Bueno. Esto era para todos los subhilos de transporte, pero no daba postear en todos.

Creo que es hora de instalar la discusión adulta en nuestra área metropolitana sobre una de las mayores cuestiones: completar, realizar e integrar distintos sistemas de transportes.
A tal efecto, tiro la primera piedra: un par de dibujos realizados el año pasado para Urbanismo 2 en la FAUD. Hacen incapié en la relación de Villa Allende respecto del AMCBA, pero son válidos. Trabajábamos en un escenario súper utópico para el año 2018, ilusionadazos!

Miren y comenten.

http://i487.photobucket.com/albums/rr240/Didoluva/Croquis/ProyectosMetropolitanos2.jpg

http://i487.photobucket.com/albums/rr240/Didoluva/Croquis/ProyectosMetropolitanos.jpg

Saludetes.

Muy buen HIlo, y ni hablar de los graficos.
Hoy no estoy inspirado, pero queria contribuir a tu idea, y seguro que dara mucha tela para cortar este tema.

Jajaja, OK, voy a esperar opiniones antes de dar la mía...

Dido, volviendo a retomar este hilo...claro hay varias maneras de abordar este tema...desde cual seria el ideal para Cba en el 2018/2020, desde los anuncios realizados estos últimos 5 año por goviernos ( Nación, Provincia y Municipales), desde la factibilidad real de llevar acabo al menos algunos de estos proyectos, entre otros.
Lo que si es evidente que una ciudad como Cba, con su mas de millón habitantes, su perfil socioeconómico y su "Anhelo" de convertirse en una Metropolis, hace necesario y de manera urgente la articulación de medios de tranportes eficientes desde el punto de vista de la económia, seguridad, ágiles, masivos, etc. Para esto es necesario "Reordenar"...y sobre todo en Cba, la ciudad casi por completo, definir sus distintos sectores que harán optimizar , no sólo los sistemas de trasnportes si no también las infraestructuras en general, como las viales, de sumistros, etc. Los cordones industriales, empresariales, verdes, definir las zonas residenciales, en fin todo esta muy relacionado, cosa que venimos oyendo hace tiempo , pero creo que poco se ha hecho, mientras otras ciudades de latinoamérica vienen desde hace años planificandose en base a estos aspectos, y los resultados estan a la vista.

Creo que mas allá de los detalles, a quienes nos interesamos por estos temas seguro coincidimos en que Cba fraccionada, caótica y en la permanente improvisación , no puede seguir.

Pero me gustaria conocer tu enfoque que le queres dar y claro tu opinión, por que hay tanto para decir, y desde tantos aspectos, que mejor dejarte a vos que nos guies de acuerdo a tu idea principal, que luego podremos "desojar".

Jajaja, gracias, te imagino como corriéndote de la pista de baile... jajaja, naa!
Mirá, tengo una opinión sobre el tema muy parecida a la tuya. Creo que mucho se ha hablado, sobretodo en los últimos tiempos, a la luz de grandes anuncios que parecieran darse separadamente. De ahí mi preocupación, y la de muchos otros, en que pensar cada parte por separado nos va a seguir dando como resultado sólo más fracciones desmembradas de ciudad. El tema lo mencionamos también con Davor en la famosa charla debate cuando tuve oportunidad de hablar, tiempo atrás.
Yo creo profundamente que hay que establecer un orden de prioridades, ver qué se hace primero, qué se hace mientras tanto, y ver los resultados parciales que se van sucediendo tanto como los objetivos a largo plazo, que son los más importantes de última, allí está la capacidad prospéctica del asunto "transportes" en el urbanismo, y hacía allí deberíamos apuntar.
El hecho de integrar las partes da un principal y sencillo resultado: la optimización de cada sistema, usuarios que se mueven ágilmente por la ciudad y en menor tiempo, tarifas más baratas, generación de nodos y equipamiento comercial en áreas de trasbordo, nuevos puntos de encuentro y de referencia del ciudadano. Significa, finalmente, que se genera espacio público, en cantidad, y lo más importante, en calidad.
Saludetes.

