* Maritime News * [Archive]

Redalinho

July 24th, 2009, 09:23 PM

Port de Tan Tan : un futur hub pour les produits de la mer

Les opérateurs du port ont organisé une journée de réflexion sur le sujet début juillet.
Des objectifs chiffrés fixés et des mesures à court terme pour enclencher le process.

http://www.lavieeco.com/economie/14319-port-de-tan-tan-un-futur-hub-pour-les-produits-de-la-mer.html/affiche_image?article=14319 Des eaux poissonneuses, un complexe portuaire suffisamment développé, des opérateurs avec des années d’expérience et des unités industrielles opérationnelles... Le port de Tan Tan a tous les ingrédients d’un hub industriel pour la valorisation des produits de lamer. D’ailleurs, Tan Tan est peut-être l’une des premières villes dont le port avait été plus développé par l’effort du secteur privé que par celui de l’Etat. En 1975, le chef de file, l’Omnium marocain des pêches (OMP), avait choisi d’établir ses bases dans ce petit port encore inconnu de tous. D’autres, dont plusieurs sont étrangers, suivront ses traces par la suite. Aujourd’hui, Tan Tan est le port d’attache de la première flotte de pêche hauturière du pays avec 54 chalutiers de haute mer en plus de 426 bateaux de pêche côtière et 256 embarcations de pêche artisanale en plus de deux chantiers navals et 18 unités industrielles. Conscients désormais des atouts du site, les opérateurs du port de Tan Tan réunis en association, veulent aujourd’hui passer à la vitesse supérieure. Lors d’une journée organisée le 7 juillet, à laquelle ont pris part également d’autres partenaires comme l’Agence nationale des ports, le ministère des pêches, l’Agence de développement des provinces du sud, l’Office national des ports (ONP) et bien d’autres, l’idée a été lancée : faire deTan Tan un pôle de compétitivité régional pour les industries liées aux produits de la mer. Des consultants français du cabinet IDMer sont également venus exposer aux participants ce nouveau modèle économique qu’on appelle pôles de compétitivité très en vogue en France. Les consultants en ont profité pour exposer des expériences réussies dans l’Hexagone, notamment celle du Pôle Mer Bretagne. Au terme d’une journée d’échanges, les opérateurs économiques du port de Tan Tan se sont tous accordés sur deux objectifs essentiels : optimisation des performances et capacité opérationnelle de la flotte et valorisation des produits autant que faire se peut. Côté chiffres, les opérateurs ambitionnent d’augmenter de 50% le volume des débarquements pour les faire passer de 120 000 t actuellement à 180 000 t et d’atteindre un chiffre d’affaires consolidé de 2,5 milliards DH, dont 50% générés par les activités à terre.Et déjà, pour y arriver, les opérateurs ont identifié des actions à mener dans le court terme pour enclencher le process. On en citera, par exemple, l’amélioration de l’accessibilité du port, la pérennisation de la desserte aérienne de la ville (la ligne Casa-Tan Tan est suspendue depuis plus de 3 mois), la création d’une antenne de l’Institut national des ressources halieutiques (INRH)

http://www.lavieeco.com/economie/14319-port-de-tan-tan-un-futur-hub-pour-les-produits-de-la-mer.html

anaowamessi

August 25th, 2009, 11:50 PM

Six pôles portuaires à l'horizon 2030

Plusieurs ports verront leur vocation marchande se transformer en vocation touristique

Les stratégies de développement sectorielles auront un impact certain sur le volume du trafic portuaire. C'est ce qui a poussé le gouvernement à envisager des shémas de développement des ports afin de permettre à ces derniers d'être en mesure d'accompagner les mutations économiques que connaît le Maroc. Selon le ministère de l'Equipement et du Transport, six pôles portuaires devraient émerger d'ici à 2030. Un premier pôle est envisagé à Nador.

La position stratégique de l'Oriental aidant, un centre logistique majeur pour l'exploitation des agrumes y verrait le jour. Il est possible aussi de voir se développer la desserte passagers, dans le cadre de l'amélioration des communications avec les autres régions du Maroc, soit en
complémentarité soit en concurrence avec le port de Tanger.

Le deuxième pôle portuaire concerne Tanger justement et aura trois vocations principales. Le développement industriel de la zone de Tanger, le développement de la logistique offshore à destination de l'Europe et le développement du transbordement de conteneurs au croisement des lignes est-ouest et nord-sud.
Pour ce qui est du port de Tanger-ville, il connaîtra un fort développement dans les services en raison du transfert des trafics commerciaux et de la rénovation urbaine en cours. Il pourrait également devenir un véritable hub de croisière. La proximité de Tanger de l'Espagne devrait lui permettre de conserver des liaisons rapides (navires passagers à grande vitesse).

Kénitra-Larache est le troisième pôle portuaire envisagé. Selon les prévisions du ministère de tutelle, le port de Kénitra serait logiquement le point d'exportation des produits agricoles du Gharb. Mais sa nature fluviale sera une lourde contrainte. Pour la surmonter, et compte tenu de l'obsolescence des infrastructures et superstructures du port commercial actuel et de son enclavement dans la ville, le port de commerce sera récupéré par la ville pour une valorisation urbaine et touristique. Il serait tout aussi possible d'abandonner la vocation commerciale de Mehdia et d'aménager un véritable port de pêche correspondant à son usage actuel, mais dans des conditions de sécurité et de travail adaptées aux attentes des pêcheurs.

S'agissant du pôle portuaire Casablanca-Mohammedia, vu la saturation des axes routiers et ferroviaires et l'insuffisance des capacités de stockage (céréales et conteneurs) des options seront proposées en cohérence avec les études en cours, explique-t-on auprès du ministère du Transport. Mais l'intégration urbaine en cours de l'interface ville-port maintiendra la complexité d'accès au port par voie terrestre, ce qui devrait orienter davantage Casablanca comme port généraliste à haute valeur ajoutée. La décision de relocalisation des installations OCP sur Jorf s'inscrit dans cette optique. Dans le même sens, le terminal minéralier et des exports de petits minerais pourrait être re-localisé sur un autre pôle portuaire. (Kanitra-Larache ou Jorf Lasfar-Safi).

Pour ce qui du port de Mohammedia, il est envisageable de localiser les installations de réception des navires à l'abri de la digue principale et libérer le port ancien pour conforter le rôle balnéaire et port de plaisance de la ville.
Le pôle portuaire Jorf Lasfar-Safi, est appelé quant à lui à devenir un centre industriel majeur avec la réception/exportation des grands vracs industriels et énergétique, des intrants et des produits finis. Des zones industrielles lourdes sont en développement à l'arrière de ces ports justifiant des extensions importantes des capacités portuaires, dont un nouveau port à Safi.

Par ailleurs, la perspective de la mise en service de l'autoroute et de la voie ferrée entre Marrakech et Agadir devraient conforter la vocation régionale du port d'Agadir en lui ouvrant un hinterland (l'arrière-pays continental d'un port) beaucoup plus large, en complémentarité avec Casablanca. Pour ce faire, il est envisageable de déplacer les structures de réparation navale vers un autre site et de donner au port actuel une vocation purement touristique. Cette option serait accompagnée par la création d'un nouveau port de commerce.

Le dernier pôle portuaire projeté est celui du sud. A Laâyoune, le rôle joué par le port dans l'exportation des phosphates et dans d'approvisionnement de l'économie de la ville devrait être renforcé. Concernant Dakhla, elle pourrait voir se développer des flux d'exportation des produits et des approvisionnement (intrants industriels et population) assurés aujourd'hui totalement par voie terrestre.

Chaîne logistique
Le gouvernement veut doter le secteur portuaire d'un plan directeur 2010-2030. L'objectif est de développer et moderniser les ports de manière à pouvoir accompagner les mutations économiques que connaît le pays.
Les résultats de l'analyse de la demande portuaire et des projections du trafic font ressortir que le trafic commercial serait multiplié par 3 à 3,6 en 2030. Il serait entre 220 et 264 millions de tonnes en 2030 au lieu de 70 millions de tonnes en 2008.

Le plan directeur portuaire national se veut donc une réponse aux besoins évolutifs de l'économie marocaine et des investisseurs nationaux et étrangers.
Le plan procède également de la volonté de mettre à niveau toute la chaîne logistique sur laquelle le Maroc mise beaucoup pour renforcer sa compétitivité et dont les ports constituent un des principaux maillons.

Slaoui

August 29th, 2009, 02:01 PM

Un consortium espagnol remporte la gestion électronique des ports du Maroc pour un montant de 4 millions d'euros

http://www.indra.es/futuretense_cs/images/es_ES_Logo.gif

Madrid - Le consortium formé par Indra et Portel, en collaboration avec l'autorité portuaire de Barcelone, a remporté la gestion électronique des ports du Maroc pour un montant de 4 millions d'euros, a annoncé le groupe Indra.

"L'Agence Nationale des Ports du Maroc a adjugé au consortium formé par Indra et Portel en collaboration avec l'autorité portuaire de Barcelone, le design et la mise en place de la plate-forme électronique du principal réseau portuaire du pays, pour un montant de quatre millions d'euros", a indiqué Indra dans un communiqué publié mercredi sur le site web spécialisé espagnol finanzas.com.

Le groupe Indra est leader dans le domaine des technologies de l'information en Espagne et l'une des sociétés majeures en Europe et en Amérique Latine.

"Le consortium Indra-Portel se chargera de la mise en place de la plate-forme PortNet dans le port de Casablanca, le principal port par volume de trafic de marchandise du pays", a précisé la même source ajoutant que "le système servira également à 12 principaux ports du Maroc et permettra à un réseau, composé d'un millier d'agents intervenant dans les opérations portuaires, d'échanger les informations de façon électronique à travers le Web au moyen d'une application d'Echange de Documents (EDI)".

"En plus de la mise en place du système électronique, le projet inclut également tous les services de soutien à l'exploitation de la plate-forme PortNet durant une période initiale de 24 mois", précise Indra.

Récemment, l'Office National des Chemins de Fer du Maroc (ONCF) avait confié au consortium Indra-Adif la mise en place de son système de gestion ferroviaire Da Vinci pour un montant de 3 millions d'euros, rappelle la même source.

Slaoui

September 29th, 2009, 06:28 PM

Casablanca: Amélioration des silos portuaires

La société des silos portuaires (Sosipo) procède aujourd’hui, mardi 29 septembre, à l’ouverture des plis relatifs à l’appel d’offres de prix visant l’amélioration des performances des silos à céréales du port de Casablanca

Slaoui

September 29th, 2009, 07:29 PM

Agence Nationale des Ports

Agence Nationale des Ports, (ANP, Maroc) a sollicité le 15 septembre les firmes américaines pour une étude de faisabilité de la sécurisation des ports de Casablanca et Safi. (...) [96 mots] [1,3€]

africa intelligence

rifdu38

October 3rd, 2009, 09:08 AM

Quelques 600 passagers du Mistral express de la compagnie maritime COMANAV qui relie le port de Bni nssar à celui de Sète ( sud de la France) ont vivement protesté les conditions lamentables de leur voyage. Ils sont allé jusqu’à bloqué le débarquement du dit bateau en arrivant à Sète ce Mercredi 30 Septembre, durant plus de 5 heures.

Le problème commence lorsque le "Berkane", initialement prévu pour assurer la liaison avec Sète en 30 heures, a été remplacé au pied levé par le petit « Mistral Express", aménagé pour des traversées de 5 à 6 h. En réagissant de la sorte les passagers ont décrié les conditions « inhumaines » dont ils ont souffert à cause d’une confusion totale provoquée par quelques membres de l’équipage. Ils ont aussi dénoncé le manque d’hygiène sur le ferry et les conditions déplorables de la traversée. Ce n’est que grâce à l’intervention du consul du Maroc à Montpellier, Abdelfettah Kadiri qu’un dénouement a été trouvé et qui consiste en l’étude des cas avec l’agent commercial de la compagnie. En cas échéant l’ensemble des voyageurs seraient remboursés.

Pour rappel plusieurs ressortissants marocains, durant leur retour au pays, préfèrent prendre des ferrys espagnols reliant Almeria à Melilla au lieu de le faire avec la COMANAV qui recourt à des prix plus chers. une famille de 4 personnes avec leur voiture économiseront plus de 200 Euros.

Ce n’est pas de la sorte qu’on encouragera nos ressortissants à opter pour les compagnies marocaines.

Oujda-ma

Superanouar

October 3rd, 2009, 11:54 AM

Ce n’est pas de la sorte qu’on encouragera nos ressortissants à opter pour les compagnies marocaines.

:applause:

rifdu38

October 3rd, 2009, 01:53 PM

:applause:

Vivement que michael o'leary nous invente une compagnie ferry lowcost
"Ryanmer" que l'on puisse voyager à des tarifs trés interressants:banana:

Slaoui

October 5th, 2009, 05:12 PM

Transport maritime: Nouveau service IMTC

Le Groupe IMTC a annoncé le démarrage d’un nouveau service «porte à porte». Il est dédié principalement au transport, par voie maritime en conteneurs réfrigérés 40’ et 45’, des agrumes et primeurs depuis Agadir à destination de l’Europe du Nord, via les ports de Dunkerque et de Rotterdam.
La nouvelle ligne sera assurée par deux navires, à raison d’un départ par semaine, à jour fixe, chaque mercredi depuis Agadir. IMTC va assurer à sa clientèle des livraisons en France, Hollande, Grande-Bretagne, Belgique, Allemagne, pays scandinaves, Russie…

timo9

October 7th, 2009, 01:58 PM

Ce n’est pas de la sorte qu’on encouragera nos ressortissants à opter pour les compagnies marocaines.

faite comme moi prenez un vol en classe eco et une fois arriver louer une caisse pour rouler en bled :)

LovinMorocco

October 7th, 2009, 06:06 PM

faite comme moi prenez un vol en classe eco et une fois arriver louer une caisse pour rouler en bled :)

Complétement d'accord :yes::yes::yes::yes:

Ca devrait se généraliser quand on voit des MRE qui font honte au Maroc en emmenant dans leur voiture, toute leur maison.

rifdu38

October 7th, 2009, 08:39 PM

faite comme moi prenez un vol en classe eco et une fois arriver louer une caisse pour rouler en bled :)

Lol ta raison d'une part mais toi tu n'a pas le choix, il existe aucune ligne maritime qui reli le Canada au Maroc, quoique méme pour les billets d'avion tu n'a pas le choix ta que la RAM Montréal Casablanca sauf si tu fait escale dans une autre villes européenes???
D'ailleur tu fait comment pour rentrer au Maroc; via la Ram ou une autre compagnie ???

timo9

October 8th, 2009, 02:12 PM

Lol ta raison d'une part mais toi tu n'a pas le choix, il existe aucune ligne maritime qui reli le Canada au Maroc, quoique méme pour les billets d'avion tu n'a pas le choix ta que la RAM Montréal Casablanca sauf si tu fait escale dans une autre villes européenes???
D'ailleur tu fait comment pour rentrer au Maroc; via la Ram ou une autre compagnie ???

sa depend, cet été par exemple j'ai fait montreal->paris-charles de gaulle via air france pour un un motif familial puis paris-orly->oujda via jet4you
j'ai une reduction de 31% pour tt vols depassant 500 km :)

timo9

October 8th, 2009, 02:14 PM

Complétement d'accord :yes::yes::yes::yes:

Ca devrait se généraliser quand on voit des MRE qui font honte au Maroc en emmenant dans leur voiture, toute leur maison.

c'est pour la revendre au maroc :lol:

rifdu38

October 8th, 2009, 02:56 PM

sa depend, cet été par exemple j'ai fait montreal->paris-charles de gaulle via air france pour un un motif familial puis paris-orly->oujda via jet4you
j'ai une reduction de 31% pour tt vols depassant 500 km :)

bientot tu aura le choix avec beaucoup d'autre capitales européennes à destination des aéroports d'Oujda et Nador ...
Comme par exemple Madrid avec Ryanair tu as des vols a 10 euros ttc sur Nador actuellement ...

Slaoui

October 9th, 2009, 06:48 PM

Transport maritime: De nouvelles lignes en projet

· Notamment entre Tanger et le port espagnol de Motril

· Exploitation de lignes passagers et marchandises

Tanger devrait être reliée prochainement par une nouvelle voie maritime avec le sud de l’Espagne. En marge de l’exposition Expo-Andalousie qui s’est tenue la semaine dernière à Casablanca, des contacts ont été faits entre les autorités portuaires de Motril en Espagne et de Tanger et Nador en vue de mettre en place des liaisons maritimes entre les deux rives. Un accord devrait être signé prochainement selon des responsables à l’Agence nationale des ports (ANP) pour concrétiser l’accord. Dorénavant, des connexions seront mises en place pour permettre l’exploitation de lignes régulières de passagers et de marchandises entre ces différents ports. Il s’agit, selon des sources proches du dossier, de préparer le terrain et d’offrir des formules pour les exploitants voulant lancer de nouvelles lignes entre ces deux ports. Une commission tripartite a déjà été étable pour détailler ces aspects avec comme membres des officiels marocains et espagnols ainsi que des armateurs.
Motril est un port méditerranéen situé à 110 kilomètres à l’est de Malaga. Il a comme grand avantage d’être situé a égale distance d’Alicante, Grenade et Malaga, soit au centre d’une zone très active au sud de l’Espagne. Ce port connaît un développement important depuis quelques années et offre une palette d’avantages. Le plus important est qu’il servira pour éponger une partie du trafic passagers MRE durant l’été tout en permettant d’éviter l’engorgement que connaît Algésiras actuellement. Le port qui se trouve en périphérie de la ville de Motril permet en effet d’éviter de traverser le noyau urbain, ce qui ne peut se faire actuellement à Algésiras, par exemple. Cette manière de faire pourrait aussi permettre au port de TangerMed de disposer d’autres alternatives de connexion au sud de l’Espagne que Algésiras qui commence à souffrir du poids de son propre succès.
TangerMed a prouvé être assez performant en matière de traitement des marchandises conteneurisées et devra démontrer des capacités similaires pour d’autres types de marchandises et pour les passagers, d’où l’intérêt de multiplier les ports de connexion.

Gadiri

December 15th, 2009, 06:30 AM

Acciona Trasmediterranea renforcera sa présence au Maroc

Arrivée en janvier du cargo José María Entrecanales sur la ligne Agadir-Barcelone.

Publié le : 13.12.2009 | 09h48

Acciona Trasmediterranea, principale compagnie maritime espagnole et une des plus grandes d'Europe, avec 23 navires en fonctionnement pour passagers et cargaison, a annoncé, lors de la foire agricole Sifel 2009, qui a fermé ses portes, hier à Agadir, le renforcement de sa présence au Maroc en 2010. Une ambition qui se concrétisera par l'arrivée en janvier du nouveau cargo José María Entrecanales sur la ligne Agadir-Barcelone

De même, la compagnie ouvrira une nouvelle ligne mixte (passagers et cargaison) entre Barcelone et Tanger.
L'entrée en service du navire Roll-on Roll-off José María Entrecanales renforcera le service intermodal qu'assure Acciona Logística, entreprise leader dans le transport et le stockage de marchandises, pour le secteur de l'exportation de produits frais de la région d'Agadir, en particulier les fruits, les primeurs et le poisson. Ainsi, la liaison hebdomadaire de cargaison entre Agadir et Barcelone, qui a commencé en octobre 2008, se trouvera consolidée par l'arrivée de ce navire d'une grande capacité et le plus innovateur de ces caractéristiques qui, en plus de la garantie et de la fiabilité qu'il présente, propose une valeur ajoutée de par sa contribution à l'amélioration environnementale et à la durabilité dans le transport. Le nouveau navire Roll on Roll off de la dernière génération José María Entrecanales est le premier des deux navires commandés par Acciona Trasmediterranea aux chantiers navals espagnols de Navantia, pour une valeur totale de 200 millions d'euros. Il a été conçu pour assurer deux rotations par semaine sur des trajets de 700 à 800 milles nautiques ou, en alternance, une rotation hebdomadaire sur des trajets de 1.500 milles.

Ce sont les plus grands navires de fret roulant à grande vitesse sur le marché, d'une grande capacité de manœuvre grâce à leurs propulseurs latéraux et timons articulés.

De même, le navire José María Entrecanales est adapté aux réglementations et aux protocoles en vigueur les plus exigeants quant à la sécurité et à la préservation environnementale (peintures écologiques sans étain, moteurs conçus pour de faibles émissions de NOx et à la faible consommation spécifique de combustible et de lubrifiant, économiseurs de gaz d'échappement, agents réfrigérants écologiques, usine de potabilisation, usines d'épuration d'eaux résiduelles, faibles émissions acoustiques, bondes hydrauliques écologiques). Il est à préciser qu'Acciona Trasmediterranea, Euroferrys et Ferrimaroc relient régulièrement les ports d'Agadir, de Tanger et de Nador aux principaux ports espagnols (Algésiras, Barcelone, Almería) en cargaison et en passagers en proposant un large éventail de fréquences. Au cours de l'année 2009, le trafic de passagers sur la ligne Algésiras-Tanger a augmenté de 20% avec l'arrivée du navire à grande vitesse le plus moderne, le catamaran Milenium Tres qui effectue plusieurs connexions par jour entre les deux ports en seulement une heure et demie de traversée.

En 2008, la compagnie a transporté 3,7 millions de passagers, 918 .443 véhicules et 6 millions de mètres linéaires de cargaison. Son volume de trafic avec le Maroc en 2008 a été de 683 .827 passagers, 183.424 véhicules et 513.350 mètres linéaires de cargaison.
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Carte de visite
Acciona Logística est l'entreprise leader dans le transport et le stockage de marchandises à température contrôlée et sèche. Elle possède les équipements terrestres les plus modernes 45' HCPW réfrigérés pour transporter des fruits et des primeurs, depuis les zones de production jusqu'aux ports, avec embarquement dans les navires d'Acciona Trasmediterranea et poursuite par route jusqu'à leur destination finale.
De cette façon, les produits frais arrivent en 36 heures d'Agadir à Barcelone et continuent par route jusqu'à Perpignan (commune française située dans le département des Pyrénées-Orientales et la région Languedoc-Roussillon) pour être distribués par la suite dans le reste de l'Europe. Acciona Logística possède une flotte lui appartenant de 900 remorques frigorifiques et 1 500 plates-formes et conteneurs de charge sèche et possède 15 entrepôts d'une surface de plus de 100 000 m2, 150 000 m2 d'installations climatisées et une surface portuaire propre de 600 000 m2.

Par Nadia Benyouref | LE MATIN

Gadiri

December 22nd, 2009, 06:53 PM

http://www.yabiladi.com/article-economie-2244.html

La compagnie marocaine a testé la semaine dernière un navire à grande vitesse. Objectif : investir la ligne Tanger-Tarifa qui représente 50% du marché de la traversée des MRE.

Une première dans les annales maritimes du Maroc. La compagnie Comarit, appartenant à la famille Abdelmoula, s’attaque à une ligne historiquement espagnole. La Compagnie Maritime Maroco-Norvégienne envisage d’investir la ligne Tanger-Tarifa. Et elle compte le faire en y affrétant un Navire à Grande Vitesse (NGV). L’investissement nécessaire à l’installation de cette liaison n’est pas encore connu. En revanche, la mise en service de la desserte est proche. D’ailleurs, la compagnie a procédé la semaine dernière à des tests qui ont été, selon nos sources, très concluants. En se déployant à Tarifa, Comarit s’attaque aux parts de marché espagnoles. Surtout à celles de la très puissante FRS (Ferrys Rapidos Del Sur).

En effet, en général, le trafic maritime des passagers accompagnés de leurs voitures représente, durant la haute saison, 50% environ du volume annuel des traversées entre le Maroc et l’Espagne (c’est-à-dire de juin à septembre).

Lors de l’opération retour, la ligne Tanger-Tarifa, exclusivement desservie par des NGV, capte presque 50% du trafic.

Sachant que la compagnie FRS (Ferrys Rapidos Del Sur) est la seule à exploiter cette ligne, cette dernière s’accapare donc 50% du marché, l’autre moitié étant répartie entre les six autres armateurs intervenant sur l’axe Tanger-Algesiras (Comarit, Imtc, Nautas, Comanav, Euroferry et Acciona).

L’avantage de la liaison Tanger-Tarifa provient de la courte distance (16 km) entre les deux ports. Ainsi, au départ de Tanger, la traversée via Tarifa permet d’atteindre Algesiras par la route en moins d’une heure, tandis que la traversée directe à destination d’Algesiras (32 km) exige 1h30 avec un NGV et 2h30 avec un NC (navire conventionnel). Les conditions d’exploitation de cette ligne ne sont pas encore connues, surtout la tarification que Comarit envisage de mettre en place. Mais tout laisse croire que l’armateur s’alignera sur les prix de la concurrence espagnole, qui pourra jouer sur l’effet d’échelle pour déstabiliser le marché. Dans tous les cas de figure, la guerre des navires à grande vitesse profitera aux MRE qui empruntent cette route maritime massivement en été.

Pa ailleurs, la Comarit a transféré sa billetterie vers des agences en Europe. Selon des sources proches de la compagnie, la nouvelle stratégie commerciale de l’armateur maroco-norvégien table sur la proximité de son marché classique : les Marocains Résidant à l’Etranger.

Khalid Tritki
Source: Maroceco.ma

Slaoui

December 23rd, 2009, 06:37 PM

Très bonne nouvelle !

Concernant FRS il me smeble que c'est une compagnie Maroco-espagnole, c'est celle que je prends chaque année pour sa rapidité. Par contre la traversée Algesiras - Tanger met 2h30 que ce soit pour un grand navire ou un petit, depuis 3ans que je prends FRS, c'est comme ça. Par contre Tanger - Tarifa c'est hyper rapide 40 minutes, on met plus de temps à charger le bateau :D
Là c'est bien, ça va jouer la concurrence sur les prix et bénéficier à beaucoup de monde.

zefreaky

December 23rd, 2009, 10:45 PM

Le trafic maritime suspendu entre Tarifa et Tanger
23 décembre 2009
Le trafic maritime a été suspendu entre Tarifa (Espagne) et Tanger à cause du mauvais temps. Bloqué depuis mardi, aucune reprise n’est prévue pour le moment.

Les lignes entre Algésiras, Tanger et Tanger Med, à l’exception des ferrys rapides, restent quant à elles opérationnelles a indiqué l’Autorité portuaire de la baie d’Algésiras (APBA).

Depuis mardi le détroit de Gibraltar est sujet à des fortes pluies et des vents violents. Le trafic devrait être rétabli dès que les conditions météorologiques le permettent.

Bladi.net

il est deja operationel le Tanger Med??? je veux dire pour les passagers...

Gadiri

December 24th, 2009, 10:12 PM

il est deja operationel le Tanger Med??? je veux dire pour les passagers...

Cet été, les camions passaient par Tanger-med pour désengorger Tanger-ville. Peut-être qu'un liaison ro-ro a été maintenu depuis (?).

Smael

December 26th, 2009, 09:23 AM

The ferry Rostock is again chartred to Comarit till August 2010

Mittwoch, 16. Dezember 2009
Die im Juni zunächst für fünf Monate nach Marokko vercharterte Scandlines-Fähre «Rostock» wird weiter von der marokkanischen Reederei Comarit im Fährverkehr zwischen Spanien und Marokko eingesetzt.

Wie Scandlines gestern bestätigte, ist die Charter mit der Reederei bis August 2010 verlängert worden. Die «Rostock» habe sich gut in die spanisch-marokkanischen Dienste eingefügt.

Die «Rostock» war bis Oktober 2008 auf der Route Rostock- Gedser eingesetzt. Drastische Rückgänge zwangen Scandlines, das Schiff aus dem Dienst zu nehmen. An Bord ist eine 16-köpfige deutsche Besatzung.

Slaoui

January 8th, 2010, 07:34 PM

Un nouveau quai pétrolier à Jorf Lasfar

Marsa Maroc va mettre en service courant janvier, un nouveau quai pétrolier à Jorf Lasfar. Ce terminal disposera de 60 mètres linéaires de quais pour 15,6 m de profondeur. Ce qui permettra de réceptionner des navires pétroliers de grande capacité. La nouvelle infrastructure vient ainsi renforcer l’offre portuaire de Jorf Lasfar pour l’approvisionnement de l’hinterland (arrière-pays du port), voire desservir d’autres régions via le cabotage (transport maritime interne).

Gadiri

February 2nd, 2010, 06:10 PM

RENOUVELLEMENT DU PARC DES REMORQUES UTILISEES POUR LE TRANSPORT DE CONTENEURS

Le Ministre de l’Equipement et des Transports, Karim Ghellab, procède, le mardi 2 février 2010 à 10 heures au port de Casablanca (Terminal à conteneurs), au lancement de l’opération de renouvellement du parc des remorques utilisées pour le transport des conteneurs. A cet effet, il remettra des remorques neuves au profit d’entreprises de transport assurant l’activité de transport de marchandises par conteneurs au niveau du port de Casablanca.

Les remorques remises aux transporteurs sont équipées de mécanismes (twist locks) permettent de fixer les conteneurs sur les remorques pour empêcher leur détachement et par conséquent leur chute sur la voie publique. Cette mesure permettra de mettre à niveau le parc dédié au transport de conteneurs et de renforcer la sécurité sur les voies publiques.

Les remorques anciennes sont retirées de la circulation par le ministère et mises à la casse par un démolisseur spécialisé qui s’est engagé, moyennant une convention signée avec le Ministère de l’Equipement et des Transports, à démolir l’intégralité des remorques retirées et à ne préserver aucun élément ou composant pour un usage ultérieur.

La remise de remorques neuves s’inscrit dans le cadre du programme global lancé par le gouvernement en 2008 concernant le renouvellement du parc de transport routier de marchandises pour le compte d’autrui. Pour la mise en œuvre de ce programme, le ministère a réservé une enveloppe globale de 510.000.000 DH sur la période 2008-2010 à laquelle le Fond d’Accompagnement des Réformes des Transports Routiers (FART) contribue à hauteur de 50.000.000 DH par an.

http://www.mtpnet.gov.ma/MET_New/Fr/MenuServices/Actualites/Detailarticles.htm?Id=253&Type=2

Slaoui

February 2nd, 2010, 08:36 PM

Très bonne nouvelle ! On n'a peut-être pas de grandes ressources d'argent mais au moins on a des idées :cheers:

Gadiri

February 3rd, 2010, 05:57 AM

Le transport de conteneur à tuer trop de personnes aux Maroc. Combien de fois a t-on vu des conteneurs non fixés à leur remorque tombés sur des véhicules particuliers à cause de trous dans la chaussée !

C'est un initiative salutaire, comme celle concernant le parc de taxis.

SOFiYAN

February 8th, 2010, 06:31 PM

Abdelouafi Laftit nommé PDG de la société pour la reconversion de la zone portuaire de Tanger
SM le Roi Mohammed VI, que Dieu L'assiste, a reçu lundi au palais Marchane à Tanger, M. Abdelouafi Laftit que le Souverain a nommé président directeur général de la société d'aménagement pour la reconversion de la zone portuaire de Tanger ville.
Cette nouvelle société d'aménagement assurera, conformément aux Hautes Instructions Royales en la matière, le pilotage du projet de reconversion et de qualification de la zone portuaire de Tanger ville, un projet d'envergure à présent envisageable grâce au transfert prochain de la grande majorité des liaisons maritimes vers Ie nouveau port Tanger Med Passagers, qui entrera en service dans les tout prochains mois.
Le capital de la société sera détenu par l'Etat, le Fonds Hassan Il, la ville de Tanger, l'Agence nationale des ports et l'Agence pour la promotion et le développement des provinces du Nord.
Le projet de qualification de la zone portuaire de Tanger est primordial pour le devenir de la ville, tant sur le plan urbanistique que touristique. Il a pour ambition de redonner à la cité du Détroit sa place historique au sein des plus grandes cités méditerranéennes et de faire du port de Tanger ville l'un des premiers ports de plaisance et de croisière en Méditerranée.
Conçue pour ouvrir de nouveau la ville sur la mer et intégrer parfaitement l'ancienne médina, la corniche et le patrimoine architectural avoisinant, la reconversion de la zone portuaire revalorisera toute la baie de Tanger.
Dans la continuité du développement soutenu que connaît la région du Nord, ce projet induira des investissements importants et les emplois correspondants, principalement dans les domaines de l'infrastructure, de l'habitat, de l'hôtellerie, du tourisme, du commerce, des services et du loisir.
Sur le court terme, la société d'aménagement finalisera les études techniques et financières en vue d'arrêter un plan d'aménagement définitif en adéquation avec les ambitions de reconversion de la zone portuaire. En outre, elle lancera les premières opérations, en étroite collaboration avec la wilaya, la ville, l'Agence nationale des ports et les différents services régionaux concernés.
Cette audience s'est déroulée en présence de M. Mohamed Hassad wali de la région de Tanger-Tétouan.
M. Abdelouafi Laftit est né en 1967. Lauréat de l'école polytechnique de Paris et de l'école nationale des ponts et chaussées, M. Laftit a débuté sa carrière professionnelle en France, dans le domaine financier avant de rejoindre l'Office d'Exploitation des Ports (ODEP) pour prendre successivement, entre 1993 et 2001, la direction des ports d'Agadir, de Safi et de Tanger.
En 2002, M. Laftit est nommé directeur du Centre régional d'investissement de Tanger-Tétouan dont il a assuré le lancement.
En 2003, il est nommé gouverneur de la province Fahs Anjra, puis en octobre 2006, gouverneur de la province de Nador.
M. Laftit est marié et père de trois enfants.

SOFiYAN

February 8th, 2010, 06:36 PM

source: www.wana.ma

Slaoui

February 22nd, 2010, 01:50 PM

Comarit s'offre un nouveau siège à Tanger pour 150 MDH

http://www.comarit.com/FR/portadafran/portada2_fr_01.jpg

Le bâtiment de 10 000 m2 regroupera toutes les activités du groupe actuellement dans des sites éparpillés
L'acquisition a été financée par leasing immobilier.

Après une année 2009 où il réalisa le plus gros investissement de son histoire, Comarit confirme ses ambitions en ce début 2010. En effet, le leader marocain du transport maritime de passagers vient d’acquérir, au prix de 150 MDH, un immeuble de plateaux de bureaux flambant neuf en plein centre de Tanger, son bastion historique. Comarit compte regrouper dans ce futur siège de plus 10 000 m2 de planchers ses équipes éparpillées jusqu’à présent entre plusieurs sites. D’autres activités du groupe Abdelmoula, du nom de l’homme d’affaires qui contrôle le capital, y éliront également domicile telle la station régionale privée, Cap Radio, créée en 2007 pour couvrir l’ensemble des provinces du nord du Maroc (de Tanger à Oujda) et qui emploie aujourd’hui un effectif de 40 salariés dont la moitié est constituée de journalistes.

Comarit qui avait fait appel en février 2009 à un consortium bancaire mené par le Groupe Banques Populaires pour financer les 800 MDH réglés à son principal ex-concurrent, Comanav, pour lui racheter l’activité passagers, se tourne cette fois-ci vers le leasing immobilier pour réaliser cette opération.
Il faut dire que le transport maritime est une activité très capitalistique où les opérateurs affichent souvent des ratios dettes/fonds propres assez élevés. Ce qui fait du leasing un financement opportun quand la capacité d’endettement bancaire est au taquet.
Rappelons que Comarit opère principalement sur trois lignes maritimes Tanger-Sète, Tanger-Algésiras et Nador-Alméria.
Avec sa dernière opération de croissance externe, Comarit fait quasiment jeu égal sur le marché du détroit aux deux transporteurs ibériques Balearia et Acciona-Trasmediterranea qui, dès 2007, avaient, chacun de son côté, ouvert le bal des mouvements de concentration en 2007 en absorbant respectivement Buquebus et Euroferrys.

Slaoui

February 22nd, 2010, 04:22 PM

Nador West Med: L’ANP, actionnaire majoritaire

Le conseil d’administration de l’Agence nationale des ports, réuni mercredi dernier à Rabat, a autorisé le top management à prendre deux participations. La première, majoritaire, cible le capital de la société Nador West Med qui aura la charge de gérer le nouveau complexe portuaire et la zone franche de Nador. La seconde sera opérée dans la Société d’aménagement pour la reconversion de la zone portuaire de Tanger-ville.

l'eco

Slaoui

February 22nd, 2010, 04:29 PM

Ports: Investissement de 4 milliards de DH sur 5 ans

L’Agence nationale des ports a tenu mercredi dernier son conseil d’administration à Rabat. Présidé par le ministre de l’Equipement et des Transports, le Conseil a notamment examiné le budget de fonctionnement de l’Agence nationale des ports au titre de l’exercice 2010 ainsi que son programme d’investissement sur le quinquennat 2010/2014. Selon un communiqué rendu public, ce programme porte sur 4 milliards de DH dont 1,6 milliard budgétisé au titre de l’année en cours.
Il cible en particulier l’augmentation des capacités de traitement des ports. Dans le détail, il est signalé l’achèvement de la construction du 3e terminal à conteneurs du port de Casablanca, la construction du terminal polyvalent de Jorf Lasfar ainsi que la réhabilitation du poste A du port de Mohammedia.
S’ajoutent aussi des chantiers de consolidation et de préservation du patrimoine portuaire. Le communiqué cite dans ce cadre 2 projets d’envergure. Le 1er a trait à la mise à niveau des profondeurs des bassins et des quais du port de Casablanca. Dans l’objectif d’optimiser l’utilisation des infrastructures mais aussi d’y permettre l’accès de gros navires au futur port terminal à conteneurs. L’enveloppe dédiée à ce projet est de 300 millions de DH. Le second cible la lutte contre l’ensablement du port de Sidi Ifni via la construction d’un barrage d’arrêt de sable. Le coût du projet est de 400 millions de DH. La maintenance des outils portuaires nécessitera aussi un gros effort d’investissement. Pas moins de 959 millions de DH sont prévus dont 652 millions dans le programme 2010/2014 et 387 millions au cours de l’année 2010.
A noter enfin, que les dessertes et la connectivité des ports constituent une composante importante dans l’investissement de l’ANP. Pour améliorer l’interface du port de Casablanca et permettre une meilleure fluidité du trafic dans les zones environnantes, un projet d’extension de la desserte nord sera lancé. Son coût est évalué à 300 millions de DH.

Slaoui

February 23rd, 2010, 05:33 PM

M. Mehdi Tazi-Riffi désigné directeur général de la société Nador West Med S.A
Rabat, 23/02/10 - Le conseil d'administration de "Nador West Med S.A", société gestionnaire du projet de complexe portuaire situé sur la baie de Betoya, à l'ouest de la ville de Nador vient de désigner M. Mehdi Tazi-Riffi en sa qualité de directeur général de la société.

Selon un communiqué de "Nador West Med S.A", M. Tazi-Riffi (36 ans) est diplômé de l'école polytechnique de Lausanne. Avant d'intégrer Nador West Med S.A, il occupait le poste de directeur général pour la région MENA au sein d'une multinationale.

Auparavant, M. Tazi-Riffi avait collaboré pendant deux années à Tanger Med après une première expérience en Europe.

Créée sous forme de société anonyme de droit privé dans le cadre d'un partenariat entre l'Agence Nationale des Ports (ANP) et l'Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA), qui détiennent respectivement 51 pc et 49 pc de son Capital, "Nador West Med S.A", supervisera en 2010 le démarrage des travaux de construction du premier noyau portuaire, principalement axé sur les hydrocarbures, et le lancement du processus de commercialisation et de recherche de partenaires industriels pour le développement de la zone franche.

Le 2 juillet 2009, lors d'une séance de travail consacrée à la planification des aménagements portuaires du Royaume, SM le Roi Mohammed VI avait donné au gouvernement Ses Hautes Instructions pour la réalisation du complexe intégré portuaire, industriel, énergétique et commercial " Nador West Med ", situé sur la baie de Betoya, à l'ouest de la ville de Nador.

Les premières étapes fixées pour le démarrage de ce projet étaient la création de la zone franche de Nador West Med et la création d'une société gestionnaire du projet, en capitalisant sur l'expérience acquise par le Royaume dans le domaine des grands développements similaires, notamment celui de Tanger-Med, rappelle le communiqué.

Gadiri

February 23rd, 2010, 06:36 PM

Tanger-Med insensible à la crise
Les autres ports ont reculé de 11,6% l'année dernière et devront connaître une hausse de 11,2% en 2010.

Publié le : 22.02.2010 | 14h56

Dans le sillage du ralentissement de la dynamique économique qui a caractérisé l'année écoulée, l'activité portuaire a également marqué le pas, rattrapée par les effets de la crise économique internationale. Toutefois, elle devra renouer avec la croissance cette année grâce à la reprise économique qui s'annonce, selon les autorités en charge de cette activité.

En effet, l'activité portuaire (hors Tanger-Med) devrait atteindre en 2010 quelque 66,6 millions de tonnes, en hausse de 11,2 % par rapport à 2009, a estimé le directeur général de l'Agence nationale des ports (ANP), Mohamed Jamal Benjelloun.

Ce qui s'inscrira en rupture avec un bilan négatif de l'année dernière au cours de laquelle l'activité au niveau des ports gérés par l'ANP a baissé de 11,6 % par rapport à l'année 2008, avec un volume de 59,8 millions de tonnes, a précisé le DG de l'ANP, cité par un communiqué du ministère de l'Equipement et des Transports sur le Conseil d'administration de l'Agence et rapporté par la MAP. Et c'est notamment le recul des exportations des phosphates et des importations de céréales, suite à la réalisation d'une campagne agricole record de 102 millions de quintaux, qui expliquent cette baisse, d'après la même source.

L'activité des conteneurs dans les ports gérés par l'ANP a enregistré, quant à elle, un repli de 4,2 %, avec un volume de 879.000 EVP à fin 2009, en raison essentiellement du transfert du trafic conteneurisé du port de Tanger-Ville vers le port de Tanger-Med, a expliqué M. Benjelloun.
Ce qui a boosté l'activité au niveau de ce dernier qui a traité au titre de cette année 1,2 million conteneurs EVP, en hausse de 31,4 % par rapport à l'année passée, fait-il savoir en rappelant que l'année 2009 a été caractérisée par le début du positionnement du Maroc dans l'activité mondiale du transbordement, via le port Tanger Med.L'activité globale des ports marocains a également reculé en 2009, portant sur 71,1 millions de tonnes en 2009, en baisse de 5,9 % par rapport à l'année 2008, sous l'effet du ralentissement du commerce mondial.

Par ailleurs, l'ANP a élaboré un programme d'investissement de 4 milliards de dirhams pour la période 2010-2014, dont 1.600 MDH budgétisés au titre de l'année 2010, selon le management de l'Agence. Ces nouveaux investissements, précise-t-on, seront destinés notamment à la réalisation de nouvelles infrastructures et au renforcement de celles existantes et « accorde un intérêt particulier à la consolidation et la préservation du patrimoine portuaire» à travers notamment la construction d'un épi d'arrêt de sable au port de Sidi Ifini (400 MDH) et la remise à niveau des profondeurs des bassins et des quais du port de Casablanca (300 MDH).
Ce programme porte également, ajoute le communiqué, sur les dessertes et la connectivité des ports à l'instar du port de Casablanca qui bénéficiera d'une amélioration de la connectivité à travers le projet d'extension de la desserte nord (300 MDH).

L'ANP œuvrera de même à améliorer le système de sécurité et la sûreté dans les ports, selon M. Benjelloun qui fait savoir que l'Agence a programmé plusieurs projets à ce sujet. Il s'agit notamment, précise-t-il, de l'acquisition des équipements nécessaires des VTS, d'un scanner pour le contrôle des conteneurs et des ensembles routiers pour le port d'Agadir et des équipements de contrôle des passagers et des bagages dans les ports de Nador, Al Hoceima, Casablanca, Jorf Lasfar, Agadir et Laayoune).
Au niveau de la gouvernance et de gestion des ports, M. Benjelloun a rappelé la séparation des terminaux SODEP et SOMAPORT au port de Casablanca où « la concurrence est devenue effective pour l'ensemble des segments d'activité…».
Autre chantier de l'ANP, «dans le but d'améliorer la compétitivité des places portuaires», l'Agence est en train de mettre en place PortNet, le système d'information communautaire et d'échange de données informatisées, pour une enveloppe de 42 MDH.

Ce nouveau système, qui vise la création d'un guichet unique et dont la mise en exploitation et la généralisation aux autres trafics aura lieu cette année, est aujourd'hui en phase d'essai et de validations pour le segment des conteneurs, affirme-t-il. L'année en cous devra également connaître, ajoute-t-il, la poursuite des chantiers relatifs notamment à la mise en place des leviers de la loi 15-02 dans les ports, à travers la réalisation des principes de l'unicité de la manutention et l'introduction de la concurrence, l'accompagnement de la mise à niveau des opérateurs et la poursuite des projets visant l'intégration des ports dans leur environnement et la requalification des espaces portuaires en concertation avec les différents dépositaires d'enjeux.

