Mihail Kogălniceanu Int'l Airport (CND) [Archive]

joce23

April 9th, 2009, 08:36 PM

Mihail Kogalniceanu Airport to have cargo terminal

In the Mihail Kogalniceanu International Airport nearby Constanta (Romanian Black Sea port) there will be built a cargo terminal by the end of the year, with the investment amounting to about 950,000 lei.
Goods are freighted by the Airport even now, but through building the terminal, we plan to supply specific cargo facilities, with the terminal being equipped with elements to support freight activities logistically, manager of the Airport's Development Department Constantin Teodorescu told a news conference on Wednesday.

'Through having the terminal built we want to attract more operators interested in carrying out cargo activities on Mihail Kogalniceanu Airport,' Teodorescu said, pointing out that the terminal's capacity will be of 10,000 ton goods per year, and it can be later enlarged. 'We have in view the consolidation of the Carpatair flights for post and packages,' the Airport's official explained.

The consolidation and the rehabilitation of the platforms for the aircraft mean another investment planned in the Mihail Kogalniceanu Airport , on EU funds, in 2009. The project will supply an eco-friendly deicing equipment for the tarmacs The Airport's officials also intend to increase the parking capacity from 200 to 600 airplanes and to implement a payment and monitoring system at the new parking place.
... http://www.financiarul.ro/2009/04/02/mihail-kogalniceanu-airport-to-have-cargo-terminal/

joce23

April 10th, 2009, 03:28 PM

New external flights to be operated from Constanta

The Mihail Kogalniceanu International Airport (southeast of the capital) opened on Wednesday a new external flight from Constanta to Bologna, Italy in cooperation with Ryanair Company.
Development director Constantin Teodorescu said on that occasion that many domestic and external flights will be introduced in the coming weeks at the Mihail Kogalniceanu Airport to link the Black Sea county of Constanta to the main cities in Romania and abroad.

'As of today, the return flight Bologna - Constanta of Ryanair company has become operational, while flights between Brussels and Constanta will be introduced from April 15 by company Blue Air; a Tarom flight between Bucharest and Constanta will become operational on June 1 and a Tarom flight between Constanta and Cluj-Napoca will be inaugurated on June 15', Teodorescu said.

He added the airport is in advanced talks with an air operator on the introduction of a flight to link the county of Constanta to Spain as well as the Mihail Kogalniceanu Airport to the northern Europe countries meant to attract the tourists from those countries to the Romanian Black Sea resorts. 'We are also in talks with an Israeli tour operator interested in a charter flight to the county of Constanta in order to bring tourists to the Romanian Black Sea coast', the airport director announced.
... http://www.financiarul.ro/2009/04/02/new-external-flights-to-be-operated-from-constanta/

joce23

April 10th, 2009, 05:33 PM

Flying Carpet intends to operate charter flights on Kogalniceanu Airport

One of the biggest tourism firms from Israel, Flying Carpet, intends to operate charter flights on the Black Sea littoral starting this summer, or the next year at the latest, declared Corina Martin, president of the National Association of the Tourism Agencies from Romania (ANAT), Mediafax informs. “Flying Carpet representatives will come to visit the hotels from the littoral by the end of April. They will come to see chiefly the four and five star hotels and the casinos,” Corina Martin said. She added that the Israeli company intends to operate, in the first stage, a charter flight per week on Kogalniceanu Airport from Constanta. “We shall establish meetings of Flying Carpet delegation with representatives of the Tourism Ministry, and also with the management of Kogalniceanu Airport, because they are interested also in the airport taxes. I don’t know if they have time to start operating this summer, but they could come next year,” ANAT President stressed.
... http://www.nineoclock.ro/index.php?page=detalii&categorie=business&id=20090406-514805

joce23

April 10th, 2009, 05:40 PM

Ryanair are about to open up a route from Constanta to Madrid/Barcelona

Cea de-a treia cursa Ryanair de pe aeroportul din Constanta, ce va incepe sa opereze din toamna, va fi spre Madrid sau Barcelona, a declarat pentru DailyBusiness.ro Corina Martin, presedintele Asociatie pentru Promovarea Litoralului Romanesc.
Ryanair a lansat saptamana trecuta a doua sa ruta de pe aeroportul din Constanta, catre Bologna, cu zboruri de doua ori pe saptamana, dupa ce anul trecut, a pus in functiune cursa Constanta-Pisa.

De asemenea, linia aeriana Blue Air va incepe de pe 15 aprilie operarea cursei Constanta-Bruxelles, valabila pentru orarul de vara.

Compania Tarom a anuntat ca din luna iunie va incepe operarea, pentru orarul de vara, a cursei Bucuresti-Constanta.
... http://www.dailybusiness.ro/stiri-turism/stiri-turism/a-treia-cursa-ryanair-din-constanta-va-fi-spre-madrid-sau-barcelona-24694

d29

April 10th, 2009, 06:39 PM

It's great that Kogalniceanu gets new destinations every month. I don't want to waste 6 hours of my live going to Otopeni and back as is mostly the case now. Their site is a disgrace though.

joce23

April 17th, 2009, 05:53 PM

OT: :colgate:

Tuzla Airfield – the first private flight school in Romania

Regional Air Services – the private company that operates at Tuzla Airfield, Constanta district, is approved to work as a Flight Training Organization by Romanian Civil Aeronautical Authority (RCAA) –, becoming, this way, the first private FTO flight school working in accordance with the international standards in Romania.
The approval certificate that confirms the existence of Regional Air Services flight school officially approves launching the following classes: PPL(A), CPL(A) modular, IR(A) modular, ATPL (A) – distance learning, Class Rating SEP (Land), Class Rating MEP (Land), FI(A), CRI(SPA) and IRI(A).

Regional Air Services uses a fleet of : Diamond DA – 20 Katana (VFR), Diamond DA-40 TDI (IFR), Piper PA-34-200T. Seneca II (IFR), Diamond DA-42, IFR, that will operate on Tuzla airfield, Strejnic airfield (Ploiesti) and on all the AIP airfields in Romania.

Tuzla airfield invested nearly 3 mln euro for equipments such as Simulator D-SIM-42 Twin Star FNTP II, aircrafts, manual programs.

After the visit Mr. Raymond Benjamin S – Secretary General of International Civil Aviation Organization (ICAO) and Catalin Cotrut – Chief of Romanian Committee at ICAO on 7th of April 2009 at Tuzla airfield, the flight school made a good impression to ICAO civil aviation authorities also for the high professional training and the effort to develop the airfield and the flight school at international level.

Raymond Benjamin and Catalin Cotrut set going a series of training courses and workshops in which Regional Air Services employees participate.

Regional Air Services is the first private airfield in Romania and, also, the first PPL (A) flight school.
... http://www.wall-street.ro/articol/English-Version/63103/Tuzla-Airfield-the-first-private-flight-school-in-Romania.html

joce23

April 18th, 2009, 08:09 AM

Mnm8j7WXJKg
KziXYwIhzPA

Le Clerk

April 18th, 2009, 10:44 AM

OT: :colgate:

Tuzla Airfield – the first private flight school in Romania

I know for a fact that at least Bucharest and Sibiu have private flight schools for some time already. Other large cities may have that too for some time. ;)

joce23

April 18th, 2009, 12:32 PM

For sure? Can you give us more details ?

Cosmin

April 18th, 2009, 01:07 PM

Bucharest?! You mean Clinceni airfield? That one belongs to Aeroclubul Romaniei. Aren't they state funded?

Le Clerk

April 18th, 2009, 01:24 PM

My bad. The are civil training aifields in most counties but they belong to Aeroclubul Romaniei, which belongs to the Transportation Ministry. :cheers:

NellyUSA

April 29th, 2009, 10:44 AM

BlueAir resume flights Constanţa - Brussels

The airline will be valid until October 24, once a week, every Tuesday.
...
Only on the route Constanţa - Brussels its estimated that they will arrive on the coast about 2700 foreign tourists, this summer.

Cuget Liber

#Alex

May 2nd, 2009, 07:50 PM

Days..........Dep............Arr..........Destination.....Via.........Company
-2-4-6-......06:10........07:50.........Timisoara.......Sibiu........Carpatair
1---5--......13:10........14:40............Pisa.........................Ryanair
--3---7......18:10........19:40..........Bologna......................Ryanair
---4---......07:00........ 07:50..........Otopeni.......................Tarom
---4--7......15:45........16:35..........Otopeni.......................Tarom
---4--7.......................................Cluj Napoca..................Tarom
-2-----......10:00........ 12:15..........Bruxelles.....................Blue Air
-2-----......17:30........18:15..........Baneasa......................Blue Air
Charter
1------......16:15..........................Targu Mures..................Yamal
1------......16:15..........................Moscow........................Yamal
--3----......16:05..........................Munich.........................Air Berlin
................12:30........ 17:00..........Paris........ Strasbourg......Blue Line
----5--......13:30........16:00..........Dusseldorf.....................Air Berlin
-----67.......................................Luxembourg...................Luxair

NellyUSA

June 3rd, 2009, 01:35 PM

Deschidere ruta TAROM - Bucuresti Otopeni - Constanta

Maine, joi 04 iunie 2009, compania TAROM va efectua primul zbor Bucuresti Otopeni - Constanta si retur (cursa RO757, cu plecare din Otopeni la ora 17:30 si aterizare pe Constanta la ora 18:25).

http://img242.imageshack.us/img242/8474/orar.jpg (http://img242.imageshack.us/my.php?image=orar.jpg)

d29

June 4th, 2009, 07:46 PM

Stie cineva cam care e rata de ocupare a acestor curse, atat in sezon cat si in restul anului (pt. cele permanente)?

RWO

June 18th, 2009, 11:51 AM

I'm really glad to see my videos here (my flight CND-PSA-CND in may 2008). Actually I've started recently some plane spotting at CND, so here are some pictures.

http://i366.photobucket.com/albums/oo105/rwo29/r1-3.jpg

http://i366.photobucket.com/albums/oo105/rwo29/lx1DSCF3194.jpg

http://i366.photobucket.com/albums/oo105/rwo29/r2-2.jpg

http://i366.photobucket.com/albums/oo105/rwo29/r2-1.jpg

http://i366.photobucket.com/albums/oo105/rwo29/atrg.jpg

And regarding the loadfactor on the flight to/from CND, well Ryanair usually has something like 80% even 100% during holliday, summer, etc. Carpatair and Tarom on the other hand, not too good.

#Alex

June 18th, 2009, 06:38 PM

Welcome RWO ! :cheers:

____

Incepand de astazi va functiona ruta aeriana CLUJ NAPOCA - MIHAIL KOGALNICEANU CONSTANTA, operata de compania TAROM, cu doua frecvente saptamanale. Cursele vor fi efectuate cu un Boeing 737.

Programul de zbor este urmatorul:

zile de zbor: JOI si DUMINICA

decolare de la CLUJ NAPOCA ora 10:00

aterizare CONSTANTA ora 11:05

decolare de la CONSTANTA ora 11:35

aterizare la CLUJ NAPOCA ora 12:40

#Alex

July 14th, 2009, 02:10 PM

Aeroportul „Mihail Kogalniceanu” estimeaza o crestere a profitului

Paradoxal, in plina criza, Aeroportul International “Mihail Kogalniceanu” anunta ca exista posibilitatea ca anul acesta sa-si dubleze veniturile fata de 2008. Potrivit declaratiilor directorului aeroportului, Cristian Pavalasc, numarul calatoriilor a crescut cu 10% fata de aceeasi perioada a anului trecut.

“Chiar daca toata lumea vorbeste despre criza, potrivit statisticilor noastre, numarul de calatori este in crestere cu 10 % fata de anul trecut, lucru ce duce, implicit, la
cresterea profitului”, a declarat, pentru cotidianul “Replica” de Constanta, Cristian Pavalasc. Potrivit lui Pavalasc, in acest an pe aeroportul constantean vor sosi circa 110. 000 de turisti, cu circa 30. 000 mai multi decat anul trecut. Numai datorita reintroducerii liniei aeriene intre Constanta si Bruxelles, pe Aeroportul Mihail Kogalniceanu vor poposi aproape 3. 000 de turisti belgieni. In ceea ce priveste deplasarea calatorilor de la aeroport spre Constanta, directorul Pavalasc are in plan un proiect pentru linia de transport auto, care va asigura tranzitul calatorilor intre cele doua destinatii. “La toamna, vom organiza o licitatie pentru firmele de taximetrie, iar societatea castigatoare va putea asigura deplasarea calatorilor de la aeroport spre Constanta”, a mai spus Pavalasc. Cea mai importanta investitie facuta anul acesta la Aeroportul International “Mihail Kogalniceanu” este terminalul cargo, a carui constructie costa 950. 000 lei, din care 550. 000 pentru terminalul propriu-zis si 450. 000 pentru infrastructura si utilitatile necesare. “Speram ca pana la toamna sau, in cel mai rau caz, pana la iarna, terminalul va fi gata. Terminalul a fost deja achizitionat, doar ca, deocamdata, nu a fost montat, din cauza unor probleme de infrastructura. Prin acest terminal, vom dezvolta capacitatile de transport ale aeroportului”, a mai mentionat directorul Pavalasc.

#Alex

September 9th, 2009, 11:58 AM

Număr aproape dublu de pasageri pe aeroportul M. Kogălniceanu

Potrivit unui comunicat remis, ieri, de Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI), numărul de pasageri înregistraţi în primul semestru al anului pe Aeroportul Mihail Kogălniceanu Constanţa a fost de 41.818, în creştere cu 81% faţă de perioada similară a anului precedent. Potrivit MTI, societatea a înregistrat, la sfîrşitul primului semestru, venituri totale de 8.418.969 lei şi cheltuieli totale de 8.121.805 lei, obţinînd astfel un profit brut de 297.164 lei. De asemenea, în primele şase luni ale anului, societatea a înregistrat 1.823 mişcări de aeronave şi au fost transportate aproximativ 327.248 tone de marfă. Gradul mediu de ocupare al curselor regulate externe existente, adică Pisa, Bologna, Bruxelles a fost de peste 70%, iar al celor interne, precum Cluj, Bucureşti, Timişoara a fost de aprox. 50%. În aceeaşi perioadă, societatea a înregistrat venituri din exploatare de 8.375.347 lei şi o cifră de cheltuieli din exploatare de 8.106.241 lei, cu 45%, respectiv 44% mai mari decît veniturile de 5.772.202 lei şi cheltuieli din exploatare de 5.630.654 lei, înregistrate în perioada similară a anului precedent. „Deşi criza financiară a afectat şi domeniul aviaţiei, cursele existente s-au consolidat şi se poartă discuţii pentru deschiderea unor noi destinaţii”, se mai arată în comunicat. În altă ordine de idei, conducerea Aeroportului Internaţional Mihail Kogălniceanu Constanţa a anunţat că a redus, de la 1 septembrie, taxele de aterizare şi de pasageri, cu 5 - 11 puncte procentuale, pentru a stimula şi promova operatorii aerieni care efectuează curse regulate. Astfel, pentru tariful de aterizare aplicabil curselor regulate pe parcursul unei luni, aeroportul va acorda o reducere de 5% pentru 10 - 20 de aterizări lunar, 7% pentru 21 - 40 de aterizări, 9% pentru 41 - 60 de aterizări şi 11% pentru mai mult de 60 de aterizări. La tariful pentru pasageri, reducerea este de 5% pentru 2.100 - 3.200 de călători lunar, 7% pentru 3.201 - 4.200 de pasageri, 9% pentru 4.201 - 5.200 de persoane şi 11% pentru mai mult de 5.200 de călători.

Telegraf (http://www.telegrafonline.ro/1252443600/articol/96206/numar_aproape_dublu_de_pasageri_pe_aeroportul_m_kogalniceanu.html)

joce23

September 12th, 2009, 11:15 PM

Despre chestia asta a mai auzit cineva ceva?

Despre masterplanul de la Kogalniceanu n-am mai auzit nimic prin presa de la noi. Masterplanul a fost deja realizat de catre filiala din UK (http://www.pbworld.co.uk/) a lui Parsons Brinckerhoff (http://www.pbworld.com/). Din pacate, site-ul lor n-a mai fost updatat de mult. Din cele 5 proiecte pentru aeroporturi (http://ukinportugal.fco.gov.uk/resources/en/pdf/11113431/11114373) (p.7) la care au lucrat, doar cel dedicat CT intarzie sa apara pe site (http://www.pbworld.co.uk/index.php?doc=116). Compania mama vorbeste si ea despre masterplanul pentru AIMK in Notes-ul lor din 09/2008 (p. 10-11). (http://www.pbworld.com/news_events/publications/notes/pdf/09_2008.pdf) Ma gandeam uneori poate sa postez textul ala pe threadul dedicat AIMK.

* Gigantul A380 va putea ateriza la Mihail Kogălniceanu. Aeroportul va deveni un punct strategic de tranzit Europa-Asia. (http://www.capital.ro/articol/gigantul-a380-va-putea-ateriza-la-mihail-kog-x103-lniceanu-105581.html)

Nimic nou de-atunci ?!? :dunno:

* des masterplanul se pare ca exista, de la statul roman n-am deloc asteptari prea optimiste c-o sa bage prea curand vreun ban in aeroport; nu-nteleg de ce naiba sunt atat de rigizi si nu vor sa atraga niste investitori privati in afacerea asta; eu sunt convins ca s-ar gasi bani privati ptr. dezvoltarea si modernizarea aeroportului daca s-ar dori lucrul asta.
** de fonduri europene atrase pentru constructia de autostrazi am mai auzit (Cernavoda-Constanta e un exemplu), dar parca de astfel de fonduri atrase pentru dezvoltarea si/sau modernizarea aeroporturilor n-am auzit deloc pana acum. De ce naiba nu se-ncearca macar chestia asta la Kogalniceanu; nu stiu ce simtiti voi, dar pe mine ma indispune la maxim faptul ca pentru a iesi din tara trebuie sa ne deplasam aproape mereu pana la BUC, deoarece in CT avem parte de-un aeroport subdezvoltat.

http://img36.imageshack.us/img36/4200/ctairport.jpg

ington

September 15th, 2009, 08:44 AM

Aeroportul Kogalniceanu mi se pare destul de bine gestionat in privinta spatiilor publice atat la sosiri cat si la plecari (fluxuri pasageri,curatenie ,spatiu parcare ).
Momentan nu cred ca este cazul de extindere atata timp cat ,din pacate nu se reuseste atragerea de noi curse aeriene.Si aici nu este vina conducerii aeroportului neaparat.
Dar siteul ,www.mk-airport.ro, mi se pare unul dintre cele mai urate si moarte siteuri ale unui aeroport . Aici nu cred ca era nevoie de mari investii pentru realizarea unui site comparabil cu al altor aeroporturi din tara (nu neaparat din lume).

AT30

September 16th, 2009, 01:50 PM

Nimic nou de-atunci ?!? :dunno:

* des masterplanul se pare ca exista, de la statul roman n-am deloc asteptari prea optimiste c-o sa bage prea curand vreun ban in aeroport; nu-nteleg de ce naiba sunt atat de rigizi si nu vor sa atraga niste investitori privati in afacerea asta; eu sunt convins ca s-ar gasi bani privati ptr. dezvoltarea si modernizarea aeroportului daca s-ar dori lucrul asta.
** de fonduri europene atrase pentru constructia de autostrazi am mai auzit (Cernavoda-Constanta e un exemplu), dar parca de astfel de fonduri atrase pentru dezvoltarea si/sau modernizarea aeroporturilor n-am auzit deloc pana acum. De ce naiba nu se-ncearca macar chestia asta la Kogalniceanu; nu stiu ce simtiti voi, dar pe mine ma indispune la maxim faptul ca pentru a iesi din tara trebuie sa ne deplasam aproape mereu pana la BUC, deoarece in CT avem parte de-un aeroport subdezvoltat.

http://img36.imageshack.us/img36/4200/ctairport.jpg

Este simplu, pentru ca nu se doreste de la Bucuresti ca aeroportul constantean sa se dezvolte pentru ca daca o face automat aeroporturile bucurestene au de pierdut, este o chestiune politica ce tine de centralizarea asta nenorocita ce ne mananca zilele. Sa nu uitam ca din anul 2005, Taromul, companie romaneasca, nu a mai operat curse pe aeroportul Kogalniceanu pana in acest an cand au fost reluate la insistentele autoritatilor locale. Mi se pare inadmisibil ca o companie cu capital de stat sa nu opereze pe aeroportul celui de-al 2-lea oras al tarii in contextul in care Constanta contribuie cel mai mult la bugetul Ministerului Transporturilor, numai taxele din port si taxele de pod din judet aduc foarte multi bani la buget si totusi degeaba.

#Alex

September 26th, 2009, 07:34 PM

Some pictures I took on the 18th of September. It looks better than I initially expected.

http://i962.photobucket.com/albums/ae102/BayesianUpdating/IMG_0810.jpg
http://i962.photobucket.com/albums/ae102/BayesianUpdating/IMG_0811.jpg
http://i962.photobucket.com/albums/ae102/BayesianUpdating/IMG_0812.jpg
http://i962.photobucket.com/albums/ae102/BayesianUpdating/IMG_0813.jpg

garcia.calavera

September 26th, 2009, 07:59 PM

here are a couple of pics from 23 sept, it's quite decent and big :cheers:
http://i612.photobucket.com/albums/tt209/garciacalavera/DSC03766.jpg
http://i612.photobucket.com/albums/tt209/garciacalavera/DSC03767.jpg

High Mileager

September 26th, 2009, 08:56 PM

@Alex si Garcia..

Va zis cineva sa nu faceti poze?(mie da..cand asteptam afara pe platforma la coada sa urc in avion)
Cum eu numai am "plecat" de la CND.. ma intereseaza cum pot ajunge la gara daca aterizez acolo(exclus taxi); Voi cum ati procedat?

#Alex

September 26th, 2009, 09:26 PM

In Constanta nu mi s-a zis nimic despre poze, dar am facut doar in cadrul cladirii. In Liverpool dupa ce am coborat din avion mi s-a zis sa nu fac poze.

Exista un microbuz de la aeroport la gara, pleaca din fata terminalului de sosiri.

garcia.calavera

September 27th, 2009, 03:29 AM

nu stiu cat de mult ai voie sa faci poze da yo unu leam facut mai pe blat , in prima poze se vede o bucata din picirou meu :), cat despre transport desi am fost cu masina mea acolo am vazut ca erau microbuze speciale care mergeau la gara constanta de la aeroport , banuiesc ca merg doar in jurul orelor cand sunt zboruri

RWO

September 28th, 2009, 02:57 PM

I've been at CND several times lately and I always took some pictures. Nobody from the airport staff ever said anything about that, but it is advisable to be discrete.

NellyUSA

September 28th, 2009, 03:19 PM

Can you post some ? :)

joce23

September 28th, 2009, 07:04 PM

Prima data cand vad imagini din interiorul aeroportului. Mi-a depasit si mie asteptarile; credeam c-arata mult mai rau si ca de-aia se tot vorbea de masterplanul ala ce viza extinderi si modernizari. Dupa mine, arata ff decent la cat trafic se inregistreaza pe CND.

TAXIco

September 28th, 2009, 07:56 PM

Da, arată bine! Eu am zburat ultima dată de aici în vara lui 2006, dus-întors cu un charter la Evenes, în Narvik, Norvegia. Atunci arăta rău de tot! La întoarcere, avionul, un Boeing 737 Tarom, parcă Deva se numea, era full cu norvegieni, cu toate scaunele ocupate, chiar şi cele înghesuite de lânga WC! Norvegienii se îmbătaseră în cele 4 ore de zbor fără escală şi când au aterizat şi au intrat să obţină vizele (nu eram încă în UE, dar nici ei nu sunt...) s-au trezit instantaneu, mai ales că la ghişeu era o ţigancă grasă, cu o mutră acră şi plictisită, în uniforma Poliţiei de frontieră... Era totul aşa de vechi şi naşpa de ziceai că ai ajuns în "lumea a treia", arăta ca o haltă CFR din Bărăgan... Acum e cool!

Şi încă ceva. Am fost anul trecut pe aeroportul Varna. Aeroportul arată ca o sala mică de oficiu poştal de la ţară. Are un trafic de invidiat, comparabil cu Băneasa, dar sala în sine e sub orice critică...

RWO

September 30th, 2009, 09:45 AM

Can you post some ? :)

Here you go....

http://i366.photobucket.com/albums/oo105/rwo29/DSCF3936.jpg

http://i366.photobucket.com/albums/oo105/rwo29/DSCF3938.jpg

http://i366.photobucket.com/albums/oo105/rwo29/DSCF3940.jpg

http://i366.photobucket.com/albums/oo105/rwo29/DSCF3941.jpg

http://i366.photobucket.com/albums/oo105/rwo29/DSCF2864.jpg

http://i366.photobucket.com/albums/oo105/rwo29/DSCF2870.jpg

http://i366.photobucket.com/albums/oo105/rwo29/DSCF2871.jpg

http://www.servimg.com/image_preview.php?i=169&u=12119800

http://www.servimg.com/image_preview.php?i=170&u=12119800

The pictures are from may 2008, january 2009 and july 2009. And yes the airport looks decent enough, and also it features some of the most pasionate security workers I've seen. The security check took some 10 minutes for me only, those guys were really doing their job:)

High Mileager

September 30th, 2009, 02:39 PM

Norvegienii se îmbătaseră în cele 4 ore de zbor fără escală şi când au aterizat şi au intrat să obţină vizele (nu eram încă în UE, dar nici ei nu sunt...) s-au trezit instantaneu, mai ales că la ghişeu era o ţigancă grasă, cu o mutră acră şi plictisită, în uniforma Poliţiei de frontieră...

Un pic off topic..
Incidentul asta imi aduce aminte de o povestioara spusa de un american despre un prienten de-al lui.. care in ultima zi de croaziera s-a imbat in asa hal incat a uitat sa-si lase haine afara din valiza (impachetand in graba totul doar cu prosopul pe el inainte de a face un dus)..Cum la debarcare de pe vas valizele sunt luate de la pasageri,si trimise "afara" prin cala..tipu' respectiv a iesit de pe vapor spre vama doar c-un prosop in juru' bustului..Cu cativa metri inainte sa ajunga la ghiseul vamal..unu din security-ul vaporului vine si-i ia prosopu (ship's property!)..A trecut prin vama fara sa-l intrbe nimeni nimic..Prietenul fiind in spatele lui o intreaba pe ofitera de vama(o negresa din aia supersize)..de ce pe el il verifica si pe prietenul lui nu..Ea ii raspunde:
Obviously he has nothing to declare..:)

Back on topic..
Aeroportul arata decent..dar parcarea din fata ar trebui asfaltata cum trebuie
Eu am facut poze fara nici un fel de discretie..interior si exterior..dar la exterior mi-au spus clar ca "N-am voie"..too late though

Du'Myth

September 30th, 2009, 03:30 PM

Obviously he has nothing to declare..:)

:rofl:

Aeroportul arata decent si curat, :cheers: !

#Alex

October 30th, 2009, 05:42 PM

Air Berlins neue Ziele: Rumänien und Korsika

Berlin (dpa/tmn) - Air Berlin nimmt Rumänien in den Flugplan auf. Der erste Flug ist für den 18. Mai 2010 geplant. Dann geht es vom Flughafen München aus jeden Dienstag nonstop nach Constanta an der rumänischen Schwarzmeerküste, wie die Fluggesellschaft mitteilt.

Anschlussflüge gibt es aus Berlin, Düsseldorf, Hamburg, Hannover, Köln/Bonn sowie Münster/Osnabrück.
....
http://newsticker.sueddeutsche.de/list/id/833607

Din 18 mai in fiecare marti München - Constanta.

joce23

November 13th, 2009, 06:39 PM

Investiţie de 240.000 de lei pentru taxarea parcării la Aeroportul Mihail Kogălniceanu din Constanţa

S.N. Aeroportul Internaţional Mihail Kogălniceanu Constanţa S.A. va investi 240.000 de lei pentru introducerea unui sistem de taxare pentru parcare, sistemul urmând să fie pus în funcţiune în luna decembrie, transmite corespondentul NewsIn.

Directorul general al aeroportului, Gheorghe Şuţu, a precizat, joi, că furnizorul echipamentului tehnic va fi SC Comteh SRL, valoarea totală a contractului de achiziţie fiind de 200.771 de lei, fără TVA.

Sistemul va crea condiţii tehnice de taxare a zonei publice de parcare.

“Sistemul va fi pus în funcţiune în cursul lunii decembrie şi are termen de garanţie de 12 de luni de la data recepţiei finale”, a precizat Gheorghe Şuţu.

Purtătorul de cuvânt al aeroportului, Elena Dragotă, a declarat că nu au fost stabilite, până în prezent, tarifele pentru parcare (care este în prezent gratuită), dar că “un regulament în acest sens va fi aprobat în cel mai scurt timp”.
... http://www.cotidianul.ro/investitie_de_240_000_de_lei_pentru_taxarea_parcarii_la_aeroportul_mihail_kogalniceanu_din_constanta-103077.html

GANIN

November 13th, 2009, 06:42 PM

am o intrebare ... exista cumva ruta Constanta - Cluj si cam cat ar costa ?

joce23

November 13th, 2009, 06:51 PM

Parca anuntasera vara o cursa Tarom directa CT-CJ. Dar mi-e ca era valabila doar ptr. sezonul de vara. Alte curse directe nu stiu. Poti ajunge acolo cu Carpatair, facand escala la TM, insa preturile sunt aberante (spre 300 de euro; eu de ex. mi-am luat acum cu 200 de euro bilete pe ruta Bucuresti-Zurich-Geneva-Frankfurt-Bucuresti; iar pentru un dus-intors cu SUA gasesti bilete si la 500 euro; nu mai vorbesc de zborurile low-cost spre diferite destinatii din Europa)

GANIN

November 13th, 2009, 07:01 PM

ms joce23, deci mai bine calatoresc cu trenu :P !

joce23

November 13th, 2009, 07:20 PM

E bine si cu trenul, chiar daca e drum lung; intre BUC si CJ ai tren cu cuseta.

joce23

November 17th, 2009, 12:05 AM

:cheers:

Apart of Romania, the catalogue includes tourist destinations in Poland, the Czech Republic, Bulgaria and Hungary in its 114 pages. “The fact that an Air Berlin Nurnberg – Constanta (Romania’s south-east) flight will be introduced soon means that the tour operators will more easily sell this destination”, stressed Radu Colfescu.
... http://www.financiarul.ro/2009/11/17/udrea-romanias-inclusion-in-dertour-catalogue-to-push-up-tourists-number-by-30-pct/

joce23

November 19th, 2009, 01:16 PM

http://forums.longman.com/emoticons/pray.gif

Romanian tourist destinations, promoted in London
:blahblah:
He also met with the manager of Balkan Holidays, a tour operator promoting Romanian ski programmes. The meeting focused on the possibility to resume promotion by the British company of holiday programmes at the Romanian seaside beginning with 2011. Sorin Munteanu said the MT was ready to support the initiative of Balkan Holidays. The two also discussed on the necessity of a more flexible pricing policy practiced by the hotels on the Romanian Black Sea coast and also on the need for a London-Constanta flight and intensified promotion on the British market.
... http://www.financiarul.ro/2009/11/19/romanian-tourist-destinations-promoted-in-london/

NellyUSA

December 15th, 2009, 10:28 AM

Din 2010, o firmă din Tulcea vine să facă aero-taxi pe Aeroportul Kogălniceanu (http://www.replicaonline.ro/o_firma_din_tulcea_vine_sa_faca_aero-taxi_pe_aeroportul_kogalniceanu_9121.html)

http://img194.imageshack.us/img194/9428/9121120555220none.jpg (http://img194.imageshack.us/i/9121120555220none.jpg/)

De anul viitor, turiştii români şi străini care vin pe litoralul românesc vor avea la dispoziţie nu doar mijloace devenite „tradiţionale” de transport, ci şi aero-taxi-uri care îşi vor prelua clienţii de pe Aeroportul Internaţional „Mihail Kogălniceanu”. Prevăzut, iniţial, pentru o plimbare deaspura Deltei Dunării şi a litoralului, aero-taxi-ul ar putea fi folosit şi pentru cei care vor să ajungă mai repede în alt capăt al ţării.

