Exército garante recuperação ambiental da BR-319
13 de abril de 2009.

MANAUS - O Exército Brasileiro, responsável pela recuperação dos 400 quilômetros da BR-319, que liga Manaus a Porto Velho, que também está atuando na parte ambiental nas obras dos trechos da região de Humaitá, um total de 171 quilômetros. A garantia foi dada hoje (13) pelo Comandante do 2º Grupamento de Engenharia, general-de-brigada Jamil Megid Junior, subordinado ao Comando Militar da Amazônia (CMA), na Assembleia Legislativa.

Megid explicou que o próprio trecho que está sendo recuperado é obrigado a cumprir as condicionantes ambientais. Ou seja, em todas as áreas degradadas, atingidas pela erosão, é feita a recuperação ambiental.

- Só o Exercito vai recuperar 645 quilômetros quadrados de área ao longo da BR-319. Quem for fazer a área central, que falta ser licitada, automaticamente terá que fazer a recuperação ambiental, disse.

Ele afirmou ainda que dificilmente o Exército participará da nova licitação dos 400 quilômetros restantes da estrada (trechos centrais que vão do quilômetro 250 ao 650 e dependem de licença ambiental), porque vai estar empenhado na obra até setembro de 2010.

Atualmente a média de pessoas envolvidas na frente de trabalho é de 700, mas esse contingente deve saltar para 1.400 trabalhadores no verão.

http://portalamazonia.globo.com/noticias.php?idN=81881&idLingua=1

Exército promete concluir obras da BR-319 até setembro de 2010
13 de abril de 2009.

MANAUS - O Exército Brasileiro, responsável pela recuperação dos 400 quilômetros da BR-319 que liga Manaus a Porto Velho, já licitados pelo governo do Estado, está lutando para concluir as obras dos trechos da região de Humaitá, um total de 171 quilômetros, em dezembro de 2009.

Em relação aos 51 quilômetros que serão recuperados próximo a região do Castanha, Tupé e Beruri, no quilômetro 250 da rodovia, deverão ser entregues em setembro de 2010.

A garantia foi dada hoje (13) pelo Comandante do 2º Grupamento de Engenharia, general-de-brigada Jamil Megid Junior, subordinado ao Comando Militar da Amazônia (CMA). Ele participou da Audiência Pública no plenário da Assembleia Legislativa, visando discutir a viabilização da estrada que possui 800 quilômetros de extensão.

Segundo Jamil Megid Junior, o Exército está atuando com três batalhões de engenharia, nos trechos que já possuem licenciamento ambiental para a recuperação da BR-319. Ele disse que as obras estão sendo feitas dentro do cronograma ajustado com o Ministério dos Transportes.

O comandante salientou que no trecho do Careiro que vai para Porto Velho - 230 quilômetros da rodovia-, já se pode transitar normalmente.

http://portalamazonia.globo.com/noticias.php?idN=81880&idLingua=1

legal, manaus agora estará ligado por rodovia ao resto do país :D

só espero que com essa estrada o número de desmatamento não aumente, o que acontece na Cuiabá-Santarém

viva a floresta

legal, manaus agora estará ligado por rodovia ao resto do país :D

só espero que com essa estrada o número de desmatamento não aumente, o que acontece na Cuiabá-Santarém

viva a floresta

Foram criadas unidades de conservação para proteger a rodovia ...vamos ver se na prática quando realmente tudo tiver sido rescuperado e essas Unidades tiverem realmente exercendo uma barreira de contenção ..ai sim vamos ter uma Rodovia que não agida tanto maio ambiente na forma de desmatamento

Ótimo... eu sou a favor da floresta preservada, espero que este projeto dê certo!

Foram criadas unidades de conservação para proteger a rodovia ...vamos ver se na prática quando realmente tudo tiver sido rescuperado e essas Unidades tiverem realmente exercendo uma barreira de contenção ..ai sim vamos ter uma Rodovia que não agida tanto maio ambiente na forma de desmatamento

A atenção terá que ser mais que redobrada. Não confio muito nesse papo de Unidades de Preservação depois que li sobre desmatamentos que cocorrem em unidades similares. Sorte à vcs.

Eu sei que é um sonho e tals, mas que tal pegar todas as notícias sobre a BR 319 e postar em um lugar só?? que acham??

É Preciso um consenso entre os demais foristas da região .ja havia pensado sobre isso ! valeu pela dica ...

O Congresso esta batendo de frente , criaram um MP para derrubar a exigência da licença ambiental

tomare que o desmatamento não aconteça, como na BR-163 ;/

mas essa rodovia é muito importante pra Manaus

viva a amazônia e ao norte :D

tomare que funcione na prática :D

po, isto é um sonho. Desde que me entendo por gente falam da 319, espero que saia mesmo.

