na que he estao buscado por la red y aqui os dejo loq ue encontre del transporte urbano en las principales ciudades de Galicia

VIGO
Empresa: VITRASA

LINEAS

C1 CIRCULAR 1
C2 CIRCULAR 2
C3 CIRCULAR 3
C4 CIRCULAR 4
C5 CIRCULAR 5
C6 CIRCULAR 6
C7 PZA ESPAÑA- GARRIDA
C9 PEINADOR - PZA AMERICA
C15 SAMIL - XESTOSO
C16 CIRCULAR 16
L8 AREAL-PORTO-UNIVERSIDADE
L10 CTRIO TEIS - SAIANS
L11 SAN MIGUEL- GRILEIRA
L12 MEIXOEIRO-SAIANS/MATAMÁ
L14 CHANS- G. VIA
L17 RIOS- A GUIA- FONTE ALVITE
L20 FREIXO - PTA DO SOL
L21_ COLON-MATAMA-POULEIRA
L25_ PZA ESPAÑA - PEINADOR
L28 BOUZAS-NEGROS
L29 FRAGOSELO-S. ANDRES-PZA ESPAÑA
L31 SAN LORENZO-MEIXOEIRO
LZ1 PZA.AMERICA-CUVI
LZ1B AVDA.CASTRELOS - CUVI
LZ2 PZA.ESPAÑA-CUVI

http://perso.wanadoo.es/pablo.ourense/vigo.JPG

OTROS

- PRECIO: Tarifa Ordinaria 0,87€ (145 Ptas)
- TARJETA: Tarjeta Monedero de Caixanova
http://www.vitrasa.es/img/tarxeta.gif
Normal - Estudiante - Universitaria - Pensionista
- Transbordo gratuito en el segundo viaje (durante los 45 minutos siguientes a la utilización del primer autobus


A CORUÑA

Empresa:Compañía de tranvías de A Coruña

LINEAS

LÍNEA 1
Puerta Real (Plaza de María Pita) - Iglesia del Carmen (Los Castros)
LÍNEA 1A
Puerta Real - Pasaje
LÍNEA 2
Puerta Real - Los Castros
LÍNEA 3
San Pedro de Visma - Adormideras
LÍNEA 3A
San Pedro de Visma - Adormideras
LÍNEA 4
Hércules - Monelos
LÍNEA 5
Polígono Adormideras (Mercado) - El Birloque
LÍNEA 5A
Hércules (Mercado) - La Grela
LÍNEA 6
Hércules (Mercado) - San José
LÍNEA 6A
Hércules (Mercado) - Bens
LÍNEA 7
Hércules - Ventorrillo
LÍNEA 11
Hércules(Mercado) - Sardiñeira (Estación Ferrocarril)
LÍNEA 12
Los Rosales - Residencia (Glorieta)
LÍNEA 12A
Los Rosales - Residencia (Glorieta)
LÍNEA 14
Los Rosales (Piscina) - Casa del Mar
LÍNEA 17
Hércules - Residencia (Glorieta)
LÍNEA 20
P. Pontevedra - Pasaje
LÍNEA 22
P. Pontevedra - Pasaje
LÍNEA 23
Puerta Real - Feáns
LÍNEA 23A
Puerta Real - Feáns
LÍNEA 24
P. Pontevedra - Valaire

OTROS
- TARIFA 0.82 €
-Tarjeta Monedero
- Horarios
Diario: 06:30 a 23:30
Sábados: 06:30 a 23:30
Domingos y festivos: 07:30 a 23:30
- Transbordo gratuito en el segundo viaje

OURENSE
Empresa: Ourense de Transportes

LINEAS

Línea 1 - Seixalbo-Universidad Laboral-Quintela
Línea 2 - Seixalbo-Cudeiro
Línea 3 - Rairo-Quintela
Línea 4 - Covadonga-Hospital Cristal
Línea 5 - Reza-Ceboliño
Línea 6 - Estación Bus - Hospital Cristal
Linea 6b - Estación Bus - Hospital Cristal (por Campus Lagoas)
Línea 7 - Covadonga-Valenza
Línea 8 - Eiroas-Barrocanes
Línea 9 - Mende - Hospital Cristal - Hospital Santa María Nai
Línea 10 - Cabeza de Vaca-Velle
Línea 11 - Santa Mariña-Oira
Línea 12 - Estacion Bus-Pazo Deportes "Paco Paz"
Línea 13 - Hospital Cristal-Palmes
Línea 14 - O Viso-Cumial
Línea 15 - Santa Cruz - Hospital Cristal - Hospital Santa María Nai
Línea 16 - Vinteún-Pazo Deportes
Línea 17 - Fechós-Fosillos
Línea 22 - Cudeiro-Rairo
Línea 33 - Qintela-Bemposta
Circular C30 - CENTRO
Circular C22 - UNIVERSIDADES
Circular C34 - NOCTURNO
Lanzadera L1 - Oira
Lanzadera L2 - Poligono


http://perso.wanadoo.es/pablo.ourense/buses.GIF

http://perso.wanadoo.es/pablo.ourense/buses2.GIF

OTROS:
- PRECIO:Tarifa Ordinaria 0,72€
- TARJETA: Tarjeta Monedero de Caixanova
Normal - Estudiante - Pensionista
- Transbordo gratuito en el segundo viaje en las lineas circulares
C30 , C22 y C34


SANTIAGO

Empresa: TRAPSA

LINEAS

Liña 1 - Polígono do Tambre - Hospital Clinico
Liña 2 - Rocha Vella - Pta. do Camiño
Liña 4 - Vista Alegre - Cancelas
Liña 5 - Polígono de Vite - Conxo - Rocha
Liña 6 - San Lázaro - Os tilos
Liña 6A - Castiñeiriño - Amio
Liña 7 - Porta do Camiño - Arins
Liña 8 - Belvis - Vidan
Liña 10 - Estacion de Autobuses - Praza Roxa
Liña 11 - Circular Fontiñas
Liña 11bis - Viso - Fontiñas - Puente Castro
Liña 12 - Os tilos - Hospital clínico
Liña 13 - Casas Novas - Guadalupe - Polígono do Tambre
Liña 15 - Campus Norte (filoloxía) - Praza Roxa
Liña 26 - Circular San Pedro
Liña C2 - Estación de Autobuses - Fontiñas - Hopitais - Vite
Liña C2 - Estación de Autobuses - Vite - Hopitais - Fontiñas

http://www.trapsa.com/imagenes/Autobsan.gif

OTROS
· Billete Ordinario - 0,70 €
· Billete escolar (menores 18 años) - 0,38 €
· Bono Ordinario - 0,53 €
· Bono Escolar (menores 18 años) - 0,38 €
· Bono Universitario - 0,42 €
· Bono Transbordo (2 viaxes ) - 0,77 €
· Bono Mensual - 25 €

LUGO

Empresa : ?¿? ni zorra

LINEAS

Liña 1
C. Universitario - A Piringalla
Liña 1A
Acea de Olga - A Piringalla
Liña 2
Cemiterio - Albeiros
Liña 3
Fingoi (Polígono da Paz) - Ramil
Liña 3A
Acea de Olga - Ramil
Liña 4
A Tolda (Conturiz) - Abella (Casás)
Liña 5
A Campiña - Abella (Casás)
Liña 6
Montirón - A Residencia (A Cheda)
Liña 7
As Gándaras - Campus
Liña 7A
As Gándaras - Cemiterio
Liña 8
O Carqueixo (Bóveda) - Os Caraveis
Liña 9
O Ceao - Praza do Rei
Liña 9A
O Ceao - Praza do Rei - San Roque
Liña 10
Campus - Frigsa (San Rafael)
Liña 11
Calde - Nadela
Liña 12
Especial Campus Universitario

Liñas sábados tarde, domingos e festivos

Liña 1E
Os Caraveis - As Gándaras - A Campiña - Cemiterio
Liña 6E
O Carqueixo - Montirón - A Residencia - A Cheda
Liña 7E
A Tolda - Ramil
Liña 11E
Calde - Fingoi - Abella (Casás)

OTROS

TARIFAS:
Tarifa Ordinaria :0,56€
Bono ordinario : 0,39€
Bonos sociales : 0,24 €


FERROL

Empresa: Tranvías de Ferrol

Porto - Neda (liña cada vinte minutos).
-------------------------------------------------------------------------------
Porto - Residencia Arquitecto Marcide (liña cada media hora).
--------------------------------------------------------------------------------
Correos - Barrio de Caranza (en servicio cada quince minutos).
--------------------------------------------------------------------------------
Canido - A Graña (servicio cada hora).
--------------------------------------------------------------------------------
O Porto - A Faísca (servicio cada hora).


Empresa : Rialsa

Correos - A Graña.
--------------------------------------------------------------------------------
Correos - Santa Mariña - Residencia - Cimiterio.
--------------------------------------------------------------------------------
Correos - Residencia - Cimiterio.
--------------------------------------------------------------------------------
Correos - San Mateo.
--------------------------------------------------------------------------------
Correos - Mandía.
--------------------------------------------------------------------------------

De precios y demas de Ferrol no encontre nada de nada


PONTEVEDRA

Carece de servicio de buses urbanos

en santiago falta la C1 que va de Monte do Gozo a Campus Sur y la 7 que también llega hasta el monte do gozo!!!:bash:

En STG faltan unhas cantas liñas. Así, a simple vista, a 3, 9, unha variante máis da 11, a 14 e as C1, C3 e C4.

Por outra banda: cómo que Pontevedra carece de servizo de buses urbáns? Se ata Vilagarcía ten...

uhy pos los de Trapsa que vayan renovando la web que ya veo que le faltan lineas , juer

y lo Pontevedra, po si es la unica ciudad de Galicia que no tiene buses urbanos , na que no hay . Tengo una compañera haciendo fisioterapia en Pontevedra y a patita al campus todos los dias haciendo ejercicio
en internet buscanto tampoco hay nada
la verdad es que nuse como no ponen unque sean unas pocas lineas..pero alguna almenos que sena necesarias y tal:rant:

Pois entérome agora de q PO non ten buses urbáns. Qué curioso.

Por certo, como curiosidade, o outro día ía no bus e vin enfrente, e posteriormente ó noso lado, un bus vermello. Estranoume moitísimo, pois os de STG son amarelos. Para máis inri, o bus era destes articulados, cousa inviable en STG dado o seu trazado urbán.
Ó velo así, vermello, pensei q era da Coruña, pero cando nos puxemos á mesma altura vin q nunha xanela poñía "Sortida d'emergencia", ou algo así. Supoño q sería un bus q saía da fábrica de Castrosúa, unha das principais carroceiras do Estado, con destino a algunha cidade catalana.
Resultoume moi curioso. Vaia tute para o conductor, de STG a Cataluña en bus urbán...

Originally posted by Necker

Pois entérome agora de q PO non ten buses urbáns. Qué curioso.

Por certo, como curiosidade, o outro día ía no bus e vin enfrente, e posteriormente ó noso lado, un bus vermello. Estranoume moitísimo, pois os de STG son amarelos. Para máis inri, o bus era destes articulados, cousa inviable en STG dado o seu trazado urbán.
Ó velo así, vermello, pensei q era da Coruña, pero cando nos puxemos á mesma altura vin q nunha xanela poñía "Sortida d'emergencia", ou algo así. Supoño q sería un bus q saía da fábrica de Castrosúa, unha das principais carroceiras do Estado, con destino a algunha cidade catalana.
Resultoume moi curioso. Vaia tute para o conductor, de STG a Cataluña en bus urbán...
:rotf::rotf:
Como te pensabas que transportan esos bichos de 18 metros???

jeje
ya veo yo al busero del bus urbano ese picao con alguno de Ariiva o de Castromil a ver quien corre mas:dizzy: :dizzy:

Hombre, la verdad es q no pensaba mucho sobre el tema. Nunca me había planteado "Cómo llevarán los buses articulados desde STG a Catalunya?" :D
El caso es q fue la experiencia la q me indujo a la reflexión. Simple curiosidad.

Alguna info complementaria:

En La Coruña falta la línea T1 (bautizada así por Rutenio). La T es de "tontería", no de "tranvía" como estabais imaginando.

En el 2002 la Compañía de Tranvías llevó a más de 20 millones de pasajeros.

En La Coruña faltan tres líneas:

E1: Especial Campus Elviña
E2: Especial Campus Zapateira
BHUO: Bus nocturno (viernes, sábados y festivos).

P.D: Solo se llaman E, pero pongo uno y dos para diferenciar. Y no se porque pero creo que falta una :?.
Ah, me acuerdo que me habían dicho que en Santiago había 33 líneas pero ya veo que no. Es que ya me extrañaba a mi.

Las universitarias tienen tres orígenes: Plaza de España, Ronda de Outeiro y la zona de Los Castros. O sea que hay al menos tres rutas. Y cada una tiene buses con destino a cada campus, es decir, que al final hay seis rutas diferentes.

El búho se patea toda la ciudad por las noches del fin de semana.

Originally posted by Rutenio

Alguna info complementaria:

En La Coruña falta la línea T1 (bautizada así por Rutenio). La T es de "tontería", no de "tranvía" como estabais imaginando.

En el 2002 la Compañía de Tranvías llevó a más de 20 millones de pasajeros.
20 millones de psajeros?
hay a caso otra A Coruña en estados unidos ???:?

Son unos 55.000 pasajeros de media al dia. No sé de qué te extrañas, es un dato más o menos lógico.

Originally posted by Rutenio

Son unos 55.000 pasajeros de media al dia. No sé de qué te extrañas, es un dato más o menos lógico.
Lo dices en serio o de coña????

Pues este año ya lo acabamos con casi 21 millones de pasajeros al año y sumando los 6 millones de pasajeros del interurbano, nos dan 27 millones en total.

Lo digo en serio freson, entiendo que te extrañes pero es verdad.

Te pongo otro caso raro. Un profesor mío de cuando hice Caminos se dedicaba al planeamiento de infraestructuras viarias en la ciudad y su entorno. Cuando iban a Madrid a discutir los proyectos con los ingenieros de Fomento, éstos les acusaban de falsear los datos de intensidades de tráfico de los accesos a La Coruña. Decían que era imposible que una ciudad de esa población tuviera esos números, y para demostrarlo les sacaban datos de Granada, Córdoba o Murcia. Simplemente, lo que pasa es que La Coruña es una ciudad pequeña-mediana que funciona orgánicamente de forma similar a una ciudad mayor con su corona metropolitana, y por tanto no es comparable a ciudades similares pero más aisladas.

Veo que ahí tenéis sólo una empresa por ciudad para el transporte. Me parece bien, porque así no hay líos de coordinación ni leches. Otra cosa: ¿esas empresas son públicas o privadas?

Como datos orientativos en la web de la empresa de aqui pone :

"Ourense de Transportes, S.A. realiza un servicio de gran repercusión en la vida social de la ciudad, al transportar diariamente unos veintisiete mil viajeros en los autobuses que forman nuestra flota"

y

"Previsiblemente a finales del 2002 habremos transportado unos noventa y dos millones de viajeros desde que la empresa comenzó su actividad"


.....

alexbn nuse en resto de las ciudades pero la de aqui se constituyo comoconcesionaria del transporte urbano de la ciudad , mediante concurso publico.

Originally posted by freson

20 millones de psajeros?
hay a caso otra A Coruña en estados unidos ???:?

:D :D :D :D :D :D

Originally posted by Rutenio

Lo digo en serio freson, entiendo que te extrañes pero es verdad.

Te pongo otro caso raro. Un profesor mío de cuando hice Caminos se dedicaba al planeamiento de infraestructuras viarias en la ciudad y su entorno. Cuando iban a Madrid a discutir los proyectos con los ingenieros de Fomento, éstos les acusaban de falsear los datos de intensidades de tráfico de los accesos a La Coruña. Decían que era imposible que una ciudad de esa población tuviera esos números, y para demostrarlo les sacaban datos de Granada, Córdoba o Murcia. Simplemente, lo que pasa es que La Coruña es una ciudad pequeña-mediana que funciona orgánicamente de forma similar a una ciudad mayor con su corona metropolitana, y por tanto no es comparable a ciudades similares pero más aisladas.

Te creo rute te creo... pero vamos, yo lo flipo, si tenía tanto tráfico como es que está cerrado ahora el tranvia? o espera,... A caso la compañía de tranvias incluye tranvias y autobuses???? Habré metido la pata, entonces sí que me sale coherente....

si creo que si freson; la compñia de tranvias de a Coruña gestiona todo el transporte urbano de la ciudad incluidos buses, o eso me parece :) que me corrijan los coruñese si hace falta:D

La Compañía de Tranvías incluye todo el transporte urbano, como bien dice Pablos_ou. Pero freson, en las cuentas sobre número de usuarios del transporte público solo se incluyen los buses, el tranvía va aparte.

Según los datos manejados por la Compañía de Tranvías, «el número de pasajeros se ha incrementado a día de hoy en torno al 2,3 por ciento con respecto al ejercicio anterior, lo que traducido a números significa alcanzar la barrera de los 20.700.000 pasajeros».

Para José Prada Muradás, «sería una buena noticia mantener el rimo de crecimiento, porque podríamos volver a rozar la barrera de los veintiún millones de pasajeros».

El servicio de transporte público en Ferrol cerrará el presente ejercicio con un 5% de pasajeros menos que el pasado año. A falta de las cifras de diciembre, el cómputo de los once meses anteriores es concluyente: alrededor de 1.800.000 viajeros usaron los autobuses en el municipio durante el 2002. En este ejercicio, el volumen de ventas de billetes cayó en algo más de 70.000 unidades. Así lo indican los datos recogidos por las empresas asesoras que están colaborando con la Consellería de Política Territorial para la confección de un plan de impulso al transporte público en el área metropolitana de Ferrolterra. En este marco, la próxima semana se celebrará una mesa técnica para que la Xunta y los ayuntamientos implicados en el proyecto discutan con detalle las medidas que se deben tomar para activar el sector. En una primera reunión, que tuvo lugar a mediados de noviembre, la Dirección Xeral de Transportes ya solicitó la colaboración política de todos los ayuntamientos para frenar una sangría que se mantiene de forma regular durante los últimos once años en Ferrol. Desde 1992, el transporte público ha perdido más de la mitad de sus clientes.

"alrededor de 1.800.000 viajeros usaron los autobuses en el municipio durante el 2002"

que pocuos non? comparando en proporcion coas cifras doutras cidades

A mín tamén paréceme moi pouco. Ve-se que alí non lles gusta moito o coche grande.
Vendo estas cifras, pregúntome se pagará a pena aplicar nesta cidade o transporte metropolitano :?.

o mellor con Fene si xa que hai moito movemento..pero vai ti saber tamen como e o actual servicio de transporte publico do Ferrol...... o mellor a xente non o usa porque e deficiente, digo eu vamos

En Narón tamén hai moito movemento; esta zona está a crecer moitísimo.

Eu a última vez que fun a Ferrol, collín un bus en Plz. España, precisamente para ir a Narón a visitar un amigo de alí. A verdade o servicio me pareceu normal. Do resto das líneas non teño idea.

pois entonces e que en Ferrol gustalles moito o automovil ou son moi señoritos para ir no transporte urbano :baaa: ;)

O cochecito lere...
Lle dixo anoite lere...
Que si quería lere....

:rofl: :rofl: :rofl:

Bueno, viendo ya empiezan a aparecer las primeras noticas sobre el transporte medtropolitano en Galicia, aqui secion para que vayamos dejando todo lo que sepamos.


OURENSE:
Seis intercambiadores anuncian el futuro transporte metropolitano


Se trata de que los viajeros que acceden a la ciudad desde otros puntos puedan conectar fácilmente con el centro, sin tener que desviarse hasta la estación de autobuses. A su vez, los que salgan de Ourense para dirigirse a sus destinos deben disponer de un lugar adecuado en el que esperar a su autocar, sin necesidad de desplazarse a la estación de O Pino. Según el delegado de la Consellería en Ourense, entrarán en funcionamiento en menos de un 16 meses y convertirán en intercambiadoras de autobuses que dispondrán de vías de servicio para que los vehículos de transportes no tengan que esperar mucho tiempo, area de descanso y paneles electrónicos en los que se informará sobre los tiempos de espera, situación del tráfico, ocupación de los parkings de la ciudad y otros datos de caracter informativo.



La Consellería de Política Territorial construirá, dos en diferentes barrios de la ciudad,en concurridas entradas o salidas de la ciudad: As Lagoas ,en Otero Pedrayo , en el vial de servicio derecho a la altura del enlace con la Avenida de Viena y A Valenzá, en este caso en las inmediaciones del trébol de Marcelo Macías con la circunvalación.



Transporte metropolitano



Paralelamente, dado que los nuevos estacionamientos también forman parte del plan, la Consellería negocia con los concellos del área metropolitana de Ourense y con las empresas concesionarias del servicio de transporte de viajeros en ellas la creación del llamado transporte metropolitano.

En este caso, la Dirección xeral de Transportes redactó ya un borrador, que está siendo sometido a negociación con los concellos del área de Ourense y con las empresas de transportes. Todos están, dice Ojea, con buena disposición porque se prevén incluso subvenciones.



Seis “estaciones" a punto de comenzar

Junto a las áreas de As Lagoas y A Valenzá, que suman una inversión de más de 500 mil euros, Política Territorial ha sacado a licitación otras en Piñor(173.871 euros), San Cibrán(275.245 euros) y Pereiro de Aguiar (210.202 euros) que darán servico a cerca de 146 mil personas del área metropolitana.


http://lri.laregion.net/fotos/2004-01-11/Bus.jpg
Obsoletas paradas de Barbadás, en el area metropolitana

Seguro que en un par de meses ya nos enteramos de algo más. Lo único que puedo decir es que aquí en un principio se tienen planteado 3 intercambiadores, no se si habrá más.
Pues si que son obsoletas esas paradas :puke:

vaya si lo son
pero eran la ultima moda a finales de los 80

estan por toda la provincia , pero menos mal que ya las estan qitando, porque son realmente feas
son popularmente conocidas como "las latas"

Originally posted by Pablos_ou
son popularmente conocidas como "las latas"
No se que será mejor :l

atun tun tun tunnn:D piltrafillas

SANTIAGO:
El plan señala siete intercambiadores en el Área de Compostela

La búsqueda de intercambiadores, la implantación de carriles-bus, la instalación de paradas y otras actuaciones constituyen elementos esenciales de cara a la puesta en marcha de un transporte comarcal.
http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/01/27/s27c5f1.jpg

Desde el punto de vista de los concellos (origen de los servicios comarcales) serán necesarias estaciones intercambiadoras en Cacheiras, Bertamiráns, Sigüeiro, Milladoiro y aeropuerto de Lavacolla. Para que funcionen bien, deben ir acompañadas de una serie de servicios (servicios de transporte, aparcamientos disuasorios en origen, paradas de taxi, cafetería, etcétera).

En el destino (es decir, Santiago) hará falta un intercambiador centro, que podría ser la plaza de Galicia u otro punto del central. Tendría terminal de autocares, paradas, venta de billetes, etcétera. La Estación de Autobuses sería el intercambiador norte. Para ello, como ya se informó, será remodelada.

Los carriles-bus estarían destinados a los autobuses, taxis y vehículos de emergencia y serían de dirección contraria a la del tráfico normal. Una de las calles principales, recogidas en las propuestas del plan comarcal (que habrán de ser estudiadas a fondo), es Virxe da Cerca, por la que circulan más de mil autobuses diarios.

La rúa del Hórreo contaría con un carril-bus entre el Parlamento y la praza de Galicia. También Doctor Teixeiro, por donde circulan varias líneas de uso masivo. El carril bus en la avenida de A Coruña, que implicará limitar el tráfico privado, beneficiará a líneas como la Bertamiráns-Ortoño-Santiago.

La rúa República Arxentina es la entrada de servicios como el de Bertamiráns, aparte de otros urbanos desde Romero Donallo, de ahí la necesidad del carril para el transporte. También se implantaría en la avenida de Xoán Carlos I según la reurbanización que se ejecute.

