Super :cheers:

Excelent filmuletul.

Sincer, aveam impresia ca nu mai e asa mult de lucru. Dar dupa ce-am vazut filmul nu mai am nici o speranta ca s-ar putea termina in 2011.

Dar sa ne gandim ca primele lucrari au inceput la sfarsitul lunii August 2009 iar de atunci au trecut cam 14 luni.
Cei care se pricep in domeniu, declara ca pentru finalizarea lucrarilor de arta vazute in filmulet sunt necesare aprox 3 luni de vreme buna.

Deci parerea mea, este ca se poate in 2011. Doar sa nu mai apara vreo sincopa de ordin financiar sau ...arheologic.

Multumiri mash510void725 pentru link.

Super :cheers:

Excelent filmuletul.
...


Se pare ca filmul a fost realizat la cererea primarului din Arad...

ADP, acuzata ca a extins ilegal aria de aplicare a sistemului TelPark

tion.ro (http://www.tion.ro/stiri/timis/articol/adp-acuzata-ca-a-extins-ilegal-aria-de-aplicare-a-sistemului-telpark/cn/news-20101125-04331414)
Pe mai multe artere din Timişoara au fost amplasate indicatoare TelPark înainte ca o hotărâre de consilu local care ar da dreptul societăţii Administrarea Domeniului Public să instituie sistemul pe străzile respective să fie adoptată.

Consilierul local (PNL) Ciprian Jichici consideră că graba celor de la ADP nu reprezintă altceva decât o sfidare la adresa Consiliului Local Timişoara.

„E un abuz. Dacă CL Timişoara a ajuns să devină o formalitate în faţa societăţii ADP consider că avem o mare problemă care de această dată priveşte tot municipiul”, a afirmat Jichici.

Propunerea referitoare la extinderea sistemului TelPark pe câteva noi străzi din oraş va figura pe ordinea de zi a plenului Consiliului Local Timişoara abia săptămâna viitoare, fiind vizate străzile Labrint şi Amforei din zona Circumvalaţiunii, străzile Mihail Kogălniceanu, Crizantemelor şi zona Stadionului Dan Păltinişanu. Pe toate acestea însă, indicatoarele Telpark au şi apărut deja.

Consilierul liberal reclamă şi disproporţia dintre investiţiile ADP pe care societatea le foloseşte ca pretext pentru extinderea sistemului Telpark şi veniturile pe care le încasează de pe urma acestuia.

„Am avut curiozitatea să fac un mic inventar al „marilor” investiţii realizate de ADP pe aceste străzi. Dacă pe strada Kogălniceanu au fost create exact 16 locuri de parcare, pe Crizantemelor lucrurile stau ceva mai bine. Aici există circa 100 de locuri de parcare, realizate însă doar pe 50% din lungimea arterei, în condiţiile în care solicitarea de extindere Telpark vizează întreaga stradă. Pe strada Labirint e o situaţie şi mai interesantă. Aici există o singură locaţie, la intersecţia cu strada Amforei, cu 40 de locuri de parcare. Asta în timp ce în zona adiacentă zilnic sunt parcate sute de maşini, dacă nu mai mult, în parcările dintre blocuri”, a mai declarat Ciprian Jichici.

În aceste condiţii, extinderea sistemului, a mai arătat consilierul local, n-ar aduce practic niciun venit societăţii ADP, al cărei regulament dă dreptul unui abonament gratuit riveranilor. Şi cum este vorba aproape exclusiv de zone rezidenţiale, cu blocuri, parcările ar fi ocupate de cei care domiciliază aici. Pe de altă parte, restul posesorilor de autovehicule, care nu beneficiază de această facilitate, ar fi taxaţi fără să le fie asigurat niciun serviciu.

Cât priveşte raportul investiţii – venituri, bugetul revizuit de venituri şi cheltuieli al ADP prevede la capitolul investiţii pe semestrul I suma de zero lei, iar pe semestrul II - de 1,3 milioane lei. Şi asta, în condiţiile în care veniturile totale ale societăţii sunt de 10,56 milioane de lei „Restul se duce probabil pe cheltuieli diverse şi pe cele făcute cu cei 160 de angajaţi ai societăţii”, a concluzionat Jichici.

^^
La noi, tot proprietarul de masina are pretentia sa parcheze gratis pe domeniul public.
Spun asta din moment ce toata lumea combate TelPark-ul fara sa propuna alta solutie in schimb...
Sau?!

Se pare ca filmul a fost realizat la cererea primarului din Arad...

Cu avionul pe autostrada Arad-Timişoara


14 minute de zbor cu avionul deasupra autostrăzii Arad-Timişoara şi a centurii Aradului în regim de autostradă. Filmarea a fost motiv numai bun pentru conferinţa organizată joi de primarul Aradului, Gheorghe Falcă.

„Nu îţi dai seama de amploarea lucrărilor şi de evoluţia lor decât aşa. Autostrada e în câmp şi oamenii nu cred că ea se construieşte pentru că nu e la fel de vizibilă ca oricare altă lucrare. Filmul care redă în întregime traseul autostrăzii şi stadiul lucrărilor pe acest tronson te ajută să înţelegi mai bine în ce punct al investiţiei ne găsim”, şi-a justificat edilul local prezentarea. Primarul nu s-a ferit să recunoască că este prima prezentare de acest gen din România şi că astfel de prezentări ar trebui să aibă loc o dată la două luni pe mai toate şantierele mari din ţară, pentru a vedea efectiv stadiul lucrărilor.

Filmarea nu a fost făcută de către Compania Naţională de Autostrăzi, executantul lucrărilor sau Primăria Arad, ci de un amator, susţine primarul, aflat - fără doar şi poate - în relaţii strânse cu reprezentanţii administraţiei locale, cărora le-a pus la dispoziţie filmul.

În primăvara lui 2012
După ce a vizionat împreună cu mass-media cele 14 minute de mers cu avionul, cu viteză redusă, pe întreg traseul autostrăzii care leagă Aradul de Timişoara, primarul a concluzionat: „În acest context, pot afirma, fără rezerve, că obiectivul nostru - de a finaliza lucrarea în primăvara lui 2012 - este realist şi realizabil fără probleme. În 2012, în primăvară, nu are cum să nu fie gata lucrarea. Oficialii spun că va fi gata în toamna lui 2011, dar eu nu vreau să avem aşteptări prea mari, aşa că am trecut termenul de 2012, primăvara”.

6 kilometri de asfalt
Gheorghe Falcă a furnizat şi datele legate de această investiţie, ajunsă la un procent de 30% realizat şi plătit. „Sunt aproximativ şase kilometri de asfalt turnat deja pe autostradă, pe porţiuni, desigur. Nu vorbim, însă, de strat definitiv de asfalt. Bucuria noastră este că noi, care ne ocupăm îndeaproape de construcţia autostrăzii, avem patru coborâri de pe autostrada Arad-Timişoara (la ieşirea spre Nădlac, la aeroport, la Aradul Nou şi spre Timişoara) şi că poţi vedea cu ochiul liber evoluţia lucrărilor".

„Lucrările sunt plătite pentru 30% din investiţie” - Gheorghe Falcă


Galerie FOTO (screenshots): http://www.aradon.ro/galerie/776612

Sursa: http://www.aradon.ro (http://www.aradon.ro/stiri/arad/articol/cu-avionul-pe-autostrada-arad-timisoara/cn/news-20101125-05191728)

Se pare ca filmul a fost realizat la cererea primarului din Arad...

Bravo lui pt initiativa atunci si aviatorului respectiv pt realizare
Oricat de mult mi-ar sta finu` in gat, nu pot sa nu apreciez un lucru bun.

Iar despre data finalizarii, ramane sa vedem. In continuare nu-mi fac nici o speranta sa fie gata in 2011. Dar as fi fericit si daca se va da in folosinta pana la jumatatea lui 2012.

ADP, acuzata ca a extins ilegal aria de aplicare a sistemului TelPark

tion.ro (http://www.tion.ro/stiri/timis/articol/adp-acuzata-ca-a-extins-ilegal-aria-de-aplicare-a-sistemului-telpark/cn/news-20101125-04331414)


^^
La noi, tot proprietarul de masina are pretentia sa parcheze gratis pe domeniul public.
Spun asta din moment ce toata lumea combate TelPark-ul fara sa propuna alta solutie in schimb...
Sau?!

La fel cum si nemtii au pretentia de a circula fara taxa pe autostrada.

MHN, oricat iti place sistemul Telpark, trebuie sa privesti situatia din exterior, gandeste-o ca pe o investitie pur privata. Atat timp cat ei primesc bani de la noi pentru locurile de parcare de pe domeniul public, ar trebui sa contribuie lunar cu niste bani primariei, adica .. noua. In cazul in care s-ar fi facut o licitatie si printre x firme private, ADP-ul ar fi oferit cei mai multi bani pentru acele locuri - nu as fi avut nimic impotriva lor. De profitul facut de pe acea intermediere nu au decat sa amenajeze noi locuri de parcare pe terenuri private sau cumparate pe bune de la primarie. E ... banii obtinuti de pe acele parcari nu au decat sa si tina lor si sa isi plateasca sporurile.

Repet, nu am nimic impotriva Telpark-ului ca si principiu, am pentru ca ei acapareaza locuri de parcare an de an cu japca si dupa aceea se cred stapani pe niste terenuri care nu li se cuvin ;) Ar trebui sa fi constient ca banii pentru fiecare tichet platit se duc defapt in buzunarul unora si nu se intorc primariei asa cum poate au multi impresia.

In Germania cetatenii acestei tari platesc taxe de drum (inclusiv pentru autostrazi). Si inca consistent :). Probabil te-a indus in eroare faptul ca cetatenii non-DE NU platesc taxe de drum :)

^^
Si eu am pretentia sa nu platesc energia electrica :)

@ TTM, nu-mi e clar cum fac asta nemtii. Da-ne detalii, pls.

@ BMB, nu-mi place sa platesc taxa pentru parcare, sa nu ma intelegi gresit. Dar sunt sigur ca daca de maine nu ar mai exista ADP sau Telpark, de poimaine vom plati muuult mai muuult pentru ora/ziua de parcare. Si fac pariu ca nu vor mai exista abonamente.

Despre acapararea locurilor de parcare, nu-mi este clar daca e legala sau nu. Poate daca avem vreun jurist pe aici, ne lamureste...

@ MHN

Ti se pare corect sa platesti pentru o parcare, pentru care nu ai locul asigurat?
Sau sa platesti un serviciu fictiv din care nici 10% din venituri nu se reintorc in investitii sau dari catre Consiliul Local?

^^
Eu inteleg altfel TelPark-ul... este mai degraba o taxa pe utilizarea domeniului public. In zona centrala eu l-as face mai mare, astfel incat sa convinga populatia sa nu mai vina cu masina pana la usa magazinului/bancii/restaurantului in care au treaba. Bineinteles ca ar trebui construite parcari private sau public-private astfel incat sa existe o alternativa la acel TelPark mai mare de care spuneam mai sus.

Pe langa asta ar mai fi de luptat cu mentalitatea romanului care cauta tot felul de solutii inestetice sau chiar ilegale (a se vedea parcarea de langa Casa Tineretului care sta goala toata ziulica in timp ce spatiile verzi, trotuarele si banda 1 de circulatie mustesc de masini parcate ilegal sau lasate cu avariile in functiune).

Ca o paranteza, cand a fost introdus serviciul TelPark, a fost prima data cand am putut gasi loc de parcare in unele zone ale orasului. Din pacate, de atunci numarul masinilor a tot crescut dar numarul locurilor de parcare... nu prea...

@ MHN

Ti se pare corect sa platesti pentru o parcare, pentru care nu ai locul asigurat?
Sau sa platesti un serviciu fictiv din care nici 10% din venituri nu se reintorc in investitii sau dari catre Consiliul Local?

Evident ca nu sunt de acord sa platesc pentru un serviciu de care nu beneficiez.
De aceea, nu suntem obligati sa facem abonament. Eu, de exemplu am parcat de cateva ori timp de mai multe ore intr-o anumita zona in ultima luna si de fiecare data mi-am cumparat un ticket ptr toata ziua, care costa 5 lei.
Deci am platit doar dupa ce am gasit loc de parcare, nu inainte.

Daca ar fi mai mari taxele in zona centrala, atunci probabil ar trebui sa platim 3, 4 sau poate mai multi lei pe ora, nu pe grup de ore, adica pe zi.
Iar cine stie ca parcheaza foarte des in zonele centrale, acela poate sa-si faca abonament, daca in acest fel il costa mai putin, adica economiseste bani. Daca nu, atunci poate achizitiona tichete sau trimite SMS... insa doar dupa ce gaseste un loc de parcare. Peste tot in lume esti taxat pentru parcare doar dupa ce si daca gasesti un loc liber.
Evident - repet - cred ca abonamentul este o optiune a fiecaruia si da dreptul de folosire gratuita a locului de parcare dupa ce acesta este gasit.


^^
Eu inteleg altfel TelPark-ul... este mai degraba o taxa pe utilizarea domeniului public. In zona centrala eu l-as face mai mare, astfel incat sa convinga populatia sa nu mai vina cu masina pana la usa magazinului/bancii/restaurantului in care au treaba. Bineinteles ca ar trebui construite parcari private sau public-private astfel incat sa existe o alternativa la acel TelPark mai mare de care spuneam mai sus.

Pe langa asta ar mai fi de luptat cu mentalitatea romanului care cauta tot felul de solutii inestetice sau chiar ilegale (a se vedea parcarea de langa Casa Tineretului care sta goala toata ziulica in timp ce spatiile verzi, trotuarele si banda 1 de circulatie mustesc de masini parcate ilegal sau lasate cu avariile in functiune).

Ca o paranteza, cand a fost introdus serviciul TelPark, a fost prima data cand am putut gasi loc de parcare in unele zone ale orasului. Din pacate, de atunci numarul masinilor a tot crescut dar numarul locurilor de parcare... nu prea...

Aceeasi poveste este si cu parcarea din spate de la sediul Raiffeisen, pastorita de Timco: sta toata ziulica goala, deoarece costa 2 lei ora. In timp ce pe langa sediul ANAF (cladirea de finante din 700) se parcheaza pe trotuar, pe mijlocul drumului si mai nou pe banda intai (cum prezicea BMB candva).

Cu faptul ca ADP-ul nu construieste foarte multe locuri de parcare noi sunt de acord, dar nu vad legatura intre acest lucru si dorinta de a nu plati pentru un serviciu atunci cand il folosesc/primesc.
Sau daca voi va referiti la abonamente, atunci cand parchezi in zona centrala abonamentul este vazut de catre mine ca si o optiune mai ieftina la tichete.
Pentru cei din alte cartiere decat zona centrala care "sunt obligati" sa-si achizitioneze abonamente rezidentiale, tariful acestora este la un pret derizoriu (sau chiar gratis daca-mi aduc aminte bine) ca sa mai comentez...

In Germania cetatenii acestei tari platesc taxe de drum (inclusiv pentru autostrazi). Si inca consistent :). Probabil te-a indus in eroare faptul ca cetatenii non-DE NU platesc taxe de drum :)

Ma refeream la o taxa speciala pentru autostrada


@ BMB, nu-mi place sa platesc taxa pentru parcare, sa nu ma intelegi gresit. Dar sunt sigur ca daca de maine nu ar mai exista ADP sau Telpark, de poimaine vom plati muuult mai muuult pentru ora/ziua de parcare. Si fac pariu ca nu vor mai exista abonamente.

Despre acapararea locurilor de parcare, nu-mi este clar daca e legala sau nu. Poate daca avem vreun jurist pe aici, ne lamureste...

Ca vor exista sau nu abonamente sau ca vom plati mai mult ... nu despre asta vorbim. Ceea ce mi se pare mie important e ca avem de platit tichete/abonamente unui intermediar 100% inutil. Cum primaria se ocupa in prezent de asfaltarea strazilor nu vad o problema in amenajarea inca a catorva metri patrati drept locuri de parcare. Cel mai bun exemplu e parcarea consiliului judetean de langa hotel timisoara - au avut un spatiu, au un angajat care taie bilete si au si abonamente, dar acolo locul este garantat. Acelasi lucru l-ar putea face si primaria dar la o alta scara.


Ca o paranteza, cand a fost introdus serviciul TelPark, a fost prima data cand am putut gasi loc de parcare in unele zone ale orasului. Din pacate, de atunci numarul masinilor a tot crescut dar numarul locurilor de parcare... nu prea...

De unde putem trage concluzia ca sistemul e prost gandit ... si ar merita o schimbare :cheers:


Aceeasi poveste este si cu parcarea din spate de la sediul Raiffeisen, pastorita de Timco: sta toata ziulica goala, deoarece costa 2 lei ora. In timp ce pe langa sediul ANAF (cladirea de finante din 700) se parcheaza pe trotuar, pe mijlocul drumului si mai nou pe banda intai (cum prezicea BMB candva).

:) Ba chiar mai mult ... am vazut si masini de politie lasate pe acolo .. ei, muma corectitudinilor :bash:


Cu faptul ca ADP-ul nu construieste foarte multe locuri de parcare noi sunt de acord, dar nu vad legatura intre acest lucru si dorinta de a nu plati pentru un serviciu atunci cand il folosesc/primesc.

Nimeni nu cred ca a spus sa nu se plateasca acel serviciu, dar ... hai totusi sa vedem si ce se fac de banii aia. In cazul in care te duci la o nunta cu 400 de euro in plic .. banui ca nu te astepti sa ti se tranteasca in toata seara o savarina, nu? E, cam asa e si cu telpark-ul.


Sau daca voi va referiti la abonamente, atunci cand parchezi in zona centrala abonamentul este vazut de catre mine ca si o optiune mai ieftina la tichete.
Pentru cei din alte cartiere decat zona centrala care "sunt obligati" sa-si achizitioneze abonamente rezidentiale, tariful acestora este la un pret derizoriu (sau chiar gratis daca-mi aduc aminte bine) ca sa mai comentez...

Varianta abonamentului la fel o vad si eu :cheers: Ai dreptate si in ceea ce priveste acel abonament de rezidential - e gratis.

Spuneai la intalnire ca tie nu ti se pare ok sa nu platesti locul de parcare in fata blocului in conditiile in care tu ai dat 15 000 pe al tau ... partea mai proasta e ca pe vremea aceea (comunism) dezvoltatorul imobiliar era chiar statul si automat era cel responsabil de constructia acelor parcari. Partea mai proasta e ca ele au ramas publice si nu s-au vandut separat. Astfel ... au ramas ale tuturor si ale nimanuia

Ca vor exista sau nu abonamente sau ca vom plati mai mult ... nu despre asta vorbim. Ceea ce mi se pare mie important e ca avem de platit tichete/abonamente unui intermediar 100% inutil. Cum primaria se ocupa in prezent de asfaltarea strazilor nu vad o problema in amenajarea inca a catorva metri patrati drept locuri de parcare. Cel mai bun exemplu e parcarea consiliului judetean de langa hotel timisoara - au avut un spatiu, au un angajat care taie bilete si au si abonamente, dar acolo locul este garantat. Acelasi lucru l-ar putea face si primaria dar la o alta scara.

Cum adica garantat?! Adica iti tine nenea ala de la poarta locul neocupat?!
Eu mai degraba presupun ca este aceeasi poveste, adica nu este niciodata complet plina pentru ca tre' bizonu' (a se citi soferul) sa plateasca 2 sau 3 lei pe ora.
Oricum, daca ai folosit vreodata acea parcare, sper ca ti-a placut cum nota (pana mai ieri) neneade la poarta in caiet ora la care ai ajuns si numarul masinii... iar la plecare facea diferenta...


De unde putem trage concluzia ca sistemul e prost gandit ... si ar merita o schimbare :cheers:
:) Ba chiar mai mult ... am vazut si masini de politie lasate pe acolo .. ei, muma corectitudinilor :bash:

off-topic: Astept momentul in care vom vedea una "ridicata"...


Nimeni nu cred ca a spus sa nu se plateasca acel serviciu, dar ... hai totusi sa vedem si ce se fac de banii aia. In cazul in care te duci la o nunta cu 400 de euro in plic .. banui ca nu te astepti sa ti se tranteasca in toata seara o savarina, nu? E, cam asa e si cu telpark-ul.

Exact la asta ma refer si eu.
TelPark-ul chiar este ieftin.
Evident, nu zic ca incasarile lor sunt gestionate optim... ci ca se mai pot face imbunatatiri.


Varianta abonamentului la fel o vad si eu :cheers: Ai dreptate si in ceea ce priveste acel abonament de rezidential - e gratis.

Spuneai la intalnire ca tie nu ti se pare ok sa nu platesti locul de parcare in fata blocului in conditiile in care tu ai dat 15 000 pe al tau ... partea mai proasta e ca pe vremea aceea (comunism) dezvoltatorul imobiliar era chiar statul si automat era cel responsabil de constructia acelor parcari. Partea mai proasta e ca ele au ramas publice si nu s-au vandut separat. Astfel ... au ramas ale tuturor si ale nimanuia

10 mii am platit pentru 2 locuri de parcare.
Nu intrevad acum alta solutie pentru cresterea numarului locului de parcare in zonele rezidentiale cu blocuri construite inainte de '89, decat construirea de parcari prin investitii greenfield (de la 0) pe mai multe nivele, fie subteran, fie supra. Insa pentru o astfel de investitie este nevoie de un buget de minim 2 - 3 mil euro per unitate, caz in care parcarea nu va putea fi gratuita si nici la 1.5 lei pe ora sau la 5 lei pe zi. Sunt tare curios cat va costa cea din 700 cand va fi gata si data in folosinta.
In fine, discutia asta este interminabila si pana la urma eu vad solutia ca pentru parcarile acestea ridicate de la 0 sa vina investitori de afara care au CV consistent in acest sens. Ei stiu cum si unde sa le faca, stiu si ce fel de politica de atragere a clientilor sa duca (preturi, promotii, gratuitati), astfel incat sa-si amoritezeze investitia nu peste noapte dar in timp util, ca sa mai faca si altele...
Nu vad insa de ce acesti investitori nu pot co-exista cu actualul sau oricare alt sistem de taxare a parcarii pentru locurile de pe domeniul public...

Dar sa ne gandim ca primele lucrari au inceput la sfarsitul lunii August 2009 iar de atunci au trecut cam 14 luni.
Cei care se pricep in domeniu, declara ca pentru finalizarea lucrarilor de arta vazute in filmulet sunt necesare aprox 3 luni de vreme buna.

Deci parerea mea, este ca se poate in 2011. Doar sa nu mai apara vreo sincopa de ordin financiar sau ...arheologic.

Cititi mai clar ce spune la sfarsitul articolului:
„În acest context, pot afirma, fără rezerve, că obiectivul nostru - de a finaliza lucrarea în primăvara lui 2012 - este realist şi realizabil fără probleme. În 2012, în primăvară, nu are cum să nu fie gata lucrarea. Oficialii spun că va fi gata în toamna lui 2011, dar eu nu vreau să avem aşteptări prea mari, aşa că am trecut termenul de 2012, primăvara”.
Deci, si daca va fi gata, nu se va circula pana cand nu vrea dl primar, adica o data cu alegerile. Altfel lumea uita si nu il mai realege... Easy!!!!

^^
Super filmuletz-ul dar... ce treaba are Falca cu autostrada? Inteleg ca centura are o parte de traseu pe intravilanul Aradului dar in rest... se baga si asta in seama cand nu-l intreaba nimeni.

Cred ca se intelege bine si cu Boc...
Sau, altfel spus, Boc pleaca urechea si la doleantele sale... spre deosebire de cele ale lui nea' Ciuhi'...

Cititi mai clar ce spune la sfarsitul articolului:

Deci, si daca va fi gata, nu se va circula pana cand nu vrea dl primar, adica o data cu alegerile. Altfel lumea uita si nu il mai realege... Easy!!!!

Ar fi culmea sa fie terminata portiunea AR - TM si sa fie tinuta la dospit luni de zile sau o iarna, numa' sa se faca taierea de panglica la momentul "potrivit"...

Si pornind de la planul publicat pentru acest proiect...
PUZ "Parc tehnologic pentru Energii Alternative şi Parc Fotovoltaic"

primariatm.ro (http://www.primariatm.ro/index.php?meniuId=2&viewCat=2890&viewItem=3465)

PUZ "Parc tehnologic pentru Energii Alternative şi Parc Fotovoltaic", Calea Torontalului, extravilan, Timişoara, beneficiar Consiliul Judeţean Timiş, proiectant B.I.A. Ion Barbu

http://img220.imageshack.us/img220/1700/plandrumaccesparcfotovo.jpg



...Vedem si drumul de acces de la Autostrada A1, cu nod super-complex (trifoi):

http://img72.imageshack.us/img72/1803/plandrumdelegaturacua1.jpg

^^
Interesant, dar... cam in cate sute de ani crezi ca va arata infrastructura asa ca in PUZ-ul prezentat?

Cum adica garantat?! Adica iti tine nenea ala de la poarta locul neocupat?!
Eu mai degraba presupun ca este aceeasi poveste, adica nu este niciodata complet plina pentru ca tre' bizonu' (a se citi soferul) sa plateasca 2 sau 3 lei pe ora.
Oricum, daca ai folosit vreodata acea parcare, sper ca ti-a placut cum nota (pana mai ieri) neneade la poarta in caiet ora la care ai ajuns si numarul masinii... iar la plecare facea diferenta...

nu nu, sunt locurile cu acele placute - rezervat abonamente. Cat despre cum noteaza "neanea" ... acelasi lucru se intampla si in parcarea de la ModaTim - asta nu inseamna ca e vreun mega sistem, e unul provizoriu, ambele parcari urmand sa se desfinteze in 2-3 ani.


off-topic: Astept momentul in care vom vedea una "ridicata"...

:rofl:


10 mii am platit pentru 2 locuri de parcare.
Nu intrevad acum alta solutie pentru cresterea numarului locului de parcare in zonele rezidentiale cu blocuri construite inainte de '89, decat construirea de parcari prin investitii greenfield (de la 0) pe mai multe nivele, fie subteran, fie supra. Insa pentru o astfel de investitie este nevoie de un buget de minim 2 - 3 mil euro per unitate, caz in care parcarea nu va putea fi gratuita si nici la 1.5 lei pe ora sau la 5 lei pe zi. Sunt tare curios cat va costa cea din 700 cand va fi gata si data in folosinta.

Nu mai stiam suma exacta :)

Pai asta e si solutia - parcarile supraetajate :okay: Intrebarea este: de ce platim telpark de vreo 10 ani incoace si nu a aparut niciuna pana acum, nici macar in zona centrala???

Acum vreo 2 ani am facut o propunere la atelierul de urbanism prin care am identificat cateva zone bunicele unde se poate construi o parcare subsol si parter, iar deasupra mini parculet cu locuri de joaca - cu alte cuvinte .. potential exista

PS Din cate stiu pretul unei ore in 700 va fi de 3 RON

Vad ca si Tm-ar vor sa-l faca pe 4 benzi. Sau mai bine zis sa-l mai largeasca la 4 benzi pe cativa kilometri.

Mda, asa se pare...

^^
Interesant, dar... cam in cate sute de ani crezi ca va arata infrastructura asa ca in PUZ-ul prezentat?
10, minim.

nu nu, sunt locurile cu acele placute - rezervat abonamente. Cat despre cum noteaza "neanea" ... acelasi lucru se intampla si in parcarea de la ModaTim - asta nu inseamna ca e vreun mega sistem, e unul provizoriu, ambele parcari urmand sa se desfinteze in 2-3 ani.

Vai de "stiaua" lor :lol:


Pai asta e si solutia - parcarile supraetajate :okay: Intrebarea este: de ce platim telpark de vreo 10 ani incoace si nu a aparut niciuna pana acum, nici macar in zona centrala???