Sim tomara que tudo dê certo mesmo

Porto Velho/Manaus: MPF faz recomendação ao Ibama sobre BR-319



Recomendação pede o adiamento do prazo das audiências públicas marcadas para discutir EIA/Rima das obras da estrada que liga Manaus a Porto Velho

A 4ª Câmara de Coordenação e Revisão (meio ambiente e patrimônio cultural) recomendou hoje, 16 de abril, ao Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama) o adiamento do prazo das audiências públicas marcadas para a discussão do estudo de impacto ambiental e respectivo relatório de impacto ambiental (EIA/Rima) das obras da BR-319, que liga Manaus (AM) a Porto Velho (RO). O novo prazo, de 90 dias, é para que as instituições governamentais e não-governamentais interessadas e a população atingida possam ter acesso adequado e tempo hábil para analisar o documento.

Além disso, outra medida da recomendação diz respeito à adoção de providências que permitam a publicidade do EIA/Rima da rodovia antes da realização das audiências públicas em jornais de circulação nacional, estadual, local e na área de influência direta do empreendimento a fim de permitir a participação da população, inclusive a indígena.

A recomendação baseia-se, entre outros motivos, no prazo curto e sem a devida publicidade do EIA/Rima, o que inviabilizava o acesso à sociedade, tendo em vista que o documento sequer foi publicado no site do Ibama; e na iminência da expedição da licença ambiental de instalação pelo Ibama.

O Ibama deve responder ao Ministério Público Federal sobre o atendimento da recomendação em quatro dias.


http://www.rondonoticias.com.br/showNew.jsp?CdMateria=83767&CdTpMateria=7

NOTICIAS
"Cinturão Verde" garante preservação na BR-319, diz ministro dos transportes
17 de abril de 2009.

MANAUS - O Ministro dos Transportes, Alfredo Nascimento, acaba de apresentar o Estudo de Impacto Ambiental/Relatório de Impacto Ambiental (EIA/RIMA) da BR-319, no auditório da Reitoria da Universidade Estadual do Amazonas (UEA), em Manaus. De acordo com ele, a construção da rodovia representa uma vitória para o Amazonas e o Governo Federal, e garante que a obra está dentro das exigências para licenciamento ambiental.

- Estamos ganhando uma batalha para a conclusão desta obra, principalmente por causa das questões ambientais. Mas podemos afirmar que garantimos um cinturão verde ao longo da BR-319 com a criação das Unidades de Conservação no entorno da obra - declara o ministro.

Indagado sobre o motivo da demora para a conclusão da rodovia, Nascimento respondeu que o ministério dos transportes é um dos que tem maior demanda do País.

Ao todo, a BR-319 conta com 28 Unidades de Conservação ao longo de seu traçado, sendo 11 federais, 9 do Amazonas e 8 de Rondônia, o que segundo o ministro, garantirá uma barreira verde ao longo dos 875 km de floresta cortados pela rodovia.

Unidades de Conservação do Amazonas

Recentemente, o Governo do Amazonas, por meio da Secretaria de Estado do Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável - SDS, criou seis Unidades de Conservação (UC) no entorno da BR-319, rodovia federal que liga Manaus a Porto Velho, capital de Rondônia, como parte do Plano Integrado de Proteção e Implementação de UC da rodovia.

- A proposta deste Plano, coordenado pelo Amazonas é elaborar uma proposta integrada e efetiva de implementação destas unidades de conservação, tanto federais como estaduais, na área de influência da BR 319, como forma de evitar o avanço do processo de desmatamento no Sul do Amazonas e Norte de Rondônia - explica Nádia Ferreira, secretária da SDS.

Abaixo segue mapa do entorno ba BR-319, lista azul. As áreas na cor rosa são as Unidades de Conservação do Amazonas:


http://portalamazonia.globo.com/noticias.php?idN=82205&idLingua=1

ONGs que investem contra BR-319 são multinacionais que faturam também com a mata

Política em Três Tempos -Por Paulo Queiroz

1 – VETO À BR-319

Não são poucas e nem pequenas as pressões de natureza ambiental contra a reconstrução da BR-319, a rodovia que liga Porto Velho (RO) a Manaus (AM). Ainda nesta quinta-feira, sites de notícia da região andaram reproduzindo a notícia sobre um estudo realizado pela ONG Conservação Estratégica (CSF-Brasil) apontando que o empreendimento poderá gerar, no mínimo, cerca de R$ 315 milhões de prejuízos nos próximos 25 anos. “Isso ocorreria porque a diminuição nos custos de transporte não seria forte o suficiente para cobrir os custos da reforma, que prevê a pavimentação de pelo menos 400 quilômetros de estrada no meio da floresta”, diz a notícia.

