* under construction

------

Let's start with our double decker buses.

* other pics: http://ratc.stfp.net/?ttx=A3

http://img183.imageshack.us/img183/5656/constantatouroi5.jpg

http://img134.imageshack.us/img134/3797/5266656hpim1441rt7.jpg

http://img132.imageshack.us/img132/6456/opentopdoubledeckerincosx6.jpg

http://img214.imageshack.us/img214/3904/5266202im000086sz3.jpg

http://img149.imageshack.us/img149/459/5266234im000087rg4.jpg

http://img238.imageshack.us/img238/2927/b59fss0dj1.jpg

http://img519.imageshack.us/img519/5360/dsc07932tr8.jpg

http://tramclub.org/files/simpozion_constanta_mai_2007_00153_826.jpg

http://tramclub.org/files/simpozion_constanta_mai_2007_00154_929.jpg

http://tramclub.org/files/simpozion_constanta_mai_2007_00152_121.jpg

bGp0zcKNlo8

OT: Traficu-n Mamaia, de Paste

-upQnkkm8Cg

* si cand ma gandesc ca Westhouse vrea sa faca zgarie nori in Mamaia Nord, iar acolo-i inca drum de tara, cu-o banda pe sens ! :bash:

----

The small train connecting Holiday Village and City Park Mall

http://img192.imageshack.us/img192/5025/trenulet.jpg

Autobuzele supraetajate circulă, începând de sâmbătă, pe ruta Constanța – Mamaia

Regia Autonomă de Transport în Comun Constanța a scos sâmbătă pe traseu patru autobuze supraetajate pentru turiști, alte patru urmând să intre în circulaţie după 10 iulie.

Potrivit directorului RATC, Dumitru Coiciu, prima cursă a avut loc la ora 9.00. "Încercăm marea cu degetul", a spus Coiciu, subliniind că numărul de turişti nu este încă foarte mare, dar că decizia de a scoate autobuzele a fost luată pentru că elevii au terminat şcoala şi sunt aşteptaţi pe litoral.

Autobuzele efectuează curse între Gara Constanţa şi staţiunea Mamaia. Directorul RATC a spus că a corelat circulaţia acestora cu orarul trenurilor, pentru ca turiştii care ajung pe litoral cu trenul să poată folosi autobuzele pentru transportul spre hoteluri.

Directorul RATC a precizat că a monitorizat de dimineaţă cursele şi s-a declarat mulţumit pentru modul cum au decurs lucrurile în prima zi.

El a mai spus că toate costurile de funcţionare ale autobuzelor vor fi amortizate.

Preţul biletelor a rămas acelaşi ca anul trecut: 3 lei pentru o călătorie.

Coiciu a spus că alte patru autobuze supraetajate vor mai fi introduse după data de 10 iulie.

Autobuzele vor circula până la 1 septembrie.

Tot de la 10 iulie va fi inaugurat şi programul "Litoral Tur", care presupune curse ale autobuzelor supraetajate între Constanţa şi staţiunile limitrofe.

Constanţa - Năvodari

Primul autobuz către Năvodari pleacă din Constanţa, din Tomis III, de pe B-dul Alexandru Lăpuşneanu, zilnic, la ora 05,58. Ultima cursă din Constanţa pleacă la ora 22,30.

Din Năvodari, prima cursă pleacă la ora 05,15, iar ultima la 21.35. Autobuzele pleacă din staţii la 15 minute, până la ora 06,00 şi din 9 în 9 minute după, iar preţul unui bilet de călătorie este 3,5 lei. Dacă urcaţi în autobuz din staţia Dobrogea şi mergeţi până la Caraiman sau Caraiman - Dobrogea plătiţi doar 1,5 lei. Preţul unui bilet Năvodari - tabără şi retur este tot 1,5 lei.

Constanţa - Mangalia - Vama Veche

Plecările din Constanţa către sudul litoralului au loc de lângă gară, mai multe firme punând la dispoziţia călătorilor microbuze sau autocare.

Primul autocar către Mangalia pleacă, de luni până vineri, la ora 05,20, iar ultimul la ora 20,30. În week-end, prima cursă către Mangalia este la ora 06,00, iar ultima la ora 20,30. Autocarele pleacă de lângă Gara Constanţa la fiecare 20 de minute, preţul unui bilet fiind de 6,5 lei. Durata cursei, în condiţii normale de trafic, este de 30-45 de minute.

Un microbuz care vine tocmai din Iaşi, pleacă de lângă Gara Constanţa, la ora 23,45, preţul unei călătorii fiind de 7 lei.

Până în Eforie Nord, preţul unui bilet de călătorie este de 4,5 lei, dacă mergeţi în Eforie Sud plătiţi 5 lei pe cursă şi până la Tuzla 5,5 lei.

Turiştii care doresc să ajungă în sudul litoralului o pot face şi cu autobuzele supraetajate ale Regiei Autonome de Transport în Comun (RATC) Constanţa. Două supra-etajate vor pleca, zilnic, din Gara Constanţa: unul la ora 11,00 şi altul la ora 13,15. Din Mangalia, mijloacele de transport vor pleca la ora 13,30, respectiv 15,15.

Traseul autobuzelor supraeta-jate este Constanţa, Eforie Nord, Techirghiol, Eforie Sud, Costineşti, Neptun, Jupiter, Saturn, Venus, Mangalia (port turistic).

Preţul biletelor este stabilit în funcţie de lungimea traseului. Astfel, un bilet până la Eforie Nord, Techirghiol, Eforie Sud este 5 lei, până la Costineşti şi Mangalia veţi scoate din buzunar 8 lei, iar dacă doriţi şi retur, Constanţa - Mangalia - Constanţa, veţi plăti 12 lei. Biletul între două staţii este 5 lei.

Traseul a fost stabilit în funcţie de orarul trenurilor. Dacă doriţi un tur privat cu mijloacele de transport în comun supraetajate le puteţi închiria, în schimbul sumei de 50 de euro pe oră.

Dacă doriţi să ajungeţi mai departe, în 2 Mai sau în Vama Veche, trebuie să coborâţi în Mangalia şi să luaţi un alt microbuz către staţiunea aflată la graniţa cu Bulgaria. Mijloacele de transport circulă din 30 în 30 de minute, iar călătorii trebuie să plătească pentru un bilet 3 lei.

Grupurile organizate pot închiria microbuze sau autoare către sudul litoralului, singura condiţie fiind ca turiştii să anunţe cu cel puţin 24 de ore înainte dispeceratul firmei. Preţul biletului rămâne acelaşi sau poate fi mai mic, în funcţie de grup.

Constanţa - Costineşti

Primul microbuz către Costi-neşti pleacă de lângă Gara Constanţa, de luni până vineri, la ora 05,10, iar ultimul la ora 21,30. În week-end, prima cursă pleacă la ora 06,00 şi ultima la ora 21,30. Microbuzele circulă din 20 în 20 de minute, preţul unui bilet de călătorie fiind de 6,5 lei.

Constanţa - Techirchiol

Techirghiol este staţiunea ideală pentru cei care vor să facă băi de soare, de nămol şi masaj terapeutic. Călătorii pot lua microbuzul de lângă Gara Constanţa, de la ora 06,45, iar din Techirghiol, de la ora 05,15. Din oră în oră, microbuzele pleacă din staţia de la gară la şi 7 minute, şi 15 minute, şi 37 de minute şi 45 de minute. Ultima cursă pleacă, din Constanţa, la ora 22,30 şi, din Techirghiol, la ora 22,00. Preţul unui bilet de călătorie este de 5 lei.

^^ Foarte tare, exact informatiile de care aveam nevoie. Maine plec la mare si mai merg si pe 31-1 la Navodari la Dance Weekend.:cheers:

am vazut ca au introdus noi linii .. 100 E, 102 E - ambele au prelungire pana ain Mamaia, iar 101 C l-au prelungit pana in centru.

Are cineva noutăți în legătură cu Transportul Metropolitan (ZMC) ??

Mi se pare ridicol că nu s-a făcut nimic în privința asta. Au trecut 2 ani totuși... :tongue2:

Are cineva noutăți în legătură cu Transportul Metropolitan (ZMC) ??

Mi se pare ridicol că nu s-a făcut nimic în privința asta. Au trecut 2 ani totuși... :tongue2:

Este dificilă, complicată şi extrem de scumpă această mişcare! Pentru ca să existe un transport public metropolitan este necesară înfiinţarea unei societăţi comerciale care să aibă în acţionariat toate entităţile administrative cuprinse în ZMC. Deci, toţi trebuie să cadă de comun acord cu ce sumă contribuie fiecare primărie la înfiinţarea noii societăţi. Apoi este nevoie de un sediu imens şi bine dotat, cu mulţi angajaţi, cu multe utilaje de întreţinere şi reparaţii, şi nu în ultimul rând, au nevoie de o mulţime de autobuze! Calculele mele arată că ar fi nevoie de cel puţin 50 de autobuze de mare capacitate! În final trebuie obţinută Licenţa pentru fiecare traseu propus în parte. Este foarte complicat şi mai ales COSTISITOR, şi eu nu văd ca primăriile să dispună de asemenea fonduri ca acest tip de transport să fie viabil. Poate că este nevoie de o societate în parteneriat public-privat.

În această ecuaţie nu poate intra absolut deloc RATC, care are un alt statut şi care se ocupă NUMAI de transportul în interiorul municipiului. O soluţie pentru cei ce fac naveta spre Constanţa şi care locuiesc în suburbii, ar fi ca localităţile lor să se desfiinţeze administrativ prin referendum şi astfel să intre în administrarea primăriei Constanţa. În acest mod, RATC va putea introduce trasee spre ex-localitatea respectivă, viitor cartier al municipiului Constanţa. Este utopică totuşi această soluţie, dată fiind pierderea unor privilegii a celor care lucrează acum în acele primării, deşi populaţia de acolo va avea numai de câştigat prin calitatea de a fi cetăţeni cu "buletin de Constanţa", cu "adrese de Constanţa" şi cu tot ce decurge de aici, mai ales creşterea valorii proprietăţilor, transportul decent spre Constanţa, sau mândria de a fi locuitori al celul de-al doilea oraş ca mărime din ţară.

O societate de transport pentru ZMC nu este greu de infiintat si nu trebuie sa aiba 50 de autobuze din prima zi, ea se poate dezvolta pe parcurs in functie de posibilitatile si interesul fiecarei localitati afiliate metropolei, totodata putandu-se folosi actualele societati comerciale de transport care au activitate de transport spre si dinspre Constanta care ar putea fi obligate intr-un fel sau altul sa cumpere mijloace de transport civilizate in locul microbuzelor, aceste societati ar putea, zic eu, sa faca transport sub sigla societatii mama a ZMC sau capitalul lor social sa fie preluat de catre societatea mama, exista multe metode. Nimeni nu zice ca pe anumite rute sa fie cumparate autobuze super scumpe, cel putin nu in prezent, dar in functie de viitorul economic si social al ZMC s-ar putea impune un gen de autobuze sau alte mijloace de transport, poate chiar trenuri suspendate:lol:, hai ca deja o dau in vise...:lol:
Cat despre partea juridica a societatii de transport intermetropolitan, poate functiona in subordinea conducerii ZMC si poate fi, de ce nu, o societate pe actiuni cu capital majoritar de stat de 50% actiuni +1, dar si privat, unde restul de actiuni sa fie detinute de catre cei care presteaza activitatea de transport diferentiat pe fiecare localitate in parte, existand posibilitatea acestora de a face investitii, sau, ma rog, ceva de genul acesta.:)

Autobuze in Constanta
http://img3.imageshack.us/img3/5006/imagine001131.jpg

http://img8.imageshack.us/img8/1623/imagine023160.jpg

http://img11.imageshack.us/img11/496/imagine027740.jpg

http://img251.imageshack.us/img251/6408/img0372tj8.jpg

http://img251.imageshack.us/img251/4645/hpim0146.jpg

http://img3.imageshack.us/img3/456/b4344a1001.jpg

http://img195.imageshack.us/img195/4210/b3345a1001.jpg

http://img225.imageshack.us/img225/7420/b48kwba1002.jpg

http://img195.imageshack.us/img195/2572/autobuze004113.jpg

http://img225.imageshack.us/img225/5093/autobuze003161.jpg

http://img11.imageshack.us/img11/1756/autobuze001340.jpg

http://img3.imageshack.us/img3/3815/51246042002158.jpg

http://img195.imageshack.us/img195/1158/45546051001205.jpg

http://img195.imageshack.us/img195/9075/42833044001129.jpg

http://img62.imageshack.us/img62/7205/03352100002121.jpg

^^ Imi place ca s-a optat si pentru autobuze de 15m :cheers:

Autobuze etajate in Constanta:)
http://img143.imageshack.us/img143/9927/autocareconstanta.jpg

http://img143.imageshack.us/img143/2046/copyofb59fso2211.jpg

http://img24.imageshack.us/img24/6523/distractiemamaia.jpg

http://img225.imageshack.us/img225/5716/interiorautocarmamaia.jpg

http://img225.imageshack.us/img225/5421/interiorautocaremamaia.jpg

http://img207.imageshack.us/img207/3476/bb59fsw01.jpg

Thread-ul Public Transport in Romania este doar pentru orasele care nu au sectiune proprie si pentru stirile cu impact national.

Inainte sa mut postarile alea aici, thread-ul asta avea 9 postari. Aveti reteaua de transport public a Slatinei si nu stiu eu? Va rog, pe viitor, dezvoltati-l pe asta si lasati thread-urile cu caracter general pentru orasele care nu au sectiuni proprii.

:master:

Moving on...

I have two questions:
1) How many double-deckers do you have? Do they run on more than one tourist route?
2) I keep thinking about the possibility of building metro systems in other major Romanian cities, mainly Constanta and Timisoara. Any long-term visions for this? It doesn't have to be a full-fledged metro, like in Bucharest, it could be a smaller and simpler one, interconnected with a possible future light rail system, or even run modern, longer trams partly underground.

There are many examples you could look at for inspiration and solutions. Just a few...
Lyon Metro (http://en.wikipedia.org/wiki/Lyon_metro)
Lille Metro (http://en.wikipedia.org/wiki/Lille_Metro)
Marseille Metro (http://en.wikipedia.org/wiki/Marseille_Metro)
Laussane Metro (http://en.wikipedia.org/wiki/Lausanne_Metro)
Metro Transportes do Sul (http://www.mts.pt/index.php) (it's actually light rail)

I'm curious what are the plans for the future public transport system in Constanta Metro Area. Hopefully there will be a metropolitan transport authority...

Moving on....
I have two questions:

1. I think there are 4 buses. The routes are: Constanta - Mamaia via Tomis Port and Constanta - Mangalia (including southern resorts) and these run under the name: Litoral Tour.

2. Yes, it has been proposed a light rail (surface metro) in Constanta on a North (Navodari) - South (Eforie) axis, but obviously nothing was done regarding this ideea. I, personally think major cities like Constanta, Timisoara and probably others should be deserved by such transportation specially where mass tourism is practiced. No long-termn visions may be the cause of some realists that says there is no use of metro systems in any city besides Bucharest by demographic purposes or whatever. I am not negativist but I think we won't have metro in any city except the capital in less than 20 years, still beeing necessary.

About the transportation system in Constanta Metropolitan Area... no actual plans, no news, no will.
I've asked the same question a few days ago and none of the CT SSC members didn't know much.

I have two questions:
1) How many double-deckers do you have? Do they run on more than one tourist route?
2) I keep thinking about the possibility of building metro systems in other major Romanian cities, mainly Constanta and Timisoara. Any long-term visions for this? It doesn't have to be a full-fledged metro, like in Bucharest, it could be a smaller and simpler one, interconnected with a possible future light rail system, or even run modern, longer trams partly underground.

I'm curious what are the plans for the future public transport system in Constanta Metro Area. Hopefully there will be a metropolitan transport authority...

1). We have 10 open top double-deckers buses and two routes for them, one in Constanta City Tour including Mamaia resort and the other one to the South resorts and Mangalia town.
2). Unfortunately any Romanian city, except Bucharest, did not qualify to have a metro system! An international study says, to have a metro system, a city or a metropolitan area must have a population of at least 800,000 inhabitants. So, Timisoara has only 320,000 inhabitants and Constanta has 500,000 inhabitants including the metropolitan area!
There is a project for a light surface metro system between Navodari, Constanta, Eforie and Tuzla, whit a future extension to Mangalia and Balchik, Bulgaria.
3). The Administration of Constanta Metropolitan Area has a plan to establish a metropolitan transport company, but much depends on the financial power of councils affiliated!

^^ Populatia zonei metropolitane nu mi se pare relevanta. Depinde foarte mult si cat de "labartata" este aceasta.

Constanta - 715 000 / Timis - 675 000
ZMC - 445 000 / ZMT - 365 000
Constanta - 310 000 / Timisoara 310 000

In fine, cu sau fara studiu cred ca pe langa o populatie de 1 mil de locuitori ne-ar mai trebui si bani. Daca ar fi sa ne luam strict dupa ce ar fi rentabil / necesar, ar trebui sa fi avut demult autostrazi :)

@ Cosmin - in Timisoara exista deja 3 rute metropolitane (M22 - Urseni, M27 - Remetea Mare - Ianova, M35 - Giarmata Vi) si vor sa o indroduca pe a 4-a spre Sacalaz.

Udrea vrea să se plimbe cu metroul pe plajă (http://www.replicaonline.ro/udrea_vrea_sa_se_plimbe_cu_metroul_pe_plaja_3261.html)

Hotelul Doina din staţiunea Neptun a fost, sâmbătă, gazda simpozionului „Sudul litoralului – necesităţi, oportunităţi şi perspective de dezvoltare”, motiv de întrunire a mai multor oficialităţi centrale şi locale. În sala de şedinţe şi-au făcut apariţia Ministrul Turismului, Elena Udrea (foto), împreună cu mai mulţi reprezentanţi ai ministerului, Zanfir Iorguş, deputat pe Colegiul 5, prefectul Constanţei, Claudiu Palaz, mai mulţi primari, secretari şi alţi reprezentanţi ai administraţiei locale şi de concentrate. Deschiderea şedinţei a fost făcută de fostul primar al Mangaliei, Zanfir Iorguş, după care a luat cuvântul Ministrul Turismului. Printre altele, Elena Udrea a ţinut să sublinieze faptul că responsabilitatea pentru calitatea litoralului românesc aparţine tuturor românilor. „Litoralul nu este al Constanţei, el este al României. Avem multe proiecte de dezvoltare a infrastructurii turismului în sudul litoralului, de reorganizare a staţiunilor, avem proiecte pentru activităţi de agrement care vor completa activităţile turistice, reabilitarea masei materiale şi vom crea alte multe oportunităţi pentru turiştii pe care sperăm să-i atragem în număr cât mai mare”, a declarat Ministrul Turismului în cadrul şedinţei. Însă, vestea care i-a dat pe spate pe toţi cei aflaţi în sală şi care a stârnit murmur în rândul social-democraţilor, a fost anunţarea unui nou proiect la care se lucrează. „Avem în plan înfiinţarea unui metrou terestru”, a precizat ministrul. În replică, edilul Mangaliei, Claudiu Tusac, a ţinut să-i amintească ministrului că încă se lucrează la Autostrada Soarelui de câţiva ani, iar greul încă nu a trecut. Un alt proiect făcut public în cadrul şedinţei de sâmbătă şi care din nou a născut controverse a fost „promovarea unui turism speologic”, după cum a precizat Elena Udrea.

„Avem în plan înfiinţarea unui metrou terestru”
As opposed to an extraterrestrial metro, obviously. Heard the beaches on Mars are great this time of the year.;)

Potrivit reprezentanţilor RATC Constanţa de pe 25 ianuarie autobuzele nu vor mai circula după ora 22.00. Această măsură a fost luată din cauza diminuării semnificative a numărului de călători care folosesc mijloacele de transport în comun, după ora 21.00. Astfel, programul de transport se va încheia la ora 22.00, nu la 23.00, atât în cursul săptămânii, cât şi în week-end sau în timpul sărbătorilor legale. „Menţionăm că în cazul unei creşteri a numărului de călători ce folosesc mijloacele de transport şi după această oră, vom reveni la vechiul program", menţionează reprezentanţii RATC Constanţa

Is it just me or is Constanta trying to emulate Los Angeles in every way? Cocalari in masini la tot pasul, transport public de proasta calitate, malluri si iar malluri...cred ca si centrul istoric ii sta in gat lui Mazare, hai, nu-l demoleaza ca sa faca cel mai mare mall din Romania? A, si sa nu uitam de trotuare, care-s mult prea late si trebuie taiate conform unui recent proiect, ca sa faca mai mult loc pentru masinile din ce in ce mai mari ale respectivilor cocalari...

Is it just me or is Constanta trying to emulate Los Angeles in every way? Cocalari in masini la tot pasul, transport public de proasta calitate, malluri si iar malluri...cred ca si centrul istoric ii sta in gat lui Mazare, hai, nu-l demoleaza ca sa faca cel mai mare mall din Romania? A, si sa nu uitam de trotuare, care-s mult prea late si trebuie taiate conform unui recent proiect, ca sa faca mai mult loc pentru masinile din ce in ce mai mari ale respectivilor cocalari...

v_florin, postarea ta face referire la oraşul Constanţa şi este urmarea mirării tale la anunţul RATC de a limita ora de închidere a transportului public la ora 22. Vreau să aduc unele clarificări la afirmaţiile tale, unele adevărate, altele neadevărate.

Este adevărat, chiar eu am scris pe acest forum, că transportul public din Constanţa a început să se desfăşoare cu autobuzele şi troleibuzele goale. Practic el nu mai are căutare. Şi tot eu am afirmat că oraşul Constanţa a început să semene cu oraşele americane, multe familii au început să aibă câte o maşină pentru fiecare membru adult al familiei, iar deplasarea în interiorul oraşului se face mai mult cu autoturismele personale sau cu taxiurile. Astfel, trotuarele au devenit goale, iar autobuzele şi troleibuzele circulă cu scaune libere la orice oră din zi. Acest fapt este probabil de neînţeles pentru locuitorii altor oraşe, care efectiv se înghesuie în tramvaie, autobuze, troleibuze sau metrou... Explicaţiile acestui fapt inedit pentru România sunt diverse, dar are legătură în special cu declararea Constanţei, alături de Cluj Napoca, drept oraşul cu cel mai ridicat nivel de viaţă din ţară! Logica spune că, dacă tu te deplasezi cu maşina proprie sau taxiul şi vecinul tău cu tramvaiul, inseamnă că nivelul tău de trai este mai mare decât al vecinului! De asta americanii sunt mai bogaţi decât chinezii. :lol:

Clarificări.
1. Ai dreptate, Constanţa a început să semene la transport urban cu Los Angelesul, păstrând însă proporţiile!
2. "Cocalari in masini la tot pasul..." Nu ai dreptate, constănţenii nu sunt cocalari. Există cocalari (şi) în Constanţa, dar nu "la tot pasul"!
3. "...transport public de proasta calitate..." Nu ai dreptate. Oraşul este bine acoperit de reţeaua de transport local, poate chiar foarte bine, din moment ce maşinile circulă goale (!), iar autobuzele şi troleibuzele sunt foarte noi, sau relativ noi.
4. "...malluri si iar malluri..." Nu întâmplător cele mai multe malluri (spaţii de vânzare raportate la nr de locuitori) sunt în Cluj Napoca şi Constanţa, deci în oraşele cu nivelul cel mai dezvoltat. Are lumea bani... :)
5. "...centrul istoric ii sta in gat lui Mazare, hai, nu-l demoleaza ca sa faca cel mai mare mall din Romania?" Pentru centul istoric se aşteaptă decizia justiţiei române pentru clarificarea situaţiei fiecărei clădiri în parte. Se mai aşteptă bani din fonduri UE pentru un proiect spaniol de refacere a centrului istoric.
6. De trotuare am mai discutat.