Acum vreo 2 ani am facut o propunere la atelierul de urbanism prin care am identificat cateva zone bunicele unde se poate construi o parcare subsol si parter, iar deasupra mini parculet cu locuri de joaca - cu alte cuvinte .. potential exista

PS Din cate stiu pretul unei ore in 700 va fi de 3 RON

Am putea sa ne gandim sa punem in aplicare propunerea lui mihaif de la ultima intalnire.
Discutam.

Mai exista si alt aspect al Telpark, care tine de efectul final pe care il are asupra activitatii economice. In zona pietei Iosefin, singura motivare a existentei Telpark este de a scoate bani de pe urma oamenilor nevoiti sa parcheze atunci cand merg la cea mai mare piata a orasului. Efectul Telpark este ca si cel al unei taxe sau accize oarecare, prin care autoritatile incearca sa limiteze un anumit comportament. In cazul Iosefinului, Telpark are un efect negativ asupra fluxului de oameni care ar face piata acolo in timpul saptamanii.

Dar daca ar sta un nene care sa taxeze si sa emita bilete, crezi ca ar incapea in zona mai multe autoturisme decat acum?!
Sau te referi la faptul ca sigur ar tranzita mai multi soferi spatiile de parcare ale ariei respective?!

10, minim.

Problema cea mai mare e ca acel drum ar tbui teoretic sa lege DN69 de nodul de la km 40-41. Care nod, deocamdata nu se face.

Daca au modificat cumva ideea si vor lega DN69 de nodul de la Giarmata, atunci sunt ceva sanse sa se faca strict acel drum. Si poate si largirea DN69 ca e vba de vreo 3-4 km.
Insa acel drum intre centura si drumul de legatura cu autostrada e alta mancare de peste. 10 ani mi s-ar parea un termen ok.

Iar intrebarile mele legate de acest desen:
-nu era mai bine ca intersectia aceea trifoi sa fi fost la intersectia drumului de legatura cu autostrada cu DN69?
-drumul dinspre centura unde se continua la nord?
-ce rost are acel sens giratoriu intre sensul de la bifurcatia spre Sanandrei si sensul de la intersectia cu drumul de legatura cu autostrada?

^^
Super filmuletz-ul dar... ce treaba are Falca cu autostrada? Inteleg ca centura are o parte de traseu pe intravilanul Aradului dar in rest... se baga si asta in seama cand nu-l intreaba nimeni.

Boc este finul lui Base' si are sanse f mari sa fie presedinte PD-L, deci... are f mare treaba... :(

Cred ca te referi la Falca... :)

Cred ca te referi la Falca... :)
Hahaha, m-ai prins... :)) Clar imi statea mintea in alta parte! :P
Da, e vorba de Falca... :lol:

^^
Apropos, am citit pe unul dintre thread-urile nationale de infrastructura (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=68029705#post68029705) ca s-ar putea sa-si exercite influenta si pentru selectarea sucontractantilor care presteaza lucrari low-level la autostrada si centura.
Deci, nenea pare sa aiba ambitii :)
Dar sa nu dau mai tare-n off-topic...

Am uitat sa va spun, ieri am vazut autobuzul nou pe linia lui 33 si scria pe afisaz RATT PROBA
Arata super!

Macar din punctul asta de vedere, sa fim in rand cu lumea...

Cica azi deja circulau pe linia lui 33 si pe fostul 42 (expres7?).

Si pe E8 erau.

...şanţ de pe marginea centurii, betonat să nu se scurgă apa...

adevarul.ro (http://www.adevarul.ro/locale/timisoara/Ca-n_filmele_cu_prosti-_sant_de_pe_marginea_soselei-betonat_sa_nu_se_scurga_apa_0_382761755.html)
http://img101.imageshack.us/img101/4900/santbetonat.jpg

http://banateanul.gandul.info/ultima-ora/proiect-prioritar-modernizarea-sectoarelor-de-cale-ferata-pe-traseul-hegyeshalom-budapesta-arad-sighisoara-bucuresti-constanta-timisoara-craiova-sofia-salonic-atena-7770094

Proiect Prioritar: modernizarea sectoarelor de cale ferată pe traseul Hegyeshalom-Budapesta-Arad-Sighişoara-Bucureşti-Constanţa / Timişoara-Craiova-Sofia-Salonic-Atena

România, Ungaria, Bulgaria şi Grecia semnează azi o declaraţie de sprijin pentru un proiect feroviar.
România, Ungaria, Bulgaria şi Grecia semnează azi o declaraţie de sprijin pentru un proiect feroviar.

Miniştrii Transporturilor din România, Ungaria, Bulgaria şi Grecia vor semna joi, la Bruxelles, o declaraţie pentru susţinerea unei investiţii privind modernizarea unei rute feroviare care tranzitează cele patru state.

Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Anca Boagiu, va participa joi la Consiliul de Miniştri ai Transporturilor, Telecomunicaţiilor şi Energiei din Uniunea Europeană.

"Anca Boagiu va semna împreună cu comisarul european (al Transporturilor, n.r.), Siim Kallas, şi omologii din Ungaria, Bulgaria şi Grecia, Declaraţia privind susţinerea Proiectului Prioritar 22 (PP22) în domeniul feroviar, proiect care presupune modernizarea sectoarelor de cale ferată pe traseul Hegyeshalom-Budapesta-Arad-Sighişoara-Bucureşti-Constanţa / Timişoara-Craiova-Sofia-Salonic-Atena", se arată într-un comunicat al Ministerului Transporturilor.

Reuniunea miniştrilor va avea pe agendă două propuneri de directivă (pentru aplicarea transfrontalieră a sancţiunilor în domeniul siguranţei rutiere, respectiv pentru instituirea spaţiului feroviar unic european), o comunicare a Comisiei - "Pentru un spaţiu european de siguranţă rutieră: orientări pentru politica de siguranţă rutieră 2011-2020", precum şi adoptarea concluziilor Consiliului privind integrarea deplină a transportului pe căi navigabile în lanţurile logistice şi de transport ale Uniunii Europene.

Boagiu va co-prezida, alături de comisarul european Antonio Tajani, reuniunea miniştrilor transporturilor din Uniunea Europeană reprezentanţi ai Partidului Popular European.

Noi locuri de parcare in zona Dacia din Timisoara

tion.ro (http://www.tion.ro/stiri/timis/articol/noi-locuri-de-parcare-in-zona-dacia-din-timisoara/cn/news-20101203-01573544)
Primăria Timişoara a finalizat, în această săptămână, reamenajarea unui număr de 435 de locuri de parcare şi construcţia a peste 230 de locuri noi de parcare în zona Circumvalaţiunii. Acestea sunt destinate atât locatarilor, cât şi celor care îşi fac cumpărăturile în Piaţa Dacia.

În zonă au fost reamenajate 435 de locuri de parcare şi au fost amenajate 134 de noi locuri de parcare pe strada Circumvalaţiunii, 63 pe strada Amforei şi 36 pe strada Labirint. De asemenea, s-au amenajat parcări ecologice pe străzile Teiului, Stelelor şi Ulmului.

În continuare, Primăria Timişoara doreşte să monteze şi panouri fonice în zona Pieţei Dacia pentru ca locatarii din zonă să nu mai fie deranjaţi de zgomot. „Intenţionăm, la primăvară, să reparăm în piaţă asfaltul şi să punem panouri fonoabsorbante, pentru că e destul de mult zgomot şi oamenii sunt deranjaţi. Şi atunci, zic eu, Piaţa Dacia va avea un aspect mai civilizat. Costul total al acestor amenajări a fost de 120.000 lei”, a afirmat primarul Timişoarei, Gheorghe Ciuhandu.

Totodată, reprezentanţii primăriei au prezentat şi o nouă hală amenajată în Piaţa Dacia, care urmează să fie dată în folosinţă în următoarele zile, cu compartimente pentru vânzarea de produse lactate şi flori.

Anul acesta Primăria Timişoara a amenajat727 de noi locuri de parcare în sistem tradiţional şi încă 204 locuri de parcare sunt în lucru. În plus, au fost amenajate 557 de noi locuri de parcare ecologice. Totodată, un număr de 958 de locuri de parcare au fost reamenajate, în cursul anului 2010, potrivit reprezentanţilor municipalităţii.

^^

Proiect Prioritar: modernizarea sectoarelor de cale ferată pe traseul Hegyeshalom-Budapesta-Arad-Sighişoara-Bucureşti-Constanţa / Timişoara-Craiova-Sofia-Salonic-Atena
Timisorenii vor sa mearga la Budapesta, nu la Craiova , Sofia sau Atena :bash:

^^

Proiect Prioritar: modernizarea sectoarelor de cale ferată pe traseul Hegyeshalom-Budapesta-Arad-Sighişoara-Bucureşti-Constanţa / Timişoara-Craiova-Sofia-Salonic-Atena
Timisorenii vor sa mearga la Budapesta, nu la Craiova , Sofia sau Atena :bash:

hai ca ai fost tare aici :)))

da ce crezi ca se modernizeaza pentru timisoreni sau :)) ? sa va mai puneti pofta in cui

^^

Proiect Prioritar: modernizarea sectoarelor de cale ferată pe traseul Hegyeshalom-Budapesta-Arad-Sighişoara-Bucureşti-Constanţa / Timişoara-Craiova-Sofia-Salonic-Atena
Timisorenii vor sa mearga la Budapesta, nu la Craiova , Sofia sau Atena :bash:

Pai ma gandesc ca e inclus si Tm-Arad in toata insiruirea aia. Si atunci mergem si pana la Budapesta.

Daca le fac si pe astea la Vmax 160 km/h, mai bine sa se abtina.

Daca le fac si pe astea la Vmax 160 km/h, mai bine sa se abtina.

Nu e chiar asa. In primul rand ar trebui oricum reabilitate toate magistralele principale la 160 km/h minim. O mare parte din depasirea vitezei de 160 km/h poate sa vina dupa. Oricum se poate creste viteza si pe urma. Important este sa fie terasamentul de calitate/sinele sudate.

^^

Proiect Prioritar: modernizarea sectoarelor de cale ferată pe traseul Hegyeshalom-Budapesta-Arad-Sighişoara-Bucureşti-Constanţa / Timişoara-Craiova-Sofia-Salonic-Atena
Timisorenii vor sa mearga la Budapesta, nu la Craiova , Sofia sau Atena :bash:
hai ca ai fost tare aici :)))

da ce crezi ca se modernizeaza pentru timisoreni sau :)) ? sa va mai puneti pofta in cui

"Poftim cultura"!
In ambele cazuri.

Nu e chiar asa. In primul rand ar trebui oricum reabilitate toate magistralele principale la 160 km/h minim. O mare parte din depasirea vitezei de 160 km/h poate sa vina dupa. Oricum se poate creste viteza si pe urma. Important este sa fie terasamentul de calitate/sinele sudate.

Bineinteles ca majoritatea magistralelor ar trebui reabilitate. Dar daca tot le reabiliteaza, sa proiecteze in asa fel incat infrastructura (si NU garniturile de tren) sa suporte o viteza maxima de 200 km/h (nu 160 km/h cum e pe tronsoanele care au fost reabilitate sau sunt in curs de reabilitare prin tara).

"Poftim cultura"!
In ambele cazuri.

Ma asteptam sa primesc o replica dura din partea oltenilor :storm:

A nu se intelege ca am ceva cu ei.

Pai la un asa comentariu...

a fost un comentariu rautacios :D trebuie sa recunosc ca am ceva cu ardelenii cateodata :) prea se cred buricul pamantului :) am generalizat doar desi nu e moral ;))

intrebarea mea este :P in ce consta aceasta modernizare?

a fost un comentariu rautacios :D trebuie sa recunosc ca am ceva cu ardelenii cateodata :) prea se cred buricul pamantului :) am generalizat doar desi nu e moral ;))

intrebarea mea este :P in ce consta aceasta modernizare?

Pai si ce treaba avem noi cu ardelenii? Daca ai venit la scandal, te rog abtine-te.

Modernizarea sper ca inseamna si dublarea liniei. In principiu sunt lucrari prin care linia sa permita viteze de 160 km/h

www.skyscraper.ucoz.net

^^ Primu spam de pe forumul TImisorii cred, tre sa dea de baut!
Parerea mea, nu dati click pe link.

wow :) 160 km/h :) da ... asta da performanta

:D la chinezi e vorba de 360 km/h la noi de 160 ... prea buni pentru secolul asta


si nu:P nu am venit la scandal, (voi sunteti prea moi sa fac asa ceva cu voi si nici ca imi doresc asta acum)

voi sunteti prea moi sa fac asa ceva cu voi

Again: te rog abtine-te. Nu provoca.

Macar investitia asta sa se concretizeze pentru Craiova, ca in rest au cam fost neglijati pe harta investitiilor majore in ultima perioada.

Parerea mea este ca acest oras ar merita mai mult, iar marele oltean Berceanu n-a facut nimic pentru ei.

http://www.zf.ro/constructii-imobiliare/harta-autostrazilor-care-vor-fi-incepute-anul-viitor-plus-pe-unde-vor-trece-autostrazile-din-moldova-cum-comentati-7781888

^^
Multumim.

zf.ro (http://www.zf.ro/constructii-imobiliare/harta-autostrazilor-care-vor-fi-incepute-anul-viitor-plus-pe-unde-vor-trece-autostrazile-din-moldova-cum-comentati-7781888/poze/)
http://img21.imageshack.us/img21/9623/hartaa2010.jpg

^^ Harta face parte din PREZENTAREA PROIECTELOR PRIORITARE CU FINANȚARE EUROPEANĂ

Din acelasi document am extras alte chestii care au legatura cu Timisoara:

Centuri:
http://img204.imageshack.us/img204/6328/centuri.png (http://img204.imageshack.us/i/centuri.png/)

Culoarea verde inseamna executata, culoarea neagra inseamna in pregatire. Daca ar fi fost si rosu pe harta insemna cu lansare in 2010-2011.
Deci lucrarile la centura sud vor incepe cel devreme in 2012.
Nu stiu de ce centura vest apare ca fiind executata. Probabil n-au mai vrut sa complice desenul.
Imbucurator e faptul ca apare si Recasul p`acolo.

Cai ferate:
http://img207.imageshack.us/img207/6814/caleferata.png (http://img207.imageshack.us/i/caleferata.png/)

Deci din 2017 cu finalizare in 2021. Si, din cate am inteles eu, fara linie dubla.

Gara:
http://img5.imageshack.us/img5/5752/garib.png (http://img5.imageshack.us/i/garib.png/)

Pauza. Nici macar in pregatire.

^^
cateva observati personale. deloc imbucuratoare

DN6 Timisoara Cenad este pe harta dar apare ca un drum oarecare judetean....:bash: nu apare ca fiind un drum European, chiar daca alternativ....este totusi finalizarea DN6 , drumul national care preia tot traficul de marfa care vine din sudul tarii.....WTF!?
De unde vise de reabilitare sau centuri pe acolo. Torontalul este sacrificat pentru ca la nivel central politicienii nostri danseaza dupa cum le canta muzica. Se sacrifica de fapt economia judetului pentru ca traficul de marfa nu are ce cauta pe acolo si astfel investitorii nici ei nu prea au ce cauta...:bash:

Centura Sud a fost amanata premeditat de la finantarea de anul viitor foarte simplu cu tergiversarea SF-lui, probabil s-a bagat calusul in gura si ne-au pus sa asteptam la coada....de neinteles.... parca alesii judeteni sunt la guvernare. In plus la ultima vizita a lui Boc primeam promisiuni ca anul viitor pornesc lucrarile...din nou suntem marginalizati, din nou suferim....sunt curios ce reactii politice vor aparea daca vor aparea vreodata.

MEANWHILE in Cluj
"Boc: Autostrada Transilvania va merge mai departe. Căutăm surse alternative de finanţare a proiectului.
Premierul Emil Boc a declarat, sâmbătă, la Consiliul de Coordonare al PDL Cluj, că lucrările la Autostrada Transilvania vor continua în anul 2011, chiar dacă finanţarea va fi numai de la bugetul de stat, adăugând, că, în prezent, se caută surse alternative de finanţare a proiectului."

Tot articolul: clon.ro (http://www.clon.ro/stiri/cluj/articol/boc-autostrada-transilvania-va-merge-mai-departe-cautam-surse-alternative-de-finantare-a-proiectului/cn/news-20101204-08163894)

Din pacate, noi nu avem un Boc al nostru :(

Colterm a semnat un nou contract cu E.On Gaz, dar nu are garantii ca va putea furniza caldura toata iarna

tion.ro (http://www.tion.ro/stiri/timis/articol/colterm-a-semnat-un-nou-contract-cu-eon-gaz-dar-nu-are-garantii-ca-va-putea-furniza-caldura-toata-iarna/cn/news-20101206-10470010)
După ce, în urmă cu aproape două săptămâni, societatea de termoficare din Timişoara, Colterm, a fost nevoită, pentru prima dată în ultimii zece ani, să oprească încălzirea şi apa caldă din cauză că OMV Petrom Gas a oprit furnizarea gazului, de la începutul lunii municipiul primeşte acest combustibil de la încă o firmă, E.On Gaz. Însă acest lucru nu oferă nicio garanţie că nu vom mai avea probleme cu furnizarea căldurii şi a apei calde în această iarnă, recunosc reprezentanţii Colterm.

...

Bineinteles ca majoritatea magistralelor ar trebui reabilitate. Dar daca tot le reabiliteaza, sa proiecteze in asa fel incat infrastructura (si NU garniturile de tren) sa suporte o viteza maxima de 200 km/h (nu 160 km/h cum e pe tronsoanele care au fost reabilitate sau sunt in curs de reabilitare prin tara).

Depinde care sunt costurile pt a creste viteza de la 160 la 200 km/h ca dc sunt f mari nu se merita.Se stie ca, cu cat viteza creste curbele tb sa fie mult mai line, sudurile sa fie mult mai putine iar liniile sa fie mult mai lungi.Deci s-ar putea ca dc astazi pt o viteza de 160 km/h traseul actual sa fie ok , s-ar putea ca pt 200 km sa necesite modificari de traseu ceea ce deja e o mare problema.La distantele dintre orase din Romania dc ar exista o medie de 120 km/h eu zic ca e f bine pt urmatorii 20-30 de ani.

Citeam pe thread-ul national de infrastructura feroviara national niste informatii legate de costuri. S-ar parea ca in mod uimitor, costurile nu ar fi cu mult mai mari la 200 kmh Vmax vs 160 kmh Vmax. Daca mai gasesc postul respectiv, voi insera un quote aici.

Parerea mea e ca nu tb sa fortam o singura viteza maxima. Unde se poate, unde permite relieful, sa mergem pe 200 km/h vmax. Iar in munti sau dealuri mai dificile acolo sa mergem pe 160 sau chiar 120 (cum e in zona Predeal).

Oricum usoare reconfigurari ale curbelor tbuiesc facute si pt. 160 km/h

Va dati seama cat ar costa pasajele pentru sosele? Ca e clar ca e plin de sinucigasi pe sosele si la 160 de kmh la ora nu cred ca doar se indoaie un pic tabla la tren. Desi top gear par sa contrazica ce zic eu. Testul este facut la 120-130 kmh. Se poate observa ca detaseaza locomotiva inainte sa loveasca, si era mai mult ca sigur goala.
ekpD06P7kiI

Sau poate mai ieftin ar fi bariere lungi pana pe celalalt sens.

Pe podul din calea Sagului au inceput sa monteze despartitoare de trafic, din beton. Si se continua inlocuirea balustradei.

^^
Wow!!!!
Despartitoare din beton?!?!
Minunata solutie!

Merci de info...

^^
Wow!!!!
Despartitoare din beton?!?!
Minunata solutie!

Merci de info...
Am ramas si eu surprins. Dimineata cand am iesit din Timisoara era liniste pe pod, la intoarcere era blocata banda 1 si puneau despartitoarele.

Stai ca nu inteleg: de ce era blocata banda 1 si nu banda 2?!

^^
Poate ma insel, dar cred ca este vorba despre separarea partii carosabile de trotuar. Altfel... de ce ai avea nevoie de parapet intre sensuri pe un pod? Oricum nu ai unde sa virezi stanga.

Ok.
Dar de ce sa fie nevoie de separarea tramei stradale?!

Stai ca nu inteleg: de ce era blocata banda 1 si nu banda 2?!

Scuze! Vroiam sa spun ca podul era blocat pe mijloc si se circula pe banda 1. Nu am facut poze ca m-am trezit cu semnalizarea in fata si a trebuit sa ma incadrez pe prima banda. S-ar putea ca maine sa am drum pe acolo si sa fac totusi poze.

Deci confirmi ca separatoarele se monteaza pe mijloc, da?
In cazul asta, revin: excelenta solutie! Chiar daca MNU spune ca nu ai cum sa faci la stanga...
Si sper sa le monteze pana la semaforul de la Casa Auto.

Deci confirmi ca separatoarele se monteaza pe mijloc, da?
da, da...
De altfel chestia aparuse si in presa:
Lucrarile la podul de peste calea ferata vor continua insa, intrucat acesta trebuie reabilitat complet. Se va munci in continuare la instalarea unor parapeti de protectie. Acestia vor strajui podul si vor si desparti cele doua sensuri de mers.
http://www.infoo.ro/Stiri%20Locale/De-la-1-decembrie-Pasajul-Calea-Sagului-va-avea-4-benzi-WP659712PD.html

Daca nu ma insel, dupa "aproape" finalizarea pasajului, carosabilul era la nivel cu trotuarul fara nici o separare fizica. Probabil ca separatoarele de beton au rol de bordura ceva mai inalta...

radutm ne poate confirma daca este asa.

da, da...
De altfel chestia aparuse si in presa:

http://www.infoo.ro/Stiri%20Locale/De-la-1-decembrie-Pasajul-Calea-Sagului-va-avea-4-benzi-WP659712PD.html
Ok. Merci.
Asa da.
Nu am citit acel articol cu atentie.

PS: citeste, te rog, schimbul acesta (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=68504513#post68504513) de mesaje :)

Deci intre benzi vor fi din beton. Inestetica solutie.

Cred ca nu era suficient spatiu pentru solutia din Calea Lugojului...

^^ Si nici necesar...

Solutia veche (dar cu niste borduri o idee mai inalte <sa nu treaca "gipanele">) ar fi ok.

^^
Te referi cumva doar la marcaj + borduri joase?

Adu-mi te rog aminte care era solutia veche...
Merci.

Google Street View:
mFspCvJCRKA&feature

^^
Google Maps Street View - RO

Ce este mapat in RO comparativ cu vecinii+vestul Europei. Eu zic ca pt inceput stam bine, astept cu mare interes update-uri! :D

http://img508.imageshack.us/img508/8999/gsv1.jpg

http://img593.imageshack.us/img593/9112/gsv2.jpg

http://img32.imageshack.us/img32/9725/gsv3.jpg

^^
Din pacate in Timisoara e doar pe cateva bulevarde:

http://img411.imageshack.us/img411/281/streetviewtm.png (http://img411.imageshack.us/i/streetviewtm.png/)

^^
La fel si in Cluj...

^^ Da, dar e DN69 Timisoara-Arad complet pus. Heh :)

Mda.
Eu zic ca mai au timp sa faca update-uri. Nu-i nicio graba, daca tot am asteptat atat :)

Poate ar trebui (re)menţionată şi varianta autohtonă, veche de cca 2 ani şi mult mai cuprinzătoare:
http://www.norc.ro/street-view/

^^ Pai oricum, pana google baga toata Timisoara norcu` ramane baza.
La google mi se pare mai fain modul de "deplasare" prin oras si faptul ca apare denumirea strazilor
Iar despre DN69, nu stiu cat e de util. In fond de ce ai urmari un drum prin mijlocul campului cu street view?

^^ Pai oricum, pana google baga toata Timisoara norcu` ramane baza.
La google mi se pare mai fain modul de "deplasare" prin oras si faptul ca apare denumirea strazilor
Iar despre DN69, nu stiu cat e de util. In fond de ce ai urmari un drum prin mijlocul campului cu street view?

... poate o parcare de urgenta !

Au pus parapet New Jersey din beton pe pasajul din Calea Şagului:

http://img707.imageshack.us/img707/6074/dsc07546d.jpg
http://img109.imageshack.us/img109/7378/dsc075470.jpg
http://img843.imageshack.us/img843/9806/dsc07548j.jpg

Telefonul mobil - o invenţie interesantă care îţi ocupă timpul :lol::

http://img841.imageshack.us/img841/6977/dsc07551p.jpg

Mda.
Eu zic ca mai au timp sa faca update-uri. Nu-i nicio graba, daca tot am asteptat atat :)

Oricum din hartile postate se vede ca noi avem o acoperire mai buna chiar decat Austria si suntem in fruntea tarilor din zona noastra.

Oricum din hartile postate se vede ca noi avem o acoperire mai buna chiar decat Austria si suntem in fruntea tarilor din zona noastra.

Austria si Germania i-au cam expediat pe cei de la Google dupa ce au strans din "greseala" informatii de pe retelele wireless.

Au pus parapet New Jersey din beton pe pasajul din Calea Şagului


Oare cati se vor incolacii in jurul lui? Ma refer la partea de inceput...

^^
Nu vad ce sa caute participantii la trafic pe mijlocul drumului.
Deci, daca se conduce cu atentie, parerea mea e ca nu vor fi multi....

Cam ce lucrari executa vecinii prin Belgrad:


There should be some news about that soon - maybe even a photo or two:)

In the meantime, a little update on soon to be opened Hippodrome intersection, part of the future Ada bridge access infrastructure....



http://www.beobuild.rs/visuals/data/media/3/090726-HJC-02.jpg

http://www.beobuild.rs/visuals/data/media/3/090726-HJC-05.jpg

July 2010:
http://www.beobuild.rs/visuals/data/media/1/100727-HJC-02.jpg

This week:
http://www.novosti.rs/upload/images/2010/12dec/0912/bg-Careva-cuprija.jpg

http://img821.imageshack.us/img821/2209/85841018.jpg

http://img577.imageshack.us/img577/4079/a17t.jpg

^^ Mda..

Din pacate n-avem cum sa ne comparam cu Belgradul. Ei joaca in alta liga.

In alta ordine de idei, am vaz. pe site-ul primariei (http://www.primariatm.ro/epress.php) urmatoarele 2 anunturi:


Anunţ public privind "Reabilitare linie de tramvai şi modernizare trame stradale pe Strada Ştefan cel Mare în municipiul Timişoara" - Traseul 1
10.12.2010

MUNICIPIUL TIMIŞOARA anunţă publicul interesat asupra deciziei etapei de încadrare de către ARPM Timişoara de a nu efectua evaluarea impactului asupra mediului şi evaluarea adecvată în cadrul procedurilor de evaluare a impactului asupra mediului, pentru proiectul "Reabilitare linie de tramvai şi modernizare trame stradale pe Strada Ştefan cel Mare în municipiul Timişoara" - Traseul 1 (între Str. Şt. O. Iosif şi Str. 1 Decembrie) amplasat în municipiul Timişoara, judeţul Timiş.

Proiectul deciziei de încadrare şi motivele care o fundamentează pot fi consultate la sediul ARPM Timişoara, str. Liviu Rebreanu nr. 18, în zilele de luni - joi între orele 8,00 -16,30, vineri între orele 8,00 - 14,00, precum şi la următoarea adresă de internet: http://arpmtm.anpm.ro-acorduri.

