 m do 28km
głębokość: od 10 do 75 m
danziger January 4th, 2006, 10:13 AM Czy pan danziger spadł z choinki? ;)
Parametry:
Wielki Bełt
szerokość: 10 km w najwęższym miejscu
głębokość: 15 m w najpłytszym miejscu (umożliwia to ruch dużych statków)
Mały Bełt
szerokość: od 800 m do 28km
głębokość: od 10 do 75 m
kochany nie pisz o czymś o na czym się nie znasz
-przez cieśniny duńskie nie mogą przepływać największe na świecie statki
tanaka January 4th, 2006, 10:40 AM eheheh
odrazu mowie ze nie znam sie na temacie za bardzo, ale pare dni temu na discovery ogladalem program "inzynieria extremalna". Bylo w nim o b udowie najwiekszych na swiecie statkow, i o portach je obslugujacych. Przedstawiony byl jakis kontenerowiec budowany w stoczni dunskiej (straszny kolos) i panowie mowili ze najwiekszym problemem bedzie przecisniecie go przez ciesniny. Nie ma szans podobno zeby sam wyplynal, i dlatego ma go przepychac zespol holownikow. Mysle ze najwieksze hemikaliowce swiata takze nie maja szans wplynac na baltyk , ale byc moze taka sama metoda przeciskane na zewnatrz sa te chemikaliowce, choc szczerze w to watpie
Felix z Gdanska January 4th, 2006, 01:26 PM Czy pan danziger spadł z choinki? ;)
Parametry:
Wielki Bełt
szerokość: 10 km w najwęższym miejscu
głębokość: 15 m w najpłytszym miejscu (umożliwia to ruch dużych statków)
Mały Bełt
szerokość: od 800 m do 28km
głębokość: od 10 do 75 m
18 metrów a nie 15 w najpłytszym miejscu na torze wodnym. Trzy metry robi różnicę. :)
z www.wikipedia.pl
Morze Bałtyckie, Bałtyk jest płytkim, śródlądowym morzem szelfowym w północnej Europie. Połączone jest z Morzem Północnym przez Cieśniny Duńskie (Sund, Mały i Wielki Bełt), Kattegat i Skagerrak. Za zachodnią granicę Bałtyku przyjmuje się cieśninę Sund i próg podwodny ciągnący się na głębokości 18-20 m od przylądka Gedser (wyspa Falster) do przylądka Darßer Ort (Darß).
Kubster January 4th, 2006, 01:42 PM Ponawiam swoja prośbę o dane o przeładunkach we wszystkich portach na Bałtyku. Z góry dziękuję.
Raine January 4th, 2006, 01:54 PM kochany nie pisz o czymś o na czym się nie znasz
-przez cieśniny duńskie nie mogą przepływać największe na świecie statki
Nie? a to co?
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=4825980&postcount=17
ps. Czytamy ze zrozumieniem. Gdzie ja napisałem, że chemikaliowce są NAJWIĘKSZYMI STATKAMI NA ŚWIECIE?
Są największe w swojej klasie.
18 metrów a nie 15 w najpłytszym miejscu na torze wodnym. Trzy metry robi różnicę. :)
Robią różnicę na moją korzyść, dziękuję :)
talkinghead January 4th, 2006, 01:59 PM jak dzieci jak dzieci.
moze jak MArcinkiewicz wpadnie na forum to go przekonacie? ;) W koncu argumenty macie ze ho ho ... :D
onslow January 4th, 2006, 02:23 PM Przyznaj się napisałeś sobie to od tak? prawda? :)
Musze Cię/ Was zmartwić, bo tor wodny Świnoujście-Szczecin jest dostatecznie głęboki (musi być skoro produkujemy największe chemikaliowce na świecie :) )
bzdura "w obie strony"...
tzn. zarowno Twoj post zawiera bzdure, jak i post, na ktory odpowiadasz
tor wodny NIE musi byc wystaczajaco gleboki DLATEGO, ze "musi byc skoro budujemy najwieksze chemikaliowce na swiecie"..
1. nie budujemy najwiekszych chemikaliowcow na swiecie "w ogole"
2. budujemy najwieksze chemikaliowce na swiecie ze zbiornikami ze stali nierdzewnej
3. te nasze najwieksze chemikaliowce opuszczaja stocznie pod balastem - tylko w czesci zanurzone (stosunkowo niewielkiej czesci), a pod balastem to moga sobie przybyc do polskiego portu (nawet wewnetrznego, a nie tylko do pirsow w Porcie Polnocnym w Gdansku) statki o wiele wieksze od najwiekszych obslugiwanych (z pelnym ladunkiem) w poszczegolnych portach polskich.
dla przykladu w Gdyni moga byc obslugiwane w pelni zaladowane panamaxy (70 000 t nosnosci), ale budowano juz w Gdyni statki o nosnosci do 150 000 t, a remontowano raz 300-tysiecznik.
4. nawet gdyby chemikaliowce wychodzily ze Stoczni Szczecinskiej / przez Swinoujscie w pelni zaladowane, to i tak to nie jest wyznacznikiem zadnym w kwestii poruszonej powyzej, bo chemikaliowce ze Szczecina maja TYLKO 40 000 t nosnosci !!!
5. (patrze tez punkt 4.) Swinoujscie moze obslugiwac W PELNI ZALADOWANE masowce klasy panamax, czyli statki o nosnosci 65 do 75 tys ton.
6. Najpowszechniej spotykane duze gazowce LNG to jednostki o ladownosci 125-140 tys. m szesc plynnego gazu i nosnosci ok. 70-80 tys. ton, wiec niektore z nich w pelni zaladowane weszlyby nawet do portu wewnetrznego w Swinoujsciu (nie mowiac juz o BRAKU problemu w porcie zewnetrzny, przy ewentualnie zbudowanych w przyszlosci pirsow terminalu LNG).
7. Tor wodny miedzy Szczecinem a Swinoujsciem (a wiec do Polic takze, gdzie malo realistycznie / nie w oparciu o rzetelna wiedze techniczna planowano terminal LNG) najprawdopodobniej NIE JEST W STANIE przyjac NAWEt w pelni zaladowanego chemikaliowca ze Szczecina (40 000 t nosnosci), a co dopiero mowic o typowym gazowcu LNG (70-80 tys t.)
8. w gazetach codziennych lokalnych w Trojmiescie oraz w Szczecinie ciagle wypisuja MNOSTWO bzdur, wiec nie opierajcie swojej wiedzy na tekstach nawet tych dziennikarzy, ktorzy "specjalizuja sie" w tematyce gospodarki morskiej (czesto o tym pisza)...
onslow January 4th, 2006, 02:29 PM strasznie się cieszę!!! mam nadzieję, że wreszcie bedą szły kontenerowce z Chin prosto do Gdańska (wiem od znajomego, że w tej chwili sprowadza się rzeczy z Chin do Hamburga, a stamtąd transportem kołowym)
male sa szanse na zmiane tej sytuacji..
a jezeli sie poprawi to NIE w bardzo znaczacym stopniu..