Ce-am vrut de fapt sa spun este ca mi se pare anormal ca in urma cresterii nivelului de trai oamenii incep sa importe mai degraba aspectele negative ale dezvoltarii capitaliste...noi totusi suntem un stat european si as fi preferat ca mai multi oameni sa adopte modul european de viata, nu cel nord-american.

Datorita marimii unor state ca SUA sau Canada, locuitorii aleg sa isi ia masini peste masini si sa locuiasca in suburbii, "unde e liniste". Modelul asta de viata mi se pare insa incompatibil cu Europa, unde nu dispunem de atatea spatii libere. Astfel, mai toata Europa incurajeaza transportul public electric, iar Mazare face exact invers.

Fiecare om are dreptul sa ajunga cum vrea din punctul A in punctul B, dar cand oamenii unui oras tind sa faca alegeri dubioase (de-asta zic de "cocalari la tot pasul", oricat ai nega, chiar comparand locuitorii Constantei cu locuitorii Clujului precum zici tu, voi aveti mult mai multi locuitori care nu concep sa mearga la teatru sau sa citeasca o carte!) rolul autoritatilor este sa ii ghideze ca pe niste oi pe "calea cea dreapta".

La voi fiind insa cocalarul-sef primar, in loc sa se reabiliteze liniile de tramvai sau sa se aduca trolee noi (astfel incurajand cererea pentru transport public), se scot sinele, se caseaza troleele si se reduce programul de transport in comun. Inclusiv taxiurile la voi sunt printre cele mai scumpe din tara, deci se explica tendinta tuturor sa-si ia masini...numai ca, asa cum a aflat in timp si L.A., asta nu rezolva nimic...

In loc sa mearga oamenii peste 5 ani pe bulevard cu un tramvai modern cu frecventa buna, vor sta in trafic in masini, pentru ca oricate sine si trotuare s-ar taia, crescand incontinuu numarul masinilor, spatiile create pentru trafic se vor umple in continuare! Ca sa nu mai vorbim ca intre toate blocurile sunt numai masini parcate...

Bucurestiul este si el intr-o situatie nasoala acum cu traficul, dar laolalta cu podurile si pasajele noi, de bine de rau se investeste si in transportul pe linii dedicate sau subteran...chiar sunt curios sa vedem cum vor sta lucrurile peste 5 ani in comparatie.

(de-asta zic de "cocalari la tot pasul", oricat ai nega, chiar comparand locuitorii Constantei cu locuitorii Clujului precum zici tu, voi aveti mult mai multi locuitori care nu concep sa mearga la teatru sau sa citeasca o carte!)".


v_florin .. oricat am nega noi :lol: de unde si pana unde convingerea asta a ta ca printre locuitorii Constantei se afla mai multi cocalari decat in Cluj sau Bucuresti (sau alte orase din aceeasi categorie) ?

Iar asta cu teatrele sau cu cititul cartilor... :lol: Arata-ne si noua niste date exacte, niste studii, ca asa sa vorbim sa ne aflam in treaba..
Deja preconceptiile astea privind Constanta nu mai tin, sunt niste stereotipii, vorbe goale...

oricat ai nega, chiar comparand locuitorii Constantei cu locuitorii Clujului precum zici tu, voi aveti mult mai multi locuitori care nu concep sa mearga la teatru sau sa citeasca o carte!)

Pai Constanta se afla la 250 km de Bucuresti din pacate, iar Clujul la o distanta dubla. E normal ca orasul nostru sa aibe aceasta influenta negativa.
Din cate vad problema ta este Mazare. Probabil daca era portocaliu nu aveai nicio problema.
Iar ideea ca orasul nostru e plin de cocalari, este gresita. Se ajunge la aceasta concluzie in mod normal dupa o vacanta de vara petrecuta aici. Dar sa va reamintesc ca pe timp de vara vin toti cocalarii din tara aici.
O alta chestie pe care o aud des, este cea precum e plin de manelisti aici. Nu am auzit de ani buni manele in orasul asta. In Mamaia am auzit doar la Perla, la terasa Pepsi, in rest numai house.

Sunt de acord cu tot ce a scris v_florin in postul de mai sus mai putin cu afirmatia privind numarul mare al "cocalarilor" din Constanta - care, evident, nu se poate sustine altfel decat prin prisma unor impresii estivale profund subiective.

Mazare este un "cocalar", este si impresia mea (e bucurestean de origine, apropo), si asta nu are catusi de putin de-a face cu culoarea lui politica. Constantenii nu avut, insa, in ultimii ani nicio alternativa credibila la acesta.

Si ca sa revenim on-topic, din punct de vedere al principiilor de dezvoltare durabila ce se intampla cu transportul public in Constanta este profund gresit.

Am fost prin Constanta in toate sezoanele (de fapt chiar am incercat sa evit sa merg vara, din motivul mentionat de MandruDobrogean) si am remarcat anumite chestii...e drept, nu e o statistica, dar as vrea sa-mi argumentez spusele:

1. Zona veche este intr-o paragina generala...nu cred ca am vazut macar o singura cladire renovata pe acea peninsula! Da, sunt motive legale pentru care nu se fac lucrari, dar daca ar exista interes din partea cuiva, s-ar grabi rezolvarea statutului...nici Lipscaniul de-aici nu e deloc intr-o stare buna, dar nu este lasat 100% in paragina ca zona veche din Constanta.

2. Posterele cu concerte si evenimente culturale...vara/toamna/iarna municipiul pare sa atraga in general artisti ultra-comerciali (si nu tocmai in culmea popularitatii). Da, mai vine cand si cand un DJ bun, dar cam atat...si logic ca nu vin, din moment ce nu s-ar putea garanta un public numeros si interesat. Comparat cu Bucuresti, Timisoara, Cluj...slab rau.

3. Anticariatele si librariile...ca si inexistente. Poate ca mai sunt prin malluri, dar pe strazi n-am remarcat...in alte orase din tara sunt mult mai prezente vizual.

4. Cafenelele/bistrourile/terasele...in general ori amenajate in stil cocalaresc, ori cam in paragina. Nu se vad niste localuri intime, aranjate cu bun gust si atentie pentru detalii, asa cum exista in atatea orase din Romania (am cosmaruri cu paravanul ala Pepsi la Hotelul Palas...RUSINE!!)

Astea ar fi argumente care imi vine acum in minte...si nu, nu coloratura politica a lui Mazare e problema mea (consider ca in tara exista primari buni si de la PSD si de la PDL si de la PNL), ci strategiile lui de dezvoltare, care s-au dovedit paguboase in atatea tari! Si nu numai ca este votat constant, este chiar o celebritate locala!! Daca nici asta nu e o dovada a culturii generale a orasenilor...

N-as vrea ca vreun constantean de pe acest forum sa se simta ofensat de ce spun, voi sunteti exceptii!

Bravo Rhemaxos, sunt de acord cu tine. Chiar imi pare bine ca ai subliniat asta Mazare este un "cocalar", este si impresia mea (e bucurestean de origine, apropo), si asta nu are catusi de putin de-a face cu culoarea lui politica. Constantenii nu au avut, insa, in ultimii ani nicio alternativa credibila la acesta.

:cheers:

...comparand locuitorii Constantei cu locuitorii Clujului precum zici tu, voi aveti mult mai multi locuitori care nu concep sa mearga la teatru sau sa citeasca o carte!) rolul autoritatilor este sa ii ghideze ca pe niste oi pe "calea cea dreapta".

Posterele cu concerte si evenimente culturale...vara/toamna/iarna municipiul pare sa atraga in general artisti ultra-comerciali (si nu tocmai in culmea popularitatii). Da, mai vine cand si cand un DJ bun, dar cam atat...si logic ca nu vin, din moment ce nu s-ar putea garanta un public numeros si interesat. Comparat cu Bucuresti, Timisoara, Cluj...slab rau.

Eşti într-o eroare totală! Ori sunt idei preconcepute, ori oraşul ăsta este mult mai mare decăt îl cunoşti tu şi nu îl stăpâneşti îndeajuns...

Iată că am găsit un articol din anul 2008, dintr-un ziar local.

Constanţa, cel mai mare consumator de teatru de import, după Bucureşti

Potrivit impresarilor de spectacole, la Constanţa, baletul şi piesele de comedie fac săli pline, deşi oraşul nostru se află tot pe locul al doilea, după Bucureşti, privind preţul biletelor.

Ion Postelnicu este unul dintre cei patru impresari care aduc periodic, la Constanţa, spectacole ale teatrelor din Bucureşti şi nu numai. De 17 ani face impresariat artistic şi recunoaşte că au început să se scoată bani şi din teatru. „Am adus în anul 2007 spectacole de teatru, balet, varietăţi, iar în 2008 merg pe aceeaşi linie. Constanţa a ajuns al doilea oraş, după capitală, ca număr de bilete vândute la spectacole care nu sunt produse de instituţiile de pe plan local. Dar şi preţul biletelor este proporţional cu puterea economică a zonei, astfel încât Constanţa a ajuns tot al doilea oraş, după capitală, privind costul unui bilet”, ne-a explicat Ion Postelnicu.

Topul celor mai mari consumatori de teatru din ţară arată astfel: Bucureşti, Constanţa, Cluj şi Timişoara, iar la polul opus se află Oltenia, după cum ne-a declarat impresarul, o zonă lipsită de o sală optimă pentru spectacole marca Nottara sau Bulandra.

Cuget Liber (http://www.cugetliber.ro/1202076000/articol/13052/constanta-cel-mai-mare-consumator-de-teatru-de-import-dupa-bucuresti/)

@ v_florin,fratioare,
sunt consantean...nu vreau sa fac reclama proasta orasului dar sincer la anumite chestii ai ceva dreptate,dar unde nu ai...in Bucuresti se va strange atat crema cat si drojdia Romaniei,intotdeauna.astfel,orice alt oras din patria noastra scumpa si draga devine practic un furnizor,atat de crema cat si de drojdie.
vrei sa-ti zic parerea mea despre Constanta?e un oras relativ frumos,DACA am pastra ceea ce mai avem bun pe aici,cazinoul,zona veche,edificiul roman cu mozaic,etc.in rest e un oras ca oricare altul.
dar aici nu e treaba primariei 100%.nu-s fan mazare,dar...asta e adevarul...unde nu are putere,nu are oricat de mult si-ar dori.uite,in seara asta spre ex am vazut camioane si bulldozere pe un blv care strangeau zapada.deci autoritatile isi fac treaba.
daca e Constanta plina de cocalari...pai depinde ce intelegi tu prin cocalar,dar iti zic sa ai grija cand faci astfel de afirmatii pt ca orice zici,daca amplifici de vreo 4-5-6 ori,obtii Bucuresti.asta e influenta in zona asta a Romaniei.daca te duci in vest:Timisoara,Arad,Cluj,o sa vezi ca oamenii aia au alta mentalitate,mult mai vestica.iti amintesc ca luxul de a purta aceasta discutie se datoarea zilei de 16 decembrie:) sper ca nu te-am bagat in ceata,dar daca am reusit acest lucru,sunt sigur ca inainte de a-mi da un reply,vei da un search pe google.
cat despre faza cu modelul american pe care-l urmam....ce vrei prietene,ne uitam prea mult la filme cu chuck norris

Am fost prin Constanta in toate sezoanele (de fapt chiar am incercat sa evit sa merg vara, din motivul mentionat de MandruDobrogean) si am remarcat anumite chestii...e drept, nu e o statistica, dar as vrea sa-mi argumentez spusele:

Zona veche este intr-o paragina generala...nu cred ca am vazut macar o singura cladire renovata pe acea peninsula! Da, sunt motive legale pentru care nu se fac lucrari, dar daca ar exista interes din partea cuiva, s-ar grabi rezolvarea statutului...nici Lipscaniul de-aici nu e deloc intr-o stare buna, dar nu este lasat 100% in paragina ca zona veche din Constanta.

N-as vrea ca vreun constantean de pe acest forum sa se simta ofensat de ce spun, voi sunteti exceptii!

Ai afirmat ca mentiunile tale nu fac obiectul vreunei statistici, asta inseamna ca argumentele tale nu au nicio baza reala ci una personala, mai mult emotionala.
Ai facut referire la zona veche a orasului Constanta ca fiind "intr-o paragina generala", nu stiu cat de generala este paragina de care mentionezi avand in vedere ca in zona veche sunt cladiri precum Muzeul National de Istorie, Catedrala Sf. Petru si Pavel, Moschea, Biserica Catolica si altele, cladiri care au o exceptionala emblema asupra trecutului orasului si functioneaza foarte bine, acestea nefiind deloc in paragina. Dar daca discutam de aspectul general al zonei peninsulare atunci poate vrei sa stii ca si Bucurestiul prin centralizarea comunista are o mare vina pentru ca stie doar sa colecteze bani din Constanta si nu sa aloce fonduri pentru cultura si proiecte de dezvoltare, lucru care nu-l face atunci cand vine vorba de mult iubitul si stimatul Bucuresti :bash:
Sunt foarte putin convins ca nu ai dorit ca vreun constantean de pe acest forum sa se simta ofensat si daca noi constituim exceptii pentru tine asta nu inseamna ca ditamai orasul nu se simte ofensat de catre cineva care "traieste bine" in varful piramidei centralizarii si prin aroganta sa emite pretentii fara relevanta in contextul actual al continuarii trendului politicilor centraliste comuniste dezavantajoase.:ohno:

Deci...sa lasam cocalarii si sa trecem la oile noastre, la transportul public.

Scuze pentru comentarii, care nu au fost in spiritul acestui forum...nelocuind in Constanta n-ar fi trebuit sa ma lansez in astfel de afirmatii.

Totusi e frustrant ca stirile despre transportul public local sunt mai mult rele decat bune :(

RATC revine la programul initial

În urmă cu o lună Regia Autonomă de Transport în Comun Constanţa anunţa că din cauza diminuării semnificative a numărului de călători ce folosesc mijloacele de transport în comun după ora 21:00, programul de transport se va încheia la ora 22:00, atât în cursul săptămânii cât şi în zilele de sâmbătă, duminică şi în timpul sărbătorilor legale. Tot atunci , RATC anunţa că în cazul unei creşteri a numărului de călători ce folosesc mijloacele de transport şi după această ora, se va reveni la vechiul program.

Se pare că acest lucru s-a întâmplat, astfel că începând cu prima zi a lunii martie, autobuzele Regiei vor circula până la ora 23.00.

Ziua de Constanta (http://www.ziuaconstanta.ro/stiri-calde/stiri-calde/constanta-ratc-revine-la-programul-initial-17080.html)

Vi se pare normal ca un student sa nu beneficieze de reducere pe mijloacele de transport in comun si sa plateasca 50 de lei pe o singura linie?

Care e situatia si in alte orase din Romania ?

..in Tm 46 lei e general (autobuze, tramvaie, troleibuze si inclusiv autobuze expres)....cu 50% reducere. pe o linie e undeva pana in 30 de lei...
Insa stiu ca 50% este reducerea din partea regiei de transport..iar cealalta jumatate o deconteaza facultatea deci...transport gratuit pt studenti..
Cel putin asa se intampla unde sunt eu...(cred ca doar facultatile particulare nu deconteaza suma de 50%).

La noi inainte era 25 de lei pe o linie si 37,5 lei pe doua linii - cu reducere 50%

La universitatea mea se deconteaza transportul doar pentru studentii intrati la fara taxa, grupele de excelenta, etc.

Spun asta pentru ca de la 1 Martie in Constanta nu se mai ofera acea reducere de 50% studentilor. :sly:

...pai nu ar fi normal asa ceva..din moment ce in alte orase ale tarii (centre universitare)..se practica...
...daca chiar se va ajunge acolo...ligile studentilor, organizatiile (organele competente) sau daca nu chiar studentii ar trebuii sa ia masuri...

Si la noi abonamentul pe o linie costa 50 de lei (pretul intreg), pentru studenti fiind 25 de lei (pe baza de studcard).

S-a redeschis linia de transport auto spre Aeroportul Internaţional Mihail Kogălniceanu (http://www.cugetliber.ro/1269896400/articol/59183/sa-redeschis-linia-de-transport-auto-spre-aeroportul-international-mihail-kogaln/)

Începând cu data de 29 martie s-a redeschis linia de transport auto între Aeroportul Internaţional Mihail Kogălniceanu şi Gara Constanţa. Transportul este asigurat de autovehiculele companiei Metropolitan. Preţul unei călătorii este de 10 lei. Pentru detalii privind orarul curselor poate fi consultat website: www.mk-airport.ro.

un constantean, ai idee ce tip de autobuze vor sa cumpere? Se vor infiinta si alte rute (metropolitane)? Dar de Transportul metropolitan in ansamblu, ce stii?

Ok cred ca ce spun acum trebuie pus pe transporturi dar...
Proiectul transportului metropolitan care e aproape gata(pana la sfarsitul anului va fi finalizat) prevede desfiintarea RATC si infiintarea RMTC-Rgia Metropolitana de Transporturi Constanta.

Pentru inceput transportul va fi asigurat catre suburbii:Navodari,Agigea,Cumpana si Ovidiu.

Autobuzele care se vor achizitiona(cu fonduri UE) vor fi tot Maz-uri.

Orarul de circulatie va fi prelungit pana la ora 12 noaptea,iar pe liniile principale(gen 100,43,40 etc) se va circula non stop.

Pentru transportul suburban autobuzele vor circula din 15 in 15 minute.

Aceste informatii le am de la persoana care lucreaza la acest proiect.

De la botul calului cum se zice.:)

poate doar pe timp de vara non-stop, in rest nu ar fi rentabil, dupa 10 noaptea oricum majoritatea celor care urca sunt beti/drogati/aurolaci/homelessi/tigani. evident ca nimeni nu baga bilet, si probabil vor circula din 30 in 30 de min dupa o ora anume.plus ca or sa moara taximetristii de ciuda

Intradevar noapte pe traseele non stop vor circula doar jumatate din masini.Sa ales circulatie non stop ca sunt multi care au diverse ture de noapte si mlte firme nu asigura transportul angajatilor de exemplu TSM lu Bosanceanu.

Pe linia 5 este în experimentare sistemul GPS de cronometrare a sosirilor în staţii!

Pe traseul liniei 5 (cea mai veche linie din oraş!), respectiv în staţia situată pe bulevardul Ferdinand, vizavi de parcul Arheologic, precum şi în staţia de la Gară au fost amplasate experimental două panouri electronice de informare.

http://img35.imageshack.us/img35/9969/dsc09703yc.jpg

Pe fiecare autobuz înscris în proiect sunt montante două dispozitive, unul GPS folosit pentru a stabili locaţia autobuzului şi ruta pe care se deplasează, dar si un sistem GSM care va transmite datele la dispecerat. Astfel, călătorii pot să afle în orice moment cât mai au de aşteptat următorul autobuz!

Adevărul (http://www.adevarul.ro/locale/constanta/Constanta-_Vom_sti_cat_mai_avem_de_astepta_pana_la_urmatorul_autobuz_0_256174795.html)

Spre sfarsitul acestui an sau cel tarziu inceputul anului viitor si va fi realizata pe structura RATC.:cheers:
What do you mean? Isn't it going to be a separate entity, that also incorporates RATC? This means that RATC is able to provide public transport services throughout the metropolitan area, which may or may not be true (somehow I doubt they can, unless you start pumping money into them). I was actually thinking about an authority that would regulate public transport in the metro area so that other operators, be them private or RATC can offer their services in a coordinated and supervised manner.

That's why I also said I don't see this happening anywhere in Romania anytime soon.

I understand english very good.
No it will not be separeted from RATC.
If you will read above you will see that RATC will become RMTC-Regia Metropolitana de Transporturi Constanta.And for the beginig will link Constanta only with the suburbs:Cumpana, Ovidiu, Navodari and Agigea.
There are founds for RATC and as i saied before the RMTC will come to life with european money.
The project is under development since last year and will be finised at the end of the curent year or the begignig of the next year.

roiectul transportului metropolitan care e aproape gata(pana la sfarsitul anului va fi finalizat) prevede desfiintarea RATC si infiintarea RMTC-Rgia Metropolitana de Transporturi Constanta.

Pentru inceput transportul va fi asigurat catre suburbii:Navodari,Agigea,Cumpana si Ovidiu.

Autobuzele care se vor achizitiona(cu fonduri UE) vor fi tot Maz-uri.

Orarul de circulatie va fi prelungit pana la ora 12 noaptea,iar pe liniile principale(gen 100,43,40 etc) se va circula non stop.

Pentru transportul suburban autobuzele vor circula din 15 in 15 minute.

Aceste informatii le am de la persoana care lucreaza la acest proiect.

De la botul calului cum se zice.
Am ajuns sa ma citez singur:D
Ce arogant sunt.:))

Ok, thanks. Interesting info. Sound like a plan, but let's see if they'll implement it properly.

Sa inteleg ca RATC are capacitatea sa furnizeze servicii de transport in comun in intreaga zona metropolitana

Aşa a fost până în 1990! IJTL (RATC) furniza servicii de transport pe teritoriul municipiului Constanţa, care se întindea de la Năvodari la Mangalia! Liniile care ieşeau din oraşul Constanţa se numeau linii exterioare, ex 2, 10, 11, 12, 17, 20, etc. Mai erau şi linii locale în Năvodari şi Mangalia, dar fără să atingă Constanţa.

Pe atunci, IJTL Constanţa avea de departe cel mai mare număr de mijloace de transport în comun, cel mai mare număr de călători transportaţi pe zi, cel mai mare număr de trasee (linii), cel mai mare număr de kilometri parcurşi zilnic de maşinile proprii şi cea mai mare reţea de kilometri totali de trasee, după Bucureşti, desigur!

Din păcate după 1990 nu au mai avut dreptul la licenţă de traseu...

Experienţă este acolo "cu carul"!

Stadiul proiectului european pentru transportul suburban(etapa1 din transportul metropolitan)este foarte avansat.Si va prinde viata.:)

Sa speram.

Cica RATC-ul ramane fara calatori din cauza Loganului
Regia Autonomă de Transport în Comun (RATC) Constanţa se confruntă cu o situaţie delicată în ceea ce priveşte numărul de angajaţi, care se micşorează pe zi ce trece. Potrivit directorului RATC, Dumitru Coiciu, încă de la începutul anului au plecat circa 40 de şoferi, numărul acestora ajungând în prezent la 993. Pe fondul crizei, regia a luat hotarârea să reducă şi numărul de maşini introduse pe traseu. „Mulţi şoferi aleg să plece din regie şi să muncească în afara ţării, şi nu ca şoferi pe autobuze sau troleibuze. Zilnic ne pleacă oameni. Sunt nemulţumiţi că le-am redus din salarii, că de un an nu mai primesc tichete de masă, că am tăiat din orele suplimentare. Dacă nu ne rezolvăm problemele, de la 1 octombrie închidem porţile”, a menţionat Dumitru Coiciu. Totodată, acesta a mai adăugat faptul că vinovat de numărul redus de călători se face „fenomenul Logan”. „Fenomenul Logan este cel care ne-a micşorat numărul de călători. Toată lumea şi-a cumpărat maşini, în special Logan, pentru că este ieftină”, a precizat directorul RATC. Astfel, dacă în anul 2005 regia înregistra un număr de circa 77.000 de călători, în anul 2008 acesta a scăzut la 65.000, iar în 2009 a crescut uşor la 67.000 de călători. http://www.replicaonline.ro/cica_ratc-ul_ramane_fara_calatori_din_cauza_loganului_25793.html

http://img704.imageshack.us/img704/4639/257931168087none.jpg

Ba cum se face ca Loganul loveste in economia locala:lol: si nu masinile second hand aduse din Germania si politica manageriala a companiei:bash:
dar poate, domnule Coiciu, vina va apartine pentru ca biletul este cam scump, mai ales ca trebuie sa schimbi vreo doua-trei autobuze ca sa traversezi orasul si autobuzele sunt pline ochi de pensionari, din pricina gratuitatilor, care se plimba de la un club al pensionarilor la altul impiedicandu-i pe cei care merg la serviciu sa foloseasca mijloacele de transport in comun printre care ma enumar si eu, preferand sa merg cu masina proprietate personala (nu este Logan) decat sa ma inghesui printre batranii recalcitranti, rautaciosi, galagiosi si care ma sifoneaza prin autobuze, plus de asta traficul rutier nu este foarte aglomerat ca sa ma oblige sa ma urc in autobuze:ohno:
Ca o paranteza, am fost in Mamaia, asta vara, la o terasa unde, bineinteles, am consumat cateva beri si de aceea am lasat masina acasa, fiind obligat sa ma intorc cu autobuzul care deserveste statiunea in perioada sezonului estival si, stupoare, era gol golut si asta pentru ca biletul de 3 lei pentru o calatorie era cam scump pentru turistii care umpleau statiile si microbuzele care aveau un tarif de 1,5 lei pe calatorie. Va dati seama ca turistii si constantenii preferau sa se-nghesuie ca sardelele in microbuzele infecte si care nu ofera un minim de siguranta pentru calatori decat sa mearga cu autobuzele cat de cat civilizate si care erau goale in acel moment pentru ca pensionarii nu prea merg in Mamaia in numar mare, slava Domnului:lol:

Ba cum se face ca Loganul loveste in economia locala:lol: si nu masinile second hand aduse din Germania...
...dar poate, domnule Coiciu, vina va apartine pentru ca biletul este cam scump, mai ales ca trebuie sa schimbi vreo doua-trei autobuze ca sa traversezi orasul si autobuzele sunt pline ochi de pensionari, din pricina gratuitatilor, care se plimba de la un club al pensionarilor la altul.

