Smael, I moved your post to : Moroccans in Libya (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1330681)

We will follow all operations by air and sea in 1 thread.

Activité Royale
S.M. le Roi Mohammed VI reçoit le secrétaire général de l'Organisation maritime internationale
• Le secrétaire général de l'OMI salue les avancées réalisées au Maroc en matière de transport maritime et d'infrastructures portuaires.

Publié le : 06.03.2011 | 14h10


Sa Majesté le Roi, que Dieu l'assiste, a reçu, samedi au Palais royal à Marrakech, Efthimios Mitropoulos, secrétaire général de l'Organisation maritime internationale (OMI), agence spécialisée relevant de l'ONU.
Cette audience s'est déroulée en présence de Karim Ghellab, ministre de l'Equipement et des transports.



Le secrétaire général de l'Organisation maritime internationale (OMI), Efthimios Mitropoulos a salué les avancées considérables réalisées par le Maroc en matière de transport maritime et d'infrastructures portuaires.

Dans une déclaration à la presse à l'issue de l'audience que lui a accordée S.M. le Roi, samedi à Marrakech, M. Mitropoulos a souligné le rôle actif du Maroc en tant que pôle régional dans ce domaine, comme en témoigne la signature, jeudi à Rabat, d'un accord multilatéral relatif à la coordination des activités de recherche et de sauvetage maritime dans la région nord et ouest-africaine. Cet accord est destiné à raffermir la coordination entre les pays de la région en matière de surveillance et de sauvetage en mer en vue de garantir une meilleure gestion du trafic maritime, a-t-il expliqué.

M. Mitropoulos a indiqué avoir visité le centre de surveillance maritime de Tanger où il a pris connaissance du rôle central de cet établissement dans le domaine de la sécurité maritime sur le plan régional. Le secrétaire général de l'Organisation maritime internationale s'est, en outre, dit honoré d'être reçu par S.M. le Roi au terme de sa visite de travail dans le Royaume.



Par MAP
http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=110&id=147774

Transport maritime
Le Maroc promis à un rôle international majeur

Publié le : 07.03.2011 | 10h51



Ghellab :»Le Maroc promis à un rôle international majeur dans le domaine du transport maritime».



Le Maroc est promis à un rôle international majeur dans les domaines du transport et de la sécurité maritimes, a affirmé, samedi à Marrakech, Karim Ghellab, ministre de l'Equipement et des Transports.

Le rôle international du Maroc dans ce domaine s'est affirmé grâce à la création, à Tanger, du Centre de surveillance maritime VTS, à l'ouverture et l'extension du port Tanger-Med et la libéralisation du transport maritime, a déclaré Ghellab à la presse à l'issue de l'audience que S.M. le Roi Mohammed VI a accordé au secrétaire général de l'Organisation maritime internationale(OMI), Efthimios Mitropoulos.

Lors de cette audience, a-t-il indiqué, l'accent a été mis sur les efforts déployés par le Maroc en matière de transport maritime et d'infrastructures portuaires.

Le secrétaire général de l'OMI a mis en avant le rôle actif du Maroc sur les plans national et international, évoquant à cet égard la création du Centre de contrôle maritime VTS au niveau du détroit de Gibraltar que S.M. le Roi a inauguré en décembre dernier, a ajouté Ghellab.

L'action du Maroc dans le domaine de la sécurité du transport maritime sera consolidée par la création d'un centre maritime régional, le cinquième du genre au niveau du Continent africain, a poursuivi le ministre, précisant que cet établissement contribuera à la mission de recherche et de sauvetage dans la région Nord et Ouest africaine.


Par MAP
http://www.lematin.ma/Actualite/Express/Article.asp?id=147795

Les ports algériens menacent-ils Tanger-Med II ?


MAROC-ALGÉRIE. Le ministère des travaux publics a alloué plus de 100 milliards de dollars, dans le cadre du plan quinquennal 2010/14, pour financer une soixantaine de projets de réalisation et d’aménagement de plusieurs infrastructures portuaires. Avec la réalisation d’un port en eaux profondes à Cap Djenet, près d’Alger, baptisé «Cap 2015», les infrastructures portuaires algériennes pourront-elles concurrencer le port de Tanger Med II ?


Le ministère des travaux publics a alloué plus de 100 milliards de dollars, dans le cadre du plan quinquennal 2010/14, pour financer une soixantaine de projets de réalisation et d’aménagement de plusieurs infrastructures portuaires.
Dans le contexte régional, la bagatelle de 100 milliards de dinars reste aux antipodes des espérances des responsables algériens qui craignent de voir les entreprises portuaires devenir des «ports de plaisance» (l’expression est de l’ancien DG du de l’EPOran M. Ouhibi), devant le gigantisme du port Med II de Tanger.

En revanche, l’Algérie veut bel et bien mettre en activité des ports en eaux profondes afin de concurrencer le port marocain qui se veut hégémonique, le projet cher au roi Mohammed VI. D’après le P-DG du groupe Cevital, Issaad Rebrab, le protagoniste numéro 1 dans «Cap 2015», ce mégaprojet de 30 milliards de dollars est le plus important Hub portuaire de la Méditerranée et sera parmi les dix premiers ports au monde.

Aussi, ce port qui est encore à l’état du projet sera un port de référence pour le trafic international car il sera à la croisée des chemins entre l’Europe, l’Afrique, l’Asie et les Amériques, avait-il déclaré. En effet, ce grand port s’étend sur 20 kilomètres linéaires de quais, six fois plus que Tanger Med, adossé à 5.000 hectares de zones d’activité.

Pour le moment, les Marocains ne s’alarment pas de l’arrivée de ce nouveau port et ni de la mise à niveau des autres ports algériens, mais ils expriment néanmoins une certaine crainte. Selon le président du directoire du projet de Tanger Med, «il ne faut pas s’alarmer car le marché du transbordement continuera encore de croître», et «il y aura de la place pour tout le monde». Le même responsable marocain dira aussi que «la deuxième raison est que Tanger Med a l’avantage, assure-t-il, de l’emplacement, juste à l’entrée du détroit, donc plus accessible pour les navires».
http://www.espacefeminin.org/14-03-2011-les-ports-algeriens-menacent-ils-tanger-med-ii
:)

;74277787']http://www.espacefeminin.org/14-03-2011-les-ports-algeriens-menacent-ils-tanger-med-ii
:)

ma3refnahom Dinnars ou Dollars :nuts:

Pour le moment, on a toujours vu aucun rendu au contraire des tunisiens et de leur port d'Enfidha.

Je ne pense pas que Cap Djenet concurrence Tanger Med 2 même si le terminal 3 n'est pas concédé. D'ailleurs on utlise toute sorte de de superlatif ou de chiffres (6km de quais, mega-projet) mais pas de capacité d'EVP, et c'est ça qui intéresse Tanger Med 2.

Par contre ce projet peut faire mal à Nador West Med. Les autres concurrents de ce projet sont les ports espagnols, et notament ceux de Barcelone et Valence qui se positionnent sur le traffic de transbordemment.

http://img411.imageshack.us/img411/9748/carteisemar4001.jpg (http://img411.imageshack.us/my.php?image=carteisemar4001.jpg)
http://www.isemar.asso.fr/fr/pdf/carte-isemar-37.pdf

Nador - Valence - Cap Djenet sont 3 ports opérant dans la même zone : la méditerranée occidentale. Mais ne proposant pas les mêmes services que Tanger Med et Algéciras qui vendent le produit "Détroit de Gibraltar".

Valence "s'inquiète" de Nador.

Keeping its head

03 Jun 2010


Valencia has bucked the downturn with a sophisticated IT system and varied cargo streams. Stevie Knight reports

One of the most telling indicators of the world economic crisis has been the decrease in international trade flows. However, against this background, Valencia Port was the only Spanish operation to record increases in container traffic in 2009, with 3.7m teu.

Figures for the first quarter of 2010 would appear to show that the recovery in international trade is reasonably close thanks to a rise of 7.71% in container traffic compared with the same period last year, and an increase of 3.20% over the same period for 2009 in total goods traffic (13.8m tonnes).

In the context of the international port scenario – and the local market dip - this stands as a pretty good showing. However, Guillermo Massot of Arup points out that the container rise was at the expense of other transhipment ports, and he goes on to say that since transhipment is notoriously “volatile”, this edge can be lost as quickly as it has been gained.

Across the water in Nador, on the North African coastline, another beast of a transhipment port (part of €354m industrial and commercial port development) is beginning to grow; “part of the ambition of Morocco”, explains Mr Massot.

As with the TangerMed facilities, Nador benefits from Morocco’s apparent attempt to corner the market by capitalising on lower handling costs as far as transhipment is concerned. “This has had an impact on Valencia already, since the lines are intent on driving down stevedoring charges,” says Mr Massot.

However, to help Spain stay in the area and also help enable a modal shift away from Spain’s tendency to move cargo by road, Spanish port law is in the course of being modified to admit the lowering of port dues to keep the country’s transhipment traffic in the game.

Alongside this, there is the north extension of the port of Valencia, which will increase the port’s land surface area by 1.5m sq m, aiming to give Valencian logistics that extra edge with the deep sea container trade, doubling its current container handling capacity.

Further, as far as container traffic is concerned, Mr Massot points out that Valencia isn’t as dependent on transhipment as some other western med ports, such as Algeciras, because around half of its container throughput goes to import and export gateways, with direct links to north Africa itself.

Moreover, what Valencia already has is a very slick system with sophisticated IT. This itself provides significant cost reductions for Valencia’s logistics community. The online transactional portal is busily eliminating paper while a new “track and trace system” gives maximum visibility for import-export containers – including rail goods traffic.

Next year, trucks and containers will automatically be identified and recorded as they go through the terminal gates. Considerable improvements have also been made in the response times for official inspection services to check containerised goods.

Further, at the end of last year a new rail link came into play, integrated with the PLAZA logistics platform in Zaragoza. This added to developments in the logistics areas for the Sagunto and Valencia terminals.

But as is the case in Barcelona and Vado, intermodality and logistics are central issues – and one of the areas where Valencia hopes to keep its edge. The port is aware that one of its key objectives has to be to improve the connectivity of its hinterland in order to win traffic over from road haulage and get shipping a bigger slice of the cargo cake.

In accordance with the idea of making the shippers feel more comfortable with the whole process, Valencia, like Barcelona, has put in place a “Quality Mark” which guarantees the the totality of the port’s services delivered to the logistics chain as though they were provided by just one company, and establishes the right to financial compensation should any guarantee not be complied with.

Mr Massot explains that the port is keen on making its presence felt, especially where Valencia’s connectivity is concerned and this is the reason behind its high-profile participation in various international forums. Valencia’s aim is to keep up the pressure on transport improvements that would lead both into the Spanish domestic market as well as the heart of the continent behind it.

So, Mr Massot says, “quality of services and provision of infrastructure are in the fore of both Valencia and Barcelona Ports’ strategies to offset increasing competition from Northern Africa". Only time will tell whether it is enough.
http://www.portstrategy.com/features101/area-survey/port-profile/valencia/valencia

APMT accused of anti-union practices

20 Feb 2011

The International Transport Workers' Federation (ITF) has accused APM Terminals' Tanger-Med operation of adopting anti-trade union practices.

The ITF has written to the managing director, Etienne Rocher, urging him to take back four members of the local UMT union that were recently made redundant.

The UMT is licensed to operate in the container terminal, but the union representative and three other activists were dismissed on November 26, 2010.

APM Terminals explained that the four had been dismissed for illegal conduct that had taken place in the terminal.

However, the ITF maintains that it had been alarmed by the dismissals since no detailed accusations were ever made and that the four were laid off immediately after the union began operating in the terminal.

“Based on our experience, this can be seen as an indication of aggressive anti-union practices, not something you would expect from employers such as APM Terminals," said Frank Leys, ITF's secretary, urging the terminal operator to return to negotiations with the local ITF representative
http://www.portstrategy.com/news101/africa/apmt-accused-of-anti-union-practices

ma3refnahom Dinnars ou Dollars :nuts:
un coup ceci un coup cela :lol::lol:

En gros de la propagande algérienne habituelle :nuts:

Surtout que 100 milliards de Dinnars = 1.39 Milliards $ :nuts: ! Aucun rapport... :nuts:

Détroit de Gibraltar : Les compagnies maritimes accusées d'entente sur les prix en 2010

23.03.2011

Récidivistes, elles le sont, ces compagnies maritimes qui relient le Maroc au Vieux continent. La Commission nationale de la Concurrence espagnole vient à nouveau de saisir la justice pour « entente sur les prix » entre les différents armateurs. Ces compagnies s’entendent sur les prix pour les maintenir toujours élevés, au détriment des passagers, notamment les MRE.

Quatorze compagnies de transport maritime opérant entre le Maroc et l’Europe, notamment l’Espagne, appliqueraient une entente sur les prix. Cette pratique vient une nouvelle fois d’être constatée par la Commission nationale espagnole de la concurrence (CNC). Cette dernière a même saisi la justice pour l’ouverture d’une procédure disciplinaire rapporte El País.

La CNC se base sur des documents saisis par ses inspecteurs lors de descentes, le 11 et 12 mai 2010, dans les sièges de ces compagnies mises en cause. Il s’agit entre autres de la Comanav, la Comarit, CMA-CGM, IMTC, FRS Iberia, FRS Maroc… Ces compagnies sont à présent poursuivies pour violation de l’article 1 de la loi européenne 15/2007 sur la concurrence.

Mais ce n’est pas la première fois qu’une telle procédure est ouverte contre ces armateurs. En 2008, Acciona Trasmediterránea et le groupe de Balearia, avaient convenu de vendre leurs billets durant la semaine de Pâques au même prix (élevé). Ces mêmes pratiques anticoncurrentielles ont été répétées au cours de lʼété 2008.

De même pour FRS Iberia qui, lors de son arrivée sur la même ligne maritime (Algésiras-Sebta). Elle a préféré s’aligner sur ses concurrentes que de chercher à faire baisser les prix. Ce qui avait conduit la CNC à les condamner toutes en septembre 2010 à 3,8 millions d’euros d’amendes pour entente sur les prix (lire Yabiladi Mag no 1, page 22).

La nouvelle procédure ouverte par la CNC montre bel et bien que les compagnies n’ont, en 2010, pas du tout abandonné cette pratique. Face à la manne que représentent les MRE, elles préfèraient continuer à violer les lois en dépit des sentences judiciaires. Cette donne changera-t-elle avant la haute saison 2011 ?

Oumar Baldé
Copyright Yabiladi.com
http://www.yabiladi.com/articles/details/4986/detroit-gibraltar-compagnies-maritimes-accusees.html

Fipol à Marrakech
«Importante contribution à la réussite»

Publié le : 31.03.2011 | 09h15


«Les Fipol se félicitent de l'apport du Maroc à la réussite de ses sessions de printemps».




L'administration des Fonds internationaux d'indemnisations des dommages dus à la pollution par les hydrocarbures (Fipol, basés à Londres), dont les organes directeurs tiennent actuellement leurs sessions de printemps à Marrakech, s'est félicité, mercredi, de l'apport de la délégation marocaine à la réussite des rencontres.

«La délégation marocaine apporte une importante contribution à la réussite des travaux», a déclaré à la MAP, Thomas Liebert, directeur des relations extérieures et des conférences au sein des Fipol.

Le responsable a souligné l'importance des débats lors des sessions de Marrakech, tenues au Maroc à l'initiative de l'ambassadeur du Maroc en Grande-Bretagne, Chrifa Lalla Joumala.

Les débats, qui se sont axés sur les différents incidents que les Fipol ont eu à connaître (niveaux des paiements et évaluation des dommages) ont été «fructueux» et «intenses», a dit Liebert, ajoutant que la rencontre de Marrakech devra déboucher sur des décisions et des positionnements clairs sur des questions de droit, d'application des conventions dans les pays ou se sont produits les accidents.

Parmi les incidents soulevés figurent celui de Heibei Spirit, qui reste l'un des plus importants en termes de demandeurs d'indemnisation, et celui de l'Erica, indique le responsable, ajoutant qu'un rapport sera publié à la clôture vendredi des travaux des sessions de Marrakech, définissant clairement la position des Fipol au sujet de ces incidents.

L'incident Erika se rapporte au naufrage du pétrolier maltais, du même nom, qui a sombré en décembre 1999 au large des côtes bretonnes (France), déversant 37.000 tonnes de fioul lourd, alors que celui de Heibei Spirit rappelle la collision en décembre 2007, d'un navire chinois avec une barge à la dérive dans le port de Incheon (Corée du Sud), entrainant le déversement de 10.500 tonnes de pétrole brut en Mer Jaune.

Par ailleurs, Liebert a souligné qu'une attention particulière a été accordée lors de l'édition de cette année à la Convention internationale sur les produits chimiques (la Convention HNS) et les moyens de faciliter la mise en œuvre de ses dispositions.

Il a mis en exergue, dans ce sens, l'intérêt particulier que porte le Maroc à cette Convention.

Il a rappelé, dans ce contexte, que le Maroc, représenté par Chrifa Lalla Joumala, avait présidé la conférence diplomatique, organisée en avril 2010 à Londres sous l'égide de l'Organisation maritime internationale (OMI, basée dans la capitale britannique), portant sur la révision de la Convention HNS.

Le responsable des Fipol s'est, par ailleurs, félicité de la participation massive aux sessions de Marrakech, marquées par la présence de représentants de 46 pays, d'experts et d'organisations non-gouvernementales.

Il est à souligner que c'est la première fois que les Fipol délocalisent leurs réunions en-dehors de leur siège londonien, suite à une décision prise à l'unanimité des Etats membres de cette institution, lors de la session d'automne, tenue à Londres en octobre 2010.



Par MAP
http://www.lematin.ma/Actualite/Express/Article.asp?id=148989

Port de Casablanca : La route des agrumes sera remise en service

Des réunions se suivent au sein du ministère de l’Equipement et des Transports pour trouver une solution à la fluidité du trafic en partance et en provenance du Port de Casablanca. L’idée est de ne plus penser au développement du port sans réfléchir sérieusement à lui trouver des voies d’accès et de déploiement vers les zones économiques, logistiques ou industrielles.
Pour le port de Casablanca, les têtes pensantes du ministère semblent avoir trouvé une solution pour relier l’accès maritime à la zone de Zenata. Il s’agit de la mise en service de la route des agrumes. Cette route existe depuis 1957, mais a été « archivée ». Actuellement, il est question de la remettre en l’état et de la prolonger par le moyen d’un pont vers Zenata.

maroceco

Les wagons de l’ONCF scannés à l’entrée du port de Casablanca

L’Agence nationale des ports sécurise progressivement les enceintes portuaires. Bientôt, le port de Casablanca connaîtra une première avec l’installation de portiques équipées de scanners qui permettront aux douaniers et à la police des frontières, entre autres, d’inspecter le contenu des wagons qui entrent charger ou décharger les marchandises au port.

LVE

Prochaine ouverture d'une nouvelle liaison maritime entre Barcelone et Tanger

Barcelone, 10/04/11- Le groupe italien de transport maritime "Grimaldi" a annoncé, dimanche, le lancement d'une nouvelle liaison entre les ports de Barcelone (nord-est de l'Espagne) et de Tanger Med, à partir du 17 avril.

Cette nouvelle liaison sera assurée à raison d'un voyage hebdomadaire au départ de chacune des deux destinations, par le ferry "Ikarus Palace", doté d'une capacité d'accueil de 1.500 passagers et 110 véhicules, a précisé la compagnie citée par les médias locaux.
Les départs se feront tous les dimanches depuis Barcelone, et chaque mardi depuis la ville du détroit, a précisé la même source selon laquelle le prix du trajet en saison basse est fixé à 60 euros avec possibilité d'une réduction de 30 pc sur les billets retour. Ferry de dernière génération, "Ikarus Palace" offre toutes les commodités nécessaires pour assurer le confort des passagers.
Le groupe italien "Grimaldi" avait inauguré en novembre 2010 une liaison maritime entre les villes de Valence (Est de l'Espagne) et Tanger.
La nouvelle ligne Barcelone-Tanger viendra renforcer les dessertes déjà opérationnelles entre les deux villes, assurées par les compagnies italienne Grandi Navi Veloci et espagnole Acciona Trasmediterranea.

map

Congestion Port casablanca


(13/04/2011)

PORT DE CASABLANCA : A PROPOS DES NAVIRES CEREALIERS EN RADE.


Suite à la publication de plusieurs articles sur la problématique du trafic céréalier et de son transit par les ports marocains et plus particulièrement par le port de Casablanca et afin d’éclairer l’opinion publique et les professionnels, le Ministère de l’Equipement et des Transports et l’Agence Nationale des Ports (ANP) apportent des éléments d’information et d’explication de cette situation que certains médias ont abusivement appelé « congestion du port » ... ci-dessous le communiqué

congestion casablanca.pdf
http://www.mtpnet.gov.ma/MET_New/Fr/MenuServices/Actualites/Detailarticles.htm?Id=424&Type=2

http://img607.imageshack.us/img607/558/2011413122613congestion.jpg (http://img607.imageshack.us/i/2011413122613congestion.jpg/)
http://img577.imageshack.us/img577/558/2011413122613congestion.jpg (http://img577.imageshack.us/i/2011413122613congestion.jpg/)


http://www.mtpnet.gov.ma/met_piecesjointes/piecesjointes/actualites/2011413122613_congestioncasablanca.pdf

Nouvelle liaison maritime Tanger-Livourne via Barcelone

12.04.2011

La compagnie maritime Grimaldi va désormais relier Tanger à Livourne, en Italie, via Barcelone, au lieu de Valence. Ce nouvel itinéraire sera inauguré dimanche 17 avril. Pour le moment, une seule rotation par semaine est prévue, précise le communiqué de la compagnie.

Cette ligne est aussi bien destinée au transport de personnes que de marchandises. Un ferry, le Ikarus Palace, d’une capacité de 1 500 passagers et 110 véhicules, assurera cette liaison dont le prix du billet est fixé, en basse saison, à 60 euros.

La rédaction
http://www.yabiladi.com/articles/details/5193/nouvelle-liaison-maritime-tanger-livourne-barcelone.html

Suppression de la ligne maritime Valence-Tanger


Le groupe italien de transport maritime Grimaldi a décidé de supprimer sa ligne maritime entre Valence (est de l'Espagne) et Tanger, ont rapporté en fin de semaine, plusieurs quotidiens catalans. La suppression de cette desserte maritime est intervenue hier le 17 avril, date de lancement par le même groupe de sa liaison entre Barcelone (nord-est espagnol) et Tanger, a précisé la presse catalane citant une source de la compagnie.

Aucune explication n'a été fournie sur les raisons ayant amené le groupe italien à supprimer cette ligne, opérationnelle depuis fin novembre 2010 à raison d'un aller-retour par semaine.

Grimaldi avait annoncé, dimanche, l'ouverture à partir du 17 avril d'une nouvelle ligne Barcelone-Tanger pour le transport de passagers et de marchandises entre la Catalogne et le Maroc. Cette nouvelle liaison sera assurée à raison d'un voyage hebdomadaire au départ de chacune des deux destinations, par le ferry Ikarus Palace, doté d'une capacité d'accueil de 1.500 passagers et 110 véhicules.

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Les départs se feront tous les dimanches depuis Barcelone, et chaque mardi depuis la ville du détroit. La nouvelle ligne Barcelone-Tanger viendra renforcer les dessertes déjà opérationnelles entre les deux villes, assurées par les compagnies italienne Grandi Navi Veloci et espagnole Acciona Trasmediterranea
aufait/MAP
http://www.aufaitmaroc.com/actualites/economie/2011/4/17/suppression-de-la-ligne-maritime-valence-tanger

Tanger-Barcelone vient remplacer Tanger-Valence.

Crise au port de Casablanca
La réforme portuaire remise en cause


Publié le : 17.04.2011 | 11h12


La hausse des tarifs portuaires, estime la Fédération nationale des négociants en céréales et légumineuses, porte préjudice aux consommateurs et au budget de l'Etat.



Le printemps s'annonce chaud au port de Casablanca. Ce dernier devient le théâtre d'un duel opposant les importateurs céréaliers à l'Agence nationale des ports (ANP). Le bilan provisoire fait état d'une quinzaine de navires en rade au large de la côte de la ville. A en croire la FNCL, cette situation serait due à la saturation des deux silos dédiés aux céréales. « Au-delà des décisions étatiques fixant les conditions et le calendrier des importations de blé tendre, les véritables causes de la congestion sont dues au monopole de fait accordé par l'ANP à des opérateurs privé au détriment de l'intérêt général du pays », annonce la FNCL dans un communiqué diffusé vendredi dernier, en réponse aux arguments avancés, la veille, par l'ANP. L'autorité portuaire avait tenté de rejeter sa responsabilité en énumérant une série de facteurs « exogènes à l'exploitation du port ».

Parmi eux, citons le manque de moyens d'évacuation mobilisés par les importateurs, leurs capacités logistiques limitées, le prolongement de l'exonération des droits de douane jusqu'au 30 avril, l'arrivée massive des navires sur le seul port de Casablanca, malgré l'existence de capacités de traitement et de stockage céréaliers au niveau des ports de Jorf Lasfar, Nador, Safi et Agadir. C'est faux, rétorque la FNCL pour qui l'origine du problème remonte à la promulgation de deux décisions inscrites dans le cadre de la réforme portuaire. D'une part celle du 1er juillet 2009 fixant les tarifs plafonds autorisés pour la manutention et le magasinage des céréales transitant par le port de Casablanca (les prix ont augmenté de 70%). D'autre part, la décision du 1er octobre 2009 donnant « le monopole » du transit aux seuls silos portuaires. Comme nous l'avions annoncé dans une précédente édition (www.lematin.ma), le Conseil de la concurrence s'est déjà déclaré incompétent face à l'accusation de monopole; la FNCL compte cette fois-ci saisir l'ANP auprès du tribunal administratif.

La fédération des céréaliers estime que les deux objectifs justifiant l'octroi du «monopole » aux silos portuaires, à savoir la célérité et l'hygiène, sont aujourd'hui remis en cause. Depuis l'interdiction de l'accès aux quais de commerce, note la FNCL, le nombre de postes de travail est réduit de 5 à 2 ramenant le délai moyen d'attente à plus de 12 jours. Pour réduire le temps d'attente et éviter le paiement des surestaries (indemnités de retard estimées en moyenne à 20 mille dollars par jour et par navire), les opérateurs disent avoir demandé l'accès aux quais libres et que l'ANP aurait refusé de satisfaire à leurs doléances. Quelle version croire alors? Celle des céréaliers ou bien celle l'ANP ? Car pour l'autorité portuaire, ce sont bien les importateurs qui refusent d'orienter les navires vers les postes d'accostage au niveau des quais de commerce, préférant attendre en rade jusqu'à la disponibilité des terminaux spécialisés. Chiffres à l'appui, ajoute l'ANP, durant la période allant du 14 décembre 2010 au 6 avril 2011, seules trois escales ont accepté cette solution. Maintenant, à savoir si les silos dédiés exclusivement aux céréales présentent de meilleurs conditions hygiéniques, la FNCL estime que cet argument ne tient pas, «que ce soit à quai ou dans les silos, le matériel utilisé est le même». Depuis plusieurs années, constate la fédération, le stockage sur terre-plein au port est strictement interdit et, par conséquent, l'évacuation des céréales à partir des silos ou des autres quais se fait de la même manière.


La FNCL demande la révision des tarifs

Hormis l'objectif de la célérité de traitement des navires, l'augmentation des tarifs (hausse de 70%) a été justifiée par le nouvel horaire de travail (24h/24). La FNCL estime « impossible » de pratiquer ce nouveau mode de travail. La chaîne d'évacuation n'est pas outillée pour réaliser un travail en continu (flotte de camions insuffisante, minoteries refusant de réceptionner les céréales pendant la nuit, administration absente, problèmes sociaux au sein des silos, congestion permanente des voies d'accès au port). Les importateurs mettent en garde contre l'impact de l'augmentation des tarifs sur la tarification du blé tendre (dont le prix de cession à la minoterie est fixé par l'Etat) et des matières premières nécessaires à la fabrication de l'aliment de bétail. L'instauration d'un monopole au profit d'intérêts privés, conclut la FNCL, va se faire au détriment des deniers publics et du consommateur marocain.



Repères

Opinions croisées :


La congestion entraîne le paiement de surestaries à des sociétés étrangères au détriment de la communauté nationale, renchérit la FNCL.

Les cadences nominales de déchargement des terminaux spécialisés au port de Casablanca sont de 1 200 tonnes par heure avec une durée de séjour de moins de 4 jours contre une moyenne de 12 jours dans les postes banalisés, selon l'ANP.

Les décisions de l'ANP sont également appliquées au port de Jorf Lasfar alors qu'il n'y existe qu'un seul silo, constate la FNCL.



Par Wadie El Mouden | LE MATIN
http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=113&id=149793

En résumé : après les manifs chez l'ONDA, ADP, l'ONCF, les ports sont aussi dans des turbulences.

Changement à la tête de TMSA

Écrit par infomediaire.ma

() - Le Conseil de Surveillance de l’Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) s’est réuni pour prendre acte de la mise en œuvre effective de la nouvelle organisation juridique et opérationnelle du groupe TMSA. A cet effet, le Conseil a procédé à des changements relatifs à l’équipe dirigeante. Ainsi, il a été procédé à la nomination de 2 nouveaux membres du directoire :
- Abdelmajid Guergachi (ex directeur du pôle Chimie de l’OCP), appelé à assurer la direction générale de la société ‘‘Tanger Med Port Authority’’ (TMPA) qui se verra transférer les actifs et les prérogatives portuaires de TMSA au courant du mois d’avril 2011, assisté par El Mostafa Al Mouzani qui continuera à exercer ses fonctions de directeur général délégué ;
- Youssef Latif (ex directeur au sein d’Holmarcom), appelé à assurer la direction générale de TFZ, assisté par Jamal Mikou qui continuera à exercer ses fonctions de directeur général délégué.
Il a également été décidé l’organisation de TMSA en structure de type ‘‘holding’’. Elle n’aura plus d’activité opérationnelle et se consacrera désormais principalement à l’application de la stratégie de l’Etat, à la bonne mise en œuvre des principes de responsabilité sociale et environnementale et des synergies entre port et zones d’activités. Le Conseil de Surveillance a enfin confié la Présidence du Directoire à Abdelmajid Guergachi en remplacement de Toufiq Ibrahimi qui, se félicitant de la mise en œuvre de la nouvelle organisation a exprimé son souhait de se consacrer à de nouveaux défis. Ces nominations prennent effet à compter du 20 avril 2011.
A l’issue de la réunion, les membres du Conseil de Surveillance ont tenu à remercier Toufiq Ibrahimi pour le travail accompli durant son mandat et plus particulièrement pour la réussite des processus de réorganisation du groupe et de filialisation de ses activités opérationnelles.
Said El Hadi, quant à lui, garde son poste de président du Conseil de Surveillance, mais devrait, selon nos informations, s’impliquer plus dans l’opérationnel. Un PDG en d’autres termes

Tanger Med : Nouvelle organisation juridique

21.04.2011

L’Agence Spéciale Tanger Med (TMSA) a annoncé hier, mercredi 20 avril, la mise en place d’une nouvelle organisation juridique et opérationnelle. Il s’agit en effet de « la filialisation de l’activité portuaire à travers la société Tanger Med Port Authority (TMPA) », rapporte la MAP. Le capital de TMPA sera réparti à hauteur de 70% pour TMSA et 30% pour FIPAR du groupe CDG.

Le développement et la gestion des zones franches et industrielles, seront assurés par Tanger Free Zone (TFZ). La participation de TMSA au capital de TFZ sera à hauteur de 51%. Aussi, TMSA sera désormais une structure de type holding. Ainsi, elle n’aura plus d’activité opérationnelle et se chargera dorénavant de l’application de « la stratégie de l’Etat ».

L’organigramme de la société TMSA a également subi des changements majeurs. En effet, Abdelmajid Guergachi a été nommé président du directoire de TMSA et directeur général de TMPA. Le poste de directeur général de TFZ sera assuré par Youssef Latif.

La rédaction
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http://www.yabiladi.com/articles/details/5290/tanger-nouvelle-organisation-juridique.html

La naviera Stamp presenta a las autoridades marroquíes y al empresariado sevillano su línea marítima para camiones Algeciras-Tánger Med
18.4.11 |

El proyecto sólo está pendiente del visto bueno del puerto marroquí


Responsables de la naviera Stamp, compañía que opera en la actualidad en la línea Algeciras-Ceuta, han presentado en Sevilla su proyecto de línea regular de mercancías entre los puertos de Algeciras y Tánger Med (Marruecos). En el encuentro, organizado por la Cámara de Comercio de Sevilla, la naviera presentó su iniciativa al empresariado de la capital andaluza en el marco de unas jornadas que contaron con la presencia del embajador de Marruecos en España, Ahmedu Uld Suleim.


Los promotores del proyecto, Shipping & Transport Andalucia (STA), Marítima Partida y Transportes y Logística Paublete, mantuvieron un encuentro con la delegación marroquí que participó en la cita empresarial, entre ellos con el consejero económico de la Embajada de Marruecos, Charif Cherkaoui y el director de promoción de inversiones de la Agencia Marroquí para el Desarrollo de Inversiones, Ahmed Fassi, con quienes detallaron las ventajas del nuevo servicio para determinados sectores productivos ubicados en el norte de Marruecos. Esa ventaja apunta a una reducción de los costes logísticos para favorecer los intercambios comerciales entre ambas orillas del Estrecho.


Para comenzar a operar, el proyecto de Stamp sólo está pendiente de la Resolución de TMSA y la correspondiente asignación de atraque en Tánger Med.


La nueva línea, que sería operada por el buque ro-ro Breant, también cuenta con el apoyo de la Asociación de la Zona Industrial de Tánger (AZIT), de la Confederación General de empresas de Marruecos (CGEM), de la Asociación de Transportistas de la zona Norte de Marruecos (AMTRI) y de la Agencia Andaluza de Promoción Exterior (Extenda).


Stamp dispone de sobrada experiencia en el Estrecho, pues en la actualidad opera con el Breant en la línea Algeciras-Ceuta, con un atraque dedicado y una zona de manipulación de carga con capacidad para 120 camiones en el Muelle Príncipe Felipe del Puerto de Algeciras. De forma particular, los promotores del proyecto poseen una dilatada experiencia en los sectores del transporte marítimo y terrestre, con presencia en el primer puerto de España como consignatarios, estibadores y agentes de aduanas.


http://www.puertoalgeciras.org/search?updated-max=2011-04-26T21%3A38%3A00%2B02%3A00&max-results=4

ACCIONA Trasmediterranea aumentó un 8% el año pasado la carga transportada entre Marruecos y España
http://i52.tinypic.com/oac077.png
En 2010 ACCIONA Trasmediterranea desplazó más de 871.000 metros lineales de carga desde Marruecos, equivalentes a 72.500 camiones - ACCIONA Logística movió el año pasado0 3.300 equipos frigoríficos entre Marruecos y la Península
5 de Mayo-2011-ACCIONA Trasmediterranea transportó en 2010 más de 871.000 metros lineales de carga entre Marruecos y Europa, equivalentes a 72.500 camiones; Estas cifras suponen un 8 % de incremento respecto a la carga transportada en el anterior ejercicio. ACCIONA Trasmediterranea y ACCIONA Logística participan en LOGIMA, el Salón Internacional del Transporte y la Logística que se celebra en Casablanca del 5 al 7 de Mayo. ACCIONA Trasmediterranea acude como expositor ofreciendo sus servicios marítimos en Marruecos, complementados con los servicios de carga seca, carga frigorífica, plataformas logísticas, servicios de grupaje, transporte intermodal y almacenamiento a temperatura controlada, y transporte por carretera a través de ACCIONA Logística, para unir el norte de África con Europa.