MALE sa szanse, przynajmniej przez najblizsze 10-15 lat, by do Gdanska przyplywaly duze kontenerowce z linii OCEANICZNYCH, czyli np. bezposrednio z Dalekiego Wschodu..
no, ale zobaczymy..
onslow January 4th, 2006, 02:32 PM Wszystko pięknie ale jeszcze potrzebujemy autostrady na południe i Hamburg wysiądze :)
"nie ma obawy", nie wysiadzie.. nawet gdy ta autostrada bedzie juz gotowa...
bedzie dobrze, bedzie u nas roslo, ale bardzo znaczaco Hamburgowi nie urwiemy..
onslow January 4th, 2006, 02:48 PM ten terminal mial powstac w Gdansku, ale widze ze Świnoujscie sie wepchnelo i biorac pod uwage silna szczecinska reprezentacje w nowym rzadie to raczej przegramy. Tak czy owak, jezeli Gdansk przegra to powinien szukac nowego inwestora i zbudowac drugi, alternatywny terminal LNG.
najlepiej gdyby powstaly dwa terminale...
tej samej wielkosci..
jezeli jeden mialby byc wiekszy, wazniejszy strategicznie dla calej Polski, to ten wiekszy powinien byc w Swinoujsciu, a mniejszy w Gdansku
jezeli (ze wzgledow ekonomicznych czy innych) bedzie mogl powstac tylko jeden terminal - powinien powstac w Swinoujsciu..
poniewaz:
1. gdybysmy byli "uzaleznieni" tylko odjednego terminalu w Gdansku, to by oznaczalo, ze jestesmy "uzaleznieni" od terminalu znajdujacego sie blisko Kaliningradu..
jezeli ma byc tylko jeden, to niech bedzie blizej granicy Polski z rejonami cywilizowanymi (reszta Unii Europejskiej, Niemcy), a nie przy granicy z wrogiem (wydajacym wrogie pomruki takze obecnie) lub z "dzicza" (Wschód)... i blisko duzej wrażej (w koncu oni nie sa w NATO i nie lubia NATO) bazy Marynarki Wojennej (Kaliningard)...
2. w Zachodniopomorskiem LEPIEJ jest rozwinieta lokalna siec gazociagow niz w Pomorzu Wschodnim, wiec efektywniej, taniej bedzie OD RAZU (bez duzych inwestycji na ladzie) dystrybuowac ten gaz importowany statkami w regionie zachodnio-pomorskim, az po Poznan, niz z Gdanska do okolic..
3. oczywiscie w Gdansku zbudowanoby wszystko elegancko (jak wszedzie) i eksploatowanoby terminal z odpowiednimi procedurami bezpieczenstwa..
ale "stzrezonego Pan Bog stzreze", a poza tym "po co kusic los"..
BEZPIECZNIEJ (zwlaszcza jesli chodzi o statystyczne bezpieczenstwo zwiazane z "gestoscia ruchu" i z sasiedzdwem INNYCH instalacji do przeladunku towarow niebezpiecznych) BYLOBY w Swinoujsciu..
tam nie ma zadnego terminalu w porcie zewnetrznym.. LNG bylby pierwszy i przynajmniej przez dlugie lata - jedyny..
w jego rejonie bylby mniej gesty ruch niz w Gdansku...
w Porcie Polnocnym w gdansku mamy juz ruch:
- zbiornikowcow z ropa i ropopochodnymi
- malych i srednich gazowcow LPG (przeplywaja wejsciem obok bazy paliwowej, a sam bylem swiadkiem, jak jednego duzego zbiornikowca jeszcze dobrze nie postawili przy pircie, a juz wychodzil z terminal LPG gazowiec)
- masowcow (tez przeplywaja w poblizu terminalu paliwowego)
a bedzie jeszcze ruch kontenerowcow...
4. jestem mieszkancem Gdyni i cieszy mnie kazda duza inwestycja w rejonie Trojmiasta, ale TRZEBA BYC OBIEKTYWNYM i brac pod uwage takze to, co jest lepsze dla calej polski..
- terminal LNG powinien powstac w Swionoujsciu..
onslow January 4th, 2006, 02:53 PM ten terminal mial powstac w Gdansku, ale widze ze Świnoujscie sie wepchnelo i biorac pod uwage silna szczecinska reprezentacje w nowym rzadie to raczej przegramy. Tak czy owak, jezeli Gdansk przegra to powinien szukac nowego inwestora i zbudowac drugi, alternatywny terminal LNG.
nie, wcale "nie mial" powstac w Gdansku...
w ostatnich latach realniejsze przymiarki i wstepne studia pod tym katem robiono w Szczecinie / Swinoujsciu...
onslow January 4th, 2006, 02:57 PM Jakbyśmy stracili tak potężną inwestycje na rzecz Świnoujścia, to bym sobie tego nie darował :bash:
jak wykazuje w innych postach taki (duzy) terminal powinien powstac przede wszystkim / w pierwszej kolejnsoci w Swinoujsciu
ale jak powstanie w Swinoujsciu, a nie w Gdansku, to i tak nic w naszym regionie nie "starcimy na rzecz Swinoujscia", bo to nie my bylismy pierwsi, tylko Swinoujscie bylo pierwsze w konkretyzowaniu i gotowosci do tego projektu..
Gdynianin.
onslow January 4th, 2006, 03:06 PM Zdaje się, że w Gdyni znajduje się już od dawna spory terminal do przeładunku gazu i z 3miasta ciągnie się gazociąg o dużel przepustowości a świnoujście tego nie ma.
1. NIE spory, tylko maly...
obsluguje tylko MALE i czasem sredni-male gazowce
2. nie o duzej przepustowosci, nie ma tez duzo pojemnosci magazynujacej..
zaden gazociag o duzej przepustowosci (jesli w ogole jakis jest)..
gdy przychodzi statek - podstawiane sa tam wagony-cysterny na gaz oraz podjezdza mnostwo cystern drogowych.. czekaja w kolejce.. mimo, ze te czekajace sa puste (czekaja na odbior ladunku, a potem pojedynczo, nie stadami wyjezdzaja na drogi Trojmiasta i dalej), to gdy kolo nich przejezdzam (czasem jest to sznur kilkunastu ciagnikow drogowych z naczepami cysternowymi) jakos tak sie nieswojo czuje :)
3. w Gdyni, chyba obok tego dotychczasowego, ma byc budowany (przez inna firme) drugi terminal LPG, chyba ciut wiekszy od pierwszego..
4. w kontekscie dyskusji o planowanym terminalu LNG w gdansku czy Swinoujsciu przywolywanie przykladow / porownywanie z istniejacymi terminalami LPG w Polsce jest bezzasadne, by nie powiedziec niedorzeczne i ignoranckie..
jest to zupelnie inna technologia, inne statki, takze inne wielkosci statkow i inna skala samych terminali
LNG a LPG to dwie zupelnie rozne bajki
a poza tym w Polsce nie ma nawet zadnego DUZEGO terminalu LPG...
Gazpolu w Porcie Polnocnym mozna uznac CO NAJWYZEJ za sredni, lub ewentualnie srednio-duzy, ale na pewno NIE duzy..
onslow January 4th, 2006, 03:09 PM "gazoport powstanie w Gdansku" - tak na TVN24 powtarzaja dzisiaj. miejmy nadzieje, ze to prawda :>
oby nie
dlaczego - tlumacze w innych postach...
a poza tym, niezaleznie od tego, ze akurat w tym przypadku moze sie zdarzyc, ze rzeczywiscie ten terminal powstanie w Gdansku, to tak ogolnie - w kwestiach gospodarczych z duza domieszka techniki (a taka sprawa jest terminal LNG w porcie) NIE WIERZCIE mass mediom, zwlaszcza polskim, bo najczescie bzdury opowaidaja..
a juz szczegolnie w sprawach morskich..
apulejusz January 4th, 2006, 03:15 PM jak wykazuje w innych postach taki (duzy) terminal powinien powstac przede wszystkim / w pierwszej kolejnsoci w Swinoujsciu
ale jak powstanie w Swinoujsciu, a nie w Gdansku, to i tak nic w naszym regionie nie "starcimy na rzecz Swinoujscia", bo to nie my bylismy pierwsi, tylko Swinoujscie bylo pierwsze w konkretyzowaniu i gotowosci do tego projektu..
Gdynianin.
