Me parece que no hay un thread específico para este tema, y al tratarse de un proyecto de más de $800 millones... creo merece un apartado exclusivo. Si ya existe uno me avisan, borramos este y la siguiente noticia la pasamos para el ya existente.

La República

Un puerto serio (comentario)


Algunas de las empresas de desarrollo portuario más importantes del mundo han mostrado interés en la licitación de un proyecto por $800 millones para reconstruir y operar el puerto de Limón, en la costa Caribe de Costa Rica.
Los oferentes potenciales incluyen Dubai Ports, Marina Evergreen de Taiwán y Hutchison Port Development, con sede en Hong Kong, que ya es un líder operador en Panamá (a continuación la lista completa de empresas, que han expresado su interés en el proyecto).
Grupos sindicales que actualmente operan el puerto, dicen que se opondrán ante cualquier plan que implique su sustitución por una empresa privada.
No obstante, una concesión de las operaciones en el puerto de Limón al sector privado, puede ser la única opción viable para Costa Rica, que no cuenta con el capital necesario para reconstruir dicho puerto, tampoco es probable que algún inversionista le preste al sindicato los recursos necesarios para reconstruir y operar las instalaciones.
La ineficiencia causada por el mal estado del puerto más grande costarricense, implica que los consumidores locales pagan más por los bienes importados, mientras que los productores locales son menos competitivos en los mercados internacionales.
Cabe destacar que el plan además prevé el desarrollo de una marina, así como de instalaciones turísticas en la ciudad de Limón.
************************

Aresep prepara el mecanismo tarifario para los oferentes
Cartel para puertos en Limón se conocerá en abril

Carlos J. Mora
cmorah@larepublica.net

Los carteles de licitación para la construcción del nuevo puerto en Limón estarían a la mano de las firmas interesadas el mes entrante.
El Gobierno ya tiene listos los carteles para la concesión de las nuevas obras, solo se está a la espera de que la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos fije la tarifa previa de su publicación.
Con la concesión de las nuevas terminales portuarias la zona percibiría una inversión de $895 millones y la generación de 600 nuevos puestos de trabajo, esto sin contar los 1.800 que se requerirán para su edificación.
La intención es que la concesión quede en pie a inicios de 2010 y la primera inversión y desarrollo de obras, que consiste en la construcción de un muelle de 900 metros y un rompeolas, requerirían un monto cercano a $611 millones.
El pasado 28 de febrero venció el plazo que tenían los muelleros para aceptar o rechazar la propuesta de indemnización del Ejecutivo, para poder dar también en concesión las terminales actuales.
El plazo se amplió hasta que salgan a licitación las nuevas obras, en caso de que la respuesta sea negativa, los puertos actuales seguirán bajo la operación de la entidad y se sacarán a concurso solo las nuevas terminales.

Que ganas de ver renderings o algo asi de como quedaria esta magna obra!!!!

Kuco, creo que de momento no hay nada. Si no me equivoco la cía a quien se le dé la obra tiene que aportar los planes también.

Hola... que saben sobre el proyecto de hacer el megapuerto en Limon? o lo del proyecto Limon Ciudad Puerto?

Creo que los dos son parte del mismo plan master. Eso está en estudio y supuestamente cuenta con parte del financiamiento. Mientras no resuelvan al 100% la bronca con algunos carebarros que quieren que los indemnicen con suficiente plata para no tener que trabajar el resto de sus vidas, ni la de sus hijos y nietos.... el asunto no va a poder caminar. De momento ya se conoce la súper prioridad de este proyecto pues, ni empezando mañana mismo, estaría listo para la fecha sentenciada que supuestamente el muelle de Limón colapsará.

Alquien sabe como esta la situacion del proyecto del Megapuerto en Limon?

Pues hace poco dijeron que no iban a esperar a los trabajadores de Japdeva y si ellos no querían llegar a un acuerdo se haría un muelle bajo concesión como proyecto competitivo al muelle actual. Esto esta previsto para pronto. Y como dice Alejandro, hay carebarros que quieren aprovecharse aprovechadísimo pues hasta rechazaron una indemnización de unos $80 millones para unos cuantos trabajadores que según ellos no era suficiente!!! Lo que me enoja es que muchos de estos maes solo quieren joder y rebelarse sin buscar una solución para mejorar el puerto principal del país. No se puede negociar con gente con mala fe!

^^^^

Es increíble como esta gente, en una gran porción, no han sido más que protagonistas de una bronca tras otra... y en la mayoría de las veces por la misma razón: querer ganar más y trabajar menos.
Es ahí donde aplica la confusión del concepto "libertad" como decía Goth en otro post.

^^^^

Es increíble como esta gente, en una gran porción, no han sido más que protagonistas de una bronca tras otra... y en la mayoría de las veces por la misma razón: querer ganar más y trabajar menos.
Es ahí donde aplica la confusión del concepto "libertad" como decía Goth en otro post.

Exacto, esto ya es anarquía. Y cual trabajazo hay que alabar de esta gente que a cada rato hace "tortuguismo" al propio para obtener lo que quieren?!? No se dan cuenta de la responsabilidad que tienen hacia la nación. :bash:

Para mí la idea de que, si no quieren cooperar... pues se les pone la competencia a la par, me parece EXCELENTE. Eso SIEMPRE ha dado buenos resultados en CR.

Pues una competencia sana es buena. En ese caso tienen dos posibilidades: o se ponen las pilas y se integran al siglo XXI o siguen quejándose, pero por poco tiempo.

Es de sobra decir q el estado siempre ha demostrado ser un pesimo administrador :ohno:

La Nación, hoy

muelle de 1,5 km para portacontenedores
Aprobado cartel para concesionar puerto en Moín
Vanessa Loaiza N. | vloaiza@nacion.com

ENVIAR

IMPRIMIR
http://www.nacion.com

TAMAÑO

El Consejo Nacional de Concesiones (CNC) aprobó el lunes el cartel para concesionar un nuevo muelle de contenedor al noroeste del puerto de Moín, Limón.

Será una terminal de 1,5 kilómetros de longitud, con cinco puestos de atraque para atender buques tipo Panamax, que transportan hasta 65.000 toneladas cada uno.

El cartel se publicará en el diario oficial La Gaceta antes de que finalice esta semana, según confirmó el viceministro de Concesiones, Guillermo Matamoros.

Según el resumen ejecutivo del cartel, la obra tiene un costo total de $812 millones y la construcción estaría dividida en dos fases.

La primera incluye la construcción de un rompeolas, los primeros 900 metros de muelle y tres puestos de atraque.

La segunda etapa incluye los 600 metros restantes y dos puestos de atención de buques.

Los puestos tendrán una profundidad de 14 metros, pero con capacidad para ser dragados hasta los 16 metros.

Este aumento en la profundidad permitiría la llegada de naves más grandes, tipo PostPanamax, que transportan hasta 5.000 contenedores de 20 pies (6,6 metros).

El cartel exige también los remolcadores para movilizar los barcos y atracarlos y las grúas para cargar y descargar contenedores.

La concesión sería por un plazo de 33 años, que incluye tres años de construcción.

Los interesados en el proyecto deben tener experiencia internacional en la construcción y operación de puertos, y un capital social inicial de $162 millones.

Primer paso. Con la aprobación de este cartel, el Gobierno da el primer paso en el proceso de concesión y modernización de los muelles de Limón y Moín, en el mar Caribe.

La expectativa del Consejo Nacional de Concesiones es adjudicar el proyecto a más tardar en marzo del 2010 y que la construcción arranque 18 meses después.

De acuerdo con Matamoros, este cronograma incluye los plazos para modificaciones y apelaciones al cartel.

Lo que aún no logra la Administración Arias es convencer a los trabajadores de la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva) para que cedan las viejas instalaciones de Limón y Moín a un operador privado.

La negativa de los 1.400 trabajadores se da a pesar de que el Gobierno ofreció una indemnización adicional de $80 millones.

En el proyecto están interesadas las firmas China Harbour Engineering Company, Maersk, Evergreen y Hutchison Ports.

Exc noticia ojala se haga lo más rápido posible y de vrd q me C...o en ese monton de dirijentes sindicales de JAPDEVA!!!!!:bash:

Isidro, ese proyecto se hace con o sin el avan de los dirigentes y operarios. Si están de acuerdo, se les indemniza y se les involucra en el proyecto. Si no están de acuerdo, se hace en otra parte para poner los dos a competir... y conociendo la magnitud de esta obra, todos sabamos quién va a ganar.

Pobre gente ignorante, se dejan llevar por los argumentos de unos cuantos dirigentes quienes pelean por intereses particulares en nombre de la colectividad.

Hay mas de un proyecto con esto, recordemos que si Costa Rica habilita el Megapuerto Limòn, el muelle granelero de Caldera y se terminan las vias rapidas para cruzar el pais, no solo tendriamos una forma mas rapida de comunicar los oceanos sino que el trafico de mercaderias se incrementaria, ya sea entre Limon y Caldera y entre Limòn y Centroamerica. Da para mucho el proyecto, pero este es el punto de partida. De paso el Ciudad Puerto traeria beneficios a otra parte de la poblacion con turistas y el remozamiento de la ciudad. El aeropuerto es parte de todo el engranaje. Limon tiene grandes proyectos para el futuro.

El Financiero

Concesión de puerto limonense publicada en La Gaceta
22/04/2009 05:00 PM

Mario Bermúdez Vives

Periodista

El Gobierno publicó hoy en La Gaceta el cartel para iniciar el proceso de concesión de las obras nuevas para el puerto en Limón.

El cartel había sido aprobado por el Consejo Nacional de Concesiones (CNC) la semana pasada, como anunció EF.

El cartel de las obras, planteadas en $812 millones, tuvo que ajustarse antes los cambios en el panorama internacional, pero el Gobierno pretende adjudicarlo en este año. Así lo ratificó la ministra de Transportes, Karla González.

Mónica Araya, presidenta de la Cámara de Exportadores Costarricenses (Cadexco), comentó que el cartel será analizado por un comité de expertos, para fijar una posición al respecto. Debe recordarse que Cadexco ha externado preocupaciones por la posibilidad de que el proceso quede en manos de un solo operador.

Ello se complementa con la aprobación ayer en la Asamblea Legislativa del préstamo de $80 millones para el proyecto Limón Ciudad Puerto, con lo que el tema caribeño vuelve a tomar fuerza, luego de un relativo enfriamiento.

Crece tensión en el Caribe por inicio de concesión portuaria
• Poder Ejecutivo sigue firme en plan de dar a la empresa privada el manejo de la carga en Limón

Danny Canales
dcanales@larepublica.net

La publicación del cartel de licitación del concurso para dar en concesión los trabajos de construcción de un nuevo muelle en Moín reabrió viejas heridas entre el Gobierno y los operadores portuarios.
Los trabajadores ven como una provocación el hecho de que Gobierno continúe con su plan de dar los puertos del Caribe al capital privado, sin tomar en cuenta la oposición de las personas que operan los muelles.
En la acera de enfrente, en el Poder Ejecutivo responden que no tienen por qué pedir permiso a los sindicatos para construir un nuevo muelle.
El centro de la disputa es qué se hará con las instalaciones portuarias actuales.
En ese sentido, el sindicato de Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva) reta al Poder Ejecutivo a que los deje al frente de la operación del muelle de Moín y les abra la llave para invertir.
“Nosotros tenemos la capacidad, pero por un lado la ley no nos permite endeudarnos por un monto mayor a ¢1 millón y por el otro no se nos dan recursos para comprar equipo y tecnología”, reclamó Ronaldo Blear, vocero del gremio de trabajadores.
La posición del Gobierno, por su parte, se mantiene firme en indemnizar a los 1.300 trabajadores actuales de Japdeva y dar la operación de la terminal también a una empresa privada.
“La necesidad que tienen los puertos del Caribe ya rebasó la capacidad de Japdeva”, defendió Marco Vargas, ministro de Coordinación Institucional y coordinador del plan de modernización de los muelles caribeños.
A pesar de que ayer ambas partes dejaron su posición en firme, mostraron anuencia en sentarse a la mesa de negociación a fin de buscar un arreglo.
La postura que llevaría el sindicato sería convencer al Gobierno de que le permita comprar equipo y tecnología y se capacite al personal de tal manera que se pueda crear un modelo mixto en la operación de los muelles de Limón.
“Japdeva no tiene miedo de competir si se le dan las herramientas; estoy seguro del éxito que tendríamos si se nos quitan los obstáculos”, dijo Blear.
Por su parte, la carta que se jugaría el Poder Ejecutivo sería tratar de convencer a los trabajadores de que permitan dar todos los servicios al capital privado y para ello les ofrecerá una indemnización, prestaciones y jubilaciones a los empleados con más años de trabajar en el muelle.
El Gobierno ya había intentado persuadir a los trabajadores de Japdeva en octubre al ofrecerles $80 millones, pero la propuesta no gustó, pues fue consideraba como insuficiente. En su momento, el sindicato dijo que solo si le daban $500 mil a cada empleado, permitía que se diera la concesión.
El sector productivo se mantiene al margen de la disputa que hay entre el Gobierno y los representantes de los sindicatos; lo único que reclaman es que se hagan las inversiones que mejoren la competitividad del país.
“Si es por medio de un modelo privado o mixto, es lo de menos; lo que necesitamos es que se mejore la logística en la importación y exportación de carga”, reclamó Mónica Araya, presidenta de la Cámara de Exportadores.
Lo único que solicitó la empresa es que no se dé un monopolio portuario, pues defendió que la competencia es una buena herramienta para obtener un mejor servicios y menores precios.
En cuanto a las medidas a tomar en caso de que su posición no tuviera eco en el Poder Ejecutivo, Blear respondió que habría que analizarlas con las bases, pero dijo que “recuerde que las vagonetas de la empresa que desee construir el muelle van a tener que pasar por la misma calle que pasamos nosotros”.
La posición del Gobierno es un poco más cautelosa, ya que Vargas dijo que en caso de que los trabajadores de Japdeva desistan de entregar el muelle entonces pondrán en marcha un “plan b” que sería modernizar los muelles actuales con inversión estatal.
“Si hay algo cierto es que los puertos de Limón necesitan una fuerte inversión para atender el crecimiento de la carga que registra el país”, dijo el Ministro.
La intención del Poder Ejecutivo es llegar a un acuerdo con los operadores portuarios para dejar en proceso de licitación la modernización y operación del actual muelle de Moín.
El proceso se haría mediante la Ley de Contratación Administrativa.

Sí, pobrecitos los operarios del muelle. Cómo se les ocurre ofrecerles tan poca plata de indemnización ! Eso no alcanza para vivir el resto de la vida sin tener que trabajar y tocar guitarra bajo una palmera.

En vez de actitudes confrontativas se deberia fomentar la comunicacion entre las partes. Pero si se deben poner bases bien fundamentadas para cada posicion, ni imposiciones de un lado ni gollerias del otro. En Caldera cuando era INCOP y entraron los graneleros se hizo la transiciòn liquidando a todos (de buena fuente lo se por familiares que trabajaron ahi) y recontratando a los que la empresa considerò. Pero a todos se les dio una cantidad de dinero suficiente, hablo de liquidaciones de millones, 20, 30, 40 millones. La gran mayoria por su experiencia se quedo en Caldera pero como parte de la empresa que opera ese muelle ahora. Yo no soy partidario de que por ser empresa privada va a ser mejor por ser empresa privada o que lo estatal es malo por ser estatal pero si de que se debe lograr el maximo rendimiento proveyendo de las herramientas necesarias a las empresas en pos de un objetivo comun. Cual objetivo? Hacer competitivos nuestros puertos aprovechando nuestra condicion interoceànica.

Gobierno define futuro portuario de Limón el 20 de mayo
13/05/2009 11:15 AM

Mario Bermúdez Vives

Periodista

El Gobierno fijó el próximo 20 de mayo como fecha límite para levar las anclas en el futuro de la modernización portuaria en Limón .

Ese día tiene prevista una reunión con los sindicatos para lograr un acuerdo con los trabajadores, para intentar por última vez que se suban al barco de las concesiones.

Así lo declaró Francisco Jiménez, presidente ejecutivo de la Junta de Administración Portuaria de la Vertiente Atlántica (Japdeva), quien aseguró que prácticamente se han limpiado la mesa de los compromisos pendientes con los trabajadores, condición que ellos ponían antes de sentarse a negociar.

“Producto de las negociaciones para levantar las acciones de huelga, es que el 20 de mayo nos sentaremos para redefinir las propuestas de modernización, y no nos levantaremos hasta tener acuerdos concretos . Eso quedó firmado, nos sentaremos a buscar puntos de encuentro”, dijo Jiménez.

El Gobierno definió modernizar los puertos del Caribe mediante concesiones , pero la oposición del Sindicato de Trabajadores de Japdeva (Sintrajap) obligó a diferir el inicio de los procesos. La construcción de obras nuevas en Moín (fases 2 y 3 de Plan Maestro, por $814 millones) ya arrancó , en abril, y será normado mediante la ley de concesión.

Las autoridades pretenden que la modernización de las actuales instalaciones del puerto en Limón (fase 1, por $82 millones), que debería realizarse mediante la Ley de contratación administrativa, también sea mediante una concesión, pero Sintrajap se opone a esta figura, y en su lugar exige un fortalecimiento de Japdeva y las actuales instalaciones.

Anteriores propuestas han encallado en las diferentes posiciones desde noviembre del año pasado, cuando el Gobierno lanzó la ofensiva por la concesión portuaria. Empero, ahora pretenden lograr un acuerdo, luego de variar su estrategia a principios de mayo, como informó EF.

El interés del Gobierno en lanzar los dos procesos (concesión de fases 2 y 3, y concesión de fase 1) en forma casi simultánea radica en la posibilidad de aumentar el interés de los oferentes en la modernización, ya que podrían concursar en ambos.

No se puede esperar mucho tiempo, porque ya se lanzó al agua uno de los procesos. Precisamente esta reunión del 20 debería dar forma definitiva a la propuesta que licitarán las actuales autoridades.

Sin embargo, Jiménez resaltó que el proceso es irreversible y está en marcha. “ Más de 35 interesados han recogido el cartel (de las fases 2 y 3), y esperamos realizar una reunión a principios de junio para analizar observaciones. Pero no hay vuelta atrás”, dijo.

A pesar de esto, los sindicatos se muestran escépticos aún. Leroy Pérez, vocero de Sintrajap, enfatiza que no se oponen a la concesión de las obras nuevas, pero si a la de las actuales instalaciones , que consideran una privatización.

Empero, Pérez admitió que se ha avanzado en el asunto de los compromisos laborales que estaban pendientes.

Alguien tiene un mapa de como seria ese proyecto de Limon Ciudad Puerto?

kutyum, creo que no han publicado nada al respecto.

De hecho son dos conceptos relacionados, pero separados: la ampliación (o construcción de cero) de un nuevo puerto y el proyecto Limón Ciudad Puerto.

El primero implica la modernización de las zonas portuarias para el embarque y desembarque, homologándolo con los estándares internacionales más modernos y hacerlo competitivo (la infraestructura actual es catalogada como de las más ineficientes y obsoletas en L.A.). El presupuesto total sería de más de un billón de $.

El segundo es revitalizar la economía de Limón como ciudad y convertirla en un lugar más atractivo para el turista nacional y extranjero. Incentivar el asentamiento de industria y comercio en la zona, etc. De momento cuentan como con 80$ millones para iniciar este proyecto. Es poco, tomando en cuenta que tan solo la inversión para combabir el problema más grande en esa provincia, la delincuencia, ha sido estimada en 20$ millones. Pero es un comienzo y eso es lo importante... comenzar.

hace mas de un anio hasta se hablaba de dotar a la ciudad con un tranvia

El plan se extendería por 10 años e implica una inversión billonaria.
Creo que la decisión más que en el gobierno, está en la gente.
Vean la situación con el muelle. Todo el mundo se la quiere acomodar bonito y sacar la mayor partida de todo, al menor esfuerzo.
Tema viejo y trillado. Mejor sigamos esperando lo mejor.

Es mejor esperar lo mejor, como dice Alejandro... y sabemos que lo mejor sera para este proyecto!!!

claro, normalmente lo más saludable es.... desear lo mejor y esperar lo peor. Si resulta lo mejor, todo bien. Si resulta lo peor, no vas a quedar decepcionado.

Sip... Alejandro, tenemos que vernos, con tu papa, para poder hablar de mi abuelo, ya que lo conocio!!! seria muy enriquecedor para mi...

http://i661.photobucket.com/albums/uu340/1111post/General/8.jpg

qué es este desmother ? el que puse de segundo salió primero...

Trabajadores portuarios tendrán hoy la última oportunidad para negociar, antes de echar a andar el proyecto
Concesión de Puerto Limón en semana clave
Muelleros anuncian posibles medidas de presión

Carlos J. Mora
cmorah@larepublica.net
Colaboró el periodista Danny Canales

La modernización de los puertos de Limón navega en dos ambientes muy distintos, por un lado la concesión pareciera estar a punto de zarpar por aguas seguras, pero por otro se vislumbra la posibilidad de un fuerte enfrentamiento entre los muelleros y el Gobierno.
En el primero de los casos, la concesión de los nuevos puertos en el Caribe va avanzando de manera satisfactoria, el cartel de licitación ya fue publicado y hasta la semana anterior 35 empresas nacionales e internacionales lo habían retirado para analizarlo y ver la viabilidad de concursar por su construcción y operación.
De hecho, el 27 de mayo se prevé que los representantes de las firmas se reúnan con el Gobierno para exponer sus apreciaciones.
Pero antes, mañana, el Ejecutivo presentará una vez más la propuesta a los trabajadores portuarios para determinar si estos la aceptan o no.
A raíz de ello la situación en la provincia no es muy alentadora. El sindicato de la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva) asegura sentirse provocado por la insistencia del Ejecutivo.
En la acera de enfrente, en el Ejecutivo responden que no tienen por qué pedir permiso a los sindicatos para construir un nuevo muelle.
El centro de la disputa es qué se hará con las instalaciones actuales.
En ese sentido, el sindicato de Japdeva reta al Ejecutivo a que lo deje al frente de la operación de Moín y le abra la llave para invertir.
“Nosotros tenemos la capacidad, pero por un lado la ley no nos permite endeudarnos por un monto mayor a ¢1 millón y por el otro no se nos dan recursos para comprar equipo y tecnología”, reclamó Ronaldo Blear, vocero de los trabajadores.
La posición del Gobierno, por su parte, se mantiene firme en indemnizar a los 1.300 trabajadores actuales de Japdeva y dar la operación de la terminal también a una empresa privada, esa es la propuesta que les volverá a plantear a los muelleros este miércoles.
“La necesidad que tienen los puertos del Caribe ya rebasó la capacidad de Japdeva”, defendió Marco Vargas, ministro de Coordinación Institucional.
El Gobierno ya había intentado persuadir a los trabajadores de Japdeva en octubre al ofrecerles $80 millones, pero la propuesta fue consideraba insuficiente.
El sector productivo se mantiene al margen de la disputa. “Si es por un modelo privado o mixto, es lo de menos; lo que necesitamos es que se mejore la logística en la importación y exportación”, dijo Mónica Araya, presidenta de la Cámara de Exportadores.

Creo que el proyecto de concesion de Moín va paa adelante. La experiencia de Caldera ha demostrado que con una administración eficiente es posible lograr mayor eficiencia y rendimientos. Los empleados deben aprovechar para lograr una negociación beneficiosa pero no pueden ser ortodoxos: En un momento dado estaban pidiendo una indemnización de medio millón de dólares por cabeza: No es por menospeciar pero sospecho que yo, con 20 años de estudio, nunca veré tanto dinero junto. Además, no es una pensión, ya que muchos segurán trabajando allí mismo.

Lo importante es buscar soluciones de largo plazo que contribuyan con el desarrollo integral de Limón y de Costa Rica en general.

Efectivamente va paa adelante... pero no será "sin sangre".

Ayer leí en un periódico que los sindicatos de Limón se oponen a la ejecución de este proyecto.

No quisiera pecar de escéptico, pero me da la impresión que este será como uno de esos tantos proyectos que se demoran como 40 años en ejecutarse. (Ej. Carretera a Caldera)
Sea por falta de voluntad política, o simple apatía, pero CR se da el lujo de negarse a dar los pasos que le permitan salir del subdesarrollo.

Creo que debería existir más apoyo y presión de los limonenses para que la modernización de la perla del caribe sea una realidad.

Yo a este proyecto, con o sin el beneplácito de ese montón de vagos, le tengo fe...
La licitación ya está en pie.
Lo único que se quiere negociar con esa gente es si aceptan la indemnización y si no, que se hagan a un lado porque el proyecto se construirá en otro lugar.

Igual pienso que aunque sea haga, va a haber sangre.

Exacto, en este caso se le ve difícil la cosa a los sindicatos. El gobierno tiene toda la intención de poner en marcha este proyecto y han estado mostrando sus dientes. Ya se decidió que se empezaría con el proyecto con acuerdo o sin él y creo que es una muestra de voluntad.

Igual creo q falta bastante tiempo para ver el comienzo de este proyecto, xq sino me equivoco se empezaria a desarrollar cm en el 2016.

Alex, creo que estás bien equivocado o quizás confundiendo porciones de la información. Lo que se tendría para el 2016 sería la carretera (autopista ????) nueva a Limón. El proyecto de remodelación de Limón y las zonas portuarias, TIENE que arrancar antes que salga este gobierno.

De hecho, si consideramos el proceso de licitación como parte del proyecto, entonces éste ya arrancó.

Y si te referís a la carretera... pues sí, coincido con vos en que falta mucho y es una barbaridad de tiempo para algo tan importante.

Me desalienta pensar que para el 2016 quizás ya la carretera nueva, si alguna vez se construye, sea obsoleta.

Gobierno y empresas afinan cartel de puertos en Limón
27/05/2009 11:20 AM

Mario Bermúdez Vives

Periodista

Más de 40 empresas interesadas en la concesión de puertos en Limón presentaron observaciones e inquietudes sobre el cartel , en las que destacan las preguntas sobre si el proceso se mantendrá separado de la modernización de las actuales instalaciones.

Franciso Jiménez, presidente ejecutivo de Japdeva y uno de los participantes en la actividad, explicó que se reunieron en el Hotel Aurola con 42 empresarios o representantes de compañías que adquirieron el cartel, desde diseñadoras, constructoras y operadoras .

