Ceste / Putevi / Путеви | Roads [Archive] - Page 17

LordMarshall

December 24th, 2010, 02:47 PM

Zbog najave stečaja SCT-a i kašnjenja radova: Raskida se ugovor za gradnju autoputa

Direkcija za ceste FBiH pokrenula je mehanizme raskida ugovora sa SCT-om zbog otvorene mogućnosti bankrota te slovenske firme, ali i dva nova bezobrazna zahtjeva stigla iz Ljubljane.

U njima se, naime, traži odgoda roka završetka dionice od Jošanice do Butila na sarajevskoj zaobilaznici i potpuno zamrzavanje radova na ovom gradilištu. Dionica od 5,7 kilometara trebala je biti potpuno završena još 17. oktobra ove godine.

Neodrživa situacija

- Pravni eksperti već razmatraju neophodne mjere, jer je situacija postala neodrživa. Najvažnije je da u slučaju bankrota, ali i u drugoj opciji raskida ugovora, država neće biti oštećena, a intenzivno pregovaramo i s kreditorima, a to su EBRD, OPEC i EIB, kako bismo maksimalno zaštitili bh. izvođače i dobavljače kojima je SCT dužan - kaže za naš list generalni direktor Direkcije za ceste FBiH Ljubo Pravdić.

Prema njegovim riječima, SCT-u nije plaćen ni fening više od onoga što se moralo po učinjenom poslu, a na niz zahtjeva Direkcije za ubrzanje radova i poštivanje ugovora SCT uopće nije reagirao.

- Ukoliko SCT ode u stečaj, imamo naplativu bankarsku garanciju kod NLB banke. Uz zadržani novac za neplaćene radove. Direkcija ima oko 15 miliona eura, što će biti dovoljno da se ova dionica sarajevske obilaznice završi. Trenutno je okončano 75 posto poslova - naglasio je Pravdić.

Upitan i Vijenac

O cijeloj situaciji bit će upoznata i Federalna vlada.

Hoće li ovaj potez Direkcije za ceste imati odjek i u Direkciji za autoceste, koja je SCT-u, uz blagoslov Ministarstva prometa FBiH, dodijelila gradnju tunela Vijenac između Kaknja i Zenice na koridoru 5C uprkos saznanjima da ta kompanija ne plaća dobavljače i kasni s radovima na sarajevskoj zaobilaznici, jučer nije bilo poznato.

Dug bh. firmama pet miliona eura

• SCT dobio posao ponudivši da će radove završiti za 56 miliona eura

• FBiH može naplatiti 7,6 miliona eura bankarske garancije

• Slovenci duguju pet miliona eura bh. firmama

• Niko ne zna kada će gradnja sarajevske zaobilaznice biti završena

Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/22813-Zbog-najave-steaja-SCT--kanjenja-radova-Raskida-ugovor-gradnju-autoputa.html)

Bad_Hafen

December 24th, 2010, 03:07 PM

Možda je Mirza radio nešto drugo usput. :D
to mi nije padalo na pamet dok vas dvojica niste rekli :ohno:

SaRaJeVo-City

December 24th, 2010, 03:50 PM

Možda je Mirza radio nešto drugo usput. :D

poliro one campers cipele....

HDZ

December 24th, 2010, 04:15 PM

Molim bjelosvjetske perace sudja da jace pritiskaju, i da nastave u sebi smisljati scenario u kojem dolaze i spasavaju drzavu od hohstaplera...

:lol:

byM4k5

December 24th, 2010, 08:59 PM

Još malo arhivskih sličica...

Autoput Banjaluka - Gradiška, Klašnice i južni portal tunela, 2007. godina.

http://www.nezavisne.com/slika/slitunain.php?slika=34735&sirinaID=800&visinaID=600&kvalitet=100

Autoput Banjaluka - Gradiška, Laktaši i sjeverni portal tunela, 2009. godina.

http://www.nezavisne.com/slika/slitunain.php?slika=18396&sirinaID=800&visinaID=600&kvalitet=100

Izvor: Nezavisne novine.

Autoput Banjaluka - Gradiška, Mahovljanska petlja, april 2010. godine.

http://www.nezavisne.com/slika/slitunain.php?slika=23864&sirinaID=800&visinaID=600&kvalitet=100

Izvor: Nezavisne novine.

Autoput Banjaluka - Gradiška, lot 3, Krnete, 2009. godine.

http://www.nezavisne.com/slika/slitunain.php?slika=26207&sirinaID=800&visinaID=600&kvalitet=100

Autoput Banjaluka - Gradiška, lot 2, Cerovljani i petlja Berek, 2010. godine.

http://www.nezavisne.com/slika/slitunain.php?slika=23497&sirinaID=800&visinaID=600&kvalitet=100

Autoput Banjaluka - Gradiška, lot 1, Lužani, 2010. godine.

http://www.nezavisne.com/slika/slitunain.php?slika=27090&sirinaID=800&visinaID=600&kvalitet=100

http://www.nezavisne.com/slika/slitunain.php?slika=34653&sirinaID=800&visinaID=600&kvalitet=100

Izvor: Nezavisne novine.

HDZ

December 24th, 2010, 09:30 PM

Sa SA-C Foruma

Mogu vam odgovoriti samo za tunel Vijenac. U skladu sa ugovorom FIDIC prema kojem se realizuje ovaj projekat dana 23.12. održan je sastanak Investitora (FEDA), nadzora (IGH) i izvođača (SCT). Na sastanku je nadzor i investitor konstatovao sva kršenja ugovora od strane izvođača koja su evidentirana kroz dopise nadzora. U skladu sa ugovorom ovo je posljednja opomena i precizirani su rokovi u periodu do 31.1.2011. koje izvođač mora ispoštovati. Rokovi su kako slijedi:
Do 1.1. imenovati novog predstavnika izvođača (pošto je prethodni odstranjen od strane investitora i nadzora zbog kršenja ugovora)
Do 3.1. dati sve odgovore na pojašnjenja tražena od strane nadzora i investitora
Do 10.1. dostaviti novu tehnologiju i dinamiku realizacije projekta usklađenu sa završetkom u ugovorenom roku 3.8.2013. kao i mjere za postizanje iste.
Do 10.1. dostaviti organizaciju izvođača usklađenu sa BH zakonodavstvom i potpisanim ugovorom. Neće se dozvoliti rad nikakvih kćerki firmi jer isto predstavlja kršenje ugovora.
15.1. nastaviti radove na južnom portalu (smjer Kakanj)
20.1. početi radove na sjevernom portalu (smjer Zenica), (ostalo je još nekih 120m pristupnog puta do sjevernog portala kako bi se počelo sa radovima na sjevernom portalu)
31.1. okončati kompletnu mobilizaciju gradilišta u skladu sa ugovorom
1.2. je zakazan naredni sastanak. Ukoliko izvođač prekrši navedene rokove FEDA će predložiti resornom ministrstvu da da saglasnost na raskid ugovora.
Koje su opcije dalje moguće. Ukoliko dođe do raskida ugovora ponovo se pozovu ranije pretkvalifikovane firme i da im se rok od 30 dana za dostavu novih ponuda. U periodu izbora novog izvođača može se izuzeti dio ugovora (u dogovoru sa bankom) i dati izvođačima na Lotu 3 (Gorica - Drivuša) da izvrše sve radove do početka bušenja sa sjeverne strane. Time bi se uštedilo značajno na vremenu a rok za novi ugovor kada se izbiju svi ovi radovi i radovi koje je izveo prethodni izvođač plus mobilizacija bi mogao biti ne duži od 28 mjeseci. Ovo je najcrnja varijanta ali uvijek od nje treba poći.
Najbolja varijanta bi bila da sadašnji izvođač ispoštuje sve zadane rokove do 31.1. i nastavi raditi u skladu sa odobrenom dinamikom.
Mislim da vidite kada sam ranije rekao da se projektom zaista upravlja. Ništa ne ide samo od sebe a recesija u svijetu je protresla mnoge države a ne građevinske firme. Naše je da realizacija projekta bude na prvom mjestu u svakoj situaciji i da se zaštite interesi države.

(autocesta)

_saltcity_

December 25th, 2010, 01:36 AM

posto mirzin snimak "iz ruke" spada vise u sferu eksperimentalnog filma :D odlucio sam se da postavim i malo bolju verziju, zapravo snimak cijele premijerne emisije "Autoceste BiH" koja je emitovana 23.12.2010 na TV1. zelim da iskoristim priliku da se zahvalim orginalnom uploaderu, clanu "Osmace" sa najnovije.net-portala*. video je u .ts-formatu, mozete ga otvoriti sa novijim verzijama "vlc media player" ili "windows media player".

---> http://www.megaupload.com/?d=IDXU3NJH

:wave:

*mozete naravno i tamo skinuti ako ste registrovani. ako niste, bolje i ne pokusavajte, posto je procedura za registraciju na ovaj inace odlicni torrent-portal poprilicno komplikovana.

LordMarshall

December 25th, 2010, 05:48 AM

Španci grade autoput Banjaluka - Doboj?

Španska kompanija "Isolux Corsan" zainteresovana je za izgradnju autoputa Banjaluka - Doboj i razgovori o ovoj temi sa Vladom Republike Srpske već su počeli, saznaju "Nezavisne novine".

Predstavnici španske kompanije samoinicijativno su posjetili Vladu RS i bili odlično pripremljeni i upoznati o dosadašnjim aktivnostima u vezi sa ovim pitanjem.

"Znaju šta hoće, znaju šta se nudi i potpuno su upoznati sa situacijom na terenu i pokušajima sa `Štrabagom`, CPM-om. Pristupili su veoma ozbiljno razgovorima, a to je i ocjena naših konsultanata", izjavio je izvor "Nezavisnih" i dodao da je "Isolux Corsan" do sada možda i najbolja i najzdravija kompanija koja je zainteresovana za gradnju 72 kilometara dugog autoputa Banjaluka - Doboj.

Ova kompanija pod koncesijom širom svijeta trenutno ima više od 5 000 kilometara autoputa, te da im je godišnji prihod u prošloj godini bio više od tri milijardi KM. Izvodi radove u 25 zemalja svijeta i zapošljava 7 900 radnika. Osnovana je 2004. godine i bilježi stalni rast prihoda.

U 2009. godini povećala je svoj poslovni portfolio za 66 odsto koji iznosi 25 milijardi evra. Povećanje od 79 odsto ostvareno je međunarodnim poslovima, a ostalih 21 odsto na domaćem tržištu.

Kompanija djeluje u nekoliko sektora, uključujući građevinske radove, dobijanje koncesija za puteve, energetske vodove i parkinge, kao i sektor izgradnje infrastrukture za ekološki prihvatljivu energiju kao što su postrojenja za iskorištavanje solarne energije i energije vjetra.

Vlada Srpske dala je saglasnost Ministarstvu saobraćaja i veza da uputi obavještenje o raskidu ugovora o potkoncesiji između slovenačke kompanije CPM Maribor i "Mreže autoputeva" o izgradnji autoputa Banjaluka - Doboj, saopšteno je Vlade.

Predstavnici Vlade RS i slovenačke kompanije CPM Maribor krajem avgusta potpisali su ugovor o dodjeli potkoncesije za Lot jedan, za izgradnju dionice autoputa Banjaluka - Doboj, čija je vrijednost 300 miliona evra. CPM je bio dužan da u roku od 60 dana obezbijedi finansijske garancije da bi mogao započeti gradnju autoputa.

Međutim, CPM je 29. oktobra od Vlade zatražio još 60 dana da bi dostavio finansijske garancije, a Vlada to nije odobrila i upozorila slovenačku kompaniju da će ići na naplatu penala ukoliko ne dostave garancije za izgradnju autoputa.

Ugovor sa CPM-om potpisan je samo mjesec i po dana nakon što je Vlada raskinula ugovor o izgradnji ove dionice puta sa austrijskom firmom "Štrabag" koja nije mogla da obezbijedi sredstva za finansiranje ovog projekta.

E-kapija (http://www.ekapija.ba/website/bih/page/380949)

LordMarshall

December 25th, 2010, 05:49 AM

Sanacija tunela "Zvornik 2" do kraja godine

Radovi na tunelu Zvornik 2 privode se kraju i biće završeni do kraja godine, dok je na tunelu Zvornik 1 završeno oko 80 posto poslova, kažu u Romaniji putevima.

Milada Radović iz Romanija puteva kaže kako radove usporavaju vremenske prilike, te podsjetila kako je rok završetka radova bio 25. oktobar, međutim kako je pojasnila izvođač radova je kasnio zbog brojnih problema koje projektant nije predvidio.

"Nije bila predviđena sanacija primarne obloge tunelske cijevi, pa je izvođač radova po odobrenju investitora uradio geološka istraživanja i predložio sanaciju primarne obloge", kaže Radović, dodajući kako je dodatni problem bio i izmještanje glavne vodovodne cijevi preko koje se Zvornik snadbjeva vodom.

E-Kapija (http://www.ekapija.ba/website/bih/page/381211)

Dario_sa

December 25th, 2010, 08:35 PM

Putovao sam magistralom Tz -Sa. Ona 3-4 nova tunela su za svaku pohvalu, žao mi je što sam putovao po noći pa nisam mogao da uslikam.

atlantis.

December 26th, 2010, 06:21 PM

Bilo bi fino vidjeti video ili slike nove dionice, kao i polozaj na mapi ako neko zna gdje je to.

@copycat1:
Ne vidim da se neko ovdje protivi svemu sto si nabrojao. Ne znam sto se ljutis na forumase. Svi bismo rado vidjeli da se ova cesta poboljsa dok se ceka autocesta Tuzla-Žepče.

byM4k5

December 26th, 2010, 07:04 PM

Maks i prijatno zimsko vrijeme vam sa ponosom predstavljaju: :)

Brzi put Banjaluka - Klašnice

Datum: 26.12.2010.

U Zalužanima smo, kraj nasipa sjeverno od vijadukta. Tri slike sa pogledom na nasip i prema Klašnicama...

http://img714.imageshack.us/img714/1056/dscn014952.jpg (http://img714.imageshack.us/i/dscn014952.jpg/)

http://img843.imageshack.us/img843/3273/dscn014953.jpg (http://img843.imageshack.us/i/dscn014953.jpg/)

http://img695.imageshack.us/img695/9623/dscn014954.jpg (http://img695.imageshack.us/i/dscn014954.jpg/)

... i jedna prema Banjaluci.

http://img824.imageshack.us/img824/4516/dscn014955.jpg (http://img824.imageshack.us/i/dscn014955.jpg/)

Sada smo u Trnu, kraj pothodnika. Pogled prema Banjaluci...

http://img406.imageshack.us/img406/2359/dscn014957.jpg (http://img406.imageshack.us/i/dscn014957.jpg/)

... te prema Klašnicama.

http://img704.imageshack.us/img704/183/dscn014958.jpg (http://img704.imageshack.us/i/dscn014958.jpg/)

300 m sjevernije, na nadvožnjaku trnske petlje. Pogled prema Klašnicama.

http://img59.imageshack.us/img59/8581/dscn014960.jpg (http://img59.imageshack.us/i/dscn014960.jpg/)

Zum.

http://img35.imageshack.us/img35/3594/dscn014961.jpg (http://img35.imageshack.us/i/dscn014961.jpg/)

Potporni zid u izgradnji.

http://img443.imageshack.us/img443/5501/dscn014962.jpg (http://img443.imageshack.us/i/dscn014962.jpg/)

byM4k5

December 26th, 2010, 07:24 PM

Pogled na most preko potoka koji teče kroz Trn. Ovaj most nije predstavljen u reportaži prije radova, a mislim da je možda jedini objekat pored nadvožnjaka koji neće biti proširivan. Na njemu već postoji pet traka, gdje se peta (najistočnija) koristi kao traka za usporavanje i izlazak na Petrolovu pumpu.