Publicul interesat poate înainta comentarii / observaţii la proiectul deciziei de încadrare în termen de 5 zile de la data publicării prezentului anunţ, până la data de 16.12.2010.

si


Anunţ public privind "Reabilitare linie de tramvai şi modernizare trame stradale pe Strada Slavici - Strada Polonă în municipiul Timişoara" - Traseul 9
10.12.2010

MUNICIPIUL TIMIŞOARA anunţă publicul interesat asupra deciziei etapei de încadrare de către ARPM Timişoara de a nu efectua evaluarea impactului asupra mediului şi evaluarea adecvată în cadrul procedurilor de evaluare a impactului asupra mediului, pentru proiectul "Reabilitare linie de tramvai şi modernizare trame stradale pe Strada Slavici - Strada Polonă în municipiul Timişoara" - Traseul 9 (între Piaţa Petöfi Sandor şi buclă Fabrica de Zahăr) amplasat în municipiul Timişoara, judeţul Timiş.

Proiectul deciziei de încadrare şi motivele care o fundamentează pot fi consultate la sediul ARPM Timişoara, str. Liviu Rebreanu nr. 18, în zilele de luni - joi între orele 8,00 -16,30, vineri între orele 8,00 - 14,00, precum şi la următoarea adresă de internet: http://arpmtm.anpm.ro-acorduri.

Publicul interesat poate înainta comentarii / observaţii la proiectul deciziei de încadrare în termen de 5 zile de la data publicării prezentului anunţ, până la data de 16.12.2010.

Poate cineva sa-mi explice ce inseamna exact acest lucru? Cam cati pasi ar mai fi pana la inceperea efectiva a lucrarilor?

Ochiul meu neantrenat "spune" : multi, FOARTE multi pasi. Si mult, FOARTE mult timp pana se va realiza efectiv. Dar nah, de undeva trebuie inceput :).

Minim vreo 2 ani, adica...

Chiar daca nu tine de City, pentru cei interesati, iata cateva schite postate de catre ionut (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=68952003#post68952003) pe thread-ul CIV cu nodurile de pe A1 dintre Lugoj si Deva.

Hai sa le punem si aici. Tine de zona metropolitana :)
Sa stiti pe unde sa (nu) va luati teren de casa. :D

Doamnelor si domnilor, avem si TIMISOARA-LUGOJ!

PLANURILE GENERALE:
http://img17.imageshack.us/img17/8855/timisoaralugoj01.jpg

http://img574.imageshack.us/img574/610/timisoaralugoj02.jpg

http://img84.imageshack.us/img84/4475/timisoaralugoj03.jpg

http://img84.imageshack.us/img84/1160/timisoaralugoj04.jpg

NODURILE:

Nod KM 44 - face de fapt parte din ARAD-TIMISOARA!
http://img706.imageshack.us/img706/2018/timisoaralugoj05.jpg

Nod KM 54 - IZVIN:
http://img641.imageshack.us/img641/9567/timisoaralugoj06.jpg

Nod KM 73 - TOPOLOVATU - IOSIFALAU:
http://img810.imageshack.us/img810/8436/timisoaralugoj07.jpg

Vedere "din avion" :D
http://img220.imageshack.us/img220/2525/timisoaralugoj08.jpg

Sa vad daca mai gasesc ceva interesant... :)

Da, sectorul 3 si o parte din sectorul 4, fac parte din ZM.
Multumim.

autostrada aia vine si ca o centura numai bine pt celelalte localitati , probabil va urma o crestere a nr de locuinte la satele adiacente autostrazii

autostrada aia vine si ca o centura numai bine pt celelalte localitati , probabil va urma o crestere a nr de locuinte la satele adiacente autostrazii

In mod clar o sa apara sate de "navetisti"... Ne-ar trebui un termen nou, acesta parca are conotatii negative.

Lucru bestial pentru partea Transilvaneana a autostrazii care are sate fenomenale. Lucru mai putin reusit pentru partea din jurul Bucurestiului... Nici acum nu cred ca s-au mutat prea multi la Fundulea.

Ganditi-va, un sat Transilvanean cu arhitectura veche/centru mic, o casa veche renovata, autostrada pana in oras la lucru.

Ce mai, paradis suburbie stil european.

De acord cu ceea ce spui, cu precizarea - daca te referi stricit la A1 - ca situatia de mai sus ar putea fi valabila nu doar pentru satele transilvanene ci si pentru cele apartinatoare regiunilor Crisana si Banat :)

^^
Subscriu. Timisoara - Lugoj - Deva deschide pentru timisoreni o sumedenie de oportunitati de relocare sau de case de vacanta/weekend in zone mai pitoresti decat cele "clasice" de pana acum (suburbiile Timisoarei), cu sate la fel de frumoase ca si cele din Transilvania. Incepand de la Recas, in zona dealurilor Lipovei si continuand pana in zona Fagetului si zona Surduc.

Nu prea inteleg la ce va referiti. Adica Timisoreni/oraseni care se muta la satele cu acces la A1 si fac naveta la oras, sau cum?

Da, la asta s-au referit AndreiB si radutm.
Eu am venit doar cu o completare in legatura cu regiunile istorice, caci mi-a parut ca se face clasica, pentru a nu stiu cata oara, ...confuzie: Transilvania include Banatul & Crisana.

Aha. Da, or fii si din astia, nu zic nu, dar sa nu uitam ca in Vest miscarea asta a pornit de la faptul ca orasenii care stateau in chirie isi doreau o casa (pe care si-o permiteau acolo unde terenul era mai ieftin), pe cand la noi majoritatea stau in locuinte propri.

Eu cred mai degraba ca multi investitori se vor amplasa in localitati mici/medii de-a lungul autostrazii (vezi Unicarm la Ortisoara). In felul asta locurile noi de munca se vor "descentraliza", marele flux de oameni de la tara la oras se va subtia binisor. Cel putin valabil pentru marile orase ca Timisoara, de unde si cererea mare de spatii locative.

Si apoi mai sunt acei care locuiesc in oras si lucreaza in afara lui (de.ex. Sanicolau Mare). Numarul astora cred ca va creste.

Se cer bani de la buget pentru transportul urban din Timisoara

Proiecte importante de infrastructură la Timişoara. Înfiinţarea unui tren urban, a centurii feroviare de Nord, dar şi un nou pasaj care să unească strada Pop de Băseşti cu Calea Bogdăneştilor ar deveni realizabile dacă cele patru amendamente la proiectul bugetului de stat depuse de deputatul liberal de Timiş Horia Cristian ar fi aprobate.

„Am avut discuţii cu cei din primărie, din aşa numitul advisory board şi, împreună cu ei, am gândit patru amendamente pentru oraşul Timişoara care se referă la un proiect integrat de transport urban”, a explicat deputatul PNL.

Cele patru componente ale proiectului sunt centura feroviară de Nord a oraşului, ridicarea pe estacadă a căii ferate, şi legat de acestea două, înfiinţarea unui tren urban, care să facă legătura între linia de tramvai şi calea ferată, respectiv între zona de locuit a oraşului şi zonele industriale de la marginea Timişoarei

La acestea se adaugă un pasaj suprateran peste Gara de Nord, care să lege strada Pop de Băseşti cu strada Berzei şi Calea Bogdăneştilor, fiind astfel uşurată circulaţia pe sub pasajul CF de la Facultatea de Construcţii.

Pentru toate aceste patru proiecte, amendamentul a vizat doar suma necesară cofinanţării pe bani europeni, respectiv 2% din valoarea totală, ceea ce înseamnă câte 2 milioane de lei pentru fiecare componentă a proiectului.

Pentru două dintre componente există deja studii de fezabilitate, ridicarea pe estacadă şi centura feroviară de Nord a oraşului

„Pentru trenul urban nici nu ar fi necesare mari studii. Acolo avem nevoie doar de nişte garnituri de tramvai puţin modificate care să permită circulaţia în condiţii de trafic sporit, ecartamentul căii ferate fiind egal cu cel al liniilor de tramvai”, opinează Horia Cristian.

Tion (http://www.tion.ro/se-cer-bani-de-la-buget-pentru-transportul-urban-din-timisoara/news-20101217-04294581)

Probabil ca autorul articolului a inteles gresit numele strazii; n-are cum sa fie Berzei, cel mai probabil e str. Barzava.

N-am inteles aia cu legatura intre linia de tramvai si calea ferata. Care linie de tramvai?

^^
E clar ca nu-i sunt prea ...clare notiunile acestea...
Dar e bine ca avem macar un reprezentant la centru care nu doarme.

Acuma ma intreb eu: SF-urile care exista deja, cand or fi fost facute? Mai sunt ele actuale?
Caci daca, prin absurd - sa zicem, s-ar executa vreun proiect dupa acestea sa nu ne trezim dupa aia ca unele dintre obiective au fost (sub)dimensionate dupa analize si previziuni din 1995 !!! Adica mai bine sa fie (sub)dimensioante dupa analize recente :)

Tion (http://www.tion.ro/se-cer-bani-de-la-buget-pentru-transportul-urban-din-timisoara/news-20101217-04294581)

Probabil ca autorul articolului a inteles gresit numele strazii; n-are cum sa fie Berzei, cel mai probabil e str. Barzava.

N-am inteles aia cu legatura intre linia de tramvai si calea ferata. Care linie de tramvai?
Este corect articolul.
Tin minte ca prin anii 90', fostul primar Oancea a avut in plan acest proiect de "tramvaie metropolitane" care sa faca legatura directa dintre diferite zone ale orasului si satele din judet, si anume ca un tramvai sa plece de exemplu din p-ta Unirii, sa ajunga la Gara de Nord, unde ar fi urmat sa se construiasca legatura cu calea ferata, si de unde sa mearga pe calea ferata mai departe pana in satele din apropierea Timisoarei. Desigur pentru aceasta idee ar fi fost nevoie de investitii mari neprofitabile, precum ar fi cumpararea de tramvaie care sa fie compatibile atat cu infrastructura RATT, cat si cu cea a CFR-ului , puncte de redresare etc.

Na ca a stat praful vreo 20 de ani pe planurile alea...

^^
Acuma ma intreb eu: SF-urile care exista deja, cand or fi fost facute? Mai sunt ele actuale?


Pai deocamdata SF-urile sunt sublime da` lipsesc cu desavarsire.

La centura feroviara e in lucru SPF-ul (posibil sa fie chiar terminat) iar SF-ul e programat pt 2011.

La estacada la fel se lucreaza la SPF, in schimb SF-ul nu are atasata nici o data.

Ambele ar trebui sa intre in executie in 2013 (deci pana atunci sa fie finalizate SF, PT, sa aiba avize, autorizatii etc) iar termenul de finalizare e 2020

Este corect articolul.
Tin minte ca prin anii 90', fostul primar Oancea a avut in plan acest proiect de "tramvaie metropolitane" care sa faca legatura directa dintre diferite zone ale orasului si satele din judet, si anume ca un tramvai sa plece de exemplu din p-ta Unirii, sa ajunga la Gara de Nord, unde ar fi urmat sa se construiasca legatura cu calea ferata, si de unde sa mearga pe calea ferata mai departe pana in satele din apropierea Timisoarei. Desigur pentru aceasta idee ar fi fost nevoie de investitii mari neprofitabile, precum ar fi cumpararea de tramvaie care sa fie compatibile atat cu infrastructura RATT, cat si cu cea a CFR-ului , puncte de redresare etc.

Interesant. Chiar mi-ar placea sa nu ramana in continuare la categoria de "vorbe-n vant" si sa apara macar o schita (nu ma supar sa fie desenata si-n paint) cu ce-au gandit liberalii.

Eu mi-am mai exprimat parerea ca nu vreau tren urban prin centrul Timisorii, iar estacada sa fie inlocuita cu o linie de tramvai, la sol. De asta vreau sa vad varianta cu tramvaie metropolitane, sa vad daca-mi schimb opinia sau nu.

Este corect articolul.
Tin minte ca prin anii 90', fostul primar Oancea a avut in plan acest proiect de "tramvaie metropolitane" care sa faca legatura directa dintre diferite zone ale orasului si satele din judet, si anume ca un tramvai sa plece de exemplu din p-ta Unirii, sa ajunga la Gara de Nord, unde ar fi urmat sa se construiasca legatura cu calea ferata, si de unde sa mearga pe calea ferata mai departe pana in satele din apropierea Timisoarei. Desigur pentru aceasta idee ar fi fost nevoie de investitii mari neprofitabile, precum ar fi cumpararea de tramvaie care sa fie compatibile atat cu infrastructura RATT, cat si cu cea a CFR-ului , puncte de redresare etc.
Am citit recent intr-o carte de specialitate (mersi Bogdan!) despre planurile de la sfarsitul anilor 80 legate de trafic. Se previziona ca pana in 2000 Timisoara va depasi 500.000 de locuitori, moment in care ar fi fost nevoie de solutii de transport metropolitan de capacitate ridicata. Dupa 90 populatia n-a mai crescut, ba chiar a si scazut, si nici transportul in comun nu a cunoscut cresteri prea mari ale nr. de pasageri. Ramane de vazut ce solutie se poate adopta, care sa aiba si un grad de eficienta economica acceptabil. Si eu cred ca ar fi fezabila o linie de tramvai dedicata, inaccesibila traficului auto, care sa traverseze orasul pe principalele axe, insa cu investitii masive si cu vointa de a sacrifica unele avantaje din prezent (spre exemplu, largirea unor strazi - solutie de care se feresc toti - care ar presupune renuntarea la unele spatii verzi, relocari de arbori, etc).

Incredebil cat de incompetenti sunt cei din administratia locala !!!
Sambata, strabatand prin oras unul dintre traseele principale pe directia Nord - Sud, am vazut un singur utilaj de deszapezire (si acela prezent in sensul giratoriu de la Termal si efectuand manevre doar in interiorul sensului :nuts: ) in timp ce stratul de zapada masura cel putin 10 cm pe asfalt.

Inca o data: incredibil cata incompetenta si nepasare!

^^ Nu e deloc laudabila ... dar incerc sa vad partea buna: foarte multi sunt crispati de nameti si astfel orasul e muuult mai liber :lol: partea proasta e ca inca nu am apucat sa-mi montez rotile de iarna :nuts:

^^
Nasol. Speram sa nu ai parte de vreun eveniment nedorit...

Leagat de trafic, totusi, exista si reversul, adica soferi care, constientizand faptul ca unii nu vor iesi cu autoturismele proprii din cauza zapezii si sperand astfel ca le va fi mai lejer, au iesit dupa perioade de pauza cu unele vehicule nepregatite, ingreunand si mai mult traficul.

Iar cei responsabili cu actiunile de deszapezire, la cat de incompetenti sunt (dupa cum am mai declarat mai sus), asteapta oprirea ninsorii ca sa inceapa sa intervina!!!
Va vine sa credeti asa ceva?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!

ninsoarea s-a oprit de mai mult de 24 de ore dar ei inca nu au intervenit ,noroc cu soarele care o mai topeste

si cu minus gradele care opresc topirea :P

Inseamna ca au asteptat atat oprirea ninsorii cat si trecerea weekend-ului, ca doar nu lucreaza sambata/duminica... :nuts:

Adresă către Ministerul Transporturilor vizavi de proiectul de modernizare a infrastructurii

Primarul Gheorghe Ciuhandu a răspuns astăzi solicitării Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii privind semnarea unui protocol în vederea demarării unui amplu program de modernizare a infrastructurii.



Doamnă Ministru,
Este o onoare pentru Municipiul Timişoara să răspundă pozitiv iniţiativei dumneavoastră de realizare a unui amplu program de modernizare a infrastructurii, cu atât mai mult cu cât Timişoara a fost în general „uitată” în ceea ce priveşte investiţiile în infrastructură din fonduri de la bugetul central.

Aşadar, salutăm această iniţiativă a dumneavoastră şi ne dăm acordul pentru semnarea Protocolului în speranţa că acesta nu va fi doar un simplu exerciţiu de imagine, ci va avea efecte concrete şi pentru cetăţenii Timişoarei.

Vă reamintim faptul că deşi în diferite raportări guvernamentale am citit că s-ar fi finalizat lucrările la centura ocolitoare a Timişoarei, până in momentul de faţă din aceasta s-a realizat circa 20%. Alte proiecte de infrastructură importante nu doar pentru oraşul nostru ci şi pentru România, în legătură cu care aşteptăm iniţiative din partea ministerului condus de dumneavoastră ar fi:
realizarea unui drum rapid Timişoara-Cenad, finanţarea lucrărilor de construcţie a centurii feroviare a Timişoarei pentru traficul de persoane şi marfă, realizarea unei căi ferate directe Timişoara-Szeged şi facilitarea negocierilor între Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, reprezentanţii SNCFR şi Primăria Municipiului Timişoara în vederea devierii/supraînălţării liniei de cale ferată care străbate municipiul provocând perturbări grave în traficul urban, realizarea varianta de ocolire Timişoara Sud.

Doamnă Ministru,
Vă asigur de întreaga mea disponibilitate în vederea discutării şi concretizării acestor proiecte, dar şi a altora gândite de Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii care să ducă la realizarea „unui sistem de infrastructură modern cu efecte pozitive asupra dezvoltării sociale şi economice a colectivităţii locale”.

Primaria TM (http://www.primariatm.ro/epress.php?epress_id=7058)

...sa vedem urmarea

[...]facilitarea negocierilor între Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, reprezentanţii SNCFR şi Primăria Municipiului Timişoara în vederea devierii/supraînălţării liniei de cale ferată care străbate municipiul provocând perturbări grave în traficul urban [...]”.

Domnul Ciuhandu e ridicol. Pentru că domnia sa nu e în stare să demareze măcar o străpungere, un pasaj sau lărgire la subtraversarea CF, s-a gândit că mai bine plăteşte bugetul de stat câteva sute de milioane de euro ca să-i ridice peste tot calea ferată. Traficul de pe Popa Şapcă sau Circumvalaţiunii nu se va rezolva nici cu o ridicare a căii ferate (e drept, se pot lărgi cu 2-3 m, cu costuri minime, trecerile pe sub CF), pentru că nu aceasta îl blochează, ci îngustimea străzii Popa Şapcă, giratoriul de la Iulius Mall şi semafoarele de la punctele cardinale şi Bulevardul Republicii.
Nu zice nimeni să facă pasajele alea din bugetul primăriei, deşi orăşelul meu a fost în stare să acceseze fonduri europene şi să înceapă lucrările la un pasaj peste 4 benzi ale DN1, fără un leu de la MT. Dar măcar ar putea să insiste la MT să-i finanţeze două pasaje precum cel de la Lugoj (la ieşirea spre Buziaş), în loc să ceară o aberaţie precum ridicarea căii ferate. Dar ce să te aştepţi de la o administraţie pentru care în ultimul timp lucrările de infrastructură rutieră se rezumă la renovarea îndelungată şi din doi în doi ani a pasajului de pe Calea Şagului...

Aci sunt partial de acord cu ceea ce spui.
Revin.

Oarecum spre sustinerea afirmatiilor lui nenea_hartia, iata:
Judeţul Timiş, pe locul 22 în ţară la infrastructură

renasterea.ro (http://www.renasterea.ro/stiri-banat/administratie/judetul-timis-pe-locul-22-in-tara-la-infrastructura.html)
La Consiliul Judeţean Timiş s-a făcut ieri bilanţul anului 2010, un an "cu bune şi rele", în opinia preşedintelui instituţiei, Constantin Ostaficiuc. Pentru că economia judeţului s-a aflat, totuşi, în stare de funcţionare, administraţia judeţeană încheie anul cu o sumă din impozitul pe venit echivalentă cu cea planificată la începutul lui 2010.

"O mare parte din bani a fost dirijată către investiţii, pentru că este important ca într-un an de criză autoritatea locală să investească. Ca rezultat al investiţiilor am dorit să atragem şi alte surse de finanţare, din fonduri europene", a spus Ostaficiuc.

Dintre rezultatele investiţiilor finalizate în 2010, au fost menţionate corpul-anexă al Palatului Administrativ, cumpărarea clădirii Teatrului pentru copii şi tineret "Merlin", finalizarea Sălii baroce şi a Punctului muzeal "Traian Vuia". Drumurile judeţene au avut parte de 140 de kilometri de asfalt în anul care tocmai se încheie, iar Constantin Ostaficiuc este de părere că în acest domeniu s-au făcut serioase progrese faţă de 2008. Un alt punct pozitiv al anului 2010 a fost buna colaborare dintre preşedintele CJT şi cei doi vicepreşedinţi.

Cum dă bine la orice bilanţ, există şi nemulţumiri. Judeţul Timiş este abia pe locul 22 din ţară la infrastructură, iar pentru proiectul de drumuri care să facă legătura între judeţele Timiş, Arad şi Caraş-Severin nu s-a obţinut finanţarea suficient de rapid. "Poate n-am răspuns exact de fiecare dată la solicitări, nu am intrat într-un dialog mai bun cu cetăţenii", crede Ostaficiuc, dar bilanţul rămâne pozitiv, pentru 2011 principala preocupare urmând să fie tot investiţiile.

Pe listă figurează Centrul de afaceri, Casa "Dinu" şi Parcul tehnologic pentru energii alternative, care vor beneficia de fonduri europene. În aceeaşi ordine de idei, Master-planul pentru apă şi canalizare, un alt proiect din fonduri europene al judeţului Timiş, a ajuns la Bruxelles, valoarea sa totală fiind de 118 milioane de euro, din care se preconizează ca anul viitor să fie cheltuite peste 80 de milioane.

Un alt proiect de anvergură din judeţ, deponeul ecologic de deşeuri de la Ghizela, despre care autorităţile au susţinut tot anul că va fi terminat în toamnă, va putea fi utilizat abia anul viitor, în primăvară, la ora actuală, lucrările fiind stopate din cauza condiţiilor meteorologice.

S-a deschis azi dimineata Brancoveanu (integral) cu marcaje cu tot. Have fun!

E cumva mai larg sau ...mai ingust?!

Am circulat saptamana trecuta pana la jumatate (cat era deschis atunci) si pe jos restul pana la 16 decembrie. E tot la 2 benzi pe sens, dar sunt parcari noi amenajate, prin concluzie nu ar mai trebui ca prima banda sa fie blocata. Al doilea punct important e amenajarea intersectiilor cu Romulus si C. Porumbescu cu mici insulite si mult mai bine marcate.

Aha. Merci de info.
Avand in vedere marea concentratie de "mall-uri" din zona, presupun ca e utopie sa nu fie vehicule multe pe acolo... :(

Domnul Ciuhandu e ridicol. Pentru că domnia sa nu e în stare să demareze măcar o străpungere, un pasaj sau lărgire la subtraversarea CF, s-a gândit că mai bine plăteşte bugetul de stat câteva sute de milioane de euro ca să-i ridice peste tot calea ferată. Traficul de pe Popa Şapcă sau Circumvalaţiunii nu se va rezolva nici cu o ridicare a căii ferate (e drept, se pot lărgi cu 2-3 m, cu costuri minime, trecerile pe sub CF), pentru că nu aceasta îl blochează, ci îngustimea străzii Popa Şapcă, giratoriul de la Iulius Mall şi semafoarele de la punctele cardinale şi Bulevardul Republicii.
Nu zice nimeni să facă pasajele alea din bugetul primăriei, deşi orăşelul meu a fost în stare să acceseze fonduri europene şi să înceapă lucrările la un pasaj peste 4 benzi ale DN1, fără un leu de la MT. Dar măcar ar putea să insiste la MT să-i finanţeze două pasaje precum cel de la Lugoj (la ieşirea spre Buziaş), în loc să ceară o aberaţie precum ridicarea căii ferate. Dar ce să te aştepţi de la o administraţie pentru care în ultimul timp lucrările de infrastructură rutieră se rezumă la renovarea îndelungată şi din doi în doi ani a pasajului de pe Calea Şagului...

dupa scrisoarea asta toata lumea este indreptatita sa creada ca barbosul viseaza cai verzi pe pereti.....in realitate nu poate sa acceseze fonduri europene pentru ca firmele apropiate cu care lucreaza nu au nici o sansa la licitatii pentru ca vor fi verificate la sange .......si asa isi va pierde barbosul influenta, contractele, postul.

Domnul Ciuhandu e ridicol. Pentru că domnia sa nu e în stare să demareze măcar o străpungere, un pasaj sau lărgire la subtraversarea CF, s-a gândit că mai bine plăteşte bugetul de stat câteva sute de milioane de euro ca să-i ridice peste tot calea ferată.

Eu am alta problema. Sincer, mi se cam rupe ca cerem 600 de milioane de la bugetu` de stat (traiesc intr-un judet cu PIB 9000 eur/locuitor, vreau infrastructura ca atare); ma deranjeaza in schimb ca-i cerem ca sa-i bagam aiurea intr-un proiect care mie nu mi se pare cel mai util.

Mi-am mai exprimat parerea: nu vreau cale ferata prin oras. Vreau centura feroviara + gara ca si gara de nord din Bucuresti. Si asa, in afara de trenurile spre Belgrad, suntem cap de linie. Iar cu 600 mil eur putem sa facem destule prin oras.

Traficul de pe Popa Şapcă sau Circumvalaţiunii nu se va rezolva nici cu o ridicare a căii ferate (e drept, se pot lărgi cu 2-3 m, cu costuri minime, trecerile pe sub CF), pentru că nu aceasta îl blochează, ci îngustimea străzii Popa Şapcă, giratoriul de la Iulius Mall şi semafoarele de la punctele cardinale şi Bulevardul Republicii.

Traficul de pe Popa Sapca sau Circumvalatiunii trebuie redus. Ca sa fie redus e nevoie de inca vreo 2-3 strapungeri. In plus largirea Popa Sapca & Antenei fara largirea pasajului e inutila.

Dar ce să te aştepţi de la o administraţie pentru care în ultimul timp lucrările de infrastructură rutieră se rezumă la renovarea îndelungată şi din doi în doi ani a pasajului de pe Calea Şagului...

Aici din pacate (pt timisoreni) ai dreptate. Si pe mine ma deranjeaza la maxim ca administratia n-a avut curaj sa inceapa proiectele importante pt fluidizarea traficului (inelele II si IV, podurile, largirea pasajelor, largiri la 4 benzi ale unor strazi, strapungeri etc.) si le-a tot amanat de pe-o zi pe cealalta.

Iar acum mi se pare ca jucam totul pe cartea estacadei. Daca nu primim bani pt estacada (ceea ce mi se pare mai mult decat probabil) we are screwed.
Mi-e frica sa nu devina asta principala scuza a primarului cand va fi tras de maneca in legatura cu traficul. Ca, daca a avut cineva rabdare sa-i urmareasca discursurile, niciodata primaru` nu-i de vina. Intotdeauna sunt de vina consilierii locali de alte culori politice, CJT-ul, Bucurestiul, panza freatica, Dumnezeu etc.

S-a deschis azi dimineata Brancoveanu (integral) cu marcaje cu tot. Have fun!

^^
Abia redeschis, Bulevardul Brâncoveanu a fost spart din nou...

renasterea.ro (http://www.renasterea.ro/stiri-timisoara/actualitate/redeschis-ieri-bulevardul-brancoveanu-a-fost-spart-astazi-din-nou.html)
http://img251.imageshack.us/img251/3726/brancoveanugropi10544.jpg

http://img602.imageshack.us/img602/8150/brancoveanuspart10545.jpg

http://img227.imageshack.us/img227/9876/brancoveanulucrare10546.jpg

^ Din poze pare totuşi că nu a fost spart carosabilul, ci doar o insulă de separare a traficului.
Avarii de genul acela pot să apară şi în Germania, dar problema la noi e lipsa de calitate a refacerii carosabilului sau trotuarelor după remedierea avariei, deşi în autorizaţiile de execuţie scrie că ulterior „se va aduce terenul la starea iniţială”.

Ai dreptate.
Eu nu am fost prin zona de la redeschidere, deci am luat "ad literam" ce scria in articol...