Ale Ty bzdury wypisujesz, na Twoim miejscu po takich tekstach, bym się nie przyznawał, że jesteś z Gdyni...Jak to nic nie stracimy, a może ten gazoport będzie się sam obsługiwał, albo obsłużą go roboty???Ciekaw jestem, czy wiesz ilu ludzi znalazłoby tam zatrudnienie przy samej jego budowie a już nie wspomnę o eksploatacji, miejsc pracy nigdy za wiele...Poza tym co to za bzdury z tym bezpieczeństwem..., co z tego, że jest bliżej Kaliningradu, jakie to ma w ogóle znaczenie w obecnej sytuacji, że niby co, ruski wyślą na nas jakieś jednostki wojenne i zniszczą nam gazoport???? Co za bzdury chłopie wypisujesz, ty chyba żyjesz jeszcze w komunie...albo dopiero co ze śpiączki po 20 latach wyszedłeś....Jestem przekonany, że jeśli inwestor weźmie pod uwagę wszystkie plusy i minusy, to Gdańsk ma tutaj olbrzymią przewagę, ale jeżeli politycy zaczną w tym maczać swoje brudne łapy, to wyjdzie jak zwykle, czyli do dupy........... :bash:
onslow January 4th, 2006, 03:18 PM w Gdańsku jest juz infrastruktura i olbrzymie tereny portowe przeznaczone pod inwestycje. W Świnoujsciu terminal bylby drozszy o 100mlnEuro i nie maja chyba odpowiednio wielkiej dzialki portowej.
1. absolutnie nie jest prawda, ze w Swinoujsciu terminal bylby drozszy o 100 mln Euro..
wyssales sobie to z palca..
2. po co pisac o rzeczach "chyba".. warto pisac na forum tylko o rzeczach, o ktorych sie wie na pewno.. a nize zawracac glowe czytelnikom forum jakimis "cyba" czy "zdaje sie"..
3. jezeli chodzi o Twoje powyzsze "chyba"..
- nie maja terenow?..
to popatrz...
maja juz nawet wstepny (bardzo wstepny, ale zawsze..) projekt rozplanowania przestrzennego..
http://bi.gazeta.pl/im/7/3095/z3095247G.jpg
onslow January 4th, 2006, 03:21 PM 300 mln to dużo, nie bardziej by się opłacało drugi most wantowy postawić??
bez sensu.. za most (zwlaszcza wantowy) byloby wiecej..
most staly musialby byc bardzo wysoki..
nie mozna przeciez "udupiac" Gdanskiej Stoczni "Remontowej" SA i duzej czesci portu, do ktorej wplywaja czesto calkiem niemale statki - most musialby byc wysoki - o WIELE, WIELE wyzszy od obecnego wantowego..
onslow January 4th, 2006, 03:27 PM ale wasz by kosztowal 600mlneuro a nasz tylko 400mlneuro. 200mlnEuro roznicy i rzad ma becikowe z glowy na dwa lata :cheers:
po pierwsze:
- wiele inych argumentow za budowaniem terminalu LNG przede wszystkim / w 1-szej kolejnosci w Swinoujsciu przedstawilem w innych postach
po drugie:
- nie zawsze to co tansze jest w ogole tansze w ostatecznym rozrachunku, a poza tym tansze jest na ogol gorsze..
"tańszość" gdanskiego terminalu wynika z tego, ze dobudowanoby dodatkowe pirsy do istniejacych paliwowych
to jest niekorzystne glownie ze wzgledow bezpieczenstwa.. (taka koncentracja przeladunku duzych ilosci ladunow niebezpiecznych w gruncie rzeczy w jednym miescu, trzeba pamietac, ze "pień" drzewka pirsow w Porcie Polnocnym jest JEDEN..
lepszy jest oddzielny terminal w calosci dedykowany LNG..
i tak na ogol na swiecie jest..
nie bede mowil na 100%, bo nie jestem pewien, ze na pewno NIE MA, ale jak dotad nie spotkalem sie z jednym wspolnym pirsem dla LNG i ropy i produktow ropopochodnych..
onslow January 4th, 2006, 03:31 PM a jak te największe chemikaliowce przepływają przez cieśniny duńskie? :hilarious
najwieksze chemikaliowce ze Szczecina nie maja zadnych problemow z przeplywaniem przez ciesniny dunskie nawet w stanie pelnego zaladowania..
to statki o nosnosci jedynie 40 000 t..
do Gdanska (Port Polnocny) wplywaja zaladowane w 60-80 % 300-tysieczniki.. (tzn. scislej mowiac na ogol wyplywaja zapelnione w takim stopniu i plyna przze ciesniny dunskie dalej w swiat, a wplywaja puste / pod balastem)..
natomiast w pelni zaladowane wplywaja aframaxy (90-120 tys. t nosnosci) i chyba nawet cape size (140-170 tys. ton)
onslow January 4th, 2006, 03:40 PM eheheh
mowili ze najwiekszym problemem bedzie przecisniecie go przez ciesniny. Nie ma szans podobno zeby sam wyplynal, i dlatego ma go przepychac zespol holownikow. Mysle ze najwieksze hemikaliowce swiata takze nie maja szans wplynac na baltyk , ale byc moze taka sama metoda przeciskane na zewnatrz sa te chemikaliowce, choc szczerze w to watpie
bzdura !
można wierzyć najwyzej w 15% tego co mowia na Discovery o technice okretowej, zegludze, etc..
ale trzeba wiedziec, KTORE to jest 15% w tym co mowia na Disciovery :)
sorry, ale, chlopie, nie masz bladego pojecia o zegludze i technice okretowej...
te najwieksze kontenerowce swiata Maerska (ze stoczni dunskiej Lindo Odense / Odense Staalsibsvaerft) w Rotterdamie same wchodza do portu, a W BASENACH PORTOWYCH SAME MANEWRUJA BEZ HOLOWNIKOW i same dobijaja do nabrzezy..
jakiego "przepychania" ? jak to sobie wyobrazasz ?.. :)
onslow January 4th, 2006, 03:57 PM Ale Ty bzdury wypisujesz, na Twoim miejscu po takich tekstach, bym się nie przyznawał, że jesteś z Gdyni...Jak to nic nie stracimy, a może ten gazoport będzie się sam obsługiwał, albo obsłużą go roboty???Ciekaw jestem, czy wiesz ilu ludzi znalazłoby tam zatrudnienie przy samej jego budowie a już nie wspomnę o eksploatacji, miejsc pracy nigdy za wiele...Poza tym co to za bzdury z tym bezpieczeństwem..., co z tego, że jest bliżej Kaliningradu, jakie to ma w ogóle znaczenie w obecnej sytuacji, że niby co, ruski wyślą na nas jakieś jednostki wojenne i zniszczą nam gazoport???? Co za bzdury chłopie wypisujesz, ty chyba żyjesz jeszcze w komunie...albo dopiero co ze śpiączki po 20 latach wyszedłeś....Jestem przekonany, że jeśli inwestor weźmie pod uwagę wszystkie plusy i minusy, to Gdańsk ma tutaj olbrzymią przewagę, ale jeżeli politycy zaczną w tym maczać swoje brudne łapy, to wyjdzie jak zwykle, czyli do dupy........... :bash:
to ty bzdury straszne wypisujesz i musisz sie jeszcze wiele dowiedziec o technice morskiej i portowej, o zegludze i wreszcie o gospodarce zeby moc sensownie wypowiadac sie w kwestiach, w ktorych sie "spierasz" ze mna (a raczej nie spierasz, tylko rzucasz ogolniki i demagogiczne haselka wynikajace z "zapienienia", z waskiego spojrzenia z klapkami na oczach oraz z niewiedzy)
oczywiscie, ze ciesze sie z kazdej duzej inwestycji w naszym regionie i doceniam jej znaczenie np. dla lokalnego rynku pracy...
ale nie lodz sie, ze z tym tak wszystko jest "cacy", jak ci sie wydaje..
trzeba tu pamietac o paru rzeczach..
