a m i me parece también una idea descabellada echarle la culpa a los pitot que en todo caso no serian los pitot sino las (ADC) AIR DATA COMPUTERS,, pero es absurdo

ellos alegan contradicciones en la velocidad del avión y la altura ,,,,, pero recuerden que en medio de las tormentas ,, van y vienen ráfagas de viento suben y bajan eso crea semi-vacíos así como sobre presiones de aire en un area determinada ,, eso puede confundir a los sensores pitot ,,,, pero hasta ahí,,,,ahora que el avión se caiga por eso ,,, lo dudo ,, y no saquen el caso de aeroperu porque a esos sensores fue que los taparon ,, eso si es arrecho , pero aun así no era para que el avión se cayera ,, solo que era de noche y eso fue la gota que derramo el vaso


asi que estamos en la mis

Silicon,

Aparte de que en el vuelo de Aeroperu fue el puerto de estatica (segundo componente del sistema de "pitot y estatica" para los que no esten familiares con los sitemas de avion) y no el tubo pitot.

Explico el systema de pitot y estatica a quien pueda interesar.

Creo que puedo dar una perspectiva basica del sistema ya que desde la aviacion general hasta los airliners es el mismo principio. Ademas, yo me entreno en el Cirrus SR20 el cual muchos pilotos le dicen el mini-Airbus por todas las opciones que ofrece su "glas cockpit"

Del tubo Pitot y el puerto de Estatica dependen el Altimetro, Airspeed Indicator (velocimetro)y el VSI (Vertican Speed Indicator)

El principio del sistema conciste en las diferencias de presiones atmosfericas. Los tres Instrumentos dependen de los puertos de Estatica, pero solo el Altimetro depende de ambos. El tubo Pitot solo es usado por el Altimetro en conjunto con el puerto de Estatica.

El tubo Pitot generalmene esta colocado de manera tal que el aire lo impacte directamente a medida que el avion se desplaza por el aire (recuerden que estamos hablando del Airspeed Indicator)

En aviacion general usualmente se encuentra uno solo debajo de las alas.
http://i44.************/30m689x.jpg

En los airliners genralmente hay mas de uno presente y se colocan en la zona del morro. Son los que salen a los lados que parecen bigotes.
http://i41.************/2v8mhoh.jpg

El puerto de estatica es un compartimiento que genralmente se encuentra en un lado del fuselaje y muy recubierto para evitar que la presion del aire se vea afectada por el impacto de el mismo, y solo sea sensible a la natural reduccion de presion atmosferica que es directamente proporcional a la altitud (A medida que uno asciende la presion del aire disminuye. Recuerden que hablamos del Altimetro y el VSI).

Incluso en la mayoria de los aviones de aviacion general se implementa mas de un puerto de Estatica, ya que en los "turns" es inevitable que cierto aire impacte el puerto.

Uno de los puertos de estatica del 757 de Aeroperu fue cubierto con teipe por un miembro del personal de limpieza y el piloto no se percato en el "Pre-flight walk-around"
http://i39.************/sbkl94.jpg

http://i41.************/2jfksae.jpg

El sitema en los aviones convencionales funciona de la siguiente manera.

El tubo Pitot y el puerto de estatica estan conectados al Airspeed indicator. El puerto de estatica provee la presion actual correspondiente a la altitud que se encuentra la aeronave y el tubo Pitot siente la presion que el aire ejerce al impactarlo (Presion de impacto o RAM air). El instrumento compara la diferencia de presiones, deduce cual es la velocidad del aire y mecanicamente la muestra en el instrumento representada en nudos o knots (millas nauticas por hora).

La siguiente figura solo se concentra en el tubo Pitot. Entonces cabe destacar que el diafragma ya se encuentra a presion ambiente porque (aunque ahi no se ve) tambien esta conectado al puerto de Estatica.
http://i40.************/33kxjxz.gif

El Altimetro es mucho mas sencillo ya que solo esta conectado al puerto de Estatica. Cuando el avion asciende el diafragma se infla(porque la presion disminuye) y se refleja en el instrumento en pies.

Se puede observar como esta conectado al puerto de estatica.
http://i39.************/10s6cs2.jpg

El VSI funciona de una forma muy parecida al Altimetro, solo que este tiene un pequenio agujero en el diafragma lo que permite que cuando el avion se estabilize a cierta altitud el instrumento tambien. No hace falta una explicacion detallada del VSI.

El tubo Pitot es famoso por congelarse cuando hay humedad visible (nubes, llovizna, etc) y las temperaturas son bajas. Por eso viene equipado con un sitema de calefaccion y tambien se cubre con los famosos "remove before flight" para evitar que insectos y otras cosas lo bloqueen tambien. El puerto de estatica es mas dificil de bloquear, pero en caso de que suceda, existe una ventana alternativa.

El sitema completo. Pueden ver como el puerto de estatica se conecta a los tres mientras que el pitot solo al airspeed. Tambien pueden ver el VSI, la calefaccion, y el alterno de estatica.
http://i41.************/23ha8v6.jpg

Porsupuesto, en los aviones modernos (incluyendo el Cirrus) esto ha desaparecido. Ya no vemos mas instrumentos analogos, pero vemos pantallas que condensan toda esa y muchisima mas informacion digitalment. Pero funcionan bajo el mismo principio. Por eso se habla de tubos pitot en el A330. La informacion en lugar de ir a cada instrumento, se dirige a un dispositivo que analiza las presiones y manda indicaciones digitales a la pantalla.

http://i44.************/30upbvr.jpg

Como funcionan bajo el mismo principo, ambos estan sujetos a las mismas amenazas.

Para que el autopiloto funcione debe recibir indicaciones correctas de lso diferentes puertos y tubos. De lo contrario generalmente se desconecta.

Especialmente errores relacionados con el Pitot son faciles de reconocer ya que solo las indicaciones de Airspeed seran contradictorias con respecto a las de muchos otros instrumentos. El unico accidente del que me he enterado relacionado con el tubo Pitot fue el del DC9 de Austral (se que hay mas) Sin embargo, los tiempos han cambiado y de esos accidentes se ha aprendido. Imaginense que yo todavia no domino un aterrizaje 100 % pero ya se que apenas vea que voy a volar en una nube, automaticamente se prende el calefactor del Pitot. Ademas, supongo (corrijanme si no es asi) que loa Airbus con toda su digitalizacion deben tener alguna forma de indicar que el calefactor esta daniado. A parte de la logica.

Esa es la parte de la historia que los noticieros no cuentan.

Cpitan Power y Ros pueden expandir y corroborar informacion. Me gustaria ver sus opiniones para ver si estoy entendiendo bien el sistema o estoy malinterpretando.

Saludos,

A estas alturas de la vida y le vienen a hechar la culpa al sitema de pitot y estatica? No me parece.

En estos dias tambien vi en el noticiero a un "individuo" dando una explicacion "balurda" de dicho sitema. Obviamente cualquier persona que no sepa bien que es un tubo pitot y un puerto de estatica dice "aaahh no claro que eso fue!!!"

A mi me parece que es una especulacion mas al igual que lo del rayo, todo el mundo afirmaba fervientemente que un rayo habia tumbado el avion y tambien salieron "individuos" en las noticias con una recreacion y todo del avion siendo impactado.

Las noticas mas serias ya han dicho que absolutamente todo lo que se diga en esta etapa queda catalogado como suposicion. No se puede decartar absolutamente nada porque las pruebas siguen siendo minimas. Pudo ser cualquier cosa desde el rayo hasta el tubo bloqueado, pero nada se puede asegurar.

Capitan Power, que opina usted que un piloto veterano se deje enganiar por un pitot bloqueado a estas alturas de la vida?

Saludos,

En un 767, MD-11 o 747 te puedo decir con seguridad, que no. Pero yo desconozco como opera el FMS del A-330. Es una aviación mucho mas compleja que la de BOEING.
Si la falla fue súbita, el avión lo comandaba el cruiser commander, que es un piloto menos veterano.
Uno puede especular con x o y razón, ya que le experiencia te da cierta lógica de lo que pudo suceder. Pero de ahí opinar de lo que hace o no, el A-330, no puedo. Es un avión muy moderno y esta diseñado de tal manera, que supuestamente, esto no debía suceder. Pero sucedió. Lo mas probable, que de este accidente Airbus mejore muchas cosas y haga la aviación mas segura.

Tanto el 787 como Ee 747-8 van a ser aviones que podrán ser volados de forma manual. No se porque alejarse de este concepto tan básico, de darle la última palabra al comandante.

Saludos

^^ Bueno capi, los defensores de Airbus también tienen sus argumentos.

Mi pregunta es la siguiente: ¿Qué tan común es que un pitot de una lectura errónea y qué tan probable es que el piloto se de cuenta?

¿Por qué AF decidió reemplazar por lo menos 1 pitot de cada A330 y A340 en su flota si el problema no es tan grave?

Posiblemente esta sí sea otra pieza del gran rompecabezas que siempre es un accidente aéreo, especulo yo.

Silicon,

Aparte de que en el vuelo de Aeroperu fue el puerto de estatica (segundo componente del sistema de "pitot y estatica" para los que no esten familiares con los sitemas de avion) y no el tubo pitot.

Explico el systema de pitot y estatica a quien pueda interesar.

Creo que puedo dar una perspectiva basica del sistema ya que desde la aviacion general hasta los airliners es el mismo principio. Ademas, yo me entreno en el Cirrus SR20 el cual muchos pilotos le dicen el mini-Airbus por todas las opciones que ofrece su "glas cockpit"

Del tubo Pitot y el puerto de Estatica dependen el Altimetro, Airspeed Indicator (velocimetro)y el VSI (Vertican Speed Indicator)

El principio del sistema conciste en las diferencias de presiones atmosfericas. Los tres Instrumentos dependen de los puertos de Estatica, pero solo el Altimetro depende de ambos. El tubo Pitot solo es usado por el Altimetro en conjunto con el puerto de Estatica.

El tubo Pitot generalmene esta colocado de manera tal que el aire lo impacte directamente a medida que el avion se desplaza por el aire (recuerden que estamos hablando del Airspeed Indicator)

En aviacion general usualmente se encuentra uno solo debajo de las alas.
http://i44.************/30m689x.jpg

En los airliners genralmente hay mas de uno presente y se colocan en la zona del morro. Son los que salen a los lados que parecen bigotes.
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El puerto de estatica es un compartimiento que genralmente se encuentra en un lado del fuselaje y muy recubierto para evitar que la presion del aire se vea afectada por el impacto de el mismo, y solo sea sensible a la natural reduccion de presion atmosferica que es directamente proporcional a la altitud (A medida que uno asciende la presion del aire disminuye. Recuerden que hablamos del Altimetro y el VSI).

Incluso en la mayoria de los aviones de aviacion general se implementa mas de un puerto de Estatica, ya que en los "turns" es inevitable que cierto aire impacte el puerto.

Uno de los puertos de estatica del 757 de Aeroperu fue cubierto con teipe por un miembro del personal de limpieza y el piloto no se percato en el "Pre-flight walk-around"
http://i39.************/sbkl94.jpg

http://i41.************/2jfksae.jpg

El sitema en los aviones convencionales funciona de la siguiente manera.

El tubo Pitot y el puerto de estatica estan conectados al Airspeed indicator. El puerto de estatica provee la presion actual correspondiente a la altitud que se encuentra la aeronave y el tubo Pitot siente la presion que el aire ejerce al impactarlo (Presion de impacto o RAM air). El instrumento compara la diferencia de presiones, deduce cual es la velocidad del aire y mecanicamente la muestra en el instrumento representada en nudos o knots (millas nauticas por hora).

La siguiente figura solo se concentra en el tubo Pitot. Entonces cabe destacar que el diafragma ya se encuentra a presion ambiente porque (aunque ahi no se ve) tambien esta conectado al puerto de Estatica.
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El Altimetro es mucho mas sencillo ya que solo esta conectado al puerto de Estatica. Cuando el avion asciende el diafragma se infla(porque la presion disminuye) y se refleja en el instrumento en pies.

Se puede observar como esta conectado al puerto de estatica.
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El VSI funciona de una forma muy parecida al Altimetro, solo que este tiene un pequenio agujero en el diafragma lo que permite que cuando el avion se estabilize a cierta altitud el instrumento tambien. No hace falta una explicacion detallada del VSI.

El tubo Pitot es famoso por congelarse cuando hay humedad visible (nubes, llovizna, etc) y las temperaturas son bajas. Por eso viene equipado con un sitema de calefaccion y tambien se cubre con los famosos "remove before flight" para evitar que insectos y otras cosas lo bloqueen tambien. El puerto de estatica es mas dificil de bloquear, pero en caso de que suceda, existe una ventana alternativa.

El sitema completo. Pueden ver como el puerto de estatica se conecta a los tres mientras que el pitot solo al airspeed. Tambien pueden ver el VSI, la calefaccion, y el alterno de estatica.
http://i41.************/23ha8v6.jpg

Porsupuesto, en los aviones modernos (incluyendo el Cirrus) esto ha desaparecido. Ya no vemos mas instrumentos analogos, pero vemos pantallas que condensan toda esa y muchisima mas informacion digitalment. Pero funcionan bajo el mismo principio. Por eso se habla de tubos pitot en el A330. La informacion en lugar de ir a cada instrumento, se dirige a un dispositivo que analiza las presiones y manda indicaciones digitales a la pantalla.

http://i44.************/30upbvr.jpg

Como funcionan bajo el mismo principo, ambos estan sujetos a las mismas amenazas.

Para que el autopiloto funcione debe recibir indicaciones correctas de lso diferentes puertos y tubos. De lo contrario generalmente se desconecta.

Especialmente errores relacionados con el Pitot son faciles de reconocer ya que solo las indicaciones de Airspeed seran contradictorias con respecto a las de muchos otros instrumentos. El unico accidente del que me he enterado relacionado con el tubo Pitot fue el del DC9 de Austral (se que hay mas) Sin embargo, los tiempos han cambiado y de esos accidentes se ha aprendido. Imaginense que yo todavia no domino un aterrizaje 100 % pero ya se que apenas vea que voy a volar en una nube, automaticamente se prende el calefactor del Pitot. Ademas, supongo (corrijanme si no es asi) que loa Airbus con toda su digitalizacion deben tener alguna forma de indicar que el calefactor esta daniado. A parte de la logica.

Esa es la parte de la historia que los noticieros no cuentan.

Cpitan Power y Ros pueden expandir y corroborar informacion. Me gustaria ver sus opiniones para ver si estoy entendiendo bien el sistema o estoy malinterpretando.

Saludos,



Chamo me dejas sin palabras, excelente explicación.

Ya yo conocía este sistema de funcionamiento pero da gusto leer una explicación así contanto nivel técnico y bien detallado y diagramado. De verdad que si. :cheers:

Amigos
Disculpen que coloque noticias diferentes a la tertulia de AF , pero es que en realidad estan sucediendo.

Salu2 a To2.

México: Pasajeros afectados por suspensión de Aviacsa podrán canjear boletos con Volaris

viernes, 05/06/2009
México. Los pasajeros afectados por la suspensión de operaciones de Aviacsa podrán canjear sus boletos con la aerolínea Volaris hasta el 17 de junio, siempre y cuando cumplan con ciertos requisitos, informaron ambas compañías.

En un comunicado divulgado por Notimex, Volaris destacó que el canje tiene un costo de 999 o mil 199 pesos, lo cual dependerá del destino; además de que dichos montos incluyen impuestos, cargo por revisión de seguridad y la Tarifa por Uso de Aeropuerto (TUA).

Detalló que los usuarios de Aviacsa podrán hacer el canje para volar el mismo día de la fecha de su boleto original, presentándolo dos horas antes del vuelo en los mostradores de venta de los 21 aeropuertos donde llega Volaris.

El director de Volaris, Enrique Beltranena, puntualizó que dichas acciones estarán sujetas a disponibilidad de asientos, y los usuarios tendrán que demostrar que tenían boletos comprados con Aviacsa a partir del día tres de junio al 17 de junio del presente año.

Además, deberán contar con pase de abordar o itinerario expedido por Aviacsa (sólo reservaciones confirmadas y pagadas, no aplica para reservaciones on hold) y una identificación oficial vigente.

Agregó que las rutas de Toluca-Tijuana y Toluca-Cancún (ida y vuelta) tendrán un costo de mil 199 pesos y las de 999 pesos corresponden a las salidas desde Toluca hacia Guadalajara, Hermosillo, Mérida; Monterrey-Tijuana-Guadalajara.

La SCT suspendió operaciones de 25 aeronaves de Aviacsa, debido a que al realizar las inspecciones durante abril y mayo, detectó fallas que ponen en riesgo la aeronavegabilidad y seguridad de los pasajeros transportados por esta aerolínea.

Brasil: Gol presenta nueva política de tarifas ajustadas a necesidades de sus clientes

viernes, 05/06/2009
Brasil. Gol acaba de anunciar su nueva política de tarifas, diseñadas de acuerdo con la necesidad de cada cliente, quiénes podrán optar por la opción que más se adecue a su perfil a través del sitio Web (www.voegol.com.br/arg), informa la compañía en un comunicado.

La nueva política de tarifas de Gol ha tenido en cuenta los intereses de los usuarios, contemplando el precio de los pasajes, el tiempo de anticipación para la compra, la posibilidad de hacer cambios en las reservas y también la acumulación de millas del programa de millajes SMILES.

“El lanzamiento de esta nueva política busca seguir acercando aún más el transporte aéreo a la gente, con una oferta de precios competitivos de acuerdo a las necesidades de todos los perfiles de clientes”, afirma Tarcisio Gargioni, vicepresidente de Marketing y Servicios de Gol. “Nos permite además observar mejor lo que necesitan de los diferentes públicos que viajan con nosotros”.

Cada familia de tarifas otorga beneficios únicos. Por ejemplo la Tarifa Libre, pensada especialmente para el viajero de negocios, le permite hacer cambios en su pasaje el mismo día del vuelo sin tener que pagar una bonificación extra, además recibe un 50% más por cada milla volada en SMILES.

Por su parte la Tarifa Programada, que exige una estadía mínima en el destino, permite acceder a mejores precios con la compra anticipada a través del sitio.

Chile: La nueva compañía PAL abre vuelos diarios al norte del país

Por: Jaime Prieto Santelices, INVERTIA
lunes, 08/06/2009
Chile. Con una inversión inicial de 20 millones de dólares y ofreciendo vuelos diarios a Antofagasta e Iquique, en el norte de este país, se presentó al mercado la nueva aerolínea de capitales nacionales Principal Airlines (PAL), que iniciará sus servicios el próximo día 18.

La compañía aérea, controlada por la familia Musiet, llega con la experiencia de haber estado presente en el mercado aéreo a través de National Airlines entre 1992 y 1998, y actualmente a través del exclusivo servicio de charters que ofrecen tanto a nivel nacional como en el resto de América y Europa desde 2003 y bajo el mismo alero de PAL.

A pesar de que continuará en el mercado de los charters, PAL entrará a la ruta del norte a través de tres aviones Boeing 737-200, con dos vuelos diarios. Carlos Musiet Talgia, gerente general de la compañía, señaló que en la ruta que cubrirán esperan alcanzar entre 12 y 15% de participación, y no descartó que en el mediano-largo plazo lleguen a otras ciudades chilenas.

Sobre los factores que habrían motivado la entrada a los vuelos comerciales en plena crisis, Musiet sostuvo que "el mercado ha seguido creciendo y ya se señaló por parte de la IATA hace unas semanas que hay un espacio para una tercera aerolínea en Chile. El combustible también ha bajado sustancialmente y nuestra estrategia será competir por servicio y calidad, no por precios ni bajo costo".

Musiet dejó en claro que la empresa no se centrará en el bajo costo, aunque manejará "una gama de tarifas, desde muy económicas hasta menos económicas, según la oferta. Insistimos en que es un factor importante el precio, pero el pasajero valora mucho el servicio y la puntualidad, y ahí nos queremos destacar".

Los tickets podrán ser adquiridos por medio de call center y en las oficinas de PAL en Santiago (Huérfanos 811), así como en Iquique y Antofagasta. En unos dos meses, además, se habilitará una página Web a través de la cual se podrán comprar los pasajes.

México: Empleados de Aviacsa objetan cierre temporal por falta de seguridad

lunes, 08/06/2009
México: De “mentiras” e “ilegalidades” calificaron los empleados de Aviacsa los argumentos y acciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), que suspendió temporalmente por falta de seguridad a la compañía, la séptima aerolínea en el mercado nacional, con un volumen de 2.6 millones de pasajeros en 2008.

Según la SCT, después de inspeccionar los aparatos de la compañía aérea, que emplea a 3.500 personas, se encontraron irregularidades que representan riesgos para la aviación y un peligro para la seguridad de los pasajeros en 25 de los 26 aviones de su flota.

Aunque no implica la suspensión total de las operaciones de la compañía, numerosos vuelos han sido cancelados desde que se dio a conocer esa decisión. La SCT dio a la aerolínea un plazo de 60 días para resolver las anomalías detectadas.

En dos comunicados publicados en la prensa mexicana, los empleados de la compañía pidieron al presidente Felipe Calderón investigar al ministerio. "Los argumentos usados en el documento de suspensión emitido por la Secretaría de Comunicaciones, son todos ellos de los que no afectan la seguridad ni aeronavegabilidad de la aeronave ", indicaron pilotos, azafatas y demás trabajadores de Aviacsa.

En este sentido, pidieron a Calderón que el caso sea sometido a una consultoría internacional, para lo que proponen a la organización Veritas o a la línea aérea alemana Lufthansa. "Deje usted que el mercado decida qué aerolínea debe permanecer, por seguridad, calidad y libre competencia", puntualizaron.

Aviacsa, con 19 años en el mercado, dice que las autoridades sometieron a la empresa a varias auditorías en abril y mayo de 2009 en las que se demostró que cumplía con las normas internacionales de aeronáutica, informó Efe.

Según la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la decisión de cierre no responde a las deudas que la empresa tiene por uso del espacio aéreo con el organismo Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), por 22 millones de dólares. Además, Aviacsa debía otros 13 millones de dólares por adeudos de combustibles, de los cuales ya cubrió la mayor parte.

En los últimos meses las aerolíneas Avolar, Alma y Aladia suspendieron sus operaciones de manera definitiva debido al incremento de los costos del combustible, mientras que las empresas Novair y Aerocalifornia fueron suspendidas debido a sus deudas.

España: Condor amplía su alcance tras acuerdo con compañías de Alaska Air Group

lunes, 08/06/2009
España. Gracias a un nuevo acuerdo con las compañías Alaska Airlines y Horizon Airlines, la aerolínea Condor ofrecerá este verano 13 nuevos enlaces con los Estados Unidos, incluidos vuelos de conexión al archipiélago de Hawai desde este país.

En la costa oeste están programados cinco nuevos destinos con 12 conexiones semanales: Los Ángeles, Seattle, Portland en Oregón y Santa Rosa, cerca de San Francisco. Todos estos vuelos harán escala en Las Vegas o Anchorage, ciudad esta última que también servirá de punto de enlace para los vuelos con destino al archipiélago de Hawai, Honolulu y Kahului en Maui.

En el estado de Alaska, Condor tambíen amplía su oferta con siete nuevas destinaciones gracias al nuevo acuerdo suscrito con Alaska Airlines (Barrow, Bethel, Juneau, Kodiak, Kotzebue, Nome y Prudhoe Bay).

“El éxito de nuestra colaboración en Brasil con la compañía aérea regional GOL nos ha demostrado que los vuelos de conexión que se pueden reservar directamente a través de Condor tienen muy buen acogida”, señaló Carsten Sasse, director de Marketing de Condor. “También en otros destinos de Condor vemos potencial suficiente como para cerrar nuevos acuerdos de colaboración en un futuro”.

Con estos nuevos enlaces, los españoles que en el verano quieran viajar a los Estados Unidos podrán disfrutar de precios más que asequibles gracias a Condor: Barcelona-Honolulu desde 940€ (desde 779€ la vuelta); Bilbao-Seattle desde 559€ o Madrid-Portland desde 560€.

Aca tienen noticias de AF actuales.


Francia: Air France reemplazará sensores de velocidad en vuelo de sus jets Airbus

martes, 09/06/2009
Francia. Air France informó en un memorando a sus pilotos, a partir del desastre del Vuelo 447, que reemplazará los sensores de velocidad en vuelo de todos sus jets Airbus de mediana y larga distancia.

La compañía se negó a hacer declaraciones sobre la comunicación obtenida y difundida por The Associated Press, señalando que sus únicos destinatarios eran los pilotos.

Airbus dijo que el asunto es parte de la investigación sobre la caída del Vuelo 447, con 228 personas a bordo, cuando volaba de Río de Janeiro a París.

“La comunicación interna dice que Air France inició el reemplazo de los llamados tubos de Pitot y terminará de hacerlo en las próximas semanas''. No dice cuándo empezó, añade el cable de AP.

Una teoría del accidente explica que los tubos de alimentación de los sensores de velocidad se cubrieron de hielo, lo cual confundió a las computadoras del avión, que lo hicieron volar demasiado rápida o lentamente en la tormenta.

El portavoz de Airbus, Justin Dubon, explicó que la compañía envió un recordatorio de procedimientos a las aerolíneas luego que la agencia francesa que investiga el accidente dijese que el vuelo 447 había enfrentado mal tiempo y falta de coherencia en los registros de velocidad por diferentes instrumentos. Eso significó “que la velocidad de aire del avión no estaba clara'', dijo Dubon.

En esas circunstancias, las tripulaciones deben mantener empuje e inclinación y -si es necesario- nivelar el avión y comenzar procedimientos para resolver los problemas como está detallado en los manuales, dijo Dubon.

España: Asociación de Líneas Aéreas rechaza necesidad de normas adicionales de seguridad

martes, 09/06/2009
España. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) aseguró que las compañías del sector operan con la "máxima seguridad" y rechazó la creación de normas adicionales a las que ya se aplican en dicha materia, como respuesta a los comentarios generados tras la desaparición la pasada semana del Airbus A330-200 de Air France.

"Ante los comentaros y especulaciones que se vienen realizando en los medios de comunicación como consecuencia del accidente ocurrido en medio del Atlántico, ALA afirma que el transporte aéreo sigue siendo enormemente seguro, por lo que no son precisas normas adicionales a las que actualmente están recogidas por la legislación internacional, los reglamentos nacionales y las propias exigencias de los fabricantes de los aviones", recalcó la asociación en un comunicado divulgado por Europa Press.

ALA recordó que la seguridad de las aerolíneas queda demostrada por el índice de accidentes por número de vuelos realizados, "lo que las sitúa a la cabeza de los medios de transporte por lo que se refiere a su fiabilidad".

La asociación admitió que cada accidente es una "inmensa desgracia" pero recordó que los esfuerzos de las compañías para alcanzar el "límite máximo" de la eficacia, se sitúan "por encima del tiempo y de los recursos y generan un auténtico ámbito de colaboración entre los organismos, las entidades, las empresas y los trabajadores".

En cuanto a la desaparición del AF447, ALA recalcó que éste no es el momento "para la especulación".

"Ahora es el tiempo de las personas, tanto de las que perdieron su vida, como de las que perdieron a sus familiares y amigos; a todos ellos les expresamos nuestro pesar sincero. Es tiempo de las indagaciones, de los hallazgos, de los análisis, de los estudios, de las modificaciones, de los pasos para mejorar, de los espacios para recuperar la confianza. Es tiempo de la solidaridad con la compañía aérea y con sus trabajadores, que aportan una hoja de servicios intachable", consideró la asociación.

Estados Unidos: Tráfico aéreo se desplomó en mayo a causa de la epidemia de influenza

martes, 09/06/2009
Estados Unidos. El tráfico aéreo se desplomó en mayo en esta nación por una baja de la oferta de las aerolíneas, mientras que al menos dos empresas dijeron que el temor que causó la influenza H1N1 también dañó los ingresos, refiere un reporte de Reuters.

Los datos mostraron que el virus redujo la demanda por pasajes internacionales porque los viajeros intentaron reducir su exposición a la enfermedad.

"Creemos que el impacto de la H1N1 fue de aproximadamente 20 millones de dólares en ingresos perdidos en mayo", dijo el presidente de US Airways Group LCC.N , Scott Kirby, en un comunicado.

Continental Airlines CAL.N calculó por su parte que la influenza H1N1 redujo los ingresos en unos 30 millones de dólares el mes pasado.

Ninguna de las mayores nueve aerolíneas de Estados Unidos informó de un aumento en el tráfico en mayo.

La industria aeronáutica ha sido golpeada este año por la recesión en Estados Unidos que redujo los presupuestos familiares y corporativos para viajes.

United Airlines, unidad de UAL Corp UAUA.O , sufrió la mayor caída en el tráfico, de un 14,4 por ciento.

Pero esa fue la empresa que decidió el mayor recorte en la oferta de asientos a la venta.

El tráfico en American Airlines, unidad de AMR Corp AMR.N , cedió un 11,7 por ciento con un recorte de oferta de asientos del 8,8 por ciento.

Argentina: Crece diferendo por rutas aéreas entre este país y Uruguay

martes, 09/06/2009
Argentina. El diferendo entre los gobiernos de este país y Uruguay por la distribución de las rutas aéreas podría escalar, tras confirmarse que el trayecto Sao Pablo (Brasil)- Trelew (Argentina), pedido por la compañía Pluna, será cubierto por Aerolíneas Argentinas.

Según reporta dpa, el gobierno de la provincia patagónica de Chubut informó en un comunicado que "tras largas negociaciones con el presidente de Aerolíneas Argentinas, Julio Alak, se confirmó que a partir de este mes la empresa suplirá los vuelos que iba a realizar la empresa uruguaya Pluna, y de esta manera se cumplen las expectativas de la temporadas de nieve-ballenas".

La ciudad de Trelew está ubicada cerca de Puerto Madryn, principal punto para los turistas que viajan a ver las ballenas australes en Península Valdés, sobre la costa atlántica, y tiene conexión directa con Esquel, ciudad sobre la Cordillera de los Andes que cuenta con el centro de esquí La Hoya.

El plan prevé en principio tres vuelos charter de Aerolíneas Argentinas durante este mes.

El anuncio fue hecho luego de que la prensa uruguaya informara que la Cancillería de ese país planea realizar gestiones oficiales para que se aclare por qué no se autorizó a Pluna a volar a Trelew.

Epa mensaje 514... No deberian abrir la nueva edición?

Saludos

:deadthrea :lock:

España: Iberia cerró el primer trimestre con pérdidas de 92,6 millones de euros

viernes, 05/06/2009
España. La aerolínea Iberia considera "muy difícil" poder obtener resultados positivos en el actual ejercicio, tras perder 92,6 millones de euros (unos 131 millones de dólares) en el primer trimestre de este año, indicó en Madrid el presidente de la compañía, Fernando Conte.

Uno de los principales problemas es el incremento del precio del petróleo, que ha pasado de 40 dólares por barril a 68 dólares en los últimos meses, un 70 por ciento más, explicó Conte. "Esto añade una tensión más que no tranquiliza", agregó.

Respecto a la posibilidad de que la aerolínea logre beneficios en 2010, el presidente de Iberia afirmó que no hay una visibilidad clara en el futuro y que recuperar el camino perdido va a ser una labor muy complicada, reporta un cable de la agencia dpa.

Sin embargo, Conte expresó la esperanza de que la crisis que afecta al sector aéreo haya entrado en "fase de tocar fondo".

Iberia cerró el primer trimestre de 2009 con unas pérdidas de 92,6 millones de euros, frente a los 0,4 millones de euros (casi 0,6 millones de dólares) de saldo negativo que había obtenido en el mismo periodo de 2008, según la cifras dadas a conocer hace unas semanas.

Italia ofrece 1.600 millones de euros en préstamos blandos al sector turístico

viernes, 05/06/2009
Italia. Los bancos de esta nación ofrecerán hasta 1.600 millones de euros (2.290 millones de dólares) en préstamos de bajo costo al sector turístico, en momentos en que el gobierno intenta duplicar su contribución a la economía, dijo esta semana el primer ministro, Silvio Berlusconi.

"Nuestro objetivo es que el turismo represente el 20 por ciento del Producto Interno Bruto", dijo Berlusconi en una conferencia de prensa. "Por el momento, estamos en el 10 por ciento, mientras que España está en el 17 por ciento", agregó.

Las compañías pueden solicitar créditos para la construcción por hasta 2 millones de euros cada una, con un valor máximo del 80 por ciento del valor de la construcción, con un vencimiento entre 6 meses y 20 años, explicó el primer ministro, según refiere un cable de Reuters.

Durante el primer año, las compañías de turismo podrían pagar sólo intereses sobre el préstamo, indicó.

Entre los bancos que participarán del programa se encuentran Unicredit, Intesa Sanpaolo, Banco Popolare, Banco Popolare di Milano y el Banco Popolare di Sondrio.

También participarán tres federaciones de turismo: Confturismo-Confcommercio, Federturismo-Confindustria, y Assoturismo-Confescercenti.

La ministra de turismo, Vittoria Brambilla, dijo que los préstamos estarían disponibles de inmediato.

Alemania: Air Berlin obtiene 39 millones de euros con nueva emisión de acciones

lunes, 08/06/2009
Alemania. Al emitir diez millones de acciones nuevas, Air Berlin se ha asegurado un capital fresco de 55.22 millones de dólares (unos 39 millones de euros), que se invertirán en "gastos generales" de la empresa, para asegurar precios de queroseno o financiar más aviones.

La segunda mayor aerolínea alemana informó que cerca de 6.6 millones de títulos serán colocados en inversores institucionales. Esas acciones, con las que Air Berlin pretende obtener 23 millones de euros (32.57 millones de dólares), podrán ser comercializadas hacia el 9 de junio.

Además, el holding turco EAS, gran accionista de Air Berlin, tiene previsto adquirir los alrededor de cuatro millones de acciones restantes, que supondrán un aumento de capital de unos 15.8 millones de euros (22.38 millones de dólares), informó dpa.

Air Berlin sufrió pérdidas de 88.4 millones de euros (125.6 millones de dólares) en el primer trimestre de 2009, si bien facturó 1.2% más que en el año previo.

En mayo la cifra de pasajeros descendió en 7.7% hasta los 2.5 millones. La ocupación cayó en 3.8 puntos hasta el 77%, después de que la capacidad disminuyera en 3.1%.

Francia: Airbus supera a Boeing en pedidos de aviones hasta finales de mayo

martes, 09/06/2009
Francia. La europea Airbus superó a su rival estadounidense Boeing en pedidos netos de aviones en los cinco primeros meses del año, en un mercado muy moroso, según cifras disponibles esta semana divulgadas por AFP.

Desde inicios del año, Airbus registró 11 pedidos netos de aviones en los cinco primeros meses del año, mientras Boeing no registró ninguno.

Víctimas de la crisis que pesa sobre la frecuencia de viajes, las compañías aéreas dudan en hacer nuevos pedidos de aviones, pues el crédito es escaso y raro.

Del 1 de enero al 31 de mayo, Airbus, filial del grupo europeo de aeronáutica, espacio y defensa EADS, registró 32 pedidos brutos y 21 anulaciones, o sea 11 pedidos netos, según el comunicado.

Del 1 de enero al 2 de junio, Boeing registró 65 pedidos brutos y 65 anulaciones, según cifras disponibles en Internet.

En lo que respecta el suministro de aviones, Airbus supera también a su concurrente estadounidense por escaso margen: 205 por 201.

El presidente de EADS, Louis Gallois, afirmó que espera entregar tantos aviones en 2009 como en 2008, durante una visita a Vietnam. El año pasado, Airbus entregó 483 aparatos.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que representa a 230 compañías, o sea 93% del tráfico aéreo internacional, excepto las compañías de bajo costo, estimó que las perspectivas de la industria aeronáutica se ensombrecen y advirtió a las aerolíneas que su recuperación necesitará más de tres años.

España: Ryanair se disculpa por usar imagen de la reina Sofía en una campaña publicitaria

martes, 09/06/2009
España. La aerolínea irlandesa Ryanair, de bajo costo, ofreció disculpas por usar la imagen de la reina Sofía en su nueva campaña publicitaria en este país, luego que la Casa Real manifestó su malestar por la iniciativa.

La compañía expresó en un comunicado que “no tenía intención de ofender a la reina Sofía”, por lo que se disculpa por haber utilizado su imagen sin permiso, refiere un cable de Notimex.

La medida se da luego que la semana pasada en Santander, en el norte de España, en el marco de los festejos del Día de las Fuerzas Armadas, la reina viajó de urgencia a Londres para visitar a su hermano el rey Constantino de Grecia, internado en un hospital londinense.

Las revistas de sociales publicaron que la reina viajó en una compañía comercial, que después se conoció era Ryanair, por tratarse de la única que tiene vuelo directo entre Santander y la capital británica.

Esa semana en los diarios españoles se presentó la nueva campaña de Ryanair, en la que aparecía la fotografía de la reina Sofía bajo la leyenda “Vuele como monarca”, y se le agradece el haber optado por la compañía para viajar a Londres.

El anuncio agregó que “La reina Sofía vuela en bajo costo”, y para agradecer el que lo hiciera anunció que donará cinco mil euros a una fundación benéfica que preside.

El ministro español de Fomento, José Blanco, declaró que se comunicó con la compañía para expresar la posición del gobierno y su negativa a que se use la imagen de la reina.

Mientras, fuentes de Casa Real expresaron su “sorpresa y disgusto”, y manifestaron que esperaban una explicación de la compañía por el uso sin autorización de la imagen de la reina.

España: Iberia valora nuevos recortes en capacidad y empleos debido a la crisis

viernes, 05/06/2009
España. El presidente de la aerolínea Iberia, Fernando Conte, dijo esta semana que la compañía estudiará nuevos recortes de capacidad y empleos, en caso de que continúe la caída de la demanda aérea. Asimismo, comentó que las negociaciones de fusión con British Airways siguen su curso, y que no es momento de hablar de posibilidades con otras compañías.

"Iberia está valorando la posibilidad de un nuevo recorte de la oferta si continúa la crisis", admitió Conte en una rueda de prensa antes de la junta anual de accionistas, refiere un cable de Reuters.

Iberia quiere reducir su capacidad este año en torno a un 4 por ciento y tiene previsto reducir su plantilla un 10 por ciento, equivalente a unos 2.000 empleados, aunque Conte señaló que si la situación de crisis permanece, "probablemente el expediente de regulación de empleo en vigor será insuficiente".

Por otra parte, Conte reiteró que el déficit del fondo de pensiones de su socio British Airways BAY.L era un factor clave en las negociaciones de fusión entre ambas compañías aéreas.

"No hay un ritmo establecido, ni tenemos fechas determinadas que tenemos que cumplir. Pero es muy importante para nosotros efectivamente cuál va a ser el resultado de la negociación entre BA con su fondo de pensión", dijo Conte.

Fernando Conte dijo que las negociaciones con la británica siguen su curso y que no es momento de hablar de otras opciones.

"Desde el pasado verano (boreal) estamos trabajando en una posible integración con British Airways (...) En la actualidad se sigue trabajando entre las partes para acordar los elementos de mayor envergadura y contenido", aseguró Conte.

Además, el directivo añadió que no hay visibilidad para los resultados de 2010 y que existe una gran incertidumbre.

Portugal: Huelga de pilotos de Portugalia provocó cancelación de unos 10 vuelos

martes, 09/06/2009
Portugal. La empresa aérea lusa Portugalia (PGA) canceló el pasado viernes 10 de los 50 vuelos programados para esa jornada, debido a una huelga de pilotos convocada durante diez días, y que cumplía su segunda jornada.

Según dijo una portavoz de Transportes de Portugal (TAP) a EFE, los pasajeros de los diez vuelos cancelados fueron de inmediato transferidos para esa empresa y otras afines, provocando "solo ligeros atrasos".