Como se chegou a esse número (R$ 315 milhões de prejuízos em 25 anos.), nem a cabala explica. Diz-se apenas que “para esse cálculo, foram consideradas as emissões de carbono, perdas de potencial de uso da biodiversidade para a criação de produtos farmacêuticos e o valor que sociedade atribui à floresta em pé, mesmo sem o uso dela.” Uma projeção e tanto. Em todos os sites onde a notícia foi publicada há um detalhe que passa inteiramente despercebido para quem não acompanha o debate desde que a consulta pública sobre o assunto realizada em Manaus em julho de 2006 resultou na decisão anunciada pelo governo federal no sentido de reconstruir a estrada. A foto que ilustra a notícia é creditada ao Greenpeace.

Não é mero acaso e nem tão inocente quanto parece. É o Greenpeace, de longe a mais poderosa organização ambientalista do planeta (rivalizada apenas pela WWF), que encabeça todas as pressões contra a reconstrução da estrada. Claro que, para os fins a que se propõe, o Greenpeace tem lá suas razões. Resta saber se estas atendem os interesses de quem vive na região. Conquanto a causa ambiental esteja sempre cercada de polêmica, se alguém ainda duvida das “nobres” intenções do Greenpeace recomenda-se uma passada de olhos pela famosa entrevista do cineasta islandês Magnus Gudmundsson, concedida à “Veja” em maio/94, adiante reproduzida.

2 – ONG QUESTIONADA

”O islandês Magnus Gudmundsson, 40 anos, já plantou muitas árvores na vida. Na juventude, fazia excursões a uma região da Islândia, país situado no extremo do Hemisfério Norte, só para plantá-las. O jovem ecologista tornou-se o inimigo número 1 do Greenpeace, a barulhenta organização ecológica com 5 milhões de filiados em trinta países. [..] Tomou um empréstimo no banco e produziu um documentário, em 1989, denunciando a entidade:”

”Em 1993, fez outros dois, um deles agraciado como o melhor documentário do ano na Escandinávia. Todos são reportagens com pesadas acusações ao Greenpeace. Com a exibição dos documentários, Gudmundsson tem causado algumas boas enxaquecas ao Greenpeace. Na Suécia, a organização tinha 360 000 militantes. Já perdeu um terço. Na Dinamarca, o número caiu à metade. Na Noruega nem existe mais. Eles só têm meia dúzia de funcionários no escritório de Oslo, diz”.

“Veja – O Greenpeace é uma organização ecológica séria? Gudmundsson - O Greenpeace se apresenta como uma entidade que quer proteger o meio ambiente. Na verdade, é uma multinacional que busca poder político e dinheiro. E vai muito bem. Tem poder, uma enorme influência na mídia no mundo inteiro e recolhe 200 milhões de dólares por ano. David McTaggart, que presidiu o Greenpeace por doze anos, é o dono da entidade. A marca Greenpeace está registrada no nome dele na Câmara de Comércio de Amsterdã, na Holanda”.

”Veja - É uma empresa privada? Gudmundsson - Sim. Quem quiser fundar um escritório do Greenpeace tem de pagar ao senhor McTaggart pelo uso da marca. Funciona como um sistema de franquia. O Greenpeace é o McDonalds da ecologia mundial. Cada escritório no mundo é obrigado a mandar um mínimo de dinheiro por ano para Amsterdã, a sede do Greenpeace International. Oficialmente, deve mandar 24% do que arrecada. Também existe uma cota mínima de contribuição. Só que é tão alta que há escritórios, como o da própria Holanda, que chegam a mandar 60% do que recolhem. Quem não faz dinheiro cai fora. Na Dinamarca, eles demitiram o pessoal todo. Na Austrália também”.

”Veja - Não é um meio lícito de sustentar a organização? Gudmundsson - Deveria ser. Mas no Greenpeace há desvio e lavagem de dinheiro. Quem diz isso é Franz Kotter, um holandês que foi contador da entidade em Amsterdã. Kotter mexia com o dinheiro em contas bancárias secretas. O Greenpeace tem pelo menos dezessete contas secretas em nome de entidades também secretas. O governo francês pagou ao Greenpeace 20 milhões de dólares de indenização por ter afundado o navio Rainbow Warrior, na Nova Zelândia, em 1985. O dinheiro foi depositado na conta do Greenpeace em Londres, mas não ficou lá nem trinta segundos. Foi transferido para uma conta secreta no Rabo Bank, na Holanda. Essa conta está no nome de uma entidade chamada Ecological Challenge. Examinando, descobrimos que a entidade pertence ao senhor McTaggart. Kotter diz que há pelo menos 70 milhões em contas secretas”.

