Opušteno Mirza, to su samo brojevi. :D

Drivusa-Klopce ce se raditi paralelno s dionicom Tarcin-Vlakovo (pocetak 2011). No, Drivusa-Klopce ce biti slijepo crijevo dok se ne izgradi ostatak zenicke zaobilaznice, za koju jos nema cvrstih planova.

Butile-Vlakovo jos nema nikakvog plana, jer se ocekuje eksproprijacija za koju nema novca u budzetu KS.

Tarcin-Vlakovo ce se poceti raditi od Tarcina u maju 2011 (poddionica Tarcin-Suhodol s tunelom od 3km), a ostale tri poddionice pocinju paralelno u septembru 2011. Ova dionica ce se u Vlakovu spojnom cestom spojiti sa rondoom na mostarskom raskscu i preko Zapadnog ulaza spojiti sa gradom. Ako se do tada ne izgradi Lot3 (Vlakovo-Butile), tranzit ce ovim putem ici preko Stupa.

Sve preko stupa? hehhee katasrofa. doci ce do kolapsa te jedne petlje :ohno:

Ali taxa od goriva ce biti upotrebljena za odkup zemljista koliko ja razumijem pa mozda to pogogne lot-3 obilaznice

http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/12535-Lice-potjernice-pljaka-kompanije.html

Info:
Dana 7. septembra 2010 u Mostaru će se otvoriti pretkvalifikaciona dokumentacija za izgradnju dionice Bijača - Kravice.
U petak 3. septembra biće objavljen tender za nadzor za dionica Bijača - Kravice i Kravice - Zvirovići. Ovde će biti jedan ugovor za nadzor za obje dionice.
Što se tiče tendera za pretkvalifikaciju za izgradnju dionice Kravice - Zvirovići najavljivali smo objavu tendera ove sedmice ali je došlo do malog zastoja. Razlog je taj što se dopisujemo sa bankom EBRD oko uvjeta pretkvalifikacionog tendera. Ovde se osim onih dugim mostova gradi i tunel dužine 485m. Nastojimo da se izborimo da kod ovog tunela odn. tendera naše kompanije odn njihovi konzorciji mogu samostalno učestvovati i biti ravnopravan takmac stranim kompanijama. Očekujem da će se to riješiti pozitivno u narednih 7 dana i onda ćemo objaviti taj tender.
U toku je priprema tendera za ptekvalifikaciju za izgradnju dionica Tarčin - Suhodol i Svilaj - Odžak.

@balti

Odlican pregled :)

Izgradnja autoputa: Slovenci još nisu dobili posao

Premijer RS, Milorad Dodik, izjavio je da Vlada RS slovenačkoj kompaniji CPM Maribor nije dala posao izgradnje autoputa Banja Luka - Doboj, već mogućnost da u roku od 60 dana dokaže da ima novac za realizaciju pomenutog projekta, ističući da će u suprotnom šansa biti ponuđena novom partneru. Dodik je naveo da se Vlada RS odlučila na ovaj korak jer je projekat prodržao slovenački premijer, Borut Pahor, i banke iz Slovenije, te ocijenio da su beznačajne priče da je ova firma u problemima ako banke daju 300 miliona evra.

"U Banjoj Luci su bili predstavnici slovenačkih banaka, a poslali su i pismo namjere, čime su potvrdili da podržavaju ovaj projekat. Uvjereni smo da postoje dobre mogućnosti da se on realizuje i zato smo i prihvatili da im damo rok od 60 dana", rekao je Dodik. Prema njegovim riječima, CPM tvrdi da će novac obezbijediti u periodu kraćem od predviđenog te da je moguće da radovi na dionici Banja Luka - Doboj počnu već krajem septembra. Kometarišući navodno upitan rejting CPM, Dodik je naveo da je Vlada RS već imala potpisan ugovor s kompanijom s "rejtingom", odnosno sa "Strabagom".

"Za nas je rejting ona kompanija koja obezbijedi novac za izgradnju autoputa i obezbijedi garancije da će to i uraditi, a garancija je tri odsto od planirane vrijednosti. To znači da, ako izađu iz posla koji vrijedi 300 miliona evra, imaju obavezu da nam plate devet miliona evra, zbog našeg izgubljenog vremena", objasnio je Dodik. On je dodao da je tokom razgovora s EBRD-om rečeno da je ta finansijska institucija spremna da odobri kredit Vladi RS, ali ne i bilo kojoj kompaniji.

"Da li je pametno da se RS zadužuje ako postoji mogućnost da neko drugi uloži novac? Opredijelili smo se da onim koji mogu da obezbijede novac damo koncesiju na 30 godina", rekao je Dodik, podsjećajući da je Vlada RS riješila imovinsko-pravne odnose na dionici autoputa Banja Luka - Doboj.


E-Kapija (http://www.ekapija.ba/website/bih/page/342177)

@balti

Odlican pregled :)

super vijesti

nekad se isplati i cekati

Za ovaj autoput u RS ne treba tender?
Zivi bili....

Imam dva pitanja.

1. Jeli sigurno, da u septembru pocinju radovi na Dionici [Gorica - Drivusa] ?

2. Kad bi se trebala zavrsiti Dionica [Kakanj - Drivusa inkl. tunel Vijenac] ?

hvala
Evo jos boljeg odgovora na tvoja pitanja od korisnika @autocesta sa Sarajevo Construction:

Dionica Gorica - Drivuša će se graditi 2 godine. Ugovor se planira potpisati oko 25. septembra a uvođenje u posjed u roku od sedam dana nakon potpisa ugovora. Izvođač nakon potpisa ugovora treba dostaviti bankovnu garanciju za avans i izvršiti pripremu gradilišta (kancelarije izvođača, nadzora, investitora, betonara, privredno gradilište i dr.) za početak prvih radova. Rok za to je 42 dana nakon potpisa ugovora. S obzirom na dosadašnje iskustvo BH konzorciju bi zvanično rok mogao početi teći od 20. oktobra.
Rok za tunel je počeo 2. avgusta. tako da je razlika da će se Gorica - Drivuša napraviti nekih 9,5 mjeseci prije tunela. Međutim u sklopu te dionice se gradi i prvi Centar za kontrolu i upravljanje prometom na koridoru 5c odn. COKP Drivuša. Iz ovoga razloga je neophodno da se COKP napravi bar 4-5 mjeseci prije tunela jer će se tu nalaziti i centar za upravljanje tunelom. Biće neophodno instalirati svu neophodnu opremu i softvere za upravljanje tunelom što će se poklapati sa završnim radovima u tunelu. Istovremeno se gradi i naplatno mjesto Lučani i za to je neophodno neko vrijeme za uvezivanje u sistem nakon završetka izgradnje.
Što se tiče Kakanj-Bilješevo tu je sve jasno. To je nezavisna tehnološka cjelina koja će odmah po završetku izgradnje biti uvezana u jedinstven sistem Sarajevo-Kakanj-Bilješevo i biće u funkciji.
Što se tiče samog tunela Vijenac obadvije cijevi tunela će se graditi paralelno. Kod izgradnje dugih tunela, ukoliko se gradi jedna cijev pa pusti u promet i onda radi druga cijev troškovi takve izgradnje su za min 30% veći nego kada se grade obje cijevi paralelno. Mi sada ne možemo dozvoliti sebi taj luksuz pa gradimo obadvije cijevi paralelno.

Magistralni put M-18
Puštena u promet dva tunela

Rekonstrukcijom magistralnog puta M - 18, koja se vrši od prošle godine, planirano je skraćivanje puta Tuzla Sarajevo. Najsavremenijim metodama bušenja, iskopano je 400 metara tunela, izgrađena dva vijadukta i trasa puta na dionici Podpaklenik-Olovo. Dva tunela su puštena u promet čime se koriguje pravac magistralne ceste te olakšava odvijanje saobraćaja u ovom dijelu BiH.

Radove vrše građevinske kompanije GP "ŽGP" d.d. Sarajevo, CPM Maribor i Hidrogradnja Sarajevo.

http://a.imageshack.us/img405/2408/atunel1.jpg

http://a.imageshack.us/img256/3470/atunel4.jpg

http://a.imageshack.us/img265/5686/atunel3.jpg



(tuzlarije.net)

Lijepo, lijepo! A kad će vijadukti i trasa biti pušteni u promet? I za koliko se skraćuje put Tuzla - Sarajevo?

super tunel
http://a.imageshack.us/img405/2408/atunel1.jpg

Lijepo, lijepo! A kad će vijadukti i trasa biti pušteni u promet? I za koliko se skraćuje put Tuzla - Sarajevo?

koliko se sjecam radovi su trebali trajat 365 dana. pa malo kasne. koliko se skratio put? pa po mojoj procjeni sad je put kraci jedno 550 metara. ili u normalnoj voznji jedno 45 sekundi vremenske ustede. :banana: ali posto u tunelu moras malo usporiti, to ti je tu negdje.

nadvoznjak u bihacu, na putu prema sarajevu...
Prije rata je kamion sa podignutom kipom rokno od ovaj most...al je jos u dobrom stanju ma da tako i ne izgleda hehe

http://a.imageshack.us/img155/3185/img1402n.jpg (http://img155.imageshack.us/i/img1402n.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

...

koliko se sjecam radovi su trebali trajat 365 dana. pa malo kasne. koliko se skratio put? pa po mojoj procjeni sad je put kraci jedno 550 metara. ili u normalnoj voznji jedno 45 sekundi vremenske ustede. :banana: ali posto u tunelu moras malo usporiti, to ti je tu negdje.

Pa što ga skratiše onda in the first place? :doh:

put prema sarajevo
http://a.imageshack.us/img820/2023/img1064i.jpg (http://img820.imageshack.us/i/img1064i.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://a.imageshack.us/img839/9905/img1403y.jpg (http://img839.imageshack.us/i/img1403y.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Pa što ga skratiše onda in the first place? :doh:

ej pa moraju ga skratiti da nebi ljudi sutra rekli nista se neradi oko tuzle i prema tuzli. nekad je put od tuzle do sarajeva bio 120km sad je eto vidjeces 119.45km
:lol:

jeste da je malo pravije sad. dvije krivine su zaobisli. sad umjesto 2565 krivina prema sarajevu ima 2563. :cheers: heheheheh hhahahah

tragikomicno zar ne. ali najjaci su mi tuneli, onaj najblizi tuzli je ispod 20 kubika zemlje :nuts: sad zmisli koliko kosta tunel a koliko kosta izmjestiti 20 kubika zemlje. :)

Magistralni put M-18
Puštena u promet dva tunela

http://a.imageshack.us/img405/2408/atunel1.jpg

(tuzlarije.net)

Izvinjavam se. ovo nije 20 kubika zemlje iznad tunela. ovo je tunel koji su busili kroz brdo. napravili tunel, sredili cijev, onda sklonili svu zemlju sa cijevi i kasnije dodali ove stijene preko cijevi da se moze reci da je tunel. inace ovo bi bila cijev pod vedrom nebu.

pazite u desnom cosku slike. 2 metra od cijevi (tunela) ti je magistrala koja je prolazila prije ove skracenice. ta magistrala ide paralelno sa tunelom. istim uglom. (mozda cak i blazim uglom zato sto je par metara duza.), meni nije jasno :dunno:

Lijepo, lijepo! A kad će vijadukti i trasa biti pušteni u promet? I za koliko se skraćuje put Tuzla - Sarajevo?

Negdje sam procitao da ovo dionicu Tz - Sa skracuje za 2,5 km ali sigura sam da nije toliko kraca. Ono sto nije lose je to sto prosiruju put za nekih 1-2 metra od samog izlaza s karaule. Medjutim,ono sto je izrazito lose je to sto ovo nema nekog efekta bez tunela karaula koji, opet, nije ni na vidiku.

Pranje novca i podkradanje poreznih obveznika - cisto i jasno. Slovenackobosanska mafija, koja ispija i zadnju kap krvi iz ovog napacenog naroda, guli kozu na zivo... Da su investicije, donacije i novac poreznih obveznika racionalno utroseni i za opstiu dobrobit, ne bi nam ni Dubai bio ravan, al' sve dok su "odgovorni" i "strucnjaci" spremni drzavu, njenu buducnost, prosperitet i buducnost nas edjece prodati za "saku dollara", nema od ovog cirkusa zvanog Bosna i Hercegovina nista.

Projektom trase Sarajevske obilaznice, onemogućena je postojeća veza između Rajlovca i Reljevo, te je izrađen projekat izmještanja puta Rajlovac-Reljevo, u sklopu kojeg je na KM 3+500,00 projektovan i Natputnjak Reljevo (210m).
Na kraju dionice Lot-a 1, u području Butila, projektnim rješenjem petlje Butila u tri nivoa, omogućeno je odvijanje saobraćaja na sljedećim relacijama:
-obilaznica Sarajeva u pravcima Zenica-Mostar i obratno
-ulazak/napuštanje Sarajeva iz/u pravcu Zenice (rampa C – 792 m / rampa D – 439 m)
-ulazak/napuštanje Sarajeva iz/u pravcu Mostara (rampa A – 475m / rampa B – 778 m)
Rampom Briješće, tačnije, vijaduktom dužine 220m, nakon 5500m završava se dionica Lot-a 1 autoputa Sarajevske Obilaznice i počinje dionica Lot-a 2 , kojom se saobraćaj uvodi u uže gradsko područje.

http://www.tzi.ba/img/lot1_2.jpg


LOT 2

Lot 2 Sarajevske Obilaznice se nastavlja na petlju Butila i kao gradski autoput pruža se u pravcu Briješća. Petljom Briješće saobraćaj se različitim kategorijama puteva razdvaja u sljedećim pravcima:
- gradskim autoputom zapadno prema Butilama (Lot 2a), a istočno prema ulici Safeta Zajke (Lot 2c)
- gradskom brzom cestom južno prema Stupskoj petlji (Lot 2b)
- na sjevernoj strani se na petlju priključuje magistralna cesta M17 u pravcu Zenice

Vijaduktom Briješće na dužini od 921m trasa prelazi preko dvije željezničke pruge i rondoa Briješće na istoimenoj Petlji. Nadvožnjak na KM 4+400 preko željezničke pruge Sarajevo-Zenica dug je cca 120m i ima lučnu kompoziciju, te omogućava izgradnju drugog kolosijeka u budućnosti. Most preko rijeke Miljacke projektovan je paralelno uz postojeći most, koji se rekonstruiše, čime se omogućava širenje postojeće, odnosno, izgradnja brze gradske ceste.

http://www.tzi.ba/img/lot2_1.jpg

Vise info na www.tzi.ba/

Negdje sam procitao da ovo dionicu Tz - Sa skracuje za 2,5 km ali sigura sam da nije toliko kraca. Ono sto nije lose je to sto prosiruju put za nekih 1-2 metra od samog izlaza s karaule. Medjutim,ono sto je izrazito lose je to sto ovo nema nekog efekta bez tunela karaula koji, opet, nije ni na vidiku.

legalno pranje novca ... ovo je smjesno sta su ovdje uradili... kao da je narod toliko naivan

Moram priznati da ste napisali gomilu gluposti u vrlo kratkom vremenu...

Za pocetak, prvo sacekajte da se provozate dionicom pa onda komentarisite!

Ovdje se uospte ne radi o namjeri da se skrati put, vec da se stari magistralni put iz 60-ih unaprijedi na danasnje standarde: veci radijus krivina, veca projektirana brzina, manji nagib, veca sirina kolovozne trake, sire bankine, itd, itd...

Osim toga, ovo je tek prva dionica modernizacije prijevoja Karaula, slijedi jos jedna kratka do buduceg tunela + tunel Karaula + dionica od tunela do Kladnja.

Tek tada ce se vidjeti "poenta".

Za one kojima jos nije jasno o cemu pricam, i koji izgleda mnoge stavri uzimaju zdravo za gotovo, preporucujem da slijedeci put kada budu isli putem M-17 od Sarajeva prema Konjicu, u mjestu Rastelica skrenu desno te starim putem preko Ivan-Sedla dodju u Bradinu. Pa kada se vrate danasnjim putem kroz tunel Ivan neka napisu jel iam kakve razlike.

Fakat lupate gluposti!

Leopol,

ako sam ista slago u vezi sa tom olovskom dionicom onda svima kupujem burek u sarajevu. svih 20-ak vas.

ljudima nije vazno dali neka dionica ispunjava europske stadarde ili bog zna sta, ljudi hoce da stignu od A do B sto prije u sigurnom stanju.

umjesto ovog mogli su makar pola tunela kroz karaulu izbusitui pa makar i bio dvije trake. ili makar dodati extra traku (za preticanje) na jedno 10km puta.

meni je ovo besmisleno. ko nevjeruje ne se provoza ovm dijelom.

Dali iko zna gdje dionica Tarcin vlakovo ide. kazu da tunel ide preko suhodola. jos nisam naso taj suhodol.

Ail koliko mogu skontat ova dionica ide jednim dijelom preko lepenice.

lepenica je puno sjeverno od danasnje trase koja ide pored hadzica. i koliko vidim na mapi tesko da dionica moze ici i preko lepenice i blizu hadzica. ako je to tacno to znaci da jedini pristup hadzicima od ove obilaznice je sa mostarskog raskrsca. to jeste sa sjevera.

jeli ovo u pravu? mapa trase bi puno pomogle ako iko ima.

al fakat, krivine su uzas ja bas kad sam iso za srebrenicu bio je kaos oni sleperi i ono da bog sacuva al hajd bice ako bog da jednog dana bolje:)

Dali iko zna gdje dionica Tarcin vlakovo ide. kazu da tunel ide preko suhodola. jos nisam naso taj suhodol.

Ail koliko mogu skontat ova dionica ide jednim dijelom preko lepenice.

lepenica je puno sjeverno od danasnje trase koja ide pored hadzica. i koliko vidim na mapi tesko da dionica moze ici i preko lepenice i blizu hadzica. ako je to tacno to znaci da jedini pristup hadzicima od ove obilaznice je sa mostarskog raskrsca. to jeste sa sjevera.

jeli ovo u pravu? mapa trase bi puno pomogle ako iko ima.
U pravu si. Odvajanje za Hadzice bi bilo u Vlakovu (preko mostarskog raskrsca).

Suhodol je ovo brdo odmah sjeverno od Tarcina. Kroz njega ce ici taj tunel.

Petljom "Lepenica" ce se odvajati za Kresevo.

http://img42.imageshack.us/img42/3514/tarcin.jpg

velika hvala na mapu.

malo cudno da autoput izbjegava hadzice toliko puno a ide vecinom nenaseljenom dolinom. mozda se isplati kupiti imanje u lepenici ili kresevu onda.

Ako je cilj otvoriti nove zemljiste za gradnju, ovim ce to uspjeti. Ako hoce da hadzici dobiju "bypass" onda nisu.

velika hvala na mapu.

malo cudno da autoput izbjegava hadzice toliko puno a ide vecinom nenaseljenom dolinom. mozda se isplati kupiti imanje u lepenici ili kresevu onda.

Ako je cilj otvoriti nove zemljiste za gradnju, ovim ce to uspjeti. Ako hoce da hadzici dobiju "bypass" onda nisu.

Odgovor imas ovdje. A Hadzici imaju bypass od 1983 i jos uvjek dobro sluzi.
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=62914813&postcount=2487

Leopol,

ako sam ista slago u vezi sa tom olovskom dionicom onda svima kupujem burek u sarajevu. svih 20-ak vas.

ljudima nije vazno dali neka dionica ispunjava europske stadarde ili bog zna sta, ljudi hoce da stignu od A do B sto prije u sigurnom stanju.

umjesto ovog mogli su makar pola tunela kroz karaulu izbusitui pa makar i bio dvije trake. ili makar dodati extra traku (za preticanje) na jedno 10km puta.

meni je ovo besmisleno. ko nevjeruje ne se provoza ovm dijelom.

Nisi nista slagao, ali ja hocu da kazem da sve treba gledati u svjetlu modernizacija kada sve dionice budu gotove, a ne donositi zakljucke dok jos ni prva dionica nije zavrsena, i pri tome jos dopunjavati Avazovskim teorijama zavjere.

I da te napomenem, da ce ovo ostati magistralni put, a ne profil autoceste ili brze ceste.

Pripremni radovi na ulazu u tunel "Vijenac" kod Biljeseva (Kaknja)

http://img440.imageshack.us/img440/7623/p9020114.jpg

Radovi na regionalnoj cesti kod mosta preko rijeke Bosne u Biljesevu

http://img251.imageshack.us/img251/2387/p9020115.jpg

http://img411.imageshack.us/img411/9005/p9020116.jpg

http://img824.imageshack.us/img824/4231/p9020117.jpg

Odvajanje regionalne ceste od autoputa prema rijeci Bosni

http://img203.imageshack.us/img203/3145/p9020128.jpg

http://img547.imageshack.us/img547/8395/p9020119.jpg

Autoput slikano sa druge strane rijeke Bosne - dionica od Biljeseva prema Kaknju

http://img832.imageshack.us/img832/223/p9020121.jpg

http://img842.imageshack.us/img842/9105/p9020131.jpg

http://www.sa-c.info/forum/15;8;57-autoput-5c.html

Nisi nista slagao, ali ja hocu da kazem da sve treba gledati u svjetlu modernizacija kada sve dionice budu gotove, a ne donositi zakljucke dok jos ni prva dionica nije zavrsena, i pri tome jos dopunjavati Avazovskim teorijama zavjere.

I da te napomenem, da ce ovo ostati magistralni put, a ne profil autoceste ili brze ceste.

Kakva crna modernizacija covjece??? Pa to su samo 2 km!
Sto onda nisu prvo kopali tunel kroz karaulu koja i jest najveci problem. Manji je problem proc onih par krivina.
Sa tim opravdanjima pocinjes zvucat ko onaj delegat sto pravda mileta.

Kakva crna modernizacija covjece??? Pa to su samo 2 km!
Sto onda nisu prvo kopali tunel kroz karaulu koja i jest najveci problem. Manji je problem proc onih par krivina.
Sa tim opravdanjima pocinjes zvucat ko onaj delegat sto pravda mileta.

kao prvo ne mislim da u ovom momentu ima love za karaulu...
kao drugo, uradili su ovo sto su uradili i to je sad za sad sasvim u redu, a na drugu stranu, kopanjem ova dva 'mala' tunela, stekli su iskustvo u gradnji pa se samim tim, kao domaca firma/konzorcij/stagod, mogu prijaviti na tender za dionice autputeva...a priznaces da to sada ipak ima malo veci prioriteit nego ovaj put...a i pare su obezbjedjene, za razliku od karaule za koju jos za dugo nece biti love kao sto rekoh...

haj razmisli i ti malo prije nego sto pocnes galamiti ;)

da se razumijemo, cesta tz-sa je daleko od savrsenstva al gledaj na ovu 'modernizaciju' vise kao na neki kurs, za koju su dobili diplomu i sad mogu traziti bolji posao :D

Kakva crna modernizacija covjece??? Pa to su samo 2 km!
Sto onda nisu prvo kopali tunel kroz karaulu koja i jest najveci problem. Manji je problem proc onih par krivina.
Sa tim opravdanjima pocinjes zvucat ko onaj delegat sto pravda mileta.:cheers:

Kakva crna modernizacija covjece??? Pa to su samo 2 km!
Sto onda nisu prvo kopali tunel kroz karaulu koja i jest najveci problem. Manji je problem proc onih par krivina.
Sa tim opravdanjima pocinjes zvucat ko onaj delegat sto pravda mileta.

