^^^^

Me parece raro teniendo en cuenta que aun no se ha firmado el contrato...

asu con el metropolitano, la via de evitamiento, el tren electrico y demas y ahora con el metro subterraneo auuuuuuuuuuch q tal golazo por dios.

si es asi esta bien q de una vez se haga todo y no esperar hacerlo uno por uno, ojala sea verdad esto si asi dentro de poco estremos mucho mejor.

^^^^

Me parece raro teniendo en cuenta que aun no se ha firmado el contrato...
igual se firmara el contrato antes de fin de año...mientras pueden ir avanzando..
o tambien podrian ser los mismos ingenieros de la AATE

aparte si estan acienod lso estudios topograficos es para gaanr tiempo ya que normalmente cuando empiezan una obra te dicen fecha peor recien acen la topografia y replanteo que le llaman que realmente no se q es

mientras antes terminen mejor sera... asi que ta wno q empiecen los estudios topograficos... kisiera verlos pronto por la linea 2!

En dos años podría estar listo nuevo metro subterráneo de Lima

3 de Agosto, 2009

Con la nueva tecnología de punta, en dos años podría estar listo el nuevo metro subterráneo de Lima, ya que los terrenos de la capital, según los estudios técnicos realizados, son óptimos para su construcción, señaló el Ing. Genaro Humala Aybar. ex decano de Ingeniería Civil de la UNI.
Señaló además que para probar el terreno debería realizarse un túnel en el acantilado de la Costa Verde.

Fuente: RTV-Ciplima

Lo del túnel en la C. Verde para hacer una prueba me suena a atentado ecológico, aunque supongo que después se rellenaría.

Bueno, al menos sabemos que con plata y estudios, el metro SUBTERRANEO es más que factible para Lima. :banana:


Este Humala Si sabe... :D

Que empiecen de una vez, cosa que terminan más rápido.

Hoy vi uno de los hombrecitos con su chaleco naranja con su trípode sobre los cuales comenté en un post anterior y me acerqué a preguntarle: disculpe, lo que está haciendo es para las obras del tren?, a lo que respondió: sí, sí, tamos haciendo los estudios, tamos haciendo los estudios! :nuts: - ah ok muchas gracias.

Tengo fotos pero no puedo bajarlas de mi celular, si consigo una cámara decente prometo postearlas. Saludos

Hoy vi uno de los hombrecitos con su chaleco naranja con su trípode sobre los cuales comenté en un post anterior y me acerqué a preguntarle: disculpe, lo que está haciendo es para las obras del tren?, a lo que respondió: sí, sí, tamos haciendo los estudios, tamos haciendo los estudios! :nuts: - ah ok muchas gracias.

Tengo fotos pero no puedo bajarlas de mi celular, si consigo una cámara decente prometo postearlas. Saludos

En que zona de Aviacion viste eso???

por lo visto este es el Humala inteligente.....

Oigan: si ya por la Av. Aviación pasa gente de toda condición social y de todas partes de Lima gracias al mal transporte público que tenemos con tráfico lento, cobradores voceadores, "dateros"... y esto en cada esquina, entonces ¿podría el tren eléctrico empeorar esto? No, al contrario, ojalá termine recogiendo el mayor volumen posible de usuarios desanimando a los ofertantes actuales (llámese combis, cousters, micros). Dejemos que el gobierno culmine por fin su proyecto que, creo, tiene 23 años de iniciado -fue el trencito electoral para Jorge Del Castillo en la campaña municipal de 1986-; mal que bien, y con la calidad actual de nuestro diario desplazamiento público augurémosle éxito.

por lo visto este es el Humala inteligente.....

Este Señor seria HuBUENO

El otro si haria honor al deletreo huMALA

:lol:

Quizas no venga al caso...
Soy optimista y creo que la puesta en marcha de este sistema sera en Julio del 2011.
pero...un momento!!...No se ha mencionado NADA sobre los buses (rutas alimentadoras) del metro (sobre todo en la zona sur)...yo creo que si no se piensa en su implementacion desde ahora e incluyen la eliminacion (no desvio) de muchas rutas y el reordenamiento de varias mas,el sistema podria ser un fracaso...

No quiero que pase lo mismo como sucede hasta ahora ahora en Santo Domingo con un metro sub-utilizado (aunque ya falta poco para la implementacion de sus buses)

La rutas alimentadoras TIENEN que estar funcionando al mismo tiempo en que se inaugure el metro

^^
Habran rutas alimentadoras con buses para el tren electrico? Esta es la primera vez que escucho esto.

el otro dia hablaba con mi abuela que vive en villa el salvador... y me dijo que la estacion estaba muuuuuy lejos de su casa... seria un golaso que de una vez hagan las rutas para los buses porque si no mucha gente dejara de tomar el metro porque "le queda lejos"... es obvio que tiene q haber sistema de buses alimentadores si no el sistema no funcionara

justo ahora estoy buscando el mapa que hizo la AATE con las rutas alimentadoras para la zona sur de lima...

http://i288.photobucket.com/albums/ll169/joseph0089/Dibujoxx.jpg

Con algunas ligeras modificaciones seria un exito!

Hoy vi uno de los hombrecitos con su chaleco naranja con su trípode sobre los cuales comenté en un post anterior y me acerqué a preguntarle: disculpe, lo que está haciendo es para las obras del tren?, a lo que respondió: sí, sí, tamos haciendo los estudios, tamos haciendo los estudios! :nuts: - ah ok muchas gracias.

Tengo fotos pero no puedo bajarlas de mi celular, si consigo una cámara decente prometo postearlas. Saludos

Qué divertida conversación jaja :lol:

BUENO YO TAMBIEN TUBE UN CONVERSA PARECIDA LE PREGUNTE LO MISMO
YO: (PREGUNTE LO MISMO)
SEÑORSH: SI
YO: YA, GRACIAS

Y ME FUI

:lol:

les comento que la buena pro ya quedo consentida , ahora nomas esperar 2 dias habiles para que nos digan que dia se firmara el contrato y de ahi esperar nomas a inicios de obras que esperemos q no pase de enero

Ok aquí lo prometido, las fotos de las marcas que hicieron los obreros con sus trípodes en la vereda de la 35 de aviación en San Borja, al costado de las torres de limatambo.

Saludos

http://img20.imageshack.us/img20/8478/signalbg.jpg

http://img706.imageshack.us/img706/8499/aviacionsignal.jpg

y q significara eso ? alguein q no explique ;)

justo ahora estoy buscando el mapa que hizo la AATE con las rutas alimentadoras para la zona sur de lima...

http://i288.photobucket.com/albums/ll169/joseph0089/Dibujoxx.jpg

Con algunas ligeras modificaciones seria un exito!


No puedes poner el link de esta foto para verla mas grande??

Es que no se ve bien

Eso es muy interesante ! En el foro "Debate Urbano - Sistema de Transportes", debemos hablar de las rutas alimentadoras para todas las lineas !

Confio en la seriedad de Odebrecht en cuanto a las obras. Apuesto a que desde los primeros dias de enero veremos a cientos de obreros empezando el trabajo en varios tramos del tren electrico.

Se van a tener q bajar una buena cantidad de árboles... se pueden poner en otro lado?

odebretch-gym reutilizara los parantes instalados en la av. aviacion o los derrumbara y construira nuevos parantes??

Confio en la seriedad de Odebrecht en cuanto a las obras. Apuesto a que desde los primeros dias de enero veremos a cientos de obreros empezando el trabajo en varios tramos del tren electrico.

+ 1

pobres arboles ojala hagan algo con esos arboles se los pueden reubicar ya q todavia son arboles jovenes y las raices no son tan duras como los arboles viejos

ojala hagan algo con este problema ya q la ciudad necesita de esos arboles y ellos de nosotros.

Confio en la seriedad de Odebrecht en cuanto a las obras. Apuesto a que desde los primeros dias de enero veremos a cientos de obreros empezando el trabajo en varios tramos del tren electrico.

ojala pues

pobres arboles ojala hagan algo con esos arboles se los pueden reubicar ya q todavia son arboles jovenes y las raices no son tan duras como los arboles viejos

ojala hagan algo con este problema ya q la ciudad necesita de esos arboles y ellos de nosotros.

+ 10000

y q significara eso ? alguein q no explique ;)

en aquel punto (con ref. a un bench mark) se instalara un teodolito, q es la herramienta q se encarga de hacer las mediciones (x,y,z), para realizar un levantamiento topografico.
para abreviar, en este levantamiento topografico, se grafica o describe, todo lo existente en el area del proyecto,
osea veredas ,muros,buzones,columnas, sardineles..etc y a la vez el relieve del terreno existente.

ayer viendo el noticiero del canal 2, vi el caso de un grifo ubicado en la berma central de la avenida aviacion, el cual fue clausurado para ser desmantelado porque por ahi va a pasar el tren electrico, solo que el dueño tiene todas la licencias, los pagos tributarios que ha hecho desde hace mas de 30 años, etc. y no quiere ser desalojado, pobre hombre estaba pidiendo que al menos lo reubiquen en otro terreno porque se quedaria sin negocio.


el punto bueno de esto es que ya estan empezando a desalojar todo aquello que obstruye el paso del tren.

^^Si lo vi ayer tambien, estan limpiando el camino para la futura construccion del tren....

en aquel punto (con ref. a un bench mark) se instalara un teodolito, q es la herramienta q se encarga de hacer las mediciones (x,y,z), para realizar un levantamiento topografico.
para abreviar, en este levantamiento topografico, se grafica o describe, todo lo existente en el area del proyecto,
osea veredas ,muros,buzones,columnas, sardineles..etc y a la vez el relieve del terreno existente.

gracias por la explicacion , esperemos q avancen todo eso bien y q puedan empezar en enero , doy daran la fecha de la firma del contrato

entonces en que dia exactamente se iniciarian las obras???

entonces en que dia exactamente se iniciarian las obras???

no hay fecha tentativa , aunq el ministro dijo principio de enero lo cual es dificil por q todavia no se firma el contrato ayer deberian de haber dicho la fecha de la firma pero en ningun lado salio nada

Trabajos topográficos en el ovalo de Higuereta el día de hoy

http://img705.imageshack.us/img705/3184/img0057l.jpg
http://img192.imageshack.us/img192/741/img0060nq.jpg
http://img64.imageshack.us/img64/1613/img0063qw.jpg
http://img189.imageshack.us/img189/5426/img0061vy.jpg
http://img697.imageshack.us/img697/9272/img0059mv.jpg
http://img705.imageshack.us/img705/3184/img0057l.jpg

Que paja, ya van empezando.

oe que bacan, con el teodolito y todos los equipos, esos son buenasos, yo usaba esos pa hacer cotas en cerro, son laser bacanasos. si no me equivoco son Nikon(japones) yo creo que si son 90%...facil tambien podrian ser carl zeis(aleman) o sino que marca seran.

gracias por las imagenes , que bueno q agan eso antes y no esperar cuanod esten construyendo , aunq todavia no sale nada de la firma del contrato pero el plazo maximo es el 7 enero

Por fin ya veo algo concreto sobre la construccion.
Que gran alegria :cheers::cheers::cheers:

gracias por las imagenes , que bueno q agan eso antes y no esperar cuanod esten construyendo , aunq todavia no sale nada de la firma del contrato pero el plazo maximo es el 7 enero

Escuche que la firma de contrato era mañana 23, alrededor del mediodia... regalo de navidad...

Escuche que la firma de contrato era mañana 23, alrededor del mediodia... regalo de navidad...

esperemos que si , por que asta q no se firme no se sabra fecha tentativa pa q empiecen obras

Dos links que puede ser de interes:

1. A raiz de la concesion del tren electrico, ya se sabe que el siguiente paso logico es llegar a San juan de Lurigancho... y despues de eso... ¿termina el proyecto?... el articulo plantea ir al sur...

http://www.perueconomico.com/ediciones/40-2009-dec/articulos/461-el-tren-electrico

Ya habia visto un esquema que planteaba llegar al sur, pero hasta lurin. En el articulo se van hasta chincha, lo que podria ser un tren de cercanias, tal vez otro servicio...


2. Un pata parece que va hacer un documental sobre el tren electrico, lo interesante son algunas de las fotos... en una de ellas hay un panel donde figuran como quedarian 3 de las estaciones del tren electrico, no se ven muy bien pero es algo por el momento...

http://achoabancay.blogspot.com/2009/12/en-el-tren-electrico.html

Uy, espero que para la próxima vez que esté en Lima (por el 2010, tal vez) pueda ver las obras de las estaciones.

El primer link...
Como que existe un desconocimiento toal sobre los trenes...ningun metro (los trenes de ahora y quizas los que vengan) pueden hacer tremendo recorrido como si fuera un tren suburbano..
Para eso existen otros tipos de trenes e infraestructura que lo haria incompatible con lo actual.....

Ya si se decide hacer un tren hacia el sur seria otro tipo de proyecto...y no simplemente un "extension" del que ya existe....

El primer link...
Como que existe un desconocimiento toal sobre los trenes...ningun metro (los trenes de ahora y quizas los que vengan) pueden hacer tremendo recorrido como si fuera un tren suburbano..
Para eso existen otros tipos de trenes e infraestructura que lo haria incompatible con lo actual.....

Ya si se decide hacer un tren hacia el sur seria otro tipo de proyecto...y no simplemente un "extension" del que ya existe....

Como dije, seria otro servicio... si miras la clasificacion de tranvias, incluso algunos de estos vehiculos como los "Tram-tren" tambien puede circular por vias ferreas, osea que pueden hacer ese servicio...

http://img84.imageshack.us/img84/8518/tramviaorgov6.png

Quizas el concepto local es que un tren si es de pasajeros, debe ser diesel, como los que hay para ir a Macchu Picchu, pero las lineas ferreas de pasajeros tambien pueden ser electricas... sin ir lejos, en chile estan electrificando sus lineas de carga y pasajeros.

No descartaria este servicio, porque si de Lima salen los Soyuz y PeruBus cada 15 minutos y otras empresas de transporte (el maleño, jacksa, flores, etc) mas que van al sur chico (Cañete, Chincha, etc)... es porque hay demanda: Atocongo es una parada obligada de estos buses, el puente Alipio tambien... entonces es una posibilidad a futuro...

El metro llega hasta cierto punto, pero la via sigue su reccorrido, y se tiene una estacion de intercambio (en vez de un terminal de buses) los que desean seguir al sur, abordan el tren hace ese servicio y continuan su viaje. Lo mismo puede hacer con la Linea 2, que llegue a Chosica, por decir algo, y que de ahi se tome otro servicio hasta Huancayo.

Asi nos eliminamos algunas empresas de transporte interprovincial, los terminales informales y disminuimos los accidentes de carreteras.

tanto la linea 1 como la linea 2 son linea de trenes con ancho de via internacional y con rieles convencionales .....para la linea 2 si se quiere que el servicio se haga para rutas mas largas se tiene que adquirir trenes que sean adecuados para una ruta larga(con asientos mas confortables y motores mas potentes) ....lo que deberia hacerse es hacer la doble via hasta huancayo y electrificarla...asi podrian usarse trenes electricos de carga y pasajeros...pero los diesel se podran seguir usando si se quiere...en españa yo he visto muy pocas veces pasar alguna locomotora diesel que hay muy pocas ...todos los trenes ya son electricos (metros,de pasajerios y carga) y la red esta totalmente electrificada en todo el pais

Hablando de las estaciones, algunos bosquejos

http://i748.photobucket.com/albums/xx124/ivanhoe_xxi/MetroLinea1/IMG_1075.jpg

Fuente:
http://achoabancay.blogspot.com/2009/12/en-el-tren-electrico.html

^^Interesante......

muy buenos render esperemos q qden asi

Hablando de las estaciones, algunos bosquejos q presentaron Odebrech-GyM

En el banner
http://i748.photobucket.com/albums/xx124/ivanhoe_xxi/MetroLinea1/IMG_1075.jpg

Y ahora mas grande para que se aprecien mejor:

Estacion Higuereta (Cabitos)
http://i748.photobucket.com/albums/xx124/ivanhoe_xxi/MetroLinea1/EstCabitos.jpg

Estacion Angamos
http://i748.photobucket.com/albums/xx124/ivanhoe_xxi/MetroLinea1/EstAngamos.jpg

Estacion San Borja Sur
http://i748.photobucket.com/albums/xx124/ivanhoe_xxi/MetroLinea1/EstSanBorja.jpg



Donde estan originalmente estas fotos??

se ve que va quedar bien coloridas las estaciones , me gustan como va quedar

No me convence la estructura circular sobre las etaciones, por lo demás están bien.

Luce recontra bien!

Se ve futurista, ahora, ojala que esos vidriales se mantengan limpios y bien cuidados que no tendria sentido construir algo asi, y tener los vidriales sucios y las estaciones adentro oscuras

Se cierra para editar el spam que ustedes han ocasionado en el thread, apenas se termine de limpiar será reabierto.

http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=1dkXVY8mYZ0=

SE LOS DIJE... LA FIRMA DEL CONTRATO DE OBRA FUE HOY 23, ALREDEDOR DEL MEDIODIA...

http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=1dkXVY8mYZ0=

buen dato a te pasaste , y dime que dia empeizan obras jejejejejjeje

buen dato a te pasaste , y dime que dia empeizan obras jejejejejjeje

JAJAJAJA... CUANDO TENGA EL DATO LO PASO, O SI ALGUIEN LO TIENE ANTES, QUE NOS AVISE...

Yeeeeeeeee!!!!!!!!!!

ampliación

Tren eléctrico servirá a más de tres millones de limeños, destaca jefe de Estado

Lima, dic. 23 (ANDINA).- El Tren Eléctrico beneficiará a más de tres millones de limeños y será culminado dentro de 18 meses, afirmó hoy el presidente Alan García Pérez, al asistir a la firma del contrato para la ejecución de la segunda etapa de dicha obra, “diecinueve años después de haber iniciado el proyecto”.

“Vamos a servir a más de tres millones de limeños. Los que no tienen vehículo, automóvil, van a viajar mejor que aquellos que lo tienen”, afirmó.

El mandatario indicó que la suscripción del contrato de construcción de la obra lo llenaba de emoción. “He tenido que esperar 19 años y tengo todavía mucho tiempo que vivir para continuar con esta obra en beneficio del pueblo”, señaló.

Agregó que los 21 kilómetros de vía del tren estarán construidos dentro de 18 meses y que dicha infraestructura permitirá poner a disposición de la población limeña 120 vagones de última tecnología.

Indicó que en cada tren se transportarán 1,200 personas que en un lapso de media hora se trasladarán desde Villa El Salvador hasta la avenida Grau, en el centro de Lima.

En el marco del acto de suscripción del contrato para la construcción del tren , el jefe de Estado recordó que gobiernos sucesivos, ignorando la enorme importancia social de un transporte masivo y rápido, prefirieron dejarlo en el olvido porque sabían que de alguna manera estaba identificado a su nombre y sacrificaron al pueblo del sur de Lima por ese acto de mezquindad.

“Vengo a reivindicar no a mi persona sino a todos quienes esperaron largamente que este proyecto se convierta en realidad. Y hoy vengo a suscribir este contrato y a garantizarles que dentro de 18 meses exactamente, con los que quieran acompañarme, partiendo del extremo de Villa El Salvador llegaremos prontamente hasta el centro de Lima”, manifestó.

El mandatario afirmó que nada podrá igualar la eficiencia, limpieza, velocidad y el cuidado del medio ambiente que este tren traerá a Lima, especialmente para los trabajadores y para los más humildes.

Remarcó que la obra servirá principalmente a los vecinos de Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Surquillo y La Victoria, y por consiguiente estará al servicio de los pequeños y micro industriales, artesanos, vendedores, ambulantes, trabajadores, amas de casa.

Dijo que este tren no está hecho para llevar a la gente desde centro de Lima hasta los balnearios, como se hizo antes, sino para ayudar al trabajo y a la calidad de vida de todas las personas. “Este es el tren de los trabajadores y de los pobres, les va a dar modernidad, calidad de vida, bienestar. Eso es lo que he querido hacer a favor del pueblo”, anotó.

Subrayó que “aquí estoy como en 1985 y en 1987, dispuesto a entregar mis días, mi trabajo y mi vida en favor del pueblo que necesita de gobiernos que lo asistan, de gobiernos a favor de las mayorías”.

Hacia San Juan de Lurigancho

El mandatario dijo además que se sentía convencido que este tren, por lo pronto, puede continuar desde la avenida Grau hasta la última zona de San Juan de Lurigancho, que ya tiene más de un millón de pobladores y es uno de los distritos más grandes de Lima.

“Uniendo el cono este con otro distritos vamos a tener casi cinco millones de usuarios, lo que garantiza que este tren va a ser rentable, se va a repagar y va a poder ampliarse después en otras direcciones, con el ejemplo de la primera gran línea”, refirió.

“Entonces Lima va a estar conectada como corresponde a una ciudad moderna, metropolitana”, enfatizó.

Informó que se cumplirá con comenzar las nuevas etapas hasta San Juan de Lurigancho, para servir a ese otro pueblo microempresario que también necesita de un medio de transporte moderno.

Segunda etapa

La segunda etapa del Tren Eléctrico estará a cargo del consorcio Tren Eléctrico Lima (integrado por Graña y Montero S.A y Norberto Odebrecht S.A, sucursal del Perú).

La firma del contrato estuvo a cargo de Jorge Barata, de Odebrech; José Graña, de Graña y Montero S.A; y Oswaldo Plasencia, presidente de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico.

La segunda etapa comprende la construcción de 9 estaciones de pasajeros ubicados en las zonas de Jorge Chávez, Ayacucho, Los Cabitos, Angamos, San Borja Sur, Javier Prado, Nicolás Arriola, Mercado Mayorista y Grau. Cada una estará ubicada a una distancia de 1,3 kilómetros.

Además, se reemplazará aproximadamente 8,60 kilómetros de la vía férrea principal de rieles, durmientes de concreto, fijaciones y balastro en ambas vías del tramo comprendido entre la Cola de vía de Villa El Salvador y la estación Pumacahua.

Del mismo modo, se construirá un viaducto en un tramo de 12,3 kilómetros, comprendidos entre los distritos de San Juan de Miraflores y Cercado de Lima (Estación Atocongo- Estación Grau).

También, se reacondicionará y modernizará el tramo Estación Villa El Salvador- Estación Atocongo, incluyendo las instalaciones ubicadas en Villa El Salvador.

http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=biGa4OCNoko=

:dance:

ya con el contrato firmado entre ambos (estado y empresa ganadora).. solo nos queda esperar..

AHORA SI!


con la firma del contrato no hay marcha atras!:applause::applause::applause::righton::righton::righton::nocrook::nocrook::cheers1::cheers1::cheers1::rock::rock::rock:

^^Lo vi en la mañana por Tv Peru, realmente se le vio al presidente muy entusiasmado,
inmediatamente se me vino a la mente la idea de un metro subterraneo para Lima, seria un gol de media cancha por parte del gobierno........sin duda una de las mas gratas noticias, es mi regalo de navidad, felicidades a todos por eso..........solo falta esperar 18 meses para verlo hecho una realidad.....:okay:

http://www.youtube.com/watch?v=r4mXvpsvLJc

Ya està confirmada la linea 2 entonces. :cheers:

^^^^^^^^

:ohno::ohno::ohno:

Se fue de boca Crazy Horse.... se nota que estaba aguantadito con lo del Tren

^^^^^^^^

:ohno::ohno::ohno:

Se fue de boca Crazy Horse.... se nota que estaba aguantadito con lo del Tren

el tren electrico: el TGV peruano:lol:

lJMlTAT9jsA
:lol:


dice tambien algo del lentopolitano :lol:

Lima, dic. 24 (ANDINA).- Con la entrada en funciones del Tren Eléctrico y el Metropolitano muchos limeños optarán por dejar de utilizar las “combis” o sus propios automóviles, gracias a la sustancial mejora en las condiciones de viaje en términos de calidad y garantía, señaló el presidente de la Asociación Peruana de Consumidores y Usuarios (Aspec), Jaime Delgado.
“Estos sistemas de transportes van a mejorar los estándares de calidad de los consumidores limeños y va a motivar automáticamente que las personas poco a poco se resistan a subirse a una combi o micro, porque uno va a poder viajar en estos sistemas que son absolutamente superiores en términos de calidad, velocidad y garantía”, sostuvo Delgado.

Agregó que incluso los conductores irán dejando sus autos en casa, lo cual va ser beneficioso en la medida que menos autos van a circular en la ciudad.”

Asimismo, dijo que tanto el Tren Eléctrico como el Metropolitano no son competencia entre sí, sino como sistemas que circulan en paralelo.

“Los países que cuentan con tren eléctrico, metros y vías de superficie, en realidad son complementarios, yo no los veo como una competencia, se daría en todo caso cuando la gente comience a ver mejorados los estándares de calidad del transporte público”.

También señaló que los trenes son más caros, pero se debe continuar la obra para no perder la inversión.

“Los trenes suelen ser más caros que el nuevo sistema integrado de transportes en vías exclusivas, lo que pasa es que estamos en un dilema, ya tenemos una gran parte de la inversión realizada, así que hay que complementarlo para no perder la inversión ya hecha”, opinó.

A su vez, señalo que ahora la tendencia moderna es que los países en desarrollo (los que no tienen metro), difícilmente incursionan en construir un metro lo que prefieren es hacer vías segregadas como la que se esta haciendo en la capital con el Metropolitano.

“Creo que se debe fomentar en mayor desarrollo las vías segregadas, el Metropolitano es la mejor solución, porque es mucho mas barato y accesible para un estado que no tiene tanto recursos”.

Agregó, que“poco a poco se debe ir creciendo en las vías segregadas, ahora se va hacer de Chorrillos hasta Comas, luego debe ser de Magdalena hasta la Vía Expresa y del Callao hacia Santa Anita, creando las alimentadoras del sistema, que son mas baratas que el tren definitivamente”.


Cuanta indignacion me causan declaraciones como esta, definitivamente la mediocridad abunda en nuestras autoridades...como es posible que se diga que las vias segregadas son una mejor solucion para una metropoli como Lima, cuando se sabe que paises con menos recursos y menor poblacion ya tienen sistemas de metro.
En fin, espero que cuando la primera linea ya este operativa, la poblacion se de cuenta de cual es la verdadera solucion al transporte de una ciudad como la nuestra.

Esta claramente en campana electoral !

Mas que campaña electoral, a nuestras autoridades y directivos les falta mundo...deberian viajar un poco y ver otras realidades para que se den cuenta cuales son las soluciones modernas del transporte publico, ya que francamente caen en ridiculo cuando hacen declaraciones sin ningun sustento y total falta de veracidad.

ya todo esta consumado.

Yo solo quiero ver los nuevos modelos de trenes que se van a comprar.

jaja lo mismo me pregunto, "como es posible"(?).
saludos desde Chile, felicitaciones por el proyecto amigos Peruanos !

Lima, dic. 24 (ANDINA).- Con la entrada en funciones del Tren Eléctrico y el Metropolitano muchos limeños optarán por dejar de utilizar las “combis” o sus propios automóviles, gracias a la sustancial mejora en las condiciones de viaje en términos de calidad y garantía, señaló el presidente de la Asociación Peruana de Consumidores y Usuarios (Aspec), Jaime Delgado.
“Estos sistemas de transportes van a mejorar los estándares de calidad de los consumidores limeños y va a motivar automáticamente que las personas poco a poco se resistan a subirse a una combi o micro, porque uno va a poder viajar en estos sistemas que son absolutamente superiores en términos de calidad, velocidad y garantía”, sostuvo Delgado.

Agregó que incluso los conductores irán dejando sus autos en casa, lo cual va ser beneficioso en la medida que menos autos van a circular en la ciudad.”

Asimismo, dijo que tanto el Tren Eléctrico como el Metropolitano no son competencia entre sí, sino como sistemas que circulan en paralelo.

“Los países que cuentan con tren eléctrico, metros y vías de superficie, en realidad son complementarios, yo no los veo como una competencia, se daría en todo caso cuando la gente comience a ver mejorados los estándares de calidad del transporte público”.

También señaló que los trenes son más caros, pero se debe continuar la obra para no perder la inversión.

“Los trenes suelen ser más caros que el nuevo sistema integrado de transportes en vías exclusivas, lo que pasa es que estamos en un dilema, ya tenemos una gran parte de la inversión realizada, así que hay que complementarlo para no perder la inversión ya hecha”, opinó.

A su vez, señalo que ahora la tendencia moderna es que los países en desarrollo (los que no tienen metro), difícilmente incursionan en construir un metro lo que prefieren es hacer vías segregadas como la que se esta haciendo en la capital con el Metropolitano.

“Creo que se debe fomentar en mayor desarrollo las vías segregadas, el Metropolitano es la mejor solución, porque es mucho mas barato y accesible para un estado que no tiene tanto recursos”.

Agregó, que“poco a poco se debe ir creciendo en las vías segregadas, ahora se va hacer de Chorrillos hasta Comas, luego debe ser de Magdalena hasta la Vía Expresa y del Callao hacia Santa Anita, creando las alimentadoras del sistema, que son mas baratas que el tren definitivamente”.


Cuanta indignacion me causan declaraciones como esta, definitivamente la mediocridad abunda en nuestras autoridades...como es posible que se diga que las vias segregadas son una mejor solucion para una metropoli como Lima, cuando se sabe que paises con menos recursos y menor poblacion ya tienen sistemas de metro.
En fin, espero que cuando la primera linea ya este operativa, la poblacion se de cuenta de cual es la verdadera solucion al transporte de una ciudad como la nuestra.


No hagas hígado loco... Jaime Delgado no es autoridad es solo un entusiasta luchador por los derechos del consumidor...

Pero definitivamente esta hablando tonterias mas que mal (por no decir una palabrota referida a lo que ponen las gallinas) con eso de que lo mejor son los buses...

Aquí se tiene que ampliar el Tren y debe circular por todas las grandes vías de la ciudad ... así que debemos estar mas preocupados si lo dice el alcalde o alguna autoridad de peso ...

En ese video se nota claramente que empieza un año pre-electoral. ¿De cuánto a acá el presidente firma un contrato de concesión en una zona como esa, toma cerveza, hace bailes y todo eso?. A veces, el cargo le queda grande por más que esté gordo. Si hasta le mando una indirecta a Castañeda con el corredor del Metropolitano.

En fin, hoy se publicó lo siguiente:

MTC destinará S/. 124.8 millones para financiar inicio de obras civiles del Tren Eléctrico


Lima, dic. 24 (ANDINA).- El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) realizará modificaciones presupuestales hasta por la suma de 124 millones 827 mil nuevos soles con la finalidad de destinar esos recursos a financiar el inicio de las obras civiles y electromecánicas del Proyecto Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, conocido como el Tren Eléctrico, para el tramo Villa El Salvador – Avenida Grau.
Según un decreto de urgencia del Poder Ejecutivo, publicado hoy, se exonera al MTC de algunas disposiciones establecidas en la Ley de Presupuesto del Sector Público para el Ejercicio Fiscal 2009 y en la Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto, para que pueda realizar dichas modificaciones presupuestales.
Los recursos que serán objeto de las modificaciones presupuestarias no podrán ser destinados a fines distintos al establecido en el decreto de urgencia, bajo responsabilidad.
La medida será implementada durante el ejercicio fiscal 2009 y se faculta al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) a calendarizar los recursos autorizados en el decreto.
En la víspera, el MTC suscribió el contrato de concesión de las obras civiles y electromecánicas del nuevo tramo del Tren Eléctrico con el Consorcio Tren Eléctrico Lima, integrado por las empresas Graña y Montero (Perú) y Norberto Odebrecht (Brasil).
El Consorcio Tren Eléctrico había manifestado a la Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE) que al día siguiente de la suscripción del contrato de concesión iban a presentar su solicitud de adelanto de recursos.

Para ello, el consorció presentó una carta fianza por 82.04 millones de dólares, con la finalidad de garantizar el “Adelanto Directo”.
Una vez solicitado el adelanto, éste deberá ser entregado dentro de los siete días naturales siguientes, conforme a lo establecido en el Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado.
“Teniendo en cuenta la perentoriedad del plazo y estando próximos al cierre del ejercicio presupuestal 2009, es necesario dictar medidas a fin de asegurar el cumplimiento de las obligaciones del citado contrato de ejecución de obra, y evitar la aplicación de penalidades en contra del Estado”, dijo el Poder Ejecutivo.

Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=sxvJd+KLRVg=)


En otras palabras, han sido rápidos en la asignación de recursos. Si así trabajaran siempre... :lol::lol:

lJMlTAT9jsA
:lol:


dice tambien algo del lentopolitano :lol:

le dio con palo al mudo y su lentopolitano...

minuto 1 segundo 55...

despues se ha querido hacer una pista central para buses....."pero nada podra igualar la eficiencia, la limpieza, la velocidad y el cuidado del medio ambiente...

mudo, y su bus gringo made in china...:lol:

adelante Lima se vienen mas lineas de metro!!!!:banana:

realmente muy eficientes con todo lo del tren , esperemos que la empresa que gano tambien lo aga .

Nuestro presidente es un payaso!!!! pero que importa YEAH!!!!! METRO METRO METRO de metro en metro se temrinará la segunda fase de la linea uno del metro, si antes de irse este gobierno deja licitado el 3er tramo, voy a llorar de la felicidad.

Esta claramente en campana electoral !

No veo que eso afecte al proyecto en sí. Que hay de malo en hacer campaña electoral ? Acaso los izquierdistas y sus "auspiciadores" , los caviares extranjeros de las ONGs no hacen lo mismo ?

Ahora sólo falta que Proinversión concesione la ruta, los trenes y la operación. Sino nos quedaríamos con un elefante blanco más grande del que ya teníamos !! Pero hasta ahora parece que todo anda sobre ruedas. Creo que ahora empezamos a contar los días hasta la concesión definitiva !! :nuts:

No veo que eso afecte al proyecto en sí. Que hay de malo en hacer campaña electoral ? Acaso los izquierdistas y sus "auspiciadores" , los caviares extranjeros de las ONGs no hacen lo mismo ?

Bueno, no creo que iré festejar Navidad en tu casa. No quiero verificar tu rara vision de la hospidalidad peruana ...
Y no quiero verificar tampoco la intolerancia de la elite peruana ...

Estaba comentando de una manera perfectamente neutral el discurso de Garcia. No creo que eso va a afectar el desarollo de las obras.

le dio con palo al mudo y su lentopolitano...

minuto 1 segundo 55...

despues se ha querido hacer una pista central para buses....."pero nada podra igualar la eficiencia, la limpieza, la velocidad y el cuidado del medio ambiente...

mudo, y su bus gringo made in china...:lol:

adelante Lima se vienen mas lineas de metro!!!!:banana:


CABALLO LOCO REELECCION PARA QUE EL METRO DE LIMA PRENDA CON FUERZA...EN CAMBIO EL MUDITO PRESIDENTE SOLO NOS TRAERIA ATRAZO Y MAS SUBDESARROLLO.

Felicitaciones amigos peruanos por la realización de este importante proyecto!!!

Creo que es un poco tarde para que Alan ( barranquino dicho sea de paso ) critique al mudito y su metropolitano, debio hablar con el antes para que las obras sean el previo a un metro o tren ligero

No veo que eso afecte al proyecto en sí. Que hay de malo en hacer campaña electoral ? Acaso los izquierdistas y sus "auspiciadores" , los caviares extranjeros de las ONGs no hacen lo mismo ?

Ese termino caviar es de lo mas espantoso que ha creado la sociedad Limeña.
Osea que cuando uno tiene mas fichas $$$ que los demas DEBE APLASTARLOS sin piedad y decirle que asi es la vida el capitalismo es el rey, sorry pe causita, te toca ser pobre ahora...

Ayuda es ayuda de donde venga, y si tienes 1 millon de cocos te puedes comprar 5 yates mas o hacer 10 escuelas... si te compras 5 yates todos quieren ser tus amigos, si te pones a contruir escuelas eres un caviar???

es un sin sentido, otra aberracion de nuestra cultura urbana basada en envidia, frustracion, eso es muy triste, toda ayuda es bienvenida, venga de donde venga.

A su vez, señalo que ahora la tendencia moderna es que los países en desarrollo (los que no tienen metro), difícilmente incursionan en construir un metro lo que prefieren es hacer vías segregadas como la que se esta haciendo en la capital con el Metropolitano.


Lo mas barato la palabra que tienen en la punta de la lengua los politiqueros....si un medio es mas caro es por algo ...la capacidad de un metro convencional es diferente y la velocidad tambien....ya ni hablar de algo que aqui sabemos de sobra

alguna vez hablaran con coherencia????....haber si aprenden...lo barato sale caro...eso se dice desde hace mucho y se termina cumpliendo ....

Y el metro de santo domingo que es???? no es un pais en desarrollo que a apostado por el metro??? ....

Lo mas barato la palabra que tienen en la punta de la lengua los politiqueros....si un medio es mas caro es por algo ...la capacidad de un metro convencional es diferente y la velocidad tambien....ya ni hablar de algo que aqui sabemos de sobra

alguna vez hablaran con coherencia????....haber si aprenden...lo barato sale caro...eso se dice desde hace mucho y se termina cumpliendo ....

Sabes que es lo triste Gato, que el tio jaime delagado es el men de la Asociación Peruana de Consumidores y Usuarios (Aspec)

Osea el es la autoridad de los Consumidores, a ver si tengo chance de llegar a conocer al pata y me sentare a florear a fondo de los sistemas de transportes, si alguien lo conoce seria bueno que se siente a conversar con el y explicarle, una vez lo vi y escuche en la agraria y el se veia muy razonable y buscador de la verdad, facil ha sido mal informado de estos temas de transportes..

Un viajecito a Chile, Brasil no le haria mal, Peru no va a ser emergente siempre, 20 años mas y entramos al 1er mundo...

como tu dices muy bien...lo barato sale caro...

Asesoria Gringa con Bus Made in China no es solucion para el Peru...eso es caCHINA...

Creo que es un poco tarde para que Alan ( barranquino dicho sea de paso ) critique al mudito y su metropolitano, debio hablar con el antes para que las obras sean el previo a un metro o tren ligero


concuerdo plenamente.

Creo que es un poco tarde para que Alan ( barranquino dicho sea de paso ) critique al mudito y su metropolitano, debio hablar con el antes para que las obras sean el previo a un metro o tren ligero

El tren electrico ES UN METRO.:nuts:

Sabes que es lo triste Gato, que el tio jaime delagado es el men de la Asociación Peruana de Consumidores y Usuarios (Aspec)

Osea el es la autoridad de los Consumidores, a ver si tengo chance de llegar a conocer al pata y me sentare a florear a fondo de los sistemas de transportes, si alguien lo conoce seria bueno que se siente a conversar con el y explicarle, una vez lo vi y escuche en la agraria y el se veia muy razonable y buscador de la verdad, facil ha sido mal informado de estos temas de transportes..

Un viajecito a Chile, Brasil no le haria mal, Peru no va a ser emergente siempre, 20 años mas y entramos al 1er mundo...

como tu dices muy bien...lo barato sale caro...

Asesoria Gringa con Bus Made in China no es solucion para el Peru...eso es caCHINA...


ASPEC es una Asociacion Civil, es como una ONG, que se ha especializado en los derechos del consumidor... No es un estamento del gobierno ni edil, ni regional, ni central... No se equipara tampoco con la Defensoria del Pueblo por citar a una institución del Estado como ejemplo.

Por lo tanto Jaime Delgado no es una autoridad, al menos no desde el punto de vista gubernamental.

Por cierto yo casi siempre lo veo al tio Delgado saliendo o entrando a su programa en la radio :lol::lol::lol:

Ese termino caviar es de lo mas espantoso que ha creado la sociedad Limeña.
Osea que cuando uno tiene mas fichas $$$ que los demas DEBE APLASTARLOS sin piedad y decirle que asi es la vida el capitalismo es el rey, sorry pe causita, te toca ser pobre ahora...

Ayuda es ayuda de donde venga, y si tienes 1 millon de cocos te puedes comprar 5 yates mas o hacer 10 escuelas... si te compras 5 yates todos quieren ser tus amigos, si te pones a contruir escuelas eres un caviar???

es un sin sentido, otra aberracion de nuestra cultura urbana basada en envidia, frustracion, eso es muy triste, toda ayuda es bienvenida, venga de donde venga.

Un 'caviar' es una persona que predica la igualidad de clases viviendo en un depa frente al Golf de San Isidro y que nunca estaría dispuesta a dejar lo que tiene, según lo que predica. Un caviar es aquel que arma sus 'revoluciones' en cafés literarios, entre copas de cognac y cigarros cubanos.

ESO es un caviar. Tengo tíos caviares. Siempre han dicho ser 'comunistas', muy concientes de las desigualdades...pero, cholito misio, fuera de cualquier mítin político, no te juntes conmigo, por favor, yo soy otro level. Uno es economista en EEUU, por cierto. :lol:

ESO es ser caviar y, en nuestra política, abundan. Eso no lo puedes negar.

Bueno, no creo que iré festejar Navidad en tu casa. No quiero verificar tu rara vision de la hospidalidad peruana ...
Y no quiero verificar tampoco la intolerancia de la elite peruana ...


Elite? Mira, aquí la mayoría somos de clase media...aproximadamente el 90% de foristas pertenecemos a ese segmento económico.

Por otro lado, sin duda Alan está en campaña política. Sin embargo, yo feliz que se realicen obras, bien hechas, obviamente.

Nuestro presidente es un payaso!!!! pero que importa YEAH!!!!! METRO METRO METRO de metro en metro se temrinará la segunda fase de la linea uno del metro, si antes de irse este gobierno deja licitado el 3er tramo, voy a llorar de la felicidad.

Totalmente de acuerdo. Alan es un payaso en todo sentido...pero por fin se terminarán las obras del tren...y ya se anuncian las demás fases del proyecto. :cheers:

Totalmente de acuerdo. Alan es un payaso en todo sentido...pero por fin se terminarán las obras del tren...y ya se anuncian las demás fases del proyecto. :cheers:

lo que interesan son las obras, asi haga payasadas...el tren ya es una realidad

jajajaja.. este gordo es la muerte.

Totalmente de acuerdo. Alan es un payaso en todo sentido...pero por fin se terminarán las obras del tren...y ya se anuncian las demás fases del proyecto. :cheers:

Es todo un personaje...es el Perú Pintoresco.
Regresando al tema,no pudo ser más sutil con el mudo.

Un 'caviar' es una persona que predica la igualidad de clases viviendo en un depa frente al Golf de San Isidro y que nunca estaría dispuesta a dejar lo que tiene, según lo que predica. Un caviar es aquel que arma sus 'revoluciones' en cafés literarios, entre copas de cognac y cigarros cubanos.

ESO es un caviar. Tengo tíos caviares. Siempre han dicho ser 'comunistas', muy concientes de las desigualdades...pero, cholito misio, fuera de cualquier mítin político, no te juntes conmigo, por favor, yo soy otro level. Uno es economista en EEUU, por cierto. :lol:

ESO es ser caviar y, en nuestra política, abundan. Eso no lo puedes negar.

También hay "caviares" importados. Es decir esos extranjeros que dicen que vienen a "ayudar" al pueblo, le dan migajas mientras se alquilan departamentos de lujo y piden "delivery" de comilonas a los hoteles de 5 estrellas....
Me parece muy gracioso que algunos foristas me hayan colocado entre la "elite peruana" que se supone insensible, egoista, etc., lo cual es la misma cantaleta izquierdista de siempre, pero se olvidan que hay sí hay gente con mucha plata que tiene fundaciones, ayudas sociales, etc pero silenciosamente. Por lo pronto me siento "libre" de esa elite y apoyo todo lo que sea sensibilidad social, siempre y cuando sea real, verdadera y humana y no pura propaganda.....caviar o como le quieran llamar.

Por otro lado me parece que se acabó el matrimonio Alan-Castañeda y empieza la competencia sobre los "sistemas de transporte" a todo nivel, inclusive político, lo cual no está mal pues los usuarios (nosotros, "el pueblo") nos beneficiaremos con esa competencia, con un mejor servcico de ambos sistemas. :banana:

totalmente de acuerdo, mientras el pueblo se benficie de esta competencia en lo q a sistemas de transporte, bienvenido sea. Yo soy mas partidaria del metro/tren, esperemos q se concrete y q aumente el número de lineas en el corto plazo, es fundamental en el desarrollo de una ciudad, mas aún en la capital de un país con tantos millones de habitantes, ojala q esta vez si cumplan!!! saludos!!!!

podemos ablar del tren y no tanto de los caviares

Bueno, ya se firmó el contrato y ya vimos fotos de topógrafos en la zona de la obra. Ahora sólo falta esperar que empiecen con las demoliciones, movidas de tierra, etc y por supuesto los desvíos del tráfico que son normales en cualquier obra. Ojalá que los planifiquen bien nomás. Lo bueno es que Odebrecht es una buena empresa que construye con bastante orden y se espera que minimice los inconvenientes.
Lo que es una incógnita es como será el diseño final de las estaciones. Espero que las hagan además de funcionales, muy bonitas para revalorizar algunas zonas decaídas por las que atraviesa la ruta, llámese La Victoria, etc.

me dara mucha emocion ver el thread del metro en el foro de avances :)

comenzaran el 2 de enero???? :nuts: que lindo año nuevo sera este 2010!! :banana:

lo q realmente quisiera saber es si derribaran las vigas echas por los italianos y como remodelaran las antiguas estaciones para q no queden como las nuevas

lo q realmente quisiera saber es si derribaran las vigas echas por los italianos y como remodelaran las antiguas estaciones para q no queden como las nuevas

Genial, al fin tendremos metro :D

Asumo que el cambio no será tan extremo en las estaciones ya construídas, además sería interesante que haya cierto contraste entre las nuevas y viejas.

Asumo que el cambio no será tan extremo en las estaciones ya construídas, además sería interesante que haya cierto contraste entre las nuevas y viejas.

pero las nuevas en el render se ven recontra diferente a las actuales

Ojala las estaciones actuales, sean modificadas para ser parecidas a las futuras estaciones.

pero las nuevas en el render se ven recontra diferente a las actuales

Claro, por eso dije que asumo que el makeover no será tan radical en las antiguas estaciones. Quizá como recuerdo de que formaron parte de una etapa inicial en la construcción de la línea 1.

Igual hay que esperar información del consorcio ganador, me parece que hasta ahora en la web de ninguno sale algo al respecto.

Es todo un personaje...es el Perú Pintoresco.
Regresando al tema,no pudo ser más sutil con el mudo.

pero lo bueno es k lo dijo, asi se habre el debate y le pone presion a la mascara para k este pueda contragolpear con algo mejor como por ejemplo un subterraneo.

lo unico malo es k despues de casi 4 años de gobierno recien lo diga... eso es lo malo:ohno:

A castañeda quizas se le ocurre hacer un BRT subterraneo :lol:

Un 'caviar' es una persona que predica la igualidad de clases viviendo en un depa frente al Golf de San Isidro y que nunca estaría dispuesta a dejar lo que tiene, según lo que predica. Un caviar es aquel que arma sus 'revoluciones' en cafés literarios, entre copas de cognac y cigarros cubanos.

ESO es un caviar. Tengo tíos caviares. Siempre han dicho ser 'comunistas', muy concientes de las desigualdades...pero, cholito misio, fuera de cualquier mítin político, no te juntes conmigo, por favor, yo soy otro level. Uno es economista en EEUU, por cierto. :lol:

ESO es ser caviar y, en nuestra política, abundan. Eso no lo puedes negar.

Si alguien ayuda o no es problema de ellos, no se si has tenido la oportunidad de haber estado en un blokeo de carreteras por agua o desague, o haciendole bronca al chino y los tombos te agarran a palazos(tio da miedo, lloras, tiemblas de panico, pudiendo quedarte en casa a jugar nintendo) y no hay ningun tio caviar, o tio billeton que te saque, que te salve de eso, eres tu nomas solito y tus convicciones.
No se si has tenido la oportunidad de vivir en un pueblo joven y experimentar lo que se siente. El comunista o derechista son dos caras de la misma moneda, poder.
Ambos son privilegiados y ambos no trabajan realmente(vagasos), se aprovechan de exprimir a la clase media decente.

Tienes razon sobre la clase media(soy un convencido de ella), quien mas que la clase media para darle cara a los politicos y meterle impuestos a los ricos que se la llevan facil. La clase media es el alma de una sociedad, su poderio nuclear intelectual, sin clase media con profesionales decentes una sociedad no es nada.

El problema con el termino ese es que cualquier ignorante lo termina usando para minimizar el aporte de mucha gente decente, que teniendo o no teniendo billete se la juega igual, se clava a si mismo promoviendo impuestos, derechos laborales que les terminan quitando una tajada, pero igual lo hacen.

Lo de las ONGs es un tema aparte, hay mucho bandido que se pone sueldos gigantes y del 100% del billete que recibe 20% termina en el programa de asistencia, esa gente deberia estar en el hotel de piedras gordas.

A castañeda quizas se le ocurre hacer un BRT subterraneo :lol:

:lol::lol::lol::lol:

Muy buenos diseños de las estaciones... los colores podrán ayudar a las personas a ubicar las estaciones donde puedan bajar, además de tener algún autoparlante dentro de cada tren anunciando las estaciones :)

Ojalá que las estaciones antiguas se remodelen para ponerlas a la altura de las nuevas y se vea una infraestrucrura más pareja. Me gustaría ver ascensores para minusválidos, escaleras mecánicas, etc.

También está en incógnita cómo serán los nuevos vagones. No creo que puedan remodelar mucho los antiguos. En todo caso creo que podrían pintarlos de manera diferente porque ese diséño con las puertas rojas para darle un look de "banderita peruana" me parece recontra básico y anticuado. Todo el tren rojo con unas líneas curvas en blanco al estilo de los aviones actuales me parecería mejor. :)

También me gustaría que haya confort en los interiores y que pongan televisores con las últimas noticias como hay en otros países.

Bueno, ya veremos que nos ofrece la empresa que gane la concesión del material rodante y el servicio en sí de operación.

A castañeda quizas se le ocurre hacer un BRT subterraneo :lol:

Jajajajajajaja...:nuts::nuts::nuts:... que buena... suena comico, pero en la vision muy particular del mudito seguro es una posibilidad.

MTC destinará S/. 124.8 millones para financiar inicio de obras civiles del Tren Eléctrico (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=sxvJd+KLRVg=)

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2009%5C12%5C07%5C000112974T.jpg

Instalaciones del tren eléctrico en Villa el Salvador. Foto: ANDINA/Rubén Grández
Instalaciones del tren eléctrico en Villa el Salvador. Foto: ANDINA/Rubén Grández
* Lima, dic. 24 (ANDINA).- El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) realizará modificaciones presupuestales hasta por la suma de 124 millones 827 mil nuevos soles con la finalidad de destinar esos recursos a financiar el inicio de las obras civiles y electromecánicas del Proyecto Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, conocido como el Tren Eléctrico, para el tramo Villa El Salvador – Avenida Grau.

Según un decreto de urgencia del Poder Ejecutivo, publicado hoy, se exonera al MTC de algunas disposiciones establecidas en la Ley de Presupuesto del Sector Público para el Ejercicio Fiscal 2009 y en la Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto, para que pueda realizar dichas modificaciones presupuestales.

Los recursos que serán objeto de las modificaciones presupuestarias no podrán ser destinados a fines distintos al establecido en el decreto de urgencia, bajo responsabilidad.

La medida será implementada durante el ejercicio fiscal 2009 y se faculta al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) a calendarizar los recursos autorizados en el decreto.

En la víspera, el MTC suscribió el contrato de concesión de las obras civiles y electromecánicas del nuevo tramo del Tren Eléctrico con el Consorcio Tren Eléctrico Lima, integrado por las empresas Graña y Montero (Perú) y Norberto Odebrecht (Brasil).

El Consorcio Tren Eléctrico había manifestado a la Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE) que al día siguiente de la suscripción del contrato de concesión iban a presentar su solicitud de adelanto de recursos.

Para ello, el consorció presentó una carta fianza por 82.04 millones de dólares, con la finalidad de garantizar el “Adelanto Directo”.

Una vez solicitado el adelanto, éste deberá ser entregado dentro de los siete días naturales siguientes, conforme a lo establecido en el Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado.

“Teniendo en cuenta la perentoriedad del plazo y estando próximos al cierre del ejercicio presupuestal 2009, es necesario dictar medidas a fin de asegurar el cumplimiento de las obligaciones del citado contrato de ejecución de obra, y evitar la aplicación de penalidades en contra del Estado”, dijo el Poder Ejecutivo.

(FIN) EBS/EBS

ya abian puesto esa noticia , lo bueno q el 31 daran el dinero , y no creo q pase muchos dias pa q comiencn obras , alguien sabe si el q gane el manejo del tren despues podra encargar otros tramos linea 2 u otra ? o solo podra manejar linea 1 , y tambien d las estaciones nuevas alguna tendra tamaño suficiente para que se puedan acer transbordos con otras lineas ??

A castañeda quizas se le ocurre hacer un BRT subterraneo :lol:


Castañeda estaba mas preocupado en tomar un avión de regreso a Lima, pues también se quedo varado en Madrid por lo de Air Comet

:lol::lol::lol::lol:

ya abian puesto esa noticia , lo bueno q el 31 daran el dinero , y no creo q pase muchos dias pa q comiencn obras , alguien sabe si el q gane el manejo del tren despues podra encargar otros tramos linea 2 u otra ? o solo podra manejar linea 1 , y tambien d las estaciones nuevas alguna tendra tamaño suficiente para que se puedan acer transbordos con otras lineas ??

Lo que sí está confirmado es que el ganador de la concesión de operación del tren eléctrico tendrá la opción de hacerlo con la continuación hasta SJL. Es decir la línea 1 de punta a punta, tramos 1, 2 y 3 (lo cual es lógico además, no imagino dos concesionarios en una sóla línea).

No se habla sobre concesionarios para otras líneas por el momento. Me imagino que tendrá opción para nuevas líneas, como la línea 2, aunque el concesionario actual es el Ferrocarril Central Andino, pero puede sub-contratar.

Para armar todo un sistema de metro habrá que ver si concesionan todo como un sólo paquete.

Bueno, no me gustaria para nada tener varias empresas para la red de metro. Competencia trae desorden, preguntalo a los ingleses.

Lo que sí está confirmado es que el ganador de la concesión de operación del tren eléctrico tendrá la opción de hacerlo con la continuación hasta SJL. Es decir la línea 1 de punta a punta, tramos 1, 2 y 3 (lo cual es lógico además, no imagino dos concesionarios en una sóla línea).

No se habla sobre concesionarios para otras líneas por el momento. Me imagino que tendrá opción para nuevas líneas, como la línea 2, aunque el concesionario actual es el Ferrocarril Central Andino, pero puede sub-contratar.

Para armar todo un sistema de metro habrá que ver si concesionan todo como un sólo paquete.

Tambien agregaria que tener un solo operador facilita la integracion tarifaria entre lineas...

siempre y cuando las tarifas no sean abusivas debido al monopolio tambien estoy de acuerdo en que sea un operario

y ya que la CAF es quien estará financiando las obras del tren, es probable que los trenes nuevos que se traigan sean como estos (este modelo es para el metro de Caracas)

http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs144.snc1/5333_1218644386961_1254437964_656558_7292800_n.jpg

y ya que la CAF es quien estará financiando las obras del tren, es probable que los trenes nuevos que se traigan sean como estos (este modelo es para el metro de Caracas)

http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs144.snc1/5333_1218644386961_1254437964_656558_7292800_n.jpg

El tren que presentas en la foto se ve muy bien, pero creo que hay una pequeña confusion:

La que financia al tren es la Corporacion Andina de Fomento (CAF).

La empresa Construccion Auxiliar y Ferrocarriles (CAF), a decir de ellos: es uno de los líderes internacionales en el diseño, fabricación, mantenimiento y suministro de equipos y componentes para sistemas ferroviarios.

Si bien ambas tienen las mismas siglas no estan relacionadas.

Aun falta la tercera y ultima licitacion para definir el operador del tren, quien sera el que provea del material rodante. Los postores seguramente en sus propuestas presentaran que empresa productora de material rodante sera la que los provea de los trenes: CAF, ansaldo breda, siemens, bombardier, etc.

El tren que presentas en la foto se ve muy bien, pero creo que hay una pequeña confusion:

La CAF que financia al tren es la Corporacion Andina de Fomento.

La empresa Construccion Auxiliar y Ferrocarriles CAF, es uno de los líderes internacionales en el diseño, fabricación, mantenimiento y suministro de equipos y componentes para sistemas ferroviarios.

Si bien ambas tienen las mismas siglas no estan relacionadas.

Aun falta la tercera y ultima licitacion para definir el operador del tren, quien sera el que provea del material rodante. Los postores seguramente en sus propuestas presentaran que empresa productora de material rodante sera la que los provea de los trenes: CAF, ansaldo breda, siemens, bombardier, etc.

a ok jajaja vaya confusion. y bueno cual crees que seria una buena alternativa para los trenes nuevos??

a ok jajaja vaya confusion. y bueno cual crees que seria una buena alternativa para los trenes nuevos??

Los trenes con que ya se cuenta, son de fabricacion italiana, ansaldobreda me parece, quizas por cuestiones practicas podria optarse por los mismos productores, de tal forma que actualicen la tecnologia de los vagones existentes. Aunque para algunos el tema de los italianos genera cierto rechazo, porque lo asocian con Tralima y lo historia conocida de sobornos.

Lo que si me agradaria seria que los vagones sean parecidos a los actuales de tal forma que no haya mucha variacion... excepto claro, en los coches delanteros y traseros, donde deberia cambiarse por un diseño mas moderno, por ejemplo como el que mostraste en la foto y que tiene parecido, al menos en colores, con los trenes que ya se tienen.

http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs144.snc1/5333_1218644386961_1254437964_656558_7292800_n.jpg

En realidad no tengo ninguna preferencia por algun proveedor de material rodante en particular. Tal vez mientras no hayan noticias nuevas del metro, algunos foristas podrian ilustrar mas el tema, comentando que empresa seria una buena alternativa o presentando diseños que les gustaria que se implementen en el tren.

en cuanto a trenes los que tiene el metro de Lima linea 1 son antiguos es mas ya no se usa ese tipo de vagones separados....

ahora ya todos los fabricantes de metros hacen los trenes tipo oruga ....y no vagones separados como antes ....osea q serian tipo oruga los que vendrian ...en cuanto a marcas las europeas son buenas en general ...

aunque las mas reconocidas son alstom es una referencia en trenes a nivel mundial esta empresa francesa aunque de gran calidad pero son los de precio mas caro

...tambien esta la alemana Siemens otra gran empresa alemana y con buenos trenes

ansaldo breda italiana tambien fabrica buenos trenes

y caf española la q tiene precios mas economicos y q esta ganando mercado con productos de buen precio

Los trenes con que ya se cuenta, son de fabricacion italiana, ansaldobreda me parece, quizas por cuestiones practicas podria optarse por los mismos productores, de tal forma que actualicen la tecnologia de los vagones existentes. Aunque para algunos el tema de los italianos genera cierto rechazo, porque lo asocian con Tralima y lo historia conocida de sobornos.

Lo que si me agradaria seria que los vagones sean parecidos a los actuales de tal forma que no haya mucha variacion... excepto claro, en los coches delanteros y traseros, donde deberia cambiarse por un diseño mas moderno, por ejemplo como el que mostraste en la foto y que tiene parecido, al menos en colores, con los trenes que ya se tienen.

http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs144.snc1/5333_1218644386961_1254437964_656558_7292800_n.jpg

En realidad no tengo ninguna preferencia por algun proveedor de material rodante en particular. Tal vez mientras no hayan noticias nuevas del metro, algunos foristas podrian ilustrar mas el tema, comentando que empresa seria una buena alternativa o presentando diseños que les gustaria que se implementen en el tren.

Lo que si lei de parte del ministro es que se usaria parte de la carroceria que se tiene guardada en el deposito ya que se encunetra en buen estado y lo completara el consorcio que gane la licitacion para la implementacion de carroceria.

A castañeda quizas se le ocurre hacer un BRT subterraneo :lol:


hace algunas semanas dijo algo sobre inciar estudios para un metro subterraneo, a la verdad es mucho mejor hacerlo subterraneo que superficial ya que se evitaria molestias de congestion vehicular para su construccion, se evitaria estar expropiando terrenos para continuar su ruta y se evitaria estar creando estaciones superficiales y vias aereas creando espacios en la vermas centrales de las avenidas muchas de ellas ya usadas por el metropolitano. En cambio el tren electrico superficial dependera de estar constuyendo las vias en la superficie de las avenidas, crear paradedos superficiales y por ende aglomeramiento de publico en los mismos y proliferacion de ambulantes en su entorno, en un subte eso se puede controlar.

yo prefiero ese modelo
se ve moderno en cambio con el q tenemos para el electrico no pasa nada parece una lata cubica

si al subterraneo si al subterraneo.

hace algunas semanas dijo algo sobre inciar estudios para un metro subterraneo, a la verdad es mucho mejor hacerlo subterraneo que superficial ya que se evitaria molestias de congestion vehicular para su construccion, se evitaria estar expropiando terrenos para continuar su ruta y se evitaria estar creando estaciones superficiales y vias aereas creando espacios en la vermas centrales de las avenidas muchas de ellas ya usadas por el metropolitano. En cambio el tren electrico superficial dependera de estar constuyendo las vias en la superficie de las avenidas, crear paradedos superficiales y por ende aglomeramiento de publico en los mismos y proliferacion de ambulantes en su entorno, en un subte eso se puede controlar.

Pero el tren electrico sera elevado.
Ademas el hecho de hacer un tren subterraneo no elimina la posibilidad de ambulantes, pues ellos pueden tranquilamente trabajar en las estaciones.

nuevos trenes , los antiguos q los manden a un museo ....

Pero si los trenes de ahora todavia sirven pues que se sigan usando, ya que pueden durar mas de 30 años si se le da un buen mantenimiento...
y facilmente pueden "convivir"con los nuevos ...

Sobre cuales podrian ser los nuevos trenes habra que leer cuales son las especificaciones tecnicas y requerimientos que esten incluidas en las bases de la licitacion...

Los trenes con que ya se cuenta, son de fabricacion italiana, ansaldobreda me parece, quizas por cuestiones practicas podria optarse por los mismos productores, de tal forma que actualicen la tecnologia de los vagones existentes. Aunque para algunos el tema de los italianos genera cierto rechazo, porque lo asocian con Tralima y lo historia conocida de sobornos.

Lo que si me agradaria seria que los vagones sean parecidos a los actuales de tal forma que no haya mucha variacion... excepto claro, en los coches delanteros y traseros, donde deberia cambiarse por un diseño mas moderno, por ejemplo como el que mostraste en la foto y que tiene parecido, al menos en colores, con los trenes que ya se tienen.

http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs144.snc1/5333_1218644386961_1254437964_656558_7292800_n.jpg

En realidad no tengo ninguna preferencia por algun proveedor de material rodante en particular. Tal vez mientras no hayan noticias nuevas del metro, algunos foristas podrian ilustrar mas el tema, comentando que empresa seria una buena alternativa o presentando diseños que les gustaria que se implementen en el tren.

que bonitos esos trenes, HUGOrila esta dejando unos Metrasos en Venezuela, tambien trenes electricos para ir de ciudad a ciudad, van hasta 140kmh estos trenes que conectan Venezuela.

nuevos trenes , los antiguos q los manden a un museo ....

++1

BUENO SALUDOS SOY DE VENEZUELA...
AQUI TENEMOS AL METRO DE CARACAS Q ES DE LOS MEJORES DE AMERICA , dijeron por ahi q un subterraneo n trae congestion? claro q si puesto q deben cerrar las calles por dnd pasaria el tren por debajo puesto q si pasa un transporte pesado y bajo tierra estan trabajando se corre el riesgo de un derrumbe , les sugiero q se pasen por el thread del metro de Caracas para q se instruyan un poco del tema ferroviario puesto q son nuevos en esto pero me da mucha alegria q ya van a tener su medio de transporte masivo :)

Otra cosa por supuesto q se pueden combinar estaciones ,aereas y subterraneas.
El M de caracas es asi, claro la mayor parte es subterránea y se ve hasta interesante porq se verían construcción de estaciones de diversos tipos.
Se puede proyectar q las otras lineas sean subterráneas por ejemplo eso seria bueno en los lugares de barriadas ya q no habría cabida para vendedores ambulantes pero en el centro si se veria bien las estaciones aereas.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=978672

otra cosita jejeje odebrecht de brasil es tremenda constructora es la q nos esta haciendo la linea 5 aqui y es una empresa ejemplar , mas bien habra q dudar del gobierno pero el elcalde y el presidente de lima y peru se les ven las ganas y entusiamso q esto se de , saludos

Ojalá que las estaciones antiguas se remodelen para ponerlas a la altura de las nuevas y se vea una infraestrucrura más pareja. Me gustaría ver ascensores para minusválidos, escaleras mecánicas, etc.

También está en incógnita cómo serán los nuevos vagones. No creo que puedan remodelar mucho los antiguos. En todo caso creo que podrían pintarlos de manera diferente porque ese diséño con las puertas rojas para darle un look de "banderita peruana" me parece recontra básico y anticuado. Todo el tren rojo con unas líneas curvas en blanco al estilo de los aviones actuales me parecería mejor. :)

También me gustaría que haya confort en los interiores y que pongan televisores con las últimas noticias como hay en otros países.

Bueno, ya veremos que nos ofrece la empresa que gane la concesión del material rodante y el servicio en sí de operación.

Sobretodo ahora que el metro de Caracas también tendrá las puertas rojas y sólo se diferencia del tren peruano por las formas curveadas, sería bueno que cambien el diseño gráfico de los vagones.
Tengo la sospecha que serán "amarillo" con azul, digo, por la bandera de la ciudad de Lima. jeje :)

Al menos ya salimos en wikipedia :D

Redes de metro en fase de construcción o planificadas de países de habla hispana
Argentina

Subte de Buenos Aires (en construcción extensión de líneas A, B, E y H)
Subte de Córdoba (planificado)
Chile

Metro de Santiago (en construcción extensión línea 1 y línea 5).
Colombia

Metro de Bogotá (en construcción)
Metro de Medellin (extensión línea A, en construcción)
España

Metro de Gijón (en construcción)
Metro de Granada (en construcción)
Metro de Málaga (en construcción)
Metro de Sevilla (en construcción las líneas 2,3 y 4 al igual de varias líneas y ampliaciones de tranvias)
Metro de San Sebastián (en proyecto)
Metro de Bilbao (proyecto de ampliación con la construcción de las líneas 3, 4 y 5)
Metro de Trucíos-Turtzioz (Bizkaia) (Metro ligero en proyecto) (Línea desde Muñañes hasta Basinagre)
Metro de Santander (metro, tranvía, funicular) (en proyecto)
Metro ligero de Córdoba (proyecto en redacción)
Metro de Zamora (proyecto de construcción de 4 líneas de metro ligero)

México

Metro de Mexico, Línea 12 (línea dorada, línea del Bicentenario) (en construcción)
Metro de Guadalajara (Línea 3) (inicio de construcción en 2011)[4]
Panamá

Metro de Ciudad de Panamá (en proyecto)[5]
Perú

Metro de Lima (extensión línea 1, en desarrollo)
Venezuela

Metro de Guarenas-Guatire (en construcción)
Metro de Maracay (planificado)
Metro de Puerto La Cruz-Barcelona (en proyecto)

Sobretodo ahora que el metro de Caracas también tendrá las puertas rojas y sólo se diferencia del tren peruano por las formas curveadas, sería bueno que cambien el diseño gráfico de los vagones.
Tengo la sospecha que serán "amarillo" con azul, digo, por la bandera de la ciudad de Lima. jeje :)

y el de Caracas seguro se llamara "Metro Bolivariano"? digo no?

es cierto, los actuales trenes aun sepueden usar pues tienen una vida util bastante larga. Claro esta que la preferencia seria que todos sean nuevos, pero ya se sabe que 8 seran nuevos y se seguiran usando estos... un ejemplo de ello es el de la Linea 1 del metro de santiago, un modelo antiguo que se sigue usando, aunque no estoy seguro si ya los van a sacar de circulacion pero que datan de 1975.

http://spf.fotolog.com/photo/63/6/91/chikocl_metro/1154394476_f.jpg

Pero el tren electrico sera elevado.
Ademas el hecho de hacer un tren subterraneo no elimina la posibilidad de ambulantes, pues ellos pueden tranquilamente trabajar en las estaciones.


No, si hay una seguridad que no se los permita. ademas en algunas estaciones se pueden alquilar locales de venta como lo hacen en otros subtes como el de santiago.

No solo en santiago "conviven" trenes nuevos y antiguos en la misma linea..
Buenos Aires y mexico df son otros ejemplos...

BUENO SALUDOS SOY DE VENEZUELA...
AQUI TENEMOS AL METRO DE CARACAS Q ES DE LOS MEJORES DE AMERICA , dijeron por ahi q un subterraneo n trae congestion? claro q si puesto q deben cerrar las calles por dnd pasaria el tren por debajo puesto q si pasa un transporte pesado y bajo tierra estan trabajando se corre el riesgo de un derrumbe , les sugiero q se pasen por el thread del metro de Caracas para q se instruyan un poco del tema ferroviario puesto q son nuevos en esto pero me da mucha alegria q ya van a tener su medio de transporte masivo :)

Otra cosa por supuesto q se pueden combinar estaciones ,aereas y subterraneas.
El M de caracas es asi, claro la mayor parte es subterránea y se ve hasta interesante porq se verían construcción de estaciones de diversos tipos.
Se puede proyectar q las otras lineas sean subterráneas por ejemplo eso seria bueno en los lugares de barriadas ya q no habría cabida para vendedores ambulantes pero en el centro si se veria bien las estaciones aereas.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=978672

otra cosita jejeje odebrecht de brasil es tremenda constructora es la q nos esta haciendo la linea 5 aqui y es una empresa ejemplar , mas bien habra q dudar del gobierno pero el elcalde y el presidente de lima y peru se les ven las ganas y entusiamso q esto se de , saludos

Buena con la info, aqui la primera linea va a ser totalmente superficial en partes a ras del piso y otras elevadas, pero ninguna subterranea igualmente la que seria la linea 2, pero creo yo por la realidad de la capital y la necesidad de reducir el trafico en el centro tanto de publico como de buses, se recomendaria que fuera subterraneo, y ya en las pefierias podria alternarse segun la necesidad, asi como la estacion de buses que es subterranea.

es cierto, los actuales trenes aun sepueden usar pues tienen una vida util bastante larga. Claro esta que la preferencia seria que todos sean nuevos, pero ya se sabe que 8 seran nuevos y se seguiran usando estos... un ejemplo de ello es el de la Linea 1 del metro de santiago, un modelo antiguo que se sigue usando, aunque no estoy seguro si ya los van a sacar de circulacion pero que datan de 1975.

http://spf.fotolog.com/photo/63/6/91/chikocl_metro/1154394476_f.jpg


Si, parece que los van a cambiar pues les estan llegando unos nuevos de España. ya que estan extendiendo su linea 1.

es cierto, los actuales trenes aun sepueden usar pues tienen una vida util bastante larga. Claro esta que la preferencia seria que todos sean nuevos, pero ya se sabe que 8 seran nuevos y se seguiran usando estos... un ejemplo de ello es el de la Linea 1 del metro de santiago, un modelo antiguo que se sigue usando, aunque no estoy seguro si ya los van a sacar de circulacion pero que datan de 1975.

http://spf.fotolog.com/photo/63/6/91/chikocl_metro/1154394476_f.jpg



Y dale con poner fotos de otros metros de otros paises!

:ohno::ohno::ohno::bash::bash::bash:

Pero el tren electrico sera elevado.
Ademas el hecho de hacer un tren subterraneo no elimina la posibilidad de ambulantes, pues ellos pueden tranquilamente trabajar en las estaciones.

No, si hay una seguridad que no se los permita. ademas en algunas estaciones se pueden alquilar locales de venta como lo hacen en otros subtes como el de santiago.

Si bueno aqui en el de caracas sufrimos de los ambulantes es en las estaciones elevadas puesto q utilizan el area de los pilares y la via ferrea construida como lugar para poner sus puestos y pues esas estaciones no se ven para nada bien, pero del total de 60 estaciones q tenemos aqui pues como 5 son elevadas y esta presente eso , en cambio en las subterraneas no porq aqui se respeta eso, tambien por la seguridad q presentan en las instalaciones andenes etc...
Aqui tambien existen locales en venta q podrian ser comprados por comerciantes seria buena idea q lo hagan alla; e incluso aqui hay estaciones del metro integradas en centros comerciales.

facil dejan los viejos pa 2do, 3er , 4to o 5to vagon y adelante ponen el nuevo bien bacan, total solo te fijas en el 1ro que jala... el primero si que sea nuevecito el resto pintado nomas que los pongan al centro hasta que les toque reemplazo, lo malo que ya les metieron 20 años sin haberlos "usado"...

AUNQUE en esos trenes venecos parece que una vez que estas dentro te puedes pasar de vagon a vagon y ni cuenta te das.

Rauldlc

sobre la congestion vehicular creo que la gente se refiere a cuando ya esta en operacion, por que mientras se construye por supuesto que trae trafico y muy bravo, pero vale la pena de sacrificar 1 o 2 años si luego te sale una linea de calidad, una vez que el tren empieza a operar el trafico disminuye, menos buses y autos particulares en las mismas o similares rutas...

facil dejan los viejos pa 2do, 3er , 4to o 5to vagon y adelante ponen el nuevo bien bacan, total solo te fijas en el 1ro que jala... el primero si que sea nuevecito el resto pintado nomas que los pongan al centro hasta que les toque reemplazo, lo malo que ya les metieron 20 años sin haberlos "usado"...

AUNQUE en esos trenes venecos parece que una vez que estas dentro te puedes pasar de vagon a vagon y ni cuenta te das.

Rauldlc

sobre la congestion vehicular creo que la gente se refiere a cuando ya esta en operacion, por que mientras se construye por supuesto que trae trafico y muy bravo, pero vale la pena de sacrificar 1 o 2 años si luego te sale una linea de calidad, una vez que el tren empieza a operar el trafico disminuye, menos buses y autos particulares en las mismas o similares rutas...

Aja, a eso me referia, que se podrian usar los vagones antiguos y solo se cambiaria la carroceria del vagon delantero y del trasero, los del medio serian los antiguos.

Recordar que los postores tambien van a ver su lado economico, asi que no creo que descarten los trenes existentes, que son como 5 o 6 trenes y, como bien señalas, han tenido poco uso, asi que estan en buenas condiciones, facil pueden durar unos 20 años mas.

Algo que nunca me gusto fue que en su momento se hallan elegido estos trenes que no tienen la posibilidad de transitar entre vagones, lo que le da a los pasajeros la flexibilidad de pasar a vagones que esten menos llenos y que de alguna manera se distribuya mejor las cargas en los vagones.

Ojala que los TDR de la nueva licitacion incluya mejoras de este tipo a los vagones existentes.

Les cuento que ayer como a las 11pm pude ver a varios obreros con chaleco reflectivo en la Av. Aviación en San Borja haciendo trabajos de levantamiento topográfico. Se nota que van a arrancar con todo este 2 de enero...

Les cuento que ayer como a las 11pm pude ver a varios obreros con chaleco reflectivo en la Av. Aviación en San Borja haciendo trabajos de levantamiento topográfico. Se nota que van a arrancar con todo este 2 de enero...

Seguro los medios hablaran de eso ...

2 enero osea este sabado arrancan que bueno , una recomendacion para todos no esperen ver avances desde el priemr dia , hay q dar cierto rango de fechas acuerdense que son 18 meses

2 enero osea este sabado arrancan que bueno , una recomendacion para todos no esperen ver avances desde el priemr dia , hay q dar cierto rango de fechas acuerdense que son 18 meses

Si, aparte que tambien deben terminar los trabajos de topografia, suelos, empezar con los trabajos de las interferencias, las obras provisionales (almacenes, oficinas, etc), evaluar las estructuras y afinar toda la parte logistica.

Va haber movimiento, pero el trabajo fuerte creo que empieza en un par de meses. Preferible que sea asi, no vaya a ser que por empezar los trabajos a la loca, tenga la misma suerte que el Metropolitano, que por no tomar las previsiones del caso, el tiempo de ejecucion de la obra se ha dilatado mas de la cuenta.

peor aca no creo q aya mucha interferencia , ni nada que tenag q ver con el inc lo unico que poria afectar seria cuanod construyan tramos con cruc con otras avenidas ya sea angamos o el mismo ovalo higuereta

edit

¿No tenían su thread en Debate Urbano para poner imágenes de otros metros e información de los mismos? No malogren el thread..

Esto fue lo que dijo la moderadora hace un tiempo:

Listo señores.

Acá solamente notas directamente relacionadas con el metro y las noticias con link obtenidas junto con material exclusivamente peruano sobre el tema.

No se deberá postear notas, fotos o videos de otros metros. Eso queda para el thread de debate

Gracias tacall.

Señores

Esto es noticias no es debate urbano.

Para todo hay un formato y un thread http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=805412&page=41, ya no voy a seguir pasando sus posts al otro thread de debate urbano, se eliminarán.

Además se han borrado notas que no tienen link de fuente y esas noticias no son válidas

Gracias

Bueno, les dejo aquí algunos renders de Odebrecht y Graña y Montero sobre cómo quedarán las estaciones del nuevo tren eléctrico de Lima. Lo que más me sorprendió es que cada una tendrá un color en particular. Que lo disfruten y feliz año nuevo!!! :)

http://i567.photobucket.com/albums/ss119/editorialconejo/EstacionHiguereta-1.jpg

http://i567.photobucket.com/albums/ss119/editorialconejo/EstacionCabitos.jpg

http://i567.photobucket.com/albums/ss119/editorialconejo/EstacionAngamos.jpg

http://i567.photobucket.com/albums/ss119/editorialconejo/EstacionSanBorja.jpg

ya las vimos en la pagina 53:D

no seria mejor q todas las estaciones de una linea tengan el mismo color?

18 meses para eso ... bueno, veremos ... pero es un reto, un desafio !

18 meses se pasan rapido a la vuleta de la esquina nomas ,si los colores de las estaciones seran diferentes mejor para una tenga una identidad propia , espero que el operador del tren aga un bonito logo que no sea copia de otros metros

no seria mejor q todas las estaciones de una linea tengan el mismo color?

No se me pareceria algo monotono que todas las estaciones tengan el mismo color...

Los que deberian tener el mismo color, seria el material rodante, los trenes, para identificarlos con las lineas, por lo pronto la linea 1 va siendo de color rojo... la linea 2 deberia adoptar otro color. De tal forma que se los pueda asociar con los esquemas de la red de transporte publico, que momentaneamiente seria un mapa con la linea 1 en rojo y el cosac 1 en plomo (como sus buses)

Sobre las estaciones antiguas, he visto algunos esquemas, me parece que las van remodelar, al menos en las coberturas para darle un aspecto mas moderno y que no desentonen con las nuevas.

Mas bien, por el momento, hasta que no haya imagenes nuevas de las estaciones o noticias, se podria colgar imagenes de las estaciones antiguas para ver como estan y que se podria proponer para mejorarlas...

monotono tal vez, pero seria mas ordenado... aparte q seria mas facil de asociar para la gente

Me gustan las estaciones, y si esta bien que varien de colores para salir de la rutina. mas bien, como son estaciones superficiales, deberian evitar el acceso de ambulantes .

Que sean de colores o identificaciones diferentes es lo mejor creo. Cuando vas medio dormido en un tren y no puedes ni leer en qué estación estás y te falta poco para llegar a "tu" estación, una clara identificación de la arquitectura te ayuda a saber dónde estás. Esto es normal en cualquier sistema de metro.

También, en este caso le da identidad propia al barrio donde se encuentre. Veo por los renders que la estación primavera será amarilla (muy "primaveral") jeje, pero se ve bonita.

Yo la verdad que espero con ansias la culminación de esta linea. Hace ya muchisimo tiempo que Lima esta pidiendo a gritos un sistema masivo de transporte y ciertamente el Metropolitano de Castañeda no lo es y punto. Ojala pues este sea el comienzo de un sistema de Metro para mi linda ciudad, verdaderamente creo que lloraré de emoción si llego a ver siquiera la primera linea terminada y estoy seguro que sera el comienzo de todo el sistema de Metro de la ciudad.

Hoy vi mas ingenieros en la 33 de aviacion son sus chalecos reflectivos haciendo los estudios topograficos con su respectivo oficial de la policia al costado para que no les choreen sus equipos que imagino deben ser caros.

Segun los planes, las estaciones tendran 1.3km de distancia entre ellas. Hasta donde veo en los renders la de angamos estara en la cdra 36 de aviacion y la de san borja sur estara en la 30 de aviacion, hay 1.3km entre esas cuadras? lo dudo. A ver si alguien nos saca de la duda, aun no tengo instalado el google earth jeje

saludos

En la web del TU :

Las ciffras en negro, es la distancia entra las estaciones

TRAMO Nº ESTACIÓN UBICACIÓN DISTANCIA (Metros) UBICACIÓN (Kilómetro)
1 Villa El Salvador Velasco Alvarado 0,00
2 El Sol El Sol 1366 1,37
3 Pumacahua Pumacahua 1876 3,24
4 Villa María Villa María 1475 4,72
5 Miguel Iglesias Hospital M. Auxiliadora 1104 5,82
6 San Juan San Juan 1136 6,96
7 Atocongo Panamericana Sur 1610 8,57
2 Jorge Chávez Jorge Chávez 853 9,42
9 Ayacucho Ayacucho 1132 10,55
10 Los Cabitos Ovalo Higuereta 881 11,43
11 Primavera Angamos 2000 13,43
12 San Borja San Borja Sur 1015 14,45
13 Javier Prado Javier Prado 1595 16,04
14 Nicolás Arriola Nicolás Arriola 1730 17,77
15 Gamarra CC. Gamarra 935 18,71
16 Intermodal Grau Grau 1258 19,97
3 El Angel Cementerio el Angel 1194 21,16
18 Martinete FCC 591 21,75
19 Caja de agua Sacsayhuaman 1281 23,03
20 Pirámides del Sol Pirámides del Sol 1616 24,65
21 Los Jardines Los Jardines Oeste 1472 26,12
22 Los Postes Los Postes Este 1052 27,17
23 San Carlos El Sol 1738 28,91
24 San Martín San Martín de Porras 1533 30,44
25 Canto Grande Santa Rosa de Lima 800 31,24
26 Bayóvar Bayóvar 1137 32,38

Hoy vi mas ingenieros en la 33 de aviacion son sus chalecos reflectivos haciendo los estudios topograficos con su respectivo oficial de la policia al costado para que no les choreen sus equipos que imagino deben ser caros.

Segun los planes, las estaciones tendran 1.3km de distancia entre ellas. Hasta donde veo en los renders la de angamos estara en la cdra 36 de aviacion y la de san borja sur estara en la 30 de aviacion, hay 1.3km entre esas cuadras? lo dudo. A ver si alguien nos saca de la duda, aun no tengo instalado el google earth jeje

saludos

La distancia entre estaciones es variable, hay estaciones que estan a menos distancia y otras que estan muy espaciadas (como lo muestra el post de Nino)... asi que el dato 1.3Km es la distancia promedio...

Tendriamos alrededor de 21km de recorrido de la linea 1, con 16 estaciones, lo que da un aproximado 1.3km entre estaciones.

En la web del TU :

Las ciffras en negro, es la distancia entra las estaciones

TRAMO Nº ESTACIÓN UBICACIÓN DISTANCIA (Metros) UBICACIÓN (Kilómetro)
1 Villa El Salvador Velasco Alvarado 0,00
2 El Sol El Sol 1366 1,37
3 Pumacahua Pumacahua 1876 3,24
4 Villa María Villa María 1475 4,72
5 Miguel Iglesias Hospital M. Auxiliadora 1104 5,82
6 San Juan San Juan 1136 6,96
7 Atocongo Panamericana Sur 1610 8,57
2 Jorge Chávez Jorge Chávez 853 9,42
9 Ayacucho Ayacucho 1132 10,55
10 Los Cabitos Ovalo Higuereta 881 11,43
11 Primavera Angamos 2000 13,43
12 San Borja San Borja Sur 1015 14,45
13 Javier Prado Javier Prado 1595 16,04
14 Nicolás Arriola Nicolás Arriola 1730 17,77
15 Gamarra CC. Gamarra 935 18,71
16 Intermodal Grau Grau 1258 19,97
3 El Angel Cementerio el Angel 1194 21,16
18 Martinete FCC 591 21,75
19 Caja de agua Sacsayhuaman 1281 23,03
20 Pirámides del Sol Pirámides del Sol 1616 24,65
21 Los Jardines Los Jardines Oeste 1472 26,12
22 Los Postes Los Postes Este 1052 27,17
23 San Carlos El Sol 1738 28,91
24 San Martín San Martín de Porras 1533 30,44
25 Canto Grande Santa Rosa de Lima 800 31,24
26 Bayóvar Bayóvar 1137 32,38

Gracias por el dato.

Bueno hay estaciones que estan mas cercanas entre si que las de primavera y san borja sur. A mi parecer las distancias entre estaciones son muy cortas y creo que los tramos de 1km o 800 metros deberian ser recorridas por los buses (sistema metrobus) y no por el tren, el tiempo para que el tren se traslade entre estaciones disminuiria (con menos estaciones).

Tomando como ejemplo las estaciones que mencione, solo deberia haber las de los cabitos (cruce de muchas avenidas), primavera (avenida de donde salen buses para todos lados) y javier prado (via expresa). Me parece que la estacion de san borja sur esta demas. No opino de las demas estaciones porque no conozco muy bien las demas zonas.

Que opinan

una consulta tal como graña y montero a ganado la concesion para construccion debera realizarlo o pueden acer alguna modificacion como estaciones ,distancias .

Gracias por el dato.

Tomando como ejemplo las estaciones que mencione, solo deberia haber las de los cabitos (cruce de muchas avenidas), primavera (avenida de donde salen buses para todos lados) y javier prado (via expresa). Me parece que la estacion de san borja sur esta demas. No opino de las demas estaciones porque no conozco muy bien las demas zonas.

Que opinan

Yo creo que mas bien deberian haber unas cuantas mas... y no tener distancias 2km entre estaciones. A pesar de agregar un par de estaciones mas el servicio, el tiempo de viaje aumentaria un poco pero el servicio seguiria siendo rapido...

El caso de San Borja Sur, me parece bien su ubicacion, porque si uno ve el entorno, la zona es comercial, tambien en las cercanias hay colegios, y ultimimante se estan haciendo proyectos de departamentos, osea que se esta densificando. No creo que todos los que residen alli o los que van a laborar en los negocios y oficinas tengan auto para ir y venir.

una consulta tal como graña y montero a ganado la concesion para construccion debera realizarlo o pueden hacer alguna modificacion como estaciones ,distancias .

Lo que puede hacer GyM-Odebrecht es modificar las ubicaciones, moverlas un poco para mejorar la accesibilidad, presdentan su propuesta y supongo que la supervision y el MTC los aprobaran si lo creen conveniente.

Creo que la cantidad de estaciones ya esta definida, ellos presentaron su propuesta economica en base a esa cantidad de estaciones, aumentar las estaciones iria en contra de su propuesta. Entonces es un poco dificil que aumenten las estaciones, esto se dara si el operador cree conveniente hacerlo, es decir que la demanda que ellos vean justifique agregar estaciones...

Si hay mucha gente en la zona, no tengo nada contra una distancia de 1.3km. En Bruselas, cuando yo estudié alla, yo me acuerdo que habia 2 estaciones que tenen menos de 500m de distancia. Se puede veer una estacion desde la otra.

Yo creo que mas bien deberian haber unas cuantas mas... y no tener distancias 2km entre estaciones. A pesar de agregar un par de estaciones mas el servicio, el tiempo de viaje aumentaria un poco pero el servicio seguiria siendo rapido...

El caso de San Borja Sur, me parece bien su ubicacion, porque si uno ve el entorno, la zona es comercial, tambien en las cercanias hay colegios, y ultimimante se estan haciendo proyectos de departamentos, osea que se esta densificando. No creo que todos los que residen alli o los que van a laborar en los negocios y oficinas tengan auto para ir y venir.

Si eso fuera cierto hubieran puesto una en san borja norte tambien porque las caracteristicas son las mismas. Me parece que la estacion de san borja sur fue elegida solo por la semiequidistancia que tiene entre angamos y javier prado (para cumplir el 1.3km promedio).

No es necesario que los que residan ahi o laboran en los negocios y oficinas tengan auto para ir y venir, para eso estan los buses del metropolitano que van en paralelo y complementando al metro.

En madrid la gente que no tiene carro toma el bus para llegar a la estacion del metro (si les queda lejos) y el recorrido de cada estacion puede durar hasta 3 minutos porque son distancias largas.

Si agregando mas estaciones el tiempo de viaje aumenta, como tu dices, entonces, por logica, el servicio ya no seria tan rapido como fue planeado inicialmente (no creo que lo hayas comparado con el tiempo que toma actualmente el transitar esa avenida en los actuales buses, no es justa la comparacion para este sistema).

Si eso fuera cierto hubieran puesto una en san borja norte tambien porque las caracteristicas son las mismas. Me parece que la estacion de san borja sur fue elegida solo por la semiequidistancia que tiene entre angamos y javier prado (para cumplir el 1.3km promedio).

No es necesario que los que residan ahi o laboran en los negocios y oficinas tengan auto para ir y venir, para eso estan los buses del metropolitano que van en paralelo y complementando al metro.

En madrid la gente que no tiene carro toma el bus para llegar a la estacion del metro (si les queda lejos) y el recorrido de cada estacion puede durar hasta 3 minutos porque son distancias largas.

Si agregando mas estaciones el tiempo de viaje aumenta, como tu dices, entonces, por logica, el servicio ya no seria tan rapido como fue planeado inicialmente (no creo que lo hayas comparado con el tiempo que toma actualmente el transitar esa avenida en los actuales buses, no es justa la comparacion para este sistema).


Tenemos que ir cambiando ciertas costumbres que tenemos con los buses actuales. tanto el metro como el metropolitano respetaran paraderos de distancias largas, aqui se acabo los paraderos de esquina en esquina, que "bajo en puente" o "bajo en grifo", aqui si te pasaste del paradero el tren ni el bus te va dejar a medio camino, caballero hasta la otra estacion aun chilles o reclames :D.

No se preocupan, cuando las obreras empezaran, todo seguira su curso. Hablando de eso, espero que tendramos algunos sitios oficiales con fotos, videos, mapas, articulos, ... un poco como el de Protransporte.

Si eso fuera cierto hubieran puesto una en san borja norte tambien porque las caracteristicas son las mismas. Me parece que la estacion de san borja sur fue elegida solo por la semiequidistancia que tiene entre angamos y javier prado (para cumplir el 1.3km promedio).

No es necesario que los que residan ahi o laboran en los negocios y oficinas tengan auto para ir y venir, para eso estan los buses del metropolitano que van en paralelo y complementando al metro.

En madrid la gente que no tiene carro toma el bus para llegar a la estacion del metro (si les queda lejos) y el recorrido de cada estacion puede durar hasta 3 minutos porque son distancias largas.

Si agregando mas estaciones el tiempo de viaje aumenta, como tu dices, entonces, por logica, el servicio ya no seria tan rapido como fue planeado inicialmente (no creo que lo hayas comparado con el tiempo que toma actualmente el transitar esa avenida en los actuales buses, no es justa la comparacion para este sistema).

Parece que hay una confusion, en esta ruta funciona el metro y no hay rutas de metropolitano en paralelo. El tren tiene una franja de intangibilidad de 400 metros a ambos lados, lo que significa que ninguna ruta de transporte puede operar en paralelo.

Es decir que va haber un tratamiento de rutas, se eliminan las rutas en paralelo, otras modifican su recorrido de tal forma que lleguen a las estaciones. Esa chamba esta hecha desde el 2004, solo falta que la GTU lo actualice y reorden las rutas cuando el tren entre en operacion.

No es que se deba cumplir a rajatabla con la distancia promedio de 1.3km las estaciones. En general se recomienda que los metros tengan estaciones espaciadas 500 metros o mas, algunos dicen que el promedio es de 800 metros. Con esto se logra que pueden tener distancias acequibles para que la gente camine hacia una estacion, en el peor de los casos 400 metros.

Agregar un par de estaciones no implica que el tiempo se va duplicar, sencillamente incrementaria un par de minutos, que es el tiempo que el tren pararia en la estaciones... que igual es mucho menos tiempo del que toma ahora, que facil pasa de hora y media.

El problema de agregar estaciones es basicamente economico: toda estacion requiere de infraestructura de acceso, servicios, etc. Como en esta ocasion la inversion la hace el estado, han optado por mantener las que inicialmente se planearon. Los de GyM tampoco van aumentar estaciones porque seria con su plata.

Por eso menciono que quizas cuando entre operar el tren, el concesionario podra evaluar construir mas estaciones, no se si las bases se lo permiten. Pero no seria mala idea que si sustenta con estudios y ve que le es rentable porque incrementa la demanda, proponga agregar unas cuantas... por ejemplo la que mencionas de San Borja Norte... aunque los vecinos de San Borja y su municipio pondrian el grito en el cielo, ellos no querian una estacion en san borja sur, y si por ellos fuera no habrian estaciones en su distrito, porque a decir de ellos atraen a la chusma...

Otras posibilidades de estaciones son: Villaran (entre Higuereta y Angamos), la Av. del Aire (al lado de la Videna), el cruce con la Av. Mexico y 28 de julio. Pero ojo son posibilidades, que en su momento el operador evaluara... lo cierto es que al finalizar las obras vamos a tener 16 estaciones... no mas ni menos...

Tenemos que ir cambiando ciertas costumbres que tenemos con los buses actuales. tanto el metro como el metropolitano respetaran paraderos de distancias largas, aqui se acabo los paraderos de esquina en esquina, que "bajo en puente" o "bajo en grifo", aqui si te pasaste del paradero el tren ni el bus te va dejar a medio camino, caballero hasta la otra estacion aun chilles o reclames :D.

Disculpa, no entendi como se relaciona tu comentario con el mio.

Parece que hay una confusion, en esta ruta funciona el metro y no hay rutas de metropolitano en paralelo. El tren tiene una franja de intangibilidad de 400 metros a ambos lados, lo que significa que ninguna ruta de transporte puede operar en paralelo.

En Madrid, el metro y los buses recorren las mismas estaciones, sin embargo el bus tiene mas paraderos. Puse el ejemplo de madrid, porque es uno de los mejores sistemas de metro de europa. La intangibilidad debe regir para cualquier empresa que no sea el metropolitano (porque hay muchas y no todas van a desaparecer), sin embargo, insisto en la idea de que asi como en madrid, los buses deben recorrer distancias mas cortas que el metro siguiendo la misma ruta porque no tiene sentido que el tren, que fue hecho para trasladarse rapidamente de un punto a otro, pare cada menos de 800 metros en promedio, no tiene sentido.

Es decir que va haber un tratamiento de rutas, se eliminan las rutas en paralelo, otras modifican su recorrido de tal forma que lleguen a las estaciones. Esa chamba esta hecha desde el 2004, solo falta que la GTU lo actualice y reorden las rutas cuando el tren entre en operacion.

Es cierto, se elimina el derecho de cualquier empresa que no sea el metropolitano para que recorra cualquier avenida en paralelo al metro. Pero los buses en paralelo tienen su funcion, parar en paraderos con distancias menores que las distancias que hay entre los paraderos del metro (paran en paraderos, no en mitad de la pista ni en mitad de la cuadra).

No es que se deba cumplir a rajatabla con la distancia promedio de 1.3km las estaciones. En general se recomienda que los metros tengan estaciones espaciadas 500 metros o mas, algunos dicen que el promedio es de 800 metros. Con esto se logra que pueden tener distancias acequibles para que la gente camine hacia una estacion, en el peor de los casos 400 metros.

No afirme que se deba cumplir a RAJATABLA la distancia promedio de 1.3km, dije que me parece que la estacion san borja sur fue elegida por cumplir el promedio de 1.3km, no a rajatabla, solo el promedio. No tiene sentido tu afirmacion de que las distancias promedio de 800 entre estacion TENGAN COMO FINALIDAD que permitan que la gente camine hacia una estacion, no entiendo tu punto (por que la gente querria caminar de una estacion a otra?).

Agregar un par de estaciones no implica que el tiempo se va duplicar, sencillamente incrementaria un par de minutos, que es el tiempo que el tren pararia en la estaciones... que igual es mucho menos tiempo del que toma ahora, que facil pasa de hora y media.

Si lees con mas atencion mi post, nunca dije que el tiempo SE VA A DUPLICAR, dije que aumentaria el tiempo de viaje y por lo tanto seria menos rapido. Tambien dije que no es justo comparar el tiempo de viaje que te ofrece un SISTEMA DE METRO con el tiempo de viaje que te ofrece el actual remedo de transporte que tenemos, CUALQUIER COSA es mejor que las combis o custers que operan en la actualidad.

El problema de agregar estaciones es basicamente economico: toda estacion requiere de infraestructura de acceso, servicios, etc. Como en esta ocasion la inversion la hace el estado, han optado por mantener las que inicialmente se planearon. Los de GyM tampoco van aumentar estaciones porque seria con su plata.

Yo no planteo que se agreguen estaciones, al contrario, pienso que las distancias entre estaciones son muy cortas y que deberian aumentar. Por lo tanto, no es un problema real la necesidad de agregar estaciones en el tramo a construir. Se deberia evaluar, retirar algunas, no incluir mas.

Por eso menciono que quizas cuando entre operar el tren, el concesionario podra evaluar construir mas estaciones, no se si las bases se lo permiten. Pero no seria mala idea que si sustenta con estudios y ve que le es rentable porque incrementa la demanda, proponga agregar unas cuantas... por ejemplo la que mencionas de San Borja Norte... aunque los vecinos de San Borja y su municipio pondrian el grito en el cielo, ellos no querian una estacion en san borja sur, y si por ellos fuera no habrian estaciones en su distrito, porque a decir de ellos atraen a la chusma...

Si el tren construye mas estaciones EN EL TRAMO A CONSTRUIR, lo mas probable que suceda es que sature la capacidad del tren en todo el recorrido. Otra vez, tramos cortos deben ser recorridos por bus.

Tu opinion sobre la idiosincracia de los vecinos de San Borja y su municipio no tiene sustento y percibo que responde a un intento de hacer un comentario risible. Recuerda que el distrito de San Borja es habitado, en mayor parte, por clase media y clase media alta (la mayoria no tiene auto), ademas alberga muchas personas de otros distritos que trabajan ahi.

Otras posibilidades de estaciones son: Villaran (entre Higuereta y Angamos), la Av. del Aire (al lado de la Videna), el cruce con la Av. Mexico y 28 de julio. Pero ojo son posibilidades, que en su momento el operador evaluara... lo cierto es que al finalizar las obras vamos a tener 16 estaciones... no mas ni menos...

Es altamente probable que el plan inicial se respete, yo solo presento mi opinion.

Parece que hay una confusion, en esta ruta funciona el metro y no hay rutas de metropolitano en paralelo. El tren tiene una franja de intangibilidad de 400 metros a ambos lados, lo que significa que ninguna ruta de transporte puede operar en paralelo.



en la tomas marsano donde pasarà el tren ya no pasaran combis y micros?:runaway:
espero por lo menos en que sean en menor cantidad

Me gustaria que me permitieran hacer algunas acotaciones con respecto a la superposicion de recorridos entre el metro y algunas rutas de autobuses que como dice el forista ciertamente se da en algunas ciudades que como madrid se prestigian de tener un excelemente sistema de transporte publico.

Desde mi opinion la diferencia está en el significado que dan a la cuestion de la planificacion a la hora de acometer las soluciones. Los recorridos paralelos son perfectamente admisibles siempre y cuando cumplan con una serie de requisitos que impidan la saturacion de la oferta que pueda afectar a uno u otro segun sea el caso.

La primera razon que se arguye para el establecimiento de una ruta de autobuses paralela a una linea de metro es la fuerte demanda en las horas picos que saturan las lineas de metro impidiendo que den un servicio de calidad a los usuarios. Ciertamente los paraderos de la linea de autobus estan menos espaciados que los del metro porque su funcion es animar a los usuarios a que abandonen el metro inmediatemente llegan a la zona por donde la linea de autobuses pasa liberandolo de carga y generando espacio adicional para acomodar usuarios de recorrido intermedio.

Se puede dar el caso, cuando el servicio es realmente bueno que los viajantes de recorrido intermedio prefieren los autobuses al metro liberando igual al metro de parte de la carga en horarios saturados. Al final de cuentas lo que se quiere es que exista una complementaridad entre ambos medios.

La coordinacion de las operaciones en horarios valles es igual de importante y debe aumentarse los tiempos de espera simultaneamente en ambos medios y la reduccion de unidades con la intencion de que en ningun caso la operacion genere sobrecostos por falta de demanda.

En todos los casos la puesta en operacion de rutas paralelas debe ser gestionada por el propio metro o en su defecto por un operador que esté advertido de que está supeditado a la operacion con eficiencia del metro, en ningun caso se debe permitir la invasion de la ruta por operadores piratas que impongan el caos ya que la incidencia de los mismos es totalmente negativa a los intereses del metro.

No creo pertinente la superposicion de rutas de autobuses con lineas de metro en sistemas que comienzan su operacion. La razon de esto es que si bien se da el caso de rutas de metro que nacen casi colapsadas por la alta demanda pesa mucho el hecho del alto costo del metro el cual debe tener garantizado la amortizacion de costos aunque esto represente para los usuarios cierto grado de incomodidad en los primeros años de implementacion del sistema. De todos modos un sistema bien diseñado debe incrementar la calidad del servicio notablemente si se lo compara con lo que se ofrece actuamente y la extension en terminos de tiempo de la incomodidad en horas picos debe ser menor y mantenerse dentro de un rango tolerable por los usuarios del nuevo sistema.

En Madrid, el metro y los buses recorren las mismas estaciones, sin embargo el bus tiene mas paraderos. Puse el ejemplo de madrid, porque es uno de los mejores sistemas de metro de europa. La intangibilidad debe regir para cualquier empresa que no sea el metropolitano (porque hay muchas y no todas van a desaparecer), sin embargo, insisto en la idea de que asi como en madrid, los buses deben recorrer distancias mas cortas que el metro siguiendo la misma ruta porque no tiene sentido que el tren, que fue hecho para trasladarse rapidamente de un punto a otro, pare cada menos de 800 metros en promedio, no tiene sentido..

Es cierto, se elimina el derecho de cualquier empresa que no sea el metropolitano para que recorra cualquier avenida en paralelo al metro. Pero los buses en paralelo tienen su funcion, parar en paraderos con distancias menores que las distancias que hay entre los paraderos del metro (paran en paraderos, no en mitad de la pista ni en mitad de la cuadra).


Eso es en Madrid, en Lima, no esta contemplado el paso de buses en paralelo, ni siquiera los del Metropolitano... porque se pelearian por la demanda.

Claro que el caso es factible, lo entiendo y ya desde mucho antes lo habia pensado, asi que comparto la idea. No se como sera en madrid, pero para mi lo ideal seria que el mismo operador del tren sea el que opere los buses. Sin embargo esta es una inversion adicional, que no esta contemplada y que en el futuro inmediato no creo que se haga... mientras se consolida la demanda en la Linea, lo mas seguro es que opere solo el tren.


No afirme que se deba cumplir a RAJATABLA la distancia promedio de 1.3km, dije que me parece que la estacion san borja sur fue elegida por cumplir el promedio de 1.3km, no a rajatabla, solo el promedio. No tiene sentido tu afirmacion de que las distancias promedio de 800 entre estacion TENGAN COMO FINALIDAD que permitan que la gente camine hacia una estacion, no entiendo tu punto (por que la gente querria caminar de una estacion a otra?).

¿Por que creen que la franja de intangibilidad es de 400 metros, no 800 o 1000?, Porque en experiencias a nivel mundial se estima que esa es la distancia que podria caminar una persona hasta llegar a la via del tren y en el mejor de los casos a una estacion. Hace tiempo lei que en Paris, los ciudadanos caminaban alrededor de 1km para llegar a sus estaciones, osea 10 cuadras, era su rutina.... aca aun estan acostumbrados a que la combi los deje en la puerta, mala costumbre que tendra que cambiar...

Siguiendo el criterio de los 400 metros... si las estaciones estan separadas 800 metros. En el peor de los casos tu te encontrarias en una distancia intermedia entre 2 estaciones, lo que implica que tendrias que caminar 400 metros hasta una estacion.

Otra opcion que se me ocurre si es que las estaciones estan alejadas, es el uso de bicicletas... quitando los buses aviacion tendra mas espacio, o se puede tomar parte de la berma central para agregarle ciclovias y parqueaderos de bicis.


Tu opinion sobre la idiosincracia de los vecinos de San Borja y su municipio no tiene sustento y percibo que responde a un intento de hacer un comentario risible. Recuerda que el distrito de San Borja es habitado, en mayor parte, por clase media y clase media alta (la mayoria no tiene auto), ademas alberga muchas personas de otros distritos que trabajan ahi.

Bueno, el comentario sobre el municipio y algunos vecionos de san borja, esta basado en el hecho de que me comentaron que hubo un pedido formal por parte de la municipalidad de san borja de retirar la estacion de san borja sur, y de ser posible las otras, porque generarian malestar entre los vecinos (presencia de gente de los conos, delincuencia, ambulantes, etc).

En la misma tonica, otro caso palpable es el del nuevo Hospital del Niño, los vecinos se oponen bajo el mismo criterio... no lo digo yo, ha salido en los periodicos... lamentablemente es la idiosincracia de buena parte de vecinos...

Yo comparto tu idea, no todos tienen auto en san borja y no todos los que trabajan alli viven en ese dsitrito... es logico, por eso creo que esta bien la estacion san borja sur... pero explicale eso a los vecinos y las autoridades de ese distrito. Quizas cuando empiecen a construir la estacion san borja sur, van a salir con sus pancartas, alcalde incluido...

Pero no se dan cuenta que antes tenian como varias empresas de buses, coasters y combis operando a la mala en aviacion, generando congestion...ahora solo van a tener al tren operando y una que otra ruta en recorrido perpendicular.


Es altamente probable que el plan inicial se respete, yo solo presento mi opinion.

Y respeto tu opinion, lo que no me inhibe de discrepar en algunos puntos y presentar mis puntos de vista. Y me parece excelente el aporte del ejemplo de Madrid, para saber como funcionan sistemas en otras ciudades, y que apuntemos a soluciones de ese tipo en los casos que sea necesario.

No se preocupan, cuando las obreras empezaran, todo seguira su curso. Hablando de eso, espero que tendramos algunos sitios oficiales con fotos, videos, mapas, articulos, ... un poco como el de Protransporte.

No te preocupes Nino, Odebrecht tiene por costumbre crear una página con información sobre sus obras en su portal institucional (http://www.odebrecht.com.pe). Por otro lado, ten por seguro que los más afanosos estaremos subiendo fotos de las obras todos los días a Skyscrapecity... :)

Si el tren construye mas estaciones EN EL TRAMO A CONSTRUIR, lo mas probable que suceda es que sature la capacidad del tren en todo el recorrido. Otra vez, tramos cortos deben ser recorridos por bus.

Tu opinion sobre la idiosincracia de los vecinos de San Borja y su municipio no tiene sustento y percibo que responde a un intento de hacer un comentario risible. Recuerda que el distrito de San Borja es habitado, en mayor parte, por clase media y clase media alta (la mayoria no tiene auto), ademas alberga muchas personas de otros distritos que trabajan ahi.

Solo un par de precisiones: el debate sobre la demanda que tendrá este tren siempre giró entorno a la incógnita sobre si realmente llegará a los 300,000 pasajeros/día. Por tanto, una preocupación sobre una posible saturación de la capacidad es una posibilidad que veo solo para varios años más adelante y no ahora.
Si me preguntas a mí, sacrificaría algunos minutos de tiempo del recorrido construyendo dos estaciones: Villarán y San Borja Norte. Me parece que estas estaciones podrían incrementar la demanda. Si no se hacen, el sistema de buses alimentadores debería estar diseñado de tal forma que los que vivimos por San Borja Norte, por ejemplo, no tengamos que caminar hasta la Biblioteca Nacional para tomar el tren o hasta San Borja Sur, que sería más difícil aún. Les cuento que según el proyecto original de Tralima, había una estación adicional que fue propuesta, pero que al final no fue considerada: Caminos del Inca. Me parece que también sería un acierto tener una estación ahí, ya que es el cruce con una avenida muy importante y están el Británico y otros negocios.

Por otro lado, he asistido a varias de las reuniones que organizó la AATE para sondear a los vecinos de la ruta del tren. Pude comprobar que la Municipalidad de San Borja envió varias comitivas de representantes y ya ninguno estaba pidiendo que no se construyan las estaciones. La decisión ya está tomada y el municipio de San Borja ya está al tanto de ello y no les queda otra.

Eso es en Madrid, en Lima, no esta contemplado el paso de buses en paralelo, ni siquiera los del Metropolitano... porque se pelearian por la demanda.

Claro que el caso es factible, lo entiendo y ya desde mucho antes lo habia pensado, asi que comparto la idea. No se como sera en madrid, pero para mi lo ideal seria que el mismo operador del tren sea el que opere los buses. Sin embargo esta es una inversion adicional, que no esta contemplada y que en el futuro inmediato no creo que se haga... mientras se consolida la demanda en la Linea, lo mas seguro es que opere solo el tren.

Traffic, el contrato de concesión para la operación del tren (la concesión será otorgada en marzo de 2010) estipula que el operador que gane la concesión tiene la primera opción para el establecimiento del sistema de buses alimentadores en toda la ruta del tren. Solo en caso el operador que gane decline de hacerse cargo de las líneas de buses alimentadores se haría cargo el MTC. Esto está en el proyecto de contrato que está en la página web de Proinversión.

:/

Solo un par de precisiones: el debate sobre la demanda que tendrá este tren siempre giró entorno a la incógnita sobre si realmente llegará a los 300,000 pasajeros/día. Por tanto, una preocupación sobre una posible saturación de la capacidad es una posibilidad que veo solo para varios años más adelante y no ahora.

Si me preguntas a mí, sacrificaría algunos minutos de tiempo del recorrido construyendo dos estaciones: Villarán y San Borja Norte. Me parece que estas estaciones podrían incrementar la demanda. Si no se hacen, el sistema de buses alimentadores debería estar diseñado de tal forma que los que vivimos por San Borja Norte, por ejemplo, no tengamos que caminar hasta la Biblioteca Nacional para tomar el tren o hasta San Borja Sur, que sería más difícil aún. Les cuento que según el proyecto original de Tralima, había una estación adicional que fue propuesta, pero que al final no fue considerada: Caminos del Inca. Me parece que también sería un acierto tener una estación ahí, ya que es el cruce con una avenida muy importante y están el Británico y otros negocios.

Por otro lado, he asistido a varias de las reuniones que organizó la AATE para sondear a los vecinos de la ruta del tren. Pude comprobar que la Municipalidad de San Borja envió varias comitivas de representantes y ya ninguno estaba pidiendo que no se construyan las estaciones. La decisión ya está tomada y el municipio de San Borja ya está al tanto de ello y no les queda otra.

Claro a eso me referia... incluso en algunas de las evaluaciones de demanda, se tomo el escenario de incremento de estaciones (2 o 3 estaciones mas me parece), y desde luego que incrementaba la demanda... pero tambien incrementaba el costo de la obra, asi que seguro se opto por la cautela de trabajar con las estaciones establecidas y que el monto de la inversion no se dispare mas.

Que bien que los vecinos de san borja sean menos reacios, porque al final y al cabo seran beneficiados con la liberacion de aviacion del transporte publico: menos congestion, ruido y contaminacion.

Que el postor tiene la primera opcion de las rutas alimentadoras, eso viene desde la licitacion anterior... a decir verdad, la que han publicado es practicamente un calco, y sigue siendo una version preliminar. Me parece que estan actualizando los datos de demanda y con eso tambien se actualizaran los terminos de la operacion.

Lo cierto es que la mayor demanda se obtiene cuando hay reordenamiento de rutas, mas aun cuando el sistema esta integrado. Por ejemplo hace un tiempo hubo una iniciativa llamada Metrobus, como el tren llegaba a Atocongo, se quiso hacer un convenio con las empresas de Transporte para que los pasajeros continuaran su recurrido en buses: Los Chinos por evitamiento, Etupsa por la Via Expresa me parece y un tercero hacia Miraflores o por la misma aviacion, con una tarifa integrada entre el tren y los buses. En teoria sonaba bien, Sin embargo no funciono, porque los transportistas desconocieron el acuerdo... ese es el problema con las empresas de transporte la directiva llega a un acuerdo, pero como cada uno es dueño de la unidad, termina haciendo lo que quiere.

Bueno, de lo que he visto de rutas alimentadoras planteadas en el 2004 y el 2006, ninguna tiene recorrido en paralelo... y tengo entendido que la GTU va hacer el reordenamiento partiendo de esos estudios. Lo que no implica que a futuro, el propio operador haga sus evaluaciones y si ve que le es rentable, lo haga, siendo la otra opcion agregar mas estaciones.

Traffic, el contrato de concesión para la operación del tren (la concesión será otorgada en marzo de 2010) estipula que el operador que gane la concesión tiene la primera opción para el establecimiento del sistema de buses alimentadores en toda la ruta del tren. Solo en caso el operador que gane decline de hacerse cargo de las líneas de buses alimentadores se haría cargo el MTC. Esto está en el proyecto de contrato que está en la página web de Proinversión.

Eso es muy interesante : rutas alimentadoras ! tienes la pagina web ?

Traffic, el contrato de concesión para la operación del tren (la concesión será otorgada en marzo de 2010) estipula que el operador que gane la concesión tiene la primera opción para el establecimiento del sistema de buses alimentadores en toda la ruta del tren. Solo en caso el operador que gane decline de hacerse cargo de las líneas de buses alimentadores se haría cargo el MTC. Esto está en el proyecto de contrato que está en la página web de Proinversión.

Esta batalla de reordenar el trafico de Lima va a ser muy dura, hay que estar pendientes de como se desarrolla todo y apoyar a la autoridad que sea que se anime a dar esta batalla de poner Lima decente.

Eso que dices es rebueno, por que el Operador del Metro puede hasta subcontratar a las empresas que ahora existen para que hagan esa chamba alimentadora, y si se portan mal les quita ese contrato y pone otras o simplemente compra o alquila sus propios buses sin coordinar nada.
Les pueden poner GPS y monitorearlos constantemente, les imprimen un resumen semanal y se les evalua constanmente.

En Madrid, el metro y los buses recorren las mismas estaciones, sin embargo el bus tiene mas paraderos.

Es cierto, se elimina el derecho de cualquier empresa que no sea el metropolitano para que recorra cualquier avenida en paralelo al metro. Pero los buses en paralelo tienen su funcion, parar en paraderos con distancias menores que las distancias que hay entre los paraderos del metro (paran en paraderos, no en mitad de la pista ni en mitad de la cuadra).

Yo no planteo que se agreguen estaciones, al contrario, pienso que las distancias entre estaciones son muy cortas y que deberian aumentar. Por lo tanto, no es un problema real la necesidad de agregar estaciones en el tramo a construir. Se deberia evaluar, retirar algunas, no incluir mas.

Si el tren construye mas estaciones EN EL TRAMO A CONSTRUIR, lo mas probable que suceda es que sature la capacidad del tren en todo el recorrido. Otra vez, tramos cortos deben ser recorridos por bus.



Eso que dices de Madrid es verdad, y lei hace un tiempo que esta considerado como el mejor sistema Metro del Mundo, si seria bueno tenerlos de Norte(paradigma).

Lo que tenemos en Lima es una situacion sui generis, no se si Madrid ha tenido eso antes de convertirse en lo que es ahora. EL caso de Lima es que cada chofer es dueño de su unidad, osea es su microempresa, y estas trayendo una coorporacion que los sacara del juego, el detalle es que son un monton de trasnportistas mas sus familias y amigos, haran 1 millon de personas. Eso se llama huelgasas, quemas de buses, etc.

Si haces soluciones como buses paralelos lo que sucedera es que los transportistas bajaran mas la calidad del transporte para poder cobrar menos que el Metro.

Algun obtuso corrupto pondra una demanda al tribunal constitucional para impedir que pongan subcidio al Metro(bajo el concepto cavernicola capitalista de que se debe recuperar la inversion, etc), entonces el metro sera caro y la gente seguiria subiendo a combis destartaladas.

En Lima hay que ir con pinza, hay que remover todo bus de esa ruta y luego de a pocos ir metiendo buses donde se necesite y bajo el mando del que sea que gane la operacion, ya que debe primar la calidad del servicio al pasajero, ese es el objetivo.

San Borja necesita estaciones, los Metros estan diseñados para las clases medias(medias bajas, medias medias y medias altas), no esta diseñado para pobres pauperrimos, la gente que no quiere comprar carro asi tenga plata pa hacerlo usa el sistema metro(tren y bus), la idea es que en un horizonte de 10 a 15 años los conos alcanzaran el desarrollo economico de San Borja, eso es natural y el sistema metro seguira creciendo hasta dominar 100% de la Gran Lima.

hoy dia he visto en la pagina de "El Peruano" que los empresarios franceses estan interesados construir un metro subterraneo pal 2010 tendremos que esperar nomas...
Saludos

hoy dia he visto en la pagina de "El Peruano" que los empresarios franceses estan interesados construir un metro subterraneo pal 2010 tendremos que esperar nomas...
Saludos

es este?


El Perú despierta el interés de empresarios franceses (http://www.elperuano.com.pe/edc/2009/12/30/pol9.asp)

hoy dia he visto en la pagina de "El Peruano" que los empresarios franceses estan interesados construir un metro subterraneo pal 2010 tendremos que esperar nomas...
Saludos

Buen dato, hay que replicarlo en el foro de metro subterraneo

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=972048&page=6

Eso seria un golazo ! Los franceses construieron el metro de Santiago !!

Buen dato, hay que replicarlo en el foro de metro subterraneo

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=972048&page=6

Hummm.. lei la nota completa y esperando haber leido bien... no se indica en ningun lado inversiones en sistemas de transporte masivo, trenes o parecidos... donde esta escrito eso?????

hoy dia he visto en la pagina de "El Peruano" que los empresarios franceses estan interesados construir un metro subterraneo pal 2010 tendremos que esperar nomas...
Saludos


Tampoco leo eso de invertir en un metro, quiza la nota en web no esta completa como la impresa.

Sorry, ya habia publicado esos esquemas antes de navidad (fue un regalo de navidad)...




No se me pareceria algo monotono que todas las estaciones tengan el mismo color...

Los que deberian tener el mismo color, seria el material rodante, los trenes, para identificarlos con las lineas, por lo pronto la linea 1 va siendo de color rojo... la linea 2 deberia adoptar otro color. De tal forma que se los pueda asociar con los esquemas de la red de transporte publico, que momentaneamiente seria un mapa con la linea 1 en rojo y el cosac 1 en plomo (como sus buses)

Sobre las estaciones antiguas, he visto algunos esquemas, me parece que las van remodelar, al menos en las coberturas para darle un aspecto mas moderno y que no desentonen con las nuevas.

Mas bien, por el momento, hasta que no haya imagenes nuevas de las estaciones o noticias, se podria colgar imagenes de las estaciones antiguas para ver como estan y que se podria proponer para mejorarlas...



Esa ya las colgue hace un tiempo... hay que revisar las paginas anteriores no mas...

Tampoco leo eso de invertir en un metro, quiza la nota en web no esta completa como la impresa.

tambien acabo de leer el informe periodistico.. no se menciona en ninguna parte eso de mostrar interes en la construccion de un metro..

Esa ya las colgue hace un tiempo... hay que revisar las paginas anteriores no mas...


Así es Ledper, y son unas fotos buenísimas. Les dejo el link, ya que están en el otro foro del tren eléctrico:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=805412&page=4

ante todo disculpa por el error, mi primo trabaja en "El Peruano" y me informo que esa noticia fue del dia 28-10-09 fue en el mes de octubre sobre los inversionistas frances para el metro subterraneo lo pondre aca la noticia eso sera el sabado.
Gracias

Así es Ledper, y son unas fotos buenísimas. Les dejo el link, ya que están en el otro foro del tren eléctrico:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=805412&page=4

Ok. Gracias por la info... y agrego algunas que tome cuando elmetro opero, durante la huelga de transportistas...

Estacion Villa El Salvador
http://i748.photobucket.com/albums/xx124/ivanhoe_xxi/MetroLinea1/TREN-3.jpg

Durante el viaje, dentro del tren.
http://i748.photobucket.com/albums/xx124/ivanhoe_xxi/MetroLinea1/TREN-1.jpg

Estacion Atocongo
http://i748.photobucket.com/albums/xx124/ivanhoe_xxi/MetroLinea1/TREN-4.jpg

remodelacion urgenteee ...... esperemos que lo agan en simultaneo con lo nuevo que construyann

^^
El proyecto incluye la remodelacion de las antiguas estaciones para darle uniformidad a todo el conjunto.
Lo que seria deseable es mejorar el entorno del tren electrico mediante un tratamiento paisajistico a todas las vias por las cuales circulara el tren, lo que incluye pavimentacion de todas las pistas, arborizacion y construccion de paraderos formales. Esto lo digo, pues hace algun tiempo tuve la desgracia de pasar por la via por donde circula el tren por la zona de Villa el Salvador y sinceramente fue un espectaculo horrible ver las pistas destrozadas, una polvareda atroz que dejo el carro todo sucio, basurales a cada cuadra y cero areas verdes.
Sin un trabajo de insercion urbana adecuado, el tren sera como un parche de modernidad en medio de un area descuidada y peligrosa.

Si las van a remodelar... así que no se preocupen mucho por ese tema, dentro del proyecto esta la construcción de nuevas estaciones y la remodelacion de toda la infraestructura actual....

:cheers::cheers::banana::banana:

d echo abra insercion urbana pero esperemos q no sea como el de la municiplaidad lima , hoy vencia el plazo para la entrega directa del dinero pa el tren , y sabado empiezan obras , estamos a horas del año de las obras en lima asi se debio aber llamado el año jajaja

d echo abra insercion urbana pero esperemos q no sea como el de la municiplaidad lima , hoy vencia el plazo para la entrega directa del dinero pa el tren , y sabado empiezan obras , estamos a horas del año de las obras en lima asi se debio aber llamado el año jajaja

Me parece que la entrega de terreno formal, acto con el que empieza a correr el plazo, es recien en enero.

Me parece que la entrega de terreno formal, acto con el que empieza a correr el plazo, es recien el lunes 4 de enero. Ahi comienza a correr los 18 meses de plazo que tienen Odebrecht-GyM para la construccion del tren electrico.

a ok gracias por el dato , peor supongo q ese dia alan no se perdera las camaras jejeje

Lo que tenemos en Lima es una situacion sui generis, no se si Madrid ha tenido eso antes de convertirse en lo que es ahora. EL caso de Lima es que cada chofer es dueño de su unidad, osea es su microempresa, y estas trayendo una coorporacion que los sacara del juego, el detalle es que son un monton de trasnportistas mas sus familias y amigos, haran 1 millon de personas. Eso se llama huelgasas, quemas de buses, etc.

No es un problema solo de Lima, en Santo Domingo tambien se presenta el mismo caso. Esto convierte la implementacion del nuevo modelo de movilidad publica masiva en un problema con ribetes politicos. Para evitar la extorsion de los mal llamados sindicatos de transportistas el gobierno decidió dejar la etapa de implementacion de las rutas alimentadoras del metro para posterior en tanto que subsidia la operacion del sistema pagando asi el faltante que en terminos de usuarios por ahora no aportan las rutas alimentadoras.

El fenomeno que por ahora se verifica es que los transportistas solo estan perdiendo los usuarios que viven cercanos a las estaciones, logicamente que estos han reducido el costo del pasaje como medida de presion y competencia, algo que antes de la implementacion del sistema alegaban que no era posible. El sistema no capta unos 90,000 viajantes que aun usan el sistema tradicional en espera de las rutas alimentadoras y otras intervenciones que estan en carpeta aplicar.

En Lima hay que ir con pinza, hay que remover todo bus de esa ruta y luego de a pocos ir metiendo buses donde se necesite y bajo el mando del que sea que gane la operacion, ya que debe primar la calidad del servicio al pasajero, ese es el objetivo.

Lo correcto es solo retirar las unidades en las zonas donde se implente la nueva ruta. Una buena tecnica es la contratacion de los conductores de la zona, someterlos a un entrenamiento para que aprendan las nuevas normas, previa depuracion que incluye hasta examenes de dooping para saber si consumen drogas. Debe crearse, si no existe, una escuela de conductores en donde reciban el entrenamiento y al final someterlos a un fuerte examen para otorgarseles una licencia como conductores la cual deben validar anualmente con nuevos cursos y mas examenes que estan obligados a aprobar. Se les paga salarios decentes que les permita vivir con dignidad mas la cobertura de una buena seguridad social. Esta tecnica desalienta las huelgas y el boicot a la implementacion del sistema ya que los grupos de presion quedan diezmados por la sustraccion de choferes.

un metro en Lima ojala y era hora no creen

las experiencias de otros paises en la implementacion y cooperacion de distintas formas de transporte deben ser aplicadas desde la etapa de planificacion para que no tengamos los mismos problemas

^^
El proyecto incluye la remodelacion de las antiguas estaciones para darle uniformidad a todo el conjunto.
Lo que seria deseable es mejorar el entorno del tren electrico mediante un tratamiento paisajistico a todas las vias por las cuales circulara el tren, lo que incluye pavimentacion de todas las pistas, arborizacion y construccion de paraderos formales. Esto lo digo, pues hace algun tiempo tuve la desgracia de pasar por la via por donde circula el tren por la zona de Villa el Salvador y sinceramente fue un espectaculo horrible ver las pistas destrozadas, una polvareda atroz que dejo el carro todo sucio, basurales a cada cuadra y cero areas verdes.
Sin un trabajo de insercion urbana adecuado, el tren sera como un parche de modernidad en medio de un area descuidada y peligrosa.
eso sería como tapar el sol con un dedo :ohno: todo villa arenal y esa parte jardín solo "porque pasa el tren":ohno:, esto ya compromete un plan urbano en todo villa.
lástima que la mayor parte de lima sea así :ohno::ohno:

se acerca se acerca , esperemos q cuando se esten aciendo las obras a alan no c le vaya a ocurrir ir a inspeccionar las obras

eso sería como tapar el sol con un dedo :ohno: todo villa arenal y esa parte jardín solo "porque pasa el tren":ohno:, esto ya compromete un plan urbano en todo villa.
lástima que la mayor parte de lima sea así :ohno::ohno:

seria bastante wno q se siembren arboles de zonas deserticas... los arboles "arreglan" mucho las calles

Gracias por el dato.

Bueno hay estaciones que estan mas cercanas entre si que las de primavera y san borja sur. A mi parecer las distancias entre estaciones son muy cortas y creo que los tramos de 1km o 800 metros deberian ser recorridas por los buses (sistema metrobus) y no por el tren, el tiempo para que el tren se traslade entre estaciones disminuiria (con menos estaciones).

Tomando como ejemplo las estaciones que mencione, solo deberia haber las de los cabitos (cruce de muchas avenidas), primavera (avenida de donde salen buses para todos lados) y javier prado (via expresa). Me parece que la estacion de san borja sur esta demas. No opino de las demas estaciones porque no conozco muy bien las demas zonas.

Que opinan
de acuerdo es ridicula la estacion de la av ayacucho, de jorge chavez a ayacucho no hay mas de 5 cuadras y tambien de ayacucho a cabitos 5 cuadras, esta demas la estacion de ayacucho ,aunque por densidad debian eliminar la de jorge chavez.

de acuerdo es ridicula la estacion de la av ayacucho, de jorge chavez a ayacucho no hay mas de 5 cuadras y tambien de ayacucho a cabitos 5 cuadras, esta demas la estacion de ayacucho ,aunque por densidad debian eliminar la de jorge chavez.



todos los metros del mundo tienes esas distancias entre las estaciones:nuts:,
no se preocupen de la densidad que seguro en los años todo el recorrido del tren se llenarà de edificios


y no me toquen la estacion jorge chavez que queda a 300 metros de mi casa de Lima:D

todos los metros del mundo tienes esas distancias entre las estaciones:nuts:,
no se preocupen de la densidad que seguro en los años todo el recorrido del tren se llenarà de edificios


y no me toquen la estacion jorge chavez que queda a 300 metros de mi casa de Lima:D

te ganaste tio :lol:, que buena onda.

hoy empiezan las obras o lo han postergado?

te ganaste tio :lol:, que buena onda.

yo tambien vivo por la estacion atocongo :banana:

Me gustaría colocar la "primer piedra" :) Ojalá empiecen ahora o a más tardar el lunes !!

La realidad es que varias de las estaciones del tramo 1 construidas estan mal ubicadas
La estacion Atocongo debio estar ubicado al lado (sobre) el puente del mismo nombre, la estacion San Juan en el cruce con la avenida del mismo nombre (Ciudad de Dios, en elevado), la estacion Miguel Iglesias en el cruce con la avenida del mismo nombre (en elevado)..y la estacion pumacahua(como su nombre lo indica) en la interseccion de esta avenida con separadora industrial en v.e.s..

Los nombres de las estaciones (tramo1) son algo confusos, ya que tienes nombres de avenidas que estan ubicadas algo distantes de ellas
ejem: estacion san juan esta a 500 metros de distancia de la avenida del mismo nombre que es la principal de todo el distrito de San juan de miraflores

La realidad es que varias de las estaciones del tramo 1 construidas estan mal ubicadas
La estacion Atocongo debio estar ubicado al lado (sobre) el puente del mismo nombre, la estacion San Juan en el cruce con la avenida del mismo nombre (Ciudad de Dios, en elevado), la estacion Miguel Iglesias en el cruce con la avenida del mismo nombre (en elevado)..y la estacion pumacahua(como su nombre lo indica) en la interseccion de esta avenida con separadora industrial en v.e.s..

Los nombres de las estaciones (tramo1) son algo confusos, ya que tienes nombres de avenidas que estan ubicadas algo distantes de ellas
ejem: estacion san juan esta a 500 metros de distancia de la avenida del mismo nombre que es la principal de todo el distrito de San juan de miraflores

completamente de acuerdo..espero que el nuevo consorcio que va a construir la LINEA 1 REHAGA todas las estaciones, puesto que tienen pesimo diseño y encima estan pesimamente ubicadas.

no creo que cambien la ubicacion de las estaciones solo la remodelaran pero no se si lo haran parecidas a las fotografias creo que solo lo pintaran y le darn una mejor apariencia

yo tambien creo de deberain de cambiar algunas ubicaciones de estaciones , o acer otras como mexico o canada o misma tomas marsano

yo tambien creo de deberain de cambiar algunas ubicaciones de estaciones , o acer otras como mexico o canada o misma tomas marsano
No deberíasmos hacernos expectativas por la reubicación de estaciones o la construcción de otras que no sean las que están en el contrato, a lo sumo veremos, creo yo, una remodelación sustancial de las existentes, mas allá de eso, significaría que el contratista va a poner de la suya para cosas fuera del contrato, y que yo sepa la navidad ya pasó.

Probablemente, el operador que obtenga la concesión en marzo, quiera negociar a su costo la implementación o reubicación de nuevas estaciones en el recorriodo si la demanda lo amerita.

La realidad es que varias de las estaciones del tramo 1 construidas estan mal ubicadas
La estacion Atocongo debio estar ubicado al lado (sobre) el puente del mismo nombre

Eso mismo, debio estar sobre el puente para que pronto se pueda construir una estación de intercambio con la Línea 5.
Y viendo ese muy conocido video de la Línea 1, se ve que la estación J. Prado está cruzando la avenida, en caso de que la Línea 3 sea subterranea en ese tramo no habría problema (te desvias un poco al norte para empalmar y hacer la estación de intercambio)

Lamentablemente ninguna de estas conexiones fue requisito en la licitación de la construcción.

Eso mismo, debio estar sobre el puente para que pronto se pueda construir una estación de intercambio con la Línea 5.
Y viendo ese muy conocido video de la Línea 1, se ve que la estación J. Prado está cruzando la avenida, en caso de que la Línea 3 sea subterranea en ese tramo no habría problema (te desvias un poco al norte para empalmar y hacer la estación de intercambio)

Lamentablemente ninguna de estas conexiones fue requisito en la licitación de la construcción.

en el contrato de odebretch .. ¿en alguna parte se estara tomando en cuenta la futura LINEA 3 subterranea (Javier Prado) ??..es decir como sera la interconexion entre LINEA 1 y LINEA 3 (combinacion)...si la LINEA 3 sera subterranea entonces yo pienso que mejor seria que la LINEA 1 tambien vaya en subterraneo desde JAV.PRADO hasta llegar al CENTRO HISTORICO (Hospital 2 de Mayo)...es decir la LINEA 1 deberia venir en tramo elevado desde VILLA EL SALVADOR, SAN BORJA y antes de cruzar JAV.PRADO deberia pasar a ser subterraneo hasta despues de pasar el RIO RIMAC..para salir nuevamente en elevado cuando se dirija a SAN JUAN DE MIRAFLORES.

que se puede esperar ver en el tramo del tren electrico mañana? maquinaria pesada?

Se haran desvios? Hoy domingo no he visto nada en la aviacion de san borja.
Ya quiero que empiecen!!
:nuts:

que se puede esperar ver en el tramo del tren electrico mañana? maquinaria pesada?

Se haran desvios? Hoy domingo no he visto nada en la aviacion de san borja.
Ya quiero que empiecen!!
:nuts:

yo creo q si se veran maquinarias pero obra en si recien al mes mes y medio, por q todavia les falta todo lo dle replanteo , eliminar arbolitos en aviacion y tomas amrsano , hacer zanjas

Yo tengo una duda; ¿la licitación es de obras civiles, electromecánicas y además la puesta en operación de más trenes para la L1 del Metro de Lima?.

De ser así, ¿no se están atrasando ya para la compra de dichos trenes?, no es que estos existan ya y solo haya que comprarlos, por lo general entre el pedido y solo suministro (no incluye traslados, armados finales, pruebas, etc) toma mas o menos un año (dependiendo quien los suministre). :dunno:
.
.

en el contrato de odebretch .. ¿en alguna parte se estara tomando en cuenta la futura LINEA 3 subterranea (Javier Prado) ??..es decir como sera la interconexion entre LINEA 1 y LINEA 3 (combinacion)...si la LINEA 3 sera subterranea entonces yo pienso que mejor seria que la LINEA 1 tambien vaya en subterraneo desde JAV.PRADO hasta llegar al CENTRO HISTORICO (Hospital 2 de Mayo)...es decir la LINEA 1 deberia venir en tramo elevado desde VILLA EL SALVADOR, SAN BORJA y antes de cruzar JAV.PRADO deberia pasar a ser subterraneo hasta despues de pasar el RIO RIMAC..para salir nuevamente en elevado cuando se dirija a SAN JUAN DE MIRAFLORES.


El proyecto Linea 1 esta hacerlo 100% superficial, yo desconosco sobre la posibilidad de que la linea 3 sea subterranea, en todo caso este proyecto se esta haciendo si o si aun cuando no contemple otras lineas.

Yo tengo una duda; ¿la licitación es de obras civiles, electromecánicas y además la puesta en operación de más trenes para la L1 del Metro de Lima?.

De ser así, ¿no se están atrasando ya para la compra de dichos trenes?, no es que estos existan ya y solo haya que comprarlos, por lo general entre el pedido y solo suministro (no incluye traslados, armados finales, pruebas, etc) toma mas o menos un año (dependiendo quien los suministre). :dunno:
.
.


Va a haber una licitacion para la carroceria, la licitacion que se ha firmado es solo por obras civiles, la proxima licitacion es para la concesion del manejo del sistema e implementancion de carrocerias, creo que esto sera en los proxmos meses antes de Abril.

que se puede esperar ver en el tramo del tren electrico mañana? maquinaria pesada?

Se haran desvios? Hoy domingo no he visto nada en la aviacion de san borja.
Ya quiero que empiecen!!
:nuts:

eso se ira viendo en el transcurso de las semanas, y sobre los desvios seguro comunicaran en los medios respectivos.

Aclarar algunas cosas:

- El proyecto no incluye la reubicacion de estaciones ya construidas, concuerdo que tienen una mala ubicacion, pero es un costo adicional que no estuvo estipulado en la licitacion y que no va querer asumir el constructor. Lo que no implica que en el futuro el operador proponga mejoras en su ubicacion a su costo o en convenio con el estado, pero por el momento la oferta solo hay remodelacion de las estaciones antiguas.

- Tampoco esta contemplado realizar cambios en el trazadao, todo el trayecto desde atocongo hasta Grau es en aereo, modificarlo a subterraneo es otro sobrecosto, que tambien interfiere con la posibilidad de la linea 3 en subterraneo (la cual tendria que ir mas profunda).

- La licitacion incluye la elaboracion del expediente y la construccion. El expediente tecnico tomara unos 2 meses y es necesario, preferible esperar un par de meses a esperar años como nos tiene el Metropolitano. Mientras eso, el constructor ira avanzando con la parte logistica (obras provicionales, movimiento de maquinaria), reubicaciones de interferencias (conexciones de luz, agua, telefono, etc) y demolicion de interferencias (grifos, viviendas en grau)

no hay nada de movimiento!!!!!! :ohno::ohno::ohno:

Creo que el movimiento debe estar en alguna oficina para planear como hacer esto en 18 meses xD, se han de estar rompiendo la cabeza con todo el tema logístico xD, espero comience el movimiento en la obra...

la linea 1 esta construida hasta cierta parte de lima... fotos de esas estaciones hay, pero son muy pocas. esta linea no se usa porque no esta completa. diagramas hay en wikipedia y seguro que alguien lo debe haber colgado por aqui... renders creo q todavia no se conocen

estudiantes y graduados hay, date una vuelta por "debate urbano"
saludos!

mejor cambiemos de tema , al final hoy no fue el dia D , hay q estar atentos cualquier dia de estos empieza todo aunq obras no creo q se vean el mismo dia , alguien porsiak tendra una imagen del final de la via en grau , pa saber que casa seran demolidas , aunq por ahi deberian de ser varias

Traffic, el contrato de concesión para la operación del tren (la concesión será otorgada en marzo de 2010) estipula que el operador que gane la concesión tiene la primera opción para el establecimiento del sistema de buses alimentadores en toda la ruta del tren. Solo en caso el operador que gane decline de hacerse cargo de las líneas de buses alimentadores se haría cargo el MTC. Esto está en el proyecto de contrato que está en la página web de Proinversión.

q bien q sea de esta forma q los buses sean alimentadoras y algunos deberian ir en paralelo al tren como un sistema en conjunto y no independiente cada uno ya q harian competencia-´ muy bien esto

ayer en la noche pase por el ovalo higuereta y vi un obrero caminando por la "linea" del metro... no me dio tiempo para tomar fotos pero a ver si alguien q viva cerca tambien vio algo parecido o fue "solo una ilusion"

En la esquina de Salaverry y Pershing ya se tumbaron por completo la casona de la esquina y desde cualquier punto se pueden ver camiones y tractores trabajando, solo pase por ahi para ir al trabajo, eran las 8.30am y se notaba buen movimiento de trabajadores.
Aun no se sabe que haran ahi??? Edificio??? Hotel??? Restaurant??? Farmacia???

En la esquina de Salaverry y Pershing ya se tumbaron por completo la casona de la esquina y desde cualquier punto se pueden ver camiones y tractores trabajando, solo pase por ahi para ir al trabajo, eran las 8.30am y se notaba buen movimiento de trabajadores.
Aun no se sabe que haran ahi??? Edificio??? Hotel??? Restaurant??? Farmacia???

Agrego aquí que en ese cruce está proyectada una estación del futuro metro (subterráneo) de Lima (línea 3). :nuts:

Pero mejor volvemos al tema de la línea 1 que no tarda en comenzar a trabajarse. :)

hoy pase por la Av. aviacion desde JP hasta Higuereta y no vi nada. a lo mejor estan empezando en Tomas Marsano. bueno si alguien sabe algo de que si ya empezaron las obras que avise.:bash:

hoy pase por la Av. aviacion desde JP hasta Higuereta y no vi nada. a lo mejor estan empezando en Tomas Marsano. bueno si alguien sabe algo de que si ya empezaron las obras que avise.:bash:


Mejor alguien q vaya al cruce de Grau con Aviación ....y tome muuuuuchas fotos....jejeje

Mejor alguien q vaya al cruce de Grau con Aviación ....y tome muuuuuchas fotos....jejeje

jajajaja, eso si cuidense de la personas porque de cada 10 , 9 son choros¡¡¡

¿Alguien sabe con alguna certeza cuándo pueden iniciarse los trabajos? Es decir, me refiero a lo preliminar: remoción de árboles, reubicación de alumbrado público y redes, etc. Tenía entendido que empezaban el 4 de enero, pero al parecer siguen en planificación. ¿Alguien sabe algo más?

¿Alguien sabe con alguna certeza cuándo pueden iniciarse los trabajos? Es decir, me refiero a lo preliminar: remoción de árboles, reubicación de alumbrado público y redes, etc. Tenía entendido que empezaban el 4 de enero, pero al parecer siguen en planificación. ¿Alguien sabe algo más?

La licitacion era para la elaboracion del expediente y la construccion del proyecto.

En estos primeros meses tienen que terminar de elaborar el expediente, con lo que han ganado la obra es un anteproyecto que tienen que afinar para la obra en si, por eso es que se ve que estan haciendo topografia y otros estudios basicos, eso se hace para el expediente que no se termina en un par de semanas, sino en un par de meses.

Asi que para el movimiento fuerte, de la obra en si, sera despues de que terminen el expdiente en un par de meses. supongo que lo aprobara el MTC y la supervsion y luego recien iniciaran la construccion.

Mientras tanto deben estar afinando la parte logistica y haciendo coordinaciones con las empresas de servicios para la reubicacion de interferencias.

no hay fecha exacta por que hoy slaio el ministro en canal 2 y dijo proxcimo a inicar obras peor no dijo mañana pasado o le lunes , otro detalle en la pagina de odebretch ya pusieorn como obra el tren electrico aunq sin ninguna otra novedad

o sea que por ahora no veremos movimiento algono. por lo menos hasta abril aprox