- duze inwestycje tylko chwilowo (na rok do 3 lat) powoduja jakis znaczacy wzrost zatrudnienia
- to co ci sie wydaje, ze tak wspaniale wplywa na wzrost zatrudnienia w regionie - wlasnie tylko ci sie wydaje..
np. DCT Gdansk..
prace poglebiarskie..
z trzech duzych poglebiarek dwie sa niemieckie z niemieckimi marynarzami a jedna jest polska
Hotchief zlecil parce poglebiarskie wcale nie polskiemu przedsiebiorstwu (PRCiP), tylko holenderskiemu (Van Oord)
Van Oord zatrudnia przy budowie gdanskiego terminalu kontenerowego DCT Gdansk dwie duze poglebiarki ze swojego niemieckiego oddzialu (i dwie szalandy) oraz "pod-zatrudnia" PRCiP z jedna wieksza poglebiarka..
przez zdobycie tego kontraktu PRCiP wcale nie musial i nie bedzie musial i nie zwiekszy zatrudnienia...
glownym wykonawca DCT Gdansk jest firma niemiecka.. i owszem, zatrudnia sporo Polakow, ale i tak gros zyskow z tego kontraktu pojedzie za granice, a nie zostanie w Polsce..
dzialamy w gospodarce globalnej.. nie mozna przeceniac wagi inwestycji dla lokalnego rynku pracy..
PRCiP pracowal ostatnio w Kopenhadze i "panstwach baltyckich"
Hydrobudowa buduje obecnie potrty w Syrii czy w Libii..
a niemiecki Hotchief buduje w Gdansku..
jak wspomnailem (nie tylko w tym poscie) jestem zadowolony z kazdej duzej inwestycji w Gdansku czy Gdyni, ale trzeba tez patrzec na interesy calej Polski..
a z tego punktu widzenia (zaopatrzenie w paliwa jest sprawa o znaczeniu strategicznym) lepiej dla Polski, jesli w pierwszej kolejnosci i przede wszystkim powstanie terminal LNG w Swinoujsciu..
trzeba tez pamietac, ze, owszem, budowa terminalu LNG stwarza szanse na jako takie, powiedzmy, ze w miare znaczace (ale przejsciowe) zwiekszenie zatrudnienia, ale juz eksploatacja - NIE, bo taki terminal jest obslugiwany przze bardzo mala liczbe osob..
onslow January 4th, 2006, 04:27 PM a może ten gazoport będzie się sam obsługiwał, albo obsłużą go roboty??? Ciekaw jestem, czy wiesz ilu ludzi znalazłoby tam zatrudnienie przy samej jego budowie a już nie wspomnę o eksploatacji [...] ty chyba żyjesz jeszcze w komunie...albo dopiero co ze śpiączki po 20 latach wyszedłeś.... :bash:
powyzsze zdanie ujawnia Twoja ignorancje..
"ilu ludzi przy samej budowie, a juz nie wspomne o eksploatacji"...
konstrukcja "a juz nie wspomne o.." lub "a co dopiero mowic o" (znaczeniowo rownowazne) sugeruje, ze uwazasz, ze przy eksploatacji bedzie pracowalo wiecej ludzi niz przy budowie...
to oczywiscie nie prawda..
w przypadku terminalu LNG "tym bardziej" nie prawda, ze w ogole terminal LNG w eksploatacji bedzie tworzyl MALO miejsc pracy, znacznie mniej niz terminal kontenerowy...
w DCT Gdansk, jak na sile policzyc, ponaciagac, to bedzie pracowalo w momencie kulminacyjnym nie wiecej niz 1000-1500 osob..
ale NIE CALY CZAS (nie podczas calej budowy)..
a przy eksploatacji bedzie pracowalo (DOPIERO PO OSOAGNIECIU PRZEZ TERMINAL 100% "OBLOZENIA" w stosunku do planowanej zdolnosci przeladunkowej) - 300, w porywach do 400.
przy budowie terminalu LNG bedzie pracowalo byc moze mniej wiecej tyle samo ludzi (na pewno nie wiecej)
a przy jego eksploatacji ZNACZNIE (!!!) mniej niz na DCT..
a co do "zycia w komunie"...
"w komunie" (i to po stronie KOMUCHOW) zyja Ci, ktorzy dzis lekcewaza / nie dostrzegaja / bagatelizuja zagrozenie ze strony Rosji..
talkinghead January 4th, 2006, 04:58 PM onslow madrze gada. Przynajmniej popiera argumentami fachowymi - a nie ze "miejsca pracy" albo "bo w tvn24 mowili..."
decyzja technicznie widac blizsza Swinoujsciu (choc ponoc Wilhemshaven stanowi pewien argument przeciw).
Wydaje mi sie jednak, ze przy tego typu inwestycji argumenty techniczne to bedzie 30-40% - reszta to bedzie lobbing i polityka. A pamietajmy ze niedlugo wybory samorzadowe......
pzdr
onslow January 4th, 2006, 06:54 PM Świnoujście to najlepsza lokalizacja dla portu gazowego, bo:
- jest najbezpieczniejsza strategicznie: daleko od Rosji, Zatokę Pomorską trudno zablokować, a Zatokę Gdańską bardzo łatwo;
- jest najbezpieczniejsza z punktu widzenia bezpieczeństwa żeglugi - minimalizuje długość podróży gazowców przez Bałtyk;
- lokalizacja jest dość odległa od obszarów zamieszkanych i przemysłowych;
- jest bezpieczniejsza ekologicznie niż w Gdańsku - z uwagi na większą wymianę wód Zatoka Pomorska ma większą, niż Zatoka Gdańska,
zdolność samooczyszczania;
- można wykorzystać falochron wschodni w Świnoujściu i osłonić port gazowy dobudowując drugi falochron nieco dalej na wschód to
obniży koszty;
-jest wolny duży teren pod inwestycję z gotowym dojazdem (Droga Architektów);
- ze Świnoujścia jest blisko do dużych odbiorców gazu (Police) i do połączeń z zachodnioeuropejskimi sieciami gazowymi.
Są oczywiście i wady: podejście doŚwinoujścia trzeba okresowo pogłębiać, gazociągi trzeba przeprowadzić przez Woliński Park
Narodowy.
A co do obaw lobby turystycznego:
- port gazowy w ogóle NIE śmierdzi - instalacje są absolutnie hermetyczne (muszą takie być ze względów bezpieczeństwa),
- z zachodniej, turystycznej części miasta port gazowy nie będzie widoczny,
- obsługa i utrzymanie portu gazowego wyymaga wielu ludzi - to nieprawda, że będzie tam praca tylko dla cieci. Budowa, a potem
eksploatacja, da zatrudnienie bardzo wielu lokalnym firmom,
- istnieje w Europie wiele portów gazowych w rejonach atrakcyjnych turystycznie i nikomu to nie przeszkadza. W Belgii wielki
terminal gazowy w Zeebrugge położony jest w bezpośrednim sąsiedztwie Knokke -Heist (jednego z największych nadmorskich ośrodków
turystycznych w Europie Zachodniej) i blisko Ostendy.
Korzyści jest dużo, strat niewiele. Problem tylko z agresywnym lobbingiem Gdańska, który bardzo dużo potrafi załatwić w Warszawce.
diffel January 4th, 2006, 10:26 PM Pomyslalem sobie, ze zaczynami sie klocic i (moze niechcaco) mamy zaczatki jakiejs trojmiejskiej bitwy. Proponuje zakopac topory, bo to do niczego nie prowadzi.
diffel January 4th, 2006, 10:32 PM Z GW:
Zażarta walka o norweski gaz
Zobacz powiększenie
Andrzej Kasprzak, prezes gdańskiego portu prezentuje studium budowy terminalu gazowego
fot. Przemyslaw Kozlowski / AG
Mikołaj Chrzan 04-01-2006 , ostatnia aktualizacja 04-01-2006 22:17
Politycy z Pomorza i szefowie portu starają się, by terminal do przeładunku gazu z Norwegii powstał w Gdańsku. - Mamy nawet gotowe studium lokalizacji tej inwestycji - chwalą się. Ale konkurencja nie śpi: takie same działania podejmują menedżerowie portu w Świnoujściu
Rosyjsko-ukraiński kryzys gazowy zmusił polski rząd do poszukiwań alternatywnych źródeł tego paliwa. We wtorek premier Kazimierz Marcinkiewicz zapowiedział, że w kraju powstanie terminal do przeładunku gazu płynnego. Dzięki niemu można by sprowadzać go statkami np. z Norwegii.
