Meni tih 200 EUR ne zvuci puno uopste?

Sto se ZFBiH tice, ocigledno se radi o sistemskom pristupu rjesavanju problema putnickog saobracaja (teretni svakako vec godinama dobro i profitabilno posluje) i po meni takav pristup mora dati dobre rezultate. :cheers:

Onako laicki mislim da je buducnost, pored ovih nabrojanih linija, takodjer i u express vozu Sa-Tz i ponovo Sarajevo - Bihac dva puta dnevno (u Bihac bi trebao ici Talgo zapravo), jer ako bi se do Tuzle islo nekih 2,5 sata, a do Bihaca nekih 5,5 sati, nema razloga da neko putuje autom a pogotovo ne autobusom. Ovo, i jos poboljsanje loko vozova, nadam se reparacijom "Madjara" koji su meni uvijek bili jako dragi...

Apsolutno se slazem, lepol konstruktivan, kao i uvijek! :)

Zeljeznica jednostavno MORA preuzeti primat (i) nad putnickim prijevozom, od autobuskog, kao sto je to i u svim drugim evropskim zemljama. Te jos vise pojacati promet teretnog saobracaja i tako smanjiti broj kamiona, cisterni i slepera sa nasih cesta.

Pravci prema Bihacu i Tuzli, koje je naveo leopol obavezno treba odrzavati, a putnici ce sami po sebi vrlo brzo shvatiti sve prednosti putovanja ovakvim jednim savremenim vozom,koji pruza sav komfor, u odnosu na nase autobuse i sve probleme koje imamo s cestovnom povezanoscu, pogotovo do ovih gradova...

Lepa vest:okay:
Valjda ce i Z-Zagreb biti ukljucen u "program 3B".

Pa preko Zagreba bi se valjda islo na Bec...

Svaka cast zeljenicama FBiH i generalno zeljeznicama u BiH.
Jos kad se svi zeljezni pravi renoviraju (neki Austrijanci bi trebali taj posao odraditi) imat cemo sasvim solidnu zeljeznicu sa brzinama do 160km na sat, iskreno vise nam i ne treba iz prostog razloga sto nam gradovi na pruzi i nisu toliko udaljeni jedan od drugoga.

Jes vala,da covjek moze popiti kahvu na miru od Sarajeva do Banjaluke.

^^

http://www.smiles.kolobok.us/artists/vishenka/d_coffee.gif

Od naseg seher Sarajeva do nase divne Bajna Luke !

svaka cast!
imace BiH najbolju zeljeznicu u regionu ako se planovi ostvare

^^ Hvala :)

Lol, ne treba žuriti pred rudu, zna se to razvući kod nas u nedogled, čekamo kraj januara da vidimo hoće li Talgo još stići na vrijeme ...

Nije vise kraj januara, sad je sredina februara (do carine), te pocetak marta (do depoa u Rajlovcu), te kraj decembra (voznja s putnicima).

svaka cast!
imace BiH najbolju zeljeznicu u regionu ako se planovi ostvare

Da, naravno ne bolju od crnogorske. Imali smo priliku da se u to uvjerimo u Casino Royale :D

^^ Haha, vrh! :D

^^ haha...kakav sig :okay:

Hehe, zna se! :nocrook:

^^ Hvala :)

Lol, ne treba žuriti pred rudu, zna se to razvući kod nas u nedogled, čekamo kraj januara da vidimo hoće li Talgo još stići na vrijeme ...

mjesec, dva kasnije...who gives a .uck, samo da dodju
bice super

Da, naravno ne bolju od crnogorske. Imali smo priliku da se u to uvjerimo u Casino Royale :D

aha :lol:
:okay:

Odlican pregled desavanja na zeljeznicama u BiH:



Odvajanje infrastrukture od operatera

Datum: 03.01.2010 20:36
Autor: Dejan Šajinović

Bosna i Hercegovina je dobrovoljno prihvatila da svoj željeznički sektor prilagodi načinu organizacije koji se trenutno sprovodi u EU, čime se obavezala da će izvršiti velike infrastrukturne projekte u željeznici, modernizaciju voznog parka i liberalizovati tržište.
Odvajanje-infrastrukture-od-operatera

Entitetske željeznice i dalje ostaju

U vezi s tim, najrevolucionarniji i najdalekosežniji korak koji će entiteti u BiH kao vlasnici željeznica uraditi je da će odvojiti željezničku infrastrukturu od željezničkih operatera.

To praktično znači da će se "Željeznice RS" na primjer, morati razdvojiti na dva međusobno nezavisna preduzeća. Jedno će se baviti infrastrukturom, odnosno šinama, staničnim objektima, objektima signalizacije, izgradnjom novih i održavanjem starih željezničkih koridora. Drugo preduzeće će upravljati vozovima i prevozom tereta i putnika. To ne znači da će RS izgubiti vlasništvo nad svojom željeznicom i da će ga morati prenijeti na državni nivo, nego da će RS i dalje zadržati vlasništvo, ali kroz dva međusobno nezavisna preduzeća.

RS će morati otvoriti svoje pruge svim drugim potencijalnim operaterima, recimo željeznicama FBiH, Srbije, Hrvatske, Slovenije, ili bilo kojem drugom preduzeću, javnom ili privatnom, koje dobije licencu za bavljenje željezničkim saobraćajem. Preduzeće RS koje će upravljati infrastrukturom će pod jednakim uslovima željezničku infrastrukturu iznajmljivati svima, odnosno naplaćivati korištenje infrastrukture, a ista pravila važiće za sve kompanije. Na nivou države postojaće regulator koji će nadzirati da li se svi igrači drže pravila igre i dijeliće novac menadžerima infrastrukture, odnosno entitetima, u skladu sa ostvarenim prihodima.

BiH postigla napredak

Marinko Kontić, zamjenik direktora Javne željezničke korporacije BiH, čija je uloga da koordiniše zaključivanje međunarodnih ugovora i poslovanje dviju željeznica u BiH, kaže da će proces odvajanja menadžera infrastrukture od operatera početi već naredne godine.

On kaže da je u BiH već napravljen veliki napredak u ispunjavanju evropskih obaveza kada je u pitanju željeznica.

"Već je donesen Zakon o željeznicama na nivou BiH, zakoni u entitetima već su prilagođeni, tako da vjerujem da će u 2010. godini na ovaj ili onaj način u BiH doći do tog odvajanja", rekao je on.

Kontić kaže da je to jedan od uslova za pridruživanje EU, jer će, kako je rekao, BiH nakon što jednog dana postane članica EU, dobiti maksimalno godinu dana da izvrši sva prilagođavanja.

Odvajanjem će, kako je rekao, i željeznice RS i FBiH dobiti nove šanse jer će moći samostalno otvarati bilo koje linije bez sadašnjih formalnih barijera.

"Svi operateri koji budu na tržištu će poslovati pod jednakim uslovima koje će menadžer infrastrukture propisivati, ali će i ŽRS moći saobraćati i u drugom entitetu i drugim zemljama, kao i ŽFBiH u RS, a svi plaćaju jednaku naknadu", pojasnio je on.

Evropski krediti

Kontić kaže da EU BiH finansijski pomaže da modernizuje svoje željeznice kroz fondove i kreditna sredstva.

Trenutno se sprovodi program "Željeznice II", koji EU pomaže kroz kredit Evropske banke za obnovu i razvoj u visini od 136.908.100 maraka, te kroz Evropsku investicionu banku sa 168.201.380 maraka.

"Neki tenderi su već sprovedeni i za njih su već i potpisani ugovori. Neki će biti tokom sljedeće godine. Realizacija počinje 2011. godine", kaže on i dodaje da će realizacija tih oko 150 miliona evra u modernizaciju željezničke infrastrukture u BiH omogućiti postizanje brzina do 120 kilometara na sat.

Pored toga, kroz Evropski fond pretpristupne pomoći (IPA) BiH dobija oko devet miliona evra za modernizaciju željeznica u 2010. godini.

Kompletna raspoloživa sredstva u narednim godinama će biti upotrijebljena za modernizaciju, a jedan od projekata u okviru tog programa upravo je potpisan između Javne željezničke korporacije BiH, ŽRS i njemačke firme "Tales". Ugovor je vrijedan 6,7 miliona evra, a riječ je o modernizaciji pruga, odnosno o automatizaciji sistema signalizacije i osiguranja pružnih prelaza u RS.

Boško Ristić, direktor Sektora za razvoj i investicije ŽRS, kaže da se trenutno u sklopu odobrenih kredita dvije evropske banke u RS sprovodi nekoliko projekata vrijednosti od 62,4 miliona evra.

"Ova sredstva su namijenjena za modernizaciju i remont pruge na dionici od S. Kostajnice do Jošavke u dužini od 64 km. Svjedoci smo i potpisivanja ugovora za remont pruge sa firmom "Alpina&Sitelski" u iznosu od 33.850.000 evra", kaže on.

Osim toga, on navodi da je u toku modernizacija voznog parka i za tu namjenu je izdvojeno 14 miliona maraka, a planirana je nabavka novih garnitura sa nagibnom tehnikom u vrijednosti od 32 miliona evra.

"Željeznice FBiH" već su nabavile kompoziciju talgo vozova iz Španije.


Akcioni plan za Evropu

Trenutnom lošem stanju u željezničkom transportu u Evropi doprinosi podatak da je u Evropi u periodu od 1970. godine do 1998. godine godišnje ukidano po 600 kilometara pruga.

U tom periodu je udio željeznice na tržištu robnog transporta u Evropi opao sa 21 na 8,4 odsto, dok, poređenja radi, taj udio u SAD iznosi više od 40 odsto. Ipak, željeznički putnički saobraćaj porastao je u istom periodu sa 217 milijardi putnika po kilometru na 290 milijardi.

Iako Evropska komisija snažno želi raditi na povećanju udjela željeznice u transportu, u demokratiji zasnovanoj na tržišnoj ekonomiji to nije moguće uraditi na direktan način. Umjesto toga, EU razvija strategije koje se zasnivaju na poticajima i ciljanim investicijama.

U vezi s tim, EK je 2001. godine izdala desetogodišnji akcioni plan za transportni sektoru kojem je cilj da što više transporta bude prebačeno na šine.

U okviru tog posla, za željeznice donesena je strategija koja sadrži pet komponenti: razvoj zajedničkog pristupa bezbjednosti na željeznicama s ciljem postepenog integrisanja nacionalnih bezbjednosnih sistema, davanje podrške mjerama na području interoperabilnosti, obavljanja prekograničnog saobraćaja i razvoj "High Speed" mreže, odnosno mreže brzih vozova, uspostavljanje evropske agencije za željeznicu, ubrzano otvaranje željezničkog robnog transporta i uvođenje kabotaže, te organizovanje međuvladine organizacije za prevoz željeznicom.

BiH se obavezala da će do 2020. godine na najvažnijim koridorima podići brzine vozova na 160 km/h.

To će zahtijevati velika ulaganja u infrastrukturu, i to na koridoru 5c, od Šamca do južne granice sa Hrvatskom, zatim od Dobrljina i Novog Grada preko Banjaluke i Doboja do Zvornika. Sve te projekte EU će pomagati kroz fondove i povoljne kredite.

Osim toga, planirana je i izgradnja nekoliko novih pružnih komunikacija. Jedna od pruga će biti od Šamca do Brčkog, druga od Broda do Modriče, a treća Banjaluka - Gradiška. U FBiH planirana je izgradnja pruge Banovići - Ilijaš, a studija izvodljivosti već se radi za prugu Čapljina - Nikšić, koja bi kod Trebinja prolazila i kroz RS.

S obzirom na to da se očekuje da će BiH najvjerovatnije krajem naredne godine postati kandidat za članstvo u EU, vjeruje se da će biti dostupno mnogo više fondova i kredita nego do sada po povoljnijim uslovima za realizaciju ovih projekata.

Logicnije je Sarajevo-Niksic, pa da se dalje spusta za PG.

Logicnije je Sarajevo-Niksic, pa da se dalje spusta za PG.

Sarajevo-Niksic vjerovatno nije izvodljiva zbog terena.

Sto se tice Banovići - Ilijaš - PUN POGODAK! Napokon direktna veza izmedju Sarajeva i Tuzle.

znam da je nekada postojala pruga izmedju niksica i bih. linija je ukinuta nedje krajem 70ih. valjda i dan danas postoje zgrade (u ruiniranom stanju, doduse) na toj dionici koje su nekad predstavljale zelj.stanice

mislim da to ne bi previse kostalo

Od Čapljine do Nikšića je bila uskotračna pruga i najavljivali su njezonu obnovu. Ona je bila soas za mnoga sela poput Ravnog ali odavno ćiro ne prolazi tuda. Kad će početi radove i hoće li ikako ne znam.

Nekoliko fotografija na izlazu iz željezničke stanice Sarajevo. Rječ je o lokomotivama serije 441 i 642 koja je modernizirana u Gredelju.

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_1594.jpg

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_1595.jpg

Vagon prvog razreda na brzom vozu za Beograd.

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_1611.jpg

Pozdrav Co Co ;).

CoCo ima li kakvih novosti o niskopodnom Koncarovom? Kad ce se pustati u promet?

Btw, idem vozom sredinom marta u Beograd, pa dobijete jos slika. :okay:

Ovih dana se Končarevac ("Hrvat") proba u okolici Sarajeva, danas-sutra bi trebao ići do Visokog. Puštanje u promet je meščini u martu, na relaciji do Zenice ili Mostara.

A u decembru ti trebao biti pušten u promet prvi Talgo. Vidjećemo koliko im je vjerovat.

^^ Hrvat, Hrvat. :D

Hvala na infu. ;)

Atlantis od puštanja niskoponog u promet u Martu nema ništa, u to vrijeme testiranja će opasno trajati jer će se pomenuta kompozicija vraćati ponovno u Končar u Zagreb.

A što se tiče Talgića, danas sam imao prilike vidjeti i dobiti slike kompozicije ŽFBiH, jednom riječju izgleda fenomenalno kao unutra tako i vani. Kompozicija bi trebala stići za 10 dana u Sarajevo, a do tada slikica nazalos neće biti.

Pozdrav Co Co ;) .

^^ Pa kada bi trebao biti pusten u promet taj 'rvat? :D

Preneseno sa druge teme:

Slike sam uzeo sa "zeljeznice.net"

izvana

http://img73.imageshack.us/img73/2983/bosanskibrod5om4.jpg

i iznutra

http://img73.imageshack.us/img73/1828/bosanskibrodinsidethestth3.jpg

Kakva ljepota ^^^^^^

Zna li neko na Google Earth naci lokaciju ove nekadasnje stanice?

Evo sam sad dobio informaciju iz ZFBiH da ce 'Rvat za pocetak voziti na relaciji Sarajevo-Konjic-Mostar-Ploce.
To mi govori da je plan da se podje voziti najkasnije s pocetkom ljeta.
Cijena karte ce biti malo veca nego u ostalim vozovima.

Što je lijepa ova stanica u bosanskom brodu :drool:

Hvala atlantis! :okay:

Paz´te šofera (ili šta je već) ukrajinskih željeznica:

http://www.railpictures.net/images/d1/3/4/3/4343.1244999760.jpg

:lol:

uzeto s Railways foruma - Ukrainian Railways Thread

Drama :rofl:

Evo malo dobrih vijesti iz ZFBiH - Ove godine 2 Talgo garniture!
Znaci, ovog ljeta i Talgo i Koncarevac.


Prvi "talgo" kreće do Ploča već naljeto

Tehnički tim "Željeznica FBiH" (ŽFBiH) izvršio je 22. januara prijem prvog "talgo" voza u fabrici proizvođača u Španiji. Prvi vagoni od ukupno devet garnitura koje su kupile ŽFBiH stići će kamionima u Sarajevo do sredine februara, druga garnitura očekuje se u oktobru, a ostalih sedam tokom 2011. godine.

Povoljan kredit

- Vijeće ministara BiH je 2006. godine dobilo putem Vlade Kraljevine Španije, odnosno njihovog Fonda za razvoj (FAD), kredit od 67,5 miliona eura, koji je usmjeren za nabavku "talgo" vozova. Kupljeno je pet dnevnih i četiri noćne garniture. U jednoj je devet vagona, a ukupno ih je ugovorom predviđen 81. Rok otplate kredita je 15 godina sa grejs periodom od sedam i fiksnom kamatnom stopom od 1,25 posto, što je izuzetno povoljan kredit - kaže Narcis Džumhur, generalni direktor ŽFBiH.

"Talgo" vozovima ŽFBiH će riješiti međunarodni putnički željeznički saobraćaj koji će našu zemlju povezati sa ostatkom Evrope. U ŽFBiH kažu da će ovih devet garnitura podmiriti njihove potrebe u narednih 25 godina.

- Prošle godine su se priključile i "Željeznice RS" sa četiri garniture. Na svim relacijama "talgo" vagone će vući lokomotive koje već imamo, jer su "talgove" specifične i jako skupe. Takva lokomotiva je nama neefikasna i mi moramo u budućnosti nabaviti univerzalne elektrolokomotive. Naše lokomotive su efikasne i mogu saobraćati brzinom 120, 140 i 160 kilometara na sat - ističe Džumhur.

Jeftiniji prijevoz

Prvi "talgo" bi trebao naljeto krenuti na relaciji Sarajevo - Ploče, a druga garnitura, kada stigne, povezivat će Sarajevo sa Zagrebom ili Beogradom. U ŽFBiH kažu da im je cilj da se iz Sarajeva do Zagreba stiže za četiri sata, do Beograda za četiri i po, do Ljubljane za šest, Beča za osam... Osim brzine, "talgo" posjeduje i ugostiteljske sadržaje, krevete za spavanje, internet-konekciju, telefon i mnoge druge pogodnosti.

Cijene karata će u početku biti prilagođene standardu bh. stanovništva, odnosno omogućit će jeftiniji prijevoz u odnosu na druge vidove saobraćaja.

Skraja nakraj države za četiri sata

Kako najavljuje Džumhur, u aprilu počinje i rekonstrukcija pruge koja će se raditi u fazama, a za 18 mjeseci južna pruga Sarajevo - Čapljina bit će završena po uzoru na evropske standarde.

- Po završetku rekonstrukcije pruge, "talgo" će cijelu državu prelaziti za nešto manje od četiri sata, a oni i po postojećoj infrastrukturi mogu dići brzinu za 25 posto. To znači ugodno, komforno i sigurno putovanje za naše korisnike u svim vremenskim uvjetima - navodi generalni direktor ŽFBiH.