Pa radili su Sarajevo Konjic komad po komad (zaobilaznicu Pazaric su zavrsile tek prije par godina). Trbao si samo vidjeti nasta je taj put licio prije. Koliko para toliko muzike.

kao prvo ne mislim da u ovom momentu ima love za karaulu...
kao drugo, uradili su ovo sto su uradili i to je sad za sad sasvim u redu, a na drugu stranu, kopanjem ova dva 'mala' tunela, stekli su iskustvo u gradnji pa se samim tim, kao domaca firma/konzorcij/stagod, mogu prijaviti na tender za dionice autputeva...a priznaces da to sada ipak ima malo veci prioriteit nego ovaj put...a i pare su obezbjedjene, za razliku od karaule za koju jos za dugo nece biti love kao sto rekoh...

haj razmisli i ti malo prije nego sto pocnes galamiti ;)

da se razumijemo, cesta tz-sa je daleko od savrsenstva al gledaj na ovu 'modernizaciju' vise kao na neki kurs, za koju su dobili diplomu i sad mogu traziti bolji posao :D

Kao prvo - postovani "strucnjace", ko si ti u stvari da ocjenjujes sta je u redu a sta nije. Tvoja recenica:
"Stekli su iskustvo u gradnji pa se sada mogu prijaviti na tender za autoputeve" je vrhunski bezobrazluk. Koliko se ja sjecam i TUZLA je u nekakvoj jadnoj Federaciji BiH, ista ona Tuzla koja vam obezbjedjuje ( a sebe zagadjuje) skoro pola struje proizvedene u ovoj Federaciji, ista ona Tuzla koja je u totalnoj saobracajnoj izolaciji (iskljucivo zbog ocajnih puteva). Istovremeno napravite dva tunela (bez rasvjete), ispravite dvije od 1500 krivina na ovom putu i nesto ste kao dobro uradili??? Gdje je Tuzla u tim vasim planovima za autoputeve? Tamo negdje 2049 jeli?
Znaci put do Tuzle vam je vjezbaliste da bi gradili dionice koje nemaju veze sa Tuzlom. E aferim, strucnjaci. I da znate, svi tuzlaci su ogorceni na Sarajevo i Federaciju, jer se svuda gradi samo ovdje ne. Da ima kakva separatisticka stranka da se odvojimo od vas odmah bi cijela Tuzla glasala za nju. Pa pravite sebi termoelektranu na stupu, za ostatak BiH, pa se trujte kao mi sto se trujemo za cijelu Federaciju a nista za uzvrat nismo dobili. Cak nam "strucnjaci" kao ti pisaju po ledjima i ubjedjuju nas da to u stvari kisa pada. :ohno: :ohno: :bash: :bash: :ohno: :ohno:
I jos nesto. Kazes nema para za karaulu? Pa ko to odredjuje prioritete? Zar nije Tuzla drugi po velicini grad u Federaciji? Zar nije interes povezati skoro milion ljudi iz Tuzlanskog kantona sa sarajevskim bazenom? Sve sto je logicno, a ovo jeste, za vas je nemoguce ili nije prioritet. Gdje li si ti isao u skolu da mi je znati. Kod vas je isto kao u vojsci. Gdje vojska pocinje logika prestaje. Tako je i u tvom preduzecu ili instituciji za koju radis. Da hoce doci neka normalna vlast da vas pomete sa tih mjesta koje ste stelom dobili i da napravi prioritete, projekte, legislativu, pa da napravimo auto put kao Hrvati a ne ovako kilavo kako vi radite. Sramota vas bilo zbog onog komentara da se vjezbate na putu za Tuzlu da bi mogli drugdje ozbiljno raditi, i da Karaula nije prioritet. U prevodu to znaci ovo - ko jebe Tuzlake i Tuzlu.

Kao prvo - postovani "strucnjace", ko si ti u stvari da ocjenjujes sta je u redu a sta nije. Tvoja recenica:
"Stekli su iskustvo u gradnji pa se sada mogu prijaviti na tender za autoputeve" je vrhunski bezobrazluk. Koliko se ja sjecam i TUZLA je u nekakvoj jadnoj Federaciji BiH, ista ona Tuzla koja vam obezbjedjuje ( a sebe zagadjuje) skoro pola struje proizvedene u ovoj Federaciji, ista ona Tuzla koja je u totalnoj saobracajnoj izolaciji (iskljucivo zbog ocajnih puteva). Istovremeno napravite dva tunela (bez rasvjete), ispravite dvije od 1500 krivina na ovom putu i nesto ste kao dobro uradili??? Gdje je Tuzla u tim vasim planovima za autoputeve? Tamo negdje 2049 jeli?
Znaci put do Tuzle vam je vjezbaliste da bi gradili dionice koje nemaju veze sa Tuzlom. E aferim, strucnjaci. I da znate, svi tuzlaci su ogorceni na Sarajevo i Federaciju, jer se svuda gradi samo ovdje ne. Da ima kakva separatisticka stranka da se odvojimo od vas odmah bi cijela Tuzla glasala za nju. Pa pravite sebi termoelektranu na stupu, za ostatak BiH, pa se trujte kao mi sto se trujemo za cijelu Federaciju a nista za uzvrat nismo dobili. Cak nam "strucnjaci" kao ti pisaju po ledjima i ubjedjuju nas da to u stvari kisa pada. :ohno: :ohno: :bash: :bash: :ohno: :ohno:
I jos nesto. Kazes nema para za karaulu? Pa ko to odredjuje prioritete? Zar nije Tuzla drugi po velicini grad u Federaciji? Zar nije interes povezati skoro milion ljudi iz Tuzlanskog kantona sa sarajevskim bazenom? Sve sto je logicno, a ovo jeste, za vas je nemoguce ili nije prioritet. Gdje li si ti isao u skolu da mi je znati. Kod vas je isto kao u vojsci. Gdje vojska pocinje logika prestaje. Tako je i u tvom preduzecu ili instituciji za koju radis. Da hoce doci neka normalna vlast da vas pomete sa tih mjesta koje ste stelom dobili i da napravi prioritete, projekte, legislativu, pa da napravimo auto put kao Hrvati a ne ovako kilavo kako vi radite. Sramota vas bilo zbog onog komentara da se vjezbate na putu za Tuzlu da bi mogli drugdje ozbiljno raditi, i da Karaula nije prioritet. U prevodu to znaci ovo - ko jebe Tuzlake i Tuzlu.Slazem se s tobom potpuno u vezi Tuzle. Nisam Tuzlak. Prioritetna gradnja prema Tuzli, takodjer i to ne magistralna cesta, nego puni profil autoceste. Sve ispod ne valja. Kao sto si i sam napisao, tu zivi skoro 1 milion ljudi.

Uglavnom da znate Tuzlaci da ima jos Bosanaca koji su iza vas. To je nepravedno da se Tuzlanska regija zapostavlja.

Magistralni put M-18
Puštena u promet dva tunela

Rekonstrukcijom magistralnog puta M - 18, koja se vrši od prošle godine, planirano je skraćivanje puta Tuzla Sarajevo. Najsavremenijim metodama bušenja, iskopano je 400 metara tunela, izgrađena dva vijadukta i trasa puta na dionici Podpaklenik-Olovo. Dva tunela su puštena u promet čime se koriguje pravac magistralne ceste te olakšava odvijanje saobraćaja u ovom dijelu BiH.

Radove vrše građevinske kompanije GP "ŽGP" d.d. Sarajevo, CPM Maribor i Hidrogradnja Sarajevo.

http://a.imageshack.us/img405/2408/atunel1.jpg

(tuzlarije.net)

Ovaj tunel cak i nije zavrsen. Sto se tice samog tunela, a da nema odrona tu cestih, pa su ga zato pravili tako?

kao prvo ne mislim da u ovom momentu ima love za karaulu...
kao drugo, uradili su ovo sto su uradili i to je sad za sad sasvim u redu, a na drugu stranu, kopanjem ova dva 'mala' tunela, stekli su iskustvo u gradnji pa se samim tim, kao domaca firma/konzorcij/stagod, mogu prijaviti na tender za dionice autputeva...a priznaces da to sada ipak ima malo veci prioriteit nego ovaj put...a i pare su obezbjedjene, za razliku od karaule za koju jos za dugo nece biti love kao sto rekoh...

haj razmisli i ti malo prije nego sto pocnes galamiti ;)

da se razumijemo, cesta tz-sa je daleko od savrsenstva al gledaj na ovu 'modernizaciju' vise kao na neki kurs, za koju su dobili diplomu i sad mogu traziti bolji posao :D


Legendo,znamo mi svi da za to nema love. Ali je realno veliki problem sto takvih planova nema za blizu buducnost (10-15 god.)
Za eksproprijaciju na dijelu oko autoputa se zacas nadje lova a oko one jadne petlje to traje vec 3 godine. I vidis dokle su radovi dosli!
Projekat za autoput Tz-Orasje se radi vec cijelu vjecnost. A pocetak (zavrsetak necu ni pominjat) ja mlad bas i necu docekat.
Aerodrom na Dubravama koji bi nesto trebao da znaci za razvoj ove regije je planski ugasen,dok na sarajevskom hoce da grade novi terminal,uz najvisu aerodromsku taksu u evropi... Koji kontrast?!
Telekom,Elektroprivreda najveci prihod (ili priblizno najveci) ostvaruju sa TK,a sta vracaju nazad? 2 km "modernizovanog" puta na kom sticu reference za autoput koji opet nema gotovo nikakve veze sa TK!
Nije fer,brate,stvarno nije fer.
I sad ce neki rec "opet vi frustrirani Tuzlaci!"Ja mislim da je frustracija i vise nego opravdana.

Na kraju krajeva,znam da niko (ili gotovo niko) od forumasa ovdje ne moze ni na koji nacin uticati na ove stvari,ali bar ne morate na ovakav nacin opravdavat ocit bezobrazluk ovih iz direkcije cesta i FEDA-e po ovom pitanju. Niko ovdje ne pase travu (nit je "krava muzara" ko sto bi reko Donatelo).

TRI GRADILIŠTA NA AUTOCESTI 250 MILIONA KM
00:04 / 04.09.2010.

Građevinski konzorcij četiri bh. kompanije (Euroasfalt, ŽGP, GP Put i Hidrogradnja) sredinom septembra otvorit će novo veliko gradilište na autocesti 5C vrijedno 46 miliona KM. Tokom uobičajenog žalbenog roka, kako doznajemo, nije bilo prigovora na pobjedu bh građevinaca, pa će priprema trećeg gradilišta na dionici Kakanj-Drivuša započeti za koji dan. Trasa autoceste od Kaknja do Drivuše (Zenica) podijeljena je na tri LOT-a: prvu dionicu ove trase, čija vrijednost premašuje iznos od 86 miliona KM, gradi konzorcij zagrebačkog Vijadukta i širokobriješkog Heringa, druga dionica - tunel Vijenac - vrijedna 108 miliona KM pripala je slovenačkoj kompaniji SCT, dok je treću dionicu vrijednu 46 miliona KM dobio bh. konzorcij sastavljen od četiri građevinske kompanije iz Sarajeva.

http://www.biznis.ba/images/stories/monitor/autoput.jpg

Cijela trasa Kakanj -Drivuša duga blizu 17 kilometara „teška“ je oko 250 miliona KM i u cjelini se finansira dugoročnim kreditima EBRD-a, EIB-a i Kuvajtskog fonda.

Istovremeno s otvaranjem novog gradilišta na autocesti 5C, Vlada FBiH privodi kraju pregovore sa Saudijskim fondom oko finansiranja izgradnje zeničke zaobilaznice, odnosno izgradnje autoceste od gradskog središta Zenice do saobraćajne petlje kod Drivuše na autocesti 5C. Zenička zaobilaznica duga je oko 4,5 kilometara i njena izgradnja ne ulazi u glavni projekt autoceste 5C, te se shodno tome neće finansirati iz sredstava EBRD-a i EIB-a, nego najvjerovatnije iz kredita Saudijskog fonda. Načelni dogovor o kreditiranju zeničke zaobilaznice postignut je sredinom protekle godine, kada su u službenoj posjeti Saudijskoj Arabiji boravili predsjedavajući Predsjedništva BiH Haris Silajdžić i federalni premijer Mustafa Mujezinović. Postignut je dogovor da Saudijski fond odobri kreditnu liniju od oko 60 miliona dolara, koliko će prema preliminarnim procjenama koštati izgradnja zeničke zaobilaznice.

:okay:

^^^^ izvinite, kakve 4,5km zenicke obilaznice. od drivuse do gracanice je jedno 10km. a to nije predvidjeno kao dio koridora cV? cudno.

suuuuuuper ispunjavaju objecanja, ako bog da da i to krene :)

Ovaj tunel cak i nije zavrsen. Sto se tice samog tunela, a da nema odrona tu cestih, pa su ga zato pravili tako?

nije zavrsen... treba na njega nasut zemlje pa da bude tunel... ovo je pranje para i zamazivanje ociju tuzlacima...

neko rece, ''stekli su iskustvo''... iskustvo se stice u skoli, na fakultetu i pravljenjem pravih tunela, a ne ovih ''niša''... i onda se bune kada im slovenci uzmu posao... :nuts: zbog ovoga se u normalnim drzavama ide na robiju!

kao sto rece golden, nista manje od AP tuzla - sa :cheers:

nije zavrsen... treba na njega nasut zemlje pa da bude tunel... ovo je pranje para i zamazivanje ociju tuzlacima...

neko rece, ''stekli su iskustvo''... iskustvo se stice u skoli, na fakultetu i pravljenjem pravih tunela, a ne ovih ''niša''... i onda se bune kada im slovenci uzmu posao... :nuts: zbog ovoga se u normalnim drzavama ide na robiju!

kao sto rece golden, nista manje od AP tuzla - sa :cheers:

Fakat, trebaju jos malo zemlje na njega pa da bude pravi tunel.

Ali vidi, kao sto su rekli, ovo jeste iskustvo. vidi o cemu se radi.

EU ti daje novac, i kaze ovo su uslovi.

uslov1, firma koja radi mora imati ovo i ovo u referencama. nase firme to nemaju, do sad. sa ovim imace te referance da su radili tunel etc. pa ce im jako puno pomoci u tim natjecajima.

ovo je cisto subvenciranje domacih firmi. ja sam u principu protiv drzavne intervencije ali nazalost, u ovakvom EU okruzenje gdje se sve subvencira moramo i mi nazalost.

ovi smijesni projekti su nazalost nuzno zlo. ima cudnijih stvari u svijetu. procitaj u americi teme "bridge to nowhere" gdje se negdje fakat prave mostovi bez spajanja na ceste, samo most u sredidni nicega. :lol:

http://regex.info/i/JEF_027676.jpg

Fakat, trebaju jos malo zemlje na njega pa da bude pravi tunel.

Ali vidi, kao sto su rekli, ovo jeste iskustvo. vidi o cemu se radi.

EU ti daje novac, i kaze ovo su uslovi.

uslov1, firma koja radi mora imati ovo i ovo u referencama. nase firme to nemaju, do sad. sa ovim imace te referance da su radili tunel etc. pa ce im jako puno pomoci u tim natjecajima.

ovo je cisto subvenciranje domacih firmi. ja sam u principu protiv drzavne intervencije ali nazalost, u ovakvom EU okruzenje gdje se sve subvencira moramo i mi nazalost.

ovi smijesni projekti su nazalost nuzno zlo. ima cudnijih stvari u svijetu. procitaj u americi teme "bridge to nowhere" gdje se negdje fakat prave mostovi bez spajanja na ceste, samo most u sredidni nicega. :lol:

http://regex.info/i/JEF_027676.jpg

nije tako kao sto govoris tango... nije velika nauka napraviti most ili tunel u bih. domace firme su vise nego kompetentne i dobro potkovane strucnjacima i gradjevinskim inzenjerima u oblasti niskogradnje, sto potvrdjuju njihove reference, da ne bi znali da naprave tunel kao ovaj na slici. otvori stranicu svake domace firme sa referencama i vidjeces da su ih do sada pravili po citavoj planeti... svi oni ovo znaju i zatvorenih ociju da naprave, vjeruj ;)

amerika napravi ovakav most i dovede studente da uce na licu mjesta iz ''ogleda'' - modela i nije im zao da ''bace'' pare na ovako nesto jer ce im se sutra vratiti 10x vise, a nasi studenti kada odu na gradiliste vise lice na ovce nego na buduce inzenjere.

problem je u bolesnom bh. drustvu... :crazy2::crazy2:

nije tako kao sto govoris tango... nije velika nauka napraviti most ili tunel u bih. domace firme su vise nego kompetentne i dobro potkovane strucnjacima i gradjevinskim inzenjerima u oblasti niskogradnje, sto potvrdjuju njihove reference, da ne bi znali da naprave tunel kao ovaj na slici. otvori stranicu svake domace firme sa referencama i vidjeces da su ih do sada pravili po citavoj planeti... svi oni ovo znaju i zatvorenih ociju da naprave, vjeruj ;)

amerika napravi ovakav most i dovede studente da uce na licu mjesta iz ''ogleda'' - modela i nije im zao da ''bace'' pare na ovako nesto jer ce im se sutra vratiti 10x vise, a nasi studenti kada odu na gradiliste vise lice na ovce nego na buduce inzenjere.

problem je u bolesnom bh. drustvu... :crazy2::crazy2:

Dobro, iako su radile, moraju update znanje i dokazivat se i dalje. danas su nove metode gradnje i drugaciji materijali. (bolji cement etc.) pa sto je bilo isplativo prije 20 godina nije vise, i mora se efikasnije graditi. neznam ni ja vise. ali EU ti moze bubniti bilo koje uslove. ovim se bori protiv toga.

ako nista onda to je cista subvencija domacih firmi. neki zovu korupcija, neki subvencija. sve zavisi ko daje i ko uzima.

ako ja tebi uzmem nesto to je kradja. ako to drzava uzme to je "expropriacija". drago mi je da nesto rade pa makar i da nema nekog uticaja na put TZ-SA.

TRI GRADILIŠTA NA AUTOCESTI 250 MILIONA KM

Građevinski konzorcij četiri bh. kompanije (Euroasfalt, ŽGP, GP Put i Hidrogradnja) sredinom septembra otvorit će novo veliko gradilište na autocesti 5C vrijedno 46 miliona KM. Tokom uobičajenog žalbenog roka, kako doznajemo, nije bilo ...

... prigovora na pobjedu bh građevinaca, pa će priprema trećeg gradilišta na dionici Kakanj-Drivuša započeti za koji dan. Trasa autoceste od Kaknja do Drivuše (Zenica) podijeljena je na tri LOT-a: prvu dionicu ove trase, čija vrijednost premašuje iznos od 86 miliona KM, gradi konzorcij zagrebačkog Vijadukta i širokobriješkog Heringa, druga dionica - tunel Vijenac - vrijedna 108 miliona KM pripala je slovenačkoj kompaniji SCT, dok je treću dionicu vrijednu 46 miliona KM dobio bh. konzorcij sastavljen od četiri građevinske kompanije iz Sarajeva.

Cijela trasa Kakanj -Drivuša duga blizu 17 kilometara „teška“ je oko 250 miliona KM i u cjelini se finansira dugoročnim kreditima EBRD-a, EIB-a i Kuvajtskog fonda.

Istovremeno s otvaranjem novog gradilišta na autocesti 5C, Vlada FBiH privodi kraju pregovore sa Saudijskim fondom oko finansiranja izgradnje zeničke zaobilaznice, odnosno izgradnje autoceste od gradskog središta Zenice do saobraćajne petlje kod Drivuše na autocesti 5C. Zenička zaobilaznica duga je oko 4,5 kilometara i njena izgradnja ne ulazi u glavni projekt autoceste 5C, te se shodno tome neće finansirati iz sredstava EBRD-a i EIB-a, nego najvjerovatnije iz kredita Saudijskog fonda. Načelni dogovor o kreditiranju zeničke zaobilaznice postignut je sredinom protekle godine, kada su u službenoj posjeti Saudijskoj Arabiji boravili predsjedavajući Predsjedništva BiH Haris Silajdžić i federalni premijer Mustafa Mujezinović. Postignut je dogovor da Saudijski fond odobri kreditnu liniju od oko 60 miliona dolara, koliko će prema preliminarnim procjenama koštati izgradnja zeničke zaobilaznice.

Biznis (http://www.biznis.ba/index.php?option=com_content&task=view&id=122083&Itemid=59)

TRI GRADILIŠTA NA AUTOCESTI 250 MILIONA KM



Biznis (http://www.biznis.ba/index.php?option=com_content&task=view&id=122083&Itemid=59)


Jel ovo znaci da ce FEDA odredjivat uslove tendera i da ce moci na neki nacin favorizovati domace forme??? Znal iko sa sigurnoscu,bez spekulacija?

nije zavrsen... treba na njega nasut zemlje pa da bude tunel... ovo je pranje para i zamazivanje ociju tuzlacima...

neko rece, ''stekli su iskustvo''... iskustvo se stice u skoli, na fakultetu i pravljenjem pravih tunela, a ne ovih ''niša''... i onda se bune kada im slovenci uzmu posao... :nuts: zbog ovoga se u normalnim drzavama ide na robiju!

kao sto rece golden, nista manje od AP tuzla - sa :cheers:Ja nemam pojma o cemu se tu radi, moguce su sve opcije, uglavnom ovo treba ispitati. Ipak ne iskljucujem mogucnost da su zbog terena, recimo odrona, poplavnih voda ili tako nesto, morali raditi ovo? Svakako treba ispitati.

U svakom slucaju, mogao bi se koji arapski kredit prebaciti na neku dionicu ka Tuzli? Sto se tice EU, oni igraju svoje igre, tacnije cini mi se da prisiljavaju BH vlasti da daju poslove Slovencima i ako je poslovanje SCT i ostalih slovenackih firmi veoma diskutabilno, pogotovo reference iz njihovih zadnjih projekata. Vec sam pisao na DLM, recimo SCT, kod njih nema veceg posla ni u Bosni ni u Sloveniji, gdje nisu kasnili po vise godina i gdje nisu trazili maltene duplu cijenu od one kad su dobivali posao i konkurisali na tenderu. Ugovorom BiH vlasti se trebaju osigurati protiv takvih lopovskih metoda, a svakako da trebaju napraviti crnu listu za buduce tendere, jednom zeznes stvar, ides na crnu listu i vise ne mozes ni sudjelovati na tenderu. Sistem je vrlo jednostavan i SCT je tu specijalist za prevariti konkurenciju i vlasti. Ponude smijesno malu cifru na tenderu, nakon sto pobijede konkurenciju i zapocnu posao, stanu i ucjenom traze puno vise love da zavrse projekt. Redovno kasne sa zavrsetkom posla; a vjerovatno ni kvaliteta radova nije na zavidnoj visini i kvaliteti.

Zato treba uvesti crne liste za kompanije, one koje varaju na tenderu, koje kasne jako puno, koje traze puno vise love nego na tenderu, trebaju ici na crnu listu za buduce tendere i da im se jednostavno zabrani ucestvovati na buducim tenderima.

