^^ Meni i na slikama izgleda ok zaista, mada je Maks zbunio milionima slika, ne znam ni gdje je šta više. :) Valjda mi bude jasnije kad prođem njime. :okay:

Maks, kao i svaki put! :applause:

Za to će služiti Mahovljanska petlja. Dok se ne sagradi autoput za Doboj, moći će se vršiti uključivanja sa M16.

Hvala za info.
Šteta- trebalo bi se moći uključiti i sa magistralne ceste M-16.1 u Klašnicama ka granici. Kad se otvori ova dionica, onaj ko putuje iz Prnjavora u Bosansku Gradišku neće profitirati od autoceste i sve će mu biti isto kao prije.

@byM4k5 cestitam na slikama. Svaka cast na trudu i akutelnostima. Da nam je jos takvih i iz FBIH koji ce uraditi detaljnu reportazu sta se tamo desava.

Maks, kao i svaki put! :applause:

Hvala. ;)

Ovo je sigurno temelj za stub ili upornik mosta/nadvožnjaka.

http://img193.imageshack.us/i/dscn013967.jpg/

Hvala za info.
Šteta- trebalo bi se moći uključiti i sa magistralne ceste M-16.1 u Klašnicama ka granici. Kad se otvori ova dionica, onaj ko putuje iz Prnjavora u Bosansku Gradišku neće profitirati od autoceste i sve će mu biti isto kao prije.

To je sada dilema, koju ostavljamo vozačima. Preko autoputa je nekoliko kilometara više puta s tim da većinu ideš preko 100 kmph, a magistralnom imaš ograničenja od 50 kmph po naseljima.

Generalno, kada se napravi autoput Banjaluka - Doboj, ili barem dionica Mahovljani - Drugovići, stanovnici Prnjavora neće biti zakinuti.

Ovo je sigurno temelj za stub ili upornik mosta/nadvožnjaka.

Tj. podvožnjaka. Našao sam stare slike ovog skoro gotovog nadvožnjaka (http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/Construction/MP%20small/Mahovljanskapetljasjever2.jpg), koje to mogu potvrditi.

Tunel ivan koji je popravljen prosle godine ja mislim

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/bih/IMGP3611.jpg

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/bih/IMGP3612.jpg

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/bih/IMGP3613.jpg

Most u celebicima juzno od konjica

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/bih/IMGP3632.jpg

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/bih/IMGP3633.jpg

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/bih/IMGP3634.jpg

Svaka cast Tango_Zulu! :) Bravo majstore.

Ovdje je kao neka reklamacija zemlje.

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/bih/IMGP3637.jpg

Svaka cast Tango_Zulu! :) Bravo majstore.

haha krenulo je, stvljam 50 slika veceras. :)

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/bih/IMGP3635.jpg

haha krenulo je, stvljam 50 slika veceras. :)

Hahaha ! :) To jarane, ima da prestignemo Grke do jutra! :)

ovo je stvarno kvalitetan most. mislim da ga financira energoinvest. i oko 550 metara dug.

ove ivice su kao od nekog mermera. asfalt je dubok i izgleda kvalitetan. ispod pjesackog dijela su plasticne cijevi za odvod vode. sve beton i celik konstrukcija.

metalna ograda sasvim debela i solidana. bas fino postavljena.

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/bih/IMGP3636.jpg

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/bih/IMGP3639.jpg

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/bih/IMGP3647.jpg

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/bih/IMGP3640.jpg

haha krenulo je, stvljam 50 slika veceras. :)

Samo naprijed sa slikama. :okay: Taman ujutru da se pogleda prije obaveza. :)

ovo je put preko mosta, i ovako je neasfaltirano jedno 700m u okolini mosta. a ostali dio puta je normalan i tako je uvijek i biopa ce taj dio asfaltirati poslje zavrsetka most vjerovatno.

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/bih/IMGP3646.jpg

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/bih/IMGP3641.jpg

Svaka ti cast, hocemo jos slika :okay:

* Most izgleda super... :cheers:

ZAVRŠETAK OBNOVE ČETIRI TUNELA DO KRAJA OKTOBRA

Obnova tunela Vratar 1 i Vratar 2, kao i tunela Zvornik 1 i Zvornik 2, je u završnoj fazi, a radovi bi trebalo da budu završeni krajem ovog mjeseca. Rekla je ovo pomoćnik ministra saobraćaja i veza RS Nataša Kostić. - Tuneli Vratar 1, dužine 40 metara, i Vratar 2, dužine 22 metra, nalaze se na dionici puta Tjentište - Čemerno. Vrijednost ovog projekta iznosi oko 680.000 maraka i radovi su u završnoj fazi - istakla je Kostićeva.

Prema njenim riječima, tunel Zvornik 1, dužine 155 metara, nalazi se na magistralnom putu Zvornik - Drinjača.

- Vrijednost radova na tunelu Zvornik 1 iznosi oko 880.000 maraka, a rok za završetak tih radova je 31. oktobar, kao i na tunelu Zvornik 2 koji se nalazi na istom magistralnom putu, čija je dužina 163 metra, a za čiju obnovu je izdvojeno oko 967.000 maraka - kazala je Kostićeva.

Ona je naglasila da je u ovoj godini planirana i rekonstrukcija tunela Čeljigovići na dionici Lapišnica - Ljubogošta u dužini od 600 metara, čija je procijenjena vrijednost radova 2,5 miliona maraka, kao i tunela Kalovita brda na dionici Ljubogošta - Pale, koji je dužine 205 metara, a procijenjena vrijednost radova je 1,3 miliona maraka.

- Završena je i projektna dokumentacija za rasvjetu u šest tunela na magistralnom putu M-5, dionica Višegrad - Brodari, a procijenjena vrijednost ovog projekta je 1,1 milion maraka - rekla je Kostićeva.
Ona je istakla da je ove godine u potpunosti završena rekonstrukcija tunela Vratar 3, na magistralnoj dionici Tjentište - Čemerno čija je vrijednost 603.575 maraka.


- Prošle godine završena je i rekonstrukcija tunela Miljevina na magistralnom putu Trnovo - Foča, dužine 69 metara, u vrijednosti od 635.643 marke - dodala je Kostićeva.


Prema njenim riječima, u okviru projekta rehabilitacije i izgradnje puteva, koji se finansiraju iz sredstava Razvojnog programa RS odobrena su i sredstva za projekat "Trajno rješenje klizišta Čemerno na M-20 Foča - Gacko".

- Odobrena sredstva za ovaj projekat iz Razvojnog programa RS iznose 73.153.651 marku, a u okviru realizacije tog projekta u toku je i izgradnja tunela Čemerno dužine 2,1 kilometar i tunela Surdup - dodala je Kostićeva, piše Glas Srpske.

Portparol Javnog preduzeća "Putevi RS" Natalija Popadić rekla je da su, osim puteva, mostovi i tuneli sastavni dio putne mreže koji se moraju redovno održavati da bi se održala što veća bezbjednost u saobraćaju.

- Veoma je bitno da se održavaju i ispunjavaju određeni uslovi u tunelima, kojih u Srpskoj ima ukupno 104, kako bi se izbjegle moguće opasnosti u saobraćaju - istakla je Popadićeva i dodala da je radi veće bezbjednosti veliki broj tunela u RS posljednjih nekoliko godina obnovljen, a uslovi u njima podignuti na viši standard.

U okviru projekata rehabilitacije i izgradnje puteva, koji se finansiraju iz sredstava Razvojnog programa RS, odobreno je deset miliona maraka za izgradnju tunela Stambolčić u opštini Pale.

- Ugovoreni su radovi u vrijednosti od 13.453.000 maraka. Radovi se odvijaju planiranom dinamikom i 88 odsto tih radova je realizovano - kazala je Kostićeva.



Biznis (http://www.biznis.ba/index.php?option=com_content&task=view&id=124358&Itemid=59)

Odlične slike Tango! A šta povezuje tačno ovaj most?

Dvije obale ^^^^^^

^^ :lol: :sleepy:

Koje dvije obale, koje putne pravce, koja mjesta?

Povezuje Celebice koji se nalaze na lijevoj strani jezera na M17 sa desnom obalom i tamosnjim vikend naseljima gdje do sada nije bilo ceste, vec se prelazilo camcima. Mostovi su bili samo pored Konjica i u Ostroscu

Dvije obale ^^^^^^

, iste rijeke (jezera).:lol:

Most povezuje Čelebiće sa naseljem na suprotnoj strani. Inače je most trebao biti izgrađen još prije mnogo godina. Planiran je još kad je pravljena hidrocentrala Jablanica. Mislim da ga je finansirala EP BiH.

Uklapanje by BNX:

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/PictureAP2.jpg

@BNX, Maks

Zbog cega ovakvo uklapanje?

Zasto jednostavno BC ne ide direktno u AP, a sa desne strane se ne odvaja M16 u pravcu Laktasa?

@ leopol, HDZ: Hvala...

Uklapanje by BNX:

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/PictureAP2.jpg

@BNX, Maks

Zbog cega ovakvo uklapanje?

Zasto jednostavno BC ne ide direktno u AP, a sa desne strane se ne odvaja M16 u pravcu Laktasa?

Ja mislim da je ovo privremeno, dok se ne sredi traka Banjaluka - Gradiška. Ovaj dio ispod strelica će biti zatvoren, a nova traka će se koristiti za saobraćaj.

Odlične slike Tango! A šta povezuje tačno ovaj most?

pa vidi od celebica do druge strane obale treba ti sad 20km autom. jer je najblizi most odma juzno od konjica. ovako ce biti 550m do druge strane obale. a most je i sad pusten u promet za ljude i motore. i 85% je zavrsen.

ito tako sva sela preko mosta sad povezuje do konjica magistralom a ne onim seoskim putem. i naravno ako idu prema jablanici skracuju sebi put za 20km. ako pratis

Svaka cast za slike, Tango :cheers:

U naredne četiri godine novih 80 km autoceste

Federalna direkcija autocesta u narednom četverogodišnjem periodu planira izgradnju autoceste u ukupnoj dužni od 80 kilometara, a vrijednost investicije procjenjuje se na 1,3 milijarde KM.

http://www.sarajevo-x.com/media/images/vijesti/101005089.jpg

Kroz prezentaciju "Izgradnja cestovne infrastrukture – razvojna šansa FBiH" direktor Federalne direkcije autocesta Erdal Trhulj danas je na međunarodnoj konferenciji Sarajevske berze (SASE) u Sarajevu iznio niz konkretnih primjera i pokazao koliko je urađeno na izgradnji brzih cesta i autocesta, te šta slijedi u narednom periodu.

"Strategija razvoja brzih cesta i autocesta je naša razvojna šansa i ona treba omogućiti ravnomjeran privredni, demografski i društveni razvoj na cijeloj teritoriji FBiH", istakao je Trhulj napominjući da je izgradnja Koridora Vc najznačajniji projekt strategije.

Politiku finansiranja projekata izgradnje brzih cesta i autocesta, po njegovim riječima, treba voditi na način koji će najviše odgovarati interesima BiH, njenog privrednog i ukupnog razvoja.

Govoreći o energetskim projektima kao generatoru ekonomskog razvoja, generalni direktor Elektroprivrede BiH Amer Jerlagić izjavio je da jedan od načina budućeg rješavanja investiranja za energetske projekte može biti i izdavanje korporacijskih obveznica za projekte.

Osim toga, kako je dodao, načini finansiranja i realizacije projekata jesu i krediti međunarodnih finansijskih institucija, pored projekata koje EPBiH finansira samostalno.

"Mi ćemo za ove projekte (G7 Tuzla, G8 Kakanj, TE Bugojno, TE Banovići) kad je pitanju Elektroprivreda BiH poštovati odluku Vlade FBiH da ćemo za G7 u Tuzli i G8 u Kaknju objavljivati tendere za pretkvalifikaciju odnosno tender za strateško partnerstvo. Naše ostale projekte kad je u pitanju obnovljiva energija znači hidropotencijali, potencijali vjetra i male hidroelektrane želimo razvijati samostalno uz finasiranje vlastitim sredstvima odnosno kreditima međunarodnih finansijskih institucija, a također u obzir dolaze i komercijalni krediti ako budu kvalitetni bez velikih troškova", izjavio je Jerlagić.

"Naši primarni projekti su u ovom trenutku vrijedni oko 2,20 milijarde eura, a sa svim projektima to je oko 3,5 milijardi eura", dodao je Jerlagić.

Međunarodna konferenciji Sarajevske berze, danas u Sarajevu, posvećena je kapitalnim investicijama i tržištu kapitala u FBiH.

Pa svaki razuman covijek vidi da taj dio puta nije ravan i da ides boljom brzinom to ces sigurno osjetiti.

kao sto neko gore reko "ko zurio vrat slomio" ili ovaj put je "ko zurio put slomio". :lol:

Koja firma je gradila ovaj dio. pa da joj mozemo stavit u referencu. ali koja god je ja bi je kaznio.

necemo mi jos dugo dobiti puteve EU standarda. mi smo daliko od EU standarda. pa onaj put od naplatne kucice pa 5km prema visokom je bila prava katatrofa prije nego sto su ga popravili. sve si iso gooore dooole gooore dooole.

ali dobro je da imamo ikakve puteve. netreba meni da se vozim na staklu, netreba mi cak ni zastojna traka. treba mi samo malo puta da preticem kretene koji voze 45km/sat na glavnoj magistrali.
Damije znati u kojoj ti to europskoj drzavi zivis i o kojim standardima pricas?! Evo ja zivim u NL i daleko od toga da su idealni putevi i bez neravnina... Autoputevi u BiH nisu nista losiji od europskih autoputeva, al bitno je da pljujemo po svojem kad nam drugi ne daju da po njihovom pljujemo. Il ko sto se kaze, "ma kod nas nista ne valja"...

^^ U Australiji :lol:

Damije znati u kojoj ti to europskoj drzavi zivis i o kojim standardima pricas?! Evo ja zivim u NL i daleko od toga da su idealni putevi i bez neravnina... Autoputevi u BiH nisu nista losiji od europskih autoputeva, al bitno je da pljujemo po svojem kad nam drugi ne daju da po njihovom pljujemo. Il ko sto se kaze, "ma kod nas nista ne valja"...

europska drzava je australia. ziv ti meni bio, ali ja nemam ni vremena ni energije sad da se petljam stobom oko nekih standarda. jedino mogu rec da nemogu sad disat ovdje kako treba jer je sada sezona grijanja.

u kuci sam 20 sati dnevno, i trazim filter za zrak. a ti vjerovatno dises cist zrak u holandiji gdje ima vise auta nego ljudi. :) toliko o EU standardima. ako imas pitanja o mostu u celebicima mogu ti sve reci. bas je fin most.

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/bih/IMGP3613.jpgOvaj tunel izgleda kao da je popravljan, ali 1984 godine.

Lose uradjeno totalno. Pa unutra stijene, izvana uzas, nedovrseno. Investitori u BiH svakako da trebaju uvesti EU standarde u saobracaj i ne primati objekt dok izvodjac ne uradi objekt po EU standardima. Mislim jeftinije je to sad raditi kad se renovira i bez obaveze, nego kasnije ponovo raditi sve, jer si obavezan.

sa SA-c foruma, amko1969

Stanje 03.10.2010.

http://img193.imageshack.us/img193/6836/p1100407.jpg

http://img844.imageshack.us/img844/116/p1100408.jpg

http://img529.imageshack.us/img529/1406/p1100410.jpg

http://img412.imageshack.us/img412/5194/p1100412e.jpg

http://img825.imageshack.us/img825/509/p1100417.jpg

http://img214.imageshack.us/img214/967/p1100422.jpg

Damije znati u kojoj ti to europskoj drzavi zivis i o kojim standardima pricas?! Evo ja zivim u NL i daleko od toga da su idealni putevi i bez neravnina... Autoputevi u BiH nisu nista losiji od europskih autoputeva, al bitno je da pljujemo po svojem kad nam drugi ne daju da po njihovom pljujemo. Il ko sto se kaze, "ma kod nas nista ne valja"...

mozes ti druze pricati ali niko ti nece vjerovati..ja sam zivio u NYC 10 godina... i tamo su putevi 10 puta gori od puteva u Sarajevu... ali to ne mozes nasoj raji dokazati... misle da je van granice sve sjajno i pod koncem...

ovo je stvarno kvalitetan most. mislim da ga financira energoinvest. i oko 550 metara dug.

ove ivice su kao od nekog mermera. asfalt je dubok i izgleda kvalitetan. ispod pjesackog dijela su plasticne cijevi za odvod vode. sve beton i celik konstrukcija.

metalna ograda sasvim debela i solidana. bas fino postavljena.

Nije Energoinvest, vec EPBIH.

dok normalni ljudi ganajju ljubav i srecu po kaficima i diskotekama, ja sjedim i razmisljam zasto sarajveska obilaznica ide preko opstine kiseljak a ne kroz hadzice. :ohno:

meni bi bilo logicno da ide pored hadzica i da pravi neku pravu cjelinu. Obilaznicu sa laganim pristupum sto vise ljudi moguce. zato sam stvarno ocekivo da ide pored hadzica.

Ali trasa ide onom dolinom pa tunelom kroz suhodol-om do tarcina gdje je petlja. sasvim mi je nelogicno. sa geografskog aspekta.

konto sam, ako hoce da olaksaju Kiseljaku, neka naprave brzu cestu od Rakovica. nista mi nije jasno bilo.

pa sam otiso tim putem autom da vidim sve te planine i brda, i doline. proseto i sliko. i probo da skontam zasto bi mogla trasa da tamo ide.

i mislim da sam skonto. ako nekog interesuje i ako je nokoga ovo brinulo kao sto je mene, slobodno se javite na PM pa cu vam reci sta sam skonto.

ako vas neinteresuje onda, blago vama. imate bolji zivot od mene. :lol:

dok normalni ljudi ganajju ljubav i srecu po kaficima i diskotekama, ja sjedim i razmisljam zasto sarajveska obilaznica ide preko opstine kiseljak a ne kroz hadzice. :ohno:

meni bi bilo logicno da ide pored hadzica i da pravi neku pravu cjelinu. Obilaznicu sa laganim pristupum sto vise ljudi moguce. zato sam stvarno ocekivo da ide pored hadzica.

Ali trasa ide onom dolinom pa tunelom kroz suhodol-om do tarcina gdje je petlja. sasvim mi je nelogicno. sa geografskog aspekta.

konto sam, ako hoce da olaksaju Kiseljaku, neka naprave brzu cestu od Rakovica. nista mi nije jasno bilo.

pa sam otiso tim putem autom da vidim sve te planine i brda, i doline. proseto i sliko. i probo da skontam zasto bi mogla trasa da tamo ide.

i mislim da sam skonto. ako nekog interesuje i ako je nokoga ovo brinulo kao sto je mene, slobodno se javite na PM pa cu vam reci sta sam skonto.

ako vas neinteresuje onda, blago vama. imate bolji zivot od mene. :lol:
Sta ima veze Sa zaobilaznica sa koja ide od (Josanice-Vlakova) sa Hadzicima?
Trase Vlakovo-Tarcin ide dolinom Lepenice (Planiran trasa) iz nekolito razloga:
1. Kanjon Zujevine (Hadzici) je vrlo uzak i kroz njega vec prolazi zeljeznica i magistralni put.
2. Prije rata je izvrsena studija te trase i odluceno je da je jednostavno neisplativa trebalo je veliki broj tunela, isto toliko mostova i penjanje trase na preko 750 mt. samo da bi se doslo do Tarcina.
3. I prije rata kao danas cjena otkupa zemljista bila bi neizvodiva (dovoljno je vidjeti koliko kuca i vikendica ima na toj trasi) Sjeti se samo kako je isao otkup za zapadni prilaz i kako danas ide otkup za zaobilaznicu.
4. U pravu si da moguca petlja Lepenica bi otvorila pristup Zonu Kiseljaka na autoput. I to samo moze biti dobro. Po sadasnjim planovima ta petlja ce biti napravljena kada napravi novi put Hadzici / Kiseljak.

Jednostavno receno ako se hoces autoput do mora onda je sadasnja trasa naj izvodljivija (i usput vec su pare obezbjedzene)

europska drzava je australia. ziv ti meni bio, ali ja nemam ni vremena ni energije sad da se petljam stobom oko nekih standarda. jedino mogu rec da nemogu sad disat ovdje kako treba jer je sada sezona grijanja.

u kuci sam 20 sati dnevno, i trazim filter za zrak. a ti vjerovatno dises cist zrak u holandiji gdje ima vise auta nego ljudi. :) toliko o EU standardima. ako imas pitanja o mostu u celebicima mogu ti sve reci. bas je fin most.

Od EU putnih standarda do filtera zraka:)
Samo sam htio da ukazem na to kako ni u EU nije sve tako bajno a ni u BiH sve tako crno ko sto pokusavate da predstavite na ovom forumu.