Dumitru Coiciu a amintit metaforic de Logan, s-a referit la autoturisme, în fond este acelaşi lucru pe care vi-l tot spun eu, că mijloacele de transport în comun circulă mai tot timpul goale. Mă bucur că directorul a venit cu date exacte, date care îmi dau dreptate!

http://img37.imageshack.us/img37/2475/dsc04541q.jpg

http://img266.imageshack.us/img266/4695/dsc04537o.jpg

Cât despre pensionari, cred că eşti răutăcios AT30. Priveşte ^^ fotografiile de sus şi spune-mi că pensionarii de acolo îţi produc probleme. Poate se mai ia o babă de tine că eşti frumuşel, dar nu cred că junge prea departe... :lol:

Eu, recunosc, nu m-am urcat într-un troleibuz sau autobuz în Constanţa de vreo 5 ani, dar nu cred că pensionarii sunt problema ci ţiganii, aurolacii sau boschetarii, pe care îi tot văd urcându-se.

Citind articolul de mai sus surprinde siguranţa cu care un constantean ne tot anunţă că la toamnă se "inventează" transportul metropolitan, în timp ce RATC este în pragul colapsului, la fel cum este şi Farul de altfel, un alt simbol al oraşului... Cu ce să faci transport metropolitan, care este mult mai mare, când tu nu ai bani să faci transport local?! :?

Cu fonduri de la uniunea europeana fonduri care deja sau accesat!

Nu am vrut sa par a fi rautacios cu pensionarii, nu am nimic cu ei, ii respect:)
A fost o perioada cand circulam cu mijloacele de transport in comun si la orele cand circulam eu, 7 dimineata si 15 dupa amiaza, treceam prin zona Tomis III si galeriile Soveja, era full de pensionari, probabil dimineata se duceau la piata si incercau toate pietele probabil ca au auzit ca sunt preturi mai bune in partea cealalta a orasului, ceea ce mi se pare absolut corect din punctul lor de vedere stiind situatia lor sociala si daca tot au gratuitati de ce sa nu profite? Eu am o problema ca nu-mi place aglomeratia, mirosul urat, sunt mai comod si de aceea am evitat mijloacele de transport in comun, dar lucrurile se pot schimba pe viitor daca traficul creste simtitor si nu se construiesc parcari.:cheers:

...Poate se mai ia o babă de tine că eşti frumuşel, dar nu cred că junge prea departe... :lol:

:rofl:

Cu fonduri de la uniunea europeana fonduri care deja sau accesat!

Ok, ai accesat fonduri europene. Cu banii veniţi faci garajul, birourile, atelierul de întreţinere, cumperi autobuzele şi ajungi în poziţia la care este RATC acum, adică ai de toate şi începi să funcţionezi. Şi mai departe? :lol: Cu ce plăteşti şoferii? Dar mecanicii? Dar personalul de la birouri? Cu ce cumperi motorina? Cu ce plăteşti electricitatea? Dar apa? Dar încălzirea iarna? Pentru toate aceste lucruri, gata, nu mai accesezi nimic! :? O faci cu banii tăi. Exact acest lucru nu poate să-l mai facă RATC, deşi are de toate ca să funcţioneze, nu mai are bani, şi începe să nu mai aibă nici şoferi!

Românii au o vorbă "Dumnezeu îţi dă, dar nu îţi bagă şi în traistă!"

Cu fonduri de la uniunea europeana fonduri care deja sau accesat!
What's the ETA on that Logitech keyboard? Just asking...:)

But on to public transport. Is there any chance this new metropolitan transport corporation will have a real livery? Now they have all sorts of colors and buses covered in ads. It's pretty much the same all over the country, so I wonder if they'll stick to just one livery and adopt billboards, so that the ads don't cover the whole vehicle.

I'm thinking of something along these lines. I know, I'm daydreaming.
http://img202.imageshack.us/img202/6673/citaroratp4307.jpg

Is there any chance this new metropolitan transport corporation will have a real livery? Now they have all sorts of colors and buses covered in ads. It's pretty much the same all over the country, so I wonder if they'll stick to just one livery and adopt billboards, so that the ads don't cover the whole vehicle.

I'm thinking of something along these lines. I know, I'm daydreaming.

I think the bus paint color is cheap and they prefer to cover with livery! For metropolitan lines they will buy buses from Belarus, the same as now... :lol:

The livery IS the color or combination of colors, be it real paint or just decals stuck on the vehicle. I'm asking if they'll:
a) pick a color or combination of colors and make that their livery, so that you don't get pink, yellow, blue and so on on different buses;
b) install billboards for ads, so that only a portion of the bus is used for advertising.

They can do these two things on any bus, even if it's a MAZ(are).:D

Most likely I'm just getting my hopes up, but since this would be the first metropolitan transport corporation (AFAIK), I was hoping for some branding. And speaking of ads, RATB doesn't allow them on Citaros, which I find stupid, because this way they lose money. But of course, the only ads they know of is those plastered on the whole bus. Installing these billboards would be much better.

^^ Ca să nu ne "audă" şi alţii. Când ai nişte autobuze ieftine, fabricate prin ţări "exotice", iar culoarea originală este ieftină, fără să strălucească, şi se şi decolorează după un an, iar tabla este onduleuri, onduleuri de parcă ar fi la mâna a doua, normal că preferi să acoperi tot autobuzul cu reclame! În felul acesta nu se mai vede vopseaua mătuită şi decolorată, dar nici tabla ondulată (nu poate fi dreaptă deoarece presa cu care o debitează, adică o decupează, uzina este ieftină şi de proastă calitate şi din acest motiv se produc onduleuri în porţiunea tăiată), deci nici tabla ondulată nu se mai observă...

Dacă autobuzele ar fi fost "de firmă", deci şi scumpe, atunci îţi era mai mare mila să acoperi întreg autobuzul cu reclame, deci foloseai tăblii (billboards), ca în autobuzul din imaginea ta.

Autobuze "de firma" nu cred ca era impetuos necesar la vremea aceea sa fie achizitionate, avand in vedere pretul mare si bugetul mic. Oricum sa nu exageram cu trecerea de la trolebuzele vechi de 10000 de ani direct la unele foarte moderne, trebuia sa existe o cale de mijloc:lol:
Varianta aleasa a fost mai buna pentru ca s-a schimbat tot parcul auto, daca era sa se urmeze exemplul Bucurestiului, se cumparau cateva autobuze scumpe care sa deserveasca doar centrul orasului, periferia lasand-o de izbeliste pentru autobuzele de pe timpul ciuruitului.Oricum peste maximum 10 ani va fi nevoie de o noua schimbare a parcului auto privind transportul in comun si poate vom avea autobuze electrice sau cu combustibil alternativ cum ar fi hidrogenul:cheers:

O schimbare a parcului auto se va face in 3-4 ani.

Daca ma intrebati pe mine, directorul ala al RATC bate campii, ca sa folosesc o expresie de-a pensionarilor :). Ce treaba are Logan cu numarul de calatori (evident, rablele de 500 euro din Germania sunt in numar covarsitor mai mare decat Logan-ul)?!? Le pleaca soferii? mare tragedie... ce draq sunt atatia someri in orasul/tara asta si el se plange ca n-are cine sa-i conduca autobuzele???? 67.000 de călători e totusi un numar destul de mare.

Varianta aleasa a fost mai buna pentru ca s-a schimbat tot parcul auto, daca era sa se urmeze exemplul Bucurestiului, se cumparau cateva autobuze scumpe care sa deserveasca doar centrul orasului, periferia lasand-o de izbeliste pentru autobuzele de pe timpul ciuruitului.
Actually, ~70% of RATB's buses are Mercedes Citaro and Citaro 2 (http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_O530_Citaro) (1000 of them). The others are mainly DAF SB220 (http://en.wikipedia.org/wiki/DAF_SB220) and Rocar De Simon U412 (http://en.wikipedia.org/wiki/Rocar_De_Simon_U412), so there's no bus in use today that was built prior to the mid-1990s.

I'm not saying RATC should've and could've bought Citaros. I'm just saying that most here are of the Citaro type and the rest aren't as old as you say.

^^
Nu stiu cum este in prezent in Bucuresti, eu ultima data cand am fost fara masina in capitala era in anul 2000 si am circulat in centru cu autobuze noi la vremea aceea si la periferie cu autobuzele vechi, acelea cu burduf.:nuts:
In prezent, de exemplu in Ferentari, ce tip de autobuze deservesc zona?

P.S. In Constanta, la vremea aceea, in anul 2000, nu exista vreun autobuz nou.

Nu va luati dupa ce spune coiciu. el cam bate campii. situatia nu e deloc asa cum o prezinta el. el mai intai vorbeste si apoi gandeste.

^^
Nu stiu cum este in prezent in Bucuresti, eu ultima data cand am fost fara masina in capitala era in anul 2000 si am circulat in centru cu autobuze noi la vremea aceea si la periferie cu autobuzele vechi, acelea cu burduf.:nuts:
In prezent, de exemplu in Ferentari, ce tip de autobuze deservesc zona?

P.S. In Constanta, la vremea aceea, in anul 2000, nu exista vreun autobuz nou.

S-au schimbat multe, foarte multe din 2000.
Poti sa vezi toata flota RATB aici:
http://forum.metrouusor.com/viewforum.php?f=12

Eu unul n-am mai mers cu RATB-ul de vreo 2-3 ani cred, insa senzatia mea din trafic e ca 80% din autobuzele pe care le vad in trafic sunt Citaro. Chiar si modelele mai vechi sunt ok.

Si da, pana si in Ferentari/Rahova, printre zonele cele mai rau famate, sunt Mercedes. Linia 139 de exemplu. Linia 139 acum 7-8 ani era groaznica, acum sunt masini bune. Bine, n-as putea sa-ti spun daca se fura la fel ca acum 7-8 ani.

AT30, ionut already answered your questions.:) Things have changed quite a lot since your last visit in 2000 and those articulated buses are long gone, which is good, because they were wreaks, but it's bad (IMO) because many routes need articulated buses.

I don't want to hijack the discussion, but my complaints with RATB at the moment are not about the lack of new buses. My complaints are about the lack of new trams, poor tramway infrastructure in many areas (but it's improving), way too packed vehicles at peak times, long waiting times and relatively poor implementation of the RFID Activ cards. I think a metropolitan transport authority could vastly improve things, especially if the efforts are coordinated through the future metro area, we invest in the metro system much more and we start implementing/building a commuter rail network (badly needed).

Now back to Constanta, of course...:)

ratc ..este falimentar la fel ca si cfr-ul ptr ca nu se fac investiti cu cap se cumpara toate rupcigurile asa zise noi (maz) plus ca in constanta un oras plin de snobi care merg numai cu masina si pana la colt sa si ia tigari ..iar sarmani care platesc 3lei pe un bilet cu doua calatori ca o calatorie nu exista in mintea sefilor ratc exact cum m a s duce la magazin si vanzatoarea m ar obliga sa cumpar doua produse zicandu mi ca nu poate sa mi dea altfel plus intr un oras european cum se vrea c-ta exista tot felul de filme de transport intern si extern gen GMS etc ca nu vreau sa dau nume care fac bani frumos

Acele autobuze Maz sunt un rahat. Am vorbit cu niste prieteni (ingineri) care lucreaza in RATC si au spus dupa un an si jumatate dupa ce municipalitatea le-a achizitionat incepeau sa apara fisuri la mijloc. Achizitionarea lor nu a fost ieftina deloc, avand in vedere ca au fost cumparate in leasing. Cred ca daca aveau interes sa caute ceva bun pret calitate o faceau. Dar nu au avut interes.

Orasele mari se dezvolta pe transport ecologic. In Romania, si mai ales in Constanta e pe invers. Au scos sinele de tramvai si nu stiu ce s-a intamplat cu ele. Tramvaiele la fel au fost date la fier vechi. Acum daca vine un alt primar o sa puna la loc sinele. Un tramvai e mult mai eficient pentru transportul persoanelor si merge mult mai bine pe perioada de iarna (zapada+gheata).

ne reprofilam pe hidrogen :))

mi-aduc aminte ca am vazut in Galati cand eram copil autobuze ROCAR pe "baterii"

ratc ..este falimentar la fel ca si cfr-ul ptr ca nu se fac investiti cu cap se cumpara toate rupcigurile asa zise noi (maz) plus ca in constanta un oras plin de snobi care merg numai cu masina si pana la colt sa si ia tigari ..iar sarmani care platesc 3lei pe un bilet cu doua calatori ca o calatorie nu exista in mintea sefilor ratc exact cum m a s duce la magazin si vanzatoarea m ar obliga sa cumpar doua produse zicandu mi ca nu poate sa mi dea altfel plus intr un oras european cum se vrea c-ta exista tot felul de filme de transport intern si extern gen GMS etc ca nu vreau sa dau nume care fac bani frumos
RATC NU ESTE FALIMENTAR ASTEA SUNT VORBE IN VANT! COICIU E UN TAMPIT CARE BATE CAMPII! RATC MERGE OK SI VA FI TRANSFORMAT IN RMTC!

...constanta un oras plin de snobi care merg numai cu masina si pana la colt sa si ia tigari ..iar sarmani care platesc 3lei pe un bilet cu doua calatori ca o calatorie nu exista in mintea sefilor ratc exact cum m a s duce la magazin si vanzatoarea m ar obliga sa cumpar doua produse zicandu mi ca nu poate sa mi dea altfel...

Sunt automate pentru bilete la care îţi poţi cumpăra un singur bilet. E drept, acestea sunt montate doar în staţiile principale, dar dacă "sărmanii" insistau pe aceste automate pentru a-şi cumpăra biletul, atunci cu siguranţă conducerea RATC ar fi achiziţionat astfel de automate pentru toate staţiile. Cred că de fapt "sărmanii" sunt blatişti sau sunt "sărmani" şi cu capul...

chestia cu automatele ma lasa rece la fel si cutiile instalate in staliile de autobuz no.5
bani aruncati de pomana

chestia cu automatele ma lasa rece la fel si cutiile instalate in staliile de autobuz no.5
bani aruncati de pomana

????

Un automat produce multe economii dacă ştii cum să îl foloseşti eficient! Cu un automat în fiecare staţie nu mai plăteşti lună de lună salariul unei vânzătoare de bilete! Partea proastă este că românu' e atât de prost că nu ştie să îl folosească. La noi oamenii cu puţină şcoală sunt din ce în ce mai mulţi, iar lipsa de cultură se observă la tot pasul în România! Acum 20 de ani nu era chiar aşa. Tinerii de atunci erau mult mai culţi şi mai educaţi, dar probabil la fel de civilizaţi, adică mai puţin... :lol: Se poate observa şi pe forumuri, mulţi dintre tinerii de azi, chiar valoroşi, fac greşeli impardonabile atunci când scriu un text.

Cât despre tabelul cu anunţuri de pe linia 5 eu îl consider ok, ştie omul cât mai are de aşteptat până să apară următorul autobuz. E drept, acum sunt vremuri speciale, deci investiţia poate fii păguboasă...

sa mai zic si ca la noi in oras sa mergi cu transportul in comun este tare scump?
100 lei abonament pe toate liniile, 75 pe 2 linii(nu se mai fac reduceri pentru studenti)
in bucuresti un abonament pe toate liniile este 50 lei, si inca 25 lei pentru metrorex, deci 75 lei in total si mergi cu ce vrei, unde vrei, cat vrei, daca mai esti elev/student/pensionar platesti la jumate!

sa mai zic si ca la noi in oras sa mergi cu transportul in comun este tare scump?
100 lei abonament pe toate liniile, 75 pe 2 linii(nu se mai fac reduceri pentru studenti)
in bucuresti un abonament pe toate liniile este 50 lei, si inca 25 lei pentru metrorex, deci 75 lei in total si mergi cu ce vrei, unde vrei, cat vrei, daca mai esti elev/student/pensionar platesti la jumate!

Nu stiu de ce, dar am observat asta in multe orase din provincie. Si la Poloiesti mi se pare ca este tot 100 de lei.

Eu oricum sunt de parere ca abonamentul in Bucuresti (mai ales la metrou) este mult prea ieftin si ar trebui marit, dar nu imi dau seama de unde atata discrepanta.

S-ar putea sa fie vorba si de o economie la scara. Fiind mult mai multi care merg cu RATB/Metrorex decat RATP/RATC probabil ca la 70% de oameni platind bilet/abonament, incasarile oricum sunt masive. Deasemenea costurile pot fi reduse per unitate intretinere etc.

Insa sunt perfect de acord ca abonamentul Metrorex este obscen de ieftin. Cheltuie lumea mai putin pe abonamentul la metrou decat pe o seara in oras. Ar trebui marit la 50 de lei, eliberand astfel banii de la subventie folositi. Dar consider ca ar trebui oferit un Abonament General (Metrorex, RATB, TER-visez eu) la un pret redus decat separat pentru a incuraja conectivitatea.

Sa zicem 100 de lei :)

Prima data cand am auzit de pretul abonamentelor in Bucuresti am crezut ca persoana care mi-a zis face misto de mine!

Prima data cand am auzit de pretul abonamentelor in Bucuresti am crezut ca persoana care mi-a zis face misto de mine!
Si eu am avut aceiasi reactie cand fosti colegi de liceu s-au dus la facultate in Bucuresti si mi-au povestit. De atunci am mai fost si eu pe acolo si cand am vazut cat e o cartela de metrou am zis ca ma plimb cu metroul numai ca sa ma bucur de pretul ala :lol: Biletele in Bucuresti nu numai ca sunt mai ieftine ca pret, dar si distantele pe care poti merge pentru banii aia sunt mult mai mari decat in alt oras.

@AndreiB: un abonament general ar fi o idee foarte buna; asa ceva gasesti in mai toata lumea civilizata, iar 100 de lei pentru un abonament general Bucuresti (plus zona metropolitana in viitor) e mai mult decat ok. Dar mai avem de asteptat pana lucruri banale in alta parte devin firesti si la noi.

Si eu am avut aceiasi reactie cand fosti colegi de liceu s-au dus la facultate in Bucuresti si mi-au povestit. De atunci am mai fost si eu pe acolo si cand am vazut cat e o cartela de metrou am zis ca ma plimb cu metroul numai ca sa ma bucur de pretul ala :lol: Biletele in Bucuresti nu numai ca sunt mai ieftine ca pret, dar si distantele pe care poti merge pentru banii aia sunt mult mai mari decat in alt oras.

@AndreiB: un abonament general ar fi o idee foarte buna; asa ceva gasesti in mai toata lumea civilizata, iar 100 de lei pentru un abonament general Bucuresti (plus zona metropolitana in viitor) e mai mult decat ok. Dar mai avem de asteptat pana lucruri banale in alta parte devin firesti si la noi.

Sincer trecerea Metrorex-ului la Primaria Municipiului Bucuresti mi se pare o solutie civilizata si de bun simt. Asta ar fi pasul I pentru un abonament general, o unificare a companiilor.

As dori sa isi pastreze brandul individual pentru ca am o slabiciune pentru Metroul lui Rex dar este normal sa fie finantat de la Primarie si co-ordonat cu RATB.

Nu stiu de ce, dar am observat asta in multe orase din provincie. Si la Poloiesti mi se pare ca este tot 100 de lei.

Eu oricum sunt de parere ca abonamentul in Bucuresti (mai ales la metrou) este mult prea ieftin si ar trebui marit, dar nu imi dau seama de unde atata discrepanta.

S-ar putea sa fie vorba si de o economie la scara. Fiind mult mai multi care merg cu RATB/Metrorex decat RATP/RATC probabil ca la 70% de oameni platind bilet/abonament, incasarile oricum sunt masive. Deasemenea costurile pot fi reduse per unitate intretinere etc.

Insa sunt perfect de acord ca abonamentul Metrorex este obscen de ieftin. Cheltuie lumea mai putin pe abonamentul la metrou decat pe o seara in oras. Ar trebui marit la 50 de lei, eliberand astfel banii de la subventie folositi. Dar consider ca ar trebui oferit un Abonament General (Metrorex, RATB, TER-visez eu) la un pret redus decat separat pentru a incuraja conectivitatea.

Sa zicem 100 de lei :) din cate stiu eu transportul bucurestean ratb + metrorex e subventionat de stat,de asta sunt preturile la bilete asa de mici.Exact cum era la si cfr in cazul trenurilor de persoane pe care cfr a preferat sa le cedeze unor companii private ca vezi doamne nu faceau profit,insa asta e alta mancare de peste :)

din cate stiu eu transportul bucurestean ratb + metrorex e subventionat de stat,de asta sunt preturile la bilete asa de mici.Exact cum era la si cfr in cazul trenurilor de persoane pe care cfr a preferat sa le cedeze unor companii private ca vezi doamne nu faceau profit,insa asta e alta mancare de peste :)

Toate regiile de transport din tara sunt subventionate de stat. Marimea subventiei poate fi discutata, dar nu are Bucurestiul nici o diferenta aici. Doar ca Metrorex e subventionat de Ministerul Transporturilor si nu de Primarie.

RATC NU ESTE FALIMENTAR ASTEA SUNT VORBE IN VANT! COICIU E UN TAMPIT CARE BATE CAMPII! RATC MERGE OK SI VA FI TRANSFORMAT IN RMTC!

Ce sa-nteleg, ca RATC e profitabila, isi sustine parcul auto si angajatii din propriile venituri si tot din aceste venituri pot face achizitii noi, fara a fi subventionata de contribuabili? :lol: :bash: Las-o balta.

