Maritime Infrastructure : Ports, Shipyards & Canals [Archive]

joce23

April 9th, 2009, 11:37 PM

Basescu: Danube’s potential is undervalued in terms of transportation

The Danube's potential in terms of transportation is currently being undervalued, Romanian President Traian Basescu said on Thursday, on the occasion of the conference 'Port Development. Building of Logistic Corridor Constanta -Rotterdam," being held in the Constanta Port (south-east of Bucharest), on the board of the military transport ship HNLMS Johan de Witt.

'I believe in the next interval Romania and the Netherlands both will have the obligation to support bringing to the attention of the EU and the European Commission, this projects of a great importance and very useful for the future Europe. Moreover, this project is bringing us together, being a real European project, in which other EU member states can participate too, such as Serbia,' the Romanian President said at the conference 'Port Development.

Building of Logistic Corridor Constanta-Rotterdam" held in Constanta, on the board of the military transportation ship HNLMS Johan de Witt. He added that for Romania the transport axis linking Romtterdam to Constanta represents one of the essential means in valuing the transport potential on rivers. In this context , he remarked Danube's transport potential is currently being undervalued.

'If we compare the Rin River and the Danube River we will notice huge differences in terms of how hot the two rivers are valued for transportation. With a 700-km long navigable sector, more than 350 tonnes of merchandise are transported every year on the Rhine, while on a 2,200-km long navigable sector of the Danube there are transported no more than 60-70 million tonnes of merchandise on a yearly basis.
It is clear thus the Danube's potential is undervalued in terms of transportation,' Basescu said.

He added that in order to make this corridor more efficient to use there is need the navigation rules on the two rivers be unified, with such melting together of the rules depending on a political decision.
'We have a commission in charge of the Rhine, a commission in charge of the Danube, each with its own regulation. A political decision to unify them is essential and represents the key of the problem. And it is obvious politicians are the ones that should take care of the matter and not the technicians.

We will thus have to join our efforts at the European level, Romania and the Netherlands and other riparian states to the Rhine and Danube too, to initiate launching of works to unify navigation rules,' Basescu underlined.

He added that 'a political approach of the matter' would create the conditions for Rotterdam and Constanta to become practically connected and to ensure the taking over in their hydrographical basins of other volumes of merchandise too. On the other hand, the Romanian head of state noticed there exists a reticence in approaching such matters.

He also remarked using these transportation routes could allow the reducing of the pollution level on the roads in Europe too. 'The Danube, taking into account the low level in terms of use of capacity to take over transport volumes represents a huge resource for diminishing road traffic and I don't believe there exists a better solution from the viewpoint of diminishing the pollution level generated by road transportation than using the river waters for transport,' Basescu said, adding that the energy efficiency would be lower too on waters.

Moreover, the President noticed the important infrastructure existing on the Romanian shore of the Danube, adding there is need of upgrading too. Thus , he reminded Romania owns 1,075 kilometres of Danube, in partnership with Serbia and Bulgaria , and that along the Romanian Danube 'the development of the ports is quite impressive.'

At the end, Basescu drew attention on the fact that the transport axis No. 18, linking the Black Sea to the North Sea has a strategic importance too, as it might represent an alternative source in the future to the energy resources movement.
... http://www.financiarul.ro/2009/04/09/basescu-danubes-potential-is-undervalued-in-terms-of-transportation/

Un5Er7o3GRE

#Alex

April 10th, 2009, 01:21 AM

European Gateways Platform

Since Romania became a member of the EU in 2007, the country’s development is taken to hand rapidly. There is solid economic growth, even in these dire times, and Romania received major commitments from the EU to strengthen its foundations; For the period 2007-2013 Romania will receive a total of 19 billion euro out of the EU Structural Funds, of which 8.5 billion is earmarked for investments in infrastructure and regional development.

The expansion of the port of Constanţa, the navigability of the Donau and the development of the multi-modal junctions and inland water way networks, are all projects which will be taken up within the next few years. The Netherlands have the technology and knowledge to play a role in these developments. Given the economic growth, the investments flowing from Brussels to Romania the coming years and the strategic geographic position as gateway to the (Central) European market, Romania offers numerous business opportunities for the logistics and infrastructure sector in the Netherlands.

Collaboration
In order to seize these opportunities, structural collaboration in a strong international “logistics and infrastructure cluster” is needed. To this end a number of Dutch companies founded the European Gateways Platform (EGP), supported by several trade organisations and the Ministry of Economic Affairs. Furthermore EGP maintains close relations with the Netherlands Embassy in Bucharest.

Objective
EGP’s objective is to act on a strategic level in the development of Romania’s logistics and infrastructural sector and to take hold of the clear business opportunities for the Dutch trade and industry in Romania.

2g@there programme
To this end EGP is supported by the Dutch Government, i.c. the EVD. With a 1,5 million 2g@there programme the Dutch Government supports EGP in its efforts to strengthen its footing in the Romanian market and the activities by which EGP targets the business opportunities that arise from the investments in the logistical and infrastructural sector in Romania. In the coming two years a extensive programme of incoming and outgoing (trade)missions, match making events, expert meetings, exchange visitsand feasibility studies will be carried out. Furthermore, EGP established a front-office in Bucharest Romania, serving as a information desk for interested companies and (government) organizations.

Mode of operation
The focus, priorities and strategy for EGP is determined by the EGP participants. They get together once every trimester to discuss the strategy and fill in and work out the EGP activities.

http://www.europeangatewaysplatform.nl

La bordul navei militare olandeze HNLMS Johan de Witt, acostată în Dana Pasageri a Portului Constanţa, s-a desfăşurat, ieri, o conferinţă intitulată „Bridging the Logistic Corridor Constanţa - Rotterdam”, al cărei obiectiv a fost lansarea unui parteneriat - „European Gateways Platform” de importanţă europeană. Prin acest parteneriat, guvernul şi mediul de afaceri olandez vor investi, împreună cu partea română, în modernizarea infrastructurii porturilor, precum şi în dezvoltarea oportunităţilor, la toate nivelurile, ce decurg din creearea unui coridor direct de transport naval între Marea Neagră şi Marea Nordului, iar prin importanţa şi poziţia portului Constanţa, între Asia şi Europa. Prezidiul evenimentului a fost susţinut de preşedintele Traian Băsescu, ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, Victor Schoenmakers, preşedintele Organizaţiei Europene a Porturilor Maritime şi, totodată, directorul portului Rotterdam şi Tineke Huizinga, vice-ministru olandez al Transporturilor, Lucrărilor Publice şi Managementului Apelor. Temele dezbătute s-au referit la operaţionalizarea coridorului european de transport între cele două porturi.

Constanţa ar putea deveni un port care să preia la tranzit containere pentru Europa

Participanţii au evidenţiat faptul că, la nivel continental, axa Constanţa - Rotterdam, care, în nomenclatorul european, se numeşte Axa 18 de transport, este esenţială pentru valorificarea potenţialului de transport pe ape interioare. În acest context, Băsescu a subliniat diferenţele considerabile de exploatare dintre cele două mari fluvii din Olanda şi România: „pe Rin se transportă circa 350 milioane tone mărfuri pe an, iar fluviul are 700 de kilometri navigabili, în timp ce pe Dunăre se transportă circa 70 de milioane de tone marfă, în condiţiile în care lungimea navigabilă a acesteia este de 2.200 km! Este indiscutabil o subvalorificare a potenţialului de transport al Dunării”. În opinia acestuia, rezolvarea acestor discrepanţe este în mîna politicienilor: „În primul rînd, trebuie să ne hotărâm să unificăm regulile de navigaţie. Avem o comisie a Rinului şi o comisie a Dunării. Fiecare are propriile reguli. O decizie politică de unificare a celor două reguli de navigaţie este esenţială şi este cheia problemei. Cu certitudine, acest lucru stă în mîna politicienilor şi nu este la latitudinea tehnicienilor. Va trebui, la nivel european, Olanda şi România, dar şi alte state riverane Dunării şi Rinului să ajungem la concluzia începerii lucrărilor de unificare a regulilor de navigaţie”.

Vorbitorii au argumentat că Axa 18 ar deschide numeroase avantaje. Sub aspect ecologic, o creştere a utilizării capacităţii de transport pe Dunăre ar duce la diminuarea poluării generate de transportul rutier. În plus, a argumentat partea română, eficienţa energetică a transportului pe apă este mult mai mare decît cea feroviară sau rutieră. Băsescu a evidenţiat potenţialul porturilor de pe Dunăre şi de la Marea Neagră, dar a precizat că România are nevoie de modernizarea infrastructurilor portuare. Prin aceste investiţii în utilaje de manevrare a containerelor, inclusiv în zona fluvială, România, Constanţa în mod special, „ar putea deveni un port care ar putea să preia la tranzit containere pentru Europa”, a afirmat acesta. Axa care leagă Marea Nordului de Marea Neagră are inclusiv o importanţă strategică: „în Marea Nordului sînt uriaşe resurse energetice, în sudul continentului nostru, avem zona mediteraneeană, de asemenea, cu puternice resurse energetice, iar în Marea Neagră, primul şi cel mai apropiat port al transportului resurselor energetice dinspre Marea Caspică înspre Europa, tragem concluzia că această axă de transport se poate constitui, în viitor, şi într-o soluţie alternativă la mişcarea resurselor energetice.” La acest proiect, au interese economice atît state membre ale UE cît şi state nemembre, cum ar fi Serbia sau ceilalţi parteneri de la Marea Neagră.

Programe de investiţii în Portul Constanţa

În cadrul conferinţei, Ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, a precizat că nu va fi o concurenţă între transportul fluvial şi cel rutier. „Toate autostrăzile, şi cele rutiere şi cele fluviale aduc trafic. Dacă Dunărea va fi pusă la punct, ea va atrage mult mai mult trafic, dar nu cel existent în reţeaua rutieră sau feroviară, ci unul nou, de mărfuri voluminoase, grele ori periculoase, care este, în mod evident, o variantă care întrece oricare altă variantă de transport”. Ministrul a anunţat că, în 2009, vor fi derulate două proiecte de dezvoltare a capacităţii feroviare în Portul Constanţa: "În 2009 se vor derula două proiecte de dezvoltare a capacităţii feroviare în Portul Constanţa, unul în partea de sud, iar celălalt, în zona fluvio-maritimă. Tot în acest an, încep lucrările la podul peste Canalul Dunăre-Marea Neagră, un pod care va rezolva multe probleme de legătură între partea de nord şi sud a Portului Constanţa". Radu Berceanu a adăugat că, tot în acest an, Ministerul Transporturilor va începe un program de achiziţionare de transbordere pentru navele instituţiilor publice sau investitorilor privaţi. "Dunărea e folosită foarte puţin, 10-15% din capacitatea reală de transport. Acest lucru înseamnă că există multe oportunităţi pentru intensificarea schimburilor de mărfuri, în special pentru ţările riverane", a declarat Berceanu.

Tineke Huizinga, reprezentantul Olandei în cadrul acestei conferinţe, a întărit multiplele avantaje ale acestei rute de transport şi comunicaţii pentru popoarele implicate în acest proiect. „Constanţa are o poziţie excelentă şi este cel mai important port la Marea Neagră, este un contact direct între Europa şi Asia”, a precizat aceasta. Reprezentanta Transporturilor olandeze a subliniat contextul favorabil pentru ridicarea nivelului economic prin implementarea acestor strategii, în contextul efectelor negative ale crizei economice. „Cu toţii ştim că o bună infrastructură şi logistică este baza prosperităţii”, a declarat Huizinga, referindu-se la nivelul ridicat, printre primele trei locuri în lume, pe care Olanda le deţine în domeniul infrastructurilor portuare. Aceasta a adăugat că, prin expertiza specializată şi investiţiile Olandei, potenţialul porturilor româneşti poate fi dezvoltat, iar cooperarea strînsă dintre cele două state poate grăbi acest proces.

[RO] http://www.telegrafonline.ro/1239310800/articol/82861/parteneriat_de_importanta_continentala_dezvoltat_la_constanta.html
[EN powered by Google] http://translate.google.com/translate?prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.telegrafonline.ro%2F1239310800%2Farticol%2F82861%2Fparteneriat_de_importanta_continentala_dezvoltat_la_constanta.html&sl=ro&tl=en&history_state0=

joce23

April 10th, 2009, 12:11 PM

Two projects of railway capacity development in Constanta Port to start this year

Construction works of a bridge over the Danube-the Black Sea Canal and two projects of railway capacity development in Constanta Port (south-east, at Black Sea) will be launched in 2009, announced on Thursday Romanian Transport Minister Radu Berceanu present in the meeting "Port Development. Construction of Constanta-Rotterdam Logistics Corridor", organized on board of "HNLMS Johan de Witt" ship.

"Following the implementation of these projects we hope that, starting 2014, we will have a fluent navigation throughout the year", he underlined. The Minister of Transport appreciated the Danube as a very important pan-European motorway, designated as Rhine-Main-Danube priority axis, a direct transport link using the navigable thoroughfares connecting the two Europe's poles: Rotterdam Port and Constanta Port.

Despite that, according to transport capacity, at present, the Danube is used just in a proportion of 10-15 percent and there are numerous opportunities to intensify the exchange of goods between the riparian countries.

In this context the Minister of Transport announced that, in 2009, works will be launched in order to improve navigation conditions on Calarasi (south)-Braila (east) sector and, in 2011, on the joint Romanian-Bulgarian sector.

As well, throughout this year, modernization works of the river ports infrastructure will be launched, with priority those where investments are private. As regards the Ministry of Transport and Infrastructure priorities, Minister Radu Berceanu reiterated they are modernization of Constanta -Bucharest railway line and of Cernavoda-Constanta (south-east) motorway segment.

Attending the meeting "Port Development. Construction of Constanta -Rotterdam Logistics Corridor" there were President Traian Basescu and Dutch Deputy Minister of Transport Tineke Huizinga.
... http://www.financiarul.ro/2009/04/09/construction-works-of-danube-black-sea-canal-bridge-to-start-this-year/

joce23

April 12th, 2009, 08:53 AM

Port of Rotterdam, interested in construction of multi-modal terminals, on Danube
^^
Inter-Modal Transport situation & potential in Romania; a demand side approach
by Robin Martens, Archicom (http://www.retrack.eu/downloadables/Conferences/Inter-Modal%20Transport%20situationpotential%20Romania_R%20Martens_Archicom.pdf) (.pdf file)

http://img12.imageshack.us/img12/9255/91016985.png

joce23

April 12th, 2009, 10:24 AM

fCzyBYpjLNQ
^^
KING FERDINAND and QUEEN MARY frigates could be modernized within the Constanta Shipyard

The Romanian Navy’s ‘King Ferdinand’ and ‘Queen Mary’ Type 22 frigates could be modernized within the Constanta Shipyard (SNC) with the help of Thales Nederland BV Company, ‘Ziua’ daily informed yesterday citing a communiqué issued by SNC. Thus, it seems that the Constanta Shipyard and Thales Nederland BV will jointly take part in the tender that the MoD will organize for the contract on the modernization of the two frigates as well as that on insuring the integrated logistical support that is necessary for maintaining the ships operational throughout their life cycle. According to the aforementioned source, the two companies have reached an agreement on signing a letter of intent, a document that will mark the formation of a strategic partnership between the Constanta Shipyard and the Thales group, the latter being one of the main European contractors in the defence, aero spatial and security industries.

The purpose of the partnership formed with Thales Nederland BV is the presentation of a competitive offer for the MoD’s contract on modernizing the ‘King Ferdinand’ and ‘Queen Mary’ frigates at NATO standards, as well as cooperation in other similar project, the aforementioned source adds.
... http://www.nineoclock.ro/index.php?p...20090410-10915

Bogdan94

April 12th, 2009, 08:54 PM

^^
Inter-Modal Transport situation & potential in Romania; a demand side approach
by Robin Martens, Archicom (http://www.retrack.eu/downloadables/Conferences/Inter-Modal%20Transport%20situationpotential%20Romania_R%20Martens_Archicom.pdf) (.pdf file)

http://img12.imageshack.us/img12/9255/91016985.png

In timisoara they want to make a intermodal station , it seems that the economy of our city will grow beautifully

joce23

April 15th, 2009, 05:52 PM

Daewoo Mangalia’s forecasts stagnation in 2009 and 40% rise in 2010

The Daewoo Mangalia Heavy Industries (DMHI) shipyard, owned by Korean Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, world leader on the ship construction market, and the Romanian state, through the former “2 Mai” Mangalia shipyard, estimates its business will stagnate this year at the €600 million level registered in 2008, but it expects a 40 percent rise in 2010.

“I think that we will register a €1-2 million annual increase on the new construction segment in 2009, while investments will not exceed €60 million,” DMHI’s General Manager, Vasile Iorga, told Business Standard exclusively. This stagnation is the result of the global financial crisis.

Iorga explained that, in times of crisis, nobody wants their ship sooner, everybody wants it later, if possible, or not at all. “Some ship owners wanted to terminate contracts, although we manage to negotiate postponements in the end,” the General Manager added. The Mangalia shipyard plans to deliver five ships this year, after delaying the construction of three ships by 3-6 months.

DMHI’s plans include delivering nine ships in 2010, which means a 40 percent increase in net sales, to some €800 mln. Although forecasts are positive in terms of turnover, Iorga showed his concern for the lack of orders at the beginning of 2009. “No contracts have been signed this year, and we have no prospects for signing any. The market is dead from this standpoint,” the company official said. Iorga added that, if things continue at the same pace, and the company does not sign a contract by the first quarter of 2010, the shipyard will enter a restructuring process.
... http://www.standard.ro/articol_89128/daewoo_mangalia___s_forecasts_stagnation_in_2009_and_40__rise_in_2010.html

joce23

April 15th, 2009, 10:08 PM

Partnership between Navy Leagues of the US and Romania launched in Constanta

President Traian Basescu was present in Constanta yesterday for the launching ceremony of the Partnership of the Navy League of the United States and of Romania, Agerpres informs. The ceremony took place at the ‘Mircea cel Batran’ Naval Academy where the Head of State had actually studied.

In the event programme there were information session on the tradition and role of the Navy League of the us, as well as themes regarding the setting up, mission and objectives of the Black Sea Council. The Council currently includes 25 associations from the United States of America, Romania and Bulgaria. The theme of the event was focused on partnership objectives in support of the maritime and in-land activities. Together with the maritime security agencies, with maritime and defence companies and with the Port of Constanta, the two navy leagues intend to develop their strategic partnership and co-operation to enhance security.

Present at the ceremony were also representatives of the organisations of the American, Romanian and Bulgarian Navy Leagues, representatives of the leadership of the Navy General Staff and of various agencies and companies operating on the maritime and defence sector.
... http://www.nineoclock.ro/index.php?page=detalii&categorie=homenews&id=20090406-10892

joce23

April 15th, 2009, 10:09 PM

EU to fund 168M euros for naval projects

Through the Transport Sectoral Operational Programme (TSOP), Romania's Ministry of Transport and Infrastructure (MTI) lodged projects to be financed on EU funds worth 168 million euros. Three projects have been already tabled to be assessed by the EU Commission, MTI officials say. It deals with projects on having a wide dam built in the Constanta Port (Romanian Black Sea shore), whose value is to reach 130 million euros, aimed at increasing the rail capacity of the Agigea harbor zone, worth 18 million euros and having a bridge built cross the Danube- the Black Sea Canal to cost 30 million euros. Other projects could be also funded through TSOP.

For instance, in the second stage of the project on the installation of a modern navigation system on the Danube, worth 13 million euros, after the first stage, was funded on pre-accession money. TSOP funds might also provide up to eight million euros to finance projects on the development of the Black Sea ports and four million euros to the Danube harbors. At the moment, the EU authorities are analyzing the proposal by the Bucharest authorities to support the projects.

The funds might be allocated contingent on the projects the authorities lodged to develop the Danube ports such as Tulcea, Galati, Braila and Giurgiu. Romania has to receive 5.7 billion euros through TSOP, over 2007-2013, but the MTI officials say that our country needs four times more money, namely about 20 billion euros for its infrastructure to reach the EU level.
... http://www.financiarul.ro/2009/02/23/eu-to-fund-168m-euros-for-naval-projects/

joce23

April 15th, 2009, 10:09 PM

Romania ranks second in Europe in terms of received orders for new ships

Local naval shipyards contracted 11.6 percent of the total orders for new ships in Europe last year. Thus, Romania ranks second in the list of European ship builders, after Germany (27.6 percent), according to data made available to Business Standard by the Romanian Shipbuilders Association (ANCONAV).

The latest global report on the segment shows that, due to the financial crisis, the year 2008 was disastrous for the naval industry overall, as the number of new ship orders dropped 55 percent year-on-year and plunged to a five-year low.
In the final three months of last year, only 104 new contracts were finalized, some 92 percent lower year-on-year.

ANCONAV General Manager, Gelu Stan, estimates that the global naval industry will drop even further this summer. “We are just beginning to feel the financial tsunami,” Stan said. He added that Romania is relatively favored for its low labor cost, which leads local players to hope that they will not have problems this year. “Regardless of the crisis, naval shipyards have the advantage of the orders portfolio. We are secured until 2011,” according to a statement for Business Standard by the General Manager of Constanta Naval Yard, Radu Rusen.
Furthermore, some of the effects of the crisis, such as the depreciation of the leu against the euro and labor market instability, are beneficial for the business in the field. “For a naval shipyard with operations relying 90 percent on exports, exchange rate variations in disfavor of the national currency are a positive thing,” Rusen said.
... http://www.standard.ro/articol_81536/romania_ranks_second_in_europe_in_terms_of_received_orders_for_new_ships.html

Le Clerk

April 17th, 2009, 10:56 PM

Mittal to build a raw mineral terminal in Constanta's port

Source (http://www.zf.ro/burse-fonduri-mutuale/mittal-ar-putea-face-concurenta-comvex-cu-un-terminal-propriu-4220109/)

joce23

April 19th, 2009, 09:27 AM

Launch of Inter-Modal Rail Service Constanta–Rotterdam

Constanta- 14 Aprilie 2009 - CONSTANŢA Today it is officially announced that in the fourth quarter of 2009 the fourth weekly inter-modal train service between the Netherlands and Romania will be implemented.

This concerns the implementation launch of the European Union support RETRACK project to connect the ports of Constanţa and Rotterdam. The launch is building upon the successful development in the last years by Centrum Transport of an inter-modal rail service between the Benelux countries and Romania.

With the, by the European Union agreed upon, joining of the Centrum Transport service with the companies part of the RETRACK project, an important step can be made to further inter-modalize the transport within the Constanţa-Rotterdam corridor.

The European Gateways Platform had an initiating and instrumental role in the joining of the Centrum Transport service with the RETRACK project, and sees this as an important building block for the further inter-modalization of transport on the Constanţa-Rotterdam corridor.

The target is to double the amount of trucks taken from the road from the current amount of 10,000 trucks per year to 20,000 by the end of 2010. This means a significant contribution to the environment.

On the total route several inter-modal terminals will be used. The parent company of Centrum Transport, Groep H.Essers, will work in close collaboration with the Romanian authorities to select terminals in Romania, as this service can form a fundamental building block for enhancing inter-modal transport in Romania by rail.
... http://www.comunicatedepresa.ro/Launch_of_Inter-Modal_Rail_Service_Constan&_355;a–Rotterdam~NTA1ODM=

joce23

April 21st, 2009, 08:30 PM

Constanta centre-stage for east Europe transport hub

The Dutch are looking to extend their expertise from Europe's biggest port, Rotterdam, to the port they believe has Europe's biggest potential, Constanta, through a new initiative called the European Gateways Platform. Robin Martens, director general of consultants, architects and engineers Archicom Romania, argues it is cheaper and quicker to transport products from Shanghai to Vienna through Constanta than through the largest Dutch port.
He says Romania can become a transport hub for the east European region for sea transport from Asia, an area stretching from Moscow to Vienna and Ankara to Vilnius. But what of Constanta's Black Sea rivals? Martens says that Odessa lacks the political security of the EU, while Bulgaria's Varna is without the benefit of access to the Danube.
Marjolijn van Deelen, head of the economic and environment section, Embassy of the Netherlands, has seen a "growing interest" in the relationship between Rotterdam and Constanta over the last few years. "For central Europe, suppliers will move away from the north to the southeast," she says.
But Romania has an uncoordinated transport strategy. :bash:artens argues the country needs to create hubs where road, rail, water and air transport meet. These would likely be centred on the main development areas - the Banat between Oradea and Timisoara and around the towns of Brasov, Constanta, Cluj- Napoca and Bucharest. These locations can also include warehouses and industrial sites. To limit congestion, freight can arrive at the hub by night and, during the day, smaller vehicles transport the products to the region each hub serves.
... http://www.thediplomat.ro/features/country-focus/the-netherlands-2009/keeping-on-the-right-side-of-the-law

joce23

April 23rd, 2009, 07:48 PM

Constanta Shipyard delivered a €39 mln ship in Q1

The Constanta Shipyard, the second-largest shipyard in Romania in terms of 2008 turnover, expects a significant increase in revenues in this year’s first quarter compared to the first three months of 2008, considering that the shipyard is about to receive $50 million (€38.6 mln) for delivery of a ship, according to Radu Rusen, the company’s General Manager.

“This year, we have delivered a ship in the first quarter and will deliver another one in the second quarter,” Rusen said, adding that “we build on average 4-4.5 ships annually.”

The company official indicated that the shipyard, controlled by businessman Gheorghe Bosanceanu, is expected to register a 7-10 percent rise in revenues in 2009, while the company’s turnover is forecast to exceed €200 mln in 2009, up 25 percent year-on-year.

There are eight shipyards operating in Romania, including Daewoo Mangalia Heavy Industries, market leader with some €600 mln in turnover in 2008, Constanta Shipyard, the Korean STX Europe group, and Damen Galati.
... http://www.standard.ro/articol_90414/constanta_shipyard_delivered_a____39_mln_ship_in_q1.html

Le Clerk

April 26th, 2009, 07:55 PM

BURSA (http://www.bursa.ro/on-line/s=companii_afaceri&articol=50770.html)
24.04.2009

Mazăre promite achiziţia unor vase de agrement pentru croaziere pe Marea Neagră

Turiştii care vor veni pe litoral în acest sezon estival vor putea să se plimbe cu goletele şi vasele de pasageri în Marea Neagră, până în Delta Dunării, potrivit primarului Radu Mazăre, care a anunţat, ieri, achiziţia unor ambarcaţiuni de agrement, transmite NewsIn.

În acest scop, Primăria Constanţa, Primăria Eforie, Consiliul Judeţean şi o societate comercială se vor asocia pentru a forma o societate denumită "Agrement Nautic", ce va avea un capital social de 1.230.000 de euro.

Ministerul Turismului va participa la acest proiect cu circa un milion de euro, bani cu care se va construi o pasarelă de îmbarcare, în staţiunea Mamaia, dar şi cu încă 200.000 de euro, prin societatea Mamaia SA, bani cu care se vor cumpăra ambarcaţiunile. Potrivit primarului Constanţei, Radu Mazăre, este vorba despre trei, patru golete şi un vas de pasageri, care vor fi cumpărate, cel mai probabil, din Turcia. "Ambarcaţiunile de agrement vor fi funcţionale pe traseele Mangalia - Constanţa - Sulina", a precizat Radu Mazăre.

[...]
:cheers:

#Alex

April 27th, 2009, 02:45 AM

Iranul vrea să-şi deschidă linii de navigaţie la Marea Neagră

Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL) – cea mai mare companie de navigaţie a Iranului intenţionează să-şi sporească activitatea la Marea Neagră. Ea a anunţat că doreşte să intensifice transportul de containere dinspre Golful Persic. Compania deţine o flotă de 115 nave, cu capacitatea totală de 3,3 milioane tdw, servită de 6.000 de angajaţi.
Chegiz Izmailov, preşedintele comitetului executiv al consiliului de miniştri ai transporturilor din Comunitatea Statelor Independente, a declarat că porturile ruseşti pot satisface doar în mică parte nevoile de transport ale IRISL. El a afirmat că portul comercial Novorossiysk (Rusia) este capabil să manipuleze maximum 35.000 TEU, porturile Burgas (Bulgaria) şi Constanţa (România), câte 150.000 TEU pe an, fiecare, iar porturile Iljichevsk şi Odessa – 100,000 TEU. În realitate, portul Constanţa poate opera peste 1.100.000 TEU anual, iar această capacitate este în creştere.
Cuget Liber (http://www.cugetliber.ro/1240779600/articol/39054/iranul-vrea-sasi-deschida-linii-de-navigatie-la-marea-neagra/)

joce23

May 3rd, 2009, 10:30 PM

Expansion in China is Constanta Shipyard response to the crisis

Omul de afaceri Gheorghe Bosanceanu, care estimeaza afaceri de peste 300 mil. ₤ in 2009, nu exclude posibilitatea de achizitii pe termen mediu. Bosanceanu, actionar majoritar al Santierului Naval Constanta si al grupului de firme Histria, considera ca actualul context economic aduce o serie de oportunitati de business pe care un antreprenor nu ar trebui sa le rateze daca are la dispozitie lichiditati sau surse sigure de finantare.
... :blahblah:
Anul trecut ati deschis o reprezentanta in Shanghai pentru Santierul Naval Constanta. Cum merg lucrurile acolo?

Reprezentanta din China functioneaza. Avem peste 100 de chinezi care lucreaza pe santierul naval de acolo de cateva luni. Deja facem importuri de tabla si alte materiale din China, la preturi mult mai avantajoase decat cele pe care le-am obtine pe piata romaneasca. Reprezentanta din Shanghai este unul dintre raspunsurile noastre la actuala conjunctura financiara. Cautand sa accesam o piata de pe care sa ne aprovizionam cu o parte din produsele pe care noi le integram in proiectele finite pe care le avem pe piete mai ieftine, mai competitive. Era necesar, pentru ca noi intram in competitie cu piata chineza, cu piata coreeana, care-si asigura o mare parte din resurse din China, cu piata japoneza, care si ea isi asigura mare parte din resurse din China. Si noi a trebuit sa facem acelasi lucru.

Fiind unul dintre proiectele noi, intentionati sa-l redimensionati?

Nu, din contra, va fi extins. China va fi o piata din ce in ce mai importanta pentru noi, pentru ca ne asigura resursele.
... :blahblah: ... http://www.standard.ro/articol_91733/gheorghe_bosanceanu__actionar_majoritar_al_santierului_naval_constanta__extinderea_in_china_este_raspunsul_nostru_la_criza.html

#Alex

May 14th, 2009, 02:00 AM

Traficul pe canalul Dunare-Marea Neagra, in crestere

Traficul de marfuri prin portul Constanta insumeaza 57,0 milioane tone in anul 2008 si este cu 8,1% mai mic decat in anul 2007. Traficul prin Canalul Dunare - Marea Neagra, in volum de 13,1 milioane tone marfuri in anul 2008, a crescut cu 5,8% fata de aceeasi perioada din 2007. A crescut si numarul total al navelor tranzitate cu 9,6%, precum si numarul navelor straine care au traversat canalul cu 14,1%. Agentii economici din judetul Constanta au exportat, in luna ianuarie a. c. , marfuri in valoare de 80,3 milioane euro si au importat marfuri in valoare de 109,5 milioane euro. In structura, in aceasta perioada predomina produsele din grupa “combustibili, uleiuri minerale, …” atat la export, cu 64,9% (produse petroliere), cat si la import, cu 64,4% (petrol si, in cantitati mai mici, produse petroliere). De asemenea, la export ponderi importante mai detin produsele din grupa “fonta, fier si otel” (18,6%), iar la import produsele din grupa “masini, aparate, echipamente electrice, aparate audio-video” (12,1%), precum si produsele din grupa “mijloace de transport” (5,1%). Fata de ianuarie 2008, exportul a scazut cu 33,9%, iar importul cu 44,3%. In luna martie a. c. preturile de consum sunt cu 6,71% mai mari decat in martie 2008. Preturile de consum au crescut cu 5,69% la marfurile alimentare, cu 6,69% la marfurile nealimentare si cu 8,84% la servicii, fata de luna martie 2008. Rata medie lunara a inflatiei a fost de 0,9% in primele trei luni ale anului 2009, comparativ cu 0,7% in aceeasi perioada din 2008. Numarul salariatilor din judet, in luna martie, este de 194,5 mii persoane, mai mic cu 1415 persoane fata de luna februarie 2009, si cu 4706 persoane mai mic fata de luna martie 2008. Castigul salarial mediu brut pe un salariat, in judetul Constanta, a fost in luna martie 2009 de 1891 lei, iar castigul salarial mediu net 1385 lei, cu 19,2% si respectiv cu 18,0% peste nivelul lunii martie 2008.

replicaonline.ro

#Alex

May 16th, 2009, 06:24 PM

Port of Constanta - Expansion & development
http://events.bohmann.at/downloads/download_3167.pdf

#Alex

May 26th, 2009, 06:07 PM

Danube-Black Sea channel, quarter of century of existence

The Danube-Black Sea channel, a national objective of great economic importance and the third in size in the world, after the Suez channel, was officially opened 25 years ago, on May 26, and the celebration of a quarter of century of existence will occasion the organization of festivities with the participation of Romanian guests from abroad.
The channel was designed to operate at a capacity of 80 million of tonnes a year and for their achievement used have been over four million cubic meters of concrete and reinforced concrete, as well as 24,445 tonnes of equipment and metal works.
The commissioning of the channel was made only after eight years of work constructions, which continue today as well, along with operations of modernization, re-engineering of the locks and the infrastructure, reads a press release sent to the press, along with operations of modernization, re- engineering of the locks and the infrastructure,” reads a press release sent on Monday, to the National Company of Administration of the Navigable Channels of Constanta (CNACN).
According to CNACN, the Black Sea Danube Channel lies in class 6 of channels.
The channel has the advamtage of shortening by some 400 km the route of the merchandise from the Black Sea to the Center of Europe and by some 4,000 km the route made today by the merchandise from Australia and the Middle East, for Central Europe.
The structure of the objective, the beauty of the route of the goods from Australia to the Middle East, going to Central Europe.
Director of CNACN Valentin Zeicu said that in the period May 26-29, a series of festivities will be held for the celebration of the 25 years of existence of the Danube-Black Sea channel, making from the almost tourist objective.
Also, the structure of the objective, the beauty if the landscape in the region of Dobrogea as well as the neighbouring tourist points make from the Danube-Black Sea channel, an important tourist objective.

financiarul.ro

#Alex

June 5th, 2009, 08:19 PM

Terminal GPL de noua milioane de euro in Portul Constanta

Terminalul va fi construit de firma Octogon & Logistics SRL. Terenul aferent investitiei este situat in Portul Midia si are o suprafata totala de 23.900 mp. Terminalul maritim de GPL va fi cel mai modern terminal din zona Marii Negre, avand o capacitate de stocare de 4.000 mc, cu posibilitate de livrare GPL catre clienti pe cale ferata, auto si barje.

Terminalul va fi complet automatizat si va respecta toate normele europene si americane privind siguranta si protectia mediului.
“Se estimeaza ca prima nava cu GPL va putea fi descarcata in noul terminal maritim la inceputul anului 2010”, a declarat directorul general al companiei, Bogdan Idu.

#Alex

June 15th, 2009, 04:00 PM

Representatives of the European Commission interested in Constanţa Port facilities

Two representatives of the European Commission visited Constanţa Port on Thursday and Friday, to promote the concept of "motorways of the sea" and identify the facilities and availability of the National Company Constanţa " Maritime Port Administration" and of the sea transport operators in this field.
The European Coordinator for Motorways of the Sea Valente de Oliveira and the TEN-T Main Manager Jose Anselmo met with the company management, with representatives of the Ministry of Transport and Infrastructure and of the business community of Constanţa Port, at the headquarters of the National Company Constanţa "Maritime Port Administration" (CN "APM" SA Constanţa). They discussed the importance of motorways of the sea for the European Union, for Constanţa Port and their benefits, through the maritime and internal links with the neighbouring countries.
The delegates made a technical tour of Constanţa Port, being interested in the facilities and opportunities offered by the port and the investment objectives.
The European Commission introduced the concept of "motorways of the sea" in the 2001Transport White Paper, pointing out that they are "a real alternative to land transport", to ease road traffic. The motorways of the sea are key maritime routes between EU Member States which provide regular high quality services, combined with other modes of transport and which provide an effective alternative to road transport. "The projects intended to transfer a significant volume of freight from roads to maritime routes may benefit from subsidies from the EU under the Marco Polo and TEN-T programmes", the General Manager of CN "APM" SA Constanta, Ioan Bălan.
The European Commission has recently examined the possibility of simplifying the financing procedures for a more rapid development of the motorways of the sea, including grants of state aids by the national authorities.
On the occasion of this meeting, the European representatives presented the financing opportunities and the sources that can be accessed to develop the motorways of the sea.

#Alex

June 23rd, 2009, 08:19 AM

Terminalele de cereale invadează portul Constanţa

http://www.cugetliber.ro/imagini/original/3ee03b285337e2b834c0294c0b07a7b7.jpg

Investiţiile în noi silozuri sunt stimulate de reformele agricole din Europa de Est / Capacităţile de operare vor depăşi 20 milioane tone în următorii 5 ani

Traficul de cereale din portul Constanţa a crescut de 2,4 ori între anii 2001 - 2008, de la 2.784.200 tone la 6.670.362 tone. Evoluţia sa a fost mai rapidă decât cea a traficului general, care s-a majorat de 1,77, în perioada amintită.

În acelaşi timp, a avut loc o schimbare de structură a fluxurilor de mărfuri. În 2001, ponderea cerealelor era de doar 8,24% în traficul total. Ea a crescut la 11,12%, în 2008.

Această dinamică exprimă vocaţia Constanţei de a deveni, printre altele, un port cerealier, de a juca un rol tot mai important pe piaţa grânelor de la Marea Neagră.

Un fluviu de grâne

„Ne aşteptăm la o creştere accelerată a traficului de cereale, în următorii ani. Deja, în primele 5 luni ale lui 2009, au fost manipulate 4.511.860 tone. Avem convingerea că la finele anului va fi depăşit cu mult nivelul atins în 2008" - a declarat, pentru cotidianul „Cuget Liber”, Ioan Bălan, directorul general al Companiei Naţionale Administraţia Porturilor Maritime Constanţa.

Creşterea traficului de grâne prin portul românesc are la bază mai mulţi factori. Trebuie amintit faptul că el reprezintă poarta de ieşire la mare a Ungariei şi Serbiei, importanţi producători de cereale. La rândul lor, Austria, Slovacia, chiar şi Cehia ori Bulgaria tranzitează cantităţi tot mai mari de cereale prin Constanţa.

În fostele state comuniste din Europa au avut loc reforme structurale în agricultură. Schimbarea relaţiilor de proprietate, apariţia fermelor organizate pe baza capitalului privat, investiţiile în utilaje agricole, aju-toarele guvernamentale acordate pro-ducătorilor s-au reflectat în creşterea recoltelor de cereale. Aderarea la Uniunea Europeană a adus şi ea un plus de finanţare pentru fermieri. Ca urmare, disponibilităţile pentru export au crescut de la un an la altul. Condiţiile climaterice favorabile din ultimi doi ani au avut, la rândul lor, o contribuţie majoră la amplificarea comerţului de cereale.

De la Anghel Saligny la USA

Portuarii au înţeles ce oportunităţi oferă viitorul şi au investit din timp în capacităţile de operare a cerealelor. Vechiul terminal, construit de Anghel Saligny odată cu portul, era depăşit de evoluţia traficului. Cele trei silozuri ale sale au o capacitate de depozitare de 33.000 t fiecare, iar în dane nu pot acosta nave mai mari de 17.000 tdw.

În octombrie 1988, compania „East Point” (Serbia) în colaborare cu „Romtrans” SA a pus în funcţiune terminalul de cereale „Silotrans”. Silozul are capacitatea de 100.000 tone şi poate derula 2.200.000 tone anual. Iar adâncimile mari ale danei permit operarea panamaxurilor de 60.000 - 70.000 tdw. Multă vreme, „Silotrans” a fost cel mai mare terminal de cereale de la Marea Neagră.

La începutul anului 2008, holdingul româno – austriac „Transport Trade Services” SA (TTS) a dat în exploatare terminalul „Canopus Star”, din dana de gabare. Acesta cuprinde 2 magazii de cereale, care pot depozita 25.000 tone fiecare. Terminalul poate primi nave panamax, de 70.000 tdw şi poate derula un trafic de 700.000 – 1.000.000 tone. La momentul realizării investiţiei, operatorul îşi propusese să dubleze capacitatea de depozitare în viitorul apropiat.

Pe data de 24 iunie, compania „United Shipping Agency” (USA) va pune în funcţiune terminalul de cereale din danele 31 – 33, a declarat Ioan Bălan. El cuprinde 18 celule a câte 12.000 tone fiecare.

„Pădure“ pentru angrosişti

Operatorul „North Star Shipping” (NSS) a investit, deja, în 3 celule de 5.000 tone fiecare, la Constanţa Sud. „Acum, pregăteşte documentaţia pentru viitorul terminal de cereale din dana 45, care va include 32 de celule, de 7.500 tone fiecare, şi 2 magazii, a câte 15.000 tone” – a precizat Ioan Bălan.

La capacităţile de operare a fluxurilor de cereale amintite trebuie adăugate cele deţinute de „Socep”, „Chimpex”, „Barter Operator” şi, mai nou, „Comvex”, spune directorul general al CNAPMC.

Investiţiile în domeniul cerealier nu se vor opri aici. Compania „Silotrans“ şi-a anunţat intenţia de a-şi dubla capacitatea de depozitare, de la 100.000 de tone la 200.000 de tone. Startul investiţiei va fi dat spre sfârşitul acestui an.