3 – MILHÕES ENGANADOS


”Veja - O Greenpeace engana os 5 milhões filiados à entidade? Gudmundsson - Eles enganam mais do que 5 milhões de pessoas. Existe um bom exemplo disso. Em seus filmes, manipulam o público produzindo cenas forjadas. Foi o que fizeram em 1978, no Canadá. É a cena de um caçador torturando um filhote de foca. O caçador puxa uma corda arrastando a foca pela neve, deixando um rastro de sangue, enquanto a mãe-foca dá pinotes atrás da cria, querendo alcança-la num gesto de desespero”.

“Em seguida, há um close na cara da foca-mãe. O bicho aparece com um olhar quase humano de tristeza. Qualquer espectador fica indignado com o que vê. Mas, através de um computador da Otan que analisa fotos de satélites, foi possível provar que a cena não era um flagrante de trinta segundos, como o Greenpeace dizia. O computador analisou a extensão das sombras na neve e chegou à conclusão de que a filmagem durou entre duas e três horas. Era um vídeo para mostrar o tratamento cruel que os caçadores infligiam às focas. Mas quem organizou a tortura foi o Greenpeace”.

E por aí foi Gudmundsson em sua entrevista, colhida pelo jornalista André Petry. Se quem cala consente, a ONG fez ouvidos de mercador. Os que se dedicaram a aprofundar na história dessa entidade a reconheceram como “uma multinacional de arrecadação de dinheiro”, distante do propósito que prega. Para entender o que está por trás dessa organização, no entanto, é preciso sair do Brasil e voltar no tempo.

Quem nos fala é o jornalista Pedro Diedrichs, editor do jornal Vanguarda, de Guanambi – Bahia. “Em 1970 dois jovens movidos pela paixão e pela vontade de preservar o planeta embarcaram em um navio em direção ao Alasca com o objetivo de parar com os testes nucleares que, segundo eles, estavam destruindo aquele ecossistema. Estas pessoas eram o Capitão Paul Watson e seu parceiro Robert Hunter. Neste mesmo ano estas duas personalidades acabariam encabeçando a criação da ONG mais conhecida do mundo, o Greenpeace. Sete anos mais tarde, estes dois ambientalistas abandonam a cria. E não à toa. De acordo eles, ela fugiu do propósito”.

“Vale terminar com a tradução do que diz o Capitão Paul Watson, o principal fundador da instituição: ‘O Greenpeace faz mais dinheiro com a campanha contra a caça à baleia do que a Noruega e Islândia juntas o fazem por realizarem esta caça. Em ambos os casos, as baleias morrem e alguém lucra com isso. Continuamos a receber informações de pessoas que têm recebido apelos do Greenpeace, altamente emocionais, para darem dinheiro para salvação das baleias, incluindo dinheiro para abastecer o seu navio com óleo diesel. Isto é simplesmente uma fraude descarada’”.

A essa altura o leitor deve estar se perguntando qual o interesse do Greenpeace e as demais organizações ambientalistas parceiras – por sinal, todas multinacionais, aí incluída essa CSF-Brasil – na interdição da reconstrução da BR-319, né não? Bem. Dado que todas elas atuam no ramo de negócio que diz respeito à certificação de madeira e se, como diz economista Milton Friedman, não há jantar de graça, não deverá ser apenas movidas a altruísmo que elas investem nestes estudos e nessa insistente e poderosa estratégia de divulgação mundo afora. Dessa mata certamente esperam sair mais coelhos do que nossa simplória imaginação é capaz de suspeitar.
Autor: Carlos Terceiro
Fonte: NA HORA OnLINE


http://www.nahoraonline.com.br/ler_noticia.asp?cod=9230

Foto da notícia! BR-319
http://img4.imageshack.us/img4/699/br319sds.jpg

Tudo mentira! O Greenpeace é uma instituição séria!


























:lol:

^^

jauhuahuahaa.

Eu mandava essas Ongs tomarem Noku.

:D

^^
:lol::lol::lol::lol::lol:
Jorginho, seria uma marca de refrigerante japonês?!

^^

jauhuahuahaa.

Eu mandava essas Ongs tomarem Noku.

:D

Que fofo!:lol::lol::lol:

Hoje estava voltando pro meu trabalho quando ao passar pelo Trevo do Roque vi uma faixa do DNIT convocando a população de Porto Velho para uma audiência pública sobre a pavimentação da BR ligando PVH a MAO. Fiquei feliz ao ver, acho que agora de fato não teremos mais problemas com relação a isso. :)

Há muitas dificuldades a serem superadas , O ministério dos transportes tem feito de tudo para que essa BR ligue Manaus a PVH ...Mas o que acontece é que ainda existe sanções ambientais que ainda estão no campo dos estudos ..

O TRF liberou as audiências públicas:

A primeira ocorreu ontem, em Humaitá.
Hoje, dia 23, ocorrerá a de Porto Velho, na Ulbra.
Dia 27, em Careiro
Dia 28, em Manaus, no Studio 5

http://portalamazonia.globo.com/noticias.php?idN=82520&idLingua=1

Estão pressionando o IBAMA para que eles fiquem cientes

Saiu uma notícia no Portal da Amazônia que as obras foram interditadas por mais 3 meses.:ohno:

Saiu uma notícia no Portal da Amazônia que as obras foram interditadas por mais 3 meses.:ohno:
A liminar foi derrubada em 06 horas após ser concedida

Licenciamento da BR 319: A luta inglória, mas nunca solitária de Alfredo Nascimento

Manaus, (AM), Brasil — Decisão judicial suspendendo as audiências públicas é revogada e processo de licenciamento da rodovia segue a todo vapor
Ainda que efêmera, a decisão judicial de suspender as audiências públicas para o licenciamento da BR-319 merece aplausos. A justiça federal acatou, no último dia 21, uma ação cautelar requerida pelo Ministério Público Federal no Amazonas (MPF) que, além de adiar as audiências por 90 dias, determina que o Ibama finalmente dê a devida publicidade ao documento. No entanto, menos de 24 horas depois, a medida cautelar foi revogada pelo desembargador Souza Prudente, do Tribunal Regional Federal da 1ª Região, em Brasília. E tudo voltou a ser como era antes. Além da audiência pública realizada em Humaitá na última quarta-feira, três outras audiências sobre o EIA/Rima da BR 319 estão agendadas para Porto velho (23/04), Careiro (27/04) e Manaus (28/04).

A legislação ambiental brasileira obriga os órgãos licenciadores a dar ampla publicidade aos Estudos e Relatórios de Impacto Ambiental (EIA/Rima), prevendo ainda que sejam realizadas audiências públicas onde os diversos segmentos da sociedade, devidamente informados sobre os benefícios e custos de tais projetos, possam discutir e opinar. De acordo com o MPF/AM, ao contrário do que aconteceu, a publicidade do documento dever acontecer também 'em campo', e não apenas por meios de divulgação em jornais, diários oficiais, e sites de internet, aos quais a população muitas vezes não tem acesso.

“Esse novo episódio reforça dois aspectos já bastante claros: nos assuntos relacionados a BR-319, a lei só é cumprida sob o peso da justiça e nessa empreitada, o Ministério dos Transportes não está sozinho”, disse Raquel Carvalho, do Greenpeace.

Alfredo Nascimento tem tido apoio incondicional tanto da Casa Civil quanto da Presidência, a julgar pela rapidez com que essa medida foi derrubada e pela desenvoltura das declarações públicas do ministro, que afirmam que “um acordo com o presidente Lula e os ministros da Casa Civil, Dilma Roussef, e do Meio Ambiente, Carlos Minc encerrou os impasses em torno da construção da BR”.

“Com tantos pesos-pesados de mãos dadas para driblar, saltar e até mesmo derrubar as barreiras rumo à licença ambiental da BR 319, o mero cumprimento da legislação ambiental brasileira passa a ser uma verdadeira luta inglória”, comenta Raquel.

Desde 2005, quando decidiu ressuscitar a BR 319, Alfredo Nascimento age como se a legislação ambiental fosse um mero detalhe a ser superado. Primeiro, forçou a execução da obra sem o devido licenciamento. Depois, em agosto de 2008, antes mesmo da conclusão dos Estudos de Impacto Ambiental, informou que a licença da rodovia sairia em 40 dias. Um mês depois, quando o EIA ainda nem havia sido aceito pelo Ibama, o ministro já anunciava investimentos para mitigar e compensar possíveis impactos. Recentemente, no final de março, o governo do Amazonas e o Instituto Chico Mendes passaram a engrossar o coro, comemorando a liberação de mingados R$ 25 milhões para a implementação de 28 Unidades de Conservação que formariam a “blindagem verde” da BR 319. Só para dar uma idéia, segundo parecer do Grupo de Trabalho criado pelo MMA para discutir o tema, seriam necessários cerca de R$ 400 milhões para garantir o estabelecimento efetivo das áreas protegidas.