“Las observaciones son interesantes, muchos han preguntado por la relación de este proceso de concesión de obras nuevas con el otro proyecto (esfuerzo por licitar la modernización de las instalaciones actuales de Japdeva, todavía sin definir). Les manifestamos que son independientes ”, dijo Jiménez.

Además, se consulta sobre la conformación de los consorcios, el patrimonio efectivo que deben presentar, y el tema del equilibrio financiero. “ En este punto hay una gran diferencia con procesos anteriores, porque el cartel y el borrador del contrato van juntos . Así, el adjudicatario no podrá tener después problemas de interpretación a la hora de firmar el contrato”, declaró Jiménez.

Además de aclarar dudas a los interesados en estos procesos, el Consejo Nacional de Concesiones incorporará al cartel las inquietudes que sean válidas , por lo que en un plazo de unas tres semanas se deberá tener el cartel definitivo.

Sin embargo, Jiménez aseguró que la actividad ya envió una señal positiva . “Reiteró el interés de los operadores de participar en esta concesión, a pesar de que todavía no se resuelve el tema de las instalaciones actuales, en el que todavía esperamos lograr un acuerdo con el sindicato”, dijo.

Muelleros alistan firmas para exigir votación secreta
Grupo intentará conseguir respaldo de, por lo menos, 1.000 sindicalistas
Secretario de Sintrajap asegura que renunciará antes que negociar
Ronny Rojas | ronnyrojas@nacion.com
Publicado: 2009/06/19

ENVIAR

IMPRIMIR
http://www.nacion.com

TAMAÑO

Empleados de Japdeva que busca negociar con el Gobierno una posible indemnización a cambio de permitir la concesión de los puertos del Caribe a empresas privadas, dijeron que el próximo viernes entregarán al sindicato una lista con suficientes firmas para exigir una votación secreta.

Marlon Pinnock, representante del “Grupo mediador pro negociación de la indemnización de los trabajadores de Japdeva”, declaró que intenta conseguir 1.000 firmas de trabajadores de Japdeva (75% del total de agremiados: 1.334).

Para lograr que Sintrajap convoque a una asamblea extraordinaria, el grupo debe tener el respaldo de al menos el 25% de asociados.

El viernes anterior, en Casa Presidencial, Pinnock y otros muelleros discutieron sus intenciones con el ministro de Coordinación Institucional, Marcos Vargas; el presidente de Japdeva, Francisco Jiménez, y funcionarios del Ministerio de Trabajo. “Buscamos la asamblea para que se respete la opinión de la mayoría”, expresó Pinnock.

Renunciaría. El secretario general de Sintrajap, Ronaldo Blear, afirmó que convocará a la asamblea si Pinnock reúne suficientes firmas.

“Si cumplen los requisitos, yo no puedo violar los estatutos del sindicato”, manifestó.

No obstante, Blear advirtió que renunciará a su cargo en Sintrajap si los trabajadores votan y deciden negociar con el Gobierno.

“Eso es claro, porque yo no creo en la concesión”, puntualizó.

También descalificó a los sindicalistas interesados en negociar .

“Este grupo se está prestando a ser utilizado. Los que se reunieron con ellos son poco serios porque no tienen asidero legal”.

En mayo, el Gobierno elevó a $137 millones la oferta de indemnización al sindicato, a cambio de que acepte la concesión de los puertos de Moín y Limón.

La oferta incluye el pago a los trabajadores de ¢2,7 millones por cada año laborado en Japdeva, hasta un tope de 20 años.

Los líderes de Sindicato de Trabajadores de Japdeva (Sintrajap) rechazaron el plan.

Francisco Jiménez se reunió ayer en la ciudad de Limón con trabajadores para explicarles la nueva propuesta y aseguró que el ambiente entre ellos es ahora “muy diferente”.

Qué les parece ?

En mi opinión: la mayoría (o al menos gran parte) de los muelleros quieren que los indemnicen. Que les den su plata y luego el Gobierno haga lo que crea conveniente con el puerto.

No son tontos. Mejor paloma en mano que cien volando. Esta gente no ha sido más que manipulada mentalmente por gente con intereses particulares y egoístas quienes hoy amenazan con renunciar.

Que se vayan !!! y si no vuelven NUNCA... será aún demasiado pronto para el país.

Lo del voto secreto es claro: nadie quiere represalias por un resultado completamente adverso al que muchos desearían.

Pues ojalá de verdad que se hagan a un lado los que no quieran dejar progresar al pais.

Yo he escuchado varios programas de discusion sobre el tema.

Dos cosas:

1.Los muelleros dicen que el dinero ofrecido no es suficiente. como si fuera un plan de retiro o algo asi. :ohno: No consideran que en dicho puerto ademas de tener esa indemnizacion tendran algo que no les hace mucha gracia como lo es "el trabajo". Bueno la verdad bretear es feo casi todos lo hacemos mas por dinero que por placer. :lol:

El gobierno debio (al menos que no la conozca) incluir una clausula para garantizar trabajo, capacitacion, etc a toda esta gente que se veria "afectada".

2. No me hace mucha gracia como este gobierno esta vendiendo los activos del pais. Se que los tiempos cambian, que hay poca tributacion (queremos desarrollarnos pero jamas tributar como pais desarrollado) y por ende es imposible sacar dinero para construir y mantener infraestructura. Sin embargo son todos unos caballos para escoger a quienes le otorgan las concesiones. Y aun asi se pasean y ventean la lengua en cadenas de television mostrando logros totalmente cuestionados. Mientras que silenciosamente paises a anios luz detras del nuestro en el IDH muestran como se hace el trabajo, con aeropuertos terminados y carreteras increibles como las que tiene por ejemplo Ecuador (la gran mayoria concesionadas).

Estas son solo opiniones de un servidor. No me extraniaria que todo este embrollo sea causado precisamente por lo que ha mensionado en varias ocasiones el forista Ronny, me refiero a la ingobernabilidad.



Para que elegimos representantes (diputados, municipes, etc) si las leyes que hagan y decisiones que ellos tomen no van a ser respetadas? Para esa gracia en lugar de provincias y cantones hacemos Polis como en la antigua Grecia.

Actualmente un gobierno se encarg(en tiempos normales) de lo social, porque si maneja puertos, aeropuertos, etc etc, aumenta mucho,y termina siendo un poco inoperante, entonces se llega a un punto que no se puede superar (en terminos economicos)
Yo estoy de auerdo en las concesiones, lo que pasa es que el pais se ha pelado el rabo en varias de estas, sin embargo, son un buen metodo

El precedente no debe determinar la calificación general.

Ya lo dijo kúkaro... Ecuador, un país a todas luces MÁS pobre que CR... bastante más pobre, y tiene autopistas súper modernas. Porqué ? Han implementado bien el sistema de concesiones. Lo usan desde hace DÉCADAS. República Domincana, otro país con problemas sociales mayores que los nuestros.. y un PIB mucho inferior que el nuestro: ya tiene un sistema moderno del metro. Porqué ? lo mismo. Han sabido implementar el sistema de concesiones.

Mientras aquí estábamos aún confiando en las posibilidades gubernamentales de inversión pública, en el resto de C.A. ya se usaba la concesión. Es derecho de piso que se gana con experiencia, y aquí apenas la estamos adquiriendo.

No podíamos pretender diamantes de la noche a la mañana.

Lo importante es crear un BUEN precedente y no una imagen de que, en CR cualquier patasvueltas puede llegar, estafarnos y sacar provecho del bolsillo popular.

Cualquier indirecta para los concesionarios de Caldera, es mera coincidencia.

Vamos a ver si me sé explicar de forma que me puedan entender.

Cuando sale un conflicto de este estilo, es mi humilde opinión que hay que tener mucho cuidado con seguirle el juego al gobierno, la clase empresarial con más poder económico y sus seguidores fieles (como La Nación por ejemplo). Es muy fácil decir y en mi forma de pensar, un tanto demagógico, que cuando un sindicato se niega a algo se les taches de vagos. Vamos a ver ¿es que en cuanto el gobierno y/o empresarios dicen algo hay que decir amén a todo y si no te convertís en un freno al progreso? Creo que habría que analizar todo lo concerniente a este tema muy tranquilamente antes de emitir una "sentencia" tan contundente como las que he podido leer en ese sentido. Si resulta que los muelleros quieren X y los trabajadores en general, de media tienen X-20, igual lo injusto,lo intolerable y lo indecente es que haya alguien que gane X-20, no que los trabajadores del puerto ganen X.

Cuidado con caer en esas trampas de los que mandan. A mi un gobierno que prometía que si se votaba el TLC todos iban a poder ir al brete en una Honda en lugar de con bici, no tiene presunción de inocencia, de entrada siempre me espero la mentira y la trampa.

Espero que nadie se enfade porfa. Es posible que desconozca muchos recovecos de este asunto. Sólo digo eso, cuidado que a veces lo que parece más evidente no es lo más ajustado a la realidad.
:okay:

El problema de todo esto, es que los lideres sindicales se creen los dueños de los puertos.

¿Como es posible que en Limón, la descarga de buques dura dos o tres veces mas que puertos en Panamá o Nicaragua?

Los sindicalistas se van a huelga, pidiendo aumentos, se les da más plata para que trabajen ocho horas y siguen trabajando solo seis y si trabajan las ocho, piden pago extra?

Tienen millonarias conveniones colectivas, que al final pagamos todos y disfrutan unos cuantos, mientras Limón se cae a pedazos...

Mientras sigan exprimiendo a Limón y dejandose las ganancias, la ciudad no va a arrancar.

¿Por que estan en contra de la concesión?, por que saben que se les acabaran muchos lujos que se dan y que solo ellos disfrutan, eso no es justo.

Además, son los lideres sindicales los que se oponen, los demás trabajadores quieren negociar y es con ellos, con los que el gobierno tiene que sentarse a hablar.

Ya es hora de hacer nuestros puertos mas competitivos. La ampliación de canal de Panamá podría ser una ayuda enorme para que algunos barcos grandes que crucen atraquen en Limón, para abastecerse y son oportunidades que no se deben perder.

Y no podemos seguir atrasados con respecto a los muelles de otros países del área que por mucho, ya nos estan ganando.

Tucancillo, vos en este foro podés opinar lo que y cuanto querás, sin pedir permiso antes ni disculpas después.

El problema con el asunto del manejo de puertos en Limón, me parece, va muy de la mano con lo que dice TICO: han sido secuestrados por los sindicatos. Normalmente se generaliza acusando a JAPDEVA de frenar el progreso y esto es un error. El mismo presidente de este organismo, Francisco Jiménez, está en favor de la concesión:

http://www.larepublica.net/app/cms/www/index.php?pk_articulo=26182

Son los sindicalistas quienes pretenden convertir una oportunidad de desarrollo, en una lotería fortuita y provechosa. No es cuestión de justicia y retribuciones meritorias, sino de oportunismo vividor y egoísta. Lo que se les ofrece es más que justo y suficiente para garantizar su tranquilidad económica y hasta la de sus nietos. Si de hacer cuentas y consideraciones con respecto a si, lo que se les ofrece es más o menos que lo merecido, habría más razones por pensar que más bien "están agarrando mucho" tomando en consideración el proceder de muchos de sus funcionarios quienes han entorpecido, a lo largo de muchos años, el desempeño de ese puerto por medio de huelgas necias y demandas caprichosas.

Creéme: la etiqueta de vagos no es inmerecida.
Esto me recuerda aquel sketch de Les Luthiers donde un expedicionario, refiriéndose a una tribu en Africa, decía que había un negro cuya piel era tan tan tan negra, que los demás negros le decían "el negro". En un país de tantos vagos en general (como lo es éste, lamentablemente), para que nos refiramos a cierta gente como VAGOS, es que realmente tienen que ser MUY vagos.

Ahora bien, yo en particular estoy de acuerdo en lo que decís: porque lo proponga el gobierno no significa que hay que aceptarlo y no cuestionarlo. En este caso particular, es la mejor solución. El Estado no tiene fondos para asumir tal inversión. Los estatutos de JAPDEVA no permiten endeudamiento mayor a 1 millón de colones, traba suficiente para que este ente asuma su propio autofinanciamiento para remodelación. Cambiar estos reglamentos sería cuestión de AÑOS (considerando como se manejan las cosas en este país) y los muelles ya no pueden gastar lo que más hace falta ahora: TIEMPO. Ni arrancando las obras HOY mismo, estarían listas antes de la fecha que, según expertos, las instalaciones colapsarían.

La opción, quizás la única viable y REAL (no sustentada en anhelos, sueños y opios) es la privatización por medio de concesión.

Tucancillo entiendo lo que decis. Pero esos maes son unos pargos

Necesitamos un puerto agil con gente que se gane el sueldo. Esos maes nunca quieren bretear. Seguro si les ofrecen una mejor salario en el nuevo es capaz que se chivean porque van a tener que bretar.

Y conste que entiendo que "something smells funny"

se aprovechan de la inoperancia de los circulos viviosos burocraticos para poner en marcha su agenda de como diria Maiden: be quick or be dead

Ambos proyectos fueron promovidos por iniciativa privada
Puerto de transferencia y vía a Limón avanzan
Inversión en ambas obras de infraestructura superaría los $1.200 millones

Dos proyectos para mejorar la infraestructura en el Caribe lograron dar un paso adelante.
Las obras promueven la construcción de un puerto de transferencia y de una ruta desde el Valle Central hacia esa zona.
Sumando ambas obras la inversión que realizaría la empresa privada superaría los $1.200 millones.
Estos son los dos primeros proyectos que logran avanzar en el país mediante la novedosa figura de “concesión por iniciativa privada”, confirmó Guillermo Matamoros, viceministro de Concesiones.
Ese modelo de contratación faculta al capital privado a promover obras de infraestructura que ayuden a mejorar la competitividad del país.
El puerto es una estructura que servirá para que los barcos de gran tamaño que no puedan atravesar el Canal de Panamá traspasen la mercancía a embarcaciones más pequeñas.
La cercanía de Costa Rica con el Canal y la poca afectación que tiene la costa nacional de huracanes fue lo que llevó a la empresa American Gateway Development (Amega) a escoger Limón para construir la estructura.
Se estima que el puerto de transferencia podría atender los barcos más grandes que existen en el mercado.
La mercancía transportada en esos buques se descargaría en barcos de menor escala con capacidad para atravesar el Canal.
El costo proyectado en la estructura sería de $800 millones y se estima que se requerirán unas 7 mil personas para construirla.
Por su parte, la empresa proponente de la obra señala que para atender la operación del muelle necesitará al menos 1.000 personas.
En su oferta, Amega solicita que se le permita operar el puerto por 50 años para recuperar la inversión que realizará.
La construcción de una carretera desde el Valle Central hacia al Caribe, por Turrialba, fue otra obra que recibió el beneplácito del Gobierno.
La ruta incluirá 27 puentes de 4,4 kilómetros y siete túneles que sumarían otros 5 kilómetros, reveló Mauricio Millán, director del proyecto.
Adicionalmente se plantea reconstruir el paso entre Siquirres y el centro de Limón con carriles de 10,3 metros y se dejaría prevista para la potencial construcción de un carril adicional por sentido para el futuro.
El camino, de 67 kilómetros, es promovido por el grupo colombiano Autopistas del Caribe. La inversión superaría los $400 millones.
De llegarse a construir esta nueva vía, el recorrido de la capital a Limón tardaría una hora con 52 minutos.
Ahora las dos empresas que promueven las concesiones de infraestructura tienen un año para realizar los estudios de factibilidad.
Una vez concluidos los análisis el Gobierno tramitará la construcción de las obras mediante un concurso de concesión internacional.
En este caso, el modelo de concesión por iniciativa privada, establece que si la empresa proponente no gana el concurso, la adjudicataria deberá indemnizarla por la inversión realizada en los estudios.

Vaya!! Ahora si se da ese combo, el puerto del Caribe definitivamente seria un super iman para la inversion en Limon :)

Unos 27 proyectos deberán anclar en el marco del proyecto Limón Ciudad Puerto, y aunque la expectativa empieza a generar acciones desde ahora, las primeras obras deberán esperar al 2010 para asomarse en el horizonte.
Así lo proyecta Marco Vargas, ministro de Coordinación Interinstitucional y encargado de poner a andar el préstamo de $72,5 millones con el Banco Mundial, que debe complementarse con $7,1 millones de contrapartida estatal.
Vargas considera que para el primer trimestre del 2010 podrían concretarse proyectos como las remodelaciones en 15 canchas deportivas y el fortalecimiento de pequeñas y medianas empresas, así como iniciar las obras para control de inundaciones de la cuenca del río Limoncito, y los alcantarillados sanitarios en playa Los Baños y los barrios Envaco y Limoncito.

Aunque el préstamo fue aprobado el 21 de abril pasado en la Asamblea Legislativa, todavía tiene un mar que recorrer antes de atracar. Se debe conformar la Unidad Coordinadora del proyecto mediante concurso público y se deben firmar los convenios entre las instituciones que ejecutarán varias acciones.

Estos pendientes requerirán al menos un par de semanas.
La Unidad Coordinadora deberá afinar con las 11 unidades ejecutoras de los proyectos para lanzar al agua la siguiente fase: la elaboración y adjudicación de los carteles públicos.
“No tenemos un estimado del tiempo que llevará cada proyecto porque dependerá de los cronogramas de cada unidad, pero debe recordarse que el contrato de préstamo establece un plazo de cinco años para su ejecución”, afirmó Vargas.

A pesar de ello, en la comunidad limonense se tiene una alta expectativa sobre los cuatro ejes de este proyecto: $64 millones para revitalización urbana (restauración de edificios de Correos y Casa de la Cultura; creación de parque recreativo en patios de Incofer, alcantarillado y control de inundaciones, entre otros).

Además, hay $3 millones para estimular el desarrollo económico local (apoyo a las PYME y a emprendimientos), $5 millones para fortalecer la labor municipal, y $7 millones para apoyar el puerto.

fuente:http://www.elfinancierocr.com/ef_archivo/2009/julio/26/economia2028747.html

^^ Muy buenos proyectos !!

yo siempre he querido ver a limon desarrollado, creo que los ticos no hemos reconocido el valor de esta region tanto cultural como historicamente, les debemos mucho y ojala que con el proyecto de limon ciudad puerto se empiece a retomar la importancia que tiene limon para costa rica y que se convierta en la capital comercial del pais y un destino turistico grande; me parecio oir que se restableceria el tren al atlantico, tanto para pasajeros como para mercancia, ojala asi sea pues todos sabemos que el tren fue y es todavia una parte del alma de limon....

Panamá vuelve a impresionar en materia de infraestructura marítima, ya que sus puertos en Colón y Balboa son de los que más están creciendo en Latinoamérica en cuanto a tráfico de contenedores.
Santos en Brasil ostenta el primer lugar como el puerto de mayor tamaño para este tipo de actividades.

Estos resultados forman parte del ranking elaborado por el sitio de Internet Latin Business Chronicle donde se evalúan unos 50 puertos de la región.
El estudio utiliza datos de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal).

Las terminales marítimas costarricenses también figuraron en el sondeo, Moín en el puesto 10 mientras que Caldera en el 33.
(Cifras representan tráfico en miles de contenedores de 20 pies).

http://img529.imageshack.us/img529/3001/r4a2.jpg

fuente:http://www.larepublica.net/app/cms/www/index.php?pk_articulo=27359

Ojala el gobierno se ponga las pilas pronto!!

Sí, ojalá se apresuren a tomar medidas, xq no podemos quedarnos rezagados...

No sabia que Limon-Moin era el puerto mas grande de Centroamerica
Panamá vuelve a impresionar en materia de infraestructura marítima, ya que sus puertos en Colón y Balboa son de los que más están creciendo en Latinoamérica en cuanto a tráfico de contenedores.
Santos en Brasil ostenta el primer lugar como el puerto de mayor tamaño para este tipo de actividades.

Estos resultados forman parte del ranking elaborado por el sitio de Internet Latin Business Chronicle donde se evalúan unos 50 puertos de la región.
El estudio utiliza datos de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal).

Las terminales marítimas costarricenses también figuraron en el sondeo, Moín en el puesto 10 mientras que Caldera en el 33.
(Cifras representan tráfico en miles de contenedores de 20 pies).

http://img529.imageshack.us/img529/3001/r4a2.jpg

fuente:http://www.larepublica.net/app/cms/www/index.php?pk_articulo=27359

Me pregunto cuantos peldanios realisticamente podriamos subir con esos proyectos nuevos en Limon?

No sabia que Limon-Moin era el puerto mas grande de Centroamerica

Tampoco es tan remalo :lol:

Imaginese si fuese mas eficiente... estaria excelente (aweba tanta jodedera del Sintabajar, ehh perdon, SINTRAJAP)

Aunque se había barajado el 21 de agosto como fecha en la cual vencería la oferta de la indemnización a los trabajadores de Japdeva, las autoridades insistirán en lograr el acuerdo para trasladar al sector privado la modernización de las actuales instalaciones portuarias.
“Vamos a insistir en un acuerdo. No desistiremos hasta que una asamblea de trabajadores decida en votación secreta si avala la propuesta del Gobierno ”, declaró Francisco Jiménez, presidente ejecutivo de Japdeva.

El pasado 21 de agosto debía salir el cartel para la concesión de las obras de nuevas instalaciones en Moín, por lo que el Gobierno quería tener para esa fecha claridad en si podría iniciar en forma paralela otro proceso , para otorgar la modernización de las actuales instalaciones en Limón al sector privado, vía contratación administrativa.

Sin embargo, las autoridades todavía darán tiempo a la posibilidad de una negociación , para reformar la convención colectiva y permitir la modernización privada del puerto, a cambio del pago de indemnizaciones y varias propuestas laborales.

Por su parte, Sintrajap enfatizó que se opone a esta negociación por considerarla una privatización . En lugar de ello, solicita que el Estado destine recursos a la modernización de los puertos.
Factores de la espera
Entretanto, la Sala IV continúa sin pronunciarse sobre un recurso de amparo presentado por el autodenominado grupo Mediador, que solicitó una asamblea, tras presentar más de 700 firmas.

La Junta Directiva de Sintrajap rechazó la petición, aunque convocó a una reunión para el 9 de octubre. Aunque inicialmente hubo versiones contradictorias entre sus integrantes, el grupo Mediador finalmente solicitó a la Sala IV que obligue a la cúpula sindical a realizar la asamblea, en la que se analice la propuesta del Gobierno , pero al mediodía de hoy, la acción todavía está “para estudio”.

Además, el Gobierno logró tiempo adicional por los ajustes que se tuvieron que realizar al carte l para concesionar nuevas obras.
“El equipo técnico realiza las modificaciones, hay cambios en el puntaje de las ofertas, se va a reestructurar la tarifa para que haya varias desagregadas en vez de una única , y se va a trabajar en el canon, según las observaciones de la Contraloría”, dijo Jiménez.

Sin embargo, el tiempo se agota: el Gobierno ha lanzado varios ultimátum , (la propuesta debía expirar el 28 de febrero, y luego el 21 de agosto), que al final expiran sin mayor efecto.

Empero, Jiménez enfatizó que el proceso de la concesión está en marcha , y que aun si no se lograra concretar un acuerdo con los trabajadores, la concesión de las nuevas obras se concretará en la actual administración. “Esperamos que el cartel se publique en la primera semana de setiembre... después de eso, son como 60 días para recibir ofertas”, dijo.

fuente:http://www.elfinancierocr.com/ef_archivo/2009/agosto/30/economia2068828.html

Instituto recuperará tramos de vía abandonados en Río Frío y Pococí

Incofer elevará competitividad en el transporte de banano

Pretende duplicar de 6 millones a 13 millones de cajas de fruta movilizadas

Proyecto tendrá inversión de $4,2 millones y se ejecutará este año[/B]

El tren de carga del Caribe extenderá sus rieles hasta Río Frío de Sarapiquí, en un intento por duplicar la cantidad de cajas de banano que transporta a los muelles de Moín, en Limón.

El Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) invertirá este año $4,2 millones (¢2.100 millones) en rehabilitar varios tramos de la línea férrea entre Río Frío y Pococí y recuperar el puente sobre el río Chirripó.

Además, construirá los accesos a los puertos de Limón y Moín y reactivará un tren de pasajeros en el tramo Limón-Moín.

Por último, levantará un centro de acopio en Leesville, en La Roxana de Pococí, donde el Incofer tiene un patio de trabajos en desuso.

Miguel Carabaguíaz, presidente ejecutivo del Incofer, aspira a que ese centro de acopio cargue siete millones de cajas de banano al año, procedentes de las fincas productoras en Río Frío, Pococí y Siquirres.

Si el Incofer logra sus intenciones, duplicará la cantidad de banano que moviliza hacia los puertos y que el año pasado fue de 6 millones de cajas.

Además, el impulso al transporte de carga por tren también atraería a exportadores de piña y cítricos y a productores que trasiegan altos volúmenes de papel y acero.

Solo Laminadora, empresa que fabrica piezas de acero, trae de puerto Limón a su planta en Guápiles 130.000 toneladas anuales de acero, que viajan en tren.

La reconstrucción de la línea férrea y las demás obras del proyecto serán financiadas con parte de los fondos de un crédito de $72,5 millones del Banco Mundial.

Las obras del Incofer están incluidas dentro de una iniciativa del Gobierno que se conoce como Limón Ciudad-puerto que pretende mejorar la infraestructura caribeña y reactivar su economía.

Plazos y obras. Carabaguíaz aclaró que el avance del proyecto dependerá del momento en el que la Asamblea Legislativa apruebe el crédito del Banco Mundial.

Mientras tanto, el Incofer ya está trabajando en los planos de las obras que deben realizarse, para que una vez aprobado el préstamo, el proyecto entre en ejecución a más tardar seis meses después.

Una de las obras más importantes es la recuperación del puente sobre el río Chirripó, que es el límite natural entre San Cristóbal (en Limón) y Río Frío (en Heredia).

Desde la década del 90 las inundaciones lavaron 150 metros de relleno que enlazaban el puente con tierra firme.

Esta es la obra más cara de todo el proyecto y tiene un costo aproximado de $1,2 millones (¢600 millones).

Luego, viene la entrada del tren a los muelles de Limón centro y de Moín, obra que exige colocar línea férrea nueva valorada en $1 millón (¢500 millones).

Actualmente, los clientes del servicio de carga del ferrocarril deben pagar dos servicios: el tren que lleva las mercancías a un patio del Incofer en Limón y luego los furgones que ingresan la carga a los muelles del Caribe.

Según Carabaguíaz, cuando los trenes puedan entrar a los puertos el servicio será directo, más rápido y más económico, porque elimina el trasbordo de mercancías.