O propunere interesantă a venit din partea firmei „Getreide Agency”, Hamburg. Aceasta a pus ochii pe molul III S, de la Constanţa Sud, pentru a finaliza construcţia lui şi a ridica un terminal de cereale, a dezvăluit Bălan.

După cum evoluează lucrurile, în următorii 5 ani, capacitatea de depozitare a cerealelor în portul Constanţa va atinge 1.500.000 de tone, iar cea de operare va depăşi 20 milioane de tone. Să dea Dumnezeu să aibă România şi Europa atâtea grâne cât va putea manipula portul Constanţa!

Marii angrosişti de cereale de pe piaţa mondială - „Cargill”, „Glencore”, „Bunge”, „East Point Holdings”, „Nivera” şi „Toepfer” – sunt de multă vreme la Constanţa. Privesc cum portul românesc e împădurit cu silozuri şi îşi freacă mâinile de bucurie: afacerile lor vor avea numai de câştigat.

nebunul

June 25th, 2009, 05:53 PM

For Joce … I know you’re watching us :)
http://img140.imageshack.us/img140/8785/joc.jpg (http://img140.imageshack.us/i/joc.jpg/)
http://img150.imageshack.us/img150/1548/joc1.jpg (http://img150.imageshack.us/i/joc1.jpg/)
http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cache/ITY_OFFPUB/KS-QA-09-020/EN/KS-QA-09-020-EN.PDF

Rhemaxos

July 24th, 2009, 04:55 PM

www.hotnews.ro

Operatorul portuar Comvex Constanta acuza Arcelor Mittal de actiuni ostile Romaniei, dupa ce indienii au deviat traficul prin Burgas
de M.M. HotNews.ro
Vineri, 24 iulie 2009, 16:56 Economie | Companii

Grupul Arcelor Mittal a suspendat importul de materii prime prin Portul Constanta si pe Canalul Dunare Marea-Neagra, preferand sa se aprovizioneze prin Portul Burgas si Canalul Bastroe, anunta Ziua de Constanta. Decizia afecteaza puternic societatea Comvex Constanta, pe care Mittal a incercat sa o preia, fara succes, anul trecut.

Operatorul portuar Comvex SA Constanta (singurul terminal mineralier din Romania) sustine ca se confrunta cu o "actiune economica ostila la adresa Romaniei", mai ales ca Arcelor Mittal detine 36% din actiunile Comvex.

In urma deciziei indienilor de la Arcelor, traficul de minereu in portul Constanta s-a redus drastic.

"Aceasta scadere importanta a activitatii economice din Portul Constanta este determinata de faptul ca Arcelor Mittal si-a redus drastic importul de materii prime si ceea ce importa, importa acum prin Burgas - Bulgaria. Portul Constanta si Canalul Dunare - Marea Neagra au fost dezvoltate tocmai pentru aceste activitati siderurgice", a declarat senatorul Mircea Banias, intr-o conferinta de presa sustinuta joi.

Ioan Balan, directorul Companiei Nationale Administratia Canalelor Navigabile, a afirmat ca traficul total in prima jumatate a lui 2009 a scazut cu 31,73% fata de perioada similara a anului 2008, singurul semnal pozitiv fiind cresterea traficului de cereale cu 300%. Traficul de minereuri feroase a scazut, fata de 2008, cu 71,9%. O scadere de 39,5% s-a inregistrat si in ce priveste transportul produselor metalice. Si traficul de minereuri neferoase a scazut comparativ cu 2008, cu 38,35%.

Din aceasta cauza, salariile personalului au fost redus cu 20%.

Reprezentantii institutiilor portuare au sesizat Consiliul Concurentei cu privire la blocajul economic din port si au informat Ministerul Economiei si Ministerul Transporturilor.

Consiliul Concurentei a confirmat, pentru HotNews, primirea unei plangeri pe aceasta tema, urmand sa se pronunte in 30 de zile.

Mittal a vrut sa preia Comvex anul trecut

La sfarsitul anului trecut, Mittal Steel Holdings a anuntat o oferta publica pentru preluarea operatorului portuar Comvex, care a fost insa suspendata de Comisia Nationala a Valorilor Mobiliare.

Directorul Comvex a acuzat atunci ca oferta Mittal Steel Holdings urmareste, in realitate, blocarea unei eventuale investitii a concurentilor de la Voestalpine in Romania, potrivit Mediafax.

Voestalpine cauta, inainte de izbucnirea crizei financiare, o locatie pentru construirea unui combinat siderurgic la Marea Neagra.

NellyUSA

July 31st, 2009, 01:56 PM

Portul Constanţa deschide sezonul marilor investiţii pe bani europeni

Construcţia noului pod peste Canalul Dunăre - Marea Neagră şi prelungirea digului de larg vor costa circa 154 milioane euro

Zonele de nord şi de sud ale portului Constanţa, despărţite în prezent de Canalul Dunăre - Marea Neagră, vor fi legate printr-un pod rutier. Investiţia este „pe ţeavă”. Caietul de sarcini e pregătit, licitaţia internaţională pentru desemnarea constructorului va fi anunţată cel târziu la începutul săptămânii viitoare, iar confruntarea dintre ofertanţi va avea loc pe 29 septembrie 2009.

Podul rutier de la kilometrul zero al Canalului Dunăre - Marea Neagră şi racordul lui cu viitoarea şosea de centură a portului Constanţa sunt investiţii de mare utilitate economică şi socială - a declarat, pentru cotidianul „Cuget Liber”, Ioan Bălan, directorul general al Companiei Naţionale Administraţia Porturilor Maritime Constanţa.

Podul uşurează activitatea transportatorilor portuari. Pe viitor, TIR-urile cu mărfuri care pleacă de la „Constanţa South Container Terminal”, „Romatrans”, „TTS Operator”, „North Star Shipping” şi „United Shipping Agency” nu vor mai fi nevoite să iasă din zona de sud a portului, să traverseze canalul peste podul de la Agigea, să tranziteze câteva staţiuni de pe litoral şi municipiul Constanţa, pentru a reintra în port, în zona de nord. În prezent, din cauza acestei manevre de ocolire prin afara portului, mărfurile transportate sunt supuse de două ori controlului vamal, la ieşirea şi la revenirea în port. Podul va simplifica operaţiunile vamale şi va aduce economii de timp, de carburanţi şi de bani agenţilor economici.

Investiţia va contribui la decongestionarea traficului de pe DN 39, pe porţiunea Constanţa - intrarea la terminalul ferry boat. Acest efect se va multiplica odată cu construcţia şoselei de centură a Constanţei, afirmă Ioan Bălan.

Podul va avea lungimea de 180 m, lăţimea de 15 m, înălţimea de 18 m de la luciul apei şi două benzi pe fiecare sens de deplasare.

Valoarea totală a investiţiei este de circa 34 milioane euro, din care 23 de milioane euro pentru pod şi 11 milioane euro pentru drumul de racordare. Lucrările vor dura 2 ani şi vor fi finalizate în 2011.

Finanţarea este asigurată în proporţie de 76% din fonduri europene şi de 24% din fonduri guvernamentale, a precizat directorul general.

Compania Naţională Administraţia Porturilor Maritime Constanţa pregăteşte caietul de sarcini pentru o a doua investiţie majoră, care a primit undă verde de la guvern. Este vorba de prelungirea cu 1.050 metri a digului de larg. Valoarea estimată a proiectului este de 120 milioane euro. Finanţarea este asigurată în proporţie de 69,25% de către Fondul European Regional de Dezvoltare (FEDR), iar restul de la bugetul de stat, prin Programul Operaţional Sectorial din Transporturi (POS-T), a declarat Ioan Bălan.

#Alex

July 31st, 2009, 02:31 PM

Constantza Port ranks in the European Ports Top

Constantza Port is ranked in the European Ports Top on the 11th place, considering the overall traffic recorded in 2008 and also ranked the 17th position in terms of container traffic registered last year. Constantza Port is recorded with a total traffic of 61.8 million tones, and the first position is occupied by the Port of Rotterdam with over 421 million tons. The second position belongs to the Belgian Port of Antwerp, with 189.5 million tones. The top clasification was completed by the German Port of Hamburg with 140.4 million tones. Port of Rotterdam dominates also the container traffic top, with 10,784 million TEU, followed by the Port of Hamburg, with 9,737 million TEU and the Port of Antwerp with 8,663 million TEU. Constantza Port has registered 1.4 million TEU container traffic in 2008. In both charts, Constantza Port shows notable developments, through traffic, since 2005 until 2008. Thus, traffic of goods recorded in 2005 was 38.9 million tons, in 2006 - 46.5 million tons, and the volume reached in 2007 was 57.1 million tons. The container traffic registered in the Port of Constantza was 771 thousand TEU in 2005, 1,018 million TEU in 2006 - and for 2007 was 1.4 million TEU.

PORT STATISTICS (http://www.portofrotterdam.com/mmfiles/Port_Statistics_2008_tcm26-60399.pdf)

http://img241.imageshack.us/img241/5649/port.png

joce23

August 11th, 2009, 11:00 PM

The largest bulk carrier ever built in the Black Sea area

Daewoo Mangalia Shipyard has completed the construction of the 180.000dwt bulk carrier STELLA. The christening ceremony for the ship was held at Mangalia yesterday. STELLA is the largest ever bulk carrier in tonnage capacity built in the Black Sea area, measuring almost 300 metres long, 45 metres wide and 24,7 metres high. The bulk carrier has a navigation speed of 15.4 knots.

Ieri, la Şantierul Naval Daewoo Mangalia a avut loc ceremonia de botez a proiectului „Stella" - prima navă din seria de două vrachiere comandate de Tsakos Shipping la această unitate.

Nava este un vrachier de tip Capesize de 180.000 TDW, fiind cel mai mare construit vreodată în zona Mării Negre. Îndatoririle de naşă a vaporului au fost îndeplinite de Henrika Fryman. Printre invitaţi s-au numărat Panagiotis Tsakos, fondatorul şi proprietarul Tsakos Group, Evripidis Stylianidis, ministrul grec al Transporturilor şi Comunicaţiilor, ST Nam, preşedintele şi CEO al Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering, Coreea, deputatul zonei, Zanfir Iorguş, deputatul Sulfina Barbu, primarul Mangaliei, Claudiu Tusac. Deputatul Iorguş, inginer de construcţii navale, spune că este cel mai mare proiect de acest tip din Europa şi că este nevoie ca pe acest timp de criză autorităţile să îşi îndrepte mai mult privirea către astfel de domenii industriale de anvergură.

Contractul de construcţii noi pentru proiectul 1046 „Stella" a fost semnat cu Tsakos Shipping pe 20 aprilie 2007. Nava are o lungime de aproape 300 de metri, o lăţime de 45 de metri, o înălţime de construcţie de 24,7 metri şi poate atinge 15,4 noduri. ... http://www.ziuaconstanta.ro/rubrici/social/cel-mai-mare-vrachier-construit-in-zona-marii-negre-galerie-foto-84788.html

http://media.shipspotting.com/uploads/thumbs/rw/945620_800/Ship+Photo+STELLA.JPG
http://media.shipspotting.com/uploads/thumbs/rw/945619_800/Ship+Photo+STELLA.JPG
http://media.shipspotting.com/uploads/thumbs/rw/941472_800/Ship+Photo+STELLA.JPG

* pics source: http://www.shipspotting.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=6706&forum=1

Bogdan94

August 13th, 2009, 02:11 PM

zici ca e titanicu ... sa speram ca stie sa pluteasca

joce23

August 13th, 2009, 06:14 PM

:) ... m-am uitat de curiozitate la dimensiunile Titanicului si am remarcat, ca fapt divers, ca Stella e chiar mai mare (Titanic/Stella: lungime 269/300, latime 28/45).

joce23

August 22nd, 2009, 04:01 PM

DP WORLD CONSTANTA - Global Ports Connecting Global Markets (http://www.iptc-online.net/scroll/documents/DPWorldConstanta.pdf) (.pdf)

CERONAV CONSTANTA- Objectives and future perspectives (http://www.iptc-online.net/scroll/documents/DrPopa.pdf) (.pdf)

http://www.iptc-online.net/
http://img190.imageshack.us/img190/5171/iptcg.jpg

alin_2006

August 22nd, 2009, 05:15 PM

QUOTE=joce23;41231446]:) ... m-am uitat de curiozitate la dimensiunile Titanicului si am remarcat, ca fapt divers, ca Stella e chiar mai mare (Titanic/Stella: lungime 269/300, latime 28/45).[/QUOTE]

da asa este e mare , dar totusi sunt multe tancuri petroliere kre sunt mai mari decat Titanicul.Titanicul era mare la nivel de transatlantice.:) Oricum mare realizare:cheers:

joce23

August 23rd, 2009, 07:12 PM

GSP (Grup Servicii Petroliere (http://www.drilling.ro/)) extends Black Sea yard

CONSTANTA, Romania -- Grup Servici Petroliere (GSP) has opened a new harborside facility at its offshore construction yard on the Black Sea coast.
The $10 million, 38,600 sq m (415,487 sq ft) facility in Constanta Sud – Agigea port includes a 372-m (1,220-ft) long quay. Other features are a 2,720 sq m (29,278 sq ft) multi-purpose workshop and general infrastructure, allowing the company to perform extended offshore pre-fabrication and construction work.
The workshop is equipped with two 20 + 5-ton (18 + 4.5-metric ton) gantries running on a range of 130 m (426 ft). The shipyards incorporate five Liebherr crawler cranes and advanced welding stations.

First offshore work is an EPIC contract, awarded by Turkish state company TPAO, for the second development phase of the Akcakoca gas field in the Turkish Black Sea. GSP is supplying one 1,600-ton (1,451-metric-ton) steel jacket and a 1,400-ton (1,270-metric ton) dual-deck topside.

Recently GSP completed upgrade work on its GSP Saturn jackup, which immediately left Constanta to perform a series of drilling contracts in the Turkish sector. The first assignment, for Toreador, is exploratory drilling on the Igneada field.

The rig was converted from a slot-type into a cantilever-type jackup with a 2,000-ton (1,814-metric ton) variable hull load, the process supervised by ABS.

According to GSP, the Saturn can now drill up to 27 wells on the same location, a productivity increase of almost 67%, thanks to its cantilever beam being extendable beyond the rig to reach a drilling envelope of 55 x 20 ft (180 x 65.6 ft). A slot-type rig can only drill nine wells on the same location.

GSP has also installed a Bottle neck-type dynamic derrick with improved features, designed by Euroned Engineering and assembled at the Upetrom – 1 Mai yard in Romania.
Other new features include 7,500 psi mud pumps, a 15,000 psi HP/HT choke manifold, upgraded mud and control systems, new Amclyde pedestal cranes, and a new AC power supply and distribution system which should incur much lower maintenance costs.

GSP will continue its upgrade and modernization program with its GBP Bigfoot 1 derrick/pipelay barge and its GSP Neptun shear-leg crane vessel, the new investments estimated at $100 million.

Finally, the company has just won two more contracts for offshore support services in the region. The supply vessel GSP Licorn will provide marine oilfield services and crew transportation to the GSP Prometeu, which is drilling the Kaliakra 2 well for Melrose Resources on the Bulgarian shelf.

The DP2, AHTS support vessel GSP Queen will perform similar duties for the GSP Saturn for the Igneada program.
.... http://www.offshore-mag.com/index/article-display/1965772240/s-articles/s-offshore/s-company-news/s-north-sea-northwest-europe/s-gsp-extends_black.html

joce23

August 25th, 2009, 06:10 PM

The traffic of cereals increased spectacularly in the first six months of this year.

In the first six months of this year was recorded a spectacular increase in grain traffic through the ports of Constanta, Mangalia and Midia. Total traffic recorded during the first six months of 2009 was 5,516,535 tons, compared with the grain traffic during the same period last year. In 2008, at the end of June, 1,383,694 tons had been registered. The quantity of grain exported in the period under review is 2,114,753 tons, compared to 395,959 tons during the same period of 2008. In the first six months of the year, imports were 230,507 tonnes while last year were registered 194,492 tonnes. Thus, the increases recorded are 1,718,794 tons (434.1%) as far as export is concerned and 36,015 tonnes (18.5%) of imports. The transit of cereals recorded in the Romanian maritime ports in the first six months of 2009 is 3,101,944 tons, compared to 730,319 tons during the same period of the previous year. The increase is of 2,371,625 tons, that is 324,7%. The most important quantities of cereals transited through the ports of Constanta, Midia and Mangalia come from Hungary (775,411 tons), Serbia (284,483 tons), Brazil (39,127 tons), and Slovakia (68,495 tons). They have as destination countries such as Spain, Portugal, Turkey, Italy, Lebanon, Libya, Greece, Syria, Algeria, Cyprus, Ukraine. The transit of the inland waterways in the period under review increased by 1,503,232 tons (from 423,567 tons in 2008 to 1,926,799 tons in 2009). Countries of origin are Hungary (1195.506 tons), Serbia (579,878 tons), Bulgaria (24,474 tons). Cereals have as destination Bulgaria, Hungary, Austria and Ukraine.
... http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/vizstire.do?bifa=true&method=showNews&id_stire=10736&tip_stire=1

Traficul de mărfuri containerizate creşte uşor

Compania „Constanţa South Container Terminal” (CSCT), parte a concernului „DP World” (numărul unu în rândul operatorilor de mărfuri containerizate de pe piaţa mondială) este cel mai mare terminal de containere din portul românesc, dar şi de la Marea Neagră. Anul trecut, în danele sale, s-au derulat 1.170.074 containere.

El a devenit un punct de referinţă pentru Moscova. În 2007, pe vremea când era preşedinte, Vladimir Putin a lansat un program de restructurare a porturilor ruseşti. Conform acestuia, până în 2010, la Novorossiysk, va fi construit un nou terminal de containere, în locul celor vechi, pentru a atrage traficul internaţional. Odată cu acest proiect, guvernul rus a lansat explicit competiţia cu portul Constanţa.

Criza economică a dus la prăbuşirea comerţului dintre Europa şi Extremul Orient, şi totodată a traficului de mărfuri containerizate de la Marea Neagră şi, în particular, din portul Constanţa. De la o medie de 97.500 de containere pe lună, în 2008, s-a ajuns la 40.000 - 45.000 containere pe lună, în perioada ianuarie – mai 2009, a declarat, pentru cotidianul „Cuget Liber”, Nicolae Diacu, preşedintele Sindicatului Terminal Sud. În iunie, a avut loc o stagnare a căderii traficului, pentru ca, începând din iulie, cantităţile de marfă să crească uşor, afirmă liderul sindical.

„Ne aşteptăm la o revigorare a fluxurilor de mărfuri containerizate în următoarele săptămâni şi sper să avem, în curând, veşti mult mai bune” – a declarat Diacu.

Potrivit afirmaţiilor liderului sindical, în cele 8 luni de criză, niciun lucrător al companiei nu a fost concediat, iar veniturile nu au fost amputate.

„Nu am întâmpinat presiuni din partea administraţiei, nu ni s-a cerut să ne luăm concedii fără plată şi nici nu ni s-a impus un program de muncă redus. Sindicatul a avut un bun dialog cu actuala conducere, cu directorul general Rado Antolovici şi împreună căutăm soluţii la problemele crizei” – afirmă liderul sindical. La această dată, compania „Constanţa South Container Terminal” are un număr de 592 de angajaţi.
... http://www.cugetliber.ro/1251147600/articol/46370/traficul-de-marfuri-containerizate-creste-usor/

joce23

September 12th, 2009, 11:56 PM

- DP World Constanta Newsletter, No.1, August, 2009 (http://www.dpworld.ro/newsletter/BI_01082009.pdf) (.pdf)

- DP World Constanta Newsletter, No.2, September, 2009 (http://www.dpworld.ro/newsletter/BI_01092009.pdf) (.pdf)
^^

Nou record în operaţiunile Rail ale CSCT

În luna iulie 2009 am înregistrat o realizare deosebită – cel mai mare volum lunar de containere maipulate în relaţia cu transportul feroviar – 6.379 mişcări, cu o medie zilnică de 206 mişcări. Faţă de recordul pe care îl deţineam anterior, obţinut în luna iulie 2006 (5.844 miscari), volumul de luna trecută reprezintă o creştere de 9%.
Fără îndoială, este meritul întregii echipe, a angajaţilor din Departamentul Operaţiuni, Gate & Rail, Planning, Yard şi Staff Control, care printr-un efort comun au făcut posibilă atingerea acestui record. Totuşi, cu această ocazie ţin să îl felicit în mod special pe dl. Alexandru Zărnescu, Gate & Rail Supervisor, pentru excelenta coordonare şi organizare a operaţiunilor Rail. Meritul său cel mai mare este acela că, printr-o comunicare asiduă şi eficientă cu agenţii liniilor de containere, prin liniile directoare clare pe care le-a transmis colegilor noştri implicaţi în operaţiunile Rail şi prin modul în care a monitorizat întreaga activitate, a făcut posibilă această reusită a echipei CSCT.
Este adevărat că şi contextul actual al traficului feroviar a favorizat acest succes – în luna iulie s-a înregistrat o creştere semnificativă a solicitarilor de încărcare a containerelor goale in trenuri complete, dar cu atât mai mult este remarcabil rolul activ jucat de Secţiunea Gate & Rail în ajustarea corectă a resurselor proprii la creşterea înregistrată de traficul feroviar destinat exportului de mărfuri containerizate.
Având în vedere contextul economic naţional şi internaţional precum şi situaţiile cu care Compania s-a confruntat în ultimele luni, este foarte important să incercăm să fim mai buni, mai performanţi, utilizând în cel mai eficient mod resursele existente - este ceea ce am reuşit in luna iulie 2009 pentru operaţiunile Rail ale terminalului.
De asemenea, doresc să mulţumesc tuturor clienţilor noştri, care prin loialitatea faţă de serviciile noastre au reuşit să facă posibil acest succes extraordinar.

joce23

September 17th, 2009, 01:08 PM

Grup Servicii Petroliere (GSP) confirms deal for GSP Prince

GSP Prince is due to arrive in Romania in October.
Grup Servicii Petroliere (GSP) in Constanta, Romania, has confirmed that it is extending its fleet with a charter for a newbuild DP 2 ROV/subsea vessel built in 2009 at Baatbygg Shipyard, in Norway.

GSP Prince was due to be completing sea trials as this was being written. The vessel is outfitted and prepared for subsea duties such as ROV operations (pipeline/route survey), bottom mapping, subsea installation work, diving and intervention support, acting as a mother vessel for AUV/UUV operations, and geotechnical survey. The sea trials were due to be completed by 12 September 2009.

GSP Prince was built under DNV supervision and will be classified +1A1 SF, E0, DYNPOS AUTR, CLEAN, COMF c3-v3, HELDK. NAUT OSV, Ice C ERN 99,99,99. The 85.30m vessel, built to a Skipsteknisk design, the ST253, is equipped for ROV operations, subsea installation work, geotechnical investigation surveys, and light construction.

Said the compnay: "GSP Prince is designed to operate in all weather conditions, presenting excellent manoeuvrability and stationkeeping capabilities. The most modern survey equipment is installed and the systems have full plug and play interconnectivity." GSP Prince has accommodation for 64.

The new vessel is expected to arrive in Constanta on 10 October. GSP Prince will be operated by the company under a bareboat contract with option to acquire the vessel.
... http://www.oilpubs.com/oso/article.asp?v1=8814
http://www.oilpubs.com/pictures/oilpubs/articles/2/gspprince.jpg

joce23

September 19th, 2009, 06:08 PM

Amenajare platforma rutiera Port Constanta sud (http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/vizstire.do?bifa=true&method=showNews&id_stire=10741&tip_stire=1)

Realizare dispozitiv de linii ferate industriale (http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/vizstire.do?bifa=true&method=showNews&id_stire=10740&tip_stire=1)

joce23

September 23rd, 2009, 02:39 PM

ACN Constanta da 3,2 milioane euro pe un sistem de management al traficului naval

Administratia Canalelor Navigabile (ACN) Constanta va plati circa 3,2 milioane euro pentru un sistem de management al traficului pe Canalul Dunare - Marea Neagra, ce va fi finantat din fonduri FEDER si de la bugetul de stat.

CN “Administratia Canalelor Navigabile” Constanta va lansa licitatia pentru achizitia unui sistem de management al traficului de nave pe Canalul Dunare - Marea Neagra si de informare asupra transportului pe ape interioare RORIS –CAN, informeaza NewsIn.

Acest sistem RIS (River Information Services) se incadreaza in cele mai noi sisteme europene, fiind implementat deja in state precum Germania, Ungaria, Slovacia si Austria, urmand a functiona in Croatia, Serbia, Bulgaria, Romania si Ucraina, acoperind astfel intregul curs al Dunarii, reprezentand Coridorul VII Pan-European.

Sistemul va pune la dispozitie utilizatorilor informatii privind desfasurarea traficului, harta electronica a canalelor navigabile, informatii pentru comandanti, informatii privind conditiile hidro-meteorologice din zona de navigatie, managementul ecluzelor, precum si supravegherea video asupra derularii traficului.

De asemenea, sistem RIS va prelua din vechiul sistem aplicatii precum facturarea automata sau efectuarea de statistici.

Acest sistem se va integra in sistemul RIS national ce cuprinde Dunarea de la Bazias la Sulina si canalele navigabile, va fi gestionat de Administratia Canalelor Navigabile si interconectat cu RORIS-ul gestionat de Autoritatea Navala Romana. De asemenea, va oferi informatii clientilor si autoritatilor implicate in procesul transportului de marfuri pe apele interioare.

Valoarea estimata a acestui contract de furnizare este de 3.200.000 euro, iar criteriul de atribuire il reprezinta oferta cea mai avantajoasa din punct de vedere economic, cu mentiunea de a fi respectate anumite cerinte legate de propunerea tehnica (49%) si propunerea financiara (51%), expuse amanuntit in fisa de date.

Proiectul este finantat in proportie de 71,12% din fonduri FEDER (contributie UE), prin Programul Operational Sectorial Transport Axa Prioritara 3 D.M.I 3.2, si 28,88% de la bugetul de stat.

Licitatia se va sustine pe 22 octombrie, ora 12:00, la sediul ACN, iar termenul limita pentru depunerea ofertelor este 22 octombrie, ora 11:00.
... http://www.wall-street.ro/articol/Economie/72090/ACN-Constanta-da-3-2-milioane-euro-pe-un-sistem-de-management-al-traficului-naval.html

joce23

September 24th, 2009, 10:39 PM

Ambiţiile „militare“ ale Şantierului Naval Constanţa

Împreună cu SNC Ship Design, compania va realiza un proiect propriu pentru o navă de tip corvetă - Reprezentanţii celor două companii participă la conferinţa internaţională Offshore Patrol Vessels 2009 (http://www.offshorepatrolvessels.com/) din Lorient (Franţa), dedicată navelor de patrulare

Oraşul Lorient, din Franţa, a fost înfiinţat în 1666, de către East India Company. Viaţa lui este legată de activităţile maritime. În prezent, el deţine un port militar, unul comercial, un port pescăresc, o marină şi un centru de competiţii nautice. Lorient dispune, de asemenea, de o bogată tradiţie în construcţiile şi reparaţiile navale. Peste 13.000 de locuri de muncă din urbea franceză sunt legate de sectorul maritim.

Offshore Patrol Vessels 2009 (http://www.offshorepatrolvessels.com/)

În perioada 28 septembrie – 1 octombrie, Lorient găzduieşte unul dintre evenimentele majore ale industriei navale militare: cea de-a patra ediţie a Conferinţei Offshore Patrol Vessels. Tema reuniunii o reprezintă soluţiile economice şi de securitate pentru mediul maritim contemporan.

Participarea spune totul despre atenţia acordată acestei mani-festări. Vor fi reprezentate zeci de organizaţii militare, şantiere navele, producători de echipamente, institute de cercetări, societăţi de clasificare şi unităţi de învăţământ superior din peste 20 de ţări. Printre acestea se numără marina militară din Brazilia, Italia, Marea Britanie, SUA, Chile, Turcia, Africa de Sud, Pakistan, Finlanda, Franţa, garda de coastă din SUA, Canada şi Italia, concerne renumite din industria militară, precum DCNS, BAE Systems AB, Lockheed Martin MS2 şi Thales Nederland.

Agenda industriei navale militare

La Offshore Patrol Vessels 2009 vor participa şi doi reprezentanţi ai industriei navale româneşti: Sorinel Putinei - senior manager al departamentului tehnic şi de planificare din Şantierul Naval Constanţa şi Valentin Ivanov, directorul lui SNC Ship Design.

„Pentru companiile noastre este o oportunitate să ne informăm asupra evoluţiei navelor din domeniul militar, având în vedere faptul că şi flota română are un program de dezvoltare a navelor de patrulare. Împreună cu firma proprie de proiectare, Şantierul Naval Constanţa îşi propune să pătrundă pe piaţa construcţiilor de nave militare” – a declarat Sorinel Putinei, pentru cotidianul „Cuget Liber”.

Într-adevăr, pe agenda con-ferinţei figurează teme extrem de interesante. „Vor fi prezentate comunicări referitoare la: dez-voltarea tehnologiilor de construcţie a corvetelor, rolul navelor de patrulare în viitor, evoluţia costurilor acestor nave comparativ cu durata lor de viaţă, interoperabilitatea între structurile militare. Vor fi abordate probleme tehnice, de construcţie a navelor şi vor fi prezentate programe informatice specializate, pentru proiectare. Reprezentanţii Italiei vor vorbi despre utilizarea materialelor compozite de tip fibră de sticlă şi fibră de carbon şi despre tendinţa de eliminare a structurilor metalice din construcţia corpurilor de nave militare (nave rapide, de patrulare, puitoare de mine şi chiar fregate)” – relatează Putinei.

Ultima zi a conferinţei este dedicată vizitei în şantierul naval din Lorient, cel mai vechi din Franţa, care de-a lungul a mai multor secole a construit sute de nave militare. În prezent, acest şantier naval construieşte fregatele multi-operaţionale Fremm, cele mai moderne nave de acest tip, aflate în construcţie în Europa.

Pe parcursul zilei, DCNS – lider european în domeniul soluţiilor navale integrate va face o demonstraţie privind totala imersiune în realitatea virtuală 3D.

Premieră pentru România

Prezenţa reprezentanţilor Şan-tierului Naval Constanţa şi a SNC Ship Design la Offshore Patrol Vessels trădează ambiţia celor două companii româneşti de a juca, în viitorul apropiat, un rol important pe piaţa navelor militare.

Sorinel Putinei a confirmat acest lucru, dezvăluind faptul că: „Noi avem în studiu realizarea unui proiect pentru o navă de tip corvetă. Este o premieră pentru România. Intenţia noastră este să dezvoltăm un proiect propriu, pe care să-l prezentăm potenţialilor clienţi. Avem capacitatea de proiectare şi dispunem de metode moderne de proiectare. Este o provocare pe care merită să o abordăm.”

Noua orientare „militară” a Şantierului Naval Constanţa a devenit cunoscută de mai multă vreme. După cum se cunoaşte, împreună cu consorţiul inter-naţional Thales Nederland BV, el a semnat o scrisoare de intenţie de colaborare, în vederea participării la licitaţia ce va fi organizată de Ministerul Apărării, pentru atribuirea contractului de modernizare a fregatelor „Regele Ferdinand” şi „Regina Maria” şi pentru asigurarea suportului logistic integrat, necesar menţinerii permanente a operativităţii navelor pe întreg ciclul de viaţă.

Impulsul crizei economice

Pe fondul crizei economice, interesul şantierelor navale pentru sectorul militar a crescut. În prezent, shipping-ul mondial prezintă un excedent al capacităţii de transport, de circa 20%.

Situaţia se va agrava în următorii doi ani, pe măsură ce vor intra în exploatare sutele de nave aflate în construcţie în şantierele navale ale lumii. În aceste condiţii, timp de trei - patru ani, mai toate şantierele navale ale lumii se vor confrunta cu lipsa comenzilor de construcţii noi. Din această cauză, concedierile şi falimentele se vor ţine lanţ.

Companiile care nu vor reuşi să se reorienteze la timp, să-şi diversifice activitatea, inclusiv prin trecerea la construcţia de nave militare, vor fi cele mai vulnerabile.
... http://www.cugetliber.ro/1253826000/articol/48255/ambitiile-militare-ale-santierului-naval-constanta/

joce23

September 25th, 2009, 06:52 AM

The EEA Grants & Norway Grants
Major bilateral project in the maritime field launced in Constanta

On September 3rd, the official launch of the Romanian-Norwegian Maritime Project (RoNoMar) took place at the premises of the Constanta Maritime University in the presence of H.E. Mr. Øystein Hovdkinn, Ambassador of Norway to Romania, and Mr. Laurentiu Lazar, Honorary Consul of Norway to Constanta. The RoNoMar Project is supported by a grant from Norway through the Norwegian Co-operation Programme for Economic Growth and Sustainable Development in Romania.

The Project Promoter is Constanta Maritime University with Ålesund Knowledge Park (Norway) as the main Partner. The project aims at increasing the competitiveness and potential for wider co-operation of the maritime sector in Romania through the development and implementation of maritime incubator activities and of joint education and research programmes. Three other Norwegian and Romanian institutions will bring their contribution to the project as implementation partners: Ålesund University College (Ålesund), Sivatech AS (Trondheim) and the Naval Academy of Constanta.

“With a financial volume of € 4,7 mill. – of which the Norwegian Government’s contribution represents €4 mill. – this is the 2nd biggest project under the bilateral co-operation programme between our two countries. As far as I understand it is also one of the biggest integrated projects Romania has entered into with other countries in the maritime field – covering business development, education and research activities, all under one bilateral umbrella” stated Ambassador Øystein Hovdkinn.
Presentations of the project and of the importance of the project for the Romanian maritime education and maritime business community were offered by the representatives of the main partners, namely Prof. Dr. Cornel Panait, Rector of Constanta Maritime University , and Mr. Per Erik Dalen, General Manager of Ålesund Knowledge Park, as well as by representatives of all the implementation partners.
More information about the RoNoMar project is available at: http://www.ronomar.ro/.

Source: http://www.norvegia.ro/EEA/RoNoMar.htm

Le Clerk

September 25th, 2009, 10:08 AM

DobrogeaMare

September 25th, 2009, 11:13 AM

am gasit azi un articol interesant
http://www.evz.ro/articole/detalii-articol/841722/Tunelul-lui-Saligny-ameninta-zona-garii/

joce23

September 25th, 2009, 02:52 PM

Interesant. Ai alte informatii, mai detaliate, despre proiectul de corveta al SNC? :cheers:

Nu, deocamdata.

joce23

September 26th, 2009, 06:30 AM

Constantza Port Day in Belgrade

Constantza Port Day in Belgrade, event that reached its second edition, was held on September 24, in the presence of over 150 businessmen from Romania, Serbia, Croatia and Bosnia. The first edition was held in 2007 and enjoyed the interest of the Serbian business environment. The role of this action is to promote the opportunities that Constantza Port offers and to identify the most suitable ways of cooperation with Serbian companies. The meeting with the businessmen was attended by the General Manager of the National Company Maritime Ports Administration SA Constantza, Ioan Balan, by the State Secretary of the Ministry of Transport and Infrastructure, Marin Anton and by the Commercial Relations Manager of NC MPA SA Constantza, Andreea Nistor. The General Manager Ioan Balan emphasized that, in recent years, the cooperation between Serbian ports and The Port of Constantza has grown considerably and is on an upward trend, in the benefit of both parties. The visit of the Serbian President, Boris Tadic, in Constantza port has given an extra signal to the Serbian business environment regarding the potential of the port and its business opportunities. Our collaboration can be even closer, with the common aim of increasing the traffic of goods between the two countries. Constantza Port is a real gateway to the Black Sea countries in Central and Eastern Europe, said Ioan Balan, General Manager of NC MPA SA Constantza. Ionel Constantin, charge d'affaires of the Romanian Embassy in Belgrade, appreciated the initiative of Constantza port to bring together business people from Romania and Serbia, in an event that becomes a tradition and which gives the opportunity for new sectors and ways to expand economic relations to be discovered between the two countries. Year 2008 is a good example to highlight the potential of cooperation between Romania and Serbia, the trade volume recording for the first time over one billion dollars, a rise of 39% compared to the previous year. The priorities of the Ministry of Transport and Infrastructure in the field of inland waterways were presented by Marin Anton, Secretary of State. They are focused on implementing the projects meant to assure a minimum water depth of 2.5 m, throughout the year; continuing the works to strengthen the shores on the Danube Black Sea Canal and Poarta Alba Midia Navodari; increasing the efficiency and safety of shipping by developing the river information services. The point of interest of the event was the presentation of the Port of Constantza, held by the General Manager of NC MPA SA Constantza, Ioan Balan. He said that the total traffic of goods between the Port of Constantza and the Serbian ports in the first 8 months of this year exceeds 1.5 million tonnes, out of which 720,000 tons representing grains. It was highlighted that the Danube is the most advantageous route of transportation between Serbia and sea ports and that the Port of Constantza has effectively served, over time, flows of goods coming and going from/to countries of Central and Eastern Europe. With an annual operational capacity of 120 million tonnes, Constantza is a major transit hub for all types of vessels. Total traffic recorded in 2008, almost 62 million tons of goods, represents only half of the operational capacity of the port. Regarding the container traffic, which was 1.4 million TEU in 2008, Constantza port maintains its leading position as the most important hub of the Black Sea. In the last 9 months, Constantza port has recorded the most spectacular growth of traffic for grain, reaching over 7 million tonnes. Transit of the cereals through the port of Constantza increased by approx. 300%, said Ioan Balan. General Manager of Constantza port told the Serbian participants about the COLD project, which regards the establishment of a direct line of containers between Austrian ports and the Port of Constantza. Also, Ioan Balan stressed that this transport routes are strongly supported by the European Union, in order to decongest road traffic by moving traffic on the railways and inland waterways. On this occasion, business people could find out about Constantza port investment projects, their stage of progress and associated costs, showing how it will improve conditions for operators and companies that activate in the port. The 3 most important projects of the port administration were promoted: extension by 1050m of the North Breakwater, extension of the railway system in the river-maritime area of Constantza port and building a bridge over the Danube -Black Sea Canal in the Port of Constantza. The recent initiative promoted by Romania for creating a strategy for the Danube at the European Union level was received with interest by the European Commission, which has a mandate to achieve this objective. A point of interest of this strategy is strengthening the cooperation between countries bordering the Danube, Romania and Serbia being included, mentioned the General Manager of NC MPA SA Constantza. Sinisa Bubnjevic, the representative of the City of Novi Sad, emphasized the common points of the two countries, the Danube being one of them. Recently, the city of Novi Sad signed a protocol with the Chinese partners, and in this context, Constantza port can play an important role in transiting the goods from Serbia. The Port of Constantza emerged as an important factor in developing regional cooperation, with a major role in attracting investment to Serbia. Constantza Port Day in Belgrade was also attended by representatives of the ports Belgrade and Novi Sad (Serbia), Brcko (Bosnia) and Vukovar (Croatia).
... http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/vizstire.do?bifa=true&method=showNews&id_stire=10743&tip_stire=1

Le Clerk

September 28th, 2009, 06:10 PM

^^

Successful export from Serbia through Constanta

28.9.2009 14:15:00

Serbia exported 1.5 million tons of goods via Romanian Constanta Port in the first eight months of 2009. Cargo exported in the above-stated period went up 37.2 percent from 2008, when the turnover amounted to 942,145 tons.

Serbia and Romania have established good business cooperation. Trade between these two countries in 2008 exceeded USD 1 billion, which was a 39 percent increase from 2007.
(Beta) :okay:

Le Clerk

September 28th, 2009, 06:43 PM

:drool:

http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/static.do?package_id=galerie_foto&x=get&resource=APC _142.jpg

http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/static.do?package_id=galerie_foto&x=get&resource=APC _125.jpg

http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/static.do?package_id=galerie_foto&x=get&resource=APC _111.jpg

http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/static.do?package_id=galerie_foto&x=get&resource=APC _078.jpg

http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/static.do?package_id=galerie_foto&x=get&resource=APC _103.jpg

http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/static.do?package_id=galerie_foto&x=get&resource=APC _100.jpg
Thanks to Constanta Port website (http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/static.do?package_id=galerie_foto&x=load)

joce23

September 28th, 2009, 07:05 PM

^^
:cheers:
CONSTANTA SOUTH CONTAINER TERMINAL [CSCT]
www.csct.ro

http://img187.imageshack.us/img187/7353/csct1lx7.png
http://img187.imageshack.us/img187/913/csct3au8.png
http://img264.imageshack.us/img264/1686/csct4kh8.png
http://img187.imageshack.us/img187/4545/csct5jw5.png
http://img264.imageshack.us/img264/1861/csct6xo4.png
http://img525.imageshack.us/img525/737/csct2nt7.png

TAXIco

September 28th, 2009, 09:00 PM

Portul Constanţa este fără dar şi poate impresionant. Puţini ştiu că Port of Constantza cuprinde de fapt trei porturi: Portul Constanţa Nord, Portul Constanţa Sud şi Portul Constanţa Sud-Fluvial. Cum mărimea contează, el impresionează mai ales prin mărime...
Din păcate Portul Constanţa este impotent în materie de trafic de călători (pasageri). Are un singur terminal care mai tot timpul este gol, excepţie face doar atunci când în port îşi face apariţia, destul de rar, câte un vapor de pasageri angajat într-o croazieră a Marii Negre... Dar, Portul Constanţa nu are nicio cursă regulată! Nici măcar una pe an...
Am avut norocul să ajung, chiar de trei ori, în Portul Tallinn din Estonia! Tot de trei ori am traversat Marea Baltică între Helsinki şi Tallinn la bordul unor impresionante nave de pasageri care fac curse regulate. Am fost chiar şi cu maşina! Ultima dintre nave, Viking XPRS, avea nu mai puţin de 10 punţi! Acum nu vreau să vorbesc despre Portul Helsinki, deoarece de la Finlanda te astepţi la ceva substanţial, ci despre Portul Tallinn, al micuţei ţări Estonia.
Portul Tallinn este cam cât Portul Midia de mare, dar are nu mai puţin de 4(patru) terminale de pasageri şi mai multe curse pe zi spre diferite porturi decât au Gara CFR Constanţa şi Aeroportul Kogalniceanu la un loc, că Portul Constanţa nu se pune! Întocmai ca într-un aeroport care se respectă, din fiecare terminal pornesc burdufe care te duc din sala de aşteptare direct în vapor!