Outra empreitada do governo para catalisar o PAC é a recém aprovada MP 452, que isenta rodovias federais já abertas de apresentarem um Estudo de Impacto Ambiental ao Ibama. Diversos estudos apontam que 75% do desmatamento ocorrem ao longo de estradas pavimentadas da região, reforçando ainda mais a posição do Brasil como o quarto maior emissor de gases estufa devido a destruição das florestas.


http://www.greenpeace.org/brasil/amazonia/noticias/licenciamento-da-br-319-a-lut

Cá pra nós ele realmente esta fazendo de um tudo para que a reconstrução da BR-319 se consolide ,ainda bem atualmente parece que tudo esta indo a favor da BR-319 ,os estudos dos Impactos ambientais ja forma elaborados pela Universidade Federal do Amazonas , o Governador Eduardo Braga ja criou 06 Unidades de conservação , pelo lado de Rondõnia tudo esta indo a todo vapor , tentaram frear mas foi revogado a liminar e essas audiências públicas ja estão sendo realizadas

TRF autoriza audiências para discutir impacto ambiental de obras da BR-319
23 de abril de 2009.

MANAUS - O vice-presidente do Tribunal Regional Federal (TRF1), desembargador Antonio Souza Prudente, cassou, ontem (22), a liminar da Justiça Federal do Amazonas, que suspendia as audiências públicas marcadas pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama) para discutir o Estudo de Impacto Ambiental e o Relatório de Impacto Ambiental (EIA/Rima) das obras da BR-319 (Manaus-Porto Velho). A informação é do jornal Diário do Amazonas.

Segundo a consultora jurídica do Ministério dos Transportes (MT), Yolanda Ferreira Pereira, a decisão do TRF-1, em Brasília, foi divulgada na tarde de ontem (22), menos de seis horas depois da liminar suspendendo as reuniões, concedida pelo juiz federal no Amazonas, Ricardo Sales.

Com a nova decisão, a primeira das quatro audiências, transcorreu normalmente, ontem, no município de Humaitá (a 590 quilômetros de Manaus). Hoje (23), a audiência será realizada em Porto Velho, capital de Rondônia. Nos dias 27 e 28 de abril, as audiências ocorrem no Careiro Castanho (a 88 quilômetros de Manaus) e na própria capital, respectivamente.

O Ministério Público Federal (MPF) pediu a suspensão das audiências à Justiça Federal no Amazonas alegando que não houve divulgação suficiente das datas de realização e dos locais das discussões, além de falta de publicidade do EIA/Rima.

Apesar de as audiências terem sido autorizadas, Yolanda informou ao Diário do Amazonas que o mérito da ação movida pelo MPF ainda permanece em tramitação na Justiça Federal do Amazonas.


http://portalamazonia.globo.com/noticias.php?idN=82520&idLingua=1

Valdir Raupp disse que, diferente do que vem sendo alegado, a estrada já foi implantada e apenas está sendo restaurada.
É um excesso de zelo manter para as rodovias já existentes as mesmas regras de licenciamento ambiental previstas para novas estradas". O senador Valdir Raupp (PMDB-RO) quer que o ministro do Meio Ambiente, Carlos Minc, cumpra essa declaração que deu à Agência Estado, no dia 9 de abril, e determine a liberação das obras da BR-319, que liga Manaus (AM) a Porto Velho (RO).
Valdir Raupp disse que, diferente do que vem sendo alegado, a estrada já foi implantada e apenas está sendo restaurada. O senador afirmou que, há 20 anos, ele próprio foi e voltou de Porto Velho a Manaus pela estrada, que hoje está intransitável. A discussão em torno de a estrada já ter sido implantada ou não se justifica pelo texto da Medida Provisória nº 452/09, que dispensa de licenciamento ambiental prévio as obras de pavimentação, melhoramentos, adequação e ampliação de capacidade a serem executadas nas rodovias federais.

Foi a respeito dessa medida provisória que o ministro Carlos Minc teria afirmado, na mesma entrevista concedida à Agência Estado: "Uma coisa é uma rodovia nova, que tem que abrir área com vegetação, outra é uma rodovia que já existe. Neste caso, vamos adotar um procedimento muito mais simplificado", disse o ministro, cuja declaração foi lida por Valdir Raupp.