Los productores de piña y banano consideran que el proyecto es atractivo siempre y cuando tome en cuenta la necesidad de que la fruta mantenga una temperatura estable para evitar que se dañe.

El presidente del Incofer asegura que ese tema está contemplado y que incluso el Instituto ofrecerá patios con conexiones eléctricas para que los contenedores mantengan su temperatura.

Productores: proyecto es atractivo, pero hay objeciones

Los productores de piña y banano ven con buenos ojos la posibilidad de transportar la fruta en tren; sin embargo, ya identificaron problemas técnicos en el plan de expansión del Incofer.

Abel Chaves, presidente de la Cámara de Productores y Exportadores de Piña, cree que el transporte en tren ayudaría a disminuir el consumo de combustible y a mantener en mejor estado las carreteras.

Sin embargo, aclaró que la piña requiere de contenedores cargados de piña que mantengan una temperatura estable desde que salen de la planta de empaque hasta que se almacenan en los barcos para exportación.

“El problema que vemos es la ruptura de la cadena de frío en la fruta. Habría que estudiar si se puede dotar al ferrocarril del sistema de enfriamiento necesario”, agregó Chaves.

Por su parte, Hubert Steinvorth, vocero de Bandeco-Del Monte, dijo que los productores bananeros ven “con buenos ojos el proyecto, pero que debe incluir aspectos adicionales”.

Steinvorth también señaló la necesidad de que el centro de acopio del Incofer en Pococí ofrezca patios con conexiones eléctricas para mantener la temperatura de los contenedores y ramales que entren a las fincas productoras.

“Si el Incofer pone a disposición esa infraestructura, haríamos un estudio para ver si es viable el transporte en tren”, dijo.

En pocas palabras

Miguel Carabaguíaz

Presidente Ejecutivo Incofer

Tren está ‘subutilizado’

¿Por qué promueve el Incofer obras para aumentar el transporte de carga por tren?

Existe un desbalance muy marcado en cuanto al trasiego de mercancías: mientras la carretera está sobresaturada, el sistema ferroviario está subutilizado.

“Además, es más ventajoso porque se ahorra combustible y se conservan más las carreteras.

“Ese ahorro cubre en el corto plazo la inversión que haga el Estado en las vías férreas”.

¿Cuál es el mercado al que el tren quiere llegar?

En el caso de Río Frío es el banano, pero también hay posibilidad de exportar piña procedente de la zona norte.

“También se puede promover el turismo en tren”.

¿Cuánta fruta sale de esa zona?

Cuando se habilite la línea férrea hasta Río Frío se podrían atraer 2,5 millones de cajas de banano y 4,5 millones más si se abre el centro de acopio en Leesville (en Pococí).

“Solamente en Río Frío los productores se ahorrarían la contratación de 2.600 viajes en furgón”.

¿De dónde traslada fruta el Incofer?

Viaja del Valle de la Estrella (en Talamanca) y de Siquirres. Son alrededor de seis millones de cajas, específicamente de la Standard Fruit Company.

Usted también propone que se construyan los accesos a los muelles de Limón y Moín. ¿Cuál es el beneficio?

El tren entraría directo con la carga hasta el lugar donde se monta la fruta en los barcos. (Actualmente el tren tiene que descargar los contenedores en un patio fuera de los muelles y luego la carga entra a los muelles pero en furgones).

¿Por qué se promueve también la reactivación de un tren de pasajeros entre Limón y Moín?

Tiene varios objetivos: que los limonenses tengan una posibilidad de contar con un sistema de transporte entre la ciudad y Moín que les ofrezca seguridad y reducir la congestión que hay en carreteras. Además, va a facilitar el traslado de los trabajadores de los muelles y de la Refinadora Costarricense de Petróleo y también promovería el turismo en el Caribe.

José Cruz

wuuuuuuuuju!! excelente noticia para los que somos amantes de los ferrocarriles, entoces si leí bien tambien se reactivara en la zona norte, y lo mas bueno para turismo, parece que el tren cada día regresa mas a sus dias dorados...

Cartel de licitación para construcción de muelle en Moín se publicaría este mes
Concesión de puerto en Limón zarpa a todo vapor
>Programa permitiría iniciar obras mientras se negocian condiciones con el sindicato de Japdeva
> Plan comprende la inversión de $900 millones de capital privado en modernización

El megaproyecto para modernizar los puertos del Caribe zarpará a todo vapor.
Ni la oposición que ha manifestado una parte de los muelleros, detendrá su desembarque.
Para que el rechazo de los trabajadores no afecte el cronograma de obras se dispuso arrancar con las fases dos y tres del plan, que son la construcción inmediata de un puerto 900 metros y una ampliación de 600 metros a partir de 2016.
El plan contempla una inversión de $900 millones en procura de mejorar la eficiencia en el Caribe.
Para ello se propone que el capital privado amplíe las instalaciones actuales y construya un gran muelle.
El desarrollo de la segunda y tercera etapas se dará, mediante concesión, a una sola empresa. La inversión estimada es de $812 millones.
Se espera que este mes se vuelva a enviar a publicar el cartel de licitación, luego de varios cambios que se realizaron al original.
Precisamente por las modificaciones sugeridas por la Contraloría, fue que se postergó la recepción de ofertas que en un principio estaba fijada para el 22 de agosto.
Ahora las empresas interesadas en el proyecto tendrán hasta el 30 de noviembre para presentar sus propuestas técnica y financiera.
El desafío es que para el 8 de mayo ya se tenga escogida a la compañía que desarrollará la obra.
“La meta es que el próximo Gobierno solo tenga que dar orden de inicio”, dijo Marco Vargas, ministro de Coordinación Interinstitucional.
La oposición de una parte de los muelleros radica en que no están dispuestos a dar a la empresa privada los puertos actuales.
El plan del Gobierno es que el capital privado inyecte unos $88 millones en obras y equipos a los actuales muelles de Limón y Moín.
Dispone además especializar Limón para el atraque de cruceros, pero se haría dentro de seis años.
Debido a que no se pueden dar los puertos estatales a empresas privadas, ese proceso se hará mediante contratación administrativa.
Sin embargo hay una fuerte división de los trabajadores portuarios.
Por un lado, un grupo estaba anuente a discutir la oferta de indemnización por $138 millones planteada por el Gobierno. El dinero se distribuiría en ¢2,7 millones por año laborado a cada trabajador y hasta 20 años de cesantía.
Pero el sindicato, que se opone al plan portuario, trasladó la asamblea en la que analizará el asunto para el 9 de octubre. Esta quedó ratificada en un fallo de la Sala Constitucional. Hasta que el tema laboral se resuelva el Gobierno gestionará la modernización de los muelles actuales.
Para el sector exportador las mejoras en los muelles son urgentes.
“En tiempo y en costos estamos fuera del mercado internacional”, aseguró Mónica Araya, presidenta de la Cámara de Exportadores.
Los exportadores exigen que el proyecto se distribuya entre varias empresas —para evitar otro monopolio— y que se mejore la logística.
La urgencia por modernizar los muelles de Limón tiene el respaldo político unánime; la diferencia está en la forma de competir.
Por ejemplo, Acción Ciudadana defiende un modelo mixto con participación pública y privada.
Sin embargo, para el Gobierno la participación del Estado no tiene sentido por el alto costo de operación que representa.
El gasto en planilla, operación y el canon de desarrollo consume un 94% del presupuesto y queda un 6% para infraestructura, expuso Francisco Jiménez, presidente ejecutivo de Japdeva.
Los sindicatos se aferran a no permitir que se den al capital privado los puertos para garantizar la principal fuente de empleo de Limón, dijo Ronaldo Blear, representante de los trabajadores.
La consigna de ese gremio es que al truncar las pretensiones del Gobierno, las empresas multinacionales pierdan interés en el proyecto y se declare desierto el concurso.

en este mamento es que las autoridades tienen que actuar con eso, con autoridad y no permitir que un grupo de personas arruine los esfuerzos para madernizar la infraestructura del pais

Que exelente noticia esa Ale, esperemos poder ver pronto un puerto de primer nivel en el pais :)

Los buques cargueros con capacidad para más de mil contenedores se ven obligados a realizar un vía crucis para poder embarcar en el Caribe costarricense.

La poca profundidad en los puestos de atraque en los muelles de Moín y Limón los condena a pasar por otros puertos antes de vaciar parte de la mercancía para llegar ligeros a nuestras costas.

Eso deben hacerlo religiosamente pues de lo contrario corren el riesgo de quedarse pegados en el sedimento; y no es para menos ya que ambos muelles no han recibido un dragado en los últimos 13 años.
El problema causa un dolor de cabeza a los exportadores e importadores ya que la poca capacidad del puerto provoca una gran congestión en la atención de los barcos, que se traduce en multas. Las navieras cobran hasta $30 mil a los exportadores por el tiempo de espera.

Los costos adicionales que se pagan en fletes inciden en el aumento del costo de producción, afirmó Mónica Araya, presidenta de la Cámara de Exportadores, quien reconoció que, por rebote, también provoca un alza en los precios de los productos colocados en las góndolas de los supermercados.
La mayoría de carga que se trasiega en el país sale o ingresa por el Caribe. Solo el año pasado por ambos muelles se manejaron cerca de 900 mil teus (contenedores de 20 pies), lo que representa más del 70% de toda la mercancía nacional.

Producto del abandono en que han estado los muelles limonenses, el sedimento que se ha amontonado en el fondo del mar les ha restado hasta cuatro metros de profundidad a los puestos de atraque.
Eso ha llevado a que algunos de los puestos ofrezcan un calado de apenas ocho metros. A esa profundidad solo pueden ingresar barcos con capacidad para movilizar alrededor de 800 contenedores.

Podría decirse que en esa situación los atracaderos de Moín y Limón ya tocaron fondo; pero la tempestad parece que está por quedar atrás. Esto por cuanto la Contraloría refrendó el contrato para sacar la basura y arena que tienen saturados los muelles contempla que a más tardar en 30 días se movilizará maquinaria hacia esa zona para iniciar las excavaciones. La contratación se hizo de forma directa.

Con el dragado se escarbará hasta garantizar que el fondo del mar quede a 12 metros de la superficie y con ello se garantice el arribo de embarcaciones con capacidad para 1.200 contenedores.

La tarea le fue asignada a la empresa Boskalis International BV, la cual ofreció realizar los trabajos en ¢2.650 millones. La contratación la realizó la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva), autoridad portuaria del Caribe.

La remoción del sedimento les permitirá a los buques traer y sacar de los puertos nacionales 400 contenedores más, lo que les produce un gran ahorro al no tener que dejar carga de camino para ingresar al país y luego volver por ella para seguir su travesía.

“El calado es un gran paso, pero aún falta mucho por invertir en los puertos para mejorar la competitividad del país”, dijo Araya.
La inversión se hacía necesaria desde hace nueve años, pues tomando en cuenta que el dragado es necesario hacerlo cada cuatro años, el último debió realizarse en 2000. Estudios de Japdeva revelan que el 80% de la carga llega con retraso.

http://img197.imageshack.us/img197/3567/r12a.jpg

AL FIN!!!!!!!!!!!!

Q bn x Limon!!!!!!!!!!!! x cierto nada de avances de Marina Moin??

edit

Eficiencia de puerto Moín estancada desde hace siete años

La administración que Japdeva y Sintrajap dan a puerto Moín muestra un modelo de gestión que impide una apropiada administración del negocio.

La afirmación se desprende del estudio “Los puertos del Atlántico y la competitividad en Costa Rica”, efectuado por Luis Loría, investigador asociado de la Comisión Asesora en Alta Tecnología ( Caatec ).
De este puerto salen el 80% de las exportaciones de Costa Rica.

Entre las principales conclusiones, el documento señala que la capacidad portuaria de Moín crece muy lentamente al compararse con otros puertos más dinámicos en la región.

Para el año 2008, el tiempo total de estadía en los puertos del atlántico fue de 85.913 horas. De estas horas, un 44% correspondió a tiempo de espera y un 56% a tiempo atracado.

Dicho porcentaje es casi tres veces el del Puerto de Acajutla (2004) y más de cinco veces el del puerto de Santa Marta (2004).
Este tiempo perdido se traduce en un costo estimado para las empresas navieras de $ 38 millones .

Si se analiza por el lado de la movilización de carga, el estudio revela que la eficiencia no ha mejorado durante los últimos siete años.

Estudio culpa a administradores

El documento recalca que los problemas e ineficiencias son exclusivamente de naturaleza local producto de la mala administración.

Los paros, huelgas y el tortuguismo en los puertos del Atlántico se llegaron a convertir en una práctica común. Entre los años 2003 y 2008, fue posible documentar 21 eventos de este tipo que acumularon 69 días y 10 horas de trastornos en los servicios portuarios , un promedio de 11 días y 14 horas por año.

El informe enfatizó en la necesidad de generar una mejor administración para hacer más eficiente la competitividad de Costa Rica.

Otros informes

De acuerdo con el Global Competitiveness Report 2009-2010 , la principal desventaja competitiva para Costa Rica es la calidad de la infraestructura portuaria. En términos de esa variable, el país cae a la posición 128 de 133.

En América Latina, solamente Venezuela se ubica por debajo de Costa Rica en la posición 129.

Según el Doing Business 2010 , los costos de exportación por contenedor en 92 países son menores a los de Costa Rica, mientras que los costos de importación por contenedor son más bajos en 73.

La Cepal, por su parte, reportó que para el año 2008, los puertos de Limón-Moín se ubican en la duodécima posición en América Latina en términos de movilización de contenedores.

fuente:http://www.elfinancierocr.com/ef_archivo/2009/octubre/11/economia2116524.html

Yo a este proyecto, con o sin el beneplácito de ese montón de vagos, le tengo fe...
La licitación ya está en pie.
Lo único que se quiere negociar con esa gente es si aceptan la indemnización y si no, que se hagan a un lado porque el proyecto se construirá en otro lugar.

Hay que apoyar este proyecto... y si es tanta la vara de estos vagos, que manden voluntarios a volar "bimba"... yo me voy de voluntario, que den uniforme, casco, gas lacrimogeno, y macana... y vamos a ver si esta gente sigue queriendo ganarse la lotería, sin merecerlo... todo sea por el desarrollo del país... :ohno:

No es necesario unmae: si los parásitos de Japdeva no quieren trabajar, que operen el puerto nuevo con puros ticos capacitados en el INA y extranjeros que venir. Total, siempre va a haber demanda de mano de obra extranjera en este país. Con las pretenciones de Ortega, tampoco creo que la situación en Nicaragua cambie mucho, como provedor de mano de obra para Costa Rica.

Quien trabaje ahí, no faltará. Total, podemos decir lo que quieran de los nicas... que son maleducados, violentos, feos etc... lo que quieran. Pero cuando se requieren para trabajar... y trabajo duro, nunca se quitan ni se ponen en mierditas. Cualquier cosa que se les ofrece aquí de todas formas es mejor de lo que obtendrían allá.

No es necesario unmae: si los parásitos de Japdeva no quieren trabajar, que operen el puerto nuevo con puros ticos capacitados en el INA y extranjeros que venir. Total, siempre va a haber demanda de mano de obra extranjera en este país. Con las pretenciones de Ortega, tampoco creo que la situación en Nicaragua cambie mucho, como provedor de mano de obra para Costa Rica.

Quien trabaje ahí, no faltará. Total, podemos decir lo que quieran de los nicas... que son maleducados, violentos, feos etc... lo que quieran. Pero cuando se requieren para trabajar... y trabajo duro, nunca se quitan ni se ponen en mierditas. Cualquier cosa que se les ofrece aquí de todas formas es mejor de lo que obtendrían allá.

Eso sí... pero en caso de que ocupen voluntarios para "limpiar" la carretera que estos vagos de JAPDEVA van a bloquear... ya saben me ofrezco voluntariamente, eso sí, con macana, casco, escudo, gas lacrimogeno y a darles por la maire a esos vagos anti-desarrollo :lol:

yo insisto que los pensionen a todos, sale mas barato mantenerlos que tenerlos estorbando.

^^ Eso es lo que ellos no quieren :bash:

MOPT avala estudios para nuevo megapuerto en Moín

http://img217.imageshack.us/img217/7015/25957030.jpg

El Consejo Nacional de Concesiones (CNC) autorizó a una empresa privada para que desarrolle los estudios técnicos de un nuevo megapuerto de transferencia de contenedores en Moín, Limón.

Se trata de la firma de capital canadiense y británico Amega, que ya tiene la autorización para los análisis de factibilidad, estudios de impacto ambiental, diseño de ingeniería preliminar y los términos de referencia para la licitación de obra pública.

La información fue confirmada por Francisco Jiménez, presidente ejecutivo de la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva).

Este megapuerto es un proyecto de concesión de obra pública por iniciativa privada que presentó la firma American Gategay Development (Amega) desde junio del 2007.

Se trata de una gran terminal de transferencia de contenedores que se construiría en un terreno al noreste del actual puerto de Moín.

La obra está valorada en $700 millones, tendría una docena de grúas pórticas (como mínimo) y ocho posiciones de atraque que operarían simultáneamente.

La carga que recibe no entra a Costa Rica pues baja de enormes barcos portacontenedores (megacarriers) para ser reubicada en barcos más pequeños que luego la llevarán a su puerto de destino en otros puntos del continente.

La ventaja de Moín es que atraería a todos esos enormes barcos en la zona en la que desemboca el canal de Panamá.

Según Francisco Jiménez, es probable que esta fase de estudios demore unos seis meses.

Luego el Consejo de Concesiones debe revisar si el proyecto es viable y sacarlo a concurso.

Si la empresa adjudicada no es Amega, la que gane la licitación tendrá que pagar el costo de los estudios de factibilidad.

Según un comunicado de prensa de Amega, si se concreta el proyecto, durante la fase de construcción generaría 5.000 puestos en Limón. Luego, durante la operación, habría 1.000 plazas permanentes.

Este proyecto portuario es totalmente independiente de las iniciativas del Gobierno que pretenden concesionar los viejos muelles de Limón y Moín.

Características de la terminal

Esta terminal de transferencia solo recibiría enormes megacarriers (barcos que transportan entre 5.000 y 12.000 contenedores), que utilizarían a Costa Rica como centro de distribución.

Luego, naves más pequeñas se reparten esos contenedores para llevarlos a sus destinos finales en otros países de la región (Centroamérica y el Caribe).

La concesión sería por 50 años en una terminal de 40 ha.


fuente:http://www.nacion.com/ln_ee/2009/octubre/29/pais2140270.html

Eso es lo que no he entendido. O sea, según leo.. podría haber posibilidad de tres puertos ? Digo, en el caso eventual y virtual de que los parásitos de Japdeva no quieran concesionar el muelle y el Gobierno se vaya a construirlo a otro lado. Entonces, según se desprende de esta nota en la cual afirma en sus últimas líneas que "Este proyecto portuario es totalmente independiente de las iniciativas del Gobierno que pretenden concesionar los viejos muelles de Limón y Moín.",... si el Gobierno decide construirlo en otro lado, ya habría también otro puerto en construcción por parte de iniciativa privada ???? o este proyecto "privado" tiene que ver con el plan B del Gobierno ?

Pues la verdad tampoco me queda claro como esta ese asunto Ale, en todo caso no creo que se hagan 3 puertos. Como dice en la nota, esta empresa es la que simplemente hace el estudio de factibilidad, para ver si se saca a licitación el proyecto.

Primer pulso por concesión de muelle limonense lo pierde el sindicato



La primera batalla en su lucha por evitar la concesión de los muelles del Caribe fue perdida por el sindicato portuario de Limón.

Contrario a su deseo, en un plazo de tres días deberá convocar a una asamblea para que los trabajadores decidan si aceptan la concesión o no.
La orden para celebrar el congreso de trabajadores la emitió este viernes el Ministerio de Trabajo.

El fallo da la razón a un grupo de muelleros, el cual se quejó de que el sindicato no les permite decidir la suerte del proyecto portuario.
La intención de este grupo, formado por el 52% de los muelleros del Caribe, es que el futuro del puerto se defina mediante una votación secreta de los empleados.

La resolución concluye que la función del sindicato es velar por los derechos de los empleados, de acuerdo con lo estipulado por la legislación laboral.
En caso de que la afiliación gremial no cumpla será llevada al Juzgado de Trabajo de Limón por prácticas sindicales desleales, dicta el fallo.

Sin embargo, la primera reacción del sindicato fue la de desafiar al Ministerio de Trabajo, pues sus líderes aseguraron que la resolución no es vinculante.
Aun así, estudiarán la resolución la próxima semana, afirmó Ronaldo Blear, secretario general de Sintrajap.


El sindicato se ha opuesto en dos oportunidades a la petición de los trabajadores, argumentando que la concesión es ilegal.

El plan de modernización contempla entregar los muelles de Limón y Moín a una empresa privada especializada para que los opere.

Además el grupo que asuma las instalaciones deberá invertir al menos $80 millones en la ampliación y compra de equipo.

Adicionalmente se sacará una concesión que promoverá la construcción de un nuevo puerto con una inversión de $812 millones.

Para convencer a los trabajadores de que permitan las mejoras a los puertos, el Gobierno les ofreció una indemnización de $138 millones.

El fallo del Ministerio de Trabajo causó júbilo en el Poder Ejecutivo.
“Se acabaron las amenazas, los hostigamientos y la violencia de unos pocos”, expresó Rodrigo Arias, ministro de la Presidencia, quien dijo que ahora la voz y el voto los tienen los empleados.

Por su parte, Marco Vargas, jerarca de Obras Públicas y Transportes, destacó que en la resolución del Ministerio de Trabajo primaron los derechos de los trabajadores.

fuente:http://www.larepublica.net/app/cms/www/index.php?pk_articulo=30809

Como diría todo un erudito de la lengua, y culto conocedor de las más bellas florituras de nuestra bello castellano en su forma más prístina, locuaz, verbosa y facunda...

TOME CHICHÍ !!!!!!!!!!!!!!!!!

eso!!! jajajaja

Es increible la posicion de pto Limon en el Ranking a pesar de su limitada infraestructura. Lo mismo aplica para Pto Caldera

Sindicatos es igual atrasar el desarrollo de un pais, esperamos que este primer pulso ganado sea el primero de muchos para que nuestros puertos tengan competitividad a nivel mundial, con una buena modernizacion portuaria.

Es increíble. Si en el otro gobierno comienzan todos los proyectos que están en veremos, la inversión en el país podría ser de más de $10 billones. De los que recuerdo:

- Concesión Moín: $ 800 millones
- Autopista a SR: $ 500 millones
- Autopista a Limón: $ 800 millones
- Nueva refinería: $1000 millones
- Nueva refinería según el nuevo plan de los chinos: $5000 millones
- Infraestructura con dinero de préstamo del BID: $ 850 millones
- Sistema ferroviario: $ 500 millones (sea lo que sea que hagan)
- Represa del sur: $1,200 millones

No incluyo obras de carácter privado. Solo aquellas con la participación total o parcial del Estado.

No incluyo los proyectos que comenzaron en este Gobierno pero terminan en el próximo.

^^ Que increible la verdad!!! Ojalá todos empiecen el próximo año :cheers:

excelente! aunque no m cae bien laura arias, si esta bueno q vaya a quedar ella para q continue todos esos proyectos!:pepper:

No será la más brillante y la verdad no me importa que sea una "interlocutora de Arias"... lo que sé es que le dará continuidad a este gobierno que ha hecho en términos generales, muy bien las cosas.

Por ahí se habla que aúmentó la brecha social... pues bueno, Arias gobernó en medio de una de las crisis económicas más fuertes que han golpeado al mundo. Más bien me parece que llevó a cabo muchos logros, especialmente en materia de infraestructura considerando el inmenso peso de la crisis.

Internacionalmente alaban a Arias por haber manejado la crisis con mucha sapiencia. El aumento de la pobreza y la brecha, es general en toda L.A. Prácticamente que inevitable considerando las condiciones.

Internacionalmente alaban a Arias por haber manejado la crisis con mucha sapiencia. El aumento de la pobreza y la brecha, es general en toda L.A. Prácticamente que inevitable considerando las condiciones.

Totalmente de acuerdo....

Por aqui tambien se habla que cada vez costa rica es menos pacifico y mucho mas peligroso.

Algunos "hermanos" lo hacen con una sonrisa de oreja a oreja.

Esta administracion ha sabido enrredar las cosas, pero de alli a hacer un buen gobierno es otra cosa y otra cosa tambien es que los dejen gobernar. Mucho de lo que no se hace deriba de la "ingobernabilidad misma" Vean la firma de Ronny, alli esta todo brillantemente resumido.

jujuju

Se vienen los p!"#$%&zos




Cambio de reglas delimitará relaciones entre trabajadores y administración a partir del 28 de febrero
Nueva convención colectiva agita a Japdeva
• Propuesta permite que procesos administrativos y de contratación no sean consultados con el sindicato
• Autoridades portuarias aseguran que antes de que finalice este gobierno los puertos limonenses estarán concesionados

Carlos J. Mora
cmorah@larepublica.net

Cuando la marea pareciera estar tranquila, de un pronto a otro sube el nivel del agua y todo se agita en cuestión de minutos.
Nuevamente las relaciones entre el Gobierno y el sindicato de la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva) vuelven a estar tensas.
La nueva convención colectiva que regirá a partir del próximo 28 de febrero sería el punto de discordia entre los muelleros y el Gobierno, pues a pesar de que el nuevo marco regulatorio les garantiza a los primeros seguir ostentando las mismas partidas económicas, ya el sindicato no tendrá voz ni voto en los procesos administrativos, como lo son compra de equipo y contrataciones.
El 30 de noviembre venció el plazo para que la administración de Japdeva y el sindicato presentaran ante el Ministerio de Trabajo una propuesta para reemplazar la convención colectiva actual que caduca el 31 de diciembre. Sin embargo, solo la administración lo hizo; de este modo la propuesta que regirá será la del Gobierno.
“Estamos actuando a derecho, si las partes no hubieran denunciado esta convención colectiva, la misma se hubiera prorrogado dos años más, pero nosotros la denunciamos e hicimos una nueva propuesta, pues siempre hemos asegurado que la actual convención es una coadministración que tiene a la gestión amarrada totalmente”, dijo Francisco Jiménez, presidente ejecutivo de Japdeva.
LA REPUBLICA intentó conocer la versión de Ronaldo Blear, secretario general del sindicato de Japdeva, sin embargo no respondió los mensajes dejados en su casillero de voz. No obstante, semanas atrás Blear aseguró que el sindicato “no iba a permitir ningún atropello a la convención ni a sus derechos laborales”, y que para ello recurriría a “medidas de presión fuertes”.
En lo que respecta a la concesión del nuevo puerto en Moín por una inversión de $812 millones, se está en la etapa de corrección del cartel de licitación, con base en las observaciones de la Contraloría General de la República y de las firmas interesadas en asumir el proyecto.
“Esto se trata de una intimidación más del gobierno parar tratar de poner el puerto de Limón en manos privadas”, afirmó Leroy Pérez, secretario de prensa del sindicato de Japdeva.