Portugalia está controlada por la TAP y el sindicato de pilotos reclama, entre otros aspectos, reducir los turnos máximos de trabajo y ampliar los tiempos de reposo para evitar los riesgos operacionales asociados a la fatiga.

PGA, que cuenta con 16 aviones, emplea a 725 personas y cubre 23 destinos, entre los que figuran las ciudades españolas de La Coruña, Barcelona, Madrid, Málaga, Pamplona, Valencia y Valladolid.

La aerolínea fue comprada en 2007 por TAP que, con una plantilla de 5.600 empleados y una flota de 47 aviones, vuela a 27 países de África, Europa y América y es la aerolínea europea líder en operaciones con Brasil.

Brasil eliminó requisitos para ingreso de turistas colombianos a su territorio

viernes, 05/06/2009
Brasil eliminó los requisitos para el ingreso de visitantes colombianos a su territorio, según anunció en Bogotá el ministro de turismo de este país, Luiz Barretto.

En una conferencia de prensa, Barretto informó que los colombianos que viajen como turistas a Brasil sólo necesitarán del documento personal de identificación.

Hasta ahora, Brasil exigía el visado de turista, la presentación del pasaporte y el certificado de vacuna contra la fiebre amarilla, recuerda un cable de la AFP.

El ministro de turismo de Brasil realizó una visita de trabajo a Colombia, justo con el propósito de promover un mayor flujo de visitantes desde esa otra nación. Posteriormente, tiene previsto viajar a Venezuela con este mismo objetivo.

Malasia: IATA eleva las estimaciones de pérdidas de la aviación para 2009

lunes, 08/06/2009
Malasia. En una reunión anual este lunes, la IATA elevará su previsión de pérdidas de 4.700 millones de dólares en el sector de la aviación a nivel mundial en 2009, dijo el titular de la entidad, Giovanni Bisignani, y advirtió que “se necesitarán tres o cuatro años para que los ingresos retomen los niveles anteriores a la actual crisis”.

Las pérdidas de las aerolíneas a nivel mundial en 2009 serán peores a las pronosticadas y repercutirán en sus proveedores, ya que los pedidos a Boeing y Airbus caerán en 30% el próximo año, estimó el director general y presidente ejecutivo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), durante una entrevista con Reuters.

"Vamos a revisarlas para peor, porque las cifras que hemos visto en pasajeros y en carga no muestran mejoría", explicó Bisignani, y recordó que en 2008 la industria perdió 8.000 millones de dólares. "Probablemente la carga tocó fondo, está en -21% (interanual) desde hace dos o tres meses”, agregó.

"El sector de pasajeros, donde generamos el 90% de nuestros ingresos, sigue aproximadamente con una baja del 10%”, precisó.

Aunque ha habido una recuperación en los mercados accionarios y en el precio del petróleo, esto no se ha traducido en proyecciones de un retorno al crecimiento en la economía mundial, dijo Bisignani. “No vemos una recuperación real en la economía real. Los bienes transados en el mundo siguen con una baja del 21%”, sentenció.

El pronóstico de pérdidas de IATA para este año está basado en un petróleo a 50 dólares el barril, pero recientemente el precio del crudo tocó un máximo de siete meses de 69.05 dólares. El precio de 50 dólares costaría a la industria aérea entre 100.000 y 120.000 millones de dólares este año, menos que los 180.000 millones de 2008, pronostica la organización.

Entretanto, las dificultades para conseguir que los bancos financien las compras de aviones podrían hacer que la cantidad de aeronaves que entreguen la estadounidense Boeing y su rival europea Airbus caiga 30% durante el próximo año, señaló Bisignani.

"Por el lado de la demanda de aviones hemos visto caer los números. Recuperar el mismo nivel de ingresos nos tomará de tres a cuatro años, por lo que probablemente habrá un cambio en la necesidad de capacidad", concluyó.

España: Representante de la OMT estima que el sector no se recuperará hasta dentro de uno o dos años

martes, 09/06/2009
España. El representante para Europa de la Organización Mundial del Turismo (OMT), Eduardo Fayós-Solá, consideró que este sector "saldrá del pozo" que está suponiendo la actual crisis económica en "uno o dos años", pero estimó que no se producirá un crecimiento hasta al menos 2014.

Así, precisó que la recuperación va a ser "bastante lenta" y admitió que el crecimiento será "mucho más leve, equilibrado y a lo mejor más interesante". "Hay fases en las que la única alegría es el crecimiento, y otras más maduras en las que la alegría es la profundización, porque al final lo que queremos no son las cifras de turistas, sino que eso nos ayude a mejorar la sociedad", manifestó.

Según reporta Europa Press, Fayós-Solá realizó estas declaraciones durante su participación en la cuarta edición de la Feria de Turismo, Arte y Cultura de América Latina y Europa (EUROAL) celebrada en Torremolinos (Málaga) hasta el pasado sábado.

"Es cuestión de preocupación, pero no de desesperación, ya que se puede continuar con la reforma de la industria turística, aumentar la competitividad, la eficiencia, la sostenibilidad en el sector y aprovechar para crear un comportamiento más profesional y sólido", sentenció.

Actitud proteccionista

El representante de la OMT en Europa dijo que, según los contactos que se están manteniendo con los distintos países integrantes de este organismo, incluyendo a Turquía o el centro de Asia, el panorama es similar: "Es expectante, pero no optimista".

En este mismo sentido, afirmó que en los momentos de inseguridad económica o sanitaria el turista limita la distancia de sus viajes y acude a lugares más cercanos, lo que provoca que el turismo internacional "se resienta más".

Este "jugar" al turismo doméstico perjudica, según Fayós-Solá, a la demanda internacional, lo que supone una actitud "proteccionista que en momentos de crisis hay que evitar". En este punto, precisó que el ámbito europeo es más favorable, ya que se podría hablar de turismo "intracomunitario": "Europa como país está muy bien posicionado y sí puede sobrevivir. Si alguien puede demostrar cómo se capea bien el temporal, ésa es Europa".

El responsable europeo de la OMT consideró que hay que ser "realistas" ante la crisis y analizarla para responder "con una gran maniobra", y citó el programa de turismo social europeo, que "podría ser una experiencia muy buena para otros países", o los microcréditos para las empresas turísticas. Por ello, instó a esta industria a ser "innovadora y no renunciar a la imaginación".

Aseguró que la crisis es "un reto y una oportunidad" y aludió a que los grandes cambios "son más factibles políticamente en momentos de crisis, donde hay que hacer reformas estructurales". En definitiva, abogó por conseguir un turismo "más sensato, profundo, y que favorezca el desarrollo de los países y el medio ambiente".

Otra de las preocupaciones existentes en la actualidad, además de la crisis económica, es el cambio climático y su influencia en el turismo. Así, aludió a la importancia de la reunión del Intergovernmental Panel on Climate Change (IPPC) en Copenhague en diciembre próximo y la sesión preparatoria en Barcelona, y afirmó que en este asunto "aún queda camino por recorrer, un camino que afecta al turismo porque contribuye a él, pero también es víctima".

A su juicio, hay que ser "reactivos" ante las crisis y tener un procedimiento a seguir "para cuando sucedan desastres económicos, sanitarios o de seguridad". "Debemos crear un marco de política turísticas y que los gobiernos tengan más interacción con el sector privado porque las políticas públicas triunfan si son inteligentes y si están consensuadas", concluyó.

Trinidad y Tobago confirmó su primer caso de gripe A

martes, 09/06/2009
Trinidad y Tobago. El ministro de salud, Jerry Narace, informó del primer caso de gripe A en este archipiélago caribeño, y añadió que el paciente está ingresado en un hospital, se encuentra bien y bajo continua observación y cuidado.

“El caso fue confirmado en la noche del jueves pasado”, tras unas primeras pruebas que habían dado negativo a este virus, señaló el funcionario en una rueda de prensa.

El ministro indicó que se estaban analizando otros casos de personas que tuvieron algún contacto con el paciente infectado y reforzando las medidas de precaución y control en todos los puntos de entrada al archipiélago.

Isla Mauricio: Construirán nueva terminal para el aeropuerto internacional de este país

viernes, 05/06/2009
Isla Mauricio. En respuesta a las perspectivas de crecimiento turístico de este país, sus autoridades han decidido ampliar el aeropuerto internacional Sir Seewoosagur Ramgoolam, creando una nueva terminal conectada a la existente, con capacidad para 4 millones de pasajeros por año.

Un éxito doble para las subsidiarias internacionales de Aéroports de Paris: ADPM (Aéroports de Paris Management) y ADPI (Aéroports de Paris Engineering), que fueron seleccionadas para financiar, construir y administrar la nueva terminal conjuntamente con la empresa pública AML (Airport of Mauritius Ltd).

ADPM también ha firmado un contrato de asistencia técnica para asegurar la implementación del proyecto de la nueva terminal, y así asegurar la puesta en marcha y administración de la misma durante un período de tres años luego de su inauguración, refirió en un comunicado.

En cuanto a ADPI, la compañía ha sido seleccionada para llevar a cabo el diseño y la ingeniería de la futura terminal y del área circundante. ADPI también ha firmado un contrato por dos años para supervisar la construcción de la nueva terminal e infraestructura asociada.

El concepto arquitectónico imaginado por los arquitectos de ADPI sigue la imagen del “Árbol del viajero” (la palmera ravenala), una planta tropical que abunda en la Isla Mauricio.

^^ Bueno capi, los defensores de Airbus también tienen sus argumentos.

Mi pregunta es la siguiente: ¿Qué tan común es que un pitot de una lectura errónea y qué tan probable es que el piloto se de cuenta?

¿Por qué AF decidió reemplazar por lo menos 1 pitot de cada A330 y A340 en su flota si el problema no es tan grave?

Posiblemente esta sí sea otra pieza del gran rompecabezas que siempre es un accidente aéreo, especulo yo.

Edgar, en serio. Lee detenidamente lo que escribi.
Saludos

Silicon,

Aparte de que en el vuelo de Aeroperu fue el puerto de estatica (segundo componente del sistema de "pitot y estatica" para los que no esten familiares con los sitemas de avion) y no el tubo pitot.

Explico el systema de pitot y estatica a quien pueda interesar.

Creo que puedo dar una perspectiva basica del sistema ya que desde la aviacion general hasta los airliners es el mismo principio. Ademas, yo me entreno en el Cirrus SR20 el cual muchos pilotos le dicen el mini-Airbus por todas las opciones que ofrece su "glas cockpit"

Del tubo Pitot y el puerto de Estatica dependen el Altimetro, Airspeed Indicator (velocimetro)y el VSI (Vertican Speed Indicator)

El principio del sistema conciste en las diferencias de presiones atmosfericas. Los tres Instrumentos dependen de los puertos de Estatica, pero solo el Altimetro depende de ambos. El tubo Pitot solo es usado por el Altimetro en conjunto con el puerto de Estatica.

El tubo Pitot generalmene esta colocado de manera tal que el aire lo impacte directamente a medida que el avion se desplaza por el aire (recuerden que estamos hablando del Airspeed Indicator)

En aviacion general usualmente se encuentra uno solo debajo de las alas.
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En los airliners genralmente hay mas de uno presente y se colocan en la zona del morro. Son los que salen a los lados que parecen bigotes.
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El puerto de estatica es un compartimiento que genralmente se encuentra en un lado del fuselaje y muy recubierto para evitar que la presion del aire se vea afectada por el impacto de el mismo, y solo sea sensible a la natural reduccion de presion atmosferica que es directamente proporcional a la altitud (A medida que uno asciende la presion del aire disminuye. Recuerden que hablamos del Altimetro y el VSI).

Incluso en la mayoria de los aviones de aviacion general se implementa mas de un puerto de Estatica, ya que en los "turns" es inevitable que cierto aire impacte el puerto.

Uno de los puertos de estatica del 757 de Aeroperu fue cubierto con teipe por un miembro del personal de limpieza y el piloto no se percato en el "Pre-flight walk-around"
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El sitema en los aviones convencionales funciona de la siguiente manera.

El tubo Pitot y el puerto de estatica estan conectados al Airspeed indicator. El puerto de estatica provee la presion actual correspondiente a la altitud que se encuentra la aeronave y el tubo Pitot siente la presion que el aire ejerce al impactarlo (Presion de impacto o RAM air). El instrumento compara la diferencia de presiones, deduce cual es la velocidad del aire y mecanicamente la muestra en el instrumento representada en nudos o knots (millas nauticas por hora).

La siguiente figura solo se concentra en el tubo Pitot. Entonces cabe destacar que el diafragma ya se encuentra a presion ambiente porque (aunque ahi no se ve) tambien esta conectado al puerto de Estatica.
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El Altimetro es mucho mas sencillo ya que solo esta conectado al puerto de Estatica. Cuando el avion asciende el diafragma se infla(porque la presion disminuye) y se refleja en el instrumento en pies.

Se puede observar como esta conectado al puerto de estatica.
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El VSI funciona de una forma muy parecida al Altimetro, solo que este tiene un pequenio agujero en el diafragma lo que permite que cuando el avion se estabilize a cierta altitud el instrumento tambien. No hace falta una explicacion detallada del VSI.

El tubo Pitot es famoso por congelarse cuando hay humedad visible (nubes, llovizna, etc) y las temperaturas son bajas. Por eso viene equipado con un sitema de calefaccion y tambien se cubre con los famosos "remove before flight" para evitar que insectos y otras cosas lo bloqueen tambien. El puerto de estatica es mas dificil de bloquear, pero en caso de que suceda, existe una ventana alternativa.

El sitema completo. Pueden ver como el puerto de estatica se conecta a los tres mientras que el pitot solo al airspeed. Tambien pueden ver el VSI, la calefaccion, y el alterno de estatica.
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Porsupuesto, en los aviones modernos (incluyendo el Cirrus) esto ha desaparecido. Ya no vemos mas instrumentos analogos, pero vemos pantallas que condensan toda esa y muchisima mas informacion digitalment. Pero funcionan bajo el mismo principio. Por eso se habla de tubos pitot en el A330. La informacion en lugar de ir a cada instrumento, se dirige a un dispositivo que analiza las presiones y manda indicaciones digitales a la pantalla.

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Como funcionan bajo el mismo principo, ambos estan sujetos a las mismas amenazas.

Para que el autopiloto funcione debe recibir indicaciones correctas de lso diferentes puertos y tubos. De lo contrario generalmente se desconecta.

Especialmente errores relacionados con el Pitot son faciles de reconocer ya que solo las indicaciones de Airspeed seran contradictorias con respecto a las de muchos otros instrumentos. El unico accidente del que me he enterado relacionado con el tubo Pitot fue el del DC9 de Austral (se que hay mas) Sin embargo, los tiempos han cambiado y de esos accidentes se ha aprendido. Imaginense que yo todavia no domino un aterrizaje 100 % pero ya se que apenas vea que voy a volar en una nube, automaticamente se prende el calefactor del Pitot. Ademas, supongo (corrijanme si no es asi) que loa Airbus con toda su digitalizacion deben tener alguna forma de indicar que el calefactor esta daniado. A parte de la logica.

Esa es la parte de la historia que los noticieros no cuentan.

Cpitan Power y Ros pueden expandir y corroborar informacion. Me gustaria ver sus opiniones para ver si estoy entendiendo bien el sistema o estoy malinterpretando.

Saludos,

Mi Jazz tengo entendido, que el Aeroperú,tambien le trbajaron las pantallas catódicas del FMC, por lo que tuvieron que aislarlo. Lo trabajaron con la auxiliar, que dura mas o menos 2 horas. Al no volver a conectar las pantallas al sistema electrico del avión, se apagaron coincidentalmente al momento de rotar. El avión quedó completamente sin cabina y al ser vuelo de noche, para colmo de males, una densa neblina, se desorientaron.
Boeing trabaja tanto con elementos electrónicos, como análogos al vacio. Lo que te permite volar palo/bola si es necesario.
En los Boeing modernos los FMCs trabajan en serie. Que quiere decir esto? Que si el valor del airspeed esta errado, los FMcs te analizaran, como estas volando, que nivel de vuelo, viento a favor o en contra, tu pitch, tu peso al momento y que potencia indican tus maquinas y te determinará, si es correcto el valor del aispeed.
Ok, como dtermina el viento, si los pitots estan frisados? Tienes un auxiliar, que cae, y el viento lo activa, te sirve tambien, de generador auxiliar si por algun motivo, pierdes energía en tu cabina.

Saludos

Agencias

logo alter AFEl sindicato Alter de la compañía Air France ha pedido a sus afiliados no volar en los Airbus A330 como el que se precipitó al Atlántico el pasado 1 de junio mientras no se hayan realizado las modificaciones técnicas en las sondas de velocidad, según informa el vespertino ’Le Monde’. Comunicado completo en francés en el cuerpo del artículo.

EP | PARÍS Publicado Lunes, 08-06-09 a las 19:26 "Rechazad volar en los A330 y A340 que no tengan al menos dos ’pitots’ modificados", indica el sindicato, tercera fuerza sindical de Air France detrás de SNPL y SPAF. El sindicato lamenta que, mientras se reemplazan todas las piezas defectuosas, la dirección de la aerolínea no haya tomado la decisión de inmovilizar los A330 y A340 que todavía no están equipados con los nuevos modelos de ’pitots’ (los tubos situados a lo largo de la carlinga que recogen la información anemométrica). La sustitución completa en toda la flota afectada no está prevista más que "en las próximas semanas". Estos tubos que se encuentran en la parte delantera del avión y que tienen como misión calcular la velocidad del avión se han convertido en un elemento sensible de la investigación del siniestro del vuelo AF447 que cubría la ruta Río de Janeiro-París cuando se precipitó al Atlántico con 228 pasajeros a bordo.

Largo historial de fallos.

Esta sonda no funcionaba bien, a juzgar por el informe Acars (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) enviado por el avión y podría haber influído en la cadena de incidencias que tuvo el aparato antes de que su rastro desapareciera de los radares. Air France reconoció en un comunicado que desde mayo de 2008 se habían venido constatando "incidentes de pérdidas de información anemométrica en altura de crucero" en los A340 y A330. En este momento, la aerolínea gala tiene quince A330 y diecinueve A340. Todos ellos cuentan al menos con un pitot de última generación (de los tres que lleva el Airbus) y nueve aviones tienen al menos dos o tres.

le 08 juin 2009



CONSIGNE A330 / A340





Dans les dernières minutes précédant la tragique disparition du vol AF 447 le 1er juin au matin, l’A330 a émis plusieurs messages automatiques par ACARS.



Le 5 juin, Air France a rappelé aux PNT Airbus les procédures prévues « en cas de doute sur les indications anémométriques ». A cette occasion, Air France a affirmé qu’une « campagne de remplacement des pitots par de nouveaux modèles est en cours » et que celle-ci « doit s’achever dans les prochaines semaines ».



Dans un communiqué de presse en date du 6 juin, Air France déclare que depuis « mai 2008 Air France observe des incidents de pertes d’informations anémométriques en vol en croisière sur A340 et A330. Ces événements sont analysés avec Airbus comme découlant d’un givrage des sondes [pitots] ».



ALTER observe que :



1. les messages automatiques ACARS du vol AF 447 sont soit de type alarme («WRN» = Warning), soit de type panne («FLR» = Fault Report);
2. le premier de tous les messages de panne «FLR» qui apparaît (à 2h10 UTC) dans la séquence chronologique est un message codifié « 34111506 »;
3. ce code « 341115 » est le code ATA correspondant aux pitots (06 étant la phase de croisière);
4. les pitots de cet A330 n’étaient pas modifiés;
5. il existe un risque réel de perte de contrôle d’un Airbus découlant de la perte des informations anémométriques (panne de 2 ou 3 pitots) et du contexte de travail extrêmement chargé pour l’équipage résultant de cette perte et de ses nombreuses conséquences;



ALTER déplore que, dans l’attente du remplacement de tous les pitots défectueux, la direction n’ait pas pris la décision d’immobiliser les A330 et A340 non encore équipés de nouveaux modèles de pitots et dont le remplacement complet n’est prévu que « dans les prochaines semaines ».



Afin qu’une catastrophe ne se reproduise pas et dans l’attente des résultats des diverses enquêtes ouvertes, ALTER invite le Personnel Navigant Technique à respecter la consigne syndicale suivante:





REFUSEZ TOUT VOL SUR A330 / A340 N’AYANT PAS AU MOINS

DEUX SONDES PITOT MODIFIÉES

Jazajia, de verdad muchas gracias por tomarte el tiempo e ilustrarnos.

Aqui tienen una CGI del fragmento de cola recuperada y su posición en el avión:

http://img230.imageshack.us/img230/2641/12444853949tdblz.jpg

¿Opiniones?

Puede que tenga poco o nada que ver, pero esto me recuerda al caso del vuelo 587 de AA, un A300 que entró en una zona de fuerte turbulencia (asociado al vórtice de un 747 que despegó previamente) y al parecer forzaron tanto el rudder que se despegó del avión, inestabilizándolo por completo
http://www.airdisaster.com/photos/aa587/4.jpg

Ahí creo que hubo un antecedente con el avión años atrás y el sistema quedó más sensible. Así como aquel fatídico vuelo 123 de JAL de 1985.

En todo caso, es distinto como se "despegó" la cola del A330 con respecto al A300.
Mis :2cents:
Epa mensaje 514... No deberian abrir la nueva edición?

Saludos

:deadthrea :lock:

Vamos a los 1000 posts

Puede que tenga poco o nada que ver, pero esto me recuerda al caso del vuelo 587 de AA, un A300 que entró en una zona de fuerte turbulencia (asociado al vórtice de un 747 que despegó previamente) y al parecer forzaron tanto el rudder que se despegó del avión, inestabilizándolo por completo

El AAL587 se debió a otros factores. Yo creo que cada accidente es diferente, y desde la serie de accidentes relacionados con el rudder de los 737, no hemos vuelto a tener más similitudes entre accidentes.

La Força Aerea Brasileira asume que el avión se partió en el aire. Si el avión hubiera impactado en el mar, la cola se hubiera desintegrado en el impacto, lo cual sucedió con el vuelo 111 de Swissair (de hecho, se recuperaron cerca de 3 millones de fragmentos de ese MD-11, algo increible).

La teoria de la deflexión del rudder en vuelo causado por una lectura errónea de velocidad está tomando fuerza ahora. Pero dada la poca evidencia disponible hasta ahora hay que tratarla con cautela.

Según dijo una portavoz de Transportes de Portugal (TAP)

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La aerolínea fue comprada en 2007 por TAP que, con una plantilla de 5.600 empleados y una flota de 47 aviones, vuela a 27 países de África, Europa y América y es la aerolínea europea líder en operaciones con Brasil.

:|

No tengo datos pero capaz que el artículo tiene otras imprecisiones.

Jazajia, de verdad muchas gracias por tomarte el tiempo e ilustrarnos.



Puede que tenga poco o nada que ver, pero esto me recuerda al caso del vuelo 587 de AA, un A300 que entró en una zona de fuerte turbulencia (asociado al vórtice de un 747 que despegó previamente) y al parecer forzaron tanto el rudder que se despegó del avión, inestabilizándolo por completo


LAA, el A-300 de AA se accidentó, sencillamente porque el procedimiento de emergencia que se entrenaba en AA era incorrecto. Se instruia a los pilotos a utilizar el rudder de forma drástica de manera inversa a la turbulencia. En este accidente, el procedimiento se efectuó 5 veces, hasta que el rudder por completo se desprendió. Súmale a esto, el crack en el rudder encontrado por FEDEX en un montón de A-300s y bingo!

Con respecto a los 737s de primera y segunda generación, se llegó a la conclusión, que un cambio brusco de temperatura en el fluido hidraúlico, al momento de ingresar a la servovalvula, la cerraba y esta invertía de la misma manera al rudder.
Este sistema fue modificado en los Ngs. Hoy día constan de dual servevalves

Esa fue la única manera en que Boeing pudo trancar la servovalvula, fue en prueba de laboratorio. No se pudieron explicar, como el hidraulico, podia enfiar ya que fluye de manera completamente hermetico. Lo cierto es que despues de esta modificacion, no se han producido mas accidentes.

Saludos

Foto de la cola del Air France fuera del agua...

http://www.fab.mil.br/portal/voo447/FOTOS/090609/foto1.jpg

Edgar, en serio. Lee detenidamente lo que escribi.
Saludos

Creo que juzgar el FBW simplemente como malo, es simplificar bastante la opinion de miles de personas asociadas al medio. Tanto pilotos como ingenieros.

Yo tengo una cantidad exponencialmente menor de conocimientos a la que tiene usted, pero hay gente tan entendida como usted mismo que dice exactamente lo contrario; entonces no podemos tomar ni lo uno ni lo otro como completamente cierto.

Me refería solo a esto, a nada mas.

Saludillos.

Creo que juzgar el FBW simplemente como malo, es simplificar bastante la opinion de miles de personas asociadas al medio. Tanto pilotos como ingenieros.

Yo tengo una cantidad exponencialmente menor de conocimientos a la que tiene usted, pero hay gente tan entendida como usted mismo que dice exactamente lo contrario; entonces no podemos tomar ni lo uno ni lo otro como completamente cierto.

Me refería solo a esto, a nada mas.

Saludillos.

Edgar en resumen, no tengo idea que pasó. Ni siquiera conozco el avión. Menos podría decirte, que pienso. "Supongo" (al igual que los que saben) que fue algo extraordinario y que no fueron condiciones metereologicas adversas, que tumbaron el avión.

Cómo es eso, que piensan lo contrario que yo? Si yo no se, que pasó! Aqui hablan de los pitots, como si "ya descubrimos lo que pasó!!" Hey!!! eso es mas complicado de lo que piensan. Tu crees que en avión heavy en crucero, de 150 millones de dolares se cae, porque los pitots se frisaron y ya? Hubo una secuencia de hechos que tumbaron ese avión. Y eso NADIE lo sabe con certeza!

Yo presumo tomando en cuenta mi experiencia de 20,000 horas en aviones pesados en vuelos similares. Pero si tu me pones en el asiento izquierdo de un A-330, lo primero que haré, será.....llorar! Ni siquiera conozco como opera su FMS. Logicamente llegan a la misma conclusión que los sistemas operativos que utiliza el avion que vuelo o he volado.

Los unicos que deben tener una idea de "lo que posiblemente sucedió" lo mencioné en mis primeros post. La dirección de ops de AF, quienes siguieron la telemetría del vuelo.

Saludos

Un Airbus 340-300 con 155 pasajeros a bordo efectuó el martes un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto Cheremetievo de Moscú, informó la agencia de prensa rusa Ria-Novosti.

Se trataba de un avión de la aerolínea china Air China, que efectuaba un vuelo que despegó en Milán con destino Pekín y transitaba por Rusia. El incidente se produjo tras el fallo de uno de los motores, según un portavoz del aeropuerto, citado por la agencia.

“El aterrizaje, que tuvo lugar a las 21H07 (17H07 GMT), se ha desarrollado bien”, indicó, a la vez que señaló que no había ningún herido.

Según la portavoz, 85 pasajeros podrán desplazarse a Pekín a partir del martes por la noche en un avión de la aerolínea rusa Aeroflot. El resto de los pasajeros han sido instalados en hoteles de Moscú y deberían volar hacia Pekín el miércoles.

Agence France-Presse

^^ Detesto que cuando hay un accidente aéreo, cada incidente relativamente común se convierte en una noticia.

Edgar en resumen, no tengo idea que pasó. Ni siquiera conozco el avión. Menos podría decirte, que pienso. "Supongo" (al igual que los que saben) que fue algo extraordinario y que no fueron condiciones metereologicas adversas, que tumbaron el avión.

Cómo es eso, que piensan lo contrario que yo? Si yo no se, que pasó! Aqui hablan de los pitots, como si "ya descubrimos lo que pasó!!" Hey!!! eso es mas complicado de lo que piensan. Tu crees que en avión heavy en crucero, de 150 millones de dolares se cae, porque los pitots se frisaron y ya? Hubo una secuencia de hechos que tumbaron ese avión. Y eso NADIE lo sabe con certeza!

Yo presumo tomando en cuenta mi experiencia de 20,000 horas en aviones pesados en vuelos similares. Pero si tu me pones en el asiento izquierdo de un A-330, lo primero que haré, será.....llorar! Ni siquiera conozco como opera su FMS. Logicamente llegan a la misma conclusión que los sistemas operativos que utiliza el avion que vuelo o he volado.

Los unicos que deben tener una idea de "lo que posiblemente sucedió" lo mencioné en mis primeros post. La dirección de ops de AF, quienes siguieron la telemetría del vuelo.

Saludos

No no capi, yo no me referia a nada de eso, ha habido un malentendido.

Me refería a su comentario de que "Tanto el 787 como Ee 747-8 van a ser aviones que podrán ser volados de forma manual. No se porque alejarse de este concepto tan básico, de darle la última palabra al comandante."

Sobre el accidente, como dije antes, prefiero -con toda objetividad- las hipótesis de los instruidos (ustedes) que las conjeturas de los periodistas.

Saludos!

^^ Detesto que cuando hay un accidente aéreo, cada incidente relativamente común se convierte en una noticia.



No no capi, yo no me referia a nada de eso, ha habido un malentendido.

Me refería a su comentario de que "Tanto el 787 como Ee 747-8 van a ser aviones que podrán ser volados de forma manual. No se porque alejarse de este concepto tan básico, de darle la última palabra al comandante."

Sobre el accidente, como dije antes, prefiero -con toda objetividad- las hipótesis de los instruidos (ustedes) que las conjeturas de los periodistas.

Saludos!

Edgaaaar!!!! Si un comandante de A-340 te dice eso, es porque no tiene oportunidad de volar un 777.

Donde vuelo, tenemos 14 A-330 y 150 comandantes de A-330. Tu crees que alguno de ellos, que son amigos de muchos años, me ha dicho, "mira este avión es mejor por...."? Nunca!! Yo comando un 747-400, como quien dice, arriba en la cadena alimenticia. Perdona que suene mal, pero yo vuelo tambien "fly by wire" pero se, que si por algun motivo, Dios no lo quiera, tengo que cambiar a manual, lo haré sin dudar. Mis FMCs tienen el doble de redundancia que un 777. Es un espéctaculo volarlo, pero al igual que el 777, tienes la última palabra.
En esta aviación, mientras no pase nada, eres un simple operador de sistemas y en esto Airbus supera a Boeing, no hay duda. Pero cuando las cosas se ponen peludas, Boeing my way! Te recuerdas el caso del 767 de Air Canada, en donde el 767 se quedó sin fuel, y el commander, cambió a manual y banqueó sobre la rata, para poder disminuir velocidad y no pasarse de la pista antes de aterrizar? 45 grados de banqueo y la nariz a 150 grados diagonal a la pista!!! En un A-330 se mataba! No hay FMS que resolviera esa situación.
Saludos

PD. Cuando digo que de Air France, escucharemos "bellezas", es sencillamente porque Air France, desde antes del accidente del Concorde y el A-340 en Toronto, ha tenido reportes tanto de la misma Autoridad Europea como de la F.A.A. por falencias en sus programas de mto.

Boeing es Boeing :)
Ei, disculpa si paresco metido, pero en que aerolinea trabajas tu?
Suena una gran Aerolinea.. y volar un 744, impresionante!

Boeing es Boeing :)
Ei, disculpa si paresco metido, pero en que aerolinea trabajas tu?
Suena una gran Aerolinea.. y volar un 744, impresionante!

de pana quisiera volar una y tener la ruta de beinjing a chicago.. y pasar por el polo norte como lo vi en un programa de discovery hace años por parte de la aerolinea united aunq esta creo q no tiene b 747.. jajajaja solo es una opinion:lol::lol:

Aerolíneas Argentinas presentó su primer Boeing 737-700


Buenos Aires, 8 de Junio de 2009 - La presidente Cristina Fernández encabezó el acto por el cual fueron entregadas nuevas aeronaves para la operación de la empresa Aerolíneas Argentinas.

Cristina Fernández encabezó el acto de presentación de las nuevas aeronaves de Aerolíneas Argentinas en el Aeroparque Metropolitano. Allí la jefa de Estado agradeció a los gremios que componen la planta de la compañía, el aporte realizado en estos meses para recuperar la empresa. Aerolíneas Argentinas "está en el lugar de donde nunca debió haber salido", señaló la titular del Ejecutivo nacional.

Se entregaron los dos primeros aviones Boeing 737/700 (Next Generation), de un total de 12, que Aerolíneas Argentinas incorporará a su flota, y con los que la compañía retoma después de 17 años la compra de equipos nuevos.Así Aerolíneas sumará dos aeronaves B737/700 propias (compradas) y otras 10 en leasing (alquiler) en los próximos meses para optimizar su operación aerocomercial.

Acompañaron a la presidente en el acto el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido; el titular de Aerolíneas Argentinas, Julio Alak; el secretario de Ciencia, Tecnología e Innovación tecnológica, Lino Barañao; el secretario general de la CGT, Hugo Moyano; representantes de la Fuerza Aérea, autoridades nacionales y provinciales, e invitados especiales.

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6585113&nseq=0
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6585112&nseq=1
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6583508&nseq=2
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6579947&nseq=3

saludos a todos

Aterrizaje de emergencia en Canarias de un Airbus con un motor en llamas

http://doc.noticias24.com/0906/aircanarias10.jpg

Un Airbus A320 con 180 pasajeros noruegos a bordo tuvo que efectuar un aterrizaje de emergencia el miércoles en la isla española de Gran Canaria después de que uno de sus reactores prendiese fuego, según la empresa que fletó el vuelo y varios pasajeros.

“Poco después de su despegue del aeropuerto de Las Palmas, el avión tuvo que dar media vuelta debido a indicaciones de que no estaba todo en orden”, declaró a la AFP Christian Groenli, responsable de la agencia de viajes Ving.

Varios pasajeros citados por los medios de comunicación noruegos informaron de un reactor en llamas y de pequeñas explosiones.

“Fue muy espantoso. Salían llamas del motor. Oímos varios ‘bums’”, declaró uno de ellos a la página web Verdens Gang.

El accidente no causó heridos.

El aparato, que debía volar de Las Palmas a Oslo, es propiedad de la compañía área española de vuelos chárter Iber World, precisó Groenli.


Fuente: Noticias24.com (http://www.noticias24.com/actualidad/noticia/55723/aterrizaje-de-emergencia-en-canarias-de-un-airbus-con-un-motor-en-llamas/)

Saludos

^^ Es impresionante como después de un suceso de la magnitud del A330 de Airfrance, cualquier "mínima" eventualidad que pase salga a relucir de tal forma.. y no lo digo por esta noticia, han habido ya otras, precisamente con la flota de los Airbus (como lo comentó un compañero forista hace poco).. Mala suerte? uhmm no creo... Especulación de la prensa? me voy por esa. :ohno:

P.D.: Claro, un motor en llamas no es algo que deba pasar desapercibido.. lo que molesta es que quieran poner a Airbus como la mala de la película. :nono:

Que vaina!Primero el A330 de AF, segundo el A340 de china airlines , ahora un A320?

Very Weird...

Aerolíneas Argentinas presentó su primer Boeing 737-700

y yo creyendo que era "pura paja", en fin, me alegro por argentinas y que siga expandiendose

Que vaina!Primero el A330 de AF, segundo el A340 de china airlines , ahora un A320?

Very Weird...

a diferencia de que los dos ultimos no fueron fatales, solo aterrizajes de emergencia, gracias a dios no hubo perdidas humanas que lamentar

Yo pienso que incidentes de esos pasan seguido , lo que pasa es que ahorita todo el mundo estaba alarmado con lo del airbus de air france pero eso suele pasar, cuando al avion de avior le fallo el motor internacionalmente nadie se entero ni nada, pero ahorita cualquier minima noticia de airbus alborota la gente. quizas estos incidentes han pasado antes pero cada quien en su mundo y tal, ahorita todos pendiente, dentro de un mes mas nunca. y asi , las cosas las olvida la gente

asi como el avion de west caribbean que se estrello en la sierra de perija en el que murieron 168 personas en la se vio involucrada tambien francia colombia y venezuela y usa como el fabricante... eso fue en el 2005 y ahora eso quedo en el olvido.... ni siquiera en la zona donde cayo el avion se ha hecho un monumento tuve la oportunidad de estar alli hace dos años y todavia habia restos del md- 82., y de paso algunos pobladores no respetaron y hasta robaron y saqueron pertenecias de los pasajeros fallecidos. y supuestamente fue que habia hielos enlos alerones o algo asi....

a diferencia de que los dos ultimos no fueron fatales, solo aterrizajes de emergencia, gracias a dios no hubo perdidas humanas que lamentar
Pero la prensa maximiza todas estas vainas de forma muy alarmista e irresponsable...

Casi imagino que algo extraño (una campaña contra Airbus) se gesta desde la prensa. Es un alarmismo que hace que bajen las ventas de Airbus y la venta de pasajes de aerolíneas con Airbus.

esto les esta dando mala imagen a Airbus.:ohno:

^^por supuesto mi pana, seguro sobredimensionan las cosas el alarmismo total.. unica beneficiada por asi decirlo de todo esto...Boeing...

saludos y suerte a los catrachos frente a los panas salvatruchas!

vasta que se estrelle un boeing 767 o 777 en usa o inglaterra como el de londres pero en el caso de que hay mortalidad total para ver si cambian de opinion aunq ni dios lo quiera....

Agencias

logo alter AFEl sindicato Alter de la compañía Air France ha pedido a sus afiliados no volar en los Airbus A330 como el que se precipitó al Atlántico el pasado 1 de junio mientras no se hayan realizado las modificaciones técnicas en las sondas de velocidad, según informa el vespertino ’Le Monde’. Comunicado completo en francés en el cuerpo del artículo.

EP | PARÍS Publicado Lunes, 08-06-09 a las 19:26 "Rechazad volar en los A330 y A340 que no tengan al menos dos ’pitots’ modificados", indica el sindicato, tercera fuerza sindical de Air France detrás de SNPL y SPAF. El sindicato lamenta que, mientras se reemplazan todas las piezas defectuosas, la dirección de la aerolínea no haya tomado la decisión de inmovilizar los A330 y A340 que todavía no están equipados con los nuevos modelos de ’pitots’ (los tubos situados a lo largo de la carlinga que recogen la información anemométrica). La sustitución completa en toda la flota afectada no está prevista más que "en las próximas semanas". Estos tubos que se encuentran en la parte delantera del avión y que tienen como misión calcular la velocidad del avión se han convertido en un elemento sensible de la investigación del siniestro del vuelo AF447 que cubría la ruta Río de Janeiro-París cuando se precipitó al Atlántico con 228 pasajeros a bordo.

Largo historial de fallos.

Esta sonda no funcionaba bien, a juzgar por el informe Acars (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) enviado por el avión y podría haber influído en la cadena de incidencias que tuvo el aparato antes de que su rastro desapareciera de los radares. Air France reconoció en un comunicado que desde mayo de 2008 se habían venido constatando "incidentes de pérdidas de información anemométrica en altura de crucero" en los A340 y A330. En este momento, la aerolínea gala tiene quince A330 y diecinueve A340. Todos ellos cuentan al menos con un pitot de última generación (de los tres que lleva el Airbus) y nueve aviones tienen al menos dos o tres.

le 08 juin 2009



CONSIGNE A330 / A340





Dans les dernières minutes précédant la tragique disparition du vol AF 447 le 1er juin au matin, l’A330 a émis plusieurs messages automatiques par ACARS.



Le 5 juin, Air France a rappelé aux PNT Airbus les procédures prévues « en cas de doute sur les indications anémométriques ». A cette occasion, Air France a affirmé qu’une « campagne de remplacement des pitots par de nouveaux modèles est en cours » et que celle-ci « doit s’achever dans les prochaines semaines ».



Dans un communiqué de presse en date du 6 juin, Air France déclare que depuis « mai 2008 Air France observe des incidents de pertes d’informations anémométriques en vol en croisière sur A340 et A330. Ces événements sont analysés avec Airbus comme découlant d’un givrage des sondes [pitots] ».