Era un automat de bilete si intr-una din statiile de la Delfinariu. Nu stiu daca mai exista. Ceea ce m-a frapat insa era ca l-au amplasat fix in locul unde trebuia sa existe o bancuta pe care viitorii pasageri sa astepte. :bash: Pai da! Ca sa nu cumva sa-l ploua si sa se strice deoarece folosea tehnologii de ultimul racnet. :lol:

RATC nu e in faliment credema eu stiu ce vorbesc sunt destui bani pentru investitii noi, iar o intreprindere de transport in comun nu trebuie neaaparat sa faca profit, e important sa fie eficienta in prestarea serviciilor!
Si ca sa stii RATC a terminat anul trecut pe prfit. Te intrebi de ce oare :pentru ca ITC constanta se ocupa cu:
transport in comun persoane
control bilete
servicii de curatenie mijloace de transport auto, birouri sau la domiciliul clientului
servicii de paza si protectie - obiecte civile, industriale, paza de corp, paza inarmata, neinarmata, paza cu caini
distributie bilete
test alcooltest - tip autorizat de Ministerul de Interne
deratizare si dezinsectie
inchirieri transport auto
verificari auto periodice
service auto:autoturisme,. autobuze ,autocamioane

Pai nu e-n faliment fiindca o subventionam noi. Daca nu-i profitabila atunci de unde are bani de investii noi? Din banii nostrii. Sa spunem totusi ca asta n-ar fi o problema si ca-i la fel prin toata lumea. S-ar putea totusi incerca o eficientizare cat mai mare a activitatii. De exemplu, procentul celor care merg pe blat si scapa este imens. Nu s-a facut nimic niciodata in privinta asta. De ce s-ar face, cat timp fraierii de constanteni continua sa toarne bani? Pot continua si cu alte aspecte dar ma opresc aici.

Pai nu e-n faliment fiindca o subventionam noi. Daca nu-i profitabila atunci de unde are bani de investii noi? Din banii nostrii. Sa spunem totusi ca asta n-ar fi o problema si ca-i la fel prin toata lumea. S-ar putea totusi incerca o eficientizare cat mai mare a activitatii. De exemplu, procentul celor care merg pe blat si scapa este imens. Nu s-a facut nimic niciodata in privinta asta. De ce s-ar face, cat timp fraierii de constanteni continua sa toarne bani? Pot continua si cu alte aspecte dar ma opresc aici.

Si mie mi se pare mersul pe blat o problema masiva la noi. Pentru rutele slab circulate (suburbane) consider ca plata la sofer sau aratatul biletului este modalitatea cea mai eficienta, cu Camera de luat vederi/control electronic pentru a preveni furtul soferilor (care am auzit ca e foarte frecvent).

Pentru rutele foarte circulate unde asa nu este fezabil trebuie control mult si amenzi enorme. Gen 500 de lei, cu controlorul pastrand o parte din comision. Astfel se descurajeaza furaciunea si se incurajeaza controlul des si eficient.

Oamenii merg cu 1 leu la sofer pentru ca trebuie sa recunoastem blietul e prea scump si va urma sa creasca pana va ajunge la valoarea de 1 euro:bash:

Oamenii merg cu 1 leu la sofer pentru ca trebuie sa recunoastem blietul e prea scump si va urma sa creasca pana va ajunge la valoarea de 1 euro:bash:

Biletul nu este prea scump, in primul rand, si oamenii merg cu leul la sofer din tiganie, lipsa de civilizatie/educatie si lipsa de reguli si disciplina.

Preturile nu sunt mari problemele sunt lipsa de civilizatie generalizata la nivelul intregii populatiei.

Daca mai multi oameni ar plati biletul, ar fi mai multi bani la regii, mai putine subventii, mai multe investitii etc.

Eu as vrea amenzi enorme pentru a descuraja fenomenul.

Nu cred ca pretului biletului e problema.
Cand cauti sa iei bilet NU ai de unde sa procuri.
Automatele de bilete nu sunt suficiente.Sau daca sunt ori nu functioneaza (mi s-a intamplat de mai multe ori ) or nu stiu unii sa le foloseasca :bash:.
(am citit si cele discutate de voi mai sus)

Metoda cu bancnota de 1Leu la sofer se pare ca prinde :bash: si se gandesc oamenii mai bine sa dea 1 Leu la sofer decat sa riste o amenda de 50 Lei.

Preturile sunt rezonabile.Nici in Bucuresti nu sunt mai diferite de aici.
2,6 lei - 2 calatorii si 1,3 lei o calatorie , dar asa cum s-a mai zis mai sus abonamentele au niste preturi foarte bune mai ales daca esti student/elev pentru RATB+Metrorex cheltui 37,5 Lei pe luna fata de sumele practicate pe abomanente in Constanta care sunt exagerate, dar e doar parerea mea.

L.E:

Ieri cand am ajuns acasa in Constanta, am vazut prin autobuze niste afise prin care deportatii politici si pensionarii afirmau ca nu mai au dreptul sa procure abonament RATC gratuit datorita "reducerilor" efectuate de actualul guvern ,iar alaturat l-i s-a adus la cunostinta ca pot sa-si ridice abonamentul gratuit de la Primarie.

Constănţenii vor plăti, începând cu 1 august 2010, mai mult pentru transportul în comun. Potrivit conducerii Regiei Autonome de Transport în Comun (RATC) Constanţa, aceasta este prima majorare din ultimii doi ani, preţul biletelor şi abonamentelor scumpindu-se, ultima dată, pe 1 iunie 2008. O călătorie va costa cu 0,25 de lei mai mult, de la 1,50 lei, ajungând la 1,75 lei. Preţul unui bilet cu două călătorii va costa 3,5 lei, în loc de 3 lei. De asemenea, preţul abonamentului pe o linie va creşte de la 50 de lei, la 55 lei, în timp ce pentru un abonament pe două linii, constănţeni vor plăti 80 de lei, în loc de 75 de lei. Abonamentul pe toate liniile va costa, începând de luna viitoare, 110 lei, în loc de 100 de lei. În ceea ce priveşte autobuzele supraetajate, preţul unui bilet va ajunge la 4 lei, faţă de 3 lei cât costă în prezent.

Sursa: telegraf.ro

Am citit o propunere interesanta pe forumul Brasov-ului. Compostarea biletului ar urma sa aiba o valabilitate de o ora, timp in care se pot schimba oricate autobuze :) un fel de sistem al metroului :D

O alta chestie, la noi de ce nu se vand bilete cu o singura calatorie, sau abonamente pe o singura zi?

Se vindeau intr-o perioada la ghiseele speciale RATC.
Acum nu stiu daca se mai practica.

Cat despre scumpiri sunt chiar aberante.
In Bucuresti , ca student am platit 25 lei transportul redus pe toate liniile.Iar metroul tot redus este 12.5 lei parca.
In sumate 37.5 lei (75 de lei pret total care tot e mai bun ca la RATC) pentru toate mijloacele de transport din Bucuresti.Aici nu se mai aplica de ceva vreme reduceri pentru studenti.

Se vindeau intr-o perioada la ghiseele speciale RATC.
Acum nu stiu daca se mai practica.

Cat despre scumpiri sunt chiar aberante.
In Bucuresti , ca student am platit 25 lei transportul redus pe toate liniile.Iar metroul tot redus este 12.5 lei parca.
In sumate 37.5 lei (75 de lei pret total care tot e mai bun ca la RATC) pentru toate mijloacele de transport din Bucuresti.Aici nu se mai aplica de ceva vreme reduceri pentru studenti.

Da de cateva luni NU se mai acorda reduceri studentilor :nuts: Astfel pretul unui abonament pe o linie cu noua scumpire este de 55 Lei, iar pe 2 linii 80 de Lei. Marfa nu?

oare astia de la R.A.T.C. nu au bani sa darame ghereta aia ruginita de la statia cap de linie gara liniile 40/43/100 pe care o numesc casa de bilete si sa puna una noua in loc? :bash::bash::bash:

Biletul nu este prea scump, in primul rand, si oamenii merg cu leul la sofer din tiganie, lipsa de civilizatie/educatie si lipsa de reguli si disciplina.

Preturile nu sunt mari problemele sunt lipsa de civilizatie generalizata la nivelul intregii populatiei.

Daca mai multi oameni ar plati biletul, ar fi mai multi bani la regii, mai putine subventii, mai multe investitii etc.

Eu as vrea amenzi enorme pentru a descuraja fenomenul.

faptul ca da omul 1 leu la sofer nu e asa tiganie , faptul ca e 3,5 lei biletul , nu se mai acorda reducere pentru elevi , studenti , faptul ca nu ai de unde sa-ti cumperi bilet in unele statii si printr-o coincidenta enorma controlul apare exact in statiile alea si mai ales faptul ca serviciul de control menit sa faca lumea sa bage bilet e de fapt o vanatoare a celor slabi si mici pentru a le goni buzunarele in timp ce smecherii si tiganii sunt lasati in pace (daca vreti sa bage lumea bilet reintroduceti uniformele la controlori) ..... toate astea alcatuiesc adevarata tiganie din RATC ..in contextul asta 1 leu la sofer ar trebui sa fie un drept al pasagerilor
ps: amenzi mai mari nu o sa aibe nici un efect din moment ce majoritatea blatistilor sunt genul de persoane la care controlorii nu au tupeu sa le ceara bilet , o sa sufere si mai mult aia mici care chiar nu au bani de bilet

Sunt de acord cu tot ce a scris v_florin in postul de mai sus mai putin cu afirmatia privind numarul mare al "cocalarilor" din Constanta - care, evident, nu se poate sustine altfel decat prin prisma unor impresii estivale profund subiective.

Si ca sa revenim on-topic, din punct de vedere al principiilor de dezvoltare durabila ce se intampla cu transportul public in Constanta este profund gresit.
Scuza-ma, postarea e cam veche dar as vrea si eu sa-mi spun parerea.

Timpul ne va dovedi ce este gresit si ce este corect.Pana una-alta, timpul de tranzit in Constanta s-a imbunatatit din cauza scoaterii liniilor de tramvai si eliminarii alveolelor aferente, care incurcau circulatia rutiera. S-a adaugat astfel cate o banda pe sens, ceea ce a fluidizat traficul si a marit viteza.

Vechile tramvaie erau adevarate fiare vechi pe roti. Auzeai de la doua statii cand venea tramvaiul, dupa sunet. In prezent autobuzele sunt o solutie eficienta la transportul in comun.

Intr-adevar, intr-un trafic sufocat, linia de tramvai este o adevarata salvare. Dar Constanta excepteaza de la regula, intrucat bulevardele sunt largi, lungi si ating majoritatea zonelor orasului.

Invat in Bucuresti, insa acum in vacanta sunt acasa in Constanta.
In Bucuresti sunt anumite trasee (de exemplu linia 21) de tramvai ale caror unitati circula din 3 in 3 minute, si sunt mereu pline. Bulevardul Colentina nu are decat 2 benzi pe sens, plus linia de tramvai. Daca nu ar fi linia de tramvai ci autobuz, intr-adevar, s-ar bloca de-a binelea acel bulevard. Dar tramvaiul preia fluxul de calatori.

In Constanta s-a renuntat la tramvaie intrucat erau vechi, se stricau des si circulau aproape goale. In plus, creau disconfort traficului (pavaj sarit, de exemplu in zona garii daca intrai cu un Matiz sau Tico intr-o groapa unde inainte era o piatra cubica, iti sarea roata).

Sigur ca exista solutii, cum ar fi reabilitarea acestor linii, dar nu se preteaza.

Prin eliminarea tramvaiului, s-a eliminat poluarea fonica si vizuala, generate de sinele vechi si piatra cubica murdara si dislocata, si s-a creat spatiu pentru un trafic fluidizat, pentru ca slava Domnului, bulevarde largi avem.

In schimb, mentinerea tramvaielor in alte orase cu istorie medievala si dezvoltare urbanistica necoordonata (cum ar fi Bucuresti,Timisoara, Cluj, Iasi si altele) e necesara, atat din punctul de vedere al poluarii, cat si al avantajelor pe care le aduce traficului.

Priviti folosind un program de genul GoogleMaps dispunerea bulevardelor si a strazilor principale, in Constanta si Braila si priviti pe urma la Cluj si Timisoara. In primele doua apar linii continue, drepte, cel mult sinuoase, pe cand in celelate sunt haotice si cu multe intreruperi.

Nu stiu cat de largi sunt fata de cele din Constanta.

Apoi, revenind la problema poluarii. Tramvaiele intr-adevar sunt foarte putin poluante. Dar ar trebui ca orasele ”de peste Dunare” sa se preocupe mai mult de aspectul poluarii, fiind inconjurate din toate partile de mase mari de uscat. Aici numai orase situate la altitudini mai mari si care se bucura de apropierea zonei de padure pot fi considerate salvate, cum sunt Cluj, Resita, Piatra Neamt. Dar si padurile dispar...

Ganditi-va la Bucuresti, de exemplu. Se vede ca a fost fondat de un cioban, nu-i asa ? ”In mijlocul campiei, pe malul unei garle.”=> zicea cineva. Un oras urias pentru talia Romaniei, in mijlocul campiei, fiind expus iarna Crivatului si vara caniculei. Adauga supra-aglomerarea. Adauga traficul care tranziteaza Bucurestiul. Adauga navetistii. Adauga sursele de poluare din jur.Absenta vanturilor periodice din aceasta zona a Campiei Romane, care sa imprastie poluare rezultata din trafic si activitate industriala.
Vanturile, care nu sunt periodice, cand nu bat, poluarea persista. Cand bat, nu au de unde sa vina decat din campie, care o inconjoara 100%, aducand caldura, praf, insecte.

Aici da, trebuie luate toate masurile pentru scaderea poluarii.

Insa in Constanta, care se bucura de briza de zi si de noapte, cea care o aeriseste si racoreste in acelasi timp...situatia e alta. Cand bate briza dinspre mare, nu aduce praf, nu aduce poluare, nu aduce insecte. Aduce chiar bonus: aerosoli :hahano:
Iar bulevardele largi si aerisite permit o mai buna ventilare a orasului.

Cu alte cuvinte, topoclimatul Constantei impreuna cu dispunerea si anvergura bulevardelor, permit eliminarea tramvaielor si inlocuirea lor cu autobuze, fara a afecta in sens negativ problema poluarii, ba chiar imbunatatind traficul substantial.Lucru dealtfel dovedit.

In perspectiva unei ulterioare dezvoltari exponentiale a Constantei si a crearii de ambuteiaje mari si periodice pe bulevarde, probabil se va reanaliza reintroducerea tramvaielor ca mijloc de transport in comun, lucru de care sunt absolut sigur. Pana atunci, sa speram ca soferii vor invata ca pe linia de tramvai nu se intra, si ca acesta trebuie sa circule liber. In Bucuresti foarte des se intampla sa astepte 2 tramvaie din cauza unui personaj care nu are loc sa se miste, desi sta pe linia de tramvai.

In fine...:bash:

^^bine spus!

Prin eliminarea tramvaiului, s-a eliminat poluarea fonica si vizuala, generate de sinele vechi si piatra cubica murdara si dislocata, si s-a creat spatiu pentru un trafic fluidizat, pentru ca slava Domnului, bulevarde largi avem.
So basically the "solution" is as follows: if the infrastructure's in shambles and the trams are wrecks, just destroy the infrastructure. Brilliant!
Cu alte cuvinte, topoclimatul Constantei impreuna cu dispunerea si anvergura bulevardelor, permit eliminarea tramvaielor si inlocuirea lor cu autobuze, fara a afecta in sens negativ problema poluarii, ba chiar imbunatatind traficul substantial.Lucru dealtfel dovedit.
This argument blew my mind. In other words air currents remove air pollution and the problem is solved. Tell me, do you also subscribe to the miasmatic theory of disease (http://en.wikipedia.org/wiki/Miasma_theory_of_disease)?:lol:

So basically the "solution" is as follows: if the infrastructure's in shambles and the trams are wrecks, just destroy the infrastructure. Brilliant!

This argument blew my mind. In other words air currents remove air pollution and the problem is solved. Tell me, do you also subscribe to the miasmatic theory of disease (http://en.wikipedia.org/wiki/Miasma_theory_of_disease)?:lol:
Wow, do you always post in English ?

How come that out of my opinion on the previous page, you've cited only two lines ?
It makes me think that you agree with me 90%, which is not bad at all. After all, neither can you make yourself fully understood, nor will everybody accept your ideas.

All I want to suggest is that by removing the old tramways, we created an extra space for the other vehicles, and by doing this we shortened the transit time for everybody.

Now, let's forget about the city's level of befoulment, and just ask the citizens. There is no doubt that the drivers are satisfied with their extra lane.

Are the daily passengers of RATC satisfied with the buses provided, or would they return to the big, ugly and noisy trams ?

Are the tourists transiting Constanta content ?

Regarding the second issue, I don't give a chance to that theory of disease. But yes, constant air currents provide the city fresh air. Do you have any doubt ?

^^bine spus!

Crezi ? Nu toti sunt de acord :) Vor fi candva ?

Wow, do you always post in English ?
As much as I can, yes.;)
How come that out of my opinion on the previous page, you've cited only two lines ?
Those two lines bothered me the most.
All I want to suggest is that by removing the old tramways, we created an extra space for the other vehicles, and by doing this we shortened the transit time for everybody.
I agree that extra space was created in the form of additional lanes and you're probably right that transit time was somewhat shortened. Yet, that's not my point. My point is that by doing this you encouraged more traffic and increased pollution, both of which will give you massive headaches in the future.
Now, let's forget about the city's level of befoulment, and just ask the citizens. There is no doubt that the drivers are satisfied with their extra lane.
Yeah, let's just ask the citizens, because every single one of them is highly qualified in PT, traffic management and environmental issues, acts very responsible, used various PT systems in various countries around the world and generally plans for the long run.:yes:
Are the daily passengers of RATC satisfied with the buses provided, or would they return to the big, ugly and noisy trams ?
Well, you tell me if they are satisfied or not. I'm not at all satisfied by the service RATC provides.:ohno:

Perhaps the better question would be "would they be more satisfied if they had a reliable, clean, modern and on time tram system?". So my opinion is that RATC made a very big mistake when it decided to go all-bus and scrap tram infrastructure. This will come to bite you in the ass and if you'll eventually get a real mayor you'll pay for reintroducing trams in Constanta.
Regarding the second issue, I don't give a chance to that theory of disease. But yes, constant air currents provide the city fresh air. Do you have any doubt ?
I was of course joking with the theory. Yes, air currents are good, but they won't affect overall pollution that much. The only way this would be true to the extent you imagine it to be is if those air current would be very powerful.

That being said, having the sea close by certainly helps a bit.;)

Sorry, I'm a noob around here and it seems there is a problem with the forum. Your message could only be read now, although you replied at 4:09.

You are right, trams are very necessary in overcrowded cities. Not only trams, but those vehicles that have their own lane in general. The metrobus system in Istanbul for example.

After cutting two lanes out of the boulevards, in the middle of them, the traffic felt sharply by 27%. Now that's an improvement, right ?

Thinking of Constanta, yes you are right. A rule of traffic flow management says that 'if in a given city there is x space for cars, the citizens will fill it.' This is what you imply.

Another rule says that 'if in a given city the PT system is punctual, the passengers will be more inclined to use it'.

I am simply stating that in Constanta, the ticket/transportation price/fee is so high that it somewhat forces it's inhabitants to avoid it, or go clandestine. I think the highest trip cost is in Constanta nowadays.

And I also think that it would have been impossible for our mayor,the city council and RATC management to set up an efficient PT system. That doesn't mean that we shouldn't give our best but...I think this is a good sollution for the moment. We'll see what the future has set for us.

Cosmin
1. Why do you post in English on the Romanian section of the forum ? unii oameni (mai ales aia care nu's de acord cu tine) ar zice ca postezi in engleza pentru ca te crezi mai bun ca restul , adica totusi cand toate lumea foloseste ro pe sectiunea RO cand e unu care se trezeste sa vb numai in engleza cam sare la ochi.. asta in contextul in care la fiecare sectiunea fiecarei tari se vorbeste in limba acelei tari...asa in cazul in care o tranteai pe aia cu e site american deci se vorbeste engleza.

2.referitor la tramvai
-"Yeah, let's just ask the citizens, because every single one of them is highly qualified in PT, traffic management and environmental issues" - de cand trebuie sa fie cetateanul de rand specialist ca sa fie multumit de calitatea serviciilor de transport in comun??????? :nuts: , cum ar fi sa ma intrebe primaria pe mine daca sunt multumit de calitate , eu zic nu si ei sa-mi zica ca parearea mea oricum nu conteaza ca eu nu sunt specialist

-"I agree that extra space was created in the form of additional lanes and you're probably right that transit time was somewhat shortened." - pai timpii de mers prin oras nu s-au scurtat doar somewhat , s-au scurtat o gramada , mai ales ca se ajunsese pe unele portiuni ale bulevardelor unde exista doar o singura banda pentru trafic sa mergi cu viteza melcului ...adica totusi nu suntem in Bucuresti , si pentru pasageri s-a scurtat de asemenea timpul de mers , viteza medie a autobuzelor noi e mult mai mare fata de tramvaie , ca sa numai vorbim de faptul ca autobuzu vine la 3-5 minute , tramvaiul venea si la 15!!- am facut naveta si cu tramvaiul si cu autobuzul inlocuitor stiu despre ce vorbesc. (+ fara galagie , mai mult comfort , nu mai esti aruncat in toate directiile , numai vezi prin podea asfaltul de dedesubt , daca dai o gramada de bani pe un apartament la bulevard numai esti nevoit sa suporti cutremurul zilnic de la 6 dimineata pana la 11 seara bla bla) ....deci daca soferii sunt multumiti si pasagerii sunt multumiti => cetatenii sunt multumiti de schimbare.
Si intrebarea care o pui omului de rand care merge cu RATC nu e "would they be more satisfied if they had a reliable, clean, modern and on time tram system?" ca probabil ar zice da dar cand se urca in aceasi fieratanie zgomotoasa care te arunca in toate directiile tot nemultumit e. Daca il intrebi in schimb "Esti mai multumit de mijlocul de transport cu care mergi acum fata de ce mergeai in trecut" pai atunci obtii un DA solid.
...so hai sa o lasam cu tramvaiul ca pana la urma oricum fapta e consumata si nu vad rostul discutiilor

El s-a referit la faptul ca trebuia gandit in perspectiva, la un trafic mult mai mare, sa facem un sistem de transport punctual ( punctual in Constanta ?!?) si oamenii sa il foloseasca.

Cum sa il foloseasca daca preturile sunt foarte mari si nici nu sunt punctuale, ba de multe ori vin si cate 2 una dupa alta, primul full si al doilea aproape gol ?

Tramvaiul mai avea dezavantajul ca se mai baga unul pe linie si trebuia sa stea sa il astepte pe ala sa plece. Pe cand autobuzul are o mobilitate sporita.

, ba de multe ori vin si cate 2 una dupa alta, primul full si al doilea aproape gol ?

.

^^Aici e o problema de educatie toti se inghesuie in prima masina, se calca in picioare, isi dau coate in gura...

^^Aici e o problema de educatie toti se inghesuie in prima masina, se calca in picioare, isi dau coate in gura...
Cand vin ele una dupa alta in statie, de obicei nu se intampla acest lucru. E grav insa cand primul soseste si al doilea nu se vede inca.

Nu stiu daca ai fost prin Bucuresti, dar la noi in Constanta sunt foarte politicosi calatorii :lol: Inainte si eu spuneam 'ce lume rea', cand se ingramadea la usi sau cand nu dadeau locurile in autobuz celor batrani.

Cand sunt in Bucuresti, dupa ce incepe facultatea, nu e nicio zi in care sa nu aud certuri sau scandaluri, fie pe strada, fie in statie, fie in tramvai. O data cand am dat loc unei batrane, m-a intrebat de unde sunt :)

Lumea deja ignora aceste scandaluri in Bucuresti, au devenit atat de comune... in Constanta cand se intampla vreun asemenea incident toata lumea se uita.

Nu merg cu transp in comun cand merg in buc.
In ct l fel mai rarut cu transp in comun, prefer taxi, maxi taxi etc...

Perhaps the better question would be "would they be more satisfied if they had a reliable, clean, modern and on time tram system?". So my opinion is that RATC made a very big mistake when it decided to go all-bus and scrap tram infrastructure. This will come to bite you in the ass and if you'll eventually get a real mayor you'll pay for reintroducing trams in Constanta.