Em aparte, o senador Arthur Virgílio (PSDB-AM) observou que o governo federal já decidiu realizar as obras da BR-319, em um acordo que teria envolvido os governadores do Amazonas e de Rondônia. Porém, ele defendeu o direito de os órgãos ligados ao meio ambiente requererem as informações que julguem necessárias. "A decisão do governo de concluir a obra é pra se tocar, mas as exigências ambientais devem ser postas e atendidas", opinou.


http://www.tudorondonia.com/ler.php?id=11054

A liminar foi derrubada em 06 horas após ser concedida

Que legal!:banana::banana::banana:
Essa reconstruçao da BR-319 tá uma guerra só, tomara que concluam logo essa obra muito importante para o nosso país!:)

Muito em breve teremos essa liberação da licença ambiental

A Reconstrução da BR-319 passa por uma gama de dificuldades , tudo por que ainda não saiu a Licença ambiental para licitarem o trecho central da rodovia , mas não devemos esquecer que so agora estão pedindo essa licença ambiental ,desde que foi reconstruida a Floresta não teve grande impacto ambiental e por que hoje estão tentando impedir ?? a floresta não foi destruida , e será que vai ser agora ?? trouxe na época grande migração para o sul do amazonas ??? são perguntas que me deixam desconfiados toda vez que vejo o ministério do meio ambiente e o IBAMA fazerem de tudo para não permitirem a reconstruçao ..

@Grande Manaus:

Não crie mais threads referente a construção da BR-319, sempre que tiver novas informações poste neste único tópico facilitando a organização do subfórum.

Grato;

Att.

Um dia quem sabe não teremos mais noticias da rec onstrução da BR-319 ,mas eu espero que nesse dia apareça assim " BR-319 totalmente Pavimentada e liberada para o tráfego "

Foto da notícia! BR-319
http://img4.imageshack.us/img4/699/br319sds.jpg

^^^^

:banana::banana::banana:

pior que tem gente que e contra a BR319, principalmente as ong`s :bash::bash:

Um dia quem sabe não teremos mais noticias da rec onstrução da BR-319 ,mas eu espero que nesse dia apareça assim " BR-319 totalmente Pavimentada e liberada para o tráfego "

É dos meus sonhos, acredita?! Uma vez, li que nos anos 70, foi cogitado um outro traçado para a saída rodoviária de Manaus para o centro-sul. A estrada não passaria por Rondônia. Seria uma ligação de Manaus a Cuiabá (MT), passando pelo sudoeste do Pará. Teria um ponto em que se encontraria com a BR-163 (Cuiabá-STM), a partir do qual se tornaria uma única estrada. Dessa forma, não haveria a ligação pelo interflúvio Purus-Madeira.

Acho que o pior ja passou ,depois dessas audiências públicas vem o próximo capitulo da nova " BR 319 A Resconstrução sai ou nao ? " que Saiu a licença ambiental , e partir daí a licitação do sonhado e polêmico trecho do Km 250 ao 655

olha, so espero que isso nao fique apenas no papel, Manaus ta precisando urgentemente da BR319, o que falta nesses politicos e forca de vontade e menas corrupcao..

Força de vontade até parece que está havendo , que dizer no meu ponto de vista eu vejo todos eles embuídos que essa reconstrução da BR-319 recomece com força total ,se motivado por ineresses eleitoreiros isso é outra coisa , mas ressalto que o grande fator que ainda esta dificultando tudo isso é simplesmente a falta de interesse da sociedade em se motivar e organizar e cobrar mais dos legisladores e não deixar que minca e toda uma gama de ongs façam da BR-319 um sonho distante ,por que por eles a rodovia nao sai mesmo

Primeira Unidade de Conservação da BR-319 é sinalizada

31 de outubro de 2009

Fonte: Amazonia.org, com informações do Terra

PORTO VELHO - Foram instalados, nesta quarta-feira, uma placa e um marco para sinalizar a demarcação do Parque Estadual do Tapauá, uma das 27 Unidades de Conservação (UC) criadas no entorno da BR-319- que liga Manaus (AM) e Porto Velho (RO). As informações são do site Terra.

O Serviço Geográfico do Exército brasileiro vai implantar cinco mil marcos nesses parques, além de placas de sinalização informativas, com o objetivo de demarcar a área das Ucs, que somam quase 12 milhões de hectares. Esse trabalho deve ser concluído até outubro de 2010.

A demarcação das unidades de conservação próximas à BR-319 foi uma exigência do Instituto Brasileiro de Meio Ambiente e Recursos Naturais Renováveis (Ibama) para que autorizasse a pavimentação do trecho central, de 400 km, da rodovia.

O Estudo de Impacto Ambiental (EIA) apresentado pelo Departamento Nacional de Infra-Estrutura e Transportes (DNIT) foi rejeitado pelo Ibama, em julho.

Na última terça-feira, índios da aldeia Tucumã, que vivem à margem da BR-319, manifestaram seu descontentamento com a demora para a demarcação dessas terras, preocupados com a possibilidade de degradação das áreas, caso a rodovia seja reativada. (RC)
http://portalamazonia.globo.com/pscript/noticias/noticias.php?idN=95365

Ministro diz que novas estradas Amazônia não sairão do papel

Estradas seriam transversais à BR-319, mas poderiam acelerar desamatamento.