Nie wiadomo jeszcze, gdzie terminal zostanie zbudowany. Pod uwagę brane są dwie lokalizacje: port w Gdańsku lub w Świnoujściu. Menedżerowie obu firm prześcigają się w przekonywaniu, że to właśnie ich oferta jest optymalna. - Statki do transportu gazu mają mieć zanurzenie 12 metrów. Dla nas to żaden kłopot, bo już teraz głębokość w Porcie Północnym wynosi 15 metrów - przypomina Roman Kolicki, rzecznik Zarządu Morskiego Portu Gdańsk. - W Świnoujściu nie obeszłoby się bez bardzo kosztownych prac pogłębiarskich.
Kolicki wskazuje też na bliskość podziemnych magazynów gazu (powstają w Kosakowie pod Gdynią, w złożu solnym 1200 m pod powierzchnią gruntu), a także na dobre przygotowanie gdańskiej firmy do tej inwestycji. - Mamy już gotowe studium zakładające kilka wariantów lokalizacji terminalu, wszystkie w bezpośrednim sąsiedztwie Portu Północnego - mówi rzecznik.
Dariusz Rutkowski, prezes Zarządu Morskiego Portu Szczecin i Świnoujście jest innego zdania: - Nasza lokalizacja jest lepsza. Statki z gazem będą pływały z zachodu, przez Cieśniny Duńskie. Terminal w Świnoujściu oznacza najkrótszą trasę i związane z tym kolosalne oszczędności. Na pewno z nawiązka zrekompensują koszty pogłębień.
Według Rutkowskiego za Świnoujściem przemawia też fakt, że na razie gaz dostarczany jest ze wschodu, a krajowe kopalnie także znajdują się w Polsce wschodniej i centralnej. - Budowa terminalu u nas poprawi bezpieczeństwo energetyczne zachodniej części kraju - twierdzi prezes.
Menedżerów portów wspierają politycy. - Decyzja o miejscu budowy terminalu powinna być ekonomiczna. Z moich informacji wynika, że Gdańsk to lepsza niż Świnoujście lokalizacja. Dlatego będę się za nią opowiadał - deklaruje Maciej Płażyński, wicemarszałek Senatu (startował w wyborach z poparciem Prawa i Sprawiedliwości).
Z lobbingu nie rezygnują także w Świnoujściu. - Mamy za sobą parlamentarzystów województwa zachodniopomorskiego - zapewnia prezes Rutkowski. Ostateczną decyzję o wyborze portu, w którym powstanie terminal, podejmie kontrolowane przez skarb państwa Przedsiębiorstwo Górnictwa Naftowego i Gazownictwa. Najpierw wykona biznesplany dla obu lokalizacji. - Takie prace mogą potrwać nawet kilka miesięcy - uważa Płażyński.
talkinghead January 5th, 2006, 09:14 AM Przyznac sie musze ze poza staraniem onslowa sie by spojrzec nieco obiektywnie na temat reszta to gadanie dzieci. "ja chce". "ja chce". To forum ponoc ma ambicje bybyc "merytoryczne". Co to za oskarzenia - jestes z Gdyni to nie mysl obiektywnie tylko biadol ze ma byc w Gdansku? Przedszkole???
talkinghead January 5th, 2006, 09:15 AM (C) Puls Biznesu
Ruszył wyścig do terminalu LNG
05 stycznia 2006
Anna Bytniewska
Kto chce budować gazoport? Gaz System, PGNiG, PERN i jako wykonawca Polimex-Mostostal Siedlce. Rząd ma więc w czym wybierać.
Rząd chce dywersyfikować dostawy gazu przy pomocy terminalu LNG (gazu skroplonego). Ma to być sposób na niezależność energetyczną od Rosji. Przed rządem stoi trudne zadanie wyboru podmiotu realizującego inwestycję i lokalizacji.
Główne filary
Nie uda się zbudować terminalu bez udziału w tym projekcie firmy mającej infrastrukturę przesyłu gazu. Leasinguje ją Gaz System.
— Jeżeli pojawi się dodatkowe źródło zasilania, musimy rozbudować sieć. Jesteśmy bardzo zainteresowani partycypowaniem w tym projekcie — mówi Andrzej Osiadacz, prezes Gaz Systemu.
Firma może przeznaczyć na to środki własne oraz kredyt.
Właścicielem sieci przesyłu gazu w przeważającej części jest nadal Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo (PGNiG). Jesienią 2005 r. ogłosiło, że chce sprowadzać gaz skroplony.
— W lutym wyłoniona zostanie firma, która sporządzi studium wykonalności założeń techniczno-ekonomicznych importu LNG. Powinno być gotowe pod koniec 2006 r. Wówczas możliwe będzie podjęcie decyzji o budowie — twierdzi Małgorzata Przybylska, rzecznik prasowy PGNiG.
Z wstępnych wyliczeń PGNiG wynika, że drogą morską do Polski mogłoby trafiać od 3 do 5 mld m sześc. gazu. Spółka szacuje, że budowa terminalu pochłonęłaby 400--500 mln EUR. Dostawy LNG mogłyby się rozpocząć już w 2010 r.
Rośnie konkurencja
Nie tylko PGNiG przymierza się do budowy terminalu. Ma na to ochotę też PERN Przyjaźń.
— Rozpoczęliśmy prace, dotyczące ustalenia lokalizacji terminalu LNG. Naszą koncepcję zamierzamy przedstawić na forum publicznym już w lutym — mówi Cezary Lewandowski, dyrektor ds. rozwoju w PERN Przyjaźń.
Spółka chce wybudować terminal w rejonie Gdańska.
— Bierzemy pod uwagę trzy lokalizacje: Naftoport, Port Północny lub teren Siarkopolu Gdańsk — mówi Cezary Lewandowski.
Jego zdaniem, wybór Naftoportu wymagałby zaangażowania w także pozostałych jego akcjonariuszy: Orlenu, Lotosu i J&S, firmy pośredniczącej w dostawach rosyjskiej ropy do Polski.
— Chcemy też współpracować z Gaz Systemem i PGNiG — dodaje Cezary Lewandowski.
PERN szacuje wydatki na 300--500 mln EUR. Spółka oczekuje od ewentualnych partnerów finansowego wsparcia. Liczy też na środki z unijnych funduszy strukturalnych.
Drogi na skróty
Konrad Jaskóła, prezes Polimexu-Mostostalu Siedlce, już w 2001 r. próbował zainteresować rząd AWS i PGNiG projektem terminalu. Dziś chciałby, aby spółka stała się jego generalnym wykonawcą.
— Spółka Zachodniopomorski Terminal LNG, którą tworzą Stocznia Remontowa Gryfia, Polska Żegluga Morska, Port Szczecin-Świnoujście oraz Polimex, dysponuje już gotowym projektem bazowym terminalu LNG. Skorzystanie z niego znacznie skróciłoby czas realizacji takiej inwestycji — podkreśla Konrad Jaskóła.
To studium zakłada, że terminal będzie miał przepustowość 3-5 mld m sześc. gazu rocznie. Koszt budowy (bez infrastruktury) to, według Polimeksu, 250-300 mln EUR.
— To przedsięwzięcie należy zapisać w strategii rządowej. Lokalizacja powinna zależeć od zapotrzebowania na gaz w danym rejonie i od infrastruktury przesyłowej — twierdzi Konrad Jaskóła.