„La ora actuală, există deja un serviciu de poştă privat care funcţionează la aeroport. De asemenea, mai există un avion de mici dimensiuni, folosit la şcoala aeronautică din Tuzla. Foarte curând, aeroportul va încheia un parteneriat cu firma de aviaţie utilitară din Tulcea, Aeroserv SRL, care va pune la dispoziţie avioane de mici dimensiuni pe care turiştii le vor putea închiria pentru a face excursii în Delta Dunării”, a declarat, pentru cotidianul „Replica”, directorul Aeroportului „Mihail Kogălniceanu”, Gheorghe Şuţu. La rândul său, administratorul Aeroserv SRL, Florian Valentin Duduţă, a confirmat că va încheia un parteneriat cu aeroportul. „Pentru început vom pune la dispoziţie un avion Cessna 172 J, care are trei locuri. Ora de zbor este de 200 de euro. Dacă vor exista mai multe solicitări din partea turiştilor, vom suplimenta numărul de avioane. Societatea noastră are 4 piloţi, care au la activ fiecare mii de ore de zbor. Turiştii care au ales, vara trecută, să zboare deasupra litoralului şi Deltei cu noi au fost mulţumiţi de experienţa trăită”, a declarat, pentru cotidianul „Replica”, Florian Valentin Duduţă. Societatea Aeroserv SRL este autorizată să efectueze operaţiuni în folosul agriculturii şi silviculturii, operaţiuni de supraveghere, reclamă aeriană, observaţii meteo, operaţiuni pentru protecţia mediului şi operaţiuni de căutare şi salvare, transport şi zboruri în interes propriu. Societatea deţine mai multe aeronave, printre care menţionăm An-2: YR-DAR; YR-DAV, YR-AOB, YR-MAC şi Cessna 172J.

Numărul operatorilor aerieni se va mări

În afară de parteneriatul privind serviciul de aero-taxi, Gheorghe Şuţu spune că intenţionează ca de la anul să atragă şi alţi operatori care efectuează zboruri de pe aeroportul de la malul mării. „La ora actuală sunt trei companii care efectuează curse de pe Aeroportului ”Mihail Kogălniceanu„: Carpatair, Ryanair şi Blue Air. De la anul dorim să mărim numărului acestor operatori pentru că implicit creşte profitul”, a subliniat Gheorghe Şuţu. Potrivit acestuia, în urma unui parteneriat încheiat între Ministerul Turismului şi tour-operatorul german TUI, în anul 2010, pe aeroportul de la malul mării vor ateriza circa 5000 de turişti germani.

NellyUSA

December 18th, 2009, 10:17 AM

Aeroportul Mihail Kogalniceanu a raportat cu 31% mai multi pasageri in primele 11 luni (http://www.dailybusiness.ro/stiri-turism/stiri-turism/aeroportul-mihail-kogalniceanu-a-raportat-cu-31-mai-multi-pasageri-in-primele-11-luni-36098)

Numarul total al pasagerilor inregistrati pe Aeroportul International Mihail Kogalniceanu Constanta in primele 11 luni a fost de 89.375 persoane, in crestere ca 31% fata de aceeasi perioada a anului trecut, potrivit unui bilant anuntat joi de companie.

Aeroportul International Mihail Kogalniceanu Constanta a incheiat primele 11 luni din 2009 cu un profit net de 580.000 lei, fara a preciza si valoarea obtinuta in acelasi interval din 2008.

Principalele lucrari de investitii efectuate de societate in 2009 au vizat modernizarea parcarii auto din zona publica prin dotarea cu un sistem de acces electronic cu taxare, optimizarea sistemului de control de securitate, prin achizitia unui echipament mobil de control al bagajelor de cala si realizarea in terminalele de pasageri a 8 porti de acces si control electronic.

De asemenea, in cadrul programului de indepartare a pasarilor si a animalelor care constituie un risc major pentru siguranta aeronavelor, s-au completat mijloacele de indepartare a pasarilor, prin dotarea cu 5 tunuri cu propan.

Programului Strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare pentru perioada 2002-2015 cuprinde si realizarea unui terminal cargo.

In acest scop, au fost obtinute documentele de avizare pentru montajul si punerea in functiune a halei metalice achizitionate si care urmeaza sa fie finalizate in primul semestru al anului 2010.

In vederea pregatirii de noi proiectii a fost realizat studiul de fezabilitate pentru modemizarea si reabilitarea sistemului electroenergetic al aeroportului.

De asemenea, se are in vedere realizarea un studiu de fezabilitate si incheierea unui contract pentru expertiza si proiectarea lucrarilor de interventii in terminalele de pasageri, conform cerintelor aderarii la spatiul Schengen.

NellyUSA

January 5th, 2010, 01:39 PM

Constanta Airport passenger traffic up 30 pct in 2009

Passenger traffic at the ‘Mihail Kogalniceanu’ International Airport of Constanta was of 89,373 persons over the first 11 months of 2009, up 31 percent compared with the year before, the Ministry of Transport informed.

National Company the ‘Mihail Kogalniceanu’ International Airport of Constanta SA closed its activity in 2009 (between January 1 and November 30, 2009) with a net profit of 580,034.52 lei. (1 euro trades for 4.2 lei). Over the same period 4,177 aircraft movements were registered and 533.68 tons of cargo were transported.
At the end of the reporting period, the company posted total revenues worth 15.41 million lei and total expenditures of 14.83 million lei, making a gross profit of 678,641.52 lei.

Compared to same period of 2008, when the company’s operating income was of 12.79 million lei and its operating expenses stood at 12.79 million lei, in 2009 it reported operating incomes of 14.73 million lei and operating expenses worth 14.73 million lei.

financiarul.ro (http://www.financiarul.ro/2010/01/05/constanta-airport-passenger-traffic-up-30-pct-in-2009/)

MandruDobrogean

January 29th, 2010, 09:06 AM

Aeroportul M. Kogălniceanu, pe profit

Conducerea Aeroportului Internaţional Mihail Kogălniceanu Constanţa a anunţat că şi-a încheiat bilanţul activităţii pe 2009, înregistrând un profit net de 108.314,97 de lei. Potrivit biroului de presă al aeroportului, anul trecut, numărul total al pasagerilor înregistraţi pe Mihail Kogălniceanu a fost de 92.983, în creştere cu 29% faţă de 2008. De asemenea, tot în 2009, au fost înregistrate 4.368 de mişcări de aeronave şi au fost transportate 553 de tone de marfă. În aceste condiţii, societatea a înregistrat venituri totale de 16.569.675,23 de lei şi cheltuieli de 16.461.360,26 de lei, rezultând un porofit brut de 136.454,97 de Iei. Faţă de aceeaşi perioadă a anului 2008, când societatea înregistra venituri din exploatare de 15.136.309,22 de lei şi cheltuieli din exploatare de 14.653.104,17 de lei, anul trecut, veniturile din exploatare au fost de 16.501.383,09 de lei, iar cheltuielile din exploatare de 16.409-595,13 de lei. Principalele lucrări de investiţii efectuate de Aeroportul lnternaţional Mihail Kogălniceanu au vizat modernizarea parcării auto din zona publică, prin dotarea cu un sistem de acces electonic cu taxare, opimizarea sistemului de control de securitate, prin achiziţia unui echipament mobil de control al bagajelor, opt porţi de acces şi control electronic. De asemenea, s-au completat mijloacele de îndepărtare a păsărilor, prin dotarea cu cinci tunuri cu propan. În cadrul programului strategic de dezvoltare a intastructurii aeroportuare pentru perioada 2002 - 2015, care cuprinde şi realizarea unui terminal cargo, au fost continuate şi finalizate etapele de proiectare şi de elaborare a documentelor de avizare pentru lucrările conexe şi utilităţile necesare montajului şi punerii în funcţiune a halei metalice, care urmează să fie finalizată în primul semestru din acest an.

Telegraf

TAXIco

January 29th, 2010, 11:29 AM

^^ Nici nu ştiu cum să reacţionez, să mă bucur sau să plâng?

Mă bucur că într-un an de criză, 2009, aeroportul MK a înregistrat o creştere a numărului de pasageri cu 29%, dar mă apucă plânsul când văd cifra totală de pasageri: 92.983. Ridicol! :ohno:

Mă bucur când aud că într-un an de criză aeroportul MK a înregistrat profit, dar mă apucă râsu'-plânsu' când văd ce profit a înregistrat: 25.000 euro... :lol:

Nu încape nicio îndoială, distanţa de doar 200 km între Bucureşti şi Constanţa şi mai ales amplasarea aeroportului MK la est de aeroporturile Otopeni sau Băneasa, deci în partea opusă zborurilor spre Europa (anulează orice escală), şi-a pus amprenta pe traficul ridicol de pe aeroportul MK. Culmea, la doar 120 km sud de Constanţa se află Varna, al cărui aeroport are un trafic la fel de intens ca şi cel avut de Băneasa în vremurile bune!
Deci, cu un aeroport puternic la o distanţă de doar 120 km sud şi alte două la 200 km vest, aeroportul MK nu are nicio şansă în traficul de pasageri! Lupta este pierdută, iar cele două luni de sezon plin nu pot salva aparenţele, chiar dacă numărul curselor charter va creşte cu 100% (foarte puţin probabil!)!

Salvarea poate veni numai prin transformarea aeroportului MK într-un hub regional de mărfuri, de aceea, construcţia terminalului cargo a devenit vitală pentru supravieţuirea aeroportului Kogălniceanu! Porturile Midia, Constanţa Nord, Constanţa Sud şi Constanţa Sud-Fluvial, Canalele Dunăre-Marea Neagră şi Dunăre-Midia-Năvodari, autostrăzile Bucureşti-Constanţa şi Centura Constanţa sunt atuuri extraordinare pentru crearea unui important hub regional de mărfuri pe aeroportul MK!

AT30

January 29th, 2010, 12:04 PM

Situatia aeroportului Kogalniceanu este in halul acesta din pricina lipsei investitiilor majore, aeroporturile bucurestene si cel din Varna nu ar avea cum sa influenteze traficul privind turismul de bussines si turismul de vacanta daca pe Kogalniceanu erau efectuate investitiile necesare, lucru care putea atrage companiile aeriene, bineinteles cu o politica a preturilor care sa avantajeze acest fapt.
Sa nu uitam ca Taromul nu a operat pe Kogalniceanu ani buni si asta din pricina politicii dictate de la Bucuresti, abia de anul trecut si-a reluat cursele de pe aeroportul constantean si asta pentru ca au existat presiuni politice din partea autoritatilor locale, dar nu stiu cat o sa mai tina treaba:ohno:
Sunt convins ca daca cererea o impune, companiile aeriene care opereaza pe aeroporturile bucurestene, pe anumite rute, si-ar indrepta atentia catre aeroportul Kogalniceanu daca pentru ele ar fi mai ieftin si aici iar discutam de politica tarifelor impusa de la Bucuresti ca de...aeroportul constantean nu este al Constantei, ci este al Bucurestiului, sa zicem asa:bash: pai in acest context, care este interesul ca MK sa mearga bine???
Singura speranta este ca UE sa investeasca masiv in Kogalniceanu si companiile aeriene sa opereze macar cursele care nu exista pe aeroporturile bucurestene si tot ar fi ceva si bineinteles daca acest aeroport o sa treaca in administrarea autoritatilor locale.

ington

January 30th, 2010, 10:08 AM

^^ Nu cred ca lipsa de investitii in aeroport a dus la traficul scazut.
Aeroportul arata decent,cel putin pentru traficul existent ,oricum mai bine decat Varna sau Burgas ,plus ca are pista de 3500m.
Problema este lipsa cererii. Varna si Burgas isi sprijina traficul in proportie covarsitoare pe afluxul de turisti straini care la noi acest aflux este practic ZERO.:runaway:
Este trist, dar cauza principala este faptul ca litoralul si mai ales Constanta nu mai exista din punct de vedere turistic international.:goodnight

AT30

February 1st, 2010, 09:20 AM

Da, este si acesta un argument solid, dar tine tot de lipsa investitiilor in infrastructura, serviciile si managementul aeroportului dar si de investitiile in infrastructura rutiera, hoteliera si a serviciilor turistice care atrag marii operatori in turism si investitorii straini.
Eu raman la ideea ca aeroportul Kogalniceanu nu este lasat se dezvolte, i se pun bete in roate de prea multi ani de la Bucuresti, interesul fiind evident unul economic si asa cum afirma si TAXIco, problema majora o constituie apropierea de Bucuresti.
Ceea ce se intampla este clar o politica concurentiala neloiala pe care o practica Bucurestiul vis-a-vis de aeroportul Kogalniceanu si de Constanta in general, altfel nu-mi explic dezinteresul, blocajele si ambitia de a nu trece aeroportul in administrarea autoritatilor locale, fapt ce nu s-a intamplat si cu celelalte aeroporturi din tara, cum ar fi cel din Cluj care inregistreaza un trafic de 800 000 de pasageri pe an si stim foarte bine ca in Cluj economia nu este mai dezvoltata ca a Constantei si Clujul nu este o atractie turistica asa cum este, printre altele, Constanta.
Dupa cum am mai spus, daca aeroportul Kogalniceanu va trece in administrarea autoritatilor locale, autoritati independente de Bucuresti si nu unele subordonate si ingenuncheate politicii de centralizare, atunci acest aeroport se va dezvolta exact asa cum regulile unei economii functionale o impun.:)

incredibil

February 1st, 2010, 12:19 PM

TAXIco

February 1st, 2010, 12:32 PM

Berceanu, ministrul transporturilor, doreşte să construiască un nou aeroport la Alexeni, în jud Ialomiţa, în locul bazei militare dezafectate, care are şi o pistă în lungime de 2,8 km. Berceanu spune că pe acest aeroport vor opera zborurile low cost care au destinaţia Bucureşti.
Aeroportul Băneasa va deveni un aeroport urban, de unde vor opera doar micile aeronave private.
Aeroportul Otopeni va rămâne principalul aeroport internaţional al ţării, de unde vor opera marile companii cu zboruri comerciale regulate sau charter şi unde taxele aeroportuare vor fi mari, pe măsura apropierii de Bucureşti!
Aeroportul Alexeni se doreşte a fi un aeroport cu taxe mici, deoarece el se află la 65 km de Bucureşti şi unde vor opera zborurile low cost.

Dar oare mai este necesară construirea unui nou aeroport pentru zborurile low cost când există deja Aeroportul Kogălniceanu?

Varianta Kogălniceanu este mult mai fezabilă decât Alexeni! În primul rând aeroportul există şi nu mai trebuie construit altul. În al doilea rând infrastructura aeroportului este impresionantă. În al treilea rând conexiunea Bucureşti - Kogălniceanu va fi gata în vara lui 2011 odată cu finalizarea Autostrăzii Bucureşti - Constanţa. De la Bucureşti se merge pe autostradă până la Medgidia, iar de acolo pe DJ 222, recent reabilitat şi se ajunge direct la aeroport. Timpul estimativ între Bucureşti şi Kogălniceanu este de 1 oră şi 30 de minute! Se face 1 oră şi un sfert pe autostradă, până la Medgidia şi 15 minute de acolo până la aeroport. Acelaşi timp se face de la Bucureşti la Alexeni, dar acolo nu exista nimic... Câştigul este diferenţa de bani necesară construirii aeroportului Alexeni! :)

Robi_damian

February 1st, 2010, 12:53 PM

incredibil

February 1st, 2010, 01:01 PM

Bogdan BMB

February 1st, 2010, 01:29 PM

Distanta din Bucuresti pana la Kogalniceanu este de 200 de km. Nu vor fi 1:30 ca oamenii din Bucuresti nu au casele la 50 de m de intrarea pe autostrada, si nici nu au cursele de noapte ca hobby. Vara oricum vor fi probleme de trafic, si e dificil de organizat transport public pe distanta asa de mare (ca nu cred ca te duc prietenii la aeroport 200 de km cu placere).

E ca si cum ai propune ca, de exemplu, Timisoara sa fie aeroportul low-costurilor pentru Belgrad. Sau Strasburg pt Paris (desi e la 450 de km distanta, au si ei infrastructura buna - din 2011 faci doar 01:50 cu TGV POS, care merge cu pana la 350 km/h).

:lol: Si mie mi se pare exagerat, sunt foarte multi km intre Bucuresti si Constanta

AT30

February 1st, 2010, 01:39 PM

Dar oare autoritatile locale au miscat cava in directia asta?

Parlamentarii constanteni au venit cu un proiect de lege prin care urma sa i se atribuie Consiliului Judetean Constanta, in prima faza, 25% din actiunile aeroportului Kogalniceanu, Parlamentul a dat aviz favorabil dar presedintele a refuzat sa promulge legea, aceasta fiind votata a doua oara in Parlament si uite asa autoritatile locale au ajuns sa detina o mica parte din actiunile aeroportului de unde se si vede pentru ca a inceput sa inregistreze cresteri ale numarului pasagerilor, cresteri mici, ce-i drept, dar exista un inceput pentru toate, din pacate presedintele, desi se da constantean, nu a venit niciodata cu argumente solide pentru care autoritatile locale sa nu detina actiuni la aeroportul Kogalniceanu si la Portul Constanta, domnia sa invocand faptul ca acestea sunt de interes national, dar probabil in dobitocia sa emancipata nu stie ca la aeroport si la port oricine putand cumpara actiuni ca doar sunt listate la bursa si daca tot sunt de interes national, de ce le-a lasat in paragina mai ales cand domnia sa a fost de 5 ori ministru al transporturilor?:bash:, prostia si mai mare este ca cetatenii acestui oras si judet l-au votat a doua oara, ce sa mai zic...sa fie sanatosi si sa traiasca bine alaturi de el:bash:

ington

February 1st, 2010, 03:07 PM

A construi aeroport low cost la Alexeni este hazardat.Intre Alexeni si Bucuresti sunt 60 de km din care cel putin jumatate este drum cu o banda pe sens, plus ca intrarea in oras din aceea zona este un cosmar ceea ce este posibil sa descurajeze o buna parte din cei care ar alege linii care ar opera de pe Alexeni mai ales ca vor fi destule low costuri care vor alege in acel caz Otopeni (ex Easyjet).

Referitor la Kogalniceanu ,in afara de Carpatair si Malev intr-o vreme ,nici una din linii ,ma refer la Tarom si Blue Air in special ,nu a incercat un feeder dimineata in zori si seara tarziu pentru cursele din Bucuresti. Eu cred ca ar fi mers.

the SI

February 4th, 2010, 11:26 AM

ionutzyankoo

February 4th, 2010, 11:31 AM

Cea mai buna si ieftina varianta ar fi sa se construiasca un terminal special pentru curse low-cost la Otopeni , asa cum e la Budapesta.

Intradevar asta mi se pare cea mai buna idee. Pacat ca nu o au cei cu putere de decizie...

TAXIco

February 4th, 2010, 12:04 PM

Nu merge! Nu au spaţiu şi niciun interes să mărească aeroportul Otopeni special pentru curse low cost. Cursele low cost necesită şi taxe aeroportuare mici, nu numai preţul biletelor în sine! Cum aeroportul Otopeni este foarte aproape de Bucureşti, autorităţile nu au niciun interes să scadă taxele, ba din contră, le vor majora!

Adevărul adevărat este că nici varianta Kogălniceanu nu este tocmai potrivită din pricina distanţei de 200 km faţă de Bucureşti. În Europa distanţa optimă pentru un aeroport low cost este de 60 km, dar sunt şi aeroporturi aflate la 125 km de oraşul pe care îl deservesc, dar nu mai mult.

Cât despre Kogălniceanu, aeroportul trebuie să practice taxe mici şi să atragă zboruri în special spre ţările în care românii au comunităţi importante, ca Spania, Italia, Germania sau Grecia. Acest aeroport poate deservi oraşe ca Galaţi, Brăila, Buzău, Focşani, Tulcea, Slobozia, Călăraşi, Ruse, Silistra sau Dobrici. În ultimul timp s-a observat un important aflux de călători din nordul Bulgariei!

ington

February 4th, 2010, 03:03 PM

In general , aeroporturile care au trafic mixt, companii clasice si low cost ,nu construiesc terminale noi pt LC ci fac terminale noi pt companiile clasice ,low costurile ramanand in terminalele vechi.

In cazul Otopeniului ,acesta insa are capacitate suficienta pt a sustine trafic suplimentar LC mai ales ca se extinde terminalul plecari.
Iar in privinta taxelor aeroportuare ,sunt deja companii LC care de pe acum prefera calitatea serviciilor Otopeniului haosului de pe Baneasa(Easyjet, Vueling)

MandruDobrogean

February 19th, 2010, 11:35 PM

Aeroportul „Mihail Kogălniceanu“ aşteaptă 95.000 de pasageri în 2010 (http://www.cugetliber.ro/1266616800/articol/56882/aeroportul-mihail-kogalniceanu-asteapta-95000-de-pasageri-in-2010/)

Pe 28 martie, se trece la orarul de vară, cu zboruri săptămânale spre Cluj, Bucureşti, Bologna, Bruxelles şi Munchen

În clasamentul celor 16 aeroporturi din România, Aeroportul Internaţional „Mihail Kogălniceanu“ se află pe o poziţie de mijloc, dar aspiraţiile sale sunt mai mari decât locul 7, ocupat în prezent.

În 2007, traficul său era mai mic de 50.000 de pasageri. În anii următori, a urcat la cote tot mai mari: 2008 - peste 72.000 de pasageri; 2009 – 92.983 pasageri. Pentru acest an, ţinta a fost fixată la 95.000 de pasageri.

Atracţia litoralului

Dinamica activităţii aeroportului constănţean este legată de evoluţia turismului, de creşterea atractivităţii litoralului românesc pentru străini. Vârful de trafic este, de regulă, în sezonul estival. Pe de altă parte, numărul pasagerilor a sporit pe seama localnicilor, care călătoresc, în număr tot mai mare, la muncă ori de plăcere, în străinătate.

În prezent, pe „Mihail Kogălniceanu“ operează companiile „Ryanair”, cu două zboruri dus-întors, pe săptămână, pe destinaţia Pisa, şi „Carpatair”, cu trei zboruri dus-întors, săptămânale, pe destinaţia Timişoara.

Odată cu trecerea la orarul de vară, începând cu data de 28 martie, se vor adăuga, la traficul existent, următoarele zboruri săptămânale dus-întors: câte două zboruri, cu „Tarom”, pe destinaţiile Cluj şi Bucureşti; două zboruri, cu „Ryanair”, pe destinaţia Bologna; un zbor, cu „Blue Air”, pe destinaţia Bruxelles; un zbor, cu „AirBerlin”, pe destinaţia Munchen. La acestea se adaugă câteva zboruri charter ale „Air Niki”, spre Viena şi retur.

Traficul de mărfuri de pe „Mihail Kogălniceanu“ rămâne, în continuare „subţire”. În 2009, au fost derulate 553 tone de mărfuri, iar pentru acest an nu se estimează o cantitate mai mare de 500 de tone.

Proiecte de viitor

Administratorul obiectivului, Societatea Naţională „Aeroportul Internaţional Mihail Kogălniceanu - Constanţa” SA, continuă mai multe proiecte începute în anii trecuţi, menite să atragă un trafic mai mare. Prin proiectul „Air Constanţa” se urmăreşte înfiinţarea unei companii de transport aerian, cu baza la Constanţa. Aceasta ar urma să asigure o alternativă la transportul cu autoturismul, spre litoral. „Cargo box” este proiectul prin care se urmăreşte creşterea traficului de mărfuri. În acest scop, urmează să fie construit un terminal cu capacitatea de 10.000 de tone pe an. Proiectul „Ieftin şi bun”, început în 2008, urmăreşte creşterea numărului companiilor low-cost, care operează pe aeroport. Tot din 2008 se lucrează la proiectul China, pentru deschiderea unei curse, fără escală, spre Beijing.

Nu-i pe lista ministerului

În acest an, administraţia aeroportului constănţean va trebui să se bazeze pe propriile forţe, întrucât „Mihail Kogălniceanu“ nu figurează pe lista direcţiilor de acţiune ale Ministerului Transporturilor. În 2010, acesta va acorda sprijin tehnic şi financiar „pentru aeroporturile care deservesc zone cu potenţial turistic ridicat”. Sunt nominalizate cele din Suceava, Tulcea, Satu-Mare şi Baia Mare, nu şi „Mihail Kogălniceanu“, de parcă judeţul Constanţa nu ar fi o „zonă cu potenţial turistic ridicat”.

De asemenea, ministerul va susţine finalizarea terminalului de pasageri de la Aeroportul Internaţional „Henri Coandă” Bucureşti, pentru atingerea unei capacităţi de 5 milioane de pasageri pe an. În plus, va acorda asistenţă tehnică autorităţilor locale din judeţele Braşov şi Galaţi-Brăila, pentru construirea de noi aeroporturi.

TAXIco

February 20th, 2010, 08:26 AM

Recorduri absolute ale aeroportului Kogălniceanu

Data de 27 iulie 1975 a fost ziua în care pe aeroportul Kogălniceanu s-a operat cel mai mare număr de pasageri şi cel mai mare număr de aeronave din istoria sa. În acea zi s-a înregistrat un trafic total de 10.780 de pasageri şi au fost operate un număr de 97 de aeronave, practic la fiecare 14 minute ateriza sau decola un avion!

Cel mai bun an din istoria aeroportului Kogălniceanu a fost însă anul 1979. În acel an s-a înregistrat un trafic total de pasageri străini de 778.766. Tot în acel an, pe aeroportul constănţean au aterizat şi decolat 10.900 de avioane!

După fix 30 de ani, în anul 2009, pe aeroport au fost înregistraţi un număr de... 8.500 de turişti străini.

SeyMan

February 22nd, 2010, 08:03 PM

Toata povestea asta cu înca un aeroport "low cost" pentru Bucuresti mi se pare un fantasm, nebazat pe vreo realitate comericala. Bucuresti are deja 2 aeroporturi, ambele cu niste cifre de trafic extrem de mici pentur un oras cu 2 milioane de locuitori. Dezvoltarea unuia dintre cele doua aeroporturi (sau si mai bine, a amândurora) pentru a include zboruri low cost (si nu numai) este arhi-suficienta pentru cei maxim 8 milioane de pasageri/an. (care sa zicem ca vor fi 25 de milioane in 2020). Inca un aeroport pentru asa de putini calatori este inutil.

AT30

March 4th, 2010, 12:36 AM

Constanţa - Munchen, o nouă cursă aeriană
După succesele înregistrate în anii precedenţi de conducerea Aeroportului Internaţional Mihail Kogălniceanu Constanţa, prin lansarea curselor aeriene către Pisa, Bruxelles sau Bologna, iată că, din acest an, reprezentanţii Aeroportului sunt pregătiţi pentru lansarea unei noi linii aeriene către Europa de vest. Mai exact, începând din 18 mai, Compania Air Berlin va introduce o cursă directă între Aeroportul Mihail Kogălniceanu şi Munchen. Reprezentantul Consiliului Judeţean Constanţa în Consiliul de Administraţie al Aeroportului, Cristian Moldovanu, anunţă că decolarea de pe Kogălniceanu se va face în fiecare zi de marţi, la ora 16.35, iar cursa retur va fi tot marţi, de la ora locală (Munchen) 12.30. De asemenea, conducerea Aeroportului anunţă că, din această lună, se trece la programul de vară. Astfel, începând din data de 29 martie 2010, cursele Constanţa - Pisa ale Ryanair vor opera în zilele de luni, de la ora 13.45, şi vineri, de la ora 13.10. Tot Ryanair va relua, începând din 28 martie 2010, cursele pe ruta Constanţa - Bologna, în zilele de miercuri şi duminică, ambele curse plecând la ora 22.00. De asemenea, compania Blue Air va efectua curse aeriene Constanţa - Bruxelles şi retur, plecările de pe Kogălniceanu fiind programate în fiecare zi de marţi, la ora 9.00.
http://www.telegrafonline.ro/1267653600/articol/114049/constanta__munchen_o_noua_cursa_aeriana.html
http://img29.imageshack.us/img29/5354/ebfa3c8896f0ecd517350dd.jpg
:cheers:

NellyUSA

March 4th, 2010, 06:44 PM

Low costul Air Niki va opera chartere de pe Aeroportul din Constanta in orarul de vara

Linia aeriana low cost Air Niki, infiintata de campionul de Formula 1 Niki Lauda, va incepe sa opereze de pe Aeroportul Mihail Kogalniceanu din Constanta curse charter, la scurt timp dupa ce aceasta a anuntat intrarea pe piata locala cu zboruri Bucuresti-Viena.

Astfel, de pe aeroportul din Constata se vor opera curse charter spre Viena si retur, potrivit reprezentantilor aeroportului.

De la incepului lui 2004, Air Berlin este actionar la Air Niki, cu 24%

Compania austriaca opereaza de la 1 februarie de 6 ori pe saptamana curse pe ruta Bucuresti-Viena.

DailyBusiness (http://www.dailybusiness.ro/stiri-turism/stiri-turism/low-costul-air-niki-va-opera-chartere-de-pe-aeroportul-din-constanta-in-orarul-de-vara-39390)

NellyUSA

March 30th, 2010, 04:44 PM

Tarom introduce zboruri spre Constanta din Bucuresti si Cluj

Compania aeriana de stat Tarom va reintroduce zborurile directe catre litoralul romanesc, pe rutele Bucuresti-Constanta si Cluj-Constanta, incepand cu 17 iunie, potrivit reprezentantilor companiei.

"Am luat decizia de a reintroduce cursele dinspre Bucuresti si Cluj catre Constanta din dorinta de a oferi o solutie de transport rapid catre litoralul romanesc. Pe perioada verii se inregistreaza o cerere importanta pentru aceasta destinatie", a declarat Gabriela Bordea, directorul de marketing si de vanzari al companiei Tarom.