Pogled na most (http://www.wikimapia.org/#lat=44.8546519&lon=17.2373235&z=17&l=0&m=b&v=1) na Wikimapia-ji.

http://img402.imageshack.us/img402/2989/dscn014964.jpg (http://img402.imageshack.us/i/dscn014964.jpg/)

Nalazimo se između prethodno pomenutog mosta i nadvožnjaka u Trnu. Pogled prema Klašnicama...

http://img148.imageshack.us/img148/9237/dscn014966.jpg (http://img148.imageshack.us/i/dscn014966.jpg/)

... te prema Banjaluci.

http://img412.imageshack.us/img412/7455/dscn014967.jpg (http://img412.imageshack.us/i/dscn014967.jpg/)

Pristup gradilištu za mašine.

http://img406.imageshack.us/img406/4243/dscn014968.jpg (http://img406.imageshack.us/i/dscn014968.jpg/)

Na nadvožnjaku smo. Pogled prema Banjaluci...

http://img811.imageshack.us/img811/2416/dscn014970.jpg (http://img811.imageshack.us/i/dscn014970.jpg/)

... te prema Klašnicama.

http://img27.imageshack.us/img27/1728/dscn014971.jpg (http://img27.imageshack.us/i/dscn014971.jpg/)

Zumiramo i vidimo da su radovi stigli na trećinu puta do južnog nadvožnjaka u Glamočanima, tj. skoro do most-podvožnjaka na granici između Trna i Glamočana.

http://img263.imageshack.us/img263/6909/dscn014972.jpg (http://img263.imageshack.us/i/dscn014972.jpg/)

Bboy_Jura_Skyscraper

December 26th, 2010, 09:32 PM

:cheers: thy za slike

GoldenTree

December 27th, 2010, 09:40 AM

To je tako kratka dionica (ispod motela Montana) i nije duza od 1Km. Kazem tako kratka da je mozes naci samo na mapi "uzeg zavicaja". A ne ljutim se na forumase nego se ljutim na nacin razmisljanja koji ovdje preovladjuje, a kojim se presutno odobrava da se bilo koji projekat otegne najmanje deceniju. Kakav je uspjeh napraviti tri kratka tunela i jedan nadvoznjak 2010 godine ako znamo da je oko 1970 godine ili tada nekako u BiH za nepune 2 godine napravljeno, prosireno, asfaltirano oko 2000Km magistralnih i ostalih puteva? Mi smo od 2002 do 2011 napravili 37Km autoceste i ovdje postoje ljudi koji nas uvjeravaju da je to normalno i da se "ne moze brze" zbog procedura. Evo vam moj savjet. Otpustite nesposobne jebene pravnike koji ucestvuju u pravljenju ugovora. Kako zlovenci jebu samo nas sa (sarajevskom zaobilaznicom, Vijencem)? Zasto se tako ne ponasaju i zasto na ovakav nacin ne rade po Austriji, Njemackoj? Zato sto bi im njihovi pravnici oduzeli gace sa guzice. Vasi pravnici su nesposobni i to su posebno pokazali kada ste im (svjesni da nas jebu za zaobilaznicu) dali da "rade" na Vijencu. Tu su direktni krivci vasi nesposobni pravnici koji nisu izucili medjunarodno privatno pravo, i koji se iz straha (neznanja) nisu mjesali u posao odabira (savjetujuci one koji odlucuju). Uvijek se moze naci rupa u zakonu, i za vasu informaciju, strucnjaci, zakon se ne mora krsiti, moze se i savijati. E da ste ga vi malo savili sada bi imali neku drugu firmu koja bi vec busila tunel Vijenac a ovako kroz taj se tunel necemo provozati ni za 5 godina. Nesposobni kreteni.

X

Moja poenta ovdje cijelo vrijeme. Copycat, problem je sto neki nesposobnjakovici odgovorni za sve to navrate ovdje i onda se naljute na takve komentare, pa krene virtualno pljuvanje prema onom koji ukazuje na sve to. Trebas nesto tako ocekivati u buducnosti ovdje. Mozda ne na ovoj temi, ali vec ce te popljuvati na necemu drugom.

Nego Bluka je tako tipicna bosanska sredina, sam dokaz za takvo sto je ono u stilu pravi kucu odmah do ceste i to toliko blizu ceste, kad nekom vozilu pukne guma da ti uleti u spavacu sobu, sto naravno enormno poskupljuje svako prosirivanje i moderniziranje.

Tipicno tome je ova cesta od Bluke do Mahovljana. Zamisljena negdje u 70-tim kao autocesta, zbog nedostatka love napravljena kao obicna cesta sa po dvije trake negdje polovicom 80-tih ili tako nesto, sad hrpa objekata se naslanja na nju. Samo prosirenje ce kostati papreno. Tipicno bosanski, nabij objekte tik do ceste, ne planiraj za buducnost.

http://img443.imageshack.us/img443/5501/dscn014962.jpg

atlantis.

December 27th, 2010, 04:16 PM

@hatunash, leopol

Nemojte tako. I treba nam neko da nam ukaze da smo odgovorni nesposobnjakovici. Nisam do sada znao da sam odgovoran za izgradnju autoputeva i da nema ovako konstruktivne kritike, jos uvijek bih zivio u neznanju i zabludi.

P.S. Moramo otpustiti ove Nase pravnike. Kad ovo gore procitam, tek mi je jasno da su stvarno nesposobni.
:nuts:

@GoldanTree, copycat1

Hajde da drzimo raspravu na nivou bez licnih uvreda. Ovaj sarkazam gore nije zamisljen kao licna uvreda, nego kao ilustracija kako ste promasili poentu, a to je da je svima nama stalo do izgradnje puteva (inace ne bismo bili ovdje) i da niko ovdje nije "placenik" FEDA-e, nego razgovaramo cinjenicama i argumentima.

rofan

December 27th, 2010, 06:34 PM

Hrvatska ima izgradjenih oko 1400 km autocesta, i zato je se zaduzila 20-25 milijardi €. BIH ima 40 km autocesta, i za to neduguje ni centa nikome. Bolje graditi onoliko koliko se moze iz budjeta, jer nije fino da nase djeca placaju puteve koji nece biti isplativi.

Po meni najbolji model je koncesija. Italijanska autostrada od Chiaso-a do Milana je jedna od najvaznijih u Europi, povezuje Apeninski poluotok sa Srednjom Europom, a izgradjena je na osnovu koncesija. Koncesionaru je se ona isplatila za 5 godina, znaci iako je autocesta od vitalnog pan europskog znacaja, drzava je nije gradila.

A mi zbog 330 km, koja je dio koridora koji realno nije isplativ u pogledu veze Srednje Europe sa Juznim jadranom i Jonskim pojasom, zelimo da se zaduzimo kod cjepidlaka zvanih EBRD i MMF.

HDZ

December 27th, 2010, 09:15 PM

atlantis.

December 27th, 2010, 10:37 PM

Finansijski model ovih dionica koje su isplanirane do 2014. je samoodrziv, sto znaci da ce same sebe otplatiti, tako da drzava nece biti opterecena otplatom ovih dugova, a putevi ce ostati u vlasnistvu drzave, a ne nekog koncesionara.
Sve preostale dionice nisu direktno isplative, ali ih i dalje treba graditi, jer ce citavo drustvo profitirati od izgradjene infrastukture, tako da ce se one indirektno isplatiti.

atlantis.

December 27th, 2010, 10:46 PM

@copycat1:

U potpunosti se slazemo da je sarajevska zaobilaznica projekat koji je vodjen katastrofalno (ne znam da li i kriminalno - nemam informacije, pa necu nagadjati). Ne fali njima samo dobar pravnik, nego i dobar direktor, vodja projekta i poneki inzenjer. A najvise je kriv onaj ko je na vrhu toga, jer nije zaposlio sposobne pravnike, inzinjere itd.

Ono sto mi nije jasno je ko je ovdje taj koji je "zadovoljan" ovim rezultatima? Ne kontam kome se obracas rijecima tipa "Blago vama koji ste zadovoljni malim...".

Ako se obracas pojednicima, molim te koristi njihov nick, a ako se na ovaj nacin obracas "sirokim masama" korisnika ovog portala samo ces se bezveze posvadjati sa svima. Ovo stvarno mislim dobronamjerno.

HDZ

December 27th, 2010, 11:09 PM

HDZ

December 27th, 2010, 11:12 PM

hatunash

December 28th, 2010, 12:51 AM

HDZ

December 28th, 2010, 07:58 AM

^^
E u ovo zadnje, bogami,ni malo nisam siguran. Dok god se u direkcijama ljudi postavljaju po stranackoj,a ne strucnoj osnovi necemo vidit hajra.
Mislim da ce prvo morat lec koja optuznica za zloupotrebu sluzbene duznosti da bi se ovo u buducnosti sprijecilo.

Neki poslovi se već prebacuju sa Direkcije za ceste na FEDA-u. Mislim da Direkcija više neće voditi poslove oko AC, bez obzira koja stranka postavi ministra. Zbog toga sam to napisao.:)

mirza-sm

December 28th, 2010, 11:54 AM

TRHULJ: NA POMOLU RJEŠENJE TRASE KORIDORA VC KOD POČITELJA
10:00 / 28.12.2010.

Federalno Ministarstvo prostornog uređenja, upoznalo je Vladu FBiH sa aktivnostima na pripremi i izradi Prostornog plana područja posebnih obilježja od značaja za FBiH na Koridoru Vc, s akcentom na rješenje "Sjever tri", za trasu kod Počitelja.Nakon brojnih peripetija, oko toga može li se graditi most u Počitelju ili ne, može li i kuda će prolaziti Koridor Vc da ne naruši amfitetar zaštićenog spomenika Počitelja, stručnjaci smatraju da je "Sjever tri" najbolje rješenje.

http://www.biznis.ba/images/stories/menadzer/pocitelj.jpg

Prema njihovom mišljenju, ovo rješenje osigurava maksimalno izbjegavanje prostornih konflikata, kad je riječ o zaštiti kulturnog naslijeđa Počitelja, tehničkih mogućnosti trase i interesa lokalne zajednice.

Kako za "San" kaže Erdal Trhulj, direktor Direkcije za autoceste FBiH, institucije koja je učestvovala u tehničkom dijelu rješenja, "Sjever tri" je bilo najbolje rješenje, kako se ne bi narušio Počitelj i njegova ambijentalna cjelina. IPSA institut, koji vrši konsultantske usluge, uradio je analizu i zaključio da je ta varijanta, iako nešto skuplja, jedina koja bi sve zadovoljila i ne bi ulazila u zaštićenu zonu Počitelja.

- Održana je javna rasprava u Čapljini gdje su bili prisutni svi nadležni, kako iz resornih ministarstava, tako i iz direkcije, te Komisije za očuvanje nacionalnih spomenika BiH. Na toj raspravi je jednoglasno usvojena varijanta "Sjever tri" - kazao je Trhulj i dodao da su prisutni na ostale varijante imali primjedbe, jer narušavaju prirodni amfiteatar.

Primjedbe Komisije

Tu je bilo i varijanti koje su nešto jeftinije, ali je bilo spornih elemenata. U jednoj varijanti most je bio nizvodno od Počitelja, koji je na visini od nekih sto metara i na taj način zatvara prirodni amfiteatar Počitelja. S obzirom da je Počitelj uvršten na Tentativnu listu Svjetske baštine zajedno sa svojim amfitetarom, predstavnici Komisije za očuvanje nacionalnih spomenika BiH su stavili tu primjedbu - ističe Trhulj. Rješenjem "Sjever tri" bi problem oko Počitelja bio riješen i sad bi trebalo još samo da se, kaže Trhulj, proslijedi na Parlament FBiH, kad se on oformi, i nakon toga stvori prostorna osnova na tom dijelu.

Sporan Blagaj

S druge strane, ostalo je, da se na trasi Koridora Vc, riješi pitanje trase kod Blagaja, jer je i on zaštićeni spomenik.

- U skladu sa zaključkom Parlamenta FBiH, federalno Ministarstvo prostornog uređenja ugovorilo je, s kompanijom da uradi geoistražne radove za onu trasu koja obilazi Blagaj. Te analize, koje su u toku, su potrebne kako bi se našlo kompaktno rješenje da se nešto ne poremeti u ambijentalnoj sredini, posebno izvorište Bune. Kad se to završi, onda slijedi prezentacija rezultata i javna rasprava, kako bi se donio zaključak, mada tu ima još puno posla - kaže Trhulj.

BNX

December 29th, 2010, 01:34 PM

Izvor: BIHAMK, 29.12.2010. 13:30

MAGISTRALNI PUTEVI:

M-4
-Tuzla-Gračanica- u Lukavcu u toku sanacija mosta preko rijeke Jale, saobraćaj se odvija privremenom obilaznicom.
M-6.1
-Mostar-Nevesinje (Bakraćuša)-u toku sanacija kolovoza, jedna traka u funkciji.
-Mostar-Široki Brijeg- u toku sanacija kolovoza, jedna traka u funkciji.
M-16
-Banja Luka-Bosanska Gradiška, na području Klašnica zbog radova u funkciji jedna traka.
M-17
-Bilješevo- Kakanj- U toku je izgradnja autoceste, u zoni izvođenja radova brzina ograničena na 40-60 km/h.
M-18
-Olovo-Kladanj- radovi na izgradnji mostova i tunela- povremene kratkotrajne obustave saobraćaja.
-Bijeljina-Banj Brdo-u toku radovi na sanaciji kolovoza, jedna traka u funkciji.
M-19
- Drinjača-Zvornik- zbog radova u tunelima „Zvornik“ 1 i 2 saobraćaj se tokom dana odvija usporeno, uz povremene kraće obustave.

REGIONALNI PUTEVI:
R-454 Bratunac- Fakovići ( u mjestu Sikirići) zbog sanacionih radova- otežan saobraćaj.

mirza-sm

December 29th, 2010, 03:57 PM

POSTIGNUT OKVIRNI SPORAZUM IZMEĐU TURSKE I BIH O GRADNJI AUTOPUTA I HIDROELEKTRANE U BIH
14:00 / 29.12.2010.

Turski ministar za saobraćaj Binali Jildrim i premijer Federacije BiH Mustafa Mujezinović i ministar saobraćaja Nail Šećkanović postigli su u Istanbulu okvirni sporazum o gradnji autoputa i hidroelektrane u BiH."Turska i BiH u proteklih nekoliko godina pokušavaju da ojačaju međusobne odnose", rekao je Jildrim tokom radne večere u istanbulskom restoranu "Fenjer".

http://www.biznis.ba/images/stories/menadzer/rukovanje.jpg

On je naglasio da su Mujezinović i Šećkanović izrazili volju za jačanje saradnje između turskih i biznismena i investotora iz BiH.

Jildrim je najavio da će 2011. godina biti "godina velikog skoka" za BiH i Tursku.

Mujezinović je istakao da su se sa Jildrimom saglasili o opštem okvirnom sporazumu o gradnji autoputeva i hidroelektrane u BiH.

"Pozivamo sve zainteresovane da se uključe u gradnju autoputa dugog 700 kilometara i elektrane jačine 3 500 kilovata", rekao je Mujezinović, dodajući da je "vrijeme za investicije u BiH".

MasonicStage™

December 29th, 2010, 04:05 PM

ukoliko se ne sredite, ne prestanete sa prepucavanjima i poklapanjem jedni drugih, zatvorit ćemo ovu temu.
postove prepucavanja brišem bez obzira na sadržaj, uopće me ne zanima.

HDZ

December 29th, 2010, 04:18 PM

POSTIGNUT OKVIRNI SPORAZUM IZMEĐU TURSKE I BIH O GRADNJI AUTOPUTA I HIDROELEKTRANE U BIH
14:00 / 29.12.2010.

Da dodam uz ovu vijest.
Navodno je naš premijer izjavio:

"Pozivamo sve zainteresovane da se uključe u gradnju autoputa dugog 700 kilometara i elektrane jačine 3 500 kilovata", rekao je Mujezinović, dodajući da je "vrijeme za investicije u BiH".
(majevica na SA-C Forumu)

corvus_edin

December 29th, 2010, 04:25 PM

Kakvih 700 kilometara?

(a i ova elektrana jačine 3 500 kilovata meni nekako neštima - valjda greška autora članka)

leopol

December 29th, 2010, 04:29 PM

Tipicni primjer SDA paralelizma i vaninstitucionalnog djelovanja ala Bicakcici, od kojeg je i Dodik ucio...

HDZ

December 29th, 2010, 04:40 PM

Kakvih 700 kilometara?

(a i ova elektrana jačine 3 500 kilovata meni nekako neštima - valjda greška autora članka)

Vjerovatno je mislio na autoput Bihać-Višegrad i još neke dodatne. (komentar-nagađanje sa SA-C) :nuts:

corvus_edin

December 29th, 2010, 04:44 PM

GoldenTree

December 29th, 2010, 04:57 PM

Iako sam Biščan, nevidim (ekonomsko) opravdanje za full-profile AC od BI do SA
(mada se jedan dio lokal-patriotizma u meni sad buni :D)

Kakvu svrhu bi imao AC od BI do Višegrada uopste?
Čak, kad bi USK imao milion stanovnika, nebi bilo opravdan AC - BC je već nešto sasvim drugačije...