Aici găsiţi o fotografie grăitoare...:http://www.portoftallinn.com/_up/image/vanasadam/aero2008vanasadam.jpg

garcia.calavera

September 28th, 2009, 09:07 PM

ca marinar am vazut ceva porturi pot sa zic ca al nostru este destul de mare chiar si la nivel mondial , si destul de bine dotat ca dotari , infrastructura , utilaje de descarcat/incarcat in special terminalul de containere al celor de la dp world , fata de ce vezi la altii de te apuca durerea de cap cand intri in port , avem si noi un lucru decent in tara asta :) , dar bineinteles ca exista destul loc pentru imbunatatiri mai avem de lucrat din greu sa ajungem la vestul europei

joce23

September 28th, 2009, 10:49 PM

Din păcate Portul Constanţa este impotent în materie de trafic de călători (pasageri). Are un singur terminal care mai tot timpul este gol, excepţie face doar atunci când în port îşi face apariţia, destul de rar, câte un vapor de pasageri angajat într-o croazieră a Marii Negre... Dar, Portul Constanţa nu are nicio cursă regulată! Nici măcar una pe an...

Aici găsiţi o fotografie grăitoare...:http://www.portoftallinn.com/_up/image/vanasadam/aero2008vanasadam.jpg

Frumos ce se-ntampla la Tallin ! :applause:

Ai mai jos doua filmulete cu CT vazuta prin ochii unui turist care ne-a vizitat cu un vas de croaziera. Daca s-ar schimba la fata peninsula si-am avea in loc de mizerie, daramaturi, tiganeala, maidanezi etc. un colt de oras frumos, plin de viata, restaurante, terase, magazine de suveniruri, artisti, minihoteluri, peisaje urbane decente, fii sigur c-ar fi atrase mult mai multe croaziere si turistii ar petrece mai mult timp in oras daca-ar avea ce face/vedea cand s-ar da jos de pe vas. De regula insa ei nu prea petrec mult timp in oras (zona veche), ci-s plimbati rapid pe la diferite locuri incarcate de istorie din judet, dupa care pleaca in alte directii.

Kw3Etf4LckULvWnnsvpkVw

joce23

October 2nd, 2009, 05:23 PM

We try to convince our customers that the port of Constanta is a profit driver

One of the few success stories in the port of Constanta is that of Sea Container Group, about which we talked with Isabella Dinu, Marketing and Communication Director.

RBT: What drives the progress of Sea Container Group?

Isabela Dinu: Firstly, we have a solid tradition and a successful team: our business began in 1998 with a handful of people, while today brings together more than 200 professionals.

In the early years, the company worked as a ship agent but the management decided to expand, establishing the companies which make up the group and offer various services: logistics, freight forwarding, customs brokerage, road haulage...

Within the last ten years, we have created strong partnerships with shipping lines, an extensive network of agents in the largest ports of the world and a broad portfolio of customers. Nowadays, Sea Container Group meets its customers with what we like to call ”all inclusive“ services from the five member companies - Sea Container Services, F&J Container Services, Sea Container Shipping, Almatrans and Container Clearance Services. All inclusive services mean that we make everything necessary to bring the cargo to the customer’s warehouse or to another specified destination, saving him of all the efforts.

RBT: All companies in the group seem to have developed around Blue Warehouse, a simple storage building that became a gold mine overnight...

I.D.: The advantages of our services are numerous and cannot come down only to the Blue Warehouse. Firstly, in the maritime transport field we are able to offer customers the best rates on the market, since we work with so many shipping lines and we see into the best transport offer for both import and export. Also, the network that we have all over the world helps us provide prompt and cost-effective services.

Secondly, we try to convince our customers that the port of Constanta can be a real profit driver. For example, customers who need their cargo to be delivered in several places in the country can pay for storage services in Blue Warehouse, which means they lower their costs since they don’t have to leave full containers in a terminal. Unlike other platforms in the port, Blue Warehouse allows storage of goods at lower prices because Sea Container Services is one of the few companies that own, and not lease their port facilities.
... http://www.transport-business.ro/articol/We-try-to-convince-our-customers-that-the-port-of-Constanta-is-a-profit-driver-2242

scarlet daisy

October 4th, 2009, 02:21 PM

Dar de unde si pana unde SNC asa de experimentat in militar?

joce23

October 4th, 2009, 08:28 PM

Cine-a zis ca-s experimentati ? Sa-nteleg ca nu poti incerca nimic nou daca n-ai experienta in spate ?

joce23

October 12th, 2009, 05:49 PM

Oficiali iordanieni interesati de Portul Constanta

O delegatie oficiala iordaniana condusa de Excelenta Sa domnul Zaid Rifai, presedintele Senatului Regatului Hasemit al Iordaniei a vizitat pe 25 septembrie, portul Constanta. Delegatia a avut discutii cu conducerea Companiei Nationale Administratia Porturilor Maritime SA Constanta si reprezentanti ai agentilor economici din portul Constanta. Scopul vizitei il constituie cunoasterea directa a potentialului si importantei portului Constanta pentru relatiile de afaceri cu Iordania si celelalte state din Orientul Mijlociu. Conducerea CN APM SA Constanta a prezentat distinsilor oaspeti proiectele de dezvoltare ale portului Constanta si si-a exprimat speranta ca investitori iordanieni vor dezvolta afaceri in portul Constanta. Atat partea iordaniana cat si cea romana ar dori sa puna bazele unui parteneriat intre porturile Aqaba si Constanta, in virtutea faptului ca exista un coridor economic intre Romania si Iordania, cu proiecte de investitii pe termen lung. Am vrea sa legam mari de diferite culori: Marea Rosie de Marea Neagra prin Marea Alba (Mediterana) si astfel sa devenim o zona multicolora. Suntem onorati sa vizitam portul Constanta si sper ca legatura dintre noi, prin comunicare, sa continue pentru a realiza colaborarea, a declarat presedintele Senatului Iordaniei - Excelenta Sa domnul Zaid Rifai. Zona portului Aqaba beneficiaza de statutul de zona economica speciala (libera de taxe) si in prezent se lucreaza la mutarea portului Aqaba mai spre sud fata de actuala locatie, investitie care depaseste un miliard de dolari. Excelenta Sa domnul Zaid Rifai a mai declarat: Exista vointa politica de a continua cooperarea, sunt 29 de acorduri semnate si sunt in pregatire alte noua acorduri. Este nevoie de contacte directe personale de cunoastere si sper ca aceasta vizita sa contribuie la realizarea colaborarii concrete. Dorim ca Iordania sa fie o fereastra a Romaniei catre Orientul Apropiat, in timp ce Romania va deveni o fereastra a Iordaniei catre Europa si tarile fostei Uniuni Sovietice. La final delegatia iordaniana a vizitat portul Constanta la bordul navei Anghel Saligny.
... http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/vizstire.do?bifa=true&method=showNews&id_stire=10745&tip_stire=1

joce23

October 12th, 2009, 05:52 PM

Brian Thomas, port consultant: The crisis will have delayed adverse effects on port operators

According to Brian Thomas, former director Portworker Development Program undertaken by the International Labor Organization, currently a port consultant, says the current issues raised by diverting the raw material flow are only the first of a series which may radically change the ship transport’s profile.

RBT: What can be done so that the port operators withstand the current hostile economic climate?

Brian Thomas: To start with, the crisis will not be catastrophic for the port operators, but in the shipping business there will be blood. At the moment, there are 10-15% drops in traffic for many ports, but shipping companies have more serious problems and most likely we will see a consolidation of their sector. And if, following the crisis, there will be less shipping companies, they will be stronger, and also will negotiate much tougher contractual relations with port terminals. Accordingly, the crisis will have delayed adverse effects on port operators. Therefore, keeping the existing customers is of utmost importance.

RBT: Is there a need to change the development priorities defined before the crisis - perhaps to focus on removing existing bottlenecks and less on expansion of operating capacity, since the traffic has decreased?

B.T.: I have not noticed such a phenomenon in other countries, but I did find that in other major ports, a large number of investments are postponed.

For Constanta, I think primarily a better promotion should do it. For example, I did know where the port is located, but I would have never suspected that its last year traffic was in excess of 62 million tones. Of course, not only numbers matter: if I would recommend Constanta to a world class port operator, he would ask me about the quality of services here, about labor relations, the regulations, people’s training.
... http://www.transport-business.ro/articol/Brian-Thomas-port-consultant-The-crisis-will-have-delayed-adverse-effects-on-port-operators-2204

joce23

October 13th, 2009, 04:15 PM

Investiţii de 40 de miliarde de lei vechi la „Socep“

În urmă cu câteva săptămâni, aflasem din surse sindicale că operatorul portuar „Socep” a făcut investiţii „În plină recesiune, când toată lumea îşi reduce cheltuielile la maximum?” – mi-am exprimat eu nedumerirea.

De la izbucnirea crizei eco-nomice, mediul de afaceri de pretutindeni a căzut victima unei pandemii comportamentale. Sub impactul „virusului”, companiile au stopat investiţiile, blocând, practic, dezvoltarea omenirii. Rar se aude astăzi de câte o firmă care mai cumpără un utilaj, o instalaţie, care îşi modernizează vreo linie tehnologică. Aşa că, mai curând neîncrezător, am mers să verific cele auzite despre „Socep”.

„Da, este adevărat, am făcut investiţii în plină criză - confirmă directorul general Daniel Linteş. Se spune că este mai bine să investeşti pe timp de recesiune, pentru că preţurile sunt scăzute. Dar motivul real este altul. Aveam nevoie de noi echipamente pentru a atrage trafic, pentru a ne diversifica activitatea.”

Pentru că volumul de mărfuri containerizate s-a redus cu circa 90%, compania s-a reorientat spre mărfurile vrac. Ca urmare, a achiziţionat benzi transportoare, a construit buncăre şi cuve, în special pentru cereale şi produse chimice. „Cu ajutorul lor am reuşit să obţinem, la unele produse, cifre de trafic mai mari decât în 2008" - afirmă Daniel Linteş.

Pentru că a obţinut un contract bun, de 100.000 tone de ţevi, pentru o investiţie din Turk-menistan, o parte din terminalul de containere a suferit o reconversie. Pentru manipularea ţevilor au fost folosite echi-pamentele existente, la care s-a adăugat un stivuitor pentru containere recent achi-ziţionat.

La capitolul investiţii este inclusă şi modernizarea unei macarale de cheu de 20 tf, care a trecut şi printr-un proces de reparaţii capitale. Valoarea acestor investiţii finalizate se ridică la 15 miliarde de lei vechi.

Etapa a doua de investiţii din acest an constă în achiziţionarea echipamentelor pentru operarea aluminei şi bauxitei, destinate fabricilor „Alum” Tulcea şi „Alro” Slatina. Este vorba de graifere pentru podurile de containere, grinzi, sisteme de acţionare, un sistem de benzi transportoare, încărcătoare frontale şi buncăre. Valoarea lor se ridică la 25 miliarde lei vechi. „Investiţiile le-am realizat într-un timp foarte scurt, la solicitarea clienţilor noştri, care au căpătat mare încredere în noi. După ce au văzut modul în care am operat alumina, au decis să extindă colaborarea şi la bauxită. Investiţia va deveni operaţională în jurul datei de 15 noiembrie, când va sosi prima navă” – afirmă directorul general.
... http://www.cugetliber.ro/1255381200/articol/49360/investitii-de-40-de-miliarde-de-lei-vechi-la-socep/

joce23

October 14th, 2009, 09:30 PM

GSP Prince arrives in Constanta Port

GSP Drilling reports that GSP Prince completed its voyage from Aalesund, Norway to Constanta Port in Romania on October 13th.

The ROV survey/diving and intervention support vessel will be operated by GSP under a bareboat contract with purchase option.

GSP Prince, which was delivered earlier this year, is outfitted for subsea duties such as ROV operations (pipeline/route survey), bottom mapping, subsea installation work, diving and intervention support, acting as a mother vessel for AUV/UUV operations, and geotechnical survey.

GSP Drilling said it believes that GSP Prince is the only ship of this type in the Black Sea area. The new GSP vessel is classified by DNV and bears the notation +1A1 SF, E0, DYNPOS AUTR, CLEAN, COMF c3-v3, HELDK. NAUT OSV, Ice C ERN 99,99,99.
... http://www.oilpubs.com/oso/article.asp?v1=8902

joce23

October 20th, 2009, 03:33 PM

Amenajare platforma rutiera in Port Constanta Sud, Poarta 10

Agentia pentru Protectia Mediului CONSTANTA si Compania Nationala Administratia Porturilor Maritime S.A. CONSTANTA, anunta publicul interesat ca in urma parcurgerii etapei de incadrare din cadrul procedurii de reglementare, in cadrul sedintei CAT din data de 13.10.2009, s-a luat decizia aplicarii procedurii simplificate de avizare privind proiectul AMENAJARE PLATFORMA RUTIERA in judetul Constanta, Port Constanta Sud, Poarta 10. Informatiile privind potentialul impact asupra mediului al proiectului propus pot fi consultate la sediul APM Constanta, str. Unirii nr. 23 si la sediul beneficiarului din jud. Constanta, Incinta Port, Gara Maritima, zilnic, intre orele 13.00 si 16.00. Observatiile publicului se primesc zilnic la sediul APM Constanta, str. Unirii nr.23, in termen de 10 zile lucratoare de la aparitia anuntului.
... http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/vizstire.do?bifa=true&method=showNews&id_stire=10746&tip_stire=1

joce23

October 23rd, 2009, 04:46 PM

Bancherii de la Merrill Lynch, în portul Constanţa

O delegaţie a cunoscutei bănci americane Merrill Lynch, una dintre cele mai mari instituţii financiare ale lumii, a vizitat, ieri, portul Constanţa. Banca este interesată de investiţiile în infrastructură. Rămâne de văzut despre ce este vorba: terminale de hidrocarburi, de cereale sau de containere? Portul Constanţa dispune de suprafeţe mari pentru investiţii pe molul 3 şi molul 4, din zona de sud, de la Agigea.
... http://www.cugetliber.ro/1256072400/articol/49929/bancherii-de-la-merrill-lynch-in-portul-constanta/

^^
Americanii vor investi în portul Constanţa

Joseph Biden şi Traian Băsescu SUA susţin proiectele oleoductului Constanţa – Trieste, gazoductului Nabucco şi construcţia terminalului de gaze lichefiate din portul Constanţa

Merrill Lynch, cea mai mare bancă americană, vrea să construiască un terminal de containere pe molul 3, la Agigea

În ciuda intereselor strategice pe care SUA le au în zona Mării Negre, americanii nu s-au grăbit să investească până acum în regiunea de coastă a României. De-a lungul timpului au existat tatonări, discuţii şi vizite exploratorii, dar rezultatele au întârziat să apară.

Pe vremea lui Rosapepe

Primul oficial american care şi-a exprimat interesul pentru portul Constanţa a fost James Carew Rosapepe, ambasadorul SUA în România (în perioada 4 februarie 1998 - 1 martie 2001, pe timpul administraţiei Clinton). Pe data de 16 iulie 2000, el a vizitat terminalul de minereu „Comvex”.

Vizitele americanilor în portul Constanţa s-au înmulţit înainte şi după data de 29 martie 2004, când România a devenit oficial membru NATO, dar investiţiile lor au întârziat să apară.

Evoluţiile de pe piaţa mondială a energiei, dar mai ales creşterea dependenţei Europei de gazele ruseşti, au readus portul Constanţa în atenţia americanilor. Aceştia s-au arătat interesaţi să sprijine, alături de UE, proiectele oleoductului Constanţa – Trieste şi gazoductului Nabucco, precum şi construcţia unui terminal de gaze lichefiate în portul Constanţa.

Vocalizele lui Constantinescu şi…

România visează de peste un deceniu şi jumătate că va fi un actor major în aprovizionarea cu energie a Europei. Speranţele sale sunt legate de rezervele uriaşe de hidrocarburi din zona Mării Caspice, dar mai ales de faptul că are cel mai mare port de la Marea Neagră. Până acum câţiva ani, ea nu a contat în bătălia pentru trasarea rutelor ţiţeiului caspic, iar străduinţa sa în această direcţie au fost mai curând o prestaţie de… simpozion. Fostul preşedinte Emil Constantinescu a făcut numeroase… vocalize pe această temă, dându-ne speranţe deşarte, în vreme ce Ion Iliescu nici nu s-a obosit să ne înaripeze imaginaţia cu iluzii. Un lucru este sigur, guvernările trecute n-au pus piatră de temelie niciunui proiect energetic.

… faptele lui Băsescu

Până în prezent, doar preşedintele Traian Băsescu s-a grăbit să fructifice şansa şi să canalizeze atenţia Occidentului spre portul Constanţa. Primul pas decisiv a fost făcut în luna martie 2006, prin semnarea memorandumului pentru construirea oleoductului Constanţa - Trieste.

A urmat al doilea pas important, pe 13 iulie 2009, la Ankara. Atunci, Turcia şi patru state membre ale Uniunii Europene - Bulgaria, România, Ungaria şi Austria - au semnat acordul interguvernamental pentru construcţia gazoductului Nabucco.

Joseph Biden intră-n scenă

Tema investiţiilor americane pe coasta românească a Mării Negre a fost abordată la nivel înalt, în cadrul discuţiilor pe care vicepreşedintele SUA, Joseph Biden, le-a avut ieri, la Bucureşti, cu şeful statului român. La sfârşitul întâlnirii, preşedintele Traian Băsescu a declarat: „…am abordat problematica legată de creşterea investiţiilor americane pe piaţa românească şi în ceea ce priveşte securitatea, punctul de vedere al României este similar cu cel al Statelor Unite, că securitatea în interiorul NATO este indivizibilă şi, sigur, pacea şi securitatea nu sunt gratis, costă. De asemenea, am abordat problema energiei, atât proiectul terminalului de gaze lichefiate de la Constanţa, unde Statele Unite sunt implicate prin finanţarea studiului de fezabilitate pentru terminalul de gaze lichefiate şi la terminarea studiului finanţat de Trade Development Agency vom trage concluziile care se impun. Deci, terminalul de gaze lichefiate de la Constanţa rămâne un proiect comun. De asemenea, am discutat ca fiind o prioritate proiectul PEOP, care vizează conducta de ţiţei Constanţa -Trieste. Nu în ultimul rând, am abordat probleme de securitate în regiunea Mării Negre şi am concluzionat că relaţii pragmatice sunt necesare cu Federaţia Rusă şi în mod egal cu Turcia, în regiune, ca fiind două puteri regionale importante.”

Proiectul Merrill Lynch

Convorbirile româno-americane la nivel înalt au fost prefaţate, de loc întâmplător, de vizita în portul Constanţa, în data de 20 octombrie 2009, a delegaţiei cunoscutei bănci americane Merrill Lynch, una dintre cele mai mari instituţii financiare ale lumii. Din delegaţie au făcut parte vicepreşedintele băncii, Michal Vancik, care răspunde de sectorul de investiţii, directorul Julian Trott şi Guillame Petitgas.

„A fost o vizită exploratorie – a declarat, pentru cotidianul „Cuget Liber”, Ioan Bălan, directorul general al Companiei Naţionale Administraţia Porturilor Maritime Constanţa. Le-am prezentat oaspeţilor americani facilităţile oferite de portul Constanţa, programul de investiţii, evoluţia traficului şi a cifrei de afaceri, perspectivele de dezvoltare. Apoi, am efectuat o vizită în zona molurilor 3 şi 4, de la Constanţa Sud – Agigea. Membrii delegaţiei s-au arătat interesaţi de molul 3, pentru prima fază a proiectelor lor.”

Intenţiile bancherilor americani sunt departe de a fi cristalizate, dar se pare că se vor orienta spre construcţia unui terminal de containere. Banca ar urma să ia în concesiune molul, pe un interval de 40 de ani, cu o perioadă de graţie de 10 ani, şi să finanţeze construcţia infrastructurii şi suprastructurii terminalului. Administrarea obiectivului ar urma să fie realizată de un operator portuar specializat. Banca îşi va recupera cheltuielile şi va obţine un profit din chiria plătită de operator.

„Indiferent de materializarea proiectului Merrill Lynch, CNAPMC este decisă să înceapă chiar din 2010 investiţiile la infrastructura molului 3" – a declarat Bălan.
... http://www.cugetliber.ro/1256245200/articol/50064/americanii-vor-investi-in-portul-constanta/

joce23

October 27th, 2009, 02:29 PM

Senatorii au aprobat construirea unui port in Mamaia

Senatorii au adoptat în şedinţa de plen de luni, cu 85 voturi „pentru" şi o abţinere, construirea unui port de agrement în staţiunea Mamaia prin darea în administrarea Consiliului Local Constan]a a unui teren aflat în proprietatea publică a statului şi în administrarea Administraţiei Naţionale Apele Române- Direcţia Dobrogea-Litoral.
Senatorul PSD Alexandru Mazăre a declarat că proiectul de lege trebuie aprobat fiindcă pentru un turism de calitate trebuie să existe preocupare şi pentru problema agrementului.

Senatorul PSD Trifon Belacurencu a subliniat, la rândul său, că portul de agrement din staţiunea Mamaia va pune în valoare alte două porturi - Sfântul Gheorghe şi Sulina.

Şi liderul grupului parlamentar al PD-L din Senat, Traian Igaş a anunţat că democrat-liberalii vor da un vot favorabil proiectului.
... http://www.ziuaconstanta.ro/rubrici/politic/senatorii-au-aprobat-construirea-unui-port-in-mamaia-47346.html

TAXIco

October 27th, 2009, 04:23 PM

^^ Asta este o veste foarte bună! :cheers:
E drept că portul acesta este mai mic decât cel gândit acum 5 ani, dar decât nimic...

Acum 5 ani puseseră la cale un proiect spectaculos, o pasarelă construită la trei metri deasupra apei, cu o lungime de 310 metri şi lăţimea de 4 metri. Pasarela ar fi făcut legătura între ţărm şi ultramodernul port de agrement, al cărui bazin în suprafaţă de 3,5 hectare putea găzdui concomitent 129 de ambarcaţiuni de tipuri diferite, inclusiv nave de pasageri, astfel: 46 de bărci cu vâsle şi hidrobiciclete, 39 de locuri pentru ambarcaţiuni cu vele, 42 de locuri pentru ambarcaţiuni cu motor şi două locuri pentru nave de pasageri cu capacitatea de transport intre 200-400 persoane. În port ar fi fost asigurate toate facilităţile pentru aceste ambarcaţiuni, precum şi restaurante şi cluburi în largul mării!

Demolarea vechii pasarele de la Cazinoul din Mamaia începuse în 14 noiembrie 2004 şi a fost stopată de Radu Berceanu, ministrul PDL al transporturilor din Guvernul Tăriceanu 1... Portul ar fi fost finalizat în iunie 2006.

joce23

October 27th, 2009, 05:31 PM

^^
Imi provoaca greata toti politicienii astia de rahat. Ai idee care a fost ratiunea blocarii acelui proiect de catre Berceanu ?

Apropos, acum un an postasem aici o stire despre o cale de acces pentru iahturi între Dunăre, lacul din Mamaia şi Deltă (http://stirileprotv.ro/locale/27/cale-de-acces-pentru-iahturi-zntre-dun-re-lacul-din-mamaia-i-delt.html) (link-ul continea si-un video ff sugestiv atunci; a disparut intre timp). Mi se parea super proiectul si mai ca mi-as fi dorit sa-mi iau o barca in loc de masina. :lol: Din pacate vad ca nu s-a mai intamplat nimic de-atunci. Ai idee de ce ? Sau, cand crezi va fi realizat proiectul asta ? E pacat sa se renunte la el !

joce23

October 28th, 2009, 01:59 AM

Tranzit crescut de cereale prin Portul Constanta

In ciuda crizei economice si financiare, exista cateva categorii de marfa al caror volum tranzitat prin Portul Constanta a inregistrat cresteri spectaculoase. Unul dintre acestea este cel al cerealelor, al caror trafic a ajuns la circa sapte milioane de tone, in primele opt luni ale anului. "Este o crestere de 300% fata de perioada similara a anului trecut", spune Ionel Balan, directorul general al Companiei Nationale Administratia Porturilor Maritime Constanta. Cresterea extrem de importanta este pusa pe seama unei productii agricole bune, dar si a pretului mic pe care producatorii il obtin in tara. Multi prefera sa vanda marfa la export, iar cea mai ieftina cale este cea maritima. Directorul CNAPMC spune ca, tinand cont de aceasta majorare a traficului la cereale, se are in vedere, anul viitor, majorarea capacitatilor de operare. Cerealele nu sunt singura categorie de marfuri unde s-au inregistrat cresteri.

Pe plus sunt si alte produse, cum ar fi produsele petroliere si materialele de constructii, printre care se evidentiaza cimentul si varul nestins. Lucrurile nu stau insa numai roz. "Traficul a scazut cu 25-35%", recunoaste Ionel Balan. Au existat scaderi semnificative de trafic la categorii de marfuri precum minereurile de fier, deseurile de fier, produsele metalice si petrolul brut. Multe dintre acestea sunt cauzate de criza, unele sunt conjuncturale. Cel mai spectaculos caz este cel al minereului de fier, caz in care, de luni bune, exista un "razboi" intre ArcelorMittal Galati si Convex, operator specializat din port. Conducerea combinatului siderurgic a luat decizia sa nu mai tranziteze minereul de fier prin Portul Constanta, ci sa-l aduca pe cai ocolitoare, prin portul bulgar Burgas sau chiar pe Canalul Bistroe (fapt ce a declansat articole laudative in presa ucraineana).

Traficul de minereuri s-a prabusit dupa decizia Arcelor de a parasi Portul Constanta, iar Convex a ajuns sa activeze la cote de avarie. Scaderea aceasta nu este insa cauzata de criza, ci de un diferend economic intre cele doua parti. Pentru ca lucrurile sa fie si mai complicate, Arcelor detine 36% din actiunile Convex. Cei de la Arcelor spun ca au renuntat sa aduca minereuri prin Constanta din cauza pretului prea mare cerut de Convex, cei de la Convex acuza Arcelor ca ar fi vrut sa puna mana pe o cota mai mare de actiuni, la un pret mai mic decat cel al pietei. "Speram sa incheiem un contract pe termen lung, altfel trebuie sa ne gandim la alternative pentru descarcarea minereului de fier, precum un alt port in Romania", a declarat recent directorul general al combinatului, Thierry Le Gall.

Acesta nu a dorit insa sa comenteze costurile actuale privind transportul minereului de fier si al cocsului prin portul bulgaresc Burgas, dar a precizat ca nu acestea sunt prioritatile combinatului, ci aducerea gradului de competitivitate a produselor la nivelul unitatilor siderurgice din Vestul Europei. Directorul general al CNAPMC a precizat ca, in ciuda scaderilor din acest an, spera ca traficul sa reintre pe o panta ascendenta din primavara anului viitor, dupa ce in ultimele luni situatia s-a stabilizat.
... http://www.romanialibera.ro/a168530/tranzit-crescut-de-cereale-prin-portul-constanta.html

TAXIco

October 28th, 2009, 12:28 PM

Imi provoaca greata toti politicienii astia de rahat. Ai idee care a fost ratiunea blocarii acelui proiect de catre Berceanu ?

Proiectul a fost blocat datorită faptului ca după venirea PDL-PNL la guvernare în 2005, a fost schimbată echipa managerială a Companiei Naţionale Administraţia Porturilor Maritime Constanţa SA. Cum Primăria era în parteneriat cu CNAPMC, aceştia au retras partea lor de finanţare. Primăria a găsit bani pentru a merge singură în proiect dar nu a primit dreptul de administrare asupra luciului de apă... A fost clar o blocare politică!

Apropos, acum un an postasem aici o stire despre o cale de acces pentru iahturi între Dunăre, lacul din Mamaia şi Deltă. Mi se parea super proiectul si mai ca mi-as fi dorit sa-mi iau o barca in loc de masina. :lol: Din pacate vad ca nu s-a mai intamplat nimic de-atunci. Ai idee de ce ? Sau, cand crezi va fi realizat proiectul asta ? E pacat sa se renunte la el !

Proiectul necesita construirea a trei ecluze! Una între Canalul Poarta Albă - Midia Năvodari şi lacul Siutghiol, a doua între lacul Siutghiol şi Marea Neagră, exact pe graniţa dintre oraşele Constanţa şi Năvodari şi a treia între lacul Siutghiol şi lacul Tăbăcărie. Prin aceste trei ecluze se urmărea ca traficul turistic să se desfăşoare pe cele două canale, pe lacul Siutghiol din Mamaia, dar şi pe lacul Tăbăcărie din Constanţa, astfel că se putea pleca de la City Park Mall şi se putea ajunge în portul Constanţa pe două rute, pe mare sau pe cele două canale! Se punea astfel în valoare turistică toată reţeaua de canale şi lacuri din Constanţa!

De nu s-a materializat proiectul? Complicaţii politice cu CNAPMC şi cu ministrul PDL de la Mediu, Sulfina Barbu, care nu au fost de acord cu investiţia. După ce s-a rezolvat politic, a venit criza...

Dintre aceste trei ecluze, cea mai mare şansă de a fi construită o are ecluza dintre lacul Siutghiol şi Marea Neagră, deşi acolo trebuie construit şi un pod pentru şoseaua dintre Constanţa şi Năvodari...

garcia.calavera

October 28th, 2009, 11:27 PM

TAXIco

October 29th, 2009, 08:56 AM

mi-a spus cineva de incredere ca se lucreaza la portuletul din zona turnurilor spectrum residence (faleza nord - pescarie) , cu viteza melcului intradevar , abia au terminat un dig in nord si aceasi persoana mi-a spus ca proiectul portuletului turistic e o tampenie deoarece nu are nici un fel de protectie din partea sudica , ai fi nebun sati lasi barca acolo.

Dacă te uiţi cu atenţie pe linia ţărmului, vei observa că acel portuleţ este protejat natural de vântul de sud, şi este uşor descoperit în sud-est, dar de acolo nu prea bate vântul! De altfel dacă te uiţi pe imaginea ta vei observa că au construit un mic dig exact pe sud-est şi dacă tragi o diagonală est-vest vei constata că portuleţul este protejat şi de vântul de est! Tu ai prins aiurea imaginea, când mai iei imagini de pe Google fixează-le pe direcţia nord, aşa cum ţi le dau şi ei.

În imaginea de jos se vede clar cum linia ţărmului protejază portuleţul de vântul de sud. Uitaţi-vă că şi Portul Constanţa are intrarea pe sud-est!

http://img59.imageshack.us/img59/7103/album13.jpg

garcia.calavera

October 29th, 2009, 11:50 AM

TAXIco

October 29th, 2009, 12:50 PM

pai se vede si in imaginea mea ca e pe directia nord si se vede clar ca este expus la maxim din est si sud oricum ai puneo tot trebuie construit inca un dig sau o protectie ceva directie sud est ca sa fie sigur portul pentru ambarcatiuni pe timpul furtunilor , pana si in portul tomis sa mai facut un sparge val pe directia sud est intrucat valurile si curentii de nord sunt intradevar cei mai puternici care ne lovesc dar nu sunt singurii puternici

Da, ai dreptate, imaginea ta este pe nord, nu am fost eu destul de atent. Cred ca portuleţul nu este terminat, este posibil să mai construiască un dig în sud, în prelungirea digului acela mic din josul imaginii. Toate porturile de la noi au intrarea pe sud-est, mai puţin portul turistic Eforie Nord, care are intrarea pe sud.

DobrogeaMare

October 29th, 2009, 02:35 PM

constructia digului nu va afecta oare plajele din Constanta? Curentii marini circula pe directia Nord - Sud, plajele din Constanta si asa vai de ele, vor disparea in urma devierii curentilor marini. In caz ca nu vor construi un dig in larg care sa redevieze curentii spre litoraul constatean, plajele vor fi erodate, iar costul innisiparii fiind destul de mare, putin probabil ca cineva sa refaca aceste plaje

AT30

October 29th, 2009, 03:14 PM

DobrogeaMare

October 29th, 2009, 03:53 PM

^^Nu cred ca acest dig sau altul va eroda plajele si mai mult, eu stiu ca plajele s-au latit in urma constructiei digurilor, eu cred ca orice dig construit in apropierea tarmului incetineste eroziunea costiera.:)

digurile accelereaza eroziunea costiera, nisipul de pe plaje fiind in continua miscare, este luat dintr`o parte si transportat de`a lungul litoralului in directia curentilor maritimi. In momentul in care apare un obstacol in calea curentilor, nisipul nu se mai depune unform, in unele zone se erodeaza formand golfuri, iar nisipul este depus in alte zone ale litoralului ori este transportat in larg

Le Clerk

November 3rd, 2009, 02:57 PM

Consultancy On SE Romania Harbor Dike Works To Cost Up To EUR2.7M

The maritime harbor administration in Romanian seaside city of Constanta will organize in December an auction for technical assistance in the supervision of works at the offshore dike in the harbor, a contract worth an estimate EUR2.75 million, VAT excluded.

The contract is set to unfold over 29 months and is financed with European money, through the Sector Operational Program in Transports 2007-2013, and with state budget funds.

Price will count for 60% in the choice of a winning bid, while the technical offer will count for the remaining 40%.

Companies interested can submit bids by December 15, when bids will be open.

Works on the dike are estimated at EUR117.89 million, VAT excluded, and the constructor will be selected in December. Source (http://www.mediafax.ro/english/consultancy-on-se-romania-harbor-dike-works-to-cost-up-to-eur2-7m-5078110)

joce23

November 3rd, 2009, 11:47 PM

119 milioane de euro pentru finalizarea digului de larg din Portul Constanţa

Compania Naţională „Administraţia Porturilor Maritime” SA Constanţa va organiza în 17 decembrie o licitaţie deschisă pentru achiziţia lucrărilor de construcţii pentru „Finalizarea digului de larg din Portul Constanţa”. Valoarea estimată a lucrării, fără TVA, este de 117.898.740 euro, finanţarea realizându-se din fonduri structurale ale Uniunii Europene – prin POS-T, şi surse de la bugetul de stat.

Contractul de achiziţii publice va fi încheiat pe o perioadă de 24 de luni începând de la data atribuirii contractului şi are ca obiect realizarea lucrărilor de construcţii pentru finalizarea digului de larg din Portul Constanţa, de la km 4+850 la km 5+900, respectiv prelungirea cu 1.050 metri a digului existent.

Criteriul de selecţie este oferta cea mai avantajoasă din punct de vedere economic, în funcţie de: preţul ofertei (pondere de 80%) şi durata de execuţie (pondere de 20%).
... http://www.capital.ro/articol/119-milioane-de-euro-pentru-finalizarea-digului-de-larg-din-portul-constanta-127478.html

AT30

November 4th, 2009, 10:48 AM

Portul Turistic Mangalia, reabilitat ca in filmele SF.
Proiectul respectiv conţine trei variante, în care Portul Turistic ar trebui să conţină, în 2020, peisaje asemănătoare cu cele din jurul hotelului Burj al Arab, dar amintind oarecum şi de scene din filmele SF. Proiectantul imaginilor a conceput trei faze de reamenajare a portului: prima, în care va fi regândită aleea de promenadă destinată turiştilor şi comerţului, o a doua - construcţia zonei rezidenţiale şi, în fine, o a treia fază, care va cuprinde un mall şi parcări.

Punctele centrale ale acestor proiecte futuriste sunt portul şi insula Mangaliei, acestea urmând să fie extinse cu o suprafaţă construibilă de 17.500 metri pătraţi, prin adăugarea a câteva zeci de mii de metri cubi de pământ la insula originală.

Din păcate, proiectul se află cel mai probabil într-un stadiu de idee, pentru că nu se specifică, pe site-ul primăriei, nici cine urmează să ridice aceste edificii şi nici din ce fonduri. În schimb, la aceeaşi adresă de Internet puteţi viziona şi un film de prezentare a proiectului.
http://www.ziuaconstanta.ro/rubrici/actualitate/portul-turistic-mangalia-reabilitat-ca-in-filmele-sf-galerie-foto-45892.html
http://img530.imageshack.us/img530/3217/futuristic1.jpg

http://img530.imageshack.us/img530/8272/futuristic2.jpg

http://img195.imageshack.us/img195/7140/futuristic3.jpg

http://img22.imageshack.us/img22/4615/futuristic4.jpg

http://img195.imageshack.us/img195/9987/futuristic5.jpg

http://img338.imageshack.us/img338/8498/futuristic6.jpg

nebunul

November 6th, 2009, 02:41 PM

^^ :master: ... se realizeaza sau e ... SF ?! :)

MandruDobrogean

November 6th, 2009, 04:11 PM

^^ :master: ... se realizeaza sau e ... SF ?! :)

Depinde probabil si de cine castiga alegerile. Daca castiga partidul care probabil te plateste pe tine sa il ridici in slavi pe forumuri, proiectul va ramane pe hartie si in poze. PD-L cam pune piedici la dezvoltarea Dobrogei. Sulfina Barbu aia care este un monument de prostie si incompetenta ar trebui inecata in mare.

nebunul

November 6th, 2009, 06:44 PM

^^ hai ma lasa gargara ... tu crezi ca tot ce zboara se mananca?!
Din păcate, proiectul se află cel mai probabil într-un stadiu de idee, pentru că nu se specifică, pe site-ul primăriei, nici cine urmează să ridice aceste edificii şi nici din ce fonduri.

tazzmaniadodo

November 8th, 2009, 09:45 PM

multe proiecte faine in judetul Constanta dar cam toate raman la stadiul de proiect din pacate :ohno:

joce23

November 14th, 2009, 07:46 AM

Ceva un pic OT, legat de cel mai trist/tragic eveniment din istoria navigatiei romane.

* eu am avut un vecin al carui tata a murit in evenimentul ala . :(

Se implinesc 30 de ani de la tragedia navei Independenta

http://www.ziuaconstanta.ro/images/stories/2009/11/14/pics/cap3.jpg

Pe 15 noiembrie 1979, 42 de marinari români şi-au pierdut viaţa în cea mai mare catastrofă din istoria navigaţiei maritime. Corpurile a 11 dintre ei nu au mai fost găsite niciodată.

Acum 30 de ani, pe 15 noiembrie 1979, în apele Mării Marmara, la intrarea în strâmtoarea Bosfor, 42 de marinari români şi-au pierdut viaţa într-un mod tragic.

Petrolierul Independenţa, ce-a mai mare navă construită în şantierele din ţară, considerată nava amiral a flotei comerciale, a fost lovită de o navă grecească, în jurul orei 04.30, ora Turciei.

Din cauza scânteilor provocate în urma frecării corpurilor de metal ale celor două nave s-au aprins cele peste 95.000 tone de ţiţei care se aflau la bordul petrolierului. La scurt timp s-a produs prima explozie şi astfel a început coşmarul.

În urma exploziilor multiple şi a incendiului care s-a declanşat imediat, 42 de marinari români nu s-au mai întors vii în ţară. Mai mult, 11 dintre ei nu au mai fost găsiţi niciodată.

Pe 15 noiembrie 1979, în lista echipajului Independenţa se aflau 45 de membri. Doar trei au scăpat cu viaţă deoarece au avut inspiraţia să se arunce în partea opusă locului unde se declanşaseră exploziile şi fumul. Au înotat repede şi astfel pelicula de petrol care ardea pe suprafaţa mării nu i-a ajuns.

850 de dolari - atât au valorat 42 de vieţi

Imediat după acest groaznic accident, autorităţile portuare din Istanbul au sechestrat nava grecească Evriali, iar comandantul a fost reţinut.

Tribunalul Penal din Turcia l-a găsit vinovat şi l-a condamnat la 20 de luni de închisoare. Totuşi, după ce i s-a scăzut perioada în care a stat în cercetări, restul pedepsei a fost transformată în bani. Astfel, comandantul a plătit doar 850 de dolari şi a fost eliberat.

Constantin Cumpăna a pus pe hârtie acest accident

Ziaristul constănţean, Constantin Cumpăna, a scris şi o carte despre acest tragic accident. „Tragedia navei Independenţa - cea mai mare catastrofă din istoria navigaţiei maritime româneşti" a fost lansată acum trei ani, la începutul lunii octombrie.

Cartea conţine mărturii, declaraţii şi documente inedite descoperite în arhivele din România.