Ati vazut ce penibil arata asfaltul la intersectia Porumbescu cu Brancoveanu?
Toata intersectia pare o gluma proasta.

Nu am trecut inca pe acolo.
Dar pe Bracoveanu prima banda a ramas tot ocupata?!?!

Parca am fi intr-o tara din Africa sau orientul mijlociu!!
Desi, daca citeste vreunul de acolo, e posibil sa se simta ofensat :)

Prima banda va ramane blocat pana se vor mobiliza politistii sa dea amenzi.

^^
Las` ca o sa se ocupe noua politie locala dupa Anul Nou. :)

Din partea mea, sa puna proprietarii sa darame toate bazarele existente in zona si sa le reconstruiasca (in alta parte a orasului) avand parcari amenajate cu locuri in functie de numarul de chiriasi si de clienti estimati...
Iar in cazul asta, noua politie poate "da iama" pe banda I.

Pentru ca tot ne place sa fim comparati...
EXEMPLUL VIENEZ: Prevenirea gheţuşului pe trotuare si izolarea eficienta a santierelor

adevarul.ro (http://www.adevarul.ro/locale/timisoara/ramanem-ani-coada-austriecilor-adevarul_de_seara_timisoara-banat_0_395360483.html)
Ordine, disciplină, soluţii eficiente şi încredere, ar fi câteva trăsături care definesc atitudinea vienezilor faţă de oraşul în care trăiesc, dar şi faţă de ceilalţi concetăţeni sau faţă de turişti. Obiecte care la noi s-ar "lipi" de mâna unora, fie că au nevoie, fie că nu au nevoie, în Viena sunt lăsate în spaţii deschise fără teama că în următoarele 30 de minute, dacă nu stai cu ochii pe ele "ca pe butelie" vor dispărea.

Iarna vieneză este mai rece decât cea din România. În luna decembrie aproape zilnic sunt sub zero grade şi parcă ninge mai mult. În capitala Austriei este zăpadă de aproximativ 30 - 40 de centimetri şi mult gheţuş.

Dacă la noi pentru cei mai în vârstă şi pentru cei care au probleme cu picioarele fiecare pas ar fi în astfel de condiţii o experienţă plină de emoţii şi teamă, că doar doar pici şi îţi suceşti vreo mână sau vreo gleznă, în Viena poţi merge alert pentru că vremea nu te supune unor condiţii de anduranţă.

Vienezii sunt disciplinaţi şi îşi creează confort pentru a evita neplăceri. Dacă în cartierele mărginaşe fiecare proprietar îşi curăţă trotuarul din faţa casei şi locul unde îşi parchează maşina, dar fără să-şi încurce vecinii, în zona centrală şi pe traseele turistice aproape că nu este zăpadă sau gheaţă.

Din cinci în cinci metri, lângă fiecare clădire, sunt beţe speciale cu vârf ascuţit, care par a fi nişte suliţe, cu care este spartă gheaţa astfel încât să fie mai uşor de înlăturat. Sunt mii de beţe în toată Viena de care nu are nimeni nevoie acasă, astfel că oricine le poate folosi dacă vrea să cureţe trotuarele sau aleile.

http://img695.imageshack.us/img695/9513/gheataviena1.jpg

http://img810.imageshack.us/img810/5844/gheataviena2.jpg

Pentru intersecţiile mari, unde operaţiunea de spargere a gheţii ar dura prea mult şi ar deveni ineficientă vienezii folosesc pietricele colţuroase ca să prevină alunecuşul.

Nici cei mai agili copiii nu ar reuşi să "fabrice" un patinoar în zona pietonală, care sub un strat subţire de zăpadă să le joace o festă celor mai puţin vigilenţi. Dacă nisipul şi pietrişul folosite la noi sunt urmate de corvoada noroiului pe pantofi, a urmelor enervante de pe gresia din casă şi, ulterior, spre primăvară, a prafului, vienezii au găsit o soluţie să evite aceste neplăceri: folosesc pietricele curate.

http://img41.imageshack.us/img41/9776/gheataviena3.jpg

http://img146.imageshack.us/img146/6028/gheataviena4.jpg

Tot într-un mediu ordonat şi curat se desfăşoară şi şantierele de construcţii. Panouri uriaşe delimitează zona de lucru, iar în jur nu sunt urme de noroi, de apă murdară, de nisip, pietriş sau de alte materiale care pot fi cărate pe roţile maşinilor sau pe picioarele trecătorilor.

http://img254.imageshack.us/img254/1107/gheataviena5.jpg

http://img829.imageshack.us/img829/608/gheataviena6.jpg

În plus, panourile care înconjoară şantierele sunt acoperite de reclame sau de desene astfel că nu deranjează privirea. Ceea ce folosesc firmele de construcţii în organizare nu par învechit, nu este ruginit şi nici aruncat la întâmplare.

Iarna vieneză este mai rece decât cea din România. În luna decembrie aproape zilnic sunt sub zero grade şi parcă ninge mai mult. În capitala Austriei este zăpadă de aproximativ 30 - 40 de centimetri şi mult gheţuş.
Asta e vrajeala ,in Austria nu sunt viscolele care sunt in Romania si nici cantitatea de zapada nu este asa de mare in timpul iernii.In Austria curatarea zapezii se face(inclusiv in statiunile ontane si pe autostrazi) dupa incetarea ninsorii ,iar in acest scop am pus mai demult si niste poze cu autostrada Tauern complet acoperita de zapada.

Tin sa te contrazic.
Am fost in 2010 la schi in zona Innsbruck-ului iar cum pe tot traseul de la intrare in Austria pana la destinatie a nins, am depasit zeci de utilaje de deszapezire.
Iar in "satele de vacanta" utilajele lucracu in continuu, zi si noapte. Un localnic ne-a informat ca daca nu ar lucra noaptea, dimineata nu ar mai putea trece nici utilajul respectiv...
Deci poate tu cunosti situatia din vreo zona de campie sau de depresiune a Austriei dar in zonele muntoase, situatia sta altfel decat ai spus mai sus.

Pai autostrada tauern trece chiar prin mijlocul muntilor facand legatura intre Villach si Salzburg ,iar la schi in Austria merg de vreo 6 ani in fiecare an cel mai mult in regiunea de schi Salzburger Sportwelt si de fiecare data cand ninge utilajele intra abia dupa ce ninsoarea se opreste.Nu mai stiu exact unde sunt pozele alea cu autostrada ,dar sunt facute acum 2 ani .Tin minte sejurul ala a nins intr-una ,iar dupa doua zile pusesera lanturi si la autobuzul de schi care venea sa ne ia deoarece nu mai puteau curata asfaltul pana la capat.
Diferenta consta insa in faptul ca soferii si oamenii sunt foarte disciplinati si astfel nu se incurca foarte tare circulatia.Inca o chestie nu stiu daca se arunca cu material antiderapant ,insa e adevarat ce scrie in articol ca nu se face zapada maro

Uite am gasit ceva poze
http://img716.imageshack.us/img716/9728/dsc00178uj.jpg
http://img522.imageshack.us/img522/4872/dsc00176m.jpg
http://img824.imageshack.us/img824/6476/dsc00173ee.jpg
http://img89.imageshack.us/img89/38/dscf0795.jpg

^^
Din ce an sunt pozele facute de catre tine?

Dupa cum am spus mai sus, in 2010 cand am folosit A1 pe directia Wiena-Salzburg, erau la lucru in trafic cam din 20 in 20 de km, tot cate 3 utilaje cu un decalaj de vreo 200 de metri intre ele (o mare parte din portiunea respectiva de autostrada avand 3 benzi pe sens), in timp ce ningea fara intrerupere...

Daca situatia ar fi asa cum ai scris tu, inseamna ca daca ar ninge doua-trei zile in continuu, atunci niciun utilaj nu ar fi pe traseu iar traficul ar fi complet blocat.

Timişoara, înzăpezită de mentalitatea autorităţilor

renasterea.ro (http://www.renasterea.ro/stiri-timisoara/actualitate/timisoara-inzapezita-de-mentalitatea-autoritatilor.html)
Firmele contractate de administraţia locală pentru a se ocupa cu deszăpezirea principalelor artere de circulaţie din Timişoara nu au catadicsit nici în această dimineaţă să-şi trimită angajaţii pe străzi ca să-şi facă treaba.

Deşi traficul este redus în perioada sărbătorilor, lucru pe care probabil au şi mizat autorităţile, s-a circulat anevoios. Încă de aseară, drumurile au fost acoperite cu polei, peste care s-a aşternut zăpada căzută fără încetare toată noaptea.

Situaţia nu s-a ameliorat nici măcar la ora publicării acestei ştiri, pe majoritatea străzilor urbei nefiind observată vreo urmă de utilaj de deszăpezire.

Legat de discutia de mai sus, se pare ca "desteptii" astia de la firmele responsabile de deszapezire aplica cu foarte mare strictete asa-zisa regula: niciun utilaj pe traseu atat timp cat inca mai ninge!

In oras e nasol, insa pe drumul Timisoara-Szeged am ramas surprins sa vad ca la unguri aluneca de numa si nu era nici un utilaj in timp ce de la cenad pana in timisoara am vazut vreo 8 utilaje :cheers:

Foarte bine.
Iata ca macar o data le-am luat-o inainte.
De s-ar intampla de tot mai multe ori...

Dar utilajele actionau in timp ce ningea sau dupa?

Timişoara, înzăpezită de mentalitatea autorităţilor

renasterea.ro (http://www.renasterea.ro/stiri-timisoara/actualitate/timisoara-inzapezita-de-mentalitatea-autoritatilor.html)


Legat de discutia de mai sus, se pare ca "desteptii" astia de la firmele responsabile de deszapezire aplica cu foarte mare strictete asa-zisa regula: niciun utilaj pe traseu atat timp cat inca mai ninge!

Am circulat azi pe Bulevarde mari din oras si am vazut ca Indicatoarele de circulatie (si acelea putine pe care le avem) erau acoperite complet cu zapada !
Timisoara - oras turistic!

^^
Din ce an sunt pozele facute de catre tine?

Dupa cum am spus mai sus, in 2010 cand am folosit A1 pe directia Wiena-Salzburg, erau la lucru in trafic cam din 20 in 20 de km, tot cate 3 utilaje cu un decalaj de vreo 200 de metri intre ele (o mare parte din portiunea respectiva de autostrada avand 3 benzi pe sens), in timp ce ningea fara intrerupere...

Daca situatia ar fi asa cum ai scris tu, inseamna ca daca ar ninge doua-trei zile in continuu, atunci niciun utilaj nu ar fi pe traseu iar traficul ar fi complet blocat.

Pozele cu autostrada sunt facute in februarie 2009 ,iar cele din statiune sunt din 2010 ianuarie.Autostrada nu e cea de care zici tu A1,ci este autostrada care face legatura intre Salzburg si Villach,exact cea care asigura legatura cu marile regiuni de schi (Salzburger sportwelt,Planai,Kaprun-Zell am See).

Poate ca regulile de interventie sunt diferite, in functie de autostrada...

Proiectele Timişoarei din 2011: stradă subterană la Michelangelo şi transport în comun pe Bega

Marţi 28 dec 2010

Primarul Timişoarei, Gheorghe Ciuhandu a anunţat pentru anul viitor mai multe proiecte importante. Unul dintre ele este reconfigurarea sensului giratoriu de la Michelangelo. În ce măsură va fi dus la îndeplinire acest proiect rămâne de văzut.

Criza economică nu este o problemă prea mare la Timişoara. Conştient că timişorenii sunt buni plătitori de taxe şi impozite, iar anul viitor se vor aduna bani mulţi în visteria Primăriei Timişoara, edilul Gheorghe Ciuhandu a făcut un plan de cheltuieli. Unul din proiectele importante este regândirea sensului giratoriu de la Michelangelo, pentru decongestionarea traficului. „Va veni o trecere denivelată la podul Michelangelo, care va fi extrem de importantă pentru că va rezolva aglomeraţia care se întâlneşte aici la orele de vârf”, a spus primarul. Alte proiecte mari de infrastructură rutieră sunt pe strada Cloşca şi pe Calea Torontalului, unde trebuie terminate lucrările începute în această toamnă.
taguri

Proiect european de 70 de milioane de euro la Colterm

Primarul a mai spus că anul viitor se vor finaliza lucrările la staţia de epurare, iar odată cu terminarea proiectului, Timişoara va avea cea mai modernă staţie de epurare din ţară. „Un proiect european de apă şi canal pe tot judeţul de peste 100 de milioane de euro din care Timişoarei îi revin vreo 24 de milioane. Cu aceşti bani vom rezolva practic apa şi canalizarea în tot oraşul”, a mai spus Ciuhandu. De asemenea, în 2011 vor începe lucrările şi la CET-ul din Calea Şagului, unde s-a obţinut o finanţare europeană de 70 de milioane de euro. Tot anul viitor, Primăria Timişoara va începe lucrări şi pentru amenajarea malurilor Begăi şi pentru înfiinţarea transportului în comun.

Sursa: Adevarul (http://www.adevarul.ro/locale/timisoara/Proiectele_Timisoarei_din_2011-_strada_subterana_la_Michelangelo_si_transport_in_comun_pe_Bega_0_398360190.html)

Cu infrastructura (in afara de mijloacele de transport in comun) chiar ca suntem praf...

Foarte bine.
Iata ca macar o data le-am luat-o inainte.
De s-ar intampla de tot mai multe ori...

Dar utilajele actionau in timp ce ningea sau dupa?

ningea bine ... si lucrau

Proiectele Timişoarei din 2011: stradă subterană la Michelangelo şi transport în comun pe Bega
Am citit de două ori articolul din Adevărul şi nu am văzut nicio referire - în afară de titlu - la vreo stradă subterană. Primarul spune „Va veni o trecere denivelată la podul Michelangelo”, dar cam atât. Un pasaj denivelat peste giratoriu care să lege Bulevardul Vasile Pârvan şi Bulevardul Corneliu Coposu mi pare mai plauzibil.
Oricum, ar fi o mare chestie, pentru că acolo e una din cele mai congestionate intersecţii din Timişoara.

^^
Cum am scris si pe forumul ratt.ro (http://www.ratt.ro/forum/index.php?showtopic=450&view=findpost&p=36150)...

primariatm.ro (http://www.primariatm.ro/index.php?meniuId=14&viewCat=1816&viewItem=2702)
Denumire obiectiv:
Amenajare complex rutier - zona Michelangelo

Valoare lucrari:
34.5 milioane lei (8.174.792 Euro)

Descriere:
Construire pasaj subteran, lărgire bulevarde si străzi, consolidare pod si alte lucrari

Stadiul actual:
Faza de intocmire a documentatiei tehnico-economice
Valoare:
580.385 Lei
Prestator:
Search Corporation SRL

Am citit de două ori articolul din Adevărul şi nu am văzut nicio referire - în afară de titlu - la vreo stradă subterană. Primarul spune „Va veni o trecere denivelată la podul Michelangelo”, dar cam atât. Un pasaj denivelat peste giratoriu care să lege Bulevardul Vasile Pârvan şi Bulevardul Corneliu Coposu mi pare mai plauzibil.
Oricum, ar fi o mare chestie, pentru că acolo e una din cele mai congestionate intersecţii din Timişoara.
Este vorba despre investitia asta (http://www.ratt.ro/forum/index.php?showtopic=450&st=0).

^^
Da, iar mai jos...

Extrase din documentul "Tema de Proiectare" de pe e-licitatie.ro (http://www.e-licitatie.ro/Public/Common/Content.aspx?f=PublicHomePage):

...
Situaţia existentă

În vederea formării unei imagini de ansamblu corecte asupra structurii podului, asupra stării de viabilitate a acestuia Primăria Municipiului Timişoara a comandat efectuarea unei expertize tehnice.
În urma expertizei tehnice, au fost constatate următoarele:
Parapetul pietonal metalic prezintă exfolieri şi degradări la protecţia anticorozivă, în special la partea inferioară, acolo unde se creează depozite de praf ce menţin umezeala pentru un timp mai îndelungat.
Grinda parapet este în stare relativ bună. Degradări se observă numai în zona rosturilor unde se constată dislocări ale betonului structural şi ale tencuielii.
Trotuarele, amplasate de fiecare parte a zonei carosabile au o lăţime de câte 4,40 m. Acestea au fost reabilitate în anul 2000, structura lor actuală fiind pavaj din dale de beton pe suport drenant de criblură. Sub aceste straturi se află hidroizolaţia care acoperă betonul de înglobare al tuburilor PVC utilizate pentru traversarea cablurilor de telecomunicaţii şi de alimentare cu energie electrică.
Suprafaţa de rulare prezintă numeroase degradări, extinse pe suprafeţe mari. Datorită numeroaselor fisuri şi crăpături orientate după direcţii diferite, suprafaţa a devenit discontinuă, pierzându-şi rolul de etanşare şi de asigurare a confortului pentru utilizator.
Gurile de scurgere sunt executate din fontă, în secţiune dreptunghiulară şi sunt amplasate la marginea bordurii. Parte din ele funcţionează, dar există şi guri de scurgere înfundate voluntar cu ocazia montării conductelor la intradosul structurii, ca „soluţie” de menţinere uscată a acestor instalaţii. Împrejurul gurii de scurgere s-au creat refulări de mixtură asfaltică ce îngreunează scurgerea apelor de pe partea carosabilă. Grătarele de protecţie lipsesc cu desăvârşire, fapt care favorizează înfundarea gurilor de scurgere.
Pătrunderea apei la structura de rezistenţă se produce cu uşurinţă în zonele unde hidroizolaţia este discontinuă din motive tehnologice sau datorită degradării acesteia, fie prin îmbătrânire în timp, fie prin acţiunea distructivă a traficului asupra straturilor căii pe pod.
La grinzi se observă zone întinse în care stratul de acoperire al armăturilor este insuficient.
Gurile de scurgere fără burlan de prelungire permit scurgerea apelor meteorice provenite de pe partea carosabilă, direct pe învelişul de protecţie a termoizolaţiei conductelor de termoficare şi apă termală.
Distrugerea termoizolaţiei conductelor permite formarea de condens, păstrarea unei umidităţi permanente şi distructive şi corodarea pronunţată şi accelerată a conductelor, care la o eventuală spargere vor îmbiba cu apă toată bancheta cuzineţilor.
La malul stâng, între pilă şi culee, o conductă de termoficare este spartă, ceea ce conduce la băltirea apei în această zonă, unde împreună cu gunoaiele depozitate ilegal constituie o sursă de infecţie.
Având în vedere cele mai sus menţionate, se poate afirma că starea de viabilitate a structurii de traversare a canalului Bega, amplasată pe str. Michelangelo este nesatisfăcătoare, din punct de vedere al siguranţei circulaţiei şi al confortului utilizatorilor, motiv pentru care sunt necesare executarea următoarelor lucrări:
- desfacerea căii până la structura de rezistenţă
- refacerea hidroizolaţiei pe toată lungimea podului
- refacerea gurilor de scurgere
- refacerea căii pe pod cu asfalt turnat
- refacerea grinzii parapet, repararea sau înlocuirea parapetului metalic
- curăţarea aparatelor de reazem şi aducerea lor la parametri normali de funcţionare
- torcretarea zonelor cu beton degardat la intradosul tablierului şi infrastructură
- reamenajarea gospodăriei de cabluri şi conducte
- curăţarea şi protejarea structurii cu materiale performante



Situaţia propusă

În vederea reglementării şi fluidizării circulaţiei în nodul Michelangelo se solicită studierea posibilităţilor de amenajare a intersecţiei avându-se în vedere următoarele aspecte:
• Consolidarea podului Michelangelo;
• Separarea fluxurilor N-S/E-V prin decalare pe verticală şi păstrarea , pe cât posibil a bretelelor de legătură la nivelul terenului;
• Analiza deplasării mijloacelor de transport în comun şi amplasarea staţiilor acestora;
• Asigurarea traversării intersecţiei de către pietoni pe sisteme denivelate supra sau subterane;
• Analiza necesităţii modificării liniei roşii a podului Michelangelo pentru racordarea acesteia la intersecţia reconfigurată;
• Amenajarea arhitecturală a zonei centrale a intersecţiei, după caz;
• Reanalizarea traficului în zona complexului studenţesc(cantina studenţească)
• Înlocuirea trecerii de pietoni semaforizată de la Liceul de muzică ,,Ion Vidu” şi a celei de la cantina studenţească, prin pasaje supraterane(pasarele)
• Protejarea şi separarea cu gard a zonelor cu flux pietonal de circulaţia auto, în proximitatea traversărilor denivelate;
• Analizarea posibilităţilor de amplasare a pistelor de ciclişti;
• Proiectarea iluminatului stradal;
• Reamplasarea reţelelor de utilităţi afectate de reorganizarea intersecţiei (apă, canalizare, electricitate, gaz, telecomunicaţii, apă termală, etc)
• Se va analiza posibilitatea lărgirii Aleii Sportivilor la trei benzi de circulaţie şi a străzii Negoiu pe tronsoanele : strada Arieş-Aleea Sportivilor, strada Negoiu - blv. Pârvan.
...

Factura pentru deszapezire

adevarul.ro (http://www.adevarul.ro/locale/timisoara/timisoara-arad-resita-hunedoara-deva-oradea-zapada-frumuri-curatenie-deszapezire_0_397760685.html)
Fiecare zi de ninsoare aduce facturi în plus pentru bugetele locale rahitice deja din cauza crizei. Capitala Banatului nu are un buget stabilit în prealabil pentru deszăpezire, plăţile fiind făcute în funcţie de lucrări.

Timişoara a fost împărţită în două pentru lucrările de deszăpezire. Partea de nord a oraşului este curăţată de societatea Drumuri Municipale, în timp ce zona opusă a canalului Bega revine celor de la Retim. Cele două societăţi au lucrat la capacitate maximă toată noaptea şi ziua de ieri, după ce asupra oraşului s-a abătut un nou val de ninsoare.

„Noi am lucrat cu nouă utilaje şi126 de operatori cu lopeţi care au curăţat trecerile de pietoni. S-au aruncat pe carosabil peste 45 de tone de material antiderapant şi 18.000 de litri de soluţie de clorură de calciu”, a spus Livian Hotico, purtător de cuvânt la Retim, firma ce asigură curăţenia în zona de nord a oraşului.

Cei de la Drumuri Municipale au scos zece pluguri şi lame, au folosit sare ca material antiderapant şi au lucrat cu 20 de muncitori. Cele două firme urmează să factureze pentru Primărie toate cheltuielile legate de deszăpezire. „Decontul se face după fiecare intervenţie. Se face calculul pentru cât s-a consumat, ce materiale s-au folosit”, a spus Ion Croitoru, de la Drumuri Municipale.

Timişoara: 46.000 de euro
„Primăria Timişoara nu are o sumă anume alocată. Avem contracte cu două societăţi şi se plăteşte în funcţie de lucrări. Se iau banii de la întreţinerea şi reparaţiile drumurilor. Anul trecut s-au cheltuit în jur de 200.000 de lei”, a declarat Flavius Boncea, purtătoul de cuvânt al Primăriei Timişoara.

Arad: 50.000 de euro
Activitatea de deszăpezire a arterelor rutiere din municipiul Arad se desfăşoară continuu încă din prima zi de Crăciun. Până acum s-a intervenit cu cinci utilaje care au împrăştiat peste 375 de tone de material antideparant şi cu trei utilaje cu pluguri. La Arad au fost alocaţi 50.000 de euro pentru curăţarea drumurilor în patru luni de iarnă.

Sumă uriaşă la Oradea
Orădenii au alocat pentru deszăpezirea străzilor din oraş, peste 300.000 de euro. „Cele opt utilaje încărcate cu material antiderapant au acţionat atât în cursul serii de duminică, cât şi luni dimineaţă. Pentru combaterea poleiului au fost împrăştiate circa 60 tone nisip şi tot atâtea tone de sare la intrările şi ieşirile din oraş, în sensurile giratorii, pe arterele principale, cât şi pe suprafaţa podurilor şi podeţelor”, a spus Mirela Macra, purtătorul de cuvânt al Primăriei Oradea.

Reşiţa: 10.000 de euro
Drumarii au ieşit pe şosele şi la Reşiţa, unde zăpada stoarce din buget circa 50.000 de lei pentru această iarnă. „Există un program bine stabilit prin care utilajele intervin în aşa fel încât să nu fie probleme. Avem la dispoziţie 80 de tone de clorură, 800 de tone de sare şi 1.200 de metri cub de nisip”, a spus Marius Bălean, purtătorul de cuvânt al Primăriei Reşiţa.

Bani irosiţi inutil la Deva
Primăria Deva plăteşte, lunar, în jur de 20.000 de lei pentru dezăpezire, dar orice zăpadă căzută pe timp de noapte creează mari probleme. Potrivit viceprimarului Marcel Morar, o parte dintre cele opt utilaje de dezăpezire au probleme tehnice. „În foarte scurt timp vom primi o maşină din Anglia care va curăţa străzile cu ajutorul unei soluţii pe bază de clorură de sodiu”, a declarat Morar.

Scuze pentru blocaje
Cele două societăţi care se ocupă de deszăpezirea Timişoarei recunosc că nu au cum să intervină eficient tot timpul. “Când ninge foarte tare, peste jumătate de oră arată de parcă nici nu am fi trecut pe acolo”, a spus Livian Hotico, de la Retim. “Noi am şi întrerupt lucrările timp de oră, pentru că iroseam materialul degeaba”, a adăugat Ion Croitoru de la Drumuri Municipale.

[...] “Noi am şi întrerupt lucrările timp de oră, pentru că iroseam materialul degeaba”, a adăugat Ion Croitoru de la Drumuri Municipale.
Ce scuza penibila!

^^
Dupa cum spuneam intr-un alt mesaj: o sleahta de incompetenti!

Cel mai întins judeţ al ţării are o situaţie rutieră ingrată

renasterea.ro (http://www.renasterea.ro/stiri-banat/administratie/cel-mai-intins-judet-al-tarii-are-o-situatie-rutiera-ingrata.html)
Dacă, în privinţa căilor ferate care străbat judeţul, realitatea nu mai corespunde de multă vreme cu statisticile glorioase în care Timişul se putea lăuda cu cea mai mare densitate feroviară din ţară (şi asta, din cauză că zeci şi zeci de kilometri de cale ferată, cu precădere cea cu ecartament îngust, a dispărut de pe amplasamentul său), cu arterele rutiere care străbat judeţul în lung şi-n lat, lucrurile sunt clare, cel puţin în ceea ce priveşte lungimea lor.

Cifra lor totală este de 2.901 kilometri, ceva mai puţin de o cincime dintre aceştia (mai exact, 533) având statut de drumuri naţionale. La aceştia urmează să se adauge, într-un viitor recensământ al arterelor rutiere, şi cei câteva zeci de kilometri ai centurilor sau – în cazul Timişoarei –, segmentelor de centuri rutiere ce ocolesc, deja, o serie de localităţi din judeţ, în vreme ce cei 38 de kilometri de autostradă dintre Timişoara şi Arad (nici cât să-ţi ambreiezi mai bine motorul) vor mai avea de aşteptat până să fie “luaţi la numărătoare”.