Polígono del Tambre

El plan contempla, por moitivos de seguridad, la mejora del acceso al polígono del Tambre para los usuarios de la línea de Sigüeiro mediante la instalación de una escalera en ambos sentidos de la carretera general.

Respecto a las vías de acceso, se plantea reservar una plataforma exclusiva para el transporte público desde Bertamiráns a Santiago en la carretera de Noia. En tiempos se había propuesto uno entre Roxos y la ciudad.

En la carretera de Vigo (C-550) se contempla la instalación de carriles exclusivos en los puntos más conflictivos en materia de tráfico. Uno de ellos estaría antes de al rotonda del Milladoiro. Desde Cacheiras, en la C-541 de A Estrada, hay demasiado tráfico y muchas dificultades para un carril bus. Pero pueden caber otras mejoras que será preciso estudiar.

En las paradas urbanas y periféricas se emplazarán marquesinas adecuadas y de modelo homogéneo para toda la comarca. Asimismo se plantean pantallas electrónicas en Virxe da Cerca, Hórreo (praza de Galicia), A Rosa y Xeneral Pardiñas (primera parada).

El plan propone autobuses articulados de 18 metros en algunos de los itinerarios de mayor concurrencia
Un criterio básico es eliminar duplicidades y aumentar frecuencias


SANDRA ALONSO
(la voz | santiago)
La propuesta de red comarcal del plan aprobado por los municipios de la comarca de Santiago, que incluye servicios urbanos y concesionados, implica la reestructuración o eliminación de un total de 28 líneas, tras un estudio de la situación existente.

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/01/27/s27c4f1.jpg

Una de las líneas es la 1, que iría desde el Polígono del Tambre hasta el Milladoiro, pasando por el Hospital Clínico. Aparte de la ampliación hasta Ames, se estudiaría la conveniencia de prolongarla hasta Sigüeiro, con lo que se haría con los 3.500 habitantes de esta zona. La propuesta sugiere la utilización de 8 vehículos con una frecuencia de 12 minutos. Será necesaria la implantación, por primera vez en Santiago, de autobuses articulados de 18 metros de largo, tras las pruebas pertinentes.

La línea 2, entre Rocha Vella y San Roque quedaría eliminada e integrada en la L-8. La L-4, entre Romaño y As Cancelas, entraría en la plaza Camilo Díaz Valiño (estación de autobuses). A esta plaza accedería también la L-5 entre Filoloxía y A Rocha, que aumentaría los vehículos en los días laborables de 3 a 5 para reducir su frecuencia. Integraría la línea 10 entre la Estación de Autobuses y la praza Roxa, con lo que mejoraría en frecuencias y recursos. Funcionará también con autobuses articulados.

La L-5 también integraría la 15 (Filoloxía-praza Roxa) introduciéndola por el Ensanche. Los habitantes del Burgo o de la Estila tendrían que acercarse hasta Vite.

Hasta A Ramallosa

Candidata a los vehículos articulados es también la poblada línea 6 (L-6), que se adentraría hasta la capital teense de A Ramallosa. Los técnicos barajan distintas alternativas de recorrido, una de las cuales podría hacer desaparecer la actual línea 12 (Os Tilos-Hospitais).

La L-7 de Aríns a San Roque quedaría prolongada hasta Boqueixón. Por su parte, los vecinos de Porto tendrían suerte con la L-8, que llegaría hasta su zona. Y podría extenderse incluso hasta el Milladoiro. Las líneas de Son y Grixoa quedarían unidas. La línea de Ortoño partiría de Bertamiráns. La línea de Villestro se quedaría en el intercambiador centro (praza de Galicia) y no llegaría a San Roque como ocurre ahora.

En lo que atañe a la línea de Sigüeiro, sufriría algunas modificaciones, pero el propósito más ambicioso es unificar esta línea con la 1. Los 3.500 habitantes de la localidad de Sigüeiro son tantos como los del barrio compostelano de Conxo.

Servicio al aeropuerto

Habrá una línea Os Anxeles-Bertamiráns-Aldea Nova-Mestre Mateo y plaza de Galicia.

La línea proyectada entre el aeropuerto-San Marcos-Estación de Autobuses e intercambiador centro ofrecería un servicio necesario entre la comarca y el aeropuerto. Tendría una frecuencia mínima de una hora durante todo el día, con posibilidad de reducirla. Atendería de paso a los núcleos de San Marcos y Lavacolla.

En lo que concierne a las líneas circulares, la 11 de Fontiñas mejoraría su frecuencia de 12 a diez minutos. Es otra de las que podría disfrutar de autobuses de 18 metros.

Una de las propuestas que habrá que abordar también es la supresión de la circular-3 (C-3) e integrarla en la C-1, que discurre entre el Monte do Gozo y el Campus sur. Se mantienen las demás líneas circulares.

Uno de los objetivos del plan de transporte comarcal para un servicio eficiente es una óptima red de información, desde la disponibilidad de un único número telefónico para dar cuenta a los usuarios de todas las características de las líneas y precios, hasta la disponibilidad de información en tiempo real sobre los tiempos de llegada de los vehículos a las paradas, servicio que se presta actualmente en otras ciudades gallegas como Vigo, Ourense o A Coruña.
También se seguire centralizar la información de los servicios de Renfe que den cobertura a la comarca

La línea de Feve funcionará como un metro en superficie entre Ferrol y Xuvia
Este mes se empezará a redactar el proyecto definitivo para instalar la doble vía



la dirección de Feve, la empresa pública del tren de la costa, prepara un proyecto que permitirá convertir definitivamente a Feve en un tren de cercanías en el tramo comprendido entre Ferrol y Xuvia, que es el que atraviesa las zonas urbanas de la ciudad y de Narón.

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/02/01/f1c9f1.jpg

Para conseguir el objetivo de ser un cercanías, Feve debe aumentar la frecuencia de sus trenes, que actualmente circulan cada media hora. Y ello se consigue instalando dos vías en lugar de la única que existe ahora, para que pueda viajar un convoy en un sentido y otro en dirección contraria.

En febrero, la empresa adjudicará la redacción definitiva del proyecto de la doble vía. Ya existe un borrador que en los últimos meses del 2003 fue enviado a los Ayuntamientos de Ferrol y Narón, los afectados por la obra, para que hiciesen las recomendaciones que creyeran oportunas. Ahora, la empresa que resulte seleccionada deberá refundir el anteproyecto con las sugerencias de municipios y otras instituciones, para alcanzar el documento definitivo.

La instalación de doble vía, que costará nueve millones de euros, es en realidad la segunda fase de un ambicioso proyecto de modernización del tramo Ferrol-Xuvia. La primera etapa de las obras, que está casi terminada, consistió en variar el trazado de la curva del Gitano, un pronunciado trecho situado en Freixeiro. Estos trabajos se terminarán dentro de unas semanas.

Viajeros

La dirección de Feve decidió mejorar el trayecto Ferrol-Xuvia y reducir su duración a la mitad porque es ése el tramo que concentra la inmensa mayoría de los viajeros. El 75% de los pasajeros que toman el tren entre Ferrol y Ortigueira se bajan en Xuvia o en alguna de las cuatro paradas anteriores.


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bien por Feve! a ver si renfe toma ejemplooooo, cona:rant:

Totalmente de acuerdo, ya podía llegar hasta Coruña :bleep:

hai Feve hasta Coruña ¿?
non sabia, q sorte :)

pero bueno...seguireime queixando porque Renfe e unha p...ta merdaaaa

No se si lo hay, pero si es así que llegue :D

Originally posted by kio

No se si lo hay, pero si es así que llegue :D

:yes:
e que a prolonguen ata Ourense pasando por Vigo :happy: jeje

Originally posted by Pablos_ou
:yes:
e que a prolonguen ata Ourense pasando por Vigo :happy: jeje

Pues también :dizzy:

xa molaria facer o traxecto ata a Coruña a precio de transporte urban:cool:

atencion señores que empieza la artilleria para las campañas politicas, pero por mi que se comprometan si si...

El BNG se compromete a poner en marcha la línea de ferrocarril de cercanías en Ourense

La candidata número uno del BNG al Congreso por Ourense Tereixa Paz,anunció hoy que si después de las elecciones generales los nacionalistas logran representación suficiente exigirán que el Gobierno financie una línea de ferrocarril de cercanías que comunique los ayuntamientos ourensanos de su área de influencia con la capital "en un tiempo mínimo para mejorar la calidad de vida y lograr que no existan distancias". Tereixa Paz indicó que la línea de ferrocarril existente en la actualidad en la provincia “está desaprovechada por lo que se deben tomar medidas”.
Ourense es la única gran ciudad gallega con dos estaciones, tanto de mercancías como de pasajeros, algo que en la actualidad solo se aprovecha con una línea entre ambas a través de la circunvalaciñon ferrovieria de la ciudad.

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2003/08/22/o22c3f2.jpg

Desde hace unos meses se están llevando a cabo las obras de rehabilitación del viaducto, el cual estan reforzando, pintando, aumentando el ancho de la plataforma e instalando nuevos vallados y escaleras de emergencia con previsión a la futura red de cercanías.


Por ello, los nacionalistas apoyarán el proyecto iniciado por la Asociación Ourensana de Amigos del Ferrocarril (ASOFER), presentado hace unos meses y que espra la aprobación de Fomento yd e Renfe, que permitiría, por ejemplo, “comunicar por tren la localidad de Taboadela con Santa Cruz de Arrabaldo en un tiempo de 26 minutos, o la de San Cibrao y A Lagunas en unos 15 minutos”, indicó Paz.


La candidata nacionalista al Congreso aseguró que “es impresindible que la provincia cuente con las infraestructuras necesarias para convertirse en motor económico del interior gallego, por lo que es necesaria una mayor inversión en este ámbito”.

Pues ojala fuera así, porque creo una vez instalado en una ciudad sería más fácil instalarlo en otras.

eso mismo digo yo! es que nuse porque , parece q le tienen medo a instalarlos y yo creo que si qu saldrian rentabls.
son mucho mas rapidos que los buses urbanos y total, parte de la infraestructura ya esta creada , o al menos aqui, porque existe la via que circunvala la ciudad y que une las dos estaciones a la vez que la que la atraviesa grr m estresan! a ver si le hacen caso el bloque

El BNG apuesta por la viabilidad del tren ligero creando así el primer cercanías gallego
EL PROYECTO PERMITIRÍA ALIVIAR EL ATASCO QUE ACTUALMENTE SUFRE EL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO

El BNG presentó ayer en Ourense el proyecto de implantación de un tren ligero de superficie.
No obstante, y dado que la inversión sería mínima, pues se aprovecharían las actuales infraestructuras ferroviarias existentes en la ciudad, el Bloque ha retomado estudio realizado por la Asociación de Amigos do Ferrocarril (Asofer), para reivindicar que la iniciativa no sólo es posible, sino rentable.




La candidata del BNG al Congreso de los Diputados por Ourense, Tareixa Paz, y el portavoz del Bloque en el concello de Ourense, Alexandre Sánchez Vidal, presentaron ayer el proyecto de tren ligero con el que pretenden dar un servicio continuado a los 112.000 habitantes de Ourense y a los 35 mil de su área metropolitana, creando dos líneas de metro de superficie que aprovecharía las infraestructuras de Renfe "hoy infrautilizadas", con la puesta en funcionamiento de un total de 19 paradas.

Ambas líneas, explicó Paz Franco, cubrirían por un lado los tramos Os Peares-Barbantes, con 12 paradas posibles y 30 minutos de tiempo, y Santa Cruz de Arrabaldo-Taboadela, con 15 paradas y 26 minutos; o bien Os Peares-Santa Cruz de Arrabaldo, con 11 paradas y 29,5 minutos, y Taboadela-Barbantes, con 16 paradas y 26 minutos de tiempo total. En los dos casos, la única estación con correspondencias sería la de Ourense-Empalme.


Explicó Tareixa Paz que la reivindicación de este proyecto se enmarca en la "apuesta del BNG por el desarrollo de la Galicia interior". Para ello, añade, "es imprescindible que haya un compromiso y voluntad política del gobierno con esta provincia y con el interior gallego, y que se faciliten los recursos e inversiones destinados a poner en práctica esa mejora de nuestra situación".

En este sentido, el BNG parte de que la ciudad de Ourense,como la tercera urbe gallega que es, núcleo de mayor población y de mayor dinámica social y económica, "sea el motor que impulse todo el interior hacia una mejor situación económica y social". Para ello, uno de los ejes fundamentales en los que trabajará si logra representación en el Congreso, será la puesta en marcha de "una política de inversiones activas para dotar de infraestructuras a la provincia y a la capital, que permitan comunicar Ourense entre sí y con el exterior".


Los responsables del BNG presentaron el proyecto realizando un recorrido similar en microbús.


Una nueva parada para dar servicio a los campus


Habría que construir un apeadero nuevo en el trazado que daría servicio al campus universitario. En esta caso, el BNG refuerza su apuesta en la utilidad que los estudiantes darían a este proyecto, pues los comunicaría con sus casas en menos tiempo.

Además, el BNG apuesta por la potenciación que este servicio daría al sector comercial, permitiendo convertir a Ourense "en la puerta comercial de los productos de calidad que producimos y de todos aquellos que podríamos producir", señaló Tareixa Paz. Además, añade, "facilitará la movilidad entre las personas y la movilidad de la ciudad con respecto a los polígonos industriales de San Cibrao, Barreiros,Pereiro,o Pino y de O Vinteún". El proyecto, dice el BNG permitirá "aprovechar las potencialidades y mejorar el sector comercial y de exportación".

A ver que pasa al final... :|
Aquí hace tiempo que acabaron la parada del campus de Elviña y aún no se ha utilizado. ¿Qué esperan a que se acabe el curso o que?. 600.000 euros para nada :rant:

si es que...
Pues ya la podian usar...porque para tenerla asi parada,e s tonteria
EN Pontevedra, hay una parada de tren en el campus universitario que si que usa

Mira tu por donde...

El candidato del BNG por A Coruña, Carlos Aymerich, aseguró ayer que el BNG dotará a la comarca de

A Coruña de un tren de cercanías si esta formación "es decisiva en Madrid" tras las elecciones del 14 de marzo.

"A Coruña necesita que su centro quede comunicado con áreas como el campus universitario, el hospital Juan Canalejo, la zona del Puente de A Pasaxe, con Culleredo y Cambre y con Betanzos y Ferrol", señaló.

Aymerich recordó que tanto A Coruña como Vigo son las únicas "metrópolis" del Estado que carecen de un servicio ferroviario de cercanías y precisó que ciudades como Oviedo, Gijón, Santander, Alicante, Castellón o Málaga ya disfrutan de este servicio. El nacionalista aseguró que A Coruña disfruta del apeadero de Elviña gracias al BNG.

viva la polita de transportes del bloque:master:

Feijóo prevé que Ferrol se convierta en junio en la primera área metropolitana en incorporar el billete único
El sector cree que es la única opción posible para incrementarel uso de este medio de transporte
Progresivamente, a lo largo de este año, se irán incorporando las áreas metropolitanas de A Coruña, Ourense y Vigo y posteriormente la de Santiago.


El conselleiro de Política Territorial, Obras Públicas e Vivenda,
Alberto Núñez Feijóo, está convencido de que en junio "se estará en disposición" de que el billete único "esté operativo" en alguna área interurbana y, por las conversaciones mantenidas con los 50
municipios implicados, cree que "Ferrol es la opción más madura".

Núñez Feijóo destacó que en Ferrol "es muy necesario" este plan, pues sus transportes urbano e interurbano "no son de los más eficientes", y confirma que "progresivamente" se irán incorporando otras áreas metropolitanas como " A Coruña, Ourense y Vigo" y en una segunda fase la de Santiago.
El objetivo es que en 2005 se consiga implantar el billete único en las áreas de influencia de las siete ciudades gallegas.

La puesta en marcha de este plan, al que la Xunta destinará este
año tres millones de euros, permitirá aumentar la frecuencia de
autobuses, su penetración en las ciudades sin trasbordos, la creación de intercambiadores y mejorar la puntualidad y el confort de los usuarios.

UN 30 POR CIENTO MAS DE VIAJEROS

El conselleiro, que se reunió hoy con los responsables de las 60 empresas de transportes de viajeros, explicó que se
pretende lograr una reducción del billete "del 30 por ciento" y que el número de viajeros "se incremente un 30 por ciento en cinco años.

Así, el objetivo es que "el transporte interurbano tenga el mismo
coste que uno urbano subvencionado, en torno a los 0,6 ó 0,65 euros por trayecto" y que desde el área metropolitana se pueda entrar en el centro de una ciudad. El sistema de pago que se implantará será el de una tarjeta monedero, que se podrá recagar en los cajeros de las entidades financieras que se adhieran a este proyecto.


El conselleiro también solicitó a los ayuntamientos que no
subvencionan el transporte interurbano que lo hagan porque considera que un mejor servicio redundará en beneficios para el propio
municipio.

Alberto Núñez anunció una campaña de promoción de esta iniciativa, que será común para las siete áreas metropolitanas gallegas, con un logotipo que lucirán los autobuses, las tarjetas monedero y las marquesinas.



LA UNICA OPCION

Por su parte, el presidente de la Comisión Gallega del Transporte, lfredo Vázquez, subrayó que la opción que impulsa la Xunta para el ransporte metropolitano es "la necesaria y la única" para solucionar el problema de acceso a las ciudades del transporte interurbano "y para retirar de las mismas el vehículo privado".

Por ello, Alfredo Vázquez aseguró que el Gobierno autonómico
cuenta "con el total apoyo" del sector y pidió "la colaboración" de
los municipios implicados, pues le consta que "algunos son reacios a la penetración de los autobuses, pero deben apoyar esta iniciativa",
recomendó.

El portavoz del sector afirmó que los operadores prevén "mejorar y ampliar la flota", pues con este plan se "incrementarán las frecuencias y se ofrecerá un mejor servicio y más barato". En la actualidad se realizan en Galicia cada año 16 millones de viajes interubanos y cuatro millones urbanos.

Originally posted by Pablos_ou
[B] En la actualidad se realizan en Galicia cada año 16 millones de viajes interubanos y cuatro millones urbanos.
Ein??? :? Estas cifras non teñen nengún sentido.
Bueno, semella que a cousa xa vai tomando forma e este ano Ferrol xa poderá disfrutar do servicio. Alégrome moito e sobre todo máis se o plan ponse en marcha inicialmente nesta cidade :)
Tampouco pasa nada porque os demáis teñamos que esperar un pouco.

Ferrol vai ir a todo gas (nunca mellor dito) dentro duns anos... jeje
Pois ahi tes, esas son rotundas cifras que da esta paisano meu, concellerio de...bueno obras e demais chapucillas
e a xente ainda llas ha de creer

Los trenes de Feve utilizan desde ayer el nuevo puente de Freixeiro
De momento los convoyes circulan a 40 kilómetros por hora para adaptarse al nuevo trazado
La empresa prepara el proyecto para desdoblar la vía entre Ferrol y Xuvia

Los trenes de Feve utilizan desde ayer el nuevo puente de 400 metros que cruza la autopista AP-9 a la altura de Freixeiro. Es la infraestructura más destacada de una obra que ha permitido suprimir un sinuoso trazado de 1.800 metros (la célebre y ya desaparecida curva del gitano) y sustituirlo por otro recto que mide la mitad: 900 metros. Una operación que ha costado 3,9 millones de euros.

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/03/09/f9c9f1.jpg

El empalme del nuevo tramo con el resto del trayecto se realizó el viernes pasado. Durante el fin de semana, la empresa constructora-Copasa- realizó las últimas pruebas de carga. Esos tres días, del viernes al domingo, el tramo entre Ferrol y Xuvia estuvo cortado, pero Feve puso a disposición de los viajeros un autobús que hacía el mismo recorrido.

Concluidos estos últimos preparativos, ayer circularon por fin los primeros trenes por el nuevo viaducto. El viaje Ferrol-Xuvia, que antes duraba once minutos, ahora se realiza en sólo ocho.

El tiempo se acortará mucho más cuando concluya la segunda fase de las obras previstas por los responsables de Feve en la comarca: la instalación de doble vía hasta Xuvia.

Esta actuación, unida a la supresión de la curva del gitano, convertirá al tren de la costa de Feve en un verdadero servicio de cercanías o ferrocarril suburbano, ya que permitirá multiplicar los viajes.

Actualmente, la empresa está terminando de preparar el proyecto para la segunda etapa de las obras, presupuestada en nueve millones de euros.

Yo he leido que Renfe tiene previsto incorporar algunas ciudades a Cercanías, entre ellas Vigo y A Coruña.

Esperemos que asi sea; aqui cada poco puedes leer en el periodico noticias de ese estilo... pero a Renfe no se le va mucha disposicion
De momento, parece que la que lleva mas pasos dados es Ferrol

¿Donde has leido eso? :?
Lo cierto es que se lleva muchos años diciendo pero nunca se da el paso definitivo para llevarlo a cabo, sobre todo con la demanda que hay. En el caso de Coruña, además de dar servicio a toda su área metropolitana, también se incluiría a Ferrol. Una demanda potencial de casi 650.000 habitantes.

La verdad es es bastante simplón pero bueno, yo lo miro en vertical y la verdad es que me gusta más.

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/03/09/g9p18f2.jpg

¿Qué os parece a vosotros?

esta bien
me resulta un poco " ochentero ", jeje, pero menos da una piedra

Tu lo has dicho, "ochentero", esa es la palabra.

Los autobuses urbanos de Ourense transportaron mas de nueve millones de viajeros en el 2003
La ruta Covandonga-A Valenzá, con un millón de usuarios, fue la línea más demandada por los ourensanos
La mayor ocupación de la flota se produce a las 9,30 de la mañana

La empresa Outrasa, Ourense de Transportes, concesionaria del servicio de autobuses urbanos de la capital transportó el pasado año 8,9 millones de viajeros por las 26 rutas que cubren el término municipal ourensano, lo que revela un notable nivel de utilización por parte de los ciudadanos. Estos datos fueron dados a conocer ayer por el BNG, cuyos representantes en el ayuntamiento pidieron al grupo de gobierno mejoras en la prestación del servicio, coincidiendo con la finalización este año del contrato de adjudicación.

Según la estadística de usuarios del 2003, el porcentaje de utilización del transporte público se mantiene estable en los últimos años. Pese a que en el pasado ejercicio más de 8,9 millones de viajeros subieron a alguno de los 56 autobuses de Ourense de Transportes que recorren cada día 6.500 kilómetros, aunque no todas las rutas tienen el mismo nivel de ocupación.

Más de un millón de usuarios hicieron el trayecto Covadonga-A Valenzá -la de recorrido más largo-, frente a los 98.972 de la de menor aceptación. En orden de importancia, los viajeros que utilizan las paradas entre la estación de autobuses y el Complexo Hospitalario y San Lázaro, llega hasta los dos millones.

Cuatro rutas más superan el medio millón de usuarios al día: Seixalbo-Quintela (pasando por la Universidad Laboral), Seixalbo-Cudeiro, Rairo-Quintela y Cicular centro.

Distribución horaria

También es desigual el nivel de utilización de la flota de Ourense de Transportes a lo largo del día, de lunes a viernes. Como parece lógico, a primera hora de la mañana y a media tarde -coincidiendo con el horario laboral y escolar- los autobuses registran mayor porcentaje de utilización. Entre las 9,30 y las 10 de la mañana la flota que hace las 17 rutas llevan a 7.000 viajeros, una ocupación que no se vuelve a repetir el resto del día. Unas 9.200 personas utilizan el transporte entre las 11,30 y 12 de la mañana, una cifra similar a la que se contabiliza minutos antes de las 6 de la tarde. Si el servicio arranca con dos mil viajeros a las 6,15 de la mañana, desde las 9 y media de la noche este número de cae ya por debajo de los dos mil.