ACCIONA Trasmediterranea opera con la flota más moderna y rápida, a través de sus marcas: ACCIONA Trasmediterranea, Euroferrys y Ferrimaroc, ofreciendo los mayores estándares de calidad del Estrecho: Alta Velocidad, Ropax y RORO. En 2010 ACCIONA Trasmediterranea transporto en las líneas con Marruecos, además de la carga citada, más de 800.000 pasajeros y de 247.000 vehículos de pasaje. Todos los buques de la compañía conectan con el nuevo puerto de Tánger Med que pretende convertirse en el principal hub logístico del Mediterráneo en territorio africano.

ACCIONA Trasmediterranea ofrece conexiones y servicios de carga desde Marruecos a Europa: Tánger- Algeciras en barco; y Algeciras- Perpignan , por carretera . Entre Algeciras y Tánger opera con 2 buques de Alta Velocidad que ofrecen hasta 12 rotaciones diarias en temporada alta, y un buque ferry de carga y pasaje que realiza varias rotaciones diarias ; y un buque de carga y pasaje en temporada baja, y tres buques en temporada alta, entre Almería y Nador.

ACCIONA Logistica
ACCIONA Logistica movió el año pasado 3.312 vehículos entre Marruecos y la Península, que en su mayor parte fueron equipos frigoríficos.
ACCIONA Logística dispone de una flota propia de 1.737 remolques, 1.670 contenedores: 20’ HCPW, 40’ HCPW, 45´HCPW; y 150.000 m3 de instalaciones climatizadas. Asimismo, cuenta con 14 almacenes con una superficie de más de 75.000 m2, 400.000 m3 de instalaciones climatizadas y una superficie portuaria propia de 600.000 m2. www.accionalogistica.es; Teléfono: 0034902431284

Por su parte, ACCIONA Trasmediterranea es la principal naviera española y una de las mayores de Europa, con 22 buques operativos de pasaje y de carga que conectan durante todo el año los principales puertos de la península con los archipiélagos de Baleares y de Canarias, con las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, y con Argelia y Marruecos, a través de sus marcas: ACCIONA Trasmediterranea, Euroferrys y Ferrimaroc. www.trasmediterranea.es; Teléfonos: 0034-91-4238765
ACCIONA Trasmediterranea y ACCIONA Logistica, pertenecen al grupo ACCIONA, una de las principales corporaciones españolas, que opera en infraestructuras, energía, agua y servicios en más de 30 países. Su lema “Pioneros en desarrollo y sostenibilidad” refleja su compromiso en todas sus actividades de contribuir al crecimiento económico, al progreso social y a la protección del entorno. ACCIONA es líder de su sector en el Dow Jones Sustainability Index, cuenta con una plantilla de más de 31.000 profesionales y alcanzó unas ventas de 6.263 millones de euros en 2010. ACCIONA cotiza en el índice IBEX-35 del mercado de valores español (ANA.MC).



http://www.trasmediterranea.es/index.asp?section=noticias&id=1261

Sète Incendie sur le Marrakech

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Le Marrakech va rester quelques jours à quai. Cette fois, ce n’est pas pour une question de facture d’essence non réglée mais pour des réparations. Hier matin alors qu’il entrait dans la passe du port de Sète avec l’aide d’un remorqueur, le ferry de la Comanav a été touché par un incendie, à l’origine inconnue.

Le feu s’est déclaré dans le local séparateur des hydrocarbures. "Un lieu sensible sur un bateau tout comme les cuisines, explique-t-on du côté de la capitainerie. À ce titre il est équipé d’un système de confinement et d’extinction." Le dispositif a parfaitement fonctionné. "L’équipage a très bien réagi à bord", commente pour sa part Jacques Belli, pilote du port de Sète, qui gérait sur la passerelle du Marrakech, l’entrée dans les eaux portuaires sétoises. Du coup, la propulsion a été coupée et le ferry "ne pouvait pas être manœuvrable", poursuit Jacques Belli.



"Quand ils ont dit qu’il y avait un incendie, j’ai eu un peu peur"

Une jeune passagère du ferry Alors en urgence, un deuxième remorqueur a été sollicité pour aider le navire de 127 m de long et de 1 140 tonnes à accoster à la gare maritime. "Comme il n’y avait pas de vent, on a pu le maintenir dans l’avant-port sans trop de souci en attendant l’arrivée du second remorqueur", précise-t-on à la capitainerie.

A bord, la petite centaine de passagers a vécu ces péripéties sans panique. "Il y a eu une grosse fumée de chaque côté du bateau. Puis une odeur de brûlé", a dit la majorité d’entre eux à la descente du bateau. "Moi j’étais au restaurant. Quand ils ont dit qu’il y avait un incendie, j’ai eu un peu peur", glissera cette jeune fille avant d’aller retrouver son petit ami sur le parking d’Orsetti. Pendant ce temps-là, les pompiers sétois inspectaient le ferry par mesure de précaution. "Les dégâts sont conséquents", résumera l’un d’eux.

Pour Philippe Sala, le patron d’Euromer (l’exploitant du Marrakech), cet incendie est "anecdotique et bénin". Le ferry devra quand même être réparé. "On va attendre les pièces. Une fois que nous les aurons, il y en a pour une journée de travail." L’ancien navire privé de Hassan II ne fera donc pas de rotations d’ici là. "De toute façon, vu la quarantaine de réservations que l’on avait pour le départ de mardi soir, on avait prévu de payer l’hôtel aux passagers et de les faire embarquer mercredi sur le Biladi", poursuit le patron d’Euromer. Espérons que tout se passera bien sur ce ferry...


http://www.midilibre.fr/2011/05/10/incendie-sur-le-marrakech,316777.php

Trafic portuaire: +18% au premier trimestre

Au terme du premier trimestre, l’activité portuaire globale (y compris le transbordement au port de TangerMed) a atteint 24,8 millions de tonnes, en hausse de 18,1% par rapport à la même période de 2010. Cette augmentation est due surtout à la consolidation du trafic de transbordement des conteneurs au port de Tanger Med qui a bondi de 48% à 6,6 millions de tonnes. Le trafic import-export a, quant à lui, progressé de 3,5% pour s’établir à 18,2 millions de tonnes. Cette hausse a concerné aussi bien les importations (+2,5%) que les exportations (+5,1%).


l'économiste

Un truc cloche sur le détail des tonnages de transbordement qui sont 3 fois inférieurs à ceux de l'import-export. A moins que le terminal pétrolier soit déjà très actif.

En tout cas, avec 24,8 millions de tonnes au 1er trimestre, la barre des 100 millions sera dépassée pour 2011. :banana:

El ferry SF Alhucemas en el estrecho
El ferry SF Alhucemas sera el encargado de sustituir al Passio per Formentera, en la ruta Algeciras-Tanger Med de Balearia. El ferry salio el pasado jueves dia 19 de Mayo, desde el puerto de Ibiza, llegando el sabado 21/05. El sabado efectua las pruebas en ambos puertos, para entrar en linea el domingo 22 de Mayo.
El buque tiene programadas 4 salidas diarias en cada sentido. Asi, de Algeciras lo hara a las 05:00h,10:00h, 15:00h, y a las 20:00h, mientras que de Tanger Med saldra a las 06:30h, 11:30h, 16:30h y 21:30h, hora local. La duracion de la travesia esta prevista en 1h y10m.
El buque SF Alhucemas,(IMO. 9441142), fue botado el 27 de Abril de 2009, en los astilleros H.J. Barreras, construccion numero 1662, siendo entregado a la naviera el 23 de Enero de 2010. Sus principales caracteristicas son 154,50m de eslora, 24,20m de manga y 5,50m de calado. Con 20238Trb, posee dos motores Caterpillar Mak modelo 9m43c diesel, desarrollando una potencia de 18006kw, alcanzando los 21,4 nudos de velocidad. La capacidad del buque esta estimada en 1413 ml de bodega, y 882 pasajeros

http://ferrymania.blogspot.com/2011/05/el-ferry-sf-alhucemas-en-el-estrecho.html

Un nouveau bateau sur la ligne TangerMed-Algésiras

Nautas Almaghreb va mettre en service, dès le 1er juin, un nouveau bateau sur la ligne TangerMed-Algésiras. Il s’agit de l’Alhucemas, un ferry nouvelle génération qui a été présenté l’an dernier à Tanger avant d’entrer en service sur la ligne Valence-Iles Baléares.
Il dispose d’une capacité pour transporter plus de 1.000 passagers et 650 voitures, ou 80 camions. Avec ses 154 mètres de long et 24 de large, il est plus compact que la plupart des ferries conventionnels et affiche des pointes en croisière à plus de 23 nœuds. Il pourrait couvrir la distance TangerMed-Algésiras en moins de 45 minutes

l'économiste

Je ne comprends pas, que l'on puisse en 2011 encore autoriser des compagnies à utiliser des vieux raffiots pourris, qui non seulement ne sont pas aux nouvelles normes, en terme de confort mais surtout niveau sécurité !

Comarit le Boughaz 37ans, le Banasa à 36ans, le Marrakech n'en parlons pas tellement vieux qu'il prend feu tout seul !

http://hhvferry.com/blog/wp-content/uploads/2010/10/boug_bana_alg_may08.jpg

IMTC, il faut interdire les lignes passagers, regardez la gueule des bateau de la compagnie... 2011 y'a ribadallah :bash:

J'ai vraiment honte, si ce n'est les 2 bateaux rapides acquis d'occasion nous n'avons que des bateaux, vieux, moches et pourris !
Soit on enlève les autorisations, soit ils doivent se moderniser... d'autant plus que ce n'est pas pour autant que les billets sont moins chers, au contraire c'est le même prix partout presque ! alors quitte à choisir, autant prendre les compagnies modernes espagnoles !

Je ne comprends pas, que l'on puisse en 2011 encore autoriser des compagnies à utiliser des vieux raffiots pourris, qui non seulement ne sont pas aux nouvelles normes, en terme de confort mais surtout niveau sécurité !

Comarit le Boughaz 37ans, le Banasa à 36ans, le Marrakech n'en parlons pas tellement vieux qu'il prend feu tout seul !

http://hhvferry.com/blog/wp-content/uploads/2010/10/boug_bana_alg_may08.jpg

Heureusement que l'Ibn Batouta n'est plus en service.

Une fois mes cousins l'ont pris. En plein détroit, les moteurs ont lâché et tous les passagers ont du mettre le gilet de sauvetage car la mer était un peu forte. Une belle frayeur. :crazy:

Heureusement que l'Ibn Batouta n'est plus en service.

Une fois mes cousins l'ont pris. En plein détroit, les moteurs ont lâché et tous les passagers ont du mettre le gilet de sauvetage car la mer était un peu forte. Une belle frayeur. :crazy:

Il l'est toujours... chez Comanav :bash:

http://www.tmsa.ma/port_passager/horaires__compagnies/page-7-2

Il est de 1981, il a encore de beaux jours devant lui encore 20ans au moins :nuts:

Il l'est toujours... chez Comanav :bash:

http://www.tmsa.ma/port_passager/horaires__compagnies/page-7-2

Il est de 1981, il a encore de beaux jours devant lui encore 20ans au moins :nuts:

Ca c'est le Batouta 2. Moi je parle du Batouta 1. :crazy2:

On redoutait toujours d'embarquer dessus quand on arrivait au port. Le plasir de ne pas l'avoir était incommensurable.

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Una flota de 18 buques cubren desde hoy la OPE 2011

http://i54.tinypic.com/11rvm7p.png

Los puertos de Algeciras y Tarifa prevén asumir 3 de cada 4 embarques

Más de 2 millones de pasajeros y medio millón de vehículos pasarán este año por los puertos de Algeciras y Tarifa durante la Operación Paso del Estrecho 2011 (OPE). Como cada año para atender a sus clientes y garantizar la rapidez de los embarques la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha preparado un importante dispositivo de medios humanos y materiales que suman una inversión que este año se acerca a los 2 millones de euros y que será muy parecido al de los últimos años, periodo en el que ha quedado demostrado el buen funcionamiento del mismo. La principal novedad de la presente edición es el adelanto en casi un mes de las fechas punta de llegada de pasajeros, motivado por la celebración del Ramadán durante el mes de agosto. Ya el año pasado cumpliendo las previsiones, las fechas de mayor afluencia se adelantaron al primer fin de semana de julio, cuando embarcaron 32.000 vehículos y 78.000 personas, siendo necesario abrir como zona de preembarque el Llano Amarillo. Gracias a la agilidad del dispositivo desplegado en los recintos de Algeciras y Tarifa, el pasado año ambos puertos ya asumieron el 75% del peso de la operación.

En el mar, 18 buques cubrirán los trayectos Algeciras-Ceuta (3 fast ferrys y 1 ferry); Algeciras-Tánger Med (2 fast ferrys y 8 ferrys, sin incluir los buques dedicados exclusivamente a camiones) y Tarifa-Tánger Ciudad (4 fast ferrys).

En lo referente al dispositivo en tierra, en el Puerto de Algeciras las zonas de preembarque de vehículos habilitadas dentro del recinto llegarán a 16´8 hectáreas en los días punta. Estos días serán el 24, 25, 26 y 27 de junio y 1, 2, 3, 4, 8, 9, 10 y 11 de julio.

Las zonas de preembarque están distribuídas en las áreas portuarias conocidas como Galera, Galerilla, Rotabel y Llano Amarillo. En las zonas de preembarque la APBA instalará más de 25.000 metros cuadrados de sombras, además de 57 fuentes de agua potable, 40 bancos, 38 módulos de aseo y ducha, mezquita, 30 puntos de megafonía, 5 pantallas de plasma con información y programación de entretenimiento, zona de ocio para los pequeños,... servicios que se irán poniendo progresivamente a disposición de la OPE conforme se acerquen esos días punta. Además y en caso de espera para embarcar, la APBA repartirá gratuitamente entre sus clientes miles de botellas y vasitos de agua fría.

El edificio ubicado en Galera albergará el Puesto de Mando de la operación desde donde se controlará en todo momento la situación de los preembarques, áreas de espera y accesos al recinto portuario. Las cámaras y aplicaciones informáticas implantadas por la APBA, permitirán gestionar y optimizar el dispositivo, así como garantizar el orden en los embarques en función del orden de llegada al puerto.

En los días punta o “Fase B” de la OPE quedará activada el área de recepción, clasificación y venta de billetes que estará ubicada en la prolongación del Muelle Pesquero y a la que se accederá, tanto desde la A-7 como desde la A-381, a través del Acceso Norte al Puerto de Algeciras. En esta zona también se clasificará a los automóviles dependiendo del destino elegido (Ceuta o Tánger Med) así como el tipo de buque en el que realizarán el viaje, y se les encauzará por el itinerario establecido para embarcar en un estricto orden de llegada a la instalación portuaria. De ello se encargarán los auxiliares y ayudantes distribuidos en 3 turnos, que la APBA contrata en este periodo y que estarán coordinados por la Policía Portuaria, y a los que habrá que sumar el Servicio de Atención e Información donde el personal está preparado para atender en francés y/o árabe a los clientes, y que desde finales del mes de junio también atenderá las dudas de los pasajeros a través de Facebook.

En cuanto al Puerto de Tarifa, donde dos navieras cubren la línea Tarifa-Tánger Ciudad, el embarque de vehículos estará restrinjido durante los dos primeros fines de semana de julio, así como el último del citado mes. Esos tres fines de semana desde Tarifa sólo podrán embarcar pasajeros.

El citado despliegue de medios humanos y materiales de la APBA se suma al que realizan el resto de instituciones y empresas que participan en el dispositivo OPE coordinado por la Dirección General de Protección Civil.

http://www.puertoalgeciras.org/

Acciona-Trasmediterránea refuerza las salidas desde Almería
6-6-11

Ferrimaroc, una de las compañías filiales de Acciona-Trasmediterránea, ha fletado el ferry Regina Baltica para cubrir durante la campaña de verano la línea Almería-Nador. El citado buque arribó el pasado jueves, a primera hora, al puerto almeriense procedente de Tallin. Abanderado en Estonia, en dos campañas anteriores ha operado en la misma línea por cuenta de la citada compañía.

Asimismo, el ferry Wisteria, abanderado en Chipre y hasta ahora operativo en la línea Almería-Ghazaouet, pasa a cubrir la línea Almería-Nador, en la que también participará al fast-ferry Alcántara Dos, que se encuentra varado en el astillero de Gibraltar para su puesta a punto.

Acciona-Trasmediterránea ha programado el ferry Fortuny para cubrir la línea Almería-Melilla y el ferry Juan J. Sister, a la misma línea. Como ya conocen nuestros lectores, el ferry Las Palmas de Gran Canaria inicia el próximo 24 de junio la línea Tenerife-Las Palmas-Morro Jable.



http://delacontecerportuario.wordpress.com/2011/06/06/acciona-trasmediterranea-refuerza-las-salidas-desde-almeria/

Port de Casablanca : Le nouveau viaduc opérationnel



L'Agence nationale des ports a financé et réalisé cet ouvrage d'un coût de 55 millions de dirhams.
Le ministre de l'Equipement et des Transports M. Karim Ghellab a procédé, lundi, à la mise en service du nouveau pont réhabilité et dédoublé desservant les portes 4 et 5 du port de Casablanca.

Le renforcement de cette desserte permet de répondre à la croissance du trafic des camions au dit port, plus particulièrement des portes 4 et 5. Pas moins de 6.000 camions entrent et sortent quotidiennement du port, ce qui occasionne des ralentissements de la circulation au niveau de l'ouvrage, principalement pendant les périodes de pointe.

L'Agence nationale des ports (ANP) a financé et réalisé cet ouvrage d'un coût de 55 millions de dirhams et ce, dans un souci de fluidification de la circulation à l'intérieur et à l'extérieur du port afin de faciliter les opérations d'accès et de sortie des camions et réduire notablement le temps de passage portuaire.

Il consiste en le dédoublement du pont existant par la construction, au dessus de la plateforme ferroviaire, d'un nouveau viaduc parallèle à l'ancien liant le port et la ville et comprenant deux voies de 4 m de large chacune et deux trottoirs (0,75m) pour une emprise totale de 9,5 m.

Ce nouveau pont est constitué d'une rampe, côté ville, de 68 m de longueur, d'un pont mixte de 241 m de longueur et d'une rampe, côté port, de 166 m.

La deuxième composante du projet a consisté en la réhabilitation de l'ancien viaduc par la rectification du tracé de la rampe (côté port), le renforcement des poutres métalliques existantes, la réalisation d'un nouveau tablier de 9,56 m de largeur en béton armé et la mise en place de nouveaux appareils d'appui, selon les responsables de l'ANP.

Ce projet s'inscrit dans la stratégie de l'agence pour la modernisation du port de Casablanca à travers la réalisation de plusieurs actions cohérentes notamment l'amélioration de la connectivité port/ville.

Il compte parmi ses autres projets la réalisation d'une nouvelle desserte à l'extrémité nord du port débouchant directement sur le boulevard Moulay Slimane avec l'ouverture d'une nouvelle porte (N° 6), l'inscription d'un projet de prolongement de cette desserte par voie maritime du côté d'Oukacha pour atteindre la future zone logistique de Zenata ainsi que le retraçage et l'élargissement du réseau routier du port, notamment la voie principale qui reliera la porte N° 1 à la future porte N° 6.



map
Mardi 14 Juin 2011

J'ai cherché pendant 5min le thread sur ce sujet sans le trouver.

Où est-il ?

Naviera Armas anuncia una nueva línea Granada-Melilla

http://i52.tinypic.com/2hz4pig.jpg

Fracasado el intento de introducirse en la línea Málaga-Melilla, Naviera Armas anuncia ahora una nueva línea Motril (Granada)-Melilla. La publicidad ya está circulando en internet y se puede ver en su página facebook, en la que dice cubrirá la distancia de 92 millas en cuatro horas y quince minutos. En la imagen se ve el ferry Volcán de Tamasite, el más viejo de los barcos grandes, puesto en servicio en 2004, aunque el barco designado será el ferry Volcán de Timanfaya, similar al anterior aunque dotado de camarotes.

Naviera Armas entra así en la escena del tráfico Península-Melilla, en el que le tocará competir con otras compañías sólidamente asentadas en la zona, caso de Acciona-Trasmediterránea, de la que Antonio Armas Fernández es accionista minoritario. Acciona-Trasmediterránea tiene tres barcos posicionados en la zona que cubren las líneas Málaga-Melilla y Almería-Melilla. Otra compañía marroquí enlaza Almería-Nador, puerto cercano a Melilla, en territorio de Marruecos.

Este posicionamiento de Naviera Armas en el mercado peninsular tiene varias lecturas. La primera es que, ante el sustancial incremento de flota experimentado en los últimos tiempos, Antonio Armas Fernández tiene la necesidad de reubicar a algunos de sus barcos para mantener su plena operatividad. En el plazo de ocho años, Naviera Armas ha incorporado ocho barcos de nueva construcción que, sumados a dos más viejos, y dos más que posee con bandera extranjera, suman doce.

La segunda lectura es lo que parece la reacción a la decisión de Acciona-Trasmediterránea de reabrir la línea Tenerife-Las Palmas-Morro Jable a partir del próximo 30 de junio, rompiendo así el monopolio de facto que hasta ahora ha ejercido Naviera Armas. A ello se suma el anuncio de Líneas Fred. Olsen de incorporar también un ferry para cubrir la línea Las Palmas-Puerto del Rosario-Arrecife de Lanzarote.

Todo ello altera, de alguna manera, los planes de Naviera Armas en Canarias, donde la compañía aplica diferente vara de medir y donde no todas las islas reciben el mismo trato. Tenerife, Gran Canaria, Fuerteventura, Lanzarote y La Gomera son las mejor atendidas, mientras que La Palma –una isla con casi cien mil habitantes- y El Hierro siguen siendo las cenicientas. Y lo más triste del caso es que, al menos por ahora, sin solución.

El caso de La Palma, como ya hemos dicho en otras ocasiones, es verdaderamente lamentable. El barco que la atiende, Volcán de Taburiente, siempre está supeditado a la línea de La Gomera, que es la que realmente le interesa a Naviera Armas, pues ahí hace competencia a Líneas Fred. Olsen. Por ello, en fechas significativas, la capacidad del garaje está siempre limitada a las necesidades del tráfico de La Gomera, lo mismo que los horarios, de modo que, entre semana, la salida del puerto de Santa Cruz de La Palma se hace ¡a las cuatro de la mañana!, en un barco que es un ferry diurno y no tiene camarotes. Y sale a esa hora porque lo importante para Naviera Armas es la salida a las siete de la mañana desde el puerto de San Sebastián de La Gomera.

Respecto del ferry Volcán del Teide, que sigue llenando de hollín las cubiertas de popa debido a la mala calidad del fuel que queman sus motores, Naviera Armas dice que varios viajes de la línea Canarias-Huelva ya están llenos y otros tienen un elevado índice de ocupación.

Para el próximo mes de julio está prevista la incorporación del ferry Volcán de Tinamar, que relevará al ferry Volcán de Tijarafe en la línea Tenerife-Las Palmas-Funchal-Portimao. El barco se encuentra en Vigo, donde ya ha sido entregado y el próximo lunes 20 de junio saldrá en viaje a Las Palmas. En Madeira están encantados con el “regalo” que les ha hecho Naviera Armas, pues han conseguido recuperar el enlace marítimo entre Funchal y Portimao después de 25 años de ausencia.

La compañía, que tiene una larga tradición en carga rodada, se introdujo en 1995 en el tráfico interinsular de pasajeros con dos barcos de nueva construcción, Volcán de Tauce y Volcán de Tejeda. En ese mismo año abrió la línea Corralejo-Playa Blanca con el primer Volcán de Tindaya.

Otros barcos de segunda mano –Volcán de Tamasite, Volcán de Tenagua y Volcán de Tacande, algunos de ellos muy manoseados- permitieron abrir nuevas líneas, hasta que llegó el momento de renovar la flota con barcos de nueva construcción, todos ellos construidos en astilleros Hijos de J. Barreras, que han dado a Naviera Armas el protagonismo que tiene en la actualidad. Bien es verdad que, en algunos aspectos, como en la calidad del servicio a bordo, todavía le queda mucho camino por recorrer.

http://delacontecerportuario.wordpress.com/2011/06/17/naviera-armas-anuncia-una-nueva-linea-granada-melilla/

La línea marítima regular entre Motril y Melilla funcionará desde julio

El recorrido se hará en cuatro horas y quince minutos y lo realizará el buque 'Volcán de Timanfaya', con capacidad para 1.000 personas

El próximo julio entrará en funcionamiento una línea marítima regular que unirán los puertos de Motril (Granada) y Melilla para pasajeros, vehículos y mercancías en camión, según ha anunciado hoy a Efe el presidente de la Autoridad Portuaria de Motril, Ángel Díaz Sol.

La naviera española Armas será la que ponga en funcionamiento esta línea marítima regular que una el Puerto de Motril con la Ciudad Autónoma de Melilla con un servicio en rotación diaria.

El recorrido se hará en cuatro horas y quince minutos y lo realizará el buque 'Volcán de Timanfaya', con capacidad para 1.000 personas, con una eslora de 143 metros y un calado de 5,70 metros.

El barco entró en funcionamiento en 2005, por lo que se trata de un buque "moderno y dotado de las últimas comodidades", ha dicho Díaz Sol.

Para el responsable del puerto de Motril, una vez confirmada esta línea, Motril y su puerto se sitúa en el mapa de las navieras que operan en la zona del Estrecho.

La línea, representada en Melilla por Servimad, está consignada en el puerto de Motril por el operador Logística López Guillén. El servicio Motril-Melilla es el segundo en Andalucía, junto a Huelva-Canarias, a cargo de la naviera Armas.

La intención de la naviera es prestar un servicio diferenciado al que se ofrecía hasta ahora desde la península a las ciudades insulares de España.

Esta próxima línea marítima es fruto del trabajo realizado por el puerto y se une a la de mercancías que ya opera con el centro y norte de Europa, inaugurada en octubre de 2009, y la captación de nuevos tráficos de mayor valor añadido.


http://www.infomelilla.com/noticias/index.php?accion=1&id=24525

Statistics OPE 2011 (03/06/11 - 17/06/11)

http://i53.tinypic.com/nxp5qd.png

http://www.proteccioncivil.es/es/Galerias/Descargas/OPE/Boletines/Ultimo_Boletin_OPE.pdf

Statistics OPE 2011 (03/06/11 - 25/06/11)

http://i51.tinypic.com/2vuj9g9.png

http://www.proteccioncivil.es/es/Galerias/Descargas/OPE/Boletines/Ultimo_Boletin_OPE.pdf

Les ports marocains cartonnent devant les ports espagnols :banana:

Au niveau passagers :

Algeciras-Sebta en baisse de -11% alors qu'Algeciras-Tanger est en hausse de +8% !
Almeria-Mellilia est en hausse de seulement 3%, alors qu'Almeria-Nador progresse de 59% !!!

A ce rythme, le port de Tanger va bientôt dépasser celui de Sebta sur la liaison avec Algeciras, alors que celui de Nador est passé pour la première fois devant Mellilia sur la liaison avec Almeria... Il faut créer une ligne Malaga-Nador pour concurrencer la ligne Malaga-Mellilia, il y a un potentiel non négligeable :cheers:

Mols Linien sell modern ropax ferries to FRS Group

http://i54.tinypic.com/1608kz9.jpg

The FRS Group successfully operates fast ferries between Spain and Morocco in the
Strait of Gibraltar since year 2000. Recently cargo service has been added
successfully to the existing activities.

This week the FRS Group has taken over two state of the art RoPax ferries from the
Danish shipping company Mols Linien. The first of the two vessels will be prepared
for its new service over the next couple of months in a yard.

The second vessel is going to be delivered to FRS after ending its service in
Denmark at the end of 2011 and is scheduled to enter into new operation for FRS in
2012. Both vessels each have a capacity of more than 700 passengers, 300 cars or
60 cargo units.

The cost of FRS projects represents 45 million EUR and include an enhancement of
the already advanced safety installations and travel comfort, but foremost an
innovative, newly designed ramp concept making the vessels capable of entering into
service in almost all ports of Europe and the Mediterranean countries.

The first vessel will sail for FRS in the existing routes in the Strait of Gibraltar. Their
services are characterised by high quality and safety standards and the group has
shown the flexibility and capability to adapt to the changed demands in the still crisis
ridden southern region of Spain.

FRS main route, from Tarifa in Spain to Tangiers in Morocco, is the shortest and
fastest connection between the two continents and is serviced by fast ferries bridging
the two in only 35 min. The additional routes operated by FRS are Algeciras to Ceuta
and Algeciras to Tanger Med, both serviced with high frequency by respectively
conventional and fast ferries.

The modern concepts of FRS have boosted them into market leadership in
passenger and car traffic to and from Morocco. FRS transport services are combined
with various touristic offers to the prosperous northern region of Morocco.
FRS carries more than 5,4 million passengers and 1,3 million vehicles on their
various routes in Germany, Denmark, Spain, Morocco and as a service provider in
Oman. The new ferries are going to support the plans of further expansion.


http://www.frs.de/en/main/press.html

ALSA y ACCIONA Trasmediterranea inician un servicio combinado de autobús y barco para viajar a Ceuta y Tánger

http://i53.tinypic.com/j75e10.png

Con descuentos acumulados del 35% utilizando los servicios de las dos compañías

Madrid, 2 de agosto de 2011.- ALSA y ACCIONA Trasmediterranea acaban de poner en marcha un servicio de viaje combinado con descuentos acumulados del 35 % utilizando el autobús en coordinación con el barco, para viajar a Ceuta o Tánger. El acuerdo de colaboración entre las dos compañías permite a los viajeros de ALSA con destino o salida desde Algeciras, obtener un descuento del 20 % en los billetes de barco a Ceuta y Tánger; asimismo, los pasajeros de ACCIONA Trasmediterranea obtienen un descuento del 15 % para viajar en los autobuses de ALSA con origen o destino Algeciras.
La promoción se extiende, inicialmente, hasta el 31 de diciembre, presentando los billetes de autobús o barco, en cada caso, al comprar los billetes en los puntos de venta de ALSA y de ACCIONA Trasmediterranea.

Salidas diarias
ALSA opera diariamente cuatro servicios entre Barcelona y Algeciras, que discurren por el arco mediterráneo, conectando ciudades tan importantes como Tarragona, Alicante, Valencia y Murcia con Algeciras. Cada año, más de 40.000 personas viajan en la línea Algeciras-Barcelona a bordo de los autobuses de la compañía.

ACIONA Trasmediterranea ofrece este verano un puente marítimo desde Algeciras, realizando hasta 10 rotaciones diarias en Alta Velocidad a Tánger, en solo 1 hora de travesía; y rotaciones diarias a Ceuta en Alta Velocidad en 45 minutos de travesía, y en Ferry.

La compañía opera en estas conexiones con tres buques de Alta Velocidad y un ferry, que ofrecen a bordo todos los servicios para hacer una travesía confortable en acomodación de clase Club y clase Turista, y espacios de esparcimiento en las zonas de bar y tiendas a bordo de los buques.

ACCIONA Trasmediterranea es la principal naviera española y una de las mayores de Europa, con una flota de 22 buques operando en las comunicaciones con Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla, Marruecos y Argelia.

ALSA, por su parte, es el principal operador de transporte de viajeros por carretera en España. Cuenta con una flota de 2.300 vehículos, que cubre una amplia red de servicios regulares de Larga Distancia y Regionales, que comunican entre sí la práctica totalidad de las Comunidades Autónomas españolas.



http://www.trasmediterranea.es/index.asp?section=noticias&id=1303

Attention çà va faire mal et c'est Tant mieux

Transports
Melilla : Une nouvelle ligne maritime concurrencera la ligne Nador-Sète

Les autorités portuaires de Melilla envisagent de lancer prochainement une liaison maritime entre cette enclave et le port de Sète (sud de la France). Le Port de Melilla viendra ainsi concurrencer son voisin rifain de Nador, lui aussi relié au port français.

D’après plusieurs médias espagnols, les autorités portuaires de l’enclave de Melilla vont très prochainement proposer à l’Union Européenne un projet « d’autoroute maritime ». Elle reliera Melilla à Sète (Sud de la France), via Carthagène (Sud de l’Espagne).

La future ligne ambitionne de drainer une partie des véhicules qui transitent par l’Espagne, à destination du Maroc. Ces derniers traversent généralement la péninsule jusqu’aux ports andalous de Malaga, Almeria, et Algésiras, où ils empruntent ensuite le ferry pour rallier le Maroc. Une ligne relie déjà les ports de Carthagène et de Sète. Les Espagnols entendent à présent exploiter le créneau entre le sud de la France et le nord du Maroc.

Le port de Nador concurrencé

Le port de Melilla rejoindra, grâce à sa liaison avec Sète, deux ports marocains : Tanger, mais surtout Nador, ville voisine. Les autorités portuaires de l’enclave ambitionnent de rendre la ligne Melilla-Sète plus attractive grâce à des prix plus compétitifs. Arturo Esteban, président de l’Autorité portuaire de Melilla, envisage ainsi d’obtenir une subvention de l’Union européenne, dans le cadre du Programme Marco Polo II. Reste à savoir si cela est possible, car il s’agit là d’une initiative qui vise à augmenter la part du transport maritime et ferroviaire dans le cadre du transport international de marchandises. Le projet sera présenté en septembre.

La future ligne Sète-Melilla verra intervenir l’une des plus importantes compagnies maritime du monde, les Estoniens de Tallink. Cette compagnie viendra grignoter une partie de la clientèle de la Compagnie maritime de Navigation (Comanav), qui opère sur la ligne Sète-Nador.

L'ouverture de la ligne Melilla-Sète permettra surtout à l’enclave de rattraper un peu son retard sur Nador dans le transit de personnes et de véhicules, sur le détroit de Gibraltar. En effet, les parts de trafic de passagers et de véhicules sont plus importants pour Nador que pour Melilla. Pour l’Opération de la traversée du détroit 2011 (OPE 2011), au 11 août 2011, Nador a vu transiter par son port 253 601 passagers (16,1%), et 54 571 véhicules (13,1%). Melilla pour sa part, a eu 144 699 passagers (9%) et 24 946 véhicules (6%).