Za moj pojam je ovo samo mazane očijuA da li bi ga vidio kad bi recimo to bilo Podgorica - Gorazde - Sarajevo - Bihac - Bosiljevo ili Karlovac (HR)?

Poznato je da autocesta povecava promet, svakako da ako zelimo povezati krajeve cijele domovine i napraviti vecu cirkulaciju ljudi unutar BiH, svakako da treba raditi na tome da se ona autocestovno uveze. Ne isplati se ni Tarcin - Mostar dionica pa ce je FBIH finansirati. U nekim stvarima ne treba gledati samo profit, osim toga, do same izgradnje te autoceste, promet ce porasti visestruko.

corvus_edin

December 29th, 2010, 05:11 PM

A da li bi ga vidio kad bi recimo to bilo Podgorica - Gorazde - Sarajevo - Bihac - Bosiljevo ili Karlovac (HR)?

ne vidim

(u vezi AC-a - BC je, kao sto sam naveo drugo pitanje)

Poznato je da autocesta povecava promet, svakako da ako zelimo povezati krajeve cijele domovine i napraviti vecu cirkulaciju ljudi unutar BiH, svakako da treba raditi na tome da se ona autocestovno uveze. Ne isplati se ni Tarcin - Mostar dionica pa ce je FBIH finansirati. U nekim stvarima ne treba gledati samo profit, osim toga, do same izgradnje te autoceste, promet ce porasti visestruko.

maybe...
ali:
pored isplatklivosti stoji relizacija i finasiranje svega toga - federacija nije u stanju da poveže glavni grad kantona s ostalim gradovima u tom istom kantonu - imamo kozije puteve sve od GP Izačića pa tako i do Krupe ili do Cazina - jedini put koji se može navzati magistralom je put AVNOJa - i to ti je sve.

rofan

December 29th, 2010, 05:34 PM

Za Bihac, i cijeli USK, je dovoljna brza cesta (siroka najmanje 8 metara, na nekim mjestima sa trecom trakom) da ide sve do Jajca. Sve vise od toga bi bilo nerealno i skupo. Jajce treba povezati novim putem preko Vlasica sa Travnikom, a od Travnika do Zenice ce se graditi brza cesta, a naravno od Zenice do Sarajeva Vc.

Putovanje od Bihaca do Sarajeva nebi vise bilo 4,5 sati, nego bi bilo najvise 3 sata.

Gradnja ceste od Sarajeva do Visegrada je ionako znamo stvar Dodikove dobre volje :D

mirza-sm

December 29th, 2010, 09:54 PM

Erdal Trhulj, direktor FEDA-e večeras u Dnevniku TV1 u 22..

hatunash

December 29th, 2010, 10:28 PM

Pa sto to ranije ne napisa,nesreco?! Sad sam zakasnio.
Ako ima neko snimljen intervju nek postavi.

mirza-sm

December 29th, 2010, 10:53 PM

Nisam ni ja pogledao, čekao da mi počne True Blood na HBO i zaboravio na Dnevnik, iako sam to napisao 5 min prije Dnevnika :lol:

Imaš reprizu u 2 večeras :tongue3:

byM4k5

December 30th, 2010, 01:37 AM

Evo jedne hladne ranojutarnje reportaže sa proširenja brzog puta. :)

Brzi put Banjaluka - Klašnice

Datum: 29.12.2010.

Vijadukt Zalužani iz profila sa zapada. U kadru i pruga Prijedor - Banjaluka.

http://img254.imageshack.us/img254/3848/foto001264.jpg (http://img254.imageshack.us/i/foto001264.jpg/)

Strana vijadukta, na koju će se isti proširivati. U daljini i na sredini slike se može primjetiti nasip na drugom kraju vijadukta (http://img714.imageshack.us/img714/1056/dscn014952.jpg).

http://img684.imageshack.us/img684/1395/foto001265.jpg (http://img684.imageshack.us/i/foto001265.jpg/)

Potporni zid za nasip na istočnoj strani odaje da je planirano da se jednom u budućnosti brzi put proširi na ovu stranu. Na prvoj slici se može vidjeti kako izgleda završena zapadna strana.

http://img190.imageshack.us/img190/4525/foto001266.jpg (http://img190.imageshack.us/i/foto001266.jpg/)

Nasip iza potpornog zida. Nema promjena izuzev snijega.

http://img827.imageshack.us/img827/5241/foto001267.jpg (http://img827.imageshack.us/i/foto001267.jpg/)

Dvije slike mašina i privremenih objekata. Nasip u pozadini.

http://img255.imageshack.us/img255/6038/foto001268.jpg (http://img255.imageshack.us/i/foto001268.jpg/)

http://img405.imageshack.us/img405/1781/foto001269.jpg (http://img405.imageshack.us/i/foto001269.jpg/)

Podvožnjak i "ulazne rampe". Ni ovdje nema promjena.

http://img35.imageshack.us/img35/4972/foto001270.jpg (http://img35.imageshack.us/i/foto001270.jpg/)

http://img521.imageshack.us/img521/8324/foto001272.jpg (http://img521.imageshack.us/i/foto001272.jpg/)

Bager Niskogradnje hita iz Zalužana ka Trnu. Iako je vani bilo -10 °C, vidio sam i radnike, koji dolaze na gradilište.

http://img220.imageshack.us/img220/5139/foto001273.jpg (http://img220.imageshack.us/i/foto001273.jpg/)

rosulje

December 30th, 2010, 01:41 AM

^^
wow,svaka čast radnicima - 10

svaka čast na reportaži :cheers: gdje se oblačiš i kupuješ zimsku opremu?:D

LordMarshall

December 30th, 2010, 01:59 AM

Radovi obustavljeni na većini dionica

Izgradnja dionice autoputa od Gorice do Drivuše, odnosno do južnog ulaza u Zenicu, gotovo da nije krenula s mrtve tačke, iako su radovi zvanično startovali prije dva i po mjeseca.

Naša ekipa jučer je posjetila ovo gradilište, na kojem nismo primijetili skoro nikakve aktivnosti.

Radnici povučeni

Rok za završetak radova je dvije godine, a svaki član konzorcija dobio je svoj dio posla. No, kako saznajemo, radnici nekih od članica povučeni su s gradilišta.

- Mi smo bili počeli nešto malo raditi početkom novembra, ali smo stali. Prije petnaestak dana naši radnici su povučeni. Da li je to zbog vremena ili zbog nečega drugog, ne znam - kaže "Avazov" izvor iz "Hidrogradnje".

Pokušali smo stupiti u kontakt sa Hamedom Ramićem, direktorom "Euro-Asfalta", koji je vođa konzorcija, kako bi nam dao potpuniju informaciju, ali nismo uspjeli.

Propast SCT-a

Od uposlenika jedne od članica konzorcija nezvanično smo saznali da gradnja dionice ne može krenuti zbog toga što još nije završena kompletna eksproprijacija zemljišta.

Već smo ranije izvijestili da su radovi obustavljeni na dva velika gradilišta na koridoru 5C, na kojima je angažiran slovenski SCT. Riječ je o prvoj dionici sarajevske zaobilazice i tunelu Vijenac, dugom tri kilometra, koji treba skratiti put između Kaknja i Zenice.

Kada se sve uzme u obzir, možemo konstatirati da je cestogradnja u Federaciji BiH ove godine doživjela potpuni kolaps.

Ugovor pred izbore

Ugovor za izgradnju dionice Gorica - Drivuša, duge oko tri kilometra, potpisan je s domaćim konzorcijem kojeg čine "Euro-Asfalt", GP "Put", ŽGP i "Hidrogradnja", i to 29. septembra, dakle samo četiri dana prije oktobarskih izbora.

Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/23200-Kolaps-cestogradnje-Federaciji-BiH-Radovi-obustavljeni-veini-dionica.html)

LordMarshall

December 30th, 2010, 07:56 AM

Vrijeme istječe, novac ne povlačimo: Federacija BiH ostaje bez kredita EBRD-a!?

Iz federalne kase ove godine plaćeno je oko 1,6 miliona maraka penala na nepovučeni novac iz kredita Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) od 180 miliona eura, namijenjenih gradnji autoputa na koridoru 5C. Ovaj kredit postao je efektivan još 25. februara 2009., što znači da smo ga od tog datuma trebali početi koristiti kako ne bismo plaćali penale u iznosu od 0,5 posto godišnje.

Nema radova

No, Federacija BiH za pune dvije godine nije pokrenula nijedan projekt koji se finansira od ovog kredita. Lani smo za deset mjeseci platili više od 1,3 miliona KM penala, što znači da je ovaj kredit već umanjen za oko tri miliona maraka.

Tim kreditom finansira se i izgradnja tunela Vijenec, čije je prokopavanje trebalo početi ljetos. Da se to zaista i desilo, FBiH bi prestala plaćati penale bar na jedan dio kredita. No, kako slovenska kompanija SCT nije iskopala ni metar tunela, penale ćemo ipak platiti na puni iznos od 180 miliona eura.

Osim Vijenca, od ovog kredita finansirat će se i dionice koridora 5C od Međugorja do granice s Hrvatskom i od Suhodola do Tarčina, na južnom izlazu iz Sarajeva. Početak njihove gradnje najavljen je za narednu godinu. Zabrinjavajuće je da je datum zatvaranja ovoga kredita 31. decembar 2012. To znači da za njegovu realizaciju imamo još samo dvije godine, a već sada je jasno da veći dio novca do tada nećemo stići potrošiti.

Raskid ugovora

Primjerice, rok za završetak Vijenca je tri godine, a njegova gradnja sigurno neće startati prije kraja 2011., s obzirom na to da će, prema svemu sudeći, biti pokrenut raskid ugovora s propalim SCT-om, a nakon toga provest će se novi dugotrajni postupak izbora izvođača. Stoga ćemo za dvije godine morati moliti EBRD da nam produži rok za korištenje ovog novca, ali je upitno hoće li direktori te banke to odobriti ili će odlučiti ovaj novac preusmjeriti u neku drugu zemlju.

Plaćeni penali

BiH je u 2009. platila 3.667.510 KM penala na nepovučena sredstva na razne kredite, a slično se desilo i ove godine, iako zvanična statistika za 2010. tek treba biti objavljena. Gledajući ukupno posljednjih desetak godina, BiH je platila 20.500.618 KM penala. Naša država na kraju prošle godine imala je nešto više od 1,7 milijardi KM neangažiranih kredita.

Šta premijer radi u Turskoj

Turski ministar za saobraćaj Binali Jildirim (Yildirim) i premijer FBiH Mustafa Mujezinović i ministar saobraćaja Nail Šećkanović postigli su u Istanbulu okvirni sporazum o gradnji autoputa i hidroelektrane u BiH, javila je Srna.

- Turska i BiH u proteklih nekoliko godina pokušavaju ojačati međusobne odnose - rekao je Jildirim tokom radne večere u istanbulskom restoranu „Fenjer“ i naglasio da su Mujezinović i Šećkanović izrazili volju za jačanjem saradnje između turskih i bh. biznismena i investitora. Jildirim je najavio da će 2011. Biti „godina velikog skoka“ za BiH i Tursku.

Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/23255-Vrijeme-istjee-novac-povlaimo-Federacija-BiH-ostaje-bez-kredita-EBRD-.html)

HDZ

December 30th, 2010, 08:29 AM

Vrijeme istječe, novac ne povlačimo: Federacija BiH ostaje bez kredita EBRD-a!?

Raskid ugovora

Primjerice, rok za završetak Vijenca je tri godine, a njegova gradnja sigurno neće startati prije kraja 2011., s obzirom na to da će, prema svemu sudeći, biti pokrenut raskid ugovora s propalim SCT-om, a nakon toga provest će se novi dugotrajni postupak izbora izvođača. Stoga ćemo za dvije godine morati moliti EBRD da nam produži rok za korištenje ovog novca, ali je upitno hoće li direktori te banke to odobriti ili će odlučiti ovaj novac preusmjeriti u neku drugu zemlju.
Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/23255-Vrijeme-istjee-novac-povlaimo-Federacija-BiH-ostaje-bez-kredita-EBRD-.html)

^^ Ovaj novinar je stvarno "Vidovita Džemila". Odavno nisam pročitao gluplji komentar. Nezna on ni o čemu piše, ali zna šta će se dogoditi i koliko će trajati. :bash:

Dario_sa

December 30th, 2010, 10:27 AM

A pro po ideja o gradnji AC Bihać - Sarajevo-..-Podgorica- i pretpostavke da to bila bolja verzija od AC Zagreb-Beograd-NIš-dalje prema istoku molio bih sve koji imaju tu ideju da pogledaju geografsku kartu Balkana pa ponovo razmisle.

http://www.domaljevac.com/images/balkan_sto_je_to.jpg
Evo i uvećano.
Sjećam se iz osnovne.. "Reljef je izgled zemljine površine"

leopol

December 30th, 2010, 11:37 AM

Vrijeme istječe, novac ne povlačimo: Federacija BiH ostaje bez kredita EBRD-a!?

Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/23255-Vrijeme-istjee-novac-povlaimo-Federacija-BiH-ostaje-bez-kredita-EBRD-.html)

SBB rides again!

Nije vrijedno ni komentara...

mirza-sm

December 30th, 2010, 11:58 AM

Da ih hoće više neko katapulirati na Mars! :bash:

corvus_edin

December 30th, 2010, 04:41 PM

webstranica JP autoceste

http://www.jpautoceste.ba/

GoldenTree

December 30th, 2010, 05:16 PM

Erdal Trhulj, direktor FEDA-e večeras u Dnevniku TV1 u 22..Tip ciji je odlazak sa tog mjesta dio rjesenja.

leopol

December 30th, 2010, 05:36 PM

webstranica JP autoceste

http://www.jpautoceste.ba/

jesu povrsni, bolja bi bila www.jpautocestefbihdoozaizgradnjuiupravljanjeautocestama.ba

:nuts::nuts::nuts:

rofan

December 30th, 2010, 05:47 PM

Mujezinovicu i Seckanovicu treba dati nogu, a onda ce sami se razbjezati Trhulj i ostala bagra.

GoldenTree

December 30th, 2010, 05:50 PM

Mujezinovicu i Seckanovicu treba dati nogu, a onda ce sami se razbjezati Trhulj i ostala bagra.