Yo quiero ver sangre!! :banana::banana:

Japdeva solo sirve para atrasar el desarrollo del pais, ojala desaparezca y que los puertos del caribe se modernicen :bash:

Me impresiona ver la cara de algunos de esos "dirigentes". Comprueba la teoría y sentencia de los viejos según la cual, la cara es el espejo del alma: típicos sindicalistas amargados, resentidos con todo, incluyendo la vida. Amarradores, en contra de los que están en favor y en favor de los que están en contra. Se oponen a todo porque todo les parece un enemigo potencial que los podría bajar de su trono de cartón mojado.

Ojalá se concesione el puerto pronto !!

Muelleros recibirían indemnización de $137 millones

600 empleados de Japdeva aceptaron entregar muelles a operador privado
Sindicato no avala acuerdos de asamblea

Vanessa Loaiza N. | vloaiza@nacion.com
Publicado: 2010/01/15 | 10:41 AM

San José (Redacción). Al menos 600 trabajadores de los muelles de Limón y Moín acaban de aceptar en una asamblea la concesión de los muelles a cambio de una millonaria indemnización.

La actividad se realiza en una de las bodegas de la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva).

Allí, liderados por voceros del autodenominado Grupo Mediador, los empleados votaron si estaban o no a favor de entregar los muelles a un operador privado.

Israel Oconitrillo, vocero de prensa de Japdeva, aseguró que la mayoría votó a favor de la concesión. Las cifras oficiales aún se desconocen.

A cambio, los trabajadores recibirían una indemnización de $137 millones que incluye dinero en efectivo y pensiones adelantadas, si es del caso.

Sin embargo, existe una controversia sobre la validez de la asamblea, que no fue convocada por la junta directiva del Sindicato.

Además, voceros del sindicato han manifestado que la actividad es ilegal y son ilegales los acuerdos que de este encuentro se deriven.

Nacion.com estará actualizando este tema en las próximas horas.


FUENTE: http://www.nacion.com/ln_ee/2010/enero/15/pais2227583.html

Por Dios que piñata reventó esa gente. Es un descaro. les van a dar 4 millones por año durante 20 años a cada muellero :( Un estorbo menos pero a que costo!!!!

^^
Completamente de acuerdo con vos. :ohno::ohno: es lamentable que nos veamos obligados a recurrir a estos medios, yo me siento casi como si se estuviera pagando rescate a secuestradores y/o chantajistas.

Pero viendo el vaso medio lleno, es importante limpiar el terreno, si es que CR piensa progresar.

Let's get ready to rrrrrrrrrumble !!!!!!!

http://www.aeispeakers.com/images/headshots/Buffer-Michael.jpg

Muelleros recibirían indemnización de $137 millones

600 empleados de Japdeva aceptaron entregar muelles a operador privado
Sindicato no avala acuerdos de asamblea

Vanessa Loaiza N. | vloaiza@nacion.com
Publicado: 2010/01/15 | 10:41 AM

San José (Redacción). Al menos 600 trabajadores de los muelles de Limón y Moín acaban de aceptar en una asamblea la concesión de los muelles a cambio de una millonaria indemnización.

La actividad se realiza en una de las bodegas de la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva).

Allí, liderados por voceros del autodenominado Grupo Mediador, los empleados votaron si estaban o no a favor de entregar los muelles a un operador privado.

Israel Oconitrillo, vocero de prensa de Japdeva, aseguró que la mayoría votó a favor de la concesión. Las cifras oficiales aún se desconocen.

A cambio, los trabajadores recibirían una indemnización de $137 millones que incluye dinero en efectivo y pensiones adelantadas, si es del caso.

Sin embargo, existe una controversia sobre la validez de la asamblea, que no fue convocada por la junta directiva del Sindicato.

Además, voceros del sindicato han manifestado que la actividad es ilegal y son ilegales los acuerdos que de este encuentro se deriven.

Nacion.com estará actualizando este tema en las próximas horas.


FUENTE: http://www.nacion.com/ln_ee/2010/enero/15/pais2227583.html

Bueno, no veo esto como algo definitivo, porque el SINTRAJAP no lo toma por valido, ademas que el gobierno ejercio mucha presion (de ahi el reclamo del Lic.Blear de intromision)
Pues ojala si concesionan el puerto, no se pelen el cul@ como con autopistas del sol, alterra partners, y demas errores concesionarios (y licitatorios) de los ultimos tiempos

Me gustaria ver la opinion de los candidatos a la presidencia respecto a este tema

TOME CHICHI!!!, oops ejem ejem... :lol:

Ejecutivo defiende voto a favor de concesión portuaria Imprimir Correo electrónico
Escrito por Karina Alpízar Corella
Lunes 18 de Enero de 2010 07:44


NAC5-2-ARIAS-RODRIGO-01
El ministro de la Presidencia, Rodrigo Arias, insiste en la legalidad de la asamblea de trabajadores que dio luz verde a la concesión.
Tras conocer la decisión de los trabajadores sobre la concesión de los muelles en el Caribe, en Casa Presidencial aplaudieron la decisión y cuestionan la actitud de la cúpula del Sindicato de Trabajadores de Japdeva (Sintrajap), la cual afirma que no tiene “validez” el resultado de la Asamblea de empleados.

“La decisión tomada es una decisión de los trabajadores. Es una decisión tomada por una mayoría después de meditarlo mucho, después de haber recibido muchas presiones. Uno se pregunta: ¿Para qué existe un sindicato? ¿No es acaso para proteger los derechos de los trabajadores? Si esa es la respuesta, uno no entiende por qué el sindicato no está de acuerdo con lo que la inmensa mayoría de los trabajadores ha decidido libremente”, afirmó el ministro de la Presidencia, Rodrigo Arias.

Arias dijo que la asamblea y su resultado tiene “absoluta validez”, porque tras los intentos fallidos, presiones y suspensiones de parte de la cúpula sindical, fueron los propios trabajadores quienes la “autoconvocan” y logran una “asistencia histórica”.

El Ministro de la Presidencia comentó que la oferta del Gobierno es un plan integral diseñado en beneficio de las y los trabajadores de Japdeva, que contempla indemnizaciones, plan de movilidad horizontal voluntaria, opciones de recontratación y un plan social que incluye apoyo y recursos para la generación de micro y pequeñas empresas y un plan voluntario de pensiones.

“Esto lo celebramos porque nos parece que es una decisión en la vía correcta de permitir que los puertos del Caribe sean operados a través de un concesionario que logre darle al país, y sobre todo a Limón, mayor competitividad, más eficiencia, que atraiga más inversión, que genere más trabajo y que incluso abra la posibilidad a los propios trabajadores y sus familias para que puedan organizarse en cooperativas o sociedades anónimas y puedan brindarle servicios a los mismos concesionarios”, explicó el Ministro.

http://www2.prensalibre.cr/pl/nacional/17535-ejecutivo-defiende-voto-a-favor-de-concesion-portuaria.html

Ojo a los carebarros e instigadores....




Sintrajap busca apoyo de otros sindicatos Imprimir Correo electrónico
Escrito por Krissia Morris Gray
Lunes 18 de Enero de 2010 07:42


NAC6-2-LA-reunion
La reunión efectuada el viernes anterior por empleados de Japdeva es calificada por Sintrajap de ilegal. Foto: Manuel Zamora
La dirigencia del Sindicato de Trabajadores de Japdeva (Sintrajap) sostendrá reuniones, con carácter de urgencia, con otras organizaciones aglutinadas en la Confederación de Trabajadores Rerum Novarum (CTRN) y Coordinadora Unitaria Sindical y del Magisterio (Cusima) para definir las acciones legales y de protesta a seguir, esto luego de que el viernes anterior se efectuara una reunión propiciada por el autodenominado Grupo mediador a favor de la concesión portuaria y de la aprobación de la última contrapropuesta indemnizatoria.

Liroy Pérez, secretario de prensa de Sintrajap, comentó que se reunirán con la dirigencia y grupo de abogados de las organizaciones antes mencionadas, donde se definirán las acciones legales que se tomarán, a raíz de la lesión e irrespeto perpetrado a la clase sindical.

“Usaremos recursos legales para hacer valer los derechos, pues la autonomía sindical se vio afectada. Ya hemos enviado cartas a todas las organizaciones sindicales del país para que conozcan de la situación vivida”, expresó Pérez.

Pérez recordó que por estatutos y convención colectiva, el Sindicato es la única instancia que puede convocar a la audiencia de trabajadores ordinaria y extraordinaria y de negociar cualquier acuerdo con las instancias interesadas aspectos de resorte laboral, por lo que enfatizó que la reunión del viernes anterior no tiene validez y que los acuerdos alcanzados no son de acatamiento obligatorio, al tiempo que reseñó que tuvo la intromisión del Gobierno que está interesado en dar en concesión a los muelles de Limón y Moín.

En una misiva enviada el viernes anterior por el secretario general de Sintrajap, Ronaldo Blear, al ministro de Trabajo, Álvaro González, este expone que “por enésima vez, le manifestamos nuestra preocupación por el quebrantamiento de la institucionalidad democrática del país, el irrespeto a las normas legales y a la autonomía de nuestra organización; así como por la intromisión burda del

Gobierno en los asuntos internos de Sintrajap; promovidos con el contubernio de su Despacho. Queremos dejar constancia y, por todos los medios, que el Ministerio de Trabajo es uno de los responsables de los conflictos que a partir de hoy se generarán producto del bochornoso acto que el Ministerio de Trabajo pretende legitimar”.

http://www2.prensalibre.cr/pl/nacional/17531-sintrajap-busca-apoyo-de-otros-sindicatos.html

No entiendo al sindicato de Japdeva! El rol de ellos es defender los intereses de los trabajadores y sus posiciones. En este caso, lo único que veo es la defensa de los intereses del mismo sindicato. Nunca había oído de un sindicato que está en contra de la mayoría de los trabajadores. Por ahí me parece que en el sindicato unos pocos se oponen a la concesión por intereses personales e incluso hacen todo lo posible para impedir siquiera un voto sobre el asunto. El sindicato debe ser el órgano que dialoga, pero aquí solo se han tapado las orejas y han tratado de callar a los obreros, incluso con violencia física.

Que mafia. Deberian mandarlos a limpiar escombros en Haiti (con opcion a quedarse en el muelle de ellos)

Ojo no lo digo porque son negros, porque la mayoria ni lo es.

Que mafia. Deberian mandarlos a limpiar escombros en Haiti (con opcion a quedarse en el muelle de ellos)

Ojo no lo digo porque son negros, porque la mayoria ni lo es.

En realidad no creo que puedan ir a ayudar a Haití, porque a los dirigentes del Sindicato de Japdeva se les pueden quebrar las uñas si los ponen a trabajar. Este problema no es porque sean blancos, negros, azules, amarillos o rojos, el problema es que la Convención Colectiva, ese órgano jurídico mal negociado por todos los gobiernos que han pasado en los últimos 40 años, le han dado una gran oportunidad a este grupo de vagabundos para halar agua para su molino. Un muellero trabaja en promedio 5 horas diarias, por lo "delicado" de su trabajo, lo cual no lo dudo, pero la verdad es que cosas de ese tipo han hecho que se produzca una inmunidad al mal trabajador en Japdeva. La Convención Colectiva de Japdeva y la de Recope, son de los acuerdos peor negociados por los gobiernos de turno en nuestro país, y por ello estas instituciones se han convertido en lo que son, verdaderos elefantes blancos

Ministerio de Trabajo paralizado por protesta sindical

San José (Redacción). Los sindicalistas que tomaron el despacho del Ministro de Trabajo decidieron trasladar su protesta al primer piso del edificio y ahora los trámites en esa dependencia están prácticamente paralizados.

La Fuerza Pública acordonó la zona y en varias oportunidades durante el día han restringido o paralizado el ingreso o salida de usuarios al Ministerio de Trabajo.

En estos momentos, los 20 sindicalistas son respaldados por otros gremios, que con una cimarrona mantienen un pequeño mitin frente al edificio Benjamín Núñez.

Los sindicalistas, que cumplen dos noches durmiendo en el sétimo piso del edificio, le exigen al ministro, Álvaro González, que desconozca un acuerdo de trabajadores de Japdeva, que avala la concesión de los puertos del Caribe.

Al mediodía el ministro les dejó una propuesta de negociación por escrito y se retiró del edificio.

Se consultó a la oficina de prensa del Ministerio, pero ellos desconocían el contenido del documento.

Al final terminó en golpes y dos policias en el hospital.

Siguen los sindicalistas demostrando que no son más que una chusma acostumbrada a que les den todo en bandeja de plata...

Lástima, tan buena idea que son los sindicatos y tan mal manejados que está la mayoría.

Este sindicato es una broma... ni saben discutir, usan violencia física para obtener resultados (ojo esta no es la primera vez). El sindicato de Japdeva es una vergüenza.

^^

No sólo ese, porque me paeció ver tambien representantes de la ANEP en el bochinche

Estos sindicatos solo sirven para atrasar el desarrollo del pais :bash: :ohno:

¿Qué hubiera hecho Don Braulio Carrillo en este caso??

http://www.asamblea.go.cr/Centro_de_informacion/Sala_Audiovisual/Expresindentes%20de%20Costa%20Rica/_w/Braulio%20Carrillo%20Colina_JPG.jpg

¡¡¡¡¡¿Dónde estás Braulio?!!!!!!!!

La lógica es básica: Si se privatizan (aunque la palabra no gusta) los procesos en el muelle, los sindicatos se obligan a desaparecer, la produccion tiende a aumentar (competitividad) y la eficiencia será evidente. Después nos preguntamos porque hay países desarrollados; muy sencillo aplican esas reglas básicas. Preguntó: habrá capacidad intelectual de los Sindicatos para comprender esto? O es una forma de secuestar las opciones de mejoras técncia y profesional del limonense que si quiere trabajar?:nuts:

De acuerdísimo, los sindicatos en el mundo nacieron para garantizar el trato humano, justo y bien remunerado para los trabajadores, yo creo que cualquier persona con sentido humanitario comulga con esa premisa, pero acá parecen haberse convertido en mafias, en grupos de matones sin mayor interés que el de sacar la mayor partida con el menor esfuerzo de su parte.

Algo que no entiendo es porque ahira tienen que concesionar todo si antes el estado lo podia mantener... creo que el gobierno dijo "hay dos opciones: concesionar o concesionar".
No justifico la accion del sindicato, pero talvez el gobierno hubiese tambien estudiado la posibilidad de modernizar el puerto de otra manera... no creen?

porque si no se consenciona para nadie es un secreto que el estado no se hace cargo del puerto, talvez al principio medio funcione pero con el tiempo lo dejan botado

Algo que no entiendo es porque ahira tienen que concesionar todo si antes el estado lo podia mantener... creo que el gobierno dijo "hay dos opciones: concesionar o concesionar".
No justifico la accion del sindicato, pero talvez el gobierno hubiese tambien estudiado la posibilidad de modernizar el puerto de otra manera... no creen?

Vici, velo de la siguente forma:

Alguna vez un gran pensador (un poco atenuado y manchado por la historia y el devenir de sus creencias) dijo: el mundo será de las grandes corporaciones (no literalmente). Eso se manifiesta hasta en las obras "públicas" en casi todos los países del mundo. Los puertos competencia para Limón y Caldera, por ejemplo, están o total o parcialmente concesionados. Son grandes corporaciones con ligámenes íntimos con las entidades bancarias y financieras más grandes del mundo. Acceso ilimitado a recursos y dinero. Difícilmente un país pequeño como Costa Rica, pueda competir contra esos conglomerados... muchos de los cuales con ingresos más altos que el mismo PIB de países enteros. La posibilidad se hace aún menor, cuasi ínfima, cuando consideramos que nuestro estado es un pésimo administrador y muy proclive a la autodestrucción por diferencias políticas.

En otras palabras, cuál es el mejor blindaje para un proyecto tan importante como éste ? entregarlo a esas grandes corporaciones para que lo exploten y desarrollen.

Es lo mismo con las carreteras. Porqué a mí me parece que la concesión de obras públicas, sobre todo viales, es el mejor patrón a seguir para nuestro país ? Pues el adjudicado tiene obligación y responsabilidad. Si no cumple con esto, se le sanciona. En cambio, cuando el proyecto está bajo la tutela del estado, qué garantía hay ? Vean la carretera a Guápiles. Una joya en sus primeros años. Una basura en los restantes.

Algo que no entiendo es porque ahira tienen que concesionar todo si antes el estado lo podia mantener... creo que el gobierno dijo "hay dos opciones: concesionar o concesionar".
No justifico la accion del sindicato, pero talvez el gobierno hubiese tambien estudiado la posibilidad de modernizar el puerto de otra manera... no creen?

Es mas o menos sencillo:

Nosotros los costarricenses a pesar de que nos inchamos el pecho por todos nuestros logros sociales nunca hemos sido una cultura muy dada a pagar impuestos como paises socialdemocratas verdaderamente desarrollados. Llamese paises escandinavos, Canada, etc Donde el gobierno sin asco te quita una gran porcion de tu sueldo y lo coloca en las obras comunes tan importantes y espectaculares que vemos en este foro.


Entonces no queda otra que concesionar, porque imaginemos que el gobierno proponga quitarle el 35 o 45% del salario a los ciudadanos! Tendriamos que cambiar nuestra forma de pensar!!! Y estas obras tienen que realizarse.

En cuanto a que antes el estado los podia mantener eso es relativo. Mantener como? En optimas condiciones? o apenas funcionando pasando carencias por faltas de recursos?

Como una vez dijo Alejandro Zalacain Ortiz Zubizarreta y parafraseo: Prefiero que concesionen una carretera a que el gobierno la construya con sus propios fondos, porque si la construye el gobierno estaria en optimas condiciones solo por pocos meses y despues estaria llena de huecos y falta de senializacion. En cambio si se concesiona el contrato obligaria a la empresa concesionaria a mantener la carretera siempre en perfecto estado.

Hay activos del estado que para mi como socialista son intocables y son los servicios basicos de salud, educacion, electricidad, agua potable, etc. Considero odioso que alguien tenga que ganar dinero a costa de esto y que el acceso a estos servicios basicos sea solo para la clase que pueda pagar los precios que les fijen empresas privadas. Una cosa es una cosa y otra cosa es otra cosa como dijo un mae por ahi.

Algo que no entiendo es porque ahira tienen que concesionar todo si antes el estado lo podia mantener... creo que el gobierno dijo "hay dos opciones: concesionar o concesionar".
No justifico la accion del sindicato, pero talvez el gobierno hubiese tambien estudiado la posibilidad de modernizar el puerto de otra manera... no creen?

El problema es que cuando el estado lo mantenía, lo convirtieron en uno de los puertos más ineficientes de la zona...

Entonces si las opciones son, estatal y mal hecho, o concesionado y bien hecho, yo me apunto a la concesión.

Es el mismo caso que el TREM, Incofer, etc, etc, etc.

Además, las concesiones son una vacuna contra las pestes que eventualmente para favorecer a alguien, truncan un proyecto. Como pasó con los trenes. Al Incofer le pueden dar no $100... le pueden dar $100000 millones que, igual eventualmente puede llegar otro ladrón (como el que ya tuvimos) y decir "ay, esto no funciona"... lo cierra y adiós trenes.

^^

Es verdad. Eso se llama sacarle jugo a un estado de derecho.

Usar nuestras propias leyes y sistema judicial para garantizar la realizacion de obras que de lo contrario podrian ser solo simples promesas o aun peor ser arrebatadas por choriceros.

Se satanizan los "inescrupulosos" que cometen el pecado de hacer plata por dar un servicio previamente acordado y amparado por un arbitraje legal y se proteje a "padres de la patria" que cuyas palabras se las puede llevar el viento o construyen las cosas a medias, se roban la plata, o las cierran caprichosamente (no hay que tener memoria larga para citar ejemplos) o en el mejor de los casos se hacen pero no se pueden mantener por falta de flujo de dinero.

Trabajadores se enfrentan entre sí por tema de administración privada
Muelleros fraguan batalla por control de puertos caribeños
• Hoy se espera ratificar acuerdo que indemnizará a empleados de puerto
• La Fuerza Pública garantizará que “los puertos continúen funcionando”, explicó Janina del Vecchio, ministra de Seguridad Pública

Rommel Tellez
rtellez@larepublica.net

Si bien los días transcurren normalmente en los puertos de Moín y Limón, la realidad es que entre los trabajadores se respira una tensa calma. El ambiente se siente denso y es casi inminente que la chispa de la discordia hará estallar en cualquier momento una lucha antagónica entre los defensores de dos distintas posiciones obreras.
Cuatro días después de que diversos líderes sindicales depusieron la toma del Ministerio de Trabajo, las reuniones entre estos han sido constantes y encaminadas a un único fin, detener a toda costa el proyecto de concesión de los puertos caribeños, administrados por la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva).
De esta manera, la dirigencia sindical mantiene un pulso firme contra parte de sus mismos agremiados, ya que ellos acordaron recibir una indemnización millonaria, a cambio de permitir la administración privada de los puertos.
De hecho hoy se espera la ratificación de dicho acuerdo por parte del autodenominado Grupo Mediador, el cual representa a los agremiados a favor de la cesión portuaria.
Este acto posiblemente sea la descarga que genere un conflicto mayor.
En la acera de enfrente, las cabezas sindicales advierten de una lucha frontal en contra de esos planes, argumentando que solo ellos tienen la potestad legal para tomar decisiones.
La ofensiva de los líderes muelleros tendría por armas manifestaciones, panfletos, consignas, gritos, algarabía y la fuerza que implican los brazos caídos.
“Nosotros vamos a movilizar grupos de presión a lo largo del país, y por supuesto, vamos a detener los muelles. Tenemos el apoyo de las mayorías. (...) No vamos a permitir este soborno por parte de un gobierno neoliberal”, advirtió Ronaldo Blear, secretario general del Sindicato de Japdeva.
Incluso, de haber empleados que insistan en mantener el muelle funcionando, siempre hay alguna manera de detener las operaciones de acuerdo con Blear.
En el otro extremo, los brazos listos son la estrategia defensiva, pues aquellos que no apoyan al sindicato se presentarán a laborar con normalidad.
“Las bases no están con el sindicato, aunque los dirigentes han tratado de amedrentar a los opositores para que no ratifiquen los acuerdos, no han podido intimidarnos. Lo único que están haciendo es pegar panfletos. El puerto funcionará igual”, aseguró Carlos Pemberton, miembro del Grupo Mediador.
En estas circunstancias, y al estilo de las guerrillas, células de seguidores y opositores de los acuerdos, podrían convertir los muelles en el escenario de una pugna.
Justo allí, un tercer protagonista se prepara para la contienda: el gobierno.
De hecho, las autoridades oficiales han expresado que es su deber mantener el orden público y las instituciones funcionando con normalidad.
“No puedo decir si ya se envió un contingente policial a la zona, pero sí le puedo adelantar que la Fuerza Pública está alerta ante la posibilidad de desplazarse y garantizar que los puertos continúen funcionando”, explicó Janina del Vecchio, ministra de Seguridad Pública.
La información desde todos los frentes se entrega en dosis mínimas, mientras tanto, la zona portuaria caribeña continúa a la espera de los sucesos, donde además de calor y humedad, la incertidumbre sofoca un poco más.

romesa de presidenta electa es dar a empresa privada operación de muelles
Camino despejado para concesión de puertos
• Concurso se finiquitaría antes del 8 de mayo, según el Gobierno
• Empresarios apoyan dar operación a gestión privada, basados en la experiencia de Puerto Caldera

Rommel Tellez
rtellez@larepublica.net

La permanencia en el poder del Partido Liberación Nacional y el hecho de que Laura Chinchilla, presidenta electa, haya ganado en Limón con una amplia ventaja, vaticinan nuevos impulsos al plan para concesionar los puertos de Moín y Limón.
En entrevistas durante la recién finalizada campaña política, se concluyó que la ampliación de los muelles se daría por medio de la gestión privada. Esa oferta gustó a la población de Limón, ya que el 41,4% de esta apoyó a la candidata oficialista.
A esto se suma que las autoridades actuales no descartan seguir promoviendo el plan de indemnización y administración privada de los puertos caribeños de aquí al próximo 8 de mayo, cuando deben entregar el poder.
Por su parte, el sector empresarial apoya el proyecto de concesión, comparándolo a la luz de su experiencia con el Puerto Caldera, el cual fue dado a la administración privada en agosto de 2006.
Todo lo anterior genera un ambiente de presión a los opositores sindicales, quienes han convocado ya a una asamblea general el próximo 26 de febrero con el fin de discutir los términos de la propuesta gubernamental, por la cual recibirían una indemnización total de $137 millones. Cabe destacar que el sindicato de muelleros había pospuesto esta asamblea por varios meses.
De los resultados de la reunión, los bandos a favor y en contra de la concesión portuaria tendrán al menos dos meses para llegar a un acuerdo o en su defecto, definir su plan de acción antes de la toma de poder de Chinchilla.
Por lo anterior, es de esperar que este tema sea uno de los primeros en la agenda de la mandataria.
“Estamos dispuestos a tener la negociación terminada al final de nuestra gestión. Ahora que ha pasado el proceso electoral, tenemos tres meses muy valiosos para lograr la negociación y modernización que hemos pretendido. (…) Mantenemos el entusiasmo y el interés para sacar este tema adelante”, aseguró Marco Vargas, ministro de Obras Públicas y Transportes.
El sector empresarial da un espaldarazo a la iniciativa estatal, merced al resultado que ha generado el plan de ampliación del muelle de Caldera, por parte de la empresa privada.
“Hay una mayor eficiencia, las descargas son hasta un 50% más rápidas, antes había muchas presas por la falta de equipos especiales y los barcos tenían que pagar multas por demoras. En nuestro caso, los costos han disminuido, por la rapidez de las descargas. (…) En el caso de Moín y Limón una nueva administración reduciría los costos a los exportadores, de acuerdo con mi experiencia personal”, manifestó Danilo Chaves, contralor de Molinos de Costa Rica S.A.
“La concesión de Puerto Caldera fue algo super positivo, los costos se mantuvieron y la eficiencia aumentó hasta en un 100%. Caldera es hoy otra cosa y estoy totalmente de acuerdo si Laura Chinchilla logra concesionar (los muelles de Limón)”, aseveró por su parte Carlos Rodríguez, gerente de Abastecimiento Agrícola de Demasa S.A.
Ante este panorama, la oposición sindical se muestra cautelosa y anuente a continuar las negociaciones, sea con este gobierno o con el próximo.
“La llegada de un nuevo gobierno, nosotros la tomamos con toda la calma del mundo. Yo creo y tengo la certeza de que la presidenta electa sí nos va a escuchar y ese será el camino para no desperdiciar más tiempo. En cuanto al tiempo que le queda a esta administración, nosotros negociaremos, pero conscientes de que uno o dos meses no alcanzan para llegar a acuerdos en un tema de esta magnitud”, comunicó Ronaldo Blear, dirigente del sindicato de la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica.