Preturile incep de la 71 euro, cu toate taxele incluse, pentru zboruri dus-intors pe ruta Bucuresti-Constanta si de la 78 euro, cu toate taxele incluse, pentru ruta Cluj - Constanta, potrivit oficialilor companiei.

Mai mult, operatorul de stat a suplimentat numarul zborurilor pe mai multe destinatii interne (Bucuresti-Cluj, Bucuresti-Oradea, Bucuresti-Sibiu si alte rute) pentru a consolida pozitia pe piata interna, pe care s-a inregistrat o cerere in crestere cu 17% in primul trimestru al anului acesta fata de perioada similara de anul trecut.

ZF (http://www.zf.ro/zf-24/tarom-introduce-zboruri-spre-constanta-din-bucuresti-si-cluj-5788837/)

NellyUSA

April 20th, 2010, 12:34 AM

Pierderi de 10.000 euro pentru aeroportul Constanta in urma anularii a 6 zboruri

Aeroportul International Mihail Kogalniceanu Constanta a anulat pana in prezent 6 zboruri (decolari si aterizari) din cauza norului de cenusa generat in urma eruptiei vulcanice din Islanda, pierderile aeroportului ridicandu-se la 10.000 euro.

Conform reprezentantilor aeroportului, compania Carpatair a anulat zborurile inspre si dinspre Timisoara, in timp ce operatorul Ryanair a anulat zborurile inspre si dinspre Bologna si Pisa.

"Pentru aeroport, anularea acestor zboruri a dus la pierderi de 10.000 euro", au mentionat oficialii aeroportului.

Acestia au adaugat ca Aeroportul International Mihail Kogalniceanu Constanta este deschis operarii aeronavelor care nu sunt afectate de norul de cenusa.

dailybusiness (http://www.dailybusiness.ro/stiri-turism/stiri-turism/pierderi-de-10-000-euro-pentru-aeroportul-constanta-in-urma-anularii-a-6-zboruri-41451)

#Alex

May 1st, 2010, 06:38 PM

„Mihail Kogalniceanu“ nu primeste bani de la Bucuresti anul acesta

Aeroportul din judetul Constanta a cunoscut, in ultimii trei ani, o crestere spectaculoasa a numarului de pasageri la cursele aeriene interne si internationale, dar si a investitiilor, realizate in mare parte din fonduri proprii. O alta tinta a terminalului constantean este urcarea unei pozitii in clasamentul celor 16 aeroporturi din Romania unde, in prezent, ocupa locul 8.

In prezent, pe „Mihail Kogalniceanu“ opereaza companiile Ryanair, cu doua zboruri dus-intors pe saptamana, pe destinatia Pisa, si Carpatair, cu trei zboruri dus-intors, saptamanale, pe destinatia Timisoara, dar odata cu intrarea in vigoare a orarului de vara cursele vor fi suplimentate cu zboruri saptamanale spre Cluj, Bucuresti, Bologna, Bruxelles si München. Tarom, Blue Air si AirBerlin sunt companiile care vor intra in graficul de zbor al terminalului dupa data de 28 martie. La acestea se adauga cateva zboruri charter ale „Air Niki”, spre Viena si retur, dar si cursele charter pe care le va face operatorul international de turism TUI, care si-a anuntat revenirea pe litoralul romanesc odata cu sezonul estival 2010.

Planuri mari pentru 2010

Incurajata de evolutia traficului de pasageri din ultimii patru ani, conducerea aeroportului, desi a fost anuntata ca nu va primi sprijin financiar de la Ministerul Transporturilor in urmatoarele 12 luni, vorbeste despre mai multe proiecte de investitii pentru anul in curs, care au ca scop cresterea atractivitatii terminalului pentru operatorii aerieni, precum si pentru pasageri. Unul dintre proiectele pentru 2010 se numeste „Air Constanta” si vizeaza infiintarea unei companii de transport aerian cu baza la Constanta, care sa reprezinte o alternativa viabila pentru transportul cu autoturismul spre litoral al turistilor care doresc sa evite ambuteiajele din trafic.

MT a lasat aeroportul constantean pe cont propriu

In cazul tuturor acestor proiecte, care necesita un efort financiar considerabil, aeroportul constantean va fi nevoit sa se descurce pe cont propriu intrucat „Mihail Kogalniceanu“ nu figureaza pe lista prioritatilor de finantare stabilite de Ministerul Transporturilor la inceputul acestui an, desi oficialii guvernamentali au declarat ca va fi acordat sprijin tehnic si financiar „pentru aeroporturile care deservesc zone cu potential turistic ridicat”.
Paradoxal este ca printre acestea se numara terminalele din Suceava, Tulcea, Satu Mare si Baia Mare, dar nu si cel de la Constanta, care se afla la numai 20 de kilometri de statiunea Mamaia.

http://www.financiarul.com/articol_42539/aeroporturile-locale-sunt-excluse-de-la-investitii-in-2010.html

TAXIco

May 2nd, 2010, 08:28 AM

^^ Constanţa nu mai face parte de 6 ani din... România, dacă ar fi să ne luăm după Guvern! Întâmplător sau nu, acest lucru se întâmplă exact de când a ajuns Băsescu preşedinte! Atunci s-au grăbit repede să retragă finanţarea pentru reparaţia capitală a podului IPMC, deşi un sens de mers era încă în lucru. Aşa a rămas şi după 6 ani, un pod gâtuit, aşteptând un altfel de Guvern... La fel au procedat şi cu Spitalul Judeţean de Urgenţă, când, deşi nu a contribuit cu niciun ban, Guvernul a oprit reparaţia capitală făcută pe bani locali, pentru a "controla" legalitatea lucrării!? După un an şi jumătate de "control" au ajuns la concluzia că totul este în regulă... Din păcate, între timp a sosit criza, banii s-au dus, iar ditamai spitalul a rămas doar cu ultimile două etaje reconstruite la nivel european, restul de 7 etaje sunt mizerabile, pline de gândaci şi microbi şi ne arată în toată splendoarea incapacitatea României de a-şi gestiona propriul teritoriu...

Cât despre turism, Guvernul o dă într-una că Litoralul nu este o prioritate, dar noi suntem asaltaţi an de an de puhoaie de turişti, şi mai mult, deţinem 40% din capacitatea de cazare a României! Chiar în acestă perioadă Mamaia este la fel de plină ca în luna iulie, dar Guvernul are priorităţi în turismul rural... Asta este un fel de scuză pentru a justifica refuzul de a acorda finanţare Constanţei.

Dacă cineva pomeneşte de banii investiţi de Guvern în cele două Autostrăzi constănţene şi în calea ferată de mare viteză, atunci răspunsul meu este că doar Portul Constanţa este vizat de aceste investiţii. Bucureştiul are nevoie de comerţul făcut prin Portul Constanţa, port aflat de altfel în proprietatea Guvernului, dar nu interesează nicidecum viata locuitorilor din Constanţa, zonă care este considerată doar o Colonie! Constanţa, la fel ca şi o Colonie oarecare, varsă din greu bani la bugetul Guvernului, dar nu primeşte nimic înapoi pentru propriile nevoi... :mad:

joce23

May 6th, 2010, 10:44 AM

Blue Air a introdus trei zboruri saptamanale pe ruta Timisoara-Constanta si retur

Compania low-cost Blue Air a introdus trei zboruri săptămânale pe ruta Timişoara-Constanţa şi retur operate în fiecare zi de luni, miercuri şi vineri, a comunicat azi operatorul aerian. Biletele la acest preţ sunt disponibile spre vânzare pe http://www.blueairweb.com/ , prin serviciul de Call Center, în reţeaua de agenţii Blue Air, precum şi în agenţiile partenere. Directorul general al Blue Air, Sherif Ussama, a declarat că noua rută face parte din planul companiei de consolidare a prezenţei operatorului aerian pe piaţa internă. Ruta Timişoara-Constanţa este cea de-a patra legătură directă internă dupa Bucureşti - Cluj, Bucureşti-Arad şi Bucureşti -Timişoara.
... http://www.ziuaconstanta.ro/stiri-calde/stiri-calde/blue-air-a-introdus-trei-zboruri-saptamanale-pe-ruta-timisoara-constanta-si-retur-31353.html

Excelent! :cheers:

pescarush

May 6th, 2010, 11:53 AM

era interesant zborul asta pentru mine da cand am vazut pretul-212 RON m am dezumflat imediat. tot trenu' e baza.

TAXIco

May 6th, 2010, 12:32 PM

era interesant zborul asta pentru mine da cand am vazut pretul-212 RON m am dezumflat imediat. tot trenu' e baza.

Doar dus sau dus-întors?

joce23

May 6th, 2010, 12:32 PM

era interesant zborul asta pentru mine da cand am vazut pretul-212 RON m am dezumflat imediat. tot trenu' e baza.

:|
N-am vazut preturile, dar pretul ala e foarte ok; cat vroiai/te asteptai sa fie ? Cu trenul cat platesti pe un dus-intors si cat timp faci ?

* eu n-am vizitat niciodata TM si-mi spuneam uneori c-ar fi bine sa-ncerc s-o fac vara asta, iar stirea aia chiar mi-a picat bine. Mai mult, anul asta n-am zburat nicaieri, dar anul trecut am avut 4 iesiri din tara si a tb sa merg mereu la BUC ptr. asta ! :bash: Daca puteam pleca din CT spre destinatia dorita, facand escala la TM nu altundeva in Europa, preferam varianta cu TM.

Doar dus sau dus-întors?

Dus-intors!

pescarush

May 6th, 2010, 12:43 PM

hehe, ar fi bine dus-intors!
nunu baieti, e numa dus. si asta fara taxele de bagaje, care ar fi cat, vreo 50 ron pe bagaj mare sa zicem.

daca mergi cu trenu din Tim. dus-intors, la cuseta te costa cam 200RON la rapid parca.

bine, normal ca nu poti face comparatie cu trenul ca si comfort si durata calatoriei...
ma gandesc ca ar putea fi mai ieftine zborurile interne fata de cele internationale!

AndreiB

May 6th, 2010, 03:19 PM

:|
N-am vazut preturile, dar pretul ala e foarte ok; cat vroiai/te asteptai sa fie ? Cu trenul cat platesti pe un dus-intors si cat timp faci ?

* eu n-am vizitat niciodata TM si-mi spuneam uneori c-ar fi bine sa-ncerc s-o fac vara asta, iar stirea aia chiar mi-a picat bine. Mai mult, anul asta n-am zburat nicaieri, dar anul trecut am avut 4 iesiri din tara si a tb sa merg mereu la BUC ptr. asta ! :bash: Daca puteam pleca din CT spre destinatia dorita, facand escala la TM nu altundeva in Europa, preferam varianta cu TM.

Dus-intors!

Exista si zbor direct Constanta-Bucuresti? Care este problema in a zbura la Otopeni pentru o conexiune?

Majoritatea tarilor concentreaza zborurile flag carrier-ului in capitala. Mi se pare un lucru logic si normal concentrarea zborurilor de lunga durata ale Tarom-ului din Bucuresti, si investirea in infrastructura de legatura.

Daca asta are vreo legatura cu mandrie regionala/ura fata de Bucuresti mi se pare un lucru lipsit de logica/sens.

joce23

May 6th, 2010, 04:46 PM

Daca asta are vreo legatura cu mandrie regionala/ura fata de Bucuresti mi se pare un lucru lipsit de logica/sens.

Ah, clar: 100% patriotism local & ura fata de Bucuresti. Credeai c-ar putea fi vorba si de altceva ? :dunno:

* desi locuiesc in CT si am ceva zboruri la activ, inca nu stiu cum arata aeroportul local ! :bash:

AndreiB

May 6th, 2010, 06:28 PM

Ah, clar: 100% patriotism local & ura fata de Bucuresti. Credeai c-ar putea fi vorba si de altceva ? :dunno:

* desi locuiesc in CT si am ceva zboruri la activ, inca nu stiu cum arata aeroportul local ! :bash:

Pardon, nu intelesesem bine. :)

CTA

May 6th, 2010, 09:07 PM

Cosmin

May 6th, 2010, 10:22 PM

Am plecat de la Cta si am sosit la Cta cu Carpatair, AVIOANE PLINE, cu toate ca biletele sunt scumpe si au niste autobuze zburatoare.
Riiight...:nuts:
DE AIA FRANKPORT (Lufthansa) s-a dus la Varna, cu toate ca au venit mai intai aici, DAR ceva i-a speriat.
It's Fraport. And Lufthansa has a 9.93% in it.

Just sayin'...

TAXIco

May 7th, 2010, 06:33 AM

Navigatorii si nu numai, au luat initiativa si fac un grup de presiune pt a avea posibilitatea de a pleca de acasa. Marea problema este ca nu sunt zboruri zilnice catre un HUB mare de legatura.

Varna are 2 zboruri pe zi catre Viena si Munich, Constantenii au inceput sa mearga acolo in loc de Bucuresti.

Am plecat de la Cta si am sosit la Cta cu Carpatair, AVIOANE PLINE, cu toate ca biletele sunt scumpe si au niste autobuze zburatoare. A trebuit sa fac reebook la Varna ca la Carpatair am fost si pe waitlist.

Kogalniceanu sunt o adunatura de cretini, ca nu vad nimic in perspectiva, DE AIA FRANKPORT (Lufthansa) s-a dus la Varna, cu toate ca au venit mai intai aici, DAR ceva i-a speriat. O fi MITA???????

Kog creadea ca e singur si f special, la fel si cei ce pun in roate la Bucuresti, ca nu o sa piarda cateva mii de clienti de la Cta, NU-I NIMIC,EU MERG LA VARNA SI E BINE!!!!

Bine ai venit CTA! :cheers1: (ştiu că voi navigatorii sunteţi mai mult cu whisky, dar aici nu avem decât bere la halbă! :))

Şi eu am îndrumat încă de acum 3 ani toţi prietenii din Vest şi nu numai, să zboare spre Varna şi să evite cât se poate Bucureştiul atunci când vin în Constanţa! Mie îmi vine mult mai uşor să-i iau sau să-i duc la Varna decât de la, sau la Otopeni sau Băneasa!

* desi locuiesc in CT si am ceva zboruri la activ, inca nu stiu cum arata aeroportul local ! :bash:

Am avut norocul să zbor de două ori dus-întors de pe Kogălniceanu. Ultima dată cu un Boeing 737 Tarom am zburat 4 ore fără escală! La întoarcere am venit cu un zbor de noapte, tot un Boeing 737 Tarom şi am aterizat la ora 3 dimineaţa! Interesant este că pilotul nefiind obişnuit cu zboruri de noapte pe Kogălniceanu, şi uitând că pista are 3,5 km lungime, a aterizat în zona de început a pistei şi apoi avionul a mers minute bune pe pistă exact ca un autobuz, până am ajuns la aerogară... :)

Un constantean

May 7th, 2010, 07:49 AM

Eu ştiam că este singurul din România care permite aterizarea avioanelor cargo de mare capacitate şi dimensiuni, în special datorită materialului din care este făcută pista: beton!

Nu ştiu cât de mare este avionul care va aduce delfinii. În schimb, cu siguranţă te anunţ că venind din China, avionul va face mai întâi o escală la Otopeni şi după 30 de minute va decola înapoi spre Kogălniceanu... :lol:
Dami voie sate contrazic cu tot respectul.
Va fi o cursa speciala directa care va ateriza la AIMK.Va fi un tupolev modificat pt transportul mamiferelr marn care daorita marimii si greutatii nu poate aterza decat la AIMK.:D

scyth

May 7th, 2010, 08:27 AM

Stiu de unde au venit banii, ca daca era dupa statul roman... Eu ma refeream la faptul ca EU i-a impins pe guvernanti de la spate sa ia decizia de a continua autostrada si de a moderniza infrastructura feroviara. Altfel, tare ma tem ca s-ar fi construit alta autostrada prin dreptul Clujului sau mai stie unde ar fi fost interese la momentul respectiv.

Am auzit si eu de bulgari care folosesc MK, dar n-am vazut personal, asa ca am zis sa nu ma hazardez si sa aduc vorba si despre ei in postul anterior.

Oricum, am vazut ca numarul pasagerilor MK este in crestere de la an la an, lucru imbucurator. Dar pana la aproape 800 000 de pasageri pe an cat au fost acum 3 decenii e cale lunga iar cresterea e pre lenta. Sper sa fie impulsionata in anii urmatori. Poate TUI va aduce mai multi turisti si va determina si alte agentii de aceeasi talie sa vina pe litoral. Dar cred ca factorul determinant va fi crearea propriei companii aeriane de catre aeroportul Mihail Kogalniceanu. Partea proasta e faptul ca 80% apartine statului.

scyth

May 7th, 2010, 11:03 AM

Vezi, de asta evit sa folosesc engleza pe forum. Pt ca poate fi interpretat si n-am timp sa stau sa ma gandesc si mai mult le ceea ce scriu. Se interpreteaza si ceea ce scriu in romana, dar in engleza. Din ceea ce ai zis tu se poate intelege ca noi am spus minciunile respective, nu neaparat ceea ce ai vrut tu sa transmiti - adica ni s-au spus. Adica eu intelegeam asta daca ziceai I'm just correcting some misconceptions and blatant lies that have been told you guys about aircraft and CND. Nu stiu exact despre ce avion e vorba, am vazut odata si un documentar despre el. Voi incerca sa ma documentez mai bine cand voi avea mai mult timp si poate iti si spun despre ce model e vorba. Stiu doar ca era vorbe de ceva mult mai mare decat ce exista acum.

scyth

May 7th, 2010, 11:04 AM

Adica minciuni care vi s-au spus, nu pe care le-ati spus.:cheers:

As for Boeing aircraft, not yet in service, if you're talking about the 787 and 747-4, they are very similar to 767 and 747-400. So nothing new there, in terms of size/weight.:dunno:

Not sure about the A380, but if it's around PCN 72, as I remember, then OTP can handle it. Well, at least it can land... :)

Vezi, de asta evit sa folosesc engleza pe forum. Pt ca poate fi interpretat si n-am timp sa stau sa ma gandesc si mai mult le ceea ce scriu. Se interpreteaza si ceea ce scriu in romana, dar in engleza. Din ceea ce ai zis tu se poate intelege ca noi am spus minciunile respective, nu neaparat ceea ce ai vrut tu sa transmiti - adica ni s-au spus. Adica eu intelegeam asta daca ziceai I'm just correcting some misconceptions and blatant lies that have been told you guys about aircraft and CND. Nu stiu exact despre ce avion e vorba, am vazut odata si un documentar despre el. Voi incerca sa ma documentez mai bine cand voi avea mai mult timp si poate iti si spun despre ce model e vorba. Stiu doar ca era vorbe de ceva mult mai mare decat ce exista acum. :cheers:

Cosmin

May 7th, 2010, 11:43 AM

Interesant este că pilotul nefiind obişnuit cu zboruri de noapte pe Kogălniceanu, şi uitând că pista are 3,5 km lungime, a aterizat în zona de început a pistei şi apoi avionul a mers minute bune pe pistă exact ca un autobuz, până am ajuns la aerogară... :)
Well, of course he did, since only two taxiways out of the total of five can actually be used by a 737 or other commercial aircraft. I take it he landed from the North (rwy 18), otherwise (rwy 36) he'd actually have to backtrack on the runway, to reach the apron.

Why would any pilot come in higher than needed or hover over the runway. The best thing to do is to follow the ILS/PAPI cues and put the aircraft down on the touchdown zone.:)

Pilots have detailed maps of the airport they're departing from/arriving to. Kinda hard to forget this stuff when it's on the map you're using.

http://img218.imageshack.us/img218/5939/lrad2lrck820en20060511.png

http://img406.imageshack.us/img406/1039/lrad2lrck822en20040902.png

Un constantean

May 7th, 2010, 12:11 PM

Recent am aflat ca Mihail kogalniceanu e singurul aeroport din europa in care pot ateriza cargourile gigant produse de Tupolev si Illiusin,ceea ce il face un nod principal al aviatiei.
De aia se tot incearca obtinerea de finantare pentru terminall de cargo.
Ca fapt divers cei trei delfini vor fi adusi c un astfel de Tupolev.

TAXIco

May 7th, 2010, 12:30 PM

Recent am aflat ca Mihail kogalniceanu e singurul aeroport din europa in care pot ateriza cargourile gigant produse de Tupolev si Illiusin,ceea ce il face un nod principal al aviatiei.
De aia se tot incearca obtinerea de finantare pentru terminall de cargo.
Ca fapt divers cei trei delfini vor fi adusi c un astfel de Tupolev.

Eu ştiam că este singurul din România care permite aterizarea avioanelor cargo de mare capacitate şi dimensiuni, în special datorită materialului din care este făcută pista: beton!

Nu ştiu cât de mare este avionul care va aduce delfinii. În schimb, cu siguranţă te anunţ că venind din China, avionul va face mai întâi o escală la Otopeni şi după 30 de minute va decola înapoi spre Kogălniceanu... :lol:

Un constantean

May 7th, 2010, 12:43 PM

00 800 6 7 8 9 10 11
tel verde al aeroportului
The Airport invites you to take advantage of its free Mother and Child Room, for your feeding and changing needs.
Available 24h.
You can ask for this service to the handling agents responsible for the travel formalities.
Lucrurile se misca si daca statul ar l;asa CJC sa-si faca treaba lucrurile sar misca mai repede.
Noroc cu presiunile UE si USA.
Aeroportul este deschis permanent traficului aerian, pe întreaga perioadă a anului şi dispune de urmatoarele facilităţi : parcare autovehicule 150 locuri, snack–bar, rent a car, taxi, transport pentru pasageri aeroport-gară, agenţie de turism, securizare bagaje, exchange office, ATM, automat de schimb valutar, Internet wireless gratuit, sonorizare ambientală, telefoane publice, automate cafea şi băuturi răcoritoare, cabinet medical non-stop, facilităţi mama şi copilul, facilităţi persoane cu dizabilităţi, zonă magazine, companii de curierat.
Mai nou din ianuarie Carpat Air a intrat pe cargo posta si coletarie.
Cu fonduri UE anul asta se va mari parcarea la 600 locuri si se vor pune aparate de autotaxare si videocamere pentru securizarea acesteia.

CTA

May 7th, 2010, 01:13 PM

:ohno::ohno:
:bash::bash:
Cu ce ma incalzeste pe mine ca pista e nustiu cum, care trebuie sa zbor aiurea in lume de cel putin 10 ori pe an si tot de atatea ori sa ma si intorc acasa.

E peste mana Bucurestiul, dupa ce zbori de mai mult de 24 de ore (de ex, vii din Singapore sau Shanghai) sa te mai si taresti noaptea pe Soseaua de centura, sa te rogi de prieteni sa vina sa te ia sau mai rau sa iei un taxi de acolo. (O singura data am luat teapa cu borfasii de acolo, pana la pod la sos de centura mi-au luat 800 mii lei vechi, cand am vazut m-am dat jos repede, era in 2007.......)

Basca plecari de la Cta la 1 dimineata sa fi sigur ca prinzi o cursa la 06.

Firma plateste oricat, numai ca nu accepta lowcost.

Mi-au sarit in ochi destule masini cu numar de Cta la Otopeni, sa vezi la cursele care ajung noaptea, cu plecam incolonati spre casa :)

Mie nu-mi place sa faca cineva tranzactii cu mine, pt ca Kog e sub Otopeni, sa se puna bete in roate pt a ma forta sa plec de la Buc.

Vreau infrastructura, aeroport, tren rapid sau autostrada, astfel suntem izolati, si la 30 de ani nu mai am rabdare sa ma chinui in halul asta.

Aeroportul are sanse sa gaseasca un op serios pt zbor zilnic catre hub mai repede decat o sa termine calea ferat si autostrada, nu le trebuie Hercules sau Antonov si un feeder zilnic ca la Varna.

Pt un Constantean, Mazare si Nicusor sunt 2 venetici, de ce au cerut ca nesatulii mita cand Lufthansa a venit cu Fraportul si cu feeder la Kog? Nu trebuiau sa ceara nimic, acum ar fi fost mai multi nemti aici care sa cumperele terenurile "retrocedate" si casele la oferta. (comparabile la pret dar 10 clase sub la confort cu propietati in Spania, Portugalia sau Grecia).

Angajatorul face in fiecare an in Croatia un meeting cu angajatii. Am fost intrebat de Constanta? LE-AM ZIS SA FACA IN CONTINUARE IN CROATIA, nu am cum sa-i taresc pe soseaua de centura de la Bucuresti aici.

Infrastructura (aeroport, sosea, tren) A PUS SI VA PUNE BETE SERIOASE IN DEZVOLTAREA VIITOARE A CTA.

Eu am gasit o supapa, Varna. 7 leva taxa de drum si 2 leva parcarea, 170 de km din fata casei. mers lejer cu rezerva, 4,5 ore dus intors. Combustibil si timp exact 50 la suta cat ia pana la Bucuresti.

incredibil

May 7th, 2010, 02:04 PM

Eu ştiam că este singurul din România care permite aterizarea avioanelor cargo de mare capacitate şi dimensiuni, în special datorită materialului din care este făcută pista: beton!

Nu ştiu cât de mare este avionul care va aduce delfinii. În schimb, cu siguranţă te anunţ că venind din China, avionul va face mai întâi o escală la Otopeni şi după 30 de minute va decola înapoi spre Kogălniceanu... :lol:

Nu e singurul. La Bacau mai aterizeaza din cand in cand cate unul.De fapt mai aterizau.

AN124
http://i59.servimg.com/u/f59/12/89/36/71/dsc00210.jpg
IL76
http://i54.servimg.com/u/f54/12/74/87/52/avion110.jpg

scyth

May 7th, 2010, 02:22 PM

Si eu stiu la fel. Este singurul din România care permite aterizarea avioanelor cargo de mare capacitate datorita pistei de beton (evident, si lungimii ei). Mira-m-as sa fie chiar singurul din Europa.

Daca am fi avut infrastructura in primii ani dupa revolutie, Constanta ar fi fost departe acum. Ar fi actionat ca un catalizator asupra orasului si judetului. Motivele sunt variate, de la dezinteres si incompetenta la coruptie si proasta gestionare a fondurilor. Dar cel mai important motiv eu cred ca e lipsa de viziune, si mai ales lipsa de viziune pe termen lung a conducatorilor nostri.

Sa ai cel mai mare port la Marea Neagra (si al 4-lea din Europa - e mare lucru, chiar daca e muuult sub Rotterdam) si sa il tii practic "rupt" de tara, mie mi se pare de neinteles. Cum sa-l exploatezi la maxim, cand el e izolat de Romania? Asa cum era Dobrogea inainte de 1878, numai ca niste conducatori adevarati imediat au facut infrastructura care sa lege Constanta de Romania (evident, la nivelul epocii), noi ar fi trebuit doar sa continuam sa "updatam" ceea ce au facut inaintasii nostri.

Acum, cand lucrurile au inceput sa se miste, eu cred ca tot UE ne-a cam impins de la spate. Ma refer la autostrada si calea ferata. Inadmisibil sa dureze atatia ani constructia/refacerea autostrazii si caii ferate, dar asta e o alta discutie. Intrebarea mea este: daca era evident ca atat infrastructura rutiera cat si cea feroviara dureaza evident cativa ani pt a fi construita, de ce nu s-a apelat pt inceput la cea aeriana?!? Spun asta pt ca pare la mintea cocosului. Aeroportul deja exista, era dotat cu o pista lunga de 3,5 km si betonata pe deasupra. Ce mai trebuia era doar o modernizare a lui, construirea unui terminal de marfuri imens (care nici macar nu presupune o investitie exorbitanta, comparativ cu constructia unui km de autostrada, spre exemplu) si punerea la punct a unei strategii prin care sa fie bine interconectate portul si aeroportul in vederea tranzitului de marfuri. Nici nu mai vorbesc acum despre cursele de pasageri, care ar fi venit ca o completare normala a activitatii aeroportului si ar fi usurat viata constantenilor, ar fi adus multi turisti (nu neaparat sute de mii, dar macar cateva zeci de mii tot ar fi adus) si chiar si investitori imobiliari in zona, stiut fiind faptul ca linii directe permanente intre locatii considerate destinatii turistice si metropole cresc atractivitatea proprietatilor din zona respectiva.

Si nici nu sunt de acord cu cei care sustin ca nu ar exista suficienti pasageri pt MK. Sunt cateva mii de navigatori care folosesc regulat transportul aerian (o cursa Constanta-Amsterdam cred ca ar fi rentabila). Apoi sunt 700 mii de locuitori in Jud. Constanta, plus cei din Tulcea si cei din zonele limitrofe. Ar mai fi si turistii, cred ca s-ar mai gasi cativa care sa vina pt un week-end si in extrasezon daca ar ajunge rapid, nu doar in sezonul estival. Inca ceva strigator la cer: s-au dat bani pt aeroporturile din zonele cu potential turistic si cel din CT a fost sarit!!! Si daca va uitati ce aeroporturi au primit bani, parca e si mai penibila situatia.

Mult timp am crezut ca pur si simplu nu se doreste dezvoltarea aeroportului MK pt a nu se "canibaliza" cu cele din Bucuresti. Pt ca sunt anumite interese, ca in orice domeniu din tara asta, si, cum deciziile sunt luate la Bucuresti... Dar, de ceva timp, tot mai multi constanteni folosesc aeroportul din Varna. Ceea ce pare sa-mi dea teoria peste cap. Ar mai sta in picioare doar in cazul incompetentei/necunoasterii realitatii din zona a celor avizati. Pt ca astfel nu pierde doar Constanta, ci si Bucurestiul - deci Romania. Pt ca toti suntem patrioti pana cand vine vorba de interesul personal: timp si bani la jumatate la Varna decat Bucuresti, evident alegem fara sa stam pe ganduri. Inainte si eu ma cam feream de Bulgaria, chiar daca erau la doi pasi: pasaportul, alfabetul chirilic, coruptia si criminalitatea. De ceva timp insa, lucrurile s-au schimbat si percep altfel Bulgaria (cel putin zona Cadrilaterului si cea litorala), si presupun ca tot mai multi constanteni o percep la fel. Acum, un drum la Mangalia sau Balcik mi se pare cam acelasi lucru.

Ca o concluzie personala, cred ca de la Bucuresti ar trebui luata cat mai repede decizia dezvoltarii aeroportului MK, pt ca altfel va pierde Romania, nu doar Constanta.

Un constantean

May 7th, 2010, 02:24 PM

Ba e singurul Bacaul nu a mai primit autorizatie pt astfel de avioane datorite solului de sub pista.
Cat despre CTA sa stii ca mam suparat pe tine faci acuzatii fara acoperire.Dovedeste tu ca a cerut mazare si constantinescu spaga pt Lufthansa.
e iti spun ca actionari majoritar la AIMK e statul CJC are doar 20% si nu ava ce spaga sa ceara ca deciziile le iau altii la aeroport.
Si dak tot e sa dam cartile pe fata afla ca eu ma vad aproape saptamanal cu Mazare la cafele si in Mamaia la plaja.
E usor sa acuzi pe cineva fara dovezi.