Potrivit cărţii lui Constantin Cumpănă, Independenţa a ars neîntrerupt timp de 29 de zile şi nopţi, iar scoaterea epavei a durat şase ani şi a costat aproape 18 milioane de dolari. ... http://www.ziuaconstanta.ro/rubrici/eveniment/se-implinesc-30-de-ani-de-la-tragedia-navei-independenta-22348.html

joce23

November 14th, 2009, 07:59 AM

^^
Un excelent documentar:

lFzSRZAnHkgAC8BRuHJvyo

On November 15, 2009, 30 years will have passed since the greatest catastrophy in the history of Romanian maritime navigation, a terrible tragedy in the waters of Marmara Sea, at the entrance to the Bosfor strait, which lead to the death of 42 Romanian sailors. The construction of the first and greatest ship in the Romanian fleet began on July, 22, 1976, when the dry shipbuilding dock from the Constantza Shipyard welcomed the first construction block. The ship\'s layout inside the dock needed 10 months to complete. Having a 150.000 tdw displacement, „Independenţa“ was the greatest ship ever built in Romania, being considered the foremost ship of the Romanian commercial fleet... The ship’s naming ceremony took place on May, 27, 1977, present being also the tirranic couple Nicolae and Elena Ceauşescu. The event was a fiasco, as the bottled of champagne launched by Elena Ceauşescu did not break, only hitting the ship’s sheating. The incident was considered a bad sign and everybody though it was a curse... In the morning of November,15, 1979, while coming back from its 19th voyage, „Independenţa“ was sailing in Marmara Sea, waiting for the pilot, in order to pass the Bosfor strait towards the Black Sea. At 04,35 AM – Turkish time, the Romanian tanker hit the Greek ship called „Evriali“. The collision provoked the break of the warehouses of the Romanian tanker and the oil’s falling into the sea. Because of the sparks produced by metallic friction, huge combustions were produced, making the ship smash in a chaos of fire and smoke. From the 45 people in the ship\'s crew, 42 died, 11 of whom were never to be found. Only three Romanian sailors managed to be saved. The fire continued for 29 days, being extinguished on the morning of December, 14, 1979. Because of the serious situation it was found in, „Independenţa“ ship was considered a total and final loss...

------------

Si-un documentar la fel de excelent despre cea de-a doua mare catastrofa a navigatiei romane. Din fericire, cu exceptia unei ospate, toti ceilalti membri ai echipajului au fost salvati de nave romanesti + o nava sovietica chemate in ajutor.

* printre supravietuitori s-a aflat si Mircea Basescu.

Fq4EhOKaIJgagkLukPe7iE

Despre lucrarea-document „Catastrofa navei Unirea – cel mai mare accident naval mondial din anul 1982”, se poate spune că, alături de precedentul volum dedicat uriaşei drame de pe „Independenţa”, deschide o nouă zonă în literatura românească de specialitate, încercînd să acopere, totodată, golul de informaţii şi date certe despre cauzele şi împrejurările producerii unora din marile catastrofe navale româneşti, din perioada de dinainte de 1989. Supertancul „Unirea“ a fost cea de-a doua navă (după „Independenţa“) din seria petrolierelor de 150.000 tdw construite în România. În ziua de 13 octombrie 1982, ora 09.15, în condiţii de mare liniştită şi vizibilitate foarte bună, petrolierul de 150.000 tdw „Unirea“ (în realitate, nava avea 163.857 tdw) s-a scufundat la circa 40 mile marine sud-sud-est de Cap Caliacra, în Marea Neagră, la o adîncime de aproximativ 1.400 metri, în urma unei explozii misterioase. A fost înregistrat un singur decedat (ospătara Ganţă Elena), ceilalţi membri ai echipajului fiind salvaţi de navele româneşti „Motru“ (18 marinari) şi „Tg Bujor“ (18 marinari), de un elicopter românesc, care i-a preluat pe trei dintre cei care au necesitat îngrijiri medicale de urgenţă şi de nava sovietică „Ianghi Iuli“, care a recuperat alţi cinci marinari. Dintre cei 42 de supravieţuitori, marinarul Gabriel Georgescu a fost salvat ultimul, după ce a stat aproape opt ore, în apele reci ale Mării Negre, fiind reperat de un elicopter bulgăresc. Scufundarea navei româneşti a fost considerată cea mai mare pierdere navală din anul 1982, pe plan mondial
... http://www.telegrafonline.ro/1193346000/articol/38878/8222catastrofa_navei_unirea_8211_cel_mai_mare_accident_naval_mondial_din_anul_19828221.html

joce23

November 20th, 2009, 09:58 AM

Santierul lui Bosinceanu are afaceri de aproape 100 mil. euro

Santierul Naval Constanta (simbol bursier SNC), controlat de omul de afaceri Gheorghe Bosinceanu, a inregistrat in primele noua luni ale anului pierderi de 4,27 mil. lei (circa 1 mil. euro), dupa ce raportase un profit net de 8,44 mil. lei (2 mil. euro) la sfarsitul primului semestru. In primele noua luni ale anului trecut, compania inregistrase un profit net de 2,08 mil. lei. Pierderile au provenit din operatiuni financiare, cel mai probabil diferente negative de curs valutar, in conditiile in care pe partea de exploatare, compania a realizat profit in primele noua luni, de circa 11,7 mil. lei. Cifra de afaceri a crescut in primele noua luni cu 64% la 410 mil. lei (96 mil. euro). In trimestrul al treilea, cifra de afaceri a fost de 120 mil. lei (28 mil. euro), in crestere cu 16% fata de perioada similara a lui 2008.
"Cifra de afaceri a trimestrului trei are in componenta valoarea unei nave de 41.000 tdw (tone deadweight, masoara capacitatea de incarcare a unei nave - n.red.) livrate in luna iulie precum si veniturile din reparatia a 10 nave catre clienti externi", se arata in raportul trimestrial al companiei. Actiunile SNC se tranzactioneaza pe piata valorilor mobiliare necotate, operata de BVB, ultimul pret fiind de 1,8 lei. Capitalizarea companiei este de 117 mil. lei (27,3 mil. euro).
... http://www.zf.ro/burse-fonduri-mutuale/santierul-lui-bosinceanu-are-afaceri-de-aproape-100-mil-euro-5117942/

joce23

November 20th, 2009, 09:59 AM

120 de milioane de euro de la Administratia Porturilor Maritime Constanta pentru firmele private care vaneaza banii de la stat

In aceasta luna, CN APM Constanta a organizat lici*tatii in valoare de 108.000 de lei pentru realizarea unui plan de securitate al portului, dar si pentru se*lec*tarea firmei care se va ocupa de deszapezirea cai*lor publice de acces auto si pietonale ale Portului Con*stanta. In plus, reprezentantii Compa*niei au scos la licitatie si achizitionarea a peste 220.000 litri de carburant (ben*zi*na fara plumb CO 95 si CO 98 plus mo*torina Diesel euro 5) in schimbul sumei de 900.000 de lei, contractul urmand sa se desfasoare pe parcursul unui an.

Sfarsitul de an aduce contracte valoroase

Daca luna noiembrie este dedicata contractelor marunte, in decembrie vor fi organizate licitatii in vederea execu*tarii unor investitii substantiale in va*loare de sute de milioane de euro. Po*trivit oficialilor Companiei Nationale Administratia Porturilor Maritime Con*stanta, pe 15 decembrie se deschid ofer*tele in cadrul licitatiei privind „asistenta tehnica constand in supervizarea exe*cutiei lucrarilor aferente obiectivului de investitii pentru finalizarea digului de larg din Portul Constanta”, fir*ma casti*gatoare urmand sa pri*measca un con*tract in valoare de 2.750.000 de euro (fa*ra TVA), iar pe 17 decembrie vor fi des*chise ofertele privind „lucrarile de con*structii pentru finaliza*rea digului de larg din Portul Constanta, respectiv prelun*gi*rea cu 1.050 m a digului e*xis*tent”.

In acest caz, firma castigatoare se va ale*ge cu un con*tract in valoare de 117.898.740 euro (fara TVA), banii fiind asi*gurati, in ceea mai mare parte, din fon*duri europene prin programul POS. Contractul de achizitii publice va fi in*cheiat pe o perioada de 24 de luni ince*pand de la data atribuirii contractului si are ca obiect realizarea lucrarilor de constructii pentru finalizarea digului de larg din Portul Constanta, de la km 4+850 la km 5+900.

Criteriul de selectie este oferta cea mai avantajoasa din punct de vedere economic, in functie de pretul ofertei (pondere de 80%) si durata de exe*cutie (pondere de 20%). Termenul-limita pen*tru primirea ofertelor sau a cererilor de participare este 17 decembrie 2009, ora 12.00 ofertele urmand sa fie deschise in aceeasi zi, la ora 13.00.

S-a atribuit deja un contract de peste 19 milioane de euro

Aceste licitatii urmeaza sa fie orga*nizate dupa ce, la sfarsitul verii, Compa*nia Nationala Administratia Porturilor Maritime Constanta a pus la bataie un contract in valoare de aproximativ 14,2 milioane de lei pentru cumpararea de energie electrica, pe trei ani. Contractul de achizitii publice a fost incheiat pe o perioada de 36 de luni si are ca obiect cum*pararea de energie electrica in can*titate de 19.000 MWh/an, la nivelul de tensiune de 110 kV. O luna mai tarziu, in Sistemul Electronic de Achizitii Pu*blice a fost publicat anuntul in vederea orga*nizarii licitatiei privind achizitia lu*crarilor de executie pentru „Pod rutier la km 0+540 al Canalului Dunare - Marea Neagra si lucrari aferente de infra*struc*tura rutiera si de acces”.

Contractul de achizitii are ca obiect lucrari de executie pentru podul rutier peste Canalul Du*nare - Marea Neagra, pentru viaductele de acces la pod, pentru drumurile de acces spre port si pentru conexiunea cu varianta ocolitoare a municipiului Con*stanta, precum si pentru pasajele de trecere la nivel cu calea ferata, parcarile, cladirile de la portile 7 si 10 ale portului.

Valoarea estimata a contractului era de 23 de milioane de euro, finantarea rea*lizandu-se din fonduri structurale ale Uniunii Europene prin Programul Ope*rational Sectorial -Transporturi. In final, contractul a fost atribuit de Ministerul Transporturilor si Infrastructurii firmei Apolodor Comimpex, din Bucuresti, in schimbul su*mei de 19,44 milioane de euro.

Podul rutier de la km 0+540 al Canalului Du*nare - Marea Neagra, care este inclus in cadrul proiectului „Moder*nizarea si dezvoltarea infrastructurii na*tionale de transport in afara Axelor Prioritare TEN-T in scopul dezvoltarii unui sistem national durabil de tran*sport”, va fi amplasat in aval de ecluza Agigea, fiind necesar pentru a se decon*gestiona traficul greu din Constanta.

Dupa finalizare, lucrarea de infra*struc*tura va conecta partea de sud a Portului Constanta cu soseaua de centura a Con*stantei, dar si cu Autostrada Soarelui. In plus, drumul va lega partea de nord a Portului Constanta cu partea lui sudica. In acest caz, consultanta si proiectarea podului vor fi realizate de firma Consi*lier Construct, tot din Bucuresti, in baza unui contract de 832.287 de euro.
.... http://www.financiarul.com/articol_36057/120-de-milioane-de-euro-de-la-administratia-porturilor-maritime-constanta-pentru-firmele-private-care-vaneaza-banii-de-la-stat.html

joce23

November 20th, 2009, 10:40 AM

Panait, Comvex: Investitiile ne-au scos din dificultate

Operatorul portuar Comvex Constanta (CMVX) a raportat in primele noua luni din acest an un profit net record de 23,8 mil. lei (5,6 mil. euro), usor mai ridicat decat cel obtinut in primele trei trimestre din 2008, in ciuda unui declin de 43,3% la nivelul afacerilor, care au ajuns la 63,2 mil. lei (aproape 15 mil. euro). Marja neta de profitabilitate a companiei a urcat astfel la 37,6%.

Mentinerea profitului in acest an a fost posibila datorita investitiilor anterioare realizate de firma in echipamente moderne si interventiei prompte in reducerea costurilor, potrivit conducerii operatorului.

"Ne-am miscat repede de tot in directia reducerii costurilor pe toate liniile. De asemenea, am fost extraordinar de fericit sa vad ca investitiile din ultimii ani s-au dovedit corecte. Automatizarile ne-au scos din dificultate. Una dintre directii a fost sistemul de pozitionare prin GPS a excavatoarelor rotative care au crescut calitatea serviciilor si au contribuit la reducerea costurilor. Echipamentele nu mai au socuri mecanice si acest lucru se simte in costurile cu reparatiile. Punctele de transfer ale instalatiilor pentru deblocare nu se mai defecteaza asa de usor", a precizat Viorel Panait, directorul general al Comvex Constanta. Comvex a realizat o economie de 7,5 mil. lei cu materiile prime, de 2,9 mil. lei cu energia si de 4,1 mil. lei cu cheltuielile salariale, dupa ce a disponibilizat 100 de angajati, o treime din total, si a trimis o parte in somaj tehnic de mai multe ori in 2009. Ca urmare, cheltuielile s-au redus chiar mai rapid decat veniturile, respectiv cu 50%.

"Pentru finele anului estimam un profit net de circa 6 mil. euro. Primim semnale mixte pentru perioada urmatoare. Am deschis o platforma de aprovizionare cu carbune din partea firmei elvetiene Vital pentru aprovizionarea termocentralelor de la Suceava si Iasi, precum si a altor termocentrale din Europa. Mittal a descarcat doua nave anul acesta, in septembrie si noiembrie", a precizat Panait.
... http://www.zf.ro/burse-fonduri-mutuale/panait-comvex-investitiile-ne-au-scos-din-dificultate-5115307/

joce23

November 21st, 2009, 12:23 PM

http://img94.imageshack.us/img94/4774/80919028.jpg

* sursa: www.snc.ro

joce23

November 21st, 2009, 12:25 PM

New service provided by CSCT - loading export cars into RO-RO vessels

We are pleased to announce a new service provided by CSCT: export cars shipment by RO-RO vessels. The service allows receiving of new cars by trucks and trains into our terminal. We store them in specially designated area, with video surveillance systems in place and security guards. The car storage is completely isolated from the container operations due to safety reasons - safety is paramount for our company.
... http://www.dpworld.ro/main_pages.php?id=35&op=view&article=9

joce23

November 23rd, 2009, 10:00 AM

Investiţii private de 477 milioane euro, în porturile maritime din România

Criza economică are un rol major în mecanismul selecţiei sociale. Este chirurgul care extirpă firmele falimentare şi metodele manageriale ineficiente din mediul de afaceri. Ea ajută sistemul economic să scape de „toxinele” şi „malformaţiile” care îi otrăveau şi sufocau organele sănătoase, îi dă posibilitatea să-şi refacă echilibrul funcţional.

Multe dintre firme folosesc inteligent momentele de criză. Se pregătesc intens pentru finalul recesiunii şi al reluării creşterii economice. Atunci, vor prelua iniţiativa şi se vor impune pe piaţă. Crizele aduc, întotdeauna, o nouă ordine, noi lideri.

Deşi este cel mai greu an din existenţa transportatorilor români, care s-au înfiinţat după revoluţie, 2009 poate fi caracterizat ca un an al investiţiilor private în porturile maritime. Mai multe obiective, a căror construcţie a început în anii trecuţi, au fost finalizate în acest an sau urmează să fie date în exploatare în 2010 (informaţiile despre investiţii prezentate în continuare ne-au fost furnizate de biroul de presă al Companiei Naţionale Administraţia Porturilor Maritime Constanţa).

United Shipping Agency a realizat un terminal de cereale, cu o capacitate de 50.000 tone, în dana 102, în valoare de 1,6 milioane dolari. Până la sfârşitul acestui an urmează să se finalizeze un alt terminal cu aceeaşi destinaţie, în danele 31-33, cu o capacitate de 210.000 tone cereale, în valoare de 30 milioane euro.

Midia Marine Terminal a investit, în acest an, 14 milioane euro pentru mărirea capacităţii de tranzitare a produselor petroliere în portul Midia.

Minmetal investeşte 75 milioane lei într-un terminal de cereale cu o capacitate de 130.000 tone, localizat în danele 45-46.

Barter Trading România a investit 2,13 milioane euro într-un terminal de cereale, fiind în curs o extindere a acestuia, valoarea sa fiind estimată la 1,4 milioane euro.

Canopus Star a finalizat un terminal de cereale cu o capacitate de 50.000 euro, în valoare de 15 milioane euro.

Ressvanis Co. Foods Distribution a investit 4,5 milioane euro într-o platformă pentru un parc logistic auto şi mărfuri generale.

Soya Plus va începe construcţia unui terminal de şrot de soia şi cereale şi a unui tunel sub plat-forma Mol 1S, investiţia fiind în stadiul perfectării documentaţiei.

Romcargo Maritim a realizat, cu 2,7 milioane euro, o platformă pentru un parc logistic şi de mărfuri generale.

Rompetrol Rafinare a realizat un depozit pentru melasă, în valoare de 3,37 milioane lei, urmând ca până în luna octombrie a anului 2010 să investească în dezvoltarea unor facilităţi pentru derularea traficului de produse petrochimice, investiţie estimată la 1,1 milioane lei.

Shellharbour Operations a investit peste 7 milioane lei într-un terminal de bitum, cu o capacitate de stocare de 15.000 metri cubi.

GSP Shipyard a realizat amenajări pe molul 1A pentru construcţii offshore, în valoare de 1,2 milioane euro.

Grup Servicii Petroliere a realizat, într-o primă etapă, în portul Midia, o bază de recondiţionare şi depozitare a materialelor tubulare şi utilaj petrolier, în valoare de 4,1 milioane lei.

În dana 34 a portului Constanţa, GSP a investit 14,5 milioane euro în spaţii de depozitare, staţie de depozitare şi încărcare a navelor cu barită şi ciment necesare platformelor de foraj.

Valoarea totală a acestor investiţii se ridică la impresionanta sumă de 477 milioane euro. Desigur, nu toţi aceşti bani au fost cheltuiţi în 2009, dar partea folosită în acest an contribuie la scurtarea crizei şi la mai apropiata relansare a economiei româneşti.
... http://www.cugetliber.ro/1258927200/articol/51946/investitii-private-de-477-milioane-euro-in-porturile-maritime-din-romania

joce23

December 1st, 2009, 04:24 PM

CMA CGM lansează o linie de portcontainere la Marea Neagră

Compania CMA CGM a anunţat că va lansa o linie de transport a mărfurilor containerizate în bazinul Mării Negre şi Mării Azov. Eve-nimentul va avea loc după sărbă-torile de Anul Nou. O navă port-container de 300 TEU va deschide noua linie, pe ruta Constanţa - Istanbul - Novorossiysk - Taganrog - Constanţa.

Acesta este primul serviciu de linie pentru comerţul dintre Turcia, România, regiunea Rostov, ţinutul Krasnodarsk şi alte regiuni din Rusia Centrală.

Compania franceză CMA CGM deţine a treia mare flotă de portcontainere a lumii, cu peste 400 nave care servesc peste 200 linii de transport şi acostează în peste 400 de porturi din întreaga lume. CMA CGM are circa 650 agenţii, în 150 de ţări, printre care şi România. În 2008, profitul său net a fost de 124 milioane de dolari (cu 87% mai puţin faţă de 2007), iar veniturile au ajuns la 15,1 miliarde de dolari (+28%). În 2008, flota companiei a transportat aproape 9 milioane TEU (containere convenţionale).
... http://www.cugetliber.ro/1259532000/articol/52431/cma-cgm-lanseaza-o-linie-de-portcontainere-la-marea-neagra/

joce23

December 1st, 2009, 04:51 PM

During the entire period, since 1991 till now, COSENA s.r.l. operated a fleet of about 46 different ships. General cargo ships of 8,700 DWT and of 15,000 DWT, ore carriers of 18,000 DWT; 25,000 DWT of 55,000 DWT; of 65,000 DWT and of 150,000 DWT, and tankers of 39,000 DWT and of 49,000 DWT and others were operated.
To meet the requirements imposed by the new international regulations in ships building, the shareholder together with his partners began a fleet renewal program.
So 10 tankers of 49,000 DWT were contracted with Onomichi Shipyard in Japan; double skin, double bottom ships, complying with latest international requirements and regulations, three of which are already in operation.
Same time the company aims to endow its fleet with new chemical tankers which comply with all the international requirements and regulations.
All our ships have a high technicality and maintenance level, they being classed with IACS classification societies as Lloyd Register of Shipping, Bureau Veritas, Germanischer Lloyd, RINA, etc.
Following its good professional training, responsibility and competence, COSENA was certified by Germanischer Lloyd, receiving since 1997 the accreditation ISO A74(18); then ISO 9001:2000 as well as ISM accreditation, and the ships received S.M.C. certification.
... http://www.cosena.ro/despre.html

^^
Mr. Adolf Baclea of Cosena s.r.l. cut the cord for Hull No. 547， DW 47，000 MT Product Tanker’s successful launching.
http://www.onozo.co.jp/en/wn/wn_list.cgi

http://www.onozo.co.jp/en/wn/news_img/20090918_1.jpg

joce23

December 4th, 2009, 04:56 PM

Decembrie 2009 - o lună incredibilă pentru portuarii constănţeni

Fluxurile de nave s-au dublat

Din ianuarie până în noiembrie 2009, portuarii au stat cu ochii pe mare, rugându-se la Mercur - Zeul comerţului şi la Neptun - stăpânul oceanelor şi mărilor, să le aducă nave. Iată că ruga li s-a împlinit şi s-au trezit cu un potop de vapoare, în decembrie.

Traficul de mărfuri a căpătat cote incredibile în ultima lună a anului. Dacă până la sfârşitul lui noiembrie nu erau mai mult de 25 - 35 de nave la operare, în portul Constanţa, în decembrie s-a ajuns la o medie zilnică de peste 60 de nave. Aşa ceva nu s-a văzut nici înainte de izbucnirea crizei economice.

Ieri, spre exemplu, în danele de la Constanţa, se aflau la încărcare - descărcare 62 de nave. Cele mai multe încărcau cereale, fier vechi şi cherestea pentru export.

Şi în următoarele săptămâni, portuarii vor avea mult de muncă. Până de Sfântul Ion sunt programate să intre la operare 63 de nave, dintre care 26 sunt portcon-tainere.
... http://www.cugetliber.ro/1262124000/articol/54089/decembrie-2009--o-luna-incredibila-pentru-portuarii-constanteni/

Insula artificiala a lui Ceausescu, fezabila astazi

» Nicolae Ceausescu avea un vis legat de Portul Constanta: crearea unei insule artificiale, ca si cum ar fi dorit sa recupereze insula naturala pe care a scufundat-o in 1969, Ada-Kaleh, pentru a construi Portile de Fier.

» Proiectul insulei artificiale de la Agigea este acum, la 20 de ani dupa moartea intaiului constructor al tarii, pe cale sa se realizeze, cu o investitie de 252 milioane euro. Studiile de fezabilitate au fost deja facute.

Partea de sud a Portului Constanta, aflata in imediata vecinatate a ultimei ecluze de la Agigea, trebuia sa devina, conform cincinalului comunist, cea mai moderna zona portuara din Romania. Acvatoriul aparat de digul de sud fusese transformat pe plansa proiectantilor intr-un terminal de mare capacitate pentru operarea convoaielor ce veneau pe Canalul Dunare-Marea Neagra. Studiile de fezabilitate solicitate de Compania Nationala Administratia Porturilor Maritime Constanta arata ca poate cea mai ambitioasa parte a proiectului viza crearea in mijlocul apei a unei insule artificiale, unde urmau sa fie descarcate navele de mare capacitate. Responsabilii de atunci ai portului nu scapau nici o ocazie, cu prilejul vizitelor de lucru ale "tovarasului" Nicolae Ceausescu, sa-i prezinte machete si raportari despre stadiul lucrarilor. Imediat dupa 1989, totul a fost abandonat. Acum, la 20 de ani distanta, proiectul comunist a revenit in actualitate.

De fapt, nu se poate spune ca planurile de dezvoltare a sudului Portului Constanta au fost total abandonate, doar ca statul nu a dispus, pana in prezent, de muntele de bani necesar pentru continuarea lucrarilor. Conform studiilor de fezabilitate realizate in beneficiul Companiei Nationale Administratia Porturilor Maritime Constanta, cele cinci obiective aflate in directa legatura din zona de sud, dar care sunt derulate separat din punctul de vedere al finantarii, au o valoare totala de 743 milioane euro. In prezent, insula aceasta artificiala arata ca un banc de nisip. O prima etapa – delimitarea teritoriului viitoarei insule prin turnarea unui imens dig in forma de cerc si apoi umplerea cu pamant a interiorului – se afla in faza de executie in 1989, dar nu a fost continuata si, prin urmare, o buna parte a amenajarilor hidrotehnice au fost inghitite de mare. Pe langa amenajarea insulei, este prevazuta si constructia a doua moluri (ansamblu de dane), a unui perimetru fluvio-maritim si a unui pod metalic peste toate acestea. Podul, cu tot cu pasajele aferente si avand o deschidere de peste 100 de metri, costa 34 milioane euro. Zona-tampon fluvio-maritima, cu o suprafata de 1,2 milioane metri patrati, va "inghiti" 90 milioane de euro, iar insula artificiala "valoreaza" 252 milioane euro. Cele doua moluri au preturi de executie estimate la 67 milioane euro, respectiv 400 milioane euro. Unul dintre ele, Mol III S, este deja in faza de executie, in timp ce urmatorul exista doar pe plansa. Dupa finalizare, barjele care vin si pleaca pe canal vor putea fi incarcate si descarcate la cativa zeci de metri de navele maritime de mare capacitate, care, la randul lor, vor prelua sau preda incarcatura convoaielor fluviale. In plus, in zona fluvio-maritima barjele vor naviga in conditii de siguranta si vor putea fi ferite de curentii marini si de valurile din zona de sud. Principalele marfuri operate aici vor fi minereurile si derivatele acestora, lucru care, privit prin perspectiva scaderii drastice a valorilor de trafic catre si dinspre Arcelor (fost Sidex) Galati, pune sub semnul intrebarii megainvestitia din Portul Constanta Sud.
... http://www.romanialibera.ro/eveniment/a173636-insula-artificiala-a-lui-ceausescu-fezabila-astazi.html

Oil Terminal inaugureaza vineri o instalatie de incarcare-descarcare barje fluviale

Operatorul portuar Oil Terminal Constanta inaugureaza vineri, 4 decembrie, o instalatie de incarcare-descarcare barje fluviale in cadrul sectiei platforma port, a anuntat joi compania.

Prin deschiderea acestei instalatii, se va inregistra o crestere a cantitatii tranzitate a produsului benzina cu aproximativ 30%, se mentioneaza in raportul companiei publicat pe Bursa de Valori Bucuresti (BVB).

Compania, al carei actionar majoritar este Ministerul Economiei, cu 59,62% din actiuni, are un capital social de 58,24 milioane lei, divizat in 582,4 milioane de actiuni cu valoarea nominala de 0,10 lei.

Titlurile Oil Terminalse tranzactioneaza la prima categorie a Bursei de Valori Bucuresti (BVB), sub simbolul OIL.
... http://www.dailybusiness.ro/stiri-burse/oil-terminal-inaugureaza-vineri-o-instalatie-de-incarcare-descarcare-barje-fluviale-35436

NellyUSA

December 5th, 2009, 09:32 AM

^^

Galerie Foto (http://www.ziuaconstanta.ro/galerie_foto_ziua/index.php?id=268518)

:cheers:

NellyUSA

December 18th, 2009, 10:20 AM

Santierul Naval Constanta si-a incheiat programul de restructurare de 173 mil. lei (http://www.dailybusiness.ro/stiri-companii/stiri-companii/santierul-naval-constanta-si-a-incheiat-programul-de-restructurare-de-173-mil-lei-36082)

Santierul Naval Constanta a finalizat programul de restructurare asumat, de 173 mil. lei, a anuntat joi Autoritatea Nationala pentru Valorificarea Activelor Statului (AVAS).

Programul de Restructurare a cuprins si un ajutorul de stat, in cuantum total de 104,78 milioane lei, ce a fost aprobat in baza Ordonantei de Guvern nr. 72/2002 privind unele masuri pentru finalizarea procesului de privatizare a societatii Santierul Naval Constanta.

Strategia de restructurare care s-a implementat in Santierul Naval Constanta a vizat trecerea de la o productie de nave unicat, la o productie de nave in serie, se mai mentioneaza in comunicatul AVAS.

NellyUSA

December 25th, 2009, 11:52 AM

EC approves financing for three major transport projects (http://www.financiarul.ro/2009/12/24/ec-approves-financing-for-three-major-transport-projects/)
The European Commission adopted on December 18 the decisions for the financing of three major projects submitted under Priority Axis 2 – “Modernization and development of national transport infrastructure outside the TEN-T priority axes with a view to creating a national sustainable transport system,” a release of the Ministry of Transport and Infrastructure informs on Wednesday.

...The objective of the third project called ‘Extension of the Constanta port northern breakwater” is the extension of the northern breakwater of the Constanta port by 1, 050 m, specifically from a length of 4,850 m to 5,900 m.

The project has a total budget of almost 144 million euros earmarked; 57.87 million euros of the amount are non-reimbursable financing disbursed by the European Commission through the European Regional Development Fund. The remaining amount is provided by the state budget. The beneficiary of this project is the ‘Constanta’ National Maritime Ports Administration Company. According to the funding decisions, the three projects are due for completion by the end of 2013.

NellyUSA

January 5th, 2010, 01:35 PM

Over EUR 140 M to be invested in maritime harbours

The Constanta Maritime Harbours’ Administration (CNAPMC) has announced private investments totalling EUR 142 M in various harbour objectives in the 2009-2010 period. The investments will range from the modernization of existing wharf installations to expanding storage sites and building new ship offloading and uploading systems, the ‘Romania Libera’ daily informs. While the state institutions bore the brunt of the substantial reduction of activity in maritime harbours, with direct impact on the 2009 and 2010 budgets, the private sector has different calculations. Or at least that is what the investment plans applied in 2009 and set to continue this year show. The Constanta Maritime Harbours’ Administration has announced private investments totalling EUR 142 M in various harbour objectives in the 2009-2010 period. The most important investment belongs to the United Shipping Agency. According to the CNAPMC, in the last days of 2009 the United Shipping Agency completed the construction of a cereal terminal in Constanta Harbour’s wharfs 31-33, a terminal with a capacity of 210,000 tons and a value of approximately EUR 30 M.

Nine O'clock (http://www.nineoclock.ro/index.php?page=detalii&categorie=business&id=20100104-516374)

NellyUSA

January 7th, 2010, 12:22 AM

Investitii de zeci de milioane de euro pentru 2010 in port

Chiar daca 2009 a fost un an catalogat drept slab pentru CNAMPC, conducerea companiei are sperante mari pentru 2010 cu atat mai mult cu cat in acest an vor fi demarate mai multe investitii importante pentru dezvoltarea infrastructurii. Ioan Balan a anuntat ca, in prima parte a lui 2010 vor incepe lucrarile de extindere cu 1.050 m a digului de larg (investitie de 121.000.000 de euro) si constructia podului rutier la km 0+540 al Canalului Dunare - Marea Neagra (832.287,7 euro pentru consultanta si proiectarea podului rutier si 19.444.472,09 euro pentru lucrarile de executie a podului). Compania Nationala Administratia Porturilor Maritime Constanta a anuntat deja castigatorii licitatiilor pentru consultanta si proiectarea, precum si pentru constructia unui nou pod rutier peste Canalul Dunare – Marea Neagra.

Directorul general al CNAPMC a precizat ca pentru consultanta si proiectarea podului rutier peste Canalul Dunare - Marea Neagra oferta cea mai buna din punct de vedere economic a fost desemnata cea a firmei SC „CONSILIER CONSTRUCT” Bucuresti. Valoarea ofertei este de 832.287,7 euro. Podul rutier peste canal va conecta sudul Portului Constanta cu autostrada Bucuresti – Constanta si va lega partea de nord a Portului Constanta cu partea lui sudica, fiind necesar pentru a se descongestiona traficul greu din zonele orasului Constanta.

In plus, se va lucra la dezvoltarea capacitatii feroviare in sectorul fluvio-maritim (valoarea estimata - 17.600.000 de euro) si vor fi finalizate investitiile unor operatori privati, care depasesc 400 de milioane de euro. Un alt proiect ambitios al companiei vizeaza amenajarea unei insule artificiale in Portul Constanta Sud, din pamantul excavat cu ocazia saparii Canalului Dunare - Marea Neagra.

Dupa ce va fi gata, cel mai probabil in urmatorii patru-cinci ani, insula va atrage numeroase investitii private, fapt care va reprezenta o sursa suplimentara de venit pentru CNAMPC. Proiectul mai prevede realizarea unui pod rutier metalic si a unui pasaj peste caile ferate existente in lungime totala de 590 m, care va face legatura intre zona fluvio-maritima si insula artificiala a Portului Constanta, precum si racordarea acesteia la reteaua de drumuri interioare si exterioare a portului.

Valoarea estimata a proiectului, in conformitate cu studiul de fezabilitate, este de 34 de milioane de euro. Aceasta valoare ar putea fi suplimentata cu 252 de milioane de euro, prin amenajarea de noi cheuri si teritorii portuare pentru desfasurarea de activitati diverse, in scopul valorificarii optime a potentialului insulei artificiale.

financiarul.com (http://www.financiarul.com/articol_37864/traficul-portuar-a-scazut-cu-33-anul-trecut-dar-administratia-portului-constanta-anunta-investitii-mari-pentru-acest-an.html)

TAXIco

January 7th, 2010, 07:40 AM

Un alt proiect ambitios al companiei vizeaza amenajarea unei insule artificiale in Portul Constanta Sud, din pamantul excavat cu ocazia saparii Canalului Dunare - Marea Neagra.

Dupa ce va fi gata, cel mai probabil in urmatorii patru-cinci ani, insula va atrage numeroase investitii private, fapt care va reprezenta o sursa suplimentara de venit pentru CNAMPC. Proiectul mai prevede realizarea unui pod rutier metalic si a unui pasaj peste caile ferate existente in lungime totala de 590 m, care va face legatura intre zona fluvio-maritima si insula artificiala a Portului Constanta, precum si racordarea acesteia la reteaua de drumuri interioare si exterioare a portului.

Valoarea estimata a proiectului, in conformitate cu studiul de fezabilitate, este de 34 de milioane de euro. Aceasta valoare ar putea fi suplimentata cu 252 de milioane de euro, prin amenajarea de noi cheuri si teritorii portuare pentru desfasurarea de activitati diverse, in scopul valorificarii optime a potentialului insulei artificiale.

Aceasta este insula. Exact când satelitul a făcut poza, o barjă împinsă de un împingător trecea prin canalul dintre malul portului şi insulă. Puteţi face zoom pe Google Earth şi veţi vedea perfect.

http://img690.imageshack.us/img690/8761/insula.png

AT30

January 7th, 2010, 08:28 AM

Portul Constanţa, cel mai curat din Europa de Est
În contextul multiplelor probleme pe care le-a întâmpinat România în ceea ce priveşte alinierea la normele europene, în special în zona respectării şi conceptualizării directivelor legate de mediu (până acum, ţara noastră s-a confruntat cu patru proceduri de infringement pentru diverse încălcări ale normelor UE - n.r.), de la Constanţa vin veşti bune. Ecoport8 (Environmental Management of Transborder Corridor Ports - n.r.) este un proiect internaţional desfăşurat în cadrul South East Europe Transnational Cooperation Programme, Axa Prioritară - Protection and Improvement of the Environment (Protecţia şi îmbunătăţirea mediului) şi care urmăreşte implicarea activă a autorităţilor portuare în luarea deciziilor în privinţa implementării şi respectării standardelor şi legislaţiei europene EMAS în domeniul mediului, precum şi definirea politicilor, strategiilor de mediu în activităţile din zona portuară. Proiectul este finanţat de către European Regional Development Funds (ERDF), Ministerul Dezvoltării şi Locuinţei şi Institutul Naţional de Geologie - GeoEcoMar (partener în proiect din 2009/ www.geoecomar.ro). În cadrul proiectului, Administraţia Porturilor Maritime Constanţa şi Autoritatea Navală Română, în colaborare cu GeoEcoMar, susţin Ecoport8 prin monitorizarea implementării acestuia, evaluarea analizei efectuate în privinţa legislaţiei în vigoare din domeniul mediului, evaluarea concordanţei cu situaţia actuală în domeniul transpunerii şi implementării în porturile româneşti maritime a legislaţiei europene şi a celei specifice activităţilor portuare cu impact asupra mediului, alegerea instrumentelor de monitorizare, capitalizarea beneficiilor proiectului (Eco-Ghidul comun de practici de management şi Protocolul Comun final) etc.

Practic, Ecoport8 îşi propune îmbunătăţirea calităţii mediului în cadrul celor şapte porturi implicate în proiect (Bari, Bar, Durres, Igoumenitsa, Patra, Burgas, Constanţa), definirea acţiunilor relevante pentru prevenirea poluării factorilor de mediu (aer, apă, sol, subsol) şi, printr-o colaborare strânsă între institutele de cercetare şi autorităţile portuare locale, conservarea cadrului natural din aria porturilor şi din zonele costiere învecinate. „Pentru a evita orice fel de confuzii, ţin să menţionez că, atunci când vorbim despre conservarea cadrului natural din aria porturilor, nu ne referim la aberaţii de genul includerii lacului Siutghiol în programul Natura 2000. Acest lucru nu se poate întâmpla decât prin preluarea din surse incompetente, neargumentate ştiinţific din surse pe teren, fără aportul experţilor, la fel cum extrem de aberantă este şi includerea în Natura 2000 a întregii zone costiere a Mării Negre. Acvatoriul portuar se supune unor legi specifice portului, reglementate pe baze ştiinţifice, de experţi, nu la voia întâmplării aşa cum s-a întâmplat în exemplele mai sus menţionate, iar proiectul nostru respectă cu rigurozitate normele europene”, a declarat directorul GeoEcoMar, dr. Glicherie Caraivan. Tot specialiştii de la GeoEcoMar ne anunţă că, din cercetările efectuate cu ocazia realizării acestui proiect, a reieşit că portul Constanţa este cel mai curat dintre toate celelalte porturi PAN-EU implicate în proiect.
http://www.telegrafonline.ro/1262815200/articol/107909/portul_constanta_cel_mai_curat_din_europa_de_est.html

NellyUSA

January 9th, 2010, 11:41 AM

O firma italiana va consolida 200 metri din malul Canalului Dunare-Marea Neagra, pentru 3,5 mil. lei

Compania Nationala Administratia Canalelor Navigabile Constanta a selectat o firma din Italia, Cois, pentru a realiza consolidarea malului drept al Canalului Dunare-Marea Neagra, afectat de alunecari de teren, pe o portiune de 200 de metri, pentru 3,49 mil. lei, fara TVA.
Lucrarile vor avea loc de la kilometrul 57+500 la 57+700, se vor desfasura la terasamentul zonei si vor consta, printre altele, in executia unor coloane forate, a unui zid de sprijin si decolmatarea santurilor, scrie Mediafax.

Contractul are o durata de 15 luni si este finantat de la bugetul de stat, prin surse proprii si alte surse legale constituite.

Administratia Canalelor Navigabile a primit in total cinci oferte, iar criteriul de atribuire al licitatiei a tinut cont de pretul ofertei (40%), programul calitatii (30%), perioada de garantie, durata executiei si timpul de interventie in eventualitatea unor situatii de urgenta pe perioada de garantie (fiecare cu 10%).

dailybusiness.ro (http://www.dailybusiness.ro/stiri-companii/stiri-companii/o-firma-italiana-va-consolida-200-metri-din-malul-canalului-dunare-marea-neagra-pentru-3-5-mil-lei-36779)

GANIN

January 15th, 2010, 01:48 PM

Doar sase nave maritime, dintre care trei stau legate la cheu, mai figureaza in baza de date ANR

In timp ce numarul ambarcatiunilor de agrement inmatriculate in Romania creste, de la un an la altul, flota maritima aproape a disparut. Dintr-un total de aprope 300 de cargouri, mineraliere si tancuri petroliere, cat detinea, in 1990, fosta intreprindere Navrom, in prezent, numarul vapoarelor care mai arboreaza pavilionul romanesc a ajuns la 6. In documentele Autoritatii Navale Romane figureaza 2 feriboturi, „Eforie” si „Mangalia”, cargoul „Albatros”, 2 RO-RO, „Sammarina M” si „Sammarina A”, si un singur tanc petrolier, „Histria Topaz”. Daca, in primele trei cazuri, vapoarele inca mai navigheaza, sau cel putin actele ANR arata ca sunt in stare de navigatie, tancul „Histria Topaz” se afla sub inspectie, in Portul Constanta, si, din octombrie, nu va mai avea drept de navigatie, „Sammarina M” are toate certificatele expirate din 2005, iar „Sammarina A” are, tot din 2005, pavilion Panama (armatorul nu a solicitat radierea din registrul roman).

Un fost cargou de la Navrom cara blindatele din Irak

Cea mai veche dintre ele, nava-scoala a Academiei Navale Mircea cel Batran, „Albatros”, in fapt, fostul cargou de 8.700 tdw „Dej”, are venerabila varsta de 33 de ani. Cargoul a fost preluat de institutia militara de invatamant superior in 1990 si, in prezent, este utilizat pentru instruirea studentilor de la sectia civila si executarea unor transporturi de marfuri sau echipamente pentru MapN, si nu numai. „Nava poate efectua transporturi in beneficiul armatorilor civili, cu conditia ca, pe toata durata voiajului, la bord sa fie instruiti studentii”, a precizat capitan inginer Lucian Neacsu, ofiterul cu relatiile publice al Academiei Navale. Ultimul voiaj al cargoului militar s-a desfasurat in vara anului trecut, atunci cand „Albatros” s-a intors din Irak, avand la bord peste 120 de containere, echipamente de lupta si alte categorii de tehnica militara ce au fost utilizate de militarii romani in cadrul Operation Iraqi Freedom. Dat fiind faptul ca se afla in administrarea Marinei Militare, vechiul cargou este mentinut in conditii tehnice mult mai bune decat restul navelor.