I agree that giving up trams for buses displays lack of long term thinking but I doubt that the old trams would have been replaced with anything reliable, clean or modern.
Well, at least Constanta's going to be the first Romanian city to go for OLEV (http://thewere42.wordpress.com/2010/03/11/korea-shows-electric-trams-which-receive-power-from-buried-recharging-strips/) trams. :lol:

eu cred ca majoritatea care posteaza pe aici au o gandire gresita, in sensul ca avem un sistem prost, deficient, ce sa facem...pai il inlocuim cu un alt sistem.
gresit.
dar nimeni nu se gandeste ca acel sistem existent, daca ar fi imbunatatit, revigorat, ar putea avea efectele scontate fara a inventa roata de la caruta.
deci ce facem? si intotdeauna sa va puneti intrebarea asta:
avem un spatiu. este plin de balarii, umbla boschetarii, aurolacii, lumea nu frecventeaza acele locuri, nu exista viata. pai hai sa construim tot, pentru ca decat sa avem un asa spatiu insalubru si nefolositor, mai bine il folosim cumva.
pai gresit. acel spatiu poate fi foarte bine intretinut, imbunatatit ca si aspect, si sa vezi ce efecte produce imediat.

la fel si cu transportul cu tramvaiul.

avem un sistem imbatranit(de fapt foarte recent construit) care acum nu ne mai satisface nevoile de confort, etc. calea de rulare este uzata, pavajul folosit este din piatra cubica sau din dale de beton care acum nu mai fac fata la traficul existent, intampini gropi, rosturile dintre dale care te zgaltaie, deci un disconfort pentru soferi in general.
si ce faci?! pai schimbi sistemul pentru ca se dovedeste deficitar pentru oras si gasesti scuze si motive pentru implementarea unui alt sistem mai performant.
gresit.
nu trebuie sa dovedesti nimic. acel sistem poate fi imbunatatit. refaci infrastructura, poate introduci o bretea centrala de a lungul cailor de rulare inierbata, latesti refugiile pentru statii astfel incat sa te poti adaposti intr o structura special construita care sa te protejeze de intemperiile vremii, introduci sisteme electronice de vizualizare a timpilor de asteptare in fiecare statie, automate de bilete/abonamente pentru ca tot omu sa aiba posibilitatea de a achizitiona bilete la orice ora, aduci garnituri noi de tramvaie sau unele uzate din vest dar care ar face fata cu succes la noi pana cand vor fi bani pentru achizitionarea altora noi. si cand tot sistemul va fi imbunatatit, si in final calatoria ta va fi placuta si rapida, ei sa vezi ce succes vor avea. si tineti minte ca asta este si cel mai eficient mod de a educata populatia cu o anumita ordine, seriozitate, punctualitate.
pe cand daca mergi cu autobuzul, sa vezi ce slalomuri printre masini si ce vitezomani sunt unii dintre soferi ca de abia te poti tine de bara! WTF!
ok, daca ar introduce benzi speciale pentru autobuz ar fi altceva...

ce trebuie sa invatam? ca toata civilizatia se bazeaza pe niste sisteme de valori, ca acestea trebuiesc intretinute si promovate, nu inlocuite cu altele noi asa cum bate vantul, cum e la moda sau cum ii trazneste unuia ca i se pare cool!

motivatia cum ca este scump de intretinut un tramvai sau de schimbat calea de rulare, sau ca putem sa poluam oricum pentru ca la noi bate briza si ne putem pisa pe ea de ecologie este un bullshit, totul. este doar un memoriu justificativ hilar si indoielnic doar pentru cea mai mica parte din populatie, din pacate...cea care gandeste!

Cosmin
1. Why do you post in English on the Romanian section of the forum ? unii oameni (mai ales aia care nu's de acord cu tine) ar zice ca postezi in engleza pentru ca te crezi mai bun ca restul , adica totusi cand toate lumea foloseste ro pe sectiunea RO cand e unu care se trezeste sa vb numai in engleza cam sare la ochi.. asta in contextul in care la fiecare sectiunea fiecarei tari se vorbeste in limba acelei tari...asa in cazul in care o tranteai pe aia cu e site american deci se vorbeste engleza.

everybody talked in english untill some like you came and talked in native language cause it was easier to express shit. now what do you think, first there was the chicken or the egg?

eu cred ca majoritatea care posteaza pe aici au o gandire gresita,


motivatia cum ca este scump de intretinut un tramvai sau de schimbat calea de rulare, sau ca putem sa poluam oricum pentru ca la noi bate briza si ne putem pisa pe ea de ecologie este un bullshit, totul. este doar un memoriu justificativ hilar si indoielnic doar pentru cea mai mica parte din populatie, din pacate...cea care gandeste!

Normal, noi cei care postam pe aici avem o gandire gresita, tu ai o gandire corecta.

Sa fim seriosi, suntem noi in stare sa implementam un sistem de tramvaie punctual ? Si sa-l mai si intretinem ? Daca ar fi vatmanii punctuali, ar aparea smecheri cu BMW pe linie. Mai ales in perioada sezonului estival, cand se ratacesc turistii.Daca nu ar aparea smecherii pe linie,sau turistii rataciti, s-ar defecta tramvaiul.

Cred ca stiti complicatiile pe care le provoaca o linie de tramvai blocata. Plus dezavantajele tramvaiului.

Intr-adevar, nu e cea mai buna solutie, dar la ora actuala, s-a dovedit salvatoare. Daca ne mai tine 10 ani, eu sunt super multumit. Pe urma sa se introduca din nou tramvaiele, cand se va aglomera din nou traficul.

Iar introducerea tramvaiului nou cu o cale de rulare noua, e mai sigura decat carpirea uneia vechi.
Am vazut in Bucuresti cum s-a facut 'reabilitarea', aproape saptamanal vad reparatii si plombe pe aceeasi linie.

Pana una-alta, eu sunt adeptul "cand mancam, sa mancam bine, cand dormim, sa dormim bine, cand calatorim, sa calatorim bine.".

Daca reabilitam tramvaiul, ne costa o gramada de bani, plus ca se facea lucrare de mantuiala, iar Constanta fix de tramvai avea nevoie. Pentru un tramvai care venea de 6 ori pe ora, trebuia noi sa tinem banda speciala ???

Abia intr-un viitor ipotetic, cand ar creste populatia foarte mult, si cand ar veni tramvaiele odata la 3 minute ca in Bucuresti, s-ar fi dovedit util tramvaiul.

Prin eliminarea tramvaiului, s-a mai creat o banda pe sens, ceea ce a imbunatatit drastic traficul din oras. Nu mergem cu tramvaiul hodorogit, cu aer de ecologisti, ci mergem lejer cu autobuzele, lasand traficul sa curga fluent.

Si lipsa noxelor tramvaiului era compensata de extra-emisiile de la masinile ce se insirau pe bulevarde, in asteptarea trecerii tramvaiului sau in ambuteiaje.

Un flux constant de vehicule elimina mai putine emisii nocive decat vehiculele care se deplaseaza cu viteza redusa sau stationeaza cu motorul pornit.

Ceea ce spui tu acum este ca era mai bine sa pastram acel spatiu pe mijlocul bulevardului, cu costuri mari, desi trecea un tramvai la 10-15 minute. Adica sa se faca cozi [ e intentionata cacofonia] pe benzile 1 si 2, pentru ca pe 3 urmeaza sa treaca tramvaiul peste 9 minute.Tu, cel cu Matiz, treci la coada acolo pe linia 2! Asa! Stai acolo la coada la semafor, ca nu poti intra pe linia tramvaiului, ca vine el peste 9 minute pe aici si e rezervata linia.:bash:. Ai prins 3 semafoare ? Nu-i nimic, lasa ca esti ecologist. Vine tramvaiul si compenseaza noxele. Oare? Ca e plin sau gol tramvaiul, nu stiu. Dar stiu ca autobuzele fac fata de minune fluxului de calatori transportat de tramvai, tramvaiul fiind proiectat pentru un flux mediu spre mare de calatori. :bash:

Pana vine tramvaiul peste 9 minute, trec 9 serii la semafor. Ah pardon, trec mai putine masini. In loc sa aiba fiecare serie 3 benzi, are doua. In loc sa plece toate masinile odata, mai raman multe masini pe rosu, consumand combustibil aiurea. Dar deh, trebuie sa lasam tramvaiul in pace, ca doar suntem ecologisti, nu ?

Tramvaiul e util in locurile aglomerate, cu conditia ca ele sa fie dese, pasagerii multi, statiile dese, bulevardele insuficient de late. Cum e in Bucuresti. Pentru Constanta, merg si autobuzele. E dovedit de anul trecut.

In viitor, cand s-o aglomera traficul, poate bagam la loc tramvaiele. Sau poate bagam metrobuzul hibrid, ecologic. :cheers:

Sa fim seriosi, suntem noi in stare sa implementam un sistem de tramvaie punctual ? Si sa-l mai si intretinem ? Daca ar fi vatmanii punctuali, ar aparea smecheri cu BMW pe linie. Mai ales in perioada sezonului estival, cand se ratacesc turistii.Daca nu ar aparea smecherii pe linie,sau turistii rataciti, s-ar defecta tramvaiul.

daca in toata tara unde exista tramvaie se pot intretine si se poate creste fluxul lor astfel incat sa nu astepti mai mult de 7 minute, in Constanta de ce nu se putea face asta?

nu ar fi aparut nici un smecher pe linie daca exista un spatiu verde frumos intretinut intre caile de rulare!

de ce sa se defecteze tramvaiul? exista specialisti care le intretin, se pot face proiecte pentru spatii de intretinere cu tehnologii necesare care pot fi finantate din fonduri europene. un astfel de proiect am acum pe rol! vointa trebuie!
a, ca directorasii astia umflati care nu si vad scula si care se trezesc pe posturi nu si fac treaba, asta i alta treaba.
orice se poate face, ti am mai zis nu mi da motive puerile ca n ai cu cine!

bai, mai bine recunoasteti ca tuturor va place transportul cu masina personala sau cu maxitaxi sau cu taxiul si gata, am rezolvat treaba! ne trebuie mai multe benzi pentru circulatia auto!
nu i nici o problema sa recunosti ca daca mergi cu masina te simti pe o treapta mai inalta a societatii, esti altfel vazut, de fapt conteaza cel mai mult cum esti vazut, doar esti pe litoral unde vin toti smecherii!

daca in toata tara unde exista tramvaie se pot intretine si se poate creste fluxul lor astfel incat sa nu astepti mai mult de 7 minute, in Constanta de ce nu se putea face asta?

nu ar fi aparut nici un smecher pe linie daca exista un spatiu verde frumos intretinut intre caile de rulare!

de ce sa se defecteze tramvaiul?

Intrebarea la care ar fi frumos sa-mi raspunzi e:

Merita sa stea 3-4 serii de masini la semafor consumand benzina aiurea, doar pentru ca centru bulevardului e impracticabil, pentru ca exista un tramvai care trece de cateva ori pe ora cu un numar mult redus de pasageri, fata de capacitatea la care a fost proiectat ?

Ce vrei sa insinuezi e ca 50 de masini care 'ard gazul degeaba' in intersectii si care de multe ori merg lent, din cauza tramvaiului, nu polueaza, in schimb autobuzele in locul tramvaielor sunt poluante.

Nu poti rezolva cu spatiul verde problema celor care intra pe calea de rulare, din cauza intersectiilor.Daca pui spatiu verde intre caile de rulare, doar il silesti sa mearga pe linia tramvaiului, fara a trece dincolo. Stii si tu foarte bine ca nu poti face spatiul verde continuu, de la un cap la altul, si ca exista intreruperi, tocmai pentru masini.

Care masini, daca au un loc pe unde se intra, vor intra, mai ales daca sunt turisti obositi, neatenti sau nepasatori.

bai, mai bine recunoasteti ca tuturor va place transportul cu masina personala sau cu maxitaxi sau cu taxiul si gata, am rezolvat treaba! ne trebuie mai multe benzi pentru circulatia auto!
nu i nici o problema sa recunosti ca daca mergi cu masina te simti pe o treapta mai inalta a societatii, esti altfel vazut, de fapt conteaza cel mai mult cum esti vazut, doar esti pe litoral unde vin toti smecherii!
E si asta un criteriu.

Nu inteleg de ce, daca in Europa sunt strazi si bulevarde mai inguste si mai intortocheate(pentru ca la vremea aparitiei oraselor nu prea stiau sa faca strazile drepte), care au impus folosirea transportului in comun, si eficientizarea acestuia, trebuie si noi sa facem ca ei, chiar daca avem conditii mai bune, adica bulevarde mai largi.

Celelalte orase romanesti si europene au avut o evolutie indelungata, iar tu ar trebui sa stii cel mai bine, de ce aceste orase vechi (Istanbul, Atena, Londra, Paris, Marsilia) au o dispunere intortocheata a bulevardelor si strazilor,si implicit probleme cu traficul, si deci de ce necesita un sistem public de transport cat mai bine pus la punct.

Constanta e printre cele mai noi orase din Romania, si din aceasta cauza a beneficiat de planuri de urbanism moderne. In timpul monarhiei, cand a intrat Dobrogea in componenta Romaniei, romanii aveau acces la cei mai buni arhitecti si ingineri. In vremea comunismului, calitatea a mai scazut, dar nu ingrijorator, dar asta e alta poveste.

Daca in Constanta exista bulevarde mari si late, si drepte,pentru ca orasul e nou, construit dupa 1878, de ce sa ne legam la cap cand nu ne doare ? De ce sa mentinem linia de tramvai, sa ne hurducaim in el si sa incurcam traficul si sa poluam si mai mult orasul, cand noi avem spatiu sa facem atatea benzi pe sens si sa usuram viata tuturor ?

Cand ne va durea capul in viitor, de la atata trafic, om face si noi ca ei. Om baga tramvaie/metrobuz/metrou usor/ si alte imbunatatiri.

De ce sa ocupam 2 benzi pe bulevard, cand pe aceasta banda circula un tramvai la capacitate 20%, o data la cateva minute, fortand traficul sa emita noxe ?

spatiul verde se delimiteaza de borduri, normal ca nimeni n o sa treaca pe acolo!!!:nuts:
normal ca la intersectii ar fi intrerupt spatiul asta mirific!:nuts:
normal ar fi ca, in timp, daca sistemul de transport in comun s ar dovedi o alternativa foarte buna si eficienta la transportul cu masina personala, traficul auto sa scada, daca infrastructura urbana ar fi imbunatatita, atat in centru cat si la periferie, adica daca ar exista trotuare adevarate, fara gropi, curate, cu mobilier urban adevarat, oamenii ar fi mult mai mult incurajati sa mearga pe jos pana la statie si de acolo sa vina rapid un tramvai care sa ii duca la destinatia dorita, asa orasul ar fi mult mai animat de oameni si nu de masini, nu crezi? ar exista interactiune umana, ar exista viata de comunitate.
normal ca daca nu ai infrastructura urbana decenta, esti scarbit de spatiul ambiental, e praf, inhalezi noxe, vei alege masina in schimb, preferand sa inchizi geamul si sa devii mai egoist, mai restrans in propriile ti gandiri, mai nepasator de problemele comunitatii, mai superficial, intr un cuvant mai robot!

spatiul verde se delimiteaza de borduri, normal ca nimeni n o sa treaca pe acolo!!!:nuts:
normal ca la intersectii ar fi intrerupt spatiul asta mirific!:nuts:

normal ar fi ca, in timp, daca sistemul de transport in comun s ar dovedi o alternativa foarte buna si eficienta la transportul cu masina personala, traficul auto sa scada, daca infrastructura urbana ar fi imbunatatita, atat in centru cat si la periferie, adica daca ar exista trotuare adevarate, fara gropi, curate, cu mobilier urban adevarat, oamenii ar fi mult mai mult incurajati sa mearga pe jos pana la statie si de acolo sa vina rapid un tramvai care sa ii duca la destinatia dorita, asa orasul ar fi mult mai animat de oameni si nu de masini, nu crezi? ar exista interactiune umana, ar exista viata de comunitate.
normal ca daca nu ai infrastructura urbana decenta, esti scarbit de spatiul ambiental, e praf, inhalezi noxe, vei alege masina in schimb, preferand sa inchizi geamul si sa devii mai egoist, mai restrans in propriile ti gandiri, mai nepasator de problemele comunitatii, mai superficial, intr un cuvant mai robot!

Pai si pe la intersectii nu ar putea patrunde...comis-voiajorii ? :ohno:
Ai dreptate in ce spui, trebuie inceput de undeva sa se animeze orasul. Dar cred ca esti de acord cu mine ca nu de la tramvai se incepe.

E si asta un criteriu.

Nu inteleg de ce, daca in Europa sunt strazi si bulevarde mai inguste si mai intortocheate, care au impus folosirea transportului in comun, si eficientizarea acestuia, trebuie si noi sa facem ca ei, chiar daca avem conditii mai bune ?

Orasele romanesti si europene au avut o evolutie indelungata, iar tu ar trebui sa stii cel mai bine, de ce aceste orase vechi (Istanbul, Atena, Londra, Paris, Marsilia) au o dispunere intortocheata a bulevardelor si strazilor, si deci de ce necesita un sistem public de transport cat mai bine pus la punct.

Constanta e printre cele mai noi orase din Romania, si din aceasta cauza a beneficiat de planuri de urbanism moderne.

Daca in Constanta exista bulevarde mari si late, si drepte, de ce sa ne legam la cap cand nu ne doare ? Cand ne va durea capul in viitor, de la atata trafic, om face si noi ca ei. Om baga tramvaie/metrobuz/metrou usor/ si alte imbunatatiri.

De ce sa ocupam 2 benzi pe bulevard, cand pe aceasta banda circula un tramvai la capacitate 20%, o data la cateva minute, fortand traficul sa emita noxe ?

eu nu cred ca tine de trama stradala toata gandirea si strategia asta de transport in comun!
urbanitatea nu ar trebui sa se faca din satelit, si acuma nu ma refer la crearea unor noi comunitati, ci la intretinerea celor existente si la imbunatatirea lor. eu cred ca totul se concepe de la nivelul strazii, de la nivelul ochiului(asa cum spun arhitectii). astfel, eu trebuie sa pun mai presus de toate interesele omului, beneficiarul direct al strategiei mele. si ce este cel mai presus pentru om? sanatatea, adica o viata linistita si fericita. si ce i mai trebuie omului?pai alti oameni cu care sa interactioneze, sa nu se simta singur(atentie, marea problema a vestului)si putem sa o tinem tot asa.
deci, pornind de la toate premizele astea eu creez mijloacele necesare fiecaruia pentru a trai decent, adica pun mai presus de toate aspectul social.
si sunt trei paturi sociale, in general, pe care le stim. in mod normal patura de mijloc ar trebui sa fie majoritara, dar la noi, ca si in multe alte tari, majoritatea este reprezentata de patura de jos a societatii. deci eu pe ei trebuie sa ii pun pe primul loc cand gandesc o strategie de dezvoltare, pentru ca vreau ca, pe langa alte mijloace, sa le imbunatatesc traiul pentru a contrabalansa paturile sociale. dar, in acelasi timp ma ocup si de celelalte paturi, pentru ca acestia sunt cei care trag in sus economia comunitatii.

facand un salt si rezumand, avand acest concept macro, eu cred ca transportul in comun de mare capacitate, care sa se adreseze atat paturii de jos cat si paturii de mijloc ca alternativa la transportul auto este necesar.
si unde se poate desfasura tot acest transport major, decat pe marile artere, care sa lege marile cartiere intre ele, intr un mod rapid si eficient. pentru asta exista un cuvant: tramvaiul sau metroul usor.

cu autobuzul, in traficul actual, de exemplu, de la gara si pana la sat vacanta faci cat, 50 min? pe o distanta de cat, 10 km?si inca nu punem in discutie ambuteiajele. sunt sigur ca, cu un tramvai care ar rula pe un pat de gazon pe unde nu circula masinile, cu o capacitate de doua ori mai mare decat a unui autobuz, cu podea joasa si silentios ar merge mult mai repede de 50 min pe aceasta distanta. poate chiar 30 min, mai ales ca este si linie dreapta!

Ai dreptate in ce spui, trebuie inceput de undeva sa se animeze orasul. Dar cred ca esti de acord cu mine ca nu de la tramvai se incepe.

sunt constient ca acuma se porneste de la ce avem, gata, firul e taiat, o luam de la capat.
dar, esti de acord cu mine ca o societate sanatoasa isi pastreaza valorile si le imbunatateste, nu le inlocuieste asa cum bate briza? pentru ca eu cred totusi ca tramvaiul a fost pus cu cap.

p.s.: nice talking to ya!

eu nu cred ca tine de trama stradala toata gandirea si strategia asta de transport in comun!
urbanitatea nu ar trebui sa se faca din satelit, si acuma nu ma refer la crearea unor noi comunitati, ci la intretinerea celor existente si la imbunatatirea lor. eu cred ca totul se concepe de la nivelul strazii, de la nivelul ochiului(asa cum spun arhitectii). astfel, eu trebuie sa pun mai presus de toate interesele omului, beneficiarul direct al strategiei mele. si ce este cel mai presus pentru om? sanatatea, adica o viata linistita si fericita. si ce i mai trebuie omului?pai alti oameni cu care sa interactioneze, sa nu se simta singur(atentie, marea problema a vestului)si putem sa o tinem tot asa.
deci, pornind de la toate premizele astea eu creez mijloacele necesare fiecaruia pentru a trai decent, adica pun mai presus de toate aspectul social.
si sunt trei paturi sociale, in general, pe care le stim. in mod normal patura de mijloc ar trebui sa fie majoritara, dar la noi, ca si in multe alte tari, majoritatea este reprezentata de patura de jos a societatii. deci eu pe ei trebuie sa ii pun pe primul loc cand gandesc o strategie de dezvoltare, pentru ca vreau ca, pe langa alte mijloace, sa le imbunatatesc traiul pentru a contrabalansa paturile sociale. dar, in acelasi timp ma ocup si de celelalte paturi, pentru ca acestia sunt cei care trag in sus economia comunitatii.

facand un salt si rezumand, avand acest concept macro, eu cred ca transportul in comun de mare capacitate, care sa se adreseze atat paturii de jos cat si paturii de mijloc ca alternativa la transportul auto este necesar.
si unde se poate desfasura tot acest transport major, decat pe marile artere, care sa lege marile cartiere intre ele, intr un mod rapid si eficient. pentru asta exista un cuvant: tramvaiul sau metroul usor.

cu autobuzul, in traficul actual, de exemplu, de la gara si pana la sat vacanta faci cat, 50 min? pe o distanta de cat, 10 km?si inca nu punem in discutie ambuteiajele. sunt sigur ca, cu un tramvai care ar rula pe un pat de gazon pe unde nu circula masinile, cu o capacitate de doua ori mai mare decat a unui autobuz, cu podea joasa si silentios ar merge mult mai repede de 50 min pe aceasta distanta. poate chiar 30 min, mai ales ca este si linie dreapta!
Ai dreptate, trebuie sa ne axam si pe coeziunea sociala dintr-o comunitate.
Dar numai in tramvai poti sa faci coeziune sociala ? :bash:

Surprinzator sau nu, cu autobuzul faci aproximativ 30 de minute sau chiar mai putin. Inainte faceai 50 de minute, acum nu mai e cazul. N-ai prea fost prin Constanta in ultima vreme :)

Nu mai exista ambuteiaje pe bulevardele Constantei.Cel mult astepti uneori, la ore de varf, la intersectia de la gara de exemplu, vara, maxim 3 semafoare.

Iarna e liber.

sunt constient ca acuma se porneste de la ce avem, gata, firul e taiat, o luam de la capat.
dar, esti de acord cu mine ca o societate sanatoasa isi pastreaza valorile si le imbunatateste, nu le inlocuieste asa cum bate briza? pentru ca eu cred totusi ca tramvaiul a fost pus cu cap.

p.s.: nice talking to ya!