ALTER observe que :



1. les messages automatiques ACARS du vol AF 447 sont soit de type alarme («WRN» = Warning), soit de type panne («FLR» = Fault Report);
2. le premier de tous les messages de panne «FLR» qui apparaît (à 2h10 UTC) dans la séquence chronologique est un message codifié « 34111506 »;
3. ce code « 341115 » est le code ATA correspondant aux pitots (06 étant la phase de croisière);
4. les pitots de cet A330 n’étaient pas modifiés;
5. il existe un risque réel de perte de contrôle d’un Airbus découlant de la perte des informations anémométriques (panne de 2 ou 3 pitots) et du contexte de travail extrêmement chargé pour l’équipage résultant de cette perte et de ses nombreuses conséquences;



ALTER déplore que, dans l’attente du remplacement de tous les pitots défectueux, la direction n’ait pas pris la décision d’immobiliser les A330 et A340 non encore équipés de nouveaux modèles de pitots et dont le remplacement complet n’est prévu que « dans les prochaines semaines ».



Afin qu’une catastrophe ne se reproduise pas et dans l’attente des résultats des diverses enquêtes ouvertes, ALTER invite le Personnel Navigant Technique à respecter la consigne syndicale suivante:





REFUSEZ TOUT VOL SUR A330 / A340 N’AYANT PAS AU MOINS

DEUX SONDES PITOT MODIFIÉES

:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:porque insisten en lo de los pitot ,, un avion no se cae por eso:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

esto les esta dando mala imagen a Airbus.:ohno:

exactamente ,, recuerda que son dos rivales ,,, y en eso se juega siempre sucio,,,,,, boeing puede aprovecharse de esto o incluso propiciar mas alarma para beneficiar su cartera de pedidos

asi como el avion de west caribbean que se estrello en la sierra de perija en el que murieron 168 personas en la se vio involucrada tambien francia colombia y venezuela y usa como el fabricante... eso fue en el 2005 y ahora eso quedo en el olvido.... ni siquiera en la zona donde cayo el avion se ha hecho un monumento tuve la oportunidad de estar alli hace dos años y todavia habia restos del md- 82., y de paso algunos pobladores no respetaron y hasta robaron y saqueron pertenecias de los pasajeros fallecidos. y supuestamente fue que habia hielos enlos alerones o algo asi....

Si hay un monumento pero no en el lugar del accidente sino en Maracaibo (disculpen la calidad)

http://img35.imageshack.us/img35/8901/img445.jpg
http://img34.imageshack.us/img34/2479/img446.jpg
http://img44.imageshack.us/img44/9826/img447.jpg

Un Airbus 330 aterriza de emergencia con un incendio en la cabina


Un Airbus A330-200 de una compañía económica australiana que volaba entre Japón y Australia, debió realizar un aterrizaje de emergencia en la isla de Guam, en el océano Pacífico, tras un conato de fuego en la cabina, anunciaron el jueves responsables de la compañía.

Ninguno de los 203 pasajeros ni miembros de la tripulación resultó herido en el Airbus A330-200 de la compañía Jetstar, que había despegado de Osaka (oeste de Japón) e iba a la localidad de Gold Coast, a unos 50 km al sur de Brisbane (este de Australia).

El vidrio derecho de la cabina de piloteo comenzó a humear y luego se inflamó cuando el vuelo duraba ya cuatro horas, obligando a un aterrizaje de urgencia a las 02H20 locales (16H20 GMT del miércoles).

El avión afectado es del mismo modelo que el aparato de Air France que volaba entre Río de Janeiro y París y que se hundió en el Atlántico a comienzos de junio, matando a las 228 personas que iban a bordo, un accidente que sigue inexplicado.

Fuente: NOTICIAS24.COM

^^para variar...

^^QUIERO VER DONDE ESTAN LOS DEFENSORES DE AIRBUS..^^

Si hay un monumento pero no en el lugar del accidente sino en Maracaibo (disculpen la calidad)


Y donde está ubicado eso? Me parece que debieron colocarlo donde tiene que ser... :ohno: Ni modo...

Otro Airbus? Que ladilla pana... Ya parece un sabotaje :ohno:


Saludos

^^QUIERO VER DONDE ESTAN LOS DEFENSORES DE AIRBUS..^^

¿Sabes? si pensaras por un momento antes de poner burradas en el foro la discusión de los temas se haría más amena.

^^QUIERO VER DONDE ESTAN LOS DEFENSORES DE AIRBUS..^^

Es que tu papá trabaja en Everett? no encuentro otra explicación.

DETESTO la prensa balurda por:

1) No saben nada de aviones, y de esto nos damos cuenta porque nosotros sí. Probablemente no sepan nada de tecnología, política, economía o salud.

2) No puede haber un accidente aéreo porque reportan hasta un estrobo quemado. Abusan sinceramente.

3) Le dan lengua a los ociosos pa' que comenten, de lo que sea que se tenga que comentar de mala manera. Y esto probablemente es con absolutamente toda noticia.

Y donde está ubicado eso? Me parece que debieron colocarlo donde tiene que ser... :ohno: Ni modo...

Otro Airbus? Que ladilla pana... Ya parece un sabotaje :ohno:


Saludos

Esta ubicado en Jardines la Chinita, no lo pudieron colocar en el lugar del accidente porque al momento que colocaron el monumento aun el sitio era una escena de accidente, y a los familiares en el homenaje no los dejaron ir para alla, entonces se decidio hacerlo en Maracaibo y alli quedo. En Martinica tambien hay otro al cual tuve la oportunidad de visitar pero si no tengo las fotos a manos, es igual al de Maracaibo.

:ohno::ohno::ohno:

q estara pasando con mis Airbus..... q salados estan^^

Un Airbus 330 aterriza de emergencia con un incendio en la cabina

Un Airbus A330-200 de una compañía económica australiana que volaba entre Japón y Australia, debió realizar un aterrizaje de emergencia en la isla de Guam, en el océano Pacífico, tras un conato de fuego en la cabina, anunciaron el jueves responsables de la compañía.

Ninguno de los 203 pasajeros ni miembros de la tripulación resultó herido en el Airbus A330-200 de la compañía Jetstar, que había despegado de Osaka (oeste de Japón) e iba a la localidad de Gold Coast, a unos 50 km al sur de Brisbane (este de Australia).

El vidrio derecho de la cabina de piloteo comenzó a humear y luego se inflamó cuando el vuelo duraba ya cuatro horas, obligando a un aterrizaje de urgencia a las 02H20 locales (16H20 GMT del miércoles).

El avión afectado es del mismo modelo que el aparato de Air France que volaba entre Río de Janeiro y París y que se hundió en el Atlántico a comienzos de junio, matando a las 228 personas que iban a bordo, un accidente que sigue inexplicado.

© 1994-2009 Agence France-Presse

Cooooooooo............... Superen ya lo de los Airbus, me parece que ya no solo la prensa sino mucha gente se ta pasando. Yo no soy defensor de airbus, pero creo que ya se estan pasando los limites con ciertos comentarios, recordemos que en cada accidente o emergencia pueden haber heridos o hasta muertos, para que nos estemos aqui buscando los defensores de esto o detractores de lo otro, seamos serios................

¿Sabes? si pensaras por un momento antes de poner burradas en el foro la discusión de los temas se haría más amena.

Jajaja no te piques broder

Jajaja no te piques broder

No es asunto de picarse "broder", es asunto de discutir con fundamentos, no con posiciones infantiles que no llevan a nada.

Es que tu papá trabaja en Everett? no encuentro otra explicación.

DETESTO la prensa balurda por:

1) No saben nada de aviones, y de esto nos damos cuenta porque nosotros sí. Probablemente no sepan nada de tecnología, política, economía o salud.

2) No puede haber un accidente aéreo porque reportan hasta un estrobo quemado. Abusan sinceramente.

3) Le dan lengua a los ociosos pa' que comenten, de lo que sea que se tenga que comentar de mala manera. Y esto probablemente es con absolutamente toda noticia.

Bueno si tal vez tengas razon por los reportes noticiosos... ellos sabran su tema como yo los mios y tu los tuyos, me imagino que ya eres un piloto nato con 7.717 Horas de vuelo no? es un simple foro pana.. y yo lo disfruto a mi manera y si es de formar un debate a ver quien sabe mas que quien me pareceria fabuloso.

No es asunto de picarse "broder", es asunto de discutir con fundamentos, no con posiciones infantiles que no llevan a nada.

hay que animarse y discutir para eso son los foros digitales. que tal si abren un AIRBUS VS BOEING ahi tipo tangana..

Bueno si tal vez tengas razon por los reportes noticiosos... ellos sabran su tema como yo los mios y tu los tuyos, me imagino que ya eres un piloto nato con 7.717 Horas de vuelo no? es un simple foro pana.. y yo lo disfruto a mi manera y si es de formar un debate a ver quien sabe mas que quien me pareceria fabuloso.

Pana esa no es la actitud que tuviese un forista serio.
Yo si soy piloto y te digo con propiedad, aqui no hay que ponerse con que si Airbus o Boeing o Embraer es mejor o no, aqui el asunto es que paso un accidente que no debio pasar y no precisamente porque no era un Airbus, sino un fallo generalizado de la misma avionica, porque si fuese por eso yo dijera que Boeing no sirve cuando se cayeron 2 B757 en cirs****ancias similares con problemas en lecturas incorrectas en los pitot, simplemente los accidentes suceden por una cadena de eventos o sucesos ya sea de indole mecanico o humano, incluso combinacion de ambos.
Disculpen el offtopic, pero es parte de la discusion del dia a dia, como la gente que dice que "Aserca tiene modernos jets".

Pana esa no es la actitud que tuviese un forista serio.
Yo si soy piloto y te digo con propiedad, aqui no hay que ponerse con que si Airbus o Boeing o Embraer es mejor o no, aqui el asunto es que paso un accidente que no debio pasar y no precisamente porque no era un Airbus, sino un fallo generalizado de la misma avionica, porque si fuese por eso yo dijera que Boeing no sirve cuando se cayeron 2 B757 en cirs****ancias similares con problemas en lecturas incorrectas en los pitot, simplemente los accidentes suceden por una cadena de eventos o sucesos ya sea de indole mecanico o humano, incluso combinacion de ambos.
Disculpen el offtopic, pero es parte de la discusion del dia a dia, como la gente que dice que "Aserca tiene modernos jets".

lo de los 757 paso hace mas de 15 años creo yo... estamos en el 2009 un simple error del pasado se repite..:ohno: ?¿

lo de los 757 paso hace mas de 15 años creo yo... estamos en el 2009 un simple error del pasado se repite..:ohno: ?¿

Y quien ha dicho las causas concluyentes del accidente del AF447? ya estas seguro de que fueron los pitot?. Esperemos mas bien que dice la investigacion mi pana, antes que especular, pero algo si te digo, no digamos si una es mejor o no que la otra, porque simplemente ambas lideran en ventas y con records de seguridad casi similares, no te digo hacia donde se inclina la balanza porque no quiero polemizar (Y ojo prefiero un DC-9 por encima de cualquier Boeing o Airbus,pero no es el tema aqui).


Continuando con noticias internacionales, esta me llamo mucho la atencion (pongan a trabajar su ingles)


FAA orders reviews of training programs for pilots

Amid increasing scrutiny of smaller airlines in the wake of the February crash of a Colgan Air turboprop in Buffalo, New York, the FAA said it has ordered inspections of pilot-training efforts. Along with the Department of Transportation, the FAA has also scheduled a meeting to discuss airline safety. FAA Administrator Randy Babbitt said he is working “to make sure that the entire industry – from large commercial carriers to smaller, regional operators – is meeting our safety standard.”

Pilot training standards at smaller “regional” airlines have been called into question since it was revealed that the crew aboard the doomed Colgan Air Bombardier Q400 never underwent certain stall recovery training, and that the Captain had failed multiple proficiency checks during his time at the airline.

Fuente: http://www.jetphotos.net/news/index.php?blog=1&title=faa-orders-reviews-of-training-programs-&more=1&c=1&tb=1&pb=1

Es verdad que incidentes con motores y aterrizajes de emergencia, incluso accidentes serios ocurren en todas partes del mundo, todos los dias, pero no todo el mundo se entera. Coincido que se esta exagerando la situacion de los ultimos incidentes de Airbus para crear controversia y bueno... en manos de periodistas.

Ahora, lo unico que se del fuego en cabina de la "aerolinea barata australiana" es lo que he leido aqui. No se hasta que punto se esta exagerando la noticia. No se nada de esa noticia. Pero si se que fuego abordo es la peor pesadilla de todo piloto, tripulacion y pasajeros. Por pequenio que sea no deja de ser alarmante.

La posibilidad de un incendio fue tomada en cuenta en algun momento con respecto al 447.

Airbus y Boeing tienen el mercado casi que 50/50 de hecho podria decirse que airbus tiene cierta ventaja tomando en cuenta que tiene mucho menos tiempo en el mercado que Boeing. El record de seguridad tampoco me parece tan disparejo estadisticamente hablando.

Muy pocas personas tienen argumentos validos para defender una o la otra. Muchos prefieren Boeing porque es la clasica, la que estamos acostumbrados a escuchar desde pequenios. Otros prefieren Airbus porque son nuevos, tienen cierto aire moderno y ahora el A380. Lo admito, a mi me gusta mas Boeing, pero no tengo bases para apoyar mi opinion mas que es la clasica y la que llevo mas tiempo conociendo...

Un accidente e incluso una cdena de accidentes no significa que cierto tipo de vion sea malo. Recuerden como se presento la serie de accidentes de 737 por problemas con la servovalvula del rudder. La NTSB estaba pensando seriamente en poner la flota en tierra, imaginense... y vean con sus propios ojos.

Saludos,

Es verdad que incidentes con motores y aterrizajes de emergencia, incluso accidentes serios ocurren en todas partes del mundo, todos los dias, pero no todo el mundo se entera. Coincido que se esta exagerando la situacion de los ultimos incidentes de Airbus para crear controversia y bueno... en manos de periodistas.

Ahora, lo unico que se del fuego en cabina de la "aerolinea barata australiana" es lo que he leido aqui. No se hasta que punto se esta exagerando la noticia. No se nada de esa noticia. Pero si se que fuego abordo es la peor pesadilla de todo piloto, tripulacion y pasajeros. Por pequenio que sea no deja de ser alarmante.

La posibilidad de un incendio fue tomada en cuenta en algun momento con respecto al 447.

Airbus y Boeing tienen el mercado casi que 50/50 de hecho podria decirse que airbus tiene cierta ventaja tomando en cuenta que tiene mucho menos tiempo en el mercado que Boeing. El record de seguridad tampoco me parece tan disparejo estadisticamente hablando.

Muy pocas personas tienen argumentos validos para defender una o la otra. Muchos prefieren Boeing porque es la clasica, la que estamos acostumbrados a escuchar desde pequenios. Otros prefieren Airbus porque son nuevos, tienen cierto aire moderno y ahora el A380. Lo admito, a mi me gusta mas Boeing, pero no tengo bases para apoyar mi opinion mas que es la clasica y la que llevo mas tiempo conociendo...

Un accidente e incluso una cdena de accidentes no significa que cierto tipo de vion sea malo. Recuerden como se presento la serie de accidentes de 737 por problemas con la servovalvula del rudder. La NTSB estaba pensando seriamente en poner la flota en tierra, imaginense... y vean con sus propios ojos.

Saludos,

Que bien me sorprende tu capacidad para mediar con los "absurdos" como yo. Bien ahora viene el dilema, Fijate que los accidentes por factores tecnicos son casi cosas del pasado (hablando en terminos de estadisticas), ahora la mayoria de accidentes que conocemos actualmente son por factores humanos Oseaaaa deficiencia de la respuesta humana ante situaciones criticas en el aire o tierra. me imagino ahora que hubiese pasado si ese A330 estuviese volando en medio del atlantico con fuego en la cabina algo tendra que ver con el vuelo de air france? Creo q a airbus le falta mucho por aprender como lo hizo alguna vez Boeing y lamentablemente cobrando vidas.
P.D. No soy ningun reportero ni nada por el estilo

De verdad no entiendo lo que dice este... Hasta el mismo se contradice al decir que los accidentes de hoy en dia son meros errores humanos. Entonces no tiene sentido tu falsa, absurda y frustrada intencion por hacer una superflua comparacion competitiva entre un fabricante y otro. Leete lo que dice la moderacion sobre el spam en el sub-foro aeroclub. TE LO RECOMIENDO!

De verdad no entiendo lo que dice este... Hasta el mismo se contradice al decir que los accidentes de hoy en dia son meros errores humanos. Entonces no tiene sentido tu falsa, absurda y frustrada intencion por hacer una superflua comparacion competitiva entre un fabricante y otro. Leete lo que dice la moderacion sobre el spam en el sub-foro aeroclub. TE LO RECOMIENDO!

uh: si broder

:ohno::ohno::ohno:

q estara pasando con mis Airbus..... q salados estan^^

No es que Airbus esta salado sino que la prensa se enfoca en cualquier incidente con Airbuses porque se cayo uno, existe una gran posibilidad que una cantidad similar de boeings hayan tenido incidentes durante la ultima semana, es mas tu tienes una idea de cuantos incidentes con la GE90 que se apaga en pleno vuelo han tenido los 777 en el ultimo año, MUCHOS pero eso no genera sensacionalismo porque hace tiempo que no se cae ningún boeing....

Bajenle el tono acá a la discusión, ésto PRIMERO no es un thread Boeing vs Airbus, y quien tenga quejas y sobredimensione las cosas que vaya a ser reportero, ahora también me van a decir que lo del problema del pato en la turbina de US Airways en Nueva York también fue culpa de Airbus :sleepy:

ahora también me van a decir que lo del problema del pato en la turbina de US Airways en Nueva York también fue culpa de Airbus :sleepy:
hahahahaha :lol::lol::lol::lol:

Eso hubiese sido provecho para los amarillistas de esta semana en la prensa.
Pero la discusión es algo ilógica a este punto.

Como dijo Jazajia, ambas compañías tienen un 50/50. Y eventos hay TODOS los días, eso no significa que Airbus este en malas horas o salaos

Estaba esperando una nueva pagina para hacer este Post:

Estimados señores,

Como apasionados de la aviación tenemos que comportarnos de una forma seria ante situaciones como la del AF344, donde criticamos tanto a los medios que se la pasan siendo amarillistas en cuanto a noticias de aviación una vez que sucede una tragedia pero nos dedicamos a sacar conclusiones incoherentes y no basándonos en los hechos y evidencias que salen a la luz publica.
Me parece increíble que algunos foristas que escriban en el Aeroclub conviertan el accidente de AF en una batalla de Airbus vs Boeing!!!, es absurdo decir porque se cayo un airbus todas las personas que vuelan en Airbus están sentenciadas a muerte, o yo no me monto en un Airbus ni loco!!!?? Si mañana se cae un boeing solo nos montamos en Embraer?, Les voy a recordar todos los amigos del foro que el único acuatizaje 100% exitoso realizado por un jet comercial con +100 asientos, lo realizó un Airbus el año pasado en el Rio Hudson de NY, donde el avión golpeo el agua con una fuerza 4 veces mayor a la fuerza máxima de diseño. Por lo tanto no creo que ni Boeing, ni Airbus, ni Embraer ni ningún otro constructor de aviones diseñe aviones chimbos como dicen por hay, de que hay mucho que aprender... SIEMPRE.... pero para todos....!!
Hay algo que siempre se debe tomar en consideración cuando hay un accidente ya sea de aviación, industrial, laboral, de transito etc.. La teoria de la cadena de eventos (no se exactamente el nombre), que dice que para que se produzca un accidente deben suceder por lo menos 3 fallas o eventos encadenados que llevan al accidente y que cada uno por separado no llevaria a un accidente, y no nunca es un solo motivo el que lleva a que se produzca un accidente.

En el caso especifico del AF por lo que e podido recopilar de los medios, internet etc. mi teoria sobre la cadena de eventos seria la siguiente:

Tormenta Perfecta
Sistema de deshielo de pitot defectuoso
Incapacidad de la tripulación de detectar lo que sucede


Tormente perfecta: Para el momento que el AF estaba cruzando esa zona del atlantico estaba en pleno auge una tormenta con Cumuloninbus de mas de 50.000 pies de techo, evidencia de esto es que mas del 75 % de los vuelos que cruzaron la zona se desviaron 50 km o mas para evitar la tormenta, (no se sabe a ciencia cierta si AF se desvió o no).
Sistema de deshielo de pitot defectuoso: Al entrar en CB el avión debió verse sometido a una situación de gran cantidad de partículas de hielo en suspensión que se pudieron acumular en los tubos de pitot, si el sistema de deshielo de los tubos no es lo suficientemente eficiente (ya esto ha sucedido en otros Airbuses) se puede acumular hielo que tapa los tubos y comienzan a indicar que cada vez hay mayor velocidad al FMS por lo que el AP (piloto automático) junto con el A/T (Auto Throttle) puede tomar la decisión de reducir la potencia.
Incapacidad de la tripulación de detectar lo que sucede:En medio de la gran turbulencia generada por la tormenta los pilotos podrían haber estado lidiando con otras cosas del vuelo como intentar ascender o cambiar de rumbo o atendiendo alguna falla menor, posiblemente hayan desconectado el AP para virar o ascender pero no creo que intentaran desconectar el A/T ya que es algo menos en lo que tienes que pensar en una situación como esa. Al incrementarse la velocidad indicada por los pitot el FMS pudo haber decido llevar la potencia a Idle, lo cual se ve con letras muy pequeñas en el EICAS del A330. El avión fue bajando la velocidad real hasta llegar al punto de STALL (perdida) que a esa altura es bien alta y al activarse el STICK SHACKER que indica perdida los pilotos se hubiesen encontrados sorprendidos y en este punto el avion pudo haber entrado en un FLAT SPIN, durante el cual se puede haber superado el limite de G estructurales del avión y comenzó a desintegrarse en el aire hasta caer al mar, la evidencia en este caso es haber conseguido el estabilizador vertical en perfecto estado que en el caso de A330 es de material compuesto, que a mi parecer pudo haber caído mas suavemente al mar si se hubiese desprendido en vuelo (efecto pluma) que caer directamente a toda velocidad junto con el avión.

Es solo una teoría basada en algunos hechos, no la defiendo y creo que puedo estar equivocado, no soy piloto real pero si un apasionado del MS Flight Simulator y en casi 15 años e acumulado mas de 2000 horas de vuelo y hay paquetes que simulan los sistemas de los aviones casi a la perfección y por errores míos varias veces e excedido los limites de construcción del avión en un flat spin a mucha altura, por perder velocidad mientras estoy distraído con otros asuntos del vuelo:(.

Ahora para los escepticos que no creen que un Pitot pueda tumbar un avión esto ya sucedió en un Boeing 757 de la compañia Birgenair en 1996. Aqui les coloco la información y los vídeos de Natgeo sobre el accidente(disculpen que están en ingles pero no conseguí la versión en español):

Date of Accident: 06 February 1996
Airline: Birgenair
Aircraft: Boeing 757-225
Location: Puerto Plata, Domincan Republic
Registration: TC-GEN
Previous Registrations: N516EA, C-GNXN, N7079S, 8P-GUL
Flight Number: 301
Fatalities: 189:189
MSN: 22206
Line Number: 31
Engine Manufacturer: Rolls Royce
Engine Model: RB-211-535E4
Year of Delivery: 1985
Accident Description: The aircraft crashed shortly after takeoff after the failure of the pitot system. The airspeed indicators indicated a higher than actual speed, which caused the pilots to reduce power and slow the airplane until it stalled and crashed. The pilots had noticed an anomoly regarding the airspeed indicators during the takeoff roll, but did not abort the takeoff.

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O2H0f8Rcu9U
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Este avion se recuperaron los restos y las cajas negras a mas de 2000 metros de profundidad y se detecto que una avispa metida en el pitot + toda la cadena de eventos lo derribo.

Saludos,

me permito reproducir un comentario del forista power stroker, comandante con muchas horas de vuelo, y actualmente volando en el atlantico norte.. no quiero hacer una comparacion entre boeing y airbus, estoy seguro que los FMC´s de ambos deben redundar de manera parecida

En los Boeing modernos los FMCs trabajan en serie. Que quiere decir esto? Que si el valor del airspeed esta errado, los FMcs te analizaran, como estas volando, que nivel de vuelo, viento a favor o en contra, tu pitch, tu peso al momento y que potencia indican tus maquinas y te determinará, si es correcto el valor del aispeed.
Ok, como dtermina el viento, si los pitots estan frisados? Tienes un auxiliar, que cae, y el viento lo activa, te sirve tambien, de generador auxiliar si por algun motivo, pierdes energía en tu cabina.

Saludos

Un fallo en un Airbus 340 aplaza el regreso de la selección argentina

Un fallo mecánico en un avión Airbus 340 de Aerolíneas Argentinas ha aplazado el regreso de la selección argentina de fútbol desde Quito a Buenos Aires, tras el partido que perdió ante Ecuador (2-0) en las eliminatorias del Mundial 2010.

El vuelo debió despegar anoche, poco después de terminado el encuentro en el estadio Olímpico Atahualpa, pero la delegación tuvo regresar desde el aeropuerto quiteño al hotel en el que se hospeda tras comprobarse el fallo en la aeronave.

El secretario técnico de la selección argentina, Carlos Bilardo, dijo hoy a un canal de televisión de Buenos Aires que la delegación podría salir de Quito a las 18.30 hora local y llegar a la capital de su país a la medianoche.

Es lo que yo digo, diariamente hay muchas aviones boeing fallando igual como todo, pero la guerra va contra airbus de parte de la prensa y todo. porque no ven todos los vuelos con exito que ha ralizado el A330? son infinitos

1xiaGkLQrhU asi que me parece un abuso que pongan airbus por el suelo, me refiero a los periodistas que cualquier retraso de un airbus lo hacen noticias. Yo una vez aterrice de emergencia en republica dominicana en un 757 y nadie supo nada. pero si hubiese sido ahorita con Airbus la historia es otra, bueno vean el video es interesante e impresionante

Por cierto fijense todos los vuelos que viajan de noche hacia europa para llegar en la mañana!

y sigue la cuestion de los pitots... los que son comandantes aqui saben muy bien que si hay problemas de heating con el pitot inmediatamente vas a tener un warning y luz ambar en la cabina, que se joda un heater de un pitot ok...pero amigos mio hay hasta 4 sistemas de pitot en el avion...
entre las opciones que expresa difranos, me voy con la tormenta perfecta, algo extranho debio haber pasado con los controles de vuelo tambien, por el tamano del empenaje encontrado ese avion tampoco se estrello con la fuerza de una caida de 36000 pies, porque si no se hubiera casi que desintegrado todo... sos mis suposiciones, la verdad que con tanto sistema de detencion de fallas a uno le cuesta creer que este aviuon haya colapsado de tal manera..

[QUOTE=Yankee Victor Oscar;38087776](Y ojo prefiero un DC-9 por encima de cualquier Boeing o Airbus,pero no es el tema aqui).

Mi cap, yo entiendo que en gustos de hembras, nadie se debe meter. Pero cap. mientras no le guste un TV de 12" blanco y negro, sin salida para cable TV y sin control remoto, sobre una pantalla plana de 42" tecnología digital high definition., bluetooth etc etc etc.....no hay problema!
Saludos

Estaba esperando una nueva pagina para hacer este Post:

Estimados señores,

Como apasionados de la aviación tenemos que comportarnos de una forma seria ante situaciones como la del AF344, donde criticamos tanto a los medios que se la pasan siendo amarillistas en cuanto a noticias de aviación una vez que sucede una tragedia pero nos dedicamos a sacar conclusiones incoherentes y no basándonos en los hechos y evidencias que salen a la luz publica.
Me parece increíble que algunos foristas que escriban en el Aeroclub conviertan el accidente de AF en una batalla de Airbus vs Boeing!!!, es absurdo decir porque se cayo un airbus todas las personas que vuelan en Airbus están sentenciadas a muerte, o yo no me monto en un Airbus ni loco!!!?? Si mañana se cae un boeing solo nos montamos en Embraer?, Les voy a recordar todos los amigos del foro que el único acuatizaje 100% exitoso realizado por un jet comercial con +100 asientos, lo realizó un Airbus el año pasado en el Rio Hudson de NY, donde el avión golpeo el agua con una fuerza 4 veces mayor a la fuerza máxima de diseño. Por lo tanto no creo que ni Boeing, ni Airbus, ni Embraer ni ningún otro constructor de aviones diseñe aviones chimbos como dicen por hay, de que hay mucho que aprender... SIEMPRE.... pero para todos....!!
Hay algo que siempre se debe tomar en consideración cuando hay un accidente ya sea de aviación, industrial, laboral, de transito etc.. La teoria de la cadena de eventos (no se exactamente el nombre), que dice que para que se produzca un accidente deben suceder por lo menos 3 fallas o eventos encadenados que llevan al accidente y que cada uno por separado no llevaria a un accidente, y no nunca es un solo motivo el que lleva a que se produzca un accidente.

En el caso especifico del AF por lo que e podido recopilar de los medios, internet etc. mi teoria sobre la cadena de eventos seria la siguiente:

Tormenta Perfecta
Sistema de deshielo de pitot defectuoso
Incapacidad de la tripulación de detectar lo que sucede


Tormente perfecta: Para el momento que el AF estaba cruzando esa zona del atlantico estaba en pleno auge una tormenta

Sobre el 757 que cayo en Puerto Plata...Ya estaba nivelado y en crucero al igual que el A-330?

Cuando uno vuela en una operación ETOPS tiene un reporte meterológico exacto de la ruta. En base a esos reportes, se establece el plan de vuelo, que irá variando, dependiendo de las lecturas del radar, la información que te de el centro, el alterno o tu centro de ops.
Es mas, cualquier duda, pediras reportes a los aviones que se encuentren en ruta delante de ti.

Si este accidente se dió cuando el avión cumplía su septima hora de vuelo, quiere decir que esta tormenta perfecta se formo en tan poco tiempo que ni el reporte meterológico satelital no lo detecto? Porque cuando uno vuela ETOPS 120, pueden hacer un día soleado en el ato. que sale y tambien en ato que llegas y en 80% de la ruta y sencillamente, no sales....básico.

Ningun avión NG se mete de gratis a un cúmulus. Lo detectas a leguas. O como creen que los demas aviones hicieron un desvio? Porque lo sabian antes de salir y su radar lo detecto, tal como lo esperaban.

Estos radares dopler, de ultima generación detectan un viento de zizaya de 500 metros de radio, no van a detectar un cumulus nimbus, que tiene que ser descomunalmente enorme para que un avión de estos se los tope en crucero.

Cómo el radar del A-330 no pudo detectar del cumulusnimbus? Es mas, la ops ETOPS que es seguida desde el ato. alterno y ops Paris, que recibe reportes satelitales del clima constantemente, no detectó y no le advirtió una zona de baja presión?

En lo unico que me puedo aventurar a especular, es qe comparto la opinión de ROS. Hasta ahi llego.

Saludos

y sigue la cuestion de los pitots... los que son comandantes aqui saben muy bien que si hay problemas de heating con el pitot inmediatamente vas a tener un warning y luz ambar en la cabina, que se joda un heater de un pitot ok...pero amigos mio hay hasta 4 sistemas de pitot en el avion...
entre las opciones que expresa difranos, me voy con la tormenta perfecta, algo extranho debio haber pasado con los controles de vuelo tambien, por el tamano del empenaje encontrado ese avion tampoco se estrello con la fuerza de una caida de 36000 pies, porque si no se hubiera casi que desintegrado todo... sos mis suposiciones, la verdad que con tanto sistema de detencion de fallas a uno le cuesta creer que este aviuon haya colapsado de tal manera..

Mi ingeniero!! espero que este muy bien. Observe este detalle, Chequee cualquier cantidad de fotos de accidentes que hayan sucedido. Desde los jumbos en Tenerife, TWA 800, GOL, TAM hasta el US Airways que cayo en picada en Pitts.
Cuantos de esos accidentes, la cola se desprende del fuselaje?

Saludos

^^
En todos? Es normal que esta pieza se salga, no?... Pero siempre lo hace en pedacitos, y en este caso AF salió casi entera.

Estimados clear y power. Muchas gracias por sus comentarios, para mi sus comentarios son bien importantes ya que los considero dentro del grupo de las personas más serias del foro. Como aclare en mi post hasta que la investigación no termine no hay nada concreto, son sólo suposiciones. Lo que uds comentan también lo e pensado..
El accidente es muy extraño ya que el avión estaba nivelado y en plena ruta y esto sí a sucedido muy pocas veces en la aviación comercial.
Esperemos que pronto se descubra que sucedió y aplicar los correctivos necesarios para que no se repita.
Amigo Power en cuanto al 757 este sucedió durante el despegue y ascenso

Es que hay que ver que uno se encuentra cáda imbécil en la internet.

Aunque es buena señal: ¡a Dios gracias que la red es accesible y se pueden iluminar esas oscuras mentes!

Es lo que yo digo, diariamente hay muchas aviones boeing fallando igual como todo, pero la guerra va contra airbus de parte de la prensa y todo.

Parece así.

Es lo que yo digo, diariamente hay muchas aviones boeing fallando igual como todo, pero la guerra va contra airbus de parte de la prensa y todo. porque no ven todos los vuelos con exito que ha ralizado el A330? son infinitos

Si es verdad, un accidente destruyen verbalmente a la aerolinea...! o la empresa misma...!

Estimados clear y power. Muchas gracias por sus comentarios, para mi sus comentarios son bien importantes ya que los considero dentro del grupo de las personas más serias del foro. Como aclare en mi post hasta que la investigación no termine no hay nada concreto, son sólo suposiciones. Lo que uds comentan también lo e pensado..
El accidente es muy extraño ya que el avión estaba nivelado y en plena ruta y esto sí a sucedido muy pocas veces en la aviación comercial.
Esperemos que pronto se descubra que sucedió y aplicar los correctivos necesarios para que no se repita.
Amigo Power en cuanto al 757 este sucedió durante el despegue y ascenso

Por eso te hice la pregunta. Un avion en pleno ascenso, entra en nubosidades. Esta a MTOW a maxima potencia y si no estas enfocado.........adios! Claro que se podia salvar. Shit happens!
Saludos

Mi ingeniero!! espero que este muy bien. Observe este detalle, Chequee cualquier cantidad de fotos de accidentes que hayan sucedido. Desde los jumbos en Tenerife, TWA 800, GOL, TAM hasta el US Airways que cayo en picada en Pitts.
Cuantos de esos accidentes, la cola se desprende del fuselaje?

Saludos

En ninguno, solamente en el AA587 y se debieron a causas ya discutidas anteriormente (exceso de carga en el rudder que aunado al wake turbulence del 747 partió el timón).

No existe ningún accidente similar, las causas pueden tener un origen comun en algunos casos (como los servos de los 737), pero aparte de esto, ningun accidente tiene las mismas características.

Saludos,

Hola amigos , aca les coloco NOTICIAS de la aviacion Internacional

Salu2 a To2.

Estados Unidos: American Airlines probará nueva tecnología para ahorrar combustible

miércoles, 10/06/2009
Estados Unidos. Un Boeing 767-300 de American Airlines despegará este jueves desde París-Charles de Gaulle hacia Miami con el objetivo de probar un nuevo sistema de navegación destinado a ahorrar combustible, informó la compañía.

El avión tomará una nueva ruta guiada a través de un sistema GPS (de posicionamiento global) en lugar de seguir la travesía usual de los aviones que realizan el mismo recorrido. Además, ascenderá y descenderá de manera más gradual y usará otras medidas de ahorro que ya se utilizan, como acercarse a la pista de aterrizaje usando un motor en lugar de dos.

American Airlines anunció que será la primera aerolínea en probar la tecnología y nuevas tácticas de reducción de emisiones de gases contaminantes en una ruta trasatlántica. La prueba está coordinada también por la Administración Federal de Aviación, precisó AP.

Bob Reding, un vicepresidente ejecutivo de American, dijo que la operación demostrará los beneficios de un nuevo sistema de navegación GPS que podría ahorrar combustible, reducir los retrasos en tráfico aéreo y las emisiones de gases contaminantes.

La aerolínea usó 11.240.000 millones de litros de combustible (2.970.000 millones de galones) el año pasado.

American Airlines dijo que sus esfuerzos para proteger el ambiente le han permitido ahorrar 416 millones de litros (110 millones de galones) al año en combustible y reducir las emisiones de gases en 1.040.000 millones de kilos (2.300 millones de libras) en 2008.

Brian Will, un piloto de la aerolínea que vuela aviones modelo 777, dijo que la aeronave realizará una ascensión continua al despegar del aeropuerto de Charles De Gaulle de París, en lugar de subir y bajar en intervalos de 600 metros (2.000 pies) o más.

España: Delta Airlines inició el fin de semana su vuelo directo Valencia-Nueva York

miércoles, 10/06/2009
España. El primer vuelo de Delta Air Lines entre el aeropuerto de Manises, en Valencia, y la ciudad de Nueva York se realizó con total éxito el pasado fin de semana, tras un acto de bautizo y despedida en el que participó la alcaldesa de esa localidad, Rita Barberá.

Barberá explicó que “Valencia, con la inauguración de este vuelo directo, abre sus puertas todavía más al mundo, al sumarse al selecto grupo de ciudades en el que los valencianos conmemoramos el centenario del primer vuelo a motor en España, pilotado por Juan Oliver”.

Delta Airlines ratifica así su apuesta por el mercado español, tras contar con enlaces a varias ciudades de ese país.

Chile: LAN Airlines transportó un 11,4 por ciento más de pasajeros en mayo

miércoles, 10/06/2009
Chile. LAN Airlines, una de las mayores compañías de América Latina, reportó esta semana un alza interanual del 11,4 por ciento en su tráfico de pasajeros en mayo, apoyada en un favorable desempeño de sus operaciones dentro de Chile, Argentina, Perú y Ecuador.

LAN dijo que el tráfico doméstico de pasajeros en esos cuatro países tuvo un alza interanual de un 30,2 por ciento en mayo, mientras que el tráfico internacional creció un 4,8 por ciento, refiere un cable de Reuters.

La compañía informó también que el tráfico de carga cayó un 17,4 por ciento en mayo frente al mismo mes del año pasado por una desaceleración en los mercados de exportación e importación en América Latina.

LAN, con casa matriz en Santiago y unidades de operación en Chile, Argentina, Brasil, Colombia, Ecuador y Perú, es operada por el pacto controlador entre el candidato presidencial de la derecha, Sebastián Piñera, y la familia local Cueto, concluye el reporte.

China: Se confirma fusión entre China Eastern y Shanghai Airlines

miércoles, 10/06/2009
China. "A partir del 8 de junio próximo, China Eastern y Shanghai Airlines inician oficialmente sus procedimientos de restructuración", dijo a Xinhua Liu Jiangbo, vocero de China Eastern. Los reportes acerca de la fusión entre ambas compañías habían estado circulando desde hace meses.

Los analistas creen que la fusión dará al nuevo grupo una participación de mercado del 50 por ciento en Shanghai, sede de ambas compañías, y ayudará a la aerolínea combinada a ser más competitiva frente a sus principales rivales, Air China y China Southern Airlines.

China Eastern tuvo el año pasado pérdidas por 13.900 millones de yuanes (2.000 millones de dólares USA) mientras que Shanghai Airlines reportó pérdidas por 1.250 millones de yuanes (183,8 millones de dólares USA).

Malasia: La IATA prevé reducir emisiones de carbono a partir de 2020

miércoles, 10/06/2009
Malasia. Como parte de su contribución a la lucha contra el cambio climático, la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) procurará una mayor eficiencia de los combustibles y planea congelar el crecimiento de sus emisiones de carbono en 2020, para desde entonces reducirlas hasta la mitad hacia el 2050.