Nuevos dirigentes lideraron votación que avaló concesionar muelles de Limón
Trabajo legitima cambio de cúpula sindical en Japdeva
Junta entrante asumirá el edificio de Sintrajap a partir de este mediodía
Grupos bloquearon anoche el muelle de Moín y cruce de entrada a Limón
Vanessa Loaiza N. | vloaiza@nacion.com
Publicado: 2010/02/23

ENVIAR

IMPRIMIR
http://www.nacion.com

TAMAÑO

El Ministerio de Trabajo aceptó la inscripción de una nueva junta sindical en Japdeva que reemplazará a Ronaldo Blear y a los 14 directivos que se oponen a la concesión de los muelles de Limón y Moín.

La nueva cúpula sindical lideró, el pasado 15 de enero, una asamblea de trabajadores que acordó entregar los puertos del Caribe a un operador privado, a cambio de una indemnización de $137 millones.

MÁS SOBRE ESTE TEMA

* “Trabajadores cantaron victoria”
* Asamblea prevista para el viernes está en duda

En la resolución 38-DOS-2010, del viernes pasado, el Departamento de Organizaciones Sociales del Ministerio de Trabajo inscribió a la nueva directiva del sindicato de la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva)

Dicho grupo asumió responsabilidades desde ayer, luego de recibir la notificación formal del fallo. Ellos son liderados por Douglas Brenes Hernández, un capitán de remolcadores con 29 años de experiencia en Japdeva.

Los nuevos dirigentes fueron elegidos, precisamente, en la asamblea del 15 de enero. A esa reunión acudieron 687 personas, es decir el 69% de los afiliados al sindicato.

Brenes anunció ayer que su primer acuerdo será validar la votación de enero y evitar una nueva asamblea de trabajadores, prevista para este viernes 27 de febrero.

“Hasta mañana, (hoy para los lectores) haremos la primera reunión como junta directiva constituida y ahí tomaremos la decisión sobre ese tema”, declaró.

En su resolución, firmada por José Joaquín Orozco, Trabajo no se pronuncia sobre la validez o no la votación del 15 de enero, donde el 94% de los inscritos estuvieron a favor de concesionar los puertos.

Anoche, al cierre de edición (11:20 p. m.), un grupo al parecer afín a la directiva depuesta mantenía bloqueados los portones del muelle de Moín.

Estas personas colocaron varios montacargas en puntos estratégicos para impedir el ingreso y salida de vehículos y mercadería.

Por otra parte, la Policía confirmó que, desde las 10 p. m., otros sujetos incendiaron llantas en el cruce de la entrada a Limón centro.

¿Quién sale? La resolución del Ministerio de Trabajo representa un duro golpe para el grupo liderado por Ronaldo Blear.

Ellos se opusieron, en los últimos 17 meses, a la posibilidad de discutir la concesión en una asamblea donde votaran los 1.000 agremiados al sindicato de Japdeva .

Blear es secretario de Sintrajap desde enero del 2005, había completado el mes pasado el primer año de su tercer mandato (se reeligió en dos ocasiones).

Durante el último mes, protagonizó la “toma” del Ministerio de Trabajo, junto con otros 20 sindicalistas, para exigir que no se validara la asamblea en la que se nombró la nueva cúpula sindical.

Tras la resolución del pasado viernes, Blear tiene derecho a presentar una apelación ante el Departamento de Organizaciones Sociales, luego en subsidio ante el ministro de Trabajo y por último en Tribunales de Trabajo.

Anoche, el dirigente no dio declaraciones.

[Fotos ...] FOTOS

*
Nacion.com

Sindicalistas del sector educativo y de la Asociación Nacional de Empleados Públicos se apostaron ayer frente al Ministerio de Trabajo, en San José, en apoyo a Ronaldo Blear, exdirigente de Sintrajap (al centro). Alonso Tenorio

Ültimos hechos

29 de diciembre, 2009: Blear convoca a asamblea de trabajadores para el 8 de enero de 2010.

7 de enero, 2010: Ministerio de Salud no da permiso para la asamblea pues en el salón solo caben 120 personas y no las 1.000 previstas.

8 de enero: Blear no logra desconvocar la asamblea. Los trabajadores se reunen por cuenta propia y acuerdan votar la concesión el 15 de enero.

15 de enero: El 94% de los votantes avala la concesión y nombra una nueva cúpula sindical.

19 de febrero: Ministerio de Trabajo avala la asamblea del 15 de enero e inscribe nueva junta.

Entrevista
“Trabajadores cantaron victoria”
Douglas BrenesNuevo Secretario General de Sintrajap
El nuevo líder sindical pretende cerrarel proceso de concesión portuaria.Para eso, incorporará una indemnización de $137 millones en la convención.
Vanessa Loaiza N. |
Publicado: 2010/02/23

ENVIAR

IMPRIMIR
http://www.nacion.com

TAMAÑO

¿Cuál es la primera acción como cúpula sindical en Japdeva?

Vamos a visitar a todos los compañeros trabajadores para decirles de que todo está bien. Ellos estaban a la espera de esta resolución del Ministerio. Ahora tenemos que nombrar las comisiones sindicales (mujer, junta de relaciones laborales, fondo de ahorro y vivienda, becas) y empezar el trabajo de negociación de la convención colectiva.

MÁS SOBRE ESTE TEMA

* Trabajo legitima cambio de cúpula sindical en Japdeva
* Asamblea prevista para el viernes está en duda

¿Incorporará en la convención los $137 millones de indemnización por entregar los puertos?

Tiene que incorporarse el tema de la indemnización.

¿Llamará a asamblea este 26 de febrero para votar de nuevo si están a favor de la concesión?

El Ministerio de Trabajo nos está avalando todo el proceso que hemos hecho, con todas las convocatorias, la asamblea del 15 de enero y la de ratificación está bien. Por lo tanto no deberíamos de ir a una nueva asamblea, el proceso ha sido transparente y legal.

¿Descarta llamar a asamblea, como se resolvió este viernes tras conciliación entre la anterior junta sindical y el Ministerio de Trabajo?

Vamos a tomar decisiones mañana (hoy para los lectores). Diremos que nos damos por satisfechos, que todo el proceso está concluido y que no es necesaria otra asamblea.

¿Cuál ha sido la reacción dentro de los muelles tras este fallo?

La mayoría de los trabajadores están contentos. Han aplaudido, cantaron victoria, esperaron esta resolución casi un año.

OJO



Anoche apedrearon el vehículo de su compañera
Desconocidos atacan vivienda de nuevo líder sindical de Japdeva
Ronny Rojas | ronnyrojas@nacion.com
Publicado: 2010/02/23 | 01:40 PM

ENVIAR

IMPRIMIR
http://www.nacion.com

TAMAÑO

Limón (Redacción). Desconocidos atacaron anoche la vivienda del nuevo secretario general del sindicato de Japdeva, Douglas Brenes Hernández, y apedrearon el vehículo de su compañera, que estaba estacionado en el garaje.

El suceso ocurrió alrededor de las 12 p.m. en el sector conocido como Cerro Mocho, en Limón. No hubo personas heridas, pero el automóvil marca Ford, color verde, resultó con el parabrisas destruido. Hoy todavía se podían apreciar dos grandes piedras de río tiradas cerca del automotor.

Brenes lamentó lo sucedido y explicó que su compañera ya presentó la denuncia correspondiente ante la oficina del OIJ en Limón.

“Yo estaba en la casa cuando vi un carro blanco que pasó varias veces de manera sospechosa. A los 5 minutos escuché un sonido en el garaje y los perros ladraron, pero no salí porque me habían sugerido que no me expusiera. Como a las 5 a.m salí y me encontré con las piedras y el parabrisas destruido”, narró Brenes a La Nación.

Brenes lidera una nueva junta sindical en Japdeva que reemplazará a Ronaldo Blear y a los 14 directivos que se oponen a la concesión de los muelles de Limón y Moín.

Esta mañana, el nuevo líder sindical acusó a los miembros de la junta directiva saliente de Sintrajap de promover el ataque contra su vivienda.

“Es lógico que los compañeros de la junta directiva saliente hayan instigado de alguna manera a algunos subgrupos que no son trabajadores permanentes de la institución (Japdeva)”, manifestó Brenes.

Este medio ha intentado desde anoche hablar con Ronaldo Blear, pero este evitó dar declaraciones y un grupo de sindicalistas cercanos a él actuaron con hostilidad hacia el equipo periodístico de La Nación.

OJO



Anoche apedrearon el vehículo de su compañera
Desconocidos atacan vivienda de nuevo líder sindical de Japdeva
Ronny Rojas | ronnyrojas@nacion.com
Publicado: 2010/02/23 | 01:40 PM

ENVIAR

IMPRIMIR
http://www.nacion.com

TAMAÑO

Limón (Redacción). Desconocidos atacaron anoche la vivienda del nuevo secretario general del sindicato de Japdeva, Douglas Brenes Hernández, y apedrearon el vehículo de su compañera, que estaba estacionado en el garaje.

El suceso ocurrió alrededor de las 12 p.m. en el sector conocido como Cerro Mocho, en Limón. No hubo personas heridas, pero el automóvil marca Ford, color verde, resultó con el parabrisas destruido. Hoy todavía se podían apreciar dos grandes piedras de río tiradas cerca del automotor.

Brenes lamentó lo sucedido y explicó que su compañera ya presentó la denuncia correspondiente ante la oficina del OIJ en Limón.

“Yo estaba en la casa cuando vi un carro blanco que pasó varias veces de manera sospechosa. A los 5 minutos escuché un sonido en el garaje y los perros ladraron, pero no salí porque me habían sugerido que no me expusiera. Como a las 5 a.m salí y me encontré con las piedras y el parabrisas destruido”, narró Brenes a La Nación.

Brenes lidera una nueva junta sindical en Japdeva que reemplazará a Ronaldo Blear y a los 14 directivos que se oponen a la concesión de los muelles de Limón y Moín.

Esta mañana, el nuevo líder sindical acusó a los miembros de la junta directiva saliente de Sintrajap de promover el ataque contra su vivienda.

“Es lógico que los compañeros de la junta directiva saliente hayan instigado de alguna manera a algunos subgrupos que no son trabajadores permanentes de la institución (Japdeva)”, manifestó Brenes.

Este medio ha intentado desde anoche hablar con Ronaldo Blear, pero este evitó dar declaraciones y un grupo de sindicalistas cercanos a él actuaron con hostilidad hacia el equipo periodístico de La Nación.

^^

SINTRAJAP = mafia.

Qué triste ver como tratan de intimidar a los que no comparten su mediocridad.

Cúpula nueva de Sintrajap asumirá sede a la fuerza Imprimir Correo electrónico
Escrito por Krissia Morris Gray
Jueves 25 de Febrero de 2010 05:53
• Ante impedimento de la junta destituida

• Además, inició gestiones para arrancar proceso de negociación con el Gobierno para resolver el tema de la concesión portuaria y de la convención colectiva
NAC3-1-La-nueva-junta
La nueva junta directiva de Sintrajap se vio obligada a postergar su entrada a las instalaciones del sindicato ante una serie de amenazas.Foto: Manuel Zamora
La nueva junta directiva del Sindicato de Japdeva (Sintrajap) entrará a la sede sindical a la fuerza, cuando el Ministerio de Seguridad Pública proceda al desalojar a la anterior cúpula, la cual se niega a entregar el patrimonio sindical.

La intensión inicial de la cúpula nueva era entrar a las 8 a.m. de ayer a las instalaciones, pero luego acordaron atrasar la acción dos horas después, hasta que optaron por suspender la medida y prefirieron presentar denuncia formal ante los tribunales y solicitar el apoyo del Ministerio de Seguridad Pública para hacer el desalojo.

La razón de la medida es la negativa de la anterior junta directiva de hacer la entrega pacífica del edificio, documentos, actas y el resto del patrimonio, lo que ocasionó que un número de trabajadores de la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva) estuviera en las afueras de la sede sindical, lo mismo que representantes de la Fuerza Pública, lo que se tradujo en un ambiente de tensión, zozobra y de ánimos caldeados.

Algunos de los directores nuevos solo pudieron llegar hasta 100 metros antes de las oficinas centrales de Sintrajap, debido que a que había amenazas de que algo les podría pasar si se acercaban.

Agentes de la Fuerza Pública pasaban de manera constante por las instalaciones de Sintrajap, lo que causó el malestar de algunos de los trabajadores.
Amenazas de confrontación


Dovelas Brenes, secretario general de Sintrajap, indicó que el martes representantes de la nueva junta directiva y un personero de la Fuerza Pública fueron a dejar una nota a Ronaldo Blear en la que se le indicaba que iban a asumir las instalaciones de Sintrajap, pero que la misma no fue recibida, al tiempo que no tuvo respuesta del secretario general adjunto.

Sostuvo que para impedir cualquier tipo de altercado y de situación riesgosa prefirieron acudir a instancias judiciales.

“Llegaron a decirnos que habían armas alrededor del sindicato y que teníamos que tener cuidado porque nos iban a confrontar, por lo que decidimos entrar con la ley, también procedimos a entregar las denuncias judiciales respectivas y esperar a que sea el Ministerio de Seguridad Pública el que realice el desalojo.

“Ya hemos procedido al cierre de cuentas bancarias y de servicios públicos como agua, luz y teléfono”, reafirmó Brenes, quien indicó que se agotaron las vías administrativas.

Detalló que no existe una fecha precisa para el desalojo, pero sostuvo que, mientras esto ocurre, la dirigencia se reunirá en las viviendas de cada uno de los miembros y no se descarta alquilar un local más céntrico para hacer las reuniones.

Pese a no contar todavía con el local, Brenes manifestó que gestionan las acciones para definir el cronograma e iniciar las negociaciones con el Poder Ejecutivo y la administración de Japdeva, para analizar el tema de la concesión portuaria y de la convención colectiva, respectivamente.


Todavía no


Por su parte, el secretario de prensa y propaganda destituido, Liroy Pérez, señaló que todavía no van a entregar nada, pues tienen el derecho de presentar las apelaciones y el recurso de revocatoria contra la decisión del Departamento de Organizaciones Sociales del Ministerio de Trabajo de hacer inscribir a una nueva junta directiva.

Pérez señaló que la junta destituida en pleno llegó a las instalaciones de Sintrajap a las 8 a.m. y que se quedarían hasta las 4 p.m.

“En este momento no vamos a entregar el edificio ni nada. Estamos defendiendo el plazo de defensa para apelar la resolución del MTSS. No nos sacarán de aquí, a menos que no sea por la fuerza.

“Vamos a presentar tres acciones legales, una ante la Sala Constitucional, otra ante el Juzgado de Trabajo y la tercera ante los Tribunales ordinarios para denunciar la ilegalidad incurrida”, aseveró Pérez.

El Sintrajap hasta ahora es una verdadera ****** (perdón por el termino), pero solo parecen conocer la vagabundería, la malacrianza, el irrespeto hacia los obreros que deben defender e incluso la violencia física para expresar sus frustraciones. Un panal podrido que solo piensa en sus intereses!

Suave, voy a sacar mi computadora Enigma que robé a los nazis, para descrifrar ese mensaje codificado de el_tico:

1010001010*100101001010111001*001101*01001010100*100101000101*01010110*1001010101

beeeeep !!! asteriscos descifrados

m/i/e/r/d/a

Proceso completado.

Nachricht verarbeitet.

^^ Exacto! :lol:

Suave, voy a sacar mi computadora Enigma que robé a los nazis, para descrifrar ese mensaje codificado de el_tico:

1010001010*100101001010111001*001101*01001010100*100101000101*01010110*1001010101

beeeeep !!! asteriscos descifrados

m/i/e/r/d/a

Proceso completado.

Nachricht verarbeitet.

:lol::lol::lol::lol::lol:

Y porque el gobierno no estudia la propuesta del PAC? yo creo que es la mejor,o es que el orgullo no los deja.

Es increíble esta gente de este Sindicato, son unos terroristas en verdad, no se si vieron la noticia en La Extra de hoy. Ahí les va:

http://www.diarioextra.com/2010/febrero/27/nacionales01.php

CCSS investigará caso de inmediato.

MARIETTA ESPINOZA M
mespinoza@diarioextra.com
Foto: Natalye Rosales

Los 15 directivos de Sintrajap fueron incapacitados por sufrir acoso laboral y político, depresión, insomnio, anorexia y pérdida de apetito, entre otros males, pese a que ayer realizaron una asamblea en el gimnasio Eddy Bermudez, al que ingresaron a la fuerza tras romper las cadenas.
Acoso laboral y político, depresión, insomnio, anorexia y pérdida de apetito, son algunos de los males que, según el médico otorrino y ex afiliado al sindicato de Japdeva, Adrián Cordero Yanarella, sufren los 15 ex directivos del gremio.
El dictamen fue avalado por el jefe de Consulta Externa del Hospital Tony Facio de Limón, el doctor Roberto Cantillano, quien giró las incapacidades por ocho días a la mayoría de los trabajadores y ordenó 15 días de descanso a uno ellos.

Francisco Jiménez, presidente ejecutivo de la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva), indicó que justo ayer cuando debían reincorporarse a sus funciones, los ex directivos presentaron las incapacidades.

Todas fueron giradas por el mismo médico, el mismo día y a la misma hora, diagnosticando a los 15 trabajadores síntomas muy similares.

“Todos tienen desde hace muchos meses severos síndromes de depresión, acoso laboral y persecución laboral, pero esto es muy serio porque si persecución significa que durante 2008 y 2009 se abusaron durante tres mil días, la palabra no es acoso por que no los pude haber acosado si nunca estuvieron trabajando”, recalcó el jerarca.

INVESTIGACIÓN INMEDIATA
El Presidente de Japdeva se comunicó de inmediato con su par de la Caja Costarricense de Seguro Social, Eduardo Doryan, quien ordenó una auditoría sobre el caso que empezará el próximo lunes. Para ello enviarán personal desde San José.

“A todas luces esto es un acto irregular y vamos a someter las denuncias correspondientes ante la Caja y el Colegio de Médicos porque es demasiado obvio que, según las fotos de la asamblea que realizaron, los muertos gozan de muy buena salud”, insistió Jiménez.

Una vez con los resultados de la autoría de la Caja, Japdeva analizará las medidas que podría tomar en cada uno de los casos, “lo único que nos alegra de todo esto es que la eficiencia de la Caja se nota y cuando un medico otorrinolaringólogo dictamina que una persona presenta síntomas de acoso político no me resta más que presentar la denuncia ante el Colegio de Médicos, porque yo no conozco una enfermedad que se llame acoso político”.

El jerarca recalcó que su duda no es sobre el diagnóstico del médico, sino de que los muchachos estén realmente enfermos, pues ayer se les vio realizando la asamblea en perfectas condiciones de salud.

Propuesta del PAC

La propuesta consiste en mantener el actual complejo portuario bajo la administración de JAPDEVA, reformando su ley para garantizar mayor agilidad y flexibilidad en sus operaciones, y la eliminación de los nombramientos políticos en todos los niveles.

También plantea permitir y crear facilidades para que JAPDEVA invierta alrededor de $80 millones en obras y equipos urgentes para cubrir la demanda.

La propuesta incluye la revisión de hasta cinco puntos de la Convención Colectiva de Trabajo de JAPDEVA, con el fin de limitar algunos beneficios excesivos otorgados a sus trabajadores.

El PAC propone además la construcción de un nuevo complejo portuario en la zona situada al noroeste de Moín. Tanto su construcción como su operación serían concesionadas al sector privado.

Alguien me puede decir porque la propuesta del gobierno es mejor a la del PAC?

Concesión de puertos limonenses zarpa a todo vapor


Carlos J. Mora
cmorah@larepublica.net

Tras una década de espera, el proyecto para construir una nueva terminal portuaria en Limón, arrancará la semana entrante cuando las firmas nacionales e internacionales interesadas en su desarrollo presenten sus propuestas.

El cartel de licitación de las nuevas obras ya fue corregido y los estudios de impacto ambiental fueron aprobados; de este modo, a partir de la próxima semana, las firmas nacionales e internacionales interesadas en el desarrollo de los trabajos pueden presentar sus propuestas para lo que tienen tiempo hasta el 30 de abril.

En esta etapa del proceso, se estima que las empresas concursantes deben invertir entre $10 millones y $12 millones en la elaboración de los diseños preliminares e investigación de suelos y mercados.
Hasta el momento, 13 operadores portuarios de Estados Unidos, China, Francia, Taiwán, Colombia, Panamá y Chile han manifestado su interés en el proyecto.

La inversión que tendrá que hacer la firma ganadora se presupuestó preliminarmente en $895 millones y está dividida en tres etapas, la primera de modernización de las instalaciones actuales y las dos siguientes de expansión.
La meta de la administración Arias era dejar concesionada la nueva terminal, sin embargo está claro que el tiempo se lo impedirá y que será el gobierno de Laura Chinchilla el que otorgue en concesión las obras.

“Vamos caminando, vamos a todo vapor; lo dijimos muy claro, nada ni nadie nos va a detener en nuestro cometido de darle al país puertos de primera clase”, adujo Francisco Jiménez, presidente ejecutivo de Japdeva y próximo ministro de Obras Públicas y Transportes.

Precisamente ayer, el Gobierno anunció estar de acuerdo en que Jiménez asuma este Ministerio cuanto antes, en sustitución de Marco Vargas, quien tomará unas vacaciones antes de desempeñarse como ministro de la Presidencia en la próxima administración.

Actualmente, los puertos limonenses reflejan un déficit de al menos 600 metros cuadrados para cumplir con la demanda de carga y descarga de mercadería.

Como consecuencia de ello, los empresarios pierden entre $20 mil y $24 mil por día de espera cuando el barco no puede ser atendido en muelle.
Paralelamente, la competitividad del país resulta baja ya que la norma internacional plantea que un buque debe esperar en promedio dos horas en bahía y 18 en carga y descarga, estos tiempos son utópicos en el Caribe nacional, pues la espera es de hasta dos días.

http://img71.imageshack.us/img71/1427/r4a.jpg

fuente:http://www.larepublica.net/app/cms/www/index.php?pk_articulo=34584

¡Que buena noticia! :cheers:

Y en qué quedó todo aquel molote con Sintrajap? Supuestamente iban a denunciar al pais ante la OIT o algo asi?

Ni lo dudés. Esta gente va a ir hasta la última instancia posible. Capaz hasta recurren a Derechos Humanos.

Hasta ahí puede llegar el afán por no despegarse de una teta. Carebarros.

Prefiero que el puerto de Limon sea concesionado a una empresa extranjera y que no siga mas en manos de Japdeva y Sintrajap, prefiero que en mi pais tengamos obras de infraestructuras bajo concesion y que sean de buena calidad y que esten acordes a las exigencias del mundo actual que en manos de instituciones nacionales, en cual pueden o estan deteniendo el desarrollo economico del pais

+ 1

+1

+1

1+1+1+1= 4......... estamos muy de acuerdo:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

diay, para no hecharla a perder +1

Por lo menos todos estamos de acuerdo, eso es lo bueno :lol: ^^

-1, todo sapo jajaja, mentira +100

...esa área de 900m2 que ponen en el artículo no tiene sentido....serìa algo excesivamente pequeño...

deben ser 9000 mt2 o 90 000, xq esa cantidad de plata jamas va a ser solo para 900mt2

No es cierto que Laura nombro como ministro al expresidente de Japdeva?

^^
En efecto, y de Transportes :D

Muelles de Limón abrirán 365 días al año a partir de hoy


Los puertos Moín y Alemán, en Limón, abrirán a partir de hoy los 365 días del año, según lo establece la nueva convención colectiva de Japdeva, la cual fue ratificada ayer por el Ministerio de Trabajo.

Este último trámite, conocido también como “homologación”, era el único que faltaba para que, además del funcionamiento ininterrumpido de los muelles, el Gobierno pueda iniciar, de manera oficial, el proceso de concesión de ambos puertos a una empresa privada.

La homologación del pacto fue confirmada por la oficina de prensa del Ministerio, así como por Allan Hidalgo, presidente ejecutivo de la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva).

También confirmó la ratificación Douglas Brenes, secretario general de Sintrajap –sindicato de Japdeva–, quien ayer mismo informó de lo acontecido a los 1.400 muelleros limomenses.

La convención tiene vigencia por un año, pero las partes podrán prorrogarla por mutuo acuerdo.

Además, por tratarse de un acuerdo laboral, no es necesario que este se publique en el diario La Gaceta para su oficialización, confirmó el Departamento de Relaciones Laborales del Ministerio de Trabajo.

Cambios y ahorro. Con la vieja convención, los puertos del Caribe cerraban 11 días al año, entre ellos el 1.° de enero, el día del carvanal, y el Jueves y Viernes Santos.

Ahora, precisamente el domingo 15 de agosto, Día de la Madre, será la primera festividad en que Moín y Alemán deberán trabajar las 24 horas.

“Estamos seguros de que la nueva convención traerá un cambio en el modelo de gestión de los puertos, y todo el sector comercial de Limón se beneficiará”, dijo Brenes, de Sintrajap.

El nuevo convenio no elimina las licencias sindicales.

Francisco Jiménez, actual ministro de Obras Públicas y Transportes y quien hasta finales de abril fuera presidente ejecutivo de Japdeva, estimó en febrero de este año que la nueva convención le costaría al Estado ¢6.207 millones anuales, en vez de los ¢7.263 millones del antiguo pacto (un ahorro del 29%).