Da prebacimo slike i na ovu temu. ;)

Od Pala do Triange (skretanja za Jahorinu), te još par kilometara prema S.S. je još uvijek stari put:

http://img832.imageshack.us/img832/1782/31219817.jpg (http://img832.imageshack.us/i/31219817.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img522.imageshack.us/img522/3540/86119795.jpg (http://img522.imageshack.us/i/86119795.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img833.imageshack.us/img833/9964/85646855.jpg (http://img833.imageshack.us/i/85646855.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img440.imageshack.us/img440/8804/39831745.jpg (http://img440.imageshack.us/i/39831745.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img832.imageshack.us/img832/4163/57075601.jpg (http://img832.imageshack.us/i/57075601.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img185.imageshack.us/img185/451/50753575.jpg (http://img185.imageshack.us/i/50753575.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

...onda se izlazi na novi...

http://img228.imageshack.us/img228/6421/21259704.jpg (http://img228.imageshack.us/i/21259704.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img267.imageshack.us/img267/884/58166407.jpg (http://img267.imageshack.us/i/58166407.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img690.imageshack.us/img690/3418/81257498.jpg (http://img690.imageshack.us/i/81257498.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img43.imageshack.us/img43/5899/74862313.jpg (http://img43.imageshack.us/i/74862313.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img688.imageshack.us/img688/8343/58751195.jpg (http://img688.imageshack.us/i/58751195.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img64.imageshack.us/img64/3386/45441838.jpg (http://img64.imageshack.us/i/45441838.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img85.imageshack.us/img85/5033/82045565.jpg (http://img85.imageshack.us/i/82045565.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img832.imageshack.us/img832/1187/74672229.jpg (http://img832.imageshack.us/i/74672229.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

:cheers:

...ima još :)

http://img571.imageshack.us/img571/7828/29481213.jpg (http://img571.imageshack.us/i/29481213.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img826.imageshack.us/img826/5019/92752631.jpg (http://img826.imageshack.us/i/92752631.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img690.imageshack.us/img690/5493/14972019.jpg (http://img690.imageshack.us/i/14972019.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img801.imageshack.us/img801/9343/41051875.jpg (http://img801.imageshack.us/i/41051875.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img512.imageshack.us/img512/5211/59440564.jpg (http://img512.imageshack.us/i/59440564.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img196.imageshack.us/img196/3690/85358850.jpg (http://img196.imageshack.us/i/85358850.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img26.imageshack.us/img26/1881/17447512.jpg (http://img26.imageshack.us/i/17447512.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img267.imageshack.us/img267/5482/73331262.jpg (http://img267.imageshack.us/i/73331262.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img443.imageshack.us/img443/6997/51683877.jpg (http://img443.imageshack.us/i/51683877.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img692.imageshack.us/img692/5711/58429843.jpg (http://img692.imageshack.us/i/58429843.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img215.imageshack.us/img215/5664/69233080.jpg (http://img215.imageshack.us/i/69233080.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Sad ce opet Banjaluka reci da je kriv fotoaparat, medjutim na ovoj slici 100% linija nije paralelna sa ivicnjakom ceste sto opet znaci, jedna traka je uza ne nekim mjestima, a druga sira, sto opet moze dovesti do sudara.

http://img690.imageshack.us/img690/3418/81257498.jpg

Isto tako, nevezano za ovaj put, medjutim bosanske firme, bosanski investitori izgleda ne znaju da samo asfaltiranje ceste nije zavrsetak radova. Niko maltene u BiH ne sredjuje okolinu oko cesta, ne sadi travu, ne odrzava zelenilo, tacnije ne sisa korov uz cestu, ne cisti smece uz cestu itd.

Na zapadu se cijele trake autocesta zatvaraju kad se to radi, nekad ti radovi znaju napraviti po desetak kilometara red, zato sto kompanije za odrzavanje ciste autoceste/ceste, na recimo komadu duzine 50-tak metara.

Uvijek sam mrzio u Bosni i inace bivsoj Jugoslaviji, tokom gradjevinskih radova, kad firma izvodjac iza sebe ostavi uzasno smece, i kad ne sredi okolicu saobracajnica koje su pravili ostavi blatnjave zavrsene ceste, ne opere ih prije nego preda investitoru cijelu stvar itd.

Pogledajte ovdje na ovoj slici desno, srusili par borova zapravo samo ih umrtvili, i sad ce tako godinama ti borovi tu trunuti da ih niko nece taketi i skloniti?

GoldenTree, get a life:ohno:

Sad ce opet Banjaluka reci da je kriv fotoaparat, medjutim na ovoj slici 100% linija nije paralelna sa ivicnjakom ceste sto opet znaci, jedna traka je uza ne nekim mjestima, a druga sira, sto opet moze dovesti do sudara.

http://img690.imageshack.us/img690/3418/81257498.jpg

Isto tako, nevezano za ovaj put, medjutim bosanske firme, bosanski investitori izgleda ne znaju da samo asfaltiranje ceste nije zavrsetak radova. Niko maltene u BiH ne sredjuje okolinu oko cesta, ne sadi travu, ne odrzava zelenilo, tacnije ne sisa korov uz cestu, ne cisti smece uz cestu itd.

Na zapadu se cijele trake autocesta zatvaraju kad se to radi, nekad ti radovi znaju napraviti po desetak kilometara red, zato sto kompanije za odrzavanje ciste autoceste/ceste, na recimo komadu duzine 50-tak metara.

Uvijek sam mrzio u Bosni i inace bivsoj Jugoslaviji, tokom gradjevinskih radova, kad firma izvodjac iza sebe ostavi uzasno smece, i kad ne sredi okolicu saobracajnica koje su pravili ostavi blatnjave zavrsene ceste, ne opere ih prije nego preda investitoru cijelu stvar itd.

Pogledajte ovdje na ovoj slici desno, srusili par borova zapravo samo ih umrtvili, i sad ce tako godinama ti borovi tu trunuti da ih niko nece taketi i skloniti?

um ja kako znam svaki put kad sam se vraco kuci sa posla tokom asfaltiranja ili zakrpljavanja rupetina po autoputu u new yorku, samo bi radila 1 traka, sve otale bi bile zatvorene za "radove"... i tako u toj jednoj traci se vuces 50km... dok ovi lafo rade...

a do duse new york ima najgore puteve u SAD'u...

GoldenTree, get a life:ohno:

:okay::okay::okay:

Ovaj tunel izgleda kao da je popravljan, ali 1984 godine.

Lose uradjeno totalno. Pa unutra stijene, izvana uzas, nedovrseno. Investitori u BiH svakako da trebaju uvesti EU standarde u saobracaj i ne primati objekt dok izvodjac ne uradi objekt po EU standardima. Mislim jeftinije je to sad raditi kad se renovira i bez obaveze, nego kasnije ponovo raditi sve, jer si obavezan.

Cekaj malo, pa zar nisi ti trazio da cuvene domace firme sa silnim referencama rade tunele po BIH? Evo recimo ovaj tunel pocetkom 80-ih je radila cuvena BIH firma sa silnim referencama, i od tada ja pamtim cetiri opsezne sanacije zbog kojih je tunel bio zatvaran!

Odluci se GoldenTree, hoce li to raditi domaci ili nece?^^

PS: Moram reci da po meni covjek mora biti dobro glup da na osnovu fotografija presudjuje o kvalitetu radova i ispunjavanju EU standarda. Jer da je to moguce ne bi se radila ispitivanja niti bi postojale laboratorije...:bash::bash::bash:

Sto bi AFC Ajax rekao, Get a Life!

Stvarno dobro da iam ovaj put do pala. ako ista daje nam prilike da slikamo Sarajevo sa drugih ugla.

Ali cudi me da Avaz nije kritikovao ovaj put??? po slikama vidim da na njemu nema nigdje da se kupi pecenje. halo ba! nigdje pecenja!

Cekaj malo, pa zar nisi ti trazio da cuvene domace firme sa silnim referencama rade tunele po BIH? Evo recimo ovaj tunel pocetkom 80-ih je radila cuvena BIH firma sa silnim referencama, i od tada ja pamtim cetiri opsezne sanacije zbog kojih je tunel bio zatvaran!

Odluci se GoldenTree, hoce li to raditi domaci ili nece?^^

PS: Moram reci da po meni covjek mora biti dobro glup da na osnovu fotografija presudjuje o kvalitetu radova i ispunjavanju EU standarda. Jer da je to moguce ne bi se radila ispitivanja niti bi postojale laboratorije...:bash::bash::bash:

Sto bi AFC Ajax rekao, Get a Life!Kakve veze ima to sto sam trazio da domace firme rade kapitalne objekte u BiH?

Sva je caka u ugovoru i investitoru. Dovedi najsavjesniju kompaniju sa najkavlitetnijim produktom iz EU i nemoj je drzati pod kontrolom, ona ce napraviti sranje ili ce plasirati na trziste los proizvod.

Caka je u kontroli, caka je u ugovoru, caka je u primanju objekta nakon zavrsetka. Ja ti garantujem da sam ja laik za ove radove i totalno nepovezan sa gradjevinskim sektorom primao ovaj objekt u ime investitora, sasvim sigurno da ga primio ne bi, pa makar bio najcvrsci na svijetu.


Privatno me ti ili Ajax u opste ne zanimate, niti vi mene znate, a isto tako ni ja vas. Medjutim lansirate licne dikreditacije, a moderator ne reagira i to mi se nikako ne svidja da ja moram reagirati onda.

Naravno glupi i ograniceni ljudi na ovim slikama ne mogu vidjeti da je ovo kvaliteta izrade tog tunela -10, a ne nula i da je inace sam objekt zapusten totalno. Sama okolica nedovrsena, tunel neosvijetljen, unutra nemalterisan, ovaj bi tunel recimo od ADAC-a dobio najlosiju mogucu ocjenu.

Sto se tice licnog napadanja, kao da smo ja, Ajax i ti cuvali ovce negdje na pasnjacima Romanije, znas sta se kod nas kaze kad hoces nekog poslati tamo odakle je dosao na prvom mjestu, sto bi vazilo i za tebe, a i za tog nepismenog Ajaxa. Mislim, halo, sta ti i ta spodoba mislite ko ste i kad sam vam ja to dozvolio da mi se licno obracate? Svasta sebi neki ljudi dopuste.

Svakako da bi Lord u buduce trebao sankcionisati one koji vrse licne napade na nekog bez ikakvog povoda.

Niko maltene u BiH ne sredjuje okolinu oko cesta, ne sadi travu, ne odrzava zelenilo, tacnije ne sisa korov uz cestu, ne cisti smece uz cestu itd.
potpuno netacno
da se ne cisti znas koji bi haos bio.

Stvarno dobro da iam ovaj put do pala. ako ista daje nam prilike da slikamo Sarajevo sa drugih ugla.

Ali cudi me da Avaz nije kritikovao ovaj put??? po slikama vidim da na njemu nema nigdje da se kupi pecenje. halo ba! nigdje pecenja!

:lol::lol::lol:

Tunel Vijenac (dionica Kakanj - Drivuša)

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/8%20OCT/CIMG0570.jpg

BNX, gdje dodje ovaj tunel Vijenac? Jeli od BL ka MG?

^^ Od Sa ka Ze :lol:

Znam da ima jedan od SA - ZE, ali sam mislio, posto je BNX iz BL-e, a ima i tamo jedan tunel Vijenac od BL ka MG, pa sam pitao da nije mozda to to. ;)

Od BL ka MG nema tunela. ;)

Kad se ovaj tunel zavrsi mislim da ce biti osmi najduzi auto-tunel u bivsoj yugoslaviji. I sigurno najduzi u cijeloj drzavi.

od duzih tunela slovenija ima jedan, crna gora jedan i hrvatska 5.

Ali kad se tunel prenj zavrsi, koji je isto dionica C5. on ce biti 19 najduzi auto-tunel na svijetu kako stvari stoje sad.

Vlada RH: Ugovor o zajmu i jamstvu za dovršetak autoceste na koridoru Vc

ZAGREB, 23. rujna 2010.

Hrvatska je Vlada dala suglasnost za sklapanje Ugovora o zajmu, u iznosu od 60,63 milijuna eura, između Hrvatskih autocesta (HAC) i Europske banke za obnovu i razvoj (EBRD) za „Projekt dovršetka koridora Vc“ kojim bi se na tom koridoru izgradio hrvatski dio mreže autocesta u dužini od 12,5 km.

Početak radova očekuje se u siječnju 2011., a dovršetak u prosincu 2013.

Predložene trase autocesta obuhvaćaju dvije dionice. Sjeverna dionica u dužini od 3,5 km ide od čvora Sredanci do Svilaja (granica BiH), uključujući most preko rijeke Save, a južna dionica od 9 km ide od čvora Ploče do granice BiH, uključujući granični prijelaz Metković.

...


http://www.mmpi.hr/default.aspx?id=7130

Hmm... siguran sam da je bio jedan kod MG tunel zvani Vijenac, ali eto mozda sam i pogrijesio.

Stanje na dionici Kakanj - Vijenac 03.10.2010.

http://img193.imageshack.us/img193/6836/p1100407.jpg

http://img844.imageshack.us/img844/116/p1100408.jpg

http://img529.imageshack.us/img529/1406/p1100410.jpg

http://img412.imageshack.us/img412/5194/p1100412e.jpg

http://img825.imageshack.us/img825/509/p1100417.jpg

Kad se ovaj tunel zavrsi mislim da ce biti osmi najduzi auto-tunel u bivsoj yugoslaviji. I sigurno najduzi u cijeloj drzavi.

od duzih tunela slovenija ima jedan, crna gora jedan i hrvatska 5.

Ali kad se tunel prenj zavrsi, koji je isto dionica C5. on ce biti 19 najduzi auto-tunel na svijetu kako stvari stoje sad.

Hrvatska ima 4 duza tunela:

Mala Kapela 5780 m
Sveti Rok 5679 m
Ucka 5062
Sveti Ilija 4249 m (servisna cijev 4255 m)

Mislim da su od Vijenca jos duzi Karavanke u Sloveniji i Sozina u Crnoj Gori,tako da ce Vijenac biti 7. tunel po duzini u ex YU drzavama.

^^ Tunel Vrtanik 3420m na autoputu A7. Ako nije zavrsen jos bice vjerovatno kao i ovaj.

Magistralni put M16 Banjaluka - Klašnice

Datum: 10.10.2010.

Nalazimo se na nadvožnjaku u Zalužanima. Pogled prema Klašnicama.

http://img687.imageshack.us/img687/3497/dscn014031.jpg (http://img687.imageshack.us/i/dscn014031.jpg/)

Pogled prema Banjaluci.

http://img529.imageshack.us/img529/8619/dscn014032.jpg (http://img529.imageshack.us/i/dscn014032.jpg/)

Zoom.

http://img139.imageshack.us/img139/1103/dscn014033.jpg (http://img139.imageshack.us/i/dscn014033.jpg/)

Magistralni put M16, dionica Trn - Šargovac (Banjaluka)

Datum: 09.10.2010.

wiXC03Dl_ZE

Od 1:30 se vide radovi.

Datum: 09.10.2010.

Proširenje BP

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/8%20OCT/CIMG0571.jpg


http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/8%20OCT/CIMG0572.jpg


http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/8%20OCT/CIMG0573.jpg


http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/8%20OCT/CIMG0574.jpg


http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/8%20OCT/CIMG0575.jpg


http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/8%20OCT/CIMG0576.jpg


http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/8%20OCT/CIMG0577.jpg


http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/8%20OCT/CIMG0578.jpg

Generalno, mi, Banjalučani, pretpostavljamo da je ovo početak radova na proširenju ovog puta (promjena profila u BP ili AP), mada za sada ne postoji nijedna informacija iz medija.

Datum: 09.10.2010.

'Privremeno' spajanje AP i BP u Glamočanima.

Nezvanično: Puštanje za sedam dana, kako bi se radovi prebacili na ostatak spoja. Završetak radova i konačno puštanje spoja u saobraćaj se očekuje na proljeće...

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/8%20OCT/PictureX1.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/8%20OCT/CIMG0579.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/8%20OCT/CIMG0581.jpg

http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/8%20OCT/CIMG0584.jpg


http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/8%20OCT/CIMG0585.jpg


http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/8%20OCT/CIMG0586.jpg


http://i821.photobucket.com/albums/zz138/BKBL/8%20OCT/CIMG0587.jpg

Generalno, mi, Banjalučani, pretpostavljamo da je ovo početak radova na proširenju ovog puta (promjena profila u BP ili AP), mada za sada ne postoji nijedna informacija iz medija.

Hmm, na jednoj slici gore sa naradzastim bagerom izgleda kao da prave neki put tu koji se spaja.

ali ako su ovakvi raodvi na cjeloj duzini, onda nema drugih opcija.

Tu je sudeći prema Google Earth snimcima (http://www.wikimapia.org/#lat=44.8288554&lon=17.2099757&z=17&l=0&m=b&v=1) planirana benzinska pumpa, ali od toga nije bilo ništa.

Radovi su počeli prošle sedmice i za sada ih nema na cijeloj dionici. Samo na nekih 2 km na izlazu iz BL.

Edit: Prema RP, tu će biti pumpa.

^^ Tunel Vrtanik 3420m na autoputu A7. Ako nije zavrsen jos bice vjerovatno kao i ovaj.

Nije ni zapocet, kao ni cijela dionica Zuta Lokva-Krizisce, a ni ne zna se kad ce.

Direkcija za ceste ZDK koja je u ovoj godini imala na raspolaganju ukupno 20 milona konvertibilnih maraka, kraj gradjevinske sezone okoncat ce sa realizacijom od 60-70 % , dok bi ugovoreni poslovi mogli biti na nivou od 90% izjavio je danas Rasim Kovac, direktor agencije.

Prema njegovim rijecima , od ukupno planiranih 7,1 maraka sa tzv Eskrou racuna ,opcina Zenica ce za svoja 2 miliona KM imati ugovorenih radova u vrijednosti 1,3 do 1,5 miliona KM.

Ostale opstine u ZDK su u zakasnjenju sa koristenjem sredstava, precizirajuci da je u Visokom u toku realizacija znacajnog projekta izgradnje zaobilaznice Mostre.

U Kaknju je najvise sredstava izdvojeno za gradskui prigradsku sredinu, a u Maglaju za glavnu gradsku saobracajnicu.

Kovac je istakao da je u planu izgradnja nove regionalne ceste Zenica - Arnauti- Kakanj, pri cemu je vec izradjeno idejno rjesenje a slijedi izrada glavnog projekta.

bron; www.rtvze.ba

Pogledajte dionicu na autoputu Sarajevo Jug - Mostar, Tarčin - Konjic koja će se graditi iduće godine :nuts:

http://img707.imageshack.us/img707/66/picturetarinkonjic.jpg

(by autocesta sa sa-c.info foruma)

Od BL ka MG nema tunela. ;)ima ako se ide preko manjace pa onaj kod Balkane

Pogledajte dionicu na autoputu Sarajevo Jug - Mostar, Tarčin - Konjic koja će se graditi iduće godine :nuts:

(by autocesta sa sa-c.info foruma)

Koliko ja znam to se nece graditi sljedece godine. treba prvo od butila do tarcina, i to pocinje za koji mjesec. i trajace par godina. pa onda ako se neko sjeti ici ce do konjica.

znam samo da su skoro popravljali taj put, sto znaci da nece duuuugo zamijeniti. jer kao sto vidis to trasa bi bila samo mostovi i tuneli.

poslje ovih raodva sto su sad zakazani, (od tarcina do sjevera zenice) mislim da jos nisu odlucili hocel dalje prema mostaru ili doboju.

Sto se mene tice, svejedno mi je. najvaznije je imati ova dva ogromana demografska i inustrijska bazena spojena autoputem.

Ali ipak cu prije krenuti na hercegaovacko sunce i toplinu nego u dobojsku maglu. pa se nadam da probiju do mostara sto prije.

http://img209.imageshack.us/img209/4219/konjicjablanica.jpg (http://img209.imageshack.us/i/konjicjablanica.jpg/)

(Sa SA-C Foruma)

Logo novog javnog preduzeća Autoceste FBiH

http://i53.tinypic.com/t7nwnb.jpg

by autocesta, sa-c.info :okay:

Koliko ja znam to se nece graditi sljedece godine. treba prvo od butila do tarcina, i to pocinje za koji mjesec. i trajace par godina. pa onda ako se neko sjeti ici ce do konjica.

znam samo da su skoro popravljali taj put, sto znaci da nece duuuugo zamijeniti. jer kao sto vidis to trasa bi bila samo mostovi i tuneli.

poslje ovih raodva sto su sad zakazani, (od tarcina do sjevera zenice) mislim da jos nisu odlucili hocel dalje prema mostaru ili doboju.

Sto se mene tice, svejedno mi je. najvaznije je imati ova dva ogromana demografska i inustrijska bazena spojena autoputem.

Ali ipak cu prije krenuti na hercegaovacko sunce i toplinu nego u dobojsku maglu. pa se nadam da probiju do mostara sto prije.Ha, to ce biti najskuplja dionica u Europi.

Zasto imam osjecaj da to nije dobro projektovano? Mislim toliko tunela, mostova i nadvoznjaka, nema ni jedna tako duga dionica u Alpama. Govorimo o dionici koja je maltene sva u tunelima, mostovima i nadvoznjacima.

Bh. konzorcij počinje radove na poddionici Gorica-Drivuša

http://www.sarajevo-x.com/media/images/vijesti/101014073.jpg

U ponedjeljak će bh. konzorcij, koji čine kompanije Euroasfalt, ŽGP, Hidrogradnja i GP put, započeti radove na LOT-u 3, poddionici Gorica - Drivuša autoputa Kakanj - Drivuša, na trasi Koridora 5-C. Danas je potpisan i Ugovor za nadzor, koji će na LOT-u 3 vršiti kompanija "Inocsa" iz Španije, u saradnji s lokalnim partnerima.

Kako je već ranije najavljeno iz Federalne direkcije autocesta, u drugoj polovini oktobra bit će upriličeno zvanično uvođenje u posjed izvodača radova, bh. konzorcija, čime se stiču uslovi da izvodači s mašinama početkom naredne sedmice uđu na gradilište i započnu radove. Rok za izgradnju poddionice Gorica - Drivuša je dvije godine, a vrijednost ugovora 24 miliona eura.

Paralelno s ovim aktivnostima, u toku je evaluacija pretkvalifikacija za dionicu Kravice - Bijača, te evaluacija poziva za izražavanje interesa za nadzor na dionici Bijaca - Zvirovici. Od najavljenih aktivnosti 26. oktobra će biti otvorena pretkvalifikaciona dokumentacija za dionicu Kravice - Zvirovići.

Uporedo se priprema pretkvalifikaciona dokumentacija za dionicu Vlakovo - Suhodol, koja bi trebala biti objavljena za 20 dana. Pomenute dionice se finasiraju iz kredita Evropske banke za obnovu i razvoj.

"Ovih dana očekujemo odluku Upravnog odbora Evropske investicijske banke (UO EIB), a kako bi se krenulo u pretkvalifikaciju za dinice Suhodol - Lepenica, Lepenica - Rakovica, Rakovica - Vlakovo i Svilaj - Odžak. Sve je to planirana dinamika prema kojoj smo najavili otvaranje osam novih gradilišta u 2011", izjavio je Erdal Trhulj, direktor federalne Direkcije autocesta.

Trhulj je kazao da se 20. oktobra stiču uslovi za potpisivanje ugovora sa BH konzorcijem koji čine "IPSA Institut" i "DIVEL Sarajevo", za izradu glavnog projekta brze ceste Lašva - Donji Vakuf, na dionici od Lašve do Nević polja u dužini 23,66 km, a tačan datum potpisivanja ugovora će odrediti Ministarstvo saobraćaja i komunikacija FBiH.

Povodom objavljenog tendera za izradu glavnog projekta za dionicu Tarčin - Konjic dužine 21,7 km, objavljenog u srijedu, 13. oktobra, Trhulj je izjavio da se radi o projektu koji predstavlja jednu od najzahtjevnijih dionica na Koridoru 5-C. Naime, projekt predviđa svega 3 km trase, a sve ostalo su objekti. Tačnije, dionica ima 13 tunela i 15 vijadukata, od kojih je najduži tunel "Ivan" 3.180 m, uz čitav niz drugih tunela dužine od 1.500 m, 1.200 m i 800 m, uz koje će se graditi veliki broj vijadukata.