Feriboturile, fetele batrane ale CFR Marfa

Concepute in anii ’80, pentru transportul international de vagoane, „Mangalia” si „Eforie” ruginesc, de ani buni, prin danele de la Agigea. Considerata o realizare de prestigiu a industriei navale de stat, „Mangalia” a fost lansata, cu mare pompa, in 1988, iar trei ani mai tarziu a venit si nava-sora, „Eforie”. Dupa mai multe tentative de deschidere a unor linii feribot in Marea Neagra, anul trecut, prin vara, CFR Marfa, armatorul navelor, le-a pus pe lista neagra. Agentia de la Agigea a fost restructurata si s-a incercat vanzarea navelor. Culmea, desi figureaza printre cele mai moderne feriboturi care opereaza in Marea Neagra, nimeni nu le-a cumparat. Feriboturile fac parte din clasa de 12.000 tdw, iar pe fiecare dintre cele doua nave pot fi incarcate 108 vagoane marfa sau 125 TIR-uri, sau o combinatie de 70 vagoane si 40 TIR-uri. Exista o sansa de readucere pe linia de plutire a acestui tip de transport, respectiv preluarea camioanelor care tranziteaza Romania si transportul lor pe mare, insa proiectul nu poate fi aplicat fara accesarea unor fonduri europene consistente.

3.333 de navigatori la o nava

Daca flota romaneasca a sucombat, personalul navigant se mentine inca in topul celor mai bine vazuti marinari de pe glob. Din aproximativ 20.000 de marinari inregistrati cu brevete, peste trei sferturi sunt activi. In ultimii 20 de ani, evolutia personalului navigant a inregistrat o serie de cresteri si descresteri, in functie de evolutia pietei mondiale a transporturilor maritime. In 1990, in Romania erau inregistrati 12.250 de marinari, pentru ca, in urmatorii trei ani, numarul sa scada, iar, dupa 2000, piata sa inregistreze cresteri usoare, pana la valoarea de la sfarsitul lui 2009. Raportat la numarul navelor romanesti, rezulta ca fiecarui vapor i-ar reveni fix 3.333 de marinari.

Pavilioane de complezenta

Taxele, precum si caderea transporturilor i-au determinat pe armatorii romani sa schimbe pavilionul navelor pe care le exploateaza. Statele cu paradis fiscal sau cele unde nu exista un control strict al activitatii de shipping au devenit noile pavilioane pentru aproximativ 60 de nave comerciale romanesti. Aceasta este o practica frecventa pe piata internationala, multe alte state din Occident avand de suferit de pe urma scaderii drastice a incasarilor la buget, ca urmare a „transferului” de nave comerciale. Pentru armator este, insa, mult mai ieftin, el scapand, prin inregistrarea in paradisuri fiscale, de cheltuieli consistente.

NellyUSA

February 5th, 2010, 10:15 AM

Semnalizari pe Canalul Porta Alba-Navodari de 10 milioane de lei

Aproximativ 10 milioane de lei va costa modernizarea sistemul de semnalizari de navigatie pe Canalul Poarta Alba Midia-Navodari, iar operatorul selectat pentru efectuarea lucrarii este firma romaneasca Utilnavorep. Potrivit, Companiei Nationale Administratia Canalelor Navigabile (ACN) Constanta, modernizarea sistemului va costa 9,96 milioane de lei si se va realiza prin inlocuirea echipamentelor actuale care sunt depasite tehnic. Lucrarile vor consta, printre altele, in realizarea semnalizarii statice de-a lungul canalului, infrastructurii pentru semnalele luminoase terestre si semafoarele din lungul canalelor, modernizarea stalpilor de sustinere a semafoarelor la ecluze, refacerea semaforizarii la ecluze, porturi si la intrarea si iesirea din canal, prin inlocuirea cablurilor electrice si a semafoarelor. Criteriul de atribuire a fost pretul cel mai mic, iar contractul este finantat din fonduri comunitare (71,12%) si de la bugetul de stat (28,88%).

Financiarul (http://www.financiarul.com/articol_39455/semnalizari-pe-canalul-porta-alba-navodari-de-10-milioane-de-lei.html)

TAXIco

March 19th, 2010, 08:38 PM

A înnebunit Preşedintele!

Băsescu a semnat Decretul pentru promulgarea Legii privind transmiterea în administrarea Consiliului Local Municipal Constanţa a terenului pe care urmează să fie realizat miniportul pentru ambarcaţiuni de agrement din Mamaia! Terenul, aflat în proprietatea publică a statului, este transmis din administrarea Apelor Române în administrarea Consiliului Local Constanţa. Terenul are o suprafaţă de 2.129 metri pătraţi, din care 1.879 metri pătraţi în Marea Neagră şi 250 metri pătraţi din plaja extinsă, în zona Hotelului Victoria. Pe acest teren va fi construit un ponton pentru ambarcaţiuni de agrement, de unde vor pleca vaporaşe care vor face curse între Mamaia şi Delta Dunării.
Telegraf (http://www.telegrafonline.ro/1268863200/articol/115683/teren_pentru_pontonul_de_la_victoria.html)

Este primul pas înapoi făcut de Băsescu în continua luptă cu Mazăre! De aproape 6 ani, de când este preşedinte, este pentru prima dată când semnează pentru un lucru benefic Constanţei şi locuitorilor ei! Toate proiectele Constanţei de până acum fuseseră blocate direct de Preşedinte, sau prin interpuşi de către susţinătorii săi. Reamintesc câteva dintre proiectele blocate:
Trecerea unui pachet de 25% din acţiunile Aeroportului Mihail Kogălniceanu către Consiliul Judeţean Constanţa. S-a reuşit până la urmă trecerea doar cu ajutorul Parlamentului, după ce Băsescu a refuzat să semneze!
Trecerea către municipalitatea Constanţa a unui pachet de 20% din acţiunile deţinute de stat în Portul Constanţa.
Blocarea construirii Şoselei de Coastă.
Blocarea construirii Orăşelului Lacustru de pe lacul Siutghiol.
Stoparea şi blocarea pentru 2 ani a reparaţiei capitale a Spitalului Clinic Judeţean de Urgenţă Constanţa. După 2 ani de cercetări au constatat că totul este corect, s-a deblocat, dar israelienii care finanţau lucrarea s-au retras şi acum nu mai sunt bani...
Stoparea şi blocarea totală a reparaţiei capitale a Podului IPMC.
Blocarea construcţiei Portului Mamaia (primul proiect al miniportului de agrment Mamaia).

La toate piedicile acestea se adaugă lipsirea totală a Constanţei de orice sumă de bani de la bugetul central! La contribuţie suntem pe locul 2 sau 3 (cu Timişoara ne "batem"), dar alţii (ex. Cluj Napoca, cu primar prim-ministru!) se bucură de banii constănţenilor...

GANIN

March 20th, 2010, 11:55 AM

^^Foarte bine ! ma bucura vestea , oricum o informatie pt voi, ziarul telegraf este condus de mazare si fratele sau :) intodeauna ei lovesc in Basescu , si cred k postu`l asta ar trebui postat si la P&C

AT30

March 24th, 2010, 08:51 AM

Investitii de 17 milioane euro, la Administratia Porturilor
CN „APM” Constanţa a anunţat marţi începerea procedurilor de atribuire a contractului pentru proiectarea şi execuţia lucrãrilor pentru „Dezvoltarea capacitãţii feroviare în sectorul fluvio-maritim al portului Constanţa”, pentru care va plãti 17 milioane euro, fãrã TVA. Astfel, potrivit anunţului de intenţie publicat pe Sistemul Electronic de Achiziţii Publice (SEAP), data prevãzutã pentru începerea procedurilor este 15 mai 2010, durata contractului fiind de 30 de luni de la data adjudecãrii. Finanţarea se va realiza din surse bugetare şi din fonduri structurale europene. Investiţia are ca scop îmbunãtãţirea exploatãrii în zona fluvio-maritimã prin construirea în prima etapã a unui complex de linii ferate sistematizat, care sã deserveascã actualii şi viitorii operatori pânã în anul 2020. De asemenea, Compania Naţionalã „Administraţia Porturilor Maritime” SA Constanţa a publicat în Sistemul Electronic de Achiziţii Publice anunţul de intenţie privind începerea procedurilor de adjudecare a contractului de servicii pentru asistenţa tehnicã de supervizare a execuţiei lucrãrilor pentru proiectul „Dezvoltarea capacitãţii feroviare în sectorul fluvio-maritim al portului Constanţa”. Costul iniţial estimat al acestui contractului este de 585.000 euro, fãrã TVA.
http://www.replicaonline.ro/investitii_de_17_milioane_euro_la_administratia_porturilor_19675.html

http://img205.imageshack.us/img205/826/19675859477none.jpg
:|

Le Clerk

March 24th, 2010, 02:40 PM

^^ Nu se poate, Basescu a innebunit! :D

18 mln euros investments for railway project in Constanta Harbour
24 Martie 2010

Constanta Harbour Administration Company will allocate around 18 million euros for the development of the harbour railway capacity, Transport Ministry informs.

Constanta Harbour initiated the procedures for assigning the contract on surveillance technical assistance for the conduct of works on the project titled ‘Development of the railway capacity in the river-maritime sector of Constanta Harbour’ and for the engineering and execution of the project.
The consultancy contract proceedings will be started on May 15, 2010, the term of the contract unfolding over 36 months as from the tender date. The contract refers to consultancy services for the surveillance of industrial railway works execution.

The estimated initial cost of the contract is 585,000 euros, without VAT, and it will be funded from budget sources and European structural funds. The purpose of the investment is to improve the river-maritime area exploitation by building, as a first step, a railway system that should serve the current and future operators until 2020. Source (http://www.financiarul.ro/2010/03/24/18-mln-euros-investments-for-railway-project-in-constanta-harbour/)

Good news! :cheers:

AT30

March 24th, 2010, 02:47 PM

^^ Nu se poate, Basescu a innebunit! :D
Good news! :cheers:
:lol:

Nu a innebunit in aceasta privinta, a avut doar o criza:)

Le Clerk

March 31st, 2010, 10:33 AM

Germanii de la Josef Mobius Bau au castigat licitatia de 80 mil. euro la Portul Constanta (http://www.zf.ro/zf-24/germanii-de-la-josef-mobius-bau-au-castigat-licitatia-de-80-mil-euro-la-portul-constanta-5791070/)

MandruDobrogean

April 13th, 2010, 01:30 AM

Terminal de GPL azer la Constanţa

Miniştrii energiei din România, Georgia şi Azerbaijan semnează astăzi, la Bucureşti, un memorandum de înţelegere privind dezvoltarea unor terminale de gaze naturale lichefiate (GNL), proiect evaluat la 4-6 miliarde de euro. Documentul va fi semnat de ministrul Economiei, Adriean Videanu, ministrul Industriei şi Energiei din Republica Azerbaidjan, Natig Aliyev, şi ministrul Energiei din Georgia, Alexander Khetaguri, potrivit Ministerului Economiei. Potrivit secretarului de stat din Ministerul Economiei, Tudor Şerban, după semnarea acordului, cele trei părţi implicate vor purta negocieri pe tema proiectului viitoarelor două terminale de GPL, ce urmează să fie construite. Interconectorul AGRI (Azerbaidjan-Georgia-România) este destinat transportului de GPL azer în România. Proiectul prevede construirea a două teminale de gaz natural lichefiat, unul pe litoralul georgian al Mării Negre şi celălalt la Constanţa.

Telegraf

joce23

April 28th, 2010, 09:10 PM

Empowering Romania as Europe’s Near-Shoring & Trade Hub

The Objective:

To establish Romania as a highly attractive location for companies to locate here their final production- (customization) and assembly activities, serving the CEE, Black Sea and CIS markets.

The Benefits:

It is measured that these activities generate over Euro 50 billion additional GDP for Romania. This would bring Romania the much needed positive trade balance, jobs and tax income. It will further bring more freight transport, not only benefitting the Port of Constanta but also the further improvement of logistics in Romania, consequently leading to lower logistics costs in Romania (consumer benefit). Realizing this development will bring also additional business to Dutch companies active in Romania via local companies and will strengthen the Continental Logistics Corridor Constanta – Rotterdam as well as the logistics efficiency in Europe.
... :blahblah: ... http://www.europeangatewaysplatform.nl/beheer/wp-content/uploads/2010/02/EGP_Bullets4Embassy-VAT.pdf

^^
Cum poate ajunge Romania poarta Asiei catre Europa

Romania ar putea deveni un nod logistic al Europei, chiar daca nu are sosele de cea mai buna calitate, considera specialisti din domeniile de logistica si consultanta. Vezi ce solutii ar putea fi adoptate pentru dezvoltarea tarii in aceasta directie.
...
.... Asa ca dezvoltarea portului Constanta este una dintre masurile cheie care ar putea transforma Romania intr-o poarta de acces a Asiei catre Europa.
... :blahblah: ... http://www.dailybusiness.ro/tipareste-stire/cum-poate-ajunge-romania-poarta-asiei-catre-europa-41472

Portul Constanţa îşi revine din pumnii crizei

Investitorii americani şi japonezi sunt interesaţi de molurile III şi IV

Industria portuară este în convalescenţă. După o criză prelungită, traficul de mărfuri este în creştere. Nu sunt salturi spectaculoase, dar tendinţa este pozitivă. „În luna aprilie 2010, cantitatea medie de mărfuri manipulate a fost de 107.604 tone/zi, faţă de 97.162 tone, în aprilie 2009" - a declarat, pentru cotidianul „Cuget Liber”, Ioan Bălan, directorul general al Companiei Naţionale Adminis-traţia Porturilor Maritime Constanţa.
...
Zonele virgine de pe molurile III şi IV ale portului Constanţa sunt dorite de investitori. Cunoscuta bancă americană Merrill Lynch, una dintre cele mai mari instituţii financiare ale lumii, intenţionează să construiască un terminal de containere pe molul III.
În 2009, pe 20 octombrie, o delegaţie din care au făcut parte vicepreşedintele băncii, Michal Vancik, care răspunde de sectorul de investiţii, directorul Julian Trott şi Guillame Petitgas, a făcut o vizită exploratorie în portul Constanţa. Intenţiile bancherilor americani vizează construcţia unui terminal de containere. Banca ar urma să ia în concesiune molul, pe un interval de timp de 40 de ani, cu o perioadă de graţie de 10 ani, şi să finanţeze construcţia infrastructurii şi suprastructurii terminalului. Administrarea obiectivului ar urma să fie realizată de un operator portuar specializat.
....
Japonia este interesată, la rândul ei, de construcţia unui terminal de containere pe molul III sau IV. O delegaţie niponă şi-a anunţat vizita în portul Constanţa.
... http://www.cugetliber.ro/1272402000/articol/60917/portul-constanta-isi-revine-din-pumnii-crizei/

joce23

April 29th, 2010, 08:37 AM

Empowering Romania as Europe’s Near-Shoring & Trade Hub

The Objective:

To establish Romania as a highly attractive location for companies to locate here their final production- (customization) and assembly activities, serving the CEE, Black Sea and CIS markets.

The Benefits:

It is measured that these activities generate over Euro 50 billion additional GDP for Romania. This would bring Romania the much needed positive trade balance, jobs and tax income. It will further bring more freight transport, not only benefitting the Port of Constanta but also the further improvement of logistics in Romania, consequently leading to lower logistics costs in Romania (consumer benefit). Realizing this development will bring also additional business to Dutch companies active in Romania via local companies and will strengthen the Continental Logistics Corridor Constanta – Rotterdam as well as the logistics efficiency in Europe.
... :blahblah: ... http://www.europeangatewaysplatform.nl/beheer/wp-content/uploads/2010/02/EGP_Bullets4Embassy-VAT.pdf

^^
Cum poate ajunge Romania poarta Asiei catre Europa

Portul Constanţa îşi revine din pumnii crizei
Investitorii americani şi japonezi sunt interesaţi de molurile III şi IV
^^

Logistic Seminar “Empowering Romania as the Eastgate trade hub of Europe”
Review & presentations/hand-outs seminar April 28th 2010 (http://www.logisticsportal.ro/seminars/index.asp?id=1155)

Romania – the Eastgate hub to Europe

Romania benefits from a strategic location and the great potential of becoming the main ‘gateway’ for Asian goods destined for the European Union market. This is the conclusion of a seminar organized by Romanian and Dutch companies in cooperation with the Dutch Embassy. According to His Excellency Tanya van Gool, the Dutch Ambassador to Bucharest, because of this strategic Black Sea location and of its connection with the Danube the Constanta harbour can become a gateway towards Central and Eastern Europe. ‘Nevertheless, these two advantages are not enough. The development of Constanta and the improvement of the navigational system on the Danube are very important too. Romania could become very attractive for companies that would serve the Central European and former Soviet markets,’ His Excellency Tanya van Gool stated. ‘That is why the initiative of the Dutch companies that joined forces under the European Gateways Platform (EGP) aegis with the backing of the Dutch Government is welcomed,’ Tanya van Gool underlined.

‘By attracting new flows of goods through the Constanta harbour Romania could draw in a growing number of companies involved in international trade as well as in the production of goods destined for the European market,’ Robin Martens, Managing Director European Gateways Platform, stated. ‘The market shows the need for an efficient East-West logistical corridor. It is very important to have an efficient logistical system. In the West the system is operational but there are still problems in the East,’ he stated. He added that 12 per cent of the purchasing power is located in Eastern Europe, representing only 1 per cent of the world’s cargo transport. Likewise, according to the business representatives it is necessary for our country to be perceived as being competitive, especially in contrast with other EU member states with similar potential.
... http://www.nineoclock.ro/index.php?issue=4670&page=detalii&categorie=business&id=20100429-517208

TAXIco

May 2nd, 2010, 01:16 PM

Portul Constanţa, furnizor de platforme petroliere

Companiile care extrag petrol în Marea Neagră folosesc platformele petroliere şi navele de asistenţă construite de specialişti străini pe şantierul GSP. Barja GSP va pleca săptămâna viitoare în zona platoului rusesc al Mării Negre.

În Portul Constanţa Sud, departe de privirile curioşilor, funcţionează la foc continuu, un şantier naval nou, care se întinde pe 4 hectare, unde se construiesc platforme petroliere şi nave tehnice care deservesc platformele de foraj marin şi de exploatare din Marea Neagră. Este vorba despre şantierul companiei Grup Servicii Petroliere (GSP), deţinută de omul de afaceri Gabriel Comănescu, aflat pe locul 9 anul trecut în Top 300 Capital, cu o avere estimată la 700-750 de milioane de euro.

GSP a câştigat anul trecut un contract de 269 de milioane de euro cu compania rusească Gazprom, pentru proiectul „Olympia“ din platoul continental rusesc al Mării Negre. Este vorba despre amplasarea a 160 de kilometri de conducte submarine pentru transportul gazelor naturale din Portul Novorosisk la Soci.

Flotei GSP din apele ruseşti i se va alătura, de săptămâna viitoare şi barja „Big Foot 1”, întoarsă recent din Turcia, unde timp de două săptămâni a participat la montarea a 7 kilometri de conducte submarine, la 90 metri de adâncime, pentru transportul gazelor naturale spre bazinul de vest al Mării Negre. E vorba despre contractul TPAO, obţinut de GSP în 2009.

Astfel, muncitorii de la şantierul naval de la Constanţa Sud lucrează la finalizarea unei platforme marine fixe cu o înălţime de 100 metri şi a două ansambluri metalice cu echipamente de foraj, a câte 36 de metri înălţime fiecare. Peste câteva zile, platforma marină va fi transportată în Turcia.

Un alt proiect la care participă flota GSP vizează platoul continental bulgar al Mării Negre, unde va fi dezvoltat câmpul petrolier Galata. Specialiştii GSP vor instala, la o adâncime de 80 de metri, o conductă de 8,5 kilometri, care va lega platforma Galata de capătul de sondă Karvarna 2, iar o alta, de 15 kilometri, va lega platforma Galata de capătul de sondă Kaliacra 2. Contractul a fost încheiat cu firma britanică Melrose Resources.

Cele trei contracte derulate de GSP în Rusia, Bulgaria şi Turcia, plus cel cu Sterling în platoul românesc al Mării Negre, însumează aproape 500 de milioane de dolari.

Nava Big Foot 1 e ultima barjă lansată la apă, la începutul lunii, în şantierul naval GSP din Portul Constanţa Sud. Nava are o lungime de 135 de metri (mai mare decât un stadion de fotbal), o lăţime de 42 m şi un pescaj maxim de 5,2 m. „Big Foot 1” are cinci punţi, un heliport, două macarale, de 400 de tone şi de 60 de tone, şi a costat în total 85 de milioane de dolari .

Tot din flota GSP face parte şi nava „C-Master”, construită în 2004, care a participat la montarea celor 30 km de conducte Gazprom (inaugurate pe 20 aprilie) din magistrala Novorosisk- Soci.

La bordul barjei „Big Foot 1” lucrează peste 200 de specialişti din 10 ţări. „Deocamdată, echipajul care se ocupă de construirea conductelor e multinaţional şi superintendenţii sunt australieni. Pe viitor, după cursurile de specializare, vom folosi şi personal român”, explică Codrean Para, comandantul navei. Muncitorii din Spania, Malaysia, Filipine, Germania sau SUA lucrează la asamblarea pe navă a conductelor, iar totul e coordonat de superintendenţi.

Concluzia este că în Constanţa se trage tare!

Evenimentul Zilei (http://www.evz.ro/detalii/stiri/constanta-furnizor-de-platforme-petroliere-893614.html)

joce23

May 2nd, 2010, 03:04 PM

Concluzia este că în Constanţa se trage tare!

:cheers:
----
EDIT: wrong thread!

ionut

May 2nd, 2010, 03:27 PM

^^ Bravo CEZ, bravo Constanta! :)

600 MW = 40-50% din cat face nucleara din Cernavoda, corect?

joce23

May 2nd, 2010, 03:52 PM

Da, cam asa. La cernavoda functioneaza acum doua reactoare, ambele facand cam 1400 MW= 700 x 2 MW.

* am mutat imediat postarea in alta parte (pe Economic Development ...) fiindca era OT aici.

-----------

Constantza Port Day in Krems, Austria, the 5th Edition

On April 15, 2010 it was held the 5th edition of the "Port Of Constantza Day in Krems", an event that has already become a tradition, organized by National Company Maritime Ports Administration SA Constantza in Austria. The event brought together 200 representatives from various transport and logistics companies in Austria and also from the business sector of Constantza Port. The Romanian delegation was headed by the Secretary of State from The Ministry of Transportation and Infrastructure, Mr Marin Anton. The Romanian official underlined that the main objective of the transport field strategy is the balanced development of the national transport system to ensure a modern and sustainable infrastructure and transport services, the sustainable development of the economy and improvement of the quality of life."Our intention is that the Port of Constantza should rank among the first four European ports. To this aim, we intend to build Piers 3 and 4 South, which represent approximately 50 ha of new territory gained from sea and a potential to develop new specialized terminals ", the Secretary of State Marin Anton stated. Among the objectives of the Romanian Ministry, the continuation of the works on the Danube - Bucharest Canal represents a challenge. The contract to update the feasibility study and technical survey was signed in September 2009 with the deadline September 2010. To finalize works on the Danube - Bucharest Canal the concession of works will be considered. The Secretary of State underlined: "The Ministry of Transport and Infrastructure is actively involved in developing the Strategy for the Danube Region. Romania's official position for the Danube's European Strategy was approved by the Government in March 2010". In the transport field, Romania has the following goals: to ensure optimal conditions for navigation on the entire course of the Danube, all year around; to modernize the Danube ports and access infrastructure; to transform the ports into logistics centers and integrate them into the intermodal transport system, to ensure the connection of the cities along the Danube; to resume the project to connect Bucharest to the Danube by continuing works at the Danube - Bucharest Canal; to connect Bucharest and Constantza at the high speed railway Budapest - Bratislava - Strasbourg - Paris. The General Manager of the National Company Maritime Ports Administration SA Constantza, Mr Ioan Balan, declared that this 5th edition once again has proven the importance that the two countries, Romania and Austria, place on the fields of transport and logistics. The General Manager presented the development strategy of Constantza Port, opportunities and facilities offered to the port's clients, investments and perspective plans. "The unfavourable situation at world-wide level has also affected the transport of goods between Constantza and Austrian ports, but I think if we join our efforts we can get over this situation more easily. The strategy promoted at European level sustains transport on the Danube and it is our joint interest to create favourable conditions to develop the traffic between Constantza and Austria's ports", Mr Ioan Balan said. The Manager of National Company Maritime Ports Administration SA Constantza underlined the fact that Constantza Port has good news even in this difficult economic period. " The Port of Constantza has European funding to achieve some major investments: to extend the outer breakwater by 1050 meters and to construct the bridge over the Danube -Black Sea Canal. I must also say that in 2009-2010 the value of private investments reached 750 million dollars";, Mr Ioan Balan added. He presented the Austrian businessmen the advantages of Constantza Port, underlined the importance of the Danube for a better cooperation between the countries of Central Europe and those in East Europe. The audience could learn about the investments that are currently run, future projects, development plans of private companies operating in the port and could identify the opportunities that Constantza Port offers. The General Manager of National Company Maritime Ports Administration SA Constantza expressed his hope that soon new lines of transport will be established between Constantza and Austrian ports, to exploit the potential of river transport, considering the attention the European Union places on the Danube River. Wednesday, April 14, 2010, a Protocol of cooperation between the Ports of Constantza and Krems was signed by the General Manager of National Company Maritime Ports Administration SA Constantza, Ioan Balan and the Manager of Mierka Donauhafen Gesellschaft, Hubert Mierka. Through this protocol the signing parties intend to identify and analyze the cargo flows between the two ports , to permanently exchange information in the field of transport and potential facilities , to mutually promote and to identify the possibility to participate together in European Union projects, following the main lines of the Danube Strategy. The European Strategy for the Danube Region represents a coherent framework of cooperation, which will contribute to the implementation of the objectives of economic growth of the European Union. This will support the implementation of new technologies regarding the development, maintenance and protection of the Danube to become a commercially attractive river, an environmentall friendly transport waterway compatible with the existent ecological system. Participants to the event had the ocasion to meet potential business partnes and identify common interest fields in transport.
... http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/vizstire.do?bifa=true&method=showNews&id_stire=10795&tip_stire=1

joce23

May 5th, 2010, 03:28 PM

East Point builds biggest grain terminal in Europe
- about 35m EUR for completion of silo in Constanta -

- Company East Point plans to increase the capacity of the silo in Constanta from 108,000 to 150,000 tons, for which between 32 and 35m EUR will be provided - Zoran Drakulić, the President of East Point told eKapija and pointed out that the company would soon finish the negotiations with the strategic partner for that investment.

- I am talking about East Point's additional capitalization worth about 40m EUR. Our partner will have the share of 50% in the future project. The documentation has already been made, we have obtained majority of licenses and the works on expansion of the existing silo are expected to start in late April or early May. It will be one of the biggest grain terminals in Europe, as well as in the world - Drakulić said in the interview he gave on the second day of the Business Forum on Kopaonik.

New silo in Constanta will be supplied with grain from all Danubian countries, Russia, Ukraine, as well as from the Black Sea's ports. The terminal is situated exactly in the location where navigable canal Danube - Black Sea ends.

- After its capacity is increased, the terminal will be receiving over 4m tons of cereals instead of current 2m tons, which is the annual quantity of cereals transported via Constanta. Our country will also benefit from the expansion of the silo and I expect Serbia to export between 5 and 6m tons of cereals per year, but that does not mean that the whole quantity will be transported via Constanta. Romania also has a big potential since it currently produces 18m tons of cereals and exports about 3 to 4m tons. It plans to increase production to 40m tons, and most of these cereals will be delivered to our silos - said Drakulić.

Let us remind that East Point invested 2.7m EUR in grain terminal near Romanian town of Đurđu in May 2009. That terminal will be the place for collecting crops from Romanian and Bulgarian fields and exporting them to the Mediterranean market. The capacity of the silo (if wheat is stored) amounts to 5,000 tons, but it can be easily increased to 12,000 tons. It is capable of keeping and processing all types of cereals, as well as sunflower and oilseed rape.

The announced expansion of capacities in Constanta and the existing silo in Romania will put East Point Holding on the top of the chain of the purchase of cereals in quite large Romanian-Bulgarian zone.
... http://www.ekapija.com/website/sr/page/299403_en

Un constantean

May 5th, 2010, 05:55 PM

joce23

May 14th, 2010, 09:36 PM

Since its inception, Daewoo-Mangalia Heavy Industries has had a unique potential in the field of shipbuilding, conversion & repair business, due to its favorable geographical location, best facilities, advanced Daewoo technology, large investment program and highly qualified Romanian and Korean experts.
videoproduction by: style & arts studio
www.stylearts.eu

yyGrNQtj77w

Le Clerk

May 15th, 2010, 08:50 AM

Awesome presentation Joce! :applause:

joce23

May 16th, 2010, 09:51 PM

Forty Five Cruise Ships Have Announced Their Visit to Constantza Port

This year forty-five passenger ships will be visiting Constantza Port bringing more than 16,000 foreign tourists on board. As compared to last year, a 5 to 10% increase in the number of tourists arriving at our cruise terminal is expected. Cruise season starts on April 3, when the “ Viking Primadona “ river vessel will arrive. Moreover, during the 2010 season at least 10 river ships will return to Constantza following one year break due to the global crisis. “ Costa Crociere “, one of the most important cruise companies in the world, will become a steady customer of Constantza Port. Until this year, one single ship of this company arrived in Constantza, but in the 2010 season at least three such ships are announced to come. They are also the most spectacular ships of the year, with capacities higher than 2,500 tourists offering the most modern facilities. Among the ships returning to the Port of Constantza, we mention: “ Kristina Regina “, “ Le Levant “, “ Taras Schevchenko “, “ Nautica “, “ Spirit of Adventure “, “ Discovery “, “ Albatros “, “ Seven Seas Navigator “. Cruise season will must probably close at mid - November. Between June 2nd and June 5th, N.C. Maritime Ports Administration S.A. Constantza will host the 36th General Assembly of MED CRUISE – the most representative association of cruise tourism in Europe. This event will bring together key actors of the cruise tourism industry, policy-makers in establishing new transport routes.
... http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/vizstire.do?bifa=&method=showNews&old_method=showNewsDetailList&id_stire=10778&tip_stire=1

joce23

May 16th, 2010, 09:52 PM

^^
MedCruise General Assembly, Constanta 2-5 June 2010

Port of Constanta became a member of the International Association MedCruise, having as main activity support cruise tourism and promote the interests of ports that own passenger terminals. For this, it was considered convenient to organize a General Assembly MedCruise in Constanta, in May of 2010. Representatives of all association members, specialized press, the cruise companies will attend this event, in particular decision makers in the development of cruise ship itineraries. Performing such an event is a positive sign for all cruise transport industry players. As benefits to hosting the General Assembly of the MedCruise in Constanta, we mention creating new opportunities for initiating direct links with important players in the tourism industry such as cruise companies, that can be attracted to new lines and cruise ship tourism circuit. The benefits of organizing the General Assembly MedCruise in Port of Constanta representes an essential element for promotion of Romania and Constanta Port as a tourist destination, offering a clear view of quality improvement of services they can offer.
... http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/vizstire.do?bifa=true&method=showNews&id_stire=10775&tip_stire=5

NellyUSA

May 16th, 2010, 10:03 PM

^^Very interesting. It's good to have some of these ships mooring again in Constanta Port. :cheers:

I don't wanna think about a drill on a 2500 + passenger ship :lol:

GANIN

May 20th, 2010, 08:12 PM

Unul dintre cei mai importanti operatori de pe piata croazierelor marine, compania Costa Crociere, anunta introducerea in ofertele de prezentare a cinci itinerarii cu oprire la Constanta. Compania estimeaza ca, astfel, litoralul romanesc va fi vizitat de 13.400 de pasageri ai navelor sale. Anul trecut, o nava de 1.500 pasageri a companiei, ocupata la maxima capacitate, a efectuat prima escala la Constanta. Anul acesta, toate cele 1.057 cabine ale navei „Costa Mediterranea”, cu o capacitate maxima de 2.680 pasageri, au fost vandute, cu patru luni inaintea plecarii intr-un croaziera in Marea Neagra. Voiajul incepe din Savona – Italia, urmeaza Grecia, Turcia, Romania si Ucraina. Nava de croaziera „Costa Mediterranea” va poposi la Constanta la data de 1 iunie si, ulterior, pe 1 septembrie, aducand un numar aproximativ de 5.000 pasageri.

Marea Neagra este o destinatie preferata de iubitorii de croaziere, care provin din tari precum Germania, Marea Britanie, Olanda, Belgia sau Franta. Pasagerii navei vor putea alege intre excursii tematice pentru vizitarea municipiilor Constanta si Bucuresti, cetatea antica Histria sau Delta Dunarii. Pretul unei astfel de deplasari se situeaza intre 45 si 84 euro.

Tariful intregii croaziere incepe de la 3.038 euro pentru o cabina interioara, fiind, din acest punct de vedere, unul dintre cele mai scumpe itinerarii europene. Pretul mediu al unei cabine pentru o croaziera in Mediterana sau Marea Egee este de aproximativ 1.000- 1.200 euro. Vandute pe piata de profil drept destinatii exotice, porturile din estul Europei, printre care si Constanta, incep sa devina puncte constante de escala pe hartile companiilor de croaziera.

Un constantean

May 20th, 2010, 09:49 PM

o revenire la nomal. :cheers1:

GANIN

May 26th, 2010, 02:57 PM

Astazi se implinesc 26 de ani de la inaugurarea unuia dintre cele mai importante proiecte hidrotehnice ale Romaniei, Canalul Dunare-Marea Neagra. CDMN este, in prezent, una dintre cele mai importante cai navigabile din Europa si ocupa, in acelasi timp, locul 3 ca lungime la nivel mondial, dupa Canalele Suez (care are o lungime totala de 192 kilometri) si Panama (77 kilometri). Canalul Dunare-Marea Neagra leaga Portul Cernavoda de Portul Maritim Constanta si scurteaza cu aproximativ 400 kilometri ruta marfurilor de la Marea Neagra pana la porturile dunarene din Europa Centrala, in timp ce ruta marfurilor din Australia si Orientul Indepartat destinate Europei Centrale este redusa cu 4.000 kilometri.

„Suntem constienti de importanta obiectivului pe care il administram, atat pentru Romania, cat si pentru coridorul VII Pan-European Dunarea de transport pe ape interioare, astfel ca avem alocat in Planul de Investitii pentru anul 2010 un buget de 5.369 mii lei pentru consolidari si protectii de maluri pe cele doua canale. Dorim sa finalizam lucrarile neterminate prevazute in planul initial al Canalului in zonele cu maluri inalte, pe tronsonul Murfatlar-Agigea de pe Canalul Dunare-Marea Neagra si la Ovidiu, pe Canalul Poarta Alba-Midia Navodari”, a precizat Valentin Zeicu, director general CN Administratia Canalelor Navigabile SA.

Constructia Canalului a durat 8 ani, acesta fiind inaugurat oficial la data de 26 mai 1984, insa lucrarile de investitii nu s-au incheiat nici pana in prezent. Dupa ce, la sfarsitul anului trecut, CN ACN a raportat o scadere importanta a volumului de marfa tranzitata pe canale, ca urmare a refuzului grupului Mittal Galati de a mai opera marfuri prin terminalul Comvex din Portul Constanta, situatia pe primul trimestru 2010 nu este deloc imbucuratoare. Pentru prima data in istoria canalelor navigabile romanesti, caile fluviale au fost utilizate mai mult pentru exportul si importul de marfuri, in defavoarea transportului de materiale si produse in interiorul tarii. Traficul extern, de 2.376.000 tone capacitate pe primul trimestru 2010, depaseste traficul intern – 2.207.000 tone capacitate.
:banana::banana:

NellyUSA

May 27th, 2010, 07:14 PM

Am scanat aici o sinteza a investitiilor in Portul Constanta

http://img8.imageshack.us/img8/5712/ctport001.jpg (http://img8.imageshack.us/i/ctport001.jpg/)

:cheers:

joce23

May 27th, 2010, 10:18 PM

:cheers:
--------

„Maritima 2010“ a lansat proiectul renaşterii flotei sub pavilion românesc

Elita shipping-ului constănţean, Ministerul Transporturilor şi CCINA susţin iniţiativa

Liga Navală Română (LNR) a lansat un proiect extrem de ambiţios: readucerea României în clubul ţărilor care au flote înregistrate sub pavilion naţional. Iniţiativa este susţinută de Ministerul Transporturilor, de Camera de Comerţ, Industrie, Navigaţie şi Agricultură Constanţa, de companiile de navigaţie, de crewing şi de agenturare, de Sindicatul Liber al Navigatorilor şi de instituţiile de învăţământ marinăresc.

„Să lucrăm pentru viitor!”

Startul oficial în realizarea proiectului a fost dat la Conferinţa „Maritima 2010". Ieri, în eleganta sală de conferinţe a CCINA, alături de numeroşii membri ai Ligii Navale Române - Filiala Constanţa, se afla „crema” shipping-ului românesc. Ministerul Transporturilor a fost reprezentat de Viorel Olea, directorul general al departamentului de transporturi navale, iar Parlamentul României, de deputatul Maria Stavrositu.

Viceamiralul Ilie Ştefan, preşedintele de onoare al LNR, a făcut o trecere în revistă a momentelor principale din istoria flotei comerciale româneşti şi a pledat pentru renaşterea flotei sub pavilion românesc. El a prezentat concluziile unui sondaj realizat în rândul celor ce activează în shipping. Majoritatea consideră că momentul nu este oportun pentru înfiinţarea unei flote maritime comerciale româneşti, din cauza condiţiilor de piaţă. De asemenea, se apreciază că doar capitalul privat îşi poate asuma o asemenea misiune.

Viorel Olea a dat asigurări că Ministerul Transporturilor doreşte să revigoreze transportul maritim comercial, dar cu respectarea cadrului legislativ oferit de Uniunea Europeană, respectiv: Cartea albă „Politica europeană de transport” şi Convenţia privind „Ghidul pentru ajutorul de stat în transportul maritim”. „Ajutorul de stat ar putea să fie o soluţie pentru revigorarea pavilionului naţional” - a declarat Olea.

Mihai Daraban, preşedintele unicei camere de comerţ din România care are navigaţia în obiectul său de activitate, a adoptat o poziţie constructivă: „Să lăsăm trecutul la o parte. Condiţiile pieţei s-au schimbat. Acum trebuie să lucrăm pentru viitor, să vedem ce trebuie făcut pentru a atrage navele sub pavilionul românesc. Există o flotă de 1,5 - 2 milioane tdw, care aparţine unor români, dar care este înregistrată sub pavilioane mult mai atractive din numeroase puncte de vedere.” Menţionând prezenţa Raiffeisen Bank printre susţinătorii iniţiativei, Daraban a precizat că viitoarea Lege a pavilionului trebuie să răspundă şi condiţiilor impuse de băncile comerciale, pentru că ele asigură finanţarea companiilor de shipping.

Modelele europene

Clc. Laurenţiu Mironescu, noul preşedinte al LNR, a prezentat experienţa statelor euro-pene în susţinerea pavilioanelor naţionale. În anii ´70 - ´80, Europa s-a confruntat cu o migraţie a flotelor bătrânului continent spre pavilioanele de complezenţă, mult mai atractive din punct de vedere fiscal, a spus el. În acest deceniu, UE şi-a regândit strategia şi a legiferat ajutorul de stat pentru transportul maritim. Multe dintre statele membre au profitat de cadrul comunitar permisiv şi aplică o serie de facilităţi. Cea mai importantă dintre ele este înlocuirea impozitului pe profit cu o taxă modică pe tonajul navelor.

În Europa, s-au conturat trei modele - olandez, norvegian şi grecesc - care sunt aplicate în 15 state comunitare.

Apariţia condiţiilor mult mai atractive a determinat mişcarea în sens invers, dinspre paradisurile fiscale spre pavilioanele naţionale. Astfel, de la zero nave în 2004, Belgia a ajuns la 83 de nave în 2010.

Mironescu a trecut în revistă un evantai de facilităţi şi condiţii care ar trebui să se regăsească în viitoarea Lege a pavilionului românesc. Printre altele, ea va rezolva şi problema locurilor de practică pentru cadeţii români, a afirmat fostul deputat.

Clc. Andrian Mihei, preşedintele Asociaţiei Armatorilor din România, a precizat că iniţiativa nu implică nicio cheltuială din partea statului român. Dimpotrivă, acesta va avea de câştigat. El a atras atenţia că nu sunt suficiente facilităţile şi că e nevoie de stabilitate legislativă, pentru a nu se repeta ceea ce s-a întâmplat în 1999. Atunci, Ministerul de Finanţe şi BNR au îngropat regimul special maritim, care începuse să atragă companiile de navigaţie. În acelaşi timp cu România, Georgia a înfiinţat propriul regim special, iar astăzi a ajuns la 300 de nave înregistrate, care îi aduc „o căruţă de bani”, în fiecare an. Până şi Moldova, cu o ieşire de 500 de metri la Marea Neagră, a reuşit să adopte o lege a pavilionului simplă şi foarte atractivă.