Comisiones. El sindicalista Brenes explicó que desde hace varios meses Japdeva creó tres comisiones para preparar la entidad al inminente proceso de concesión.

“Un grupo está realizando los perfiles de los empleados: cuántos se van a pensionar, quiénes quieren continuar en Japdeva y quiénes podrían impulsar negocios propios”, explicó Brenes.

Para dar en concesión los puertos, la empresa que gane el cartel licitatorio deberá pagar $137 millones como indemnización a los trabajadores de Japdeva.

Cada empleado recibirá un promedio de ¢4 millones por cada año laborado, con un tope de 20 años (¢80 millones como máximo), indicó el presidente de Japdeva.


http://www.nacion.com/2010-06-02/ElPais/NotaPrincipal/ElPais2393603.aspx

.

eso de cerrar el puerto en dias feriados era ridiculo en ningun puerto importante lo hacen. Hay q dejar de pensar como pueblo y comportarce como pais en via de desarrollo y moderno.

Empresas pagarían unos $7 millones anuales por operación

Concesión de puertos triplicaría la inversión social en Limón

Japdeva destina hoy $2,2 millones para desarrollo de la provincia caribeñaEl cartel para concesionar Limón y Moín estaría listo en 2 meses, dice MOPT

Vanessa Loaiza N. vloaiza@nacion.com 11:37 p.m. 10/06/2010


La cantidad de dinero que se destina a inversión social en el Caribe costarricense se triplicaría cuando la operación de los muelles de Limón y Moín, y de una terminal para portacontenedores se entregue a operadores privados.

Francisco Jiménez, ministro de Obras Públicas y Transportes, confirmó que el Estado cobrará a los concesionarios un canon de operación equivalente al 15% de las utilidades brutas anuales.

Hoy, Limón y Moín generan ingresos brutos por $45 millones, por lo que el canon anual sería de $6,75 millones en el primer año.

Esa cifra es tres veces mayor a lo que invierte la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva) en inversión social en la provincia.

El año pasado, el monto original invertido fue de $7,3 millones, pero el 70% se invirtió en salarios. Lo que quedó para escuelas, centros deportivos, alcantarillados y calles cerró en apenas $2,2 millones (¢1.200 millones).

Francisco Jiménez estimó que el cartel de contratación administrativa para entregar los puertos de Limón y Moín a un operador privado estará listo en dos meses, aproximadamente.

Allí se incorporará el canon de operación del 15% y los requisitos que deben cumplir los concesionarios para operar los muelles.

Jiménez estimó que el monto anual del canon crecerá hasta alcanzar aproximadamente los $9 millones anuales en el 2015, cuando las utilidades brutas de los dos puertos ronden los $60 millones por año.

Lo que hace falta. La modernización de los puertos del Caribe está dividida en dos partes.

La primera es un cartel de concesión de obra pública para adjudicar un nuevo muelle para barcos portacontenedores al oeste del actual puerto de Moín.

Ese cartel ya fue redactado por el Consejo Nacional de Concesiones y actualmente está en revisión de objeciones en la Contraloría General de la República.

Se prevé que recibirá ofertas en julio próximo.

El que todavía no está redactado es el de contratación administrativa, para entregar los viejos muelles de Limón y Moín.

En este último es donde se exigirá el canon de operación del 15% de las utilidades brutas.

La redacción de este documento está en manos del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), que prevé tenerlo listo en dos meses.

Sin embargo, aún hay mucho trabajo pendiente. Francisco Jiménez reconoció que falta que una empresa privada levante un inventario de todos los equipos (grúas, montacargas, remolcadores) y otra infraestructura que se le entregará a los concesionarios.

Además, el monto del canon de operación podría aumentar cuando el Estado calcule el valor del negocio de convertir a Limón en puerto para cruceros y en una marina.

En este caso, quien asuma los puertos deberá asociarse con una empresa que desarrolle el muelle de Limón, con sus 7,5 hectáreas de cara al mar, en un polo turístico.

Por ahora, el MOPT confirmó el interés de siete empresas, que hoy operan puertos en Panamá, Colombia, Brasil, España, Dinamarca y Singapur.

Cualquiera que se adjudique los contratos será responsable de pagar $100 millones de indemnización para los 1.100 trabajadores de Japdeva que ya aceptaron la concesión portuaria .

Los $37 millones restantes de ese beneficio corren por cuenta del Estado y ya están incorporados en el presupuesto 2010 del MOPT.

Además, el 40% de los trabajadores portuarios deben ser recontratados por el nuevo operador.


Fuente de la informacion: http://www.nacion.com/2010-06-11/ElPais/FotoVideoDestacado/ElPais2403637.aspx


:banana: :banana: :banana: :banana: :banana: :banana: :banana: :banana:

SI al progreso económico y social para la provincia de Limón, NO MÁS vagabunderias de ese sindicato de Sintrajap, SI A LA CONCESIÓN DE LOS PUESTOS DEL CARIBE, SI AL DESARROLLO. :cheers:

Porqué creés que no quieren soltar la teta ? Porque todo se va en salarios !

Se le va a ir el negocito a esta gente jeje. Qué alegría, más inversión social para Limón... ¿con qué excusa nos saldría JAPDEVA ahora? :)

Empresa interesada en desarrollar obra recibió luz verde
Millonario puerto de Moín sale avante
Será un muelle internacional de transbordo de mercancías
Desarrollo costará $700 millones y medirá un kilómetro de frente


http://www.larepublica.net/UserFiles/Image/19072010/n3.jpg

De los tantos planes de inversión que se tienen para Limón hay uno que avanza a paso lento, pero firme.

Consiste en el proyecto que promueve la construcción de un puerto de transbordo de mercadería en Moín, el cual recibió la declaratoria de interés público por parte del Gobierno.

Ese pronunciamiento le da vía libre a la empresa Amega Ltda., promotora del proyecto, para realizar los estudios técnicos y financieros del desarrollo, así como un diseño básico. Todo esto en un plazo de 12 meses.

El puerto de transferencia es la primera obra que se aprueba en el país mediante el modelo de concesión por iniciativa privada.

A diferencia de la figura tradicional de concesiones, donde es el Estado el que fija las obras que se desarrollarán, este nuevo mecanismo le permite a la empresa privada sugerir obras de infraestructura que contribuyan con el país. Eso sí, quien define si el proyecto va o no es del Poder Ejecutivo.
El muelle de transbordo es innovador. Se trata de una plataforma de dimensiones tan grandes que es posible el atraque de los barcos de mayor tamaño que existen actualmente en el mercado.

Pero la mercadería que se atendería en esa estructura no vendría precisamente para abastecer la demanda nacional sino que sería distribuida en barcos de menor tamaño en los muelles vecinos del continente.
De ahí que esta obra no competirá ni con los muelles actuales ni con la nueva estructura que pretende dar en concesión el Poder Ejecutivo, afirmó José Aponte, asesor de la presidencia de Japdeva, empresa a cargo de los puertos de Limón.

A pesar de que será un muelle internacional que no atenderá mercadería que venga para el país, Aubrey de Young, CEO de Amega Ltda., defiende que los beneficios para Limón serán muchos.

Generaría una inversión estimada en $700 millones, abrirá 5 mil empleos en su fase constructiva y mil para la operación del muelle; además se pagará un canon al Estado, explicó el representante de la empresa promotora de la obra.
Por sus dimensiones el nuevo puerto es considerado una megaestructura. Contaría con un kilómetro de frente por 400 metros de fondo, en un terreno de 25 hectáreas. Además se construirá un canal de acceso de 4 kilómetros de largo y 19 metros de profundidad y un rompeolas de 2,5 kilómetros.
Con ese tamaño, ahí se podrían atender barcos de hasta 18 mil contenedores y se proyecta que tendría capacidad de manejar por año hasta 2 millones de contenedores de 20 pies.

Una vez que Amega Ltda. concluya los estudios, el Consejo Nacional de Concesiones sacará el proyecto a concurso internacional para escoger a la empresa que financiará, construirá y operará el puerto.
Amega podrá participar en el concurso y, en caso de no salir ganador, sería indemnizada por la firma que se adjudique la obra.
Amega Ltda. tiene como socios a las compañías Halcrow, Scott Wilson y Holsim Costa Rica

http://www.larepublica.net/UserFiles/Image/19072010/n3r.jpg

Yo no entiendo nada, esto es aparte de esto otro?


Concesión de puertos limonenses zarpa a todo vapor



http://img71.imageshack.us/img71/1427/r4a.jpg

fuente:http://www.larepublica.net/app/cms/www/index.php?pk_articulo=34584

Entonces son dos puertos?

Uno para productos nacionales y otro para mover carga en la region?

Porque uno iba a ser hecho por una empresa China, verdad?

^^

Y ahí dice que todavía tienen que hacer los estudios de la vara y todo...

Uno es el Puerto de Moín y el otro el de Limón ¿?

yo cada día entiendo menos. Del puerto que siempre había escuchado, costaba $850 melons y tenía características diferentes, tanto estructuralmente como en su propósito.

Solo una firma compite por puerto de contenedores



La gigante holandesa APM Terminals es la única compañía interesada en construir y operar un nuevo puerto de contenedores en Moín.

Ayer, el Consejo Nacional de Concesiones realizó el acto oficial de recepción de ofertas y, aunque 65 firmas compraron el cartel, solo APM Terminals lo tradujo en una oferta.

La compañía está interesada en construir una nueva terminal de $900 millones, 1.500 metros de longitud y con cinco puestos de atraque para atender buques que transportan hasta 65.000 toneladas cada uno.

APM Terminals es la segunda compañía portuaria más grande del mundo, está afincada en 34 países y maneja 50 puertos.

Francisco Jiménez, ministro de Transportes, sostuvo que otras megaempresas, como Dubai Ports o la francesa CMA, no participaron por la contracción económica del 2009.

Ahora el Consejo de Concesiones tiene 45 días hábiles para analizar la oferta técnica de APM Terminals. Si supera las expectativas, se abrirá la oferta económica y se adjudicaría a finales de este año.


http://www.nacion.com/2010-08-18/ElPais/NotasSecundarias/ElPais2488211.aspx
.

para qué más ?

delen bimba!

Y el de china?

nunca entendí. Hasta cierto punto llegué a pensar que son dos proyectos distintos. A lo mejor es así.

Es que Limon Ciudad Puerto era un proyecto que nada tenia que ver con la ampliacion del Puerto de Moin... pero despues como que el Proyecto de Limon murio pero parece que ahora volvio a nacer... creo que ese es el enredo.

Ok... creo que esto me lo confirma


Sintrajap reclama por atraso en proyecto Limón-Ciudad Puerto



El Sindicato de Trabajadores de Japdeva (Sintrajap) denunció que el proyecto Limón-Ciudad Puerto, ideado en el 2008 y que pretende inyectar $80 millones al desarrollo de la provincia, está varado.

Los muelleros critican que el préstamo con el Banco Mundial fue aprobado en abril del 2009 y convertido en ley de la República hace 14 meses, y aún no se ha ejecutado.

Limón-Ciudad Puerto es una iniciativa que se ideó en enero del 2008 y que pretende reactivar la economía local y atraer turismo.

Para ello invertirán $80 millones en remozar arquitectura antigua, parques, y mejorar infraestructura en sitios turísticos.

Sin embargo, las 12 unidades ejecutoras del plan aún no concretan ninguna obra, denuncia el Sindicato de Trabajadores de la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Sintrajap).

“Por burocracia y trámites y por falta de interés y liderazgo no se ha puesto a caminar ni una sola obra, pero se pagan sumas millonarias en salarios de personas que están en San José y a lo único que vienen a Limón es a ver los mismos problemas, a hacer promesas y no resuelven nada”, dice la carta que Sintrajap le envió a la presidenta Laura Chinchilla el 16 de agosto.

Douglas Brenes, secretario general de Sintrajap, dijo anoche que la organización advirtió que no entregará los muelles del Caribe a un concesionario privado si antes no son ejecutadas las obras del proyecto Limón-Ciudad Puerto.


Anoche se intentó obtener las versiones de Allan Hidalgo, presidente de Japdeva, y Francisco Jiménez, ministro de Transportes, pero ambos tenían sus teléfonos celulares apagados.

El Sindicato concluyó su carta exigiendo que se haga una audiencia, para que el Gobierno informe sobre el estado del plan.

http://www.nacion.com/2010-08-19/ElPais/FotoVideoDestacado/ElPais2489595.aspx
.

y con toooooooooooda la razón del mundo. Vean hace cuánto el BID aprobó el préstamos de $850 millones. Ya la asamblea aprobó el primer paquete.... Qué han hecho ?


nada...

:cry:

Es que Limon Ciudad Puerto era un proyecto que nada tenia que ver con la ampliacion del Puerto de Moin... pero despues como que el Proyecto de Limon murio pero parece que ahora volvio a nacer... creo que ese es el enredo.

Hola:

El proyecto de Limón ciudad puerto es una cosa y otra cosa son la concesión de los actuales puertos de Limón y otra cosa es la construcción de una mega terminal de contenedores en Moín.

Conozco del tema por qué precisamente mi proyecto de Tesis es sobre este tema del proyecto de Limón Ciudad - Puerto y está relacionado con el Banco Mundial.

Ahora bien todo esto comienza en la administración de Miguel Ángel Rodríguez 1998 - 2002 cuando se idea un programa de desarrollo regional de la provincia de Limón, incluso tengo una publicación de 3 libros que hizo JAPDEVA la misma se llama Limón hacía el siglo XXI, en esta se detalla lo que hay que invertir en Limón y que áreas son prioritarias, este plan de desarrollo regional de la provincia estaba enmarcado en un periodo de 10 años 1999 - 2009 (Evidentemente fracaso); luego vino el gobierno de Abel Pacheco y ahí nada de nada, finalmente en el gobierno de Oscar Arias 2006 - 2010 se da un nuevo programa de desarrollo para la provincia de Limón donde uno de los pilares sería el proyecto Limón Ciudad Puerto, la concesión de los muelles del Caribe y por último la construcción de un mega puerto en Moín, es así en este orden que les menciono que va la cosa.

Costó mucho en el gobierno de Oscar Arias sacar avante el proyecto en la asamblea por qué muchos no confiaban en este tipo de empréstitos y argumentaban que generan más pobreza y menos desarrollo pero bueno eso es tema que trato en mi tesis y que no viene al caso, pero si es importante mencionarles el momento político que duro al rededor de 1 año o un poco menos para aprobarse, luego ya paso eso y se crea la ley Limón Ciudad Puerto, la cual es la ley # 8725, ya una vez que esto paso el gobierno apegado al contrato de préstamo con el BM el cual tengo copia tenía que dar a conocer el proyecto a la población sobre que se iba hacer y cómo se iba hacer y tal vez muchos recordarán estos anuncios:

by3rJu70uxw

ShUx28kPcQg&feature=related

U_PYJ8S6QZI&feature=related

Claro esto no es propaganda al gobierno de Arias como muchos lo pensaron, además que yo no soy liberacionista ni compagino con ese tipo de ideología política ni nada, los anuncios los traigo acotación por qué es que en el contrato de préstamo se estipulo esto de que había que dar a conocer el proyecto a la población y esos anuncios anteriores reflejan que esa parte se cumplió, ahora bien señores que está pasando ahorita con el proyecto pues bueno se los describo de la siguiente forma:

La unidad coordinadora del proyecto va muy lenta, tal y como lo denuncia el presidente de JAPDEVA cambiaron al director hace poco, la presidenta Laura Chinchilla puso a un señor de apellido Soyer como director, pronto está unidad se va pasar a trabajar al paseo Colón ahorita están en casa Presidencial en Zapote, la gente del BM están preocupados ya que las obras no arrancan, de más o menos 10 o 12 convenios que deben de firmar los entes que se denominan unidades ejecutoras las cuales son las empresas del estado menciono algunas, INCOFER, JAPDEVA, AyA, IMAS, INVU, entre otras varias solo se han firmado 1 convenio, por ejemplo para las obras del ferrocarril y llevarlo a Río Frío y otras se destinaron una partida de 6,5 millones este componente se denomina apoyo al puerto, pues bueno por qué es que INCOFER no ha hecho nada, simple necesita permisos ambientales para construir el relleno en el río Chirripo, además no han trasladado nada a los nuevos patios del ferrocarril que ni siquiera han empezado a construir, el centro de acopio en Leesville no se ha empezado hacer, se necesitan permisos y estos no han salido y así pasa con otras obras de este proyecto.

Caso de las obras para sanear las inundaciones, tienen que hacer un túnel eso le toca al AyA pero en el camino del túnel hay una barriada de 5 casas o 6 casas evidentemente deben de reubicar a esas familias pero estas son las horas en que aún no han hecho lo primero que sería reubicarlas para hacer las obras del túnel.

Y así podría seguir contándoles como andan las cosas, el Banco Mundial está poniendo presión ya han venido representantes a CR en más de 6 veces para hablar del proyecto, CR debe de presentarles un informe del estado del proyecto o de avances cada 3 meses pero no sé cómo están haciendo hasta ahorita, con todo eso en fin así están las cosas, el proyecto no camina por qué han pasado cosas a nivel de la unidad coordinadora que no ha dejado que se avance en el proyecto, hasta el momento la etapa 1, 2, 3 digamos que se cumplieron.

Si alguien tiene interés en el proyecto tengo mucho material referente al mismo por lo que comente de la tesis que estoy elaborando.

Les dejo la pág; oficial del proyecto por si quieren verla:

http://www.limonciudadpuertocr.com/

Reitero el proyecto Limón ciudad puerto, la concesión de los actuales puertos y la construcción de la mega terminal son 3 cosas distintas una de la otra, pero están enmarcados dentro del plan de desarrollo regional ideado en la administración Arias Sánchez.

José Pablo Cruz

Bueno, creo que seria bueno crear los temas por aparte, la cosa seria ver cual dejamos aca??

Jose Cruz, ya que sabes más, abrite vos un tema sobre el proyecto Ciudad Puerto y de paso si podés, nos explicás aprovechando que ya conocés del tema.

Este lo podemos dejar para lo que concierne al puerto de Moín.

Bueno, creo que seria bueno crear los temas por aparte, la cosa seria ver cual dejamos aca??

Jose Cruz, ya que sabes más, abrite vos un tema sobre el proyecto Ciudad Puerto y de paso si podés, nos explicás aprovechando que ya conocés del tema.

Este lo podemos dejar para lo que concierne al puerto de Moín.

Hola:

Ok en todas entonces, creo q el nombre que debería tener este foro es Conseción portuaria o mega proyecto terminal de transferenciaso de contenedores.

José Cruz

Si los tres proyectos en cierta forma son parte de un plan integral y global, pienso que debería dejarse todo en un mismo thread. Principalmente para no hacer tanto thread y tanto enredo tipo "bueno, y esta noticia a cuál de los tres pertenece ????

Si los tres proyectos en cierta forma son parte de un plan integral y global, pienso que debería dejarse todo en un mismo thread. Principalmente para no hacer tanto thread y tanto enredo tipo "bueno, y esta noticia a cuál de los tres pertenece ????

Hola:

La verdad es que como lo explique anteriormente los 3 proyectos conforman el plan de desarrollo regional de la provincia de Limón entonces también podría ser bueno dejar los Thread como están.

José Pablo Cruz

Concesión muellera

Oposición amenaza con unirse contra el Ejecutivo


Esteban A. Mata y Vanessa Loaiza | emata@nacion.com | 10:53 p.m. 23/08/2010

Diputados de Acción Ciudadana, Accesibilidad Sin Exclusión, Movimiento Libertario, Unidad Social Cristiana y Frente Amplio exigieron declarar desierta la licitación de la nueva terminal de contenedores del puerto de Moín, Limón.

Los jefes de fracción amenazaron al Poder Ejecutivo y dijeron que en caso de no echar atrás con el proceso de concesión, demostrarían “de lo que es capaz una oposición unida”, expresó Juan Carlos Mendoza, quien encabeza la del PAC.

Los diputados consideran que el proceso no fue claro.

El proceso aún no finaliza y el Poder Ejecutivo tiene abierta la licitación para la terminal de contenedores del nuevo muelle, donde solo hay un oferente: la compañía APM Terminals, de capital holandés, y que dio a conocer su oferta la semana anterior.

Los congresistas estiman que al haber un solo oferente se cae en el riesgo de que se conforme un monopolio cuando salga a concurso la administración de los viejos puertos de Limón y Moín.

La licitación fue rápida y atropellada, y se hicieron cambios recurrentes en el cartel, que le restaron transparencia al proceso, aseveraron ayer los jefes de bancada en conferencia de prensa.

Esta preocupación de los diputados se da a pesar de que el Ejecutivo ya había dispuesto que quien se adjudique el nuevo muelle de Moín no podrá concursar para la administración de los viejos puertos del Caribe, según indicó el ministro de Transportes, Francisco Jiménez.

Sin embargo, la diputada libertaria Damaris Quintana afirmó que el proceso no tiene la transparencia de la que habla Jiménez.

“Apoyamos las concesiones, pero bajo un proceso licitatorio claro, con las reglas iguales para todos y siempre y cuando vayan en beneficio del país”, dijo Quintana.


Fuente: http://www.nacion.com/2010-08-24/ElPais/NotasSecundarias/ElPais2495232.aspx

La verdad mejor vivir en la selva como monos si vamos a impedir que se haga algo para el país. Ningún tren, ninguna modernización de los puertos, ningunas carreteras nuevas (las pocas mal hechas), ninguna circunvalación terminada, ningún aeropuerto en la zona sur, ninguna terminal aérea en Liberia, ningunas lineas intersectoriales en la GAM, ningún edificio de más de 14 niveles, ningún puesto fronterizo nuevo, ningún mantenimiento de los puentes, miles de abusos de la Sala IV...

¿O sea que más podemos inventar para impedir obras con nuestras leyes, burocracia e intereses políticos?

¡Maldito gobierno inoperante! Tantas obras de infraestructura que el país ocupa urgentemente y esta gente no sirven para gobernar, mentes mediocres y tercermundistas de estos diputados y demas personas del gobierno :ohno: :bleep: :mad2:

Para eso elegimos a esas lacras? :ohno:

Ojala el gobierno pudiera parafrasearles en la cara o en cadena de television al pueblo las palabras sabias del forista eltico, es imposible avanzar si se jala mas para atras que para adelante.

Pero que es el miedo del gobierno de usar su poder de tener tiempo en los medios para prenderle la luz a estas cucarachas?

Que Laurita se amarre las enaguas!

Para eso elegimos a esas lacras? :ohno:

Ojala el gobierno pudiera parafrasearles en la cara o en cadena de television al pueblo las palabras sabias del forista eltico, es imposible avanzar si se jala mas para atras que para adelante.

Pero que es el miedo del gobierno de usar su poder de tener tiempo en los medios para prenderle la luz a estas cucarachas?

Que Laurita se amarre las enaguas!

Hola:

Bueno Kuquito es más que eso creo que el problema principal está en que el proyecto que se ideo en el gobierno de Arias para el desarrollo de la provincia de Limón tiene 3 etapas y viendo el asunto yo les soy sincero avanza mejor la concesión portuaria, y el nuevo muelle de contenedores que lo del proyecto de Limón Ciudad Puerto, recordar que el asunto en cuanto a seguir el plan sería así:

1 Proyecto Limón Ciudad Puerto
2 Concesión portuaria Moín y Limón
3 Construcción nuevo muelle de transferencias

Ya está semana salieron los de JAPDEVA con razón justa diciendo que ellos no concesionan puertos, si Limón Ciudad Puerto no arranca de una vez por todas, ahora salen los diputados diciendo que hay que tirar a la basura 18 meses de trabajo de la gente del MOPT y CONCESIONES, entonces sale caro el asunto, que pasa con las platas en salarios, tiempo, estudios pagados y todo el dinero gastado en esos 18 meses para lograr sacar el cartel y que al final solo una empresa participará, el esfuerzo se refleja en la participación de esa empresa peor si no hubiera llegado nadie, ahora es valorar si verdaderamente la oferta es buena para el país, pero en fin aquí vamos para atrás, al final ni concesión de puertos, ni muelle nuevo y el proyecto de Limón Ciudad Puerto medio ejecutado y con una señora deuda por parte del país por 80 millones de dólares con el Banco Mundial.

José Cruz

DECLARA ILEGAL ACUERDO TOMADO EN ENERO POR NUEVA DIRIGENCIA SINDICAL

Sala IV anula acuerdo para concesionar muelles de Limón

- Magistrados reinstalan a vieja directiva que adversa ceder puertos
- Asombro e incertidumbre en Gobierno ante futuro de este proceso


Vanessa Loaiza N.y Alonso Mata | vloaiza@nacion.com | 11:51 p.m. 25/08/2010

En un fallo de mayoría, los magistrados de la Sala IV anularon ayer el acuerdo tomado en enero por la asamblea de trabajadores de Japdeva para entregar los viejos muelles de Limón y Moín a un concesionario privado.

La decisión de los magistrados también dejó sin efecto la designación de la nueva junta sindical de los puertos y ordenó la reinstalación de la anterior cúpula gremial, liderada por el abogado Ronaldo Blear Blear, que adversa la concesión portuaria.

Según la sentencia 2010-14192, “se anulan los acuerdos adoptados en la asamblea general ordinaria (de trabajadores de Japdeva) realizada por Sintrajap el 8, 15 y 29 de enero del 2010”.

Precisamente, en la asamblea del 15 de enero, se realizó la votación en la cual el 94% de los trabajadores de la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva) avaló la concesión.

De los 687 empleados presentes, 377 decidieron emitir su voto secreto: 354 votaron a favor de la concesión (94% de los votantes), 11 se opusieron (3%) y 12 más votaron en blanco (3%).

Con las sentencias 2010-14192 y 2010-14193, los magistrados destituyeron al nuevo secretario general, Douglas Brenes, y los restantes directivos del sindicato portuario, nombrados en enero .

Ese grupo había negociado una nueva convención colectiva en la que se eliminaban todos los feriados y se garantizaba la operación portuaria 365 días al año.

También se incorporaba todo un capítulo relacionado con una indemnización de $137 millones, que iban a recibir los 1.000 empleados de Japdeva cuando los muelles pasaran a manos de un concesionario privado.

Aunque los magistrados no anularon esta convención colectiva, anoche las autoridades del Ministerio de Transportes desconocían si las disposiciones de este convenio siguen vigentes.

Shock, silencio, enojo. Lo dispuesto anoche en una votación de cuatro a tres en la Sala IV provocó estupor entre las autoridades del gobierno de Laura Chinchilla.