Kako se zove neki Adem, on je isto glavni sto se tice "izgradnje" cesta u kantonu Sarajevo i njemu treba dati nogu da pravi drustvo Trhulju na birou rada?

mirza-sm

December 30th, 2010, 07:09 PM

Super im je site! :okay:

leopol

December 30th, 2010, 10:35 PM

Sadrzaj web sitea je sasvim dobar za pocetak!

leopol

December 30th, 2010, 10:43 PM

Clan "autocesta" sa Sa-C.info:

Naziv je sigurno bitan kao što kažete ali to je stvar ukusa pa o tome ne bih raspravljao.
Drago mi je da vam se sviđa sadržaj. Na njemu će se još raditi. Ovo je ipak tek početak. U realizaciji će učestvovati mnogi uposlenici JP AC FBIH i pokušat ćemo je održati stalno aktuelnom.
Neko je tražio da zna imali li kakvih novosti. Da ima ih. Ovde se svakodnevno nešto novo događa. Ima vam par informacija:
1. Postavljanje zaštite od dugog svjetla se privodi kraju (poseban prilog o ovome će biti u Dnevniku autoceste 3)
2. U utorak, 28.12. predstavnici Skupštine JP AC FBIH potpisali Statut i isti potom obrađen notarski
3. 28.12. nadzorni odbor usvojio Pravilnik o radu i Pravilnik o unutrašnjoj organizaciji poslova sa sistematizacijom
4. 31.12. (sutra) će se izvšiti odjava uposlenih u FEDI da bi se isti i zvanično od 1.1. preveli u JP koje će tog dana i zvanično početi raditi (naravno poslije praznika)
5. Svim ponuđačima za glavni projekat Tarčin - Konjic, Lot 2, proslijeđena odluka o dodjeli ugovora. Ugovor dodijeljen Konzorciju Ipsa Sarajevo (lider) - IGH Zagreb - TZI Sarajevo. Evaluacija za Lot 1 je još u toku.
6. Potpisan ugovor za Arheološka istraživanja sa Zavodom za zaštitu spomenika FBIH (poseban prilog u Dnevniku autoceste 2)
7. Završeno snimanje Dnevnika autoceste 2. Ako TV1 nastavi prikazivanje bićete obavješteni. Termin bi trebao biti opet u četvrtak. U svakom slučaju isti će biti dostupan na web stranici poslije emitovanja. Ovde su ugrađene mnoge vaše sugestije i Dnevnik će biti sigurno sve kvalitetniji i kvalitetniji.
8. Od EBRDa još nema odgovora na evaluaciju tendera za izgradnju Bijača - Kravice
9. EBRDu proslijeđena (prije 7 dana) evaluacija za tender za nadzor na izgradnji Bijača - Kravice - Zvirovići
10. BH konzorciju na Lotu 3 odobrena sva potrebna dokumentacija (Projekat betona, Projekat tehnologije i organizacije, Specifikacije materijala i dr.) tako da poslije praznika (tačnije 10.1.) mogu početi radovi na cijelom Lotu 3.
Na kraju, ako se malo osvrnete na sva obećanja koja su data što možete vidjeti i kroz prethodne postove, vidjet ćete da su se ista uglavnom i ostvarila.
Pošto je, ovo večeras, moj zadnji post na ovome forumu želio bih vam se svima zahvaliti na raznim sugestijama, diskusijama, pitanjima ali i podršci.
Od naredne godine sve odgovore na vaša pitanja, sugestije i šta god vam padne na pamet možete dobiti direktno od uposlenika JP AC FBIH putem web stranice.
Bilo mi je zaista pravo zadovoljstvo svo ovo vrijeme. Još jednom vam hvala na svemu i prepuštam vas uposlenicima JP AC FBIH od kojih ćete sigurno dobiti još bolje i kvalitetnije informacije iz prve ruke.

:cheers::cheers::cheers:

HDZ

December 30th, 2010, 11:02 PM

^^ :okay: Treba nam što više Trhulja.

Dario_sa

December 30th, 2010, 11:27 PM

^^ :okay: Treba nam što više Trhulja.

Ko zna,zna :cheers: Ko ne zna nek čita/sluša.

leopol

December 30th, 2010, 11:41 PM

Pogotovo zbog ovoga:

5. Svim ponuđačima za glavni projekat Tarčin - Konjic, Lot 2, proslijeđena odluka o dodjeli ugovora. Ugovor dodijeljen Konzorciju Ipsa Sarajevo (lider) - IGH Zagreb - TZI Sarajevo. Evaluacija za Lot 1 je još u toku.

Gdje su ocito uspjeli eliminisati damping ponudu Inocse iz natjecanja :cheers:

PS: Ja i dalje mislim da je ovu dionicu ipak trebala projektovati neka Italijanska ili Francuska firma sa velikim iskustvom.

HDZ

December 30th, 2010, 11:59 PM

^^ To je, po mome mišljenju, zaista veoma zahtjevna (teška) dionica za projektovanje (konfiguracija terena, visinska razlika, geologija,..). Možda bi i bilo bolje da to radi neka firma sa većim iskustvom.

GoldenTree

December 31st, 2010, 12:45 AM

| 30.12.2010 | 15:00 UTC | D.W.
Milionska kazna za Federaciju BiH za neiskorišten novac iz kredita Evropske banke za obnovu i razvoj, za gradnju autoputa na koridoru 5C

Federacija BiH platila je oko milion i šesto hiljada konvertibilnih maraka kazne za neiskorišten novac iz kredita Evropske banke za obnovu i razvoj, EBRD. Ova banka je izdvojila 180 miliona eura namijenjenih za gradnju autoputa na koridoru 5C. Taj kredit postao je efektivan još 25. februara 2009, kada je Federacija BiH (FBIH) trebalo da počne da koristi ta sredstva. Federacija BiH za dvije godine nije pokrenula nijedan projekat koji se finansira od tog kredita. Prošle godine je Federacija BiH iz budžeta takođe platila oko milion i trista hiljada KM kazne, čime je ukupni kredit u zadnje dvije godine umanjen za oko tri miliona maraka.

Dokaz kako Trhulj i ekipa "obavljaju dobro" posao! EBRD uzeo dobru lovu samo na neiskoristavanje kredita, a gdje su kamate.

Sto se tice IGH i IPSA, ocigledno da IGH Jure Radica (HDZ HR) jos uvijek ima jako dobre politicke veze u Sarajevu ili se ipak radi o najvecoj ponudjenoj lovi onima koji odlucuju o pobjednicima tendera. Sve u svemu sramotno.

Postavlja se pitanje koliko bi FBIH ustedjela na 5C da je dala posao nekoj profesionalnoj zapadnoj, a ne HDZ HR firmi da projektuje taj koridor?

Sramotno da tip koji je projektovao Maslenicki most u HR, gdje je i ljeti cesto dozvoljena brzina 40 km/h, a zimi vecinom zatvoren most zbog loseg polozaja mosta, pa su udari vjetra jaki, dobio kapitalan posao u BiH iskljucivo zbog politickih veza.

niskogradnja

December 31st, 2010, 10:47 AM

http://bihamk.ba/forum.html

Alien x

December 31st, 2010, 11:07 AM

Dokaz kako Trhulj i ekipa "obavljaju dobro" posao! EBRD uzeo dobru lovu samo na neiskoristavanje kredita, a gdje su kamate.

Sto se tice IGH i IPSA, ocigledno da IGH Jure Radica (HDZ HR) jos uvijek ima jako dobre politicke veze u Sarajevu ili se ipak radi o najvecoj ponudjenoj lovi onima koji odlucuju o pobjednicima tendera. Sve u svemu sramotno.

Postavlja se pitanje koliko bi FBIH ustedjela na 5C da je dala posao nekoj profesionalnoj zapadnoj, a ne HDZ HR firmi da projektuje taj koridor?

Sramotno da tip koji je projektovao Maslenicki most u HR, gdje je i ljeti cesto dozvoljena brzina 40 km/h, a zimi vecinom zatvoren most zbog loseg polozaja mosta, pa su udari vjetra jaki, dobio kapitalan posao u BiH iskljucivo zbog politickih veza.

:nuts:
Prekini citati Avaz pa ce ti biti bolje. Nema niti jedan podatak u tom clanku koji je ispravan, jednostavno novinarski proljev. Federacija je platila penal na kredite od Sarajevske zaobilaznice jer jos dan danas nije u stanju pokrenuti cjeli projekat (obaviti ekspropriaciju, doviti grdevinske dozvole, ili vrsiti nadzor na sta potpisuje). I nastavit ce platcati svoj nemar.
A da si dobro procitao clanak vidio bi da se i novinar malo presao.
- Ovaj kredit nije aktivan samostalno jer i u EBRD za ovaj projekat stoje da se projekat vrsi sa ko finansiranjem EIB koja je tek prije par mjeseci potpisala 2 od ukupno 3 kredita koja su u paketu sa ovim. A za prvi dio koji se odnosi direkno na Kakanj-drivusa je pocelo (General Procurement) obezbjedenje srestva od EIB je pocelo 13/07/2010 kada i pocetak radova. Usput penale ce placati tek poslje 12/2012 Ako nisu povucena vecina srestava.
- Za ove kredite se kasnilo vise od godinu dana jer je tolko trebalo da se rijesi raspodjela putarina (10 fenninga po litru) koje je su trazile euro banke.
- Od ovog kredita je obavljeno zavrsno projektovanje dionice Kakanj-Drivusa, Slivaj-Odzak, Bijaca-Pocitelj i Tarcin-Vlakovo; I dalje su otvorena 3 gradilista na dionicama Kakanje-Drivusa koje spadaju pod taj kredit (a ne samo Vjenac kako navodi novinar), i takoder je obavljena pred kvalifikacija na jos tri dionice. Glupo je bilo napisati da nisu povucena nikakva sredstva niti daje pocela bilo koji radovi.

p.s. Za tvoju informaciju Financiska konstrukcija za Sarajevsku zaobilaznicu, je zatvorena 16/11/2004 sa odobrenjem zadnjeg kedita (4 kredita) od EBRD koji je potpisan 1/2005. (Prvi credit je opravdan 03/2000 EIB, drugi 2001 EIB, treci 7/2004 OPEC) Nije tesko provjeriti informacije na internetu ali znam tebi lakse lupati ono sto napise avaz ili izjavi Lagumdzija u isbornoj kampanji.
- Nakon cega je potpisano ugovor za glavni projekat sa inocsom 5/2005 (24 mjeseca koji nisu ispostovali kao sve ostalo na ovom projektu) Dodati cu jos da je inocsa bukvalno prepisala projekat iz 1989 (kada je po drugi put i bio napravljen) fule ci regolazioni plan 12/2005 koji koriguje korito miljacke itd.
- Nakon cega je obavljen tender za lot jedan i potpisan 9/2007 stima da federacija nije uvela SCT na trasu do 03/2008 (SCT sada igra igru da 36 mjeseci nije pocelo dok nisu uvedeni na kompletnu trasu stim sto ne riskira nista jer nigdje ne stoji da SCT slovenija glavni izvodac) i to bez svih gradzevinskih dozvola ili zavrsenog otkup zemljista ( naravno SCT koristi guzvu u tom nemaru i stavlja kao glavnog izvodzaca SCT-BBM d.o.o. koja jednao od mnogih (3) pod firmi SCT-a u bih.)Naravno to odgovornosti imaju svi od kantonalnih duznika do federalnog premijera, ali investitora EBRD i EIB jer tesko da im je ovo promaklo. Tragedija svega da sa 31/12/2010 jos uvjek nisu rijesene ni dozvole za prvi lot.
- tender za lot2 je potpisan 7/2008 stim da izvodzaci su tek djelimicno uvedeni na trasu 8/2010, i jos niti ovi imoviski problemi nisu rijeseni niti sve dozvole. Sto znaci da se moze raditi samo na malom djelu trase.

I tu je i razlika u ugovorima za na Sarajevskoj zaobilaznici SCT slovenija ne postoji dok za Vjenac je odgovorna SCT slovenija i tesko da janezi dozvole tu blamazu i firme i glavne banke.

Nisam veliki "fan" IGH ali ako oni sa nasim firmama dobiju posao prije inocse odna moze. Ako neznasa inocsa je vec nekojo projekata fulila u bih (sad dali je to do njihovih ljudi ovdje ili ne ko zna, ali kao sct mogu malo odj____ i oni).

GoldenTree

December 31st, 2010, 03:56 PM

:nuts:
Prekini citati Avaz pa ce ti biti bolje.
Ma jah, D.W. je obicno oznaka za Avaz, a ne Deutsche Welle? :bash:

Inace odakle ta impresija da ja u opste citam Avaz?

| 30.12.2010 | 15:00 UTC | D.W.

Milionska kazna za Federaciju BiH za neiskorišten novac iz kredita Evropske banke za obnovu i razvoj, za gradnju autoputa na koridoru 5C

Federacija BiH platila je oko milion i šesto hiljada konvertibilnih maraka kazne za neiskorišten novac iz kredita Evropske banke za obnovu i razvoj, EBRD. Ova banka je izdvojila 180 miliona eura namijenjenih za gradnju autoputa na koridoru 5C. Taj kredit postao je efektivan još 25. februara 2009, kada je Federacija BiH (FBIH) trebalo da počne da koristi ta sredstva. Federacija BiH za dvije godine nije pokrenula nijedan projekat koji se finansira od tog kredita. Prošle godine je Federacija BiH iz budžeta takođe platila oko milion i trista hiljada KM kazne, čime je ukupni kredit u zadnje dvije godine umanjen za oko tri miliona maraka.

Alien x

December 31st, 2010, 07:45 PM

Ma jah, D.W. je obicno oznaka za Avaz, a ne Deutsche Welle? :bash:

Inace odakle ta impresija da ja u opste citam Avaz?

Jer bukvalno prepisujes sve sto se napise u Avazu. D.W. je prepisao rijec po rijec sa stranice Avaz sa svim greskama. :ohno:

Buldozer

January 1st, 2011, 11:33 AM

HDZ

January 1st, 2011, 01:30 PM

Mislim da malo pretjerujete u vezi IGH, ipak su oni projektovali dosta hrvatskih autocesta i ljudi imaju ogromno iskustvo i znanje, na stranu HDZ veze sa Radićem ali IGH je ozbiljna firma.
Ne vjerujem da bi se nešto usrećili da dođe i ta ''profesionalna zapadna'' firma, jer sam već govorio i prije kako oni tretiraju nas i naše projekte. Ne očekujte da će raditi ko što rade u matičnim zemljama tako strogo i profesionalno, mi smo za njih Afrika, banana država...

Možda si uprvu, ali nije isto projektovati autocestu po dalmatinskom kršu i na ovom specifičnom terenu (naveo sam karakteristike ranije). U svakom slučaju, vidjećemo. Treba nam samo kvalitetna kontrola i praćenje projektovanja.:)

PS. Ja nemam nikakve veze sa Radićem. :lol:

rofan

January 1st, 2011, 04:26 PM

Nije stvar samo IGH-a, racunajte i na IPSA-u. IPSA je do sada projektirala kompletnu dionicu izgradjene A1, znaci ljudi sto sto bi se rekolo "u stosu"

Buldozer

January 1st, 2011, 08:04 PM

Ma ima i dalmatinski krš svojih problema, nije ni tu projektovati zezancija, ali ono sam rekao i jer IGH nema ravnog što se tiče projektovanja na regionu bivše Yu.
Lično imam i par prijatelja koji tamo rade i mogu reći da su stvarno na nivou ljudi, naše firme će to teško stići ikada.
I dosadašnji izgrađeni dio je projektovalo više firmi, ne samo IPSA.

HDZ

January 1st, 2011, 08:41 PM

Ma ima i dalmatinski krš svojih problema, nije ni tu projektovati zezancija, ali ono sam rekao i jer IGH nema ravnog što se tiče projektovanja na regionu bivše Yu.
Lično imam i par prijatelja koji tamo rade i mogu reći da su stvarno na nivou ljudi, naše firme će to teško stići ikada.I dosadašnji izgrađeni dio je projektovalo više firmi, ne samo IPSA.

A zašto bi to bilo teško stići ikada? Sve se može stići, samo je pitanje hoće li.:)

byM4k5

January 1st, 2011, 08:57 PM

Kamere u BiH.

STACIONARNI SISTEMI ZA MJERENJE BRZINE TraffiStar SR520 I MultaStar S580 – DRUGIM RIJEČIMA KAMERE KOJE VAS FOTOGRAFIŠU I ONDA VAM DOĐE KAZNA NA KUĆNU ADRESU

Sarajevo

RTV Dom – pravac prema Ilidži
Stupska petlja – pravac prema Ilidži
Međunarodni aerodrom Sarajevo – pravac prema Lukavici – Kuli
Pofalići – kod srednje ekonomske škole
Otoka – glavna raskrsnica, pravac prema starom gradu
Kasarna maršal tito – raskrsnica na ulazu u kasarnu prema Ilidži
Binježevo – pravac Ilidža prema Hadžićima i obratno
Autoput sa jedne i druge strane puta Sarajevo – Podlugovi i obrnuto

Banjaluka

Auto-put Banjaluka – Gradiška, kod motela Nana i BP Petrol
Auto-put Banjaluka – Gradiška, između dva prelaza
Raskrsnica vojvode Petra Bojovića kod auto-centra Vidović, smjer od Rebrovca prema Zalužanima
Raskrsnica ulica Olimpijskih pobjednika i Bulevara srpske vojske, na Banjalučkom polju

Mostar

Gradska obilaznica kod HIT-a prema Čekrku 2h stacionarna sistema
Raskrsnica kod zgrade Mostarke

Bihać

Gradska obilaznica kod HIT-a prema Čekrku 2h stacionarna sistema
Raskrsnica kod zgrade Mostarke

Livno

Semafor na splitskoj obilaznici
Livno 2, izlaz prema Grahovu
Livno 3, ulaz iz Sarajeva
Drvar put prema Bihaću
Duvno, na ulazu iz pravca Šujice
Duvno, na izlazu prema Livnu
Kupres, na izlazu prema kupreškim vratima (tunelu)

Ljubuški

Na magistralnom putu u mjestu Vitina
Široki Brijeg (Žvatić) na ulasku iz pravca Mostara
Posušje, izlaz prema Širokom
Grude, izlaz prema Imotskom

Travnik

Kalibunar – na magistalnom putu kod pumpe INA
Vitez – raskrsnica kod impregnacije
Brnjaci – magistralni put prema Kiseljaku

Zenica

Donja Vraca – M17
Žepče – M17 kod pumpe Zovko
Maglaj – M17 na ulazu u Maglaj (semafor)
Šije – M17

Orašje

Magistralni put kod KPZ Orašje

Tuzla

Raskrsnica kod doma penzionera na obilaznici

Goražde

Donji Most – magistralni put na ulazu u Goražde

GoldenTree

January 1st, 2011, 09:31 PM

Jer bukvalno prepisujes sve sto se napise u Avazu. D.W. je prepisao rijec po rijec sa stranice Avaz sa svim greskama. :ohno:Cista izmisljotina i laz. Je li DW prepisao od Avaza, nemam pojma, vjerovatno ne, jer se njihov i Avazov clanak poprilicno razlikuju, sto sam morao pronaci na Avazovoj stranici da bi ti dokazao da si lazljivac.