Resurse insuficiente, succese şi insuccese în proporţii egale
Fiind cel mai întins judeţ al ţării, ceea ce implică şi o reţea de drumuri publice de acelaşi ordin de mărime, Timişul a avut şi continuă să aibă o situaţie rutieră ingrată: oricât de bine ar sta cel mai vestic judeţ al ţării din punct de vedere economic (iar la acest capitol, a devenit vizibil cu ochiul liber că lucrurile sunt mai puţin vesele decât le-au prezentat “ai noştri”), resursele locale sunt mult mai mici decât necesarul: întregul capitol „transporturi” al bugetului Consiliului Judeţean Timiş nu ajunge nici la 60 de milioane de lei. Printre acestea din urmă se numără, din fericire, tronsonul timişean al E 70, cincinale de-a rândul refăcut sezon după sezon, doar pentru a-şi dezveli indecent gropile astupate de mântuială înainte de următoarea licitaţie, dar pe care acum (este adevărat, numai după chinurile unui şantier organizat parcă de Bulă) este, în sfârşit, o plăcere să rulezi. Acesta a beneficiat însă de avantajul de a face parte din coridorul IV paneuropean, drept pentru care presiunile pentru refacerea sa “la marea artă” n-au fost puţine – însă nu la fel se prezintă situaţia în ceea ce priveşte puzderia de drumuri judeţene şi comunale. De altfel, aşa cum arată bilanţul de sfârşit de an, din fondurile care i-au stat în acest an la dispoziţie, Direcţia de drumuri şi poduri Timiş a reuşit să întreţină, repare şi (în proporţie de numai 7 procente) să modernizeze din resurse proprii doar 143 de kilometri. Iar în ceea ce priveşte marile proiecte, succesele şi insuccesele anului 2010 se află, din motive de notorietate, într-un echilibru relativ: dacă centura ocolitoare a municipiuului Lugoj este unicat pe ţară în privinţa costurilor reduse şi a dării în folosinţă înainte de termen, centura Timişoarei şi, mai ales, microautostrada sunt de poveste în sensul negativ.

Lucrurile merg, totuşi, înainte
Cu toate acestea, chiar şi la acest capitol, situaţia drumurilor din judeţul Timiş a înregistrat – să nu uităm, într-un an de criză! – unele ameliorări. Graţie mai ales resurselor guvernamentale şi europene atrase, se află în derulare lucrări acoperind peste 260 de kilometri de artere rutiere: centura de ocolire a staţiunii Buziaş (o investiţie de 18,6 milioane de lei), reabilitarea unui tronson de aproape 30 kilometri ai DJ 592 Buziaş – Lugoj (cca. 20 milioane de lei, fonduri atrase prin programul operaţional regional), reabilitarea DJ 682, de la limita judeţului Arad, prin Periam, până la Sânnicolau Mare (15,7 milioane de lei), extinderea drumului Timişoara – Giroc sau refacerea ghinionistului pod de la Albina (80 milioane lei). În derulare, cu finalizare promisă în anul 2011, sunt şi drumurile DJ 591 Timişoara – Sânmihaiu Român – Cenei (187 milioane de lei), DJ 681 A Fârdea – Traian Vuia – Mănăştiur (101 milioane), DJ 588 A Gătaia – Roviniţa Mare (7,9 milioane) sau drumul turistic Valea lui Liman – Luncanii de Jos (4,5 milioane de lei) – în vreme ce DJ 692 Variaş – Periam – DN6, cu o lungime de aproape 20 de kilometri şi un deviz de 77 milioane de lei, a fost deja finalizat. În schimb, strategicul drum interjudeţean 572 Berzovia – Buziaş – Lipova (proiect de 93 de kilometri, estimat la 133 de milioane de lei) va intra în anul următor tot în stadiul de proiect în evaluare.

Administraţiile locale au, spre lauda lor, obsesia drumurilor
Autorităţile publice locale ale celor mai multe din comunele şi oraşele timişene au ajuns să fie, în cel mai bun sens, obsedate de problema drumurilor, conştientizând foarte bine că accesul rutier constituie una din cele trei–patru condiţii indispensabile ale dezvoltării locale viitoare. La sfârşitul acestui foarte dificil an, numeroase comune ale judeţului pot aşeza, sub linia de bilanţ, realizări de mare însemnătate locală şi chiar zonală: sunt deja asfaltate tronsoanele dintre localităţile Ştiuca şi Dragomireşti, respectiv, Ştiuca şi Oloşag, la fel stau toate drumurile de legătură dintre satele comunei Curtea (cu excepţia celui de 5,4 kilometri până la satul Coşava, pentru care se caută o sursă de finanţare), modernizarea drumului Bara – Dobreşti (cu o valoare totală de 2 milioane de lei), este executat pe jumătate şi în grafic cu decontările, asfaltarea DC 37 a făcut uşor accesibil satul Hodoni ş.a.m.d.

Viziunile de ansamblu câştigă teren
O altă „bilă albă” care poate fi acordată edililor locali din judeţ este faptul că tot mai mulţi dintre ei înţeleg problematica rutieră în ansamblu şi nu doar pe bucăţica din teritoriul pe care-l au în administrare. Aşa este cazul aleşilor din Cenad, care sunt preocupaţi ca, în localitatea care găzduieşte singurul punct de trecere a frontierei timişene către Ungaria, să asigure descongestionarea traficului pe DN 6, prin realizarea unui drum extravilan de 10,3 kilometri – banii, aproape un milion de euro, urmând să fie asiguraţi prin accesarea unui program european. Similar, în comuna Ştiuca, situată la celălalt capăt al tronsonului timişean al DN 6, aleşii locali fac demersuri insistente pentru finalizarea fostului drum comercial dintre Lugoj şi Reşiţa, prin Fârliug, care mai are nevoie de asfaltarea a doar doi kilometri – dar şi de realizarea unor lucrări mai ample de consolidare şi a trei podeţe. Şi primarul Ioan Simoc din comuna Pietroasa, deţinătoarea nedoritului titlu de cea mai săracă unitate administrativă a judeţului, priveşte modernizarea DJ 684B, care traversează comuna, ca o realizare integrabilă într-un proiect mai amplu: o prelungire a acestuia ar conecta încă izolata vale a râului Bega-Poieni şi învecinata Vale a lui Liman, dar şi cu satul Bătrâna din judeţul Hunedoara şi, prin aceasta, cu Ţara Haţegului – ceea ce, dincolo de aspectele practice imediate, ar contribui la o mai bună valorificare turistică a zonei.
...

@ ChagallTM & MHN: mulţumesc pentru lămuriri :). Foarte interesant proiectul. Mai mult de atât, e perfect realizabil. Spre deosebire de un proiect similar - dar ceva mai ambiţios - pentru care se face luna asta consultare publică în oraşul meu.

Cu placere.
Detalii sau link spre proiectul din Campina?

Cu placere.
Detalii sau link spre proiectul din Campina?
Scuze pentru off-topicul cu oraşul meu.
Proiectul doreşte redesenarea completă a centrului oraşului, zona cu roşu de pe hartă:

http://img291.imageshack.us/img291/219/clipboard01gx.jpg

Tot traficul de pe Bulevardul Carol I (strada principală) ar cobori în subteran, unde s-ar realiza şi o mare parcare, iar zona rămasă deasupra ar fi remodelată cu alei pietonale, parcuri, piste de biciclişti etc. Ideea a pornit de la traficul greoi la orele de vârf, iar rezolvarea acestei probleme a fost sugerată municipalităţii de nişte profesori ai Universităţii de Arhitectură şi Urbanism „Ion Mincu” din Bucureşti, cărora li s-a cerut să studieze situaţia. Consiliul Local a aprobat în unanimitate ideea profesorilor de a îngropa traficul rutier, aşa că primăria a lansat un concurs de proiecte. S-au înscris multe firme de arhitectură, iar soluţiile lor sunt afişate într-o instituţie publică din oraş. Orice câmpinean le poate studia toată luna decembrie şi poate vota proiectul favorit (în sala respectivă există o urnă). Popularizarea concursului de soluţii s-a făcut prin împrăştierea de pliante în fiecare căsuţă poştală din oraş. Pentru finanţare se doreşte atragerea de fonduri europene.
Pentru o mai bună înţelegere a zonei propuse spre remodelare, îmi permit să postez nişte rendere şi planuri din proiectele propuse.

http://img521.imageshack.us/img521/4996/96093162.jpg
http://img18.imageshack.us/img18/3362/88319729.jpg
http://img225.imageshack.us/img225/4566/16891782.jpg
http://img141.imageshack.us/img141/5428/71002823.jpg

@ nenea_hartia,
Merci.
Totusi, din ce am vazut eu in alte orase europene, in cazul tunelelor/pasajelor urbane, traficul greu este deviat "pe-afara"...
Deci cum s-ar rezolva problema acesta in cazul de fata?

@ all,
Iata ce inseamna sa ai o administratie open-minded (!!!) fara sa fii neaparat un oras de 5 (cinci) stele !

^ Traficul greu nu are voie oricum prin centru, există o aşa-zisa centură pe la marginea oraşului.

^ Traficul greu nu are voie oricum prin centru, există o aşa-zisa centură pe la marginea oraşului.

Cum zici tu... dar in orasul meu traficul greu e in prim-plan dupa vei observa ca nu exista centura .:(

Scuze pentru off-topicul cu oraşul meu.
Proiectul doreşte redesenarea completă a centrului oraşului, zona cu roşu de pe hartă:


Foarte fain proiectul, cand am propus eu asa ceva pentru P-ta Sinaia din Timisoara ... a fost considerat un proiect SF :nuts:

^ Traficul greu nu are voie oricum prin centru, există o aşa-zisa centură pe la marginea oraşului.

Am inteles.

Foarte fain proiectul, cand am propus eu asa ceva pentru P-ta Sinaia din Timisoara ... a fost considerat un proiect SF :nuts:

Ceva randari?
In ce fel de "cercuri" ai facut propunerea?

In zonele rezidentiale ale Timisoarei, curentul se ia cand ti-e lumea mai draga

opiniatimisoarei.ro (http://www.opiniatimisoarei.ro/in-zonele-rezidentiale-ale-timisoarei-curentul-se-ia-cand-ti-e-lumea-mai-draga/28/12/2010)
Pentru mai multi locuitori din zonele rezidentiale aflate la marginea urbei de pe Bega viata de noapte a devenit un adevarat cosmar. Atat in Dumbravita, cat si in zona rezidentiala Giroc tensiunea in reteaua electrica este o mare problema. Cel putin de trei-patru ori pe luna se ia curentul, iar pana cand situatia se remediaza trec uneori, ore bune.

„Ultima oara cand s-a luat a durat chiar si 5 ore. Se intrerupe foarte des. Am tot sunat la Enel, problema s-a rezolvat pentru moment, adica pe termen scurt, dar apoi se intrerupe din nou dupa cateva saptamani. Uneori se intrerupe de mai multe ori in decurs de cateva ore, iar acest lucru ne afecteaza si pentru ca oricand se pot strica aparatele electrocasnice pe care le avem in casa”, ne-a declarat Adrian Bariu, un tanar care detine un apartament in zona rezidentiala Giroc. Situatia e similara si la Dumbravita. Locuitorii de aici spun ca problema dureaza de multi ani si ca s-au obisnuit deja.

Ba mai mult, din cauza fluctuatiilor saptamanale de tensiune au fost nevoiti sa-si cumpere stabilizatoare de tensiune. „Eu stau in Dumbravita de trei ani. Situatia e la fel de multa vreme. Pot spune ca se ia curentul destul de des. Cel putin de doua ori pe luna. In plus de asta sunt si fluctuatii de curent si varfuri de tensiune foarte dese. Pentru a nu mai avea probleme cu tensiunea a trebuit sa imi cumpar stabilizatoare de tensiune pe majoritatea aparatelor importante din casa”, spune Radu Bacila care detine o casa in zona rezidentiala din Dumbravita.


Enel a inregistrat in decembrie doar o defectiune tehnica

Cei de la Enel spun ca singura defectiune tehnica s-a produs in 16 decembrie si a afectat doar zona Dumbravita. „In data de 16 decembrie 2010, incepand cu ora 9:37 a fost afectata alimentarea cu energie electrica a unor consumatori din municipiul Timisoara. Astfel, au ramas nealimentate 9 posturi de transformare, fiind afectati locuitorii din zonele Iosefin si Dambovita. Dupa ce a trebuit sa depistam defectiunea am izolat o portiune de cablu subteran care a necesitat inlocuirea, dar si un intrerupator defect intr-o statie de transformare. Avand in vedere complexitatea lucrarilor care au fost intreprinse pentru remedierea defectiunii, alimentarea cu energie electrica a consumatorilor afectati a putut fi reluata la ora 14:30”, ne-a declarat Florentina Bujor – PR al Enel Electrica.


Cine e de vina ca se ia curentul des

Nici reprezentantii Enel, dar nici cei ai autoritatilor locale nu se simt vinovati de disconfortul locuitorilor. Ba mai mult, atat cei de la Enel, cat si cei de la Primaria Giroc spun ca odata si odata problema se va rezolva. „Eu nu sunt specialist sa-mi permit a comenta situatia. Credeti ca la mine in Primarie nu se ia curentul? Din pacate nu am ce face, pentru ca la drumuri mai carpesti, mai pui piatra, mai pui asfalt, mai pui nisip, dar la curent chiar nu ai ce face. Ganditi-va ca ne-am juca cu viata oamenilor si le-am pune-o in pericol daca ne-am apuca sa luam un fir si sa-l carpim cu altul sau sa-l legam de capul nostru la vreun stalp”, spune primarul comunei Giroc, Iosif Ionel Toma.

Pe aceeasi lungime de unda sunt si cei de la Enel care spun ca „Enel Distributie Banat deruleaza un amplu program de investitii si modernizari in municipiul Timisoara, inclusiv in zonele rezidentiale Dumbravita si Giroc. Executarea acestor lucrari va duce la o imbunatatire vizibila a serviciului de distributie a energiei electrice avand ca efect inclusiv reducerea numarului de intreruperi precum si a duratei acestora”. Pana atunci insa vor mai exista cateva caderi de tensiune si intreruperi ale curentului.

MTI va prelua terenuri de 136.000 mp pentru autostrada Timisoara-Lugoj

wall-street.ro (http://www.wall-street.ro/articol/Turism/97194/MTI-va-prelua-terenuri-de-136-000-mp-pentru-autostrada-Timisoara-Lugoj.html)
Ministerul Transporturilor si Infrastructurii (MTI) va prelua de la Regia Nationala a Padurilor Romsilva opt terenuri din judetul Timis, cu o suprafata totala de 135.775 metri patrati, necesare constructiei autostrazii Timisoara-Lugoj, conform Mediafax.

Terenurile sunt amplasate pe teritoriul oraselor Recas si Remetea Mare, respectiv pe teritoriul Hergheliei Izvin.

"Pentru suprafetele de teren care fac obiectul prezentului proiect de act normativ ROMSILVA si-a exprimat acordul de transfer, cu conditia respectarii reglementarilor UE referitoare la protectia animalelor. In acest sens se va proiecta o protectie cu panouri fonoabsorbante pe toata lungimea tronsonului de autostrada din zona de impact asupra hergheliei de la Isvin in etapa de proiectare proiect tehnic si detalii de executie", se arata in nota de fundamentare a unui proiect de hotarare de guvern, elaborat de MTI.

Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania estimeaza ca primele doua tronsoane, cu o lungime de 35,12 kilometri, ale viitoarei autostrazi Timisoara-Lugoj, de 35,6 kilometri, vor costa 878,44 milioane lei (204,62 milioane euro).

Asta e vrajeala ,in Austria nu sunt viscolele care sunt in Romania si nici cantitatea de zapada nu este asa de mare in timpul iernii.Ceva statistici?

In Austria curatarea zapezii se face(inclusiv in statiunile ontane si pe autostrazi) dupa incetarea ninsoriiChiar daca ninge mai multe zile intr-una?!

... iar in acest scop am pus mai demult si niste poze cu autostrada Tauern complet acoperita de zapada.
Nu neg ca se poate intampla asa ceva in Austria. Dar tu zici ca asta e cazul de fiecare data cand ninge in Austria?!

^^
Dupa cum am scris si eu cu o pagina in urma, parerea mea este ca situatiile in care nu se intervine pentru deszapezire in timp ce ninge, sunt exceptii.

Nu numai afirmatiile au fost pausale, dar si modul cum s-a purtat discutia. Cineva a comparat Viena cu Timisoara, ca Alex sa afirme ca e vrajeala si ca in Austria ninge mai putin ca in Romania (sigur?!), bazandu-se pe situatia din Alpi. Pe langa ca compara mere cu pere (autostrazi cu strazi din inima unui oras care se considera mare), mai compara si mere cu prune (ses cu munte).

Eu as zice sa o iei mai moale ,noi nu purtam aici discutii ca pe TION.In primul rand este o chestiune de geografie cu cat mergi mai spre vest vei intalni mai putini curenti de aer care sa genereze viscole violente ca cele pe care le vedem in Campia Romana sau in Podisul Moldovei,deci Austria este mai putin expusa acestor curenti de aer.In al doile rand este o tara predominant muntoasa,majoritatea statiunilor si asezarilor aflandu-se in vai care sunt protejate de viscole si ninsori foarte abundente.In al treilea rand articolul incepea cu o propozitie de genul"desi in Austrai ninge mai mult decat in Romania " si eu m-am legat de asta nu de o comparatie intre Timisoara si Viena.In al patrulea rand uita-te la poze ,poze care sunt facute in mai multe locuri si in ani diferiti .

In al doile rand este o tara predominant muntoasa,majoritatea statiunilor si asezarilor aflandu-se in vai care sunt protejate de viscole si ninsori foarte abundente.
Cred că ai dreptate cu viscolele, cel puţin în zona cu adevărat montană din vestul Austriei. Am fost de câteva ori în Tirol şi m-am cazat în localităţi din astfel de văi (Kappl, Ischgl). Văile sunt înguste şi mărginite de versanţi foarte înalţi, unde soarele pătrunde doar câteva ore pe zi, aşa că e cumplit de frig. Am circulat de câteva ori între aceste localităţi şi Elveţia sau Liechtenstein, pe autostradă sau pe drum naţional. Nu am întâlnit viscole. Evident, asta nu înseamnă că nu ar putea fi, dar eu nu cred.
Însă cu ninsoarea să nu te superi, te contrazic. Zăpada avea în unele locuri peste 1 m (în localităţile din vale, nu pe versant), şi mă uimea să văd că drumul (inclusiv toate uliţele, până la cea mai îndepărtată casă) era perfect uscat, nu plin de zoaie ca la noi. Am prins şi ninsori, iar echipajele de deszăpezire erau în funcţiune, împrăştiind o substanţă albă şi lăptoasă care părea să intre în asfalt; poza de mai jos e făcută la Ischgl:

http://img266.imageshack.us/img266/3285/dsc02380pz.jpg

Eu as zice sa o iei mai moale ,noi nu purtam aici discutii ca pe TION.In primul rand este o chestiune de geografie cu cat mergi mai spre vest vei intalni mai putini curenti de aer care sa genereze viscole violente ca cele pe care le vedem in Campia Romana sau in Podisul Moldovei,deci Austria este mai putin expusa acestor curenti de aer.In al doile rand este o tara predominant muntoasa,majoritatea statiunilor si asezarilor aflandu-se in vai care sunt protejate de viscole si ninsori foarte abundente.In al treilea rand articolul incepea cu o propozitie de genul"desi in Austrai ninge mai mult decat in Romania " si eu m-am legat de asta nu de o comparatie intre Timisoara si Viena.In al patrulea rand uita-te la poze ,poze care sunt facute in mai multe locuri si in ani diferiti .

Completez ceea ce spunea nenea_hartia mai sus...

Eu zic ca nu putem generaliza.
Fiecare dintre cei care scriem aici, a vizitat una sau mai multe zone de schi din Austria iar toti ne raportam la articolul de la care a pornit discutia.

Tu, Alex, ai vizitat cateva regiuni in ani diferiti iar iar concluzia ta este ca nu se intervine pana nu se opreste ninsoarea...
Foarte bine.

Insa eu am fost la schi doar o singura data, in zona Stubai de langa Innsbruck, iar la dus, cum pe tot traseul a nins, au intervenit pentru deszapezire (doar pe teritoriul Austriei nu si pe cel al Ungariei si nici pe cel german) utilaje specializate. La fel si in zona "statiunilor" se intervenea preventiv inclusiv noaptea.
Stratul de zapada masura ceva peste 1 metru, iar temperatura cobora noaptea pana la -30, -32 de grade.
De viscolit zapada, nu am vazut, intr-adevar.
Concluzie: in toata regiunea respectiva, drumurile aratau impecabil, in ciuda ninsorii si a temperaturii !!!

^^
Spre deosebire de situatia de mai sus...
Străduţele şi trotuarele oraşului sunt „sticlă”. Aleea Studenţilor este un patinoar natural

adevarul.ro (http://www.adevarul.ro/locale/timisoara/timisoara-adevarul_de_seara-gheata-trotuare-pietoni-pericol-patinoar_0_403759976.html)
Şoferii circulă liniştiţi pe bulevardele mari. Pietonii o fac însă pe riscul lor. Una din cele mai circulate străzi pietonale, Aleea Studenţilor, este îngheţată. Nimeni nu îşi asumă sarcina curăţării gheţii.

Chiar dacă nu a mai nins de aproape două săptămâni, pe străzile din Timişoara încă se circulă greu. Pe bulevardele principale sunt curăţate, însă străzile mici sunt un real pericol. Nimeni nu a aruncat substanţe antiderapante pe gheaţă. La cea mai mică frână, maşinile patinează mai ceva ca săniile, iar unii şoferi nu au putut evita tamponările. „Nu am mai avut ce să fac. Am alunecat şi l-am lovit din spate. Noroc că nu am avut viteză”, a spus Ciprian Matei, un şofer timişorean.

Patinoar natural

Cele mai multe probleme sunt în partea de sud a oraşului, unde acţioneaza Societatea de Drumuri Municipale. „Noi acţionăm cu toate forţele, dar în unele situaţii se intervine şi într-o zi se formează din nou gheaţă. Pe unele străzi sunt parcate maşini şi nu putem interveni”, a spus directorul de la Drumuri Municipale, Octavian Bulboacă. Trotuarele sunt însă adevărate curse pentru pietoni. În acest caz, este problema proprietarilor de imobile care au uitat să cureţe gheaţa. O situaţie specială este pe Aleea Studenţilor, intens circulată de tineri.

Zona pietonală este acoperită în totalitate de gheaţă, iar tinerii se chinuie să ajungă la şcoală şi să se întoarcă acasă. Unii dintre tineri chiar se bucură şi au transformat aleea în patinoar. Chiar dacă în această parte a oraşului trebuie să intervină Drumuri Municipale, directorul firmei spune că are atribuţii doar pe partea carosabilă. În aceste condiţii, pericolul poate fi îndepărtat doar când vine căldura.

E ora 01:18...
In zona Aradului - Nord (cel putin) a cazut reteaua electrica pentru a doua oara in decurs de 10 minute...
Astia care asigura serviciul sunt prafffff !!!

Tipic ...

E ora 01:18...
In zona Aradului - Nord (cel putin) a cazut reteaua electrica pentru a doua oara in decurs de 10 minute...
Astia care asigura serviciul sunt prafffff !!!
Eu as tinde mai degraba sa cred ca intrastructura electrica din zona este precara.

Pentru mine ca si consumator, tot una e...

Eu as zice sa o iei mai moale ,noi nu purtam aici discutii ca pe TION.Poate imi explici tu ce discutii se poarta pe tion, fiindca eu nu obisnuiesc sa citesc. In rest sunt satul de pausalizari de genul "la munte ninge mai putin decat la ses" sau "in Austria nu exista alte asezari omenesti decat statiuni montane".

Autostrada Vestului are viitor, prezentul însă nu e prea sigur

renasterea.ro (http://www.renasterea.ro/stiri-banat/actualitate/autostrada-vestului-are-viitor-prezentul-insa-nu-e-prea-sigur.html)
E iarnă, e frig şi zăpadă, iar şantierele patriei – implicit cele bănăţene – sunt închise. Nu-i vorbă, şi dac-ar fi vreme bună de lucru, ele n-ar zbârnâi de activitate. C-aşa-i tradiţia: când sunt proiecte, nu sunt surse de finanţare, când există banii, nu-s constructorii de cuvânt, iar când se întrunesc toate condiţiile, se schimbă priorităţile. Pe algoritmul acesta s-au derulat, până acum, cele mai importante proiecte de infrastructură rutieră din regiunea de vest a ţării, de la autostrada Nădlac–Deva la centura Timişoarei, încât faptul că tot aici s-a petrecut “minunea de la Lugoj” (darea în folosinţă a “ocolitoarei” municipale înainte de termen şi în parametrii bugetari proiectaţi, caz unic în epopeea rutieră naţională) pare de domeniul SF.

http://img810.imageshack.us/img810/9233/autostrada510776.jpg

Legendele autostrăzii
Pe acest fundal, de domeniul SF par a ţine şi noile proiecte (de fapt, noile episoade ale serialului de prognoze şi premoniţii “ce vom mai construi la anul”), pe care le anunţă – pentru regiunea noastră şi pentru acest an – Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale (CNADNR), ministerul de resort şi principalele voci guvernamentale. Cu nici trei săptămâni în urmă, în plină “lună a cadourilor”, CNADNR făcea cunoscut, în reprize, că: au demarat procedurile de licitare a proiectării şi execuţiei tronsoanelor de autostradă Nădlac–Arad şi Lugoj–Deva; a demarat şi licitaţia pentru proiectarea şi executarea trosonului Timişoara–Lugoj (împărţit, probabil pentru a nu-i surmena pe proiectanţi, în două loturi de 9,5 şi, respectiv, 25,6 km); nu în ultimul rând, că fondurile necesare pentru finalizarea tronsonului Timişoara–Arad (dar şi a “ocolitoarei” Aradului) au fost asigurate prin semnarea contractului de finanţare cu Fondul de Coeziune al Comisiei Europene şi Banca Europeană de Investiţii. În acest ultim caz, suntem informaţi că pentru cei 44,5 km de legătură dintre Timişoara şi Arad (din care numai 32,2 km pe autostrada propriu-zisă) s-a atras o finanţare nerambursabilă de 531,8 milioane de lei, dar şi că “durata estimativă de execuţie a lucrărilor de construcţie pentru Autostrada Arad–Timişoara este de 22 de luni”. Ceea ce nu se precizează, din păcate, este dacă cele 22 de luni includ sau nu răstimpul scurs de la demararea investiţiei (estimată la un deviz total de 270 milioane de euro şi încredinţată consorţiului FCC-Porr-Astaldi) – ştiut fiind că lucrarea a început în primăvara anului 2009 şi trebuia să se finalizeze în această lună. Or, până acum abia s-a realizat 30 la sută din proiect, partea cea mai dificilă (cele mai multe dintre cele 11 poduri şi pasaje ale autostrăzii, respectiv, cele 14 pasaje peste autostradă şi centrul de întreţinere şi coordonare) fiind încă în stadiul de deziderat.

Ghicitoarea termenelor de execuţie
În ceea ce priveşte demararea procedurilor de licitare a următoarelor tronsoane, dincolo de nedumerirea că atât de mult evocatele tronsoane Nădlac–Arad şi Timişoara–Lugoj–Deva nu există încă proiectele necesare (ele ar fi putut fi pregătite din timp, nefiind dependente nici de finanţările externe, nici de capriciile constructorilor sau ale climei), trebuie să precizăm că ele au doar semnificaţia buzduganului aruncat înainte de un zmeu care nu-i chiar atât de hotărât să ajungă la castel. Deşi CNADNR precizează ferm că durata de execuţie şi proiectare a tronsoanelor de autostradă Nădlac–Arad şi Lugoj–Deva este de “numai” 30 de luni, nimeni nu poate spune cu precizie de când începe numărătoarea acestora. Certă este numai data limită de primire a ofertelor: 14 februarie 2011, ora 15. Adăugaţi organizarea licitaţiei propriu-zise, eventualele contestaţii şi amânări din diverse alte cauze, plus cele şase luni rezervate proiectării efective, şi veţi deduce cu uşurinţă că, practic, anul acesta nu mai este timp pentru a deschide noile şantiere. Cu toate acestea, ministrul transporturilor, doamna Anca Boagiu, era sigură, acum două luni, că “în februarie-martie 2011 vom avea şi contractele semnate, astfel încât să începem o construcţie masivă de autostrăzi”.
Lucrurile nu stau diferit nici în ceea ce priveşte tronsonul Timişoara – Lugoj, pentru care a fost fixat ca termen-limită de primire a ofertelor data de 16 februarie. Şi aici, ca şi în cazul tronsoanelor mai sus amintite, printre elementele care pot tergiversa demararea construcţiei efective se numără şi procedura de preluare a unor terenuri de la diverse autorităţi ale statului la Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii – în cazul tronsonului Timişoara–Lugoj fiind vorba despre opt loturi cu o suprafaţă cumulată de peste 135 de mii de metri pătraţi, aflaţi în prezent în gestiunea Romsilva, pe teritoriile administrative ale oraşului Recaş, comunei Remetea Mare şi Hergheliei Izvin.