Volvió a ser tema de discusión los transportes integrados en la charla del subte. Hubiera estado interesante para mostrar estas ideas. De todas formas, aproveché para hablar con el arquitecto Donicelli (titular de Urbanismo 2), y me confirmó que estos trabajos van a ser expuestos en Villa Allende, ya que la municipalidad de dicha localidad firmó un convenio con la FAUD, y está interesada en tomar ideas y conceptos de estos laburos.

esta muy bueno che..

ojala lo miren con ganas

Che quehacemos con este hilo?...soy de madera con la compu y ni hablar dibujando...pero creo que podemos aportar muchas ideas y discuciones , este tema es el eje de la problematica de la ciudad.

tomaria 3 conceptos sobre los que para mi, gira la discucion.

1 Infraestructuras viales
2 Sistemas de transportes publico
3 Ordenamiento y planificacion de la ciudad y sus áereas

Como antes no?..no dije nada..jeje

no en serio...se me esta ocurriendo acer una serie de comparativas con otras ciudades similares a Cba, para ir sacando conclusiones.

muy lindo!

falto la recalificacion urbana de las costas del suquia y la canada!

copada la idea de cinturon verde!
me lo imagino plantado todo con Pawlounia Tormentosa que es el arbol que captura mas CO2 y un bosque onda el de Ezeiza pero rodenado la ciudad en los primeros 200 metros minimo, y despues de eso quintas productivas!

todas las ciudades europeas tienen cinturones verdes y aca que sobra el espacio nos apretujamos y reventamos natura!

Gracias!
Miren, me parece bien la idea y los ejes de Urbisa, creo que cuando creé este hilo era con esas intenciones, hasta tener más novedades y anuncios de obras en el sentido de los transportes trabajando en conjunto, plantear el debate en Córdoba.
Qué hay y hacia dónde vamos o deberíamos ir.

navegando por la web encontre esta info interesante...

SE PRESENTO EN CORDOBA "EL TREN METROPOLITANO: CORDOBA – DEAN FUNES – AMPLIACION QUILINO"

Por "AFESEPA Amigos del Ferrocarril"

En el marco de las Jornadas "PROYECTOS PARA CÓRDOBA" Realizadas el 12/02/10 en el Auditorio del Museo de la Industria de Córdoba -AFESEPA (Organización de Profesionales Ferroviarios) Presento el Proyecto "Tren Metropolitano Región Norte - Córdoba - Deán Funes - Ampliación Quilino".

http://lavozdeanfunes.com.ar/blog/wp-content/uploads/2010/02/Imagen1.jpg

Este proyecto fue expuesto a los Intendentes de Deán Funes y de Jesús María el 18/12/09 obteniendo opinión favorable de ellos. También trabajamos para establecer una reunión conjunta con los Intendentes para firmar un acuerdo de cooperación para trabajar en esta iniciativa que apunta al Desarrollo Regional.

AFESEPA Realizará en fecha a Confirmar el Encuentro Ferroviario en Deán Funes y luego en Jesús María, con el Objeto de presentar el Proyecto a la comunidad. La idea es ponerlo en la mesa para CONSENSUARLO Y DEBATIRLO - para generar el compromiso dela población y que lo adopten como propio.

AFESEPA participara, por medio del IAF (Instituto Argentino de Ferrocarriles con domicilio legal en Capital Federal), en el Consejo de Planificación del Transporte de la Nación. La entidad que regirá la distribución de los recursos para el Transporte será el Consejo de la Secretaria del Transporte de la Nación, con lo que se conseguirá la financiación. En Córdoba, a principios de la semana próxima AFESEPA presentara el Proyecto al COPEC (Consejo de Planificación Estratégico de Córdoba).