Znam da pisem i prenosim tekstove iz novina (ne sa Avaza, ali ga nisam izbjegavao) protiv nesposobnih lopova i koruptivnih kriminalaca, medjutim ovo prelazi svaku mjeru. Mene se optuzuje da ovdje "bukvalno prepisujem sve sto se napise u Avazu"? Koja laz i tip nije trepnuo? Ja Avaz ne posjecujem u opste. Pod prvo pola je clanaka dostupno, pod drugo, ako gazda Avaza nema kulture, nije pismen, dokazao je da zna zidati.

Inace nisam prepisivao od Avaza, zato cu sad to uraditi i to cu raditi jako cesto, pogotovo ako budu kritikovali lopove odgovorne sto BiH danas ima samo 35 km autocesta. Ovako ja "bukvalno prepisujem Avaz".

Vrijeme istječe, novac ne povlačimo: Federacija BiH ostaje bez kredita EBRD-a!?

Rok do kojeg možemo iskoristiti 180 miliona eura za koridor 5C je 31. decembar 2012., a mi još nismo pokrenuli nijedan projekt

G. Mrkić 30/12/2010 07:45:00

Koridor 5C: Prokopavanje tunela Vijenac nije ni počelo

Iz federalne kase ove godine plaćeno je oko 1,6 miliona maraka penala na nepovučeni novac iz kredita Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) od 180 miliona eura, namijenjenih gradnji autoputa na koridoru 5C. Ovaj kredit postao je efektivan još 25. februara 2009., što znači da smo ga od tog datuma trebali početi koristiti kako ne bismo plaćali penale u iznosu od 0,5 posto godišnje.

Nema radova

No, Federacija BiH za pune dvije godine nije pokrenula nijedan projekt koji se finansira od ovog kredita. Lani smo za deset mjeseci platili više od 1,3 miliona KM penala, što znači da je ovaj kredit već umanjen za oko tri miliona maraka.

Tim kreditom finansira se i izgradnja tunela Vijenec, čije je prokopavanje trebalo početi ljetos. Da se to zaista i desilo, FBiH bi prestala plaćati penale bar na jedan dio kredita. No, kako slovenska kompanija SCT nije iskopala ni metar tunela, penale ćemo ipak platiti na puni iznos od 180 miliona eura.

Osim Vijenca, od ovog kredita finansirat će se i dionice koridora 5C od Međugorja do granice s Hrvatskom i od Suhodola do Tarčina, na južnom izlazu iz Sarajeva. Početak njihove gradnje najavljen je za narednu godinu. Zabrinjavajuće je da je datum zatvaranja ovoga kredita 31. decembar 2012. To znači da za njegovu realizaciju imamo još samo dvije godine, a već sada je jasno da veći dio novca do tada nećemo stići potrošiti.

Raskid ugovora

Primjerice, rok za završetak Vijenca je tri godine, a njegova gradnja sigurno neće startati prije kraja 2011., s obzirom na to da će, prema svemu sudeći, biti pokrenut raskid ugovora s propalim SCT-om, a nakon toga provest će se novi dugotrajni postupak izbora izvođača. Stoga ćemo za dvije godine morati moliti EBRD da nam produži rok za korištenje ovog novca, ali je upitno hoće li direktori te banke to odobriti ili će odlučiti ovaj novac preusmjeriti u neku drugu zemlju.

Plaćeni penali

BiH je u 2009. platila 3.667.510 KM penala na nepovučena sredstva na razne kredite, a slično se desilo i ove godine, iako zvanična statistika za 2010. tek treba biti objavljena. Gledajući ukupno posljednjih desetak godina, BiH je platila 20.500.618 KM penala. Naša država na kraju prošle godine imala je nešto više od 1,7 milijardi KM neangažiranih kredita.

Šta premijer radi u Turskoj

Turski ministar za saobraćaj Binali Jildirim (Yildirim) i premijer FBiH Mustafa Mujezinović i ministar saobraćaja Nail Šećkanović postigli su u Istanbulu okvirni sporazum o gradnji autoputa i hidroelektrane u BiH, javila je Srna.

- Turska i BiH u proteklih nekoliko godina pokušavaju ojačati međusobne odnose - rekao je Jildirim tokom radne večere u istanbulskom restoranu „Fenjer“ i naglasio da su Mujezinović i Šećkanović izrazili volju za jačanjem saradnje između turskih i bh. biznismena i investitora. Jildirim je najavio da će 2011. Biti „godina velikog skoka“ za BiH i Tursku.

Dnevni Avaz

http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/23255-Vrijeme-istjee-novac-povlaimo-Federacija-BiH-ostaje-bez-kredita-EBRD-.html

corvus_edin

January 1st, 2011, 09:58 PM

a da li mora i ova godina poceti sa prepucavanjem???

makjo mila

GoldenTree

January 1st, 2011, 11:15 PM

a da li mora i ova godina poceti sa prepucavanjem???

makjo milaEdine, na ovim stvarima ocekuj velika prepucavanja. Prvo Bosna se preko ovog projekta zaduzuje velike pare, u igri je ogromna lova stotine miliona EUR, milijarde EUR.

Kako vidimo glavni projektant koridora 5C je bila firma iz Zagreba kojoj je vlasnik bivsi ministar u Hrvatskoj i ciji su vlasnici takodjer jos neki clanovi HDZ-a. Nosi naziv IGH. U Hrvatskoj, sto bi rekao Mesic, iz pastete iskace. U Bosni takodjer.

Znaci samo u startu i zbog sukoba interesa (povezanost sa vladajucom strankom HDZ BiH u BiH), IGH nije smijeo dobiti taj posao u BiH. Oni kao glavni projektanti trase koridora 5C su imali prvi i prije svih ostalih tacnu trasu koridora 5C, sto im je davalo prednost da pokupuju veoma jeftino sami ili u suradnji sa nekim drugim iz BiH, zemlju na samoj trasi i tako protivpravno zarade desetine pa i stotine miliona EUR kad je budu prodavali drzavi.

Isto tako sta znamo o IPSA institutu iz Sarajeva, osim da je u njemu radio Brankovic (SDA) i da su od drzave redovno dobivali velike poslove u raznim oblastima? Kad se privatizirala ta firma, ko joj je vlasnik, da li na osnovu politickih veza dobiva posao od drzave itd?

Imaju li te dvije firme koje ocigledno koriste politicke veze za dobivanje poslova, znanja da projektuju 80 km dionicu Tarcin - Mostar koja ce prema nekim procjenama biti najskuplja dionica u Europi i gdje ce kilometar kostati 15 miliona EUR, sto cifru za tu dionicu dovodi preko 1 milijarde EUR? Govorimo o najskupljoj dionici u Europi. Da li su oni sposobni to projektovati kako treba?

Sve u svemu, velik je ovaj forum, velika je tu lova u igri, puno je tu mucki da ne bi bilo prepucavanja.

Ja citiram clanak, napisem da je izvor DW, tip me popljuje kako sam ga prekopirao iz Avaza i kako ja bukvalno prepisujem iz Avaza, a ja Avaz vrlo rijetko i posjecujem?

Uglavnom za nekih 15 godina otkako je Bicakcic polozio kamen temeljac, do danas je izgradjeno 37 km autoceste u BiH. Prostom matematikom mozemo zakljuciti da ce 370 km autoceste u BiH biti izgradjeno ovim tempom za ukupno 150 godina. Sto znaci, stvari se moraju mjenjati, ljudi se moraju mjenjati.

hatunash

January 2nd, 2011, 02:02 AM

atlantis.

January 2nd, 2011, 02:33 AM

Uglavnom za nekih 15 godina otkako je Bicakcic polozio kamen temeljac, do danas je izgradjeno 37 km autoceste u BiH. Prostom matematikom mozemo zakljuciti da ce 370 km autoceste u BiH biti izgradjeno ovim tempom za ukupno 150 godina. Sto znaci, stvari se moraju mjenjati, ljudi se moraju mjenjati.

Ta matematika je malo previse prosta i takva matematika se cesto koristi i u Avazu, pa te zato stalno vezu sa tom novinom. Avaz je bas nedavno "izracunao" da ce se nas autoput izgraditi za 400 godina. Ja mislim da su imali 10-ak strucnjaka koji su radili dan i noc da bi to tako precizno izracunali.

Dakle, ne gradi se autoput niti istim nacinom, niti istim pristupom, niti s istim ljudima u zadnjih 15 godina. Stoga, ne mozes pomnoziti dva bezvezna broja i ocekivati da te sagovornici ovdje uzmu za ozbiljno.

Procitaj malo o trenutnom pristupu, planovima, lotovima, potpisanim ugovorima i obezbijedjenim sredstvima, pa ces moci mnogo preciznije izracunati koliko autoputa cemo imati, npr. 2014. godine.

I taj broj sigurno nije (2014-2011)*37/15+37, odnosno 44,4km, sto bi bilo po tvojoj "prostoj" racunici.

Buldozer

January 2nd, 2011, 11:17 AM

LordMarshall

January 2nd, 2011, 11:55 AM

Novi dokazi o nesposobnosti i korumpiranosti: Domaće firme ostaju bez deset miliona KM

Kompanije iz naše zemlje kojima je slovenski SCT ostao dužan veliki novac za radove na prvoj dionici sarajevske zaobilaznice, najvjerovatnije nikada neće naplatiti svoja potraživanja.

Radovi na dionici Jošanica - Butila trebali su biti završeni prije dva mjeseca, ali je ostalo da se obavi još 25 posto posla. SCT je prekinuo radove, a našim kooperantima ostao je dužan oko deset miliona KM.

Stečajna masa

Ovih dana pojavila se informacija da firma odlazi u stečaj. Problem je što je SCT, radi gradnje sarajevske zaobilaznice, u BiH osnovao kćerku-firmu SCTBBM, s kapitalom od nekoliko hiljada KM, koja je samostalno pravno lice. Pitanje je kako je moguće da je Federalno ministarstvo prometa i komunikacija ovako nešto dozvolilo i je li na taj način prekršen zakon, jer SCT-BBM u tom trenutku nije imao ni iskustvo ni kapital tražen tenderom.

No, trenutno je osnovni problem što naše kompanije u slučaju stečaja SCT-a svoje dugove mogu namiriti isključivo iz stečajne mase SCT-BBM, jer je ta firma naručilac njihovih usluga. Kako u toj masi nema ničega, bh. firme nikada neće doći do svog novca.

Garancija banke

- Dugove će možda naplatiti kompanije za koje je investitor dao odobrenje da budu podizvođači, ali to je manji dio. Svi ostali, koji su samostalno sklapali ugovore sa SCT-BBM-om, vjerovatno neće dobiti ništa - kaže naš sagovornik.

Resorni ministar Nail Šećkanović i direktor Direkcije Ljubo Pravdić najavili su da Federacija može naplatiti 7,6 miliona eura bankarske garancije od SCT-a.

Šta kažu iz Direkcije

Iz Direkcije za ceste FBiH rečeno nam je da je „SCT Ljubljana opunomoćio preduzeće SCTBBM da se u odnosu na ugovor prema Direkciji pojavljuje samo kao porezni punomoćnik, a ne kao izvođač niti podizvođač radova, za što SCT nije niti tražio niti dobio suglasnost investitora“.

Dodaju da, ukoliko Direkcija raskine ugovor, izvođač mora napustiti gradilište, te predati inžinjeru sva sredstva i dokumentaciju. Izvođač je, također, „dužan uložiti sve napore da bez odlaganja ispuni svaki razuman zahtjev preciziran u uputama iz obavijesti o raskidu koji se odnose na (1) prijenos prava i obaveza po bilo kom podizvođačkom ugovoru i (2) zaštitu života i imovine ili obezbjeđenje sigurnosti izvedenih radova“.

Dnevni Avaz (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/23449-Novi-dokazi-nesposobnosti-korumpiranosti-Domae-firme-ostaju-bez-deset-miliona.html)

HDZ

January 2nd, 2011, 12:09 PM

HDZ

January 2nd, 2011, 12:12 PM

GoldenTree

January 2nd, 2011, 12:30 PM

Pa dobro sad, sta ti u stvari hoces, da projektuju nasi (ipsa) ili strani (igh, inocsa) projektanti?
Ja koliko znam, veliki dio buducih dionica nije ni projektovan tako da to sa IGH sto spominjes jednostavno nije tacno.
I koliko puta ti moram ponovit,nikakva strategija izgradnje autoputa nije postojala do 2004. Radjeno je samo na ho-ruk.
Tek tad je uradjena studija izvodljivosti i uradjena nekakva strategija izgradnje kreditnim zauzenjima. Drugacije nije moglo jer nam je promet nula da bi to neko uzeo pod koncesiju, a iz juge smo dobili O km autoputa koji bi mozda mogao bit neka polazna osnova za buduci autoput.
Zakon o ekproprijaciji je DO PROSLE ZIME bio takav da se u posjed moglo uc tek po pristanku vlasnika ili do donosenja sudke presude o obestecenju vlasnika. I sad ti racunaj koliko je to vremena da se presudi za 200 parcela na svakoj dionici.
Sad je zakon drugaciji,u posjed se ulazi a zalbe se predaju sudu i proces traje uporedo.
Daj ovoj firmi (acfbih) malo vremena da pokaze kako radi pa onda sudi. Tek je registrovana!
I na kraju, shvati da tvoj uporni, a cesto i neosnovan negativizam postaje stvarno naporan. Ako imas neku pametnu ideju, de da je cujemo. Ako je opet neko lupanje ko maksim po diviziji,toga je stvarno svima dosta, opcenito u BiH.
Zivio!

Jedino sto se pika je presijecanje crvene trake, kvalitet i koliko je love upucano u sve to, tj. da li je moglo jeftinije. Ko je kakvu agenciju za prodavanje magle kad formirao, koga to briga? Sta sad trebamo dati deset godina da isti prodavaci magle u agenciji novog imena spickaju narednih deset godina?

Financijska konstrukcija za sarajevsku zaobilaznicu je potpuno zatvorena 2002 godine. Danas je 2. Januar 2011 godine, prekosutra se "slavi" 11 godina od kad je tadasnji predsjednik vlade FBIH Bicakcic po drugi put polozio kamen temeljac za gradnju koridora 5C. BH Dani osam mjesec kasnije su napisali ovo ispod.

Dani arhiva
Objavljeno u broju 169 DANA, 25. august / kolovoz 2000

STA CE NAM PUTEVI KAD IMAMO KONJE

Dzaba smo se pocetkom januara, kada je premijer Bicakcic zakopavao jos jedan kamen-temeljac, radovali da cemo pocetkom aprila poceti graditi nas prvi autoput. Firma koju je Vladina tenderska komisija odabrala kao najbolju, najbrzu i najpovoljniju nije ispunila apsolutno nijedan uvjet, a njenu studiju projekta Svjetska banka je ocijenila nulom. I sto je jos gore, za to niko nece odgovarati, jer u ugovoru sto ga je Vlada sastavila, zajedno sa nekakvim strucnjacima iz Londona, jednostavno nema klauzule o odgovornosti. I to nije sve: iz igre je ispala firma koja ne samo da je ispunjavala sve ono sto i “pobjednicka” kompanija vec je i u prvoj godini koncesije obecala Bosni poklon od 10 miliona maraka!!!

Inace ko je vlasnik IPSA?