Avem proiecte, avem valoare...
Asemenea “detalii” nu sunt însă de natură să stăvilească elanul de promisiuni al propriilor guvernanţi – cărora, să nu râdeţi, li s-a adăugat însuşi premierul rus Vladimir Putin, înfocat promotor a tot felul de proiecte concurente celor europene, în cazul de faţă al unei aşa-zise “autostrăzi a Mării Negre”, dar de pe al cărei traseu nu prea se vede marea. Ca să nu se spună că Pontul Euxin a rămas lac rusesc, “ai noştri” au adăugat la vraful de proiecte futuriste şi acest tronson – în acelaşi timp, anunţând (că tot suntem stat membru al Uniunii Europene) că singurele tronsoane de autostradă legate de coridoarele paneuropene care vor avea finanţare anul acesta vor fi cele ale Autostrăzii Vestului, în vreme ce toate celelalte (inclusiv panglica rutieră transclujeană de pe Autostrada Transilvania, atât de dragă premierului nostru Emil Boc) urmând să primească doar bani de întreţinere. Suntem, aşadar, noi, bănăţenii, nişte privilegiaţi: jumătate din cei 150 de kilometri care se scot la licitaţie anul acesta, respectiv, jumătate din bugetul de 1,6 miliarde de lei alocat lor sunt în ograda noastră. Rămâne, desigur, să ne convingem câte parale face acest privilegiu. Până atunci, ne putem delecta cu următoarea observaţie: dacă, de-a lungul celor două decenii de economie de piaţă, s-ar fi lucrat coordonat pe un singur fir, diferitele tronsoane de autostradă deja executate (şi care nu folosesc la nimic, fiind prea scurte ca să-ţi poţi ambala motorul fie şi la viteza intravilană de 50 de kilometri pe oră), azi am fi putut călători pe o autostradă aproape cât cea proiectată pe traseul Nădlac–Timişoara–Sibiu-Piteşti-Bucureşti-Constanţa.

Cateva informatii:
- se lucreaza la pasajul autostrazii AR-TM peste CF TM - Radna, din zona nodului cu DJ 691;
- in dreptul Kaufland 3 (intrare dinspre TM in Dumbravita) este aproape finalizat noul sens giratoriu;
- pe centura TM de NE sunt prezente echipe ce curata indicatoarele, parapetii, etc. de noroi.

Impartire în zone operative, în scopul reducerii poluării cu praf

ziuadevest.ro (http://ziuadevest.ro/eveniment/16291-timioara-imprit-in-zone-operative-in-scopul-reducerii-polurii-cu-praf-.html)
“Evaluarea şi gestionarea calităţii aerului înconjurător este unul din aspectele vulnerabile cu care se confruntă aglomerarea Timişoara, datorită depăşirilor înregistrate la indicatorul pulberi în suspensie PM10”, a spus Gabriela Lambrino, directorul Agenţiei Regionale pentru Protecţia Mediului (ARPM) Timiş.
Ce va fi în următoarele şase luni?

Primul pas a fost elaborarea, aprobarea şi coordonarea implementării “Programului integrat de gestionare a calităţii aerului în judeţul Timiş”. Cu sprijinul Instituţiei Prefectului Judeţului Timiş s-au organizat întâlniri lunare cu caracter operativ, cu toate organismele responsabile. “Este un pas înainte, dar nu este suficient, problema depăşirilor pentru valorile limită fiind încă actuală pentru aglomerarea Timişoara”, a mai spus Lambrino. ARPM Timişoara a făcut demersuri către factorii de decizie ai Primăriei Timişoara pentru instituirea unor măsuri mai concrete şi imediat realizabile. Ca urmare a acestor demersuri s-a stabilit ca frecvenţa întâlnirilor operative să fie mai mare şi s-a decis constituirea unei echipe operative pentru umătoarele 6 luni cu reprezentanţi ai instituţiilor cu atribuţii de control: Garda Naţională de Mediu – Comisariatul Judeţean Timiş; Poliţia Rutieră Timişoara; Poliţia Locală Timişoara; Registrul Auto Român, alături de reprezentanţi ai Primăriei Municipiului Timişoara – Direcţia de Mediu şi Direcţia Tehnică şi ai Agenţiei Regionale pentru Protecţia Mediului Timişoara.

Obiective
Echipa operativă va fi coordonată prin rotaţie de către fiecare instituţie, în prima lună, respectiv în perioada 17 ianuarie – 15 februarie 2011, fiind coordonată de către ARPM Timişoara. Secretariatul Tehnic va fi asigurat de către Primăria Timişoara. S-a decis împărţirea municipiului în zone operative care vor fi verificate zilnic în teren. Obiectivele principale stabilite pentru echipa operativă vizează: inventarierea problemelor ce influenţează calitatea aerului; elaborarea unui plan de măsuri ca urmare a inventarierilor; transmiterea către forurile competente a problemelor inventariate, cu solicitarea sprijinului în rezolvarea acestora; monitorizarea aspectelor inventariate şi luarea măsurilor care se impun. Detalii despre poluare se pot vedea şi pe panoul de la intrarea în Parcul Central.

Cateva informatii:
- se lucreaza la pasajul autostrazii AR-TM peste CF TM - Radna, din zona nodului cu DJ 691;
- in dreptul Kaufland 3 (intrare dinspre TM in Dumbravita) este aproape finalizat noul sens giratoriu;
- pe centura TM de NE sunt prezente echipe ce curata indicatoarele, parapetii, etc. de noroi.

:cheers:

^^
...cu placere :)

Altfel, am vazut si eu, finalmente, parapetii din beton de pe podul din Calea Sagului...
Parere mea este ca solutia aceasta de separare a sensurilor ar trebui continuata mult dincolo de intersectia "Casa Auto - Renault - Opel", poate chiar pana la viitorul nod cu Centura TM Sud :nuts:

Eu nu le prea vad sensul :lol:

Pai, fara separator, intoarce fiecare pe unde-l "taie capul"...
Iar cand aceste situatii sunt multe si dese, se pot produce accidente grave.

Telpark a mărit de astăzi valoarea tichetului de parcare pentru o zi, de la 5 lei la - ţineţi-vă bine! - 9 lei.

2 euro, rezonabil. Un pachet de tigari e mai scump.

Telpark a mărit de astăzi valoarea tichetului de parcare pentru o zi, de la 5 lei la - ţineţi-vă bine! - 9 lei.

Mi se pare corect, doar au dublat si numaru de locuri de parcare :cheers:

Na asta chiar nu e treaba!
Criza inca nu a trecut...

Parcul Industrial Tehnologic Timisoara va fi informatizat cu ajutorul Ministerului Comunicatiilor

Ministrul Comunicaţiilor, Valerian Vreme, este aşteptat în următoarea perioadă la Timişoara pentru a semna demararea unei noi investiţii. Ministerul pe care îl conduce va încheia un protocol cu reprezentanţii Parcului Industrial Tehnologic Timişoara, iar în urma acordului proiectul realizat de ADR Vest şi CJ Timiş va beneficia de investiţii importante la capitolul informatizare.

„În maxim 10 zile, la Timişoara va sosi ministrul Comunicaţiilor şi Societăţii Informaţionale, Valerian Vreme. El va semna un protocol în urma căruia Parcul Tehnologic Timişoara va beneficia de un important proiect de informatizare. Este proiectul Consiliului Judeţean Timiş, ei vor fi cei ce se vor ocupa de proiect”
ne-a declarat Nelu Balaş, directorul Direcţiei Regionale de Poştă Timişoara.
sursa (http://www.tion.ro/parcul-industrial-tehnologic-timisoara-va-fi-informatizat-cu-ajutorul-ministerului-comunicatiilor/news-20110114-11305029)

http://img140.imageshack.us/img140/613/pittpt.jpg (http://img140.imageshack.us/i/pittpt.jpg/)
http://img837.imageshack.us/img837/9553/pitt2h.jpg (http://img837.imageshack.us/i/pitt2h.jpg/)

Ce informatizarea naibii poate fi implementata acolo, de se face tam-tam pe treaba asta?!?!
Managementul traficului rutier sau al traficului pachetelor de informatii sau poate vreo retea de tip "park (net) city" :nuts:, eventual...

Proiect pentru o investitie americana de 30 milioane euro in trei parcari subterane, la Timisoara

18 ianuarie, 2011

O companie cu capital american vrea sa investeasca 30 de milioane de euro in trei parcari subterane, pe care doreste sa le construiasca la Timisoara. Oferta a fost pusa pe masa comisiei de negociere a contractelor de asociere in participatiune din Consiliul Local. Realizarea acestei investitii ar insemna introducerea unor reguli noi de parcare in arealul subteranelor. In plus, pentru investitia facuta, firma doreste sa i se dea in administrare 20% din strazile zonei Cetate.

http://img715.imageshack.us/img715/5476/parkingp.jpg

Timisoara nu are parcari suficiente pentru numarul mare de masini, municipalitatea nu are bani sa faca pe fonduri proprii parcari, dar are bani sa faca macar studii pentru rezolvarea problemei. Un ultim studiu menit sa promoveze realizarea si implementarea unui master plan al parcarilor publice va fi integrat in PUG-ul municipiului. Studiul contine printre altele o lista cu potentialele locatii pentru constructia de parcari publice colective subterane/supraterane si terane. „Potrivit acestui studiu, deficitul de spatii de parcare se manifesta cel mai acut in zona centrala a orasului unde sunt concentrate majoritatea intereselor generatoare de trafic, in zonele comerciale si in cartierele de blocuri cu densitate mare de populatie. Deficientele (…) au ca efect ingreunarea circulatiei (auto, pietonale si de biciclisti), cresterea riscului de accidente mai ales pentru pietoni si biciclisti, cresterea gradului de poluare fonica si chimica si nu in ultimul rand genereaza un aspect urban dezagreabil”, se arata in proiectul de hotarare care va intra spre dezbatere in prima sedinta de plen din 2011.

In cadrul acestui document se identifica si solutii pentru remedierea/imbunatatirea situatiei: dezvoltarea infrastructurii destinate parcarii publice, in special al parcarilor colective in structuri multietajate; reglementarea stationarii vehiculelor pe intregul domeniu public; organizarea si exploatarea spatiilor destinate stationarii/parcarii de pe intreg domeniu public.

Un pas catre dezvoltarea infrastructurii se face de peste un an, prin ridicarea parcarii de langa Directia Finantelor Publice, din Piata 700, dar investitia va mai dura cel putin pana la toamna. In acest timp, au inceput discutiile cu firma Walco Monceau Group Inc., care doreste sa se asocieze cu societatea Administrarea Domeniului Public (ADP) pentru constructia a trei parcari subterane. Comisia de negociere din cadrul CLT a apreciat ca asocierea cu Walco ar insemna si includerea in asociere a locurilor de parcare situate pe strazile adiacente parcarilor subterane realizate. Conform unor consilieri locali, americanii doresc sa aiba posibilitatea de a ridica masinile de pe strazile alaturate parcarilor ridicate de ei, mai precis pe circa 20% din arterele din zona Cetate.

„Trebuie facuta precizarea legata de dimensionarea unei zone adiacente etc. unei parcari publice colective. (…) Pentru zona centrala a Timisoarei o raza minimala acceptabila pentru definirea zonei adiacente unui parcari ar trebui sa aiba valoarea 200 m, ceea ce ar corespunde unei suprafete din planul orasului de 12,56 ha, reprezentand 19,62% din suprafata zonei Cetate. Pentru a garanta ca spatiile din parcarile subterane sa fie ocupate de automobile trebuie sa se aplice masuri astfel incat acestea sa nu poata parca oriunde pe trotuare sau in alte locuri neadecvate. In acest sens, simultan cu parcarile subterane trebuiesc reglementate parcajele pe strada”, se arata in referatul supus discutiilor in CLT. .

„Realizarea de parcari subterane in Timisoara merge foarte greu deoarece implica foarte multi bani si nu s-au gasit investitori care sa mobilizeze atatia bani. ADP nu este in stare, nu are asemenea fonduri si nici nu poate angaja o asemenea linie de credit. Sunt investitii de durata lunga, cu amortizare lenta. Preocupari exista, s-a creat o comisie la nivelul Primariei si ADP, o comisie de negociere cu diversi investitori. Suntem in discutii cu o firma americana pentru construirea a trei parcari subterane pe trei locatii pe care si le-au ales ei. Noi le-am prezentat mai multe locatii, au fost in urma cu doua luni aici, s-au retras, si-au facut niste calcule. Ei vor sa impuna si anumite reguli vizavi de parcarea la nivel teran pe strada, nu sunt dispusi sa faca investitii atat de mari in niste parcari care apoi sa stea goale. Trebuie stabilite niste reguli de restrictionare si de limitare a timpului de stationare in zona centrala, la o ora sau doua, pentru a-i determina sa intre in acele parkinguri, unde pot sta toata ziua”, a declarat, luna trecuta, Ionel Ursu, seful Telpark.

Sursa: Opinia Timisoarei (http://www.opiniatimisoarei.ro/proiect-pentru-o-investitie-americana-de-30-milioane-euro-in-trei-parcari-subterane-la-timisoara/18/01/2011)

^^
In sfarsit, un proiect serios, cu bataie lunga.

^^
In sfarsit, un proiect serios, cu bataie lunga.
Bun, bun, dar fii atent, toata afacerea asta e cu bataie lunga: "firma doreste sa i se dea in administrare 20% din strazile zonei Cetate."

Ma indoiesc ca consilierii locali vor aproba in unanimitate acest proiect. Intotdeauna se va ivi un destept care sa blocheze un astfel de proiect. :ohno:

Da. Practic sa poata ridica toate vehiculele parcate necorespunzator pe o raza de 200 de metri in jurul unitatilor lor de parcare.

Mi se pare normal. Doar nu baga 30 de milioane in parcari care sa ramana goale, in timp ce toti necioplitii si fitosii sa continue sa-si parcheze "bolizii" pe trotuar, pe trecerile de pietoni, pe spatiile verzi, pe mijlocul drumului (cu avaria pornita) etc...

Pai nu era un proiect prin care strazile din cetate sa devina pietonale??S-ar rezolva astfel si problema pusa de investitori

Pai nu era un proiect prin care strazile din cetate sa devina pietonale??S-ar rezolva astfel si problema pusa de investitori

^^
Ar fi tragic pentru unii

^^ asa ar fi normal

Nu este chiar on-CITY-topic...
CFR Călători va disponibiliza 1.021 de angajaţi. Regionala Craiova va fi integrată în Regionala Timişoara

renasterea.ro (http://www.renasterea.ro/stiri-romania/social/cfr-calatori-va-disponibiliza-1021-de-angajati-regionala-craiova.html)
Preşedintele Federaţiei Mecanicilor de Locomotivă, Iulian Măntescu, a declarat că în cadrul AGA CFR Călători de miercuri a fost aprobată o variantă de restructurare care prevede desfiinţarea a patru regionale din opt, precum şi disponibilizarea a 1.021 de angajaţi.

Potrivit lui Măntescu, este vorba despre regionalele Constanţa, Braşov, Galaţi şi, în plus faţă de variantele anterioare, de cea din Craiova. Astfel, regionala Constanţa va fi integrată în cea de la Bucureşti, cea de la Braşov în regionala Cluj, regionala Galaţi în cea de la Iaşi, iar regionala Craiova în regionala Timişoara.

Varianta de propunere de restructurare a fost avizată şi de către Consiliul de Administraţie (CA) al CFR Călători, fiind aprobat totodată şi bugetul de venituri şi cheltuieli pe 2011.

"Urmează discuţii în perioada imediat următoare pentru contractul colectiv de muncă, deoarece acesta expiră la 31 ianuarie 2011" a mai spus Măntescu.

Cealaltă variantă de restructurare de la CFR Călători prevedea disponibilizarea a 923 de angajaţi şi păstrarea tuturor celor opt regionale.

Totodată, în cadrul AGA CFR SA de luni a fost aprobată o variantă de restructurare care prevede desfiinţarea a patru regionale din opt, precum şi disponibilizarea a 1.500 de angajaţi.

CFR Călători şi-a propus pentru acest an să ajungă la un echilibru financiar, veniturile totale estimate ridicându-se la 2,28 miliarde lei, potrivit unui proiect de buget al companiei obţinut de NewsIn.

Cheltuielile totale sunt estimate în acest an tot la 2,28 miliarde lei, dintre care cheltuielile cu salariile pentru cei 15.028 de angajaţi sunt de 460,01 milioane lei, iar cheltuielile cu asigurările şi protecţia socială se ridică la 143,65 milioane lei.
Câcâştig mediu lunar pe salariat (lei/persoană) este estimat la 2.550 lei.

Potrivit proiectului de buget pe 2011, investiţiile sunt estimate la 275 milioane lei, din care CFR Călători va aloca din surse proprii 25 milioane lei, iar alocaţiile de la buget (investiţii ale agenţilor economici cu capital de stat) vor fi de 250 milioane lei.

Tot în proiectul de buget pentru 2011 se arată că CFR Călători va primi subvenţii de 1,028 miliarde lei. De asemenea, sunt prevăzute plăţi restante în valoare de 484 milioane lei, precum şi creanţe restante de 285 milioane lei.

Masura este oarecum complementara cu decizia privind regionalele CFR Marfa... :nuts:

Proiect pentru o investitie americana de 30 milioane euro in trei parcari subterane, la Timisoara

18 ianuarie, 2011

O companie cu capital american vrea sa investeasca 30 de milioane de euro in trei parcari subterane, pe care doreste sa le construiasca la Timisoara. Oferta a fost pusa pe masa comisiei de negociere a contractelor de asociere in participatiune din Consiliul Local. Realizarea acestei investitii ar insemna introducerea unor reguli noi de parcare in arealul subteranelor. In plus, pentru investitia facuta, firma doreste sa i se dea in administrare 20% din strazile zonei Cetate.

http://img715.imageshack.us/img715/5476/parkingp.jpg

Timisoara nu are parcari suficiente pentru numarul mare de masini, municipalitatea nu are bani sa faca pe fonduri proprii parcari, dar are bani sa faca macar studii pentru rezolvarea problemei. Un ultim studiu menit sa promoveze realizarea si implementarea unui master plan al parcarilor publice va fi integrat in PUG-ul municipiului. Studiul contine printre altele o lista cu potentialele locatii pentru constructia de parcari publice colective subterane/supraterane si terane. „Potrivit acestui studiu, deficitul de spatii de parcare se manifesta cel mai acut in zona centrala a orasului unde sunt concentrate majoritatea intereselor generatoare de trafic, in zonele comerciale si in cartierele de blocuri cu densitate mare de populatie. Deficientele (…) au ca efect ingreunarea circulatiei (auto, pietonale si de biciclisti), cresterea riscului de accidente mai ales pentru pietoni si biciclisti, cresterea gradului de poluare fonica si chimica si nu in ultimul rand genereaza un aspect urban dezagreabil”, se arata in proiectul de hotarare care va intra spre dezbatere in prima sedinta de plen din 2011.

In cadrul acestui document se identifica si solutii pentru remedierea/imbunatatirea situatiei: dezvoltarea infrastructurii destinate parcarii publice, in special al parcarilor colective in structuri multietajate; reglementarea stationarii vehiculelor pe intregul domeniu public; organizarea si exploatarea spatiilor destinate stationarii/parcarii de pe intreg domeniu public.

Un pas catre dezvoltarea infrastructurii se face de peste un an, prin ridicarea parcarii de langa Directia Finantelor Publice, din Piata 700, dar investitia va mai dura cel putin pana la toamna. In acest timp, au inceput discutiile cu firma Walco Monceau Group Inc., care doreste sa se asocieze cu societatea Administrarea Domeniului Public (ADP) pentru constructia a trei parcari subterane. Comisia de negociere din cadrul CLT a apreciat ca asocierea cu Walco ar insemna si includerea in asociere a locurilor de parcare situate pe strazile adiacente parcarilor subterane realizate. Conform unor consilieri locali, americanii doresc sa aiba posibilitatea de a ridica masinile de pe strazile alaturate parcarilor ridicate de ei, mai precis pe circa 20% din arterele din zona Cetate.

„Trebuie facuta precizarea legata de dimensionarea unei zone adiacente etc. unei parcari publice colective. (…) Pentru zona centrala a Timisoarei o raza minimala acceptabila pentru definirea zonei adiacente unui parcari ar trebui sa aiba valoarea 200 m, ceea ce ar corespunde unei suprafete din planul orasului de 12,56 ha, reprezentand 19,62% din suprafata zonei Cetate. Pentru a garanta ca spatiile din parcarile subterane sa fie ocupate de automobile trebuie sa se aplice masuri astfel incat acestea sa nu poata parca oriunde pe trotuare sau in alte locuri neadecvate. In acest sens, simultan cu parcarile subterane trebuiesc reglementate parcajele pe strada”, se arata in referatul supus discutiilor in CLT. .

„Realizarea de parcari subterane in Timisoara merge foarte greu deoarece implica foarte multi bani si nu s-au gasit investitori care sa mobilizeze atatia bani. ADP nu este in stare, nu are asemenea fonduri si nici nu poate angaja o asemenea linie de credit. Sunt investitii de durata lunga, cu amortizare lenta. Preocupari exista, s-a creat o comisie la nivelul Primariei si ADP, o comisie de negociere cu diversi investitori. Suntem in discutii cu o firma americana pentru construirea a trei parcari subterane pe trei locatii pe care si le-au ales ei. Noi le-am prezentat mai multe locatii, au fost in urma cu doua luni aici, s-au retras, si-au facut niste calcule. Ei vor sa impuna si anumite reguli vizavi de parcarea la nivel teran pe strada, nu sunt dispusi sa faca investitii atat de mari in niste parcari care apoi sa stea goale. Trebuie stabilite niste reguli de restrictionare si de limitare a timpului de stationare in zona centrala, la o ora sau doua, pentru a-i determina sa intre in acele parkinguri, unde pot sta toata ziua”, a declarat, luna trecuta, Ionel Ursu, seful Telpark.

Sursa: Opinia Timisoarei (http://www.opiniatimisoarei.ro/proiect-pentru-o-investitie-americana-de-30-milioane-euro-in-trei-parcari-subterane-la-timisoara/18/01/2011)

^^
2.500 de locuri de parcare subterane...

ziuadevest.ro (http://ziuadevest.ro/actualitate/16470-2500-de-locuri-de-parcare-subterane-la-timioara-printr-o-investiie-de-30-de-milioane-de-euro.html)
Capitolul parcări subterane şi supraterane este unul la care administraţia timişoreană este corigentă. Totuşi, situaţia s-ar putea îmbunătăţi semnificativ, întrucât se prefigurează o investiţie privată care ar putea crea 2.500 de locuri de parcare subterane.

În 2009, Consiliul Local Timişoara a numit o Comisie de negociere a unor contracte de asociere în participaţiune care urmau să fie încheiate între SC Administrarea Domeniului Public (ADP) SA şi alte societăţi comerciale, în vederea construirii şi exploatării de parcări în Timişoara. La jumătatea lunii decembrie a anului trecut, Comisia de negociere a discutat cu reprezentanţii WALCO – Monceau Group, Inc., societate care se arată interesată să investească 30 de milioane de euro pentru crearea unui total de 2.500 de locuri, în trei locaţii din Timişoara. Atunci, americanii de la WALCO – Monceau Group, Inc. doreau negocierea şi semnarea contractului de asociere în participaţiune în luna februarie 2011, obţinerea documentelor necesare şi începerea construcţiei la sfârşitul anului 2011 şi finalizarea uneia dintre cele trei parcări până în 2012.


Trei parcări – 2.500 de locuri
În 11 ianuarie 2011, comisia de negociere mai sus amintită au discutat, printre altele, despre locaţiile potrivite pentru realizarea parcărilor şi au fost aprobate următoarele: Parcul Botanic; Punctele Cardinale şi Bulevardul I.C. Brătianu (de la Banca Naţională – Centrul Civic – până la Piaţa Victoriei). Pentru realizarea investiţiilor, consilierii locali ai Timişoarei vor decide, prin vot, în plenul de la sfârşitul acestei luni, în legătură cu concesionarea către ADP, pe o perioadă de 49 de ani, a mai multe parcele de teren necesare. Concesionarea parcelelelor ar obliga la o redevenţă de 1% din veniturile rezultate din exploatarea parcărilor şi la plata de către ADP către municipalitate a 30% din profitul net, procent care ar urma să fie alocat unui program de investiţii şi lucrări de reparaţii pentru obiective publice, aprobat anual de către Consiliul Local al Municipiului Timişoara.

Propunere in plenul CLT: parcari subterane in centrul istoric

Cel trei parcări subterane ar fi situate în zonele Banca Naţională, către Continental, bd. Take Ionescu, spre Punctele Cardinale, respectiv Parcul Botanic, spre Spitalul Municipal, şi ar putea fi funcţionale în patru ani. Liberalii şi-au exprimat intenţia de a susţine acest proiect. „PNL Timiş va susţine în Consiliul Local Timişoara, săptămâna viitoare, adoptarea hotărârii de consiliu privind realizarea acestui proiect, cu două amendamente, menite să elimine nişte ambiguităţi din textul proiectului şi, astfel, să asigure un parteneriat corect şi cât mai benefic pentru Timişoara. Ne exprimăm speranţa că ADP se va ridica, de data aceasta, la înălţimea aşteptărilor noastre şi ale populaţiei”, a declarat Nicolae Robu, preşedintele PNL Timiş.
articol (http://www.debanat.ro/2011/01/propunere-in-plenul-clt-parcari-subterane-in-centrul-istoric/)


de remarcat ca era si timpul sa inceapa campania electorala si sa se dezmorteasca si Timisoara, in rolul chirurgului preşedintele PNL Timiş - Nicolae Robu, foarte interesant!

adp-ul a aratat ce poate in parcarea subterana din piata 700, ce asteptari se mai ai de la ei....oare cum vor vota consilieri pntcd din alianta, pntcd intra in minoritate fata de pnl sau renunta la alianta initiata chiar de ei si dispar ca majoritari din scena politica

...
adp-ul a aratat ce poate in parcarea subterana din piata 700, ce asteptari se mai ai de la ei....


Oricum, termenul initial de 8 luni a fost unul subdimensiont.
Daca avansau atunci un termen de executie de 3 - 4 ani (vezi termenul in discutie pentru aceste parcari americane), cred ca nimeni nu era "suparat" acum.
Dar aprox. un an a durat relocarea conductelor descoperite "accidental" iar de aproape inca un an se toarna piloni la mare adancime pentru stabilizarea terenului. Abia in ultimele 4 - 5 saptamani au inceput sa niveleze terenul pentru pregatirea turnarii radierului.