Trhulj je dodao da je malo dionica u Evropi koje imaju gotovo 80 posto učešća objekata, kao što je slučaj s dionicom Tarčin - Konjic te da će ista biti veoma skupa za izgradnju.

"Prema financijskoj projekciji do 2015. JP Autoceste FBiH će imati višak prihoda, koje će osigurati mogućnost novog kreditnog zaduženja od 300 do 400 miliona eura, a njihova raspodjela ostaje na strateškoj odluci Vlade FBiH", kazao je Trhulj, koji je pojasnio da će se, tim u vezi, Vlada FBiH morati opredijeliti da li će sredstva koja su na raposlaganju JP-u Autoceste FBiH za nova zaduživanja usmjeriti za investiranje dionice Tarčin - Konjic u potpunosti ili izgradnju manjih dionica kao što su Počitelj - Mostar Jug i Donja Gračanica - Nemila, koja ima veliki promet i upola je jeftinija.

Trhulj je još kazao da će Direkcija tražiti kredit za izgradnju dionice Počitelj - Mostar, za koju je glavni projekt radilo Ministarstvo saobraćaja i komunikacija BiH, a nakon potvrde informacije da su stečeni svi potrebni preduslovi.

On je dodao da je Direkcija u proteklom periodu intenzivno radila na rješavanju varijantnih rješenja za Počitelj.

"Prije otprilike mjesec dana uposlili smo šest novih inžinjera, od kojih su tri projektanta. Urađeno je pet varijanti bliskih rješenja mosta Počitelj i predložili smo Ministarstvu prostornog uređenja FBiH da sazovu stručni sastanak nadležnih institucija kako bi se izvršilo razmatranje urađenih varijanti i vrednovanje istih softverskim putem", kazao je Trhulj.

Kako je pojasnio, nakon odabira najbolje varijante, rješenje bi moglo izaći u javnost i pred Parlament BiH.

"Mislimo da je to velika pomoć Direkcije cijeloj FBiH, Parlamentu i Ministarstvu prostornog uređenja FBiH, posebno jer je to urađeno vlastitim snagama. To je ujedno potvrda da domaći inžinjeri mogu da se suoče s najzahtjevnijim izazovima i ponude kvalitetnija rješenja od najrenomiranijih kuća koje imaju velika iskustva u projektovanju", izjavio je Trhulj.

...

U ponedjeljak će bh. konzorcij, koji čine kompanije Euroasfalt, ŽGP, Hidrogradnja i GP putOvo je zapravo HR-BH konzorcij. Koliko ovdje firmi su zapravo vlasnistvo HR firmi? GP Put Sarajevo je vlasnistvo "Cement Nasice" iz Hrvatske. Ta je firma fiktivno "bosanska", stvarno je hrvatska, i kupljena za 300 000 EUR sa namjerom da se predstavlja kao bosanska prilikom tendera za izgradnju autocesta.

Ha, to ce biti najskuplja dionica u Europi.

Zasto imam osjecaj da to nije dobro projektovano? Mislim toliko tunela, mostova i nadvoznjaka, nema ni jedna tako duga dionica u Alpama. Govorimo o dionici koja je maltene sva u tunelima, mostovima i nadvoznjacima.

Projekti se ne ocjenjuju "po osjećaju". Treba prvo vidjeti (i proučiti) projekat, razmotriti druge opcije, pa tek onda donositi zaključke o projektu. Na ovoj dionici kanjon je veoma uzak a uz to je i velika visinska razlika (posebno dionica od Konjica prema tenelu Ivan). U Alpama je to drugačije.

Trhulj: JP Autoceste će biti neovisne od budžeta FBiH
BIH - Ekonomija
Autor Bizon.ba
Četvrtak, 14 10 2010 11:57

Danas je u Općinski sud u Mostaru dostavljena sva potrebna dokumentacija za registraciju 'JP Autoceste FBiH', a prema već ranije donešenoj odluci Vlade FBiH. 'JP Autoceste FBiH' će preuzeti sve uposlene i aktivnosti koje je do sada provodila Federalna direkcija za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta.

http://www.bizon.ba/images/stories/trhulj12.jpg

'Forimiranjem Javnog preduzeća će se ubrzati radovi i protočnost poslovanja što će se ponajviše odraziti na samim gradilištima u pripremi i realizaciji projekata. Dodatno, poslovanje JP-a neće ovisiti od budžeta Vlade te će moći raditi prema vlastitom planu aktivnosti, upravljati plaćanjem te planirati i raspolagati vlastitim prihodima koje već ostvaruje putem akciza i cestarina, što je model upravljanja autocestama u regionu i svim razvijenim zemljama. Planirani prihod za sljedeću godinu je 110 miliona KM i sva sredstva će biti usmjerena na investicije. To, praktično, znači da ćemo rasteretiti budžet FBiH, jer neće morati ništa izdvajati za autoceste, pa čak ni plaćanje PDV-a', izjavio je Erdal Trhulj, trenutno u funkciji v.d. direktora JP Autocesta FBiH.

Novoosnovano preduzeće će funkcionisati po Zakonu o poslovanju javnih preduzeća i privrednih društava u FBiH, ali će imati novu organizacionu strukturu prema kojoj će njime upravljati jedan Direktor i četiri Izvršna direktora. Za ovih pet funkcija nove Uprave JP Autoceste FBiH će početkom 2011. godine biti raspisan javni konkurs, a nakon registracije i davanja saglasnosti na Statut od strane Vlade FBiH i Skupštine JP Autocste FBiH.

Novi vizualni identitet JP Autoceste FBiH uradio je dizajnerski dvojac Davud Hajdarević i Nikola Vranić:

http://www.bizon.ba/images/stories/GRADNJA/logotip.jpg

http://www.bizon.ba/images/stories/GRADNJA/radne%20uniforme.jpg

http://www.bizon.ba/images/stories/GRADNJA/vozila.jpg

:cheers:

:applause:

^^sta je njima poso?

^^ Read sonny, read :)

'JP Autoceste FBiH' će preuzeti sve uposlene i aktivnosti koje je do sada provodila Federalna direkcija za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta.

sweet....

Ha, to ce biti najskuplja dionica u Europi.

Zasto imam osjecaj da to nije dobro projektovano? Mislim toliko tunela, mostova i nadvoznjaka, nema ni jedna tako duga dionica u Alpama. Govorimo o dionici koja je maltene sva u tunelima, mostovima i nadvoznjacima.

Cemu "podcjenjivanje" nasih dinarida, po cemu su to Alpe zesce?

One mozda imaju vise vrhove, ali sam saobracaj u regionu alpi se odvija kroz doline, na ne pretjerano visokim nadmorskim visinama.

Npr, cuveni Brenner Pass, jedina veza centralne Evrope sa Apeninskim poluotokom, a koji se smatra gradjevinskim podvigom je na 1370 m/nm, dok ce kod nas tunel Ivan biti na nekih 1000 m/nm, a sa druge strane mu je Konjic na nekih 100-150 m/nm :nuts::nuts::nuts:

Prema tome, mislim da cemo mi biti mjera za tezak teren, a ne Alpe!

Ovo je zapravo HR-BH konzorcij. Koliko ovdje firmi su zapravo vlasnistvo HR firmi? GP Put Sarajevo je vlasnistvo "Cement Nasice" iz Hrvatske. Ta je firma fiktivno "bosanska", stvarno je hrvatska, i kupljena za 300 000 EUR sa namjerom da se predstavlja kao bosanska prilikom tendera za izgradnju autocesta.

Ne razumijem sto bi neko bezveze dao 300.000 EUR da bi se na tenderu mogao predstavljati kao "bosanska" firma, kad strane firme vec imaju iste uslove i sanse kao i domace?!

Objavljen tender za najzahtjevniju dionicu Tarčin-Konjic

U narednih par dana, tačnije, u ponedjeljak 18. oktobra 2010. godine, BH Konzorcij koji čine kompanije Euroasfalt, ŽGP, Hidrogradnja i GP put će započeti radove na LOT-u 3, poddionica Gorica – Drivuša, dionica autoputa Kakanj-Drivuša, na trasi Koridora Vc. Kako je saopćeno, danas je potpisan i Ugovor za nadzor, koji će na LOT-u 3 vršiti kompanija Inocsa iz Španije u saradnji s lokalnim partnerima.


Kako je već ranije i najavljeno, iz Federalne direkcije autocesta, u drugoj polovini oktobra, tačnije, u petak 15. oktobra, biće upriličeno zvanično uvođenje u posjed izvodača radova, BH Konzorcija (Euroasfalt, ŽGP, Hidrogradnja i GP put), čime se stiču uslovi da izvodači s mašinama, početkom naredne sedmice, uđu na gradilište i započnu radove. Rok za izgradnju poddionice Gorica-Drivuša je 2. godine, a vrijednost Ugovora 24 miliona eura.


Paralelno s ovim aktivnostima u toku je evaluacija pretkvalifikacija za dionicu Kravice- Bijača, te evaluacija poziva za izražavanje interesa za nadzor na dionici Bijača – Zvirovići. Od najavljenih aktivnosti 26. oktobra će biti otvorena pretkvalifikaciona dokumentacija za dionicu Kravice – Zvirovići.


Uporedo se priprema pretkvalifikaciona dokumentacija za dionicu Vlakovo - Suhodol koja bi trebala biti objavljena za 20 dana. Pomenute dionice se finasiraju iz kredita EBRD-a (Evropske banke za obnovu i razvoj).


"Ovih dana očekujemo odluku UO EIB-a (Upravnog odbora Evropske investicijske banke), a kako bi se krenulo u pretkvalifikaciju za dinice Suhodol - Lepenica, Lepenica - Rakovica, Rakovica - Vlakovo i Svilaj - Odžak. Sve je to planirana dinamika prema kojoj smo najavili otvaranje osam novih gradilišta u 2011.", izjavio je Erdal Trhulj, direktor Federalne direkcije autocesta.


Trhulj je kazao da se 20. oktobra stiču uvjeti za potpisivanje ugovora sa BH Konzorcijem koji čine IPSA Institut i DIVEL Sarajevo, za izradu glavnog projekta brze ceste Lašva-Donji Vakuf, na dionici od Lašve do Nević polja u dužini 23,66 km, a tačan datum potpisivanja ugovora će odrediti Ministarstvo saobraćaja i komunikacija FBiH.


Povodom objavljenog tendera za izradu glavnog projekta za dionicu Tarčin-Konjic dužine 21,7 km. Trhulj je izjavio da se radi o projektu koji predstavlja jednu od najzahtjevnijih dionica na Koridoru Vc. Naime, projekt predviđa svega 3 km trase, a sve ostalo su objekti. Tačnije, dionica ima 13 tunela i 15 vijadukata, od kojih je najduži tunel `Ivan` 3180 m, uz čitav niz drugih tunela dužine od 1500 m, 1200 m, 800 m uz koje ce se graditi veliki broj vijadukata.


Trhulj je dodao da je malo dionica u Evropi koje imaju gotovo 80 posto učešća objekata kao što je slučaj s dionicom Tarčin-Konjic te da će ista biti veoma skupa za izgradnju.


"Prema financijskoj projekciji do 2015. g JP Autoceste FBiH će imati višak prihoda koje će osigurati mogućnost novog kreditnog zaduženja od 300 do 400 miliona eura, a njihova raspodjela ostaje na strateškoj odluci Vlade FBiH", kazao je Trhulj, koji je pojasnio da će se, tim u vezi, Vlada FBiH morati opredjeliti da li će sredstva koja su na raposlaganju JP-u Autoceste FBiH za nova zaduživanja, usmjeriti za investiranje dionice Tarčin-Konjic u potpunosti ili izgradnju manjih dionica kao što su Počitelj - Mostar Jug i Donja Gračanica - Nemila, koja ima veliki promet i upola je jeftinija.


E-Kapija (http://www.ekapija.ba/website/bih/page/356296)

Direkcija će tražiti kredit za izgradnju dionice Počitelj-Mostar

Nakon potvrde informacije da su stečeni svi potrebni preduvjeti, direktor Federalne direkcije autocesta Erdal Trhulj kazao je će Direkcija tražiti kredit za izgradnju dionice Počitelj-Mostar, za koju je glavni projekt radilo Ministarstvo saobraćaja i komunikacija BiH.


On je dodao da je Direkcija u proteklom periodu intenzivno radila na rješavanju varijantnih rješenja oko Počitelja.


"Otprilike prije mjesec dana uposlili smo šest novih inžinjera od kojih su tri projektanta. Urađeno je pet varijanti bliskih rješenja Mosta Počitelj i tim u vezi predložili Ministarstvu prostornog uređenja FBiH da sazovu stručni sastanak nadležnih institucija kako bi se izvršilo razmatranje urađenih varijanti i vrijednovanje istih softverskim putem", kazao je Trhulj.


Kako je pojasnio, nakon odabira najbolje varijante rješenje bi moglo izaći u javnost i pred Parlament BiH:


"Mislimo da je to velika pomoć od strane Direkcije cijeloj FBiH, Parlamentu i Ministarstvu prostornog uređenja FBiH, posebno iz razloga jer je urađeno vlastitim snagama. To je ujedno potvrda da naši domaći inžinjeri mogu da se suoče s najzahtjevnijim izazovima i ponude kvalitetnija rješenja od najrenomiranijih kuća koje imaju velika iskustva u projektovanju", izjavio je Erdal Trhulj.


E-Kapija (http://www.ekapija.ba/website/bih/page/356313)

Ovo je zapravo HR-BH konzorcij. Koliko ovdje firmi su zapravo vlasnistvo HR firmi? GP Put Sarajevo je vlasnistvo "Cement Nasice" iz Hrvatske. Ta je firma fiktivno "bosanska", stvarno je hrvatska, i kupljena za 300 000 EUR sa namjerom da se predstavlja kao bosanska prilikom tendera za izgradnju autocesta.

Razotkrio si ih u potpunosti! Haj odmah pisi pismo Avazu! Treba im neimenovani expert pod hitno!

Ovo je zapravo HR-BH konzorcij. Koliko ovdje firmi su zapravo vlasnistvo HR firmi? GP Put Sarajevo je vlasnistvo "Cement Nasice" iz Hrvatske. Ta je firma fiktivno "bosanska", stvarno je hrvatska, i kupljena za 300 000 EUR sa namjerom da se predstavlja kao bosanska prilikom tendera za izgradnju autocesta.

Nexe grupa je kupila GP Put da bi dobili kontrolu nad Tvornicom opeke koja je obnovljena i danas radi, isto kao i GP Put.:cheers:

U Hrvatskoj nemaju uopste gradjevinsku firmu koja se bavi cestogradnjom tako da ovo gore napisano je :lol:

Povodom objavljenog tendera za izradu glavnog projekta za dionicu Tarčin-Konjic dužine 21,7 km. Trhulj je izjavio da se radi o projektu koji predstavlja jednu od najzahtjevnijih dionica na Koridoru Vc. Naime, projekt predviđa svega 3 km trase, a sve ostalo su objekti. Tačnije, dionica ima 13 tunela i 15 vijadukata, od kojih je najduži tunel `Ivan` 3180 m, uz čitav niz drugih tunela dužine od 1500 m, 1200 m, 800 m uz koje ce se graditi veliki broj vijadukata.


I kad bi onda radovi mogli poceti?

Povodom objavljenog tendera za izradu glavnog projekta za dionicu Tarčin-Konjic dužine 21,7 km. Trhulj je izjavio da se radi o projektu koji predstavlja jednu od najzahtjevnijih dionica na Koridoru Vc. Naime, projekt predviđa svega 3 km trase, a sve ostalo su objekti. Tačnije, dionica ima 13 tunela i 15 vijadukata, od kojih je najduži tunel `Ivan` 3180 m, uz čitav niz drugih tunela dužine od 1500 m, 1200 m, 800 m uz koje ce se graditi veliki broj vijadukata.


I kad bi onda radovi mogli poceti?

Vjerovatno će ovo biti jedna od posljednjih dionica koja će se graditi. Još se nezna.

Konjic-Jablanica-Mostar, mozda tek 2099:nuts:

^^ Pretpostavljam da će se prvo raditi duže a jeftinije dionice, pa tek onda ove skupe.

Jablanica-Mostar
http://img97.imageshack.us/img97/9452/jablanicamostarsjever.jpg (http://img97.imageshack.us/i/jablanicamostarsjever.jpg/)

(sa SA-C Foruma)

^^
Tarčin- Mostar Sjever je približno 60 km.
Od toga u tunelima je skoro 40 km (39,34).:nuts:

^^
Tarčin- Mostar Sjever je približno 60 km.
Od toga u tunelima je skoro 40 km (39,34).:nuts:

A zatvorski kapaciteti su nam popunjeni. Ja bi to poslao na kopanje 1 kopanja umjesto 2 godine zatvora. Ili 1:1. Nije bitno. A ne da žive dileri,ubice i kriminalci na naš račun.

strasno!
Koliko je to skupo sve ali ako se izgradi bice impresivno, najbolji AP u exYU

strasno!
Koliko je to skupo sve ali ako se izgradi bice impresivno, najbolji AP u exYU

Pa neznam da li će biti najbolji, ali će sigurno biti najatraktivniji.:)

Sigurnoooo najatraktivnijiii. Jedva čekam da se ta dionica napravi :drunk:

Wow! 50 km tunela samo na autoputu VC. Impresivno kad se zavrsi.

Impresivno!

Wow! 50 km tunela samo na autoputu VC. Impresivno kad se zavrsi.

Sarajevo (vlakovo) do Mostar (sjever):
trasa = 76,89 km
u tuneli = 45,34 km
na mostovima = 8,58 km
:cheers:

A samo od Save(Svilaj) do Mostara ima 71,01 km tunela :nuts:
a u tome fali jos od Mostar (sjever) do Bijače(juzne granica) gdje ima jos dosta tunela.

Kad se sve izgradi mogli bi svakog bosanca strpat u te tunele, pa nek se komsije cude gdje smo svi otisli. :lol:

to je stvarno fenomen.

bas me interseuje hocel svi biti po nekom evropskom standardu ako on postoji. svjetla? ventilacija?

Stanje na projektu Tunel Vijenaca na dan 15.9.2010 - početak iskopa

http://img816.imageshack.us/img816/9840/slika01.jpg

http://img177.imageshack.us/img177/6977/slika02.jpg

http://img198.imageshack.us/img198/5160/slika03h.jpg

http://img816.imageshack.us/img816/4282/slika04.jpg

http://img651.imageshack.us/img651/9736/slika05.jpg

http://img266.imageshack.us/img266/7923/slika1px.jpg

http://img85.imageshack.us/img85/3996/slika2h.jpg

http://img408.imageshack.us/img408/9420/slika4.jpg

http://img217.imageshack.us/img217/5751/slika5q.jpg

http://img177.imageshack.us/img177/2996/slika6.jpg

http://img229.imageshack.us/img229/2684/slika7t.jpg

Banja Luka-Bosanska Gradiska

http://img697.imageshack.us/img697/9840/dscn013932.jpg

http://img405.imageshack.us/img405/3268/dscn013933.jpg

Nexe grupa je kupila GP Put da bi dobili kontrolu nad Tvornicom opeke koja je obnovljena i danas radi, isto kao i GP Put.:cheers:

U Hrvatskoj nemaju uopste gradjevinsku firmu koja se bavi cestogradnjom tako da ovo gore napisano je :lol:

Ne kontam sta si zelio reci, uglavnom Nexe grupa je hrvatska firma kojoj je sjediste u Nasicama i u sklopu nje je i "Nasice cement". E sad jesu li oni mjenjali ime ili strukturu nebitno, ali oni su vlasnici GP Put Sarajevo.


Kliknuti na Nasice i Sarajevo.
http://www.nexe.hr/default.aspx?id=193#

Steta sto asfalt nije crn.

Ne kontam sta si zelio reci, uglavnom Nexe grupa je hrvatska firma kojoj je sjediste u Nasicama i u sklopu nje je i "Nasice cement". E sad jesu li oni mjenjali ime ili strukturu nebitno, ali oni su vlasnici GP Put Sarajevo.


Kliknuti na Nasice i Sarajevo.
http://www.nexe.hr/default.aspx?id=193#

U ovome se slazemo, samo je smijesno da kazes da su kupili ovu firmu da bi lakse prolazili na ovim tenderima.

Steta sto asfalt nije crn.

Nije, jer je taj asfalt postavljen 2007-e ili 2008-e godine. ;)

Izgradnja puta kod prevoja Cemerno

Most
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/40944251.jpg

http://img686.imageshack.us/img686/8079/75941627.jpg

http://img822.imageshack.us/img822/1071/74553753.jpg

Nije, jer je taj asfalt postavljen 2007-e ili 2008-e godine. ;)Nisam naisao na podatak o kolikoj kilometrazi se tu u opste radi? Mislim ukupno na kolikoj kilometrazi se odvijaju radovi.

Nisam naisao na podatak o kolikoj kilometrazi se tu u opste radi? Mislim ukupno na kolikoj kilometrazi se odvijaju radovi.

Vrati se nazad par strana pa procitaj.:bash:

Sadasnji putevi oko Cemernog

http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/40944266.jpg

http://img220.imageshack.us/img220/6108/86610426.jpg

http://img508.imageshack.us/img508/8599/28183668.jpg

http://img829.imageshack.us/img829/3347/68604190.jpg

http://img689.imageshack.us/img689/284/92567996.jpg

http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/40944265.jpg

Nisam naisao na podatak o kolikoj kilometrazi se tu u opste radi? Mislim ukupno na kolikoj kilometrazi se odvijaju radovi.
42km

^^Uuuuu, Vijenac bas dobro napreduje.:cheers:
Ide to sve pomalo.

Hoce li AC od Zenice do Doboja slijediti sadasnju trasu magistralne ceste? Cini mi se da ce kanjon Bosne oko Vranduka biti takodjer jako zahtjevan.

A1 ce sigurno uz crnogorsku AC biti najatraktivnija u ovom dijelu Europe.

Hoce li AC od Zenice do Doboja slijediti sadasnju trasu magistralne ceste? Cini mi se da ce kanjon Bosne oko Vranduka biti takodjer jako zahtjevan.