De même, lors des OPE de 2008 à 2010, le port de Nador a reçu en moyenne 8% des passagers et 7% des véhicules, alors que Melilla a attiré 3,7% des passagers et 2,3% des véhicules. Le port de Nador n’est pourtant relié qu’à Almeria, alors que celui de Melilla est en plus relié à Malaga. Une nouvelle ligne maritime serait donc bien venue pour les recettes du port de l’enclave. Reste maintenant à savoir si cette idée inspirera également les autorités portuaires de Ceuta, l’autre enclave du nord du Maroc, qui subit de plein fouet la concurrence de Tanger.

Attention çà va faire mal et c'est Tant mieux

Transports
Melilla : Une nouvelle ligne maritime concurrencera la ligne Nador-Sète

Les autorités portuaires de Melilla envisagent de lancer prochainement une liaison maritime entre cette enclave et le port de Sète (sud de la France). Le Port de Melilla viendra ainsi concurrencer son voisin rifain de Nador, lui aussi relié au port français.

D’après plusieurs médias espagnols, les autorités portuaires de l’enclave de Melilla vont très prochainement proposer à l’Union Européenne un projet « d’autoroute maritime ». Elle reliera Melilla à Sète (Sud de la France), via Carthagène (Sud de l’Espagne).

La future ligne ambitionne de drainer une partie des véhicules qui transitent par l’Espagne, à destination du Maroc. Ces derniers traversent généralement la péninsule jusqu’aux ports andalous de Malaga, Almeria, et Algésiras, où ils empruntent ensuite le ferry pour rallier le Maroc. Une ligne relie déjà les ports de Carthagène et de Sète. Les Espagnols entendent à présent exploiter le créneau entre le sud de la France et le nord du Maroc.

Le port de Nador concurrencé

Le port de Melilla rejoindra, grâce à sa liaison avec Sète, deux ports marocains : Tanger, mais surtout Nador, ville voisine. Les autorités portuaires de l’enclave ambitionnent de rendre la ligne Melilla-Sète plus attractive grâce à des prix plus compétitifs. Arturo Esteban, président de l’Autorité portuaire de Melilla, envisage ainsi d’obtenir une subvention de l’Union européenne, dans le cadre du Programme Marco Polo II. Reste à savoir si cela est possible, car il s’agit là d’une initiative qui vise à augmenter la part du transport maritime et ferroviaire dans le cadre du transport international de marchandises. Le projet sera présenté en septembre.

La future ligne Sète-Melilla verra intervenir l’une des plus importantes compagnies maritime du monde, les Estoniens de Tallink. Cette compagnie viendra grignoter une partie de la clientèle de la Compagnie maritime de Navigation (Comanav), qui opère sur la ligne Sète-Nador.

L'ouverture de la ligne Melilla-Sète permettra surtout à l’enclave de rattraper un peu son retard sur Nador dans le transit de personnes et de véhicules, sur le détroit de Gibraltar. En effet, les parts de trafic de passagers et de véhicules sont plus importants pour Nador que pour Melilla. Pour l’Opération de la traversée du détroit 2011 (OPE 2011), au 11 août 2011, Nador a vu transiter par son port 253 601 passagers (16,1%), et 54 571 véhicules (13,1%). Melilla pour sa part, a eu 144 699 passagers (9%) et 24 946 véhicules (6%).

De même, lors des OPE de 2008 à 2010, le port de Nador a reçu en moyenne 8% des passagers et 7% des véhicules, alors que Melilla a attiré 3,7% des passagers et 2,3% des véhicules. Le port de Nador n’est pourtant relié qu’à Almeria, alors que celui de Melilla est en plus relié à Malaga. Une nouvelle ligne maritime serait donc bien venue pour les recettes du port de l’enclave. Reste maintenant à savoir si cette idée inspirera également les autorités portuaires de Ceuta, l’autre enclave du nord du Maroc, qui subit de plein fouet la concurrence de Tanger.

Très intéressant. Seule une concurrence saine et sans entente permettra une baisse des prix.

Très intéressant. Seule une concurrence saine et sans entente permettra une baisse des prix.
s'il y a une subvention de l’Union européenne la concurrence ne sera alors pas loyale. Nador sera perdante, c'est sur.

s'il y a une subvention de l’Union européenne la concurrence ne sera alors pas loyale. Nador sera perdante, c'est sur.

c'est pas Nador qui sera perdante mais la compagnie qui abuse du manque de concurence et je dis tant mieux.
Les ports tout comme les aéroports peuvent revoir leur tarifs d'accostage je pense...
y'a qu'a voir l'aéroport de Nador la grosse claque qui met à celui de Melilla

s'il y a une subvention de l’Union européenne la concurrence ne sera alors pas loyale. Nador sera perdante, c'est sur.

Au contraire l'UE chasse les subventions déguisées, ce n'est pas pour ensuite subventionner des compagnies. Mais honnêtement, avec l'atout sociale (bas salaire) des compagnies marocaines et une activité sans réelle concurrence depuis des années, si on n'arrive pas à tenir face aux nouveaux arrivants,c'est sans espoir.

DarkRed"]Identification des gens de mer
Reconnaissance de systèmes marocains de formation [/COLOR]


Publié le : 15.09.2011 | 07h01


«La CE reconnait les systèmes marocains de formation des gens de mer et de délivrance de brevet».



La commission européenne (CE) a rendu, récemment, sa décision de reconnaissance des systèmes de formation des gens de mer et de délivrance des brevets par le Maroc.

Un communiqué du ministère de l'Equipement et du Transport, parvenu mercredi à la MAP, indique que cette décision, prise le 31 août dernier, ouvre la possibilité aux officiers marocains d'embarquer sur des navires battant pavillon communautaire et répond à une demande des armateurs marocains qui avaient soulevé la question de la libre circulation des personnes dans le cadre des négociations sur l'accord de libre échange sur le commerce des services entre le Maroc et l'UE.

Cette reconnaissance, poursuit le communiqué, fait suite à l'audit favorable réalisé par l'Agence européenne de sécurité maritime (AESM) des systèmes de formation (ISEM) et de délivrance des brevets (DMM), marquant ainsi l'aboutissement du processus enclenché par la demande présentée par chypre à ce sujet.

Les experts de l'AESM ont ainsi évalué ces systèmes et le respect par le Maroc de toutes les dispositions de la convention de l'Organisation maritime internationale (OMI) de 1978 relative aux normes de formation des gens de mer et de délivrance des brevets (convention STCW), et ont pu, le cas échéant, voir les mesures entreprises par le Maroc au niveau de la lutte contre la fraude en matière de brevets, ajoute le communiqué.

La commission a, par ailleurs, transmis aux Etats membres de l'Union européenne le rapport sur les résultats de l'évaluation de la conformité et des informations fournies par les autorités marocaines, démontrant que le Maroc respecte toutes les dispositions de la convention de l'OMI, souligne le communiqué.

Le Maroc figure depuis une dizaine d'années sur la liste blanche de l'OMI parmi les Etats donnant plein et entier effet aux dispositions de la Convention STCW, selon la même source.



Par MAP

http://www.lematin.ma/express/Identification-des-gens-de-mer_Reconnaissance-de-systemes-marocains-de-formation/156331.html

Un carguero cubrirá la ruta que deja el "Martín i Soler"

Baleària modificará la próxima semana los servicios entre Menorca y la Península. El ferry “Martín i Soler” que ofertaba en temporada alta cinco servicios semanales entre Barcelona y el nuevo puerto de Ciutadella será sustituido por un carguero que ofrecerá sólo tres servicios por semana y pasará a cubrir la ruta entre la ciudad Condal y el puerto de Maó. La compañía especifica que el nuevo buque “Ippotis” tipo roll-on, sólo ofrecerá el servicio de carga (martes, jueves y viernes), no admitirá pasaje, no obstante, añade que el objetivo de Baleària es retomar el servicio y las plazas “lo antes posible”. De momento, la modificación de las conexiones se mantendrá desde el próximo lunes día 3 de octubre hasta principios de enero. Este verano la compañía programó una oferta semanal de 20.400 plazas en sus conexiones desde el puerto de Barcelona con Menorca en servicios de ferry y fastferry. Sin embargo, con la llegada de la temporada baja y la disminución del pasaje, Baleària reorganiza los servicios y sus buques. Y es que el “Martín i Soler”, cubrirá a partir de la próxima semana la ruta del estrecho de Gibraltar, entre Algeciras y Tánger, mientras el buque que cubría este trayecto pasará a enlazar Dènia, Eivissa y Palma.

También ayer fue el último día que Baleària ofreció el servicio de fast ferry entre Barcelona y Ciutadella. La compañía ofertó en temporada alta conexiones diarias, con una oferta semanal de 8.400 plazas. El buque “Jaume II” fue el encargado de cubrir esta ruta. Así, a partir de la próxima semana los trayectos de pasajeros entre Menorca y la Península serán operados sólo por la compañía Acciona.

Baleària mantendrá en temporada baja el servicio diario entre Mallorca y Menorca, en concreto la ruta que cubre el fast ferry “Ramon Llull” entre el puerto de Alcudia y el de Ciutadella. Según la nueva programación que será efectiva a partir del próximo lunes 3 de octubre, el buque saldrá de Alcudia a las 8 horas de la mañana y regresará de Ciutadella a las 18 horas, el trayecto tiene una duración de una hora.

http://i55.tinypic.com/2vxj6sj.jpg

TANGER EXPRESS leaves Bredo dry-dock


http://i54.tinypic.com/5b49k2.jpg

In new colors © Christian Eckardt


The ex METTE MOLS, which was acquired together with her sister MAREN MOLS (which remains on the Århus - Kalundborg route), by Germany's FRS-Group during summer, has left the Bremerhaven Bredo dry-dock, freshly repainted in FRS Iberia colors.


It is expected that she will start as a freight ferry on the route Algeciras - Tanger on December 1st.



http://www.shippax.se/

600 MDH d’investissement pour l’ANP en 2012

L'Agence nationale des ports (ANP) investira, en 2012, près de 600 millions de dirhams pour les travaux de réalisation et d’entretien des infrastructures portuaires. La nouvelle enveloppe prévue pour l’Agence comprend l’élargissement des ponts du port de Casablanca, ainsi que la réalisation d’un port sec dans la zone multiple-flux de Zenata, décidée dans le cadre du programme national de la promotion des activités logistiques.

infomediaire

L'activité de Tanger Med mise en péril par un conflit social


En réaction au fort ralentissement de la productivité, APM Terminals et Eurogate ont préféré arrêter l'activité des terminaux à conteneurs. Ils accusent le bureau syndical de l'Union marocaine du travail de vouloir s'ingérer dans leur gestion.
Tanger MED

Vendredi 14 octobre, un calme plat et inhabituel règne sur les deux terminaux à conteneurs de Tanger Med. Les deux sociétés concessionnaires sont en arrêt d’activité. Pas de trafic depuis plusieurs jours. A l’heure où nous mettions sous presse, mercredi 19 octobre, le travail n’avait pas encore repris et des réunions étaient programmées pour tenter de débloquer la situation. Fait inhabituel, ce sont les opérateurs, en l’occurrence APM Terminals pour le premier terminal (TC1) et Eurogate pour le TC2, qui ont décidé ne de pas affecter le personnel à leur poste, depuis une semaine, occasionnant de fait la suspension de l’activité. Ce lock-out est une réponse au fort ralentissement de l’activité décrété auparavant par les employés du site (voir encadré), avec le soutien de l’Union marocaine du travail (UMT). Ne pouvant honorer des prestations aux normes, vis-à-vis de leur client, notamment en termes de temps de traitement des navires, les concessionnaires ont préféré les dérouter sur d’autres ports...
Flash-back. Le premier terminal est entré en service en juillet 2007. Pendant presque trois ans, l’exploitation s’est déroulée normalement. Les ennuis ont commencé avec la création du bureau syndical de l’UMT en octobre 2010, explique le DRH d’APM, Mohamed Tassafout. La première grève est en effet déclenchée dès novembre de la même année. S’en est suivi un protocole d’accord signé en février 2011, avec l’engagement de toutes les parties de garantir la paix sociale jusqu’à fin 2012.
A APM Terminals, on estime que l’ensemble des demandes ont été satisfaites. Par exemple, le salaire qui était de moins de 3 000 DH a été augmenté de 55% ; des primes ont été instaurées en plus d’une couverture médicale allant jusqu’à 90%. Chez cet opérateur, on se dit totalement étonné par les récents «mouvements sociaux, inexpliqués, injustifiés et incessants déstabilisant le terminal qui, en peu de temps, avait gagné l’estime de la clientèle qui l’a classé parmi les plus stables du monde».
Du côté d’Eurogate qui a commencé son exploitation en 2009, le cahier de revendications de l’UMT a atterri sur le bureau des responsables le 21 juillet 2011. Là aussi, après négociation, l’employeur dit avoir fait des efforts en portant le salaire moyen à 4 750 DH au lieu des 5 000 DH réclamés par le syndicat. D’autres avantages sont accordés comme la hausse de la prime de l’Aïd qui passe de 1 250 à 2 000 DH et l’institution d’une prime de mariage de 5 000 DH. Quant à l’aide consentie lors d’un décès, elle est désormais de 2 000 DH contre 1 000 précédemment.
Les opérateurs expliquent que ce n’est pas les revendications sociales qui posent problème, même si pour Eurogate on juge que la demande d’augmentation de 100% du salaire est excessive. Ils soulignent que tout peut et doit se négocier, mais sans que l’on agite à tout bout de champ les arrêts de travail et les mortelles grèves du zèle. Mohamed Hachami, DRH et responsable des relations publiques d’Eurogate, y va de son argument : «Une grève perlée est quantifiable et n’est pas du tout une vue de l’esprit ; quand le rythme normal qui est de 20 à 22 mouvements par heure et par portique baisse à moins de 10 et parfois se réduit à 5, cela ne peut tromper personne». Même raisonnement chez Mohamed Tassafout, même s’il parle d’un rythme normal de 28 à 32 mouvements par heure.

Le syndicat veut la réintégration des employés licenciés

Plus que les exigences financières, ce sont les autres demandes des syndicalistes qui mettent les deux opérateurs hors d’eux. Il s’agit notamment de deux exigences. La première est que l’UMT estime avoir un droit de regard sur la politique de sous-traitance de l’employeur. Saïd Hairache, secrétaire général des dockers affiliés à l’UMT, y va de son explication pour motiver cette revendication : «D’abord, il y a la loi qui réglemente la sous-traitance concernant des activités dangereuses, mais aussi le fait qu’un sous-traitant peut menacer la qualité de travail ou même la performance du titulaire». Le syndicat demande tout simplement l’intégration des employés des prestataires.
Les opérateurs trouvent cette ingérence dans la gestion de l’entreprise intolérable et illégale. Pour Mohamed Tassafout, «c’est au gestionnaire de décider de ce qui est en dehors de son cœur de métier, d’évaluer les activités qu’il veut déléguer et de trouver des prestataires capables de les faire mieux que lui, avec un moindre coût. Et puis cela va générer des revenus pour l’entreprise qui garantira mieux sa pérennité, ce qui se répercutera forcément sur la situation du salarié lui-même».
Eurogate et APM estiment tout simplement que l’UMT pousse le bouchon trop loin en voulant prendre même des décisions sur la liste des personnes devant bénéficier des formations.
Les opérateurs signalent aussi que le syndicat va jusqu’à exiger la réintégration d’employés qui ont été révoqués pour des fautes professionnelles. Ce à quoi répond Saïd Hairache : «Notre demande à ce propos ne concerne que les cas où cela est possible sans tort pour l’employeur».
Bref, même à regarder de plus près, on a du mal à comprendre ce qui justifie l’escalade d’incompréhension et l’état de rupture qui a généré un conflit aussi profond. Serait-ce que l’UMT a voulu placer la barre trop haut pour prouver sa puissance à sa base ? Est-ce qu’il veut obtenir un nivellement entre les salaires des employés de Tanger Med avec ceux de Casablanca et ceux de Tanger ; même s’il s’en défend avec véhémence ? Peut-on aussi incriminer la main-d’œuvre des deux opérateurs qui est très jeune et qui a été recrutée peut-être hâtivement ? Sur ce dernier point, Mohamed Hachami donne un élément d’appréciation : «Nos employés ont été recrutés à 30% dans la région de Tanger et alentours, le reste dans le Gharb et d’autres parties du Maroc, dont Agadir, et c’est nous qui les avons formés car il n’y a pas d’écoles de grutiers ou de manipulation d’outillage performant de manutention et je crois que nous n’avons fait aucune erreur dans le recrutement. La question se situe au niveau de l’encadrement et chacun doit jouer son rôle sans excès ni surenchère». Maintenant que va-t-il se passer dans les jours qui viennent ? Difficile de faire un pronostic, mais tout le monde, y compris les autorités locales, travaille à une solution.

Eurogate dit enregistrer un manque à gagner de 2 à 3 MDH par jour

En tout cas, les opérateurs semblent décidés à ne redémarrer l’activité qu’une fois les obstacles de fond levés (essentiellement les velléités d’ingérence dans la gestion) et restent sceptiques quant à un retour rapide du portefeuille clients. Ils expliquent qu’il sera laborieux de retrouver leur confiance car ils ont conclu de nouveaux liens avec d’autres ports.
Mais cela reste jouable si le conflit est définitivement enterré. Pour le moment, Marco Mignogna, président du directoire d’Eurogate Maroc, évalue le manque à gagner entre 2 et 3 MDH par jour, et il ne parle là que de pertes directes sans inclure ni charges ni pénalités.
Mohamed Hachami est encore plus loquace : «L’activité des terminaux de Tanger Med concerne exclusivement le transbordement contrairement à des ports comme celui de Casablanca dévolu à l’activité d’import-export et où les retards pèsent moins lourds. Cela veut dire que de très grands bâtiments arrivent chez nous pour déposer des marchandises qui vont continuer leur route vers leurs destinations finales. Or, un jour de perdu se solde par des surcoûts qui peuvent se situer entre 60 000 et 70 000 dollars par jour par bateau. Et pour les gros navires, l’addition peut être plus lourde. Même si nous sommes un endroit idéal pour le transbordement, le moindre retard ou dégradation de service incitera les bateaux à nous éviter, surtout que la concurrence est toute proche de l’autre côté de la Méditerranée».
Un coup dur pour Tanger Med dont l’ambition n’est autre que de rayonner sur la Méditerranée.

http://www.lavieeco.com/news/economie/l-activite-de-tanger-med-mise-en-peril-par-un-conflit-social-20529.html

:ohno:

Voila comment ces syndicalistes à deux balles mettent en danger la croissance de l'économie d'un pays! :bash:

«Maritime»
Nouvelle ligne reliant Agadir-Huelva

Une nouvelle ligne maritime reliant les ports d'Agadir et de Huelva (Sud de l'Espagne) est entrée en service lundi, annonce-t-on auprès de la compagnie maritime Hollandaise «Mel Shipping» spécialisée dans le fret.

La nouvelle ligne effectuera une rotation hebdomadaire entre les deux ports pour transporter des produits halieutiques et agricoles en provenance du Maroc à destination du marché européen, ont précisé les mêmes sources citées, mardi, par des médias espagnols.

Elle vient compléter la ligne maritime connectant la province Espagnole de Huelva au port de Rotterdam en Hollande.

Le navire-cargo «Ilha da Madeira», d'une capacité de 256 conteneurs soit près de 6,1 millions de Kg de marchandises, a accosté, lundi après midi dans le port de Huelva, en provenance de Lisbonne au Portugal, pour se rendre à Agadir et transporter des produits agricoles et halieutiques, indique-t-on.

La présidente de l'autorité portuaire de Huelva, Manuela de Paz, s'est félicitée, mardi dans des déclarations à la presse, du lancement de cette nouvelle ligne maritime qui encourage, selon elle, les «affaires des producteurs agricoles et non pas la concurrence», balayant les critiques lancées par des lobbies agricoles espagnols réticents à la mise en service de la ligne.

Elle a, également, critiqué le manque de vision de certaines organisations des producteurs agricoles de la région qui craignent une « concurrence déloyale « des produits Marocains.

«A moyen et à long termes mais également à court terme, cette nouvelle ligne permettra aux agriculteurs de Huelva et du Maroc de faire plus d'affaires», a-t-elle dit, soulignant l'existence d'un grand nombre d'investissements de cette province espagnole dans le secteur agricole Marocain.

De plus, a-t-elle affirmé, l'entrée en service de cette ligne aura des conséquences positives sur l'augmentation du trafic des conteneurs dans le port de Huelva, qui résulte être «fondamentale» dans la conjoncture actuelle.

le matin

Les mouvement de grève peuvent coûter cher car les navires changent très rapidement de port et avoir une étiquette de port à problèmes peut être fatale. Le port de Marseille qui était l'un des plus importants d'Europe coule petit à petit à cause des grèves répétées. Et les dockers qui foutent la merde se retrouvent avec moins de boulots. C'est vraiment scier la branche sur laquelle on est assis.
Espérons que le bon sens l'emportera.

il faut une intervention royale ( une lettre ouverte ) et rappeler à ses syndicaliste leur devoir de citoyen et l’intérêt suprême du pays...

Can anyone explain what the problem is with Eurogate?

Moi je suis partisan que tous les grévistes soient virés! :bash: C'est juste une bande d’égoïstes et de bras cassés.
La direction est aussi à blâmer puisqu'elle n'a pas vu venir la grève!

Can anyone explain what the problem is with Eurogate?

Eurogate is losing money because of a dockers strike in Tanger Med

il faut une intervention royale ( une lettre ouverte ) et rappeler à ses syndicaliste leur devoir de citoyen et l’intérêt suprême du pays...

Sur le dos des ouvriers yak!

Safmarine abandona Tánger y apuesta por Andalucía
La naviera, del grupo Maersk, reubicará su operativa marroquí en Algeciras (Cádiz) y Málaga
Redacción Transmarket

La compañía naviera Safmarine, integrada en el grupo danés A.P. Moller-Maersk, ha anunciado la suspensión de su servicio en el puerto de Tánger (Marruecos), por los los 'insatisfactorios niveles' obtenidos en dicha infraestuctura africana. La filial de Maersk ha apuntado, además, que prevé reubicar dicha operativa en los puertos de Algeciras (Cádiz), donde el holding cuenta con APM Terminals Algeciras, así coomo en Málaga "donde experimentamos una mayor eficiencia y una mayor estabilidad".

En concreto, se trata de los negocios en manos de Safamrine Sudáfrica, que añade como motivo para el abandono de Marruecos a una combinación de "las interrupciones repetidas y la falta de una garantía de mejoras en un futuro próximo".

Este mismo año, Safmarine, junto a la también naviera Maersk Lines, traspasaba sus negocios de short sea shipping (SSS) -transporte marítimo de corta distancia- en Europa a la nueva compañía Seago Line.

informa@alimarket.es

http://www.alimarket.es/noticia/76591/Safmarine-abandona-Tanger-y-apuesta-por-Andalucia

bon qui vomi en premier ? aller j me lance ! merci à nos chére syndicalistes véreux tangérois, premiére grosse victoire pour algéciras et sa n fai que commencer... Les fénéants dehors !

QUI VEUT DÉSTABILISER TANGERMED?
REPRISE TIMIDE DE L’ACTIVITÉ DU TERMINAL EUROGATE
MAIS DES BATEAUX ONT ÉTÉ DÉVIÉS VERS DES PORTS ESPAGNOLS

Selon nos informations, la compagnie maritime Maersk a dévié hier mercredi certains de ses bateaux vers les ports espagnols, notamment Malaga et Algésiras. Ceci, bien que l’autre opérateur APM en l’occurrence n’est pas affecté par les grèves

La tension sociale s’est légèrement détendue au niveau du quai à conteneurs géré par Eurogate au sein du port Tanger
Med. En effet, les deux parties, direction et syndicat, ont signé vendredi dernier un protocole d’accord pour le redémarrage des activités, sous les bons auspices des autorités locale et portuaire. Ledit protocole est basé sur les points où il y a eu consensus et sur les résultats de l’arbitrage. Mais à nouveau, le syndicat des employés d’Eurogate, sous la bannière de l’UMT, a voulu se démarquer en aliénant la signature de l’accord à trois conditions qualifiées d’inacceptables par Eurogate. Il s’agit de régler les jours non travaillés depuis le 11 octobre, date de l’arrêt du terminal, de réintégrer les employés sous contrat Anapec et de surseoir aux sanctions pour fautes graves. «En attendant, l’activité a repris bien que la cadence reste encore timide», selon Eurogate. Ce qui n’arrange pas encore les choses dans la mesure où le rythme réduit du travail met en péril les équipements du quai (cf. www.leconomiste.com). La lenteur a été déjà à l’origine du départ précipité d’un porte-conteneurs sans avoir déchargé la totalité de sa cargaison. En effet, les escales sont minutées et tout dépassement est à la charge de l’opérateur du quai, selon Mohamed Hachami, directeur des R&H.
Mais l’opérateur se veut rassurant. «Les conteneurs en attente de livraison en direction des opérateurs locaux de la région de Tanger ont déjà été libérés alors que ceux destinés aux ports de Casablanca et d’Agadir ont été chargés et seraient acheminés en direction de ces ports, selon Hachami». Mieux, une partie des manutentionnaires a préféré réintégrer le travail. Cela va permettre le fonctionnement de trois portiques sur un total de huit.
Mais fait nouveau. Selon nos informations, la compagnie maritime Maersk a dévié hier mercredi certains de ses bateaux vers les ports espagnols, notamment Malaga et Algésiras. Ceci, bien que l’autre opérateur APM en l’occurrence n’est pas affecté par les grèves. C’est donc un signe avant-coureur d’une situation d’inertie que risque de connaître le premier port de transbordement marocain.
Or, quels sont les points d’achoppement qui opposent syndicat et Eurogate? Si l’employeur avoue avoir adhéré aux conclusions de l’arbitrage concernant essentiellement la rémunération, le Syndicat ne semble pas en avoir été satisfait. A titre d’exemple, l’augmentation de salaire cumulé entre 2011 et 2012 proposée par Eurogate a été revue à la hausse en arbitrage et portée à 2.250 DH, alors que le syndicat demande 4.250 DH. Diverses primes ont été elles aussi augmentées dont celle de naissance à 2.000 DH et la rentrée scolaire qui varie de 500 à 1.000 DH. Laquelle sera doublée en 2012. Sans compter la mise en place du 13e mois.

l'economiste

bon qui vomi en premier ? aller j me lance ! merci à nos chére syndicalistes véreux tangérois, premiére grosse victoire pour algéciras et sa n fai que commencer... Les fénéants dehors !

Il n'y a pas que des Tangérois qui travaillent sur le port (l'immense majorité ne vient pas de Tanger). Mais ça reste inacceptable ce qu'ils font!! :bash:

Safmarine abandona Tánger y apuesta por Andalucía
La naviera, del grupo Maersk, reubicará su operativa marroquí en Algeciras (Cádiz) y Málaga
Redacción Transmarket

La compañía naviera Safmarine, integrada en el grupo danés A.P. Moller-Maersk, ha anunciado la suspensión de su servicio en el puerto de Tánger (Marruecos), por los los 'insatisfactorios niveles' obtenidos en dicha infraestuctura africana. La filial de Maersk ha apuntado, además, que prevé reubicar dicha operativa en los puertos de Algeciras (Cádiz), donde el holding cuenta con APM Terminals Algeciras, así coomo en Málaga "donde experimentamos una mayor eficiencia y una mayor estabilidad".

En concreto, se trata de los negocios en manos de Safamrine Sudáfrica, que añade como motivo para el abandono de Marruecos a una combinación de "las interrupciones repetidas y la falta de una garantía de mejoras en un futuro próximo".

Este mismo año, Safmarine, junto a la también naviera Maersk Lines, traspasaba sus negocios de short sea shipping (SSS) -transporte marítimo de corta distancia- en Europa a la nueva compañía Seago Line.http://www.alimarket.es/noticia/76591/Safmarine-abandona-Tanger-y-apuesta-por-Andalucia
Juste Safmarine ou Maersk? S'agit-il juste d'une suspension temporaire ou d'un abandon definitif en faveur du port d'Algeciras ou les couts des services sont tres elevés.

Il faut souligner également que les deviations maritimes ne concernent pas seulement le port d'Algeciras mais aussi les ports de Malaga et Valence.

Dans un article de Europasur (http://www.europasur.es/article/maritimas/1098182/tangermed/cede/sus/traficos/los/puertos/algeciras/malaga/y/valencia.html), il y'a un autre son de cloche.
En Málaga, la actividad en las últimas semanas en sus muelles está siendo como la de los buenos tiempos, con unas 23 escalas a la semana, aunque las fuentes consultadas indican que se trata de un repunte temporal.

Juste Safmarine ou Maersk? S'agit-il juste d'une suspension temporaire ou d'un abandon definitif en faveur du port d'Algeciras ou les couts des services sont tres elevés.

Il faut souligner également que les deviations maritimes ne concernent pas seulement le port d'Algeciras mais aussi les ports de Malaga et Valence.

Dans un article de Europasur (http://www.europasur.es/article/maritimas/1098182/tangermed/cede/sus/traficos/los/puertos/algeciras/malaga/y/valencia.html), il y'a un autre son de cloche.



Juste Safmarine et c'est temporaire (tant que la situation ne se stabilise pas)
Sinon, effectivement le port d'Algesiras a aussi subi des grèves qui ont duré très longtemps. Les espagnols ont tendance à l'oublier. :bash:

Le transfert se fait vers Algesiras (province de Cadiz)

Juste Safmarine ou Maersk? S'agit-il juste d'une suspension temporaire ou d'un abandon definitif en faveur du port d'Algeciras ou les couts des services sont tres elevés.



Rectification : il ne s'agit pas d'un transfert vers Algéciras, mais vers Cadix qui fait partie des ports de la baie d'Algéciras au même titre que Tarifa. En tout cas, on voit là que Malaga prend de l'ampleur avec les travux qui y ont eu lieu. Malaga étant en concurrence directe avec Nador West Med (si le projet existe toujours) pour cette sous-région.

Vidéo des grévistes

http://www.youtube.com/watch?v=6SIsHp_N8qA

Au revoir Comarit, bonjour monopole espagnol dans le détroit et bateaux modernes, confortables et de qualité pour tous :

Comarit : Crise financière

JEUDI, 08 SEPTEMBRE 2011 09:24

Un an après le rachat du pôle passager de la Comanav (Comanav Ferry) par Comarit, la société semble subir une phase très critique. Après avoir déboursé 80 millions d’euros pour prendre possession d’une activité qui représente près de la moitié du chiffre d’affaires de la société (134 millions d’euros au total en 2007) avec cinq ferries vieillissants, la Comarit est aujourd’hui en crise financière qui risque de l’entraîner vers la faillite. La compagnie n’est plus en mesure d’honorer ses engagements vis-à-vis des sociétés de financement et de ses employés.
Selon des sources fiables, les employés de la Comarit n’ont pas perçu les deux derniers mois de salaire, tandis que les cadres supérieurs, qui touchent entre 30.000 et 40.000 DH, n’auraient pas été payés depuis une année.
Par ailleurs, des salariés de l’ancienne compagnie, la Comanav, ont récemment organisé des meetings devant les locaux de la Comarit revendiquant leurs droits ainsi qu’une amélioration des conditions de travail.

Nul en politique, nul en en affaires, que va t-il rester aux abdemoula ? :lol:
Le prochain sur la liste IMTC :banned:

Il faut que l'état interviennent pour recapitaliser tout se foutoir et changer le Top Management ! C'est une Campanie stratégique pour le Royaume !

On a les mêmes prix de vente que les espagnols, on travaille sur les mêmes lignes, on a des cout d'exploitation censés être moindre, et on ne s'en sort pas. Le verdict est sans appel.

Il faut que l'état interviennent pour recapitaliser tout se foutoir et changer le Top Management ! C'est une Campanie stratégique pour le Royaume !

L'état a clairement une part de responsabilité... ils ne font rien, strictement rien pour le secteur maritime, de plus la vente de comanav a été un fiasco.
Ils avaient promis, d'aider les armateurs nationaux lors de la libéralisation du secteur, en les aidant à renouveler leurs flottes mais ils n'ont jamais rien fait !
Quand on voit la Comarit avec un drapeau espagnol qui flotte au dessus du poste de commandement... ça laisse songeur !

On a les mêmes prix de vente que les espagnols, on travaille sur les mêmes lignes, on a des cout d'exploitation censés être moindre, et on ne s'en sort pas. Le verdict est sans appel.


On a aucune excuse !!! CA comarit : 2 milliards dhs en 2008...

On a les mêmes prix de vente que les espagnols, on travaille sur les mêmes lignes, on a des cout d'exploitation censés être moindre, et on ne s'en sort pas. Le verdict est sans appel.

Les espagnols subventionnent leurs compagnies maritimes. Chaque colon espagnol de Sebta ou Melilla et chaque militaire paie même pas 20% du billet (le reste est payé par le gouvernement) ce qui les encourage à prendre le bateau très régulièrement. De plus, ces compagnies opèrent aussi sur les Baléares et les Canaries et les billets sont moins chers pour les habitants de ces iles.

Malheureusement, l'Europe mène une concurrence déloyale dans tous les secteurs et nous n'avons pas les moyens d'y faire face (Agriculture avec la PAC, Airbus, subventions à gogo pour éviter les délocalisations...).

Ils avaient promis, d'aider les armateurs nationaux lors de la libéralisation du secteur, en les aidant à renouveler leurs flottes mais ils n'ont jamais rien fait !

En terme de gouvernance l'Espagne est un pays démocratique et riche. Malheureusement, les pays dictatoriaux ne sont pas connus pour leur bonne gouvernance (trop d’intérêts, main mise sur l'économie nationale...)

Quand on voit la Comarit avec un drapeau espagnol qui flotte au dessus du poste de commandement... ça laisse songeur !

Tu parles du pavillon de courtoisie?

On a aucune excuse !!! CA comarit : 2 milliards dhs en 2008...

Le chiffre d'affaires n'est pas un bon indicateur de la santé d'une boite

Article qui date un peu :

Lancement d'une opération-pilote sur la flexibilité des horaires de travail à Tanger-Med


15-07-2011



Au sein du complexe portuaire de Tanger-Med, une opération-pilote a été lancée vendredi 1er juillet en vue d'assurer, pour le flux import, des permanences en dehors des heures légales de travail.

Les permanences seront assurées à l'import au niveau du port Tanger Med du lundi au vendredi de 16h30 à 19h00, le samedi de 10h00 à 17h00, et le dimanche de 16h00 à 22h00.

S'agissant du flux export, le dédouanement est assuré tous les jours, y compris le week-end, et ce jusqu'à concrétisation de la dernière opération.

Selon un communiqué du Ministère du commerce extérieur, qui a rendu publique cette information, cette expérience permettra d'optimiser l'exploitation de la proximité du Maroc avec ses principaux partenaires commerciaux.

A noter qu'elle concernera dans un premier temps les importations réalisées par les sociétés industrielles travaillant sous régimes économiques en douane et bénéficiaires des facilités de cautionnement, les opérations de transit à l'import et les importations de remorques.