Enviado especial da BBC Brasil a Manaus - O ministro dos Transportes, Alfredo Nascimento, afirmou à BBC Brasil que estradas estaduais projetadas para cruzar a rodovia BR-319, entre Porto Velho e Manaus, não sairão do papel.

O motivo disso seria a necessidade de proteger as unidades de conservação que vão ser implementadas na região.

Em entrevista em Manaus a uma equipe da BBC que percorreu os quase 900 km da BR-319 entre Porto Velho e a capital do Amazonas, Nascimento afirmou ainda que os governos estaduais já se comprometeram com o projeto.

"A ideia da estrada-parque é exatamente essa: aquilo que está projetado para estrada nova, para vicinal, para assentamento... Isso tudo sai", disse.

"O governo do Estado do Amazonas já abriu mão disso, o governo do Estado de Rondônia e o próprio governo federal através do Incra, com os seus assentamentos, todas essas áreas saem e se transformam em unidades de conservação."

Mecanismo futuro

Para o ecólogo Philip Fearnside, que estuda o desmatamento na Amazônia há mais de 30 anos, esse compromisso do governo não é suficiente. Para ele, seria preciso um mecanismo que garanta que isso realmente vá acontecer no futuro.

"Embora nesses últimos dias tenham adotado um discurso de que não vão mais fazer essas rodovias, não tem nenhum mecanismo para fazer um compromisso que possa ser passado para o próximo governo", disse o especialista à BBC Brasil. "Para que eles não voltem atrás no último momento e façam estas estradas."

governo brasileiro argumenta que a implementação de 27 unidades de conservação ao longo da BR-319 vai proteger a região.

Mas a área prevista dos 27 novos parques soma mais de 10 milhões de hectares, o que leva muitos a questionar a capacidade do governo de fiscalizar as unidades de conservação

As áreas de conservação já foram criadas, mas na prática ainda não foram sequer demarcados.

Para o estudioso de aves Mario Cohn-Haft, do Instituto Nacional de Pesquisas da Amazônia (Inpa), diante do histórico até hoje, cabe ao governo provar que é possível realizar este plano.

"Eu gostaria de acreditar que seríamos capazes de monitorar e controlar as atividades, mas não temos absolutamente qualquer precedente para isso. Por isso, não posso acreditar que isso seja possível", afirmou Cohn-Haft, que descobriu duas espécies de pássaros na região da BR-319.

"Temos casos e mais casos de estradas asfaltadas que atravessam áreas de florestas e simplesmente perdemos todas as áreas vizinhas."

'Proteção pequena'

Já Fearnside vai ainda mais longe e afirma que, mesmo se houver um monitoramento severo, as reservas só serão úteis para a área diretamente afetada pela estrada.

Ele diz que os impactos da reabertura da BR-319 poderão ser sentidos até em Roraima.

"Nós temos um estudo sobre o Estado que mostra que as derrubadas aumentariam dramaticamente por causa da pressão migratória proporcionada pela abertura da rodovia e a conexão com o arco do desmatamento", afirmou Fearnside.

Utilizando modelos de computador, Fearnside calculou que o desmatamento dentro da área de influência da BR, ou seja, entre os rios Madeira e Purus, deve ficar entre 22% e 33% da área, dependendo da rigidez da fiscalização.

O ministro dos Transportes, por sua vez, afirma que o governo vai instalar nove postos de fiscalização na rodovia e nos seus acessos por rio, para detectar qualquer movimento estranho na região.

Para ele, o maior perigo não é o asfaltamento, mas sim o abandono atual da estrada.

"As pessoas vão ocupar aquela região se nós não cuidarmos de colocar o Estado a preservar, a cuidar dessa região que é tão importante para nós aqui do Amazonas e do Brasil", disse Nascimento. BBC Brasil - Todos os direitos reservados. É proibido todo tipo de reprodução sem autorização por escrito da BBC.
http://www.estadao.com.br/noticias/vidae,ministro-diz-que-novas-estradas-amazonia-nao-sairao-do-papel,461047,0.htm

Para o ecólogo Philip Fearnside, que estuda o desmatamento na Amazônia há mais de 30 anos (...)
Correção:

"Para o ecólogo Philip Fearnside, que trabalha contra a Região Norte há mais de 30 anos..."

É incrível! Nada pra esses caras tá bom! Pra eles a única solução satisfatória será sempre não fazer absolutamente nada e manter a região abandonada e atrasada pra sempre.

Fico imaginando como se sente alguém que ganha a vida atrapalhando toda uma região e impedindo que milhões de pessoas tenham uma vida melhor. Tem que ser uma pessoa de um nível de caráter muito, mas muito baixo. Piores são os veículos de imprensa que dão espaço para calhordas dessa laia.