Simultáneamente, AFESEPA ha iniciado su actividad en el interior tomando contacto con los intendentes de la Región Norte de Córdoba y con el objetivo de dar a conocer los beneficios que tendría el retorno del tren como medio de transporte de pasajeros, y para ello se organizarán jornadas en Deán Funes y en Jesús María, en las que se expondrá detenidamente su proyecto.

Romualdo Pérez explicó que están en la etapa de “movilizar la voluntad y la decisión de las autoridades locales”. “Hasta ahora, hemos conseguido respuestas favorables de los intendentes de Jesús María, de Deán Funes y de Quilino”. El paso a seguir será conseguir apoyo del Gobierno Provincial, Legisladores y, después, de la Nación”, amplió.

En tal sentido, por medio del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF), de Capital Federal, AFESEPA “tiene previsto participar del anunciado Consejo Federal de Transporte de la Nación, entidad que determinará la distribución del Presupuesto”.

En cuanto al sostenimiento del servicio, Pérez adelantó: “Promovemos que el Ferrocarril sea estatal, con políticas de transporte superadoras al ferrocarril que conocimos. “Ya hemos visto los nefastos ejemplos de lo que hicieron las empresas privadas como el caso de Ferrocentral, con el Tren de las Sierras o el Tren de Córdoba a Retiro”.

¿En Viable Este Proyecto?

Consultado sobre si la vías férreas están en condiciones de ser usadas para este servicio, Pérez comentó que uno de los profesionales que participa de AFESEPA es el último Jefe de Distrito Vías y Obras del Belgrano Córdoba; “Por él sabemos- al detalle- que el estado general del Ramal Córdoba a Quilino es bueno, aunque esa no sería la vía que proponemos”, dijo.

Es que su proyecto contempla un ferrocarril distinto del que conocemos hasta ahora: “La propuesta es trazar doble vía y soterrar; es decir, en toda la traza se harán trincheras para que el tren no tenga disminución de velocidad por precaución en barreras. Así alcanzaremos la velocidad óptima comercial, para seducir al usuario y lograr la descentralización deseada. Con ello conseguiremos incentivar a que el crecimiento demográfico se oriente al Área Metropolitana de Córdoba”.

http://lavozdeanfunes.com.ar/blog/wp-content/uploads/2010/02/Imagen2.jpg

Tan distinto es lo que pretenden llevar adelante, que se usarían trenes eléctricos (Triplas) de tipo liviano con capacidad de hasta 362 pasajeros. Estos trenes se fabrican en Córdoba, en la planta de Materfer (foto).

El paso siguiente es promover la generación de una comisión conjunta entre municipios y organizaciones comprometidas que acuerden una planificación sustentable.

Para estos profesionales ferroviarios, el retorno del tren es factible y fundamentan en el éxito alcanzado en gestiones similares en otros lugares del país: En Entre Ríos, el tren unirá Paraná con Basavilbaso; en Mendoza, la puesta en marcha del Metrotranvía urbano está prevista para fines de 2010 o principios de 2011, con una inversión total de 80 millones de pesos; en Tucumán, los municipios de San Miguel de Tucumán y Tafí Viejo se encargarán de administrar y operar el tren interurbano; en La Pampa, proyectan reactivar el ramal Toay- Santa Rosa; en el Norte del país, un tren unirá a los municipios de Yala, San Salvador de Jujuy, Palpalá, El Carmen, San Antonio y Perico; y en Chaco está en funcionamiento un servicio que mejora día a día su rentabilidad.


http://lavozdeanfunes.com.ar/blog/tren-metropolitano-cordoba-dean-funes-ampliacion-quilino/02/2010/

que fecha tiene

Primero que nada me he quedado sorprendido con la foto, son casi iguales a los que se incorporan en España para Cercanias, muy bonitos la verdad.
Estos trenes se fabrican para otros paises o ciudades?.
Con respecto al proyecto...me parece bueno, siempre he pensado, al igual que otros foristas, que exiten varios o existirían varas rutas posibles para instaurar trenes de cercanias en Cba. Este podría ser uno, al igual que Cba/Carlos Paz/ Punilla - Cba/AltaGracia/Calamuchita - Cba/San Francisco - Cba/Rio Cuarto ...en fin, sigo sorpendido por el tren que fabrica marterfer, y que no esten estos trenes surcando las vias de todo el país es una pena.
Pero volviendo al tema de este proyecto, viable o no, viendo lo que han hecho con el ferrorurbano, que contaría con mas apoyo y potencial, nada me hace pensar que este proyecto salgo adelante, sería mas que inteersante, y el punto de partida de una red de conexiones férreas que mejoraran el trasnporte metropolitano de Cba, pero sinceramente no lo veo.

Primero que nada me he quedado sorprendido con la foto, son casi iguales a los que se incorporan en España para Cercanias, muy bonitos la verdad.
Estos trenes se fabrican para otros paises o ciudades?.
Con respecto al proyecto...me parece bueno, siempre he pensado, al igual que otros foristas, que exiten varios o existirían varas rutas posibles para instaurar trenes de cercanias en Cba. Este podría ser uno, al igual que Cba/Carlos Paz/ Punilla - Cba/AltaGracia/Calamuchita - Cba/San Francisco - Cba/Rio Cuarto ...en fin, sigo sorpendido por el tren que fabrica marterfer, y que no esten estos trenes surcando las vias de todo el país es una pena.
Pero volviendo al tema de este proyecto, viable o no, viendo lo que han hecho con el ferrorurbano, que contaría con mas apoyo y potencial, nada me hace pensar que este proyecto salgo adelante, sería mas que inteersante, y el punto de partida de una red de conexiones férreas que mejoraran el trasnporte metropolitano de Cba, pero sinceramente no lo veo.

Yo tampoco

Muchachos, me llegó una invitación a una conferencia sobre "Diagnóstico y Prospección del Sistema de Transporte de la Ciudad de Córdoba".

La organiza la Fundación Ramón B Mestre y será el próximo Lunes 29/03 a las 18hs en el Salón "C" del hotel Holiday Inn (Fray Luis Beltrán y Cardeñosa).

Yo muy probablemente vaya así que si alguien se prende avise.
Abrazos.

Muchachos, me llegó una invitación a una conferencia sobre "Diagnóstico y Prospección del Sistema de Transporte de la Ciudad de Córdoba".

La organiza la Fundación Ramón B Mestre y será el próximo Lunes 29/03 a las 18hs en el Salón "C" del hotel Holiday Inn (Fray Luis Beltrán y Cardeñosa).

Yo muy probablemente vaya así que si alguien se prende avise.
Abrazos.

Gracias por compartir, iría si pudiera.
Si vas, no te olvides de cotarnos.

disculpen, pero las imagenes del primer post no se ven... me gustaria opinar pero no esta diponible la imagen. Saludos!!

esto salio en La voz hoy sabado

Proyectan tren de pasajeros Deán Funes-San Francisco
El corredor pasa por Córdoba y atraviesa parte del noroeste cordobés y la pampa gringa.

San Francisco. "La idea de la reactivación de los ramales no es pensar en tener un ferrocarril como tuvimos 50 años atrás, sino en un servicio para el futuro", aseguró Pablo Martorelli, presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF), en el marco de la reunión organizada por Pro Riel San Francisco y la delegación cordobesa de la Asociación de Amigos del Ferrocarril al Servicio del País (Afesepa).

El encuentro fue el puntapié inicial para comenzar las gestiones ante la Secretaría de Transporte de la Nación y solicitar la reactivación del servicio de trenes de pasajeros, cerrado hace unos 20 años, del ramal que va desde Deán Funes, por Córdoba y San Francisco, hasta Rosario. Tras la reunión, un grupo de intendentes del departamento San Justo se mostró interesado en la propuesta y se comprometió a comenzar gestiones ante autoridades nacionales y provinciales.

Luis Gaviglio, de Pro Riel, indicó que el próximo paso será conformar un "organismo" que involucre a los municipios y entidades que impulsen el proyecto. "En otros lugares del país se formaron consorcios para reactivar las vías, como el Unión Pacífico y el Consorcio de Cooperación de Santa Cruz", precisó. Martorelli destacó que una de las principales ventajas que posee este corredor es que la vía está en funcionamiento y no en desuso como sucedió con muchas otras. Un tramo de ese recorrido está a cargo de la empresa Ferrocarril Belgrano Cargas, que une la capital cordobesa con los puertos de Santa Fe.

Nuevas unidades. El especialista se mostró confiado en la "factibilidad" de la iniciativa y planteó la necesidad de fortalecer el sentimiento de "identidad" que dio el ferrocarril en todo el interior. Martorelli recomendó: "Ya no se puede pensar en un servicio con pesadas formaciones como en el pasado. Ahora hay trenes de pasajeros que se asemejan a colectivos que fueron especialmente diseñados para circular sobre rieles, de forma económica, y con ventajas desde el punto de vista ambiental y de seguridad", indicó el presidente del IAF.

Los promotores admiten como un punto central para la reactivación de las vías la capacitación del personal. "Hace más de 20 años que no se formó ningún cuadro ferroviario y casi está desmantelado el sistema", afirmó Gaviglio.

En ese marco, advirtieron que el Ipem 50 Emilio Olmos, de San Francisco, cuenta con la capacidad técnica y espacios disponibles para capacitar a empleados. Y que la Regional San Francisco de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) puso ya a disposición su estructura edilicia y académica para que la ciudad sea propuesta como una sede de capacitación a nivel nacional en materia ferroviaria.

http://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/proyectan-tren-de-pasajeros-dean-funes-san-francisco

¿Una solución para el transporte urbano de pasajeros? (la propuesta del Iplan para el aérea metropolitana).

Nació con el objetivo de planificar el crecimiento ordenado del área metropolitana de Córdoba y de a poco lo está cumpliendo.
Es que luego de formular un Esquema de Ordenamiento Territorial, el instituto que coordina Guillermo Irós se mete con un tema escabroso si los hay: el sistema urbano de pasajeros. El tema comenzó a ser estudiado hace algunos meses y apunta a diseñar un sistema de transporte público integral, que aproveche los ramales ferroviarios existentes, mediante la implementación de los denominados trenes de cercanía.
¿El objetivo? Ofrecer diversas modalidades y combinaciones de transporte para los cientos de cordobeses que todos los días se movilizan desde las ciudades aledañas a la Capital y viceversa, como una manera de desalentar el uso de automóviles particulares.

http://www.infonegocios.info/nota.asp?nrc=23638&nprt=1

edit

Hola, antes que nada me presento... no se si hay un lugar para hacerlo pero no va a ser muy extenso, hace unos días encontré el foro buscando información sobre el subte y me puse a leer casi todos los hilos dentro del subforo de Córdoba, hay temas y opiniones bastante interesantes...

Ahora si, antes que nada las primeras fotos se cayeron así que no puedo comentar al respecto, pero comparto con ustedes un proyecto sobre un sistema de transportes para la ciudad de córdoba en el que estuve pensando un tiempo... traté de basarme más que nada en la información que conozco para hacerlo lo más "lógico" posible, si bien los costos de implementar algo así de un día para otro serían monumentales, la idea de algo así sería progresivo, ir recuperando trazas, luego ir electrificando, etc.

Paso a lo gráfico y abajo una descripción:

Pueden verlo directamente desde Google Maps (recomendado): CLICK AQUÍ (http://maps.google.com.ar/maps/ms?ie=UTF8&hl=es&oe=UTF8&msa=0&msid=113873473034413327468.0004961facc901456a82b&ll=-31.402294,-64.245987&spn=0.281902,0.441513&t=h&z=11)
Pueden verlo desde mi página: CLICK AQUÍ (http://www.alexistoledo.com.ar/transporte.html)
O si prefieren Google Earth se descargan el KML: CLICK AQUÍ (http://www.alexistoledo.com.ar/descargas/transportecba-alexistoledo.kml)

El diagrama a continuación incluye trazas de lineas subterraneas (5 en total: Linas A, B, C, D, E con combinaciones entre si y con el sistema "ferrourbano"), sistema de tranvía (2 en total: transversales N-S y E-O), sistema "ferrourbano" compuesto por las actuales trazas ferroviarias existentes (Mitre y Belgrano, lineas blancas) y por 3 nuevas proyectadas (color rosado) electrificadas por sistema de catenarias. Las tres lineas proyectadas corren sobre un canal de riego, que sería entubado bajo el tendido de las mismas en 2 de los casos. En el tercer caso la traza es proyectada por las inmediaciones de la Av. Circunvalación y luego por el cantero central de la avenida Monseñor Pablo Cabrera hasta el aeropuerto, esta última podría ser extendida hasta Rio Ceballos pasando por las localidades de Villa Allende, Mendiolaza y Unquillo. También podría planificarse la extensión del ramal que va a Malagueño hasta la localidad de Carlos Paz, aunque en estos últimos casos el presupuesto se elevaría por cuestiones de expropiación. Los trolebuses podrían trasladarse a las zonas donde no llegan trenes ni subterraneos y alimentar las estaciones de las mismas, todo con un sistema de boletos combinados. Los colectivos se centrarían en alimentar las estaciones con recorridos en forma de "anillos", dejando solo 6 lineas que ingresen al casco céntrico.

Como verán hay un par de ideas bastante descabelladas económicamente hablando, pero algunas de ellas las considero un tanto "necesarias" y creo que se recuperaría la inversión fácilmente una vez concluidas las obras. Obviamente no soy expreto en el tema así que se aceptan coolaboraciones para ir editando, modificando, etc.

Aclaro antes que me traten de demente: todo esto es proyectado para unos 20 o 30 años, pero en algún momento hay que comenzar.

También estoy esperando que se apruebe lo del subte con urgencia, si sigue en pie lo de crear la página web que leí por ahí yo me ofrezco para hacerla, aunque ya no dependa tanto de la "gente común" sino de los concejales... pero se podría concientizar un poco para evitar tanta resistencia al cambio.

Agrego algo que recordé: Los tanvías serían a modo "turísticos", pero creo que también descongestionarían un poco el tránsito peatonal.

Saludos, Alexis.

Bienvenido Alexis.

Muy buena propuesta, se acerca a lo que venimos hablando y rescata una vez más la importancia de los rieles y de diversificar el transporte en Cba.

Saludos!

Bienvenido Alexis.

Muy buena propuesta, se acerca a lo que venimos hablando y rescata una vez más la importancia de los rieles y de diversificar el transporte en Cba.

Saludos!

Gracias, me faltó aclarar que no puse los apareaderos en las lineas de ferrocarril por motivos de espacios en "Google Maps" (no deja ver todo junto), pero estarían aproximadamente cada 1 o 2 Km.