Trayectoria

Ourense de Transportes es la empresa adjudicataria del servicio público de autobuses urbanos desde 1988. En la actualidad mantiene una flota de 56 vehículos y, según la compañía, desde aquella fecha transportó a más de 90 millones de viajeros por todo el término municipal.

Limiar rechaza emplazar en la Alameda la estación central del transporte mancomunado

El alcalde Manuel Cabezas y el presidente de la Federación de Vecinos Limiar, Eladio Pérez Reinoso, mantuvieron ayer una reunión para abordar asuntos relacionados con la futura creación de la Mancomunidad de Transportes, las expropiaciones para la construcción de la autopista Ourense-Santiago y la llegada del Tren de Alta Velocidad a la ciudad, entre otros asuntos. A la reunión, que comenzó a las siete de la tarde, asistieron también los ediles del grupo de gobierno y representantes de las asociaciones de vecinos implicadas en los citados proyectos.

http://www.farodevigo.es/hoy/ourense/imagenes/1ourense.jpg
Grupo de gobierno y representantes vecinales se reunieron ayer en una de las salas de juntas de la Alcaldía

ENLACES AUTOPISTAS

Así, el presidente de Limiar anunció al alcalde su intención de apoyar a los vecinos de Santa Cruz de Arrabaldo afectados por la construcción del enlace de la autopista A-53 con la A-52 y la N-120-circunvalación, que dividirá el barrio en dos partes e implicará el derribo de seis viviendas.

INTERCAMBIADOR CENTRAL

Asimismo, manifestó su rechazo absoluto a la ubicación de la estación central de intercambio de la mancomunidad en Tras Alameda, tal y como, al parecer, han planteado las empresas de transporte de viajeros. El alcalde atajó la protesta afirmando que esta opción será rechazada también por el grupo de gobierno.


Esta iniciativa se desarrollará en virtud de un convenio que firmará la Xunta con el concello de Ourense y los ocho municipios del área metropolitana: Amoeiro, Coles, Pereiro de Aguiar, San Cibrao das Viñas, Barbadás, Toén y Punxín, y a partir del cual el gobierno autonómico asumirá el 50 por ciento del coste de su implantación. La inversión restante corresponde a los concellos, si bien el ayuntamiento de Ourense deberá poner a disposición de la mancomunidad los terrenos necesarios para la ubicación de las estaciones de intercambio.


LA PROPUESTA DE LIMIAR

La Federación Limiar defiende la ubicación de intercambiadores en las principales entradas a la ciudad (Otero Pedrayo, Marcelo Macías, Avenida de Viena, Plaza de Europa y Avenida de Madrid), que se colocarían en calles anchas y avenidas para facilitar la parada de los autobuses. Así, desde estas mini estaciones, los viajeros podrían optar a otras líneas de transporte urbano que los trasladarían a los lugares adecuados.

Sostiene Eladio Pérez que la instalación del intercambiador central en Tras Alameda no sólo destrozaría una de las zonas verdes más queridas de la ciudad (Parque Barbaña), sino que supondría un caos circulatorio en la zona, especialmente en los días de mercadillo.

Limiar demanda también para este proyecto la implantación del billete único

Tiene buena pinta todo.
¿No hay proyecto ni nada, no? :?

pues yo no vi nada
Supongo que los de la Xunta sacaran todos los proyectos mas o menos al mismo tiempo, pero no se yo cuando
Para cuando esta previsto que se ponga en marcha, asi funcionando a todo trote?

Se supone que en junio ya podría estar en marcha en Ferrol, en las demás ciudades no creo que haya que esperar más de tres meses.

Originally posted by kio

La verdad es es bastante simplón pero bueno, yo lo miro en vertical y la verdad es que me gusta más.

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/03/09/g9p18f2.jpg

¿Qué os parece a vosotros?

De qué é o logo? Do transporte metropolitano da Coruña?

Non, do transporte metropolitano de Galicia. Este logo vai estar en tódolos autobuses e marquesinas.

Originally posted by kio

Non, do transporte metropolitano de Galicia. Este logo vai estar en tódolos autobuses e marquesinas.

É simpático :D

Originally posted by kio

Se supone que en junio ya podría estar en marcha en Ferrol, en las demás ciudades no creo que haya que esperar más de tres meses.

ahhh ok
Pues cuando venga la Britney ya podra ir en bus a visitar las comarcas de los alrrededores de Santiago
mira que suerte para ella:D

¿Hay algún proyecto de tranvía para Vigo o es imaginación mía? Por otra parte, no estoy muy enterado, pero creo que en A Coruña ya lo hay. ¿Qué recorrido hace y qué características tiene? Me refiero a si es estilo Barcelona (parcialmente segregado del tráfico) o Alicante (totalmente segregado o con algún tramo de túnel).

Pues proyecto de tranvia en Vigo no me suena...
Ademas un tranvia actualmente por las calles del centro de Vigo complicaria aun mas el problema de trafico que sufre esta ciudad; no me suena nada

El tranvia de A Coruña actualmente es de uso turistico, pero se espera que al finalizar las obras y completar la linea 1, que tendra 13 kilometros, si sera de uso publico.
Ademas creo que hay proyecto de una segunda linea

¿Hay algún proyecto de tranvía para Vigo o es imaginación mía? Por otra parte, no estoy muy enterado, pero creo que en A Coruña ya lo hay. ¿Qué recorrido hace y qué características tiene? Me refiero a si es estilo Barcelona (parcialmente segregado del tráfico) o Alicante (totalmente segregado o con algún tramo de túnel).
El tranvía de A Coruña ya cuenta con 11 km y se espera que a finales de este año o principios del próximo se finalice la T1 que tendrá un total de 13 km. A partir de aquí ya será un transporte público normal y se podrán pedir los fondos a la UE para hacer el resto de las líneas, hasta un máximo de seis.
El tranvía actual en su mayor parte comparte carril con el vehiculo aunque tiene un par de kms en los que va sobre plataforma independiente. En la T2 irá algún tramo por túnel o semisoterrado ya que se tiene previsto una estación subterránea en Parque Ofimático.

Las obras de ampliación de la línea del tranvía hasta la falda del monte de San Pedro comenzarán después del verano, según confirmó ayer un portavoz municipal que puntualizó, sin embargo, que todavía no se han concretado ni los plazos ni el presupuesto final de la iniciativa.

El trazado cruzará junto a la nueva urbanización que se construirá en San Roque -en la que se había propuesto un rascacielos que finalmente no se hará- y obligará a adaptar los semáforos de la zona como ya ocurrió en el paseo marítimo, según adelantó ayer el concejal Carlos González-Garcés.

El gobierno local incluyó en los presupuestos de este año una partida de un euro para la ampliación de la línea del tranvía hasta San Pedro. Esa cantidad, necesaria para abrir el capítulo destinado al metro ligero, se verá incrementada notablemente a principios de otoño para financiar el inicio de las obras.

La línea llegará hasta la falda del monte de San Pedro y conectará con el futuro ascensor panorámico del parque, y supone el penúltimo capítulo antes de que el Ayuntamiento solicite la ayuda de la UE para completar la red de metro ligero por toda la ciudad. La siguiente ampliación será hasta Los Rosales y, una vez construida, el tranvía pasará de tener un uso exclusivamente turístico a funcionar como transporte público.

En ese momento el gobierno local optará a las subvenciones de Bruselas, que financiarían la mayor parte del trazado urbano. A ese diseño se incorporará la línea que hoy conecta el puerto, con As Xubias y los municipios del área metropolitana.
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Pues nada, parece que al final vamos a tener que esperar hasta el 2005 :mad2:

La línea 4 del bus urbano, que une la calle de la Torre con el barrio de las Flores, luce desde ayer la misma tecnología que usa el metro de Sidney. Ahí es nada. «Se han instalado dos pantallas de cristal líquido en cada uno de los autobuses de la línea, que divulgarán información deportiva, cultural y meteorológica. Dentro de unos meses también indicarán el tiempo que queda para cada parada, las posibles incidencias de otros buses...», sitúa el concejal de Tráfico Carlos González-Garcés al pie del consistorio, que se ha elegido como escenario para presentar el asunto.

Tranvías recupera aquella iniciativa de los noventa que sirvió para instalar televisores en cada bus, pero esta vez las pantallas son mucho mejores y los contenidos más útiles que los desplegados entonces. Por ejemplo, un moderno avance de la cartelera cinematográfica o la previsión meteorológica. Y dentro de unas semanas, avisará de si el viajero llega a tiempo de alcanzar un transbordo o si otro vehículo se ha metido de lleno en un atasco.

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/03/31/h31c4f2.jpg

El presidente de la Compañía de Tranvías, José Prada, destacó que la iniciativa «es pionera en Galicia y está presente en muy pocas ciudades de España». En cuanto al precio de los aparatos, Garcés detalló que se autofinanciarán con la publicidad que se incluirá en sus emisiones.
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Como me molan estos televisores!!!.

Pues nada, parece que al final vamos a tener que esperar hasta el 2005


Nunca es tarde si la dicha es buena... Aquí nos hemos tenido que esperar tres años rodeados de zanjas para que finalmente ahora, mientras escribo esto, inauguren el tranvía.

que fashionable :D

Ya, pero a ver si no se alarga más :ohno:

El apeadero del Campus de Elviña ya tiene fecha de apertura tras el principio de acuerdo al que llegaron en la tarde de ayer Renfe y la Dirección Xeral de Transportes de la Xunta. Será el próximo lunes, 19 de abril, cuando comenzarán a funcionar los servicios de transporte ferroviario a la Universidad.
El acuerdo fue posible tras ponerse en contacto el titular de la Dirección Xeral, Valeriano Martínez, con la dirección de Renfe en Madrid. Según un comunicado remitido por la Xunta, Martínez exigió a la empresa ferroviaria la puesta en funcionamiento del apeadero “tal y como se contempla en los horarios” acordados el pasado 29 de marzo.

http://www.elidealgallego.com/ID20040413/Imagenes/P013GENN001_1.jpg

Al límite del plazo

La decisión fue tomada tras constatar por la mañana que Renfe no estaba dispuesta a poner en marcha la parada del Campus de Elviña a pesar del plazo dado por la Xunta a la empresa.

El plazo acababa ayer y desde Renfe se mantenía la negativa a abrir el servicio si la Xunta no ratificaba el convenio de cercanías. Desde la empresa se argumentaba que no estaban dispuestos a incrementar un servicio en una línea deficitaria sin que se hubieran aprobado antes las subvenciones para su mantenimiento.

Una cosa que podían hacer en los autobuses de A Coruña es quitar el dichoso torno. Yo viajo mucho a Pamplona y no tienen ese estorbo. En cambio tienen una segunda máquina lectora de tarjetas con lo cual es mucho más fluida la entrada de gente en el bus. Ahora es un coñazo con una sola máquina y la cola de gente detrás, y no te digo nada cuando llueve.
Además, quitando el torno aumentaría el espacio en el bus. Y no creo que se colara mucha gente, es cuestión de educación y nada más.

Hay cosas que nunca cambian :D

Aqui el torno ese no lo hay; entras alli como perico por su casa :D
Pues putada, porque mira que nota de prensa se envio esta mañana:


Renfe sigue plantando cara

C.E. - Reuters

S\iguen las espadas en alto en la Xunta y en Renfe, que no puso en marcha el apeadero de Elviña, pese a que ayer finalizó el plazo concedido por el Gobierno autonómico. No parecen asustarle los ultimátum a la compañía, que no iniciará el servicio hasta que se renueve la subvención de las líneas deficitarias.

MÁS FRUCTÍFERAS PARECEN ser las negociaciones que, según el portavoz del PP, Rodríguez Corcoba, mantienen el Ayuntamiento y la Xunta para reciclar en Sogama los excedentes de Nostián y que "demuestran que el tiempo nos ha dado la razón''.


A ver si lo ponen en marcha de una vez !! .. con este ya serian tres los apeaderos urbanos de este tipo en funcionamiento.
El del campus de Pontevedra, el de la Estacion de San Francisco de Ourense y este de Elviña

Pues nada, rectifican y dicen que la nota de prensa eviada es erronea... es que lo vi esta mañana; asi que nin caso.
Por otro lado, acabo de descubrir que en Galicia ya exste un servicio de cercanis con todas las letras...
Mirar la frecuencia de los trenes entre Ferrol-Xuvia y Ferrol-Sadurniño

FERROL-XUVIA: 6.33-6.45-7.10-7.40-8.10-8.40-9.10-10.00-10.30-10.45-11.15-11.45-12.15-12.45-13.15-13.45-14.20-14.50- 15.18-15.45-16.15-16.45-17.50-18.15-18.45-19.10-19.40-20.20-21.30.

FERROL-SAN SADURNIÑO: 6.33-6.45-7.10-8.10-9.10-10.00-10.30-11.45-13.15-13.45-14.20-14.50-15.18-16.45-19.40-8.15-18.45-20.20-21.30

El abono mensual del tren de A Coruña a Elviña costará entre 20 y 40 euros

Aunque no estarán a la venta hasta el próximo 3 de mayo, El centro de control de Renfe del noroeste, situado en Ourense, y la Universidad coruñesa dieron a conocer ayer los precios de los abonos para estudiantes, profesores y personal administrativo que utilicen el transporte en tren a Elviña, servicio que comenzará a funcionar el lunes 19.

El vale mensual tendrá un precio de 20 euros, tarifa que se extiende a los viajes entre el campus y O Burgo. Sin embargo, los trayectos mensuales a Cambre y Cecebre costarán 26 euros y 40 para el resto de las paradas de las líneas hasta Ferrol y Teixeiro. También habrá abonos quincenales a mitad de precio. Hasta que no entren en vigor los descuentos programados, los universitarios que usen el apeadero deberán abonar las tarifas normales.

acabo de descubrir que en Galicia ya exste un servicio de cercanis con todas las letras

Cercanías FEVE, ¿no? Creo que dentro de poco Renfe hará lo propio con A Coruña y Vigo.

Cercanías FEVE, ¿no? Creo que dentro de poco Renfe hará lo propio con A Coruña y Vigo.
Que Renfe te oiga :D

Un cercanías que funcionase bien entre la estación de O Burgo y la de San Cristóbal aliviaría mucho tráfico en los accesos a La Coruña.

La asociación coruñesa en defensa del transporte público reclamó ayer a Renfe que aproveche la entrada en funcionamiento del apeadero de Elviña -el lunes- para elaborar un plan de transporte ferroviario que mejore la oferta con una línea de cercanías en el área metropolitana y fomente la conexión con Ferrol y Lugo, ciudades que en opinión de este grupo de usuarios, están muy deficientemente comunicadas con A Coruña.

La plataforma califica de "pobre" e "insuficiente" la oferta de trenes regionales de la comarca que, pese a la entrada en servicio del apeadero, no mejora ni en horarios ni en frecuencias. Para esta agrupación es un paso "importante" que se cree una nueva parada y que la compañía ferroviaria vaya a crear un corredor entre Cambre y la estación de San Cristóbal, pero advierte que los estudiantes de la universidad coruñesa que vivan en municipios como Curtis, Guitiriz o Lugo no cuenta con una conexión por tren que le permita llegar al campus antes de las 10.35 horas ni salir después de las 17.30 hacia sus casas.

La plataforma demanda que Renfe tenga en cuenta a los usuarios del transporte para plantear horarios lógicos y compatibles con la actividad de los universitarios, como principales beneficiarios del apeadero.

La asociación, en un comunicado hecho público ayer, exige que el apeadero de Elviña se convierta en un "intercambiador de transportes", conectado por autobús tanto con el campus de A Zapateira como con otras zonas de la ciudad y de la comarca. Los usuarios recuerdan además que servicios como el apeadero que va a empezar a funcionar son una demanda que desde hace años ha planteado no sólo la comunidad universitaria, sino la ciudadanía en general, como medio de transporte metropolitano.

El Concello de Ourense instalará pantallas electrónicas en cinco paradas de autobús
San Lázaro, Alameda, Juan XXIII, Plaza Curros Enríquez y Plaza Concepción Arenal son las paradas elegidas para este innovador proyecto
Las pantallas mostrarán información de la situación de todas las líneas sobre un mapa, así como las principales retenciones en la ciudad a tiempo real


Es una de las condiciones que el Concello de Ourense ha impuesto a la nueva concesionaria que se haga con la renovación del servicio municipal de transportes, según anunció ayer Francisco Javier Rodríguez Nóvoa, concejal de Régimen Interior, responsable también del departamento municipal de Transportes, tras el final del constrato con Outrasa, Ourense de Transportes, titular del servicio desde 1987.

El concurso público al que han accedido cerca de diez empresas para hacerse con el servicio municipal de transportes de la ciudad tiene como cláusulas la renovación del actual servicio de información GPS de los autobuses, con la instalación en las nuevas marquesinas, de pantallas protegidas por un sistema de cristal blindado en las que haciendo uso del servicio de localización se mostrará la situación sobe un plano de la ciudad de los autobuses así como el tiempo de espera para su llegada.

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2004/04/20/o20c3f1.jpg


Además, utilizando la infraestructura de la Policía Local, en las pantallas se mostrará el nivel de congestión de las principales calles y avenidas de la ciudad mediante diferentes colores (verde-amarillo-rojo-negro) según la intensidad de tráfico. Las vías elegidas para este servicio son Progreso en todos sus tramos, Juan XXIII, Habana, Buenos Aires, Saez Díez, Otero Pedrayo, Celso Emilio Ferreiro, Ervedelo, circunvalación, Viena, Coruña, Ribeira Sacra, Castelao, Marín, Caldas, Vicente Risco, Madrid, Marcelo Macías, Peña Trevinca, Pardo Bazán, nudo de Velle, nudo de Marcelo Macías, nudo do Pino, Milenio, Puente Nuevo, Puente Ribeiriño y accesos norte y sur a la A-52.

Se estima que el coste aproximado de los nuevos servicios rondarán los quinientos mil euros. La información mostrada por este servicio será accesible a través de la web del Concello una vez que entre en funcionamiento.


El Concello investigará las irregularidades detectadas en la subvención de los bonotarjetas para jubilados


El grupo de gobierno del Ayuntamiento de Ourense pedirá un informe a los servicios jurídicos municipales para conocer las posibilidades que tiene la institución para reclamar a Ourense de Transportes, la devolución de las cantidades que cobró por los bonos gratuitos de pensionistas y que no se llegaron a realizar. Esta es la única medida que por el momento tomará el gobierno local una vez que detectó que el Ayuntamiento pagaba a la compañía la totalidad de los billetes a pesar de que no se estaban haciendo.


El edil reconoce que no fue hasta mediados del año pasado cuando se percataron del desajuste existente entre lo que salía de las arcas municipales para subvencionar los billetes de las personas mayores de 65 años y los viajes que realmente hacían.

Explica este representante del gobierno que el Ayuntamiento decidió entregar los bonos para las nuevas tarjetas en las dependencias municipales, y así controlar también si los solicitantes estaban empadronados en la capital, porque la Ley de Protección de Datos impedía dar a la empresa el censo de habitantes. En ese momento -mediados del año 2003- se percataron también de que había una diferencia importante entre lo que se estaba pagando a Ourense de Tranportes y el servicio que estaban prestando.

Elviña no tiene sitio para ningún intercambiador de nada. Es simplemente un apeadero al lado de la vía que ya existía.

La Plataforma Contra la Subida del Precio del Bus pide un apeadero en Pocomaco


La Plataforma Contra la Subida del Precio del Bus, integrada por asociaciones vecinales y ecologistas, sindicatos y formaciones políticas, ha acogido con satisfacción la puesta en marcha del apeadero del campus de Elviña, aunque considera que la frecuencia de los trenes es «insuficiente». Ha exigido, además, que el abono con descuento sea accesible a todos los ciudadanos y se construya otra estación ferroviaria que dé servicio al polígono de Pocomaco. «A traballar todos en coche. Como a gasoliña a regalan... ¿Para cando o apeadeiro en Pocomaco?», se pregunta el colectivo.

Buenas conexiones

La agrupación lamenta que el alcalde Francisco Vázquez pusiera «o grito no ceo pola supresión dun voo a Madrid» y que el retraso en la puesta en marcha del apeadero universitario «non lle merecera o máis mínimo desvelo». Además, exige al Ayuntamiento que se implante de forma inmediata el billete combinado en la comarca y se potencie una buena red de transporte colectivo metropolitano.

Por otra parte, la plataforma solicita que se apueste por el tren de cercanías y la instalación en San Diego de la estación intermodal.

Me parece buena idea. La vía pasa justo pegada al polígono de Pocomaco, quedaría un poco más allá del apeadero de Elviña, llegando al lugar donde se hará el centro logístico de Vío.

El metro ligero que impulsaron Xunta y Concello hace sólo tres años duerme el sueño de los justos. El nuevo Plan General de Vigo ha renunciado a desarrollar el proyecto y definirlo. Se limita a marcar un posible trazado sobre los planos, sin afectar terrenos para los que sí existen otros planes urbanizadores (plaza de España, Beiramar, la Estación...), lo que lo convierte en poco menos que inviable tal y como había ideado.

El proyecto costó en su momento cerca de un millón de euros. La Consellería de Política Territorial puso 100 millones de las antiguas pesetas y el Ayuntamiento, otros 50. Nada se ha avanzado desde que la empresa Macla Ingenierías llevara a cabo el estudio de viabilidad. De hecho, el trazado que ahora recoge el PGOM como futurible es exactamente el mismo que se diseñó en el anterior mandato.

Defenestración

El moderno tranvía no ha ocupado prácticamente ni un solo minuto del debate político en el Concello. Cayó en el olvido desde la defenestración política de sus dos padrinos: Carlos Príncipe y José Cuíña. De no ser así, se habría trabajado en la reserva de espacios, se habría analizado su viabilidad económica y se habría estudiado la reordenación del tráfico y del transporte público por parte de los técnicos.

El equipo redactor del Plan General ha incorporado como información los posibles recorridos que apuntó Macla. Alega que al no existir un proyecto constructivo no se pueden concretar las paradas ni definir el paso de la plataforma y las vías por las calles. Los técnicos de Consultora Galega no descartan que el metro ligero juegue un papel importante en la futura red de transportes, pero advierten que habría que reestructurar tanto las líneas de Vitrasa como el paso de los vehículos particulares por buena parte del casco urbano.

Tampoco el PSOE descartó el proyecto en su programa electoral.

Los proyectos de metro ligero o tranvía están resucitando por toda Europa. En España, algunas ciudades han conseguido hacerlo realidad en los últimos años con más o menos fuerza (Valencia, A Coruña) y otras tienen planes muy avanzados (Tenerife, Alicante). Los especialistas sostienen que es un medio de transporte urbano confortable, silencioso y rápido. Permite ganar espacios para uso público y mejorar la calidad medioambiental. El proyecto de Vigo, que no es de los más caros, precisaba una financiación de 66 millones de euros.

A ver si nosotros tenemos más suerte.

Bueno, al menos hasta ahora ya está acabada casi la T1, que no es poca cosa.

¿Metro en Vigo?

Después de descartar (¿?) la construcción de un metro ligero, parece que toma fuerza la idea de un metro convencional (!!):

http://www.lavozdegalicia.es/ed_vigo/noticia.jsp?CAT=111&TEXTO=2689947

Saludos

Es algo que también habló hace unas semanas el sujeto que lleva el PP de La Coruña. Yo creo que a ambas les hace falta todavía un poco de colacao para tener metro.

¿Alguen me pode dicir se é certo que Ferrol o bus urban cústache 0.90? :uh:

Ourense inicia la creción del servicio de transporte de su área metropolitana

El grupo de gobierno anunció ayer que el pliego de la nueva concesión del transporte público, actualmente en fase de redacción, incluirá la comarcalización del servicio municipal, del que se beneficiarán todos los ciudadanos de los concellos limítrofes de Ourense pertenecientes a su área metropolitana. Así lo anunció el edil de Transporte, Vicente Alonso, en la sesión plenaria que la corporación celebró ayer.