Sto se tice firmi sa podrucja bivse Jugoslavije, one donose svoje probleme u Bosnu i od zdravih projekata prave promasene projekte, vecinom korupcijom. Ono sto je potrebno je da se naprave isti tenderi kao u Hrvatskoj, koji su diskvalifikovali firme iz bivse Jugoslavije prilikom gradnje autocesta u HR.

Osim toga, ako je istina da je Tarcin-Mostar najskuplja dionica u Europi koja ce za 80 km duzine kostati vise od milijardu EUR porezne obveznike FBIH, da ce biti sva u mostovima i tunelima, kako onda mozemo ocekivati da firme iz bivse YU koje koriste iskljucivo politicke veze u svojim rezimima, odrade kako treba tu dionicu? Hoce li i ta dionica kao i Maslenicki most u Hrvatskoj biti vecinom zatvorena zimi, ako je projektuje Jure Radic i njegov IGH?

Alien x

January 2nd, 2011, 12:40 PM

- Bicakcic je polozio kamen temeljac 1999 (prije 11 godina) i taj projekat je u roko od 3 mjeseca propao jer Bouygues nije niti napravljena "feasibility study" niti generalni projekat (koj su bili duzni). Gospoda je ocekivala da Svjetska banka odobri srestva jer u to vrijeme je svako bacao pare u u BiH.
- 11,5 km 07/2001 Izgradnju prve dionice je pokrenula Alijansa tim da je obezbjedila srestva preko 50% dobiti od telekoma. 2002 je pala aliansa i dosla na vlast najgora vlada koja se mogla skupiti. Kao prvi potez je prebacila finasiranje na federalni proracun tako da nebi morali opravdati gdje drzavne pare od dividendi telekoma idu. Izgradnja je trajala (sa problemima finasiranja jer pare is proracuna su cesto nestajale) do 30/06/2003 kada je otvorena prva dionica.
Izgubljeno je 3 godine sa prepucavanje preko ponude Bosmala, i prioriteta izgradnje autoputa na drzavnom nivou (famozni direktor Dokic) Ali u to vrijeme se napokon pokrenu projekat "feasibility study" studije izvodljivosti 5c koridora. Bez kojih dokumenata niti jedna finaciska institucija nebi pogledala projekat.
- 5,7km 03/2004 pocetak izgradnje prvog (stim da je prvo bilo 4km poslje dodato 1,7) zavrseno 08/2010 nije pusteno u promet.
- 01/2005 potpisan zadnji dio kredita za Sarajevsku zaobilaznicu
- 05/2005 potpisan ugovor sa Inocsom sa projeknu dokumentaciju SA zao.
- 8,5 km 05/2005 druga dionica je pocela izgradnju i zavrsena 07/2006
- 12/2006 Feasability studia zavrsena koridor 5c
- 7,6 km 01/2007 pocetak izgradnje trece dionice 11/2007 zavrsena izgradnja
- 5,7 km 09/2007 Potpisan ugovor za 1 lot Sa zao. radovi tek poceli 03/2008
- 9,4 km 01/2008 poceli radovi na cetvrtoj dionici i poslje ne placnja vlade dionica otvorena 10/2009
- 32 km 03/2008 pocetak izgradnje 3 lota Banjaluka - gradiska
- 9,5 km 6/2010 pocetak izgradnje kakanj binjezevo
- 1.7 km 7/2010 pocetak izgradnje Mahovljanske petlje bl-gr
- 3,5 km 8/2010 pocelo djelomicna gradnja 2 lota sa zao (ugovor potpisan 7/2008)
- 3,1 km 8/2010 pocetak radova Vijenac
- 9 km 8/2010 rekonstrukcija postojece brze cesta bl-klasnice postavljajuci srednje razdvajanje
- 3,5 km 10/2010 pocetak radoba gorica-drivusa

Stanje sa 31/12/2010
Autoputevi
Izgradeno (od 07/2001 do 01/2011)
43,2 km autoputa
- 5c = 37,5 km
- bl-gr = 05,7 km nije u prometu

U izgradnji (03/2008 do danas)
59,0 km autoputa
- 5c = 16,1 km Kakanj – drivusa
= 09,2 km Sarajevska zaobilaznica
- bl-gr=33,7 km Mahovljani – Catrnja

Brze Ceste
U izgradnji/rekostrukciji (01/2000 do danas)
izgradzena
07km brza cesta - zapadni prilaz SA = 07 km
rekonstrukcija
09 km brza cesta - BanjaLuka –Klasnice = 09 km

Zavrsena predkvalifikacija (tenderi) pocetak izgradnje 04-05/2011
- Bijaca – Kravice 3 km tender treba da 01/2011
- Kravice – Zvirovici 3 km tender treba da 01/2011
- Tarcin – Suhodol 4,7 km tender treba da 01/2011

U 2011 treba da se odrade jos sljedece procedure
- Zvirovici – Pocitelj 8 km (2 djiela)
- Suhodol – Vlakovo 16 km (3 dijela)
- Vlakovo – Butila 5 km (1 dio)
- Drivusa – Gorica 3,5 km
- Svilaj – Odzak 9 km (2 dijela)
I nadamo se
- Banja luka – Doboj 70 km Novi koncesionar

4,5 km godisnje od pocetka izgradnje ( malo ali kako je stanje u drzavi mije ni katastrofalno), Glupo je usporedivati sa Hrvaskom.
Stim da od 07/2006 do danas je sagradzeno 31,7 km ili 7 km godisnje
I do kraja 2011 bez problema treba biti gotovo jos 50,7 km tako da ukupno teba 93,9 km gotovo ili 9 km godisnje od pocetka izgradnje sa 60,5 jos u izgradnji
Da dodam jos da za sve vec postoji financisko pokrice osim BanjaLuka – Doboj

GoldenTree

January 2nd, 2011, 12:54 PM

Goldentree, mislim da i ti nekad pretjeraš brate. Ti misliš da je trasa autoceste državna tajna neka? I da ti je potreban IGH na projektu da bi saznao kuda će ići,radi kupovine zemljišta?
Također IPSA ti je firma koja postoji 50 godina, jedna od većih prije rata, tu je bio i Traser koji je razmontiran nažalost, i projektovala ti je ceste na kojima se i sad voziš (ako si u BiH), ali ti ne znaš ništa o njoj kao što ne znaš ni o jednoj projektnoj firmi u u BiH a i dalje zar ne? Ko bi trebao doći da projektuje, ko je to poznat prema tvojim kriterijima? I naravno da imaju političke veze a ko ih nema danas od uspješnijih firmi u Bosni? Nemoj živit u bajkama, kod nas se svaki posao mora preliti preko neke stanke,ili njenog čovjeka pa ti sad ili prihvati realnost ili učini nešto da se to promjeni. Ali ovo ti je do stanja države, i strane firme su ovaj sistem vrlo brzo skontale pa i one imaju veze i plaćenike...tako ti je kad se u Bosni gradi.

Ipak , mislim da ima dosta dobrih projektanata kod nas a to se ispostavi kada čuješ da neki ode u inostranstvo i za par mjeseci postane veoma cijenjen u bilo kojoj državi na svijetu što se struke tiče, nismo mi tako loši kako mislimo.Zasto mislis da traju prepucavanja u Hercegovini oko trase koridora 5C? Pokupovano zemljiste, ako se sad izmijeni trasa, propada lova.

Sto se tice IPSA, jos jednom da kazem, danas je IPSA PRIVATNA firma, ne drzavna firma. Ko joj je vlasnik, ne znam. Znam da je u njoj radio Brankovic iz SDA.

Sto se tice IGH i njegove povezanosti sa HDZ-om i vladom u Hrvatskoj, koja im daje vecinu poslova, hrvatski Jutarnji je davno to pisao.

http://www.tportal.hr/vijesti/hrvatska/45609/Tajne-veze-Marine-Matulovic-Dropulic-IGH-a-i-HAC-a.html

MOĆNA MINISTRICA
Tajne veze Marine Matulović-Dropulić, IGH-a i HAC-a

Marina Matulović-Dropulić, ministrica zaštite okoliša, prostornog uređenja i graditeljstva, kao i ministar Božidar Kalmeta, također ima velik utjecaj na rad Uprave Hrvatskih autocesta (HAC), ali je posljedice afera zbog kojih se njen kolega iz Vlade našao na udaru javnosti uporno zaobilaze

http://www.tportal.hr/ResourceManager/GetImage.aspx?imgId=34179&fmtId=20

'Ne znam koliko vam je poznato, ali ministrica Marina Matulović-Dropulić 2004. je godine progurala Marija Crnjaka na čelo HAC-a. Nadalje, u Nadzornom odboru HAC-a sjedi Boris Ordulj, njezin najbliži suradnik dok je bila zagrebačka gradonačelnica', kazalo je novinarima Jutarnjeg nekoliko sugovornika, pojašnjavajući veze dosad nedodirljive Marine Matulović-Dropulić s poslovanjem i šefovima HAC-a.

Marina Matulović već šest godina obnaša dužnost ministrice graditeljstva i malo se govorilo o njezinoj ulozi u gradnji hrvatskih autocesta. Zadaća je njezina ministarstva izdavanje građevinskih dozvola, no poznavatelji situacije smatraju je jednom od najmoćnijih osoba u Vladi, piše Jutarnji. U proteklih šest godina samo ju je predsjednik Stjepan Mesić prozivao zbog sukoba interesa jer kao ministrica graditeljstva posjeduje dionice IGH-a.

Drugi je slučaj nedavna najava iz Antikorupcijskog odjela Europske unije (OLAF) da proučavaju prijave nekoliko europarlamentaraca o tome da hrvatsko ministarstvo graditeljstva sudjeluje u namještanju poslova prilikom gradnje autocesta. Te je navode Matulovićkino ministarstvo demantiralo na prilično neuvjerljiv način.

Svejedno, optužbe predsjednika Republike i informacije iz OLAF-a nisu ugrozile poziciju ministrice Matulović-Dropulić. Ivo Sanader jučer, kao ni Jadranka Kosor danas, o njoj nikada nisu kazali nijednu negativnu riječ. 'Sigurna je kao Gojko Šušak kod Franje Tuđmana', poručio je jedan od sugovornika Jutarnjeg opisujući njezin položaj kod Ive Sanadera, a čini se da nije drugačije ni kod Jadranke Kosor.

Najveći grijeh koji se Matulović-Dropulić stavlja na teret jest to što posjeduje 1497 dionica Instituta građevinarstva Hrvatske (IGH) te je time u jasnom sukobu interesa.

Ona je te optužbe odbacivala s indignacijom, tvrdeći kako je Ured za sprečavanja sukoba interesa utvrdio da tu nema ništa spornog.

U HAC je stigao i Boris Ordulj, i to na mjesto zamjenika predsjednika Nadzornog odbora. On je bio pročelnik Ureda za gradnju Grada Zagreba u vrijeme dok je Matulović-Dropulić bila gradonačelnica. Zanimljivo je da je i Ordulj jedan od dioničara IGH-a. I Crnjak je na čelo HAC-a došao kao šef osječke podružnice IGH-a te je vlasnik 800 dionica te tvrtke. Zbog te činjenice Dropulićkino inzistiranje na njegovom imenovanju moglo bi se protumačiti kao želja da utječe na neke poslove HAC-a.

U NO je imenovan još jedan zaposlenik IGH-a, Nikola Blagaić, djelatnik splitskog poslovnog centra IGH-a. U četiri godine mandata Crnjak je s IGH-om, gdje je na čelu tvrtke Jure Radić, a tadašnji šef NO-a bio je Petar Đukan, ugovorio poslove u vrijednosti 527 milijuna kuna. Poslovi nadzora vrijedili su 303 milijuna kuna, a projektiranja 224 milijuna kuna. Posljednji unosni posao IGH-a s HAC-om bio je ugovor o projektiranju 27 kilometara autoceste Dubrovnik - Doli, vrijedan enormnih 100 milijuna kuna, odnosno 370.000 kuna po kilometru. Ugovor je sklopljen s tvrtkom Rijeka projekt, a pripreman je u vrijeme Crnjakova mandata. Zanimljivo je da je IGH s državom sklopio ugovor o projektiranju nove nizinske pruge Rijeka - Zagreb, vrijedan 74,9 milijuna kuna. Ministrica Matulović-Dropulić tada je bila članica NO-a Hrvatskih željeznica. Je li i u kojem opsegu imala utjecaj na potpisivanje tih vrijednih ugovora, pitanje je koje se mora postaviti nakon otkrića o posljednjim malverzacijama u cestogradnji jer su unosni poslovi s HAC-om, Hrvatskim cestama i nekim drugim državnim tvrtkama znatno povećali cijenu dionica IGH-a.

Primjerice, samo u posljednje četiri godine cijena od 210 kuna po dionici IGH-a dosegla je vrtoglavih 12.000 kuna. Samo ove godine, bez obzira na recesiju i krizu, od dividende ministrica je zaradila 70 tisuća kuna. Predsjednik Mesić je prije nekoliko godina jednostavno objasnio stvari u hrvatskom građevinarstvu: IGH projektira, Konstruktor gradi, Dalekovod oprema, a Matulović-Dropulić daje građevinske dozvole.

OPASNA KONCENTRACIJA MOĆI
IGH istinski gospodari Hrvatske

Nacional otkriva kako su se u tri i pol godine obogatili vlasnici Instituta građevinarstva Hrvatske, privatne tvrtke iz koje dolaze mnogi lokalni i državni dužnosnici.

http://static.nacional.hr/img/937e89978e1ffb3f5b420aa07a076cd1_medium.jpg
Jure Radić, direktor IGH i mozak pretvorbe te kompanije, ujedno je šef katedre za mostove na zagrebačkom Građevinskom fakultetu

U samo prvih šest mjeseci ove godine Institut građevinarstva Hrvatske ostvario je neto dobit od 36,18 milijuna kuna, i jedina je tvrtka iz kategorije velikih koja je ostvarila dobit od 91,8 posto više od lanjskog polugodišta. Ti rezultati niti ne začuđuju s obzirom na to da je riječ o tvrtki koja ima praktički monopol na sve velike građevinske projekte u Republici Hrvatskoj. Iz te tvrtke dolaze mnogi lokalni i državni dužnosnici koji danas, među ostalim, odlučuju o urbanističkim planovima i o tome kojim će se tvrtkama dodjeljivati pojedini poslovi koje raspisuje država na teret poreznih obveznika. Zbog svega toga postavlja se i pitanje sukoba interesa nekadašnjih zaposlenika IGH koji bi danas trebali djelovati u javnom interesu.

Postoji stoga sumnja da je IGH, zahvaljujući takvoj povezanosti s političkom vlasti i velikim državnim tvrtkama, dobio niz unosnih građevinskih poslova u Hrvatskoj. Iz toga proizlazi da je IGH jedan od najvećih gospodara Hrvatske. U velikim građevinskim projektima često se zajedno javlja s još nekim velikim građevinskim tvrtkama, poput Konstruktora i Vijadukta.

U Nadzornom odboru IGH, sasvim privatne tvrtke, je Aleksandar Čaklović, predsjednik uprave Autoceste Zagreb - Macelj koja je u državnom vlasništvu. On je suvlasnik i bivši zaposlenik IGH. Na izgradnji autoceste Zagreb - Macelj radio je i IGH. Čaklović je bio i predsjednik uprave Hrvatskih cesta. Član Nadzornog odbora i suvlasnik IGH je i Slavko Kojić, pročelnik ureda za financije Grada Zagreba i bivši zaposlenik IGH. Upravo IGH svoje najveće poslove dobiva u Zagrebu, poput preuređenja maksimirskog stadiona, preuređenja Branimirove ulice, studije gospodarenja otpadom. Javnost je iznenadila vijest da je Marina Matulović Dropulić, ministrica graditeljstva i okoliša, vlasnica 1497 dionica IGH čija je vrijednost 18 milijuna kuna. Stoga se s pravom nameće pitanje o sukobu interesa ministrice budući da, ako i nije utjecala na poslovanje IGH, mogla je imati povjerljive informacije.