Sto se tice tunela "Vijenac" BH vlasti su bile svjesne da Slovenci lazu i varaju, opet su ponudili najmanju cijenu za izradu tog tunela svakako da ce kasniti vise godina i da ce nanjeti ogromnu stetu BiH, a vjerovatno ce i traziti vise love, pravdajuci se losim terenom ili tako nesto, kao sto su radili tunel kod Ljubljane koji je kostao nekih 100 miliona EUR po kilometru. Naravno radilo se o nategu. To pravdaju losim terenom. Bude li SCT zeznuo na tunelu "Vijenac" kasnio, ucjenjivao ili tako nesto, oduzeti mu posao i staviti ih na crnu listu za buduce poslove, ukratko zabriniti im bilo kakvo ucesce na bilo kakvom tenderu. Na kraju krajeva EU ne placa to, nego ce placati BH gradjani, ako ne pristaju na kredite gdje ce BH sama odredjivati izvodjace radova, onda se prebaciti sa EU bankarskih kreditnih fondova na arapske bankarske kreditne fondove koji su financijski jaci od EU fondova i ne ucjenjuju BH vlasti kome ce posao dati. Naravno treba se paziti i druge krajnosti, tj. i u BiH gradjevinskom sektoru ima lopovluka i mafijasa, a svakako da treba isnsistirati na visokoj kvaliteti izrade, zato se trebaju penalizirati ugovorom sve lose izrade, tako da kompanije izvodjaci plate velike penale ako puno kasne ili rade slabom kvalitetom.

Inace ova tema je vec velika i nepregledna, mozda bi Lord trebao otvoriti posebnu za autoceste i to za svaku vecu posebno. Ocigledno je da su se malo intenzivirali sto se tice gradnje A1, a i u bliskoj buducnosti ce se na drugim mjestima poceti graditi, svakako da nam treba sad malo veci fokus na pojedinacne projekte. Zato predlazem otvaranje novih tema, sa opisom i kartama gdje se izvodi projekt.

jucer sam iso do Ploca (HR), vecina puta mozda 85% od SA do granice je super... znam kad sam iso na more prije 4 godine, put do HR je bio uzasan... sad je fino popravljen...

Sta je to zenicka obilaznica? Da li je to dio na Vc?

Kakva crna modernizacija covjece??? Pa to su samo 2 km!
Sto onda nisu prvo kopali tunel kroz karaulu koja i jest najveci problem. Manji je problem proc onih par krivina.
Sa tim opravdanjima pocinjes zvucat ko onaj delegat sto pravda mileta.

Ovo je modernizacija konkretnih 2 km. Ne nekih drugih 15 km.

I tek je prva dionica puta Olovo-Kladanj koja se modernizira.
Da bi napravili tunel o kojem pricas prvo moraju napraviti dionice koje vode do tog tunela, jel tako?

Hocu da kazem da se vi mozete buniti sto se u ovom trenutku ne radi jos neka dionica na ovoj magistrali, ali se ne moze reci "ovo nije modernizacija".

nije tako kao sto govoris tango... nije velika nauka napraviti most ili tunel u bih. domace firme su vise nego kompetentne i dobro potkovane strucnjacima i gradjevinskim inzenjerima u oblasti niskogradnje, sto potvrdjuju njihove reference, da ne bi znali da naprave tunel kao ovaj na slici. otvori stranicu svake domace firme sa referencama i vidjeces da su ih do sada pravili po citavoj planeti... svi oni ovo znaju i zatvorenih ociju da naprave, vjeruj ;)

amerika napravi ovakav most i dovede studente da uce na licu mjesta iz ''ogleda'' - modela i nije im zao da ''bace'' pare na ovako nesto jer ce im se sutra vratiti 10x vise, a nasi studenti kada odu na gradiliste vise lice na ovce nego na buduce inzenjere.

problem je u bolesnom bh. drustvu... :crazy2::crazy2:

Ovo je jedna od smijesnih stvari za procitati na ovom forumu^^

Prvo, njihove "reference" su iz 1976. ili 1981., itd, itd... Zadnji tunel probijen u BIH prije ovih na Karauli je iz 1988. godine, dakle prije 22 godine

Njihove reference su takve da 80% tunela u BIH prokisnjava, i da se svake godine daju ogromna sredstva u pokusaje da se propadanje tunela zaustavi.

Da te napomenem da se tunel Ivan od kada je izgradjen pocetkom 80-ih doslovno svakih 5 godina mora ispocetka sanirati, i pri tome mu se svaki put iznova za novih 10-15 smanjuje precnik. O nekim drugim cuvenim izvedbama da ni ne govorimo (tunel Cevljanovica, npr). Toliko o kvalitetu i referencama.

Koliko je "jaka" gradjevinska industrija u BIH, najbolje govori da nijedna firma u BIH ne posjeduje masinu za pllsticnu horizontalnu signalizaciju, vec svaki put kada se to rade dolaze Slovenci da crtaju linije i zebre po Sarajevu i BIH:nuts::nuts::nuts:

A ovo je odgovor clana na Sa-c "autocesta" da li je tunel Podpaklenik I i II refenca za izgradnju na koridoru Vc:


Da, ovo je pravo pitanje i odgovor je DA što se tiče tunela na dionici Olovo-Podpaklenik.
Rekao sam u jednom ranijem postu da se za dionicu Kravice - Zvirovići već skoro mjesec dana borimo za kvalifikacione uslove za pretkvalifikaciju i evo sada mogu da vam potvrdim da smo danas dobili i pismenu saglasnot EBRDa na tendersku dokumentaciju. U skladu sa tim dokazali smo da je tunel koji će se na toj dionici graditi a dužine je oko 490m je kratki tunel (tuneli dužine do 500m) i da kao referentno iskustvo u gradnji može poslužiti bilo koji izgrađen tunel dužine do 500m. To znači može biti 20, 30 100, 300 ili 499m. Na ovaj način je osigurano da i na ovom tenderu možemo imati barem dva BH konzorcija koji bi zajedno mogli zadovoljiti pretkvalifikacione uvjete. Znači mogu iskoristiti referense sa tunela Podpaklenik. Osim ovog tunela na ovoj dionici gradit će se i most dužine 520m, most dužine 420m i niz manjih objekata.
Sada možemo potvrditi da će i ova pretkvalifikacija biti objavljena iduće sedmice. malo je potrakalo ovo dokazivanje ali vrijedilo je.
Što se tiče tunela Suhodol, 2900m, tu će ići dosta teže. Ali tenderska dokumentacija je u pripremi. Vidjet ćemo šta će tu biti.

A ovo je odgovor na pitanju o ponasanju domacih "kompanija sa dugom tradicijom" i njihov "menadzmentu":

To je bila i ideja za tunel Vijenac. U pregovorima sa EBRDom smo uspjeli se izboriti da pet-šest naših firmi mogu biti ne samo podizvođači već partneri u nekom konzorciju sa stranom firmom. Međutim osim firme Hering niko ama baš niko nije ni pokušao biti naći partnera. Ideja je bila da kroz taj posao sljedeći mogu raditi sami.
Za nekoliko naših firmi je puno bolje opravdanje pred svojim radnicima da kažu da im stranci uzimaju posao i tako će se još godinu-dvije a ako bog im da i više godina provlačiti dok u potpunosti ne unište firmu kojom upravljaju.
U svakom slučaju i za tunel Suhodol će opet moći naći partnera. Mislim da se nakon Lota 3 (Gorica - Drivuša) neke stvari među našima odvijaju u boljem smjeru. Ovdje prednjače firme sa našim privatnim kapitalom.
Za razliku od privatnih građevinskih kompanija uprave gdje je državno vlasništvo u većini se ponašaju kao slonovi u staklarskoj radnji. Kod ovih treba ili je davno već trebao da reaguje vlasnik odnosno država. Ovo je samo u cilju spašavanja armije kvalitetnih i poštenih radnika u državnim kompanijama.

Info:

Radovi na Kakanj-Biljesevo idu bez ikakvhih problema i neocekivanih situacija.

Ovo je modernizacija konkretnih 2 km. Ne nekih drugih 15 km.

I tek je prva dionica puta Olovo-Kladanj koja se modernizira.
Da bi napravili tunel o kojem pricas prvo moraju napraviti dionice koje vode do tog tunela, jel tako?

Hocu da kazem da se vi mozete buniti sto se u ovom trenutku ne radi jos neka dionica na ovoj magistrali, ali se ne moze reci "ovo nije modernizacija".

Naravno da jeste modernizacija,ali prilicno besmislena,smijesna modernizacija!
I naravno da ti na nju gledas drugacijim ocima nego ja.

A sto je ja naravno gledam drugim ocima?

Ovo je jedna od smijesnih stvari za procitati na ovom forumu^^

Prvo, njihove "reference" su iz 1976. ili 1981., itd, itd... Zadnji tunel probijen u BIH prije ovih na Karauli je iz 1988. godine, dakle prije 22 godine

Njihove reference su takve da 80% tunela u BIH prokisnjava, i da se svake godine daju ogromna sredstva u pokusaje da se propadanje tunela zaustavi.

Da te napomenem da se tunel Ivan od kada je izgradjen pocetkom 80-ih doslovno svakih 5 godina mora ispocetka sanirati, i pri tome mu se svaki put iznova za novih 10-15 smanjuje precnik. O nekim drugim cuvenim izvedbama da ni ne govorimo (tunel Cevljanovica, npr). Toliko o kvalitetu i referencama.

Koliko je "jaka" gradjevinska industrija u BIH, najbolje govori da nijedna firma u BIH ne posjeduje masinu za pllsticnu horizontalnu signalizaciju, vec svaki put kada se to rade dolaze Slovenci da crtaju linije i zebre po Sarajevu i BIH:nuts::nuts::nuts:
:

a sta je s one 4 cijevi na AP prema Laktasima?

Zar su u SA plasticne zebre?

Ne razumijem toliki negativizam u vezi sa rekonstrukcijom M-18 Podpaklenik- Olovo. Dionica od 2 km je skraćena za cca. 400m, dakle ovakva rekonstrukcija donosi skraćenje puta za 20%. Zar to nije uspjeh? Tuneli i mostovi su šminka, pravi ljepotani. Na ovoj dionici su bila dva zavoja sa uglom od približno 45 stepeni. Sada ih više nema.

U svakom slucaju, mogao bi se koji arapski kredit prebaciti na neku dionicu ka Tuzli?

Sto se tice EU, oni igraju svoje igre, tacnije cini mi se da prisiljavaju BH vlasti da daju poslove Slovencima i ako je poslovanje SCT i ostalih slovenackih firmi veoma diskutabilno, pogotovo reference iz njihovih zadnjih projekata. Vec sam pisao na DLM, recimo SCT, kod njih nema veceg posla ni u Bosni ni u Sloveniji, gdje nisu kasnili po vise godina i gdje nisu trazili maltene duplu cijenu od one kad su dobivali posao i konkurisali na tenderu.

Zato treba uvesti crne liste za kompanije, one koje varaju na tenderu, koje kasne jako puno, koje traze puno vise love nego na tenderu, trebaju ici na crnu listu za buduce tendere i da im se jednostavno zabrani ucestvovati na buducim tenderima.

-Molim te koji arapski krediti? U 14 godina od rata su dali $30 miliona za jedan mali dio zenicke zaobilaznice. Ta prica o arapskim kreditima se uvjek pojavi prije izbora. Ocigledno nemaju puno interesa jer u zemljama u okruzenju ulazu 10 x vise.
- Zalosna prica je da u BiH SCT jos uvjek ne kasni na niti jednom projektu rok za zaobilaznicu je 10/2010, a dodatno ko god je prihvatijo njihovu ponudu (bih i eu) je morao znati da je o cemu se radi jer dovoljno govori da za 4 mosta su ponudili cjenu od 500.000 euro malo tanko. I vidi se da nadzor, kreditori, direkcija za ceste idu im u susret jer je izdata promjena u projektu (promjenjen je regulacioni plan) a njih (SCT) ce samo kostati 500.000 od 52 mil.
Bas me interesuje reakcija kad skontaju da SCT umjesto dva viadukta od josanice prema tunelima gradi jedan za jedan pravac a za drugi prave nasip koji je sigurno jeftiniji?
- Tesko je imati crne liste kada ti banke odredzuju kriterije.

Kao prvo - postovani "strucnjace", ko si ti u stvari da ocjenjujes sta je u redu a sta nije. Tvoja recenica:
"Stekli su iskustvo u gradnji pa se sada mogu prijaviti na tender za autoputeve" je vrhunski bezobrazluk. Koliko se ja sjecam i TUZLA je u nekakvoj jadnoj Federaciji BiH, ista ona Tuzla koja vam obezbjedjuje ( a sebe zagadjuje) skoro pola struje proizvedene u ovoj Federaciji, ista ona Tuzla koja je u totalnoj saobracajnoj izolaciji (iskljucivo zbog ocajnih puteva). Istovremeno napravite dva tunela (bez rasvjete), ispravite dvije od 1500 krivina na ovom putu i nesto ste kao dobro uradili??? Gdje je Tuzla u tim vasim planovima za autoputeve? Tamo negdje 2049 jeli?
Znaci put do Tuzle vam je vjezbaliste da bi gradili dionice koje nemaju veze sa Tuzlom. E aferim, strucnjaci. I da znate, svi tuzlaci su ogorceni na Sarajevo i Federaciju, jer se svuda gradi samo ovdje ne. Da ima kakva separatisticka stranka da se odvojimo od vas odmah bi cijela Tuzla glasala za nju. Pa pravite sebi termoelektranu na stupu, za ostatak BiH, pa se trujte kao mi sto se trujemo za cijelu Federaciju a nista za uzvrat nismo dobili. Cak nam "strucnjaci" kao ti pisaju po ledjima i ubjedjuju nas da to u stvari kisa pada. :ohno: :ohno: :bash: :bash: :ohno: :ohno:
I jos nesto. Kazes nema para za karaulu? Pa ko to odredjuje prioritete? Zar nije Tuzla drugi po velicini grad u Federaciji? Zar nije interes povezati skoro milion ljudi iz Tuzlanskog kantona sa sarajevskim bazenom? Sve sto je logicno, a ovo jeste, za vas je nemoguce ili nije prioritet. Gdje li si ti isao u skolu da mi je znati. Kod vas je isto kao u vojsci. Gdje vojska pocinje logika prestaje. Tako je i u tvom preduzecu ili instituciji za koju radis. Da hoce doci neka normalna vlast da vas pomete sa tih mjesta koje ste stelom dobili i da napravi prioritete, projekte, legislativu, pa da napravimo auto put kao Hrvati a ne ovako kilavo kako vi radite. Sramota vas bilo zbog onog komentara da se vjezbate na putu za Tuzlu da bi mogli drugdje ozbiljno raditi, i da Karaula nije prioritet. U prevodu to znaci ovo - ko jebe Tuzlake i Tuzlu.

pa dobro strucnjace, a ko si ti onda da odredjujes sta je u redu?
e, ponasas se ko trudna mlada, de sjedi malo pa prokontaj...autoput tuzla-sarajevo bi bio skuplji od dionice sarajevo-mostar...dionica sarajevo-mostar se nece isplatiti ni za sljedecih 30 godina a dio je medjudrzavnog koridora...isto tako, ako malo mucnes glavom, slozices se sa mnom da se autoput tuzla-sarajevo ne bi isplatio ni za sljedecih 50 godina...

kao drugo, postoje valjda neki prioriteti...valjda koridor 5c ima malo veci prioritet nego povezivanje tuzle i sarajeva...i stoji to da su to dva najveca bazena u bih ali je taj autoput jos uvijek neisplativ...jel shvatas? i slazem se s tobom da bi trebalo, ponavljam, trebalo sto prije napraviti taj autoput, al sad za sad, a posmatraj to na neki period od nekih 10-15 godina se to nece desiti...jednostavno bih (ili u ovom slucaju fbih) nema love za takvo nesto...ono sto su prioriteti se zna, koridor 5c i brza cesta u srednjoj bosni a sto se tice tuzle, izlazak na savu (autoput/brza cesta) i spajanje na 5c kod zavidovica ili maglaja a to bi se trebalo u skorijoj buducnosti i realizovati...prema tome, prestani cmizdriti i razmisli malo prije nego sto pocnes pljuvati okolo...

necu da ponavljam, leopol je vec rekao, al sve te ko fol reference nasih firmi su stare 20-30 godina i ako hoces da te neko iole ozbiljno uzme na razmatranje za neki malo veci posao, mislim da bi trebao imati neku referencu novijeg datuma a oni su to dobili bas ovim tunelima...e sad, posto vidim da tebi i to smeta, mislim da su se zajebali i da su te tunele trebali praviti negdje drugo, negdje u hercegovini ili u srednjoj bosni, mogu misliti koliko bi tek onda vristao...

to sto tuzla nema zaobilaznicu, obrati se kantonalnoj i opstinskoj vladi...vlada fbih moze pomoci izgradnju te zaobilaznice ali vecinu troskova bi trebale snositi (i snosice) kanton i opstina...

a ta suplja oko 'nase elektrane' i 'nasa struja' i ostala sranja pricaj nekome drugome...zna se vrlo dobro kako se vrsi raspodjela sredstava u federaciji, tako da bi to tvoje pilo vode jedino da je federacija uredjena kao rs, jer tamo sva lova ide u bl a onda oni dijele okolo onoliko 'koliko ko slusa'...

sva sreca pa si ti eto isao u skolu, pa bi ko ovaj golden tree 'uzeo koju stotinu miliona kredita od arapa', izbusio tunel na karauli a onda bi vracao taj isti kredit od cega? od silnog prometa jel? haj ti jos malo u skolu, pa cemo pricati za koju godinu...mislim da ipak ti malo vise licis na onog delegata, koji jos uvijek vjeruje da ce se u skorijoj buducnosti bl i bijeljina povezati autoputem, jer boze moj, to su dva najmnogobrojnija bazena u rs-u a nema banke u svijetu koja bi im dala lovu za to jer bi povrat sredstava bio smijesan...jos bi cijeli isao kroz ravnicu, najvece brdo lubenica...

i pusti se ti hrvata, hrvatima bog dao more pa im svake godine par milijardi padne s neba a mi imamo neum i 'panonsko more'...

da skratim, nije 'ko jebe tuzlake', nego prioriteti, koliko god se neko osjecao 'zapostavljenim'...

Naravno da jeste modernizacija,ali prilicno besmislena,smijesna modernizacija!
I naravno da ti na nju gledas drugacijim ocima nego ja.

Znaci tebi je bolje da se nista ne radi nego da se ide komad po komad zaviseci od finaciskih mogucnosti kao sto se gradi u cjelom svjetu jer projekti na cestama koje se ne naplacuju se jedino ovako moguce graditi.

Sta je to zenicka obilaznica? Da li je to dio na Vc?
Zenicka Zaobilaznica i jeste dio koridora.

a sta je s one 4 cijevi na AP prema Laktasima?


Prica o domacim firmama kao glavni izvodzac koliko se sjecan na tunelima kod Laktasa je Integral dao posao jednoj slovenackoj firmi za te tunele.

to sto tuzla nema zaobilaznicu, obrati se kantonalnoj i opstinskoj vladi...vlada fbih moze pomoci izgradnju te zaobilaznice ali vecinu troskova bi trebale snositi (i snosice) kanton i opstina...


Pa zar nije Federacija nadlezna za sve magistralne puteve u FBiH?
Sad si me zbunio totalno...

Pa zar nije Federacija nadlezna za sve magistralne puteve u FBiH?
Sad si me zbunio totalno...

jeste, nadlezna je, sto znaci da ne moze svako kome se digne kita praviti cestu gdje on hoce...kako se finansira, to je drugo...
valjda postoji neki prostorni plan tuzlanskog kantona? opstine? posto znam da prostorni plan federacije jos uvijek nije napravljen (moze biti da su ga u medjuvremenu i uradili, fakat ne znam)...
znaci, kanton kaze, evo mi ovdje hocemo obilaznicu, bice toliko duga, ide od a do b, toliko ce kostati izgradnja, toliko zemljiste i podnese zahtjev kod direkcije i onda to ide u proceduru...kad bi jos i uletili sa recimo 50 miliona i rekli dajte nam jos vi toliko, mislim da bi sve puno brze i lakse islo...ovako, posto federacija sama to ne moze finansirati a nikakve inicijative nema iz tuzle, sve stoji...
svaki kanton ima neku svoju vrstu autonomije i dosta toga bi islo puno brze i lakse kad bi bilo pametnih i sposobnih ljudi na pravim mjestima, koji bi dosli sa planovima, idejama i inicijativama, nevazno jel to cesta ili klupa u parku...ne kontam kako neko iz tuzle moze ocekivati da mu neko iz sarajeva pravi zaobilaznicu...jel ima kanton svoj budzet? jel ima opstina svoj budzet? ne kontam onda u cemu je problem...

citiram: (http://www.jpdcfbh.ba/ba/o_nama/Smjernice/1-1-1%20Planska%20projektna%20i%20investiciona%20dokumentacija.pdf)

Planiranje i priprema stručnih podloga za odlučivanje o ulaganjima u putnu infrastrukturu

Za potrebe pripreme prijedloga plana, pored gore navedenog, potrebno je pripremiti,
procijeniti i usvojiti sljedeće dokumente:
Identifikacija projekta (P-ID): Priprema je Direkcija ili je dostavljaju organi lokalne
vlasti (opštine) ili druga zainteresovana pravna ili fizička lica, u slučaju planiranja
aktivnosti koje se odnose na opštinsku infrastrukturu ili druge vrste planiranja koja
je od značaja za lokalnu zajednicu, gdje se očekuje saradnja sa Direkcijom;
predstavlja jednu od najznačajnijih aktivnosti Direkcije za puteve.

itd itd...

Nisam upucen u zakonsko-regulative nadleznosti, zato sam upitao (i to globalno za odnose u FBiH, i ne samo u TZ) u vezi nadleznosti za dozvole, projektiranje i finansiranje magistralnih puteva u Federaciji.

Tvoju izjavu kako neko moze ocekivati da mu neko iz sarajeva pravi zaobilaznicu nemo razumjeti, jer ne gradi Sarajlija nista, nego vec ministarstvo ili direkcija, koje eto (slucajno?) ima sjediste u tom gradu.

Ja se ne zelim mjesati u tu konkretnu raspravu u vezi TZ i njene (ne postojece) zaobilaznice, nego je meni samo u interesu saznati ko planira magistralne ceste i ko finansira te iste.

U ostalom: spominanje spolnih organa nije potrebno kad mi neko zeli dati odgovor na jedno pitanje.

Znaci tebi je bolje da se nista ne radi nego da se ide komad po komad zaviseci od finaciskih mogucnosti kao sto se gradi u cjelom svjetu jer projekti na cestama koje se ne naplacuju se jedino ovako moguce graditi.

Nije bolje nego da se ne gradi nista,ali puno bolje od ovoga bi bilo odvajat par godina npr novac od cestarine (u sklopu registracije auta) i uloziti ga u famozni tunel karaula. A ne ovako,pravit od ljudi ovce.
Al povrh svega najvise smeta toliko ignorantstvo. Pa i taj .uckin. tunel su samo spomenuli par puta u novinama i prica je brzo zavrsena informacijom da je karaula navodno minirana.