De data aceasta, chiar exagereaza cei de la Opinia TM.
O noua lovitura „marca” ADP: parcari subterane fara licitatii (http://www.opiniatimisoarei.ro/o-noua-lovitura-%E2%80%9Emarca%E2%80%9D-adp-parcari-subterane-fara-licitatii/20/01/2011)


Probabil la fel si cei de la Adevarul.


Teren de sub centrul Timişoarei, dat fără licitaţie unei firme americane care vrea să facă parcări de 30.000.000 de euro

Duminică 23 ian 2011

Administrarea Domeniului Public Timişoara a pregătit un proiect prin care câteva hectare de teren să fie date unei firme americane dispuse să investească în trei parcări subterane din centrul oraşului. Proiectul este unul extrem de controversat.

[attachment=26204:4.jpg]

Lipsa locurilor de parcare este fără doar şi poate una din cele mai arzătoare probleme cu care se confruntă Timişoara. Nevoia de construire a parcărilor este incontestabilă, dar modul în care Administrarea Domeniului Public (ADP), firma Consiliului Local care se ocupă de parcări, realizează proiectele este cel puţin dubios. Ultima găselniţă a celor de la ADP este asocierea cu firma americană Walco-Monceau Group, care este dispusă să investească 30 de milioane de euro pentru construirea unor parcări subterane în zona centrală a oraşului. ADP vrea însă să concesioneze direct, fără licitaţie, terenurile de sub Parcul Botanic, Punctele Cardinale şi bulevardul IC Brătianu (de la Banca Naţională-Centrul Civic- până la Piaţa Victoriei).
Pe Aceeaşi Temă

S-au dat singuri de gol

Executivul Primăriei Timişoara a pregătit un proiect de hotărâre în acest sens, proiect ce va fi supus votului în şedinţa de Consiliu Local de marţi. Culmea este că, în referatul înaintat Consiliului Local, semnatarii documentului arată că multe firme din ţară şi din străinătate sunt interesate de construcţia parcărilor în Timişoara. Cu toate acestea, s-a propus firma americană, fără niciun fel de licitaţie. „În vederea realizării locurilor de parcare colective subterane, în structuri multietajate, multe societăţi comerciale din ţară şi din străinătate au solicitat încheierea unui contract de asociere în participaţiune cu SC Administrarea Domeniului Public SA”, arată referatul postat pe siteul primăriei. Cu tot interesul firmelor româneşti şi străine, o mână de oameni a decis că terenurile pentru parcări trebuie date firmei americane dispuse să investească 30.000.000 de euro.

Concesiune pe 49 de ani

Potrivit proiectului propus de primărie, terenurile, cu o suprafaţă totală de 7.500 de metri pătraţi, vor fi concesionate firmei americane pe o perioadă de 49 de ani. În schimbul concesiunii, primăria va primi unu la sută din veniturile realizate prin folosirea parcărilor şi 30 la sută din profitul ADP, bani ce vor merge obligatoriu spre investiţii. „Dacă contractul de asociere nu se semnează în termen de 6 luni de la data adoptării prezentei hotărâri, contractul de concesiune va fi nul de drept”, mai arată proiectul de hotărâre. Potrivit referatului înaintat Consiliului Local amortizarea investiţiei va fi realizată în aproximativ 15 ani.

„Este o megaţeapă”

Propunerea de asociere cu firma americană a fost făcută de o comisie de negociere din care fac parte consilieri din toate partidele politice. Asta înseamnă că majoritatea din Consiliul Local este de acord cu propunerea ADP. Sunt însă şi „rebeli” care se opun proiectului. „A fost luată o decizie politică de a susţine acest proiect. Consider că nu este o modalitate corectă de a aborda această problemă. Am mai dat prin concesiune directă parcarea din Piaţa 700 şi rezultatul a fost un fiasco total. Eu cred că nu e decât o megaţeapă, una din multele pe care ADP-ul le face”, a spus consilierul local Ciprian Jichici, care se opune iniţiativei.

Potrivit lui Jichici, ADP-ul trebuie evitat în aceste proiecte atât de importante pentru oraş. „Soluţia este asocierea cu o firmă, dar nu prin ADP, care nu este altceva decât o căpuşă. E foarte binevenită orice investiţie de genul acesta, dar din păcate investiţia va fi ruinată din cauza ADP-ului, care are alte interese decât interesele oraşului”, a spus Jichici. Şeful ADP, Liviu Barbu nu a putut fi contactat pentru a exprima un punct de vedere.

Sursa: Adevarul (http://www.adevarul.ro/locale/timisoara/Parcari_subterane_de_30-000-000_de_euro_realizate_de_o_firma_americana-fara_licitatie_0_412759245.html)

^^
Observ atitudinea aceasta contra-orice a lui Jichici.
Nu contest faptul ca ar trebui organizata o licitatie. Dar "ma-ndoi" ca-s o multime de societati dispuse sa arunce milioane de euro ca sa transforme subteranele centrului in parcari de succes. Textul acela o fi fost integrat in documentul proiectului doar ca sa dea bine.

Si hai sa fim seriosi: prefer sa primeasca proiectul in concesiune niste americani care au mai facut zeci de parcari asemanatoare, decat sa castige in urma licitatiei vreo firma locala care ofera conditii de "sparge competitia", insa care va avea nevoie de zeci de ani si de zeci de suplimentari de fonduri si de modificari de proiect pentru a amenaja cele trei parcari.

^^
Observ atitudinea aceasta contra-orice a lui Jichici.
Nu contest faptul ca ar trebui organizata o licitatie. Dar "ma-ndoi" ca-s o multime de societati dispuse sa arunce milioane de euro ca sa transforme subteranele centrului in parcari de succes. Textul acela o fi fost integrat in documentul proiectului doar ca sa dea bine.

Si hai sa fim seriosi: prefer sa primeasca proiectul in concesiune niste americani care au mai facut zeci de parcari asemanatoare, decat sa castige in urma licitatiei vreo firma locala care ofera conditii de "sparge competitia", insa care va avea nevoie de zeci de ani si de zeci de suplimentari de fonduri si de modificari de proiect pentru a amenaja cele trei parcari.

Am mai vazut noi si alte proiecte subterane de succes: de la o toaleta publica subterana a rasarit apoi un spatiu comercial in zona 0, care pe acte a ramas tot o toaleta. Intuitia imi zice ca miza e sa mai muste din parcuri pentru ceva proiecte imobiliare. In orice caz, treaba ca e o firma "americana" nu e deloc o garantie. Poate fi la fel de bine o smecherie romaneasca via america, pentru ochii publicului, cum s-au facut din 90 incoace cu duiumul. Din ce am vazut pe internet, Walco Monceau Group pare un mare fass, nu imi arata foarte credibila ca se prezinta cu afaceri doar in europa de est - adica unde sa poata face smecherii. Daca era o mare firma de parcari care a facut cateva zeci de lucrari in state, mai ziceam.

^^
Pana una-alta, s-a aprobat, in unanimitate.

^^
Va fi interesant de vazut ce vor face cand vor deschide santierul in Parcul Botanic. Iar cand vor fi terminat parcarea subterana, care lege garanteaza ca nu vor supraetaja?:ohno:

Puteţi descărca de aici (http://dl.transfer.ro/transfer_ro-25jan-9b3846345f674d.zip) ultima variantă a proiectului Centurii de Sud (au fost adăugate pasajele care lipseau în prima variantă).

Puteţi descărca de aici (http://dl.transfer.ro/transfer_ro-25jan-9b3846345f674d.zip) ultima variantă a proiectului Centurii de Sud (au fost adăugate pasajele care lipseau în prima variantă).

sunt fisiere dae, nu pot sa le vad.....daca reuseste cineva sa le converteasca in pdf sau mai simplu sa le puna direct pe thread.

:cheers:nenea_hartia.....la sfarsitul anului trecut inca se lucra la studiul de fesabilitate, din clipa in clipa asteptam sa ne mai aduci ceva nou.:)

^ Fişierul este .kmz şi trebuie să ai instalat Google Earth. Dacă cineva mai are probleme cu el, îl rog să spună.
SF-ul s-a predat la CNADNR, peste două zile se predă şi PT+DE al relocărilor de utilităţi (chiar dacă nu s-au obţinut încă toate avizele), iar la PT-ul de drum încă se lucrează. Din păcate, au apărut ceva intersecţii la nivel cu drumuri de exploatare şi comunale. Cele denivelate au fost modificate pentru a se expropria mai puţin. S-a depus la OCPI şi planul cu suprafeţele de expropriere, pentru a se identifica proprietarii.

Multumim mult pentru fisier.
Inca nu l-am deschis, dar sunt curios in ce sens au fost modificate cele denivelate...

tion.ro
O firma americana primeste zece hectare in centrul Timisoarei pentru a construi parcari subterane (http://www.tion.ro/o-firma-americana-primeste-zece-hectare-in-centrul-timisoarei-pentru-a-construi-parcari-subterane/news-20110125-04341196)
Publicat 25.01.2011 17:34

Consilierii municipali au aprobat, marţi, în unanimitate, să acorde în concesiune aproape zece hectare de teren situat în centrul Timişoarei unei companii americane, pentru construcţia de parcări subterane. Proiectul a fost aprobat fără dezbatere publică, după ce firma a fost aleasă pe baza de negociere directă, iar unui timişorean i s-a refuzat dreptul de a-şi expune opinia în timpul şedinţei de plen.


http://imagine.tion.ro/parcari-subterane-in-centrul-timisoarei-pe-zece-hectare-firma-americana-contructii-consilierii-municipali-au-aprobat-concesiune-walco-monceau-group-inc-masini-tion-stiri-locale-news-timisoara-timis/news-20110125-04341196-238959859.jpg


Proiectul a fost aprobat în unanimitate, marţi, în plenul şedinţei de consiliu local, după ce primarul Gheorghe Ciuhandu a afirmat că nu va amâna acest proiect pentru o dezbatere publică, deoarece consideră că aceasta „nu este necesară”.

Astfel, compania americana Walco Monceau Group Inc se va asocia cu ADP, care a primit, prin concesiune directă, 10 hectare in centrul Timisoarei. Pe acest teren, firma americană va construi trei parcari subterane, investitie estimata la 30 de milioane de euro.

Firma a fost selectată recent de către conducerea municipiului, în urma unei negocieri directe la care au mai fost invitate alte cinci companii.

Cele trei parcări subterane, care vor avea în total circa 2.500 de locuri, ar urma să fie construite în următorii patru ani. În schimbul concesiunii celor zece hectare, municipalitatea va obţine o redevenţă anuală de 1 la sută din veniturile rezultate din exploatarea acestor parcări, plus 30 la sută din profitul obţinut de ADP din activitatea de administrare a parcărilor din Timişoara.

În timpul dezbaterilor pentru acest proiect, Adrian Stoica, preşedintele Grupului de Iniţiativă pentru Promovarea Opiniei Publice, a cerut permisiunea consilierilor municipali de a lua cuvântul, însă a fost refuzat. El a plecat nervos din sală, susţinând că îşi rezervă dreptul de a da municipalitatea în judecată.

El a afirmat că dorea doar să ceară clauzele contractului de asociere dintre municipalitate şi firma americană.

După acest incident, proiectul de concesionare a celor zece hectare situate în zona centrală a Timişoarei pentru 49 de ani firmei americane a fost aprobat în unanimitate de aleşii municipali.

B.A.M.


pe forumul PoliTimisoara (tempo-poli.ro (http://www.tempo-poli.ro/com/forum/viewtopic.php?p=221695#p221695)):
1. asocierile, sunt legale. negocierile au inceput dupa UN ANUNT PUBLIC. la care au aderat peste 10 firme , daca imi amintesc bine.
2. CLT a format o comisie de negociere cu reprezentanti din TOATE partidele politice din CLT. Toti pasii, fiind facuti prin HCL au fost PUBLICI. insinuarile ca nu au fost transparente nu se bazeaza pe nimic real. faptul ca FALT, care se ocupa de problemele administratorilor de bloc, isi da cu parerea-la modul ca vine sa blocheze anumite initiative- si despre finantarea la POLI si despre asocierile cu parcarile, mi se par dincolo de notiunea de democratie. sunt chestii fortate, pe care , acum, prefer sa nu le cataloghez mai mult.
3.terenul concesionat e un teren SUBTERAN. lucrarile se fac FARA afectarea la suprafata a circulatiei, etc.
4. daca in 6 luni de la semnarea contractului nu incepe investitia, contractul e nul de drept.
3': Vreti sa ziceti ca pe tot parcursul lucrarilor, terenul ramane intact si ne-deranjat, la suprafata?
4': Sincer, avand in vedere sensibilitatea locatiei si faptul ca Primaria s-a mai "ars" cu termene nerespectate, eu as pune si alte termene intermediare... ceva de genul - 6 luni pentru demarare, 9 luni pentru realizarea structurii de baza, 12 luni pentru constructia in totalitate, 15 luni pentru dare in folosinta la parametrii conveniti. Nu ma pricep la constructii (mai ales subterane) dar intelegeti ce vreau sa zic. Nu e mare lucru sa se bage un excavator care sa "demareze investitia" dupa 5 luni si 28 de zile si apoi sa-l uite acolo cu anii...
3. da, asta spun.

4. termenele respective au fost negociate cu invstitorul si reprezinta masuri asiguratorii pt adm locala.

^^
Incredibila faza cu terenul intact :nuts:

^^
Incredibila faza cu terenul intact :nuts:
Ce e aşa greu de înţeles? Americanii vor săpa o groapă pe un câmp din extravilan, acolo unde nu vor deranja traficul, iar de acolo vor construi câte un tunel până la fiecare parcare subterană în parte, pe unde îşi vor aduce utilajele şi pe unde vor evacua pământul excavat subteran. :lol:
Acum serios, mie altceva mi-a retinut atenţia, şi anume:
[...] primarul Gheorghe Ciuhandu a afirmat că nu va amâna acest proiect pentru o dezbatere publică, deoarece consideră că aceasta „nu este necesară”.Mă iertaţi, dar cred că până şi Mazăre ar fi mimat o dezbatere publică.

[...] Mă iertaţi, dar cred că până şi Mazăre ar fi mimat o dezbatere publică.
Ciuhandru n-are timp de asa ceva... :lol:

Ce e aşa greu de înţeles? Americanii vor săpa o groapă pe un câmp din extravilan, acolo unde nu vor deranja traficul, iar de acolo vor construi câte un tunel până la fiecare parcare subterană în parte, pe unde îşi vor aduce utilajele şi pe unde vor evacua pământul excavat subteran. :lol:

Asa da. Se explica... :lol:
Revenind, pentru mine e incredibila faza cu terenul intact stiind ca solul din zona noastra este unul de tip mlastinos.


Acum serios, mie altceva mi-a retinut atenţia, şi anume:
Mă iertaţi, dar cred că până şi Mazăre ar fi mimat o dezbatere publică.
Chiar am urmarit online sedinta de ieri a primariei iar la acest punct de pe ordinea de zi, primarul nu a scos nici macar o vorba. Oricum, Sorin Grindeanu a condus toata sedinta.

Lasa, ca e totul extrem de transparent. Daca s-ar face RAPID, zau ca NU mi-ar pasa daca ar fi cu sau fara licitatie.

Vedeti cat va costa un loc in parcarile subterane din Timisoara

02.02.2011

Comisia Consiliului Local Timişoara care negociază cu potenţialii investitori construcţia celor trei parcări subterane din oraş a stabilit, miercuri, tarifele orare care vor fi practicate în aceste noi parcări. De asemenea, s-a hotărât şi ce reduceri vor fi practicate pentru şoferii care îşi vor cumpăra abonamente şi riverani.

Vă reamintim că Primăria Timişoara a decis să dea în concesiune, pe aproape 50 de ani, trei terenuri din zona Cetate, cu o suprafaţă totală de aproape 10 hectare, societăţii Administrarea Domeniului Public (ADP), care se va asocia cu o firmă privată pentru construcţia a trei parcări subterane, investiţie estimată la circa 30 de milioane de euro.

Cele trei parcări subterane urmează să fie construite în zona Punctelor Cardinale, la Parcul Botanic, şi în zona Băncii Naţionale a României.

Deşi discuţiile cele mai avansate sunt între Primăria Timişoara şi compania americană Walco Monceau Group Inc., care ar fi dispusă să investească aceşti bani, consilierii municipali din comisia de negociere cu potenţialii investitori în acest domeniu au decis, miercuri, ca 15 martie să fie data depunerii ofertelor pentru concesionarea acestor spaţii, în perioada viitoare urmând să fie conceput caietul de sarcini şi să fie publicată şi forma contractului de asociere cu societatea ADP, firma municipalităţii care se ocupă în prezent de parcările din municipiu.

Potrivit consilierului local Radu Ţoancă, concesionarea acestor spaţii poate fi făcută de orice firmă interesată, care va achiziţiona acest caiet de sarcini.

Consilierii municipali au mai stabilit, miercuri, într-o primă formă, şi tarifele care vor fi practicate în aceste parcări subterane. Astfel, tariful orar va fi cuprins între 3 şi 4,5 lei pe oră, în primele două ore, după acest interval preţul urmând să scadă în funcţie de timpul de staţionare. Timişorenii care locuiesc în cele trei zone vor putea să îşi facă abonamente lunare pentru care vor plăti cu 95 la sută mai puţin decât dacă ar achita tarifele orare practicate în aceste parcări.

De asemenea, cei care lucrează în cele trei zone şi vor cumpăra un abonament lunar vor achita un preţ micşorat cu 80 la sută, faţă de tarifele orare. „Abonamentele vor fi de câteva sute de lei pe lună, dar cei care îşi vor face abonamente vor avea un loc de parcare al lor în centrul Timişoarei”, a mai afirmat Ţoancă.

Un nou regim de parcare în zona Cetate

Totodată, aleşii care fac parte din comisie au stabililt ca în contract să fie incluse şi străzile adiacente pe o rază de 200 de metri de aceste parcări, unde nu va mai fi valabil abonamentul Telpark şi se va practica un preţ diferit faţă de celelalte locuri de parcare administrate de ADP.

Tot miercuri, s-a mai decis ca o firmă să facă o evaluare a celor trei terenuri ce vor fi concesionate pentru construcţia acestor parcări, la o primă evaluare preţul acestora fiind de circa 10 milioane de euro.

Mai mult, consilierii locali au stabilit că, în urma evaluării, se vor decide şi procentele pe care ADP şi investitorii privaţi le vor avea în această asociere. Dintr-o primă evaluare, ADP va deţine circa 30 la sută din parcările subterane şi 70 la sută din cele supraterane de pe străzile adiacente. Tot societatea ADP se va ocupa de administrarea acestei afaceri.

Sursa: TiON (http://www.tion.ro/vedeti-cat-va-costa-un-loc-in-parcarile-subterane-din-timisoara/news-20110202-01260632)

Locurile în care „se coc” parcările subterane şi condiţiile proiectului de 30 de milioane de euro

Miercuri 2 feb 2011

Comisia care negociază construirea noilor zone de staţionare s-a întâlnit astăzi.Consilierii au discutat condiţiile de asociere dintre Administrarea Domeniului Public şi firmele care vor să contruiască parcări în centrul Timişoarei.

Astăzi a fost făcut un nou pas în proiectul de construire a parcărilor subterane ce urmează a fi construite sub Parcul Botanic, la Punctele Cardinale şi sub Parcul Civic, în spatele Hotelului Continental.

Comisia de negociere împuternicită de Consiliul Local s-a întâlnit pentru a stabili poziţia Timişoarei în acest proiect. În primul rând consilierii au decis ca pe lângă firma americană să ofere posibilitatea şi altor firme să vină cu oferte. În acelaşi timp, aleşii au stabilit că se va face o evaluare prin care se va stabili valoarea terenurilor şi, implicit, contribuţia primăriei în afacere. „La o primă evaluare, este vorba de 10 milioane de euro”, a spus consilierul Radu Ţoancă, membru în comisia de negociere. Firmele care sunt interesate să construiască parcări subterane pot studia în perioada următoare caietul de sarcini şi se pot înscrie până în 15 martie.

Lucrări de tip „cârtiţă”

Aleşii locali au stabilit astăzi şi condiţie de asociere cu firma care va fi aleasă într-un final să sape sub centrul Timişoarei. „În primul rând nu se va afecta zona verde. Acolo unde totuşi se afectează din motive obiective, investitorii trebuie să readucă parcurile la starea iniţială”, a mai spus Radu Ţoancă. De asemenea, comisia de negociere a stabilit ca odată cu terenurile pentru parcări să fie concesionate şi străzile pe o rază de 200 de metri. Aici preţul parcării va fi mai ridicat. O altă condiţie impusă de consilierii locali a fost ca pe timpul lucrărilor, traficul din zona centrală să nu fie afectat. „Din câte am înţeles se folosesc utilaje foarte scumpe de tip minier care nu afectează partea de la suprafaţă. Se lucrează efectiv în subteran”, a mai spus Ţoancă. Firma care va fi desemnată să construiască parcările trebuie să termine măcar una dintre ele până anul viitor.

Sursa: Adevarul (http://www.adevarul.ro/locale/timisoara/Locurile_in_care_-se_coc-_parcarile_subterane_si_conditiile_proiectului_de_30_de_milioane_de_euro_0_419958452.html)

Locurile în care „se coc” parcările subterane şi condiţiile proiectului de 30 de milioane de euro

...
Comisia de negociere împuternicită de Consiliul Local s-a întâlnit pentru a stabili poziţia Timişoarei în acest proiect. În primul rând consilierii au decis ca pe lângă firma americană să ofere posibilitatea şi altor firme să vină cu oferte. În acelaşi timp, aleşii au stabilit că se va face o evaluare prin care se va stabili valoarea terenurilor şi, implicit, contribuţia primăriei în afacere. „La o primă evaluare, este vorba de 10 milioane de euro”, a spus consilierul Radu Ţoancă, membru în comisia de negociere. Firmele care sunt interesate să construiască parcări subterane pot studia în perioada următoare caietul de sarcini şi se pot înscrie până în 15 martie.

...

Sursa: Adevarul (http://www.adevarul.ro/locale/timisoara/Locurile_in_care_-se_coc-_parcarile_subterane_si_conditiile_proiectului_de_30_de_milioane_de_euro_0_419958452.html)

Treaba imi pare o chestiune de onoare.
Dar sper ca sa primeze solutia tehnica si un eventual Plan de Proiect sau de Afaceri in dauna pretului, in eventualitatea participarii unor firme ce vor practica preturi bomba doar ca sa inlature concurenta...

Solutii englezesti pentru traficul din Timisoara

Încurajarea transportului în comun prin scumpirea parcării în zona centrală. Aceasta este una dintre rezolvările pe care trei experţi britanici le văd pentru descongestionarea traficului din Timisoara.
Trei experţi britanici din Nottingham au petrecut patru zile la Primăria Timişoara, analizând problemele de trafic şi parcare din oraş. La final, ei au propus mai multe soluţii pentru acestea, care vor fi prezentate şi Consiliului Local Timişoara. Printre soluţii se află încurajarea transportului în comun prin scumpirea parcării în zona centrală.

Cei trei experţi britanici, Matthew Tucker - expert în trafic; Richard Flisher – expert în urbanism şi arhitectură şi Jon Phipps – expert în urbanism şi reabilitarea cartierelor istorice, au analizat problemele Timişoarei şi au gândit câteva soluţii care ar putea soluţiona problema traficului în Timişoara.

Paradox: Mai multe locuri de parcare înseamnă strangularea traficului

„Înţelegem că reţeaua de transport prezintă provocări, dar am constatat că sunt şi lucruri pe care le puteţi face rapid pentru a îmbunătăţi lucrurile. Parcarea este una din problemele principale ale oraşului. Şi înţelegem că în viitorul apropiat se doreşte oferirea de noi locuri de parcare. Va fi un conflict dacă oferiţi mai multe locuri de parcare în zona centrală, deoarece va duce pe termen lung la îngreunarea traficului rutier. Odată îmbunătăţite facilităţile de parcare, trebuie investit şi în transportul în comun”, a afirmat Matthew Tucker, expertul în probleme de trafic din Nottingham.

El a afirmat că o soluţie imediată şi necostisitoare pentru rezolvarea unor probleme de trafic este schimbarea timpilor semafoarelor din mai multe intersecţii din Timişoara. În acest sens, expertul britanic a identificat câteva intersecţii unde prin mici ajustări ale timpilor de semaforizare s-ar putea descongestiona traficul în zonă.

O propunere a experţilor britanici care, cu siguranţă, va naşte numeroase dezbateri, este legată de tarifele de parcare în zona centrală. Tucker a afirmat că strategia municipalităţii legată de tarifele de parcare ar trebui să aibă în vedere un principiu simplu: costul parcării să fie întotdeauna mai mare decât cel al deplasării cu mijloacele de transport în comun.

Astfel, susţin britanicii, cetăţenii ar fi încurajaţi să lase maşinile acasă atunci când merg în zona centrală şi să folosească tramvaiul, troleibuzul sau autobuzul. În Nottingham, au afirmat cei trei specialişti, tariful pentru o zi de parcare în centrul oraşului este de 15 lire sterline, aproximativ 18 euro.

„Cei care au birouri în centru sunt încurajaţi să folosească tramvaiele sau autobuzele pentru a ajunge la lucru, deoarece în centru sunt concentrate cele mai multe linii de transport în comun. Pentru cei care lucrează la periferie, unde transportul în comun este mai puţin dezvoltat, şi preţul parcării este mai mic”, a mai afirmat Tucker.

În Nottingham, au susţinut experţii britanici, municipalitatea a realizat mai multe parteneriate cu investitorii privaţi pentru construcţia de parcări, profitul obţinut din această activitate fiind folosit pentru a dezvolta reţeaua de drumuri şi de a împrospăta parcul de tramvaie şi autobuze.

Prin această strategie, britanicii au reuşit nu numai descongestionarea arterelor centrale, ci şi îmbunătăţirea calităţii mediului, deoarece lumea a început să prefere tramvaiul în locul maşinii.
tion.ro (http://www.tion.ro/solutii-englezesti-pentru-traficul-din-timisoara/news-20110203-01174634)
Dupa cum ma asteptam mai toti comentatorii de pe tion sunt impotriva ....eu totusi cred ca romanul s-a nascut in masina

Nu suport matematica, dupa cum am mai spus pe alte thread-uri, dar haideti totusi sa ne "jucam" putin cu ea.

Salariul mediu in Anglia este de 22.800 lire pe an (http://en.wikipedia.org/wiki/Income_in_the_United_Kingdom). 62 lire pe zi. 15 lire reprezinta ~25 % din castigul zilnic.

Salariul mediu in Romania este de 1200 ron pe luna (cu indulgenta). Adica 40 de lei pe zi. 9 lei parcarea... tot 25 %.

DAP, HAI SA LE MAI SCUMPIM.

P.s. : Si sa nu comparam ce cumperi cu 30 de lei pe zi versus 234 lei (echivalent cu ce le ramane englezilor dupa plata parcarii.

P.s.s.: in caz c-am gresit vreun calcul, please DO shoot me :D

^^
Calculele sunt evidente.
Dar, pe termen lung, tind sa cred ca previziunile englezilor s-ar putea adeveri.

Ganditi-va ca s-ar construi vreo 2500 de locuri de parcare in zonele centrale.
Dar ce facem dupa aceea, cand toate aceste masini vor dori sa ajunga dinspre periferie in respectivele parcari in decurs de 1 ora dimineata, intre 8 si 9, respectiv sa plece din acele parcari spre periferie, intre orele 17 si 18 ?!?!
In acel moment cand vor exista locuri de parcare, dar caile de transport/transfer corespunzatoare vor ramane la acelasi nivel de (sub)dezvoltare, s-ar putea sa apara mari blocaje...
Iar sansele si planurile de a putea face upgrade si la infrastructura rutiera din imediata apropiere a zonei centrale sunt infime, cel putin in acest moment.