Nu stiu cu cat cap a fost pus tramvaiul. Societatea comunista producea, facea, aducea, trebuia sa si consume putin, nu ?

Chiar nu vad o corelare intre tramvai si valori. Suntem mai valorosi daca pastram liniile de tramvai ? Sau intre a inlocui ceva intr-un oras in functie de moment si valori. Din contra, cred ca e un semn de prosperitate (ceea ce nu e in cazul Constantei) daca apar foarte multe schimbari la un interval mic de timp. Inseamna ca procesul de dezvoltare/evolutie e foarte rapid si se fac modificari structurii orasului, pentru a se adapta noilor cerinte ale orasului/locuitorilor/economiei.

De exemplu la Mekka la fiecare cativa ani se demoleaza zeci de cladiri si apar altele. Peste alti cativa ani la fel. E un santier continuu.

Eu cred ca trebuie sa fim un pic mai mult realisti si sa exploatam potentialul infrastructurii. Daca avem bulevarde largi, de ce sa nu le folosim ?

Dar intreaba-te, in Bucuresti cata coeziune sociala exista. Sau in marile orase. Am vazut eu coeziunea sociala de tramvai din Bucuresti :bash: Mai bine nu o vedeam!

Cat ar dori bucurestenii, clujenii si timisorenii sa aiba bulevardele noastre, dar nu se poate!

Revenind la coeziunea sociala, ar trebui facuta mai intai in familie, apoi in scoala, apoi prin media, apoi pe strada si apoi in tramvai.

Ai dreptate, trebuie sa ne axam si pe coeziunea sociala dintr-o comunitate.
Dar numai in tramvai poti sa faci coeziune sociala ? :bash:

ma refeream in general, pe strada!vezi ca am folosit expresia asta in alt context!

ma refeream in general, pe strada!vezi ca am folosit expresia asta in alt context!
De ce nu exista coeziune sociala in mediile unde oamenii sunt aglomerati ?
In schimb exista si e mai prezenta si sesizabila in orase mai mici...?

Dar intreaba-te, in Bucuresti cata coeziune sociala exista. Sau in marile orase. Am vazut eu coeziunea sociala de tramvai din Bucuresti :bash: Mai bine nu o vedeam!

Cat ar dori bucurestenii, clujenii si timisorenii sa aiba bulevardele noastre, dar nu se poate!

hai sa nu luam Bucurestiul in seama acum.:lol:

in Timisoara am vazut multi turisti care faceau turul orasului cu tramvaiul(nr.1)
si nu i de mirare pentru ca reteaua lor este bine pusa la punct, iar tramvaiele chiar daca sunt aduse din afara la mana a doua, se prezinta foarte bine!
si da, timisorenii au bulevarde destul de late si de lungi!
Clujul iara nu se pune pentru ca e varza urbanistic.:lol:

hai sa nu luam Bucurestiul in seama acum.:lol:

in Timisoara am vazut multi turisti care faceau turul orasului cu tramvaiul(nr.1)
si nu i de mirare pentru ca reteaua lor este bine pusa la punct, iar tramvaiele chiar daca sunt aduse din afara la mana a doua, se prezinta foarte bine!
si da, timisorenii au bulevarde destul de late si de lungi!
Clujul iara nu se pune pentru ca e varza urbanistic.:lol:

Aha, deci nu luam in seama Bucurestiul...Bine, sa luam Medgidia sau Mangalia.

Eu nu stiu pe unde ai fi plimbat turistii cu tramvaiul prin Constanta...in general tramvaiele din Constanta treceau prin zone neatractive turistic. De la depou pe langa cet pana la gara. de la gara la poarta 6. de la gara la satul de vacanta, asta fiind probabil singura varianta de amenajare turistica.

Si oricum, cred ca turistii sunt mai incantati de double-decker-urile 'decapotabile' Mercedes (sau ce firma sunt) decat de plimbarea cu tramvaiul :lol: Imagineaza-ti o plimbare 'de placere' intr-un tramvai vechi, in timpul caniculei, si o plimbare la aer cu autobuzul etajat.

Prima e o sauna pe roti din fier, a doua o placere reala.

Bulevardele din Timisoara nu sunt la fel de late ca ale noastre, nici la fel de lungi si se intrerup foarte des. Asta i-a facut sa constientizeze ca tramvaiul ii poate scuti de dureri de cap si au ales tramvaiul.

De Cluj nu mai vorbim, bine. Nici de Bucuresti.Exemplele mele nu iti plac.
Spune-mi alte orase despre care sa vorbim.

p.s.: nice talking to ya!
I also enjoy it ;)

De ce nu exista coeziune sociala in mediile unde oamenii sunt aglomerati ?
In schimb exista si e mai prezenta si sesizabila in orase mai mici...?

pentru ca acolo unde sunt multi si aglomeratie, oamenii sunt mai agitati, mai grabiti, petrec mai mult timp in trafic, au mai multe probleme pentru ca trebuie sa se zbata mai mult, vezi conditia sociala la care fiecare e atent si vrea sa o intretina sau sa o intareasca. astfel oamenii devin mai inchisi, petrec mai mult timp in case.
o alta cauza este marginalizarea sociala care a creat gastile de cartier printre tineri, spiritul de turma, cum imi place mie sa spun adunatura, a afectat individualitatea si libera exprimare a fiecaruia in functie de personalitate. asa incat oamenii nu mai socializeaza cu alti straini, sunt mai suspiciosi, mai inchisi in propriile conceptii de gasca, intervine si frica chiar.
plus limbajul care s a alterat la majoritatea, astfel incat cui ii place sa vorbeasca cu unu care are niste exprimari suburbane, la fiecare doua cuvinte spune tampenii.
si cadrul urban contribuie mult, conteaza cum arata spatiul pietonal, cat de ornamentat este, ce senzatie iti exprima, cata verdeata este, iti dai seama ca daca esti oripilat si scarbit de tot ce te inconjoara atunci nu mai ai chef de nimic. mai bine stateai acasa si nu mai mergeai in oras la plimbare. cam asta se intampla in Peninsula. unde ar trebui sa fie cel mai mare loc de promenada, sa ti faca placere sa i vezi pe unii cum se plimba cu bicicleta de la mic la mare, cu toata familia, cum trag si un catel dupa ei, alti tineri care se dau cu rolele, asculta muzica in casti, altii care pur si simplu joaca carti sau unii care stau pur si simplu pe gazon la racoarea unui copac.
conteaza ce activitati se petrec in diferite spatii si daca sunt bine intretinute, acolo exista interactiunea sociala...

Eu nu stiu pe unde ai fi plimbat turistii cu tramvaiul prin Constanta...in general tramvaiele din Constanta treceau prin zone neatractive turistic. De la depou pe langa cet pana la gara. de la gara la poarta 6. de la gara la satul de vacanta, asta fiind probabil singura varianta de amenajare turistica.

Si oricum, cred ca turistii sunt mai incantati de double-decker-urile 'decapotabile' Mercedes (sau ce firma sunt) decat de plimbarea cu tramvaiul :lol: Imagineaza-ti o plimbare 'de placere' intr-un tramvai vechi, in timpul caniculei, si o plimbare la aer cu autobuzul etajat.

bine acuma, fiecare oras cu specificul lui. exemplificam ca acolo in Tim. atat de placute sunt!

edit.

pentru ca acolo unde sunt multi si aglomeratie, oamenii sunt mai agitati, mai grabiti

si cadrul urban contribuie mult, conteaza cum arata spatiul pietonal,

conteaza ce activitati se petrec in diferite spatii si daca sunt bine intretinute, acolo exista interactiunea sociala...

De acord.
Dar daca facem tramvaiele romanesti sa mearga mai ceva ca orologiile elvetiene...mai apare interactiunea sociala ? Toata lumea stie la ce ora vine fiecare tramvai, toata lumea se organizeaza dupa durata tramvaiului...nu mai e niciun stres, devine o obisnuinta...

Cadrul urban ar trebui sa ofere facilitati de asa natura incat sa angreneze cetatenii in actiuni comune.

hai sa nu mai vorbim de tramvai, discutia a devenit generala despre tot transportul in comun...
mi am spus punctul de vedere in legatura cu tramvaiul, gata.:nuts:

sa dea al de sus sa mearga totul struna! ca dupa aia ne descurcam noi!:cheers:

everybody talked in english untill some like you came and talked in native language cause it was easier to express shit. now what do you think, first there was the chicken or the egg?

Now is only the egg so deal with it , vorbiti ro ca toata lumea :)

"Constanta e printre cele mai noi orase din Romania" hahahaha , cu cine ati ma oameni buni voi istoria

"Eu nu stiu pe unde ai fi plimbat turistii cu tramvaiul prin Constanta...in general tramvaiele din Constanta treceau prin zone neatractive turistic. De la depou pe langa cet pana la gara. de la gara la poarta 6. de la gara la satul de vacanta, asta fiind probabil singura varianta de amenajare turistica.

Si oricum, cred ca turistii sunt mai incantati de double-decker-urile 'decapotabile' Mercedes (sau ce firma sunt) decat de plimbarea cu tramvaiul Imagineaza-ti o plimbare 'de placere' intr-un tramvai vechi, in timpul caniculei, si o plimbare la aer cu autobuzul etajat." - foarte adevarat tot ce ai zis , ca daca ne luam dupa aia toti ecologistii speriam si acum cu tramvaiul putinii turisti care mai vin pe aici

Problema la romani e ca ...suntem romani , daca ai masina in fata blocului (masina aia care ai muncit mult si greu pentru ea , ca daca ti-a uato tata inseamna ca oricum nu ai mers niciodata cu traseul) nu o sa te mai urci in tramvai , puteti sa va mintiti voi cat vreti. Mai ales daca ai facut naveta cu RATC si dupa ai dat de masina si vezi ce bine e , nu te mai urci in rata nici de curiozitate.

Pot să intervin şi eu?

1. Constanţa (City!) a scăzut în populaţie cu 100.000 de locuitori din 1992 şi până acum. Avea oficial 350.000 de locuitori şi neoficial 400.000, acum are şi oficial şi neoficial 300.000 de locuitori! Dacă înainte de Revoluţie toată populaţia era angajată în înteprinderile comuniste şi plecau toţi cam la aceeaşi oră la servici şi ieşeau toţi odată, acum majoritatea populaţiei lucrează în sectorul servicii cu programe flexibile foarte diferite. Tramvaiele aveau gloria înainte de 1989 în orele de vârf, pe care le făceau dimineaţa cu frecvenţa de 2 min între garnituri şi circulau arhipline! Este vorba de linia 100. După ora 8 frecvenţa se reducea la 12 minute intervalul dintre ele şi circulau gol goluţe, apoi ajungea la 4 minute spre după amiază şi se supraaglomerau din nou.

Pierderea a 100.000 de locuitori, coroborată cu nivelul de viaţă care crescut foarte mult în Constanţa, cu apariţia maxi-taxiurilor, cu înmulţirea taxiurilor (de la 80 de taxiuri în 1989 la 3.000 de taxiuri în anul 2010!) şi cu creşterea cu aproape 400% a numărului de maşini personale, a dus la micşorarea numărului celor care folosesc transportul în comun! Tramvaiele începuseră să circule goale la orice oră din zi, iar străzile să se aglomereze de maşini. Decizia luată, de a se renunţa la tramvaie, este una benefică cel puţin pentru următorii 10-15 ani. Modernizarea liniilor de tramvai, cumpărarea de noi garnituri de tramvaie, precum şi întreţinerea liniilor de contact electrice era extrem de costisitoare şi nu ajuta cam pe nimeni... Oraşele româneşti sunt oraşe sărace, care nu pot susţine un transport în comun modern! Zilele trecute echipa de fotbal Manchester City a ajuns la Timişoara şi jucătorii şi stafful au rămas surprinşi de cât de sărac este oraşul, iar stadionul Dan Păltinişanu a fost comparat cu un stadion din Evul Mediu... Au dreptate. Bugetul anual al echipei Manchester City este egal cu bugetul anual al Timişoarei! No comment.

Constanţa este deopotrivă şi cel mai vechi oraş din România, dar şi unul foarte nou. Este foarte vechi, deoarece a fost întemeiat acum 2.600 de ani, dar este nou deoarece oraşul modern a fost construit în ultima sută de ani, cu precădere în ultimii 50 de ani.

Celelalte orase romanesti si europene au avut o evolutie indelungata, iar tu ar trebui sa stii cel mai bine, de ce aceste orase vechi (Istanbul, Atena, Londra, Paris, Marsilia) au o dispunere intortocheata a bulevardelor si strazilor,si implicit probleme cu traficul, si deci de ce necesita un sistem public de transport cat mai bine pus la punct.
Paris' urban grid...
http://img714.imageshack.us/img714/5824/googleearthurbanplannin.jpg

Are you really telling me that it doesn't have wide, straight boulevards?:nuts:
De exemplu la Mekka la fiecare cativa ani se demoleaza zeci de cladiri si apar altele. Peste alti cativa ani la fel. E un santier continuu.
Mecca. Great city, great planning, great values.:puke:
Now is only the egg so deal with it , vorbiti ro ca toata lumea :)
^^

Recommendations

As decided by voting (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=615851), the main language we use here is English. I urge you to keep Romanian to a minimum (except on Nebuniile nebunului) if you have decent command of the English language. Remember that SSC is an international community and we have a lot of foreigners visiting.


It's you who have to deal with it. So from now on, when someone posts in English, keep your remarks to yourself, even if you post in Romanian. This conversation in over.

Pot să intervin şi eu?

1. Constanţa (City!) a scăzut în populaţie cu 100.000 de locuitori din 1992 şi până acum. Avea oficial 350.000 de locuitori şi neoficial 400.000, acum are şi oficial şi neoficial 300.000 de locuitori! Dacă înainte de Revoluţie toată populaţia era angajată în înteprinderile comuniste şi plecau toţi cam la aceeaşi oră la servici şi ieşeau toţi odată, acum majoritatea populaţiei lucrează în sectorul servicii cu programe flexibile foarte diferite. Tramvaiele aveau gloria înainte de 1989 în orele de vârf, pe care le făceau dimineaţa cu frecvenţa de 2 min între garnituri şi circulau arhipline! Este vorba de linia 100. După ora 8 frecvenţa se reducea la 12 minute intervalul dintre ele şi circulau gol goluţe, apoi ajungea la 4 minute spre după amiază şi se supraaglomerau din nou.

Pierderea a 100.000 de locuitori, coroborată cu nivelul de viaţă care crescut foarte mult în Constanţa, cu apariţia maxi-taxiurilor, cu înmulţirea taxiurilor (de la 80 de taxiuri în 1989 la 3.000 de taxiuri în anul 2010!) şi cu creşterea cu aproape 400% a numărului de maşini personale, a dus la micşorarea numărului celor care folosesc transportul în comun! Tramvaiele începuseră să circule goale la orice oră din zi, iar străzile să se aglomereze de maşini. Decizia luată, de a se renunţa la tramvaie, este una benefică cel puţin pentru următorii 10-15 ani. Modernizarea liniilor de tramvai, cumpărarea de noi garnituri de tramvaie, precum şi întreţinerea liniilor de contact electrice era extrem de costisitoare şi nu ajuta cam pe nimeni... Oraşele româneşti sunt oraşe sărace, care nu pot susţine un transport în comun modern! Zilele trecute echipa de fotbal Manchester City a ajuns la Timişoara şi jucătorii şi stafful au rămas surprinşi de cât de sărac este oraşul, iar stadionul Dan Păltinişanu a fost comparat cu un stadion din Evul Mediu... Au dreptate. Bugetul anual al echipei Manchester City este egal cu bugetul anual al Timişoarei! No comment.

Constanţa este deopotrivă şi cel mai vechi oraş din România, dar şi unul foarte nou. Este foarte vechi, deoarece a fost întemeiat acum 2.600 de ani, dar este nou deoarece oraşul modern a fost construit în ultima sută de ani, cu precădere în ultimii 50 de ani.

Nu vreau sa dau in off-topic dar poti sa precizezi sursa, te rog?

Pot să intervin şi eu?

1. Constanţa (City!) a scăzut în populaţie cu 100.000 de locuitori din 1992 şi până acum. Avea oficial 350.000 de locuitori şi neoficial 400.000, acum are şi oficial şi neoficial 300.000 de locuitori! Dacă înainte de Revoluţie toată populaţia era angajată în înteprinderile comuniste şi plecau toţi cam la aceeaşi oră la servici şi ieşeau toţi odată, acum majoritatea populaţiei lucrează în sectorul servicii cu programe flexibile foarte diferite. Tramvaiele aveau gloria înainte de 1989 în orele de vârf, pe care le făceau dimineaţa cu frecvenţa de 2 min între garnituri şi circulau arhipline! Este vorba de linia 100. După ora 8 frecvenţa se reducea la 12 minute intervalul dintre ele şi circulau gol goluţe, apoi ajungea la 4 minute spre după amiază şi se supraaglomerau din nou.

Pierderea a 100.000 de locuitori, coroborată cu nivelul de viaţă care crescut foarte mult în Constanţa, cu apariţia maxi-taxiurilor, cu înmulţirea taxiurilor (de la 80 de taxiuri în 1989 la 3.000 de taxiuri în anul 2010!) şi cu creşterea cu aproape 400% a numărului de maşini personale, a dus la micşorarea numărului celor care folosesc transportul în comun! Tramvaiele începuseră să circule goale la orice oră din zi, iar străzile să se aglomereze de maşini. Decizia luată, de a se renunţa la tramvaie, este una benefică cel puţin pentru următorii 10-15 ani. Modernizarea liniilor de tramvai, cumpărarea de noi garnituri de tramvaie, precum şi întreţinerea liniilor de contact electrice era extrem de costisitoare şi nu ajuta cam pe nimeni... Oraşele româneşti sunt oraşe sărace, care nu pot susţine un transport în comun modern! Zilele trecute echipa de fotbal Manchester City a ajuns la Timişoara şi jucătorii şi stafful au rămas surprinşi de cât de sărac este oraşul, iar stadionul Dan Păltinişanu a fost comparat cu un stadion din Evul Mediu... Au dreptate. Bugetul anual al echipei Manchester City este egal cu bugetul anual al Timişoarei! No comment.

Constanţa este deopotrivă şi cel mai vechi oraş din România, dar şi unul foarte nou. Este foarte vechi, deoarece a fost întemeiat acum 2.600 de ani, dar este nou deoarece oraşul modern a fost construit în ultima sută de ani, cu precădere în ultimii 50 de ani.

Eu nu cred ca orasul Constanta a pierdut 100 000 de locuitori daca ne gandim ca orasul s-a dezvoltat spre Navodari, Ovidiu si Agigea, chiar daca multi dintre constanteni nu mai au buletin de Constanta, acestia lucreaza si isi fac cumparaturile in Constanta. Eu m-am mutat de curand in Mamaia Nord, mi-am facut casa acolo si mi-am facut buletin de Navodari, lucrez in Constanta, imi fac cumparaturile la Carrefour si sunt constantean:yes: In Mamaia Nord este plin de constanteni, Navodariul este un cartier al Constantei a carui populatie a crescut de la aproape 30 000 acum 10 ani la peste 40 000 in prezent si la fel putem spune si de Ovidiu, Lazu si Agigea. Acum cand te gandesti la Constanta te gandesti ca are 500 000 de locuitori asa cum te gandesti ca Parisul are peste 10 milioane si nu doar 2 milioane.
Acum ca sa revenim la discutie, toti acesti constanteni care s-au mutat la marginea orasului, chiar daca au buletin de Navodari, Ovidiu sau Agigea, tranziteaza orasul pentru a merge la serviciu, la cumparaturi sau pentru cine stie ce alte treburi, automat ingroasa randurile masinilor la semafoare si aglomereaza traficul in oras si foarte putini circula cu mijloacele de transport in comun (daca ai casa la marginea orasului este foarte greu sa nu ai masina, majoritatea familiilor au cate 2 sau 3 masini personale). Scoaterea liniilor de tramvai a fost o idee foarte buna care a dat roade imediat si cine este sofer stie foarte bine cum se circula inainte si cum se circula acum, mai ales in sezonul estival. Sunt absolut de acord cu ce a afirmat Cadir.:cheers: Daca o masura luata duce la imbunatatirea traficului pe termen scurt, adica este vizibila imediat si pe termen mediu, adica in urmatorii 10-15 ani nu ar mai fi probleme majore, atunci aceasta masura a fost buna si asta o recunoaste majoritatea constantenilor. Pe viitor bineinteles ca va fi nevoie de introducerea tramvaielor sau a unui metrou usor, asta pentru ca orasul se va dezvolta, dar nu cred ca vor fi introduse linii de tramvai pe actualele bulevarde, probabil vor fi linii care vor fi paralele cu soseaua de centura si daca vor trece prin centrul orasului o pot face numai pe sub pamant.:cheers:

Now is only the egg so deal with it , vorbiti ro ca toata lumea :)

"Constanta e printre cele mai noi orase din Romania" hahahaha , cu cine ati ma oameni buni voi istoria

"Eu nu stiu pe unde ai fi plimbat turistii cu tramvaiul prin Constanta...in general tramvaiele din Constanta treceau prin zone neatractive turistic. De la depou pe langa cet pana la gara. de la gara la poarta 6. de la gara la satul de vacanta, asta fiind probabil singura varianta de amenajare turistica.

Si oricum, cred ca turistii sunt mai incantati de double-decker-urile 'decapotabile' Mercedes (sau ce firma sunt) decat de plimbarea cu tramvaiul Imagineaza-ti o plimbare 'de placere' intr-un tramvai vechi, in timpul caniculei, si o plimbare la aer cu autobuzul etajat." - foarte adevarat tot ce ai zis , ca daca ne luam dupa aia toti ecologistii speriam si acum cu tramvaiul putinii turisti care mai vin pe aici

Problema la romani e ca ...suntem romani , daca ai masina in fata blocului (masina aia care ai muncit mult si greu pentru ea , ca daca ti-a uato tata inseamna ca oricum nu ai mers niciodata cu traseul) nu o sa te mai urci in tramvai , puteti sa va mintiti voi cat vreti. Mai ales daca ai facut naveta cu RATC si dupa ai dat de masina si vezi ce bine e , nu te mai urci in rata nici de curiozitate.

Consider ca mersul cu masina nu e o chestie de snobism. Pentru mine e mult mai economic. Am o masina care imi ia in oras 5,5 l/100 Km. Mi-am facut calculele si am ajuns ca e mult mai rentabil sa folosesc masina decat transportul in comun (timp, bani, etc.). Ma refer la Constanta.

Now is only the egg so deal with it , vorbiti ro ca toata lumea :
Problema la romani e ca ...suntem romani , daca ai masina in fata blocului (masina aia care ai muncit mult si greu pentru ea , ca daca ti-a uato tata inseamna ca oricum nu ai mers niciodata cu traseul) nu o sa te mai urci in tramvai , puteti sa va mintiti voi cat vreti. Mai ales daca ai facut naveta cu RATC si dupa ai dat de masina si vezi ce bine e , nu te mai urci in rata nici de curiozitate.

Eu am masina de la 19 ani, deci conduc de aproape 12 ani si asa, am folosit la greu mijloacele de transport in comun. A fost un timp acum ceva ani cand lucram la o firma care avea sediul pe Ferdinand si preferam sa iau autobuzul decat sa meg cu masina, ajungeam mai repede si nu-mi bateam capul cu locul de parcare pentru acestea lipseau cu desavarsire:bash: De multe ori, daca aveam un drum scurt, preferam sa las masina acasa si sa merg cu autobuzul pentru ca sa nu-mi pierd locul de parcare din fata blocului. De cele mai multe ori cand mergeam in Mamaia lasam masina acasa si luam autobuzul pentru a putea consuma si eu ca omul o bere, doua...zece:D
De cele mai multe ori folosesti mijloacele de transport in comun de nevoie nu neaparat de placere pentru ca oricata placere ti-ar putea crea la inceput nu o poate face pentru mult timp pentru ca devine obisnuinta, ceva banal...pana si chinezii din Shanghai s-au obisnuit cu Maglev-ul si nu le mai creaza cine stie ce sentimente de entuziasm:lol:

Nu vreau sa dau in off-topic dar poti sa precizezi sursa, te rog?