Zupełnie inaczej zaopatrzenie Polski w gaz skroplony postrzega natomiast Bartimpex. Jego przedstawiciele uważają, że powinniśmy przyłączyć się do projektu terminalu LNG, który przygotowują Niemcy w rejonie Wilhelmshaven. Bartimpex utworzył spółkę z E.ON Ruhrgas (IRB), która ma już zapewnioną trasę pod budowę gazociągu Bernau-Szczecin. Nim gaz mógłby trafić do Polski.
— Takie rozwiązanie przyśpieszyłoby proces dywersyfikacji — uważa Stefan Geroń, dyrektor rozwoju Bartimpeksu, były szef PGNiG.
Źródło:
Archiwum Puls Biznesu
wyd. 2007 str. 5
diffel January 5th, 2006, 01:07 PM Panowie dosc klotni!
talkinghead January 5th, 2006, 01:13 PM Ma kto smoze rozklad zuzycia gazu w Polsce ? Ile zuzywaja Pulawy, ile Police a ile reszta (zaklady + ludzie) ?
FLEXlm January 5th, 2006, 01:26 PM Onslow, czy mógłbyś dokładnie napisać jakie przewidujesz zagrożenia ze strony Rosji? Może jakiś hipotetyczny scenariusz działań rosyjskich byś przedstawił?
talkinghead January 5th, 2006, 06:41 PM Taka opcje bralo sie 10-15 lat temu, teraz i za 15 i za 100 lat. Jest to niezalezne od sytuacji geopolitycznej. tak robi USA, Japonia, Niemcy, Czechy, Zimbabwe, Brazylia, Rosja... itd itd. Wszyscy.
Przykro mi.
Choc w sumie... znajac naszych polsikich politykow - calkiem mozliwe ze akurat zadzialaja tak jak mowisz. Calkiem mozliwe.
pzdr
kuzmiak January 5th, 2006, 07:33 PM bedzie firma doradcza i wybierze lepszy projekt. Jestem pewien ze to bedzie Gdansk. Zmieńmy temat.
kryszakk January 8th, 2006, 09:39 PM Wasza dyskusja i tak nie wpłynie na decyzję o lokalizacji :P
cudak January 8th, 2006, 10:07 PM Panowie prosze o zachowanie spokoju . Posty z ostatnich dwóch dni nadaja tak na prawdę do skasowania ..... Czy muszę to robić ? Jeden z najbardziej merytorycznych watków forum po prostu rozwaliliście na amen !!!
Bezwglednie rządam zaprzestania wzajemnego wyzywania się !
Dyskusje za i przeciew terminalowi LNG prosze prowadzić w odpwiednim wątku
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=302379&page=2&pp=20
Dziki REX January 8th, 2006, 10:27 PM Jakby co ja ze swojej strony przepraszam :) Please proceed.
diffel January 8th, 2006, 11:39 PM Bardzo dobre rozwiazanie.
diffel January 10th, 2006, 12:38 AM To dotyczy portu gdanskiego (nie mam zamiaru z nikim polemizowac):
Z GW:
Gazoport ponad podziałami
Mikołaj Chrzan 09-01-2006 , ostatnia aktualizacja 09-01-2006 21:39
Ramię w ramię idą PO, PiS, SLD i Samoobrona. Ta niezwykła koalicja została zawiązana w imię walki o wartą co najmniej 300 mln dolarów inwestycję - terminal gazowy. Pomorscy politycy są pewni: gazoport musi powstać w gdańskim porcie i trzeba zrobić wszystko, by pokonać w tym boju Świnoujście.
W Nowym Ratuszu w Gdańsku zgromadzili się w poniedziałek pomorscy posłowie i senatorowie: od PiS przez PO, po SLD i Samoobronę. Cel spotkania - organizacja wspólnego lobbingu dla budowy terminalu do przeładunku gazu.
Lobbing jest potrzebny, bo lokalizacja gazoportu - który ma uniezależnić Polskę od dostaw gazu z Rosji - nie jest jeszcze przesądzona. - W tym samym czasie, gdy my spotykamy się w Gdańsku, nasi parlamentarni koledzy z województwa zachodniopomorskiego naradzają się, jak przekonać rząd, by terminal zbudowano w Świnoujściu - mówi Andrzej Liss, poseł PiS.
Parlamentarzyści z Pomorza wierzą, że realizacja terminalu w Gdańsku broni się sama - bo to rozwiązanie tańsze i korzystniejsze dla kraju. Wolą jednak dmuchać na zimne. - Wszystkie znane mi dane wskazują, że lokalizacja gazoportu u nas jest lepsza, ale to sprawa tak ważna dla regionu, że trzeba jej pilnować - tłumaczy Anna Zielińska-Głębocka, posłanka PO.
W konkretne argumenty starał się uzbroić polityków Andrzej Kasprzak, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk. Zwrócił uwagę, że Port Północny ma gotową infrastrukturę (w Świnoujściu trzeba wykonać dużo prac pogłębiarskich) i przypomniał o niewielkiej odległości do systemu krajowych gazociągów (32 kilometry do Pszczółek). - Mówi się, że za Świnoujściem przemawiają niższe koszty transportu. Ale gdybyśmy kupowali gaz np. w Katarze, statek miałby do pokonania 7500 mil morskich. Różnica między Świnoujściem a Gdańskiem to tylko 250 mil. To znikoma oszczędność - twierdzi Kasprzak.
Menedżerowie portu obawiają się jednak, że bez pomocy polityków Pomorze przegra tę rywalizację. - Wiemy z PGNiG [Polskiego Górnictwa Naftowego i Gazownictwa - ta kontrolowana przez państwo firma zdecyduje, gdzie powstanie terminal - red.], że wstępne analizy potwierdzają, iż lepiej byłoby zbudować gazoport u nas. Naciski polityków ze Szczecina sprawiły jednak, że proces selekcji wciąż trwa - mówi jeden z szefów portu, który prosił o zachowanie anonimowości.
Dlatego na zakończenie spotkania parlamentarzyści przygotowali list do premiera Kazimierza Marcinkiewicza: "Pragniemy zwrócić Pańską uwagę na pozytywne uwarunkowania oraz przesłanki przemawiające za umiejscowieniem tej istotnej z narodowego punktu widzenia inwestycji w Gdańsku" - m.in. pod tymi słowami podpisało się 13 polityków (wśród nich: marszałek Senatu Maciej Płażyński i wicemarszałek Bogdan Borusewicz, Tadeusz Cymański z PiS, Lech Woszczerowicz z Samoobrony, Tadeusz Aziewicz z PO, Małgorzata Ostrowska z SLD). - Nie wszyscy nasi posłowie i senatorowie mogli dziś przyjechać, ale podpisów będzie jeszcze więcej - zapewniała Zielińska-Głębocka.
Przedstawiciele PGNiG nie potrafili odpowiedzieć, kiedy zapadnie decyzja o miejscu budowy terminalu.
danziger January 10th, 2006, 09:30 AM Z GW:
Gazoport ponad podziałami
- Nie wszyscy nasi posłowie i senatorowie mogli dziś przyjechać, ale podpisów będzie jeszcze więcej - zapewniała Zielińska-Głębocka.
zdaniem np. gdyńskiego posła PiS Sellina który dziś w Radiu Gdańsk powiedział że w tej sprawie nie może się wypowiadać bo jako członek rządu musi dbac o interes całego kraju (sic!)
apulejusz January 10th, 2006, 04:00 PM Z www.stogi.mojeosiedle.pl
Czy w pobliżu Stogów powstanie terminal do przeładunku gazu? Z nieoficjalnych informacji wynika, że jest na to ogromna szansa.
Żeby nie obawiać się iż kryzys gazowy tak jak Ukrainę dotknie i Polskę, potrzebne jest nam niezależne od rosyjskiego źródło gazu. W związku z tym konieczna jest budowa terminalu do przeładunku gazu, który moglibyśmy kupować np. od Norwegów.
Zarządu Morskiego Portu Gdańsk już tworzy szczegółowe plany budowy terminalu, z których wynika, że terminal mógłby powstać w sąsiedztwie gdańskich Stogów.
Gdańsk ma jednak konkurencję. Okazuje się, że druga brana pod uwagę lokalizacja budowy terminalu, to Świnoujście. Nakłady na inwestycje w tamtejszym porcie byłyby jednak o wiele większe niż w przypadku portu w Gdańsku, który pod względem infrastruktury jest o wiele lepiej przygotowany do inwestycji.
Z nieoficjalnych informacji do których dotarliśmy, wynika że to właśnie w Gdańsku powstanie terminal gazowy.
- Będziemy robić wszystko, żeby inwestycja powstała w Gdańsku - powiedział nam jeden z prominentnych polityków związany z Gdańskiem. - Zdajemy sobie sprawę, że w Świnoujściu także będą walczyć o terminal, ale z naszych kalkulacji i rozmów jakie przeprowadzamy wynika, że terminal będzie w Gdańsku. Nie chcę jeszcze oficjalnie się wypowiadać, bo w tej chwili całość jest jeszcze nieformalna.
- Myślę, że to wielka szansa dla naszego regionu - mówi Piotr Lange z gdańskich Stogów. - Jeśli jednak terminal gazowy powstanie w sąsiedztwie Stogów, to my jako mieszkańcy powinniśmy domagać się konkretnych korzyści dla osiedla. Oczywiście pojawią się zapewne nowe miejsca pracy w związku z inwestycją, ale myślę, że to za mało. Będziemy zadawać konkretne pytania inwestorom m.in. - ile na tej inwestycji zyskają Stogi.
Terminal, który mógłby powstać na terenie gdańskiego portu, służyć miałby do przeładunku gazu płynnego sprowadzanego głównie z Norwegii.
Oficjalnej decyzji o wyborze miejsca budowy terminalu możemy spodziewać się dopiero po sporządzeniu szczegółowych rachunków ekonomicznych i rządowych projektów.
Majkel
Piotr-Stettin January 10th, 2006, 07:17 PM Kto w Gdańsku mógłby odbierać duże ilości gazu? Nie mam na myśli gospodarstwa domowe, tylko zakłady.
tanaka January 10th, 2006, 09:02 PM Kto w Gdańsku mógłby odbierać duże ilości gazu? Nie mam na myśli gospodarstwa domowe, tylko zakłady.
32 kilometry od gdanska przebiega glowna krajowa siec gazowa, tak wiec samo to jest wazniejsze bo w przypadku naglego kryzysu gdzies na poludniu lub gdziekolwiek indziej mozna szybko wyrownac cisnienie w takiej tranzytowej sieci gazowej, a co do zakladu to poczekam az bardziej kompetentni sie wypowiedza
diffel January 10th, 2006, 09:38 PM To co prawda nie port, ale poniewaz jak na razie nie mamy watku o stoczni gdanskiej (jak sie odlaczy i rozwinie skrzydla to zrobimy), wrzucam tu:
Z GW:
Stocznia Gdańska szuka pracowników
Katarzyna Włodkowska 10-01-2006 , ostatnia aktualizacja 10-01-2006 20:29
Stocznia nawiąże współpracę z ukraińskimi firmami zajmującymi się przemysłem stoczniowym oraz złoży oferty w tamtejszych urzędach pracy. W uzyskaniu kontaktów pomoże konsul generalny Ukrainy w Gdańsku. Zakład od zaraz może zatrudnić 800 osób
- Gwarantujemy zakwaterowanie, wyżywienie i transport - zadeklarował 10 stycznia, podczas spotkania z konsulem Stanisław Woyciechowski, prezes stoczni. - Weźmiemy każdego zdolnego do pracy.
Szefowie zakładu są zdesperowani. Od wejścia Polski do Unii Europejskiej systematycznie tracą pracowników. Stoczniowcy przebierają w ofertach, poszukują ich stocznie niemieckie, francuskie czy skandynawskie, oferując kilkakrotnie wyższe stawki (w SG można zarobić od 1 do 4 tys. zł). Największe wzięcie mają spawacze i monterzy. Ponadto prawdziwą plagą wśród pracowników stały się lewe zwolnienia. Zamiast przebywać w domu, wyjeżdżają oni za granicę lub dorabiają w trójmiejskich firmach. - Boimy się, że nie zbudujemy na czas zakontraktowanych statków i spadną na nas kary finansowe - ubolewa Bogdan Oleszek, dyrektor administracyjny SG.
Firma ściąga ludzi z całej Polski. Oferuje szkolenia, potem zatrudnienie. Niestety, wielu pracowników po odbyciu kursu nie wraca do stoczni. Dlatego zakład postanowił sięgnąć po ludzi ze wschodu. - Zdecydowaliśmy się na Ukrainę, bo jest tam wielu wysokiej klasy fachowców z tej branży - mówi Woyciechowski. - Jeśli będzie trzeba, przeszkolimy ludzi.
Zinowij Kurawskij, konsul generalny Ukrainy w Gdańsku, zauważa, że i tam walka o pracownika nie będzie łatwa.
- Nasi specjaliści również są ściągani przez stocznie w Niemczech czy Holandii - mówi. - Produkcja statków w ostatnich latach jednak znacznie spadła, więc można znaleźć fachowców bez pracy, szczególnie w obwodzie krymskim czy odeskim.
Prezes stoczni obiecuje, że na tym nie zakończy rozwiązywania problemów z zatrudnieniem. Firma planuje automatyzację produkcji, co zmniejszy zapotrzebowanie na pracowników. Ponadto chce podnieść wynagrodzenia za "dobrą jakościowo i ilościowo pracę".
W podobnej sytuacji jest Stocznia Gdynia SA. Czeka tam praca dla 150 osób.
diffel January 11th, 2006, 07:15 AM Z DB:
Jeżeli port gazowy to w Gdańsku
Środa, 11 stycznia 2006r.
Budowa terminalu gazowego LNG jest dla gmin nadmorskich szansą na wielką inwestycję, zyskanie kilkuset nowych miejsc pracy oraz duże wpływy związane z jego funkcjonowaniem i przesyłem gazu. Dlatego też zainteresowanie lokalizacją terminalu na swoim terenie wyraziły nie tylko Gdańsk, ale także Świnoujście i Gdynia.
Już w połowie latach 90. rozważano możliwość budowy w gdańskim Porcie Północnym dużego terminalu LNG o rocznej zdolności przeładunkowej do 5 mld sześciennych skroplonego gazu ziemnego. Po decyzjach Rosji i Niemiec o budowie podmorskiego gazociągu łączącego oba kraje i perturbacjach z dostawami rosyjskiego gazu na Ukrainę rząd polski wskazał na konieczność budowy terminalu LNG w jednym z naszych portów. Ma on uniezależnić Polskę od dostaw tego strategicznego surowca energetycznego gazociągiem z Rosji.
Wojciech Sobecki, rzecznik prasowy Zarządu Morskich Portów Szczecin - Świnoujście SA przekazał, że po decyzji rządu Kazimierza Marcinkiewicza o dywersyfikacji dostaw gazu do Polski przedstawiono Przedsiębiorstwu Górnictwa Naftowego i Gazownictwa, ministrowi gospodarki i premierowi RP propozycję jego umiejscowienia w Świnoujściu. W ubiegłym roku odbyło się w Szczecinie spotkanie z przedstawicielami PGNiG, z udziałem władz województwa zachodniopomorskiego i Świnoujścia. Zaoferowano na nim teren portowy o powierzchni 40 hektarów, na którym miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dopuszcza dokonywanie przeładunków paliw i gazu. Obiecano też współpracę przy opracowaniu studium lokalizacji terminalu.
Argumentem przemawiającym za Świnoujściem ma być najbliższe położenie tego portu od wejścia na Bałtyk. Gazowce zaopatrujące terminal miałyby do przepłynięcia trasę krótszą niż wiodące do pozostałych naszych portów. Do Świnoujścia prowadzi tor podejściowy o głębokości 14,5 m, co pozwala na przepływanie nim nawet największych gazowców. Bezpośrednie włączenie terminalu do krajowego systemu przesyłu gazu mogłoby nastąpić w Policach.