En ce qui concerne les prévisions financières de l'ANP pour l'année 2010, M. Benjelloun prévoit un chiffre d'affaires de 1.128 MDH (+6,3 %), une valeur ajoutée de 596 MDH (+11 %) et un résultat courant de 213 MDH (+10,2%). En outre, le Conseil d'administration de l'ANP a donné son accord pour une prise de participation dans la Société "Nador West Med", qui sera chargée de la gestion du nouveau complexe portuaire et la nouvelle zone Franche de Nador, et dans la Société d'aménagement pour la reconversion de la zone portuaire de Tanger Ville.

La réforme portuaire
La réforme portuaire est en marche, selon le ministre de l'Equipement et des Transports, Karim Ghellab. Les nouvelles mutations induites par la réforme portuaire, mise en place par la loi 15-02, marquent un tournant décisif dans la vie des ports marocains, d'après M. Ghellab. Lors de la réunion du Conseil d'administration de l'Agence nationale des ports (ANP), tenue récemment à Rabat, le ministre a mis en exergue la clarification des rôles, des missions et des attributions des différents intervenants portuaires, apportée par la nouvelle loi, à travers une séparation entre les trois fonctions régalienne, d'autorité et commerciale, dévouées respectivement au ministère de tutelle, à l'ANP et aux opérateurs publics ou privés.

Cette séparation, a-t-il ajouté, selon un communiqué du ministère de l'Equipement et des Transports, cité par la MAP, a permis une bonne prise en charge des prérogatives de l'autorité portuaire et la concentration des opérateurs sur les attentes des usagers portuaires grâce à l'introduction de la concurrence, induisant ainsi une amélioration de la qualité des services portuaires.

Repères

Des réalisations et des perspectives

- Selon le ministère de l'Equipement et des Transports, le secteur portuaire assure le transit de plus 95 % des échanges du Royaume.

- L'ANP a programmé 959 millions de dirhams pour la mise à niveau des infrastructures portuaires, dont 652 MDH dans le cadre de son programme d'investissement 2010-2014, et un budget de 387 MDH arrêté au titre de l'année 2010 pour la maintenance courante des infrastructures portuaires et le dragage.

- En ce qui concerne les prévisions financières de l'ANP pour l'année 2010, on prévoit un chiffre d'affaires de 1.128 MDH (+6,3 %), une valeur ajoutée de 596 MDH (+11 %) et un résultat courant de 213 MDH (+10,2 %).

Par Lahcen Oudoud | LE MATIN

http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=113&id=128481

filsdugrand

February 23rd, 2010, 07:05 PM

WaW... A ce rythme on sera le Singapour de la méditerranée, j'ose presque pas croire a ce que je lis...

Gadiri

February 25th, 2010, 06:43 AM

S.M. le Roi Mohammed VI pose la première pierre pour la réalisation d'une digue de protection du PDA de poissons à Fnideq

Publié le : 24.02.2010 | 17h03

• La réalisation de la digue de protection du point de débarquement aménagé des produits de la mer devra mobiliser un investissement global de 47 millions de DH.
• Le coût total de la construction de l'Institut spécialisé de technologie appliquée s'élève à 23 millions de DH.
• Le projet de création de l'internat de l'Institut spécialisé en hôtellerie et tourisme Tamuda Bay sera réalisé avec une enveloppe budgétaire s'élevant à 34 millions de DH.

Sa Majesté le Roi Mohammed VI a procédé, mercredi dans la ville de Fnideq, à la pose de la première pierre pour la réalisation d'une digue de protection du Point de débarquement aménagé (PDA) des produits de la mer, pour un coût global de 47 millions de DH. A cette occasion, des explications ont été fournies au Souverain sur ce projet visant à améliorer les conditions d'accès au PDA, à augmenter le nombre de jours de sortie, à rehausser la qualité de la production et à améliorer les revenus des pêcheurs locaux. La future digue de protection, dont le délai de réalisation est de 18 mois, est destinée à une population estimée à 210 artisans pêcheurs et 70 barques.

Le projet aura un impact bénéfique sur l'activité de pêche sur le plan local en permettant de porter à 270 le nombre de jours de pêche contre 200 actuellement et d'augmenter le chiffre d'affaires du PDA de Fnideq à 6,75 MDH annuellement (3,5 MDH actuellement).

S.M. le Roi Mohammed VI avait inauguré le point de débarquement aménagé des produits de la mer de Fnideq le 3 septembre 2007. Ce PDA a été réalisé dans le cadre de l'Initiative nationale pour le développement humain (INDH) avec une enveloppe budgétaire de 26 millions de dirhams.
Un des principaux leviers du développement de la filière de la pêche artisanale au niveau local, ce PDA contribue à l'amélioration des conditions de vie et de travail de la communauté d'artisans pêcheurs, à la création d'un environnement meilleur de commercialisation des produits de la mer et à l'organisation du secteur Il permet en outre aux artisans pêcheurs de bénéficier de la sécurité sociale et de la couverture médicale.

Par MAP

Slaoui

February 26th, 2010, 04:10 PM

IMTC relance la ligne Casa-Tunis

http://www.phlsoft.com/newsletter/imtc.gif

Le groupe IMTC/Comarship Morocco annonce le retour de son service directe entre Casablanca et Tunis et vice versa ainsi que l’élargissement de ce même service vers le port espagnol de Taragone. Ce service sera assuré par le navire «Kenza» sur une base d’une rotation tous les 10 jours. Le départ de Casablanca a eu lieu jeudi 25 février.

Gadiri

March 2nd, 2010, 04:27 PM

Slaoui

March 2nd, 2010, 04:47 PM

Des fonds pour le réaménagement du port de Tanger-ville

Le capital de la société de réaménagement du port de Tanger vient d’être bouclé. Il sera de 600 millions de DH et sera réparti entre l’Etat (225 millions de DH), le fonds Hassan II pour le même montant, l’ANP (50 millions de DH) et l’ADN (25 millions de DH). Pour compléter le tour de table, le Conseil de la ville de Tanger devra participer pour 75 millions de DH sur la base d’une aide de la part de l’autorité de tutelle. La participation du Conseil a été votée hier au cours d’une session extraordinaire.

Gadiri

March 2nd, 2010, 04:53 PM

Avec un capital de 600 millions de dhs, on peut s'attendre à ce que les projets ce chiffrent à 5 milliards de dhs environ.

Tanger a de grandes ambitions.

Smael

March 6th, 2010, 11:40 AM

Comarit has bougt two highspeedvessels.
Comarit has bought two highspeedvessels from Hellenic Seaways.
Comarit has bought the Highspeed 3 for $11m. en the Highspeed 2 for $11m.
http://www.tradewinds.no/shipssold/;jsessionid=866836D54F0038B57735D6431E1A273F.tradewinds.cedi?action=search&stype=pass&smonth=-4&syear=2010&ssortby=1&sasc=2
Comarit has now 9 ferries:Berkane,Biladi,Rostock,Sara 1,Banasa,Boughaz and Highspeed 2,Highspeed 3.
http://i50.tinypic.com/24mdyfs.jpg
^Highspeed 2

lebgdenanterre

March 6th, 2010, 08:02 PM

Ils serviront à la ligne Tarifa-Tanger (est-ce qu'on sait si finalement cette ligne desservira tanger ville ou tanger med ?)

Slaoui

March 6th, 2010, 08:21 PM

YEAHHHHH trop cool :banana: :banana: :cheers:

Slaoui

March 6th, 2010, 08:43 PM

Superanouar

March 6th, 2010, 09:01 PM

Avez-vous déjà entendu parlé du projet de port a Jebha (Al Hoceima) point 102 sur la carte?

C'est un port de commerce de "taille normale" + terminal ferry ?

Cette carte date de 2005, par la commission européenne.

Jamais entendu parler de ce projet ! Et les recherches sur Google n'aboutissent pas sur grand chose.

Par contre, j'adore quand sur les cartes ils font passer le TGV Marrakech - Agadir par le Tizi n'Test :nuts:

Thanks Smael for the news. The highspeedvessels look so nice :righton:

Gadiri

March 7th, 2010, 01:11 AM

Ils serviront à la ligne Tarifa-Tanger (est-ce qu'on sait si finalement cette ligne desservira tanger ville ou tanger med ?)

J'ai pas compris l'interêt, vu qu'il est sûr qu'ils vont arrêter la ligne tarifa-Tanger, et que la durée entre Al jazera et TangerMed est de 1h pour tous les bateaux... wait n'see http://www.skyscrapercity.com/images/icons/icon6.gif

Je ne sais pas où tu as lu que les navires venant de Tarifa vont relier Tanger-med au lieu de Tanger-ville. :ohno:

Il y a 2 raisons plausibles pour comprendre tout cela :

1- Au vu de l'investissement réalisé récessement par le port de Tarifa alors que Tanger-med était en construction, il est peu probable que la ligne Tarifa-Tanger ville disparaisse totalement.
D'ailleurs les opérateurs économiques de Tanger sont réticents à cela. Ce n'est pas 4 ou 8 petits hydrospeed par jour de 70 véhicules qui vont détériorer la circulation tangéroise, par contre les 647 passagers de chaque traversée auront un impact sur l'économie locale.

2-La mise en service d'hydrospeed entre Tarifa et Tanger med est de nature à sauvegarder la compétitivité de cette traversée qui s'effectue en 1h, tout comme Algéciras-Tanger med avec des navires classiques ; et d'orienter tout le flux de véhicules venant de l'Ouest de l'Andalousie et d'une ligne Algéciras-Cordue (Cadix-Séville-Portugal...) sur Tarifa au lieu d'Algéciras car plus rapide par route.
Par contre Algéciras sera privilégiée par les véhicules venant de l'Est de la ligne Algéciras-Cordue (Grenade, Malaga, Madrid, Alméria...)
Cela ne sera rendu possible que si le prix des traversés sont proches.

Jamais entendu parler de ce projet ! Et les recherches sur Google n'aboutissent pas sur grand chose.

Par contre, j'adore quand sur les cartes ils font passer le TGV Marrakech - Agadir par le Tizi n'Test :nuts:

Thanks Smael for the news. The highspeedvessels look so nice :righton:

A l'origine c'est tout de même la solution retenu par Hassan 2 dans son livre "Le Defi", relier Agadir à Marrakech par la vallée du Souss via Taroudant.

Slaoui

March 7th, 2010, 02:20 PM

Je ne sais pas où tu as lu que les navires venant de Tarifa vont relier Tanger-med au lieu de Tanger-ville. :ohno:

Il y a 2 raisons plausibles pour comprendre tout cela :

1- Au vu de l'investissement réalisé récessement par le port de Tarifa alors que Tanger-med était en construction, il est peu probable que la ligne Tarifa-Tanger ville disparaisse totalement.
D'ailleurs les opérateurs économiques de Tanger sont réticents à cela. Ce n'est pas 4 ou 8 petits hydrospeed par jour de 70 véhicules qui vont détériorer la circulation tangéroise, par contre les 647 passagers de chaque traversée auront un impact sur l'économie locale.

2-La mise en service d'hydrospeed entre Tarifa et Tanger med est de nature à sauvegarder la compétitivité de cette traversée qui s'effectue en 1h, tout comme Algéciras-Tanger med avec des navires classiques ; et d'orienter tout le flux de véhicules venant de l'Ouest de l'Andalousie et d'une ligne Algéciras-Cordue (Cadix-Séville-Portugal...) sur Tarifa au lieu d'Algéciras car plus rapide par route.
Par contre Algéciras sera privilégiée par les véhicules venant de l'Est de la ligne Algéciras-Cordue (Grenade, Malaga, Madrid, Alméria...)
Cela ne sera rendu possible que si le prix des traversés sont proches.

Je m'interroge légitimement là-dessus, tout comme lebgdenanterre.
Dans les 2 cas, nous se sommes pas plus avançé :bash:
Et puis surtout dans le 2eme cas, comme je l'avais préssentie, cette ligne ne me servirait à rien car je passe par Malaga et que le fait qu'avec le ferry, la nouvelle liaison mettra 1h, je n'ai plus l'avantage de prendre FRS et les bateaux rapides... reste à voir le prix !

Enfin cela confirme ce que je disais, on est vraiment mal informé, niveau communication c'est zéro pointé ! On ne sait pas si tout ou partie va être transferé, quand cela aura lieu, comment les compagnies vont réagir etc... ça ne t'incite pas à rentrer au pays ça, vive les MRE des vaches à lait... :ohno:

Smael

March 7th, 2010, 04:48 PM

Ferrimaroc has chartrad a new ferry for the Barcelona-Tanger line

ACCIONA Trasmediterranea reinforces its business in Morocco in the coming year.
As of January, the new “José María Entrecanales” freighter will operate the Agadir-Barcelona-Alicante-Las Palmas de Gran Canaria-Santa Cruz de Tenerife-Agadir Line. ACCIONA Trasmediterranea will receive the first of two Roll-on Roll-off vessels ordered from Navantia, costing a total of approximately 200 Million Euros, over the coming weeks. • The company will also begin operating a new mixed passenger transport and cargo freight line between Barcelona and Tangiers in the first quarter of 2010. · La compañía comenzará también en el primer trimestre de 2010 una nueva línea mixta de pasaje y carga entre Barcelona y Tánger.

ACCIONA Trasmediterranea begins 2010 by reinforcing its business in Morocco, with the incorporation of the new “José María Entrecanales” Freighter to the Agadir-Barcelona-Alicante-Las Palmas de Gran Canaria-Santa Cruz de Tenerife-Agadir Line, expected for January. Likewise, during the first quarter of the coming year, the company will begin operating a new mixed passenger and cargo line between Barcelona and Tangiers. ACCIONA Trasmediterranea will present its principal recent developments for the Moroccan export sector this weekend, in the Sifel 2009 agricultural trade fair that takes place in the city of Agadir.

The commissioning of the José María Entrecanales Roll-on Roll-off vessel will reinforce the intermodal service that ACCIONA Logística has been providing to Morocco’s fresh product export sector (mainly fruits and vegetables, as well as fish), allowing the company to collect products from Agadir and deliver them to the port of Barcelona in only 36 hours, for subsequent distribution to the rest of Europe. Likewise, ACCIONA Trasmediterranea will incorporate a mixed transport ship (passenger and cargo) for two weekly return trips between Barcelona and Tangiers; this service only transported cargo up to this moment.

New José María Entrecanales Freighter
In the coming weeks, ACCIONA Trasmediterranea is expecting to receive the latest-generation Roll-on/Roll-off vessel called “José María Entrecanales”, the first of two cargo ships from the Navantia shipyard, costing a total of more than 200 Million Euros. Both have been designed to carry out two weekly return journeys on routes of between 700 and 800 nautical miles or one weekly return trip over routes of 1,500 miles and are the biggest High-Speed Roll-on/Roll-off ships available on the market, with increased manoeuvrability thanks to the propellers on the sides and the articulated rudder.

The José María Entrecanales Freighter fulfils the most stringent regulations and protocols on environmental conservation, safety and security, and offers added value through its contribution to environmental sustainability in industrial transportation.
Technical specifications of the José María Entrecanales Freighter:
- Length - 209 m.
- Maximum width - 26.5 m.
- From depth of hold to deck 3 - 9.6 m.
- Draught - 7 m.
- Speed in service - 26 knots
- Cargo –Two hundred and ten 31-tonne platforms and fifty 2-storey containers.
ACCIONA Trasmediterranea is Spain’s leading shipping firm and among the first in Europe, with 23 operational passenger and cargo freight ships. In Morocco, the company provides regular connections to the ports of Agadir, Tangier and Nador with three of the main Spanish ports -Algeciras, Barcelona and Almería - for passengers and cargo. In 2008, ACCIONA Trasmediterranea transported 3.7 Million passengers, 918,443 vehicles and 6,040,883 Millions of lineal metres of cargo throughout the areas in which it operates. In turn, the volume of traffic with Morocco was of 683,827 passengers, 183,424 vehicles and 513,350 lineal metres of cargo.
On another note, the company offers an integral dry merchandise transportation service at controlled temperatures, for the Iberian Peninsula, the Balearic Isles, the Canary Isles, Ceuta, Melilla and Morocco, to any point in Europe, through the subsidiary ACCIONA Logística. ACCIONA Logística has its own fleet of 900 refrigerator trucks and 1,500 platforms and dry cargo containers loaded in the company’s ships, 15 warehouses with a surface area of more than 100,000 m2, 150,000 m2 of air-conditioned facilities and a port surface of 600,000 m2.

ACCIONA is one of the main Spanish corporations, operating in infrastructures, energy, water and services in over 30 countries. Its corporate motto “Pioneers in development and sustainability” reflects its commitment – in all its activities – to contribute to economic growth, social progress and the protection of the environment. ACCIONA leads its sector on the Dow Jones Sustainability Index, has a workforce worldwide of around 35,000 people and earned revenues of € 12,665 million in 2008. It is quoted on the selective IBEX-35 index of the Spanish stock market (ANA.MC).

Maria Grazia On(The new Ferrimaroc/Acciona ship,picture by naviearmatori.net)
http://i47.tinypic.com/2yonz1y.jpg

Gadiri

March 7th, 2010, 07:42 PM

Je m'interroge légitimement là-dessus, tout comme lebgdenanterre.
Dans les 2 cas, nous se sommes pas plus avançé :bash:
Et puis surtout dans le 2eme cas, comme je l'avais préssentie, cette ligne ne me servirait à rien car je passe par Malaga et que le fait qu'avec le ferry, la nouvelle liaison mettra 1h, je n'ai plus l'avantage de prendre FRS et les bateaux rapides... reste à voir le prix !

Enfin cela confirme ce que je disais, on est vraiment mal informé, niveau communication c'est zéro pointé ! On ne sait pas si tout ou partie va être transferé, quand cela aura lieu, comment les compagnies vont réagir etc... ça ne t'incite pas à rentrer au pays ça, vive les MRE des vaches à lait... :ohno:

1- Il n'y a pas que les MRE qui fréquentent cette ligne, mais si nous sommes une large majorité. Il ne faut pas voir cela par le simple prisme du trajet Paris-Tanger ; mais comme l'opportunité de pouvoir offir à tout le trafic ouest de l'Andalousie (Cadix, Seville) la possibilité d'aller à Tanger-ville directement sans faire Tarifa-Algéciras puis Tanger-med/Tanger-ville.

2- Dans le thread reconversion de l'ancien port, j'ai posté cela il y a quelques jours.

"l'ouverture du nouveau port Tanger-Med Passagers est prévue au mois d'avril, ajoutant que le transfert des liaisons maritimes du port Tanger-ville vers ce nouveau terminal se fera progressivement entre les mois d'avril et octobre 2010. "

Superanouar

March 8th, 2010, 10:28 AM

Hausse sensible de l'activité au port de Casablanca en janvier

Le volume a augmenté de 7% à l'import et de 150% à l'export.
Les exportations du Groupe Office chérifien des phosphates ont dynamisé l'activité.
Somaport commence à faire de l'ombre à Marsa Maroc.

En ce début d’année, l’évolution de l’activité du port de Casablanca, par où transite une bonne partie des flux commerciaux, à l’import comme à l’export, est plutôt rassurante. Elle témoigne, si l’on ose dire, de l’amorce d’une reprise de l’activité économique. Les importations se sont élevées à plus d’un million de tonnes, en augmentation de 7% par rapport au même mois de l’année dernière. Mais c’est au niveau des exportations que la performance est remarquable : 864 344 tonnes de marchandises ont été expédiées vers les différents marchés du monde à travers ce port en janvier 2010, soit 150% de plus qu’au même mois de l’année dernière. Le nombre de conteneurs qui ont été traités durant cette période totalise 36 763 contre 32 041 en janvier de l’année dernière.
Il est évident que la comparaison avec un mois de janvier 2009 marqué par une récession historique est à faire avec précaution. Mais un détail pourrait changer la donne : les exportations de phosphates ont enregistré une hausse spectaculaire. Elles passent de 170 301 tonnes à 639 408 tonnes, soit une croissance de 275%. Produits dérivés compris, elles ont rapporté en janvier dernier, 2,47 milliards de DH, contre seulement 786 millions à la même période de l’année dernière, selon les chiffres de l’Office des changes.

Gros volume sur l'acide phosphorique

Mais ce chiffre indique surtout que, proportionnellement, les ventes à l’étranger de l’OCP ont dépassé le record historique enregistré en 2008 puisque, en janvier de cette année-là, ses exportations avaient généré 2,1 milliards de DH. Autrement dit, l’année 2010 s’annonce sous de bons auspices pour le premier groupe exportateur du pays. Ce sont les ventes de l’acide phosphorique qui ont contribué à la hausse des exportations de l’OCP. Elles ont totalisé près de 1,2 milliard de DH contre 360 millions en janvier de l’année dernière.
Autre fait notable, la nouvelle société de manutention Somaport a pu tailler des croupières à l’opérateur historique Marsa Maroc. Opérationnel depuis juin 2009, le nouveau manutentionnaire a traité en janvier dernier 296 676 tonnes de marchandises. Alors que son concurrent en traitait 674 262 tonnes contre un peu plus d’un million à la même période de l’année dernière.

H.C
08-03-2010

Source : La Vie Eco (http://www.lavieeco.com/economie/16017-hausse-sensible-de-l-activite-au-port-de-casablanca-en-janvier.html)

Slaoui

March 8th, 2010, 09:37 PM

Ouverture prochainement d'une ligne maritime entre Laâyoune et Las Palmas

Las Palmas, 08/03/10 - Une ligne maritime régulière entre les Iles Canaries et le port de Laâyoune sera mise en service prochainement, a-t-on appris lundi auprès de la compagnie "Naviera Armas".

La compagnie "Naviera Armas", basée aux Iles Canaries, a indiqué que le bateau "Volcan de Tejeda" de transport des passagers et qui va desservir cette liaison, a effectué dimanche les manoeuvres d'amarrage dans le port de Laâyoune.
Un communiqué de la compagnie, précise que l'opération s'est déroulée de "manière satisfaisante", ajoutant que "les démarches administratives correspondantes se poursuivent actuellement" pour la mise en service de cette nouvelle ligne maritime.
La desserte sera au début hebdomadaire, indique-t-on de même source. Pour la première étape, on prévoit que le "Volcan de Tejeda" partira samedi soir du Port de Las Palmas, pour arriver dimanche matin à Laâyoune, selon Armas.
Le trajet est d'une durée de 7 heures, ajoute la même source.
Le Volcan de Tejeda est un ferry polyvalent de 120 mètres de longueur et d´une capacité de 350 passagers.

Superanouar

March 9th, 2010, 07:38 PM

Gadiri

March 9th, 2010, 08:02 PM

^^ Merci pour l'info Slaoui :cheers:

C'est la première liaison fixe en ferry entre le Maroc et les Canaries ? Parce que je me souviens qu'il n'en existait aucune dans le début des années 2000 et que Naviera avait déjà annoncé l'ouverture d'une liaison en 2007. Puis depuis, aucune nouvelle ! D'ailleurs, je me demande pourquoi la liaison a choisi El Marsa plutôt que Tarfaya, alors que le port de Tarfaya a justement été rénové en 2007 pour recevoir une liaison fixe (marchandise) de Naviera aussi il me semble.

En tous cas, si c'est la première, c'est incroyable qu'il ait fallu tant de temps pour qu'une liaison ferry voit le jour entre le sud et les Canaries. Je me demande si c'est juste une question de marché trop petit, ou s'il faut ajouter à ça des tracasseries administratives et des pressions, aux Canaries notamment, où le lobby pro-indépendantistes a des relais haut placés ...

Il y a une liaison Agadir-Canaries (j'ai pris une photo du ferry au port, il faudrait que je la mette en ligne).

Il y a eu une liaison Tarfaya-Canaries ; mais le chenal était ensablé, voilà ce qui est arrivé au ferry :

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Slaoui

March 9th, 2010, 08:19 PM

^^ Merci pour l'info Slaoui :cheers:

C'est la première liaison fixe en ferry entre le Maroc et les Canaries ? Parce que je me souviens qu'il n'en existait aucune dans le début des années 2000 et que Naviera avait déjà annoncé l'ouverture d'une liaison en 2007. Puis depuis, aucune nouvelle ! D'ailleurs, je me demande pourquoi la liaison a choisi El Marsa plutôt que Tarfaya, alors que le port de Tarfaya a justement été rénové en 2007 pour recevoir une liaison fixe (marchandise) de Naviera aussi il me semble.

En tous cas, si c'est la première, c'est incroyable qu'il ait fallu tant de temps pour qu'une liaison ferry voit le jour entre le sud et les Canaries. Je me demande si c'est juste une question de marché trop petit, ou s'il faut ajouter à ça des tracasseries administratives et des pressions, aux Canaries notamment, où le lobby pro-indépendantistes a des relais haut placés ...

De rien Superanouar,

Je pense que c'est le fait que le marché en plus d'être assez petit, est couplé à des problemes d'ordre admnistratif.
Concernant la pression d'un pseudo mouvement indépendantiste, non je n'y crois pas pour plusieurs raisons : car les canaries soutiennent la proposition d'autonomie Marocaine & car ces derniers ont provoqué des attentas contre des représentants canariens !

Slaoui

March 9th, 2010, 08:20 PM

Tanger Med Passagers assurera les meilleures conditions de fluidité et de sécurité (responsables)

Tanger, 09/03/10 -Le terminal Passagers du complexe portuaire Tanger Med, qui doit entrer en service dès avril prochain, assurera les meilleures conditions de fluidité, de confort et de sécurité pour les voyageurs, ont indiqué récemment les responsables de ce terminal.

Le port passagers et roulier du complexe Tanger Med sera relié au port d'Algésiras par 12 rotations journalières grâce aux 5 compagnies maritimes exerçant sur la place, a-t-on précisé à l'occasion d'une visite au port effectuée par une délégation du Conseil régional du tourisme (CRT) de Tanger-Tétouan, conduite par son président, M. Mustapha Boucetta.

Le directeur marketing et commercial du port, M. Anouar Alasri, a affirmé que ce mouvement sera renforcé, dès octobre prochain, par la mise en service des lignes night-ferries desservant Sète, Barcelone et Gênes, ainsi que par le transfert vers Tanger Med de la moitié du trafic portuaire avec Tarifa (Espagne), dans le cadre de la reconversion des activités du port de Tanger ville.

La durée de traversée du Détroit ne dépassera pas 45 minutes, a-t-il noté, soulignant que le port est déjà connecté à un réseau de transport multimodal (liaisons ferroviaires, autoroute et voie express), ce qui permet de le relier aux villes de la région et aux principales villes du Maroc.

Pour sa part, le responsable du port passagers et routier, M. Driss Laarabi, a indiqué qu'une zone de régulation d'une superficie de 5,5 ha est actuellement en cours d'aménagement près de Ksar Sghir, et qui sera dévolue à l'exercice de certaines activités commerciales (vente de billets, cafés, restaurants...), à l'installation de la Fondation Mohammed V et à l'accomplissement des formalités administratives.

La délégation du CRT comprenait hôteliers, agents de voyages et professionnels du tourisme désireux de s'enquérir de près des infrastructures gigantesques réalisées jusqu'à présent au niveau du complexe portuaire Tanger Med.

Destiné à l'activité mondiale de transbordement et devant accueillir les trafics liés aux activités d'import-export (sa capacité actuelle est de 3 millions de conteneurs et sera portée à 8 millions en 2015 avec la mise en service de Tanger Med 2), ce mégaprojet permettra également d'atteindre une capacité de traitement de 700.000 camions, 2 millions de véhicules, 10 millions de tonnes d'hydrocarbures et 7 millions de passagers.

Gadiri

March 10th, 2010, 04:42 PM

Superanouar

March 10th, 2010, 04:47 PM

Il y a une liaison Agadir-Canaries (j'ai pris une photo du ferry au port, il faudrait que je la mette en ligne).

Il y a eu une liaison Tarfaya-Canaries ; mais le chenal était ensablé, voilà ce qui est arrivé au ferry :

<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/ITYLSmUhugg&hl=fr_FR&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/ITYLSmUhugg&hl=fr_FR&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>

:eek2::eek2::eek2:

C'est arrivé quand ce truc ? J'avais lu effectivement que le port à Tarfaya était vulnérable aux grands mouvements de sables aériens, déjà à l'époque du protectorat de Cap Juby. Mais à ce point !

De rien Superanouar,

Je pense que c'est le fait que le marché en plus d'être assez petit, est couplé à des problemes d'ordre admnistratif.
Concernant la pression d'un pseudo mouvement indépendantiste, non je n'y crois pas pour plusieurs raisons : car les canaries soutiennent la proposition d'autonomie Marocaine & car ces derniers ont provoqué des attentas contre des représentants canariens !

Ah ok, je vois le mal partout :D

Surtout que les liaisons fixes aériennes existent depuis longtemps déjà ...

Gadiri

March 10th, 2010, 06:53 PM

C'est arrivé quand ce truc ? J'avais lu effectivement que le port à Tarfaya était vulnérable aux grands mouvements de sables aériens, déjà à l'époque du protectorat de Cap Juby. Mais à ce point ! ...

Le 1er mai 2008, je crois que c'était la première traversée ou l'une des toutes premières. Des commercants s'étaient installés au niveau du port pour profiter de la clientèle de passage et tout leur projet est tombé à l'eau.

[Prinny Man]

March 12th, 2010, 02:33 AM

Maroc: Acciona ouvre une ligne entre Barcelone et Tanger1.0

Une nouvelle ligne de passagers et de fret entre Barcelone et Tanger sera lancée le 12 Mars par Acciona Trasmediterranea.

La société opérera cette nouvelle connexion à travers sa marque Ferrimaroc qui opère sur les liaisons avec le Maroc.

Le navire partira de Barcelone le lundi et le vendredi à midi, et partira de Tanger le mardi et le samedi aussi à midi.

La compagnie maritime dispose de 20 bateaux qui relient Agadir, Nador et Tanger avec les villes d'Algésiras, Barcelone et Almeria.

Gadiri

March 13th, 2010, 06:10 AM

;53292197']Maroc: Acciona ouvre une ligne entre Barcelone et Tanger1.0

Une nouvelle ligne de passagers et de fret entre Barcelone et Tanger sera lancée le 12 Mars par Acciona Trasmediterranea.

La société opérera cette nouvelle connexion à travers sa marque Ferrimaroc qui opère sur les liaisons avec le Maroc.

Le navire partira de Barcelone le lundi et le vendredi à midi, et partira de Tanger le mardi et le samedi aussi à midi.

La compagnie maritime dispose de 20 bateaux qui relient Agadir, Nador et Tanger avec les villes d'Algésiras, Barcelone et Almeria.

Petite différence sur les horaires (juste 12h d'écart :nuts:)

Création de nouvelles liaisons maritime et aérienne entre le Maroc et l’Europe

Publié le 12.03.2010 | 20h10

Les lancements de nouvelles liaisons maritime et aérienne entre le Vieux continent et le Maroc ont été annoncés jeudi. La ligne maritime Barcelone-Tanger a été inaugurée ce vendredi 12 mars. Dans les airs, la Royal Air Maroc (RAM) a annoncé la création prochaine des lignes entre Marrakech et Munich ainsi que Casablanca et Berlin.

Jeudi soir, une cérémonie a eu lieu au terminal Ferry de la capitale catalane pour commémorer le lancement de la nouvelle liaison maritime passagers et fret, a-t-on appris auprès de la MAP. Cette ligne sera exploitée par la compagnie espagnole Acciona Trasmediterranea, avec le navire "Albayzin" pouvant transporter 575 passagers et 200 véhicules. Les départs de Barcelone auront lieu tous les lundi et vendredi à partir de 12h00 et de Tanger, tous les mardi et samedi à minuit.

En décembre 2009, la principale compagnie maritime espagnole avait annoncé le renforcement de sa présence au Maroc pour l’année 2010 avec l’arrivée en janvier d’un nouveau cargo "José María Entrecanales" sur la ligne Agadir-Barcelone via Alicante, Las Palmas et Santa Cruz de Tenerife. L’ouverture de cette ligne mixte Barcelone-Tanger avait été révélée à la même occasion.

Sur le plan aérien, la compagnie nationale, a profité du Salon international du tourisme de Berlin (10-14 mars), auquel le Maroc participe, pour indiquer la mise en place de nouvelles lignes. La première à partir du 4 avril prochain, reliera directement Marrakech à Munich à raison de deux hebdomadaires (jeudi et samedi). La seconde sera opérationnelle à compter du 21 juin entre Casablanca et Berlin. Ces deux villes seront reliées par trois vols hebdomadaires (lundi, mercredi et vendredi). Pour rappel, la RAM dessert déjà Düsseldorf et Frankfort depuis Nador.

Auparavant, le directeur général adjoint de la RAM, avait déclaré le démarrage courant avril, des vols entre Casablanca, Agadir et Varsovie.

Ibrahima Koné
Copyright Yabiladi.com

Superanouar

March 23rd, 2010, 02:25 AM

Le port de Kénitra fermé

C’est une première. Mais lamentable cette fois-ci. Depuis son ouverture en 1913, le port de Kénitra est fermé à la navigation depuis vendredi dernier. Et pour cause, le manque de profondeur en raison d’un ensablement accru de l’outil portuaire, aggravé tout récemment par les boues et les inondations qu’a connues la région du Gharb.

Source : L'Economiste (22/03/2010)

Smael

March 23rd, 2010, 04:06 PM

(22/03/2010)
ACCIONA Trasmediterranea ha recibido hoy de Navantia el nuevo buque José María Entrecanales
http://i43.tinypic.com/2cs6iwp.jpg
El buque partirá el miércoles de Cádiz rumbo a Barcelona y el próximo viernes tiene previsto comenzar a operar en la línea Barcelona-Alicante-Las Palmas de Gran Canaria- Santa Cruz de Tenerife-Agadir-Barcelona. Este es el primero de los dos buques Roll-on Roll-off que ACCIONA Trasmediterranea encargó a Navantia por valor total de 200 millones de euros y el mayor de cuantos operan en el mercado .
ACCIONA Trasmediterranea ha recibido hoy el nuevo buque de carga José María Entrecanales, construido por Navantia en las los astilleros de la Bahía de Cádiz. Con la presencia del presidente de la compañía, Jorge Vega-Penichet y del consejero delegado de la compañía, Antonio Grávalos, y otros directivos de la compañía, además de representantes de Navantia y de la Autoridad Portuaria de Cádiz, esta mañana se ha bendecido la imagen de la Virgen del Carmen, patrona de los trabajadores del mar , que acompañará este buque durante toda su vida, y se ha deseado felices singladuras al capitán y a la tripulación del buque .
El buque José María Entrecanales partirá el miércoles del puerto de Cádiz rumbo a Barcelona y tiene previsto incorporarse este próximo viernes a la línea Barcelona-Alicante-Las Palmas de Gran Canaria-Santa Cruz de Tenerife-Agadir-Barcelona .
El nuevo Roll-on Roll- off de última generación Jose María Entrecanal es el primero de los dos buques de carga que ACCIONA Trasmediterranea encargó a Navantia por valor total en torno a los 200 millones de euros. Está diseñado para hacer dos rotaciones semanales en rutas entre 700 y 800 millas náuticas o, alternativamente, una rotación semanal en rutas de 1500 millas y junto con su gemelo, son los buques de carga rodada de Alta Velocidad mayores del mercado , con gran capacidad de maniobra por sus propulsores laterales y timones articulados.
El buque José María Entrecanales. está adecuado a las normativas y protocolos en vigor más exigentes en relación con la seguridad y la preservación ambiental, y ofrece un valor añadido a través de su aportación a la mejora medioambiental y la sostenibilidad en el transporte
Características técnicas del buque José María Entrecanales :
- Eslora - 209 m.
- Manga - 26,5 m.
- Puntal a cubierta 3 - 9,6 m.
- Calado - 7 m.
- Velocidad en servicio- 26 nudos
- Carga -210 plataformas de 31 toneladas y 50 contenedores de doble altura
ACCIONA Trasmediterranea es la principal naviera española y entre las mayores de Europa, con más de 20 buques operativos de pasaje y de carga . El año pasado transportó 3,3 millones de pasajeros, 778.000 vehículos y 5,8 millones de metros lineales de carga.
En su actividad de carga para la que está destinada este buque, a través de ACCIONA Logística ofrece en toda la península, Baleares, Canarias, Ceuta, Melilla, y Marruecos un servicio integral de transporte de mercancías a temperatura controlada y seca hasta cualquier punto de Europa. Para ello, ACCIONA Logística cuenta con una flota propia de 900 trailers frigoríficos y 1.500 plataformas y contenedores de carga seca que embarcan en los buques de la compañía, 15 almacenes con una superficie de más de 100.00 m2, 150.000 m2 de instalaciones climatizadas y una superficie portuaria propia de 600.000 m2.

Slaoui

March 23rd, 2010, 06:14 PM

Any news about IMTC ? with these old horrible car-ferry, this company is a shame for us :bash:

Slaoui

March 26th, 2010, 05:15 PM

Tanger: Une nouvelle ligne vers Barcelone

· L’Albaizyn, nouveau bateau de Trasmediterranea

· Transport de fret et aussi de passagers

Acciona vient d’inaugurer une nouvelle ligne maritime qui devra relier les ports de Tanger et de Barcelone à une fréquence de deux départs hebdomadaires. Le nouveau bateau, l’Albaizyn (du nom d’un quartier de Grenade), devra assurer tant le transport de passagers que de fret. Le nouveau bateau a été présenté mardi à Tanger.
Il s’agit d’un bateau récent qui sera affrété par la compagnie FerriMaroc, filiale de Trasmediterranea. Il offre dès maintenant deux départs hebdomadaires pour relier la ville du Nord à celle de la Catalogne.
L’Albaizyn, selon Trasmediterranea, est capable d’assurer le transport tant de passagers avec une capacité de 600 places et 200 véhicules que le transport de fret avec une aire de stockage d’une capacité de 2.200 mètres linéaires. Les responsables de la société espagnole n’ont pas manqué de mettre en avant les avantages de cette ligne par rapport aux autres opérant dans le détroit, surtout pour le transport de marchandises. En effet, le transport par route permet de faire de conséquentes économies en temps et en frais. Pour les camions partant de Tanger, le temps du trajet vers Barcelone en bateau est réduit de moitié par rapport à celui effectué par la route.
Trasmediterranea fait aussi miroiter aux camionneurs les économies réalisées en matière de combustible et de frais d’entretien réalisés. A noter que Trasmediterranea est également active dans le transport de passagers via le détroit de Gibraltar. Elle exploite plusieurs départs sur les lignes Sebta-Algésiras et Tanger-Algésiras. Acciona-Trasmediterranea a ainsi connu une nette croissance de son trafic sur cette dernière ligne suite à la mise en place d’un nouveau bateau de type rapide, le Millen-ium.
Sur Agadir, Acciona vient de mettre en place la dernière de ses acquisitions, le bateau Jose-Maria Entrecanales. Il devra relier le chef-lieu du Souss au port de Barcelone. Il vise essentiellement le transport de la production de primeurs.
A noter qu’Acciona est l’un des plus grands groupes espagnols. Il travaille dans des domaines divers tels le bâtiment ou encore les transports, l’infrastructure ou la gestion de l’eau et de l’énergie. Sa filiale a transporté en 2009 plus de 3,3 millions de passagers dont plus du quart à destination du Maroc.

Gadiri

March 30th, 2010, 06:48 AM

Tanger Med représente-t-il une menace pour les ports espagnols ?

Publié le 29.03.2010 | 21h24

Le super port marocain est décrié depuis des années par des Espagnols comme sérieux concurrent pour les ports d’Espagne, particulièrement le port d’Algésiras. Ce dernier se prépare d’ailleurs à sa manière pour faire face à Tanger Med. De même, des voix se lèvent en Espagne pour demander une réaction proportionnelle de la part des ports espagnols.

D’après le quotidien "El Pais", la multinationale danoise de transport maritime, Maersk Line, a décidé de réduire de 25%, son activité conteneurs au port d'Algésiras. Cette mesure se traduira par le passage de près d'un demi-million de conteneurs par le port de Tanger-Med au lieu d'Algésiras. De même, cette politique serait motivée par une possibilité de réduction des prix des conteneurs de 20%, si l’entreprise venait à transférer son activité au port tangérois.

L’objectif visé par l’entreprise danoise est l’augmentation des transbordements à Tanger Med. Une augmentation qui lui serait bénéfique en termes de dépenses. En effet, Tanger Med s’avère être très compétitif, non seulement par sa position géographique, mais aussi par les prix qui y sont appliqués. Les coûts du personnel sont estimés à une moyenne de 300 euros par mois pour un docker marocain, contre 3000 euros au terminal d’Algésiras. Quant aux containeurs, le coût moyen d’un transbordement est de 70 euros à Algésiras comparativement à 50 euros au Maroc, d’après des sources syndicales.

Ce n’est pas la première fois que les Espagnols pointent du doigt le port de Tanger Med, qui ambitionne de devenir le premier du continent en matière de transport de marchandises. Pour se préparer à la concurrence du port marocain, l’autorité portuaire d’Algésiras a lancé en 2007, des travaux d’extension pour l’exploitation des nouveaux quais pour conteneurs. La première phase de ce projet devait être prête dès 2008, alors que la deuxième est attendue pour cette année.

Récemment, la capitainerie du port de Sebta, a estimé qu’il existait un risque « d’engorgement » du détroit suite à la mise en service de Tanger Méd. En janvier 2009, le député national du Parti Populaire (PP) de Cadix, Jose Ignacio Landaluce, avait exhorté Madrid à promouvoir le développement du port d’Algésiras face à la montée en puissance de Tanger Med.

La meilleure défense est l’attaque, dit-on. Ainsi, selon Fernando González Laxe, président de Puertos del Estado (Ports de l'Etat), établissement public dépendant du ministère de l’Equipement, cité par le journal « Expansion », les « ports espagnols doivent réagir à l'attraction du Maroc. »

Les différents gestionnaires des ports espagnols doivent utiliser la nouvelle loi sur les ports pour maintenir le train de la compétitivité, a-t-il ajouté.

Ladite loi entrera en vigueur prochainement. Elle instaurera une libéralisation du marché des sociétés de chargement et de déchargement de navires et modifiera le statut des dockers. Elle conférera également aux ports une grande autonomie dans leur gestion et leur tarification.

Ibrahima Koné

[Prinny Man]

March 31st, 2010, 08:50 PM

Nador West, TangerMed 2, les locomotives

· Des projets structurants lancés en 2010

· Un trafic de 66,6 millions de tonnes en 2010 contre 61,6 millions en 2009

Renversement de tendance pour l’activité portuaire au Maroc? En tout cas, les indicateurs que vient de publier l’Agence nationale des ports (ANP) sont pratiquement tous au vert pour les deux premiers mois de l’année. Ainsi, à fin février dernier, le trafic national s’est établi à 10,8 millions de tonnes contre 8,3 millions à la même période de l’année précédente (soit une hausse de 30,4%). Les importations se sont établies à 6,69 millions de tonnes contre 6,01 millions de tonnes pour la même période de l’année écoulée, soit une hausse de 11,4%. Quant aux exportations, elles repartent à la hausse et s’élèvent à 4,14 millions de tonnes contre 2,3 millions pour la même période en 2009, soit une augmentation de 82,7%. Toutefois, l’export est loin de rattraper l’import. Celui-ci continue toujours d’accaparer l’essentiel du trafic portuaire global puisqu’il représente 62% contre 38% pour l’export.
Mais pour l’année 2010, les prévisions de l’ANP demeurent optimistes. Des projections qui tablent sur le lancement du port énergétique du complexe intégré, portuaire, industriel, énergétique et commercial dénommé Nador West Med. Un port qui sera construit sur la baie de Betoya, au niveau de l’estuaire d’oued Kert, à 30 km à l’ouest de Nador. Le coût de la composante énergétique est évalué à 4 milliards de DH, dont 300 millions de DH devront être mobilisés cette année.
De plus, les travaux de réalisation du port de TangerMed 2 devront se poursuivre. Une infrastructure dotée d’une capacité nominale de 5 millions de conteneurs EVP. Ce qui portera la capacité globale de traitement du complexe de TangerMed à plus de 8 millions de conteneurs EVP. Le montant de l’investissement est de 9,3 milliards de DH. Par ailleurs, les travaux d’extension du port de Dakhla, dédié principalement à la pêche maritime, seront lancés courant 2010. Un investissement qui s’élève à 400 millions de DH. Autre projet qui viendra renforcer l’infrastructure portuaire en 2010, le 3e terminal à conteneurs au niveau du port de Casablanca. A noter également l’aménagement d’un port sec dans la région de Zenata, de la desserte nord ainsi que le dédoublement du viaduc du port de Casablanca. Le port de Jorf Lasfar, lui, verra la mise en service du terminal polyvalent et l’évolution du nouveau terminal qui atteindra sa vitesse de croisière.
Le port de Sidi Ifni connaîtra le démarrage des travaux de construction d’un épi d’arrêt de sable. Cet ouvrage vise la prévention de l’ensablement de ce port et donc l’amélioration de ses conditions d’exploitation. Ces travaux coûteront 400 millions de DH.
La migration de l’activité TIR et passagers du port de Tanger-ville vers le port de TangerMed sera opérationnelle à partir du mois d’avril prochain et contribuera donc au renforcement de l’offre portuaire. Se basant sur les tendances de l’activité des dernières années et les informations fournies par les différents clients et opérateurs portuaires, l’ANP table pour 2010 sur un trafic portuaire (hors TangerMed) de 66,6 millions de tonnes (soit une progression de 8,1% par rapport à 2009). Les céréales et les phosphates représenteront respectivement 4,9 millions (+3,1%) et 9,3 millions de tonnes (+48%).
Hormis le port de Tanger-ville, dont l’activité est appelée à baisser d’environ 66,6% pour cause de migration progressive du trafic TIR vers le port de TangerMed en 2010, tous les ports du Maroc connaîtront une hausse des volumes des échanges.