Statutul navigatorilor

Clc. Dan Urecheanu, preşedintele companiei de crewing „Arpinav”, a prezentat experienţa Franţei. Şi ea a făcut greşeli, pe care a trebuit să le repare prin introducerea facilităţilor fiscale, pentru a recâştiga flota pierdută. Urecheanu a evidenţiat mai multe chestiuni concrete, la care trebuie să răspundă Legea pavilionului românesc, pentru a fi interesantă pentru armatorii statutul fiscal al pavilionului, problema garanţiilor bancare, moneda folosită, vârsta maximă a navelor, inspecţiile şi societăţile de clasificare admise, repatrierea profitului, naţionalitatea comandanţilor şi a echipajelor etc.

Clc. Laurenţiu Lazăr, consulul onorific al Norvegiei, a pus accentul pe problemele sociale: „Este nevoie de un statut al navigatorilor şi de armonizarea Codului muncii cu acesta.”

Adrian Mihălciou, liderul SLN, a adus în discuţie tema contractelor colective de muncă şi a aplicării Convenţiei Organizaţiei Internaţionale a Muncii, din 2006, privind condiţiile minime de muncă şi viaţă la bordul navelor.

Profesorul univ. dr. inginer Haralambie Beizadea, din cadrul Academiei Navale „Mircea cel Bătrân”, a pledat ca, odată cu Legea pavilionului, să se soluţioneze probleme precum: statutul navigatorilor, stagiile de practică ale cadeţilor, stagiile de pregătire profesională la bordul navelor şi examenele de absolvire.

„Maritima 2010" a demonstrat că ideea renaşterii flotei sub pavilion românesc are o bază largă de susţinere în rândul celor ce activează în shipping-ul constănţean. Pe de altă parte, a evidenţiat disponibilitatea acestora de a pune „osul” la treabă şi a contribui cu soluţii.

Proiectul de lege schiţat de noua conducere a Ligii Navale Române va fi îmbogăţit cu propunerile participanţilor şi, apoi, va fi prezentat Ministerului Transporturilor, care s-a angajat să-l susţină.
... http://www.cugetliber.ro/1274994000/articol/62759/maritima-2010-a-lansat-proiectul-renasterii-flotei-sub-pavilion-romanesc/

Un constantean

May 28th, 2010, 01:50 AM

DAMI VOIE SA FIU SCEPTIC> TOTUSI :cheers:

caine

May 28th, 2010, 09:28 AM

Sa o lasam balta cu renasterea flotei. E o vrajeala. Toate tarile din europa fug in paradisuri fiscale si peste 80% din flota mondiala se afla acolo. Daca vor sa renasca flota sa faca paradis fiscal si atunci sa vezi flota.

NellyUSA

May 29th, 2010, 03:00 PM

http://img33.imageshack.us/img33/7209/25647939.jpg (http://img33.imageshack.us/i/25647939.jpg/)

porthistorychronology

6th century BC - the existence of the Tomis emporium, organized by the colonists from Miletus, confirmed by archaeological evidence

centuries 6 - 3 BC - the first phase of the development of Tomis Port: quays, berths, docks, limestone breakwaters: the beginning of traffic

3rd century BC - the establishment of Port Axiopolis (Cernavoda) - the commercial artery Axiopolis - Tomis

approx. 260 BC - Tomis, supported by the Byzantium, defeats the Histria - Callatis coalition; it becomes the main port of the Left Pontus

2nd century BC - the Tomis Port, referred to as 'limen'

73 - 72 BC - Roman campaign in Dobrogea; the Tomis Port administrated by the Romans

62 BC - the uprising of the Pontic cities; retreat of the Roman legions and administration

approx. 55 BC - the maritime coast under the authority of Burebista; the monetary workshops of Tomis cease their activity

29 BC - the conquest of Dobrogea by the Romans; at Tomis, the headquarters of the military commandership 'praefectura orae maritime'

1 st century AD - Roman port constructions: breakwaters and piers, advanced waiting pass into the sea, docks, warehouses, port basins with access and refuge areas - the 'Pentapolis' confederation of the Greek fortresses of the Left Pontus is established

9 AD - Ovidius the poet is exiled to Tomis; Tristia' and 'Epistulae ab Pontos' are poems with references to the Tomis navigation

46 AD - Dobrogea (Scythia Minor) incorporated into the province of Moesia

3rd century AD - the construction of the 'Roman Edifice with Mosaic' begins -commercial and administrative purpose; Scythia Minor, a province with the centre at Tomis in the Tracia diocese

centuries 4-5 AD - new constructions on the port premises: warehouses, administrative buildings, thermal baths, the basilica

368 AD - the visit of the emperor Valens to Tomis, 'large and prosperous city' (Sozomenos)

after 368 AD - the arrival of the migratory people: the Visigoths; centuries 6 - 7 Slavs and the Avars; efforts of the Roman and Roman-Byzantine emperors to fortify the area

approx. 680 - Tomis is destroyed by the Avaro-Slavic armies; end of the 7th century - attempts to rebuild the port and the city, from now on known as Constantia /Constantiana

680 - 9th century - the port activity deteriorates; until the middle of the 9th century, there is no evidence of inhabitance

10th century - Dobrogea occupied by the armies of Sviatoslav, knyaz of Kiev; the Byzantines are victorious over the people of Kiev in 971. Tomis is found under Byzantine authority

11th century - invasions of the Pechenegs, Cumans and Uzes

1082 - the port of Constantza does not appear in the chrysobull of Alexis Comnenus awarded to the Venetians

12th century - the port of Constantza is included in Ragusan, Pisan and Arab maps and portolans

13th century - the Latin Empire in Constantinople; the setting up of the 'Mongolian peace'; the appearance at Tomis of the Italian navigators and tradesmen: Venetian, Genoese, Pisan

1261 - the Treaty of Nymphaion - the Genoese are given privileges in the Black Sea from emperor Michael Palaeologus

1321 - portolan of the Black Sea in the 'Secreta Fidelium Crucis' of Marino Sanudo; Constantza also appears

1346 - expedition 'on the Pontus shore' made by the armies of Balica; for a brief period of time Tomis 'distances' itself from the Byzantine emperor

1406 - Mircea the Old names himself ruler 'over The Great Sea'; the first Romanian administration

1418 after - Dobrogea is occupied by the Osman troops; the port of Constantza is integrated in the Silistra Sanjak and then in Kustenge district

centuries 15 -17 - special laws 'kanunname' regulate The Ottoman Empire commerce with the Romanian Principalities through the port of Constantza

1595 - Phillip II of Spain is informed that 'with the grains brought from Constantza can be loaded at least one thousand ships for Constantinople'

16th century - The Ottoman Empire settles the 'Regulations of Constantza Port' to instate laws for the commercial, naval and financial activities

17th century - frequent incursions of the Kazakhs; the commercial activity continues to be held in the Port of Chioste (Italian source - 1634)

1653 - Paul of Alep, Syrian traveller, arrives in 'Kostanza'; finds harbour is well organised

18th century - the 'Oriental Crisis'; the city and port are destroyed in numerous occasions by the
Russian - Turkish wars

1774 - Kuciuk - Kainargi peace; Russia plays an important role in the Black Sea

http://img532.imageshack.us/img532/6310/41372358.jpg

1786 - the Austrian ambassador at Istanbul, Brognard visits Constantza: 'wheat scaffolding and large community'

1792 - lasi peace - Austria obtains navigation and commerce rights in the Black Sea

1804 - commercial association of the Constantza citizens for import / export

1809 - Kazakhs' attack, the harbour is destroyed entirely

1828 - the city is occupied by the Russian army; the port has no more berth; rebuilt and used by the Russian command

1829 - the Treaty of Adrianopol - the freedom of commerce through the disappearance of the Turkish monopoly

1839 - service of the Austrian Company of Commerce on the Cernavoda - Constantza - Constantinople line; with this line arrives in Constantza H. C. Andersen (1841)

1853 - 1856 - the Crimea War; the port sustains the traffic of the ships belonging to the powers involved in the conflict

1855 - the arrival of the French missions (technical and military); drawings and maps of the port; the favourable geographical position of the port is restated

1856 - the Treaty of Paris; the Black Sea is declared neutral; commerce is free; the establishment of the European Danube Commission

September 1st 1857 - English - Turkish Convention (the 'Danube and Black Sea Railway' Company) for the 99 - years concession of the Cernavoda - Constantza railway and the construction of Constantza Port

October 4th 1860 - the inauguration of the Cernavoda - Constantza railway

July 1877 - the port is occupied by Russian troops; through the Treaty of San Stefano (1878) Dobrogea province goes to Russia

June 1878 - the Berlin Congress; Dobrogea is retroceded to Romania; the Romanian armies arrive in Constantza on November 22nd - 23rd

1879 - the visit of king Carol I to Constantza; message to the Parliament in order to modernize the port

1881 - first projects for the port modernization (Hartley); 1885 (Franzius); 1886 (Voisin-Bey); 1892 (I. B. Cantacuzino - from which the construction starts)

1882 - buy back of the railway and the port from the English company

1895 - the inauguration of the Cernavoda bridge; the establishment of Romanian Maritime Service; contract for the port construction with the Hallier company

October 16th 1896 - the official inauguration of the construction and modernization works for the port, in the presence of King Carol I

1896 after - dredging works, the
breakwater is constructed (North and South part as well as the access pass), the quays, 6 basins, the oil tanks, the silos

http://img692.imageshack.us/img692/9854/55931179.jpg

1898 - changes to the initial project made by engineers Gh. Duca and A. Saligny (1899)

September 27th 1909 - the official inauguration of the Port of Constantza

1911 - 1.4 million tonnes of goods are operated

June 1st 1914 - the visit of Tzar Nikolai II to Constantza; he arrives aboard 'Standard' yacht

1916 -1918 - the port is under foreign military occupation; commercial activity is interrupted

1918 after - repairs and new constructions; quays, dredging, platforms, breakwaters, concrete warehouses, metallic hangars, equipment, access lines

1930 -1931 - constructions for the corn dryer and the Maritime Station begin (the postcard above pictures this project)

1936 - project for constructing the shipyard; construction of the floating dock basin begin

1937 - traffic reaches 6.5 million tonnes of cargo

1930 -1940 - project for port enlargement (V. Cotovu) as far as 328 ha of land, 189 basins, 48 ha for the free zone

1941 -1944 - the port becomes a military destination; it is hit by the Soviet Aviation; after August 1944 it is occupied by the Soviets; the military and commercial fleet are confiscated; commerce is carried through 'Sovromtransport'

1945 after - repairs and new constructions

1961 - the project for the port extension is approved; breakwater constructions, platforms, quays, berths

1973 after - south extension of the port

1976 - first maritime drilling platform

1984 - the inauguration of the Danube - Black Sea Canal; Constantza South Agigea extension; the 9th/10th decade the port measures approximately 3600 ha, over 130 berths, in 1988 62.3 million tonnes are operated

2004 - the inauguration of the new container terminal

2006 - container traffic overpass 1,000,000 TEUs

2007 - Constantza becomes port of the European Union

2007 - new state of the art Passenger Terminal which can accommodate up to 100,000 passengers a year

2008 - total traffic approached the peak value of 1988, reaching 61.8 million tonnes.

#Alex

May 31st, 2010, 05:00 PM

Constanta port halves tariffs on cruise ships

The Romanian port authorities are considering halving the taxes charged the cruise ships that will visit the Black Sea Port of Constanta (southeastern Romania) this year, as they expect luxury tourism to grow by 10-15 percent, Financiarul daily reports.

According to managing director of Constanta Sea Ports Administration, Ioan Balan as many as 60 cruise ships are expected to lay anchor at Constanta Port’s Passenger Dock carrying 18,000 foreign tourists on board.
While the authorities anticipate a rise of 5 to 10 percent in the number of tourists to arrive at the cruise terminal compared to last year, there is the possibility that the predictions be changed downwards, so that the Romanian port authorities are willing to give up part of the gain in order to keep Constanta on the route of the big cruise companies.

This year’s cruise season opened on April 3 and several ships have already laid anchor on the Romanian coast. The Kristina Regina ship operated by Finnish company Kristina Cruises was the second vessel to visit Constanta this year; the port hosted The Discovery ship under a Bermuda flag on May 6. It had on board 629 passengers from Australia, Canada, Germany, Britain, New Zealand and the United States. The ship has been docking in the Port of Constanta at least twice a year since 2006.

According to information supplied by Constanta Sea Ports Administration, next month in Constanta are awaited the ships Costa Mediterranea, Costa Alegra, Silver Wind, Seven Seas Mariner and Nautica. Also in June, the Taras Schevchenco and Viking Primadonna will return to the Port of Constanta. One of the most spectacular cruise liners to dock in 2010 in the Romanian Black Sea port is Costa Mediterranea that can carry more than 2,600 passengers and that visits Romania on a route also including Italy, Greece, Turkey and Ukraine.

Financiarul (http://www.financiarul.ro/2010/05/29/constanta-port-halves-tariffs-on-cruise-ships/)

Un constantean

May 31st, 2010, 09:46 PM

Compania Naţională Administraţia Canalelor Navigabile SA Constanţa (ACN) va organiza, pe 19 iulie, o licitaţie deschisă pentru contractul „Reabilitare Poarta Plană de Siguranţă şi Poartă Plană de Serviciu, Ecluza 1 Agigea", pentru care va aloca din surse proprii 2.587.800 lei, fără TVA. Potrivit anunţului de participare publicat pe Sistemul Electronic de Achiziţii Publice (SEAP), durata contractului este de 150 de zile începând de la data atribuirii. Cei care doresc să participe la licitaţie trebuie să prezinte situaţiile de raportare financiara la data 31.12.2007, 31.12.2008, 31.12.2009, iar cifra medie anuală de afaceri pe ultimii trei ani să fie de 4.658.040 lei. De asemenea, se solicită cuantumul garanţiei pentru participare de 25.878 lei, fără TVA, precum şi cuantumul garanţiei de bună execuţie a contractului fără TVA de 10%, (5% pentru IMM-uri). Termenul limită pentru depunerea cererilor de documente sau pentru acces la documente este 15 iulie, ora 15:00, iar termenul limită pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare este 19 iulie, ora 11:00. Criteriul de atribuire va fi preţul cel mai scăzut. Perioada minimă pe parcursul căreia ofertantul trebuie să îşi menţină oferta este de 60 de zile (de la termenul limită de primire a ofertelor).

AT30

June 1st, 2010, 08:06 AM

Un pasager urias acosteaza in Portul Constanta
Nava de pasageri sub pavilion Italia, Costa Mediterranea, va acosta în această dimineaţă, în jurul orei 08.00, în terminalul de pasagere al Portului Constanţa. Vasul, care este al doilea ca mărime din flota Costa Crociere, are lungimea de 292,5 m şi o lăţime de 32 m. La bordul navei sunt 2.140 de pasageri de pe toate continentele, plus 840 de membri ai echipajului. Costa Mediterranea acostează pentru prima dată la Constanţa, venind de la Istanbul, urmând să îşi continue marşul spre Odessa. Pe timpul celor aproximativ 11 ore de escală în Portul Constanţa, pasagerii străini vor coborî de la bord şi vor merge în excursii. Nava Costa Mediterranea va mai poposi în terminalul de la Constanţa pe 1 septembrie 2010.
http://www.ziuaconstanta.ro/rubrici/eveniment/un-pasager-urias-acosteaza-in-portul-constanta-62371.html

http://img16.imageshack.us/img16/5976/navacostamediterranea.jpg

:banana:

NellyUSA

June 1st, 2010, 05:54 PM

http://img16.imageshack.us/img16/5976/navacostamediterranea.jpg

It's pretty big ! I've seen it today and took a picture :)

http://img36.imageshack.us/img36/5814/dsc00019ny.jpg (http://img36.imageshack.us/i/dsc00019ny.jpg/)

TAXIco

June 1st, 2010, 06:29 PM

Mormane cu gunoaie lângă transoceanice de lux...

http://img36.imageshack.us/img36/5814/dsc00019ny.jpg

Ce mişto, transoceanice de lux lângă ^^ mormane cu gunoaie (fier vechi), aşa ceva numai în România poţi să vezi! :lol:

AT30

June 8th, 2010, 08:15 AM

Distrugatorul USS Oscar Austin vine la Constanta
Nava USS Oscar Austin va sosi astăzi în Portul Constanţa, unde va rămâne până vineri. Vizita face parte din eforturile continue ale Marinei Statelor Unite de a consolida parteneriatul cu Forţele Navale Române.

Cu acest prilej, o delegaţie condusă de comandantul navei, căpitan-comandorul Jeffrey J. Hope, va avea întâlniri cu conducerea Comandamentului Flotei şi cu autorităţile locale. Pe parcursul vizitei în România, marinarii americani vor desfăşura ateliere de lucru, împreună cu membri din echipajele fregatelor româneşti. De asemenea, pe data de 11 iunie, nava americană va efectua exerciţii navale, în comun cu un elicopter al Forţelor Navale Române.

Programul echipajului „USS Oscar Austin" mai cuprinde vizite la Academia Navală „Mircea cel Bătrân", la Muzeul Marinei Române, activităţi sportive, precum şi un tur al principalelor obiective turistice din municipiul Constanţa.

USS Oscar Austin este liderul clasei de nave Oscar Austin şi face parte dintr-o subclasă a navelor de tip Arleigh - Burke. Nava a fost lansată şi botezată pe data de 7 februarie 1998 şi a intrat în serviciul Forţelor Navale Americane pe 19 august 2000. Este primul distrugător cu rachete ghidate din cadrul Forţelor Navale ale Statelor Unite.
http://www.ziuaconstanta.ro/rubrici/eveniment/distrugatorul-uss-oscar-austin-vine-la-constanta-33564.html

http://img130.imageshack.us/img130/6905/oscaraustinddg79rear.jpg

joce23

June 8th, 2010, 08:17 PM

Conferinţă UE la Constanţa pentru strategia de exploatare a fluviului
100 de miliarde de euro, pe apa Dunării

În perioada 9 -11 iunie va avea loc, la Constanţa, ultima dintr-o serie de conferinţe prin care Comisia Europeană stabileşte cadrul general al Strategiei Europene pentru regiunea Dunării. Proiectul este finaţat de la bugetul UE şi se ridică la suma de 100 de miliarde de euro. De la începutul anului au avut loc patru conferinţe regionale, în Ulm, Budapesta, Bratislava/Viena şi Ruse, urmând cursul Dunării. Reuniunea de la Constanţa va avea loc la hotel Iaki din Mamaia.

Strategia îşi propune să dezvolte imensul potenţial economic al Dunării, dar şi să-i protejeze biodiversitatea. Regiunea Dunării cuprinde 14 ţări, din care 8 sunt membre UE, şi se întinde din Germania până în Ucraina. Potenţialul său economic, social şi de mediu nu este, în prezent, suficient de bine exploatat. Navigarea pe Dunăre, spre exemplu, reprezintă doar 10% faţă de cea de pe Rin. Între ţările riverane sunt mari disparităţi sociale, economice şi de infrastructură, ca rezultat al trecutului lor diferit. Strategia regiunii Dunării îşi propune să le elimine, pentru ca, astfel, să crească potenţialul comercial şi de transport al fluviului. Suma de 100 de miliarde de euro alocată acestui proiect de Consiliul European, format din şefii de stat şi de guvern ai ţărilor membre UE, face parte integrantă din bugetul politicii de coeziune pentru exerciţiul financiar 2007-2013.

Comisarul european pentru Politici Regionale, austriacul Johannes Hahn, a declarat că "avem cu toţii de câştigat dacă Dunărea este navigabilă, pentru că oferă o arteră de transport de la Pădurea Neagră la Marea Neagră". Hahn a mai atras atenţia asupra faptului că "îi vom putea exploata potenţialul doar contribuind cu toţii". Dunărea curge pe o distanţă de 3.000 de km, din care aproximativ 1.000 km prin ţara noastră, ceea ce ne îndreptăţeşte la o parte substanţială a bugetului alocat. Condiţia este, desigur, să aducem în cadrul Strategiei o constribuţie pe măsura ambiţiilor Comisiei Europene. În România, Ministerul Dezvoltării Regionale şi Turismului, condus de Elena Udrea, este cel care va coordona Strategia la nivel naţional, în cadrul unui grup de lucru interministerial, instituit de premierul Emil Boc anul trecut.

Transportul maritim şi fluvial reprezintă cea mai ieftină modalitate de transport, şi totodată cea mai puţin poluantă. De aceea, componenta ecologică este unul dintre cele mai importante elemente ale Strategiei, care îşi propune să reducă impactul asupra mediului, să protejeze flora şi fauna fluviului, cu predilecţie microclimatul Deltei, şi să prevină posibilele accidente cu impact asupra vieţii oamenilor şi a mediului.

Strategia regiunii Dunării face parte din strategia generală de dezvoltare UE pe următorii 10 ani, cunoscută sub denumirea de EU2020, care va fi finalizată în cadrul Consiliului European de la Bruxelles, de la sfârşitul lunii. Comisia Europeană va propune ulterior un Plan de Acţiune şi un sistem de guvernanţă, care urmează să fie gata la sfârşitul anului şi aprobate de ţările membre la începutul lui 2011.
... http://www.cotidianul.ro/116746-100_de_miliarde_de_euro_pe_apa_Dunarii

Un constantean

June 8th, 2010, 08:33 PM

Esti sigur ca aia din ziar au scris corect?
100 miliarde de euro e o suma cam mare totusi!

NellyUSA

June 10th, 2010, 06:13 PM

Două noi nave de croazieră sosesc în portul Constanţa

http://img812.imageshack.us/img812/4350/61091166.jpg (http://img812.imageshack.us/i/61091166.jpg/)

Suntem în plin sezon de croaziere pe Marea Neagră. Mâine, în terminalul de pasageri al Portului Constanţa soseşte nava de croazieră Silver Wind, având 300 de turişti la bord, majoritatea australieni.

Nava va sosi în terminalul de pasageri dimineaţă şi va acosta până seara. În acest timp, cei 300 de turiştii vor vizita Cetăţile Adamclisi şi Histria. Din datele agentului navei, firma Phoenix Constanţa, cei mai mulţi turişti provin din Australia - 108, SUA - 58 şi Anglia - 50. Nava de croazieră Silver Wind a fost lansată la apă în anul 1995, fiind una dintre cele mai importante ale companiei Silversea.

De asemenea, luni, 13 iunie, în Portul Constanţa va acosta nava de croazieră Seven Seas Marines, cu o capacitate de 700 de turişti la bord.

Mai mulţi turişti

Sezonul de croaziere în Portul Constanţa a debutat pe 3 aprilie, odată cu sosirea navei fluviale „Viking Primadonna“. Aceasta va reveni la Constanţa pe 26 iunie. De altfel, în sezonul 2010, vor reveni la Constanţa navele fluviale, cel puţin 10, după un an de pauză din cauza crizei globale.

În acest an, şi-au anunţat vizita în Portul Constanţa 60 de nave de pasageri, cu peste 16.000 turişti străini la bord. Astfel, se estimează o creştere cu 5 - 10% a numărului de turişti care vor sosi la terminalul de croaziere, comparativ cu anul trecut.

Adevarul (http://www.adevarul.ro/locale/constanta/Doua_noi_nave_de_croaziera_sosesc_in_portul_Constanta_0_277772461.html)

bigshow

June 11th, 2010, 02:58 PM

^^ sunt curios cand acosteaza o astfel de nava apar si tipii aia care joaca alba neagra si te invita la joc cu perspectiva de castiguri "fabuloase" :nuts::lol:

DobrogeaMare

June 11th, 2010, 05:19 PM

^^ sunt curios cand acosteaza o astfel de nava apar si tipii aia care joaca alba neagra si te invita la joc cu perspectiva de castiguri "fabuloase" :nuts::lol:

cred ca n`ai mai fost de mult pe aici, si ai ramas cu sechele de la ultimul tau sejur la malul marii

Un constantean

June 11th, 2010, 06:48 PM

Intradevar, zona garii maritime e securizata, imprejmuita si pazita de jandarmerie, si oricum de ani buni nu mai sta nimeni la colt cu alba-neagra, namol sau piatra ponce.Dobrogea Mare are dreptate.

bigshow

June 12th, 2010, 03:58 PM

cred ca n`ai mai fost de mult pe aici, si ai ramas cu sechele de la ultimul tau sejur la malul marii

sa sti ca am cam ramas :bash:

joce23

July 18th, 2010, 12:46 PM

13th International Transport Award (New Millenium Award)

On June 25th, 2010, CSCT has been awarded the 13th INTERNATIONAL TRANSPORT AWARD (NEW MILLENIUM AWARD) by the TRADE LEADERS' CLUB. This prize has been instituted to reward goods and passenger transport companies and related industries that are distinguished for the quality of their services. It contributes decisively in the development of international commerce and make the integration of their companies possible in an ever more global economy.
... http://www.csct.ro/main_pages.php?id=35&op=view&article=18

NellyUSA

August 15th, 2010, 04:01 PM

New shipping line on Danube

BELGRADE -- A new container shipping line on the Danube, which will cut the time of transport on Budapest-Belgrade-Constanta route, will be introduced on August 17.

The Belgrade Chamber of Commerce has announced that barges will leave Belgrade from the Belgrade Port container terminal.

Departures for Budapest and Constanta are planned once a week.

The line will be used by transatlantic companies from China, Indonesia, African countries and the U.S., while companies in Serbia will get quicker, more reliable and more economic connection with other markets in the world.

Austrian company Helogistics Holding GMBH will be maintaining the line for minimum one year and it will start with two departures a week in both directions.

The Austrian company announced that the travel from Belgrade to Constanta in Romania would last for only four days, while the travel back would last eight days. It will take the ship eight days to reach Constanta from Budapest and eleven days to reach Budapest from Constanta.

Source (http://www.b92.net/eng/news/business-article.php?yyyy=2010&mm=08&dd=15&nav_id=69080)

DobrogeaMare

August 15th, 2010, 05:20 PM

o veste buna pentru economia Canalului Dunare - Marea Neagra

kage.ct

August 16th, 2010, 03:52 AM

^^ Singura veste buna ar fi sa ne pricopsim cu un guvern responsabil, care sa gestioneze banii cu intelepciune.

Cadîr

August 21st, 2010, 05:47 AM

TAXIco

August 21st, 2010, 08:09 AM

Ma tot gandesc ce bine ar fi daca s-ar infiinta un tren sau mai multe, din capatul tarii(Oradea sau Satu Mare) pana la Constanta, care sa ajunga la gara maritima, si care sa functioneze pe durata sezonului estival, ba chiar mai mult, intre 1 mai si 1 octombrie.

Totodata sa existe un feribot sau catamaran (doua ar fi ideale),tot la Gara Maritima, de minim 300-500 persoane, care sa-i transporte pana la Mangalia.

Până acum vreo 10 ani existau trenuri directe care legau fiecare oraş important din România de Constanţa. Nu ştiu câte dintre ele mai circulă acum. Reparaţia la nesfârşit a căii ferate Bucureşti-Constanţa, precum şi întârzierile haluciante, a făcut ca oamenii să nu mai folosească trenul atât de mult ca înainte. Din păcate, reţeaua de cale ferată a României este praf, şi nimeni nu mai garantează că trenurile pot ajunge, aşa cu mersul lor de melc, la timp la destinaţie. Zilele trecute trenul Constanţa-Oradea a ajuns la destinaţie cu... 9 ore întârziere, până la Bucureşti făcuse deja 3 ore întârziere... :ohno:

Un celebru tren care a avut punctul terminus în Portul Constanţa a fost Orient Express! După al Doilea Război Mondial niciun tren de pasageri cu mers regulat nu a sosit în Portul Constanţa.

Constanţa este singurul oraş mare din lume, care deşi are un port uriaş, nu are nicio cursă de ferryboat cu mers regulat! Asta spune multe despre sărăcia românilor...

cosinus1982

August 21st, 2010, 08:32 AM

^^asa este acel tren Oradea-Constanta de sambata trecuta a facut 24 de ore in loc de 15 cat trebuie sa faca in mod normal:bash:

Le Clerk

August 21st, 2010, 09:10 AM

^^ S-a surpat calea ferata pe la Comarnic sambata trecuta si asta a cauzat intarzierea. Toate trenurile au fost blocate sau deraiate pe linii secundare.

Cadîr

August 21st, 2010, 03:03 PM

^^asa este acel tren Oradea-Constanta de sambata trecuta a facut 24 de ore in loc de 15 cat trebuie sa faca in mod normal:bash:

Aide bre...
15 ore pentru aproape 1000 de km e "normal" ?
Eu merg des pe ruta CT-Buc, trenul facea in iunie 4 ore fara 7 minute.
Adica are o viteza medie de 55 km/h...

Am propus gara maritima ca punct terminus pentru 2-3 trenuri, care sa se specializeze numai pe transportul de turisti.
S-ar mai elibera putin gara noastra, care vara e un furnicar.
Iar gara maritima are o arhitectura deosebita, o locatie unica in tara...Ar fi ceva exotic pentru majoritatea romanilor.

garcia.calavera

August 21st, 2010, 04:02 PM

Ma tot gandesc ce bine ar fi daca s-ar infiinta un tren sau mai multe, din capatul tarii(Oradea sau Satu Mare) pana la Constanta, care sa ajunga la gara maritima, si care sa functioneze pe durata sezonului estival, ba chiar mai mult, intre 1 mai si 1 octombrie.

Sa soseasca la o anumita ora la gara maritima, iar de acolo pasagerii sa fie preluati de vreo 10 autobuze noi, spre oras si Mamaia.
Ar putea calatori toata ziua, iar spre seara, in jur de 19:30, sa ajunga la Constanta.

Totodata sa existe un feribot sau catamaran (doua ar fi ideale),tot la Gara Maritima, de minim 300-500 persoane, care sa-i transporte pana la Mangalia. Cred ca ar fi doritori, care sa ia vasul.Chiar si eu as merge cu el :)

S-ar reduce astfel aglomeratia din statiuni, oamenii ar fi mai relaxati, si calatoria cu feribotul ar fi o atractie in plus.

daca s-ar extinde transportul feroviar de pasageri pana la gara maritima am putea avea macar pe timpul verii un fel de RER gara maritima- poarta 3 - poarta 6 - km4-5 - gara CFR - pod butelii - intr-un viitor indepartat si tomis plus- ovidiu - lumina - navodari , asta pe imfrastructura existenta nu trebuie modificat construit nimic in plus (exceptand statiile)

ceva de genu adica

http://a.imageshack.us/img801/1566/rer.jpg (http://img801.imageshack.us/i/rer.jpg/)

what do you think?

Un constantean

August 21st, 2010, 05:27 PM

Cadîr

August 21st, 2010, 06:13 PM

ceva de genu adica
what do you think?

Super idee :banana: Cred ca ar trebui mai mult dezvoltat transportul metropolitan pe cale ferata. Dealtfel, pentru Bucuresti ar fi o solutie, la fel ca pentru toate marile orase. Navetistii ar veni mai relaxati, mai odihniti, mai rapid, mai ieftin, mai nepoluant. Iar traficul n-ar mai fi asa aglomerat.

In loc sa faci 20-30 de minute din Valu pana in Constanta, ai face 10 minute sau mai putin, la un pret mai mic, cu mult mai putina poluare. Cred ca ar fi deosebit de util navetistilor, elevilor si studentilor. Ar creste nivelul de trai enorm.

Ar trebui sa existe o ruta Pod Butelii-Gara Centrala-Gara Maritima.
Si o ruta Murfatlar-Valu lui Traian-Gara Centrala-Gara Maritima.
Si o ruta Gara Centrala-Metro-Boreal-Ovidiu, cum ai zis tu.

In Ovidiu gara sa fie construita exact in nordul localitatii, pe malul lacului. Astfel, turistii sa coboare din trenul care face curse regulate, sa ia feribotul si sa ajunga in Mamaia.

Ovidiu ar ajunge astfel tot un fel de statiune, pe malul lacului, dezvoltand zona.

Si revin la feribot, ar fi ideale 2 feriboturi de dimensiuni medii-mici.

TAXIco

August 21st, 2010, 08:25 PM

Un constantean

August 21st, 2010, 10:07 PM

^^Nu am cum pe sud:
pista e aproape de sosea si sunt semnaizatoarele alea pt avioane

TAXIco

August 21st, 2010, 10:09 PM

^^Nu am cum pe sud:
pista e aproape de sosea si sunt semnaizatoarele alea pt avioane

Atunci intră pe sub pistă şi fă Gară subterană! Think big! :)

Un constantean

August 21st, 2010, 10:10 PM

Nu pot sa intru pe subb pista, nu uita ce avioane gigant aterizeaza la CND, in plus venirea chinezilor va crestere nr acestora si nu e undicat sa trec pe sub pista, cel mai bine ocolesc aeroportul si fac statie langa gara maritima.
:)

Cosmin

August 21st, 2010, 10:36 PM

Think big! :)
And kick ass!:)
Nu pot sa intru pe subb pista, nu uita ce avioane gigant aterizeaza la CND, in plus venirea chinezilor va crestere nr acestora si nu e undicat sa trec pe sub pista, cel mai bine ocolesc aeroportul si fac statie langa gara maritima.
:)
Riiight...
http://img685.imageshack.us/img685/5355/0957189.jpg

http://img251.imageshack.us/img251/9344/0434734.jpg

http://img707.imageshack.us/img707/7397/0651464.jpg

http://img836.imageshack.us/img836/4306/cdgj.jpg

http://img838.imageshack.us/img838/5885/ams.jpg

Un constantean

August 21st, 2010, 10:44 PM

OK, imi retrag cuvintele, ce au aia acolo e UAU!
Dar tot nu ar fi rentabil o investitie atat de mare doar pt o linie de cale ferata.

Cadîr

August 21st, 2010, 10:54 PM

OK, imi retrag cuvintele, ce au aia acolo e UAU!
Dar tot nu ar fi rentabil o investitie atat de mare doar pt o linie de cale ferata.

Ma intreb ce a fost in mintea celor care au proiectat aeroportul, asa incat 'parcarea' avioanelor sa vina foarte aproape de sosea, cand o puteau face dincolo de pista, pe partea dreapta.

Totusi, din satelit se vede ca e spatiu de 50 de metri intre coltul acelei 'parcari' si sosea. Nu poti strecura o sina de cale ferata pe acolo ?

Cosmin

August 21st, 2010, 10:59 PM

OK, imi retrag cuvintele, ce au aia acolo e UAU!
Top to bottom: Singapore Changi, Seattle Tacoma, Sydney Kingsford Smith, Paris CDG, Amsterdam. There a tiny one at Henri Coanda too.:lol:

Anyway, a much simpler and direct solution would be through the runway landing lights (RO: balizaj) since they can be reintegrated easily, even if there's a railway line crossing them. Often runway landing lights cross motorways or railways, so it wouldn't be that big a challenge.

Runway 02 of Brussels Zaventem Airport is one such example. Don't mind the 747.:nuts:

http://img827.imageshack.us/img827/6637/10939434.jpg

http://img840.imageshack.us/img840/8030/1357525.jpg

cosinus1982

August 22nd, 2010, 08:48 AM

Ideea e buna deja lucrez la un proiect pana la Istanbul...dar momentan nu se poate face ce doresc, vreau sa vad daca pot sa redeschid punctul feroviar de frontiera Negru Voda, ca trenul sa iasa pe acolo din tara nu prin alte judete :)
Pe zona de nord vreau sa fac o linie express de tren Gara-Aerogara AIMK, am pus schita prj pe BBCT2.

ar fi o idee buna redeschiderea punctului feroviar romano-bulgar de la negru voda. insa vor trebui si bani pentru refacerea caii ferate medgidia-negru voda.
in acest moment pe aceasta cale ferata mai circula 2 curse de pasageri medgidia - negru voda una dimineata si una seara si cateva trenuri de marfa. trecerile peste nivelul de cale ferata arata jalnic. un exemplu: trecerea de peste DN 3 constanta - ostrov.
si oricum pana la intrarea in spatiul schengen sigur nu se va face nimic in realizarea acestui proiect deci nu va fi o problema cu punctul de control...

TAXIco

August 22nd, 2010, 08:51 AM

ar fi o idee buna redeschiderea punctului feroviar romano-bulgar de la negru voda. insa vor trebui si bani pentru refacerea caii ferate medgidia-negru voda.
in acest moment pe aceasta cale ferata mai circula 2 curse de pasageri medgidia - negru voda una dimineata si una seara si cateva trenuri de marfa. trecerile peste nivelul de cale ferata arata jalnic. un exemplu: trecerea de peste DN 3 constanta - ostrov.
si oricum pana la intrarea in spatiul schengen sigur nu se va face nimic in realizarea acestui proiect deci nu va fi o problema cu punctul de control...

Mai circula noaptea un tren rapid de pasageri între Rusia/Belarus şi Varna. Acest tren nu are oprire pe teritoriul României!

Un constantean

August 22nd, 2010, 12:35 PM

TAXIco

August 22nd, 2010, 03:32 PM

Nu mai circula nimic, trecerea feroviara spre bulgaria este inchisa cu o barierea fixa si un post de paza.
Din pacate asta e situatia, desi ar fi fost ideal sa pot redeschide acel punct si sa relansam transportul feroviar international prin judetul nostru.
Relansare prin aducerea de comp[anii serioase din afara din domeniul feroviar.

E posibil. Eu am aşteptat pe cineva din Minsk la ora 3 dimineaţa în gara Medgidia, dar în anul... 2004. Trenul nu avea oprire, dar familia respectivă cumpărase un bilet special Minsk-Medgidia şi garnitura s-a oprit special pentru ei. Era un tren model sovietic pe ruta Minsk-Varna, dar avea în componenţă şi vagoane din Rusia.

Un constantean

August 22nd, 2010, 05:07 PM

Din 2007 au inchis punctul de frontiera, motivele imi sutn necunoscute...
Insa chiar sunt interesat sa vad daca reusesc redeschiderea lui....avem nevoie de trenui internationale in CT avem infrastructura necesara:cai ferate gara mixta veche maritima-feroviara.

Cadîr

August 22nd, 2010, 10:14 PM

In urma cu cateva zile nava de croaziera Taras Schevchenco a initiat un program prin care turistii constanteni si nu numai puteau sa se plimbe pe traseul Constanta - Nessebar si retur intr-o croaziera de patru zile. Niciun turist nu a plecat de la Constanta in aceasta croaziera. Si asta din cauza lipsei de promovare. Noi degeaba vrem sa facem multe daca nu avem manageri capabili, daca nu stim sa ne promovam putinele produse turistice. In cazul asta era vorba de o initiativa privata dar chiar si asa... Din cate am inteles, oferta mai este valabila de inca doua ori, la sfarsitul lui august si in a doua parte a lunii septembrie.

Cine ar vrea sa stea 4 zile pe mare ? Daca erau 1 sau 2 zile, intr-un week-end, mai ziceam, dar 4 zile nu sunt nici un week-end prelungit, nici un sejur in toata regula.Cine vine la mare pentru aceasta oferta, trebuie sa isi mai ia si alte cateva zile 'pe uscat', daca vrea sa mai si viziteze ceva, sa vada ceva.

Am propus linia CT-Mangalia ca alternativa pentru turistii care merg in statiunile din sud, si nu ca o croaziera. Adica mijloc de transport inedit pentru Romania, chiar si pentru Constanteni. Daca ar fi biletul 10 lei pana la Mangalia de exemplu, sunt sigur ca ar fi mereu plin, si la dus si la intors.

cosinus1982

August 22nd, 2010, 10:18 PM

Cine ar vrea sa stea 4 zile pe mare ? Daca erau 1 sau 2 zile, intr-un week-end, mai ziceam, dar 4 zile nu sunt nici un week-end prelungit, nici un sejur in toata regula.Cine vine la mare pentru aceasta oferta, trebuie sa isi mai ia si alte cateva zile 'pe uscat', daca vrea sa mai si viziteze ceva, sa vada ceva.

Am propus linia CT-Mangalia ca alternativa pentru turistii care merg in statiunile din sud, si nu ca o croaziera. Adica mijloc de transport inedit pentru Romania, chiar si pentru Constanteni. Daca ar fi biletul 10 lei pana la Mangalia de exemplu, sunt sigur ca ar fi mereu plin, si la dus si la intors.

pai stai putin, tu acum intrebi ceva de genu: cine ar vrea sa mearga intr-o croaziera? vrei sa zici ca romanii nu ar vrea sa mearga in croaziere? poate intr-un fel ai dreptate, romanii nu sunt obisnuiti cu acest gen de turism ci doar sa lucreze pe astfel de nave... revenind la intrebarea ta... cine ar vrea sa stea 4 zile pe mare... pai la bordul unei nave de croaziere ai ce face nu te plictisesti. eu am dat exemplul unei nave de croaziere nu al unui ferry-boat. conceptul unui ferry este doar de transport pe apa pe cand cel al unei nave de croaziere este mult mai complex...

Cadîr

August 22nd, 2010, 10:41 PM

pai stai putin, tu acum intrebi ceva de genu: cine ar vrea sa mearga intr-o croaziera? vrei sa zici ca romanii nu ar vrea sa mearga in croaziere? poate intr-un fel ai dreptate, romanii nu sunt obisnuiti cu acest gen de turism ci doar sa lucreze pe astfel de nave... revenind la intrebarea ta... cine ar vrea sa stea 4 zile pe mare... pai la bordul unei nave de croaziere ai ce face nu te plictisesti. eu am dat exemplul unei nave de croaziere nu al unui ferry-boat. conceptul unui ferry este doar de transport pe apa pe cand cel al unei nave de croaziere este mult mai complex...
Exact.
Am si specificat acest lucru.
Eu am oferit varianta unui transport pe care nu il folosesc romanii foarte frecvent. Adica, drumul pe care in mod normal il faceau spre Mangalia,cu trenul sau microbuzul/autocarul, sa il faca pe mare, cu ferry-boat. Aerisit, lejer, inedit, placut, relaxant.