Cette initiative, décidée d'un commun accord entre le Ministère du commerce extérieur, le Ministère de l'industrie, du commerce et des nouvelles technologies, l'Administration des douanes et impôts indirects et l'agence spéciale Tanger Méditerranée, durera six mois, soit du 1er juillet au 31 décembre 2011.
http://www.lesafriques.com/maroc/lancement-dune-operation-pilote-sur-la-flexibilite-des-horaires-de-travail-a-tanger.html?Itemid=67?articleid=29572

Article qui date un peu :




Guichet unique au port de Casablanca


08-07-2011


"A partir du mois de juillet, le système d'échanges de données informatisées (EDI), pour le traitement électronique des opérations d'import et export, sera généralisé à l'ensemble des intervenants au port de Casablanca.

Il s'agit d'un guichet unique devant faciliter l'opération de traitement des marchandises à l'import comme à l'export.

Une société dédiée, Portnet créée à cet effet, va le gérer.

Désormais, toutes les procédures liées à l'enlèvement et à l'embarquement seront dématérialisées.

Au lieu d'un temps de traitement qui dure plus de dix heures en moyenne, avec un véritable parcours du combattant allant de la douane aux services de l'ANP, en passant par ceux du Contrôle de l'Office national de sécurité sanitaire des produits alimentaires, du Ministère du commerce, de l'industrie et des nouvelles technologies pour vérifier la conformité avec les normes nationales dans le domaine industriel, le nouveau système simplifie la procédure et réduit le délai de dédouanement et de traitement des marchandises. "
http://www.lesafriques.com/maroc/guichet-unique-au-port-de-casablanca.html?Itemid=67?articleid=29488

Infrastructures « En termes de connectivité, le Maroc premier en Afrique.


Karim Ghellab a eu à initier les réformes les plus impopulaires et les plus décisives pour conduire le Maroc vers la modernité : libéralisation des services portuaires, des services aéroportuaires, accord d’open sky avec l’Europe, réforme du Code de la route, instauration du permis à points et, last but not least, accélération du programme autoroutier national. Cet ingénieur des Ponts et Chaussées incarne toute une génération de Marocains bien formés à l’étranger et qui sont aux commandes depuis dix ans.



...


LA : Quel bilan faites-vous de la loi 15-02 de 2006 sur la réforme portuaire? Concrètement peut-on dire, cinq ans après, que nos ports sont aux normes ? Pourquoi la question d’une flotte marchande puissante n’est-elle pas considérée comme une nécessité de développement du pays ?

KG : Le gouvernement marocain a mis en œuvre cette réforme dans le but d’améliorer la productivité et la compétitivité de l’outil portuaire marocain. Cette réforme a permis, en priorité, de clarifier les rôles des différents acteurs opérant dans les ports, en séparant et distinguant complètement les missions régaliennes et de régulation des missions commerciales. Elle a aussi permis d’introduire l’unicité de la manutention et la concurrence intra et inter portuaire.

Sur le terrain, cette réforme, qui se met en œuvre dans des conditions de travail et de dialogue tout à fait satisfaisants, s’est d’abord traduite par la mise en place de l’Agence nationale des ports, organe de régulation du secteur, par la création de Marsa Maroc, qui a repris les activités commerciales de l’ancien ODEP et par l’introduction de la concurrence au niveau du port de Casablanca au moyen d’une convention de concession à SOMAPORT, manutentionnaire privé relevant du Groupe CMA-CGM.

Ces dispositions commencent à donner pleinement leurs fruits. Les retombées positives enregistrées sur les opérateurs économiques se sont notamment matérialisées par :



• la réduction du coût de passage portuaire (de 30% en moyenne pour les conteneurs) grâce à la simplification des circuits de facturation, la transparence dans les actions commerciales entre les différents acteurs de la chaîne logistique portuaire et le respect du tarif plafond fixé par l’ANP.



• l’amélioration de la qualité de service rendu aux navires et à la marchandise, grâce à la réalisation des rendements minima imposés aux opérateurs concessionnaires et contrôlés par l’Agence nationale des ports.



• l’amélioration de la sécurisation des ports grâce à une meilleure coordination des services concédés.

• l’amélioration de la productivité et de l’outil portuaire grâce à l’encouragement de l’investissement privé dans les infrastructures et l’exploitation.



Par rapport à la question de la flotte marchande, conscient aussi de la nécessité de disposer d’un transport maritime répondant aux besoins de l’économie nationale, le Maroc a procédé à une libéralisation progressive afin de s’adapter à un environnement marqué par une libéralisation internationale de ce secteur.

La concrétisation de cette réforme, par le biais d’un processus progressif de libéralisation de transport maritime de fret en lignes régulières, a levé des contraintes et a garanti aux chargeurs une diversité de l’offre de transport accompagnée d’une amélioration de la qualité de service et du délai d’acheminement de leurs produits aux marchés, à des taux de fret compétitifs, et ce dans la mesure où le marché a été également ouvert aux pavillons étrangers. Cette libéralisation a permis d’améliorer la desserte maritime du Maroc avec l’ouverture, depuis l’été 2007, de nouvelles lignes maritimes, principalement vers l’Europe.

Après 2007, de nouvelles lignes régulières de fret ont été initiées et d’autres ont été renforcées, ce qui porte le nombre total de lignes régulières à une trentaine (hors les dessertes du port de Tanger Med).

Exemples de lignes : Agadir-Port-Vendres, Agadir-Saint-Pétersbourg, Casablanca-La Spezia (renforcement), Casablanca-Barcelone-Gênes-Radès. Tanger Med est desservi par 48 services maritimes réguliers et relié à environ 120 ports internationaux.

Pour le transport de passagers, dans le cadre de la nouvelle réglementation (Cahier de charges), neuf lignes ont été initiées. Exemples de lignes passager : Tanger-Gênes, via Barcelone, Tanger-Tarifa (renforcement), Tanger-Barcelone-Livourne (novembre 2010).

...


http://www.lesafriques.com/actualite/infrastructures-en-termes-de-connectivite-le-maroc-est-passe-de-la-77eme-place-mondiale-en.html?Itemid=89?articleid=29791

http://www.lesafriques.com/actualite/infrastructures-en-termes-de-connectivite-le-maroc-est-passe-de-la-77eme-place-mondiale-en.html?Itemid=89?articleid=29791

:) :)

Arrête de fâcher les forumers ( qui se reconnaitrons )

Tanger Med: Safmarine déserte Tanger Med

C’est un coup dur pour le complexe Tanger Med. La compagnie Safmarine vient d’annoncer son retrait de service au niveau du port Tanger Med. La compagnie, filiale de Maersk, explique son action par le niveau non satisfaisant des prestations. L’absence de garanties d’améliorations futures a fini par convaincre la compagnie. Les services ont été déroutés vers d’autres ports tels ceux de Malaga et d’Algésiras. La situation est le fruit des grèves de zèle à répétition au sein des quais à conteneurs du port Tanger Med et de la tension sociale cumulée depuis plusieurs mois.

l'eco

Bingo ils ont gagnés, ils peuvent être content maintenant !

Un autre trophée pour ces syndicalistes de merde, en plus de Général et Good Year dont les salariés crèvent toujours de faim et font toujours la manche...qu'ils les nourrissent maintenant ou leurs trouvent du travail

Bingo ils ont gagnés, ils peuvent être content maintenant !

Le pire ennemi de la croissance du Maroc c'est le Marocain lui-même! :bash:
C'est le résultat de l'école et de l'éducation marocaine.

ça me rappelle la CGT et les Dockers français qui ont flingué tous leurs ports et détruits des milliers d'emplois. Résultat: Aujourd'hui presque toutes les marchandises arrivant en France passe par Barcelone (au lieu de Marseille) et Anvers (au lieu du Havre). C'est ports là travaillent plus avec la France qu'avec l'Espagne et la Belgique :nuts:

Aucune pitié avec ces salariés qui sabotent l'économie nationale. Foutez les dehors! :bash:

En terme de gouvernance l'Espagne est un pays démocratique et riche. Malheureusement, les pays dictatoriaux ne sont pas connus pour leur bonne gouvernance (trop d’intérêts, main mise sur l'économie nationale...)

Je ne compare pas les 2 pays, loin de moi cette idée. Je n'ai pas cité l'espagne, qui a les moyens (jusqu'à ce que ça se termine comme pour la grèce...) de subventionner plusieurs secteurs : aéronautiques & maritimes surtout.
Concernant ce que tu as dit : ce n'est pas prêt de changer hélas...

Tu parles du pavillon de courtoisie?

Je ne pense pas (le domaine maritime, ce n'est pas mon dada :lol:), toujours est-il je ne vois pas de drapeau Marocain :

http://i44.tinypic.com/15mcp3p.jpg

Le chiffre d'affaires n'est pas un bon indicateur de la santé d'une boite

Le chiffre d'affaires nous prouve que le problème ne vient pas du manque d'argent et de clients... mais d'une gestion hasardeuse, de l'élément financier. Je ne dis pas que j'aurais fait mieux, mais j'aurais au moins fait ce que j'ai appris au travers de mes études (et qui s'impose avec un peu de bon sens)...
C'est à dire : renouveler la flotte, vendre les rafiots les plus vieux quitte à retirer 1/2 bateaux et à en louer lors de la période estivale. Afin de baisser la consommation de fioul ces bateaux sont usés, ils consomment vraiment beaucoup en plus de ça le cout du MCO, qui coûte cher c'est logique.
Diversifier les lignes commerciales, ils sont trop dépendants du détroit ils pourraient proposer : un Tanger - oran ou alger, un Tanger - Tunis...
ouvrir des lignes avec les canaries, avec la mauritanie et le senegal... ou même des lignes entre Casa - Laayoune - Dakhla ou Tanger - Nador avec de plus petits bateaux.

Enfin bref, ils ne prennent pas de risques et ils continuent comme ça.
S'ils veulent mettre la clé sous la porte, ils ne s'y prendraient pas autrement. Personne n'ira les pleurer de toute manière, vu les conditions dans lesquels certains de nos compatriotes sont transportés !

D'un côté on a sans doute des subventions encore que l'UE est très vigilantes là dessus et les tarifs préférentiels pour une catégorie de personnes, sont quand même un mécanisme répandu dans le monde entier (même au Maroc). Mais de l'autre, on a mieux : La Comarit, seule compagnie marocaine à faire le trajet Tanger-Espagne et la seule je crois à relier la France à l'Espagne. Mais à l'arrivée, qui a les bateaux les plus pourris ?

Je ne pense pas (le domaine maritime, ce n'est pas mon dada :lol:), toujours est-il je ne vois pas de drapeau Marocain :

http://i44.tinypic.com/15mcp3p.jpg

Le drapeau national est généralement sur la poupe (parce qu'on le change très rarement). Au niveau de l'antenne c'est souvent le drapeau de courtoisie (qui est obligatoire) parce qu'on peut le changer dès qu'on rentre dans le port d'un autre pays.

Exemple: Un bateau COMARIT met le drapeau espagnol quand il est à Algesiras et un bateau EUROFERRYS va mettre le drapeau marocain à Tanger...

Le chiffre d'affaires nous prouve que le problème ne vient pas du manque d'argent et de clients... mais d'une gestion hasardeuse, de l'élément financier. Je ne dis pas que j'aurais fait mieux, mais j'aurais au moins fait ce que j'ai appris au travers de mes études (et qui s'impose avec un peu de bon sens)...

Je disait que le CA n'avait pas bcp de sens parce que s'il y a beaucoup de dépenses, ça ne marche pas (bateaux nécessitants bcp de maintenance, coût du carburant...)

C'est à dire : renouveler la flotte, vendre les rafiots les plus vieux quitte à retirer 1/2 bateaux et à en louer lors de la période estivale. Afin de baisser la consommation de fioul ces bateaux sont usés, ils consomment vraiment beaucoup en plus de ça le cout du MCO, qui coûte cher c'est logique.
Diversifier les lignes commerciales, ils sont trop dépendants du détroit ils pourraient proposer : un Tanger - oran ou alger, un Tanger - Tunis...
ouvrir des lignes avec les canaries, avec la mauritanie et le senegal... ou même des lignes entre Casa - Laayoune - Dakhla ou Tanger - Nador avec de plus petits bateaux.

Ils doivent essayer de trouver des solutions, je suis d'accord (au moins étudier l’intérêt de ces lignes)

Enfin bref, ils ne prennent pas de risques et ils continuent comme ça.
S'ils veulent mettre la clé sous la porte, ils ne s'y prendraient pas autrement. Personne n'ira les pleurer de toute manière, vu les conditions dans lesquels certains de nos compatriotes sont transportés !

Les grands finiront par manger les petits, c'est la loi de la ju...économie de marché, pardon. :ohno:

Même si les compagnies espagnols nous livrent une concurrence déloyale grâce aux énormes subventions qu'ils reçoivent :bash:.

Inauguration & Lancement
De projets de développement à Tarfaya


Publié le : 06.11.2011 | 07h40


A l'occasion du 36e anniversaire de la glorieuse Marche verte, la province de Tarfaya a connu l'inauguration et le lancement d'un nombre de projets de développement.



Le gouverneur de la province, Mohamed Najem Abhay, a donné le coup d'envoi des travaux d'aménagement de l'infrastructure du port de Tarfaya, pour une enveloppe de 12 millions de dirhams (MDH).

Ce projet, financé par le biais d'un partenariat entre l'Office national de la pêche et le Millenium Challenge account, vise l'amélioration des conditions de travail des pêcheurs et la promotion de la qualité des produits de mer.

Abhay a, d'autre part, inauguré la route côtière reliant Tarfaya au centre de Foum el Oued (29,839 MDH), et a posé la première pierre d'un projet de construction d'un centre social pour personnes en situation de précarité, qui sera réalisé dans le cadre de l'Initiative nationale de développement humain (INDH) (1,34 MDH).

A cette occasion, le coup d'envoi a été donné aux travaux de réalisation de trois projets dans le cadre d'un partenariat entre l'Agence de promotion et de développement économique et social des provinces du Sud, la Direction générale des collectivités locales et le Conseil de la région de Lâayoune-Boujdour-Sakia el Hamra et les conseils provincial et urbain de Tarfaya.

Ces projets, dont l'enveloppe globale dépasse 16 MDH, portent notamment sur la construction et l'aménagement d'un marché municipal, la réalisation des travaux d'éclairage public et l'aménagement des routes dans les nouveaux quartiers.

La délégation officielle a, par ailleurs, suivi des explications sur la réalisation d'un terrain de football, d'un centre de santé et d'une maison de jeunes, d'un coût estimé à 20 MDH.

A la commune rurale d'Akhfenir, il a été procédé à l'inauguration d'un ouvrage sur l'Oued Oudri, entre Tarfaya et Tan -Tan, avec un contournement de 2.500 mètres, d'un coût de près de deux millions de dirhams, et au coup d'envoi des travaux d'extension d'un tronçon de la route nationale N. 21 reliant le centre d'Akhfenir et la région de Khnifiss, sur 35 km pour un coût de 39,62 MDH.




Par MAP
http://www.lematin.ma/express/Inauguration--et-Lancement_De-projets-de-developpement-a-Tarfaya/158562.html

Dunkerque : Démarrage des importations d'agrumes et primeurs du Maroc

08/11/2011


Pour la troisième année consécutive, le Grand Port Maritime de Dunkerque participe à la campagne d'importation d'agrumes et primeurs en provenance du Maroc. Ces produits empruntent le service Agadir Express du groupe CMA CGM, qui offre une desserte hebdomadaire depuis Agadir avec un temps de transit de 5 jours. « Avec ses opérateurs spécialisés dotés de structures performantes, Dunkerque confirme sa place de plateforme d'éclatement pour cette provenance. L'offre importante de transport routier reefer (conteneurs réfrigérés, ndlr), générée par les retours de Grande-Bretagne, permet en outre une redistribution compétitive sur la France, le Benelux, l'Allemagne et l'ensemble des pays de l'Europe du Nord », affirme Dunkerque Port.

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=117671

Le complexe Tanger-Med présenté à Londres

Le complexe Tanger Med, l'un des projets phares du Maroc du 21e siècle, a été au centre de deux conférences, organisées à Londres sur les opportunités d'investissement dans le domaine des ports, avec la participation d'investisseurs et d'opérateurs venus de plusieurs pays.

Lors de ces rencontres, les participants ont pu suivre des interventions sur cette œuvre grandiose, constatant que le complexe s'impose déjà comme un acteur global en matière de trafic de conteneurs.

Situé dans un couloir traversé par plus de 100.000 bateaux par an, le complexe, fruit d'une approche audacieuse et ambitieuse visant à placer le Maroc au cœur du commerce international, bénéficie d'une position stratégique qui le distingue des autres infrastructures similaires dans le monde.

Ce n'est pas par hasard que le Maroc ait réussi à améliorer nettement son classement sur l'indice de connectivité maritime de la Cnuced.

Du 78e rang occupé en 2004, le Maroc est en passe de marquer son entrée dans le top-10 en termes de connectivité maritime.

Des intervenants lors de la conférence de Londres ont noté que toutes les conditions sont réunies pour que le complexe Tanger Med occupe la place qui lui revient en tant que hub efficient pour les exportations et les importations, et partant renforcer la compétitivité et la visibilité du Maroc sur le plan international et régional en tant que plateforme logistique et industrielle.

Les chiffres sont disponibles pour corroborer cette tendance. En effet, au terme des 9 premiers mois de l'année en cours, le port Tanger-Med a enregistré un trafic de 24 millions de tonnes, soit une augmentation de 53% par rapport à la même période de 2010, confirmant la tendance de progression observée depuis le début de l'année.

Selon les experts présents lors de la conférence, la véritable force du complexe ne vient pas, comme l'a affirmé à la MAP, Steve Cameron, directeur maritime au sein de la compagnie RTI Forensics, du port lui-même mais de l'approche pertinente de mettre en place tout un réseau d'activité économique et commerciale autour du complexe.

«Un excellent travail est en train de se faire pour renforcer davantage cette infrastructure», a dit cet expert, qui a déjà visité le complexe marocain.

Outre son impact positif en terme de génération de postes d'emploi, le complexe, qui se situe au cœur même du trafic maritime international devra révolutionner le commerce mondial, ajoute Cameron, en marge de la conférence organisée, mardi, par le département britannique du Commerce et des Investissements (UKTI).


Tanger-Med : importantes opportunités pour les investisseurs britanniques
Cameron estime que le complexe, situé à 14 km seulement de l'Europe, offre d'importantes opportunités pour les investisseurs européens et britanniques.

Les industriels britanniques, au lieu de procéder au sourcing de leurs produits dans les pays de l'est asiatique, dispose désormais d'un port à partir duquel ils peuvent écouler leurs produits sur les marchés en une seule semaine, argumente l'expert, soulignant qu'il s'agit-là d'un avantage précieux à la fois pour les industriels britanniques et pour le Maroc.

Par ailleurs, les professionnels, qui ont eu à examiner les opportunités d'affaires dans des projets similaires dans les pays baltes (Estonie, Lituanie, Lettonie) ainsi qu'en Afrique (Kenya, Tanzanie) et en Inde, ont relevé que le complexe marocain se distingue par excellence, en raison de sa taille, sa connectivité, sa position stratégique, son impact sur le commerce international et surtout par les vastes opportunités d'investissement qu'il offre.



Lematin

On sera bientôt dans le top 10 des pays maritimes...C'est quand même pas mal!

En terme des connectivités. Or aujourd'hui on juge l'importance des ports et par conséquent des pays maritimes par rapport au volume. N'empêche, je me demande toujours pourquoi il aura fallu attendre les années 2000 pour construire un vrai port à Tanger vu sa situation géographique.

N'empêche, je me demande toujours pourquoi il aura fallu attendre les années 2000 pour construire un vrai port à Tanger vu sa situation géographique.

Tu poses une excellente question. D'autant plus que le détroit de Gibraltar est la deuxième route maritime au monde après celui du Pas de Calais, passage stratégique obligé entre l'Asie/Moyen-Orient et l'Amérique/Europe de nord. Initialement le port devait se situer sur la façade Atlantique mais Bouygues a jugé le projet techniquement difficilement réalisable et économiquement non viable.
Il y a deux raisons à cela. La première est la situation politique instable après la période post-coloniale (coups d'état, affaire du Sahara, guerre au voisin...). On peut mettre à l'actif du roi défunt d'avoir transmis à son fils un pays stable. La seconde raison est une haine et une rancœur terrible envers les rifains de la part d'Hassan II. Pour des motifs schizophréniques dont j'ignore totalement les tenants et les aboutissants, il leur a fait payer par un non développement économique de la région.

Les grèves de Tanger Med profitent aux ports espagnols


17.11.2011

Le port d’Algésiras a enregistré une augmentation de 71% sur son trafic conteneurs, en octobre, par rapport au même mois de l’an dernier. Cette importante hausse serait la conséquence directe de grèves répétitives des employés de Tanger Med, rapporte le quotidien l’Economiste dans son édition d’aujourd’hui, jeudi 17 novembre. De plus, Algésiras n’est pas la seule à profiter de la crise du port tangérois.

Le port de Malaga, dont l’activité était « quasiment morte », commence depuis quelques mois à rehausser son activité. Une moyenne de près de 30 000 conteneurs par mois est réalisée actuellement par ce port. Selon la même source, le flux de conteneurs au port de Valence, à l’Est de l’Espagne, est également en amélioration.

http://www.yabiladi.com/articles/details/7453/greves-tanger-profitent-ports-espagnols.html

TFOU 3LA MHOM HAD l'employés,ma3andhoumch el KEBDA 3la bladhoum had le7mir !!!

TFOU 3LA MHOM HAD l'employés,ma3andhoumch el KEBDA 3la bladhoum had le7mir !!!

don't be rude :ohno::ohno:

D'après l'éco du jour

TANGERMED: LE MALHEUR DES UNS...

UNE GROSSE PARTIE DU TRAFIC DÉTOURNÉE VERS LES PORTS ESPAGNOLS
LES GRÈVES, PRINCIPAL MOTIF

Le port d’Algésiras, l’un des plus gros gagnants de la défection de TangerMed

A qui profite la crise au port Tanger Med? Si, du côté marocain, le trafic semble avoir été réduit à sa plus simple expression, de l’autre côté du détroit vers où le trafic a été dévié, les ports espagnols se frottent les mains. C’est le cas par exemple du port d’Algésiras, l’un des principaux concurrents de Tanger Med dans la région. Cette plateforme a vu son trafic conteneurs augmenter en octobre de 71% par rapport au même mois de l’an dernier. Un record historique pour ce port. Jamais autant de conteneurs n’ont transité par Algésiras en un seul mois et il semble bien que ce score soit la conséquence directe de la déviation du trafic en provenance de Tanger Med.
La crise de Tanger Med fait aussi des heureux au port de Malaga. Ce port, où l’activité de transbordement était quasiment morte, revit depuis quelques mois grâce à l’activité supplémentaire drainée par le repli de Tanger Med.
Malaga assure actuellement le mouvement de près de 30.000 conteneurs par mois et a pu, selon les médias espagnols, récupérer une partie de ses employés dont une bonne partie était au chômage technique. Safmarine, qui la première a annoncé officiellement son retrait de Tanger
Med (cf. www.leconomiste.com), n’a pas tari d’éloges envers un port où elle a retrouvé, selon l’entreprise, une plus grande stabilité et des rendements plus élevés. Malaga connaît actuellement une grande frénésie tant au niveau interne qu’externe, l’objectif est de conserver ces parts de marché dues à une situation conjoncturelle et les développer dans le futur. La compagnie gestionnaire, Noatum, est en train de mener une série de contacts avec les compagnies maritimes en vue de leur assurer la qualité et la continuité des services au niveau de leur terminal à Malaga et en interne, les employés sont sensibilisés sur l’importance de maintenir le service en vue d’éviter des situations comme celles de Tanger Med.
De même au port espagnol de Valence, le flux de conteneurs supplémentaire se fait bien ressentir. Cette situation contraste fortement avec celle vécue par le port espagnol d’Algésiras en 2009. Devant les grèves à répétition des employés du terminal à conteneurs géré par une filiale de Maersk, la direction avait annoncé la déviation d’une partie du trafic de conteneurs vers le port de Tanger
Med. Aujourd’hui, c’est l’effet inverse.

C'est triste de voir que les ports espagnols revivent grâce aux grèves de Tanger...

Ces grèves sont entrain d'anéantir à néant tout les efforts fait pour rendre Tanger Med l'un des ports les plus importants en Afrique et concurrencer sérieusement les espagnols.. :bash:

Mais avions-nous une idée de la nature des revendications des dockers de Tanger Med ? que demandent-ils exactement ? sont-ils déjà payé à un salaire égal ou supérieur au SMIC ? sont-ils en CDI ? ou en contrats intérimaires ? CNSS ?

ça serait d'avoir une idée sur leur conditions de travail, pour comprendre la raison de ces grèves si elles sont justifiées ou si elles sont abusives de la part des syndicats.

I think Tanger Med is going bankrupt. with this cease
It was all for nothing

TFOU 3LA MHOM HAD l'employés,ma3andhoumch el KEBDA 3la bladhoum had le7mir !!!
wa bnadem, avant ma tbda t3ayer fihoum w mhoum, nswlk lach dayrin l idrab 100% ma ghadich t3ref ghir galss kathder ou khlass !
koun knti khdam tema 12 heures par jour et khedma li fiha l risque kbir, et katchouf shabek terdouhoum tard ta3assoufi, ou jraw 3la khoutek lmgharba ou jabou blassthoum des etrangers, dik sa3a ma ghadich tgoul 3lihoum hmir, hit ma kayn chi hmar qed .... lhmar

Tu veux dire, ils ont renvoyés des marocains et embauché a la place des européens ?!!!! Pourquoi la presse n'en parle pas ?!

D'après l'éco du jour

• 3 ans de paix sociale à Tanger Med?

La direction d’Eurogate et le syndicat (UMT) ont conclu un accord qui met fin à plus de trois mois de tension sociale qui a atteint le sommet avec la fermeture du terminal le 11 octobre dernier. Les deux parties ont décidé d’entamer des discussions pour signer une convention collective garantissant la paix sociale jusqu’en 2014. La grève, qui a paralysé l’activité du port, a eu des effets dévastateurs sur son image et sur la confiance des investisseurs avec le départ de Safmarine et la déviation d’un important trafic vers les ports espagnols.

^^ Enfin une bonne nouvelle:cheers:

Aprés les aéroports, les commerces, Melilla s'attaquent au maritime pour concurencer sa rivale voisine Nador

La intención es que el nuevo servicio empiece a funcionar antes del verano
Melilla aspira a crear una autopista del mar con el puerto francés de Sete


Logística Profesional Digital.- La Autoridad Portuaria de Melilla tiene un acuerdo con el puerto de Cartagena y el francés de Sete, situado al sureste de este país, por el que se aspira a crear una autopista del mar destinada a pasajeros y mercancías.

Así informó el presidente del puerto andaluz, Arturo Esteban, el pasado 9 de noviembre en una rueda de prensa, según recoge Anave. Esteban añadió que los responsables de estos tres puertos tienen previsto firmar a finales de este mes un convenio para presentar esta iniciativa a la Unión Europea antes del 16 de enero (fecha en la que expira el plazo para presentar solicitudes a la convocatoria del programa Marco Polo de este año) y obtener su autorización en el primer trimestre de 2012. La intención es que el nuevo servicio empiece a funcionar antes del verano.

Esteban ha resaltado que esta autopista del mar facilitaría el intercambio de mercancías entre Melilla y Francia y sacaría de las carreteras a miles de vehículos que atraviesan España, especialmente en verano, con destino a Marruecos. Recordó que la línea marítima existente entre Sete y Nador (Marruecos) mueve cada año 200.000 pasajeros. El puerto de Cartagena se utilizaría como punto de carga y descarga de mercancías, sin necesidad de ser transportadas por carretera.

«La problemática», según ha explicado Arturo Esteban, es que hay que renovar la estación marítima, con la inclusión de un nuevo atraque y su adaptación a la infraestructura portuaria. En estos momentos el proyecto se encuentra en fase de redacción, y se ha presupuestado en dos millones de euros, cantidad sería financiada en su totalidad por la propia autoridad portuaria, «no se pedirá nada a Puertos del Estado», ha subrayado Arturo Esteban.

Commerce maritime
Les échanges marocains dépassent les 95%

Publié le : 23.11.2011 | 08h27



Les échanges commerciaux du Maroc par voie maritime dépassent les 95%, a indiqué Karime Ghellab, à Londres, devant l'Assemblée générale de l'OMI.



Les 13 ports de commerce marocains ont enregistré en 2010 un trafic de plus de 92 millions de tonnes de marchandises, soit une hausse de 30% par rapport à l'année précédente, et le transport de plus de 4 millions de personnes, a précisé le ministre.

Le port de Tanger-Med, a-t-il ajouté, a pris une part importante dans ces échanges compte tenu de sa capacité nominale de 3 millions de conteneurs qui sera portée, avec la construction en cours de Tanger-Med II, à 8,5 millions.

En tant que membre actif de l'OMI, le Maroc s'est, depuis son adhésion à cette organisation en 1962, engagé à traduire dans les faits les résolutions et recommandations de l'OMI, et à coopérer pleinement avec cette institution et avec les autres instances travaillant dans son cadre pour l'élaboration des règles et procédures internationales en la matière.

Il s'agit d'un engagement visant à renforcer la sécurité, la sûreté et la protection du milieu marin, a poursuivi Ghellab, relevant que le Royaume est partie de plus d'une vingtaine de Conventions dont l'OMI est dépositaire.

A cet égard, le ministre a souligné que la mise en place, dans une zone maritime des plus fréquentées au monde, d'un Service de trafic maritime (STM) assuré par le Centre de surveillance du trafic maritime de Tanger, constitue une contribution considérable à la sécurité de la navigation internationale à travers le Détroit de Gibraltar.

Ce centre, a-t-il affirmé, a renforcé le rôle du Maroc au niveau du Détroit de Gibraltar, où précédemment le contrôle maritime ne se faisait qu'au niveau du centre de contrôle de Tarifa en Espagne.

Dans le même ordre, le ministre a rappelé qu'en matière de recherche et de sauvetage des vies humaines en mer, le Maroc dispose, depuis mars dernier, d'un Centre national de coordination du sauvetage maritime, chargé de la coordination des services intéressés au niveau de la région nord et ouest africaine.

Le Maroc, a-t-il poursuivi, a érigé en priorité nationale le maintien et le renforcement de ses capacités portuaires et leur adaptation à la croissance rapide que connais le pays dans tous les domaines, tout en veillant à sécuriser
le commerce international dans ses eaux territoriales en appliquant les dispositions internationales en matière de sûreté maritime.

Sur le plan des ressources humaines, a indiqué le ministre, le Royaume a misé depuis fort longtemps sur le développement des compétences au moyen d'une formation de qualité répondant aux normes internationales assurée dans 11 établissements, dont plusieurs jouissent d'une reconnaissance internationale.

Grâce à ces atouts, le Maroc est aujourd'hui prêt et déterminé à jouer un rôle encore plus prépondérant à la fois au sein de l'OMI et dans la région de l'Afrique du Nord et de l'Ouest, a dit le ministre dans une déclaration à la MAP.

C'est dans cette vision, a-t-il ajouté, que s'inscrit la candidature du Maroc à siéger au Conseil de l'assemblée générale de l'OMI.

«Le Maroc vise à passer d'un pays qui gère, conformément aux standards internationaux, son activité portuaire et maritime, à un pays qui coordonne au niveau régional cette activité, et qui offre des prestations à la communauté maritime internationale sur le plan de la prévention des risques de pollution des accidents et des incidents en mer», a précisé Ghellab.

La candidature du Royaume répond également à l'appel de l'OMI à une bonne représentation géographique en son sein, a dit le ministre, regrettant que la représentation de la région africaine, arabe et maghrébine demeure extrêmement faible».

Le Maroc aspire à poursuivre et à renforcer son rôle de relais entre plusieurs pays maritimes qui pourraient profiter de l'expérience marocaine (coopération Sud-Sud, coopération entre les pays arabe, et avec l'Afrique sub-saharienne), tout en veillant à défendre les intérêts de ces pays auprès de la Communauté internationale, a dit le ministre.

Le Conseil de l'Assemblée générale de l'OMI, composé de 40 pays membres, joue le rôle de l'Assemblée lors des deux années qui séparent ses sessions ordinaires



Par MAP

http://www.lematin.ma/express/Commerce-maritime_Les-echanges-marocains-depassent-les-95-pourcent/159200.html

Transport maritime
Cap sur la sécurité des gens de mer


Publié le : 24.11.2011 | 16h40


Conformément à ses engagements, le Royaume accorde une importance particulière aux intérêts des marins et à leurs conditions de vie et de travail à bord.



Avec ses 13 ports de commerce, le Maroc a érigé, en priorité nationale, le maintien et le renforcement de ses capacités portuaires et leur adaptation à la croissance rapide que connaît le pays dans tous les domaines.
Tout en veillant à sécuriser le commerce international dans ses eaux territoriales, le pays applique les dispositions internationales en matière de sûreté maritime.

Sur le plan des ressources humaines, le Royaume a misé sur le développement des compétences. Par l'entremise d'une formation de qualité répondant aux normes internationales, la démarche est ainsi assurée dans 11 établissements de formation, dont plusieurs jouissent d'une reconnaissance internationale. Dans ce sillage, en tant que membre actif de l' l'Organisation maritime internationale (OMI), le Maroc s'est engagé à traduire, dans les faits, les résolutions et recommandations et à coopérer pleinement avec cette institution et avec les autres instances travaillant dans son cadre pour l'élaboration des règles et procédures internationales en la matière. «C'est dans ce contexte qu'il faut replacer toute la portée que revêt la convention sur le travail maritime». Pour Naïma Bouayad, professeur à l'ISEM (Institut supérieur des études maritimes), celle-ci marque «une avancée décisive pour ce secteur d'activité névralgique». Il faut savoir, tient à rappeler Mme Bouayad que «les échanges commerciaux du Maroc, par voie maritime, dépassent les 95%». Le Royaume est aussi partie prenante de plus d'une vingtaine de conventions dont l'OMI est dépositaire.

Dès lors et pour elle, l'OMI accorde une «importance particulière à l'élément humain et aux intérêts des gens de mer en matière conditions de vie et de travail à bord».
Le Maroc, rappelle Mme Bouayad, ne pouvait qu'y souscrire, d'autant plus que «les échanges commerciaux du Maroc par voie maritime dépassent les 95%. Qui plus est, explique-t-elle, cette convention est «universelle et s'avère, désormais une charte des droits des gens de la mer». L'une de ses particularités et non des moindres, c'est que celle-ci «renferme des dispositions qui permettent l'adéquation avec les besoins du secteur». De par ses objectifs, la convention sur le travail maritime constitue, selon Mme Bouayad «une innovation». Voilà pourquoi sa ratification est «conforme à l'intérêt national (…) et sa mise en place permet d'optimiser les conditions de travail et de vie des gens de mer». C'est un engagement, indique Naïma Bouayad, visant à renforcer la sécurité, la sûreté et la protection des gens de mer. A la croisée des routes maritimes et de ses infrastructures portuaires répondant aux standards internationaux, le Maroc vise à atteindre sa vitesse de croisière en tant qu'acteur clef dans le secteur maritime de la région. C'est dans ce cadre qu'il a été mis en place, dans une zone maritime des plus fréquentées au monde, d'un Service de trafic maritime (STM) assuré par le Centre de surveillance du trafic maritime de Tanger (Tangiers Traffic), qui constitue une contribution considérable à la sécurité de la navigation internationale à travers le Détroit de Gibraltar. En matière de recherche et de sauvetage des vies humaines en mer, le Maroc dispose, depuis du Centre national de coordination du sauvetage maritime, chargé de la coordination des services de sauvetage maritime au niveau de la région nord et ouest africaine.