I godinama gledas kako te ljudi ignorisu. Nije ni malo svejedno,shvatate?

jeste, nadlezna je, sto znaci da ne moze svako kome se digne kita praviti cestu gdje on hoce...kako se finansira, to je drugo...
valjda postoji neki prostorni plan tuzlanskog kantona? opstine? posto znam da prostorni plan federacije jos uvijek nije napravljen (moze biti da su ga u medjuvremenu i uradili, fakat ne znam)...
znaci, kanton kaze, evo mi ovdje hocemo obilaznicu, bice toliko duga, ide od a do b, toliko ce kostati izgradnja, toliko zemljiste i podnese zahtjev kod direkcije i onda to ide u proceduru...kad bi jos i uletili sa recimo 50 miliona i rekli dajte nam jos vi toliko, mislim da bi sve puno brze i lakse islo...ovako, posto federacija sama to ne moze finansirati a nikakve inicijative nema iz tuzle, sve stoji...
svaki kanton ima neku svoju vrstu autonomije i dosta toga bi islo puno brze i lakse kad bi bilo pametnih i sposobnih ljudi na pravim mjestima, koji bi dosli sa planovima, idejama i inicijativama, nevazno jel to cesta ili klupa u parku...ne kontam kako neko iz tuzle moze ocekivati da mu neko iz sarajeva pravi zaobilaznicu...jel ima kanton svoj budzet? jel ima opstina svoj budzet? ne kontam onda u cemu je problem...

citiram: (http://www.jpdcfbh.ba/ba/o_nama/Smjernice/1-1-1%20Planska%20projektna%20i%20investiciona%20dokumentacija.pdf)

Planiranje i priprema stručnih podloga za odlučivanje o ulaganjima u putnu infrastrukturu

Za potrebe pripreme prijedloga plana, pored gore navedenog, potrebno je pripremiti,
procijeniti i usvojiti sljedeće dokumente:
Identifikacija projekta (P-ID): Priprema je Direkcija ili je dostavljaju organi lokalne
vlasti (opštine) ili druga zainteresovana pravna ili fizička lica, u slučaju planiranja
aktivnosti koje se odnose na opštinsku infrastrukturu ili druge vrste planiranja koja
je od značaja za lokalnu zajednicu, gdje se očekuje saradnja sa Direkcijom;
predstavlja jednu od najznačajnijih aktivnosti Direkcije za puteve.

itd itd...

Ne znam sta spominjete zaobilaznicu oko tuzle. To nit' je uskoro moguce,nit' je planirano.

Nisam upucen u zakonsko-regulative nadleznosti, zato sam upitao (i to globalno za odnose u FBiH, i ne samo u TZ) u vezi nadleznosti za dozvole, projektiranje i finansiranje magistralnih puteva u Federaciji.

Tvoju izjavu kako neko moze ocekivati da mu neko iz sarajeva pravi zaobilaznicu nemo razumjeti, jer ne gradi Sarajlija nista, nego vec ministarstvo ili direkcija, koje eto (slucajno?) ima sjediste u tom gradu.

Ja se ne zelim mjesati u tu konkretnu raspravu u vezi TZ i njene (ne postojece) zaobilaznice, nego je meni samo u interesu saznati ko planira magistralne ceste i ko finansira te iste.

U ostalom: spominanje spolnih organa nije potrebno kad mi neko zeli dati odgovor na jedno pitanje.

spominjane spolnih organa u ovom slucaju nije bilo upuceno tebi, nego uopsteno govoreci...
pa zato mi i nije jasno zasto se neko iz tuzle ljuti na sarajevo jer eto sarajevo nece nista da im izgradi...ona nindja kornjaca govori 'svi ogorceni na sarajevo i federaciju, jer se svugdje gradi osim u tuzli'...pa obrati se kantonalnoj i opstinskoj vladi u tuzli a ne sarajevu...moze on biti ogorcen na koga hoce, al malo to vode pije...

Ne znam sta spominjete zaobilaznicu oko tuzle. To nit' je uskoro moguce,nit' je planirano.

a da je prvo isplanirate onda, umjesto sto pljujete po sarajevu? da probamo tako, mislim da bi se tako brze napravila...

Zenicka Zaobilaznica i jeste dio koridora.



Prica o domacim firmama kao glavni izvodzac koliko se sjecan na tunelima kod Laktasa je Integral dao posao jednoj slovenackoj firmi za te tunele.
kako onda ne potpada pod Vc?

ne znam, misliosam da je integral gradio tunel.

kako onda ne potpada pod Vc?

ne znam, misliosam da je integral gradio tunel.

lol, pa sad je napisao lik da je dio koridora Vc :lol:

mislim u smislu da nece da ga finansira ERB

^^ Nope...

a da je prvo isplanirate onda, umjesto sto pljujete po sarajevu? da probamo tako, mislim da bi se tako brze napravila...

Ja ni u jednom komentaru nisam spomenuo Sarajevo pa ne znam ni sta si se ti nasao da branis to isto Sarajevo. Ti si,eto,cuo da treba napravit prostorni plan pa si se uhvatio prostornog plana. A dobro znas da se gotovo 40 km autoputa napravilo bez istog. Znaci,sve se hoce kad se moze,a oni zasad NECE kraci put Tz-Sa,jer ko .ebe Tz.
Ne tvoje drago i cijenjeno Sarajevo,nego ministarstvo pometa i komunikacija (federalno ministarstvo,ne tuzlansko) i Federalna (ne tuzlanska) direkcija cesta.

Shvatam tvoju isfrustiranost cinjenicom da TZ je krava muzara. Ali isto tako ne shvatam i ne odlucnost da ista po tome pitanju ne poduzmete. Bilo kako bilo, TZ i uopste nasem regionu TZ-BN koja ima vise od 1,5 milion stanovnika je potrebna brza cesta od SA preko Kladnja, TZ, Ugljevika, BN i granica sa Srbijom. I da te ohrabrim da za brzu cestu TZ - SA ( 2 + P + 2 ) se radi dokumentacija.

Evo konačne mape autoputa Banjaluka - Gradiška, koja je tačna sa greškom od koji metar.

http://a.imageshack.us/img824/326/apblgrkonacna.th.jpg (http://img824.imageshack.us/i/apblgrkonacna.jpg/)

Legenda (idući od sjevera):

Zelena linija - Dionica A3 (autoput Zagreb - Beograd) - Sava
Narandžasta linija - Most na Savi
Zelena linija - Lot 1
Narandžasta linija - Lot 2
Zelena linija u Bereku - Prilaz petlju u Bereku
Plava linija - Regionalni put R477
Zelena linija (do Mahovljana) - Lot 3

Evo i interaktivna Google Map verzija:

http://maps.google.com/maps/ms?hl=en&ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=114665655944856352363.00048f77288185f8a526d&t=h&z=10

Nije bolje nego da se ne gradi nista,ali puno bolje od ovoga bi bilo odvajat par godina npr novac od cestarine (u sklopu registracije auta) i uloziti ga u famozni tunel karaula. A ne ovako,pravit od ljudi ovce.
Al povrh svega najvise smeta toliko ignorantstvo. Pa i taj .uckin. tunel su samo spomenuli par puta u novinama i prica je brzo zavrsena informacijom da je karaula navodno minirana.

I godinama gledas kako te ljudi ignorisu. Nije ni malo svejedno,shvatate?

Ovi radovi su kostali 8 mil KM a tunel karaula ce kostati preko 150 mil KM samo za tunel. Da se skupi toliko novca treba 10 godina i vise. Tesko da ce neko dati kredit za put koji se ne naplacuje. Mogucnost je uvjek naplacivati koristenje tunela pa dati kroz koncesiju ali promet je tako nizak da nema isplativosti. Pa zato se radi sta se moze. A modernizacijom i popravljanje postojeceg puta moze samo doprinjet sigurnosti i povecanju saobracaja tako da bi se moglo opravdati dalje ulaganje i to jednostavno nemoze biti lose. Nego je realno stanje u drzavi.
Zalosno je da ovdje vecina osoba misli da se mozemo porediti sa zemljama u okruzenju koje primaju miljarde u stranim investicijama, gradeci km ikm novih puteva, ali realnost je da dok je politicka i etnicka sitvacija kakva je malo ima interesa iz vana da se ulaze.

dont let your frustrations spill on to the forum, we have one rule no politics.

break the rule and you will no longer be welcome here....

Manje ispravke (dodane petlje).

http://a.imageshack.us/img5/326/apblgrkonacna.th.jpg (http://img5.imageshack.us/i/apblgrkonacna.jpg/)

Svi video snimci su od juče (04.09.2010.).

Odmaralište na lotu 3 u Romanovcima.

PLyIe1OtZrQ

Nadvožnjak na lotu 1 u Cerovljanima kroz 360 stepeni.

W9MvUxEZpsM

Zadnji kilometar lota 1 do Save.

WgBawuJNyT8

Nije bolje nego da se ne gradi nista,ali puno bolje od ovoga bi bilo odvajat par godina npr novac od cestarine (u sklopu registracije auta) i uloziti ga u famozni tunel karaula. A ne ovako,pravit od ljudi ovce.
Al povrh svega najvise smeta toliko ignorantstvo. Pa i taj .uckin. tunel su samo spomenuli par puta u novinama i prica je brzo zavrsena informacijom da je karaula navodno minirana.

I godinama gledas kako te ljudi ignorisu. Nije ni malo svejedno,shvatate?

Gledaj ovako, da se 1980. pocela modernizirati dionica po dionica do sada bi davno bilo zavrseno. Ali posto su Tuzlaci i tada vjerovatno bili protiv "parcijalnih" rjesenja, onda do danas nista nije uradjeno^^^^

Salu na stranu, cinjenica je da mitska Direkcija za ceste FBIH nista ne radi na modernizaciji magistrala. Od 1996 uradjena je Novi Travnik -Bugojno preko Rostova i ovo sada na Karauli.
Trebalo im je 15 godina da zavrse ono sto je jos prije rata zapoceto, ako prolaz kroz Ostrozac ili zaobilaznicu PAzaric

Ali posto vidim da vi to ne pamtite, ovakva modernizacija magistrale Sarajevo - Mostar M17 se radila isto komad po komad, tamo negdje od 1983. do rata. (Ivan tunel je napravljen ranije). Recimo 1987-1991 se radila dionica Ostrozac-Jablanica na isti nacin, "peglanjem" krivina tunelima i mostovima.
Prije toga Hadzici - Tarcin se radila od cca 1985-1989, itd, itd..

Prema tome, argumentacija vam je vrlo naivna.

Ono sto je pravo pitanje je gdje zapravo idu pare od putarina koje bi trebale ici u DCFBIH za modernizaciju? Ocito ne u ceste, jer nema razloga zasto su nam magistrale u ovakvom stanju!:ohno::ohno::ohno:

Manje ispravke (dodane petlje).

http://a.imageshack.us/img5/326/apblgrkonacna.th.jpg (http://img5.imageshack.us/i/apblgrkonacna.jpg/)

Opet cestitke za dobar posao!:cheers:

Imam pitanje: jel se i tebi cini da nadvoznjak Cerovljani ne odaje dojam petlje, vec samo nadvoznjaka? Ako sam u pravu, onda to znaci da nema ulaska na AP na tom mjestu sa M14.1?

mislim u smislu da nece da ga finansira ERB

Kuvajcani su sami ponudili kredit za jednu dionicu, tako da se za ovo nije ni trazio od EBRD

Opet cestitke za dobar posao!:cheers:

Imam pitanje: jel se i tebi cini da nadvoznjak Cerovljani ne odaje dojam petlje, vec samo nadvoznjaka? Ako sam u pravu, onda to znaci da nema ulaska na AP na tom mjestu sa M14.1?

Hvala. :)

Taj objekat ne samo da odaje dojam nadvožnjak već i jeste nadvožnjak, kako je i planirano. Petlja je pola kilomemetra južnije od ovog nadvožnjaka (poslije onog ravnog dijela na pola videa).

Mali problem možda pravi činjenica da je petlja Berek svojim većim djelom na strani Cerovljana, a samo pristupna saobraćajnica je u Bereku. Stoga dolazi do zabune, ako se posmatra mapa.

Vrijeme je da se ažurira postojeća lista objekata na trasi autoputa. Crveni objekti su postojali u informaciji iz 2008-e godine i nisu sagrađeni. Zeleni objekti nisu postojali u informaciji iz 2008-e godine, a sagrađeni su, odnosno u fazi su gradnje. Stacionaža za njih je približna. Podvožnjak plave boje je ustvari petlja Klašnice, preko koje će se vozila sa M16.1 uključivati na M16 prema Banjaluci.

Popis objekata na autoputu sa tačnim lokacijama na trasi.

[...]

AUTOPUT GRADIŠKA BANJA LUKA

LOT 1 10,254 – 20,500 d 10,245

NADVOŽNJAK 11,662
NADVOŽNJAK 12,348
PETLJA NADVOŽNJAK 13,690 M14.1 ČATRNJA
NADVOŽNJAK 14,919
ODMORIŠTE 17,000
NADVOŽNJAK 17,550
PODVOŽNJAK/POTHODNIK 18,400
MOST JURKOVICA 1 18,450 – 18,490
NADVOŽNJAK 20,252

LOT 2 20,500 – 30,000 d 9,500

PETLJA NADVOŽNJAK 21,625 R477 BEREK
NADVOŽNJAK 23,165
MOST JAZOVAC 24,126 – 24,156
MOST JURKOVICA 2 25,160 – 25,190
NADVOŽNJAK 25,830
MOST BORNA 27,492 – 27,522
NADVOŽNJAK 27,970
PODVOŽNJAK 29,515

LOT 3 30,000 – 36,736 d 6,736

NADVOŽNJAK 30,609
ODMORIŠTE 32,100
MOST OSORNA 32,605 – 32,620
NADVOŽNJAK 32,730
PODVOŽNJAK/POTHODNIK 33,950
NADVOŽNJAK 35,140
PODVOŽNJAK 36,720

MAHOVLJANSKA PETLJA 36,736 - 38,240 d 1,684
(prema prvom rješenju iz 2008)

MAHOVLJANI – GLAMOČANI 38,240 - 43,966 d 5,726

PODVOŽNJAK VEZA 1 38,545 – 38,555
TUNEL LAKTAŠI 38,607 – 38,996 d 0,389
VIJADUKT VEZA 2 39,152 – 39,396 d 0,243
NADVOŽNJAK VEZA 3 40,560
PODVOŽNJAK VEZA 4 41,655 – 41,685
TUNEL KLAŠNICE 41,804 – 42,200 d 0,396
PODVOŽNJAK VEZA 5 42,488 – 42,478

Još jedna dilema je riješena. Most na Savi neće biti 1,7 km zapadno od postojećeg, već 2,7 km.

Mahovljanska petlja

Datum: 04.09.2010.

Približavamo se Mahovljanskoj petlji iz smijera Laktaša.

http://a.imageshack.us/img411/7028/dscn013542.jpg (http://img411.imageshack.us/i/dscn013542.jpg/)

Radovi na skidanju zemljišta između tunela Laktaši i Mahovljanske petlje.

http://a.imageshack.us/img816/9482/dscn013543.jpg (http://img816.imageshack.us/i/dscn013543.jpg/)

Objekat, koji po svemu sudeći, će biti podvožnjak za ovaj lokalni put, po kojem se krećemo.

http://a.imageshack.us/img831/2170/dscn013544.jpg (http://img831.imageshack.us/i/dscn013544.jpg/)

Pogled na nasip trake Banjaluka - Doboj. Vidljivo je da se uklapaju podvožnjak i nasip.

http://a.imageshack.us/img828/9706/dscn013545.jpg (http://img828.imageshack.us/i/dscn013545.jpg/)

Podvožnjak iz drugog ugla. Meni lično se čini da je uzak za puni profil. No, sačekajmo da vidimo šta su ovdje osmislili.

http://a.imageshack.us/img37/6140/dscn013546.jpg (http://img37.imageshack.us/i/dscn013546.jpg/)

Kontejneri, parkirana vozila i već pomenuti nasip.

http://a.imageshack.us/img710/7052/dscn013547.jpg (http://img710.imageshack.us/i/dscn013547.jpg/)

Pogled na obe trake Banjaluka - Gradiška i obrnuto. Gledamo ka Gradiški.

http://a.imageshack.us/img185/4725/dscn013548.jpg (http://img185.imageshack.us/i/dscn013548.jpg/)

Gledamo sa lota 3 prema Mahovljanskoj petlji i vidimo da je počelo nasipanje kraka prema Gradiški.

http://a.imageshack.us/img225/5303/dscn013549.jpg (http://img225.imageshack.us/i/dscn013549.jpg/)

i kada planiraju ovaj autoput pustiti u promet? meni ovo izgleda kao da ima jos godinu ++ rada.

^^dobro je nisu stedili na asfaltu, kako su to radili u HR i SLO stavljajuci jeftiniji i nekvalitetniji asfalt svijetle boje u zaustavnu traku.
Inace AP djeluje super, malo dosadan u tom dijelu ali dobar.
A u zadnjim sekundama se vidi da je afalt bas debeo.

Jedini ispravan odgovor na tvoje pitanje je: "Kada da ga završe.". :) Šta'š, rokovi su se otegli u besvijest.

Autoput Banjaluka - Gradiška, lot 3

Datum: 04.09.2010.

Pothodnik u Krnetama. Pogled sa zapada.

http://a.imageshack.us/img203/4775/dscn013550.jpg (http://img203.imageshack.us/i/dscn013550.jpg/)

Radnici Vidonija odlaza na posao u smijeru "teškog terena". U pozadini slike se nazire kontrolni toranj banjalučkog aerodroma.

http://a.imageshack.us/img545/2355/dscn013551.jpg (http://img545.imageshack.us/i/dscn013551.jpg/)

"Generalštab" Vidonija.

http://a.imageshack.us/img830/4659/dscn013552.jpg (http://img830.imageshack.us/i/dscn013552.jpg/)

Parkiralište, kako automobila, tako i mašina. Zadnji put, kada sam ovuda prolazio, bilo je više naparkiranih mašina.

http://a.imageshack.us/img832/2926/dscn013553.jpg (http://img832.imageshack.us/i/dscn013553.jpg/)

Lokacija Romanovci. Gledamo ka Banjaluci, te možemo vidjeti i odmaralište u kadru.

http://a.imageshack.us/img210/1032/dscn013556.jpg (http://img210.imageshack.us/i/dscn013556.jpg/)

Okret za 180 stepeni, te bacamo pogled ka Gradiški.

http://a.imageshack.us/img245/9599/dscn013557.jpg (http://img245.imageshack.us/i/dscn013557.jpg/)

^^dobro je nisu stedili na asfaltu, kako su to radili u HR i SLO stavljajuci jeftiniji i nekvalitetniji asfalt svijetle boje u zaustavnu traku.
Inace AP djeluje super, malo dosadan u tom dijelu ali dobar.
A u zadnjim sekundama se vidi da je afalt bas debeo.

Ja mislim da ce vjerovatno raditi na isti nacin, jer je to novi standard zbog koristenja SMA asfalta.
Radi se o tome da se vozne trake presvlace novom smjesom, koja ima odlicne karakteristike ali i ubrzano habanje, tako da je predvidjeno da se cesce obnavlja.

Evo sa "autocesta" kaze o tome:

Ovde ima još jedna interesantna stvar. Amortizaciona stopa za završni (habajući) sloj asfalta je 12 do 14%. To znači da mu je vijek 7 do 8 godina odn da se u tom periodu moraju izdvojiti sredstva iz eksploatacije cesta da se isti obnovi odn rekonstruiše

Maks, cije su tablice na kamionima i masinama na Mahovljanskoj petlji i LOT3? BIH ili strane?

Ja se ne sjećam da sam vidio strane. Da jesam, vjerovatno bih to uslikao. :)

Što se tiče vlasništva mašina, sem Vidonija, sve su domaće (BiH) firme. Integral inžinjering dominira, pa slijede Traser inžinjering, Geokop, Asfaltgradnja, Niskogradnja...

Autoput Banjaluka - Gradiška, lot 2, lokacija Vilusi

Datum: 04.09.2010.

Pravljenje nasipa oko podvožnjaka na stacionaži 29,515. Aktivno se radi i stalno ima prašine.

http://a.imageshack.us/img409/9260/dscn013558.jpg (http://img409.imageshack.us/i/dscn013558.jpg/)

Ovako je to izgledalo prije tri sedmice.

http://a.imageshack.us/img412/9089/dscn013383.jpg (http://img412.imageshack.us/i/dscn013383.jpg/)

Kilometar i po sjevernije.

http://a.imageshack.us/img827/2972/dscn013559.jpg (http://img827.imageshack.us/i/dscn013559.jpg/)

Dvije slike nadvožnjaka u Vilusima na stacionaži 27,970.

http://a.imageshack.us/img291/492/dscn013560.jpg (http://img291.imageshack.us/i/dscn013560.jpg/)

http://a.imageshack.us/img836/4457/dscn013561.jpg (http://img836.imageshack.us/i/dscn013561.jpg/)

Most preko potoka Borna.

http://a.imageshack.us/img267/2199/dscn013563.jpg (http://img267.imageshack.us/i/dscn013563.jpg/)

Malo sjevernije od mosta. Geotekstil i gornji nasip na desnoj strani puta.

http://a.imageshack.us/img521/6118/dscn013564.jpg (http://img521.imageshack.us/i/dscn013564.jpg/)

Ovi radovi su kostali 8 mil KM a tunel karaula ce kostati preko 150 mil KM samo za tunel. Da se skupi toliko novca treba 10 godina i vise. Tesko da ce neko dati kredit za put koji se ne naplacuje. Mogucnost je uvjek naplacivati koristenje tunela pa dati kroz koncesiju ali promet je tako nizak da nema isplativosti. Pa zato se radi sta se moze. A modernizacijom i popravljanje postojeceg puta moze samo doprinjet sigurnosti i povecanju saobracaja tako da bi se moglo opravdati dalje ulaganje i to jednostavno nemoze biti lose. Nego je realno stanje u drzavi.
Zalosno je da ovdje vecina osoba misli da se mozemo porediti sa zemljama u okruzenju koje primaju miljarde u stranim investicijama, gradeci km ikm novih puteva, ali realnost je da dok je politicka i etnicka sitvacija kakva je malo ima interesa iz vana da se ulaze.

Nemoj lupat cifre za koje nisi siguran.

@Maks, super slike!

Autoput Banjaluka - Gradiška, lot 2, lokacija Mašići

Datum: 04.09.2010.

"Tema" ovog posta je nadvožnjak u Mašićima. Ovako je izgledao prije tri sedmice.

http://a.imageshack.us/img59/6015/dscn013338.jpg (http://img59.imageshack.us/i/dscn013338.jpg/)

A ovako juče. Možemo primjetiti da je nasip napredovao.

http://a.imageshack.us/img842/834/dscn013565.jpg (http://img842.imageshack.us/i/dscn013565.jpg/)

U trenutku slikanja bili su radovi na postavljanju bočnih ploča.

http://a.imageshack.us/img641/7214/dscn013566.jpg (http://img641.imageshack.us/i/dscn013566.jpg/)

Par sati kasnije. Pogled na nasip.

http://a.imageshack.us/img210/7113/dscn013703.jpg (http://img210.imageshack.us/i/dscn013703.jpg/)

Pomjerili smo se malo bliže.

http://a.imageshack.us/img715/8291/dscn013704.jpg (http://img715.imageshack.us/i/dscn013704.jpg/)

Pogled prema Gradiški.

http://a.imageshack.us/img192/9973/dscn013705.jpg (http://img192.imageshack.us/i/dscn013705.jpg/)

Beton, armatura i uzengije.

http://a.imageshack.us/img205/2618/dscn013707.jpg (http://img205.imageshack.us/i/dscn013707.jpg/)

Pogled prema Banjaluci. Kako kamioni Integrala još uvijek jurcaju, tako ima i prašine.

http://a.imageshack.us/img163/3405/dscn013708.jpg (http://img163.imageshack.us/i/dscn013708.jpg/)

Još jedna slika sa puta.

http://a.imageshack.us/img227/2034/dscn013709.jpg (http://img227.imageshack.us/i/dscn013709.jpg/)

Autoput Banjaluka - Gradiška, lot 2, lokacija Cerovljani

Datum: 04.09.2010.