Pot sa serveasca un ceai sau o cafea la bord, pot sa se plimbe pe punte, pot sa manance,pot sa faca poze, fara a se impotmoli in traficul din statiuni, cu stresul si caldura aferente.

Intreb din nou, oare nu ar fi doritori pentru aceasta ruta ? Astfel s-ar decongestiona zona autogarii din Constanta, cursele spre Vama Veche adica, si s-ar muta nodul de comunicatii in Mangalia. Sa plece cu microbuzul din Mangalia la 2 mai si la Vama Veche, sau la Costinesti.

Dar nu ar fi de acord magnatii transportului de persoane din judet :bash:

cosinus1982

August 22nd, 2010, 10:53 PM

Cadîr

August 22nd, 2010, 11:11 PM

^^eu cred ca ar fi dar putini... si revin la exemplul cu managementul prost si lipsa de promovare. anul trecut cursele constanta-mangalia si retur cu autobuzele etajate ale RATC erau aproape goale. maxim 10 calatori. in schimb autocarele metropolitan si maxi-taxi erau pline... un drum constanta-mangalia tur-retur cu supraetajatele in conditii de confort maxim costa numai 12 lei.

revenind la propunerea ta... cred ca ar fi fiabila numai in cazul unei legaturi directe intre gara feroviara si gara maritima (nu cu un autobuz). si mai cred ca si in aceste conditii s-ar face foarte greu deoarece trebuie sa-i dezveti pe oameni sa se duca ca "turma" spre locul de unde pleaca metropolitanul...
si inca ceva... cu toate dezavantajele lui un microbuz rapid (cursa expres) constanta mangalia face 40 de minute... nu stiu cine ar vrea sa piarda cateva ore pe o nava pana la mangalia... doar daca chiar i-ar face placere sa mearga pe mare...
Daca nu e vreun accident pe sosea sau daca nu se sugruma traficul in Eforie, faci 40 de minute.

Cei care vin din tara de obicei isi iau bilet in avans, il iau pe cel pana in Constanta apoi personalul pana in Mangalia. Asteapta o ora jumate sa vina al doilea tren, apoi mai fac o ora jumate pana la Mangalia.

Daca feribotul face aproape 2 ore pana in Mangalia, de ce sa nu-l ia ? Dar biletele sa fie la fel, vandute in avans, prin agentie.

cosinus1982

August 22nd, 2010, 11:19 PM

face ferry 2 ore dar pana ajungi de la gara in port mai pierzi jumatate de ora plus ca ar trebui sa se coreleze plecarea vaporului cu venirea trenului ceea ce e mai greu... sunt multe trenuri care sosesc vara si nu cred ca va putea fi un numar egal de vapoare... costurile ar fi mult prea mari... si in cazul asta mai bine te duci cu trenul direct bucuresti-mangalia. la fel si cu autocarul exista bucuresti-mangalia direct. poate doar cei care vin din alte partia ale tarii dar ti-am zis este greu sa se coreleze plecarea navei cu sosirea trenului.
acest proiect propus de tine imi pare ca ar avea sanse de succes doar daca ar beneficia de promovare intensa si doar ca alternativa de petrecere a timpului liber la mare nu ca mijloc de legatura pentru turisti sau localnici.
exista deja un program al primariei despre care la fel nu stiu foarte multe. este vorba de o legatura intre midia si mangalia. in cazul in care s-ar realiza proiectul cu mini-portul de la cazinoul din mamaia atunci si acest program ar avea succes.

joienegru

August 22nd, 2010, 11:25 PM

http://www.joie.ro/wp-content/uploads/2010/08/Far-Port-03-www.joie_.ro_.jpg

FARURILE DIN CONSTANTA (http://www.joie.ro/2010/08/farurile-din-constanta/)

Cadîr

August 22nd, 2010, 11:29 PM

kirin

August 22nd, 2010, 11:35 PM

. nu stiu cine ar vrea sa piarda cateva ore pe o nava pana la mangalia... doar daca chiar i-ar face placere sa mearga pe mare...

eu as pierde timpul asta saptamanal de placere...

cosinus1982

August 22nd, 2010, 11:38 PM

^^jumatate de ora in cazul in care legatura nu se face cu trenul... ok vine trenul direct la gara maritima dar tot nu cred ca s-ar putea corela sosirile cu plecarile. doar daca ar veni pana la gara maritima numai cateva trenuri care sa fie corelate cu plecarile vapoarelor...
dar chiar si asa nu cred ca un turist care face 24 de ore:lol: de la oradea la constanta mai vrea sa piarda inca 3 ore pe mare ( 2 ore drumul plus coborarea din tren, urcarea pe vapor si alte cele) cand daca are tren direct mangalia mai face doar 30 de minute. ti-am zis mult mai fiabil mi se pare daca s-ar face ceva separat. lumea deobicei vine obosita de pe drum si vrea sa ajunga direct la hotel sau pe plaja. nu stiu cati ar mai avea rabdare sa urce si pe vapor imediat.

cat despre celalalt proiect... midia navodari ca sa faca legatura intre cele doua capete ale litoralului... acest proiect a fost gandit ca o croaziera pe coasta romaneasca a marii negre...

cosinus1982

August 22nd, 2010, 11:39 PM

eu as pierde timpul asta saptamanal de placere...
si eu la fel:) dar discutia era despre turistii care vin direct de pe drum.
eu sustin proiectul acesta, dar sa fie o activitate separata de petrecere a timpului liber asa cum am zis intr-un post anterior

Cadîr

August 22nd, 2010, 11:43 PM

cosinus1982

August 22nd, 2010, 11:46 PM

eu cred ca 1.000 de oameni in niciun caz.
ti-am dat exemplul cu autobuzul supra etajat. are tarife mai mici decat metropolitanul si numeri calatorii pe degete.
o cursa pe mare nu cred ca ar fi rentabila in momentul asta.
poate doar sa se introduca de proba odata pe luna sa se vada cati doritori sunt.

Cadîr

August 23rd, 2010, 12:00 AM

kirin

August 23rd, 2010, 12:25 PM

Ar merita incercat.

eu stiu ca oferta genereaza cerere ( corelata cu un marketing destept ).

cosinus1982

August 23rd, 2010, 11:28 PM

^^asa este dar revin cu exemplul dat de mine cu nava de croaziera ucraineana care ofera posibilitatea unui sejur de 4 zile pana la nessebar si inapoi. azi din intamplare am auzit ca ii fac reclama pe radio sky. sunt curios daca de data asta va fi vreun constantean care sa mearga...

TAXIco

August 24th, 2010, 07:58 AM

Ok, poate nu ar vrea toti sa mearga cu vaporasul.
Dar ar trebui sa existe ruta.

Avem 300,000 locuitori si inca 150,000 turisti vara, daca nu mai mult, si nu s-ar gasi zilnic cate 1000 de oameni sa mearga si sa vina la Mangalia ?

De fapt avem mai mult de 550.000 de locuitori dacă îi punem la socoteală şi pe cei ca AT30 şi CTA :lol:, care locuiesc în Mamaia Nord, Năvodari şi pe cei care locuiesc în Sud (zona Mangalia), aflată în afara zonei metropolitane, plus că în weekend-urile de vârf de sezon sunt 250.000 de turişti/zi cu cazare şi încă aproape 200.000 care vin cu maşinile, autobuzele sau trenurile, stau o zi pe plaje şi seara pleacă spre case. Asta înseamnă o cifră aproximativă de 1 milion de persoane/zi! E drept, doar în weekend-uri. În restul săptămânii rămân cam 700.000 de persoane/zi. Are balta peşte...

...asa este dar revin cu exemplul dat de mine cu nava de croaziera ucraineana care ofera posibilitatea unui sejur de 4 zile pana la nessebar si inapoi. azi din intamplare am auzit ca ii fac reclama pe radio sky. sunt curios daca de data asta va fi vreun constantean care sa mearga...

Eu am o gaşcă de vreo 10 persoane care dorim să ajungem cu un vapor de croazieră la Odessa şi să stăm acolo 4-5 zile. Am încercat în 2009 şi nu a plecat niciunul, în 2010 la fel...

http://a.imageshack.us/img541/225/ferryboatkstrela4.jpg

În anul 2008 exista un catamaran ucrainian fabricat în Norvegia, ^^ Krymskaya Strela, care făcea curse regulate pe traseul Odessa-Constanţa-Varna. Făcea 6 ore între Constanţa şi Odessa şi costa 130 euro dus-întors. Criza apărută la sfârşitul anului 2008 a anulat definitiv această cursă...

AT30

August 24th, 2010, 10:12 AM

De fapt avem mai mult de 550.000 de locuitori dacă îi punem la socoteală şi pe cei ca AT30 şi CTA :lol:, care locuiesc în Mamaia Nord, Năvodari...

Eu m-am mutat in Mamaia Nord acum 6 luni, am vandut apartamentul din Constanta pentru a-mi putea termina casa, dar daca voi obtine un pret bun pe casa dupa ce se termina criza o voi vinde, de fapt asta a fost scopul pentru care am si facut-o. O voi vinde si-mi voi cumpara un apartament in ansamblul Flamenco si de ce nu, poate chiar in Marina Park:D Dar cred ca voi opta totusi pentru Flamenco pentru ca vor fi mai ieftine avand in vedere pozitionarea mai departe de mare si ideea este sa raman cu un rest cat mai considerabil de bani:cheers:

Un constantean

August 24th, 2010, 10:31 AM

^^So crezi tu ca vor fi mai ieftine....cand au lansat proiectul prima data doreau pe o garsoniera de la etajul 20 nu mai putin de 93.000 euro....(Flamenco)

AT30

August 24th, 2010, 10:55 AM

^^
Iti dai seama ca nu cumpar nimic aflat in stadiul de proiect, sa vad apartamentele, ce oferte vor fi, imi convine bine, nu-mi convine aleg alte oferte, ideea este ca-mi voi cumpara un apartament intr-un bloc nou, construit de o firma serioasa, dar sa treaca criza, sa ne oranduim prioritatile...daca ei nu se grabesc sa construiasca nici eu nu ma voi grabi sa le cumpar locuintele:bowtie:

Le Clerk

August 24th, 2010, 07:18 PM

Great news! :cheers:

First Danube-Black Sea international container shipping line opens

23.08.10

The Navigable Channels National Company (CNACN) - Constanta yesterday marked this year’s most important event in the Danube multimode transport - the arrival of the Krems tugboat to the Agigea Port, opening the first international container shipping line between Budapest and Constanta, Agerpres reports.

CNACN General Manager Valentin Zeicu says the HELO 1 container line opened by Helogistics Holding GMBH of Austria will operate on a weekly basis, with 144-TEU barges loaded with containers being set to depart from the Belgrade distribution terminal to Constanta and Budapest.

Helogistics has announced financial support for the shipping line for at least one year. The voyage from Belgrade to Constanta takes only four days, while the same voyage upstream takes eight days. The HELO 1 container line was officially opened on August 13, with the departure of the first consignment from Budapest and headed for Constanta. Source (http://www.nineoclock.ro/index.php?issue=4749&page=detalii&categorie=business&id=20100823-517891)

TAXIco

September 1st, 2010, 07:31 AM

kirin

September 1st, 2010, 10:57 AM

Poliţia Transporturi Maritime Constanţa trece în subordinea directă a Bucureştiului!?

De la jumătatea lunii septembrie Poliţia Transporturi Maritime Constanţa şi Brigada de Combatere a Crimei Organizate şi Antidrog Constanţa se vor subordona direct Inspectoratului General al Poliţiei Române (IGPR) şi nu vor mai avea nicio treabă cu Inspectoratului Judeţean al Poliţiei Constanţa (IJP Constanţa)! Cu alte cuvinte se produce o centralizare masivă şi este un semnal că Portul Constanţa este cu totul al Bucureştiului, inclusiv cu şpaga! Mai rămâne ca şi lucrătorii din port să fie mutaţi cu domiciliile în Bucureşti şi, de ce nu, chiar Constanţa să devină un sector al Bucureştiului!

Evenimentul Zilei (http://www.evz.ro/detalii/stiri/porturile-controlate-de-la-bucuresti-904726.html)

BCCOA oricum apartinea de IGPR... , asta pare ca va fi o structura paralela infiintata in porturi.

the SI

September 1st, 2010, 06:02 PM

s-a scufundat un vapor la constanta

AndreiB

September 1st, 2010, 06:22 PM

s-a scufundat un vapor la constanta

Navă scufundată la Constanţa
Publicat: Azi
Un cargou turcesc încărcat cu fier vechi s-a scufundat, în jurul orei 13.00, în zona Capului Tuzla, Constanţa. Nava era în pericol încă de dimineaţă. Cei 17 marinari de la bord au fost evacuaţi.
Nava Medy, sub pavilion turcesc şi încărcată cu 3.250 tone fier vechi a început să se scufunde la ora 12.47 şi în numai trei minute a pierit în adâncuri. Cei 17 membri ai echipajului au fost salvaţi încă din zorii zilei, de la ora 5.45, de nava românească GSP Orion, aflată în zonă. Nava Medy plecase din portul Constanţa în jurul orei 3.00 dimineaţa cu destinaţia Istanbul.
"Ne-am speriat că ne ducem la fund"
"Imediat ce am ieşit în larg, din cauza furtunii, nava a început să se încline periculos, marinarii au intrat în panică, am încercat să o redresăm, dar a fost imposibil. În jurul orei 4.00 am declarat abanadonul şi am alertat autorităţile portuare române, unii oameni plângeau, alţii strigau, ne-am speriat că ne ducem la fund", povesteşte comandantul Gurol Turk.
Căpitănia Zonală Constanţa a dat alarma generală, primii care au ajuns la faţa locului fiind marinarii de pe GSP Orion. "Cu cea mai mare viteză ne-am îndreptat spre nava aflată în pericol, am ţinut în permanenţă legătura cu comandantul turc, am acostat cu pupa şi i-am preluat pe toţi cei 17 membri ai echipajului inclusiv pe comandant, care iniţial a vrut să rămână la bord, dar situaţia se îngreunase deja“, spune comandantul navei GSP Orion, Sorin Brojboiu.
Marinarii turci sunt în siguranţă acum, cazaţi într-o pensiune din Constanţa.
S-a scufundat în trei minute
Între timp la faţa locului s-a deplasat aproape întregul efectiv al Agenţiei Române de Salvare Vieţi Omeneşti pe Mare (ARSVOM), cel puţin 50 de marinari salvatori în 3 nave de intervenţie şi un remorcher de salvare.
Operaţiunile de intervneţie pentru recuperarea navei Medy s-au desfăşurat cu mare dificultate din cauza furtunii şi a valurilor uriaşe. Înclinarea navei a ajuns la aproape 40 grade.
"Scafandrii apucaseră să arunce o parâmă pentru a lega nava Medy de remorcherul Hercules, care urma să o tracteze în portul Constanţa, dar furtuna a crescut brusc în intensitate. Apa a năvălit pe uşile de acces de la commandă şi în trei minute s-a scufundat sub privirile noastre", spune şeful ARSVOM, Ion Voicu.
Anchetă a căpităniei
La faţa locului au rămas două nave de interveneţie ale ARSVOM pentru a verifica eventualele scurgeri de combustibil din tancurile vasului şi pentru a lua măsuri de depoluare.
Şeful Căpităniei Zonale Constanţa a constituit o comisie de anchetă care va investiga cauzele producerii naufragiului. Din primele cercetări, se pare că nava turcească a intrat în balans din cauza furtunii, încărcătura de fier vechi
s-a deplasat spre partea stângă a magaziilor ceea ce a produs înclinarea periculoasă a vasului.

sursa: EVZ (http://m.evz.ro/pages/article.aspx?id=28901&topicid=1)

N-a patit nimeni nimic, din fericire.

kirin

September 1st, 2010, 11:25 PM

pentru antena 1 ( si antena 3 ) dupa Constanta vine Tuzla si mai apoi Agigea. cu cine au facut geografia Romaniei ?...

http://www.antena1.ro/news/social/update-vaporul-incarcat-cu-fier-vechi-s-a-scufundat-in-marea-neagra-118611.html

http://www.antena3.ro/romania/vasul-turcesc-medy-s-a-scufundat-in-marea-neagra_106269.html

the SI

September 3rd, 2010, 10:46 AM

sursa: EVZ (http://m.evz.ro/pages/article.aspx?id=28901&topicid=1)

N-a patit nimeni nimic, din fericire.

pai ideea era sa se incaseze asigurarea

Le Clerk

September 3rd, 2010, 12:10 PM

Poliţia Transporturi Maritime Constanţa trece în subordinea directă a Bucureştiului!?

De la jumătatea lunii septembrie Poliţia Transporturi Maritime Constanţa şi Brigada de Combatere a Crimei Organizate şi Antidrog Constanţa se vor subordona direct Inspectoratului General al Poliţiei Române (IGPR) şi nu vor mai avea nicio treabă cu Inspectoratului Judeţean al Poliţiei Constanţa (IJP Constanţa)! Cu alte cuvinte se produce o centralizare masivă şi este un semnal că Portul Constanţa este cu totul al Bucureştiului, inclusiv cu şpaga! Mai rămâne ca şi lucrătorii din port să fie mutaţi cu domiciliile în Bucureşti şi, de ce nu, chiar Constanţa să devină un sector al Bucureştiului!

Evenimentul Zilei (http://www.evz.ro/detalii/stiri/porturile-controlate-de-la-bucuresti-904726.html)

Din experienta mea directa si multipla, iti pot spune ca, coruptia e mai mare la nivel local decat la centru, deci centralizarea autoritatii de control in porturi e bine-venita pentru Constanta inclusiv! De fapt, asta e o strategie veche a organelor de control sa mute conducerea in alte circumscriptii pentru a sparge relatiile de prietenie vechi stabilite in local. Nu e o inventie romaneasca!

dtfsquad

September 7th, 2010, 11:28 AM

ABADL scoate la licitaţie pentru închiriere luciul de apă al unor lacuri din Constanţa, precum şi suprafeţe din Dunăre sau din Marea Neagră. “Câştigătorii vor putea construi acolo turbine eoliene, culturi de alge sau scoici, ori vor putea desfăşura activităţi de agrement nautic. La licitaţia care va fi organizată pentru închirierea cuvetelor lacurilor, a unor suprafeţe din Dunăre sau Marea Neagră, poate participa orice persoană fizică sau juridică de drept privat, română sau străină care cumpără caietul de sarcini, depune o ofertă şi constituie garanţia de participare”, a declarat responsabilul de comunicare al ABADL, Cătălin Anton. Printre lacurile care sunt scoase la licitaţie se numără lacul Techirghiol, lacul Tăbăcărie din Constanţa, balta Mangalia. Cei interesaţi trebuie să se adreseze Administraţiei Bazinale de Apă Dobrogea Litoral, licitaţiile urmând să fie organizate în funcţie de numărul de solicitări.

SURSA (http://www.telegrafonline.ro/1283806800/articol/135131/lacuri_constantene_licitate_pentru_inchiriere.html)

Acum sa vezi boom imobiliar :cheers:
Aveti idee ce se va construi pe lacul INCHIRIAT?
Pun pariu ca nu oraselul lacustru :p

joce23

September 18th, 2010, 05:16 AM

ca marinar am vazut ceva porturi pot sa zic ca al nostru este destul de mare chiar si la nivel mondial , si destul de bine dotat ca dotari , infrastructura , utilaje de descarcat/incarcat in special terminalul de containere al celor de la dp world , fata de ce vezi la altii, de te apuca durerea de cap cand intri in port , avem si noi un lucru decent in tara asta :) , dar bineinteles ca exista destul loc pentru imbunatatiri mai avem de lucrat din greu sa ajungem la vestul europei

R6dBzZ-cJ70

ILYsA3dkV-U

Orher videos: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=63925923#post63925923

cosinus1982

September 22nd, 2010, 10:12 AM

Domnul Boc va sosi astazi in portul Constanta pentru a participa la Gara Maritima veche la ceremonia in care cele doua nave noi care au intrat in dotarea Politiei de Frontiera vor primi pavilionul romanesc:nuts:

Le Clerk

September 22nd, 2010, 05:11 PM

Trei nave maritime de ultima generatie intra in dotarea Politiei de Frontiera Romane

http://img245.imageshack.us/img245/7773/dot45mare.jpg (http://img245.imageshack.us/i/dot45mare.jpg/)

Ministrul de Interne, Vasile Blaga, va participa, miercuri, la Constanta, la Ceremonia de botez a navei maritime de supraveghere "Stefan cel Mare", cand va avea loc si predarea pavilioanelor noilor nave maritime de patrulare si interventie ce vor intra in dotarea Politiei de Frontiera Romane.

Potrivit Inspectoratului Judetean al Politiei de Frontiera Constanta, cele trei nave maritime au fost achizitionate prin doua contracte finantate din fondurile europene Facilitatea Schengen, RO FSCH 18.1.1 - Nava maritima de supraveghere si RO FSCH 18.1.2. - Nave de patrulare si interventie, care se deruleaza in cadrul proiectul RO-FSCH 18 "Intarirea controlului la frontierele externe prin cresterea mobilitatii navale si terestre", transmite corespondentul MEDIAFAX.

Nava maritima de supraveghere "Stefan cel Mare" MAI 1105 a fost construita de firma "DAMEN Shipyards Gorinchem" - Olanda, la Santierul Naval "Damen" de la Galati. Valoarea contractului a fost de 24.750.000 de euro, iar constructia a inceput la data de 12 ianuarie 2009. Nava este capabila sa navigheze anual cel putin 4.000 de ore, este capabila sa opereze pe o mare de gradul 6, poate executa misiuni de minimum sapte zile, are o raza de actiune de minimum 1.800 de mile marine, la viteza de croaziera, are capacitate de interoperabilitate cu alte sisteme de supraveghere, comunicatii, transmisii de date si face parte din SCOMAR. Nava de supraveghere are capacitatea de a executa activitati de cautare - salvare, precum si de prevenire si combatere a poluarii pe mare si poate stinge incendiile de pe navele aflate in pericol pe mare.

Navele maritime de patrulare MAI 2110 si MAI 2111 au fost construite de Israel Shipyards, avand o valoare totala a contractului - pentru trei nave - de 26.914.000 euro. In cadrul aceluiasi contract urmeaza sa fie livrata o nava similara, pana la data de 15 noiembrie 2010. Navele maritime de patrulare si interventie vor executa misiuni specifice ale Politiei de Frontiera Romane, de interventie, interceptare, urmarire in apele maritime interioare, marea teritoriala, zona contigua si zona economica exclusiva a Romaniei.

"Aceste nave vor juca un rol important in supravegherea frontierei Uniunii Europene, viitoare frontiere ale Spatiului Schengen, avand in acelasi timp calitatile necesare pentru a executa misiuni pe perioade lungi de timp, la distante mari de tarm, in zona contigua si zona economica exclusiva a Romaniei si de a primi/ transmite date si informatii catre sistemul de supraveghere si control. De asemenea, vor face parte din Reteaua Europena de patrulare in cadrul operatiunilor comune europene organizate sub egida FRONTEX - Agentia Europeana de supraveghere si control a frontierelor externe ale Uniunii Europene", se mentioneaza intr-un comunicat al Politiei de Frontiera.

Navele maritime vor completa extinderea spre larg a razei de observare a sistemului de supraveghere si control existent, SCOMAR, realizat de Politia de Frontiera Romana printr-un proiect anterior finantat prin fonduri europene, fiind unul dintre cele mai performante sisteme de supraveghere a frontierelor maritime din Europa. Sursa (http://www.ziaruldeiasi.ro/national-extern/trei-nave-maritime-de-ultima-generatie-intra-in-dotarea-politiei-de-frontiera-romane~ni6mvt)

Are cineva poze cu celelalte doua nave? :cheers:

AT30

September 25th, 2010, 05:38 PM

http://img202.imageshack.us/img202/282/95220252.jpg

http://img203.imageshack.us/img203/3946/90091771.jpg

http://img201.imageshack.us/img201/7280/76859026.jpg

http://img833.imageshack.us/img833/9605/151731.jpg

http://img706.imageshack.us/img706/4373/189790.jpg

http://img227.imageshack.us/img227/4784/197398.jpg

http://img543.imageshack.us/img543/8976/263260.jpg

http://img834.imageshack.us/img834/6296/268277.jpg

http://img178.imageshack.us/img178/180/311180.jpg

http://img85.imageshack.us/img85/9695/323092.jpg

http://img512.imageshack.us/img512/4128/barjasete112515.jpg

http://img811.imageshack.us/img811/1011/california372855.jpg

http://img715.imageshack.us/img715/3135/carmensilva136943.jpg

http://img830.imageshack.us/img830/404/carmensilva346652.jpg

http://img690.imageshack.us/img690/9085/lucyborchard3.jpg

http://img214.imageshack.us/img214/6848/nuriatapias3.jpg

http://img843.imageshack.us/img843/3217/sabina197191.jpg

http://img580.imageshack.us/img580/2830/sabina223757.jpg

http://img820.imageshack.us/img820/1744/vemaoil116675.jpg

Cosmin

September 25th, 2010, 05:43 PM

Nice little boats you got there!:D

garcia.calavera

September 25th, 2010, 05:58 PM

impresing , to bad most of the activity of Constanta shipyard consists of ship repairs and maintenance not building ships from zero .. Mangalia has it good tough

AT30

September 25th, 2010, 10:40 PM

^^
Sunt multe nave de mare capacitate construite de la zero la SNC. Exista articole care mentioneaza asta chiar pe acest thread:weird:

http://img819.imageshack.us/img819/1844/2394837.jpg

http://img688.imageshack.us/img688/2464/4235642.jpg

http://img716.imageshack.us/img716/3495/4235794.jpg

Un constantean

September 29th, 2010, 08:56 AM

Terminalul de LNG din portul constanta va fi relizat de o firma din Qatar in parteneriat cu compania romaneasca Rokura, investitia se ridica la 2 miliarde de euro.

Un constantean

September 29th, 2010, 08:57 AM

Construit in Portul Constanta,
Terminalul LNG al Qatarului ar elimina dependenta Romaniei de gazele rusesti
de Catalin Constantinescu Replica de Constanta
Duminică, 7 ianuarie 2007, 0:00

CN Administratia Porturilor Maritime SA va construi din fonduri proprii un pod de legatura peste canalul ce separa de continent insula artificiala din Portul Constanta. Aceasta investitie a fost estimata la aproximativ 5 milioane de euro, a declarat pentru „Replica” Mircea Marius Banias, directorul general al CN APMC.

De asemenea, proiectele Administratiei Portuare pentru anul 2007 mai vizeaza si realizarea cu fonduri europene a podului rutier de legatura in incinta portuara peste Canalul Dunare-Marea Neagra, construirea cu fonduri private a terminalului LNG (gaze naturale lichefiate) intr-una din locatiile puse la dispozitie pe platforma portuara partenerilor din Qatar, precum si introducerea in circulatia

turistica a unor obiective muzeale si istorice din zona Portului Vechi. Nu in cele din urma, conducerea CN APMC este favorabila deschiderii unei noi linii de ferry-boat intre Constanta si Istanbul, proiect pentru care compania de agenturare Navlomar a initiat unele discutii in acest sens.

Linia de ferry-boat intre Constanta si Istanbul a mai existat cu cativa ani in urma, a aratat Banias, facand referire la proiectul initiat de compania Navlomar prin care ferry-boat-ul „Arielle” a efectuat mai multe curse regulate intre cel mai mare port romanesc si metropola turceasca amplasata de o parte si de alta a stramtorii Bosfor.

si de aceasta data tot compania Navlomar s-a aratat interesata de reluarea proiectului- care se pare ca va benefica de aportul unor armatori turci, ce ar putea sa puna la dispozitie navele ferry-boat pentru autovehicule si pasageri necesare deservirii liniei maritime- insa discutiile in acest sens se afla abia intr-o faza incipienta.

„Nu am avut pana acum o solicitare directa pentru colaborare in privinta acestui proiect, insa sunt convins ca o asemenea linie de ferry-boat ar fi utila”, ne-a declarat directorul general al Administratiei Porturilor Maritime Constanta.

Dintre cele mai importante proiecte prevazute pentru anul 2007, Mircea Banias a amintit cel care vizeaza constructia unui pod rutier peste Canalul Dunare-Marea Neagra, in zona ecluzei de la Agigea.

Acest pod se va construi in incinta portuara, astfel incat autovehiculele sa nu mai trebuiasca sa paraseasca Portul Constanta Nord si sa traverseze canalul pe podul rutier existent pe soseaua Constanta- Mangalia, pentru ca apoi sa revina pe o ruta ocolitoare in Portul Constanta Sud.

La momentul actual proiectul acestei investitii a fost elaborat si avizat de Ministerul Transporturilor, iar in perioada urmatoare, respectiv intre luna aprilie a.c. si sezonul estival, CN APMC va organiza licitatia pentru desemnarea executantului lucrarii.

Totodata, Banias a specificat faptul ca proiectul podului peste canalul Dunare- Marea Neagra ar putea fi unul eligibil din punctul de vedere al finantarii din fonduri structurale europene. „Pana la sfarsitul anului 2007 speram sa semnam si contractul pentru executia podului”, a adaugat Banias.

Dana Romned va fi mascata cu panouri publicitare
Un alt proiect mai putin costisitor, ce a fost estimat la cca. 5 milioane de euro este cel al unui alt pod care va uni cu tarmul insula artificiala creata prin depozitarea in bazinul Portului Constanta Sud a unor uriase cantitati de pamant excavat, rezultat din constructia Canalului Dunare- Marea Neagra.

Acest proiect va fi finantat din fondurile proprii ale CN AMPC si el este important intrucat pe insula din port vor fi realizate anumite obiective portuare.

Unul dintre aceste obiective ar putea fi terminalul LNG, insa locatia acestui obiectiv inca nu a fost stabilita de partenerii din Qatar, Administratia Portuara oferind, pe langa insula, si varianta amplasarii terminalului pe partea interioara a digului de sud al Portului Constanta.

Terminalul LNG, ce va fi construit cu fonduri private va reprezenta unul dintre cele mai importante obiective portuare si va contribui la eliminarea dependentei statului roman de gazele rusesti, avand in vedere ca partenerii din Qatar intentioneaza sa aduca in Portul Constanta, la viitorul terminal LNG, nave tanc de gaze lichefiate ce vor fi descarcate si apoi comercializate in Romania. O alta directie de dezvoltare a Portului Constanta este si cea turistica.

In acest sens, Administratia Portului a dispus modernizarea Portii nr.1bis (cu acces din zona restaurantului „Vraja Marii”) pe unde vor intra si vor iesi autocarele cu turistii navelor de croaziera ce sosesc in Portul Constanta si acosteaza la Terminalul de Pasageri) si continua sa puna in circuitul turistic obiectivele muzeale si istorice din zona Portului Vechi (Muzeul Portului,

farul Carol I, etc.). In aceasta privinta, Mircea Banias a afirmat ca CN APMC intentioneaza sa dispuna amplasarea unor panouri publicitare de mari dimensiuni care sa mascheze dana de operare a societatii Romned, unde muntii de fier vechi depozitati acolo ofera o imagine dezagreabila vizitatorilor Portului Constanta.

De altfel, ponderea fierului vechi a scazut in randul marfurilor operate in Portul Constanta, iar, in viitor, aceasta marfa destinata exportului se va epuiza, a apreciat directorul general al CN APMC.

TAXIco

September 29th, 2010, 12:56 PM

CN Administratia Porturilor Maritime SA va construi din fonduri proprii un pod de legatura peste canalul ce separa de continent insula artificiala din Portul Constanta. Aceasta investitie a fost estimata la aproximativ 5 milioane de euro, a declarat pentru „Replica” Mircea Marius Banias, directorul general al CN APMC.

Este impropriu spus "continent"! Insula artificială va fi unită printr-un pod de o altă insulă, dar mult mai mare, Insula Constanţa! Constanţa, precum şi Ovidiu, o parte din Năvodari, Poarta Albă, o parte din Murfatlar, Valul lui Traian, Cumpăna şi o parte din Agigea, se află aşezate pe o insulă, tot artificială, dar este o insulă! Aceste localităţi sunt mărginite din toate direcţiile de ape. În Nord se află Canalul Poarta Albă Midia-Năvodari, în Est se află Marea Neagră, în Sud se află Canalul Dunărea-Marea Neagră, iar în Vest ambele canale! Nu poţi să ajungi în aceste localităţi fără să treci un pod!

http://img193.imageshack.us/img193/8761/insula.png

Se poate vedea foarte bine din satelit această insulă. ^^

Un constantean, îţi fac o sugestie. Propune tu celor pe care îi cunoşti, ca această insulă descoperită de tine :lol: să se numească Insula Constanţa! :)

Un constantean

September 29th, 2010, 04:12 PM

^^Nu am inteles faza cu insula descoperita de mine?!

TAXIco

September 29th, 2010, 06:58 PM

^^Nu am inteles faza cu insula descoperita de mine?!

A fost o glumă! :) Spune-le că ai descoperit o insulă şi că propunerea ta este să se numească Insula Constanţa.

Lăsând gluma la o parte, insula chiar există, dar nu are nume!

Un constantean

September 29th, 2010, 07:24 PM

^^pai da si nu numai constanta e pe o insula, si nordul dobrogei la fel:dunarea la vest si nord, marea neagra la est si canalul la sud. :)

Cadîr

September 30th, 2010, 02:41 AM

Asa ziceam si eu in clasa a 11-a :)
Pe principiul asta, si Africa e o insula, nu ? Ba chiar si Eurasia :) De fapt toate continentele.
Deci care e cea mai mare insula din lume ? :)

Un constantean

September 30th, 2010, 06:24 AM

^^Eurasia ;)

TAXIco

September 30th, 2010, 07:28 AM

^^pai da si nu numai constanta e pe o insula, si nordul dobrogei la fel:dunarea la vest si nord, marea neagra la est si canalul la sud. :)

Asa ziceam si eu in clasa a 11-a :)
Pe principiul asta, si Africa e o insula, nu ? Ba chiar si Eurasia :) De fapt toate continentele.
Deci care e cea mai mare insula din lume ? :)

Africa este un continent. Un constantean are dreptate. Dobrogea de Nord este o insulă! Nu contează că eşti mărginit de un fluviu sau de un canal artificial şi nu de o mare sau un ocean. Să nu uităm de Insula Mare a Brăilei sau de Insula Balta Ialomiţei! Ele sunt mărginite de braţele unui fluviu. Orice bucată de pământ la care ajungi numai în urma traversării unei ape, fluviu, canal, lac, mare, ocean este considerată o insulă indiferent de mărimea ei! Eu consider că Insula Dobrogea de Nord şi Insula Constanţa nu au fost declarate oficial insule datorită birocraţiei! Pentru nişte români este destul de complicat să declari două teritorii ca fiind insule, deoarece acest lucru nu are absolut niciun impact, nu schimbă absolut nimic, şi în plus, nici nu iese nimic din chestia asta. :lol: Aşa că ce rost are să munceşti degeaba...

vasilesilion

September 30th, 2010, 12:14 PM

În Monitorul Oficial partea I nr. 659/24.09.2010 a fost publicat Ordinul nr. 709/2010 al ministrului transporturilor privind Lista cuprinzând porturile şi locurile de operare deschise accesului public.

Doritorii pot vedea lista timp de 10 zile de la publicare, gratuit, pe siteul Monitorului Oficial. (http://www.monitoruloficial.ro/RO/article--e-Monitor--339.html)

joce23

October 3rd, 2010, 11:41 AM

În primele opt luni ale lui 2010
Creştere de 10,31% a traficului de mărfuri în porturile maritime româneşti

Porturile maritime româneşti se numără printre performerele din zona Mării Negre, cu o creştere de 10,31% a traficului de mărfuri în primele opt luni ale anului 2010, faţă de perioada similară a lui 2009. Spre deosebire de ele, porturile ruseşti au raportat o creştere de doar 2,9%, Novorossiysk fiind chiar în scădere cu 1,7%. La rândul său, Odessa, cel mai mare port al Ucrainei, a pierdut 9,6% din trafic.

În intervalul 1 ianuarie - 31 august, în danele de la Constanţa, Midia şi Mangalia au fost operate 30.680.118 tone de mărfuri, a declarat, pentru cotidianul „Cuget Liber”, Ioan Bălan, directorul ge-neral al Companiei Naţionale Administraţia Porturilor Maritime.

Constanţa deţine o pondere de 88,52% în traficul derulat de cele trei porturi. După un debut cu stângul în noul an, el a reuşit să recupereze terenul pierdut şi să obţină o creştere de 9,7%, ajungând la 27.158.160 tone.

Odată cu noua recoltă, traficul de cereale s-a relansat, accen-tuându-se rolul de port cerealier al Constanţei. Cantităţile de grâne şi seminţe oleaginoase manipulate au ajuns la 8.121.071 tone, sporul fiind de 1,06%. Ponderea acestei grupe de mărfuri în traficul total a urcat la 29,9%.

În primele opt luni ale anului au crescut: traficul de minereuri şi deşeuri neferoase (de 6,35 ori), cel de minereuri şi deşeuri de fier (cu 44,9%), de produse chimice şi îngrăşăminte (cu 94,2%), de echipamente şi maşini (cu 60,79%), de cărbune (cu 11,36%) şi de cherestea (cu 16,52%).

În schimb, s-au redus cantităţile de ţiţei (cu 39,21%), de produse petroliere (cu 12,69%), de articole diverse (cu 1,59%) şi de produse metalice (cu 10,94%).

În cazul traficului de mărfuri containerizate, portul Constanţa a reuşit să se apropie de nivelul anului trecut. În primele opt luni ale lui 2010, au fost manipulate 3.996.469 tone de mărfuri, respectiv 372.781 TEU (containere convenţionale), mai puţin cu 1,34%, respectiv 8,32%.

Portul Midia continuă să conducă competiţia dintre porturile româneşti de la Marea Neagră, cu o creştere de 17,07%. În primele opt luni ale anului 2010, au fost manipulate 3.343.420 tone de mărfuri. Dacă fluxurile de petrol brut au crescut cu 41,71%, ajungând la 2.113.219 tone, în schimb, cele de produse petroliere au scăzut cu 11,97%, până la 1.041.588 tone.

Portul Midia a continuat să-şi diversifice activitatea în acest an. În afară de petrol brut şi rafinat, au mai fost operate: 109.173 tone de fier vechi, 17.615 tone de animale vii, 33.470 tone de produse chimice, 6.999 tone de echipamente şi maşini, 17.908 tone de produse chimice, 16.306 tone de materiale de construcţii şi 2.200 tone de minerale brute şi prelucrate.

În portul Mangalia, traficul de mărfuri şi-a continuat declinul, diminuarea fiind de 12,03% în intervalul de referinţă. Printre cele 178.538 tone de mărfuri operate în lunile ianuarie - august 2010, produsele metalice ocupă primul loc cu 71.384 tone. Urmează: cimentul cu 67.505 tone, bitumul - 32.290 tone, echipamentele şi maşinile - 4.857 tone, mineralele brute sau prelucrate - 2.502 tone.
... http://www.cugetliber.ro/1284584400/articol/68343/crestere-de-1031-a-traficului-de-marfuri-in-porturile-maritime-romanesti/

ro.cologne

October 3rd, 2010, 12:23 PM

În primele opt luni ale lui 2010
Creştere de 10,31% a traficului de mărfuri în porturile maritime româneşti

ar fi fost interesant sa scrie si cifrele absolute ale porturilor luate ca termen de comparatie din rusia si ucraina.

cosinus1982

October 14th, 2010, 08:13 AM

Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie a dat câştig de cauză companiei Mobius, câştigătoarea licitaţiei pentru construcţia digului de larg din portul Constanţa, care a reclamat decizia Curţii de Apel Constanţa de excludere a sa din procedura de atribuire în urma contestaţiilor celorlalţi participanţi. Compania germană Mobius Bau, controlată de grupul austriac Strabag, a fost declarată câştigătoare de către Administraţia Porturilor Maritime Constanţa, dar ulterior a fost exclusă de la licitaţie, în urma contestaţiilor formulate de alţi doi participanţi, Van Oord Dredging and Marine Contractors (Olanda) şi Grup Servicii Petroliere & Jan de Nul (Olanda).
Oferta Mobius a fost de 80,5 milioane de euro, fără TVA, cu o durată a lucrărilor de 18 luni. Totodată, Van Oord Dredging and Marine Contractors a oferit suma de 99,94 mil. euro în 23 de luni, iar asocierea Grup Servicii Petroliere/Jan De Nul a propus preţul de 99,66 mil. euro, în 24 luni.

Sursa: zf.ro

NellyUSA

October 15th, 2010, 10:37 AM

Bigfoot 1 completes Galata tiebacks (http://www.offshore-mag.com/index/article-display/9073506816/articles/offshore/pipeline-transportation/north-sea-northwest-europe/2010/10/bigfoot-1_completes.html)

Published: Oct 11, 2010
Offshore staff

CONSTANTA, Romania – GSP Offshore has installed of new subsea pipelines connecting two subsea satellite fields to Melrose Resources’ Galata platform in the Bulgarian sector of the Black Sea.

The construction vessel GSP Bigfoot 1 installed 8.5 km (5.3 mi) of 6-in. (15-cm) diameter pipeline, 14.5 km (9 mi) of 10-in. (25.4-cm) pipeline, and two piggyback 1-in. (2.5-cm) lines. These connect the Kavarna-2 and Kaliakra-2 subsea wellheads to the Galata platform. The vessel has since returned to Constanta Sud – Agigea port to prepare for new pipeline operations.