[Prinny Man]

March 31st, 2010, 08:51 PM

Moyenne

L’analyse de l’activité portuaire au cours des cinq dernières années montre que l’année 2007 a enregistré le niveau de trafic maximum, avec un volume de 72,8 millions de tonnes. Tandis que 2009 a connu le niveau d’activité le plus faible au cours de cette période, avec une variation négative de 8,3% par rapport à la moyenne de ces cinq dernières années. La reprise attendue pour 2010 permettra de retrouver le niveau de trafic enregistré en 2008, tout en restant inférieur de 0,9% par rapport au pic enregistré en 2007.

Smael

April 6th, 2010, 09:07 PM

Any news about IMTC ? with these old horrible car-ferry, this company is a shame for us :bash:

You have right the 'Atlas and Le Rif' are realy horrible ferries.
They have to replace those ferries.:bash:

Slaoui

April 6th, 2010, 09:10 PM

You have right the 'Atlas and Le Rif' are realy horrible ferries.
They have to replace those ferries.:bash:

Yep bro, it's a shame :ohno:

Thnaks for your job, i like boat and your pics are good :)

O.Mehdi

April 9th, 2010, 12:02 PM

Algésiras risque de perdre Maersk
http://www.leconomiste.com/upload/article/9_99698.jpg

-

· L’opérateur veut transférer le traitement de 400.000 conteneurs vers TangerMed

· La décision mal perçue par les espagnols

La crise continue au terminal de conteneurs d’Algésiras. L’opérateur danois Maersk a annoncé il y a quelques jours sa volonté de transférer une partie de son volume actuellement traité à Algésiras vers le port de TangerMed où il est également présent. Cette annonce a eu l’effet d’une bombe chez les syndicats espagnols à Algésiras. Ces derniers y voient une manière indirecte de faire pression pour refuser toute demande de revalorisation des salaires et ce en pleine négociation de la convention collective entre les deux parties.
Maersk argue le manque de compétitivité du terminal à conteneurs qu’il régente à Algésiras pour transférer près de 400.000 conteneurs vers TangerMed I. En effet, la rémunération moyenne varie dans un rapport de un à deux juste en traversant le détroit et ce en faveur du terminal tangérois. Et la productivité serait elle aussi élevée à TangerMed avec une fréquence de mouvements de conteneurs supérieure à la moyenne mondiale de l’opérateur, selon des sources internes. Cette décision intervient après une série de signaux lancés par Maersk en direction des autorités espagnoles.
D’abord, Maersk, qui jouissait d’un quasi-monopole au sein du port d’Algésiras n’a pas soumissionné pour l’attribution du nouveau terminal à conteneurs d’Isla Verde, à Algésiras, en 2008.
D’autre part, les responsables du terminal espagnol de Maersk ont, à maintes reprises, demandé une réduction des taxes portuaires pour augmenter leur compétitivité.
Le port vient de boucler une phase d’extension avec un investissement total de 510 millions d’euros. La première phase a été achevée en 2008, la deuxième le sera en 2011. Elle comptera deux quais d’un total de 1.900 mètres linéaires et des tirants d’eau compris entre 17,5 et 18,5 mètres. Elle se verra adosser une aire logistique de 72 hectares et disposera de connexions avec les réseaux de communication de la zone. Il s’agissait pour les autorités espagnoles de ne pas perdre du terrain face à TangerMed. C’est d’ailleurs ce qui a poussé les Espagnols à accélérer leur projet. En effet, le marché du transbordement a connu des taux de croissance à deux chiffres, lors de la décennie précédant la crise financière actuelle. Un autre point en faveur de TangerMed: ses possibilités d’extension. Les exploitants doivent être sûrs d’avoir de la «marge», c’est-à-dire d’avoir la possibilité d’étendre leurs capacités.
A noter qu’Algésiras est le 7e port mondial et premier espagnol, constituant l’un des plus importants hubs maritimes de la région. A lui seul, il affiche près de 70 millions de tonnes de marchandises en transit par an, loin derrière le géant mondial Rotterdam avec plus de 350 millions de tonnes. Il accueille plus de 21.000 navires par an et est en phase d’extension avec la prétention de doubler ses capacités.
Il comporte actuellement deux quais à conteneurs, un en interne, le Juan Carlos I, saturé à 100% et le deuxième, Isla Verde, un grand espace gagné sur la mer (cf. www.leconomiste.com) entré en service récemment. A ces derniers s’ajoutera Isla Verde Exterior dès 2008. Tarifa complète l’offre avec une plateforme essentiellement dédiée au transport maritime des passagers.

Ali ABJIOU

Slaoui

April 15th, 2010, 05:03 PM

ALMACO to modernize public areas onboard Moroccan ship owner Comarit’s vessels M/S Biladi and M/S Berkane

http://www.almaco.cc/static/uploads/Berkane3D.jpg

Ship owner Comarit has awarded ALMACO two contracts for large scale modernization of public areas onboard their vessels M/S Biladi and M/S Berkane. The contracts were signed in March 2010 and the projects are scheduled for delivery by the end of June 2010. The work will be done on dry docks in the western Mediterranean.

On M/S Biladi, built in France 1980 and revitalized in 1991, ALMACO is performing a turnkey refurbishment project in public areas on decks 5 and 6 of the vessel. New areas to be added in the refit are the Moroccan Tea Room, VIP lounge and restaurant, Tax free Shop, Children’s playroom and a seating area on deck 2. The Cafeteria, Bar and public bathrooms will receive a modernized look.

M/S Berkane was built in France 1976 and revitalized in 2004. ALMACO’s contract includes conversion and refurbishment work in public areas on decks from 3 to 9. The modernization will include a new shopping street concept with Hair Salon, Tax Free Shops and Moroccan Tea Room. ALMACO will add a new Mosque and Luggage room and a Kids’ area; additionally the cinema will be converted into a new Bar/Night Club. Areas to be modernized are the Reception area, Cafeteria, Restaurant and Bar, corridors, lobbies, staircases and public restrooms.

For both vessels, ALMACO’s scope of supply includes engineering and design, project management, demolition and scrapping, supply and shipping of materials including loose furniture, all interior work, supply and installation of catering equipment for bars, modification of the ships systems where necessary, as well as commissioning.

In July 2010 the newly refitted ships, featuring a modern Moroccan atmosphere with functional refurbished and converted public areas for added travel comfort and convenience will start operating in the Mediterranean between Tangier (Morocco) and Genoa (Italy) and Tangier and Sète (France).

Smael

April 16th, 2010, 05:37 PM

Slaoui

April 19th, 2010, 06:53 PM

Mohammédia: Le port investit dans la dépollution

· Acquisition de 32 chaluts antipollution

· Coût: plus de 13 millions de DH

Le port de Mohammédia règle ses pendules sur l’écologie. Il vient d’acquérir des équipements de lutte contre la pollution marine. Plus précisément, des chaluts antipollution. Des essais en présence d’experts de Nymphea Environnement, le fournisseur, ont eu lieu au port de la cité des roses mercredi 14 avril dernier.
L’ANP (Agence nationale des ports) a acquis 12 chaluts de huit tonnes et 20 chaluts de deux tonnes avec un coût de plus de 1,2 million d’euros (soit plus de 13 millions de DH). Le premier type pèse quelque 550 kilogrammes et peut récupérer jusqu’à 8 tonnes de polluants flottants. Toutefois, la mise en exploitation de ces chaluts nécessite des navires tracteurs de plus de 12 mètres de long et 150 chevaux de puissance. Côté polluants, le matériel est spécialisé dans la récupération des hydrocarbures de type fuel visqueux.
En ce qui concerne le second type de matériel, à savoir les chaluts antipollution de 2 tonnes, ces derniers pèsent 150 kilogrammes et ont une capacité de récupération de 2 tonnes. Le navire tracteur doit être d’une longueur de 4 mètres et d’une puissance de 20 chevaux. Comme ceux de 8 tonnes, ces chaluts sont conçus pour récupérer des hydrocarbures de type fuel visqueux.
«Notre société a pu remporter le marché après l’appel d’offres internationale lancé par l’ANP. Nous avons alors procédé à la fabrication du matériel puis à sa livraison au mois de septembre 2009 alors qu’un mois avant, en août, nous avons dispensées aux techniciens et opérateurs de l’ANP les formations et les démonstrations nécessaires», indique Mouries Magali, responsable du département dépollution marine à Nymphea Environnement.
Cette dernière est spécialisée en plus de la dépollution marine, dans les études biotechniques et dans la production et l’exploitation des eaux douces. Il est important de noter que sept régions portuaires du Maroc viennent d’être équipées de ce genre de dispositifs. Il s’agit de Tanger, El Jadida, Casablanca, Mohammédia, Jorf Lasfar, Agadir et Laâyoune. Pour un responsable du port de Mohammédia, «selon la cartographie des ports, 7 régions portuaires ont été équipées par les chaluts antipollution. Matériel, faut-il le préciser, qui vient renforcer les équipements existants comme les barrages flottants, les pompes et les écrémeurs». Ce sont là des équipements qui servent à l’écrémage d’une couche de pollution flottante, d’hydrocarbures, de mousse ou de surnageants divers à la surface de l’eau.

Etudes en cours

L’ANP s’engage dans d’autres voies de lutte contre la pollution marine. «Des études de la qualité des eaux et des sédiments au niveau des ports marocains sont engagées», note Mounia Bensalah, chargée de communication à l’ANP. Elles n’ont pas encore livré leurs conclusions. Des études d’impacts de l’activité industrielle sur les ports sont également menées. Sans pour autant oublier l’étude d’identification des épaves dans les ports.

[Prinny Man]

April 24th, 2010, 01:37 PM

Maroc-Brésil
Coopération dans le domaine des ports

Le ministre de l'Equipement et des transports, Karim Ghellab, et le ministre d'Etat, secrétaire des ports du Brésil, Pedro Brito do Nascimento, ont convenu récemment de développer un cadre de coopération et de partenariat dans les domaines notamment des ports, de la marine marchande et de la logistique .

Lors d'une entrevue, qui s'est déroulée à Tanger à l'occasion de la Conférence méditerranéenne de la logistique «Medlog 2010», à laquelle le Brésil était invité d'honneur, les deux responsables ont affirmé leur volonté de développer leur coopération dans ces domaines d'intérêt commun, ainsi qu'en matière de développement des investissements, indique un communiqué du ministère de l'Equipement et des transports.

Les deux ministres ont également noté avec satisfaction l'excellence des relations bilatérales et ont mis en exergue les atouts stratégiques du Brésil, en tant que pays important d'Amérique latine, et du Maroc comme plateforme d'échange et d'investissement en Afrique du Nord, ajoute le communiqué.

Dans le domaine des ports, du transport maritime et de la logistique, les deux parties ont convenu de poursuivre les négociations pour la conclusion de l'Accord maritime, d'encourager la coopération et le partenariat entre les ports brésiliens et leurs homologues marocains dans le but de développer davantage les échanges commerciaux et d'échanger les informations concernant la gestion, le cadre institutionnel et tous les aspects liés aux plateformes logistiques.

En matière d'investissement et de partenariat, les deux ministres se sont mis d'accord pour examiner la possibilité que des entreprises brésiliennes profitent des opportunités offertes par le complexe de Tanger-Med, en tant que hub régional, pour l'accès aux marchés européens, nord africains et ceux du Moyen-Orient, notamment dans le cadre des accords de libre-échange signés par le Maroc.

Dans le cadre du développement des connexions de transport entre le Maroc et le Brésil, M. Ghellab a rappelé les négociations qui ont eu lieu en septembre 2009 entre les autorités aériennes des deux pays pour la conclusion d'un nouvel accord aérien, ainsi que l'intérêt de l'ouverture de lignes aériennes directes entre les deux pays.

Les deux responsables se sont aussi félicités de la convergence de leurs points de vue et ont souligné la nécessité d'œuvrer ensemble pour la réalisation d'actions concrètes dans le cadre d'un partenariat mutuellement avantageux.

M. Brito, qui avait représenté son pays lors de Medlog 2010 à la tête d'une importante délégation de responsables et d'hommes d'affaires brésiliens, avait affirmé, lors de cette conférence, que le port Tanger-Med pourrait devenir, dans les prochaines années, une plateforme principale pour la redistribution des produits brésiliens vers l'Europe, l'Afrique et le Moyen-Orient.
www.lematin.ma

timo9

April 26th, 2010, 09:18 PM

Flambée des prix du transit maritime entre Nador et Almeria

e tire votre attention sur un problème qui concerne nombre de nos compatriotes en Europe qui est le transport maritime et la traversée entre Almeria et Nador, qui en l'espace de 4 ans les prix ont quadruplé sans que personne ne bouge le

petit doigt côté Marocain ou espagnol, surtout il y a à peu près 2 mois les prix ont plus que doublé par rapport à l'année dernière, ceci s'explique par un monopole et une entente de prix entre deux société COMARITE du coté Marocain et ACCIONA du coté Espagnol, qui ont racheté toutes les petites sociétés concurrentes et qui tiennent le marché à eux deux seulement.

Le prix du fauteuil qui était l'année dernière entre 34€ à 38€, passe à une moyenne de 75€, les vacances approchent et nos compatriotes ne connaissent pas ces prix et une fois arrivé au port se verront soit payer ou changer de direction.

Ce qui est très étonnant c'est les prix entre Almeria et Melilla occupée qui n'ont pas changé, les bateaux à destination de Melilla occupée sont tout le temps complets, pourquoi ACCIONA qui exploite seule et sans concurrent n'ont ils pas augmenté les prix de ce coté là quand on sait que les ports de Beninsar Nador et Melilla occupée sont en réalité un seul et même port.
A chaque fois qu'un bateau arrive ou qu'un départ approche on connait d'énormes difficultés pour entrer ou sortir de Melilla occupée, les formalités de Douane à faire deux fois (Marocaines et espagnoles), les très mauvais traitements qu’on connait avec la police et la Guardia Espagnol.
Les ministères et autorités suivantes ont été contactés :

- MINISTERE DES TRANSPORTS

- MINISTERE DU TOURISME

- MINISTERE DU COMMERCE EXTERIEUR

- MINISTERE CHARGE DE LA COMMUNAUTE MAROCAINE RESIDENT A L'ETRANGER

- LE WALI DE LA REGION ORIENTALE GOUVERNEUR D'OUJDA ANGAD

- GOUVERNEUR DE NADOR

A ce jour les quelques réponses reçus : on va étudier le problème.

Meilleures salutations et à très bientôt

Noureddine LAHMIDI (Marocain résident en France depuis 1969, Homme d'affaire installé depuis 5 ans à Oujda plus qu'en France)

http://www.oujda24.com/fra/index.php/marocains-du-monde-/769-flambee-des-prix-du-transit-maritime-entre-nador-et-almeria.html

Slaoui

April 27th, 2010, 06:51 PM

Le mieux c'est que certains compatriotes arrêtent de passer par Melilia...

[Prinny Man]

April 27th, 2010, 07:48 PM

Ports: Les Espagnols reconsidèrent leur positionnement

· Ils préparent une loi pour riposter à Tanger Med et Nador West

· Reconfiguration des ports en tant que noeuds des chaînes intermodales

· Création de zones de service à valeur ajoutée

La croissance du volume des flux maritimes engendre une forte rivalité entre les zones portuaires. A telle enseigne que «les projets de ports fleurissent un peu partout sur les principales autoroutes maritimes», rappelle Fernando Gonzalez Laxe, président des ports de l’Etat d’Espagne lors de la 30e édition de la conférence de l’Ichca International limited. Mais cette rivalité bat son plein entre les ports marocains et ceux espagnols. D’ailleurs, côté espagnol, les autorités comptent bientôt adopter une loi pour reconfigurer les compétences des enceintes portuaires et passer à la vitesse supérieure. La tendance actuelle est de concevoir les ports en tant que noeuds essentiels des chaînes intermodales. Le but étant de faciliter le commerce maritime et attirer plus de clientèle et de flux. Sauf que cette nouvelle approche implique l’existence de trois conditions: d’abord l’amélioration continue des processus de service portuaire, par une bonne gestion des relations entre opérateurs (privés et publics). Ensuite, l’accélération et la facilitation des formalités administratives, aussi bien au niveau des procédures utilisées que pour les communications entre les différents acteurs. Enfin, l’installation d’une connectivité intermodale en
développant des zones d’activités logistiques, des ports secs, des accès terrestres aux ports et des connexions ferroviaires. Autant de paramètres censés réduire davantage les délais d’attente des navires dans les ports. «Le port n’est plus aujourd’hui un lieu de passage, mais un lieu de création de richesses et de compétitivité via l’industrialisation des services portuaires», note Mohamed Jamal Benjelloun, DG de l’ANP.
En revanche, cette conception suppose la création de zones de service à valeur ajoutée (groupage, dégroupage, étiquetage…). Des prestations à même de réduire les coûts de transport. Actuellement, le souci de réduire les coûts se traduit également par les multiples regroupements et fusions des compagnies maritimes. Ce qui permet de faire jouer des synergies, tirer profit des réseaux et des maillages de distribution et de stockage. Pour le DG de l’ANP, «la clé de la réussite réside dans la massification des flux qui doit passer par la création de plateformes». A rappeler à ce titre que les différentes études menées au Maroc avaient démontré que le coût de la logistique est l’un des principaux freins au développement du commerce extérieur. C’est dire l’importance du contrat-programme logistique dont l’ambition est de ramener le coût de 20 à 15% du PIB dans 5 ans.
Le Maroc étant à la croisée des principales lignes maritimes (Est/Ouest, Nord/Sud), il est appelé à améliorer son offre pour renforcer sa position, notamment dans le Détroit. C’est l’objectif de la vision du port de Tanger Med II pour augmenter la capacité à 8,5 millions EVP à l’horizon 2015.

J. B.

L'Economiste (www.leconomiste.com)

[Prinny Man]

April 27th, 2010, 07:51 PM

TangerMed recevra ses premiers passagers le 17 mai

C’est à partir du 17 mai prochain que le port TangerMed devra recevoir ses premiers passagers au sein du port Roulier.

Le port aura ainsi le temps de se préparer et d’affûter ses armes pour accueillir l’opération Retour qui démarrera dès le 15 juin. L’ensemble des lignes y seront transférées, à l’exception de celles reliant Tarifa qui resteront à Tanger-Ville et les lignes qui desservent Sète qui seront transférées en octobre prochain.

L'Economiste (www.leconomiste.com)

rifdu38

April 27th, 2010, 09:43 PM

Le mieux c'est que certains compatriotes arrêtent de passer par Melilia...

et tu me paye la différence!!!
les ports de Melilla et de Nador sont cote à cote mais la différence de prix s'élève à presque 100 euros
Pour débarquer via les airs pour moi c'est l'aéroport de Nador
Pour débarquer via la mer cela restera le port de Melilla

Slaoui

April 27th, 2010, 09:48 PM

et tu me paye la différence!!!
les ports de Melilla et de Nador sont cote à cote mais la différence de prix s'élève à presque 100 euros
Pour débarquer via les airs pour moi c'est l'aéroport de Nador
Pour débarquer via la mer cela restera le port de Melilla

Oui, oui et je te loue même un bateau rien que pour toi ! :)

Au lieu de passer par melilia, y'a Tanger-Med si tu tiens tant à ton argent c'est là que la traversée est la moins chère !

rifdu38

April 27th, 2010, 10:05 PM

Oui, oui et je te loue même un bateau rien que pour toi ! :)

Au lieu de passer par melilia, y'a Tanger-Med si tu tiens tant à ton argent c'est là que la traversée est la moins chère !

et les 343 km entre Alméria et Algerciras + 6,30 euros de péage soit 3h58 de route en plus en Espagne
puis les 352 km entre Tanger et Nador soit 6h22 de trajet, tu participe au frais de Gazole!!!

contre mes 6 heures de traversée entre Alméria et Melilla mon choix est fait

Slaoui

April 27th, 2010, 10:58 PM

et les 343 km entre Alméria et Algerciras + 6,30 euros de péage soit 3h58 de route en plus en Espagne
puis les 352 km entre Tanger et Nador soit 6h22 de trajet, tu participe au frais de Gazole!!!

contre mes 6 heures de traversée entre Alméria et Melilla mon choix est fait

Ah non, je fourni juste les sandwich à la vahce kiri !!!!!!

Es-tu capable de me dire à combien s'eleve le surcout du trajet par route pour passer par Tanger-Med, et s'il vaut réellement le surcout de la traversée comparée à celle de Tanger - algeciras, c'est seulement là qu'on verra si c'est plus couteux où non et u me donneras la différence :lol:

Marocko

April 27th, 2010, 11:38 PM

bonne continuation

[Prinny Man]

May 3rd, 2010, 01:31 PM

Algésiras - Tanger : la durée de la traversée raccourcie d'une heure et demie grâce à Tanger Med

A partir du 17 mai, tout le trafic passager avec Algésiras sera transféré à Tanger Med.
Le port de Tanger-ville continuera à recevoir les ferries venant de Tarifa.
Les liaisons avec Sète, Barcelone, Gênes et le trafic de marchandises définitivement transférées à partir d'octobre.

Les Marocains résidents à l’étranger (MRE) vont connaître cette année un vrai changement de cap pour leur traversée entre Algésiras et Tanger. L’ouverture du nouveau port de Tanger Med aux ferries en provenance d’Algésiras leur permettra de gagner une heure et demie sur la durée de la traversée, sans compter le temps mis pour rejoindre l’autoroute en passant par le centre-ville.
A partir de Tanger Med, les véhicules pourront directement rejoindre l’autoroute en direction du Sud, évitant ainsi les embouteillages habituels des mois de juillet et août.
L’ouverture officielle du port Tanger Med aux passagers est programmée à partir de juillet 2010. Cependant, il le sera de manière progressive dès le 3 mai, une manière de roder l’opération pour que la totalité des navettes soit effectuée à partir du 17 mai 2010.
Néanmoins, durant la campagne transit MRE 2010, les liaisons entre Tanger-ville et Tarifa continueront d’être assurées, et ce, jusqu’au mois d’octobre prochain. Au-delà de cette échéance, ce trafic sera réparti entre les deux ports. Les liaisons avec Sète, Barcelone et Gênes seront définitivement transférées à Tanger Med à partir d’octobre, de même que tout le trafic de marchandises et TIR, indiquent les autorités portuaires qui assurent que le nouveau port Tanger Med est aujourd’hui totalement équipé et préparé pour recevoir ce trafic. Il dispose de huit postes à quai et plusieurs hectares de terre-pleins.

Plus de MRE en prévision du Ramadan

Par ailleurs, cette opération transit 2010 des MRE, qui doit démarrer comme chaque année le 15 juin, a fait l’objet d’une réunion, il y a deux semaines, entre les autorités marocaines et espagnoles, avec à l’ordre du jour les mesures à prendre pour bien assurer la transition. De même, il fut question du renforcement des flottes ferries durant la période estivale pour faire face à l’afflux des MRE en provenance des pays européens. Ils seront certainement très nombreux cette année du fait qu’une partie de l’opération transit se déroulera à la veille du mois de Ramadan qui commencera la deuxième semaine d’août.
Par ailleurs, il faut signaler que le port Tanger-ville, appelé à devenir un grand port de plaisance et de croisières de la Méditerranée, continuera malgré tout à recevoir des dessertes à partir de certains ports espagnols.
Les appels d’offres pour l’aménagement de ce port en port de plaisance sont en cours de préparation et devront être lancés incessamment.

lavieeco

[Prinny Man]

May 3rd, 2010, 08:11 PM

Algéciras : Démarrage raté pour le terminal à conteneurs Retour aux dépêches

Stupeur et étonnement à Algéciras. Les opérateurs et dockers du nouveau terminal à conteneurs d’Algéciras, concédé à la société Hanjin, ont refusé mercredi d’assurer le débarquement de son premier porte-conteneurs.

Le porte-conteneurs ‘Casablanca’ s’est alors dirigé vers le port de Hambourg pour décharger sa cargaison. L’investissement total prévu par Hanjin à Algéciras est de 200 millions d’euros, un peu plus de 2,5 milliards de DH.

L'Economiste

filsdupetit

May 3rd, 2010, 09:01 PM

Apres maersks, APM Terminals...

TOP SECRET

APM Terminalsaurait décidé de rapatrier une partie de son trafic du port d'Algésiras vers Tanger Med, visiblement pour des raisons de cout. Tanger Med serait 40% moins cher que son homologue andalou. plutot une bonne nouvelle pour le Maroc, qui marque un point face au port rival et renforce de ce fait son leaderchip au niveau des ports de transbordement de la méditerranée.
Economie|Entreprises

Mouwahaha! lol les infos de ces dernier temps laissent vraiment a penser qu'il sont proche de la banqueroute du coté du port d'algesiras!!!! bientot ils vont commancer a 7rag chez nous xD

Gadiri

May 4th, 2010, 04:53 AM

Merci Prinny et filsdugrand

Hanjin a dû faire une sacré gueule. Ils se sont installés dans un port que tout le monde semble désserté. Les chinois posent 200 millions d'euros, et le jour de l'inauguration, les mecs sont en grèves. Résultat, les chinois n'ont pas de terminal à proximité, le bateau accoste à 3000 km ! :lol:

A ce ryhtme là, avec Maersk et APM qui monte en puissance à Tanger med 1, l'attribution du terminal 3 de Tanger med devrait être une question de mois. :banana:

filsdupetit

May 4th, 2010, 01:56 PM

[Prinny Man]

May 6th, 2010, 03:18 PM

Près de 3 millions de passagers ont transité par le port de Tanger ville en 2009

Le nombre des passagers ayant transité par le port de Tanger ville durant l'année 2009 a atteint 2.970.865 passagers, selon les données de la direction de la Marine marchande au ministère de l'Equipement et des transports.

La période mai/septembre, qui a coïncidé avec l'opération Transit 2009 en faveur des Marocains résidant à l'étranger, a enregistré le passage de 1.356.941 voyageurs, soit environ 45 pc du trafic annuel, précise la même source.

Le port de Tanger ville, relié par 6 liaisons maritimes à la rive nord de la Méditerranée, a également vu passer 8.998 autocars l'année dernière, dont 3.100 durant la période estivale.

Concernant le transit des marchandises, 121.221 camions TIR ont traversé le port, avec une augmentation marquée de l'activité à partir du mois d'octobre.

Ces performances ont été réalisées grâce à l'importance des dessertes et de la flotte, qui compte 22 navires reliant Tanger aux ports de Barcelone, Algésiras, Tarifa, Gibraltar, Sète et Gêne.

Pour les services courte distance, la ligne Tanger-Algésiras compte 7 compagnies et 11 navires, dont 2 fast ferries, celle de Tanger-Tarifa 2 compagnies et 4 navires (dont 3 en service) et celle de Tanger-Gibraltar-Algésiras une compagnie et un navire.

Concernant les services Night Ferry, la ligne Tanger-Barcelone-Gêne est desservie par une compagnie pour deux navires, Tanger-Gêne avec une compagnie pour un navire, Tanger-Sète avec 2 compagnies pour 2 navires et Tanger-Barcelone par une compagnie pour un navire.

MAP

Smael

May 6th, 2010, 06:48 PM

le Rostock de retour sur Almeria/Nador
Le rostock, navire appartenant à la compagnie Scandlines et affreté depuis juin dernier par la Comarit pour son service Almeria (Espagne)/Nador (Maroc), qui avait été placé sur la ligne Algeciras (Espagne)/ Tanger-Med (nouveau port de Tanger) après la saison estivale, semble retourner sur son premier service...

A l'issue de cet été, il serait fort probable que le bateau quitte les eaux chaudes de la Méditerranée pour retourner en Allemagne...

Il est remplacé sur la ligne Algeciras/Tanger-med par le Ibn Batouta, même si sur le site internet de la compagnie, il devrait s'agir du Boughaz...

http://www.passengerships.fr/news/avril-2010

http://i40.tinypic.com/1zc1koz.jpg
le Rostock à Nador (Maroc) (c)El Bonnouhi Driss

Smael

May 6th, 2010, 06:57 PM

Nouveaux bureaux pour la Comarit
Après une année 2009 où il réalisa le plus gros investissement de son histoire, Comarit confirme ses ambitions en ce début 2010. En effet, le leader marocain du transport maritime de passagers vient d’acquérir, au prix de 150 MDH, un immeuble de plateaux de bureaux flambant neuf en plein centre de Tanger, son bastion historique. Comarit compte regrouper dans ce futur siège de plus 10 000 m2 de planchers ses équipes éparpillées jusqu’à présent entre plusieurs sites. D’autres activités du groupe Abdelmoula, du nom de l’homme d’affaires qui contrôle le capital, y éliront également domicile telle la station régionale privée, Cap Radio, créée en 2007 pour couvrir l’ensemble des provinces du nord du Maroc (de Tanger à Oujda) et qui emploie aujourd’hui un effectif de 40 salariés dont la moitié est constituée de journalistes.

Le chiffre d'affaire de 2008 avait dépassé les 2 milliards de dirhams (presque 90 millions d'euros actuelement):

Comarit qui avait fait appel en février 2009 à un consortium bancaire mené par le Groupe Banques Populaires pour financer les 800 MDH réglés à son principal ex-concurrent, Comanav, pour lui racheter l’activité passagers, se tourne cette fois-ci vers le leasing immobilier pour réaliser cette opération.
Il faut dire que le transport maritime est une activité très capitalistique où les opérateurs affichent souvent des ratios dettes/fonds propres assez élevés. Ce qui fait du leasing un financement opportun quand la capacité d’endettement bancaire est au taquet.
Rappelons que Comarit opère principalement sur trois lignes maritimes Tanger-Sète, Tanger-Algésiras et Nador-Alméria. Son chiffre d’affaires 2008 avait dépassé la barre des 2 milliards de DH pour un effectif de près de 1 800 personnes. Avec sa dernière opération de croissance externe, Comarit fait quasiment jeu égal sur le marché du détroit aux deux transporteurs ibériques Balearia et Acciona-Trasmediterranea qui, dès 2007, avaient, chacun de son côté, ouvert le bal des mouvements de concentration en 2007 en absorbant respectivement Buquebus et Euroferrys.

http://i44.tinypic.com/a9wpcy.jpg

http://www.passengerships.fr/2010/03/03/nouveaux-bureaux-pour-la-comarit/

Slaoui

May 12th, 2010, 08:52 PM

On va avoir une sacrée infrastructure maritime d'ici plusieurs années ! on va être les leader non seulement en afrique du nord, mais aussi en afrique !

- TangerMed I & II
- Nador West Med
- Dakhla atlantic port
- Casablanca terminal 1,2,3
- Port de Jorf Lasfar
- Port de Mohammedia

:cheers:

Smael

May 13th, 2010, 09:42 AM

El SARA I vendido para desguace.
El SARA I, renombrado WINNER 10 y abanderado en St. Kitts/Nevis, a mediados del mes pasado, y después de un período de amarre en el puerto de Suez, se vendía finalmente para desguace a intereses indios, siendo su destino las playas de Bhavnagar, a las que arribaba el pasado 26 de Abril. El buque había pertenecido anteriormente a nuestra matrícula, por cuenta de Fred Olsen, con los nombres de BENCHIJIGUA y BETANCURIA.

http://i40.tinypic.com/34pjudf.jpg

http://www.baixamar.com/baixamar_menorca.php?id=337

Slaoui

May 13th, 2010, 04:37 PM

Fruits et légumes: Agadir-Barcelone reliées par bateau

La compagnie maritime Acciona Tras Mediteranea a procédé hier à Agadir à l’inauguration de sa ligne régulière de transport de fruits et légumes reliant le chef-lieu du Souss à Barcelone. Au programme, une fréquence par semaine par navire Ro-Ro pour le transport d’une capacité maximum de 130.000 tonnes ou 40 à 50 semi-remorques.

l'eco

Smael

May 14th, 2010, 02:31 PM

ACCIONA Trasmediterranea presenta en Logima la Autopista Atlántica
ACCIONA Trasmediterranea participa y es una de las compañías patrocinadoras de Logima, que se celebra en Casablanca los días 13,14 y 15 de mayo.En el marco de Logima, el director de Estrategia Internacional de la compañía, Carlos Alvarez-Cascos, ha dado una conferencia sobre la Autopista del Mar Atlántica, y la posibilidad de establecer una conexión hasta Tanger Med. Hoy viernes asiste a Logima el Consejero Director General de ACCIONA Trasmediterranea, Antonio Grávalos.

La compañía acude, un año más, a la principal feria del Transporte y la Logística de Marruecos con sus principales novedades: la reciente incorporación a la conexión Agadir-Barcelona del nuevo Roll-on Roll-off José María Entrecanales, el buque más moderno y con mayor capacidad de carga operando en el mercado. Asimismo, ACCIONA Trasmediterranea comenzó en marzo una nueva conexión de pasaje entre Barcelona y Tánger.

ACCIONA Trasmediterranea conecta durante todo el año Agadir, Tánger y Nador con algunos de los los principales puertos españoles -Algeciras, Barcelona, Almería- a través de sus marcas: ACCIONA Trasmediterranea, Euroferrys y Ferrimaroc, que transportaron el año pasado en estas líneas con Marruecos 847.512 pasajeros, 225.000 vehículos y 766.942 metros lineales de carga

El año pasado la compañía incrementó un 20% por ciento el tráfico de pasajeros en la línea Algeciras-Tánger, donde opera con el buque más moderno de su flota de alta velocidad, Milenium Tres, que realiza varias conexiones diarias entre los dos puertos en solo hora y media de travesía, además del servicio en ferry.

http://www.trasmediterranea.es/index.asp?section=noticias&id=953

Smael

May 17th, 2010, 04:27 PM

ACCIONA TRASMEDITERRANEA HA COMENZADO A OPERAR CON EL NUEVO PUERTO DE TANGER MED
Se reduce a menos de una hora el tiempo del trayecto entre el sur de la península y Marruecos en buque de alta velocidad. - Este verano ACCIONA Trasmediterranea tiene previsto incrementar hasta 11 las rotaciones de alta velocidad con Tanger Med , en las fechas de mayor demanda

El Milenium Tres ha hecho hoy lunes, 17 de mayo, su primera travesía entre Algeciras y el nuevo puerto de Tánger Med. Con esta nueva conexión, ACCIONA Trasmediterranea reduce considerablemente el tiempo del trayecto entre el sur de la península y Marruecos que a partir de ahora no llega a una hora de travesía en buque de alta velocidad. Asimismo, Euroferrys, que pertenece al grupo, ha transferido también desde hoy sus llegadas a las nuevas instalaciones y en próximas fechas que ya se anunciarán en su momento, está previsto hacerlo con las conexiones desde Barcelona que realiza el buque Albayzín de Ferrimaroc.

El Milenium Tres se incorporó el año pasado a esta línea y es el buque más moderno de alta velocidad de la compañía. Cada día y realiza cinco rotaciones diarias, con salidas desde Algeciras a las 06:00, 10:00, 14:00, 18:00 y 22:00 horas, y desde Tánger Med a las 07:00, 11:00, 15:00 19:00 y 23:00, hora siempre local. Este verano , ACCIONA Trasmediterranea tiene previsto incrementar hasta 11 el número de rotaciones con Tanger Med (22 salidas en total) en buques de alta velocidad, para atender las necesidades que se produzcan en las fechas de mayor demanda.

Por otro lado, las conexiones desde Barcelona con el buque Albayzin que opera Ferrimaroc continuarán realizándose , de momento, con el puerto de Tánger, situado en la bahía de la ciudad .

http://www.trasmediterranea.es/index.asp?section=noticias&id=957

Smael

May 17th, 2010, 04:27 PM

ACCIONA Trasmediterranea obtiene el máximo reconocimiento por su contribución al desarrollo logístico de Marruecos
ACCIONA Trasmediterranea ha sido distinguida con el “Trofeo de la Logística LOGIMA 2010" por su contribución al desarrollo de los servicios logísticos de Marruecos que, junto al de las infraestructuras, constituye el eje estratégico de desarrollo de ese país; según apreció el jurado que ha concedido este máximo galardón creado por la principal feria del Transporte y la Logística del norte de África, clausurada este fin de semana en Casablanca.

El acto de entrega tuvo lugar durante la cena de gala celebrada en el Hotel Hyatt de Casablanca, el pasado viernes día 14 de mayo, y recogió el galardón el responsable del Grupo Trasmediterranea en Marruecos, Luis Folch.

Los méritos resaltados por el jurado fueron la importante evolución de ACCIONA Trasmediterranea en Marruecos y la política social desarrollada por la compañía en aquel país, reflejada en una plantilla completa de personal local e inmerso en un proceso de formación y asistencia permanente; también se destacaron la política de respeto y consideración para con el entorno y el medioambiente , así como las inversiones desarrolladas por ACCIONA Trasmediterranea en el último año, con la apertura de la línea marítima de pasaje y carga Barcelona-Tánger y la incorporación del buque más moderno de carga, José María Entrecanales, a la línea Agadir-Barcelona.

http://www.trasmediterranea.es/index.asp?section=noticias&id=954

Smael

May 19th, 2010, 07:28 PM

Première traversée pour Acciona sur Tanger-med

Il y a deux jours, le Milenium Tres d'Acciona Trasmedditerranea a effectué la première traversée pour sa compagnie sur le port de Tanger-med, qui, rapellons, devra accueillir d'ici cet été la majorité des ferries en provenance d'Algeciras.
Jusqu'en Octobre toutefois, les navires en provenance et à destination de Barcelone (Espagne), Sète (France) et Gênes (Italie), ainsi que ceux empruntant la ligne rapide Tanger-Tarifa (sud de l'Espagne).
Au cours de l'opération Transit 2010, douze navires, dont deux NGV, assureront le transport des passagers entre les ports d'Algésiras et Tanger Med Passagers, pour une cadence d'activité prévue de l'ordre d'un départ toutes les 30 minutes dans les heures de pointe.
Al'issue du transfert de toutes les escales à Tanger-med, 3 quais resteraient en activité à Tanger-ville: deux pour des escales régulières et un pour "les cas d'urgence".
Pour l'instant, on peut compter environ une vingtaine d'escales quotidiennes de navires en provenance d'Algeciras: 6 d'Acciona-Trasmediterranea, 12 pour la COMARIT/COMANAV, et un nombre indéfini pour IMTC.

http://i46.tinypic.com/2yypfex.jpg

http://www.passengerships.fr/2010/05/19/première-traversée-pour-acciona-sur-tanger-med/

Smael

May 20th, 2010, 03:54 PM

Le Regina Baltica affrèté cet été
Le Regina Baltica est actuelement en route pour Algeciras (où il devrait arriver vers 9 heure aujourd'hui, gtm+1), puis vers Almeria où il devrait bientôt commencer un service identique à l'an dernier: Almeria (Espagne)/Nador (Maroc) pour la compagnie espagnole Acciona Trasmediterranea. Il devrait repartir en Lettonie (certainement Riga) vers le 20 septembre, après une saison estivale chargée.

Ce navire a été construit en 1980, il y a 30 ans. Il n'a cessé de changer de ligne, de propriétaire et d'être affrèté, entre autre, par l'armée russe, l'OTAN, des compagnies diverses, etc.

http://i48.tinypic.com/2vn2anq.jpg

http://www.passengerships.fr/2010/05/20/le-regina-baltica-affrèté-cet-été/

Slaoui

May 24th, 2010, 06:06 PM

L'Agence nationale des ports crée une filiale pour la gestion du système d'information portuaire

Portnet. C’est le nom qu’a choisi l’Agence nationale des ports pour sa nouvelle filiale qui sera en charge de gérer le système d’informations et la plateforme électronique relative aux données portuaires. Elle administrera, entre autres missions, l’échange de documents informatisés (EDI) avec pour objectif d’améliorer le temps de passage dans les ports marocains.

lve

Smael

May 28th, 2010, 02:45 PM

Comanav and Comarit ferry services launched on aferry.co.uk
People planning to take ferries to Morocco, France or Italy this year now have the option to book Comanav and Comarit services through aferry.co.uk.

The two companies work in association to operate regular ferries to France and Italy from the ports of Tangier and Nador in Morocco.

Travellers have a number of services to choose from, including Comanav's ferries to Sete in southern France from Tangier and Nador.

During their journey, passengers will be able to relax in their well-equipped onboard cabins and make use of facilities including entertainment rooms, bars, restaurants and swimming pools.

Holidaymakers can also take ferries to Genoa from Tangier with Comarit, a service that provides a link between one of Morocco's most popular holiday cities and the region of Liguria in Italy.

People taking ferries to Tangier, Nador and other destinations with Comarit will be transported on one of the company's six modern ships.

Together, Comanav and Comarit provide the option for travellers to explore some of the most scenic and exciting parts of Europe and north Africa, from the sun-soaked coast of southern France to the exotic cities of Morocco.

http://www.aferry.co.uk/news/Comanav_and_Comarit_ferry_services_launched_on_aferrycouk-19725375.htm

labib

May 28th, 2010, 03:40 PM

*
del 26 de junio al 27 de julio, salidas a las:
1:00 de la madrugada

*
del 29 de julio al 7 de agosto, salidas a las:
11:00 de la mañana

*
del 8 de agosto al 1 de septiembre a las:
12:00 del mediodía

TARIFAS POR TRAYECTO

Butaca
Cabina
Vehículos
Euros

Adultos
49,00 €
49,00 €
Auto
189,00 €

Niños (de 2 a 12 años)
36,00 €
36,00 €
Furgón
189,00 €

Bebés (hasta 2 años)
0 €
0 €
Remolque
182,00 €

Para Ida y vuelta el importe será el doble de la ida simple.

Estos Horarios pueden tener alguna modificación por causa ajenas a la

Compañía, en este caso se les notificará lo antes posible

LA LIGNE EST OPERATIONNEL CETTE ETE 2010:banana::banana:

Smael

May 29th, 2010, 11:06 AM

RIAPERTURA VENDITE COMANAV MAROCCO
Siamo lieti di annunciarvi che in data odierna vengono riaperte le prenotazioni e le vendite per tutte le rotte COMANAV da e per il Marocco (GENOVA / TANGERI / GENOVA e SETE / NADOR / SETE).

In seguito a delle modifiche di linea messe in atto da Comanav stessa, vi informiamo che verranno utilizzate le seguenti navi:

GENOVA / TANGERI / GENOVA: dal 24 giugno al 30 settembre verrà utilizzata la nave CF BERKANE

SETE / NADOR / SETE: dal 31 maggio al 23 giugno verrà utilizzata la nave CF MISTRAL EXPRESS mentre dal 24 giugno al 30 settembre la nave CF BNI NSAR

Restiamo a vostra disposizione per qualsiasi informazioni o chiarimento e, ovviamente, per assistervi qualora voleste acquistare o prenotare un viaggio.

http://i49.tinypic.com/1ihd1l.png

http://www.sncmitalia.it/news/riapertura-vendite-comanav-marocco/

Smael

May 30th, 2010, 05:35 PM

Eurovoyager to the Med
The Eurovoyager from Trans Europa Ferries will go to the Med. The Eurovoyager will leave around June 15 to the Mediterranean Sea. She will sail for Comarit on the Almeria-Alhoceima route. This charter will take approximately three months. The Eurovoyager will replace the Primrose her sister ship, she was also sailing for Comarit in summer 2009 on the Almeria-Alhoceima route.

http://i47.tinypic.com/waojfb.gif

http://www.shippax.se/

Ωρτimuş

May 31st, 2010, 04:19 PM

Les marinas du Maroc

Le business des marinas devient un atout touristique pour le Maroc

Six marinas opérationnelles à Rabat, Casablanca, Saïdia, Marina Smir, Kabila et Agadir.
3 000 anneaux dont plus de la moitié déjà opérationnelle.
A Bouregreg, l'anneau est loué entre 21 000 et 120 000 DH l'année. A Agadir, il est vendu à raison de 6 500 DH le mètre carré.