De tal forma, la moción presentada en este sentido por el grupo municipal nacionalista recibió la aprobación unánime de los tres grupos políticos (PP, BNG y PSOE), y el compromiso personal de llevarla a cabo del alcalde Manuel Cabezas, que manifestó haber mantenido ya los pertinentes contactos con la Xunta y los alcaldes de los concellos beneficiarios.

Así, según explicó Vicente Alonso, las negociaciones con la dirección xeral de Transportes de la Xunta de Galicia están abiertas desde el pasado 8 de octubre, cuando el titular de este departamento autonómico se reunió con los delegados de área de las siete principales ciudades gallegas, entre ellas Ourense. "A finales de ese mismo mes -indicó Alonso-, yo mismo me reuní con el delegado provincial de la Consellería y los alcaldes de los concellos limítrofes que se integrarán en la mancomunidad". Así, precisó, "la comarcalización afectará a todas las localidades incluidas en un radio de acción de 30 quilómetros" con respecto a la base central, que se establecerá en Ourense.
De este modo, y de llevarse a cabo esta actuación, tal y como se comprometió el grupo de gobierno, el transporte mancomunado llegará a los concellos de Amoeiro, Coles, Pereiro de Aguiar, Maceda, San Cibrao das Viñas, Barbadás, Toén, Punxín y Allariz, todos ellos del área de la ciudad.

Además, el edil Vicente Alonso anunció también que el pliego de condiciones para la nueva concesión del transporte público, actualmente en fase de redacción tras concluir el contrato con Ourense de Transportes, "incluirán este proyecto". De hecho, añadió Vicente Alonso, "no sólo se están estudiando las posibilidades técnicas de llevarla a cabo, sino también las jurídicas".

De esta forma, el grupo de gobierno votó a favor de la propuesta del BNG, que fue también refrendada por el PSOE, no sin antes apuntar el edil socialista Eladio Fernández "la necesidad de crear una comisión en la que estén representados los tres grupos políticos y que se encargue de evaluar la situación de la que partimos". El portavoz del Bloque, Alexandre Sánchez Vidal, por su parte, manifestó que "es un tema de suficiente envergadura que debería ser capitaneado por el alcalde, que es la persona con mayor relevancia y que mejor puede mediar con los alcaldes para transmitirles la visión globalizadora que proponemos, ya que algunos no la tienen".

El proyecto de transporte mancomunado incluye un intercabiador central en Ourense y otras dos paradas en la ciudad.
El resto se repartirán por los ayuntamientos afectados por el plan en redacción.
La nueva concesión de transporte urbano e interurbano incluye además la renovación de la flota de autobuses, nuevas marquesinas, nuevas paradas con sistema de información GPS y nuevas paradas con información sobre el estado del tráfico en la ciudad.

Manuel Cabezas respondió a esta apreciación de forma rotunda: "Sí la tienen, y lo sé porque ya he hablado con ellos y me lo han transmitido. Los alcaldes tienen esa visión de globalidad y precisamente por ello están trabajando en este proyecto".

Zona ORA

Además, el grupo de gobierno se mostró parcialmente conforme con la moción presentada por el PSOE respecto a la búsqueda de soluciones para paliar la falta de aparcamientos en la ciudad. Así, el PP aprobó el segundo punto de la propuesta comprometiéndose a crear nuevas zonas de estacionamiento público y gratuito en el término municipal de la ciudad, favoreciendo especialmente a los barrios.

No obstante, rechazaron la rigurosa aplicación de la ordenanza ORA para que sólo se pueda aparcar dos horas por día en cada calle, propiciando así la movilidad. Vicente Alonso defendió la flexibilidad "para no molestar al ciudadano" y aseguró que "no existen problemas de aparcamiento en la ciudad". El BNG se abstuvo en la votación, ya que si bien acepta la moción considera que las medidas propuestas no son las adecuadas.

SANTIAGO
Los tribunales ratifican la concesión municipal del servicio de transporte urbano a Trapsa

(la voz | santiago)
La sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Xusticia de Galicia dio carpetazo al litigio que mantenía la sociedad Santiaguesa Metropolitana con el Ayuntamiento por la concesión del transporte urbano de Santiago y ratificó la decisión municipal de adjudicarle el servicio a Trapsa en noviembre del 2000.

La entidad denunciante, formada por Castromil y Autos Carballo, concurrió al concurso convocado hace cuatro años, pero fue excluida a las primeras de cambio por el Ayuntamiento al considerar que no cumplía el pliego de condiciones. Esta exclusión motivó una encendida polémica entre Castromil y las autoridades locales, y entre éstas y la oposición, y motivó la interposición de una demanda por parte de Santiaguesa Metropolitana contra el Concello.

Castromil, que cambió de propietario, afirmaba que cumplía el pliego de condiciones, y el grupo popular advirtió al Concello de las consecuencias jurídicas de la exclusión de Castromil. La sentencia resulta, en ese sentido, tranquilizadora para las autoridades locales, ya que existía la eventualidad de un fallo judicial que modificase el proceso de adjudicación emprendido.

El Concello mantiene ahora mismo contenciosos con otras empresas por la cobertura de servicios entre Santiago y el entorno. Los responsables locales afirman que se está buscando una «solución pactada» antes de que se emitan las sentencias respectivas, para no comprometer esas líneas y para prevenir posibles perjuicios a los usuarios.

:ohno:

VIGO
Los conductores de Vitrasa denuncian que se les obliga a turnos extenuantes
La plantilla de la concesionaria iniciará una huelga de 24 horas los lunes y los jueves de julio
Al igual que hace dos años, recurren a la presión para forzar la negociación del convenio colectivo.


ÓSCAR VÁZQUEZ
(la voz | vigo)
Los conductores de la concesionaria del transporte urbano de viajeros han denunciado que la dirección de la empresa Viguesa de Transportes (Vitrasa) les obliga a hacer turnos de trabajo que ellos consideran extenuantes para la labor que desempeñan, e incluso hasta peligrosos, además de que se hacen excesivas horas extraordinarias y no se cumplen todos los requisitos del convenio colectivo en cuanto a los descansos pertinentes. Los trabajadores volvieron ayer a anunciar que celebrarán jornadas de paro de 24 horas a partir del mes de julio si la compañía no se sienta a negociar el convenio colectivo.

Tres días de paro

Precisamente, la falta de interés negociador por parte de la dirección de Viguesa de Transportes SA, es, según explican los trabajadores, la causa que les ha llevado a convocar un calendario de huelgas para el próximo mes de julio. Al igual que sucedió hace dos años, el comité de huelga ha optado por la fórmula de paros de 24 horas en días alternos, durante la primera mitad del mes; y si no hay acuerdo con la empresa intensificar la huelga con tres días de paro a la semana por tiempo indefinido.

La convocatoria de huelga presentada el pasado 22 de junio ante la dirección de Vitrasa, la Consellería de Emprego e Relacións Laborais y el Concello de Vigo establece el inicio de las movilizaciones el lunes 5 de julio. A partir de ese momento las huelgas de 24 horas tendrán lugar los días 8, 12 y 15 de julio. Si para entonces la negociación del convenio sigue en punto muerto, los trabajadores de Vitrasa harán huelga de 24 horas todos los lunes, miércoles y viernes de forma indefinida a lo largo del año hasta que haya acuerdo.

La plantilla de la empresa concesionaria viguesa Vitrasa movilizada exige a la dirección de la compañía el cumplimiento de las cláusulas del convenio referidas a jornada de trabajo, horas extraordinarias y descansos. Reivindican también el cumplimiento de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales y exigen la negociación del nuevo convenio ya que el existente venció el pasado 31 de diciembre y desde entonces, según denuncian los trabajadores, los intentos de negociación con la empresa han resultado infructuosos.

Pues que mal está la cosa :dunno:

A Coruña es la ciudad gallega con más taxis por número de habitantes

Mientras que la media nacional es de 1,25 taxis por cada mil personas, en A Coruña se rebasan los dos vehículos. El informe sobre el sector que encargó este año el Ayuntamiento a la Universidade de A Coruña da luz verde para conceder 35 licencias más.

Silvia R. Pontevedra.A Coruña
A Coruña es la ciudad gallega con más taxis en proporción al número de habitantes. Aunque, por ahora, el parque vigués de auto-taxis supera al coruñés en 31 vehículos, en relación al censo municipal, resulta que a cada taxista de los de allá le corresponde llevar a más personas que a cada uno de los que circulan por A Coruña. En Vigo tocan a 530 ciudadanos por taxista, en A Coruña, a 467, una de las proporciones más bajas (o más altas, según cómo se interprete) de España, sólo comparable con las de ciudades tan turísticas como Marbella o Palma de Mallorca, aunque luego, allá, en la práctica, la población oficial no tenga nada que ver con la real, al menos, en temporada alta. Incluso por Madrid y Barcelona, en relación al censo, circulan menos coches coronados de luz verde.

El Partido Popular denunciaba recientemente que, mientras la media nacional por cada mil habitantes es de 1,25 taxis, en A Coruña se superan los 2. Y la proporción aún podría seguir aumentando, si se atiende a la página web del Ayuntamiento, donde se explica que el estudio en el que se basa para aumentar en 17 el número de licencias (17 que ya están en circulación, aunque su licencia haya sido anulada por un fallo judicial), estima que la cifra "podría incrementarse en 35, llegando a un total de 540, sin que ello produjera un impacto significativo sobre el sector".

La misma página oficial del Concello explica que, si este año sólo se han concedido 17 es "por entender que en un principio quedará suficiente y adecuadamente atendido este servicio, procurando (...) buscar el mayor equilibrio posible entre los profesionales del taxi y la cobertura eficaz del servicio hacia los ciudadanos".

Pero los taxistas no opinan igual. "Días en los que canta el David Bowie en el Coliseum hay veinte", se lamenta un portavoz de la Asociación del Auto-Taxi de A Coruña, "la mayor parte del año nos la pasamos a la cola, en la parada, esperando al cliente, y entonces ganamos 600 pesetas a la hora y hay que hacer muchas extras para poder vivir".

En Santiago, la ciudad que recibe más turistas de toda Galicia, cada taxi toca a 643 habitantes. En Pontevedra, a 848, en Ferrol, a 855, en Ourense, a 1.033 y en Lugo, a 1.321, situándose muy por debajo de la media nacional.

El resto de España

En Madrid, hay 15.600 taxis para toda el área metropolitana, compuesta por la capital y seis municipios colindantes transformados en las últimas décadas en ciudades dormitorio. La población total que se sirve de este transporte público ronda los 3,8 millones de habitantes.

Y en una ciudad tan parecida a A Coruña como Gijón, con 269.270 habitantes, tienen 308 taxis y en el reparto, cada taxista transporta a 874 gijoneses. Esta cifra no suele bajar demasiado por el resto de España: En Oviedo, a cada taxista le tocan 644 ciudadanos; en Gerona, 920; en Logroño, 1.270; en Burgos, 881.

Aún así, en esta última capital castellana el consistorio cree que sobra personal en el gremio y considera que la proporción ideal es de 1.000 burgaleses por cada coche blanco con bandera. Esto mismo se estima en el Ayuntamiento de Jaén, donde operan 109 taxistas, aunque para cumplir la tasa del mil por uno tendrían que ser 116, una cifra que, según las últimas previsiones del Gobierno jienense, se alcanzará en 2006 pese a las protestas del sector.

Los autobuses urbanos de Ourense ampliarán su recorrido
La nueva adjudicataria deberá realizar la ampliación
Se incluirán tres líneas más por la capital y otra línea circular, por la periferia y area metropolitana.



El Concello de Ourense continúa elaborando el pliego de condiciones para el concurso del que saldrá la nueva empresa adjudicataria del servicio de autobuses urbanos.

En la comisión de Régimen Interior, los técnicos informaron a los tres grupos políticos de los estudios realizados en relación con las líneas, las frecuencias, las paradas y las posibles mejoras que se puedan incorporar a este servicio público. Junto a ello, dieron cuenta de los parámetros en relación con el coste de explotación de este servicio.

Nuevas líneas

Entre las mejoras destacaría la creación de tres nuevas líneas en la capital y otra circular que recorrerá las zonas del área metropolitana.

Con esta ampliación el servicio pasará a contar con veintisiete líneas convencionales, tres circulares y dos lanzaderas.
Otras condiciones para la nueva empresa de transportes son la renovación total de los autobuses antiguos, nuevas marquesinas y los cinco puntos de información con mapas interactivos en el centro.

Con esta reunión se inicia el ciclo de encuentros que, en el marco de la comisión de Régimen Interior, mantendrán PP, BNG y PSOE para realizar las aportaciones a la elaboración del pliego de condiciones que estimen oportunas y que resuelten viables desde el punto de vista técnico y económico.

Que buena noticia para Ourense, no como aquí que el trasporte público es nefasto. Poca frecuencia, falta de líneas, sin regular para minusválidos, van como motos... :(
A ver si nuestros políticos aprenden un poco.

Por cierto, hoy mismo en mi amada Coruña, un "simpático" busero con pinta de pastillero no me quiso abrir las puertas del bus a unos 5 metros de la parada después de meterme una carrera de unos 200 m a toda ostia. Muy majete el personaje, popularizando el transporte público..

Bueno, deberías saber que si no estas en la parada no abren por mucho que supliques, pero aún así el tipo fue un poco exagerado.

Bueno, deberías saber que si no estas en la parada no abren por mucho que supliques, pero aún así el tipo fue un poco exagerado.


El tipo fue un cabrón, sobre todo por los aspavientos que me hizo cuando yo me dirigí a él con exquisita educación (que por otra parte me caracteriza..jeje).

USEASE, UN CAPULLO

Soe pasar,cellete. Se es tía, paran anq esteas a 100 metros da parada, pero como sexas tío, prepárate a correr

De feito son tío máis que normaliño ; o de ser tía e boa ten os seus puntos; hoxe vin coma unha cachonda nun BMW pitáballe para preguntarlle algo a un guardia de seguridade dun edificio oficial de Compostela i este último cruzou a rúa deixando a súa posición!! para compracela. Hai, quen fora muller...nalgunhas ocasións.

Eu tiña un mestre na universidade que botaba a bronca se entrabas en clase tarde, dicindo que molestabas, e todo iso.

Pero se entraba unha muller, saudaba e a invitaba a sentarse con toda amabilidade.

Un auténtico fillo de puta, por certo.

a implantación de un transporte urbano provisional, mientras no sale adelante el plan de la Xunta para establecer un servicio interurbano integral, fue uno de los temas tratados en la reunión que la Federación Vecinos Castelao mantuvo ayer el alcalde y los concejales García Lores y Guillerme Vázquez.

El edil socialista, José Antonio García Lores, expuso a los vecinos las alegaciones del Concello al plan autonómico y, ante su demora, informó de los contactos iniciados con dos empresas para ver la viabilidad económica de una línea de microbuses de unas cuarenta plazas y de plantaforma baja accesibles para minusválidos.

Esta línea provisional, que cubriría puntos estratégicos de la ciudad, permitiría entrar ya en las vías de subvención al transporte público del Estado, para después ir ampliándola.

García Lores indicó que el grupo de gobierno del PSOE tiene el máximo interés en implantar un transporte integral optimizando y coordinando todas las líneas existentes, si bien puntualizó que el déficit de este servicio viene de muy atrás y «lógicamente nosotros no lo vamos a resolver en dos días», dijo, por lo que pidió un poco de paciencia a los vecinos.

En este momento existen múltiples imponderables para reordenar las líneas de autobuses existentes, como son los trazados definitivos de las circunvalaciones de Pontevedra y Marín y, demás, está en curso el nuevo PXOM y la definición del nuevo sistema viario teniendo en cuenta este servicio.

Por otra parte, en sus alegaciones al plan de la Xunta, el Concello expuso su desacuerdo con la pretensión de convertir la plaza de Galicia en una gran intercambiador de líneas, por cuando se saturaría de autobuses.

En segundo lugar, planteó que la estructrura urbanística de la ciudad no permite la implantación de un carril bus.

Asimismo, propuso que la Xunta asumiera la elevación del gálibo del puente de Eduardo Pondal bajo la avenida de Vigo, facilitar el paso de los buses, una barrera para el transporte reconocida por el propio plan autonómico.

Bueno, parece que Pontevedra va recuperando su transporte urbano; por limitado que sea, debe existir creo.

Se ata Vilagarcía ten...

É unha vergoña. ¿Alguen sabe porque non hai transporte público en Pontevedra? e ¿que leva ó de Vilagarcía?.

O de Vilagarcía creo q ten unha liña soa, ou algo así, q percorre a vila dun lado ó outro, conectando con Carril, q está completa e totalmente conurbado con Vilagarcía (bendito tema xD). A vila é bastante alongada, polo q os buses aínda teñen usuarios.
Iso sí, o q non me explico é o de PO. De feito, oín q non tiña buses neste foro por 1ª vez, e fiquei abraiado.

O de Vilagarcía creo q ten unha liña soa, ou algo así, q percorre a vila dun lado ó outro, conectando con Carril, q está completa e totalmente conurbado con Vilagarcía (bendito tema xD). A vila é bastante alongada, polo q os buses aínda teñen usuarios.
Iso sí, o q non me explico é o de PO. De feito, oín q non tiña buses neste foro por 1ª vez, e fiquei abraiado.

¿Conurbado que se pasas dunha acera a outra cambias de localidade? Caray..

¿Conurbado que se pasas dunha acera a outra cambias de localidade? Caray..

Tal cal

Tal cal

Jeje, non colliches a retranca meu! Estiven lendo hai pouco a regueifa que bostastes ti e máis o Rutenio sobre o tema das conurbacións galegas.. :bash:

Jeje, non colliches a retranca meu! Estiven lendo hai pouco a regueifa que bostastes ti e máis o Rutenio sobre o tema das conurbacións galegas.. :bash:

Ah xD
Ben, no caso q dí Rutenio non é así, pero neste é totalmente verídico xDDD

Bendito tema, terei que facer fotos.

fotos fotos!! :banana: :cool:

Bendito tema, terei que facer fotos.

Non era por retomar o tema, só lle seguía a broma a cellete xD
De tódolos xeitos, benvidas sexan as fotos. Se algún día vou á praia de Compostela en Vilagarcía, eu tamén prometo fotos xD

El tema de los continuos urbanos y de las areas en nuestro foro es todo un clasico.
Merecemos un rascaole todos los foreros gallegos por mantener viva la discusion mas longeva del foro dentro de los buenos modale
wee weee wee!

VIGO
Miles de viajeros se quedan sin transporte por la huelga de Vitrasa
La empresa prioriza las rutas de conexión con las playas en detrimento de la periferia
El paro se repetirá el jueves en el caso de que no se reabran las negociaciones

Miles de personas se vieron ayer afectadas por la primera jornada de huelga convocada por los sindicatos UGT y CIG en la concesionaria de transporte urbano Viguesa de Transportes (Vitrasa). Un total de 32 autobuses salieron a la calle escalonadamente desde la cinco de la mañana, frente a los 82 habituales, aunque, al parecer, hubo algunas horas en las que varias líneas estuvieron desprovistas de vehículos coincidiendo con los momentos de menor afluencia de viajeros, según fuentes sindicales. La empresa reforzó algunas de las rutas más vivas , concretamente las cinco de conexión con las playas, y tuvo que desproteger un poco varias líneas de las parroquias más alejadas. Cada día usan el autobús cerca de 70.000 personas.

Sindicatos y dirección de Vitrasa no cedieron ayer un milímetro en sus posturas para negociar el convenio. Lejos de flexibilizarse, parecen distanciarse más y abocan la situación a una nueva jornada de paro este jueves. El lunes volvería a empezar el ciclo.

Sin incidentes

En lo que sí coincidieron ambas partes fue en que se respetaron escrupulosamente los servicios mínimos y que no se registraron incidentes. En este sentido, hubo una disparidad de criterios sobre si el vehículo especial para el transporte de minusválidos (PMR) estaba en el cuadro de mínimos; finalmente salió de la cochera de San Andrés.

La empresa se limitó a informar de la situación aunque sin especificar en qué líneas ha reforzado o limitado el servicio, si bien ha hecho lo posible por perjudicar lo mínimo dentro de sus posibilidades. Por su parte, los sindicatos expresaron su satisfacción por el seguimiento y pidieron disculpas a los afectados. «A ningún trabajador le gusta llegar a esto», afirmó Emilio Bahamonde, de la Federación Gallega de Transporte de UGT.

Como efectos colaterales de la huelga de Vitrasa, ayer fue un buen día para los taxistas, que multiplicaron sus carreras e ingresos durante la jornada, y también para la circulación de decenas de miles de turismos por el centro. Muchos trabajadores que dependen a diario del autobús, tuvieron que armarse de paciencia o echar mano de sus vehículos, compartir el transporte o tomar un taxi.

anda que hay que joderse; en Pontevedra sin buses urbanos, en Vigo con servicios minimos... joer
Por cierto, un dia creo que fue Kio el que pregunto si el billete de bus urbano en Ferrol costaba una barbaridad; posi
Segun vi hoy, la Xunta comenzara a subvencionarlo dentro de poco, pero hasta hacce nada el percio era de 145 pesetas el viaje: flipa

Carallo, báter de oro deben tener los buses en Ferrol

Pues si parece que cuesta 0.91 el bus en Ferrol, y el céntimo para tocar más los cojones.. ¡¡¡ Menudos ladrones!!! :(

VAYA....
y la coña es que son dos empresas distintas parece ser segun lei en la pag del ayuntamiento de Ferrol y el servicio es pesimo (por ese precio te podian poner sofas en vez de asientos de plastico)
hablando de Ferrol estoy a vueltas con sus ortofotos y me acabo de qedar tolai con el trazado urbano de la ciudad
El barrio este de la Magadalena o como se llame para ser el casco antiguo de la ciudad, parece el ensache de BCN!! chuliiisiiisiisiimo :D

Pues en Ferrol hay un montón de líneas. El viernes stuve allí y me crucé con el 31. En La Coruña solo llega hasta el 24 y hay números que ya no existen.

El barrio de la Magdalena es del siglo XVIII si no me equivoco. ¿O XVII? Pertenece a la ingeniería militar de la época, que trazaba las ciudades en cuadrícula. Para ser una zona antigua de una ciudad es muy nueva. Por eso da una sensación extraña. Sin embargo es muy interesante. Eso sí, las manzanas son bastante menores que las de Barcelona, y la tipología de edificación es diferente. Desde luego resulta peculiar ver ese trazado urbano de la época y justo al lado, en el arsenal, las fragatas F-100 sobresaliendo por encima del muro. Curioso contraste de la ciudad militar de Galicia.

El barrio da Magdalena (Alvarez :wave:) es seguramente lo más bello de Ferrol.

Disiento. En la carretera que conduce al puerto exterior, desviandote un poquito, hay un lugar desde donde la visión total de la ría es indescriptible. Es un sitío llamado Mougá, cerca de unas antenas de televisión y móviles. Por allí cerca hay un cuartel.

El barrio da Magdalena (Alvarez :wave:).

jajaja
por ese barrio hay una ruta sober modernismo bastante interesante
creo quela web es www.ferrol-modernista.org o algo asi

Pues si parece que cuesta 0.91 el bus en Ferrol, y el céntimo para tocar más los cojones.. ¡¡¡ Menudos ladrones!!! :(

Ya me gustaría a mí tener ese precio... Vente por aquí y disfruta pagando 1,10 €. Aclaro que el billete sencillo no está integrado y sólo sirve para un viaje en bus (o para el medio en el que lo compres, pero sólo para él).

Comienzan las obras de los intercambiadores de Ourense
[I]Política Territorial destina mas de 600.000 euros a 3 intercambiadores urbanos
Las avenidas de Castelao, Marcelo Macías y Avenida de Viena son los lugares para instalar tres intercambiadores, ademas de un intercambiador central.