Un constantean

May 7th, 2010, 02:30 PM

Scyth ai dreptate in tot ceea ce zici mai sus.
Dar se pare ca numarul pasagerilor bulgari care aleg MK e in crestere,iar populatia judetului e de apropae 1 milion a crescut ceva in ultimul timp.:D
E singurul din europa pe care pot ateriza cargouri gigant a ziso ambasadorul usa cand a facut o vizta la AIMK.
Cat despre valoare...Pai din punct de vedere al transporturilor sunem singuru oras din tara care avem toate caile de transport:rutiere,feroviare,aeriene,navale.
Deci potentialul e imens ca ni se pun bete in roate...
Cat despre banii de la UE:pai ei dau bani pt calea ferata si ei au dat pt eurogara si dak citesti niste posturi anterioare ale mele vei vedea ca tot ei da bani si pt centura si A2,ca dak stateam dupa boc si berceanu...

Un constantean

May 7th, 2010, 02:53 PM

Transportulm delfinilor se va face cu un tupolev special modificat pentrutransportul mamiferelor marine care datorita greutatii si marimii nu poate ateriza decat la AIMK.
Va fi o cursa speciala directa fara escala din China pana in Constanta.
E primul zbor din china si desi e unul special el deshde drumul celor directe de pe AIMK spre China care urmeaza a se inaugura.
:cheers:

scyth

May 7th, 2010, 03:28 PM

CTA

May 7th, 2010, 03:31 PM

:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno

Schyth: Nu mai trebuieste nici un leu la CMD.
Nu se va face nimic spectaculos si masiv peste noapte. Aici merge totul incet incet cu pasi marunti.

Eu plec pe 14, sapt viitoare vineri. Am cerut bilet de la Cta si nu este, Carpatair are numai marti, joi si sambata dus la Timisoara si de acolo la un HUB mare European, de unde pot sa plec oriunde in lume. De la Timisoara are numai miercuri si vineri.

ALTII NU SUNT. Lowcost pt marinari si business NU EXISTA si chiar ce avem nu conteaza.

Eu de la Varna pot pleca si sosii 7 din 7 zile.

Au feeder catre Viena in principal.

Nu costa nimic sa faci o aferta PROMOTIONALA la Lufthansa sau Austrian sa bage un feeder 7 din 7 tot timpul anului.

Avioanele din Varna erau pline, la fel si cele Carpatair din si inspre Cta.

Pt Constantean: Eu pe asta ma bazez ca il cunosti pe Mazare, mai afla si el cate ceva.

Un citat dintr-un post al unui bloger

Scris de Marius Ghenea in data 6 June 2008
Link articol complet http://www.ghenea.ro/2008/06/06/bulgaria-–-romania-3-0-in-turism-golul-2/

:bash::bash:
""""

Si alte cifre interesante: anul trecut, aeroportul din Burgas a avut un trafic de 2 milioane pasageri, iar cel din Varna inca 1.5 milioane (evident in principal turisti straini veniti in sezon pe Riviera bulgareasca). Prin comparatie, Mihail Kogalniceanu din Constanta inca nu a reusit sa atinga macar nivelul de trafic din perioada comunista, cand un maxim a fost realizat prin 1979, cu aproape 800 mii pasageri.

Cand vezi aceste cifre, deja nu mai e niciun dubiu, problema de infrastructura este extrem de grava pentru litoralul romanesc. Si in timp ce noi ne zbatem in aceasta suficienta idioata crezand ca bulgarii nu pot fi decat niste indivizi cu ceafa groasa care mananca non-stop castraveti murati, bulgarii au mai dat o lovitura: cele doua aeroporturi internationale de pe litoralul bulgaresc au fost preluate de operatorul german Fraport (Frankfurt Airport A.G.), probabil cel mai mare operator aeroportuar din Europa, care a comis deja investitii de jumatate de miliard de euro in modernizarea terminalelor de la Varna (unde chiar saptamana trecuta s-a deschis un al treilea terminal modern) si Burgas (care ramane cel mai mare aeroport ca trafic anual in Bulgaria, chiar si dupa deschiderea noului aeroport din Sofia, care in treacat fie spus e mult mai modern si mai functional decat cel de la Otopeni si e facut pe bani europeni!).

In tot acest timp, poate ca substitut la problema infrastructurii aeroportuare, Mazare a facut o gondola peste Mamaia si e suparat ca nu il lasa nu-stiu-cine sa faca si un teleschi pe lacul Siutghiol. Problema e ca nici cu gondola si nici cu teleschiul nu poti aduce turistii tocmai din Germania, ca nu sunt chiar atat de lungi traseele acestor mijloace de transport! In sezon, atat catre Varna cat si catre Burgas sunt zilnic chartere din fiecare aeroport german cat de cat important, cel putin douazeci de orase germane au astfel legaturi aeriene zilnice cu litoralul bulgaresc: e un adevarat pod aerian, care aduce catre Sunny Beach sau Golden Sands sau Albena cei mai doriti turisti din lume (in lipsa japoenzilor), pe cei germani.

Va las sa ghiciti cate asemenea legaturi are Constanta cu aeroporturi din Germania (si nu sunt pe zi, ci pe saptamana!). Cu ceva sansa, in vara lui 2008, vom aduce si noi la Mamaia cativa englezi morti de beti, gratie curselor Ryanair recent inaugurate pe Kogalniceanu. Oricum, din pacate, in acelasi top in care japonezii si nemtii figurau pe primele locuri ca “cei mai desirabili turisti”, englezii sunt in mod deloc intamplator, fix pe ultimul loc, devansandu-i chiar si pe rusi! Cu alte cuvinte, noi le-am dat cu tifla in ultimele sezoane nemtilor (Neckerman, ITS, TUI si altii din Germania au fost efectiv bataia de joc a hotelierilor si prestatorilor de pe litoralul romanesc asa incat au cam sters Romania de pe harta destinatiilor propuse turistilor lor) si acum ne chinuim sa ademenim niste britanici cu mult alcool in sange, ca poate nu observa dezastrul de pe litoralul romanesc. Si tot la infrastructura, ar mai intra fireste si “zestrea hoteliera”: aici apare un alt mit pe care mi-e teama ca trebuie sa il distrug ca total nefondat, despre superioritatea Romaniei asupra Bulgariei.

""""""
:banana::banana::banana:
:cheers:

Cosmin

May 7th, 2010, 04:09 PM

Recent am aflat ca Mihail kogalniceanu e singurul aeroport din europa in care pot ateriza cargourile gigant produse de Tupolev si Illiusin,ceea ce il face un nod principal al aviatiei.
Eu ştiam că este singurul din România care permite aterizarea avioanelor cargo de mare capacitate şi dimensiuni, în special datorită materialului din care este făcută pista: beton!
Este singurul din România care permite aterizarea avioanelor cargo de mare capacitate datorita pistei de beton (evident, si lungimii ei).
What are you people talking about?:?

First of all, what giant strategic airlift aircraft does Tupolev (http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev) produce? Second, the Ilyushin you must be talking about is the Il-76. Well, at 157 tonnes maximum takeoff weight, it's well below a Boeing 747-400 (397 tonnes max. T/O weight) and comparable to a 767-300 (158 tonnes max. T/O weight).

You should be thinking of the biggest strategic airlifters like the Antonov An-225, An-124 or the Lockheed C-5. While I don't remember the biggest, the An-225 (285 tonnes empty; 640 tonnes max. T/O weight) landing at a Romanian airport, I do remember seeing the An-124 at Henri Coanda and (I think) one or two other Romanian airports. But the An-124 is really close to a full 747.

And not only that, there are plenty of airport in Europe that can handle the An-225, not to mention the An-124. And it's also logical that MK can't be the only one that can accommodate such aircraft, since in order to reach Constanta, they need to takeoff from somewhere, and go back to the same place. So even with zero knowledge of aviation, one could infer that there are at least two airports in Europe that can handle it.:nuts:

As for runways, Henri Coanda and Timisoara also have 3.5-km runways and Henri Coanda's runways are superior to those of MK in terms of strenghts. The numbers (PCN), in case you don't believe me:
OTP runways: 73/R/D/W/T and 74/R/D/W/T respectively
CND runway: 62/R/D/W/T

Translation: Both airports have rigid, weak subgrade, runways that support the highest tire pressure (>217 psi), but OTP has bearing strengths of 73/74, while CND "only" has 62. The "T" at the end means these values have been determined through technical evaluation, not actual usage.

The An-225 requires some 3 km of runway and a PCN of 60.

P.S. I agree with what CTA said about having to go to Bucharest, which is not easily accessible. I'm just correcting some misconceptions and blatant lies you guys have been told about aircraft and CND.:cheers:

scyth

May 7th, 2010, 05:24 PM

^^
"blatant lies" cred ca e o expresie prea dura, afirmatiile noastre nu au fost facute din rea-vointa. Nu ma pricep la avioane, dar am inteles ca in Romania doar pe MK pot ateriza avioanele de mare tonaj care ar deservi ruta UE-China. Cred ca nici macar n-au fost inca date in folosinta modelele respective, parca erau de la Boeing. E vorba de cel mai mare avion, nu de primele avioane de mare tonaj.

Referitor la "zestrea hoteliera" a litoralului romanesc, eu cred ca e cat de cat acceptabila. Si comparabila pana la un anumit punct cu a celui bulgaresc. Nu vreau sa intru intr-o polemica pe tema asta, luati-o doar ca pe o parere personala, dar eu nu cred ca bulgarii sunt cu mult peste noi. Marea noastra problema o constituie lipsa sistemului "all inclusive" in cat mai multe hoteluri, un personal de mai buna calitate si preturile putin cam piperate. Lucruri remediabile.

Eu consider ca dezvoltarea traficului de marfa ar duce implicit si la cea a traficului de pasageri. Portul Constanta e mai mare decat portul Burgas si Varna adunate la un loc. Nu spun ca asta ar genera un trafic de pasageri de peste 3.5 mil pt MK, dar totusi cred ca e un punct de reper. Cred ca daca le pui turistilor un mijloc rapid si civilizat (o cursa aeriana) de a ajunge pe litoralul romanesc, ei vor veni. Chiar daca am fi sub bulgari, turisti vor veni. Unii doar de curiozitate, altii pt a schimba, altii pt latinitatea romanilor, pt frumusetea romancelor, pt Delta Dunarii (unica in Europa, deci de ce n-ar atrage?) - motive se pot gasi.

Importanta e INTENTIA. Deocamdata cred ca nu se vrea de la centru. Dar eu sper ca UE le va "forta" mana pana la urma si aeroportul MK va incepe incet-incet sa-si castige locul pe care l-ar merita in zona. Doar se vorbea de un plan UE de investitii de 1 miliard de euro, asta ar insemna ca se va face ceva spectaculos si masiv peste noapte. Am mai zis-o intr-un post anterior, fara UE eu n-as avea nicio speranta de la tara asta si as fi emigrat deja.

Cosmin

May 7th, 2010, 05:45 PM

I'm just correcting some misconceptions and blatant lies you guys have been told about aircraft and CND.:cheers:
Adica minciuni care vi s-au spus, nu pe care le-ati spus.:cheers:

As for Boeing aircraft, not yet in service, if you're talking about the 787 and 747-4, they are very similar to 767 and 747-400. So nothing new there, in terms of size/weight.:dunno:

Not sure about the A380, but if it's around PCN 72, as I remember, then OTP can handle it. Well, at least it can land... :)

Un constantean

May 7th, 2010, 07:30 PM

Nu cred cca cei de la aeromagain scriu minciuni.
Noi trebuie sa tiem cont ca o lunga perioada de timp dupa revolutie AIMK a fost inchis curselor internationale.
Pista de la AIMK e superioara oricarei piste din Romania.
Ea a fost integral refacuta cu ajutorul fondurilor armatei americane.(ma refer la pista civila/comeciala).
Cat despre cursele eriene.Incepand cu 18 mai TUI va aduce saptamanal turisti nemti pana in septmbrie.
De la anul revin TUI nordic.
Sunt pasi mici ce-i drept dar ei exista incetincet isi va revemi AIMk la nivelul dinainte de 89.
Nu acum sau la anul dar in 3-4 ani da.
Anul asta se va da drumul la curse spre china si istambul,iar de la anul e sigura cursa spre Paris.
Acum o informatie off the record in 2011-2012 e posibil sa se infiinteze o linie spre USA.
E posbil deci nu se stie.Se discuta pentru ca exista cerere atat din partea turistilor americani care in clipa de fata sunt majoritari cat si din partea personalului american civil detasat permanent la baza militara si ma refer la aproape 1000 de oameni.Chestia asta sa discutat la vizita ambasadorului SUA la ct de zilele trecute.

Un constantean

May 7th, 2010, 07:34 PM

Timisoara Carpatair
1------ 13:45 15:15 Pisa Ryanair
----5-- 13:10 14:40 Pisa Ryanair
--3---7 22:00 23:30 Bologna Ryanair
-2----- 09:00 12:00 Bruxelles Blue Air from 18th May
1-3-5-- 13:30 15:30 Timisoara Blue Air from 15th June
-2----- 16:35 18:40 Munchen Air Berlin from 18th May
---4--- 14:40 Otopeni Tarom from 17th June
---4--- 10:55 Cluj Tarom from 17th June
---4--- 19:05 Otopeni Tarom from 17th June
------7 14:40 Otopeni Tarom from 17th June
------7 10:55 Cluj Tarom from 17th June
------7 19:05 Otopeni Tarom from 17th June
14:30 Strasbourg/ XL Airways only these days:
Charles de Gaulle 06.05; 28.05; 01.06; 19.06; 08.07; 11.07; 30.07; 02.08; 24.08; 15.09; 20.09; 07.10;

Arrivals
Days Dep Arr Origin Company Operate
1-3-5-- 15:45 17:30 Timisoara Carpatair
1------ 10:00 13:20 Pisa Ryanair
----5-- 09:25 12:45 Pisa Ryanair
--3---7 18:05 21:35 Bologna Ryanair
-2----- 12:45 15:45 Bruxelles Blue Air from 18th May
1-3-5-- 11:00 13:00 Timisoara Blue Air from 15th June
-2----- 13:30 15:45 Munchen Air Berlin from 18th May
---4--- 10:25 Otopeni Tarom from 17th June
---4--- 14:10 Cluj Tarom from 17th June
---4--- 18:35 Otopeni Tarom from 17th June
------7 10:25 Otopeni Tarom from 17th June
------7 14:10 Cluj Tarom from 17th June
------7 18:35 Otopeni Tarom from 17th June
13:30 Strasbourg/ XL Airways only these days:
Charles de Gaulle
Anul asta se mai dau drumul la Constanta-Viena si Constanta-Linz

Un constantean

May 7th, 2010, 07:43 PM

Cosmin

May 7th, 2010, 08:22 PM

Nu cred cca cei de la aeromagain scriu minciuni.
Bun, tu-mi zici de ceva scris intr-o revista, iar eu ti-am dat datele alea direct din AIP (http://en.wikipedia.org/wiki/Aeronautical_Information_Publication) Romania, accesibila pe site-ul Eurocontrol si publicata de Autoritatea Aeronautica Civila Romana.

AIP contine informatii despre tot ce inseamna navigatie aeriana intr-o tara, deci inclusiv aeroporturile, si e practic manualul din care se informeaza pilotii atunci cand zboara undeva. Acolo-s hartile, reglementarile, procedurile etc.
Pista de la AIMK e superioara oricarei piste din Romania.
Ti-am demonstrat, cu cifre, ca nu este. Insa este o pista foarte buna, printre cele mai bune din tara.
Ea a fost integral refacuta cu ajutorul fondurilor armatei americane.(ma refer la pista civila/comeciala).
CND are o singura pista: 18-36, adica orientata aproximativ pe directia sud-nord, deci oricum n-ai cum sa te referi decat la o pista; singura.

Restul zonelor betonate sunt cai de rulare (taxiway/twy) si platforma (apron).

Un constantean

May 7th, 2010, 08:33 PM

ori nai inteles ori nu ma exprimat clar ma refeream ca pista e folosita si de aeronave civile si de aeronave comerciale pentru a nu fi inteles ca ma refeream la cea militara.

Cosmin

May 7th, 2010, 08:41 PM

Cosmin

May 12th, 2010, 06:25 PM

USAF C-17s at CND
http://img266.imageshack.us/img266/756/p1080431c.jpg
By caz at Romanian Spotters Forum (http://romanian-spotters.forumer.ro/constanta-mihail-kogalniceanu-cnd-lrck-f26/aeroportul-constanta-mihail-kogalniceanu-februarie-2010-t3529.htm)

tomita

May 13th, 2010, 07:07 PM

Kogalniceanu are una bucata pista (foto). Deci care-i "pista civila" si care-i "pista militara"? E aceeasi, deci normal ca-i folosita de toti. Singurul aeroport cu doua piste din Romania este Henri Coanda, ambele piste fiind folosite si de traficul civil si de cel militar (de la Baza Aeriana 90 din sudul aeroportului).

Neintelegerile decurg din faptul ca orice activitate a aviatiei militare are prioritate cu anumite coduri de securitate, astfel "pista" devenind una "militara", chiar daca in mod curent deserveste activitati "civile".

Cosmin

May 13th, 2010, 08:19 PM

There are no such things as a "military runway" or a "civil runway". There are only runways. No need to make up terms to designate things that don't exist.

Also, Romanian airspace (Bucharest FIR) is the responsibility of ROMATSA, which coordinates both civil and military traffic. If the military has ongoing operations at Mihail Kogalniceanu and they need priority, they can coordinate with air traffic control and get the priority they desire (or not). What I'm trying to say is that at no point will the runway become civil or military.

I don't know why we're still at this.:nuts:

tomita

May 13th, 2010, 08:42 PM

De asta am folosit ghilimelele!

CTA

May 19th, 2010, 12:44 AM

http://www.adevarul.ro/actualitate/eveniment/Constanta-Primii_turisti_nordici_au_sosit_pe_litoral_0_263974139.html

BRAVOS ei acum vedeti, poti sa ai superstatiuni, supertelegondole

nici un strain NU O SA TAREASCA 4 ORE de la Bucale pana la Constanta
1 ora numai centura (daca esti norocos si daca nu te sperie MIZERIA si fetitzele), imaginativa acesti nordici, care vor sa vina aici, cu ce impresie de kk o sa ramana + satele sarace gen castelu, saligny si toate perlele coroanei din dobrogea, ca de cele din Baragan nu le mai vad de pe A2).

Un Constantean - PLEASE fa lobi la Mazare, Fagadau, Moisoiu, Nicushor etc si cine mai are putere de influenta. Zilele la MAKEDONII de la aeroportul kogalniceanu sa nu se lacomeasca in stilul natiei si sa ceara mita de neam prost, ca o sa poata sa vanda mai multa branza daca vine LUFTHANSA 7/7 12/12 la CND.

Dati fratilor o taxa simbolica pt LUFTHANSA (eu chiar i-as suventiona sau chiar gratis NUMAI SA VINA) sa bage tot timpul anului un feeder 7zile din 7 (nu tb cine stie ce superavion) spre un hub nemtesc munich, Frankfurt sau chiar Viena.

Dati GRATIS la unul mare, e mai ieftin decat sa faci Air Constanta, se scot bani pe partea cealalta.

Ei 85 de pasageri adica aproape plin, am plecat si venit acasa la Cta iarna, toamna, deci cand nu era sezon si avioanele lui Carpat erau PLINE si nu era sezon, la fel si la Varna.

CA LA VARNA si vara o sa fie turisti iar restul timpului localnici (MARINARI, Business ) Plus straini care o sa cumpere aici si se muta, ca la VARNA.

Eu pe 14 am plecat la Londra din Varna, CA DE LA CONSTANTA VINERI nu misca nimic, nici chiar autobuzul zburator Carpatair. Ca la Bucale eu nu mai mai duc DELOC.

Asa pod aerian dar nu cu firme de 2 bani

La VARNA sunt Austrian si Lufthansa

OF CAND O SA PRIND SI EU VREMEA, CAND NU-MI MAI BAT CAPUL AIUREA, CUM AJUNG ACASA LA CONSTANTA DIN TOATE, COLTURILE LUMII, IN ORICE ZI DIN SAPTAMANA.

CTA

May 19th, 2010, 12:53 AM

Pt UN CONSTANTEAN-

Am incercat sa trimit email la TOATE ADRESELE DE EMAIL DE LA aeroprtul INTERNATIONAL ;) kogal, cu link-ul la thread-ul despre ei, cred ca au aujuns la SPAM , ca am folosit o adresa facuta adhoc.

Rog toti CONSTANTENII, trimite-ti si voi cate un email cu link-ul despre CND sa citeasca si ei. Asa o sa citeasca si ei.

aeroport@mk-airport.ro
ops@mk-airport.ro
handling@mk-airport.ro
ticketing@mk-airport.ro

Screti la toti operation, bagaje, ca si asa la cata activitate au, nu mai risca sa se plictiseasca.

joce23

May 19th, 2010, 06:50 AM

Ar mai putea incerca sa convinga unele companii aeriene care-au venit recent pe CND, cu zboruri doar pe timpul sezonului estival, sa-si extinda programul de zboruri pe parcursul intregului an. Eu am putina treaba in Japonia la toamna si, interesandu-ma saptamana trecuta de bilete, am gasit un zbor excelent pana-n Tokyo folosind cursa asta Constanta-Munchen, a celor de la Air Berlin. Din pacate, plec exact la finalul sezonului estival si ma intorc imediat cum se termina sezonul estival. Prin urmare, nu pot folosi aceeasi ruta si la intoarcere (si era excelent zborul dus, ca orar si ca pret!). A trebuit sa-mi iau iara bilet cu plecare din BUC. :bash:

ington

May 19th, 2010, 09:29 AM

^^Da ,intr-adevar si ,mai ales sa creasca frecventa la 2 curse pe saptamana (cum face Ryanair-ul) pentru ca ,eu cred ca ar fi destui constanteni care ar da o "fuga " pana la Munchen si ,e mult mai simplu sa stai 3 zile decat o saptamana.

AT30

May 19th, 2010, 10:00 AM

... Din pacate, plec exact la finalul sezonului estival si ma intorc imediat cum se termina sezonul estival...
:dunno:

joce23

May 19th, 2010, 10:12 AM

^^
Air Berlin a dat startul la zboruri intre Munchen si Constanta ieri, dar zborurile astea vor avea loc doar pana pe 21 septembrie. Da, m-am exprimat poate un pic aiurea; plec inainte de 21, dar revin dupa 21. :lol: Daca puteam decala totul cu o saptamana, profitam sigur de Air Berlin, pe ruta Muchen-Tokyo existand zboruri directe ale Lufthansa, care-mi pareau excelente si ca orar (escala era scurta dinspre/spre Constanta) si ca pret.

^^Da ,intr-adevar si ,mai ales sa creasca frecventa la 2 curse pe saptamana (cum face Ryanair-ul) pentru ca ,eu cred ca ar fi destui constanteni care ar da o "fuga " pana la Munchen si ,e mult mai simplu sa stai 3 zile decat o saptamana.

Zborurile spre un mare hub iti faciliteaza si plecatul spre destinatii de pe alte continente.

EDIT: apropos, vad ca pe CND exista zboruri ale XL Airways spre Strasbourg/Paris. Habar n-aveam de lucrurile astea (nici de companie, nici de zboruri). Sunt demult zborurile astea ? Le-a incercat cineva ?

Cum bine a mai fost mentionat aici, CND ar putea atrage, pe langa cei care zboara in scop turistic/afaceri, mii de navigatori care pleaca mereu cu avionul spre porturile in care ii asteapta vapoarele. Poate fac navigatorii mai multa presiune pe autoritati si se trezeste si CND la viata.

joce23

May 19th, 2010, 10:56 AM

^^
EDIT: apropos, vad ca pe CND exista zboruri ale XL Airways spre Strasbourg/Paris. Habar n-aveam de lucrurile astea (nici de companie, nici de zboruri). Sunt demult zborurile astea ? Le-a incercat cineva ?
^^
Departures
14:30 Strasbourg/Charles de Gaulle XL Airways only these days:
06.05; 28.05; 01.06; 19.06; 08.07; 11.07; 30.07; 02.08; 24.08; 15.09; 20.09; 07.10;

Arrivals
13:30 Strasbourg/Charles de Gaulle XL Airways only these days:
06.05; 28.05; 01.06; 19.06; 08.07; 11.07; 30.07; 02.08; 24.08; 15.09; 20.09; 07.10;

MandruDobrogean

May 19th, 2010, 11:05 AM

Ruta asta a fost si vara trecuta.

Cosmin

May 19th, 2010, 11:24 AM

There are two sister airlines: XL Airways France (founded 1995) and XL Airways Germany (founded 2006). Between them they have a fleet of 10 aircraft (A320, A330, 737). XL Airways France is operating flights to CND between May 6 and October 17.

XL Airways Germany Flight 888T (http://en.wikipedia.org/wiki/2008_XL_Airways_Germany_accident) crashed off the French coast in late 2008. This was a test flight operated with an Airbus A320.

ington

May 19th, 2010, 11:44 AM

^^Sa nu uitam o alta sora ,XL Airways UK ,care ,din pacate a dat faliment :goodnight prin 2008.

Cosmin

May 19th, 2010, 11:56 AM

Yeah, and that was the biggest. Nice livery btw.:D

http://img708.imageshack.us/img708/2091/1698321.jpg
http://www.airliners.net/photo/XL-Airways/Airbus-A330-243/1698321/L/

caine

May 23rd, 2010, 10:57 AM

Am si eu o intrebare. Cati turisti au venit cu avionul la constanta de cand s-au deschis asa renumitele low cost de la CND? Am urmarit un reportaj ca a venit o baba cu fisa (handicapata) sa vada unde s-a nascut taicasu. Restul pasagerilor erau localnici sau cei care aveau treaba prin zona.

msuct

May 23rd, 2010, 01:16 PM

...
Anul asta se va da drumul la curse spre china si istambul,iar de la anul e sigura cursa spre Paris.
....
Si poti sa dai mai multe detalii te rugam? Adica companiile care vor opera respectivele zboruri, frecventa etc. Mie mi se ridica parul in cap cand aud ca trebuie sa merg la OTP toata ziua. Bine ar fi sa fie companii de linie pentru marinari si nu low cost.

TAXIco

May 23rd, 2010, 01:16 PM

Un constantean

May 23rd, 2010, 03:03 PM

Mai multe detalii momentan nu am nici eu.
Sunt discutii cu mai multe companii.
Rutele vor fi Constanta-Istambul si pentru China sunt 2 variante spre Beijing sau Shanghai.
Anul trecut au fost 55.000 de turisti straini sositi la constanta prin AIMK, iar anul asta va fi o crestere pana la 70-80.000.
Prin portul constanta anul trecut au venit 9.000 de turisti deoare ce multe companii au fost afectate de criza. Anul 2009 a fost mai prost decat 2008 cand au sosit 12.000 de turisti. Anul acesta se remarca o crestere a turistilor, fiind anuntati 16.000 de turisti sositi atat pe nave fluviale cat si maritime.

AndreiB

May 23rd, 2010, 03:07 PM

Mai multe detalii momentan nu am nici eu.
Sunt discutii cu mai multe companii.
Rutele vor fi Constanta-Istambul si pentru China sunt 2 variante spre Beijing sau Shanghai.
Anul trecut au fost 55.000 de turisti straini sositi la constanta prin AIMK, iar anul asta va fi o crestere pana la 70-80.000.

Constanta-Istanbul ar fi o cursa oarecum normala. Constanta-China ar fi o premiera pentru noi, o cursa intercontinentala (Orientul Mijlociu al Taromului nu se pune) la asa distanta.

Stii cumva despre ce linie aeriana se vorbeste pentru Constanta-Beijing/Constanta-Shangai?

Ma gandesc ca nu poate fi TAROM deoarece strategia lor sta in consolidarea zborurilor la Otopeni din considerente financiar-strategice.

Un constantean

May 23rd, 2010, 03:16 PM

Nu nu e Tarom. Va fi o companie chineza.

joce23

May 23rd, 2010, 03:26 PM

Era de asteptat sa apara o cursa spre China; cred ca va fi vorba de Air China. N-am zburat niciodata cu ei, stiu insa ca au bilete cheap si cei pe care ii stiu ca au folosit Air China mi-au spus ca n-o s-o mai faca vreodata.

* Air China Sucks on Facebook (http://www.facebook.com/group.php?gid=12437458501&v=wall).

CTA

May 23rd, 2010, 03:36 PM

Bravo TAXIco, am vazut informatia cu zborul BerlinAir la mai multe televiziuni si toate bateau la aceiasi lucru. (eu am luat info initial de pe site si m-am entuzismat fara sa filtrez informatia)

M-am gandit sa revin la postarea mea initiala, sa o corectez cu cei 85.

DA!! erau NUMAI 2 turisti, RESTUL erau orice altceva.

Eu stiu de mult ca avioanele care fac Constanta in extrasezon sunt PLINE, si cerere este suficienta nu numai sa zustifice un feeder pentru Bucuresti zilnic, la o ora potrivita sa prinde 80 la suta din cursele spre huburi si CHIAR o cursa directa catre un HUB, bypass Bucuresti.

Dovada peste dovada, reconfirmare peste reconfirmare, dar toate companiile la care fac lobby sunt TOMA NECREDINCIOSUL.

Asa cum am renuntat sa mai sper in cei 10 ani de "administrare" si sa imi iau gandul ca o sa pot sa cresc aici, asa am luat fraiele in mana cu aeroportul.

Propun ca fiecare sa faca ceva concret, orice, cate un pic, un email trimis cu thread-ul poate ajuta, o cunostinta orice, picatura cu picatura.

Am semnal de la Austrian ca s-ar putea introduce un feeder zilnic spre Viena. Asa ca imi aduc si eu contributia mai mult decat credeti.

TOTUL PENTRU CONSTANTA:) treceti de la vorbe la fapte, scriti de ceva concret.

Toate sperantele dumneavostra se leaga, ca probabil, prin intermediul UN CONSTANTEAN "administratia" ar putea auzi de ofurile de pe forum. 80% ma indoiesc.

OFFTOPIC
Lectii:
1. Filtrati informatiile de pe forum
2. NU CENZURII:bash: e foarte neplacut si mi-a lasat un gust foarte amar.

De acum o sa sanctionez si o sa citez orice limbaj licentios in special UN CONSTANTEAN, COSMIN si chiar TAXIco. Cine se doreste etalon pe forum SA FIE UN EXEMPLU. Astept de la COSMIN, ca orice postare, cel putin la fel de licentioasa ca a mea sa fie CENZURATA.

Stiu ca ma grabesc si scriu cu mici greseli, DAR sunt unii care sunt total pe din laturi, in ceea ce reprezinta gramatica si sunt suparatori.