[Le business des marinas devient un atout touristique pour le Maroc]
Sur ses 3 500 km de côtes, le Maroc ne dispose que de 6 marinas réunissant environ 3 000 anneaux. Et encore, le plus gros des anneaux n’est pas opérationnel ou bien vient de l’être très récemment.
C’est le cas notamment des marinas de Saïdia, de Bab El Bahr sur le Bouregreg et de Casablanca. Ces trois stations comptabilisent à elles seules près de 1 700 anneaux, extensions comprises. Combien coûte l’achat ou la location d’un anneau ? Quelle est la clientèle cible ? Ces sites trouveront-ils preneurs ? Que ce soit au bord de la Méditerranée ou sur l’Océan Atlantique, les marinas ciblent aussi bien une clientèle étrangère que nationale. «La marina de Saïdia attire une clientèle essentiellement touristique, aussi bien nationale qu’étrangère. La quote-part des uns et des autres change en fonction de la saison. En été, par exemple, 45% de notre clientèle est marocaine puisque nous accueillons les amoureux de jet-ski et autres activités nautiques. Le reste de l’année, les étrangers constituent 90% des clients de la marina», explique le management du Groupe Fadesa Maroc (GFM) qui gère la marina de Saïdia. Cette dernière, l’une des plus grandes en Méditerranée et la plus grande au Maroc, dispose de deux bassins. Déjà opérationnel, le premier comprend 804 anneaux alors que le deuxième bassin non encore commercialisé dispose d’une capacité de 546 anneaux. A terme, elle proposera donc près de 1 350 anneaux dont 50% réservés à des bateaux de plus de 12 mètres de long. «Entre juin 2009 et janvier 2010, 285 bateaux y ont séjourné avec une durée de séjour moyenne de 12 jours. Pour l’été 2010, le nombre de réservations a augmenté de 40%», se réjouit le management de GFM.

Emplacement, prix et disponibilité…

Le son de cloche est à peine différent pour ses concurrentes de l’Atlantique. Les marinas du Bouregreg, celle de Casablanca ou encore celle d’Agadir ciblent, en effet, une clientèle étrangère durant toute l’année avec un pic de clients nationaux entre les mois de mars et octobre. «Les clients marocains se manifestent davantage à partir du mois de mars, tandis que les étrangers qui viennent essentiellement des Açores (NDLR, îles portugaises dans l’Atlantique) ou des Caraïbes peuvent arriver à n’importe quel moment de l’année», explique-t-on auprès de l’Agence de l’aménagement de la vallée du Bouregreg (AAVB).

Avec ses 250 anneaux, la marina de Bouregreg fait partie des plus grandes au bord de l’Océan Atlantique et devrait même voir sa capacité augmenter puisque l’AAVB prévoit une extension d’une centaine d’anneaux. «Même si les parties logements et loisirs de la marina ne sont pas encore opérationnelles, tous nos anneaux sont réservés et sur toute l’année», se félicite le management de l’agence. Ce succès s’explique, toujours selon l’AAVB, par le positionnement «stratégique» de la marina qui est facile d’accès et qui offre également l’avantage de proximité avec des villes historiques en l’occurrence Rabat et Salé. De plus, «son positionnement sur le fleuve Bouregreg lui permet d’être à l’abri des vagues atlantiques, toujours redoutées par les plaisanciers», ajoute-t-on auprès de l’AAVB.

A Agadir, les responsables de la marina, qui basent leur marketing sur une activité étalée sur l’année entière, ciblent plus les clients MRE. «La cible de la marina d’Agadir est une population locale aisée, ou MRE originaires de la région», tient à préciser Fatima Zahra Ammor, directeur marketing d’Akwa Group, initiateur du projet. Lancé en 2006, le site qui s’est beaucoup inspiré des marinas canariennes dispose de 318 anneaux mais l’offre est plus globale puisqu’elle comporte également des logements, des appart-hôtels, des restaurants et des magasins de grandes enseignes qui sont autant de produits d’appel.
Les prix d’achat ou de location des anneaux constituent également un critère de compétition entre les différentes marinas du Maroc ou du bassin méditerranéen. Et si les marinas situées au bord de l’Océan Atlantique se limitent à une concurrence «nationale», celles de Marina Smir (450 anneaux) et de Saïdia doivent faire face à la rivalité d’autres sites méditerranéens. Et pour cela, les deux marinas nationales ne comptent pas que sur le prix comme avantage compétitif.

«Saïdia se distingue des autres marinas méditerranéennes par plusieurs avantages», tient à préciser la direction de GFM. Certes, «les prix qui y sont pratiqués sont par exemple inférieurs de 25% à ceux pratiqués par les marinas du sud de la France». Mais la deuxième arme de Saïdia et de Marina Smir réside dans la disponibilité «car il devient quasiment impossible de trouver un point de mouillage sur la Côte d’Azur ou la Costa Del Sol actuellement», fait remarquer le management de GFM.
S’ils ne souhaitent pas communiquer sur les prix de l’acquisition ou de l’achat des anneaux, les responsables du site de Saïdia expliquent que le mode de gestion de la marina est mixte (vente et location) mais que, de manière générale, «GFM tient à réserver un bon nombre d’anneaux à la location pour favoriser le transit des plaisanciers. Mais, à terme, l’objectif est d’arriver à 50% d’anneaux vendus et l’autre moitié gérée en location», ajoute-t-on.
Au bord de l’Océan Atlantique, les prix pratiqués sur les marinas de Bouregreg et d’Agadir (celle de Casablanca n’est pas encore opérationnelle) dépendent de plusieurs critères tels que la longueur du bateau, son emplacement ou encore de la saison de mouillage. Ainsi, sur la marina d’Agadir, le prix moyen de vente est d’environ 600 euros (soit près de 6 500 DH) par m2, charges non comprises. A Bouregreg, en revanche, les plaisanciers ne peuvent tout simplement pas acheter d’anneaux puisque la direction a opté exclusivement pour la location. Les prix peuvent aller de 15 DH par m2 et par jour en basse saison (du 16 septembre au 15 juin) à 30 DH le m2 en haute saison (du 16 juin au 15 septembre). Les prix à l’année varient en fonction de la longueur des bateaux avec un maximum de 120 400 DH et un minimum de 21 800 DH.

ZOOM :Marinas hors service ou en projet

Outre les 6 marinas opérationnelles que compte le Maroc, il existe d'autres sites recensés mais non ouverts au public. C'est le cas, par exemple, de la marina des Sables d'or qui n'a jamais été opérationnelle car très ensablée ou encore de celle d'Asilah qui compte 200 anneaux mais dont le bassin est jugé peu profond et dangereux notamment en raison de la houle. Par ailleurs, une autre marina devrait voir le jour au cours des années à venir dans le port de Tanger, qui devrait faire l'objet d'une reconversion en port de plaisance destiné à la plaisance et au tourisme de croisière, notamment.

Naoufal Belghazi
17-05-2010
http://www.lavieeco.com/economie/16621-le-business-des-marinas-devient-un-atout-touristique-pour-le-maroc.html

[Prinny Man]

June 3rd, 2010, 02:04 AM

Almeria-Nador: Les Rifains, vaches à lait des compagnies maritimes

En marge du lancement de l'opération Marhaba 2010, ce samedi 5 juin, ce sont surtout les tarifs de la traversée du détroit qui intéressent les MRE qui veulent venir au Maroc. Après une forte inflation en 2009, certains trajets sont devenus moins chers cette année, d'autres ont encore augmenté. Enquête et réactions.

Comparer les prix pour trouver le meilleur moyen de passer de l'Europe au Maroc, déjà réputé pour être un des détroits les plus cher à passer en bateau, est un véritable casse-tête. Quel trajet, port de départ et d'arrivée choisir? Quelle compagnie? Vaut-il la peine de passer par une agence de voyage?

En règle générale, une agence de voyage sera toujours plus chère que si l'on prend les billets directement auprès des compagnies navales, mais parfois, en connaissant bien le marché par ailleurs plutôt opaque, elles peuvent faire bénéficier leurs clients d'offres intéressantes. Sur notre forum, une petite agence de Los Barrios Cadiz, pas loin de Algeciras, a ainsi été citée en exemple.

Un véritable comparateur en ligne qui prendrait en compte les prix des trois grands opérateurs – Acciona, Comarit et FRS – pour les différents trajets n'existe pas. De plus, ces compagnies ne facilitent pas la chose en ne dévoilant leurs tarifs qu'à la dernière minute, ce qui est particulièrement flagrant cette année. Ainsi, même si la mise en service du port de Tanger Med a été annoncé comme la grande nouvelle de cette année, les réservations sur ce trajets ne sont possibles seulement à moins de deux semaines avant le départ. Les prix pour la période de pointe qui débute en mi-juillet restent incertains.

Almeria-Melilla, moitié moins cher que Almeria-Nador en fauteuil touriste

A titre indicatif, nous avons pu comparer les tarifs qui devraient intéresser les Marocains originaires de la région de l'Oriental: les trajets Almeria-Nador et Almeria-Melilla, proposés sur internet par Acciona (qui regroupe FerriMaroc, Trasmeditteranea et EuroFerrys). En 2009, les prix pour les passages en fauteuil touriste entre Almeria-Nador et Almeria-Melilla étaient au même prix, à 50€ chacun. En 2010, ces tarifs ont beaucoup évolués – et en sens inverses. Pour la date du 14 juillet, Almeria-Nador serait à 65 euros, soit une augmentation de 30%. En choisissant Melilla comme destination, une personne devrait seulement payer 33,70 euros ce même jour, ce qui représente un baisse de 33% sur le prix de l'année dernière, et presque moitié prix par rapport aux trajet Almeria-Nador! Pourtant, les deux ports ne sont situés qu'à quelques kilomètres l'un de l'autre.

Par contre, en voiture les prix varient moins, si ce n'est en comparaison à l'année dernière. Un passager en fauteuil touriste avec son véhicule de moins de 1,80m fois 4,5m payera 249 euros le trajet Almeria-Melilla et 259 euros le trajet Almeria-Nador. Mais selon les grilles de 2009, les usagers ne payaient que 144 euros pour ces trajets dans les même conditions l'année dernière. La dessus, Acciona se serait donc permis une augmentation de 73% et de 80% respectivement!

Les MRE demandent l'intervention des autorités

Les réactions à ces augmentations ne se sont pas faites attendre. De nombreuses discussions sur les forums ainsi que des commentaires sur les articles correspondant en témoignent. Les associations réagissent. Ainsi, l'association pour l'amitié Europe Maroc (AAEM), basée à Creil, a déploré dans un récent communiqué de presse « cette augmentation insupportable et l’opportunisme et la rapacité des compagnies maritimes. » Dans un contexte où, selon l'association, les Marocains d'Europe étaient les premiers à être touchés par la crise, et qu'en même temps, le Maroc a besoin de ses concitoyens à l'étranger pour participer à l'économie nationale, l'AAEM se pose des questions quant aux autorités marocaines.

« Le Ministre des MRE va-t-il intervenir cette fois-ci? », demande Amar el Farissi, président de l'AAEM, dans son communiqué du 30 mai. « Le haut Conseil des MRE va-t-il répondre présent par la prise en charge de cette question et trouver une solution rapide? » continue-t-il, et se pose finalement la question si, « comme toujours », les MRE resteront les « vaches à lait » des sociétés maritimes? A entendre cela, l'opération marhaba risque de ne pas suffir pour atténuer la colère des MRE.
Frederic Schmachtel
www.yabiladi.com

[Prinny Man]

June 4th, 2010, 11:33 AM

Ouverture la semaine prochaine de la ligne maritime reliant Las Palmas à Laâyoune

Las Palmas - La ligne maritime de transport des passagers reliant les villes de Las Palmas (Iles Canaries) et Laâyoune (sud du Maroc) sera inaugurée le 12 juin, a-t-on appris jeudi de sources de la compagnie "Naviera Armas".

http://www.emarrakech.info/photo/grande-874903-1021428.jpg?ibox

Le bateau, qui assurera cette liaison, prendra le départ chaque samedi soir du port de Las Palmas pour arriver dimanche matin à Laâyoune, soit un trajet de sept heures. Le retour est prévu dimanche à midi, selon les estimations de la société.

Dans une déclaration à la MAP, le responsable chargé de la communication au sein de la compagnie a indiqué que les agences commerciales ont commencé à mettre en vente les billets pour les clients de cette ligne.

Le "Volcan Tejeda", qui assurera cette desserte, est un ferry polyvalent de 120 mètres de longueur et d'une capacité de 350 passagers et 1.200 mètres linéaires de charge.

La compagnie avait indiqué en mars dernier lors de l'annonce de cette nouvelle ligne, que cette liaison permettra le déplacement au Maroc de voyageurs à bord de leurs voitures et offrira également l'occasion à nombre de touristes qui se déplacent depuis l'Europe à l'Afrique via le Détroit de faire un saut aussi sur les Iles Canaries à bord de ce bateau.

La ligne permettra en outre aux résidents des Iles Canaries, d'accéder à une zone avec laquelle ils ont une relation traditionnelle et qui offre de nouvelles opportunités de commerce et de loisirs.

L'annonce de l'ouverture de cette nouvelle ligne entre l'Archipel canarien et la ville marocaine de Laâyoune, avait été bien accueillie par les membres de la communauté marocaine établie dans cet archipel, notamment ceux originaires des Provinces du Sud du Royaume, ainsi que par des ressortissants de certains pays africains comme le Sénégal et la Mauritanie.

Depuis sa création en 1941, "Naviera Armas" est devenue parmi les plus importantes compagnies maritimes dans l'archipel des Canaries et dans la Péninsule ibérique. Elle assure actuellement des dessertes entre les îles de l'Archipel canarien et avec le Portugal et l'île de Madère.

MAP

Smael

June 4th, 2010, 10:50 PM

L’Opération Transit 2010 lancée samedi 5 juin
L’Opération Marhaba 2010 dédiée à l’accueil des Marocains résidant à l’étranger (MRE) cet été, débutera samedi 5 juin et se maintiendra jusqu’au 15 septembre prochain.

A cet effet, la Fondation Mohamed VI, toujours très active , a mis en place un réseau d’assistance administrative et médicale en Europe comme au Maroc.

Les centres d’accueil européens se situent à Almeria et Algesiras en Espagne, au port de Sète en France et au port de Gènes en Italie.

Pour le Maroc, les centres ont été installés aux ports de Tanger Med, de Tanger ville, de Nador, d’Al Hoceima et de Bab Sebta ainsi que dans les aéroports de Casablanca et Oujda. Des aires de repos ont été équipées pour accueillir les MRE sont disponibles à Taourirt, Gzenaya, à Tazarine et à Ras El Ma.

Un centre d’appel sera opérationnel 7 jours sur 7 durant toute la durée de l’Opération Transit 2010 au numéros 05 37 20 55 66 / 05 37 20 66 66 / 0800 00 23 23 (numéro vert Maroc).

Numéros des centres d’accueil en Europe :

■ Algesiras : 00 34 672 571 717.

■ Almeria : 00 34 672 571 718.

■ Sète : 00 33 634 681 741.

■ Gênes : 00 39 320 303 80 57.
Un guide d’information et un guide de poche de l’Opération Marhaba, rédigés en 7 langues (amazigh, arabe, français, espagnol, italien, néerlandais et allemand), est également disponible dans les consulats marocains, agences bancaires et agences de Royal Air Maroc en Europe.

Rapelons que l’accueil des MRE en provenance d’Algésiras se fera pour la première fois au Port Tanger-Med ouvert le 17 mai dernier.

http://www.bladi.net/operation-transit-2010-tanger.html

Gadiri

June 9th, 2010, 06:30 AM

Algeciras – Tanger: Une évolution des tarifs mi-figue, mi-raisin

08.06.2010

Il y a du nouveau sur les tarifs des transporteurs maritimes sur le détroit de Gibraltar: tandis que FRS reste muet sur les tarifs de la période estivale, Comarit renseigne sur ces tarifs par téléphone et Acciona a dévoilé ses prix sur internet. Les tarifs de base sont en hausse pour Tanger-Med, en baisse pour Sebta par rapport à 2009, mais il y a des astuces pour limiter les dépenses. Les tarifs n'ont surtout pas gagné en transparence. Exemple: un aller-retour peut être plus cher que de prendre l'aller et le retour séparément..

Enfin l'attente de l'annonce des prix de traversée du détroit de Gibraltar en ferry est terminée, du moins concernant la compagnie maritime Acciona. Dorénavant, les tarifs peuvent être consultés et les billets réservés sur internet, soit sur le site Maroc-Ferry.com, soit directement sur le site de Trasmediterranea – l'application est la même, les tarifs aussi.

Le site de Comarit affiche une grille de tarifs valables à partir du 17 mai 2010, mais c'est trompeur, car ce ne sont pas les tarifs de la haute saison qui commence normalement au mois de juillet. Par conséquent, il faut appeler les agences de Comarit, soit au Maroc (Comanav), soit en Espagne (à Algeciras) pour avoir les tarifs actuels.

Du côté de la compagnie allemande FRS (Förde Reederei Seetouristik), il n'y a toujours pas d'informations nouvelles. Selon son agence de Tanger, la compagnie maritime fixera ses tarifs pour le mois de juillet seulement en fin juin.

Concernant les prix de la traversée avec Acciona, la politique de favoriser les passages individuels entre l'Espagne et ses enclaves au Maroc, constatée pour Almeria-Melilla au dépens de Nador, se confirme au départ d'Algeciras. En revanche, par rapport aux tarifs de 2009, certains ont baissé, d'autres ont augmenté. Voyager seul en fauteuil touriste est devenu moins cher, tandis que les tarifs de base pour une voiture et deux personnes ont encore augmenté.

Ainsi, selon la grille 2009 des tarifs Acciona, l'année dernière, les voyages en fauteuil touriste entre Algeciras et les deux destinations sur le continent africain coutaient chacun 50 euros. Cette année, le trajet pour Sebta est à 34,30 euros. Entre Algeciras et Tanger-Med, le voyageur a le choix entre tarif normal (46 euros) et tarif économique (36 euros). Tous représentent des baisses de 31%, de 8% et de 28% respectivement.

Ces mêmes trajets en voiture à deux personnes coûtaient 194 euros en 2009. Cette année, le tarif de base est de 148,60 euros pour Sebta, ce qui correspond à une baisse de 23%. Pour Tanger-Med, la distinction entre tarif de base et tarif économique est de nouveau appliquée. Le tarif de base a augmenté de 11% par rapport À 2009 pour atteindre 217 euros. Le tarif économique permet de réduire les dépenses de 14%; le billet coute 166 euros selon le site de Trasmediterranea (pour toutes les comparaison, la date choisie était le 17 juillet).

Entre Sebta et Tanger-Med, l'écart se creuse alors dès l'ouverture du nouveau port marocain: presque 20 euros si l'on considère le tarif économique et presque 70 euros en considérant le tarif de base. Attention aussi aux tarifs aller-retour, car réserver l'aller et le retour séparément en tarif économique revient moins cher que réserver directement l'aller-retour, où le tarif économique ne semble pas s'appliquer. Il est important à noter, cependant, que les billets en tarif économique ne sont ni échangeables, ni remboursables. L'on doit choisir l'heure de passage lors de la réservation, le billet n'est valable à priori que sur le bateau choisi.

En comparaison aux ferries Comarit, ces tarifs permettent également de faire des économies. Un aller-retour entre Tanger-Med et Algeciras avec Comarit nous a été proposé par l'agence Comanav à Casablanca à 4099 dirhams, soit environ 370 euros. En tarif économique, les deux billets réservés séparément avec Acciona, le prix revient à 332 euros, soit 10% moins cher que Comarit. Le tarif de base d'Acciona est cependant 14% et 53 euros plus cher, le trajet Algeciras - Tanger-Med - Algeciras coute 423 euros.

Frederic Schmachtel
Copyright Yabiladi.com

http://www.yabiladi.com/articles/details/2643/algeciras-tanger-evolution-tarifs-mi-figue.html

Smael

June 9th, 2010, 04:32 PM

Oleander will be the fourth ship on the Almeria-Nador line.
http://i48.tinypic.com/nb297l.jpg
The ferry Oleander of TEF is chartrad to Comarit on the Almeria-Nador line. She will be sailing for three months on the Almeria-Nador line together with the C/F Mistral Express, C/F Rostock and C/F Bni Nsar(also Nador-Sete). This ship is 131 m. long and takes 1300 passangers and 350 cars. This is the second ship Comarit chartrad of TEF this year, they have already chartrad the Eurovoyager.
This ship will be sailing the Almeria-Alhoceima line she is 119 m. long and takes 1200 passangers and 420 cars.
http://www.doverferryphotosforums.co.uk/viewtopic.php?f=13&t=966

Oleander in TEF colours
http://i46.tinypic.com/bdmydc.jpg
http://www.faktaomfartyg.se/oleander_1980_b_7.htm

Smael

June 13th, 2010, 08:45 AM

Baleària empieza a operar en el puerto Tanger-Med
Los servicios de alta velocidad que la naviera Baleària venía realizando entre el puerto de Algeciras y Tánger se operan ahora en el nuevo puerto de la ciudad de Tánger, denominado Tanger-Med, que se encuentra situado a 45 km de la ciudad. Baleària realiza 6 trayectos diarios entre ambos puertos (3 salidas desde Algeciras y otras 3 desde Tánger-Med).

El buque que opera entre Algeciras y Tánger es el fast ferry Jaume I, que cuenta con una capacidad para 600 pasajeros que pueden viajar en dos acomodaciones, Sirena y Neptuno, y una capacidad en la bodega para 145 vehículos.

http://www.balearia.com/wps/portal/corporativo/web?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/corporativo/es/secciones/novedades/historico/2010/balearia-empieza-a-operar-en-el-puerto-tanger-med

Smael

June 13th, 2010, 09:16 AM

Cruzar el Estrecho con turismo o furgoneta será más barato este año
Los precios de los pasajes a Nador se reducen entre 14 y 46 euros si se va en vehículo, pero sube la tarifa de butaca turística un 36%

La Operación Paso del Estrecho (OPE) ya ha dado su pistoletazo de salida, aunque este año se ha producido diez días antes de lo que viene siendo habitual como consecuencia del adelanto del Ramadán. En principio el dispositivo de seguridad previsto es muy similar al del 2009, sin embargo sí se han producido cambios en las tarifas de los billetes de los barcos. En general son las mismas respecto al año anterior para destinos como Melilla, Al Hoceim y Gahazaouet; en cambio sí que se han producido variaciones en los precios del billete a Nador: sube en 15 euros la butaca turística pero baja 14 euros para los vehículos tipo turismo y 46 para los pasajes con furgoneta.

Más de 370.000 pasajeros embarcaron el pasado año durante el periodo de la OPE, que se prolonga hasta el próximo 15 de septiembre. Del total de personas que embarcaron en el puerto de Almería, el 68% tenían como destino Nador. Es éste el destino en el que más han variado los precios de los pasajes respecto al pasado año. Para empezar aquella personas que decida viajar a Nador en butaca turística este año tendrá que pagar 15 euros más, según datos facilitados por la Autoridad Portuaria de Almería. Sin embargo el coste de viajar con vehículo será más barato. Este año cruzar el Estrecho con un turismo cuesta catorce euros menos respecto al años pasado, es decir, el pasaje se paga a 194 euros. Lo mismo tendrá que abonar aquella personas que tenga furgoneta, si bien el año pasado el precio de los billetes para este tipo de vehículos ascendía a 240 euros.

Esta variación de los precios se ha producido en Acciona y Ferrimaroc. Comarit, por su parte, tiene los precios más bajos aún para quienes viajen con vehículo. Ir a Nador en un barco de esta empresa junto con un vehículo asciende a 189 euros. Sí hay que puntualizar que la butaca turística es un euro más cara que el pasado año. Los pasajes que no han variado de precio son los que se dirigen a Melilla y Gazahouet. Es destacable que el Melilla 'Fast' (llega en tres horas y media al destino) sí que ha reducido más de veinte euros la factura de la butaca turística. Pero hay que tener en cuenta que viajar con vehículo significa que hay que pagar 260 euros y 400 si es una furgoneta. Son dos tarifas que tampoco han variado en comparación con el pasado año.

En principio, para este primer fin de semana de la OPE no existe una previsión de gran afluencia de pasajeros por lo que tampoco se ha notado en lo que a la venta de billetes se refiere, según la Autoridad Portuaria de Almería.

De hecho, son muchas las personas que llegan a la capital almeriense con el billete comprado. Según Lola Ferrer, jefa de ventas de mostrador en Viajes Alborán, aquellos que cruzan el Estrecho durante el verano compran sus billetes, sobre todo, en los puntos de venta de las carreteras. «Hace muchos años se producían timos, la gente ya ha escarmentado y prefiere adquirirlo en estos puntos, en el puerto o a través de internet», manifiesta Ferrer. En las agencias de viajes también se pueden comprar billetes. «Vendemos muy pocos», apuntó.

La previsiones de este año, en principio, es que el número de pasajeros se mantenga o incluso descienda. «Estamos preparados para atender a los usuarios del puerto de Almería y es muy complicado hacer una previsión de lo que sucederá hasta el 15 de septiembre», explicó Trinidad Cabeo, presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería, quien puntualizó que «en los últimos tres años la cifra de pasajeros durante la OPE ha ido creciendo, pero desde Madrid han previsto que en 2010 Almería se estanque».

El operativo

La Operación Paso del Estrecho se desarrollará hasta el 15 de septiembre, en el marco de un Plan Especial de Protección Civil que dirige y coordina la Dirección General de Protección Civil y Emergencias. En este plan se establecen las líneas de actuación para lograr que centenares de miles de ciudadanos magrebíes circulen por todo el territorio del estado hacia su país de destino «en las mejores condiciones posibles».

Desde la Autoridad Portuaria almeriense puntualizan que a lo largo de los últimos años, se han producido «indudables mejoras» en la oferta naviera, estructuras portuarias, sistemas de vigilancia y seguridad, servicios de atención social y sanitaria y una mayor información a la población en tránsito, que han conseguido evitar esperas prolongadas en el puerto de embarque, reduciéndolas éstas a los días punta, en los cuales «una mínima espera es inevitable» debido a la gran cantidad de personas que se van a su país de origen en esos días.

Durante estos días la coordinación con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado será importante debido a la gran cantidad de documentación que se ha de comprobar. En este sentido las dotaciones en el puerto se han preparado contra los posibles fraudes en falsificación documental.

http://www.apalmeria.com/index.php?option=com_content&view=article&id=158%3Acruzar-el-estrecho-con-turismo-o-furgoneta-sera-mas-barato-este-ano-&catid=34%3Anoticias&lang=es

Smael

June 16th, 2010, 02:09 PM

La crisis estanca el número de viajeros que van hacia África
Diez buques operarán desde el puerto de la capital hacia cinco destinos con una capacidad de embarque diaria de 13.300 personas y 3.450 vehículos · La línea con Nador será la que mayor tránsito soporte.
El puerto de Almería vivirá hasta el 15 de septiembre unas jornadas de gran tránsito de pasajeros y vehículos con destino al norte de África. Poco a poco el bullicio comienza a despertar las instalaciones portuarias y el trabajo de las más de 700 personas que trabajarán en los próximos meses para hacer más fácil el trayecto a unos 700.000 magrebíes que se prevé que elegirán el puerto de Almería para iniciar su vuelta a casa en vacaciones, y el regreso a sus lugares de trabajo.

El puerto se convierte con la Operación Paso del Estrecho (OPE) en un trampolín de primera categoría hacia el continente africano, que ha conseguido ser desde 1994 (cuando se inició el tráfico con el norte de África con una línea a Nador) el segundo más elegido como puerta de Europa para cruzar el Estrecho, detrás de Algeciras.

Llegan ciudadanos desde países vecinos como Francia, pero también de Bélgica, Holanda y Alemania. La mayoría de los pasajeros vienen a la capital desde ciudades españolas como Barcelona, Murcia y la propia Almería, según explicó la presidenta de la Autoridad Portuaria, Trinidad Cabeo, quien aseguró que " después de tres años de continuo incremento de viajeros, este año parece que se van a mantener las cifras , posiblemente debido a la difícil situación económica". También puede ser una situación derivada de la crisis el hecho de que una de las compañías haya bajado el precio de la butaca de 55,70 euros a 35,30 euros, como es el Fast-ferry de Acciona.

Seis compañías navieras, con diez buques y hasta doce salidas diarias, cubrirán hasta septiembre las diferentes líneas que se han diseñado para la campaña de vacaciones, de las cuales existe una rápida que va a Melilla y que hace el trayecto en tres horas y media, mientras que los barcos convencionales lo hacen en más de seis horas.

El planteamiento y capacidades son similares a las del año pasado. Eso sí, hay dos barcos que, aunque no son nuevos, será la primera vez que operen en Almería y son el Atlántica de Euroferrys y el Oleander de Comarit, destino a Nador.

El tráfico marítimo es siempre un elemento de desarrollo para las zonas en las que se impulsa este sector económico, precisamente, es la principal fuente de ingresos en el de Almería, según la presidenta de la Autoridad Portuaria, quien además destacó la gran cantidad de puestos de trabajo que genera la actividad no solo en las navieras, sino en todo los servicios asociados como limpieza, suministros al buque, agencias de viajes, autobuses, taxis, restauración... Cabeo destaca la importante función social y económica que cumple el transporte en la OPE al facilitar a los inmigrantes su regreso

http://www.elalmeria.es/article/almeria/722482/la/crisis/estanca/numero/viajeros/van/hacia/africa.html

Smael

June 19th, 2010, 11:44 AM

Ouverture de la ligne maritime Las Palmas - Laâyoune
La nouvelle ligne de transport de passagers entre les ports de Las Palmas et de Laayoune sera ouverte à partir de samedi 19 juin.

Cette ligne maritime sera desservie par la compagnie canarienne "Naviera Armas". Cette dernière, qui a mobilisé son bateau "Volcan Tejeda" d’une capacité de 350 passagers pour cette nouvelle liaison, proposera des billets à un prix moyen de 45 euros.

La ligne Las Palmas - Laayoune devait initialement démarrer le 12 juin dernier, démarrage qui avait été reporté pour des raisons techniques.

Rappelons à cette occasion que la compagnie maritime Naviera Armas dessert déjà les lignes Lanzarote-Agadir et Fuerteventura-Tarfaya.

http://www.bladi.net/naviera-armas-las-palmas-laayoune.html

Smael

June 20th, 2010, 09:35 AM

Le Boraq peint aux couleurs de la Comarit

http://i47.tinypic.com/ieq8lc.jpg

Le Boraq, catamaran acheté recement par la Comarit pour la ligne Tarifa/Tanger-ville (où elle vient concurencer directement FRS), a été repeint aux couleurs de sa nouvelle compagnie après un court arrêt technique d'à peine quelques jours à Gibraltar.
Le Boraq, ex-Hightspeed 3 appartenait jusqu'en fevrier 2010 (date de sa vente) à Hellenic Seaways, compagnie intervenant en Grèce, que le ngv a quitté en avril.
Son sister-ship, le Bissat (ex-Hightspeed 4), qui a suivit la même histoire ces derniers mois est toujours peint aux couleurs de son ancienne compagnie, Hellenic Seaways.

http://www.passengerships.fr/2010/06/19/le-boraq-peint-aux-couleurs-de-la-comarit/

almassira

June 20th, 2010, 12:05 PM

http://www.passengerships.fr/2010/06/19/le-boraq-peint-aux-couleurs-de-la-comarit/

est ce que le boraq et bissat seront deplacer sur la ligne tanger med algeciras ou bien serviront toujours tanger-ville-algeciras?

Slaoui

June 20th, 2010, 12:26 PM

Boraq, vous savez ce que c'est ? car déjà Laraki avait utilisé ce nom, pour sa supercar !

almassira

June 20th, 2010, 12:28 PM

Boraq, vous savez ce que c'est ? car déjà Laraki avait utilisé ce nom, pour sa supercar !

Le Bouraq ou Burak est, selon la tradition islamique, un coursier fantastique venu du paradis, dont la fonction est d'être la monture des prophètes.

almassira

June 20th, 2010, 12:29 PM

Boraq, vous savez ce que c'est ? car déjà Laraki avait utilisé ce nom, pour sa supercar !

harfek tu peux repondre a ma question est ce que les deux catamaran seront deplacé sur la ligne tnager med algeciras?

Gadiri

June 20th, 2010, 02:06 PM

Bonsoir a tous svp j'aimerai savoir est majoritaire dans la COMARIT maroc ou bien norvege? est ce que les deux fast feery de la comarit boraq et bissat seront deplacé aussi TANGER MED passager? merci de répondre

personne pour me repondre?..svpppp

J'ai fais une petite recherche sur internenet j'ai rien trouvé. Contacte la Comarit directement où alors fais une recherche très approfondie (à moins que cela ne soit déjà fait). Consulte des sites maritimes spécialisés sinon.

harfek tu peux repondre a ma question est ce que les deux catamaran seront deplacé sur la ligne tnager med algeciras?

Apparament non selon le post de Smael.

Tu devrais appeler la Comarit, ou le port de Tanger med passagers (http://www.tangermed-passagers.com/)pour leur demander et en être sur.

Le Boraq, catamaran acheté recement par la Comarit pour la ligne Tarifa/Tanger-ville (où elle vient concurencer directement FRS), a été repeint aux couleurs de sa nouvelle compagnie après un court arrêt technique d'à peine quelques jours à Gibraltar.
Le Boraq, ex-Hightspeed 3 appartenait jusqu'en fevrier 2010 (date de sa vente) à Hellenic Seaways, compagnie intervenant en Grèce, que le ngv a quitté en avril.
Son sister-ship, le Bissat (ex-Hightspeed 4), qui a suivit la même histoire ces derniers mois est toujours peint aux couleurs de son ancienne compagnie, Hellenic Seaways.

Slaoui

June 20th, 2010, 09:56 PM

Le Bouraq ou Burak est, selon la tradition islamique, un coursier fantastique venu du paradis, dont la fonction est d'être la monture des prophètes.

Merci khoya ;)

harfek tu peux repondre a ma question est ce que les deux catamaran seront deplacé sur la ligne tnager med algeciras?

Voilà ;)

[Prinny Man]

June 24th, 2010, 05:34 PM

Acciona Transmediterránea baisse les prix entre Algésiras et Ceuta

Acciona Transmediterránea, spécialiste des traversées maritimes en Méditerranée au départ d'Espagne lance une politique de tarification « low cost » entre Algésiras et Ceuta, pour les passagers voyageant à bord du Ciudad de Malaga.

Un tarif spécial (à partir de 45 € l'aller-retour par personne) est proposé pour inciter les clients à choisir ce bateau qui réalise la traversée en une heure et demi, contre 40 minutes pour les ferries les plus rapides.

Le Ciudad de Malaga augmente dans le même temps ses fréquences, avec trois rotations quotidiennes entre l'Europe et l'Afrique. Ce qui devraiT hausser l'activité du port d'Algésiras, où passent chaque année plus de 3,5 millions de passagers et 600.000 véhicules.

Acciona Transmediterránea opère notamment dans le sud de l'Espagne avec des liaisons entre Cadix et les îles Canaries, et entre Algésiras, Malaga, Alméria et les ports de Tanger, Melilla, Ceuta et Nador.

www.econostrum.info

[Prinny Man]

June 24th, 2010, 05:37 PM

Traversée du Detroit : Tanger Med et Sebta se partagent les vacanciers

Depuis le début de l’Opération transit 2010 le 5 juin dernier, les lignes maritimes Algésiras-Tanger Med et Algésiras-Sebta ainsi que Tarifa-Tanger, ont enregistré près de 80% du transit des voyageurs. La nouvelle ligne mise en service depuis l’ouverture d’un terminal passager au port de Tanger Med, attire les voyageurs, mais le port de Sebta résiste.

D’après la protection civile espagnole citée par l’agence de presse EFE, depuis le 5 juin, quelque 118 263 passagers et 30 130 véhicules ont emprunté les 10 lignes maritimes existantes.

La voie maritime la plus utilisée est Algésiras-Tanger Med avec 33,8%, suivie par Algésiras-Sebta avec 28,3% et Tarifa-Tanger 17,6%. Almeria-Melilla (6,7%) et Almeria-Nador (6,2%) présentent pour le moment des fréquences faibles, ou encore Malaga-Melilla avec seulement 1,9% des voyageurs.

En Espagne, Algésiras s’accapare la part du lion dans le départ vers le Maroc. Au total, 64 492 personnes ont embarqué au port d’Algésiras et 18 719 véhicules. La deuxième plate-forme la plus utilisée est celle de Tarifa, avec 25 417 voyageurs et 5 301 véhicules. Le port d'Almeria a lui vu embarquer 16 882 personnes et 4052 automobiles.

Selon les mêmes sources, les Marocains voyageant avec leurs véhicules se dirigent le plus souvent vers le port de Tanger-Med. Dimanche dernier par exemple, le port de Sebta a vu débarquer 3838 passagers, contre 3616 personnes pour Tanger Med. En revanche, il y a eu seulement 696 véhicules dans le port du préside, alors que Tanger-Med a accueilli 1177 voitures.

Par ailleurs, la ligne Algésiras-Sebta vient de subir une réduction des prix. Acciona Trasmediterranea effectue depuis le 16 juin, 3 liaisons par jour entre ces deux villes, avec son navire « Ciudad de Malaga», à partir de 19,50 € euros par traversée et par personne. Pour les voitures, le tarif commence à partir de 80 euros. Ces prix resteront inchangés toute l’année 2010. La compagnie a expliqué cette baisse par le temps de voyage. En effet, ces tarif ne s'appliquent que pour le bateau « Ciudad de Malaga» qui relie les deux rives en 90 minutes contre 40 minutes pour les navires à grande vitesse.
Ibrahima Koné

Yabiladi.com

Smael

June 27th, 2010, 05:57 PM

Setecientas cincuenta personas trabajan en Almería para la OPE 2010 Desde el año 1987 la Dirección General de Protección Civil y Emergencias prepara un dispositivo especial de coordinación operativa ante la afluencia masiva de trabajadores magrebíes que atraviesan España en el periodo estival, procedentes de Europa y con destino final a África.

http://i47.tinypic.com/2vsj092.jpg

Este dispositivo engloba las actuaciones sería necesario acometer en situaciones de emergencia, como accidentes en el mar o en el recinto portuario, llegadas masivas de vehículos o Situaciones meteorológicas adversas que pudiesen impedir la normal fluidez del tráfico marítimo.

Para prevenir estas posibilidades, Protección Civil cuenta con los recursos humanos y materiales necesarios, que son aportados por las diferentes Administraciones y entidades que intervienen en la Operación Paso del Estrecho, cuya coordinación lleva a cabo la Subdelegación del Gobierno en Almería.

Los objetivos del dispositivo establecido son los siguientes:
• Proporcionar un marco organizativo que permita ejecutar labores de dirección y coordinación en situaciones de emergencia.
• Minimizar riesgos de accidentes, en las zonas con afluencias masivas de viajeros.
• Establecer mecanismos de coordinación entre las diferentes administraciones participantes.
• Promover una oferta naviera adecuada a la demanda.
• Disponer la prestación de asistencia social y sanitaria gratuita para la población en tránsito en situaciones de emergencia.
• Velar por la calidad de los diferentes servicios y el control de los mismos.
• Agilizar los embarques con el fin de reducir los tiempos de espera en el puerto y proponer la ruptura de horarios en situaciones críticas.

Para la presente edición del la OPE se cuenta con la actuación de unas setecientas personas en total, y un presupuesto que se aproxima al millón de euros.
El transporte marítimo va a estar garantizado por 10 buques fletados por seis compañías navieras, proporcionando el Plan de Flota una capacidad de embarque diaria de 13.300 personas y 3.450 vehículos.
En cuanto al dispositivo de atención social, estará integrado por 30 personas (trabajadores sociales, interpretes y personal de Protección Civil) mientras que el dispositivo sanitario estará formado por 4 médicos y 4 enfermeros.
Estos equipos serán apoyados por 79 voluntarios de la Cruz Roja Española, que cuentan a su vez con una ambulancia medicalizada y unos 1.000 Kg de material sanitario.

342.152 PASAJEROS EN 2009
El Puerto de Almería ha alcanzado una capacidad de embarque que le permite disponer de los medios necesarios para un buen desarrollo de la “Operación Salida”. Esto quedó de manifiesto durante al pasado año, cuando se registraron los siguientes resultados:

Como en años anteriores, la OPE-2010 comienza oficialmente el día 5 de junio y finaliza el 15 de septiembre. En el conjunto de España, el dispositivo está dividido en dos partes: La Operación Salida y la Operación Retorno. La primera fase es la que afecta principalmente a nuestro Puerto, y se desarrolla desde el 5 de junio al 15 de agosto, siendo por tanto su duración de 72 días, entre los que se prevén como más críticos los siguientes:

Por último, es preciso resaltar que el dispositivo está diseñado (según consta en el Plan de Flota) con unas posibilidades de transporte muy superiores a las previsiones de tránsito durante la Operación Salida pues, barajándose como probables datos similares a los del año pasado, la capacidad total de embarque que podría realizarse es de casi del doble de las previsiones. Los buques podrían transportar durante los dos meses de la Operación Salida hasta un total de setecientos cuarenta mil personas y más de ciento noventa mil vehículos.

PLAN DE FLOTA OPE 2010

ALMERÍA - MELILLA
Naviera Buques Capacidad
Pax. Vehículos
Acciona Trasmediterránea “Sta. C. de Tenerife” 886 220
“Millenium Dos” 886 220
TOTAL 2

ALMERÍA - NADOR
Naviera Bugues Capacidad
Pax. Vehículos.
Acciona Trasmediterránea. “Regina Baltica” 1.300 300
Ferrymaroc. “Wisteria” 1.200 300
EuroFerrys “Euroferrys Atlantica” 1.064 350
Comarit “TBN 1.000 300
Comanav “Mistral Express” 2.230 500
“Rostock” 1.800 450
TOTAL 6

ALMERÍA - ALHUCEMAS
Naviera Buques Capacidad
Pax. Vehículos
Líneas Marítimas Europeas “Eurovoyager” 900 300
TOTAL 1

ALMERÍA – GHAZAOUET / ORAN
Naviera Buques Capacidad
Pax. Vehículos.
Acciona
Trasmediterránea. GHAZAOUET “L. P. de Gran Canaria” 1.200 200
ORAN 1.200 200
TOTAL 1
SERVICIOS E INSTALACIONES PREVISTAS EN EL PUERTO DE ALMERÍA.
1.- Sombra: Se prevé 18.175 m2, distribuidos en:
• 10.675 m2, de sombra para vehículos.
• 7.500 m2, de sombra para viajeros.
2.- Aseos: 34 Unids. de aseos modulares.
3.- Plazas de aparcamientos para turismos. Se prevé 2.800 plazas.
4.- Área de Emergencia para puntas de 22.000 m2. con capacidad para unos 3.000 vehículos.
5.- Ocho (8) puntos de atraque.
6.- Estación Marítima de 8.500 m2 en dos plantas.
7.- Cuatro (4) paneles electrónicos informativos.
8.- Servicio de megafonía exterior e interior en la Estación Marítima. Ampliado a la zona de pulmón de 2ª Alineación de Ribera.
9.- Oficinas para servicios consulares.
10.- Guardería infantil y zona de juegos para niños.
11.-Tienda de venta de alimentos (minimarket).
12.- Servicios de Asistencia Social, Traductores de la Dirección General de Protección Civil y Emergencias y, Puesto de Cruz-Roja.
13.- Servicios Sanitarios, prestados por la Consejeria de Salud
14.- Bar en estación marítima.
15.- Restaurante – Cafetería.
16.- Sala destinada a rezos.
17.- Kiosco de venta de alimentos.

Pasajeros entre los años 1992 y 2009 - Operación Salida
Almería
Embarques realizados desde el día 15 de junio hasta el día 15 de agosto

http://www.lagacetadealmeria.com/index.php?option=com_content&view=article&id=28689:setecientas-cincuenta-personas-trabajan-en-almeria-para-la-ope-2010&catid=1&Itemid=60

Slaoui

July 1st, 2010, 02:23 PM

Grand succès de la ligne maritime de passagers entre Laâyoune et Las Palmas depuis son ouverture le 19 juin

Las Palmas (Canaries) - La nouvelle ligne maritime entre Laâyoune et Las Palmas, que dessert la compagnie de transport maritime "Naviera Armas", connaît un grand succès depuis sa mise en marche le 19 juin dernier.