Parole d'expert

Une compréhension approfondie de la convention sur le travail maritime est essentielle pour déterminer si sa ratification est conforme à l'intérêt national.
Cette démarche, explique Naïma Bouayad permet aussi de savoir de quelle manière elle peut le mieux être mise en œuvre pour « tirer partie de la flexibilité qu'elle offre au niveau national». Avec cette convention, les normes de formation seront respectées. Il faut savoir que parmi les objectifs, on cite la contribution à la sécurité de la navigation et à la prévention des accidents. Cette même démarche peut permettre aux gens de la mer de «servir à bord de navires à la pointe du progrès technologique». La convention répond aux besoins d'un secteur qui concerne 90% du commerce mondial.




Repères

Aspirations


- Le Maroc aspire à poursuivre et à renforcer son rôle de relais entre plusieurs pays maritimes.

- Le Royaume compte offrir des prestations à la communauté maritime internationale sur le plan de la prévention des risques de pollution des accidents et des incidents en mer.



Par Abdelali boukhalef | LE MATIN
http://www.lematin.ma/journal/Transport-maritime_Cap-sur-la-securite-des-gens-de-mer/159261.html

Tanger : Le ferry « Biladi » bloqué à Tanger Med pour factures impayées


24.11.2011

Plus moyen de compter sur le ferry « Biladi » pour rallier Tanger (Nord du Maroc) à Sète (Sud de la France). En tout cas pour les prochains jours voire semaines à venir. Mardi dernier, la traversée prévue à destination du port Français n’a pas eu lieu en fin de compte. Et pour cause, la Comarit propriétaire du ferry n’a pas fini de s’acquitter de ses dettes portant sur des factures de carburant. La justice s’est mêlée de l’affaire : le tribunal de première instance de Tanger a ordonné l’assignation à quai du bateau.


C’est la seconde fois que le ferry Biladi subit une saisie conservatoire. Cette fois-ci, ce sont cinq millions d’euros apprend on qui doivent être déboursés par la Compagnie maritime Comarit pour permettre au bateau de voguer à nouveau. Face à la dette impayée, l’Agence « Tanger Med Port Authority » chargée de gérer le Port Marocain n’a pas manqué d’aviser les autorités judiciaires. Un agent du tribunal de première instance de Tanger a procédé mardi à l’opération de saisie, annulant ainsi le voyage prévu pour Sète. Ce sont 450 passagers qui étaient à bord du navire. Celui-ci n’en finit pas de causer des déceptions.

Courant Janvier 2011, le paquebot avait été immobilisé de force. La Comarit devait rembourser la somme de 20 millions d’euros à en croire les faits rapportés à l’époque par le quotidien régional français Midi Libre. La semaine d’avant, c’est le navire « le Marrakech » qui avait été saisie pour le même motif : factures de carburant impayées. Les deux ferrys appartiennent à la compagnie marocaine Comarit, pionnière de la navigation maritime sur l’axe France-Maroc. Bien connu des Marocains résidant en France, elle reste à ce jour la seule à proposer des voyages vers le Maroc depuis l'hexagone, au départ du port de Sète.

La Comarit confrontée à des soucis de trésorerie...

Ces dettes impayées viennent s’ajouter à la liste de maux dont est accusée la compagnie maritime et font l’objet de commentaires. En effet, le propriétaire de la Comarit n’est autre que le père de l’ancien maire de Tanger Samir Abdelmoula. Le patriarche dénommé Ali serait-il beaucoup plus occupé à sa carrière politique puisqu’également candidat du Parti Justice et Développement (PJD) à Sidi Kacem, à l’occasion des élections législatives prévues ce Vendredi ? Mystère. En attendant, les passagers exaspérés des deux pays font les frais de cette mauvaise gestion financière.

… en plus de problèmes techniques récurrents ?

Ces dernières années à plusieurs reprises, la COmpagnie MArocaine de NAVigation devenu Comarit a dû faire face à des soucis d’ordre technique en assurant régulièrement la maintenance de ses appareils. En 2005, le Biladi avait été arrêté pour « vibrations anormales ». Les navires essuient également nombre de critiques de la part des passagers à propos des conditions de traversée. Lors de la première saisie du bateau en Janvier dernier à Sète, une explication avait été donnée selon laquelle le bureau Comanav de Sète en était à l’origine. Les bureaux de Casablanca avaient infirmé cela. Pour cette fois-ci, pas d’explications données par la filiale marocaine qui reste muette.


Le Biladi n’a pas été retenu longtemps


L’Economiste sait « de bonnes sources », que le paquebot « Biladi » la Comarit, n’est pas longtemps resté au Port de Tanger, où il avait été bloqué pour des problèmes de factures impayées. Le quotidien affirme « qu’un accord de dernière minute a été trouvé avec l’armateur ». Le bateau a pu quitter le port le jour même, rapporte la publication, dans son édition du 25 novembre.

http://www.yabiladi.com/articles/details/7554/tanger-ferry-biladi-bloque-tanger.html

El ferry M/F ‘Tanger Express’ de FRS llega al Estrecho de Gibraltar

http://i43.tinypic.com/s4ys2g.jpg

Tras las mejoras realizadas en el astillero de Bremerhaven (Alemania), el renovado ferry RoPax
ya se encuentra en el Puerto de Algeciras.
Como ya anunció el verano pasado la naviera FRS, en las próximas semanas comenzará sus
operaciones en el Estrecho de Gibraltar el M/F ‘Tanger Express’. Tras varios meses de trabajos
de mejora, entre los que destacan la renovación de las rampas de acceso, el garaje, lanchas de
seguridad o la modernización de la zona de pasajeros, el buque ya se encuentra a punto para
operar con los estándares de seguridad y servicio exigidos por la naviera.
El ferry que navegará la línea Algeciras -Tanger MED, cuenta con capacidad para más de 600
pasajeros, 1200 metros líneales de capacidad de carga o más de 340 vehículos, además dispone
de rampas de acceso que han sido totalmente renovadas y pueden soportar más de 140
toneladas de peso.
El ‘Tanger Express’ cuenta con servicios especiales para conductores de vehículos pesados como
duchas y espacios reservados, tiene ascensor y accesos para minusválidos, catering, cafetería y
boutique duty free.
El buque partió de Bremerhaven (Alemania) el pasado Domingo 20 de Noviembre y arribó al
Puerto de Algeciras durante la mañana del viernes 25 de Noviembre. La puesta en marcha de las
operaciones del ‘Tanger Express’ en la línea Algeciras-Tanger MED está prevista para principios
de Diciembre

http://www.frs.es/home-area/die-frs/presse.html

Maersk Line va réduire ses capacités sur les lignes Asie Europe

28/11/2011


Ralentissement de l'économie et donc des échanges, surcapacité: les lignes Asie-Europe souffrent et les armateurs aussi. Maersk Line, premier armement mondial au conteneur, devrait annoncer cette semaine des réductions de capacités sur ces rotations Asie-Europe.
La semaine dernière, une annonce de réduction de 20 % de capacité sur les mêmes lignes a déjà été effectuée par les dirigeants de l'armement OOCL, basé à Hong-Kong. Maersk Line devrait annoncer au cours de la semaine dans quelle proportion et comment il va baisser ses capacités. Certains analystes estiment probable que des navires soient désarmés. Il est également fort possible que d'autres annonces de réduction de capacité soit effectuées après le nouvel an chinois (le 23 janvier 2012), date qui marque l'entrée dans une saison plus calme dans les échanges euro-asiatiques.
Par ailleurs, toujours dans une optique de rationalisation de ses lignes asiatiques, Maersk Line a annoncé l'intégration de sa rotation ICON (qui relie l'Inde à l'Europe) dans son service Daily Maersk ( qui relie l'Extrême-Orient à l'Europe). Ce changement de lignes sera effectif après le nouvel an chinois.

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=117919


Les perspectives d'échanges sur la route Asie-Europe, qui occupe une grande part de l'activité de Tanger Med, ne sont pas optimistes pour les mois à venir.

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=117919


Les perspectives d'échanges sur la route Asie-Europe, qui occupe une grande part de l'activité de Tanger Med, ne sont pas optimistes pour les mois à venir.

Nos coûts sont très compétitifs, les premiers qui pourraient trinquer d'une réduction du trafic ce sont les ports du nord de la méditerranée. Encore faut-il que nos dockers ne sabotent pas le port :bash:

Nos coûts sont très compétitifs, les premiers qui pourraient trinquer d'une réduction du trafic ce sont les ports du nord de la méditerranée. Encore faut-il que nos dockers ne sabotent pas le port :bash:

Les port du nord de la Méditerranée donc les ports européens ne sont pas des ports exclusivement dédiés au transbordement de container contrairement à Tanger Med où la très grande majorité du trafic concerne ce genre de service.
Quand tu vois le port de Marseille par exemple, une bonne partie de la marchandise qui arrive au port se retrouve à l'arrière d'un semi remorque pour la France ou d'autres pays.
Quand tu demandes à te faire livrer de la marchandise par Daechser en utilisant le transport maritime, on t'indique Casablanca.

Donc si demain, il y a une baisse du trafic, Tanger Med sera immédiatement impacté dans la mesure où la marchandise est destiné aux autres ports européens et non au marché marocain.

Les port du nord de la Méditerranée donc les ports européens ne sont pas des ports exclusivement dédiés au transbordement de container contrairement à Tanger Med où la très grande majorité du trafic concerne ce genre de service.
Quand tu vois le port de Marseille par exemple, une bonne partie de la marchandise qui arrive au port se retrouve à l'arrière d'un semi remorque pour la France ou d'autres pays.
Quand tu demandes à te faire livrer de la marchandise par Daechser en utilisant le transport maritime, on t'indique Casablanca.

Donc si demain, il y a une baisse du trafic, Tanger Med sera immédiatement impacté dans la mesure où la marchandise est destiné aux autres ports européens et non au marché marocain.

Je reformule: Les ports de transbordement européens seront les premiers affectés, dont les principaux concurrents de TangerMed (Algesiras, Malte et Gioia Tauro et Gènes en Italie) et je précise: à moins que les dockers et les syndicalistes ne le détruisent pas comme ils ont fait avec les ports français.

Le trafic maritime est très mobile et peut changer de port très rapidement en cas de problèmes (exemple: Safmarine qui a quitté TangerMed récemment pour Algesiras, Malaga et Valence ou encore les nombreux transporteurs qui ont quitté Marseille pour Barcelone et Gènes -> pour de l'import-export). L'objectif d'un transporteur est la productivité et le coût!! et la dessus nous avons beaucoup d'arguments.

Rien de nouveau en ce qui concerne le port de Safi ?

Tanger-Algésiras : La compagnie maritime FRS se dote d’un nouveau fast-ferry

05.12.2011

Un nouveau fast-ferry assure depuis aujourd’hui, lundi 5 décembre, la traversée entre le port de Tanger Med et celui d’Algésiras. Baptisé « Tanger Express », ce nouveau bateau, affilié à la compagnie maritime FRS, pourra transporter plus de 600 passagers ainsi que 340 véhicules, rapporte le quotidien l’Economiste dans son édition d’aujourd’hui.

Le Tanger Express a été acheté, en juillet dernier, auprès du groupe danois Mols Linien. Un second ferry devra être fourni par la même société, avant la fin de l’année, indique la même source. Le montant de l’acquisition des deux navires s’élève à 45 millions d’euros, soit près de 500 millions de dirhams.

http://www.yabiladi.com/articles/details/7704/tanger-algesiras-compagnie-maritime-dote-d-un.html

Entente sur les prix : Une amende record contre des compagnies maritimes espagnoles


07.12.2011


La Conseil espagnol de la concurrence (CNC) continue de sévir contre les compagnies maritimes opérant sur le Détroit du Gibraltar. Elle a récemment infligé une amende record de 16,3 millions d’euros à trois armateurs ibériques, en attendant les résultats d’une enquête en cours qui vise également des compagnies marocaines.


Elles payent en amendes ce qu’elles gagnent injustement sur le dos des voyageurs. Des compagnies maritimes espagnoles ont une nouvelle fois été condamnées par le Conseil national de la concurrence (Espagne) à une amende record de 16,3 millions d’euros (environ 190 millions de dirhams). Elles sont sanctionnées pour pratiques monopolistiques et ententes sur les prix sur la ligne Algésiras-Sebta.

Il s’agit des compagnies Acciona Transmediterranea, FRS et Balearia. La première doit verser 12,1 millions d’euros, la deuxième 1,8 alors que Balearia, qui a plaidé coupable et coopéré avec les autorités durant leurs investigations, a vu ses amendes réduites à quelques 2,35 millions d’euros. Cette punition, bien qu’elle soit la plus sévère, n’est toutefois pas la première à être infligée à ces armateurs ibériques. En septembre 2010 par exemple, le CNC les avait condamnés à payer quelques 3,8 millions d’euros d’amendes pour entente sur les prix.

Des compagnies marocaines aussi ?

Une autre enquête est en cours et vise, en plus des transporteurs ibériques, des compagnies marocaines dont la Comarit. Les motifs restent les mêmes : ententes sur les prix et pratiques monopolistiques. Les enquêteurs s’intéressent cette fois à la ligne Algésiras-Tanger. Entamée en mars dernier (2011), la procédure est encore en phase d’étude. Mais les compagnies marocaines crient déjà leur innocence : « Nous n’avons jamais été mêlés dans ces pratiques, même si nous réajustons nos prix en fonction de l’offre et de la demande », répond-on au niveau de la Comarit. Les compagnies battant pavillon marocain auraient même déposé un recours dans le but de se laver de telles accusations.

Si le Conseil espagnol de la concurrence mène une lutte sans merci contre les pratiques anti-concurrence des armateurs ibériques, les autorités marocaines restent elles « impuissantes » face à ce problème dont souffrent surtout les MRE. Cet aveu n’est autre que celui du ministre sortant, en charge de la Communauté marocaine résidant à l’étranger. Quant à la haute autorité de régulation de la concurrence au Maroc, elle tarde encore à se distinguer sur ce terrain.
http://www.yabiladi.com/articles/details/7729/entente-prix-amende-record-contre.html

Sète Ça tangue sévère pour la ligne vers Tanger

http://images.midilibre.fr/images/2011/12/07/le-navire-de-pres-de-200-metres-de-long-attend-desormais-des_339973_510x255.jpg
Le navire de près de 200 mètres de long attend désormais des jours meilleurs. (Photo VINCENT ANDORRA)

La ligne de la Comanav vers la ville marocaine est suspendue. Le Bni Nsar à l’arrêt.

Après l’Edoil, le Rio Tagus, le Lena, c’est désormais au ferry le Bni Nsar d’être amarré dans le port de Sète dans l’attente de jours meilleurs. Même si pour le ferry de la Comanav, ce n’est pas pour des raisons de dettes insurmontables ou de sécurité qu’il est ainsi “stocké” depuis lundi matin dans le bassin au pétrole. "Il a été pris la décision, la semaine dernière de suspendre la ligne de la Comanav entre Sète et Tanger", a expliqué Philippe Sala, le patron d’Euromer, la société commercialisant les billets.

Même s’il ne s’étend pas sur le sujet, Philippe Sala et, par là même, la Comanav sont frappés de plein fouet par la chute libre du trafic passagers dans le port sétois. Les statistiques ne cessent d’être orientées vers la baisse abrupte. D’un bon quart. Et ce depuis deux ans. Par exemple, on avait enregistré en janvier 2010 l’embarquement de 11 693 personnes sur les ferries. Il n’y en avait plus que 8 497 en janvier 2011.

Philippe Sala, PDG d’Euromer : "On va passer d’une rotation tous les deux jours à une rotation tous les quatre jours"

Pire que cela, entre janvier et juillet 2009, 123 609 passagers avaient pris les ferries. Sur la même période, cette année, ils n’étaient que 91 000. Une situation difficile à tenir pour la Compagnie marocaine de navigation. Il a été donc décidé de “sacrifier” la rotation effectuée par le Bni Nsar en direction de Tanger.

Il n’y aura désormais plus que le Biladi (de la Comarit, société-mère de la Comanav) qui desservira le port marocain. Le Marrakech, quant à lui, fera toujours la liaison vers Nador. "On va passer d’une rotation tous les deux jours à une rotation tous les quatre jours", a annoncé Philippe Sala. Des rotations que l’on espère régulières puisque le Biladi a déjà fait l’objet par deux fois cette année de rétention dans les ports pour des factures de gazole non payées (20 M€ en janvier, et 5 M€ il y a trois semaines).

Jusqu’à ce que la situation s’améliore, le Bni Nsar restera donc amarré au quai du bassin au pétrole. Certains craignent que cela soit pour longtemps.

Faire le trajet Sète-Tanger par la route est moins cher et moins long que par bateau.

EDIT

Vidéo Uploadée par donquichotedelmedina :

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Martil: Des récifs artificiels pour repeupler les fonds

Édition N° 3673 du 2011/12/08

Reconstruction des habitats sous-marins pour la préservation des espèces protégées

Principaux bénéficiaires, les pêcheurs de la région

Coût du projet: 37,5 millions de DH


C’EST un projet original et inédit que celui initié à Martil par le département de la Pêche. Il s’agit de l’installation près du littoral de récifs artificiels à Martil. Le projet, mené conjointement avec l’Institut national de la recherche halieutique (INRH), a pour objectif d’aider à la reconstitution et la réhabilitation du milieu marin. Il devra aussi aider à la préservation et au renforcement de la biodiversité marine ainsi que l’exploitation rationnelle des ressources biologiques de la région de Martil. Par ricochet, le projet devra aussi aider à améliorer le revenu des pêcheurs de la zone tout en développant des activités ludiques comme la plongée sous-marine.
A Martil, le site ciblé, dont les travaux d’immersion ont été lancés par le Souverain hier mercredi, aura une superficie de 52 hectares avec des profondeurs variant entre 21et 40 mètres. La «plantation» sous-marine est située à un kilomètre au sud-est des côtes de Cabo Negro. Les travaux ont été confiés à la société Somagec-sud. Cette dernière utilisera sa base au niveau du port militaire de Ksar Sghir, dont elle vient de finaliser les travaux pour fabriquer les modules des récifs et les acheminer ensuite par voie terrestre vers le port de Mdiq et de là, via des barges dédiées, au site en question.
L’agencement comprend une ceinture de protection réalisée à l’aide de simples tétrapodes comme ceux utilisés pour les travaux maritimes. L’espace de vie sera fait avec des cubes en béton de 1,5 mètre de côté. Ces cubes disposent de perforations de diamètres différents pour permettre aux différentes espèces de poisson d’y trouver refuge. L’aménagement de ces récifs s’est fait en tenant compte des spécificités des différents types de poisson ciblés. Dans le cas des récifs de Martil, c’est le mérou qui est en tête des espèces à protéger. Ce poisson évolue dans des profondeurs différentes en fonction des stades de vie et des saisons. En résumé, le mérou préfère évoluer dans des profondeurs plus basses en hiver. D’où l’aménagement en deux niveaux de récifs artificiels, un à 20 mètres et l’autre à 42 mètres, reliés par un corridor. Les sites conservent malgré tout un potentiel d’accueil important pour d’autres espèces de poissons, selon les promoteurs du projet. Le coût total de l’opération est de 37,5 millions de DH et les travaux de pose devraient être finalisés dès le mois de mars 2012.
L’objectif à plus long terme, selon le département de la Pêche maritime, est d’installer des récifs artificiels pour chaque village de pêche. A l’horizon 2020, il s’agit d’installer 29 récifs artificiels dont 10 de type industriel. Le budget global de l’opération est estimé à 500 millions de DH, dont les deux tiers dédiés à la fabrication et à l’installation de ces espaces de vie sous-marins.

De notre correspondant, Ali ABJIOU

http://www.leconomiste.com/article/889412-martil-des-recifs-artificiels-pour-repeupler-les-fonds

Sète Ça tangue sévère pour la ligne vers Tanger

http://images.midilibre.fr/images/2011/12/07/le-navire-de-pres-de-200-metres-de-long-attend-desormais-des_339973_510x255.jpg
Le navire de près de 200 mètres de long attend désormais des jours meilleurs. (Photo VINCENT ANDORRA)

Nador
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Nador
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Moi je dit vivement Séte Melilla
Allez Comarit! un billet gratuit Nador/Montpellier avec Airarabia pour ces passagers s'il vous plais...
Eh monsieur de l'agence Comarit! un petit effort on est à Nador parle rifain thanks

Sète, Melilla et Carthagène veulent créer une autoroute de la mer

http://www.meretmarine.com/objets/500/30075.jpg
Port de Sète

Une nouvelle autoroute de la mer en Méditerranée? C'est ce que souhaitent mettre en place les ports de Sète, Melilla, enclave espagnole au Maroc, et Carthagène, dans la province espagnole de Murcie. Ils ont signé mercredi dernier un accord pour la mettre prochainement en place.
Selon eux, la connexion maritime entre ces trois ports contribuerait à accélérer le report modal en réduisant le trafic routier de milliers de camions qui traversent, en provenance ou à destination du nord de l'Europe, le sud de la France et la péninsule ibérique. La nouvelle route maritime permettrait une plus grande fluidité des échanges de marchandises et de passagers en proposant l'embarquement d'ensembles routiers et de véhicules particuliers.
Un armateur est d'ores et déjà intéressé à participer à ce projet dans le but d'opérer un navire entre les trois ports. Il s'agira probablement d'un navire mixte fret/passagers de type ropax pour un service hebdomadaire dans un premier temps.
Les trois ports partenaires présenteront communément ce projet devant l'Union Européenne avec l'objectif d'être retenus au titre du programme Marco Polo II qui permettrait à l'opérateur de bénéficier d'aides au démarrage. Dans le cas d'une décision favorable, la ligne pourrait démarrer avant l'été 2012. Marc Chevallier, président de Sète port sud de France souligne que la création d'une telle ligne, dans le cadre de la stratégie portuaire et logistique portée par la Région Languedoc Roussillon, captera du trafic pour le port de Sète tout en réduisant un trafic autoroutier déjà saturé. "Le développement des modes de transport alternatifs à la route est une nécessité, et c'est à travers des projets innovants comme celui-ci que nous pourrons améliorer l'accessibilité des territoires tout en réduisant les pollutions"

http://www.meretmarine.com/objets/500/38908.jpg
Signature de l'accord entre les trois présidents des ports de Sète, Melilla et Carthagène (© : PORT DE SETE) 02/12/2011

Liaison Maroc-Espagne : Nouvelles sanctions contre les compagnies maritimes ?



13.12.2011

Sale temps pour les armateurs opérant entre le Maroc et l’Espagne. Après l’amende record infligée récemment à des compagnies maritimes espagnoles pour pratiques monopolistiques et ententes sur les prix, le conseil de la concurrence espagnole élargit son enquête qui vise une dizaine de transporteurs marocains et espagnols. Ces compagnies sont à présents soupçonnées de complicité pour le partage du marché.


Le Conseil espagnole de la Concurrence (CNC) maintient la pression sur les compagnies maritimes opérant entre le Maroc et l’Espagne. L’organisme dirigé par Luis Berenguer a décidé d’élargir son enquête enclenchée depuis le 15 mars dernier contre 13 compagnies ibériques et marocaines. En plus des investigations portant sur les pratiques monopolistiques et entente sur les prix, il est désormais question pour les enquêteurs, de braquer les projecteurs sur une éventuelle complicité entre les compagnies pour le partage du marché.

Une pratique qui est contraire, estime le CNC, à l’article 1 de la loi espagnole 15/2007 du 3 juillet sur la concurrence. La haute autorité de régulation de la concurrence a décidé d’élargir l’enquête suite à des documents saisis lors de perquisitions menées dans les sièges des compagnies suspectées. Les descentes effectuées le 25 mai dernier ont en effet permis aux enquêteurs d’ouvrir une nouvelle piste.

Nouvelles sanctions

Quelques treize compagnies, parmi elles des marocaines, intéressent les agents de la CNC espagnole. Il s’agit de Trasmediterránea, Europa Ferrys, Cenargo España, Ferrimaroc, Balearia Eurolíneas Marítimas, Euromaroc 2000, Förde Reederei Seetouristik Iberia, Förde Reederei Seetouristik Maroc, International Maritime Transport Corporation, Compagnie Maritime Maroco-Norvegiènne, Líneas Marítimas Europeas, Comanav Ferry, CMA-CGM et la COMANAV (Comarit). Les résultats de l’enquête ouverte en mars 2011 sont attendus en août 2012 et devront déboucher sur de nouvelles sanctions contre ces compagnies, après l’amende record de novembre dernier.

Pas moins de trois armateurs ibériques- Acciona Transmediterranea, FRS et Balearia- avaient été condamnés à payer 16,3 millions d’euros (environ 190 millions de dirhams).
http://www.yabiladi.com/articles/details/7828/liaison-maroc-espagne-nouvelles-sanctions-contre.html

Traversée maritime
«Tanger-Med, une plateforme incontournable»


Publié le : 15.12.2011 | 08h45


«Sur les routes maritimes traversant les Détroit de Gibraltar, Tanger-Med, une plateforme incontournable».


Le complexe portuaire Tanger-Med s'est imposé en tant que plateforme incontournable sur les routes maritimes traversant les Détroit de Gibraltar et pour les connexions entre les ports de l'Europe, d'Afrique, de l'Orient et d'Amérique, ont affirmé, mercredi à Tanger, des opérateurs portuaires.

Intervenant lors d'un workshop organisé par l'Union régionale Nord de la Confédération générale des entreprises du Maroc (CGEM-URN), sous le thème «Tanger-Med : état des lieux et perspectives», ces opérateurs ont noté que les dernières perturbations d'activité dues à un mouvement social, si elles ont entraîné des pertes de temps et du surcoût pour des acteurs économiques, n'ont pas pour autant remis en question l'attractivité du port ni l'énorme potentiel qu'il représente pour l'économie nationale.

A cet égard, le DG de Comanav et du groupe CGM-CMA au Maroc, Michael Duhamel, a indiqué que le groupe a depuis longtemps fait le choix du Maroc pour développer ses activités sur le Maghreb, ajoutant que la totalité des liaisons assurées par le groupe au niveau du port ont été rétablies dès la suspension des grèves.

Les perturbations n'étaient pas de nature à altérer la confiance que places les opérateurs en l'avenir de ce méga projet, surtout que ce genre d'évènements surviennent partout dans le monde, a-t-il ajouté, soulignant que son groupe assure 53 escales par mois sur Tanger-Med et que de nouvelles lignes sont en projet pour l'année prochaine.

De son côté, le directeur commercial de Maersk Maghreb, Mohamed Benkirane, a réitéré l'engagement du groupe Maersk à œuvrer pour assurer la couverture la plus efficiente des lignes maritimes sur Tanger-Med, relevant que cette couverture a été maintenue même en période de perturbations, sans interruption des services.

Le groupe a connecté Tanger-Med à quelque 130 ports internationaux dans les différents continents, et a maintenu la liaison sur les grands axes avec le Moyen-Orient, l'Extrême Orient et l'Afrique de l'Ouest, même si ces liaisons ne sont plus directes et passent par des ports comme Algésiras ou Malte, a fait savoir Benkirane, indiquant que les lignes directes devraient revenir dans quelques mois.


Par MAP
http://www.lematin.ma/express/Traversee-maritime_-Tanger-Med-une-plateforme-incontournable-/160109.html

Trafic maritime : Le Maroc pointe à la 18ème place mondiale

(www.infomediaire.ma) - Selon le dernier indice sur les échanges maritimes (LSCI), publié par la Conférence des Nations unies sur le commerce et le développement (Cnuced), le Maroc occupe le 18ème rang, sur 162 économies classées. Ce classement se base sur les principaux indicateurs mesurant le trafic dans chaque pays : nombre de bateaux entrant et sortant des ports, tonnages de marchandises échangées, nombre de cargaisons entrant et sortant, nombre de sociétés par pays, nombre de services rendus par les navires et taille du plus grand bateau desservant chaque port. Le Maroc surclasse des pays comme la Grèce ou encore le Brésil. A noter que, en terme de croissance annuelle moyenne entre 2004 et 2011, le Royaume a enregistré la plus forte croissance parmi les pays de la région MENA avec une hausse annuelle moyenne de 6,53%.

Transport maritime
Le Maroc surclasse la Grèce et le Brésil


Publié le : 19.12.2011 | 17h15


Le Royaume marque son entrée dans le Top-10 en termes de connectivité maritime.


En matière d'échanges maritimes, le Maroc surclasse désormais des pays comme la Grèce ou encore le Brésil. En termes de croissance annuelle moyenne entre 2004 et 2011, le Royaume a enregistré la plus forte croissance parmi les pays de la région Mena avec une hausse annuelle moyenne de 6,53%. Selon le dernier indice sur les échanges maritimes (LSCI), publié par la Conférence des Nations unies sur le commerce et le développement (Cnuced), le Maroc occupe le 18ème rang, sur 162 économies classées. Ce classement se base sur les principaux indicateurs mesurant le trafic dans chaque pays : nombre de bateaux entrant et sortant des ports, tonnages de marchandises échangées, nombre de cargaisons entrant et sortant, nombre de sociétés par pays, nombre de services rendus par les navires et taille du plus grand bateau desservant chaque port. Grâce à Tanger Med, à la réforme portuaire et à la libéralisation maritime, le Royaume est aussi en pole position en matière de connectivité maritime devançant l'Afrique du Sud et l'Egypte. En 2010, les 13 ports de commerce marocains ont enregistré un trafic de plus de 92 millions de tonnes de marchandises, en hausse de 30% par rapport à l'année précédente. Le port de Tanger Med a pris une part importante dans ces échanges compte tenu de sa capacité nominale de 3 millions de conteneurs qui sera portée, avec la construction en cours de Tanger Med II, à 8,5 millions. Au titre du 1er semestre 2011, Tanger Med a traité un trafic global de 16,3 millions de tonnes, soit une progression de 82% par rapport à la même période de l'année 2010. Le trafic de conteneurs s'est établi à 1.246.321 EVP (Equivalent Vingt Pieds) au titre du premier semestre 2011, marquant une progression de 43% par rapport à la même période de l'année précédente.
Ce trafic est porté essentiellement par trois routes maritimes majeures : les lignes Asie-Europe, celles reliant l'Europe du Nord à l'Amérique du Sud et celles en provenance et à destination des ports d'Afrique Atlantique. Après un repli en 2009, la demande internationale s´est reprise en 2010, avec un revirement positif des volumes transportés, en particulier dans le trafic de vrac et le commerce conteneurisé. On estime que le commerce maritime total a atteint 8,4 milliards de tonnes en 2010. La flotte mondiale a atteint près de 1,4 milliard de tonnes de port en lourd (tpl) en janvier 2011, ce qui représente une augmentation de 120 millions de tpl par rapport à 2010.



Par A.B. | LE MATIN

http://www.lematin.ma/journal/Transport-maritime_Le-Maroc-surclasse--la-Grece-et-le-Bresil/160265.html

Vers l'établissement de lignes maritimes entre les ports de Nador et d'Al Hoceima et Motril

L'Agence Nationale des Ports (ANP) et l'Autorité Portuaire de Motril(sud d'Espagne)ont convenu d'explorer les opportunités en vue de l'établissement de lignes maritimes entre les ports marocains de Nador et d'Al Hoceima et celui de Motril.

Un mémorandum d'entente a été signé dans ce sens mardi à Casablanca par le Directeur Général de l'ANP, M. Mohamed Jamal Benjelloun et le président de l'Autorité portuaire de Motril, M. Angel Diaz Sol, avec également comme objectif stratégique de renforcer la complémentarité entre ces ports, de faciliter l'échange d'expériences et de promouvoir conjointement leurs places portuaires vis-à-vis des armateurs, des opérateurs portuaires et des utilisateurs de leurs ports de manière générale, précise un communiqué de l'ANP.

Un comité de suivi permanent a été mis en place pour l'élaboration d'un plan d'action et pour assurer le suivi des projets convenus dans ce mémorandum, dont la signature fait suite à différents contacts entre les deux parties pour la promotion de leurs ports respectifs et répondre ainsi à leurs stratégies de développement de part et d'autre des deux rives de la Méditerranée, explique-t-on de même source.

Intervenant à cette occasion, le DG de l'ANP a rappelé les relations séculaires entre le Maroc et l'Espagne, deuxième partenaire commercial du Royaume, et le rôle que jouent les ports andalous et ceux du Nord du Maroc dans le rapprochement des deux pays.

Il a souligné, par la même occasion, l'importance et la place des échanges maritimes au Maroc qui se font à travers un réseau d'infrastructures portuaires composé de 33 ports, dont 12 sont ouverts au commerce international, totalisant 35.000 mètres linéaires de quais et assurant le transit de plus de 98 % des échanges du Royaume avec l'extérieur.

Relevant la position géographique privilégiée qu'occupent les ports du Nord du Maroc et celui de Motril et les avantages dont ils disposent, il a indiqué que ces ports peuvent jouer le rôle de portes d'entrée pour leurs hinterlands et au-delà des frontières respectives.

Pour sa part, M. Angel Diaz Sol, a exprimé sa satisfaction quant à l'initiation de relations de coopération entre le port de Motril et l'Agence Nationale des Ports concrétisée par la signature de ce Mémorandum. Il a, en outre, mis en exergue la capacité de pénétration en Europe dont dispose le port de Motril, maillon principal de la stratégie de développement relative au projet de création d'une plate-forme logistique en Andalousie.

Nouvelle ligne Grenade-Nador

Motrilport Granada prévoit, dans son plan d’action 2012, de créer une nouvelle ligne maritime reliant le port de Motril (Grenade) à la ville de Nador.

http://www.lesoir-echos.com/wp-content/uploads/immigration-et-MRE-maroc-espagne.gif
Motrilport Granada vise à promouvoir le développement économique de la région , essentiellement l’infrastructure portuaire, mais sans oublier l’activité touristique.