Neće.

http://img687.imageshack.us/i/zepcedoboj.jpg/
http://img695.imageshack.us/i/zenicazepce.jpg/

Položaj petlje Konjic u odnosu na M17



http://img707.imageshack.us/img707/6094/konjic.jpg

Stanje na projektu Tunel Vijenaca na dan 15.9.2010 - početak iskopa

http://img816.imageshack.us/img816/9840/slika01.jpg

http://img177.imageshack.us/img177/6977/slika02.jpg

http://img198.imageshack.us/img198/5160/slika03h.jpg

http://img816.imageshack.us/img816/4282/slika04.jpg

http://img651.imageshack.us/img651/9736/slika05.jpg

http://img266.imageshack.us/img266/7923/slika1px.jpg

http://img85.imageshack.us/img85/3996/slika2h.jpg

http://img408.imageshack.us/img408/9420/slika4.jpg

http://img217.imageshack.us/img217/5751/slika5q.jpg

http://img177.imageshack.us/img177/2996/slika6.jpg

http://img229.imageshack.us/img229/2684/slika7t.jpg

Samo neka se kopa! :cheers:

Jucer je trebao biti gotov lot 1 Sarajevske zaobilaznice...

Jucer je trebao biti gotov lot 1 Sarajevske zaobilaznice...

Jucer je trebala biti gotova Sarajevska Zaobilaznica u kompletu a ne samo lot 1.

:lol:

:lol:

fali smajli koji ujedno i place.

meni ovo i nije bas smijesno. :cripes:

^^ Najlakše je to predočiti kroz riječi Karen Walker: "Oh honey, its funny cuz its sad" :lol:

http://4.bp.blogspot.com/_REkgXByDyuU/TIrF0-zwwwI/AAAAAAAAJXw/LZ43PJckr7c/s1600/KarenWalker.jpg

Boginja! :bow:

Izgradnja puta kod prevoja Cemerno

Most
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/40944251.jpg


Ovo je super. Ima li karta sa novom dionicom nacrtanom?

Evo sad bilo u Vijestima, da se od sutra počinju naplaćivati penali SCT-u, a i da se ozbiljno razmišlja o raskidanju ugovora s istim.

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/IMG_1550.jpg

ovo je blizu vijenca. na kakanj zenica dionici.

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/IMG_1549.jpg

licno vjerjem da je ovo magistralna cesta koja ce se graditi po ugovoru jer je preblizu rijeci.

a odmah desno gdje je sad magistrala ce bit autoput.

Evo sad bilo u Vijestima, da se od sutra počinju naplaćivati penali SCT-u, a i da se ozbiljno razmišlja o raskidanju ugovora s istim.

A da to urade samo ce ih bankrotirat. pa oduzit gradnju ovog tunela. zbog cega? par miliona, pa par milijona je nista za jednu drzavu ili cak i jedan entitet.

birokracija koja treba da se pokrene da im se uzme garancija i onda moguce posljedice ok tunela vjerujem da je jeftinije da ih samo pozure malo bez velikih sankcija.

pa kad sve izgrade e onda ih tuzit do bankrota.

licno vjerjem da je ovo magistralna cesta koja ce se graditi po ugovoru jer je preblizu rijeci.

a odmah desno gdje je sad magistrala ce bit autoput.

Tako je, buduci regionalni put.

Izgradnja puta kod prevoja Cemerno

Most
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/40944251.jpg

http://img686.imageshack.us/img686/8079/75941627.jpg

http://img822.imageshack.us/img822/1071/74553753.jpg

Napokon fotografije sa ovog gradilista! :applause::applause::applause:

@Bane,

Mozes li negdje naci rok za zavrsetak radova za ovo, jel 2011 ili 2012?

"Drago mi je da uvidom u stvarne činjenice svako može dići do zaključka o težini AC na trasi Koridora Vc.
Zbirna rekapitulacija kaže bazirana na idejnom projektu kaže:
Ukupna dužina Koridora Vc u BIH je 335kmUkupna dužina Koridora Vc u FBIH je 285kmU FBIH se na 285 km koridora nalazi 186 mostova čija je ukupna dužina 34km ili 12% ukupne dužine koridora u FBIH.
Na ovih 285km se nalazi ni manje ni više nego 90 tunela čija je ukupna dužina 85km ili 30% od ukupne dužine koridora Vc u FBIH.
Kada se ima u vidu da se radi o punom profilu AC znači da će ukupno biti 90 x 2kom ili 180 tunelskih cijevi čija ukupna dužina je 170km.
Ovo navodim samo kao stvarne činjenice koje možete porediti sa tih 14km teške trase koja je građena 6 godina u Austriji. Mi koji se bavimo stručno ovim poslom i ne podiježemo dnevnoj politici pokušavamo da realno sagledamo problem gradnje i finansiranja koridora Vc i zato ovaj posao ipak ide. E sada još to uporedite sa onom pričom da bi kao Hrvatska i BIH trebali graditi 100km godišnje. Da li je to realno?
Jednom ranije sam napisao da dinamiku gradnje treba prilagoditi našim razvojnim potrebama i stvarnim finansijskim mogućnostima FBIH. Autocesta je naš najveći i najznačajniji razvojni projekat i tako ga treba i posmatrati. Sada dolaze rezultati i ova dinamika bi već iduće godine trebala dati prave rezultate u privredi, povećati finansijske mogućnosti FBIH i pripremiti se za novi korak odnosno ubrzanje gradnje.
Što se tiče poluautoceste na dionici Jablanica - Mostar to je zaista bila prva varijanta iz februara 2007 kada je napravljen model finansiranja i izgradnje Zenica - Sarajevo - Mostar. Taj mode je bio finansijski održiv i trebao se izgraditi u prvoj fazi. Niko u to nije vjerovao i zato je to prošlo bez problema. Kada su pojedinci vidjeli da projekat ipak ide i da je održiv pojavili su se različiti interesi prioriteta gradnje.
Ovo je u jednu ruku sa aspekta ekonomskog interesa FBIH imalo opravdanje da se uvaži pa su dionica Tarčin - Konjic - Jablanica i poluac Jablanica - Mostar sjever zamijenjene sa Bijača - Počitelj, Svilaj - Odžak i Drivuša Donja Gračanica. Ovo će omogućiti ravnomjeran razvoj Federacije BIH na većem dijelu teritorija ali će i povećati protočnost na sjevernoj i južnoj granici BH. Istovremeno se kapitaliziraju dosadašnja ulaganja FBIH u autocestu i ostvaruje višak prihoda koji omogućava novo finansijski održivo kreditno zaduženje bez opterećenja budžeta FBIH."

(autocesta) na SA-C forumu

"Drago mi je da uvidom u stvarne činjenice svako može dići do zaključka o težini AC na trasi Koridora Vc.
Zbirna rekapitulacija kaže bazirana na idejnom projektu kaže:
Ukupna dužina Koridora Vc u BIH je 335kmUkupna dužina Koridora Vc u FBIH je 285kmU FBIH se na 285 km koridora nalazi 186 mostova čija je ukupna dužina 34km ili 12% ukupne dužine koridora u FBIH.
Na ovih 285km se nalazi ni manje ni više nego 90 tunela čija je ukupna dužina 85km ili 30% od ukupne dužine koridora Vc u FBIH.
Kada se ima u vidu da se radi o punom profilu AC znači da će ukupno biti 90 x 2kom ili 180 tunelskih cijevi čija ukupna dužina je 170km.
Ovo navodim samo kao stvarne činjenice koje možete porediti sa tih 14km teške trase koja je građena 6 godina u Austriji. Mi koji se bavimo stručno ovim poslom i ne podiježemo dnevnoj politici pokušavamo da realno sagledamo problem gradnje i finansiranja koridora Vc i zato ovaj posao ipak ide. E sada još to uporedite sa onom pričom da bi kao Hrvatska i BIH trebali graditi 100km godišnje. Da li je to realno?
Jednom ranije sam napisao da dinamiku gradnje treba prilagoditi našim razvojnim potrebama i stvarnim finansijskim mogućnostima FBIH. Autocesta je naš najveći i najznačajniji razvojni projekat i tako ga treba i posmatrati. Sada dolaze rezultati i ova dinamika bi već iduće godine trebala dati prave rezultate u privredi, povećati finansijske mogućnosti FBIH i pripremiti se za novi korak odnosno ubrzanje gradnje.
Što se tiče poluautoceste na dionici Jablanica - Mostar to je zaista bila prva varijanta iz februara 2007 kada je napravljen model finansiranja i izgradnje Zenica - Sarajevo - Mostar. Taj mode je bio finansijski održiv i trebao se izgraditi u prvoj fazi. Niko u to nije vjerovao i zato je to prošlo bez problema. Kada su pojedinci vidjeli da projekat ipak ide i da je održiv pojavili su se različiti interesi prioriteta gradnje.
Ovo je u jednu ruku sa aspekta ekonomskog interesa FBIH imalo opravdanje da se uvaži pa su dionica Tarčin - Konjic - Jablanica i poluac Jablanica - Mostar sjever zamijenjene sa Bijača - Počitelj, Svilaj - Odžak i Drivuša Donja Gračanica. Ovo će omogućiti ravnomjeran razvoj Federacije BIH na većem dijelu teritorija ali će i povećati protočnost na sjevernoj i južnoj granici BH. Istovremeno se kapitaliziraju dosadašnja ulaganja FBIH u autocestu i ostvaruje višak prihoda koji omogućava novo finansijski održivo kreditno zaduženje bez opterećenja budžeta FBIH."

(autocesta) na SA-C forumuNe radi se ovdje o tezini terena i zbog toga zastoja, nego o javasluku, korupciji i losem sistemu gradnje. Za sad je najveci problem SCT. Jos je alijansa 2002 uzela kredit za sarajevsku zaobilaznicu, sto znaci osam godina od dobivanja kredita, taj projekt nije zavrsen ni blizu?


Strozi ugovori, ugovorno manji vremenski rokovi izgradnje ce netjerati izvodjace radova za angazovanjem puno vece operative samim tim doci ce do vremenski brze izgradnje, najbolji na trzistu u Europi nadzorni organi (na tome se ne smije stediti), pracenje gradnje i penali po fazama, puno veci ugovorni penali, puno veci depoziti izvodjaca radova, crna lista izvodjaca radova za buduce tendere, mobilizacija u opcinama i kantonima gdje prolazi trasa i na kraju ne smije biti mjesta za firme kao sto je SCT i jos jedna stvar, Trhulj treba biti otpusten, a na njegovo mjesto mora doci neko drugi. Ne znam kakva je mogucnost da se dovede Radomir Cacic, da se dobro plati i da dobije vremenske rokove i sve ostale zadatke sta se od njega ocekuje plus da mu se obeca bonus ako sve u obecanom roku zavrsi? Mislim to je ideja, Cacic je bio motor izgradnje Dalmatine u Hrvatskoj. Svako ima svoju cijenu. FBIH bi se isplatilo platiti mu dobru lovu da se cijeli projekt zavrsi kako treba. Cacic ima iskustva i znanja upravo za ono sto nam u FBIH treba, organizacija na vrhu "piramide", koja ce vrsiti pritisak na one ispod.

Isto tako FBIH vlada treba prestati ulagati profit od BH Telekoma u izgradnju autoceste 5C, a dosadasnji ulozeni profit se treba tretirati kao kredit sa trzisnom kamatom BH Telekoma "autocestama FBIH" koji se treba vracati BH Telekomu od profita sa tih dionica ili da se te dionice autoceste prebace u vlasnistvo BH Telekoma. To nije ravnomjerno i fer da se iz BH Telekoma izvlaci lova i ulaze u izgradnju entitetske infrastrukture, dok se istovremeno cijela FBIH zadazuje kreditnim sredstvima za izgradnju ostalih dionica. To znaci da pojedini kantoni u kojima BH Telekom ostvaruje profit, finansiraju entitetsku autocestu, a neki ne. To nije ravnomjerno i fer. Imaju ti kantoni hrpu drugih potreba i FBIH vlada je ta sredstva trebala uloziti u skole, bolnice, otvaranje novih radnih mjesta, informatizaciju, a kreditno se zaduzivati za izgradnju autoceste, kao sto radi na drugim dionicama.

@GoldenTree

Sta ti smeta Trhulj? Sve je poslo na bolje od kako on vodi direkciju.

A da to urade samo ce ih bankrotirat. pa oduzit gradnju ovog tunela. zbog cega? par miliona, pa par milijona je nista za jednu drzavu ili cak i jedan entitet.

birokracija koja treba da se pokrene da im se uzme garancija i onda moguce posljedice ok tunela vjerujem da je jeftinije da ih samo pozure malo bez velikih sankcija.

pa kad sve izgrade e onda ih tuzit do bankrota.

Mogu oni (direkcije za ceste i Nail Šećkanović ) pricati koliko hoce da naplacuju penale ali prvo trebaju da pravdaju kod investitora projekta (eib, ebrd, opec):
- Kako to da eksproprijacija terena nije bila zavrsena nego godinu nakon pocetka radova?
- Kako to da regulacioni plan Kantona od 12-2006 predvidza korigovanje rijeke bez da se to objeve na tenderu?
- Dalje, kako je moguce da nakon dvije godine dodjele tender za izgradnju lot2 jos dan danasnji nisu u stanje da predaju gradilise Izvodacu?
- Zasto 22 mil km stoji nepotroseno za eksproprijaciju?
- Kako je moguce da vise od 4 godine nakon obezbjedzenja finaciskih sredstava (za Sarajevsku zaobilaznicu) nije otpoceto ni pola projekta?

Ako trazis krivicu gledas na pogresnu adresu jer jedinu stvar za koju je kriv sct je da koristi guzve (a usput su poznati po tome da njihovi projekti se razvuku). A prica o bankrotu je absolutna glupost koju su izmislili domaci novinari, Halo covjece SCT radi na 20 projekata (koji su vecinom finasirani od eib, ebrd) u okruzenju i dobija bankovne garancije za sve te poslove i oni trebaju bankrotirat. Sta ti mislis na cijoj ce strani biti Eib, Ebrd ako federalna direkcija za ceste povukne ikakav potez protiv sct. Naravno dodajuci da ta ista direkcija za ceste i FMPiK treba da placa penale za te iste kredite jer nije u stanju da otvori gradilise, ne zbog nehati izvodzaca nego direkcije za ceste i FMPiK.

^^
Ne radi se ovdje o tezini terena i zbog toga zastoja, nego o javasluku, korupciji i losem sistemu gradnje. Za sad je najveci problem SCT. Jos je alijansa 2002 uzela kredit za sarajevsku zaobilaznicu, sto znaci osam godina od dobivanja kredita, taj projekt nije zavrsen ni blizu?


Strozi ugovori, ugovorno manji vremenski rokovi izgradnje ce netjerati izvodjace radova za angazovanjem puno vece operative samim tim doci ce do vremenski brze izgradnje, najbolji na trzistu u Europi nadzorni organi (na tome se ne smije stediti), pracenje gradnje i penali po fazama, puno veci ugovorni penali, puno veci depoziti izvodjaca radova, crna lista izvodjaca radova za buduce tendere, mobilizacija u opcinama i kantonima gdje prolazi trasa i na kraju ne smije biti mjesta za firme kao sto je SCT i jos jedna stvar, Trhulj treba biti otpusten, a na njegovo mjesto mora doci neko drugi. Ne znam kakva je mogucnost da se dovede Radomir Cacic, da se dobro plati i da dobije vremenske rokove i sve ostale zadatke sta se od njega ocekuje plus da mu se obeca bonus ako sve u obecanom roku zavrsi? Mislim to je ideja, Cacic je bio motor izgradnje Dalmatine u Hrvatskoj. Svako ima svoju cijenu. FBIH bi se isplatilo platiti mu dobru lovu da se cijeli projekt zavrsi kako treba. Cacic ima iskustva i znanja upravo za ono sto nam u FBIH treba, organizacija na vrhu "piramide", koja ce vrsiti pritisak na one ispod.
:ohno:
Sta Trhulj ima veze sa Sarajevskom zaobilaznicom? Projekat Vodi FMPiK i direkcija za Ceste (A ne jp autoceste fbih). JP Autoceste FBiH (ili dosadasnja direkcija za Autoceste) obavlja svoj posao redovno i dobro toliko da se vide i neki rezultati. I na trasi pod njihovom nadleznosti SCT (tunel Vjenac) cak rad brze nego predvidzeno dinamikom.

Isto tako FBIH vlada treba prestati ulagati profit od BH Telekoma u izgradnju autoceste 5C, a dosadasnji ulozeni profit se treba tretirati kao kredit sa trzisnom kamatom BH Telekoma "autocestama FBIH" koji se treba vracati BH Telekomu od profita sa tih dionica ili da se te dionice autoceste prebace u vlasnistvo BH Telekoma. To nije ravnomjerno i fer da se iz BH Telekoma izvlaci lova i ulaze u izgradnju entitetske infrastrukture, dok se istovremeno cijela FBIH zadazuje kreditnim sredstvima za izgradnju ostalih dionica. To znaci da pojedini kantoni u kojima BH Telekom ostvaruje profit, finansiraju entitetsku autocestu, a neki ne. To nije ravnomjerno i fer. Imaju ti kantoni hrpu drugih potreba i FBIH vlada je ta sredstva trebala uloziti u skole, bolnice, otvaranje novih radnih mjesta, informatizaciju, a kreditno se zaduzivati za izgradnju autoceste, kao sto radi na drugim dionicama.
:nuts:
Profiti telekoma se trebaju ulagati u izgradnju autoputa i projekata koji su od potrebe za cjelu federaciju. A profiti koji su isplaceni vlasnicima BH telecoma koz dividende (90% telekoma je u vlasnistvu federacije) se ne vracaju bh telekomu jer kao sto imaju pravo na dividende mali vlasnici ima i vecinski vlasnik! A BH telekom vec drzi jedan dio dobiti (koja nije rasporedzena za dividende) na svojim racunima.
Po tvoj logici ja bi trebao da vratim sve svoje dividende bh telekomu? Jer kako sam ja vlasnik tako je i federalna vlada.
Dali treba veci nadzor kako se trose ta srestva? NEGO da treba. Trebalo je obezbjediti ta sresta da se redovno uplacuju za tu namjenu. A to sada se NE Vrsi jer poslje prve dionice sredstva od telekoma nisu direkno usmjerena za izgradnju autoputa (nego iz proracuna tako da nema direkne veze jednih i drugih) Jer da se dobit telekoma trosio za izgradnju autoceste od 2002, kao sto je predvidjela alejansa za promjenu, danas bi imali autocestu do zenice izgradzenu bez iti jednog kredita.

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/sjj3/IMG_1541.jpg

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/sjj3/IMG_1544.jpg

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/sjj3/IMG_1543.jpg

Hvala na slikama..

Večeras u Dnevniku u 22 na TV1 je gost Erdal Trhulj, i govorit će o gradnji autoputeva. :okay:

Ne znam kakva je mogucnost da se dovede Radomir Cacic, da se dobro plati i da dobije vremenske rokove i sve ostale zadatke sta se od njega ocekuje plus da mu se obeca bonus ako sve u obecanom roku zavrsi? Mislim to je ideja, Cacic je bio motor izgradnje Dalmatine u Hrvatskoj. Svako ima svoju cijenu. FBIH bi se isplatilo platiti mu dobru lovu da se cijeli projekt zavrsi kako treba. Cacic ima iskustva i znanja upravo za ono sto nam u FBIH treba, organizacija na vrhu "piramide", koja ce vrsiti pritisak na one ispod.

Isto tako FBIH vlada treba prestati ulagati profit od BH Telekoma u izgradnju autoceste 5C, a dosadasnji ulozeni profit se treba tretirati kao kredit sa trzisnom kamatom BH Telekoma "autocestama FBIH" koji se treba vracati BH Telekomu od profita sa tih dionica ili da se te dionice autoceste prebace u vlasnistvo BH Telekoma. To nije ravnomjerno i fer da se iz BH Telekoma izvlaci lova i ulaze u izgradnju entitetske infrastrukture, dok se istovremeno cijela FBIH zadazuje kreditnim sredstvima za izgradnju ostalih dionica. To znaci da pojedini kantoni u kojima BH Telekom ostvaruje profit, finansiraju entitetsku autocestu, a neki ne. To nije ravnomjerno i fer. Imaju ti kantoni hrpu drugih potreba i FBIH vlada je ta sredstva trebala uloziti u skole, bolnice, otvaranje novih radnih mjesta, informatizaciju, a kreditno se zaduzivati za izgradnju autoceste, kao sto radi na drugim dionicama.




:rofl::rofl::rofl:

:nocrook::nocrook::nocrook::nocrook::nocrook:
:scouserd::scouserd::scouserd:
:storm::storm::storm::storm:

:stupid::stupid::stupid:

:omg::omg::omg:

:cripes::cripes::cripes:

Mogu oni (direkcije za ceste i Nail Šećkanović ) pricati koliko hoce da naplacuju penale ali prvo trebaju da pravdaju kod investitora projekta (eib, ebrd, opec):
- Kako to da eksproprijacija terena nije bila zavrsena nego godinu nakon pocetka radova?
- Kako to da regulacioni plan Kantona od 12-2006 predvidza korigovanje rijeke bez da se to objeve na tenderu?
- Dalje, kako je moguce da nakon dvije godine dodjele tender za izgradnju lot2 jos dan danasnji nisu u stanje da predaju gradilise Izvodacu?
- Zasto 22 mil km stoji nepotroseno za eksproprijaciju?
- Kako je moguce da vise od 4 godine nakon obezbjedzenja finaciskih sredstava (za Sarajevsku zaobilaznicu) nije otpoceto ni pola projekta?

Ako trazis krivicu gledas na pogresnu adresu jer jedinu stvar za koju je kriv sct je da koristi guzve (a usput su poznati po tome da njihovi projekti se razvuku). A prica o bankrotu je absolutna glupost koju su izmislili domaci novinari, Halo covjece SCT radi na 20 projekata (koji su vecinom finasirani od eib, ebrd) u okruzenju i dobija bankovne garancije za sve te poslove i oni trebaju bankrotirat. Sta ti mislis na cijoj ce strani biti Eib, Ebrd ako federalna direkcija za ceste povukne ikakav potez protiv sct. Naravno dodajuci da ta ista direkcija za ceste i FMPiK treba da placa penale za te iste kredite jer nije u stanju da otvori gradilise, ne zbog nehati izvodzaca nego direkcije za ceste i FMPiK.

Upravo tako.:cheers:

Problem ovog foruma je jednak problemu ovog drustva: procitaju nesto u Avazu i misle da je sve to istina...