Dnevni Avaz 31.1.2010. (http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/prvi-talgo-krece-do-ploca-vec-naljeto/komentari)

Ovo je super!

Koliko vagona ima jedna garnitura?

^^Jedna garnitura ima 9 vagona, a ukupno je 9 garnitura sto znaci 81 vagon :)

Odlične vijesti atlantis!!!!!! :applause:

Jeftiniji prijevoz

Prvi "talgo" bi trebao naljeto krenuti na relaciji Sarajevo - Ploče, a druga garnitura, kada stigne, povezivat će Sarajevo sa Zagrebom ili Beogradom. U ŽFBiH kažu da im je cilj da se iz Sarajeva do Zagreba stiže za četiri sata, do Beograda za četiri i po, do Ljubljane za šest, Beča za osam... Osim brzine, "talgo" posjeduje i ugostiteljske sadržaje, krevete za spavanje, internet-konekciju, telefon i mnoge druge pogodnosti.

Cijene karata će u početku biti prilagođene standardu bh. stanovništva, odnosno omogućit će jeftiniji prijevoz u odnosu na druge vidove saobraćaja.

Skraja nakraj države za četiri sata

Kako najavljuje Džumhur, u aprilu počinje i rekonstrukcija pruge koja će se raditi u fazama, a za 18 mjeseci južna pruga Sarajevo - Čapljina bit će završena po uzoru na evropske standarde.

- Po završetku rekonstrukcije pruge, "talgo" će cijelu državu prelaziti za nešto manje od četiri sata, a oni i po postojećoj infrastrukturi mogu dići brzinu za 25 posto. To znači ugodno, komforno i sigurno putovanje za naše korisnike u svim vremenskim uvjetima - navodi generalni direktor ŽFBiH.

Vrh!!!!! :okay: :)

Evo sam sad dobio informaciju iz ZFBiH da ce 'Rvat za pocetak voziti na relaciji Sarajevo-Konjic-Mostar-Ploce.
To mi govori da je plan da se podje voziti najkasnije s pocetkom ljeta.
Cijena karte ce biti malo veca nego u ostalim vozovima.

Bilo bi extra kad bi poslije vozio Sarajevo-Zenica-Doboj...da naprave bilo kakvu kooperaciju sa ZRS. Mada cisto sumnjam.
Dobre vijesti za Talgo, drago mi je cuti da makar nesto napreduje u drzavi. Zeljeznicki prijevoz ima puno neiskoristenog potencijala kod nas.

Ne vjerujem da ce Koncarevac voziti sjevernije od Zenice, dakle, on ce se vrtiti na potezu ZE-SA, SA-MO i SA-PL.
Ali ce zato preko Doboja ici 8 od 9 Talgica (1 dnevni ide za Ploce), koji idu prema ZG, BG, LJ i dalje do Beca i Budimpeste.

Bilo je nekoliko pitanja, pa da postavim tačne detalje.

Svaka od 5 dnevnih garnitura će imati ovih 9 vagona (ukupno 238 mj.):
1 krajnji vagon 1. razreda (14 mj.)
1 srednji vagon 1. razreda (22 mj. + 2 inv. kolica)
1 bife/bistro vagon
5 srednjih vagona 2. razreda (36 mj.)
1 krajnji vagon 2. razreda (20 mj.)

Svaka od 4 noćne garniture će imati ovih 9 vagona (ukupno 186 mj.):
1 krajnji vagon sa ležećim stolicama (8 mj.)
1 srednji vagon sa krevetima (10 mj.) * (ovaj vagon nije 100% potvrđen, informacija je bila nepotpuna)
2 srednja vagona sa ležećim stolicama (20 mj.)
1 bife/bistro vagon
3 srednjih vagona 2. razreda (36 mj.)
1 krajnji vagon 2. razreda (20 mj.)

Šematski prikaz noćne kompozicije sa lokomotivom ŽFBiH:
http://img32.imageshack.us/img32/6936/talgoasea.jpg

Isporuka je predviđena po ovim datumima:
1. 15.10.2010. (ovaj rok je pomjeren na 15.02.2010.)
2. 30.10.2010.
3. 30.04.2011.
4. 30.06.2011.
5. 30.08.2011.
6. 30.09.2011.
7. 30.10.2011.
8. 30.11.2011.
9. 30.12.2011.

Relacije na kojima će voziti Talgo garniture:
1. Sarajevo-Ploče - dnevna
2. Sarajevo-Zagreb - dnevna
3. Sarajevo-Zagreb - noćna
4. Sarajevo-Ljubljana - (eventualno produžava voz iz Zagreba)
5. Sarajevo-Beč (via Zagreb, Maribor, Graz) - 2 noćne
6. Sarajevo-Budimpešta - 2 noćne
7. Sarajevo-Beograd - dnevna
8. Sarajevo-Beograd - noćna

^^Ne mogu vjerovati da su kod nas IŠTA pomjerili UNAPRIJED što se rokova tiče lol. Mora da je zato ovolika mećava danas. :D

Pa i nije kod nas pomjeren rok unaprijed, nego u Spaniji. Nasi ljudi nemaju nikakve veze sa ovom proizvodnjom. Da imaju, samo bi se pomjeralo unazad i do sada bi vec bila 2014.

Kad se samo sjetim onih prvih planova, po kojima je Vc trebao biti zavrsen do 2014...

Pretpostavih odmah da nije do naših. :D

Jedan od glavnih razloga, blagog ubrzanja proizvodnje BiH kompozicija, jeste recesija koja je uzrokovala pad proizvodnje u Talgo kompaniji. Momentalno za potrebe Španskih željeznica se proizvodi 30 komada Talgo 350. Ukoliko ovaj sporazum sa ŽRS-a bude uspješno realiziran postoji mogućnos da se projekat ubrza jer je i Špancima u interesu da povuču novac od kredita.

Atlanstis sviđa mi se vaša prikaz kompozicije samo ako može veća slikica.

Pozdrav Co Co ;) .

Šematski prikaz noćne kompozicije sa lokomotivom ŽFBiH:
http://img32.imageshack.us/img32/6936/talgoasea.jpg


LOL slatko! :D

Ne znam, mene ova lokomotiva ubada u oči da e hebeš... Ja bih radije 3 vagona manje, a jednu talgo-ovu lokomotivu.. Nek sjedi višak ljudi na krovu. :D

A sta da ti budes visak :lol:

Ma nije toliko strasna lokomotiva, nisu ni u EU sve oridzinl lokomotive, ma bice to dobro :cheers:

E vidis ja bih se zrtvovao da BiH Zeljeznice imaju fancy lokomotive, ja bih prvi bio na krovu ako treba. :D

I ti kazes da sam ja nikakav Bosnjak, pih. :D

Svaka cast :nocrook:

Sta ce nam lokomotiva, kan na nasim prugama nemogu ionako razviti brzinu?

Lijepo izgledaju :nocrook: :D

Na zalost, te skupe lokomotive (koje kostaju vise od 2-3 vagona) bi bile samo za ukras, jer nasa pruga nije projektovana za brzine vece od 120, a u danasnjem stanju je ogranicenje 70 na najboljim dionicama.

Dakle, Talgo lokomotive koje mogu ici 250km/h bi isle istom brzinom kao i nase ASEA-e.
S druge strane, ASEA lokomotive koje mi imamo mogu ici do 160km/h, sto je vise nego dovoljno za nase pruge.

Jedino sto bi se moglo uraditi je prefarbati nase lokse da se "slazu" sa Talgo vagonima.

ma bitno je da je u kabini fino i sredjeno, a nek vuce i magarac ako treba :D , ha, ja

Ma ja bi bio zadovoljan da idu 100km na sat!

Uglavnom bice ugodnije putovati.

@ Atlantis: "Bošnjake na krov!!!" :lol: :okay:

LOL slatko! :D

Ne znam, mene ova lokomotiva ubada u oči da e hebeš... Ja bih radije 3 vagona manje, a jednu talgo-ovu lokomotivu.. Nek sjedi višak ljudi na krovu. :D

Odma mi naumpade svakodnevna slika indijskih vozova gdje raja visi s lokomotive kolko je pretrpan

^^ Haha jes jes :lol:

Jedan mali pokušaj, izrade promotivne prezentacije za građanstvo po pitanju Talgo vozova. Ovu prezentaciju svakako treba još dosta dorađivati i sređivati, ali od jako velike koristi bi mi bili Vaši prijedlozi i sugestije.

Ovdje vidim veliki broj osoba koje se interesiraju oko ovog projekta pa očekuje Vaše stavove.

Linka:
http://www.megaupload.com/?d=XIXCDIM4

Pozdrav Co Co ;) .

Bilo je nekoliko pitanja, pa da postavim tačne detalje.

Svaka od 5 dnevnih garnitura će imati ovih 9 vagona (ukupno 238 mj.):
1 krajnji vagon 1. razreda (14 mj.)
1 srednji vagon 1. razreda (22 mj. + 2 inv. kolica)
1 bife/bistro vagon
5 srednjih vagona 2. razreda (36 mj.)
1 krajnji vagon 2. razreda (20 mj.)

Svaka od 4 noćne garniture će imati ovih 9 vagona (ukupno 186 mj.):
1 krajnji vagon sa ležećim stolicama (8 mj.)
1 srednji vagon sa krevetima (10 mj.) * (ovaj vagon nije 100% potvrđen, informacija je bila nepotpuna)
2 srednja vagona sa ležećim stolicama (20 mj.)
1 bife/bistro vagon
3 srednjih vagona 2. razreda (36 mj.)
1 krajnji vagon 2. razreda (20 mj.)

Šematski prikaz noćne kompozicije sa lokomotivom ŽFBiH:
http://img32.imageshack.us/img32/6936/talgoasea.jpg

Isporuka je predviđena po ovim datumima:
1. 15.10.2010. (ovaj rok je pomjeren na 15.02.2010.)
2. 30.10.2010.
3. 30.04.2011.
4. 30.06.2011.
5. 30.08.2011.
6. 30.09.2011.
7. 30.10.2011.
8. 30.11.2011.
9. 30.12.2011.

Relacije na kojima će voziti Talgo garniture:
1. Sarajevo-Ploče - dnevna
2. Sarajevo-Zagreb - dnevna
3. Sarajevo-Zagreb - noćna
4. Sarajevo-Ljubljana - (eventualno produžava voz iz Zagreba)
5. Sarajevo-Beč (via Zagreb, Maribor, Graz) - 2 noćne
6. Sarajevo-Budimpešta - 2 noćne
7. Sarajevo-Beograd - dnevna
8. Sarajevo-Beograd - noćna
Ovo ce biti fantasticno.

Ova linija 2 nocne za Bec, sta to znaci? 2x u toku noci ili 2x sedmicno nocni voz za Bec?

Ovo ce biti fantasticno.

Ova linija 2 nocne za Bec, sta to znaci? 2x u toku noci ili 2x sedmicno nocni voz za Bec?

To znaci da ce dvije nocne kompozicije biti zaduzene da saobracaju na relaciji Sarajevo-Bec.

U mom slobodnom prevodu, to znaci da ce po jedan voz ici svake noci i iz Sarajeva i iz Beca i ujutro osvanuti u onom drugom gradu.

^^to je dobra stvar, samo mi tih 8 sati nerealno zvuci, daj Boze.
Inace svi vozovi koji idu za Bec i LJ moraju proci za ZG, tako da je i vama to plus.

Niskopodni na probnoj vožnji od Rajlovca do Alipašinog Mosta! :cheers:

Slike s www.vozovi.com

http://img31.imageshack.us/img31/3821/1005163.jpg

http://img402.imageshack.us/img402/673/1005166.jpg

http://img402.imageshack.us/img402/4473/1005164u.jpg

http://img402.imageshack.us/img402/7162/1005167.jpg

http://img191.imageshack.us/img191/561/1005177r.jpg

http://img713.imageshack.us/img713/5447/1005183k.jpg

http://img31.imageshack.us/img31/392/1005184.jpg

http://img191.imageshack.us/img191/4498/1005185d.jpg

http://img713.imageshack.us/img713/1113/1005187.jpg

http://img402.imageshack.us/img402/4300/1005188.jpg

:cheers:

Voz je zakon.

Pruga > (Sarajevo)-Rajlovac-Zenica-Doboj-(Bos. Šamac)

http://i1003.photobucket.com/albums/af158/Macak61/Pruga2-1.jpg
http://i1003.photobucket.com/albums/af158/Macak61/Stajalista/1Natron.jpg
http://i1003.photobucket.com/albums/af158/Macak61/Stajalista/2Fojnica.jpg
http://i1003.photobucket.com/albums/af158/Macak61/Stajalista/3Tomici.jpg
http://i1003.photobucket.com/albums/af158/Macak61/Stajalista/5Globarica.jpg
http://i1003.photobucket.com/albums/af158/Macak61/Stajalista/6Dolina.jpg
http://i1003.photobucket.com/albums/af158/Macak61/Stajalista/7Alici.jpg

http://i1003.photobucket.com/albums/af158/Macak61/Maglaj/Stanicnazgrada.jpg

Sarajevo-Capljina

http://img189.imageshack.us/img189/9948/drenicastara.jpg
http://img29.imageshack.us/img29/4254/p1030436l.jpg
http://img40.imageshack.us/img40/1803/dolazak.jpg
http://img199.imageshack.us/img199/4332/p7172338.jpg

Jablanica
http://img266.imageshack.us/img266/9406/gazela.jpg

Ovacri

http://img44.imageshack.us/img44/8231/gradov269ari.jpg

http://img231.imageshack.us/img231/3867/dsc05159neretvaxv0.jpg

Capljina

http://img19.imageshack.us/img19/9141/p5231498.jpg

Muy buena infraestructura en Bosnia y Herzegovina, ésto ha mejorado mi perspectiva acerca del país. Enhorabuena!

Greetings from Mexico!

Haha eso es bueno para ti?? La velocidad media es de 100 km/h... no me parece muy bueno. Mas con el ultimo projecto del gubierno, el treno "Koncar" credemos que la situacion va a mejorar :) La union Europea ha ajudado tambien con alguns miliones :D

^^ Si si :D I totally agree.

Niskopodni na probnoj vožnji od Rajlovca do Alipašinog Mosta! :cheers:

Slike s www.vozovi.com

http://img31.imageshack.us/img31/3821/1005163.jpg

http://img402.imageshack.us/img402/673/1005166.jpg

http://img402.imageshack.us/img402/4473/1005164u.jpg

http://img402.imageshack.us/img402/7162/1005167.jpg

http://img191.imageshack.us/img191/561/1005177r.jpg

http://img713.imageshack.us/img713/5447/1005183k.jpg

http://img31.imageshack.us/img31/392/1005184.jpg

http://img191.imageshack.us/img191/4498/1005185d.jpg

http://img713.imageshack.us/img713/1113/1005187.jpg

http://img402.imageshack.us/img402/4300/1005188.jpg

:cheers:

Ovo je definitivno previse za moj osjetljivi organizam, odoh odavde :scouserd:

:applause::applause::applause:

Ovo je definitivno previse za moj osjetljivi organizam, odoh odavde :scouserd:

:applause::applause::applause:

:lol: :lol: :lol:

http://img191.imageshack.us/img191/561/1005177r.jpg

^^ Ovo mi je najjače:

"Mujo šta sad da pret´snem?"

- "Ne znOm, probaj ovo đe piše gumb, valjda proradi"

:lol:

Niskopodni na probnoj vožnji od Rajlovca do Alipašinog Mosta! :cheers:

Svaka čast za ove vozove! :cheers:

Lokomotiva ASEA 441-404 poznatija kao žabica na brzom za Beograd.

Pozdrav Co Co ;) .

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/Moje%20slike%20hobi/IMG_1873.jpg

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/Moje%20slike%20hobi/IMG_1874.jpg

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/Moje%20slike%20hobi/IMG_1875.jpg

slike sa www.vozovi.com

http://i989.photobucket.com/albums/af15/dkws/P2040167.jpg
http://i989.photobucket.com/albums/af15/dkws/P2040185.jpg
http://i989.photobucket.com/albums/af15/dkws/P2040168.jpg

Energopetrol

Vezano za naftu i ekonomiju, a sto dosada nije bilo na forumu, Energopetrol je izmedju ostalog obnovio i 50 vagona - cisterni, koji sada izgledaju ovako:

http://img195.imageshack.us/img195/6162/1000848y.jpg (http://img195.imageshack.us/i/1000848y.jpg/)

http://img406.imageshack.us/img406/8316/1000849g.jpg (http://img406.imageshack.us/i/1000849g.jpg/)

Slike su naravno sa foruma dobrih ljudi - www.vozovi.com :cheers::cheers::cheers:

Jos kad bi obnovili ovaj voz:

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_1878.jpg

Slike sa www.vozovi.com

''Tražeći informaciju o Ćirinim turistima i njihovom putu za Vareš iznenada doznam da ima i neki turistićki voz koji ide iz Ljubljane za Ploće.

U nadi da ga fotografišem zaputio sam se prema željezničkoj stanici Sarajevo.

Na peronu se nalazio voz sastavljen od 8 putničkih vagona SŽ''

Turista nije bilo pa sam na miru napravio nekoliko fotografija ovog voza.
http://img10.imageshack.us/img10/2244/1002592.jpg
http://img243.imageshack.us/img243/218/1002598.jpg
http://img19.imageshack.us/img19/3021/1002600g.jpg
http://img41.imageshack.us/img41/7029/1002601.jpg
http://img24.imageshack.us/img24/1849/1002602p.jpg
http://img36.imageshack.us/img36/8928/1002616p.jpg
http://img27.imageshack.us/img27/5390/1002621k.jpg
http://img2.imageshack.us/img2/951/1002660n.jpg

Zepce

http://i17.photobucket.com/albums/b99/MoDoktor/SA-DO/DSCN0396.jpg

Steta sto nisu sve male stanice vako obnovljene.

U depo Željeznica FBiH za desetak dana stiže prva garnitura talgo vozova

Prva garnitura talgo vagona trebalo bi da stigne u depo Željeznica FBiH za desetak dana, potvrđeno je u ovoj kompaniji.

"Naše inženjerske ekipe, koje se već mjesec dana nalaze u Španiji, preuzele su talgo garnituru, vagoni su spakovani i dijelom kopnenim, a dijelom vodenim putem biće dopremljeni u Sarajevo", kaže Smajo Salketić, izvršni direktor u Željeznicama FBiH.

Ova kompanija još ranije je najavila da će nakon završetka carinskih i ostalih formalnosti, te tehničkih ispitivanja talgo vagone isprobati u ljetnoj turističkoj sezoni na liniji Sarajevo - Ploče. Ipak, u redovan saobraćaj ovi vozovi biće uključeni polovinom decembra stupanjem na snagu zimskog reda vožnje. Tada bi u saobraćaj mogla biti uvedena i druga garnitura koja bi, prema planu isporuke, trebalo da stigne do kraja godine. Željeznice FBiH naručile su devet, a Željeznice RS četiri talgo garniture.

"U 2011. godini pristići će preostalih sedam garnitura za Željeznice FBiH i sve garniture za Željeznice RS i sa zimskim redom vožnje krajem decembra sljedeće godine svih 13 vozova biće uvedeno u redovan saobraćaj. Dva entiteta i dvije željeznice zajedno rade na pripremi operacija talgo vozovima i sve aktivnosti biće sinhornizovane", kaže Izet Mehinagić, pomoćnik federalnog ministra saobraćaja i komunikacija.

Dodaje da su insistirali kod španskog proizvođača da garniture stignu što prije kako bi bile sprovedene potrebne procedure.

"Riječ je o novoj tehnici ne samo u BiH nego i u regiji koja nas stavlja pred izazov. Potrebno je sprovesti procedure sa željezničkim kompanijama u drugim zemljama, a čekaju nas pune ruke posla da izborimo potražnju, obavimo promociju karata, obezbijedimo katering, te službu koja brine o snabdijevanju putnika hranom i pićem", objašnjava Mehinagić.

Sa talgo vozovima biće obnovljen zapostavljeni međunarodni putnički saobraćaj, a u Željeznicama FBiH planiraju da njima povežu Sarajevo sa glavnim destinacijama u regiji - Beogradom, Budimpeštom i Bečom.

Vozovi talgo spadaju u red najsavremenijih, a karakteristični su po posebnoj nagibnoj tehnici koja je jednostavna za održavanje i omogućava visok komfor i velike brzine. Talgo garniture podrazumijevaju devet vagona sa oko 270 mjesta prvog i drugog razreda s posebnim odjeljcima za invalide, restoranom itd.

Ugovor za nabavku devet talgo garnitura za ŽFBiH potpisan je 2005. godine, a vrijedan je 66,7 miliona eura.

U talgo garniturama su samo vagoni, dok lokomotive od španskog proizvođača nisu ni naručene.

"Lokomotive su skupe, a osim toga nismo se odlučili da ih nabavljamo s obzirom na to da imamo vlastite lokomotive usklađene s evropskim normama koje mogu razviti brzine do 160 km na sat", pojašnjava Mehinagić.

Dodaje da bi kupovina novih lokomotiva mogla uslijediti tek između 2015. i 2020. godine.

^^

Can't wait :)

Par slika:

http://i48.************/iq98qo.jpg

http://i48.************/2evepsi.jpg

http://i50.************/29dy2hy.jpg

Capljina

At the Capljina station

http://i47.************/287db2b.jpg

Capljina is a border station. The right locomotive is from Croatia

http://i46.************/1zg9ch4.jpg

http://maps.google.com/maps?hl=sr&ie=UTF8&ll=43.108957,17.69743&spn=0.007864,0.013711&t=h&z=16

http://i50.************/w1em9j.jpg

www.railserbia.net

Mostar Station

http://i46.************/2h5ra0j.jpg

http://i50.************/hsqfrs.jpg

http://i48.************/2lb00f4.jpg

Heading for Mostar

Heading for Mostar

http://i47.************/30jr5s0.jpg

http://i50.************/2ngwrqo.jpg

http://i49.************/rm8wgn.jpg

----

http://i46.************/2migjd.jpg

http://i47.************/2hyarls.jpg

http://i50.************/14kl6e0.jpg

---

http://i47.************/211jxa8.jpg

http://i45.************/s2rupg.jpg

http://i46.************/2cyqjut.jpg

---

http://i50.************/11icysm.jpg

http://i46.************/2ennacy.jpg

http://i46.************/ndrno6.jpg

http://i48.************/2q2gzuw.jpg

http://i48.************/iml0n5.jpg

http://i48.************/erhi6v.jpg

IMG]http://i47.************/14mm88.jpg[/IMG]

http://i49.************/359ep2a.jpg

http://i49.************/24444ft.jpg

Besmislena gomila slika koja ubija temu vise nego ijedan moderator...

Sto vise slika sto bolje!

Great Pictures :cheers:

Besmislena gomila slika koja ubija temu vise nego ijedan moderator...

:? Pa ovo su predivne slike.

:? Pa ovo su predivne slike.

Slike su za 10, svaka cast!

Evo malo ekskluzive vidio sam danas Talgo vozove na kamionima, dakle vec stizu :cheers:

^^ cool - hvala za info


http://www.biscani.net/forum/style_emoticons/default/beer.gif

.

Evo malo ekskluzive vidio sam danas Talgo vozove na kamionima, dakle vec stizu :cheers:

:cheer:

Kada, koliko, gdje?

Ja sam vidio jedan kamion na GP Macelj, ali anvodno vise ih je proslo.

Evo nam talgo vozova:cheers:

Vec su stigli u Sarajevo:banana:

http://farm5.static.flickr.com/4045/4330414230_0a5daa8b8b_o.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4028/4329678975_a936e7335c_o.jpg

http://www.flickr.com/photos/gustarivera/

Ekstra izgledaju :)

zakoon :cheers::cheers: @ BosniaHerzegovina, hvala na slikama

Gdje su slike iz Sarajeva, ako su u Sarajevu?!

Gdje su slike iz Sarajeva, ako su u Sarajevu?!

Nema jos ti slika.

Nema jos ti slika.

Nema jos tih slika!

Pobogu nauci se vise gramatici, neka ti za bilo sta posluzi ovaj forum, nemoj lupati u prazno ko maxim po diviziji.

Nema jos tih slika!

Pobogu nauci se vise gramatici, neka ti za bilo sta posluzi ovaj forum, nemoj lupati u prazno ko maxim po diviziji.

Nemoj me samo ti uciti Bosanski.

Dobro ga uopce znam pisati, neki nasi cak i ne znaju pricati Bosanski ovde u NL.

Nema jos tih slika!

Pobogu nauci se vise gramatici, neka ti za bilo sta posluzi ovaj forum, nemoj lupati u prazno ko maxim po diviziji.

:lol::lol:

miki je malo poludija? :nuts: :lol::lol:

Nemoj me samo ti uciti Bosanski.

Dobro ga uopce znam pisati, neki nasi cak i ne znaju pricati Bosanski ovde u NL.

Sramota za vas neke u NL.

koliko ce biti ovih vagona?

Mirza... ja živim u dijaspori i vjeruj mi nivo Bosanskog BosniaHerzegovine je za svaku pohvalu (pri tome polazim od toga da je čovjek nekih 20 i nešto godina, ako ne i manje). Ako pogriješi daj mu do znanja, bezveze ti je tako ga napasti.

Ne napadam nikog, samo s obzirom koliko vremena visi ovdje bio bi red da nesto korisno pokupi od toga, a s obzirom koliko se poziva na taj bosanski patriotizam, a na drugu stranu optuzuje mene i druge da se ulizujemo Srbima i Hrvatima ili sta vec, neka vec iskaze taj patriotizam kroz nesto korisno, pa neka se nauci i gramatici svoga jezika onda. Tamburati po forumima bezveze i pisati kako stigne je cisto gubljenje vremena po meni. Naravno, nista zlonamjerno nisam mislio, cisto onako zapadnjacko-evropski: kad vec trosi toliko vremena, neka ga utrosi korisno.

Nemoj me samo ti uciti Bosanski.

Dobro ga uopce znam pisati, neki nasi cak i ne znaju pricati Bosanski ovde u NL.

Zbog cega mislis da ja nisam kompetentan da ucim nekog bosanski? Pa to sto neki u NL ne znaju pricati bosanski to njima treba ici na obraz, nije nesto sto treba isticati kao argument ili opravdanje pobogu.

Ne napadam nikog, samo s obzirom koliko vremena visi ovdje bio bi red da nesto korisno pokupi od toga, a s obzirom koliko se poziva na taj bosanski patriotizam, a na drugu stranu optuzuje mene i druge da se ulizujemo Srbima i Hrvatima ili sta vec, neka vec iskaze taj patriotizam kroz nesto korisno, pa neka se nauci i gramatici svoga jezika onda. Tamburati po forumima bezveze i pisati kako stigne je cisto gubljenje vremena po meni. Naravno, nista zlonamjerno nisam mislio, cisto onako zapadnjacko-evropski: kad vec trosi toliko vremena, neka ga utrosi korisno.
Ne pise se "s obzirom", nego "obzirom".

:) Pozdrav Mirza!!!

^^ a jel' vama postalo malo dosadno pa sad o gramatici?

:lol:

srdačan pozdrav od jednog, koji 38 godina zivi u tuđini :cheers:

btw: đe su ti vozovi viš? http://www.biscani.net/forum/style_emoticons/default/rolleyes.gif

Evo ih:

http://img36.imageshack.us/img36/3365/002kib.jpg

http://img514.imageshack.us/img514/7562/003xi.jpg

Više na:

http://www.facebook.com/photo.php?pid=3459176&id=50090116628

Ne pise se "s obzirom", nego "obzirom".

:) Pozdrav Mirza!!!

Nije tacno, mogu se koristiti oba termina, cak mislim da je "s obzirom" i pravilniji oblik. Ali dobro, kod nas prolaze oba.

Pozdrav i tebi ;)

Nije tacno, mogu se koristiti oba termina, cak mislim da je "s obzirom" i pravilniji oblik. Ali dobro, kod nas prolaze oba.

Pozdrav i tebi ;)

Moze "s' obzirom", "sa obzirom" i "obzirom".

Ado :yes:

Nego fini nam ovi vozovi, kad ce konacno biti pusteni u promet, zna li iko?

Jos par nocnih fotkica od kolega s vozovi.com foruma od korisnika dkw

http://i989.photobucket.com/albums/af15/dkws/P2040193.jpg

http://i989.photobucket.com/albums/af15/dkws/P2040185.jpg

http://i989.photobucket.com/albums/af15/dkws/P2040168.jpg

:cheers:

Joooj hoću da se provozam tim čudom! Posebno što volim vozove samo tako! Kad će već taj April stići...

A najdraže od svega mi je što možemo reći da su ovo nekako i naši vozovi, mi ih naručili, mi ih jedino do sada koristimo.

A u aprilu ih pustaju u saobracaj??? :cheer:

Ne u aprilu će biti Fazla u BiH :P

a upravu si, vjerovatno tada neće ni biti u saobraćaju.. :(

Evo nam talgo vozova:cheers:

Vec su stigli u Sarajevo:banana:

http://farm5.static.flickr.com/4045/4330414230_0a5daa8b8b_o.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4028/4329678975_a936e7335c_o.jpg

http://www.flickr.com/photos/gustarivera/

koliko ce biti ovih vagona?

Ja mislim da ide 9 vagona po kompoziciji a bit ce 13 kompozicija ukupno, 4 za ZRS i 9 za ZFBiH.

koliko ce biti ovih vagona?

Vidi detalje ovdje:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=51087671&postcount=286

Ne u aprilu će biti Fazla u BiH :P

a upravu si, vjerovatno tada neće ni biti u saobraćaju.. :(

Hehe...

Cekaj onda da preformulisem,

"A u aprilu ce Fazla biti u BiH?" :cheer:

:D

Hehe...

Cekaj onda da preformulisem,

"A u aprilu ce Fazla biti u BiH?" :cheer:

:D

Ma biće ba direktan prijenos na BHTu kad budem silazio sa voza :D

They are pretty sexy ;) am really happy to see how well Bosnia is doing, how i could understand, with Google translate, that this train is going from Sarajevo to Belgrad? or i am wrong?

They are pretty sexy ;) am really happy to see how well Bosnia is doing, how i could understand, with Google translate, that this train is going from Sarajevo to Belgrad? or i am wrong?

thank you :cheers:, the passenger wagons that have the blue and orange track on them will be used for BiH and international routes, and I believe Belgrade is included in that, the other "one piece" train will only be used on domestic routes

:cheers:

Koncarov vozic:drool:


http://img641.imageshack.us/img641/2736/p1064858.gif
http://img31.imageshack.us/img31/9646/p1064863.gif

FOTO: Prve slike novog voza na relaciji Bihać-Sarajevo

Prvi slike novog niskopodnog EMF brzog voza koji se testira u Sarajevu. Prvi objavljujemo ekskluzivne slike, novog niskopodnog EMF brzog voza, koji je, kako nezvanično saznajemo, već u Sarajevu i koji bi trebao od iduće godine saobraćati na relaciji Bihać - Sarajevo.

Niskopodni elektromotorni voz koji se radi u hrvatskoj firmi „Končar električna vozila“ u saradnji sa stručnjacima iz Željeznica FBiH, stigao je na naše pruge u junu prošle godine. To je četverodijelni voz, sa 176 sjedećih i 229 stajaća mjesta. Maksimalna brzina koju može razviti je 160 km/h.

‐Nakon što je voz stigao na našu prugu, vršena su eksploataciona ispitivanja u Rajlovcu, nakon čega će, ukoliko se pokaže da voz zadovoljava sve parametre, uslijediti i certificiranje. Voz je namijenjen za regionalni saobraćaj i najvjerovatnije će se koristiti na relaciji Sarajevo‐Ploče i Sarajevo-Bihać, kaže jedan od rukovodilaca za poslove željezničkog operatora u ŽFBH.

Ovaj projekat je vrijedan 5,3 miliona eura i finasiran je iz Hrvatske banke za obnovu i razvoj. U njemu su participirale i neke bh. firme poput Šinske industrije BiH sa svojim proizvodima, TOK‐ Kalesija, Bratstvo‐Travnik.

Direktor Salketić ističe da su u izradi ovog voza, kontroli, montaži i načinu odabira tehničkih rješenja učestvovali i naši stručnjaci. Svakog mjeseca 10 inžinjera ŽFBH odlazilo je u proizvodne pogone „Končara“ gdje su pomagali u izradi voza i obučavali se.

http://biscani.net/vijest.php?ID=16508

Cuj prvi objavljuju, a skinuli s foruma slike :D

A kako saobraca prema Bihacu? Tj. kojim pravcima ide?

Cuj prvi objavljuju, a skinuli s foruma slike :D

A kako saobraca prema Bihacu? Tj. kojim pravcima ide?

Jedini put do Bihaca je:
Sarajevo-Zenica-Doboj-Banjaluka-Bosanski Novi-Bihac

Nesto nisam siguran da je ovaj voz trebao ici za Bihac, to prvi put cujem.

Pa ni meni nema logike, zato pitam, ali ako bude isao za BL jos bolje, onda mogu njime kuci ici, a ne smrdljivim busevima. :)

Jedini put do Bihaca je:
Sarajevo-Zenica-Doboj-Banjaluka-Bosanski Novi-Bihac

Nesto nisam siguran da je ovaj voz trebao ici za Bihac, to prvi put cujem.

Do Bihaca?

haha...jest - kad vrba rodi grozdje

Ovo ljeta odo do Zagreba :D

sa vlakom :lol:

...

Super !!!!

Meni ovaj niskopodni vise lici na tramvaj nego na voz.
Ne vjerujem da ce ici za Bihac, nekako mi je to puno za njega :D

sumnjam i ja, da ce ici do Bihaca - iako US-Kanton ima dosta stanovnistva i tako morao imati bolju povezanost s drugim krajevima BiH - ako bi isao od SA do BI ...pitam se, koliko bi trajalo...

Edine ja se nadam da ce jedan od ovih spanaca ici za Bihac.
Ne bi bilo lose kad bi se preko Bihaca islo dalje za europu (Ljubljana, Bec).

Edine ja se nadam da ce jedan od ovih spanaca ici za Bihac.
Ne bi bilo lose kad bi se preko Bihaca islo dalje za europu (Ljubljana, Bec).

Tesko da se preko Bihaca moze izi za Evropu, logicnije je da se ide preko Bosanskoh Novog koji je direktno povezan sa Zagrebom.

Evo tvoj post me je natjerao da potrazim mapu zeljeznice u BiH. Upravu si, Bihac je nekako slijepo crijevo kako god okrenes. Moze se uvesti lokalna linija Bihac-Bosanski Novi-Prijedor-Banjaluka a voz za europske zemlje bi stajao recimo u Banjaluci samo ili tako nesto...

Da, Bihac je postalo slijepo crijevo - sjecam se onih dana, kad sam ovamo moga sjest u voz/vlak i bez presjedavanja izaci na bihackom kolodvoru.

Ali dok je autobusni i spedicijski lobi jaci od zeljeznickog - i dok je god odnos vlade u SA prema najzapadnijem kantonu onakav, kakav je... nista od toga

Jos malo utvrdjivanja gradiva:


Željeznice FBiH: Novi elektromotorni vozovi Končar na testiranju - 5,3 mil. EUR za udobnu vožnju u narednih 30 godina

Predstavnici "Željeznica FBiH" i hrvatske kompanije "Končar" su 12. juna 2008. godine potpisali ugovor za proizvodnju i isporuku prototipnog niskopodnog elektromotornog voza za potrebe regionalnog željezničkog putničkog prevoza u BiH.

Godinu i po dana kasnije, krajem decembra 2009. godine, Željeznicama Federacije BiH je voz isporučen i, kako je za portal ekapija.ba kazao načelnik službe za informisanje Fikret Mršo, trenutno se nalazi na ispitivanjima u radionici u Rajlovcu. Prema njegovim riječima, to je kompaktni četverodijelni voz sa dva pogonska agregata "A" i "B", i sa 176 komfornih sjedećih i većim brojem stajaćih mjesta, a maksimalna brzina koju može razviti je 160 km/h.

"Trenutno su u radionici u Rajlovcu u toku ispitivanja elektromotornog voza i vrše carinske procedure, nakon čega će uslijediti i certificiranje. Voz je namijenjen za regionalni - međugradski saobraćaj, a naši putnici će zasluženo dobiti vožnju vozom urađenom po evropskim standradima u idućih 30 godina", istakao je Mršo za portal eKapija.ba.

Voz će, kaže on, ispunjavati uslove kako za za saobraćaj na našim prugama, tako i za međunarodni saobraćaj. Po završetku svih predviđenih ispitivanja i certificiranja voz će se naći u redovnom saobraćaju.

"Ovaj projekat je vrijedan 5,3 miliona eura i finasiran je iz Hrvatske banke za obnovu i razvoj. U njemu su participirale i bh. firme poput Šinske industrije BiH sa svojim proizvodima, te firmi TOK iz Kalesije i Bratstvo iz Travnika", kazao je Mršo.

Radi se o uspješnoj saradnji bosanskohercegovačke i hrvatske privrede na ovom projektu. Voz je u vlasništvu ŽFBiH, te se ovim stiču uslovi i za kvalitetnije uvezivanje regionalnog željezničkog saobraćaja.

"Treba napomenuti da je ovo `pilot-projekt` od kojeg će zavisiti nabavka većeg broja ovakvih vozova. Također, veoma bitno je da puštanjem ovog voza u saobraćaj neće doći do korekcije cijena u putničkom saobraćaju", naglasio je Mršo.

Vozovi ŽFBH trenutno saobraćaju na relacijama Sarajevo-Ploče-Sarajevo, Sarajevo-Zagreb-Sarajevo, Sarajevo-Budimpešta –Sarajevo i Sarajevo-Beograd-Sarajevo, a na nedavno održanoj FTE konferenciji predloženo je da ove relacije ostanu i redu vožnje za 2010./2011. godinu.

Kada su u pitanju Talgo vozovi, kazao je Mršo, počela je isporuka prve garniture, a isporuka ostalih garnitura će teći po utvrđenoj dinamici u 2010. i 2011. godini.

Funkcija je "načelnik službe za informisanje", k'o da su JNA :lol::lol::lol:

Jos malo utvrdjivanja gradiva:



Funkcija je "načelnik službe za informisanje", k'o da su JNA :lol::lol::lol:

Hahah fakat haha,ljudi izmislili dva slova "PR", da bude jednostavnije, a lola ni manje ni više nego načelnik službe . :lol:

Budući da koliko mogu upratim probleme sa Crotram-om u Zagrebu a vrlo ih je malo,imam vjere da bi ovaj voz treba biti "postojan" i da će opravdati očekivanja.

New VS Old

http://img697.imageshack.us/img697/583/1005733r.jpg

Prva Talgo kompozicija kompletirana

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/_-_Coverages1-ThalgoRM01_Page_1-1.jpg
http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_2001.jpg
http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_2008.jpg
http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_2014.jpg

Bolje nije moglo!

extra mada bi bilo bolje da je crno izmedju prozora

U Zenici:

http://zenica-online.com/wp-content/uploads/2010/02/6-Novi-voz-u-stanici.jpg
http://zenica-online.com/wp-content/uploads/2010/02/3-Novi-voz-u-stanici.jpg
http://zenica-online.com/wp-content/uploads/2010/02/4-Unutrasnjost-voza.jpg
http://zenica-online.com/wp-content/uploads/2010/02/7-Novi-voz-u-stanici.jpg

Nesto me zanima. Na osnovu cega su ove boje slozene na Talgo vagonima? Mislim sta predstavljaju? Zar se ne bi trebala izabrati jedna kombinacija boja koju bi naravno ljudi specijalizovani za to slozili i da onda sve farbaju tako, barem kad kupuju novu stvar?

Bas sam gledao sve te vozove u FBIH zeljeznicama, svaki voz vodi svoju politiku. Lokomotive jedna boja, naravno svaka razlicita, svaki vagon druga boja itd itd.

Inace to sto nisu kupili lokomotive za ovaj voz, to je tek "seksi". Mislim dati 67 miliona EUR samo za vagone, je poprilicna budalastina. Koliko kostaju ICE3 vagoni? Ne vjerujem da su puno skuplji. Mogli su onda njih uzeti.

Uglavnom ovo nije kompozicija, ovo su vagoni. Kompozicija valjda ukljucuje i lokomotivu.

Sto se tice HR voza, super izgleda, bas je sladak, ali u ovakvim stvarima biti prvi kupac poprilicno kockanje sa lovom poreskih obveznika i samom firmom ZFBIH.

Naravno da ne budem previse kritican i Talgo i Koncar super izgledaju, svakako napredak za ZFBIH, medjutim kod nas nikad ne moze biti nesto uradjeno bez ono ali ...

Nesto me zanima. Na osnovu cega su ove boje slozene na Talgo vagonima? Mislim sta predstavljaju? Zar se ne bi trebala izabrati jedna kombinacija boja koju bi naravno ljudi specijalizovani za to slozili i da onda sve farbaju tako, barem kad kupuju novu stvar?

Bas sam gledao sve te vozove u FBIH zeljeznicama, svaki voz vodi svoju politiku. Lokomotive jedna boja, naravno svaka razlicita, svaki vagon druga boja itd itd.

Inace to sto nisu kupili lokomotive za ovaj voz, to je tek "seksi". Mislim dati 67 miliona EUR samo za vagone, je poprilicna budalastina. Koliko kostaju ICE3 vagoni? Ne vjerujem da su puno skuplji. Mogli su onda njih uzeti.

Uglavnom ovo nije kompozicija, ovo su vagoni. Kompozicija valjda ukljucuje i lokomotivu.

Sto se tice HR voza, super izgleda, bas je sladak, ali u ovakvim stvarima biti prvi kupac poprilicno kockanje sa lovom poreskih obveznika i samom firmom ZFBIH.

Naravno da ne budem previse kritican i Talgo i Koncar super izgledaju, svakako napredak za ZFBIH, medjutim kod nas nikad ne moze biti nesto uradjeno bez ono ali ...

Koju lokomotivu bi ti kupio?
Ovu su Talgo vogoni 7. generacije. Samo vagoni bez lokomotive. I u Spaniji voze ove vagone sa nekim drugim lokomotivma.
http://farm4.static.flickr.com/3303/3632852425_f346f36073.jpg

ICE3 je vec nesta drugo. Slicno Talgo 350. To je citava garnitura (vagoni i lokomotiva)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Talgo_350.jpg/800px-Talgo_350.jpg

Boje su slozili na osnovu boja loga ZFBiH

http://www.zfbh.ba/zfbhbax/talgo_reg/reg2.jpg

Do kraja iduce godine bi ovdje trebalo biti parkirano jos 8 ovakvih garnitura!!! To ce tek biti mocna slika.

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_2001.jpg

(slika posudjena sa www.vozovi.com - hvala BoBo)

Nesto me zanima. Na osnovu cega su ove boje slozene na Talgo vagonima? Mislim sta predstavljaju? Zar se ne bi trebala izabrati jedna kombinacija boja koju bi naravno ljudi specijalizovani za to slozili i da onda sve farbaju tako, barem kad kupuju novu stvar?

Bas sam gledao sve te vozove u FBIH zeljeznicama, svaki voz vodi svoju politiku. Lokomotive jedna boja, naravno svaka razlicita, svaki vagon druga boja itd itd.


Da pokusam odgovoriti...
Ove boje su boje ZFBiH i pravo dobro izgledaju. S druge strane se u potpunosti slazem s tobom u vezi sarenila u ZFBiH. Po mom misljenju, sve druge vagone i lokomotive bi trebalo ofarbati u ovom dizajnu, koji je cist i moderan.

Nova farba na ASEA lokomotivama je zali boze para, bolje bi bilo da su je samo prefarbali u bijelo, nego ona crvena vrata @#!


Inace to sto nisu kupili lokomotive za ovaj voz, to je tek "seksi". Mislim dati 67 miliona EUR samo za vagone, je poprilicna budalastina. Koliko kostaju ICE3 vagoni? Ne vjerujem da su puno skuplji. Mogli su onda njih uzeti.

Uglavnom ovo nije kompozicija, ovo su vagoni. Kompozicija valjda ukljucuje i lokomotivu.


Ovo su vagonske garniture i kao takve su kupljene. Lokomotive si ne mozemo priustiti, a uopste nam nisu ni potrebne, osim zbog estetike. Ove nase lokomotive mogu postici i vece brzine nego sto su dozvoljene na nasim (i susjednim) prugama, tako da ne predstavljaju nikakvo ogranicenje.

Vagone smo uspjeli kupiti samo zato sto nam je spanska vlada dala kredit iz svoje razvojne banke. Dakle, mi nismo imali pare u dzepu, pa onda isli birati hocemo li ICE3, TGV ili Talgo. Mi smo imali izbor Talgo ili ovi vagoni koji sad imamo.


Sto se tice HR voza, super izgleda, bas je sladak, ali u ovakvim stvarima biti prvi kupac poprilicno kockanje sa lovom poreskih obveznika i samom firmom ZFBIH.

Naravno da ne budem previse kritican i Talgo i Koncar super izgledaju, svakako napredak za ZFBIH, medjutim kod nas nikad ne moze biti nesto uradjeno bez ono ali ...

I ovdje je prica vrlo slicna onoj o Talgu, dakle ko nema para, nema izbora. Ovaj voz smo dobili zahvaljujuci kreditu hrvatske vlade, kojoj je u interesu da pogura Koncarevu proizvodnju. Posto je probni, dobili smo ga ekstremno jeftino (5,3 mil. eura). Inace ovakav voz ne bi mogli ni kupiti.

Ako do sada nisi primijetio, ZFBiH nije u dobrom finansijskom stanju i ovo je bio jedini nacin da se stvari pomaknu sa mrtve tacke. Iz tog razloga su ove promjene veliki uspjeh, a ono "ali" ce kod nas uvijek biti.

Da dodam jos jednu sliku posudjenu sa www.vozovi.com (hvala Bo Bo):

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_2018.jpg

Ovaj Talgo je vrh! Kad bi trebao on otprilike biti pusten u promet?

Ovaj Talgo je vrh! Kad bi trebao on otprilike biti pusten u promet?

Kazu "na ljeto", ici ce za Ploce.

@Gorazde66

Da ne bude da mi nista ne valja, vozovi su OK i super. Nije mi ovo struka, logickim razmisljam i onda to sve zakljucujem mojom strukom, ekonomijom.

Da li se moglo dobiti kredit od drugih proizvodjaca vozova? Svakako, svi daju tako kredite, pogotovo u krizi, pogotovo kad za vagone istreses 67 miliona EUR bez grejs perioda i jos na njih cekas 6 godina od dana potpisivanja ugovora. Istu stvar je dobila i Amerika s tim sto im je Talgo izgradio fabriku i tamo sastavljao, plus Amerikanci su kupili 14 setova, a Bosna 15, Ameri su ih dobili za vrlo kratko vrijeme, a Bosanci cekaju 6 godina.

Ista stvar za Koncara. Super izgleda, skoro kao zapadni vozovi, poenta je nije testiran i nije nagibni. Testovi kod vozova traju jako dugo, trebaju preci hrpu kilometara da se ispitaju, jer ako bude kakva greska na osovinama, a oni se ne ispitaju dugotrajnom upotrebom onda se moze desiti i nesreca, a svaka takva u Bosni skoro bi u pravilu zavrsila kobno za sve putnike. Isto tako kupiti prvi napravljeni voz, kosta, sto znaci ZFBIH ce platiti testiranje tog voza, Koncar strucnjaci moraju biti tu, sto znaci ZFBIH placa struju i sve, a Koncar kao strana kompanija dobiva rezultate testa. Fin posao za Koncara, ekonomski los i rizican za ZFBIH. A voz je prelijep.

Vjerujem da baš radi toga što ga testiraju po prvi put u BiH, da smo dobili extra povoljne uslove da ih kupimo. Pa preduzeće koje posluje loše kao što je ŽFBiH odakle misliš da je izvadio pare da odjednom kupi potpuno novi voz plus onoliko garnitura Talgo vozova... ja lično mislim da je ovo jedan od najboljih poteza koji je preduzeće iz BiH od kraja rata napravio.

Vjerujem da baš radi toga što ga testiraju po prvi put u BiH, da smo dobili extra povoljne uslove da ih kupimo. Pa preduzeće koje posluje loše kao što je ŽFBiH odakle misliš da je izvadio pare da odjednom kupi potpuno novi voz plus onoliko garnitura Talgo vozova... ja lično mislim da je ovo jedan od najboljih poteza koji je preduzeće iz BiH od kraja rata napravio.Fazla, danas ti sve te vrste kompanije uz pomoc svoje drzave, u primjeru Talga i Koncara, spanske razvojne banke i hrvatske razvojne banke, finansiraju izvoz u druge zemlje.

Ideja da se obnovi zeljeznicki transport je za pohvaliti, nema sumnje. Poenta je sa izborom vozova. Ja tvrdim da su tako mogli dobiti bilo gdje kredit pod tim uslovima. Zapravo dobili smo ga isto i od Portugalaca za teretne vagone, dobili smo od EBRD-a skoro cetiri puta vise nego od Spanaca za rekonstrukciju dvije dionice u BiH u duzini od cca. 150 km koje se moraju napraviti po EU standardu. Radi se cini mi se o dionicama Sarajevo - Capljina duzine skoro 100 km i o jednoj dionici u RS, mislim Bluka - Doboj, nisam siguran. Jedini uslov koji je bio za taj kredit je da izvodjac radova bude firma iz EU. Izabrana je austrijska firma koja nema iskustva u tome. Navodno znaju, ali prema njihovom saopstenju iskustva iz BiH ce upotrijebiti za poslove u EU.

Sto se tice Koncar voza, sistem je tu vrlo jednostavan. Taj voz ni ne vrijedi vise od 5,3 miliona EUR. To mu je puna cijena svakako. Pa Talgo bez lokomotive sa 11 vagona po setu je placen oko 7,4 miliona EUR po setu. Sto znaci cijena lokalnog voza Koncara nece ni biti veca od 5,3 miliona EUR. Mislim mogu traziti, nece dobiti, ako im ko i kupi i za 5,3 miliona EUR. Ono sto je jako skupo kod takvih projekata je testiranje. Zamisli koliko ce ZFBIH potrositi dok testira taj voz. Mislim mogu skratiti testiranje na par mjeseci, ne moraju testirati kako ce se voz ponasati u ekstremnim ljetnim uslovima kad se recimo sine sire ili tako nesto, ali onda rizikuju. Sto znaci za dobro testiranje je potrebno barem godinu dana i velika kilometraza. Struju ce svakako platiti ZFBIH. Zato sto je test, ne smiju voziti putnike, sto znaci nece na tome zaraditi. Znaci ne radi se tu o testiranju da se osoblje nauci upravljati tim vozom, radi se o testiranju samog voza. To bi trebao platiti Koncar, ne ZFBIH.

Navesti cu primjer o kojem sam citao sa nagibnim vozom kojeg je Hrvatska kupila. Hrvatska je kupila nekoliko kompozicija provjeravanog nagibnog voza Siemens Regio Swinger. Nesto prije njih Njemci su narucili 1000 kompozicija istog voza za svoj lokalni saobracaj. Nakon sto su Hrvatski vozovi dosli u Hrvatsku, ustanovilo se u Njemackoj nakon nekoliko iskakanja tog istog voza, da im osovine pucaju zbog nagibne tehnologije. Pazi Njemacka je narucila 1000 kompozicija tog voza. Sad Hrvati svoje vozove voze bez nagibne tehnologije, sto znaci ne mogu brze doci od Zagreba do Splita nego sa drugim vozovima i vozovi cesto moraju ici na pregled osovina.

Znaci ako je takav slucaj da su Njemci kupili puno vise testiran voz nego je to ovaj Koncar, pa su kasnije otkrila kardinalna greska, zar nije ogroman rizik i izrazito los ekonomski i sigurnosni potez kupiti prvi voz od Koncara i jos placati testiranje koje zapravo Koncar treba placati kao proizvodjac? Zasto HZ nije kupila prva taj voz? Pa nisu budale kad ce to uraditi ZFBIH. Da su htjeli Hrvati imati prvi taj voz, svakako da bi ga dobili prije ZFBIH.

Na stranu sto je voz cool, super izgleda, ali je najvaznija sigurnost putnika. Testirati par mjeseci tu vrstu voza nije dovoljno. Koliko ce kostati par mjeseci testiranje tog voza? Koliko ce taj voz izgubiti na cijeni zbog tog testiranja? Koliko ce ZFBIH platiti struje za to visemjesecno spartanje tog voza po BiH?

Zato je ovaj projekt sa Koncarom ekonomski i sigurnosno promasaj ZFBIH, a taj voz i dalje je cool po izgledu.

Inace ne vjerujem da najbolji lokalni vozovi na svjetskom trzistu sa par vagona kostaju vise ili puno vise od 5,3 miliona EUR po kompoziciji. Talgo bez lokomotive je placen 7,4 miliona EUR za 11 vagona.

German national rail operator Deutsche Bahn (DB) has awarded a €200m ($272m) contract to Canadian firm Bombardier to supply 48 Talent 2 trains.


200 mil EUR / 48 trains = 4,16 mil EUR / kompozicija

Bombardier Talent 2 Trains (4,16 mil. EUR)
Inace ovaj regionalni voz ima dosta EU zemalja, izmedju ostalog Francuska i Njemacka. Nisam siguran, samo cini mi se da ovaj voz ima kombinovane diesel-elektricne lokomotive, sto znaci ovaj voz bi "cak" mogao ici u Tuzlu koja nema elektrificiranu prugu.

http://www.nationalcorridors.org/df2/df02122007d.jpg

Koncar (5,3 mil. EUR for number 001)

http://zenica-online.com/wp-content/uploads/2010/02/6-Novi-voz-u-stanici.jpg
.

200 mil EUR / 48 trains = 4,16 mil EUR / kompozicija

Bombardier Talent 2 Trains (4,16 mil. EUR)
Inace ovaj regionalni voz ima dosta EU zemalja, izmedju ostalog Francuska i Njemacka. Nisam siguran, samo cini mi se da ovaj voz ima kombinovane diesel-elektricne lokomotive, sto znaci ovaj voz bi "cak" mogao ici u Tuzlu koja nema elektrificiranu prugu.



Talent 2 moze ili sa diesel ili elektr. lokomotivom voziti

Kombinovani (hibridni) voz bombardier-a je

AGC Regional Train (France)



http://www.bombardier.com/files/en/supporting_docs/image_and_media/products/BT-3792-AGC.jpg

The AGC (Autorail Grande Capacité) represents the new generation of regional trains designed to meet current needs regarding the development of urban and intercity rail transportation. Technologically innovative and powerful, it puts the client at the centre of the design process. The AGC is available in numerous versions. The seating capacity of the trains can range from 160 to 220 seats, depending on the number of cars. Modular interior design exists in the High Class and Intercity versions. The trains can run on either diesel fuel, electricity or hybrid.

The AGC will travel at 160 km per hour. Thanks to its articulated architecture, it sports wide carbodies and inter-circulation gangways, as well as a continuous low floor. These features provide excellent access for travellers, make it easier to move about in the trains and deliver greater comfort, visibility and security. The AGC not only meets the expectations of mass transit operators and users, but also respects environmental requirements and operating economics.

Hybrid AGC : the worlds first hybrid train

The hybrid AGC combines certain operating features for the first time ever in a train. Dual-mode (electrical and diesel) and dual-voltage (1500 and 25000 V) technology enables the Hybrid AGC to glide seamlessly across the entire railway network and to access electricity from any available source. This will result in energy savings and reduced CO2 emissions, as well as negating infrastructure constraints and the need for passengers to change trains.


Inace vozim se sa talent-om cesto...odlican regionalni voz

Sad Hrvati svoje vozove voze bez nagibne tehnologije, sto znaci ne mogu brze doci od Zagreba do Splita nego sa drugim vozovima i vozovi cesto moraju ici na pregled osovina.



Čini mi se da nisi u pravu, nagibnu tehnologiju ne koriste na samo nekim dijelovima pruga koliko je meni poznato, tako da se i dalje stiže prije sa nagibnim nego sa običnim.

Najnoviji Alstom TER voz kojeg je Francuska narucila.
http://www.transport.alstom.com/home/products_and_services/rail_vehicles/intercity_trains/_files/file_31100_55135.jpg

Čini mi se da nisi u pravu, nagibnu tehnologiju ne koriste na samo nekim dijelovima pruga koliko je meni poznato, tako da se i dalje stiže prije sa nagibnim nego sa običnim.Kako sam ja citao, ne samo da je ne koriste u Hrvatskoj, nego je ne koriste ni u Njemackoj.

Navodno su osovine lose, a nagibna tehnologija vrsi maksimalno pritisak na osovine i onda one pucaju.

Moja poenta je ta da je neko ZFBIH vidio dobro koristi sto je kupio od Koncara ovaj 5,3 miliona EUR voz broj 001.

Za tu lovu su mogli bilo gdje i bilo kada kupiti voz jos boljih voznih i svakakvih svojstava i na sve to, voz koji je siguran i testiran, plus dosta njih ima kombinovanu dizel-elektricnu lokomotivu, sto opet znaci da bi mogao saobracati i u Tuzlu koja nema pruge koja je elektrificirana, sto znaci Koncar ne moze u Tuzlu, a vecina regionalnih vozova koja su po kostanju tu negdje, moze.

Ista je stvar i sa Talgom. Totalno nepovoljan ugovor, za te pare se moglo kupiti nesto bolje, ako sam dobro shvatio neke clanke, sa lokomotivama.

Isto tako ne vjerujem da nove lokomotive najnovije generacije u toj klasi, ne trose barem 50% manje energije od recimo ZFBIH starih Koncar lokomotiva starih 20 i vise godina. Zar niko u ZFBIH ne baca matematiku sto se toga tice?

Kazu "na ljeto", ici ce za Ploce.

Hvala na odgovoru ;)

A kad bi trebao za Budimpestu krenuti, ili Beograd? Budimpesta i Beograd su mi ipak malo privlacniji od Ploca :D

Najnoviji Alstom TER voz kojeg je Francuska narucila.
http://www.transport.alstom.com/home/products_and_services/rail_vehicles/intercity_trains/_files/file_31100_55135.jpg

Ovo je Stockholmski prigradski voz, super je vozio sam se s njim :okay:

Super je taj voz ali je i pricey koliko sam nacuo.

Koristi sam ga neko vrijeme svakodnevno.

Super je taj voz ali je i pricey koliko sam nacuo.

Koristi sam ga neko vrijeme svakodnevno.Nije, double decker ako sam ja dobro skontao kosta 8 mil EUR, sto znaci ovaj bi kostao 5 ili 6 mil EUR, ako ne i manje.

Ono sto meni smeta u svemu ovom, zasto nasi ljudi ne razmisljaju glavom. Za Bosnu postoje vize za ulazak u EU, sto znaci zeljeznica ce tavoriti sto se tice internacionalnog saobracaja isto kao i aerodromi, nema puno putnika, niti ce ih biti dok god postoje vize za EU.

Zasto i kome su kupovali u opste Talgo vagone? Da bi spojili Zagreb i Beograd, da bi Madjari mogli spiciti iz Budimpeste na Jadran? Zar je zato BiH spucala vise od 100 miliona EUR na Talgo vagone?

Zar nije bolje bilo povezivati ljude unutar BiH, tako da recimo iz Bjeljine tip moze za par sati doci u Trebinje ili zapadnu Hercegovinu, da Hercegovac moze otici u Krajinu na cevape itd? A ne, nasim zeljeznicama je prioritet finansirati regionalne ex Yu probleme, a to sto je samo 20% pokriveno zeljeznicom, koga to briga? Koga briga sto Koncar nece moci odpeljati do Tuzle i pokriti Tuzlansku regiju u kojoj zivi vise od 800 000 ljudi? Glupo.

Ista stvar i sa autocestama. Ubismo se zaduzujuci da izgradimo koridor koji odgovara Europi, kojeg je Europa zbog europskih interesa i crtala? Zasto to u opste raditi. Zasto se nze planiraju autoceste koji ce spojiti vece centre u Bosni kako bi cirkulacija unutar Bosne se povecala rapidno, time otvaramo nova podrucja za razvoj, a ne spajamo Budmpestu sa Plocama i mi se zaduzujemo ogromnu lovu, a 90% drzave nam je spojeno kozjim stazama? Koridor 5C se ne gradi koncesijom, drzava se zaduzuje za njega, ako se drzava zaduzuje za njega, ako nam Kuvajt, a ne EU daje kredite, zasto ne graditi prvo pravce koji nama odgovoraju, pa kad njih napravimo onda hajmo spajati Budimpestu sa Plocama.

Navesti cu primjer o kojem sam citao sa nagibnim vozom kojeg je Hrvatska kupila. Hrvatska je kupila nekoliko kompozicija provjeravanog nagibnog voza Siemens Regio Swinger. Nesto prije njih Njemci su narucili 1000 kompozicija istog voza za svoj lokalni saobracaj. Nakon sto su Hrvatski vozovi dosli u Hrvatsku, ustanovilo se u Njemackoj nakon nekoliko iskakanja tog istog voza, da im osovine pucaju zbog nagibne tehnologije. Pazi Njemacka je narucila 1000 kompozicija tog voza. Sad Hrvati svoje vozove voze bez nagibne tehnologije, sto znaci ne mogu brze doci od Zagreba do Splita nego sa drugim vozovima i vozovi cesto moraju ici na pregled osovina.

Ovdje si naveo pola neistine...DB je trebao kupiti 200 komada Regio Swingera ali je ustupio 8 komada Hrvatskim željeznicama...Proizvođac tih vlakova je Bombardier a ne Siemens...U Hrvatskoj voze sa uključenom nagibnom tehnikom i baš zbog nje se skračuje vrijeme putovanja ZG-ST...Za ići ispod 5h Split Zagreb treba ugraditi nove SS uređaje koji stoje u skladištu i nitko da potpiše da se to montira godinama te osigurati Željezničko cestovne prijelaze na Ličkoj pruzi...I regio swinger se pokazao da mnogo pogodniji za naše zavojite brdske od talga koji se testirao 2001g u Hrvatskoj na pruzi za Split i na pruzi za Rijeku i u BiH do Ploča...Sa talgom se nije dobila nikakva ušteda u voznom vremenu jer su su vučna sredstva bila naše lokomotive tako da su brzine kao i kod klasične kompozicije a Regio swinger je u isto vrijeme skratio put do Splita za 1:30h

evo link na sliku talga sa malom karavelom na čelu na testiranju u Zagrebu (ta ista kompozicija je bila i u BiH na testiranje tada):
http://www.railfaneurope.net/pix/hr/car/misc/Tmp3.jpg

Konačna cijena novog EMV Končar biti će mnogo niža jer je ovo ipak prototip... Vjerovatno će serijska verzija se razlikovati od prototipa kao što se i razlikuju Končarova lokomotiva 1142 001 koja je prototip i ostalih 15 iz serije...

Zasto i kome su kupovali u opste Talgo vagone? Da bi spojili Zagreb i Beograd, da bi Madjari mogli spiciti iz Budimpeste na Jadran? Zar je zato BiH spucala vise od 100 miliona EUR na Talgo vagone?


I ti imas pitanja na pretek. Pokusaj da ih razbijes u konstruktivne diskusije, ovako samo izgleda kao da se istresas i neces naci mnogo konstruktivnih sagovornika.

Evo da odgovorim na ovo gore:
ZFBiH, da bi nastavila voziti na trenutnim relacijama koje idu u EU, a to ce uskoro biti cak i Ploce, mora svoje vagone dovesti na nivo standarda koje propisuje EU, npr. brzine od min. 160 km/h.

Posto ZFBiH nema niti jedan vagon koji zadovoljava ove nove EU standarde, imali smo izbor da iznajmljujemo vagone od nekih evropskim zeljeznica koje imaju ove vagone na raspolaganju ili da kupimo vlastite.
ZFBiH je uspjela naci nacina da kupi vagone tako da je rata za otplacivanje tu negdje sa ratom koja bi se morala placati za iznajmljivanje vagona.
Uprkos tvom misljenju da kredita za ovakve kupovine ima na svakom koraku (imas li naku bazu za te svoje tvrdnje?), Spanija je bila jedini izbor koji smo imali na raspolaganju, kad se uzme u obzir solventnost ZFBiH, te kreditni rejting BiH, koji je jedan od najgorih u regiji. Dakle, Spanci su nam izasli u susret kad niko drugi nije htio.

Nadam se da sam odgovorio na tvoje pitanje zasto su uopste kupovani vagoni i zasto bas Talgo.

200 mil EUR / 48 trains = 4,16 mil EUR / kompozicija

Bombardier Talent 2 Trains (4,16 mil. EUR)
Koncar (5,3 mil. EUR for number 001)


Jel ti misliš da je ista cijena kada naručiš 48 kompozicija ili kada naručiš jednu?

Imam neki osječaj da kada bi naručio samo jednog Talenta da bi bio skuplji, a isto tako da u Končara naručiš 48 komada da bi dobio popust!


Također što se tiće nagibnog u Hrvatskoj, osim samog naginjanja njegova prednost prema klasičnoj kompoziciji je što je puno lakši - pa uzbrdice (kojih ima dosta po ličko dalmatinskoj pruzi) brže izvuče, a i ubrzanje mu je bolje. A i troši manje goriva.

@Rojsman, nisam zelio ulaziti puno u hrvatsko-njemacku problematiku sa Regio nagibnim vozom, moja poenta je tu bila da se novi vozovi moraju puno (dvije ili tri godine) testirati da bi se moglo zakljuciti u opste da li su sigurni ili nisu i da na Regio vozu primjeru se vidi kako moze biti pogubna nabavka voza koji nije ispitan dovoljno. Kako sam citao za Hrvatsku, Hrvatska u toj oblasti ima strucnjaka svjetskog glasa, on ih je upozoravao u vezi tog voza, medjutim bezuspjesno. Samo u tom kontekstu je spomenut taj voz.

@atlantis, to su vise odgovori nego pitanja. Uglavnom valjda cemo se sloziti da je glupo, ekonomski rizicno i sigurnosno lose od bilo koga kupovati voz broj 001, bio to Koncar ili neko izvan regije. To nece uraditi ozbiljna kompanija i savjesni ljudi u njoj, pogotovo ako proizvodjac nije iz zemlje kompanije koja ga kupuje. Isto tako zar se ne pitas zasto Hrvatska kao zemlja Koncara nije narucila 001, nego je on PREPUSTEN ZFBIH? Odgovor je vjerovatno taj sto Hrvatska nije zeljela rizikovati kad se moze preveslati tu ZFBIH. Kako su ih preveslali? Pa vjerovatno lobiranjem, sto je najveca boljka poslijeratne Bosne. Naravno to lobiranje nije besplatno, tako da je istovremeno i korupcija. Svi znamo da tog lobiranja za interese stranih kompanija u Bosni itekako ima u najvisim vrhovima vlasti i to je cak veci problem koji Bosnu vise kosta puno od klasicne korupcije kad se potplati doktor da dodjes preko reda ili slicno. Sto nas dovodi do zezija.

@Zezi, ne vjerujem da bilo ko kupuje samo jedan voz. Ako ga i kupi, on je prethodnica vece narudjbe. Poenta je ta kad ZFBIH kupi Talent 2, onda ona treba obuciti svoje radnike za upravljanje i odrzavanje tog voza, sigurnosno on je vec testiran od kompanije koja ga je napravila i od drugih kompanija koje su ga kupile prije, njegove vozne specifikacije se vec dobiju kad se kupuje voz, kod Koncara to nije slucaj, jer on se tek treba testirati moze li u opste uzvuci se na Bradinu (najtezi zeljeznicki prevoj u BiH), sigurnosno voz isto ne zadovaljava trenutno, tacnije kad su ga kupovali u ZFBIH oni nisu imali te specifikacije za Koncara kao sto bi imali za Talenta. Sto znaci kupovali su ga na rijec i na povjerenje, sto se u poslovnim krugovima za takve stvari ne radi, nego ga se kupuje na osnovu specifikacija nakon testiranja. Logicki razmizljam ovdje.

Naravno da se cijena mjenja ako je narudzba veca, poenta je zeljeznice nikad ne kupuju samo jednu kompoziciju, nego je jedna prethodnica vece narudzbe.

Ako je tehnicka greska na Regio- Swinger vozovima promakela njemackim strucnjacima iz dosta kompanija, sta nam daje sigurnost da isto takva nece promaketi ekipi iz ZFBIH, pogotovo kad ce oni Koncara manje testirati? Isto tako zasto ZFBIH u opste placa testiranje? Kako sam ja shvatio to testiranje znaci spartanje sa vozom po BiH, penjanje na Bradinu, spustanje sa nje, pod opterecenjem i bez njega, nakon toka odvozenje voza u Rajlovac, pregled voza, osovina ovog i onog i tako mjesecima, kako sam shvatio Regio-Swniger su pucale osovine sa nekih slagati cu 60 000 predjenih kilometara, a laicki razmisljajuci to kosta. Obicno valjda te troskove treba da snosi proizvodjac, ne kupac. Tu je moja poenta. Znaci, koliko ce kostati u opste ZFBIH dok bude testirala taj voz, hoce li nakon toga prozvodjac Koncar dobiti besplatno rezultate tih testiranja ili ce platiti za njih? Dosta pitanja za rukovodioce ZFBIH, ne ucesnike na forumu.

Sto se tice Talga, slicna stvar. Spanija kupuje ICE3 vozove i dosta ih je kupila. Talgo vagone nisam vidio nigdje gdje sam putovao u Europi. Vjerovatno ih ima u Spaniji, poenta je ta, zasto ih nema recimo u Njemackoj, Francuskoj, Austriji, Svicarskoj, Italiji, Sloveniji itd? To je vise odgovor nego pitanje.

Sto se tice Talga, slicna stvar. Spanija kupuje ICE3 vozove i dosta ih je kupila. Talgo vagone nisam vidio nigdje gdje sam putovao u Europi. Vjerovatno ih ima u Spaniji, poenta je ta, zasto ih nema recimo u Njemackoj, Francuskoj, Austriji, Svicarskoj, Italiji, Sloveniji itd? To je vise odgovor nego pitanje.

Tesko je s tobom argumentovati, kad svoje misljenje predstavljas kao cinjenice.
http://gallery.poulsen.ch/d/151-2/Aussicht+Russikon_001_027.jpg
Deutsche Bahn Talgo (http://www.youtube.com/watch?v=qetEx1c0rl4)

Tesko je s tobom argumentovati, kad svoje misljenje predstavljas kao cinjenice. Deutsche Bahn Talgo[/URL]Priznajem gresku, nisam dobro istrazio sto se tice Talgo vagona. Imaju ih i druge zemlje izuzev Spanije.

Medjutim i dalje stoji cinjenica da je ugovor potpisan sa grejs periodom i da ce taj grejs period isteci ili ce biti pri kraju dok svi vozovi dodju u BiH, sto znaci nema grejs perioda. Isto tako stoji cinjenica da BiH zeljeznicki i cestovno je jako nepovezana zemlja i da je sa drzavnog i ekonomskog gledista, prioritet trebao biti na povezivanju BiH gradova i regija, ne gradova u regiji ili EU gradova prije prikladnog povezivanja unutar BiH.

Znaci sa 67 miliona EUR se moglo kupiti recimo 13 ili 14 kompozicija Bombardier Talent 2 za ZFBIH, sa tih 13 ili 14 kompozicija moglo se spojiti maltene sve u FBIH sto se zeljeznicki moze spojiti i tako potpuno izbaciti stare, lose i ekonomski nerentabilne vozove, mogla se napraviti vjerovatno jedna potpuno nova dionica pruge ili tako nesto i prosiriti zeljeznicka mreza. Naravno i o tome treba razmisljati. Neki dijelovi BiH su totalno u zeljeznickoj izolaciji, vrijeme je da se i na tome radi. Sto se tice Talgo prometa, budu li ostale vize za BiH gradjane, cijela Talgo investicija ce biti slicna kao investicija za BH aviokompanije i aerodrome koje vize ubijaju ekonomski, bez obzira kakvi su oni.

Kako sam ja citao, ne samo da je ne koriste u Hrvatskoj, nego je ne koriste ni u Njemackoj.

Navodno su osovine lose, a nagibna tehnologija vrsi maksimalno pritisak na osovine i onda one pucaju.



Dakle...moram i ja reagirati na ovo.

1. Da, bilo je problema prije nekoliko godina sa jednom osovinom na jednom bombardierovom nagibnom vlaku (regioswinger) gdje su otkrili napuknuće, nakon više milijuna pređenih kilometara.
U međuvremenu su problem "riješili" češćim preventivnim rentgenskim snimanjem osovina. Za vrijeme tog rješavanja problema vlakovi privremeno nisu vozili, tj. vozili su bez uključivanja nagibne tehnike (to je trajalo možda tjedan-dva).

To nikako ne znači da je taj vlak problematičan i da nigdje ne voze s uključenom nagibnom tehnikom. To je neistina.
Kad se nagibna tehnika nebi uključivala na relaciji Split - Zagreb tada vozno vrijeme nebi bilo 5:30 , već 7:00h. Dokazano i provjereno u praksi 100 puta.


Sličnih problema bilo je mnogo više sa Siemensovim ICE vlakovima (problem prelaganih osovina, specijalnih "kotača", sve su morali mjenjati...) također i sa nekim drugim vlakovima.




2. Vlak nije automobil kojeg kupuješ u salonu nakon što izabereš model. On se ne proizvodi serijski! On se proizvodi po narudžbi. Što je veća narudžba , manja je cijena. Što je manja narudžba VEĆA je cijena.
Prema tome niti jedan vlak "x" kojeg je kupila zemlja "y" nebi imao tu istu cijenu za BiH! Sve ovisi o broju naručenih kompozicija, ali i uvjetima financiranja.
Upravo se stoga HŽ i ubacio u DBovu narudžbu(200 komada, 8 za HŽ), nebi li ušparao na cijeni...da su naručivali tih 8 kompozicija samostalno cijena bi bila možda i duplo veća...

Ne ulazim u Tvoje zaključke , no ulazni podaci su Ti proizvoljno tumačeni, u najmanju ruku. Isto tako sve što se iznosi u novinama u vezi željeznice treba čitati sa veeeelikim oprezom i rezervom jer novinari NEMAJU POJMA o željeznici, niti znaju razlikovati interese i znanje raznoraznih stručnjaka, te čijem lobbyu pripadaju ti stručnjaci...



A glede narudžbe Talgo vlakova moje je mišljenje da se u taj projekt ušlo više "iz očaja" nego iz promišljenosti odluke. Ušlo se prvom onom koji je ponudio najbolje financiranje (u ovom slučaju Španjolska). Sličan model je primjenjen sa Končarom , čiji projekt kompletno kreditira HBOR (Hrvatska banka za obnovu i razvoj)
Mislim da bi puuno pametnije bilo da su naručili obnovu postojećeg i izgradnju novih kompozicija na bazi starih GOŠA -inih vagona, jer su isti kompatibilni sa svim što vozi u regiji. Velika je nepoznanica kako će se ponašati te Talgo kompozicije u praksi s obzirom na zastarjelu vuču koja ih mora vući u svim tim zemljama...
Također manje loše bi bilo da su kupili neki EMV tipa "pendolino" itsl., koji je dakle kompletan (lokomotiva + vagoni) a ujedno i nagibni...

Priznajem gresku, nisam dobro istrazio sto se tice Talgo vagona. Imaju ih i druge zemlje izuzev Spanije.

Medjutim i dalje stoji cinjenica da je ugovor potpisan sa grejs periodom i da ce taj grejs period isteci ili ce biti pri kraju dok svi vozovi dodju u BiH, sto znaci nema grejs perioda. Isto tako stoji cinjenica da BiH zeljeznicki i cestovno je jako nepovezana zemlja i da je sa drzavnog i ekonomskog gledista, prioritet trebao biti na povezivanju BiH gradova i regija, ne gradova u regiji ili EU gradova prije prikladnog povezivanja unutar BiH.

Znaci sa 67 miliona EUR se moglo kupiti recimo 13 ili 14 kompozicija Bombardier Talent 2 za ZFBIH, sa tih 13 ili 14 kompozicija moglo se spojiti maltene sve u FBIH sto se zeljeznicki moze spojiti i tako potpuno izbaciti stare, lose i ekonomski nerentabilne vozove, mogla se napraviti vjerovatno jedna potpuno nova dionica pruge ili tako nesto i prosiriti zeljeznicka mreza. Naravno i o tome treba razmisljati. Neki dijelovi BiH su totalno u zeljeznickoj izolaciji, vrijeme je da se i na tome radi. Sto se tice Talgo prometa, budu li ostale vize za BiH gradjane, cijela Talgo investicija ce biti slicna kao investicija za BH aviokompanije i aerodrome koje vize ubijaju ekonomski, bez obzira kakvi su oni.Valjda ce ovi vozovi voziti kroz BiH, tako da ce je povezivati.

Dakle...moram i ja reagirati na ovo....

Trevor, vec sam rekao, hrvatsko-njemacki primjer je bio samo pokazatelj sta se moze dogoditi ako se voz ne testira dovoljno, nego se uleti brzopleto u kupovinu.

Medjutim kad ste navalili na tu temu sto se tice nagibnog RegioSwinger voza, mislim ipak da bas nije sve tako kako ti pises.

Prvo, jesam dosta citao o tome, medjutim i slusao onog Hrvata iz Njemacke strucnjaka u toj oblasti koji je odmah jos prije nabavke tih vozova upozoravao na nesrecE i pucanjA osovinA kod tih vozova.

Jeste u pravu si za novinare, medjutim kad sam cuo za onu nesrecu kod Rudina lani, prvo sto mi je palo na pamet je bilo pukla osovina. Naravno posto je Hrvatska slicna kao i ostali na brdovitom Balkanu, cijelu istragu su preuzeli oni koji su kupili taj voz, HZ, tako da i ako je pukla osovina, oni to ne bi rekli. Medjutim sad kad si ti zelio diskutovati o tome, ukucao sam u Google pa rijeci sto se toga tice, i boom, hrvatski Nacional pise da u izvjestaju o nesreci nema nigdje spomena da je isti taj voz koji je imao nesrecu na Rudinama gdje je poginulo 5 ljudi imao nekih gresaka sa nagibnom tehnologijom? Naravno mene nije interesovalo puno prije to, tako da sam slucajno naletio na clanak onda kad su ti vozovi imali problema sa nagibnom tehnlogijom tako da sam negdje citao da ce oni totalno voziti bez nagibne tehnologije, onda sam kasnije slusao tog Hrvata koji tvrdi da Adtranz folira i stiti sebe i da nagibna tehnologija ima gresaka i da na tim vozovima puca osovina i da je vec bilo nekoliko nesreca u Njemackoj, onda sam kontao da su Hrvati bili toliko pametni i vozili se bez nagibne tehnologije. Medjutim veceras kad sam procitao clanak u Nacionalu koji generalno aludira da je bilo problema sa nagibnom tehnologijom upravo na tom vozu i cini mi se isti dan nesrece ili jedan dan prije i da to nije upisano u izvjestaj o nesreci, onda tu nesto smrdi.

Uglavnom i sam priznajes da je bilo problema i da su zbog toga skratili vrijeme izmedju tehnickih pregleda tih vozova, sto opet znaci, budi se ekonomista u meni, da za to vrijeme pregleda vozovi nece voziti, da ce se placati ekstra pregledi, ekstra servisi, ekstra rezervni dijelovi i sve u paketu u odnosu na proracune troskova prilikom kupovine. Sto znaci greska je napravljena. Sad da li je mala ili velika, nije bitno za cinjenicu da su oni koji su odlucili kupiti taj voz, ipak pogrijesili u nekim stvarima, sreca njihova pa je ta greska manja, medjutim sta ako nisu imali srece, pa je uzrok nesrece u nagibnoj tehnologiji, ne bi li to uzrokovalo ispadanje voza? Uglavnom dobar poslovni covjek, dobra firma ne prepusta sreci puno, vise se baziraju na znanje, strucnost i provjeru prije nego nesto kupe. Auti su puno jednostavniji od vozova, a vidimo slucaj Toyote i ostalih.

Moja poenta sa svim tim je, kupovati isprobano i provjereno, ne izmisljati toplu vodu, kad ona vec postoji. Kupovina Koncara 001 od strane ZFBIH mi lici na proces izmisljanja tople vode i sa BiH tacke gledista, bespotrebnim eksperimentom ZFBIH koji ce puno kostati ZFBIH, vise nego Talent 2, a na sve to, taj voz ni do Tuzle ne moze otici, sto znaci voziti ce se samo po zeljeznickom koridoru 5C koji je elektrificiran.

Sto se tice Talga, prilicno se slazem, pogotovo sto se tice lokomotiva. Niko me ne moze uvjeriti da 20 godina stara Koncar lokomotiva sa top brzinom 160km/h trosi isto struje kao recimo neka nova, recimo Talgo VII lokomotiva i tu se takodjer radi o promasenoj stvari. Tu mora biti velika razlika u potrosnji struje.

Valjda ce ovi vozovi voziti kroz BiH, tako da ce je povezivati.Kako sam citao voziti ce i stajati ce vjerovatno samo u vecim gradovima jer ce oni povezivati Ploce preko Mostara i Sarajeva sa Zagrebom, Ljubljanom i EU na jednoj strani i isto to ka Istoku sa Beogradom i isto to ka sjeveru ka Budimpesti. Znaci i fakticki ZFBIH i srpske zeljeznica u BiH ce povezivati recimo i Beograd sa EU i Zagreb i Ljubljanu sa EU. Prilicno galantno od Bosanaca, dok fakticki imaju dvije pruge koje prolaze kroz BiH Bihac Bluka Doboj itd ka istoku i koridor 5C. Sve ostalo sipak.

Razlika izmedju razvijene zemlje i nerazvijene je u tome sto razvijena ima razvijeno i provinciju i grad, prometno je sve jako dobro povezano, a kod nerazvijenih, gradovi su u 21 vijeku, a provincija u 19 vijeku, pogotovo prometno. Zanima me kako ce oni iz recimo Istocne Bosne ili Hercegovine peljati vozom? Sipak ili sa nekim lokalnim Cirom, dotle se finansira regionalni saobracaj, a istovremeno imamo vize? Nije loigicno.

Treba imati takvu infrastrukturu da zivis recimo u Trebinju i svaki dan ides ne znam u Grude na posao i obratno. Tako to nekako funkcionira u razvijenim zemljama. Cirkulacija ljudi.

Trevor, vec sam rekao, hrvatsko-njemacki primjer je bio samo pokazatelj sta se moze dogoditi ako se voz ne testira dovoljno, nego se uleti brzopleto u kupovinu.

Medjutim kad ste navalili na tu temu sto se tice nagibnog RegioSwinger voza, mislim ipak da bas nije sve tako kako ti pises.

Prvo, jesam dosta citao o tome, medjutim i slusao onog Hrvata iz Njemacke strucnjaka u toj oblasti koji je odmah jos prije nabavke tih vozova upozoravao na nesrecE i pucanjA osovinA kod tih vozova.

Jeste u pravu si za novinare, medjutim kad sam cuo za onu nesrecu kod Rudina lani, prvo sto mi je palo na pamet je bilo pukla osovina. Naravno posto je Hrvatska slicna kao i ostali na brdovitom Balkanu, cijelu istragu su preuzeli oni koji su kupili taj voz, HZ, tako da i ako je pukla osovina, oni to ne bi rekli. ...

Taj stručnjak iz Njemačke ima svoju pozadinu i nije "bez vraga" završio u medijima. Danas su apsolutno svi stručnjaci sponzorirani od nekog. U ovom slučaju konkurencije...itd.
Nacional neću uopće komentirati:nuts:

U slučaju istrage nesreće kod Rudina HŽ istražno povjerenstvo bi dalo sve, ultimativno baš sve kako bi okrivilo a) strojovođu i b) vlak.
Zašto? Zato da bi spralo ljagu sa svojih ljudi (Barba Lukinih) iz HŽ infrastrukture koji su naručili i tretirali prugu onim nesretnim sredstvom. Međutim niti uz najbolju volju nisu uspjeli dokazati da kočnice nisu radile a kamoli nešto oko osovina.

Ovo oko signaliziranja (dakle upali se kontrolna žaruljica) neispravnosti nagibne tehnike posljedica je lošeg održavanja dotičnih vlakova i nema veze s tvorničkim greškama. Strojovođe su to naučili jednostavno ignorirati.

Kao putnik koji se dosta puta vozio tim vlakom na relaciji Zagreb- Split i obrnuto uvjeravam Te da je nagibna tehnika uredno svaki put bila uključena.

Problem oko nagibnih vlakova u HR je sasvim jedne druge prirode (duuuga priča) i ne uklapa se baš u Tvoju poantu, nije baš pravi primjer za koristiti, no kako želiš.
Uglavnom razumijem što hoćeš reći i dobrim djelom si u pravu sa poantom.

Ono što je najvažnije kad jednom profunkcioniraju sve novonabavljene garniture jest ODRŽAVANJE!
Najveću skepsu kod svih poznavatelja prilika (poučenih prošlošću) izaziva upravo taj element.

Moja poenta sa svim tim je, kupovati isprobano i provjereno, ne izmisljati toplu vodu, kad ona vec postoji. Kupovina Koncara 001 od strane ZFBIH mi lici na proces izmisljanja tople vode i sa BiH tacke gledista, bespotrebnim eksperimentom ZFBIH koji ce puno kostati ZFBIH, vise nego Talent 2, a na sve to, taj voz ni do Tuzle ne moze otici, sto znaci voziti ce se samo po zeljeznickom koridoru 5C koji je elektrificiran.

Sto se tice Talga, prilicno se slazem, pogotovo sto se tice lokomotiva. Niko me ne moze uvjeriti da 20 godina stara Koncar lokomotiva sa top brzinom 160km/h trosi isto struje kao recimo neka nova, recimo Talgo VII lokomotiva i tu se takodjer radi o promasenoj stvari. Tu mora biti velika razlika u potrosnji struje.

A ti očito ne shvaćaš čitavu bit nabave u ZFBH.
ZFBH nije u stanju platiti radnike već nekoliko mjeseci, lokomotive im trunu na carini jer nisu u stanju carinu platiti, a sve nabavke su na vjeresiju (i to sa počekom par godina) pri čemu mogu kupovati samo ondje gdje proizvođači osiguraju kredite (jer je kreditna sposobnost ZFBH 0).

. Medjutim veceras kad sam procitao clanak u Nacionalu koji generalno aludira da je bilo problema sa nagibnom tehnologijom upravo na tom vozu i cini mi se isti dan nesrece ili jedan dan prije i da to nije upisano u izvjestaj o nesreci, onda tu nesto smrdi.


Pogledaj ovu snimku pa ti meni reci što je uzrok neseće: Pucanje osovine kod nagibnog, a svemirci kod ovog drugog ili sredstvo za tretiranje pruge

http://www.youtube.com/watch?v=yFKc7NfTabw

A ti očito ne shvaćaš čitavu bit nabave u ZFBH.
ZFBH nije u stanju platiti radnike već nekoliko mjeseci, lokomotive im trunu na carini jer nisu u stanju carinu platiti, a sve nabavke su na vjeresiju (i to sa počekom par godina) pri čemu mogu kupovati samo ondje gdje proizvođači osiguraju kredite (jer je kreditna sposobnost ZFBH 0).Ne, ne, ti ne shvatas sustinu i kako se ovakvi krediti u opste dobivaju. Zar mislis da bi neko dao DB-u kredit od 10 milijardi EUR da sve to ne garantuje Njemacka? Zar mislis da francuski Alstom ne bi bio bankrot jos odavno da ga Francuska nije izvukla iz blata? Zar mislis da bi neko dao kredit bilo kojoj zeljeznickoj kompaniji u regiji da sve to ne garantuje drzava? Zar mislis da bi BiH dobila kredit od EBRD-a za obnovu 150 km pruge po EU standardima da sve to nije garantovala drzava?

Ne, drzava je uvijek na kraju garant u takvim stvarima ili barem banka koja daje garanciju da ce kredit biti vracen.

Inace je li ti shvatas koja je konkurencija u proizvodnji vozova i koja je trenutno ekonomska kriza. Zaposliti neku fabriku i njene kooperante na recimo dvije godine je velika usluga koju kupac daje prodavcu vozova.

Svako ih danas maltene proizvodi, problem je naci kupca za njega, pogotovo kad ti neko naruci vozove 2005, a ti mu ih isporucis krajem 2011, ako ne i kasnije. Isto tako zar mislite da je ista vrijednost 9 setova Talgo vagona 2005 i devet setova Talgo vagona 2011? Kupiti vagone bez lokomotiva i planirati ih vuci sa lokomotivama starim 20 godina ili vise, to je cisto ekonomsko ubistvo. Naruciti internacionalne i vagone koji ce saobracati u regiji i EU i to 2005 godine ih naruciti za 67 miliona EUR, dok ti gradjanima za glavno trziste i destinaciju (EU) trebaju vize, a nemati pojma (2005) hoce li te vize biti skinute 2010 ili 2075 godine, izvini za mene je to kockanje sa velikom lovom poreskih obveznika. Naruciti Koncar 001 i pristati na to da taj voz bude testni kunic i placati struju i sve sto ide uz to za dugotrajno testiranje i ogromnu kilometrazu koja je potrebna za testiranje, neceg sto nisi siguran kako ce se ponasati u opste, da ne govorim da Koncar voz barem narednih 10 godina nece vidjeti ni Tuzle ni Bihaca, za mene je to isto tako kockanje, pa cak bi se moglo pretpostaviti i korupcija i na sve to platiti isti taj Koncar 5,3 miliona EUR za set, dok Talent 2 koji je provjeren i vozi sirom EU kosta manje, tek je to cudno. Normalno bi bilo da je Hrvatska uzela 001 i testirala ga po Hrvatskoj i BiH, a da je racun za testiranje preuzeo Koncar. Zamislite da vi uzmete novo auto koje nije testirano i da ga testirate recimo 9 mjeseci sa strucnjacima iz te autokompanije i da vi snosite racun za gorivo i sve to. Eh tako nekako prema informacijama koje ja imam je ZFBIH uradila sa Koncar vozom.

Ova rasprava sto se mene tice je gotova, ne moze me niko ubjediti da su ovo dobri poslovi. Steta je vec nacinjena, povratka nema, zato je i daljnja rasprava uzaludna.

Pogledaj ovu snimku pa ti meni reci što je uzrok neseće: Pucanje osovine kod nagibnog, a svemirci kod ovog drugog ili sredstvo za tretiranje pruge

http://www.youtube.com/watch?v=yFKc7NfTabwNebitno za ovu raspravu zezi. Regio sam spomenuo samo da nekima pokazem da testiranje treba biti obuhvatno i da kosta puno. Mozda sam trebao navesti primjer Toyote i koliko smrtnih slucajeva bude kad se neki produkt ne testira kako treba.

Licno sto se mene tice, mislim da Hrvatska svakako treba nagibne vozove, treba ih i BiH ako hoce skratiti vrijeme putovanja unutar BiH. Citao sam o Regiu prije par godina kad su ih nabavljali, svakako da je to bio iskorak veliki za HZ, medjutim po mom ukusu, cini mi se da je tu bilo puno dima da ne bi bilo vatre. Po mom nekakvom misljenju koji je formiran na osnovu raznih izjava i clanaka koje sam ja citao, Hrvatska je trebala naruciti nesto drugo, ali isto tako nesto sto koristi nagibnu tehnologiju. Cini mi se da su tu HZ upravitelji donjeli odluku na osnovu toga sto ih je Njemacka narucila, a ne sto su bili uvjereni da je to to sto ce im biti OK i optimalno.

Ne znam sta je uzrok nesrece na Rudinama, znam da su Vecernjak i Nacional pisali o tome i da nagibna tehnologija nije valjala. Cak valjda Vecernjak ima neke dokumente u vezi toga. Sad cija je greska i sta je greska, nisam ekspert u tome, tako da samo mogu prepricati te clanke.

Medjutim siguran sam da sam citao da je Regio imao nesrece sa osovinom u Njemackoj prije nego ih je Hrvatska narucila. Licno za mene to bi bila krucijalna odluka da ih ne narucim, kao sto ni u snu ne bi kupio Toyotu Prius.

Nebitno za ovu raspravu zezi. Regio sam spomenuo samo da nekima pokazem da testiranje treba biti obuhvatno i da kosta puno. Mozda sam trebao navesti primjer Toyote i koliko smrtnih slucajeva bude kad se neki produkt ne testira kako treba.

Licno sto se mene tice, mislim da Hrvatska svakako treba nagibne vozove, treba ih i BiH ako hoce skratiti vrijeme putovanja unutar BiH. Citao sam o Regiu prije par godina kad su ih nabavljali, svakako da je to bio iskorak veliki za HZ, medjutim po mom ukusu, cini mi se da je tu bilo puno dima da ne bi bilo vatre. Po mom nekakvom misljenju koji je formiran na osnovu raznih izjava i clanaka koje sam ja citao, Hrvatska je trebala naruciti nesto drugo, ali isto tako nesto sto koristi nagibnu tehnologiju. Cini mi se da su tu HZ upravitelji donjeli odluku na osnovu toga sto ih je Njemacka narucila, a ne sto su bili uvjereni da je to to sto ce im biti OK i optimalno.

Ne znam sta je uzrok nesrece na Rudinama, znam da su Vecernjak i Nacional pisali o tome i da nagibna tehnologija nije valjala. Cak valjda Vecernjak ima neke dokumente u vezi toga. Sad cija je greska i sta je greska, nisam ekspert u tome, tako da samo mogu prepricati te clanke.

Medjutim siguran sam da sam citao da je Regio imao nesrece sa osovinom u Njemackoj prije nego ih je Hrvatska narucila. Licno za mene to bi bila krucijalna odluka da ih ne narucim, kao sto ni u snu ne bi kupio Toyotu Prius.
_________
"Nebitno za ovu raspravu zezi" - Nije lijepo biti ovako isključiv
"samo da nekima pokazem da testiranje treba biti obuhvatno i da kosta puno" kome ??? - mi to znamo
Mozda sam trebao navesti primjer Toyote i koliko smrtnih slucajeva bude Koliko ? - ja bih rekao da je devijacija minorna - statistički gledano
"Ne znam sta je uzrok nesrece na Rudinama" - proguglaj i ne lupaj
"Medjutim siguran sam da sam citao " - ja sam siguran da sam čitao upravo suprotno
Licno za mene - najbitniji dio - uzimaš sebi sve previše lično
________

meni je drago da ti sve pišeš i lijepo te je čitati je rimaš znanja ,ali fakat usereš thread sa prosipanjem mišljenje,ajde molim te kanališi mišljenje i formalno i referiraj se više

Omg koliko texta, ima li ko kakvih slika? :D *stupid* :D

Oba voza nove generacije:

http://i821.photobucket.com/albums/zz133/igorailwayman/SN851794.jpg

Ima jos dosta novih slika na www.vozovi.com. Hvala @igorailwayman!

Kako ih je samo lijepo samo vidjeti skupa.

Extra! :drool:

Evo i jos jedne gdje se lijepo vidi LED displej pored vrata.

http://i735.photobucket.com/albums/ww354/Mukiy/IMG_2023.jpg
(www.vozovi.com @Bo Bo)

_________
"Nebitno za ovu raspravu zezi" - Nije lijepo biti ovako isključiv
"samo da nekima pokazem da testiranje treba biti obuhvatno i da kosta puno" kome ??? - mi to znamo
Mozda sam trebao navesti primjer Toyote i koliko smrtnih slucajeva bude Koliko ? - ja bih rekao da je devijacija minorna - statistički gledano
"Ne znam sta je uzrok nesrece na Rudinama" - proguglaj i ne lupaj
"Medjutim siguran sam da sam citao " - ja sam siguran da sam čitao upravo suprotno
Licno za mene - najbitniji dio - uzimaš sebi sve previše lično
________

meni je drago da ti sve pišeš i lijepo te je čitati je rimaš znanja ,ali fakat usereš thread sa prosipanjem mišljenje,ajde molim te kanališi mišljenje i formalno i referiraj se više

Forumi za diskusiju obicno sluze da ljudi na njima iznose svoje misljenje, a ne da nekom bude drago zbog toga. Iz istog razloga i ja to pisem.

Sto se tice ostalog, mislim da sam prilicno opsirno razjasnio sta mislim i na osnovu cega tako mislim. Zato ne bi dalje ulazio u tu vrstu rasprave.

@GoldenTree, buraz, negdje sam procit'o da je koncarov voz razvijen "zajednickim" snagama koncara i zfbih. Kao, koncar ce to napravit uz asistenciju inzinjera iz zfbih. Iako mi je onda cifra placena za ovaj voz malo nelogicna,pretpostavljam da bi u slucaju uspjesnog ulaska ovog voza u neku serijsku proizvodnju zfbih imale svoju pinku za zasluge u razvijanju i testiranju voza. To mi je jedino logicno objasnjenje.

Oba voza nove generacije:

http://i821.photobucket.com/albums/zz133/igorailwayman/SN851794.jpg

Ima jos dosta novih slika na www.vozovi.com. Hvala @igorailwayman!

Hvala Atlantis :eek2:

@GoldenTree, buraz, negdje sam procit'o da je koncarov voz razvijen "zajednickim" snagama koncara i zfbih.

Koncar je velika firma, oni moraju imati svoje PR ljude koji razmisljaju. Isto tako i ZFBIH i ministarstvo u FBIH zaduzeno za to mora se nekako opravdati jer se zna da ce neko prije ili kasnije "kopati" i testirati sve padeze na tom vozu, pogotovo mediji. Tih par hiljada maraka (pretpostavljam) proizvedenih u BiH od 5,3 miliona EUR koliko kosta voz ce im biti opravdanje za kupovinu voza, oni misle dovoljno.

Kao da gledam, neke novine ce se zakaciti za ove vozove prije ili kasnije, a vec sad imaju materijala sto se tice broja 001 i to sto voz nece vidjeti Tuzlu ili po broju stanovnika skoro pola FBIH.

Da ne budem krivo shvacen, nemam nista protiv HR proizvoda, cak naprotiv, cesto neke koristim koji vrijede placene cijene.

by ela s vozovi.com

http://img408.imageshack.us/img408/7795/p2265170.jpg

http://img87.imageshack.us/img87/4121/p2265190.jpg

http://img87.imageshack.us/img87/3523/p2265186.jpg

http://img402.imageshack.us/img402/8264/p2265220.jpg

http://img87.imageshack.us/img87/444/p2265221.jpg

http://img121.imageshack.us/img121/3492/p2265223.jpg

:bow: :bow:

hoce li biti jos ovih cro vozova?

za sad nije izvjesno zaviis kako se pokazu

Takodje zavisi i od toga hoce li ZFBiH imati novaca.

off topic :) nisam znala da je voz na relaciji Sa-Bg sastavljen od vagona iz RS, FBiH i Srbije, pa to samo kod nas moze :D

I za ZGB je ista kombinacija samo HR umjesto SRB

stvarno izgledaju dobro
kakve su impresije sa ovim koncarevim proizvodom

Ja idem slijedeci petak najvjerovatnije vozom za Beograd, pa dobijete slike afkors :)

Ja idem slijedeci petak najvjerovatnije vozom za Beograd, pa dobijete slike afkors :)

Ja sam gledala na dnevniku nesto o tom vozu, pa ajde za mene uslikaj onaj restoran, ne vidjeh ga dobro :D

Hehe ok budem ;)

Inside:

http://i821.photobucket.com/albums/zz133/igorailwayman/SN851840.jpg
http://i821.photobucket.com/albums/zz133/igorailwayman/SN851843.jpg
http://i821.photobucket.com/albums/zz133/igorailwayman/SN851844.jpg
http://i821.photobucket.com/albums/zz133/igorailwayman/SN851855.jpg

Da li je u nasim vozovima dozvoljeno pusenje?

Da li je u nasim vozovima dozvoljeno pusenje?

I da nije dozvoleno, nas narod ce pusiti:ohno:

Prelijep nam je voz :bow:

U FBIH STIGLA PRVA GARNITURA OD 9 TALGO VAGONA
11:07 / 03.03.2010.

U Federaciju BiH je stigla prva garnitura od devet modernih španskih ''talgo'' vagona, čija je ukupna vrijednost 66,7 miliona evra.Ova garnitura, koja se sastoji od šest vagona drugog i tri trećeg razreda, trenutno se nalazi u carinskom skladištu radi plaćanja poreza na dodatnu vrijednost, a uskoro će je preuzeti ''Željeznice Federacije BiH'' (ŽFBiH), pišu "Nezavisne novine".

http://www.biznis.ba/images/stories/maleslike/zeljeznice_bih.jpg

Izvršni direktor ŽFBiH Smajo Salketić vjeruje da je pogođen pravi trenutak za uvođenje ovih vagona, s obzirom da se BiH nalazi pred liberalizacijom viznog režima, te istakao da će oni biti uključeni u redovan saobraćaj u decembru na međunarodnim pravcima za Beč, Beograd i Budimpeštu.

Prva garnitura vagona finansirana je kreditom s rokom otplate od 15 godina, uz grejs period od sedam godina i kamatu od 1,25 odsto.

Salketić je rekao da bi druga garnitura trebalo da stigne do kraja godine, a preostalih sedam stići će naredne godine.

:banana:

^^ Malo opsežniji tekst:

Željeznice Federacije BiH: Stigli prvi talgo vozovi
Objavljeno: 03.03.2010. 000000 16:39
Izvor: portal Beta

Prva garnitura modernih španskih vagona talgo stigla je u BiH, a uskoro bi trebalo da ih preuzmu Željeznice Federacije BiH (ŽFBiH), prenose Nezavisne novine.

http://www.seebiz.net/img/content/talgo.jpg

„Garnitura vagona trenutno je u carinskom skladištu zbog plaćanja PDV-a nakon čega će izaći na prugu radi ispitivanja i procedura uvođenja u saobraćaj“, kaže Smajo Salketić, izvršni direktor u ŽFBiH.

Talgo vagoni počeli su pristizati u BiH deset godina nakon prve posjete predstavnika Bosanskohercegovačke javne željezničke korporacije Španiji i njihovom proizvođaču Talgo te pet godina nakon potpisivanja sporazuma o kreditiranju i nabavci vagona.

U ŽFBiH vjeruju da je pogođen pravi trenutak za njihovo uvođenje u saobraćaj s obzirom na to da se BiH nalazi pred liberalizacijom viznog režima, a vozovi će, kako je već isplanirano, saobraćati na međunarodnim pravcima za Beč, Beograd i Budimpeštu. U redovan saobraćaj ovi vagoni biće uključeni polovinom decembra stupanjem na snagu zimskog reda vožnje.

Tada bi, ističu u ŽFBiH, u saobraćaj mogla biti uvedena i druga garnitura koja bi prema planu isporuke, trebalo da stigne do kraja godine. Preostalih sedam garnitura za ŽFBiH stići će u 2011. godini.

Putnici će imati priliku da isprobaju ove vagone i prije decembra, s obzirom na to da je predviđeno da u toku ljetne turističke sezone budu uvedeni na liniji Sarajevo - Ploče. „Ovo je veliki tehnološki iskorak ne samo za ŽFBiH i državu BiH, nego i za cijelu regiju i sretni smo što smo ga mi u BiH prvi načinili“, ističe Izet Mehinagić, pomoćnik ministra za željeznički saobraćaj u Ministarstvu prometa i komunikacija FBiH.

Vozovi talgo ubrajaju se u red najsavremenijih, a karakteristični su po posebnoj nagibnoj tehnici koja je jednostavna za održavanje i omogućava visok komfor i velike brzine.

„Garnitura je sastavljena od devet vagona od čega su dvije trećine drugog, a jedna trećina prvog razreda. Odlikuje ih visok komfor sa sjedištima poput onih na transkontinentalnim avionskim linijama, televizorom, internet priključkom i drugim dodacima. Imaju i posebne odjeljke za invalide, a noćni vozovi i tuš-kabinu u spavaćim kolima. Osim toga, talgo vozovi na svakoj pruzi omogućavaju veće brzine za 30 posto, pa će tako biti i na našim“, kaže Salketić i napominje da će rezervisanje karata biti moguće putem Interneta.

U ŽFBiH još ne mogu procijeniti koliko će ovi vozovi povećati trenutno nizak nivo prometa u putničkom saobraćaju. „Zavisiće od toga kako ćemo ih promovisati, šta ćemo ponuditi u kompletnoj usluzi, te hoće li biti zadržavanja na graničnim prelazima i mijenjanja lokomotiva“, ističe Salketić i dodaje da će biti učinjeno sve da vagoni saobraćaju puni.

Kako bi taj plan bio realizovan, biće provedena opsežna kampanja promocije talga, za što će biti angažovana i marketinška agencija. Ugovor za nabavku devet talgo garnitura vrijedan je 66,7 miliona eura, a taj posao finansiran je kreditom s rokom otplate od 15 godina, uz grejs period od sedam godina i kamatu od 1,25 posto. U međuvremenu je izdejstvovano produženje grace perioda za 42 mjeseca čime je ovaj aranžman učinjen povoljnijim.

Talgo vagoni koje su naručile Željeznice FBiH i Željeznice RS pripadaju posljednjoj sedmoj generaciji vozova španskog proizvođača. „Vozovi ove generacije saobraćaju samo još u Španiji, a uveli su ih u saobraćaj kao hotel-vozove i noćne vozove“, kaže Smajo Salketić, izvršni direktor u Željeznicama FBiH. Inače, vozovi talgo svojim tehnološkim inovacijama osvajaju cijeli svijet, pa su zastupljeni i u Njemačkoj, Francuskoj, Rusiji, SAD, Kazahstanu i drugim zemljama.

:applause: :applause: :applause:

Odlicno! :cheers:

Super:banana:

Da li je u nasim vozovima dozvoljeno pusenje?

jarane ako te nije stid, moze.... :lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

Kad je nase ljude bilo stid icega? Tj kad su nasi ljudi imali obraza i obzira? Nikad ;)

Fkt bi bilo debilno da se dozvoli pusenje u novim vozovima. :wallbash:

Fkt bi bilo debilno dozvoliti pusenje u novim vozovima. :wallbash:

Edit, forum sere.

Kad je nase ljude bilo stid icega? Tj kad su nasi ljudi imali obraza i obzira? Nikad ;)

e jebi ga mirza ti ko neki slovenac...zar nisi skonto vic.... :lol:

A to bi trebalo da bude smijesno? Najavi jarane od prije da se pripremimo:nuts:

A to bi trebalo da bude smijesno? Najavi jarane od prije da se pripremimo:nuts:

nisam ga ja izmislio to sam cito na netu .... nisam ti ja kriv sto si ti ozbiljan lik :cheers:

U novim vozovima se prozori ne otvaraju i nema pusenja. Svi vagoni su nepusacki. Takodje ce u vozovima biti zastitari, tako da nece biti "hadzija" koji ce zapaliti uprkos zabrani.

A to bi trebalo da bude smijesno? Najavi jarane od prije da se pripremimo:nuts:

:okay: :rofl:

No offence sarajevo-city :D

U novim vozovima se prozori ne otvaraju i nema pusenja. Svi vagoni su nepusacki. Takodje ce u vozovima biti zastitari, tako da nece biti "hadzija" koji ce zapaliti uprkos zabrani.

Ovo mi se sviđa ;)

Ova ekipa s vozovi.com su kraljevi!!!!! Pazite ovo!!! :uh:

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P3035276.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P3035278.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P3035279.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P3035280.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P3035282.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P3035283.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P3035284.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P3035285.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P3035286.jpg

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P3035288.jpg

Živjele Federalne željeznice (i ekipa s vozovi.com)!!!!! :D

:applause: :applause: :applause:

:bow:

praeyebano dobre fotke :D

Ima li neki video mozda? Da vidimo pri kakvim brzinama ga testiraju?

Ima li neki video mozda? Da vidimo pri kakvim brzinama ga testiraju?

Izvol'te ga:

http://s463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/?action=view&current=03032010005.flv

;)

Ova ekipa s vozovi.com su kraljevi!!!!! Pazite ovo!!! :uh:



Živjele Federalne željeznice (i ekipa s vozovi.com)!!!!! :D

:applause: :applause: :applause:

:bow:

My name is Bond, James Bond!

:cheers::cheers::eek2::nocrook::dance2:

Super je ekipa sa vozovi.com :cheers:

super fotke jos par ovakvih na prugama bilobi jebeno :D

Auuuuu koje slike!!!! Do jaja!!!


:cheers:

I love vozovi.com :cheers:

Mostar, rail- and busstation

http://farm3.static.flickr.com/2279/1540842854_9db3d1d261_b.jpg

RNNM5U2qEbE

Testiranje Konjčara na ravninama Crne Gore sa nakvim Talijanima koji se prave Englezi.

Kad je nase ljude bilo stid icega? Tj kad su nasi ljudi imali obraza i obzira? Nikad ;)

Nemoj tako Mirza. Istina je da u lokalnim vozovima puse svi od 7 do 77 :D, ali u brzim ljudi uvijek lijepo pitaju da li mogu da zapale. Vecina zapravo izadje iz kupea, pa pusi na prozoru. Jedino stariji ljudi imaju problema da razumiju ovu no smoking halabuku. :) BTW vozim se svake sedmice, tako da znam o cemu govorim.

Hajde ako je tako.... onda ima nade i za nas. :D

U novim vozovima nece morati ni pitati.

NO SMOKING! :no:

Kako je dobro vidjeti ove nove vozove u bosanskoj divljoj prirodi. Bas turbo izgledaju, pogotovo slika na mostu.

http://i463.photobucket.com/albums/qq356/ela_013/P3035288.jpg

would it be normal? if i said that this train is freaking sexy? :D u gotta love Bosnian landscape wow, hope next year i can take ride in it.

hahaha fakat nemogu da vjerujem da i dalje raspravljate o pusenju....pa ako je zabranjeno u busu, troli, tramu, avionu gdje bi bila logika da se moze u vozu ?

Sto se tice slika, pre-MOCNO.... da je jos 4-5 ovakva voza...bili bi pravo cool ...

http://i50.************/339rqd4.jpg
http://i45.************/353axza.jpg
http://i45.************/2d9pqqc.jpg
http://i50.************/i2k6pv.jpg
http://i50.************/2djyuck.jpg
http://i50.************/fxtlxi.jpg
http://i48.************/2m5ibg2.jpg
http://i49.************/ruqt6e.jpg
http://i45.************/o89qhv.jpg
http://i45.************/o9r6fs.jpg
http://i48.************/15f3exc.jpg
http://i50.************/amy7ip.jpg
http://i45.************/2vuyq9e.jpg
http://i47.************/b6y2vq.jpg
http://i47.************/z1ogn.jpg
http://i46.************/nn8rj5.jpg
http://i48.************/2u5zz15.jpg
http://i50.************/2nv3ptz.jpg
http://i45.************/2hdvdso.jpg
http://i48.************/2ptzf60.jpg
http://i47.************/30moob8.jpg
http://i47.************/30v0zl3.jpg
http://i47.************/e9xhub.jpg
http://i45.************/dmcfnn.jpg
http://i45.************/14dlvyv.jpg
http://i49.************/11m3tir.jpg
http://i47.************/28grs7n.jpg

Video
http://************/player.php?v=j0ur5v&s=6

PRE -FUKING- MOCNO!!! :banana::banana:

^^^^^^ :drool: :drool: :drool:

evo par tajnih slika iz unutrasnjosti TALGA sa jednog sarajevskog foruma. nije lose, samo cini mi se da je unutrasnjost bolja u KONCAR vozu, sa ICE3 cini mi se nije bas za poredjenja. ali sve u svemu OK za pocetak.

http://i45.************/rc111d.jpg


bar TALGO
http://i48.************/e7kujb.jpg

Ovo je jos znacajnije od novih vozova. Cijela pruga koridora 5c, plus Bluka-Doboj ce u narednij nekoliko godina biti napravljene u skladu sa EU standardima, a sama dozvoljena brzina ce biti do 160km/h. Prvu dionicu po EU standardu ce uraditi Switelsky i Alpine Bau iz Austrije.


Sarajevo: Potpisani ugovori za remont pruga na dionicama od Konjica do Čapljine
Ponedjeljak, 09 Studeni 2009


Usjedištu Vlade Federacije BiH u Sarajevu danas je potpisan ugovor između BHŽJK Sarajevo kao promotora i JP Željeznice FBiH kao korisnika projekta, s jedne, te firmi Switelsky i Alpine Bau iz Austrije kao izvođača, s druge strane.

Ugovor vrijedan 51.107.349 eura odnosi se na izvođenje radova remonta pruge na dionicama Konjic - Raška Gora i Raška Gora - Čapljina, dužine 100 kilometara.

Kako je istaknuto nakon potpisivanja, ovaj ugovor dio je projekta "Obnova željeznica u BiH II" i ujedno jedan od projekata javnih investicija Vlade FBiH u ovom mandatnom periodu.




Ukupna visina kreditnih sredstava za realizaciju obnove pruga Čapljina - Konjic i Doboj - Banja Luka iznosi 156 milijuna eura, od čega se 93,6 milijuna eura implementira u Federaciji BiH.

Direktor BHŽJK Ivan Knezović i predsjednik Uprave Željeznica FBiH Narcis Džumhur naglasili su značaj ovog projekta sa stanovišta sigurnosti prometa kao najvećeg prioriteta, i s aspekta propusne moći i podizanja brzine na ovom važnom pravcu.

Instaliranje signalno-sigurnosne opreme i neophodni zahvati na mostovima i tunelima također predstavljaju dio projekta "Obnova željeznica u BiH II" koji će biti realiziran u narednom periodu. Ujedno, time se osiguravaju uvjeti za funkcioniranje suvremenih putničkih vlakova "talgo" koji se naredne godine očekuju na bh. prugama.

Nakon provedene procedure otvorenog međunarodnog tendera, prema pravilima EBRD-a, odabran je prvorangirani ponuđač joint venture Swietelsky/Alpine Bau iz Austrije.




Direktor u firmi Alpine Bau Roman Esterbauer, jedan od vlasnika firme Swietelsky Andreas Brustman i direktor međunarodnog odjela AS Helmut Schreiner, kazali su da će u okviru projekta biti osigurana najmodernija tehnologija za željeznice te izrazili namjeru za suradnjom s domaćim isporučiteljima i izvođačima da bi projekt bio kvalitetno i na vrijeme realiziran.

Ugovorno vrijeme implementacije je dvije godine. Realizacijom ovog ugovora dionica pruge Sarajevo - Ploče, na teritoriji BiH, bit će remontirana osim dijela Sarajevo - Bradina, za što su također dijelom osigurana sredstva od OPEC-a, a u tijeku je završavanje projektne dokumentacije.

Džumhur je kazao da bi uskoro trebao biti potpisan ugovor na revitalizaciji i modernizaciji pruge od Bradine do Sarajeva što znači da će najteži dio koridora 5-C od 172 kilometra, od Sarajeva do Čapljine biti gotov za tri godine.

Planira se i nastavak obnove sjevernog dijela pruge na koridoru 5-C od Sarajeva do Šamca na Savi, odnosno do granice s Hrvatskom.

Današnjoj svečanosti potpisivanja prisustvovali su čelnici FBiH, Federalne vlade, Parlamenta FBiH, Vijeća ministara BiH, predstavnici banaka kreditora, Vanjskotrgovinske komore BiH i PK Federacije BiH, Veleposlanstva Austrije u BiH te rukovodstvo željezničkog sektora FBiH.

Izvinite samo ne kontam.... kakve veze ima koridor 5c sa prugama?

^^ Odlicna vijest :)

Nadati se da ce i u nekom narednom periodu biti obnovljena i Doboj - Bos Novi pruga.

Izvinite samo ne kontam.... kakve veze ima koridor 5c sa prugama?

Ovo je pruga Samac-Sarajevo-Capljina koja vecim dijelom prati koridor Vc, pa se zato zove pruga na koridoru Vc, a oznacava postojecu prugu sjever-jug.

Izvinite samo ne kontam.... kakve veze ima koridor 5c sa prugama?

Postoji autocestovni europski Koridor 5c koji ce vjerovatno u Bosni kad se izgradi biti oznacen kao A1 posto je najprometniji, a postoji i europski zeljeznicki koridor 5C koji otprilike prati putanju autocestovnog, medjutim europska oznaka mu je takodjer koridor 5c.

Ovo je pruga Samac-Sarajevo-Capljina koja vecim dijelom prati koridor Vc, pa se zato zove pruga na koridoru Vc, a oznacava postojecu prugu sjever-jug.

Ne znam gdje se to dogovorilo, medjutim u Europi na sastanku svih drzava i cestovni i zeljeznicki glavni pravci su dobili svoje oznake i drzave ih moraju graditi kad tad na osnovu tog europskog dogovora. Tako da mi u Bosni, Hrvatskoj i Madjarskoj imamo koridor 5c za autoceste i koridor 5c prugu. U oba slucaja to su zvanicne europske oznake na osnovu tog dogovora.

^^ Odlicna vijest :)

Nadati se da ce i u nekom narednom periodu biti obnovljena i Doboj - Bos Novi pruga.Doboj-Bluka se rekonstruise cini mi se vrlo brzo jer je kredit vec podignut za tu dionicu, sto se tice Bluka - Prijedor - Bos Novi, zar to nije dva kolosijeka elektrificirana pruga napravljena neposredno prije rata? Ona bi trebala biti barem u stanju da je se vrlo jeftino sredi po EU standardima, ako to vec nije.

Odlične slike!!!!!! :bow:

Sto se tice povecanja brzine nakon remonta, ja se stvarno nadam da ce se to uraditi, ali nisam 100% siguran. Na primjer, dionica Bradina-Konjic je vec remontovana, a brzina nije povecana. I dalje je ogranicenje od 50km/h za teretne i 70km/h za putnicke.

U svakom slucaju bi maksimalna brzina bila povecana na 120km/h, sto znaci da bi prosjecna brzina mogla biti nekih 90-100km/h.
Maksimalna brzina od 160km/h nije moguca bez mijenjanja trase, a to sada nije u planu.

Sto se tice povecanja brzine nakon remonta, ja se stvarno nadam da ce se to uraditi, ali nisam 100% siguran. Na primjer, dionica Bradina-Konjic je vec remontovana, a brzina nije povecana. I dalje je ogranicenje od 50km/h za teretne i 70km/h za putnicke.

U svakom slucaju bi maksimalna brzina bila povecana na 120km/h, sto znaci da bi prosjecna brzina mogla biti nekih 90-100km/h.
Maksimalna brzina od 160km/h nije moguca bez mijenjanja trase, a to sada nije u planu.Citao sam negdje da ce na NEKIM DIONICAMA biti moguca i ta brzina nakon rekonstrukcije.

Bradina dionica se TEK TREBA REKONSTRUISATI i tu nije samo u pitanju rekonstrukcija ako sam dobro skontao, nego valjda bi to trebalo znaciti betonske podloge sina, a ne drvene, jer betonu je duzi vijek trajanja, sto znaci valjda nova podloga, nove sine, nova signalizacija, novi automatski prelazi i ako sam dobro skontao koridor 5c mora biti u buducnosti naravno sa dva kolosijeka cijelom duzinom. To je europski koridor kao i kod koridora 5c za autoceste. Nadam se da u Zeljeznicima nisu toliko glupi da ulazu toliku lovu a da ne prave na toj novoj dionici dupli kolosijek. Ipak je pruga kud i kamo jeftinija od autoceste, strahovito se brzo gradi. Evo sta su Srbi na netu pronasli sto se toga tice. Ne vidim tu nikakvu visoku tehnologiju.

Način kako se gradila pruga Šamac-Sarajevo više nije ni aktuelan, ni ekonomski isplativ, ni vremenski prihvatljiv.
Kako u Americi grade pruge. Ovo su slike koje su (po nazivima) nastale u septembru, oktobru i novembru (pretpostavljam prošle godine).

priprema podloge i postavljanje betonskih stubova za električne instalacije
http://img98.imageshack.us/img98/6352/54928501ss8.jpg

http://img375.imageshack.us/img375/2900/1bcb6.jpg

http://img210.imageshack.us/img210/5830/1chr2.jpg

postavljanje pruge
http://img205.imageshack.us/img205/2056/42352945qb8.jpg

http://img528.imageshack.us/img528/5296/50359253wn0.jpg

http://img98.imageshack.us/img98/529/36960403yz4.jpg

http://img375.imageshack.us/img375/7720/4bwo0.jpg

mašina za postavljanje pruge
http://img210.imageshack.us/img210/2976/24033979bo4.jpg

http://img205.imageshack.us/img205/1492/14281350xu0.jpg

http://img98.imageshack.us/img98/9760/55810224jk1.jpg

http://img375.imageshack.us/img375/9770/71483938yr6.jpg

pretpostavljam da ovo služi za zavarivanje šina ili proveru spojeva
http://img210.imageshack.us/img210/6448/31284574oz2.jpg

voz dolazi po novu turu kamena
http://img205.imageshack.us/img205/1332/10bx8.jpg

fabrika betona, livenje betonskih pragova i njihovo utovarivanje na voz pomoću dizalice.
http://img205.imageshack.us/img205/5454/sleeperstw4.jpg

http://img528.imageshack.us/img528/4811/11nk9.jpg

http://img98.imageshack.us/img98/3299/12ga6.jpg

http://img210.imageshack.us/img210/9133/14id9.jpg

http://img205.imageshack.us/img205/1146/15br0.jpg

http://img98.imageshack.us/img98/420/16um4.jpg

http://img375.imageshack.us/img375/3874/17hb0.jpg

http://img210.imageshack.us/img210/2079/18pi7.jpg

http://img205.imageshack.us/img205/4779/39wa2.jpg

http://img528.imageshack.us/img528/2655/40wb4.jpg

http://img98.imageshack.us/img98/4870/41ik2.jpg


Njemci, kompletna gama mašina za građenje i održavanje pruga.

http://img98.imageshack.us/img98/5420/spitzke12pa7.jpg

Spisak proizvođača svega što vam padne na pamet a ima veze sa železnicom, razvrstani su po kategorijama i zemljama.

http://www.thomasglobal.com/categories/ENUS/products18/railway_rail_carriage_equipment_suppliers.htm?bhcp=1

Moramo zahvaliti srpskom surferu bigvladi sa Beobild foruma, koji je potrosio pola sata da sve ovo skupi na internetu, jer on hoce ultimativno prugu i voz u Srbiji. Zanimljiv materijal i za BiH i HR, ne samo za Srbiju.

Znaci ako se uzmaju ti krediti vec toliki, onda se treba graditi kako treba ili ne treba nikako dok se nema dovoljno love za pravu stvar.

Citao sam negdje da ce na NEKIM DIONICAMA biti moguca i ta brzina nakon rekonstrukcije.

Novinari se obicno/ponekad bas ne razumiju u to sto pisu, pa onda pomijesaju babe i zabe. Dakle, ove strane kompanije ce postaviti donji stroj i sine koje ce biti u stanju da izdrzi brzine do 160km/h, ali vozovi ce imati ogranicenje od 120km/h iz drugih razloga (radijus krivine, udobnost putnika, signalizacija, sigurnost pruznih prelaza).
Jedina dionica na kojoj bi po radijusu krivina bilo moguce povecanje brzine na 160km/h (ne znaci da ce se to i uraditi) je Doboj-Samac, jer ide rijetko nenaseljenu ravnicu.
Postoji i jedan faktor X za koji se jos uvijek ne zna kakav ce imati uticaj na maksimalne brzine, a to je nagibna tehnologija.
Trenutno, u voznom parku ZFBiH, samo Talgo garniture posjeduju ovu tehnologiju, i to pasivnu, koja omogucava povecanje brzine u krivinama s nominalno manjim radijusom do 15%.
HZ imaju Pendolino vozove sa aktivnom nagibnom tehnologijiom, koja moze povecati brzine u krivinama do 30%.
Dakle, ostaje da se vidi kad se zavrsi remont i eventualno nabave nagibni vozovi, postoji mogucnost da se probije 120km/h, ali to je sve "o dugom stapu".


Bradina dionica se TEK TREBA REKONSTRUISATI i tu nije samo u pitanju rekonstrukcija ako sam dobro skontao, nego valjda bi to trebalo znaciti betonske podloge sina, a ne drvene, jer betonu je duzi vijek trajanja, sto znaci valjda nova podloga, nove sine, nova signalizacija, novi automatski prelazi i ako sam dobro skontao koridor 5c mora biti u buducnosti naravno sa dva kolosijeka cijelom duzinom. To je europski koridor kao i kod koridora 5c za autoceste. Nadam se da u Zeljeznicima nisu toliko glupi da ulazu toliku lovu a da ne prave na toj novoj dionici dupli kolosijek. Ipak je pruga kud i kamo jeftinija od autoceste, strahovito se brzo gradi.

Bradina-Konjic je vec rekonstruisana i postavljeni su betonski pragovi. Ovim ugovorom od prosle godine je pokrivena dionica od Konjica do Capljine. Jos ostaje da se ugovori dionica Sarajevo-Bradina, pa da citava juzna pruga bude rekonstruisana.

Remont se odnosi na postavljanje betonskih pragova i sljunka, te signalizacije i popravku mostova i tunela. Nije planirano prosirenje na dva kolosijeka.
Izgradnja pruge je jeftinija od autoceste kad se radi u ravnici, ali kroz nas teren je cijena tu negdje. Pruga ima mnogo veca ogranicenja kad je u pitanju radijus krivine, te uspon i pad u odnosu na autoput, a to se vrlo negativno odrazava na trasiranje kroz brda i planine.

[QUOTE=GoldenTree;53018465]Citao sam negdje da ce na NEKIM DIONICAMA biti moguca i ta brzina nakon rekonstrukcije.


Način kako se gradila pruga Šamac-Sarajevo više nije ni aktuelan, ni ekonomski isplativ, ni vremenski prihvatljiv.
Kako u Americi grade pruge. Ovo su slike koje su (po nazivima) nastale u septembru, oktobru i novembru (pretpostavljam prošle godine).



http://img528.imageshack.us/img528/5296/50359253wn0.jpg

http://img205.imageshack.us/img205/1492/14281350xu0.jpg

http://img98.imageshack.us/img98/9760/55810224jk1.jpg




Golden Tree, dobre slike, samo te moram malo ispraviti. Ovo nije u Americi vec u Australiji, tacnije u Perth-u. To znam jer se svaki dan vozam na posao i s posla ovon dionicom. Inace Nova dionica gradske pruge koja povezuje Perth sa najjuznijim naseljem (nekih 70 km). Pruga otvorena 2008 godine.

A odlucio sam se staviti ovaj komentar ne radi toga je li u Americi ili Australiji vec zato sto, vjerovali ili ne, ovo je uskotracna pruga, 1067 mm napravljena za max brzine do 130 km/h. Ustvari vozove operisu tom brzinom, vjerovatno moze i vecom brzinom. Bas prije sedam dana kad smo imali toplotni udar, cim temp vani predje 40 C, smanjivali su brzinu na 100 km/h. Sve ovo govorim radi toga sto u sustini, ovako se NE BI trebala remotovati pruga po VC koridoru, jer po njoj ce putovati teretni vozovi.

To za Bradinu tj bradinsku rampu izmedju Bradine i Konjica, ne vidim da ce ikad i biti vece brzine od 90 km/h za putnicke vozove uklj. Talgo. Mozda grijesim, ali i ako grijesim u nekih je 10-20 km/h. Mozda u buducnosti, jedino rjesenje bi bilo zaobici jedan dio te dionice oko Bradine ili napraviti tunel od 20 km. kroz koji ce ici dupla pruga. (something like Gotthdard, Switzerland).

Ovdje gore je lako postavljati prugu na ovaj nacin, posto je sve ravnica.

Sto se tice Bradinske rampe, jedini nacin da se zaobidje bi bio tunel od 10km od Tarcina do Podorasca, sjeverno od Konjica. To je jedino dugorocno rjesenje, jer se ovom trasom nece moci voziti brze od 90km/h zbog krivina, mostova, odrona i provalija.

Radi ilustracije, evo trase Bradinske rampe:
http://img135.imageshack.us/img135/1341/scrt.jpg