La parada de autobuses interurbanos, situada en As Lagoas, situada en el cruce de dos de las imporantes arterias de la ciudad, Castelao con Otero Pedrayo, lucirá en dos meses un aspecto totalmente renovado. Las obras ya han comenzado y están promovidas por Política Territorial, que pretende así reordenar y mejorar las paradas de autobuses en la ciudad. La siguiente: A Valenzá en Marcelo Macías.

http://lri.laregion.net/fotos/2004-07-21/Actual.jpg

El denominado intercambiador de autobuses de As Lagoas empezó ayer a cobrar forma. La actual marquesina, situada en las proximidades de la glorieta del Afiador, en el cruce de las Avenidas de Castelao y Otero Pedrayo fue tomada ayer por operarios de la empresa Extraco.

El proyecto tiene un plazo de ejecución de dos meses y su presupuesto es de 192.000 euros. La actual marquesina será sustituida por una mucho mayor, de 26 metros de longitud, acabada en cobre y vidrio reforzado. Su construcción implica la apertura de un nuevo acceso directo, desde la avenida Otero Pedrayo, que agilizará la entrada de autobuses a la zona.

Esta parada es utilizada por los autobuses que comunican la ciudad con los municipios de la Ribeira Sacra y de las comarcas de Caldelas y Trives. Política Territorial pretende de este modo ordenar las diferentes paradas de autobuses de la ciduad, dándoles un aspecto más cuidado y uniforme y mejorar las prestaciones a los usuarios durante la espera del autobús.

En las próximas semanas comenzarán las obras del intercambiador previsto en A Valenzá, cerca del nudo de Marcelo Macías con la circunvalación.

Concello de Ourense renovará toda la flota de autobuses urbanos

El Ayuntamiento de Ourense exigirá a la futura empresa concesionaria del servicio de autobuses urbanos que renueve la flota actual de vehículos con el fin de prestar un mejor servicio a los ciudadanos.

Esta es una de las condiciones que deberá reunir la futura sociedad que se encargue del servicio de transporte público en la capital, en sustitución de la actual, Ourense de Transportes (Outrasa) perteneciente al grupo Ruiz, que gestiona el servicio Vitrasa de Vigo. Así se recoge en el borrador del pliego de condiciones que regirá la adjudicación durante los próximos diez años y que ayer fue presentado a los grupos de la oposición.

Además de la renovación de los autocares, el borrador propone mejorar las 24 líneas actuales, la incorporación de tres nuevas rutas rápidas con microbuses y una línea circular periférica.

La intención del ayuntamiento es que la futura concesionaria asuma también los trabajadores de la empresa actual.

El documento base para el concurso del nuevo servicio recoge las opiniones de 3.200 usuarios de las líneas actuales, así como las sugerencias hechas por los partidos políticos, asociaciones de vecinos y las peticiones formuladas por los viajeros.

Joer, en Ourense vais lanzados.
Enhorabuena.

Ya te digo...
Y lo que no entiendo es como en otros sitios no empezaron ya, porque segun la Xunta el plan este iba a estar funcionando despues del verano, y los veo yo muy pasivos con el tema

Y tan pasivos, aquí de momento no se ha vuelto a saber casi nada.

El Concello de Ourense prepara una espectacular renocación del servicio de autobuses urbanos
Ampliará el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE),a 30 paradas de la ciudad


Mientras la oposición critica la falta de concreción, previsión y participación social en el pliego de condiciones para renovar la concesión del transporte urbano, el Concello insiste en que las normas del concurso incluyen la garantía de adaptarse a un transporte supramunicipal del área metropolitana, de crear una nueva línea circular periférica, además de renovar y mejorar la calidad del servicio actual.

http://lri.laregion.net/fotos/2004-07-23/Bus.jpg
Uno de los autobuses urbanos que realizan actualmente el servicio de transporte en la Ronda de Portugal

El mantenimiento de la plantilla actual, el estudio de implantación de tres nuevas líneas de autobuses (una de ellas para O Couto) y una nueva periférica (de carácter circular), la implantación del nuevo billete electrónico en todas sus modalidades (con duración de hasta una hora para la realización de transbordos) sutituyendo a las actuales tarjetas monedero o la renovación de la flota son algunos de los requisitos que deberán cumplir las empresas candidatas a obtener la concesión del servicio de transporte urbano en el Concello de Ourense.

Además se ampliará el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), que aportará a los usuarios -en 30 paradas- información sobre tiempos de espera y servicios, aumentando así este servicio que actualmente se presta en 8 paradas del centro.

Las nuevas marquesinas, estarán diseñadas por Varela, autor del Puente del Milenio y serán de caracter contemporáneo, combinando acero, aluminio y cristal, funcionando cinco de ellas como puntos inteligentes con mapas interactivos sobre la situación de los autobuses en la ciudad y del estado del tráfico en las principales arterias, servicio prestado gracias a la red de información de la Policía Local.

Los nuevos autobuses serán Mercedes-Benz y las cinco líneas mas usadas (7, 6(A y B), 18, Circular Centro y 10) incluirán pantallas de información municipal en su interior.

Así lo recoge el pliego de condiciones elaborado por los servicios técnicos, jurídicos, económicos, de Transporte y Policía Local de Ourense. El pliego ha sido objeto de críticas por parte de los grupos de la oposición, que solicitan estar presentes en la mesa de contratación, que se realicen nuevas reuniones con los habitantes de las zonas periféricas y que se incluyan cláusulas para establecer conexiones con el transporte metropolitano con los municipios limítrofes.

Desde el Concello, el concejal de Transportes sostiene que se han tenido en cuenta todas las aportaciones. Sobre la mancomunidad del transporte, señala que no su puesta en marcha no puede ser realizada desde el Concello sino desde la Xunta, en función de los condicionantes jurídicos. Sin embargo, insiste en que el pliego permite la posibilidad conexión con el transporte supramunicipal. El concejal Vicente Alonso remite a la encuesta realizada entre los usuarios, que recoge un grado de aceptación del servicio actual del 90%.

Entre las novedades figuran también la exigencia de realizar un estudio bianual de mejora y de hacer un reglamento del servicio y los transbordos entre el servicio muncipal y el servicio metropolitano supramunicipal.


Además, se incluyen opciones de co-ganancias para reinvertir en el servicio.

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toma ya! bueno, este alcalde y compañia cada dia me sorprende mas; :cheers:

Las siete principales ciudades y Sanxenxo podrán ofertar autobuses especiales y abaratar el billete.

a Administración autonómica aprobará en septiembre un decreto para regular y promover la implantación de servicios de transporte público nocturno en las zonas de movida, como alternativa para que los jóvenes prescindan de utilizar el automóvil en sus desplazamientos en el tiempo de ocio. En lo que va de año, más de medio centenar de jóvenes han perdido la vida en las carreteras gallegas.

El proyecto de decreto -que el conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijoo, presentó ayer al Consello de la Xunta- clasificará los servicios de transporte nocturno en dos modalidades: el transporte público regular temporal con cobro individual y el de uso especial para lugares de ocio (servicios organizados por una administración, organismos o asociaciones para el traslado de usuarios a centros lúdicos).

La Xunta concertará las actuaciones con los operadores, concellos interesados, asociaciones de empresarios de ocio interesadas, con el objetivo de que todas las zonas con aglomeraciones de jóvenes puedan ofrecer servicios de autobuses nocturno público y regular, especialmente en verano. Política Territorial pretende que las siete ciudades y municipios como Sanxenxo o Carballo se sumen al programa. Para incentivar a las empresas a prestar ese servicio y animar a los jóvenes a utilizarlo, la Xunta realizará una contribución financiera que permita abaratar el billete.

La Administración gallega realizará una campaña de promoción de ese transporte. Después de aprobar el decreto, iniciará las negociaciones con los agentes implicados durante el último trimestre del año.

El Concello de Ourense prepara una espectacular renocación del servicio de autobuses urbanos
Ampliará el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE),a 30 paradas de la ciudad


Mientras la oposición critica la falta de concreción, previsión y participación social en el pliego de condiciones para renovar la concesión del transporte urbano, el Concello insiste en que las normas del concurso incluyen la garantía de adaptarse a un transporte supramunicipal del área metropolitana, de crear una nueva línea circular periférica, además de renovar y mejorar la calidad del servicio actual.

http://lri.laregion.net/fotos/2004-07-23/Bus.jpg
Uno de los autobuses urbanos que realizan actualmente el servicio de transporte en la Ronda de Portugal

El mantenimiento de la plantilla actual, el estudio de implantación de tres nuevas líneas de autobuses (una de ellas para O Couto) y una nueva periférica (de carácter circular), la implantación del nuevo billete electrónico en todas sus modalidades (con duración de hasta una hora para la realización de transbordos) sutituyendo a las actuales tarjetas monedero o la renovación de la flota son algunos de los requisitos que deberán cumplir las empresas candidatas a obtener la concesión del servicio de transporte urbano en el Concello de Ourense.

Además se ampliará el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), que aportará a los usuarios -en 30 paradas- información sobre tiempos de espera y servicios, aumentando así este servicio que actualmente se presta en 8 paradas del centro.

Las nuevas marquesinas, estarán diseñadas por Varela, autor del Puente del Milenio y serán de caracter contemporáneo, combinando acero, aluminio y cristal, funcionando cinco de ellas como puntos inteligentes con mapas interactivos sobre la situación de los autobuses en la ciudad y del estado del tráfico en las principales arterias, servicio prestado gracias a la red de información de la Policía Local.

Los nuevos autobuses serán Mercedes-Benz y las cinco líneas mas usadas (7, 6(A y B), 18, Circular Centro y 10) incluirán pantallas de información municipal en su interior.

Así lo recoge el pliego de condiciones elaborado por los servicios técnicos, jurídicos, económicos, de Transporte y Policía Local de Ourense. El pliego ha sido objeto de críticas por parte de los grupos de la oposición, que solicitan estar presentes en la mesa de contratación, que se realicen nuevas reuniones con los habitantes de las zonas periféricas y que se incluyan cláusulas para establecer conexiones con el transporte metropolitano con los municipios limítrofes.

Desde el Concello, el concejal de Transportes sostiene que se han tenido en cuenta todas las aportaciones. Sobre la mancomunidad del transporte, señala que no su puesta en marcha no puede ser realizada desde el Concello sino desde la Xunta, en función de los condicionantes jurídicos. Sin embargo, insiste en que el pliego permite la posibilidad conexión con el transporte supramunicipal. El concejal Vicente Alonso remite a la encuesta realizada entre los usuarios, que recoge un grado de aceptación del servicio actual del 90%.

Entre las novedades figuran también la exigencia de realizar un estudio bianual de mejora y de hacer un reglamento del servicio y los transbordos entre el servicio muncipal y el servicio metropolitano supramunicipal.


Además, se incluyen opciones de co-ganancias para reinvertir en el servicio.

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toma ya! bueno, este alcalde y compañia cada dia me sorprende mas; :cheers:
Que "cabrones"!!!, y que envidia me está dando. Nos podeis prestar al alcalde ese un par de días.

Nosotros también keremos troles nuevos.

Lo de los buses nocturnos aquí ya lo hay. Se llama el búho yse pasea toda la city. El que se baje de último llega a casa completamente sereno, porque debe pasarse uan hora metido en el bus.

joder... ya te digo
como te toqe una de las ultimas paradas, te puede dar la risa

TRANSPORTE PÚBLICO URBANO / LA LÍNEA 6
Una línea completa


Los pasajeros están satisfechos con el trayecto que cubre la línea 6 y con la puntualidad de los autobuses.

Victoria Díaz / A Coruña
El conductor Enrique Bascoi define a la línea 6 como "el bus de los trabajadores", ya que el núcleo principal de viajeros que utilizan esta línea está compuesto por trabajadores del polígono de A Grela o gente que trabaja en el centro. Conductor y usuarios afirman que se trata de una línea con un trayecto muy completo, que cruza la ciudad de un extremo a otro. Sale de la calle de la Torre pasando por puntos tan céntricos como la calle San Andrés, la plaza de Pontevedra o la avenida de Finisterre, finalizando el trayecto en San José. El recorrido de vuelta finaliza en Hércules (mercado). Además, los autobuses de la línea 6 tienen la particularidad de que son los únicos que se acercan a Nostián, lo hacen en ocho ocasiones a lo largo del día: a las 07.00, 07.30, 09.30, 12.00, 14.00, 16.00, 19.00 y 22.00 horas. Los vecinos de Nostián consideran que la frecuencia con la que los buses pasan por su lugar de residencia debería ser mayor aunque "lo comprendemos porque no hay mucha gente, a pesar de que los que salimos a trabajar lo necesitaríamos", confiesa Mª Dolores Vázquez.

Salvando el desvío a Nostián los pasajeros del autobús número 6 se muestran, en general, satisfechos con el servicio que ofrece la línea. Afirman que la frecuencia con la que circula es buena y que suele ser muy puntual. El bus pasa cada 12 minutos de lunes a viernes, cada 13 los sábados y cada 16 minutos los domingos. El conductor comenta que normalmente no tiene problemas para

realizar el trayecto en el tiempo asignado, a pesar de que en la avenida de Finisterre suele haber problemas para circular por el tráfico y en algunos tramos estrechos de la vía. Según Enrique Bascoi, el 6 sólo se retrasa en ocasiones cuando ha de realizar el desvío a Nostián, porque tiene que recorrer más trayecto en el mismo tiempo, o en invierno cuando la circulación por la ciudad se ve dificultada por la lluvia.

Se trata de un autobús en el que nunca faltan pasajeros, sobre todo a horas punta de salida y entrada de trabajadores, pero es más utilizada en los días laborables que en fines de semana, y en las tardes de verano se nota el descenso de usuarios.

Las pocas quejas que hay proceden sobre todo de los vecinos de Nostián y son relativas a la reducción de los servicios los domingos. Dolores Vázquez asegura que algunos conductores se han quejado de tener que hacer el trayecto hasta Nostián, y afirma que "no comprenden que los que vivimos aquí y no tenemos más medios tenemos que coger el autobús también para salir los fines de semana". Por lo demás, tanto conductor como usuarios tienen una buena opinión de la línea 6, tanto del recorrido como del precio (consideran que se ajusta al trayecto) y el mantenimiento de los vehículos.
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Lo del torno lo veo un estorbo, sólo lo he visto en la ciudad que me vio nacer.

El Plan de Transporte Metropolitano de Ferrol beneficiará a
160.000 habitantes a partir del último trimestre del año



El denominado Plan de Transporte Metropolitano del área de Ferrol
entrará en servicio en el último trimestre de este año, después de
que hoy el conselleiro de Política Territorial, Obras Públicas e
Vivenda, Alberto Núñez Feijóo, firmara el protocolo de colaboración
con los alcaldes de Ferrol, Ares, Cabanas, Fene, Mugardos, Narón,
Neda, Pontedeume y Valdoviño.

Este modelo de transporte urbano e interurbano beneficiará a un
total de 160.000 habitantes, siendo Ferrol la primera área de Galicia
en contar con este servicio, por delante de Ourense, Vigo, A Coruña y
Santiago, que lo irán implantando progresivamente en dicho orden.

Al respecto, el conselleiro de Política Territorial indicó que el
objetivo de este plan es “regular con la mayor eficacia posible el
transporte público”, así como “conseguir un tráfico ordenado y
proteger el medio ambiente”, como corresponde “a una ciudad
moderna”.

Asimismo, Núñez Feijóo se refirió a esta iniciativa como “un
proyecto necesario para la vertebración de los núcleos de población
más importantes de Galicia”.

VENTAJAS

Este Plan de Transportes establece una reducción del precio del
billete para el usuario de 0,30 euros, equiparándose el coste de los
viajes interurbanos y urbanos y estableciéndose un ticket único para
los distintos medios de transporte.

Además, la Consellería de Política Territorial licitará en breve
la construcción de un intercambiador en la ferrolana Plaza de
Galicia, que permitirá desplazarse desde el centro de Ferrol a todos
los municipios de la comarca, así como la coordinación de los
servicios entre las líneas urbanas e interurbanas.

Este departamento autonómico también asumirá la construcción de
cinco áreas de estacionamiento de autobuses en esta misma Plaza de
Galicia, en Ares, Pontedeume y Neda; así como la dotación de
cincuenta y una nuevas marquesinas en la zona.

CONVENIO

Los Ayuntamientos adheridos a este Plan de Transportes tendrán
ahora que ratificar en pleno el protocolo de colaboración suscrito en
este jornada, para que el convenio definitivo con el Gobierno gallego
se suscriba en el próximo mes de octubre.

El alcalde de Ferrol, Juan Juncal, que ejerció de anfitrión del
acto, expresó su deseo de que este plan “abra una nueva etapa de
colaboración entre los Ayuntamientos de la comarca”, dejando atrás
“el déficit en la vertebración de esta zona motivado por fracasos
políticos e institucionales”.

El otro día me pareció oír que el de aquí empezaría en septiembre.

En la avenida de Finisterre y Os Castros van los intercambiadores esos.

En la avenida de Finisterre y Os Castros van los intercambiadores esos.
Y en Puerta Real también.

En total cuantos intercambiadores de esos van en Coruña ?¿ Aqui segun pone el periodico hay 3 intercambiadores y otro central a mayores

Creo que en total son tres o cuatro porque tambien me suena mucho uno en la Avd.Arteixo. De uno central no se ha hablado nada, pero lo más probable es que se cree con la conclusión de la futura estación intermodal que tan poco se habla de ella.

Ya te digo... yo con lo de las estaciones flipo un poco
Mucho licitar obras de vias, pero sobre las estaciones, nin jai
Aqui llevan meses a vueltas con el proyecto representates de Fomento, Ayuntamiento, AAVV y nose que mas y no se sabe nada

Yo tengo la esperanza de que al menos el proyecto salga para el año que viene y que las obras puedan empezar en 2006. Pero como veo al gobierno tan indeciso respecto a todo lo que afecta a nuestra comunidad, pues como que no me fío mucho.
Aquí solo sabemos que la estación será tipo Vialia y que habrá un hotel de la cadena Silken.

Aqui, creo que ya conte una vez que estudiaron hacer una totalmente nueva, en la Avenida de Madrid, en el by-pass que bordea la ciudad, pero se descarto por estar lejos del centro
Luego se opto por soterrar el Empalme y tampoco puede ser, porque esta justo al finalizar el viaducto del Miño y la pendiente seria muy pronunciada, asi que nada.
Lo que se sabe, es que el espacio en el que esta la actual dan para hacer varias estaciones AVE.
Se tirara con todo; se llevaran las mercancias a la estacion de la ciudad del transporte de San Cibrao que ya estan construyendo y esta se hara nueva

El Concello de Ourense aprueba el pliego de condiciones para la renovación del transporte urbano
Exigirá un mínimo de viajeros a la empresa que gestione el transporte urbano

El nuevo servicio de autobuses se adaptará perfectamente al futuro transporte supramunicipal del área metropolitana y comprometerá a la empresa adjudicataria a asumir pérdidas si no alcanza un número concreto de viajeros al año. Así lo expuso el concejal de Transportes antes de la aprobación del pliego de condiciones en el pleno municipal, con los votos en contra de la oposición, que califican al documento de impreciso y mercantilista, reclamando más atención para los barrios y un compromiso de las empresas de aumentar las líneas.

http://lri.laregion.net/fotos/2004-07-31/Gordos.jpg
Imagen del pleno de ayer

Con fuertes discrepancias sobre el alcance de los artículos que lo integran, el pleno del Concello de Ourense aprobó ayer el pliego de condiciones que regirá la adjudicación de la concesión del servicio de transporte público, con los únicos votos a favor de los catorce ediles del PP. El concejal de Transportes, Vicente Alonso, afirmó que el proyecto “mantiene y mejora las líneas existentes", con novedades como la nueva línea circular periferica, la realización de un estudio bianual, las nuevas marquesinas inteligentes, la ampliación sistema de ayuda a la explotación que permitirá conocer tiempos de espera y frecuencias en mas de treinta paradas o la incorporación de la tarjeta monedero, recargable. Afrontó las críticas de la oposición sobre la falta de previsión ante un futuro transporte mancomunal, resaltando que “se contempla esa posibilidad, pero no es una competencia que podamos asumir nosotros sino la Xunta, que ya tiene muy avanzada la área de prestacción coordinada entre Ourense y siete municipios limítrofes".



Compromiso



El edil nacionalista Iago Tabarés criticó el hecho de que “o contrato non establece compromisos da concesionaria na incorporación de Ourense ó transporte comarcalizado", advirtiendo que, sin esa regulación, la empresa podría pedir contraprestacciones por posibles pérdidas de líneas. El portavoz del Grupo Socialista, Francisco Rodríguez, lamentó que el pliego no exija experiencia a las empresas y extendió sus críticas al funcionamiento de temas como los bono- buses -”deberían tenerse en cuenta las rentas de los pensionistas"-, al abandono de los barrios o al “compromiso de viajeros". Esta cláusula, según desglosó Vicente Alonso, supone que la adjudicataria se compro- mete a llevar un número concreto de viajeros, asumiendo los costes si no los alcanza, y repartiéndolos con el Concello si los supera.



Concesión por 10 años, desde octubre



La concesión del transporte será efectiva en un plazo de 10 años. Tras la aprobación del pliego se abre el plazo de presentación de propuestas, que serán estudiadas por una comisión técnica. La concesión de la que es adjudicataria actualmente Ourense de Transporte finaliza el próximo 27 de octubre.



Reglamentos en los próximos seis meses



La aplicación de la Ley de Grandes Ciudades fue aprobada por unanimidad, aunque el portavoz del BNG expresó sus reservas por la posible disminución de la participación social y política. En los próximos seis meses, y con la participación de los grupos, se desarrollarán los reglamentos para ponerla en marcha.

Si aquí tuvieramos empresa de transporte privada, como en el resto de ciudades gallegas, seguro que nos iría mejor

y luego en Coruña quien gestiona los buses ?¿

Compañía de Tranvías = Empresa pública = Ayuntamiento.

ahh
Es que Paquito lo quiere tener todo bien atado
Pues se me hace raro, no ?¿ en pocas ciudades sigue siendo el ayuntamiento el que lo gestiona , no ?

Pocas?. Pues cuando hicieron el thread ese de los buses de tu ciudad yo vi que hay bastantes en las que la gestiona el ayuntamiento.

no se no se, por eso pregunto
Es que no m acuerdo de aquel thread
Am, pos no lo sabia
Pues sera de los pocos defectos que se le puedan poner a Coruña

Ya ves defectos los tienen todas las ciudades, unas más otras menos.
Que yo me acuerde de las ciudades que el transporte público de bus lo llevase el ayuntamiento, eran: Sevilla, creo que Málaga, Madrid, Valencia, creo que Lleida, Zaragoza...

yo en los buses de Coruña solo me monte una vez, desde la Estacion de San Cristobal hasta Pl de Pontevedra (creo, no me acuerdo bien) y me parecio que estaban bastante bien
El unico incordio que le vi fue el torno este giratorio, que a lo mejor cuando hay colas puede ser un poco coñazo, pero en general me gusto

Ya ves defectos los tienen todas las ciudades, unas más otras menos.
Que yo me acuerde de las ciudades que el transporte público de bus lo llevase el ayuntamiento, eran: Sevilla, creo que Málaga, Madrid, Valencia, creo que Lleida, Zaragoza...
Seguro que si tuviésemos empresa privada estaría mejor la cosa, al menos en cuanto al número de líneas. Además que hay líneas muy largas. En el diario La Opinión llevan tiempo haciendo un análisis de líneas y para que te hagas una idea, decirte que por ejemplo el 3A en cada viaje de ida-vuelta hace 25 km.