Le premier voyage du bateau Volcan de Tejeda était parti le 19 juin du port de la Luz de Las Palmas, avec à bord un total 323 passagers en majorité des citoyens originaires des Provinces du sud, et quelque 141 véhicules ainsi que des touristes fascinés par le paysage du sud marocain.

Le navire et la mise en service de cette liaison maritime que dessert "Volcan de Tejeda, un ferry polyvalent de 120 m de long, et d'une capacité de 350 passagers et de 1200 mètres linéaires de charge, ont été accueillis avec grande satisfaction par les opérateurs économiques et les membres de la communauté marocaine établie aux îles Canaries.

On apprend, par ailleurs, auprès des émigrés marocains, qui désirent aller passer leurs vacances d´été au Maroc, que les voyages à bord de ce bateau prévus pour les jours des 10, 17 et 24 juillet affichent déjà complets.

Les clients peuvent, d´ailleurs, réserver leurs billets sur le site de la compagnie "navieraarmas.com" pour la sortie du 31 juillet prochain.

La compagnie, qui avait fixé à 152,44 euros le prix du billet aller pour chaque passager, qui sera accompagné de sa voiture, a, après avoir constaté cette grande affluence sur cette ligne, réduit le tarif à 145 euros pour le trajet.

Armas, une des plus importantes compagnies maritimes dans l'archipel des Canaries et dans la Péninsule ibérique, avait indiqué, lors de l'annonce de cette nouvelle ligne, que cette liaison permettra le déplacement de plusieurs personnes au Maroc à bord de leurs voitures et offrira également l'occasion à nombre de touristes, qui se déplacent depuis l'Europe à l'Afrique via le Détroit, de faire un saut aussi sur les Iles Canaries à bord de ce bateau.

La ligne devra permettre, en outre, aux résidents des Iles Canaries, d'accéder à une zone avec laquelle ils ont une relation traditionnelle et qui offre de nouvelles opportunités de commerce et de loisirs.

L'annonce de la mise en marche de cette nouvelle ligne entre l'Archipel canarien et la ville marocaine de Laâyoune, avait été bien accueillie par les membres de la communauté marocaine établie dans cet archipel, notamment ceux originaires des Provinces du Sud du Royaume, ainsi que par des ressortissants de certains pays africains comme le Sénégal et la Mauritanie.

Ces immigrés éviteront ainsi de se déplacer jusqu'à Cadix (sud d´Espagne) ou à Portimao (Portugal) pour aller ensuite jusqu'à Algesiras en vue de prendre un bateau pour le Maroc.

A signaler que la mise en service de cette ligne maritime avec Laâyoune a provoqué l'ire des séparatistes et des milieux qui les soutiennent encore aux Iles Canaries.

map

Gadiri

July 1st, 2010, 02:48 PM

La compagnie, qui avait fixé à 152,44 euros le prix du billet aller pour chaque passager, qui sera accompagné de sa voiture, a, après avoir constaté cette grande affluence sur cette ligne, réduit le tarif à 145 euros pour le trajet.

Laayoun / Las Palmas 226 km = Tanger med / Algeciras 28 km
Le prix est identique :ohno:

Slaoui

July 1st, 2010, 02:52 PM

Ca c'est mon coup de gueule d'hier ! inadmissible, il faudrait des easyjet et ryanair des mers pour casser les prix !

Tomb Raider

July 1st, 2010, 08:37 PM

Laayoun / Las Palmas 226 km = Tanger med / Algeciras 28 km
Le prix est identique :ohno:

Je pense que c'est simplement dû au fait que ça soit la haute saison, en été le traffic maritime en été entre la péninsule Ibérique et le Maroc est très intense, ce qui est normal.

Ωρτimuş

July 1st, 2010, 08:46 PM

Laayoun / Las Palmas 226 km = Tanger med / Algeciras 28 km
Le prix est identique :ohno:

La compagnie, qui avait fixé à 152,44 euros le prix du billet aller pour chaque passager, qui sera accompagné de sa voiture, a, après avoir constaté cette grande affluence sur cette ligne, réduit le tarif à 145 euros pour le trajet.

Pour FRS c'est 130 (93+37) Euros (Fast Ferry)

http://img411.imageshack.us/img411/5903/123428.jpg

Slaoui

July 1st, 2010, 09:56 PM

Gadiri

July 12th, 2010, 12:51 PM

Quand je fais le calcul sur leur site j'arrive à un tarif de 467€ akawa akawa :crazy:
Je susi sûr que ça couterait moins cher, de partir en avion cargo de malaga avec notre voiture et d'atterir à Tanger :D

C'est possible. Ou alors traversé le détroit en accrochant ta voiture sous un Sikorsky S92 qui seront bientot mis en service pour traversé le détroit (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=363227&page=19). :lol:

http://img683.imageshack.us/img683/2168/sikorsskys92.jpg (http://img683.imageshack.us/my.php?image=sikorsskys92.jpg)

Gadiri

July 12th, 2010, 12:52 PM

Traversée du détroit : Pas de voitures sur les ferries au port de Tarifa jusqu’au 12 juillet !

09.07.2010

Mauvaise nouvelle pour les MRE qui décidaient rallier le port de Tanger-ville par voiture via le port de Tarifa (sud de l’Espagne). L’embarquement des véhicules y est en effet suspendu depuis ce vendredi. L’embarquement des passagers reste néanmoins ouvert.

Depuis ce vendredi à 14 heures (heure locale) les ferries ne partent plus du port de Tarifa, et ce jusqu’au lundi 12 juillet, à la même heure, rapporte la MAP.

Cette mesure aurait, selon la même source qui cite l'Autorité portuaire de la baie d'Algésiras (APBA), été prise dans le but d’éviter la saturation du port espagnol, qui connaît un important flux de MRE ces dernières semaines. En effet, entre l’APBA estime à 356.415 le nombre de personnes ayant transité entre le 5 juin et le 8 juillet par les ports de d'Algésiras et Tarifa à destination de Tanger-ville, Tanger-Med et Sebta. Le nombre de véhicules quant à lui serait de 91.449.

L’APBA aurait toutefois précisé que l’embarquement des passagers restait ouvert : il est donc toujours possible d’effectuer la traversée.

L’opération transit 2010 avait pourtant bien commencé, peut-être trop même. Les autorités portuaires espagnoles qui visaient un « temps d’attente zéro » au niveau des ports de départs, vont semble-t-il, devoir revoir leurs attentes.

Yann Ngomo
Copyright Yabiladi.com

http://www.yabiladi.com/articles/details/2777/traversee-detroit-voitures-ferries-port.html

salim_rbt

July 12th, 2010, 01:58 PM

lors de ma traversée le 2 juillet d'Algésiras je ss arrivé a 18h30 au port achat de billet sur place 114 euros voiture et 2 passag L’embarquement a 19h05 depart 19h40 arrivé a tanger med vers 20h50 et sortie du port vers 21h20 directement vers l autoroute.

donquichotedelmedina

July 13th, 2010, 01:25 AM

salim_rbt

July 13th, 2010, 12:49 PM

en baiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiissssse

zefreaky

July 17th, 2010, 05:45 PM

Hey, est ce que quelqu'un peut-il me confirmer ce qu'on m'a dit, comme quoi il n'y a pas de traversée entre Algeciras et Tanger Med, il n'y a que Tarifa-Tanger qui réalise sa traversée?? ça n'a aucun sens en haute saison mais c'est que un ami m'a dit qui a pris le bateau il y a trois jours. Quelqu'un peut il confirmer SVP???

Gadiri

July 17th, 2010, 05:55 PM

Au contraire, il n'y avait pas de fast ferry avec voiture entre Tarifa et Tanger ville pendant 3 jours le week en dernier car les autorités espagnoles craignient que Tarifa soit saturée.

Voir post 144.

zefreaky

July 17th, 2010, 06:23 PM

C'est ce que j'avais lu aussi sauf que lui il n'a pas de voiture, et avait dit que personne ne pouvait aller à tanger depuis Algeciras ni piétons ni voitures!

Gadiri

July 17th, 2010, 06:30 PM

C'est ce que j'avais lu aussi sauf que lui il n'a pas de voiture, et avait dit que personne ne pouvait aller à tanger depuis Algeciras ni piétons ni voitures!

Tanger med s'est impossible comme tu l'as dis dans le 1er post.

Si c'est Tanger ville, la réponse est oui car il n'y a que les bateaux de Sete, Genes et ... qui s'y rendent jusqu'en octobre 2010.

labib

July 18th, 2010, 03:02 AM

acciona trasmediterana passe a l'attaque .tanger med/algeceiras 1 adulte + une voiture 80 euro.
http://www.trasmediterranea.es/trasmeweb/inicio.do

[Prinny Man]

July 23rd, 2010, 03:01 AM

Sète : GNV repousse l'ouverture de sa ligne vers le Maghreb

http://www.meretmarine.com/lienobjet.cfm?mer_objet_lien_id=19319&id=113751

L'armement italien Grandi Navi Veloci a finalement décidé de repousser l'ouverture d'une ligne maritime (passagers et roulier) entre Sète et le Maghreb. Prévu initialement pour octobre 2009, puis au printemps 2010, le lancement de ce service est renvoyé à la fin de l'année, ou même début 2011. Le 3 juin 2009, la région Languedoc-Roussillon (gestionnaire du port de Sète) et GNV avaient signé un accord en vue d'ouvrir une ligne régulière entre Sète et le Maroc, puis vers l'Algérie. Selon ces promoteurs, cette liaison triangulaire pourrait générer un trafic de 1.5 million de passagers par an, notamment avec le Maroc.
www.meretmarine.com

Gadiri

July 23rd, 2010, 04:40 AM

acciona trasmediterana passe a l'attaque .tanger med/algeceiras 1 adulte + une voiture 80 euro.
http://www.trasmediterranea.es/trasmeweb/inicio.do

Bonne nouvelle. Il suffit qu'une compagnie baisse ses tarifs, pour que l'oligopole éclate !

;60769531']Sète : GNV repousse l'ouverture de sa ligne vers le Maghreb

L'armement italien Grandi Navi Veloci a finalement décidé de repousser l'ouverture d'une ligne maritime (passagers et roulier) entre Sète et le Maghreb. Prévu initialement pour octobre 2009, puis au printemps 2010, le lancement de ce service est renvoyé à la fin de l'année, ou même début 2011. Le 3 juin 2009, la région Languedoc-Roussillon (gestionnaire du port de Sète) et GNV avaient signé un accord en vue d'ouvrir une ligne régulière entre Sète et le Maroc, puis vers l'Algérie. Selon ces promoteurs, cette liaison triangulaire pourrait générer un trafic de 1.5 million de passagers par an, notamment avec le Maroc.

www.meretmarine.com

Liaison triangulaire ? Quel sera le port algérien. Oran ? Alger ?

boulie

July 23rd, 2010, 02:04 PM

Liaison triangulaire ? Quel sera le port algérien. Oran ? Alger ?

Cela signifie quoi concrètement ? Qu'un bateau va faire la liaison france-maroc-algérie (ou france-algérie-maroc) Ça c'est un triangle mais aujourd'hui, si je ne me trompe pas, il n'est pas possible de rejoindre l'Algérie en bateau (ou le Maroc en bateau en provenance de l'Algérie).
L'absence de possibilité de rejoindre les deux pays par bateau est une décision gouvernementale ou juste qu'aucune société ne voulait le faire ?

Gadiri

July 23rd, 2010, 02:07 PM

Cela signifie quoi concrètement ? Qu'un bateau va faire la liaison france-maroc-algérie (ou france-algérie-maroc) Ça c'est un triangle mais aujourd'hui, si je ne me trompe pas, il n'est pas possible de rejoindre l'Algérie en bateau (ou le Maroc en bateau en provenance de l'Algérie).
L'absence de possibilité de rejoindre les deux pays par bateau est une décision gouvernementale ou juste qu'aucune société ne voulait le faire ?

Moi je comprend qu'une société veuille le faire, mais que son projet est repoussé à chaque fois, apparement à cause de décision gouvernementale.

On a une ligne directe Casa-Tanger-Rades ro-ro par la Comarit (ou Comonav). Si on peut inclure Alger, GNV aura un concurrent qui se positionnera dessus.

Smael

July 23rd, 2010, 03:51 PM

Opération transit 2010 : Baisse sensible des arrivées au Maroc à la mi-juillet

la date du 19 juillet 2010, 801 840 personnes et 213 008 véhicules ont embarqué dans les ports espagnols d’Algésiras, d’Alicante, d’Almeria, de Malaga et de Tarifa à destination du Maroc, et ce, depuis le lancement de l’Opération transit (OPE) le 5 juin dernier, selon la protection civile espagnole. Ces chiffres représentent tous deux une baisse par rapport à la même période de l’année dernière.
Le 5 juillet, un mois jour pour jour après le démarrage effectif de l’OPE, les départs de l’Espagne enregistraient une hausse en comparaison avec 2009. Si les ports d’Algesiras et Tanger Med sont toujours les plus fréquentés, en matière de départs et d’arrivées au Maroc, la tendance a toutefois été inversée deux semaines après l’augmentation du nombre de vacanciers.

La ligne Algésiras-Sebta a enregistré jusqu’au 19 juillet quelques aller-retours des ferries en plus, mais moins de passagers qu'à la même période en 2009 ; 179 555 passagers contre 202 583 une année plus tôt, soit une baisse de 11,4%. Le nombre d’automobiles a également connu une baisse, de 15,3% (47 743 véhicules en 2009 contre 40 452 cette année). Au total, quelques 801 840 passagers et 213 008 véhicules ont débarqué au Maroc, entre le 5 juin et le 19 juillet, contre 864 623 personnes et 226 620 automobiles au 19 juillet 2009. Ces chiffres correspondent respectivement à une régression de 6,2% et de 4,9%.

Les causes possibles de ces baisses pourraient être la concurrence du low cost aérien. De nombreux Marocains résidant à l’étranger ont en effet recours à l’avion pour venir passer leurs vacances au Maroc, d'autant plus que les prix de la traversée en ferry peuvent en décourager plus d'un. La crise économique et les difficultés concernant l'emploi qui s'en suivent ont également touché la communauté marocaine à l'étranger et ne rend pas des vacances au Maroc plus probables. Le ramadan, à cause duquel la date de démarrage de l’OPE a été avancée de 10 jours, a semble-t-il eu une influence sur les habitudes des estivants.

Quelques jours seulement après le début (15 juillet) de la phase de retour, les vacances au Maroc, semblent déjà être des souvenirs pour certains. Les lignes Tanger-Tarifa et Tanger-Algésiras, ont déjà dépassé chacune 11 000 passagers et 2000 voitures, qui ont quitté le Royaume direction l'Europe. Alors qu’au même moment en 2009, il y a eu moins de 5000 passagers pour une moyenne de véhicules comprise entre 2000 et 2700.

Le ministre chargé des MRE nous confiait la semaine dernière que le mois sacré n’aurait pas d’effet significatif sur les arrivées. Avec les chiffres susmentionnés, ses prévisions sont pour le moment fausses.

http://www.yabiladi.com/articles/details/2836/operation-transit-2010-baisse-sensible.html

Gadiri

July 26th, 2010, 12:37 AM

FRS

http://img829.imageshack.us/img829/9307/offresfrs.jpg (http://img829.imageshack.us/my.php?image=offresfrs.jpg)

http://www.frs.es/es/tarifa-tanger-line.html

"Gouter à l'enchantement du Maroc" avec un le Sahara et un chameau pour nous représenter. Avec l'offre Tanger 2 jours, ce sera un peu difficile de faire l'aller retour. Quel cliché !

Smael

July 27th, 2010, 11:24 AM

Panne de moteur sur un ferry Comanav Sète-Nador

http://i32.tinypic.com/2w3yo9u.jpg

Une panne de moteur sur un ferry (Comanav) faisant la liaison entre Nador au nord du Maroc et la ville de Sète en France, a causé un retard de 12 heures en plus d’une grosse frayeur aux passagers ce weekend.

Les quelque 800 passagers du bateau, très en colères, ont dénoncé à l’aide de banderoles et de slogans improvisés l’état du ferry de la Comanav. "On ne veut pas de bateau pourri" pouvait-on entendre scander les passagers mécontents à leur arrivée à Sète.

Le Bni Nsar (ex Marrakech Express), parti vendredi de Nador devait arriver dimanche matin à Sète. Il accostera finalement vers 20h le même jour à l’aide de deux remorqueurs.

En cause, une panne de moteur qui, selon les témoignages se serait déclarée dans la nuit de samedi à dimanche. Des flammes avaient déjà été aperçues sur l’une des cheminées du bateau dans la même nuit. Les passagers avaient alors été invités à enfiler un gilet de sauvetage pour "un exercice".

http://www.bladi.net/panne-comanav-bateau-sete-nador.html

Smael

July 27th, 2010, 12:46 PM

Pannes de moteur, retards... colère des usagers des ferries entre Sète et le Maroc

http://i32.tinypic.com/9atvsm.jpg

Un ferry parti de Nador vendredi est arrivé hier soir avec plus de douze heures de retard à la suite d’une panne de moteur.

Des passagers qui refusent de descendre, d’autres qui refusent d’embarquer. Un slogan repris en chœur, « On ne veut pas de bateau pourri ». Des banderoles hostiles à la compagnie maritime Comanav… Grosse colère, hier soir, au port de Sète, parmi les usagers des ferries assurant les liaisons avec le Maroc. Et ce à la suite d’une nouvelle avarie.

Le Bni Nsar (ex-Marrakech Express) était parti de Nador, vendredi à 18 heures, avec 800 passagers à bord. Le lendemain soir, selon plusieurs d’entre eux qui ont téléphoné à leur famille en France, des flammes ont été aperçues sur l’une
des deux cheminées.

« L’équipage a rudoyé un jeune qui filmait la scène avec son portable, témoigne l’un des passagers. On nous a ensuite demandé de mettre un gilet de sauvetage, soi-disant pour un exercice. Et dans la nuit, vers 3 heures, le ferry a soudain ralenti. »

L’un des deux moteurs était tombé en panne. La vitesse moyenne du bâtiment est alors descendue de 20 à 7 nœuds.

Du coup, alors qu’il aurait dû accoster à 7 h 30 hier matin dans le port de Sète, le Bni Nsar n’y est arrivé qu’à 20 heures, avec l’aide inhabituelle de deux remorqueurs.

Sur cette ligne avec le Maroc, c’est une longue histoire de pannes. En décembre 2005, une avarie sur le Biladi laisse 500 passagers en souffrance à Sète. Ils embarqueront, après un périple, à… Algesiras (Espagne). Idem le 4 avril 2007 et le 18 mars 2007 : le Fantasia n’ira pas plus loin qu’Algesiras, justement tandis que le Biladi, parti de Sète, rebroussera chemin…

En mai 2006, le Marrakech Express cumule à plusieurs reprises, pendant des semaines, retards, problèmes de sécurité et d'hygiène. Par exemple, ce ferry part de Sète le 21 mai avec 435 passagers à bord. Il sera dérouté la nuit suivante à Valence (est de l'Espagne) après une avarie. De nombreux passagers déplorent l’état du bateau et réclament le remboursement de leur billet, refusant de quitter le bord.

Même scénario hier soir mais cette fois dans un climat inédit de mutinerie générale. « La sécurité n’est plus assurée, les prix, qui ont augmenté de 20 % entre juin et juillet, sont devenus prohibitifs, et il y a un manque de confort », résumait Ali, un Biterrois. « Cela ne peut plus durer ! »

Naoual, une mère de famille de Sevran, en région parisienne, confiait, en reprenant le volant de sa voiture après être descendue du ferry : « On a vraiment eu peur. »

A bord et sur le port, des passagers très remontés. Ph. V. DAMOURETTE

M. C. et O. SC. Philippe Sala, Pdg d’Euromer, représentant la compagnie Comanav, précise qu’à cause du fort vent du Nord, le bateau a dû longer les côtes.

http://www.midilibre.com/articles/2010/07/25/A-LA-UNE-Colere-des-usagers-des-ferries-entre-Sete-et-le-Maroc-1322109.php5

Tomb Raider

July 27th, 2010, 08:02 PM

Pêche: Safi teste les récifs artificiels

· Une expérience inédite pour développer la reproduction de poissons

· Une première phase concluante

L’expérience est unique au Maroc! Safi lance, aujourd’hui, la deuxième étape de son projet d’immersion de récifs artificiels. Une opération menée dans le cadre de la coopération halieutique entre le Maroc et le Japon.
Créer de nouvelles zones de pêche, augmenter la production et doper les revenus des pêcheurs sont les objectifs principaux du projet. Sans oublier une dimension environnementale, car il s’agit de préserver les pêcheries artisanales contre le chalutage illicite et promouvoir une gestion durable des ressources de la pêche.
La première phase du projet a été initiée il y a un an. Des récifs artificiels ont été immergés à sept milles marines du village de pêcheurs de Souiria K’dima, à 19 à 27 mètres de profondeur sur une superficie de 4 km2. Cette première phase a nécessité un investissement de 510.000 DH. A partir de cette période, la pêche a été interdite dans la zone des récifs. Un suivi a été opéré par l’Institut national de recherche halieutique. «Les premiers résultats sont satisfaisants. On a déjà pu constater une augmentation de la production et les marins sont à présent demandeurs», indique Mohamed Boujguenna, délégué des Pêches maritimes à Safi. Pour preuve, entre 2008 et 2009, la production halieutique est passée de 1.074,412 à 1.465,046 tonnes. En valeur, il s’agit d’une augmentation de 7 millions de DH.
La deuxième étape du projet consiste à empoissonner cette zone avec une espèce maritime devenue rare: le loup. Ce poisson très demandé par les restaurants est l’un des plus chers du marché. «40.000 larves de loup de 30 mm ont été préparées au centre spécialisé d’aquaculture de l’INRH à M’diq. La ponte date de février de cette année et la période d’élevage a duré six mois», poursuit Boujguenna. Elles vont être amenées à Souiria Kdima par un camion spécialisé dans le transport des alevins vivants.
L’opération, qui va se dérouler aujourd’hui, comprend deux étapes: deux récifs flottants vont être placés dans la zone d’immersion pour servir d’abri aux jeunes loups et ensuite les alevins vont être déversés tout près de ces deux récifs. Les écoles participent à la cérémonie, «car c’est une occasion pour sensibiliser les enfants de la commune à la gestion durable des ressources halieutiques», poursuit le délégué de la Pêche maritime. La prochaine étape du projet qui va démarrer dès le mois prochain est une extension des récifs artificiels. 260 blocs anti-chalutage qui sont en cours de construction vont être immergés à partir de maintenant et jusqu’à septembre prochain.

Récifs

POUR rappel, un récif artificiel est une structure immergée volontairement à des fins d’étude scientifiques, de protection physique d’un lieu, de production halieutique ou encore de loisir. On trouve des récifs de production, qui sont de véritables «maisons à poissons», créateurs de diversité et de biomasse. Il y a les récifs de protection qui sont conçus pour constituer des obstacles physiques au chalut, par une action mécanique d’accroche, en disposant les modules un à un en ligne afin d’occuper un maximum d’espace et de former une barrière contre les chalutiers. Enfin, les récifs paysagers ont un but plus récréatif et ludique et sont utilisés pour la plongée sous-marine.

Marie-Noëlle RASSON

L'Eco (http://www.leconomiste.com/article.html?a=101937)

Smael

July 28th, 2010, 11:50 AM

On ne veut pas mourir sur un bateau Comanav

http://i27.tinypic.com/345f041.jpg

RAPPEL : Dimanche, le ferry Bni Nsar a connu avaries et gros retard

Deux jours après , la colère n'est pas retombée. Les passagers du Bni Nsar - ferry assurant la liaison Nador-Sète arrivé dimanche en île singulière avec plus de 12 h de retard - sont toujours partagés entre énervement et peur retrospective. Car malgré la version officielle servie par la Comanav, il y a bien eu un incendie sur l'ex Marrakech Express. Salima (*) l'a vu. « Il y avait un type qui soudait sur la cheminée. Cela projetait des étincelles. A côté de lui se trouvaient des pots de peinture et des bouteilles de produits inflammables. Une porte donnant accès à la cheminée s'est ouverte, cela a fait appel d'air et le feu s'est déclenché. » Ensuite, « le commandant de bord est arrivé, a insulté le soudeur et l'a fait partir. » La jeune femme a vu les responsables du bateau demander

avec insistance à un jeune Néerllandais ayant filmé la scène de l'effacer. « Ils lui ont mis un doigt dans la joue pour le forcer. L'alarme du bateau a ensuite sonné et ils ont demandé à tout le monde de mettre des gilets pour un "exercice" ». Salima s'est retrouvée au milieu de « tous les membres d'équipage équipés de leurs gilets. Je voyais des passagers rigoler. Ils n'étaient pas au courant. Je leur ai alors dit qu'il y avait le feu. Il a été finalement éteint avec des extincteurs. » Une fois la nuit arrivée, « les travaux ont continué. On entendait des coups sur la tôle, se souvient Mohamed, le Montpelliérain. Puis le bateau a ralenti. Le matin, il a été annoncé que l'on arriverait à 18 h au lieu de 7 h 30. » Un moteur avait lâché. Mohamed et d'autres passagers sont allés demander des explications. « Nous n'avons eu que des réponses partielles et le bateau a commencé à longer les côtes. Quand j'ai demandé un justificatif pour expliquer mon retard au travail ils y ont inscrit : "problèmes techniques et mauvaises conditions météorologiques" ». Et Mohamed, habitué du trajet, de lâcher : « Des mauvaises conditions météos, j'en ai connues. Mais là, il n'y avait rien du tout ! » Miloud Kaharbouche, adjoint au maire de Bron (69), n'y va pas quatre chemins pour tout expliquer : « Ce bateau est une épave. Il a changé de nom comme par hasard. On l'a maquillé avec une autre moquette et il est reparti. Là dedans, il n'y a aucun confort. C'était tellement dégueulasse. » Mohamed a rencontré, lui, des problèmes de clim' « frigorifique dans les lieux de vie. On nous a répondu qu'elles étaient bloquées. » Salima, elle, a vu sa douche se déverser sur la moquette de sa cabine « déjà pleine de champignons. » Râlant pour 1 000 € l'aller retour. Elle ne sera pas au bout de ses peines puisqu'arrivée à Sète, « j'ai dormi sur le port comme une clocharde. Je ne suis rentrée à Paris que lundi soir. » Sur le quai, Miloud a demandé à être remboursé. « Mais on m'a dit que ce n'était pas prévu.» « Il n'y a rien marqué au contrat » , dit Salima. « Moi, ce n'est pas le remboursement qui me motive , dit Mohamed. Ils sont en monopole, ils font payer cher. On est en droit d'attendre que les règles de sécurité françaises soient appliqués sur ce bateau qui a eu autant de pannes en si peu de temps. On veut de l'hygiène et de la sécurité. On ne veut surtout pas mourir sur un bateau Comanav. » Le Bni Nsar revient demain dans le port de Sète. Inch' Allah.

http://www.midilibre.com/articles/2010/07/28/SETE-On-ne-veut-pas-mourir-sur-un-bateau-Comanav-1324638.php5

Smael

July 30th, 2010, 11:33 AM

Nouvelle vague de colère sur le ferry Bni Nsar

http://img42.imageshack.us/img42/452/bninsar3007.jpg (http://img42.imageshack.us/i/bninsar3007.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Et bis repetita. Pour son retour dans le port de Sète quatre jours après un dimanche mouvementé – une panne de machine et plus de 12 heures de retard -, le Bni Nsar a encore fait une arrivée remarquée hier.

Avec, donc, de nouveau, douze heures de retard par rapport à l’horaire habituel, conséquence de l’incident de dimanche. Et avec, une fois encore, des centaines de passagers excédés.

Dont beaucoup, avant de reprendre leur voiture, sont restés à bord pendant plus d’une heure pour manifester leur colère.

« La nourriture était exécrable, des ascenseurs ne fonctionnaient pas, il y avait des cafards dans notre cabine, la douche fonctionnait mal, et en plus les enfants étaient malades », énumère Anouar. « Et dire que pour deux

autos, trois adultes et deux enfants, ce voyage m’a coûté 2 900 € ! C’est scandaleux ! »

Dans le collimateur : la Comanav, la compagnie maritime qui assure la liaison Sète-Nador (Maroc) via le Bni Nsar, lequel a succédé au Mistral Express, et qui est lui-même l’ancien Marrakech Express. « On espérait qu’en remplaçant le Mistral Express, qui était très vétuste, la Comanav ferait un effort en affrétant un bateau fiable et confortable, souligne Karim, de Montpellier, qui a payé 1 000 € un aller-retour Sète-Nador avec sa voiture et sans cabine. Tant que sa situation de monopole durera… »

Une pétition a circulé hier soir sur le bateau, afin de réclamer à la Comanav « des conditions décentes de transport ». Le Bni Nsar devait repartir à 20 h au lieu de 19 h vers le Maroc où les mésaventures de ses passagers ont également été médiatisées

http://www.midilibre.com/articles/2010/07/29/A-LA-UNE-Nouveau-coup-de-colere-des-passagers-du-ferry-Bni-Nsar-a-Sete-1326769.php5

Smael

July 30th, 2010, 07:49 PM

Sète-Nador : Les passagers en colère contre la Comanav
Nouvelle arrivée mouvementée pour le Bni Nsar au port de Sète (sud de la France), trois jours seulement après avoir acosté en France dans des conditions similaires. Les conditions de voyage et les prix de la traversée sont une fois de plus décriées. Les passagers en colère ont d'ailleurs fait circuler une pétition.
Pour la deuxième fois en l'espace d'une semaine, le Bni Nsar, ferry de la compagnie maritime marocaine Comanav, s'est attiré les foudres de sa clientèle. Pour rappel, dimanche dernier, ce ferry, qui assure d'ordinaire la liaison entre Nador (nord du Maroc) et Sète, a été victime d'une avarie en pleine mer, et était arrivé en France avec 12 heures de retard. À l'arrivée, les passagers ont manifesté leur mécontentement, dénonçant au passage la vétusté du bateau, et les conditions d'inconfort dans lesquelles s'était effectuée la traversée.

Trois jours plus tard, les acteurs sont presque les mêmes, et le scénario n'a pas changé. Le Bni Nsar arrive à Sète dans la même ambiance de mutinerie. D'après le quotidien régional français Midi Libre, le Bni Nsar serait arrivé mercredi à 17h15, avec une fois de plus, près de 12 heures de retard. Le ferry aurait eu une nouvelle panne, celle de trop pour ses passagers, qui ne supportent plus de voyager dans ce qu'ils décrivent comme une épave.

En plus de la vétusté du bateau, les clients se plaignent surtout du mauvais rapport qualité-prix: les prix de la traversée sont élevés, et le confort n'est pas au rendez-vous. Dans le Midi Libre, Anouar, l'un des passagers, exprime son mécontentement : « La nourriture était exécrable, des ascenseurs ne fonctionnaient pas, il y avait des cafards dans notre cabine, la douche fonctionnait mal (…) Et dire que pour deux autos, trois adultes et deux enfants, ce voyage m’a coûté 2 900 € ! C’est scandaleux ! ». Un autre de ces malheureux passagers, Karim résidant à Montpellier (sud de la France), déclare avoir payé 1000 € pour un aller retour sur la ligne Nador-Sète, et n'a même pas eu droit à une cabine.

Le ras-le-bol général aurait toujours, selon le journal français, été à l'origine d'une pétition signée des passagers, qui réclament au transporteur marocain des « conditions décentes de transport ». Seront-ils entendus cette fois? La question mérite d'être posée surtout quand on sait que le Bni Nsar, avait remplacé le Mistral Express, de la compagnie Ferrimaroc. Le Mistral Express avait lui aussi été très critiqué pour sa vétusté. Le Bni Nsar n'a manifestement jamais su placer la barre plus haut, puis qu'en 2006 où il portait encore le nom de Marrakech Express, il aurait, selon Midi Libre, accumulé plusieurs semaines durant, retards, et problèmes d'hygiène et de sécurité.

http://www.yabiladi.com/articles/details/3029/sete-nador-passagers-colere-contre-comanav.html

Smael

August 1st, 2010, 10:30 AM

Ferries : « Les traversées sont de plus en plus difficiles »

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Entretien avec Philippe Sala, le PDG d’Euromer, qui commercialise les voyages sur les bateaux de la Comanav (Sète-Nador) et de la Comarit (Sète-Tanger). Il répond aux violentes critiques de ces derniers jours émanant des passagers.

Que s’est-il exactement passé à bord du Bni Nsar le dimanche 25 juillet ?

Il y a effectivement eu une panne, suite à un problème sur le turbo. Mais il n’y a eu aucun incendie. Les flammes aperçues, c’était celles des postes à souder. Quant aux exercices de sauvetage, ils sont faits à chaque voyage. A 17 heures, on a expliqué les consignes de sécurité aux passagers, en français et en arabe. Mais il est vrai que beaucoup s’en fichent... Et si le bateau a eu autant de retard, c’est

qu’il y a eu une tempête. Il a été obligé de longer la côte.

Beaucoup de critiques concernent l’état du Bni Nsar...

Mais il a été entièrement remis à neuf en avril (NDLR : il s’agit de l’ancien Marrakech Express) ! Nous avons des normes de sécurité très strictes à respecter. Et nous faisons des travaux en permanence sur nos bateaux. Tous sont corrects et propres au moment du départ.

Ce qui signifie que ça se gâte ensuite ? Mettez-vous en cause le comportement de certains passagers ?

Il y a déjà beaucoup de problèmes, de plus en plus, à l’enregistrement, à cause des fausses déclarations. On a des véhicules en surcharge, des enfants non déclarés, etc. Et quand les gens refusent de payer les suppléments, il y a des tensions, des menaces... La Paf est présente, mais nous sommes souvent obligés de faire venir la police nationale. Et tout ceci occasionne régulièrement des retards.

Et à bord des bateaux ?

Il y a beaucoup de dégradations. Les moquettes sont souillées, arrachées, les matelas déchirés... Il y en a qui refusent de quitter leur cabine pour qu’on les nettoie avant l’arrivée. Les traversées sont de plus en plus difficiles pour le personnel navigant à cause d’une minorité.

Beaucoup d’usagers vous accusent d’abuser de la situation de monopole de la Comarit-Comanav en pratiquant des prix très élevés...

Mais c’est faux ! En hiver, on fait des tarifs promotionnels moins chers qu’entre Marseille et l’Algérie, par exemple. Et si l’on compare avec la ligne Sète/Tanger, les traversées au départ de Barcelone sont plus onéreuses car bien plus courtes en temps de navigation. De plus, elles ne sont pas en pension complète. Au départ de Sète, les repas sont inclus.

La nourriture est-elle aussi pointée du doigt...

On a pensé à supprimer les repas mais on les a maintenus car sinon, beaucoup feraient leur cuisine dans les cabines, avec des bouteilles de gaz et tous les risques que cela représente. Nous offrons entrée, plat et dessert. Mais les gens ne sont pas obligés de les prendre.

L’armement italien GNV a encore repoussé l’ouverture de ses lignes entre Sète et le Maghreb. Qu’en pensez-vous ?

A Sète, le trafic est d’environ 300 000 passagers par an. Je pose la question : y a-t-il de la place pour d’autres compagnies ?

http://www.midilibre.com/articles/2010/07/31/A-LA-UNE-Ferries-Les-traversees-sont-de-plus-en-plus-difficiles-1329381.php5

Smael

August 1st, 2010, 08:40 PM

Euromer accuse les passagers de dégradations sur le ferry Bni Nsar

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Pannes entraînant 12 heures de retard le dimanche 25 et le jeudi 29 juillet, manque de confort, hygiène douteuse, tarification exagérée par rapport aux prestations, …, la pétition rédigée par les passagers du ferry Bni Nsar et leur colère manifestée en scandant des slogans, criant leurs doléances, traduisent les tracas subis pendant la traversée Sète-Nador.

Critiques et colère que Philippe Sala, le PDG d’Euromer, société qui commercialise les voyages sur les ferries des compagnies Comanav et Comarit ralliant le Maroc, qualifie d’infondées dans une interview au quotidien Midi Libre.

Le PDG d’Euromer, qui s’est plaint du comportement de certains voyageurs à bord des bateaux, accuse les passagers d’être responsables des dégradations que subissent les ferrys. Selon lui, ces passagers trichent même dans leurs déclarations en rapport avec les enregistrements des charges de leurs voitures et ne déclarent pas le nombre de passagers exact.

S’agissant des tarifs, Phlippe Sala affirme que ceux-ci sont "attractifs et favorables" par rapport à ceux pratiqués à partir de Barcelone où la distance de la traversée est moins importante et ne comprends pas les mêmes avantages.

:ohno::ohno:

http://www.bladi.net/ferry-bni-nsar.html

Smael

August 2nd, 2010, 10:31 PM

Eté 2010 : Moins d'arrivées des MRE par bateau

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La phase retour de l’Opération Marhaba 2010 pilotée par la Fondation Mohammed V pour la Solidarité a débuté depuis le 15 juillet et se poursuivra jusqu’au 15 septembre 2010. A quelques jours du début du mois de ramadan, les retours vers l’Europe connaissent une forte hausse et les arrivées au Maroc baissent davantage.
Du 5 juin au 1er août, 1 012 654 personnes sont arrivées au Maroc après avoir embarqué (Operación Salida ou sortie d’Espagne) dans les ports espagnols, contre 1 122 135 personnes pour la même période de 2009 ; soit une baisse de près de 10%. La baisse s'est d'ailleurs accentuée depuis la mi-juillet, où une régression de 6,9% avait été enregistrée au niveau des arrivées de personnes par le détroit de Gibraltar. Clairement, les Marocains sont moins nombreux à venir passer les vacances d’été dans leur pays d’origine cette année, du moins par voie maritime.

Comme nous l’avions déjà annoncé dans un précédent article, les prix élevés de la traversée ont sans doute eu raison de nombre de vacanciers, et ont été à l’origine du peu d’engouement des Marocains pour la mère Patrie cette année. De même, l’incidence du mois sacré du ramadan qui commence plus tôt cette année, n’est pas à négliger. D’ailleurs la protection civile espagnole, a prévu dans son calendrier de l’Opération Transit, un pic des retours (Fase de retorno), entre le 6 et le 9 août 2010, le week-end avant le début du ramadan.

Par conséquent, ce sont les retours vers le vieux continent qui ont connu une forte augmentation, depuis le 5 juin. Ainsi, à la date du 1er août, quelques 264 435 personnes ont quitté le Royaume contre 191 757 estivants au 1er août 2009. Ce qui fait une hausse de près de 38%.

http://www.yabiladi.com/articles/details/3036/2010-moins-d-arrivees-bateau.html

[Prinny Man]

August 4th, 2010, 04:33 PM

Transit MRE

10.000 voitures attendues par jour

· TangerMed brigue la place de premier port de la rive sud du détroit

· Le port de Sebta à la traîne

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Déjà, nos compatriotes résidant à l’étranger commencent à prendre la route du retour vers l’Europe. Le ramadan qui arrive dans une dizaine de jours incite à repartir un peu plus tôt, cette année.
Toutefois, le week-end dernier, le Maroc a enregistré un pic avec l’arrivée d’un grand contingent de MRE, à Tanger. Lors de ces trois jours, ce sont 32.000 passagers à bord de 11.800 véhicules qui ont débarqués via la ligne Algéciras-TangerMed. Pour la seule journée du dimanche, les autorités du port annoncent 4.700 véhicules. De son côté, le port historique de Tanger qui assure la liaison avec Tarifa a accueilli 4.500 passagers. L’opération s’est déroulée sans accrocs. En effet, ce flux est loin de saturer les installations fraîchement inaugurées du port roulier de TangerMed. Ce dernier affiche dans les conditions actuelles une capacité totale de près de 10.000 véhicules par jour, soit environ 50.000 passagers quotidiens. Autant de véhicules attendus durant cette phase de retour. A noter que le trafic MRE est en baisse par rapport à la même période en 2009. Au 1er août dernier, il s’est établi à 729.000 passagers, soit une chute d’environ 6% par rapport à la même date en 2009, selon des sources au port d’Algéciras. Au niveau des véhicules, la baisse a été moindre avec 197.000, soit un peu moins de 4% par rapport à la saison 2009. Mais en tenant compte du caractère exceptionnel de cette campagne MRE (Ramadan, TangerMed, etc.), les comparaisons ne peuvent qu’être approximatives.
Le port de TangerMed a aussi démontré sa capacité à dépasser celui de Sebta. Un port qui s’essouffle au fil du temps. Depuis plusieurs années, le port de Sebta a vu son activité se réduire au profit du port de Tanger-Ville, notamment en matière de trafic MRE. La situation a de fortes chances de s’aggraver avec les ambitions du port de TangerMed. Depuis le 5 juin, date de la mise en service du nouveau port roulier, le total des passagers ayant transité par le port TangerMed est de 384.000, soit 68% de plus que celui de Sebta.
Et en matière de véhicules, l’écart est encore plus visible avec 128.000 véhicules ayant transité par TangerMed, soit trois fois plus que Sebta. Les facilités de transit qu’offre le nouveau port, même si des niches d’amélioration existent ainsi que les dessertes directes en connexion avec les différentes régions du pays, le place en tête des infrastructures d’accueil choisies par les MRE et autres passagers. De plus, la durée de la traversée – moins d’une heure – lui donne un argument de plus par rapport à la liaison Sebta-Algéciras.

De notre correspondant,
Ali ABJIOU

leco

Smael

August 5th, 2010, 03:11 PM

Traversée Nador-Sète : Le PDG d'Euromer et ce qu'il pense du « client roi »

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Les critiques envers la gestion des retards de la Comanav fusent, et la seule réaction de la part des responsables provient du PDG d'Euromer qui étale son mépris pour « une minorité » de sa clientèle. Une clientèle composée en grande partie de Marocains résidant à l'étranger, qui ne demandent que l'intervention des autorités marocaines sur le dossier large de la traversée de la Mer Méditerranée. Mais pour le moment, le silence règne.

La gestion de crises et de retards est un défi pour toute compagnie de transports; le nuage de cendre qui a envahit le ciel européen ce printemps en a donné l'exemple parfait. La manière dont ce défi est tenu est aussi indicateur de la qualité des services d'une compagnie envers sa clientèle.

Cette qualité des services semble faire terriblement défaut à la Comanav, la Compagnie marocaine de navigation. Cette ancienne compagnie étatique, privatisée en 2007 et passée sous la houlette de la Comarit en 2009, assure depuis 1975, la liaison entre Sète et Tanger, ligne dont elle détient le monopole.

Une ligne qui en a fait voir de toutes les couleurs aux passagers ces derniers temps : deux retards de 12 heures à trois jours d'intervalle, le 25 et le 29 juillet, ont causé des manifestations qui ont fait leur entrée dans la presse régionale française (Midi Libre, nous avons également relaté les faits) mais aucun mot dans la presse marocaine. Des utilisateurs rapportent même d'autres incidents, notamment un retard de 8 heures le 26 mai 2010, et des annulations de voyages à Pâques de cette année. Vétusté des navires et prix sans aucune relation avec la qualité des services, voilà d'autres critiques faites à la compagnie maritime. Et revenant à la gestion de crise, les passagers se plaignent fortement du comportement du personnel de bord face aux retards accumulés, notamment lors des deux traversées de la semaine dernière.

Le PDG d'Euromer répond

Face à ce crescendo des critiques, l'on pouvait s'attendre à une réaction officielle de la part de l'entreprise en question. Et effectivement, Midi Libre annonçait samedi dernier que Philippe Sala, PDG d'Euromer (société qui commercialise les billets de la Comanav), allait s'exprimer dans les pages du quotidien français sur la traversée Sète-Tanger effectuée par le Bni Nsar le 25 juillet.

C'est un PDG très confiant qui a répondu aux accusations des usagers. « Oui, il y a eu une panne de moteur, et non, il n'y a pas eu d'incendie, on effectuait des travaux de soudage. L'exercice de sauvetage était de routine, et le retard était surtout dû à une tempête qui a forcé le Bni Nsar à longer la côte espagnole ».

Informations claires, mais le PDG n'explique pas pourquoi les passagers n'étaient pas au courant de ces faits. Un manque de communication à bord? Sala ne se mouille pas, bien au contraire. Il ne trouve pas de difficultés à renvoyer la balle aux passagers.

Une déformation à 100% du « client roi »

Pour commencer, « beaucoup de problèmes à l'enregistrement à cause des fausses déclarations […], des tensions, des menaces [ce qui] occasionne régulièrement des retards ». Concernant l'état du bateau, Sala réfute également. « Entièrement remis à neuf en avril » mais soumis a « beaucoup de dégradations. » C'est donc de là que proviendraient les déclarations selon lesquelles le Bni Nsar serait une « poubelle flottante » (commentaire d'une passagère sur Midi Libre).

Autre question, le service à bord. Dans un élan de protection des employés, Sala explique que « les traversées sont de plus en plus difficiles pour le personnel navigant à cause d'une minorité » de passagers. Louable initiative, mais hors contexte. Dans les circonstances de la semaine dernière et dans un contexte où il y a à répétition des plaintes sur le comportement du personnel navigant et des services à bord, promettre une enquête interne et, le cas échéant, les conséquences nécessaires, auraient été plus adaptés.

Mais le PDG persiste dans l'accusation des passagers, notamment quand il parle des repas à bord, également critiqués. La compagnie aurait pensé à les supprimer, mais abandonné l'idée car sinon « beaucoup feraient leur cuisine dans les cabines, avec des bouteilles de gaz et tous les risques que cela représente. » Une nouvelle fois, la balle est envoyée dans le camp des passagers. Sala n'évoque pas la possibilité d'améliorer la qualité des repas.

L'incontournable » PDG sur les tarifs appliqués

Point culminant des critiques : les tarifs. Peu de confort, un risque de retards, un personnel peu abordable, tout cela pourrait (éventuellement) passer si les tarifs étaient conséquemment bas. Mais les passagers payent au prix fort leur traversée, surtout en période estivale, synonyme de tarifs haute saison. Encore une fois, M. Sala dénie. Il serait « faux » d'attribuer les tarifs à la situation de monopole. Un de ses arguments: « En hiver, on fait des tarifs promotionnels moins chers qu'entre Marseille et l'Algérie, par exemple. »
Et il semble sérieux sur cette question...

Si ce n'est du mépris, comment expliquer le ton de l'interview de M. Sala? Est-ce une réaction adéquate envers les clients, dont beaucoup de témoignages ressemblent au suivant?

« Nous étions sur cette poubelle flottante sans aucun recours, mon mari, mes enfants de 9 et 5 ans. C'est désastreux, changer le nom d'un rafiot et dire que c'est un nouveau ! Tout ce que j'espérais c'est accoster et rentrer chez moi. Résultat : congé maladie à cause du froid à bord et des conditions hygiène déplorables ! Une année d'économie pour rentrer au pays, accueil déplorable, voyage misérable. ».

Mais le PDG, qui, alors qu'il se présentait en 2007, pour être député MoDem de l'Hérault, estimait qu'il était « incontournable » en matière de traversées maritimes en Europe, ne craint pas la concurrence sur cette ligne qui ne serait, selon lui, plus rentable si deux compagnies devaient s'en partager les passagers. Et même si sur d'autres lignes comme Algeciras-Tanger, plusieurs concurrents opèrent, la traversée du détroit est chère de partout. Sète n'est pas une exception.

L'UE est plus active que le ministère des MRE

En cet état des choses, les passagers, majoritairement des MRE, sont de plus en plus nombreux à chercher des alternatives. Et ce n'est pas du ministère délégué à la Communauté marocaine à l'étranger que l'on peut attendre une intervention effective sur le marché monopolistique des traversées du détroit. M. Ameur en avait pourtant fait la promesse lors d'un débat télévisé en début d'année. Mais pour l'instant, le ministère est resté muet face aux compagnies maritimes. L'Union Européenne a été plus active en imposant pour 2012 des normes unifiées dans le service client des transports maritimes.

Mais cela ne répond pas encore aux soupçons d'entente sur les prix des traversées entre les compagnies maritimes notamment pour la traversée du détroit de Gibraltar. Par conséquent, de véritables alternatives, il n'y en a pour le moment que deux. Premièrement, les vols low-cost. Comme l'explique une internaute sur yabiladi: « quand j'ai calculé le prix de chez moi jusqu'au Maroc [par voie maritime], je me suis rendue compte, que je peux faire 6 aller/retour par avion et par an si je le souhaite ! »

L'autre alternative est d'éviter le Maroc. La Thaïlande, les Comores, le Sénégal sont quelques unes des destinations citées, si ce n'est l'Espagne.

Il sera intéressant de voir combien optent pour ces alternatives, et les prix des bateaux ne sont naturellement pas les seuls aspects à considérer dans ce domaine. Mais la baisse de 10% des traversées du détroit en provenance d'Espagne cette année en dit déjà long. Peut-être qu'un jour, ce sera par la force des consommateurs que les compagnies maritimes changeront leur politique.

http://www.yabiladi.com/articles/details/3047/traversee-nador-sete-d-euromer-qu-il-pense.html

Smael

August 5th, 2010, 04:54 PM

Odissea dal Marocco a Genova per i passeggeri di un traghetto

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Viaggio proibitivo per i circa settecento passeggeri della nave “Berkane” della compagni Comanav arrivata nel primo pomeriggio a Genova. le condizioni del viaggio sono state rese impossibili dalla rottura dell’impianto di condizionamento e dalla presenza di insetti a bordo ed altri disagi. I passeggeri sono sbaracati stremati dopo aver viaggiato per quasi due giorni ad una temperatura di circa 40 gradi sotto il sole del Mediterraneo. La compagnia scusandosi per l’accaduto ha immediatamente provveduto a riparare il guasto ed ora potrebbe decidere di rimborsare parte del biglietto ai passeggeri per il rientro in Marocco.

http://www.cittadigenova.com/Genova/Cronaca/Odissea-dal-Marocco-a-Genova-per-i-27887.aspx

Smael

August 5th, 2010, 04:56 PM

Porto/L'odissea dei passeggeri della Berkane

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Ennesima giornata difficile ieri per il terminal traghetti di Genova: i passeggeri della motonave Berkane, proveniente da Tangeri, sono sbarcati nella tarda mattinata, furibondi, dopo un viaggio di quasi due giorni senza aria condizionata e in condizioni igieniche precarie.
Alcuni degli ottocento a bordo, per protesta, si sono rifiutati di scendere a terra; altri hanno accettato un pranzo offerto come contropartita.
E' scattata anche una raccolta firme per presentare un esposto contro la compagnia marittima, la marocchina Comanav. Momenti di tensione, in porto a Genova, placati dall'intervento della Polmare.

http://www.cittadigenova.com/Genova/Cronaca/Porto-L-odissea-dei-passeggeri-della-27901.aspx

[Prinny Man]

August 19th, 2010, 03:27 AM

Laâyoune-Las Palmas : une forte demande sur la nouvelle ligne maritime

Cette ligne connaît un grand succès La nouvelle ligne maritime entre Laâyoune et Las Palmas connaît un grand succès depuis sa mise en marche en juin dernier. La demande s’intensifiera davantage durant le mois de Ramadan.

La nouvelle ligne maritime entre Laâyoune et Las Palmas desservie par la compagnie de transport maritime «Naviera Armas» connaît un grand succès depuis sa mise en marche en juin dernier. En effet, la demande s’est intensifiée lors de ces vacances d’été et le sera davantage pendant ce mois sacré de Ramadan. Les voyages à bord de ce bateau durant le mois passé et celui en cours affichent déjà complets. «Cette liaison va promouvoir le rapprochement entre les deux régions, en renforçant la cohésion économique, sociale et culturelle entre l’archipel canarien et la ville de Laâyoune», affirme à ALM un homme d’affaires basé à Laâyoune. Le navire et la mise en service de cette liaison maritime desservie par Volcan de Tejeda, un ferry polyvalent de 120 m de long, et d’une capacité de 350 passagers et de 1200 mètres linéaires de charge, ont été accueillis avec grande satisfaction par les opérateurs économiques et les membres de la communauté marocaine établie aux Îles Canaries. Après avoir fixé à 152,44 euros le prix du billet aller pour chaque passager, qui sera accompagné de sa voiture et constaté une grande affluence sur cette ligne, la compagnie a réduit le tarif à 145 euros pour le trajet. Armas, une des plus importantes compagnies maritimes dans l’archipel des Canaries et dans la péninsule ibérique, avait indiqué, lors de l’annonce de cette nouvelle ligne, que cette liaison permettra le déplacement de plusieurs personnes au Maroc à bord de leurs voitures. Comme elle offrira l’occasion à nombre de touristes, qui se déplacent depuis l’Europe vers l’Afrique via le détroit, de faire un saut aussi sur les Iles Canaries à bord de ce bateau. La ligne devra permettre, en outre, aux résidents des Iles Canaries d’accéder à une zone avec laquelle ils ont une relation traditionnelle et qui offre de nouvelles opportunités de commerce et de loisirs. L’annonce de la mise en marche de cette nouvelle ligne entre l’archipel canarien et la ville marocaine de Laâyoune avait été bien accueillie par les membres de la communauté marocaine établie dans cet archipel, notamment ceux originaires des Provinces du Sud du Royaume, ainsi que par des ressortissants de certains pays africains comme le Sénégal et la Mauritanie. Ces immigrés éviteront ainsi de se déplacer jusqu’à Cadix dans le sud d’Espagne ou à Portimao au Portugal pour aller ensuite jusqu’à Algesiras en vue de prendre un bateau pour le Maroc. A signaler que la mise en service de cette ligne maritime avec Laâyoune a provoqué l’ire des séparatistes et des milieux qui les soutiennent encore aux Iles Canaries. Par contre cette nouvelle ligne donne ses fruits, et elle est très bénéfique pour les deux régions et permettra de démasquer la propagande séparatiste.

Par : Mohamed Laâbid
aujourd'hui le maroc

Smael

August 24th, 2010, 06:29 AM

Comarit: fin de l'affrètement du Rostock (Scandlines)

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Le Rostock, navire de la Scandlines, était loué depuis le mois d'avril 2009 par la Comarit. Durant son affrètement par la compagnie marocaine, il a effectué pendant les étés 2009 et 2010 la ligne Nador (Maroc)/Almeria (Espagne), et très occasionellement, le service entre Nador (Maroc) et Sète (France). Enfin, pendant la basse saison 2009/2010, il a été l'un des premiers ferries a effectuer des allers/retours entre Algeciras (Espagne)et le nouveau port de Tanger-med.

Il effectue actuellement son voyage de retour vers l'Europe du nord, probablement vers l'Allemagne, mais sa destination précise n'est pas indiquée.

http://www.passengerships.fr/2010/08/23/comarit-fin-de-l-affrètement-du-rostock-scandlines/

Gadiri

August 31st, 2010, 02:25 PM

La concurrence de Tanger Med fait réagir l'Espagne : Réduction des taxes portuaires à Algésiras

30.08.2010

Devant la rude concurrence imposée par Tanger-Med dans le secteur des conteneurs de marchandises, le gouvernement espagnol a décidé de voter d'urgence une nouvelle loi sur les ports. Cette dernière leur permet ainsi de réduire les taxes portuaires. Un grand bol d’air pour le port espagnol d’Algésiras, dont le leadership sur les conteneurs était sérieusement menacé par Tanger-Med.

En mars dernier, nous vous relations la décision de la multinationale maritime danoise Maersk de réduire de 25% son activité conteneurs sur le port d’Algésiras. Cette mesure correspondait surtout à un transfert d’un demi-million de conteneurs vers le port de Tanger-Med, qui offrait des tarifs avantageux lors des opérations de transbordement et notamment en matière de main d’œuvre.

Craignant donc de voir d’autres compagnies maritimes transférer leurs activités conteneurs vers le Royaume, une nouvelle loi portuaire a récemment été adoptée en Espagne, rapportait le quotidien espagnol El Mundo, sur son site internet. Ainsi, le port d’Algésiras aurait décidé de réduire de 50% ses taxes portuaires, pour les terminaux conteneurs de ses principaux armateurs : le Danois Maersk, le Néerlandais APM Terminals, et le Sud-Coréen Hanjin.

Cette mesure servirait à rendre le port espagnol plus compétitif par rapport à son concurrent marocain, comme l’a souligné Manuel Moròn, président de l’Autorité portuaire de la baie d’Algésiras (APBA). Elle arrive surtout dans un contexte qui voit le port de Tanger Med porter sa part sur le transit de conteneurs à 868 978 unités au 1er semestre 2010 (+48%), selon le magazine hebdomadaire Les Afriques.

Le port d’Algésiras, qui serait actuellement leader des mouvements de containers sur la Méditerranée entend donc sauvegarder, voire renforcer sa position dans le secteur. Mais Tanger Med avec ses tarifs avantageux se pose comme un sérieux concurrent, d’autant que ce dernier entend porter sa capacité à 8 millions de conteneurs à l’horizon 2016, notamment par l’extension de ses installations.

Il reste cependant qu'à la longue, la tendance à l'agrandissement des structures portuaires, en vue de s'accaparer de plus grandes parts de marché dans la Méditerranée, est susceptible de nuire. En effet, si la concurrence entamée entre Algésiras et Tanger Med s'étend à d'autres ports, les tarifs ne pourront que baisser de plus en plus. Au final, même avec une hausse globale du transport de marchandises à travers la Méditerranée, l’exploitation des terminaux à conteneurs pourrait perdre beaucoup en rentabilité aussi bien du côté marocain que du côté espagnol. Une situation qui pénaliserait les recettes portuaires, majoritairement tributaires du transbordement.

Yann Ngomo

http://www.yabiladi.com/articles/details/3196/concurrence-tanger-fait-reagir-l-espagne.html

[Prinny Man]

August 31st, 2010, 05:10 PM

Marine marchande: Nouveaux tarifs pour les services

La direction de la Marine marchande vient de dévoiler les nouveaux tarifs de ses services. Ainsi, pour la délivrance des certificats et brevets des gens de mer, les tarifs se situent désormais entre 100 et 500 DH. Ils sont de 700DH/heure/inspecteur pour le contrôle des navires et les audits annuels. Quant aux autorisations d’exercice des activités maritimes, leur tarif est de 20.000 DH pour l’activité de transport de passagers et de 3.000 DH pour la location d’engins nautiques.
leco

[Prinny Man]

September 13th, 2010, 06:23 PM

CMA CGM ouvre une nouvelle route Maroc / France pour les fruits et légumes

FRANCE / MAROC. Comme l'avait annoncé econostrum.info en juin 2010, la compagnie CMA CGM confirme l'ouverture à compter du 29 octobre 2010 de deux nouvelles escales à Casablanca et à Marseille sur son service reliant le Maroc au sud de la France.

Deux navires d'une capacité de 1 000 EVP effectueront une rotation entre Casablanca, Agadir, Port-Vendres, Marseille, Barcelone, Valence,Tanger, Casablanca.

Ce service sera dédié à l'expédition de la production des maraîchers du nord du Maroc en direction des marchés d'intérêt national (MIN) fruits et légumes du sud de la France

"Grâce à ce nouveau service, CMA CGM sera en mesure d’offrir aux exportateurs marocains une alternative maritime à l’acheminement par la route des primeurs et agrumes vers Marseille, seule grande ville en bord de mer qui réceptionne les fruits et légumes par camion, démontrant ainsi une fois de plus la capacité du Groupe à adapter son offre aux besoins de ses clients » souligne Philippe Borel, vice Président Lignes Courtes Afrique du Nord.
www.econostrum.info

Gadiri

September 18th, 2010, 02:19 AM

Economie Détroit : Trois compagnies maritimes espagnoles épinglées pour entente de prix

16.09.2010

Trois compagnies maritimes Acciona Trasmediterránea, Balearia et FRS Iberia ont été condamnées par la Commission nationale Espagne de la concurrence (CNC) à payer 3,8 millions d’euros (plus de 40 millions de dirhams) d’amende. Elles sont accusées d’entente sur les prix appliqués durant les étés 2008 et 2009 sur la ligne Algésiras-Sebta. Les compagnies mises en cause ont contesté la sanction et ont indiqué vouloir faire appel.

Les trois compagnies ont admis avoir travaillé légalement Acciona Trasmediterránea a écopé de la plus grosse amende (2 millions d'euros), suivie de Balearia (1,3 millions d’euros) et FRS Iberia (500 000 euros).

Tout a commencé le 28 mai 2008. Ce jour-là, la CNC a reçu une plainte écrite venant de Sebta concernant le transport maritime des personnes et des véhicules entre Algésiras et Sebta au cours de la période du 14 au 27 mars 2008. Les plaintes étaient relatives aux tarifs pratiqués par quatre armateurs : Buquebus España, Acciona Trasmediterránea, Euromaroc 2000 et Ferrys Europa. En effet, ces compagnies auraient supprimé simultanément à l’époque, des offres promotionnelles et pratiqué des prix similaires. Europa Ferrys et Trasmediterránea, formant le groupe Acciona Trasmediterránea, ainsi que Buquebus España et Euromaroc 2000, qui forment le Groupe de Balearia, avait convenu de vendre leurs billets durant la semaine de Pâques 2008, au même prix empêchant du coup toute concurrence en matière de prix.

Ces mêmes pratiques anticoncurrentielles ont été répétées au cours de l’été 2008. L’arrivée de FRS Iberia sur la même ligne maritime, qui devrait donc entrer en concurrence avec les compagnies existantes, n’a rien changé. Au contraire, FRS Iberia a rejoint ses prédécesseurs.

Cette condamnation est une justice rendue à toutes les personnes lésées depuis presque trois ans par les prix de billets exorbitants. Elle devrait servir d’exemple à tous les transporteurs maritimes. Cependant, elle est loin d’être suffisante. Et pour cause, elle n’a concerné – pour le moment – que la liaison entre Algésiras et Sebta, l’une des plus fréquentées du Détroit de Gibraltar. Alors que les compagnies épinglées opèrent sur d’autres lignes du Détroit.

Le temps a donné raison aux MRE

Les tarifs élevés appliqués dans la traversée du Détroit, ont longtemps été décriés par les Marocains résidant à l’étranger (MRE), empruntant le bateau pour venir passer la saison estivale au Maroc. Durant l’été 2008, ils s’étaient plaints des prix élevés. Les armateurs, notamment marocains, avaient justifié la hausse du billet par la flambée du prix du pétrole. Une année plus tard, été 2009, les billets étaient toujours très chers alors que le pétrole avait connu une baisse.

Le gouvernement n’avait rien fait pour soulager lpes MRE, et leur ministre de tutelle, Mohamed Ameur, s’était prononcé sur la polémique, mais avait préféré esquivé les questions et cité le communiqué des armateurs qui démentaient toute hausse. Pourtant cette année-là, la traversée au kilomètre dans le Détroit de Gibraltar était l’une des plus chères au monde. Algésiras-Tanger était deux fois plus cher que Douvres-Calais. Plus tard en fin 2009, Mohamed Ameur était de nouveau revenu dans un débat télévisé sur les fameuses hausses, en promettant une intervention du gouvernement. Jusqu’à présent il n'y a eu aucune action entreprise. D’ailleurs pour l’année 2010, il n’y a pas eu non plus de grand changement. Il y aurait même eu moins d’arrivée par bateau à cause, entre autre, de la chereté de la traversée.

La CNC espagnole a donné un signal. Mais elle doit finir le travail qu’elle a commencé. Côté marocain, beaucoup de questions restent pour le moment sans réponse. Les autorités se pencheront-elles un jour sur le cas des compagnies marocaines comme la COMANAV et la COMARIT ? Si telle était le cas, quelle serait la portée des sanctions ? En attendant de voir un signe, il faut souhaiter que la CNC condamne encore les compagnies exploitant d’autres lignes qu’Algésiras-Sebta.

Ibrahima Koné
Copyright Yabiladi.com

http://www.yabiladi.com/articles/details/3279/detroit-trois-compagnies-maritimes-espagnoles.html

Slaoui

September 20th, 2010, 07:55 PM

Le Maroc veut mieux surveiller ses côtes

La Marine marchande va instal-ler quatorze stations AIS (Système d’Identification Automatique des navires) le long des côtes méditerranéennes et atlantiques. Le système permet d’échanger des informations sur les navires porteurs de l’équipement AIS, telles que leur identité, leur position, leur cap, leur vitesse et le type de cargaison transportée… Ces données peuvent être utilisées par les services concernés de la Direction de la marine marchande marocaine pour le suivi du trafic et la surveillance de la navigation maritime,

l'eco

Gadiri

September 22nd, 2010, 02:27 PM

Vers une baisse des tarifs de bateau entre Algésiras et Sebta

20.09.2010

Les prix de traversée du Detroit de Gibraltar en ferry pourraient baisser l’année prochaine. Une étude économique préliminaire de la Direction de la marine marchande espagnole a conclu la possibilité d'abaisser en 2011, les tarifs de traversée des personnes et des véhicules entre Algésiras et Sebta. Mais, si cette baisse devient effective, elle ne sera appliquée que dans le cadre d’un marché public, c'est-à-dire un contrat passé entre la marine marchande et une compagnie maritime.

Les résultats de l’étude commanditée par la marine marchande ont été présentés à Sebta, lors d’une réunion du groupe de travail sur le transport maritime de personnes. Le rapport à caractère économique dévoilé prend en compte le transport des personnes mais aussi des véhicules et des marchandises, a précisé le journal Europa Sur dans son édition électronique.

L’autorité espagnole responsable de la gestion de la flotte civile et du trafic maritime cherche en effet un nouveau partenaire. Son contrat actuel avec Acciona Trasmediterránea expire l’année prochaine et souhaite donc signer un nouveau contrat. C’est dans ce cadre qu’elle a lancé une étude pour déterminer les conditions optimales de rentabilité pour le nouvel acquéreur du marché, en cas de réduction de tarifs tout en maintenant une qualité de service.

La baisse probable des tarifs entre Algésiras et Sebta, une ligne maritime très prisée, arrive au bon moment et serait bien accueillie par les voyageurs. Surtout après la condamnation, il y a quelques jours, de trois compagnies maritimes espagnoles, opérant sur cette ligne, à payer de grosses amendes pour entente de prix. On peut estimer que cette baisse des tarifs aura un effet d'entrainement sur les tarifs des autres lignes (Algesiras-Tanger notamment).

Enfin cette éventuelle réduction peut cacher l’ambition des Espagnols, de ne pas perdre leur part de marché face à la montée en puissance de Tanger Med. Le port de Tanger Ville accaparait déjà la part du lion dans le trafic passager sur le détroit. L'ouverture de Tanger Med a accéléré la descente aux enfers du port de Sebta. Après la réduction de 50% des taxes portuaires pour le transport de marchandise à Algésiras, voilà l'Espagne forcée de baisser ses tarifs pour Sebta (déjà fortement subventionné). Tanger Med aura coûté beaucoup pour nos voisins ibériques.

Ibrahima Koné
Copyright Yabiladi.com

http://www.yabiladi.com/articles/details/3287/vers-baisse-tarifs-bateau-entre.html

rifdu38

October 4th, 2010, 12:07 PM

SèteLa nouvelle colère des passagers du Mistral Express en provenance du Maroc

Publié à 9 h 48 - Une grève des marins marocains a provoqué une belle pagaille. Arrivés à 7 h dimanche matin à Sète, avec 12 heures de retard, les passagers du Mistral Express, en provenance de Nador, ont refusé, en signe de protestation, de quitter le navire. Il faut dire qu’ils ont vécu des heures difficiles depuis jeudi. Prévu pour apareiller en fin d’après-midi, le Mistral Express a été bloqué par une grève des marins marocains. La plupart des passagers avaient déjà effectué les formalités douanières. Tous se sont donc retrouvés coincés sur les quais pendant 24 h, le temps que la situation se débloque. Avec pour seule compensation, une baguette, une bouteille d’eau, et parfois de carrés de fromage. Le tout après une nuit dans les voitures ou à même

le sol.

Le ferry est finalement parti vendredi soir pour arriver dimanche matin. Après discussion avec le directeur commercial de la Comanav, Fabien Sala, les passagers en colère ont débarqué dans la matinée, non sans avoir signé une pétition. Parallèlement, les passagers en partance pour Nador ont dû attendre le début d’après midi, hier, pour quitter Sète. La plupart avait été prévenu du retard par téléphone la veille. Ils ont pu prendre leurs dispositions. Ceux qui n’ont pu être joints et qui sont donc arrivés samedi soir, ont obtenu un dédommagement de 50 € pour passer une nuit à l’hôtel et s’offrir un repas. Ce qui n’a pas manqué de provoquer quelques jalousies. Le Mistral express est finalement parti vers Nador à 14 h.

Smael

October 4th, 2010, 03:06 PM

Smael

October 5th, 2010, 06:49 AM

Acciona Trasmediterranea/Ferrimaroc will use on the Barcelona-Tanger route a smaller ship.
The Murillo will replace the Albayzin, on the Barcelona-Tanger route.
Murillo takes 550 passengers and 90 cars, she's 180 m. long
^according to the shedule of Trasmediterranea

http://i51.tinypic.com/245zvw0.jpg

Smael

October 12th, 2010, 04:03 PM

Grimaldi introduces a trio of new links and applies Schumpeter
Issue no. 38 - 11 October 2010

Grimaldi introduces a trio of new links and applies Schumpeter's theory

At the XIV Euromed Convention the Italian ro-ro operator announces two new
short sea services and one new deep sea service immediately effective. The
Naples based Group calls for Environmental and economic sustainable mobility

The Italian ro-ro operator Grimaldi took the chance of the XIV Euromed
Convention, held along the Minoan Line's Cruise Olympia travelling from
Ancona (Italy) to Igoumenitsa and Patras (Greece) to announce two new short
sea services and one new deep sea service immediately effective.

The latter, called Mediterranean Express Service, linking the Mediterranean
to West Africa starting from Genoa and is devoted to all kind of unitized
and rolling cargo.

The first short sea service connects Livorno to Tangier via Valencia as an
original service, aiming at satisfying the increasing mobility needs between
Morocco and Southern Europe, thus serving a wide Moroccan community working
and living in the Old Continent.

The second news, as already anticipated (S2S n. 35/2010), is the start up of
the new Livorno-Catania-Malta service which allows an interconnection to
Greece as well as with Lybia.

These are the main news concerning the Naples-based Group which in 2009
transported 2.491 million cars, 1.313 million rolling units and containers
and 2.683 million passengers through its modern fleet of 87 owned (plus a
number chartered in) ro/ro multipurpose vessels, pure car carriers and
ferries, 35 of which built in the last seven years.

Comprising eight main shipping companies (among fully owned and the
controlled or participated Atlantic Container Line (ACL), Malta Motorways
of the Sea (MMS), Finnlines, Minoan Lines and Grimaldi & Suardiaz Lines,
recently Grimaldi evolved into a multimodal transport operator offering
"door to door" logistics services through the operation of 16 car and
container terminals (totalling over 5 million sq. metres) in the
Mediterranean, North Europe and West Africa.

Its most recent development, the Motorways of the Sea, embraces a network
covering Italy, Spain, Malta, Tunisia, Libya and Greece for the transport of
trailers, cars and passengers.

The high quality of the different kind of services offered to freight has
been regularly recognized and awarded by its international clientele such as
General Motors, Fiat Auto, Ford and Land Rover. This leadership puts Manuel
Grimaldi in a strong position when he calls for a more environmental and
economic sustainable mobility, starting from a philosophic approach by
quoting Schumpeter's economic theory of creative destruction, seen
positively. "He was forecasting the competition in capitalism would lead
towards the destruction of marginal and inefficient companies, factories,
production sites and ships, setting free additional resources for more
innovative, efficient and technologically advanced enterprises that could
become bigger and bigger, improving the economic growth and the quality of
live. Thus the destruction of inefficient units is needed to improve the
economic development led by innovative companies; it would be a mistake to
subsidize unefficient companies just to keep them alive at any cost,
delaying the technological advance and the consequent creation of new
structure based on a superior organizational and quality level. An efficient
industry must stand up on his own feet".

According to Grimaldi, signs of an ongoing destruction are clearly visible
in his own industry. "Although better balanced than other shipping sectors,
ro-ro shipowners are prudentially reducing the overcapacity by scrapping
oldest part of their fleet. A study conducted by Clarkson outlined that,
between 2008 and August 2010, the ro-ro world fleet dropped from 10,3 to 9,8
million dwt, although there is still room for further renewal that could
bring huge benefit to all parties involved".

Such process is well in progress at Grimaldi who in 2010, although already
boasting a significantly younger than the worldwide average fleet (9.3 years
against 12), scrapped older units while introducing new ones. "During first
half of 2010, by replacing old tonnage with more economic and
environmentally efficient ones allowed us to increase volumes by 10% whilst
the overall bunker consumption remained unchanged. Also in 2009, indicated
as the annus horribilis for everybody, we managed to get a net profit of
120 million Euro by using our standard recipe for success: rely on financial
solidity, select investments, study new lines, reduce cost and purchase with
attention".

Though consistently in a always expansive mood, Grimaldi is very cautious
and wisely prudent.

"We contribute 40% of the financing of orders for new buildings compared to
an industry average of around 20%. Traditionally, most of the net profits
have been reinvested within the Group, all in accordance with what taught by
my father and founder Guido, who passed away in September after

steering the Group over 60 years ago, leaving us a precious legacy of love
for the maritime industry, total dedication, hard work, prudency,
innovation, research, development, corporate responsibility".

http://www.ship2shore.it/english/articolo.php?id=7112

Gadiri

October 13th, 2010, 05:40 PM

Port de Casablanca
La Direction régionale de la douane double de vigilance
Un nouveau scanner sera bientôt installé.

Publié le : 12.10.2010 | 16h17

Un nouveau scanner à conteneurs à rayon X sera bientôt installé au port de Casablanca. Il a été acheté et rapporté il y a un mois par l'Agence nationale des ports (ANP). Actuellement, les responsables de l'Administration des douanes et impôts indirects (direction régionale de Casablanca-Port) attendent la fin des testes sanitaires pour pouvoir l'installer.

«On ne peut mettre en service le nouveau scanner avant de s'assurer qu'il ne représente aucun risque sur l'élément humain», nous confie un responsable au service de la douane. Cet équipement permettrait de scanner entre 240 et 320 containers par jour, environ le double du chiffre réalisé actuellement. Selon ce fonctionnaire à la direction régionale des douanes et impôts indirects, le port de Casablanca enregistre le passage quotidien de 1.000 containers.

Toutefois, il est difficile de passer toutes les cargaisons par scanner. Chose qui valorise l'intervention de l'élément humain. «Le scanner est un simple contraste de couleurs mais les agents de la douane sont toujours sur la première ligne pour détecter tout colis soupçonneux. Leur expérience en plus de l'étude documentaire leur permettent de détecter des anomalies auxquels les trafiquants ne font pas attention », apprend-on de la même source.

En effet, avant de passer au scanner, les douaniers au port de Casablanca procèdent à une minutieuse étude des dossiers. Selon un fonctionnaire de la douane, certains détails qui paraissent banals comme la qualité des exportateurs, la destination, le transitaire ou le matériel exportés suscitent le doute des douaniers et les incitent à montrer plus de vigilants et à scanner les containers.
Dans ce domaine, la formation continue est un atout majeur. En plus de leurs expériences, les douaniers doivent être toujours informés des dernières nouveautés comme les pays à haut risque et le changement des marchandises importées ou exportées. En associant le savoir-faire humain à la performance du matériel sophistiqué l'administration des douanes et impôts indirects (direction régionale de Casablanca-Port) a enregistré les plus importantes saisies de produits prohibés au Maroc. On se rappelle tous du record enregistré en 2009 avec la saisie de 32,312 tonnes de chira.

Malgré le génie de certains trafiquants qui utilisent de l'aluminium pour tromper le scanner ou bien des énormes bobines de fils, les agents de la douane arrivent à déceler quelques défauts dans leur procès et faire échouer leurs tentatives. Il est à noter que le service de douane au port de Casablanca a saisi durant les premiers mois de 2010, 28,567 tonnes de résine à cannabis qui équivaut à plus de 66 millions de dirhams. Il a également saisi 58.820.000 cigarettes en provenance surtout de l'Asie et des Emirats Arabes Unis.

Les paquets de cigarettes interpellés au port de la métropole sont estimés à 94 millions de dirhams. Mis à part la drogue et les produits de contrebande, la direction régionale de Casablanca-port vérifie également la minoration de valeur, le poids des marchandises et les articles qui subissent des contrôles normatifs ou auxquels s'applique la politique de substitution. Les agents de la douane passent aussi au crible les articles en provenance de Chine.

A cette direction régionale de la douane, rien n'est laissé au hasard. Chose normale, c'est un service sensible qui demande beaucoup de vigilance et qui apporte gros à l'Etat. Les recettes douanières du Maroc atteignent plus de 60 milliards de dirhams.

Rôle des scanners
Les scanners à conteneurs à rayon x permettent, sans ouvrir le conteneur, d'en connaître le contenu.
Ils peuvent détecter par radiographie à rayon X tout colis suspect, pouvant contenir des armes, des engins explosifs, des immigrés clandestins ou des stupéfiants. Ces équipements ne constituent qu'une composante d'une série de mesures et d'actions faisant partie d'une vision stratégique du gouvernement pour contrecarrer le phénomène du terrorisme et des activités délictueuses, pouvant anéantir l'effort de modernisation et de développement durable de notre économie.

Repères

Le port de Casa en chiffres

1000 containers passent quotidiennement par le port de Casablanca.

120 à 160 containers sont scannés par jour.

L'installation du 2e scanner permettra de scanner entre 240 et 320 conteneurs.

Par Nadia Ouiddar | LE MATIN

http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=112&id=140252

Smael

October 19th, 2010, 05:49 PM

Grimaldi Lines, Livorno-Valencia-Tanger
Grimaldi lines will open a new line to Morocco, Livorno-Valencia-Tanger.
They will use the Ikarus Palace on the new line,
Bi -weekly departures from November 20 th, 2010.
Prices and timetables are already known, see
http://www.grimaldi-lines.com/england/index.jsp?lan=EN

http://i53.tinypic.com/1199w0x.jpg

Smael

October 20th, 2010, 04:57 PM

GRIMALDI LAUNCHES A NEW LINE BETWEEN LIVORNO, VALENCIA AND TANGIERS

Grimaldi Press Release

The new weekly service for the transport of freight and passengers starts next
20th November

Naples 19th October 2010 – The Grimaldi Group continues its policy of expanding
its activities in the Western Mediterranean by opening a new maritime connection
for freight and passengers between Italy, Spain and Morocco.

As from next November 20th, the new weekly service will regularly link the
Moroccan port of Tangiers (Tanger Med) with Livorno and Valencia. Departure from
Livorno will be every Saturday at 11.59 p.m, with arrival in Valencia on Mondays
at 8.00 a.m.; departure from Valencia will be the same day at 2.00 p.m., with
arrival in Tangiers on Tuesdays at 8.00 a.m..The vessel will then depart from
Tangiers on Tuesdays at 12,00 a.m. and arrive in Valencia on Wednesdays at 08.00
a.m. Departure to Livorno will be the same day at 02.00 p.m. with expected
arrival in Livorno on Thursdays at 07.30 p.m.

The Livorno-Valencia-Tangiers route will be served by the modern ro/pax high
speed ferry “Ikarus Palace”. With a service speed of 27 knots, a loading
capacity of 2,130 lane metres for rolling cargo in addition to 110 cars, the
“Ikarus Palace” is able to accommodate 1,500 passengers in 200 cabins and 180
comfortable reclining seats. The vessel is equipped with à la carte and self
service restaurants, two lounges, two swimming pools, a shopping centre, a
discotheque, an internet point, a rich variety of video games and a children’s
playground.

With the new Livorno-Valencia-Tangiers service, the Neapolitan Group aims to
strengthen its presence in North Africa, offering an innovative service both for
freight and passengers. Thanks to this initiative, the port of Tangiers will not
only be connected to Valencia and Livorno but also, via transhipment in
Valencia, to Cagliari (Sardinia) and Salerno (Southern Italy).

“This new maritime service establishes a sea bridge between Italy, Spain and
Morocco, and aims at giving a support to the expanding trade relations between
North Africa and the Western Mediterranean while offering both tourists and the
huge community of Moroccans living in Italy and Spain a new opportunity of
travelling to this part of Maghreb” highlights Emanuele Grimaldi, joint managing
director of the Grimaldi Group. “Through the deployment of the “Ikarus Palace”
we will offer a high quality service, while generating important environmental
savings by shifting a considerable number of trucks and passenger cars from the
congested European motorways to this new motorway of the sea”, concludes
Emanuele Grimaldi.

For further informationGrimaldi Group, External Relations: Paul Kyprianou +39
081 496246

http://www.grimaldi-lines.com/england/index.jsp?lan=EN

Smael

October 21st, 2010, 01:42 PM

ATTENZIONE! Dal 29 Ottobre Variazione del porto di attracco a TangeriDal 29 Ottobre 2010 le navi GNV in arrivo e in partenza da Tangeri attraccheranno al nuovo porto Tanger Med e non più nel porto di Tanger Ville.

Per Informazioni: Contact Center GNV +39 010 2094591; Biglietterie GNV a Tangeri: +212 (0) 38800020; +212 (0) 39370983.

15/10/2010

http://www3.gnv.it/it/gnv-news/gnv-news/0/detail/1/204/552/attenzione-dal-29-ottobre-variazione-del-porto-di-.html

[Prinny Man]

October 28th, 2010, 05:10 PM

Le nouveau schéma opératoire pour le port

· Les poids lourds vont sortir du périmètre urbain

· Une régulation horaire du trafic conteneurs

· La résistance de petits transporteurs s’organise

http://www.leconomiste.com/upload/article/VII_103673.jpg

«Dans la situation actuelle, le port de Casablanca est un handicap à son propre développement». C’est le diagnostic fait par le contrat d’application au contrat-programme relatif au développement des zones d’activités logistiques. «Le mode opératoire portuaire actuel limite les possibilités de croissance du port». Et ce pour deux raisons principales: le trafic de poids lourd se fait de façon qui impacte négativement la ville en termes de pollution et de congestion de la circulation. Seconde raison: la compétitivité du port est grevée par les problèmes d’évacuation comme le coût, les délais et la qualité des services.
D’où le nouveau schéma opératoire portuaire pour améliorer la compétitivité logistique. Par son poids dans le commerce extérieur, le port de Casablanca est en effet un maillon central de la chaîne de compétitivité du commerce extérieur du pays et au-delà. Le modus operandi, qui a été retenu, vient répondre aux exigences de la plateforme conteneurs de la zone logistique multi-flux de Zenata. Son schéma repose sur le principe d’une connexion routière et ferroviaire de haute capacité entre les terminaux du port et la zone logistique.
Objectif: massifier et fluidifier les flux marchandises vers la plateforme conteneurs. Le schéma adopté positionne la plateforme de Zenata en interface pour l’import/export des conteneurs.
Et ce à travers une offre de services logistiques comme le stockage, la manutention, le dépotage et la gestion du circuit du vide. La plateforme aura le statut de zone sous douane offrant une palette de services administratifs (douane, transitaires et contrôles). Les opérateurs logistiques, les importateurs et exportateurs ont toutefois la possibilité de continuer à utiliser l’interface actuelle du port.
Des mesures incitatives et régulatrices sont envisagées pour pousser les entreprises à «domicilier» leurs marchandises à la future plateforme. Elles visent à faire de la connexion prévue l’unique voie de circulation pour les poids lourds et les camions porte-conteneurs dans le périmètre urbain du Grand Casablanca. Les camions de grand tonnage pour les autres marchandises (au départ ou à destination du port comme les céréales, les matériaux de construction, vracs liquides) seront également frappés d’interdiction de circuler à l’intérieur de la ville au fur et à mesure de la mise en place effective des plateformes. Seuls seront autorisés à circuler à l’intérieur du centre urbain les camions de petit tonnage, en particulier pour la desserte de la ville à partir de la ZLMF. Enfin, la régulation de l’horaire des entrées et sorties des conteneurs au niveau du port est l’ultime moyen pour encourager la mise à profit de la plateforme conteneurs de Zenata.

Pas d’effet de surcoût

Afin de rendre la nouvelle plateforme attrayante, ses tarifs seront alignés sur ceux du port de Casablanca. Que ce soit pour le passage portuaire ou de stockage de conteneurs déposés ou enlevés à Zenata. De cette façon, les opérateurs logistiques, les importateurs et les exportateurs n’auront pas à subir l’effet de surcoût de transport entre le port et la future zone logistique.
D’autres mesures de régulation du trafic routier des conteneurs sont prévues. Elles concernent essentiellement l’autorisation de circuler pour les poids lourds et les porte-conteneurs, au départ et à destination du port de Casablanca, exclusivement sur la voie de connexion. Ensuite, l’interdiction de la circulation des camions porte-conteneurs dans le périmètre urbain.

Ali JAFRY
leco

Slaoui

October 28th, 2010, 09:39 PM

Nouvelle ligne maritime entre l'Espagne et le Maroc à partir de novembre

Madrid, 28/10/10- Une nouvelle ligne maritime reliant les villes de Valence (Est de l'Espagne) et Tanger sera inaugurée le 22 novembre prochain, a-t-on appris jeudi auprès de la compagnie maritime devant assurer cette liaison.

Cette liaison maritime pour transport de voyageurs et fret sera assurée à raison d'un voyage hebdomadaire au départ de chacune des deux destinations, précise le groupe italien de transport maritime "Grimaldi", dans un communiqué de son antenne en Espagne.

Elle sera assurée par le ferry "Palacios Ikarus" doté d'une capacité de 1.500 passagers, 110 véhicules et 2.130 mètres linaires pour le chargement.

Les sorties depuis Valence se feront tous les lundis, alors qu'elles seront effectuées chaque mardi depuis la ville du détroit, précise-t-on de même source.

A travers l'ouverture de cette nouvelle desserte maritime, le groupe "Grimaldi" ambitionne de renforcer sa présence en Afrique du nord au niveau aussi bien du transport des passagers que des marchandises.

Il s'agit également d'une nouvelle ligne maritime au service de la communauté marocaine résidant en Espagne, notamment dans la communauté autonome de Valence et sa région.

MAP

Bernard Moutin

November 1st, 2010, 07:44 PM

pour cette ligne Valence - Tanger il n'est pas dit explicitement s'il s'agit de Tanger Med ou Tanger Ville ???

Gadiri

November 1st, 2010, 08:07 PM

pour cette ligne Valence - Tanger il n'est pas dit explicitement s'il s'agit de Tanger Med ou Tanger Ville ???

Toutes les liaisons maritimes sont dorénavant pour Tanger Med.

Sauf la liason de Tarifa qui est à destination de Tanger ville et Tanger Med.

Gadiri

November 3rd, 2010, 06:49 PM

Transport maritime : Valence-Tanger, une nouvelle ligne sur le Détroit

03.11.2010

A partir du 20 novembre courant, une ligne maritime reliera Livourne (ouest de l’Italie) à Tanger en passant par Valence (est de l'Espagne). La nouvelle ligne sera exploitée par la compagnie italienne Grimaldi, à raison d'un voyage hebdomadaire au départ de chacun des deux ports. Une bonne nouvelle selon des responsables associatifs marocains de l'ATIME et de Al-Amal à Valence, qui y voient une alternative au passage par Algesiras.

Ikarus Palace Les départs de Livourne se feront tous les samedis à 23h59 à destination de Tanger via Valence. Les sorties du port espagnol se feront tous les lundis à 14 heures - ce qui ramène le premier départ de Valence au 22 novembre. L'arrivée est prévue à Tanger les mardis à 8 heures. Quant aux retours depuis la capitale du Détroit, ils seront effectués chaque mardi à midi.

D’après Boughaleb Mimi, président de l'Association des immigrants marocains à Valence, Al-Amal, cette ligne maritime sera « utilisée par de nombreux immigrés marocains vivant en Europe, voulant réduire le trajet routier emprunté chaque année pour venir passer les vacances estivales dans leur pays ». Selon ce responsable associatif, « si la compagnie ne pratique pas des prix trop élevés, des Marocains d’Allemagne, de Belgique, de France et autres pays, lassés de parcourir des centaines de kilomètres sur les routes, peuvent recourir au ferry à Valence au lieu d'aller à Algésiras, comme d'habitude ».

Même appréciation du côté de Murcie. D’après la représentation de l'Association des travailleurs immigrés marocains en Espagne (ATIME) à Murcie, « si les prix sont assez concurrentiels tout au long de l'année, il serait mieux de prendre le ferry à Valence que d’aller en Andalousie ». La nouvelle ligne est donc très attendue par les Marocains de l’est de l’Espagne.

Le ferry « Palacios Ikarus » de Grimaldi assurera le transport de voyageurs et de marchandises entre les deux rives du détroit de Gibraltar. Ce navire est doté d'une capacité de 1.500 passagers, 110 véhicules et 2130 mètres linéaires pour le chargement ; avec une vitesse de croisière de 27 nœuds. Toutefois, pour Valence-Tanger la capacité du navire sera réduite à 800 passagers « pour des raisons techniques liées à un long voyage », a expliqué un porte-parole de la compagnie.

Les prix des billets, qui sont valables jusqu’au 28 février prochain, mais susceptibles d’être modifiés, sont disponibles sur le site internet de Grimaldi. Valence-Tanger est disponible à 35 euros pour un passager (sans installation) en basse saison contre 75 euros en haute saison. Pour un fauteuil inclinable, comptabilisé comme supplément, il faut débourser 20 euros de plus. S’agissant des véhicules, les petites voitures atteignant jusqu’à 6,00 m (hauteur maximum 2,10 m) seront transportées à 55 euros en basse saison et 230 euros en haute saison. (Voir grille tarifaire pour ce trajet).

Grimaldi exploite déjà des liaisons entre l’Italie et la France, entre l’Italie et l’Espagne. Mais le groupe est également présent sur des lignes entre la Tunisie et l’Italie. La desserte du Maroc vise donc à renforcer la présence du groupe sur les rives sud et occidentale de la Méditerranée.

Ibrahima Koné
Copyright Yabiladi.com
http://www.yabiladi.com/articles/details/3552/transport-maritime-valence-tanger-nouvelle-ligne.html

Gadiri

November 8th, 2010, 01:41 AM

Sète renforce sa coopération avec le port de Tanger

21/10/2010

Récemment, une délégation du port de Sète s'est rendue au nouveau port de Tanger Med afin de renforcer ses liens commerciaux avec ce qui va devenir le plus grand port d'Afrique. Véritable pôle commercial entre l'Europe, l'Asie et l'Afrique, le nouveau port marocain, entré en service en 2007, permettra l'émergence d'un complexe d'une capacité globale de 8 millions de conteneurs. Capable d'accueillir les plus grands porte-conteneurs actuellement en service et doté d'un port à passagers et roulier, Tanger Med est en cours de connection avec le port de Sète grâce aux liaisons exploitées par les ferries de Comanav et Comarit. Les lignes, qui mobilisent au moins trois navires et représentent pour Sète un trafic annuel de 227.000 passagers, basculent en effet de Tanger Ville à Tanger Med.

Sète mise également sur le développement du trafic conteneurisé, pour profiter de l'essor du port marocain afin de permettre aux chargeurs de bénéficier d'une offre de transbordement vers l'Asie. « Nous disposons de liens privilégiés avec le Maroc et notamment Tanger grâce à notre excellente position géographique en méditerranée occidentale. La montée en puissance de Tanger Med correspond à celle du port de Sète qui grâce à la mise en service de son nouveau terminal à conteneur, nous permettra d'y être connecté efficacement, par la mise en place de services feeders capables de satisfaire les besoins des chargeurs et des logisticiens », estime Alain Rieutort, directeur commercial du port de Sète.
http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=114329

Gadiri

November 8th, 2010, 01:44 AM

Fruits et légumes : CMA CGM renforce son service entre le Maroc et la France

14/09/2010

Le groupe maritime français annonce l'introduction, à compter du 29 octobre, de deux nouvelles escales à Casablanca et Marseille sur son service reliant le Maroc au sud de la France. Cette décision devrait intéresser le marché des fruits et légumes entre les deux pays. Le nouveau service, exploité avec deux navires d'une capacité de 1000 EVP (dont 250 reefer), desservira les ports de Casablanca, Agadir, Port-Vendres, Marseille, Barcelone, Valence et Tanger, avant de revenir à Casablanca. Selon CMA CGM, l'adaptation de la ligne permettra de desservir l'ensemble des Marchés d'Intérêt National (MIN) fruits et légumes du sud de la France et de répondre à la demande croissante des exportateurs agricoles du Nord du Maroc grâce à l'ajout d'une escale à Casablanca. Il s'agit aussi, pour la compagnie, d'offrir une prestation porte-à-porte depuis les stations de conditionnement au Maroc jusqu'au dépôt des différents importateurs dans le sud de la France, et de proposer une alternative maritime, plus respectueuse de l'environnement, à l'acheminement par camion des fruits et légumes via l'Espagne.

On notera que CMA CGM a porté une attention toute particulière à la qualité et à la performance des conteneurs réfrigérés mis à disposition de ses clients. Ainsi, dans la cadre du nouveau service, le groupe a investi dans 45 reefer de 45 pieds (super pallet wide high cube) permettant de stocker 33 palettes, soit l'équivalent de la capacité transportée par un camion. « Grâce à ce nouveau service, CMA CGM sera en mesure d'offrir aux exportateurs marocains une alternative maritime à l'acheminement par la route des primeurs et agrumes vers Marseille, seule grande ville en bord de mer qui réceptionne les fruits et légumes par camion, démontrant ainsi une fois de plus la capacité du groupe à adapter son offre aux besoins de ses clients », affirmePhilippe Borel, vice-président Lignes Courtes Afrique du Nord chez CMA CGM .
Le nouveau service débutera sa rotation à Marseille, le 29 octobre, avec le départ du CMA CGM Casablanca.
http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=113944

[Prinny Man]

November 8th, 2010, 04:30 PM

Le premier bitumier du Maroc

· Un investissement de Bituma de 100 millions de DH

· Un réseau de terminaux de 44.000 tonnes de bitume

· Une capacité supérieure à la réserve stratégique réglementaire

http://www.leconomiste.com/upload/article/8_103863.jpg

Bituma mise gros! L’entreprise de BTP, filiale de Delta holding, vient d’acquérir le premier navire spécialisé dans le transport du bitume. Un bateau de fabrication japonaise, mesurant plus de 100 mètres et d’une capacité de 4.784 tonnes.
Le bitumier, dont l’investissement a coûté 100 millions de DH, est doté de tous les équipements nécessaires pour transporter le bitume. Loin d’être un caprice, l’acquisition d’un tel navire a pour objectif de sécuriser l’approvisionnement du Maroc de cette importante matière qu’est le bitume qui a été marqué par de sérieuses tensions ces dernières années. Il faut savoir qu’en raison de ses nombreux projets d’infrastructures, les besoins du Maroc sont croissants. En effet, la consommation de bitume a atteint près de 290.000 tonnes en 2008, avant de passer à 320.000 tonnes en 2009. D’ici fin 2010, le seuil des 360.000 tonnes sera allégrement franchi. Et d’ici 2015, avec l’accélération du rythme des chantiers, les besoins en bitume dépasseront les 440.000 tonnes. Or, la capacité de production de la Samir s’élève actuellement à 25.000 tonnes par mois, soit 300.000 tonnes par an. Mais cette production ne couvre pas la totalité des besoins, tous produits confondus (différentes qualités de bitume). Par conséquent, le Maroc a été obligé de se tourner vers les marchés internationaux pour importer, entre 40.000 et 80.000 tonnes de bitume routier par an. Or, à l’image du pétrole, les cours du bitume connaissent parfois d’importantes variations. Mais les fluctuations du prix du bitume sur les marchés internationaux ne sont pas le seul problème. Encore faut-il trouver un navire pour le transporter. «L’acquisition d’un bitumier permettra à la société de ne plus dépendre des navires étrangers», explique Abdelaziz Dahbi, DG de Bituma.
Les bitumiers sont des navires spéciaux. En effet, bien qu’il soit un produit dérivé du pétrole, le bitume doit être maintenu à une température de 150 à 160 degrés depuis la raffinerie jusqu’au chantier où il sera utilisé. Par conséquent, les chaudières à l’intérieur de ces navires doivent fonctionner sans arrêt afin de ne pas rompre la «chaîne de chaleur». De plus, pour prévenir toutes sortes de risque, le bitumier doit obéir à des normes de sécurité des plus rigoureuses.
L’équipage est composé de 16 personnes. Des officiers et des matelots chargés d’assurer la maintenance quotidienne du navire. Sur un tout autre chapitre, Bituma vient de créer une filiale, Bitucab, dédiée à la gestion du navire. «Un bitumier est comme un avion. Etant donné le poids des frais fixes, il doit naviguer tous les jours sans arrêt», précise Dahbi. Autre contrainte qui se dresse devant un tel investissement, la disponibilité du bitume sur les marchés internationaux. Mais grâce à son navire, Bituma sera en meilleure position pour s’approvisionner auprès des pays où le bitume sera le moins cher. Les cours n’étant pas maîtrisables, l’opérateur pourra toujours réduire de moitié ses frais de shipping. Ce qui se répercutera forcément sur le prix final.
L’acquisition du bitumier nécessite tout un dispositif d’accompagnement. «Nous avons dû mettre en place un réseau interne de terminaux pour pouvoir stocker le bitume et le rapprocher des utilisateurs», signale le patron de Bituma. Ainsi, l’opérateur dispose actuellement de deux terminaux à Nador, un à Aïn Atiq, un au port de Mohammédia et un autre à Agadir. Soit un total de 44.000 tonnes. Avec cette capacité de stockage, Bituma dépasse, à elle seule, la réserve stratégique, réclamée aux opérateurs par le ministère du Transport et de l’Equipement, en juillet 2009. Une demande qui fait suite aux problèmes d’approvisionnement de bitume qui avaient perturbé les chantiers au cours des dernières années. Cependant, l’entreprise ne compte pas s’en tenir à ces réalisations. Elle envisage de construire deux autres entrepôts en 2011 à Jorf Lasfar et plus tard à Tanger. Toutefois, une contrainte d’exploitation se pose au niveau de la plupart des ports au Maroc. «En effet, le port pétrolier principal, Mohammédia en l’occurrence, où se trouve un des dépôts de Bituma, n’est malheureusement pas connecté au quai par un pipe permettant un déchargement rapide et par conséquent un gain de temps aussi bien pour l’armateur que pour l’exploitant du port», regrette Dahbi

Le Maroc exportateur de bitume

L’acquisition d’un bitumier n’est pas destinée seulement à alimenter les dépôts régionaux du Maroc et faire face au manque saisonnier du bitume. En réalité, les ambitions de l’opérateur vont au-delà du marché local. En effet, Bituma anticipe le projet de la Samir qui compte doubler sa capacité de production vers fin 2011. Avec un excédent de 100.000 tonnes, Bituma pourra exporter du bitume dans différents pays de la Méditerranée et d’Afrique de l’Ouest. Le Maroc passera donc d’un statut d’importateur à un statut d’exportateur.

Hassan EL ARIF
leco

Gadiri

November 8th, 2010, 05:48 PM

Demain on exportera du bitume.
Et après demain du pétrole raffiné (Nador West Med).

Et ce avec 0 goutte de pétrole chez nous.

L'industrie industrialisante qu'ils disaient (certains comprendront) :lol:

Slaoui

November 8th, 2010, 06:46 PM

Jolie pied de nez :lol:

On parle peu, mais on agit au Maroc !

[Prinny Man]

November 10th, 2010, 04:06 PM

Détroit: De nouvelles navettes pour les ports du nord

· Ouverture de liaisons entre Motril, El Hoceima et TangerMed

· Le port espagnol veut profiter de la hausse d’activité dans la zone

http://www.leconomiste.com/upload/article/20_103930.jpg

Désormais, des liaisons relieront les ports de TangerMed, d’El Hoceima et le port espagnol, Motril. Il s’agit essentiellement de transport de marchandises. Un accord vient dans ce sens d’être paraphé entre les autorités portuaires de Motril, (Région de Grenade, Andalousie) et les deux ports marocains. L’infrastructure portuaire casablancaise est aussi partie prenante.
L’accord prévoit la création de nouvelles lignes de connexion entre ces différentes platesformes maritimes ainsi qu’un développement des échanges et de la coopération. Pour le port de Motril, il s’agit de miser sur les ports marocains pour retrouver la forme. En effet, ce port de taille moyenne a grandement souffert de la morosité conjoncturelle des dernières années, selon ses responsables. Avant, le port assurait le passage des matériaux en vrac, essentiellement du matériel de construction.
Actuellement le port s’active dans l’export de la biomasse, un dérivé des huileries d’olive qui est utilisé comme carburant. Depuis octobre 2009 le port espagnol a démarré l’activité du trafic de conteneurs. D’où l’intérêt d’ouvrir des connexions avec le complexe portuaire de TangerMed. Une alternative pour les exportateurs et industriels de la région de Grenade d’éviter le goulot d’étranglement qui menace le port d’Algésiras.
Le port de Motril se positionne afin de récolter sa part de gâteau de l’implantation croissante d’industriels espagnols dans le Maroc, essentiellement avec le projet de Ditema (Settat). Sur ce trafic, le port de Motril espère profiter de l’encombrement relatif que connaît actuellement le port d’Algésiras. Motril peut être une plateforme pour la réparation des gros bateaux mais aussi pour des opérations anodines tels que les changements d’équipage. Des activités difficiles à assurer au port d’Algésiras, qui connaît un trafic maritime intense. De plus, ce dernier a pris du retard et n’a pas développé sa capacité d’accueil. Les nouvelles installations projetées ne seront opérationnelles que dans quelques années, ce qui ouvre la porte à l’émergence d’outsiders tels que les ports de Malaga et de Motril.

De notre correspondant,
Ali ABJIOU

leco

Gadiri

November 26th, 2010, 12:01 PM

Algésiras continue sa dégringolade face à Tanger Med

25.11.2010

Le port d’Algésiras, premier port d’Andalousie et d’Espagne, frôle la crise. Le trafic de conteneurs de cette plateforme connait un recul important en 2010, une chute de 20% par rapport à l'année dernière. Premier responsable désigné de la chute de l’activité à Algésiras, le port de Tanger Med.

L’heure est grave à Algésiras. La situation du port d’Algésiras a été qualifiée de « critique » en début novembre par Manuel Morón, président de l’Autorité portuaire de la baie d’Algésiras (APBA). Ce dernier s’exprimait à l’issue d’une rencontre avec le nouveau maire de la ville, Diego Sánchez Rull, élu le 14 octobre 2010 en lieu et place de Tomas Herrera. Le président de l’APBA a indiqué aussi que les solutions de sortie de crise « ne peuvent pas attendre ». Et il y a de quoi, car les statistiques du trafic portuaire des derniers mois ont vu une baisse continue du mouvement des conteneurs en transit au corus du troisième trimestre.

Selon les mêmes données, au mois de septembre, les deux terminaux du port d’Algésiras ont vu transiter un total de 203 967 conteneurs, équivalent vingt pieds (EVP), ce qui représente 19,4% de moins qu'en septembre 2009.

Cette baisse de fréquentation d’Algésiras est le résultat du transfert par la multinationale danoise, Maersk Line, d’une partie de son activité conteneur vers d'autres ports. Principal concurrent : Tanger Med. Maersk Line, qui avait pris cette décision en mars 2010, avance comme raison de ces transferts le coût d'exploitation trop élevé à Algésiras. Et même le gel des taxes de 2009 cumulé à une réduction des taxes portuaires à Algésiras (introduite par une nouvelle loi sur les ports), n’ont pas permis à ce port espagnol de redresser la barre et renverser la tendance.

En plus de la loi sur les ports, Madrid avait même choisi de miser sur le chemin de fer pour faciliter le trafic de marchandises à Algésiras, a expliqué Diario de Cadiz. Toutes ces mesures sont restées insuffisantes et n’ont pas permis le redécollage du port andalou. L’ouverture d’un nouveau terminal exploité par le groupe Sud-Coréen Hanjin, n’a pas non plus eu de grand impact.

Les responsables de l’APBA sont à pied d’œuvre pour donner une bouffée d’oxygène à leur structure, sachant que le port de Valence représente également un sérieux concurrent. En attendant, le port marocain rafle la mise et le secteur en Espagne s'inquiète de la future extension de Tanger Med qui aggravera cette crise en Andalousie.

Ibrahima Koné
Copyright Yabiladi.com

http://www.yabiladi.com/articles/details/3749/algesiras-continue-degringolade-face-tanger.html

LovinMorocco

November 27th, 2010, 03:58 PM

:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

Bien fait pour leur gueule, ça leur apprendra à critiquer à tout va

Slaoui

December 1st, 2010, 02:08 PM

Ports : Fin du transfert des lignes maritimes de Tanger Ville vers Tanger Med

L’opération de transfert vers le port Tanger Med des lignes maritimes de voyageurs qui reliaient le port de Tanger Ville aux villes de Barcelone, Sète et Genova, Algésiras et Tarifa, lancée début octobre, a pris fin. Tanger Med se prépare ainsi à recevoir près de 3 millions de voyageurs par an.

badi

Mortitris06

December 1st, 2010, 03:14 PM

merci slaoui pour cet info,
sais tu si y aura encore des lignes tarifa-tanger ville ?

Slaoui

December 1st, 2010, 03:22 PM

de rien mortitris06,

oui, mais apparement limité il y aura peu de trafic... ce ne sera plus très intéressant, s'il faut attendre 10h entre chaque bateau !

Mortitris06

December 1st, 2010, 04:23 PM

emm je vais checker si FRS restera sur tarifa-tanger ville ca m'arrangerai plus

Slaoui

December 3rd, 2010, 06:42 PM

Les investissements des armateurs marocains ont atteint près de 800 MDHS depuis début 2010

Rabat, 3/12/ 10 -(MAP)- Les investissements des armateurs marocains pour le développement de la flotte nationale ont atteint près de 800 millions de dirhams (MDHS) au titre des 11 premiers mois de l'année 2010, souligne le comité central des armateurs.

Les investissements ont concerné l'acquisition de 7 nouveaux navires dans les activités du transport pétrolier, conteneurs et à passagers, a précisé le comité dans un communiqué, dont copie est parvenue vendredi à la MAP.

Malgré une conjoncture défavorable sur le plan national et international, les compagnies de transport maritime nationales ont maintenu leur programmes d'investissements pour le renouvellement et la modernisation de la flotte, indique le communiqué.

Le secteur du transport maritime national réalise un chiffre d'affaires annuel de 4 milliards de dirhams et emploie d'une manière directe plus de 5000 personnes.

De même, 97 pc des échanges extérieurs du Royaume se font par voie maritime. La facture de fret se situe entre 22 et 30 milliards de dirhams annuellement.

D'après le comité central des armateurs marocains, "une amélioration de la compétitivité du secteur à travers des mesures fiscales et législatives incitatives permettrait une plus grande participation du pavillon marocain au développement du commerce extérieur du Royaume et une augmentation de ses investissements".

map

Gadiri

December 7th, 2010, 08:08 PM

Fret maritime

L’investissement reprend dans le secteur

· 800 millions de dirhams depuis le début de l’année

· Pris au piège de la taxation des services adossés au leasing

· Le fisc exige une retenue de 10% sur les frais payés à l’étranger

Les armateurs de fret maritime ont anticipé à leur manière la reprise de l’activité économique et la poursuite de la croissance des importations. La flotte sous pavillon marocain s’est agrandie de 7 nouveaux navires depuis le début de l’année (à fin novembre), soit un investissement de 800 millions de dirhams, selon le Comité central des armateurs marocains (CCAM). L’objectif est de maintenir la compétitivité du secteur, ajoute l’association. Les opérateurs ont probablement profité du contexte créé par la surcapacité dans laquelle se trouvait l’armement au niveau mondial; et pouvaient donc obtenir de meilleures conditions tarifaires.

L’essentiel de cet investissement relève du renforcement des capacités et moins du renouvellement. Malgré un «gâteau» à l’import qui grossit chaque année, cela ne suffira pas à faire face au nouveau contexte créé par TangerMed. Ce port a capté une partie du trafic destiné au port de Casablanca qui transitait jadis par des ports de transbordement en Europe. Les armateurs marocains étant pour la plupart positionnés sur le feedering (l’acheminement du fret de grands ports européens vers Casablanca), l’enjeu est de développer l’activité sur des liaisons point à point. Et sur ce plan, le pavillon marocain souffre d’un double handicap: la faiblesse de l’exportation obère sa rentabilité. On estime en effet que pour 100 conteneurs débarqués à l’importation, moins de 5 sortent à l’export. Ce qui entraîne de lourdes charges fixes difficiles à supporter pour les compagnies. Et à la clé, des niveaux de tarif du fret pas du tout compétitifs.

Le deuxième handicap tient au régime fiscal. Les armateurs marocains ne se battent pas avec les mêmes armes face à la concurrence. La plupart des compagnies maritimes naviguent sous les pavillons de complaisance qui pratiquent des taux d’imposition de rêve. Les armateurs marocains estiment donc qu’ils ne peuvent pas faire jeu égal dans ces conditions. Pour eux, le réaménagement du régime fiscal appliqué au secteur devient une urgence.
Il y a d’abord la fiscalisation de la redevance de leasing et des frais d’affrètement des navires que les opérateurs marocains payent aux sociétés installées en Europe. Comme pour le transport aérien, les transporteurs maritimes exploitent le gros de leur flotte en recourant au leasing, soit en affrétant des navires. Or, le fisc exige une retenue à la source de 10% sur les redevances de crédit-bail versées par les armateurs et les frais d’affrètement. D’ailleurs, la même disposition est appliquée au transport aérien. Or, de nombreux pays européens ne l’exigent pas, observe le Comité central des armateurs marocains. Plusieurs pays s’alignent même sur les régimes de pavillons dits de complaisance pour soutenir la compétitivité de leurs armateurs.

La seconde requête de la profession concerne l’instauration de la taxe au tonnage. Ce dispositif conduit à imposer les entreprises non pas en fonction du chiffre d’affaires, mais sur la base du volume traité quel que soit le résultat d’exploitation. Selon la profession, ce régime s’avère plus simplifié dans la mesure où l’assiette imposable sera déterminée par un barème applicable au tonnage des navires. Il permet aussi d’avoir une meilleure visibilité quant aux recettes fiscales attendues. Alors que l’impôt sur les bénéfices présente l’inconvénient dû aux variations significatives des résultats d’exploitation. «Il est ainsi possible de transformer une charge fiscale essentiellement variable en coût fixe. Cette charge peut être aisément intégrée dans les prévisions d’exploitation de l’armateur et notamment dans ses budgets. En somme, soutient le Comité des armateurs, tous les pays qui ont instauré la taxe au tonnage ont été surtout motivés par le souci de renforcer la compétitivité de leur transport maritime.

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11 compagnies, 32 navires

Bien qu’en croissance soutenue, les échanges extérieurs du Maroc laissent peu de place aux navires battant pavillon national. Sur un volume de plus de 53 millions de tonnes en 2009, la flotte marocaine n’en a assuré que 8 à 10%. Alors qu’elle s’adjugeait près de 30% durant les années 1980. Période de faste, car résultant de la mise en œuvre du code d’investissement maritime. A l’époque, le Maroc comptait 70 bâtiments de transport détenus par 18 compagnies. Aujourd’hui, la flotte compte moitié moins de navires (32) et le nombre de compagnies s’est resserré: 11, plus exactement.

A.G/A.S.http://www.leconomiste.com/article.html?a=104394

Gadiri

December 8th, 2010, 05:15 PM

« Naviera Armas» lance une nouvelle liaison maritime entre Las Palmas et Laâyoune

4 juin 2010

Une nouvelle liaison maritime entre le Maroc et les Canaries verra le jour dès la semaine prochaine.
La compagnie « Naviera Armas» annonce sa première traversée entre Las Palmas (Canaries) et Laâyoune (Maroc). Départ chaque samedi des Canaries, un voyage de 7 heures, retour à Laâyoune le dimanche à midi. Les billets sont déjà en vente.
http://maghrebinfo.actu-monde.com/archives/article8444.html

Je suis tombé sur cette vidéo par hasard et j'ai fais une recherche. On a raté cette info ?

LLFpLzW8GzU

Il y a quelques temps j'avais remarqué qu'une rampe ro-ro avait été installée à la demande d'opérateurs. C'est allez vite. :cheers:

Voilà un lointain souvenir à Tarfaya :

1BT_Syv5yu8

Gadiri

December 8th, 2010, 05:27 PM

http://img403.imageshack.us/img403/9933/99609578.jpg (http://img403.imageshack.us/my.php?image=99609578.jpg)
http://www.navieraarmas.com/index.php?id_pagina=1&idioma=es

90 euros l'aller-retour de 7 heures pour un siège simple.:crazy:

Gadiri

December 8th, 2010, 05:49 PM

Mise en service de deux grues au terminal polyvalent du port de Casablanca

Le parc d’équipements du terminal polyvalent du port de Casablanca a été renforcé par la mise en service en octobre 2010 de 2 grues d’une capacité de 30 tonnes en mode vrac et de 40 tonnes en mode crochet.

Ces grues dont le coût d’acquisition s’élève à 68 millions de dirhams sont destinées à la manutention des vracs et marchandises diverses.
http://www.sodep.co.ma/Default.aspx?tabid=36&ctl=Details&mid=410&ItemID=607

donquichotedelmedina

December 9th, 2010, 07:49 PM

http://www.yabiladi.com/articles/details/3749/algesiras-continue-degringolade-face-tanger.html

http://img251.imageshack.us/img251/391/66186549.png

Voici un billet tres intéressant paru aujourdui ( jeudi 9 decembre 2010) qui te ravira surement Gadiri. La dégringolade du port d'Algerciras et ceux de Mlilya et Sebta s'accentue encore plus et n'est plus un secret de polichinelle.
A cause du dynamisme de Tanger Med, le port Algeciras a enregistré au deuxieme semestre selon l'article une baisse de 22,6% en terme du trafic de conteneur. Et la concurence du port de Valence n'arrange absolument rien les affaires du port andalous.

http://www.elpueblodeceuta.es/201012094102.html

Gadiri

December 9th, 2010, 08:42 PM

http://img251.imageshack.us/img251/391/66186549.png

Voici un billet tres intéressant paru aujourdui ( jeudi 9 decembre 2010) qui te ravira surement Gadiri. La dégringolade du port d'Algerciras et ceux de Mlilya et Sebta s'accentue encore plus et n'est plus un secret de polichinelle.
A cause du dynamisme de Tanger Med, le port Algeciras a enregistré au deuxieme semestre selon l'article une baisse de 22,6% en terme du trafic de conteneur. Et la concurence du port de Valence n'arrange absolument rien les affaires du port andalous.

http://www.elpueblodeceuta.es/201012094102.html

Je suis triste pour nos amis andalous. Et la baisse de 22% pour Maersk est vraiement très importante car Tanger med ne concurrence Algéciras que sur le trafic Asie-Europe. En effet, pour l'Amérique Latine, Maersk utilise Algéciras (principalement pour les exportations de l'Espagne). Là ou Algéciras va davantage souffrir, c'est avec Tanger Med 2 et le terminal 4 qui sera multi-opérateur. Ca veut dire que Hanjian et d'autres pourront utliser Tanger Med 2.

Tanger et Algeciras vendent un même produit : "Detroit de Gibralatar".

Los puertos de Algeciras y Tánger Med acuden juntos al Salón Internacional de la Fruta y la Verdura

9.12.10

SIFEL 2010. AGADIR
http://img401.imageshack.us/img401/2294/stand1l.jpg (http://img401.imageshack.us/my.php?image=stand1l.jpg)
-Ambos puertos mantienen una oferta imbatible ante otras opciones-

Los puertos de Algeciras y Tánger Med acuden juntos esta semana a la 8ª edición del Salón Internacional de la Fruta y la Verdura (SIFEL), que se celebra desde hoy y hasta el domingo en Agadir (Marruecos). Por segundo año consecutivo, los puertos de ambas orillas del Estrecho mostrarán su oferta para atender el tráfico ro-ro (tráfico de mercancías en camiones) en un stand conjunto. En este caso Algeciras y Tánger Med comparten clientes y por este motivo la cooperación es máxima para poder así continuar fidelizando y captando clientes que hoy utilizan otras rutas y otros puertos alternativos.

El enlace marítimo Algeciras-Tánger Med es el único entre los mercados europeos y marroquí que puede ofertar embarque inmediato a los productos perecederos gracias a la veintena de rotaciones diarias –más de una salida cada hora desde que amanece hasta la medianoche-, a lo que hay que sumar el tiempo reducido de la travesía, y la agilidad de los servicios de inspección en el Puerto de Algeciras. Todo ello está garantizando la máxima agilidad, evitando cuellos de botella y saturaciones. De enero a octubre, más de 118.000 camiones con mercancía import/export ya habían optado por esta ruta marítima. En el puente marítimo del Estrecho operan 7 navieras que ofrecen una travesía que posiciona la mercancía en un lado u otro del Estrecho en poco más de una hora.

La Feria, promocionada por Afetel, la Asociación de Exportadores de Marruecos, espera la visita de más de 30.000 profesionales del sector. Hasta allí, además de responsables de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) y Comport, se ha desplazado una importante delegación de empresas que ofrecen sus servicios en el Puerto de Algeciras, como Aduanas y Transportes Ernesto Rey, González Gaggero o Algeciras Logística. Sifel cuenta con 150 expositores, la mitad de ellos marroquíes, un tercio franceses, y el resto españoles, italianos, chinos o indios.

http://www.puertoalgeciras.org/

Gadiri

December 12th, 2010, 02:42 PM

Ca date de vendredi :

La ligne maritime entre Algésiras et Sebta momentanément suspendue

10.12.2010

A cause des forts vents, les compagnies maritimes opérant dans sur le Détroit de Gibraltar ont décidé de suspendre pour une durée encore indéterminée, leurs activités sur la ligne entre Algésiras (sud de l’Espagne), et l’enclave de Ceuta (nord du Maroc), rapporte l’agence de presse espagnole EFE.

Selon EFE, seule la compagnie espagnole Balearia aurait maintenu son activité sur la ligne. D'après la même source, les liaisons maritimes entre Algésiras, Tarifa (sud de l’Espagne) et Tanger, restent ouvertes.

Yann Ngomo
Copyright Yabiladi.comhttp://www.yabiladi.com/articles/details/3904/ligne-maritime-entre-algesiras-sebta.html

[Prinny Man]

December 13th, 2010, 04:19 PM

Agadir: Croissance du trafic de conteneurs

· 936 escales de navires de commerce

· Agrumes et primeurs en tête des exportations

http://www.leconomiste.com/upload/article/27_104526.jpg

Le transport maritime dans la région de Souss-Massa-Draâ se porte bien. Ainsi, selon le dernier rapport de la Marine marchande de la zone (2008), 936 escales de navires de commerce ont été enregistrées au port d’Agadir. Sur ce chiffre, 90 escales ont été assurées par 9 navires marocains et 846 par 433 navires étrangers. Concernant le tonnage global des échanges commerciaux à l’import et à l’export, il a réalisé une augmentation de 9% du volume des échanges par rapport à l’année précédente. Le trafic global des échanges commerciaux a ainsi atteint 2,8 millions de tonnes de marchandises, composées de 1,8 million de tonnes à l’import et un million de tonnes à l’export. Une légère augmentation de 2% a été enregistrée au niveau du volume total des importations par rapport à l’année écoulée. Ce sont les importations de céréales qui ont enregistré la plus forte augmentation (53%), suivies de celles de pulpe de betterave (29%). Les engrais ont, quant à eux, dépassé les 63.000 tonnes, soit une augmentation de 26%. En dépassant le seuil de 200.000 tonnes, les clinkers ont réalisé une augmentation de 8%. Le coke de pétrole a, pour sa part, atteint les 119.000 tonnes, soit 12% de plus. Néanmoins, les hydrocarbures, qui occupent presque 25% du volume total des importations, ont connu une régression de 5,1%. Dans le même sens, les importations des produits laitiers ont régressé de 51% et celles d’huile de soja de 17%.
Pour ce qui est du volume des exportations, il a augmenté de 27% par rapport à l’année précédente. Le rapport 2008 souligne que les exportations sont principalement axées sur les agrumes et primeurs qui occupent 50% du volume total, le poisson congelé 14%, les conserves de poisson 12% et les minerais 7%. En atteignant les 500.000 tonnes, les agrumes et primeurs ont enregistré une augmentation de 33%. Avec 121.000 tonnes, les conserves de poisson, basées essentiellement sur la sardine, ont augmenté de 146%. Toutefois, une régression de 15% a été notée au niveau de l’exportation du poisson congelé. D’un autre côté, les exportations de la farine de poisson et de la ferraille sont montées en flèche avec respectivement 276 et 95%.
Avec la libéralisation des lignes régulières, le trafic de conteneurs a connu une grande croissance. Ce mode de transport a assuré en 2008 l’acheminement d’un million de tonnes de marchandises. Les plus transportés par conteneurs sont les agrumes et primeurs, le poisson congelé et les conserves de poisson. Le trafic des marchandises conteneurisées a considérablement augmenté, grâce à la réforme des transports maritimes qui a favorisé la création de nouvelles lignes régulières desservies par des navires porte-conteneurs.

De notre correspondante, Fatiha NAKHLI
leco

donquichotedelmedina

December 13th, 2010, 10:12 PM

Si l'idée que Tanger Med en tant que reelle concurent aux ports Algeciras et Valence , etait consideree pour acquise. Les inquietudes des gestionnaires du port Almeria commence à grincer les dents si l'on croit le Diario de Almeria. Voici un article, qui presente le port marocain comme un mastodont ( au passage , on appreciera de la part du journaliste certaines informations mensongeres comme celle affirmant que le Royaume a interdit la diffusion des photos de Tanger Med).

La menace s'appele Tanger

Journal d'Almeria a eu accès à l'une des quelques photos du port du Royaume alaouite dont les autorités interdisent de montrer • La taille colossale de son infrastructure explique les craintes dans un monde fou.

Face à une rangée de grues qui semblent avoir ni début ni fin, la seule chose qui les sépare de l'Europe sont les eaux d'un détroit qui semblent être sous son total contrôle à base d'oeuvre grandissante.Le port de Tanger est devenu une menace sous forme d'une concurrence indéniablement deloyale par rapport à la différence de coûts, des prix et du le mains d'oeuvre , avec des installations similaires dans le vieux continent et les anciens géants asiatiques . Comme cible, il a dans sa ligne de mire les ports espagnols.
Algeciras, jusqu'à récemment considéré comme le leader en terme des installations portuaires espagnols peinait à suivre à cause des depenses et a céder le leadership à Valence.
Almeria, avec des infrastructures qui a peine ont commencé à donner des signes de ce qui pourrait arriver dans le futur, doit elaborer une stratégie qui tiendrait en compte non seulement de ce qui existe dejà, mais de prevoir ce que ce qui nous attend dans un avenir qui s'annonce difficile.
A l'annonce de la construction du mégaport marocain, personne ne les a pris au serieux . Il s'agissait de la naissance d'un géant avec des proportions jamais vues dans cette partie du monde. Maintenant le port connait sa deuxième phase d'extension. L'Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) a une ambition de relancer le projet avec un autre port ayant une capacité de 5,2 millions de conteneurs dont le deuxième terminal a été suspendu par la crise économique.
TMSA disposera avec le nouveau port de Tanger Med II un gigantesque complexe portuaire qui vise à atteindre 8 millions de conteneurs en 2015. Jusqu'à présent, les deux terminaux de Tanger-Med, Eurogate et APM Terminals, en opération depuis 2007, possedent un espace pour environ 3 millions de conteneurs. Les cinq autres proviendront des nouveaux terminaux 3 et 4. La société Marsa Maroc est le concessionnaire de cette dernière et en mai 2010 a commencé les chantiers. La zone 3 est toujours à la recherche d'un exploitant après une pause dans le plan marocain du à la crise et, aujourd'hui, plusieurs compagnies de navigation ont entamé des négociations.
Le contexte économique et les décisions des concessionnaires ont contraints TMSA d'ajuster les plans d'origine, avec un retard de 15 mois et en divisant le projet en deux phases. Une première pour un coût de 650 millions d'euros, similaire au coût de Tanger-Med 1, et que d'ici 2014 le trafic va augmenter de 2 millions de conteneurs EVP-vingt pieds, et une seconde phase avec une capcité atteignant jusqu'à 3 millions de conteneurs avec un coût de près de 175 millions d'euros pour la deuxieme surface.

Texte original:
http://www.elalmeria.es/article/almeria/857288/la/amenaza/se/llama/tanger.html

xRyan

December 13th, 2010, 10:21 PM

Comme je l'ai dit précédemment, au lieu de couper l'eau aux voisins, on devrait plutôt s'investir dans ce type de projets.

Sinon, un peu HS mais bon :
La taille colossale de son infrastructure explique les craintes dans un monde fou.

Hhhhhhhhh :lol:

Gadiri

December 13th, 2010, 10:28 PM

J'imagine la réaction lorsque le VTS de Tanger a été inauguré dimanche. :crazy:

N'imaginez même pas l'inauguration de la base navale de Ksar Sghir avec les livraison des 3 SIGMA (à partir de 2011) et de la FREMM (2012) pour la parade. :crazy2:

Gadiri

December 14th, 2010, 02:59 PM

Almeria admet que la concurrence avec Tanger Med est impossible

14.12.2010

Tout en reconnaissant que le transfert des activités portuaires vers des pays où les coûts sont moins élevés a un impact sur les économies européennes, la présidente de l'Autorité portuaire d'Almeria, Trini Cabeo, est persuadée qu’il n’y aura pas de concurrence entre les ports d’Almeria et de Tanger Med.

Selon elle, ses services concentreront leurs « efforts sur d’autres modèles d'entreprise avec une vocation plus territoriale, des projets d'intégration territoriale, des projets que notre environnement est en mesure d'assumer et qui répondent aux besoins logistiques de Almeria ».

Le port d’Almeria est donc à la recherche d’autres moyens pour faire face à la montée en puissance du port de Tanger Med, qui a accueilli dernièrement, une partie de l’activité de Maersk Line, transférée d’Algésiras. Cette situation a entrainé une baisse importante de l’activité à Algésiras, poussant les responsables du port à donner l’alerte.

La rédaction
Copyright Yabiladi.comhttp://www.yabiladi.com/articles/details/3924/almeria-admet-concurrence-avec-tanger.html

[Prinny Man]

December 14th, 2010, 03:06 PM

Gadiri

December 14th, 2010, 03:20 PM

;68891805']Starring : "OMG ILS VONT NOUS ATTAQUER !!!" :lol:

Des journaux espagnol ont déjà écris "Algeciras, Malaga, Almeria à portée de missileS du Maroc", quand ils ont parlés de l'achat des AR1A MLRS chinois d'une porté de 120km. Maintenant ce sont les AR2 MLRS de 150km (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=648966&page=21). :crazy:

Quand on prêt à stigmatisé quelqu'un, on invente vraiment n'importe quoi !

Le Maroc a un port d'envergure mondial, et il entend participer à la sécurité de ses installations portuaires ainsi qu'à la bonne circulation dans cet espace stratégique. Voilà tout.

Gadiri

December 21st, 2010, 02:45 PM

Le trafic maritime entre le Maroc et l’Espagne suspendu

20.12.2010

Le trafic maritime entre le port de Tarifa (sud de l’Espagne) et celui de Tanger-Med, a été suspendu hier matin, dimanche 19 décembre et ceci jusqu'à « nouvel ordre ». Cet arrêt des traversées entre le Maroc et l’Espagne est dû au mauvais temps et aux vents forts que connait cette région de la Méditerranée selon l’Autorité Portuaire de la Baie d’Algesiras (APBA), citée par la MAP.

Des départs de bateaux qui assurent la liaison entre le port d’Algesiras et ceux de Sebta et de Tanger-Med, ont par conséquent été annulés à cause du même mauvais temps.

Selon les déclarations d’un responsable du port de Tanger-Med faites à l'AFP, le trafic maritime entre les ports de Tarifa et de Tanger devrait être rétabli prochainement « dès que les conditions météorologiques le permettront ».

La rédaction
Copyright Yabiladi.com
http://www.yabiladi.com/articles/details/3981/trafic-maritime-entre-maroc-l-espagne.html

Gadiri

December 25th, 2010, 04:58 AM

Reprise du trafic maritime dans le détroit de Gibraltar

24.12.2010

Le trafic maritime sur le Détroit de Gibraltar, a totalement repris ce vendredi, rapporte la MAP, citant l'Autorité portuaire de la baie d'Algésiras (APBA). Les premiers départs de bateaux ont été enregistrés ce mercredi. Ils assuraient la liaison entre le port d’Algésiras (sud de l’Espagne), et ceux de Tanger-Med et Sebta, précise la MAP. Le trafic entre tarifa et Tanger a repris ce vendredi, selon la même source.

Le trafic avait été suspendu début décembre à cause des intempéries sur le détroit de Gibraltar, en l’occurrence des vents violents soufflants dans la zone.

Yann Ngomo
Copyright Yabiladi.comhttp://www.yabiladi.com/articles/details/4036/reprise-trafic-maritime-dans-detroit.html

VegaM

December 27th, 2010, 04:09 PM

Le port d’Algésiras en perte de vitesse

http://www.leconomiste.com/upload/article/25_104827.jpg

· 5% de baisse en matière de trafic conteneurs
· Le Port subit de plein fouet la concurrence de TangerMed

LE port espagnol d’Algésiras continue de perdre des parts de marché au niveau du Détroit. Selon les prévisions annoncées par la direction de ce port, l’année risque de finir sur une nette chute au niveau du trafic de conteneurs de près de 5%. Selon les prévisions de l’autorité portuaire de la baie d’Algésiras, en charge de la gestion de ce port et de celui de Tarifa, le volume total devra atteindre près de 2,9 millions de conteneurs, soit un peu moins du double du volume nominal actuel que réalise le port TangerMed.
Cette baisse est le résultat de la chute depuis la mi-2010 du trafic de plus de 20% au port d’Algésiras. La cause n’est autre que l’accélération et la montée en puissance continue du complexe portuaire de TangerMed. Ce dernier a réalisé depuis son entrée en service des croissances spectaculaires avec des taux interannuels de plus de 40%. Le score d’Algésiras est d’autant plus décevant qu’il a connu en 2010 le démarrage d’un quai à conteneurs supplémentaire attribué à Hanjin, en plus du quai historique exploité par Maersk.
A noter qu’en plus de la concurrence de TangerMed, d’autres facteurs entrent en ligne pour expliquer la chute du trafic à Algésiras. Il s’agit d’abord de la décélération de l’économie espagnole dont le port d’Algésiras est l’une des principales portes d’accès. D’autre part, le port souffre d’une réelle crise de productivité dont se plaignent même ses autorités. Celles-ci ont lancé dernièrement un appel aux opérateurs de ce port pour explorer des pistes de réflexion sur la réduction des coûts et sur l’augmentation de la productivité. Algésiras a même donné l’exemple en réduisant de manière rétroactive 50% des taxes portuaires sur l’ensemble des opérations concernant le trafic de marchandises. Mais c’est au niveau de l’élément humain que le bât blesse. En effet, le personnel des opérateurs des quais à conteneurs concédés à Algésiras constitue le principal frein à l’augmentation de l’attractivité de ce port. Le personnel contribue pour plus de 50% au coût de traitement du conteneur et le manque de flexibilité des dockers d’Algésiras est notoire au risque de provoquer des grèves sauvages (cf. www.leconomiste.com) Par contre, Algésiras arrive à se démarquer au niveau des marchandises en vrac. Le volume a connu une nette augmentation de plus de 14% par rapport à l’année 2009.
L'Eco :cheers:

[Prinny Man]

December 28th, 2010, 02:05 PM

Ports : 3,1 milliards à investir pour l’ANP

Le programme d'investissement de l'agence nationale des ports (ANP) s’élève à 3,1 milliards DH pour le quinquennat 2011-2015, dont 1,2 milliard DH budgétisés pour 2011. A noter que les prévisions financières et les indicateurs au titre de l'année 2011 de l'agence tablent sur un chiffre d'affaires de 1,1 milliards DH, une valeur ajoutée de 564 millions DH, une capacité d'autofinancement de 176 millions DH et un résultat courant de 129,5 millions DH.
www.infomediaire.ma

[Prinny Man]

December 28th, 2010, 04:15 PM

Laâyoune: Une ligne maritime vers les îles Canaries

· Une liaison hebdomadaire régulière

· Le trajet effectué en 7 heures

http://www.leconomiste.com/upload/article/15_104850.jpg

Désormais, la ligne maritime Laâyoune-îles Canaries est prête et est appelée à s’ouvrir plus qu’auparavant sur les échanges commerciaux entre le Maroc et l’Espagne. Les acteurs économiques et touristiques, surtout canariens, ont applaudi, en effet, à l’ouverture de cette ligne car ils vont gagner en termes de temps alloué au transport de marchandises. La ligne dispensera les bateaux de toute escale dans un troisième port, évitera le transbordement des marchandises et, partant, permettra de réduire les coûts de transport entre les deux pays.
Le trajet sera effectué en 7 heures une fois par semaine par le «Volcan Tejeda» qui partira des îles Canaries tous les samedis dans la soirée pour arriver le dimanche matin. Un avantage pour les ressortissants marocains établis dans ces îles et aussi pour les Africains désirant gagner le Royaume en voiture. Avant, ces derniers étaient obligés de passer par le port de Cadiz, soit trois jours en mer avec toutes les dépenses que cela engendre.
La nouvelle desserte Iles Canaries-Laâyoune représentera même une occasion pour les touristes qui séjournent dans les îles espagnoles de profiter de la proximité des deux pays pour se rendre dans le sud marocain et découvrir la beauté et la diversité des paysages sahariens de cette région.
La compagnie «Naviera Armas» qui exploite cette ligne veut anticiper sa présence sur les marchés potentiels subsahariens. L’on est conscient auprès de la compagnie maritime espagnole de l’enjeu économico-stratégique de cette ligne. Surtout qu’elle a été mise en service après l’échec de l’expérience de la ligne précédente entre les îles Canaries et le port de Tarfaya. Echec imputé en premier lieu aux contraintes techniques de ce dernier. L’activation de la ligne îles Canaries-Laâyoune ne manquera pas d’inciter d’autres compagnies maritimes à suivre l’exemple de «Naviera Armas».