Počinju radovi na poddionici Gorica- Drivuša, odnosno na dionici autoputa Kakanj Drivuša na koridoru 5 c
Nadzor će vršiti kompanija Incosa iz Španije u saradnji sa lokalnim partnerima. Radove će vršiti Bh Konzorcij Euroasfalt, ŽGP, Hidrogradnja i GP put. Rok za izgradnju je dvije godine a vrijednost ugovora je 24 miliona eura. (BHT1)

^^Jel to znaci da se krece s probijanjem sjevernog portala tunela Vijenac, ili su radovi vec krenuli kao na juznom portalu?

Zanima me jos sto ce biti s dijelom sadasnje magistrale Biljesevo-Cvor Lasva?
Hoce li oni koji putuju iz Sarajeva u Travnik, npr., morati se skidati u Biljesevu s autoceste i dalje nastaviti starom cestom?

Ili oni koji putuju prema sjeveru, hoce li koristiti staru cestu i onda se ukljucivati u Drivusi na AC?

^^Jel to znaci da se krece s probijanjem sjevernog portala tunela Vijenac, ili su radovi vec krenuli kao na juznom portalu?

Zanima me jos sto ce biti s dijelom sadasnje magistrale Biljesevo-Cvor Lasva?
Hoce li oni koji putuju iz Sarajeva u Travnik, npr., morati se skidati u Biljesevu s autoceste i dalje nastaviti starom cestom?

Ili oni koji putuju prema sjeveru, hoce li koristiti staru cestu i onda se ukljucivati u Drivusi na AC?

kolko ja zanam, prema travniku (iz sarajeva) ces izaci u biljesevu, i nastavit magistralom do lasve petlje. onda ces nednog dana odatle moc brzom cestom to donjeg vakufa.

samo neznam hocel pravit brzu cestu od biljeseva do lasve. sad ili kasnije ili ikad.

kad ides iz travnika sjeverno, ides (buducom) brzom cestom do lasve, onda na magistralu do drivuse gdje ulazis u autoput za sjever.

tako se meni cini

kolko ja zanam, prema travniku (iz sarajeva) ces izaci u biljesevu, i nastavit magistralom do lasve petlje. onda ces nednog dana odatle moc brzom cestom to donjeg vakufa.

samo neznam hocel pravit brzu cestu od biljeseva do lasve. sad ili kasnije ili ikad.

kad ides iz travnika sjeverno, ides (buducom) brzom cestom do lasve, onda na magistralu do drivuse gdje ulazis u autoput za sjever.

tako se meni cini

Ovo je tacno. Nema plana da se pravi brza cesta na ta dva kratka poteza.

^^Jel to znaci da se krece s probijanjem sjevernog portala tunela Vijenac, ili su radovi vec krenuli kao na juznom portalu?


Ovo je nevezano sa sjevernim portalom tunela. Sjeverni portal je vec u izgradnji - malo preciznije: trenutno se gradi pristupni put, koji nije tako jednostavan kao na juznom portalu.

Ovo sto radi bh. konzorcij je nastavak od sjevernog portala do Drivuse. Koliko ja kontam, tu se pravo pocinje sa mostom od 400-500m.

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/zenicazepce.jpg

http://i983.photobucket.com/albums/ae318/TangoZulu313/zepcedoboj.jpg

A kakvo je ovo rijesenje sa izlazima? jel to neko mrzi zepce i zavidovice? vidi gdje su stavili juzni izlaz za zepce. negdje izmedju tunela i rijeke gdje jedva ima prostora.

zar nije pametnije izlaz stavit jednako izmedju zepca i maglaja?

A kakvo je ovo rijesenje sa izlazima? jel to neko mrzi zepce i zavidovice? vidi gdje su stavili juzni izlaz za zepce. negdje izmedju tunela i rijeke gdje jedva ima prostora.

zar nije pametnije izlaz stavit jednako izmedju zepca i maglaja?

Ovdje nije sve ucrtano, evo ovdje ispod malo detalnije.
originalni format preko ovoga linka http://yfrog.com/3v60806036j

http://img547.imageshack.us/img547/1569/74705343.jpg (http://img547.imageshack.us/i/74705343.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Utorak 19.10.2010

U okviru priprema za kvalitetnije zimsko održavanje saobraćajnica na području općine Zenica u toku je rekonstrukcija i sanacija nekoliko ulica.

“Bit ovih poslova je da se prije početka zimske sezone putevi dovedu u normalno stanje, kako bi se saobraćajnice mogle što lakše održavati”, kazao nam je Haris Ibrahimagić, viši stručni saradnik za putnu infrastrukturu u resornoj općinskoj službi.

Na osnovu ugovora o redovnom održavanju i hitnim intervencijama sa JKP Komrad u toku je nekoliko projekata ukupne vrijednosti oko 200.000 KM. Radi se o sanaciji puta prema Babinu, ulice Ivana Cankara prema Gradskom bazenu, dijela ulice Čurukovića put, te izgradnja potpornih zidova u ulicama Krč i Fuada ef. Subašića.

“Po okončanju ovih projekata pristupit će se sanaciji dijela ulice Ilirski put i saobraćajnice prema Smetovima”, kaže Ibrahimagić.

Osim ovih projekata, užurbano se radi na još sedam poslova ukupne vrijednosti 511.838,86 KM, a riječ je o sanaciji ulica Prvomajska, Josipovića put i dijela puta za naselja Krivače i Vardište. Projektom je predviđena nabavka i ugradnja elastične odbojne ograde koja će biti postavljena na najkritičnijim mjestima. Planirana je i izgradnja potpornog zida na ulazu u selo Poratje, kao i sanacija udarnih rupa prema Konjevićima, te sanacija puteva za Prašnice i Bukovu Glavu. U planu je i sanacija autobuskog i taksi stajališta Stara pijaca,a u narednim danima bi trebala uslijediti i sanacija klizišta Smetovi, te rješavanje odvodnje na putu za Novo Selo-Smetovi.

Paralelno sa ovim projektima, diljem općine i kantona odvijaju se radovi na kapitalnim projektima koji su finansirani od kantonalnih sredstava sa ESCROW računa –sredstava dobijenih od privatizacije, koja je Skupština ZDK u aprilu ove godine opredijelila za kapitalne projekte u putnoj infrastrukturi.

bron www.nasarijec.ba

@miles1

Hvala

^^
:ohno:
Sta Trhulj ima veze sa Sarajevskom zaobilaznicom? Projekat Vodi FMPiK i direkcija za Ceste (A ne jp autoceste fbih). JP Autoceste FBiH (ili dosadasnja direkcija za Autoceste) obavlja svoj posao redovno i dobro toliko da se vide i neki rezultati. I na trasi pod njihovom nadleznosti SCT (tunel Vjenac) cak rad brze nego predvidzeno dinamikom.
Svi se slazemo da dinamika izgradnje autocesta u FBIH je uzasno spora, je li tako? Vec je neko u predizbornoj kampanji govorio, Radoncic mislim, ako mu je vjerovati, da danas u BiH postoji 2 milijarde zamrznutih kreditnih sredstava za izgradnju infrastrukture koji se ne koriste a na njih se placa kamata i rate? Neko kriv mora tu biti.

Trhulj je svo vrijeme tu, rezultati vrlo mrsavi, on je cini mi se bio taj koji je dao posao za "Vijenac" SCT-u i ako je znao da SCT uzasno kasni na sarajevskoj zaobilaznici? Svugdje u svijetu, firme kao SCT, ne bi dobile posao na novom kapitalnom projektu kad uzasno kasne na projektu za koji su vec dobili posao.

Mozda Trhulj nije taj koji vodi projekt sarajevske zaobilaznice, ali jeste odgovoran za "Vijenac", za njegovu kvalitetnu i na vrijeme po ugovoru izgradnju. Sta on radi? On daje posao firmi koja uzasno kasni na projektu koji vec ima i kojeg treba da radi, sto samim tim znaci da je Trhulj samim izborom doveo i veliku opasnost i projekt "Vijenac". A ako "Vijenac" ne bude na vrijeme zavrsen, ako bude kasnio za izradom kao i sarajevska zaobilaznica, to ce dovesti u pitanje sve ostale projekte na koridoru 5C, FBIH ce trebati placati kredite, a svi izgradjeni dijelovi autoceste nece biti u punoj funkciji i sami sebe zaradjivati. Po meni, davanje posla takvom SCT-u na "Vijencu", nakon SCT kraha na "sarajevskoj zaobilaznici" je ogromno kockanje sa stotinama miliona eura investicija i kredita FBIH. A SCT ce kasniti bez svake sumnje, a veliko je pitanje hoce li dovrsiti te projekte do kraja. SCT je doveo Sarajevo maltene u saobracajnu blokadu ne izgradnjom sarajevske zaobilaznice i javaslukom u tom projektu. I Trhulj takve bira za izgradnju kapitalnog projekta na koridoru 5C koji u slucaju kasnjenja ili cak zastoja, moze blokirati puno vise od Sarajeva.

:nuts:
Profiti telekoma se trebaju ulagati u izgradnju autoputa i projekata koji su od potrebe za cjelu federaciju. A profiti koji su isplaceni vlasnicima BH telecoma koz dividende (90% telekoma je u vlasnistvu federacije) se ne vracaju bh telekomu jer kao sto imaju pravo na dividende mali vlasnici ima i vecinski vlasnik! A BH telekom vec drzi jedan dio dobiti (koja nije rasporedzena za dividende) na svojim racunima.
Po tvoj logici ja bi trebao da vratim sve svoje dividende bh telekomu? Jer kako sam ja vlasnik tako je i federalna vlada.
Dali treba veci nadzor kako se trose ta srestva? NEGO da treba. Trebalo je obezbjediti ta sresta da se redovno uplacuju za tu namjenu. A to sada se NE Vrsi jer poslje prve dionice sredstva od telekoma nisu direkno usmjerena za izgradnju autoputa (nego iz proracuna tako da nema direkne veze jednih i drugih) Jer da se dobit telekoma trosio za izgradnju autoceste od 2002, kao sto je predvidjela alejansa za promjenu, danas bi imali autocestu do zenice izgradzenu bez iti jednog kredita.Ne radi se tu o mnozini, nego o jednini. Nema vise profita, nego samo jedan. FBIH maltene i ne vidi profit od HT Mostar ili je on minoran, sad da li manipulacijama ili ne, ne znam, medjutim tako je. Stanje u BiH sto se tice telekoma je takvo je kakvo je. Podijeljeni su na nacionalne telekome. Nije u redu da iskljucivo jedan nacionalni operater koji kupi profit iskljucivo u opcinama i kantonima od jedne nacije, ulaze svoj profit u izgradnju dijelova autoceste, dok se vlada FBIH zaduzuje za ostale dionice kreditima koje ce vracati cijela FBIH. Onda je svakako bolje i fer da se profit nazovimo ga bosnjackog telekoma, sto on fakticki i jeste, ulaze u informatizaciju i poboljsanje zivota tamo gdje taj telekom kupi ogroman profit, sto znaci u opcinama i kantonima gdje su Bosnjaci vecina. Mislim glupo je da BH Telekom kupi profit recimo u Bihacu i Tuzli, pa da isporuci vladi FBIH profit iz Bihaca i Tuzle, i da onda ta vlada FBIH ulaze taj profit u projekt koji se maltene ne tice ni Tuzle ni Bihaca dok drugi partner je rasparcao svoj telekom, stranci u njemu vode kolo i vlada FBIH i ne vidi maltene nikakav profit iz HT Mostar. Osim toga, ako Srbija proda svoj telekom DT-u, automatski DT postaje vlasnik telekoma iz RS, sto znaci dobivamo velikog igraca koji za dorucak moze pojesti BH Telekom svakako i financijski i tehnicki, sa profitom ili bez njega, sto znaci u buducnosti ulagati profit BH Telekoma u autoceste, a ne na razvoj BH Telekoma znaci unistiti u klasicnom smislu BH Telekom. I ako ga u toj situaciji jedino spasava prodaja. Samim tim sto ce DT postati vlasnik telekoma u Srbiji i sto ima vec vlasnicki udjel u HT Mostar, to znaci da ce nesto morati prodavati u Bosni, a to znaci najvjerovatnije da cemo dobiti jos jednog veceg svjetskog igraca, sto opet znaci da ce i BH telekom morati ici na bubanj. Sto znaci buy, buy u svakom slucaju profit od telekoma za izgradnju autocesta.

Ovdje nije sve ucrtano, evo ovdje ispod malo detalnije.
originalni format preko ovoga linka http://yfrog.com/3v60806036j

http://img547.imageshack.us/img547/1569/74705343.jpg (http://img547.imageshack.us/i/74705343.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Ovo rijezelje bas sad lici na nesto. petlja izmedaju zepca i maglaja sto i jeste posteno. nisma odusevljen petlom za konjic, ali tamo je bas usko.

petlja u lepenici je intersantna. otvorice ovaj prelijepi dio za sirenje sarajeva. sad je lepenica i to polje od sarajeva od pola sata do 40 minuta. a ovim putem i petljom ce biti oko 5 minuta.

Ovo rijezelje bas sad lici na nesto. petlja izmedaju zepca i maglaja sto i jeste posteno. nisma odusevljen petlom za konjic, ali tamo je bas usko.

petlja u lepenici je intersantna. otvorice ovaj prelijepi dio za sirenje sarajeva. sad je lepenica i to polje od sarajeva od pola sata do 40 minuta. a ovim putem i petljom ce biti oko 5 minuta.

Da da ova petlja izmedju Zepca i Maglaja je na odvajanju puta za Novi Seher, mjestasce u blizini. Prica se da bi se to mjesto sa magistralnim putem trebalo povezati sa opstinom Teslic prema zapadu sto bi dosta ljudi spojilo sa autoputem.

Svi se slazemo da dinamika izgradnje autocesta u FBIH je uzasno spora, je li tako? Vec je neko u predizbornoj kampanji govorio, Radoncic mislim, ako mu je vjerovati, da danas u BiH postoji 2 milijarde zamrznutih kreditnih sredstava za izgradnju infrastrukture koji se ne koriste a na njih se placa kamata i rate? Neko kriv mora tu biti.
Ali dinamika se popravila otkad direkcija za autoceste i gosp. Trhulj vode izgradnju.
Citiranje predizborne kampanje i radoncica je absolutna glupost.
Krediti koji nisu iskoristeni ili se sporo povlace (nepostoje zamznuti krediti) su odgovornost VLADE Federacije,ili lokalnih vlada, koje nisu u stanju da ih izkoriste. Opet kredite za koje je sad odgovorna direkcije su sada aktivni.

Trhulj je svo vrijeme tu, rezultati vrlo mrsavi, on je cini mi se bio taj koji je dao posao za "Vijenac" SCT-u i ako je znao da SCT uzasno kasni na sarajevskoj zaobilaznici? Svugdje u svijetu, firme kao SCT, ne bi dobile posao na novom kapitalnom projektu kad uzasno kasne na projektu za koji su vec dobili posao. . Koji rezultati su mrsavi ako su preuzeli tek prosle godine kontrolu nad autocestom koja u to vrijeme se nije mogla zavrsiti jer vlada nije isplatila izvodace? Samo su otpoceli izgradnju 17 km i zavrsili predkvalifikaciju za jos jednu dionicu i otpoceli (predkvalifikaciju)za jos dvije dionice i nastavili projekovanje novih dionica.
Za SCT ponovo procitaj http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=65488091&postcount=3141
Sta znaci da uzasno kasne ako je rok bio 15.10.2010 i jos uvjek nemaju sve dozvole da dovrse neke djelova (a gotovo 90% poslova) koje treba dati Kanton i vlada. Jedino moze Vlada i Direkcija za ceste da bude odgovorna za katastrofu Sarajevske zaobilaznice

Mozda Trhulj nije taj koji vodi projekt sarajevske zaobilaznice, ali jeste odgovoran za "Vijenac", za njegovu kvalitetnu i na vrijeme po ugovoru izgradnju. Sta on radi? On daje posao firmi koja uzasno kasni na projektu koji vec ima i kojeg treba da radi, sto samim tim znaci da je Trhulj samim izborom doveo i veliku opasnost i projekt "Vijenac". A ako "Vijenac" ne bude na vrijeme zavrsen, ako bude kasnio za izradom kao i sarajevska zaobilaznica, to ce dovesti u pitanje sve ostale projekte na koridoru 5C, FBIH ce trebati placati kredite, a svi izgradjeni dijelovi autoceste nece biti u punoj funkciji i sami sebe zaradjivati. Po meni, davanje posla takvom SCT-u na "Vijencu", nakon SCT kraha na "sarajevskoj zaobilaznici" je ogromno kockanje sa stotinama miliona eura investicija i kredita FBIH. A SCT ce kasniti bez svake sumnje, a veliko je pitanje hoce li dovrsiti te projekte do kraja. SCT je doveo Sarajevo maltene u saobracajnu blokadu ne izgradnjom sarajevske zaobilaznice i javaslukom u tom projektu. I Trhulj takve bira za izgradnju kapitalnog projekta na koridoru 5C koji u slucaju kasnjenja ili cak zastoja, moze blokirati puno vise od Sarajeva.
OPET TUPIS, jer Problemi na Sarajevskoj zaobilaznici su kod DIREKCIJE za CESTE i Federalne VLADE koji u 4.5 godine zatvaranja kreditne konstrukcije nije bila u stanju da otpocnu a kamoli zavrse projekat.
Sta ima veze SCT ako radi na jednom lotu koje je sljepo crijevo ako se ne grade na barem jedan od druga dva lota. A tu direkcije za ceste i nail šećkanović nisu u stanju ne predati lot 2 graditelju (koj nije SCT) a zalbeni perijod je istekao prije dvije godine znaci ne samo daje moglo biti gotovo nego dva puta. A o SCT sam vec odgovorio predhodno, pa procitaj.
Ako neznas krediti koji sad koristi Direkcija za autoputeve su bili vezani sa zahtjevom investitora (eib, ebrd) da se odvoji vlada i direkcija za ceste u koje nisu imali povjerenja i da se kontrola izgradnje prebaci na Direkciju za autoceste.


Ne radi se tu o mnozini, nego o jednini. Nema vise profita, nego samo jedan. FBIH maltene i ne vidi profit od HT Mostar ili je on minoran, sad da li manipulacijama ili ne, ne znam, medjutim tako je. Stanje u BiH sto se tice telekoma je takvo je kakvo je. Podijeljeni su na nacionalne telekome. Nije u redu da iskljucivo jedan nacionalni operater koji kupi profit iskljucivo u opcinama i kantonima od jedne nacije, ulaze svoj profit u izgradnju dijelova autoceste, dok se vlada FBIH zaduzuje za ostale dionice kreditima koje ce vracati cijela FBIH. Onda je svakako bolje i fer da se profit nazovimo ga bosnjackog telekoma, sto on fakticki i jeste, ulaze u informatizaciju i poboljsanje zivota tamo gdje taj telekom kupi ogroman profit, sto znaci u opcinama i kantonima gdje su Bosnjaci vecina. Mislim glupo je da BH Telekom kupi profit recimo u Bihacu i Tuzli, pa da isporuci vladi FBIH profit iz Bihaca i Tuzle, i da onda ta vlada FBIH ulaze taj profit u projekt koji se maltene ne tice ni Tuzle ni Bihaca dok drugi partner je rasparcao svoj telekom, stranci u njemu vode kolo i vlada FBIH i ne vidi maltene nikakav profit iz HT Mostar. Osim toga, ako Srbija proda svoj telekom DT-u, automatski DT postaje vlasnik telekoma iz RS, sto znaci dobivamo velikog igraca koji za dorucak moze pojesti BH Telekom svakako i financijski i tehnicki, sa profitom ili bez njega, sto znaci u buducnosti ulagati profit BH Telekoma u autoceste, a ne na razvoj BH Telekoma znaci unistiti u klasicnom smislu BH Telekom. I ako ga u toj situaciji jedino spasava prodaja. Samim tim sto ce DT postati vlasnik telekoma u Srbiji i sto ima vec vlasnicki udjel u HT Mostar, to znaci da ce nesto morati prodavati u Bosni, a to znaci najvjerovatnije da cemo dobiti jos jednog veceg svjetskog igraca, sto opet znaci da ce i BH telekom morati ici na bubanj. Sto znaci buy, buy u svakom slucaju profit od telekoma za izgradnju autocesta.
Svako ima pravo na svoje misljenje. To dali se dobro koriste dobit od telekoma sigurno ne jer 8 godina nema posebna namjena za te pare nego idu direkno u budzet (tako bi trebale da je, to nisam bas siguran). Sto znaci da se indirekno koriste za izgradnju a trebalo bi direktno da idu, jer izgradnja autoputa donosi ekonomski razvoj i dobit jer se naplacuje i pare se dalje investiraju u izgradnju.
O prodali ili ne se moze raspravljati u nedogled. Rs je dobio €646 mil a od tada Telekom srbije zaradijo preko€160 mil (+330mil km) ciste zarade koja je otisao u predracun telekoma u vlasnistvo druge drzave (indirekno u budzet te drzave) A u to vrijeme je federacija samo bh telekoma zaradila vise€210 mil (420 mil km) pa vidi sta je pametnije.
Jos malo o prodaji (da ili ne). DT, austrijen telekom, su svi jos uvjek dobrim djelum u drzavnom vlasnistvu tih zemalja zasto ako su tako losa investicija. Mozda jedini veci telekom u evropi koji nema kontrolni paket u drzavnom vlasnistvu je italijanski ali i tu ima puno cudnih stavki i cudnih vlasnickih klauzula.
Ja licno sam imao lose iskustvo DT (t-mobile), i morao raskinuti ugovor. A customer servise ni bolji ni losiji od bhtelekoma. Cjena sigurno nije bila niza od kokurencije.
Vjeruj BiH trziste ih malo interesuje jer su vec mogli biti prisutni kroz Eronet jer imaju udjo a nisu se bili pojavili na tender telekoma srpske.
Hoceli ili nece nestati dobit telekoma ako dodze DT, prosto sumljam sigurno nece 9 cifarni ali opet dovoljno veliki.

Da da ova petlja izmedju Zepca i Maglaja je na odvajanju puta za Novi Seher, mjestasce u blizini. Prica se da bi se to mjesto sa magistralnim putem trebalo povezati sa opstinom Teslic prema zapadu sto bi dosta ljudi spojilo sa autoputem.