Francisco Jiménez, ministro de Transportes y quien comandó la negociación para concesionar los muelles, se declaró “dolido” por la decisión de los magistrados.

“Este fallo es la bofetada más grande a quienes queremos y creemos que este país debe avanzar en el beneficio de las mayorías”.

Anoche, Jiménez no tenía claro que pasará con el cartel que se estaba redactando en Japdeva para concesionar los viejos muelles.

Estaba previsto que el borrador del documento se sometiera a consulta de empresas interesadas a finales de este mes.

Jiménez sí consideró “poco probable” reactivar el diálogo con el sindicato de Blear.

El ministro recordó “que en su momento (Blear) amenazó con que correría la sangre en Limón” si se concesionaban los puertos.

Marco Vargas, ministro de la Presidencia, guardó silencio durante varios segundos, antes de poder esbozar una respuesta.

“No conozco el fallo, quisiera analizar con los asesores jurídicos para ver las consecuencias en todo el proceso de modernización de los muelles de Limón y Moín.

“Me parece que el tema es tan profundo, que sería improcedente dar una valoración de lo que significa le fallo”, manifestó Vargas anoche.

Colaboraron los periodistas Irene Vizcaíno y Jairo Villegas

Fuente: http://www.nacion.com/2010-08-26/Portada/NotaPrincipal/Portada2498396.aspx

Estoy escandalizado! ¿Quien deja que años de trabajo queden botados como si nada? Algo tiene que cambiar en nuestro enredado sistema pues si un proceso no está claro debe definirse desde el principio ya que puede algún día de repente ser declarado ilegal o inconstitucional. Esto me recuerda tantos episodios... ¿alguien mencionó lineas intersectoriales?

Como dice JoseCruz, mucho tiempo fue invertido en este proyecto y cuesta un platal, no puede ser posible que se anule así como si nada y se vuelva a instaurar el sistema anterior, el cual tuvo que ser destituido por la fuerza ya que había abuso de autoridad por parte del grupo sindical ... violencia física, amenazas y cuando una gran mayoría de los trabajadores quisieron votar por la concesión de los muelles no se les autorizo hacer la sesión. Pero después irónicamente por otro lado se armaron una huelga que le costo millones de dolares al país por la voluntad de una pequeña minoría.

¿Y me gustaría saber PORQUE una sentencia 2010-14192 que ni vemos escrita de repente dice que hay que anular "los acuerdos adoptados en la asamblea general ordinaria (de trabajadores de Japdeva) realizada por Sintrajap el 8, 15 y 29 de enero del 2010"?

Me dirán que todo esto es muy complicado y el proceso es delicado y que esto es Costa Rica y blablablablabla... Ya basta con esta legislación de enredos que nadie entiende, demasiada complicada y que nos ordena hacer cosas absurdas porque está escrito en una sentencia XYZ. El pueblo tiene el derecho a que se le exponga la situación claramente y yo incluso pienso que debería pronunciarse sobre el asunto.

Ahí claramente dice que la concesión se votó democráticamente por parte de los muelleros (si bien recuerdo creo que hasta dos veces lo hicieron), la primera vez sin el aval del sindicato autoritario, luego se estableció un nuevo sindicato y todo para avanzar en un asunto prioritario para el país y ahora nos quieren hacer creer que nada de eso era legal??? Esto parece una pesadilla. Después de tanta lucha para los intereses del estado declaran como si nada que vamos a echar marcha atrás.

Esto es un verdadero escandalo y demuestra (una vez más) que hay un serio problema con la Sala IV. ¿Como puede ser que unos pocos magistrados puedan decidir asuntos de semejante tamaño y darle razón a un grupo conflictivo? Gracias a este fallo de la Sala IV y con Blear de nuevo a la cabeza de este grupo volveremos a ver las buenas viejas huelgas que le cuestan un platal al país, poco trabajo de parte de los muelleros (ya que el sindicato está ahí para alcahuetearlos), un puerto operando de vez en cuando y sin ningún plan de modernización ya que no hay recursos.

La Sala IV prefiere darle razón a eso. Entonces según nuestra complicada legislación los que ganan son las "víctimas", los pobrecitos, los perezosos, etc... Esta es una gran bofetada para TODO EL PAIS. Demuestra que no hay coordinación en la dirigencia de la nación y que hay una enorme contradicción en nuestro sistema.

Esta concesión no solo iba a modernizar el principal puerto de nuestro país para una mejor dinámica económica nacional, sino que también iba a crear empleos en Limón. Con este proyecto se podían definir otros proyectos de interés nacional, como un eventual sistema ferroviario moderno a escala del país. Y todavía se les tenía que "indemnizar" a unos mil muelleros con una absurda cantidad de plata. Estoy sin palabras y dolido de ver como somos nosotros mismos que impedimos que avancemos. Espero que el gobierno tome acción radical, esto no puede ser.

Que gano de invertir alli! :ohno:

Yo veo chiquitos con dientes que todavia quieren teta

que barabaridad.

El problema con lo de los muelles no es quien estè ahi pero el acuerdo sindical de concesión fue hecho bajo la administracion de una directiva instalada de forma irregular, por eso cualquier acuerdo que hubieran tomado no es valido. Ese nombramiento irregular tuvo el apoyo del Ejecutivo, por eso ahora que no vengan a rasgarse las vestiduras la clase política porque tambien tienen su responsabilidad en esto.

El problema de fondo no es lo de la directiva, es que ocupamos modernizar los puertos y ahi si que esto es una gran tirada pues los procesos van a detenerse mientras se reinstala la anterior directiva que en todo caso tiene su periodo hasta enero del 2011, por lo tanto para entonces habra oportunidad para que todos los involucrados definan la situacion. En estos tiempos se han dado expresiones de opinion diversas, la junta directiva instalada irregularmente pudo trabajar sin problema, eso significa que tambien tiene apoyo, no es como antes que se pensaba que todo era una sola posicion, por eso tal vez la diferencia de corrientes de pensamiento obligue a todos a sentarse a negociar, sin imposiciones ni amenazas.

Yo opinooo... que esa concesión se la deben dar a holandeses, chinos, panameños o gente de Singapur, pero por dicha hasta el momento los holandeses son los más interesados. Los demás como los colombianos, quizá lo hagan bien, pero no cuentan con la experiencia ni conocimiento en este negocio como sí lo tienen los que mencioné inicialmente.
Espero que este proyecto sea un éxito, y realmente no me afecta que sea puesto en concesión, porque toda la clientela será comercial, no particular, como ocurre con la carretera a Caldera, donde los que nos estamos viendo perjudicados somos los ciudadanos comunes y corrientes. Mientras generen empleo, no haya tortuguismo, ya es ganancia.

Bueno, sin palabras.

La Sala Cuarta acaba de demostrar que el progreso del país es secundario.

Así podemos poner al Gran Fu Manchú de presidente que igual no podría hacer avanzar al país ante la oposición de las mentes pequeñitas y tercermundistas.

Entonces que el gobierno empiece a pensar a construir un nuevo puerto en Limón y que así compita con JAPDEVA, a ver si esta institución tercermundista le puede hacer competencia al concesionario que administraría un nuevo puerto moderno en la ciudad Limón, porque Costa Rica no debe quedarse atrás en este mundo globalizado, que ese sindicato mediocre de JAPDEVA se deje los muelles viejos de Limón y que una empresa privada mediante concesión construya una nueva terminal portuaria en Limón como lo dije anteriormente y vamos a ver si JAPDEVA puede competir con esa concesión privada, a lo mejor hasta puede llegar a quebrar por su ineficiencia.

¿HASTA CUANDO SEÑOR? ¿HASTA CUANDO PENSAREMOS EN DESARROLLO?

¡FUERA JAPDEVA! ¡FUERA ESTE SINDICATO!

¡SI AL DESARROLLO DE LIMON Y DE COSTA RICA! ¡FUERA VAGOS DE ESE SINDICATO!

El gobierno deberia construir un puerto aparte y esos que se jodan en su mediocridad

El gobierno deberia construir un puerto aparte y esos que se jodan en su mediocridad

Apoyo la moción.

El gobierno deberia construir un puerto aparte y esos que se jodan en su mediocridad

Yo se que el pais sigue un patron de privatizacion pero ese puerto necesita remodelarse y esos del SINTRAJAP nose ni para que luchan les dan el puerto y lo dejan caerse a pedazos, concuerdo con Kuquito que el gobierno haga otro y listo ya cuando esos del sindicato vean que les dejo de llegar embarcaciones ahi si para ver que hacen.

Ese puerto da vergüenza a la hora de recibir turistas ya si el sindicato quiere quedarselo esta bien quedeselo el gobierno hace otro mejor y listo

Creo que eso es lo que seguirá. No le veo gran futuro a que recuperen Japdeva y las cosas sigan como se tenían planeadas.

Si el plan A se fue a la basura, que lo dejen ahí. Vamos con plan B.

Compitiendo uno con el otro, quiero saber cuántos meses durará Japdeva y su puerto mediocre.

En el informe de los 100 dias Laurita fue muy firme de que se iban a modernizar los puertos a pesar de los sindicatos, que ella estaba anuente a escuchar, pero estos no podian estancarse o retroceder y que tenia que ser dentro de un marco de tiempo establecido (parafraseo).

Obviamente esto se trata de diálogo pero no de sordos, no de imposiciones ni amenazas y tendran que sentarse todos a negociar como debe ser en pro del beneficio comun y olvidarse de matráfulas.

deben ser 9000 mt2 o 90 000, xq esa cantidad de plata jamas va a ser solo para 900mt2

deben ser 900 metros de linea de atraque, y 600 para la 3era fase.

Metros lineales

pucha, estamos fregados en Centroamerica, en Guatemala no arrancan, El Salvador tiene un Elefante Blanco de adorno que no lo "terminan de terminar", Honduras no arranca con Pto. Cortés ni va arrancar pronto por lo que se ve, y Costa Rica ahora empantanado.

se ve complicado el asunto en C.R., va tomar años volver al punto en que estaban hace unos meses. ojala que reinicien el proceso y bien para que no tengan que pasar estas cosas.

Tipica situacion de ingobernabilidad en que el gobierno quiere y el pueblo no se lo permite. Despues solo nos quejamos del gobierno y no de los que provocamos el caos. Digo "provocamos" porque deberian haber grupos de apoyo para permitir la gobernabilidad.

A mi parecer nuestro gobierno ultimamente esta sufriendo una separacion de poderes que impide gobernar el pais, que digo con separacion de poderes, que los poderes ya sean legislativo, ejecutivo y judicial se distancian y no cooperan en el ejecutivo se dan alternativas que luego pasan estancadas en el legislativo que una vez que salen de ahi terminan en el judicial con una resolucion en algunos casos absurdas pero conforme a una ley y constitucion que grita por una mejor reforma, si se llega a lograr la modernizacion saber cuando ira a comenzar por el monton de procesos burocraticos y en ese estira y encoje con el sindicato los consecionarios pierden la paciencia y a ver que hacemos que se pudra el puerto y aun asi el SINTRAJAP seguira luchando por mas hecho m#@!?* que este el puerto

Nuestros gobiernos son típicamente de pensamiento tercermundista, además no hay acuerdo en las partes, no hay reformas, no hay progreso, burocracia que detiene a proyectos muy importantes para el país, y así ¿como seremos un país de primer mundo para el 2021? como lo dijo Oscar Arias (él mencionó que Costa Rica sería un país desarrollado en el 2021, aunque lo veo muy dificil), a como vamos a pasos de tortuga, nunca lograremos el desarrollo que requiere este país, gracias a quién: a los políticos que nosotros ponemos en el gobierno con nuestro voto :ohno:

Deberíamos aprender de nuestro vecino Panamá: carreteras excelentes, puertos muy modernos, un excelente sistema bancario, aeropuerto moderno y mucho más.

^^^^^^^^^^^^
Pero hay que entender que mucho del capital panameño se originó por norteamericanos!!!!!

¿¿¿?????????

Fiscalía tras expedientes de muelleros incapacitados


La Fiscalía de Limón decomisó los expedientes laborales de los 15 sindicalistas portuarios que se incapacitaron simultáneamente en febrero por “persecución patronal”, “acoso laboral”, “depresión” y “anorexia”.

El secuestro de la información es parte de un proceso que el Ministerio Público abrió por el supuesto delito de falsedad ideológica en certificados médicos, en perjuicio de la fe pública.

Por ahora, la causa es contra persona ignorada, pues la Fiscalía aún no identifica a los posibles responsables del ilícito.

Ronaldo Blear, secretario sindical y uno de los 15 que se incapacitó en febrero , calificó la actuaciónjudicial como “un show”.

El caso se remonta al 24 de febrero, cuando los 15 miembros de la junta sindical de los puertos de Limón y Moín se incapacitaron al mismo tiempo.

Los diagnósticos clínicos llevaban la firma del médico otorrinolaringólogo Adrián Cordero Yannarella, quien trabaja en una clínica privada.

Posteriormente, las incapacidades fueron autorizadas por el médico Roberto Cantillo Hernández, jefe de Consulta Externa del Hospital Tony Facio, de Limón.

Allan Hidalgo, presidente de la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica, dijo anoche que los expedientes fueron decomisados desde el lunes en la noche.

Este trabajo se encomendó a funcionarios del Organismo de Investigación Judicial en Limón.

Datos extra. Además del expediente laboral de los muelleros, también se decomisaron documentos donde se registran todas las incapacidades de estos 15 trabajadores desde el 1.° de noviembre del 2009 y hasta el 30 de abril del 2010.

“Lo que hay aquí es una persecución y viene por parte del Gobierno. Aparte del derecho que nos asiste cuando tenemos problemas de salud, se está montando un show”, manifestó Blear al respecto.

El dirigente cuestionó que nadie investigue las incapacidades en el Poder Ejecutivo aunque aseguró que la investigación no lo desvela.

Además del proceso en el Ministerio Público, la Caja Costarricense del Seguro Social abrió una investigación hace ocho meses en el Hospital Tony Facio.

El informe de Auditoría sobre este asunto se entregó a las autoridades de la Caja en abril y desde entonces no ha pasado de la fase de estudio en el Centro para la Instrucción del Procedimiento Administrativo (CIPA), de la Caja. Colaboró Jairo Villegas.


http://www.nacion.com/2010-10-13/ElPais/NotasSecundarias/ElPais2553439.aspx
.

^^^^^^^^^^^^
Pero hay que entender que mucho del capital panameño se originó por norteamericanos!!!!!

:wtf::wtf::wtf:

^^ F A I L

Volviendo al tema.

¿Se construirá algún día el nuevo puerto en Limón?


Competencia es factor crítico en propuesta para edificar terminal de contenedores, que solo contó con oferta de APM Terminals; son 1.500 metros de muelle


La modernización de puertos en Limón sigue a la espera de vientos favorables, pero con una creciente presión de tiempo y competitividad.

El Consejo Nacional de Concesiones (CNC) solicitó una ampliación en el plazo para analizar la única oferta para la construcción de la terminal de contenedores, lo que sería la nueva infraestructura portuaria en el Atlántico.

Solo APM Terminals participó en la licitación para obtener la concesión de 33 años, que implicaría construir 1.500 metros más de muelles sobre el mar, junto con un rompeolas.

Se trata de un proyecto de tres etapas, en el que se incluye dragado, un rompeolas, puestos de atraque, instalaciones de apoyo, zona para almacenamiento de contenedores y seis grúas pórticas.

A diferencia del proyecto para concesionar las instalaciones portuarias ya existentes de Limón y Moín, en el cual hay un fuerte pulso entre el Gobierno y el Sindicato de Trabajadores de Japdeva (Sintrajap), esta propuesta para construir nuevas instalaciones portuarias no encuentra resistencia sindical.

Tanto Lerroy Pérez, secretario de información de Sintrajap, como el ministro de la Presidencia, Marco Vargas, coinciden en que este proyecto traería beneficios a Limón, y al comercio exterior del país en general: el 80% pasa por el puerto del Atlántico.

Sin embargo, si hay una inquietud con respecto a su competividad. Mónica Araya, presidenta de la Cámara de Exportadores (Cadexco), resaltó que existe una preocupación en el sector productivo por las tarifas, que en la actualidad rondas los $100, y según el cartel podrían pasar a más de $300.

La marea de la competencia

Paull Gallie, director de Inversiones y nuevas terminales de Centro y Sur América para APM Terminals, aseguró que no se pueden comparar las tarifas actuales de Japdeva con las de la nueva terminal.

“Hay muchos costos indirectos que exportadores e importadores están pagando, como tiempos de espera. Eso lo cobran las navieras”, dijo Gallie.

A manera de ejemplo, citó que un flete de Limón a Nueva York tiene el mismo costo que de Shangái a Nueva York, a pesar de que se trata de una distancia cinco veces superior.

Las nuevas instalaciones deberían permitir que desde el inicio de operaciones, previsto para el 2015, el tiempo de espera de un buque pueda reducirse de las 16 horas en promedio, a casi la mitad.

Además, se debería permitir el ingreso de barcos de más de 10 metros (máximo permitido por condiciones de Limón y Moín) a 16 ó 18 metros, dependiendo de la demanda, y gracias al rompeolas, el puerto podría abrir los 10 ó 11 días que hoy debe cerrar por condiciones de clima.

No se trata solo de un proyecto más. Debe tomarse en cuenta que por Limón es la puerta de entrada y salida para el comercio internacional, cuya capacidad podría deteriorarse, como lo demuestra el comportamiento del puerto.

A nivel regional, también aumenta la presión, aunque Limón pareciera ser superado en América Central solo por Panamá.

Sus dos principales competidores, Puerto Cortés en Honduras y Puerto Santo Tomás en Guatemala, iniciaron en 2007 y 2008 proyectos de remodelación.

En Honduras se barajaba una inversión de $250 millones mediante el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), para construir una terminal de contenedores y otra de graneles, proceso que interrumpió el golpe de Estado de julio del 2009, pero que las autoridades portuarias hondureñas retomaron con la gestión de Porfirio Lobo.

En Santo Tomás, se procura una inversión de $300 millones para cuatro terminales (contenedores, líquidos, sólidos y cruceros).

Mientras, en Nicaragua la Empresa Nacional de Puertos (ENP) anunció en julio que dos empresas coreanas estudian la posibilidad de un puerto en el Caribe, que requeriría una inversión de $500 millones.

Esto presiona la reforma, así como la falta de acuerdo para modernizar las instalaciones actuales, aún encalladas en la convención colectiva de Japdeva.

Ante esto, la presidenta de Cadexco asegura que se debe procurar acciones con la mira en el corto y el largo plazo, para mantener la competitividad. “Esa es nuestra preocupación, que esto se resuelva”.

La inquietud en el sector productivo es que se postergue el proceso de modernización, o que se atrase indefinidamente.

Olas en el horizonte

El hecho de que se haya presentado solo una oferta generó recelo en el ámbito político, y fue el acicate para que la oposición legislativa presionara y lograra una comisión legislativa que indagará las concesiones, pero especialmente la de la terminal de contenedores, que pidió declarar desierta.

Manrique Oviedo, diputado del Partido Acción Ciudadana (PAC) e integrante de la comisión, destacó que aunque se indagará primero la concesión de la autopista a Caldera, ya recopilan datos sobre el proyecto de Moín que podrían dar pie a peticiones de cambios para el cartel, por lo que esperan que no se adjudique hasta finalizar la investigación.

Oviedo indicó que les preocupa desde la posibilidad de que las tarifas no sean competitivas, hasta posibles omisiones en el cartel que se traduzcan en responsabilidades diluídas.

Aunque el secretario del CNC, Edwin Rodríguez, aseguró que el proceso político no influirá sobre la valoración técnica, admitió que han tenido que dedicar esfuerzos para atender los requerimientos de la comisión.

Por su parte, Gallie aseguró que estas situaciones se resolverán técnicamente. Agregó que no afectarán el interés de APM, que ya ha invertido un millón de dólares en la preparación de la oferta.

Otra inquietud es la posibilidad de que el tráfico de carga sea el que requiere un proyecto de este calado, con una inversión de $948 millones fijada en el cartel.

No solo se trata de los 750.000 TEUS (contenedores de 20 pies, unidad de medida portuaria) que transitan por Moín y Limón: es la proyección de un futuro en el que podría competir con otros proyectos, como un megapuerto de transferencias o un tren logístico. Aunque de momento son proyectos anclados en el CNC.

Al respecto, Gallie aseguró que APM Terminals realizó sus propias proyecciones y encontró que habrá suficiente carga. “Es uno de los puertos más grandes del mundo para la exportación de carga refrigerada, el exportador número uno en piña, el tres en banano”.

Además, debe tomarse en cuenta que en el cartel se estableció que la primera fase se construirá en 36 meses, por lo que deberá estar disponible para el 2015, mientras que las dos restantes se elaborarán según la demanda existente.

Manejar la corriente

Todos los sectores coinciden en que la obra es importante, pero también la forma de concretarse: retrasar este tipo de proyectos afectaría la competitividad de los puertos ticos, pero debe recordarse que se debe andar con paso firme: el pulso por el contrato en la gestión interesada del aeropuerto Santamaría atrasó diez años el proceso.

Tampoco debe olvidarse el debate social: aunque Sintrajap avala este proyecto, se opone a las concesiones de las instalaciones portuarias por el fantasma del desempleo.

Este es un campo donde este proyecto también puede ser protagonista. Las proyecciones de APM apuntan a que la construcción del puerto permitirá generar mil empleos durante la etapa de construcción, y unos 450 para la operación de la terminal, que posteriormente aumentarían a 1.000.

Sin embargo, todavía hay que esperar. Las opciones para modernizar la situación portuaria de Limón todavía tienen mar por delante, antes de poder llegar al puerto.


http://www.elfinancierocr.com/ef_archivo/2010/octubre/31/economia2561244.html
.

Avanza proyecto puerto de contenedores en Costa Rica

Fuente: elfinancierocr.com
Viernes 10 de Diciembre de 2010

El Consejo Nacional de Concesiones inició el proceso de estudio de la oferta económica de APM Terminals.
La empresa APM Terminals fue la única que presentó oferta para la construcción y operación del puerto de contenedores en Moín.

"El Consejo Nacional de Concesiones, CNC, tiene tiempo hasta el 23 de diciembre para decidir si acepta la propuesta y otorga la concesión a la empresa danesa, o si declara desierto el concurso y prepara un nuevo proceso", señala Elfinancierocr.com

‘Las grúas serán eléctricas’


Usted habla de un puerto amigable con el ambiente. ¿En qué se basa el compromiso?

En Rotterdam, Holanda, el 80% de la energía que consume el puerto viene de las turbinas de viento. En Moín las grúas serán eléctricas en lugar de diésel como hoy día. También vamos a instalar paneles solares en el edificio de la administración. ¿Esta energía se podría generar con viento?

Uno de los problemas en Moín es el viento. Durante los próximos 18 meses vamos a estudiar si es viable o no generar con viento. Por eso el puerto pasa tantos días cerrados. ¿Cuánta energía limpia de generación propia cree que podrían suplir?

Me parece que unos 65 megavatios, cuando el puerto esté completo en todas las fases y con 13 grúas. Hacer una obra sobre la naturaleza implica daños. ¿Cuál es la principal fuente de contaminación que tiene un puerto?

La mayor contaminación viene de los motores de diésel de las grúas, pero nosotros ofrecemos solo motores eléctricos. Toda el área de concesión es sobre el agua. ¿Esto dificulta la fase constructiva?

No. Actualmente, es muy común en el mundo. La tendencia hoy es construir sobre agua para ganar más profundidad, traer barcos mas grandes y ganar economías de escala. En lugar de cortar la tierra y dañar el ambiente se construye sobre el agua.Entrevista elaborada por la periodista Mercedes Agüero


http://www.nacion.com/2010-12-12/ElPais/Relacionados/ElPais2618619.aspx
.

MOPT impulsa puerto más caro en Moín, pero más eficiente



El MOPT promociona un puerto de contenedores en Moín, Limón, que cobrará el doble de la tarifa de Japdeva, pero que promete ser mucho más eficiente.

Se trata de una gigantesca plataforma privada, enclavada en el mar, con un rompeolas de 1.600 metros, seis puestos de atraque, 13 grúas pórticas y capacidad para atender barcos hasta de 12.000 contenedores cada uno.

En la otra acera, la competencia sigue siendo el viejo muelle de Limón, con solo una grúa pórtica, pues la segunda disponible tiene meses varada. Además con dos puestos de atraque para barcos de 1.000 contenedores cada uno.

La concesión de la Terminal de Contenedores de Moín, conocida como TCM, arrancó el 17 de agosto y solo hubo un oferente: la holandesa APM Terminals.

Se trata de la segunda firma más importante del mundo, con operaciones en 34 países y 50 puertos a su cargo.

Paul Gallie, director de inversiones y nuevas terminales en Centro y Sur América, de APM Terminals promete descargar 1.000 contenedores, con tres grúas pórticas en 13 horas.

Mientras, la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva) con una sola grúa, demoraría 50 horas en Limón.

El Consejo Nacional de Concesiones (CNC) ya le dio el visto bueno a la oferta técnica de la empresa, con la cual garantiza que la primera fase del puerto de 600 metros de longitud, seis grúas y tres puestos de atraque estaría operando en el 2015.

La segunda etapa se construiría en el 2025 y la tercera se hará cuando la empresa llegue a movilizar 2,5 millones de contenedores de 20 pies por año (TEUS).

Al final, el muelle tendría 1.500 metros de longitud y 15 metros de profundidad, para recibir barcos tipo PostPanamax (7.000 a 12.000 contenedores). Costará $949 millones (¢483.990 millones).

Los siguientes pasos son evaluar la tarifa y resolver si se otorga o no la concesión por 33 años. Esto podría resolverse, a más tardar, el 23 de enero próximo.

La tarifa. El jueves pasado el Consejo Nacional de Concesiones abrió el sobre con la oferta económica de APM Terminals.

El costo por contenedor sería de $246. Ese monto incluye carga o descarga del barco, movilización en el puerto, derecho a dos días de patio dentro del muelle y la seguridad interna.

Ese mismo servicio en Japdeva cuesta $123, según reconoció Edwin Rodríguez, secretario de Concesiones.

El funcionario alega que la tarifa de Japdeva no incluye otros inconvenientes que debe asumir el importador o exportador.

Entre ellos, que el barco tenga que esperar varios días en bahía por falta de espacio en el muelle, que haya huelga en los puertos y que solo una grúa está disponible.