De notre correspondant,
Brahim AZERGUI
leco

[Prinny Man]

December 29th, 2010, 12:36 AM

3 MMDH d'investissements portuaires sur 5 ans

L'Agence nationale des ports prévoit de renforcer la logistique, d'étendre le terminal à conteneurs à Agadir, de conforter les infrastructures d'accostage dans 4 ports.

Les investissements se poursuivront à un rythme soutenu dans le domaine portuaire dans les prochaines années. En fait, l'Agence nationale des ports (ANP) prévoit d'investir 3,1 milliards de DH pour le quinquennat 2011-2015, dont 1,2 milliards de DH pour la seule année prochaine. Ce programme d'investissement a été adopté par le conseil d'administration de l'ANP, qui s'est réuni au siège de l'Agence à la fin de la semaine dernière, sous la présidence de Karim Ghellab, ministre de l'Equipement et des Transports. Ces investissements seront destinés à des projets divers. Il s'agit notamment du développement de la compétitivité logistique du Maroc, à travers, en premier lieu, le parachèvement de l'aménagement du port sec dans la zone logistique multi-flux de Zenâta.

Ce port sec, d'une superficie d'environ 200 hectares, contribuera, selon Nadia Laraki, nouveau directeur général de l'ANP, à l'augmentation et à l'amélioration de la capacité de traitement du port de Casablanca par l'affectation de zones dédiées au stockage des conteneurs et par l'émergence de nouvelles activités logistiques à valeur ajoutée. Ce chantier se poursuivra notamment par l'amélioration de l'accessibilité et la connectivité du port de Casablanca via l'extension de la desserte nord du port pour le relier directement à la route côtière Casablanca-Mohammedia. De plus, cette desserte, dont le lancement est programmé pour cette année avec une enveloppe budgétaire de 650 millions de DH, permettra une connexion directe entre le port de Casablanca et le futur port sec de Zenâta. L'ANP prévoit également d'accompagner le développement accéléré de l'activité des conteneurs au port d'Agadir par le lancement, en 2012, de l'extension du terminal à conteneurs sur une longueur de 190 ml à une profondeur de -10,5 m. Ce qui nécessitera une enveloppe budgétaire de 180 millions de DH.

D'autres investissements seront affectés, selon un communiqué du ministère de l'Equipement et des Transports, à la consolidation et à la préservation du patrimoine portuaire à travers la programmation de plusieurs projets. Il s'agit notamment, précise-t-on, du confortement des infrastructures d'accostage dans les ports de Casablanca, Safi, Agadir et Laâyoune pour une enveloppe financière de l'ordre de 580 millions de DH et de la réalisation des travaux courants de dragage et de dévasage des bassins portuaires pour un montant total de 180 millions de DH. Du reste, ajoute-t-on, l'ANP poursuivra durant l'année 2011, la réalisation du projet de mise en place d'un système d'information communautaire (EDI) et Guichet Unique «PortNet».

S'agissant des prévisions financières pour l'année prochaine, l'Agence table sur la réalisation d'un chiffre d'affaires de 1,105 milliard de DH, en augmentation de 3,4% par rapport aux prévisions de réalisation au titre de l'année 2010. De même, on devra dégager une valeur ajoutée de l'ordre de 564 millions de DH, en amélioration de 5% par rapport aux prévisions de réalisation 2010, une capacité d'autofinancement de 176 millions de DH et réaliser un résultat courant de 129,5 millions de DH. Par ailleurs, lors de cette réunion du CA de l'ANP, on a présenté la situation des échanges maritimes du Maroc et l'activité enregistrée dans les ports gérés par l'ANP. Ainsi, le volume global du trafic portuaire a atteint 71,3 millions de tonnes, en progression de 3,2% par rapport aux prévisions de réalisation de 2010.

Plusieurs réalisations en 2009
D'après les responsables de l'ANP, l'année dernière a été marquée par la mise en œuvre effective de la concurrence dans l'ensemble des segments d'activité au niveau du port de Casablanca, la régularisation de la situation des ports de plaisance par rapport aux dispositions de la loi 15-02, la concession de périmètres d'exploitation dans les ports de pêche à l'ONP et la régularisation de l'activité de remorquage dans les ports.
De même, on a réalisé le troisième terminal à conteneurs du port de Casablanca, le terminal polyvalent du port de Jorf Lasfar et on a réhabilité le poste A du port de Mohammedia. En 2009, l'ANP a investi 521 MDH, soit 76% de l'enveloppe globale réservée à cette année.

Repères
Echanges commerciaux

L'activité des ports marocains (y compris Tanger Med) a atteint au titre de l'année 2009 environ 71 millions de tonnes, marquant ainsi une baisse de 6,4% par rapport à l'année 2008.

Ce recul est encore plus net au niveau des ports gérés par l'Agence nationale des ports : 11,8% par rapport à l'année 2008, avec un volume de 59,7 millions de tonnes.

Cette régression est due en particulier au repli de 27,6% de l'activité phosphatière et à la baisse de 23,9% des importations de céréales en raison de la bonne campagne agricole qui a enregistré un record de 102 millions de quintaux.

Par Lahcen Oudoud |
LE MATIN

Slaoui

December 29th, 2010, 04:09 PM

L’ANP investit 3,1 milliards de DH

· Une enveloppe de 1,2 milliard de DH pour 2011

· Le programme s’étend sur la période 2011-2015

Année 2011 chargée pour l’Agence nationale des ports (ANP). En effet, le prochain exercice sera marqué par la mise en place des leviers prévus par la loi au niveau des ports d’Agadir et de Nador à travers, notamment l’unicité de la manutention et l’arrivée de la concurrence, la poursuite de la régularisation des opérateurs par rapport aux dispositions de la loi. Autre projet prioritaire, l’amélioration de la compétitivité du port de Casablanca via la mise en concession du 3e terminal à conteneurs et de chantiers navals de dimension industrielle.
L’ANP est appelée à mettre en place un programme d’investissement quinquennal 2011-2015 de 3,1 milliards de DH, dont 1,2 milliard de DH pour l’exercice 2011. Un plan de développement dévoilé lors du conseil d’administration de l’Agence, tenu le vendredi 24 décembre.
Autre projet structurant que l’opérateur portuaire devra concrétiser au cours des prochains mois, la construction du port sec dans la zone logistique multiflux de Zenata, prévu dans le cadre de la stratégie nationale pour le développement de la compétitivité logistique.
D’une superficie d’environ 200 ha, ce port permettra d’augmenter la capacité de traitement du port de Casablanca via l’affectation de zones dédiées au stockage des conteneurs et l’émergence de nouvelles activités logistiques à plus forte valeur ajoutée. Dotée d’une enveloppe budgétaire de 650 millions de DH et située au nord du port de Casablanca, cette desserte sera lancée en 2011 et permettra une connexion directe entre l’enceinte portuaire et le futur port sec de Zenata.
Le programme d’investissement de l’ANP prévoit également le lancement en 2012 de l’extension du terminal à conteneurs au niveau du port d’Agadir, de 190 mètres linéaires à une profondeur de -10,5m. Le coût global du projet est estimé à 180 millions de dirhams.
Sur un tout autre registre, l’ANP envisage de mettre en œuvre un plan de renforcement du patrimoine portuaire via le confortement des infrastructures d’accostage dans les ports de Casablanca, Agadir, Safi et Laâyoune (580 millions de DH), ou encore la réalisation des travaux de dragage des bassins portuaires (180 millions de DH).
Sur le plan des échanges maritimes et de l’activité enregistrée par les ports gérés par l’ANP, le volume global du trafic portuaire a été de 71,3 millions de tonnes, en progression de 3,2% par rapport aux prévisions de 2010. Pour 2011, l’ANP table sur un chiffre d’affaires de 1,1 milliard de DH, en hausse de 3,4% par rapport aux prévisions de 2010. L’on prévoit également une valeur ajoutée de l’ordre de 564 millions de DH, en augmentation de 5% par rapport aux prévisions de 2011. La capacité d’autofinancement de l’ANP s’élève à 176 millions de DH. L’Agence des ports prévoit de réaliser un résultat courant de 129,5 millions de DH.

Baisses

AU chapitre des échanges commerciaux par voie maritime, l’activité des ports, y compris Tanger Med, s’est établie à environ 71 millions de tonnes en 2009. Ce qui représente un recul de 6,4% par rapport à 2008. La baisse est encore plus nette pour les ports gérés directement par l’ANP: 59,7 millions de tonnes, soit un repli de 11,8% par rapport à 2008. Une baisse qui s’explique par le recul de l’activité phosphatière (-27,6%) et des importations de céréales (-23,9%) à cause de la bonne campagne agricole. Sur le plan financier, les échanges commerciaux par voie maritime ont été marqués en 2009 par des prévisions positives. En effet, le chiffre d’affaires a atteint 1,1 milliard de DH, avec un résultat d’exploitation de 326 millions de DH. Quant au résultat net, il s’est élevé à 217 millions de DH.

l'eco

Slaoui

December 29th, 2010, 04:20 PM

Forte percée du conteneur

Le transport par conteneur a marqué une grande percée durant l’année qui s’achève. A fin novembre dernier, le trafic a porté sur 2,7 millions de «boîtes» de 20 pieds, en hausse de 40,5% par rapport à la même période de 2009. Ce volume englobe les transbordements et le trafic domestique. Ce dernier a atteint 878.000 EVP dont 706.000 unités ont été traitées au port de Casablanca et 122.000 au port d’Agadir. Pour rappel, les exportateurs de fruits et légumes optent de plus en plus pour ce mode de transport.

l'eco

Gadiri

December 29th, 2010, 07:15 PM

;69639949']Laâyoune: Une ligne maritime vers les îles Canaries

Le trajet sera effectué en 7 heures une fois par semaine par le «Volcan Tejeda» qui partira des îles Canaries tous les samedis dans la soirée pour arriver le dimanche matin. Un avantage pour les ressortissants marocains établis dans ces îles et aussi pour les Africains désirant gagner le Royaume en voiture. Avant, ces derniers étaient obligés de passer par le port de Cadiz, soit trois jours en mer avec toutes les dépenses que cela engendre.
La nouvelle desserte Iles Canaries-Laâyoune représentera même une occasion pour les touristes qui séjournent dans les îles espagnoles de profiter de la proximité des deux pays pour se rendre dans le sud marocain et découvrir la beauté et la diversité des paysages sahariens de cette région

Je ne comprend plus rien. On a sorti l'info avec 5 mois de retard, et l'eco la ressort 2 semaines après nous.

Cette liaison existe déjà, et l'eco en parle au futur. ^^

« Naviera Armas» lance une nouvelle liaison maritime entre Las Palmas et Laâyoune

4 juin 2010

Une nouvelle liaison maritime entre le Maroc et les Canaries verra le jour dès la semaine prochaine.
La compagnie « Naviera Armas» annonce sa première traversée entre Las Palmas (Canaries) et Laâyoune (Maroc). Départ chaque samedi des Canaries, un voyage de 7 heures, retour à Laâyoune le dimanche à midi. Les billets sont déjà en vente.
http://maghrebinfo.actu-monde.com/archives/article8444.html

Je suis tombé sur cette vidéo par hasard et j'ai fais une recherche. On a raté cette info ?

LLFpLzW8GzU

Il y a quelques temps j'avais remarqué qu'une rampe ro-ro avait été installée à la demande d'opérateurs. C'est allez vite. :cheers:

Voilà un lointain souvenir à Tarfaya :

1BT_Syv5yu8

Slaoui

December 30th, 2010, 04:40 PM

Le trafic portuaire se redresse

http://www.leconomiste.com/upload/article/11_104904.jpg

· A 83,6 millions de tonnes, il est en hausse de 28,9% à fin novembre

· Augmentation du trafic conteneur, en particulier à TangerMed

Après une année 2009 marquée pour un recul (-6,4% par rapport à 2008), l’activité portuaire bouclera certainement l’année 2010 sur une reprise spectaculaire. A fin novembre 2010, elle a atteint 83,6 millions de tonnes en hausse de 28,9% comparativement à 2009. Une performance soutenue par le renforcement de l’activité de transbordement des conteneurs au port de TangerMed ainsi que l’accroissement du trafic national.
Au total, les volumes traités ont atteint 65,5 millions de tonnes en augmentation de 17,3%. Ils sont tirés par la reprise des exportations de 31,4% sous l’effet de la demande étrangère adressée au Maroc, surtout pour les phosphates et dérivés. Il s’agit donc des produits classiques pour lesquels le trafic a atteint 21,3 millions de tonnes en hausse de 55,2%. En valeur, les ventes de phosphates et dérivés ont atteint, selon les chiffres de l’Office des changes, 32,1 milliards de dirhams contre 17,1 milliards à fin novembre 2009.
A l’export, d’autres produits ont également amélioré leurs performances. C’est le cas par exemple de l’industrie automobile, de l’électronique et de l’aéronautique pour lesquels les ventes à l’étranger ont augmenté respectivement de 42; 22,7 et 7,4%.
De leur côté, les importations poursuivent leur trend haussier (+10%). Les achats de produits énergétiques ont atteint 17,8 millions de tonnes, enregistrant ainsi un accroissement de 4,2%. Et ce, sous l’effet d’une augmentation de 7,4% des importations des produits pétroliers contre une baisse de 3,6% pour le charbon et le coke. La facture pétrolière s’est renchérie passant à 22,1 milliards de DH contre 14,6 milliards au terme des 11 premiers mois de 2009. Quant aux importations de céréales, elles ont atteint 5 millions de tonnes à fin novembre 2010, en augmentation de 17,7%.
Les onze premiers mois de l’année 2010 ont été surtout marqués par la forte hausse de l’activité conteneur. Elle a atteint 2,7 millions EVP (équivalent vingt pieds) enregistrant ainsi une augmentation de 40,5% comparativement à l’année dernière. A lui seul TangerMed a totalisé 1,854 millions EVP (+66,4%) confirmant la montée en charge du trafic dans ce port où la capacité nominale est de 3 millions de conteneurs. Un seuil qui devrait être atteint en 2013. TangerMed II, qui devrait être opérationnel en 2014, aura une capacité de 5,2 millions de conteneurs en vitesse de croisière.
Pour l’heure, l’activité transbordement au niveau de TangerMed s’accroît à un rythme important: 1,804 millions EVP, en hausse de 68,3%. TangerMed continue de capter une partie du trafic qui transitait par le port d’Algésiras.
Pour les conteneurs domestiques, TangerMed est sur des volumes de 50.000 EVP en hausse de 18,8%. Là aussi il poursuit sa montée en charge tout en saisissant une partie du trafic du port de Casablanca. Ce dernier a enregistré un trafic de 706.000 EVP contre 122.000 pour le port d’Agadir. Ces statistiques relèvent un dynamisme que l’économie marocaine devrait optimiser. Pour sa part, le trafic TIR a atteint un volume de 165.000 unités en baisse de 3,7% par rapport à l’année dernière. Quant au trafic passagers, il a atteint 3,6 millions de personnes dont 1,05 million ont transité par TangerMed.

l'eco

Gadiri

January 8th, 2011, 05:56 AM

^^استمرار إضراب عمال شركة APM Terminals Tangier ^^

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jIw0kQTEtFM

Waryaghel

January 8th, 2011, 07:57 PM

La empresa hispanomarroquí Balearia ha pensado en una propuesta para unir Algeciras con Alhucemas, en el norte de Marruecos, por medio de un ferry, lo que supondría la apertura de una nueva ruta marítima que comunicaría las dos orillas del Estrecho de Gibraltar.

Para los precursores de esta idea, la nueva línea marítima "evitaría muchos accidentes que son usuales en una de las peores carreteras del norte de África, que es la carretera del Rif". Es por ello que desde la Fundación al-Idrisi Hispano Marroquí y la propia Balearia se han mostrado tan ilusionados con esta nueva línea marítima.

El presidente de Balearia, Adolfo Utor Martínez, y el presidente de la Fundación al-Idrisi Hispano Marroquí, Ahmed Tahiri han organizado un acto de presentación del barco que realizaría esa nueva ruta del Estrecho.

Esta presentación tendrá lugar en el puerto de Alhucemas (Marruecos) hacia donde llegará el ferry el próximo 25 de enero, y una vez allí se organizará el acto a partir de las 10.30 horas, indicaron los responsables de ambas instituciones.

Tripulación
Cuatro miembros de la Fundación al-Idrisi Hispano Marroquí (Ahmed Tahiri, Miguel Lacalle, Fatima-Zahra Aitoutouhen y Mª Angustias Muñoz) participaron voluntariamente con fotografías y textos históricos en español y en árabe, para la decoración del interior del barco, dedicando uno de los salones a la alfarera mayor de Idardouchen, Tamimount Benamar, cuya presencia está prevista durante la presentación del nuevo barco, donde presentará las imágenes de las que consta su trabajo. También contará la historia que hay detrás de su gremio artesanal.

Source : Alhucemas.info

Ils sont conscient de l'état des routes dans le Rif au moins mais je vois pas ce qu'aurait a gagner les gens a prendre le bateau a Algeciras plutot qu'a Malaga ou Almeria pour aller a Al Hoceima si ce n'est les gens qui habitent dans ce coin la de l'Andalousie :D

Gadiri

January 10th, 2011, 03:20 AM

Conteneurs et RORO au port de NADOR et son hinterland

Analyse de l’organisation et du fonctionnement de l’activité conteneur et roulier, identification des dysfonctionnements observés, et élaboration des stratégies et du plan d’action.

http://www.team-maroc.com/ouv-4.html

Activités conteneurs et RoRo dans les ports marocains

Etudes et prospectives sur la demande de transport unitarisé à moyen et long terme et formulation des stratégies pour la mise à niveau des ports marocain.

Activité agrumes et primeurs dans les ports gérés par l’ODEP

Evaluation de la situation existante et des perspectives d'avenir des activités agrumes et primeurs, élaboration d’une stratégie et établissement des plans d'actions à court, moyen et long terme pour l’amélioration du passage des agrumes et primeurs.

Gadiri

January 16th, 2011, 03:35 AM

^^استمرار إضراب عمال شركة APM Terminals Tangier ^^

J1JKKGCOK2w

jIw0kQTEtFM

HzMuH9W0rDI

Toujours pas d'article dans les journaux pour en savoir plus. :ohno:

Slaoui

January 18th, 2011, 08:45 PM

PÊCHE: LA MISE À NIVEAU RENFORCÉE
PLUSIEURS CHANTIERS LANCÉS PAR LE SOUVERAIN À AGADIR
COÛT GLOBAL: 260 MILLIONS DE DH

La mise en œuvre du plan Halieutis pour le développement du secteur de la pêche continue. S.M le Roi Mohammed VI a donné le coup d’envoi, hier à Agadir, de plusieurs chantiers d’envergure nationale.
Le premier consiste en la mise en place d’un système de positionnement et de suivi continu des navires de pêche par satellite (VMS) à travers l’équipement de quatre centres de contrôle et l’acquisition de 15 patrouilleurs maritimes ainsi que du matériel nécessaire pour l’équipement de 400 navires de pêche dans une première phase. D’un montant de 82 millions de DH, ce projet vise la préservation des ressources halieutiques et de l’écosystème marin, le renforcement de la sécurité des pêcheurs grâce à l’optimisation du temps d’intervention lors des opérations de sauvetage et de contrôle, est-il indiqué. Il permettra également la surveillance des navires étrangers opérant dans le cadre des accords de pêche et permettra de manière générale le suivi des navires en temps réel. Dans une seconde phase, le projet cible l’équipement de l’ensemble des flottes côtière et hauturière, soit 1.500 navires, en balise de suivi, pour un montant global de 54 millions de DH.
Doté d’une enveloppe budgétaire de 15 millions de DH, le deuxième chantier lancé par le Souverain porte sur la mise en place d’un nouveau système d’automatisation du processus de déclaration des captures. L’objectif est l’amélioration de la compétitivité du secteur et la durabilité de la ressource ainsi qu’une meilleure valorisation du patrimoine halieutique national.
Pour ce faire, ce système, qui sera déployé sur l’ensemble des délégations du Royaume, prévoit la mise en place d’un système d’information et l’acquisition du matériel nécessaire pour faciliter et unifier la procédure de déclaration devenue un impératif pour l’accès aux marchés internationaux. Une démarche d’importance pour lutter contre la pêche INN (illicite, non déclarée et non réglementée) qui menace la ressource et la stabilité du milieu marin. Ce qui contribuera à la fois à l’assainissement des circuits de commercialisation des produits de la mer et constituera une garantie de qualité pour le consommateur.
L’introduction des contenants normalisés lors des opérations de débarquement de poissons dans les ports marocains en est une aussi. Ce chantier, qui a été présenté également hier à S.M. le Roi, est d’un coût de 163 millions de DH. Il vise, bien sûr, l’amélioration de la compétitivité et la performance du secteur à travers la valorisation des produits. Ce sont 2 millions de contenants aux normes internationales qui seront mis sur le marché. Pour leur traitement, 18 unités de gestion seront implantées à travers le pays.

leco

Gadiri

January 23rd, 2011, 05:19 PM

Bonne nouvelle annoncée par une sénatrice espagnole ? Le Maroc imposerait des tarifs bas entre Algesiras et Tanger !

21.01.2011

La ligne maritime entre Ceuta et Algesiras est fortement concurrencée par l'ouverture de Tanger Med. Une concurrence que la sénatrice du Partido Popular de Ceuta, Luz Elena Sanin, ne semble pas apprécier. Elle craint pour la compétitivité de Ceuta, de plus que, selon elle, le Maroc imposerait des tarifs bas sur la ligne Algésiras - Tanger Med. Si c'était vrai, quelle bonne nouvelle pour les MRE ! Malheureusement, une simple vérification montre que c'est faux...

Hier, le jeudi 20 janvier, la sénatrice du groupe parlementaire populaire de Ceuta, Luz Elena Sanin, a sollicité le gouvernement espagnol pour une revue en baisse des tarifs relatifs à la ligne maritime qui relie la ville de Ceuta à celle d’Algesiras. La représentante du parti populaire réclame une baisse des prix, car selon des propos rapportés par Ceuta al dia, ces lignes auraient « perdu de la compétitivité face aux pris imposés par le Royaume alaouite sur la ligne Algesiras-Tanger »

Effectivement, la concurrence existe depuis la mise en service en mai 2010 du port de Tanger-Med. Toutefois pour ce qui est des tarifs des traversées, ils sont presque identiques. En comparant les tarifs des traversées qu’offrent le port de Tanger Med et celui de Ceuta, les tarifs proposés actuellement par les compagnies maritimes se ressemblent.

En effet, sur le site maroc-ferry.com ou l’on peut réserver directement en ligne les billets, le prix de la traversée « Algesiras-Tanger Med-Algesiras » en passant par la compagnie maritime espagnole Acciona Trasmediterranea, coûte 68 euros pour un aller-retour relatif à un adulte sans véhicule, et 253 euros avec véhicule. Alors que si le passager choisit de passer par la ligne maritime qui relie le préside à la ville d’Algesiras, Il devra payer 67 euros pour un aller-retour « Algesiras-Ceuta-Algesiras », et 230 euros si il est motorisé.

En se basant sur ces prix, la traversée entre Ceuta et Algesiras est relativement moins chère que celle de Tanger Med avec une légère différence d’un euro pour un passager adulte sans véhicule et 23 euros avec véhicule. Les tarifs proposés actuellement sont identiques si ce n’est qu’ils permettent au port de Ceuta d’être plus compétitif.

Décidément, la sénatrice de Ceuta a dû être à court d'arguments pour faire dans la désinformation. Du côté de Tanger, aucune baisse des tarifs pour la prochaine saison de transit des MRE n’a été annoncée pour le moment. Dommage.

Ghita Ismaili
Copyright Yabiladi.com
http://www.yabiladi.com/articles/details/4318/bonne-nouvelle-annoncee-senatrice-espagnole.html

VegaM

January 23rd, 2011, 05:59 PM

TangerMed a une occasion en or de supplanter le port de Sebta pour de bon, en baissant ses tarifs à 50-55€ et à 200€ pour un véhicule...le report du trafic sera tellement important qu'il compensera largement la baisse de la marge

Slaoui

January 24th, 2011, 09:09 PM

Alerte : Comanav Ferry se fait saisir ''Le Marrakech''

"Le Marrakech", ferry de Comanav Ferry (groupe Comarit) reliant la ville française de Sète à Tanger, est bloquée depuis mercredi à Sète en raison d’une saisie conservatoire, apprend-on de source médiatique. Le ferry fait l’objet de cette saisie en raison du non règlement des factures de carburant qui s’élèveraient à des centaines de milliers d’euros. "Le Marrakech", qui nécessite jusqu’à 250 tonnes de gazole par traversée, restera donc à quai jusqu’à ce que la compagnie maritime marocaine s’acquitte de ses dettes.

(www.infomediaire.ma)

Gadiri

January 25th, 2011, 05:03 PM

Maroc-Espagne : Lignes maritimes coupées

25.01.2011

Les compagnies maritimes qui opèrent dans le détroit de Gibraltar ont annulé les opérations de traversées prévues entre le port d’Algésiras et celui de Tanger Med, rapporte l’agence EFE.

L’autorité portuaire de la baie d’Algésiras (APBA) a annoncé dans un communiqué la suspension des activités du port Tanger Med en ce qui concerne les passagers, les véhicules ainsi que les camions transportant de la marchandise. La capitainerie maritime d’Algésiras maintient l’interdiction des embarcations relatives aux navires de grande vitesse (Fast ferrys) à cause des vents forts qui soufflent sur la région.

Le port de la ville de Tarifa est également fermé depuis le samedi 22 janvier dernier, seules les traversées effectuées par les navires « Pasión por Formentera » de la compagnie Balearia et « Las Palmas de Gran Canaria » appartenant à Acciona, sont maintenues. Aussi, la ligne maritime qui relie la ville d’Algésiras et le port de Gibraltar est suspendue.

La rédaction
Copyright Yabiladi.comhttp://www.yabiladi.com/articles/details/4347/maroc-espagne-lignes-maritimes-coupees.html

Slaoui

January 25th, 2011, 06:19 PM

Lancement à Saint-Pétersbourg de la première ligne maritime commerciale entre le Maroc et la Russie

Moscou, 25/01/11- La première ligne maritime commerciale entre le Maroc et la Russie a été inaugurée lundi soir à Saint-Pétersbourg (nord ouest de la Russie), en présence de plusieurs personnalités marocaines, russes et danoises.

Cette nouvelle ligne, dont le lancement s'inscrit dans le cadre du renforcement des relations commerciales bilatérales, permettra de lier le port d'Agadir à celui de Saint-Pétersbourg, l'un des principaux ports au nord de l'Europe, ce qui permettra de transporter les produits agricoles et d'autres marchandises en un temps record ne dépassant pas les 6 jours.
S'exprimant à cette occasion, l'ambassadeur du Maroc à Moscou, M. Abdelkader Lacheheb a affirmé que cette nouvelle ligne maritime permettra d'augmenter le volume des échanges commerciaux bilatéraux et de garantir les moyens logistiques pour le transport des produits marocains, dont les légumes et les fruits en un temps restreint et ainsi permettre de préserver leur qualité et répondre aux besoins du marché russe et d'autres marchés de l'Europe de l'est.
Après avoir rappelé que le volume des échanges commerciaux a connu un saut qualitatif, le diplomate marocain a souligné que le lancement de cette ligne maritime s'inscrit dans le cadre du partenariat stratégique liant les deux pays. Il répond aussi aux aspirations des hommes d'affaires des deux pays et permettra aux opérateurs économiques marocains et russes d'accéder aux marchés tout en respectant les normes de qualité et de sécurité, a-t-il dit.
Cette ligne, gérée par la compagnie danoise "Maersk Line", permettra de réduire le coût de transport entre les deux pays et renforcera la compétitivité des produits marocains et russes, a-t-il ajouté.
M. Lacheheb a, en outre, indiqué que les compagnies maritimes lanceront prochainement des lignes destinées aux touristes pour contribuer à la promotion de ce secteur dans les deux pays.

map

Gadiri

January 25th, 2011, 06:55 PM

Cette nouvelle ligne, dont le lancement s'inscrit dans le cadre du renforcement des relations commerciales bilatérales, permettra de lier le port d'Agadir à celui de Saint-Pétersbourg, l'un des principaux ports au nord de l'Europe, ce qui permettra de transporter les produits agricoles et d'autres marchandises en un temps record ne dépassant pas les 6 jours

Agadir est connecté à la Russie par voie maritime.

Et par voie aérienne avant Casa :banana:

http://img87.imageshack.us/img87/7659/dscf0084a.jpg (http://img87.imageshack.us/i/dscf0084a.jpg/)

Mortitris06

January 26th, 2011, 05:32 PM

Source léconimiste:
«Le Marrakech» saisi à Sète
Le Marrakech, ferry qui assure la liaison Tanger-Sète, est actuellement sous saisie conservatoire au port de Sète depuis la semaine dernière. Ce navire, qui appartient à la Comarit serait redevable de plusieurs centaines de milliers d’euros au titre de la facture de carburant. Il devrait reprendre la mer dès présentation d’une caution bancaire prévue dans les 24 heures selon des sources proches du dossier.

Slaoui

January 28th, 2011, 08:20 PM

27/01/2011 MAGHREB CONFIDENTIEL n°957
AFFAIRES & RESEAUX

L'incursion africaine de Marsa Maroc

Après être devenu un acteur incontournable du fret méditerranéen avec Tanger Med, le Maroc se rêve déjà en opérateur logistique de premier plan en Afrique de l'Ouest (...) [185 mots] [4€]

interessant :cheers:

Gadiri

January 29th, 2011, 06:06 PM

Gros brouillard autour de la saisine de deux ferrys marocains au port de Sète

28.01.2011

Le départ du Biladi, navire de la Compagnie Marocaine de Navigation (Comanav), aurait été retardé de 20 heures pour … des factures impayées, rapporte le quotidien régional français Midi Libre. 250 passagers seraient restés bloqués à Sète (sud de la France), entre mercredi et jeudi à cause de cette situation.

Le navire, qui assure la liaison entre Sète (sud de la France) et Tanger (nord du Maroc) devait quitter le port français le mercredi 26 janvier dernier à 19 heures (heure de France). Il aurait été bloqué juste après l’embarquement des passagers. Il faisait, selon le Midi Libre, l’objet d’une « saisie conservatoire », qui a été levée ce jeudi 27 janvier, dans l’après-midi. Ils ont pu quitter Sète ce jeudi à 15 heures (heure de France), et ont donc dû attendre à l’intérieur du navire pendant près de 20 heures.

Cette situation cocasse serait due à des factures de carburant impayées : Midi Libre parle d’une dette à hauteur de 20 millions d'euros. Le plus curieux dans cette affaire, c’est que la procédure de saisie semble avoir été initiée par la filiale Comanav à Sète, contre son homologue du Maroc. Midi Libre explique ainsi que c’est le bureau de Sète qui règle généralement les factures de carburant, et se fait rembourser par Comanav Maroc. Un autre navire de la Comanav, le Marrakech, serait retenu au port de Sète pour les mêmes raisons depuis le 19 janvier 2011, rapporte encore Midi Libre.

Concernant le Marrakech, la Comanav réfute cependant l'information de factures non payées. Ayant pris contact avec les bureaux de Casablanca, on nous a plutôt expliqué que le Marrakech était retenu à Sète pour des contrôles techniques, et ce pour une période de trois mois, jusqu'au mois d'avril.

Même information du côté de l’agence de voyages Euromer, qui nous a confié par mail le 26 janvier dernier que le Marrakech était retenu à Sète pour des travaux de rénovation. Concernant l'information publiée par Midi Libre sur les factures impayées, « il semblerait en effet qu'elle soit fausse ». Un gros brouillard s'installe...

Brouillard qui affecte les voyageurs. « Les rotations au départ de Sète ne seraient effectuées que par 2 navires au lieu de 3 », nous affirmait Euromer mercredi 26. Quelques heures plus tard, il ne restait plus qu’un navire sur trois pour assurer la liason Sète-Tanger, le Biladi ayant été saisi à son tour...

Yann Ngomo
Copyright Yabiladi.com
http://www.yabiladi.com/articles/details/4398/gros-brouillard-autour-saisine-deux.html

Slaoui

January 29th, 2011, 06:10 PM

Amha, le probleme de ces bateaux justement c'est leur âge et leur état général... il est temps pour la Comanav de commander des nouveaux bateaux...

Slaoui

January 31st, 2011, 12:56 PM

FRS MAROC annonce un renforcement de sa capacité sur sa ligne Tanger, Algésiras et Gibraltar : L’EUROVOYAGER remplace le TANGER JET II

FRS MAROC a le plaisir d’annoncer qu’à partir du 18 Janvier 2011, le ROPAX EUROVOYAGER de FRS remplacera le Fast Ferry Tanger-Jet II au départ du port de Tanger-Med. Ce nouveau navire, effectuera trois rotations entre Tanger, Algéciras et Gibraltar chaque jour.
Celui-ci dispose d’une capacité importante de 1400 passagers et de 250 véhicules et garantit les meilleures conditions de confort, sécurité et ponctualité.

Pour tout complément d’informations : www.frs.ma

Slaoui

January 31st, 2011, 09:02 PM

Alerte : Abdelmoula cherche des fonds pour la Comarit. La BCP à la rescousse ?

Après le rachat des 50% du capital qui était détenus par les norvégiens (réalisé à 100% par de la dette), le rachat de l'activité voyageurs de Comanav auprès de CMA CGM (réalisé également à 100% par de la dette) et la crise du transport maritime depuis 2009, la Comarit se trouve dans une situation très délicate avec un endettement de plus en plus intenable (voir notre flash sur la saisie de l’un de leurs bateaux en France). Pour faire face à cette situation, la compagnie maritime présidée par Ali Abdelmoula - le père de Samir Abdelmoula l'éphémère maire PAM de Tanger- voudrait ouvrir son capital pour lever de l'argent. Et comme c'est la Banque Populaire (BCP) qui porte l'essentiel de la dette, la banque va-t-elle décider de convertir sa créance en capital comme elle l'a déjà fait avec Charaf ? A suivre !

infom

[Prinny Man]

February 4th, 2011, 12:35 AM

Hausse de 30% du trafic portuaire
Au terme de l’année 2010, le trafic portuaire global (y compris le transbordement au port de Tanger Med) a atteint 92,2 millions de tonnes, en progression de 30% par rapport à 2009. A lui seul, le volume du commerce extérieur du Maroc s’est élevé à 72 millions de tonnes enregistrant une hausse de 17,9% tiré essentiellement par les exportations qui ont cru de 30,3%.
leco

[Prinny Man]

February 11th, 2011, 05:02 PM

UN CRU 2010 HISTORIQUE AU PORT DE SAFI

LE TRAFIC EN HAUSSE DE 59% GRÂCE À LA REPRISE DE PHOSPHATES À L’EXPORT
L’IMPACT DE LA MISE À NIVEAU DES INFRASTRUCTURES

http://www.leconomiste.com/sites/default/files/XX.jpg

Le port de Safi a enregistré une année historique en 2010. Le volume global des échanges commerciaux a atteint 6,2 millions de tonnes contre 3,9 millions de tonnes en 2009. Une augmentation de 59% en un an! «Une performance exceptionnelle…», précise Anouar Harrak, directeur du port. Le volume des exportations s’est clôturé à 4,22 millions de tonnes, soit 57% de plus qu’en 2009. Quant aux importations, leur volume a atteint 2 millions de tonnes, en progression de 64%. Soulignons que ce volume reste encore en deçà de la capacité réelle du port, qui peut traiter jusqu’à 8 millions de tonnes.
Les bonnes performances de 2010 s’expliquent principalement par la hausse des exportations du phosphate et de ses dérivées (+69%), ainsi que de l’acide phosphorique (+63%). Côté importations, le souffre a connu une belle progression (+73%), tout comme les céréales (+123%). En ce qui concerne les minerais, la baryte est en hausse (+72%), mais le gypse est en baisse (-20%).
La production halieutique est également dans le vert. Elle a augmenté de 70% (18.842 tonnes en 2009, contre 31.958 tonnes en 2010). Le poisson industriel a enregistré une hausse particulièrement notable avec 148% en tonnage. Le tonnage du poisson de marée est pour sa part en baisse de 29%.
En ce qui concerne le trafic maritime, le nombre de passagers ayant transité par le port de Safi en 2010 est de 1.693, soit une hausse de 118% en un an. Les activités de réparation navale ne sont pas en reste. En 2010, la cale de halage a hissé 22 navires de plus qu’en 2009, mais en a remis à flot 48 de moins. Plusieurs projets d’infrastructures ont récemment été réalisés dans le port. Citons notamment le confortement de la jetée principale du port, dont les travaux seront achevés à la fin de ce mois et qui consistent en le renforcement de la dalle de circulation et le confortement des talus extérieurs et intérieurs. Il y a également les travaux du confortement du quai nord (assainissement, revêtement de chaussée, équipement du quai, dévasage du fond du bassin…) qui ont été achevés en 2010. Enfin, les travaux de viabilisation de la zone d’extension sud (assainissement, alimentation en eau potable, éclairage publique et revêtement des voiries). Sans oublier la construction d’une nouvelle halle aux poissons qui sera prochainement inaugurée.
A noter que le port de commerce de Safi dispose de neuf grues sur rails, trois portiques à soufre, trois portiques à céréales, dix élévateurs, seize chargeuses et treize tracteurs. Quant au port de pêche, on y trouve une halle aux poissons de 1.200m2, deux ponts bascules, cinq fabriques à glaces, ainsi que cinq stations de distribution de gasoil et d’essence.

Bouleversements annoncés

«La délocalisation du port de commerce de Safi est espérée par tous les Safiots pour ouvrir la ville sur l’océan», rappelle Mohamed Azouaou, directeur de la chambre de Commerce. En effet, à l’heure actuelle, le port et la voie ferrée qui le relie au complexe chimique OCP (Office chérifien des phosphates) constituent un mur entre la ville et la mer. Les études pour la construction du nouveau port sont en cours. Tout porte à croire qu’il sera situé en face des installations de l’OCP, sur la route de Djorf Lihdoudi, à quelques kilomètres au sud de Safi. Il sera un port minéralier par excellence et servira de plate-forme pour les besoins en import et export de l’OCP. Mais il a avant tout été conçu pour répondre spécifiquement aux besoins de la nouvelle centrale thermique, qui sera située juste à côté (cf. leconomiste.com). Ainsi, le port de Safi pourra être reconverti en un port de pêche et de plaisance. «Il sera dès lors un point d’attraction pour les touristes qui en profiteront pour visiter Safi et s’approvisionner dans les galeries marchandes du centre commercial et historique de la ville. Ce port aura donc notamment un impact positif sur les revenus des commerçants du centre ville», poursuit Azouaou.

M.N.R
leco

Slaoui

February 25th, 2011, 12:40 PM

Ros Casares joins Chambers to produce steel in Morocco

It is reported that Valencia steelmaker is allied with the president of Iberia in Bloqmarine company that will install a steel plant led to the shipbuilding industry in Nador. Mediterrània Catalan background will be the first shareholder. Spanish three way alliance in the sector of the shipbuilding industry in Morocco.

Mr Javier Salas president of Iberia and the old INI (Instituto Nacional de Industria) has joined the steel Ros Casares Valencia Mediterrània, venture capital fund managed by the Catalan group Riva y García, to promote shipbuilding plant Nador, near Melilla.

The three partners have formed the International Bloqmarine Madrid based firm, to develop an industrial project which envisages investments of EUR 20 million and the creation of 1,500 jobs.

Bloqmarine manufacture steel blocks for shipbuilding, in order to serve, basically, a Spanish shipyards with whom they have contacted. Part of the production will go also to construction companies that use steel blocks in civil engineering.

Bloqmarine sources said, the project will improve the competitiveness of the Spanish shipbuilding industry, which is oriented to craft more value added

steelguru

Gadiri

February 25th, 2011, 04:48 PM

Port de Tarifa : Tanger-Med profite des hésitations espagnoles

24.02.2011

Après avoir annoncé son objection à l’extension du port de Tarifa, le ministère espagnol de l’Environnement exprime, à présent, sa volonté d’étudier la faisabilité du projet. Les autorités sont partagées entre pessimisme et optimisme pour ce projet qui pourrait être très bénéfique à l’Espagne. Tanger-Med, principal visé par ce projet, devrait-il être sur ses gardes ?

Le ministère espagnol de l’Environnement a nuancé, hier, mercredi 23 février, son rejet du projet d’extension du port de Tarifa proposé par l’administration portuaire de la baie d’Algésiras, rapporte Diario Córdoba. Le projet prévoit la cration de 2 000 emplois directs et indirects. A la veille des élections municipales, le coup de frein du ministère avait été reçu comme une douche froide par les autorités portuaires.

Rosa Aguilar, ministre de l’Environnement, a reconnu que le projet « n'est pas viable du point de vue environnemental », d'où le rapport négatif qu'elle a rendu. Elle se dit cependant « prête à travailler dès maintenant » à la rechercher d'une alternative.

Le Conseil de gouvernement d'Andalousie a également fait part de sa volonté de procéder à la construction de nouvelles infrastructures «absolument nécessaires». C’est la raison pour laquelle le président de région autonome andalouse, José Antonio Griñán, et les conseillères à la Présidence et aux Travaux publics, Mar Moreno et Josefina Cruz, ont assuré qu'ils travailleraient avec l’administration portuaire de la baie d'Algésiras pour chercher d'autres solutions.

Les autorités partagées entre pessimisme et optimisme

Le 22 février dernier, après avoir eu connaissance de l'opposition du ministère de l’Environnement, le président de l'Autorité Portuaire de la baie d'Algésiras, s'est montré pessimiste. Selon Manuel Morón, il n’y aurait pas d’autres possibilités. En effet, trois tentatives ont été faites depuis 2004. La dernière est le résultat de 26 études réalisées par des institutions et des universités.

José Antonio Griñán insiste : « nous parlerons au ministère de l'Environnement, parce que nous continuons de penser que c'est un projet très important pour Tarifa ». Mar Moreno et Josefina Cruz ont affirmé que le Conseil allait étudier des solutions.

Le projet de Tarifa comprend l'agrandissement du port pour augmenter la capacité de trafics et d'accostages pour faire face à la concurrence du port marocain de Tanger-Med.

Tanger-Med a-t-il du souci à se faire ?

Le Maroc, grâce à Tanger-Med, concurrence en effet fortement l'Espagne. Le port marocain a récemment pris le dessus sur le port espagnol d'Algésiras pour le trafic de conteneurs. Avec sa position stratégique et l’installation prochaine des usines de Renault, Tanger-Med se développe à grande vitesse. Il prévoit d'atteindre une capacité de 5,2 millions de conteneurs par an en 2014.

En novembre dernier, la situation du port d’Algésiras était qualifiée de « critique », car il frôlait la crise. Son trafic de conteneurs a connu une chute de 20%, entre 2009 et 2010. Si les autorités portuaires espagnoles trouvent une alternative au projet de Tarifa, le Maroc devra certainement revoir ses objectifs mais les hésitations des autorités espagnoles jouent aujourd'hui en faveur de Tanger-Med.

Ristel Edimo
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Je vois par pourquoi les espagnols veulent un port à Tarifa alors qu'Algéciras est loin d'être saturé.

J'ai trouvé ces illustrations sur le web :

http://img28.imageshack.us/img28/3346/1megapuertotarifa.jpg (http://img28.imageshack.us/i/1megapuertotarifa.jpg/)

http://img219.imageshack.us/img219/8264/48647489.jpg (http://img219.imageshack.us/i/48647489.jpg/)

http://detodo.detarifa.net/