Flor de laburo te mandaste pararonoid, muy buenas las ideas que propones.
Me gusta mucho la de hacer una linea de ferrourbano hacia el aeropuerto y la de los tranvias por el centro esta muy bueno..
Con respecto a la parte sur, acordate que tambien tenes las vias que van a la fabrica renault las cuales pueden ser reutilizadas y incluso extendidas un poco hacia Santa Isabel... Despues la parte que va a B. Jardin de la linea Subterranea E (amarilla) me parece que seria redundante, ahi directamente se podria extender la linea C (verde).. Despues la parte mas critica de la ciudad es la Sudoeste vos optaste por hacer una linea de ferrourbano por la traza del canal maestro, a mi no me convence mucho pero como esa zona carece de vias, el unico espacio que puede ser utilizado para tal fin es el que planteaste, por el mismo lugar desde Sagrada Familia hasta las vias de Cruz Roja Argentina esta proyectado que pase la futura Ronda Anular, aunque si el canal es entubado (q asi deberia ser) por encima se podrian hacer vias, aunque sea desde Cruz Roja hasta Av Fuerza Aerea..Bueno estas son mis criticas segun mi punto de viste, el resto del trabajo una pinturita...

La verdad muy buen aporte el que hiciste :cheers:

paranoidandroid;

Un trabajo excelente, gracias

paranoidandroid.. buenismo el laburo, y buenisimo el nick!.. :rock:

yo habia pensado algo parecido (fijate en el hilo del ferrourbano), pero lo del tranvia no se me habia ocurrido.. estaria buenisimo!!..
ahora, tu idea seria peatonalizar las calles por las que pasa el tranvia?..

bienvenido!

Gracias a todos por la ¿aceptación? de mi proyecto :colgate: estaría bueno una vez que se sepa que va a pasar con el subte armar (pero bien armado) un proyecto aprobado por especialistas y presentarlo a las autoridades pertinentes, ya que queda bastante en claro la inoperancia de algunos de sus miembros, quizá podrián usarlo a modo "orientativo".


Con respecto a la parte sur, acordate que tambien tenes las vias que van a la fabrica renault las cuales pueden ser reutilizadas y incluso extendidas un poco hacia Santa Isabel... Despues la parte que va a B. Jardin de la linea Subterranea E (amarilla) me parece que seria redundante, ahi directamente se podria extender la linea C (verde)...

El tramo que va a Renault no lo agregué porque me pareció que en cierta forma no aportaba mucho, pero en caso que se pudiera extender hasta Santa Isabel sería de mucha utilidad, lo voy a agregar por si alguien propone como sería la ampliación. Con respecto a lo del subte fue más por "capricho" que por necesidad, si bien considero necesario que en algún futuro llegue un subte hasta ese barrio, e hice llegar esa linea porque quería crear una "diagonal" :lol:
En caso de extender la linea C hasta barrio jardín la E podría prolongarse hasta el nudo vial de la Nuñez, por ejemplo.

Despues la parte mas critica de la ciudad es la Sudoeste vos optaste por hacer una linea de ferrourbano por la traza del canal maestro, a mi no me convence mucho pero como esa zona carece de vias, el unico espacio que puede ser utilizado para tal fin es el que planteaste, por el mismo lugar desde Sagrada Familia hasta las vias de Cruz Roja Argentina esta proyectado que pase la futura Ronda Anular, aunque si el canal es entubado (q asi deberia ser) por encima se podrian hacer vias, aunque sea desde Cruz Roja hasta Av Fuerza Aerea..


Claro, no quería que esa zona quedara tan "aislada" del sistema ferrourbano, y se me ocurrió pasar el trazado por el canal, la verdad no conozco mucho las dificultades técnicas, pero no creo que sean tantas y seguramente es bastante más barato que expropiar terrenos.

yo habia pensado algo parecido (fijate en el hilo del ferrourbano), pero lo del tranvia no se me habia ocurrido.. estaria buenisimo!!..
ahora, tu idea seria peatonalizar las calles por las que pasa el tranvia?..

Claro, no se si peatonalizar del todo, en 27 de abril dejaría un carril como tiene Caseros a la altura de la manzana jesuítica por el que solo permitiría que pasen las pocas lineas de colectivos que continuen entrando al centro y Taxis o Remises, nada de particulares. A San Martín la peatonalizaría (la parte que queda) y a Independencia la dejaría también con un solo carril como a 27.

Gracias de nuevo por la cordial bienvenida :happy: