Ports & Shipyards | Пристанища [Archive]

spatrandeho

April 5th, 2009, 12:17 AM

НАП проверява собствениците на яхти
От Дневник 03 април 2009

Фотограф: Антон Попов

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450y250_699567.jpg

Националната агенция за приходите (НАП) започва проверки на собствениците на 230 луксозни яхти в България. Те са част от програмата с извънредни мерки за повишаване на събираемостта на данъчните задължения и противодействие на измамите, обявени от НАП преди месец.

Освен собствениците на яхти ще бъдат проверени и притежателите на скъпи автомобили, казва в интервю за в. "24 часа" шефът на НАП Красимир Стефанов.

Агенцията е получила имената на притежателите на луксозните яхти от морската администрация.

Органите по приходите ще установяват източниците на средства за покупката на плавателните съдове, начина на плащане, осчетоводяването и начисляването на данъци. Ако се установи разминаване между имуществото състояние и декларираните доходи, на притежателите на луксозните яхти ще бъдат назначени ревизии, предупреждават от НАП.

Най-големите яхтени пристанища у нсас се намират в Балчик, курортите "Златни пясъци" и "Св. Константин", във Варна, Свети Влас, Несебър и Созопол. В Царево и Ахтопол също започна изграждането на големи яхтени марини.

Акцията вече е в ход в Бургас. Тя ще обхване 17 фирми и 3 физически лица, собственици на общо 28 луксозни яхти, съобщи БТА. Съдовете са регистрирани в 4 пристанища по Южното Черноморие - Несебър, Бургас, Созопол и Ахтопол.

В началото на май миналата година в медиите се появиха публикации, че една от най-скъпите яхти у нас тип Sunseeker, модел "Манхатън 66" е станала притжание на известен партиен лидер. Няколко журналистически разследвания тогава посочиха като евентуален собствник на яхтата лидерът на ДПС Ахмед Доган. От пресцентъра на ДПС обаче категорично отрекоха да разполагат с подобна информация за лидера си. Sunseeker "Манхатън 66" е дълга 22 метра като на борда й има 4 луксозни каюти. Яхтата бе купна от една от най-голмите компании за продажба на плавателни съдове у нас ЛЗ "Яхтинг". Собственикът й Лъчезар Братоев потвърди информацията за сделкатка на стойност 5,2 млн. лв., но заяви, че тя е осъществена от туристическата компания "Ида турс ".

Започва и подготовка за ревизии на физически лица заемодатели и наемодатели. По данни на НАП в последните 5 години заемите между физически лица са в общ размер 2.7 млрд. лв.

Според НАП голяма част от тези заеми са фиктивни. Вече са избрани 52-ма души, предоставили заеми за милиони левове на други физически или юридически лица, се казва в съобщението. Списъкът е разпределен по териториалните дирекции на НАП в зависимост от постоянния адрес на заемодателите.

Инспекторите по приходите ще установяват имущественото състояние на заемодателите, включително и източниците за придобиването му. Ще се изследва още дали е започнало погасяване на заемите, които някои от тях са предоставили на фирми, в които имат участие или са собственици.

Анализ на НАП сочи, че през 2006 и 2007 г. укритите доходи от наем в България възлизат на близо 74 млн. лв., като 39 млн. лв. от тях са укрити от наемодатели от София. Съвсем скоро ще бъдат ясни и хората, които ще попаднат в селекцията на НАП за проверка на физически лица - наемодатели, предупреждават от институцията.

Престъпление ли е да си богат

Този риторичен въпрос се задава в обръщение на "Диневи груп", разпространено от агенция "Фокус". Според компанията, която притежава най-голямото яхтено пристанище на Черно море и е вносител на яхти, подобна акция ще унищожи един прохождащ бизнес с голям потенциал. "Ние сме морска държава с перфектни възможности за развитието на яхтен бизнес. Години наред ни костваше да наложим яхтинга като спорт, туризъм, развлечение, възможност страната ни да се превърне в престижна яхтена дестинация и да привлече платежоспособни туристи", информират от дружеството. Оттам информират, че през последните години има огромен ръст в продажбите, а купувачите са предимно сериозни фирми с успешен бизнес у нас. Некоректно е да се смята, че ако притежаваш яхта, то тя задължително е купена с "мръсни" пари, се казва в съобщението на дружеството. Ако се притеснявахме от проверки, яхтите ни щяха да бъдат в чужбина и нямаше да бъдат регистрирани под български флаг, казват от "Диневи груп".

bgrs

April 5th, 2009, 12:58 AM

Administratively speaking, there are two ports on Danube - Ruse and Lom. Vidin, Lom, Nikopol and Kozloduy are subordinated to Lom port while Svishtov, Ruse, Silistra and Somovit are subordinated to Ruse port.

There are a number of organizations connected to river shipping, most are headquartered in Ruse. Those are the state agency for river shipping regulation (APPD) which does those river levels stats announcements you've probably heard on BNR (Horizont radio):

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/4086812.jpg

The other is the Bulgarian Danube Shipping Company, BRP:

http://bull.investor.bg/images/photos/0000043165-article.jpg

There is also the "Dragazhen Flot" which has the responsibility to make the river bed suitable for shipping by digging up dirt.

Anyway, that's the port administration building in Ruse:

http://static4.bareka.com/photos/medium/19515207.jpg

just4ivaylo

April 5th, 2009, 01:35 AM

The Statistics page on the National Maritime agency is very interesting. The imports keep growing, while the exports are leveling out.

Ivanski

April 5th, 2009, 03:11 AM

Port Varna :

http://farm1.static.flickr.com/47/148374056_fccc3080e1_b.jpg

^^ llorra, flickr.com

East terminal
http://www.port-varna.bg/templates/common/images/vn_east.jpg

West terminal
http://www.port-varna.bg/templates/common/images/vn_west.jpg

source : port-varna.bg

nilix

April 5th, 2009, 03:15 AM

Afaik Lom is the biggest Danubian port, it's even bigger than Ruse.

П.С. Ивански, дай ми линка към страницата дето си намерил инфото за пристанищата във Видин.

Ivanski

April 5th, 2009, 03:16 AM

Има го долу в поста :) http://www.port-vd.com/

zzibit

April 5th, 2009, 03:22 AM

az vikam da napravim podrobna galeria za vsiako pristanishte. kakvoto namerite kachvaite a best pics shte gi kacha v moia post. :)

Ivanski

April 5th, 2009, 03:27 AM

За малките пристанища трудно се намират хубави снимки, особено панорамни или въздушни,където може да се обхване цялостно, обикновено са само кранове :D

nilix

April 5th, 2009, 03:30 AM

Хора, работил съм като корабен агент (бункеровчик)- демек занимавам се с всевъзможни бумаги и гадни митничари (и кви ли още не), за да стане възможно зареждането на ферибота (на кораба) , което ние извършвахме на пристанището на ферибота.С тая тема ме ударихте под кръста... :D
Направи ми силно впечатление натоварения трафик на видинския ферибот, но нямам никакви снимки от тогава.

becs

April 5th, 2009, 08:42 AM

Пристанище Оряхово

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Port-Oryahovo.jpg/800px-Port-Oryahovo.jpg
http://airgroup2000.com/gallery/albums/userpics/30418/normal_P1080943.JPG
http://airgroup2000.com/gallery/albums/userpics/30418/normal_P1080945.JPG
http://airgroup2000.com/gallery/albums/userpics/30418/normal_P1080950.JPG
http://airgroup2000.com/gallery/albums/userpics/30418/normal_P1080941.JPG
http://airgroup2000.com/gallery/albums/userpics/30418/normal_P1080933.JPG

:cheers:

Maх

April 5th, 2009, 11:12 AM

Port of Varna West Container terminal
http://www.port.bg/bg/vn_nacionalno/vw/13.jpg

bgrs

April 5th, 2009, 02:07 PM

Afaik Lom is the biggest Danubian port, it's even bigger than Ruse.

No, it is not.

ВОДА

April 5th, 2009, 02:33 PM

PORT OF BURGAS

The Port of Bourgas is situated on the West Coast of the Black Sea at the head of the Bay of Bourgas and it is the first large seaport for vessels entering the Black Sea. Bourgas is the port in the center of the Pan-European Corridor VIII from Italy via Albania and Macedonia to the Mid Asia. Port of Bourgas is one of the biggest and busiest Bulgarian ports serving all big industrial centers south from the Balkans as well as a lot of transit cargoes destined for or originating from Macedonia, Serbia and Central European countries.

Bourgas is a big transport center. Nearby is the most reliable and sunniest international airport in Bulgaria. Bulgarian railway and road infrastructure is well developed and serves the intensive passenger and freight traffic. City of Bourgas is one of the biggest tourist and trade centres of Bulgaria. Every year the port is visited by almost 2,000 vessels. The annual average cargo output ranges between 6.5 and 9.5 million tons of general and bulk cargoes and from 8 up to 15 million tons oh liquid bulk cargoes. There are conventional liner shipping services connecting Port of Bourgas with other Black Sea ports as well major hub Mediterranean ports.

The harbor is well protected from the winds and waves and has a very easy access from the sea. A safe anchorage with good holding ground can be obtained just outside the breakwater. The specific gravity of the water vary between 1012 %0 and 1014%0.

There are no strong currents and tides that can affect navigation. The prevailing winds during the winter are from N or NE direction and during the summer are daily variables. There are no gales. The port is open for maneuvering throughout the year and there are no interruptions of handling because of the winter. Bourgas is the sunniest place in the whole Black Sea area. Even in severe winters there is no ice.

The hydrological and meteorological conditions are the best for the whole Black Sea region. In Its structure Port of Bourgas incorporates several port facilities: Port of Bourgas East, Port of Bourgas West, Port Bulk Cargoes, Container Terminal, Cold Store, Ro-ro, Oil Port, Lozovo Buffer Warehouse Base, Harbours of Pmorie, Nessebar, Sozopol and Tzarevo cities.

All ports facilities are operated by Port of Bourgas. Sitated within an area of less than 30 Nautical Miles, they compliment each other in terms of facilities and traffic, constituting one large port in effect.

http://karimexshipping.com/images/port_map.jpg

NAVIGATION

Port limits:
The port area of Bourgas consists of all waters W of a line joining Nos Lakhna, (42�33'N 027�34'E) and Nos Talasakra, (Kavos Nikolo), (42�27'N 027�39'E), 7nm SE. The port area is divided into an outer and inner harbours. The boundary between the 2 harbours is the line joining Nos Poros and Nos Burgas.

Sea buoys, fairways and channels:
The outer harbour is entered via a Traffic Separation Scheme which leads W from the traffic roundabout, centered on 42�29'N 027�42'E.

APPROACHES

The E approach to Bourgas is as follows:
Initial position, traffic roundabout centred at 42�29'N 028�05'E. The E approach route to Bourgas leads W for approx 16nm via a Traffic Separation Scheme, to the traffic roundabout, centred on 42�29'N 027�42'E, at the entrance of the inner part of Burgaski Zaliv.

The NE approach to Bourgas is as follows:
Initial position, traffic roundabout, centred 3.0nm SE of Nos Emine, 42�42'N 027�54'E. The NE approach route to Bourgas leads SW for 15nm via a Traffic Separation Scheme to the traffic roundabout, centered, 42�29'N 027�42'E at the entrance to the inner part of Burgaski Zaliv.

Directions for the inner part of Burgaski Zaliv are as follows: Initial position, traffic roundabout centred at position, 42�29'N 027�42'E. The route through the outer harbour leads W for approx 6.0nm.

Traffic Separation Scheme:
The Traffic Separation Scheme is not IMO adopted, however the Bulgarian authorities advise that the principles for the use of the routeing system, defined in Rule 10 of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, apply.

Anchorages:
The anchorage areas have been established between 0.5nm and 4.5nm ENE of Nos Poros as follows, (numbered from W to E):

Area Available for� 1 � Vessels up to 5,000gt
� 1 � Damaged Vessels
� 2 Vessels over 5,000gt
� 3 Tankers
� 4 Vessels in quarantine and carrying dangerous cargo
� 5 � Vessels over 200m LOA in restricted visibility
� 5 � Gas carriers

Tidal range and flow:
Nil. There are no strong currents and tides which can effect navigation.

Dock density:
The dock density is approx 1012-1014.

Weather:
Prevailing winds: During winter prevailing winds are from a N or NE direction and during the summer are variable. There are no gales. The port is open throughout the year and there are no interruptions because of wind.

Fog:
The port is very rarely closed on account of fog and on occasions when it is closed it is usually only for a few hours.

Ice:
Even during the most severe winters there is no ice.

Charts:
BA 2399, 2230. Admiralty Pilot NP24.

Tugs:
The port has 12 tugs, ranging from 600hp to 2,400hp, available throughout 24 hours. The tugs are owned and managed by the Port Fleet Company. Towage is compulsory for vessels over 1,000gt.

ВОДА

April 5th, 2009, 02:59 PM

PORT OF LOM
http://bulgarianports.org/images/logo_lom.jpg

http://bulgarianports.org/images/port_pics/lom/lom1.jpg

spatrandeho

April 5th, 2009, 03:18 PM

Как бързо се раздвижи темата.Наистина ми беше чудно как досега не е имало тема за пристанищата, при положение каква важна роля играят в икономиката и инфраструктурата на всяка една държава.Браво на Zzibit, че се е навил да я пусне, а може и само той да ми е прочел коментара в темата за летищата, където попитах защо няма такава тема и никой не ми обърна внимание.Извинявам се за офтопика.

И една стара новина, но все пак актуална.

Първото рибарско пристанище ще е в Созопол
От Доротея Николова

19 мар 2009

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450y250_453741.jpg

Четири рибарски пристанища ще бъдат изградени по крайбрежието до 2013 г. каза за "Морски Дневник" главният секретар на Изпълнителната агенция по рибарство и аквакултури (ИАРА) Джемил Кадиш. Те ще бъдат в Балчик, Варна, Созопол и Несебър.

Финансирането на проектите ще бъде със средства по оперативна програма "Рибарство". Целта на оперативната програма е финансирането на проекти, които да повишат конкурентоспособността на българските риболовни пристанища и риболовен флот, както и подобряване на условията на труд на борда на плавателните съдове. Сред целите на програмата е и развитието на пазара на рибни продукти и производството на аквакултури.

Общият размер на средствата, които могат да бъдат усвоени, е 106.7 млн. евро.

Първото рибарско пристанище ще бъде изградено в Созопол, уточни Кадиш. Реализацията на проекта ще започне веднага след вписването му в регистъра на рибарските пристанища, което ще бъде факт до 15 дни. Изискването за това е на Европейската комисия, каза той.

Според информация на "Морски Дневник" замисълът предвижда пристанището да бъде цялостно модернизирано и разширено. Кеят също ще бъде укрепен. Сумата, която ще бъде отделена за това, е над 4 млн. евро. Ще бъдат поставени бензиноколонки за зареждане с гориво на приставащите рибарски кораби. Ще има и няколко ледогенератора, за да може уловът да бъде съхраняван съобразно всички европейски норми и изисквания.

Основната причина да се започне със Созопол е, че там сега се разтоварват над 70 на сто от улова на черноморска риба. Освен това в Созопол са регистрирани и 13 големи рибарски кораба с дължина над 25 м, което е значителна част от големия риболовен флот у нас. Именно големината и броят на съдовете, които се водят към даден район, ще определят и капацитета на пристанищата, които ще бъдат изградени, обясни Кадиш.

По думите му предстои да бъде създадена и нова държавна структура, която ще стопанисва новите портове. Тя ще бъде на подчинение на Министерството на земеделието и храните и ще бъде аналогична на Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура", която управлява собствеността в търговските пристанища.

Засега не е ясно кога ще започне работата по подготвянето на проектите за останалите пристанище. За Балчик се водят преговори с Министерството на отбраната на ИАРА да й бъде предоставено някогашното военно пристанище. В Несебър партньор по проекта на агенцията ще бъде общината. Във Варна предстои обособяването на терена, където ще бъде изграден портът. Той ще бъде пред бившата фабрика "Христо Ботев", до новия контейнерен терминал, обясни началникът на местното подразделение на ИАРА Бейхан Хасанов.

Освен рибарски пристанища по оперативната програма ще бъдат изградени още между 10 и 12 закрити лодкостоянки за домуване на гемиите и съхранение на инвентара на рибарите, както и осем места за разтоварване на риба. Такива ще има в градове като Каварна, Шабла, Бяла, Дуранкулак и Крапец.

zzibit

April 5th, 2009, 06:25 PM

paF4uko

April 6th, 2009, 11:18 AM

Порт Варна взима хляба на Констанца

Пристанището отчита 60% ръст на обработените контейнери

Високо вдигнато чело, широка усмивка и ведро протегната ръка. Такa ме посреща изпълнителният директор на Пристанище Варна Данаил Папазов. Заповядай - поема ме още от входа и приятелски ме побутва към кабинета си, въпреки че не сме се виждали от три години.

"Няма ли криза за вас", опитвам се да го жегна още с първия си въпрос. "Бургас реве, в Лом се скубят косите, а вие не изглеждате притеснен."

"Няма - Пристанище Варна е един от малкото добре работещи комплекси в Черно море", отговаря Папазов. "При това вече сме оператор само на терминалите "Запад" и "Изток". Балчик и "Леспорт" отпаднаха, има доста частни оператори, като ТЕЦ "Варна", ПЧМВ и КРЗ "Одесос". Те поставят порт Варна в изключително конкурентна среда, но засега ние само печелим от това", все така усмихнато обяснява Папазов.

Доброто му настроение е подплатено с цифри. През миналата година - начало на глобалната криза, пристанище Варна е обработило 8 млн. тона товари. Това нарежда 2008-а на второ място в класацията на най-добрите години във вековната история на порта. Първенство държи пак година, в която портът е ръководен от Папазов - 2006-а.

Отличните резултати се дължат както на работата по привличане на клиенти, така и на влагането на повече инвестиции. Само в сегашния контейнерен терминал миналата година са инвестирани 11 млн. лв. Директно от производителя в Дюселдорф е закупен нов понтонен кран "Готвалд", от най-високо качество. Само той е на стойност около 5,5 млн. лева. Инвестирано е и в модернизацията на логистиката на контейнерния терминал. От края на 2008-а обработката на контейнерите е модерна, без разлика от тази в Западна Европа. "Миналата година обработихме 160 хил. 20-футови контейнера (TEU) - 60% ръст спрямо 2007 г. През нас минава над 80% от товарооборота на България в контейнери", радва се шефът на порта.

Тези резултати са добра прелюдия към изпълнението на огромния проект за изграждане на нов контейнерен терминал в района на Стара гара Варна, на около 4 км от сегашния. А също и за още по-грандиозния план - за преместването на терминал "Изток" в канала, за чието решение спомогна и дискусията, организирана от в. "Стандарт" през август 2006-а във Варна.

Финансирането за новия контейнерен терминал вече е осигурено. Сключен е договор с Японската банка за международно сътрудничество (JBIC) за изключително изгоден заем на 36.932 млрд. йени (около 226 млн. евро). Разбира се, част от тези пари са за нов контейнерен терминал в Бургас. Общата стойност на двата е около 300 млн. евро, около 70 млн. от които ще са родно финансиране. До края на годината ще бъде избран главният изпълнител, а от пролетта на 2010 г. ще започне строителството. То ще трае не повече от 36 месеца след първата копка.

Новият контейнерен терминал ще е с капацитет 500 хил. TEU. Сегашният обработва до 200 хиляди. На този фон най-големият конкурент - румънският порт Констанца отчита спад от 400 хил. контейнера. "Според много експерти Констанца е огромно пристанище, на което не сме конкуренция", коментира Папазов. "Аз обаче твърдя, че до всяко голямо пристанище може да има още едно, при което двете няма толкова да се конкурират, колкото ще си помагат. Такъв пример са Ротердам и Антверпен - два от най-големите оператори в света работят един до друг, без да си пречат. Какво пречи и Констанца и Варна да работят така? Бъдещето на източната морска граница на ЕС - България и Румъния, трябва да е общо, а според мене то ще е и светло. Просто защото Черно море е голям, все още е неразработен контейнерен пазар. А аз твърдя, че през следващите 15-20 години обемът на обработените контейнери ще расте с около 30% годишно", категоричен е шефът на порт Варна.
:cheers:

Ivanski

April 6th, 2009, 11:23 AM

Great :applause:, finally something that is really developing here.

bgrs

April 6th, 2009, 11:39 AM

Here's some update on the state ports near Ruse:

Ruse East (http://www.port-ruse-bg.com/index.php?target=category&category_id=17):

http://www.port-ruse-bg.com/images/L_1_Port-Ruse-East_7D9TA.JPG

http://www.port-ruse-bg.com/images/L_1_Port-Ruse_51nlq.JPG

Ro-Ro terminal, Ruse: (http://www.port-ruse-bg.com/index.php?target=category&category_id=19)

http://www.port-ruse-bg.com/images/L_6_Ro-Ro-terminal_U4D66.JPG

Ruse-West (http://www.port-ruse-bg.com/index.php?target=category&category_id=18)

http://www.port-ruse-bg.com/images/L_4_Port-Ruse-West_44myF.JPG

http://www.port-ruse-bg.com/images/L_4_Port-Ruse-West_H9qUo.JPG

http://www.port-ruse-bg.com/images/L_4_Port-Ruse-West_5RPtg.JPG

http://www.port-ruse-bg.com/images/L_4_Port-Ruse-West_0di91.JPG
Somovit: (http://www.port-ruse-bg.com/index.php?target=category&category_id=21)

http://www.port-ruse-bg.com/images/L_1_somowid_HiHWT.JPG

Tutrakan: (http://www.port-ruse-bg.com/index.php?target=category&category_id=22)

http://www.port-ruse-bg.com/images/L_8_Pontoon_EYgJI.JPG

http://www.port-ruse-bg.com/images/L_8_Tutrakan_MqKlG.JPG

Ivanski

April 6th, 2009, 11:41 AM

What happens to the new terminal that was U/C there?

bgrs

April 6th, 2009, 11:53 AM

I suppose you're talking about that one:

http://www.ruseinfo.net/news/images/f/fzr3.jpg

It's not state-owned though. According to the plans it should be opened this year. Dunno about its progress.

As for the covered winter port which is in Ruse-East and is state-owned, this was severely delayed. The last news I've read are those:

http://www.ruseinfo.net/news_60214.html

The intermodal terminal....still does not have even a project. I've read about that one today:

http://sg.stroitelstvo.info/show.php?storyid=700221

At least they started the tender for project works.

spatrandeho

April 6th, 2009, 01:57 PM

Aз действам :lol:
Ето че ти обърнахме внимание. Щом има ентусиазъм ще има и тема. :cheers:

Благодаря

just4ivaylo

April 6th, 2009, 10:55 PM

aleksii

April 7th, 2009, 08:51 PM

Дойде първият пасажерски кораб, през октомври чакаме и кораб-гигант.

http://i.id24.bg//i/84875.jpg

http://moreto.net/im/8143.m400.jpg

Първият за тази година пасажерски кораб акостира тази сутрин на Морска гара Варна. Холандският "Prinsendam" пристигна с 542 двама пътници на борда, предимно американци и канадци, съобщи началникът на Морска гара кап. Валентин Китанов. Дългият 204 метра презокеански лайнер идва от Истанбул, като след престой във Варна в 16 часа ще отплава за Севастопол.

Тази година се очаква спад на пътническите кораби, които Морска гара ще приеме. При 31 пасажера миналата година, тази година пристан във Варна са заявили 24, посочи кап.Китанов. Повечето от корабите са познати на варненци и идват често тук, като например "Rotterdam", "Royal Princess", "Spirit of Adventure", "Azamara Quest" и "Explorеr".

"Ротердам" идва на 5 октомври с 2000 богаташи на борда. За първи път пристигат луксозните "Сийборн Одисей" и "Експлорер".

Интерес предизвиква заявката за посещението на "Norwegian Jade" през октомври. Той е два пъти колкото "Титаник" - дълъг 294 метра.

Катамаранът "Кримская стрела" ще поднови пътуванията по линията Варна - Одеса през юни. Модерният катамаран приема до 200 пътници и всяка лято превозва около 9 хиляди души в двете посоки. "Кримская стрела" пътува в продължение на 4 години в понеделник и петък. Все още обаче не може да се каже какъв ще е интересът тази година, обясни шефът на Морска гара.

petet

April 7th, 2009, 10:32 PM

Айде вече и Круизната столица :lol:

Arsenalium

April 7th, 2009, 10:41 PM

Преди 10-на дни докато се връщах от Созопол малко след черноморец видях в морето подобен круйз.Сигурно е бил същия.Чуден е!

Maх

April 8th, 2009, 10:00 AM

Две снимки правени от мен само за да добиете представа за най-големия кораб идвал на варненското пристанище засега - MS Rotterdam
http://212.36.3.59/site_pics/175/l_1191567745_Cruiser.JPGhttp://212.36.3.59/site_pics/178/i_1191567380_IMAG0006.JPG

Maх

April 8th, 2009, 10:03 AM

Тази година се очаква и по-голям , но тъй като не се събира на мизерния ни кей ще бъде на рейд.

petet

April 8th, 2009, 04:52 PM

Божеее... пародията е пълна. Определено имаме условията за развиване на такъв туризъм,но пък материалните условия - гара,организация и изкопи - все още не

snikers

April 9th, 2009, 12:15 AM

колко метра е височината на MS Rotterdam.И възможно ли е по големи кораби да преминават под Аспаруховия шо то 46м не ми се струват много

just4ivaylo

April 9th, 2009, 12:44 AM

^^About 105.8 ft (32 m). That's what Wikipedia says.

Maх

April 9th, 2009, 11:04 AM

колко метра е височината на MS Rotterdam.И възможно ли е по големи кораби да преминават под Аспаруховия шо то 46м не ми се струват много

Напълно достатъчно е за товарните кораби ,които преминават от там. На круйзните не им се налага да минават под него ,но въпреки това и за тях не би било никакъв проблем да го направят ;)

petet

April 9th, 2009, 01:42 PM

С удоволствие бих скочил с бънджи,точно когато минава,предполагам случайно ще се озова там,но пък ... живот :nuts:

petet

April 20th, 2009, 06:38 AM

Приватизираното над 100 годишно БМФ е на път да фалира.Корабите си стоят от месеци.500 моряка са уволнени.Внася се ориз,който стои 2 дена и се изнася за Румъния.Товарят се и кораби,които стоят на рейд и след 2 дена се връщат на пристанещето във Варна.Вносът е 1-2х на месец,износът е в огромни количества всеки ден (зърнени култури) за Европа и Арабският п-в (Джибути)

Ivanski

April 22nd, 2009, 09:53 AM

Recently received minehunter Tzibar and Kaliakra tall ship at Varna sea station:

http://i43.tinypic.com/33jr5up.jpg

aleksii

April 22nd, 2009, 10:08 PM

И на мен тази мутренска яхта ми поречи да снимам Калиакра!:bash:
http://storage3.album.bg/e57/p1120945_1024_x_ratio__7bfad_13233712.jpg

aleksii

April 22nd, 2009, 10:13 PM

П.Внася се ориз,който стои 2 дена и се изнася за Румъния.Товарят се и кораби,които стоят на рейд и след 2 дена се връщат на пристанещето във Варна.Вносът е 1-2х на месец,износът е в огромни количества всеки ден (зърнени култури) за Европа и Арабският п-в (Джибути)

22.04.2009

Над 70 000 тона хлебна и фуражна пшеница отплаваха от варненското пристанище от началото на месеца. Рекордьор е корабът на БМФ „Йордан Лютибродски“, който натовари 36 000 тона жито от производители в Силистренска област. Плаващият по флага на Кипър RUBIA изнесе 26 000 т пшеница. В активния износ участват и турските ATASOYLAR II и APOLLO. С получените пари стопаните ще успеят да засеят пролетниците в оптималните агротехнически срокове и да платят на механизаторите. По приблизителни данни на аграрното министерство за износ в Североизточна България все още има около 300 000 т хлебно и фуражно зърно. Търговците на едро прогнозират, че преди началото на жътвената кампания зърното ще поевтинее още 5 - 10%. Експертите са категорични, че реколтата през това лято няма да се отличава съществено от миналогодишната. В страните от ЕС се очаква в началото на есента в общността да има излишни около 40 милиона тона пшеница. По традиция най- големия производител на жито в света Китай не обявява прогнозни резултати, но в момента там цената на пшеницата е с около 20% по-ниска, отколкото в Европа. Украйна продължава агресивния износ на жито за африкански страни, подбивайки средните европейски цени с повече от 10%.

Ivanski

April 22nd, 2009, 10:32 PM

И на мен тази мутренска яхта ми поречи да снимам Калиакра!:bash:

Снимката я копирах от airgroup2000.com не съм сигурен, кой е автора :)

aleksii

April 22nd, 2009, 11:20 PM

Приватизираното над 100 годишно БМФ е на път да фалира.Корабите си стоят от месеци.500 моряка са уволнени.

БМФ на този етап няма как да фалира за 2008 имат печалба над 100млн.лв. Първите 3 месеца на 2009 също с на печалба. Лошото, че изгониха 719 моряк с някакви голи обещания.:bash:
Можеш да прочетеш тези две статии.

Параходството отчете рекордна печалба – 100 милиона лева
http://moreto.net/novini.php?n=39331

БМФ ще се сдобие с още 5 до 10 кораба
http://moreto.net/novini.php?n=41704

Ivanski

April 23rd, 2009, 03:43 PM

http://i39.tinypic.com/wt7fk0.jpg

http://i44.tinypic.com/2ry66vm.jpg

paF4uko

April 23rd, 2009, 07:00 PM

5-годишен план за развитието на пристанище Варна беше представен днес

Радио Фокус

2009-04-23

5-годишен план за развитието на пристанище Варна беше представен днес на форум в сградата на общината, предаде репортер на радио „Фокус” – Варна. Презентацията беше изнесена от Даниел Папазов, изпълнителен директор на „Пристанище Варна” ЕАД. Папазов поясни, че това е интегрално понятие и включва повече от 30 км крайбрежна ивица от границата с Румъния до нос Емине. Той посочи, че пристанище Варна има важно географско значение като източна граница на Европейския съюз. Със стратегически приоритет бяха посочени коридор 8, който свързва Адриатическо море с пристанища Варна и Бургас и средноевропейският коридор 7. Папазов посочи, че по коридор 8 през последните 5 години са се появили първите транзитни превози на товари и от българска страна са привлечени „няколко много успешни от тях”. За коридор 7 той коментира, че магистралите в Европейския съюз са претоварени от превоз на контейнери и в това отношение може да се използва речния канал Рейн-Майн-Дунав, като пристанище Варна осъществява важна железопътна връзка с пристанище Русе. В последното е необходимо оборудване за обработка на контейнери, тъй като голяма част от товарите се обработват в Румъния заради по-добрата пристанищна инфраструктура, коментира Папазов. Той изтъкна необходимостта и целесъобразността от преместването на пристанище Варна – Изток поради невъзможност за развитие на пристанищната инфраструктура при настоящото местоположение на порта.
...

petet

April 27th, 2009, 08:17 PM

22.04.2009

Над 70 000 тона хлебна и фуражна пшеница отплаваха от варненското пристанище от началото на месеца. Рекордьор е корабът на БМФ „Йордан Лютибродски“, който натовари 36 000 тона жито от производители в Силистренска област. Плаващият по флага на Кипър RUBIA изнесе 26 000 т пшеница. В активния износ участват и турските ATASOYLAR II и APOLLO. С получените пари стопаните ще успеят да засеят пролетниците в оптималните агротехнически срокове и да платят на механизаторите. По приблизителни данни на аграрното министерство за износ в Североизточна България все още има около 300 000 т хлебно и фуражно зърно. Търговците на едро прогнозират, че преди началото на жътвената кампания зърното ще поевтинее още 5 - 10%. Експертите са категорични, че реколтата през това лято няма да се отличава съществено от миналогодишната. В страните от ЕС се очаква в началото на есента в общността да има излишни около 40 милиона тона пшеница. По традиция най- големия производител на жито в света Китай не обявява прогнозни резултати, но в момента там цената на пшеницата е с около 20% по-ниска, отколкото в Европа. Украйна продължава агресивния износ на жито за африкански страни, подбивайки средните европейски цени с повече от 10%.

Всичко това минава през майка ми ;) и actually това е един от първите курсове на БМФ за месец.+ това както казах,корабите стоят 2 дена в морето незнайно защо и после си го връщат обратно на пристанището.Иначе внос няма,само износ на зърнени продукти има

БМФ на този етап няма как да фалира за 2008 имат печалба над 100млн.лв. Първите 3 месеца на 2009 също с на печалба. Лошото, че изгониха 719 моряк с някакви голи обещания.:bash:
Можеш да прочетеш тези две статии.

Параходството отчете рекордна печалба – 100 милиона лева
http://moreto.net/novini.php?n=39331

БМФ ще се сдобие с още 5 до 10 кораба
http://moreto.net/novini.php?n=41704

Знаеш,че едно се говори пред медиите,друго е истината. Още повече,защо гонят и продължават да гонят хора,в администрацията на половина са съкратени,мореплавателите продължават да ги уволняват също,поради липса на работа.Във всеки случай тази година за такава печалба ще мечтаят,или пък изобщо за печалба,освен ако не се променят драстично условията.

Балкан 2

aleksii

April 27th, 2009, 10:59 PM

^^
Администрацията още миналата година я съкратиха!

petet

April 28th, 2009, 02:17 PM

Дам,както и още мореплаватели,а сега продължават само с моряците. :)

Ivanski

April 28th, 2009, 02:24 PM

Дано Магелан (това не е интернет доставчик) поне да избегне съкращенията при мореплавателите :jk:

ilko

May 7th, 2009, 07:49 PM

Две фирми правят бази за ремонт на кораби в Русе, четем на Бизнес страницата. «Кемстийл” и «Ривър Сервиз” се настаняват в Западната промишлена зона.http://novini.dir.bg/2009/05/07/news4404280.html

spatrandeho

May 9th, 2009, 07:30 PM

Освободиха моряците...

zzibit

May 9th, 2009, 08:26 PM

:)

nashite pak se nadupiha nali?

spatrandeho

May 9th, 2009, 11:05 PM

В смисъл?Че са платили откупа ли?

zzibit

May 9th, 2009, 11:20 PM

spatrandeho

May 10th, 2009, 04:01 PM

А какво да направят?Да ги оставят на произвола ли?Един тираджия вече го оставихме да го обезглавят ако помниш.Така трябваше да постъпят....

zzibit

May 10th, 2009, 07:22 PM

Togava za kakvo mi se puchat na 6ti mai? Nali za tova imame armiya, da pazi grajdanite ot tochno takiva izrodi. Za ukrasa li imame morski flot ili za kakvo?

petet

May 10th, 2009, 08:12 PM

Хубаво,че го оставиха този тираджия.Мухльо.Какво очакваш,карал дрога и да го освободят - поредният скандал и после да го наградим със Стара Планина ли? Айдеее...

blago84

May 10th, 2009, 08:25 PM

spatrandeho

May 10th, 2009, 09:04 PM

blago84

May 10th, 2009, 10:07 PM

Дръзки, Верни и Горди са годни... но без ракетите си не са особено страшилище... А ракети в момента няма... час по-скоро трябва да им се купят нови.

AnonymvsBeaver

May 10th, 2009, 10:19 PM

Нашия флот е предназначен да пази своите териториални води.Това му е задачата и според НАТО.Ние нямаме кораби за отвъд морски операции, а и да имахме като се има предвид колко са ни адекватни политиците и способни да взимат решения не искам да си мисля що за операция биха провели.

Ako az bjah politik kojto ima otnoshenie kam dejstvijata na armijata, i se preceni che imame podhodjasht korab, bih go izpratil da doprinese za sigurnosta v adenskija zaliv. Taka se podarzha dobroto ime na armijata ni, kakto i umenijata na ekipazhite.

benjaminn

May 10th, 2009, 11:10 PM

НАТО ако реши, може не да спре отвличанията, а да размаже пиратите.
Но явно просто не искат обаче.

paF4uko

May 11th, 2009, 10:08 AM

Фериботната линия до Кавказ не работи

Вестник Позвънете

2009-05-11

Фериботната линия Кавказ - Варна остава замразена поне до следващия месец. След пробния рейс през март няма направен повторен. Интересът към линията е сериозен без дори да сме й правили реклама, научи “Позвънете”. Източници на вестника казаха, че освен по митническия пункт в Кавказ в момента се работи и по техническата установка, на която трябва да се обслужва фериботът. Все още нямало и готова ценова оферта, която да се представи на желаещите да возят товари по новата линия.

Според изпълнителния директор на “Железопътна администрация” Симеон Ананиев офертата е готова и ще бъде представена на бизнеса през следващия месец. Той добави, че се предвижда среща във Варна. Тогава трябвало да се изберат и спедитори за всеки град, които ще приемат заявките за товарите. Предстои да се определи и компания, която ще разпределя празните вагони, добави Ананиев. Той напълно опроверга информацията, че пристанището в Русия все още не било готово. Всичко по инфраструктурата е завършено, в момента се работи единствено по логистиката, посочи той. В момента в изпълнителна агенция “Морска администрация” се готвели правила, по които ще работят българските морски провозвачи. Засега желание да оперират линията проявяват 2 родни фирми, припомни Ананиев. Според него, особен интерес към линията имало за превозване на газ.

Както “Позвънете” вече писа, линията няма да може да заработи на пълна мощност поне до началото на следващата година. Тогава се очаква руснаците да приключат митническия пункт на пристанището. Забавяне тамошните власти имат с изграждането на лабораториите. В тях трябва да се изследват всички храни, напитки и химически вещества. Според междуправителствената спогодба именно виното, храните и козметиката ще представляват ядрото на износа ни към Русия по новата морска връзка.

Първоначалните предвиждания, обявени от министъра на транспорта Петър Мутафчиев при откриването на линията, бяха превозваните товари да са около 500 000 тона на година. В последствие до 2013 г. се очаква товарооборотът да достигне 1,5 млн. тона годишно.
Страшни са - отварят линията без да е достроена инфраструктурата и без да знаят за какви цени возят... ;) Браво поне, че има кандидати да я ползват! :cheers:

petet

May 13th, 2009, 01:01 PM

200 работници пред съкращение от бургаското пристанище

200 работници може да загубят работата си в Пристанище Бургас, съобщи изпълнителният директор на порта Аргир Бояджиев.

Опасността ще стане реална, ако кризата се задълбочи и товарооборотът намалее.

В момента служителите работят с намалено работно време.

В Порт Бургас в момента работят 1300 души.

petet

May 13th, 2009, 01:03 PM

Този си е още жив... Става дума за онзи, който бе отвлечен от терористи в Ирак и в последствие обезглавен от тях, а видео от бруталното убийство бе поблукувано в интернет. Човекът нямаше никаква вина... освен че е бил българин в Ирак...
А за този, който ще го съдят в Иран... може и да е знаел за дрогата, а може и да не е...

Ааа извинявай тогава.Ама те тогава не бяха ли обезглавили 2-ма? :\\ Жалко наистина за човека,гледал съм такива клипове и е наистина отвратително :\\

paF4uko

May 18th, 2009, 10:16 AM

На днешния ден през 1906 г. откриват на пристанището на Варна

ИА Фокус

2009-05-18

Първите проучвания за строеж на ново пристанище се правят още преди Освобождението. През 1872 г. на главния инженер на марсилското пристанище Паскал е възложено да направи проучвания и представи проект. Той изпраща помощника си френския инженер Адолф Жерард да извърши теренните замервания. През 1873 г. готовият вече проект е предаден на барон Хирш, но до реален резултат не се стига. На 21 януари 1889 г. със закон българското правителство взема решение за построяване на пристанища във Варна и Бургас. На 15 декември 1890 г. Чарлз Хартли, известен английски инженер, представя два проекта - за пристанище в езерото и за пристанище в залива, пред самия град. Макар и добри, поради високата им цена те не са одобрени. През 1893 г. проучване прави и инж. Бьомхен, бивш директор на пристанището в Триест, но проектите са несполучливи и отхвърлени. В края на 1894 г. френският инженер Адолф Жерард, вече инженер-съветник на правителството, представя проекта си, основан на плановете на инж. Хартли, който предвиждал построяване на приморски вълнолом и кейови стени. Първоначално пристанището се строи от българската предприемаческа фирма "Михайловски-Хайрабедян", по-късно от "Безименно акционерно дружество за направа на варненското пристанище". С малки прекъсвания строежът продължава до 1906 г.

... и до няколко години въпросният терминал ще бъде преместен в езерото. :cheers:

aleksii

May 21st, 2009, 07:28 PM

700 000 лева печалба натрупа порт Варна за четиримесечие

Увеличение на обработените контейнери и на изнесеното зърно спасяват засега пристанището от кризата

Над 700 000 лв. е печалбата на пристанище Варна за първото четиримесечие на годината, съобщи за в. "Черно море" кап. Данаил Папазов, изпълнителен директор на дружеството. По последни данни до вчерашния ден са обработени 46 000 контейнера, от които 33 400 - на Варна запад. По същото време на миналата година те са били 44 800 бр. Голямо е увеличението на натоварените количества зърно - от 50 000 т преди година сега са скочили на близо 600 000 т. Благодарение на големия ръст при зърното и на увеличението на обработените контейнери компенсираме сериозния отлив на останалите видове товари, каза шефът на порта. По неговите думи традиционни клиенти на пристанище Варна като девненските заводи са свили работата си поне наполовина.

Засега дружеството е финансово стабилно и не се предвиждат съкращения на персонала, увери кап. Папазов. Въпреки това продължава изпълнението на антикризисната програма, която портът набеляза в началото на годината. Скоро ще бъде готова площадката за складиране на контейнери. Въпреки отчетената печалба продължава оптимизацията на всички разходи на дружеството, тъй като не се заблуждаваме, че бъдещето ще е розово, допълни кап. Папазов.

zzibit

May 21st, 2009, 08:00 PM

anyone going to the yacht expo in Varna?

aleksii

May 21st, 2009, 08:26 PM

^^
http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450y250_722476.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722812.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722815.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722814.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722820.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722822.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722829.jpg

aleksii

May 21st, 2009, 08:27 PM

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722831.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722832.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722833.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722833.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722835.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722836.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722837.jpg

aleksii

May 21st, 2009, 08:28 PM

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722840.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722841.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722845.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722847.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722848.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722849.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722853.jpg

aleksii

May 21st, 2009, 08:39 PM

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722855.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722856.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722857.jpg

http://www.dnevnik.bg/shimg/zx450gy250_722818.jpg

http://i39.tinypic.com/334p7xf.jpg

http://i42.tinypic.com/33jhlyr.jpg

paF4uko

May 21st, 2009, 09:19 PM

Благодаря за снимките! :cheers:

paF4uko

May 22nd, 2009, 01:11 PM

Разширяват контейнерният терминал на пристанище Варна Запад с 80 декара

Днес+

2009-05-22

С 80 декара ще бъде разширен контейнерният терминал на пристанище Варна Запад. Това съобщи днес във Варна генералният директор на „Пристанищна инфраструктура” Петър Сеферов. По думите му проектът е разделен на два етапа, първият от които трябва да завърши в края на тази година. Той предвижда да бъде подготвена площадка от 40 декара, на чиято територия могат да бъдат разположени 1960 TEU. На втория етап отново на площ от 40 декара ще бъдат разположени още 2360 TEU – така общият брой на контейнерната площ ще стане 4320 TEU. Сеферов съобщи още, че в процес на проект е и още 1760 TEU контейнерна площ.

Генералният директор на „Пристанищна инфраструктура” заяви, че в момента тече драгиране на Канал 1 и Канал 2. По думите му ремонтът на варненския вълнолом е към своя край и се е проточил най-вече от факта, че той може да се извършва при определени метериологични условия.
...

jeyno9211

May 23rd, 2009, 08:24 PM

Port Varna

http://i39.tinypic.com/8ycqdw.jpg

http://i44.tinypic.com/120qhi9.jpg

http://i44.tinypic.com/mptvt.jpg

http://i39.tinypic.com/vmylvt.jpg

http://i39.tinypic.com/ogmfbl.jpg

http://i40.tinypic.com/2zr125w.jpg

zzibit

May 23rd, 2009, 08:57 PM

^^ needs a fresh coat of paint and that big ass ad on top shouldn't be there. overall not bad though.

Maх

May 23rd, 2009, 09:12 PM

Вече отремонтирана :cheers:

aleksii

May 23rd, 2009, 09:34 PM

^^
Още работят, на 3 етаж се виждат работниците. По време на изложението няма как да бачкат по фасадата. Може да оцапат някоя мутра!:lol:

http://i44.tinypic.com/120qhi9.jpg

aleksii

May 23rd, 2009, 09:45 PM

jeyno с нов фотоапарат ли си? Хванал си 4 сгради от комплекса Нова Варна на Галата! :lol:

http://i39.tinypic.com/iyg49h.jpg

jeyno9211

May 23rd, 2009, 10:19 PM

jeyno с нов фотоапарат ли си? Хванал си 4 сгради от комплекса Нова Варна на Галата! :lol:

http://i39.tinypic.com/iyg49h.jpg

Не просто винаги съм снимал с Iphone ... Иначе един единствен път съм го ползвал фотоапарата, и то за големия пост за Галата и Аспарухово

jeyno9211

May 23rd, 2009, 10:42 PM

Hypo Bulgaria Boat Show 2009
Yachts

http://i41.tinypic.com/110ehhf.jpg

http://i43.tinypic.com/vzdb15.jpg

http://i40.tinypic.com/14kyv4o.jpg

http://i41.tinypic.com/dzxicy.jpg

http://i44.tinypic.com/9tloud.jpg

http://i44.tinypic.com/binh2r.jpg

http://i39.tinypic.com/zvangw.jpg

jeyno9211

May 23rd, 2009, 11:14 PM

http://i40.tinypic.com/21l7415.jpg

http://i44.tinypic.com/npl8gi.jpg

http://i40.tinypic.com/2u575nc.jpg

http://i42.tinypic.com/2d0xq9w.jpg

http://i40.tinypic.com/adn8lx.jpg

http://i42.tinypic.com/1tlow1.jpg

http://i43.tinypic.com/727xxl.jpg

paF4uko

May 23rd, 2009, 11:14 PM

Жейно, благодаря за снимките! Морската гара изглежда страхотно... Водата в пристанището обаче е отвратителна, както обикновено... ;)

aleksii

May 23rd, 2009, 11:26 PM

^^
По думите на нашите моряци на големите яхтени пристанища плуват същите работи. :lol:

jeyno9211

May 23rd, 2009, 11:29 PM

http://i40.tinypic.com/2v3ix5t.jpg

http://i41.tinypic.com/2v2d0ko.jpg

http://i40.tinypic.com/w6v2mp.jpg

http://i40.tinypic.com/20a2c82.jpg

http://i39.tinypic.com/11qheti.jpg

http://i42.tinypic.com/r6y1xs.jpg

http://i41.tinypic.com/28cdrbt.jpg

jeyno9211

May 23rd, 2009, 11:34 PM

http://i40.tinypic.com/21mc6yx.jpg

http://i44.tinypic.com/svq749.jpg

http://i42.tinypic.com/9a3ec0.jpg

http://i43.tinypic.com/21dg3ko.jpg

jeyno9211

May 23rd, 2009, 11:41 PM

Hypo Bulgaria Boat Show 2009
Cars and Motors

http://i42.tinypic.com/or0bwz.jpg

http://i41.tinypic.com/23p34x.jpg

http://i41.tinypic.com/2mnq6pe.jpg

http://i44.tinypic.com/f21zdt.jpg

http://i39.tinypic.com/2yklyy9.jpg

http://i41.tinypic.com/2ekhlyb.jpg

http://i42.tinypic.com/wbywhw.jpg

paF4uko

May 23rd, 2009, 11:43 PM

^^
По думите на нашите моряци на големите яхтени пристанища плуват същите работи. :lol:

Бил съм на доста по-големи яхтени пристанища (някои от които в села!!!) и чак толкова мръсно не е било... ;)

petet

May 24th, 2009, 07:17 AM

Благодаря за снимките. Трябва да го разведрят това изложение,като отидеш само хойкаш и гледаш като луд и е леееко скучно.

А за водите...наистина са отвратителни.То цялата смет се събира там и вече почва да циркулира от единият край на пристанището,до другият ... истински кошмар.А водите на 1 км от Варна какви са чисти....олеле малеле светло сини-зелени,бистри ... абе трябва да се види.

aleksii

May 24th, 2009, 10:35 AM

^^
Те на хартия ги чистели!:bash:

14 Май 2009
Питаме Европа кой да чисти портовете

Съдът в Люксембург ще решава конфликта в родното законодателство. Фирма без договор продължава да чисти пристанище Варна по цени от 2007 г.

Европейският съд в Люксембург ще внася порядък в родните нормативи относно пристанищната дейност, научи "Позвънете". Институцията трябва да се произнесе по кой от актовете - Закона за обществените поръчки (ЗОП) или Закона за морските пространства и вътрешните водни пътища и пристанища (ЗМПВВПП) трябва да се възлага управлението на отпадъците, получени в резултат от корабоплавателната дейност във Варна и Бургас. Казусът бе предаден за решение и на родните съдилища. Още от миналата година той се разглежда във Върховния административен съд. Следващото заседание по делото е насрочено за септември. Заради сложността на проблема, породен от конфликта между двата закона, от Държавно предприятие „Пристанищна инфраструктура" (ДППИ) са поискали и становище от Европейския съд. Такова все още няма. До намесата на правораздавателните органи се стигна, след като Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) обяви за нищожно решението на ДППИ за избор на фирми, които да се заемат с управлението на отпадъците в двата големи порта.

Мотивите на антимонополния орган са, че процедурата не е проведена в съответствие с предвиденото в ЗМПВВПП, а е обявена по реда на ЗОП. В морския закон се предвижда изборът да се извърши на база конкурс, проведен с решение на Управителния съвет на "Пристанищна инфраструктура" или чрез концесия, обявена от Министерския съвет. Пак там е залегнало правилата за конкурса да се регламентират в специална наредба. Такава все още не е изготвена. Ето защо от ДППИ решават да обявят обществена поръчка. Резултатът от нея е обжалван от един от загубилите - "Пристанище Варна" ЕАД. Така въпросът се превръща в заплетен юридически казус, а срокът по договор на обжалваната обществена поръчка изтича този месец.

Междувременно пристанищата продължават да се чистят от "Поддържане чистотата на морските води" АД (ПЧМВ). Фирмата печели обявената през 2007 г. обществена поръчка за същата дейност и в момента работи по цените, залегнали във вече изтеклия договор. До приключването на съдебната главоблъсканица единствено добрата воля на ПЧМВ спасява порта от това да затъне в боклуци.

nikoy88

May 25th, 2009, 01:03 PM

5 млн. лв. инвестирани в терминала на пристанище-Свищов

http://images.ibox.bg/2008/06/15/portsvishtov/188x163.jpg

Нови съоръжения и складове за съхранение на контейнери и обработка на насипни товари днес влизат в редовна експлоатация на пристанището в Свищов, съобщават от ръководството на порта цитирани от БНР.

Продължава изграждането на нов железопътен коловоз, който ще обслужва източната зона на пристанището, като до момента за неговото развитие и модернизация са инвестирани над 5 млн.лв.

Контейнерният терминал на пристанище Свищов е най-близката точка за доставка на товари по Дунав до София, Пловдив, Стара Загора и областите в Централна Северна България.

Това прави контейнерния сервиз най-евтин до по-голямата част от територията на страната.

Интерес за транзитно обработване на контейнери през порт Свищов са заявили товародатели от Македония и Косово, които изпитват затруднения в доставките през гръцкото пристанище Солун, информират от ръководството на порта.

VMarkov

May 25th, 2009, 05:17 PM

Портът в Созопол минава към агроминистерството

http://sg.stroitelstvo.info/show.php?storyid=724265

Кризата може да ни забави, но заложените проекти ще се реализират, категоричен е транспортният министър Петър Мутафчиев, който миналия вторник бе на посещение в Бургас. Той участва в кръгла маса на тема "Политика на отваряне на градовете към морето и реката - създаване на условия за привличане на чужди инвестиции".
"Трябва да се търси общият път на държава, местна власт и частен бизнес чрез публично-частно партньорство, заяви транспортният министър по повод развитието на малките пристанища. Той припомни, че правителството е изпълнило ангажиментите си да прехвърли портовете за стопанисване на общините. Само в Бургаска област това са три от пристанищата - Поморие, Ахтопол и Царево.
Предстои прехвърлянето на кейовото място в Черноморец и на порта в Приморско. Подготвена е документацията и за прехвърляне на пътническите пристанища в Силистра и Русе.
Мутафчиев допълни, че развитието на прехвърлените вече пристанища трябва да е свързано с яхтения туризъм, тъй като нашето крайбрежие не разполага с природни дадености като острови, които представляват естествена среда за тази цел. Министърът съобщи, че в момента в страната ни има десет яхтени пристанища - по пет в областите Варна и Бургас.
Петър Мутафчиев допълни, че проблемът, който стои пред министерството и черноморските общини, са пристанищата за стопански риболов. Със заповед с дата 18 май портът в Созопол е предаден на Министерството на земеделието и храните. По този начин пристанището ще може да кандидатства за европари с проекти по оперативна програма "Рибарство".
"Това е от първостепенно значение за възраждането на този бизнес и по-нататъшното му развитие чрез модернизация на съществуващата инфраструктура, както и изграждането на нови мощности и съоръжения. Развитието на пристанищата обаче няма да е за сметка на екологията", заяви министър Мутафчиев.
В условията на криза трябва да се търсят варианти за финансирането на такива пристанища, заяви шефът на "Морска администрация" Николай Апостолов. Той смята, че са нужни промени на закона и създаване на възможности за публично-частно партньорство. "Трябва да се преразгледа въпросът за собствеността. Водата е публична държавна собственост и каквото се изгради в нея, автоматично и то става такова. Може само да се отдава на концесия. Затова сме дали предложения за законови промени, за да не се спира финансовата инициатива", обясни Апостолов.
Изпълнителният директор на бургаското пристанище Аргир Бояджиев сподели, че е имало сериозни бюрократични проблеми при предаване на малките пристанища. По негова информация в средата на юни се очаква прехвърляне на пристанището в Приморско, а вече е изготвена документацията и по прехвърляне на това в Черноморец. Според него забавянето на този процес се дължи и на това, че общините нямат опит по изготвяне на сертификати на пристанища, както и за привличането на инвеститори.

Източник (http://sg.stroitelstvo.info/show.php?storyid=724265)

nilix

May 26th, 2009, 09:36 AM

Пускат в експлоатация новия контейнерен терминал на порт Свищов

Дата : 25 Май 2009 г. 10:21 ч.
Последна редакция : 25 Май 2009 г. 10:41 ч.

http://i.actualno.com/club.bg/files/2009/05/25/6c100dc349.JPG

Пристанището в Свищов ще изпълни заплануваните за 2009 година инвестиции за развитие и модернизация, въпреки кризата

От днес, 25 май 2009 г. в Международно пристанище Свищов се пускат в експлоатация новоизградените съоръжения и складове за съхранение на контейнери и обработка на насипни товари.

На територията на порта беше изградено ново депо за складиране на контейнери и за насипни товари. Строи се и нов железопътен коловоз, който ще обслужва източната зона на пристанището.

Независимо от кризата, която в най-голяма степен се отразява на всички фирми от транспортния бранш, пристанището в Свищов ще изпълни заплануваните за 2009 година инвестиции за развитие и модернизация. Планираните мощности за обработка на контейнери са за около 35 000 ТЕU годишно.

Контейнерният терминал в Свищов е най-близкият пристанищен терминал до София, и областните центрове в Централна Северна България, което прави контейнерния сервиз на порта изключително достъпен за голяма част от българския бизнес.

Интерес за транзитно обработване на контейнери през порт Свищов заявиха и от съседните Македония и Косово, които традиционно изпитват затруднения в регулярните доставки през гръцкото пристанище Солун.

Общата сума на вложените до момента средства за реализация на инвестиционните планове е над 5 млн.

JloKyM

May 27th, 2009, 08:04 AM

Страхотни яхти, но щях повече да се радвам, ако не беше изложение, а просто стандартна обстановка на яхтени пристанища из България. :cheers:

nikoy88

May 29th, 2009, 03:35 PM

Пристанища Варна и Бургас с три гранични кораба

Два 60-тонни кораба ще патрулират в акваторията на пристанищата Варна и Бургас, а третият – 200-тонен ще има отговорности в изключителната икономическа зона, предаде кореспондентът на БГНЕС в Бургас. Това стана след като Вътрешното ведомство и германската корабостроителница “Люрсен” сключиха договор за строежа на три нови кораби за нужните на ГД ”Гранична полиция”. Поръчката е на стойност 21,5 милиона евро, усвоени по инструмента “Шенген фасилити” и трябва да бъде изпълнена за 15 месеца. /БГНЕС /

petet

May 29th, 2009, 04:13 PM

Защото в България си нямаме корабостроителница,айде при германците...

becs

May 29th, 2009, 04:29 PM

Може би нашата неможе да поеме поръчката сега или пък немогат да направят толкова големи и тежки кораби :)

blago84

May 29th, 2009, 04:55 PM

Тези кроаби са доста леки всъщност. Но може би наистина капацитетът на нашите е запълнен или има специални изисквания, ма които нашите корабостроителници не могат да отговорят...

aleksii

May 29th, 2009, 05:17 PM

Може би нашата неможе да поеме поръчката сега или пък немогат да направят толкова големи и тежки кораби :)

Варненска корабостроителница строи танкери по 100 000 тона. Тука в статията ства въпрос за някакви катерчета по 60 и 200 тона.:lol:
Дали с поръчката там защото, никъде в Българя не се строят бойни катери!:)

becs

May 29th, 2009, 06:11 PM

^^ Аха, ок извинявам се :cheers:

JloKyM

May 29th, 2009, 06:40 PM

Вчера по новините говориха за Варненската корабостроителница. Оплакаха се, че нямат поръчки заради кризата, но са спокойни, защото до 2011 капацитетът е на 100% зает.

petet

May 29th, 2009, 08:23 PM

paF4uko

May 29th, 2009, 08:40 PM

Предполагам, че им трябват преди 2011 при положение, че от март 2011 по план отпада граничният контрол по границите на България и Румъния, падащи се вътрешни за Шенгенското пространство.

aleksii

May 30th, 2009, 05:19 PM

Вчера по новините говориха за Варненската корабостроителница. Оплакаха се, че нямат поръчки заради кризата, но са спокойни, защото до 2011 капацитетът е на 100% зает.

Пускат 3 коръб за тази година!:)
Кръстиха кораб „Емона” на „Индустриален холдинг България”
http://dnesplus.bg/thumbnail.aspx?imgname=1795-090530-134224-%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%bd%d0%b0.jpg
В „Булярд корабостроителна индустрия” ЕАД днес беше кръстен кораб със строителен №288 на „Индустриален холдинг България”. Плавателният съд получи името „Емона”, а негова кръсница стана главният изпълнителен директор на холдинга Данета Желева. Корабът е 9800-тонен многоцелеви и е собственеост на фирма „Емона Лтд”, дъщерно дружество на „Индустриален холдинг България”. Той вече има осигурен договор за чартиране за 6 месеца с опция за още 4 месеца с немската компания „МТС Левант Лайн”, базирана в Бремен

Екипажът на „Емона” е изцяло български и е от 18 души след около седмица той ще отплава от България за Западна Европа. . Негов капитан ще е к.д.п. Петко Петков. Плавателният съд ще плава под малтийски флаг. Неговата цена е 14 млн. лв. и е третият, който се произвежда в „Булярд корабостроителна индустрия” от началото на тази година. „Емона” е дълъг 126,08 м., широк 20 м., 10,4 м. е височината на борда му, а газенето е 8,29 м. Скоростта му е 14 възла. Капачитетът на хамбарите му е 11 950 кв. м. за зърно и 631 TEU за контейнери.

aleksii

May 30th, 2009, 09:53 PM

A сега като се замисля другата причина е,че искат по-бързо да се построят,а варненската щом ще може чак 2011 да ги започне,а германската сигурно сега няма поръчки и може да ги почне веднага...само гадая

Булярд строят големи морски кораби, а Делфина речно-морски. Погледни доквете как се представяш да строят катерчета. Виж какво им представлява чисто нов кораб на фона град.

http://i44.tinypic.com/23oaqu.jpg

http://i44.tinypic.com/9k32wm.jpg

Флотски арсенал строят бойни кораби и катери, но 20годни не с строили, а само се занимават с ремонти. Германците едва ли ще ни дадат плановете за катерите, това означава да си изгубят хляба!:nuts:
http://i40.tinypic.com/t02mc5.jpg

http://i42.tinypic.com/t03url.jpg

paF4uko

June 12th, 2009, 04:56 PM

Киев обяви фериботна война на България

DarikNews.bg

2009-06-12

Украинските власти са отказали да товарят българските фериботи „Героите на Одеса" и „Героите на Севастопол", а документите им не се обработват от пристанищните власти в украинския порт Иличовск, съобщиха за Дарик източници от морските среди.

Експерти, пожелали анонимност, разказаха пред Дарик, че властите в Иличовск са използвали за действията си факта, че българските кораби от няколко години са в активите не на Параходство БМФ, а на Българския морски квалификационен център. Непотвърдена информация сочи, че единият от корабите „Героите на Севастопол" е бил задържан преди време от пристанищните власти в Иличовск заради неуредени финансови отношения.

Според експерти обаче целта на украинската страна е да наложи на пазара собствената си фериботна компания „Украфери". В момента фериботът „Героите на Одеса" се намира в грузинското пристанище Поти.

Щетите заради действията на украинската страна за България са над 20 000 долара на денонощие.

Чудя се нашите нямат ли договор по който да осъдят украинците да плащат неустойка... :bash:

paF4uko

June 15th, 2009, 05:07 PM

Над 52,7 млн. лева е печалбата на пристанище Варна за 2008 година

Радио Фокус

2009-06-15

„Финансовите резултати за 2008 са повече от добри и това беше една от най-успешните години в историята на пристанище Варна. Имаме абсолютен рекорд на приходите – 52.7 милиона лева, срещу 33.97 милиона за 2007 година. Обработили сме около 8 млн. тона товари.” Това заяви в интервю за радио „Фокус” – Варна изпълнителният директор на пристанище Варна Данаил Папазов. Според него фонд работна заплата също е завишен. От 33.7 милиона лева за 2007 година, разходите са се повишили на 46 милиона. Печалбата на пристанището преди амуртизации е 6 милиона лева, а след данъци и амуртизация е малко по-малко от 3 милиона. „Резултатите от първите пет месеца на настоящата година са обнадеждаващи за пристанище Варна, приходите ни са в добро темпо, печалбата около 1 млн. лева, което е почти еднакво с приходите за същия период на миналата година.”, добави Папазов. По неговите думи кризата се усеща особено силно през този месец, когато има голямо намаление на обработените товари, основно от и за Девненските химически заводи. „За миналата година сме инвестирали в пристанището над 11 млн. лв., главно в инфраструктурата и в модернизирането на техниката.”, допълни Данаил Папазов.

...

petet

June 15th, 2009, 05:13 PM

Тези пари за пристанището ли остават или на държавата? Скоро ще се почва ли новото?

nilix

June 19th, 2009, 06:06 PM

Пристанището в Лом отчита драстичен спад на товарите

Дата : 12 Юни 2009 г. 14:54 ч.
Последна редакция : 12 Юни 2009 г. 15:15 ч.

Заради по-малкото работа и съответно по-малките приходи, работниците са с намален работен ден, за да се избегнат съкращения

Намалението на товарите през първите пет месеца на годината в пристанище Лом спрямо същият период на 2008 година е драстично, каза Борислав Михов, управител на пристанището, предаде "Фокус".

Той поясни, че при 400 000 тона за миналата година, сега товарообработването е намаляло до 126 000 тона.

Борислав Михов припомни, че работният ден на служителите е намален на 6 часа със заповед от 1 май. Според него това оказва влияние върху доходите на работниците. Управителят на пристанище Лом допълни, че намаленото работно време се прави с цел, за да не се съкращава персоналът.

“Очакваме финансовата криза да приключи през тази година", каза Михов и допълни, че през месеците юли и август е вероятно да се увеличат доставките на въглища и метали.

От началото на месец май на пристанище Лом са акостирали около 240 кораба. Туристите, проявили интерес към забележителностите в района, са от Австрия, Холандия и Германия. Михов посочи, че през месеците май и юни на пристанището във Видин са пристигнали туристи от Германия и Австрия.

По думите му се забелязва, че броят на чуждестранните туристи в Лом и Видин е по-малък, в сравнение със същия месец на миналата година. "Смятахме, че през юни туристическите посещения ще нараснат, но това не стана. Очаквам през август и септември броят на чуждестранните посещения да се увеличи", обобщи Михов.

paF4uko

June 20th, 2009, 12:05 PM

Скоро ще се почва ли новото?

Есенес...

ВОДА

June 24th, 2009, 05:22 PM

Строим първото яхтено пристанище и нов хотел в село Байкал на река Дунав

24 Юни 2009

Яхтено пристанище се строи в село Байкал, община Долна Митрополия. То е единственото по река Дунав.

Освен пристанището ще бъде построен и нов хотел. С проектите селото се надява да засили интереса на туристите както от съседна Румъния, така и от другите дунавски страни.

Община Долна Митрополия изпълнява трансграничен проект с румънския град Корабия за изграждането на връзка за преминаване на река Дунав между селото и румънския град, за което има подписани споразумения за развитие на селски и екотуризъм между двете страни.

http://stroitelstvo.bg/news.php?m=details&id=25294

bgrs

June 24th, 2009, 05:24 PM

Глупости, в Силистра има отдавна яхтено пристанище.

ВОДА

June 24th, 2009, 05:28 PM

^^ Stupid journalists, nothing new under the sun... :lol:

Stinger

June 27th, 2009, 06:59 AM

Stinger

June 27th, 2009, 07:03 AM

ВОДА

June 27th, 2009, 08:46 AM

^^ Журналистите в БГ са много прости напоследък.

Лъхат на неграмотност и ниска обща култура. :ohno:

paF4uko

June 27th, 2009, 10:49 AM

От кога приходи и печалба са едно и също нещо? В заглавието гръмко се подчертава, че печалбата е 52 млн. лв, малко по-надолу става ясно, че това са приходи, а печалбата след данъци е 3 млн. лв. Разликата е огромна, поне според мен, но явно не и според журналистите.

Дам, не бях обърнал внимание, че в заглавието са написали печалба вместо приходи...

ВОДА

July 2nd, 2009, 03:18 PM

Фериботната война между България и Украйна се засилва

02.07.2009

Автор: Money.bg

http://images.ibox.bg/2009/07/02/2g123456789/519x372.jpg

Започналата преди месец фериботна война между България и Украйна се засилва. Признанието е на транспортния министър Петър Мутафчиев на специална пресконференция днес, 2 юли. Близо месец български кораб не е товарен на украинско пристанище, въпреки че съществува тристранно споразумение между България, Грузия и Украйна да се делят железопътно-фериботните товари между четирите пристанища - Варна, Иличовск, Поти и Батуми.

Засега не са правени изчисления на претърпените загуби, но по неофициална информация щетите заради действията на украинската страна за България са над 20 000 долара на денонощие.

Украинската страна иска денонсиране на тристранното споразумение и да се премине към двустранни търговски взаимоотношения. Подобна позиция не се приема от България и заради това министър Мутафчиев каза, че никоя страна не може да си позволява да нарушава международните спогодби. „Смятаме, че украинската страна не трябва да се поддава на натиска и опита да бъде нарушен балансът между превозвачите", уточни транспортният министър. Той припомни, че проблемът с този ферибот съществува отдавна и министър-председателят Сергей Станишев е поставил въпроса на среща с премиера на Украйна Юлия Тимошенко.

Споразумението за ферибота до Грузия е подписано между България Украйна и Грузия през 2001 г. По времето на големия стокооборот със СССР, по линията са плавали два български ферибота ("Героите на Севастопол" и "Героите на Одеса") и два украински ("Героите на Шипка" и "Героите на Плевен"). Те са превозвали товари за над 3 млн. тона годишно, но по данни на Министерство на финансите през 2008 г. стокооборотът е паднал до 188 хил. тона. Това е една от причините украинските превозвачи да поискат превоза на целия поток от товари за Грузия.

Преди месец Мутафчиев призна, че съществува разминаване между фактическото състояние на собствеността на българските кораби по време на подписване на споразумението и към началото на 2009 г. Преди осем години двата ферибота са били собственост на Параходство „Български морски флот". След приватизацията на компанията те са прехвърлени в капитала на Българския морски квалификационен център (БМКЦ), който украинците отказват да признаят за оператор. За да се избегне тази фактическа грешка двата ферибота отново са прехвърлени в активите на морския флот. Явно и това не е помогнало, защото фериботната война продължава. А тя няма да бъде решена скоро, защото както каза Мутафчиев „украинската страна сключи отделно споразумение с Грузия за отделна линия (Керч - Поти - Батуми), чиято цел отново беше да се изтеглят товари и всички тези действия са в защита на един корпоративен интерес от страна на украинските превозвачи".

Нека припомним, че фериботната линия между българското пристанище Варна, грузинските Поти и Батуми и украинското Иличовск съществува още от 1978 г., когато е подписан първият вариант на договора между България и СССР. Последната му редакция е от 2 януари 2001 г. Страни по изпълнение на договара са:
- от българска страна Български държавни железници и Параходство "Български морски флот";
- от украинска Държавната администрация по железопътен транспорт на Украйна и корабоплавателната компания "Укрферри".

Важно финансово условие на актуализирания договор е печалбата да се дели в съответствие с извършените превози.

Засега изход от ситуацията не се вижда, но България също като Украйна е предприела действия за двустранна договореност с Грузия. "България е на финалната права да подпише окончателно споразумение с Грузия за фериботна линия Варна-Поти, но целта не е да се пренебрегне украинската страна", обобщи Мутафчиев.

krasen

July 4th, 2009, 09:24 PM

Парламентът даде съгласие части от пристанищата "Русе-център" и "Силистра" да преминат от държавна в общинска собственост. Това стана с промени в Закона за морските пространства, вътрешните водни пътища и пристанищата на България.

Предложението за промяна в закона беше гласувано на първо и на второ четене. То е внесено от народния представител Радослав Илиевски и в мотивите му е записано, че общинските съвети на двете общини - Русе и Силистра, са приели решения за придобиването на имотите.

Държавна собственост ще останат само три корабни места от пристанище "Русе-център" и едно - от пристанище "Силистра".

Заедно с това към списъка на пристанищата за обществен транспорт с национално значение бяха прибавени фериботните терминали "Силистра" и "Никопол".

krasen

July 5th, 2009, 11:02 AM

Пристанище „Ист Пойнт” гр.Силистра е изградено на километър 375+800 по река Дунав, непосредствено до пет-звездния хотелски комплекс „ ДРЪСТЪР”. Пристанището е съвременно съоръжение, което дава възможност за акостиране на три плавателни съда с дължина от 160 м. Има възможност за зареждане с гориво на всички видове плавателни съдове ( капацитет 25/30 m3/h ), зареждане с питейна вода ( капацитет 25/30 m3/h ), подаване на ел.енергия с мощност 250 kw, приемане на отпадъци, ползване на интернет, денонощна охрана.
Дълбочината на водата в акваторията на пристанището при най-ниско ново на реката през летния сезон е 4,5 м. Към пристанището има граничен пункт и митница за обработване на всички документи, което улеснява обслужването на гостите. Площадката за хеликоптери на хотелски комплекс „ ДРЪСТЪР” е в непосредствена близост до пристанището и е допълнително удобство.
Сега
http://img164.imageshack.us/img164/1128/port1.jpg
преди
http://img248.imageshack.us/img248/473/hotel51.jpg

tanashubav

July 5th, 2009, 01:58 PM

Не знаех, че в Силистра има толкова голяма ТВ кула:)

ilko

July 6th, 2009, 09:38 PM

Наистина впечатляващ крайдунавски комплекс !

zzibit

July 7th, 2009, 06:09 AM

http://www.dnevnik.bg/morski/2009/07/07/751134_pristanishten_sklad_stava_pristanishte/?ref=rss

Пристанищен склад става пристанище

paF4uko

July 7th, 2009, 08:35 AM

^^ Галерия ;)

Ivanski

July 8th, 2009, 12:00 AM

http://www.dnevnik.bg/morski/2009/07/07/751134_pristanishten_sklad_stava_pristanishte/?ref=rss
Пристанищен склад става пристанище

Вoв, добра идея, браво :applause:

VMarkov

July 8th, 2009, 02:50 PM

Във Варна ще бъде проведена среща за развитието на фериботната линия Варна – Кавказ

Представители на Министерство на транспорта, ИА "Железопътна администрация" и ИА „Морска администрация" организират във Варна работна среща за ферибота Варна - Кавказ. Срещата ще се проведе в залата на Фериботен комплекс Варна, на 09.07.2009 г., четвъртък, от 10.00 ч. На нея са поканени да присъстват железопътните превозвачи от руска и българска страна, оператора на линията, българските спедиторски фирми, които ще обслужват ферибота, представители на бизнеса, клиенти товародатели и получатели, търговско промишлени представителства.

На работната среща ще бъдат разгледани въпросите, влияещи върху развитието на линията, а именно:

Осигуряване регулярност на превозите.
Откриване на временен митнически пункт в Кавказ, който да обработва акцизни стоки.
Ценовата политика.
Предприемане на информационна и рекламна кампания за функционирането и възможностите на фериботната връзка.

Разговорите ще бъдат открити за медиите.
*Източник (http://www.mt.government.bg/page.php?category=92&id=3406)

ВОДА

July 9th, 2009, 10:35 AM

Румъния вдига 10 пъти таксите за ферибот

09.07.2009

Румъния е решила да вдигне едностранно таксите за фериботите близо десет пъти, съобщават наши транспортни фирми.

Вместо по 54 евро, превозвачите ще трябва да заплащатблизо 400 евро за всяко приставане на румънския бряг.

Фериботите платформи извършват по 10-15 курса до румънския бряг дневно, което прави таксата непосилна за превозвачите, информира БНР.

Освен това едностранното решение от румънска страна противоречи на споразумението между двете правителства, според които е определена единна такса за пристанищата Видин-Калафат и Оряхово-Бекет.

Очаква се на 14 или 15 юли да се проведат разговори между пристанищната администрация на Румъния и българските превозвачи. Ако не се стигне до споразумение, превозвачите ще бъдат принудени да вдигнат тарифите за превоз пропорционално на увеличението на таксата.

Очаква се това да доведе до вълна от протести. Превозвачите имат готовност да подадат жалби срещу Румъния в Европейската комисия и Европейския съд.

http://news.ibox.bg/news/id_2065175883

nilix

July 9th, 2009, 12:11 PM

Да бе да.Румънците това се опитваха да го направят няколко пъти,познайте с какъв успех.Ех, мам им мамалигари,останаха си тъпи и мокри...

bgrs

July 9th, 2009, 12:40 PM

Е че трябва да се избиват пари преди да пуснат моста като за последно...щото после няма да има ферибот най-вероятно, просто няма смисъл от такъв. Примерно в Русе няма фериботна връзка до Гюргево (имаше до едно време ама доколкото знам го спряха - излиза по-скъпо от таксите мост). Сега фериботът ходи до някакво украинско пристанище и обратно.

Ivanski

July 24th, 2009, 01:25 AM

Кораборемонтният завод във Варна с док за 22,5 милиона долара
Херсонските докостроители предадоха на българския Кораборемонтен завод „Одесос"АД - Варна, поръчания през лятото на 2007 г. нов плаващ док, съобщи „Морски вестник", позовавайки се на УКРИНФОРМ.

В Херсонския държавен завод „Палада" се е състоял тържествен митинг по случай предаването на плаващия кораборемонтен док на българската фирма.

Изпълнителният директор на КРЗ „Одесос" АД инж. Димитър Тодоров е благодарил на херсонските докостроители и в словото си е заявил, че ако на българския завод е необходим още един док, то той ще бъде поръчан отново в Херсон.

Новото съоръжение е предназначено за докуване и осъществяване на ремонтни дейности на кораби и на различни други плавателни средства с маса до 20 000 тона. Стойността му е 22,5 милиона щатски долара.

По-голямата част от тази сума е осигурена от собствени средства на КРЗ „Одесос" АД, а останалите са взети като банков кредит.

Херсонският държавен завод „Палада" е създаден през 1936 г. Предприятието произвежда железобетонни и специални докове, понтони за строителството на плаващи хотели, ресторанти, кейове и вълноломи, както и на различни други плаващи съоръжения.

Доковете, построени в „Палада", се използват в много заводи в Русия, Япония, Корея, Финландия, Хърватия, Латвия, Естония, Ангола, Виетнам, Нигерия, Алжир и др.

http://money.ibox.bg/news/id_1498622356

nilix

July 25th, 2009, 03:28 PM

Над един милион лева са вложени за ремонта на Морска гара-Варна

Дата : 25 Юли 2009 г. 15:26 ч.
Последна редакция : 25 Юли 2009 г. 15:48 ч.

http://i.actualno.com/club.bg/files/2006/10/03/7bbfb85595.jpg

Над един милион лева са вложени за ремонтни работи на Морска гара-Варна, съобщи нейния директор кап. Валентин Китанов.

Със средствата са били направени ремонти на интериора на гарата, както и възстановителни работи, предаде БНР-Варна, пише агенция "КРОСС".

Също така на кея е била положена нова настилка.

"Основната конструкция си е същата, като от преди 50 години, когато е била построена, но отвън нещата изглеждат съвсем различни", добави Китанов.

Относно оптимизацията на персонала в Морска гара – Варна Валентин Китанов бе категоричен, че такава не би могла да се направи, тъй като в момента там са едва двама души и няма възможност за такава оптимизация.

"Когато започнах работа тук преди десет години, бяхме 18 души, а сега сме двама, аз и домакинът и едва ли има някъде такъв терминал, като нашия", категоричен бе Китанов.

krasen

July 26th, 2009, 02:55 PM

Някъде четох,че ако все пак румънците вдигнат таксите , феритата във Видин и Оряхово щели да спрат рейсовете до Румъния.Има ли нещо вярно в това ?:ohno:

krasen

July 27th, 2009, 12:26 PM

Малко снимки от сутринта:

http://img182.imageshack.us/img182/754/pic3451.jpg
http://img444.imageshack.us/img444/9659/pic3455.jpg
http://img204.imageshack.us/img204/412/pic3454.jpg
http://img204.imageshack.us/img204/1912/pic3452.jpg

nilix

August 4th, 2009, 12:12 AM

Някъде четох,че ако все пак румънците вдигнат таксите , феритата във Видин и Оряхово щели да спрат рейсовете до Румъния.Има ли нещо вярно в това ?:ohno:

Смотаните мамалигари за пореден път са се опитали и пак са се усрали :bash:
Говорих с един човек,който е зам.-капитан на кораб и ми каза,че сега наскоро неговия кораб (ферибот) е правил по 9 курса на денонощие м/у Видин и Калафат.Така че няма проблеми и таксите са си същите :cheers:

bgrs

August 4th, 2009, 10:50 AM

Симпатично корабче е това Дръстър...

krasen

August 4th, 2009, 11:55 AM

Фериботните такси по Дунав няма да се вдигат

Промяна Румънската страна се отказа да увеличава цената на фериботната услуга при Калафат и Бекет. Това стана ясно след среща на Българо-румънската дунавска комисия в края на юли. Идеята на румънската пристанищна администрация беше цената за преминаване на река Дунав с ферибот да се увеличи 5 пъти. Корабните оператори реагираха остро. Според тях по-високата цена само ще намали потока от камиони. Възможно е единствено да има поскъпване на пристанищните такси с 5 - 10%.

krasen

August 4th, 2009, 12:39 PM

РЕДОВНА ПЪТНИЧЕСКА ЛИНИЯ ЩЕ СВЪРЗВА
СИЛИСТРА И КЪЛЪРАШ ПО РЕКА ДУНАВ

От 3 август тръгва редовна пътническа линия по река Дунав между Силистра и Кълъраш.

За това са се договорили кметовете на двете общини Иво Андонов и Николае Драгу.

Водната връзка ще се осъществява от пасажерския кораб „Дръстър”, собственост на фирма „Поларис – 8”. Корабът ще извършва по четири курса в двете посоки. Спирките са: в Силистра - понтона в западната част на Дунавския парк, в Кълъраш – понтона Кичу :

Часове на тръгване от Силистра:
07.30 ч., 09.30 ч., 17.00 ч., 19.30 ч.

Часове на тръгване от Кичу:
08.30 ч., 10.30 ч, 18.00 ч., 20.30 ч.

Цената на билета в едната посока е 5.00 лева.:banana:

TrueBulgarian

August 4th, 2009, 03:36 PM

Супер, сега остава да се рекламира достатъчно :)

aleksii

August 5th, 2009, 02:04 AM

krasen

August 6th, 2009, 10:36 PM

ПРИСТАНИЩЕ „СИЛИСТРА” Е ВЕЧЕ ОБЩИНСКА СОБСТВЕНОСТ
http://img19.imageshack.us/img19/6951/pic0106n.jpghttp://img10.imageshack.us/img10/5606/21506789.jpg

Община Силистра, съвместно с Областната управа активира прехвърляне на собствеността на пристанище „Силистра”. Това се случва на база Решение 583/06.07.09 г. на Министерски съвет. Така пристанището вече ще бъде общинска собственост. Оттук нататък предстоят участия в европейски проекти, с цел облагородяването на пристанището, като по този начин ще се генерират и допълнителни приходи в общинския бюджет.

ВОДА

August 11th, 2009, 11:02 AM

Морски пристанища:

http://www.shipsbg.info/phpbb/viewforum.php?f=29

zzibit

September 14th, 2009, 10:33 PM

Ако във Варна не бъде изграден дълбоководен контейнерен терминал, страната ни няма да може да развива контейнерната търговия, която е бъдещето на пристанищата. Това заяви директорът на пристанище Варна Данаил Папазов по време на среща на представители на морския бизнес с областния управител Данчо Симеонов. Мястото за изграждане на терминала вече е определено и то е преди Аспарухов мост, в акваторията на залива, заяви Папазов.

Причина за забавянето на строителството на терминала е проблем със собствеността на терена върху който трябва да бъде построен новия терминал, обясни Папазов. По думите му част от терена все още не е собственост на Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура", тъй като в него попада бившето военно поделение "Пясъка", което е собственост на Министерството на отбраната. Ако военното и транспортното министерства се споразумеят за собствеността на имота, проектирането ще започне веднага, уточни Папазов. Според шефа на варненското пристанище, Варна има добри шансове да отклонява притока на товари към румънското пристанище Констанца, което в момента е лидер в контейнерните превози в Черно море.

Управлението на държавното предприятие "Пристанищна инфраструктура" трябва да е във Варна, посочи още Данаил Папазов, дициран от "Дарик". По думите му пристанищата Варна Изток и Варна Запад все още нямат подробни устройствени планове, което не дава възможност за нови инициативи. "Хората, които ръководят тази дейност от София, не познават нито кмета, нито областния управител във Варна" , коментира Папазов.

По време на днешната среща бяха обсъдени също проблемите с данъчното облагане на българските моряци, плаващи под чужд флаг и безопасността на корабоплаването. Обсъден бе и въпросът за създаване на фонд за кредитиране на корабостроенето по примера на всички страни от ЕС, които развиват отрасъла.

BG_PATRIOT

October 5th, 2009, 04:32 PM

Планират пристанище на Дунав за 10 млн. евро

Нов пристанищен терминал може да бъде изграден на българския бряг на река Дунав. Идеята е на холандската компания “Ter Haak Group”, която иска да пренася товари по речен път между България и Амстердам. Натоварените със специални контейнери лодки ще се придвижват по реките Дунав и Рейн, за да свържат българския бряг, Констанца, Базел, Антверпен, Ротердам и Амстердам. Всяко от корабчетата ще може да пренася стоки с товар 3000 тона, обясни за в. “Строителство имоти” главният мениджър на компанията Франк Хаак.

От “Ter Haak Group” търсят партньори в България, които да направят проучвания за цените на терените по Дунав и да намерят подходяща територия за бъдещото пристанище. Фирмата ще разчита и на български компании за строителството на съоръжението.

По първоначални изчисления стойността на проекта ще е 10 млн. евро, за които ще се кандидатства за финансиране от европейските фондове.

В момента “Ter Haak Group” управлява модерен модулен терминал в пристанище Амстердам, където се обработват контейнери, насипни стоки и проектни товари. Компанията пренася ежедневно стоки между Амстердам, Ротердам и Антверпен. Тя има и собствен завод за контейнери в Ласи, Румъния. От фирмата се надяват, че ще намерят възможности за пласирането им и в България.

nilix

October 20th, 2009, 01:15 AM

Обявиха търг за речна ИС на Дунава

19/10/2009 | TechNews.bg

Финансирането е от Европейския фонд за регионално развитие

Държавно предприятие „Пристанищна инфраструктура" обяви обществена поръчка за създаване на речна информационна система в българската част на река Дунав - БУЛРИС.

Проектът ще се финансира от Европейския фонд за регионално развитие чрез Оперативна програма „Транспорт", съобщи МТИТС.

БУЛРИС представлява националната част от Общоевропейска навигационна информационна система за осигуряване на ефективно и безопасно корабоплаване по вътрешните водни пътища.

Речната информационна система ще включва необходимите интерфейси за международен обмен на данни с други държави и европейския РИС център.

Очаква се с изпълнението на проекта да се постигне повишаване на безопасността, опазване на околната среда, експедитивността на транспорта и улесняване на връзката с другите видове транспорт.

Оферти за участие в откритата процедура могат да се подават до 3 декември. Отварянето на документите е предвидено за следващия ден. Прогнозната стойност на търга не е обявена.

L1B2S3

October 22nd, 2009, 01:16 PM

Стартира проектът за изграждане на контейнерни терминали в Бургас и Варна
Източник: BurgasNews.com

Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията стартира проектът „Изграждане и развитие на нови контейнерни терминали на пристанища Варна и Бургас”.

Договорът за Консултантски услуги (Технически проект и строителен надзор) е сключен между Държавно предприятие „Пристанищна инфраструктура” като Изпълнителна агенция по Проекта и смесено дружество между „Мофат и Никол” от САЩ и „Ориентал Консалтантс” от Япония (Moffatt & Nichol/Oriental Consultants Co., Ltd. – M&N/OC JV).

Срокът за изпълнение на проекта е 80 месеца. След изграждането на контейнерните терминали ще се обработват повече от 900 000 TEU на година с капацитет за разширение в бъдеще.

Изграждането на контейнерните терминали на двете пристанища ще отговори на нарастващите търговски изисквания в региона и ще допринесе за икономическото и социалното развитие на България, както и за увеличаване конкурентноспособността на бизнеса и международния транспорт.

Проектът „Изграждане и развитие на нови контейнерни терминали на пристанища Варна и Бургас” се финансира със заем в размер на 37 милиарда японски йени, отпуснат от Японската агенция за международно развитие (JICA). Споразумението за заем беше ратифицирано от българския парламент на 17 декември 2008г.

fransiz

October 22nd, 2009, 01:43 PM

E заема не беше ли само за Варна?

hm123

October 22nd, 2009, 04:58 PM

не батка
само за бургас беше
ама варна се присламчи
няма как ...
ако не изградим такъв терминал точно във варна страната няма да може да води контейнерна търговия ....
на всички е ясно

копирам коментар от друг форум
дано не е против правилата

Уж става дума за контейнерните терминали във Варна И Бургас, но варненската репортерка Доротея Николова (ако беше Спас Спасов - все едно) пише СЪВСЕМ СЛУЧАЙНО само за Варна, снимките също са от Варна. А фактите са следните - Бургас е единственото полу-почти-завършено пристанище в България и не само е най-голямото в страната, но и най-дълбокото – може да приема кораби с газене от 15 метра. НЕ СЛУЧАЙНО Фьорст Алпине избра в България Бургас за евентуалната си инвестиция,
защото е единственото ни засега почти годно пристанище да обслужва бъдещия им завод. Практиката показва, че контейнерните превози се концентрират в т.нар. Хъбове – центрове за претоварване на контейнери от/към различни направления, а за малка страна/пазар/регион като България има нужда от не повече от 1 такъв. Проучванията пък през последните години показваха, че именно Бургас е най-подходящото място за обслужване на региона и би могъл дори да конкурира Констанца по товарооборот с прогнозно 1 млн. TEU. В момента...

Прочитане на целия коментар Варна ЕДВА ЛИ НЕ НАСИЛА се поддържа като едно от пристанищата в България за контейнерни превози – най-вече заради БМФ, централата на което е във Варна и заради жестокото лобиране, поради което повечето контейнерни линии претоварват във Варна, а в Бургас само една, макар и с най-големия оборот. Най-големия технически проблем във Варна е липсата на дълбочина и ограниченията, наложени от Аспаруховия мост – не случайно се лансира малкото островче под него за обработка на големите кораби. В МОМЕНТА ВАРНЕНЦИ ЛОБИРАТ да изхарчат АБСОЛЮТНО БЕЗСМИСЛЕНО огромни суми от НАШИТЕ ПАРИ - на данъкоплатците в България – ЗА ДА 1) местят пристанище Варна-изток и зародиша на контейнерен терминал там във Варненското езеро до циганската им махала Максуда 2) въпреки очевидната идиотщина на това решение, след като големите кораби няма да могат да влизат там и в най-добрия случай ще акостират на островчето под Аспаруховия мост. От всичко това няма никаква нужда – типично за ужасното управление на нашата държава ще се наливат пари в глупави и още от сега осъдени на неуспех начинания, породени от див местен политически мерак и патриотизъм. Противно на всяка икономическа логика и здрав разум, наместо да се инвестира в контейнерния терминал в Бургас, който от всяка гледна точка е по-подходящ за инвестиция или НАЙ-ДОБРЕ – пристанищата да се отдадат на концесия, най-лошия инвеститор на планетата – държавата България - подели „справедливо” инвестициите в контейнерни терминали по равно за двата града – за капацитети от по около 450 хил. TEU. Само, че бургаския терминал вече е почти готов, а варненския тепърва ще се мести в циганската махала на Варна – и всичко това ще платим ние, за да се отвори място в пристанище Варна-изток и да им построим там на варненци и едно яхтено пристанище, за да ни се плезят после колко били напреднали и велики. Малко по малко започва да ми се повръща от варненци и варненска пропаганда. Време е да се обединим срещу тези нагли типове и да организираме една твърда съпротива срещу техните безумия, които напоследък нямат край.

paF4uko

October 22nd, 2009, 06:41 PM

^^ Още от началото ставаше въпрос и за двете пристанища. Освен това ако не се лъжа повечето пари отиват в Бургас така, че пий една вода и се успокой - никой не ти взима от парите...

io_bg

October 22nd, 2009, 07:37 PM

Естествено, че повече пари ще отиват в Бургаското пристанище, нали е най-голямото в страната!

aleksii

October 23rd, 2009, 12:01 AM

Много веселяшки изказвания не е зле да се запознаете с официалната информация, а не да ръсите клишета. :lol:

Пристанище Бургас разполага с 28 корабни места с обща дължина 4800 м
http://www.port-burgas.com/index.html?CategoryID=1&SubCategoryID=2&language=0

Пристанище Варна корабни места: 32 с обща дължина на кея: 5601 м
http://www.port-varna.bg/aboutus.php

Пристанище Бургас приходи за 2008 г. 41,5 млн. лв. реализира загуба от 2млн. лв.
http://www.investor.bg/?id=82503

Пристанище Варна приходи за 2008 г. 52,7 млн. лв. реализира печалба от
3 млн. лв. включително 11млн.лв инвестиции.
http://www1.darikfinance.bg/view_article.php?article_id=16779

Пристанище Бургас товарооборот от 4,6 млн. тона за 2008.
http://www.investor.bg/?id=82503

Пристанище Варна товарооборот от 7,7 млн. тона за 2008. Като обработените контейнери с 155 326 TEU. ( 80% от товарооборота на контейнери в България)
http://www.port-varna.bg/statistics.php
http://paper.standartnews.com/bg/article.php?d=2009-04-06&article=273423

aleksii

October 23rd, 2009, 12:08 AM

^^ Още от началото ставаше въпрос и за двете пристанища. Освен това ако не се лъжа повечето пари отиват в Бургас така, че пий една вода и се успокой - никой не ти взима от парите...
Не става ясно къде колко пари ще бъдат отпуснати:dunno:
http://www.monitor.bg/article?id=218741

Очаква се да бъдат разкрити 450 работни места в Бургас и 550 във Варна.

Във Варна бе планирано да бъдат изградени Терминал 1 и 2, портът ще се разшири на юг и сегашният Източен терминал ще бъде превърнат в пътнически, като в района му се изгради и яхтена марина. За същото обаче настоява и Бургас.

Параметрите на съоръжението във Варна са

дължина на кея 500 метра

ширина 400 м и дълбочина 12,5 м. Това ще наложи драгиране на дъното. Във Варна ще се наложи изваждане на около 420 хил. куб. м. Капацитетът на терминала ще бъде за около 400 хил. TEU (20-футов еквивалент).

Новият контейнерен терминал ще бъде реализиран на площ от 220 дка срещу варненския квартал "Максуда". Максималният срок за изпълнение на строителството на новите терминали е седем години. Толкова е и гратисният период на заема.

Death NoVa

October 23rd, 2009, 01:31 AM

айде стига сте мерили гениталии ... и двета са еднакво важни .....

hm123

October 23rd, 2009, 09:27 AM

несъмнено е че пристанище варна дръпна напред последните години по чисто лобистки методи в противоречие с нормалната икономическа логика и след като години наред беше допуснато бургаското пристанище да се управлява от некадърници и престъпници
нещо супер нормално при положение че става въпрос за държавни дружества при които всичко друго е от значение освен икономическите резултати

без да съм специалист мога само по пътя на логиката да се досетя че за капацитета на едно пристанище важния показател не е дължината да корабните места а капацитета на когабите, които може да обработва
дори 20 километра корабни места да има ако дълбочината е 2 метра това няма особено значение

и понеже не съм специалист пак ще копирам от други източници

Бургаският контейнерен терминал е много по-удобен и с по-добра техника от двата варненски, могат да акостират кораби с много по-голямо газене (по-големи). Пристанището похарчи доста пари за строежа на нов терминал с японски заем и продължава да инвестира. Отделно най-голямото му предимство за нас фирмите от вътрешността е, че е ПО-БЛИЗО ДО НАС и ПО-ДОСТЪПНО, т.е. транспортните разходи са по-ниски поне за 75% от фирмите в страната. "Експертите от бранша" са (мога да се обзаложа на 1000 лв) или 100% варненци или 100% малоумници, за да твърдят, че Пристанище Бургас дава предимство на насипните товари за сметка на контейнерните. Това е гнусна поръчкова статия, която има много малко с истината. Защо мен в Пловдив ме дразнят статии като тази? – Защото България е на 54 място по качество на търговската си логистика, което поставя ВСИЧКИ В ТАЗИ ДЪРЖАВА – добри, лоши, умни, грозни, красиви, привилигировани или не – в зоната на НЕконкурентността. Това, отделно всички други типично...

Прочитане на целия коментар български простотии, тъпанарщини и посредственост, СЕ ДЪЛЖИ И НА ВАРНЕНСКИЯ ПОДХОД – ДА ПРЕЧАТ НЯКОМУ, ЗА ДА СА ТЕ ПО-ДОБРЕ. Въпреки очевидните предимства на пристанище Бургас пред Варна, реално само две контейнерни линии са го включили в черноморския си сървис. Това се дължи единствено и само на субективни фактори, т.е. на грозната намеса на провинциални патриоти – защото всички представителства на контейнерните линии в България са още от доброто старо време във Варна. И ако аз в Пловдив реша да експедирам нещо в посока Азия, НЯМАМ ИЗБОР И ТРЯБВА ДА ПОЛЗВАМ ПРИСТАНИЩЕ ВАРНА, въпреки че Бургас е по-близо и транспорта до там е по-евтин. Това са особеностите на българския бизнес – наместо да са в услуга на бизнеса, контейнерните линии (поне в България) са в позицията да го изнудват, налагайки монополни цени и условия и са една от 100те причини да сме такива големи слабаци.

aleksii

October 23rd, 2009, 11:49 AM

hm123 проблемите на пристанище Бургас идват от това, че основния товароподател Кремиковци фалира. Също така отварянето на границата с Гърция. Краткия път за София през Солун си каза думата. Имам достатъчно статии, че трябва да се търсят нови фирми с който да се работи.

Това от къде ще мине даден товар се избира от фирмата, която го дава, не от някакви измислени лобиски интереси. Минава там откъдето е най-пряко и евтино. Това, че Варна ви пречи с някакви детски работи.

Дълбочината на газене зависи от това до какво ниво е драгирано дъното и то може да се променя.
В Бургас има 4 места на новия терминал с 15,5м. На изток 14 места под 10м на Запад 6 места с под 11м.
http://www.port-burgas.com/index.html?CategoryID=1&SubCategoryID=5&language=0

Във Варна наистина няма в момента 15м. На изток с 14 места 11,90м на Запад 18 места с 11,70м.
http://www.port.bg/bg/ports_vn_nac_ve.html

hm123

October 23rd, 2009, 11:52 AM

Имам достатъчно статии, че трябва да се търсят нови фирми с който да се работи.

мисля че и аз казах същото - управлението от години е супер безхаберно

ето обобщение на варненската наглост и малоумие което изразих аз и което се усеща в много мнения на хора които са навътре в нещата
цитирам това което е пуснато няколко мнения по-горе

Ако във Варна не бъде изграден дълбоководен контейнерен терминал, страната ни няма да може да развива контейнерната търговия, която е бъдещето на пристанищата. Това заяви директорът на пристанище Варна Данаил Папазов по време на среща на представители на морския бизнес с областния управител Данчо Симеонов.

евала батка
ако не е варна няма да има България

JloKyM

October 23rd, 2009, 11:55 AM

Всъщност е логично пристанище Бургас да е по-важно, тъй като е в Южна България,а за добро или зло по-голяма част от бизнеса е именно в южна България.

aleksii

October 23rd, 2009, 12:12 PM

мисля че и аз казах същото - управлението от години е супер безхаберно

ето обобщение на варненската наглост и малоумие което изразих аз и което се усеща в много мнения на хора които са навътре в нещата
цитирам това което е пуснато няколко мнения по-горе

евала батка
ако не е варна няма да има България

Той предлага освен контейнерния терминал да има отделен кей за по-големи кораби.
Истината е че пристанище Варна, краде транзитни контейнери за централна Европа от Констанца. Има по-големи контейнеровози, който не спират. Защо да не оберем и тях.

hm123

October 23rd, 2009, 12:14 PM

Дълбочината на газене зависи от това до какво ниво е драгирано дъното и то може да се променя.
В Бургас има 4 места на новия терминал с 15,5м. На изток 14 места под 10м на Запад 6 места с под 11м.
http://www.port-burgas.com/index.html?CategoryID=1&SubCategoryID=5&language=0

Във Варна наистина няма в момента 15м. На изток с 14 места 11,90м на Запад 18 места с 11,70м.
http://www.port.bg/bg/ports_vn_nac_ve.html

хубаво цитираш сайта на агенциа "морска администрация" но на официалния на пристанище варна след няколко минути ровене така и не видях корабно място с над 10,5 метра дълбочина а и тези с 10,5 са само няколко
от друга страна на сайта на пристанище бургас след като се хванах и преброих корабните места едно по едно се оказа че те са 30 а не 28

така че както ти приказваш доста наизуст така и аз не мога да кажа със сигурност и да докажа каквото и да е
смятам че всички участващи в спора разбраха какво точно го предизвика и не мисля че е бил злобен или глупав
такива спорове и дискусии са смисъла на форумите
иначе само за да прочете човек копирана от медиите информация не си заслужава изобщо да влиза тук
така че призиви като този на Death NoVa в стил "недейте да спорите и да изказвате собствено мнение" са особено дразнещи

aleksii

October 23rd, 2009, 12:20 PM

Всъщност е логично пристанище Бургас да е по-важно, тъй като е в Южна България,а за добро или зло по-голяма част от бизнеса е именно в южна България.

До освобождението южна България е ползвала пристанищата на Бяло море. Ако Гърците инвестират в Алексндопилс лесно ще оберът фирмите от Пловдив и Стара Загора.

Солун пак си стана пристанище София.:ohno:

Death NoVa

October 23rd, 2009, 12:24 PM

ако ми кажеш къде съм казал недейте да спорите и да изказвате собствено мнение те черпя бира .... аз не считам меренето на пиш*и за спор !

hm123

October 23rd, 2009, 12:29 PM

Той предлага освен контейнерния терминал да има отделен кей за по-големи кораби.
Истината е че пристанище Варна, краде транзитни контейнери за централна Европа от Констанца. Има по-големи контейнеровози, който не спират. Защо да не оберем и тях.

можете варненци да си обирате каквото искате
въпроса е ние българите какво ще оберем
защото в случая става въпрос за държавни пари събрани от всички данъкоплатци и трябва да се избере най-изгодното решение за България а не за варна
доколкото разбирам в бургас вече има издълбан по-дълбок подход за корабите
все от нас има някакво наблюдение и контакти и общото впечатление което аз имам специално за пристанищата е че през последните 4 години варненското се толерираше необосновано

JloKyM

October 23rd, 2009, 12:31 PM

До освобождението южна България е ползвала пристанищата на Бяло море. Ако Гърците инвестират в Алексндопилс лесно ще оберът фирмите от Пловдив и Стара Загора.

Солун пак си стана пристанище София.:ohno:

Чак такова раздвижване може да стане едва след като влезем в Шенген.

hm123

October 23rd, 2009, 12:35 PM

ако ми кажеш къде съм казал недейте да спорите и да изказвате собствено мнение те черпя бира .... аз не считам меренето на пиш*и за спор !

каква е твоята разлика между спор, изказване на мнение и мерене на пиш*и?

всеки тук защитава някаква теза
представя факти
няма обиди или груб тон
темата е интересна
ако наричаш това мерене предлагам просто да си пуснеш турския сериал и да не се занимаваш повече

aleksii

October 23rd, 2009, 12:43 PM

хубаво цитираш сайта на агенциа "морска администрация" но на официалния на пристанище варна след няколко минути ровене така и не видях корабно място с над 10,5 метра дълбочина а и тези с 10,5 са само няколко
от друга страна на сайта на пристанище бургас след като се хванах и преброих корабните места едно по едно се оказа че те са 30 а не 28

Пак ти повтарям дълбочината зависи от това колко, често драгират. Няколко бури спокойно ще ти намлят дълбочината с 1м. Ако погледнеш отделните кейови места в Бургас ще видиш,че там също с по-плитки от посочените общи данни. Да видях, че на картата с 30, а на сайта пише 28 сам можеше да се досетиш, че две по забутани не ги използват.

Death NoVa

October 23rd, 2009, 12:44 PM

каква е твоята разлика между спор, изказване на мнение и мерене на пиш*и?

всеки тук защитава някаква теза
представя факти
няма обиди или груб тон
темата е интересна
ако наричаш това мерене предлагам просто да си пуснеш турския сериал и да не се занимаваш повече

пускам го

aleksii

October 23rd, 2009, 12:55 PM

можете варненци да си обирате каквото искате
въпроса е ние българите какво ще оберем
защото в случая става въпрос за държавни пари събрани от всички данъкоплатци и трябва да се избере най-изгодното решение за България а не за варна
доколкото разбирам в бургас вече има издълбан по-дълбок подход за корабите
все от нас има някакво наблюдение и контакти и общото впечатление което аз имам специално за пристанищата е че през последните 4 години варненското се толерираше необосновано

С какво с ни толерирали.:nuts: Двата контейнерни терминал във Варна с построени преди 35г. :lol:

На снимката се вижда новия построен от НДСВ в Бургас.
http://www.panoramio.com/photos/original/226427.jpg

Turnovec

October 23rd, 2009, 01:35 PM

Aleksii e прав ... Ако си фирма от Западна Бъглария ти е по-изгодно да ползваш Солун ... и то не само заради близостта, ами и цените за доставка дотам са по-ниски , отколкото до Бургас или Варна. Същата работа и с Констанца. Просто големите контейнеровози могат да влизат в тези пристанища, и имат редовни курсове до тях - съответно цената ти за доставка пада няколко пъти, дори и с включен авто транспорт от Солун или Констанца. Бургас и Варна се обслужват от по-малки контейнеровози, които претоварват от големите я от Ротердам, я от другаде и цената за транспортиране на дадена стока (от Китай да речем) става съвсем различна. :nuts:

spatrandeho

October 23rd, 2009, 02:23 PM

Turnovec

October 23rd, 2009, 02:35 PM

^^ Имам приятел, който работеше за най-големия вносител на гуми в България ... А познай дали фирмата е ползвала български пристанища. Всичко на Констанца и от там с тирове. Това е. Може само да поздравим румънците, че се усетиха на време.

spatrandeho

October 23rd, 2009, 02:40 PM

Има и фирми които използват нашите пристанища.Това за Констанца и Солун е каза вече по-нагоре, но в крайна сметка нали това е идеята на влагането на тези суми в родните портове - да се повиши качеството и обема, а като има и нормална инфраструктура родните компании може и да се преориентират отново към Варна и Бургас...

Capt.Vimes

October 23rd, 2009, 03:53 PM

Когато Тракия стане готова нещата ще стоят по различен начин според мен.За една Пловдивска фирма или такава от Стара Загора (както и всички останали от региона) ще бъде много по-лесно да предвижи стоката си до Бургас и от там на корабите.Същото се отнася и за фирмите от Северна България - за тях Варна ще бъде стартегическият порт.Мисълта ми е, че докато пътната инфраструктура в страната не бъде оправена, което и пристанище да използваш разходите ти да стигнеш до там ще са високи.Когато достъпът до портовете бъде олеснен тогава може да се спори кое от двете е с по-голямо значение и т.н.Сега и двете са еднакво прецакани...

А не е ли по-лесно на една пловдивска/старозагорска фирма да качи контейнера на влака, отколкото да го разкарва с камион по Тракия до Бургас? Същото и със зърното - все си мисля, че е по-лесно да се натовари на влака и транспортира отколкото да се влачат тия автовози и да създават опасност за пътя. Може би тарифите на БДЖ-то не са изгодни.

spatrandeho

October 23rd, 2009, 04:19 PM

paF4uko

October 23rd, 2009, 08:14 PM

Еми зависи какво произвежда фирмата и как е най-правилно да се транспортира продуктът.Така или иначе ТИР-овете са широко използвани в цяла Европа като турските фирми са се превърнали в нещо като монополисти, така че е въпрос на избор как да се предвижи стоката до пристанището.

В Западна Европа има кампании за намаляване на камионите по пътищата и превилигироване на железопътния транспорт за превоз на товари...

JloKyM

October 23rd, 2009, 09:04 PM

В Западна Европа има кампании за намаляване на камионите по пътищата и превилигироване на железопътния транспорт за превоз на товари...

И това е правилния начин, само дето в БГ състоянието на железниците е такова, че дори фирма да иска да ги използва, за да си транспортира стоката от пристанището до склада, или няма да има вагони, или те ще са в трагично състояние.

petet

October 23rd, 2009, 10:43 PM

Тц,тц,Варненци,вижте колко сме нагли,да ходим да крадем оборота на Бургас,явно пускаме ВПСЧ (Варненски пиратски спец части) да отклоняват корабите от Бургас за Варна,тц тц. Кремиковци спря,БДЖ изреваха,ще видим кой е следващият...

Времето ще покаже все пак,но точно защото всичко е развито в Южна България,трябва да спре да се инвестира само там,ами и в Сибриска Северна България!Просто бизнеса трябва да се изравни и в Южната и Северна и предлагам като се направи всичко главно да е в Южна България направо Северна да искаме автономия от ЮБ. Тц тц,какво разделение на народа само...Глупости и само глупости...

Не може корабостроителницата на България,износната порта на зърнени култури и продукти да бъде с пристанище с размерите на Дунавско,извинявайте!!!!

JloKyM

October 23rd, 2009, 10:44 PM

Тц,тц,Варненци,вижте колко сме нагли,да ходим да крадем оборота на Бургас,явно пускаме ВПСЧ (Варненски пиратски спец части) да отклоняват корабите от Бургас за Варна,тц тц. Кремиковци спря,БДЖ изреваха,ще видим кой е следващият...

Времето ще покаже все пак,но точно защото всичко е развито в Южна България,трябва да спре да се инвестира само там,ами и в Сибриска Северна България!Просто бизнеса трябва да се изравни и в Южната и Северна и предлагам като се направи всичко главно да е в Южна България направо Северна да искаме автономия от ЮБ. Тц тц,какво разделение на народа само...

Айде стига преиграване..:bash:

petet

October 23rd, 2009, 11:12 PM

Айде стига преиграване..:bash:

Защо бе Локуме? Преиграване ли е,че всичко е разположено в Южна България и Южна България е с приоритет?
Гадното е,че страната не се развива равномерно,а се развива на части за сметка на другата и явно за някои хора това трябва да продължи така
Какво е преиграване не разбрах!?
Правителствата не могат да оправят Северна България,а хората тръгнали да си искат Македония,където е хептем СБ,но това е друга тема

bgrs

October 23rd, 2009, 11:12 PM

Леле колко простотия имало тук :)

JloKyM

October 24th, 2009, 08:08 AM

Защо бе Локуме? Преиграване ли е,че всичко е разположено в Южна България и Южна България е с приоритет?
Гадното е,че страната не се развива равномерно,а се развива на части за сметка на другата и явно за някои хора това трябва да продължи така
Какво е преиграване не разбрах!?
Правителствата не могат да оправят Северна България,а хората тръгнали да си искат Македония,където е хептем СБ,но това е друга тема

Южна България не е цъфнала и вързала..Просто тук се намират4 от 6-те най-големи града..Колкото и инвестиции да се правят а север, това няма да се промени. Че България има нужда от равномерно развитие-има, но да се дават сума си пари за проекти в Северна България, при положение че същото нещо може да бъде направено много по-евтино в южна, само и единствено, за да е в Северна България е супер глупаво. И в случая не говоря конкретно за пристанищта, защото не съм чак толкова запознат, въпреки че по всякаква логика смятам, че пристанището в Бургас трябва да е с приоритет.

fransiz

October 24th, 2009, 08:37 AM

Я тогава кажете след като по всякаква логика Буграс трявба да е най-доброто и голямо пристанище как Констанца си ни бият и Варна и Бургас взети заедно. След като очевидно корабите трябва да плават още доста километри на север.

Варна може да е по-перспективна, ако има евтина, бърза и сигурна връзка между морското пристанище и Дунав. Те затова Констанца и Ротердам са толкова гъсти и толкова напред.

Варна за мен трябва да се развива като транспортен център, лека промишленост и услуги, докато Бургас трябва да акцентира върху зеленината и туризма. Така ги виждам аз нещата...

Колко големи са контейнеровозите пътуващи до Констанца и тези до Солун?
И най-вече, защо никой не говори за Инстанбул, би трябвало най-голямото пристанище да е там.

paF4uko

October 24th, 2009, 10:31 AM

Айде стига сте изказвали "компетентно" мнение, защото е очевадно, че всеки гледа от своята камбанария! :bash:

Една новина от пристанище Варна-Изток:

Изнасяме рекордните 19 хил. тона зърно дневно

Народно Дело

2009-10-23

Обработените зърнени товари на пристанище Варна от началото на годината досега са почти 2 милиона тона, пише днешният "Народно дело". През последните няколко дни на порта кипи денонощна работа, тъй като се товарят шест кораба едновременно. Още три пък чакат на рейда, за да изнесат български слънчоглед и царевица. По думите на изпълнителния директор на порта Данаил Папазов се очаква тези дни обработката на товари да достигне рекордни стойности. В момента през пристанището преминават над 17 хиляди тона на денонощие. Рекордът пък е 19 хиляди тона дневно. Слънчогледът и царевицата се изнасят за Испания, Португалия, Мароко, Египет и Пакистан. Според Папазов обработката на зърнените товари е спасила пристанище Варна от икономическата криза. Докато обаче на порта кипи 24-часова работа, за да влязат да разтоварят, стотици тирове буквално са завзели района на Аспаруховия мост. Шофьорите спят във возилата, купуват си храна от заведения и магазини. За тоалетна използват храсталаците наоколо. С крива усмивка споделят, че живеят като кучета, а

дневният им надник едва стига да покрият разходите. За струпването на тежкотоварните автомобили вина имали спедиторите, които не са координирали действията си, твърди Папазов. И допълва, че ремонтът на улица „Девня” допълнително затруднява придвижването и организацията на тировете.

JloKyM

October 24th, 2009, 11:27 AM

hm123

October 24th, 2009, 11:41 AM

Най-големият производител на стомана в света "Арселор Митал" е избрал пристанище Бургас да обслужва доставките му с желязна руда и въглища за заводите му в Румъния. Информацията, разпространена от румънската агенция "Медиафакс", беше потвърдена и от директора на българското пристанище Аргир Бояджиев.

Той уточни, че има подписан двегодишен договор с международната компания, по силата на който суровините ще се прехвърлят в пристанището от големите транспортни кораби на по-малки. Те от своя страна ще транспортират суровината по украинския канал Бистрое и оттам по река Дунав до четирите фабрики на "Арселор Митал" в Румъния.

Решението за избора на бургаския порт беше определено като нечестно от Националната администрация морски пристанища, Администрацията по плавателни канали и "Комвекс" - най-големия терминал за обработка на суровини в Черно море, всички базирани в румънския черноморски град Констанца. Мениджърите на трите компании са отнесли въпроса до Съвета по конкуренцията в северната ни съседка, както и до румънското Министерство на икономиката и транспорта.

В общо прессъобщение те заявяват, че реалността противоречи на всичко, заявено от Тиери ле Гал (главен изпълнителен директор на югоизточната дивизия на "Арселор Митал").
Аргументът на румънските пристанищни власти е, че в бургаското пристанище нито може да се обслужват тежкотоварни кораби, нито пък скоростта на обслужване отговаря на предлаганата в Констанца. Според тях дори цената за обслужване в Румъния излизала по-ниска и посочиха, че в Констанца тон суровини се обработва за около 5.75 евро, а в Бургас цената варирала между 16.13 и 19.13 евро за тон.

Аргир Бояджиев отказа да посочи цената, заплащана от "Арселор", аргументирайки се, че тя е търговска тайна. Той коментира, че бургаският порт има капацитет да обслужва по 20 хил. тона товари на час, а румънската компания "Комвекс" твърди, че нейният терминал има капацитет 45 хил. тона на час.

Самият Ле Гал пък обяснил пред "Медиафакс", че решението е взето на база чисто икономически критерии, и е отхвърлил обвиненията, че така се нарушават правилата на конкуренцията. Причина за избора на Бургас е станал провалът на преговорите, в които "Арселор" искали "силен и сигурен договор с Комвекс", а операторът е повишил цените си четирикратно в последните 5 години. Отново според Ле Гал "Комвекс" са предложили цени, надвишаващи тези на международните пристанища.

От своя страна румънските компании обаче твърдят, че цените им са напълно еквивалентни на предлаганата ефективност и на международния пазар.

"Арселор Митал" произвеждаше около 11% от стоманата в света преди кризата и рецесията да свият търсенето на стомана. Компанията се контролира от Лакшми Митал, четвъртия най-богат човек в света, който е по-голям брат на мажоритарния собственик на "Кремиковци" Прамод Митал.

След като по-младият брат в семейство Митал доведе "Кремиковци" до фалит, "Арселор" изяви интерес да придобие комбината, но неразбирателство с правителството на Сергей Станишев провали процедурата. Те винаги са подчертавали, че нямат нищо общо с бизнес модела на Прамод Митал, налаган в неговия "Глобал стийл холдинг", а оттам и в "Кремиковци", като твърдо отказваха и да го коментират.

В Румъния "Арселор Митал" има четири комбината - в Галац, Роман, Иаси и Хунедоара. Освен тях гигантът контролира пристанищния оператор "Ромпортмет" в Галац и строителната компания "Арселор Митал констръкшън", също в Галац. Миналата година те опитаха да придобият и самия "Комвекс", но процедурата бе спряна в съда.
dnevnik.bg

......
от преди няколко месеца

benjaminn

October 24th, 2009, 11:50 AM

paF4uko

October 24th, 2009, 11:54 AM

И къде им е местоназначението на контейнерите? Да не би всичките на едно и също място да отиват?! Повечето от контейнерните товари дори не са от/за фирми в България. Транзитни контейнери за вътрешността на Европа от Варна много по-лесно може да се превозват до дунавските ни пристанища от където с кораби да достигат до централна и западна Европа.

А от Бургас до Румъния сякаш има удобна магистрална или ЖП връзка... :rofl: Просто явно бургаското пристанище има повече опит при обработването на конкретния товар. Това също е фактор, който въобще не е за пренебрегване.

aleksii

October 24th, 2009, 11:58 AM

А не е ли по-лесно на една пловдивска/старозагорска фирма да качи контейнера на влака, отколкото да го разкарва с камион по Тракия до Бургас? Същото и със зърното - все си мисля, че е по-лесно да се натовари на влака и транспортира отколкото да се влачат тия автовози и да създават опасност за пътя. Може би тарифите на БДЖ-то не са изгодни.

Не че не с изгони, фирмите в България с малки и предпочитат да наемат тир за да не се занимават претоварване на товара. Пък и за целта, трябва да се изградят интермодални терминали във вътрешността на страната. Тогава нещата с комбинираните превози ще се раздвижват.
Примерно офертата на пристанище Варна даде отлични резултати ръст от 55% на обработените контейнери!:cheers:

http://www.port-varna.bg/statistics.php

Варна - Русе

В стремежа си да предоставят нови алтернативни възможности на своите клиенти, пристанищата Варна и Русе, съвместно с НК"БДЖ" и Параходство"Българско речно плаване" предлагат общ пакет облекчени цени на услугите за транзитния трафик от и за Централна Европа и Югославия до Черно море.

Основен елемент от тази логистична схема е жп. отсечката Варна - Русе. Тя е сегмент от Коридор №7 и скъсява пътя на товарите по линията Рейн - Майн - Дунав - Черно море.

Какво предвижда интермодалната схема:

Превоз по р. Дунав - претоварване на вагони в пристанище Русе - превоз по БДЖ до Варна - претоварване на морски кораби и обратно. Същата схема важи и при вариант с автопревоз.

Предимства на транзитната отсечка Варна - Русе

* Съкращава с 2 дни пътя на морския превозвач.
* Преференциални цени по цялата интермодална верига - цени за превоз, обработка и съхранение.

За повече информация или просто съвет, не се колебайте, потърсете ни.
http://www.port-varna.bg/transits.php

spatrandeho

October 24th, 2009, 12:02 PM

Павеле, не говорим ли за КОНТЕЙНЕРИ, не за зърно, жито и т.н., което е нормално да е в повече на Варна предвид Добруджа. Само дето питам аз, като разтоварят контейнерите на Варна как те да стигнат по предназначение, като нито Магистрала има, нито жп връзка бързи и удобни.

Абсолютно съм съгласен с теб, Локуме.Точно наличието на сравнително добра инфраструктура определя пристанище Бургас като приоритетно, и горната статия( за Акселор Метал) е един вид доказателство.Но това не означава, че варненския порт трябва да бъде оставен в 9-та глуха, напротив просто трябва да се определи кое пристанище с какво ще се занимава в зависимост от условията, които предлага.

hm123

October 24th, 2009, 12:17 PM

Що за племе сме вместо да спориме как да изместиме конкурентните ни чуждестранни пристанища, ще се избиете кое от двете наши морски такива трябвало да е приоритет. Нека се развиват и двете, какво толкова? Проблем е, че май грам не се развиват обаче.

ей това не го разбирам
честно
защо да не поспорим когато става въпрос за напълно културен тон хубава тема и вадене на факти и интересна информация която повечето от нас научават от тук
спора е градивен а не някаква безумна злобна караница и целта е самите ние да избистрим как всъщност дейтсва системата и всеки да даде идеи и виждане по въпроса
двете пристанища са конкуренти и няма как да няма някакъв вид противопоставяне
самите принципи на отворената пазарна икономика го изискват

aleksii

October 24th, 2009, 12:32 PM

Абсолютно съм съгласен с теб, Локуме.Точно наличието на сравнително добра инфраструктура определя пристанище Бургас като приоритетно, и горната статия( за Акселор Метал) е един вид доказателство.

Това е добра новина все пак остават вратички за конкуренция на Констанца. Във Варна никога не с разтоварвали желязна руда, а Бургаското е пригодено за това.

По скоро става въпрос за цена. Украинските баржи ще обикалят през делтата на Дунав. Не през канала Костанца-Дунав, където се плаща. Пък суровините ги вземат от Бразилия. Могат да ги купят директно от Украйна или Русия, ама по-скъпо.
ТЕЦ Варна внасяше от Украйна въглища сега от Виетнам и с по евтини!

JloKyM

October 24th, 2009, 12:40 PM

Абе да направим ние един канал Русе- Варна и Констанца може да забрави за товарите си...:lol:

spatrandeho

October 24th, 2009, 12:41 PM

Ами това е идеята - всеки да обработва тези товари, за които има условия и за които е пригодено.Варна - зърно например, Бургас - контейнери.И нека се инвестира в тези насоки.

А каква е такста, че излиза по-изгодно от Виетнам да ги карат?

spatrandeho

October 24th, 2009, 12:42 PM

Абе да направим ние един канал Русе- Варна и Констанца може да забрави за товарите си...:lol:

Ти се смееш ама то го има реален проекта, нали наскоро пак го обсъждаха.

paF4uko

October 24th, 2009, 12:46 PM

Ами това е идеята - всеки да обработва тези товари, за които има условия и за които е пригодено.Варна - зърно например, Бургас - контейнери.И нека се инвестира в тези насоки.

Варна винаги е била по-голямото контейнерно пристанище на България и има повече опит в обработката на контейнери. В същото време в Бургас имат опит с руди, горива и т.н.

spatrandeho

October 24th, 2009, 12:49 PM

Е може и така да е - не съм особено запознат, признавам си...

Turnovec

October 24th, 2009, 12:49 PM

Абе да направим ние един канал Русе- Варна и Констанца може да забрави за товарите си...:lol:

Докато не се направят дълбоки пристани на Варна или Бургас, и канал Варна-София-Видин да прокопаем все тая ... :lol:

aleksii

October 24th, 2009, 12:54 PM

Румъния излизала по-ниска и посочиха, че в Констанца тон суровини се обработва за около 5.75 евро, а в Бургас цената варирала между 16.13 и 19.13 евро за тон.

Желязна руда в Бургас се товари и разтоварва за 1,50 и 1,90 евро за тон.:bash:
http://www.port-burgas.com/images/Conditions_Prices_POB_2009.pdf

JloKyM

October 24th, 2009, 01:13 PM

Докато не се направят дълбоки пристани на Варна или Бургас, и канал Варна-София-Видин да прокопаем все тая ... :lol:

Еми правителството отделя около 600 млн. евро, на двете пристанища им се увеличава дълбочината и се прокопава канал широк 25 метра и всичко е наред..а тия 600 млн. евро се избиват за 5 години.

spatrandeho

October 24th, 2009, 01:32 PM

А ако имаше и кой да се сети от управляващите да го направи това нещо...

benjaminn

October 24th, 2009, 02:40 PM

ей това не го разбирам
честно
защо да не поспорим когато става въпрос за напълно културен тон хубава тема и вадене на факти и интересна информация която повечето от нас научават от тук
спора е градивен а не някаква безумна злобна караница и целта е самите ние да избистрим как всъщност дейтсва системата и всеки да даде идеи и виждане по въпроса
двете пристанища са конкуренти и няма как да няма някакъв вид противопоставяне
самите принципи на отворената пазарна икономика го изискват

Мисля си, че спорът би бил по-градивен ако се мисли не от позицията на 'моя град', а от тази на 'моята държава'.
Иначе и тук ще се намерят истини за пристанищата ни. Ама омазании и с крайно недалновидни изказвания, оприличени много правилно от кой беше по-нагоре като мерене на п*шки.

hm123

October 24th, 2009, 02:53 PM

всъщност не си много прав
трябва да гледаме по-скоро от позицията "моята европа" и да скачаме от радост за успехите на констанца и дори да ги подпомагаме
все пак всички сме заедно в европа и просперитета е общ .....
или дори може би трябва да се гледа на нещата от позиция "земята нашия дом ... всички сме хора" и всички пристанища по света да плеснат с ръце и да се прегърнат за да живеем всички хора заедно по-добре

мисля че вече споменах в предишното си мнение че конкуренцията е основна движеща сила при системата в която сме избрали да живеем
всеки вид убиване на конкуренцията под формата на споразумения между компании в един и същ бранш в сегашното ни законодателство се третира като престъпление
нещата които предлагаш са типични за комунизма .... да правим нещата по план и компаниите в един пазарен сегмент да бъдат не врагове а приятели които си поделят нещата както се разберат

hm123

October 24th, 2009, 02:56 PM

....

benjaminn

October 24th, 2009, 03:02 PM

Ами аз изхождам от позиция на народа и държавата ни. Ти ако предпочиташ от лична такава или от планетарна някаква, твой избор. Макар да не виждам как успехът на порта в Констанца би ми се отразил, докато развитието на Варна, Бургас, защо не Русе и т.н., ще рефлектира директно върху икономиката ни, а от там и върху БВП и бюджета.

tanashubav

October 25th, 2009, 11:45 PM

Стартира проект за изграждане на контейнерни терминали в пристанищата във Варна и Бургас

http://www.stroitelstvo.info/showimg.php?filename=zx480_803521.jpg

Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията откри проекта "Изграждане и развитие на нови контейнерни терминали на пристанища Варна и Бургас", съобщиха от ведомството.

Договорът за консултантски услуги (технически проект и строителен надзор) е сключен между Държавното предприятие "Пристанищна инфраструктура" като изпълнителна агенция по проекта и смесено дружество между "Мофат и Никол" от САЩ и "Ориентал Консалтантс" от Япония.

Срокът за изпълнение на проекта е 80 месеца. След изграждането на контейнерните терминали ще се обработват повече от 900 000 TEU (мярка за обем на контейнер - бел. ред.) на година с капацитет за разширение в бъдеще.

Изграждането на контейнерните терминали на двете пристанища ще отговори на нарастващите търговски изисквания в региона и ще допринесе за икономическото и социалното развитие на България, както и за увеличаване конкурентоспособността на бизнеса и международния транспорт, добавят от министерството.

Проектът се финансира със заем от 37 милиарда японски йени, отпуснат от Японската агенция за международно развитие (JICA). Споразумението за заем беше ратифицирано от българския парламент на 17 декември 2008 година.
http://www.stroitelstvo.info/infrastructure/2009/10/22/803520_startira_proekt_za_izgrajdane_na_konteinerni_terminali/

blago84

October 26th, 2009, 12:14 AM

Това от снимката е точно контейнеровоз :D

benjaminn

October 26th, 2009, 02:38 AM

Хайде почвайте сега да викате: "Неее, трябва всички пари да се инвестират в пристанището в Бuргас, 'щото сме най!", "Неее, трябва всичко да се инвестира във Варна, защото сме още по-най!". Очаквам и Русе да се включи, защото са най-най по Дунав :D :D :D

bgrs

October 26th, 2009, 11:30 AM

Вместо да се инвестират в канал до София и там най-голямото пристанище, пфу :)

tanashubav

October 26th, 2009, 12:07 PM

benjaminn

October 26th, 2009, 02:23 PM

^^
Абсолютише. Забавлявам се доста.
А ти как си? :nuts:

Stelian

November 6th, 2009, 01:54 PM

Та неа”: Международните компании се насочиха към Варна заради стачката на пристанището Пирея
06 ноември 2009 | 10:10 | Агенция "Фокус"
Атина. Заради стачката на докерите на атинското пристанище Пирея все повече международни компании избягват пристанището и предпочитат други пристанища – предимно българското пристанище Варна, съобщи гръцкият вестник „Та неа”. Всеки ден на пристанището в Пирея пристигат по около 2 000 кораба-контейнеровози, които се прибавят към блокираните 4 000 от началото на стачката. До Коледа на пристанището ще стигнат над 60 000 кораба, натоварени с контейнери. Заради продължаващите стачни действия, които възпрепятстват товаренето и разтоварването на кораби, все повече международни компании се насочват към други пристанища.

fransiz

November 6th, 2009, 02:05 PM

Мен много ме съмнява 2000 кораба да пристигат всеки ден в Атина, даже се съмнявам в Хонг Конг, Шанхай и Сингапур взети заедно да пристигат толкова кораба всеки ден.
Във Варна и 100 кораба няма да можем да обработим за един ден.
А Констанца май си е претоварена и сега.

aleksii

November 9th, 2009, 12:02 PM

Ще разширяват терминала на "Пристанище Леспорт Варна"
Финансирането е със собствени средства и по програма TEN-T на Европейския съюз.

http://www.port.bg/bg/vn_nacionalno/lesport/02-Lesport.jpg

http://www.port.bg/bg/vn_nacionalno/lesport/028.jpg

Пристанище Леспорт" обяви обществена поръчка за проектиране на разширението на пристанищния терминал. Става дума за изработване на идеен, технически и работен проект с проектосметна документация за реализация на Генералния план за развитие на пристанищен терминал Леспорт, в това число технология на обработката на товари и инфраструктура, съдействие за одобряване на проектите и издаване на разрешения за строеж, авторски надзор.
Срокът за изпълнение е 31 декември. Гаранцията за участие е 15 хил. евро. Финансирането ще се извършва със собствени средства на възложителя и със средства по програма TEN-T на Европейския съюз.
Кандидатите трябва да представят списък на основните договори за изпълнени услуги по пристанищно проектиране за последните три години с препоръки за добро изпълнение.
Участниците трябва да докажат, че са изпълнили поне девет договора за проектиране на пристанищни терминали или на морски работи, като поне един е на стойност най-малко 2 млн. евро и поне един е финансиран със средства от Европейския съюз.
Необходим е още и списък на договорите в процес на изпълнение в областта на пристанищното проектиране за не по-малко от 5 млн. евро, минимум 50 специалисти в областта на пристанищното проектиране, от които поне пет трябва да бъдат с най-малко 10 години стаж.
Критерият за оценка включва техническо предложение - 70%, и ценово предложение - тежест 30%.
Документи се получават до 19 ноември, оферти се подават до 29 ноември. Отварянето на тръжната документация ще бъде на 1 декември от 10.30 часа.
По европейската програма за развитие на Трансевропейските транспортни мрежи беше проведено специално изследване "Проучвания във връзка с проект за разширяване на пристанищен терминал Леспорт като част от пристанище Варна по отношение на прилагането на европейските стандарти в България" 2008-BG-90300-S в областта на Трансевропейските транспортни мрежи (TEN-T).
Основна цел на проекта беше да се осигури висококачествена проектантска разработка за развитието и разширяването на пристанищен терминал Леспорт в съответствие с одобрения генерален план.
"Пристанище Леспорт" АД е основано на 15 март 2005 г. с решение на Варненския окръжен съд. Основен акционер в дружеството, притежаващ 99% от капитала, е "Химимпорт" АД.
На 8 юни 2005 г. е подписан договор за концесия на пристанището за период от 30 години, който влиза в сила на 30 май 2006 г.
..

Ivanski

November 9th, 2009, 12:42 PM

Port Burgas:

http://www.aves-logistic.com/gallery/d047c1a2d205cab5c4d097ab4860e6db.jpg

http://www.aves-logistic.com/gallery/00b0641bdb23a4b9c52b5fcea9e319d6.jpg

http://www.aves-logistic.com/gallery/393998472a12e94cfcc9021c5d12b5f1.jpg

fransiz

November 9th, 2009, 08:51 PM

За мен пристанищата трябва да са си абсолютно частни организации и да се развиват на принципа на пазарната икономика.

L1B2S3

November 19th, 2009, 04:12 PM

Правят модерно яхтено-пасажерско пристанище в Поморие
Източник: News.Burgas24.bg

В Поморие предстои да бъде изградено модерно яхтено-пасажерско пристанище. Проектът предвижда цял комплекс, който ще се оформи около бъдещото пристанище с марина. Прилежащата към новото съоръжение пешеходна алея ще бъде озеленена със средиземноморски видове. По протежение ще бъдат разположени търговските обекти, които са изцяло по европейски модел. Там ще бъде ситуирана и рибената борса, както и рекреативно-развлекателна зона, която ще даде широки възможности за развитието на бизнеса. Тези проекти ще обогатят туристическия потенциал не само на морската община, но и на цялата ни Черноморска дестинация, е мнението на туроператори. Очакваните резултати са засилване инвестиционния интерес към региона. Миналата година Община Поморие успя да придобие от държавата пристанището и имотите обхващащи трасето на бившата ж.п. линия от манастира „Св. Георги" по протежение на брега към стария град.

http://i.id24.bg//i/120338.jpg

Предвидени са три кея за яхти, един от които - за малки пасажерски кораби. На новото яхтено пристанище ще могат да акостират над 600 плавателни съда. Ще бъде запазено Рибното пристанище в Поморие. То ще бъде модернизирано, ще бъдат изградени и нови съоръжения. Рибна борса и рибен ресторант са сред предвидените нови придобивки за жителите и гостите на черноморския град. Ще бъде изградена нова прилежаща инфраструктура, нови подходи към пристанището. Ще се създаде и трикилометрова изкуствена плажна ивица. Тя ще е уникална по рода си за страната с изкуствени подводни рифове. Цялата инвестиция само за пристана е предвидена да бъде около 24 млн. лв.

http://i.id24.bg//i/120338_2.jpg

bgrs

November 30th, 2009, 08:49 AM

Бързите корабчета от 70-те г., познати като „Метеор” и „Ракета”, отново ще порят Дунав.

http://ruse-news.com/images/topics/news/korab_meteor01.jpg

Това е съобщил зам. транспортният министър Иво Маринов. По думите му, ведомството разработва проект за развитие на туризма по реката, като част от него е възстановяване на корабоплаването.
С метеорите от Видин до Силистра ще се пътува за 4 часа. 4,4 млн. лв. са предвидени в бюджета за реклама на туризма. За същото ще има отпуснати пари и по програма „Регионално развитие”, като до 2013 г. сумата за туризма е близо 70 млн. лв. Маринов добави, че ще бъде обявена и обществената поръчка за реклама на бранша в европейски телевизионни и радиоканали, билбордове и печатни издания, за което също са предвидени около 6 млн. лева.

tanashubav

November 30th, 2009, 01:49 PM

Бързите корабчета от 70-те г., познати като „Метеор” и „Ракета”, отново ще порят Дунав.

Чак пък да го порят :bash:

paF4uko

December 2nd, 2009, 05:36 PM

А Кометите между Варна и Бургас ги нарязаха ... Само една остана в Аспарухово и е превърната в чалгарска кръчма...

tanashubav

December 3rd, 2009, 02:44 AM

^^Според инфото което имам от "морски вълци" кометите са били с уникално висок разход на гориво и затова никога не са били на печалба! Но са вземали Варна - Бургас за под час. Даже по времето когато са се движели е било по-популярно да пътуваш до Бургас по море отколкото по шосе! Дано да се намери скоро икономическа обосновка и да ги пуснат! Хем са атракция хем са полезни! Но едва ли!

BG_PATRIOT

December 17th, 2009, 09:17 AM

Правителството отложи инвестициите на купувача на БМФ

Министерският съвет вчера разреши купувачът на Параходство "Български морски флот" (БМФ) - "Кей Джи маритайм шипинг", да разсрочи част от инвестициите си в дружеството. Отсрочката ще важи само за вложението, което дружеството е трябвало да направи до края на 2009 г.

Сумата е 53.6 млн. лв., а "Кей Джи маритайм шипинг" е вложила едва 300 хил. лв. Останалата сума от 53.3 млн. лв. ще се разпредели пропорционално за следващи периоди след четвъртата година според постигнатото споразумение. Потърсен за коментар, изпълнителният директор на БМФ Христо Донев отказа, с мотив, че е на заседание до късно вечерта.

Параходството е с нов собственик от август миналата година, когато германско-българското дружество "Кей Джи маритайм шипинг" купи 70% от компанията срещу 440 млн. лв.

BATE JORKO

December 19th, 2009, 02:08 PM

Пристанище Варна-запад: ЕДНА ГОДИНА СЛЕД ПРОМЕНИТЕ

http://morskivestnik.com/compass/news/2009/122009/images/1VnZ_19122009.jpg

КРИЗАТА
Средата на 2008-а. Контейнерооборотът в Пристанище Варна нараства с немислими до този момент темпове. Мястото в контейнерните терминали на пристанището не достига. Най-тежко е положението в Пристанище Варна-запад. Опашките от чакащи камиони задръстват пътищата към пристанището, а изнервените шофьори спят с дни в кабините. Скандалите са всекидневни. Системата на обработка на контейнерите в пристанището не смогва да се справи с огоромния обем работа, не достига и техника. Налага се спешно да бъдат взети решителни мерки, които да разрешат кризисната ситуация.
Всъщност решението за действие е взето значително по-рано. Още през февруари същата година пристанищното ръководство и специалистите от Варна-запад правят подробен план за радикална промяна в организацията на контейнерен терминал Варна-запад. Най-общо планът включва нов начин на стифиране на контейнерите, подобряване на комуникацията и пътищата, изграждане на портал с няколко платна, създаване на диспечерска група и доставка на нова техника. Целият този процес е обединен в създаването на интермодален терминал в пристанището. Идеите са подкрепени и одобрени от изпълнителния директор на пристанището Данаил Папазов и работата започва.
Скокът с около 60 % на контейнерооборота през лятото и последвалите проблеми във връзка с това просто катализират процесите и екипите на пристанището форсират изпълнението на плана в скъсени срокове. Напрежението за хората от Варна-запад е огромно и се работи на няколко фронта. Основната цел е достигната два месеца преди края на годината.
ДЕЙСТВИЕТО
На 3 ноември 2008 г. първият етап от интермодалния терминал в Пристанище Варна-Запад е вече факт. Общата сума на инвестираните до този момент средства от „Пристанище Варна” ЕАД за изграждане на терминала и генералната промяна при обработката на контейнери на Варна-запад е 11,3 млн. лв. Терминалът включва площадка за контейнеризация и деконтейнеризация, портал с бариери и електронни четци, нова техника за обработка на контейнери, модерна офис-сграда и компютърна система с нов софтуер и център за управление на работния процес. Една от сериозните промени е цялостната промяна на географията на терена около входния портал. Докато преди районът изглежда като след артилерийски обстрел и създава неимоверни препятствия за предоляване от камионите, в настоящия момент мястото е входно-пропускателен пункт с 5 платна за тежки камиони, кръгово кръстовище и паркинги за клиенти, с всички необходими пътни знаци и указателни табели. Ще отбележим, че за първи път в историята на пристанището има специализирана офис-сграда, предназначена за работата на даден терминал. Сградата на Центъра за управление на контейнерен терминал (както вече се нарича тя) всъщност е бивша пералня. Стратегически разположена до входния портал, тя осигурява отлични условия за работа и почивка на служителите и компактно и бързо обслужване на клиентите.
За добрата техническа съоръженост на терминала чрез обществени поръчки са закупени нови контейнерообработващи машини от най-висок клас: мобилен кран “Готвалд GHMK 6407” с товароподемност 100 т, 2 бр. ричстакери „Калмар” с товароподемност 45 т и 2 бр. вилкови повдигачи „Калмар” с товароподемност 8 т, предназначени за деконтейнеризация и работа в корабните трюмове. Така става възможно пускането в експлоатация на още едно корабно място за контейнеровози.
Но да не забравяме: направеното дотук е само част от целите, които си е поставило Пристанище Варна.
РЕЗУЛТАТИТЕ
Една година след въвеждане на новата организация ръководството на Пристанище Варна отчита като абсолютен успех дейността на новосформираното диспечерско звено в контейнерен терминал Варна-запад. В състава му са включени и обучени няколко млади специалисти под 25 г. и двама опитни стифадори. Ръководител на звеното е София Ангелова, която е и един от основните идеолози на реорганизацията на работата с контейнери. Отзивите на клиентите също са обнадеждаващи.
Доказа своята ефективност и тоталната смяна на организацията на стифиране чрез въвеждането на т.нар. блок-стифове. Внедряването им става много внимателно след провеждане на експерименти в реални работни условия, чрез които се проверява дали новъведението ще функционира ефективно в българските условия. Основното предимство на блок-стифовете е, че пестят 2 пъти повече място, отколкото при стария начин на разполагане на контейнерите. Допълнително се ускорява работата и се намаляват празните претоварни операции в търсене и изваждане на даден контейнер. Управлението на стифа и предоставянето на контейнери за експедиция става изцяло от диспечерския състав.
С оглед подобряване на работата с клиентите е променена организацията на работа на докерските бригади. Числеността им е увеличена два пъти, което позволи работа на 12-часови дневни смени, включително в събота и неделя. Факт, който изключително много облекчи работата на клиентите. По подобен начин стоят нещата и при стифните оператори. Съставът им е увеличен и подмладен.
Тук е редно да споменем, че настоящите подобрения в работата на контейнерния терминал не биха били възможни без къртовския труд на компютърните специалисти на пристанището. По софтуера и цялата сложна взаимовръзка, която се осигурява между стифове, документи, мобилни компютри, клиенти и сайта на пристанището, се работи усилено от 2005 г. А работата на програмистите е отлична, оценена по достойнство от хората, които работят с техния продукт. И това, което придава още по-голяма стойност на техния продукт, е че той е изцяло българска, по-точно пристанищно-варненска разработка, неползваща чужди модели. Световното ноу-хау в тази сфера е недостъпно - западните фирми ревниво пазят подобна информация, а закупуването й струва стотици хиляди долари.
В напреднала фаза е разработката по планиране товаренето на кораба в електронен вариант чрез разработената в пристанището програма Baplie Editor. Тя чете и редактира Еdifact електронните съобщения Baplie, които са основни за обработката на контейнери. Досега планирането на тази дейност в пристанището се извършваше на хартиен носител, ставаше изключително бавно и костваше много излишни операции при товаренето на контейнерите. С новата програма всички тези недостатъци се избягват, но нещата в тази насока тепърва ще се усъвършенстват и развиват.
Предстои разработването на Yard planning - планиране на стифа, което все още се извършва на ръка. За целта ще се направи програма и така значително ще се облекчи работата на диспечерите. Следващият етап е диспечиране в реално време, което ще доведе до оптимизиране на производствените процеси и намаляване на разходите.
ПОРТАЛЪТ
През месец септември 2009 г. бе направена и козирката на входния портал към контейнерен терминал. На нея са монтирани 5 камери с висока резолюция, които следят влизащите камиони, регистрационните им номера, какъв товар внасят и има ли повреди по горната част на контейнера.
В момента се разработва т.нар. активен портал. Това включва софтуерно управление на пропускателната система, свързано със софтуера за обработка на контейнери. Идеята е в пристанището да влизат само камиони, за които има подадена цялостно предварително подготвена документация. Това е свързано с по-широкото въвеждане на електронния документооборот и последващото преминаване към стандартизация Edifact. Най-общо казано, докато преди влизането в пристанище се определяше от реда на пристигане на камионите, сега това ще става само ако камионът има право да влезе, т.е. ако документите му са наред.
Като цяло „връзването” на портала към софтуера за обработка на контейнерите ще доведе до спиране на хаоса и достъпа на камиони, които не са за Пристанище Варна-запад. Досега много често в пристанището влизаха камиони, за които няма готовност за обработка, дори и такива, които въобще не са за Пристанище Варна-запад.
БЪДЕЩЕТО ИЛИ ПРЕДСТОЯЩИТЕ ПРОМЕНИ В ПРИСТАНИЩЕ ВАРНА-ЗАПАД
Следствие на цялостната програма за доизграждане на мултимодалния терминал в най-скоро време предстои да бъде пуснат в експлоатация цялостен комплекс за складиране на стоки под митнически контрол. В него ще се извършва контейнеризация и деконтейнеризация на стоки и провеждане на митнически проверки, което ще улесни допълнително контролните органи.
В напреднала фаза е разработването на софтуерна система за обработка на всички видове товари и камиони, която ще бъде аналогична на тази, която действа в контейнерен терминал. Първо ще бъде въведена на Пристанище Варна-запад. Посредством преносимите компютри на операторите на кея ще може да се извършва подаване на информация за обработените партиди в реално време. Вече е изградена комуникационната структура на проекта, чиято цел най-общо е подобряване отчетността на товарите. Досега справките за това какво количество е натоварено се правеха ръчно и можеха да бъдат подадени едва на следващия ден. За изграждането на софтуерната система вече са положени 3000 метра оптичен кабел. Тя ще обхваща всички работни точки в експлоатационната дейност - складовите райони, автокантарите, порталите и офисите на началник-отделите. Цялата тази информация ще бъде интернет базирана и клиентите ще могат да следят движението на своите товари през сайта на пристанището. По-късно системата ще се разшири, като бъде въведена и при отчитането и обработката на жп вагони.

АЛЕКСАНДЪР АТАНАСОВ, “МЕРСК БЪЛГАРИЯ” ЕООД, оперативен мениджър за България и управител на офис Варна
„Общото ни впечатление е за сериозно подобрение на работата след въвеждането на новата организация на работа на контейнерен терминал Варна-запад. Много от нещата, които се въведоха, се доближиха до водещите световни практики. Сега можем да реализираме много по-големи обеми. По наши данни продуктивността на кeя, т. нар. berth productivity (броят обработени контейнери за единица време) e нараснала близо два пъти, като 80 % от това подобрение се дължи най-вече на новата организация на работа. Ако престоят на кораб на кей преди година ни е бил средно два дни, сега отнема един ден. Това значи много за всеки корабособственик и/или оператор. Оперативната комуникация с Пристанище Варна-запад е на немислимо допреди година ниво.
Значително бяха облекчени и нашите шофьори, които преди, за да вземат някаква информация, трябваше да влязат в пристанището с камионите. Сега, с построяването на новата сграда в непосредствена близост до портала, това не им се налага. Камионите се оставят на паркинга отвън, само на метри от гишетата за обслужване.
Една от препоръките ни за подобряването на работата на контейнерния терминал е изравняването на кея, който на места е в ужасно състояние. Очакваме и по-бързото въвеждане на EDIFACT сървъра, който да поеме целия информационен поток между пристанището и линейните оператори.”

ЙОРДАН ЙОРДАНОВ - „МЕТ България” ЕООД
„Организацията на Пристанищен терминал Варна-запад несъмнено е подобрена. За това подобрение допринесе оптимизацията на структурата и начина на работа на пристанищния терминал. Подобрени са вътрешните процеси като бързина, качество, контрол и следене на дейността. С изграждането на новите площадки за товарно-разтоварни операции има по-голяма площ за работа и маневри на машините, персоналът (стифадори, талимани, докери) от пристанището, който ти е необходим, е концентриран на едно място (в една сграда) - докато преди трябваше да се събират из цялото пристанище. Това значително ни облекчава по отношение на времето, а то е с изключително значение в нашата работа ... във всяка една работа!”

СВИЛЕН ГЕОРГИЕВ, ПРЕВОЗВАЧ, СД ”ДЕЛЮ ГЕОРГИЕВ 90 И СИЕ”
„Начинът на работа във Варна-запад е обнадеждаващ. Комуникацията е значително подобрена. Особено сме доволни от залата с монитора, на който излиза редът за влизането на камионите. От 20 години работя с пристанището и за такова нещо преди можехме само да мечтаем. Моите шофьори ми споделят, че всичко става много бързо. Докато им обработват документите на гишето, операторът на „Калмара” (контейнерообработващата машина) вече е получил информацията и ги чака с контейнера, готов за натоварване. Всички рецидиви с многото телефонни обаждания и разкарването по кея отпаднаха.”

НИКОЛАЙ МАТЕВ, портови агент, „ВИА МУЛТИМА” ЕООД
„На първо място с новата сграда на Центъра за управление на контейнерния терминал се облекчи подаването на документи. Персоналът там е млад и въпреки че има още какво да учат, върши работата с желание и резултатът е ползотворен и за двете страни. Специално искам да отбележа напредъка, който беше постигнат при работата с интернет страницата на пристанището. Чрез нея можем да следим нашите контейнери в реално време. Виждаме къде са във всеки един момент, дали са с пломби или без, натоварени ли са и всичко това, без да се съобразяваме с почивки или работно време. Отпадна и голяма част от бумащината, например нарядите за шофьори.
Очакваме новите подобрения на терминала с голямо нетърпение. Особено възможността да проследяваме времето на влизане и излизане на камионите в пристанището, което ще ни даде реална представа за времето на обработка и престоите вътре.”

http://morskivestnik.com/compass/news/2009/122009/122009_85.html

I&M

December 26th, 2009, 01:41 PM

Пристанище – Варна приключва 2009 с печалба от 1,8 млн.лв.

http://www.moreto.net/novini.php?n=69719

Пристанище – Варна приключва годината успешно с печалба от 1 800 000 лева след наложени данъци и амортизация. Това заяви за радио „Фокус” – Варна Данаил Папазов, директор на пристанището. „За нас годината беше добра в рамките на очакваното. Въпреки тежката криза, мога да кажа, че приключваме годината съвсем прилично”, допълни Папазов. Той подчерта, че около 7 млн. тона товари са преминали през пристанището, което в условията на криза е един отличен резултат. Папазов се надява и през 2010 година печалбата да бъде същата, както през отминаващата вече 2009 година. По думите на директора на порта, печалбите за 2009 година са в същите рамки, както през 2008 година. Той уточни, че изнесеното зърно е около 2 млн. тона, което е абсолютен рекорд за Пристанище Варна – Изток в последните 20 години. „Мисля, че това е рекорд въобще и в историята на пристанището. Останалите товари са контейнери и традиционните товари от заводите в Девня. Имаме и нови товари, като оборудване, които са меден, цинков и оловен концентрат”, каза Папазов.

krasen

January 6th, 2010, 03:04 PM

"Стомана индъстри" купи пристанището на "Свилоза"

Металургичната компания "Стомана индъстри", която е част от гръцкия концерн "Виохалко", купи съвместно с германска компания "М.Праймессер" пристанището на "Свилоза" в Свищов, съобщиха от предприятието. Портът ще остане като самостоятелно предприятие в рамките на групата, като в момента носи името "Порт Видин норд". Преди година двете компании се опитаха да вземат чрез същото дружеството на концесия видинското пристанище. "Наложи се да си купим пристанище, за да имаме известна независимост при обслужването на товарите ни", обясни регионалният мениджър на "Виохалко" за България Антон Петров.

Металургичната компания планира да разшири пристанището. С тази цел дружеството е купило допълнително още 50 дка земя. От предприятието не съобщават продажната цена на порта, но обясняват, че може да бъде сравнена със стойността на една 30-годишна концесия. "Пристанището е малко, но има необходимата инфраструктура, предстои да инвестираме още около 7-10 млн. евро, за да го пригодим напълно за нуждите си", каза Петров.

http://www.dnevnik.bg/pazari/2010/01/06/838357_stomana_industri_kupi_pristanishteto_na_sviloza/

BG_PATRIOT

January 8th, 2010, 11:14 PM

Бургас настоява за спешна модернизация на пристанището на града

Държавата да предприеме незабавни и ефективни действия за възстановяване и използване на съществуващия вече потенциал на пристанищните мощности на порт Бургас.
За това настояват в декларация до премиера, председателя на Народното събрание и министъра на транспорта представители на областната управа на Бургас и местния бизнес.

Вчера кметът на Бургас Димитър Николов свика спешна среща на местни и пристанищни власти, депутати, синдикати и представители на морския бизнес, чиято цел беше да се формулира единна позиция на Бургас за развитието на местния порт, който е в изключително тежко финансово-икономическо състояние заради икономическата криза.
"Ако не сме активни, нищо няма да се случва в града ни", заяви кметът Николов.

През последните години над 200 млн. лева бяха инвестирани в бургаския порт за изграждане на Терминал за насипни товари 2А и дълбоководен канал. Поради драстичното намаляване в дела на тежката индустрия у нас това капиталовложение не можа да изпълни своите цели.
В тази връзка Бургас иска бърза инвестиция от около 10 млн. лв. за спешно преструктуриране на част от Терминал 2А, за да може там да се разтоварват и контейнеровози. Отделно от това градът очаква доста по-сериозни средства за строеж на новия контейнерен терминал 1А.

Депутатите Иван Вълков и Димитър Бойчев се ангажираха да организират среща с транспортния министър Александър Цветков в началото на следващата седмица, на която ще присъстват кметът Николов и областният управител на Бургас Константин Гребенаров.
На срещата ще бъде представен бизнес план за развитие на порта, точна сметка за средствата и времето, необходими за преустройството на терминал 2А.

Бургазлии ще подкрепят исканията си със следните аргументи:
* По данни от изследванията на световни консултантски фирми днес в Черно море се обработват около 2.3 млн. контейнери, а се очаква достигане на цифрата 23 млн.
* Проучвания и анализи на известни научни експерти и консултанти в морския транспорт сочат, че привличането на 1000 контейнера води до откриването на 10 работни места по цялата логистична схема.
Преустойването на 2А дава възможност за обработката на около 200 хил. контейнера годишно, което означава разкриването на 2000 нови работни места по транспортната верига. Много бързо ще се възстановят съпътстващите пристанищни услуги: авто и железопътен транспорт, спедиция и др. Това ще бъде една добра социална антикризисна мярка в тежък за страната период.
* С най-дълбок подход от всички черноморски пристанища е Бургаското. В него могат да влязат и най-големите контейнеровози.
* Бургас е само на 5 часа път от Босфора и е част от европейския транспортен коридор №8.
* Метеорологичната обстановка в Бургас е отлична и пристанището му е отворено целогодишно.
* Бургаският залив е добре защитен, навигацията в него е лесна.
* До 2 години ще е готова магистрала "Тракия", която ще даде още по-добри перспективи на пристанището.
* Пристанище Бургас има огромен потенциал и ако му се помогне, в близко бъдеще ще почне да налива в държавната хазна огромни средства.

Декларацията е подписана от кмета Димитър Николов, областния управител Константин Гребенаров, депутатите Димитър Бойчев и Иван Вълков, директора на Пристанище Бургас Руслан Петков, Павел Маринов и Александър Александров от Института за регионални стратегии, Живко Петров - Морска администрация, Стефан Нейчев - Национална компания "Пристанищна инфраструктура", Красимир Стойчев - заместник-кмет на община Бургас и Тодор Янков – експерт по морска политика в Община Бургас.

Vojvoda

January 9th, 2010, 04:17 PM

€ 8 M to be invested in Lom ferry complex

Видин. Като член на Управителния съвет на Асоциацията на Дунавските общини ще положа усилие всички Дунавски общини да разработят своите проекти и идейни решения, които ще влязат в националния план на Дунавските градове. Това каза за радио “Фокус”- Видин Пенка Пенкова, кмет на Община Лом.

Според Пенкова общините от българска страна са много активни в тази посока. “Имаме амбицията да реализираме проекти, свързани с регионалното развитие на региона. Наложително е довършването на фериботния комплекс в Лом и новия вход на Лом, който ще бъде най-прекия път до Солун”, заяви Пенкова. На 60 километра от Лом в момента се изгражда летище. Кмет каза още, че вече от румънска страна е изграден фериботният комплекс и допълни, че за да го изградят при Лом са необходими 8 милиона евро. Нова пътна отсечка от 4 километра ще бъде изградено в града и ще минава покрай поречието на река Лом. Първоначално ще са необходими 300 000 лева за новия вход на Лом.

“Още преди една година сме заявили отчуждителните мероприятия и тях ще ги поеме Община Лом. По този проект се работи от 1986 година и мисля, че е необходимо вече да се реализира”, заяви кметът. По думите на Пенкова, така ще се избегне преминаването през свлачищен район. До 15 януари Пенка Пенкова ще докладва на работната група към Министерството на регионалното развитие и благоустройството за предвидените дейности по проектите.

zzibit

January 28th, 2010, 10:51 PM

varna i burgas specheliha li neshto poveche pokrai blokadata na gr granica?

ВОДА

February 22nd, 2010, 03:15 PM

Терминал 2А на бургаското пристанище получи разрешение за ползване

22 Февруари 2010

Министър Александър Цветков изпълни поетия ангажимент и новопостроеният терминал за насипни материали на пристанище Бургас вече има разрешително от ДНСК за пускане в експлоатация и нормална работа.

Предишното ръководство на порта бе допуснало новоизграденият терминал 2А да функционира над три години без да има необходимия документ. Считано от месец април 2006 г., са започнали 72 часови проби, които са продължили до сега.

На проведена среща с браншовите организации от морския сектор на 11 декември 2009 г. във Варна, министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията се ангажира, че нормативният документ ще бъде издаден до месец март 2010 г. На разговорите тогава присъства както ръководството на МТИТС, ИА „Морска администрация”, ДП „Пристанищна инфраструктура”, така и областният управител на Варна Данчо Симеонов, кметът на града Кирил Йорданов, народният представител Павел Димитров, представители на синдикатите и „Българска морска камара”, „Българска асоциация на корабопритежателите”, „Българска асоциация на корабните брокери и агенти”, „Бургаска морска асоциация” и др.

На продължилата над два часа среща бяха обсъдени възможностите за развитие на отрасъла. След поетите ангажименти от Александър Цветков, освен полученото разрешение за ползване на терминал 2А, вече са създадени и работят както Консултативният съвет по въпросите на водния транспорт към министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията, така и работни групи, които подготвят предложения за промяна и допълнение в действащата нормативна база.

Генералният план за развитие на пристанище Бургас, изготвен през 1996 г., предвижда изграждането на нов терминал за насипни товари. През 1997 г. правителството на България е поискало подкрепа от правителството на Япония за изпълнение на проекта. В резултат, на 6 март 1998 г. са разменени ноти между двете държави и е подписано Споразумение за заем (29 юни 1998 г.). Общата стойност на заема за изграждането на инфраструктура, оборудване на терминала и консултантските услуги възлиза на 268 141 624 лв. Погасителният план предвижда изплащане на частта от заема за инфраструктурата и оборудването да приключи до 2028 г., а за консултантските услуги до 2038 г., като размерът на погасителните вноски намалява всяка година.

http://stroitelstvo.bg/news.php?m=details&id=26894

Ivanski

February 24th, 2010, 10:54 AM

Few Burgas Port shots:

http://shipsbg.info/gallerry/albums/userpics/10002/tyyuui.jpg

http://shipsbg.info/gallerry/albums/userpics/10002/uuiio.jpg

http://shipsbg.info/gallerry/albums/userpics/10002/tioopop.jpg

http://shipsbg.info/gallerry/albums/userpics/10002/fghghhhh.jpg

http://shipsbg.info/gallerry/albums/userpics/10002/fghhjj.jpg

http://shipsbg.info/gallerry/albums/userpics/10002/fgjghhhh.jpg

source: krzport-bourgas.com/

fransiz

February 24th, 2010, 10:57 AM

Колко големи са най-големите кораби влизали във Варна и Бургас?

ВОДА

February 25th, 2010, 11:03 PM

Свищов ще строи яхтено пристанище

25.02.2010

Автор: Елица Елефтерова

http://images.ibox.bg/2007/02/01/sviloza/519x389.jpg

© Община Свищов

Островен екотуризъм се подготвя да развива Община Свищов като изгради яхтено пристанище край с. Вардим. Проектът за яхтения пристан за 384 хил. евро вече е представен в Министерството на регионалното развитие и благоустройството по линия на Дунавската стратегия, съобщава „Янтра днес".

Такива пристанища се предвиждат още за Мизия и Ботев парк. За участие в среща на Дунавската стратегия вчера за Будапеща заминаха премиерът Бойко Борисов и регионалният министър Росен Плевнелиев.

Предвижда се на "Марина Свищов" да могат да акостират малки яхти с дължина до 15 метра. За местоположението на яхтения пристан е избрано село Вардим заради отдалечеността му от промишлени райони с голяма замърсеност.

Еднаквото разстояние, на което отстои Свищов от административните центрове Плевен, Русе и Велико Търново, го прави пресечна точка за транспортните връзки между тях.

"Марина Свищов" край Вардим ще приема туристи с малки яхти, катери и други плавателни съдове, плаващи по определени маршрути между дунавските пристанища. На него ще акостират още хидробуси и комети. Има идея да се организират и състезания, регати и водни тържества.

На яхтения пристан ще има бензиностанция, нужните брегови съоръжения и сервизни услуги за съдовете, както и заведения за хранене и посетителски център.

Предвижда се да се оформят места за биваци и къмпинг по Вардимските острови. Яхтсмените ще могат да наблюдават защитените видове птици през специални съоръжения за орнитоложки наблюдения.

Необходимостта от реализирането на този проект е продиктувана от наличието на голям неизползван потенциал за екотуризъм в островния регион край Свищов, каза Стоян Парашкевов, директор на дирекция "Административно, правно и информационно обслужване" в крайдунавската община. По поречието на Дунав има места, незасегнати от човешка дейност, които са подходящи за осъществяване на този вид туризъм.

По цялото българско дунавско крайбрежие няма модерна инфраструктура за приставане на яхти и лодки, което само по себе си е пречка за развитието на местния бизнес и туризъм. Всички чуждестранни и български яхтсмени, които искат да включат долният Дунав в круиза си, ще бъдат привлечени от възможностите, които ще им предостави "Марина - Свищов", категоричен бе Парашкевов.

http://money.ibox.bg/news/id_978734065

just4ivaylo

February 28th, 2010, 08:52 AM

Колко големи са най-големите кораби влизали във Варна и Бургас?

Taman shtiah da pitam tova. :cheers:

Ronny_Gift

March 12th, 2010, 05:28 PM

КРЗ-Порт Бургас започва изграждането на зърнохранилище

Автор: Румяна Емануилиду

http://www.factor-bs.com/files/126717248717368.jpg

Дружеството реализира 1 млн тона товари за трите години, откакто съществува

Идната седмица КРЗ-Порт Бургас ще направи първа копка на ново хранилище за съхранение на насипни товари от хранителен произход – на първо време това ще бъдат зърнени товари. Това съобщи изпълнителният директор на пристанищното дружество инж. Веселин Статев.

„В акваторията на Бургас няма изграден терминал за зърнени храни, което определя и бъдещата пазарна ориентация на дружеството. Значителна част от износа и вноса на пшеница, царевица, ечемик, шрап и сол могат да преминават през Бургас”, смята инж. Статев.
Идеята на пристанищното ръководство и акционерите е вбъдеще портът да се специализира най-вече в обработката на генерални товари и зърнени храни.

За съхранение на зърнените товари в Генералния план се предвижда изграждането на специализиран силозен склад, състоящ се от 8 броя силозни клетки с вместимост 5 500 т. всяка, елеваторна кула и съответните захранващи клетки и изземващи гуменолентови транспортьори.

„На този първи етап ще бъдат изградени два силоза с вместимост 3 000 тона всеки, които са извън Генералния план. Тази инвестиция е в размер на около 1,5 млн лева”, уточни инж. Статев.

Главен строител е „Трансстрой” – Варна, който е единствен изпълнител в България на всички видове морски и речни пристанища, с прилежащите им сгради, кранова механизация, електрозахранване и други инженерни комуникации.

„Агроконсулт” – Стара Загора е главен доставчик на оборудването, изпълнител на монтажа и поддръжка на техниката.

Съгласно технологичните срокове, с които е обвързан проектът, новото хранилище трябва да заработи през септември тази година.

КРЗ-Порт Бургас реализира 1 млн тона за трите години, откакто е започнало да работи. В момента основните товари са скрап за износ и внос на сол. Очаква се след изграждането на новото зърнохранилище товарооборотът да се увеличи.

Прогнозните количества генерални товари, които трябва да достигне портът, са до 500 хил. тона годишно и до 800 хил. тона зърнени товари. Това ще стане след като бъде изпълнен цялостният Генерален проект за разширение на пристанището. Заявлението за това е внесено в Министерство на транспорта още през ноември 2007 г., но за да стартира проектът са необходими промени в Закона за морските пространства и вътрешните водни пътища на Република България.

Генералният план за разширение на частния бургаски порт е разработен от „Транспроект” АД под ръководството на инж. Георги Първанов. Той предвижда да бъде удължена съществуващата кейова стена с още 180 метра в посока запад и да бъде усвоена водната територия от 16 468 кв.м. Така общата площ на новото пристанище ще бъде около 30 дка. То ще има дълбочина до 11,5 метра, а корабните места ще станат три от по 125 метра. Проектът е на стойност около 23 млн лева.
КРЗ-Порт Бургас е собственост на „Индустриален холдинг България” АД – София, който държи и „Булярд – корабостроителна индустрия” АД - Варна.

Досега през частния бургаски порт са минали различни видове метали и метални изделия, в т.ч. арматурно желязо, профили, кнюпели, кангали, рула, ламарина на пачки, тръби. Други обработвани товари са техническа дървесина, стъкло, техническо имущество, сол, олио.

„Все още удържаме на кризата – нямаме съкращения и редовно изплащаме заплатите на работниците си”, увери инж. Веселин Статев.

http://www.factor-bs.com/news-13429.html