El unico incordio que le vi fue el torno este giratorio
El famoso torno giratorio... PREHISTÓRICO... molesta y hace ruido.
Y una pregunta, ¿en Ourense también dan ticket como en Vigo?. ¿Se puede saber para que te lo dan?.

vaya si molesta... si vas despistao puede hacer revuelto de huevos en un plis:D
Si, aqui si pagas en efectivo te dan un ticket, con la linea, la hora, el numero de bus etc
Si usas las tarjetas no te dan nada
Lo del ticker tampoco se yo para que lo dan... porque nada mas darselo, la myoria de la gente, lo deposita amablemente en el suelo del autobus:D jeje

TRANSPORTE PÚBLICO URBANO / LA LÍNEA 11
"Muchos pasajeros utilizan esta línea para ir a trabajar"
Un bus muy puntual.


Roberto Santos no tiene una línea fija por lo que conoce muy bien el recorrido de varias de las que circulan todos los días por la ciudad. El recorrido de la línea 11 le parece bastante sencillo, salvo el tramo de "Os Mallos porque es una zona con mucho tráfico y hay muchos coches en doble fila". El tiempo que tiene para hacer todo el trayecto es suficiente y, por ello, Roberto está contento con esta línea ya que salvo cuando hay mucho tráfico, no tiene problemas para llegar a tiempo a cada una de las paradas. "Me gusta más el 11 que el 4, por ejemplo, porque en ese hay más problemas para conseguir ser puntuales", explica.
En cuanto a los pasajeros, Roberto dice que generalmente "son personas que lo utilizan para ir a trabajar". Con la llegada del verano, suben más turistas interesados en conocer la ciudad, pero aún así, el conductor de esta línea ha notado un cierto "descenso de viajeros en estos meses", ya que los trabajadores que durante el año usan esta línea a diario, ahora ya no suben cada mañana porque ha llegado el momento de las vacaciones. "Los fines de semana también es menor el número de pasajeros con relación a los que suben por la semana".

En cuanto a los sistemas de pago, según Roberto Santos, aproximadamente, un 70% de los pasajeros de la línea 11 pagan con tarjeta mientras que un 30% continúa con el método tradicional y paga en efectivo. El pago con tarjeta resulta mucho más económico para los pasajeros ya que cada viaje sale por 58 céntimos mientras que con el pago en efectivo cuesta 83 céntimos, lo que supone bastante diferencia a fin de mes para los que utilicen el autobús a diario.

TRANSPORTE PÚBLICO URBANO / LA LÍNEA 17
Un bus entre hospitales

Los usuarios de la línea 17 destacan su buen funcionamiento pero reclaman que se aumente el número de vehículos.

El paso del antiguo Hospital Militar a la red sanitaria de la Xunta y su conversión en el centro que lleva el nombre de Abente y Lago tuvo consecuencias sobre el recorrido de la línea 17 de la Compañía de Tranvías de A Coruña. Hasta entonces, este autobús tenía como misión enlazar los barrios de Monte Alto y Os Castros, con un itinerario que pasaba por la plaza de España y, tras atravesar el istmo coruñés en paralelo al límite del puerto, tomaba la glorieta de Cuatro Caminos para dirigirse primero a Monelos y luego a O Castrillón, desde donde se encaminaba luego al Hospital Juan Canalejo.

Las dificultades que suponía el último tramo de este largo recorrido desanimaban a quienes pretendían llegar a Os Castros desde Monte Alto, por lo que la mayor parte de los usuarios en ese sentido eran personas de ese barrio que debían acudir al Juan Canalejo y que carecían de un medio de transporte alternativo. En cuanto al sentido contrario, el hecho de que buena parte del itinerario coincidiese con el otros autobuses, como el 2 y el 22, hacía que el servicio de esta línea no fuese especialmente apreciado en Os Castros.

Al transformarse el antiguo hospital castrense en un centro clave dentro del sistema sanitario público de la ciudad, los usuarios reclamaron una conexión directa con el Juan Canalejo, ya que los facultativos de ambos complejos remiten con frecuencia a los pacientes a uno y otro edificio para efectuar pruebas o consultas. Ante esta exigencia, la Compañía de Tranvías optó por modificar el paso del 17 desde Monte Alto hacia el centro, de forma que ahora toma el camino de A Maestranza para llegar hasta el Abente y Lago. Desde allí se dirige hacia Puerta Real para seguir su camino tradicional por el centro, aunque ahora, en lugar de girar hacia Cuatro Caminos en

A Palloza, continua hacia la avenida del Ejército y, tras una última parada a la altura de la iglesia del Carmen en Os Castros, toma rumbo a la Ciudad Sanitaria.

Son muy numerosos los viajeros a bordo de este autobús que tienen como punto de destino uno de los dos hospitales públicos. Pero ahora también son muchas las personas que desde Monte Alto o el centro tratan de llegar lo más rápidamente posible a Os Castros. El hecho de que esta línea tome la avenida del Ejército, que recorre en unos pocos minutos, la hace ser preferida a la 2 y la 20, que circulan por General Sanjurjo, y a la 1, que ahora sustituye al 17 en su paso por

O Castrillón.

Buena parte de quienes deben acudir con frecuencia a los hospitales son personas de avanzada edad o de movilidad reducida, por lo que el acceso a los autobuses representa para ellas una incomoda tarea. Pese a ello, ninguno de los dos vehículos que ofrecen el servicio a diario cuentan con el dispositivo que les permitiría inclinarse para acercar su plataforma a los pasajeros con dificultades. Y no es que la Compañía de Tranvías no conozca el problema, ya que los conductores reciben a diario todo tipo de indicaciones de los viajeros acerca de los problemas que padecen para moverse en el interior de los vehículos, fundamentalmente a causa de las limitaciones que les impone la edad.

Los chóferes tratan de solventar estas quejas con paciencia, aunque el cumplimiento de los horarios establecidos les impide atender todos los requerimientos que se les plantean.

Ésa es precisamente una de las principales preocupaciones de los conductores de esta línea, que se ve aquejada del problema que representan los automóviles que estacionan en la estrecha y siempre muy transitada calle de la Torre, ya que dificultan con excesiva frecuencia el paso de los autobuses urbanos.

En el caso de las avenidas que se suceden por el centro desde Puerta Real hasta la plaza de A Palloza, los numerosos cruces semafóricos y el intenso tráfico que soportan en las horas punta hacen que estos buses sufran retrasos en esta parte del recorrido que deben compensar a lo largo del resto de calles por las que circulan en ambos sentidos de su itinerario.

Lugo podría quedarse a la cola de Galicia en la implantación de un sistema metropolitano de transportes con billete único, servicio que en el área próxima a la capital beneficiaría a más de diez mil usuarios. Mientras la Xunta ya lo tiene totalmente ultimado en Ferrol, donde empezará a funcionar en breve plazo y muy avanzado en ciudades como A Coruña, Ourense y Santiago, en Lugo se encuentra paralizado.

El empresario lugués del transporte de viajeros por carretera Raúl López explicó ayer que la Consellería de Política Territorial, de la que depende Transportes, estaba promoviendo el sistema en toda Galicia, sin embargo en Lugo no está cuajando. «¿Por qué no lo consigue aquí? Es una labor de todos, desde la Diputación y los ayuntamientos», destacó el presidente de Monbus.

Raúl López se mostró muy crítico. «A esta provincia siempre le toca ir a la cola del mundo y parece que también ocurrirá en este tema, a pesar de que el PP y la consellería lo están promoviendo. Insisto en que hay que preguntarse el porqué. Es una labor de todos y basta ver lo que ocurre en otros sitios donde las diputaciones y los ayuntamientos están ayudando», significó el empresario.

Aunque sin citarlo directamente, López atribuyó el atraso lucense a Francisco Cacharro. «Hasta ahora una persona hizo y deshizo y así pasa lo que pasa. Yo no culpo a los partidos sino a la personas». A modo de ejemplo dijo: «Es como si la Empresa Monforte funciona pero yo la estoy bloqueando. Entonces, o me destituyen, o la empresa paga al final las consecuencias. Eso es lo que parece que se está haciendo en la provincia».

«Hasta la fecha todo el mundo estuvo callado. Nadie dice nada, y ya está bien. No juego a la política, soy empresario. En el caso del transporte me consta que el PP y, en particular, la Consellería de Política Territorial trata de implantar el sistema en otras ciudades y comarcas gallegas», recordó.

Para enfatizar en la supuesta actitud de Cacharro se refirió al servicio de catamaranes en la Ribeira Sacra. Raúl López dijo que se lo adjudicaron primero a una empresa que dio en quiebra «tras dar una mala imagen. Luego le pidieron a su empresa que lo asumiese. «Fuimos allí, sufrimos mucho, lo pusimos a funcionar con orgullo y multiplicamos por cien la ocupación. De repente, sin saber porqué, la Diputación retoma el servicio nuevamente haciendo, a mi entender, competencia desleal a las empresas privadas basada en un dumping de precios. La situación fue denunciada al Tribunal de la Competencia. Ya está bien. No sólo no se ayuda sino que se entorpece, algo que hace con casi todos», dijo.

López dice que el transporte metropolitano es necesario para descargar las ciudades de vehículos privados e incentivar la utilización del transporte colectivo. Recordó que había que actuar en las zonas metropolitanas y en las rurales que, en el caso de Lugo, tienen estas últimas más relevancia que en otras de Galicia. «La potenciación del transporte público va por el camino de incentivar al usuario con más frecuencias y un menor coste del billete», dijo el primer empresario del transporte público en Galicia.

Corredoira dice que no le convocan

El concejal del Ayuntamiento de Lugo, José Ángel González Corredoira puso de manifiesto ayer, a través del servicio de prensa del Concello que no tenía noticias sobre la implantación en la ciudad del sistema metropolitano de transporte y, paralelamente, el billete único que ya en breve comienza a funcionar en otras ciudades gallegas. Después de haber mantenido una reunión con la Xunta hace ya bastantes meses, la institución municipal no volvió a ser convocada, según Corredoira.

Este edil indicó que el Ayuntamiento de Lugo apoyará el sistema por considerarlo de vital importancia para mejorar el transporte público no sólo en la capital sino también en toda el área de influencia.

En Ferrol la situación es bien distinta a la de Lugo, tanto es así que en breve comenzará a funcionar el sistema de transporte metropolitano con un billete único. La Consellería de Política Territorial inició los trámites oportunos para subvencionar la instalación en unos doscientos autobuses del sistema informático que permitirá el reconocimiento y la lectura del billete único. El sistema, que permite una rebaja del 30% en el coste del servicio, empezará a aplicarse en el mes de octubre.

La medida afectará a unos doscientos autobuses pertenecientes a diversas empresas, entre ellas Arriva, que también opera en la capital lucense. La Xunta habilitó para tal fin una partida de 1,5 millones de euros. Teniendo en cuenta que el precio medio de cada lector informático ronda los 2.000 euros, las arcas autonómicas pondrán sobre la mesa para Ferrolterra alrededor de 400.000 euros para sufragar la instalación.

En el caso de Ferrol los ayuntamientos y Política Territorial llegaron a un acuerdo para financiar la rebaja del billete y, de ese modo, paliar la constante pérdida de pasajeros que, desde hace una década está acumulando el sector a un ritmo de un 5% menos al cierre de cada ejercicio.

Además de los descuentos también pondrán en marcha iniciativas orientadas a hacer más cómodo el servicio de buses urbanos como, por ejemplo, un intercambiador para el trasvase entre las distintas líneas.
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Parece que la cosa marcha, al menos para algunos.

Hoy por la tarde pase por las obras del intercambiador de As Lagoas y ya van bastante adelantadas y ademas, haciendo fotos para un thread que abrire proximamente sobre la fachada de la ciudad hacia el rio Miño descubri que tambien empezaron con las obras del intercambiador de la Avnd de la Ribeira Sacra

La foto en cuestion con las obras
http://img.photobucket.com/albums/v93/pablos_ou/000_1207.jpg

Un poco más y van a por los cimientos de ese edificio :D. Y que suerte, tienes un intercambiador justo en tu barrio.

Digo, ese case-commie parece ameazado xD

Ya , pero bueno, la foto engaña
Entre esos divisores esos rojos y blancos hay una calle, aceras y un jardincillo.
Lo que me sorprende es el inmenso hueco excavado
¿Alguien sabe como son los intercambiadores estos? ¿que tienen y demas?

No lo sé pero puedo intentar enterarme. Ya os diré.

la voz | a coruña)
La Xunta firmará el protocolo del billete único con los ayuntamientos implicados del área metropolitana antes de que acabe el año, según avanzó ayer el conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijoo, que se propuso ampliar el sistema de transporte metropolitano recogido inicialmente en los planes del billete único. El proyecto manejado hasta ahora por la Xunta y los cinco municipios participantes (A Coruña, Arteixo, Culleredo, Cambre y Oleiros) incluía la construcción de dos estaciones de transbordo en Os Castros y la avenida de Arteixo, en el que los usuarios podrían intercambiar las líneas urbanas con las metropolitanas sin tener que comprar un nuevo billete.

Feijoo señaló ayer la necesidad de establecer líneas compartidas de bus entre municipios. «Se trata de crear líneas de autobús compartidas por dos municipios. Que tengan varias paradas tanto en A Coruña como por ejemplo, en Culleredo», explicó Núñez Feijoo. De hacerse realidad, esa iniciativa satisfaría una de las históricas demandas vecinales de la comarca -las líneas privadas que recorren el área hoy sólo parten de la Estación de Autobuses-.

Paso previo

Feijoo, que señaló que «la puesta en marcha del proyecto depende de todos, tanto de la Xunta y el ayuntamiento coruñés como del resto de los municipios del área», recordó que la firma del protocolo no es el último paso: el documento deberá ser aprobado además por los plenos de los ayuntamientos como paso previo a la firma del convenio definitivo.

Dios mío, todavía andamos así con este tema...tercermundista del todo..

La Xunta inicia las obras del cuarto intercambiador de Ourense
Tras los intercambiadores de Otero Pedrayo (As Lagoas), Avnd Ribeira Sacra y Avenida de Viena, ya en obras, las obras comenzaban esta semana

La Consellería de Política Territorial instala en A Valenzá este intercambiador para los viajeros que utilizan el transporte discrecional en la provincia y el servicio urbano. La obra alcanza una inversión superior a los 200 mil euros.



Estructura de acero y vidrio, con bancos de metros de largo, además de papeleras, pantallas de información, alumbrado público y zonas de servicios. Así será el intercambiador que la Consellería de Política Territorial construye entre Ourense y Barbadás (A Valenzá) en las inmediaciones del nudo la Avenida de Marcelo Macías con la circunvalación y la citada localidad de Barbadás unida a la ciudad a través de esta avenida.

La obra, comenzada esta semana, forma parte de una iniciativa que alcanzará a media docena de concellos ourensanos, aunque, de momento, se construyen las de A Valenzá y Ourense. La estructura de A Valenzá, adjudicada por 191.926 euros y con un plazo de ejecución de dos meses, tendrá una longitud de 20 metros, con cuatro cubiertos y una altura máxima de 4,20 metros. Se trata de una construcción apoyada en pórticos metálicos de acero cortén y cierre de chapas de este mismo material y de vidrio de seguridad, que protegerán de las inclemencias atmosféricas.

Incluirá una zona de servicios para los autobuses, así como pantallas de información municipal

El nuevo plan de transporte metropolitano de Ourense estará en marcha a finales de año y beneficiará a 160.000 personas del área metropolitana de la ciudad.

Ourense se está poniendo a la cabeza en ese aspecto. Creo que Cabezas es el único sujeto del PP con una visión de futuro medianamente clara. Me alegro.

Bueno, ya abri una vez una tema parecido a este; pero como hay foreros nuevos pues hacemos un repaso que ademas hay algunas novedades desde la ultima vez

SANTIAGO

Empresa: Trapsa
Numero de Lineas: ordinarias: 15 lineas
circulares: 6 lineas
lanzaderas: -
nocturnas: 1


> Liña 1 - Polígono do Tambre - Hospital Clinico
Liña 2 - Rocha Vella - San Roque
Liña 3 - Estación de Autobuses - Ortoño
Liña 4 - Romaño - Vista Alegre - Cancelas
Liña 5 - Polígono de Vite - Conxo - A Rocha
Liña 6 - San Lázaro - Os tilos
Liña 7 - San Roque - Arins
Liña 8 - Belvis - San Lourenzo - Vidán
Liña 9 - Liña San Roque - Figueiras
Liña 10 - Estación de Autobuses - Praza Roxa
Liña 11 - Circular de Fontiñas
Liña 12 - Os tilos - Hospital clínico
Liña 13 - Poligono do Tambre - Guadalupe - Casas Novas
Liña 15 - Campus Norte (filoloxía) - Praza Roxa

>Liña C1 - Circular Monte do Gozo - Campus Norte - Campus Sur
Liña C2 - Estación de Autobuses - Fontiñas - Hopitais - Vite
Liña C3 - Circular Est. de Autobuses - Campus Sur - Campus Norte - Est. de Autobuses - Praza Roxa
Liña C4 - Circular Est. de Autobuses - Vite - Hospitais . Fontiñas
Liña C5 - Circular Amio - Praza de Galicia - Paxonal - Amio
Liña C6 - Circular Amio - Paxonal - Praza de Galicia - Amio

> Servicios Nocturnos
Plaza de Galicia - Monte do Gozo

> Precios y servicios
Billete ordinario 0,75 €/viaxe
Bono ordinario 0,53 €/viaxe
Billete escolar (-18 anos) 0,42 €/viaxe
Bono escolar 0,38 €/viaxe
Bono mensual (30 días naturais) 25 €
Bono pensionista 0 €



OURENSE

OURENSE
Empresa: Outrasa, Ourense de Transportes SL
Numero de Lineas: ordinarias: 21 lineas
circulares: 3 lineas
lanzaderas: 2 lineas
nocturnas: 1 linea



> Línea 1 - Seixalbo-Universidad Laboral-Quintela
Línea 2 - Seixalbo-Cudeiro
Línea 3 - Rairo-Quintela
Línea 4 - Covadonga-Hospital Cristal
Línea 5 - Reza-Ceboliño
Línea 6 - Estación Bus - Milenio - Hospital Cristal
Linea 6b - Estación Bus - Hospital Cristal (por Campus Lagoas)
Línea 7 - Covadonga-Valenza
Línea 8 - Eiroas-Barrocanes
Línea 9 - Mende - Hospital Cristal - Hospital Santa María Nai
Línea 10 - Cabeza de Vaca-Velle
Línea 11 - Santa Mariña-Oira
Línea 12 - Estacion Bus- Ervedelo -Pazo Deportes "Paco Paz"
Línea 13 - Hospital Cristal-Palmes
Línea 14 - O Viso-Cumial
Línea 14b - Estación Empalme - Estación San Francisco - Mariñamansa
Línea 15 - Santa Cruz - Hospital Cristal - Hospital Santa María Nai
Línea 16 - Vinteún-Pazo Deportes
Línea 17 - Fechós-Fosillos
Línea 22 - Cudeiro-Rairo
Línea 33 - Qintela-Bemposta

> Circular C30 - Centro
Circular C22 - Universidad Sur - Universidad Laboral - Uned - Universidad Sur
Nocturno C34 - Estacion Autobuses - Plaza de Europa - Estacion Autobuses
Circular C35 - Casco historico - Plaza del Cid - Estacion Autobuses - Plaza Cid

> Lanzadera L1 - Oira
Lanzadera L2 - Polígono San Cibrao - Barreiros

> Precios y servicios
- PRECIO:Tarifa Ordinaria 0,72€
- TARJETA: Tarjeta Monedero de Caixanova
Normal - Estudiante - Pensionista
- Transbordo gratuito en el segundo viaje antes de 30 minutos
- SAI (Servicio de Ayuda Inteligente en las paradas de autobuses)


A CORUÑA

Empresa: Compañía de tranvías de A Coruña
Numero de Lineas: ordinarias: 24 lineas
circulares: -
lanzaderas: -
nocturnas: 1 linea




> LÍNEA 1
Puerta Real (Plaza de María Pita) - Iglesia del Carmen (Los Castros)
LÍNEA 1A
Puerta Real - Pasaje
LÍNEA 2
Puerta Real - Los Castros
LÍNEA 3
San Pedro de Visma - Adormideras
LÍNEA 3A
San Pedro de Visma - Adormideras
LÍNEA 4
Hércules - Monelos
LÍNEA 5
Polígono Adormideras (Mercado) - El Birloque
LÍNEA 5A
Hércules (Mercado) - La Grela
LÍNEA 6
Hércules (Mercado) - San José
LÍNEA 6A
Hércules (Mercado) - Bens
LÍNEA 7
Hércules - Ventorrillo
LÍNEA 11
Hércules(Mercado) - Sardiñeira (Estación Ferrocarril)
LÍNEA 12
Los Rosales - Residencia (Glorieta)
LÍNEA 12A
Los Rosales - Residencia (Glorieta)
LÍNEA 14
Los Rosales (Piscina) - Casa del Mar
LÍNEA 17
Hércules - Residencia (Glorieta)
LÍNEA 20
P. Pontevedra - Pasaje
LÍNEA 22
P. Pontevedra - Pasaje
LÍNEA 23
Puerta Real - Feáns
LÍNEA 23A
Puerta Real - Feáns
LÍNEA 24
P. Pontevedra - Valaire

> Especial Campus Elviña
Especial Campus Zapateira

> BHUO - Servicio Nocturno

> Tranvía de A Coruña


> Precios y servicios
- TARIFA 0.82 €
-Tarjeta Monedero Compañía de Tranvías
- Transbordo gratuito en el segundo viaje
- SAI (Servicio de Ayuda Inteligente en las paradas de autobuses)



VIGO



Empresa: Vitrasa, Viguesa de Transportes SL
Numero de Lineas: ordinarias: 14 lineas
circulares: 16 lineas
lanzaderas: 3 lineas
nocturnas: 1 linea



> C1 Plz. América - Teis - Plz. América
C2 Rosalía de Castro - Rosalía de Castro
C3 Bouzas - Coia - Encarnación
C4 A Aragón - Coia
C4 B Poulo - Pablo Iglesias - Coia
C4 C E. Autobuses - Coia
C5 Buenos Aires - Coia
C6 Beade - Plz. Elíptica
C7 Zamanes - Pza. España
C9 Peinador - Pza. América
C9 B Candeán - Plz. América
C15 A Cabral - Samil
C15 B Xestoso - Samil
C15 C Universidad - Samil
C16 CIRCULAR 16

> L8 AREAL-PORTO-UNIVERSIDADE
L10 CTRIO TEIS - SAIANS
L11 SAN MIGUEL- GRILEIRA
L12 MEIXOEIRO-SAIANS/MATAMÁ
L12 B H. Meixoeiro - Muiños - Coruxo - Saiáns
L14 CHANS- G. VIA
L15 UNIVERSIDADE - AREAL
L15 A SAMIL - AREAL
L16 PTA DO SOL - SAMIL
L17 RIOS- A GUIA- FONTE ALVITE
L20 FREIXO - PTA DO SOL
L21 COLON-MATAMA-POULEIRA
L25 PZA ESPAÑA - PEINADOR
L28 BOUZAS-NEGROS
L29 FRAGOSELO-S. ANDRES-PZA ESPAÑA
L31 SAN LORENZO-MEIXOEIRO

>LZ1 Pza America -CUVI
LZ1B Castrelos - CUVI
LZ2 Pza España -CUVI

>Nocturno : Samil - Arenal - Plaza España - Plaza America - Samil


> Precios y servicios
- PRECIO: Tarifa Ordinaria 0,87€
- TARJETA: Tarjeta Monedero de Caixanova
Normal - Estudiante - Universitaria - Pensionista
- Transbordo gratuito en el segundo viaje (durante los 45 minutos siguientes a la utilización del primer autobus
- SAI (Servicio de Ayuda Inteligente en las paradas de autobuses)


LUGO


Empresa: -
Numero de Lineas: ordinarias: 15 lineas
circulares: -
lanzaderas: -
nocturnas: -


>Liña 1
C. Universitario - A Piringalla
Liña 1A
Acea de Olga - A Piringalla
Liña 2
Cemiterio - Albeiros
Liña 3
Fingoi (Polígono da Paz) - Ramil
Liña 4
A Tolda (Conturiz) - Abella (Casás)
Liña 5
A Campiña - Abella (Casás)
Liña 6
Montirón - A Residencia (A Cheda)
Liña 7
As Gándaras - Campus
Liña 7A
As Gándaras - Cemiterio
Liña 8
O Carqueixo (Bóveda) - Os Caraveis
Liña 9
O Ceao - Praza do Rei
Liña 9A
O Ceao - Praza do Rei - San Roque
Liña 10
Campus - Frigsa (San Rafael)
Liña 11
Calde - Nadela
Liña 12
Especial Campus Universitario

>Liñas sábados tarde, domingos e festivos

Liña 1E
Os Caraveis - As Gándaras - A Campiña - Cemiterio
Liña 6E
O Carqueixo - Montirón - A Residencia - A Cheda
Liña 7E
A Tolda - Ramil
Liña 11E
Calde - Fingoi - Abella (Casás)


> Precios y servicios
Tarifa Ordinaria :0,56€
Bono ordinario : 0,39€
Bonos sociales : 0,24 €


FERROL

>Empresas: Compañía de Tranvñias de Ferrol
Rialsa

>Numero de Lineas: ordinarias: 10 lineas
circulares: -
lanzaderas: -
nocturnas: -

>Empresa : Compañía de Tranvias

Porto - Neda (liña cada vinte minutos).
Porto - Residencia Arquitecto Marcide (liña cada media hora).
Correos - Barrio de Caranza (en servicio cada quince minutos).
Canido - A Graña (servicio cada hora).
O Porto - A Faísca (servicio cada hora).