W ofercie ZMPS - S SA nie wspomina się, że rurociąg policki leży na uboczu głównego gazociągu krajowego. Jego zdolność przesyłowa jest wielokrotnie mniejsza od głównych gazociągów. Oznacza to konieczność kosztownego ułożenia nowego, długiego rurociągu o średnicy umożliwiającej przesył gazu do sieci krajowej.
Ekolodzy i organizacje turystyczne nie ukrywają obaw. Wywołuje je pomysł lokalizacji pirsów dla gazowców i zbiorników z gazem na plażach nadmorskich oraz zalesionych terenach wyspy Wolin.
- Jak zbudują terminal gazowy, to uciekną nam wczasowicze - mówi Józef Białecki, prezes Towarzystwa Turystyczno - Uzdrowiskowego w Świnoujściu. - Choć ma on powstać poza wyspą Uznam, na której są największe plaże. Ostatnio rozmawiałem z prezydentem miasta, który twierdzi, że terminal nie będzie zagrażał środowisku naturalnemu, bo będzie oddalony od rejonów, na których przebywają turyści. Mimo to jesteśmy pełni obaw. Niepokoi nas ewentualne zbudowanie plaż i równoległych do nich deptaków. Nie mogę wypowiadać się autorytatywnie co do ochrony przyrody, ale faktem jest, iż na Wyspie Wolin znajduje się
Ostatnio politycy różnych opcji zgłosili propozycję budowy terminalu LNG na terenie przylegającym od północy do portu gdyńskiego, między Oksywiem a Rewą. Jest tam jednak bardzo płytko, a na dnie zatoki zalegają liczne, historyczne wraki statków. Bez kosztownych i długotrwałych badań archeologicznych inwestycja nie ruszy z miejsca. Do tego unijny program rozwoju turystyki morskiej nad Bałtykiem zakłada budowę w małych miejscowościach i w portach sieci marin jachtowych. Jedna z nich ma się znajdować w Rewie.
Najlepsze warunki nawigacyjne, jeśli chodzi o przyjmowanie gazowców LNG, ma gdański Port Północny, niezamarzający zimą i osłonięty Półwyspem Helskim. Głębokowodny tor podejściowy, szerokie wejście i baseny portowe o głębokości 15 m pozwalają na wchodzenie do niego największych statków wpływających na Bałtyk. W porcie tym bezpiecznie obsługiwane są gigantyczne tankowce, mogące przewozić do 300 tys. ton ropy. Dlatego też można by przeładowywać w nim gazowce transportujące do 120 tys. m sześc. skroplonego gazu, których zanurzenie nie przekracza 12 m. Zatem nie ma także potrzeby pogłębiania torów wodnych i basenów portowych. Atutem portu gdańskiego jest również bliskość krajowego systemu gazowniczego, zdolnego do odbierana dużych ilości gazu, m.in. magazynowanego w podziemnych składach Mogilno i Mechelinki lub dostarczanego odbiorcom.
Terminal LNG w Porcie Północnym dzieliłoby od węzła krajowej sieci, w rejonie Suchy Dąb - Pszczółki, około 32 km. Obecnie równolegle do gazociągu Włocławek - Gdynia układany jest drugi gazociąg, którym przez węzeł Pszczółki można będzie tłoczyć gaz do krajowego systemu gazowniczego w kierunku południowym.
- Koszty budowy terminalu LNG w Porcie Połnocnym nie powinny przekroczyć 300 milionów dolarów, a więc byłyby one mniejsze niż w przypadku jego budowy na innym obszarze - twierdzi Andrzej Kasprzak, prezes Zarządu Portu Morskiego Gdańsk SA. - Inwestorem mogłoby być PGNiG lub firma zagraniczna. W Studium lokalizacyjnym Morskiego Terminalu LNG w porcie gdańskim, jakie opracowało w ubiegłym roku na nasze zlecenie biuro Ekokonsult, ujęto trzy miejsca ewentualnej budowy terminalu w naszym porcie. Studium przedstawiliśmy PGNiG. Najkorzystniejsze wydaje się umiejscowienie go między pirsami węglowym a rudowym. Dysponujemy tam rozległym obszarem, na którym można by zbudować ogromne zbiorniki podziemne gazu. Budowa terminalu mogłaby się zacząć już w przyszłym roku. Gaz sprowadzany byłby zarówno ze złóż norweskich, jak i bliskowschodnich. Bez znaczenia jest długość tras gazowców na Bałtyku, niezależnie czy prowadzą one z Cieśnin Duńskich do Gdańska, czy do innego, bliższego portu.
- Przewozy i przeładunki gazu LNG stały się trendem w transporcie morskim na całym świecie. Trzeba to uwzględnić, planując rozwój naszego portu - dodaje prezes Kasprzak.
talkinghead January 12th, 2006, 10:19 AM (C) Puls Biznesu
Większe terminale to zwiększony ruch
12 stycznia 2006
Bogdan Tychowski
W 2004 r. w Porcie Gdańskim przeładowano 23,3 mln ton różnych towarów. A w 2005 r. — więcej o zaledwie 0,1 mln ton.
Notowany w ostatnich latach dynamiczny wzrost przeładunków w Porcie Gdańskim nie może trwać w nieskończoność.
Według Andrzeja Kasprzaka, prezesa Zarządu Morskiego Portu Gdańsk, utrzymanie wzrostu będzie możliwe tylko dzięki zapewnieniu portowi uniwersalności, czyli umożliwieniu przeładowywania zróżnicowanych grup towarowych.
Dlatego tak ogromne znaczenie ma trwająca już budowa głębokowodnego terminalu kontenerowego oraz planowana rozbudowa Gdańskiego Terminalu Kontenerowego, terminalu składowego paliw płynnych Grupy Lotos, a być może także terminalu gazowego LNG. To właśnie dzięki tym inwestycjom już wkrótce będzie możliwy znaczący przyrost przeładunków.
Rosną, maleją
W przeładunkach gdańskiego portu w 2005 r. tradycyjnie już największy udział mają paliwa. Było ich niespełna 11,5 mln ton (prawie tyle samo co przed rokiem). Równie korzystnie przedstawiały się przeładunki węgla. Mimo zapowiedzi ograniczeń w tej grupie towarowej węgla przeładowano ponad 6,9 mln ton (1 mln ton więcej niż w 2004 r.).
— O ile w przypadku towarów zaliczanych do tzw. drobnicy w 2005 r. Port Gdański, przeładowując ponad 1,7 mln ton, odnotował spadek o 0,7 mln ton, to warto zauważyć dynamiczny wzrost przeładunku kontenerów w Gdańskim Terminalu Kontenerowym. Podczas gdy w 2004 r. przez tę część portu przewinęło się nieco ponad 41 tys. TEU, co już wówczas stanowiło rekord, to w 2005 r. wielkość ta wzrosła do niemal 69,1 tys. TEU — dodaje Andrzej Kasprzak.
Na praktycznie niezmienionym w stosunku do 2004 r. poziomie (2,5 mln ton) ukształtowały się przeładunki towarów zaliczanych do grupy „inne masowe”. W 2005 r. przeładowano ich 2,6 mln ton.
Prognoza
W związku z tym, że na rok 2006 nie przewiduje się znaczących zmian w sytuacji gospodarczej, w Porcie Gdańskim przyjęto prognozy na poziomie zbliżonym do roku 2005.
Przeładunki paliw płynnych zaplanowano na poziomie 12,5 mln ton, węgla — 6,4 mln ton, innych towarów masowych — 2,8 mln ton oraz drobnicy — około 1,9 mln ton.
Źródło:
Archiwum Puls Biznesu
wyd. 2012 str. 3
|
|