Motrilport Granada, groupement d’intérêt économique espagnol, envisage de lancer l’année prochaine, une ligne maritime reliant le port de Motril (Grenade) à la ville de Nador. L’initiative envisagée relevant du plan d’action 2012 a été approuvée en fin de semaine dernière par le conseil d’administration, a annoncé la société dans un communiqué sur son site Internet.
Pour rependre les propres termes de cette alliance d’opérateurs portuaires et logistiques ibériques, cette « offensive » a pour but de défricher de nouvelles pistes d’opportunités d’affaires sur le marché marocain. D’ailleurs la finalité ultime d’une telle mesure est « d’évaluer les possibilités d’intégrer le marché marocain via le port de Nador, dans le but de drainer de nouveaux trafics, tirant profit en cela de notre position géographique », comme l’a expliqué José Bermúdez, directeur de Motrilport.
Crise mondiale

Ce regain d’intérêt pour notre pays vient confirmer, encore une fois, l’amplitude du choc qui a secoué l’économie de notre voisin traditionnel, encore en phase de réanimation. Comme le corrobore la révision de sa note par les agences de notation. Et puisque un malheur n’arrive jamais seul, voilà que l’accord de pêche Maroc-Union européenne bat en brèche toutes les lueurs d’espoir des armateurs espagnols, les seuls professionnels d’ailleurs réussissant à tirer leur épingle du jeu de la crise mondiale.
À noter enfin que Motrilport Granada vise à promouvoir le développement économique de la région , essentiellement l’infrastructure portuaire, mais sans oublier l’activité touristique. Il regroupe en son sein pas mal d’opérateurs, à l’instar de l’autorité portuaire de Mortil, la chambre de commerce et bien d’autres partenaires du secteur. ◆

Source:Le Soir Publié le : 3 janvier 2012

Emmm Avec l'ouverture de l'autoroute Fes Oujda, passer par le port de Nador peut être interressant pour les mre des provinces de Taza, Fes, Sefrou...^^

Mais le top serait Al Hoceima qui est a 270km de Fes, malheureusement aucun projet autoroutier pour Al Hoceima :ohno:

Lawsuit halts France-Morocco ferry services

07/01/2012

Two Moroccan ferries were barred from sailing from France Saturday after a writ was served on the operators for unpaid debts, a local French official said.

Nicolas Honore told AFP the debts to a Spanish company for work on the Biladi ferry amounted to some three million euros ($3.8 million).

The Biladi and its sister ship the Marrakech, which ply between the French Mediterranean port of Sete and Tangiers and Nador in Morocco, had been provisionally seized, he said.

The port of Sete was closed after some 350 people hoping to sail on the Biladi finally gave up late Friday, Honore said.

The agents for the operators, Comarit and Comanav, could not be reached for comment Saturday.


http://www.expatica.com/fr/news/french-news/lawsuit-halts-france-morocco-ferry-services_199663.html

Les liaisons maritimes entre le port de Sète et le Maroc interrompues

Les ferries Le Biladi et Le Marrakech, appartenant aux compagnies maritimes marocaines Comarit et Comanav, étaient bloqués samedi à Sète, interrompant sine die les liaisons maritimes entre le port héraultais et ceux de Nador et Tanger, au Maroc, a constaté l'AFP.
Les ferries font l'objet de "saisies conservatoires", a-t-on appris samedi auprès de Nicolas Honoré, directeur de cabinet de la préfecture de l'Hérault.

La saisie est motivée par des impayés, a ajouté M. Honoré, qui a évoqué à l'AFP une ardoise "de trois millions d'euros pour le Biladi, après des travaux réalisés par une société espagnole".
Une ordonnance de saisie a été notifiée par le tribunal de commerce de Montpellier et exécutée par voie d'huissier.
Prévu jeudi après-midi, le départ du Biladi n'a donc pas eu lieu. Environ 350 passagers ont patienté dans la soirée et dans la nuit, puis vendredi dans le hall du pôle passagers du port de Sète ou dans leur voiture, attendant d'être remboursés, en vain.
Vendredi soir, à 22h00, tous les passagers avaient rebroussé chemin. "Il n'y a plus personne au terminal passager, a précisé M. Honoré. L'accès à la gare maritime est fermé depuis vendredi soir"
L'AFP n'avait pu joindre samedi CLB Liner, l'agence de transport maritime représentant la Comarit et la Comanav à Sète.

source:le Parisien Publié le 07.01.2012, 15h25

Sète Plus aucun ferry pour le Maroc !

http://i40.tinypic.com/xatq2q.jpg

Le Biladi est à quai depuis hier. Les passagers n'ont pu embarquer. (Vincent DAMOURETTE)

Depuis ce matin, les liaisons maritimes entre Sète et le Maroc, et, consécutivement, entre la France et le royaume, sont interrompues. Les deux ferries assurant la ligne Sète-Tanger sont en effet en rétention au port de l’île singulière. Ils ont fait l’objet de mesures de saisies conservatoires pour cause de lourdes créances impayées par les compagnies marocaines Comarit et Comanav.

Mercredi soir, le Biladi n’a donc pas appareillé, alors que plus de 400 passagers avaient acheté leur billet. La plupart ont passé la nuit dans leur véhicule ou dans le hall de la gare maritime, où la Croix rouge a fourni des lits de camps.

Plusieurs dizaines étaient encore restés sur place ce jeudi, faute d’argent pour pouvoir rentrer chez eux. La plupart craignent que leur demandes de remboursement restent lettre morte.

Ce matin, c’est le Marrakech qui, arrivé de Tanger, n’a pas été autorisé à repartir.

Quant au Bni Nsar, il est à l’arrêt au port depuis le 5 décembre, la ligne Sète-Nador ayant été suspendue.


http://www.midilibre.fr/2012/01/06/dma-plus-aucun-ferry-pour-le-maroc,440273.php

Naviera Armas iniciará en verano la línea Melilla-Cartagena-Séte, financiada por la Unión Europea



El buque "Volcán del Teide" o su gemelo será el dedicado a la nueva línea

El presidente de la Autoridad Portuaria de Melilla, Arturo Esteban, anunció en estos días la decisión de que sea Naviera Armas quien cubra la nueva “autopista del mar” entre el citado puerto, Cartagena y Séte (sur de Francia). Y ello lo argumenta diciendo, según leemos en los medios digitales, porque “dispone de las embarcaciones más adecuadas para este proyecto”.

¿De qué proyecto estamos hablando? Se trata de una iniciativa de los tres puertos para lograr el apoyo de la Unión Europea y los dineros del programa Marco Polo II, así como subvenciones del programa TENT-E destinadas al desarrollo de infraestructuras. Si las ayudas solicitadas finalmente son concedidas, es previsible que la nueva línea Melilla-Cartagena-Séte pueda estar operativa en el próximo verano.

A la espera de lo que decida la Unión Europea ya se han dado algunos pasos previos, como la escenificación de la firma de un acuerdo para lograr el apoyo financiero, en el que tomaron parte el presidente de la Autoridad Portuaria de Melilla, Arturo Esteban; el presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena, Adrián Ángel Viudes y el presidente del puerto de Séte (sur de Francia), Marc Chevallier.

La nueva “autopista del mar” permitirá descongestionar parte importante del tráfico por carretera hacia Marruecos, sobre todo durante la Operación “Paso del Estrecho” y, especialmente facilitar la entrada y salida de mercancías. Y es ahí donde está, realmente, uno de los grandes puntos de interés del proyecto. Tiene otra ventaja ineludible: la travesía marítima de 30 horas en un barco adecuado –camarotes, servicios y velocidad- evitaría a sus usuarios un largo recorrido por carretera, no exento de riesgos pues muchos conductores hacen viajes maratonianos y cansados.
Todo esto forma parte del marco legal europeo de ayudas destinadas a fomentar el concepto de “autopistas del mar”, que en España ya funciona, y con éxito, la que enlaza Gijón y Francia. Recientemente se han desbloqueado algunos impedimentos que afectaban a la “autopista del mar” entre Galicia y Francia. Razón por la cual los tres presidentes de los puertos implicados han coordinado la presentación de los documentos correspondientes para su presentación antes del próximo 16 de enero, fecha límite.

El que mayor protagonismo mediático está teniendo en este empeño hasta el momento es el presidente de la Autoridad Portuaria de Melilla. Dice en la página web de la entidad que preside y lo repiten los medios informativos consultados, que se prevé renovar la estación marítima y mejorar los atraques.

En los últimos meses, Naviera Armas se ha ganado el favor de los melillenses y de su clase política tras la apertura de la línea Motril-Melilla, en la que ha alcanzado un éxito considerable. Ello ha obligado a su directa competidora, Acciona-Trasmediterránea, a un cambio de estrategia, ofreciendo los mismos precios en la línea Málaga-Melilla y en embarcación rápida. La campaña de verano les fue muy bien y, por lo que se publica, parece que lo mantiene en invierno.

Por lo publicado, todo hace pensar que el barco asignado a la línea Melilla-Cartagena-Séte será el ferry “Volcán de Tinamar” o su gemelo “Volcán del Teide”. Barco adecuado en prestaciones para la duración del viaje, similar a la que emplea en la línea Canarias-Huelva, en la que también ha conseguido éxito. Ello, además, permitiría una ubicación más aceptable para esta unidad, descartado, como parece, su emplazamiento final en la línea Canarias-Funchal-Portimao. Lo cual ha supuesto un serio revés en los planes de Naviera Armas, pues buques de esta capacidad de pasajeros y carga rodada en las líneas interinsulares son poco rentables.


http://delacontecerportuario.wordpress.com/2012/01/08/naviera-armas-iniciara-en-verano-la-linea-melilla-cartagena-sete-financiada-por-la-union-europea/

Secteur maritime national
Les professionnels interpellent le gouvernement


Dans un communiqué diffusé ce dimanche, le Comité Central des Armateurs Marocains (CLAM) a appelé le gouvernement à une intervention urgente pour sauver le secteur maritime au Maroc. Cet appel intervient au lendemain de la saisie “conservatoire” prise par les autorités maritimes françaises de deux navires marocains au port de Sète.

Les dossiers ne cessent de s'accumuler sur le bureau du gouvernement Benkirane! Outre les problèmes socio-économiques de premier plan qui se posent avec acuité, le nouvel exécutif devra également s'occuper du secteur maritime national qui, à en croire les professionnels, n'est pas non plus au mieux.

Dans un communiqué relayé par l'agence MAP, ces derniers, via le Comité Central des Armateurs Marocains (CLAM), appellent le gouvernement à une intervention urgente pour sauver leur secteur, au lendemain de la saisie “conservatoire” prise par les autorités maritimes françaises de deux navires marocains - les ferries Le Biladi et Le Marrakech appartenant aux compagnies maritimes nationales Comarit et Comanav - au port de Sète.

“Si aucune mesure n'est entreprise par les autorités de tutelle, le Royaume sera sans aucun moyen naval pour couvrir le transport maritime de plus de 70 millions de tonnes de marchandises de ses échanges avec l'extérieur et de 4 millions de passagers.”

Le CLAM dans un communiqué.

L'Opération “Transit 2012” menacée?

Les professionnels mettent en garde contre l'impact négatif que pourrait entraîner la situation critique que vivent actuellement des compagnies maritimes nationales de transport de passagers et de marchandises sur le reste de la flotte marchande nationale “si cette crise n'est pas rapidement circonscrite”.

Ils attirent également l'attention des autorités compétentes sur les conséquences fâcheuses que cette situation pourrait entraîner, notamment sur le déroulement de l'opération transit 2012 concernant les Marocains de l'étranger (MRE).

“A quelques mois seulement du début des préparatifs de l'opération de transit 2012, nos compatriotes à l'étranger risquent d'annuler leur voyage au Maroc en l'absence d'un moyen de transport économique qui leur assure les meilleures conditions pour une traversée confortable.”

Le CLAM.

2,5 millions

660.000 véhicules entrent au Maroc annuellement par voie maritime, tandis que 2,5 millions de Marocains résidant à l'étranger préfèrent la traversée maritime pour se rendre en vacances au pays.

Risques de monopole des compagnies étrangères

Le CLAM fait part également de son inquiétude de voir les compagnies maritimes étrangères profiter de la situation de crise des compagnies maritimes marocaines, pour imposer leur monopole sur le marché du transport des passagers.

Selon le Comité, pour éviter ce risque, le Maroc devrait “initier une nouvelle politique maritime” qui lui permette de “sécuriser par ses propres moyens maritimes une partie de ses échanges de biens avec l'extérieur et le transport de masse de ses MRE”, et capable de lui assurer des acteurs nationaux compétitifs pouvant faire face à la concurrence des compagnies étrangères. Une concurrence qui, rappelle-t-on, s'est exacerbée suite à la politique de libéralisation du secteur initiée en 2007.

A propos de la concurrence, le CLAM souligne que la libéralisation du secteur n'a pas été accompagnée par une politique de mise à niveau des entreprises nationales, celles-ci étant toujours régies par le cadre législatif du code du commerce maritime de 1919.

Le Comité pointe également du doigt le régime fiscal qui, selon lui, ne permet pas une concurrence loyale.

Le Comité Central des Armateurs Marocains (CLAM) est une organisation professionnelle représentant les compagnies de transport et de services maritimes. Il regroupe l'ensemble des acteurs du secteur maritime au Maroc, à savoir le transport de marchandises, le transport de passagers et les services.

4 milliards DH

Le secteur emploie d'une manière directe plus de 5.000 personnes et réalise un chiffre annuel de 4 milliards de dirhams.

Pour rappel, cet appel du CLAM intervient après que deux bateaux marocains, les ferries Le Biladi et Le Marrakech, appartenant aux compagnies Comarit et Comanav, ont été bloqués samedi à Sète, interrompant sine die les liaisons maritimes entre ce port français et ceux de Nador et Tanger.

Selon les autorités françaises, ces bateaux font l'objet de “saisies conservatoires”, motivées par des impayés...

Comanav-Comarit : la SNCM réfléchit à des options sur Sète

FRANCE / MAROC. Trois navires de la Comanav-Comarit sont toujours à l’arrêt au port de Sète. Deux d’entre eux, le Biladi et le Marrakech ont été saisis samedi 7 janvier 2012 par les autorités françaises et sont donc immobilisés, suite à des impayés imputés à la compagnie marocaine. Le troisième, le Bni Nasar, demeure à quai, faute de passagers.

Au port, on assure que des négociations sont en cours au Maroc mais que personne ne sait quand la situation sera débloquée.

La possibilité de voir un nouvel exploitant sur ces liaisons entre Sète, Tanger-Med et Nador a été évoquée. La SNCM, qui assure déjà des liaisons entre la France et l’Algérie et la Tunisie, pourrait trouver un intérêt à se positionner sur le marché marocain afin de compléter son offre : « La desserte du Maghreb en général est importante pour la SNCM, soutient la directrice de la communication de la compagnie basée à Marseille et interrogée par econostrum.info, Françoise Merck. De ce fait, nous étudions ce que nous pourrions proposer dans ce cas précis, mais pour l'heure il n'y a rien de concret. »



http://www.econostrum.info/Comanav-Comarit-la-SNCM-reflechit-a-des-options-sur-Sete_a8437.html

Un juzgado de Cádiz prohibe la navegación de los buques de la naviera marroquí Comarit

http://img534.imageshack.us/img534/9872/6177624741e561ca9d9bb1.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/534/6177624741e561ca9d9bb1.jpg/)

http://www.flickr.com/photos/foodafloat/6177624741/in/set-72157627617315607/

El grupo Comarit mantiene sus servicios únicamente desde Tarifa
La naviera Comarit y por tanto, Comanav, perteneciente a dicho grupo ha tenido que cesar sus operaciones entre Algeciras y Tánger Med debido a una orden del juzgado de lo mercantil nº1 de Cádiz, por problemas económicos. De hecho, la Capitanía Marítima de Algeciras, ordenó el pasado miércoles, día 12 de enero, la inmovilización de los buques "Ibn Batouta", que cubre la línea Algeciras Tánger Med; y "Boraq", que enlaza Tarifa con Tanger Ville, quedando este último buque libre, finalmente.
Además, la empresa marroquí posee otros dos ferries que se encuentran actualmente inmovilizados, debido a impagos de combustible y amarres, en el puerto de Sète, ya que cubrían la línea entre el puerto francés y Tánger Med.
Así, Comarit opera tan solo en la línea entre Tarifa y Tánger Ville con los buques "Boraq" y Bissat", ya que los ferries "Banasa", "Boughaz", "Al-Mansour" e "Ibn Batouta", que cubrían la línea con Algeciras, se encuentran inmovilizados en el puerto algecireño.
Según se ha podido conocer, no es la primera vez que la empresa marroquí ha tenido este tipo de problemas, especialmente, en Francia, donde además, tenía la concesión de una línea marítima entre Sète y Nador.

http://wwferry.blogspot.com/2012/01/un-juzgado-de-cadiz-prohibe-la.html

SPANISH FERRY IN COLLISION AT SEA

http://img829.imageshack.us/img829/7177/24391.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/829/24391.jpg/)

2012-01-14

As all eyes looked towards the nautical disaster that unfolded off the coast of Italy, as the luxury liner Costa Concordia with 3,400 passengers and around 1,000 crew ran aground and ultimately sank to the ocean floor, a similar potential disaster was averted in the Straits of Gibraltar.

At around 8:00 PM on Friday evening, about 5 miles from the North African enclave of Ceuta, the Millennium Dos high speed ferry suffered a collision with a merchant freighter New Glory, causing a huge hole to be cut in the starboard side of the passenger ship.

Millennium Dos had left Algeciras at 19:00 hours en route to Cueta, carrying out her regular service across the strait, with 174 passengers, 37 vehicles and 4 freight units on board.

The ferry company Acciona issued a statement saying that the safety of the ship was not compromised and that she was able to continue to the harbour under her own power.

Miraculously, only one passenger had to be evacuated, suffering an open fracture of tibia and fibula in his right leg and a cut on his head.

The ship docked and passengers disembarked at around 4 in the morning and a full investigation has now been launched to determine what caused this potentially catastrophic incident.


http://www.theleader.info/article/32446/spain/costa-del-sol/spanish-ferry-in-collision-at-sea/

Transport maritime: La crise continue


http://www.leconomiste.com/sites/default/files/p14_113.jpg

A la suite de la saisie de l’Ibn Batouta, la Comarit n’opère plus qu’avec un seul
bateau, un ferry rapide desservant la ligne Tarifa-Tanger. D’autres bateaux,
tels le Banassa, Al Mansour et le Boughaz sont en arrêt technique. En effet,
lors de la basse saison, les compagnies réduisent le nombre de bateaux en
service et en profitent pour faire des réparations


. La Comarit n’opère plus qu’avec un seul bateau
. Après l’immobilisation du Biladi et du Marrakech, c’est au tour de l’Ibn Batouta
. Avec une telle crise, l’opération MRE pourrait être compromise


A la suite de la saisie de l’Ibn Batouta, la Comarit n’opère plus qu’avec un seul bateau, un ferry rapide desservant la ligne Tarifa-Tanger. D’autres bateaux, tels le Banassa, Al Mansour et le Boughaz sont en arrêt technique. En effet, lors de la basse saison, les compagnies réduisent le nombre de bateaux en service et en profitent pour faire des réparations


Ce qui devait arriver, arriva. La crise de la Comarit à Sète s’est propagée au Détroit. Jeudi dernier, un autre ferry de la Comarit a été mis sous saisie conservatoire au port d’Algésiras, sur demande d’un tribunal espagnol. Il s’agit de l’Ibn Batouta, bateau de la Comarit assurant le trajet Tanger
Med-Algéciras.
Selon l’entreprise en Espagne, le Batouta a été saisi pour des factures impayées mais la situation serait sur le point d’être résolue. A la suite de cette saisie, la Comarit n’opère plus qu’avec un seul bateau, un ferry rapide desservant la ligne Tarifa-Tanger. D’autres navires de l’entreprise, tels le Banassa, Al Mansour et le Boughaz sont en arrêt technique. En effet, lors de la basse saison, les compagnies réduisent le nombre de bateaux en service et en profitent pour faire des réparations. Mais la situation ne pourrait durer. En effet, c’est dans moins de cinq mois que devrait démarrer la campagne MRE et le manque à l’appel des quatre bateaux sur Algéciras de la Comarit pourrait nettement se faire sentir.
Actuellement sur la ligne Tanger
Med-Algéciras, seuls sont en service les bateaux de Balearia, Acciona et IMTC.
Selon certaines sources, il n’est pas à écarter que d’autres compagnies soient frappées par la crise actuelle qui sévit dans le monde du transport maritime marocain. En effet, le trafic maritime passagers a connu une régression assez marquée lors des dernières années. Sur les lignes Tanger-Sète et Nador-Sète, la chute a été de près de 11% par rapport à 2010. D’après les experts, cette ligne est difficile à rentabiliser puisque la part fret y est minime. Comparativement, la ligne Tanger-Algésiras est plus aisée en termes de rentabilité vu que la part du fret dans le chiffre d’affaires annuel est plus importante. Malgré tout, elle aussi est en perte de vitesse vu que les chiffres de 2011 laissent entrevoir une chute du trafic passagers de près de 6% par rapport à 2010 sur le Détroit. Les causes sont diverses : réduction du volume total des MRE de retour et concurrence féroce des lignes aériennes low-cost, entre autres raisons.
A cette chute s’ajoutent, selon différentes sources, l’augmentation des frais de combustible et d’entretien de la flotte. Avec des moyennes d’âge de 30 à 40 ans, la consommation en combustible est loin d’être optimale et l’entretien est de plus en plus cher, note-t-on au port de Tanger-Med.
L’exploitation d’un bateau comme l’Ibn Batouta sur la ligne Tanger
Med-Algéciras suppose des charges allant de 150.000 à 180.000 DH par jour incluant frais d’équipage, combustible, entretien et frais portuaires, entre autres. L’utilisation de bateaux modernes comme les ferrys rapides permettrait de réduire les frais d’exploitation mais à l’achat, ils s’avèrent très onéreux. A titre d’exemple, un ferry de dernière génération, comme l’Alhucémas que Balearia a mis sur la ligne Tanger
Med-Algéciras en juin dernier coûte la bagatelle de 90 millions d’euros, soit un peu plus d’un milliard de DH, hors de portée des possibilités économiques des armateurs marocains.
A Sète, la situation reste sans changement apparent. Le Biladi et le Marrakech appartenant respectivement à la Comarit et à la Comanav (rachetée à la CMA-CGM en 2009) continuent de rester amarrés de force sur ordre judiciaire au port de Sète. Les deux bateaux qui assuraient des connexions avec la ville de Tanger deux fois par semaine ont été contraints par voie d’huissier de justice à rester amarrés au quai suite à une lourde série d’impayés totalisant près de 3 millions d’euros (cf. leconomiste.com).
Les deux bateaux n’ont pas vu leur situation changer depuis le week-end dernier quand ils ont été interdits de prendre la mer. Si les 400 passagers bloqués ont trouvé une issue et ont pu pour la plupart regagner le Maroc, l’avenir de la ligne semble compromis. Le troisième bateau assurant la connexion avec le Maroc, le Bni Nsar, est lui aussi à l’arrêt. Appartenant à la Comanav, il n’assure plus depuis décembre dernier la liaison Sète-Nador et ce à cause de la baisse du nombre de passagers.

16/01/2011
Ali ABJIOU

L'Economiste (http://www.leconomiste.com/article/890402-transport-maritime-la-crise-continue)

C'est bien, bientôt on n'aura plus de bateaux poubelles sur le détroit...
Qu'est ce qu'il raconte ce "journaliste", opération mre compromise... il y a d'autres compagnies, si comarit-comanav fait faillite tan pis pour eux, il y en a d'autres qui prendront le relais !
Ca leur apprendra à prendre les mre pour du bétail, avec leurs bateaux poubelles... :)

La RAM, Comarit-comanav, bientôt plus de jet4you non plus, bientot on aura plus aucune compagnie nationale dans les transports... je n'ose même pas parler du transport routier, et du transport urbain !

C'est bien, bientôt on n'aura plus de bateaux poubelles sur le détroit...
Qu'est ce qu'il raconte ce "journaliste", opération mre compromise... il y a d'autres compagnies, si comarit-comanav fait faillite tan pis pour eux, il y en a d'autres qui prendront le relais !
Ca leur apprendra à prendre les mre pour du bétail, avec leurs bateaux poubelles... :)

La RAM, Comarit-comanav, bientôt plus de jet4you non plus, bientot on aura plus aucune compagnie nationale dans les transports... je n'ose même pas parler du transport routier, et du transport urbain !

+ 1 000
j'attend que çà , il parait que SNCM s'interresse aux traverseés Séte-Nador/Tanger

Avec ce qui ce passe en Italie (naufrage du Costa croisière ), le bateau m'inquiète...^^

Et puis je sais pas pour les autres Mre, mais moi faire un Sete Tanger ça ne ma jamais rien dit, 35h de bateau, alors que par route je traverse l'Espagne en beaucoup moins de temps ...

Vive l'avion :lol:

Edit

Moi je prend toujours les bâteaux espagnoles. Ils sont plus moderne plus propres et le personel est beaucoup mieux formé y'a même des filles espagnoles qui parlent l'arabe. Les bâteaux marocains c'est des cerceuil flottant je n'ose même pas en parler.

La seule solution c'est qu'ils vendent ces ferailles et qu'ils achète plusieurs fastferry peu importe le prix il sera beaucoup plus rentable.

Je ne comprend decidement plus rien ils construisent un port passager moderne avec 8 quai alors qu'a algeciras j'en ai compté que 4 et ils ne sont pas foutu de mettre a disposition des MRE des bâteau neufs tfou

Le but premier de certains patrons marocains, c'est de se gaver. "Après moi le déluge".
J'avais lu récemment un article d'un expert marocain qui expliquait à propos du démantelement douanier avec l'UE, que beaucoup de patrons marocains cherchaient à mettre la pression sur le gouvernement marocains afin de préserver la production locale. Pour lui, c'était surtout une occasion de préserver une économie de rente. Il racontait comment le secteur de la céramique avait obtenu du gouvernement des mesures de protection avec la promesse d'améliorer l'outil de travail. A l'arrivée, pendant 5 ans, leur secteur a été protégé contre les produits portugais et espagnol (qui ont pourtant des coûts plus élevés) sans avoir tenu leur engagements. L'article traitait également du secteur du bois avec la même constation sur les ambitions des professionnels.
Pour la Comanav/Comarit, le constat est le même. Seule compagnie a fait la traversée France/Maroc. Des tarifs de traversées alignés sur ceux des autres compagnies espagnoles avec des coûts d'exploitation moindres pour avoir à l'arrivée, des bateaux à la limite et des factures impayées ?

La RAM, Comarit-comanav, bientôt plus de jet4you non plus, bientot on aura plus aucune compagnie nationale dans les transports... je n'ose même pas parler du transport routier, et du transport urbain !

C'est vrai que cette série noire des anciens fleurons du transport public qui sombrent les uns après les autres, c'est d'une tristesse ...
Dire que le virage du low-cost a été mal négocié, c'est un euphémisme.

Pour la Comanav-Comarit, il y avait et il continuera à y avoir un marché pour les liaison Sète-Nador et Sète-Tanger. Le problème est un problème de marketing, de public cible. L'avantage du ferry, c'est d'offrir aux MRE de France, et potentiellement à ceux du nord de l'Italie par exemple, d'embarquer avec leur voiture une quantité de bagages importantes et de proposer un trajet reposant et tout confort, loin du sprint des autoroutes espagnoles.

Pour proposer cela, il faut c'est sur une flotte au niveau, au personnel formé. Sinon effectivement, autant laisser la place à ceux qui ont le savoir-faire. Pas étonnant que certains trépignent à l'idée de voir la SNCM prendre le relais !

Transport maritime:200 millions de DH pour sauver Comarit?

http://img14.imageshack.us/img14/2137/617814689023bba11963o1.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/14/617814689023bba11963o1.jpg/)

http://www.flickr.com/photos/foodafloat/6178146890/sizes/o/in/set-72157627617315607/

- Une commission interministérielle planche sur la question

- La BCP intéressée sous certaines conditions

L’Etat arrivera-t-il à sauver Comarit? Peut-être. Mais attention, il ne s’agit nullement d’une intervention directe dans l’affaire de saisie des trois bateaux de Comarit et Comanav. Mais beaucoup plus d’une mission de bons offices. En effet, une commission, présidée par le secrétaire général du ministère de l’Equipement et du transport et composée de représentants des départements des Affaires étrangères et de la coopération, des Marocains résidant à l’étranger, des Finances et de Comarit, planche depuis le début de la semaine sur le dossier. Sa mission: trouver une solution immédiate au problème.
Selon une source fiable et proche du dossier au département de l’Equipement et du transport, «il faut quelque 200 millions de DH pour débloquer la situation». «Nous devons agir vite et d’urgence pour sauver Comarit», a indiqué la même source à L’Economiste. Il y a urgence parce que les autorités portuaires françaises risquent de mettre en vente les bateaux de Comarit une fois passé le délai d’un mois après leur saisie conservatoire. En fait, ajoute notre source, «les banques sont prêtes à intervenir, mais elles réclament des garanties conséquentes». «La Banque Centrale Populaire (BCP) veut bien mettre la main à la poche, surtout qu’elle détient déjà, à travers une de ses filiales, une importante part dans le capital de Comarit», indique notre source. Cependant, ses dirigeants exigent de gérer directement la compagnie maritime. Mais, jusqu’où peut aller la BCP, puisque les propriétaires de Comarit et Comanav seraient, d’après certaines sources, redevables à leurs fournisseurs et prestataires de services de la bagatelle d’au moins 500 millions de DH.
Cependant, une chose est sûre: l’Etat ne va pas laisser tomber la Comarit. L’on a ainsi appris qu’une commission du département de l’Equipement et du transport travaille déjà sur un plan de restructuration de la compagnie maritime. Alors qu’une autre va se pencher incessamment sur le bilan de la libéralisation du secteur maritime. En effet, quatre ans après son entrée en vigueur (2007), la libéralisation du secteur maritime ne donne pas satisfaction aux armateurs marocains. Et pour cause, «elle n’a pas été suffisamment accompagnée de mesures permettant à l’armement national de faire face à cette nouvelle donne», estime-t-on auprès du Comité central des armateurs marocains (CCAM). Ce dernier avait déjà tiré la sonnette d’alarme attirant l’attention sur le fait que «le cadre réglementaire est toujours régi par le code du commerce maritime de 1919 et aucune mesure incitative à l’investissement n’a été mise en place» (cf. www.leconomiste.com).
Certes, les déboires de Comarit ne sont pas à imputer directement à la libéralisation. Il n’y a pas véritablement une cause à effet. Mais cela n’empêche que le secteur du transport maritime a été l’un des premiers secteurs à avoir ressenti les effets de la crise financière qui a fortement impacté l’activité. Au niveau mondial, cette crise s’est traduite pour les compagnies maritimes par une chute importante des taux d’affrètement des navires qui ont touché des niveaux anormalement bas, ce qui ne permettait plus aux armateurs de couvrir leurs charges d’exploitation. C’est le cas de Comarit qui aurait dû d’ailleurs désarmer une partie de sa flotte comme l’ont fait beaucoup d’autres compagnies internationales.


Libéralisation

Aujourd’hui, les armateurs marocains assurent moins de 11% des échanges extérieurs du Royaume qui se font à 98% par voie maritime. Ce pourcentage remonte à 48% pour le trafic dans le détroit de Gibraltar. Ils estiment que plusieurs facteurs sont derrière cette situation, la libéralisation du secteur du transport maritime n’ayant pas été suffisamment accompagnée de mesures permettant à l’armement national de faire face à cette nouvelle donne. On a libéralisé les recettes aux lignes étrangères mais pas les charges pour l’armateur national.


http://www.leconomiste.com/article/890403-transport-maritimebr200-millions-de-dh-pour-sauver-comarit

Sète Ferries : une ardoise de 4,58 M€ de fuel !

4 580 000 €, dont 3,58 M€ rien que pour le Biladi. C’est le montant des impayés de fuel qui ont valu à chacun des trois ferries de la Comanav-Comarit de faire l’objet d’une saisie conservatoire. Et d’être retenus dans le port de Sète. Mais pas uniquement pour ces petites ardoises de carburant (dont les plus anciennes remontent à septembre dernier).

Jusqu’ici, la communication des représentants de la compagnie marocaine étant elle aussi “à sec”, il était bien difficile d’en savoir plus sur les montants précis et la nature exacte de ses créances. On en sait un peu plus aujourd’hui, mais partiellement.



Selon nos informations, ce ne sont pas seulement trois requêtes en saisie conservatoire, mais sans doute le double, qui ont été adressées au président du tribunal de commerce de Montpellier. Trois de ces requêtes concernaient les notes de carburant en instance pour chacun des trois ferries. Y compris donc pour le Bni Nsar, immobilisé depuis le 5 décembre, officiellement alors à la suite de la suspension de la ligne Sète-Nador.

Ces requêtes émanaient de la société Ocean Energy, fournisseur de carburant (dont le siège social se situe aux Grenadines mais qui est aussi domiciliée à Monaco). Les ordonnances de saisie qui en résultent sont toutes trois datées du 12 janvier. Soit une semaine après les placements en rétention successifs du Biladi (le jeudi 5) puis du Marrakech (le lendemain), dûs, eux, à trois saisies antérieures. La plus importante serait liée à une créance réclamée par une société espagnole. Les autres proviendraient des poursuites respectivement lancées par une entreprise marocaine et une entreprise bretonne, dont les factures adressées à la Comanav-Comarit sont elles aussi restées lettres mortes.

A l’issue de chaque ordonnance, la compagnie marocaine dispose d’un mois pour payer ses dettes ou pour présenter des garanties bancaires permettant la main levée des saisies. Ce qui signifie par exemple, dans le cas du Biladi, qu’elle a jusqu’au 5 février pour trouver les fonds nécessaires. Ce qui n’est pas gagné...


http://www.midilibre.fr/2012/01/19/ferries-une-ardoise-de-4-58-meur-de-fuel,445828.php

Le 2ème terminal pétrolier du Maroc démarre à Tanger Med le 9 février

2419 bacs de stockage pour une capacité totale de 508 000 m3 et un volume annuel estimé à 4.5 millions de m3. Soutage des navires, trading et transbordement de produits raffinés sont les missions principales du terminal.

Après quatre ans de travaux sur l’immense chantier du port Tanger Med le maître d’ouvrage hollandais Litwin Bateman vient de livrer le terminal à hydrocarbures qui sera inauguré le 9 février prochain. Le développement de ce projet concédé par la Tanger Med special agency (TMSA) au consortium formé principalement par les groupes Horizon Terminals Ltd de Dubaï et le koweitien Independent Petroleum Group a nécessité une enveloppe de 1,5 milliard de DH, dont le tiers consacré au dépôt de stockage constitué de 19 réservoirs, le tout réparti sur 12 ha. D’un peu plus d’un demi-million de mètres cubes (508 000 m3), la capacité de stockage permettra d’élever à 60 jours de consommation de produits pétroliers l’autonomie du pays qui est aujourd’hui de l’ordre de 45 jours uniquement, compte tenu des capacités de stockage dont dispose le raffineur et les différents distributeurs. Le volume annuel stocké s’élèvera à 4 356 000 m3 dont 450 000 m3 seront destinés au marché local, la région Nord en particulier. Pourquoi si peu ? Tout simplement en raison de la consommation locale du pays. Le terminal pétrolier de Mohammédia pourvoyant raisonnablement aux besoins du pays. A noter que le gasoil et l’essence accapareront plus de la moitié de la capacité totale (53%) du nouveau terminal pétrolier. Quant aux fuels et aux additifs divers, ils occuperont respectivement 43% et 4%.

Une deuxième jetée sera mise en service après trois ans d’activité

Avec la mise en service de ce poste pétrolier, un des plus grands en Afrique, le Maroc se positionne d’ores et déjà en tête du bassin méditerranéen entre les terminaux d’Algésiras et celui de Gibraltar, arrivés à saturation et qui n’offrent pas les mêmes avantages en termes de services et de fluidité. De ce fait, le terminal a pour principale vocation le soutage des navires (bunkering) en on-shore et en off-shore.
Mais pas uniquement puisqu’il fournira également les entreprises installées dans la zone franche et procédera à l’achat et à la vente de produits sur le marché international.
L’approvisionnement en carburant du marché local se fera à travers des enlèvements réguliers par cabotage et par voies routières et ferroviaires. En plus de la satisfaction d’une partie des besoins de la Région Nord en produits raffinés, essence, gasoil et fuel, le terminal permet de réduire la charge sur l’unique point d’entrée de fuel au Maroc situé à Mohammédia.
Les responsables du projet annoncent qu’une deuxième jetée sera mise en service à partir de la troisième année d’activité du terminal. Elle permettra une augmentation des volumes de stockage de 20 à 30%.

Zakaria Lahrach. La Vie éco
www.lavieeco.com

2012-01-31

http://www.lavieeco.com/news/economie/le-2eme-terminal-petrolier-du-maroc-demarre-a-tanger-med-le-9-fevrier-21244.html

Maroc: inauguration d'un terminal pétrolier dans le nouveau port Tanger Med


TANGER - Un terminal à hydrocarbures ayant nécessité un investissement de 160 millions d'euros a été inauguré vendredi dans le nouveau port marocain de Tanger Med (nord) offrant au Maroc un grand portail pétrolier sur le détroit de Gibraltar, en face de l'Espagne, selon le gouvernement.

Doté d'une capacité de stockage de plus de 500.000 m3 de produits pétroliers, le terminal permettra daméliorer la capacité de stockage des hydrocarbures au Maroc, un élément essentiel pour garantir la sécurité dapprovisionnement du marché national, a déclaré à cette occasion Fouad Douiri, ministre de l'Energie, des mines, de leau et de lenvironnement.

Ce dernier a ajouté que cette plateforme aura également pour missions dapprovisionner les navires passant par le détroit de Gibraltar et d'effectuer des opérations dimportation et d'exportation de produits dhydrocarbures suivant les besoins et les fluctuations du marché.

Le terminal à hydrocarbures de Tanger Med a été concédé pour une durée de 25 ans à la société HTT, un groupement formé par la société émiratie Horizon Terminals Ltd, la compagnie marocaine Afriquia SMDC et la société koweïtienne Independent Petroleum Group.

Les besoins du Maroc en hydrocarbures sont estimés à 10 millions de tonnes par an.

Le port Tanger Med dont les travaux ont été entamés en 2002 est en cours d'extansion à travers Tanger Med 2 pour porter à terme, la capacité globale de cet ensemble portuaire à plus de 8 millions de conteneurs, ce qui en fera l'un des plus grands ports de Méditerranée et d'Afrique, selon le gouvernement marocain. C'est à partir de ce port que la nouvelle usine Renault -édifiée près de cette zone- prévoit d'exporter sa production vers notamment l'Afrique, le Moyen-Orient et l'Asie.

RENAULT


(©AFP / 10 février 2012 21h17)

http://www.romandie.com/news/n/_Maroc_inauguration_d_un_terminal_petrolier_dans_le_nouveau_port_Tanger_Med100220122102.asp

« Naviera Armas» lance une nouvelle liaison maritime entre Las Palmas et Laâyoune

4 juin 2010

Une nouvelle liaison maritime entre le Maroc et les Canaries verra le jour dès la semaine prochaine.
La compagnie « Naviera Armas» annonce sa première traversée entre Las Palmas (Canaries) et Laâyoune (Maroc). Départ chaque samedi des Canaries, un voyage de 7 heures, retour à Laâyoune le dimanche à midi. Les billets sont déjà en vente.
http://maghrebinfo.actu-monde.com/archives/article8444.html

Je suis tombé sur cette vidéo par hasard et j'ai fais une recherche. On a raté cette info ?

LLFpLzW8GzU


Il y a quelques temps j'avais remarqué qu'une rampe ro-ro avait été installée à la demande d'opérateurs. C'est allez vite. :cheers:

Voilà un lointain souvenir à Tarfaya :

1BT_Syv5yu8


http://img403.imageshack.us/img403/9933/99609578.jpg (http://img403.imageshack.us/my.php?image=99609578.jpg)
http://www.navieraarmas.com/index.php?id_pagina=1&idioma=es

90 euros l'aller-retour de 7 heures pour un siège simple.:crazy:

La liaison n'existe plus. :crazy:

http://www.navieraarmas.com/fr/home_fr

ACTION DEMANDED FOR STRANDED MOROCCAN CREWS

Over 100 Moroccan seafarers on four vessels are facing shortages of food, fuel and pay in the port of Algeciras, Spain, following a drastic reduction of operations by Morocco’s Comarit/Comanav Ferry company that has led to the laying up of 11 ships in Spanish, French and Moroccan ports. The company is known to be still functioning short of bankruptcy. Some 1800 ship and shore staff are affected.


The ITF (International Transport Workers’ Federation), working with Morocco’s Union Marocaine du Travail (UMT), is trying to help four crews stranded in Algeciras, who are now described as having reached their limits.


During inspections of the four vessels there (the Moroccan-flagged Ibn Batuta, Al Mansour, El Boughaz and Banasa) crewmembers have stated that some have not been paid for up to five months, some of their families are at risk of losing their homes, and provisions, fuel and water were nearly exhausted. Following union intervention sufficient diesel for crew needs for another four or five days has been put onboard.


The ITF and UMT are appealing for the company to pay all its crews, and for the Moroccan government’s Maritime Authority and Transport Ministry to intervene to ensure that its obligations are honoured.



http://www.mgn.com/news/newsreleasedetails.cfm?id=8551&type=0

Toutes l'actualités
M. Aziz Rabbah reçoit l’Ambassadeur du Royaume

(17/02/2012)

M. Aziz RABBAH, Ministre de l’Equipement et des Transports a reçu, le vendredi 17 février 2012 au siège du Ministère, Son Excellence Monsieur Alberto Navarro, Ambassadeur du Royaume d’Espagne au Maroc.


...


Le volet portuaire :

La partie espagnole souhaite ouvrir un ferry Fente Ventura-Agadir et espère avoir un appui du Ministère pour entrer en contact avec l’ANP. Elle pense que cette ligne augmentera le flux de touristes de part et d’autres, ainsi que le transport des fruits et légumes à destination des Iles Canaries.


...

.

http://www.mtpnet.gov.ma/MET_New/Fr/MenuServices/Actualites/Detailarticles.htm?Id=523&Type=0

Coopération maroco-saoudienne

(16/01/2012)

M. Aziz Rabbah, le ministre de l'Equipement et des Transports a reçu, le lundi 16 janvier 2012 au siège de son ministère, Son Excellence M. Mohamed Ben Abdurrahman Ibn Abdulaziz Al Bichr, l’Ambassadeur du Royaume d’Arabie Saoudite au Maroc.


Lors de cette rencontre et après échange d’expressions de remerciements et de gratitude, les deux responsables ont passé en revue plusieurs questions concernant la coopération entre les deux Pays, dont principalement:



· Le transport maritime : nécessité d’étudier les moyens nécessaires pour l’ouverture d’une ligne maritime reliant les deux pays afin de développer les échanges et le commerce bilatéraux.



· Le partenariat dans la réalisation des grands projets : invitation des entreprises saoudiennes œuvrant dans le secteur du BTP à participer aux projets de développement économique, et à ouvrir des représentations au Maroc vu la qualité et l’importance des moyens financiers et techniques dont elles disposent.



· Le éveloppement humain : l’Etat marocain donne une importance particulière au développement humain. Le programme national des routes rurales pour le désenclavement des zones éloignées, notamment les communes rurales ne disposant pas de revenus permanents, constitue une priorité.



· La formation : intensification des échanges d'expériences entre les cadres et techniciens des deux pays dans des domaines d'intérêt commun, ainsi que l’organisation de cours de formation pour le développement des capacités humaines.


· Le Fonds du Golfe : étude de la possibilité d'exploitation des opportunités importantes offertes par le Fonds du Golfe, qui a été créé dans le cadre du Conseil de coopération du Golfe au profit du Maroc et de la Jordanie pour l'achèvement des projets touristiques et d’infrastructures de base.


· La ratification de l'Accord maritime: nécessité d'achever la procédure de ratification de l’accord sur le transport maritime signé en 2001, et ratifié par le Royaume d'Arabie Saoudite le 10 Mars 2003 et par le Royaume du Maroc en Mars 2011.

http://www.mtpnet.gov.ma/MET_New/Fr/MenuServices/Actualites/DetailArticles.htm?Id=509&type=0

Avec 2 ports comme Djeddah et Tanger Med, ce serait une honte de ne pas avoir de liaison maritime ou ne serait-ce que d'escale sur un même service de la route Asie-Europe car chacun de ses 2 ports est intégré sur plusieurs lignes de différentes compagnies.

L'ouverture des lignes maritimes est le fait des compagnies privées. Les hommes politiques peuvent se réunir autant de fois qu'ils veulent, c'est Maersk, CMA CGM ou MSC qui décident en fonction de la rentabilité donc de l'importance des échanges. Le meilleur exemple (à l'origine d'un accrochage sur le forum) est l'absence par exemple de ligne maritime dans le sens Maroc-USA malgré un accord de libre échange. Il n'y a pas de marchandise à récupérer à Tanger Med pour l'envoyer aux USA, les compagnies préférent alors passer par Malaga avant de se rendre aux USA.
Ce n'est pas un après midi autour d'un thé qui va pousser les compagnies maritimes à passer par tel ou tel port. Seul le volume des échanges compte. Lire ensuite qu'ils étudient les moyens nécessaires pour l'ouverture d'une liaison maritime (après un accord signé en 2001 et ratifié par le Maroc 10 ans +tard). Cela me fait sourire.

L'ouverture des lignes maritimes est le fait des compagnies privées. Les hommes politiques peuvent se réunir autant de fois qu'ils veulent, c'est Maersk, CMA CGM ou MSC qui décident en fonction de la rentabilité donc de l'importance des échanges. Le meilleur exemple (à l'origine d'un accrochage sur le forum) est l'absence par exemple de ligne maritime dans le sens Maroc-USA malgré un accord de libre échange. Il n'y a pas de marchandise à récupérer à Tanger Med pour l'envoyer aux USA, les compagnies préférent alors passer par Malaga avant de se rendre aux USA.
Ce n'est pas un après midi autour d'un thé qui va pousser les compagnies maritimes à passer par tel ou tel port. Seul le volume des échanges compte. Lire ensuite qu'ils étudient les moyens nécessaires pour l'ouverture d'une liaison maritime (après un accord signé en 2001 et ratifié par le Maroc 10 ans +tard). Cela me fait sourire.

Certes mais n'oublie pas que la création de la ligne Casablanca-Tunis a été créée sous une grosse impulsion politique.

Dans ce cas précis, on voit que lorsque les politiques se retroussent les manches, ça donne des résultats assez modeste avec un tout petit bateau :

http://img99.imageshack.us/img99/8559/1kenza.jpg (http://img99.imageshack.us/i/1kenza.jpg/)

http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1355070

IMTC relance la ligne Casa-Tunis

http://www.phlsoft.com/newsletter/imtc.gif



Le groupe IMTC/Comarship Morocco annonce le retour de son service directe entre Casablanca et Tunis et vice versa ainsi que l’élargissement de ce même service vers le port espagnol de Taragone. Ce service sera assuré par le navire «Kenza» sur une base d’une rotation tous les 10 jours. Le départ de Casablanca a eu lieu jeudi 25 février.

13 janvier 2012

"Petit" accident entre Algeciras et Ceuta.

Un fast ferry d'Acciona s'est pris à tribord un cargo de 40 000 tonnes.

wfrVFWpPmf4

NvRFBotSirs

des photos que j'ai pris moi meme depuis le port de Miami, FL

http://img190.imageshack.us/img190/9079/sdc15375.jpg

http://img201.imageshack.us/img201/2498/sdc15376.jpg

http://img651.imageshack.us/img651/129/sdc15377y.jpg

Belles prises teystoon.

Il y a 2 porte-containers Maersk Tangier :

1-

http://img850.imageshack.us/img850/346/10268232.jpg (http://img850.imageshack.us/i/10268232.jpg/)

Technical Data
Vessel type: Container Ship
Gross tonnage: 17,700 tons
Summer DWT: 21,238 tons
Length: 161 m
Beam: 28 m
Draught: 8.6 m



Administrative Information
Home port: Monrovia
Class society: Registro Italiano Navale
Build year: 1990
Builder*: Tsuneishi Shipbuilding
Fukuyama, Japan
Owner: Technomar Shipping
Athens, Greece
Manager: Technomar Shipping
Athens, Greece

http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1214251

2-

http://img831.imageshack.us/img831/3817/36772898.jpg (http://img831.imageshack.us/i/36772898.jpg/)

http://img827.imageshack.us/img827/7895/77129798.jpg (http://img827.imageshack.us/i/77129798.jpg/)

Technical Data
Vessel type: Container Ship
Gross tonnage: 40,306 tons
Summer DWT: 52,357 tons
Length: 260 m
Beam: 32 m
Draught: 11 m



Administrative Information
Class society: Germanischer Lloyd
Build year: 1998
Builder*: Hyundai Heavy Industries
Ulsan, South Korea
Owner: Hansa Mare Reederei
Bremen, Germany
Manager: Schlussel Reederei
Bremen, Germany


http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=209999

L'italien Grandi Navi Veloci se lance sur la ligne Tanger-Sète

Le vide laissé par les bateaux de la Comarit, saisis au port de Sète, sur la ligne Tanger-Sète sera finalement comblé par une compagnie italienne.

En effet, la compagnie Grandi Navi Veloci (GNV) a annoncé hier avoir entamé des démarches auprès de la marine marchande marocaine pour lancer un service hebdomadaire (passagers et fret) entre les 2 ports marocain et français.

Cette ligne opérée par Sea Motor Ways, société marocaine contrôlée par GNV, sera une extension complémentaire du service actuel entre Tanger, Barcelone et Gênes. GNV explique sa décision par la demande de plus en plus pressante des citoyens marocains vivant en France et des agences de voyages.

C’est le car-ferry Excelsior qui assurera (une fois l’accord obtenu) ces rotations. Il peut transporter 2 253 passagers et offre aux transporteurs routiers 2 250 mètres linéaires.

A suivre !


http://afriquehebdo.com/240231035-litalien-grandi-navi-veloci-se-lance-sur-la-ligne-tanger-sete

Belles prises teystoon.

Il y a 2 porte-containers Maersk Tangier :

1-

http://img850.imageshack.us/img850/346/10268232.jpg (http://img850.imageshack.us/i/10268232.jpg/)



http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1214251

2-

http://img831.imageshack.us/img831/3817/36772898.jpg (http://img831.imageshack.us/i/36772898.jpg/)

http://img827.imageshack.us/img827/7895/77129798.jpg (http://img827.imageshack.us/i/77129798.jpg/)




http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=209999

:okay:

merci pour les precisions :cheers2:

Sète-Tanger : La compagnie italienne GNV veut reprendre la ligne

La compagnie maritime italienne Grandi Navi Veloci pourrait exploiter prochainement la ligne Sète-Tanger. Annonce faite par le top management de la société avant-hier, mais le ministère marocain des Transports freine son enthousiasme et étudie l'offre.
http://www.yabiladi.com:8080/files/articles/4e40da26beb948891ad433c21f61ca1c350.jpg

Ce qui n'était encore qu'une rumeur il y a quelques jours, est officiel. Le géant italien de l’armement maritime, Grandi Navi Veloci (GNV), a annoncé, mercredi 22 février, qu’il souhaitait se lancer très prochainement sur la ligne Sète-Tanger. GNV a entamé des démarches auprès les autorités de tutelle au Maroc, le ministère des Transports. La compagnie italienne, qui gère d'autres lignes en Méditerranée, n’attend plus que son autorisation pour commencer les rotations.

La ligne qui relie Sète à Tanger est un marché intéressant, mais la GNV assure également vouloir répondre à un besoin urgent. « Face à la demande de plus en plus pressante des citoyens marocains vivant en France, des agences de voyages et des autorités locales, nous avons décidé de lancer cette connexion maritime en l’intégrant dans le service actuel », a déclaré Ariodante Valeri, directeur général de Grandi Navi Veloci, sur Econostrum.

Si l’autorisation d'exercer sur cette ligne lui est accordée par le ministère marocain des Transports, la ligne sera assurée par Sea Motor Ways, société marocaine contrôlée par GNV. La liaison Sète-Tanger serait, pour la compagnie italienne, une extension complémentaire à son service actuel entre Tanger, Barcelone et Gênes. Ce serait le car-ferry Exclesior qui serait chargé de la rotation. Mesurant 202,17 m de long pour 28 de large, il peut transporter 2 253 passagers et offre aux transporteurs routiers 2 250 mètres linéaires.

Pas de décision hative

Pour les autorités marocaines, il n’y a pas encore lieu d'annoncer la fin d'exploitation de la ligne par la Comarit-Comanav. « Les médias disent qu’ils [la GNV] vont bientôt se lancer, mais c’est faux. Rien n’est encore fait », insiste M Abouelsath, Directeur de la marine marchande au ministère de l’Equipement et du Transport. « Ils ont envoyé une demande. Nous sommes en train de l’analyser, mais il n’y a pas d’autorisation pour qu’ils opèrent sur la ligne. C’est une chose dont nous ne pouvons décider à l’instant, nous devons étudier tous les contours de la question », a-t-il ajouté.

Yabiladi avait récemment appris par le biais d’un marin de la Comarit à Sète que la société devait être achetée par des Français. « Même le ministre français, dans ses discussions avec M Baraka, a fait part des intentions de l’armement français, mais on n’a rien vu », souligne M. Abouelsath.

La confusion

La préoccupation actuelle des autorités marocaines est de sauver la Comarit. « La demande de la société était un soutien financier direct de l’Etat. Mais nous ne disposons pas d’argent frais à injecter dans cette affaire », explique M. Abouelsath. « Actuellement nous vivons une situation dramatique et exceptionnelle. Nous sommes préoccupés par le cas de la Comarit. Pour l’instant, personne ne voit encore clair dans cette affaire », avoue-t-il.

Depuis plusieurs semaines, il est quasiment impossible d'obtenir des informations de l’un des responsables de la commission interministérielle de sauvetage. Ses membres sont continuellement en réunion à l’extérieur ; sans parler de la Comarit. Ce matin, le top management de la société marocaine était en conseil d’administration, a indiqué le secrétariat de la Direction générale adjointe.

Entre temps, les marins marocains croupissent dans les ports de Sète et Algésiras presque sans aide. N’ayant pas été payés depuis le mois de novembre dernier, ils ne peuvent plus rembourser leurs crédits immobiliers ou subvenir aux besoin de leurs familles. De plus, les cotisations sociales n’ont jamais été versées par la société.

source:yabiladi 24/02/2012

COSTA, les maudits ! ^^


Un navire Costa à la dérive au large des Seychelles

Par LEXPRESS.fr, publié le 27/02/2012

Le vendredi 13 janvier, un autre navire de la compagnie, le Costa Concordia, s'est échoué sur un banc de sable près de l'île du Giglio dans le sud de la Toscane.

Un incendie s'est déclaré sur un paquebot de la compagnie Costa Crociere. Il dérivait ce lundi au large des Seychelles.


Un navire de la compagnie Costa Crociere, le Costa Allegra, dérivait ce lundi au large des Seychelles, après un incendie qui s'est déclaré à bord mais qui a été éteint, a annoncé la garde côtière italienne.

Le bateau de croisière, avec plus de 1000 personnes à bord, passagers et membres d'équipage, était parti de Madagascar et se dirigeait vers les Seychelles.

Un autre navire de cette compagnie, le Concordia, a fait naufrage le 13 janvier près de l'île italienne du Giglio provoquant la mort de 32 personnes.

Tous les passagers en bonne santé

Le commandant du navire de 187 mètres de long et qui naviguait dans l'océan indien a indiqué qu'"un incendie qui s'était déclaré dans la matinée dans la salle des générateurs a été éteint".

"Tous les passagers, en bonne santé et régulièrement informés sur le déroulement des événements, ont été regroupés par mesure de précaution aux points de rassemblement en cas d'urgence sur le navire", poursuivent les gardes-côtes italiens. "Le Costa Allegra est pour le moment sans propulsion" à la suite de l'incendie "mais ses moyens de communication fonctionnent normalement", ajoute le communiqué.

Les garde-côtes italiens ont alerté les autorités de Seychelles qui ont "la compétence territoriale pour les opérations de secours" et assuré avoir déjà identifié des navires marchands qui pourraient se diriger vers le navire à la dérive pour l'aider.
http://www.lexpress.fr/actualite/societe/un-navire-costa-a-la-derive-au-large-des-seychelles_1087121.html#xtor=AL-447

Maroc : Un marché « de plus en plus important » pour les Catalans


29.02.2012


Le Maroc est un marché « de plus en plus important » pour les entreprises catalanes, a déclaré le président de la Généralité de Catalogne, Artur Mas, à l’issue d’un entretien avec le chef du gouvernement Abdelilah Benkirane, aujourd’hui, mercredi 29 février, à Rabat. Ce dernier est arrivé au Maroc mardi soir, pour une visite officielle de quatre jours, rapporte la MAP. Une délégation de 200 entrepreneurs, représentant quelque 126 entreprises catalanes opérant notamment dans les secteurs du textile, du tourisme et du BTP, accompagne le responsable catalan.

Il s’agit de la première visite du responsable catalan dans un pays extracommunautaire, depuis sa nomination en décembre 2010. Artur Mas a prévu de visiter des entreprises catalanes établies à Tanger. Sur place, il présidera également une cérémonie de signature de plusieurs accords de coopération entre le Maroc et la Catalogne dans le domaine portuaire.
http://www.yabiladi.com/articles/details/9186/maroc-marche-plus-plus-important.html

Sète-Tanger : La GNV pense que le Maroc acceptera son offre [Interview]



28.02.2012


Plus de bateaux en circulation, donc plus de transit des Marocains résidant à l’étranger via à la mer sur la ligne Sète-Tanger. La compagnie maritime italienne Grandi Navi Veloci (GNV) a décidé d’étendre sa ligne sur Sète mais a besoin pour cela de l'autorisation du ministère marocain des Transports. Ariodante Valeri, PDG de GNV, a bon espoir que le Maroc accepte son offre. Interview



Yabiladi : Vous avez récemment envoyé une demande d’autorisation aux autorités marocaines pour opérer sur la ligne Sète-Tanger. Comment se déroule les négociations avec le Maroc ?

Il y a du nouveau. La marine marchande nous a répondu hier. Nous irons à Casablanca demain, [mercredi 1er mars, ndlr], pour discuter. J’espère que nous recevrons une réponse positive. En réalité, nous desservons déjà le Maroc, (Tanger) mais avec cette ligne nous élargirons notre offre. Par ailleurs, nous avons reçu beaucoup de pression de la part des associations de Marocains en France, plusieurs lettres nous ont été envoyées pour que nous nous lancions sur la ligne.

Pensez-vous que la Marine marchande marocaine vous demanderait de vous déplacer si sa position devait être négative ?

Je pense qu’il n’y a pas de raison que les autorités marocaines s’opposent à notre intervention sur la ligne. Nous sommes une compagnie connue pour la qualité de ses services. En plus de cela, nous ne voulons pas faire la guerre. Nous avons de bons rapports avec les professionnels marocains du secteur. J’ai discuté avec le DG de la Comarit. Je lui ai dit, je cite : « je sais que vous êtes en mauvaise posture financière. Nous voulons donner un coup de main. » Nous sommes très respectueux de la Marine marchande marocaine avec tout ce qu’elle traverse en ce moment. Nous voulons juste faire notre part.

Quelle serait la contrepartie pour le Maroc, étant donné que le pays a le monopole sur la liaison Sète-Tanger depuis toujours et que visiblement votre arrivée va certainement lui faire concurrence ?

Nombreux sont les Marocains qui veulent retourner chez aux par les voies habituelles mais ne le peuvent pas. La contrepartie pour le Maroc est que les MRE pourront aisément retourner chez eux dans de bonnes conditions.

http://www.yabiladi.com/articles/details/9159/sete-tanger-pense-maroc-acceptera-offre.html

GNV travaille au développement d'une ligne entre Sète et le Maroc

05/03/2012


Par l'intermédiaire de sa filiale marocaine Sea Motor Ways, le groupe italien Grandi Navi Veloci étudie la mise en place d'un service hebdomadaire fret et passagers entre le Maroc et le sud de la France. Il s'agirait d'une extension d'un service actuel reliant le port de Tanger Méditerranée à Barcelone et Gênes. Dans cette perspective, Sea Motor Ways a présenté à la Marine marchande du royaume du Maroc un dossier visant à proposer une liaison par semaine entre Tanger Med et Sète. « Face à la demande de plus en plus pressante des citoyens marocains vivant en France, des agences de voyages et des autorités locales, nous avons décidé de lancer cette connexion maritime en l'intégrant dans le service actuel. Nous avons bien compris cette demande et souhaitons y répondre de manière appropriée et avons de ce fait entamé un dialogue avec la Marine marchande du royaume du Maroc, en proposant un départ hebdomadaire entre le port de Tanger et le port de Sète», explique Ariodante Valeri, directeur général de GNV.
http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=118878

Le ministère des Transports cherche une nouvelle compagnie pour remplacer la Comarit ?


07.03.2012

La campagne MRE approche à grand pas, les Marocains de France veulent se rendre au Royaume, mais les bateaux de la Comarit sont toujours sous saisie. Solution : le ministère de l’Equipement et du transport a lancé un appel d’offre pour l’exploitation temporaire des différentes lignes. Les sociétés intéressées devront remplir plusieurs obligations, mais aucun éclaircissement n'a encore été apporté sur l’évolution des choses au niveau de la Comarit.


Le ministère marocain de l’Equipement et du transport a lancé un appel d’offre « pour l’octroi d’autorisation à durée limitée pour l’exploitation de lignes maritimes de transport de passagers et de véhicules. L’appel d’offre concerne essentiellement trois lignes : Tanger Med–Sète avec une fréquence de deux départs par semaine, Nador-Sète (un départ par semaine) et Nador- Almeria en Espagne (trois départs tous les deux jours). L’autorisation est accordée pour une période ferme de douze mois qui commence à courir à compter du 1er mai 2012. Cette période pourra être réduite à la demande du permissionnaire [la société qui demande l'autorisation] sans qu’elle ne soit inférieure à six mois. En plus de respecter les lois et règlement liés au transport maritime, la société qui voudra se lancer sur l’une de ces lignes devra remplir plusieurs autres obligations. Elle devra « en particulier se conformer à tous les ordres donnés par la Direction de la Marine Marchande et les différentes administrations concernées, en vue du maintien de l’ordre, de la sécurité, de la sûreté, de l’environnement, de la propreté et de la sauvegarde de l’intérêt général, selon l’article 4 du cahier des charges. Une autre obligation qui attirera certainement l’attention des passagers du 7 janvier dernier de la Comarit, elle devra « donner la possibilité de remboursement jusqu’au nombre de jours de départ, fixés dans ses conditions de vente. Elle est également contrainte de disposer de service après-vente, notamment : d’un système permettant l’enregistrement des réclamations et observations des clients passagers et plus généralement de la satisfaction du client.

Pour l’instant, aucune n’a répondu à cet appel. Néanmoins, la société italienne Grandi Navi Veloci (GNV) avait annoncé son lancement prochain à condition d’obtenir l’accord des autorités marocaines. Malgré une récente rencontre à Casablanca, la société italienne n’a pas encore obtenue une suite favorable à sa demande. « Nous n’avons pas encore eu de réponse définitive », a indiqué à Yabiladi une source proche du dossier à la GNV. La Marine marchande marocaine qui gère ce type de dossier est restée injoignable depuis lors.

Une Conséquence des malheurs de la Comarit?

Le ministère n'a pas encore énoncé les raisons qui justifieraient cet appel d'offre. Seulement, tout ce qui arrive à présent apparait comme une conséquence de la situation financière difficile et le conflit social auxquels la Comarit est confrontée depuis plusieurs mois. Ses bateaux sont sur les quais des ports de Sète et d’Algésiras depuis janvier dernier. En février, ils pouvaient être soumis à une vente aux enchères de la part de ses créanciers. Mais les négociations n’ont pas cessées entre les différentes parties. Le 27 février dernier, l’avocat de la société, Mohamed Oulkhouir annonçait que le tribunal de Montpellier a ordonné une mainlevée sur les bateaux. Selon lui, cette mainlevée concernait uniquement les dettes de la Comarit envers de la compagnie maritime d’affrètement CMA-CGM. Toutefois, les bateaux de la Comarit sont toujours bloqués dans les différents ports de Sète et Algésiras. Comme l’indiquait Me Oulkhouir, la société a encore des négociations à faire avec ses autres créanciers. Il n’a cependant pas voulu donner plus détails sur l’identité de ces créanciers.

Pour l’heure, ceux qui sont à plaindre sont bien sûr ces marins abandonnés et à bord du Biladi, du Marrakech et du Bni Nsar dans le port de Sète ainsi que le Banasa, le Boughaz, l’Al Mansour et l’Ibn Batouta dans le port d’Algésiras. Pour eux, c’est le statu quo sur les bateaux, mais les choses s’aggravent pour leurs familles restées au pays. « Nous ici, on nous envoie à manger chaque jour. Le plus grave, c’est nos familles. Nos femmes et nos enfants meurent de faim au Maroc, regrette un marin du Marrakech. Depuis plus de trois mois que nous n’avons pas été payés, nos cotisations sociales aussi, et les crédits avec la banque, la majoration ne fait que grimper et nos femmes et nos enfants meurent de faim. Ça veut dire quoi ça ? On veut une solution. C’est pas normal ! s’indigne-t-il. »

http://www.yabiladi.com/articles/details/9275/ministere-transports-cherche-nouvelle-compagnie.html

Sète-Nador et Tanger Med-Sète c'est normal suite aux déboires de la COMARIT. Mais Alméria-Nador avec un 3 départs tous les 2 jours, c'est une grosse surprise !

M. Aziz RABBAH reçoit l’Ambassadeur de la République d’Italie

(05/03/2012)

...

- Partenariat et assistance technique dans le domaine portuaire et maritime, et celui de la logistique et des plateformes industrielles : Le Ministre de l’Equipement et des Transports a appelé son hôte à participer aux efforts de mise en œuvre du schéma directeur portuaire, aux efforts de mise à niveau du transport maritime, en particulier entre l’Italie et le Maroc, ainsi qu’aux opérations de dragage dans l’objectif de créer une synergie entre ces trois domaines prioritaires.


...


- Poursuite du Projet ItalMed dans le cadre de la coopération décentralisée : la formation des cadres, l’assistance technique, notamment au sein du projet ItalMed, constitueront aussi des axes prioritaires de la coopération maroco-italienne. Ce programme, dont la phase I est en cours d’évaluation, sera prolongé à une 2ème phase, en partenariat avec la Région Campanie, axée notamment sur le développement des composantes portuaire, maritime et logistique.



- Mise en œuvre d’un programme de formation au profit des cadres et techniciens du Ministère de l’Equipement et des Transports intéressant les domaines d’intérêt comme la logistique, les ports et les technologies des transports.

...



http://www.mtpnet.gov.ma/MET_New/Fr/MenuServices/Actualites/Detailarticles.htm?Id=553&Type=0

En plus de respecter les lois et règlement liés au transport maritime, la société qui voudra se lancer sur l’une de ces lignes devra remplir plusieurs autres obligations. Elle devra « en particulier se conformer à tous les ordres donnés par la Direction de la Marine Marchande et les différentes administrations concernées, en vue du maintien de l’ordre, de la sécurité, de la sûreté, de l’environnement, de la propreté et de la sauvegarde de l’intérêt général, selon l’article 4 du cahier des charges. Une autre obligation qui attirera certainement l’attention des passagers du 7 janvier dernier de la Comarit, elle devra « donner la possibilité de remboursement jusqu’au nombre de jours de départ, fixés dans ses conditions de vente. Elle est également contrainte de disposer de service après-vente, notamment : d’un système permettant l’enregistrement des réclamations et observations des clients passagers et plus généralement de la satisfaction du client.

C'est bien de demander cela à la compagnie italienne mais les autorités marocaines auraient pu aussi demander la même chose à la Comarit. En écoutant les doléances des passagers qui empruntaient les bateaux de la Comarit, la propreté, l'écoute.... ce n'était pas quelque chose de concrêt.

El Stena Navigator cambia su nombre por "Daniya"

El nuevo buque adquirido por Baleària, será renombrado Daniya

http://i44.tinypic.com/34etiqu.png

Al parecer Daniya será el nombre del nuevo buque adquirido por la naviera Baleària, y que, a juzgar por el estado de los trabajos de pintura que se están llevando a cabo en los astilleros de Astander, en la capital cántabra, se incorporará, muy pronto a la flota de Baleària, operando, posiblemente en aguas del Estrecho, en sustitución del "Martín i Soler", buque que actualmente cubre la línea entre Algeciras y Tánger, por sus características generales, principalmente dimensiones y capacidad. Sin embargo, muchos son los rumores que afirman que el ex-Navigator navegará en Baleares, uniendo Dénia con Sant Antoni de Portmany, en Ibiza, puerto con unas características también apropiadas para buques del tamaño del Daniya.

El ex-Stena Navigator, fue construido en 1984 en los astlleros de Dubigeon Normandie, en Francia, con el nombre de Champs Elysées. Con 130 metros de eslora, 22,50 metros de manga, 7,11 metros de puntal y 4,9 metros de calado, el "Daniya", navega a una velocidad de casi 20 nudos.

En cuanto se sepa algo más o dispongamos de información oficial por parte de Baleària, World Wide Ferries publicará todas las novedades en una nueva entrada. Saludos a todos y gracias por visitar el blog.


http://wwferry.blogspot.com/2012/03/el-stena-navigator-cambia-su-nombre-por.html

Marine marchande : Le Parlement ukrainien ratifie la Convention avec le Maroc


Le parlement ukrainien (Rada) a ratifié, hier à Kiev, la Convention sur la marine marchande conclue entre l'Ukraine et le Maroc. Cette convention vise à renforcer et promouvoir la coopération commerciale bilatérale notamment dans le domaine de la marine marchande. Elle prévoit l'octroi de facilités fiscales et administratives aux navires des 2 pays opérant dans les secteurs de transports et de navigation maritime. Des facilités sont également accordées concernant les frais d'amarrage des bateaux des 2 pays, l'utilisation des ports pour le chargement et le déchargement de marchandises et des services de fret ainsi que la simplification des procédures administratives.