>Empresa : Rialsa

Correos - A Graña.
Correos - Santa Mariña - Residencia - Cimiterio.
Correos - Residencia - Cimiterio.
Correos - San Mateo.
Correos - Mandía.


PONTEVEDRA

Carece de transporte urbano
Tan solo hay una linea que presta servicio al campus universitario desde la zona centro

Ben

Lo de Pontevedra es un poco penoso. Quizá deberían pensar en ampliar el radio y hacer una Po-Marín con buena frecuencia de paso.

Pues yo juraría que leí o escuché de la reimplantación de una línea en Pontevedra.

Por cierto, de nuevo disculpen mi ignorancia, ¿podrían definirme el término lanzadera en materia de transporte urbano? Gracias

Supongo que se refiere a enlaces directos entre puntos lejanos, sin apenas paradas intermedias.

Un dia, de paso en la estacion de buses de Pontevedra vi un par de autobses con aspecto de buses urbanos, pero nada mas
Lo cierto, es que si que es cierto que no tener ese servicio en una ciudad de 80.000 habitantes es algo un poco tercermundista...

Luego, el servicio de Ferrol tambien es bastante cutre (sobre todo para el precio que cobran o cobraban; no se si ya lo rebajaron con el convenio de la Xunta)

Sobre lo que pregunta Cellete, efectivamente, como dice Rutenio las lanzaderas de Outrasa y Vitrasa (que vienen siendo la misma empresa) tienen como mucho tres paradas y lo que se busca es una conexion rapida e inmediata entre dos puntos que tienen una demanda importante de viajeros, como es en Vigo por ejemplo la ciudad universitara o en Ourense el poligono de San Cibrao (tan solo hay tres paradas: Estacion-Empalme, P. San Lazaro y multiusos del poligono & viciversa )

Gracinhas a los dos por la información; supongo que en el caso coruñés, los servicios extra a los campus realizan esta función de lanzadera.

Pues depende de la hora, hay directos o no, mezclados o no con los que van parando.

TRANSPORTE PÚBLICO URBANO / LA LÍNEA 20
Diversidad de pasajeros


"Me gusta la línea porque es muy cómoda, no tiene complicaciones".



La línea 20 destaca por albergar a usuarios muy distintos con destinos muy dispares.

Todo tipo de personas suben y bajan cada día de los tres autobuses de que dispone la línea 20. Según explica el conductor de uno de estos autobuses, Juan Castelo, en ellos viajan personas que se dirigen a los hospitales, a sus puestos de trabajo, al colegio, a la estación de ferrocarril y a muchos otros destinos, por lo que no se puede establecer un tipo concreto de usuario. El motivo de que gente tan diversa se encuentre cada día a bordo de estos vehículos puede estar relacionado con el largo trayecto que recorren. Los autobuses de la línea 20 prácticamente cruzan la ciudad y se acercan a las afueras. El trayecto se inicia en la calle Juan Flórez, en el centro de la ciudad, y continúa por San Pedro de Mezonzo, General Sanjurjo, los Castros, y carretera de A Pasaxe (Hospital Materno Infantil y Juan Canalejo) para finalizar en A Pasaxe. El recorrido de vuelta empieza en Santa Gema, sigue por Alfonso Molina, San Cristóbal, Pablo Picasso, Pajaritas, la Estación de Ferrocarril, ronda de Outeiro, avenida de Finisterre y finaliza en Juan Flórez.

El conductor indica que se trata de un recorrido sin muchas complicaciones desde el punto de vista de la circulación. Las únicas complicaciones que se dan las provocan la angostura de la avenida de Finisterre y el tráfico de la ronda de Outeiro. Por lo demás, el trayecto es cómodo puesto que "circula por calles bastante anchas", señala Juan Castelo.

La línea dispone de tres autobuses que pasan por las paradas cada 20 minutos. Los fines de semana es necesario aguardar unos minutos más, ya que se reduce a dos el número de vehículos en funcionamiento, y la frecuencia es de 26 minutos los sábados y de 24 los domingos. Ésta es la principal queja de los usuarios, que en general se muestran bastante satisfechos del servicio de la línea. Las quejas aluden a la poca frecuencia con que pasan los autobuses, a lo que suman innumerables retrasos.

Reclaman que se aumente el número de vehículos que trabajan en la línea ya que, según apunta Carmen Taboada, "los 20 minutos que se indican de frecuencia no corresponden a la realidad; a menudo tarda mucho más". Los pasajeros alegan que el retraso del autobús supone también un retraso para ellos y que en ocasiones causa algún que otro problema.

El número de viajeros no suele variar de una época a otra, y el único descenso significativo se produce al finalizar el curso escolar, debido a que los alumnos son otro grupo importante de usuarios.

La mayoría de los pasajeros se muestran satisfechos con el recorrido y la actitud de los profesionales encargados de manejarlos. "El recorrido está bien y los conductores suelen ser amables, yo en general estoy conforme con la línea", señala María Ángeles Casas. Las quejas vienen, además de por la escasez de puntualidad, por el precio, que mucha gente considera excesivo. "Debería ser más económico; para la gente que utilizamos el bus todos los días resulta muy caro, supone un gasto importante a fin de mes" denuncia Carmen Taboada.

La falta de facilidades de acceso para minusválidos y personas con problemas de movilidad es otro punto de discordia. Ninguno de los tres autobuses de la línea 20 dispone de otro servicio que la inclinación del autobús para facilitar la entrada de estas personas. Pasajeros como Paula García consideran la instalación de accesos especiales "una necesidad", ya que "para la gente mayor basta con la inclinación del autobús, pero no es suficiente para viajar con un carrito de bebé o en una silla de ruedas".

Respecto al estado de los vehículos, el conductor señala que "son casi todos nuevos" y los usuarios, salvo la indicación de la necesidad de los citados accesos especiales, están satisfechos con la limpieza y comodidad de los autobuses.

TRANSPORTE PÚBLICO URBANO / LA LÍNEA 20
"Me gusta la línea porque es muy cómoda, no tiene complicaciones"


Diversidad de pasajeros. A Coruña / Metro




Juan Castelo, conductor.

Juan Castelo lleva 27 años como conductor de los autobuses urbanos de A Coruña, y "un año y poco" en la línea 20. "Comencé mi trayectoria como conductor de autobús en el País Vasco, donde trabajé tres años antes de trasladarme aquí", explica Juan. Confiesa que la línea 20 le gusta porque "tiene un trayecto que sale del casco urbano y está el tráfico está un poco más despejado que el de otras líneas, por lo que es más fácil de realizar". "Es muy cómoda, no tiene complicaciones y no es necesario medir con los espejos para dar las curvas", añade...
Respecto a los usuarios, Juan comenta que no se puede hacer una tipificación, puesto que hay gente de todas clases. En ella suelen viajar personas que se dirigen a los hospitales, gente que la utiliza para acercarse a su lugar de trabajo y en invierno los alumnos de varios colegios, entre otros. El conductor señala que "hay de todo". "Cuando tenemos mayor afluencia de gente es en la época escolar, por lo demás no hay mucha variación", concluye.

A CORUÑA
El transporte urbano colectivo tuvo más de veinte millones de usuarios

La Memoria de Gestión del Ayuntamiento resalta que el transporte público urbano tuvo el año pasado 20,6 millones de usuarios, un dato que fue destacado ayer por el gobierno municipal: «la mayoría de esos viajeros tienen tarjetas subvencionadas, ya sea de carácter general, pensionista, minusválidos, universitarios o sociales, además de incluir mejoras como la posibilidad de transbordos».

Un portavoz municipal señaló que «el Ayuntamiento mantiene un compromiso firme con el transporte público y el taxi a través de subvenciones, y busca soluciones al problema del tráfico como la aplicación del Plan Viario Comarcal o el billete único».

LA SUBVENCIÓN MUNICIPAL AL TRANSPORTE URBANO ASCIENDE A MÁS DE CINCO MILLONES DE EUROS
El Ayuntamiento ha destinado una partida a subvencionar el transporte urbano, por importe de 1.615.730 euros, que se suma a los 3,5 millones de euros que ya se recogían en los presupuestos, con lo que el montante de la subvención en 2004 supera los 5,1 millones de euros.


El Ayuntamiento de La Coruña ha aprobado un expediente modificativo del presupuesto, por un importe total de 8.212.135,42 euros. La mayor parte de la cuantía del modificativo presupuestario procede del remanente de la liquidación del presupuesto de 2003, con un importe de 6.195.717,97 euros. Esta cantidad se completa con créditos extraordinarios, por importe de 1.845.300,63 euros.
Entre estos créditos destacan los obtenidos por diversas partidas del presupuesto que no han sido utilizadas y entre las que figuran varias relativas al área de personal, con dotaciones no cubiertas, por un importe aproximado de 625.000 euros; así como por el descenso en el pago de intereses de la deuda municipal, como consecuencia del descenso del tipo de intereses, con un ahorro para las arcas municipales de 672.950,25 euros. Por último, el modificativo se completa con varias transferencias de crédito negativas, por un importe de 387.900 euros.


Cabe significar que el dinero incluido en el expediente modificativo se destinará a diversas áreas municipales, entre las que se pueden destacar las de Urbanismo, ya que se incluyen 2.162.673,91 euros para la adquisición de suelo, en zonas como el nuevo Paseo Marítimo de San Roque-Portiño, Bens y ronda de Outeiro; a la vez que se dedican otros 200.000 euros para subvenciones a la rehabilitación de viviendas, así como otros 450.000 euros para la aplicación del convenio de erradicación del chabolismo en Orillamar suscrito con el Instituto Galego da Vivenda e Solo, en el que se incluye el coste de la urbanización de los terrenos donde se construyen las nuevas viviendas para el realojo definitivo de los antiguos chabolistas y el coste de las ayudas para la adquisición de estas viviendas.


Otras partidas son 150.000 euros, para las obras de urbanización de Orillamar, dentro del convenio IGVS, además de 44.583 euros para ayudas para adquisición de viviendas, así como 123.689 euros para mantenimiento y conservación de zonas verdes en San Pedro, y 389.998 euros para mejora de instalaciones deportivas

El nuevo servicio de autobuses urbanos de Ourense costará 4 millones de euros al año

El Concello de Ourense ha tomado ya las primeras decisiones para adjudicar el nuevo contrato del servicio de autobuses urbanos de la capital. Después de que se aprobase en el pleno del pasado mes de julio las condiciones que deberá de cumplir la empresa que se encargue de esta prestación pública, el Boletín Oficial del Estado pubilicaba ayer la resolución por la que se concede un plazo de 50 días para la presentación de ofertas.

Según el anuncio oficial, la futura concesionaria se hará cargo del transporte público por un plazo de diez años, mientras que el coste del servicio se eleva a 4 millones de euros anuales. Como garantía provisional, el concurso fija la obligatoriedad de depositar 300.000 euros en concepto de aval.

Las empresas que se presenten deberán de demostrar, además, solvencia económica, técnica y profesional que las capacite para acceder al contrato, tal y como exige el pliego de bases aprobado por el Concello.

El servicio de autobuses está en cubierto por Outrasa, Ourense de Transportes, que mantiene la adjudicación, después de varias prórrogas, desde el año 1989

Outrasa diseña cuatro nuevas circulares para el servicio urbano de Ourense
Entrarán en funcionamiento en otoño y además estarán incluidas dentro de la nueva oferta que ofrecerá Outrasa, Ourense de Transportes para el concurso público de explotación del servicio por diez años actualmente en periodo de presentación de proyectos para el servicio.

Las empresas que se presenten deberán de demostrar, además, solvencia económica, técnica y profesional que las capacite para acceder al contrato, tal y como exige el pliego de bases aprobado por el Concello.

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Bueno, cada vez me sorprenden mas con el servicio de autobuses
Lo cierto es que el de la ciudad siempre me parecio bastante aceptable, pero vamos si ponen cuatro circulares mas y renuevan todas las marquesinas y paradas como van hacer, ya seria le repera
Por cierto, me llama la atencion que en estas nuevas lineas ya aparecen paradas en los intercambiadores del servicio de la Xunta de autobuses metropolitanos

Aquí nunca ponen líneas nuevas, ni empiezan con los intercambiadores esos ni nada. Uf.

Ayer pase por el intercambiador de las Lagunas y ya tienen montada la estructura de la marquesina!
Es bastante grande; de acero asi medio inclinada hacia alante
Asi a ojo de largo le hecho unos 15 o 20 metros y de alto entre 3 y 4

A ver si le echo unas fotillos

Abierto el plazo para optar a la concesión del transporte urbano


Redacción / OURENSE

El concello ha abierto esta semana el plazo para la presentación de ofertas para optar a la concesión del servicio de transporte urbano en el municipio, mediante el procedimiento de concurso público. Los interesados podrán entregar sus propuestas hasta el 5 de noviembre.

La publicación en el Diario Oficial de Galicia del anuncio de licitación el pasado jueves 16 abre el proceso, toda vez que dicho anuncio ha sido ya publicado en el BOE y en el BOP.

Cabe señalar que la concesión tiene una duración de diez años, con un presupuesto base de licitación de cuatro millones de euros al año.

El pliego de condiciones recoge importante novedades para el servicio del transporte urbano, como el estudio de la implantación de tres líneas rápidas intersectoriales y una nueva línea circular periférica, así como la renovación del sistema de pago de las tarifas mediante tarjeta-monedero.

Además, la empresa adjudicataria deberá poner en marcha en el plazo de un año desde la concesión un Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) en al menos el 75% de las paradas, ya que actualmente este servicio esta limitado a las paradas del centro. Se trata de una herramienta que permitirá realizar un seguimiento en tiempo real de la posición de los autobuses, de sus tiempos de viaje y de los ajustes que se produzcan, así como gestionar cualquier tipo de incidencia, informar a los usuarios en tiempo real, recoger y mantener un seguimiento estadístico de velocidades, demanda que permita rediseñar servicios en días sucesivos o identificar puntos conflictivos para establecer prioridades al transporte público.

El sistema SAE mantendrá una base estadística del servicio que permita evaluar, mejorar y ajustar el servicio a la demanda. Asimismo, la adjudicataria instalará una terminal SAE en el edificio de la Policía Local, a través de la cual se ofrecerá toda la información antes detallada.

VIGO
El tren de cercanías es fundamental para mejorar el tráfico en la ciudad
Los expertos sospechan que existen presiones económicas para no peatonalizar
La circulación sólo tendrá solución si se consigue un pacto por la movilidad

?igo necesita cuanto antes un tren de cercanías en el que pueda desplazarse la población del área metropolitana y de la ciudad que lo hace en vehículo privado. Sólo así podría mejorar la situación actual del tráfico, según aseguró ayer el profesor de la Universidad de Vigo y experto en temas de movilidad, Esteban López Figueroa. En su opinión, cualquier aportación pasa por una solución global y por contar con el área de influencia, teniendo en cuenta que llega a duplicar la población viguesa.

El profesor Figueroa echa de menos esa visión de conjunto a la hora de abordar un asunto de tanta envergadura, según declaró ayer en la tertulia Vigo en Voz Alta, emitida por Radio Voz en el programa Voces de Vigo, que patrocina la Fundación Caixa Galicia y dirige Esther López.

El pacto por la movilidad es otra de las actuaciones considerada indispensable por el experto universitario si se quiere que las soluciones trasciendan a los políticos de turno y que perduren los compromisos. En este sentido, anunció que existe un principio de compromiso con el gobierno municipal.

Un transporte público eficaz y una política de peatonalizaciones son otras de las apuestas que se deben mantener, según los especialistas.

A la pregunta planteada por el ex concejal de Tráfico Carlos Núñez sobre la posibilidad de que existan presiones de sectores conservadores para que no se peatonalicen las calles, otro ex concejal, Xulio Calviño, respondió sin dudarlo de forma afirmativa. En su opinión, esta idea responde a un electorado determinado, algo que marca. Advirtió que incluso el PP hará avances, pese a su planteamiento en ese sentido. La presidenta de la Federación Vecinal, Elena Gonzáléz, expresó su confianza en que no se repitan las mismas premisas y deseos año tras año, como viene sucediendo.

Bueno, mas que los intercambiadores... las marquesinas.
Aun le falta poner una plataforma y nuse que mas cosas
Aun no esta acabada, pero ya nos podemos hacer una idea de como quedaran.
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A mi me gustan; son distintan a las que he visto hasta ahora.
Y aprovechando que estaba al lado, asi van las obras la biblioteca central de los campus de Ourense (cuando quieren... mirad como se dan prisa; como les hace falta para ya ya...)
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Por cierto, la zona continua en crecimiento con edificios y demas
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Pues no están tan mal, hasta parece que no nos vamos a mojar y todo. La biblioteca seguro que la acaban para el año.

Con perdón, pero yo pensaba que eso de los intercambiadores era un tema más serio. Eso son unas paradas de autobús algo grandes y ya está. No le veo gran cosa. Espero estar equivocado y que sean muy útiles, pero la verdad es que me decepciona el asunto. Por diseño me parecen bien, pero esperaba algo con mayores prestaciones, no sé si me explico. lo que veo me recuerda a las paradas del tranvía de Pakito.

Bueno, yo tambien me esperaba que serian algo mas grande, pero al final esto es lo que estan haciendo
Creo que en cada ciudad ademas de estas marquesinas-plataforma haran un intercambiador porpiamente dicho (el de aqui va en la Alameda), pero bueno, estos no me desgradan del todo

Veremos el de Alameda. Eso suena mejor.

A mi me recuedan a las marquesinas del Metro-ligero-por-ahora-inexistente de Coruña.

El Concello y la Xunta construyen nuevas dotaciones de autobús en la Alameda

(la voz | ourense)
El Concello de Ourense ha decidido implantar ciertas mejoras en el servicio de intercambio de transporte urbano-metropolitano con el fin de prestar un mejor servicio a los usuarios. De acuerdo con los planes que tiene la Consellería de Política Territorial, la institución local ourensana aprobó ayer la cesión de los terrenos necesarios para que la Xunta construya un intercambiador de transporte en la parte posterior de la Alameda. De esta forma, los autobuses de tamaño medio podrán recoger a los usuarios que provienen de la periferia de la capital.

La nueva infraestructura contará con dos niveles de intercambio de transporte, uno para autobuses urbanos y otro para los metropolitanos, además de dársenas de estacionamientos y servicios de información digitalizados sobre los tiempos de espera, correspondencias o información global del servicio.

Además de la cesión, el Concello se hará cargo de la explotación, mantenimiento y conservación de las nuevas marquesinas, una vez concluyan las obras. Unas dotaciones similares a estas se están construyendo también en la zona de As Lagoas o en el nudo de Marcelo Macías.

Con estas medidas, el Concello asume su parte en el proyecto de mejora del transporte público que desarrolla con la Consellería de Política Territorial.

Pues aquí seguimos sin nada de nada, ni siquiera se habla del tema.

Ni del metro ligero, ha caido en el saco del olvido..

Aqui se prevee que este todo listo y dispuesto para que comience a funcionar a principios de 2005 segun lei el otro dia

Ni del metro ligero, ha caido en el saco del olvido..
Bueno, quizá a principios del año que viene empiezan las obras de ampliación y con suerte ponen a circular tranvias modernos, sería lo más lógico ya que puede dar un amplio servicio.

El Ayuntamiento de Santiago implantará a partir del próximo 7 de octubre un nuevo servicio de transporte nocturno. La decisión partió de un acuerdo del Concello, la sociedad Tussa y la concesionaria Trapsa.

El recorrido de esta línea funcionará como circular y será el siguiente: Fontiñas (rúa de Lisboa y Berlín), avenida Rodríguez de Viguri, San Caetano, Xoán XXIII, Burgo das Nacións, avenida de Castelao, Galeras, Senra, praza de Galicia, Doutor Teixeiro, Xeral Pardiñas (ecuador del itinerario), Montero Ríos, plaza de Galicia, Virxe da Cerca, Porta do Camiño, rúa de San Pedro, Concheiros y Fontiñas (rúa Berlín-rúa Lisboa-rúa Londres-rúa Lisboa).

El servicio funcionará todos los jueves, viernes y sábados a partir del jueves de esta misma semana. En lo que concierne al horario, las salidas de Fontiñas tendrán lugar a las 24.00, 00.40 y 01.20 horas. Los autobuses pasarán por Xeral Pardiñas aproximadamente a las 00.15, 00.55 y 01.35 horas.

La sociedad Tussa le recuerda a los usuarios que para la solución de cualquier duda disponen del teléfono de información 901 120 54, así como de la página web www.tussa.org.

El objetivo de la puesta en marcha de este servicio, según Tussa, es «favorecer a mobilidade da totalidade da cidadanía».

Aquí cambian as liñas cada 15 días: sacan unhas, poñen outras... En realidade, ninguén sabe con exactitude cáles son as liñas de bus de STG. Agás as máis grandes, as demáis teñen un percorrido e unha numeración moi volubles.

A mí de Santiago me llama la atención que parece tener un montón de recorridos diferentes. No sé si la ocupación será la necesaria para tener un mínimo umbral de ingresos, porque la ciudad tiene una extensión relativamente abarcable a pie en desplazamientos cortos. Digo la ciudad, no el municipio.

Santiago se puede hacer a pie, salvo un par de trayectos; el uso de coche es ejemplo de a dónde puede llegar la sinrazón de los ciudadanos.La gente coge el coche para todo. Y, como en otra ciudades, aunque el transporte público sea deficiente:

-Para opinar del transporte público hay que tomarlo; opinar del mismo sin esa experiencia es una falacia para mí (no es por vosotros, válgame Dios, es en general).
-EL abuso del automóvil redunda siempre en negativo en el transporte público.
-Compostela es una ciudad histórica que debería reducir aún más su espacio para el automóvil, en mi opinión.
-Si la gente lo usara masivamente (utópico resultado de una cultura y educación correctas en cuanto a la convivencia,, la solidaridad y respeto al medioambiente), esa misma gente reclamaría contínuas mejoras; yo en Holanda ví montar pollos tremendos por retrasos de 5 minutos de los trenes.
-El coche es el culto al indivdualismo; es la prolongación del individuo en la calle, normalmente de lo peor del individuo. Y en España todavía se percibe claramente cúanto de importante resulta en cuanto al querer mostrar un status.

Mi opinión, saludos.

O problema e q, aínda q evidentemente non son rentables, hai q ter liñas q conecten a cidade co rural. E como apuntas tí, o municipio é relativemente extenso.