Mario Crnjak, direktor Hrvatskih autocesta od kojih je IGH dobio vrlo unosne poslove, vlasnik je 800 dionica IGH. On je bio šef osječke podružnice IGH. Rastu cijene dionice IGH od 2004. pridonijeli su i poslovi koje je ta tvrtka dobivala od HAC-a. Prema podacima iz HAC-a, u posljednje četiri godine otkako je Crnjak na čelu te tvrtke, IGH je od njih dobio poslove vrijedne 527 milijuna kuna. Ugovoreni poslovi nadzora nad izgradnjom vrijedni su ukupno 303 milijuna kuna, a za projektiranje 224 milijuna kuna. Iz HAC-a su tvrdili da svi poslovi imaju zakonsko utemeljenje. Nedavno je IGH potpisao s državom veliki ugovor o projektiranju nove nizinske pruge od Rijeke do Zagreba vrijedan 74,9 milijuna kuna, što je nesumnjivo podiglo cijenu dionica. Ministrica Marina Matulović Dropulić članica je Nadzornog odbora Hrvatskih željeznica. Ona je, kao i Mario Crnjak, bivša zaposlenica IGH. Cijena dionice IGH od 2003. do 2006. godine na Zagrebačkoj je burzi vrtoglavo rasla. Dok je 2003., od uvrštenja dionice, cijena po dionici, čija je nominalna vrijednost 400 kuna, iznosila 210 kuna, ona danas vrijedi čak 12 tisuća kuna. Nedavno je IGH objavio da svojim dioničarima za 2006. godinu dijeli 50 kuna dividende po dionici. Znači da je ministrica Marina Matulović Dropulić samo od dionica IGH ove godine zaradila 74.850 kuna.

Prema riječima Jure Radnića, šefa katedre za mostogradnju na splitskom Građevinskom fakultetu, koji već dulje vrijeme upozorava na monopol koji ima IGH u velikim infrastrukturnim projektima, IGH “povezan s vrhom vlasti upravlja svim građevinskim radovima u Hrvatskoj kao gotovo svim građevinskim tvrtkama u Hrvatskoj. IGH zarađuje golem novac koji dajemo svi mi, porezni obveznici. Nitko nema šanse da dobije poslove mimo njih. Stvorili su kritičnu masu i upravljaju svime. Bilo koja vlast da se promijeni u Hrvatskoj, oni se zbliže s njom. I uopće nije bitno koja politička opcija upravlja Hrvatskom. Njihova poduzeća su Hrvatske autoceste i Hrvatske ceste. Direktori, ministri, državna poduzeća, sve su to tvrtke pod njihovom kontrolom”.
Nastavak na Nacional stranici.
http://www.nacional.hr/clanak/37124/igh-istinski-gospodari-hrvatske

LordMarshall

January 2nd, 2011, 12:55 PM

mislim da je svima dosta ovog prepucavanja

GT oladi malo

Buldozer

January 2nd, 2011, 01:21 PM

GT, nije sporno da IGH ima jake veze i mutan menadžment, ali ja ti govorim o dijelu firme koji zaista radi i projektuje. U tom dijelu IGH je stvarno jak i sa iskustvom a ti si zapeo za njihov vrh, oni su iskoritstili povlastice da izgrade sada stvarno jaku kompaniju koja je više nego sposobna da projektuje i kod nas.
Pogledaj i Energoinvest kod nas, veliki stručnjaci u poslu a menadžment im je katastrofa i stranački, ali to ne znači da inžinjeri u EE nemaju pojma, i uradiće svaki posao kako treba, druga strana priče je da će većinu zarade pokupiti menadžment ali to nije bitno onima za koje su radili zar ne?
I Branković je koliko ja znam iz priča nekih kolega radio u ipsi prije rata vrlo kratko, kada je bio niko i ništa, da bi ga onda stranka promovisala za dalje lopovluke.
Ako već hoćeš dalje u teorije zavjere, da li znaš i da je Alija Izetbegović jedno vrijeme radio u ipsi? :)

Mislim da previše sudiš o firmama na osnovu njihovih vlasnika i menaždera a ne rezultata i stručnosti, vjerujem da i sve kompanije na zapadu velike imaju sumnjive vlasnike i velike mahere, ali to je drugi nivo skroz, nama u BiH je važno da se projekat uradi kako treba a to ko je u vrhu kompanije je najmanje važno, važni su oni koji ustvari rade na projektu.

zezi

January 2nd, 2011, 01:26 PM

[
Sramotno da tip koji je projektovao Maslenicki most u HR, gdje je i ljeti cesto dozvoljena brzina 40 km/h, a zimi vecinom zatvoren most zbog loseg polozaja mosta, pa su udari vjetra jaki, dobio kapitalan posao u BiH iskljucivo zbog politickih veza.

Nije točno da je ljeti cesto dozvoljena brzina 40 km/h, a zimi vecinom zatvoren most zbog loseg polozaja mosta

Cijela dionica ( Sv Rok - Posedarje) na kojoj se nalazi most je pod udarom bure, a ne samo most.

Dionica je zatvorena 10-15 dana u godini.

Trasu nije birao projektant već političari (Slično kao kod Počitelja)

Trasa je odabrana u ratnim godinama i odabrana je da izbjegava tadašnje položaje gdje su bili Srbi (stari Maslenički most je srušen '91 - novi je pomaknut da ne bude u dometu artiljerije)

GoldenTree

January 2nd, 2011, 03:22 PM

Moderator je rekao da malo ohladim, tako da nema vise prepucavanja, zato cu stavljati samo linkove sa Nacional.hr i Index.hr koji su obradili jos davno Juru Radica, projektanta Maslenickog mosta (lokalni naziv "Jurina pršutana") u HR koji je projektovao taj most na mjestu gdje vjetar dostize brzinu i do 250 km/h i projektanta koridora 5C.

Index.hr: Jure Radic dobiva poslove jer ima monopol i povezan je sa svima (2008 godina)

http://www.index.hr/vijesti/clanak/jure-radic-dobiva-poslove-jer-ima-monopol-i-povezan-je-sa-svima/385999.aspx

Nacional.hr: Povratak starog Masleničkog mosta (2002 godina)

Postojeći Maslenički most, koji se pripisuje u zasluge bivšem ministru javnih radova Juri Radiću, sagrađen je na mjestu gdje vjetar puše najvećom zabilježenom brzinom u Hrvatskoj, i do 250 kilometara na sat. Zbog toga most biva godišnje zatvoren prosječno 700 sati, čime je njegova funkcionalnost ozbiljno narušena i sve se češće kao problem postavljalo iznalaženje alternative.

http://www.nacional.hr/clanak/13238/povratak-starog-maslenickog-mosta

Inace ovog ljeta, tacnije 31.07.2010 godine, ja sam prelazio taj most, maksimalna dozvoljena brzina za sva vozila je bila 40 km/h.

Bauštelac

January 2nd, 2011, 03:31 PM

Livno

1. Semafor na splitskoj obilaznici
2. Livno 2, izlaz prema Grahovu
3. Livno 3, ulaz iz Sarajeva
4. Drvar put prema Bihaću
5. Duvno, na ulazu iz pravca Šujice
6. Duvno, na izlazu prema Livnu
7. Kupres, na izlazu prema kupreškim vratima (tunelu)
Ja živim u Livnu i ne znam za splitsku obilaznicu...:D
Inače u cijeloj je županiji samo jedna kamera, a ovo su mjesta gdje se postavlja tj. položaj joj se s vremenom promijeni.

zezi

January 2nd, 2011, 04:00 PM

..Sramotno da tip koji je projektovao Maslenicki most u HR, gdje je i ljeti cesto dozvoljena brzina 40 km/h, a zimi vecinom zatvoren most zbog loseg polozaja mosta, pa su udari vjetra jaki, dobio kapitalan posao u BiH iskljucivo zbog politickih veza...

Inace ovog ljeta, tacnije 31.07.2010 godine, ja sam prelazio taj most, maksimalna dozvoljena brzina za sva vozila je bila 40 km/h.

Kako točno se 31.07.2010 može okarakterizirati kao često ljeti???

Jedan od glavnih projektanata Masleničkog mosta je Zlatko Šavor.
http://hr.wikipedia.org/wiki/Masleni%C4%8Dki_most_(autocesta_A1)

Zbog snažnih udara bure na podvelebitskom dijelu autoceste A1 (Split - Zagreb), poznate kao Dalmatine, od čvorova Posedarje i Maslenica pa do južnog portala tunela Sveti Rok, tijekom 2007. godine nije se prometovalo 163 sata tj šest dana i 19 sati. To su izračunali stručnjaci Hrvatskih autocesta (HAC) koji upravljaju i održavaju ovu "žilu kucavicu" između sjevera i juga Hrvatske.

Rezultat je još lošiji ako se uzme u obzir podatak da je lani na toj dionici autoceste Split -Zagreb promet bio zabranjen za sva vozila (kamioni, autobusi, tegljači...), osim za osobna, dodatnih 15 dana i 10 sati. U svakom slučaju, to je bolje nego 2006. godine kada je spomenuta dionica u dužini od 15 km bila zatvorena za sav promet, naravno, ne u komadu, čak 13 dana i dva sata, dok je djelomična zabrana prometa osim za osobna vozila bila na snazi šest dana i jedan sat.
http://www.jutarnji.hr/maslenicki-most-dobit-ce-burobrane/240580/

GT - friziraš podatke i citiraš najveću žutu štampu hr novinarstva da bi dokazao da si u pravu

mirza-sm

January 2nd, 2011, 10:38 PM

Postavljanje zaštitne ograde za svjetlo na A1, by amko1969 (sa-c.info)

http://img202.imageshack.us/img202/6222/p1100581.jpg

mirza-sm

January 3rd, 2011, 10:29 PM

Evo par slika autoputa A1 Sarajevo-Zenica s zvaničnog web sitea www.jpautoceste.ba

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Zavr%C5%A1eni%20radovi/AC1.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Zavr%C5%A1eni%20radovi/AC10.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Zavr%C5%A1eni%20radovi/AC11.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Zavr%C5%A1eni%20radovi/AC12.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Zavr%C5%A1eni%20radovi/AC13.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Zavr%C5%A1eni%20radovi/AC15.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Zavr%C5%A1eni%20radovi/AC16.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Zavr%C5%A1eni%20radovi/AC17.JPG

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Zavr%C5%A1eni%20radovi/AC18.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Zavr%C5%A1eni%20radovi/AC2.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Zavr%C5%A1eni%20radovi/AC3.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Zavr%C5%A1eni%20radovi/AC6.JPG

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Zavr%C5%A1eni%20radovi/AC7.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Objekti%20na%20AC/Autocesta-Objekti-n-AC-Petrol1.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Zavr%C5%A1eni%20radovi/AC9.jpg

Daljnja izgradnja dionice Kakanj-Bilješevo

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Bilje%C5%A1evo%20%7C%20Kakanj/KB4.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Bilje%C5%A1evo%20%7C%20Kakanj/KB11.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Bilje%C5%A1evo%20%7C%20Kakanj/KB5.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Bilje%C5%A1evo%20%7C%20Kakanj/KB9.jpg

I do sad izgrađene naplatne kućice :)

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Naplatna%20mjesta/Josanica3.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Naplatna%20mjesta/Josanica4.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Naplatna%20mjesta/Josanica5.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Naplatna%20mjesta/Podlugovi1.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Naplatna%20mjesta/Visoko.jpg

http://www.jpautoceste.ba/images/atomicongallery/Naplatna%20mjesta/Podlugovi2.jpg

:cheers:

Alien x

January 4th, 2011, 11:31 AM

From User amko1969 sa www.sa-c.info foruma:
Sadasnje stanje na 3 gradilista Kakanj-Drivusa:

Par slika sa LOT-1 Kakanj - Biljesevo:

http://img829.imageshack.us/img829/3530/p1100565k.jpg

http://img408.imageshack.us/img408/6471/p1100568.jpg

http://img826.imageshack.us/img826/4784/p1100571.jpg

http://img259.imageshack.us/img259/8223/p1100585m.jpg

http://img33.imageshack.us/img33/6894/p1100586q.jpg

http://img529.imageshack.us/img529/7311/p1100588.jpg

Tunel Vijenac (juzni ulaz)

http://img834.imageshack.us/img834/728/p1100573.jpg

LOT 3 - Gorica - Drivusa

http://img402.imageshack.us/img402/2658/p1100593.jpg

http://img207.imageshack.us/img207/7079/p1100594.jpg

cicija

January 4th, 2011, 12:12 PM

Evo Koldzo u Oslobodjenju govori kako je gotov projekat za Juznu longitudinalu. Na dan Opcine ce otvarat onu cestu do Huma.

mirza-sm

January 4th, 2011, 12:21 PM

Južna Longitudinala je ona pored Twist Towera što ide?

A koja je ta do Huma?

leopol

January 4th, 2011, 12:39 PM

Nevjerovatno je da i pored doslovno stotina predocenih argumenata ovaj lik tvrdi da je i dalje u pravu... :nuts::nuts::nuts:

leopol

January 4th, 2011, 12:43 PM

Južna Longitudinala je ona pored Twist Towera što ide?

A koja je ta do Huma?

To je I transferzala, ba! Sta je, puno se popilo za NG?

Juzna longitudinala je tamo kuda trolejbus ide ;)

mirza-sm

January 4th, 2011, 12:54 PM

^^ Otprilike.. :lol:

Okej, kontam sad gdje je Južna... A kako je planiraju graditi uopće, zar tamo ima mjesta za 2x2?

I gdje je ta cesta do Huma?

leopol

January 4th, 2011, 01:20 PM

To do Huma je najobicnija ulica...

leopol

January 4th, 2011, 01:22 PM

Info: gotova mini-obilaznica oko Trebinja, sa kruznim tokom. :)

HDZ

January 4th, 2011, 01:35 PM

^^ Otprilike.. :lol:

Okej, kontam sad gdje je Južna... A kako je planiraju graditi uopće, zar tamo ima mjesta za 2x2?
I gdje je ta cesta do Huma?[/

Napravit će se mjesto (proširenje). Jedino će na Grbavici biti (kratko) razdvojene kolovozne trake od raskršća za Vraca prema Stadionu (jedna traka ide iza postojećih zgrada južno, a druga postojećom ulicom) jer tu nema dovoljno mjesta.:)
To je stara cesta do tornja na Humu, samo je asvaltirana i malo uređena. :)

mirza-sm

January 4th, 2011, 04:28 PM

Hvala na infu HDZ. :okay:

cicija

January 4th, 2011, 04:43 PM

Napravit će se mjesto (proširenje). Jedino će na Grbavici biti (kratko) razdvojene kolovozne trake od raskršća za Vraca prema Stadionu (jedna traka ide iza postojećih zgrada južno, a druga postojećom ulicom) jer tu nema dovoljno mjesta.:)
To je stara cesta do tornja na Humu, samo je asvaltirana i malo uređena. :)

Imas li info kad bi se to moglo poceti? Iskreno se nadam sto prije. Znam da se kod pekare As planira kruzni tok sa podhodnicima i radnjama ispod.

rofan

January 4th, 2011, 05:54 PM

To sam vec vidio na Juznoj longitudinali kroz Tuzlu. To se desava zato sto kod nas nepostoje nikakve strategije razvoja gradova, pa bespravno izgradjene kuce dodju na samu cestu.

Isto nam se to desava i na izgradnji A1. Kuca od autoceste je udaljena 20 metara, a moras obilaziti 10 km da bi se na nju ukljucio hehe

HDZ

January 4th, 2011, 06:33 PM

HDZ

January 4th, 2011, 06:39 PM

Imas li info kad bi se to moglo poceti? Iskreno se nadam sto prije. Znam da se kod pekare As planira kruzni tok sa podhodnicima i radnjama ispod.

Neznam. I ja se nadam da će što prije jer bi puno značila za rasterećenje longitudinalnog sasobraćaja. Idejni projekat kružnog toka je davno napravljen. Negdje sam vidio i animaciju cijele Longitudinale. Ima tu, poslije projektovanja, još posla (eksproprijacija). Neznam ni koja će se dionica raditi prva. Hoće li se u komadu raditi od Vrbanje do Hrasnog ili će biti podijeljena na kraće dionice itd. Vidjećemo.

rofan

January 4th, 2011, 09:58 PM

Nerazumijem. Da li se ovo odnosi na ove gore postove na ovoj stranici? :nuts:

Da odnosi se na te postove iznad. :))

HDZ

January 4th, 2011, 10:32 PM

Da odnosi se na te postove iznad. :))

Pa kakve veze ima, tvoj komentar, sa Južnom longitudinalom u SA. :nuts:

cicija

January 4th, 2011, 11:46 PM

Neznam. I ja se nadam da će što prije jer bi puno značila za rasterećenje longitudinalnog sasobraćaja. Idejni projekat kružnog toka je davno napravljen. Negdje sam vidio i animaciju cijele Longitudinale. Ima tu, poslije projektovanja, još posla (eksproprijacija). Neznam ni koja će se dionica raditi prva. Hoće li se u komadu raditi od Vrbanje do Hrasnog ili će biti podijeljena na kraće dionice itd. Vidjećemo.