At least, if you don't manage in Romanian, write in English, or any language you muster well.:banana::cheers:

msuct

May 23rd, 2010, 04:11 PM

Tarom nu avea cum sa fie. Ei nu sunt in stare sa aiba un zbor long haul de pe OTP macar. Nici nu cred ca mai au avioane care sa efectueze un zbor lung. Dar totusi ma mir sa vedem la CND o asemenea cursa tinand cont ca nu avem nici macar un zbor regulat spre unul din hub-urile mari din Europa, nici macar spre Bucuresti. Din cate stiu eu ar fi singura cursa long haul din Romania momentan. Stau si ma intreb daca va veni ziua aia cand vom pleca peste tot in lume de la CND fara stresul drumului pana la Bucuresti?

Un constantean

May 23rd, 2010, 04:13 PM

Va asigur ca majoritatea ofurilor de aici ajung unde trebuie.
Bravo pt contributia adusa! Continua cu actiunile de lobby!
:cheers:
Incepand de azi am sa 'bombardez' si eu companiile aeriene cu mailuri!
Propun sa facem asta cu toti si sa 'corupem' prieteni si cunostiinte care sa faca acest lucru
si cu un lobby puternic putem realiza ceva pentru Constanta.

Eu am mai propus ceva dar nimeni nu a avut urechi sa auda!
O sa reiau Anuntul:
Haideti sa incepem sa strangem semnaturi atat fizice cat si online pentru REABILITAREA INTEGRALA A FANTANII ARTEZIENE DE LA STADIONUL FARUL-daca strangem 20.000 de semanaturi primaria e obligata sa o reabiliteze. nu am sa fiu absurd sa zic ca trebuie facuta din buget, dar e primul pas spre reabilitare, iar fondurile europene asteapta sa fie eccesate. Eu nu pot sa ma asociez cu acest lucru ca initiator din n motive DAR sunt gata sa semnez si sa ajut off the record. Fantana aia e o chestie la care tin enorm. Hai sa schimbam ceva in Constanta. Eu garantez ca vin cu 80 de semanturi. E un inceput mic dar Constanta are 400.000 de locuitori deci putem face ceva. Hai sa punem bazele unui comitet de initiativa cetateneasca. Community Initiative Commity of Constanta.

Un constantean

May 23rd, 2010, 04:23 PM

AndreiB

May 23rd, 2010, 05:11 PM

Reveninid la TOPIC.
In septembrie se va da drumul la cursa Constanta-Istambul mai exact AIMK-Kemal Attaturk.
Cursa va fi operata de TAROM si vor fi 2 zboruri saptamanal.

Sunt discutii si pentru doua linii noi una spre Marea Britanie si una spre Madrid sau Barcelona-in acest ultim caz se pare ca se inclina spre Barcelona.

Spre Barcelona ar avea probabil mai mult succes. Spre Marea Britanie nu stiu de ce dar in afara Londrei exista (cred) zero legaturi directe cu Romania. Fata de alte tari (Germania, Franta, Italia, Spania) unde abunda legaturile.

Constanta are cateva directii in care se poate realiza. Legaturi de feeder cu un hub regional (Istanbul, Vienna, Amsterdam - desi TAROM a devenit membru Skyteam) prin care sa se faca conexiuni, sau curse inteligent puse spre Bucuresti, combinat cu eventuale long-haul de la Bucuresti (visul meu pt un TAROM mai dezvoltat).

Stiu ca se discuta ca o data cu eliminarea vizelor pentru SUA sa se readuca OTP-JFK.

TAROM are doua aeronave de lung-parcurs A310-325, cu raza de zbor de 9,600 km.

Mai mult, o data cu inchiderea Budapesta-JFK din cauza problemelor MALEV, poate daca ne miscam inteligent si cu tarife rezonabile poate atragem parte din traficul acela.

Un constantean

May 23rd, 2010, 05:33 PM

Eu am facut rost de adresele de email al managerilor de investitii al urmatoarelor companii aeriene:
-aegean airlines
-aeroflot
-air iceland
-atlantic airlines
-czeh airlines
-easy jet
-europe air
-jet2
-united airlines
Am sa fac in saptamanile urmatoare un proiect de oportunitate pe care am sa-l trimit acestor companii. Sunt curios ce raspuns voi primi.

CTA

May 23rd, 2010, 06:25 PM

BRAVOS, That's the spirit!

Austria are un avion mic care face zilnic Varna-Viena. E totusi un drum destul de lung.

La Viena (deoarece plec asa de des prin Varna si nu prea am de unde alege alta linie si hub) am vazut ca Austrian are zbor si spre Iasi. Cautam Gate-ul pe panou in Viena si am vazut Austrian de la Iasi. Poate se reorganizeaza si il fac de la Constanta.

Am depus o scrisoare de fiecare data, direct la Viena, la birouri, doar acolo e hub-ul Austrian. (care este tot Lufthansa: pe Cardul meu Lufthansa Miles and More, a acceptat si de pe Austrian, Croatian, Lufthansa si inca vreo 2 linii controlate de Lufthansa cu care am zburat).

Legat de Constanta-Istanbul, am plecat in Doha cu Turkish airlines Bucuresti-Istanbul, Istanbul-Doha (pasul al doilea cu Qatar air).

Avionul nu merge direct spre Istanbul de la Bucuresti. Zboara exact pana la Marea Neagra, EXACT deasupra Constantei, apoi coteste dreapta spre Istanbul, si chiar incepe coborarea. Am plecat seara de la Bucuresti si a fost o noapte senina si frumosa, privelistea a fost superba. Ma asteptam sa zboare in linie dreapta, dar nu e asa. De la Bucuresti a luat direct spre Constanta, a iesit un pic in mare, apoi dreapta, si prin dreptul Varnei sau Burgasului (care erau in dreapta mea, avionul mergea paralel cu tarmul deasupra marii) a inceput coborarea, banuiesc ca e mai liber si mai bine pt ei sa faca asa flightplan-ul.

Deasemenea, se stie ca la Ovidiu este un airbeacon foarte Important pentru cursele din est. 80 la suta din avioane din Est spre centrul Europei isi iau relevment pe beacon-ul de la Ovidiu, se vede si pe cer cat de aglomerat este.

este o petirte pe net initiata de marinari sunteti invitati sa o semnati.

http://www.petitieonline.ro/petitie-p08145049.html

------------------------------
Offtopic.

Eu semnez, iti sugerez sa vorbesti cu un administator de taraba de ziare dintr-o intersectie (de ex aia din Tomis trei de langa fosta caserie romtelecom si oficiul postal), fa un poster mare la arexim la plastyprod, spune ce vrei si eu vin si semnez si imi aduc si prietenii, Primaria nu o sa-ti faca probleme (banuiesc) scrie COLTUL CIVIC AL CONSTANTEANULUI (in Londra m-am mirat cand am vazut ca era amenajat in fata unei biserici, langa un parc, unde o adunatura pestrica vorbea cu fiecare in parte COMUNITY CORNER si aveau si adapost sa se ascunda de ploaie. Eram nedumerit ce se intampla, oamenii aceia nu erau tipul de city, aratau mai mult a hippy. Dar cine stie poate asa putem sa cointeresam comunitatea sa se implice in viitorul orasului.

Este o chestie mai tangibila decat o petitie pe internet.

Cosmin

May 23rd, 2010, 06:35 PM

-aegean airlines
-aeroflot
-air iceland
-atlantic airlines
-czeh airlines
-easy jet
-europe air
-jet2
-united airlines
Wait a sec. Air Iceland?! That's a regional airline that has some Dash 8 and Fokker 50 turboprops. They can't service CND even if they want. Surely you mean Icelandair, the Icelandic flag carrier... I hope.:shifty:

Atlantic Airlines of UK? They're a cargo airline!

Europe Air, Air Europe or Air Europa? Europe Air is a charter airline from UK, Air Europe closed in 2008. Air Europa, the third largest Spanish carrier would indeed be a good choice.:yes:

And surely you mean CSA Czech Airlines. Please take the time to go over your emails, looking for spelling mistakes, before sending them to airlines!

MandruDobrogean

May 23rd, 2010, 06:45 PM

Cosmin

May 23rd, 2010, 06:50 PM

Cardul meu Lufthansa Miles and More, a acceptat si de pe Austrian, Croatian, Lufthansa si inca vreo 2 linii controlate de Lufthansa cu care am zburat
You can use it on any Star Alliance member airline, plus a couple of other partner airlines. Details on the Miles & More site: http://www.miles-and-more.com/online/portal/mam/at/earn/flight?nodeid=2219183&l=en&cid=18001
Ma asteptam sa zboare in linie dreapta, dar nu e asa.
Airliners rarely fly in a straight line, due to the airway system that connects various navigational aids (real or imaginary) such as VOR and intersections. Eventually, as European airspace changes and becomes less divided, straighter routes will become available.
Deasemenea, se stie ca la Ovidiu este un airbeacon foarte Important pentru cursele din est. 80 la suta din avioane din Est spre centrul Europei isi iau relevment pe beacon-ul de la Ovidiu, se vede si pe cer cat de aglomerat este.
You're talking about CND VOR (http://en.wikipedia.org/wiki/VHF_omnidirectional_range), but it's not exactly in Ovidiu. It's just that the airways pass over Ovidiu and Lumina. I've attached a map and some pictures...

Airways in Romanian Upper Airspace (Bucharest FIR)
http://img708.imageshack.us/img708/1219/romatsauenroutechart.png

Here's the little guy...:)
http://img31.imageshack.us/img31/2009/cndgv.jpg

http://img109.imageshack.us/img109/6383/cndvor.jpg

Un constantean

May 23rd, 2010, 06:56 PM

'atac' atat firme de comert cat si de pasageri.
stai linistit aici mai scriu grsit ca scriu repede dar proiectul de oportunitate o sa-l fac pe indelete o sa-mi vreo 2-3 saptamani.
Eu incerc.
Cat despre centru de actiuni comunitare. Eu nu am voie sa fac asa ceva.
DAR propuneam sa facem o chestie cu statut juridic. La inceput alcatuita din noi membrii acestui forum-eu dar pot sa fac parte neoficial ca si colaborator...iar pe viitor oameni importanti in urbea noastra :avocati de prestigiu, scriitori, muzeografi, oameni de arta, si simplii cetateni. Sa aibe o structura organizatorica cu responsabili pe cartiere unde sa vina cu diverse probleme si proiecte pentru oras.

Cosmin

May 23rd, 2010, 06:58 PM

DAR propuneam sa facem o chestie cu statut juridic.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=824312

AndreiB

May 23rd, 2010, 07:02 PM

Stiu ca e devreme pentru asa ceva, dar avand in vedere distanta mare (la ochi pt ca nu am fost niciodata) dintre oras si aeroport, si caracterul turistic (nevoia de transfer pe litoral) exista vreo cale ferata care sa treaca pe langa aeroport.

Din cate stiu in momentul actual nici un aeroport din Romania nu are o legatura feroviara cu aeroportul, dar ar fi ceva de incurajat, mai ales la aeroporturi care vor sa creasca mult pe viitor.

Cosmin

May 23rd, 2010, 07:03 PM

Din cate stiu in momentul actual nici un aeroport din Romania nu are o legatura feroviara cu aeroportul
Unless you count the piece of shit Henri Coanda Express.:bash:

CTA

May 23rd, 2010, 07:07 PM

Imaginile de pe goolge earth, cu zona respectiva nu sunt reale, sunt cenzurate.

In zona este o unitate militara, care are ca scop controlul aerian si are managementul unui radar aerian care controleaza spatiul pana in stramtori, folosit atat de aviatia civila, cat si de NATO.

Daca veti veni vreodata pe scurtatura la mare pe drumul de Nazarcea, ce trece prin dreptul VOD, o sa vezi o padurice, chiar la vest de domul cel alb si f aproape de el, din care mai ies antene si posturi de paza ale armatei.

Unitatea era din vremea comunismului si bate pana la Bosfor si cine stie pana unde in Nord si Est.

Imaginea din satelit nu corespunde cu realitatea, lipseste padurea (de camuflaj) care gazduieste sistemele de control ale traficului si radare.

Cred ca NATO prin Americani (super interesati sa o faca datorita bazei de la Kog) are o legatura cu pozele cenzurate de pe google.

Ei ce ziceti Constanteni, am dreptate? Cei care au mai scurtat drumul spre Bucuresti pe la Ovidiu si Nazarcea.

APROPOS am vazut ca se ocupa si refac soseaua respectiva de la Nazarecea, de care am adus vorba.

Un constantean

May 23rd, 2010, 07:17 PM

In padurea aia e o zona deschisa folosita inca de pe timpul lui ceausescu. zona respectiva e amenajata ca aerodrom folosit de armata.
In formatia o am de la un general de aviatie in rezerva. Din pacate nu am acordul lui pentru ai da numel dar va spun totusi numele de familie:POPA
Acum sper ca intelege Cosmin cand vorbeam despre pista militara.

Cosmin

May 23rd, 2010, 07:49 PM

Daca veti veni vreodata pe scurtatura la mare pe drumul de Nazarcea, ce trece prin dreptul VOD, o sa vezi o padurice, chiar la vest de domul cel alb si f aproape de el, din care mai ies antene si posturi de paza ale armatei.
What VOD? The VOR? What white dome? A VOR doesn't have any kind of dome; it looks like this:
http://img17.imageshack.us/img17/9374/0007111ee12f98.jpg

Besides, the VOR is some 2 km away from the road and it's a low structure. You wouldn't see it from the road.
Imaginea din satelit nu corespunde cu realitatea, lipseste padurea (de camuflaj) care gazduieste sistemele de control ale traficului si radare.
I think this is the little forest, complete with a Lockheed Martin AN/FPS-117 phased array radar and army shacks, that you're seeing. We have five AN/FPS-117 3D surveillance radars across the country. I think their range is of about 450-460 km.
http://img534.imageshack.us/img534/4537/radarva.jpg

http://img130.imageshack.us/img130/893/dfsdfsdfme.jpg
In padurea aia e o zona deschisa folosita inca de pe timpul lui ceausescu. zona respectiva e amenajata ca aerodrom folosit de armata.
Where? What forest? Which aerodrome?
Acum sper ca intelege Cosmin cand vorbeam despre pista militara.
Oh, stop talking about imaginary runways! We've already been through this once. There's no such thing as a military runway at or near CND! The airport has just one runway, used by both civil and military traffic. The notion of "military runway" does not exist! There are no aerodromes in use there, the nearest one is Tuzla, far away from that area.

caine

May 23rd, 2010, 08:53 PM

Vad ca va certati pe chesti inutile de care nici unul din vo nu are nici o tangeta directa cu imbunatatirea transportului aerian in zona. As propune ca sa se faca o cale ferata expres intre aeroportul CND si gara Constanta. O chestie care sa preia pasagerii direct din aeroport. Am vazut sistemul in Norvegia si era foarte comfortabil. Ma duceam cu carutul de bagaje de la nivelul aeroportului si cu liftul ajungeam pana pe peron la trenul express care conecta cateva orase. E o investitie de viitor dar vad ca nimeni nu discuta despre asta.

Intradevar trebuie in primul rand sa cresti numarul de curse pe aeroport. Conducerea aeroportului ar trebui sa se concentreze pe toate tipurile de avioane (line si low cost).

Orice pas este important. Am fost dezamagit cand am fost la Kogalniceanu si vede-am vamesi cu laptop-urile in brate fara sa faca nimic, murind de plictiseala. Asta demonstreaza abundenta traficului. Trebuie facute presiuni si nu numai din partea comunitatilor on-line ci si din partea autoritatilor. Va bate-ti prea mult cu pumnul in piept si gasiti tot timpul scuze ca se asteapta nu stiu ce decizie sau altceva. Daca chiar aveti relatii dupa cum spune-ti nu se vede mai nimic.

Va multumesc.

Cosmin

May 23rd, 2010, 09:01 PM

Vad ca va certati pe chesti inutile de care nici unul din vo nu are nici o tangeta directa cu imbunatatirea transportului aerian in zona.
We're just debating in a civilized manner. We talked about airlines earlier, and believe it or not, CND VOR is of major importance for CND airport simply because it's used for air navigation in and out of the airport. As for the FPS-117 station near Ovidiu, I just don't like urban myths of secret military bases and such. There's nothing secret or censored there, that's what I'm trying to say.
Am vazut sistemul in Norvegia si era foarte comfortabil.
Flytoget between Gardermoen airport and Oslo/towns in the metropolitan area? Yeah, it rocks!:)

Shameless promotion: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=956308

I think you're a bit judgmental to say the least.;) Why don't you go in the details about an airport rail link? Personally I think CND needs the traffic first, then you can think about a rail link.

caine

May 23rd, 2010, 09:09 PM

In legatura cu VOR (VHF Omnidirectional Range navigation system). Intrati in subiecte care va depasesc total. Intradevar imaginile de pe google sunt cenzurate si asta nu o stiu din auzite (discutii cu alti oameni). In zona e un sistem de radare interconectate cu cele din turcia si polonia. Acopera pana la Bosfor. Acea cupola alba e un sistem de detectie si control al traficului aerian. El este operat de armata romana in cooperare cu armata americana. Si asta de o gramada de ani.

Exista o pista suplimenara care nu apare pe harti si nici pe imaginea din satelit. Aceea pista e strict militara. Dar eu nu inteleg ce legatura are asta cu Aeroportul Kogalniceanu. Nici unul din voi nu o sa aveti acces la informatii militare, decat daca lucrati in servici, ceea ce ma indoiesc. Mai oameni buni nu va mai lauti dupa zvonuri si imagini satelit. Vorbiti pe concret si nu pe cai verzi pe pereti.

PS: Daca vreti sa verificati informatia incercati doar sa mergeti in zona si nu stiu cat de aproape o sa ajunge-ti de unitatea militara.

Cosmin

May 23rd, 2010, 09:28 PM

In legatura cu VOR (VHF Omnidirectional Range navigation system). Intrati in subiecte care va depasesc total.
Why? Who are you addressing exactly? The VOR is one thing, the FPS-117 radar is another thing. They're in the same general area, but quite far apart.
Intradevar imaginile de pe google sunt cenzurate si asta nu o stiu din auzite (discutii cu alti oameni).
Ok, point the approximate area that's censored.:)
In zona e un sistem de radare interconectate cu cele din turcia si polonia. Acopera pana la Bosfor.
It's the AN/FPS-117 phased array radar I talked about. Yes, it's connected with the other radars in our system and with systems of NATO partners. And if you'll map its approximate range it does in fact reach the Bosphorus. Read my post about its range.
Acea cupola alba e un sistem de detectie si control al traficului aerian.
There is NO control element involved. An ACC or GCI unit would be a control element. The radar is a surveillance element. It's not a civilian radar per se, it's a military FPS-117, but it's used for civilian purposes.

But pretending for a moment that radom isn't the FPS-117. Where would the FPS be? We both know it's near Ovidiu.
El este operat de armata romana in cooperare cu armata americana. Si asta de o gramada de ani.
1998 I believe, but don't quote me on that.
Exista o pista suplimenara care nu apare pe harti si nici pe imaginea din satelit.
Where? At Mihail Kogalniceanu, in the military flight line area? Elsewhere? Where?
Vorbiti pe concret si nu pe cai verzi pe pereti.
That's what I'm trying to convince them (and now you) to do. Stop pussyfooting around and just take a map/satellite picture and pinpoint these locations!

caine

May 23rd, 2010, 10:26 PM

Highlighting the location and equipment of working military installations, breaking the National Security regulations of Romania.

Let's finish with this topic. Lets come back to Mihail Kogalniceanu "International" Airport

Thank you.

Cosmin

May 23rd, 2010, 10:53 PM

For a guy that registered very recently and has only 5 posts you sure seem to go around lecturing pretty much everybody, without providing any sort of useful input. You didn't answer ANY question so far, not even when I asked you if you're referring to Flytoget.

Now you're hiding between national security pretenses. I asked for the approximate area you say it's censored. I imagine it wouldn't be a huge area, thus an approximate location wouldn't constitute a highlighting of the location.

You didn't even say if the runway you're talking about is at CND or somewhere else. Is it part of the airport? That's a very on-topic question, since we're talking about the existence of a runway.

But all legends, rumors and illusions of insights into military secrets apart, the reality is that the FPS-117 radar is there, MK airport has one runway, CND VOR is where is should be and the area isn't censored, all installations we've talked about are visible on Google Earth, the Romanian-American base between the airport and Mihail Kogalniceanu commune is visible as well, but the imagery is slightly old and so on.

But I'm sure all the imagery and air navigation maps are censored. My recollections from the three visits at MK and the pictures I took were also censored, just as all the other pictures taken from the air by everybody else. Shit! Come to think of it, I'm sure the bastards hide something at Otopeni too! No wonder some ignorant well informed folks talk about a 3rd or even 4th runway. Should've payed attention while taking pictures of the airbase.:(

Yeah, have no fear, we're back on topic. No use discussing imaginary stuff.:cheers:

caine

May 23rd, 2010, 11:31 PM

Da Cosmin. Ma refeream la FlyToGet in postul precedent, dar nu cred ca este aplicapil in momentul de fata la numarul de pasageri

La intrebarea in legatura cu locatia. Am depus niste juraminte si eu le respect indiferent de opinii. Locul de aterizare nu are nici o legatura cu CND. Nu este parte a aeroportului si nu va fi niciodata pus in folosinta pentru scopuri civile. Este o pista betonata acoperita cu pamant si iarba. De aceea nu are relevanta pentru Aeroportul Kogalniceanu. FPS-117 si VOR, ca si alte elemente militare sunt foarte vizibile.

Am incercat sa sun si sa vorbesc cu cei de la Mihail Kogalniceanu, dar mi-au raspuns politicos ca directorul nu e acolo, ba ca e plecat din tara, etc.

Am lasat un mesaj la secretara si pe mail-ul de la Kogalniceanu si nici pana in ziua de azi (dupa un an) nu au avut interesul sa raspunda. Le-am dat contacte de la KLM si Lufthansa unde pot sa discute cu managementul. Degeaba. Le-au aruncat la cos.

"Operatorii" hotelurilor de pe litoralul Romanesc nu isi dau interesul deloc sa puna presiuni pe aeroport ca sa creaasca frecvanta zborurilor. Cred ca cei cu relatii la operatorii turistici si pe la Ministerul Turismului ar trebui sa puna mai multa presiune ca altfel cam greu se rezolva chestiile.

O sa incerc sa mai discut inca odata cu cei de la Aeroport. Poate vor sa asculte si niste pareri.

Cosmin inca o data. Te legi degeaba de cele 5 postari ale mele. O sa incerc sa apar mai des si sa postez ceva constructiv. Poate tu ai timp mai mult de postat. Eu am mai putin. In rest numai bine si la mai multe postari.

Un constantean

May 24th, 2010, 02:27 AM

Aceatsa e zona impadurita si cenzurata de care vorbeam:
http://img704.imageshack.us/img704/6934/40497392.jpg

Un constantean

May 24th, 2010, 02:29 AM

Ca sa lamurim definitiv daca e ceva sau nu in aceasta 'area51' a noastra daca are cineva un 4x4 poate trece pe acolo si face o poza.
Inainte de intrarea in comuna langa padure face stanga(cum te duci spre harsova) e un drum care face stanga pe langa padure.La un moment dat drumul are o bifurcatie care intra in padure.

msuct

May 24th, 2010, 09:37 AM

...
Am incercat sa sun si sa vorbesc cu cei de la Mihail Kogalniceanu, dar mi-au raspuns politicos ca directorul nu e acolo, ba ca e plecat din tara, etc.

Am lasat un mesaj la secretara si pe mail-ul de la Kogalniceanu si nici pana in ziua de azi (dupa un an) nu au avut interesul sa raspunda. Le-am dat contacte de la KLM si Lufthansa unde pot sa discute cu managementul. Degeaba. Le-au aruncat la cos.

"Operatorii" hotelurilor de pe litoralul Romanesc nu isi dau interesul deloc sa puna presiuni pe aeroport ca sa creaasca frecvanta zborurilor. Cred ca cei cu relatii la operatorii turistici si pe la Ministerul Turismului ar trebui sa puna mai multa presiune ca altfel cam greu se rezolva chestiile.
...

Cum adica nu au vrut sa te asculte deloc? Nesimtire mare daca noi ne dam peste cap sa obtinem o cursa regulata pe zi sa fim in rand cu lumea si ei nu misca nici un deget. Am trimis si eu cate o scrisoare zilele trecute in prima faza catre Lufthansa, KLM, Air France si Turkish Airlines iar dupa si catre Austrian Airlines si Alitalia in care le-am explicat intrega situatie. Pana acum am primit raspuns doar de la KLM cum ca mesajul meu a fost trimis catre management pentru analiza. Daca nu trecem de la vorbe la fapte nu o sa capatam o cursa regulata a unei companii de linie nici peste ani. Stam si batem drumul spre Bucuresti si inapoi ca prostii toata ziua cand o cursa macar daca am avea sa plece dimineata cu un feeder catre un hub mare din Europa sunt absolut sigur ca ar fi plina si ar fi aur pentru noi. Cei care puteti sa trageti niste parghii, haideti sa incercam sa facem ceva contret, dati-le link-ul catre topicul acesta macar sa vada si ei ce spun cetatenii, orice!!!
Eu momentan lucrez la o companie de crewing asa ca stiu ce vorbesc. Numai noi am avut zile si cu cate 20 de plecari. Asa ca haideti sa ne punem pe treaba!

Cosmin

May 24th, 2010, 09:53 AM

Of course, the problem is that there are three roads that go in the forest, or near it. One of them leads to the farm in the S-E part of the forest, the other leads to a small complex of buildings in the N-E part. I find the Romanian-American military base on the right of the forest to be much more interesting.:lol:

In any case, let's recap...
Acum sper ca intelege Cosmin cand vorbeam despre pista militara.
This discussion actually started because of you talking about a "military runway" at Kogalniceanu airport, when there's clearly just one runway there. Don't trust me, don't trust Google, not trust Eurocontrol EAD, just ask a pilot that landed there. It's only now that you mention a forest, simply because CTA started talking about it...
Imaginile de pe goolge earth, cu zona respectiva nu sunt reale, sunt cenzurate.

In zona este o unitate militara, care are ca scop controlul aerian si are managementul unui radar aerian care controleaza spatiul pana in stramtori, folosit atat de aviatia civila, cat si de NATO.

Daca veti veni vreodata pe scurtatura la mare pe drumul de Nazarcea, ce trece prin dreptul VOD, o sa vezi o padurice, chiar la vest de domul cel alb si f aproape de el, din care mai ies antene si posturi de paza ale armatei.
This started after I showed CND VOR (VORs are hardly secret:crazy:), which is nowhere near the forest or the airport. The route that fits CTA's description, complete with the radom he talks about, is near Ovidiu.

The only story that could hold water, now that he's finally said what he's talking about (almost:) ), is caine's. If there is a covered runway somewhere in that area that's hard to detect anyway and would also not appear on navigation charts, so at least in this respect it makes sense.

But it would be the first area not OBVIOUSLY censored by Google. Just look at Dutch military installations; they're blatantly obvious, just that they're pixeled.:)

Now let's get back to the airport itself.:yes:

Un constantean

May 24th, 2010, 11:44 AM

CTA

May 24th, 2010, 12:17 PM

Bravo Caine!

nepasare celor de la aeroport e REVOLTATOARE! Noi ne zbatem si ei nu numai ca nu le pasa, dar cred ca pun si betze in roate.

Nu-i nimic, cum presam companiile aeriene si ei pot fi presati. Putem sa tiparim postarile de pe acest thread, plus crewforum, plus petitie si trimtie scrisoare cu confirmare de primire.

Presiunile pot merge si in directia asta, dar cateva emailuri cu linkuri si postari de aici o sa-i forteze sa ne urmareasca, si poate chiar sa ne raspunda politicos cu ceea ce fac si vor face sa aduca un operator important pt un zbor zilnic catre Europa. (as vrea sa stiu ce presiuni fac ei in genul cum facem noi? cum au de gand sa-l atraga? se gandesc sa mearga cu taxele de aeroport la absolut minim? eu i-as las pe gratis DAR numai Lufthansa, Austian, si altii major care au ceva interes in zona.

O sa-i fortam sa ne dea raportul, astfel o sa-i "hartuies" (politicos, elegant, atentie!! fara amenitari sa nu dam in alt ceva) si poate ne dau si noua socoteala de ceea ce fac acolo.

DACA REUSIM, o sa comand o placuta eleganta cu nick-urile si numele celor care au contribuit iar la zborul inaugural o pun langa intrarea in aeroport. 100 de euro pun deoparte pt monumentul constanteanului care ii pasa.:cheers:

garcia.calavera

May 24th, 2010, 12:24 PM

Aceatsa e zona impadurita si cenzurata de care vorbeam:
http://img704.imageshack.us/img704/6934/40497392.jpg

ce e ma oameni buni cenzurat in zona asta ziceti-ne si noua ca noi nu vedem nimic acolo , unde e pista aia militara imaginara ?sau poate o fi in spatele norului aluia ,inseamna ca a asteptat ceva google sa prinda norul ala in pozitia perfecta pentru cenzura ; aria 51 de dobrogea hahahha am auzit-o si pe asta :nuts:
what's wrong with you people

Un constantean

May 24th, 2010, 12:54 PM

aria 51 de dobrogea
era o ironie

CTA

May 24th, 2010, 03:29 PM

Ia uita ce ii intereseaza pe aia de la Carpat air

Citez de pe Crewforum:
""""""""""""""""""""""""""""""""
Stimate Domnule .........

Dupa cum probabil stiti in prezenta Carpatair opereaza de 3 ori pe
saptamana pe ruta Constanta - Timisoara si retur conectand hub-uri ca
Munchen, Dusseldorf, Roma. Prin contractele de interline pe care le avem
cu celelate companii ca Lufthansa, Air Berlin etc, putem oferi bilete
pana la destinatiile finale.
Putem creste frecventa la 6 zboruri pe saptamana(zilnic, mai putin
duminica), ceea ce si intentionam pentru sezonul estival, dar pentru
aceasta am avea nevoie din partea dumneavoastra de mai multe detalii:
- numar aproximativ de pasageri(marinari) care calatoresc lunar
- care anume sunt destinatiile lor finale
- sezonalitatea calatoriilor (de ex schimburile de echipaje se fac de
regula la un interval de cateva luni intr-o anumita perioada, de 2-3 ori
pe an etc)

De asemenea pentru a pastra frecventa zilnica mai ales inafara sezonului
de vara, am avea nevoie din partea agentiilor de crewing sa garanteze un
numar de locuri pe fiecare zbor - evident putem discuta tarife speciale.

In concluzie, am fi deschisi sugestiilor dumneavoastra si avem
disponibilitate sa operam pentru inceput zilnic via TSR si in
perspectiva si zboruri directe catre un alt mare hub, dar pentru aceasta
va trebui sa colaboram respectiv sa ne ajutati sa atragem tot traficul
pe zborul existent.