Pro TV (HD :)), Ştiri, Sport, în ziua meciului sau cu o zi înainte. S-ar putea să mai fie reportajul pe site-ul Protv, dar crede-mă că nu am timp să caut. Sunt un tip onorabil, în plus bunicul din partea tatălui s-a născut în Timişoara, nu obişnuiesc şi nu am niciun interes să scot "din burtă".

Paris' urban grid...
http://img714.imageshack.us/img714/5824/googleearthurbanplannin.jpg

Are you really telling me that it doesn't have wide, straight boulevards?:nuts:

Mecca. Great city, great planning, great values.:puke:

Yes, great city indeed.
Does London have a systemised, straight, wide grid of boulevards ?

http://img821.imageshack.us/i/londonnet.jpg/

Paris does have some wide boulevards, but they keep on intersecting themselves so often, and there are also many squares that make the traffic somewhat difficult, but not as difficult as in other cities.
http://img823.imageshack.us/i/parisroadnet.png/

Now, I think that if a 4 laned ringroad does meet the requirements of Paris as shown in picture, I conclude that some 3 or 4 laned boulevards cand also meet the requirements of Constanta, which is a city about 20 times smaller I think. Or more.

Pro TV (HD :)), Ştiri, Sport, în ziua meciului sau cu o zi înainte. S-ar putea să mai fie reportajul pe site-ul Protv, dar crede-mă că nu am timp să caut. Sunt un tip onorabil, în plus bunicul din partea tatălui s-a născut în Timişoara, nu obişnuiesc şi nu am niciun interes să scot "din burtă".

ProTV ai spus?!
Ok, merci. Nu am comentarii.

parca e in republicile ex-sovietice (unde se cheama marshruta) sau la Braila / Galati.. chiar nu se poate renunta la ele ?

ProTV ai spus?!
Ok, merci. Nu am comentarii.


Sunt curios pentru ce alt canal TV romanesc nu ai fi dat acelasi raspuns. :lol:

parca e in republicile ex-sovietice (unde se cheama marshruta) sau la Braila / Galati.. chiar nu se poate renunta la ele ?

I wish they banned these van converted minibuses. Whenever I think of them I see a smelly overcrowded minibus driven by a rude guy. Not to mention the driver's musical taste that has to be loudly known throughout the bus, his reckless driving technique and the unbearable temperatures during mid-summer.

O spun pe romaneste ca imi e rusine sa o zic pe engleza-90% din maxi taxi sunt dube de marfa-cartofi in special care au suferit o conversie in vehicole d etransport persoane.
Necesitatea lor e data de faptul ca intra in cartiere pe stradute unde nu incap autobuzele.

Necesitatea lor e data de faptul ca intra in cartiere pe stradute unde nu incap autobuzele.
There are other, much better and civilized alternatives, but they're not as cheap. Not only that, there's no real metropolitan transport authority (anywhere in Romania) to impose standards for these privately operated routes.

Check out this little guy (http://www.gruau.com/transporter-microbus.html)...:)

http://img828.imageshack.us/img828/2678/77253259.jpg
^^I've talked about this solution countless times on the Bucharest PT thread...:(

There are other, much better and civilized alternatives, but they're not as cheap. Not only that, there's no real metropolitan transport authority (anywhere in Romania) to impose standards for these privately operated routes.


Yes, but they could do that for city proper services for the time being. And yet they do nothing.

^^
There are other, much better and civilized alternatives, but they're not as cheap.

http://img828.imageshack.us/img828/2678/77253259.jpg

^^I've talked about this solution countless times on the Bucharest PT thread...:(

Some prices?
Some tehnical data about the model?
:)

They're made by Gruau and come in two versions:
GreenPower (http://www.lemicrobusgruau.com/microbus-microbus-thermique.php) (Euro 4 diesel) with a starting price of 85,000 EUR
ElectriCity (http://www.lemicrobusgruau.com/microbus-microbus-electrique.php) (100% electric) with a starting price of 160,000 EUR (batteries not included; they're leased)

Microbus Gruau électrique - Caractéristiques techniques

Longueur hors tout : 5.46 m
Largeur hors tout : 2.18 m
Hauteur : 2.98 m
Hauteur plancher : 0.23 m
Garde au sol en roulage : 0.18 m
Passage porte latérale hors poigée montoire : 1.40 m
Rayon de braquage entre trottoirs : 6.70 m
Rayon de braquage entre murs : 7.00 m
Nb de passagers (chauffeur compris) : 23
PTAC : 5300 kg
Poids à vide sans option : 3700 kg
Autonomie : 120 km
Durée de charge : 8h
Vitesse : 50 km/h
Moteur : asynchrone avec réducteur différentiel
Batteries : Lithium-Metal-Polymère (3 packs)
Capacité batteries : 90 kWh
Freins AV / AR : freins à disque à commande hydraulique

http://www.avem.fr/actualite-gruau-annonce-le-microbus-electrique-pour-l-ete-2010-1119.html

http://img576.imageshack.us/img576/6210/gruauutp02.jpg

http://img831.imageshack.us/img831/220/gruauutp03.jpg

RjioMbRiGds

a se observa garda la sol... si cred ca am zis tot

a se observa garda la sol... si cred ca am zis tot

Asta am vrut sa zic si eu.
Daca ne uitam bine, soferul ocupa un sfert de micro-autobuz :ohno:

inainte sa ne gandim la autobuze noi, linii de transport noi sau o autogara care sa incorporeze autogara sud si nord, revin la ce spuneam intr-un post anterior... inca avem niste "jafuri" de asa-zise case de bilete ale RATC care functioneaza ca si "cap de linie". cel mai urat exemplu mi se pare asa cum am mai zis cel de la gara dar la fel arata si "cap de linie" de la poarta 1 si cel de la poarta 2 care e privat deoarece nu are insemnele RATC in schimb scrie pe el cap de linie si tot asa... cu investitii minime s-ar putea reabilita acestea "azi" si "maine" am putea trece la proiectele de anvergura...

inainte sa ne gandim la autobuze noi, linii de transport noi sau o autogara care sa incorporeze autogara sud si nord, revin la ce spuneam intr-un post anterior... inca avem niste "jafuri" de asa-zise case de bilete ale RATC care functioneaza ca si "cap de linie". cel mai urat exemplu mi se pare asa cum am mai zis cel de la gara dar la fel arata si "cap de linie" de la poarta 1 si cel de la poarta 2 care e privat deoarece nu are insemnele RATC in schimb scrie pe el cap de linie si tot asa... cu investitii minime s-ar putea reabilita acestea "azi" si "maine" am putea trece la proiectele de anvergura...

Ai dreptate, ar trebui lansat un program din partea RATC in colaborare cu primaria, sa fie facute toate gheretele dupa un anume model, placut ochiului.

Nu sunt frumoase nici cele spuse de tine, dar nici cel din termopan din fata magazinului Tomis.

cel de termopan sa zicem ca e mai "modern" desi intr-adevar e departe de a fi frumos dar ruginiturile alea sunt chiar penibile... si sunt puse exact in 2 locuri in care sunt vazute de cei care vin pentru prima oara in oras sau pentru turistii obisnuiti: la gara si la poarta 1 pe unde trec aproape toate grupurile de turisti straini care vin de pe nave.

Sistemul de gherete e oribil si demodat. Daca tot trebuie privita in viitor treaba, automate de bilete ar trebui puse in fiecare statie. In Germania nu exista manelismul gheretelor.

http://germantravel-info.com/graphics/MVV_Automat-dist.jpg

^^si noi avem automate insa au fost distruse si "pictate"
dar eu nu ma refeream la gheretele de bilete ci la acele "cap de linie" unde pe langa vanzatoarele de bilete mai stau si femeile de srviciu care matura in autobuze mai stau si operatorii RATC care tin legatura prin statie cu soferii, chiar si soferii intre pauzele dintre curse.
alea cum-necum trebuie sa ramana dar nu cum arata acum...

Eu mereu am cumparat de la "gherete". Si in alte statii nici nu exista nici macar de unde sa iei bilet. Oricum problema se rezolva cu o camera video. E mai ieftina investitia decat cu a avea un vanzator de bilete.
In cele din urma am renuntat la transportu' in comun in favoarea masinii sau mersului pe jos.

asa este. pe unele linii (de ex. 42, 43) avem in statii si automate de bilete si "gherete" si cel putin un chiosc de ziare care vinde si bilete, pe cand pe alte linii nu ai de unde sa cumperi bilete din nicio statie...

Sistemul de gherete e oribil si demodat. Daca tot trebuie privita in viitor treaba, automate de bilete ar trebui puse in fiecare statie. In Germania nu exista manelismul gheretelor.

http://germantravel-info.com/graphics/MVV_Automat-dist.jpg

Finally someone with the head on the right place!
In the last couple of hours I was trying to explain NELLY that a sistem without the "controlori" is more efficient - tehnical and financial based!

No luck with him, how about you guys?

http://www.garival.com/en/produits/odyssey.php

In the last couple of hours I was trying to explain NELLY that a sistem without the "controlori" is more efficient - tehnical and financial based!

No luck with him, how about you guys?[/url]
Why...? :D

^^

Because you just insert your transport fee at the entrance in the public transport vehicule or in the automated vending ticket mashine?
And no more driver attention 1 LION or no ticket, but take the all town with the bus.

In this way Regia AUTONOMA de Transport CTA that company will have zero need to ask the local authority for suport (financial or another one) ?:cheers:

eu vad lucrurile altfel...
as incerca un sistem in care toate autobuzele din oras sa aibe taxatoare exact cum era inainte:lol:
dar... serios vorbind... sistemul este implementat pe supra etajate... cred ca sunteti de acord cu mine ca in acele autobuze se circula confortabil fara "manelisme" si fara tot felul de boschetari, aurolaci, etc.
stiu ca poate insemna un cost ridicat insa in momentul in care ai taxatoare pe fiecare autobuz (evident si mijlocul de transport trebuie sa permita asta) sunt mari sanse ca acel autobuz sa ramana curat, vei avea zero blatisti, vei mari incasarile sau vei reprofila actualii controlori in taxatori.
si inca ceva... vor disparea mirosurile neplacute:lol:

Eu as sugera introducerea cartelelor care se valideaza in vehicul.
Se incarca o cartela cu o anumita suma.
Calatoria folosind cartela sa fie mai ieftina decat cea folosind biletul.
Se elimina astfel abonamentele si se circula folosind cardul, ca in Bucuresti.

Cand se termina suma de pe cartela, aceasta sa permita inca maximum 2 calatorii. La o viitoare reincarcare, aceste calatorii sa fie deduse.

Nici ideea cu taxatoarele nu e rea. Numai ca eu as atribui functie de control unui jandarm, decat functie de jandarm unei controloare :)

Sunt curios pentru ce alt canal TV romanesc nu ai fi dat acelasi raspuns. :lol:
...
Greu de spus pentru care...

On-topic: Am inteles de la BMB (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=62413903#post62413903) ca starea asfaltului la strazile din Constanta este impecabila atat in zonele centrale cat si la periferie.
Astfel, eu nu inteleg de ce se perpetueaza de la an la an greseala mentinerii in circulatie a mijloacelor de transport de tip Maxi-Taxi.

Poate ati dezbatut pe larg problema, insa nu am citit toate posturile de pe acest thread.

:)numai ca e omica problema aici... jandarmul nu are in atributiile de serviciu rolul de controlor de autobuz :) el poate interveni atunci cand se da o amenda la intocmirea procesului verbal sau in cazul unui incident.
ideea cu cartela este foarte buna dar la fel ca si cu taxatoarele nu stiu cum se poate realiza pe anumite linii:nuts: (cred ca ar fi distruse in nicio saptamana) deja actualele aparate din autobuze dau foarte multe rateuri.

Daca rezista (majoritatea) in Bucuresti, de ce n-ar rezista in Constanta?! Just don't give the job to UTI.:puke:

Daca rezista (majoritatea) in Bucuresti, de ce n-ar rezista in Constanta?! Just don't give the job to UTI.:puke:

Chiar vroiam sa intreb, daca nu am vazut la reclame de aproape ca reusisera sa ma indoctrineze :lol:
UTI? tzeapa tipic romaneasca?
Ce solutii ai propune pt inlocuirea lor?
:cheers:

Greu de spus pentru care...

On-topic: Am inteles de la BMB (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=62413903#post62413903) ca starea asfaltului la strazile din Constanta este impecabila atat in zonele centrale cat si la periferie.
Astfel, eu nu inteleg de ce se perpetueaza de la an la an greseala mentinerii in circulatie a mijloacelor de transport de tip Maxi-Taxi.

Poate ati dezbatut pe larg problema, insa nu am citit toate posturile de pe acest thread.

Intr-adevar, in fiecare an se fac lucrari ample de refacere a strazilor. Majoritatea strazilor din Constanta au bitumul foarte bine lucrat, de exemplu pe strada unde am locuit acum 2 ani avea mijlocul inaltat si bordurile mai lasate, ca apa de ploaie sa se scurga mai repede spre canalizare. Astfel vara au disparut baltocile si totul e uscat in 30 de minute.

In Constanta, acum, probleme sunt la trotuare si locuri de parcare. Dar primarul a zis ca nu se apuca de trotuare, pana nu se ingroapa firele de pe stalpi.

Maxi-Taxi-urile ofera avantajul ca fac curse lungi, la pretul de 1 sau 2 lei, in timp ce RATC ofera doua calatorii la 3,5 lei.

Astfel, decat sa dau 3,5 lei pe doua calatorii, luand un autobuz si schimband cu altul, mai bine dau 1 sau 2 lei, nu cobor sa schimb nimic si ma duce in acelasi loc.

Plus ca in maxi-taxi nu urca aurolacii, boschetarii, etc.

UTI? tzeapa tipic romaneasca?
Ce solutii ai propune pt inlocuirea lor?
Sistemul functioneaza, dar mai prost decat sisteme similare pe care le-am incercat (Octopus (http://www.octopus.com.hk/home/en/index.html), Navigo (https://www.navigo.fr/pages/accueil.html), EasyCard (http://www.easycard.com.tw/english/index.asp)/token-urile RFID din Taipei (http://en.wikipedia.org/wiki/File:Taipei_MRT_New_IC_Token_02.jpg) etc.). Prea multe validari repetate, validatoarele in sine sunt masive si nu-s adaptate deloc metroului (ar trebui sa fie inclinate, ca sa vezi cat mai ai fara sa te apleci), pe net nu poti incarca decat titlurile deja incarcate la un chiosc etc.

Oricum, nu-s probleme majore, dar alte orase ar trebui sa tina cont de ele, pentru ca am folosit niste sisteme superioare si ca functionare si ca gandire.:)

In Constanta, acum, probleme sunt la trotuare si locuri de parcare. Dar primarul a zis ca nu se apuca de trotuare, pana nu se ingroapa firele de pe stalpi.

:?

Cand a zis Mazare asta ?

:lol::lol::lol: bine ar fi fost sa faca asta! dar noi nu suntem in Olanda:nuts:

:?

Cand a zis Mazare asta ?

A zis la Neptun, in primavara.

^^una e sa zica si alta e sa faca. daca vroia sa realizeze lucrul asta nu se apuca de reabilitarea trotuarelor inainte

^^una e sa zica si alta e sa faca. daca vroia sa realizeze lucrul asta nu se apuca de reabilitarea trotuarelor inainte

Pai unde a facut trotuarele ? Eu stiu o zona la Berechet, dar acolo e parc.
In fata blocului meu a turnat bitum, dar exista o zona de 2 metri latime care are moloz turnat de vecini, ca sa nu se impotmoleasca masinile in noroi.

O alta zona e la Kaufland, dar acolo s-au amenajat parcarile.

Unde ati mai vazut voi trotuar amenajat ?

Please discuss sidewalks and street repairs on the infrastructure thread.

Eu as sugera introducerea cartelelor care se valideaza in vehicul.
Se incarca o cartela cu o anumita suma.
Calatoria folosind cartela sa fie mai ieftina decat cea folosind biletul.
Se elimina astfel abonamentele si se circula folosind cardul, ca in Bucuresti.

Cand se termina suma de pe cartela, aceasta sa permita inca maximum 2 calatorii. La o viitoare reincarcare, aceste calatorii sa fie deduse.

Nici ideea cu taxatoarele nu e rea. Numai ca eu as atribui functie de control unui jandarm, decat functie de jandarm unei controloare :)

sau cum e in Londra Oyster Card-ul : http://www.tfl.gov.uk/tickets/default.aspx , Dublin http://www.dublinbus.ie/

Sau precum card-urile din Munchen : http://www.mvv-muenchen.de/de/home/fahrgastinformation/tickets-preise/index.html

In Barcelona erau peste tot automate pentru bilete.Iar in Edinburgh am vazut
sistemul asta: http://www.one-ticket.co.uk/bus/whyoneticket.html , desi in anumite autobuze am luat bilet de la sofer :bash:
I

Mai tineti minte propunerile de dezvoltare ale Agendei 21?
:ancient::popcorn:
CULMEA? Trebuia sa avem linii moderne de tramvai si tramvaie noi noutze (pt CTA, puteau fi SH de undeva aduse) :lol:

Data de referinta este anul 2006!

Transport în comun

Realizarea unui masterplan de gestionare a traficului rutier în municipiul Constanta
COST 100.000 euro Durata proiectului: 1 an
Reponsabil: Primãria Municipiului Constanta si Politia Rutierã

Construirea unui metrou usor de suprafaþã (pe axa nord Nãvodari–sud Eforie)
350.000.000 6 ani
Parteneriat public privat între un consortiu de afaceri si Zona Metropolitanã


Reabilitarea infrastructurii de rulare a tramvaielor si achiziþionarea de noi tramvaie :lol:
40.000.000 3 ani
RATC si Consiliul Local Constanta

Cartela Verde; Implementarea tichetingului electronic în transportul în comun din municipiul:bash:
Constanþa
1.000.000 1 an
RATC si Consiliul Local Constata

Implementarea unui sistem electronic de afisare a traseului în mijloacele de transport în comun
500.000 1 an
RATC si Consiliul Local Constanta

Mai tineti minte propunerile de dezvoltare ale Agendei 21?
:ancient::popcorn:
CULMEA? Trebuia sa avem linii moderne de tramvai si tramvaie noi noutze (pt CTA, puteau fi SH de undeva aduse) :lol:

Data de referinta este anul 2006!

Transport în comun

Realizarea unui masterplan de gestionare a traficului rutier în municipiul Constanta
COST 100.000 euro Durata proiectului: 1 an
Reponsabil: Primãria Municipiului Constanta si Politia Rutierã

Construirea unui metrou usor de suprafaþã (pe axa nord Nãvodari–sud Eforie)
350.000.000 6 ani
Parteneriat public privat între un consortiu de afaceri si Zona Metropolitanã


Reabilitarea infrastructurii de rulare a tramvaielor si achiziþionarea de noi tramvaie :lol:
40.000.000 3 ani
RATC si Consiliul Local Constanta

Cartela Verde; Implementarea tichetingului electronic în transportul în comun din municipiul:bash:
Constanþa
1.000.000 1 an
RATC si Consiliul Local Constata

Implementarea unui sistem electronic de afisare a traseului în mijloacele de transport în comun
500.000 1 an
RATC si Consiliul Local Constanta

ohoho:)))))
pe vremea aia batea alt vant :))

Mai nou in RATC ecrane LCD (scuzati reclama :lol:) :

http://img299.imageshack.us/img299/718/photo0299a.jpg
http://img823.imageshack.us/img823/3714/photo0300.jpg

-----------------------------------------------------------

Asta am vazut astazi in tramvaiul din Munchen.
Asta ar fi o solutie pentru problema lipsei locurilor de unde sa iti procuri un bilet.
Oamenii isi cumpara fara nici o problema biletul din tramvai.
In rest gasesti peste tot un aparat asemanator (in fiecare statie de metrou la suprafata,metrou,tramvai,bus)

http://img153.imageshack.us/img153/3416/photo0301l.jpg

Am trimis in urma cu doua saptamani un mail catre RATC prin care le supuneam atentiei situatia gheretelor vechi.
Astazi am primit un raspuns oficial cu numar de inregistrare si cu semnatura directorului general in care mi s-a comunicat, citez, "legat de investitii, acestea nu sunt prevazute pentru anul acesta datorita situatiei financiare precare". :nuts:
Totusi s-au gasit bani pentru dotarea cu lcd-uri pe rutele principale. Ramane de vazut cat timp vor functiona si acestea:lol:

din cate stiu, LCD`urile apartin unei firme de publicitate, firma respectiva plateste chirile lunara RATC`ului pt ele

Sunt necesare cateva precizari:

1. Nu poti sa achizitionezi autobuze cu fonduri UE. De fapt, nici macar troleibuze sau tramvaie;
2. UE iti da bani pt. refacerea infrastructurii. Prin P.O.R. Axa 1, contributia municipalitatii fiind de minim 2% din valoarea eligibila a proiectului;
3. Regiile autonome nu pot sa desfasoare transport metropolitan. Se va infiinta o Autoritate metropolitana (structura de tip ONG) ce sa gestioneze infrastructura de transport public si o societate pe actiuni care s-o exploateze.

Ar fi avut Constanta nevoie de tramvaie si troleibuze, deci de transport ecologic? Parerea mea e ca da!

^^Da-mi voie sa te contrazic.
Pe structura RATC se va infiinta regia metropolitana, iar pentru operarea de transport metropolitan se ca face o mica modificare legislativa care va si supusa aprobarii in plen in prima sedinta a anului viitor.
Si poti cumpara autobuze pe bani europeni ca ele sunt trecute la modernizarea transportului-mijloace de transport.
Fondurile europene pe polu de dezvoltare ZMC-92 mil euro au fost deja accesati s-a platit si cota parte a ZMC si la anul se vor implementa efectiv proectele.
Unele cum e spre exemplu parcarea de la spitalul judetetan sunt f avansate-0urmeaza licitatia pt constructor, altele sunt in curs de finalizare.

^^si autobuzele noi vor fi bagate pe liniile exterioare sau se vor baga in oras si actualele autobuze mai vechi din oras vor fi redirectionate pe liniile exterioare?

Momentan nu am aceasta informatie, insa cand se vor finaliza lucrurile in privinta acestui proiect o sa anunt.
Ideea e alta nu vreau sa fiu carcotas sau gica contra insa tare mie teama ca nu vom pupa transport metropolitan din simplul motiv ca nu stiu cate sanse sunt ca aceasta modificare legislativa care sa permita transportul metro/suburban sa fie votata si sa treaca.
Reamintesc vechea poveste cu soseaua de coasta, teleschiul etc....
:ohno:

^^si autobuzele noi vor fi bagate pe liniile exterioare sau se vor baga in oras si actualele autobuze mai vechi din oras vor fi redirectionate pe liniile exterioare?

pai doar nu o sa ramana orasul cu vechituri ca sa mearga la tara autobuze din 2010 :)

^^Da-mi voie sa te contrazic.
Pe structura RATC se va infiinta regia metropolitana, iar pentru operarea de transport metropolitan se ca face o mica modificare legislativa care va si supusa aprobarii in plen in prima sedinta a anului viitor.
Si poti cumpara autobuze pe bani europeni ca ele sunt trecute la modernizarea transportului-mijloace de transport.
Fondurile europene pe polu de dezvoltare ZMC-92 mil euro au fost deja accesati s-a platit si cota parte a ZMC si la anul se vor implementa efectiv proectele.
Unele cum e spre exemplu parcarea de la spitalul judetetan sunt f avansate-0urmeaza licitatia pt constructor, altele sunt in curs de finalizare.

Sigur ca pe structura RATC se va infiinta noul operator metropolitan.

Repet: prin fonduri europene NU POTI ACHIZITIONA VEHICULE! Deci nu crede textele reateciste. Le-am auzit si cand au scos tramvaiul, ca ei au vrut sa cumpere tramvaie dar europenii nu le-au dat bani (evident!)

O parte dintre proiectele ZMC au fost aprobate iar putine au primit finantare. Deocamdata atat.

pai doar nu o sa ramana orasul cu vechituri ca sa mearga la tara autobuze din 2010 :)

:lol::lol::lol:

Ar fi avut Constanta nevoie de tramvaie si troleibuze, deci de transport ecologic? Parerea mea e ca da!

:okay:

Sigur ca pe structura RATC se va infiinta noul operator metropolitan.

Repet: prin fonduri europene NU POTI ACHIZITIONA VEHICULE! Deci nu crede textele reateciste. Le-am auzit si cand au scos tramvaiul, ca ei au vrut sa cumpere tramvaie dar europenii nu le-au dat bani (evident!)

O parte dintre proiectele ZMC au fost aprobate iar putine au primit finantare. Deocamdata atat.

Nu cred nici un text RATC-ist, eu am citit proiectul referitor la transportul metropolitan-de la autobuz, la statii la noul orar etc.
Cat despre proiectele finantate nu sunt chiar putine sunt destule nu uita ca si suma pe care au avut bunavointa sa ne-o dea e infima-ce mama dracu sa faci cu 92 de milioane de euro.
Am fi avut numai la nivelul de municipiu nu mai zic de ZMC de cel putin 300.000.000 de euro ca sa facem tot ce avem in proiect, si am fi avut si puterea de a cofinanta insa ei au crezxut ca 92.000.000 sunt de ajuns. :ohno:
ce sa-i faci altele sunt jocurile atat la Bucuresti cat si la Bruxelles.
Cat despre scoaterea tramvaielor si troleibuzelor a fost cea mai buna decizie in privinta transportului in comun, cu ele scoase nu numai ca e mai liniste dar se circula si mult mai bine datorita mobilitatii ridicate a autobuzelor si a crearii de noi benzi pe sosele.

Cat despre scoaterea tramvaielor si troleibuzelor a fost cea mai buna decizie in privinta transportului in comun,

Un oras modern are nevoie de tramvaie, nu de autobuze. Tramvaie cu linii speciale, stil metrou usor.
Parisul a investit in ultimii 15 ani multe zeci de milioane de euro in linii noi de tramvaie. Acum au cam 42 de km. In Constanta s-au scos pur si simplu. Totusi sunt convins ca or sa vina si zile mai bune pentru orasul asta, si in 10 ani vom avea iar tramvaie, in momentul in care edilii nostrii or sa vizitieze Europa si nu America de Sud sau Asia de Sud-Est.

P.S. Inca nu reusesc sa inteleg cum cei de la RATC nu sunt in stare sa isi inscriptioneze autobuzele cu sigla proprie.

iar s-a ajuns la discutia cu tramvaie? Nu stiu cat de buna a fost pentru oras decizia dar a fost una absolut necesara. Nu imi imaginez astazi cum ar fi fost condusul pe 1 Decembrie , Lapusneanul sau in zona Tomis III fara bezile obtinute din lipsa tramvaiului ca era jale rau inainte.
ps: la pod butelii cand se scot sinele ca neam cam saturat sa alegem sa ne rupem masinile ori pe sine ori pe asfatul cu damburi?

^^La anul podul de la butelii va intra in reparatii capitale si va fi inchis circulatiei. Consolidare, refacere accese pietonale,refacere carosabil, scoatere linii tramvai etc.

pai daca il inchid de tot pe ala de la butelii pentru reparatii capitale noi pe unde mai circulam? IPMC nu e un raspuns bun si sa ocolesti tocmai pe la km 4-5 sau caraiman ca sa ajungi la cet e rau de tot.... ca sa numai zic de tiruri

^^ti-ai raspuns singur.

De la 1 Decembrie se va renunta la troleibuze, acestea urmand a fi inlocuite de autobuze. Masura ar urma sa reduca cheltuielile regiei cu aprox. 1.500.000. lei.

^^LIniile 48 si 48b, ca altele nu mai sunt.

Aici e un cerc vicios: intr-un oras modern se pun tramvaie, dar noi nu avem strazi / bulevarde pentru ele.

Un constantean, de RMTC mai stii ceva ?

^^Proiectul e 96% gata, se asteapta sa se mai linisteasca lucrurile in parlament sa poata trece legea care sa permita ca regia de transporturi sa se extinda in afara municipiului pentru ca momentan legea nu permite acest lucru cu exceptia bucurestiului si trebuiesc aduse modificarile de rigoare, oricum la anul avem RMTC daca totul merge cum ar trebui si personal nu vad de ce s-ar pune piedici.

Aici e un cerc vicios: intr-un oras modern se pun tramvaie, dar noi nu avem strazi / bulevarde pentru ele.

Dupa parerea mea, Constanta este cel mai sistematizat oras din tara d.p.d.v. al strazilor, atat ca proiectare a bulevardelor cat si ca latime a lor, incat nu se impune introducerea sau reintroducerea tramvaielor pe traseul acestora. De ce? Este simplu, trebuie sa privim traficul din trecut, cel din prezent si este simplu sa-l anticipam pe cel din viitor. Tramvaiele sunt bune, dar nu pe actualele bulevarde, poate numai daca ar circula numai tramvaie sau autobuze pe acestea, dar in niciun caz impreuna cu autovehiculele persoanale ale cetatenilor si turistilor al carui numar se preconizeaza a fi din ce in ce mai mare si va fi.:)
Daca vom avea din nou tramvaie in oras, acestea vor circula paralel cu soseaua de centura sau o vor face prin centrul orasului prin subteran. Vom muri si vom vedea.:yes:

Sau poate vom muri... de ce vom vedea!:lol:

Puneți cruce la tramvaie, troleibuze, metrou ușor, metrou normal sau monorail în Constanța! Sunt chestii extrem de scumpe pentru niște amărășteni din România! Puteți să sperați (cu folos!) la autobuze electrice, dar o să mai treacă câțiva ani până să le vedeți rulând pe străzile noastre... Eu fac prognosticuri destul de bune, așa că le veți vedea cândva...

Sau poate vom muri... de ce vom vedea!:lol:

Vom muri oricum.:cry:

pana la urma in locul lui 48 si 48 barat ce autobuze se vor introduce?
exista in acest moment in parcul ratc suficiente autobuze care sa inlocuiasca cele aproximativ 20 de troleibuze care se afla acum in posesia ratc?
si cele 15 troleibuze rocar generatie noua + cele aprox. 5 din cele vechi se vor vinde? s-a gasit cumparator?:nuts:

Constanta a avut transportul electrificat in proportie de 95%, avand cele mai mici cheltuieli din Romania. Aici e durerea. De unde nu e, nici Dumnezeu nu cere. Dar la Constanta, A FOST.
In ceasul al doisprezecelea, macar simbolic:
http://www.petitieonline.ro/petitie/salvati_transportul_electric_din_constanta_-p09027049.html

pana la urma in locul lui 48 si 48 barat ce autobuze se vor introduce?
exista in acest moment in parcul ratc suficiente autobuze care sa inlocuiasca cele aproximativ 20 de troleibuze care se afla acum in posesia ratc?
si cele 15 troleibuze rocar generatie noua + cele aprox. 5 din cele vechi se vor vinde? s-a gasit cumparator?:nuts:

Sunt suficiente autobuze care zac prin depoul RATC ce vor acoperi liniile 48, 48b. Care autobuze vor fi probabil mai putine pe aceste trasee. Pacat de cele 15 troleibuze Rocar de Simon, insa nu mai conteaza.

^^Proiectul e 96% gata, se asteapta sa se mai linisteasca lucrurile in parlament sa poata trece legea care sa permita ca regia de transporturi sa se extinda in afara municipiului pentru ca momentan legea nu permite acest lucru cu exceptia bucurestiului si trebuiesc aduse modificarile de rigoare, oricum la anul avem RMTC daca totul merge cum ar trebui si personal nu vad de ce s-ar pune piedici.

96%? Ce inseamna asta? Da-ne detalii (evident ca n-ai cum).

Ca sa iti luminez tie mintea afla ca am si statiile si orarul de functionare al RMTC si ce autobuze se vor lua precum si numarul acestora, am sa le postez aici cand cred eu de cuviinta.

Ca sa iti luminez tie mintea afla ca am si statiile si orarul de functionare al RMTC si ce autobuze se vor lua precum si numarul acestora, am sa le postez aici cand cred eu de cuviinta.

Cred ca ai "ce autobuze se vor lua". Ele vor fi "luate" de la firma de la care s-au luat deja MAZ-urile si (ce coincidenta) la care una din femeile mazarinene este actionar.

Orarul de functionare al RMTC??! :bash: Ca sa intelegi cum sta treaba cu transportul metropolitan, vezi cazurile in care el functioneaza deja! Si citeste legislatia.

pai daca ai statiile si orarul baga mare , vrem si noi noile trasee care merg inafara orasului si eventualele modificari ale traseelor interne. Orarul de functionare ramane la fel pana la 11?

^^Nu imi mai bat capul cu tine nu are rost e ca si cum as vorbi cu un copac.

pai daca ai statiile si orarul baga mare , vrem si noi noile trasee care merg inafara orasului si eventualele modificari ale traseelor interne. Orarul de functionare ramane la fel pana la 11?

Asteapta un pic garcia, am sa pun totul la momentul potrivit, intro saptamana sau doua, putina rabdare.

Cu permisiunea voastra, sa imi bag pl in MAZ-uri. Demne de orase comuniste. In fond, cand ma gandesc cine e primar, nu ma mai mir. Altii isi aduc Mercedes, noi importam Maz-uri, din Belarus.

Eu, personal, nu am vazut troleibuze in vest (si calatoresc f. mult). In schimb am vazut tramvaie. Despre latime - pot sa-ti spun ca nu-mi plac nici autobuzele. Chiar deloc. Prefer (ca arhitect) tramvaie, microbuze, metrou, monorail. Cred ca putem trece pe tread-ul cu Transportul.

Salzburg, Linz, Szeged, Budapesta, Solingen, Eberswalde, Esslingen, Arnhem, Brno, Plzen, Bergen, Milano, Zurich, Lausanne, Berna, Neuchatel, Geneva, Lyon, Limoges, St. Etienne, etc, etc. Mi-am permis sa adaug orase din Europa Centrala.

http://88.198.21.167/atpic2/7036/38605/0/2028571/1024.jpg

Thread-ul acela cu petitia l-am facut pt. a sublinia importanta si iminenta actiunii.

Partial off-topic: nu sunt arhitect. Un bun simt estetic cred totusi ca am. Am vazut o Constanta murdara (exceptand partial centrul si Mamaia), paraginita, neingrijita, cladiri darapanate. Am postat multe poze pe forumul omonim user name-ului meu. Si stalpii aia vopsiti in galben sunt oribili. Asadar, cred ca nu pot avea pretentia unui transport modern in metropola tomitana.
Sa nu va suparati, nu vreau sa generalizez. Voi stiti mai bine decat mine cum traiti acolo.

^^Nu imi mai bat capul cu tine nu are rost e ca si cum as vorbi cu un copac.

Cand n-ai argumente, injuri. Prea putin demn pt. un TSD-ist, "politician de ocazie".
Dar pt. ceilalti membri de aici raspunde la intrebarile ce ti le-am pus.

Daca as insira si eu orasele cu tramvaie, la ce pagina am ajunge?!!

am gasit si costuri comparative la un studiu pt Paris, dintr-o postare pe forum

The cost numbers provided in the USDOT/FTA/CALSTART report on the Paris tests are compelling


. Monorail 0.6 M / KM
· Trolley Bus (Nancy) $ 1.6 M / km
· Rubber Tire Tramway $ 12 M / km
· Tramway (LRT) $ 17 M to $ 28 M / km
· Metro Automatique $ 56 M / km
· Line 14 (Newest Metro) $ 140 M / km
· Metro $ 77 M / km


Deci, daca autobuzele MAZ (la care tabla zici ca e facuta cu ciocanu si care deja e ruginita) a fost o solutie in care raportul pret a avut prioritate (cu toate ca calitatea joasa le face cam scumpe), atunci al doilea sistem de transport ar fi un monorail.

Ganditi-va ce flexibilitate ofera in configurarea traseului, e silentios, nu sunt vibratii. Monorail-ul din Disneyland ruleaza exact prin lobby-ul unui hotel, oaspetii nici nu observa.

Am observat pragmatismul americanilor in sistemele din Las Vegas si Disneyland, numai uitandu-ma cum au fost construiti stalpii de sustinere ai bordurii de rulare. Comparatii cu ce au rusii la Moscova, cilindrii uriasi de beton.

Americanii au mers pe atat cat trebuie, stalpi eleganti, subtiri, cu ciment exact cat trebuie.

Deci, monorail! :okay:

Ce ziceti de asa ceva in Cta?

http://www.adevarul.ro/locale/alba_iulia/Alba-Iulia-Bilete-autobuz-SMS_0_381562289.html

Alba Iulia: Bilete de autobuz prin SMS

Nicu Neag

Marţi 30 nov 2010

Plata biletelor prin SMS va fi implementată pe autobuzele STP Alba Iulia
Vrei bani pentru o masina indiferent de venit?

Călătorii din Alba Iulia vor putea să-şi plătească de mâine biletul de autobuz printr-un mesaj de pe telefonul mobil. Costul SMS-ului e de 30 cenţi plus TVA.

Serviciul de achitare a biletului de autobuz prin SMS va fi lansat mâine, de compania SimPlus împreună cu Societatea de Transport Public Alba Iulia, în premieră pentru România.

„E ecologic, rapid, scade costurile urbei și crește considerabil încasările la bugetul local“, a precizat, Dan Boabeș, directorul SimPlus.

După ce echipa de management a STP Alba Iulia a analizat soluțiile de taxare din mai multe țări din vestul Europei și după ce a testat mecanismul propus de SimPlus, a hotărât să pună în practică sistemul de plată cu ajutorul telefonului mobuil.

„Suntem atenți întotdeauna la cererile călătorilor noștri, sperăm că utilizarea telefonului mobil pentru achitarea călătoriei să fie bine primită de cetățeni, deoarece este un sistem eficient și extrem de simplu de utilizat. Această decizie se încadrează într-o strategie de management al traficului pe care noi o implementăm în Alba Iulia“, a declarat Stelian Nicola, director general STP Alba Iulia.

Cum funcționează?

Practic, călătorul trimite un SMS, fără text, la numărul special 7585. În câteva secunde va primi un cod care va confirma că tranzacția s-a efectuat, cu toate datele necesare: data şi ora emiterii biletului, durata validităţii acestuia şi un cod care permite controlorilor să combată fraudele.

Obligația călătorilor este să păstreze SMS-ul primit până la expirarea călătoriei, iar în caz de control vor fi obligați să îl arate organelor competente.

Până la finalul anului viitor acest serviciu ar putea fi implementat în 6 oraşe din România.

Hmm...daca mi se termina bateria intre timp ? :D

banuiesc ca iti da amenda, si porma te duci cu bateria incarcata arati mesaju si o anuleaza....probabil

Ce ziceti de asa ceva in Cta?

http://www.adevarul.ro/locale/alba_iulia/Alba-Iulia-Bilete-autobuz-SMS_0_381562289.html

Alba Iulia: Bilete de autobuz prin SMS

Nicu Neag

Marţi 30 nov 2010

Plata biletelor prin SMS va fi implementată pe autobuzele STP Alba Iulia
Vrei bani pentru o masina indiferent de venit?

Călătorii din Alba Iulia vor putea să-şi plătească de mâine biletul de autobuz printr-un mesaj de pe telefonul mobil. Costul SMS-ului e de 30 cenţi plus TVA.

Serviciul de achitare a biletului de autobuz prin SMS va fi lansat mâine, de compania SimPlus împreună cu Societatea de Transport Public Alba Iulia, în premieră pentru România.

„E ecologic, rapid, scade costurile urbei și crește considerabil încasările la bugetul local“, a precizat, Dan Boabeș, directorul SimPlus.

După ce echipa de management a STP Alba Iulia a analizat soluțiile de taxare din mai multe țări din vestul Europei și după ce a testat mecanismul propus de SimPlus, a hotărât să pună în practică sistemul de plată cu ajutorul telefonului mobuil.

„Suntem atenți întotdeauna la cererile călătorilor noștri, sperăm că utilizarea telefonului mobil pentru achitarea călătoriei să fie bine primită de cetățeni, deoarece este un sistem eficient și extrem de simplu de utilizat. Această decizie se încadrează într-o strategie de management al traficului pe care noi o implementăm în Alba Iulia“, a declarat Stelian Nicola, director general STP Alba Iulia.

Cum funcționează?

Practic, călătorul trimite un SMS, fără text, la numărul special 7585. În câteva secunde va primi un cod care va confirma că tranzacția s-a efectuat, cu toate datele necesare: data şi ora emiterii biletului, durata validităţii acestuia şi un cod care permite controlorilor să combată fraudele.

Obligația călătorilor este să păstreze SMS-ul primit până la expirarea călătoriei, iar în caz de control vor fi obligați să îl arate organelor competente.

Până la finalul anului viitor acest serviciu ar putea fi implementat în 6 oraşe din România.

nu mi se pare foarte interesant,mai degraba s-ar introduce pe autobuzele ratc automate de bilete si posibilitatea cumpararii de tichete pe toate liniile pentru o zi,asa cum e in bucuresti..............

In primul rand bine ai venit :)

Despre posibilitatea cumpararii unui abonament pe o zi intreaga, sunt de acord.

Dar despre instalarea de automate pe toate liniile, cu tichete, sincer sunt total impotriva, pentru ca maresc pretul calatoriei, si creaza deseuri (bilete folosite).

Parerea mea e ca sistemul prin sms ar prinde destul de bine la public, fara a implica costuri foarte mari suplimentare, pentru ca se elimina salariul vanzatoarei de bilete, se elimina costul tipografiei, se elimina costul automatelor de eliberare tichete. Si e ecologic.

In primul rand bine ai venit :)

Despre posibilitatea cumpararii unui abonament pe o zi intreaga, sunt de acord.

Dar despre instalarea de automate pe toate liniile, cu tichete, sincer sunt total impotriva, pentru ca maresc pretul calatoriei, si creaza deseuri (bilete folosite).

Parerea mea e ca sistemul prin sms ar prinde destul de bine la public, fara a implica costuri foarte mari suplimentare, pentru ca se elimina salariul vanzatoarei de bilete, se elimina costul tipografiei, se elimina costul automatelor de eliberare tichete. Si e ecologic.
Bine v-am gasit!:)... din cate am inteles nu se elimina frauda,sistemul nu pare a fi asa de sigur.....

Frauda nu au putut-o elimina nici bancile, nici companiile de asigurari, nici centralele nucleare din Iran.

Dar macar sa eliminam cheltuielile inutile, ca transportul sa fie mai ieftin, iar locuitorii sa prefere sa circule cu transportul in comun, pentru a scadea poluarea si valorile traficului din oras.

nu cred ca o sa fie mai ieftin transportul, cel putin nu pentru calatori....
cat despre frauda,nu se poate elimina, dar se poate injumatatii(cel putin)

ce se mai aude cu retragerea troleibuzelor din oras? suntem pe 2 decembrie si nimic:nuts:

ce se mai aude cu retragerea troleibuzelor din oras? suntem pe 2 decembrie si nimic:nuts:

Azi a fost ultima zi in care au circulat. De maine sunt istorie.

se baga autobuze?

Cred ca da...nu cred ca o sa bage tramvaie :D
Cu alte cuvinte, transportul ecologic din Constanta s-a facut zero :)

Constănţenii care circulă pe liniile 48 şi 48 barat vor putea beneficia, începând de sâmbătă, de condiţii mai bune de transport. Conducerea Regiei Autonome de Transport în Comun (RATC) Constanţa a decis înlocuirea celor nouă troleibuze cu zece autobuze. „Am luat această decizie pentru a moderniza transportul în comun constănţean şi pentru a deveni sustenabili. Ceea ce putem face cu un autobuz şi un om se poate face cu un troleibuz şi patru oameni”, a declarat directorul RATC, Dumitru Coiciu. El a adăugat că faptul că nu se mai fabrică troleibuze de zece ani a contribuit la decizia de a scoate din uz mijloacele de transport în comun de acest gen. „Nu ne putem permite să le lăsăm să circule în condiţiile în care piesele pentru reparaţii nu se mai găsesc”, a precizat Dumitru Coiciu.

Sursa: telegrafonline.ro

Asa ca azi e ultima sansa pentru doritori sa se mai plimbe cu un troleu prin Constanta.
De dragul amintirilor:):cheers:

avand in vedere populatia indigena de pe ruta aia, mai bine nu le mai inlocuiau deloc, poate nu mai veneau prin centru....

avand in vedere populatia indigena de pe ruta aia, mai bine nu le mai inlocuiau deloc, poate nu mai veneau prin centru....

asta este o afirmatie rasista care nu-si are locul aici:|

nu sunt eu primul care face afirmatii dastea, si nu ma refer doar la tigani, si romanii de prin zona aia au acelasi comportament(cel putin cei care folosesc ratc)

^^nu generaliza:ohno:
si nu uita ca trei sferturi din traseul troleibuzului 48 este prin centrul orasului si aici ma refer la portiunea dintre poarta 2 si podul de butelii. asa ca daca te referi strict la aceasta zona nu uita ca pe la podul de butelii trece si 102 si este mult mai aglomerat. acum o sa spui ca si 102 ar trebuie sa fie interzis sa circule prin oras?:bash:

nu bai frate, ce am zis cu 48 era o gluma, nu vorbeam serios si podu de butelii nu e in centru orasului oricum, traseul prin centru e de la poarta 2 pana la icil maxim, pe urma nu se mai numeste centru din punctu meu de vedere, de la kaufland incolo se schimba complet peisaju, insa asta e parerea mea, oricum era o gluma

cica or sa scoata troleibuzele, pe motiv ca nu se mai gasesc piese de schimb pentru ca fabricatia troleibuzelor a fost oprita acu peste 10 ani

dar, le era grue sa cumpere troleibuze noi? acuma normal, baga autobuze, in loc sa devenim mai civilizati, noi dam inapoi

probabil nu aveau bani sa cumpere trolee noi, din cate am inteles autobuzele care le baga sunt dinastea vechi

^^cu siguranta este vorba despre autobuze din parcul auto existent

Cred ca ultimele poze care au fost facute troleelor :D S-ar putea sa devina imagini de arhiva :D Ar trebui sa pun data, ora, si autorul ? :)

Mda, cred ca trebuia sa pandesc unul mai "spalat" :D Dar asta s-a nimerit sa vina...asa e si viata, una buna, alta rea.

http://i224.photobucket.com/albums/dd275/Baqla-Laqsha/P031210_131101.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd275/Baqla-Laqsha/P031210_131102.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd275/Baqla-Laqsha/P031210_131103.jpg

^^Put a watermark on them :))

Nope, science and research is or should be free and without authors.
It's my opinion...momentarily :)

de ce circula autobuzele astea asa murdare? si maxi taxi la fel.... se intampla si in zile in care nu a plouat deloc....defapt nici azi nu a plouat nu imi dau seama de unde sa murdarit in halul asta

De acord andrei.

M-am plimbat si cu autobuze din alte orase (mai de talia Constantei) din Romania si erau mai curate decat cele de aici. In afara de dat cu matura la vrajeala la capat de linie, nimeni nu face mai nimic. Am prins zilele astea un autobuz jegos, a trebuit sa numar statiile ca sa stiu unde sa cobor :(

Gata gata, de azi incolo nu mai circula.
Happy now ?

din pacate o sa circule autobuze la fel de murdare....