Durante la sexagésima quinta reunión general del organismo, en Kuala Lumpur, su presidente, Giovani Bisignani, afirmó que a partir de 2020 las emisiones de la industria de la aviación no aumentarán, aunque crezca la demanda”.

El plan de la entidad en la lucha contra el cambio climático contempla tres fases: 2009-2020, con una mejora anual del 1.5% en la eficiencia de los combustibles; 2020, que supondrá el "crecimiento cero", y 2050, con la reducción del 50 por ciento del volumen de las emisiones, informó Efe.

Bisignani señaló que el esfuerzo del sector del transporte aéreo en este terreno necesita de la cooperación y compromiso de los gobiernos. "La OACI (Organización de la Aviación Civil Internacional) debe establecer volúmenes de emisiones de carbono vinculantes a los fabricantes de nuevos aviones", dijo, y pidió un marco legal para el uso de biocombustibles y más proyectos de infraestructuras.

La Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático se reunirá en diciembre en Copenhague, con el objeto de alcanzar un acuerdo más ambicioso que sustituya el Protocolo de Kyoto en 2012.

Tiempos difíciles

En otro momento de su intervención durante la reunión de IATA, su presidente advirtió que la industria afronta la situación más difícil de su historia y que las pérdidas superarán este año los 9.000 millones de dólares, casi el doble de la última estimación del organismo.

A la asamblea anual de IATA han acudido 500 líderes de la industria de la aviación, entre ellos los jefes de aerolíneas como Air Canada, Air New Zealand, Cathay Pacific, British Airways, Qatar Airways y Malaysia Airlines.

Estados Unidos: Transición hacia un sistema de redes de GPS puede elevar la seguridad aérea

lunes, 08/06/2009
Estados Unidos. La desaparición del vuelo AF 477 y sus 228 pasajeros sobre el Océano Atlántico generó nuevas críticas al sistema de tráfico aéreo basado en radares. Muchos expertos estiman que este y otros países deben acelerar la transición al sistema de redes de GPS, capaz de seguir la pista a los aviones con gran precisión.

Los actuales radares son obsoletos una vez una aeronave se halla a más de 320 kilómetros (200 millas) de tierra firme. Cuando un avión sobrevuela el océano, nadie en una torre de control sabe exactamente donde está el aparato: en el aire, o, aun peor, en el agua, refiere un despacho de AP.

“La tecnología está ahí. Hemos contado con ella desde hace 15 años y poco ha ocurrido'', dijo Michael Boyd, analista de aerolíneas que vive en Colorado. “Mi BlackBerry puede ser usada para seguirme la pista. ¿Por qué no se puede hacer lo mismo con los aviones?''

Funcionarios norteamericanos vienen discutiendo el establecimiento de ese tipo de redes desde la década de los 90. La tecnología está siendo probada en partes del país, entre ellas Alaska y frente a la costa del golfo de México. Algunas aerolíneas, como Southwest, ya usan GPS para permitir que los aviones hagan aterrizajes más rápidos con menos gasto de combustible.

Pero la plena implementación de esas redes, cuyo costo sería de unos 35.000 millones de dólares, ha languidecido debido a demoras de financiamiento y a disputas por las dificultades técnicas.

Aunque el secretario de Transporte Ray LaHood ha dicho que el proyecto figura entre las prioridades de la Administración Federal de Aviación durante el gobierno de Barack Obama, se supone que el actual sistema de radar posiblemente continuará vigente por al menos otra década.

“El sistema que usan ahora es rudimentario'', dijo Robert Poole, un experto en aviación de la Fundación Reason, orientada hacia el mercado libre. Por 100 dólares, una persona puede comprar un sistema GPS, colocarlo en su vehículo y saber exactamente donde se encuentra. “Pero los aviones no tienen'' ese sistema.

Algunos países europeos y asiáticos están actuando con rapidez para establecer sistemas de posicionamiento global. Pero muchas otras naciones han quedado retrasadas, entre ellas Brasil, de donde partió el avión A330 de Air France siniestrado.

España: Ryanair se disculpa por usar imagen de la reina Sofía en una campaña publicitaria

martes, 09/06/2009
España. La aerolínea irlandesa Ryanair, de bajo costo, ofreció disculpas por usar la imagen de la reina Sofía en su nueva campaña publicitaria en este país, luego que la Casa Real manifestó su malestar por la iniciativa.

La compañía expresó en un comunicado que “no tenía intención de ofender a la reina Sofía”, por lo que se disculpa por haber utilizado su imagen sin permiso, refiere un cable de Notimex.

La medida se da luego que la semana pasada en Santander, en el norte de España, en el marco de los festejos del Día de las Fuerzas Armadas, la reina viajó de urgencia a Londres para visitar a su hermano el rey Constantino de Grecia, internado en un hospital londinense.

Las revistas de sociales publicaron que la reina viajó en una compañía comercial, que después se conoció era Ryanair, por tratarse de la única que tiene vuelo directo entre Santander y la capital británica.

Esa semana en los diarios españoles se presentó la nueva campaña de Ryanair, en la que aparecía la fotografía de la reina Sofía bajo la leyenda “Vuele como monarca”, y se le agradece el haber optado por la compañía para viajar a Londres.

El anuncio agregó que “La reina Sofía vuela en bajo costo”, y para agradecer el que lo hiciera anunció que donará cinco mil euros a una fundación benéfica que preside.

El ministro español de Fomento, José Blanco, declaró que se comunicó con la compañía para expresar la posición del gobierno y su negativa a que se use la imagen de la reina.

Mientras, fuentes de Casa Real expresaron su “sorpresa y disgusto”, y manifestaron que esperaban una explicación de la compañía por el uso sin autorización de la imagen de la reina.

Francia: Airbus reafirma seguridad del A330

miércoles, 10/06/2009
Francia. El A330 es un avión "muy fiable", declaró un alto directivo de Airbus y subrayó que es demasiado pronto para sacar conclusiones sobre las causas del accidente del vuelo AF 447 Río-París, el pasado día primero, que ha traído a primer plano el desempeño de los sensores de velocidad de ese modelo.

"Es demasiado pronto para especular", declaró el director general del departamento comercial de Airbus, John Leahy, a la agencia de noticias financieras Dow Jones Newswires.

A medida que avanzan las investigaciones sobre la tragedia del avión de Air France que cayó al Atlántico con 228 personas a bordo, en el accidente aéreo más grave desde 2001, muchos expertos apuntan hacia los sensores de velocidad, que aparentemente fallaron en los minutos previos al accidente, según 24 alertas automáticas enviadas por la aeronave, refirió AFP.

Leahy, que hizo estas declaraciones al margen de la reunión anual de la Asociación Internacional de Transportistas Aéreos en Malasia, afirmó que el A330 vuela desde hace 15 años y es una "bestia de carga de la industria mundial del transporte".

"Hoy en día hay 600 aviones A330 volando y tenemos 400 aparatos en pedidos firmes. Es un avión muy fiable", agregó.

TAM ya cambió los sensores de velocidad

Los sensores de velocidad de los 124 aviones Airbus de la TAM ya fueron cambiados, siguiendo la recomendación hecha en 2007 por el fabricante, afirmó el presidente de la compañía brasileña, David Barioni.

"Esa orientación fue aplicada al 100%", aseguró el ejecutivo en declaraciones a la prensa en Sao Paulo, donde participó en un almuerzo organizado por el Grupo de Líderes Empresariales.

La aerolínea brasileña posee 130 aeronaves, de las cuales 123 son modelos Airbus. Dieciséis de esos aviones son modelos A330, similares al de Air France que cayó al mar mientras cubría el vuelo Río de Janeiro-París, indicó dpa.

España: Iberojet abrirá vuelos directos entre Pamplona e Islas Baleares y las Canarias en el verano

miércoles, 10/06/2009
España. Con el objetivo de ofrecer a los navarros mayores facilidades para desplazarse durante las próximas fiestas de San Fermín y las vacaciones estivales, Iberojet pondrá en marcha a partir de julio vuelos directos desde Pamplona a varias ciudades de las Islas Baleares y Canarias.

Los nuevos vuelos cubrirán la ruta desde la capital navarra hasta Tenerife y Lanzarote, a partir del 2 de julio; Palma, a partir del día 3, e Ibiza y Mahón desde finales de mes.

Esta nueva oferta de Iberojet, que ya puede reservarse a través de las agencias de viajes, ha tenido hasta ahora una importante acogida en la región y se espera que la demanda vaya en aumento, dijeron fuentes de la empresa.

La iniciativa llega en un momento en el que Pamplona está trabajando en el proyecto de una nueva terminal para su aeropuerto, que se espera esté en funcionamiento a finales del próximo año, y que facilitará los desplazamientos de su población a otros destinos y, a la vez, el aumento de turistas en Navarra.

Rusia: Autoridad sanitaria reitera recomendación de no viajar a España

miércoles, 10/06/2009
Rusia. El jefe del servicio epidemiológico ruso, Guennadi Oníschenko, declaró que mantiene a España en la lista de países a los que no se recomienda viajar debido al empeoramiento de la situación internacional en torno al virus de la gripe A.

"España es muy visitada por nuestros turistas y no les recomendamos a los rusos viajar a ese país hasta que nos convenzamos de que la enfermedad no se sigue propagando", dijo el funcionario.

Sin embargo, la recomendación del jefe ruso de epidemiología no fue respaldada en la práctica ni por el Ministerio de Exteriores ni por el de Salud.

United’s International Boeing 767 Fleet Now Offers Lie-Flat Seats on Every Flight

CHICAGO, June 8, 2009 – United customers may now relax more easily, as the final Boeing 767 (B767) in its international fleet has been upgraded with fully lie-flat beds in United First® and United Business®. Customers traveling on an international United flight on a B767 are now ensured they will enjoy the comfort and relaxation of United’s new International Premium Travel Experience. A timelapse video of another aircraft – a United Boeing 747 – being reconfigured is available at www.youtube.com/uniteditstimetofly.



“Our customers have been telling us for many months how comfortable and enjoyable their travels have been with our new first and business class service,” says Graham Atkinson, executive vice president of Marketing and president of Mileage Plus. “Completing the reconfiguration of our B767 fleet marks a major milestone for our customers on the path to complete relaxation and comfort.”



The B767 with nose number 6463 took its first international flight as United Flight 958 from Chicago O’Hare to London Heathrow on Friday. Customers at the front of the cabin had the opportunity to sleep more comfortably in the new flat-bed seats and enjoy hours of their own personal entertainment choices on a 15.4-inch personal television screen.



United has completed 18 of 24 aircraft in its B747 fleet and will begin reconfiguring its international Boeing 777 fleet in September. The entire international fleet will be complete by the fourth quarter of 2011.



More information about these seats – and the International Premium Travel Experience – is available at suitedreams.united.com.

Delta-Northwest Merger Brings Service Enhancements to International Flights
Customers in economy class receive complimentary beer, wine, upgraded breakfast
BusinessElite customers enjoy entrees from celebrity chef, wine selections from master sommelier
Jun 09, 2009
ATLANTA, June 9 /PRNewswire-FirstCall/ -- Customers traveling Delta Air Lines (NYSE: DAL) on international flights now enjoy the same in-flight experience on both Delta and its subsidiary, Northwest Airlines - the latest sign that Delta and Northwest are now one.
(Logo: http://www.newscom.com/cgi-bin/prnh/20090202/DELTALOGO )
As part of its $500 million investment to integrate the two airlines, Delta this month is standardizing its international offerings available on all long-haul aircraft featuring a BusinessElite cabin (the former "World Business Class" on Northwest aircraft).
For travelers flying in the international economy cabin, that means complimentary beer and wine throughout flights operated by Delta and Northwest. Spirits, including Delta's signature cocktails by Rande Gerber, also are available for $7 each. Additionally, on flights longer than 3,800 miles customers in the economy cabin receive an upgraded hot breakfast.
BusinessElite customers on both Delta- and Northwest-operated flights enjoy signature selections created by Delta's celebrity chef Michelle Bernstein, whose June menu includes Roasted Chicken a l'Orange and Ricotta and Basil Fettuccine. A selection of wines chosen especially for Delta by master sommelier Andrea Robinson also is featured. Other amenities BusinessElite customers already enjoy include an oversized pillow and duvet.
Additional enhancements are planned for the BusinessElite cabin over the coming months, including a new amenity kit featuring products from Greek-based skincare brand, Korres Natural Products. Established in 1996 out of Greece's oldest homeopathic pharmacy, Korres today offers advanced natural formulas that deliver maximum results. Yoghurt Moisturizing Face Cream and Shea Butter Lip Balm Korres products will be offered exclusively in Delta's onboard kits. Korres Basil Lemon Hand Lotion and Hand Soap will be available in lavatories on all Delta- and Northwest-operated flights later this year.
"June marks another major milestone in our merger with Northwest as we introduce high-quality products on board Delta and Northwest aircraft operating internationally," said Joanne Smith, senior vice president of In-Flight Service. "We continue to bring together the best of both airlines to create one best-in-class experience for customers traveling with us worldwide."
In late March, Delta combined products for customers traveling on all Delta- and Northwest-operated domestic flights to include expanded first and economy class food offerings, Rande Gerber signature cocktails, in-flight entertainment, and the new Sky in-flight magazine, which was introduced on April 1.
Seven-month Merger Milestones
Integration of international onboard products builds on merger milestones completed since the closing of the Delta-Northwest merger on Oct. 29, 2008, including:
Painting more than 80 Northwest aircraft into Delta's livery and rebranding more than 175 airports worldwide;
Adding Delta's code to more than 90 percent of all Northwest flights, creating thousands of additional connecting opportunities and easier connections between pre-merger Delta and Northwest hubs;
Launching a new trans-Atlantic global joint venture with the Air France KLM group;
Expanding the benefits of pre-merger codeshare relationships, including Delta's U.S. agreements with Alaska and Midwest airlines;
Introducing dual-airline functionality on delta.com and nwa.com and via Delta and Northwest airport check-in kiosks;
Aligning Delta SkyMiles and Northwest WorldPerks Programs, including full complimentary upgrade reciprocity for elite members, linking frequent flyer accounts, consolidating mileage balances, a three-tiered award structure with more choices for award travel and a plan for delivering a best-in-class combined loyalty program for 2010;
Announcing the consolidation and rebranding of Delta Crown Room Clubs and Northwest WorldClubs into Delta SkyClubs, beginning mid-April;
Redeploying Delta and Northwest aircraft to better match supply to demand on select routes;
Granting stock to substantially all U.S.-based employees, bringing to nearly 13 percent employee ownership of the new company; and
Resolving union representation and seniority integration for pilots, aircraft maintenance technicians, meteorologists and dispatchers and developing seniority recommendations for a fair and equitable seniority integration method by pre-merger Delta flight attendants, Airport Customer Service/Cargo, Reservation Sales and TechOps Stores employees.
Delta continues its progress to achieve a single operating certificate by the end of the year.
Delta Air Lines is the world's No. 1 airline. From its hubs in Atlanta, Cincinnati, Detroit, Memphis, Minneapolis-St. Paul, New York-JFK, Salt Lake City, Paris-Charles de Gaulle, Amsterdam and Tokyo-Narita, Delta, its Northwest subsidiary and Delta Connection carriers offer service to 382 destinations in 71 countries and serves more than 170 million passengers each year. Delta's marketing alliances allow customers to earn and redeem either SkyMiles or WorldPerks on more than 16,000 daily flights offered by SkyTeam and other partners. Delta's more than 70,000 employees worldwide are reshaping the aviation industry as the only U.S. airline to offer a full global network. Customers can check in for flights, print boarding passes, check bags and flight status at delta.com.
All SkyMiles program and WorldPerks program rules apply to SkyMiles and WorldPerks program membership, miles, offers, mile accrual, mile redemption and travel benefits, respectively. To review the rules, please visit delta.com/memberguide and nwa.com/worldperks. Taxes and fees for award travel are the responsibility of the passenger and must be paid at the time the ticket is booked. Award travel seats are limited and may not be available on all flights or in all markets. Upgrades are subject to limited availability and may not be available on all flights.

Delta: Global Recession, Rising Oil Prices Forcing Additional Changes to Business
Jun 11, 2009
ATLANTA, June 11 /PRNewswire-FirstCall/ -- Delta Air Lines (NYSE: DAL) today issued the following memo to its more than 70,000 employees worldwide from CEO Richard Anderson and President Edward H. Bastian.
(Logo: http://www.newscom.com/cgi-bin/prnh/20090202/DELTALOGO)
To: Delta Colleagues Worldwide

From: Richard Anderson and Ed Bastian

Subject: Global Recession and Rising Oil Prices Forcing Additional
Changes To Our Business

We are all seeing negative impacts from the global recession and rising oil prices not only in the news, but also in our communities and personal finances. Clearly, the airline industry is not immune. Industry passenger revenues have declined nearly 20 percent in the first four months of the year compared to the same period in 2008. That trend is expected to continue in the near term. On top of this, cost pressures from rising jet fuel prices - up more than 20 percent since the start of the year - coupled with softer travel demand due to the spread of the H1N1 virus, have created a difficult business environment.
These forces that are affecting the industry are creating significant headwinds for Delta. Declining revenues will overtake the more than $6 billion in total benefits we expected this year from lower year-over-year fuel prices, merger synergies and capacity reductions.
This morning, at an investor conference in New York, we will announce additional steps to align our capacity with market demand, preserve liquidity, and ensure Delta's long-term success. This plan includes reducing our system capacity by 10 percent compared to 2008. Capacity reductions will begin in September. In this environment, our merger makes more sense than ever and we will continue to accelerate our integration, as it gives us a competitive advantage and strengthens our financial foundation. We also will maintain tight controls on our costs and capital spending.
Customer demand for international travel has fallen significantly. Accordingly, we plan to reduce our international capacity by an additional 5 percent from what we announced in March, for a 15 percent total reduction in international capacity. This fall's capacity reductions will target routes that have experienced losses in the current economic climate and with higher fuel prices, including:

Suspending nonstop service from Atlanta to Seoul and Shanghai and instead routing customers for these flights over Detroit or Tokyo, or on nonstop SkyTeam partner flights.
Suspending nonstop flights from Cincinnati to Frankfurt and London-Gatwick. Cincinnati customers will still be able to reach these and many other international destinations via our other European gateways.
Suspending nonstop service between New York-JFK and Edinburgh.
Reducing weekly frequencies connecting Atlanta and Detroit to Mexico City and postponing some previously planned seasonal service between non-hub cities and Mexican beach destinations due to the impact of the H1N1 virus on customers' travel plans.

In keeping with our long-term business plan, we continue to grow the global footprint that is a cornerstone of our successful strategy. While we must reduce capacity this year, our international capacity this fall will still be more than 20 percent larger than it was before our global expansion began in 2005, and we are adding more than 20 new markets to our international network in 2009, including:

Los Angeles-Sydney
Salt Lake City-Tokyo
Detroit-Shanghai
New York-Prague
Pittsburgh-Paris
Atlanta-Johannesburg

By leveraging the unique strengths of our network, hub structure and alliances, we continue to provide the most travel options for our customers. Additional details of network changes are available on DeltaNet.
The additional capacity reductions mean we again must reassess staffing needs. While the challenges of the current environment preclude us from making guarantees, our goal remains to avoid any involuntary furloughs of frontline employees.
We will not allow the economy to negatively affect our merger integration - in fact, the current environment gives additional urgency to accelerate our efforts. You will see us move more quickly to rebrand and consolidate facilities, repaint aircraft and ramp-up our frontline training activities.
These are tough times and people often ask what they can do to contribute. Your most important contribution is to stay focused on doing your job well. We must all continue to deliver excellent customer service, run a strong operation and execute our Flight Plan. The entire industry is dealing with a difficult economy and rising fuel prices, but no one else has the opportunities and the people to match Delta in successfully navigating this crisis. Do what you do well, and we have no doubt that we will win.
Thank you for the incredible work you do for our customers every day. Together, we are building a stronger Delta.
About Delta Air Lines
Delta Air Lines is the world's largest airline. From its hubs in Atlanta, Cincinnati, Detroit, Memphis, Minneapolis-St. Paul, New York-JFK, Salt Lake City, Paris-Charles de Gaulle, Amsterdam and Tokyo-Narita, Delta, its Northwest subsidiary and Delta Connection carriers offer service to 382 destinations in 71 countries and serves more than 170 million passengers each year. Delta's marketing alliances allow customers to earn and redeem either SkyMiles or WorldPerks on more than 16,000 daily flights offered by SkyTeam and other partners. Delta's more than 70,000 employees worldwide are reshaping the aviation industry as the only U.S. airline to offer a full global network. Customers can check in for flights, print boarding passes, check bags and flight status at delta.com.

Hola amigos , aca les coloco NOTICIAS de la aviacion Internacional

Salu2 a To2.

Estados Unidos: American Airlines probará nueva tecnología para ahorrar combustible

miércoles, 10/06/2009
Estados Unidos. Un Boeing 767-300 de American Airlines despegará este jueves desde París-Charles de Gaulle hacia Miami con el objetivo de probar un nuevo sistema de navegación destinado a ahorrar combustible, informó la compañía.

El avión tomará una nueva ruta guiada a través de un sistema GPS (de posicionamiento global) en lugar de seguir la travesía usual de los aviones que realizan el mismo recorrido. Además, ascenderá y descenderá de manera más gradual y usará otras medidas de ahorro que ya se utilizan, como acercarse a la pista de aterrizaje usando un motor en lugar de dos.

American Airlines anunció que será la primera aerolínea en probar la tecnología y nuevas tácticas de reducción de emisiones de gases contaminantes en una ruta trasatlántica. La prueba está coordinada también por la Administración Federal de Aviación, precisó AP.

Bob Reding, un vicepresidente ejecutivo de American, dijo que la operación demostrará los beneficios de un nuevo sistema de navegación GPS que podría ahorrar combustible, reducir los retrasos en tráfico aéreo y las emisiones de gases contaminantes.

La aerolínea usó 11.240.000 millones de litros de combustible (2.970.000 millones de galones) el año pasado.

American Airlines dijo que sus esfuerzos para proteger el ambiente le han permitido ahorrar 416 millones de litros (110 millones de galones) al año en combustible y reducir las emisiones de gases en 1.040.000 millones de kilos (2.300 millones de libras) en 2008.

Brian Will, un piloto de la aerolínea que vuela aviones modelo 777, dijo que la aeronave realizará una ascensión continua al despegar del aeropuerto de Charles De Gaulle de París, en lugar de subir y bajar en intervalos de 600 metros (2.000 pies) o más.

En que bar, habrán redactado esta noticia?
Saludos

El avión tomará una nueva ruta guiada a través de un sistema GPS (de posicionamiento global) en lugar de seguir la travesía usual de los aviones que realizan el mismo recorrido. Además, ascenderá y descenderá de manera más gradual y usará otras medidas de ahorro que ya se utilizan, como acercarse a la pista de aterrizaje usando un motor en lugar de dos.

:nuts:

Disculpen la ignorancia, pero no encuentro lo inverosímil.

¿Es la cuestión del GPS? ¿Eso no se usa ya? ¿O es que en la ruta se sigue usando únicamente INS?.

¿Es lo de la aproximación con un solo motor? A mi me da un poco de miedo, ¿Eso no afecta la capacidad de reacción si hay que abortar y hacer go around?

Lo de aproximacion con un solo motor olvidalo eso ni de v·rga se hace. Yo supongo que está super mal redactado y se refieren a taxear con un solo motor, esto si se hace en algunas aerolineas. En airlines hay unos tripreports de un expiloto de america west, ahora trabaja en Hawaiian Airlines, que hablaba sobre esta práctica del taxi con un solo motor.

De verdad es un chiste cada vez que los periodistas hablan de aviación. hay un video en youtube de AP de un reportaje sobre los goarounds que los hacen ver como un super peligro y no como una maniobra totalmente normal como lo que es. hasta entrevistan a un pasajero que fue "victima" de un go around, porfavor es una burla, el tipo hasta dice que temía por su vida.

Aqui está
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Los cadáveres de 16 de los pasajeros del Airbus 330-200 que cayó al océano Atlántico el pasado 1 de junio con 228 personas a bordo no presentan quemaduras, un dato que descartaría la posibilidad de que el avión de Air France hubiese explotado, según ha informado el equipo forense brasileño encargado de hacer las autopsias.

Fotos: AFP PHOTO/Mauricio LIMA y Evaristo SA

Además, la mayoría de los cadáveres estaban desnudos debido a que la fuerza del viento habría arrancado su ropa. Según la cadena Globonews TV y el periódico ‘Estado de Sao Paulo’, estas revelaciones refuerzan la hipótesis de que el avión se pudo desintegrar en el aire antes de caer al mar.

De acuerdo a la fuente, aunque los cuerpos hayan sido recuperados relativamente “íntegros”, casi todos presentaban “múltiples fracturas”, en los miembros superiores e inferiores.

“Ante las evidencias, todo indica que hubo politraumatismo ocasionado por el choque con el agua, en alta velocidad”, afirma el periódico.

La posibilidad de muerte por ahogo no fue verificada hasta la tarde del jueves, “ya que no había agua en los pulmones de las víctimas”. La tesis de desintegración del Airbus A330-200 que se accidentó el 31 de mayo es confirmada por otros datos.

“Si el avión hubiera llegado entero al mar, los cadáveres deberían estar próximos, aún después de diez días a la deriva”, pero de acuerdo con mapas elaborados por la Fuerza Aérea Brasileña, los equipos de rescate encontraron “dos líneas de cuerpos, distantes 85 kilómetros una de las otra”, detalló el diario.

La pericia inicial también permite “alejar la posibilidad de fuego o explosión en la aeronave, ya que no fueron detectadas quemaduras en ninguno de los cuerpos analizados”, completó la fuente.

El resultado de las autopsias iniciales, que se realizan en la isla de Fernando de Noronha primero, y luego en Recife, capital del estado norestino de Pernambuco, deben ayudar al Escritorio de Investigaciones y Análisis para la Aviación Civil de Francia, sobre todo en caso de que no sean halladas las cajas negras del avión.

En tanto, de acuerdo al comando conjunto de la Aeronáutica y la Marina brasileñas, hasta el jueves por la noche fueron recuperados 44 cuerpos de las 228 personas que abordaron el vuelo AF447 en el aeropuerto Tom Jobim de Río de Janeiro rumbo a París.

Con información de ANSA y Europa Press

Bueno amigos , yo simplemente publico las noticias , tal y como me llegan...todos aca sabemos que muchas veces las noticias estan super mal redactadas y/o analizadas por parte de los periodistas que cubren la fuente , de todas maneras por aca les coloco otra noticia maaaaaaaasssss.

Salu2 a To2.

Mayor conectividad piden
viajeros en aeropuertos y vuelos
por El Mundo, Junio 11. 2009

Una encuesta de AA y HP muestra los nexos de la tecnología y las aerolíneas

El deseo de mantenerse conectados a través de Wi-Fi es la principal petición que más hacen los viajeros frecuentes apasionados de la tecnología, según muestra una nueva encuesta realizada en conjunto por las empresas American Airlines y Hewlett Packard (HP).

La reciente encuesta entre viajeros frecuentes muestra cómo éstos continúan confiando en la tecnología para cumplir con sus necesidades empresariales y de transportación.

Más del 47% de los pasajeros que viajan por negocios que fueron encuestados indicó que Wi-Fi era el servicio más importante del aeropuerto, superando en casi 30 puntos porcentuales a los servicios de viaje básicos como alimentos.

"Sabemos que nuestros clientes de negocios se basan en la tecnología para ser tan productivos como sea posible mientras están fuera de la oficina", comentó ManueldeOyarzábal,director de Investigación de Satisfacción del Cliente en American Airlines, quien afirmó que los hallazgos de esta encuesta los ayudarán a entender mejor a sus clientes y a desarrollar y comercializar productos adicionales de mayor valor agregado.

Más de 1.500 viajeros frecuentes que realizan más de 20 viajes al año en tres o más aerolíneas contestaron la encuesta en línea de American Airlines Customer Research, patrocinada por la empresas HP.

Ante este comunicado me pregunto...que sensores tendra el Airbus de V0 , que se la pasa del tingo al tambo...alguno de ustedes
sabe???

Salu2 a To2.



COMUNICADO DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS

Ante la decisión de la Empresa AIR FRANCE de cambiar los sensores de velocidad en sus aviones AIRBUS, hecha de público conocimiento luego de los lamentables sucesos del vuelo AF-447, la compañía AEROLINEAS ARGENTINAS informa a sus usuarios:

Las aeronaves Airbus 340-200 y 340-300 de AEROLINEAS ARGENTINAS están equipadas con sensores de marca GOODRICH, sensores que la empresa AIRBUS no ha dado orden alguna de cambiar ante su perfecto funcionamiento.

La decisión de la Empresa AIR FRANCE refiere exclusivamente a sensores de velocidad de la marca THALES. Estos están siendo reemplazados por sensores de marca GOODRICH, precisamente aquellos que tienen en funcionamiento los Airbus de AEROLINEAS ARGENTINAS.

En momentos sensibles como el que vivimos, queremos transmitir tranquilidad aclarando que los cambios solicitados por otras empresas no afectan a nuestras aeronaves.
La seguridad en nuestros pasajeros es nuestra prioridad desde hace más de 58 años y nuestra meta es mantener los estandares que nos caracterizan.

Perú: TACA lanza nueva ruta directa entre Lima y Santo Domingo

Fuente: travelupdate.com
jueves, 11/06/2009
Perú. Directivos de Taca Airlines anunciaron el lanzamiento de su nueva ruta directa Lima-Santo Domingo, que contará con una frecuencia los días miércoles, viernes y domingo, a partir del primero de julio, y será cubierta por un Airbus 320 con capacidad para 12 asientos ejecutivos y 138 económicos.

Raúl Alarcón, gerente de Ventas de Taca Perú, y Nani Garrués, directora de Ventas de la aerolínea a nivel de Sudamérica, comentaron que con esta ruta se satisface la demanda de los pasajeros al facilitar su llegada a destinos que, además de tener un crecimiento empresarial interesante, ofrecen grandes opciones para vacacionar.

“Con estas nuevas rutas, TACA continúa fortaleciendo su red de destinos, brindando mejores conexiones entre las Américas y, además, ampliando su oferta de asientos para los clientes de sus mercados prioritarios, como son el de negocios, de turismo y familiar”, señalaron

Chile: LAN cambiará sensores de velocidad en los Airbus de su flota

jueves, 11/06/2009
Chile. La Dirección General de Aeronáutica Civil de este país (DGAC), informó que la aerolínea LAN ya inició el cambio de los sensores de velocidad en los aviones Airbus de su flota, que incluye los modelos A320 y A340.

La DGAC precisó que el cambio de sensores, que se inició el pasado martes, se lleva a cabo después de una sugerencia del fabricante y no tuvo carácter obligatorio.

Las sondas de control de velocidad de los aviones A330 y A340 han sido cuestionadas tras el accidente del vuelo A447 Río de Janeiro-París, que cayó al Atlántico el pasado 1 de junio con 228 personas a bordo.

Esta Noticia es off topic pero bien vale la pena conocerla para seguir estando orgullosos de nuestro Pais que nada tiene que ver con sus Gobernantes.

Salu2 a To2.

Venezuela: Tres sitios declarados Patrimonio de la Humanidad

Fuente: Terra-Venezuela
jueves, 11/06/2009
Venezuela. En este país, notorio por sus grandes reservas de petróleo, hay tres sitios que han sido declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, decenas de Parques Nacionales y Reservas Naturales, a lo que se suma el salto de agua más alto del mundo.

Coro y su Puerto, declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1993, es un conjunto arquitectónico en que se pueden apreciar los distintos períodos de colonización, con los estilos indígena, holandés y español. Se ubica en Coro, en el Estado de Falcón.

Santa Ana del Coro fue -en el Siglo XVIII- la primera ciudad capital de Venezuela. Fue fundada en 1527, y sus lugares más destacados son la Catedral, con un altar barroco, y la Iglesia de San Clemente, con la Capilla del Sacramento y el Campanario más alto de la ciudad.

El Parque Nacional Canaima, declarado Patrimonio de la Humanidad en 1994, comprende elevadas mesetas y profundas quebradas, con gran variedad de ambientes, biodiversidad y diversas formaciones geológicas.

Son tres millones de hectáreas, en cuya zona occidental predominan las sabanas, mientras que hacia el este se halla la laguna de Canaima, Auyán-tepui y Kavac. El mayor atractivo del Parque Nacional Canaima es el Salto Ángel.

El Salto Ángel es el más alto del mundo, mide 978 metros y está ubicado en el Macizo de Guayana (Estado de Bolívar). El río que origina al Salto Ángel se llama Churún, afluente del río Carrao, que a su vez lo es del río Caroní.

Este salto toma su nombre del apellido de su descubridor, James (Jimmy) Ángel, aviador estadounidense, el cual lo avistó por primera vez en 1937 cuando sobrevolaba la zona. El nombre indígena de esta catarata es Churún Merú.

La catarata nace en la parte superior de una meseta llamada Auyan Tepuy. Estos tepuyes, conjuntamente con otras formaciones geológicas, se denominan "simas" (las cuales son profundos y enormes cráteres, de paredes casi verticales), y son formaciones sumamente antiguas, lo que le confiere a todo el Macizo Guayanés un interés geológico y biológico particular.

Se estima que dentro de estas simas y en lo alto de los tepuyes existen géneros de plantas y animales (principalmente invertebrados) nunca vistos por el hombre, y menos aun clasificados.

La primera tierra continental que avistó y en donde desembarcó Colón en la zona territorial del Nuevo Mundo se halla en lo que ahora es el área que ocupa la ciudad de Cumaná, capital del Estado Sucre, en el Oriente de Venezuela.

Este país sudamericano tiene, además, 43 Parques Nacionales y 21 Monumentos Naturales, el lago más grande de Sudamérica, el Maracaibo, y el teleférico más alto y largo del mundo, el de Mérida.

Estados Unidos: US Airways alerta sobre necesidad de fusiones para afrontar la crisis

viernes, 12/06/2009
Estados Unidos. Los ingresos de las aerolíneas norteamericanas están cayendo con fuerza, lo que hace prever otro año de dificultades y revela la necesidad de una consolidación mediante fusiones para que el sector vuelva a ser rentable, advirtió el consejero delegado de US Airways, Doug Parker, durante una reunión de accionistas de la compañía, en Nueva York.

Parker precisó que en los tres primeros meses de 2009 los ingresos de las aerolíneas con sede en Estados Unidos se redujeron en 17% respecto al año anterior debido a la recesión, y advirtió que durante el segundo trimestre este "abrupto descenso" podría ser incluso mayor.

"Aunque los pasos dados en 2008 están compensando la caída de los ingresos procedentes de los pasajeros, y debido a la falta de una recuperación económica, 2009 va a ser otro año difícil para el sector aéreo estadounidense", auguró el ejecutivo, según la agencia Efe.

En ese sentido, recordó que la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) calcula que las aerolíneas de Estados Unidos acumularán pérdidas este año, pese a que en 2008, en previsión de la crisis y ante el encarecimiento del crudo, ya acometieron grandes recortes de capacidad y modificaron su estructura de precios.

En 2008, según los datos de Parker, las empresas estadounidenses del sector perdieron 5.000 millones de dólares, de los que 2.210 millones correspondieron a los números rojos acumulados por US Airways (803 millones sin cargos extraordinarios).

Sin embargo, el directivo aseguró que la compañía que dirige se encuentra en una buena situación para hacer frente a la crisis, ya que tiene el 80% de sus operaciones en el mercado nacional, que "se está comportando mejor que el internacional".

También tiene más recursos que otros competidores para obtener ingresos, ya que cobra costes adicionales por la facturación de maletas (lo que ha reducido en 20% los bultos transportados) y por otras partidas opcionales.

Con esos cobros, US Airways espera obtener entre 400 y 500 millones de dólares este año, detalló Parker durante la junta.

El consejero delegado de la aerolínea apuntó que el sector debe tender a consolidarse, para reducir el número de competidores y lograr así que éstos sean rentables. En tal sentido, aplaudió la fusión entre Delta y Northwest para crear la mayor aerolínea del mundo, pero insistió en que el sector aún está "demasiado fragmentado".

Francia: Airbus no detendrá su flota de A330 y A340

jueves, 11/06/2009
Francia. Airbus negó versiones de un medio de prensa francés según el cual el fabricante europeo de aviones estaría analizando detener la flota de los modelos A330 y A340, luego del accidente de la aeronave de Air France que cubría la ruta Río de Janeiro-París en días pasados.

"No estamos considerando detener la flota porque es segura", aseguró a Reuters el portavoz de Airbus, Stefan Schaffrath.

Esta misma semana, el director general del departamento comercial de Airbus, John Leahy, había declarado a la agencia de noticias financieras Dow Jones Newswires que “el A330 es un avión muy fiable", saliendo al paso a las críticas sobre el desempeño de los sensores de velocidad (pitot) instalados en ese modelo –el mismo que se precipitó al Atlántico-, que presumiblemente habrían estado entre las causas del siniestro, en el que murieron 228 personas y que es el accidente aéreo más grave de la industria de la aviación desde 2001.

Según expertos, los sensores fallaron en los minutos previos al accidente y supuestamente habrían enviado mediciones distorsionadas al resto de sistemas de la aeronave, según 24 alertas automáticas enviadas por el avión, lo que podría haber causado la tragedia.

"Hoy en día hay 600 aviones A330 volando y tenemos 400 aparatos en pedidos firmes. Es un avión muy fiable", dijo Leahy. “El A330 vuela desde hace 15 años y es una bestia de carga de la industria mundial del transporte. Es demasiado pronto para especular", agregó.

Desde el pasado miércoles, el submarino francés Emerade rastrea la zona del accidente en busca de las cajas negras, que en caso de ser halladas podrían dar las claves de lo que sucedió al vuelo AF 447 en la noche del pasado domingo 31 de mayo al lunes primero de junio.

Air France reconoció en un comunicado que desde mayo de 2008 se han observado “incidentes de pérdida de información” relacionados con los pitot en los modelos A330 y A340 en vuelos de crucero como el que hacía el vuelo 447.

Sin embargo, un reportaje publicado en la última edición del Journal du Dimanche afirmó que el problema fue detectado por Airbus desde 1996. En aquel entonces, el fabricante habría publicado un informe alertando que los parámetros de medición de esos sensores de velocidad podían ser “severamente dañados” en fuertes tempestades.

Además, según el diario, ese informe habría mencionado como área de riesgo “zonas de convergencia intertropical”, como la que se encontró por el camino el Airbus de Air france que cayó al Atlántico.

Estados Unidos: La Administración de Aviación supervisará adiestramiento de pilotos

jueves, 11/06/2009
Estados Unidos. La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) inspeccionará los programas de adiestramiento de los pilotos en las aerolíneas regionales para asegurar que cumplan con los reglamentos oficiales y para prevenir accidentes, debido a la preocupación generada por los últimos accidentes, en especial el del vuelo 3407 de Colgan Airlines, en febrero.

Al anunciar la nueva medida, el secretario de Transporte, Ray LaHood, y el administrador de la FAA, Randy Babbitt, recordaron el indicente de Colgan Airlines, en el que un avión que viajaba desde Newark hasta Buffalo se estrelló el pasado 12 de febrero contra una casa de la localidad de destino, en el estado de Nueva York, causando la muerte de 50 personas, en el primer accidente fatal de una aerolínea comercial estadounidense desde 2006.

Con la investigación de posibles negligencias relacionadas con el accidente aún abierta, Babbitt dijo que hay cosas que la administración debería estar haciendo "inmediatamente". "Mi meta es asegurar que la industria entera, desde las grandes líneas comerciales a los pequeños operadores regionales, esté cumpliendo con los requisitos de seguridad", dijo el funcionario en un comunicado.

Para poner en marcha la medida, el secretario LaHood programó una cumbre en Washington este 15 de junio, para la que convocará a los representantes de las aerolíneas más grandes, a sus socios regionales, a grupos que representan a la industria de aviación y a sindicatos, informó Efe.