Pentru alte detalii va stau la dispozitie

Cu respect,

""""""""""""""""""""""""""""""

uite si un nume
Cu respect,
>>
>> Darie Andron
>>
>> Manager Route Network
>> S.C. Carpatair S.A.
>> 307210, Timisoara, Romania
>> Tel: 004 0256 300983
>> Fax: 004 0256 306954
>> Mob: 004 0724 563 747

Cam puturosi astia de la Carpat air, totul mura-in-gura.

Dupa ce a intrat Blueair EXACT catre Timisoara si exact in aceleasi zile ale saptamanii, nu mai sunt asa deschisi si prietenosi cei de la Carpat.

Nici la Bus and FLY nu raspund pt Otopeni in zilele in care nu e zbor, ma gandeam ca asta e modalitatea cea mai ieftina si mai sigura de a vedea ca este piata in Constanta

Le este frica sa nu ii fure concurentza.

AbelT

May 29th, 2010, 12:14 AM

CTA

May 29th, 2010, 09:20 AM

^^

Referitor la postarea de mai sus.

Numarul de pasageri nu vine decat odata cu avioanele. Doar Carpatair opereaza si ei sunt cu avioanele pline, de 2 ori am fost pus pe Waitinglist cand am facut booking (adica nu mai erau locuri si in eventualitatea ca un pasager renunta, eu automat ii luam locul).

Constantenii (Plus Tulcenii, Mangaliotii si altii din zona) pleaca in numar suficient de mare ZILNIC, 7 din 7, 12 din 12 la Bucuresti. NUMARUL ESTE SUFICIENT SA UMPLE CEL PUTIN 2 FEEDERE, daca nu un avion mai maricel.

Pasagerii nu vor veni daca nu sunt curse decente (companie, plus pret, plus frecventa, plus destinatie).

Companiile interesate pot sa-si verifice biletele eliberate si sa vada cati pasageri din Constanta, Tulcea ....... vin la Bucuresti sau Varna pentru un amarat de avion. Concluziile o sa-i dtermine sa bage o cursa si de aici.

Mie nu-mi convine ca eu sa umflu statisticile cu numarul de pasageri de pe aeroportul din Timisoara, Varna sau Bucuresti.

Este la fel cand vrei sa iei credit pe firma si debea ai inceput activitatea. Te duci la banca si cere istoric si bilanturi de cel putin un an, dar tu esti la inceput si ai nevoie de bani, este ca un cerc vicios.

TAXIco

May 29th, 2010, 09:29 AM

Constantenii (Plus Tulcenii, Mangaliotii si altii din zona) pleaca in numar suficient de mare ZILNIC, 7 din 7, 12 din 12 la Bucuresti. NUMARUL ESTE SUFICIENT SA UMPLE CEL PUTIN 2 FEEDERE, daca nu un avion mai maricel.

Companiile interesate pot sa-si verifice biletele eliberate si sa vada cati pasageri din Constanta, Tulcea ....... vin la Bucuresti sau Varna pentru un amarat de avion. Concluziile o sa-i dtermine sa bage o cursa si de aici.

Mie nu-mi convine ca eu sa umflu statisticile cu numarul de pasageri de pe aeroportul din Timisoara, Varna sau Bucuresti.

Corect! Iată un alt motiv pentru care am postat ce am postat pe thread-ul "Building a Better Constanța"!

caine

May 29th, 2010, 01:16 PM

Am mai sunat la aeroport si pe la Carpat Air si au spus ca sunt curse suficiente. Le-am amintit ca asta e pe perioada de vara. Daca nu vor sa mareasca capacitea de transport, ar trebuii ca autoritatile locale sa caute si ele modalitati de a atrage companii mari (nu low cost) tot timpul anului. Vad ca doar 1-2 oamenii incearca sa faca lobii in rest nu prea. E interesul tuturor sa dezvolte infrastructura (turim + business). Un om de afaceri e mai atras de Constanta, asta daca exista infrastructura de transport (aeroport), decat de Bucuresti. Tu daca esti om de afaceri crezi ca ai calatorii pana la Bucuresti si de acolo sa mergi cu masina 5-6 ore (in functie de trafic)? Pe drum iti pui mai multe semne de intrebare in legatura cu infrastructura.

Aici e portul. Ar putea sa faca parcuri industriale si sa faca fabrici (chiar auto).

Utati-va cate trenuri merg pline cu masini. E mai simplu sa le duca direct in vapor sau pe canal. Asta e doar un exemplu scurt.

Un constantean

May 29th, 2010, 01:47 PM

Eu inca lucrez la planul de oportunitati am ajuns la pagina 7 si mai am mult de lucru ca am luat legatura cu o persoana specialiozata in costuri pentru a trece si partea financiara in proiect, e desttul de complex cred ca luna viitoare il voi trimite companiilor,managerilor specializati in extinderea activitatilor companiilor si nu ma incurc cu filialele din romania, le trimit la hq :D!
Mereu am avut o vorba:daca vrei sa faci ceva dute la Dumnezeu sari peste sfinti!:D

AbelT

May 29th, 2010, 09:30 PM

din cate tin minte, cursa lor TM - CT face escala la Sibiu , sau mai degraba e vorba de o cursa TM - SB care de 3 ori pe saptamana e prelungita pana la CT.. asa ca nu poate fi vorba ca nu au avion sau ca nu vor ei .. ma gandesc ce taxe de aeroport or fi la MIK ... 50% depinde de aeroport cum atrag companiile .. la MIK este director de operatiuni dl Cazacu Titus care e o persoana inteligenta si de bun-simt , ar trebui ca lucrurile sa decoleze spre mai bine .. oricum fata de traficul inexistent de acum 10 ani (la pasageri ma refer, nu NATO) acum mai e ceva..

AbelT

May 29th, 2010, 09:39 PM

CTA

May 30th, 2010, 03:47 PM

In zona Dobrogei (ca sa nu zic numai Constanta) sunt 12 000 DOUSPREZECEMII!!!! marinari activi!!!!:bash:

Nu se compara cu 200?!?!?!?! sau cine stie cate zeci de expati de la Craiova sau tot atitia businessmen italieni de la Timisoara.

De aici in fiecare zi pleaca un CONVOI de masini spre Bucuresti si noapte catre Constanta, cu marinari.

Stiu cum sta treaba cu Carapat Air, mi-au pierdut bagajul de 2 ori si sunt ENORMI de scumpi, fata de ce ofera, dar sunt singurii care ma aduc acasa, si deocamdata nu au concurenta (de aia sunt nesimtiti), daca vine Austrian, Lufthansa, KLM sau orice companie serioasa zboara din schema. Nici in visele lor cele mai erotice nu o sa-i mai bage cineva in sema cum ii bagam noi acum.:lol:

Ei nu sunt low cost de aceea firma mea poate sa-mi faca e-ticket cu conexiuni cu alte zboruri. Chiar daca vine Blueair , tot nu pot sa zbor cu ei, decat in scop personal, nu legat de job.

Sper ca in 2 sau 3 luni sa avem si noi un feeder de la Austrian si cei de la carpat sua Taroms sa-si dea seama ce dobitoci au fost.

--------Ei au 3 zboruri de aici spre Timisoara si de acolo catre Lume, dar nou ne trebuie ZILNIC 7 din 7, 12 din 12.

Un constantean

May 30th, 2010, 03:52 PM

tOTAL DE ACORD CU TINE...DESI CRED CA NUMARUL NAVIGATORILO E MULT MAI MARE DACA NE GANDIM SI LA TULCENI SI LA LOCUITORII DIN JUDET!!!!!!!

caine

May 30th, 2010, 07:24 PM

tOTAL DE ACORD CU TINE...DESI CRED CA NUMARUL NAVIGATORILO E MULT MAI MARE DACA NE GANDIM SI LA TULCENI SI LA LOCUITORII DIN JUDET!!!!!!!

Numarul navigatorilor e mult mai mare. E in jur de 25 000, dar cei activi sunt in jur de 12000.

Nu poti sa cresti numarul de calatori atat tmp cat avionele sunt pline. Aia de la Carpat Air nu isi pun intrebari? Daca au avioane pline inseamna ca este cerere.

caine

May 30th, 2010, 07:33 PM

[QUOTE=CTA;57713869]^^

Referitor la postarea de mai sus.

Numarul de pasageri nu vine decat odata cu avioanele.

mai am un exmplu: recent Carpatair a introdus Craiova Roma si Craiova Milano ambele de 2 ori pe saptamana .. am inteles ca majoritatea pasagerilor sunt expatii de la Ford ..

Ia spune-mi si mie de cate ori ai zburat la Craiova? Ca fapt divers avionul care merge de la Timisoara la Constanta (via Craiova sau Sibiu) lasa in Craiova un pasager, maxim 2. Restul merg la Constanta. Ce populatie are Craiova si ce Populatie are Constanta. Da-o in m..a de treaba. Daca merge aeroportul din Kogalniceanu deserveste o populatie de peste 1 milion de oameni (Constanta+Tulcea). Sa nu mai vorbim ca e mai rentabil inclusiv pentru Galati sa vina la Constanta.

Chestia cu expatii de la Ford nu tine. Sunt foarte putini. E santierul Daewoo de la Mangalia, e portul Constanta, e litoralul, mai e si santierul de la Tulcea si Galati, schimburi de echiapaj in portul Constanta, Centrala Nucleara de la Cernavoda, baza Americana, rafinaria si terminalul Petromidia. Am numarat numai cateva obiective "minore" care pot fi deservite de aeroport. Oamenii astia care trebuie sa calatoreasca, crede-ma nu o sa aiba timp sa faca lobii pe langa aeroprt si sa faca un booking la bilet doar sa vada aia de la Carpat Air ca au cerere. O sa traga o injuratura in limbile lor natale cand calatoresc de la Constanta la Bucuresti via "autostrada" Lunii.

caine

May 30th, 2010, 07:50 PM

traficul de calatori aduce o companie aeriana intr-o locatie si nu invers !! astia au nas pentru asa ceva, mai ales cei de la Carpatair care practic au monopol pe Mihail Kogalniceanu .. si numai low cost nu sunt...
am inteles ca de la 15 iunie vreme de 3 luni va opera si Blue Air de la TM
si btw, ref Carpatair : TM - Munchen (Hin und Ruckflug) : Lufhansa 220 EUR ; Carpatair 350 EUR ..:bash:

Te inseli amarnic. Cred ca stiu ce vorbesc cand am peste 20 de zboruri complete in fiecare an. Ca si curiozitate. Cand eram in aeroportul din Amsterdam (cam acum vreo 3 ani) a venit o doamna/domnisoara la mine si s-a recomandat ca angajata a aeroportului. M-a intrebat daca pot sa ii raspund la cateva intrebari. Una din intrebari.
Zburati des?
Preferati aeroportul Schiphol pentru legaturi?
Considerati ca sunt suficiente curse si opereaza suficiente companii?
Cat timp ati pierdut in tranzit (verificari bagaje, pasaport, etc)?
Credeti ca acest timp e mult sau putin?

Aeroportul din Amsterdam e unul dintre cele mai rapide in tranzit din lume. Tin sa reamintesc pe langa asta ca pe Europa de Est nu este nici un aeroport de tranzit. Otopeniul nu are sanse de dezvoltare pe tranzit din lipsa de spatiu. Cel mai potrivit ar fi Kogalniceanu. Spatiul din jurul aeroportului ar permite construirea si dezvoltarea unui HUB. Asta daca se grabesc, pana sa apara constructii si altceva. Autoritatile de la Kogalniceanu ar trebuii sa atraga investitii europene pentru dezvoltarea aeroportului sa sa inceapa negocieri masive cu 2-3 companii mari (KLM, Lufthansa). Se pot face presiuniii pentru construirea zonei libere si practic hangarele si terminalul sa fie in zona libera

Pe langa avantajul terenului ar mai fi si avantajul geografic. Portul Constanta poate facilita transportul pieselor de schimb pentru avioane si rafinaria de la Petromidia sa asigure combustililul necesar. Ce vreti mai mult de atat. Directorii de la Kogalniceanu asta ar trebuii sa caute noi oportunitati de fiecare data cand merg la birou.

Nu am auzit nimic din partea oficialilor de la Aeroport ca fac ceva in demersul asta.

CTA

May 30th, 2010, 09:24 PM

Nu e rau sa gandesti "mare" si sa fi entuziasmat.

Dar lucrurile trebuiesc luate pas cu pas. Mai intai un operator care sa bage o cursa zilnica de aici spre Lume.

Mai intai avionu care sa ne rezolve problemele ,si trebuie acuma, nu peste 5 ani, ca pentru mine nu conteaza unde traiesc, banii in cont vin si in Brazilia, Argentina, Canada, Australia, sau chiar Varna.

Cum bine a sesizat cineva, mai inainte, intr-un comentariu despre mine. EU AZI AM O PROBLEMA cu faptul ca locuiesc in Constanta. Si eu trebuie sa mi-o rezolv, am nevoie de avion la greu (un zbor dus intors pe luna, peste tot in lume).

Eu nu am timp sa astept si inlatur piedica si ma duc la Varna sau Bucuresti. DAR CATA RABDARE SA MAI AM, eu deja ma satur si ma gandesc sa plec, undeva unde nu am piedici de genul asta.

Am speranta ca se vor misca lucrurile repede si nu trebuie sa astept nici macar 6 luni, pana atunci o sa mor de gat cu tot "aeroportul" kogalniceanu si jucatorii de solitair de acolo.

O sa incepa sa umble cu garzi de corp si o sa ceara spor de meserie periculoasa:lol:

Un constantean

May 30th, 2010, 09:56 PM

Am speranta ca se vor misca lucrurile repede si nu trebuie sa astept nici macar 6 luni, pana atunci o sa mor de gat cu tot "aeroportul" kogalniceanu si jucatorii de solitair de acolo.

O sa incepa sa umble cu garzi de corp si o sa ceara spor de meserie periculoasa!
you're a die hard mf!!!!!!!!!Love that :) :lol:

AndreiB

May 30th, 2010, 11:47 PM

Aeroportul din Amsterdam e unul dintre cele mai rapide in tranzit din lume. Tin sa reamintesc pe langa asta ca pe Europa de Est nu este nici un aeroport de tranzit. Otopeniul nu are sanse de dezvoltare pe tranzit din lipsa de spatiu. Cel mai potrivit ar fi Kogalniceanu. Spatiul din jurul aeroportului ar permite construirea si dezvoltarea unui HUB. Asta daca se grabesc, pana sa apara constructii si altceva. Autoritatile de la Kogalniceanu ar trebuii sa atraga investitii europene pentru dezvoltarea aeroportului sa sa inceapa negocieri masive cu 2-3 companii mari (KLM, Lufthansa). Se pot face presiuniii pentru construirea zonei libere si practic hangarele si terminalul sa fie in zona libera

Pe langa avantajul terenului ar mai fi si avantajul geografic. Portul Constanta poate facilita transportul pieselor de schimb pentru avioane si rafinaria de la Petromidia sa asigure combustililul necesar. Ce vreti mai mult de atat. Directorii de la Kogalniceanu asta ar trebuii sa caute noi oportunitati de fiecare data cand merg la birou.

Nu am auzit nimic din partea oficialilor de la Aeroport ca fac ceva in demersul asta.

Fals, fals si iarasi fals. In primul rand la Otopeni e spatiu berechet, doua piste si loc pentru un terminal gicantic intre cele 2 piste.

Kogalniceanu ar avea nevoie de enorm de multe investitii pentru a deveni un hub.

Otopeni este pozitionat in Nordul orasului care previne traversarea orasului pe relatia Est-Vest (dominanta pentru cursele noastre), si o vreme excelenta, care il face pozitionat foarte bine.

In jurul lui este numai camp, detine deja mult teren sa se extinda, are 2 piste de 3,500 m, baza TAROM-ului etc etc. Kogalniceanu este o aerogara mai mare.

In afara de valente regionale Kogalniceanu ca HUB al Romaniei si Europei de Est in detrimentul Romaniei este lipsit de logica.

the SI

May 31st, 2010, 03:47 AM

pai...regional,dar eu sunt absolut sigur ca daca se dezvolta (ca aerogara REGIONALA) si numarul de calatori va creste(sa intre in atentia unor companii mari) ulterior mai mult sau mai putin direct acest aeroport/aerogara sau cum vrei tu sa-i spui va participa la dezvoltarea...Dobrogei in principiu ca deh,e REGIONAL.noua ne convine
nu vrea nimeni ca MK sa devina mai important decat Otopeniul.
ne-am face noi noua un bine...si cam atat

ington

May 31st, 2010, 07:45 AM

Eu as zice sa nu ne repezim sa criticam managementul Carpatair . De bine,de rau, sunt singura companie romaneasca care are curse pe CND tot timpul anului .

msuct

May 31st, 2010, 09:11 PM

De acord.
Pai nu o sa-ti raspunda nici o companie daca le trimiti o scrisoare in care le ceri sa faca ceva.
Pentru ai convonge trebuie facut un plan de oportunitate care sa il prezinti/trimiti managerului de extindere a activitatii companiei.

Nu le-am cerut pur si simplu ceva. Le-am expus intr-o scrisoare cu destule detalii situatia si ca ar fi de apreciat daca ar putea lua in considerare un zbor zilnic de la CND. Si drept dovada am primit raspuns pana acum de la KLM si Turkish Airlines pe care le expun mai jos. Daca tu ai timpul necesar pentru un plan de oportunitate si mai bine si multa bafta in intocmirea lui, eu pur si simplu nu am cand sa fac asa ceva. Si ce am trimis am trimis si eu la headquarters, nu m-am incurcat cu cei din Romania.

Reffering to your message, we would like to inform you that in a short and mid. term, there are no plans for Constanta flight. According to the demand of passengers and fleet situations there could be a re-evaluation.

Sincerely yours,

Customer Relations Management
TURKISH AIRLINES INC

si

Thank you for your message.

Your message was forwarded, for consideration, to the management and to the apropriate decision making departments.

Thank you for taking the time to share with us your opinions and for placing your trust in KLM. We hope to see you soon on our routes and at www.klm.com.

Best regards,

Customer Care Coordinator
Representative Office AIR FRANCE and KLM

...Tin sa reamintesc pe langa asta ca pe Europa de Est nu este nici un aeroport de tranzit....

Ba exista: Istanbul. Super aeroport si hub pentru Turkish Airlines si ea o super companie aeriana.

...

Eu spun sa tragi aer in pierpt si sa te linistesti. Nu vrea nimeni sa va fure aeroportul, ci doar o cursa zilnica a unei companii de linie care sa lege Constanta de un hub mare din Europa pentru a putea sa avem si noi legaturi spre toata lumea. Cum bine spunea cineva mai sus, nici mie nu-mi convine sa ingros statisticile de la OTP. Eu am o cadere nervoasa numai cand stiu ca trebuie sa parcurg drumul de la Constanta la OTP. Preferabile ar fi Lufthansa sau KLM-ul pentru ca sunt companii prin a caror hub-uri ai legaturi peste tot si au programe speciale pentru marinari dar mai stam acum sa facem figuri? Haideti oameni bun sa facem lobby fiecare cate putin si o sa reusim pana la urma. Daca injuram in gand si batem drumurile la Bucuresti toata ziua nu o sa se intample nimic, in continuare o sa plecam inca 10 ani de acum incolo de la OTP ca prostii. Nu e greu sa faceti cate o scrisoare de 2-3 randuri bine redactata si trimisa catre companii!!! Numai bine.

caine

May 31st, 2010, 09:26 PM

Fals, fals si iarasi fals. In primul rand la Otopeni e spatiu berechet, doua piste si loc pentru un terminal gicantic intre cele 2 piste.

Kogalniceanu ar avea nevoie de enorm de multe investitii pentru a deveni un hub.

Otopeni este pozitionat in Nordul orasului care previne traversarea orasului pe relatia Est-Vest (dominanta pentru cursele noastre), si o vreme excelenta, care il face pozitionat foarte bine.

In jurul lui este numai camp, detine deja mult teren sa se extinda, are 2 piste de 3,500 m, baza TAROM-ului etc etc. Kogalniceanu este o aerogara mai mare.

In afara de valente regionale Kogalniceanu ca HUB al Romaniei si Europei de Est in detrimentul Romaniei este lipsit de logica.

Felicitari pentru aeroportul din Otopeni. Tin sa reamintesc ca daca vin de pe autoastrada si merg pe rahatul ala de varianta in zilelel cu trafic mori pana ajungi la aeroport. Pe langa asta traficul de la Otopeni a fost ridicat in special de oamenii din Estul Romaniei, ca restul au Clujul, Sibiu, Timisoara.

Aeroportul Kogalniceanu a fost special tinut sa nu se dezvolte ca altfel nu se justificau investitiile de la Otopeni.. CTA are dreptate.

Hai sa facem lobby pe la companii si sa avem pentru inceput o cursa zilnica tot timpul anului cu o companie care nu e low cost catre un HUB. Dupa 1-2 ani de la implementarea acestei curse sa vedeti cati calatori o sa foloseasca Kogalniceanu si ce dezvoltare o sa aiba.

msuct

May 31st, 2010, 09:39 PM

....

Total de acord cu tine. Cred ca mai are putin si o sa faca santuri autostrada spre Bucuresti numai de la cei care merg spre si dinspre aeroport. Plus dupa cum spui tu centura aia pe care-ti vine sa o iei pe jos cateodata. Rahat!

caine

May 31st, 2010, 09:55 PM

MandruDobrogean

May 31st, 2010, 10:07 PM

Călătoria celor trei delfini care au venit din China a luat sfârşit, sâmbătă, la Delfinariul din Constanţa. Ni-Ni, Pei-Pei şi Chen-Chen au zburat timp de 18 ore pentru a ajunge la Constanţa, după ce au întârziat mai bine de trei ore pe Aeroportul de la Otopeni, din cauza birocraţiei. Ulterior, aeronava Airbus, care i-a adus în România, a aterizat pe Aeroportul de la Mihail Kogălniceanu, deşi cursa fusese plătită de reprezentanţii Consiliului Judeţean Constanţa pe ruta directă Beijing-Mihail Kogălniceanu.

Articol din CugetLiber

AndreiB, apai cum vrei sa nu ne enervam? Uite si tu ce ne fac rahatii astia.

TAXIco

May 31st, 2010, 10:08 PM

Aeroportul Kogalniceanu a fost special tinut sa nu se dezvolte ca altfel nu se justificau investitiile de la Otopeni.. CTA are dreptate.

Vezi că o să ai probleme cu Cosmin! Este politică afirmaţia ta că Bucureştiul obligă constănţenii să zboare de pe Otopeni. La fel de periculoasă este şi ideea de depărtare faţă de Bucureşti (autonomie)! Noi trebuie să tăcem şi să înghiţim în continuare starea de fapt, că altfel fel şi fel de cadre SRI sau SIE ne interzic astfel de afirmaţii chiar şi pe forumurile străine...

caine

May 31st, 2010, 10:21 PM

Nu le-am cerut pur si simplu ceva. Le-am expus intr-o scrisoare cu destule detalii situatia si ca ar fi de apreciat daca ar putea lua in considerare un zbor zilnic de la CND. Si drept dovada am primit raspuns pana acum de la KLM si Turkish Airlines pe care le expun mai jos. Daca tu ai timpul necesar pentru un plan de oportunitate si mai bine si multa bafta in intocmirea lui, eu pur si simplu nu am cand sa fac asa ceva. Si ce am trimis am trimis si eu la headquarters, nu m-am incurcat cu cei din Romania.

Reffering to your message, we would like to inform you that in a short and mid. term, there are no plans for Constanta flight. According to the demand of passengers and fleet situations there could be a re-evaluation.

Sincerely yours,

Customer Relations Management
TURKISH AIRLINES INC

si

Thank you for your message.

Your message was forwarded, for consideration, to the management and to the apropriate decision making departments.

Thank you for taking the time to share with us your opinions and for placing your trust in KLM. We hope to see you soon on our routes and at www.klm.com.

Best regards,

Customer Care Coordinator
Representative Office AIR FRANCE and KLM

Ba exista: Istanbul. Super aeroport si hub pentru Turkish Airlines si ea o super companie aeriana.

Eu spun sa tragi aer in pierpt si sa te linistesti. Nu vrea nimeni sa va fure aeroportul, ci doar o cursa zilnica a unei companii de linie care sa lege Constanta de un hub mare din Europa pentru a putea sa avem si noi legaturi spre toata lumea. Cum bine spunea cineva mai sus, nici mie nu-mi convine sa ingros statisticile de la OTP. Eu am o cadere nervoasa numai cand stiu ca trebuie sa parcurg drumul de la Constanta la OTP. Preferabile ar fi Lufthansa sau KLM-ul pentru ca sunt companii prin a caror hub-uri ai legaturi peste tot si au programe speciale pentru marinari dar mai stam acum sa facem figuri? Haideti oameni bun sa facem lobby fiecare cate putin si o sa reusim pana la urma. Daca injuram in gand si batem drumurile la Bucuresti toata ziua nu o sa se intample nimic, in continuare o sa plecam inca 10 ani de acum incolo de la OTP ca prostii. Nu e greu sa faceti cate o scrisoare de 2-3 randuri bine redactata si trimisa catre companii!!! Numai bine.

Vezi că o să ai probleme cu Cosmin! Este politică afirmaţia ta că Bucureştiul obligă constănţenii să zboare de pe Otopeni. La fel de periculoasă este şi ideea de depărtare faţă de Bucureşti (autonomie)! Noi trebuie să tăcem şi să înghiţim în continuare starea de fapt, că altfel fel şi fel de cadre SRI sau SIE ne interzic astfel de afirmaţii chiar şi pe forumurile străine...

Nu vad nimic politic in asta. E opinia mea personala de ce aeroportul din Kogalniceanu nu a primit finanatare. Stoparea finantarii aeroportului si implicit a dezvoltarii acestuia s-a facut cu acordul tuturor partidelor. Nu este ceva nou.

Nu vorbesc de autonomie pe forumuri deoarece sunt o persoana care respecta Constitutia Romaniei (buna-rea cum e ea). Fiecare e liber sa aiba propria opinie, dar din avatar-uri se pot porni discutii interminabile fara rezultate. Daca cineva are o opinie sau vreo idee politica regionala cred ca e mai bine expusa in fata partidelor si in confruntarile politice. Toti ne pricepem la politica si la football, dar ambele sunt la pamant.

Sper ca subiectele politice sa nu fie o obisnuinta. Mai apar din cand in cand, dar e bine sa nu vorbim de oameni si partide. Cred ca e mai bine asa. Mai bine ne luptam in proiecte si ne facem viata frumoasa, lasand politica pe seama partidelor.

Multumesc.

AndreiB

May 31st, 2010, 11:27 PM

Eu spun sa tragi aer in pierpt si sa te linistesti. Nu vrea nimeni sa va fure aeroportul, ci doar o cursa zilnica a unei companii de linie care sa lege Constanta de un hub mare din Europa pentru a putea sa avem si noi legaturi spre toata lumea. Cum bine spunea cineva mai sus, nici mie nu-mi convine sa ingros statisticile de la OTP. Eu am o cadere nervoasa numai cand stiu ca trebuie sa parcurg drumul de la Constanta la OTP. Preferabile ar fi Lufthansa sau KLM-ul pentru ca sunt companii prin a caror hub-uri ai legaturi peste tot si au programe speciale pentru marinari dar mai stam acum sa facem figuri? Haideti oameni bun sa facem lobby fiecare cate putin si o sa reusim pana la urma. Daca injuram in gand si batem drumurile la Bucuresti toata ziua nu o sa se intample nimic, in continuare o sa plecam inca 10 ani de acum incolo de la OTP ca prostii. Nu e greu sa faceti cate o scrisoare de 2-3 randuri bine redactata si trimisa catre companii!!! Numai bine.

Nu cred ca aveti dreptul de a comenta in materie de linistit, dar ma rog, sa zicem ca ai dreptate.

Sunt de acord cu tine ca drumul pana la Bucuresti in conditiile actuale este destul de neplacut, dar nu ar fi mai inspirata o cursa Tarom CND-OTP si de acolo legaturi?

Sau deranjul tau este cand "ingrosi" statisticile de la Otopeni este ca ajuti ticaloasa Republica burghezo-mosiereasca de la Bucuresti?

Acum sa prezint solutia mea ca sa nu raman cu vorbe in vant:

Inteleg ca este o mare problema cu ajunsul de la Constanta la Otopeni. Solutia imediata ar fi legarea cu un zbor direct CND-OTP, pe urma conexiuni in Europa unde zboara TAROM and/or Skyteam. Acest lucru, combinat cu un ticketing corect (pret nesemnficativ CND-OTP-CDG fata de OTP-CDG), ar rezolva, consider eu doleantele imediate.

Pe termen lung nu cred ca are sens un aeroport masiv la Constanta care sa concureze puternic cu OTP. Nu din valente regionale, ci din motive pur economice. Daca avem n bani, putini cum sunt, macar sa ii cheltuim acolo unde au cel mai mare efect multiplicator. Constanta sufera de apropierea de Bucuresti si de lipsa oraselor populate in apropiere cum este in Muntenia de Vest sau Transilvania.

Muntenia de Est (Baragan) este destul de slab populata, si destul de saraca cu cateva exceptii (Slobozia, Braila). Cei din Slobozia in parerea mea ajung mai usor la Bucuresti si cei din Braila/Galati este o mare intrebare. Deci, un aeroport mare la Constanta ar deservi mai ales Judetelor Constanta si Tulcea.

Prezenta litoralului nu justifica curse regulate pentru ca sezonul tine doar 2-3 luni pe an. De aceea, consider ca investitii masive in CND ar fi, in climatul actual al Romaniei nu cele mai potrivite tinte pentru investitii in aeroporturi.

Consider in schimb ca investitii in infrastructura de legatura intre cele doua orase ar rezolva problema. In viitorul destul de indepartat, A2 care va lega Constanta de Bucuresti, combinat cu A0 vor trece fix pe langa Otopeni. Mai mult de atat, calea ferata (mult asteptata), cu viteze decente pentru noi (200 km/h) plus un Henri Coanda Express care sa nu fie de lumea a 3-a ar face o conexiune Constanta-Bucuresti mai deranjanta decat un zbor de acasa, dar foarte lina pentru distanta traversata.

Eu consider ca prin infrastructura de legatura intre cele doua orase (cale ferata/autostrada) se rezolva problema aeroportului Constanta. Mai mult de atat, calea ferata si autostrada deservesc si alt trafic si alte scopuri, si le consider o investitie mai buna decat modernizarea Aeroportului Constanta

Cosmin

May 31st, 2010, 11:40 PM

caine

May 31st, 2010, 11:53 PM

Am zburat cu ei in 2005. A fost o experienta personala. Si o opinie.