In momentul de fata traficul nici nu e chiar asa de sufocat. Si, daca lucrurile merg in continuare asa de "bine", n-o sa mai aiba romanii bani de atata combustibil. Sau de parcari cu tarif mare.

^^
De circulat, vom circula, indiferent de tarifele combustibilului...
Insa de ocolit taxele de parcare, o vom face atata timp cat ni se va permite asta.

Zice-se ca ar fi tot mai a dracu cei de la ADP/Telpark. Ridica mai nou si la a doua amanda neplatita.

^^
Am vazut joi numeroase masini cu rotile blocate pe stradutele adiacente zonei Unirii.
Deci pentru lipsa ticketului TelPark nu cred ca se ridica, ci se blocheaza rotile.

Solutii englezesti pentru traficul din Timisoara


tion.ro (http://www.tion.ro/solutii-englezesti-pentru-traficul-din-timisoara/news-20110203-01174634)
Dupa cum ma asteptam mai toti comentatorii de pe tion sunt impotriva ....eu totusi cred ca romanul s-a nascut in masina

Important de remarcat este faptul ca este nevoie ca cineva din exterior sa ne spuna ca semafoarele nu sunt sincronizate si ca Popa Sapca este prea ingusta, in timp ce responsabilii din primarie dorm in picioare.

Nu stiu cat o sa rezolve problemele din trafic largirea strazi Popa Sapca, mai ales ca in intersectia cu punctele cardinale oricum parca sunt 2 benzi pe sens pt o portiune de vro 150 m parca iar la capatul cu strada antenei e viaductul care dc nu e largit tot degeaba.

Nici nu vreau sa ma gandesc ce trafic va fi pe popa sapca (si toata zona adiacenta for that matter) cand se va finaliza proiectul uvt/upt/lenau.

@MHN: la a 3-a amenda neplatita incasata se blocheaza rotile, chiar daca esti parcat perfect legal. Mai nou, se pare ca e suficient sa ai 2.

Nu stiu cat o sa rezolve problemele din trafic largirea strazi Popa Sapca, mai ales ca in intersectia cu punctele cardinale oricum parca sunt 2 benzi pe sens pt o portiune de vro 150 m parca iar la capatul cu strada antenei e viaductul care dc nu e largit tot degeaba.

Evident, fara modificarea viaductului CF, degeaba se largeste strada...

Nici nu vreau sa ma gandesc ce trafic va fi pe popa sapca (si toata zona adiacenta for that matter) cand se va finaliza proiectul uvt/upt/lenau.

@MHN: la a 3-a amenda neplatita incasata se blocheaza rotile, chiar daca esti parcat perfect legal. Mai nou, se pare ca e suficient sa ai 2.

Probabil ca nu se prea mai ajunge in situatia: 3 amenzi neplatite !!!
Oricum am vazut ca mai nou se blocheaza roata din spate care nu se afla langa bordura si doar acolo unde nu este posibil, roata din fata.

Cu riscul de-a fi considerat antisocial, sa-mi gasesc roata blocata as taia acel dispozitiv cu flexul. :D

Poti cu tine o asemenea unealta?! :)

Cu riscul de-a fi considerat antisocial, sa-mi gasesc roata blocata as taia acel dispozitiv cu flexul. :D
Exista si metode mai pasnice. :)

http://www.citynews.ro/cluj/reportaj-din-oras-15/foto-cum-sa-scapi-de-ghearele-de-pe-roti-54784/

Am impresia ca dispozitivul acesta este putin deferit ca forma de cel folosit de catre ADP.

Prefer sa le platesc fieratania aia decat o amenda de 3 ori mai mare :).

Cel mai simplu ar fi sa gasesti "la baieti" chei potrivite pentru dispozitivele lor, eu unul sunt convins ca gasesti daca te "documentezi" bine :). Cel mai probabil sunt universale acele chei.

Parerea mea este ca-i inutil si anormal sa-ti consumi energia pentru a gasi noi solutii de fraudare, in loc sa platesti linisitit un serviciu de care beneficiezi (indiferent de calitatea sa)...

Parerea mea este ca-i inutil si anormal sa-ti consumi energia pentru a gasi noi solutii de fraudare, in loc sa platesti linisitit un serviciu de care beneficiezi (indiferent de calitatea sa)...

Ma bag ca musca in lapte, dar mi se pare o chestie de principiu. Nu primesti absolut nimic de banii astia, nu merita sa platesti absolut nimic. Inteleg sa platesti daca beneficiezi de ceva amenanjat, cum e pe strada Resita de exemplu; acolo bagi masina in parcare, iti faci treaba, platesti prin SMS (pana gasesti un chiosc cu tichete risti sa te trezesti cu felicitare in parbriz de la baietii veseli), dar in zona centrala, unde trebuie sa te consideri norocos daca gasesti un loc inghesuit langa o fatada, mai bine pas. Noroc ca exista aproape peste tot parcari "ascunse" de care nu prea stie lumea.

Timisoara (ca si multe alte orase de la noi) dpdv al infrastructurii auto e un dezastru. Sensurile unice combinate cu popicele verzi sunt de un cretinism demn de cascadorii rasului. Parca nimeni nu s-a gandit ca nu ajuta deloc sa scoti toate strazile mici in cele mari aglomerate... care se transforma in mici si aglomerate la un punct. In majoritatea cazurilor ca sa ajungi din punctul A in punctul B la 500 de metri distanta trebuie sa parcurgi minim 2 km pe ocolite din care cateva sute de metri pe, guess what, un bulevard aglomerat.

Ca tot se vorbea de ea, strada Popa Sapca e geniala din punctul asta de vedere. Uite un exemplu, ce faci daca vii dinspre Lipovei, tocmai ai facut giratoriul de la Mall si observi o coloana care se intinde pana la Cardinale? Oricum ai face, tot esti in rahat, ai de ales intre a merge inainte sau a face dreapta pe Aristide Demetriade ca te intorci inspre nord, sa intri in coloana care sta la semaforul de la Piata Consiliul Europei, sa parcurgi toata intersectia si sa te intorci inspre Marasti urmand ca acolo sa faci giratoriul si sa iesi inspre Punctele Cardinale. Statistic vorbind, a doua varianta dureaza mai putin. :lol: Sa zicem ca vrei sa ajungi, mai departe, la Novatim. Treci de Punctele Cardinale, treaba merge repede, dupa care... frana! Stai la rand cam de pe la intersectia cu Bvd. Mihai Eminescu ca sa faci giratoriul de la Termal pana-ti creste barba in buletin, te duci pe strada Cluj, fericit ca ai scapat, faci stanga la Profi si pana la Novatim ajungi din nou in coloana care asteapta la rand sa intre in giratoriul de la Termal, dupa colt, 2 semafoare mai incolo. :nuts:

Pe langa distractiile astea de zi cu zi, in zona centrala mai e problema zonei pietonale din fata Operei. Inteleg utilitatea ei, dar a rupt, practic, orasul in 2, cel mai bine se vede asta pe harta transportului in comun, sectiunea troleibuze. Sunt de parere ca un pasaj subteran care sa uneasca Republicii cu I.C. Bratianu, chiar si cu cate o singura banda pe sens, ar fi ajutat si ar ajuta si acum enorm traficul din zona. S-ar putea reface legatura intre MTC, s-ar mai degaja din traficul care ocoleste toata zona centrala din lipsa de alternative, pasarelele ar ciripi, etc.. E o utopie, ca si pasajul Calea Bogdanestilor - B-dul Dambovita.

Cat despre parcari... aici incepe vestul salbatic. Echipele de hinghieri auto / comunitari ies la vanatoare pe principiul punct ochit, punct lovit, parca ar fi mana in mana cu cei care amenanjeaza parcarile si lasa intentionat un loc de parcare cu un lat de palma mai mic, sa ajungi cu o roata pe zona verde si sa fii bun de agatat. Si cu cei de la primarie, vezi actiunea "spalatul strazilor" de anul trecut, prin care se interzicea parcarea in cate o zi pe o anumita strada, chestie care a redus cu 1/5 numarul locurilor de parcare practic disponibile. Daca mai mentionez si rutieristii care stiu doar sa degajeze traficul pentru coloane oficiale, sa stea la panda pe Rebreanu, Sagului, Buziasului si alte zone cu limite nejustificate de viteza si sa incurce circulatia in giratorii, ma enervez...

In zona "rezidentiala", care nu e la strada (si nu e marcata), e si mai fain. Unde stau eu sunt pe vreo 12 locuri de parcare 10 masini noaptea si 20 ziua, de jucam unblock me de fiecare data cand vrea cineva sa iasa. Sa zicem ca e o chestie normala pentru o parcare din zona centrala, unde sunt si firme care peste zi au angajati care vin si pleaca cu masinile, dar sunt zone fara firme cum e asta (http://wikimapia.org/#lat=45.7322391&lon=21.2061667&z=18&l=0&m=b), cu 30-40 de masini pe 15 locuri (nemarcate), unde situatia devine violenta. Oamenii sunt atat de stresati de lipsa locurilor de parcare, incat daca parchezi o masina care nu-i din partea locului, risti sa te trezesti fie blocat fie cu surprize gen proiectoare sparte, stergatoare lipsa, urme de cheie. :bash:

FFS, iara m-am intins cu vorba. Anyway, carry on.

Parerea mea este ca-i inutil si anormal sa-ti consumi energia pentru a gasi noi solutii de fraudare, in loc sa platesti linisitit un serviciu de care beneficiezi (indiferent de calitatea sa)...

Completez: este vorba despre un serviciu pe care-l ceri, neobligandu-te nimeni sa te duci neaparat cu masina in centru !!!

Ma bag ca musca in lapte, dar mi se pare o chestie de principiu. Nu primesti absolut nimic de banii astia, nu merita sa platesti absolut nimic. Inteleg sa platesti daca beneficiezi de ceva amenanjat, cum e pe strada Resita de exemplu; acolo bagi masina in parcare, iti faci treaba, platesti prin SMS (pana gasesti un chiosc cu tichete risti sa te trezesti cu felicitare in parbriz de la baietii veseli), dar in zona centrala, unde trebuie sa te consideri norocos daca gasesti un loc inghesuit langa o fatada, mai bine pas. Noroc ca exista aproape peste tot parcari "ascunse" de care nu prea stie lumea.

Timisoara (ca si multe alte orase de la noi) dpdv al infrastructurii auto e un dezastru. Sensurile unice combinate cu popicele verzi sunt de un cretinism demn de cascadorii rasului. Parca nimeni nu s-a gandit ca nu ajuta deloc sa scoti toate strazile mici in cele mari aglomerate... care se transforma in mici si aglomerate la un punct. In majoritatea cazurilor ca sa ajungi din punctul A in punctul B la 500 de metri distanta trebuie sa parcurgi minim 2 km pe ocolite din care cateva sute de metri pe, guess what, un bulevard aglomerat.

Ca tot se vorbea de ea, strada Popa Sapca e geniala din punctul asta de vedere. Uite un exemplu, ce faci daca vii dinspre Lipovei, tocmai ai facut giratoriul de la Mall si observi o coloana care se intinde pana la Cardinale? Oricum ai face, tot esti in rahat, ai de ales intre a merge inainte sau a face dreapta pe Aristide Demetriade ca te intorci inspre nord, sa intri in coloana care sta la semaforul de la Piata Consiliul Europei, sa parcurgi toata intersectia si sa te intorci inspre Marasti urmand ca acolo sa faci giratoriul si sa iesi inspre Punctele Cardinale. Statistic vorbind, a doua varianta dureaza mai putin. :lol: Sa zicem ca vrei sa ajungi, mai departe, la Novatim. Treci de Punctele Cardinale, treaba merge repede, dupa care... frana! Stai la rand cam de pe la intersectia cu Bvd. Mihai Eminescu ca sa faci giratoriul de la Termal pana-ti creste barba in buletin, te duci pe strada Cluj, fericit ca ai scapat, faci stanga la Profi si pana la Novatim ajungi din nou in coloana care asteapta la rand sa intre in giratoriul de la Termal, dupa colt, 2 semafoare mai incolo. :nuts:

Pe langa distractiile astea de zi cu zi, in zona centrala mai e problema zonei pietonale din fata Operei. Inteleg utilitatea ei, dar a rupt, practic, orasul in 2, cel mai bine se vede asta pe harta transportului in comun, sectiunea troleibuze. Sunt de parere ca un pasaj subteran care sa uneasca Republicii cu I.C. Bratianu, chiar si cu cate o singura banda pe sens, ar fi ajutat si ar ajuta si acum enorm traficul din zona. S-ar putea reface legatura intre MTC, s-ar mai degaja din traficul care ocoleste toata zona centrala din lipsa de alternative, pasarelele ar ciripi, etc.. E o utopie, ca si pasajul Calea Bogdanestilor - B-dul Dambovita.

Cat despre parcari... aici incepe vestul salbatic. Echipele de hinghieri auto / comunitari ies la vanatoare pe principiul punct ochit, punct lovit, parca ar fi mana in mana cu cei care amenanjeaza parcarile si lasa intentionat un loc de parcare cu un lat de palma mai mic, sa ajungi cu o roata pe zona verde si sa fii bun de agatat. Si cu cei de la primarie, vezi actiunea "spalatul strazilor" de anul trecut, prin care se interzicea parcarea in cate o zi pe o anumita strada, chestie care a redus cu 1/5 numarul locurilor de parcare practic disponibile. Daca mai mentionez si rutieristii care stiu doar sa degajeze traficul pentru coloane oficiale, sa stea la panda pe Rebreanu, Sagului, Buziasului si alte zone cu limite nejustificate de viteza si sa incurce circulatia in giratorii, ma enervez...

In zona "rezidentiala", care nu e la strada (si nu e marcata), e si mai fain. Unde stau eu sunt pe vreo 12 locuri de parcare 10 masini noaptea si 20 ziua, de jucam unblock me de fiecare data cand vrea cineva sa iasa. Sa zicem ca e o chestie normala pentru o parcare din zona centrala, unde sunt si firme care peste zi au angajati care vin si pleaca cu masinile, dar sunt zone fara firme cum e asta (http://wikimapia.org/#lat=45.7322391&lon=21.2061667&z=18&l=0&m=b), cu 30-40 de masini pe 15 locuri (nemarcate), unde situatia devine violenta. Oamenii sunt atat de stresati de lipsa locurilor de parcare, incat daca parchezi o masina care nu-i din partea locului, risti sa te trezesti fie blocat fie cu surprize gen proiectoare sparte, stergatoare lipsa, urme de cheie. :bash:

FFS, iara m-am intins cu vorba. Anyway, carry on.

Parere mea este ca tendinta din marile orase europene este de a promova transportul in comun in dauna celui particular.
De exemplu, am vazut ca in Paris mai multe bulevarde au fost ingustate in ultimii ani, pentru a fi creata banda speciala pentru autobuz sau tramvai (da, s-a reintrodus tramvaiul), aceasta solutie muscand considerabil din latimea aferenta vehiculelor private.
Dar ar fi deplasat sa ne comparam cu Parisul, nu?

La noi problema este ca infrastructura a fost mostenita la nivel extra-sub-dimensionat pentru ani '90 "and beyond-ul apropiat" iar in 20 de ani de atunci responsabilii din comisiile de specialitate ale primariei au dat dovada de o crasa incompetenta si amatorism in gestionarea resurselor existente, precum si de o lipsa evidenta de viziune in proiectarea unei evolutii firesti spre normalitate...
Vezi neajunsurile enumerate si de catre tine:
- largirea unor strazi sau bulevarde (Popa Sapca, Eroilor, etc)
- acordarea de autorizatii de construire pentru anumite institutii fara obligativitatea corelarii numarului de locuri de parcare corespunzator afluxului de vizitatori
- neamenajarea de parcaje sub/supra si terane in zonele de interes public
- negasirea de solutii pentru fluidizarea traficului pe directii N-S, E-V, etc
- neimplicarea eficienta in grabirea construirii cailor de transport de tip inel, centura, etc...
...

Legat de stalpii verzi (denumiti de comentatorii de pe tion drept popice), n-am absolut niciun comentariu contra, decat poate ca n-am idee daca s-a facturat corect. Dimpotriva, cu riscul de a strica aspectul orasului, eu as fi optat pentru parapet metalic sau din beton, in locul lor. "Bizonii" nu pricep de ce.

Legat de situatia ta, cu parcarea dintre blocuri, ce ar fi putut sa faca primaria?!
Sa cumpere vreo casa mai veche din zona, sa o darame si sa amenajeze parcare?! Daca ai fi avut o distanta de 200 de metri pana la acest obiectiv, ti-ai fi dus zilnic masina acolo? Cum ai fi procedat cand ai fi avut bagaje sau cumparaturi, adica aprox o data sau de doua ori pe saptamana?!
Daca tu te-ai fi sacrificat, sigur s-ar fi gasit vreo 5 - 10 insi care sa profite de faptul ca toti isi duc masina in parcarea presupusa iar astfel ar putea beneficia doar ei (caci sunt speciali) de locurile din fata scarii/blocului iar in timp s-ar fi "desteptat" si altii... astfel situatia ar fi putut reveni la cea "normala" de dinainte... :)
Aceste situatii sunt des intalnite in toate orasele din tara, iar eu zic ca principalul obstacol in gasirea unor solutii acceptate de catre parti, este obisnuinta romanului de a parca masina in gura scarii blocului... sau obiectivului de interes, oricarea ar fi acesta.
In ultima perioada un prim pas a fost impunerea construirii de parcaje subterane sau terane pentru toate complexele rezidentiale (pe care le-am studiat eu).
Referitor la largiri bulevarde, fluidizare, centuri, etc... sunt multi factori implicati si, din pacate, de cele mai multe ori deciziile sunt luate in functie de alte interese decat cele strict urbanistice.

Completez: este vorba despre un serviciu pe care-l ceri, neobligandu-te nimeni sa te duci neaparat cu masina in centru !!!



Parere mea este ca tendinta din marile orase europene este de a promova transportul in comun in dauna celui particular.
De exemplu, am vazut ca in Paris mai multe bulevarde au fost ingustate in ultimii ani, pentru a fi creata banda speciala pentru autobuz sau tramvai (da, s-a reintrodus tramvaiul), aceasta solutie muscand considerabil din latimea aferenta vehiculelor private.
Dar ar fi deplasat sa ne comparam cu Parisul, nu?

La noi problema este ca infrastructura a fost mostenita la nivel extra-sub-dimensionat pentru ani '90 "and beyond-ul apropiat" iar in 20 de ani de atunci responsabilii din comisiile de specialitate ale primariei au dat dovada de o crasa de incompetenta si amatarism in gestionarea resurselor existente, precum si de o lipsa evidenta de viziune in proiectare unei evolutii firesti spre normalitate...
Vezi neajunsurile enumerate si de catre tine:
- largirea unor strazi sau bulevarde (Popa Sapca, Eroilor, etc)
- acordarea de autorizatii de construire pentru anumite institutii fara obligativitatea de corelarii numarului de locuri de parcare corespunzator afluxului de vizitatori
- neamenajarea de parcaje sub/supra si terane in zonele de interes public
- negasirea de solutii pentru fluidizarea traficului pe directii N-S, E-V, etc
- neimplicarea eficienta in grabirea construirii cailor de transport de tip inel, centura, etc...
...

Legat de stalpii verzi (denumiti de comentatorii de pe tion drept popice), n-am absolut niciun comentariu contra, decat poate ca n-am idee daca s-a facturat corect. Dimpotriva, cu riscul de a strica aspectul orasului, eu as fi optat pentru parapet metalic sau din beton, in locul lor. "Bizonii" nu pricep de ce.

Legat de situatia ta, cu parcarea dintre blocuri, ce ar fi putut sa faca primaria?!
Sa cumpere vreo casa mai veche din zona, sa o darame si sa amenajeze parcare?! Daca ai fi avut o distanta de 200 de metri pana la acest obiectiv, ti-ai fi dus zilnic masina acolo? Cum ai fi procedat cand ai fi avut bagaje sau cumparaturi, adica aprox o data sau de doua ori pe saptamana?!
Daca tu te-ai fi sacrificat, sigur s-ar fi gasit vreo 5 - 10 insi care sa profite de faptul ca toti isi duc masina in parcarea presupusa iar astfel ar putea beneficia doar ei (caci sunt speciali) de locurile din fata scarii/blocului iar in timp s-ar fi "desteptat" si altii... astfel situatia ar fi putut reveni la cea "normala" de dinainte... :)
Aceste situatii sunt des intalnite in toate orasele din tara, iar eu zic ca principalul obstacol in gasirea unor solutii acceptate de catre parti, este obisnuinta romanului de a parca masina in gura scarii blocului... sau obiectivului de interes, oricarea ar fi acesta.
In ultima perioada un prim pas a fost impunerea construirii de parcaje subterane sau terane pentru toate complexele rezidentiale (pe care le-am studiat eu).
Referitor la largiri bulevarde, fluidizare, centuri, etc... sunt multi factori implicati si, din pacate, de cele mai multe ori deciziile sunt luate in functie de alte interese decat cele strict urbanistice.

+1:cheers:

Pe langa distractiile astea de zi cu zi, in zona centrala mai e problema zonei pietonale din fata Operei. Inteleg utilitatea ei, dar a rupt, practic, orasul in 2, cel mai bine se vede asta pe harta transportului in comun, sectiunea troleibuze. Sunt de parere ca un pasaj subteran care sa uneasca Republicii cu I.C. Bratianu, chiar si cu cate o singura banda pe sens, ar fi ajutat si ar ajuta si acum enorm traficul din zona. S-ar putea reface legatura intre MTC, s-ar mai degaja din traficul care ocoleste toata zona centrala din lipsa de alternative, pasarelele ar ciripi, etc.. E o utopie, ca si pasajul Calea Bogdanestilor - B-dul Dambovita.


Asa este, un pasaj subteran sapat prin fata Operei pe sub piata Victoriei ar scoate complet traficul din zona cetate pe directia Vest-Est......daca tot se va gandi cineva vreodata la o astfel de investitie ar trebui sa se mearga la 2 benzi pe sens si sa se sape doua magistrale, una pe fiecare sens, ar fi posibil daca se poate lucra cu echipament de forare cartita. :cheers:
Va fi greu de implementat , ma refer la costuri pentru ca in fata Modex va aparea o parcare subterana cu cel putin doua nivele pe sens. Mai este si zona comerciala underground din pasajul din fata Operei...in concecinta pasajul va trebui afundat mai adanc si astfel va necesita fonduri mult mai mari de implementare
O posibila varianta care sa ia in calcul si protejarea zonei istorice de poluare de orice fel ar putea fi startul din giratoriul piata Regina Maria si iesirea la intersectia I.C. Bratianu cu Michelangelo.

http://img193.imageshack.us/img193/778/41111842.jpg (http://img193.imageshack.us/i/41111842.jpg/)

pasajul Calea Bogdanestilor - B-dul Dambovita este un obiectiv cert, face parte din inelul IV de circulatie dar nimeni nu poate stii cand vom vedea minunea.

Legat de stalpii verzi (denumiti de comentatorii de pe tion drept popice), n-am absolut niciun comentariu contra, decat poate ca n-am idee daca s-a facturat corect. Dimpotriva, cu riscul de a strica aspectul orasului, eu as fi optat pentru parapet metalic sau din beton, in locul lor. "Bizonii" nu pricep de ce.

Rolul principal, de a forta bizonii sa faca dreapta in anumite locuri sau de a interzice bizonilor sa faca stanga in anumite locuri, e justificat cand e aglomerat, dar aplicarea lasa de dorit. Ziua in multe cazuri chestiile alea merg pe principiul capcanei de muste, restrictioneaza circulatia in asa fel incat se aduna toti pe aceleasi stradute si prin popicele sadice ti se interzice sa iesi de pe stradutele respective. Noaptea, cand nu-i nici dracu pe strada te plimbi de bou si ocolesti o gramada. Asta pe langa semafoarele care de cand au devenit inteligente si nu mai stiu sa treaca pe intermitent noaptea au si cate un politist ascuns in boscheti care pandeste. Daca ai sta sa tragi linie si sa socotesti toate chestiile astea, Timisoara iese dpdv al condusului eco / cursiv / fluid / cum vreti voi sa-i spuneti pe undeva pe la genunchiul broastei.

Legat de situatia ta, cu parcarea dintre blocuri, ce ar fi putut sa faca primaria?!
Sa cumpere vreo casa mai veche din zona, sa o darame si sa amenajeze parcare?!

In primul rand nu trebuia dat voie sa se construiasca blocurile asa. Omorati responsabilii, chiar si post-mortem.

<pauza psihologica>

Redimensionat spatii verzi, pus dale ecologice dinalea cu iarba in loc de asfalt (e uimitor cat noroi gasesti in orasul asta de pacat), gandit fiecare caz special, sa incapa cat mai multe locuri (locuri duble, chestie care se poate face in zona rezidentiala). In cazul cu Sagului cea mai amuzanta chestie e ca primaria chiar a venit si a luat masuri: a aparut pe un tronson de vreo 50 m unde abia incap fizic 2 masini una langa alta un semn de parcare interzisa... care a fost dat jos de cineva neatent cu masina, ca bloca circulatia. :banana:

Prefer sa le platesc fieratania aia decat o amenda de 3 ori mai mare :).


Comportament tipic romanesc

Rolul principal, de a forta bizonii sa faca dreapta in anumite locuri sau de a interzice bizonilor sa faca stanga in anumite locuri, e justificat cand e aglomerat, dar aplicarea lasa de dorit. Ziua in multe cazuri chestiile alea merg pe principiul capcanei de muste, restrictioneaza circulatia in asa fel incat se aduna toti pe aceleasi stradute si prin popicele sadice ti se interzice sa iesi de pe stradutele respective. Noaptea, cand nu-i nici dracu pe strada te plimbi de bou si ocolesti o gramada. Asta pe langa semafoarele care de cand au devenit inteligente si nu mai stiu sa treaca pe intermitent noaptea au si cate un politist ascuns in boscheti care pandeste. Daca ai sta sa tragi linie si sa socotesti toate chestiile astea, Timisoara iese dpdv al condusului eco / cursiv / fluid / cum vreti voi sa-i spuneti pe undeva pe la genunchiul broastei.

Pai... de aceea spuneam ca as fi preferat parapeti de metal (imposibil de montat in interiorul orasului) sau de beton.
In genul celor de pe Podul din Calea Sagului. Montati fara rost acolo.


In primul rand nu trebuia dat voie sa se construiasca blocurile asa. Omorati responsabilii, chiar si post-mortem.

Hehe, atunci erau alte vremuri...
In plus, nici nu se circula pe afara atat de mult, ca sa se poata lua exemplele bune.
Iar la conditiile de trai si previziunile de prin anii '70-'80, nu cred ca-si imaginau mai marii "vizionari" ca imediat dupa 2000, romanul va ajunge sa detina cel putin 2 vehicule de familie.


<pauza psihologica>

Redimensionat spatii verzi, pus dale ecologice dinalea cu iarba in loc de asfalt (e uimitor cat noroi gasesti in orasul asta de pacat), gandit fiecare caz special, sa incapa cat mai multe locuri (locuri duble, chestie care se poate face in zona rezidentiala). In cazul cu Sagului cea mai amuzanta chestie e ca primaria chiar a venit si a luat masuri: a aparut pe un tronson de vreo 50 m unde abia incap fizic 2 masini una langa alta un semn de parcare interzisa... care a fost dat jos de cineva neatent cu masina, ca bloca circulatia. :banana:

Eu tot nu pricep ce se mai intampla cu subsolul blocurilor vechi?!?!?!
Metode de transformare in parcari, cred ca exista astazi.