Argentina, Airbus y Marsans cerca de un acuerdo para saldar conflicto en torno a expropiación de aerolínea bandera

jueves, 11/06/2009
Argentina. El gobierno de este país avanza hacia un acuerdo tripartito con Airbus y Marsans por el cual éste último transferiría a la nación sudamericana un contrato de compra firmado en 2007 con el fabricante europeo, que a su vez pactaría con Buenos Aires un nuevo convenio de entrega para renovar la flota de Aerolíneas Argentinas, en proceso de expropiación al grupo español.

Fuentes cercanas a la negociación dijeron a Efe que el pacto está prácticamente sellado y podría anunciarse en breve.

Una vez que Marsans, a través de una de sus subsidiarias, transfiera a Aerolíneas Argentinas el contrato de compra a Airbus firmado en 2007, el fabricante de aviones y la compañía aérea
establecerán en un nuevo convenio la cantidad, características y plazos de entrega de las aeronaves, que podrían ser entre doce y catorce, y se aplicarían a rutas internacionales.

Si se concreta la cesión de contrato, Marsans lograría que Airbus le devuelva la seña ya abonada por el contrato firmado en 2007 -unos 150 millones de euros (210 millones de dólares)- y se libraría de un potencial y oneroso juicio por incumplimiento del contrato de compra entablado por el fabricante europeo.

Con la recuperación de ese dinero, el grupo español levantaría el reclamo que inició contra Argentina por la expropiación de Aerolíneas ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), una demanda que ese tribunal del Banco Mundial ya aceptó tramitar y en la que Marsans podría llegar a reclamar un resarcimiento por 1.000 millones de dólares.

Si toda la operación se concreta, Marsans podría darse por conforme con el "valor simbólico de un peso" que el Estado argentino fijó por Aerolíneas Argentinas en el juicio sumario de expropiación iniciado en febrero pasado en la Justicia local. De momento, en esta instancia judicial Marsans mantiene que, según su propia valuación, la compañía aérea vale entre 330 y 546 millones de dólares.

Según Efe, la negociación con Airbus tenía como principal escollo la financiación requerida para la compra de los aviones, que podría demandar un desembolso de entre 500 y 600 millones de dólares, pero en mayo pasado el Consejo de Ministros de España instruyó al Instituto de Crédito Oficial (ICO) a modificar las condiciones de una línea de crédito concedida a Argentina en 2001 para que pueda restarle al Estado argentino 250 millones de euros (unos 350 millones de dólares) para sustentar la operación con Airbus.

Además de terminar de definir los precios de los aviones, resta saber si para el fabricante europeo son suficientes los avales que presenta Argentina para cubrir el resto del contrato, que podría ser financiado por el estatal Banco de la Nación Argentina o por la Administración Nacional de la Seguridad Social (Anses), encargada de la gestión del sistema de jubilaciones en Argentina.

Aerolíneas y sus subsidiarias, entre ellas la compañía para vuelos domésticos Austral, está bajo administración plena del Estado argentino desde inicios de este año, luego de que el Parlamento avalara iniciar el proceso de nacionalización, aunque formalmente es propiedad de Marsans mientras no se consume el juicio de expropiación.

De llegar a buen puerto todas las negociaciones, Argentina no solo logrará dar por superado un largo y ríspido conflicto con Marsans que amenazó con minar sus estratégicas relaciones con España, sino que podrá dar un paso fundamental para renovar la avejentada flota de su aerolínea de bandera.

En este sentido, Argentina anunció en las últimas semanas acuerdos con la brasileña Embraer y la estadounidense Boeing para proveer a la compañía de 32 aviones nuevos o con pocos años de antigüedad, con lo que un acuerdo con Airbus terminaría por dar un nuevo rostro a una flotilla que, actualmente, tiene una vida promedio de entre 20 y 30 años, indicó Efe.

Estados Unidos: La Gripe A no influyó en planes de norteamericanos para viajar, según encuesta de Visa

viernes, 12/06/2009
Estados Unidos. La gripe A no parece haber afectado los planes de viaje de los norteamericanos para este año, reveló una encuesta de Visa según la cual sólo el 7% de los consultados afirmó que el brote epidémico les hizo reconsiderar sus propósitos, contra el 84% que dijo no haber tomado en cuenta la contingencia sanitaria en sus intenciones de desplazarse a otros países.

Si bien el impacto general del H1N1 en los viajes de los encuestados en 2009 fue mínimo, aún existen diversos factores que están evitando que la gente viaje este año, revela la firma de pagos electrónicos.

Entre los factores que podrían afectar la decisión de no viajar en 2009 está el costo de los viajes (61%), las preocupaciones económicas (54%) y las dudas en torno a la seguridad personal (21%), mostró el sondeo.

“Las intenciones de viajar de los estadounidenses durante este año y 2010 no han disminuido, pero los viajeros están cada vez más sensibles a los precios y buscan obtener más valor al planear sus viajes”, comentó a Notimex Eduardo Coello, director general de Visa México.

Destacó que mientras que los viajeros están sopesando más sus opciones en cuanto a destinos y épocas para viajar, los conocimientos de Visa sobre el comportamiento de los turistas pueden apoyar a los proveedores de la industria a recuperar sus ingresos.

"Visa está comprometida a brindar una red de aceptación de pagos global confiable para nuestros tarjetahabientes y a apoyar a los gobiernos estatales y locales en sus esfuerzos por incrementar el ingreso procedente del turismo, proporcionándoles información que muestra dónde y cómo los visitantes gastan su dinero", dijo Coello.

Compañeros me disculpan el off-topic, pero dado que no hay thread dónde se hable específicamente de accidentes aéreos, posteo acá un vínculo a un artículo bastante interesante sobre el vuelo 1907 de GOL que cayó en selva amazónica al colisionar frontalmente con un Legacy 600 en septiembre de 2006.

Espero les sea provechoso.

http://www.vanityfair.com/magazine/2009/01/air_crash200901?currentPage=all

y sigue la cuestion de los pitots... los que son comandantes aqui saben muy bien que si hay problemas de heating con el pitot inmediatamente vas a tener un warning y luz ambar en la cabina, que se joda un heater de un pitot ok...pero amigos mio hay hasta 4 sistemas de pitot en el avion...
entre las opciones que expresa difranos, me voy con la tormenta perfecta, algo extranho debio haber pasado con los controles de vuelo tambien, por el tamano del empenaje encontrado ese avion tampoco se estrello con la fuerza de una caida de 36000 pies, porque si no se hubiera casi que desintegrado todo... sos mis suposiciones, la verdad que con tanto sistema de detencion de fallas a uno le cuesta creer que este aviuon haya colapsado de tal manera..

Mi Ingeniero!! espero que el via crucis, digo, su vida de casado, lo trate bien!! Veo que se esta estudiando el 767!!!! Le comento, que se friseen todos los pitots? Puede suceder y ha sucedido. Que le parece una llovizna o un weather moderado de aquanieve con corrientes ascendentes, que a esa altitud, el agua se congela inmediatamente, una vez toca el fuselaje? Como le digo, aqui va a haber muchas condiciones y actuaciones, que se unieron para crear, como dicen ustedes los venezolanos, este peo!

Saludos

Buenas. disculpen pero, me acaba de decir mi mama que pasaron una noticia (no tengo idea de en que canal) sobre la pareja que no pudo abordar el vuelo AF447...

bueno, resulta que al dia siguiente ellos tomaron un vuelo para Alemania, y 2 semanas despues tuvieron un accidente en auto, y murio la señora lamentablemente, el señor esta en el hospital! eso fue lo que entendi y entendio mi mama!

son bienvenidas las aclaraciones, gracias! ah, disculpen la expresion pero, es como en Final Destination! =(... Gracias!

^^ Eso está posteado en este thread.

Sinceramente ¿Qué importa al resto del mundo que mueran dos personas en un accidente de tráfico? Lo que pasa es que nos encanta el sensacionalismo y dicer: OMG! FINAL DESTINATION!

...

Por cierto, considero prudente traer acá un material que nuestro compañero Jonash posteó en el otro thread del accidente, así como la explicación que clear dió.
Interesante Clear, conseguí esto en una página llamada www.eurocockpit.com es la transcripción legítima del ACARS del 447, para los que entienden más, sería bueno que den sus opiniones

Saludos!

http://i51.photobucket.com/albums/f381/joansustacha/acars447.png

excelente yo lo vi esta tarde, mas o menos esto, voy a comenzar desde el ultimo reporte, "el primero de arriba hacia abajo"...

primro que nada donde dice type, WRN es un reporte que viene asociado con un warning en el cockpit...indicacion en los ecams y warning aural sound..
* flight control rudder travel limiter fault (fallo el limitador de rudder , lo que hemos explicado mas arriba, el rudder ratio)
*flag on FO PFD bandera en el PFD del FO first officer ( fallo una indicacion en el pfd del copiloto, pudo haber sido velocidad, heading, hay muchas indicaciones ahi)
*lo mismo pero en el del capitan...
*TCAS fault, Traffic Collision Avoidance system, este sistema que evita que el avion colisione con otra aeronave en vuelo,,,, por lo visto se quedo sin energia y fallo el computador..
*FLT A/THR off flight auto-throttle off, se apago el sistema de auto throttle, osea los aceleradores de los motores ya no trabajan automaticamente estos los controla un computador llamado TCC Thrust control computer, pero al final todo esto esta ligado con el piloto automatico y fmc
*vuelve a fallar alguna indicacion en los pfd's del capitan y copiloto
* f/ctl altn law... desconosco esta falla, pero esta ligada al ATA 27 (vean parte izquierda de los mensaje) las ata son los sistemas en que subdivide el avion ata 27 es flight control, controles de vuelo
* auto flight ata 22, fallo el sistema automatico de vuelo
*FLT AP off, se apago el o se desengancho el auto pilot, prudicendo el sigueinte mensaje..
.
.
.
.
los mensajes tipo FLR no entiendo que significan... oye pero me doy cuenta que si tuvo reportes de auto flight y flight control muy rapidamente, ese avion se desconpenso y se ve que hubo errores en indicacion de algo, que no se que fue en los ADI's de los pilotos... todo un enigma la verdad...

Quisiera saber qué significa NAV ADR DISAGREE. London intento explicarmelo pero no me dio la cabeza jajajaja. Aparentemente estoy todo mal, porque pensé que ADR era un transceiver.

^^ hola edgar... nope ADR no es ningun T/R transceiver receiver, mas bien me parece que sea Address.. no estoy seguro, no conosco esa falla...
pero se me viene a la mente como pasaba con el 727 instrument comparator diseagree cuando tenias un disagree entre el HSI del capitan y del primero oficial... mas o menos algo asi, de todos modos si algunos de los capi del foro sabe o conoce esa falla, porfa...

Segun la gente de Airbus y los manuales del A330 que revise esta mañana el ADR es AirDataReference...

Cuando el Automatic Pilot se apaga la maquina central ECAM reporta un fault en el AirSpeed (en nudos) luego el sistema manda a inspeccionar (debido al error con el AirSpeed) el NAV ADR que es el NAVigation AirDataReference es decir: "Referencia de Data del Aire"...

Entonces falla el Airspeed (la lectura) 'tonces el sistema manda a chequear los datos de referencia del aire (NAV ADR).

Cuando la lectura de "referencia de los datos del aire" (ADR) fallan o no son un dato confiable de referencia dan un Disagree (desacuerdo)...

^^ Pero por qué habriá una falla en el IAS si se apaga el A/P? Y cómo sabe el ECAM que la ADR está mal?

Me explico? Con qué entra en conflicto la ADR que dice "disagree"? Con la IAS que lee el ECAM?

^^ hola edgar... nope ADR no es ningun T/R transceiver receiver, mas bien me parece que sea Address.. no estoy seguro, no conosco esa falla...
pero se me viene a la mente como pasaba con el 727 instrument comparator diseagree cuando tenias un disagree entre el HSI del capitan y del primero oficial... mas o menos algo asi, de todos modos si algunos de los capi del foro sabe o conoce esa falla, porfa...

Mi ingeniero, si el TCAS se fue, hay falla total del sistema eléctrico.
Saludos

Quisiera saber qué significa NAV ADR DISAGREE. London intento explicarmelo pero no me dio la cabeza jajajaja. Aparentemente estoy todo mal, porque pensé que ADR era un transceiver.

Falla total del FMS.
saludos

^^ hola edgar... nope ADR no es ningun T/R transceiver receiver, mas bien me parece que sea Address.. no estoy seguro, no conosco esa falla...
pero se me viene a la mente como pasaba con el 727 instrument comparator diseagree cuando tenias un disagree entre el HSI del capitan y del primero oficial... mas o menos algo asi, de todos modos si algunos de los capi del foro sabe o conoce esa falla, porfa...

Mi ingeniero en el 727 recuerde que usted tiene por separados la comuniación, la navegación, y el automatic flight control and instrumation que tiene que ver HSI-SPERRY.

En los aviones fly by wire, creo que el A-330 opera a igual que Boeing en el 777, MD-11 y 747, 3 computadores de manera de manera integral y redundante.

Si en el 727 los HSI no machean, usted sigue teniendo alternativas análogas para completar su vuelo. en los AIRBUS, una falla total del ADIRU, esta listo.
Saludos

^^
Exacto!!! Así mismo.

Con qué entra en conflicto la ADR que dice "disagree"? Con la IAS que lee el ECAM?

Entre en conflicto consigo misma por lo que dijo Power... un fallo general del sistema. Y sus valores son disagree (desacuerdo).

El ECAM solo te pide que la chequees, porque esta detectando un error en el airspeed.

Solo te dice (llevándolo a un carro): "hay error en el velocímetro... entonces chequea la data de referencia de velocidad" "ah cogno también da error -dices tu-" 'tonces el sistema te dice "tejooo..." fallo general.

Es lo que pienso yo, digo.

Mi Ingeniero!! espero que el via crucis, digo, su vida de casado, lo trate bien!! Veo que se esta estudiando el 767!!!! Le comento, que se friseen todos los pitots? Puede suceder y ha sucedido. Que le parece una llovizna o un weather moderado de aquanieve con corrientes ascendentes, que a esa altitud, el agua se congela inmediatamente, una vez toca el fuselaje? Como le digo, aqui va a haber muchas condiciones y actuaciones, que se unieron para crear, como dicen ustedes los venezolanos, este peo!

Saludos

capi el viacrucis comienza el proximo anho! todavia me queda tela por cortar :angel1: lo espero por alla por la peninsula..
ok commander estuve investigando esta manana en el manual de A300 para entender como funcionan mejor los pitots, y me doy cuenta que el unico warning por el cual los pitots (probes) dan senhal es por problemas electricos mas no por congelacion... reciben 28 VDC creo esto es lo suficientemente necesario pa mantenerlos bien calientes!!! y que se jodan los 3 pitots bien mala leche!!... otra cosa, el TAT true air temperature tampoco tiene controlador, solo falla electrica y tienes senhal... nada que haga presumir la presencia de hielo, me pregunto porque?? porque esta mas que demostrado que sus temperaturas es imposible que se forme hielo????....


Mi ingeniero, si el TCAS se fue, hay falla total del sistema eléctrico.
Saludos

commander yo creo que si eso fue asi, muy pero que muy primero se debio haber tenido entonces ENG GEN fault, engines generator fault y asi sucesivamente muchos mensajes se derivan d eperdida de energia antes de que el TCAS fault...

con respecto a la pregunta de edgar como sabe el ecam del adr esta mal, sigo sin entender que es ADR, al menos en los 310 y 300 no se trabaja con eso, bueno edgar para cada sistema bien sea tienes un computador o un circuito de compuertas logicas y al menor fallo estos se comunican con el FWC.. flight warning computer y este se encarga de pasarle el mensaje al ecam y activar las respectivas luces y aural sounds...

un avion de esta dimension no se rompre por problema de auto pilot, nanay... aun sin energia el avion sigue volando, recuerden el 330 que aterrizo en las azores y el propio 767 air canada que aterrizo en la pista de carreras... aqui hay algo mas que eso, pudo haber sido una falla bien heavy de controles de vuelo o se rompio el fuselaje por algo...

saludos

en los AIRBUS, una falla total del ADIRU, esta listo.

sigo sin entender que es ADR, al menos en los 310 y 300 no se trabaja con eso
Clear, creo que podria ser esto.

An Air Data Inertial Reference Unit (ADIRU) is a key component of the integrated Air Data Inertial Reference System (ADIRS), that supplies air data (airspeed, angle of attack and altitude) and inertial reference (position and attitude) information to the pilots' Electronic Flight Instrument System displays as well as other systems on the aircraft such as the engines, autopilot, flight control and landing gear systems.

Hola, ¿quien quiere trabajar en British Airways?

ONDRES, 16 (ANSA)- La aerolínea británica British Airways (BA) pidió a miles de sus empleados trabajar gratis hasta por un mes, para ayudar a que la compañía aérea sobreviva a la crisis económica.
El pedido, que fue hecho a través de un correo electrónico a 30.000 de sus trabajadores en Gran Bretaña, instó a realizar tareas voluntarias por períodos de entre una semana y un mes sin cobro de salario.
El director ejecutivo de BA, Willie Walsh, afirmó que trabajará en julio sin cobrar su sueldo, de 100.000 dólares mensuales.
El mes pasado, la compañía aérea más importante de Gran Bretaña confirmó pérdidas anuales por 401 millones de libras esterlinas (unos 655 millones de dólares), principalmente debido a los altos costos por combustible y la caída en la venta de billetes aéreos.
Según Walsh, el pedido de BA a sus empleados, es parte de una "lucha por la supervivencia".
"Estoy pidiendo a cada empleado de la compañía sumarse a este plan efectivo para ayudar a la empresa a sobrevivir. (Su ayuda) realmente contará", destacó el directivo.
La idea fue lanzada el mes pasado cuando la aerolínea le pidió a sus empleados a sumarse a un plan voluntario para vacaciones no pagas, o a trabajar gratos por un mes.
Hasta el momento, unos 1.000 empleados se sumaron a la iniciativa.
Bajo el plan, el salario mensual no cobrado será distribuido entre tres y seis meses.
BA informó que otras aerolíneas, como Cathay Pacific, lanzaron iniciativas similares y en muchos casos la mayoría de los empleados se sumaron al plan.

commander yo creo que si eso fue asi, muy pero que muy primero se debio haber tenido entonces ENG GEN fault, engines generator fault y asi sucesivamente muchos mensajes se derivan d eperdida de energia antes de que el TCAS fault...


saludos

especulando con la perdida de energia tal vez no necesariamente seria ENG GEN fault... fuego tal vez? en cabina?

entonces de ser asi ese fuego estuvo en algun lado donde no hay smoke detectors... como ocurrio con el md11 de swiss air, algun dia sabremos esa teoria, solo los voice recorders entonces darian esa respuesta... a juzgar por los cadaveres aun no presentan sintomas de quemaduras.. pero si es valido el fugo podria haber afectado la energia electrica... sdaludos

Será que soy demasiado burro, pero no comprendo que es Air Data Reference.

Está queriéndole decir el ECAM al piloto que chequee otros instrumentos para verificar su velocidad? o el mismo ECAM chequea otros instrumentos (que no dan directamente la velocidad) e intuye que la velocidad que le indican los instrumentos principales no es la correcta?

^^
Exacto, es así. El ECAM como control maestro da los warnings e invita al piloto a chequear datos de sistema que muchos de ellos están saliendo erróneos.

El Air Data Reference, según vi es el sistema que te indicara (o que mide) la altitud, angulo de ataque y velocidad; y luego te vacía esos datos en los distintos sistemas (que se yo... altímetro, IAS y así).

Ojo, es la interpretación que leí en ingles de los manuales.

capi el viacrucis comienza el proximo anho! todavia me queda tela por cortar :angel1: lo espero por alla por la peninsula..
ok commander estuve investigando esta manana en el manual de A300 para entender como funcionan mejor los pitots, y me doy cuenta que el unico warning por el cual los pitots (probes) dan senhal es por problemas electricos mas no por congelacion... reciben 28 VDC creo esto es lo suficientemente necesario pa mantenerlos bien calientes!!! y que se jodan los 3 pitots bien mala leche!!... otra cosa, el TAT true air temperature tampoco tiene controlador, solo falla electrica y tienes senhal... nada que haga presumir la presencia de hielo, me pregunto porque?? porque esta mas que demostrado que sus temperaturas es imposible que se forme hielo????....






con respecto a la pregunta de edgar como sabe el ecam del adr esta mal, sigo sin entender que es ADR, al menos en los 310 y 300 no se trabaja con eso, bueno edgar para cada sistema bien sea tienes un computador o un circuito de compuertas logicas y al menor fallo estos se comunican con el FWC.. flight warning computer y este se encarga de pasarle el mensaje al ecam y activar las respectivas luces y aural sounds...

un avion de esta dimension no se rompre por problema de auto pilot, nanay... aun sin energia el avion sigue volando, recuerden el 330 que aterrizo en las azores y el propio 767 air canada que aterrizo en la pista de carreras... aqui hay algo mas que eso, pudo haber sido una falla bien heavy de controles de vuelo o se rompio el fuselaje por algo...

saludos

Mi Ingeniero, voy a esa boda!! Oiga creo que la diferencia vs en A300 y el 310 es un FMS completamente diferente(muy básico) aparte del FBW.

Recuerde lo que le comente, una falla grave eléctrica, usted tiene un auxiliar eólico, que cae del fuselaje y se activa con el viento, activando los sistemas basicos del vuelo.
Le cuento. En mis años "mozos" la primera vez que entre a simulador del 767, me desayunaron con esta falla (Air Canada) y no hubo manera de sacar la emergencia, me pasaba casi 6,000 pies de pista antes de tocar y cuando trate de hacer un 360, me quedaba 1 milla afuera. Cuando me explicaron cual era el procedimiento, adivine cual era? Desconecta a/p. A punta de cabrilla y pedales, 150º grados diagonal al umbral (la pista me quedaba detras de mi hombro izquierdo, mirando hacia abajo, ya que venia con banqueo de 45º a 200 nudos!!!!!). Recuerde que al venir sin potencia y muy caliente, no podia utilizar los flaps, sino al tocar. Lo metí a la tercera vez.

Como sería, que media hora despues, sentado en la cafetería, las pantorrillas me temblaban todavia por el esfuerzo y ni hablar del dolor de cuello.

Saludos

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

^^ Eso está posteado en este thread.

Sinceramente ¿Qué importa al resto del mundo que mueran dos personas en un accidente de tráfico? Lo que pasa es que nos encanta el sensacionalismo y dicer: OMG! FINAL DESTINATION!

Bueh disculpen! no lo habia visto! jeje

http://www.aviacol.net/images/stories/boeing787dreamliner.gif

Boeing está a tan solo unos días del primer vuelo de su aeronave insignia, el 787 Dreamliner, luego de casi dos años de retrasos, aunque su entrada en servicio vendrá en un momento de gran incertidumbre y, potencialmente, de gran oportunidad para el constructor de aeronaves.

El ZA001 ha continuado su marcha hacia su vuelo inaugural luego de completar los tests intermedios en junio 7, después de nueve días de pruebas extensas de los sistemas de la aeronave, en simulación de ciclo cerrado.

Las pruebas involucraban múltiples escenarios simulados que ponen el avión en perfiles estándar de vuelo para fallas únicas y múltiples de los sistemas.


© BoeingBoeing dice que las pruebas simulaban "el equivalente a alrededor una semana de operaciones y cientos de condiciones discretas de prueba".

La compañía se ha fijado la meta de completar el primer vuelo del 787 para finales de junio, con los pilotos jefe del programa, Mike Carriker y Randy Neville, en los controles de lo que se espera sea un vuelo de 3 horas sobre Puget Sound, en el estado de Washington.

Boeing espera completar su campaña de pruebas de vuelo de ocho meses y medio para febrero de 2010, a tiempo para entregar el primer 787 de producción a All Nippon Airways, de Japón.

Fuente: FlightGlobal.com

Economia.noticias24.com
16 / Jun / 2009 -- 01:09 pm

British Airways pidió a sus empleados renunciar a parte de su sueldo

"British Airways (BA) ha pedido a sus empleados que renuncien a parte de su sueldo para ayudar a la aerolínea a superar el grave bache financiero que atraviesa desde hace meses.

La empresa realizó la petición a través del correo electrónico y la envió a más de 30.000 trabajadores de BA en el Reino Unido, a los que pide que renuncien voluntariamente a entre una semana y un mes de sueldo, según informó hoy la BBC.

Un portavoz de la compañía confirmó el envío de los correos electrónicos y recordó que la idea inicial fue lanzada el mes pasado, con la idea de que los trabajadores accedieran a tomarse una baja sin sueldo para reducir la carga salarial.

La propuesta fue respondida con más de 1.000 solicitudes para tomarse esa baja, aunque ahora British Airways va más allá y sugiere que los empleados renuncien al sueldo pero no al trabajo.

Como ejemplo se puso al presidente de la aerolínea, Willie Walsh, que no cobrará su salario de 61.000 libras (100.660 dólares o 72.700 euros) correspondiente al mes de julio.

Cada esfuerzo cuenta para “ayudar a la empresa en su plan de supervivencia”, dijo Walsh al anunciar el recorte de su millonario sueldo en medio de las difíciles negociaciones que mantienen la dirección de BA y los sindicatos sobre el futuro de la compañía.

Está previsto que este miércoles se pueda anunciar un acuerdo sobre salarios y productividad que permita la viabilidad de BA.

A principios de este mes, Walsh advirtió de que la aerolínea “está en una lucha por su supervivencia” en lo que calificó como “la crisis más seria” del sector aeronáutico.

En una publicación interna de BA, Walsh indicó que “ha habido un cambio significativo en la actitud de los consumidores, con la gente que quiere más y paga menos”, y auguró que “las cosas empeorarán”, porque “todavía” no se ha tocado fondo.

El presidente de BA expresó su deseo de que de las conversaciones con los sindicatos salga un compromiso que permita adoptar “un cambio permanente” de mentalidad empresarial y garantizar su “supervivencia a largo plazo”.

Las posiciones están lejanas, sobre todo entre la empresa y los pilotos y el personal de cabina, que no quieren renunciar, ni siquiera temporalmente, a una serie de beneficios laborales porque temen que la empresa no se los devuelva una vez superada la crisis.

BA anunció en mayo pérdidas antes de impuestos durante el último año financiero (de abril a marzo) por valor de 401 millones de dólares, una cifra sin precedentes que contrasta con los 922 millones de libras que había ganado en el ejercicio anterior."

¿Que opinan de esto amigos foristas?

Ha! Que manera de enfrentar la crisis... pudiendo recortar comida a bordo, u otras cosas, prefirieron no pagar la nomina.... sera que eso es lo que reporta mas dinero en egresos?

De pelotas que sí mi amigo london!!! la nómina ha de halar mas que las aceitunas de la ensalada.

Supongo que es una manera cortés de decirle a sus empleados: la verdad es que necesitamos botarlos, pero como todos esperamos superar esto rápido ¿Por qué no trabajan gratis y así nadie pierde su puesto de trabajo? O de que renuncien ellos mismos, antes de tener la empresa que verse forzada a los despidos.

Pero no la tendrán tan fácil: despido=$$$ para el empleado.

De pana que eso de "gente que quiere mas y paga menos" es realmente cierto. Hay sobretodo mucha gente que conociendo del medio, se aprovecha de cada cosa que puede! Creo que la facilidad para que te compensen en una aerolínea es por mucho una constumbre heredada de las épocas de bonanza de los 70 y 80. Es un negocio absolutamente frágil con usuarios los unos muy vivos, los otros mas todavía.

^^
Creo que al despedir el pago o indemnizacion es doble. Los gastos son mayores, por lo que el mes de sueldo es lo mas sano.

Noticias24.com
17 / Jun / 2009 -- 01:39 pm

Los forenses confirman que avión de Air France se partió en el aire.

" El examen de los cadáveres recuperados del avión caído de Air France revela que el avión se partió en el aire, dijeron especialistas el miércoles.

Un vocero de los médicos forenses brasileños que realizan las autopsias dijo que los exámenes preliminares revelaron múltiples fracturas de piernas, caderas y brazos.

El funcionario habló bajo la condición de anonimato porque no estaba autorizado a hacer declaraciones.

La descripción de los cuerpos y el gran tamaño de los restos recuperados de la aeronave indican que el avión se partió en el aire.

“En general, si uno ve cuerpos intactos y fracturas múltiples —fracturas de brazo, pierna y cadera— esto indica que el avión se partió en vuelo”, dijo Frank Ciacco, ex forense de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte estadounidense (NTSB). “Sobre todo si se ven grandes trozos del avión”, agregó.

El miércoles, el diario O Estado de S. Paulo dijo que según varios investigadores, a los que no identificó, las víctimas tenían poca o ninguna ropa puesta. El diario dijo la semana pasada que los cuerpos no mostraban señales de quemaduras.

Jack Casey, un asesor en seguridad aérea en Washingtony ex investigador de accidentes para aerolíneas y fabricantes de aviones, dijo que la falta de ropa podría ser un indicio importante: “Cuando el avión se quiebra en el aire, como estamos suponiendo, la ropa es arrancada” del cuerpo.

Dijo que las fracturas múltiples indican lo mismo.

“Ser expulsado a semejante corriente de viento es como estrellarse contra un muro de ladrillos: un efecto aplastante, aunque la persona siga en su asiento”, dijo Casey. “Me atrevería a decir que la mayoría murió mucho antes de caer al agua”.

Cuando un avión cae al agua casi intacto —como el avión de Egypt Air que cayó al Atlántico después de partir de Nueva York en 1999_, los restos y cuerpos quedan reducidos a pequeños trozos, dijo Ciacco.

“Cuando se produce el impacto con el agua, los cuerpos se fragmentan. Llegan al agua con más fuerza”, explicó.

La ausencia de quemaduras no necesariamente excluye que se produjera una explosión fuera de la cabina de pasajeros.

Si hubo un incendio o explosión en el fuselaje inferior, “los pasajeros no estarían expuestos” y el avión se desintegraría en vuelo, dijo John Goglia, ex miembro de la NTSB.

Son hipótesis que no se pueden excluir”, agregó".

acabo de ver por cnn que un piloto de un vuelo de continental que iba de Brucelas a Newark murio en pleno vuelo. el avion ya aterrizo en newark sin ninguna novedad adicional. qepd.

Aterriza en el aeropuerto de Newark el avión cuyo piloto murió en pleno vuelo
Mapa de control del vuelo del aeropuerto de Newark
DAVID ÁLVAREZ / AGENCIAS | NUEVA JERSEY
Actualizado Jueves, 18-06-09 a las 18:12
Después de alrededor de una hora de tensión tras la muerte en pleno vuelo del piloto, ha aterrizado sin problemas en el aeropuerto de Newark (Nueva Jersey) a las 11.49 hora local (17.49 en España), un Boeing 777 procedente de Bruselas con 247 pasajeros a bordo.
Después del fallecimiento del piloto de 61 años, al parecer por causas naturales, según informa BNOnews, se hicieron cargo de los mandos del Boeing 777 dos copilotos.
Según ha explicado la compañía aérea, "la tripulación del vuelo incluía un piloto adicional que ha ocupado el lugar del fallecido. El vuelo ha continuado de manera segura con dos pilotos a los mandos".
El piloto, que vivía en Newark, llevaba 21 años trabajando para Continental Airlines.

Me imagino que seria producto de un infarto. el personal que labora como tripulacion de vuelo no tiene conocimientos en primeros auxilios para casos de emergencia como este?..

^^ si... incluso hasta tienen desfribiladores...

Desconozco al igual que todos la causa de su muerte, pero en caso de ser un infarto los aviones vienen equipados con un desfibrilador a bordo. Sobretodo, en aquellos vuelos de largo alcance. De igual forma no creo que tenga tanta importancia los conocimientos medicos que la tripulacion pueda tener, lo cierto es que con 200 y pico personas en un 777, lo mas seguro es que contaran con algunos o varios pasajeros medicos dispuestos a ayudar.

Creo que por ley un vuelo ETOPS tiene que tener no solo desfribiladores a bordo sino tripulación capacitada para atender un ataque al corazón.

Supongo que habrán hecho lo que podian.

República Dominicana autoriza nuevamente los vuelos de Caribair S.A.

lunes, 15/06/2009
República Dominicana. El Instituto de Aviación Civil (IDAC), a través de su director general, José Tomás Pérez, levantó la sanción a las operaciones de la línea aérea Caribair S.A., que estuvo privada de realizar estas labores desde enero, cuando se hizo efectivo el impedimento.

La empresa Caribair S.A. había incurrido en violaciones a la Ley de Aviación Civil y a los Reglamentos Aeronáuticos Dominicanos, “al realizar operaciones comerciales utilizando aeronaves privadas no inscritas en las especificaciones de ese operador aéreo, por lo que se procedió a suspender sus operaciones en el mes de enero del presente año, por un periodo de nueve meses”, informa una nota difundida por el organismo oficial.

A partir de ese momento, se inició un proceso de recertificación a la referida empresa, que logró cumplir satisfactoriamente la revisión y auditoria en un plazo de cinco meses, refirieron los técnicos del IDAC.

Argentina: Aerolíneas Argentinas afirma no necesitar cambio en sensores de velocidad de sus Airbus

martes, 16/06/2009
Argentina. Aerolíneas Argentinas, administrada por el Estado de este país y en proceso de expropiación al grupo español Marsans, informó que no cambiará los sensores de velocidad de sus A340, los cuales son de una marca considerada confiable por Airbus.

En un comunicado, la compañía sostuvo que sus Airbus 340-200 y 340-300 están equipados con sensores de marca Goodrich, que el fabricante europeo de aviones "no ha dado orden alguna de cambiar, ante su perfecto funcionamiento", precisó Efe.

Tras la tragedia del Airbus A330 de Air France que cayó el primero de junio al Atlántico, la aerolínea francesa resolvió cambiar los sensores de velocidad de sus aviones, aparatos que son de la marca Thales y que están siendo reemplazados precisamente por sensores Goodrich, subrayó Aerolíneas Argentinas.

La compañía negocia actualmente con Marsans la cesión de un contrato de compra de aviones a Airbus para renovar su flota.

Aerolíneas sufrió el pasado jueves un desperfecto en uno de los motores de un Airbus que debía traer de regreso a Buenos Aires a la selección albiceleste tras disputar en Quito un partido de las eliminatorias para el Mundial de Sudáfrica 2010.

España: US Airways se traslada a la nueva Terminal 1 del Prat de Barcelona

martes, 16/06/2009
España. Junto al resto de las compañías de Star Alliance, US Airways se traslada a la Terminal 1 del Aeropuerto del Prat de Barcelona, desde donde operará diariamente su vuelo entre la ciudad condal y Filadelfia en un Boeing 767 de última generación, con una capacidad diaria de 204 plazas, divididas en dos cabinas: 18 plazas clase Envoy y 186 plazas en clase turista.

La nueva terminal, de más de medio millón de metros cuadrados, está estructurada en tres grandes elementos: el edificio procesador (con 144 mostradores de facturación distribuidos en 5 isletas, más una de reserva); los diques de embarque y desembarque (con 8 mostradores de facturación) y el vestíbulo intermodal (situado en la planta cero, con 14 mostradores de facturación y las oficinas de agencias de viaje).

El vuelo de US Airways parte de Barcelona a las 12:00 hrs. del mediodía, dando la posibilidad de conectar desde otros aeropuertos españoles gracias al código compartido con Spanair.

Francia: Air France ya cambió los sensores Pitot en su flota de A330 y A340

Fuente: Lavanguardia.es
martes, 16/06/2009
Francia. Air France ha cambiado todos los sensores de velocidad (Pitot) en los 34 aparatos A330 y A340 de su flota, e informó que hasta el momento no se han registrado incidentes en las aeronaves que vuelan con los nuevos dispositivos (tres en cada una), dijeron fuentes sindicales de la aerolínea.

Tras el accidente del vuelo AF 447 Río-París, el pasado día primero, Air France aceleró el programa de recambio de esos sensores, que ya había iniciado, al trascender que su funcionamiento falló y pudo haber estado entre las causas del desastre.

"Aunque no sabemos si esos sensores fueron la causa del accidente del AF447, habíamos pedido que se cambiaran por un principio de precaución", indicó Erick Derivry, portavoz del sindicato mayoritario de pilotos de la compañía, SNPL.

Derivry señaló que todos los incidentes señalados hasta el momento corresponden a aviones equipados con los sensores antiguos y que en los que tienen el nuevo modelo, fabricado por Thales, no se han registrado problemas.

Air France había comenzado el programa de recambio el pasado 27 de abril pero no recibió los nuevos sensores hasta tres días antes del accidente del avión entre Río de Janeiro y París, en el que murieron sus 228 pasajeros.

Según Derivry, el pasado lunes todos los aviones de Air France tenían al menos uno de los tres sensores de velocidad del nuevo modelo.

La compañía se comprometió a que antes del final de la semana pasada todos sus aviones al menos tuvieran dos de los nuevos sensores, pero finalmente aceleró de nuevo el programa de recambio y ya no queda ninguno de los viejos dispositivos.

Tras el accidente, algunos de los sindicatos minoritarios de la compañía habían incluso llamado a sus miembros a boicotear los aviones que no contaran con al menos dos de los nuevos sensores.

Por el momento, se han recuperado 49 cuerpos de los 228 tripulantes de la aeronave. Según el diario 'O Estado de Sao Paulo', desde el pasado miércoles los equipos de rescate a cargo de militares brasileños no avistaron más pedazos de la aeronave ni cadáveres en el área de búsqueda, que fue determinada en un radio de 70 kilómetros.

En tanto, la marina francesa rescató el viernes los últimos seis cadáveres encontrados, que arribarán este martes a la isla brasileña de Fernando de Noronha para pasar un reconocimiento preliminar, y partir después hacia el Instituto Médico Legal de la ciudad de Recife.

Entretanto, comienzan a volverse cada vez más difíciles las búsquedas de las cajas negras del avión, claves para determinar las causas de la tragedia, que están a cargo de la marina francesa.

El mayor problema al que se enfrentan a partir de hoy las cinco embarcaciones equipadas con instrumentos capaces de detectar a grandes profundidades las señales sonoras que envían las cajas negras, es que dichas señales duran como máximo 15 días. Una vez que se extingan, las posibilidades de hallar las cajas negras pasan a ser prácticamente cero.

Estados Unidos suspende las operaciones de Aviacsa en su territorio

miércoles, 17/06/2009
Estados Unidos. La Administración Federal de Aviación (FAA) de este país suspendió temporalmente y de manera indefinida las operaciones de la compañía mexicana Aviacsa en su territorio, “en virtud de que existen indicios serios de graves anomalías en el mantenimiento que otorga a sus aeronaves”.

De acuerdo con un comunicado emitido por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y divulgado por Notimex, la medida se aplicará de inmediato y estará vigente hasta que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) le confirme a la FAA que los hallazgos detectados han sido plenamente solventados.

Mencionó que la máxima autoridad aeronáutica de ese país llevó a cabo dicha suspensión, ya que AVIACSA no cumple con las normas internacionales que regulan su Certificado de Operador Aéreo.

Esta aerolínea sólo tiene un vuelo hacia Estados Unidos, específicamente a Las Vegas.

El pasado 2 de junio, la SCT dejó en tierra las 25 aeronaves de la línea aérea, “debido a que se detectaron irregularidades en sus aviones que representan riesgos a la aviación y un peligro para la seguridad en el transporte de personas y bienes”, explica el comunicado.

Sin embargo, el 5 de este mes, la aerolínea logró que el juez Quinto de Distrito de Ciudad Valles, San Luis Potosí, le otorgó una suspensión temporal en contra de la decisión de la SCT, por lo que comenzó a operar inmediatamente.