GSP Bigfoot 3, a heavy lift vessel, performed completion operations and testing for the project, supported by the GSP Queen and Amber II vessels.

Un constantean

October 18th, 2010, 04:12 PM

Portul Constanţa a fost vizitat de o delegaţie siriană formată din reprezentanţi ai Ministerului Tranporturilor din Siria şi ai conducerii Companiei Generale a portului Lattakia.

Delegaţia siriană a avut discuţii cu conducerea Companiei Naţionale „Administraţia Porturilor Maritime" SA Constanţa pentru a identifica, împreună, fluxurile de mărfuri care să susţină deschiderea unei linii regulate între cele două porturi. Linia maritimă respectivă ar uni, astfel, două centre importante de distribuţie a mărfurilor, Portul Lattakia fiind centru regional de distribuţie pentru Orientul Mijlociu, iar Constanţa pentru Europa Centrală şi de Est.

Între porturile Constanţa şi Lattakia este încheiat, din luna mai a acestui an, un protocol de colaborare care are ca principal obiectiv încurajarea dezvoltării traficului de mărfuri între cele două regiuni, promovarea şi dezvoltarea cooperării în domeniului transportului maritim şi infrastructurii portuare.

Reprezentanţii celor două porturi urmează să identifice companiile de transport, importatorii, exportatorii, traderii, armatorii, operatorii sirieni şi români cu afaceri în aceste zone în vederea organizării unei întâlniri unde se vor pune faţă în faţă interesele economice ale celor două regiuni.

TAXIco

October 18th, 2010, 06:58 PM

Radu CORNESCU

October 18th, 2010, 07:39 PM

Si cu SULMONA, locul de nastere a lui PUBLIUS OVIDIUS NASO, sau mai simplu Ovidiu.

TAXIco

October 18th, 2010, 08:01 PM

Constanța este înfrățită cu 22 de orașe de pe mapamond, printre care cu binecunoscutele metropole Shanghai, Istanbul, Santos, Rotterdam, Salonic, Izmir, Odessa, Yokohama sau Havana!

Si cu SULMONA, locul de nastere a lui PUBLIUS OVIDIUS NASO, sau mai simplu Ovidiu.

Sulmona nu e metropolă, e un orășel cu doar 25.000 de locuitori...

Un constantean

October 18th, 2010, 09:19 PM

^^ Lattakia și Constanța sunt orașe înfrățite! De altfel Constanța este înfrățită cu 22 de orașe de pe mapamond, printre care cu binecunoscutele metropole Shanghai, Istanbul, Santos, Rotterdam, Salonic, Izmir, Odessa, Yokohama sau Havana!

^^Sunt mai mult de 22 daca nu ma insel pe wikipedia nu sunt trecute toate orasele infratite.
App de Sulmona si Ovidiu.
Ettore Ferrari care a realizat statuia lui Ovidius este si autorul Statuii Libertatii din New York.
:cheers:

Radu CORNESCU

October 18th, 2010, 09:23 PM

@TAXIco
Ai presupus ca m-am referit la metropola, nu la oras infratit? Probabil ca nu stiu ce inseamna metropola! Eu ma simt mai mult legat de orasul lui Ovidiu decat de... metropole.

ro.cologne

October 19th, 2010, 11:49 PM

poate putin neobisnuit, ceva ontopic: :colgate:

Mobius câştigă digul de larg din Portul Constanţa

13 oct 2010 Autor: Mediafax

Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie a dat câştig de cauză companiei Mobius, câştigătoarea licitaţiei pentru construcţia digului de larg din portul Constanţa, care a reclamat decizia Curţii de Apel Constanţa de excludere a sa din procedura de atribuire în urma contestaţiilor celorlalţi participanţi. Compania germană Mobius Bau, controlată de grupul austriac Strabag, a fost declarată câştigătoare de către Administraţia Porturilor Maritime Constanţa, dar ulterior a fost exclusă de la licitaţie, în urma contestaţiilor formulate de alţi doi participanţi, Van Oord Dredging and Marine Contractors (Olanda) şi Grup Servicii Petroliere & Jan de Nul (Olanda).
Oferta Mobius a fost de 80,5 milioane de euro, fără TVA, cu o durată a lucrărilor de 18 luni. Totodată, Van Oord Dredging and Marine Contractors a oferit suma de 99,94 mil. euro în 23 de luni, iar asocierea Grup Servicii Petroliere/Jan De Nul a propus preţul de 99,66 mil. euro, în 24 luni.

sursa: ZF

Un constantean

October 20th, 2010, 12:47 AM

^^A fost postata stirea pe maritime..anyway :cheers:

Un constantean

October 21st, 2010, 02:57 PM

Investitiile care vor fi demarate in port::

l un terminal de scrap în portul Midia (pentru ridicarea şi tăierea navelor, depozitarea şi încărcarea fierului vechi), solicitant fiind firma „ALL ROM IND”;

l un uscător la terminalul de cereale din danele 31 - 33, al companiei „United Shipping Agency”;

l extinderea capacităţii terminalului de bitum al firmei „Sargeant Marine România”, situat în danele 102 - 103;

l construcţia de către „Calatis Gaz” a unui terminal GPL în portul Mangalia;

l realizarea unui terminal de melasă în portul Constanţa, de către „Rompak“ Paşcani;

l extinderea capacităţii depozitului de cereale „North Star Shipping”, din zona danelor PL 3 - 4 (valoarea estimată: 2.000.000 euro);

l construcţia terminalului de produse chimice de la „Chimpex”, modernizarea şi ecologizarea fluxurilor de uree şi fosfaţi, alte proiecte de investiţii pentru eficientizarea activităţii de exploatare portuară, finalizarea estimându-se a fi în 2016;

l mărirea capacităţii de operare din terminalul de cereale CANOPUS, prin extinderea danei de gabare de către compania TTS;

l o magazie pentru cereale şi seminţe oleaginoase cu o capacitate de 10.000 tone, pentru firma „Barter Trading”;

l o hală de depozitare a barajelor, în dana 78, pentru ARSVOM.

cosinus1982

October 26th, 2010, 02:18 PM

Compania Nationala Administratia Porturilor Maritime SA Constanta a demarat procedurile pentru obiectul de investitie: Dezvoltarea capacitatii feroviare in Sectorul Fluvio-Maritim al Portului Constanta.
Sunt prevazute:
-proiectare: elaborare Proiect Tehnic, Caiete de Sarcini, Detalii de Executie, Documentatii pentru obtinere avize si autorizatii, documentatii de expropiere;
-executie lucrari:
- lucrari cai ferate care constau in sistematizarea capului Y al Statiei cai ferate existente Agigea Nord in vederea dublarii si electrificarii;
- construirea unei statii noi care va avea denumirea: Statia Constanta Port Zona C;
- dublarea liniei c.f. existente – COMVEX – de pe viitorul interval de circulatie Agigea Nord – Constanta Port Zona C

Durata contractului: maxim 30 de luni.
Valoarea estimata fara TVA: 67.841.805 RON

Lucrarile de sistematizare a capului Y al statiei c.f. Agigea nord vor consta in:
- inlocuirea TDJ existent 16/18 cu un TDJ nou 106/108;
- inlocuirea aparatului de cale 22 cu un TDJ nou 110-112 in vederea dublarii liniei simple existente;
- introducerea unei diagonale noi 102/104 in cap Y al statiei intre firele liniei duble;
- construirea unei linii noi intre calcai TDL 110/112 si viitorul semnal de intrare in cap Y ( km 0+410) de pe linia Agigea Nord – constanta. Port Zona C.
- modificarea instalatiei CED din statia Agigea Nord datorita sistematizarii capului Y;
- electrificarea noului dispozitiv de linii din cap Y al statiei;
- devieri de cabluri de telecomunicatii
- protectia instalatiilor din cale si vecinatate.

Lucrari in statia noua Constanta Port Zona C:
- o grupa noua (A) de linii, pentru primirea –expedierea trenurilor in/din retea, cu un numar de 4 linii , cu lungimi utile minime de 750 m. Din cele 4 linii, 3 vor fi linii noi, iar a patra va fi actuala linie CONVEX care va suferi reparatii locale. Dimensionarea grupei de primire – expediere s-a facut pentru asigurarea unui trafic de 16 perechi trenuri de marfa/zi.[/B[B]]- O grupa noua (B) de linii, pentru manevra, in continuarea grupei de primire-expediere, cu un numar de 6 linii, cu lungimi utile minime de 300 m. Din cele 6 linii 4 vor fi linii noi, una este linia CONVEX care va suferi reparatii locale, iar cea de a sasea este linia firmei SC ROUMANIAN METAL SERVICES.- Reparatii locale la linia CONVEX cuprinsa intre semnalul de intrare din cap X (km 1+110) si primul macaz (nr.209) din grupa de primire expediere de la km 2+510;
- Linie noua paralela cu linia CONVEX, intre semnalul de intrare (km 1+110) din cap X si primul macaz (nr. 209) din grupa de primire expediere de la km 2+510;
- O linie pentru asteptare locomotive in cap X al grupei (A) de primire – expediere, linie care va avea o lungime utila de 100 m;
- O linie pentru scoatere locomotive in cap Y al grupei (A) de primire-expediere, linie care are rol si de linie de evitare pentru asigurarea sigurantei circulatiei feroviare. Linia va avea o lungime utila de 100 m;
- O linie de evitare in cap X al grupei B cu lungimea utila de 50 m.
- O linie de tragere in cap Y al grupei B cu lungimea utila de 400 m.
- Se vor electrifica: liniile din grupa (A) de primire expediere, cele 2 linii de asteptare locomotive din grupa de primire expediere si cele doua linii directe din statie cuprinse intre semnalul de intrare (km 1 + 110) din cap X si km 2+ 510.
- Macazurile din dispozitivul de linii c.f. proiectat in grupa de primire – expediere (Constanta Port Zona C), macazul din grupa B care da acces spre linia de evitare din cap X al grupei B, precum si macazurile de pe linia directa cuprinsa intre semnalul de intrare din cap X (km 1+ 100) al statiei si primul macaz al grupei A vor fi centralizate electrodinamic;
- Se va construi o cladire CED si de exploatare in cap X al grupei A;
- Instalatii aferente de TTR si telefonie mobile;
- Instalatii aferente de alimentare cu apa, canalizare, incalzire si ventilatie, pentru cladirea CED si de exploatare;
- Instalatii de iluminare – interioare si exterioare;
- Drumuri de acces la obiectivele proiectate.

Pe viitorul interval de circulatie Agigea Nord – Constanta port Zona C, s-a prevazut:
- reparatii locale la linia c.f. existenta CONVEX intre km 0+410 si km 1+110, linie care va deveni firul I al liniei duble Agigea Nord – Constanta Port Zona C;
- construirea unei linii noi (dubla) intre semnalul de intrare din cap Y (km 0+410) al statiei Agigea Nord si semnalul de intrare din cap X ( km 2+250) al statiei proiectate Constanta Port Zona C;
- electrificarea celor doua linii mai sus mentionate;
- realizarea unei treceri la nivel la km 0+708 semnalizata cu BAT care va fi introdusa in CED-ul statiei Agigea Nord.
Intre km 0+000 si km 1+600 datorita dublarii liniei c.f. drumul asfaltat existent va fi deviat pe anumite portiuni.:cheers:

NellyUSA

October 26th, 2010, 06:18 PM

România riscă să piardă zeci de mil. euro de la UE pentru digul din portul Constanţa (http://www.evz.ro/detalii/stiri/romania-risca-sa-piarda-zeci-de-mil-euro-de-la-ue-pentru-digul-din-portul-constanta-910359.html)

România riscă să piardă fondurile europene destinate extinderii digului de larg al portului Constanţa, lucrări estimate la aproape 118 milioane euro, din cauza numeroaselor litigii legate de licitaţia pentru desemnarea constructorului. Banii alocaţi de Uniunea Europeană, reprezentând 75% din valoarea proiectului, trebuie cheltuiţi până în primăvara lui 2013, însă deocamdată situaţia s-a blocat în tribunale.

Proiectul de extindere a digului de larg al portului Constanţa cu 1.050 metri a fost evaluat la circa 117,9 milioane euro, cu o durată de execuţie de 36 luni. Ulterior, Compania Naţională Administraţia Porturilor Maritime (CN APM), beneficiarul proiectului, care trebuie să suporte restul de 25% din costurile lui, a redus termenul la 24 de luni.

Criteriile de calificare incluse în caietul de sarcini au fost: oferta cea mai avantajoasă din punct de vedere economic, experienţa similară, cu obligaţia de a exemplifica cu un proiect în valoare de minimum 55 milioane euro, lucrări similare executate în ultimii cinci ani, o cifră de afaceri de minimum 125 milioane euro în medie pe ultimii trei ani, precum şi necondiţionarea ofertei.

Luptă mare pe bani mulţi

În luna martie a acestui an, comisia de evaluare a atribuit proiectul firmei Josef Mobius Bau AG, din grupul Strabag, care s-a angajat să realizeze proiectul în 18 luni, cu 80,5 milioane euro. Pe următoarele două locuri s-au aflat compania Van Oord (Olanda) şi consorţiul Grup Servicii Petroliere (GSP) – Jan de Nul, care au făcut oferte de aproape 100 milioane euro şi timp de realizare de 23, respectiv 24 luni. Ambele firme au contestat decizia la Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor şi la Curtea de Apel Constanţa. GSP-Jan de Nul, de pildă, a motivat că firma Mobius nu are experienţă în astfel de lucrări, aşa cum cerea caietul de sarcini. Printre proiectele la care a lucrat Mobius se află şi cel de realizare a canalului Bâstroe.

După ce oferta Mobius a fost declarată şi a doua oară câştigătoare, ulterior, în urma contestaţiilor, a venit rândul să urce pe primul loc firmei Van Oord Dredging and Marine Contractors, însă şi aceasta a fost apoi descalificată, pentru ca în luna august să fie declarată câştigătoare oferta consorţiului GSP-Jan de Nul, decizie contestată, la rândul ei, de ceilalţi participanţi.
Până acum, în jur de 18 litigii legate de acest proiect sunt pe rolul instanţelor, spun reprezentanții GSP.

Un proiect dificil într-o mare agitată

Pe de altă parte, deşi Curtea de Apel Constanţa a stabilit, prin hotărâre irevocabilă, exluderea ofertei Mobius Bau AG, atât firma germană, cât şi CN APM au făcut recurs la Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie (IICJ), care l-a admis şi a trimis cauza la Curtea de Apel Bucureşti, au declarat astăzi, într-o conferinţă de presă, reprezentanţii GSP.

"O decizie irevocabilă, prin natura ei nu mai poate fi contestată. Ce ne suprinde însă, ce este inedit, e că CN APM, care trebuia să fie imparţială, a decis să conteste decizia irevocabilă a Curţii de Apel Constanţa", a declarat Isabela Bucur, partener al casei de avocatură Popescu Mirăuţă Bucur.

Potrivit acesteia, în cel mai bun scenariu, rezolvarea situaţiei ar avea loc în şase luni. "Procesele pot dura şi până după 2013", a completat aceasta.

La rândul său, Koen de Bisschop, Area Manager al companiei belgiene Jan de Nul, susţine că proiectul din Constanţa nu e unul uşor, din cauza condiţiilor climaterice de la Marea Neagră, care nu permit lucrări tot timpul anului, a adâncimii ridicate a apei la care trebuie să se lucreze, dar şi din cauza condiţiilor tehnice ale proiectului, care necesită utilaje de foarte mari dimensiuni.

Cosmin

October 27th, 2010, 10:31 AM

Ettore Ferrari care a realizat statuia lui Ovidius este si autorul Statuii Libertatii din New York.
:cheers:
Nu mai crede toate povestile pe care le auzi. Habar n-aveam cine-i Ettore Ferrari (http://en.wikipedia.org/wiki/Ettore_Ferrari), dar stiu de Frédéric Auguste Bartholdi (http://en.wikipedia.org/wiki/Fr%C3%A9d%C3%A9ric_Auguste_Bartholdi).

Radu CORNESCU

October 27th, 2010, 10:41 AM

Exista si varianta Ettore Bartholdi!^^

Radu CORNESCU

November 6th, 2010, 09:55 PM

http://www5.picturepush.com/photo/a/4476828/640/4476828.jpg

joce23

November 9th, 2010, 10:13 AM

Şantierul Naval Constanţa are asigurat portofoliul de comenzi pentru 2011 - 2012

Şantierul Naval Constanţa are asigurat volumul de lucrări pentru anii 2011 - 2012, a anunţat Dede Perodin, preşedintele Sindicatului Liber al Navaliştilor. „S-au semnat contractele pentru construcţia a trei nave cu parteneri externi, ultimul tanc chimic fiind comandat de compania Calisa” - a precizat liderul de sindicat.

Potrivit acestuia, în prezent, se lucrează la contractele pentru ani 2013 şi următorii. Printre proiectele aflate în discuţie se numără o reconversie şi construcţia unei nave specializate, pentru o firmă românească.

„Compania îşi câştigase stabilitatea financiară, acum o are şi pe cea contractuală. Este cea mai bună veste pe care o pot da colegilor mei” - a afirmat Dede Perodin.

Industria navală mondială a fost grav afectată de criza economică. Comenzile de nave noi şi volumul lucrărilor de reparaţii a scăzut dramatic în 2009 şi 2010, multe dintre companiile de navigaţie reziliind contractele deja încheiate. Zeci de mii de construc-tori de nave şi-au pierdut locurile de muncă. Până la finele anului 2009, au fost desfiin-ţate circa 20% din locurile de muncă în şantierele navale din Uniunea Europeană. În 2010, reducerea a ajuns la 50%.

Unele ţări, precum Polonia, unde pierderea de locuri de muncă a fost masivă, s-au văzut nevoite să ceară sprijinul UE pentru finanţarea programelor de reconversie profesională a constructorilor de nave concediaţi.

În ultimele luni au apărut semne timide de relansare a investiţiilor în nave noi, dar shipping-ul mondial se confruntă în continuare cu o supracapacitate de transport, în raport cu nevoile comerţului internaţional.
... http://www.cugetliber.ro/1289253600/articol/71062/santierul-naval-constanta-are-asigurat-portofoliul-de-comenzi-pentru-2011--2012/

Cadîr

November 9th, 2010, 05:24 PM

Dede Perodin

Finul lui Basescu.

Radu CORNESCU

November 24th, 2010, 10:38 PM

Cum arata Poarta 1 acum 50 de ani;

http://www1.picturepush.com/photo/a/4581399/1024/Anonymous/Poarta-1-port-ee.jpg

Le Clerk

November 25th, 2010, 03:11 PM

Sa mai zici acum ca guvernul asta nu sufera Constanta :D

Anca Boagiu: Vom colabora cu Marea Britanie şi Olanda pentru a face din Constanţa al doilea port din Europa, dupa Rotterdam

Joi, 25 noiembrie 2010, 16:09 Economie | Companii

Ambasadorii Marii Britanii si Olandei au discutat cu ministrul Transporturilor si Infrastructurii, Anca Boagiu, despre posibilitatea unei colaborari in vederea maximizarii potentialul portului Constanta in regiune, astfel incat acesta sa devina al doilea port din Europa, informeaza Ministerul Transporturilor. "Intre temele atinse in cadrul discutiilor, subiectul dezvoltarii portului Constanta ca poarta de intrare estica in Europa a suscitat un interes major pentru ambasadorii Marii Britanii si Olandei", se arata in comunicatul Ministerului Tranporturilor. Sursa (http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-8070691-anca-boagiu-vom-colabora-marea-britanie-olanda-pentru-face-din-constanta-doilea-port-din-europa-dupa-rotterdam.htm)

Cadîr

November 25th, 2010, 03:46 PM

Da, sigur. Si noi am inghitit galusca, nu ?

Cand sta Istanbul la gurile Marii Negre, cu 15 milioane locuitori si dezvoltare economica de 11%, crescand cu 300,000 locuitori pe an, vin englezii si fac al doilea port undeva situat "in fundul curtii", intr-o tara in recesiune ?

Chiar nu au gasit alt port pe care sa-l dezvolte, de exemplu Salonic ? Sau undeva in Italia ? Sau in Spania ?

Portul trebuie sustinut de industrie, de comert, de productie, de import si export. Doar asa se poate dezvolta un port.

Le Clerk

November 25th, 2010, 03:54 PM

Cadîr

November 25th, 2010, 04:06 PM

^^ Turcia nu e membra UE. Prin urmare taxele de import sunt mai mari. In plus, infrastructura de tranzit din Turcia prin Balcani spre vestul Europei e cam proasta si traseul e mai lung. Iar Constanta functioneaza ca port si pentru o mare parte din estul Europei.
Turcia nu e in U.E., dar are acorduri vamale cu U.E.
Mai mult de 50% din exporturile Turciei se duc in U.E.

In Bulgaria se lucreaza pe portiuni, la autostrada Istanbul-Sofia-Budapesta.
Nici acum 2 ani nu era rea.

Constanta functioneaza ca port pentru Romania, bulgarii au porturile lor, ucrainenii au Odess, pe langa altele. Chisinau e de 2 ori mai aproape de Odessa decat de Constanta.

Eu nu vad, data fiind pozitia inchisa a portului Constanta, de ce ar fi chiar aici al doilea mare port al U.E. Infrastructura exista, ok, dar nu e de ajuns. Trebuie o economie care sa o sustina, trebuie o iesire mai facila la oceanul planetar, trebuie o distanta mai scurta spre marile puteri din U.E.

Chiar, de ce nu au ales orasul Salonic ? Are mult mai multe avantaje decat Constanta.

Citizen M

November 25th, 2010, 05:56 PM

Cadîr

November 25th, 2010, 07:33 PM

Cadir, de ce nu emigrezi in Turcia?

Portul Constanta, prin investitiile private facute in ultimii ani si cele in derulare, devine unul dintre cele mai importante puncte de export a cerealelor din Europa. Din Constanta se exporta cereale si seminte oleaginoase din Bulgaria, Serbia, Ungaria si Austria. O data cu finalizarea ultimelor investitii, costurile de operare vor scadea si mai mult, iar volumele de marfa operate va creste.

... si nu in ultimul rand, trebuie spus ca o mare parte din operatori sunt romani/constanteni.

Nu am emigrat pentru ca am totul in zona unde locuiesc. Dar ma bate gandul sa emigrez acolo, salariu minim pe economie 360 euro, salariul mediu 550 euro.

In fine, nu am vrut sa fac comparatie, dar am sugerat ca exista multe alte porturi europene care sa ocupe locul II de dupa Rotterdam. Ma indoiesc ca taman pe Constanta au ales-o, data fiind pozitia ei laturalnica si economia Romaniei si a tarilor din jur, nu foarte sanatoase.

Pana nu vad un comunicat serios din partea engleza, sau articole care sa explice progresul facut, nu cred. Ca in presa romaneasca...

Mihail.Coiciu

November 25th, 2010, 07:45 PM

Cadir, nu te supara, dar Turcia nu este Europa, oricat si-ar dori unii sa ne-o bage pe gat. Turcia este Asia si punct!

George BIZ

November 25th, 2010, 07:48 PM

pana sa redevina al 2-lea port din europa, pt ca perioada comunista kiar a fost al 2-lea, momentan este primu din bazinul marii negre, a fost de foarte mult timp si va ma fi multi ani de acum incolo. momentan ca marine si ca trafic de tone anual este al 5-lea din europa, dupa rotterdam, marsilia, genova si barcelona

Cadîr

November 25th, 2010, 07:52 PM

Cadir, nu te supara, dar Turcia nu este Europa, oricat si-ar dori unii sa ne-o bage pe gat. Turcia este Asia si punct!
:)
Din ce punct de vedere ? Ca multi cand se duc in Turcia si traverseaza Bulgaria, au impresia ca intra din afara U.E. in U.E, si nu invers. E doar un exemplu.

Dar in fine, sa nu deviem subiectul spre Turcia, ceea ce vroiam sa zic si sublinez a 3-a oara,e ca exista alte porturi cu potential mai mare, si nu vad de ce al doilea port al Europei ar fi Constanta.

andrei1

November 25th, 2010, 07:58 PM

pentru ca unii dintre noi nu pot accepta ca constanta nu este cel ami grozav oras din lume... o sa fie constanta al doilea port din europa cand or sa schimbe mai intai macaralele, si toate utilajele alea care stau sa se rupa datata rugina

Mihail.Coiciu

November 25th, 2010, 08:00 PM

:)
Din ce punct de vedere ? Ca multi cand se duc in Turcia si traverseaza Bulgaria, au impresia ca intra din afara U.E. in U.E, si nu invers. E doar un exemplu.

Dar in fine, sa nu deviem subiectul spre Turcia, ceea ce vroiam sa zic si sublinez a 3-a oara,e ca exista alte porturi cu potential mai mare, si nu vad de ce al doilea port al Europei ar fi Constanta.

Nu ma refeream la cum arata Turcia in momentul de fata. Geografic si cultural, Turcia nu a fost Europa. Pentru 1-2% cat are suprafata Turcia in Europa, nu se poate include in acest continent, si sper sa nu ajunga vreodata sa fie membra in U.E.

andrei1 deja devii enervant copile, mai du-te-n...

Cadîr

November 25th, 2010, 08:16 PM

De fapt este argumentabil, turcii au avut de-a face mai mult cu europenii decat cu asiaticii. Mereu atentia lor a fost atrasa de Europa :D

In fine, eu nu sustin aderarea Turciei la U.E., si sper ca nici ei sa nu adere. In fond aderarea nu a adus prea multe beneficii, mai ales cand terenul nu a fost pregatit.

Eu continui sa cred ca pana nu se vede o dezvoltare in zona agricola, in zona industriala, in zona pietei de energie fosila, nu putem vorbi de dezvoltarea portului. :) E atat de logic...

In fond, daca nu s-ar taia cherestea in Maramures si Harghita, daca nu ar creste romanii berbeci pentru export in tarile arabe, daca nu ar cultiva cereale pentru export, daca nu s-ar strange fier vechi pentru a-l vinde in Turcia, daca nu s-ar face Dacii pentru export, daca nu ar exista cerere pentru nave in comertul international, nu stiu cum ar sta in picioare portul Constanta.

Adica, portul e direct dependent de economia tarii, si a tarilor din jur. Cand acestea se vor dezvolta, se va dezvolta si portul.

E ca si cand ai avea o gradina si in loc sa ai sistem de irigatie bun, preferi sa tot aduci apa cu galeata, mereu si mereu, tinand in viata gradina aproape artificial. Fa conditiile economice bune, lucreaza la taxe, impozite, transparenta si birocratie, si ai sa vezi cum se dezvolta mai intai sectorul primar, dupa acesta sectorul secundar, iar mai apoi sectorul tertiar. Nu poti dezvolta intai sectorul tertiar ( comert si turism), daca nu le ai pe primele 2. Nu poti dezvolta sectorul secundar (prelucrare si industrie) daca nu ai sector primar (agricultura si extractia resurselor).

Asadar, cum poti mentine un organism ce se bazeaza pe sectorul tertiar[portul], daca nu ai primele doua sectoare cat de cat dezvoltate[industrie si agricultura] ?

De aceea, am zis ca exista state in Europa care au aceste prime 2 sectoare dezvoltate, si Constanta nu prea are sanse.

Mihai Brenton

November 25th, 2010, 08:18 PM

^^
Portul Constanta este unul dintre dintre principalele centre de distributie care deservesc regiunea Europei Centrale si de Est, oferind o serie de avantaje, printre care cele mai importante sunt :

- Port multifunctional cu facilitati moderne si adancimi ale apei in bazinul portuar suficiente pentru acostarea celor mai mari nave care trec prin Canalul Suez;

- Acces direct la tarile Europei Centrale si de Est prin Coridorul Pan European VII - Dunarea;

- Centru de distributie a containerelor catre porturile din Marea Neagra;

- Conexiuni bune cu toate modalitatile de transport: cale ferata, rutier, fluvial, aerian si conducte;

- Terminale Ro-Ro si Ferry Boat care asigura o legatura rapida cu porturile Marii Negre si Marii Mediterane;

- Facilitati moderne pentru navele de pasageri;

- Disponibilitatea suprafetelor pentru dezvoltari viitoare;

- Incepand cu 1 ianuarie 2007, Portul Constanta a devenit Zona Libera, punand la dispozitie facilitati vamale ce rezulta din acest statut.
PORT MARITIM

Portul Constanta este situat pe coasta vestica a Marii Negre, la 179 nM de Stramtoarea Bosfor si la 85 nM de Bratul Sulina prin care Dunarea se varsa in mare. Acopera o suprafata totala de 3.926 ha din care 1.313 ha uscat si 2.613 ha apa.Cele doua diguri situate in partea de nord si in partea de sud, adapostesc portul creand conditiile de siguranta optima pentru activitatiile portuare. In prezent lungimea totala a Digului de Nord este de 8.344 m, iar cea a Digului de Sud de 5.560 m. Portul Constanta are o capacitate de operare anuala de peste 100 milioane tone, fiind deservit de 156 de dane, din care 140 sunt operationale. Lungimea totala a cheiurilor este de 29,83 km, iar adancimile variaza intre 7 si 19 m

Aceste caracteristici sunt comparabile cu cele oferite de catre cele mai importante porturi europene si internationale, permitand accesul tancurilor cu capacitatea de 165.000 dwt. si a vrachierelor cu capacitatea de 220.000 dwt.

In prezent se afla in derulare mai multe proiecte care au in vedere atat construirea de noi facilitati pentru operarea marfurilor, cat si imbunatatirea legaturilor de transport dintre Portul Constanta si hinterland. Aceste proiecte sunt localizate in principal in partea de sud a portului.

PORT FLUVIAL

Portul Constanta este atat port maritim, cat si port fluvial. Zilnic, mai mult de 200 nave fluviale se afla in port pentru operatiuni de incarcare sau descarcare marfuri sau in asteptare pentru a fi operate. Facilitatile oferite de Portul Constanta, permit acostarea oricarui tip de nava fluviala.

Legatura Portului Constanta cu Dunarea se realizeaza prin Canalul Dunare - Marea Neagra si reprezinta unul dintre principalele avantaje ale Portului Constanta. Datorita costurilor reduse si volumelor importante de marfuri care pot fi transportate, Dunarea este unul dintre cele mai avantajoase moduri de transport, reprezentand o alternativa eficienta la transportul rutier si feroviar congestionat din Europa.

Cantitati semnificative de marfuri sunt transportate intre Portul Constanta si tarile Europei Centrale si de Est: Moldova, Bulgaria, Serbia, Austria, Slovacia si Germania. Pentru Portul Constanta traficul fluvial are o importanta deosebita, acesta reprezentand 18% din traficul total in anul 2008.

Pentru a face fata cresterii viitoare a traficului fluvial, care este prevazut sa atinga 17 milioane tone/an pana in anul 2010, Administratia Porturilor Maritime SA Constanta a finalizat prima etapa in realizarea unui Terminal de Barje. Aceasta investitie are in vedere imbunatatirea conditiilor de navigatie si extinderea facilitatilor pentru acostarea navelor fluviale in partea de sud a portului.

Portul Constanta este localizat la intersectia rutelor comerciale care fac legatura intre pietele tarilor din Europa Centrala si de Est, care nu au iesire la mare, cu Zona Transcaucaziana, Asia Centrala si Orientul Indepartat. Este principalul port romanesc si se situeaza in topul primelor 10 porturi europene. Pozitia geografica favorabila si importanta Portului Constanta este pusa in evidenta de conexiunea cu doua Coridoare Pan-Europene de Transport: Coridorul VII - Dunarea (fluvial) si Coridorul IV (rutier si feroviar). In apropierea Portului Constanta sunt situate cele doua porturi satelit Midia si Mangalia, care fac parte din complexul portuar maritim romanesc aflat sub coordonarea Administratiei Porturilor Maritime SA Constanta.
Conexiuni / Hinterland

Hinterlandul Portului Constanta sprijina portul in privinta marfurilor produse, consumate si expediate catre/dinspre port si include o regiune vasta in zona Europei Centrale si de Est.

De-a lungul ultimului deceniu, Portul Constanta a deservit in mod eficient fluxurile de marfuri care vin/pleaca catre tarile Europei Centrale si de Est, care includ: Austria, Bulgaria, Ungaria, Moldova, Slovenia, Slovacia, Ucraina si Serbia.

Desi in aceasta zona s-au intamplat multe schimbari politice si economice, care au influentat evolutia intregii regiuni, vechile rute de transport ce folosesc Portul Constanta au ramas neschimbate, datorita avantajelor competitive ale portului. Cresterea economica inregistrata in ultimii ani de tarile Europei Centrale si de Est, indreptatesc Portul Constanta sa serveasca drept centru principal de depozitare si distributie pentru aceasta regiune.

Reteaua de cale ferata din Portul Constanta este in legaturi excelente cu sistemul de retele de cale ferata national si european, Portul Constanta reprezentand atat un punct de pornire cat si un punct final pentru Coridorul de Transport Pan European IV. Serviciile permanente de cale ferata asigura transportul volumelor mari de marfuri catre cele mai importante zone economice din Romania si Europa de Est, de asemenea, Portul Constanta reprezentand un important nod de transport al Coridorului TRACECA.

Fiecare terminal portuar are acces direct la sistemul de cale ferata, asigurandu-se un transport sigur si eficient al marfurilor. In fiecare zi trenuri-naveta asigura transportul rapid al containerelor catre destinatii nationale pentru livrarea la timp. Lungimea totala de cale ferata in port ajunge la 300 km.

Datorita cresterilor actuale ale traficului pe caile ferate in partea de sud a portului Constanta si tinand cont de traficul de marfuri estimat si de perspectivele de dezvoltare din aceasta zona, C.N. APM S.A. Constanta promoveaza pentru o deservire feroviara optima a actualilor operatori si o dezvoltare a sistemului feroviar, urmatoarele proiecte : "Dezvoltarea capacitatii feroviare din partea de sud a portului Constanta", "Dezvoltarea capacitatii feroviare in sectorul fluvio-maritim (danele 86 - 103)".

Portul Constanta este conectat la Coridorul de Transport Pan-European VII - Dunarea care leaga cei doi poli comerciali europeni: Roterdam si Constanta, creand o cale navigabila interioara de la Marea Nordului pana la Marea Neagra. Lungimea acestei cai navigabile este de 2414 km de la Sulina, unde Dunarea se varsa in Marea Neagra pana la Kelheim, de unde continua prin Canalul Main-Rin, traversand Europa pana la Marea Nordului. Pe teritoriul Romaniei lungimea caii navigabile este de 1075 km.

Legatura Portului Constanta cu Coridorul VII prin Canalul Dunare-Marea Neagra creaza o alternativa de transport cu 4000 km mai scurta pentru marfurile care vin din Orientul Indepartat si Australia prin Canalul Suez si au destinatie Europa Centrala.

In conformitate cu standardele Uniunii Europene si ale Natiunilor Unite Canalul Dunare-Marea Neagra este un canal de clasa VI si un canal fluvial de clasa "F". Canalul, care intra in administratia C.N. Administratia Canalelor Navigabile S.A., are o lungime de 64,4 km, latimea de 90 m, adancimea apei de 7 m si 17,5 m sub poduri.

Situat la 35,4 km de Dunare, bratul de nord al Canalului Dunare-Marea Neagra asigura legatura cu Portul Midia prin doua ecluze la Ovidiu si Navodari. Bratul de nord are o lungime de 27,5 km si o latime de 45-50 m cu adancimi minime ale apei de 5,5 m. Accesul facil spre Europa Centrala este asigurat de bunele conditii navigabile ale Dunarii de Jos si numarul redus de ecluze (doar 4 ecluze) pe sectorul dintre Constanta si Budapesta.

C.N. Administratia Porturilor Maritime S.A. Constanta promoveaza o serie de proiecte care vizeaza imbunatatirea conditiilor de operare in sectorul fluvio-maritim al portului. Cel mai important dintre acestea este proiectul "Terminalul de barje" Etapele I si II. De asemenea, mai pot fi mentionate si alte proiecte, printre care se numara : "Modernizarea infrastructurii portuare", "Dezvoltarea capacitatii feroviare din partea de sud a portului Constanta", "Dezvoltarea capacitatii feroviare in sectorul fluvio-maritim (danele 86 - 103)", "Podul rutier la gura de acces a Canalului Dunarea - Marea Neagra" si "Podul peste canalul de legatura dintre bazinele maritim si fluvial in zona de sud".

Pentru o buna informare asupra problemelor specifice de transport pe cai navigabile interioare si pentru o participare activa in cadrul actiunilor organizate la nivel european, C.N. APM S.A. Constanta este membru corespondent INE (Inland Navigation Europe), asociatie de prestigiu recunoscuta de Uniunea Europeana in domeniul transportul pe cai navigabile interioare. Acesta participare permite companiei o promovare activa a portului Constanta, a legaturii cu Dunarea prin Canalul Dunare-Marea Neagra si atragerii de trafic dinspre/catre Europa Centrala si de Est.
Cele 10 porti ale Portului Constanta sunt bine conectate la reteaua nationala si europeana de sosele. Conexiunea cu Coridorul de Transport Pan-European IV (rutier si cale ferata) si apropierea de Coridorul Pan European IX (rutier) care trece prin Bucuresti au o importanta strategica realizandu-se astfel legatura intre Portul Constanta si tarile fara acces la mare din Europa Centrala si de Est.

Exista o preocupare permanenta pentru imbunatatirea retelei portuare de sosele si pentru intensificarea traficului rutier in Portul Constanta. Mii de autocamioane beneficiaza de facilitatile oferite de Portul Constanta, asigurandu-se un transport rapid si flexibil pentru toate tipurile de marfuri in sistemul de transport "door to door".

Lungimea totala a soselelor in Portul Constanta este de aprox. 100 km.

Autostrada A2, cunoscuta si sub numele de Autostrada Soarelui, va lega, dupa terminarea lucrarilor, Bucurestiul de orasul port Constanta. In august 2007, 152 de kilometri din totalul de 224, sunt finalizati si operationali de la Bucuresti la Cernavoda.

Constructia Autostrazii A2 intre Bucuresti si Constanta a inceput in perioada comunista. Primul segment, Fetesti -Cernavoda(aproximativ 18 km) a fost inaugurat in 1987. Acest segment include un sistem complex de poduri si viaducte rutiere si feroviare ce traverseaza Dunarea si unul din bratele sale la Cernavoda. Podul rutier trece pe langa cel feroviar construit de Anghel Saligny in 1886.

Dupa caderea regimului comunist in 1989, lucrarile de constructie au continuat pentru o scurta perioada de timp dar au fost oprite in 1993 din lipsa de fonduri. Constructia autostrazii a continuat dupa 1998 iar finalizarea lucrarii este preconizata pentru 2011.
Terminalul petrolier este alcatuit din 7 dane operative; danele permit acostarea navelor cu o capacitate pana la 165.000 tdw; legatura dintre depozite si danele de acostare se realizeaza printr-o retea de conducte subterane si supraterane de 15 km iar lungimea totala a conductelor este de 50 km. Portul Constanta este conectat la reteaua nationala de conducte, astfel asigurandu-se legatura ideala cu principalele rafinarii romanesti.
Cele mai importante linii de containere asigura o legatura rapida si eficienta intre Portul Constanta si cele mai importante porturi ale lumii.

Transportul containerizat realizat de serviciile de linie care fac legatura intre Portul Constanta si porturile din Orientul Indepartat, au avut ca efect transformarea Portului Constanta intr-un port de distributie atat pentru regiunea Marii Negre cat si pentru Europa Centrala si de Est.

Distantele intre porturile din Orientul Indepartat si Portul Constanta sunt mai scurte comparativ cu distantele dintre acestea si Marea Nordului. Evident, un parcurs maritim mai scurt inseamna costuri si durate de transport mai mici.

In Portul Constanta exista patru terminale de containere care ofera clientilor sai o serie de facilitati pentru operare precum si adancimi naturale care permit operarea celor mai mari nave care pot trece prin stramtoarea Bosfor.

Incepand cu anul 2005 pe Dunare functioneaza doua linii de transport containere : tranzit domestic Constanta - Giurgiu si tranzit international Constanta - Belgrad.
In Portul Constanta poate fi operata orice categorie de marfa (ex: produse alimentare, laminate, ciment, produse chimice si ingraseminte in saci, produse metalice etc.).

Deasemenea, Portul Constanta pune la dispozitie facilitati competitive pentru depozitarea marfurilor perisabile si containerelor frigorifice.
Portul Constanta dispune de doua terminale Ferry-boat echipate corespunzator pentru operarea oricarui tip de vehicul, operarea marfurilor incarcate in vagoane acestea fiind transportate pe nave ferry prin intermediul serviciilor de linie.

Exista deasemenea echipamente specializate pentru incarcarea si descarcarea trenurilor folosind ecartamentul normal european de cale ferata.

Portul Constanta asigura facilitati de operare moderne la standarde internationale: suprafete mari de stocare marcate corespunzator, paza asigurata de personal specializat, personal calificat care gestioneaza operatiunile curente in dane, acces catre terminale pentru camioane, autoturisme, cat si garnituri de tren. Deasemenea in anumite cazuri se practica reduceri tarifare precum si unele scutiri de plata pentru transporturile ferry-boat.

Serviciile Ferry reprezinta o conexiune directa si rapida pe axa vest - est, in cadrul Coridorului de transport TRACECA, care leaga reteaua Europeana de transport de Asia Centrala.

^^So we have the infrastructure, we have the logistics, we have a strategic location, the only thing that we need to become again Europe second harbor is a good and professional management policy.
I rest my case.

by the way, hello everybody!!!
:cheers: to you all!!!
;)