Razlog sto za Zepce/Zavidovice nema direktan izlaz je to sto AP ide brdom iznad Zepca, sto se ne da vidjeti na ovoj 2D karti gore.

Evo kuda AP prolazi iznad Zepca:
http://img295.imageshack.us/img295/7906/image4xe.jpg

A evo i mjesta za petlju Ozimica izmedju Zepca i Maglaja. AP ovdje silazi do magistrale:
http://img340.imageshack.us/img340/7697/image5dh.jpg

SCT isto gradi Save bridge u Beogradu:

http://www.savabridge.com/images/poze/september2/sept02.jpg

CPM PREDLAŽE TVRTKU ZA AUTOCESTU BANJA LUKA-DOBOJ
10:44 / 19.10.2010.
Cestno podjetje (Cestovno poduzeće) Maribor (CPM) od Vlade Republike Srpske zatražio je odobrenje za osnivanje zajedničkog poduzeća za upravljanje i koordiniranje prihoda od autoceste Banja Luka-Doboj, poručio je Nedeljko Čubrilović, ministar prometa i ...

... veza RS-a. Najavio je kako će proučiti prijedlog CPM-a te ujedno potvrdio da je rok za dovršetak i otvorenje prve dionice spomenute autoceste već prošao.

O razlozima zašto novi koncesionar CPM još nije dostavio dokaze o financijskog sposobnosti za provođenje radova Čubrilović nije govorio. Premijer RS-a Milorad Dodik prethodno je izjavio kako mu je slovenski kolega Borut Pahor zajamčio da CPM podupiru država i tri banke.

@Alien X

Ne gubi svoje vrijeme, ovaj nakon sto je postao poznati medjunarodni expert za zeljeznice, sada se bacio na cestogradnju...^^

Ali dinamika se popravila otkad direkcija za autoceste i gosp. Trhulj vode izgradnju.
Citiranje predizborne kampanje i radoncica je absolutna glupost.
Krediti koji nisu iskoristeni ili se sporo povlace (nepostoje zamznuti krediti) su odgovornost VLADE Federacije,ili lokalnih vlada, koje nisu u stanju da ih izkoriste. Opet kredite za koje je sad odgovorna direkcije su sada aktivni.

Koji rezultati su mrsavi ako su preuzeli tek prosle godine kontrolu nad autocestom koja u to vrijeme se nije mogla zavrsiti jer vlada nije isplatila izvodace? Samo su otpoceli izgradnju 17 km i zavrsili predkvalifikaciju za jos jednu dionicu i otpoceli (predkvalifikaciju)za jos dvije dionice i nastavili projekovanje novih dionica.
Za SCT ponovo procitaj http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=65488091&postcount=3141
Sta znaci da uzasno kasne ako je rok bio 15.10.2010 i jos uvjek nemaju sve dozvole da dovrse neke djelova (a gotovo 90% poslova) koje treba dati Kanton i vlada. Jedino moze Vlada i Direkcija za ceste da bude odgovorna za katastrofu Sarajevske zaobilaznice


OPET TUPIS, jer Problemi na Sarajevskoj zaobilaznici su kod DIREKCIJE za CESTE i Federalne VLADE koji u 4.5 godine zatvaranja kreditne konstrukcije nije bila u stanju da otpocnu a kamoli zavrse projekat.
Sta ima veze SCT ako radi na jednom lotu koje je sljepo crijevo ako se ne grade na barem jedan od druga dva lota. A tu direkcije za ceste i nail šećkanović nisu u stanju ne predati lot 2 graditelju (koj nije SCT) a zalbeni perijod je istekao prije dvije godine znaci ne samo daje moglo biti gotovo nego dva puta. A o SCT sam vec odgovorio predhodno, pa procitaj.
Ako neznas krediti koji sad koristi Direkcija za autoputeve su bili vezani sa zahtjevom investitora (eib, ebrd) da se odvoji vlada i direkcija za ceste u koje nisu imali povjerenja i da se kontrola izgradnje prebaci na Direkciju za autoceste.
Gledaj nesto, ja nisam u Bosni i kako ja to sve promatram je tako da je sa SCT potpisan ugovor koji se trebao realizirati do 15.10.2010. Znaci do tog datuma je trebalo sve zavrsiti i sarajevska obilaznica je trebala biti pustena za saobracaj. Kako sam citao, nedostatak sarajevske zaobilaznice stvara ogromne guzve u Sarajevu. E sad svi sudionici zbog tog nezavrsetka krive SCT, navodno nemaju sredstava koje su dobili, a potrosili su ih na druge stvari. Postavlja se pitanje ako je SCT u financijskim problemima, kako je u opste dobio posao na jednom takvom velikom projektu? Mozda Trhulj nije odgovoran za sarajevsku zaobilaznicu, ali jeste njegova odgovornost sto je SCT koji nije zavrsio na vrijeme posao sa sarajevskom zaobilaznicom, dobio posao na jos jednoj izgradnji jednog krucijalnog objekta. Licno sam slusao Zlaju Lagumdziju kada prigovara ovoj vlasti da je on bio taj 2002 godine koji je kao predsjednik vijeca ministara BiH obezbijedio kredit za sarajevsku obilaznicu i da su pare za taj projekt stavljene na raspolaganje u isto vrijeme sa promijenom vlasti. To je bilo 2002 godine, danas je kraj 2010 godine. Znaci oni nisu bili u stanju to napraviti i za 8 godina i ako su im pare non stop bile na raspolaganju? Sto bi rekao Leopol bezobrazno, sad sam postao i strucnjak za cestogradnju, medjutim po mojoj zdravoj logici, tu moraju "letjeti glave sa ramena" mnogima. Inace od neki dan SCT prema ugovoru treba poceti placati penale za nedovrsetak cijelog projekta na vrijeme. Isto tako da su blizu zavrsetka, vec bi te slike isplivale ovdje. Isto tako da SCT nije razlog kasnjenja, onda ne bi bili prisiljavani da placaju penale.


Svako ima pravo na svoje misljenje. To dali se dobro koriste dobit od telekoma sigurno ne jer 8 godina nema posebna namjena za te pare nego idu direkno u budzet (tako bi trebale da je, to nisam bas siguran). Sto znaci da se indirekno koriste za izgradnju a trebalo bi direktno da idu, jer izgradnja autoputa donosi ekonomski razvoj i dobit jer se naplacuje i pare se dalje investiraju u izgradnju.
O prodali ili ne se moze raspravljati u nedogled. Rs je dobio €646 mil a od tada Telekom Srbije zaradijo preko€160 mil (+330mil km) ciste zarade koja je otisao u predracun telekoma u vlasnistvo druge drzave (indirekno u budzet te drzave) A u to vrijeme je federacija samo bh telekoma zaradila vise€210 mil (420 mil km) pa vidi sta je pametnije.
Jos malo o prodaji (da ili ne). DT, austrijen telekom, su svi jos uvjek dobrim djelum u drzavnom vlasnistvu tih zemalja zasto ako su tako losa investicija. Mozda jedini veci telekom u evropi koji nema kontrolni paket u drzavnom vlasnistvu je italijanski ali i tu ima puno cudnih stavki i cudnih vlasnickih klauzula.
Ja licno sam imao lose iskustvo DT (t-mobile), i morao raskinuti ugovor. A customer servise ni bolji ni losiji od bhtelekoma. Cjena sigurno nije bila niza od kokurencije.
Vjeruj BiH trziste ih malo interesuje jer su vec mogli biti prisutni kroz Eronet jer imaju udjo a nisu se bili pojavili na tender telekoma srpske.
Hoceli ili nece nestati dobit telekoma ako dodze DT, prosto sumljam sigurno nece 9 cifarni ali opet dovoljno veliki.Ja se slazem s tobom sto se tice Telekoma, njihovu prodaju svakako treba izbjegavati, France Telekom, pa i DT su potpuno ili djelomicno u drzavnom vlasnistvu i samo drzava u predbankrotnom stanju ih prodaje, problem je taj sto FBIH nema mogucnosti da utjece na Srbiju da ne prodaje telekom u Srbiji, koji je opet vlasnik telekoma u RS. Medjutim DT je vlasnik i HT-a barem djelomicni, sto znaci ako kupi telekom u Srbiji postaje automatski vlasnik i telekoma u RS, sto ga automatski prisiljava prodati ili udjel u HT-u ili telekom u RS. Samim tim to znaci da ce doci na BH trziste jos neki strani igrac, pretpostavljam Austria Telekom, tako da na kraju nece biti samo jedan veliki igrac u BiH, nego dva i obadva gladna kolaca BH Telekoma. A kad se kupuju strane telekom kompanije onda se ima fond za kupiti odredjenu kompaniju, plus fond za oteti trzisni kolac drzavnoj kompaniji u vidu da se snizi toliko cijena, pa i na stetu gubitaka da sto vise preotmu Mirzi domacoj drzavnoj telekom kompaniji koja ima dosta korisnika nasljedjenih jos iz doba monopola, u ovom slucaju BH Telekomu. Kad se i BH Telekom proda, kad ni jedna telekom kompanija u BiH ne bude u vlasnistvu drzave, onda ce se formirati kartel koji ce drzati monopol, onda slijedi povecanje cijena, a svi znamo da je DT veoma iskusan u tome, vec je placao kazne EU komisiji zbog toga.

Takodjer slazem se da DT nije bas efikasna kompanija u telekom biznisu, gubila je utakmice cesto po zapadnoj Europi, Francuzi su je unistili na francuskom trzistu i to toliko da su pobjegli glavom bez obzira iz Francuske, medjutim najveca je u Eurozoni, moze napraviti veliku stetu. Naravno niko nema staklenu kuglu da zna sta nam buducnost donosi, medjutim ako BH Telekom u tom slucaju izgubi dosta korisnika, onda ce izgubiti dosta i vrijednost, tako da nece moci biti prodan za vrijednost koju bi mogao biti prodan danas.


@Alien X

Ne gubi svoje vrijeme, ovaj nakon sto je postao poznati medjunarodni expert za zeljeznice, sada se bacio na cestogradnju...^^

@leopol, sta da se radi da mi se skines, vec znas sa cega? Ako ne zelis diskutirati, onda ne pljuj licno jer se ne znamo. Niko nije strucnjak ni u cemu, medjutim u FBIH se radi o mnogim stvarima koje su nakaradne, kupovina prototipa voza "made in Croatia" za cijenu najboljeg u toj klasi na trzistu je protiv svake zdravorazumske logike i svaki onaj koji ima sasvim prosjecan IQ moze skontati da tu nesto opasno smrdi, ne mora biti skretnicar. Ista stvar i sa ovim. Podatak da su pare za sarajevsku zaobilaznicu bile na raspolaganju od 2002 godine, sto znaci prije 8 godina, ne moras znati mjesati malter ili polagati asfalt da znas da tu nesto opasno nije uredu. E sad ako ti to ne mozes skontati, onda nije do toga da sam ja strucnjak u tome, nego da je tvoj IQ ispod prosjeka, pa to ne mozes skontati.

O prodali ili ne se moze raspravljati u nedogled. Rs je dobio €646 mil a od tada Telekom srbije zaradijo preko€160 mil (+330mil km) ciste zarade koja je otisao u predracun telekoma u vlasnistvo druge drzave (indirekno u budzet te drzave) A u to vrijeme je federacija samo bh telekoma zaradila vise€210 mil (420 mil km) pa vidi sta je pametnije.
Ti imas taj podatak da su pare otisle u budzet?
Imas li podak koliko je novca investirano otkad je TS preuzet?

Ti imas taj podatak da su pare otisle u budzet?
Imas li podak koliko je novca investirano otkad je TS preuzet?

Postotak dobiti, koj je rasporedzen za dividende, i pripada TS ide na knjige TS a dobit TS koj pripada Vecinskom vlasniku TS (vlada srbije) ide na budzet. Zato sam napisao da ide indirektno, ili ti srvarno mislis da je TS ulozio +300 mil km u razvoj m-tela?:ohno:

1. dividende nisu isplacivane 2. imas podatak da je otisao u budzet?

Sta nisu isplacivane, pa prosle godine ne da su isplatili godisnju, vec su dividendu ispalcivali na kraju kvartala, jer nisu mogli cekati kraj godine! Imas na ovom forumu postove o tome!

Bane, uozbilji se...

Radovi na sarajevskoj zaobilaznici opet stali

Slovenska kompanija SCT, sada je to sasvim jasno, prevarila je građane Federacije, ali i kompanije koje su učestvovale u tenderu za izgradnju prve dionice sarajevske zaobilaznice.

Ugašene mašine

Iako je, naime, ovih dana i zvanično istekao posljednji rok do kojeg je morala biti izgrađena dionica Jošanica - Butila, taj posao nije ni blizu kraja.

Jučer smo posjetili ovo "gradilište" i uvjerili se ne samo da saobraćajnica nije završena nego da su radovi ponovo u potpunosti obustavljeni.

Petlja Butila, koja je najavljivana kao najveći objekt te vrste u regionu, jučer je bila napuštena, a na cijeloj trasi dugoj nekoliko kilometara moglo se vidjeti samo nekoliko radnika, dok su mašine bile ugašene.

Jučer je mirovalo i onih nekoliko bagera koji su ceremonijalno radili tokom predizborne posjete federalnog premijera Mustafe Mujezinovića. Kako "Avaz" saznaje, razlog za to je što SCT ponovo nije podizvođačima osigurao materijal za rad.

Federalni ministar komunikacija i prometa Nail Šećkanović najavio je da će SCT plaćati penale za probijanje roka, koji po ugovoru iznose 27.000 KM dnevno. Nedavno je najavljeno i da postoji mogućnost raskida ugovora sa Slovencima.

Novi posao

Mnogi, međutim, smatraju da se federalni političari na ovaj način pokušavaju oprati od vlastite odgovornosti u cijelom slučaju. Mediji, naime, već mjesecima upozoravaju na nepravilnosti i kašnjenje u izgradnji ove saobraćajnice, pa nije jasno zašto vlasti nisu ranije reagirale.

Umjesto toga, one su ovoj kompaniji, koja se nalazi u očiglednim finansijskim problemima, dodijelile posao izgradnje do sada najvećeg objekta na autoputu u BiH - tunela Vijenac.

Damping se ponavlja

SCT je prije tri godine dobio posao na zaobilaznici nakon što je ponudio dampinšku cijenu od oko 56 miliona eura, iako je projektirana cijena bila 70 miliona. Početkom ove godine Slovenci su zatražili dodatnih 16 miliona eura, ali je njihov zahtjev odbijen kao neopravdan, nakon čega su počeli problemi.

Tako je i s tunelom Vijenac. SCT je ljetos za njegovo probijanje ponudio cijenu od 54,6 miliona eura, koja je, zanimljivo, ponovo za petnaestak miliona eura niža od očekivane.



Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/16697-sarajevska_zaobilaznica_radovi_stopiranje_kompanija.html)

Sramotno: Radovi na sarajevskoj zaobilaznici opet stali!
Slovenska kompanija SCT nije osigurala materijal podizvođačima. Vlasti kasno reagirale

http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/16697-sarajevska_zaobilaznica_radovi_stopiranje_kompanija.html

Radovi na sarajevskoj zaobilaznici opet stali



Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/16697-sarajevska_zaobilaznica_radovi_stopiranje_kompanija.html)

:bash:

Daj boze da bude nesto i od tunel Vijenac.

Nije dobro nikako. opet suprotne informacije. neko je reko kako je to ogromna firma koja grda svugdje cak i u begorgadu neki most, a Avaz kaze da je to firma pred bankrotom.

nesto u avaz sumljam zadnjih godinu dana.

ali ocigledno je problem ako je rad stao. pa vlada ima tu bankovsku garanciju?

za koliko godina treba 5c stici do Mostara? Jedva cekam da prodje autoput do mostara...jer sada ti treba 2 sata od SA do MO... autoputem bi trebalo sat..

1. dividende nisu isplacivane 2. imas podatak da je otisao u budzet?


molim te ne bulazni dividenda je isplacivana i isplacuje se i to jako ubrzano od preuzimanja na ovamo
http://www.blberza.com/v2/Pages/FinRepCompany.aspx?code=tlkm

http://img831.imageshack.us/img831/8013/knipselt.png (http://img831.imageshack.us/i/knipselt.png/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

za koliko godina treba 5c stici do Mostara? Jedva cekam da prodje autoput do mostara...jer sada ti treba 2 sata od SA do MO... autoputem bi trebalo sat..

Trenutno ne postoji plan, tako da nema ni priblizne godine kad bi se to moglo desiti. U najboljem slucaju (kad bi se gradnja nastavila ovako kako je pocela u zadnjih godinu dana), izmedju 2020. i 2025. Tunel Prenj ce se dugo probijati, a nece za dugo poceti.

Ono sto se moze nazrijeti je AP od Tarcina do Zenice 2014, a poslije toga ce prioriteti biti juzna granica-Mostar, Tarcin-Konjic i zenicka zaobilaznica.

Da ponovim ovaj post o SCT:

Mogu oni (direkcije za ceste i Nail Šećkanović ) pricati koliko hoce da naplacuju penale ali prvo trebaju da pravdaju kod investitora projekta (eib, ebrd, opec):
- Kako to da eksproprijacija terena nije bila zavrsena nego godinu nakon pocetka radova?
- Kako to da regulacioni plan Kantona od 12-2006 predvidza korigovanje rijeke bez da se to objeve na tenderu?
- Dalje, kako je moguce da nakon dvije godine dodjele tender za izgradnju lot2 jos dan danasnji nisu u stanje da predaju gradilise Izvodacu?
- Zasto 22 mil km stoji nepotroseno za eksproprijaciju?
- Kako je moguce da vise od 4 godine nakon obezbjedzenja finaciskih sredstava (za Sarajevsku zaobilaznicu) nije otpoceto ni pola projekta?

Ako trazis krivicu gledas na pogresnu adresu jer jedinu stvar za koju je kriv sct je da koristi guzve (a usput su poznati po tome da njihovi projekti se razvuku). A prica o bankrotu je absolutna glupost koju su izmislili domaci novinari, Halo covjece SCT radi na 20 projekata (koji su vecinom finasirani od eib, ebrd) u okruzenju i dobija bankovne garancije za sve te poslove i oni trebaju bankrotirat. Sta ti mislis na cijoj ce strani biti Eib, Ebrd ako federalna direkcija za ceste povukne ikakav potez protiv sct. Naravno dodajuci da ta ista direkcija za ceste i FMPiK treba da placa penale za te iste kredite jer nije u stanju da otvori gradilise, ne zbog nehati izvodzaca nego direkcije za ceste i FMPiK.

Radoncic vodi kampanju protiv SCT vec godinama, baziranu na poluinformacijama i dezinformacijama.

Ljubo Pravdic, direktor DCFBiH mudro suti na sve to, jer HDZBIH tako nesto odgovara...:ohno:

Trenutno ne postoji plan, tako da nema ni priblizne godine kad bi se to moglo desiti. U najboljem slucaju (kad bi se gradnja nastavila ovako kako je pocela u zadnjih godinu dana), izmedju 2020. i 2025. Tunel Prenj ce se dugo probijati, a nece za dugo poceti.

Ono sto se moze nazrijeti je AP od Tarcina do Zenice 2014, a poslije toga ce prioriteti biti juzna granica-Mostar, Tarcin-Konjic i zenicka zaobilaznica.

Barem autoput do Konjica :)

Evo gdje bi autoput 5c sve trebao prolaziti:

http://a.yfrog.com/img139/4991/60806036.jpg

^^ hvala za veliku sliku :)

meni je totalno enlogicno sto AP ne ide zapadno od Neretve.

^^ nisi sam s tom konstatacijom - a pošto je jedina logika u BiH konstantna nelogičnost ... to je i odgovor zašto prolazi tu, a ne tamo

:lol:

meni je totalno enlogicno sto AP ne ide zapadno od Neretve.

Pitaj IGH (i politicare koji su se tako dogovorili) koji su odlucili da je ljeva strana vise isplativa.:nuts::dunno:
To samo oni mogu odgovoriti. A politicare su ti isti koji se sada svadzaju (kada su trebali poceti radovi) za svaku mini dionicu.

5c ce se zavrsiti za 250 godina... kad mi zavrsimo autoput, ostali ce do tad koristiti letece automobile

ali ozbiljno sto ovako sporo ovo napreduje, pa HR je za 10 godina izgradila autoputeve kroz cijelu HR, Albanija za 5 godina napravila vise od 400KM... mi evo 15 godina pravimo 50Km jedva....

džabe mi kukamo...

meni je totalno enlogicno sto AP ne ide zapadno od Neretve.

Od kad se u BiH koristi logika? Politicari su odlucili da AP ide preko Blagaja i Pocitelja, pa su se onda ti isti bunili sto se ugrozava plodno zemljiste oko Blagaja i kulturno nasljedje oko Pocitelja. :nuts:

Logicnije bi bilo da je AP presao preko Neretve sjeverno od Mostara i ravnom linijom isao prema juznoj granici, ali, kao sto rekoh, politika je jaca od logike.

5c ce se zavrsiti za 250 godina... kad mi zavrsimo autoput, ostali ce do tad koristiti letece automobile

ali ozbiljno sto ovako sporo ovo napreduje, pa HR je za 10 godina izgradila autoputeve kroz cijelu HR, Albanija za 5 godina napravila vise od 400KM... mi evo 15 godina pravimo 50Km jedva....

Opet je Radoncic progovorio iz tebe ;)

Autoputeve ne pravimo 15 god, jer smo prije 15 godina pratili desavanja na frontu u Krajini. A gradjevinska operativa je kopala rovove, doduse sa zaustavnom trakom :lol:

A1 se poceo praviti 2002. godine, i dakle za 7 godina je napravljeno 40 km. Da li je to malo? Jeste, malo je.

Ali isto tako cinjenica je da ove 2010. imamo nekih 42 + 16 + 5 = cca 63 km u izgradnji. Slijedece jos vise, itd, itd...