Pogled sa južnog nadvožnjaka u Cerovljanima (stacionaža 23,165) prema Banjaluci prije tri sedmice.

http://a.imageshack.us/img251/7496/dscn013360.jpg (http://img251.imageshack.us/i/dscn013360.jpg/)

Sve isto, ali juče. Vidimo da asfaltiranje napreduje. Takođe, i radovi na nadvožnjaku napreduju. Bočne ploče su postavljene, a slijedi postavljanje ivičnjaka.

http://a.imageshack.us/img85/2821/dscn013575.jpg (http://img85.imageshack.us/i/dscn013575.jpg/)

Pogled prema Gradiški.

http://a.imageshack.us/img97/6819/dscn013576.jpg (http://img97.imageshack.us/i/dscn013576.jpg/)

Pristupna saobraćajnica za petlju Berek. Pogled iz Bereka sa regionalnog puta R477.

http://a.imageshack.us/img710/3841/dscn013577.jpg (http://img710.imageshack.us/i/dscn013577.jpg/)

Par sati kasnije u povratku. Pogled na petlju Berek sa juga. Desno na slici se može primjetiti gomila materijala (npr. cijevi), pa se može pretpostaviti da se odavde materijal distribuiše po gradilištu.

Kako nemam više slika odavde, mogu reći da su pristupne rampe petlje na pola završene. Ostalo je da se asfaltiraju, te završni radovi. Ovo je i logično, da bi se spriječili ljudi da masovno ulaze na gradilište.

http://a.imageshack.us/img337/5382/dscn013691.jpg (http://img337.imageshack.us/i/dscn013691.jpg/)

Asfalt južno od petlje Berek.

http://a.imageshack.us/img816/6601/dscn013692.jpg (http://img816.imageshack.us/i/dscn013692.jpg/)

Približavamo se nadvožnjaku sa početka posta.

http://a.imageshack.us/img401/756/dscn013693.jpg (http://img401.imageshack.us/i/dscn013693.jpg/)

Bliži ugao.

http://a.imageshack.us/img693/4566/dscn013694.jpg (http://img693.imageshack.us/i/dscn013694.jpg/)

Opet smo se popeli. Pogled ka Banjaluci.

http://a.imageshack.us/img401/1992/dscn013695.jpg (http://img401.imageshack.us/i/dscn013695.jpg/)

Pogled ka Gradiški. Da se primjetiti da ljudi već koriste ovaj autoput za svoja lokalna putovanja.

http://a.imageshack.us/img651/4732/dscn013696.jpg (http://img651.imageshack.us/i/dscn013696.jpg/)

Još jednom pogled na katran.

http://a.imageshack.us/img521/1417/dscn013697.jpg (http://img521.imageshack.us/i/dscn013697.jpg/)

Autoput Banjaluka - Gradiška, lot 1, dionica Cerovljani - Lužani

Datum: 04.09.2010.

Sjeverni nadvožnjak u Cerovljanima (stacionaža 20,252), kojeg smo imali prilike da vidimo u video snimku par postova prije. Pogled ka Gradiški.

http://a.imageshack.us/img217/8386/dscn013579.jpg (http://img217.imageshack.us/i/dscn013579.jpg/)

Pogled ka Banjaluci. Mjesto, gdje se nalazi kamion, je približno granica između prvog i drugog lota.

http://a.imageshack.us/img225/8754/dscn013580.jpg (http://img225.imageshack.us/i/dscn013580.jpg/)

Malo centriranja.

http://a.imageshack.us/img830/3469/dscn013581.jpg (http://img830.imageshack.us/i/dscn013581.jpg/)

Okret za 180 stepeni, da bacimo pogled prema Gradiški. Dok sam ja slikao, bager ispod se bavio sredjivanjem nasipa oko nadvožnjaka.

http://a.imageshack.us/img824/4877/dscn013582.jpg (http://img824.imageshack.us/i/dscn013582.jpg/)

Nadvožnjak sa boka. Pomenuti bager je na zadatku.

http://a.imageshack.us/img713/3200/dscn013584.jpg (http://img713.imageshack.us/i/dscn013584.jpg/)

Sada smo malo više od kilometra sjevernije. Ovo je saobraćajnica koja vodi do podvožnjaka/pothodnika na stacionaži 18,400.

http://a.imageshack.us/img718/5471/dscn013588.jpg (http://img718.imageshack.us/i/dscn013588.jpg/)

Popeli smo se na autoput. Gledamo prema Banjaluci, a u kadru nam je most preko kanala Jurkovica.

http://a.imageshack.us/img37/3312/dscn013589.jpg (http://img37.imageshack.us/i/dscn013589.jpg/)

Pogled prema Gradiški. U daljini se vidi nadvožnjak na stacionaži 17,550.

http://a.imageshack.us/img409/6734/dscn013590.jpg (http://img409.imageshack.us/i/dscn013590.jpg/)

Nasip i asfalt.

http://a.imageshack.us/img255/3903/dscn013591.jpg (http://img255.imageshack.us/i/dscn013591.jpg/)

Podvožnjak/pothodnik sa boka.

http://a.imageshack.us/img203/4008/dscn013592.jpg (http://img203.imageshack.us/i/dscn013592.jpg/)

Autoput Banjaluka - Gradiška, lot 1, lokacija Čatrnja

Datum: 04.09.2010.

U Čatrnji smo. Negdje smo na pola puta između Čatrnjanske petlje i Save. Pogled ka Savi (nema smisla reći "ka Gradiški", jer je Gradiška malo istočnije :)). Ovo je inače lokacija gdje je trebao biti još jedan nadvožnjak, ali eto nije napravljen.

http://a.imageshack.us/img409/1924/dscn013596.jpg (http://img409.imageshack.us/i/dscn013596.jpg/)

Pogled ka Banjaluci. U daljini se može vidjeti nadvožnjak na stacionaži 12,348.

http://a.imageshack.us/img337/7126/dscn013597.jpg (http://img337.imageshack.us/i/dscn013597.jpg/)

Kraj autoputa. Pogled prema Banjaluci.

http://a.imageshack.us/img530/4643/dscn013599.jpg (http://img530.imageshack.us/i/dscn013599.jpg/)

Slojevi asfalta.

http://a.imageshack.us/img827/5769/dscn013600.jpg (http://img827.imageshack.us/i/dscn013600.jpg/)

Lokacija budućeg mosta. Pogled prema Savi, do koje je još oko 600 m, i Hrvatskoj.

http://a.imageshack.us/img411/1089/dscn013601.jpg (http://img411.imageshack.us/i/dscn013601.jpg/)

Pogled na kraj autoputa sa nasipa kraj Save.

http://a.imageshack.us/img245/4448/dscn013607.jpg (http://img245.imageshack.us/i/dscn013607.jpg/)

Autoput Banjaluka - Gradiška, lot 1, dionica Čatrnja - Cerovljani

Datum: 04.09.2010.

Nadvožnjak na stacionaži 12,348.

http://a.imageshack.us/img5/926/dscn013680.jpg (http://img5.imageshack.us/i/dscn013680.jpg/)

Između prethodnog nadvožnjaka i petlje u Čatrnji, koja se nazire u daljini.

http://a.imageshack.us/img204/1558/dscn013681.jpg (http://img204.imageshack.us/i/dscn013681.jpg/)

Petlja u Čatrnji. Za nju važi isto što i za petlju Berek, kada su u pitanju rampe.

http://a.imageshack.us/img837/4810/dscn013682.jpg (http://img837.imageshack.us/i/dscn013682.jpg/)

Nadvožnjak na stacionaži 14,919.

http://a.imageshack.us/img835/5637/dscn013683.jpg (http://img835.imageshack.us/i/dscn013683.jpg/)

Ravna dionica dužine 2,5 km kroz Lužane.

http://a.imageshack.us/img37/3222/dscn013684.jpg (http://img37.imageshack.us/i/dscn013684.jpg/)

Nadvožnjak na stacionaži 17,550. Prije njega je odmorište, koje se juče nasipalo.

http://a.imageshack.us/img829/794/dscn013685.jpg (http://img829.imageshack.us/i/dscn013685.jpg/)

Između prethodnog nadvožnjaka i mosta preko kanala Jurkovica.

http://a.imageshack.us/img69/5977/dscn013686.jpg (http://img69.imageshack.us/i/dscn013686.jpg/)

Poslije mosta slijedi blaži uspon.

http://a.imageshack.us/img267/7426/dscn013687.jpg (http://img267.imageshack.us/i/dscn013687.jpg/)

Sjeverni nadvožnjak u Cerovljanima na stacionaži 20,252.

http://a.imageshack.us/img844/4460/dscn013688.jpg (http://img844.imageshack.us/i/dscn013688.jpg/)

Do ovog nadvožnjaka je stigao habajući sloj asfalta.

http://a.imageshack.us/img688/3310/dscn013689.jpg (http://img688.imageshack.us/i/dscn013689.jpg/)

Na granici smo između prvog i drugog lota. Odavde više nema ni pomoćne trake.

http://a.imageshack.us/img52/1193/dscn013690.jpg (http://img52.imageshack.us/i/dscn013690.jpg/)

Max, I applaud you as usually! :)

Inače, zasukali su rukave kod Mahovljanske, ali nešto nema radnika na ostatku autoputa. :dunno:

Summa summarum

Lot 1

- Urađena podloga.
- Sa sitnim izuzetkom asfaltiran u kompletu.
- Potrebno je postaviti zaštitne ograde i signalizaciju.
- Mostovi su pri kraju, treba im srediti ogradu.
- Nadvožnjaci su gotovi (nisam siguran da li su asfaltirani) sem sjevernog u Cerovljanima, kojem treba staviti ogradu i srediti nasip.

Lot 2

- Na oko 9 km je urađena donja podloga. Ostalo je srediti dio u Vilusima.
- Na oko 5 km istočne trake je urađena gornja podloga, te na oko 1 km zapadne.
- Na oko 3 km istočne trake je urađen noseći sloj asfalta, te na oko 1 km zapadne.
- Mostovi su pri kraju, treba im srediti ogradu.
- Svi nadvožnjaci su u fazi nasipanja ili ih tek treba nasipati. Na sve treba staviti ogradu, a na neke i bočne ploče.
- Nakon podloge i asfaltiranja, potrebno je uraditi završne radove.

Lot 3

- Potrebno je riješiti brežuljak u Krnetama.
- Sa sitnim izuzetkom navedenog brežuljka cijelom dužinom je urađena donja podloga.
- Potrebno je uraditi nasip od šljunka te asfaltirati.
- Mostovi su pri kraju, treba im srediti ogradu.
- Sve nadvožnjake treba nasuti i srediti im ogradu. Tek na jednom je počelo nasipanje.
- Nakon svega, potrebno je uraditi završne radove.

Petlje Čatrnja i Berek

- Gotovo su urađene. Potrebno je asfaltirati rampe, te uraditi završne radove.

Mahovljanska petlja

- Rade se radovi na podlozi.
- Radi se podvožnjak.

Kao zaključak... Ako se išta bude otvaralo za Sv. Izbore, onda je to dionica Čatrnja - Berek.

Max, I applaud you as usually! :)

Inače, zasukali su rukave kod Mahovljanske, ali nešto nema radnika na ostatku autoputa. :dunno:

@Maks, super slike!

Hvala, hvala. :)

Mirza, pa nisam ih nešto ni slikao. :) Na lotovima 1 i 2 ih je bilo barem 20-ak, plus što stalno Integralovi kamioni jurcaju tamo-amo. :)

^^ To je već bolje! :okay:

Nemoj lupat cifre za koje nisi siguran.


:nuts:
Jedini ovdje koji lupa si ti a cjena za tunel preko 7.5km je ta, gore ili dole zaviseci od tipa terena u kojem se gradi i sistemom gradnje koji se koristi.:bash:

Otkud ti,strucnjak,duzina tunela od 7,5 km? Tunel (u planovima) treba bit dug oko 1 km.

Summa summarum

Lot 1

- Urađena podloga.
- Sa sitnim izuzetkom asfaltiran u kompletu.
- Potrebno je postaviti zaštitne ograde i signalizaciju.
- Mostovi su pri kraju, treba im srediti ogradu.
- Nadvožnjaci su gotovi (nisam siguran da li su asfaltirani) sem sjevernog u Cerovljanima, kojem treba staviti ogradu i srediti nasip.

Lot 2

- Na oko 9 km je urađena donja podloga. Ostalo je srediti dio u Vilusima.
- Na oko 5 km istočne trake je urađena gornja podloga, te na oko 1 km zapadne.
- Na oko 3 km istočne trake je urađen noseći sloj asfalta, te na oko 1 km zapadne.
- Mostovi su pri kraju, treba im srediti ogradu.
- Svi nadvožnjaci su u fazi nasipanja ili ih tek treba nasipati. Na sve treba staviti ogradu, a na neke i bočne ploče.
- Nakon podloge i asfaltiranja, potrebno je uraditi završne radove.

Lot 3

- Potrebno je riješiti brežuljak u Krnetama.
- Sa sitnim izuzetkom navedenog brežuljka cijelom dužinom je urađena donja podloga.
- Potrebno je uraditi nasip od šljunka te asfaltirati.
- Mostovi su pri kraju, treba im srediti ogradu.
- Sve nadvožnjake treba nasuti i srediti im ogradu. Tek na jednom je počelo nasipanje.
- Nakon svega, potrebno je uraditi završne radove.

Petlje Čatrnja i Berek

- Gotovo su urađene. Potrebno je asfaltirati rampe, te uraditi završne radove.

Mahovljanska petlja

- Rade se radovi na podlozi.
- Radi se podvožnjak.

Kao zaključak... Ako se išta bude otvaralo za Sv. Izbore, onda je to dionica Čatrnja - Berek.

znaci do kraja godine bi lot1 mogao biti gotov? mozes li nam na mapi ucrtati otprilike lotove sa duzinama i ugrubo trasu ap-a? ;)

Ima već ucrtano dvije stranice prije. ;)

Otkud ti,strucnjak,duzina tunela od 7,5 km? Tunel (u planovima) treba bit dug oko 1 km.

U kojim to planovima?

max super reportaza :)

Tadić i Dodik sutra otvaraju most na Savi kod Sremske Rače

BANjALUKA - Predsjednik Srbije Boris Tadić i predsjednik Vlade Republike Srpske (RS) Milorad Dodik otvoriće u ponedjeljak, 6. septembra, most na Savi kod Sremske Rače, saopšteno je iz Pres službe predsjednika Srbije.

Vrijednost investicije je 13 miliona evra, a novi most, koji je dugačak 440, a širok 11 metara, izgrađen je pored starog drumsko-željezničkog mosta i od velikog je privrednog i nacionalnog značaja.

Investitori radova na izgradnji mosta su "Putevi Srbije", Fond za kapitalna ulaganja Vojvodine i Ministarstvo saobraćaja i veze Republike Srpske, dok su izvođači radova u Srbiji preduzeće "Inter-kop", a u Republici Srpskoj "Bijeljina put".

Ministar saobraćaja i veza RS Nedeljko Čubrilović ranije je izjavio da je Srbija obezbijedila veći dio sredstava, dok je Srpska finansirala izgradnju pristupnih puteva u vrednosti od oko milion evra.

Naglasivši da je riječ o impozantnom objektu, Čubrilović je rekao da izgradnjom ovog mosta i jedna i druga strana, posebno u pograničnom dijelu, rješavaju mnoge probleme.

"Sa Republikom Srbijom imamo dogovor da ona investira u cijelosti taj projekat, a naša obaveza je da se uradi granični prelaz i pristupni putevi čija vrijednost iznosi oko 1.000.000 evra", rekao je Čubrilović.

GDJkdGnJUB4

:cheers:

znaci do kraja godine bi lot1 mogao biti gotov? mozes li nam na mapi ucrtati otprilike lotove sa duzinama i ugrubo trasu ap-a? ;)
dva lota ce biti gotova do kraja godine tj od 42km bice gotovo 36.

Moćno izgleda most! :okay:

dva lota ce biti gotova do kraja godine tj od 42km bice gotovo 36.

Cekaj zar nije totalna duzina 34 km? Mozda sa starim putem je 42km.

LOT 1 d 10,245
LOT 2 d 9,500
LOT 3 d 6,736
MAH PETLJA d 1,684
MAH – GLAM d 5,726
ukupno 33,891

Znaci do kraja godine ce biti gotovo 25,5 km.
Kako ce spojiti Mahovljani – Glamocani sa lotom 1+2 ako lot 3 i Mah petlja nisu gotovi? ili ce taj dio cekati kompletiranje lot 3 i mah petlje?

Da, ali racunaj i stari tu put da je gotov. :)

mozda sam se zeznuo u racunici, ali ja sam mislio da u 3 lota ima 36 i 6 onih starih da je to 42.

mozda sam se zeznuo u racunici, ali ja sam mislio da u 3 lota ima 36 i 6 onih starih da je to 42.

Ja mislim da kao svi mi gledalo si popis objekata sto je postavio BNX ali na toj listi lot 1 pocinje na 10 km. I ja sam to primjetio tek jutros.
Maks ga je citirao ovdje:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=63185041&postcount=2585

Sutra otvaranje pretkvalifikacione dokumentacije za izgradnju poddionice Kravice-Bijača na Koridoru 5C


U Federalnoj direkciji za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta u Mostaru sutra će biti upriličeno otvaranje pretkvalifikacione dokumentacije za izgradnju poddionice Kravice- Bijača, na dionici Počitelj-Bijača, a na osnovu poziva objavljenog 22. jula ove godine.

Federalna direkcija za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta danas je objavila i poziv za prikupljanje pretkvalifikacione dokumentacije za izgradnju poddionice Zvirovići-Kravice, dionica Počitelj -Bijača, na trasi koridora 5-C, a rok za dostavu pretkvalifikacione dokumentacije je 26. oktobar.

Ovim je predviđena izgradnja autoceste dužine pet km, koja će biti finansirana iz kredita ugovorenog s Evropskom bankom za obnovu i razvoj (EBRD).

Planirani period izgradnje poddionice Zvirovići-Kravice je 24 mjeseca, a mogu se prijaviti firme i zajednička poduzetništva iz svih zemalja, saopćeno je iz Federalne direkcije za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta.

Ova poddionica započinje od petlje Zvirovići, prelazi preko mosta Studenčica i vijadukta Pavlovići, nastavlja kroz tunel Bijela Vlaka i preko mosta Trebižat završava ispred odmorišta Kravice.

Osnovni objekti na ovoj poddionici su petlja Zvirovići s jednim prijelazom i jednim podvožnjakom, most Studenčica dužine 590 metara i most Trebižat dužine 380 metara, vijadukt Pavlovići dužine 387 metara i tunel Bijela Vlaka dužine 485 metara.

Iz Federalne direkcije za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta je saopćeno da je u petak, 3. septembra, uporedo s pretkvalifikacionim pozivom za izgradnju poddionice Zvirovići-Kravice, objavljen poziv za izražavanje interesa o obavljanju konsultantskih usluga nadzora na dionici Počitelj-Bijača za dvije poddionice.

To je pretkvalifikacioni poziv za vršenje konsultantskih usluga nadzora na poddionici Kravice-Bijača dužine 4,06 km, čiji je rok za izvršenje radova 10 mjeseci, a druga poddionica je Zvirovići- Kravice dužine pet km, čiji je rok za izvođenje radova 24 mjeseca.

Usluge nadzora finansiraju se, također, sredstvima iz ugovora o kreditiranju potpisanog s Evropskom bankom za obnovu i razvoj (EBRD), čiji se početak realizacije, nakon odabira konsultantske kuće, očekuje ne prije februara 2011. godine, saopćili su iz Direkcije.

Rok za odgovor na poziv za izražavanje interesa o izvođenju usluga nadzora za zainteresirane konsultantske kuće otvoren je do 5. oktobra.

Erdal Trhulj, direktor Federalne direkcije za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta, kazao je da se tim nastavlja izgradnja novih kilometara autoputa na koridoru 5-C, na jugu BiH, čime se opravdava značaj izgradnje koridora 5-C kao najvećeg razvojnog projekta u državi koji ima zadatak da omogući uravnotežen društveni, demografski i privredni razvoj na cijeloj teritoriji BiH.

Istovremeno se ispunjavaju obaveze izgradnje spojnih dionica na sjeveru i jugu BiH koje će omogućiti povezivanje bosanskohercegovačke s evropskom mrežom autocesta, izjavio je Trhulj.

http://www.ekapija.ba/website/bih/page/343457

Jbt što se FEDA zadala s izgradnjom autoputeva u zadnjih par godina, svaka im čast! :bow:

U kojim to planovima?

Ma u kobajabi planovima,nagadjanjima.

BiH i Hrvatska uskoro potpisuju sporazom o definisanju trase

BIH - Industrija
Utorak, 07 09 2010 09:55

Realizacija projekta izgradnje jadransko-jonske autoceste (JJA) kroz BiH polako kreće u realizaciju tako da tokom septembra možemo očekivati i potpisivanje sporazuma između Vijeća ministara BiH i Vlade Republike Hrvatske o definisanju trase ove autoceste, što je preduslov za izgradnju studijsko-projektne dokumentacije. Naime, još u maju Vijeće ministara je odobrilo 2,5 miliona eura za izradu potrebne dokumentacije, nakon čega je Hrvatskoj poslan zahtjev za definisanjem sporazuma.

http://www.bizon.ba/images/stories/INDUSTRIJA/gradnja%20puta.jpg

"Tokom septembra trebala bi biti zajednička sjednica Vijeća ministara BiH i Vlade RH u Brčkom kada bi trebali s ministrom mora, prometa i infrastrukture RH Božidarom Kalmetom definisati sve stavke", istaknuo je Rudo Vidović, ministar prometa i veza BiH.

Isto tako, kako naglašava Vidović, paralelno s tim sporazumom tada bi se trebali riješiti i dijelovi izgradnje koridora Vc kao što je zajednička izgradnja mosta na Svilaju, granični prijelazi na Svilaju i Bijači, kao i osposobljavanje plovnosti rijeke Save.

"Sama procedura u našoj zemlji traje duže nego u Hrvatskoj, ali važno je da su određene stvari već pokrenute i polako se ide u realizaciju", kazao je Vidović.

Prema tome, iako je bilo određenih špekulacija kako će JJA zaobići BiH, čini se kako će 100 kilometara ove autoceste ipak proći pravcem Počitelj - Neum - Trebinje - granica s Crnom Gorom.

Vidović nije mogao precizirati kada bi mogla početi izrada dokumentacije i prvi radovi na ovoj autocesti, ali je rekao kako će učiniti sve što je u njegovoj moći da se to dogodi u najkraćem mogućem roku.

Iako autocesta sama po sebi ima ogroman značaj za svaku zemlju, dodatnu težinu JJA dobiva činjenicom da će se upravo u našoj zemlji križati s koridorom Vc.

S obzirom da koridor Vc prolazi kroz Mađarsku, Hrvatsku i BiH, a JJA kroz Italiju, Sloveniju, Hrvatsku, BiH, Crnu Goru, Albaniju i Grčku, jasno je da bi upravo naša zemlja postala jednom od središta prometa u ovom dijelu Europe.