Pues yo estoy contetisisimo porque por mi calle de aqui pasan cuatro lineas diferentes que me llevan a cualquier campus o a Fontiñas; estoy comunicadisimo :D

A CORUÑA
La Xunta invierte en marquesinas para un transporte metropolitano, aún a debate

(la voz | a coruña)
La Consellería de Política Territorial anunciaba ayer de manera oficial, es decir, mediante publicación en el Diario Oficial de Galicia , la contratación de suministro, instalación, mantenimiento, conservación y explotación del mobiliario urbano del transporte metropolitano de Galicia, en el área de A Coruña.

Por un máximo de 157.950 euros se mejorarán las marquesinas y los postes de parada para un servicio que no tiene carácter todavía metropolitano. En primer lugar, al entidad jurídica como tal área metropolitana todavía no existe más allá de los corrillos políticos y como elemento de debate recurrente. El transporte mancomunado tampoco es una realidad.

Es un tema también manido e, incluso, se han producido numerosas reuniones entre la Xunta y los distintos dirigentes políticos para que los vecinos del área puedan disfrutar de billete único y una mejora de sus líneas. Pero, por el momento, tampoco nada de nada.

Problemas

El último escollo se registró el pasado mes, cuando desde los ayuntamientos de Culleredo, Cambre y Oleiros se anunció que las cuentas no les daban, que la propuesta que presentó la Xunta no se ajustaba a las negociaciones y que se había aumentado de manera unilateral la aportación económica por parte de los municipios.

Se estima que la mejora del transporte colectivo en la comarca permitiría dar servicio a unos tres millones de usuarios y conllevaría habilitar zonas de transbordo para que los viajeros cambien de las líneas metropolitanas a las urbanas, sin tener que abonar un nuevo billete.

Con respecto ó tema dos buses, eu creo q nas cidades galegas, sobre todo nas 5 pequenas, usar o coche é un derroche (e gañas de cabrearse innecesariamente co tráfico). STG, OU, LU, PO e Ferrol poden facerse perfectamente a pé, agás algunha eventualidade; en canto a Coruña e Vigo, eu sempre q estou alí tamén vou a pé ós sitios, excepto q teña q ir dunha punta á outra da cidade, ou algo así.

Solo 157 mil euros ?¿
Me parece poquisimo
Si en las de aqui estan invirtiendo una media de casi 200 mil en cada una; bueno, a saber que chapuza estan preparando

Sobre los buses; coincido con Necker y Cetelle es que el coche es practicamente inncesario
Dependiendo de la ciudad, en Pontevedra por ejemplo es una chorrada usarlo; es una ciudad muy densa y concentrada, ademas de ser bastante uniforme

Luego hay otros trayectos (en Ourense ir por ejemplo desde el Covadonga hasta por ejemplo Expourense o desde la Lonia hasta Vista Hermosa, que ni de coña se puede hacer a pie; como ya dije en mas de una ocasion Ourense tiene el defecto de ser una ciudad construida a lo largo expandiendose primero desde la ciudad vieja y despues desde Progreso hacia los lados)

Pablos..y dale con Cetelle! Cellete!! Juas juas, dislexia al poder!!

En La Coruña se puede ir de cualquier barrio al centro en un tiempo razonable, no más de 35-40 minutos. Otra cosa es venir desde zonas especialmente alejadas, o cruzar la ciudad de punta a punta. De Someso a la Torre de Hércules tienes quizá hora y media.

El PP pide un intercambiador de autobús en el centro

Los que viajen desde la comarca podrán cambiar de bus en Os Castros, Ventorrillo y la estación.


Los representantes del Partido Popular en la comarca coruñesa creen que A Coruña necesita un intercambiador más de los programados. El portavoz del grupo municipal popular en A Coruña, Fernando R. Corcoba, explicó ayer que, en un principio, está prevista la instalación de tres

- uno en Os Castros, otro en el Ventorrillo y otro en la estación de autobuses- y que ellos consideran que debe haber otro que esté más "dentro" de A Coruña. Los intercambiadores son los puntos en los que los que vengan del área metropolitana en autobús podrán incorporarse a la red del transporte urbano coruñés.

Fernando R. Corcoba formuló esta petición al finalizar la reunión que mantuvieron ayer en la sede del PP coruñés los responsables de este partido en todos los ayuntamientos de la comarca. Este encuentro contó, además, con la presencia del director general de Transportes de la Xunta de Galicia, Valeriano Martínez García.

Los representantes del Partido Popular decidieron, además, ponerse de acuerdo para presentar mociones sobre el transporte en sus respectivos ayuntamientos. Fernando R. Corcoba explicó que la intención final de su partido es que los diferentes concellos del área metropolitana se sumen al Plan de Transportes Metropolitano de la Xunta.

El portavoz del grupo municipal del PP en A Coruña explicó que sus planes consisten en que, en un primer momento, firmen el convenio del Gobierno gallego los ayuntamientos de la "primera corona": Arteixo, Cambre, Culleredo, Oleiros y A Coruña. "De esos, sólo Arteixo ha mostrado interés por firmar el convenio", explicó Fernando R. Corcoba.

El concejal popular coruñés afirmó que el plan tiene una segunda fase en la que tendrían que incorporarse otros ayuntamientos de la comarca, concretamente, Carral, Sada, Bergondo, Cerceda, A Laracha y Abegondo. "Hemos aprobado la presentación de dos tipos de mociones. Una para los ayuntamientos de la primera corona y otra para el resto", añadió.

Fernando R. Corcoba aseguró, además, que el Partido Popular confía en que este convenio sea una realidad muy pronto. El portavoz del grupo municipal afirmó, concretamente, que el plan se pondrá en marcha en enero del año que viene. "Ya se ha iniciado la convocatoria pública para la instalación de marquesinas y la promoción publicitaria del mismo", anunció el concejal coruñés.

Fernando R. Corcoba enumeró, por último, los objetivos del Plan de Transportes Metropolitano. "Su fin es reducir los problemas viarios como aparcamientos y atascos, reducir el problema medioambiental y favorecer el uso de un transporte público, actualizado y económico", añadió el portavoz del grupo municipal del PP.

Corcoba considera, además, que el asunto del transporte es algo fundamental para el desarrollo económico y social del área metropolitana y que hay que sumar esfuerzos para resolver su problemática actual.

Luego hay otros trayectos (en Ourense ir por ejemplo desde el Covadonga hasta por ejemplo Expourense o desde la Lonia hasta Vista Hermosa, que ni de coña se puede hacer a pie; como ya dije en mas de una ocasion Ourense tiene el defecto de ser una ciudad construida a lo largo expandiendose primero desde la ciudad vieja y despues desde Progreso hacia los lados)

Home, o das distancias é relativo. Ás veces, andar 10 minutos pode parecer unha eternidade, e outras, cruzarse unha cidade pequena de lado a lado ata sabe a pouco xD
Con respecto a cidades tipo OU, STG ou as outras pequenas de GZ, as distancias son pequenas sempre. Está claro q ese percorrido q dis tí en OU, ou ir de S. Lázaro a A Rocha en Santiago leva un tempo razoable, pero tampouco é moito. Fíxate q Rutenio di q cruzar Coruña, q é moito máis grande, "só" leva unha hora e media. É raro ter q cruzar unha cidade de lado a lado, pq os barrios dos extremos soen ser puramente residenciais ou de usos moi específicos; é dicir, q non se che perde nada aí XDDD
Polo tanto, pode dicirse q nas cidades galegas pódese vivir perfectamente sen coche, máxime os q detestamos conducir xD

Pablos..y dale con Cetelle! Cellete!! Juas juas, dislexia al poder!!

:D

El PP pide un intercambiador de autobús en el centro

Los que viajen desde la comarca podrán cambiar de bus en Os Castros, Ventorrillo y la estación.


Los representantes del Partido Popular en la comarca coruñesa creen que A Coruña necesita un intercambiador más de los programados. El portavoz del grupo municipal popular en A Coruña, Fernando R. Corcoba, explicó ayer que, en un principio, está prevista la instalación de tres

- uno en Os Castros, otro en el Ventorrillo y otro en la estación de autobuses- y que ellos consideran que debe haber otro que esté más "dentro" de A Coruña. Los intercambiadores son los puntos en los que los que vengan del área metropolitana en autobús podrán incorporarse a la red del transporte urbano coruñés.

Fernando R. Corcoba formuló esta petición al finalizar la reunión que mantuvieron ayer en la sede del PP coruñés los responsables de este partido en todos los ayuntamientos de la comarca. Este encuentro contó, además, con la presencia del director general de Transportes de la Xunta de Galicia, Valeriano Martínez García.

Los representantes del Partido Popular decidieron, además, ponerse de acuerdo para presentar mociones sobre el transporte en sus respectivos ayuntamientos. Fernando R. Corcoba explicó que la intención final de su partido es que los diferentes concellos del área metropolitana se sumen al Plan de Transportes Metropolitano de la Xunta.

El portavoz del grupo municipal del PP en A Coruña explicó que sus planes consisten en que, en un primer momento, firmen el convenio del Gobierno gallego los ayuntamientos de la "primera corona": Arteixo, Cambre, Culleredo, Oleiros y A Coruña. "De esos, sólo Arteixo ha mostrado interés por firmar el convenio", explicó Fernando R. Corcoba.

El concejal popular coruñés afirmó que el plan tiene una segunda fase en la que tendrían que incorporarse otros ayuntamientos de la comarca, concretamente, Carral, Sada, Bergondo, Cerceda, A Laracha y Abegondo. "Hemos aprobado la presentación de dos tipos de mociones. Una para los ayuntamientos de la primera corona y otra para el resto", añadió.

Fernando R. Corcoba aseguró, además, que el Partido Popular confía en que este convenio sea una realidad muy pronto. El portavoz del grupo municipal afirmó, concretamente, que el plan se pondrá en marcha en enero del año que viene. "Ya se ha iniciado la convocatoria pública para la instalación de marquesinas y la promoción publicitaria del mismo", anunció el concejal coruñés.

Fernando R. Corcoba enumeró, por último, los objetivos del Plan de Transportes Metropolitano. "Su fin es reducir los problemas viarios como aparcamientos y atascos, reducir el problema medioambiental y favorecer el uso de un transporte público, actualizado y económico", añadió el portavoz del grupo municipal del PP.

Corcoba considera, además, que el asunto del transporte es algo fundamental para el desarrollo económico y social del área metropolitana y que hay que sumar esfuerzos para resolver su problemática actual.


Me parecen pocos intercambiadores para Coruña
Ourense tiene la mitad de habitantes y estan haciendo cuatro intercambiadores (Lagoas, Ribeira Sacra, Marcelo Macias y Avenida de Vigo) ademas del "supuestamente" grande de la Alameda
Protestad duro para que hagan algo decente, porque si no...

Pois nada, acabaremos tendo o peor transporte público de Galicia, coma sempre.

Yo lo de la primera corona metropolitana del PP lo veo algo raro. Se supone que ya están negociando la extensión de los buses urbanos para tener transporte como un sólo municipio.

Lo del cuarto intercambiador lo veo bien, pero ¿donde? A lo mejor resulta que no hay un sitio adecuado.

Un intercambiador en el centro de Coruña, para evitar problemas de trafico y demas, pienso que deberia estar proximo a Alfonso Molina

Estoy de acuerdo, la zona de la avenida se covertirá en unos años en uno de los centros de área metropolitana.

A CORUÑA
El BNG propone incluir a Sada en el plan de transporte público metropolitano

(la voz | a coruña)
El BNG de Sada considera necesario mejorar el transporte público colectivo en el municipio y entiende que la solución no puede ser abordada en solitario. En este sentido, destaca que lamenta «a política de aillamento que practica o goberno de Rodríguez Ares, que sigue empeñado en manter a Sada apartada do resto del área metropolitana».

La formación nacionalista reclama que el municipio se incluya en el convenio de colaboración firmado entre Política Territorial y los municipios de A Coruña, Arteixo, Cambre, Culleredo y Oleiros. Destaca que en el documento se citan las conexiones entre A Coruña y Sada y se contemplan rutas que pasan por el municipio.

El BNG llevará al pleno del próximo día 29 una moción que tiene como finalidad reclamar también un acuerdo, con los firmantes del convenio, respecto al transporte para favorecer la comunicación del municipio con la comarca. El Bloque recuerda que su voluntad de cooperación quedó demostrada al desbloquear el plan viario comarcal.

SANTIAGO
El intercambiador del transporte comarcal estará en la zona de Renfe
El Concello abandona el proyecto de San Caetano al negar Fomento los recursos
Raxoi estudiará reformular algunas líneas urbanas para favorecer esta intermodalidad


SANDRA ALONSO
(la voz | santiago)
La zona de Renfe será el centro de intercambio del transporte comarcal, al considerarlo el enclave más apropiado para esta función en la nueva etapa que se avecina. La iniciativa estará asociada al proyecto intermodal que se negocia para el ámbito ferroviario.

La actuación está condicionada al desarrollo urbanístico de esa zona vinculado al AVE y al transporte ferroviario. El Ayuntamiento descarta la instalación de un intercambiador en la zona norte, de acuerdo a un proyecto que conllevaba la adaptación de la parte trasera de la estación de autobuses para esta finalidad.

De cara a ello, el organismo municipal había presentado un plan de actuación para su financiación en el marco del programa de cooperación con entidades locales del Ministerio de Fomento, pero no fue adelante y el Concello no podrá contar con estos recursos.

El intercambiador ocuparía una dársena externa, destinada exclusivamente para el servicio comarcal, de forma que los autobuses no tuviesen que entrar en la estación para no afectar a la movilidad de los demás autocares. Esta iniciativa obligaría a intervenir en la fachada que da a Rodríguez de Viguri para los accesos peatonales, a través de una escalera mecánica y un ascensor.

Movilidad

Esta actuación iría enmarcada en un plan de reforma más amplio, en un ámbito de 1.750 metros cuadrados y un coste total de 1.478.000 euros, de ellos 477.000 destinados a la mejora de la movilidad y 360.000 para la nueva fachada de Rodríguez de Viguri y la dársena exterior.

Una vez que Fomento ha apuntado financieramente hacia otro lado, y que además tiene sobre la mesa la estación intermodal de Renfe, el Ayuntamiento descarta actuar en la Estación, «polo menos con fondos propios», asegura Xaquín Fernández Leiceaga. En un futuro, siempre que viniesen recursos para ello, podría pensar en retomarse el proyecto remodelador, pero ahora no hay previsión alguna.

Aunque no hay una decisión oficial tomada, las instalaciones de transporte comarcal estarán en el Hórreo o en las cercanías de la estación de Renfe, según Leiceaga. La plaza de Galicia no cumplirá esa función.

El enclave favorece, a juicio del edil, la intermodalidad de las líneas comarcales, aparte de que algunas líneas centrales urbanas (Tilos y Fontiñas, esencialmente) discurren por ahí o por las inmediaciones. Piensa que podría reformarse el trazado de alguna línea para favorecer la intermodalidad. Es un asunto que está en estudio.

Por otra parte, las paradas en el centro para el transporte comarcal coincidirán en gran medida con las actuales, aparte de las del transporte urbano.

Gústame. Máis céntrico, e cando estea feito o túnel do Hórreo, o tráfico será un problema menos acuciante. Actualmente sería un suicidio.

Vigo planea crear una línea circular de bus gratuita


En Estados Unidos y Australia existen los llamados free bus, unos autobuses circulares gratuitos que recorren cada cinco minutos un itinerario alrededor de la city o zona de negocios de la ciudad. Por ejemplo, en Sídney circula un tren monoraíl elevado por el barrio de rascacielos y oficinas. Es una alternativa barata al uso de automóvil durante la jornada laboral.

El Concello podría avanzar en su lucha contra los atascos si financiase como free bus la línea C1 (Camelias-Colón-Plaza de España) de Vitrasa. Posiblemente, el coste cero y una frecuencia de cinco minutos animaría a muchos ciudadanos a hacer sus gestiones en bus sin el problema de buscar dónde aparcar.

Otra idea para agilizar el transporte es copiar el moderno sistema de Singapur. Las pasajeras, según suben, pasan su bolso sobre un lector magnético que lee su tarjeta de pago sin extraerla.


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Bueno, en Singapur estan como cabras; eso de que te cobren de la tarjeta sin quitarla del bolso es lo ultimo para invitar a los amigos de lo ajeno a apodersa de tu cuenta.
La incitiava de free bus, muy interesante

Muy interesante pero pienso que seguiría siendo inútil; el tema coche es un tema educativo y cultural de difícil solución en Gallaecia e Hispania.

Yo lo del free bus lo veo de puta madre. Sería una solución impresionante al tráfico. Las líneas que ya son deficitarias por lo menos tendrían más utilidad.

La Coruña mueve 21 millones de pasajeros al año. Suponiendo que no hubiese bonobuses ni tarjetas de recarga (más barato) cad apasajero pagaría 0.83. Eso da una recaudación de 17.43 millones de euros. Si por ese precio se resuelven los bestiales problemas de tráfico, me apunto. Las frecuencias mejorarían automáticamente al suprimirse los atascos, y el coste a mayores creo que sería bajo.

Como la mayoría de usuarios habituales usan sistemas de descuento, ya sea escolar, universitario, de pensionista o el accesible a cualquiera, la recaudación real es menor. Quizá el coste del no cobro ande en 12 millones anuales. Con una cooperación adecuada con los municipios vecinos, se puede repartir el coste.

Mi padre, en la aldea, coge el coche para ir hasta el bar del pueblo, que esta como a cinco minutos caminando... como bien dice Cellete, es cuestion de cultura; deberiamos de llamarnos la cultura del automovil

Lo mismo hace mi pareja para ir a trabajar, y está a solo 10 min.

.......

Lo mismo hace mi pareja para ir a trabajar, y está a solo 10 min.

Vale, lo reconozco, yo también lo hago.

Vale, lo reconozco, yo también lo hago.


promete que no lo vas hacer mas o te baneo :D

Juas juas, ese Pablos ejerciendo de Gran Líder

Oye, rapaz, ¿qué haces editando mi post? xDDDDD

es que me confundi :hammer: le queria dar a quote y le di a edit que esta al lado ... pero ya esta solucinao !!!

Como la mayoría de usuarios habituales usan sistemas de descuento, ya sea escolar, universitario, de pensionista o el accesible a cualquiera, la recaudación real es menor. Quizá el coste del no cobro ande en 12 millones anuales. Con una cooperación adecuada con los municipios vecinos, se puede repartir el coste.

En Vigo, Vitrasa recauda igual, es el Ayuntamiento que paga la diferencia, vamos es una subvención, nada de descuentos.

Aquí también, me expresé mal. Se paga menos pero la diferencia la pone el Concello. Además de la subvención ordinaria que da cada año.

Ourense afianza su plan de transporte metropolitano
La Xunta invierte 600.000 euros en un área de intercambio en Tras Alameda
La dotación, la tercera de la capital, dará servicio a 175.000 personas



El proyecto de poner en marcha una red de transporte metropolitano para el área metropolitana de Ourense va cobrando forma. El Consello de la Xunta dió ayer el visto bueno a la firma de un convenio de colaboración con el Concello de la capital para construir un área de estacionamiento e intercambio de autobuses que estará situada en la zona de Tras Alameda. Para ello, la Consellería de Política Territorial invertirá 650.000 euros en una infraestructura que dará servicio a cerca de 175.000 habitantes. Esta actuación se suma a la construcción de otras dos áreas de estacionamiento en As Lagoas y en la N-525 y las futuras de Ribeira Sacra y Avenida de Viena.




Estas actuaciones se integran en el Plan de Transporte Metropolitano que la Xunta pretende poner en marcha en Ourense para facilitar los desplazamientos en transporte público entre los municipios limítrofes y la ciudad de As Burgas. Un plan que comenzó a gestarse en noviembre del 2003.


La primera fase, además de la capital, se incluirán Amoeiro, Barbadás, Coles, Pereiro, Punxín, San Cibrao y Toén. La apuesta es que los 143.000 habitantes de este área, de 384 kilómetros y 295 núcleos de población, utilicen más el autobús.
La segunda fase incluye a ayuntamientos de la segunda corona metropolitana como O Carballiño, Allariz y Celanova que tienen una población de 26.000 personas.

Con este plan la Xunta quiere dar respuesta a las necesidades de los usuarios y racionalizar los recursos. Para ello estudia medidas como la creación del billete único, la mejora de la calidad del servicio y de la información a los ciudadanos, y la construcción de intercambiadores. Esta última medida cobra forma en la capital.

Las negociaciones con el Concello de Ourense están muy avanzadas y en los próximos días podrá firmarse el convenio entre la Administración local y la autonómica para la construcción del área de estacionamiento en Tras Alameda. La firma del acuerdo fue aprobada el 30 de septiembre por la Junta de Gobierno Local y ayer por el Consello de la Xunta.


Se invertirán 650.000 euros en esta infraestructura que estará formada por una marquesina y zona de descanso, una zona de aparcamiento superior y otra de espera en un nivel inferior. Estará protegida contra las inclemencias meteorológicas, contará con bancos y con conexión para la instalación de teléfono público, así como para las pantallas de información de espera del servicio metropolitano y urbano.
Tendrá iluminación exterior e interior. El plazo de ejecución de esta obra será de cuatro meses desde su adjudicación.


Política Territorial se compromete a financiar la actuación y licitar y contratar la obra. Por su parte el Concello, una vez que esté terminado el estacionamiento, asumirá su gestión y explotación así como su copnservación y mantenimiento. La institución municipal también pone a disposición de la Xunta, libres de cargas y gravámenes, los terrenos necesarios.

Intercambiadores en el barrio de As Lagoas y en la circunvalación, en el nudo de Marcelo Macías

El área de estacionamiento de Tras Alameda no será el único que se construya en la ciudad. As Lagoas y también la N-525, en las inmediaciones de Barbadás, contarán con intercambiadores que ya están en obras, estando el primero finalizado. Para ambos casos la Xunta destina 200.000 euros.

El área de aparcamiento de As Lagoas, ya muy avanzada, contará con una superficie de 130 metros cuadrados y la construye Extraco. Dará servicio a los autobuses que circulan hacia Pereiro de Aguiar. El otro recinto se situará junto al entronque en el nudo de Marcelo Macías de la circunvalación, de la N-540 y de la N-525 y ocupará casi 90 metros cuadrados. Beneficiará especialmente a los vecinos de Barbadás y la construirá Misturas Obras e Proxectos.

Las siguientes áreas que se construirán estarán en la Avenida de la Riberia Sacra y en la Avenida de Viena.

Condiciones

Estas tres nuevas áreas de estacionamiento de transporte de viajeros están concebidas como un complemento de la estación de autobuses y se sitúan en el casco urbano con la finalidad de acercar el servicio a los ciudadanos. Además, permiten una mejor integración urbanística al reunir en un único centro las llegadas y salidas del tráfico de autobuses y refuerzan el actual servicio de transporte público.

Ourense de Transportes contabiliza más de siete millones de usuarios al año
URBANO


alvaro diaz|redacc.

Mientras el transporte interurbano ve descender el número de viajeros, los autobuses que recorren la ciudad siguen engrosando sus estadísticas. La adjudicataria, Ourense de Transportes, calcula más de 36.000 pasajeros al día y estima que este año la cifra total de usuarios se elevará hasta los siete millones y medio de usuarios. Sería una cifra muy similar a la del 2003 con 6,9 viajeros que utilizaron los autocares de la flota del transporte público.

De las 25 rutas que hay en la ciudad las más utilizadas son dos. En primer lugar está la línea 7 que une A Valenzá con Covadonga y que contabilizó durante el pasado año más de un millón de viajeros. Le sigue la línea seis que une la estación de autobuses con la residencia con un total de 926.000 usuarios.

Ourense de Transporte se encarga del servicio desde 1988 y el 27 de octubre finaliza la concesión. El Concello ha sacado a concurso el servicio.

Yo lo que quiero es lo del Metrourense