A zar ta Juzna ne ide skroz do Fahda? Ako ide do Hrasnog nista se s njom nije napravilo. Zadnji cep u saobracaju je u Svrakinom kod skretanja u remizu. Haj nadji taj link ako mozes. Fkt bi mi dobro doslo. :D pls

HDZ

January 5th, 2011, 12:10 AM

A zar ta Juzna ne ide skroz do Fahda? Ako ide do Hrasnog nista se s njom nije napravilo. Zadnji cep u saobracaju je u Svrakinom kod skretanja u remizu. Haj nadji taj link ako mozes. Fkt bi mi dobro doslo. :D pls

Treba da ide skroz do nadvožnjaka na ulazu u Ilidžu (iz grada) i veže se, na tom mjestu, za zapadni prilaz. Sigurno će se graditi etapno (zbog para). Prva dionica je Vrbanja-Hrasno (neformalne najave koje sam čuo). Nemam nikakav link, sve su to informacije koje su ranije objavljene (štampa, TV).:)

LordMarshall

January 5th, 2011, 12:24 AM

vec mo zavrsili temu o neplanskom gradnjom...

necemo se vracati unazad

cicija

January 5th, 2011, 09:24 AM

http://www.sarajevo-x.com/bih/sarajevo/clanak/090421087/komentari

LordMarshall

January 5th, 2011, 03:40 PM

Zvanično počelo s radom JP Autoceste FBiH

Dana 31. decembra 2010. godine zvanično je prestala sa radom "Federalna direkcija za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta". Svu njenu dokumentaciju, opremu i uposlene preuzelo je novoformirano "JP Autoceste FBiH d.o.o" sa sjedištem u Mostaru, koje je i zvanično počelo s radom, računajući od 1. januara 2011. godine.

JP Autoceste FBiH u skladu s već pokrenutim aktivnostima, u 2011. godinu starta s pozitivnim vjestima, a prema kojima je domaćoj kompaniji IPSA Institut kao lideru konzorcija, u saradnji sa TZI Sarajevo i IGH Zagreb kao partnerima, dodijeljen posao `Izrade glavnog projekta autoceste na Koridoru Vc, dionica Tarčin – Konjic. Ukupna vrijednost ugovora, sa uključenim PDV-om, iznosi 6.862.347,53 KM.

Prema Rješenju broj 11/2-27-1691-15/10-04 od 24. decembra 2010. godine, IPSA Institut kao lider konzorcija u saradnji sa TZI Sarajevo i IGH Zagreb kao partnerima će raditi na `Izradi glavnog projekta autoceste na Koridoru Vc, dionica Tarčin –Konjic od stacionaže 11+050 do stacionaže 22+150`, Ref:FEDA-155-A27-2-10“ u tenderskoj dokumentaciji označeno kao Lot 2.

Evaluacija ponuda za Lot 1 ovoga projekta je u toku.

U JP Autoceste FBiH je završena i evaluacija za izražavanje interesa za konsultantske usluge nadzora nad izgradnjom autoceste na trasi Koridora Vc na dionici Počitelj – Bijača, poddionica Zvirovići – Bijača.

U skladu sa dostavljenom dokumentacijom i utvrđenim kriterijima izvršeno je vrednovanje svake prijavljene kompanije ili konzorcija na osnovu čega je napravljana "kratka lista" („short list”) od šest kompanija ili konzorcija koje će biti pozvane da dostave svoje tehničke i finansijske ponude:

1. Egis Bceom, Francuska

2. Ove Arup & Partners Irska / Grupa Investinženjering, Hrvatska

3. Pöyry Infra GmbH, Njemačka

4. Roughton International, Velika Britanija

5. SAFAGE Francuska / IRD Enginering Italija / Eptisa Servicios de Ingenieria, Španija

6. Louis Berger, Francuska

Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD), iz čijeg se kreditnog sporazuma finansira izgradnja i nadzor nad izgradnjom predmetne dionice dala je svoju pismenu saglasnost na odabrane kompanije i provedeni postupak.

Na objavljeni poziv na izražavanje interesa za konsultantske usluge nadzora nad izgradnjom autoceste na trasi Koridora Vc na dionici Počitelj – Bijača, poddionica Zvirovići – Bijača prijavilo se 14 kompanija:

1. DDC svetovanje inženiring d.o.o. Slovenija

2. Egis Bceom Francuska

3. Lotti & Associati Italija

4. Egnatia Odos Grčka / Hill International Luksemburg

5. NET Engineering Italija / S.I.N.A. Italija

6. ECM Group Poljska / Zaklady Budownictwa Mostowego Poljska

7. Ove Arup & Partners Irska / Grupa Investinženjering Hrvatska

8. Pöyry Infra GmbH Njemačka

9. Roughton International Velika Britanija

10. Grupo Azierta Španija

11. INOCSA Ingeniería Španija

12. Slovenska cestna podjetja d.o.o. Slovenija / Divel d.o.o. BIH

13. SAFAGE Francuska / IRD Enginering Italija / Eptisa Servicios de Ingenieria Španija

14. Louis Berger Francuska

U skladu s početkom rada JP Autoceste FBIH pokrenuta je i zvanična web stranica na adresi: http://www.jpautoceste.ba/.

E-Kapija (http://www.ekapija.ba/website/bih/page/384235)

amko

January 5th, 2011, 11:15 PM

Dostupan je i drugi dio emisije "Dnevnik autoceste".

jpautoceste.ba (http://www.jpautoceste.ba/component/option,com_atomicongallery/Itemid,60/view,atomicongallery/)

:banana:

LordMarshall

January 6th, 2011, 10:51 AM

U 2011. najavljena i rekonstrukcija dionice Široki Brijeg - Posušje

Iznos od 60 milijuna maraka Direkcija za ceste FBiH planira ove godine uložiti u obnovu magistralnih cesta u Federaciji BiH. Ove godine, kako je za sarajevske medije izjavio Ljubo Pravdić, direktor Direkcije za ceste Federacije BiH, bit će uloženo u sanaciju 30 dionica, u cestu od Posušja do Širokog Brijega, potom za jadranske magistrale kod Neuma, cestovni pravac M-17 od tunela Vijenac do Zenice i od Žepča do Doboja, te za magistralni pravac Lašva - Travnik, piše Večenji list.

Kašnjenje radova

Premda građani prilikom registracije vozila za održavanje prometnica izdvajaju dobar dio novca i za sanaciju cestovnih pravaca u Federaciji BiH, direkcija se zadužuje putem kredita. Ljubo Pravdić i dalje tvrdi da je novca za održavanje i rekonstrukciju cesta sve manje.

Iz proračuna se za održavanje cesta izdvaja svega 3,9 posto, što je 15 milijuna konvertibilnih maraka manje nego prije tri ili četiri godine. Dok u direkciji hvale program rekonstrukcije prometnica, do tada niti jedno inspekcijsko tijelo nije kaznilo tvrtke koje su probile sve zacrtane rokove za dovršetak započetih radova. Jedan takav primjer vidljiv je na vrlo frekventnoj prometnici Mostar - Široki Brijeg, gdje su radovi na rekonstrukciji trebali biti završeni do 22. prosinca, a i danas dio puta stoji neasfaltiran.

Spomenimo da je istraživanje Europskog programa za procjenu cesta (EuroRAP) kvalitetu prometnica u BiH ocijenilo najlošijim u Europi, čak lošijom i od prometnica u Albaniji.

Ceste iz 70-ih

Više od 96 posto asfaltiranih prometnica najvećim djelom je izgrađeno u okviru programa rekonstrukcije i modernizacije cesta u BiH u razdoblju 1968. do 1972. godine za potrebe tadašnjeg opsega prometa. Nedovoljna širina kolnika, veliki nagibi, oštri prečnici krivina te brojni drugi čimbenici doprinose da su operativne brzine na cestama u Bosni i Hercegovini oko 50 kilometara na sat, kao i s niskom razinom prometne usluge, što za posljedicu ima velik broj prometnih nezgoda, a samim tim i povećanje troškova.

E-Kapija (http://www.ekapija.ba/website/bih/page/384312)

LordMarshall

January 6th, 2011, 11:01 AM

INSTITUT IGH DOBIO POSAO IZRADE PROJEKTA DIONICE TARČIN-KONJIC

Javno poduzeće Autoceste Federacije BiH, čije je sjedište u Mostaru, dodijelilo je posao izrade glavnog projekta dionice autoceste na koridoru Vc između Tarčina i Konjica konzorciju u kojemu je i hrvatski IGH.Konzorcij, koji vodi domaći IPSA Institut, a čine ga IGH Zagreb i TZI Sarajevo, trebao bi dovršiti ...

... glavni projekt dionice Tarčin–Konjic u dužini od 21,5 kilometara. Ugovor je vrijedan 6,8 milijuna konvertibilnih maraka, ili oko 1,76 milijuna eura, priopćile su Autoceste Federacije BiH. Ta se dionica sastoji od 13 tunela i 15 vijadukata i jedna je od najzahtjevnijih na trasi koridora Vc. Autoceste Federacije BiH priopćile su i kako je završena procjena za izražavanje interesa za konzultantske usluge nadzora izgradnje autoceste na trasi koridora 5c na poddionici Zvirovići–Bijača, za što je zainteresirana Grupa Investinženjering iz Hrvatske.

Precizira se da je nakon dostavljene dokumentacije i utvrđenih kriterija načinjen kratki popis od šest tvrtaka ili konzorcija koji će se pozvati da dostave svoje tehničke i financijske ponude. Grupa Investinženjering natječe se za posao nadzora izgradnje autoceste u dijelu Hercegovine zajedno s tvrtkom Ove Arup & Partners iz Irske. Za taj se posao natječu i tvrtke iz Francuske, Njemačke, Velike Britanije, Italije i Španjolske.

Kako su priopćile Autoceste Federacije BiH, Europska banka za obnovu i razvoj (EBRD) financira izgradnju i nadzor izgradnje dionice Zvirovići–Bijača te je dala pisanu suglasnost na odabrane tvrtke i provedeni postupak.

Biznis (http://www.biznis.ba/index.php?option=com_content&task=view&id=130972&Itemid=59)

Fazla

January 6th, 2011, 12:00 PM

Ugovor je vrijedan 6,8 milijuna konvertibilnih maraka, ili oko 1,76 milijuna eura, priopćile su Autoceste Federacije BiH

...........?

zar nije euro odprilike 2 marke ?

BosniaHerzegovina

January 6th, 2011, 02:56 PM

Jeli vec rade ostale naplatne kucice?

rofan

January 7th, 2011, 12:33 AM

Jesu li u funkciji naplatne u Podlugovima i Visokom?

leopol

January 7th, 2011, 10:30 AM

Nisu.

Vec mjesecima pokusavaju okoncati nabavku zatvorenog sisitema naplate, jer su imali zalbe na tendersku speifikaciju.

Navodno je u zavrsnoj fazi tenderska procedura, nakon sto je Agencija za javne nabavke odbacila zalbe.

Kapetan

January 7th, 2011, 02:39 PM

Dostupan je i drugi dio emisije "Dnevnik autoceste".

jpautoceste.ba (http://www.jpautoceste.ba/component/option,com_atomicongallery/Itemid,60/view,atomicongallery/)

:banana:
^^
Dobro uradjeno! :cheers:

byM4k5

January 8th, 2011, 12:26 AM

Radovi na prevoju Čemerno sa sajta Puteva RS.

http://www.putevirs.com/slike/cemerno_1.jpg

http://www.putevirs.com/slike/cemerno_2.jpg

http://www.putevirs.com/slike/cemerno_3.jpg

...

byM4k5

January 8th, 2011, 12:26 AM

Put Lukavica - Pale sa sajta Puteva RS.

http://www.putevirs.com/slike/lukavica-pale_3.jpg

http://www.putevirs.com/slike/lukavica-pale_4.jpg

...

byM4k5

January 8th, 2011, 12:30 AM

http://img705.imageshack.us/img705/5917/snapshot20101225024246.jpg (http://img705.imageshack.us/i/snapshot20101225024246.jpg/)

Zanimljiva fotomontaža. :)

LordMarshall

January 8th, 2011, 06:58 AM

FEDERALNA VLADA RASKIDA UGOVORE SA SCT-OM

Iz pouzdanih izvora Slobodna Bosna doznaje da je federalna Vlada odlučna u namjeri da raskine dva poslovna ugovora sa slovenačkom građevinskom kompanijom SCT. Prvi ugovor sa Slovencima (sarajevska zaobilaznica) potpisala je Federalna direkcija za ceste, dok je drugi ugovor (tunel Vijenac) potpisala Federalna direkcija za autoceste, koja je formirana kasnije. SCT je zakazao na oba projekta: prva dionica na Sarajevskoj zaobilaznici već je trebala biti dovršena, no do isteka roka završeno je tek 70 posto radova, dok izgradnja tunela Vijenac kod Zenice nije praktično ni počela, mada su radovi trebali startati još prije šest mjeseci.

SCT prolazi kroz tešku finansijsku krizu iz koje će se teško iščupati: dug kompanije premašio je 200 miliona eura i skoro je nadmašio ukupni kapital kompanije. S takvom bilansom, SCT je na pragu stečaja.
Raskid ugovora sa SCT-om neće proizvesti osobitu materijalnu štetu za Vladu Federacije BiH, budući da je u posjedu bankarske garancije na iznos od oko 15 miliona KM, koju može naplatiti te izmiriti sva dugovanja SCT-a prema lokalnim podizvođačima radova u iznosu od nekih 9 miliona KM. Osim toga, SCT-u nije isplaćen avans i prema okvirnim kalkulacijama vrijednost do sada obavljenih poslova na Sarajevskoj zaobilaznici približno odgovara iznosu isplaćenog novca. Što se tiče tunela Vijenac, situacija je još čistija: niti je SCT šta uradio niti je šta naplatio.

Jedina šteta zbog raskida ugovora bit će izgubljeno vrijeme, što također ima svoj metarijalni ekvivalent.
U svakom slučaju, Vlada Federacije BiH mora reagirati hitno jer će za izbor nove kompanije, koja će zamijeniti SCT, trebati najmanje šest mjeseci. U najboljem slučaju, nastavak radova na Sarajevskoj zaobilaznici i tunelu Vijenac ne treba očekivati prije juna 2011. godine!

Biznis (http://www.biznis.ba/index.php?option=com_content&task=view&id=131114&Itemid=59)

LordMarshall

January 8th, 2011, 06:59 AM

Kanton nema novca za sjevernu longitudinalu

Direkcija za puteve Kantona Sarajevo nema dovoljno novca za nastavak izgradnje sjeverne longitudinale, od treće do četvrte transverzale (od Mercatora na Socijalnom prema Čengić Vili), izjavio je za Sarajevo-x.com direktor Direkcije, Adem Zolj.

Razlog su, ističe, veliki troškovi redovnog i vanrednog održavanja saobraćajnica.

"Direkcija je iz vlastitih sredstava završila projekt izgradnje sjeverne longitudinale na dionici od prve do druge transverzale. Trenutno nemamo dovoljno novca za nastavak izgradnje ove longitudinale", kaže Zolj.

Napominje da je pripremljena projektna dokumentacija za izgradnju sjeverne longitudinale do sedme transverzale, te Elaborat eksproprijacije do četvrte. No, kad je riječ o nastavku izgradnje sjeverne longitudinale, Zolj ističe da na dionici od treće do četvrte transverzale (Dolac Malta) treba izdvojiti "značajniji dio finansijskih sredstava" za rješavanje imovinsko-pravnih odnosa.

Podsjetimo, Vlada KS je u okviru Programa svog rada za 2009. budžetsku godinu usvojila Projekte kapitalnih investicija - Izgradnja gradskih saobraćajnica (I i XII transverzala i južna longitudinala) nakon čega su "pokrenute aktivnosti za dobijanje kredita".

Sarajevo-X (http://www.sarajevo-x.com/bih/sarajevo/clanak/110105112)

leopol

January 8th, 2011, 12:51 PM