5c ce se zavrsiti za 250 godina... kad mi zavrsimo autoput, ostali ce do tad koristiti letece automobile

ali ozbiljno sto ovako sporo ovo napreduje, pa HR je za 10 godina izgradila autoputeve kroz cijelu HR, Albanija za 5 godina napravila vise od 400KM... mi evo 15 godina pravimo 50Km jedva....
Koliko je Albanija napravila AP i na kojim to dionicama?
Inace Albanija i Hrvatska se nalaze u specificnim situacijama.
Albanija je urgentno trebala Ap, jer nije uopste imala puteva koji povezuju zemlju, dok BiH ima koliko-toliko dobre magistralne puteve.
Hrvatska s druge strane je mislim sampion u Evropi po izgradnji AP i njihovoj brzini gradnje. Medjutim njima je to bilo takodjer urgentno, jer dok nije bilo AP turisti su isli u kolonama i cepovi su bili dugacki desetinama kilometara, a komplet drzava je bila paralisana. To je moglo otjerati turiste, a znamo da glavni prihod HR je turizam. Tako da se moralo pod hitno nesto na tome raditi.
Dok za BiH AP je bitan, ali ne toliko koliko prethodnim drzavama.
Pa evo Slovenija koja nije imala rata i koja je u EU i daleko ispred BiH je te ove godine napravila spoj LJ i ZG.
BiH ide jako sporo, ali imam osjecaja da se stvari lagano krecu. Iduce godine ako Bog da dobijamo AP BL-Gradiska s prosirenjem BC to je nekih novih 50km. Postoji vec 40km u FBH. A u gradnji je ili ubrzo ide jos 50ak (ako sam dobro lupnuo). U RS se nadam da ce poci izgradnja 70km BL-Doboj. Sto u dogledno vrijeme cini mrezu od nekih 200ak km. Moze bolje, ali opet nije ni toliko lose s obzirom kakav je teren u drzavi i koliko stanovnika drzava ima.

^^ nisi sam s tom konstatacijom - a pošto je jedina logika u BiH konstantna nelogičnost ... to je i odgovor zašto prolazi tu, a ne tamo

:lol:Mozda obuhvata lijevo vise stanovnistva, vise gradova, sto znaci veci promet, vise love? A vjerovatno ce se u buducnosti praviti prsten oko Mostara, tako da ce na obadvije strane biti? Nije cilj dobiti najbrzi spoj od tacke A na sjeveru, dok tacke B na jugu, nego uvezati sto vece centre i sto vise ljudi

Meni je cudno sto autocesta nije obuhvatila Tuzlu, pa i Brcko? Mislim ostaviti Tuzlu maltene spojenu za obicnom cestom, hoce li se graditi kakva brza cesta, opet cini mi se gradimo za Europu, a ne za nas i nase interese? Tu je sav problem, BiH treba autoceste i zeljeznicke pruge graditi u skladu sa svojim interesima da sto vise spoji ljudi sa brzom vezom, a ne da Europa dobije najkraci moguci put od Sjevera do Juga, a da autocesta prolazi daleko od velikih centara.

Vec sam govorio o tome na temi o zeljeznicama, BiH treba ganjati svoj interes, pogotovo onda kad je u koaliziji za europskim ili susjednim. To rade sve zemlje, spajaju prioritetno brzim vezama sto vise svojih gradjana, pa onda gledaju na interese drugih.

Mozda obuhvata lijevo vise stanovnistva, vise gradova, sto znaci veci promet, vise love? A vjerovatno ce se u buducnosti praviti prsten oko Mostara, tako da ce na obadvije strane biti? Nije cilj dobiti najbrzi spoj od tacke A na sjeveru, dok tacke B na jugu, nego uvezati sto vece centre i sto vise ljudi

Meni je cudno sto autocesta nije obuhvatila Tuzlu, pa i Brcko? Mislim ostaviti Tuzlu maltene spojenu za obicnom cestom, hoce li se graditi kakva brza cesta, opet cini mi se gradimo za Europu, a ne za nas i nase interese? Tu je sav problem, BiH treba autoceste i zeljeznicke pruge graditi u skladu sa svojim interesima da sto vise spoji ljudi sa brzom vezom, a ne da Europa dobije najkraci moguci put od Sjevera do Juga, a da autocesta prolazi daleko od velikih centara.

Vec sam govorio o tome na temi o zeljeznicama, BiH treba ganjati svoj interes, pogotovo onda kad je u koaliziji za europskim ili susjednim. To rade sve zemlje, spajaju prioritetno brzim vezama sto vise svojih gradjana, pa onda gledaju na interese drugih.
Razlog sto Tuzla i Brcko nisu obuhvaceni koridorom Vc je upravo taj sto cilj ovog koridora nije da vijuga uzduz i poprijeko po BiH, nego da najbrze poveze tacku A s tackom B.

Sto se tice Blagaja i Pocitelja naspram Medjugorja i Ljubuskog, moglo bi se reci da su Blagaj i Pocitelj vec uvezani sirokom i ravnom magistralom i da "podebljavanje" te rute autoputem ne bi bilo tako bitno kao uvezivanje zapadne Hercegovine, ali to kod nas vec spada u domenu politike, umjesto struke.

Koliko je Albanija napravila AP i na kojim to dionicama?
Inace Albanija i Hrvatska se nalaze u specificnim situacijama.
Albanija je urgentno trebala Ap, jer nije uopste imala puteva koji povezuju zemlju, dok BiH ima koliko-toliko dobre magistralne puteve.
Hrvatska s druge strane je mislim sampion u Evropi po izgradnji AP i njihovoj brzini gradnje. Medjutim njima je to bilo takodjer urgentno, jer dok nije bilo AP turisti su isli u kolonama i cepovi su bili dugacki desetinama kilometara, a komplet drzava je bila paralisana. To je moglo otjerati turiste, a znamo da glavni prihod HR je turizam. Tako da se moralo pod hitno nesto na tome raditi.
Dok za BiH AP je bitan, ali ne toliko koliko prethodnim drzavama.
Pa evo Slovenija koja nije imala rata i koja je u EU i daleko ispred BiH je te ove godine napravila spoj LJ i ZG.
BiH ide jako sporo, ali imam osjecaja da se stvari lagano krecu. Iduce godine ako Bog da dobijamo AP BL-Gradiska s prosirenjem BC to je nekih novih 50km. Postoji vec 40km u FBH. A u gradnji je ili ubrzo ide jos 50ak (ako sam dobro lupnuo). U RS se nadam da ce poci izgradnja 70km BL-Doboj. Sto u dogledno vrijeme cini mrezu od nekih 200ak km. Moze bolje, ali opet nije ni toliko lose s obzirom kakav je teren u drzavi i koliko stanovnika drzava ima.

Tako nekako, AP su vrlo specificna stvar, i tesko se mogu praviti komperacije medju zemljama. Recimo F i D, u Njemackoj su AP bez naplate a u Francuskoj su najskuplji u EU. A obje zemlje vrlo slicno razvijene. Ali zato D nema magistralne ceste nikako, a F ima izvanredne magistrale. Stvar je pristupa.
Na kraju krajeva, ne treba zaboraviti niti da je HR trebalo 7 godina za puni profil ZG-ST, a imali su zaledje u 250 km vec izgradjenih autoputeva.

Sustina je da cemo mi u ovo doba slijedece godine imati gotovo skoro 90 km, da ce dva velika bazena, Banjalucki i Sarajevsko-zenicki imati autoputeve, a da ce biti dosta radova na drugim dionicama.
Ono za cim mozemo zaliti je SA zaobilznica, koja je mogla i po svemu morala biti gotova 2011.!

PS: ovaj A1 se ne pravi zato sto to hoce evropa, vec je to 60 godina sanjani san Bosne i Hercegovine, jos od kada je zavrsena pruga Samac-Sarajevo...

^^jos bih dodao da ZG-ST je gradjen od 1972. a ne 7 godina. akle trebalo im je gotovo 40 godina da naprave taj AP.
Mozda obuhvata lijevo vise stanovnistva, vise gradova, sto znaci veci promet, vise love? A vjerovatno ce se u buducnosti praviti prsten oko Mostara, tako da ce na obadvije strane biti? Nije cilj dobiti najbrzi spoj od tacke A na sjeveru, dok tacke B na jugu, nego uvezati sto vece centre i sto vise ljudi

Meni je cudno sto autocesta nije obuhvatila Tuzlu, pa i Brcko? Mislim ostaviti Tuzlu maltene spojenu za obicnom cestom, hoce li se graditi kakva brza cesta, opet cini mi se gradimo za Europu, a ne za nas i nase interese? Tu je sav problem, BiH treba autoceste i zeljeznicke pruge graditi u skladu sa svojim interesima da sto vise spoji ljudi sa brzom vezom, a ne da Europa dobije najkraci moguci put od Sjevera do Juga, a da autocesta prolazi daleko od velikih centara.

Vec sam govorio o tome na temi o zeljeznicama, BiH treba ganjati svoj interes, pogotovo onda kad je u koaliziji za europskim ili susjednim. To rade sve zemlje, spajaju prioritetno brzim vezama sto vise svojih gradjana, pa onda gledaju na interese drugih.
Koji to gradovi postoje s lijeve, a ne postoje sa desne?
Stvarno ne kontam, ako mislis na Blagaj onda stvarno no comment. Blagaj nije vidio grada, a Poctielj ce i ovako i onako biti spojen u kojoj god varijanti isao AP. S tim da vise stanovnika imas na desnoj strani kojom ne ide AP.
Osim toga lijeva strana ima super magistralu koja ide dolinom Neretve kojom se moze voziti 120 bez problema.

Dobra vijest BC BL-Klasnice se definitvno pretvara u AP to je +9km AP iduce godine na onih 42.

Više traka od prijedorske petlje do Glamočana
Datum: 20.10.2010 20:00
Autor: Marina Čigoja

BANjALUKA - Proširenje devet kilometara magistralnog puta M16, čime će se dobiti prostor za fizičko razdvajanje kolovoznih traka i značajno povećati bezbjednost u saobraćaju, trebalo bi da počne u idućih nekoliko dana.

Rekao je ovo "Glasu Srpske" direktor "Puteva RS" Mladen Lazendić i dodao da su u toku pripremni radovi.

Ovo proširenje radi se na dužini od devet kilometara i to od prijedorske petlje do spoja sa novim autoputem odnosno do hotela "Ćubić" u Glamočanima.

- Trenutno se rade pripremni radovi za proširenje brze ceste. Javna nabavka je završena, a za izvođača izabrano je preduzeće "Niskogradnja" iz Laktaša sa kojim je potpisan i ugovor. Radovi bi po ugovoru trebalo da traju godinu od početka izvođenja - kazao je Lazendić.

On je istakao da se radi proširenje puta za 4,5 metara, a radiće se i kompletna rasvjeta u dužini od devet kilometara.

Lazendić je rekao da izvođač radova još nije uveden u posao jer se čeka projektna dokumentacija, koja bi idućih dana trebalo da bude završena.

- Još nismo dobili građevinsku dozvolu i na tome se trenutno radi, kako bi radovi i zvanično otpočeli - naglasio je Lazendić.

Predstavnik "Niskogradnje" i šef gradilišta Budimir Đurić rekao je da još nije preciziran datum zvaničnog početka radova, ali da se to očekuje krajem ove ili početkom iduće sedmice.

- Trenutno obavljamo pripremne poslove, siječemo šiblje, proširujemo nasipe, a za nekoliko dana očekujemo da ćemo početi sa konkretnim radovima - kazao je Đurić.

On je rekao da će se negdje raditi i dvije trake, ali da se najvećim dijelom proširuje samo jedna traka do 3,5 metara asfaltnog dijela i 1,5 metar bankine.

Đurić je istakao su ovim radovima obuhvaćene sve hidro i elektroinstalacije i naglasio da će trake biti razdvojene betonskim blokovima.

U Glamočanima su trenutno u toku radovi na ukplapanju završetka autoputa E661 u magistralni put M16 koji bi, prema ranijim najavama izvođača radova "Prijedorputeva" trebalo da budu završeni do kraja godine.

Dokumentacija

Budimir Đurić je rekao da je ranije postojalo rješenje da se radi ovo proširenje ali da do toga, iz nekih razloga, tada nije došlo.

- Mi praktično sada nastavljamo taj posao. Svi imovinsko-pravni odnosi su riješeni, građevinska dozvola postoji i nema nikakvih problema kada su u pitanju te procedure - naglasio je Đurić.

jos info

Na ATV-u upravo je emitovan prilog o pocetku prosirenja brzog puta dionica prijedorska petlja-Klasnice a rekli su slijedece:
1.Put se prosiruje za dodatnih 4,5 m
2.Najzahtjevniji dio je vijadukt u Zaluzanima dug 200 i nesto metara koji ce se morati prosirivati.Nadvoznjaci su pravljeni tako da su dovoljno razmaknuti od sadasnje kolovozne povrsine pa se nista ne mora dirati.
3.Postavljace se ulicna rasvjeta cijelom dionicom

Rok trajanja radova-godinu dana od pocetka radova
Sredstva su obezbijedjena kreditom u iznosu od 35 miliona maraka

Pratim ovu temu odavno, i pošto radim na projektu autoceste kao projektant, moram vam reći par stvari jer vidim da dolazite u neke zablude.
Prvo, ovo je Bosna, ovde ništa nije normalno ljudi moji, pa zašto bi i autocesta bila. Ja sam imao i imam i danas priliku da gledam šta se sve radi oko ovog projekta i kolie neznalice su uključene u njegovo vođenje da me prosto začudi da imamo i ovo. Da vi vidite kakvi ljudi u ministarstvima i direkcijama se pitaju oko ovoga, ljudi koji računara u životu upalili nisu a iskustva u struci imaju koliko i Angelina Jolie, i kada vam takav lik nešto kaže u vezi autoceste, mene prosto stid što sam tu uopšte. Koliko talova i sranja se napravilo, jebiga, ali po nekoj inerciji ovo ide i pored tolikih opstrukcija i usporavanja da bi se namaklo ličnim interesima. Promjena u rješenjima projektantskim na totalno idiotske radi nekih ljudi, ili prijatelja važnih faca.... Ipak se ide dalje, ali nemojte se uspoređivati sa Hrvatskom i Albanijom jer mi smo totalno rasulo od države, nemojmo se zavaravati.
Uglavnom nemojte se nervirati džaba i trošiti vrijeme na rasprave kako je negdje drugo, kod nas je ovako, promjeniti se neće jer poltroni dovode poltrone na mjesta ali projekat mora ići naprijed pa makar ga i vukli na sve strane jer stranci guraju kredite i pare.
Ako vas interesuje čisto nešto tehnički i inžinjerski u vezi autocesta, odgovoriću rado jer vidim da ima dosta i pogrešnih informacija i pretpostavki.

mene interesuje koja je neka normalna sirina zaustavnih traka, a kolika razdjelnog ostrva ako se ide na betonski rzadjelnik?

Zaustavne trake, širina 2,50m kod nas , i u Hrvatskoj recimo, tu se sad može i štediti pa uzeti širinu asfalta 2,25m a dodati još 0,25 ivične linije između vozne i zaustavne. neke zemlje idu i na šire jer ih mogu koristiti kao treću traku kad zagužva.
Razdjelni pojas , nema baš neko strogo pravilo, i sve zavisi od investitora i kategorije ceste, od 2-4m, recimo kod nas je na autocesti u dijelu RS-a 4m zemljani dio a u FBiH 3m...

Buldožer hvala na informacijama, i dobro nam došao, bit ćeš nam od koristi! :okay:

^^jos bih dodao da ZG-ST je gradjen od 1972. a ne 7 godina. akle trebalo im je gotovo 40 godina da naprave taj AP.
.

Zapravo, dionica Zagreb-Karlovac, zapoceta 1972, gradjena je kao dio AC Zagreb-Rijeka. Te je vec godine otvorena prva dionica AC u Hrvatskoj od Rijeke do Grobnickog polja.

AC Zagreb-Split trebala je ici potpuno drugom trasom, preko Knina, Licke Kaldrme, Bihaca, i njezina je gradnja obustavljena iz politickih razloga.

Tako da se moze reci da je AC Zagreb-Split, odn. Karlovac-Split u punom profilu gradjena 5 godina, od 2000. do 2005.
Tunel Sv. Rok probijen je nesto ranije.

Zaustavne trake, širina 2,50m kod nas , i u Hrvatskoj recimo, tu se sad može i štediti pa uzeti širinu asfalta 2,25m a dodati još 0,25 ivične linije između vozne i zaustavne. neke zemlje idu i na šire jer ih mogu koristiti kao treću traku kad zagužva.
Razdjelni pojas , nema baš neko strogo pravilo, i sve zavisi od investitora i kategorije ceste, od 2-4m, recimo kod nas je na autocesti u dijelu RS-a 4m zemljani dio a u FBiH 3m...
Pitam, jer BC prosiruju za 4,5m toliko ima prostora. Ne vjerujem da ce tu stati i zaustavne trake.

a imam i ja jedno pitanje u vezi razlike BC i AC u BiH - da li se radi o istom profilu samo sto BC nema zaustavnu traku...?
Ili su tu jos drugacije specifikacije u pitanju?

Zapravo, dionica Zagreb-Karlovac, zapoceta 1972, gradjena je kao dio AC Zagreb-Rijeka. Te je vec godine otvorena prva dionica AC u Hrvatskoj od Rijeke do Grobnickog polja.

AC Zagreb-Split trebala je ici potpuno drugom trasom, preko Knina, Licke Kaldrme, Bihaca, i njezina je gradnja obustavljena iz politickih razloga.

Tako da se moze reci da je AC Zagreb-Split, odn. Karlovac-Split u punom profilu gradjena 5 godina, od 2000. do 2005.
Tunel Sv. Rok probijen je nesto ranije.
Koliko se sjecam Tudjman je otvarao radove MNOGO ranije i cini mi se 2x.
I ne mozes onda racunati to kao AP ZG-ST, nego AP Bosiljevo-Split.

Jer AP od ZG ka Splitu se gradio 33 god.

a imam i ja jedno pitanje u vezi razlike BC i AC u BiH - da li se radi o istom profilu samo sto BC nema zaustavnu traku...?
Ili su tu jos drugacije specifikacije u pitanju?
nema tacno odredjeno sta je BC, jer imas i BC koje su kao AP samo bez zaustavnih traka, zatim imas BC koje su kao obicne magistrale samo s visim ogranicenjima i bez ukrstanja u nivou, zatim imas BC kao ovu kod BL 4-tracna cesta bez razdjelnog ostrva. Dakle nema nekih pravila koja bi tacno to odredila. Ali ide se ka tome da razlika izmedju AP i BC bude u zaustavnim trakama. S tim da neke BC imaju i uze trake od AP i ostrije krivine, a samim time manja ogranicenja.

U SLO imas AP koji su kao BC bez zaustavnih traka.

Evo i te pregledne karte sa upisanim dionicama koje su zavrsene, u izgradnji i u planu do 2014:

http://img225.imageshack.us/img225/3235/krajnja.jpg

nema tacno odredjeno sta je BC, jer imas i BC koje su kao AP samo bez zaustavnih traka, zatim imas BC koje su kao obicne magistrale samo s visim ogranicenjima i bez ukrstanja u nivou, zatim imas BC kao ovu kod BL 4-tracna cesta bez razdjelnog ostrva. Dakle nema nekih pravila koja bi tacno to odredila. Ali ide se ka tome da razlika izmedju AP i BC bude u zaustavnim trakama. S tim da neke BC imaju i uze trake od AP i ostrije krivine, a samim time manja ogranicenja.

U SLO imas AP koji su kao BC bez zaustavnih traka.

hvala za odgovor -

to u SLO mi je dobro poznato - sinoc prolazio :D

Newsflash sa SA-C.info

Brza cesta Lašva – Donji Vakuf: sutra potpisivanje ugovora

xYz
20.10.2010
8

Dionica Lašva – petlja Nević Polje

U četvrtak, 21. oktobra 2010. godine, u prostorijama Federalne direkcije za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta, ured Sarajevo, Ul. Terezije br. 54, s početkom u 10.00 sati, biće upriličeno potpisivanje Ugovora za izradu Glavnog projekta brze ceste Lašva – Donji Vakuf, na dionici Lašva – petlja Nević Polje dužine 23,66 km. Ugovor će potpisati Erdal Trhulj, direktor Federalne direkcije za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta i Ešref Gačanin, direktor IPSA Instituta Sarajevo u svojstvu lidera BH Konzorcija kojeg čine 'IPSA Institut' Sarajevo i 'Divel' Sarajevo.

Ukupna vrijednost ugovora je 7.206.335,52 KM s rokovima izrade projektne dokumentacije od 12 do 24 mjeseca za pojedine Lotove koji su predmet ugovora.

Dionica brze ceste Lašva – Nević Polje ukupne dužine L=23,66m podijeljena je na tri poddionice:

1. Poddionica 1: petlja Lašva – petlja Kaonik, dužine 6,26 km (rok 24 mjeseci)
2. Poddionica 2: petlja Kaonik – petlja Vitez, dužine 6,71 km (rok 15 mjeseci)
3. Poddionica 3: petlja Vitez – petlja Nević Polje, dužine 10,69 km (rok 12 mjeseci)

Na cijeloj sekciji ugovorom je predviđeno projektovanje pet petlji (petlje „Lašva“, “Kaonik“, „Vitez“, „Industrijska zona Vitez“, „Nević Polje“) uz koje će se projektovati isto toliko bočnih naplatnih mjesta i jedno čeono naplatno mjesto na kraju dionice.

Ukupna širina profila brze ceste je 21,20 m sa slobodnim profilom od 4,70 m.

Brza cesta će se projektovati sa dva odvojena kolovoza, svaki sa po dvije saobraćajne trake širine 3,50 m. Razdjelni pojas između dva kolovoza je 3,00 m. Ivične trake pored razdijelnog pojasa su po 2*0,50 m dok su pored bankina po 2*0,35 m. Bankine su širine po 1,25m.

Na predmetnoj dionici trase se ukupno nalazi 10 tunela ukupne dužine 2,50 km (11% od ukupne dužine dionice) i 20 mostova ukupne dužine 2,31 km (10% od ukupne dužine dionice).


(sa-c.info)

^^Trebali su staviti barem jos jedan cvor u Novoj Biloj.

^^Trebali su staviti barem jos jedan cvor u Novoj Biloj.

a di ti je sad to?

Kod stare Bile:)

:lol:

e jesi legenda...

ok...potrazicu sam

edit:
ispred Travnika...

http://maps.google.de/maps?q=Nova+Bila,+Federacija+Bosna+i+Hercegovina,+Bosnien+und+Herzegowina&oe=utf-8&client=firefox-a&ie=UTF8&hl=de&cd=1&geocode=FWxYogId8KUOAQ&split=0&hq=&hnear=Nova+Bila&ll=44.211741,17.681122&spn=0.450823,1.234589&t=h&z=10

a de reci Hugo...zasto cvor na tom mjestu?

a di ti je sad to?