Además, en Limón solo hay espacio para 2.500 contenedores simultáneamente. Eso obliga a los importadores o exportadores a alquilar patios en los linderos de la carretera a Limón.

Según Francisco Jiménez, ministro de Obras Públicas y Transportes, si se toman en cuenta estos inconvenientes adicionales, el costo de mover un contenedor en Limón se eleva a $223.

Paul Gallie también defiende el proyecto, pues alega que las actuales terminales de Limón y Moín son insuficientes.

“Hoy el complejo portuario (Moín y Limón) no es suficiente para la actividad del puerto. Hoy día es insuficiente y el resultado es que los barcos esperan en promedio 16 horas en la bahía.

“Es como si usted fuera para el aeropuerto a un viaje y debe de esperar 16 horas, eso no es aceptable. Es súper ineficiente”, agregó. Colaboró Mercedes Aguero


http://www.nacion.com/2010-12-12/ElPais/NotaPrincipal/ElPais2618612.aspx

.

Eso lo lei en la Nacion y me parecio interezante y muy favorable para el comercio de CR.....lo malo es que el proyecto se terminaria completo quien sabe hasta cuando!!!!! La primera fase en 2015...la segunda INICIARIA en 2025...y la tercera hasta que se sature el puerto!!!!! Veo mucho tiempo!!!! Es una conseción y por todos los beneficios que trae no creo que no tenga demanda ademas de las nuevas embarcaciones que vendran por la mejor infraestructura!!!!

Eso lo lei en la Nacion y me parecio interezante y muy favorable para el comercio de CR.....lo malo es que el proyecto se terminaria completo quien sabe hasta cuando!!!!! La primera fase en 2015...la segunda INICIARIA en 2025...y la tercera hasta que se sature el puerto!!!!! Veo mucho tiempo!!!! Es una conseción y por todos los beneficios que trae no creo que no tenga demanda ademas de las nuevas embarcaciones que vendran por la mejor infraestructura!!!!

Demasiado tiempo, ya para ese año estará obsoleto, este mundo comercial cada día avanza mucho más rápido.

En Honduras ya tienen los fondos aprobados y se espera comenzar la ampliacion de Puerto Cortes en el 2011.

Como van con Puerto Limon?

Doble!!

Lo van a sustituir!!!! :D:D:D:D

Bueno en realidad van a construir un puerto con mejores capacidades que el de Limon y Moin juntos!!! Pero para cuando este terminado ya va a haber otro medio de transporte nuevo y la cura del SIDA!!!:ohno::ohno::ohno::ohno:

Bueno, no salio el negocio de la clase politica con Limon y en efecto tendrán que invertir en otro puerto, aunque sea con fondos publicos, vaya negocio. A final de cuentas se espera que sea competitiva esta nueva opcion y los puertos estatales tienen suficiente tiempo para ponerse al dia. Eso si, de esa forma habran mas opciones en el Caribe, y que tenemos del Pacifico? Recuerden que uno de los fuertes de nuestro pais es el traspaso interoceanico por canal Seco, no tanto como para competir con el Canal pero si para captar un mercado dispuesto a pagar ruptura de carga con tal de pasar el continente. Solo tenemos Caldera en el Pacifico, dara abasto para lo que llegue a tres puertos al otro lado del pais? Caldera tambien debe ampliarse.

Avanza proyecto puerto de contenedores en Costa Rica

Fuente: elfinancierocr.com
Viernes 10 de Diciembre de 2010

El Consejo Nacional de Concesiones inició el proceso de estudio de la oferta económica de APM Terminals.
La empresa APM Terminals fue la única que presentó oferta para la construcción y operación del puerto de contenedores en Moín.

"El Consejo Nacional de Concesiones, CNC, tiene tiempo hasta el 23 de diciembre para decidir si acepta la propuesta y otorga la concesión a la empresa danesa, o si declara desierto el concurso y prepara un nuevo proceso", señala Elfinancierocr.com

Osea que si no la aceptan ha esperar otros 5 años mas el proceso para licitar, nos estamso quedando atrás....:ohno:

http://www.centralamericadata.com/es/article/business_commerce/Prorrogan_decision_sobre_terminal_de_contenedores_en_Limon

Prorrogan decisión sobre terminal de contenedores en Limón

Fuente: elfinancierocr.com
Lunes 10 de Enero de 2011

La oferta técnica del único oferente APM Terminals ya fue aceptada, faltando el análisis de la oferta ecónómica, que es de $246 por contenedor.
El plazo que tenía el Consejo Nacional de Concesiones (CNC) para decidir si se acepta o rechaza la propuesta de APM Terminals había vencido el pasado 23 de diciembre, y ahora se espera que durante enero se finalice el análisis de la oferta y se tome una decisión sobre la misma.

El gobierno aun tiene esperanzas de lograr otorgar en concesión la operación de los puertos actuales en Limón y Moín, y esta prórroga de la concesión de la nueva terminal de contenedores podría tener algo que ver con que el 21 de enero se realizarán elecciones en el sindicato de trabajadores de Japdeva (Sintrajap), donde se confirmará o no el mantenimiento en el poder de la actual directiva, adversa a la concesión de los puertos.

¡Mala noticia! :ohno: :ohno:

Blear se ratifica en sindicato de Japdeva


Luis Edo. Díaz y Vanessa Loaiza luisdiaz@nacion.com 5:36 p.m. 21/01/2011

San José (Redacción). Ronaldo Blear Blear se ratificó esta tarde como secretario sindical en los puertos de Limón y Moín.

Datos extraoficiales indican que Blear ganó la elección con 718 votos. Su contendor, Douglas Brenes solo consiguió 396 votos, 322 votos de diferencia.

A las 5:30 p. m. quienes apoyaban a Blear reventaban bombetas dentro del gimnasio Eddy Bermúdez, en Limón.

Todavía falta que el Tribunal Interno de Elecciones ratifique los resultados.

Con este triunfo, Blear asume su cuarto período consecutivo al mando del sindicato de la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva).

Blear es un férreo opositor a la concesión portuaria y calificó de “soborno” los $137 millones que se les iba a pagar a los trabajadores, por ceder los puertos a un operador privado.

Desde el miércoles pasado, la presidenta Laura Chinchilla dijo que insistirá en la concesión de los muelles, sin distingo del resultado de las votaciones sindicales de hoy.


Fuente: http://www.nacion.com/2011-01-21/ElPais/Archivo/ElPais2659506.aspx

:bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash:

Las personas de este sindicato, especialmente ese tal Blear no quieren soltar esa teta, además parecen que quieren ver a Limón en el abandono, lleno de pobreza y de falta de empleo, además esto seguirá afectando la competitividad de Costa Rica por culpa de sus puertos atrasados y de un sindicato que parece una dictadura y que cree que el puerto es de ellos y no de Costa Rica.

El puerto de Limón continua en manos de este sindicato incompetente, entonces creo que el gobierno debe de pensar en construir un nuevo puerto bajo concesión, y así competir con Japdeva.

Con este tipo de oposiciones, nuestro país nunca crecerá.

"Gracias sindicato, gracias por seguir frenando la competitividad del país"

:ohno: :ohno: :ohno: :ohno: :ohno: :ohno: :ohno: :ohno: :ohno:

Disculpen si toco fibras particulares en algunos, pero: por eso es la provincia más pobre del país y con más delincuencia.

A mí que no me vengan con cuentos de "el Estado nos abandonó".

No quieren progreso ? Excelente: con la decisión de ayer dieron un gran paso en su elección !

Lo que tiene que hacer el Estado ahora es buscar, DE CUALQUIER FORMA, construir un puerto competencia. Tal y como se estableció desde que surgieron estos problemas. Si nadie quiere trabajar ahí porque "mucho brete", que traigan gente de cualquier lado del país. En Guanacaste hay mucho desempleo, por ejemplo... y si ni así, que traigan nicas, chinos o afganos, pero... el país NO PUEDE DEJAR DE DESARROLLARSE por culpa de un montón de vagos, gusanos y parástiso vividores que pretenden "viva la Pepa" todo el año, incapacitándose para irse a pasear y mejenguear, no trabajar como 100 días al año y succionar, como buenas sanguijuelas, los ingresos a punta de salarios antojadizos e inmerecidos.

Al que quiera comer ******, que se la sirvan en plato fino. Eso es algo de lo que pueden estar seguros NUNCA va a escasear.

Blear ganó Sintrajap y naufraga concesión en Limón
21/01/2011 05:54 PM

Mario Bermúdez Vives

El grupo de Ronaldo Blear ganó las elecciones del Sindicato de Trabajadores de Japdeva (Sintrajap) y con ello naufragó la intención del Gobierno de dar en concesión las actuales instalaciones portuarias en Limón.

Blear logró 718 votos (65%), contra 396 votos (35%) del grupo encabezado por Douglas Brenes, el secretario general que lo depuso hace un año, pero fue destituído por la Sala Constitucional.

El grupo de Blear aboga por una modernización de Japdeva, pero con recursos del Estado, y considera una privatización dar en concesión las actuales instalaciones portuarias en Limón y Moín.

Brenes había negociado un acuerdo con el Gobierno para reformar la convención colectiva, a cambio de una indemnización , antes de ser destituido por la Sala IV, e intentaba volver al poder para impulsar la concesión.

Esto no afecta la concesión que está en marcha en el Consejo Nacional de Concesiones para avalar una propuesta que permitiría a la empresa APM Terminals construir un nuevo puerto en Moín, situación que está a la espera de la valoración de la propuesta técnica de la compañía , pero que tanto los grupos de Blear y Brenes han avalado.

Sin embargo, en el mejor de los plazos la nueva terminal empezaría a funcionar en el 2016 como informó EF, por lo que las actuales instalaciones todavía deberán ser el punto neurálgico de las exportaciones por al menos un quinquenio.

http://www.elfinancierocr.com/ef_archivo/2011/enero/23/economia2659510.html

:puke:

Mucha desilusión! Ese sindicato de Japdeva ya ha demostrado varias veces que no trabaja por los obreros. El mismo Blear ha empleado violencia física en contra de muelleros que no comparten sus ideas. El "sindicato" se ha aprovechado y burlado del pueblo limonense y comparto con Alejandro que esa mentalidad de tortuguismo, vagabundería y aprovechamiento solo ha contribuido a empobrecer la provincia y perjudicar al país.

En conclusión, el sindicato de Japdeva actúa de manera demasiado egoísta e irresponsable lo cual es inaceptable para la nación entera. Me pone furioso que algunas personas lo tomen personalmente como una venganza contra los hermanos Arias, fruto de susceptibilidades o complejos profundos. Mientras tanto las consecuencias directas e indirectas para el país son terribles.

Quizás está aún mucho más lejos pero no se descartaba la construcción de un nuevo puerto en Parismina, sería de una vez un buen inició para el famoso Canal Seco que también lleva años de estar en veremos.

Limón Ciudad Puerto corre contra el tiempo



En marzo de este año, once instituciones deben tener listos los planes de contratación; en caso contrario, el cronograma de ejecución estaría en jaque


Alinear a 11 instituciones públicas para que entreguen planes de contratación en marzo es el complicadísimo reto que vive en este momento la Unidad de Coordinación del Proyecto Limón Ciudad Puerto (PLCP).

La encargada de planificación del PLCP, Sindy Torres, y el director, Roberto Sawyer, se ven estresados en sus modestas oficinas que hace pocos meses el Gobierno les alquiló en un viejo edificio junto a la Casa Presidencial , en Zapote.

“Si ellos no entregan los términos de referencia y las especificaciones técnicas para hacer las contrataciones en ese mes, sería difícil cumplir el cronograma de ejecución del dinero para el 2014”, advierte Torres, mientras su jefe, Sawyer, asiente, dándole la razón.

Mientras habla, Torres señala una hoja con los plazos de ajustada contratación que exige el Banco Mundial.

En la hoja se lee, por ejemplo, que un proceso previo de contratación de obra mayor a los $3 millones –como es es el caso de la reactivación del tren de carga y pasajeros de Limón, por un costo de $5,8 millones– consumirá nueve meses y medio.

El cronograma que los pone tensos va del 2011 al 2014 y sintetiza, año por año, cómo se deben invertir los $68,2 millones, acumulando el 48% de la ejecución presupuestaria en el 2013.

El Banco Mundial financiará el proyecto con un préstamo de $72,5 millones (al que se deben restar $4,2 millones, que no serán asignados a ninguna obra). El Gobierno costarricense invertirá una contraparte de $7,14 millones.

Ni Torres ni Sawyer quieren expresar muchas quejas, pero aceptan que gran parte de su labor ha sido “arrear” entidades gubernamentales e instituciones autónomas para que colaboren con el proyecto nacido en el 2009, que pretende implementar 15 proyectos de infraestructura y desarrollo social en la ciudad de Limón.

Esa necesidad llevó a que Sawyer buscara la semana pasada apoyo de Marco Vargas, ministro de la Presidencia, para que promueva el cumplimiento de la meta de entregar información imprescindible para ejecutar las contrataciones en marzo.

Vargas confirmó la sesión de trabajo, a la cual, según dice, asistieron todas las instituciones ligadas al PLCP. Pese a la presión del tiempo, afirmó que es posible cumplir con la fecha límite.

“Los participantes presentaron informes de actualización de avances de sus responsabilidades, dejando ver una buena posibilidad de que la mayoría de los términos de referencia serán recibidos durante marzo”, aseguró Vargas.

Por la coordinación

Con el tiempo en contra, el avance del proceso no ha sido el esperado, o al menos como se anunciaba a la prensa.

Pese a que en abril del 2010, Julián Solano, exdirector a.í. del PLCP, aseguró en entrevista con EF que ese mismo año iniciaba la revitalización arquitectónica de la ciudad, el proyecto de alcantarillado y el plan contra inundaciones, eso no ha sucedido.

Hoy se ven atrasos evidentes, aunque otros proyectos van relativamente adelantados.

Al final de la fila, todavía se trabaja apenas en la concreción de convenios marco del Ministerio de Cultura y Juventud para la creación de una Casa de la Cultura, que es la primera etapa de cinco que deben cumplir los proyectos.

Por su parte, el proyecto de alcantarillado ya está listo en la quinta etapa del proceso para iniciar contrataciones, fase en la que se encuentra el proyecto del Parque Cariari, del INBio, y el fomento de empresarialismo del Ministerio de Economía.

Pide paciencia

Es evidente la poca ejecución de recursos en los últimos dos años. La Contraloría General reporta que en el 2009 se dirigieron ¢76 millones al PLCP, de los cuales la ejecución fue inexistente.

En el 2010 se giraron ¢1.770 millones y la ejecución fue de solo ¢84,28 millones: el 4,5%.

Sawyer dijo que esos montos provienen de la contrapartida nacional y aceptó que la ejecución más fuerte del dinero apenas empezará este año y se irá incrementando, pero pide paciencia.

“Las personas piensan que podemos hacer magia, pero la normativa del Banco Mundial es compleja, son muchos requisitos. Hay que tener paciencia”, afirmó Sawyer.

Quizás porque se ha reunido recurrentemente con el equipo del PLCP, Anita McDonald, presidenta de la Cámara de Comercio, Turismo e Industria de Limón, acepta que el proceso de concreción de obras y programas tomará su tiempo, pero hoy clama por que el Gobierno empiece a realizar consultas populares y escuche el parecer de la comunidad.

Sin embargo, según Torres, primero es necesario que cada institución tenga listas las referencias de contratación revisadas por el Banco Mundial: precisamente la información debe estar lista para marzo.

Aunque el Gobierno pide paciencia, el tiempo luce ajustado. Y solo en un mes se verificará si este cronograma empieza a hacer aguas en Limón.


http://www.elfinancierocr.com/ef_archivo/2011/febrero/20/economia2676760.html

.

Ojo lo del tren interurbano en Limón:





http://www.elfinancierocr.com/accesolibre/2011/febrero/20/806wecopuerto4.jpg

Sobre todo con una fracción de esos $72 van a construir un tren. Bueno, claro... a menos que pongan locomotoras viejas de los patios del Incofer.

Fijo ese es el gran y ultra moderno plan :lol:

A esperar sentados, todo proyecto en este país queda en el papel :ohno:

Me pregunto hasta cuando tendremos que aguantar estos gobiernos incompetentes y de pensamiento tercermundista de nuestro país.

A esperar sentados, todo proyecto en este país queda en el papel :ohno:

Me pregunto hasta cuando tendremos que aguantar estos gobiernos incompetentes y de pensamiento tercermundista de nuestro país.

Cierto :bash::bash::bash::bash::bash: Probablemente cuando cumpla cuarenta les este dando alguna buena noticia!

Ojo lo del tren interurbano en Limón:





http://www.elfinancierocr.com/accesolibre/2011/febrero/20/806wecopuerto4.jpg



No entiendo como no va a cieneguita? entonces para que se planea una tranvia asi? y me imagino que lo harian de una via.

A esperar sentados, todo proyecto en este país queda en el papel :ohno:

Me pregunto hasta cuando tendremos que aguantar estos gobiernos incompetentes y de pensamiento tercermundista de nuestro país.

Hasta que ya no lo permitamos nosotros los ciudadanos.

Me parece que el proyecto sera si acaso tipo tranvia turistico. Para que sea funcional al limonense del dia a dia, seria interesante que hubiera servicio hasta los barrios del sur de Limon y del oeste. No van a quebrar las autobuseras, porque el tren no se podra meter en todos los barrios. Habra que ver la propuesta con mas detenimiento.

Ratificado el abogado Blair en la directiva, entonces veremos cuales son sus propuestas. Es un hecho que las hay, pues no se puede pretender que los puertos no se modernicen. Ni un cinco para los puertos va a pasar por la directiva de Sintrajap, es Japdeva quien decide pero no puede atropellar los derechos de nadie asi como las gollerias no pueden ser obstaculo para modernizar el puerto.

$15 millones para estudios de terminal portuaria


Fuente: DredgingToday.com
Viernes 25 de Febrero de 2011

Americas Gateway Development Corporation (Amega) desarrollará los estudios para la terminal de contenedores en Moín, Costa Rica.
Aubery de Young, CEO de la empresa, explicó que el Gobierno de Costa Rica completó los trámites requeridos para dar inicio a estos estudios, que incluían la selección de una contraparte gubernamental y una firma de ingeniería independiente que funja de auditor.

Según explica dredgingtoday.com, Amega redactará el borrador del cartel de licitación para el proyecto, que requerirá una inversión total de $900 millones.

Aubery de Young explicó que los estudios se completarían en Mayo del 2012, y que a partir de esa fecha, el gobierno tendría 3 meses para revisar la propuesta y anunciar la licitación.


http://www.centralamericadata.com/es/article/business_commerce/15_millones_para_estudios_de_terminal_portuaria

que bien que va en serio :banana:

que bien que va en serio :banana:

Pues ojalá que si se llegue a concretar este proyecto :cheers:

editado

rolarch, ya tenemos esa noticia en 2 threads más.

rolarch, ya tenemos esa noticia en 2 threads más.

A bueno, entonces editaré el post, :okay:

Y con la ventaja que no hay que expropiar ningun terreno, ya que todo se va a hacer en el mar!!! Esperamos con ansias el proyecto...

Proyecto Limón ciudad puerto camina, pero todavía despacio

Plan de $80 millones solo asegura canchas para Limón en este año

Construcción ya salió a concurso; las demás obras serán para próximos 3 años

Unidad ejecutora debe lidiar contra tramitología propia y del Banco Mundial


Seis canchas deportivas con áreas para futbol, basquetbol, voleibol y hasta patinetas será la única obra que el proyecto Limón Ciudad Puerto podrá concretar este año.

A pesar de que es un comienzo, aún queda mucha burocracia y tramitología por superar para este gran plan de $80 millones prestados por el Banco Mundial. De esos recursos, las canchas apenas representan un 0,3% ($232.000).

Las obras más grandes, como el nuevo acueducto –que costará $20 millones– o la restauración de los patios del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) –en el que van a invertir $14 millones–, se irán trazando de aquí al 2014, si se cumple el calendario propuesto.

Por ahora, los responsables de la ejecución de ese proyecto al menos tienen para celebrar que este mismo mes sacarán a concurso la construcción de las primeras seis canchas y en junio, otras nueve.

La obra forma parte del plan de revitalización urbana, el más grande en cuanto a inversión.

Las canchas se ubicarán en barrios como Asís Esna, Roosevelt, Pacuare, Corales, Limoncito y Cieneguita, zonas con gran urgencia de atención social.


El avance es una celebración porque significa que ya al menos este objetivo superó los procesos de firma de convenio institucional, plan operativo, plan de adquisiciones y otro de contrataciones, cada uno de los cuales fue al Banco Mundial y regresó con un visto bueno.

Dichos procesos los tienen que completar las 13 instituciones involucradas en Limón Ciudad Puerto.

A esa tramitología internacional se suma la burocracia local, que causa buena parte de los atrasos para cumplir con este ambicioso plan de mejora para Limón.

“No es tan sencillo; a veces la gente quiere ver cosas ya, pero por ese proceso que el Banco (Mundial) y el país escogieron, hay que ver lo que eso puede durar”, expresó Sindy Torres, encargada del área social y asistente de la dirección ejecutiva del proyecto.

La presidenta de la República, Laura Chinchilla, reconoce que el diseño del proyecto complica excesivamente su ejecución. Sin embargo, dio su compromiso de apurarlo en lo posible.

“Vamos a garantizarles mayor agilidad en la concreción de estas obras, vamos a llamar a cuentas a muchas de las instituciones que están participando ”, dijo la mandataria a los limonenses, el 15 de abril, durante una visita a la provincia.

Lento arranque. De Limón Ciudad Puerto se habla desde el 2002.

Dejó de ser una idea en febrero de 2008 cuando se firmó el convenio con el Banco Mundial, aunque hasta junio de 2009 se aprobó el préstamo en la Asamblea Legislativa. Luego, pasó casi un año más para que finalmente echara a andar.

“No hay excusa para que nos hayamos atrasado tanto; si ocurrió es que la atención no estuvo bien puesta y el apoyo necesario no se dio”, manifestó Roberto Sawyers, director de la unidad ejecutora.


De acuerdo con el último informe de avance del proyecto, la siguiente obra será la rehabilitación del parque Cariari, en la que trabaja el INBioparque.

Siguen la restauración del Edificio de Correos, en manos del Ministerio de Cultura, y el alcantarillado sanitario, a cargo de Acueductos y Alcantarillados.

De acuerdo con Sawyers, uno de los desafíos más grandes es el plan de control de inundaciones en barrios del centro de Limón, cuya dificultad ya obligó a las entidades responsables a darle un viraje.Colaboraron Vanessa loaiza y Ximena Alfaro.



http://www.nacion.com/2011-05-09/ElPais/NotasSecundarias/ElPais2772070.aspx

Limón Ciudad Puerto al fin zarpa



El Proyecto Limón Ciudad Puerto (PLCP) ya logró que cinco de doce instituciones iniciaran el proceso para contratar servicios y comenzar la ejecución de las obras.

Hace tres meses, solo Acueductos y Alcantarillados (AyA) y el Instituto del Deporte (Icoder) estaban en esa etapa.

Además, otras cuatro entidades se preparan para levar ancla y entrar en la etapa de contratación, o su avance depende de que el Banco Mundial dé el visto bueno de lo propuesto.

Juntas, esas nueve entidades representan el 76% de las instituciones vinculadas al PLCP, basado en un préstamo de $72,5 millones del Banco Mundial.

El Gobierno costarricense invertirá una contraparte de $7,14 millones y todo debe estar listo para el 2014.

Esto permite decir que el PLCP zarpa, pero falta mucho para que navegue a todo vapor. Ocho de los 15 proyectos apenas tienen un avance de un 25% o menos.

Al agua

El Proyecto pretende ser una política integral e implica desde vincular a la pequeña y mediana empresa con el crecimiento económico que se espera de la inversión, hasta la recuperación de edificios arquitectónicos y crear un sistema que termine con las inundaciones crónicas de la zona.

También procura dotar a la ciudad limonense de un tren de pasajeros y vincular al casco urbano de la provincia con un muelle exclusivo para el turismo.

Uno de los cambios en el cronograma es que AyA tiene planeado iniciar labores de contrucción de un alcantarillado sanitario desde el 2012, y no desde el 2013, como se había programado al inicio.

“El cronograma va muy bien. El Banco Mundial es exigente, pero hemos avanzado para tener todo en el 2014”. Roberto Sawyer, Director Ejecutivo del PLCP

“El proyecto Limón Ciudad Puerto no guarda ninguna relación con Sintrajap (y la concesión)”. Allan Hidalgo, Presidente de Japdeva

El avance parece alentador, pues en marzo pasado, EF informó que solo un 40% de los proyectos estaban al día con las exigencias del PLCP para el momento.

Los demás no habían cumplido con la entrega de los términos de referencia y especificaciones técnicas en la fecha fijada.

Atrasados

Las autoridades esperan en los próximo meses ver crecer el monto de la ejecución presupuestaria cuando se concreten las contrataciones e inicien las labores. Hoy el monto es de 4%.

Los proyectos más atrasados son los de Junta de Administración Portuaria y Desarrollo Económica de la Vertiente Atlántica (Japdeva) y Ministerio de Obras Públicas (MOPT).

Ambas entidades son las encargadas de la integración del puerto turístico y la ciudad, y la restauración de los Patios de Incofer. Este último proyecto espera el visto bueno del Banco Mundial y no está listo para la contratación.

De acuerdo con el director del PLCP, Roberto Sawyers, el motivo del atraso es el proceso de traslado de las operaciones del Incofer.

Sawyers aclaró que el conflicto entre Japdeva y su sindicato para concesionar el puerto en Moín no afecta los planes del PLCP.

Allan Hidalgo, presidente ejecutivo de Japdeva, aseguró que el aval del Banco Mundialpara estos planes no llega aún.

Otro proyecto que todavía no está preparado es el del Ministerio de Cultura y Juventud, según Sindy Torres, asistente de la dirección del proyecto. Esa entidad es la encargada de Casa de la Cultura y el Edificio de Correos.

El atraso responde a que hubo cambio de planes. El proyecto buscaba restaurar la Casa de la Cultura de la provincia, pero se decidió trasladar la idea al Edificio Municipal y la Capitanía Mayor. En el PLCP no definieron qué uso se dará a la actual “Casa de la Cultura”.

Con todo, la meta del 2014 se mantiene. En Limón todavía esperan que ese año atraquen los 15 proyectos.


http://www.elfinancierocr.com/ef_archivo/2011/junio/26/economia2810657.html
.

:banana: