Fuente: Desarrollo Peruano

Paita en Camino a ser un Gran Puerto (http://desarrolloperuano.blogspot.com/2009/04/paita-en-camino-ser-un-gran-puerto.html)

Un nuevo puerto peruano se desligó de la inercia e incapacidad estatal y pasó a manos privadas. Paita, terminal ubicado en Piura, en el extremo norte de nuestra costa, lo logró hace unos pocos días, al culminar exitosamente su proceso de concesión. De nada valieron los denodados esfuerzos de quienes permanentemente ponen trabas al avance de las inversiones. Ahora Paita ingresa, al igual que Matarani y el Muelle Sur del Callao, al auspicioso ámbito del manejo privado.

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El puerto de Paita ya es importante; ahora lo será mucho más. (Foto: APN)


El ganador de la concesión fue el consorcio luso-peruano Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), integrado por la empresa portuguesa Tertir Terminais Portugal y las peruanas Cosmos Agencia Marítima y Translei. TPE ofreció invertir en el puerto un total de US$ 227.8 millones (US$ 127.8 millones más que el mínimo establecido) y cobrar la tarifa señalada en las bases.

De acuerdo a lo que señala el contrato de concesión, en una primera etapa el referido consorcio deberá construir un muelle de contenedores de 300 metros de longitud, que se ubicará paralelo a la costa y tendrá una profundidad de 13 metros, (tres más que la actual), pero que estará en capacidad de ser dragado hasta los 15 metros. Adyacente a éste construirá un patio de contenedores de doce hectáreas de extensión. El equipamiento de la nueva infraestructura incluirá una grúa pórtico de muelle y dos grúas pórtico de patio.

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Al norte del actual espigón estarán el gran muelle y el enorme patio de contenedores.


Cuando el movimiento de contenedores llegue a 180 mil TEU (contenedores de 20 pies de largo), TPE tendrá un plazo de 18 meses para instalar una segunda grúa pórtico de muelle y dos de patio. Considerando que en el año 2008 ya se llegó a 138 mil TEU, estas grúas no parecen estar nada lejanas.

Con el nuevo muelle y la profundización de la poza de atraque, podrán ingresar a Paita buques mucho más grandes, de la categoría Panamax (actualmente sólo pueden ingresar naves hasta de 210 metros de largo), en tanto que con las grúas se dinamizará enormemente la carga y descarga de éstos, pasándose de los actuales doce TEU por hora a 25 (cuando haya una grúa), y luego a 50 (cuando haya dos). El enorme patio, por su parte, permitirá ampliar notablemente la capacidad de recepción del puerto. Con ello, Paita disminuirá los tiempos de espera de los buques, incrementará su eficiencia, reducirá sus costos y se convertirá en un puerto mucho más atractivo para las navieras.

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180 mil contenedores: la cifra que indicará la hora de la segunda grúa pórtico


Luego, cuando el tráfico de contenedores llegue a 300 mil TEU, el concesionario deberá reforzar el muelle actual, construir su área de respaldo e instalar en éste dos grúas móviles. La idea es que este espigón quede como muelle dedicado a los restantes tipos de carga , y a la recepción de los pasajeros que arriban en los cruceros

El concesionario también podrá optar por construir, en esta etapa, un segundo amarradero de 300 metros, ubicado al norte del que se construirá dentro de poco. Éste también tendrá junto a sí un patio de contenedores de 12 hectáreas, y contará con dos grúas pórtico y cuatro de patio. Con ello, quedaría conformado un enorme muelle recto de 600 metros, que correría paralelo a la costa, con un extensísimo patio de contenedores de más de 20 hectáreas.

Dado que, con su elevado ritmo de crecimiento, Paita ha estado dejando cortas las metas, se estima que las señaladas ahora sean superadas bastante antes de lo previsto. Un buen ejemplo al respecto lo da el hecho de que el Plan Nacional de Desarrollo Portuario del año 2005 preveía que Paita llegara a 134 mil contenedores en el 2015. Pero llegó en el 2008, es decir, siete años antes.

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Paita es, de lejos, el segundo puerto peruano en contenedores.


Sin duda, las obras que se ha descrito aquí permitirán que Paita se convierta en un puerto moderno y competitivo, y se consolide como el segundo del país en movimiento de contenedores, a la vez de seguir siendo importante en cuanto a carga total. Con la mayor capacidad que tendrá en poco tiempo, podrá erigirse como el gran puerto que las agroexportaciones norteñas, no sólo de Chavimochic, sino también, próximamente de Olmos, requerían para llegar a los mercados del mundo entero. Con un puerto paiteño bien equipado, ya no habrá necesidad de pensar en el Callao como punto de embarque.

Además, y gracias a la nueva infraestructura que se viene creando en el marco de la Iniciativa de Integración Regional Sudamericana-IIRSA (por ejemplo, la carretera, ya totalmente asfaltada, desde este puerto piurano hasta Yurimaguas, o la total modernización que se hará en dicho puerto fluvial, próximo a ser concesionado), está previsto que Paita se constituya en la puerta de entrada y salida de la Interoceánica del Norte, y con ello en un verdadero puente entre Brasil y Asia, compitiendo, en este último aspecto, de igual a igual, con los restantes puertos de la costa oeste sudamericana.

Wow, q interesante el proyecto de puerto de paita, sin duda pronto le hará la competencia al callao.

QUE BUENA NOTICIA, HACE UNOS DIAS PASE POR AHI, Y ME PARECE QUE EL PUEBLO Y EL PUERTO NECESITA MAS QUE UNA REMODELACIÓN.

feliz por Paita

Excelente ! Espero las mejoras no se tarden en llegar para el mismo conglomerado urbano junto al puerto que lo requiere a gritos !

La concesión consolidará y realzará mucho mas a este puerto. Condiciones le sobran para ser el puerto número 1 del país !

Este y Salaverry deberían ser los puertos de entrada y salida de todos los productos del norte. Bien por Paita.

Paita va a ser tecnicamente un puerto brasilero, el Brasil esta construyendo 12 puertos en su costa Atlantica y quiere sacar 2 puertos en Chile y al menos 3 en Peru, el intercambio que se viene en los proximos 20 años entre Sudamerica(Brazil) y China+Japon va a ser inmenso, y para suerte nosotros somos el Oeste Brasilero. Nos ganamos dandoles el servicio.

Wow que gran noticia, de esa manera los paises se integran mas y se van dejando de lado los egoismos. Seria bacan que todos se desarrollen

Paita va a ser tecnicamente un puerto brasilero, el Brasil esta construyendo 12 puertos en la su costa Atlantica y quiere sacar 2 puertos en Chile y al menos 3 en Peru, el intercambio que se viene en los proximos 20 años entre Sudamerica(Brazil) y China+Japon va a ser inmenso, y para suerte nosotros somos el Oeste Brasilero. Nos ganamos dandoles el servicio.

+1

Brazil ha propuesto tirar un tren gigante hasta Paita, pasando por Bayovar.
Osea Brasil saca sus exportaciones por Paita y de regreso carga los fosfatos que estan en Bayovar e importaciones Asiaticas.

Hace un tiempo cree una trenza que habla de eso, y si consiguen mas noticias seria bacan aderezarla:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=32054404#post32054404

En total serían entre 1,200 y 1,400 kilómetros en territorio Peruano, que supondrían un costo aproximado de US$ 1,200 millones(barataso para lo que significa).


http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/FerrocarrilDelnortePeruBrasil.jpg


http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/FerrocarrilDelnortePeruBrasilGER-2.jpg[


http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/FerrocarrilDelnortePeruBrasilGERuta.jpg

Las obras de los puertos deben finalizar antes que la ampliación del Canal de Panamá.(aseguró la directora ejecutiva del organismo, Cayetana Aljovín.) (http://www.americaeconomia.com/Note.aspx?Note=271395&BlogMessageOk=1)

colocar el mismo link de una nota en diferentes threads no es SPAM?¿?¿

Perú: aumenta polémica por puerto de Paita (http://www.americaeconomia.com/277583-Peru-aumenta-polemica-por-puerto-de-Paita.note.aspx)

Sigue la polémica por el contrato de concesión del puerto de Paita, en la región peruana de Piura. Desde que la Agencia de la Inversión Privada (ProInversión) anunciara que a fines de marzo pasado cerraría el proceso, distintos sectores criticaron el proceso asegurando que beneficiaba al inversor privado.

A comienzos de abril el proyecto fue adjudicado al consorcio Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), que ofreció invertir US$ 128 millones en la primera y segunda etapa del proyecto, así como una inversión adicional de más de US$ 100 millones.

Sin embargo, pese a que el contrato aún no ha sido firmado nuevas denuncias apuntan contra éste. En esta ocasión, la Federación de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) denunció, a través de un estudio técnico, que el Estado entregaría un subsidio de US$ 162 millones al concesionario, informó La República.

Problemas en el contrato. Según detalla el contrato de concesión, durante un periodo de 15 años para la etapa 1 y 2 de inversión, y de diez años para la etapa 3, la empresa tendrá un Ingreso Mínimo Anual Garantizado (IMAG). Con esta modalidad, explicó el secretario general de Fentenapu, Gustavo Gutiérrez, la empresa recibirá de manos del Estado el dinero que no llegue a facturar cada año.

“ProInversión, en principio, ha establecido una modalidad de garantía que, según se tiene conocimiento, no se maneja en el mercado internacional para la ejecución de obras de infraestructura portuaria. No se entiende la razón por la cual ProInversión modificó su criterio de las garantías que estuvieron vigentes en las tres primeras versiones del Contrato”, aseguró Gutiérrez.

No obstante, a esto se sumaría, que el principal problemas es que los montos previstos para el IMAG están "muy inflados", consignó el medio peruano, puesto que las cifras de los probables ingresos económicos son muy superiores a los registrados en los últimos diez años en el terminal portuario.

Entre 1999 y 2008 los ingresos en promedio generados no superan los US$ 4 millones, mientras que en el contrato se ha calculado un ingreso mínimo, sólo para el primer año de inversión de US$ 16 millones, que aumentarían hasta US$ 27 millones en el décimo quinto año.

Perú firmará en julio contrato para puerto de Paita (http://www.americaeconomia.com/295679-Peru-firmara-en-julio-contrato-para-puerto-de-Paita-.note.aspx)

A pedido del concesionario, se amplió el plazo y se retrasó en un mes la firma del contrato. EL Gobierno contempla una inversión de más de US$ 200 millones en el terminal.

Lima. El próximo 24 de julio el Gobierno de Perú y el consorcio Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) suscribirán el contrato de concesión para la modernización y administración del puerto de Paita, en la región de Piura, que demandará inversiones por más de US$ 220 millones.

El plazo para la firma del documento fue retrasado en un mes a petición del propio consorcio. Según explicó el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Frank Boyle, explicó que “el concesionario nos pidió este plazo adicional para ver el tema de los trabajadores y poder encontrar una solución satisfactoria para ambas partes”, informó la agencia Andina.

Sólo faltaría resolver ese tema, puesto que el resto de los antecedentes ya están reunidos. “Por parte de la APN ya tenemos toda la documentación que nos correspondía como el inventario de los bienes, nuestra autorización para la firma del contrato y los proyectos de decreto supremo para darle el marco legal respectivo al contrato”, agregó el funcionario.

A la espera de la resolución de ese tema se fijo como fecha límite el 24 de julio, sin embargo, dependiendo del acuerdo que se logre el contrato podría ser suscrito antes de esa fecha.

“Ellos están viendo la posibilidad de contratar a todos los trabajadores del puerto”, señaló Boyle. Sin embargo, aseguró que producto que los dirigentes estás mal informando a los trabajadores sobre su futuro en la concesión, se ha originado temor sobre la situación laboral.

En próximos días se resolverá tema laboral y financiero para firma de concesión de puerto de Paita, afirma MTC (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=+GoTduH07DE=)

En próximos días se resolverá tema laboral y financiero para firma de concesión de puerto de Paita, afirma MTC (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=+GoTduH07DE=)

Excelente...de una vez la firma para este importante proyecto.

Bien por paita.

Deben hacer realidad el gran puerto de Eten, ese si sera el puerto de integracion de toda la macroregion Nor oriental del Marañon, ademas uniria a brazil. Ojala que se concesione tambien.

Ejecutivo aprobó contrato de concesión del puerto de Paita

Pese a denuncias por irregularidades. Por falta de financiamiento concesionario ganador buscaría cambiar requisito de carta fianza por fideicomiso.

Por: Omar Mariluz.

Las continuas denuncias que ha originado el proceso de concesión del terminal portuario de Paita, no impidieron que ayer el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) apruebe el Contrato de Concesión para el Diseño, Construcción, Financiamiento, Conservación y Explotación del puerto norteño.

Sin embargo, la suscripción del contrato entre el Estado y Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) recién se llevará acabo el 24 de agosto. En un inicio, la firma del contrato se programó para el 24 de julio, pero fue postergado por problemas laborales y financieros que la empresa debía solucionar.

La directora ejecutiva de ProInversión, Cayetana Aljovín, aseguró que el 24 de agosto se entregará en concesión el puerto de Paita. Esta es la fecha límite para que la empresa portuaria resuelva todos los casos pendientes.

No habría financiamiento

Y es que hasta hace dos semanas TPE no contaba con la carta fianza de alguna entidad bancaria que respalde la inversión adicional de US$ 100.8 millones que ofreció durante el proceso de concesión.

Una fuente cercana a ProInversión reveló que el futuro concesionario intenta que se le flexibilicen las exigencias, para así poder presentar un simple fideicomiso.

Indicó que el banco HSBC, última entidad bancaria a la que recurrió TPE, se negó a otorgarle una carta fianza debido a que la empresa no pudo realizar el depósito mínimo de US$ 40 millones solicitados por la financiera.

Por ello intentaría recurrir a un fideicomiso, en el que solo tendría que demostrar US$ 10 millones.
Este hecho, para Gustavo Gutiérrez, secretario general de la Federación de Trabajadores de Enapu (Fentenapu), demuestra la insolvencia de la empresa ganadora. Advirtió que de producirse este cambio, se atentaría contra las bases del contrato y de inmediato se debería anular todo el proceso.

“De concretarse este ilegal cambio, el contrato automáticamente queda anulado por alterarse lo establecido en sus propias cláusulas. La Carta Fianza es un requisito indispensable para la firma del documento porque garantiza el compromiso del inversionista”, subrayó.

Crean fondo social para pobladores

1] Según refiere el marco del contrato de concesión del puerto de Paita publicado ayer por el MTC, se creará un “Fondo Social Terminal Portuario de Paita”, a través del cual los recursos correspondientes a la retribución (2% de los ingresos netos mensuales) del concesionario, serán destinados al financiamiento de programas de carácter social en beneficio de la población, ubicada en la zona de influencia del proyecto, en el marco de lo dispuesto en el D.U. Nº 047-2009.

2] El 31 de marzo pasado ProInversión le adjudicó la buena pro del puerto de Paita al consorcio TPE. Durante la primera etapa de la concesión, el consorcio está comprometido a construir un nuevo muelle de contenedores de 12 hectáreas de patio y un dragado de 13 metros de profundidad. Asimismo, deberá adquirir una grúa pórtico de muelle y dos grúas pórtico de patio.

3] Pero el problema de la empresa ganadora radica en los US$ 100.80 millones de inversión adicional que ofreció en este proyecto. Monto que se suma a los US$ 127 millones exigidos en las bases establecidas por ProInversión, lo cual da un total de US$ 227.80 millones.

http://www.larepublica.pe/archive/all/larepublica/20090807/13/node/210261/todos/14


Disculpen, pero no es una pendejada que estas empresas que tanto piden estabilidad jurídica, pidan por lo bajo que se cambien algunas cláusulas del contrato original para que así puedan "cumplir" lo establecido????. No es posible que esta empresa TPE no tenga para cubrir la carta fianza e intente que el estado flexibilicesu posición. Esperemos que el estado no ceda y sea débil en este caso....ya vimos como un estado ineficiente otorgó la buen pro de Taboada sin considerar la reutilización de aguas....... estas jugadas bajo la mesa hacen que surjan opositores siempre por todos lados del Perú. Ojo la buen pro ya está dada, así que no se diga que se hace esto para que sea rentable....si lo hubieran cambiado antes de la buena pro, ok caballero, pero no después de otorgarla.

Deben hacer realidad el gran puerto de Eten, ese si sera el puerto de integracion de toda la macroregion Nor oriental del Marañon, ademas uniria a brazil. Ojala que se concesione tambien.
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Bien lo de Paita, al parecer no tienen mucho espacio en tierra, pues el patio de contenedore estará sobre el mar, en sí no me agrada mucho como va a quedar.

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Es que la forma del puerto no será igual a como estamos acostumbrados... En resumen es lo de menos, beneficiará tremendamente a los exportadores de la región y el puerto se volverá más eficiente. Ya sabemos cómo fue en Matarani...

Interesante nota: esperemos que la necesidad brasileña de puertos en el Pacífico sea bien aprovechada por los gobiernos regionales ...

Estado otorga garantía a concesionaria del Terminal Portuario de Paita

Lima, ago. 15 (ANDINA).- El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) otorgó hoy la garantía del Estado, en respaldo de las declaraciones, seguridades y obligaciones contenidas en el contrato de concesión del Puerto de Paita, que recientemente se otorgó a la empresa concesionaria Consorcio Terminales Portuarios Euroandinos (TPE).
Al respecto, cabe recordar que el 31 de marzo último ProInversión adjudicó la buena pro del Concurso de Proyectos Integrales, para la concesión del Terminal Portuario de Paita, al consorcio denominado Terminales Portuarios Euroandinos.

El consorcio TPE está conformado por las empresas Tertir Terminais de Portugal junto a Cosmos y Translei, ambas de Perú.

Este consorcio ha constituido una sociedad anónima denominada Terminales Portuarios Euroandinos Paita para que actúe como contraparte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

El consorcio ganador se adjudicó la buena pro del puerto de Paita el pasado 31 de marzo luego de ofrecer la aplicación de una tarifa de 120 dólares para el movimiento de contenedores de 20 pies y de 151.43 dólares por cada contenedor de 40 pies, cifras que no incluyen impuestos y son la mínima tarifa establecida en las bases del concurso.

También ofreció 100.80 millones de dólares de inversión adicional en este proyecto, monto que se suma a los 127 millones exigidos en las bases establecidas por ProInversión, lo cual da un total de 227.80 millones.

(FIN) JJN/JJN


http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=YqZnknh2hWI=

DISCULPEN PERO NO ME PARECE QUE EL ESADO DEBA OTORGARLE UNA GARANTIA AL GANADOR DE ESTA CONCESION QUE NO CONSIGUI LOS MILLONES QUE ESTIPULABAN LAS BASES

si pes, suena razonable tu duda. alguien sabe como proceden esas garantias?

ProInversión fijó nueva fecha para firma de contrato de concesión del puerto de Paita (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=qcAJJWpIhfU=)
Lima, ago. 23 (ANDINA).- La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) informó que se ha fijado una nueva fecha para la firma del contrato de concesión del puerto de Paita, ubicado en Piura, entre el Estado peruano y el concesionario Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), la cual se realizará el 14 de setiembre.

El Comité de ProInversión en Proyectos de Infraestructura Portuaria (ProPuertos) no dio detalles sobre los motivos del cambio de fecha, que estaba previsto inicialmente para el lunes 24 de agosto, y sólo agregó que el lugar y la hora en que se realizará la firma será comunicado oportunamente a TPE.

En la víspera, la Contraloría General de la República informó que emitió un informe previo al otorgamiento de la buena pro en el Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en Concesión del Terminal Portuario de Paita.

Dicha opinión se remitió oportunamente a ProInversión para luego poder dar la buena pro que fue adjudicada al consorcio TPE, que está conformado por las empresas Tertir Terminais de Portugal junto a Cosmos y Translei, ambas de Perú.

La Contraloría indicó que, de acuerdo a ley, “el Organismo Superior de Control tiene la atribución de informar previamente sobre las operaciones, fianzas, avales y otras garantías que otorgue el Estado, inclusive los proyectos de contrato, que en cualquier forma comprometa su crédito o capacidad financiera”.

El consorcio ganador propuso aplicar la tarifa de 120 dólares para el movimiento de contenedores de 20 pies y de 151.43 dólares por cada contenedor de 40 pies, cifras que no incluyen impuestos y son la mínima tarifa establecida en las bases del concurso.

También ofreció 100.80 millones de dólares de inversión adicional en este proyecto, monto que se suma a los 127 millones exigidos en las bases establecidas por ProInversión, lo cual da un total de 227.80 millones.

Rechazo a concesión de puerto de Paita es meramente “ideológica”, afirma ministro Cornejo (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=DP72jH+1tGQ=)

Lima, set. 12 (ANDINA).- Los cuestionamientos del Partido Nacionalista y de algunos sectores a la concesión del puerto de Paita son meramente “ideológicos”, similares a los expuestos hace diez años cuando se dispuso modernizar el puerto de Matarani, advirtió hoy el ministro de Transporte, Enrique Cornejo.


Explicó que de manera similar al pasado, hoy los parlamentarios de la referida agrupación se plantean en el fondo objeciones a la inversión privada en los puertos.

“Los mismos argumentos, con carga ideológica, se usaron hace diez años, cuando se dio la concesión del puerto de Matarani. Se dijo, entonces, que era una concesión mala y que no iba a funcionar; pero hoy tenemos 30 millones de dólares de inversión, un puerto que camina bastante bien y por los próximos 5 años habrá otros 80 millones de dólares”, anotó.

Recordó que, entonces, también se planteó la cuestión del supuesto despido de los trabajadores que laboraban en dicho terminal, los cuales no solo mantuvieron sus empleos, sino que mejoraron sus condiciones laborales por la mayor actividad del puerto, y se generaron nuevos trabajos.

Subrayó, en ese sentido, que están resueltas las objeciones planteadas respecto a la situación laboral de los 38 trabajadores de Enapu que laboran en el puerto de Paita, debido a que la empresa se ha comprometido, en el contrato, a contar con sus servicios.

“El principal tema es una asunto ideológico”, aseveró al indicar que la modernización del puerto va a crear nuevas oportunidades laborales, además de dinamizar la economía del norte del país.

Destacó el impacto económico que tendrá la inversión de 232 millones en dicho proyecto y su importancia para el desarrollo de la Carretera Interoceánica Norte (Irrsa Norte).

“Paita forma parte de un eje multimodal. Los mil kilómetros de la carretera interoceánica tiene sentido si Paita no se moderniza”, advirtió en RPP.

Detalló que ello se debe a que, a diferencia de la interoceánica sur que es solo una carretera que nos une con el Brasil, la vía norte es multimodal, pues une el puerto de Paita con el puerto fluvial de Yurimaguas y luego con las regiones del norte brasilero.

Reiteró que en ningún momento se adelantó la fecha de firma de contrato, el cual se ha hecho con todas las condiciones de ley.

TPE invertirá US$ 1 millón para elaborar estudios de modernización del puerto de Paita (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=NBBQlOGnyEE=)

Empresa ampliará en 25% el personal que trabajará en puerto de Paita

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/0000073254M.jpg

La empresa Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) invertirá aproximadamente un millón de dólares en elaborar los estudios necesarios para iniciar la modernización del puerto de Paita, ubicado en Piura, que operará bajo concesión, informó hoy su gerente general, Carlos Merino.

“La próxima semana asumiremos el control del puerto, podría ser el 7 de octubre o un poco antes, y a partir de ese momento iniciaremos la preparación de muchos estudios relacionados a ingeniería básica, ingeniería de detalle y el estudio de impacto ambiental (EIA)”, declaró a la agencia Andina.

Asimismo, mencionó que la empresa tiene previsto aumentar en 25 por ciento el personal que trabaja en el puerto con la finalidad de promover un mayor empleo para la zona.

Señaló que tras la convocatoria de personal realizada hace varias semanas por TPE, integrado por las empresas Tertir Terminais de Portugal y Cosmos y Translei, ambas de Perú, se tiene que el 80 por ciento del personal contratado a la fecha son de Paita.

“De esta manera, TPE viene cumpliendo con el compromiso asumido para generar nuevos puestos de trabajo, contribuyendo con el desarrollo y progreso de la región Piura y su gente”, expresó.

Lamentó que no se cuente con el total de los trabajadores que pertenecían a la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) en dicha zona debido a que la mayoría optó por mantener su vínculo laboral con la empresa estatal.

“Lamentamos que la mayor parte de los trabajadores de Enapu haya querido quedarse trabajando en dicha institución, a pesar de nuestro ofrecimiento para que todos pasen a formar parte de TPE ya que su experiencia hubiera sido de gran aporte, sin embargo, respetamos su decisión”, dijo.

Explicó que la decisión de los trabajadores de Enapu motivó a TPE a realizar una convocatoria para contratar nuevo personal, y se espera que en una etapa inicial haya 60 personas trabajando entre administrativos, mantenimiento, operaciones.

“Dicha cantidad significará un 25 por ciento más del número actual de trabajadores portuarios, y de los cuales el 80 por ciento serán paiteños”, refirió.

Merino estimó que, en promedio, el consorcio dará empleo a 200 personas de forma directa e indirecta, además de realizar la mayoría de sus compras a las empresas de la zona y que estén en condiciones de brindar servicio al puerto.

“El futuro de Paita empieza hoy y como primer paso estamos contribuyendo a generar empleo, es decir, dando la oportunidad a los paiteños para que sean ellos los principales beneficiados de la modernización del terminal y el desarrollo que traerá consigo la inversión privada”, aseveró.

Finalmente, reiteró el compromiso de TPE de trabajar en conjunto con las autoridades y la población de Paita para convertir al puerto en el hub más importante de la región.

TPE buscará elevar en 20% movimiento de contenedores en puerto de Paita este año (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=iXrIUg5gHYE=)

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2008%5C09%5C23%5C0000073254T.jpg

* Lima, feb. 07 (ANDINA).- Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), concesionario del puerto de Paita ubicado en Piura, espera incrementar este año en 20 por ciento el movimiento de carga en dicho terminal, alcanzando los 85,000 contenedores, informó su gerente general, Carlos Merino.

Indicó que el año pasado el movimiento registró una caída de 15 por ciento como consecuencia de la crisis internacional, pues movilizó 67,000 contendores.

“Queremos superar los resultados del año 2008, cuando se movilizaron 80,000 contenedores, y confiamos en alcanzar estas cifras de la mano de la recuperación económica”, manifestó a la agencia Andina.

Dijo que una de las estrategias para lograr este crecimiento es atraer la carga de otros lugares como La Libertad y Lambayeque, para lo cual están trabajando en la identificación de los potenciales clientes a captar.

“Creemos que este año podríamos conseguir atraer la carga de otras zonas que actualmente utilizan el puerto del Callao, en esto estamos trabajando”, afirmó.

Comentó que esta es una de las principales metas que se han planteado para este año, generar más carga en base a mayores áreas de influencia.

TPE también está tratando de que crezca el movimiento de importaciones pues a la fecha representa menos del diez por ciento de la carga que se moviliza por el puerto de Paita.

Agregó que podría ser más conveniente para los importadores utilizar el puerto de Paita en vez de que ingrese su mercadería por el puerto del Callao y tengan que pagar un flete terrestre para llegar hasta su destino final.

“Sería mucho mejor que importen directamente por el puerto de Paita, o desarrollarse alguna ruta interna, eso tenemos que realizarlo en conjunto con las líneas navieras”, indicó Merino.

TPE también está viendo con interés captar la carga de diversos proyectos industriales (plantas y transformadores), la cual está llegando a través del puerto del Callao hasta la región Piura.

Respecto a las conversaciones con los usuarios del puerto, dijo que siguen avanzando positivamente y ya se ha observado un incremento de diez por ciento en los últimos dos meses.

“Empezamos con un diez a 12 por ciento de clientes que envían directamente su carga al puerto y hoy estamos en niveles de 20 por ciento”, destacó.

Los principales clientes del puerto son los productores de mango, empresas pesqueras y exportadores de café.

(FIN) CSO/JPC

Puerto de Paita incrementó en 20% volumen de carga durante el primer semestre

Sólo la carga para exportación creció en 16%

Lima, jul. 15 (ANDINA). Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) informó hoy que en los primeros seis meses del año el puerto de Paita, ubicado en Piura, alcanzó un movimiento de 68,058 TEU (cada TEU equivale a un contenedor de 20 pies), logrando incrementar el volumen de carga total en 20 por ciento respecto al mismo período del año anterior.
Recordó que en el primer semestre del año 2009 la administración del puerto de Paita todavía estaba a cargo de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).

Explicó que este resultado estuvo incentivado por el crecimiento de las exportaciones, principalmente de mango, pota, banano, café y harina de pescado, cuyos volúmenes de carga aumentaron en 16 por ciento respecto al mismo período del 2009.

También fue impulsado por el crecimiento de las importaciones en 27 por ciento, enfocadas principalmente a carga general para los diversos proyectos de la región norte.

El gerente general de TPE, Carlos Merino, señaló que las mejoras introducidas en la gestión del puerto desde octubre del 2009, han sido favorables para que el comercio exterior se realice con mayor eficiencia, contribuyendo a incrementar los volúmenes de carga.

“Si bien se han generado algunas diferencias con los exportadores debido al sinceramiento de las tarifas, la inversión de TPE realizada a la fecha, por ocho millones de dólares, ha generado mejoras en la productividad del puerto que repercutieron positivamente en el servicio que brindamos”, comentó.

Por su parte, la disminución de los tiempos de atención a la nave ha sido un aspecto clave para los usuarios, alcanzando una mejora de 20 por ciento en la productividad del puerto, concluyó.


Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=11k3vqoZ9SQ=)

De acuerdo a expediente presentado por TPE a la APN

Puerto de Paita tendría capacidad de recibir navíos tipo Panamax y Post Panamax


Lima, jul. 20 (ANDINA). Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) informó hoy que ha propuesto que el nuevo terminal del puerto de Paita, ubicado en Piura, llegue a tener una capacidad de atraque de navíos tipo Panamax y Post Panamax y una capacidad de manipuleo y almacenaje de hasta 300 mil TEU (cada TEU equivale a un contenedor de 20 pies) por año en contenedores.
El dragado inicial del puerto tendría una profundidad de 13 metros, pasando en la fase siguiente a 16 metros, explicó el gerente general de TPE, Carlos Merino.

Cabe señalar que el 16 de julio, TPE cumplió con entregar a la Autoridad Portuaria Nacional (APN), el expediente técnico para la construcción del muelle de contenedores, cuya edificación implicará una inversión obligatoria de 128 millones de dólares, además de los 100 millones que TPE invertirá de manera voluntaria.

El expediente técnico detalla cómo será el nuevo puerto, la capacidad que tendría para el atraque de buques y la capacidad del patio de respaldo para el almacenaje de contenedores.

Además, el número de tomas eléctricas, que serán unas 600, edificios diversos para las operaciones y el sistema contra incendios.

También detalla el plazo de ejecución del proyecto del nuevo puerto, que será de 25 meses después de aprobado el Estudio de Impacto Ambiental (EIA).

El equipamiento del puerto será inicialmente con una grúa pórtico (STS) para atender navíos tipo Post Panamax, dos grúas patio tipo RTG, elevadores de contenedores, 12 tractores y traileres de terminal.

El objetivo para el terminal es aplicar las mejores condiciones de control operativo, de mantenimiento y seguridad, tal como se usa en los más modernos puertos del mundo, lo que permitirá brindar servicios de gran productividad y calidad a precios más bajos, indicó Merino.


Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=TmOYeU+nMXU=)

http://elcomercio.pe/impresa/pdf/1285390800/ECEQ250910b06/

AUN NO HAY AHORRO PARA LOS EXPORTADORES ES LA UNICA VERDAD... OJALA MEJORE TODO

AUN NO HAY AHORRO PARA LOS EXPORTADORES ES LA UNICA VERDAD... OJALA MEJORE TODO

Dudo mucho que bajen las tarifas, por lo menos mientras se este invirtiendo tanto en infraestructura. El verdadero ahorro se vera cuando el puerto trabaje a capacidad con equipo moderno y cuando verdaderamente opere el corredor norte. El que entren buques de 14 pies de calado puede ser una verdadera revolución para Piura, pudiendo ser el punto de entrada y salida del comercio de una vasta área que incluye no solo el norte peruano pero también Brasil, Colombia y Ecuador.

TPE iniciaría obras de nuevo puerto de Paita en enero del próximo año, afirma Ositran (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=UxdUawA7mAg=)

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2010%5C10%5C21%5C000139055T.jpg
Presidente de OSITRAN, Juan Carlos Zevallos Foto: ANDINA/Norman Córdova

* Lima, oct. 21 (ANDINA). La empresa Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) iniciaría los trabajos de construcción del nuevo puerto de Paita, ubicado en la región Piura, en enero del próximo año, señaló hoy el presidente del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), Juan Carlos Zevallos.

“TPE está en la última etapa de los estudios del proyecto y muy pronto empezarán las obras, entiendo que será a inicios de enero del 2011, incluso podría ser antes porque ya están listos para ello”, afirmó.

A fines de setiembre, TPE realizó con éxito el Primer Taller Informativo de Participación Ciudadana en la que dio información y absolvió consultas de la población de la zona sobre el Estudio de Impacto Socio Ambiental (EISA) del Proyecto Nuevo Terminal Portuario de Paita.

El funcionario sostuvo que las tarifas en el puerto de Paita están reguladas y están directamente relacionadas al uso de la infraestructura.

“Son las tarifas del contrato de concesión y no se está cobrando más allá de lo que el Estado Peruano le ha reconocido a TPE como derecho”, añadió.

Manifestó que cuando el nuevo puerto de Paita se termine de construir dentro de más o menos dos años, las tarifas representarán un beneficio para los exportadores.

Para que se pueda hacer una mejora en la eficiencia del puerto, tiene que concluirse primero las obras y en ese momento los exportadores se verán muy satisfechos, agregó.

Zevallos remarcó los acuerdos comerciales, como descuentos, a los que ha podido llegar el concesionario con los usuarios del puerto de Paita.

(FIN) DCT/EBS

ojala se haga esta gran obra util para el desarrollo del pais

Espero que se lleve a cabo este proyecto por el bien de Paita, por que a veces da la impresión que estaba olvidada esta ciudad, en Paita se mueven grandes cantidades de dinero sin embargo está tan atrazada descuidada esta ciudad que deja mucho que desear.

Bien por Paita de llevarse a cabo este proyecto.

OSITRAN INSPECCIONÓ INVERSIONES DE CONCESIONARIO
Ampliarán el muelle de Paita el segundo trimestre de 2011
05 de Diciembre del 2010

http://correoperu.pe/correo/fotos/49655020101205000230.jpg

Dato
� En la fecha Paita mueve entre 11 y 13 contenedores por hora, con el nuevo muelle podrá mover 25 por hora.


PIURA | PIURA. El segundo trimestre del año que viene comenzarán las obras de infraestructura del Puerto de Paita que han sido comprometidas por el concesionario, anunció el presidente del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN), Juan Carlos Zevallos Ugarte. En una visita al terminal marítimo, dijo que los trabajos consisten en la construcción de un muelle nuevo de 360 metros de longitud, y un patio adyacente de contenedores para comenzar a recibir embarcaciones tipo "Post Panamá", las cuales atracarán por vez primera en el puerto piurano.

Esa inversión obligatoria es por 120 millones de dólares y estará lista para ejecutarse apenas concluyan los estudios y los apruebe la Dirección General de Asuntos Socioambientales del Ministerio de Transportes y el INC., precisó el funcionario. La fecha más probable de aprobación es el 9 ó 10 de diciembre.

A TODO TREN. Con ENAPU, antes de la concesión, el puerto de Paita tenía un movimiento de 100,000 contendores por año. En esa época el Callao movía alrededor de 1 millón. Hoy, Paita cerrará el 2011 con cerca de 120,000 contenedores.

Según el director de OSITRAN, con las obras de ampliación del muelle y la colocación de una grúa pórtico y dos de patio, que vienen con el muelle y repesentan 9 millones más de inversión, se espera llegar a 150,000 contenedores para darle un dinamismo interesante al principal terminal marítimo del norte.

Una segunda etapa de obras en el puerto, cuando se alcance un volúmen de movimiento de 180,000 contenedores al año, vendrá otra grúa pórtico y dos más de patio.

Esta es la proyección para Paita.

Dos años es el período de construcción de las obras.

Fuente: El Correo

Que interesante este proyecto. Menos mal que se concretizo. Es muy importante para el desarrollo de la economia del norte del Peru.
El ferrocarril quedo en nada, no?

APN aprobó expediente de proyecto para modernizar puerto de Paita con US$ 127 millones

Lima, mar. 16 (ANDINA). La Autoridad Portuaria Nacional (APN) informó hoy que aprobó el expediente técnico del proyecto “Etapa I: Construcción del Muelle de Contenedores del Terminal Portuario de Paita”, en el cual se invertirá 127 millones de dólares y que permitirá la modernización de dicho terminal portuario.
Agregó que el proyecto figura dentro de las obligaciones del concesionario Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) en el contrato de concesión del puerto de Paita, ubicado en Piura.

El expediente técnico final fue entregado el 16 de marzo al presidente del Directorio de la APN, Frank Boyle, quien recibió una breve reseña del alcance del proyecto por parte de los representantes del concesionario del puerto de Paita.

El plazo de ejecución para la primera etapa del proyecto es de 24 meses, siendo supervisado el diseño por la APN.

La APN precisó que el monto establecido para la ejecución de las obras civiles se estima en 109 millones de dólares y de 18 millones para el equipamiento, sin incluir el Impuesto General a las Ventas (IGV) en ambos casos.

Indicó que para efectos de la revisión y aprobación del expediente técnico, la APN constituyó un grupo de trabajo integrado por profesionales en las diversas especialidades que se encuentran involucradas en el desarrollo del proyecto.

El contrato de concesión del puerto de Paita se firmó el 09 de setiembre del 2009 y el proyecto de la Etapa I aprobado por la APN permitirá construir un nuevo muelle de contenedores, 12 hectáreas del patio de contenedores y un dragado no menor de -13 metros de profundidad.

Además comprende adquirir una grúa pórtico de muelle y dos grúas pórtico de patio, entre otros equipos.

:):):)

Fuente: Agencia Andina http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=nUU/hp4bE3U=

Bien por Paita y Piura.

Ahora sí empieza lo bueno. Luego de los problemas iniciales, ahora Paita incluso está manejando más carga de Ecuador.

Dentro de poco se entregará la buena pro del Puerto de Yurimaguas y se tendrá completo todo el circuito interoceánico del norte.

^^

Construcción puerto de Paita se inicia en primer trimestre de 2012 (http://www.andina.com.pe/Espanol/noticia-construccion-puerto-paita-se-inicia-primer-trimestre-2012-388209.aspx)

Por Anny Quijano, enviada especial
Piura, nov. 25 (ANDINA). La construcción del puerto de Paita, en Piura, se iniciará en el primer trimestre del 2012 y estará financiado por una operación de emisión de bonos en el mercado internacional, Anunció hoy el gerente general de Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), Carlos Merino.

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2011/11/25/000170502M.jpg
Gerente general de TPE, Carlos Merino, concesionario del puerto de Paita. Foto ANDINA/Anny Quijano.


Agregó que la estructuración de los bonos estará a cargo del banco de inversión Goldman Sachs.

“De acuerdo a los términos del contrato, tenemos 24 meses para terminar la construcción”, declaró a la agencia Andina.

A la fecha se está efectuando la capacitación del personal que se encargará de la construcción, en tanto están a la espera que el Ministerio de Cultura les otorgue el certificado de inexistencias de restos arqueológicos, manifestó.

“La Autoridad Portuaria Nacional (APN) ha aprobado el expediente técnico para la construcción del terminal y el estudio de impacto ambiental (EIA) también ha sido obtenido”, señaló.

Al igual que otros contratos de concesión de puertos, el puerto de Paita tendrá que ser ampliado de acuerdo a su capacidad operativa.

El contrato de concesión se firmó el 9 de setiembre del 2009 y el proyecto de la Etapa I aprobada por la APN permitirá construir un nuevo muelle de contenedores, 12 hectáreas del patio de contenedores y un dragado no menor de 13 metros de profundidad.

Merino participó en el foro Centro de Exportación, Transformación, Industria, Comercialización y Servicios (Ceticos) Paita, 15 años generando inversiones y trabajo, que se realizó en Piura.

(FIN) JPC/JPC

Que buena Noticia para Paita!!

Movimiento General del Puerto de Paita | enero - noviembre 2011:

http://www.bunkers.com.pe/imagenes/puerto_paita4.jpg



Contenedores: 136 192 TEUs | Puesto Nacional: 02
Carga: 1 253 755 TM | Puesto Nacional: 03

Dos nuevas grúas móviles llegan al puerto de Paita (http://www.rpp.com.pe/2012-10-05-dos-nuevas-gruas-moviles-llegan-al-puerto-de-paita-noticia_528396.html)

Viernes, 05 de Octubre 2012 | 5:50 pm
Dos nuevas grúas móviles llegan al puerto de Paita
Fuente: Privada

Permitirán duplicar operatividad del puerto y estarán completamente operativas en diciembre, informó Terminales Portuarios Euroandinos Paita.

http://www.rpp.com.pe/pict.php?g=-1&p=/picnewsa/981747.jpg

Dos nuevas grúas móviles que se instalarán en el muelle de Paita llegaron al país, las cuales le permitirán duplicar la operatividad del puerto una vez que estén completamente operativas en diciembre de este año, informó Terminales Portuarios Euroandinos Paita S.A. (TPE), operador y concesionario del muelle.

“Con las nuevas grúas permitirán avanzar en la modernización del terminal. Se podrá atender a barcos postpanamax, con una mayor capacidad de transporte, lo que a su vez dinamizará toda la actividad comercial asociada al puerto”, manifestó Carlos Merino, gerente general de TPE.

Las nuevas grúas, marca Liebherr LHM 550, cuentan con una capacidad máxima de 104 toneladas y han demandado una inversión cercana a los US$10 millones.

Se informó que TPE ha capacitado a 24 futuros operarios de dichas grúas, quienes vienen realizando prácticas en un simulador y en grúas patio, lo que garantiza un óptimo manejo de las nuevas grúas.

Cabe destacar que hace dos meses TPE inició el proceso de dragado para la construcción del nuevo Terminal de Contenedores de Paita.


TPE recibe grúas móviles para Puerto de Paita (http://www.elregionalpiura.com.pe/index.php?option=com_content&view=article&id=16691:tpe-recibe-gruas-moviles-para-puerto-de-paita&catid=69:otras-provincias&Itemid=394)
Sábado, 06 de Octubre de 2012 00:00 Diario El Regional de Piura
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Permitirán duplicar operatividad del puerto y estarán completamente operativas en diciembre

Paita. Terminales Portuarios Euroandinos Paita S.A. (“TPE”), operador y concesionario del terminal portuario de Paita, anunció la llegada de dos grúas móviles que se instalarán en el muelle de Paita, las cuales le permitirán duplicar la operatividad del puerto una vez que estén completamente operativas en diciembre de este año.

"Con las nuevas grúas permitirán avanzar en la modernización del terminal. Se podrá atender a barcos postpanamax, con una mayor capacidad de transporte, lo que a su vez dinamizará toda la actividad comercial asociada al puerto”, manifestó Carlos Merino, gerente general de TPE.

Las nuevas grúas, marca Liebher LHM 550, cuentan con una capacidad máxima de 104 toneladas. Las grúas han implicado una inversión cercana a US$10 millones.

Luego de una convocatoria abierta, TPE ha capacitado a 24 futuros operarios de dichas grúas, quienes luego de recibir los conocimientos pertinente vienen realizando prácticas en un simulador y en grúas patio, lo que garantiza un óptimo manejo de las nuevas grúas.

Cabe destacar que hace dos meses TPE inició el proceso de dragado para la construcción del nuevo Terminal de Contenedores de Paita. La construcción de un Terminal Portuario moderno con las últimas tecnologías, reducción de tiempos de operación, de naves con mayor seguridad, calidad y mejores precios significará una mejora en el puerto, que le otorgará una mayor competitividad.

Qué buena noticia, me agrada mucho saber esto.

Esta nota es de hace un mes, pero vale colocarlo en este hilo:



Uso de nuevas grúas móviles en el puerto de Paita será optativo, precisa TPE

09/11/2012.- El servicio de uso de las dos grúas móviles que operan en el muelle de Paita será opcional por lo que ningún usuario del puerto tendría sustento para prever un aumento en las tarifas de los servicios del terminal.



Así lo afirmó Terminales Portuarios Euroandinos Paita S.A. (TPE), operador y concesionario del terminal portuario de Paita para luego resaltar que los barcos que cuenten con grúas propias no estarán obligados a hacer uso de la nueva tecnología.
La empresa enfatizó que las grúas móviles -que cuentan con una capacidad máxima de 104 toneladas- han implicado una inversión cercana a US$ 10 millones y se estima que duplicarán la operatividad del puerto una vez que estén completamente operativas en diciembre de este año.
“Se podrá atender a barcos postpanamax, con una mayor capacidad de transferencia, ya que permitirá un ritmo de embarque que duplicará al actual”, manifestó Carlos Merino, gerente general de TPE.
A la fecha se está capacitando a 24 futuros operarios de dichas grúas, quienes han sido seleccionados por concurso.
Finalmente, Merino manifestó que las inversiones por US$ 160 millones en el terminal se mantienen en cronograma.



fuente: http://biznews.pe/noticias-empresariales-nacionales/uso-nuevas-gruas-moviles-puerto-paita-sera-optativo-precisa-tpe