Nemoj mi samo reci da nisi cuo za Novu Bilu?:uh:
Jedno od najvecih naselja u travnickoj opcini, na krajnjem istocnom dijelu, na pola puta izmedju Travnika i Viteza.

Mjesto je dosta urbanizirano, razvijeno i u njemu se nalazi jedna od dvije Zupanijske/Kantonalne bolnice.

Nemoj mi samo reci da nisi cuo za Novu Bilu?:uh:
Jedno od najvecih naselja u travnickoj opcini, na krajnjem istocnom dijelu, na pola puta izmedju Travnika i Viteza.

Mjesto je dosta urbanizirano, razvijeno i u njemu se nalazi jedna od dvije Zupanijske/Kantonalne bolnice.

il' se krecem u Krajini...ili u Splitu ili Istra - sve ostalo je za mene terra incognita (manje vise)

Evo i te pregledne karte sa upisanim dionicama koje su zavrsene, u izgradnji i u planu do 2014:

http://img225.imageshack.us/img225/3235/krajnja.jpg

Jos kad bi se napravio autobul BL-Doboj bilo bi extra:cheers:

pa...meni licno nebi skratilo put prema Sarajvu

jao sto sam posto' sebican :lol:

:lol:
a de reci Hugo...zasto cvor na tom mjestu?

Najvise radi bolnice, ali i radi samog mjesta.

Inace bi svaka BC trebala imati gusce rasporedjene cvorove nego AC.
Slovenci su meni u tome zakon.

:cheers:

^^ A i radi tvornice madraca. :D

a de reci Hugo...zasto cvor na tom mjestu?
jer je hrvatsko selo:)

Opet je Radoncic progovorio iz tebe ;)

Autoputeve ne pravimo 15 god, jer smo prije 15 godina pratili desavanja na frontu u Krajini. A gradjevinska operativa je kopala rovove, doduse sa zaustavnom trakom :lol:

A1 se poceo praviti 2002. godine, i dakle za 7 godina je napravljeno 40 km. Da li je to malo? Jeste, malo je.

Ali isto tako cinjenica je da ove 2010. imamo nekih 42 + 16 + 5 = cca 63 km u izgradnji. Slijedece jos vise, itd, itd...

:okay:
Ti si izgleda malo stariji i zreliji (bez uvrede).:lol:
Nisi nestrpljiv kao ovi omladinci koji bi "sve i to odmah". Po mogućnosti i juče.:)

Nisam malo duze pratio ovaj thread, pa me zanima ima li sanse da LOT 1 i 2 Sarajevske obilaznice budu gotovi iduce godine?
Ako se ne varam rijec je o dionici Josanica-Butila i cvor Butila-Brijesce/Stup.

pa...meni licno nebi skratilo put prema Sarajvu

jao sto sam posto' sebican :lol:
Kako nece ides na gradisku i AP imas od Gradiske do Doboja skroz.Mislim ako ides direkt iz Njemacke.

jer je hrvatsko selo:)

Kakve to ima veze?
Na tom potezu kojim ce prolaziti BC barem je 2/3 naselja s hrvatskom vecinom
(Nevic Polje, Stara i Nova Bila, Vitez, Kaonik...)

A sela bas i nemaju bolnicu, tvornice, sredjenu infrastrukturu...

ma salim se, ali mislim da je tu sve toliko blizu da je svejedno bila petlja km gore ili dole.

Nisam malo duze pratio ovaj thread, pa me zanima ima li sanse da LOT 1 i 2 Sarajevske obilaznice budu gotovi iduce godine?
Ako se ne varam rijec je o dionici Josanica-Butila i cvor Butila-Brijesce/Stup.

Lot 1 možda, a Lot 2 sigurno neće.

Lot 1 možda, a Lot 2 sigurno neće.

A koji je smisao onda Lota 1 bez Lota 2, kad ovaj povezuje Lot 1 s gradom? Lot 3 se nije ni poceo graditi, znaci da ce AC zavrsavati u polju.

^^ U pravu si. Nema nikakvog smisla ali je stanje sada takvo. Za Lot 2 se tek radi eksproprijacija. Na Lotu 1 završeno 70%, ali su radovi stali.

@Buldozer: :hi:

Dobrodosao! Ovdje nam treba vise ljudi koji se razumiju u struku, posto imamo dovoljno amatera (gdje i sebe ukljucujem).

Na kojem dijelu AC radis kao projektant?

A koji je smisao onda Lota 1 bez Lota 2, kad ovaj povezuje Lot 1 s gradom? Lot 3 se nije ni poceo graditi, znaci da ce AC zavrsavati u polju.

Sansa postoji, ali samo ako ove projekte preuzme neko sposoban. Lot1 nema jos puno posla, a u vezi Lot2 je nedavno bila vijesta da Hidrogradnja treba da radi nesto i da se planira zavrsetak u septembru 2011. Dakle, sanse postoje, ali i ja dijelim pesimizam, posto je ovo sve u rukama nesposobnih politicara.

S druge strane, postavljas interesantno pitanje u vezi svrsishodnosti Lota 1, bez Lota 2 i tu ima jedna zanimljiva cinjenica. Nedavno je renovirana lokalna cesta koja spaja Stup sa Butilom. Lot 1 bi se mogao relativno jednostavno spojiti sa ovom cestom, koja je ravna i vecim dijelom prolazi kroz livade i na taj nacin bi se mogla izbjeci guzva na potezu od Josanice do Stupa.

Ako nista, saobracaj bi se odvijao preko dvije "lokalne" ceste umjesto jedne i to bi trebalo prepoloviti promet na sadasnjoj cesti.

Na ovoj slici sam oznacio alternativu u zelenoj, a sadasnji put u crvenoj boji:

http://img829.imageshack.us/img829/7918/image2tq.jpg

pa to je nista od petlje do prikljucenja do grada djeluje da nema ni 5km to je smijesno malo.

Sansa postoji, ali samo ako ove projekte preuzme neko sposoban. Lot1 nema jos puno posla, a u vezi Lot2 je nedavno bila vijesta da Hidrogradnja treba da radi nesto i da se planira zavrsetak u septembru 2011. Dakle, sanse postoje, ali i ja dijelim pesimizam, posto je ovo sve u rukama nesposobnih politicara.

S druge strane, postavljas interesantno pitanje u vezi svrsishodnosti Lota 1, bez Lota 2 i tu ima jedna zanimljiva cinjenica. Nedavno je renovirana lokalna cesta koja spaja Stup sa Butilom. Lot 1 bi se mogao relativno jednostavno spojiti sa ovom cestom, koja je ravna i vecim dijelom prolazi kroz livade i na taj nacin bi se mogla izbjeci guzva na potezu od Josanice do Stupa.

Ako nista, saobracaj bi se odvijao preko dvije "lokalne" ceste umjesto jedne i to bi trebalo prepoloviti promet na sadasnjoj cesti.

Na ovoj slici sam oznacio alternativu u zelenoj, a sadasnji put u crvenoj boji:

http://img829.imageshack.us/img829/7918/image2tq.jpg
Rok za izgradnju lot2 je 10 mijeseci. Ali problem je da i pored pare za otkup zemljista nista gotovo.
Ta zelena cesta je gora nego sadasnja jer je lokalna cesta za ta naselja i ima opasnost od poplava.

Dionicu sarajevske zaobilaznice od Stupa do Butila gradit će propala dubrovačka kompanija

Drugu dionicu sarajevske zaobilaznice na koridoru 5C, koja će se protezati od Stupa do Butila, između ostalih će graditi, bar prema ugovoru, propala dubrovačka građevinska kompanija.

Posao gradnje ove dionice dobio je, prije više od dvije godine, konzorcij tri hrvatske kompanije - "Osijek-Koteks", GP "Dubrovnik" i zagrebačka "Ingra".

Prodaja imovine

Federalne vlasti, međutim, tek sada dovršavaju otkup zemljišta, pripremni radovi već su startali, a očekuje se da uskoro ove firme ozbiljnije krenu u realizaciju projekta.

No, problem je što je jedna od tri kompanija koje su dobile posao, GP "Dubrovnik", u međuvremenu otišla u stečaj, a ovih dana održavaju se aukcije na kojima se rasprodaje njena imovina.

Jučer smo kontaktirali Direkciju za ceste FBiH, ali nismo dobili odgovor na pitanje jesu li upoznati s ovom situacijom i kako će se to odraziti na ugovor. Činjenica je, naime, da konzorcij koji će graditi saobraćajnicu više nije u istom kapacitetu kao što je bio kada je pobijedio na tenderu, ali to, izgleda, ne brine resornog SDA ministra Naila Šećkanovića.

Podmitili sudije

Osim toga, i drugi članovi konzorcija imaju velikih problema, ali druge vrste.

Ured za suzbijanje korupcije i organiziranog kriminala (USKOK) Državnog odvjetništva Hrvatske pokrenuo je prije nekoliko dana istragu protiv direktora kompanije "Osijek-Koteks" Drage Tadića i još nekoliko osoba zbog sumnji da su pokušali podmititi sudije Vrhovnog suda Hrvatske u zamjenu za ublažavanje kazne Branimiru Glavašu. Tadić je početkom ovog mjeseca bio priveden zbog ovog slučaja, a pretresena mu je i kuća.

Zanimljivo je da je predsjednik Nadzornog odbora trećeg partnera u konzorciju, "Ingre" iz Zagreba, bivši hrvatski predsjednik Stjepan Mesić.

Rok davno istekao, radovi nisu počeli

Dionica Stup - Butila duga je 4,1 kilometar, a izgradnja će koštati pedesetak miliona maraka. Ugovor je potpisan 2. juna 2008., a tada je rečeno da "radovi počinju za 60 dana" i da je "rok za njihovo izvođenje 24 mjeseca".

Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/16797-gradnja_autoput_dionica_zaobilaznica_kompanija.html)

interesting how Avaz has an article ready about topics we are always fighting on...

is there someone here who works for them?

Dionicu sarajevske zaobilaznice od Stupa do Butila gradit će propala dubrovačka kompanija

No, problem je što je jedna od tri kompanija koje su dobile posao, GP "Dubrovnik", u međuvremenu otišla u stečaj, a ovih dana održavaju se aukcije na kojima se rasprodaje njena imovina.


Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/16797-gradnja_autoput_dionica_zaobilaznica_kompanija.html)

Dobro Ingra je velika firma, gradila i finansirala je cini mi se Arenu Zagreb, medjutim ovo dosli kreditori u firmu u Dubrovniku, uzimaju im stvari u firmi, a oni trebaju graditi 5C, to je bas tipicno kako su se do sad dobivali poslovi u FBIH.

Ekipa se mjenjati mora, u direkciji za ceste FBIH su najveci problemi i cjelokupna ekipa mora biti smjenjena. Ovo prelazi sve granice tolerancije. Osim toga, ako ce nam strane kompanije graditi autocestu, ne vidim bas nekog pozitivnog u tome za razvoj BIH, sto je bio jedan od vecih razloga zasto se sve ovo krenulo.

interesting how Avaz has an article ready about topics we are always fighting on...

is there someone here who works for them?I am not that one. Medjutim ne mijenja cinjenicu da su kompanije u velikim financijskim problemima dobivale do sad posao na 5C. Postavlja se pitanje da li nadlezni u opste provjeravaju financijske mogucnosti kompanija od kojih zavisi mnogo toga u BiH? Mislim u ruke im se daju desetine miliona eura kreditnih sredstava koje porezni obveznici FBIH moraju vracati. Dosta je problema sa gradnjom 5C, sad su nadlezni u direkciji za ceste FBIH napravili dodatni problem s tim da su izvodjaci radova postali problem.

@Buldozer: :hi:

Dobrodosao! Ovdje nam treba vise ljudi koji se razumiju u struku, posto imamo dovoljno amatera (gdje i sebe ukljucujem).

Na kojem dijelu AC radis kao projektant?
A radio sam kad skontam sad skoro na svim dijelovima, od idejnih do sada glavnih projekata, tako da se može reći da sam AC prošao skoro svu i živim na njoj zadnjih godina. :)
U vezi ove BC Vitez, petlja Nević Polje je mnogo povoljnija od neke koja bi bila locirana u Novoj Biloj jer se direktno kači na put prema Novom Travniku, još jedna petlja između Viteza i ove bi bilo nepotrebna i preskupa za raditi. Osim toga od Nević Polja do Nove Bile je 3-4km, sa autom to je ništa.

A radio sam kad skontam sad skoro na svim dijelovima, od idejnih do sada glavnih projekata, tako da se može reći da sam AC prošao skoro svu i živim na njoj zadnjih godina. :)
U vezi ove BC Vitez, petlja Nević Polje je mnogo povoljnija od neke koja bi bila locirana u Novoj Biloj jer se direktno kači na put prema Novom Travniku, još jedna petlja između Viteza i ove bi bilo nepotrebna i preskupa za raditi. Osim toga od Nević Polja do Nove Bile je 3-4km, sa autom to je ništa.U vezi ovog da spomenem iskustvo sa hrvatskog A1. Ljetos sam boravio na Jadranu i trebalo mi je 19 kilometara voznje obicnom cestom da bi se prikljucio na hrvatsku autocestu A1. Sto znaci prikljucak do nekih 20 km je sasvim OK. Bolje je da autocesta ne prolazi kroz centre gradova i naselja kao sto je obicna cesta kroz BiH. Sasvim je normalno i puno jeftinije da ide pored naseljenih mjesta i pogotovo gradova, pa da se onda prave prikljucnice.

interesting how Avaz has an article ready about topics we are always fighting on...

is there someone here who works for them?

Interesantno je da uopste ne spominju Hidrogradnju koja jedan od potpisnika ugovora. Narvno naj bolji komentar "tek sada dovršavaju otkup zemljišta, pripremni radovi već su startali, a očekuje se da uskoro ove firme ozbiljnije krenu u realizaciju projekta. ", samo sto nisu :lol:
Naj gora stvar sto se moze desiti je sad ponovit tender. A to opet nebi me iznenadilo sa direkcijom za ceste.:ohno:

@Hugo

Nevic polje je definitivno izlaz za Novu Bilu, kao sto kaze Buldozer, stavise Nevic polje je maltene "predgradje" ili dio Nove Bile.

Malo si pomijesao datume. Nije Karlovac - Split radjen od 2000-2005, vec kasnije. Pa zar Mala Kapela i Sv. Rok nisu u punom profilu otvoreni pocetkom 2009.?

Sto se tice LOT2 zaobilaznice, stvari u ovim kompanijama su se radikalno promijenile od 2007. kada je bila pretkvalifikacija. Ove 2010. tesko je naci veliku gradjevinsku firmu u HR koja ce godinu zavrsiti u plusu!

Ako bi se ponovo raspisivao tender to bi bila katastrofa. Prvo, jer bi se izgubila jos jedna gradjevisnka sezona, i drugo jer bi se morala platiti dobra odsteta ovim firmama.

Sansa postoji, ali samo ako ove projekte preuzme neko sposoban. Lot1 nema jos puno posla, a u vezi Lot2 je nedavno bila vijesta da Hidrogradnja treba da radi nesto i da se planira zavrsetak u septembru 2011. Dakle, sanse postoje, ali i ja dijelim pesimizam, posto je ovo sve u rukama nesposobnih politicara.

S druge strane, postavljas interesantno pitanje u vezi svrsishodnosti Lota 1, bez Lota 2 i tu ima jedna zanimljiva cinjenica. Nedavno je renovirana lokalna cesta koja spaja Stup sa Butilom. Lot 1 bi se mogao relativno jednostavno spojiti sa ovom cestom, koja je ravna i vecim dijelom prolazi kroz livade i na taj nacin bi se mogla izbjeci guzva na potezu od Josanice do Stupa.

Ako nista, saobracaj bi se odvijao preko dvije "lokalne" ceste umjesto jedne i to bi trebalo prepoloviti promet na sadasnjoj cesti.

Na ovoj slici sam oznacio alternativu u zelenoj, a sadasnji put u crvenoj boji:

http://img829.imageshack.us/img829/7918/image2tq.jpg

Ima jos bolja opcija, koja bi se doslovno mogla pustiti u promet kada i LOT1, jer su na njoj potrebni zahvati od jedno 45 dana.

http://i53.tinypic.com/1zq5v9l.jpg

Dionicu sarajevske zaobilaznice od Stupa do Butila gradit će propala dubrovačka kompanija



Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/16797-gradnja_autoput_dionica_zaobilaznica_kompanija.html)


Neznam vise kome vjerovati? Avazu ili ovoj nasoj vladi?:nuts:

Ovo zaobilaznicu ce tek zavrsiti 2018.

@Hugo

Nevic polje je definitivno izlaz za Novu Bilu, kao sto kaze Buldozer, stavise Nevic polje je maltene "predgradje" ili dio Nove Bile.

Istina, ali sve ovisi kojom ce trasom ici BC, i to me zivo zanima, jer je Lasvanska dolina poprilicno gusto naseljena. Negdje sam citao da bi BC isla nekadasnjom trasom uskotracne zeljeznice (Ciro) koja je na nekim mjestima jos uvijek dobro vidljiva. Ne vjerujem da ce ici uz samu rijeku Lasvu (ravnicarskim dijelom) jer je to naplavno podrucje.

Zna li netko vise o tome?

Malo si pomijesao datume. Nije Karlovac - Split radjen od 2000-2005, vec kasnije. Pa zar Mala Kapela i Sv. Rok nisu u punom profilu otvoreni pocetkom 2009.?

U svakom slucaju, AC Zagreb-Bosiljevo-Split gradjena je u etapama.
Najveci dio autoceste, Vukova Gorica-Split izgradjen je u perodu od 2000-2005. A puni profil tunela Sveti Rok i Mala Kapela otvoreni su 2009. godine.

Gradnja autoputa Banjaluka-Doboj: Na pragu raskid ugovora i sa CPM

Sudbina planiranog autoputa Banjaluka-Doboj još je neizvjesna, a po svemu sudeći, predstavnici RS raskinuće potkoncesioni ugovor CPM, firmom iz Maribora, koji je potpisan 29. avgusta.

Ministar saobraćaja i veza RS Nedeljko Čubrilović, koji je u utorak bio u službenoj posjeti Ljubljani, poručio je kratko da će Vlada RS "najvjerovatnije odbiti ponudu" CPM o formiranju zajedničke kompanije za upravljanje i koordiniranje prihodima za autoput Banjaluka-Doboj.

Detaljnije obrazloženje očekuje se 29. oktobra kada Slovencima ističe rok o dostavljanju finansijske garancije od 300 miliona eura za gradnju 72 kilometra moderne saobraćajnice od Banjaluke do Doboja.

Ministar Čubrilović, nakon sastanka sa ministrom saobraćaja Slovenije, nije spominjao da li je saznao hoće li CPM pronaći 300 miliona eura za osam dana.

U obezbjeđenju finansijske garancije CPM-u sigurno ne ide u prilog to što je najvećoj banci u Sloveniji, Novoj ljubljanskoj banci (NLB), propao plan o 400 miliona eura dokapitalizacije. Zbog toga je uprava NLB odlučila da smanji kreditni portfelj za čak milijardu eura, nakon čega će se povući sa nekoliko stranih tržišta, a među kojima nije kapital u BiH.

Slovenačka građevinska firma CPM upravo bi trebalo da obezbijedi finansijsku garanciju za autoput u RS posredstvom bankarskih kredita.

Podsjećamo da je premijer RS Milorad Dodik izjavio da će koncesija biti ponuđena drugoj firmi ako CPM u datom roku ne dokaže da ima 300 miliona eura i da će Slovenci morati platiti devet miliona eura RS zbog izgubljenog vremena.

Predstavnici Vlade RS potpisali su ugovor sa CPM samo mjesec i po dana nakon što su sa austrijskim "Strabagom" raskinuli koncesioni ugovor o gradnji mreže autoputeva kroz RS. Osim toga, "Strabagu" je iz budžeta RS plaćeno 200.000 eura da se povuče iz a.d. "Autoputevi RS".

"Strabag" u predviđenom roku nije mogao da pronađe novac za gradnju autoputa do Doboja, jer nijedna evropska banka nije htela da stoji iza projekta koji je odobren netransparentno-direktnom pogodbom, a ne na međunarodnom javnom pozivu. Uprkos tom iskustvu, Vlada RS potpisala je ugovor sa Slovencima na osnovu direktnih pregovora.

Gradilište otvoreno, kraj radova neizvestan

Još niko pouzdano ne zna kada će biti završeno 37 kilometara autoputa Banjaluka-Gradiška, koji se gradi više od šest godina. Ugovoreni rok za završetak radova je istekao 31. januara i nikada nije produžen iako su radovi u toku. Ministar Čubrilović nije htio da kaže datum završetka, ali je nedavno naveo da bi autoput trebalo biti završen "prije zime". "Neki materijali treba da odleže određeno vrijeme da bi se autoput mogao koristiti i da bi se dobila upotrebna dozvola", objasnio je Čubrilović.

http://www.ekapija.ba/website/bih/page/358436

Ok, da situacija bude malo jasnija u vezi Nević Polja i petlje evo slike sa trasom, isklikano je naravno otprilike jer ne mogu postavljati stvarne crteže po netu bez dozvole, ali cesta će ići ovuda možda malo da krivuda 100m tamo vamo ali ovo vam je taj koridor.
Plavno područje nije problem, cesta se digne na visoki nasip i zaštiti sa strana, ovde je stvarno gusto naseljeno i biće rušenja i svega, ali drugačije ne ide.

http://img199.imageshack.us/img199/3825/nevicpolje.jpg

Rok za izgradnju lot2 je 10 mijeseci. Ali problem je da i pored pare za otkup zemljista nista gotovo.
Ta zelena cesta je gora nego sadasnja jer je lokalna cesta za ta naselja i ima opasnost od poplava.

Sadasnja cesta je takodje lokalna za Brijesce i Rajlovac i u losijem stanju od ove "nove".

Ovim bi se saobracaju dala opcija da koristi alternativni pravac. Trebalo bi takodje aktivirati i ovaj treci alternativni pravac za Blazuj o kojem je govorio leopol. Sto vise, to bolje.

Buldozer, ta mi karta ne govori bas puno.

Imas li mozda nekakvu kartu s oznacenom cjelokupnom dionicom Lasva - Nevic Polje... ? Zivio sam u tom kraju neko vrijeme pa me bas zanima kuda ce tocno ici BC.

:cheers:

Evo gledam na Studio Beograd, da njihov ministar infrastrukture najavljuje da ce u iducih 5 godina u putnu mrezu investirati 4 milijarde eura!? Covjece, ako im ovo uspije, skidam kapu.