Infomediaire.ma

Transport maritime

Définition d'une nouvelle stratégie

Aziz Rabbah : «Elaboration prochaine d'une nouvelle stratégie pour le secteur du transport maritime»

Le gouvernement s'attèlera au cours des prochains mois à la définition d'une nouvelle stratégie pour le secteur du transport maritime en vue de restaurer la compétitivité de la flotte nationale, après la saisie de deux navires marocains pour créances impayées, a affirmé le ministre de l'Equipement et des Transports, Aziz Rabbah.

«Le gouvernement, en partenariat avec les acteurs privés, s'attèlera au cours des prochains mois à la définition d'une nouvelle stratégie et d'un plan d'action clair pour le secteur maritime à travers un contrat programme en vue de restaurer la compétitivité et la pérennité de la flotte nationale», souligne un communiqué du ministère publié suite à la tenue, récemment à Rabat, d'une réunion consacrée à l'examen de la situation difficile des compagnies maritimes marocaines.

A cette occasion, Rabbah a souligné l'importance stratégique de la flotte maritime nationale et la nécessite de conjuguer les efforts de tous les intervenants en vue de venir en aide aux compagnies marocaines qui connaissent «d'importantes difficultés financières» en vue de les aider à «surmonter la grande crise» ayant conduit à la saisie conservatoire de navires marocains dans les ports européens.

Dans ce sens, Rabbah a souligné que le gouvernement s'active actuellement sur deux fronts. Le premier concerne la recherche de mesures permettant à ces compagnies de reprendre leur activité normale et les rendre en mesure de faire face aux contraintes financières et sociales liées au personnel.

Le deuxième volet porte sur la mise en place des mesures nécessaires afin d'assurer le bon déroulement de l'opération de transit 2012, ajoute le communiqué.

A l'issue de cette réunion, les participants ont appelé à contribuer au sauvetage des compagnies maritimes marocaines et à les aider à dépasser la crise qu'elles subissent.

Les ferries «Biladi» (Comarit) et «Marrakech» (Comanav), assurant la liaison entre Tanger et le port français de Sète (sud) avaient été saisis successivement par décision de justice pour créances impayées, en janvier dernier, rappelle-t-on.

Publié le : 20.03.2012 - 08h03 - MAP

http://www.lematin.ma/express/Transport-maritime-_Definition-d-une-nouvelle-strategie/164145.html

Le port d’Algésiras ne veut plus des bateaux Comarit-Comanav


20.03.2012


Décidément, rien ne va plus pour le groupe Comarit-Comanav. En plus des problèmes à Sète, la compagnie marocaine s’était vue saisir quatre de ses bateaux au port d’Algésiras. Aujourd’hui, nouveau coup de théatre, on apprend que le port d'Algéciras interdira à partir de vendredi prochain le ferry de la Comarit, le Boughaz Express, qui ne pourra donc plus assurer la liaison maritime entre le port de Tanger ville et celui de Tarifa, et ce pour une durée encore indéterminée.


A compter du vendredi 23 mars 2012, la Comarit ne pourra plus assurer la liaison maritime entre la ville de Tarifa, au sud de l’Espagne, et Tanger. Le conseil d’administration de l’Autorité portuaire de la baie d’Algesiras (APBA), société en charge de la gestion du port de Tarifa, a décidé hier, lundi 19 mars, de suspendre l’activité du « Boughaz Express », fast ferry appartenant à la Comarit, sur la ligne maritime reliant Tarifa et le port de Tanger Ville. Dans un communiqué relayé par la presse espagnole, l’APBA explique, en effet, que cette décision fait suite à plusieurs frais portuaires impayés et autres dettes accumulées par la Comarit auprès du port espagnol.

A noter que la suspension provisoire du Boughaz Express ne signifie aucunement l’interruption de la liaison maritime Tanger-Tarifa. La nouvelle devra même profiter à la compagnie espagnole FRS Iberia, qui continuera, de son côté, à assurer seule cette liaison du détroit.

Quatre bateaux toujours à quai à Algéciras

Entre temps, la Comarit, elle, continue sa descente aux enfers. Déjà en janvier dernier, la compagnie s’était vue saisir, au port d’Algésiras, quatre autres ferries, à savoir le Banasa, le Boughaz, Al Mansour et Ibn Batouta, là encore, en raison de plusieurs impayés. Faisant l’objet d’une saisie conservatoire, les quatre bateaux en question sont toujours immobilisés au port d’Algésiras. Mais ce n’est pas tout. Près d’une centaine de marins marocains sont obligés de rester à bord, dans l’espoir de percevoir leurs salaires.

La situation est la même pour les 200 marins marocains bloqués à Sète, dans le sud de la France. Pour rappel, trois autres ferries affiliés au groupe Comarit-Comanav, le Biladi, le Marrakech et le Bni Nsar, sont à quai depuis le début du mois de janvier 2011, au port sétois.

L’Etat viendra-t-il à la rescousse de Comarit ?

Ce qui est sûr c’est que la situation financière de la Comarit ne risque pas de s’arranger avec cette dernière mauvaise nouvelle. C’est d’ailleurs pour cela que le ministère de l’Equipement et des Transports, tente depuis quelques jours déjà de trouver une solution. Aussi, une réunion consacrée à « l'examen de la situation difficile » de la société maritime marocaine, vient de se tenir à Rabat. « Le gouvernement s'active actuellement sur deux fronts. Le premier concerne la recherche de mesures permettant à ces compagnies (Comarit /Comanav) de reprendre leur activité normale et les rendre en mesure de faire face aux contraintes financières et sociales liées au personnel », explique le ministre de l'Equipement et des Transports, Aziz Rabbah, dans un communiqué rendu public hier, lundi 19 mars par la MAP.

« Le deuxième volet porte sur la mise en place des mesures nécessaires afin d'assurer le bon déroulement de l'opération de transit 2012 », précise-t-on. Le ministère avait lancé, en début du mois, un appel d’offres « pour l’octroi d’autorisation à durée limitée » pour l’exploitation des lignes maritimes de transport de passagers et de véhicules ». Les lignes concernées par l’appel d’offre sont Tanger Med-Sète, Nador-Sète, et Nador-Almeria en Espagne.

Mais pour l'instant, le ministère ne veut pas se prononcer sur le devenir du groupe maritime marocain en difficulté. On en saura certainement plus dans les prochains jours.

http://www.yabiladi.com/articles/details/9517/port-d-algesiras-veut-plus-bateaux.html

Parce que c'est le flou total. On s'approche des vacances d'été et on ne connait toujours pas l'avenir de la compagnie marocaine.

Une Marocaine accouche sur un bateau de la ligne Tanger-Barcelone

22.03.2012

Une Marocaine, âgée de 25 ans, qui était sur un bateau en provenance de Tanger et à destination de Barcelone, a dû être transportée en urgence à l’hôpital, dimanche 18 mars, après avoir perdu les eaux. L’alerte a été donnée lorsque le bateau « Majestic » se trouvait à quelques 30 miles de la côte d’Alicante, ville située dans le sud-est de l’Espagne, rapporte le quotidien espagnol El Mundo.

La jeune maman, accompagnée de son mari et du médecin du navire, a d’abord été évacuée en hélicoptère vers l’aéroport de la ville El Altet. Une ambulance qui l’attendait sur place l’a ensuite emmenée à l’hôpital Elche où elle a donné naissance à son bébé. La Marocaine a pu quitter l’hôpital mardi dernier, a fait savoir la même source.

http://www.yabiladi.com/articles/details/9554/marocaine-accouche-bateau-ligne-tanger-barcelone.html

M. Aziz RABBAH, préside une réunion consacrée à l’examen de la situation difficile des compagnies maritimes marocaines

(15/03/2012)

M. Aziz RABBAH, Ministre de l'Equipement et des Transports, a présidé le jeudi 15 mars 2012, au siège du ministère, une réunion élargie consacrée à l’examen de la situation difficile des compagnies maritimes marocaines et à l’identification des moyens à même de surmonter les difficultés qu’elles connaissent.


Cette réunion s’est déroulée en présence du Conseiller de Monsieur le Chef du Gouvernement, du Secrétaire Général du Ministère de l'Economie et des Finances, du Secrétaire Général du Ministère de l'Equipement et des Transports, du Président du Conseil de Surveillance de l'Agence Spéciale Tanger-Méditerranée, du Président du Directoire de Marsa Maroc et des représentants de l’Agence Nationale des Ports, du Groupe Banque Populaire, de la Caisse de Dépôt et de Gestion et des directions concernées aux Ministères de l'Economie et des Finances et de l’Equipement et du Transports.

Au début, M. le Ministre a insisté sur l'importance stratégique de la flotte maritime nationale et sur le besoin de mobiliser les efforts de tous les intervenants afin de venir en aide aux compagnies marocaines qui connaissent d’importantes difficultés financières en vue de dépasser la grande crise ayant conduit à la saisie conservatoire d'un nombre important de navires marocains dans les ports Européens.

Il a également indiqué que le Gouvernement s’active actuellement sur deux fronts. Le premier concerne la définition des mesures qui permettront à ces compagnies de reprendre leur activité normale et les rendront en mesure de faire face aux contraintes financières et sociales liées au personnel employé et le deuxième se rapporte à la mise en place des mesures nécessaires pour assurer le bon déroulement de l’opération de transit 2012.

A l'issue d'un large débat de l'exposé consacré à la situation financière de la société et des propositions de scénarios potentiels, l'ensemble des participants ont confirmer la nécessité de contribuer au sauvetage des compagnies maritimes marocaines et de les aider à dépasser la crise qu'elles subissent.

A la fin de la réunion, M. le Ministre a confirmé que le gouvernement, en partenariat avec tous les acteurs publics et privés du secteur, s'attèlera au cours des prochains mois à la définition d'une nouvelle stratégie pour le secteur du transport maritime et d'un plan d’action clair à travers un contrat programme entre l’Etat et le secteur privé à même de restaurer la compétitivité et la pérennité de la flotte nationale.

http://www.mtpnet.gov.ma/MET_New/Fr/MenuServices/Actualites/DetailArticles.htm?Id=567&type=2

Inauguration d'une ligne maritime entre dakhla et las palmas


سفينة أول خط بحري يربط بين لاس بالماس والداخلة وموريتانيا لنقل السلع تحل بالداخلة يوم 24 مارس
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/149847_117125205018620_111402048924269_118345_4262156_n.jpg
Port de Dakhla


بحلولها يوم 24 مارس بمدينة الداخلة تعطي سفينة أنديافور الإسبانية انطلاقة الخط البحري التلاتي لنقل السلع والبضائع ، الخط البحري يربط بين الداخلة و لاس بالماس و مدينة نواكشط الموريتانية حيث سيؤمن هذا الخط ربطا متواصلا بإمكانه المساهمة في الإنعاش الاقتصادي للمدن المشار إليه

السفينة تابعة لشركة كناري فيدر المتخصصة في الخدمات البحرية .

بعض المراقبون يشيرون إلى أن ميناء الداخلة غير مجهز بآلات الكشف * متل السكانير* مما سيشكل عائقا أمام المراقبة الدقيقة للسلع القادمة والمصدرة عبر هذا الخط كما أن العنصر البشري الموجود بالداخلة غير كافي للقيام بهذه المهمة .

Le Maroc se dote de 6 grands pôles portuaires

Si le Maroc a pu en quelques années seulement faire un bond spectaculaire en termes de connectivité maritime, en passant de la 77e place mondiale en 2007 à la 17e position après l’entrée en service du complexe portuaire Tanger, le pays pourra encore faire mieux, quand il réalisera une ambitieuse stratégie portuaire à l’horizon 2030 qui vient d’être finalisée et qui sera présentée incessamment.


http://www.lematin.ma/inc/imager.php?img=../files/2012/05/Infrastructures.jpg&width=540&height=0

En fait, ce plan stratégique vise des objectifs très ambitieux, en tablant sur la réussite d’une multitude de chantiers lancés au Maroc et les différentes politiques sectorielles mises en places.

«Aujourd’hui, avec les nouvelles stratégies sectorielles nationales (Stratégie énergétique, Stratégie logistique, Programme Émergence, Plan Halieutis, Plan Maroc vert, Vision 2020 du tourisme, aménagement du territoire, zones franches, etc.), les stratégies de nos partenaires à l’étranger et la poursuite du processus de la régionalisation avancée, le Maroc a besoin d’une nouvelle vision du développement de ses ports», a-t-on expliqué auprès du ministère de l’Équipement et du Transport. Cette dynamique économique devra, en effet, se traduire par une multiplication par 3 à 4 fois de la demande portuaire à l’horizon 2030 par rapport au volume du trafic de 2010.

Pour faire face à cette demande, la vision portuaire pour 2030 promet des «ports performants, catalyseurs de la compétitivité de l’économie nationale, moteurs du développement régional du territoire et acteurs incontournables dans le positionnement du Maroc comme plateforme logistique du bassin méditerranéen». Ainsi, cette stratégie qui se veut évolutive est déclinée en sept axes stratégiques. Il s’agit de rechercher la performance portuaire grâce notamment à l’incitation à l’innovation, favoriser la performance logistique, optimiser la valorisation des infrastructures portuaires et de connexion existantes, se positionner dans le contexte national, régional et international. Il s’agit également de tirer parti du rôle structurant des ports, d’intégrer les objectifs environnementaux et urbains dès la phase de conception des projets d’investissement et de permettre l’adaptation aux incertitudes du long terme.

Cette stratégie se caractérise surtout par la structuration de l’offre portuaire marocaine en 6 pôles (voir repères). Un pôle étant défini comme un regroupement géoéconomique et stratégique des ports d’une région ou d’une zone autour d’un ou plusieurs ports majeurs. Il permet, selon les auteurs de cette stratégie, d’apporter une vision régionale de la stratégie portuaire et de valoriser les avantages comparatifs dont disposent chaque pôle, son économie, ses infrastructures, ses ports et ses villes. Le concept de pôle portuaire permet, souligne-t-on, de décider d’une implantation régionale stratégique des ports majeurs ayant un rôle structurant en terme d’aménagement du territoire et dans la mise en œuvre des stratégies sectorielles. Les rôles des autres ports du même pôle sont organisés en conséquence, soit dans une optique de complémentarité ou de spécialisation. L’ampleur du chantier fait que le coût d’investissement en ces infrastructures portuaires sur les vingt années à venir reste très important. Il sera étalé progressivement sur la période, «certaines priorités étant à respecter, mais également certains choix pouvant être réorientés ultérieurement, à la lecture de l’évolution effective des besoins portuaires», précise-t-on.

Publié le : 3 Mai 2012 - Lahcen Oudoud, LE MATIN

Sète : reprise à l'italienne ?

L'italien GNV pourrait reprendre une partie des activités de la Comanav. 200 marins sont bloqués à Sète depuis 4 mois.

Une réunion a eu lieu mercredi soir à Casablanca : il semblerait que ce soit la compagnie Grandi Navi Veloci qui l'emporte. L'italien ne reprendrait que 40% de l'ensemble des 1300 employés de La Comanav-ferries Comarit. Les 200 marins qui patientent à Sète depuis 4 mois pourraient laisser éclater leur colère.

Les autorités marocaines auraient donné leur feu vert aux Italiens, pour la reprise des liaisons maritimes entre Sète et Tanger, Sète et Nador et enfin Almeria et Nador.

Si la piste d’une reprise de la ligne par l’Italien GNV (Grandi Navi Veloci) se confirme, il faudra “stocker” les ferries ailleurs. Or les marins sont opposés à tout déplacement des navires dans l’enceinte du port tant que leurs salaires n’auront pas été réglés.

Quelques 200 marins de la Comanav ferries-Comarit attendent une décision venant du Maroc.

Bloqués depuis quatre mois, les équipages du Biladi, du Marrakech et du Bni nsar vivent dans des conditions précaires à bord. Certains n'ont touché aucun salaire.

Pour sortir de cette situation, trois pistes ont été évoquées. La première, la reprise temporaire de la ligne par la compagnie Italienne GNV, qui assurerait les rotations, avec au moins deux de ses navires, pendant une période indéterminée, semble être celle qui a été retenue, d'autant qu'elle séduit le plus les autorités portuaires.

Inutile de préciser que toute option permettant aux marins de conserver leur emploi serait un soulagement. Si, en revanche l’option GNV se confirme, un mouvement de colère n’est désormais plus à exclure.

Mi avril, l'association internationale ITF qui défend les marins et les gens de mer, avait demandé la saisie des 3 bateaux pour obliger la compagnie marocaine à payer les 250 marins bloqués depuis janvier.

Les trois ferries, qui effectuaient la liaison Sète Tanger, ont été saisis par les huissiers en janvier dernier à la demande des fournisseurs de fuel pour 4 millions d'euros d'impayés.

http://languedoc-roussillon.france3.fr/info/sete--reprise-a-l-italienne-73727818.html

http://languedoc-roussillon.france3.fr/info/sete--reprise-a-l-italienne-73727818.html

Ah c'est une bonne nouvelle on va voir si les italiens vont concurencer la traversé Alméria/Melilla au départ d'Alméria vers Nador
en esperant qu'ils proposent des tarifs interressants....

Transit MRE
Le contrat signé cette semaine

- L’italien GNV est seul en lice pour Tanger-Sète

- Insuffisant pour répondre à toute la demande

Quel avenir pour Comarit-Ferry et les 200 marins marocains bloqués, depuis quatre mois, sur ses navires dans le port de Sète en France? Les discussions marathon sur une recapitalisation possible de la compagnie, lancées depuis le début de l’année, entre les patrons des groupes Comarit, Samir Abdelmoula, et CMA CGM, Jacques Saadé, n’ont rien donné. Dans le même temps, des rumeurs persistantes de dépôt de bilan et la création d’une nouvelle entité, New Co, dirigée par Taoufiq Ibrahimi, l’ex-PDG de Comanav, sont parvenues aux marins.
L’issue de l’appel d’offres ne fait aucun doute. Vraisemblablement, c’est l’italien GNV, via sa filiale marocaine Sea Motor Ways, qui reprend la ligne Tanger-Sète (France), ne serait-ce que pour «sauver la saison 2012 du transit des MRE», mais pas les marins bloqués à Sète. Ces derniers, qui tiennent grâce à l’aide des pouvoirs publics et des syndicats français, comptent s’opposer à tout déplacement de leurs navires dans la zone portuaire de Sète avant une réunion qui doit avoir lieu ce lundi en présence des syndicats, sous l’égide du préfet de la ville. Le contrat de concession va être signé cette semaine. Les lignes Nador-Sète et Nador-Almeria ne trouvent pas repreneur.
Quoi qu’il en soit, au vu des délais serrés (début du transit le 15 juin), la mise en place opérationnelle du transit 2012 semble compromise.
La lettre de Jacques Saadé, fondateur et dirigeant de l’armateur français CMA CGM, au ministre Aziz Rabbah, datée du 13 avril 2012, dans laquelle il fait état de la disposition de son groupe à sauver l’activité ferry de Comarit, n’a apparemment pas convaincu. Elle évoque pourtant un plan élaboré par CMA CGM, mandatant Taoufiq Ibrahimi visant à «préserver les fonds de commerce de l’armateur marocain pendant la haute saison 2012, au bénéfice exclusif de ses salariés et de ses fournisseurs».
Rabbah adressera sa réponse cinq jours plus tard, soit le 18 avril, au PDG de Comarit, Samir Abdelmoula, en l’occurrence. «J’ai l’honneur de vous confirmer que ce ministère encourage toute solution permettant au groupe de reprendre son activité et retrouver ses équilibres», écrit le ministre. Mais, «vu les délais nécessaires pour la mobilisation des navires et pour la mise en œuvre de toute la logistique par l’opérateur, et sauf autre solution alternative précise et fiable, la décision d’octroi de ces autorisations doit être prise au plus tard le 22 avril 2012 et la remise des cahiers des charges pour signature, au plus tard le lendemain». Or, la réponse du ministre est datée du 18 avril. Un vendredi. Les conditions draconiennes exigées par le ministère ne laisseront ainsi aucune chance à l’armateur.
Pour me permettre de décider de la suite à donner, écrit-il, je vous demande de me faire parvenir au plus tard le 21 avril 2012 (le lundi suivant) tous les documents me permettant de m’assurer de la faisabilité technique et opérationnelle de la solution que vous proposez de mettre en place. Rabbah énumère notamment: l’accord commercial signé entre Comarit/Comanav Ferry et l’entité de gestion; les accords avec les créanciers, mentionnant les engagements de ces derniers à lever les saisies; le planning de remise en ligne des navires. Précisant que, «passé le délai fixé, je me trouverais dans l’obligation de mettre en place d’autres solutions permettant de répondre aux besoins des MRE pour la campagne 2012». Autant dire une façon polie d’opposer une fin de non recevoir à la requête de Comarit.


L’offre Saadé

Un plan qui, selon lui, permettra aux intéressés de disposer du temps nécessaire pour négocier et arrêter le plan de reprise finale de l’entreprise. Lequel devra être mis en œuvre au plus tard le 4e trimestre. Pour avoir les meilleures chances de réussir la reprise de l’exploitation, Jacques Saadé demandait ainsi au ministre un report des appels d’offres au 30 avril, ainsi que de l’appui aux banques et aux créanciers. Dans un premier temps, une caution de 200 millions de DH et la levée de la saisine des bateaux de Comarit-Ferries (9 au total) seraient nécessaires.


http://www.leconomiste.com/article/894088-transit-mrele-contrat-sign-cette-semaine

Comarit : Les salariés de la compagnie appellent le gouvernement à prendre ses responsabilités


Cadres, commandants, officiers de réserve,…, les salariés de la Comarit n’en peuvent plus. Jusque-là restés muets sur la situation de leur employeur espérant que celle-ci s’améliore, ils viennent de briser le silence après des déclarations fâcheuses d’Aziz Rabbah, ministre de l'Equipement et des Transports. Les salariés de la Comarit demandent à l’Etat d’intervenir en faveur des nombreuses « familles qui dépendent directement de cette entreprise », comme le font les pays européens.

Le ministre de l’Equipement et des transports Aziz Rabbah aurait dit qu’il se « désengage de l’affaire Comarit », rapporte L’Economiste. Une déclaration qui a eu le mérite de délier la langue des salariés de la Comarit restés longtemps muet sur la situation de l’armateur marocain en espérant que ça s’améliore. « Le transport sur le détroit est un service public, certes géré par le privé, mais le gouvernement ne peut pas nous lâcher comme cela », font savoir à l’Economiste les salariés de la Comarit. Il n’est plus à rappeler la crise qui frappe la Comarit de manière prononcée depuis plusieurs mois.

En plus de la gestion interne de la société, il lui est reproché l’octroi de la Comanav devenue pour elle « un gouffre financier ». « La situation se complique encore plus avec la montée en flèche du prix du pétrole et de la concurrence déloyale des compagnies européennes, subventionnées par leurs pays respectifs », soulignent l’un des cadres de la Comarit. « En septembre 2011, nous avons dû nous aligner sur la baisse des prix imposée par notre concurrent Acciona sur la ligne Almeria-Nador. Sauf que Acciona a reçu 12 millions d’euro de la part de l’Etat espagnol, et la Comarit rien », expliquent les responsables de cette dernière. « Pourquoi l’Etat ne ferait pas la même chose ? », s’interrogent les officiers de la compagnie.

« 1500 familles » marocaines victimes

« Nous comprenons bien la contrainte que suppose la campagne MRE, mais pas au détriment des 1500 familles qui dépendent directement de cette entreprise », avance l’un des salariés de la Comarit. L’un des cadres de la compagnie ne comprend pas pourquoi les plans de sauvetage proposé par l’Etat et par l’ancien PDG de la Comanav, Toufiq Ibrahimi, n’ont pas été mis en œuvre, alors qu’ils « étaient réalistes ». Et ce malgré l’appui de la compagnie française CMA-CGM. « Avec une mise de seulement 200 millions de DH et une garantie bancaire, la Comarit aurait pu redémarrer et en trois ans se refaire une santé », explique-t-il, sûr de ses chiffres.

Les salariés de la Comarit n'en peuvent plus de cette situation dont ils subissent les conséquences sans avoir joué le moindre rôle dans ce qu'ils appellent une « mauvaise gestion » du groupe qui l'a entrainé dans une situation financière critique. Un ras-le-bol qu'ils ont commencé à exprimé le 30 avril dernier lors d'un sit-in devant le siège de la Marine marchande. De plus, les équipages abandonnés dans les ports de Sète et Algésiras y sont toujours dans des conditions précaires. La compagnie italienne GNV qui assurera la ligne Sète-Tanger cet été ne devrait en principe reprendre que « 40% de l'ensemble des 1300 employés de la Comarit ». Pour l’instant, aucune confirmation n’a été avancée. La Marine marchande qui est censée défendre les droits touts ces employés reste injoignable.


Il n'y a pas que les compagnies maritimes marocaines qui vont mal


Ce que les salariés de la Comarit ne savent pas c’est que du côté de leur concurrent Acciona, le ciel s’est assombri. Les résultats 2011 de la compagnie espagnole révèlent une perte de 446.901 passagers. Ce qui a entrainé un coût conséquent, puisque son EBITDA a reculé de 84,2%, passant de 58 à 9 millions d'euros, rapporte la presse spécialisée espagnole.

La situation a amené à la compagnie à prendre des décisions drastiques, comme un dossier de régulation d'emploi de 240 personnes, appliqué il y a deux mois. Cette mesure n’a cependant pas été suffisante. Les travailleurs de la compagnie ont dû accepter un gel des salaires, en plus d'une réduction des vacances [en adoptant une nouvelle méthode comptable de la période des vacances] afin de sauver des emplois.


http://www.yabiladi.com/articles/details/10489/comarit-salaries-compagnie-appellent-gouvernement.html

:banana:

GNV assurera la liaison Sète-Maroc dès le 26 mai

C’est à partir du 26 mai 2012 que la compagnie maritime italienne Grandi Navi Veloci (GNC) commencera à assurer la liaison entre le port français de Sète et le Maroc, détenue auparavant par le groupe marocain Comarit-Comanav aujourd’hui en faillite. La date vient d’être annoncée lundi 7 mai, par l’agence de presse italienne ANSA.

Selon cette dernière, la société italienne n’exploitera pas seulement la ligne maritime Sète-Tanger, mais aussi celle reliant cette ville du sud de la France au port de Nador, au nord-est du Maroc et ce, contrairement à ce qu’avait initialement annoncé GNV , en février dernier. Un voyage hebdomadaire a, pour l’instant, été mis en place pour chacune des deux lignes. La fréquence de la traversée Sète-Tanger devrait, elle, passer à deux voyages par semaine, à partir de mi-juin prochain, ajoute la même source.

Pour rappel, Grandi Navi Veloci assure également deux autres liaisons maritimes vers le Maroc, à savoir Gênes-Tanger et Barcelone-Tanger.


http://www.yabiladi.com/articles/details/10502/assurera-liaison-sete-maroc.html

Comarit : les dessous du plan de sauvetage proposé par Toufiq Ibrahimi

Il a créé avec des ex-dirigeants de Comanav Morocco Ferries en mars dernier. L'objectif était de renflouer la Comarit pour lui permettre de ne pas rater la haute saison en attendant une solution pérenne. La solution a été jugée trop risquée par les banques.



L’information est passée inaperçue dans le flot des centaines d’annonces légales qui paraissent chaque jour. En mars dernier, Toufiq Ibrahimi, ex-PDG de Comanav, décidait de créer la société Morocco Ferries, spécialisée dans le transport maritime.

Dotée d’un capital de départ d’un million de DH, la structure compte dans son tour de table, outre M. Ibrahimi, trois personnes physiques, dont Abdelaziz Allouch (ex-directeur central) et Adnane Filali (ex-directeur général) en plus d’une personne morale du nom de SIZ.CO. Une incursion dans un secteur déjà miné par les problèmes de rentabilité ? Plutôt un montage financier destiné à trouver un vital sursis de quelques mois pour la société Comarit, celle-là même qui avait acquis, en février 2009, auprès de Comanav, alors présidée par Toufiq Ibrahimi, sa filiale, Comanav Ferry.

Il faut dire que Comarit et ses filiales (entre autres Comanav Ferry), dont l’actionnaire de référence est la famille Abdelmoula, se débattent dans des problèmes financiers qui ont fini par bloquer son activité. Navires saisis dans les ports pour redevances non acquittées depuis le début de l’année, salaires non payés depuis plus de six mois et endettement bancaire entre crédits long terme et lignes de fonctionnement atteignant 2 milliards de DH, dont la Banque populaire et Attijriwafa bank se partagent le plus gros. Autant dire que la société est quasiment en faillite.

Quand les banques exigent des garanties de l’Etat…

S’agissant d’un secteur hautement sensible, la question qui relève non seulement, sur le plan économique, de 1 700 emplois à sauvegarder mais également, et sur le plan politique, du maintien d’un pavillon national (aux côtés de l’autre compagnie marocaine IMTC) dans une activité de transport maritime de voyageurs fortement trustée par les compagnies espagnoles, a bien évidemment fait l’objet de consultations avec les responsables étatiques, les banques et des professionnels du secteur aussi bien des compagnies étrangères qui seraient prêts à entrer dans le capital que des hommes du métier appelés à s’occuper de la gestion. C’est dans le cadre de ces consultations que Toufiq Ibrahimi, a été approché. L’homme connaît bien le secteur puisqu’il a été l’artisan du redressement et de la privatisation de Comanav (vendue en 2007 à CMA-CGM) entreprise qu’il a présidée entre août 2001 et juillet 2010, lorsqu’il a été nommé à la présidence de l’Agence spéciale Tanger-Méditerranée.

Un moment, il fut question que M. Ibrahimi prenne en main la gestion de la compagnie. Sauf que cela ne résolvait pas le problème du financement. En février dernier déjà, la compagnie avait un besoin urgent de 200 MDH que les banques ont refusé d’accorder, exigeant pour cela des garanties de l’Etat. Un comité interministériel a même été formé mais il n’a pu qu’intervenir pour empêcher que les bateaux saisis ne soient mis aux enchères…

Un mandat de gestion pour permettre de lever 200 MDH en engagements par signature…

C’est alors que Toufiq Ibrahimi a proposé une solution intermédiaire : accorder à la Comarit le nécessaire sursis qui lui permettrait de ne pas rater la saison estivale (juin-septembre), porteuse de chiffre d’affaires, au cours de laquelle le flux de voyageurs est à son maximum du fait des entrées de MRE et des touristes. Les rentrées d’argent qui en découleraient permettraient de parer aux problèmes les plus urgents en attendant une recapitalisation qui passerait obligatoirement par une entrée d’un «industriel» dans le capital.

Le scénario proposé par l’ex-patron de Comanav s’apparente, dans le jargon bancaire, à une avance sur marché. Concrètement, la société Morocco Ferries apporterait en fonds propres 100 MDH et lèverait auprès des banques 200 autres millions (sous forme de garantie) qui serviraient au redémarrage de l’activité. Munie d’un mandat de gestion de la part de Comarit, trop endettée pour pouvoir emprunter davantage, Morocco Ferries devrait, avec un financement potentiel de 300 MDH, débloquer les saisies sur les navires bloqués, les mettre à niveau ainsi que le reste de la flotte en arrêt technique, payer les arriérés de salaires et ceux à venir pour la période estivale, gérer l’activité commerciale et encaisser les recettes pour compte. A l’issue de la haute saison, le mandataire qui table sur des recettes équivalentes à ses 300 MDH d’engagements (en comptant celles provenant de la cession de 2 parmi les 11 navires de la compagnie) prévoyait le réglement des problèmes urgents de Comarit, tout en rémunérant le capital apporté et les intérêts bancaires sur l’engagement par signature.

En somme, Morocco Ferries devrait se substituer à Comarit le temps de la haute saison et le temps de trouver une solution de plus long terme, car, affirme un armateur, «avec l’arrivée d’un industriel et un apport en capital, les banques auraient accepté une restructuration d’une dette qu’elles savent sérieusement compromise». En fait l’un conditionne l’autre : les banques exigeaient une solution pérenne et un apport d’argent frais pour continuer à prêter à la compagnie et les investisseurs ne veulent pas s’engager dans une affaire à qui on a coupé le financement bancaire.

Pour séduisant qu’il est, le plan de Toufiq Ibrahimi était-il viable ? On ne le saura pas, puisque, selon des banquiers eux-mêmes, le pool bancaire concerné a refusé de cautionner la solution proposée par Morocco Ferries. En attendant, Comarit s’enfonce chaque jour un peu plus et ne pas être au rendez-vous de la saison estivale pourrait lui coûter son existence. Affaire à suivre.


http://www.lavieeco.com/news/economie/comarit-les-dessous-du-plan-de-sauvetage-propose-par-toufiq-ibrahimi-22061.html

Grandi Navi Veloci: apre i nuovi collegamenti tra Francia e Marocco

Lunedì 07 Maggio 2012 13:59

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Grandi Navi Veloci consolida la propria presenza in Marocco avviata nel 2007 e inaugura due nuove linee che collegheranno il porto francese di Sète con i porti di Tangeri e Nador.

Grandi Navi Veloci annuncia l'apertura dei collegamenti tra i porti di Tangeri e Nador in Marocco e il porto francese di Sète, a partire dal prossimo 26 Maggio.

Le Autorità del Regno del Marocco hanno accolto la richiesta depositata lo scorso 20 Febbraio da Grandi Navi Veloci per operare due nuove linee, garantendo così un viaggio settimanale tra lo scalo marocchino di Tangeri e il porto francese di Sète – che da metà giugno avrà cadenza bisettimanale – e un collegamento settimanale tra Nador e Sète.

Il legame storico tra il Marocco e la Francia si è tradotto in due nuovi collegamenti che Grandi Navi Veloci, da sempre attenta alle richieste dei propri clienti, si è impegnata a sviluppare, per rispondere alle nuove esigenze dei cittadini marocchini residenti in Francia e offrire un servizio ancora più completo ai clienti del Nord Africa che negli anni hanno premiato, e continuano a premiare, Grandi Navi Veloci.

"Le Autorità del Regno del Marocco hanno premiato il nostro impegno e la serietà della nostra compagnia – ha dichiarato Ariodante Valeri, Direttore Generale di Grandi Navi Veloci – Le prime consultazioni erano iniziate tre anni fa: siamo felici di poter rispondere positivamente alle richieste di un mercato che da anni ci conosce, ci apprezza e ci sceglie".

Grandi Navi Veloci ha inaugurato la prima linea per il Marocco nel 2007: oltre alle tre partenze settimanali, rispettivamente da Genova e da Barcellona verso Tangeri, dal prossimo 26 Maggio la Compagnia opererà quindi due nuove linee che collegheranno la Francia e il Marocco, per un totale fino a 16 viaggi settimanali da e verso il Marocco.


http://www2.gnv.it/it/gnv/news-gnv/157-grandi-navi-veloci-apre-i-nuovi-collegamenti-tra-francia-e-marocco.html

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