Pese a ello, ayer la secretaría logró mantenerla nuevamente en tierra, luego que el Segundo Tribunal Colegiado del Noveno Circuito del mismo estado notificó a la SCT la sentencia en la que se declara fundada la queja interpuesta en contra de la resolución dictada el cuatro de junio del presente por el Juez Quinto de Distrito.

Francia: Airbus pide paciencia tras accidente del A330, y confirma seguridad de esos aviones

miércoles, 17/06/2009
Francia. El fabricante de aviones europeo Airbus advirtió en contra de realizar especulaciones sobre las causas del accidente aéreo de este mes en el océano Atlántico, y defendió el historial de seguridad de su avión comercial A330, refiere un cable de Reuters.

Un A330 de Air France AIRF.PA se estrelló en el Atlántico cuando iba desde Brasil a París, el 1 de junio pasado, causando la muerte a las 228 personas que viajaban a bordo, en el peor desastre de la aviación mundial en ocho años.

"Se puede afirmar que la comunidad de la aviación sigue bajo cierta conmoción", dijo el presidente ejecutivo de Airbus, Tom Enders, a periodistas.

"Y desde luego no proporciona ningún consuelo a las familias el hecho de que si miramos las estadísticas de vuelo con respecto a hace 30 años, (...) muestran que el A330 es uno de los aviones más seguros que ha operado nunca", agregó.

Enders hizo estas declaraciones el sábado en una sesión informativa previa al salón aeronáutico de París, que se celebra del 15 al 21 de junio, junto al presidente ejecutivo de EADS, Louis Gallois. El contenido del encuentro no pudo darse a conocer hasta el domingo.

El accidente ha cubierto con un manto lúgubre el mayor evento de la aviación del mundo, lo que se suma a las presiones económicas que obligaron a algunas aerolíneas a cancelar o aplazar pedidos de aviones en medio de temores a viajar por la nueva cepa de gripe H1N1.

Gallois pidió a los medios calma para conocer las causas del accidente.

"Por favor, sean pacientes", declaró. "Una investigación de este tipo es larga y no deberíamos lanzarnos a mandar hipótesis porque se trata de un problema para las familias, colegas y amigos. No saben si lo que leen en los periódicos es verdad o no", aseveró.

Enders dijo que hay personal de Airbus en los barcos de rescate que están buscando en el Atlántico cuerpos y restos de fuselaje y que estaban dispuestos a ofrecer su experiencia en el avión si era necesario.

"Estamos apoyando a Air France. Y estamos respaldando a las autoridades de investigación para averiguar qué ocurrió exactamente ahí arriba (...) y esperamos que las cajas negras (...) sean localizadas pronto para que podamos saber qué sucedió allí", declaró Enders.

"Cualquier especulación mina el trabajo que están haciendo las autoridades", añadió.

Los investigadores han señalado que el avión envió mensajes de alerta automáticos a los equipos de mantenimiento, incluyendo uno que sugería que las lecturas de velocidad no eran fiables, lo que llevó a especulaciones sobre posibles fallos en los sensores del aparato.

Airbus negó esta semana el reporte de un periódico indicando se estaba pensando en dejar en tierra a la flota mundial de casi 1.000 A330 y A340, un modelo hermano de mayor tamaño, para cambiar los sensores de velocidad, y dijo que los aviones eran seguros.

Bolivia: AeroSur recibe premio The Bizz Awards 2009 por su liderazgo empresarial

miércoles, 17/06/2009
Bolivia. La compañía AeroSur fue distinguida con el mérito de “Empresa Inspiradora” por la World Confederation of Businesses, que le otorgó el premio The Bizz Awards 2009, durante una convención de negocios celebrada la pasada semana en Cuzco, Perú.

Un comité de evaluación destacó la labor de AeroSur, al tomar en cuenta “su liderazgo empresarial, sistema de gestión, calidad de servicio, creatividad e innovación empresarial, así como el apoyo social”, según refiere el boletín de prensa institucional emitido por los Bizz Awards.

“Este es un reconocimiento al trabajo de más de 1.300 funcionarios que desempeñan su labor con pasión para ofrecer el mejor servicio aéreo en Bolivia, y nos motiva a seguir con ahínco nuestra labor de fomento a la cultura, el deporte y nuestra solidaridad con la gente que nos necesita”, dijo la Vicepresidenta de Imagen y Servicio de la compañía, Verónica Roca.

La entrega de los premios The Bizz Awards en su edición 2009 tuvo como sede central la ciudad de Cuzco, donde se otorgaron las condecoraciones a empresas de más de 20 países de diferentes partes del mundo. AeroSur en la actualidad es la empresa hegemónica en el transporte de pasajeros en Bolivia.

Estados Unidos: Las aerolíneas deberán recolectar más datos de sus pasajeros

jueves, 18/06/2009
Estados Unidos. Las autoridades de este país han solicitado a las líneas aéreas recabar a partir del próximo año más datos personales de los pasajeros, incluidos nombres completos, fechas de nacimiento y género, como parte de las medidas para elevar el nivel de seguridad nacional.

Las líneas que operan vuelos domésticos deben cumplir con la nueva regla a principios del próximo año, y aquellas que operan vuelos internacionales a finales del próximo año, informó el periódico St. Louis Post-Dispatch citando a funcionarios del gobierno.

Actualmente, los pasajeros que entran a Estados Unidos no tienen que dar fechas de nacimiento o género a las aerolíneas al momento de comprar boletos.

La nueva regla, conocida como Vuelo Seguro, tiene como objetivo incrementar la seguridad y reducir la frecuencia de episodios en los que se confunde a pasajeros con individuos de la lista de sospechosos de terrorismo, según Carrie Harmon, vocera de la Administración de Seguridad de Transporte.

También, bajo la nueva regla, agentes del gobierno, más que empleados de aerolíneas, cumplirán con la tarea de comparar a los viajeros con sospechosos de terrorismo, precisó Xinhua.

Japón: Japan Airlines reducirá frecuencias en varias rutas por la caída en la demanda

jueves, 18/06/2009
Japón. Japan Airlines (JAL) recortará a partir de este verano y hasta fines de octubre el número de vuelos en ocho de sus rutas internacionales ante la caída de la demanda por la crisis económica y la gripe A, anunció la compañía en un comunicado.

Según el diaro "Daily Yomiuri", la aerolínea reducirá el número de sus vuelos desde el aeropuerto de Tokio-Narita hacia Beijing, Shangai, Taipei, Seúl y Nueva Delhi; desde el aeropuerto de Osaka hacia Seúl y Shangai, y desde Haneda (cerca de Tokio) hacia Hong Kong.

El principal competidor de JAL, All Nippon Airways (ANA), está considerando también la posibilidad de reducir el número de vuelos diarios en sus rutas internacionales, informó la agencia local de noticias Kyodo.

La decisión de JAL coincide con el anuncio del gobierno japonés de que las aerolíneas podrán mantener los espacios destinados en los distintos aeropuertos del país para los aviones que cubren sus rutas internacionales aunque reduzcan el número de vuelos.

El Ministerio nipón de Transporte y Turismo había previsto anteriormente el establecimiento de una regla que perjudicaba a las aerolíneas que cancelaran algunos de sus vuelos, pero debido al brote de la nueva gripe A y a la crisis económica global ha decidido no aplicar las nuevas normas.

República Dominicana: Air Europa estrena una ruta semanal entre Madrid y Puerto Plata

viernes, 19/06/2009
República Dominicana. Air Europa acaba de iniciar una ruta semanal de vuelos que conectará a Madrid con Puerto Plata, en el norte de este país, informaron fuentes de esa aerolínea española.

Los nuevos vuelos, que se realizarán los martes en aviones Airbus 330-200, se suman a los siete semanales de la compañía entre Santo Domingo y Madrid, y a los cinco entre Punta Cana (este) y la capital española, refiere un reporte de EFE.

A partir de julio, los trayectos desde Puerto Plata y los que se llevarán a cabo desde Samaná (noreste) elevarán a 16 los vuelos semanales de la aerolínea a España.

La compañía destacó que la apertura de esta nueva ruta demuestra sus planes de crecimiento en República Dominicana.

Según el director del Aeropuerto Internacional Gregorio Luperón, en Puerto Plata, Ted Foster, la nueva ruta acercará al país a los dominicanos residentes en España y a "una gran cantidad de españoles que todavía no han descubierto esta hermosa región de la República Dominicana".

Colombia: La IATA vuelve a acreditar seguridad operacional de las compañías Avianca y Sam

viernes, 19/06/2009
Colombia. Luego de verificar el cumplimiento de más de 900 estándares y prácticas recomendadas de la industria aérea, las aerolíneas Avianca y Sam han sido nuevamente acreditadas con el Registro de Seguridad Operacional IOSA, que otorga la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA, a las compañías socias que cumplen con las políticas internacionales emitidas por el organismo.

En esta ocasión, al igual que en la primera y segunda Auditoria IOSA adelantadas a las aerolíneas colombianas en 2005 y 2007, Avianca y Sam demostraron el rigor y alcance de su gestión en materia de seguridad operacional, refirió la IATA en un comunicado.

“El chequeo incluyó una demostración de los sistemas de documentación, manejo de los registros de vuelo, procesos para el aseguramiento de la calidad, prevención del riesgo, coordinación de labores inter-áreas, planeación operacional, plan de acción de emergencias, manejo y control de los procedimientos de asistencia en tierra, carga, embarque de pasajeros, despacho y control de aeronaves, manejo en cabina y procesos de seguridad corporativa en general”, añade la IATA.

De acuerdo con el Presidente de Avianca y Sam, Fabio Villegas Ramírez: “Esta acreditación con el Registro de Seguridad Operacional IOSA es un hecho de trascendental importancia para la organización, dado el carácter de la actividad aérea, donde el trabajo permanente en pro de la seguridad constituye la plataforma para alcanzar los objetivos en materia de confiabilidad, puntualidad y servicio al cliente.

“Esta re-certificación, obtenida con cero hallazgos de fallas, mantiene, por tanto, al sistema Avianca-Sam a la vanguardia en estándares de calidad y seguridad en el país, la región y el mundo, facilitando además el cumplimiento diario de la misión de servicio y los planes tanto de expansión como de mejoramiento de la red aérea de las compañías”, concluyó el directivo.

Esta acreditación, con una vigencia de dos años, se suma a las certificaciones ya otorgadas a Avianca-Sam por parte de la Aeronáutica Civil de Colombia, la European Aviation Safety Agency, EASA, y la Federal Aviation Administration, FAA, de Estados Unidos, entre otras.

Estados Unidos: US Airways alerta sobre necesidad de fusiones para afrontar la crisis

viernes, 12/06/2009
Estados Unidos. Los ingresos de las aerolíneas norteamericanas están cayendo con fuerza, lo que hace prever otro año de dificultades y revela la necesidad de una consolidación mediante fusiones para que el sector vuelva a ser rentable, advirtió el consejero delegado de US Airways, Doug Parker, durante una reunión de accionistas de la compañía, en Nueva York.

Parker precisó que en los tres primeros meses de 2009 los ingresos de las aerolíneas con sede en Estados Unidos se redujeron en 17% respecto al año anterior debido a la recesión, y advirtió que durante el segundo trimestre este "abrupto descenso" podría ser incluso mayor.

"Aunque los pasos dados en 2008 están compensando la caída de los ingresos procedentes de los pasajeros, y debido a la falta de una recuperación económica, 2009 va a ser otro año difícil para el sector aéreo estadounidense", auguró el ejecutivo, según la agencia Efe.

En ese sentido, recordó que la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) calcula que las aerolíneas de Estados Unidos acumularán pérdidas este año, pese a que en 2008, en previsión de la crisis y ante el encarecimiento del crudo, ya acometieron grandes recortes de capacidad y modificaron su estructura de precios.

En 2008, según los datos de Parker, las empresas estadounidenses del sector perdieron 5.000 millones de dólares, de los que 2.210 millones correspondieron a los números rojos acumulados por US Airways (803 millones sin cargos extraordinarios).

Sin embargo, el directivo aseguró que la compañía que dirige se encuentra en una buena situación para hacer frente a la crisis, ya que tiene el 80% de sus operaciones en el mercado nacional, que "se está comportando mejor que el internacional".

También tiene más recursos que otros competidores para obtener ingresos, ya que cobra costes adicionales por la facturación de maletas (lo que ha reducido en 20% los bultos transportados) y por otras partidas opcionales.

Con esos cobros, US Airways espera obtener entre 400 y 500 millones de dólares este año, detalló Parker durante la junta.

El consejero delegado de la aerolínea apuntó que el sector debe tender a consolidarse, para reducir el número de competidores y lograr así que éstos sean rentables. En tal sentido, aplaudió la fusión entre Delta y Northwest para crear la mayor aerolínea del mundo, pero insistió en que el sector aún está "demasiado fragmentado".

Alemania: Lufthansa ofrece concesiones a reguladores de la UE para lograr compra de Austrian Airlines

lunes, 15/06/2009
Alemania. Lufthansa ofreció una serie de concesiones a los reguladores antimonopolios de la Unión Europea con el fin de obtener su autorización para adquirir Austrian Airlines y convertirse en la mayor aerolínea de Europa.

La Comisión Europea, que regula las fusiones en los 27 países del bloque, dijo el jueves que extendió la fecha límite para su revisión del plan al 1 de julio, desde el 17 de junio, un paso normal cuando las compañías proponen medidas para evitar los problemas de competencia, refiere un reporte de Reuters

El órgano ejecutivo de la UE declinó entregar detalles sobre las propuestas de Lufthansa LHAG.DE .

"No estamos sorprendidos (por la decisión de la Comisión) y estamos en permanente contacto con las autoridades", dijo un portavoz de Lufthansa, sin emitir más comentarios.

La aerolínea francesa Air France AIRF.PA recibió la aprobación de la UE en el 2004 para fusionarse con la holandesa KLM, luego de que ambas prometieran prescindir de algunos espacios de despegue y aterrizaje y se abstuvieron de elevar el número de vuelos en algunas rutas, entre otras medidas.

Las acciones de Lufthansa cerraron el jueves con una baja de un 1,73 por ciento.

Según el acuerdo del 3 de diciembre del 2008, Lufthansa pagaría hasta 377 millones de euros (529 millones de dólares) por Austrian Airlines AUAV.VI .

La operación también involucra al gobierno austríaco, que se haría cargo de una deuda de 500 millones de euros de la aerolínea.

La Comisión está evaluando el impacto sobre la competencia y si la ayuda del Estado austríaco está en línea con las normas de la UE.

Lufthansa ha dicho que desecharía su oferta de compra de Austrian si es que la UE no aprueba todas sus condiciones, una de las cuales es que el acuerdo se cierre el 30 de julio.

España: La IATA anuncia iniciativas muy ingeniosas de las aerolíneas para disminuir costos

Por: Daily Telegraph
lunes, 15/06/2009
España. ¿Viajar sin cucharas cuando no son necesarias, o recortar el tamaño de todos los cubiertos para ahorrar combustible? No es broma. Ambas medidas ya han sido puestas en práctica por diferentes aerolíneas para ahorrar costes, a partir de aligerar el peso de sus aviones.

La Asociación Internacional de Tránsito Aéreo Internacional (IATA), que estima que las aerolíneas perderán 6.500 millones de euros en 2009, ha revelado varias iniciativas de ese estilo, medidas que recuerdan la histórica decisión de American Airlines de quitar una aceituna de sus ensaladas para ahorrar varias decenas de miles de dólares anuales.

Según ha confesado a “Daily Telegraph” Paul Steele, director de Medioambiente de la organización, la compañía japonesa JAL ha reducido en un centímetro toda su cubertería para ahorrar combustible (el barril de crudo ronda los 70 dólares). "Cuando hablas de un Jumbo con 400 personas a bordo, siendo servidos dos o tres menús, esto puede ahorrar unos kilos", explica.

La aerolínea japonesa llegó a esa conclusión después de descargar todo lo que transportaba en un B747 en el suelo del gimnasio de un colegio. "Puedes calcular cuánto combustible se consume en un año, y puedes estar hablando de una considerable cantidad de dinero", añade Steele.

No es el único caso. El diario británico también asegura que la estadounidense Northwest Airlines ha decidido excluir las cucharas de sus aviones siempre que los menús que ofrezca a bordo no requieran una.

El coste del combustible pasa factura a unas compañías golpeadas también por la caída del número de pasajeros a causa de la crisis económica mundial. En España, por ejemplo, el número de aparatos de las compañías que operan en el país se redujo un 19% interanual en febrero, 90 aviones menos que el año anterior, a causa de la necesidad de “apretar el cinturón”.

No obstante, en este país se ha firmado otra iniciativa perspicaz para ahorrar costes. Los ministerios de Fomento y Defensa han acordado que los aviones civiles podrán usar las rutas de los aparatos militares para gastar menos combustible.

Según explicó el ministro de Fomento, José Blanco, "se optimizará la eficiencia operacional del espacio aéreo" ahorrando 62 millones de euros anuales en queroseno y recortará en 600.000 toneladas las emisiones de dióxido carbono a la atmósfera.

Sobremesa ligera

Paul Steele enumeró otras "ingeniosas" medidas al diario. Las revistas de papel de las aerolíneas han desaparecido en varias de ellas, aunque sus catálogos siguen ahora en las pequeñas pantallas de los televisores que hay junto a los asientos.

"(Las aerolíneas) dicen ahora que si sólo transportan 100 pasajeros, ellas sólo transportarán lo que ellos necesiten", explica Steele. Así, los carritos de comida se hacen cada vez más ligeros y las botellas y cisternas de los aviones transportan menos cantidad de agua.

El objetivo es ahorrar peso sea como sea. Para lograrlo, los fabricantes aeronáuticos sustituirán el aluminio por compuestos como carbono reforzado. En la cita de la IATA en Kuala Lumpur, 226 aerolíneas aseguraron que para el año 2020 habrán contenido el aumento de las emisiones de carbono a la atmósfera, incluso si cuentan para entonces con mayores flotas de aviones.

España: British Airways y Hendrick’s diseñan una maleta para viajeros inusuales

miércoles, 17/06/2009
España. El viajero inusual explora, vive y disfruta…No importa dónde viaja, lo importante es cómo lo hace. Este viajero se sale de las rutas establecidas, desea descubrir los rincones ocultos de cada destino, se mezcla, habla y convive con las gentes del lugar que visita. Esta filosofía le acompaña en todo momento, ayudándole a encontrar lo auténtico de cada lugar en el que recala.

Pero, ¿cuántos viajeros inusuales se pueden encontrar en España? Según un reciente estudio desarrollado por British Airways el 95 % de los españoles encuestados prefieren descubrir el destino a su ritmo, y más del 80 % optan por salirse de las rutas establecidas.

Con el objetivo de identificar a ese viajero diferente, British Airways se ha unido a la ginebra más inusual, Hendrick´s, para elaborar un decálogo que define a la perfección cuáles son las inquietudes, intereses y deseos de este aventurero y qué le diferencia del turista común. Ese decálogo, que puede consultar al final de este documento, concluye en su décimo punto con la premisa más inevitable e irrefutable de todas:

-El Viajero Inusual debe poseer la Maleta Inusual British Airways by Hendrick´s

Un auténtico objeto de deseo que ha unido a ambas marcas para crear una exclusiva maleta de limitadísima edición y tamaño-cabina, cuyo diseño recuerda al de esas maletas de los años 50, llenas de encanto e inusualidad. Una maleta que bien podría haber llevado Cary Grant para “huir de la muerte que le pisaba los talones”, o que la eterna Audrey Hepburn habría llenado para disfrutar de unas “vacaciones en Roma”.

Una maleta pensada y diseñada al detalle, tanto por fuera como por dentro.
Una maleta con los elementos imprescindibles en el equipaje de todo viajero inusual…

-Un cuaderno de viaje donde podrá recoger todas las pistas, datos, claves secretas… todo lo que un viajero inusual puede necesitar y necesita recordar.

-Un mapa del mundo para que, le lleve donde le lleve el destino, siempre lo encuentre.

-Un monedero donde cada país tiene cabida (Dólares, yens,… de serie van incluidas 1 euro y 1 libra para utilizar las cabinas en caso de emergencia). Por favor, desconecte el móvil, su viaje está a punto de empezar.

-Imprescindible es, sin duda, la brújula/reloj de sol porque sabemos que los cambios horarios de cada país le pueden jugar malas pasadas.
-Y para completar el look, el foulard que le sirve para evitar el sol, el frío, el viento… que sabemos que su ruta no sabe de previsiones atmosféricas, y las genuinas pantuflas para descansar los maltratados pies. Los calcetines a juego servirán para mantenerse siempre impecable.

-Además, no nos olvidamos del antifaz British Airways, que le ayudará a descansar unos minutos en cualquier lugar y la miniatura de Hendrick´s, que le ayudará a disfrutar de un instante inusual en cualquier momento.

Decálogo del Viajero Inusual:

1.- No sigue un itinerario al pie de la letra.
2.- Va en busca de lo exótico, lo diferente… Las sorpresas forman, parte del viaje.
3.- Su look no es tan reconocible. Terminan confundiéndose con los lugareños del destino que visitan.
4.- Desconecta el móvil en sus viajes, por eso lleva monedas para las cabinas de teléfonos.
5.- Utiliza un mapa, sí, pero un mapa del mundo. El mundo entero es su destino.
6.- Lleva cámara de fotos pero cómo la lleva y lo que fotografía marca la diferencia.
7.- Siempre aprovecha el tiempo de su viaje, ya sea un día, un mes o un año. Por eso siempre disfruta. Siempre descubre.
8.- Sabe que nadie conoce mejor el sitio que visita que un lugareño. Por ello, se mueve, pregunta y vive como ellos.
9.- Sabe que su viaje es suyo y DE NADIE MÁS.
10.- Por ello escoge una maleta British Airways by Hendrick’s

Estados Unidos: Delta Airlines y American Airlines reducirán aún más su capacidad este año

lunes, 15/06/2009
Estados Unidos. Dos grandes aerolíneas de este país, Delta Air Lines y American Airlines, anunciaron el fin de semana que reducirán aún más su capacidad por los crecientes precios del combustible y la debilidad de la demanda por la recesión mundial.

Los recortes, que ya se anticipaban, probablemente serán seguidos por rivales como US Airways Group y Continental Airlines, que también manifestaron que tienen planes de ofrecer menos asientos, refiere un cable de Reuters.

Las aerolíneas han sido duramente golpeadas porque la debilidad de la economía ha causado que los consumidores y empresas limiten los gastos en viajes, añade el reporte.

La demanda también se ha visto afectada por la aparición del virus de la influenza H1N1 y, ahora, los crecientes precios del combustible están presionando los costos.

Delta DAL.N, la aerolínea más grande del mundo, dijo que las empresas del sector enfrentan el período más difícil desde los ataques del 11 de septiembre del 2001.

"Anticiparía que la combinación de una economía en un nivel mas o menos estable con altos precios del petróleo hará dos cosas: por un lado, presionará a las tarifas, porque necesitaremos cubrir el costo del petróleo", dijo el presidente de Delta, Ed Bastian, en una conferencia de Bank of America-Merrill Lynch transmitida por internet.

"Si uno no puede recuperar el costo del petróleo, necesitará reducciones más drásticas de la capacidad en la medida en que nos acercamos al final del año", añadió.

Delta dijo que planea reducir la capacidad de su sistema en un 10 por ciento, en comparación con la del 2008, a partir de septiembre. Antes, Delta había dicho que la bajaría entre un 6 y un 8 por ciento.

La empresa también planea bajar la capacidad internacional en un 5 por ciento adicional a lo anunciado anteriormente, con lo que la reducción total llega al 15 por ciento.

AMR Corp AMR.N , la matriz de Amercican Airlines, dijo que reduciría sus asientos disponibles en un 7,5 por ciento este año, condiderando el millaje, lo que se compara con un pronóstico anterior de una baja de un 6,5 por ciento.

Continental Airlines Inc CAL.N dijo el jueves que informaría de más cambios de su capacidad en julio, cuando esté más clara la situación de los viajes ejecutivos.

"El tráfico ejecutivo ha descendido muy significativamente", dijo el presidente ejecutivo de Continental Airlines, Lawrence Kellner, a la conferencia de inversionistas de Merrill Lynch.

"Estamos respondiendo a ello con ajustes en la capacidad", agregó, aclarando que los mercados locales y europeos estaban débiles.

A su vez, US Airways dijo que espera más recortes de capacidad en sus vuelos transatlánticos, pero que podría anunciar "reducciones marginales" en sus rutas domésticas.

Panorama complejo

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que representa a más de 200 aerolíneas de todo el mundo, ha advertido varias veces de que será un año sombrío, porque la recesión está perjudicando a la demanda.

Esta semana, IATA casi duplicó su pronóstico de pérdidas en la industria a 9.000 millones de dólares.

"Sobre la base de las tendencias que vemos en junio, no espero que las cosas mejoren en modo alguno", dijo el presidente ejecutivo de Southwest Airlines Co LUV.N , Gary Kelly, en la conferencia de Merrill Lynch.

Kelly añadió que las perspectivas de corto plazo para la industria siguen siendo grises, porque los consumidores y corporaciones recortan los viajes y obligan a bajar las tarifas.

Glenn Tilton, presidente ejecutivo de la matriz de United Airlines, UAL Corp UAUA.O , dijo en la junta anual de su compañía que el Gobierno tiene que hacer algo para "frenar la naturaleza especulativa" de los altos precios actuales del petróleo.

Bastian de Delta señaló que el brote del virus H1N1 había afectado a sus reservas, especialmente en Asia, pero añadió que ahora comenzaban a recuperarse.

Delta también expresó que acelerará la integración de Northwest Airlines y mantendrá ajustados controles sobre los costos y gastos.

La empresa dijo que sus últimas reducciones significaban que necesitaría "revisar las necesidades de contratación", pero añadió que intentaría evitar despidos involuntarios.

Francia: Familiares de víctimas del accidente de Air France critican a la aerolínea por “falta de humanidad”


miércoles, 17/06/2009
Francia. Los familiares del avión AF 447 de Air France, que hace dos semanas se precipitó sobre el Atlántico, reprochan a la aerolínea falta de humanidad, por lo que han fundado una asociación por iniciativa propia, según informó el diario local "Le Parisien".

"La compañía aérea se ha ocupado muy poco de nosotros", aseveró Christophe Guillot-No l, fundador de la asociación de los familiares de las víctimas del AF 447, informa dpa.

Tan sólo se les facilitó el teléfono de un psicólogo, que nunca les devolvió la llamada. "No hemos percibido empatía por parte de Air France", explicó ese hombre de 39 años, que perdió a su hermano en la tragedia.

Los familiares necesitan respuestas, sobre todo, a preguntas humanas. También el encuentro con el Ministerio de Transporte francés fue muy técnico y frío, afirmó.

Entre tanto, continúan las operaciones por parte de la Compañía Europea de Aeronáutica, Defensa y Espacio (EADS en sus siglas en inglés) para esclarecer las causas del accidente.

"De verdad espero que aclaremos la causa de la caída", señaló el sábado el jefe del EADS Luois Gallois en París. "Pero todavía es demasiado pronto para pronunciarse acerca de posibles causas".

Es necesario realizar investigaciones exhaustivas. Hasta ahora no tenemos ninguna idea de cuáles fueron las circunstancias que llevaron a un accidente tan trágico", añadió.

En primer lugar hay que encontrar, sobre todo, las cajas negras.

Las especulaciones sobre las causas están fuera de lugar por consideración a las familias y amigos de las víctimas.

Brasil: Trasladan a Fernando de Noronha cinco cuerpos hallados y restos del avión de Air France

lunes, 08/06/2009
Brasil. Una fragata navegaba el domingo rumbo al archipiélago Fernando de Noronha con los primeros cuerpos, cinco hasta ahora, y objetos recogidos del Atlántico tras la desaparición hace siete días del avión de Air France con 228 personas a bordo, mientras fuentes de la marina de este país informaban de nuevos hallazgos en alta mar y Francia enviaba un submarino para buscar las cajas negras.

Según AFP, la fragata Constitución lleva al archipiélago Fernando de Noronha los cuerpos de cinco personas y los objetos recuperados entre el sábado y este domingo a unos 1.000 kilómetros de la costa noreste de Brasil y a 69 kilómetros de donde el Airbus A 330 de Air France emitió en la noche del pasado domingo la última señal de su frustrado vuelo entre Río de Janeiro y París.

Aparte de los dos cuerpos de hombres hallados el sábado, otros tres cuerpos fueron recuperados y más avistados durante la noche del domingo por la Marina brasileña, informó un portavoz oficial, que indicó que los cinco cadáveres recuperados llegarán a Fernando de Noronha este lunes.

"Otros tres cuerpos fueron localizados la madrugada del domingo y están siendo transferidos para la fragata Constitución, que ya transportaba los dos cadáveres recuperados de las aguas el sábado, indicó un portavoz de la Marina en rueda de prensa. "Otros cuerpos están siendo avistados por los navíos" y deberán ser recogidos del mar en las próximas horas, añadió el portavoz, cuyo nombre no fue dado a los periodistas en el lugar.

Tras seis días de infructuosas búsquedas, la Fuerza Aérea y la Marina de Brasil anunciaron que recuperaron una butaca que corresponde a las características de las del avión siniestrado así como mascarillas de oxígeno. También se recogieron algunos objetos personales como una maleta de cuero con un billete del vuelo y una mochila con un certificado de vacunación.

En la noche del sábado, el Comando de Operaciones informó del hallazgo de otros objetos de uso personal así como de partes del avión, entre ellas un pedazo de ala y asientos.

"Las búsquedas continuarán las 24 horas y la prioridad será el rescate de cuerpos", explicó el teniente coronel Henry Munhoz, portavoz de la Fuerza Aérea, a los periodistas.

La búsqueda se ha extendido ya a una zona de 200 kilómetros, y en ella participan aviones y barcos de Brasil, Francia, Estados Unidos y España, entre otros países. El último aparato en incorporarse al dispositivo es un submarino nuclear francés. Está dotado de un sistema especial para detectar las señales acústicas que emiten las cajas negras.

Los cadáveres y restos del avión son llevados al archipiélago Fernando de Noronha (a 350 Km. de Recife), el sitio poblado más próximo a la zona del siniestro. Oficiales navales estimaron que la carga será desembarcada este lunes.

En una base militar de ese paraíso turístico de 3.500 habitantes, los cadáveres y objetos serán catalogados y examinados por peritos pero la identificación de las víctimas se realizará en la morgue de Recife, dijo el portavoz de la Fuerza Aérea.

Los portavoces se negaron a dar detalles sobre las características de los cuerpos o de los objetos personales hallados. "Esas informaciones sólo se darán a los familiares", dijo Munhoz.

En el avión viajaban 228 personas de las cuales 58 son brasileñas, 71 francesas y el resto de otras 30 nacionalidades. El aparato cayó tras hacer frente a una tormenta en una zona del Atlántico con niveles de profundidad que llegan a más de 4.000 metros y un fondo accidentado.

Las autoridades brasileñas dijeron que todos los elementos que se encuentren serán puestos a disposición de la investigación emprendida en Francia para esclarecer el accidente.

El secretario de Estado francés de Transportes, Dominique Bussereau, afirmó este domingo que de momento "no se puede privilegiar ninguna hipótesis" en la investigación sobre la desaparición del avión de Air France, si bien el haber encontrado restos permitirá "investigar más".

“Desintegración en vuelo, choque o impacto contra la superficie del océano, por el momento, no existe ninguna indicación que permita privilegiar una u otra hipótesis", indicó Bussereau a la radio.

La Oficina francesa de Investigación y Análisis (BEA por sus siglas en francés), encargada de este caso, está investigando un posible problema de las sondas anemométricas en los aviones A330, cuyo reemplazo fue acelerado por el fabricante del avión, Airbus. "Imaginemos que hubo un fallo de esas sondas, no sólo con este fallo se puede explicar el problema de la desaparición del vuelo AF447", consideró Bussereau.

Los investigadores están considerando la posibilidad de que los sensores de velocidad del vuelo 447 hayan estado cubiertos de hielo, y Air France dijo en la tarde del sábado que estaba apresurando el reemplazo de los sensores de velocidad de todos sus aviones de larga distancia Airbus.

Los pilotos del avión podrían haber estado operando la nave a una velocidad peligrosa, porque confiaban en las lecturas defectuosas de velocidad, según creen los investigadores.

Francia envía submarino

Francia ha enviado también un submarino nuclear que debería llegar el miércoles a buscar la caja negra, que será vital para entender por qué el moderno avión cayó mientras atravesaba tormentas el lunes.

El Emeraude está equipado con poderosos radares para ayudar a detectar las balizas de la caja negra, que está activa por 30 días, informó Reuters.

Lecturas de velocidad

BEA informó el sábado que el A330 envió 24 mensajes de error durante cuatro minutos, incluyendo uno que indicaba discrepancia en las lecturas de velocidad y agregó que anteriormente se habían reportado problemas similares.

Air France dijo que la primera vez que se percató que el hielo en los sensores estaba causando pérdida de información en aviones como el A330 fue en mayo del 2008, pero que no había logrado llegar a un acuerdo con Airbus sobre las medidas a tomar.

De acuerdo con Air France, Airbus se ofreció a realizar pruebas en vuelo con nuevos sensores este año, pero la aerolínea decidió continuar con los sensores y comenzar a cambiarlos de todos modos el 27 de abril.

No dijo si el avión siniestrado tenía los nuevos sensores pero su última visita al hangar de mantención fue el 16 de abril.

Algunos de los cerca de los 50 o más operadores del A330 defendieron el registro de seguridad del avión en un encuentro de aerolíneas en Kuala Lumpur el domingo, diciendo que el accidente era un suceso aislado.







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Brasil: Llegan a Fernando de Noronha los primeros 16 cuerpos rescatados de la tragedia del AF 447

miércoles, 10/06/2009
Brasil. Dos helicópteros militares llevaron este martes a la isla de Fernando de Noronha los primeros dieciséis cuerpos rescatados de alta mar tras la tragedia del vuelo AF 447. Mientras, continuaban las búsquedas en la zona del accidente y el gobierno de este país confirmaba que ya son 41 los cadáveres hallados.

Un helicóptero Black Hawk y uno Superpuma se encargaron de tender el puente aéreo para recoger los 16 cuerpos transportados por una fragata brasileña, la Constitución, que aguardaba mar adentro, según fuentes militares, a unos 54 Km. de la costa de la isla principal del archipiélago de Noronha (a unos 350 Km. de la costa del continente), informó AFP.

En Noronha, ocho peritos policiales deberán realizar exámenes preliminares de identificación de los cuerpos, un proceso que será terminado en la cercana ciudad de Recife, donde un centro especial con este fin fue montado por las autoridades brasileñas.

La prioridad de los trabajos de rescate de la Marina y Fuerza Aérea son los cuerpos y en segundo lugar restos del Airbus.

Este jueves, las autoridades exhibieron fotografías de la recuperación de lo que podría ser parte de un ala del Airbus A330.

En total son 14 aeronaves (dos francesas) seis navíos (cinco brasileños y uno francés), los que actúan en la región de búsquedas, a más de 1.000 km de la costa brasileña.

En tanto, los dos sistemas de escucha submarina de alta tecnología prestados por el Pentágono para ayudar a localizar las llamadas cajas negras del Airbus llegaron a Brasil el martes por la mañana, informó un portavoz del Departamento de Defensa estadounidense.

Son 41 los cuerpos rescatados hasta el momento

El Ministro de Defensa de Brasil, Nelson Jobim, anunció este martes que 25 cuerpos más fueron rescatados del mar en la región del accidente del vuelo 447 de Air France.

Sumados a los 16 que ya llegaron al archipiélago de Fernando de Noronha, suman 41 en total los cuerpos de los pasajeros del Airbus hallados hasta el momento.

La Marina y la Aeronáutica informaron que los 25 cuerpos están en la fragata Bosísio, y que viajarán con dirección a Fernando de Noronha para el análisis de los peritos.

"Tras la liberación (de los cuerpos) en Fernando de Noronha, una vez cumplida la actividad pericial inicial de la Policía Federal, los cuerpos serán trasladados a Recife en un avión C-130 de la fuerza aérea brasileña", dijo el capitán Giucemar Tobosa Cardoso, de la armada.

Peter Goelz, un ex director de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte norteamericana, dijo a AP que la identificación de los cuerpos, saber cuáles eran sus asientos y el estudio de sus lesiones podría dar indicios sobre las causas del desastre.

China: Se confirma fusión entre China Eastern y Shanghai Airlines

miércoles, 10/06/2009
China. "A partir del 8 de junio próximo, China Eastern y Shanghai Airlines inician oficialmente sus procedimientos de restructuración", dijo a Xinhua Liu Jiangbo, vocero de China Eastern. Los reportes acerca de la fusión entre ambas compañías habían estado circulando desde hace meses.

Los analistas creen que la fusión dará al nuevo grupo una participación de mercado del 50 por ciento en Shanghai, sede de ambas compañías, y ayudará a la aerolínea combinada a ser más competitiva frente a sus principales rivales, Air China y China Southern Airlines.

China Eastern tuvo el año pasado pérdidas por 13.900 millones de yuanes (2.000 millones de dólares USA) mientras que Shanghai Airlines reportó pérdidas por 1.250 millones de yuanes (183,8 millones de dólares USA).

República Dominicana busca ampliar lazos con Europa en el sector de la aviación

jueves, 18/06/2009
República Dominicana. Las autoridades de este país, donde el pasado año operaron unas 150 aerolíneas extranjeras, iniciaron en Francia una serie de contactos como parte de un plan que busca estrechar los lazos con Europa en materia de aviación.

Una delegación de alto nivel, encabezada por el jefe de la Aviación Civil dominicana, José Tomas Pérez, con rango de ministro, y por el ministro de las Fuerzas Armadas, Pedro Rafael Peña Antonio, visita estos días Francia, país escogido por su peso internacional en el sector.

Frecuencias de vuelo, intercambios de información aeronáutica, inversiones en el mantenimiento aeronáutico, mantenimiento de radares, formación aeronáutica y, muy especialmente, seguridad aérea y aeroportuaria, son algunos de los asuntos de la apretada agenda de la delegación dominicana.

Fuentes del sector aeronáutico dijeron a Efe que el objetivo que se persigue es poner al país caribeño en el lugar que le corresponde en el contexto de la navegación aérea pues, no en vano, más de cuatro millones de pasajeros transitan por su territorio al año.

República Dominicana recobró el pasado año la categoría 1 otorgada por la Agencia Federal de Aviación de los Estados Unidos, lo que permite a los aviones comerciales del país antillano volar de nuevo sobre territorio estadounidense tras catorce años sin poder hacerlo.

Además, un total de 150 aerolíneas -mas de la mitad de ellas europeas- operaron en 2008 en los siete aeropuertos internacionales del país, donde se registran 75.000 operaciones aéreas al año, según fuentes del sector.

El jefe de la Autoridad de Aviación Civil de República Dominicana, José Tomás Pérez, destacó antes de su marcha a Francia la importancia del turismo y la aviación como una "fuerza conjunta" en la que el transporte aéreo "es la vía idónea para dar a conocer a República Dominicana y atraer no solo turistas sino también inversiones".

Pasajero tomó impactantes imágenes del interior del Airbus antes de morir

Escrito por Redacción
viernes, 19 de junio de 2009

Las fotos fueron encontradas en un digital Casio Z750, en medio de los restos en la Serra do Cachimbo. Aunque la cámara fue destruida, el Memory Stick se recuperó. Al investigar el número de serie de la cámara, el propietario podría ser identificado como Paulo G. Muller, un actor de un teatro para niños conocido en las afueras de Porto Alegre. Probablemente él estaba de pie en el momento del impacto y durante la turbulencia logró tomar estas fotos. Segundos después la aeronave se hundió, por lo que la cámara fue encontrada cerca de la cabina. El estrés estructural probablemente arrancó los motores . La disminución la velocidad de caída, protegió los elementos del equipo Ctronic , pero, lamentablemente, no a las víctimas. Paulo Muller deja dos hijas, Beatriz y Bruna.

Este jueves hallaron más fragmentos del Airbus y equipaje

Los equipos de rescate han encontrado 50 cuerpos, 49 de los cuales se encuentran en el Instituto Médico Legal, donde los peritos procuran identificarlos a pesar de que algunos están "irreconocibles", informó la Policía Federal.

Navíos de la Marina brasileña rescataron este jueves nuevos fragmentos y equipaje del vuelo de Air France que cayó al mar con 228 personas a bordo, pero no avistaron nuevos cuerpos de víctimas, indicó un portavoz militar.

"No han sido recuperados restos humanos este jueves, solamente fragmentos de un avión y objetos personales", dijo el vocero de la Marina brasileña, el capitán de fragata Giucemar Tabosa durante una conferencia de prensa en Recife (en el litoral nordeste del país, donde se coordina el operativo de búsquedas).

Los navíos que participan de esa operación, añadió, "recogieron todos esos fragmentos pero no podría precisar ahora cuántos pedazos han sido".

Hasta el momento fueron recuperados del mar 50 cuerpos.

El militar añadió que había por lo menos cinco navíos brasileños aún actuando en la zona de búsquedas en pleno Océano Atlántico, a uns 1.400 kilómetros de la ciudad de Recife.

Todos los fragmentos serán conducidos a esa ciudad y puestos a disposición de los peritos encargados de realizar las investigaciones para determinar las causas del desastre.

Tabosa puntualizó que "en mis 26 años de carrera en la Marina no recuerdo otra operación de esta magnitud", y recordó que entre los marinos y el personal de la Fuerza Aérea las búsquedas movilizan más de 1.000 militares.

Un avión Fokker de la Fuerza Aérea de España se sumó el miércoles los trabajos de búsqueda. ( Agencias)

^^
A mi me pasaron un correo con esas "supuestas" imágenes, y eran falsas... se veía que era de día, soleado y el rudder parecía de Korea Air.

Espero que no sean esas.

^^ un montaje full.. mas triste es los diarios se hagan eco de esas imagines y las catalogen como reales

hey mis panas esas fotos no son del vuelo de air france todo es falso son imagenes de la serie lost y no son tampocos de air korea sino de la aerolinea donde viajaban los protagonistas de la serie, la aerolinea se llama Oceanic y el counter es muy parecido al de air korea y ademas era de dia...
http://farm3.static.flickr.com/2039/2270594710_e2d84ceee4.jpg

aqui la foto de la serie donde el avion se desintegra
http://farm3.static.flickr.com/2469/3639507277_ce7d7d5bc2_o.jpg:nuts:

No lo tomes a personal SVMI (se que lo estas diciendo en sentido figurado y no apoyas el email)pero esto no da risa... son 200+ seres humanos que perdieron la vida en ese accidente, es muy triste ver como las personas no tienen escrúpulos, espero que las personas que propiciaron ese email nunca pierdan un ser querido en un accidente donde nunca se sepa del destino de ellos. Yo perdí un querido amigo en el accidente del BEECH Bonanza YV-2257P, que se perdió en la cordillera de la costa en febrero del 2004 donde nunca se encontraron los restos de la avioneta ni de las personas. La familia se gasto lo imposible en misiones de búsqueda y rescate y todavía hoy a 5 años de la tragedia están dispuestos a seguir buscando para poder darle un cierre al capitulo.

Santo Domingo.- La aerolínea criolla Air Dominicana iniciará sus operaciones en agosto próximo hacia Nueva York, Miami, Puerto Rico y Venezuela, reveló ayer el secretario de Turismo, Francisco Javier García, durante su participación como orador del almuerzo mensual de la Cámara Americana de Comercio.
Nuestra flota estará compuesta inicialmente por 2 B737-400 con configuración 12/132. También está previsto incorporar un Embraer 145.

Las aerolineas dominicanas se estan poniendo fuerte :

Air Dominicana empezara a Miami y JFK el 1 de agosto con B737
tienen planes de lanzarse a Venezuela y Puerto Rico en verano...

PAWA Dominicana tiene rutas regulares a Ponce , Aguadilla y Puerto Principe usando BAE Jetstream 31 y charters a Curazao y el proximo 29 de junio estrenaran sus DC9 provenientes de Aserca para la ruta SDQ-San Juan y muy pronto las rutas Miami y Fort Lauderdale....(lanzaran sus fechas de inicio para este verano)...

No vale esas imagenes no son de ningun Air France A-330 ahy que ver quer la gente juega con los sentimientos de las demas personas y mas de como se deben sentir esos familiares viendo esas fotos por que un idiota se le ocurrio decir semejante cosa que es mentira compadre si algun dia lee esto usted es mente de pollo o que . Vamos al grano esas imagenes son de la serie LOST q la pasan en televen y algunos canales de tv por subcripcion Aqui el video del capitulo en que sucede eso y josuelloco si es un avion de Oceanic

http://www.youtube.com/watch?v=PKy_YhYYc44

ahy pongo el URL para que lo vean asi que eso del supuesto correo es mentira ademas como hiban a llegar esas imagenes asi tan facil por dios !

future-pilot, no se ve el video amigo.

es que el ser humano no pierde tiempo para burlarse de las desgracias de otros, anda un supuesto correo circulando supuestamente con las imagenes del avion siniestrado de AF.

No vale esas imagenes no son de ningun Air France A-330 ahy que ver quer la gente juega con los sentimientos de las demas personas y mas de como se deben sentir esos familiares viendo esas fotos por que un idiota se le ocurrio decir semejante cosa que es mentira compadre si algun dia lee esto usted es mente de pollo o que . Vamos al grano esas imagenes son de la serie LOST q la pasan en televen y algunos canales de tv por subcripcion Aqui el video del capitulo en que sucede eso y josuelloco si es un avion de Oceanic

http://www.youtube.com/watch?v=PKy_YhYYc44

ahy pongo el URL para que lo vean asi que eso del supuesto correo es mentira ademas como hiban a llegar esas imagenes asi tan facil por dios !

Si chamo eso estabamos discutiendo, por cierto no se ve el video...yo lo primero que dije fue, jajaja LOST! OMG...

Si por eso puse el link para que lo vieran por qu no se quizo poner ahy esta el link ya pueden verlo!

No vale esas imagenes no son de ningun Air France A-330 ahy que ver quer la gente juega con los sentimientos de las demas personas y mas de como se deben sentir esos familiares viendo esas fotos por que un idiota se le ocurrio decir semejante cosa que es mentira compadre si algun dia lee esto usted es mente de pollo o que . Vamos al grano esas imagenes son de la serie LOST q la pasan en televen y algunos canales de tv por subcripcion Aqui el video del capitulo en que sucede eso y josuelloco si es un avion de Oceanic

http://www.youtube.com/watch?v=PKy_YhYYc44

ahy pongo el URL para que lo vean asi que eso del supuesto correo es mentira ademas como hiban a llegar esas imagenes asi tan facil por dios !

Hey cuidao mas bien yo se que ese no era el avion de air france es de la serie LOst y no es un a330-200 sino un boeing 777...la gente no tiene escrupulos todavia hay familiares que reclamen los cuerpos de sus seres queridos pero ayer vi una noticia en donde decian que ya era casi imposible conseguir mas cuerpos faltando mas de 150 cadaveres, es triste ahora la prioridad es la busqueda de las cajas negras en donde pierden su señal el 1 de julio..

Nuevo B737-900 de CONTINENTAL en version RETRO.......espectacular
http://i41.************/zwgqbq.jpg

Hey cuidao mas bien yo se que ese no era el avion de air france es de la serie LOst y no es un a330-200 sino un boeing 777...

Era un L1011, averigua primero y escribe después.

Era un L1011, averigua primero y escribe después.

Bueno, en la serie el vuelo era cubierto con un 777, pero el avión con que grabaron las escenas era un L1011. y por fuera el avion es identico a un 777 cuando se estrella, claro el montaje, pero cuando está destrozado y las escenas adentro si es un L1011

vaya mezcla de aviones :lol::lol:
verdad que ese retrojet está espectacular, me gustó

1. ¿Qué importa? Oceanic no existe.
2. No hace falta ser tan pesados.

^^
A mi me pasaron un correo con esas "supuestas" imágenes, y eran falsas... se veía que era de día, soleado y el rudder parecía de Korea Air.

Espero que no sean esas.

Sabemos que la prensa ignora y bachea sus vacíos de conocimiento, pero estoy 100% de que esas no son las fotos de las cuales la prensa habla.

En lost si es un 777. Lo que pasa es que en las pesadillas de Claire sale un L1011, pero esa escena si es en un 777. Como dice Edgar... da igual...

No sabia que eso habia sido publicado en la prensa. Si es asi que insulto al sentido comun. ¿Quien se va a poner a tomar fotos en una descompresion de cabina? y ademas parado...

En lost si es un 777. Lo que pasa es que en las pesadillas de Claire sale un L1011, pero esa escena si es en un 777. Como dice Edgar... da igual...

No sabia que eso habia sido publicado en la prensa. Si es asi que insulto al sentido comun. ¿Quien se va a poner a tomar fotos en una descompresion de cabina? y ademas parado...

Eso lo posteo un forista y bien le pudo llegar al mail como basura que también le llegó a l0nd0n. No lo hemos visto publicado en un periódico y la verdad es que ¡es absolutamente inverosímil! Denle algo de crédito a los periodistas que no saben de aeronaútica ¡pero que sentido común tienen!

La prensa publicó que se tienen imágenes captadas por un pasajero y paralelamente hay gente que ha venido enviando estas imágenes por mail. Nada nos dice y nadie ha dicho que ESAS son las imágenes de las que habla la prensa.

-edit:

Oficialmente ya no creo en nada que no venga de REUTERS o la AFP :ohno:.

La TV boliviana P.A.T., presentó, en su noticiero estelar, una serie de imágenes falsas del supuesto instante en que el vuelo 447 de Air France cayó al Océano Atlántico del pasado 1 de junio con 288 personas a bordo.

http://www.terra.com.pe/noticias/articulo/html/act1818589.htm

Por favor pongan las fuentes cuando posteen una noticia, eso es Foros 101...

Quizas sea una noticia vieja, pero esto salió hoy domingo en el Diario La Verdad en su sessión InfoVuelos


http://img19.imageshack.us/img19/8654/trafico3.jpg


Saludos

7 heridos por turbulencias en un Airbus A330 de Quantas


Siete personas resultaron heridas como consecuencia de las fuertes turbulencias que afectaron a un Airbus A330 de la compañía australiana Qantas que viajaba de Hong Kong a Perth, informó el lunes la aerolínea, que no lo relacionó con otros incidentes recientes de este tipo de avión.

Los heridos son seis pasajeros y un miembro de la tripulación. El aparato viajaba con 206 pasajeros y 13 tripulantes y pudo aterrizar con normalidad, después de las turbulencias que afectaron cuando se llevaban unas cuatro horas de viaje.

Este incidente se produce sólo 11 días después de un aterrizaje de emergencia de un Jetstar A330 y, sobre todo, tras el accidente de un avión de Air France que viajaba de Río de Janeiro a París y que el pasado 1 de junio causó 228 muertos.

“No hay razón para relacionar este incidente con otros recientes que afectaron a aviones A330″, dijo la compañía en un comunicado.

© 1994-2009 Agence France-Presse

^^no creo que si se llegara a dar una noticia asi se queden callados, lo que yo creo es que despues del accidente de AF estan como mas pendientes a lo que paso con aviones fabricados con Airbus, pero si un 747 o algun otro avion de gran capacidad de la Boeing se llegara accidentar, esto minimizaria la vista en Airbus y ps apuntaria a Boeing, pura Publicidad saben que con mas noticias teienen mas ventas, etc.

7 heridos por turbulencias en un Airbus A330 de Quantas


Siete personas resultaron heridas como consecuencia de las fuertes turbulencias que afectaron a un Airbus A330 de la compañía australiana Qantas que viajaba de Hong Kong a Perth, informó el lunes la aerolínea, que no lo relacionó con otros incidentes recientes de este tipo de avión.

Los heridos son seis pasajeros y un miembro de la tripulación. El aparato viajaba con 206 pasajeros y 13 tripulantes y pudo aterrizar con normalidad, después de las turbulencias que afectaron cuando se llevaban unas cuatro horas de viaje.

Este incidente se produce sólo 11 días después de un aterrizaje de emergencia de un Jetstar A330 y, sobre todo, tras el accidente de un avión de Air France que viajaba de Río de Janeiro a París y que el pasado 1 de junio causó 228 muertos.

“No hay razón para relacionar este incidente con otros recientes que afectaron a aviones A330″, dijo la compañía en un comunicado.

© 1994-2009 Agence France-Presse

Zona de convergencia intertropical (ZCIT). En el Pacìfico sur, a cada rato son los sustos!
Saludos

“No hay razón para relacionar este incidente con otros recientes que afectaron a aviones A330″, dijo la compañía en un comunicado.
So what? Menos mal que lo dicen y lo dejan bien claro.

Un avión de Air France en ruta entre Montreal y París aterrizó hoy de emergencia en la ciudad canadiense de San Juan tras la repentina muerte de un pasajero, dijo hoy la televisión pública canadiense CBC.

CBC dijo que el avión de Air France había despegado de Montreal y se vio forzado a aterrizar de emergencia en el aeropuerto internacional de la capital de la provincia de Terranova y Labrador, San Juan, a las 2 de la mañana, hora local, cuando un pasajero se sintió enfermo y posteriormente murió.

CBC explicó que el pasajero es un hombre de 41 años y añadió que las autoridades no dieron detalles sobre su nombre y nacionalidad.

El cuerpo del pasajero está siendo examinado en un centro sanitario de San Juan.

El avión de Air France continuó posteriormente su vuelo hacia París.

EFE

:ohno::ohno:

esa ciudad es St. John?? es tan raro cuando hacen esas traducciones de ciudades....me imagino un diario gringo diciendo cosas como " Upper Suck beach in Vargas State"

QUE ESTARA PASANDO QUE AHORA SE ESTAN DANDO VARIAS MUERTES DURANTES LOS VUELOS, ESTO ES MUY FRECUENTE???, ESTE ES LA MAS RECIENTE AQUI EN HONDURAS:

Anciana muere al sufrir paro cardíaco dentro de un avión

SAN PEDRO sULA.- Una anciana murió después de sufrir un paro cardíaco dentro de un avión de una conocida línea aérea, cuando aterrizaba hoy, en el aeropuerto “Ramón Villeda Morales” de San Pedro Sula, procedente de Houston, Estados Unidos.


Después del reconocimiento de ley, los restos fueron trasladados a la morgue sampedrana.
A las 11:00 de la mañana, Ventura Madrid Reyes (92) originaria de Santa Bárbara, residente en el barrio “Cabañas”, se trasladaba en uno de los asientos delanteros en compañía de su hija Francisca Reyes.

“Cuando la nave se aprestaba a tocar tierra, la mujer comenzó a presentar problemas respiratorios. Alertamos de inmediato a los paramédicos de la aerolínea, pero había fallecido producto de un paro cardíaco”, explicó uno de los pasajeros.

Parientes de la infortunada relataron que desde hace varios meses padecía de diabetes, por lo que estaba recibiendo un tratamiento médico en un centro asistencial del extranjero.

Hace tres semanas viajó a realizarse unos exámenes donde le diagnosticaron hipertensión.

“Nos imaginamos que no soportó la emoción de encontrarse con sus familiares”, apuntó su hijo Miguel Reyes.

Al enterarse de la tragedia, ejecutivos de la aerolínea, lamentaron la muerte de la pasajera recordando que iba a bordo de la nave, sin presentar ningún padecimiento.

En otro avión, en ese mismo aeropuerto, falleció, en similares circunstancias, Martha Ismena Mena Güity (54), quien fue auxiliada por paramédicos, quienes determinaron trasladarla al “Catarino Rivas” pero falleció, antes de ser ingresada, producto de un paro respiratorio.


http://www.latribuna.hn/web2.0/?p=3418

Esta Bien lo de la acalara amigo jose pero por yo estuve en el sito(3 semanas despues) en que cayo el vuelo 518 y por eso no justifica un comentaria asi amigo y tramquilo que la fama de Airbus no c va a venir abajo por un solo Accidente

Japan Airlines, en emergencia

El Banco de Desarrollo de Japón probablemente entregará alrededor de mil millones de dólares de financiamiento de emergencia a JAL.

El ministro de Finanzas japonés, Kaoru Yosano, anunció ayer que el Gobierno estudia entregar un préstamo a la deficitaria aerolínea Japan Airlines Corp, golpeada por las turbulencias del sector en medio de la crisis económica global.

Yosano reconoció que recibió una solicitud del ministro de Transporte, Kazuyoshi Kaneko, encargado de supervisar a las aerolíneas, para que el Banco de Desarrollo de Japón (DBJ) le extienda un préstamo a Japan Airlines (JAL), la mayor compañía aérea del país.

“Respondí que esperamos cooperar mediante préstamos de DBJ y que le pasaré el pedido a ellos”, dijo Yosano.

El ministro de Finanzas supervisa las operaciones del banco estatal DBJ. Un ejecutivo del banco dijo que probablemente entregarán alrededor de mil millones de dólares de financiamiento de emergencia a JAL.

El empresario británico Richard Branson, fundador de la aerolínea Virgin Atlantic, criticó la medida. “La ayuda estatal nunca es apropiada. Si Japón invierte mil millones de dólares en ayudar a JAL será evidentemente insensato. El Gobierno haría mejor en dejar que JAL fracase y luego que las aerolíneas japonesas más jóvenes puedan ascender y ocupar su lugar”, comentó.

Fuente: prensa

Boeing demora nuevamente vuelo inicial del 787


Boeing Co. ha demorado nuevamente el vuelo inicial de ensayo de su avión 787, en un nuevo revés para una aeronave de pasajeros largamente esperada que ya ha recibido numerosos pedidos y obligado a la empresa a modificar sus planes de fabricación.

Boeing informó el martes que necesita reforzar ciertas partes del avión antes del vuelo de ensayo, que había dicho se realizaría antes de julio.

La empresa añadió que anunciará dentro de varias semanas nuevas fechas para el vuelo y para las primeras entregas a los clientes.

Los precios de las acciones de Boeing cayeron en un 8,7% a 42,81 dólares en las transacciones bursátiles del mediodía.

Tanto Boeing, número dos del mundo en la fabricación de aviones comerciales, como su archirrival europea Airbus SA enfrentan una reducción en los pedidos de aviones nuevos a medida que la recesión incide en la demanda de pasajes y servicios de carga. La falta de crédito también afecta los pedidos.

El vuelo de ensayo del 787, un avión de próxima generación creado pensando en la eficiencia en el consumo de combustible y construido con repuestos livianos de carbono, estaba previsto para fines de 2007. Pero Boeing lo aplazó reiteradamente debido a problemas de producción y una huelga que paralizó las fábricas durante ocho semanas el año pasado.

Las entregas del jet de largo alcance ya han sufrido cuatro demoras. Los clientes esperaban recibir las primeras unidades en el primer trimestre del 2010, con casi dos años de demora. Los aplazamientos le han costado caro a Boeing, tanto en credibilidad como en miles de millones de dólares en gastos y penalizaciones.

Boeing dijo que ensayos recientes le permitieron descubrir que algunos sectores del costado del avión necesitan ser reforzados.

Vía The Associated Press

Boeing demora nuevamente vuelo inicial del 787


Here we go again! :ohno:

Virgin Atlantic orders 10 Airbus A330-300s

Monday, June 22, 2009.Virgin Atlantic said Monday it has ordered 10 Airbus A330-300s worth $2.1 billion and expects to start taking deliveries in 2011. Speaking to reporters at London’s Heathrow Airport before the airline’s 25th birthday flight, Virgin Atlantic President Richard Branson said five of the planes will be delivered in 2011 and the rest are due in 2012. The new aircraft will allow Virgin Atlantic to fly to new destinations from London such as Beijing, Cancun and Vancouver. They are more fuel-efficient and have lower maintenance costs.

Fuente:http://www.jetphotos.net/news/index.php?blog=1&title=virgin-atlantic-orders-10-airbus-a330-30&more=1&c=1&tb=1&pb=1

7 heridos por turbulencias en un Airbus A330 de Quantas


Siete personas resultaron heridas como consecuencia de las fuertes turbulencias que afectaron a un Airbus A330 de la compañía australiana Qantas que viajaba de Hong Kong a Perth, informó el lunes la aerolínea, que no lo relacionó con otros incidentes recientes de este tipo de avión.

Los heridos son seis pasajeros y un miembro de la tripulación. El aparato viajaba con 206 pasajeros y 13 tripulantes y pudo aterrizar con normalidad, después de las turbulencias que afectaron cuando se llevaban unas cuatro horas de viaje.

Este incidente se produce sólo 11 días después de un aterrizaje de emergencia de un Jetstar A330 y, sobre todo, tras el accidente de un avión de Air France que viajaba de Río de Janeiro a París y que el pasado 1 de junio causó 228 muertos.

“No hay razón para relacionar este incidente con otros recientes que afectaron a aviones A330″, dijo la compañía en un comunicado.

© 1994-2009 Agence France-Presse

:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:despues dicen que eso a lo que la gente llama (el destino )no tiene vida y conciencia propia ,,, como es posible que desde el accidente del air france ,,, otros a 330 hayan tenido un incidente ,, esto es obra de algo que hay en el universo y tiene vida y conciencia propia , y es l misma cosa que hace que por ejemplo si se tenian 6 meses sin accidentes aereos graves ,, basta con que haya uno solo para que todos los aviones se empiecen a estrellar los dias siguientes ,, es como que si por una ley oculta del universo esos aviones tienen que seguirla para cumplir con las matematicas del universo :lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:no se si me entienden ,, pero yo si me entiendo ,,,,

por mi parte le doy todo el credito a los a330 siguen siendo tremendos aviones y no hay porque asustarse por esos incidentes aislados ,,,, lo que pasa es que la mala racha ,, existe de eso estoy convencido

oye creo que borarraron el comentario que coloque en el que pedia mis disculpas y explicaba del porq del comentario anterior.??? Xq lo hicieron si no hice nada malo???

^^ Así también pasó con el accidente del BBR518, por esos días ocurrieron unos cuantos accidentes, y en Venezuela también. Empezando por el Aserca YV298T que terminó en una zanja en SVMI

http://img196.imageshack.us/img196/4994/sxbgs220609.jpg
Foto del avion de la aerolinea Dominicana, es un B737/400
Air Dominicana empesaria sus operaciones en agosto 1 pero lo atraso al 1 de septiembre para preparar el avion ,el avion esta en Amsterdam listo para arrivar en RD !!!
Pronto se matriculara HI y estara haciendo horas de vuelo para su aceptacion a operar..

si la aerolínea dominicana planea tocar el Maiquetía prontamente.

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por mi parte le doy todo el credito a los a330 siguen siendo tremendos aviones y no hay porque asustarse por esos incidentes aislados ,,,, lo que pasa es que la mala racha ,, existe de eso estoy convencido

Para mi no existe la mala racha.

Existe la prensa que se agarra de un tema y no lo suelta.

No es que haya mas accidentes, es que es el tema del momento.

Susto para ZP: una nube de mosquitos dañó su avión durante el despegue

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, viaja ya de vuelta a España en un Falcon de la Fuerza Aérea Española después de que el avión que tenía previsto trasladarle a Madrid abortase el despegue por un fallo mecánico provocado por una nube de mosquitos.

Zapatero ha despegado del aeropuerto de Lomé a las 21:15 hora local (23:15 hora española) en el avión en el que había volado a la capital de Togo el ministro de Justicia, Francisco Caamaño.

Al intentar despegar para iniciar el camino de regreso, se encendió la luz que indicaba un fallo en la velocidad del Falcon de Zapatero y tuvo que abortar la maniobra de despegue ya que una nube de mosquitos se metió por algún tubo del avión y provocó el fallo.

Tras ese primer intento, el piloto probó una segunda vez, pero las ruedas del avión se habían reventado tras el frenazo del primer intento y fue imposible hacer volar la nave.

En el avión del presidente viajaban además el ministro de Exteriores, Miguel Ángel Moratinos, la secretaria de Estado de comunicación, Nieves Goicoechea y la secretaria de Estado de Cooperación Internacional, Soraya Rodríguez.

Afortunadamente para el presidente el ministro de Justicia, Francisco Caamaño, acudió a Togo en otro Falcon y tenía previsto quedarse allí un par de día más, junto a Bernardino León, por lo que Zapatero está volviendo a España en el avión de Caamaño.

En la pista del aeropuerto de Lomé quedó el Falcon averiado, que está siendo revisado por varios operarios.

Vía Efe

Suspende Honduras aerolínea del Grupo Taca por mora de 1.8 mdd

Tegucigalpa, 23 Jun (Notimex).- Honduras suspendió los vuelos a partir de hoy a la firma "Isleña", aerolínea del Grupo salvadoreño Taca, por una mora de 37 millones de lempiras (unos 1.8 millones de dólares) con Aeronáutica Civil.

Otras aerolíneas de ese consorcio podrían ser afectadas, como Taca Internacional, Taca Honduras, Aviateca y Lacsa, si no pagan esa deuda que arrastran desde 2003, afirmó a Notimex el director de Aeronáutica Civil, Mario Maldonado.

Explicó que la deuda que mantiene el Grupo Taca con Aeronáutica Civil es por el denominado servicio "Protección al vuelo", que presta Honduras a todas las aerolíneas que ingresan al espacio aéreo hondureño a más de 20 mil pies.

"Estamos obligados a tomar estas medidas, porque no hacerlo es un mal mensaje para el resto de aerolíneas que sí pagan como American Airlines, Delta, Continental y Copa", agregó Maldonado.

El Grupo Taca vuela a nivel centroamericano, México, América del Sur, islas del Caribe y Estados Unidos.

http://noticias.aol.com/articulos/_a/suspende-honduras-aerolinea-del-grupo/n20090623124709990038

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Suspendido permiso a línea aérea "Isleña" del grupo Taca

*** Cientos de hondureños no pueden desplazarse en vuelos internos que realizaba esta empresa, especialmente entre Roatán, San Pedro Sula, Tegucigalpa, La Ceiba y Gran Caimán.
Tegucigalpa, Honduras.
La dirección de Aeronáutica Civil suspendió temporalmente el permiso de operaciones de la empresa aérea “Isleña” integrada al grupo salvadoreño Taca, por una mora de unos 37 millones de lempiras, dejando en crisis el servicio de vuelos internos en el país.

La determinación fue confirmada por ejecutivos de Inter Airport, empresa concesionaria de los aeropuertos del país, quienes confirmaron la determinación de impedir que aviones de Isleña, puedan utilizar las terminales aéreas, para realizar vuelos internos.

Esta línea aérea, que realiza vuelos internos entre Tegucigalpa, San Pedro Sula, Roatán, La Ceiba y otras terminales del país, además a islas Gran Caimán, tras la determinación quedan suspendidos los itinerarios que se mantienen a través de esta empresa a partir de la fecha.

El director de Aeronáutica Civil, coronel ® Mario Maldonado, refirió que la deuda esta sujeta a involucrar a la matriz Taca (Transportes Aéreos del Continente Americano), en el país, Aviateca y Lacsa, si no pagan esa deuda que arrastran desde hace seis años.

Maldonado indicó que la deuda que mantiene el Grupo Taca con Aeronáutica Civil es por servicios de "protección al vuelo", que presta el estado de Honduras a todas las aerolíneas que ingresan al espacio aéreo hondureño a más de 20 mil pies.

Asimismo, cientos de pasajeros nacionales, están varados en los aeropuertos nacionales, tras la suspensión del permiso de operaciones de esta empresa, provocando si se quiere una “crisis” por la falta de vuelos internos, que afectará a varios sectores del país. hondudiario

http://www.hondudiario.com/H/content/suspendido-permiso-l%C3%ADnea-a%C3%A9rea-isle%C3%B1-del-grupo-taca

^^muchos pensabamos que nunca esto pasaria por el tipo de corrupcion que se ha venido dando ultimamente....pero paso:ohno:

República Dominicana: JetBlue abre ruta entre Santo Domingo y Florida

lunes, 22/06/2009
República Dominicana. La aerolínea estadounidense de bajo costo JetBlue Airways inauguró un nuevo vuelo que conectará diariamente el Aeropuerto Internacional Las Américas (AILA), en el este de Santo Domingo, con Fort Lauderdale, en Florida.

El director del AILA, Raúl Berroeta, dijo que el nuevo vuelo de JetBlue Airways "proporciona más opciones para viajar desde la República Dominicana hacia el estado de La Florida, uno de los destinos más frecuentados por los dominicanos que viajan a Estados Unidos".

Además de esta nueva ruta, JetBlue ofrece vuelos diarios desde la República Dominicana a Boston, Nueva York, Orlando (Florida) y San Juan, Puerto Rico, indicó Efe.

Brasil: TAM reporta mayor tráfico aéreo y mejores tasas de ocupación

lunes, 22/06/2009
Brasil. La demanda del mercado doméstico registró un aumento del 4.7% en lo que va del segundo trimestre y favoreció levemente el tráfico aéreo y las tasas de ocupación, informó el presidente de la aerolínea TAM, David Barioni , quien estimó que “lo peor de la recesión económica ha pasado”.

En conferencia de prensa, Barioni afirmó que “la economía está acelerada. Se puede decir que la crisis ya pasó”. Sin embargo, dijo que es demasiado pronto para que la empresa cambie su previsión de crecimiento anual del mercado doméstico para el 2009, luego de que la redujera en el primer trimestre a entre 1 y 5%, desde un alza del 5 al 9% de la previsión anterior.

La tasa de ocupación de los vuelos domésticos de TAM ha oscilado entre 60 y 65% en junio, y en los internacionales entre un 65 y 70%, dijo el vicepresidente del área financiera de la empresa, Líbano Barroso, quien comentó que los niveles están por encima de lo esperado por la compañía para el período.

Brasil entró en una recesión técnica en el primer trimestre al contraerse la economía en 0,8% ante los tres meses previos, cuando también había caído en 3,6%, refirió Reuters. No obstante, en los tres primeros meses del año el consumo de las familias aumentó en 0,7% y los gastos del gobierno en 0,6%.

El ministro de Hacienda, Guido Mantega, insistió la pasada semana en que la economía del país cerrará el 2009 con un crecimiento cercano al 1%.

El mercado espera una contracción del Producto Interno Bruto (PIB) del país este año de 0,55%, según un sondeo semanal del Banco Central entre instituciones financieras.

México: VivaAerobus dará descuentos a pasajeros ligeros

lunes, 22/06/2009
México. La aerolínea VivaAerobus comenzó a aplicar descuentos a pasajeros que viajen con poco equipaje y a aquellos que se registren online, como parte de los incentivos para atraer a más viajeros y afrontar la baja demanda generada por la crisis económica.

VivaAerobus ofrece un descuento de 200 pesos sobre la tarifa a pasajeros "ligeros" que viajan sin documentar equipaje y a los que documentan en línea, así como un descuento de 100 pesos para pasajeros que viajan únicamente con equipaje de mano, indicó la compañía en un comunicado que reseña Notimex.

La empresa mantiene el descuento VivaLight a las personas que viajan sólo con equipaje de mano desde junio de 2008, y que permite volar los aviones de la aerolínea más ligeros, hacer retornos en aeropuertos más rápidos y optimizar activos y recursos humanos.

Brasil: Hallan más fragmentos del Airbus accidentado de Air France

lunes, 22/06/2009
Brasil. La Marina y la Fuerza Aérea de esta nación informaron el viernes que fueron avistados y rescatados nuevos fragmentos y equipajes del vuelo de Air France que cayó al mar con 228 personas a bordo, aunque no fueron recogidos nuevos cuerpos de víctimas, refiere un cable de AFP.

El material fue transportado a la ciudad de Recife (Pernambuco, noreste) por un navío de la Marina brasileña, y allí entregado al equipo francés responsable de la investigación del accidente.

Una reunión de los mandos militares en el Centro Integrado de Defensa Aérea y Control de Tráfico Aéreo (Cindacta-3) realizada en la jornada para evaluar las operaciones resolvió que las búsquedas continuarán por tiempo indeterminado.

Al menos cinco navíos brasileños actúan en la zona de búsquedas en pleno Océano Atlántico, a unos 1.400 kilómetros de la ciudad de Recife, en un área de 19.000 km2, en las inmediaciones del área del accidente, muy cerca del archipiélago de San Pedro y San Pablo (a unos 850 km de Fernando de Noronha).

Hasta el momento habían sido ubicados 50 cuerpos en las operaciones efectuadas por aeronaves y navíos brasileños y franceses. El miércoles fueron recogidos restos de cuerpos a 950 km de Noronha.

La investigación es comandada por Francia por la bandera de la aerolínea, mientras los rescates son conducidos por la Marina y Fuerza Aérea de Brasil, concluye el reporte de AFP.

Eslovaquia: SkyEurope se declara en quiebra

miércoles, 24/06/2009
Eslovaquia. La aerolínea de bajo costo SkyEurope se acogió a la ley de quiebras y obtuvo del tribunal competente de Bratislava el congelamiento de sus deudas para permitirle llevar a cabo una reorganización, lo que supone el cese de la cotización de la compañía en la Bolsa de Viena pero no afecta sus itinerarios.

En un comunicado, la empresa precisó que “SkyEurope realizó esa gestión por iniciativa propia, a fin de darse el tiempo necesario para optimizar el potencial de su red, reorganizar sus deudas y aumentar el atractivo de la empresa ante posibles inversores”.

La medida, que provocó de inmediato la suspensión de la acción en la Bolsa de Viena, no afecta los planes de vuelos, el estado de la plantilla ni el pago de proveedores o servicios efectuados durante el proceso judicial, aseguró la compañía.

SkyEurope, creada en 2001 por inversores austriacos, nunca llegó a arrojar beneficios y tiene una deuda acumulada de más de 100 millones de euros (139 millones de dólares), señaló AFP.

La aerolínea, que vuela a 41 ciudades en 19 países, había reducido en el último invierno boreal los dos tercios de su flota, y actualmente explota solamente seis aviones. En el periodo de junio de 2008 a mayo de 2009, transportó 3,16 millones de pasajeros, un 15,2% respecto a los doce meses anteriores.

Las pérdidas netas del primer semestre (que cerró a fines de marzo) llegaron a 31.9 millones de euros; las del periodo 2007-2008 habían sido de 59.12 millones, de acuerdo con cifras provisionales. La divulgación de las cifras definitivas fue aplazada en varias ocasiones.

La deuda de SkyEurope con el fondo estadounidense York Global Finance, su principal accionista (poseedor del 30% de su capital), suma 25 millones de euros.

Estados Unidos: Delta Airlines perderá 250 millones de dólares en ingresos debido a la Influenza A

miércoles, 24/06/2009
Estados Unidos. Delta Airlines informó que el impacto del virus de la gripe A provocará un recorte de 250 millones de dólares en sus ingresos de este año, aunque ello no impedirá que su actividad en Latinoamérica y el Caribe siga siendo rentable y que, incluso, la compañía mejore sus cuentas respecto a 2008.

"México y Asia fueron los destinos más afectados por la gripe, pero en Latinoamérica y el Caribe prácticamente no hemos recortado la capacidad, e incluso hemos aumentado las rutas", aseguró a Efe el vicepresidente de Ventas y Asuntos Gubernamentales para América Latina y el Caribe de Delta, Christophe Didier, luego de reunirse con la Junta de Accionistas.

"Como cualquier otra aerolínea, la situación económica nos ha afectado, por lo que hemos reducido la capacidad donde tenía sentido hacerlo, como en México, que también se vio afectado por la gripe", reconoció Didier.

En ese país, Delta, con sede en Atlanta, redujo la frecuencia de sus vuelos y la capacidad de sus aviones, pero mantuvo los itinerarios a sus once destinos de México. “No se ha cerrado ninguno", insistió Didier.

"México sufrió un decrecimiento notable en abril y mayo, obviamente, pero en junio ya estamos un poco mejor y nuestras previsiones son buenas para el futuro", añadió el directivo, quien también destacó que la presencia de la gripe A en ese país supuso un importante desvío de turistas hacia otros destinos, especialmente del Caribe.

Didier reconoció que es muy difícil pronosticar cómo estará el mercado mexicano a final de año, pero aseguró que en cuanto se note un repunte de la demanda se aumentará la capacidad.

En conjunto, la capacidad de Delta, que opera en 382 destinos, será en septiembre 10% inferior que un año antes en el ámbito nacional y 15% menor en el internacional.

Sin embargo, "Latinoamérica y el Caribe sigue siendo rentable para nosotros y este año incluso lo será un poco más", aseguró Didier, quien no quiso detallar más las cuentas de la firma en la región, donde opera entre 600 y 700 vuelos semanales con Estados Unidos.

La próxima semana se abrirá la ruta Sao Paulo-Los Ángeles y a finales de año Brasilia-Atlanta, lo que elevará a sesenta el número de destinos que la aerolínea opera en la región, donde, tal y como recordó Didier, "hace doce años ni siquiera" tenían presencia.

Pese a la ralentización económica, que ha hecho que "Delta contenga su crecimiento internacional", al aumento el año pasado del precio de combustible y al estallido este año de la gripe A, el directivo destacó que Delta aumentó su presencia en Latinoamérica y el Caribe y que "en los últimos tres o cuatro años ha duplicado la capacidad".

Las operaciones en la región aportaban cerca del 10% de los ingresos de la aerolínea, aunque, a raíz de la fusión con Northwest anunciada hace más de un año, una operación que le permitió convertirse en la mayor aerolínea del mundo, esa participación se diluyó hasta el 6%.

Francia: Aún no han sido localizadas las cajas negras del avión accidentado de Air France

jueves, 25/06/2009
Francia. Aún no fueron localizadas las cajas negras del Airbus de Air France que cayó al Atlántico frente a las costas brasileñas con 228 personas a bordo, informó a la AFP un portavoz de la Oficina francesa de Investigación y Análisis (BEA).

"Hasta ahora, los registradores de vuelo (cajas negras) no han sido localizados", afirmó el portavoz, indicando que "los equipos de búsqueda verifican todos los ruidos que se captan".

La BEA, organismo a cargo de las investigaciones técnicas para determinar las causas del accidente, "comunicará tan pronto como tenga la confirmación de una información precisa", agregó.

"Por el momento, no hemos ubicado ninguna señal que emane de las balizas y que haya sido confirmado", precisó más tarde el director de la BEA, Paul-Louis Arslanian, quien agregó que "hubo efectivamente, y no es la primera vez, señales captadas".

"Esto no quiere decir que esas señales son las de las balizas, esto exige una verificación, y como en cada ocasión, la verificación comenzó", agregó.

Una información aparecida el martes en la página web del diario francés Le Monde afirmaba que las cajas negras del vuelo AF447 Rio-París fueron "localizadas".

"Esta mañana, todos tuvimos una esperanza cuando escuchamos que se habían encontrado las cajas negras. Era desgraciadamente una falsa alerta", confirmó en la tarde el secretario de Estado encargado de los transportes, Dominique Bussereau, respondiendo en la Asamblea nacional a la pregunta de un diputado.

Navíos de la marina francesa captaron una "señal muy débil emitida por las balizas de dichas cajas", afirmó el portal de información.

"Por el momento, no tengo confirmación" de la localización de las cajas negras, señaló por su parte el capitán de navío Christophe Prazuck, del estado mayor de las fuerzas armadas francesas, interrogado por la AFP.

Contactado por la radio Europe 1, Philippe Guillemet, capitán del navío de investigación "Pourquoi pas" que participa en las búsquedas, desmintió formalmente la información según la cual las cajas negras habían sido ubicadas.

"Se reciben ondas acústicas, pero desgraciadamente no hay nada comprobado", declaró.

"Casi todos los días se reciben señales, pero después hay que analizarlas", agregó que se estaba aún "en la fase de la búsqueda".

El Airbus A330 de la aerolínea francesa que volaba entre Río de Janeiro y París cayó en el Atlántico en la madrugada del 1 de junio, causando la muerte de 228 personas.

Los registradores de vuelo emiten una señal que permite localizarlos durante un mes.

En la búsqueda de las dos cajas negras participan el submarino nuclear francés "Emeraude", dos remolcadores de alta mar que rastrean el fondo marino mediante sonares, y el navío de exploración submarina "Pourquoi pas" equipado de un submarino y un robot.

Según Le Monde, este submarino, el "Nautile", fue lanzado el lunes en búsqueda de las cajas negras.

Los restos del avión que han sido encontrados en las últimas semanas se sitúan en una zona donde se calcula que la profundidad es entre 3.000 y 5.000 metros, y cuyo relieve marino hacen muy difíciles las búsquedas.

Gran Bretaña: British Airways y sindicato de pilotos pactan entrega de acciones a cambio de recortes salariales

lunes, 22/06/2009
Gran Bretaña. En un acuerdo que aún deben aprobar sus integrantes, la directiva del sindicato británico de pilotos acordó con British Airways cambiar acciones gratuitas por los recortes salariales y despidos que prevé la compañía como parte de un paquete de medidas para ahorrar 26 millones de libras anuales a partir de octubre, luego de registrar pérdidas por 375 millones de libras (600 millones de dólares) en el año fiscal concluido en marzo.

Según el acuerdo alcanzado con la British Airline Pilots Association (Balpa), el sueldo anual de los pilotos se vería recortado en 2,61% (alrededor de 3.276 dólares). Además, 78 de los 3.200 pilotos de la compañía perderían su empleo. Los horarios y condiciones de trabajo serían también modificados para aumentar la rentabilidad.

A cambio de estos sacrificios, el sindicato Balpa ha negociado la creación de un plan por el que los pilotos recibirán en 2011 acciones de su empresa por un valor total de 13 millones de libras, con la condición de que se cumpla el plan de ahorro, refirió AFP.

"El paquete de medidas salariales y de productividad ayudará a British Airways a superar la actual crisis económica y, al mismo tiempo, facilitará a los pilotos un mecanismo por el que tomarán parte en la riqueza que ayudarán a crear", dijo un portavoz del sindicato, que instó a los pilotos de la aerolínea a aceptar el recorte salarial a cambio de acciones.

Además de estas negociaciones con los pilotos, British Airways, que eliminó 2.500 empleos el pasado año, multiplicó los planes de salidas voluntarias en los últimos meses, e invitó a sus empleados a que contribuyan a reducir costos trabajando gratis por un tiempo que oscila entre una semana y un mes.

España: El gobierno otorga crédito a Aerolíneas Argentinas para pagar aviones encargados por el grupo Marsans

lunes, 22/06/2009
España. El gobierno de este país instruyó al Instituto de Crédito Oficial (ICO) para conceder 250 millones de euros a su par de Buenos Aires, que empleará esos fondos para pagar a Airbus un encargo de aviones hecho por el grupo Marsans antes de que Aerolíneas Argentinas le fuera expropiada por el Estado de la nación sudamericana.

Meses después de la visita de la presidenta Cristina Fernández a Madrid para limar tensiones en las relaciones bilaterales por la expropiación de Aerolíneas Argentinas, que pertenecía al grupo español Marsans, el Consejo de Ministros acordó modificar las condiciones de la línea de crédito de 722 millones de euros concedida a Argentina en 2001 y ampliarla en otros 250 millones para la operación con Airbus.

Según ANSA, que recoge versiones de Expansión, la extensión del préstamo habría sido solicitada por Fernández en febrero pasado, cuando se reunió con el presidente del gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero.

"Con la decisión del gobierno de Madrid, el grupo turístico Marsans recuperará parte de la señal de 150 millones de dólares (108 millones de euros) que entregó a Airbus por el pedido de 66 aeronaves en 2007, cuando aún controlaba Aerolíneas Argentinas", señaló Expansión.

Marsans recibió Aerolíneas Argentinas en 2001, luego de la desafortunada gestión de Iberia, que obtuvo la concesión de la compañía aérea durante las privatizaciones promovidas por Carlos Menem en la década del 90 y la condujo hacia un virtual vaciamiento.

En julio de 2008, cuando el gobierno argentino asumió la gerencia de la compañía de bandera, destinó alrededor de 800 millones de dólares para sostener a la empresa y pagar deudas con proveedores y personal.

Francia: Air France-KLM podría recortar otros 3.000 empleos

martes, 23/06/2009
Francia. Air France-KLM, la mayor aerolínea de Europa, está valorando recortar otros 3.000 empleos a causa de la crisis, aunque sólo mediante un congelamiento de contrataciones, reconoció su presidente ejecutivo.

Consultado sobre un reporte del diario francés Le Parisien, que indicó que Air France planeaba eliminar 3.000 puestos más, Pierre-Henri Gourgeon comentó a la radio RTL: "Podría ser en ese orden. Para una compañía de 100.000 personas, es una evolución de entre un 2 y un 3 por ciento", comentó.

"Es lo que sucedió el año pasado. Es nuestra meta y está basada en salidas naturales (de empleados)", indicó.

En abril, Air France-KLM dijo que apuntaba a eliminar entre 2.500 y 3.000 empleos en los próximos dos años fiscales.

Gourgeon no confirmó si la aerolínea también consideraba despidos temporales para ajustarse a la desaceleración económica global, refiere por su parte un cable de Reuters.

"Estamos revisando todas las opciones. No tengo nada específico que confirmar sobre ese asunto. No lo sé", aseguró.

Bélgica: Ente antimonopolio de la UE da luz verde a Lufthansa para comprar a Aerolínea de Bruselas

miércoles, 24/06/2009
Bélgica. Lufthansa obtuvo la aprobación de los reguladores antimonopolio de la Unión Europea (UE) para comprar a su rival belga, la Aerolínea de Bruselas, luego de que el ente comunitario disipara inquietudes en cuanto a que la transacción podría afectar la competencia en las rutas entre este país y Hamburgo, Munich, Frankfurt y Zurich.

"El amplio paquete de medidas ofrecido por Lufthansa facilitará la entrada al mercado en las rutas afectadas y por lo tanto crea opciones alternativas para los pasajeros", indicó el Comisionado de Competencia de la UE, Neelie Kroes.

La Comisión Europea, órgano antimonopolio de la UE, inició una profunda investigación en enero para analizar el potencial impacto de la propuesta transacción sobre el transporte de pasajeros en varias rutas entre Bélgica y Alemania, y entre Bélgica y Suiza, indicó Xinhua.

México: Mexicana recurre al crédito gubernamental para enfrentar sus problemas de liquidez

jueves, 25/06/2009
México. La aerolínea Mexicana pidió al gobierno un crédito de 1.500 millones de pesos (unos 112,7 millones de dólares) para enfrentar sus problemas de liquidez, derivados de la epidemia de gripe A, afirmó el director general de la compañía, Manuel Borja, en una entrevista publicada en el diario Reforma.

Según el directivo, la compañía solicitó los recursos a través de la entidad estatal Nacional Financiera, porque atraviesa por un problema de liquidez "de corto plazo".

"Nosotros en Mexicana hasta antes de la influenza (gripe A) habíamos podido mantener la compañía con un flujo estable aun después de inversiones", aseguró Borja.

Se trata de "la primera vez que tenemos que estar en busca de una ayuda especial, y fue a raíz de la influenza, porque lo que veníamos haciendo nos permitía estar al corriente con el pago de nuestras obligaciones con nuestros proveedores", detalló.

No obstante, Borja se mostró confiado en que la empresa obtendrá el préstamo, debido a que la línea aérea no presenta deudas vencidas.

Borja reconoció sin embargo que en mayo la compañía pactó con las empresas que le arriendan algunas de sus aeronaves no pagar ese mes rentas por los aparatos.

Mexicana también acordó con su personal directivo y administrativo reducir en un 20% los pagos por nómina entre mayo y julio para enfrentar la difícil situación financiera.

El empresario descartó la posibilidad de que Mexicana se fusione con otra empresa, debido a que en México crecen las voces que aconsejan una alianza entre Mexicana y Aeroméxico, las principales aerolíneas del país, refiere por su parte un cable de EFE.

A juicio de Borja, la crisis económica tocará fondo en 2009, y en 2010 la aerolínea tendrá un año positivo.

España: Prevén caída del 15 por ciento en facturación de las aerolíneas para este año

jueves, 25/06/2009
España. Las aerolíneas de este país, estancadas desde el 2008, experimentarán este año una caída de su facturación del 15 por ciento, equivalente a ocho mil 350 millones de euros.

Analistas del sector del transporte aéreo de España aseguraron que la desfavorable evolución económica del país desde 2008 determinó un sensible deterioro de la demanda, tras un incremento sostenido en el tráfico de aviones, pasajeros y carga, informa un cable de Prensa Latina.

En febrero del 2009 existían en España 81 compañías autorizadas para el transporte público aéreo de pasajeros, mercancías y o correo, entre las cuales Iberia, Air Europa y Spanair acaparan el 70 del negocio en términos de facturación.

Los ingresos agregados de las empresas aéreas españolas podrían descender en 2009 en torno al 16 por ciento, hasta unos ocho mil 350 millones de euros.

Para el año 2010 se espera un comportamiento menos negativo, con descensos próximos al uno por ciento en los segmentos de pasajeros y carga, y una evolución algo más desfavorable en aerotaxi.

En 2008 la facturación agregada de las compañías aéreas españolas en su conjunto se situó en unos 9 mil 950 millones de euros, lo que supuso un incremento de sólo el 0,6 por ciento respecto al ejercicio anterior.

A corto y medio plazos se espera una prolongación del actual escenario de recesión económica, el cual deteriorará la demanda del sector de transporte aéreo, lo que configura un marco de competencia adverso para los próximos meses.

España: Denuncian a Ryanair por cobrar 40 euros a viajeros que no imprimen sus billetes

lunes, 22/06/2009
España. La Unión de Consumidores de este país (UCE) ha denunciado a la aerolínea irlandesa Ryanair por cobrar 40 euros a los usuarios que acuden al aeropuerto sin su tarjeta de embarque impresa, informó la asociación.

Según explica un cable de Europa Press, con el objetivo de reducir las aglomeraciones en mostradores, desde el 21 de mayo la compañía de bajo coste exige a sus clientes que impriman las reservas desde Internet, por lo que en caso contrario aplican "abusivas" sanciones económicas.

La Unión de Consumidores cree que cobrar 40 euros por imprimir una tarjeta de embarque "permite un enriquecimiento injusto" de Ryanair de un sobrecoste que "debería asumir la aerolínea", y que afecta sobre todo a los pasajeros jóvenes, quienes en el momento del embarque carecen del dinero.

La asociación se ampara en el Real Decreto 1/200 que califica como "abusivas" las cláusulas sobre el consumidor por "gastos de documentación y tramitación que por ley imperativa corresponden al profesional", añade Europa Press.

La aerolínea explicó que la tasa de 40 euros por la emisión de tarjetas de embarque en el aeropuerto pretende "animar" a los pasajeros a imprimir sus billetes desde la web.

Por otro lado, Ryanair anunció la retirada paulatina de sus mostradores de facturación en sus 146 aeopuertos hasta eliminarlos por completo el 1 de octubre.

Estados Unidos: United Airlines eliminará 600 puestos de trabajo suplementarios

jueves, 25/06/2009
Estados Unidos. La aerolínea United Airlines anunció esta semana la supresión de 600 puestos de trabajo suplementarios entre el personal de cabina, dijo un portavoz de la empresa a la AFP, citando “una adaptación al ambiente que se respira en el sector”.

Estos 600 empleos representan alrededor del 4% de los efectivos en esta categoría de personal, en la actualidad compuesta por 13.500 personas.

Los nuevos despidos se agregan a los 1.500 efectuados el año pasado, agregó la portavoz Megan McCarthy.

En 2008 se promovieron "salidas voluntarias y esperamos que podamos obtener nuevos voluntarios", explicó.

De acuerdo a McCarthy, el personal de cabina tiene hasta el 31 de agosto para decidir si se acoge al programa de salida voluntaria.

Brasil: La Justicia concede la primera indemnización relacionada con el accidente de Air France

lunes, 22/06/2009
Brasil. El Tribunal de Justicia de Río de Janeiro concedió un anticipo para la indemnización a la familia del ejecutivo local Walter Nascimento Carrilho, de 42 años, una de las víctimas del accidente del vuelo AF 447 el pasado primero de junio, en la primera acción judicial de este tipo vinculada a la tragedia en que murieron 228 personas.

Según el dictamen de un juez de la 28 Jurisdicción Civil del tribunal de Río, Air France deberá pagar durante 24 meses 30 salarios mínimos (unos 14.000 reales, 7.088 dólares) para pensión alimenticia y tratamiento psicológico a la esposa y tres hijos de la víctima, que trabajaba para la francesa Orange Bussines Service, además de un seguro de 50.000 reales (25.406 dólares).

El Tribunal consideró la renta mensual del fallecido, de unos 18 salarios mínimos, además de 12 salarios mensuales para tratamiento sicológico, reseñó AFP. La aerolínea debería realizar un primer pago el 30 de junio, aunque podrá apelar el fallo de la justicia, que realizará una audiencia definitiva el próximo 30 de julio.

El abogado de la familia, Joao Tancredo, quien había pedido 79 salarios mínimos y extender beneficios a los padres, dijo a agencias locales que este fallo es "la anticipación de la decisión final", la cual "abrevia el tiempo" para garantizar gastos básicos de los dependientes.

Tancredo agregó que la indemnización debe "ser ejemplar" contemplando la gravedad del daño provocado y el poder de Air France, pues, dijo, "indiscutiblemente, se trata de una de las mayores empresas de aviación del mundo".

Bélgica: Comisión Europea podría levantar veto a cuatro aerolíneas indonesias

jueves, 25/06/2009
Bélgica. La Comisión Europea (CE) consideró "muy probable" que hasta cuatro aerolíneas indonesias logren este julio superar los estándares de seguridad de los 27 y volver a volar a Europa, tras permanecer vetadas durante dos años.

"Es muy probable que las cuatro compañías aéreas que propuso el Gobierno de Indonesia para la vía rápida logren superar el veto", dijo a Efe Florian Witt, consejero político de la Delegación de la Comisión Europea en Yakarta.

A su juicio, estas cuatro aerolíneas -Garuda, Mandala, Prime Air y Air Fast- han llevado a cabo "grandes mejoras" y sus perspectivas de futuro son "positivas".

En este sentido, coincidió con el ministro de Asuntos Exteriores indonesio, Hassan Wirajuda, que ayer dijo que estas compañías han superado casi todos los requisitos" de seguridad exigidos por Bruselas.

Dentro de una semana se tomará la decisión en el seno de la CE.

La prohibición a las aerolíneas indonesias de sobrevolar el espacio aéreo de la Unión Europea entró en vigor en 2007, después de una serie de accidentes aéreos que causaron varios centenares de muertos.

Desde entonces, el veto se ha revisado periódicamente y mantenido, a pesar de las mejoras introducidas por Indonesia y de las negociaciones entre las autoridades de ambas partes.

Según la Asociación Internacional del Transporte Aéreo, el índice de accidentes de aviación en Indonesia en los últimos tres años es de 2,1 siniestros por cada millón de vuelos, mientras que en los países europeos se queda en el 0,75.

En lo que va de año, alrededor de 150 personas han perdido la vida en media docena de accidentes aéreos en Indonesia.

De éstos, el mayor se produjo el pasado mayo, cuando un Hércules de la Fuerza Aérea se estrelló en la isla de Java, con 101 víctimas mortales.

Ecuador: Autoridades adoptan estrategia para impedir afectaciones en el turismo por la gripe A

lunes, 22/06/2009
Ecuador. La ministra de Turismo de este país, Verónica Sión, explicó que el gobierno desarrolla una estrategia que incluye el reforzamiento de los controles en los puntos de ingreso, con el fin de que no decaiga la cifra de viajeros desde el exterior como consecuencia de la gripe A (H1N1) y que, a la vez, el flujo de visitantes no provoque un repunte de la nueva influenza.

La funcionaria precisó que la mayor preocupación es impedir la propagación del virus en las islas Galápagos, máxima atracción turística de Ecuador y que en el primer semestre del año registró un descenso de 7% en el número de visitantes.

Ecuador había reportado hasta el fin de semana 91 casos de gripe A (H1N1), sin que se hayan registrado muertes debido a la enfermedad, señaló DPA.

Hasta la semana pasada, las autoridades de Salud y de Educación ordenaban el cierre de los colegios o escuelas donde se detectaba un contagiado, pero la medida fue modificada y ahora sólo se suspenden las clases en el aula donde se confirma la existencia de un estudiante enfermo. El seguimiento de la enfermedad se realiza, casi en la totalidad de los casos, con aislamiento domiciliario y chequeos médicos permanentes.

Brasil recomienda a sus ancianos y niños evitar viajes a Argentina y Chile

jueves, 25/06/2009
Brasil recomendó que los mayores de 60 años, los menores de dos y las personas con el sistema inmunológico debilitado pospongan sus viajes a Argentina y Chile para prevenir el contagio de la gripe A.

Según reportó EFE, la recomendación avala una emitida poco antes por las autoridades del estado de Sao Paulo, el más populoso de Brasil, que pidió a todos sus habitantes que eviten los viajes a los países donde hay transmisión de la gripe A, en especial Argentina y Chile.

El Ministerio de Salud señaló en un comunicado que su recomendación fue emitida con base en "criterios epidemiológicos", puesto que "gran número" de los pacientes brasileños con la gripe A contrajo la enfermedad en las naciones mencionadas.

La medida del gobierno brasileño podría extenderse a otros países "con cuadros semejantes" a los de Chile y Argentina, agrega la nota.

Argentina contabiliza diez muertes por la gripe A y 1.213 contagios confirmados, mientras que Chile registra siete víctimas mortales y 4.315 casos.

En las últimas semanas, con la llegada del invierno austral, se han multiplicado los casos de gripe A en Brasil, que afecta ya a 240 personas en el país, aunque no se ha registrado ninguna muerte, según datos oficiales.

El ministro de Salud, José Gomes Tempor o resaltó que no se han prohibido los viajes, sino que se ha indicado que se debe tener "prudencia y sentido común".

"Las autoridades sanitarias recomiendan que los niños, los ancianos y los que estén en tratamiento de quimioterapia o de sida, o inmunodeprimidos, eviten viajar donde el virus circula. Los dos países que más casos tienen en Suramérica son Chile y Argentina", relató el ministro a periodistas en Sao Paulo.

Previamente la Secretaría de Salud de Sao Paulo "decidió recomendar que las personas eviten viajar a Argentina y Chile en razón del riesgo de contagio por el virus de la gripe A".

"La recomendación también es válida para los demás países de América del Sur que registran transmisión de la enfermedad", agregó un comunicado de esa dependencia.

La oficina de prensa de la Secretaría explicó a Efe que el énfasis en Argentina y Chile como destinos de alto riesgo se debe a que muchos brasileños aprovechan las vacaciones de mitad de año para visitar estaciones invernales como Bariloche, en Argentina, y Valle Nevado, en Chile.

La Secretaría indicó que el 40% de los 116 casos confirmados de gripe A en el estado de Sao Paulo corresponde a personas que viajaron a Argentina.

De otro lado, la minera brasileña Vale cerró hoy una planta de oficinas en Río de Janeiro y puso en cuarentena a noventa personas ante el temor de que hayan sido contagiadas con la gripe A por un consultor que contrajo el virus en un viaje a Argentina.

Por una situación similar pasan una universidad y tres colegios de Sao Paulo, que adelantaron el período de vacaciones de sus estudiantes tras la confirmación de que varios alumnos que habían viajado recientemente a Argentina tienen la gripe A.

En el estado de Río Grande do Sul, fronterizo con Argentina y Uruguay, la localidad de Sao Gabriel declaró situación de emergencia, suspendió las clases en las escuelas y prohibió las concentraciones públicas, después de que 18 personas presentaran síntomas de la enfermedad.

Desde el viernes 22 de Junio, Aero República inició la operación de un nuevo vuelo diario en su ruta Bogotá-Cúcuta-Bogotá, que incrementará las posibilidades de conectividad internacional para la capital del Norte de Santander.

Este nuevo vuelo adicional, que complementará la actual operación de Aero República, permite a los viajeros conectar con Panamá, a través del Hub de las Américas y de la alianza con Copa Airlines, y así acceder a los principales y más importantes destinos del continente, como Orlando, Buenos Aires, Sao Paulo, Santiago de Chile, Quito y Guayaquil, entre otros.

Así mismo una de las ventajas de la nueva frecuencia es su horario, pues saldrá de Bogotá a las 12.50 del medio día, para aterrizar en Cúcuta a las 2:00 p.m. Desde Cúcuta la hora de salida será a las 2.25 p.m. con llegada a Bogotá a las 3:38 p.m. Este vuelo adicional será operado por la nueva flota de aviones Embraer 190, la más joven y moderna del país.

Esta tercera frecuencia diaria representa una de las medidas de la aerolínea por suplir las necesidades de conectividad del gran número de pasajeros que se presentan en la temporada de vacaciones de mitad de año. Es importante resaltar que dada la cercanía estratégica de Cúcuta con Venezuela, la nueva frecuencia también beneficiará al mercado del país vecino.

“Esta ampliación de nuestras operaciones hacia y desde el Norte de Santander, es una muestra real de la gran importancia que esta región del país tiene para Aero República; por ser una zona caracterizada por el intercambio comercial y cultural con Venezuela. Esta nueva frecuencia es también una acción concreta de nuestra compañía por ofrecer en la temporada de vacaciones las mejores facilidades a todos nuestros viajeros”, aseguró Roberto Junguito Pombo, Presidente de Aero República

Para Junguito Pombo, ésta es una demostración del liderazgo que Aero República ha asumido por entregar a las principales ciudades del país y sus regiones una importante alternativa de conectividad por medio de la expansión de sus operaciones, y el también liderazgo en puntualidad y calidad de servicio que hoy la caracterizan.

Fue identificado el piloto del vuelo AF 447 de Air France

Se ha constatado que los restos hallados “gracias a las labores de búsqueda en el mar” corresponden a “dos miembros de la tripulación” , dijo un portavoz de la aerolínea francesa, que precisó que se trata del piloto y de un auxiliar del vuelo

Por otro lado en la página web de Air France se pudo leer un comunicado que decía: “Entre las víctimas que han sido recuperadas del océano, hasta ahora han sido identificados dos miembros de la tripulación del vuelo AF 447: el capitán y una azafata”.

Barcos brasileños y franceses siguen buscando cuerpos y partes del fuselaje en la remota zona donde se cree que se estrelló el avión. No se han encontrado aún los registros de vuelo o “cajas negras” de la nave.

De las 228 víctimas del accidente del Airbus que cayó al Océano Atlántico cuando realizaba un vuelo entre Río de Janeiro y París, se han rescatado los cuerpos de 50 de ellas y, hasta el momento, se han identificado 11.

McNerney: Boeing Working On New 777 Replacement

http://photos.upi.com/topics-Jim-McNerney/34b1b8f52b763a619f9a990100d7d80c/Jim-McNerney_2.jpg

Boeing, the US aircraft maker, is planning to intensify the competitive pressure on Airbus, its European rival, in large capacity, long-haul aircraft with the eventual development of a new family of all-composite jets to replace its current 777.

http://www.charterx.com/resources/article.aspx?id=4404

First time I've seen MCNerney confirming they are working on an all new "VLA". I still feel Boeing will go for a 370-500 seat aircraft. The 747-8i proved itself.. unpopular.

The 787 platform should be able to grow into a 330-350 seats platform.

http://i191.photobucket.com/albums/z160/keesje_pics/787-10.jpg?t=1245933521

To keep the aircraft practicle / low risk and structural efficient a smaller twindeck aircraft seems the most feasible compromise, fitting right under the A380.

http://i191.photobucket.com/albums/z160/keesje_pics/Ecoliner1concept.jpg?t=1245933703

For the Ecoliner I selected a 2.5 engined configuration (APTU) enabling it to use "standard" large twin engines. Maybe a balanced trijet isn't a bad idea, specially when HGW's from Asia are required.

Thomas Cook pide a sus pasajeros ayuda para balancear un vuelo.

http://www.blogcdn.com/www.gadling.com/media/2009/06/3232684834_b13e279cdc-[gadling].jpg


¿Qué pensarías si al tomar un avión por los parlantes le piden a la totalidad de los pasajeros que se sienten al final del avión? Personalmente no tomaría el vuelo y menos con las cosas raras que últimamente están pasando con los aviones.

Aunque parezca imposible una solicitud de este calibre por parte de una aerolínea, en un vuelo desde Mallorca representado por la aerolínea Thomas Cook la tripulación encargada del vuelo pidió a más de setenta pasajeros sentarse en la parte trasera del avión para así cumplir la función de contrapeso para corregir un posible desbalance durante el vuelo, al parecer los encargados de montar el equipaje en el avión no pudieron abrir la puerta de carga trasera de el vehiculo por lo que tuvieron que montar la totalidad del equipaje en la zona de carga delantera , lo que obligo a tomar la medida.

Ciertamente varios de los pasajeros pensaron igual que yo, y cambiaron sus vuelos a otras aerolíneas sin importar el dinero extra que ameritaba, por su parte la aerolínea expreso que no comprendía el comportamiento de los pasajeros que no decidieron viajar en ese vuelo debido a la petición antes mencionada ya que este es un procedimiento operativo normal.

Sin duda un mal momento para muchos que se proponían a viajar por negocios o simplemente a visitar a su familia, espero no tener que pasar por esto, es decir debe resultar bastante incomodo.

Fuente: Primera-Clase.com (http://www.primera-clase.com/2009/06/24/thomas-cook-pide-a-sus-pasajeros-ayuda-para-balancear-un-vuelo/)

Saludos

Jajajajajajaja sí. Menos mal que las maletas no se asustan.

Thomas Cook pide a sus pasajeros ayuda para balancear un vuelo.

http://www.blogcdn.com/www.gadling.com/media/2009/06/3232684834_b13e279cdc-[gadling].jpg


¿Qué pensarías si al tomar un avión por los parlantes le piden a la totalidad de los pasajeros que se sienten al final del avión? Personalmente no tomaría el vuelo y menos con las cosas raras que últimamente están pasando con los aviones.

Aunque parezca imposible una solicitud de este calibre por parte de una aerolínea, en un vuelo desde Mallorca representado por la aerolínea Thomas Cook la tripulación encargada del vuelo pidió a más de setenta pasajeros sentarse en la parte trasera del avión para así cumplir la función de contrapeso para corregir un posible desbalance durante el vuelo, al parecer los encargados de montar el equipaje en el avión no pudieron abrir la puerta de carga trasera de el vehiculo por lo que tuvieron que montar la totalidad del equipaje en la zona de carga delantera , lo que obligo a tomar la medida.

Ciertamente varios de los pasajeros pensaron igual que yo, y cambiaron sus vuelos a otras aerolíneas sin importar el dinero extra que ameritaba, por su parte la aerolínea expreso que no comprendía el comportamiento de los pasajeros que no decidieron viajar en ese vuelo debido a la petición antes mencionada ya que este es un procedimiento operativo normal.

Sin duda un mal momento para muchos que se proponían a viajar por negocios o simplemente a visitar a su familia, espero no tener que pasar por esto, es decir debe resultar bastante incomodo.

Fuente: Primera-Clase.com (http://www.primera-clase.com/2009/06/24/thomas-cook-pide-a-sus-pasajeros-ayuda-para-balancear-un-vuelo/)

Saludos

Si todo el peso esta adelante, el avión no despega. Aunque la V1 indique 300 km no va a levantar la nariz. Esto fue sencillo, o te sientas atrás o esperas 2 horas para hacer el weight and balance. Y si por esas 2 horas, el crew completa sus 12 horas de duty antes de llegar a destino......se cancela el vuelo! Mejor para atras!!!!
Saludos

Efe

La polémica por la expropiación de Aerolíneas Argentinas al grupo español Marsans recrudeció en el tramo final de la campaña para los comicios legislativos en Argentina, donde hoy el oficialismo hizo una férrea defensa de la nacionalización frente a los reproches de la oposición.

"Nuestro Gobierno no estatizó Aerolíneas, tuvo que ir a recoger las ruinas que dejaron los que se hicieron cargo de la privatización, tuvo que hacerse cargo para que los argentinos no nos quedemos sin vuelos", dijo el ex presidente y candidato a diputado por el oficialismo Néstor Kirchner en su cierre de campaña.

El ex mandatario criticó a quienes "quieren volver a privatizar" la línea aérea, en alusión a la conservadora Unión Pro, que lidera su principal rival en la provincia de Buenos Aires, el empresario Francisco de Narváez, con el respaldo político del alcalde de la capital argentina, Mauricio Macri.

De hecho, fue Macri quien instaló Aerolíneas como tema de debate de campaña cuando la semana pasada propuso regresarla a manos privadas debido al costo que supone para el Estado mantener la empresa, idea por la que los sindicatos que agrupan a los casi 9.000 trabajadores de la firma salieron a criticar al alcalde.

El aventurero Bertrand Piccard, tiene la envergadura de un Boeing 747 pero pesa menos que un automóvil ligero y es impulsado por energía solar.

Develó el viernes el Solar Impulse, que con sus estilizadas alas blancas con vivos rosas pretende hacer historia como el prototipo que dará la vuelta al mundo con esa fuente de energía.

“Ayer fue un sueño, hoy es un avión, mañana será un embajador de energías renovables”, dijo Piccard, quien en 1999 copiloteó la primera circunvalación terrestre sin escalas en un globo aerostático.

El avión participará en una serie de vuelos de prueba a lo largo de los próximos dos años, y en base a los resultados se construirá otro avión para hacer el intento en el 2012.

En una ceremonia en un aeropuerto militar cerca de Zurich, Piccard y el copiloto Andre Borschberg se abrazaron cuando se descorrió la cortina para permitir la primera exhibición pública del aparato. Varios dignatarios estaban presentes, incluyendo el príncipe Alberto de Mónaco y los patrocinadores.

El presupuesto del proyecto asciende a 70 millones de euros (98 millones de dólares), dijo Piccard. El y Borschberg dijeron que el aparato volará día y noche utilizando casi 12.000 células solares, baterías recargables de litio y cuatro motores eléctricos. No empleará ni una gota de combustible.
Pero el viaje alrededor del mundo tomará tiempo.

Como los motores proporcionan apenas 40 caballos de fuerza, el avión volará casi como un planeador. Despegará a 35 kilómetros (22 millas) por hora y acelerará en la altura a una velocidad de vuelo promedio de 70 kilómetros (44 millas) por hora.

Por ese motivo, el vuelo de Piccard será dividido en cinco etapas. Borschberg dijo que las etapas serán de cinco días debido a que la cabina no fue presurizada para mantener bajo el peso.

“Pueden ver que es realmente pequeña”, afirmó. “Treinta y seis horas es un gran desafío. Pone a prueba tu paciencia”.

Los primeros vuelos de prueba serán más adelante este año, con un viaje nocturno completo previsto para el 2010.

“Será como los hermanos Wright”, dijo Piccard, de 51 años, que proviene de una familia de aventureros de las alturas y las profundidades. Su difunto padre Jacques descendió a las profundidades oceánicas más que cualquier otro ser humano, y su abuelo Auguste fue el primer hombre en llevar un globo a la estratosfera.

Copyright 2009 The Associated Press.

http://www.noticias24.com/tecnologia/noticia/2019/avion-impulsado-por-energia-solar-pretende-dar-vuelta-al-mundo/

http://i39.************/xrlsp.jpg

Terrafugia Transition flying car expected to soar by 2011
Engineers have developed a new "roadable plane" with retractable wings that can not only fit in a garage but drive down the street and take to the skies. The Terrafugia Transition, which has made more than 27 flights since its maiden voyage in March, is powered when on the road by a front-wheel-drive internal combustion engine fueled with unleaded gasoline, and when it flies, the fuel powers a propeller that is mounted behind the cockpit. The engineers say the first Terrafugia is expected to ship in 2011.The Toronto Star (6/22)

Link al articulo completo. (la pagina esta caida, apenas se recupere la pongo)

Saludos,

Dan por terminada la búsqueda de cuerpos y restos del Air France

http://doc.noticias24.com/0906/af_265.jpg

La Fuerza Aérea y la Marina de Brasil dieron hoy por finalizadas las labores de búsqueda de los cuerpos de las víctimas y de los restos del avión Airbus A330 de la aerolínea Air France que el pasado 1 de junio cayó en el Atlántico con 228 ocupantes.

En un comunicado conjunto, ambas instituciones indicaron que “fue oficialmente dada por concluida la mayor y más compleja operación de búsqueda y rescate realizada por las fuerzas armadas brasileñas en área marítima, tanto en el aspecto de duración como en la magnitud de medios empleados”.

“La razón técnica que determinó el fin de las búsquedas fue la imposibilidad de avistar más cuerpos, que era el objetivo primordial de la operación”, agregó el texto.

El portavoz de la FAB, el teniente coronel Henry Munhoz, señaló que a pesar del empeño de los doce aviones y once navíos militares que continuaban operando en la zona, ningún cuerpo fue encontrado en los últimos nueve días.

SOLO SE HAN RECUPERADO 51 CUERPOS
Los restos mortales de la víctima número 51, cuyo rescate fue anunciado solo el jueves, habían sido rescatados el 17 de junio, una semana atrás.

“A pesar de nuestro deseo de rescatar a las 228 personas, tenemos plena conciencia de que lo mejor fue hecho por la Marina y la Fuerza Aérea”, afirmó el portavoz en una rueda de prensa en la norteña ciudad de Recife.

En los 26 días de operaciones, fueron utilizados doce aviones y once navíos de Brasil, Francia, Estados Unidos y España, con 35.000 millas navegadas y 1.500 horas de vuelo sobre un área de 350.000 kilómetros cuadrados.

En el operativo participaron 1.344 militares de la Marina y 268 de la FAB, que contaron con el apoyo de 1.600 profesionales de otras áreas.

SEGUIRAN BUSCANDO LA CAJA NEGRA
En el área permanecerán navíos que buscarán las señales de las cajas negras de la aeronave, en una acción ya coordinada por Francia.

El avión cayó en aguas limítrofes de Brasil y Senegal el 1 pasado de junio cuando cubría la ruta Río de Janeiro-París con 228 personas de 32 nacionalidades entre tripulantes y ocupantes.

Hasta el momento, forenses brasileños y franceses han identificado a 14 de los 51 cadáveres rescatados.

Diez de las víctimas identificadas son brasileñas, la mitad hombres, mientras que entre los cuatro extranjeros hay tres hombres y una mujer, pero solo se ha divulgado la nacionalidad del piloto francés.

Los familiares de las víctimas ya habían sido notificados del cierre de las búsquedas, detalló Munhoz.

En total fueron encontradas 600 piezas del avión, las cuales se entregaron a las autoridades francesas para su correspondiente análisis de investigación.

Los navíos brasileños que participaban de las actividades de rescate retornarán a los puertos de Recife y Natal, ambos en la región nordeste.

Vía Efe

Fuente:Noticias24 (www.noticias24.com)

Brasil: Gol reporta mejor situación de liquidez

viernes, 26/06/2009
Brasil. La segunda mayor aerolínea de este país, Gol Linhas Aéreas, informó que no prevé nuevas emisiones de acciones o ampliar su deuda, luego de que recaudara 203.4 millones de dólares con la venta de bonos en los mercados de capitales en mayo y otros 203 millones por una oferta privada de títulos en marzo.

“Tenemos una posición de efectivo sustancialmente mejor en el segundo trimestre que en el primero”, dijo el presidente de la compañía, Constantino de Oliveira Jr. "La situación de baja liquidez está superada. Estamos reconstruyendo la caja y reconstruyendo el balance", agregó Oliveira Jr. en entrevista telefónica con Reuters desde Nueva York, donde participó en el "Gol Day", un encuentro de los principales ejecutivos de la compañía e inversores.

Gol espera finalizar el año con 800 millones de dólares en efectivo, indicó, y reiteró que la compañía no tiene planes de vender acciones o ampliar su deuda.

Oliveira Jr. consideró que la recomendación del Ministerio de Salud de que los brasileños eviten viajar a Argentina y Chile por la gripe H1N1 "probablemente impactará" en la demanda de pasajes de la empresa. Los dos países están entre los principales destinos extranjeros de Gol, que tiene 14 vuelos diarios a Argentina y 15 semanales a Chile.

"No es una buena noticia, probablemente debe impactar en la demanda", afirmó.

El ministro de Salud de Brasil, José Gomes Temporao, recomendó el pasado martes que los niños, ancianos y personas con problemas de salud aplacen viajes a Chile y Argentina para prevenir contagios con el virus H1N1. El alerta ocurrió cuando se acercan las vacaciones escolares de invierno (boreal), cuando Argentina y Chile constituyen los principales destinos en el exterior de los viajeros brasileños.

Estados Unidos: Desaparece empresa dedicada a acelerar trámites en puestos de verificación de pasaportes

viernes, 26/06/2009
Estados Unidos. La empresa Verified Identity Pass, que agilizaba los trámites de los viajeros en los puestos de verificación de pasaportes a cambio de una cuota anual, desapareció sin dar detalles a sus clientes, unos 250.000, quienes ahora preguntan qué pasará con la información personal y el dinero que dieron a la compañía.

La empresa, que funcionaba en 20 aeropuertos de Estados Unidos, señaló que no pudo negociar un acuerdo con sus acreedores, por lo que su fila rápida de seguridad, conocida como “Clear'', dejó de funcionar abruptamente el pasado lunes. “En este momento y por su estado financiero, Verified Identity Pass Inc. no puede entregar reposiciones'', informó la compañía en su sitio de Internet.

Los más de 250.000 clientes que tenía perderán sus cuotas de afiliación que iban de 178 a 199 dólares por año. Algunos recibieron correos electrónicos en los que se les informaba sobre el cierre, pero otros no se enteraron sino hasta que estaban en el aeropuerto y vieron que las filas rápidas “Clear'' estaban cerradas, informó AP.

Lois Easton, una consultora de educación de Boulder, Colorado, se dirigía a un viaje de negocios de 10 días cuando dos representantes de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) la retiraron de la fila rápida. “Pagué una cuota de tres años, así que estoy bastante molesta con todo esto'', dijo Easton.

La empresa fue creada en el 2003 por Steven Brill, empresario que estuvo detrás de medios de comunicación como CourtTV y la revista American Lawyer. Se creó con un programa establecido por la TSA llamado Viajero Registrado, que buscaba reducir las filas de revisión de seguridad, sumamente largas tras los ataques del 11 de septiembre del 2001.

México: El gobierno libera crédito para compra de combustible por las aerolíneas

Fuente: Invertia.com
viernes, 26/06/2009
México. El gobierno apoyará a las aerolíneas de este país para la adquisición de combustible a crédito, y decidió financiar con 300 millones de pesos a Interjet, la tercera empresa más grande en el área de vuelos nacionales.

Uno de los brazos de la banca de desarrollo del gobierno federal, el Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), autorizó a la paraestatal Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) un crédito por hasta 1.700 millones de pesos para que ese monopolio estatal pueda diferir los cobros de la turbosina.

"Con este apoyo, ASA otorgará mayor margen de tiempo a las aerolíneas para el pago de combustible", indicó un comunicado de la entidad, que explicó que la segunda etapa del esquema de apoyo consistirá en acreditar a las aerolíneas mediante una revisión caso por caso.

Al respecto de Interjet, Bancomext añadió que las operaciones que se realicen con esta aerolínea contarán con la contra garantía ofrecida por el gobierno federal desde que se anunciaron los apoyos al sector el pasado mes de mayo.