MandruDobrogean

May 31st, 2010, 11:57 PM

Acum si daca cerem un zbor de la aeroportul nostru aflat la 20 de km de oras, si nu la 280, spre un hub european, ne trezim cu pumnul cenzurii in gura.
AndreiB, sa imi platesti tu carburantii pana la Bucuresti. Sa imi dai elicopter sa nu mai pierd avionul din cauza centurii voastre.
Cand exista asemenea gandire centralista intre oameni, imi dau seama ca ne meritam soarta ca tara. Tara este bogata, dar oamenii sunt saraci, si nu ma refer la saracia economica.

Cosmin

May 31st, 2010, 11:58 PM

^^Temper your paranoia and mind your language. Nobody censored your comment.:sly: You just can't expect to be able to fly everywhere from everywhere and you can clearly see Romania is not Germany when it comes to airports and air traffic. We have way too many airports with delusions of hubs and it would certainly be better for us to concentrate on just OTP and turn it into a bigger hub and a few other regional hubs (of which CND should be one IMO).

And yes, now and especially in the future, the fastest and cheapest way to do that is to have a couple of direct flights to OTP from which you should have easy access to Skyteam's network. Considering this, I don't know if having direct flights to CDG or AMS would make a lot of sense, but having direct flights to Star Alliance (VIE, FRA, MUC?) and Oneworld (BUD?) hubs would probably make a lot of sense.

Btw, the widening works on Bucharest orbital highway should finish soon and the situation should improve. I know what you're saying though... I avoid that road like the plague.:puke:

caine, I understand and respect that. I didn't comment on the delays or lost baggage. I was just intrigued that the aircraft seemed old to you and I wanted to know if you flew with them before or after their fleet expansion program, which began in 2008. If it was 2005, that probably explains why the aircraft were older.

I also offered a reason why the route network might seem more ME-oriented than it really is.:cheers:

caine

June 1st, 2010, 12:08 AM

^^Yes, the big deal is that they bloat the pax statistics at Bucharest and Varna... it boggles the mind.:nuts: Anyway, I'm in favor of one (relatively) major hub at OTP with secondary hubs in TSR, CLJ, CND and BCM or IAS. SBZ also comes along nice and perhaps CRA will see a rise in traffic in the future, but IMO these will probably play a lesser role (especially CRA).

The fact that CND did and does so poorly is testimony to the idiocy at the MoT and CND. I think the airport should belong to the metropolitan area, but I doubt their record will improve and I also doubt airliners are oblivious to the potential there. I think the reasons they don't operate from there have more to do with poor management at CND.

You really are something.:nuts: It doesn't matter that you don't know why the flight was delayed, it doesn't matter that maybe the journalists might've got something wrong, it doesn't matter that delaying a cargo flight just to piss off some guys in Constanta makes no sense, it doesn't matter this was special, live cargo, thus subject to certain checks and procedures... all that matters is your hate for people in Bucharest.

Where did the flight originate? I see it was an A310-300 that brought the dolphins, so unless the flight originated in Western China, that's quite a stretch for an A310. Not on the limit, but still... could warrant a stop even before CND.

Average age of THY's fleet was 6.4 years in Feb. 2010. When did you fly with them?

That's actually not true. They have an extensive European and American network, but their flights between OTP and IST for example are better correlated with connecting flights to the Middle East rather than with those to Europe. This is probably why you were left with the impression that they don't serve Europe that well.

Nu cred ca aveti dreptul de a comenta in materie de linistit, dar ma rog, sa zicem ca ai dreptate.

Sunt de acord cu tine ca drumul pana la Bucuresti in conditiile actuale este destul de neplacut, dar nu ar fi mai inspirata o cursa Tarom CND-OTP si de acolo legaturi?

Sau deranjul tau este cand "ingrosi" statisticile de la Otopeni este ca ajuti ticaloasa Republica burghezo-mosiereasca de la Bucuresti?

Acum sa prezint solutia mea ca sa nu raman cu vorbe in vant:

Inteleg ca este o mare problema cu ajunsul de la Constanta la Otopeni. Solutia imediata ar fi legarea cu un zbor direct CND-OTP, pe urma conexiuni in Europa unde zboara TAROM and/or Skyteam. Acest lucru, combinat cu un ticketing corect (pret nesemnficativ CND-OTP-CDG fata de OTP-CDG), ar rezolva, consider eu doleantele imediate.

Pe termen lung nu cred ca are sens un aeroport masiv la Constanta care sa concureze puternic cu OTP. Nu din valente regionale, ci din motive pur economice. Daca avem n bani, putini cum sunt, macar sa ii cheltuim acolo unde au cel mai mare efect multiplicator. Constanta sufera de apropierea de Bucuresti si de lipsa oraselor populate in apropiere cum este in Muntenia de Vest sau Transilvania.

Muntenia de Est (Baragan) este destul de slab populata, si destul de saraca cu cateva exceptii (Slobozia, Braila). Cei din Slobozia in parerea mea ajung mai usor la Bucuresti si cei din Braila/Galati este o mare intrebare. Deci, un aeroport mare la Constanta ar deservi mai ales Judetelor Constanta si Tulcea.

Prezenta litoralului nu justifica curse regulate pentru ca sezonul tine doar 2-3 luni pe an. De aceea, consider ca investitii masive in CND ar fi, in climatul actual al Romaniei nu cele mai potrivite tinte pentru investitii in aeroporturi.

Consider in schimb ca investitii in infrastructura de legatura intre cele doua orase ar rezolva problema. In viitorul destul de indepartat, A2 care va lega Constanta de Bucuresti, combinat cu A0 vor trece fix pe langa Otopeni. Mai mult de atat, calea ferata (mult asteptata), cu viteze decente pentru noi (200 km/h) plus un Henri Coanda Express care sa nu fie de lumea a 3-a ar face o conexiune Constanta-Bucuresti mai deranjanta decat un zbor de acasa, dar foarte lina pentru distanta traversata.

Eu consider ca prin infrastructura de legatura intre cele doua orase (cale ferata/autostrada) se rezolva problema aeroportului Constanta. Mai mult de atat, calea ferata si autostrada deservesc si alt trafic si alte scopuri, si le consider o investitie mai buna decat modernizarea Aeroportului Constanta

Sa iti explic situatia. Cand mergi pe autostratda 5 ore si mai pierzi inca 2 ore pe varianta de Bucuresti si mai ai de zburat inca 12 ore dupa care mergi sa muncesti direct fara odihna te simti nedreptatit. Nu vad care ar fi problema sa introduca o cursa catre un HUB important, fara sa treaca prin Bucuresti.

Chestia cu infrastructura o astept de 20 de ani si nu prea s-a anvansat mai deloc. Kogalniceanu a tinut zona subdezvoltata. Eu consider ca sunt obiective foarte importante in Constanta si in jurul ei. Eu as lua in considerare obiectivele enumarate in niste posturi anterioare.

Eu si alti oamnii nu lucram in viitorul indepartat. Noi lucram si traim acum. Chiar si o cursa zilnica Constanta - Bucuresti ar bucura peste 100 000 de utilizatori ai transportului aerian regulat(Portul Constanta, Galati, Tulcea si Braila, Centrala nucleara, Santierele navale - care unele chiar lucreaza, firme de crewing si marinarii romani si chiar poate lua masic din traficul de la Varna).

Nu cred ca atacurile au fost intentionate ci au aparut din experiente personale traite pe drumuri. In economia actuala timpul costa foarte multi bani. Iar plimbari inutile pe drumurile patriei nu cred ca duc la dezvoltare.

caine

June 1st, 2010, 12:16 AM

caine, I understand and respect that. I didn't comment on the delays or lost baggage. I was just intrigued that the aircraft seemed old to you and I wanted to know if you flew with them before or after their fleet expansion program, which began in 2008. If it was 2005, that probably explains why the aircraft were older.

I also offered a reason why the route network might seem more ME-oriented than it really is.:cheers:

Nu si pref sa nu zbor cu urmatoarele companii: Turkish, Air France, AlItalia, American Airlines, Carpat Air.

Pref urmatoarele companii: Lufthansa, KLM, Qatar, Emirates, Singaporian, Virgin, Thai, British, Indonasian, Air Canada.

Cosmin

June 1st, 2010, 12:18 AM

"Nu"? What "nu"?:shifty: There was no question in my post.:?

*
Singaporian = Singapore
Indonasian = Garuda

Btw, did you try Cathay Pacific?

It's also a matter of flight and equipment (aircraft). For example, my opinion:
KLM
short-haul with 737-800: top notch
long haul with 747-400: crap

Air France
short-haul with A320: crap
long-haul with 777-300: top-notch and awesome crew!

caine

June 1st, 2010, 12:27 AM

"Nu"? What "nu"?:shifty: There was no question in my post.:?

*
Singaporian = Singapore
Indonasian = Garuda

Btw, did you try Cathay Pacific?

Da ma zburat si cu Cathai, dar o singura data. Deci nu pot sa imi formez o opinie despre ei.

Am inteles ca nu era nici o intrebare, dar ti-am explicat mai bine cam ce prefer si cu cine am zburat.

Am vazut ca faci corectii. Vrei sa scriu corect? Bine. O sa iti dau de acum incolo denumirile ca la carte.

Oricum eu militez pentru dezvoltarea Aeroportului Kogalniceanu si sunt foarte sigur ca o sa castige zona Constantei.

ington

June 1st, 2010, 08:27 AM

Sa nu uitam ca Malev a avut o cursa Budapesta Constanta, retrasa dupa un timp din lipsa de pasageri.
Un feeder matinal al Taromului (si bineinteles o cursa seara return) catre Otopeni ar fi suficient in privinta curselor de linie.

Eu cred ca insa este loc destul pt low cost .Ryanair este o experienta reusita. Daca ar veni si Blue Air (dar nu cu tarife nesimtite cum are acum pt aceea unica cursa saptamanala de Brusseles) si mai ales Wizz Air ,nu cred ca ar iesi in pierdere. Le-am amintit pe cele doua pentru ca sunt foarte active in Romania.

Bineinteles ca nu ar strica ca si Air Berlin sa permantetizeze aceea cursa spre MUC si mai ales sa o faca bisaptamanala.

msuct

June 1st, 2010, 08:47 AM

Am zburat cu ei in 2005. A fost o experienta personala. Si o opinie.

Nu o spun ca sa te contrazic, crede-ma, dat THY este o companie excelenta momentan. Mie personal mi s-a parut mult peste Lufthansa si KLM spre exemplu. In ultimul timp am zburat cu ei spre spre Singapore, Japonia, si New York, toate excelente. Eu spun sa-i incerci daca ai ocazia, nu o sa regreti. Ce a fost a fost.

...

Nu intelegi ca nu vrem sa mai mergem la Bucuresti nici cu 10 autostrazi pt ca tot 250 de km sunt? Plus ca nu o data eram sa pierd avionul din cauza centurii voastre. Cred ca am ramas cu sechele cand aud de drumul asta. Ideal e sa avem o legatura dimineata devreme cu un hub mare din Europa sa prindem legaturile mai departe, nu sa merg la OTP sa stau si pe acolo nu stiu cate ore intre zboruri si sa ajund dupa amiaza la Frankfurt/Amsterdam/Paris/etc. Noi si de la Bucuresti cand plecam, folosim cred ca 85% primele curse de dimineata, cele intre 5:30-7:00.
Pana la urma o legatura tot vom avea, sunt sigur ca va fi plina si astfel vom scapa de drumul asta stresant.

CTA

June 1st, 2010, 11:36 AM

Cand a fost cursa Constanta-Budapesta cu Malev?

O fost de cel putin 2 ori pe saptamana? A fost si in extrasezon? Cata reclama i-au facut? Au pus biletul ca pentru un zbor transatlatic?

Daca au avut un zbor pe saptamana, fara reclama, normal. Eu folosesc avionul foarte des si de multi ani, si chiar ma uitam la cursele de pe CND, dar nu-mi amintesc.

Daca se baga cursa zilnica spre LUME, eu le fac reclama VOLUNTAR la toate firmele de crewing.

Cineva spunea ca il cunoaste pe directorul actual de la Kogalniceanu? PLEASE, spunei de forum, ai reusit sa comunici ce el? Poti sa confirmi ca ne citeste? Ii face cineva probleme de la "minister":lol:? Are planuri pentru noi ?
Un feedback prin cel care il cunoste aici nu strica?:cheers:

Legat de discutiile de mai sus sunt 2 concluzii:
1. Management de 2 bani si dezinteres total al celor ce conduc aeroportul
2. La Bucuresti au statisticile cu calatorii care vin din Cta si mai ales cati marinarii sunt (noi avem posbilitatea de a face booking special, ceva de genul, adulti, copii, si Marinari), se stie foarte bine. Toti se bat pt pasageri, si nu vor ca numerele sa scada si daca CND este de stat, cu numiri de la Bucuresti, normal ca o sa faca totul sa zdrobeasca in fasa orice initiativa, sau TOCMAI nu fac nimic.

In plus de fiecare data in avionul Carpat, era un American (rucsacul US ARMY si fizicul specific de soldat ii tradeaza usor, plus 2 , 3 Onsigners marinari straini, pt imbarcare la Constanta)

Dezinteresul managementului lui CND etse 50% din incompetenta 50% este INTERESAT, pentru a nu priva Otopeniul de traficul din Est. Nu ii intereseaza ca ne chinuim de ani buni sa ne sculam la miezul noptii ca sa ajungem la timp sa prindem cursele de 6 sau 7.

Cosmin

June 1st, 2010, 11:45 AM

Toti se bat pt pasageri, si nu vor ca numerele sa scada si daca CND este de stat, cu numiri de la Bucuresti, normal ca o sa faca totul sa zdrobeasca in fasa orice initiativa, sau TOCMAI nu fac nimic.
Well, so are Henri Coanda + Aurel Vlaicu (merged under Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti S.A) and Timisoara.

CTA

June 1st, 2010, 11:55 AM

In plus, chiar daca biletul de la Carpat e scump si compania il plateste cu optiunea NORMAL FAIR (adica nu au tariful special de marinari), eu cer de la Constanta, cum Carpat e singura, compania nu are ce face decat sa-i foloseasca.

Daca intra feeder la concurenta, carpat nu are decat sa-si cauta alta "nisa" pentru ca nu o sa-i mai aleaga nimeni si trebuie sa coboare preturile de MONOPOL la nivelul normal.

Oricum sunt micuti de tot, dar si fraieri, in loc sa bata fierul aici si sa profite de monopol si sa bage zilnic, sa aspire banii la maxim de aici, ei se impratie cu Craiova sau alte "nise" de genul asta.

O solutie pentru ACUM este si "BUS AND FLY", stiu ca taromul cateodata, vara, la cursa Bucuresti-Cta, in loc de avion bagau autobuz.

Poate ma gandesc sa se introduca un autocar care sa apara in sistemul e-ticket pt zboruri, sa-l bage o companie. Asa cum are Carpat pt Arad-Timisoara.

Sau poate o firma gen locala, gen Metropolitan, o cursa speciala numai spre Otopeni.

Dar astea mi se par complicatii si improvizatii.

Eu le urez celor din Capitala, sa intre Otopeniul in reparatii si sa faca CONVOI la Kogalniceanu, sau Craiova pentru un zbor amarat. UOAU CE O SA TIPE!!!! Atunci o sa ma distrez ca republica Bucuresti vrea autonomie si se crede speciala fata de restul tarii:lol:

Carpat a vrut sa faca hub la Cta, dar tot betze in roate ca Fraport.

UFFFF!!! :ohno::ohno::bash:

ington

June 1st, 2010, 12:12 PM

Cand a fost cursa Constanta-Budapesta cu Malev?

O fost de cel putin 2 ori pe saptamana? A fost si in extrasezon? Cata reclama i-au facut? Au pus biletul ca pentru un zbor transatlatic?

.

Din cate imi amintesc au avut curse de doua si de trei ori pe saptamana ,initial si in extrasezon ,apoi au redus doar pe vara ca, in final sa renunte complet .Daca nu ma insel asta s-a intamplat intre 2005 si 2008.

joce23

June 1st, 2010, 05:26 PM

"Ba exista: Istanbul. Super aeroport si hub pentru Turkish Airlines si ea o super companie aeriana."

Am avut posibilitatea sa zbor de 4 ori cu Turkish Airlines. (zboruri complete unu pe ruta scurta si 3 pe rute lungi). Compania m-a lasat rece din motive ca mi-au pierdut bagajele de fiecare data. O data am inteles, dar de 4 ori!!!. Pe langa asta avioanele lor nu sunt foarte comfortabile in comparatie cu alte companii aeriene. Inteleg ca Istambul, in opinia ta este un aeroport mare, dar sa stii ca de fiecare data cand zburam spre Asia nu am folosit niciodata Istambul. L-am folosti doar pentru zboruri spre Dubai si atat.

Opinia mea:
Turkish nu prea sunt punctuali.
Logistica lor lasa de dorit. (Avioane destul de vechi)
Organizarea trebuie imbunatatita masiv. (la transfer bagaje in special)
Nu au dezvoltatate rute uzitate de oameni de afaceri si turisti europeni. (fiind dezvoltati mai ales pe zboruri spre tari din Orientul Mijlociu).
CONCLUZIE: Incerca sa evit sa zbor cu Turkish din motivele enumerate mai sus.

Nu o spun ca sa te contrazic, crede-ma, dat THY este o companie excelenta momentan. Mie personal mi s-a parut mult peste Lufthansa si KLM spre exemplu. In ultimul timp am zburat cu ei spre spre Singapore, Japonia, si New York, toate excelente. Eu spun sa-i incerci daca ai ocazia, nu o sa regreti. Ce a fost a fost.

Interesante informatii ! A mai calatorit cineva cu Turkish recent ? Daca da, spuneti-ne, va rog, cum a fost; mai ales daca ati mers spre Asia.

Vara trecuta m-a tentat sa fac un drum pana-n Tokyo si ce ma incitase foarte tare fusese exact pretul exceptional oferit de turci pentru o cursa dus-intors prevazuta in iulie; daca-mi amintesc bine, pretul biletului BUC-TOK era cam ~500-550Euro. Pana la urma am renuntat, planificandu-mi sa fac un drum totusi toamna asta acolo. Am ales insa Lufthansa, fara ca macar sa incerc sa vad ce e cu Turkish (deh, prejudecati :lol:).

------------

Nu intelegi ca nu vrem sa mai mergem la Bucuresti nici cu 10 autostrazi pt ca tot 250 de km sunt? Plus ca nu o data eram sa pierd avionul din cauza centurii voastre. Cred ca am ramas cu sechele cand aud de drumul asta. Ideal e sa avem o legatura dimineata devreme cu un hub mare din Europa sa prindem legaturile mai departe, nu sa merg la OTP sa stau si pe acolo nu stiu cate ore intre zboruri si sa ajund dupa amiaza la Frankfurt/Amsterdam/Paris/etc. Noi si de la Bucuresti cand plecam, folosim cred ca 85% primele curse de dimineata, cele intre 5:30-7:00.
Pana la urma o legatura tot vom avea, sunt sigur ca va fi plina si astfel vom scapa de drumul asta stresant.

:cheers:
-------------

Un constantean: de curiozitate, ai idee de ce a fost comandat masterplanul ala ptr. aeroport ? Chiar se doreste, la nivel de MT sau CJC, creerea unui mare HUB aici sau nu ? Presupun ca daca masterplanul exista (http://www.pbworld.co.uk/index.php?doc=116), cineva chiar s-a gandit sa dezvolte in anii urmatori aeroportul. S-a incercat atragerea unor mari investitii private pana acum ?

In fine, important e sa atragem cat mai multe curse, dar ma mananca mereu curiozitatea in legatura cu masterplanul ala.

Cosmin

June 1st, 2010, 05:37 PM

kirin

June 1st, 2010, 06:10 PM

Mind the total travel time (in the air+on the ground) so that you don't pay 500 EUR, but then spend 30-35 hours getting there. The fastest connections at the moment (assuming travel in October) are 15 h, via Vienna (with TAROM and Austrian), while the cheapest (at some 790 EUR) seemed to be with Turkish, but they clock some 35 h.:eek:

Did you already book the flights?

Unfortunately, the connection to Eastern Asia aren't very good from BUH.:(

Btw, just so you know before landing at Narita...:D:jk:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=57886005&postcount=3062

apropo de Narita, aeroportul este mai mult mall. multe restaurante, magazine, spatii pt relaxat,ceva verdeata, fantani arteziene. pe langa faptul ca pierzi timpul intr-un mod placut mai cheltui si bani. s-ar putea face la fel si la CDC daca chiar se vrea dezvoltarea lui .

joce23

June 1st, 2010, 06:24 PM

@cosmin: Am cumparat deja bilelete, acum vreo 2 luni: ~910Euro, ceea ce e destul de ok ptr. perioada aleasa. M-am uitat in primul rand la timpii pierduti pe drum si la compania cu care voi zbura. Cred ca alegerea a fost excelenta: la dus am escala in Muchen 1h30, la intors am escala in Frankfurt 1h55,

Ah, si am uitat: + drumurile CT-BUC dus-intors :lol:

* imi iau mereu biletele pe net, incercand sa gasesc cea mai buna oferta posibila. Am recurs la multe site-uri pana acum, nu-s un client fidel unui site anume; urmaresc mereu cea mai optima varianta, iar cei care mi-o ofera sunt alesii mei.

Cosmin

June 1st, 2010, 06:28 PM

Ok then. Enjoy your trip!:cheers:

Un constantean

June 1st, 2010, 07:50 PM

Un constantean: de curiozitate, ai idee de ce a fost comandat masterplanul ala ptr. aeroport ? Chiar se doreste, la nivel de MT sau CJC, creerea unui mare HUB aici sau nu ? Presupun ca daca masterplanul exista, cineva chiar s-a gandit sa dezvolte in anii urmatori aeroportul. S-a incercat atragerea unor mari investitii private pana acum ?

In fine, important e sa atragem cat mai multe curse, dar ma mananca mereu curiozitatea in legatura cu masterplanul ala.
__________________
[B]masterplanul sa facut ca se vrea revitalizare AIMK/B]
e insa un lucru pe care nu stiu daca e real k nu prea am mai trecut pe la MK in ultima vreme am auzit pe director laudanduse ca ar fi un terminal cargo la aeroport e adevarat, operat de carpatair

TAXIco

June 2nd, 2010, 07:17 AM

Chiar se doreste, la nivel de MT sau CJC, creerea unui mare HUB aici sau nu ?
__________________
[B]masterplanul sa facut ca se vrea revitalizare AIMK/B]
e insa un lucru pe care nu stiu daca e real k nu prea am mai trecut pe la MK in ultima vreme am auzit pe director laudanduse ca ar fi un terminal cargo la aeroport e adevarat, operat de carpatair

Se vorbea de crearea unui HUB de mărfuri pe Kogălniceanu! S-a luat în calcul poziţionarea foarte aproape de Portul Constanţa, de Portul Midia, de Portul Medgidia, de Portul Murfatlar şi mai ales de Portul Ovidiu, care trebuia să deservească direct aeroportul! Apoi este vorba de cele două Canale Dunărea-Marea Neagră şi de Autostrăzile A2 şi A4. Aeroportul are toate motivele să devină un HUB de mărfuri, lipseşte doar elementul principal, dorinţa celor de la Bucureşti. Din păcate Bucureştiul doreşte menţinerea stării actuale, mai mult un aeroport militar şi un aeroport civil neimportant...

msuct

June 2nd, 2010, 08:26 AM

Nu mai veni si tu cu asemenea posturi ca ne tai tot optimismul:). Nu stiu de ce, dar nu m-ar mira sa fie puse bete in roate si la aeroport. Tot ce a insemnat Constanta pana acum a cam fost blocat de tembeii de la Bucuresti care taie si spanzura. Dar aici nu facem politica, vrem doar o amarata de cursa a unei companii de linie dimineata. Jenant.

AbelT

June 2nd, 2010, 09:08 AM

msuct

June 2nd, 2010, 09:48 AM

Nu am nimic nu tine dar sigur esti Bucurestean. Numai judetul Constanta are 700 de mii de locuitori, plus marinarii care folosesc foarte mult avionul plus turismul vara plus schimburile de echipaje care s-ar face navelor care ajung in port plus plus plus. Daca nu avem o cursa regulata de linie normal ca venim la OTP si ingrosam statisticile acolo, doar nu o sa plecam cu caruta. Si sa te combat si cu argumentul tau legat de Olanda tin sa te anunt ca natia aia chiar are pus tot transportul la punct. De la Rotterdam ajungi chiar sub aeroport la Schipol cu trenul si faci in jur de 45 de minute iar pretul este de aproximativ de 10 euro. Trenul nu intarzie, nu stai sa transpiri de la stress cum facem noi cand ne trezim la 12 noaptea sa prindem o cursa de dimineata de la OTP si ramanem blocati pe centura de-ti vine sa tipi de nervi si te gandesti ca ai toate sansele sa pierzi avionul... mai vrei argumente? Poate fi comparatia facuta cu ceea ce e in Olanda?? Nu am nimic cu voi dar cand vad ca averi aerele astea de superioritate imi ies din pepeni. Si daca tot imi dai exemple de afara ia uite-te tu cum e cu regionalizarea in tarile civilizate, acolo sunt mai superiori si traiesc o viata mai buna cei care stau mai departe de orase nu ca la noi. Suntem numai pe invers. Tara lu' peste prajit!

Rhemaxos

June 2nd, 2010, 10:11 AM

msuct

June 2nd, 2010, 10:54 AM

Daca ai fi stat in Constanta ai fi inteles imediat. Cum a venit la putere PDL-ul nu s-a mai miscat nimic in Constanta. O fi doar o coincidenta?
Cel mai elocvent exemplu este podul de la IPMC la care s-au oprit lucrarile de a doua zi de cand a iesit Basescu presedinte, nu dupa o luna, chiar de a doua zi. Podul respectiv tine de ministerul transporturilor fiind foarte important pentru ca toate tirurile care vin dinspre Bucuresti in port numai pe acolo pot trece. Asa-i ca te minunezi si tu ca si mine de tara asta si de cretinii care o conduc? Dar ajunge ca deviem de la subiect.

CTA

June 2nd, 2010, 11:20 AM

Anul trecut am avut 8 plecari si 8 sosiri.

2 /2 plecari sosiri au fost de la Constanta

2 plecari + o sosire au fost de la Varna

4 plecari si 5 sosiri de la Otopeni.

Ia sa vedeti voi cum explodeaza numarul de pasageri de la Constanta.

Chiar daca e mic, eu de acasa fac 15 minute , nu-mi trebuie sali mari de asteptare, vin in ultima clipa si astept in masina la iarba verde.

Plecarile si sosirile la Cta au fost prin Timisoara, asa ca am umflat statistica si acolo.

S-a postat azi ca vanzarile cele mai mari ale Metro, Carrefour, Domo etc etc, sunt in Constanta nu Bucuresti, paradoxal ?

Suntem mai bogati si mai bine infipti decat capitala, si daca nu ar fi atatea piedici si hemoragie din taxele de aici catre alte "zone", plus politicienii locali mai de doamna ajuta, decat domnul Mazare, am fi fost pe luna.

Din postarile nostre se vede clar ca cei de aici au un spirit mai aparte, suntem mai intreprinzatori, mai deschisi, pacat ca ne termina pesionarii cu alegerea primarului.:cheers:

TAXIco

June 2nd, 2010, 11:57 AM

Eu inteleg ca e complicat de ajuns de la Constanta la Otopeni sau Varna, nu pricep, insa, de unde concluzia abrupta ca singurul motiv pentru aceasta situatie este sabotajul institutionalizat "de la Bucuresti".

:dunno:

Da, serios, şi eu dacă aş fi fost Bucureşti tot aşa m-aş fi mirat :dunno: !

Voi nici nu vă puteţi imagina ce au însemnat aceşti 6 ani de domnie ai lui Băsescu pentru Constanţa! Nu mai revin cu ce s-a întâmplat, puteţi să citiţi postările din urmă, dar Băsescu ne-a împins spre autonomie! Din fericire, în curând vom scăpa de Băsescu (nu îşi va încheia mandatul!) şi Dobrogea va deveni o regiune autonomă, iar aeroportul şi toată infrastructura de aici vor ajunge în administrarea noastră! :banana:

joce23

June 2nd, 2010, 12:14 PM

Va scriu oarecum in fuga, dar cred ca e cazul sa ne mobilizam un pic si sa-ncepem si noi sa bombardam cateva companii aeriene cu mail-uri in care sa le explicam situatia de la CT, asa cum am remarcatdeja ca bine a facut pana acum CTA. Poate ca daca se trezesc cu cateva zeci sau sute de mailuri pe tema asta, ii si urnim sa faca ceva.

Am selectat rapid cate link-uri cu date de contact, ca sa stiti unde sa scrieti e-mailurile catre diferite companii aeriene. Sper sa am si eu ceva mai mult timp si sa incep poate week-end-ul viitor sa scriu cateva e-mailuri.

BRITISH AIRWAYS
http://www.britishairways.com/travel/askbainter/public/en_gb?refevent =contact_us

LUFTHANSA
http://www.lufthansa.com/ro/en/Contact-via-E-Mail?contactChannelIndex=1

KLM
http://www.klm.com/travel/ro_en/customer_support/customer_support/contact/travel.htm

AIR FRANCE
http://www.airfrance.com/FR/fr/local/transverse/frame/genericIFrameAuto.htm?url=http://webforms.airfrance.com/commercial/afwebforms/fr_fr/webforms/assistance/booking.htm?frameHeight=1100&resize=auto&FBSessionID=JcnuD3zl9kId82fVAua0ZCa&FBCloneID=140ufo9r5&returnurl=http%3A%2F%2Fwww.airfrance.fr%2FFR%2Ffr%2Flocal%2Ftransverse%2Ffooter%2Faide_et_contact.htm%3Fmenu%3Dfalse%26

EASY-JET
http://easyjet.gs2-web06.investis.com/en/contact.aspx

Am mai putea incerca sa-i bombardam si pe cei din ASIA sa vina cu zboruri in Romania la Constanta. De ce n-am incerca sa ii atragem aici pe toti cei din regiune care vor sa zboare direct spre ASIA, fara sa mai faca escale aiurea prin Europa?

CATHAY PACIFIC
http://www.cathaypacific.com/cpa/en_INTL/contactus/customerrelations

SINGAPORE AIRLINES
http://www.singaporeair.com/saa/Feedback/feFeedbackInit.jspx

AIR CHINA
http://www.airchina.com.cn/en/customer_service/customer_support/contact_us/contact_us.shtml

* cand am timp poate ma uit si cum pot fi contactati cei de la JAL sau ANA.