Sama JJA proteže se od sjevera Italije (Trst), do juga Grče (Kalamata), a duga je približno 1100 kilometara.

Vrlo je važno da će veliki dio ove autoceste proći kroz nerazvijene dijelove istočne Hercegovine, pa je njezin značaj neprocjenjiv.

:cheers:

Sta reci nego :cheers:

DANAS OTVARANJE PRETKVALIFIKACIONE DOKUMENTACIJE ZA IZGRADNJU PODDIONICE KRAVICE-BIJAČA

U Federalnoj direkciji za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta u Mostaru danas će biti upriličeno otvaranje pretkvalifikacione dokumentacije za izgradnju poddionice Kravice- Bijača, na dionici Počitelj-Bijača, a na osnovu poziva objavljenog 22. jula ove godine. Federalna direkcija za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta jučer je objavila i poziv za prikupljanje pretkvalifikacione dokumentacije za izgradnju poddionice Zvirovići-Kravice, dionica Počitelj -Bijača, na trasi koridora 5-C, a rok za dostavu pretkvalifikacione dokumentacije je 26. oktobar.

http://www.biznis.ba/images/stories/monitor/autoput_nova.jpg

Ovim je predviđena izgradnja autoceste dužine pet km, koja će biti finansirana iz kredita ugovorenog s Evropskom bankom za obnovu i razvoj (EBRD).

Planirani period izgradnje poddionice Zvirovići-Kravice je 24 mjeseca, a mogu se prijaviti firme i zajednička poduzetništva iz svih zemalja, saopćeno je iz Federalne direkcije za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta.

Ova poddionica započinje od petlje Zvirovići, prelazi preko mosta Studenčica i vijadukta Pavlovići, nastavlja kroz tunel Bijela Vlaka i preko mosta Trebižat završava ispred odmorišta Kravice.

Osnovni objekti na ovoj poddionici su petlja Zvirovići s jednim prijelazom i jednim podvožnjakom, most Studenčica dužine 590 metara i most Trebižat dužine 380 metara, vijadukt Pavlovići dužine 387 metara i tunel Bijela Vlaka dužine 485 metara.

Iz Federalne direkcije za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta je saopćeno da je u petak, 3. septembra, uporedo s pretkvalifikacionim pozivom za izgradnju poddionice Zvirovići-Kravice, objavljen poziv za izražavanje interesa o obavljanju konsultantskih usluga nadzora na dionici Počitelj-Bijača za dvije poddionice.

To je pretkvalifikacioni poziv za vršenje konsultantskih usluga nadzora na poddionici Kravice-Bijača dužine 4,06 km, čiji je rok za izvršenje radova 10 mjeseci, a druga poddionica je Zvirovići- Kravice dužine pet km, čiji je rok za izvođenje radova 24 mjeseca.

Usluge nadzora finansiraju se, također, sredstvima iz ugovora o kreditiranju potpisanog s Evropskom bankom za obnovu i razvoj (EBRD), čiji se početak realizacije, nakon odabira konsultantske kuće, očekuje ne prije februara 2011. godine, saopćili su iz Direkcije.

Rok za odgovor na poziv za izražavanje interesa o izvođenju usluga nadzora za zainteresirane konsultantske kuće otvoren je do 5. oktobra.

Erdal Trhulj, direktor Federalne direkcije za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta, kazao je da se tim nastavlja izgradnja novih kilometara autoputa na koridoru 5-C, na jugu BiH, čime se opravdava značaj izgradnje koridora 5-C kao najvećeg razvojnog projekta u državi koji ima zadatak da omogući uravnotežen društveni, demografski i privredni razvoj na cijeloj teritoriji BiH.

Istovremeno se ispunjavaju obaveze izgradnje spojnih dionica na sjeveru i jugu BiH koje će omogućiti povezivanje bosanskohercegovačke s evropskom mrežom autocesta, izjavio je Trhulj.

:cheers:

BiH i Hrvatska uskoro potpisuju sporazom o definisanju trase


Realizacija projekta izgradnje jadransko-jonske autoceste (JJA) kroz BiH polako kreće u realizaciju tako da tokom septembra možemo očekivati i potpisivanje sporazuma između Vijeća ministara BiH i Vlade Republike Hrvatske o definisanju trase ove autoceste, što je preduslov za izgradnju studijsko-projektne dokumentacije.

Prema tome, iako je bilo određenih špekulacija kako će JJA zaobići BiH, čini se kako će 100 kilometara ove autoceste ipak proći pravcem Počitelj - Neum - Trebinje - granica s Crnom Gorom.



Hoće li mi netko objasniti što ima Kalmeta i Hrvatska s trasom autoceste koja prolazi kroz BiH?

Mozda jer ista prolazi i kroz vasu teritoriju?

Jeli se to meni cini ili su ovi nasi poceli da rade? :) Uostalom svaka im cast! :)

svaka cast za cjelu BIH :D

Hoće li mi netko objasniti što ima Kalmeta i Hrvatska s trasom autoceste koja prolazi kroz BiH?

To je Jadransko Jonska autocesta, koja prolazi i kroz HR i kroz BiH, koliko sam ja shvatio sastale su se dvije zemlje da se dogovore oko trase puta. ;)

svaka cast za cjelu BIH :D

+1 :)

Mozda jer ista prolazi i kroz vasu teritoriju?

Oprosti ali meni i dalje nije ništa jasno. :nuts:
JJAC prolazi kroz Italiju, Sloveniju, BiH, Crnu Goru, Albaniju i Grčku.
Na sastanku samo Hrvatska i BiH

Dio JJAC oko kojega se vode razgovori počinje u BiH a završava s granicom CG. A na sastanku Hrvatska i BiH.

Jel to znači da će Hrvatska odlučivati kojom trasom unutar BiH će ići autocesta ili Hrvatska odlučuje na kojem dijelu će biti spoj između BiH i Crne Gore????

Hehe, pa ako mora da ide od SLO do BIH onda prolazi kroz HR. :) Da u pitanju su opcije od strane HR, da se na vec postojeci put izgradi negdje na prelazu Metkovici - Capljina - Pocitelj - Domanovici - Stolac - Ljubinje - Trebinje - Lastva - CG. Sredstva bi se trazila od EBRD, sto su nam oni i potvrdili, e sad pregovori idu sa Hrvatima jer su oni taj put htjeli da ide na HR teritoriji sto je mnogo nepristupacnije. Inace zeleno svijetlo je dala EU za taj projekat, tako da se nadamo da ce vec pocetkom slijedece godine krenuti sa realizacijom.

Oprosti ali meni i dalje nije ništa jasno. :nuts:
JJAC prolazi kroz Italiju, Sloveniju, BiH, Crnu Goru, Albaniju i Grčku.
Na sastanku samo Hrvatska i BiH

Dio JJAC oko kojega se vode razgovori počinje u BiH a završava s granicom CG. A na sastanku Hrvatska i BiH.

Jel to znači da će Hrvatska odlučivati kojom trasom unutar BiH će ići autocesta ili Hrvatska odlučuje na kojem dijelu će biti spoj između BiH i Crne Gore????

Bilo je vise prijedloga trase. Jedan je bio da JJAC prati hrvatsku A1 do iznad Dubrovnika i da onda ide kratko kroz BiH do granice sa CG, a drugi prijedlog je da JJAC prati bh. A1 do iza Pocitelja, a onda Popovim poljem prema granici sa CG.

Ovaj sastanak bi trebao utvrditi tacnu trasu (koja bi trebala da bude ova druga), te rijesi neka ostala otvorena pitanja ("dijelovi izgradnje koridora Vc kao što je zajednička izgradnja mosta na Svilaju, granični prijelazi na Svilaju i Bijači, kao i osposobljavanje plovnosti rijeke Save").

Hoće li mi netko objasniti što ima Kalmeta i Hrvatska s trasom autoceste koja prolazi kroz BiH?

Nema nista sa onim dijelom u BIH, ali ima sa spojnim mjestima.
Sva spojna mjesta na autocestama, magistralama, na granicnim prijelazima i slicno moraju biti usaglasena.

A sam si citirao dio tekst gdje pise da se sporazum potpisuje kao preduslov za izgradnju projekta?

Nova bruka Federalne vlade i SCT-a: Tunel Vijenac grade samo tri radnika

Probijanje tunela Vijenac između Kaknja i Zenice još nije započelo, iako je rok počeo teći prije više od mjesec. Riječ je o najvećem objektu na autoputu koji se do sada gradio u našoj zemlji, a posao je dodijeljen slovenskoj kompaniji SCT, koja je ponudila cijenu od oko 90 miliona maraka.

Zidar optimističan

Rok za izgradnju tunela, dugog tri kilometra, jeste tri godine. S obzirom na to da će biti postavljene dvije cijevi, po jedna u oba pravca, to praktično znači da će biti građeno šest kilometara tunela, koji će razdaljinu između Sarajeva i Zenice skratiti za oko pet kilometara.

S obzirom na ogromnu važnost izgradnje ovog objekta, direktor SCT-a Ivan Zidar prilikom potpisivanja ugovora o izgradnji bio je veoma optimističan.

- Napast ćemo sa sve četiri strane istovremeno i dnevno probijati po četiri metra na sve strane, tako da računamo da tu neće biti velikih problema. Slavit ćemo kada završimo posao i garantiram da ćemo ga uraditi prije roka - kazao je Zidar prije nekoliko mjeseci.

Ugašene mašine

Imajući u vidu Zidareve izjave i činjenicu da je rok za izgradnju počeo teći još 2. avgusta, ekipa "Avaza" posjetila je u utorak Bilješevo, mjesto na kojem će počinjati budući tunel, očekujući da će tamo ugledati najveće gradilište u našoj zemlji, ali i šire.

No, zatekli smo žalosnu situaciju. Na gradilištu su se, naime, nalazila svega tri, uglavnom besposlena radnika i isto toliko mašina, od kojih su dvije bile ugašene.

Zemljište je tek malo razrovano na površini, kako bi se omogućio pristup mašinama, a postavljena su i dva metalna kontejnera. Ono što je najvažnije, a u šta smo se uvjerili, jeste da nije probijen ni jedan jedini metar tunela, odnosno da njegova izgradnja praktično nije ni počela.

Ako se "radovi" nastave ovom dinamikom, jasno je da objekt neće biti izgrađen ni za 30, a kamoli za tri godine.

Objekt od generacijske važnosti

Jedan mještanin s kojim smo razgovarali kazao nam je da situacija na ovom gradilištu ni inače nije "življa".

U šali je dodao da bi ozbiljna država više ljudi angažirala na probijanju običnog bunara nego što su federalne vlasti, odnosno njihov partner SCT, angažirale na izgradnji ovog grandioznog objekta od generacijske važnosti.


Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/13056-tunel_vijenac_gradnja_radnici.html)

hahhaha... kopaju sa krampama hahhahahah samo kod nas to moze

A ako Avaz kaze onda je istina, jel tako?

Otvorena pretkvalifikaciona dokumentacija za izgradnju poddionice Kravice-Bijača


MOSTAR - U sjedištu Federalne direkcije autocesta u Mostaru je u utorak 07. septembra 2010., upriličeno otvaranje pretkvalifikacione dokumentacije za izgradnju poddionice Kravice- Bijača, na dionici Počitelj-Bijača, a na osnovu poziva objavljenog 22 jula 2010. godine. U narednih 45 dana će biti izvršena evaluacija pristigle pretkvalifikacione dokumentacije. Planirani početak radova na ovoj dionici je početak 2011 godine. Na poziv za pretkvalifikaciju su se odazvale i dostavile dokumentaciju sljedeće kompanije i konzorciji:

1. Swietelsky Austrija
2. J&P – Avax s.a. Grčka
3. Konzorcij GP Put Sarajevo BIH i Vijadukt Hrvatska
4. BH Konzorcij Euroasfalt Sarajevo, ŽGP Sarajevo i Hidrogradnja Sarajevo
5. Hidroelektra Niskogradnja Hrvatska
6. SCT d.d. Slovenija
7. Integral Inžinjering Banja Luka BIH
8. Konzorcij CEA Italija, Grazzini Italija i Zagorje Tehnobeton Hrvatska
9. Strabag Austrija
10. Konzorcij Osijek-Koteks Hrvatska i Ingra Hrvatska
11. Konzorcij Konstruktor Hrvatska, Putovi Grude BIH i HP Investing Mostar BIH
12. Konzorcij Sepa Italija i Mucić & Co. BIH

"Federalna direkcija za autoceste će u narednih 45 dana izvršiti evaluaciju pristigle pretkvalifikacione dokumentacije i poslati Evropskoj banci za obnovu i razvoj listu pretkvalifikovanih kompanija i konzorcija. Nakon odobrenja banke pretkvalifikovane kompanije i konzorciji će biti pozvani da preuzmu dokumentaciju za izradu i dostavu finansijske ponude.“, izjavio je Erdal Trhulj, direktor FEDA-e.

(Vijesti.ba)

... hehe sto lete isto muve :)

Nova bruka Federalne vlade i SCT-a: Tunel Vijenac grade samo tri radnika



Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/13056-tunel_vijenac_gradnja_radnici.html)

kao da je nino pisao tekst...svakakvo se smece naziva novinarstvom...

Nema nista sa onim dijelom u BIH, ali ima sa spojnim mjestima.
Sva spojna mjesta na autocestama, magistralama, na granicnim prijelazima i slicno moraju biti usaglasena.

A sam si citirao dio tekst gdje pise da se sporazum potpisuje kao preduslov za izgradnju projekta?

Kakva sad spojna mjesta?
Autoput počinje u Počitelju, a ne na granici prema HR, a završava na granici s Crnom Gorom. I nije pozvan CG ministar već Hrvatski.

Dodirne točke koridora 5C sa hrvatskom su već usaglašene.

kao da je nino pisao tekst...svakakvo se smece naziva novinarstvom...

Kao da ti je majka pisala tekst:cheers:

Nadam se da će tender dobiti BH konzorcij opet. :cheers:

Evo JJ autoputa :cheers:

http://www.bizon.ba/components/com_gk3_photoslide/thumbs_big/609804jadranskojonska.jpg

Nadam se da će tender dobiti BH konzorcij opet. :cheers:

:):cheers:^^^^

Nadam se da će tender dobiti BH konzorcij opet. :cheers:

5 od 12 su manje vise nasi :)


1. Swietelsky Austrija
2. J&P – Avax s.a. Grčka
3. Konzorcij GP Put Sarajevo BIH i Vijadukt Hrvatska
4. BH Konzorcij Euroasfalt Sarajevo, ŽGP Sarajevo i Hidrogradnja Sarajevo
5. Hidroelektra Niskogradnja Hrvatska
6. SCT d.d. Slovenija :ohno:
7. Integral Inžinjering Banja Luka BIH
8. Konzorcij CEA Italija, Grazzini Italija i Zagorje Tehnobeton Hrvatska
9. Strabag Austrija
10. Konzorcij Osijek-Koteks Hrvatska i Ingra Hrvatska
11. Konzorcij Konstruktor Hrvatska, Putovi Grude BIH i HP Investing Mostar BIH
12. Konzorcij Sepa Italija i Mucić & Co. BIH

Ja navijam za 4, 7 i 3. :okay:

4 :okay:

Ja navijam za najboljeg...

kao da je nino pisao tekst...svakakvo se smece naziva novinarstvom...Bilo ko da ga je pisao, nas treba interesovati da li su stvarno na gradilistu samo tri covjeka i tri masine i da li kako novinar tvrdi je istina da su mu susjedi u tom dijelu izjavili da i nema nekakve graditeljske aktivnosti na tom dijelu? Isto tako da li je istina da jos nisu probili ni metra tunela?

Nemojmo zaboraviti SCT je firma koja ima jako velikih problema sto se tice zavrsavanja na vrijeme projekata i za cijenu sa kojom je konkurente pobijedila na tenderu. Jeste Avaz, medjutim u ovom slucaju bih im vjerovao. Osim toga svakako da ih je lako uhvatiti u lazi ili jedne ili druge.

5 od 12 su manje vise nasi :)


1. Swietelsky Austrija
2. J&P – Avax s.a. Grčka
3. Konzorcij GP Put Sarajevo BIH i Vijadukt Hrvatska
4. BH Konzorcij Euroasfalt Sarajevo, ŽGP Sarajevo i Hidrogradnja Sarajevo
5. Hidroelektra Niskogradnja Hrvatska
6. SCT d.d. Slovenija :ohno: :ohno:
7. Integral Inžinjering Banja Luka BIH
8. Konzorcij CEA Italija, Grazzini Italija i Zagorje Tehnobeton Hrvatska
9. Strabag Austrija
10. Konzorcij Osijek-Koteks Hrvatska i Ingra Hrvatska
11. Konzorcij Konstruktor Hrvatska, Putovi Grude BIH i HP Investing Mostar BIH
12. Konzorcij Sepa Italija i Mucić & Co. BIH

SCT treba istjerati sa tendera, pogotovo ako se i dokaze da su im aktivnosti na izgradnji tunela "Vijenac" nikakve ili vrlo male. Jednostavno im zabraniti ucesce u tenderu i istjerati napolje.

Tu si u pravu, ali iole razumno ljudsko bice, a novinari bi trebali biti takvi, bi trebao nazvati SCT, FEDA i Ministarstvo prometa FBIH i pitati "zasto u nasoj posjeti gradilistu nije bilo nikoga?", jel tako?:ohno:

Avazovi novinari to ne rade. Zasto, jer odgovori koji dobiju njima nisu po volji, odnosno ne pomazu izbornu kampanju SBB i Fahre Politicara:nuts:

"autocesta" na forumu Sa-C je fino objasnio dinamiku tunela Vijenac, koji sada ceka uplatu avansa da pocne radove i dok to ceka probija kilometrima dug pristupni put sa Zenicke strane tunela. Evo posta od 25.08.2010:

1. Radovi na tunelu Vijenac su zvanično počeli 2.8.2010 i rok je 36 mjeseci. Prvi iskopi na portalu sa Kakanjske strane bi po dinamičkom planu trebali početi do 15.9. Do kraja augusta trebaju početi radovi na pristupnom putu sa Zeničke strane.


Prema tome, dovoljno je pitati!

A sta fali broju 11?

Putovi Grude BIH i HP Investing Mostar BIH

unknown 4 me

^^ Putovi Grude su već radili na A1 čini mi se...

hm...citajuci referentne liste... obe firme nisu nesto posve

Tu si u pravu, ali iole razumno ljudsko bice, a novinari bi trebali biti takvi, bi trebao nazvati SCT, FEDA i Ministarstvo prometa FBIH i pitati "zasto u nasoj posjeti gradilistu nije bilo nikoga?", jel tako?:ohno:

Avazovi novinari to ne rade. Zasto, jer odgovori koji dobiju njima nisu po volji, odnosno ne pomazu izbornu kampanju SBB i Fahre Politicara:nuts:

"autocesta" na forumu Sa-C je fino objasnio dinamiku tunela Vijenac, koji sada ceka uplatu avansa da pocne radove i dok to ceka probija kilometrima dug pristupni put sa Zenicke strane tunela. Evo posta od 25.08.2010:



Prema tome, dovoljno je pitati!Sta je sa sarajevskom zaobilaznicom? Koliko tamo kasne? Koliko traze dodatne love? Hoce li sa dodatnom lovom ako je dobiju, biti skuplji od konkurencije koju su eliminisali sa najmanjom cijenom? Nije li to kriminal i dobivanje poslova na prevaru i nema li tu posla za policiju?

Sto se tice Avaza, to je Avaz, medjutim ne vjerujem da je novinar ili Fahrina kampanja kriva sto SCT uzasno kasni sto se tice izgradnje sarajevske zaobilaznice.

Sasvim dovoljan razlog da se iskljuce i sa tendera na "Vijencu". Medjutim SCT je imao nekih optuzbi u Sloveniji za korupciji, u Bosni se vjerovatno osjecaju jos bolje nego kod kuce.

Samo se pitam ima li materije u Bosni u kojoj se nesto moze uraditi kako treba? Najgore od svega toga je sto strano smece dolazi u Bosnu i pravi sranja.

Kasni SCT na SA zaobilaznici? Zanimljivo, jer rok po ugovoru istice krajem oktobra 2010, a automatski se produzuje 3 mjeseca jer su poslovi stajali zbog kasnjenja expropriacije na jednom dijelu.

Prema tome, vidis da Avaz ni tu nije u pravu i da i tu laze! Tu stranku je vrlo lako demantovati!:cheers:

Da pojasnim, jedini razlog Fahrine opsesije SCT-om je JATA, koji zapravo koristi SCT kao svoj cover, a koji je Haretov jaran i samim tim Fahrin neprijatelj... J*** se Fahru za dobrobit "naroda"!

hm...citajuci referentne liste... obe firme nisu nesto posve

Dobre firme, isto kao i Hering, koji nije zainteresiran za ovaj LOT.

HP Investing je recimo radio onu pistu M-17 od Jablanice do Mostara :cheers:

U svakom slucaju ovih 12 firmi znace vrhunsku konkurenciju i garantuju dobre cijene i kvalitet izgradnje! :cheers: :cheers: :cheers:

Dobre firme, isto kao i Hering, koji nije zainteresiran za ovaj LOT.

HP Investing je recimo radio onu pistu M-17 od Jablanice do Mostara :cheers:

Hering :nuts:

kad samo pomislim kako su neotesano uradili sanaciju Bihackog gradskog mosta... :ohno:

Uskoro rekonstrukcija tunela “Vratar”

U završnoj fazi je projekat proširenja i sanaciji tunela “Vratar” u kanjonu rijeke Sutjeske na magistralnom putu Gacko – Foča koji je sa 1.200.000 KM finasirala Direkcija za puteve Republike Srpske /RS/.
Završetkom radova na tri tunela biće omogućeno normalno odvijanje saobraćaja i za teretna vozila, što je do sada bilo vrlo teško zbog nemogućnosti mimoilaženja u tunelima.

Prema riječima Saše Pajića, rukovodioca radova, koje izvodi preduzeće “Romanijaputevi” sa Sokoca, tuneli koji su izgrađeni prije više od pedeset godina ne odgovaraju savremenim standardima saobraćaja na magistralnim putevima, pa su se proširivali od 10 do 110 centimetara.

“Urađena je i hidroizolacija, postavljene su odvodne cijevi, armaturni sklop i portali”, kaže Pajić i dodaje da su radovi trebali biti završeni ranije, ali da su produženi zbog obima posla, kojeg će, najvjerovatnije, biti još samo narednih destak dana.

U “Ramanijaputevima” kažu da je na početku bilo planirano da se samo proširi tunel, ali je naknadno dogovoreno da se postavi zaštitni obruč i hidroizolacija.

U zimskom periodu tunel je propuštao vodu pa se stvarala poledica po putu, što je otežavalo normalno odvijanje saobraćaja, zbog čega su sada postavljene i cijevi kojima će se odvoditi voda iz tunela.

Projekat sanacije i proširenja tunela izradio je Institut za građevinarstvo iz Trebinja.

U toku ljeta na magistralnom putu Gacko-Foča asfaltom je presvučeno dvadesetak kilometara saobraćajnice.


Naslov je los, treba pisati uskoro kraj rekonstrukcije tunela.
:cheers:

Mahovljanska petlja sa magistralnog puta M16 na dan 08.09.2010. godine.

http://a.imageshack.us/img521/2299/dscn013771.jpg (http://img521.imageshack.us/i/dscn013771.jpg/)

Hoće li mi netko objasniti što ima Kalmeta i Hrvatska s trasom autoceste koja prolazi kroz BiH?procitaj naslov vijesti


BiH i Hrvatska uskoro potpisuju sporazom o definisanju trase

Par lijepih vijesti od korisnika "autocesta" sa foruma sa-c.info

O izgradnji tunela Vijenac:

Što se tiče tunela Vijenac završen je pristupni put sa Kakanjske strane. SCT je zakupio zemljište od privatnih vlasnika i tu oprema privredno gradilište. Prije dva dana su počeli radovi na pristupnom putu sa Zeničke strane. Tu će pristupni put biti dug preko 2 km. Zenička strana tunelu se nalazi na klizištu Gorica pa će izrada pristupnog puta zahtijevati veći obim posla. Izgleda da Avazov novinar ne zna čak ni da tunel ima drugu stranu.
Paralelno sa ovim pripremnim radovima u toku je isporuka bušaćih garnitura i ostale opreme. To nije oprema koja se nosi u džepovima građevinskih inžinjera pa da je kao kašiku izvadite i počnete kopati.
S obzirom na informacije sa današnjeg gradilišnog sastanka prvi dio opreme je stigao na carinu u Sarajevu i ako sve bude ok do kraja naredne nedelje bi trebao biti na gradilištu sa Kakanjske strane.

O izgradnji brze ceste Lašva - Donji Vakuf:

Danas je Direkcija za autoceste dobila zvaničan odgovor Ureda za razmatranje žalbi BIH po pitanju žalbe za izradu glavnog projekta brze ceste Lašva - Donji Vakuf, dionica Lašva - Nević polje (23,3km).
Ured je odbio uloženu žalbu na tendersku dokumentaciju kao neosnovanu. To je još jedan dokaz da se instrument žalbe koristi kao metoda za ucjenu. Međutim bitnije je da smo danas poslali obavijest svima koji su otkupili tendersku dokumentaciju da se postupak nastavlja.
Novi rok za dostavu ponuda je 20.9.2010.
Za očekivati je da u oktobru potpišemo ugovor. Ipak se kreće

:applause: :applause:

super vijesti

ipak se napreduje, ja se nadam da ovi u direkciju nisu stranacki nego obicni drzavni radnici i da ce ostati poslje izbora...

Hrvatski građevinari traže spas u BiH

Viadukt, Hidroelektra niskogradnja, Zagorje Tehnobeton, Osijek-Koteks, Ingra i Konstruktor žele graditi autoceste u FBiH

U sjedištu Federalne direkcije autocesta u Mostaru otvorena je pretkvalifikacijska dokumentacija za gradnju poddionice Bijača (granica s Hrvatskom) - Kravice, na dionici autoceste na koridoru Vc Bijača - Počitelj. Na poziv objavljen 22. srpnja javilo se 11 tvrtki i konzorcija iz BiH, Hrvatske, Slovenije, Austrije, Italije i Grčke.

http://www.poslovni.hr/img/ArticleImages/129724.jpg
Gradnja autoceste kroz BiH magnet je za građevinske tvrtke iz Hrvatske i regije

Ponude se tek očekuju

U utrci za dobivanje posla su austrijski Swietelsky, grčki J&P - Avax, konzorcij GP Put Sarajevo (BiH) i Vijadukt (Hrvatska), bh. konzorcij Euroasfalt Sarajevo, ŽGP Sarajevo i Hidrogradnja Sarajevo, Hidroelektra niskogradnja (Hrvatska), SCT (Slovenija), Integral Inžinjering Banja Luka (BiH), konzorcij CEA (Italija), Grazzini (Italija) i Zagorje Tehnobeton (Hrvatska), Strabag (Austrija), konzorcij Osijek-Koteks (Hrvatska) i Ingra (Hrvatska), konzorcij Konstruktor (Hrvatska), Putovi Grude (BIH) i HP Investing Mostar (BiH), konzorcij Sepa Italija i Mucić & Co. (BiH). "Federalna direkcija za autoceste u idućih 45 dana ocijenit će pristiglu pretkvalifikacijsku dokumentaciju i poslati Europskoj banci za obnovu i razvitak popis pretkvalificiranih tvrtki i konzorcija. Nakon odobrenja banke pretkvalificirane tvrtke i konzorciji bit će pozvani preuzeti dokumentaciju za izradu i dostavu financijske ponude", izjavio je Erdal Trhulj, direktor Federalne direkcije autocesta. Planirano je da radovi na ovoj poddionici počnu početkom 2011. godine.Istodobno je objavljen pretkvalifikacijski natječaj i za drugu poddionicu autoceste od Kravice do Zvirovića, a uskoro će biti objavljen i pretkvalifikacijski natječaj za poddionicu od Zvirovića do Počitelja. Dionica autoceste od Bijače do Počitelja, duga 21 kilometar, za koju je Europska banka za obnovu i razvoj odobrila kreditna sredstva u iznosu od 60 milijuna eura, jedna je od ukupno četiri dionice autoceste kroz BiH, čija će se gradnja u iduće tri godine financirati kreditima EBRD-a i EIB-a od pola milijarde eura.

Vijadukt već ušao u BiH

Poddionicu autoceste od Kaknja do Bilješeva, dugu 9,5 kilometara, već gradi zagrebački Vijadukt i širokobriješki Hering, tunel Vjenac slovenski STC, a posljednjih 3 kilometra od tunela Vijenac do ulaza u Zenicu gradit će konzorcij bh. kompanija koji čine Euro-Asfalt iz Sarajeva, uz GP Put, Hidrogradnju i ŽGP. Njihova ponuda vrijedna 24 milijuna eura bila je najpovoljnija. Pretkvalifikacijski natječaji se pripremaju i za dionicu Blažuj (kod Sarajeva) - Tarčin, dugu 20,5 km, za koju je također osigurano 60 milijuna eura, te za dionicu autoceste Svilaj - Odžak, dugu 10,5 km, također u vrijednosti 60 milijuna eura. Istodobno se radi i sarajevska obilaznica. BiH je do sada izgradila samo 37 km autoceste na koridoru Vc, od Sarajeva do Kaknja.

Ulaganja

8000 novih radnih mjesta

S kreditnim injekcijama europskih banaka do kraja 2014. BiH planira izgraditi ukupno 124 km autoceste. Godišnje će BiH u gradnju autoceste trošiti oko 330 milijuna KM i otvarati 8000 novih radnih mjesta. Preostalih oko 200 kilometara autoceste na koridoru Vc BiH planira izgraditi do kraja 2020., najvjerojatnije koncesijama.

source: poslovni toćkica ha-er :D

:cheers:

Zar je dozvoljeno reklamirati stranke na ovom forumu^^

^^ Sve je dozovoljeno na ovom forumu osim fašizma i pornografije. :)

Nisam znao, hvala na informaciji.

^^ Sve je dozovoljeno na ovom forumu osim fašizma i pornografije. :)meni ej SDP reklama cista pornografija, a tek koliko j nezgrapno napisana.
Zvuci kao proglas KP Sjeverne Koreje. Drzava za covjeka (ducce, fuhrer itd.)

Pri kraju proširenje tunela Vratar

U završnoj fazi je projekat proširenja i sanaciji tunela "Vratar" u kanjonu rijeke Sutjeske na magistralnom putu Gacko - Foča, koji je sa 1.200.000 maraka finansirala Direkcija za puteve Republike Srpske. Završetkom radova na tri tunela biće omogućeno normalno odvijanje saobraćaja i za teretna vozila, što je do sada bilo vrlo teško zbog nemogućnosti mimoilaženja u tunelima, javlja Glas Srpske.

Prema riječima rukovodioca radova, koje izvodi preduzeće "Romanijaputevi" iz Sokoca Saše Pajića, tuneli koji su izgrađeni prije više od 50 godina ne odgovaraju savremenim standardima saobraćaja na magistralnim putevima, pa su se proširivali od 10 do 110 centimetara.

"Urađena je i hidroizolacija, postavljene su odvodne cijevi, armaturni sklop i portali", kaže Pajić i dodaje da su radovi morali biti završeni ranije, ali da su produženi zbog obima posla, kojeg će, najvjerovatnije, biti još samo idućih desetak dana. U "Ramanijaputevima" kažu da je na početku bilo planirano da se samo proširi tunel, ali je naknadno dogovoreno da se postavi zaštitni obruč i hidroizolacija.

U zimskom periodu tunel je propuštao vodu pa se stvarala poledica po putu, što je otežavalo normalno odvijanje saobraćaja, zbog čega su sada postavljene i cijevi kojima će se odvoditi voda iz tunela.

Projekat sanacije i proširenja tunela izradio je Institut za građevinarstvo iz Trebinja.

U toku ljeta na magistralnom putu Gacko - Foča asfaltom je presvučeno dvadesetak kilometara saobraćajnice.


E-Kapija (http://www.ekapija.ba/website/bih/page/344423)

meni ej SDP reklama cista pornografija, a tek koliko j nezgrapno napisana.
Zvuci kao proglas KP Sjeverne Koreje. Drzava za covjeka (ducce, fuhrer itd.)

Baš nigdje veze, tu je bilo suprotno, čovjek za državu.

covjek za drzavu implicira da radi on za drzavu, a ovako implicira da drzava radi za njega.

^^
Ni tvoj prethodni avatar nije bio bas politicki neutralan pa ne znam sta se odma ti javljas ko svakom loncu poklopac. Ako nije zabranjeno,onda je valjda dozvoljeno,jel?

Moj avatar?

^^
Ni tvoj prethodni avatar nije bio bas politicki neutralan pa ne znam sta se odma ti javljas ko svakom loncu poklopac. Ako nije zabranjeno,onda je valjda dozvoljeno,jel?

:lol::lol::lol::lol::lol::lol:

nazad na temu

kad ce poceti naplacivati putarinu na autoputu sarajevo-kakanj ???

Pa, plaća se. :)

Ima li neko informacije o reparaciji puta od Bosanskog Broda prema Derventi? Nesto su radili ovog ljeta na toj dionici mada mi se cinilo prilicno amaterski...

kad ce poceti naplacivati putarinu na autoputu sarajevo-kakanj ???

Valjda zatvoreni sistem?

Valjda zatvoreni sistem?

jer ja kad sam iso za sarajevo tu sam samo platio kod sarajeva, a kod kaknja nisam pa zato pitam:)

jer ja kad sam iso za sarajevo tu sam samo platio kod sarajeva, a kod kaknja nisam pa zato pitam:)

Trebao si stati kod naplatnih kućica ha ha

Trebao si stati kod naplatnih kućica ha ha

:lol: jesmo smjesni

Sta bi ti da dva puta placas jedan te isti put:lol:

Sta bi ti da dva puta placas jedan te isti put:lol:

pitam jer nemam pojma kakve su relacije recimo vidio sam u visokom kod naplatnih kucica da nisu ni gotove meni se cini i sta sad ako neko ide iz pravca zenice i skrene za visoko onda je se dzabe vozio po autoputu zar ne?

Tako je, nisi pogrijesio.
Zato se trenutacno stanje i zove "otvoreni" sistem naplate, sto zanci da ako bas zelis, mozes ga izbjeci.

Za nekih 2 mjeseca ce se preci na onaj uobicajeni, "zatvoreni" sistem naplate.

Tako je, nisi pogrijesio.
Zato se trenutacno stanje i zove "otvoreni" sistem naplate, sto zanci da ako bas zelis, mozes ga izbjeci.

Za nekih 2 mjeseca ce se preci na onaj uobicajeni, "zatvoreni" sistem naplate.

eh care hvala ti puno za info i odg. :)

Tako je, nisi pogrijesio.
Zato se trenutacno stanje i zove "otvoreni" sistem naplate, sto zanci da ako bas zelis, mozes ga izbjeci.

Za nekih 2 mjeseca ce se preci na onaj uobicajeni, "zatvoreni" sistem naplate.

Jesu li počeli praviti naplatne kućice za izlaze Visoko i Podlugovi?

Potpuno su zavrsene prije 8 mjeseci! Opremljene namjestajem, ali se ceka isporuka softwerskog sistema vec 6 mjeseci, jer je prvi tender oboren zalbom.

Jucer je objavljen poziv za pretkvalifikaciju za izvodjaca radova na mostu Svilaj.

Sarajevo Construction uspostavlja saradnju sa FEDA-om

Razgovor sa direktorom Erdalom Trhuljem

http://www.sa-c.info/nws_img/headline_sarajevo-construction-uspostavlja-saradnju-sa-feda-om_2d383_Erdal_Trhulj.JPG

Ekipa Sarajevo - Construction web portala je danas imala priliku da posjeti prostorije Federalne Direkcije za izgradnju, upravljanje i održavanje Autocesta ( FEDA ) u Sarajevu.

Gospodin Erdal Trhulj, direktor FEDA-e nas je ukratko upoznao sa trenutnim i budućim aktivnostima Direkcije, te sa trenutnim stanjem na gradilištima koridora 5c. U razgovoru je posebno istaknuta važnost informisanja javnosti o aktivnostima i radu na ovom projektu.

S tim u vezi, Sarajevo - Construction će imati priliku da u budućnosti plasira veći broj ekskluzivnih informacija o izgradnji koridora 5c kroz našu zemlju, koje će biti relevantne, provjerene i ''iz prve ruke''.

Kao što je i bilo planirano, ove godine su pokrenuta 3 nova gradilišta na izgradnji autoputa, dok za narednu godinu prema riječima gospodina Trhulja FEDA ima još ambiciozniji plan tj. pokretanje 8 novih gradilišta.

http://www.sa-c.info/readNews/4108-sarajevo-construction-uspostavlja-saradnju-sa-feda-om.html

^^ Svaka čast Inso! :applause:

respect! :okay:

Zaboravih prebaciti ovaj post sa srpskog podforuma. :)

Autoput Banjaluka - Gradiška

Datum: 08.09.2010.

Dok sam putovao juče, primjetim ovu tablu i uslikam je. Kako je prije nisam primjetio, a znam da je BNX pominjao privremeno spajanje sa autoputa i magistralnog puta M16, očekivao sam da ću na njoj nešto na taj fazon pročitati.

http://a.imageshack.us/img268/4821/dscn013769.jpg (http://img268.imageshack.us/i/dscn013769.jpg/)

Međutim, nije privremeno spajanje već "reklama" za autoput. Zanimljivo je pogledati početak i rok za izvođenje radova.

http://a.imageshack.us/img810/9276/dscn013769crop.jpg (http://img810.imageshack.us/i/dscn013769crop.jpg/)

Završeno postavljenje ograde.

http://a.imageshack.us/img821/5728/dscn013770.jpg (http://img821.imageshack.us/i/dscn013770.jpg/)

super info Inso :)

super fotke maks

Zanimljivo je pogledati početak i rok za izvođenje radova.



Opet ti o rokovima? Pa i na slikama se vidi da su nepovoljni vremenski uslovi! ^^^^

Počeli radovi na iskopu prve tunelske cijevi na tunelu 'Vijenac'


SARAJEVO - Nakon što su završene pripremne aktivnosti sa južne strane portala tunela 'Vijenac' na Koridoru Vc, iz pravca Kaknja, u srijedu 15. septembra 2010. godine, počeli su radovi na iskopu prve tunelske cijevi. Na gradilište je pristigla sva oprema potrebna za izvođenje tunelskih radova. Radovi se odvijaju planiranom dinamikom.

U narednih 30 dana, biće izvršen iskop i transport preko 30.000 m3 materijala čime će se stvoriti uvjeti za početak bušenja stijenske mase. Na južnom ulaznom portalu izvršit će se iskop nadsloja lijeve tunelske cijevi (iz smjera Zenica) visine 22 m i nadsloj desne tunelske cijevi (u smjeru Zenica) visine 14 m. Sva potrebna oprema za bušenje, injektiranje i izvođenje tunelskih radova je stigla na gradilište.

Uporedo s radovima na južnoj strani iz pravca Kaknja započeli su radovi na sjevernoj strani tunela iz pravca Zenice. U toku je izgradnja gradilišnog pristupnog puta prema sjevernom portalu dužine 2,3 km. Po završetku pristupnog puta započeće i radovi na iskopima obje tunelske cijevi iz pravca Zenice.

Izgradnjom tri kilomentra dugog tunela „Vijenac“ na dionici autoputa na koridoru 5c Drivuša- Kakanj, poddionici Gorica- Bilješevo, razdaljina između Sarajeva i Zenice skratiće se za oko pet kilometara. Složeni radovi na njegovoj izgradnji koji će trajati narednih 36 mjeseci, biće finansirani iz zajma Evropske banke za obnovu i razvoj. Kredit vrijedan blizu 55 miliona eura, osiguraće i ugradnju najmodernije tunelske opreme, uključujući ventilacione, radio i tv sisteme, rasvjetu, niskonaponsko napajanje, sistem daljinskog upravljanja i nadzora, sistem signalizacije i dojave požara, po čemu će ovo biti najmoderniji tunel u BiH.


U sklopu izgradnje tunela Vijenac biće sanirano klizište u Gorici, a prije završetka radova, u funkciji će biti jedna od dvije tunelske cijevi za promet vozila i dionica autoceste od 150 metara sa obje strane, jer će u međuvremenu biti završeni radovi na centru kontrole u Drivuši.

Građevinske radove na tunelu „Vijenac“ na koridoru 5c izvodi slovenačka kompanija "SCT".


(Vijesti.ba)

Dali iko zna, kada pocinje izgradnja ceste od americke ambasade preko koblije glave do vogosce? znam da je bilo u planu ali nista nema za sada. ovo pitam jer mi je neki dan covijek (koji mi je prodavo zemljiste) govorio da se taj tunel kroz kobliju glavu vec kopa. :nuts: ali ocigledno nezna da sam clan ovog foruma :)

Eto interesuje me kada ce se ta saobracajnica pocinje graditi? i koliko bi mogla kostati, jer po cijeni mozemo predviditi kada ce poceti sa radovima.

^^ Ja koliko znam ta cesta se još uvijek ne gradi..

Inače, odlične vijesti za tunel Vijenac! :banana:

supeeeer za vijenac :D

^^ Ja koliko znam ta cesta se još uvijek ne gradi..

Inače, odlične vijesti za tunel Vijenac! :banana:

Ne gradi se. Koliko znam bila je počela eksproprijacija, ali je izgleda sve stalo zbog kresanja budžeta.

Ne gradi se. Koliko znam bila je počela eksproprijacija, ali je izgleda sve stalo zbog kresanja budžeta.

I kad se pocne raditi, prvo ce se raditi prva dionica - do bara, a tuneli su u nekoj buducoj fazi.

I kad se pocne raditi, prvo ce se raditi prva dionica - do bara, a tuneli su u nekoj buducoj fazi.

Da. Tunel je planiran u budućnosti.

Ne bas ;) Izgradnja tunela a i ceste ce se desiti u isto vrijeme, i radovi i na jednom i drugom krecu odmah zbog vrijemena.

^^ Tunel je planiran u budućnosti, kad se u svijetu razvije teleportaciona mogućnost da ljudi prolaze kroz brda, e tek će kod nas onda početi tunele pravit'. :D

^^^^ hvala na odgovoru. znaci u fazi su otkupa zemljista a i to je stalo. znaci do bara mozemo ocekivati u slijedece 3 godine. a do tunela ono kako je mirza reko.

i do bara bi bilo super.

Ne bas ;) Izgradnja tunela a i ceste ce se desiti u isto vrijeme, i radovi i na jednom i drugom krecu odmah zbog vrijemena.

Je li imas pouzdane informacije, gdje si to cuo?

"Radovi krecu odmah" - jesu li radnici vec izasli i ko je dobio ovaj posao? Zadnje informacije koje ja imam je da novca nije bilo u budzetu ni u iducoj godini, tako da bi bilo interesantno saznati ko to finansira?

Ah, ne atlantis. Radovi ne krecu u ovom trenutku, samo sam rekao da ce kada se bude radila pristupna cesta, raditi i tuneli za istu, tj. odmah zbog vrijemena, jer zavrsavanje ceste, pa onda tek tunela bi bio haos, te ce se raditi paralelno.

Ne bas ;) Izgradnja tunela a i ceste ce se desiti u isto vrijeme, i radovi i na jednom i drugom krecu odmah zbog vrijemena.

Izgradnja tunela nije predviđena u I fazi. Planirana je izgradnja I transverzale i uređen projekat od Muzeja (odnosno sa Grbavice preko budućeg novog mosta) do Bara. U budućnosti (II faza) planira se probijanje dvije tunelske cijevi od Bara (Iza naselja Šip). U I fazi planirano je i produženje tramvajske linije od Ž. stanice do Bara. Sve se ovo vidi na video prezentaciji projekta koja je ranije objavljena i na SA-C forumu.

^^ A kuda ide taj most?

^^ A kuda ide taj most?

Ako produzis I transferzalu unazad preko Miljacke (izmedju Zemaljskog i Istorijskog muzeja), to bi bio taj most.

^^ Pa on je rekao preko mosta prema Barama :dunno:

Projekat regulacije rijeke Bosne na dionici Visoko – Dobrinje

Regulacija korita u dužini od 1.800,00 metara

Preuzimanjem dokumentacije izgrađenih dionica autoceste A1, od ranijeg implementatora projekta izgradnje autoceste, konstatovana je mogućnost plavljenja više stotina hektara obradivog zemljišta u periodu velikih voda, na izgrađenoj dionici Visoko – Dobrinje, između mostova broj 5 i broj 6. Izgradnjom punog profila autoceste, odnosno novih mostova paralelno sa postojećim, došlo je do smanjivanja proticajnog profila rijeke Bosne.

Projektantska kuća Divel Sarajevo je izradila projekat Regulacije rijeke Bosne između mostova broj 6 i broj 5 na koje je JP Vodno područje slivovi rijeke Save dalo svoju saglasnost.
Federalna direkcija za izgradnju upravljanje i održavanje autocesta je provela javni otvoreni natječaj na kome je učestvovalo 13 kompanija a najbolju/najnižu ponudu je dostavila kompanija GP Put Sarajevo.

Ugovorom broj FEDA-124-B15-10, Direkcija je povjerila izvođaču radova „GP Put“ d.d. Sarajevo, projekat regulacije korita rijeke Bosne u dužini od 1.800,00 metara a za ugovorenu vrijednost od 735.763,16 KM.

Izvođač radova je uveden u posao 21. jula 2010. godine, a rok za izvođenje radova je 20. septembar 2010. godine.

Radovi na projektu su u završnoj fazi i biće okončani u ugovorenom roku. Preostalo je da se izvrši dorada profila grejderom, zatravnjivanje kosina i finalno čišćenje gradilišta.
Federalna direkcija za autoceste ovim projektom nastavlja ne samo uređenje autoceste i područja kroz koji prolazi već i zaštitu prirodnog bogatstva i ukupnog ambijenta života uz autocestu.

http://www.sa-c.info/readNews/4113-projekat-regulacije-rijeke-bosne-na-dionici-visoko--dobrinje.html

Dok je SSC bio off, nacrtao sam približno Mahovljansku petlju. Hvala BNX-u za podlogu. ;)

http://img411.imageshack.us/img411/4460/cimg0340resizeexposurei.jpg (http://img411.imageshack.us/i/cimg0340resizeexposurei.jpg/)

^^ Moćno izgleda! :okay:

A i svaka čast na uređenju Bosne na dionici A1 Visoko - Dobrinje. :okay:

Put Lukavica - Pale.

Put Lukvica-Pale
http://www.istocnosarajevo.net//images/photos/346/15/428959c1a6e1f876eabe0367.jpg

http://www.istocnosarajevo.net//images/photos/346/15/135fae9933178096f193df41.jpg

http://www.istocnosarajevo.net//images/photos/346/15/26c1ef073fe54ff84b6fc0ba.jpg

http://www.istocnosarajevo.net//images/photos/346/15/3db69a0eb9077954054844af.jpg

http://www.istocnosarajevo.net//images/photos/346/15/e8a28f3d073587cd5e50cec8.jpg

^^ Lukavica-Pale - Je li to neki novi put?

Put Lukavica - Pale.

"Road to nowhere", za sada.

Na stranu losa realizacija, ali u dugorocnom planu je ovo vrlo bitan put, jer predstavlja neku vrstu zaobilaznice oko centra Sarajeva, tako sto povezuje region Pala i Romanije (tj pravac za BG) sa sarajevskom XXII Transverzalom, tj Stupskom petljom i autoputem A1. Za sada jedina nada da ce se u skorije vrijeme moci zabraniti prolazak kamionima tezim od 7,5t kroz Sarajevo.
:cheers:

U kojem smislu loša realizacija?

Jednostavo ignorisi, byM4k5. :) Ovaj put je nesto sto je oduvijek trebalo da se uradi, sva sreca da su se sjetili. :)

"Road to nowhere", za sada.

Na stranu losa realizacija, ali u dugorocnom planu je ovo vrlo bitan put, jer predstavlja neku vrstu zaobilaznice oko centra Sarajeva, tako sto povezuje region Pala i Romanije (tj pravac za BG) sa sarajevskom XXII Transverzalom, tj Stupskom petljom i autoputem A1. Za sada jedina nada da ce se u skorije vrijeme moci zabraniti prolazak kamionima tezim od 7,5t kroz Sarajevo.
:cheers:

kakav je put kojim su trenutno povezani lukavica i pale? da li se koristi uglavnom veza preko tranzita na vracama ili postoji jos neki? ovo je novi put preko jahorine ili...? malo sumnjam da bi se po takvom terenu pravac za visegrad mogao povezati na a1...?

^^ Ja koliko znam iz Lukavice se na Pale dolazi trenutno preko Vraca, tj Sarajeva, ne znam da ima drugi.

Uglavnom, ovaj novi put Lukavica - Pale, to će skratiti put do Beograda koliko-toliko? :happy:

Put Lukavica- Pale

Na ovoj slici se vidi da je profil puta "magistralni". Svaka čast za nove kilometre, bit će ovo odlična komunikacija. Iako je put "politički", dobro je što se gradi.
http://www.istocnosarajevo.net/images/originalphotos/346/15/7772f06711789fec853b155f.jpg

za mene koji nisam gradjevinarac: po cemu se vidi da je magistralni i koji su to kriteriji?

Podjela puteva na magistralne i regionalne je prema svrsi. Magistralni povezuju veće centre i tranzitni su, a regionalni povezuju manje centre (uvezuju regiju). Ovi prvi su obično nešto širi (trake su im šire od 3 m) i može se na njima razvijati veća brzina.

Magistralni javni putevi su putevi koji povezuju cjelokupnu ili veće dijelove teritorije Bosne i Hercegovine, integrišući je u evropsku mrežu puteva, a istovremeno predstavljajući međusobno zavisnu saobraćajnu mrežu.

Ali kažem da je profil puta "magistralni", a ne magistralni. T.J. ceste ovakve izvedbe imaju status magistralnih. (TZ- SA)

^^^^ Wow, bas je lijep put. zna li iko koliko je kilometara zaverseno? kada ce cijeli biti pusten u promet i dali ce se negdje spajati sa cestom koja vec postoji izmedju pals i jahorine ili ce ici direktno do pala.

kako god bilo ovo je super vijest jer ce makar malo rasteretiti guzvu u sarajevo.

:nuts:
Ne možeš narodu napeći kolača...
Jednome je izvedba "magistralna" i put politički.
Drugi se pita gdje put završava, iako jasno piše da je put Lukavica - Pale.
Politika?
:bash:
Ma jok,bre...
:lol:
Pa,valjda je najbitnije da se put napravi prema svim propisima, tako da ljudi mogu brže i lakše da putuju?!
Osim zimi,ipak je ovo Baznija end Herzegoviina...

Evo ceste, snimak je iz avg 2009, i to je vjerovatno ovaj zavrseni dio:

http://i56.tinypic.com/r0cmdf.jpg

Dakle, ide sa juzne strane Trebevica, tako da potpuno zaobilazi kanjon Miljacke (mada to vecini zvucini nevjerovatno, Miljacka zapravo ima strasan kanjon^^)

Prelijep krajolik :) ^^

Nego evo malo nesto i o autoputevima.

Problemi oko trase autoceste na koridoru Vc koja bi trebala proći kroz Blagaj i Počitelj još uvijek nisu riješeni, ali se ovih dana očekuje završetak studije i istraživanja o svim varijantama prolaska autoceste kroz ova mjesta, nakon čega bi ova trakavica trebala biti završena. Naime, studiju vodi Federalno ministarstvo prostornog uređenja s ciljem jasnog utvrđivanja svih opcija i svih mogućih trasa autoceste.

Završetak studije

Podsjetimo, problemi na ovim trasama nastali su nakon što se lokalno stanovništvo pobunilo zbog prolaska koridora Vc kroz njihova mjesta, navodeći kako će im on uništiti poljoprivredu i kulturnu baštinu. Rudo Vidović, ministar prometa i veza BiH, potvrdio nam je kako se istražuje najpovoljnija opcija za prolazak koridora Vc kroz Hercegovinu.

"Nakon završetka studije mnoge će stvari biti jasnije, ali i dalje sam mišljenja kako je prva opcija daleko najprihvatljivija. Međutim, ako istraživanje pokaže da je neka druga trasa ekonomski i ekološki prihvatljivija te tehnički kvalitetnija, onda bi nadležne institucije donijele odluku o toj trasi kao najprihvatljivijoj", rekao je Vidović. Prema tome, iako se ova problematika povlači već više od godinu dana, najkasnije do kraja listopada i ovaj dio bi se mogao završiti i krenuti u idući korak u realizaciji cijelog projekta.

Rješavanje problema

Kako nam navodi Vidović, trase autoceste kroz Blagaj i Počitelj ne spadaju u odobreni kredit koji je naša zemlja dobila za izgradnju ove autoceste. Naime, što se tiče trasa kroz Hercegovinu, novac je osiguran za dionici Počitelj - Bijača.

"Prema tome, mi tek trebamo krenuti u nastavak razgovora s Europskom razvojnom bankom, Europskom investicijskom bankom ili eventualno s budućim koncesionarima po modelu javno-privatnog partnerstva za izgradnju ovih dionica", pojasnio je Vidović. Budući da su već počeli radove na koridoru Vc na dijelovima autoceste kroz Bosnu, vrlo brzo se očekuje početak radova i u Hercegovini, kao i rješenje problema Blagaja i Počitelja te se čini da se projekt koridora Vc polako zahuktava.

Koridor Vc u BiH ulazi u Posavini, gradi se novi most kod Svilaja.

Više nema mjesta nagađanjima o tome gdje ulazi koridor Vc iz Hrvatske u BiH i hoće li to biti mjesto Svilaj u općini Odžak. Na službenom sastanku u Novom Gradu, što je ujedno bila prezentacija, ali i pojašnjenje projekta, objelodanjene su potankosti najznačajnijeg ovogodišnjeg projekta koji dolazi u Županiju Posavsku. Bit će to, slažu se svi sudionici tog sastanka, predstavnici Ministarstva prometa i veza BiH, županijski i općinski čelnici te predstavnici IPSA instituta, gospodarski bum za to posavsko područje, osobito za povratničku općinu Odžak.

Cesta koja život znači

"U bližoj povijesti odžačkog kraja i Županije Posavske bilo je mnogo povijesnih trenutaka, ali ovo što smo doznali prezentacijom glavnog projekta autoceste koridora Vc i mosta na rijeci Savi kod Svilaja, čija realizacija odbrojava dane, za nas je povijesni trenutak i ponajbolja ovogodišnja vijest", istaknuo je predsjednik Vlade Županije Posavske Mijo Matanović. Do konca mjeseca projekt će biti predan na njihovu realizaciju, izradu tendera, odabir izvođača radova. "Ova cesta više je od same prometnice. Ona će značiti poticaj gospodarstvu, a s tim dolazi zapošljavanje, poticaj povratka, obnove, u najkraćem donosi živost i život jednom povratničkom području koje zaslužuje dobiti ovakav projekt jer je prvo područje BiH u koje su se povratnici gotovo stopostotno vratili", dodaje Matanović.

Pravila natječaja

"Mještanima smo pojasnili aktivnosti koje čine mjerodavna tijela na pripremama za izgradnju dionice od Svilaja do Odžaka te pripremama za gradnju mosta koji se nalazi na koridoru Vc", pojašnjava Mehmed Dujso, projekt-menadžer za LOT 1. Most preko rijeke Save prema dogovoru s predstavnicima RH je dužine 660 m, svaka država će financirati po 330 m i ta su sredstva na razini obiju država već osigurana. Most će imati srednji raspon od 130 m i visinu koja će omogućavati normalnu plovidbu, bit će još dva raspona od po 100 me s jedne i druge strane u rijeci Savi, te po još dva raspona po 85 i 75 m. Most će biti širine oko 29 m. Imat će po tri vozne trake u svakom smjeru. Na području BiH predviđen je i granični prijelaz te čvorište za isključivanje vozila koja napuštaju autocestu te uobičajeni sadržaji za takve vrste prometnica. Dokumentacija je privedena kraju, što omogućava da federalna Direkcija za autoceste počne raditi na pripremi elaborata za eksproprijaciju i pripremu tenderske dokumentacije za izbor izvođača. Ta direkcija će početi, po dobivanju dokumentacije, posao eksproprijacije. Mještanima će se ponovno prezentirati način rješavanja imovinsko-pravnih odnosa i druga za njih značajna pitanja.

Na skupu koji je održan u ugostiteljskom objektu povratnika “Nova lađa”, koji se nalazi tik u rijeku Savu, pohvaljen je doprinos lokalne zajednice, općinskih i županijskih institucija u pripremi dokumentacije razminiranja terena na tom prometnom potezu. Do konca godine radit će se pripreme za izbor izvođača te procedura pretkvalifikacija, i to po procedurama međunarodnih pravila jer se koriste sredstva za izgradnju dionica autoceste iz kredita europskih razvojnih banaka. - Očekujemo da će početkom iduće godine ovdje biti jedno veliko gradilište te da će se dionica od Odžaka do Svilaja, s privremenim priključenjem na magistralnu cestu M-14, završiti do konca 2012. U tom vremenu će biti završen i most čija bi izgradnja trebala krenuti sredinom 2011. Promet će poteći, ako sve bude kako smo planirali, a sve su pretpostavke za to ispunjene, da promet ovim područjem potekne u 2012.

U ovom projektu treba biti riješeno i pitanje graničnoga prijelaza, što će biti obveza mjerodavnih institucija BiH i Republike Hrvatske, kazao je projekt-menadžer Ministarstva prometa i veza BiH Mehmed Dujso.

U kojem smislu loša realizacija?

Ma mislim na brzinu izgradnje. Realno, bolje bi bilo da su na ovo trosilii pare nego na mnoge druge ublehe.

Zadnji put kada sam provjeravao stanje, nedostajalo je sigurno jos 10-ak kilometara, ne vjerujem da se nesto promijenilo:ohno:

Očekujemo da će početkom iduće godine ovdje biti jedno veliko gradilište te da će se dionica od Odžaka do Svilaja, s privremenim priključenjem na magistralnu cestu M-14, završiti do konca 2012. U tom vremenu će biti završen i most čija bi izgradnja trebala krenuti sredinom 2011. Promet će poteći, ako sve bude kako smo planirali, a sve su pretpostavke za to ispunjene, da promet ovim područjem potekne u 2012.

I da bude pocetak 2013., nije strasno :)

Evo ceste, snimak je iz avg 2009, i to je vjerovatno ovaj zavrseni dio:

Evo rute od korisnika dejvidbovi:

http://img837.imageshack.us/img837/6523/kartay.jpg

Biznews

Federalna direkcija za autoceste najavila osam novih gradilišta 2011. godine

Federalna direkcija za autoceste je najavila osam novih gradilišta autoputa u BiH za narednu godinu, ukupne investicije 1,3 milijarde KM. Izrađen je četverogodišnji plan izgradnje 80 kilometara ceste, odnosno 20 kilometara godišnje, što je značajan napredak u odnosu na period od 2000. do 2006. godine, kada je izgrađeno samo tri kilometra ceste.

http://www.sarajevo-x.com/media/images/vijesti/100920078.jpg

Tim povodom održana je proširena sjednica Udruženja građevinara u Privrednoj komori Federacije BiH, na kojoj je direktor Federalne direkcije za autoceste Erdal Trhulj informirao bh. građevinare koji će projekti uskoro biti otvoreni te koji su uvjeti koje potencijalni izvođači moraju zadovoljiti.

''Između Udruženja građevinara, Federalne direkcije za autoceste i Privredne komore FBiH uspostavljen je kontakt da bi domaće kompanije bile upoznate o planiranim aktivnostima izgradnje autoceste. Današnji sastanak je sazvan s istim ciljem, a planiramo sazivati sastanke svakih četiri do pet mjeseci da bi kompanije bile blagovremeno informirane o aktuelnim aktivnostima i tenderima'', kazao je Trhulj.

Dodao je da su građevinari današnjom prezentacijom upoznati o već urađenom poslu i aktuelnim radovima, ali i tenderima i uvjetima koje moraju ispuniti ako se žele uključiti u projekt izgradnje autocesta te planirati svoje buduće akcije i razvoj.

Građevinari su danas upoznati i o otvaranju ponuda za projekt izgradnje dionice Lašva - Travnik, 23 kilometra brze ceste, nakon kojeg će uslijediti raspisivanje tendera za dionicu Tarčin - Konjic i Konjic - Jablanica, kao i tender za dionicu Orašje - Brčko, planiran za oktobar.

Trhulj smatra da je veoma bitno da sve više bh. kompanija može participirati na gradilištima i da se nakon okončanja jednog građevinskog ciklusa odmah mora raditi na idućem, ''da se ne ponovi situacija otprije nekoliko godina, kada se ništa nije gradilo''.

:bow: :bow: :bow: :bow:

:applause:

Bh. konzorcij dostavio najnižu ponudu za projekt brze ceste "Lašva-Donji V

U sjedištu Federalne direkcije za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta u Mostaru, danas je upriličeno otvaranje ponuda za projekt "Izrada glavnog projekta brze ceste Lašva – Donji Vakuf na dionici Lašva – Petlja Nević polje dužine 23,66 km".

Najnižu ponudu je dostavio Bh. konzorcij koji čine domaće kompanije IPSA Institut Sarajevo i Divel Sarajevo u vrijednosti 7.206.335,52 KM, saopćila je Federalna direkcija za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta.

Kontrola dostavljene dokumentacije biće izvršena u narednih deset dana, dodaje se u saopćenju.

U zakazanom roku Federalna direkcija za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta zaprimila je ponude četiri kompanije ili konzorcija.

"Najnižu ponudu je dostavio Bh. konzorcij koji čine domaće kompanije IPSA Institut Sarajevo i Divel Sarajevo. Pročitana vrijednost ponude Bh. konzorcija je 7.206.335,52 KM. (tačnije 9.121.943,70 KM na šta je obračunat popust od 21 posto pa konačna vrijednost ponude sa popustom iznosi 7.206.335,52 KM)", ističe se u saopćenju.

Ostale pristigle ponude kompanija i konzorcija s pročitanim vrijednostima su: Centar za puteve Vojvodine iz Republike Srbije u vrijednosti 10.319.026,72 KM, zatim Konzorcij IGH Zagreb (Republika Hrvatska), IGH Mostar (BIH) i Eko – plan Mostar (BIH) u vrijednosti 11.820.542,48 KM, te Inocsa Španija u vrijednosti 12.484.410,12 KM.

Predmet ugovora je izrada glavnog projekta brze ceste Lašva-Donji Vakuf na dionici Lašva - Petlja Nević polje l=23,66 km koji obuhvata: snimanje i izradu geodetskih podloga, izradu idejnog projekta predmetne dionice, izradu elaborata za dobijanje urbanističke saglasnosti, izradu elaborata eksproprijacije sa parcelacijom zemljišta, izradu glavnog projekta do nivoa projekta za izvođenje (uključujući planove oplate, planove i razradu armature i ostalo), izradu elaborata za dobivanje konačnih saglasnosti u postupku dobivanja građevinske dozvole, inžinjerskogeološke i geotehničke istražne radove i izradu geotehničkih projekata u skladu s Pravilnikom o geotehničkim istraživanjima i ispitivanjima, te organizaciji i sadržaju misija geotehničkog inžinjerstva.

Ugovor, također, predviđa i projekt izmještanja postojećih instalacija na mjestima kolizije sa brzom cestom, glavni projekt instalacija za potrebe brze ceste, arhitektonsko - građevinski projekt pejzažnog uređenja, glavni projekat zatvorenog sistema naplate, te ostale projekte (zaštite od buke, hidrologije, hidrotehnike i sl.), a prema specifikaciji i u skladu sa projektnim zadatkom datim u tenderskoj dokumentaciji, navodi se u saopćenju

Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/iz-minute-u-minutu/14044-konzorcij-dostavio-najniu-ponudu-projekt-brze-ceste-Lava-Donji-Vakuf.html)

odlicne vijesti iz FEDAe danas :)

^^ Evo još dobrih vijesti, nešto nije uredu s ovim 20.9, sve neke lijepe vijesti, neće na dobro izaći. :D


Najniža ponuda Bh. konzorcija za projekt Lašva - Donji Vakuf

Autor Bizon.ba
Ponedjeljak, 20 09 2010 13:15

U sjedištu Federalne direkcije za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta u Mostaru danas je upriličeno otvaranje ponuda za projekt „Izrada glavnog projekta brze ceste Lašva – Donji Vakuf na dionici Lašva – Petlja Nević polje dužine 23,66km”. Najnižu ponudu je dostavio Bh. konzorcij koji čine domaće kompanije IPSA Institut Sarajevo i Divel Sarajevo u vrijednosti 7.206.335,52 KM.

http://www.bizon.ba/images/stories/AUTA3/lasva.jpg

Kontrola dostavljene dokumentacije biće izvršena u narednih deset dana, saopćeno je iz Federalne direkcije autocesta.

U zakazanom roku Federalna direkcija za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta za primila je ponude 4 kompanije ili konzorcija.

Najnižu ponudu je dostavio Bh. konzorcij koji čine domaće kompanije IPSA Institut Sarajevo i Divel Sarajevo. Pročitana vrijednost ponude Bh. konzorcija je 7.206.335,52 KM. (tačnije 9.121.943,70 KM na šta je obračunat popust od 21% pa konačna vrijednost ponude sa popustom iznosi 7.206.335,52 KM).

Ostale pristigle ponude kompanija i konzorcija s pročitanim vrijednostima su:

- Centar za puteve Vojvodine iz Republike Srbije u vrijednosti 10.319.026,72 KM

- Konzorcij IGH Zagreb (Republika Hrvatska), IGH Mostar (BIH) i Eko – plan Mostar
(BIH) u vrijednosti 11.820.542,48

- Inocsa Španija u vrijednosti 12.484.410,12 KM


Predmet ugovora je izrada glavnog projekta brze ceste Lašva-Donji Vakuf na dionici Lašva - Petlja Nević polje l=23,66 km koji obuhvata snimanje i izradu geodetskih podloga, izradu idejnog projekta predmetne dionice, izradu elaborata za dobijanje urbanističke saglasnosti, izradu elaborata exproprijacije sa parcelacijom zemljišta, izradu glavnog projekta do nivoa projekta za izvođenje (uključujući planove oplate, planove i razradu armature i ostalo), izradu elaborata za dobivanje konačnih saglasnosti u postupku dobivanja građevinske dozvole, inžinjerskogeološke i geotehničke istražne radove i izradu geotehničkih projekata u skladu s Pravilnikom o geotehničkim istraživanjima i ispitivanjima te organizaciji i sadržaju misija geotehničkog inžinjerstva (Sl.Novine FbiH br. 60/10 od 23.09.2009. godine).

Ugovor, također, predviđa i projekt izmještanja postojećih instalacija na mjestima kolizije sa brzom cestom, glavni projekt instalacija za potrebe brze ceste, arhitektonsko-građevinski projekt pejzažnog uređenja, glavni projekat zatvorenog sistema naplate te ostale projekte (zaštite od buke, hidrologije, hidrotehnike i sl.), a prema specifikaciji i u skladu sa projektnim zadatkom datim u tenderskoj dokumentaciji.

:applause: :applause:

:lol: uzeli moju mapu koju sam proje vise od godinu dana crtao, zapravo od ade preuredio :lol: click (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=34133514&postcount=91)
inace: super vijest :okay:

Lijepe vijesti iz Glamočana. :)

Autoput Banjaluka - Gradiška, spajanje sa magistralnim putem M16 u Glamočanima

Datum: 20.09.2010.

Približavamo se gradlištu. Pogled sa sjevernog nadvožnjaka u Glamočanima.

http://img291.imageshack.us/img291/7323/dscn013891.jpg (http://img291.imageshack.us/i/dscn013891.jpg/)

Opa, noseći sloj asfalta se postavlja.

http://img204.imageshack.us/img204/5535/dscn013892.jpg (http://img204.imageshack.us/i/dscn013892.jpg/)

http://img830.imageshack.us/img830/8060/dscn013894.jpg (http://img830.imageshack.us/i/dscn013894.jpg/)

Za kraj, video panorama.

vXvZn0pGLrY

Odlično, neka je i vas krenulo konačno! :cheers:

Super slike!

Evo skice kako ja pretpostavljam da će izgledati ovaj spoj.

Traka 1 služi da se od Laktaša, Prnjavora i sličnih može uključiti na brzi put do Banjaluke, a traka 2 da se isključi, tj. da se ne ide na autoput. Narandžasta linija je granica između autoputa i brzog puta. Pomoćne trake autoputa nisu ucrtane radi jednostavnosti.

http://img801.imageshack.us/img801/2766/spajanjeapbp.png (http://img801.imageshack.us/i/spajanjeapbp.png/)

@BosniaHerzegovina, hvala. ;)

hvala ti puno, stvarno si vrijedan momak :)

Maks fakat si svestran! :D :okay:

:lol: uzeli moju mapu koju sam proje vise od godinu dana crtao, zapravo od ade preuredio :lol: click (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=34133514&postcount=91)
inace: super vijest :okay:

nije tvoja nego je moja mapa koju su poslije drugi nesto docrtali tj docrtali dio u federaciji

Bas danas sam otiso da vidim taj put od I. sarajeva do pala. wow, to je neko bozije cudo. podero je cijelu planinu. i ide nekako uzbrdo. pa nestaje, ko da ga je planina progutala. sasvim impresivno.

mislim da je leopol reko to je kao neki "politicki put". neznam sta to znaci ali sam vidio konfiguraciju terena i to je fakat jedini nacin da se dodje do pala, osim mozda tunel kroz trebevic jedno 10km.

E to bi bas bio impresivno. :)