Un constantean

June 2nd, 2010, 12:18 PM

:cheers: joce
eu mai am putin si termin proiectul de oportunitate sapt viit il trimit!

kirin

June 2nd, 2010, 12:27 PM

ce rost au discutiile de acest fel ? : sa ne uitam la trafic : Otopeni 5 mil pasageri, Baneasa 3 mil, Timisoara 1 milion si Cluj 700.000, iar Constanta 80.000 - cu cat ar putea creste acest trafic ?? Asta desi MIK e proiectat intr-adevar la capacitati mult mai mari si cred ca e al doilea din Romania pe care poate ateriza 747.. dar atat .. sa nu ne facem iluzii cu navigatorii, turismul de 2 luni pe an fara straini si alte blabla-uri
Rotterdam care e la 80 km de Schiphol are un aeroport mic, dar toata lumea merge la Schiphol si olandezii nu intra in astfel de dispute.. cred

de fiecare data cand plec vara, pe centura fac mai mult decat pe autostrada ( iar adaugand 5-6 la un drum de 16-18 ore iti cam bagi picioarele. la intors mai adaugi iar la fel, pierzi 12 ore din viata degeaba ). iarna ( de ex cazul decembrie 2009) trebuie sa plec cu o zi sau doua inainte ( adaugam costul cazarii ), ca mai da o ninsorica de se inchide autostrada lunii, ba trenul face 18 ore si nimicuri din astea. cum daca nu ajungi la aeroport din cauze naturale ( dar aeroportul e deschis traficului ) nu ti se ramburseaza pretul biletului / nu ti se da la alta cursa, cam stai cu ceva morcov. si vorba aia, stam la 230 km distanta , daca veneam de la suceava apareau si altele...

Cosmin

June 2nd, 2010, 12:32 PM

^^The situation on the Bucharest ringroad will improve following its widening and overpass construction. As for the rest, I fully agree. See below my reiterated opinion on this. In the long term, maybe train travel could also be an option... but seeing the state of our rail infrastructure... it will be long...:(

While I get why you'd petition European carriers (legacy or low-cost), it's beyond me why you also include Asian carriers. Did you at least take a look at their current destinations?

Why would anybody fly widebodies all the way from major Asian hubs to CND when they don't even fly to much more important airports in the region life BUD, OTP or even VIE?:?

Everybody would like point-to-point travel, but things just don't work this way in reality. Considering at one point during the commie years, CND had some 700-800k pax, I think it has a lot of potential for feeders to OTP or TSR, direct flights to major European hubs like CDG, FRA, MUC etc., as well as leisure potential for low-cost flights to Europe and the ME, but Asian carriers? Sorry, but there's a point where you cross the line into wishful thinking.

Un constantean

June 2nd, 2010, 12:36 PM

You'made a mistake!But it's no problem, manny people do that.
When they say Asia, they think of China, vietnam, Indonesia, Japan, Thayland, India, and so on.
But there are some countries 'near' europe like: Dubai, Qatar, Turkey, Russia, Georgia, etc

joce23

June 2nd, 2010, 12:39 PM

Why would anybody fly widebodies all the way from major Asian hubs to CND when they don't even fly to much more important airports in the region life BUD, OTP or even VIE?:?

Am postat in fuga chestiile alea si banuiam ca cineva mi-ar putea scrie ce-ai scris. N-aveam timp sa ma informez mai mult despre ce fel de zboruri au companiile alea.

Pe de alta parte, unchiul meu e comandant de nava si pleaca des spre Singapore sau Hong-Kong. Ultima data chiar acum doua saptamani. La fel ca el sunt si alti marinari. Constanta avea traditie pe vremea lui Ceausescu in schimburi comerciale cu ASIA si nu vad de ce n-am reinnoda cat mai mult legaturile cu ei si pe calea aerului. Chiar si pe mine ma tenta la un moment dat, cand un amic francez mi-a zis ca la randul sau are prieteni in China care fac comert cu Franta, sa merg in China sa-i vad si sa profit de legatura asta incercand o mica afacere.

Cosmin

June 2nd, 2010, 01:00 PM

^^I have little doubt such deals would be profitable to sailors and you personally. That's not the point. The point is that, awesome as these flights would be for us, they also have to be profitable for the airlines.

Btw, just as an example, Cathay Pacific, a top airline, member of Oneworld, doesn't even fly to BUD, which is Malev's hub, also Oneworld member and bigger than OTP, BBU and CND combined. Singapore and Air China, Star Alliance members, don't fly to VIE, a Star Alliance hub.

China Southern would probably be a better bet, since they're in SkyTeam, but the catch is they have an even smaller European network. And so on...
When they say Asia, they think of China, vietnam, Indonesia, Japan, Thayland, India, and so on.
He posted contact info for Cathay Pacific (Hong Kong), Singapore Airlines (Singapore) and Air China (China), and talked about JAL and ANA (both from Japan) so go figure.
But there are some countries 'near' europe like: Dubai, Qatar, Turkey, Russia, Georgia, etc
In one of my previous posts I said "East Asian", to broadly encompass China, Japan, South Korea, Thailand etc. and separate it from Russia (at least the Western part, where the hubs are), Middle Eastern and Caucasus countries.

Robi_damian

June 2nd, 2010, 01:02 PM

msuct

June 2nd, 2010, 01:38 PM

Va scriu oarecum in fuga, dar cred ca e cazul sa ne mobilizam un pic s...

Dupa parerea mea cred ca ar trebui adaugat pe lista ta si Turkish Airlines. Pe langa faptul ca e distanta foarte mica de la CND la Istanbul au si legaturi destul de bune cu toata lumea. Eu unul mi-am facut treaba si le-am scris majoritatii celor enumerati de tine.

joce23

June 2nd, 2010, 01:45 PM

^^
TURKISH AIRLINES
http://www.thy.com/en-INT/corporate/contact_us/index.aspx

AUSTRIAN AIRLINES
http://www.austrian.com/Info/Arrival/Feedback.aspx?sc_lang=ro&cc=RO

BRITISH AIRWAYS
http://www.britishairways.com/travel/askbainter/public/en_gb?refevent =contact_us

LUFTHANSA
http://www.lufthansa.com/ro/en/Contact-via-E-Mail?contactChannelIndex=1

KLM
http://www.klm.com/travel/ro_en/customer_support/customer_support/contact/travel.htm

AIR FRANCE
http://www.airfrance.com/FR/fr/local/transverse/frame/genericIFrameAuto.htm?url=http://webforms.airfrance.com/commercial/afwebforms/fr_fr/webforms/assistance/booking.htm?frameHeight=1100&resize=auto&FBSessionID=JcnuD3zl9kId82fVAua0ZCa&FBCloneID=140ufo9r5&returnurl=http%3A%2F%2Fwww.airfrance.fr%2FFR%2Ffr%2Flocal%2Ftransverse%2Ffooter%2Faide_et_contact.htm%3Fmenu%3Dfalse%26

EASY-JET
http://easyjet.gs2-web06.investis.com/en/contact.aspx

AbelT

June 2nd, 2010, 02:07 PM

Nu am nimic nu tine dar sigur esti Bucurestean.

hai sa mai vin cu cateva exemple si nu mai insist:
porturi europene majore cu aeroporturi minore: Marseille, LeHavre, Genova, Gdansk, Southampton, Kiel, Goteborg, Cadiz, Rijeka, Constanta, Rostock, Odessa, Stavanger, Bergen .. aeroporturile mai mari sunt la min 150 km de acestea

AbelT

June 2nd, 2010, 02:23 PM

eu zic ca in maxim 3 ani una dintre urmatoarele vor avea cel putin 3 zboruri saptamanale pe MIK : Austrian (probabilitatea cea mai mare) ; 2) Lufthansa.. ca doar trebuie sa-si inspecteze si austriecii proprietatile din Constanta, nu ??

msuct

June 2nd, 2010, 02:51 PM

hai sa mai vin cu cateva exemple si nu mai insist:
porturi europene majore cu aeroporturi minore: Marseille, LeHavre, Genova, Gdansk, Southampton, Kiel, Goteborg, Cadiz, Rijeka, Constanta, Rostock, Odessa, Stavanger, Bergen .. aeroporturile mai mari sunt la min 150 km de acestea
Acum chiar esti pe terenul meu si nu pot sa tac:). La Southhampton am urcat pe nava acum vreo 2 ani si am zburat de la Schipol direct acolo cu un turboprop de vreo 20 de locuri. La Genova m-am dat jos si am zburat direct de acolo prin Fiumicino. Gdansk stiu sigur ca au legaturi cu Frankfurt, Dusseldorf, Copehaga si Varsovia, si aici vorbim numai de companii de linie si de ceea ce stiu eu sigur, nu mai stau acum sa caut ca-ti gasesc mai multe. Kiel e la 85 km de Hamburg. La Goteborg zboara MALEV-ul, Austrian, KLM-ul si Lufthansa de la Frankfurt si Munchen. De la Cadiz am debarcat si sunt 35 de km pana la Jerez de la Frontera de unde am luat avionul. Bergen, Stavanger au legaturi cu Oslo, Amsterdam, Frankfurt numai din ceea ce stiu eu. Odessa sa nu mai vorbim. De Rijeka intradevar ai dreptate, ofiterii croati cu care am lucrat erau mai toti de acolo si stiu ca bateau si ei drumul pana la Zagreb care e la 135 de km. Rostock au cateva zboruri pe zi cu Lufthansa spre Munich. Marseille au legaturi cu Amsterdam, Paris, Munich, Roma, Frankfurt. Asa-i ca doar Constanta e vai de mama ei?

MandruDobrogean

June 2nd, 2010, 09:56 PM

Ca tot se dau exemple. Alicante, 334.757 de locuitori, aflat la 186 km de Valencia, deci nu 270, are zboruri zilnice catre: Dublin, Londra (Gatwick si Stansted), Stocolm, Manchester, Southampton, Frankfurt, Copenhaga, Amsterdam, Liverpool, etc. Evident, mai au Madrid si Barcelona.
Zboruri complete AICI (http://www.aena.es/csee/Satellite?Language=ES_ES&SiteName=VuelosTiempoReal&accion=busqueda&c=Page&cid=1166814101141&companyHidden=1&destinyHidden=1&hour=-1&hourBusqueda=-1&mov=S&movBusqueda=S&ordenacion=HPREVISTO&origin=ALC&originBusqueda=ALC&pagename=Herramientas%2FVTR%2FVuelosTiempoReal&recarga=%3E&pag=1)
Dar este la 186 de km de Valencia, deci e inutil aeroportul asta. Mofturi domne.

Urmatorul aeroport. Murcia. 436.870 locuitori, aflat la doar 82 de km de Alicante.
Zboruri zilnice catre Londra (toate 3 aeroporturi), Madrid, Barcelona, Dublin, Liverpool. Zboruri complete AICI (http://www.aena.es/csee/Satellite?Language=ES_ES&SiteName=VuelosTiempoReal&accion=busqueda&c=Page&cid=1166814101141&companyHidden=1&destinyHidden=1&hour=-1&hourBusqueda=-1&mov=S&movBusqueda=S&ordenacion=HPREVISTO&origin=MJV&originBusqueda=MJV&pagename=Herramientas%2FVTR%2FVuelosTiempoReal&recarga=%3E&pag=1)

Continuam. Almeria. 188.810 locuitori, aflat la 224 de km de Murcia, si la 166 de Granada. Zboruri zilnice catre Londra (doua zboruri), Madrid (8 zboruri), Barcelona (3 zboruri), Sevilla (2 zboruri), Manchester (2 zboruri).
Informatii AICI (http://www.aena.es/csee/Satellite?Language=ES_ES&SiteName=VuelosTiempoReal&c=Page&cid=1166814101141&error_destino=false&hourBusqueda=-1&mov=S&movBusqueda=S&num=&ordenacion=HPREVISTO&originBusqueda=MJV&pag=1&pagBusqueda=1&pagename=Herramientas%2FVTR%2FVuelosTiempoReal&accion=coincidente).

Acum daca tot ati dat exemplele convenite de voi, incep si eu, si ma opresc mai greu.
Mai jos avem Granada, oras superb, stiti voi, Alhambra, Sierra Nevada, etc. 234.325 locuitori. 256 de km pana in Sevilla, cel mai mare oras din regiune, si implicit, o sumedenie de zboruri catre toate aeroporturile importante.
Zboruri zilnice catre Madrid si Barcelona. AICI (http://www.aena.es/csee/Satellite?Language=ES_ES&SiteName=VuelosTiempoReal&c=Page&cid=1166814101141&error_destino=false&hourBusqueda=-1&mov=S&movBusqueda=S&num=&numBusqueda=&ordenacion=HPREVISTO&originBusqueda=LEI&pag=1&pagBusqueda=1&pagename=Herramientas%2FVTR%2FVuelosTiempoReal&accion=coincidente).

Sa vedem cum sta situatia in nordul Spaniei.

Santander, 182.700 locuitori, capitala regiunii Cantabria. Situat la 108 km est de Bilbao. Oras frumos, romantic, recomand sa il vizitati daca sunteti prin trecere. Iarna e frig si bate un vant tare.
Zboruri (http://www.aena.es/csee/Satellite?Language=ES_ES&SiteName=VuelosTiempoReal&accion=coincidente&c=Page&cid=1047570394998&mov=S&pagename=Herramientas%2FVTR%2FVuelosTiempoReal&accion=coincidente) catre: Madrid, Barcelona, Londra, Frankfurt, Milano, Bruxelles.

La 108 km vest, e Bilbao. 354.860 locuitori.
Zboruri (http://www.aena.es/csee/Satellite?Language=ES_ES&SiteName=VuelosTiempoReal&accion=busqueda&c=Page&cid=1166814101141&company=&companyBusqueda=&companyHidden=0&destiny=Escriba+aeropuerto&destinyHidden=0&hourBusqueda=-1&mov=S&movBusqueda=S&ordenacion=HPREVISTO&origin=BIO&originBusqueda=BIO&pagename=Herramientas%2FVTR%2FVuelosTiempoReal&recarga=%3E&pag=2) catre: Barcelona, Valencia, Sevilla, Madrid, Frankfurt, Paris, Munchen (precizez ca aceste zboruri se produc in interval de o singura ora, de la 7.00 la 8.00), Londra, Dusseldorf, si m-am plictisit, sunt o gramada, si se mai repeta de nu stiu cate ori pe zi.

Oviedo, 224,005 locuitori, capitala regiunii Asturias. 287 km est de Bilbao, si 193 km est de Santander.
Zboruri (http://www.aena.es/csee/Satellite?Language=ES_ES&SiteName=VuelosTiempoReal&c=Page&cid=1166814101141&error_destino=false&hourBusqueda=-1&mov=S&movBusqueda=S&num=&ordenacion=HPREVISTO&originBusqueda=BIO&pag=1&pagBusqueda=1&pagename=Herramientas%2FVTR%2FVuelosTiempoReal&accion=coincidente) catre: Madrid, Barcelona, Paris, Londra, Valencia, Sevilla, etc.

Tineti cont ca toate orasele de mai sus, sunt legate de autostrazi.
Probabil daca mai scormonesc si prin alte tari, o sa constat ca unii mint cu nerusinare.

caine

June 2nd, 2010, 10:19 PM

^^ @ Toata discutia. Pe termen lung, in multe state, sistemele air-rail vor incepe sa scoata din schema aeroporturile regionale. In Belgia, de exemplu, exista un singur aeroport, plus unul de low cost, pentru o populatie de 11.000.000 de oameni. In Ungaria, similar, exista de facto un singur aeroport, desti tara este cat jumatate cat Romania.

Uitati un exemplu concret: Strasbourg nu are un aeroport apropiat de importanta orasului ca centru politic greu in Europa. Si de ce are avea? Cei 450 de km dintre Charles de Gaulle si Strasbourg sunt strabatuti in 2 ore cu TGV-ul, iar cei 200 de km pana la Frankfurt in 2 ore si jumatate cu bus and fly.

La noi, e drept, exista ani buni pana vom avea un sistem terestru de transport integrat in cel aerian, dar nu avem cum sa scapa de astfel de tendinte. Nu e exclus ca o cursa regionala Turkish si poate una de la Austrian/Malev sa fie introdusa suplimentar, dar ma indoiesc ca dezvoltarea va merge mai departe de atat.

Si chiar si Timisoara, dupa ce adera Serbia la UE, va fi concurata agresiv de un aeroport din Belgrad important aflat la doar 170 de km. Probabil ca Bucuresti si Cluj (care e mai departe de BUD si BGD) vor ramane cele mai mari aeroporturi din Romania, pe termen lung.

Eu iti fac o propunere. Hai sa scoate din uz Otopeni, Timisoara, Cluj, Sibiu si sa veneti toti la Constanta. Sa vedem cum va blestemati zilele si o sa injurati pe toti dupa ce calatoresti asa de mult.

Tu macar ai calatorit cu trenul sau cu masina la Bucuresti de la Timisoara? E odihnitor drum? E ca o sedinta de yoga. Asa ca lasati vrejeala ca in viitor o sa se faca si o sa se dreaga. Da-o in masa de treaba. Toti spunem ca orasul nostrul e cel mai bun si cel mai frumos.

Ati postat statistici cu traficul de calatori si CTA a dat un exemplu. La timisoara unul care a ingrosat condica de pasageri a fost CTA, am fost si eu. si au fost si alti. Deci las-o balta cu aeroportul si trenul. Daca am un tren care m-a transport la aeroport in maxim 1 ora (fara intarziere) e bine si cu trenul. Dar daca tre sa megi de la Constanta la Otopeni cu masina (cu trenul e exclus in momentul de fata) si in total sunt cam 260 de km pana in fata aeroportului + mai trebuie ca cineva sa duca masina inapoi inca 260 de Km si traficul din Bucuresti e plin de ciobani impertinenti si smecheri, nu iti mai vine sa critici ca de ce se fac proiecte pentru Kogalniceanu.

DAR CE VA F.UUE PE VOI GRIJA DE KOGALNICEAN? Nu aveti OTP si Timisoara? Nu va convine discutati pe Timisoara sau pe Bucuresti de aeroporturile voastre cu multe legaturi gata dezvoltate si lasati-ne pe noi in tampenia noastra sa facem hub de marfa si sa contactam companii din Asia. Daca voi nu stiti cum reusesti in afaceri si cum de dezvolti nu trebuie sa critici. Ca sa vinzi o ideea sau un produs trebuie sa contactezi tot ce misca si sa demonstrezi ca ideea sau produsul sta pe o mina de aur. Daca contactezi 10 oamni nu o sa vinzi nimic. Daca contactezi 100.000 de oameni poate o sa vnzi la 10. Dar ce va doare pe voi ca deja aveti aeroport.

Sorinus

June 2nd, 2010, 10:20 PM

garcia.calavera

June 3rd, 2010, 12:06 AM

ar prinde bine o cursa zilnica la CND spre un hub mai important , e nasol rau sa stai sa te rogi de careva sa te duca cu masina si sa se ma intoarca si singur de la bucuresti , numa zic ca dupa 6 luni de stat pe mare , vreo 14 ore de mers cu avionu , ma baga si escala vreo 2-3 te cam ia cu scarba gandul ca ma ai de suportat si traficul din bucuresti , centura , portiunea cernavoda-cta etc

kirin

June 3rd, 2010, 01:37 AM

Ideea e mult mai simpla. Eu daca as avea avioane din Constanta, as zbura din Constanta, n-as mai merge pana la Bucuresti. Nu ma dau banii afara din casa, dar o data de doua ori pe an folosesc avionul.
Si suntem 500mii, hai un milion cu Tulcea, care am utiliza acest aeroport.
Este clar utilizat sub capacitate.

altii fac aeroport pt 800k (si il fac pe niste studii care nu se confirma la inceput dar spera sa merite investitia). noi avem aeroportul facut, cursele lipsesc :))

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=847644

msuct

June 3rd, 2010, 09:11 AM

Nu stiu exact cine are participatie mai mare in cadrul aeroportului dar pot sa pun pariu ca autoritatile centrale si nu cele locale. Ne poate lamuri cineva in aceasta privinta? A avut Tatulici o emisiune acum ceva timp legat de acest domeniu si era invitat printre alti secretarul de stat din ministerul transporturilor pe probleme aeronautice sau cam as ceva. Si spunea ca dupa nu stiu ce studiu facut de ei ca aeroportul Kogalniceanu are cel mai mare potential de crestere la ora actuala. Si de ce dracu' nu face nimeni nimic stau si eu si ma intreb? Cum spunea cineva mai sus, cat mai multe mailuri, scrisori la companiile aeriene, chiar si la aeroport si situatia trebuie sa se schimbe. Nu se pot face ca nu existam la nesfarsit si cel mai important daca suntem multi si insistenti. Spre exemplu Sibiul are o legatura cu Viena si doua cu Munchen-ul si cu Tarom si cu Lufthansa. Eu nu am nimic cu cei din Sibiu spre exemplu dar astia din Constanta chiar asa la coada vacii suntem?

Rhemaxos

June 3rd, 2010, 09:21 AM

Nu stiu exact cine are participatie mai mare in cadrul aeroportului dar pot sa pun pariu ca autoritatile centrale si nu cele locale. Ne poate lamuri cineva in aceasta privinta? A avut Tatulici o emisiune acum ceva timp legat de acest domeniu si era invitat printre alti secretarul de stat din ministerul transporturilor pe probleme aeronautice sau cam as ceva. Si spunea ca dupa nu stiu ce studiu facut de ei ca aeroportul Kogalniceanu are cel mai mare potential de crestere la ora actuala. Si de ce dracu' nu face nimeni nimic stau si eu si ma intreb? Cum spunea cineva mai sus, cat mai multe mailuri, scrisori la companiile aeriene, chiar si la aeroport si situatia trebuie sa se schimbe. Nu se pot face ca nu existam la nesfarsit si cel mai important daca suntem multi si insistenti.

Aeroportul International Mihail Kogalniceanu Constanta S.A. este o societate comerciala pe actiuni cu capital majoritar de stat. Actionarii companiei sunt Statul Roman prin MTI cu 60%, Judetul Constanta prin CJC cu 20% si Fondul Proprietatea cu restul de 20 de procente.

joce23

June 3rd, 2010, 10:59 AM

Aeroportul International Mihail Kogalniceanu Constanta S.A. este o societate comerciala pe actiuni cu capital majoritar de stat. Actionarii companiei sunt Statul Roman prin MTI cu 60%, Judetul Constanta prin CJC cu 20% si Fondul Proprietatea cu restul de 20 de procente.

Statul Roman e actionar majoritar si totusi TAROM-ul nu are nici un zbor extern din CT ! :bash:

Un constantean

June 3rd, 2010, 11:08 AM

O sa aibe din Toamna.Istambul Constanta, 2-3 curse pe saptamana.

TAXIco

June 3rd, 2010, 12:48 PM

Statul Roman e actionar majoritar si totusi TAROM-ul nu are nici un zbor extern din CT ! :bash:

Cele 20% din procente le-a obţinut CJC cu mare greutate abia la sfârşitul anului 2008, după ce preşedintele Băsescu nu a vrut să semneze decizia parlamentului. Aceasta s-a întors înapoi la parlament, a fost revotată şi Băsescu a fost obligat de lege să o semneze!

Imediat după aceasta au început să apară companiile low cost precum Ryanair. Traficul a crescut considerabil abia după ce CJC a devenit acţionar!

msuct

June 3rd, 2010, 01:02 PM

Si care-i problema. Nu avem 20 de ani in spate in care am vazut ca orice este controlat de la centru se duce de rapa?

garcia.calavera

June 3rd, 2010, 04:59 PM

O sa aibe din Toamna.Istambul Constanta, 2-3 curse pe saptamana.

o cursa regulata spre Istanbul ar fi nemaipomenita , Ataturk Airport este probabil cel mai mare hub din estul Europei , au destinatii spre toate continentele , daca ar fi si de la Turkish Air ar fi extraordinar , firma e de nota 10 , n-am avut niciodata nici un fel de probleme cu ei

Un constantean

June 3rd, 2010, 05:08 PM

Exact Kogalniceanu-Atataurk e cursa:D
Din Pacate firma e Tarom!Dar e important ca va exizta iun cazul asta nu mai conteaza compania conteaza conexiunea creata!

msuct

June 3rd, 2010, 05:30 PM

E foarte bine decat nimic. Si mai important este faptul ca va lega Constanta de un mare hub al Europei prin care se ajunge usor aproape oriunde in lume si sarim peste OTP. Chiar daca e doar de 2-3 ori pe saptamana tot e bine, daca avioanele vor fi pline, ceea ce cred, putem face presiuni pentru ca aceasta cursa sa fie zilnica.

Un constantean

June 3rd, 2010, 05:44 PM

Avioanele vor fi superpline, gandesate la cati constanteni se duc in turica si in vacante dar si cu ntot felul de afaceri ni stii la ce ma refer, mai ales ca turcii au scos vizele:D

kirin

June 3rd, 2010, 07:44 PM

Avioanele vor fi superpline, gandesate la cati constanteni se duc in turica si in vacante dar si cu ntot felul de afaceri ni stii la ce ma refer, mai ales ca turcii au scos vizele:D

turcia nu mai prezinta interes ( daca te referi la ... )

vizele n-au fost niciodata un impediment pt " afaceri "

CTA

June 3rd, 2010, 09:38 PM

Am fost in Cairo si Dubai sau Doha prin Instanbul. Aeroport mare la turci, f mare, are si un hotel in interior plus cateva cafenele, am user si pass pt o retea wireless la una din cafenele.:banana:

prin Turkish airlines ajungi de acolo in restul lumii (firesc acolo este home base pt ei), dar si un hub misto pt Asia via Doha si Dubai.

Ideal ar fi ca Tarom sa faca cursele in zilele cand nu e zbor la Timisoara. Ideal ar fi ca la inceput, daca nu exista posibilitatea sa se faca curse zilnice, macar sa le intercaleze sa acopere toata saptamana.

Asa am avea 7 zile din 7 12/12 sa venim si sa plecam de aici catre Lume.:cheers:.

O sa aiba clienti destui.:cheers:

O sa se miste lucrurile mult mai rapid cu oameni hotariti ca noi care s-au saturat sa pice ceva din cer.

O sa vedeti ca peste un an o sa incepem sa presam sa puna mai multe scaune in sala de asteptare ca sta lumea in picioare.

Ceea ce nu e o idee rea pt Timisoara, sala de la plecari a ramas mica, stai in picioare la greu, la fel si cea de la Otopeni pt zboruri interne, sta lumea pe scari si rezemata de ziduri.

Asta este, ei deja au probleme de genul asta, noi inca ne zbatem pt zboruri decente, macar la nivelul lor, eu oricum sper sa ma rezem de zid la CND si nu la Buc si Timisoara:cheers:

ington

June 4th, 2010, 08:26 AM

Exact Kogalniceanu-Atataurk e cursa:D
Din Pacate firma e Tarom!Dar e important ca va exizta iun cazul asta nu mai conteaza compania conteaza conexiunea creata!

Este o veste foarte buna si ,intr-adevar cred ca ar atinge un LF acceptabil.
Insa pe ce te bazezi ? Cine a promis asta ?

joce23

June 4th, 2010, 08:36 AM

^^

Purtatorul de cuvant al Consiliului Judetean Constanta, Cristian Moldovanu, sustine ca au fost initiate discutii privind introducerea unei curse aeriene pe ruta Constanta-Istanbul. Cursele ar urma sa fie facute de TAROM, care trebuie sa se muleze pe o politica a preturilor foarte mici pentru aceasta cursa pentru care exista o serie de solicitari de infiintare. "Suntem in discutii avansate cu compania TAROM pentru introducerea unei curse Constanta-Istanbul incepand din toamna acestui an", a declarat Cristian Moldovanu. Viitorul traseu ar urma sa aiba o frecventa de doua curse saptamanal si s-ar realiza intre Aeroportul International Mihail Kogalniceanu (AIMK) si Aeroportul Attaturk. Costurile mici ale biletelor vor putea fi oferite calatorilor si datorita taxelor mici si foarte mici oferite de Aeroportul Attaturk si AIMK. Astfel, daca la turci taxa de aterizare este de 6,50 euro/tona, la AIMK aceasta este de 2 euro/tona, taxa de pasager fiind de 15 euro, respectiv 4,2 euro, la Istanbul nepercepandu-se taxa de securitate in vreme ce la noi aceasta este de 3 euro. AIMK compenseaza prin faptul ca nu are taxa PSI, in vreme ce turcii percep 84 de euro/ora.
... http://www.bilete-avion.org.ro/stiri/noutati/Se_negociaza_curse_aeriene_Constanta_Istanbul_32

ington

June 4th, 2010, 08:39 AM

^^ Superb !

Le Clerk

June 4th, 2010, 09:31 AM

Sper ca asta va atrage si alti operatori aerieni in Constanta, care are totusi un rulaj foarte mic de pasageri! Chiar comparativ cu aeroporturi precum Bacau sau Tg. Mures (desi o mare parte din trafic e generat de "expatii" nostrii), desi niciodata nu am inteles de ce se intampla asa. Inteleg faptul ca romanii se duc la mare vara cu masina mai degraba, insa ar trebui totusi sa fie un trafic de afaceri mai mare totusi. Daca TUI s-ar instala comfortabil la Marea Neagra, eu zic ca ar putea si CND sa creasca la traficul pe care il are Varna sau Burgas spre exemplu din cauza afluxului de turisti straini, aproape de 1 milion pax/an.

msuct

June 4th, 2010, 09:55 AM

Pai si e certa cursa pana la urma? Din ce se afirma acolo inca nu e nimic 100% sigur. Sper sa nu fie doar apa de ploaie.

Sper ca asta va atrage si alti operatori aerieni in Constanta, care are totusi un rulaj foarte mic de pasageri! Chiar comparativ cu aeroporturi precum Bacau sau Tg. Mures (desi o mare parte din trafic e generat de "expatii" nostrii), desi niciodata nu am inteles de ce se intampla asa. Inteleg faptul ca romanii se duc la mare vara cu masina mai degraba, insa ar trebui totusi sa fie un trafic de afaceri mai mare totusi. Daca TUI s-ar instala comfortabil la Marea Neagra, eu zic ca ar putea si CND sa creasca la traficul pe care il are Varna sau Burgas spre exemplu din cauza afluxului de turisti straini, aproape de 1 milion pax/an.

Aeroportul Constanta are un rulaj foarte mic datorita politicii de la centru, menita sa distruga totul. Basescu s-a opus cu toate fortele ca 20% sa revina judetului dar nu a avut ce sa faca pana la urma iar abia apoi a venit Ryanair-ul si ne-a mai scos in lume. Ideea e ca noi avem nevoie de o companie de linie, nu low cost pentru a putea pleca direct de la CND iar daca se concretizeaza cursa asta spre Istanbul, e un inceput chiar mai bun decat ne asteptam pentru ca ne leaga direct cu un mare hub sarind astfel peste OTP. Foarte bune sunt si companiile low-cost pentru vacante si turism si poate vor venii mai multe. Eu totusi sper ca Ryanair sa-si diversifice rutele de la CND pentru ca are niste preturi f f bune fata de altii si sunt foarte seriosi. Nu stiu de ce dar legat de discutiile pentru o cursa spre Spania (Barcelona sau Madrid),am impresia ca este vorba de Ryan. Un constantean, poti confirma ceva?