Hola, obro aquest nou fil per anar penjant fotografies i per fer un seguiment de les obres de la zona Sant Andreu / Sagrera, l'estacio del TAV, la remodelacio de Sant Andreu Comtal i la construccio del parc urba.

Espero poder penjar les primeres imatges els proxims dies...

Per començar... obres de la estacio de sant andreu comtal... estan arreglant les vies i les andanes del costat de l'estacio per fer el desviament i poder eliminar les vies centrals...

http://www.cul-de-sac.es/obres/sa1.jpg

http://www.cul-de-sac.es/obres/sa2.jpg

Generalitat, Ajuntament i Ministeri acorden el finançament de les obres de la Sagrera, que costaran 703 milions d'euros
Actualitzat a les 15:21 h 21/05/2009

Els governs català i espanyol i l'Ajuntament de Barcelona han tancat a Madrid un acord polític per finançar bona part dels 703 milions d'euros que costaran les obres de l'estació de la Sagrera. Més d'un terç d'aquests diners, uns 255 milions, es pagaran amb els diners extres per a inversions que preveu la disposició addicional tercera de l'Estatut. No obstant, l'acord deixa pendent de finançament més d'un terç del projecte, que haurà de sortir dels rendiments terciaris de la Sagrera. El conseller Nadal ha subratllat que les obres no aniran en detriment de cap altra inversió en infraestructures.

Mes info:

http://www.3cat24.cat/noticia/385910/barcelonaciutat/Generalitat-Ajuntament-i-Ministeri-acorden-el-financament-de-les-obres-de-la-Sagrera-que-costaran-703-milions-deuros

Un dubte:

Si les obres es licitaran aquest estiu, les obres que s'estan fent que son?

són per canviar la disposició de les vies crec, que suposo que deu venir juntament licitat amb el túnel de Provença-Mallorca, o no?

O potser l'estació va per una banda i la resta per una altra

Se está haciendo ahora lo mismo que en su momento se hizo en el entorno de Sants, cambiar las vías de sitio para poder hacer pasar el AVE. Sólo que ahora con más espacio disponible.

^^

si, pero las obras no solo estan en la estacion de sant andreu, sino que van hasta el punte de calatrava.... se han cargado algunos puentes por el camino, han movido tierras, estan poniendo lo que parecen muros-pantallas... algo hacen vaya...

Las vías tendrán que moverse también en ese sector, por eso hay que preparar la plataforma.

L'estació de la Sagrera tindrà sis edificis sobre les andanes
| Un cop garantida l'obra per Foment, l'Ajuntament projecta els immobles sobre les vies | La L9 de metro i els busos hi pararan des del primer dia | El TGV i Rodalies podrien passar-hi el 2012, però sense aturar-s'hi


La Sagrera ha vist l'albera aquesta setmana. Després de 15 anys de plànols sense finançament assegurat, el compromís de Foment de començar a construir l'estació permetrà a la ciutat desencallar alguna cosa més que la nova gran estació de la ciutat, ja que sense estació no tenia sentit cobrir la planxa de vies des del pont de Felip II fins al carrer Potosí, ja ben a prop del nus de la Trinitat, ni habilitar els nous tallers que substituiran els de Sant Andreu Comtal ni fer els sis edificis que hi haurà sobre les andanes i les vies.

Mentre l'Adif prepara ara el projecte d'estació sota terra a corre-cuita per mirar d'estrenar-la el 2012, l'Ajuntament de Barcelona té encara dos anys de marge per projectar els 180.000 m2 d'edificis que s'aixecaran sobre els tres nivells soterrats d'estació. Hi haurà dos hotels, dos blocs d'oficines i dos immobles més amb un ús per determinar.

"La Sagrera serà un pol de nous llocs de treball, no només lligats a una estació amb cent milions de passatgers anuals", preveu el tinent d'alcalde d'Urbanisme, Ramon Garcia Bragado. A banda del compromís d'arrencar el projecte, l'Ajuntament valora quasi en la mateixa mesura la "garantia" que Foment acabarà l'equipament més enllà de les plusvàlues o del rendiment econòmic que a partir del 2011 es pugui obtenir de la comercialització dels sis edificis.

Han passat tres dècades des que es va construir l'estació de Sants, i la Sagrera serà tot el contrari. "En lloc d'una estació escampada linealment per un primer pis soterrat i amb una gran plaça a sobre, amb els afegitons actuals sobre l'estació que s'hi han anat enquibint, la Sagrera tindrà alta velocitat (TGV), Rodalies, autobusos i metro sota terra en tres nivells, i cap amunt edificis per treballar-hi", pronostica Bragado.

La complexitat de l'operació obliga a la prudència, pel que fa a previsions d'aturades dels trens. Rodalies ja circula per la xicana que s'hi ha habilitat per poder alliberar els quasi 200 metres d'amplada que tindrà el forat de l'estació entre Felip I i el pont del Treball Digne. El TGV hi circularà el 2012, bé sigui paral·lel a aquest by pass adaptant-hi l'amplada d'AVE o per la via definitiva ja construïda a l'andana de l'estació. Una altra cosa serà que els AVE arribin a temps de fer-hi parada, i que estiguin enllestides les connexions amb els altres transports.

Sembla quasi assegurada la presència de la línia 9 del metro -que aquesta tardor ja comença a funcionar fins ben a prop de la futura estació- i la dels autobusos urbans i interurbans. L'actual parada d'autocars i línies regulars de l'estació del Nord es traslladarà a la Sagrera, soterrada i al cantó de muntanya. Actualment ja es construeixen els murs dels laterals que permetran l'accés viari a l'estació i també a l'aparcament dels autobusos.



paper.avui.cat

180.000 entre sis edificis, si són tots iguals, dóna per 30.000m2 per edifici, que si es plantegen amb alçada, donaria per 100m i poc més... encara que 6 edificis, segons com els posin poden fotre una sensació de pantalla/mur... ja en podrien fer 3 de 200m :D

Per cert, l'estació de Fabra i Puig llavors es mantindrà?

Si han de fer el projecta a cuita-corrents més val que s'esperin uns quants anys, perquè seria una llàstima fer una nova estació i que acabi essent una porqueria.

La Sagrera unirà després de 150 anys Sant Martí i Sant Andreu

• L'obra donarà servei no només als dos districtes sinó a tot el nord de la metròpolis

• El 22@ es va planejar sempre en la creença que l'estació seria una realitat

Barcelona va aconseguir dijous el compromís de l'Estat de construir, sense més demora, l'estació de la Sagrera. Els representants municipals desplaçats a Madrid per entrevistar- se amb el ministre de Foment, José Blanco, van lluir en tot moment el somriure model dia històric que es reserva per a les grans ocasions. La pregunta, doncs, sorgeix de manera espontània: ¿Tan important és per a la ciutat l'obra? Doncs sí. Tots els moviments que ha realitzat la ciutat els últims 20 anys han tingut múltiples variables i una sola constant: l'existència inamovible, com si fos un mandat bíblic, que a la Sagrera hi hauria una estació intermodal d'alta velocitat.

La Sagrera és el símbol del mur, en forma de línies fèrries, que es va alçar entre els municipis de Sant Andreu del Palomar i Sant Martí de Provençals a partir del 1850, quan la Societat de Camins de Ferro del Nord va crear la segona línia de tren (després de la de Mataró) entre Barcelona i Granollers. Aquella cicatriu arriba fins als nostres dies i, més enllà de seguir separant les viles d'abans i avui districtes (amb una població conjunta de 400.000 persones) provoca que el buit urbà, acceptable quan aquella zona era perifèria municipal però desfasat ara que és centre metropolità, arribi a les portes de l'Eixample.

Encara que no es tracta només de la incomunicació entre dos districtes. La decisió estratègica de mirar cap a llevant penjava també de l'estació i l'operació urbanística veïna. La remodelació de la plaça de les Glòries i l'operació Fòrum no s'expliquen sense el tercer vèrtex d'un triangulo que tanca la gran esperança blanca del teixit industrial barceloní, el 22@.

RÀPIDA CONNEXIÓ

La ràpida connexió amb Espanya i amb Europa que la Sagrera facilitarà a aquell enorme viver d'empreses és bàsic per a l'èxit d'un projecte que ha permès reconvertir un teixit industrial del segle XIX en un altre del XXI sense encallar-se ni pagar costos socials en forma de degradació urbana, com va succeir en altres llocs, com Marsella o Manchester.

La Sagrera és una obra metropolitana. Si el Fòrum va conquistar el front litoral fins al Besòs, a l'empenta del 2004 se li sumarà ara el de l'estació que consolidarà la recuperació dels teixits a la dreta del riu. La Verneda i la Catalana, entre altres. Gràcies al metro i a Rodalies --totes dues amb parada en la molt intermodal instal.lació-- la Sagrera serà l'estació de Badalona, Santa Coloma i Sant Adrià i també de Montcada i Cerdanyola. El contrapès a Sants, en un esquema de dues grans estacions que Renfe ja va dibuixar --sense concretar on ubicaria la gran estació del nord-- el 1972, 40 anys abans de la seva posada en servei.

http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=615001&idseccio_PK=1022&h=

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%204/5077fb26.jpg

L'AVE cap a Europa tan sols es podrà agafar a Sants el 2012

• El tren circularà pels 12 km de túnel de BCN però passarà de llarg per la Sagrera

• Els 4 trams de la ciutat estan en obres, llevat de l'estació, i amb el 23% executat

La història de l'alta velocitat a Catalunya i Barcelona és tan llarga com els endarreriments que ha encadenat el caríssim projecte durant les últimes dues dècades. Avui, l'AVE fa més d'un any que arriba finalment a la capital catalana des de Tarragona, Lleida i Madrid, i tot el recorregut de Sants a la frontera està en obres perquè el 2012 els combois vagin cap a Europa. Tot menys la macroestació de la Sagrera que, després d'un any de negociacions, té finalment un acord polític per pagar la majoria del seu cost, però les obres de la qual encara no disposen de terminis. L'execució, encara que sigui per etapes, es farà esperar. El 2012 només hi haurà l'estructura imprescindible per posar-hi les vies i que els trens hi puguin passar. Però passar de llarg, com reconeix el gestor d'infraestructures Adif, responsable dels treballs.

L'esclat de la bombolla immobiliària va fer miques a principis del 2008 la previsió de pagar part de l'estació amb les plusvàlues dels terrenys de la zona. La crisi institucional sobre com i qui cobriria el milionari i sobrevingut forat en la inversió va aflorar en la reunió del consorci Barcelona Alta Velocitat del 8 de juliol. Llavors, el Ministeri de Foment, en lloc d'anunciar la pròxima licitació del projecte com s'esperava i s'havia anunciat des de feia temps, va parlar de buscar "els recursos necessaris" juntament amb la Generalitat i l'ajuntament.

El que va ser l'enèsim retard es va poder tancar ahir. Però en aquest temps, en el qual fins i tot es va aconseguir iniciar les obres dels últims trams (el polèmic Sants-Sagrera, l'adjudicació del qual el Govern va frenar diverses vegades, i el Sagrera-Trinitat), s'ha perdut el tren per agafar l'AVE el 2012 a la macroestació. Els combois, està clar ara, pararan o sortiran un dia del nucli de la nova frontera urbanística i econòmica de Barcelona en què es convertirà aquesta zona de Sant Andreu, segons els plans de l'ajuntament. Però això serà realitat algun, o alguns, anys després.

EXCAVACIÓ A L'OCTUBRE

Aquesta és la realitat de la meitat buida (de moment) de l'ampolla. La de la meitat plena és el 23% dels treballs que ja s'han portat a terme en els 11,8 quilòmetres de línia de l'AVE que es construeixen entre Sants i Vallbona, límit municipal amb Montcada. El tram més avançat és el del túnel de l'Eixample (5,6 quilòmetres), amb el 33,6% fet a tots dos extrems. En el del carrer de Mallorca, al juny es muntarà la tuneladora al costat del pont de Bac de Roda perquè comenci a excavar a l'octubre rumb a Sants i via Sagrada Família.
El sector Sagrera-Trinitat està executat en el 19% en la primera part, fins al pont del Treball (1,5 quilòmetres), i en el 7,5% en la segona, la de Sant Andreu (2,5). L'últim tram barceloní (2,2 quilòmetres inclosos en els 4,7 fins a Montcada) ja està en el 38,5%. La tuneladora que obrirà aquest sector des de la població vallesana i en direcció a Barcelona va començar a avançar el 28 d'abril.

Fins a enllaçar a Figueres amb el túnel transpirinenc de 44 quilòmetres, a punt des del febrer, hi ha 131 quilòmetres més, que segons les últimes dades d'Adif estan en el 50%.

http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idtipusrecurs_PK=7&idnoticia_PK=614692

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%204/3d6189ff.jpg

L'actual parada d'autocars i línies regulars de l'estació del Nord es traslladarà a la Sagrera, soterrada i al cantó de muntanya. Actualment ja es construeixen els murs dels laterals que permetran l'accés viari a l'estació i també a l'aparcament dels autobusos.
-------
Per cert, l'estació de Fabra i Puig llavors es mantindrà?

La de Fabra i Puig vols dir d'autobusos o rodalies?

Si traslladen els autobusos a la Sagrera que en faran de l'estació del Nord?

^^ potser podrien ampliar parc i a l'edifici fer una biblioteca o CAP o algu

L'estació d'autobusos em referia.

Em pregunto si els edificis podrien ser molt alts donat que els fonaments van condicionats perquè a sota hi ha una estació.

Podrien fer alguna coseta espectacular però entre la crisi, les AAVV i el mal gust per elegir projectes que tenen els de l'Ajuntament, no crec que facin res de l'altre món.

^^ Bé, mentres hi hagi crisi no es farà cap torre o edifici i ni tan sols s'enllestirà l'estació (lo minim per que passin els trens). Així que la crisi no és cap factor determinant de l'estética del edificis colindants... Ara, les AAVV i el mal gust de l'Ajuntament durarán més que la crisi....

http://i2.photobucket.com/albums/y35/fernolea/metro/SantJDSC01142.jpg

^^
Esa es la estación? bueno.. la parte de arriba?
Si queda así.. firmo ahora mismo... :O

Sí, al menos la cubierta, será así. Los edificios serán diferentes, ahí han colocado los volúmenes y poco más

A mi también me gusta, es muy urbana, y detrás el de Ghery, seria pecioso pero ya se sabe esta gente.

http://www.barcelonasagrera.com

hi ha cosetes noves...

http://www.barcelonasagrera.com/download/BSAVCa.pdf

http://www.barcelonasagrera.com/images/estacio1.jpg

http://www.barcelonasagrera.com/images/estacio2.jpg

http://www.barcelonasagrera.com/images/estacio3.jpg

http://www.barcelonasagrera.com/images/estacio4.jpg

Podrien fer els edificis un poc més alts... :(

quina mania amb l'altura XD

El video està interessant i jo crec que hi ha coses que ja estan dissenyades... o sinó, al video li han posat molta imaginació... bé deien que un grup d'arquitectes de l'Adif treballava en el disseny de l'estació.. i d'això ja fa anys, així que no crec que quedin massa coses per decidir tret dels edificis, que si ja tenen els volums decidits tampoc queda gaire marge per qui els projecti.

Podrien fer els edificis un poc més alts... :(

No saps en quina ciutat vivim oi?

^^ Aixxxx és que és l'ÚLTIMA oportunitat que ens queda... i ja sé on vivim, però com 180.000m2 són moltíssims... pensava que optarien per guanyar alçada i alliberar espai.

^^ tu gozo en un pozo...

El consenso en el pleno no zanja el debate sobre el dinero de Sagrera

• Los cinco grupos pactan que BCN no aumente la edificabilidad de la zona para construir la estación
• PSC y ERC se enzarzan por los años de demora que lleva el plan, desde que se aprobara en 1996
MÁS INFORMACIÓN
Fomento da vía libre a la nueva estación de alta velocidad en Reus
XABIER BARRENA
BARCELONA
La estación de Sagrera, en concreto su financiación, cuenta ya con el respaldo unánime de los grupos municipales. Un apoyo político al pacto alcanzado la semana pasada por el alcalde, Jordi Hereu, el conseller de Obres Públiques, Joaquim Nadal, y el ministro de Fomento, José Blanco. El consenso, sin embargo, no zanjó el debate, como pudo apreciarse en el mismo pleno. La duda sobre qué pasará en el caso de que las ya archifamosas plusvalías con las que debe financiarse un tercio de la estación no alcancen para pagar la obra subyace en el fondo de la discusión.
El pasado jueves 21, tras desgranar cómo se iba a financiar la estación, José Blanco, apuntó que, en caso de que las plusvalías no alcanzaran se "articularían mecanismos" para impedir que la obras se detuvieran siquiera "un solo día". La palabra del ministro no es, sin embargo, suficiente garantía para los grupos de la oposición municipal. No es algo personal. Un cambio de ministro o de color político en la Moncloa podrían complicar las cosas. Así las cosas, PP y CiU se plantaron en el pleno con sendas resoluciones encaminadas a exigir el compromiso del Estado de sufragar al 100% la obra.

PACTO EN LOS PASILLOS
La mañana de ayer fue frenética. Con el pleno ya comenzado y en los pasillos del ayuntamiento, la oposición transaccionó un texto común que también obtuvo el beneplácito del bipartito. En esta resolución de consenso se pide al ayuntamiento que "constate que el Ministerio de Fomento se haga cargo de la totalidad del coste del proyecto". Para cortar las vías de huída a una eventual retirada de Fomento, el texto niega la posibilidad de que la estación se acabe financiando "a través del endeudamiento directo o indirecto(vía consorcio Barcelona Alta Velocidad del ayuntamiento ni tampoco mediante "un aumento de la edificabilidad".
Nótese que los esfuerzos de los partidos --también los del bipartito-- se centran en garantizar, si es necesario, la aportación del erario público. No se arremete contra el hecho de que un tercio de la estación se financie con la venta del terciario que genere la estación. La razón es sencilla: todos se comprometieron con ese modelo en el 2002.
Ese año, en pleno belle epoque inmobiliario, el Gobierno central (en manos del PP), el autonómico (CiU) y el municipal (PSC, ERC e ICV) conveniaron el mismo esquema que aún sigue vigente. Fondos del Estado más rendimientos de los terrenos. Lo que se consiguió el pasado día 21 fue reducir el porcentaje del 62% al actual 41% (287 millones, a emplear en la segunda fase de las obras).
El acuerdo entre grupos no evitó el debate. El bipartito se jactó de que CiU y PP hubieran retirado sus resoluciones, a lo que estos respondieron que de retirar nada, que se habían transaccionado (fusionado). Trias advirtió de que su grupo iba a ser muy exigente con el cumplimiento de lo pactado ayer porque el proyecto no permite "más demoras".
El teniente de alcalde de Urbanismo, Ramon García-Bragado, echó en cara al convergente el parón que sufrió la estación entre 1996 (año de aprobación de la modificación del plan general metropolitano) y 2002, cuando el PP gobernó con el apoyo de CiU. Trias se revolvió y llamo "embaucador" a su adversario. Afeada su conducta, Trias se disculpó, aunque de manera un tanto extraña, pues, en un solo movimiento, tradujo el duro embaucador por un más simpático a los oídos "embolicaire" y, ante el regocijo generalizado, incluyó al alcalde bajo ese mismo epíteto. Poco antes, Portabella se había sorprendido de que, tras el acuerdo, se hubiera puesto de relieve tan pronto los desacuerdos iniciales. No había pasado ni una hora.

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=616957&idseccio_PK=1022

quina mania amb l'altura XD

Skyscrapercity.com :lol:

Skyscrapercity.com :lol:

:lol: molt bona.

Skyscrapercity.com :lol:

ironia: que millor que estar a casa de l'enemic?

Fora ironies, que em puguin agradar alguns rascacels no vol dir que tot s'hagi de fer amb grans altures perquè sigui un projecte millor, i això ho dic sense cap intenció d'ofendre a ningú, no em val interpreteu.

Obres a la zona dels tallers:

http://www.cul-de-sac.es/fotos/101_3676.jpg

Podrien fer els edificis un poc més alts... :(

Conozco la zona,y creo que estaria bien esa altura,no es una zona de bcn que se precie de espacios abiertos.Y a mi entender,no encajaria bien.Saludos.

j11AzKShRow

Aprovats 677 milions per a la Sagrera, que obrirà el 2016

• El Govern autoritza licitar les obres de l’estructura i els accessos
• L’AVE passarà per vies provisionals i amb la macroestació en obres el 2012

Els tràmits per iniciar el 2010 la construcció de la macroestació de la Sagrera després del dolorós, econòmicament parlant per a les administracions catalanes, canvi del pacte polític del 2002 sobre el repartiment del cost de l’obra, es van complint. El Consell de Ministres va autoritzar ahir el Ministeri de Foment a licitar les obres de l’estructura, 417 milions, i dels accessos, 260 més. Són en total els 677 milions que el ministre José Blanco, el conseller Joaquim Nadal i l’alcalde Jordi Hereu van acordar assumir en bona part amb fons de l’Estatut i de l’aprofitament urbanístic municipal de la zona. El rellotge comença a córrer per fi, però la cursa serà molt llarga perquè, segons terminis que preveu l’ajuntament sobre l’evidència de l’envergadura de les obres, la terminal no estarà acabada fins al 2016.
D’aquí tres anys, el 2012, quan els trens d’alta velocitat han de poder circular entre l’estació de Sants i la frontera francesa, segons l’últim i repetidament anunciat termini de Foment, la Sagrera estarà de cap per avall. L’AVE haurà de passar, i sense possibilitat d’aturar-se, per unes vies provisionals exteriors a l’estació ja que fins al 2013 o 2014 no estaran a punt les que s’integraran en la seva estructura.
En aquelles dates s’hauran de licitar les dues últimes i importants obres: l’arquitectura interior i les instal·lacions. Amb tot plegat, els terminis per culminar l’execució completa de la terminal s’allargaran fins al 2016, segons els càlculs municipals detallats en la comissió d’Urbanisme reunida aquesta setmana. Si sorgeixen dificultats o la necessitat de fer canvis en els projectes, cosa absolutament habitual en qualsevol obra i més si és d’aquesta dimensió, el calendari esbossat és probable que s’allargui en algun exercici més.
L’alcalde Hereu va celebrar ahir l’acord del Consell de Ministres dient que «a Barcelona li ha tocat la grossa». Va afegir que la Sagrera serà el motor de transformació del nord de la ciutat i de l’àrea metropolitana. El regidor de CiU Antoni Vives li va replicar criticant els set anys que segons el mateix ajuntament comportarà el projecte.
A la macroestació de la Sagrera coincidiran en nivells diferents les línies de l’AVE, de Rodalies i de trens regionals així com dues rutes de metro, L-9 i L-4. També hi haurà una estació de busos i quatre aparcaments amb 2.500 places. El contracte dels accessos inclou cobrir 220 metres de vies al costat del pont de Bac de Roda, on es crearà un parc reclamat pels veïns.

COMPENSACIÓ PER RETARD / El Govern també va autoritzar ahir compensar l’empresa del túnel transpirinenc de peatge de l’AVE Figueres-Perpinyà, acabat al gener però per on no poden passar trens perquè el traçat fins a arribar-hi està en obres. L’Estat allarga de 50 a 53 anys la concessió i paga 128 milions, directament i amb un préstec.

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idtipusrecurs_PK=7&idnoticia_PK=669747

http://www.elperiodico.com/edicion/ed091212/cas/carp46/pdf/g033d455h92.pdf

La verdad es que el cambiazo que va a pegar la zona solo será comparable a diagonal mar-forum,y esto es quizá mas grande aun,teniendo el aliciente de que unirá dos barrios muy poblados y cada vez mas populares.
Aun asi conozco gente que vive en la zona y es reacia al cambio que puede suponer la llegada de edificios de oficinas y hoteles de lujo,pues mucha de la gracia que tienen barrios como Sant Andreu está en su "aire" a pueblo o pequeña ciudad aparte de BCN que aun se respira.

Por otro lado me sorprende las pocas fotos que se cuelgan aqui de las obras,mas aun siendo tan espectaculares.

Ja veurem el edifici de gran alçada. xD 72 metres?? xD

La verdad es que el cambiazo que va a pegar la zona solo será comparable a diagonal mar-forum,y esto es quizá mas grande aun,teniendo el aliciente de que unirá dos barrios muy poblados y cada vez mas populares.
Aun asi conozco gente que vive en la zona y es reacia al cambio que puede suponer la llegada de edificios de oficinas y hoteles de lujo,pues mucha de la gracia que tienen barrios como Sant Andreu está en su "aire" a pueblo o pequeña ciudad aparte de BCN que aun se respira.

Por otro lado me sorprende las pocas fotos que se cuelgan aqui de las obras,mas aun siendo tan espectaculares.

La area de actuación es mas grande que la transformación de la villa olímpica y frente maritimo del 92. O sea... que se puede decir que es la transformación mas grande reciente de la historia de la ciudad.

Aun asi conozco gente que vive en la zona y es reacia al cambio que puede suponer la llegada de edificios de oficinas y hoteles de lujo,pues mucha de la gracia que tienen barrios como Sant Andreu está en su "aire" a pueblo o pequeña ciudad aparte de BCN que aun se respira.

sinceramente ya cansa ese pensamiento de algunos barceloneses sobre que en algunos barrios se respira aire a pueblo...ni que olieran a boñiga de vaca!...es absurdo, las partes antiguas que fueron pueblos lo seguiran siendo y no perderan su encanto por construir a su alrededor...sarria, el clot, les corts...mantienen su entramado antiguo peatonal y eso que tienen alrededor zonas modernas (diagonal, etc...)...sarrià ya ha protegido su zona antigua y me parece estupendo pero dudo que en st andreu se pierda ese "aire a pueblo" sólo pq se construya una nueva estación, un gran parque, se revitalice la zona con oficinas, nuevos establecimientos, restaurantes, tiendas....de hecho la zona ganará en calidad de vida..pero bueno, si los habitantes quieren pasear sus vacas por el centro del "pueblo" y hacer sus compras utilizando un ábaco, allá ellos

jo soc de Sant Andreu i porto anys esperant aquest projecte. Sobretot la torre del triangle.

a ver a ver,señores,no se mosqueen por un comentario que malinterpretais,please.
Yo no creo que el proyecto sea malo para la zona,todo lo contrario,va ser la mejor comunicada por metro o ferrocarril de BCN y el parque que se va a construir va a ser muy beneficioso para todos los vecinos.
Solo digo que algunos vecinos(no sabria decir cuantos ni si son muchos) estan en contra de que la zona pueda pegar un gran cambio,simplemente eso.

Ah,y no todos los pueblos huelen a boñiga de vaca,ese me parece un comentario tremendamente despectivo y desdeluego mi frase de que hay zonas que conservan un aire a pueblo desdeluego no iban por ahi,ni mucho menos.

Ah,y no todos los pueblos huelen a boñiga de vaca,ese me parece un comentario tremendamente despectivo y desdeluego mi frase de que hay zonas que conservan un aire a pueblo desdeluego no iban por ahi,ni mucho menos.

ya sé que, obviamente, no iba por ahi, sólo era una coña

Doncs jo crec que BCN ha perdut moltíssim amb la manca de planificació alhora de conservar els nuclis antics... fa 30 anys vivien 1.800.000 persones a la ciutat... i ara 1.600.000 i escaig... s'ha perdut població i tot i així encara queda alguna zona per edificar... en canvi, des dels anys 50, 60.. cap endavant els nuclis antics han estat mutilats sense pietat, substituïts... amb blocs alts i inmensos que no s'avenien gens a l'entorn... quan es podrien haver fet aquests blocs d'igual manera, però una mica més lluny dels cascs antics... o amb una gradació, un urbanisme més gradual... el cas de Sant Andreu és horrible... amb els murs-blocs per tot arreu... ara a la Meridiana, ara cap a la zona de vies... o el d'Horta, tot substituït.. o les Corts... en fi... la majoria de cascs antics han patit molt. I repeteixo que no era per manca d'espai, sinó per falta de planificació, especulació i manca de sensibilitat. És com els afegits de l'Eixample, són horribles.
No es tracta de no fer ciutat, que tot siguin carrers petits i placetes de pobres... però es podrien haver fet les coses molt millor, potenciant la rehabilitació enlloc de la substitució, respectant l'entorn... ara ja està tot bastant aigualit, ja no hi ha gaire res a fer. Jo estic molt a favor d'aquest projecte, però també diré que pels renders que he vist, hi ha molt bloc tipus Meridiana, sobretot els que donen al Parc Lineal...

^^ Fa 30 anys vivien 1.754.900, concretament el 1981. El 1990 la devallada ja arribava a casi 50.000 habitants = 1.707.286. Fins l'any 2000 que va arribar a 1.496.266, però el 2002 tornava a pujar constantment fins els 1.615.908 el 2008. A veure que haurà fet el 2009.

Esque els blocs sesenteros-setenteros es de jutjat de guardia... hem pregunto jo una cosa, quan van inagurar els edificis quina cara deurien fer els propietaris? o els veins de tota la vida? perque miri per on miri no m'agrada cap. Els tiraria tots a terra y aquells cables per els façanes y les rajoles a les parets del carrer :(simplement espantós.

Alçat longitudinal:
http://img707.imageshack.us/img707/6628/sagrerapgina9.jpg

Plànol de la zona:
http://img686.imageshack.us/img686/5687/sagrerapgina1.jpg

Coberta de l'estació:
http://img97.imageshack.us/img97/9233/sagrerapgina2.jpg

Planta vestíbul TAV:
http://img32.imageshack.us/img32/2021/sagrerapgina3.jpg

Planta andanes TAV, Estació d'autobusos i parada taxis:
http://img97.imageshack.us/img97/584/sagrerapgina4.jpg

Planta Pàrking i vestíbul rodalies:
http://img707.imageshack.us/img707/8084/sagrerapgina5.jpg

Planta Pàrking, vestíbul rodalies i metro:
http://img686.imageshack.us/img686/9798/sagrerapgina6.jpg

Planta andanes rodalies i metro:
http://img301.imageshack.us/img301/6990/sagrerapgina7.jpg

Alçat transversal:
http://img301.imageshack.us/img301/8499/sagrerapgina8.jpg

Pufff 2016... això vol dir que fàcilment fins al 2020 no estarà. :(

Per cert, que el fet que l'AVE pari a Sagrera és també una decisió política, perquè molts tècnics van dir que no era necessari, que amb Sants hi havia prou, però els polítics estaven molt interessats a fer que el l'AVE hi parés per tot el tema urbanístic de la zona.

és també una decisió política, perquè molts tècnics van dir que no era necessari, que amb Sants hi havia prou

Molts? Quins?

Sants és totalment insuficient per absorvir el flux de viatgers i trens que hi haurà quan connectem amb França i amb el Mediterrani en UIC

Seríen els de l'Antic Régim

Jo crec que no és molt important si el municipi de Barcelona ha perdut 100 ó 200.000 habitants, el que seria preocupant seria que l'àrea metropolitana en perdés. Aquesta pèrdua de població del municipi es degut a la gent que se'n va a viure a poblacions més o menys properes, pero que segueix treballant al mateix lloc, sortint per al mateix lloc etc... pot ser que Barcelona ciutat i la primera corona metropolitana hagi perdut una mica de població en els darrers 20 ó 30 anys, pero l'àrea metropolitana (el que oficialment es coneix com regió metropolitana) probablement n'ha guanyat més d'un milió, i amb la pèrdua de població de la primera corona també s'aconsegueix que baixi una mica l'alta densitat que tenim (encara que jo també sóc partidari de ciutats denses).

Sagrera, amb 100 milions de passatge, doblarà Sants i triplicarà el Prat

• La infraestructura, que no obrirà almenys fins al 2016, crearà un altre centre de BCN, diu Hereu
• Foment licita la macroestació per 677 milions perquè l’obra pugui començar a la primavera

Ha començat, ara sí, el verdader compte enrere per a la macroestació intermodal de Sagrera-AVE. El procés serà molt llarg i amb terminis que possiblement canviaran, però després de molts anys de propostes, dubtes i canvis arriba al final l’hora dels contractes, del compromís legal. El Ministeri de Foment va treure ahir a concurs les obres de l’estructura i dels accessos ferroviaris de la instal·lació, dos projectes que es liciten per 677 milions d’euros. A aquest dineral se n’afegirà un altre, per quantificar, per a arquitectura interior i instal·lacions. Segons la licitació, els treballs duraran cinc anys i mig, amb la qual cosa l’obertura se situaria més enllà del 2016. A ple rendiment, l’estació tindrà 100 milions de passatgers a l’any, més del doble dels 45 de la seva homòloga de Sants i més del triple dels 28 de l’aeroport del Prat.
Les grans constructores espanyoles i catalanes ja vetllen les armes per confeccionar les seves ofertes i licitar per un contracte que sumat a les obres en marxa de desviament de vies i canvis en els serveis i els ponts situarà la inversió total de l’AVE al llarg de 3,7 quilòmetres entre Bac de Roda i el nus de la Trinitat en 1.200 milions, segons va declarar Joan Baltà, director general de la societat Barcelona Sagrera Alta Velocitat.
El caràcter «verdaderament històric» del dia el va destacar l’alcalde Jordi Hereu, que a la seu d’aquest organisme va parlar de final feliç a «20 anys de reivindicacions» per transformar una gran zona de 164 hectàrees (o illes de l’Eixample) convertides durant dècades en erm ferroviari, en terra erma que dividia dos districtes.
Àvid de grans realitzacions que pugui sumar al seu haver polític i al del bipartit en temps de crisi, Hereu va assegurar que amb l’estació «naixerà un nou centre de Barcelona», al mateix temps que va reconèixer que arribar fins aquí i fer un salt en el transport ferroviari i la connexió amb Europa «no ha estat un procés ni fàcil ni obvi». Va parlar també que la ciutat i el seu propi equip han rebutjat possibles retallades en els plans previstos. S’ha pressionat per «mantenir la integritat» del projecte pactat el 2002 amb l’Estat i la Generalitat i el finançament del qual ha resultat seriosament tocat pel crac immobiliari.

PASSAR DE LLARG / Barcelona ha aconseguit que a la primavera puguin iniciar-se les obres de la macroestació tal com es va projectar en el seu dia, però les rebaixes de l’operació vindran en els terminis. Quan el 2012 els trens d’alta velocitat arribin des de Sants pel túnel de l’Eixample previsiblement acabat, per seguir camí cap a França travessant el centre de Girona per una galeria també suposadament finalitzada llavors, la Sagrera estarà de cap per avall i els combois hauran de passar de llarg per les vies provisionals que ara estan en construcció. La seva integració, igual que les de Rodalies, en la gran caixa de l’estació no es produirà fins al 2013 o el 2014.
Baltà va reconèixer ahir que la part més complexa de l’obra serà buidar l’enorme cubeta de 30 metres de profunditat, 80 d’ample i 600 de llarg, construir allà l’estructura de quatre plantes de l’estació i fer-hi passar les vies de l’AVE i de Rodalies. En el primer nivell se situarà el vestíbul de l’alta velocitat amb zona comercial, d’acollida i taquilles i el gran pati de connexions, el cor intermodal del conjunt, amb l’accés principal des del costat muntanya de la Sagrera.
En el segon hi haurà les andanes de 400 metres de llarg de les 10 vies de l’AVE, l’estació de busos i el vial soterrat per a vehicles. A la tercera planta s’ubicarà el vestíbul de Rodalies amb dos nivells. Un, amb entrada des del costat mar del parc de Sant Martí i connexió amb les andanes de l’AVE. Un altre, i principal, amb accés als trens a través d’un gran atri i espai comercial i de taquilles. En aquest nivell se situaran així mateix els quatre aparcaments previstos amb 2.500 places. A la quarta i última planta es col·locaran les andanes de 240 metres de les vuit vies de Rodalies.
La connexió amb les dues línies de metro, L-9 i L-4, amb parada a Sagrera en els túnels ja excavats al costat muntanya, s’efectuarà a partir del segon nivell del vestíbul de Rodalies. Crear tota aquesta estructura té un pressupost de sortida de 417,6 milions.

ZONA LOGÍSTICA / El segon projecte licitat ahir, els accessos ferroviaris dels dos extrems de l’estació, costarà inicialment 259,4 milions més. Amb ells es farà, per una part, el tram cobert de 220 metres al costat del pont de Bac de Roda, una petició veïnal per guanyar un parc on primer es preveia una superfície translúcida i, per una altra, l’àrea logística de l’AVE entre l’actual Pont del Treball Digne i el Triangle Ferroviari amb cinc andanes de 400 metres.

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=672596&idseccio_PK=1022

HTTP://WWW.ELPERIODICO.COM/EDICION/ED091222/CAT/CARP46/PDF/G032D402H01.PDF

Una enorme llosa de 4 metres de gruix impedirà que l’estructura ‘floti’

L’estructura de l’estació de Sagrera se situarà vuit metres per sota de la capa freàtica, el nivell de l’aigua subterrània. Aquest fet i les seves enormes dimensions, 80 metres d’ample i 400 de longitud, la sotmeten a una enorme pressió per fer-la flotar empenyent-la cap a la superfície. Per actuar amb la gravetat en sentit invers i mantenir la ubicació prevista al subsòl es crearà un enorme contrapès en forma de llosa de formigó de base de ni més ni menys que quatre metres de gruix. Aquesta planxa gegantina mantindrà l’estructura ancorada al fons. Durant tres anys dels gairebé sis que han de durar les obres serà necessari utilitzar 44 potents bombes per poder extreure contínuament, durant les 24 hores de cada dia, l’aigua que d’una altra manera impediria la construcció dels murs i les plantes de formigó.

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=672597&idseccio_PK=1022

nota de prensa de Fomento:

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BB5018BB-53FB-4E8C-BD57-28D5CA514475/67246/09122105.pdf

http://img693.imageshack.us/img693/8555/imatgesdelasagrera.jpg

Blanco confirma que les obres de la Sagrera no s'endarreriran

El ministre de Foment, José Blanco, va assegurar ahir que les obres de construcció de l'estació de la Sagrera no experimentaran cap endarreriment per la política de retallada d'inversions del govern estatal i va afegir-hi que l'acte de col·locació de la primera pedra es farà « els propers dies». Aquestes paraules confirmen les que va fer dies enrere el director general d'Infraestructures Ferroviàries de Foment, Carlos María Juárez, en què va garantir l'execució del projecte en els termes i calendaris previstos, i que preveuen que l'estació no estarà del tot acabada fins al 2016. Els dubtes sobre el compliment d'aquests terminis els va introduir la Generalitat, quan va vaticinar un retard d'un any en l'inici dels treballs.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/179131-blanco-confirma-que-les-obres-de-la-sagrera-no-sendarreriran.html

L'estació de la Sagrera començarà a construir-se «els pròxims dies»
Només queda firmar els contractes amb les firmes adjudicatàries per posar la primera pedra
Blanco anuncia per fi que la terminal no tindrà cap retard tot i la retallada soferta per Foment

Amb sis paraules n'hi ha hagut prou perquè els dubtes que durant setmanes han planat sobre la Sagrera, cridada a ser la terminal ferroviària número 1 de la ciutat de Barcelona, quedessin d'una vegada resolts. Des de fa al voltant d'un mes, quan el Ministeri de Foment va assumir la majoria de la retallada prevista pel Govern –una tisorada a l'obra pública de 6.200 milions d'euros entre aquest any i el que ve–, la construcció de la futura estació de l'AVE estava plena d'incògnites. El departament no deia res sobre l'impacte que aquesta amputació pressupostària acabaria tenint en el futur d'aquesta infraestructura. Tampoc en el d'altres. L'ajuntament de la capital catalana estava inquiet. La Generalitat, també. Però el que va anunciar ahir el titular del ministeri, José Blanco, va ser que la Sagrera no patiria cap retard: ben aviat (qüestió d'unes quantes jornades), la terminal, finalment, començarà a aixecar-se.

Les sis paraules pronunicades per Blanco van ser les següents: «La Sagrera no patirà cap reprogramació». El ministre les va dir a Saragossa, que entre ahir i avui acull una cimera dels titulars de Transport de la Unió Europea, reunits per delimitar quins projectes formaran part de l'embrionària Xarxa Transeuropea de Transports. I després va afegir: «En els pròxims dies col·locarem la primera pedra».

OBERTURA EL 2016
L'únic que falta per a aquesta simbòlica però fonamental posada en escena encara sense data, van explicar fonts de Foment, és la firma del contracte entre el departament i les empreses adjudicatàries d'unes obres que tenen un valor de 589,2 milions d'euros: Dragados, Acciona, Comsa i Acsa, que construiran l'estació pròpiament dita; i Rubau, Copisa, FCC Construcción i Ferrovial Agromán, encarregades dels accessos. Peccata minuta quan el Govern ja ha decidit que, per més que ajusti els números en aquests temps de crisi, no té pensat postergar l'arribada del primer tren d'alta velocitat a la terminal. Així que els terminis es mantenen, i els terminis assenyalen que l'estació hauria d'estar acabada i en funcionament el 2016.

Serà llavors, no abans, quan es pugui donar per mort aquest component maleït que sembla que vagi lligat al destí de l'estació. Després d'anys de pressió de l'ajuntament, el govern que comandava Joan Clos va aconseguir, ja fa set anys, que tant l'Estat com la Generalitat posessin en comú els seus valuosos terrenys a l'àrea ferroviària de Sant Andreu per explotar-los d'una manera conjunta. Es va elevar el sostre edificatori de sobre de la terminal un 40%, amb l'esperança que les plusvàlues que es generessin cobrissin el cost de l'estació.

La caiguda dels preus immobiliaris, fa dos anys, va comportar que el projecte quedés en suspens fins que un altre pacte polític entre les tres administracions el va desencallar, el maig del 2009.

OBRA A OBRA
¿Què passarà amb la Sagrera?, li van preguntar un darrere l'altre els grups parlamentaris catalans a Blanco el 19 d'abril passat, durant la seva compareixença al Congrés per anunciar que s'havia acabat l'era de les grans inversions en infraestructures. I Blanco no va contestar. Els tècnics del seu departament es trobaven aleshores estudiant, obra a obra, on resultava menys traumàtic amputar. Encara no han acabat. No se sap res, per exemple, sobre la Nacional 2. «Programar construccions és molt més fàcil que retallar-les», sostenen fonts de Foment. Almenys una, la de l'estació de la Sagrera, no haurà de passar pel matxet pressupostari.

Font: http://beta.elperiodico.es/ca/noticias/barcelona/20100609/lestacio-sagrera-comencara-construir-se-els-proxims-dies/309169.shtml

^^Bé, això ho diu avui, perque ahir van dir altre cosa, i la setmana pasada un altre, veurem que diuen demà.

Aixo de pròximament porto molts anys escoltant-ho.

Buenas
Llevo mucho registrado en este foro y leyendo. Ahora me he mudado a Sant Andreu desde Madrid, donde vivía. Tengo una vista privilegiada a las obras de la Sagrera y las vías del tren. Iré haciendo fotos de vez en cuando para que podáis ver el avance de las obras. Estas dos fotos son de esta misma tarde.

http://img193.imageshack.us/img193/38/20100611s.jpg (http://img193.imageshack.us/i/20100611s.jpg/)

http://img691.imageshack.us/img691/3264/20100611n.jpg (http://img691.imageshack.us/i/20100611n.jpg/)

Gracias Luis F.

¿Vives en la calle Josep Soldevilla?

O igual es Pare Manyanet al lado de Onze de Setembre.

Gracias Luis F.

¿Vives en la calle Josep Soldevilla?

O igual es Pare Manyanet al lado de Onze de Setembre.

Lo segundo :-)

La verdad que vas a poder ver toda la transformación muy bien. Va a pegar un gran cambio esa parte, y pasará a estar muy bien comunicada.

Ya pronto tendrás al lado la L9/L10 del metro con la estación de Onze de Setembre.

Puedo confirmar con poco margen de error, que las obras de la estación once de setembre están totalmente acabadas, y solo falta que l´alcalde encuentre un hueco para inaugurar la parada.

Por lo que he leido... antes de que acabe el mes se inaugurará. Pero claro, el Sr. alcalde ha de encontrar hueco par acortar la cinta.

En los autobuses ya anuncian el enlace con la linea9 en las paradas.

Blanco posarà dilluns la primera pedra de l'estació de la Sagrera
El ministre de Foment donarà el tret de sortida a sis anys d'obres
Els treballs eludeixen finalment la tisorada del Govern per la crisi

Dilluns que ve, el ministre de Foment, José Blanco, col·locarà la primera pedra de les obres de l'estació de la Sagrera. Blanco, i les autoritats catalanes presents, entre aquestes l'alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, i el conseller d'Obres Públiques, Joaquim Nadal, donaran, doncs, el tret de sortida a un mínim de sis anys d'obres a la caixa de l'estació. Sembla que l'últim dels contratemps que ha hagut de patir el projecte de construcció de la que serà l'estació central de Barcelona, la tisorada proposada pel president del Govern, José Luis Rodríguez Zapatero, ha estat superat i la retallada, com ja va anunciar el mateix José Blanco, no afectarà aquesta instal·lació.
zoom Obres del túnel de l'AVE que unirà Sants i la Sagrera, el 9 de juny.

El pla d'ajust del Govern té com a objectiu estalviar entre aquest i l'any que ve 15.000 milions d'euros. D'aquests, 6.045 sortiran de l'estalvi en la inversió pública i gairebé tot sortirà del Ministeri de Foment. El ministre Blanco explicarà avui al Congrés d'on pensa retallar fins a totalitzar aquests 6.000 milions. La maledicció que ha acompanyat el projecte en tota la seva història ha estat, al capdavall, la seva salvació, ja que és precisament el seu estat embrionari i el seu escàs volum de facturació en aquests dos anys el que ha permès no reprogramar el calendari de treballs. Una altra cosa serà si la retallada s'allarga en el temps i afecta anys posteriors.

Al mes de març la unió temporal d'empreses (UTE) entre Dragados, Acciona, Comsa i Acsa va guanyar les obres de construcció de la caixa de l'edifici de l'estació per 366 milions d'euros, mentre que els accessos es van adjudicar a Rubau, Copisa, FCC i Ferrovial Agromán per 222 milions. En total, 589 milions.

Queden encara per adjudicar –tampoc corre pressa immediata– l'arquitectura interior i les instal·lacions de l'edifici. No és imaginable que, arribat el moment, es deixi de posar en servei la instal·lació perquè s'ha preferit demorar la realització dels acabats.

TOPANT AMB LA CRISI
És aquesta la segona ocasió en què la construcció de l'estació topa amb la crisi. Amb aquesta mateixa crisi. La primera va ser fa ara un any quan la caiguda dels preus del mercat immobiliari va posar en perill el finançament de la instal·lació. Perquè aquesta és l'altra part. Una vegada finalitzada la caixa, a sobre es construirà un centre d'oficines que ha de sufragar part de les obres de l'estació en si. No hi ha, evidentment i tenint en compte la situació econòmica actual, cap tipus de calendari fixat per a això.

Malgrat que l'estació no estarà finalitzada, com a mínim, fins al 2016, els trens d'alta velocitat amb destinació o origen a França ja hi passaran a partir del 2012, això sí, sense aturar-se. Serà necessari esperar al 2014 per poder baixar a la Sagrera, encara que hagi de ser entre bastides i bassals, una cosa semblant al que ja va passar amb la construcció de la moderna estació de Sants a la dècada dels 70.

Font: http://beta.elperiodico.es/ca/noticias/barcelona/20100616/blanco-posara-dilluns-primera-pedra-lestacio-sagrera/326539.shtml

Tomando mis propias fotos:
En rojo la actual linea 1 de cercanías. No ha sido modificada en su trazado.
En azul el anterior trazado de la linea 2 que está siendo desmantelado.
En verde, el nuevo trazado de la línea 2, que ha sido movido. Al fondo (no se ve) se mete en un túnel.
En amarillo, un nuevo trazado que está siendo extendido ahora y que parece será el nuevo de la linea 1 (ahora en rojo) para que éste sea desmantelado.

http://img541.imageshack.us/img541/6854/20100611s1.jpg (http://img541.imageshack.us/i/20100611s1.jpg/)

http://img6.imageshack.us/img6/7295/20100611n1.jpg (http://img6.imageshack.us/i/20100611n1.jpg/)

Seguiremos informando gráficamente.

Efectivamente, el nuevo trazado en obras será por donde irá la línea del Maresme

Desde luego Luis F, cuando empiecen a construir La Nuvia ya organizaremos
barbacoas en la terraza de tu casa. Yo traeré el Calimocho :cheers:

^^
Això serà quan em jubili, oi? XD

aIm9BiJVoJY

Per cert, qui es l'arquitecte? He repassat el fil i no ho he vist..

Fomento&Partnets en col·laboració amb BCN Tècnics municipals Associats ???

A10

Algú sap com està previst que s'organitzin les línies de rodalies un cop s'acabin les obres (o per lo menys es reorganitzi el traçat?) Perque no paro de veure incovenients que la R2 Sud acabi a Estació de França a més sense passar per Clot

Amb el temps deixarà d'utilitzar-se la de França, imagino..

Fomento&Partnets en col·laboració amb BCN Tècnics municipals Associats ???

A10

O siga, cap important. Bó, el treball que s'està fent sembla prou bó.

^^ No se, suposo que vol dir que és Fomento&Partners, és a dir una UTE en la qual hi ha Fomento de Construcciones y Contratas = FCC i que crec que a la UTE hi ha: ACS, Acciona i Ferrovial. Per tant importants, no?

Bó, em refereixo a que no es un arquitecte conegut ni res d'aixó.
Les obres segur que van a les mateixes empreses que fan les mateixes UTEs de sempre.

No hay mucho movimiento en las obras. Durante la madrugada de hoy los muy cabrones :-) no me han dejado dormir porque han empezado a empalmar la linea 1 de cercanías del rojo al amarillo según la foto que puse hace unas semanas (más arriba). De momento han eliminado la vía interior y los trenes de un sentido y otro comparten la vía exterior, la más cercana al muro. En breve supongo que esta vía exterior también la desmantelarán y todos los trenes irán por las dos vías que yo puse en amarillo, dejando sitio para eliminar las viejas vías.
Por lo demás... poca cosa.

Hace ya semanas que van a un ritmo lamentable

^^
fa molta calda

Ya han desviado todas las líneas de cercanías de las anteriores, paralelas al muro a las nuevas. Por lo demás, todo parado. Supongo que desmantelarán todas las vías viejas y harán hueco para empezar al estación... esperemos.

Yo con estas obras me hago un lio...aunque se agradece tu explicacion LUIS F no entiendo por qué ese nuevo trazado conserva esa extraña curva,por ejemplo,y no sé realmente como va el tunel del ave por sagresa,el que se supone que están haciendo sin tuneladora.¿o lo harán con el cubrimiento de vias puro y duro?.

Por lo demas conozco bien sant andreu y voy con frecuencia y el cambio que va a pegar es tremendamente excitante.A las muchas virtudes que ya tiene se le añadirá el que se convierta en el barrio mejor comunicado de la ciudad,aunque parezca increible.

Supongo que lo que quieren o necesitan es hacer hueco en la parte cercana al muro.
Respecto al túnel sin tuneladora, si miras la segunda foto, a al izquierda se ven dos túneles, uno de los cuales tiene vías y el otro no. Supongo que irán por ahí y luego será prolongado hasta la estación. Sobre estos túneles va un parque... se supone.

Comencen les obres de la gran estació de la Sagrera

• Aquest dimarts s'instal·len les pantalles perimetrals i hi hauran afectacions de trànsit a la ronda de Sant Martí

Aquest dimarts, Foment comença a construir la gran estació ferroviària central de Barcelona, que tindrà alta velocitat, rodalies, regionals, metro, estació d'autobusos i aparcament de vehicles. Les obres a la Sagrera estaran enllestides el 2016 i, de moment, es començaran a instal·lar les pantalles perimetrals del costat de mar, al davant del parc de Sant Martí. Les pantalles de formigó tenen una fondària de 35 metres i la seva instal·lació obligarà a tallar la ronda de Sant Martí, entre el carrer Fluvià i la Rambla Prim, cosa que implica canvis en el trànsit de vehicles en aquest àmbit i modificacions en el recorregut i les parades de la línia d'autobús. Durant tot el dia, s'habilitaran dos aparcaments provisionals entre els carrers Menorca i Fondal de Sant Martí per facilitar l'estacionament.

Segons el ministeri de Foment, "és la major obra ferroviària adjudicada mai a Espanya" amb una inversió de 589,2 milions d'euros, encara que la inversió global s'eleva als 2.250 milions, sense comptar les posteriors actuacions d'urbanització i equipaments. Tindrà capacitat per acollir un trànsit superior als 100 milions d'usuaris anuals i es convertirà en un punt neuràlgic de les comunicacions ferroviàries.

És el projecte de soterrament ferroviari de més envergadura d'Europa, amb un total de 38 hectàrees. L'actuació abraça els barris de Sant Andreu i la Sagrera. En concret, entre el carrer d'Espronceda i el Nus de la Trinitat.

Les pantalles que es comencen a instal·lar aquest dimarts ocuparan al voltant de 50.000 metres quadrats, la meitat dels 100.000 que acabaran ocupant totes les pantalles perimetrals.

http://www.lamalla.cat/infolocal/area_barcelona/article?id=427375

Ben segur aquest projecte quedarà en no res,com l´estació de Sants, la línia de rodalies de Cornellà-Castelldefels, i un llarg etc...Cuantes vegades he sentit que comencen les obres?.

Realmente empezaron hace semanas. Han vuelto a currar y a mover terrenos, plantar malla para pilares y demás. Hay carteles por el barrio de desvío de tráfico para hacer los accesos... en fin, que sí hay movimiento que durante el verano no hubo.

El parc de 4 km de l'AVE s'acabarà sobre els nous tallers de Renfe

• Barcelona Sagrera dissenya la nau de Sant Andreu que es cobrirà de verd

• L'obra inclou 300 metres de túnel del vial segregat de tres carrils entre Trinitat i Mallorca

l'execució possiblement es farà esperar. Així pot ser fins i tot si les obres s'adjudiquen i hi ha un pompós acte oficial com ara el de la macroestació de la Sagrera, un espai on no s'ha començat el primer mur fins a sis mesos després d'una teòrica inauguració dels treballs encapçalada pel ministre de Foment. Però almenys la redacció dels projectes pendents per completar el llarg corredor ferroviari de l'AVE i Rodalies segueix avançant.

Un dels últims ja té candidats i s'encarregarà en les pròximes setmanes. És el dels tallers de trens convencionals de Renfe que s'han de construir entre l'estació de Sant Andreu Comtal i el nus de la Trinitat. A sobre d'aquesta infraestructura hi anirà l'últim tram del parc lineal de quatre quilòmetres, 38 hectàrees i 4.152 arbres de grans dimensions que es crearà sobre la llosa de formigó que cobrirà la vasta zona d'infraestructures situada entre el carrer d'Espronceda i el passeig de Santa Coloma.

La redacció del projecte la decidirà aviat la societat Barcelona Sagrera Alta Velocitat (formada per Foment, Adif, Renfe, Generalitat i ajuntament) i inclou la construcció d'una nau única de cinc vies i 230 metres de llargada, la cobertura i també la dels seus accessos i les parts contigües de les vies generals.

L'obra comprendrà igualment el tram inicial de 300 metres del túnel del vial segregat (al costat de muntanya) que unirà, quan tot el corredor estigui enllestit, el nus de la Trinitat i el carrer de Mallorca, ja al Clot. Aquest vial i el seu bessó del costat mar connectaran de forma ràpida i sense interseccions la nova estació central de Barcelona amb l'Eixample i les sortides de la ciutat per les rondes.

La cobertura dels futurs tallers suposarà uns 660 metres de caixons de formigó capaços de sostenir l'extrem nord de la futura zona verda urbanitzada. Amb un termini d'elaboració de 10 mesos, aquest projecte constructiu no es podrà iniciar com a mínim fins ben entrat el 2012, any en què l'AVE hauria de començar a circular ja entre Sants i la frontera.

INTEGRIA I TALGO

Les noves instal·lacions pertanyeran a la divisió industrial de Renfe Integria, dedicada a la reparació i el manteniment de trens, i substituiran les ja existents en aquell mateix lloc. Al sud del taller es cobriran 300 metres de vies d'accés d'ample ibèric i al nord, uns altres 130 metres. El vial segregat, per la seva part, transcorrerà per un fals túnel de 5,5 metres d'alçada i tindrà tres carrils dissenyats per circular, en direcció sud, a 60 quilòmetres per hora.

Un pla similar completarà en un futur que no hauria de ser gaire llunyà aquest últim sector de l'eix Sagrera-Sant Andreu. Serà el de l'adaptació i el cobriment, amb la mateixa llosa urbanitzable i apta per a ús públic, de les contigües naus dels tallers de Renfe Talgo, més grans que les d'Integria, i la creació així mateix del tram de túnel específic del vial segregat costat mar (trànsit en direcció nord), que en aquest cas anirà del carrer de València al nus de la Trinitat. A tot plegat s'hi haurà d'afegir els projectes de construcció d'aquestes dues fases del parc lineal, les úniques de les sis en què es divideix la franja territorial que a hores d'ara segueixen pendents de licitació.

PLA DIRECTOR

A començaments del novembre passat, Barcelona Sagrera Alta Velocitat ja va treure a concurs la redacció dels projectes constructius de tres àmbits del parc, a més a més del pla director que donarà unitat al conjunt. Són els de Bac de Roda, on s'ubica l'edifici històric de la Torre del Fang; la Sagrera (estació a part i pla propi), amb la zona d'infraestructures del Triangle Ferroviari; i Sant Andreu, aquí sí amb la nova estació de Sant Andreu Comtal inclosa. En els dos últims es preveu situar-hi nombrosos equipaments socials i esportius.

El parc que fixarà les arrels a la franja de terra d'1,5 metres que recobrirà el formigó serà el més extens de Barcelona i duplicarà amb escreix el de la Ciutadella (17,4 hectàrees). Durant molt de temps, no obstant, els brots verds només apareixeran als ordinadors de disseny i als plànols dels arquitectes, enginyers i tècnics paisatgistes que guanyin els concursos.

OBRES LENTES

De la Sagrera a Sant Andreu les obres que s'han de portar a terme són moltes, molt costoses i, per aquests mateixos motius, lentes. En els treballs en curs, tan sols a la zona de la futura estació de Sant Andreu Comtal i entre els carrers de Sant Adrià i Onze de Setembre es veuen indicis del llarguíssim caixó, amb algun tram de pantalles i columnes solitàries. Si el desembre del 2012 comença a circular l'AVE ho farà en un entorn que estarà de cap per avall.

http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/barcelona/20110103/parc-lave-sacabara-sobre-els-nous-tallers-renfe/646887.shtml

http://www.elperiodico.cat/resources/jpg/4/7/1293999421074.jpg

No l'hi havia fet gaire cas a aquest tema, però ara em comença a interessar. I és que ara que fa temps que a Sants ja tenim accés a l'AVE, me'n vaig a viure a St. Martí.

Incógnites:

1. Si l'estació s'acava al 2016 (+4), com he llegit per aquí, ¿quants anys més costarà que tots els voltants, jardins, etc... estiguin acabats?

2. Hi haurà accés fàcil al metro de la nova estació des de "la Perona"*? Perquè he mirat més o menys els plànols i sembla que hi ha el tren pel mig!

3. Recordeu-vos de Sants!!! la pobre plaça dels Paisos Catalans apedaçada!!!!!! (bé, i la resta de "voltants" de les obres a Sants)

*Amb "la Perona" em refereixo al triangle que fan les vies, el carrer Menorca i Agricultura.

Mirant les imatges del projecte, veig que, venint amb la R1 desde Maresme/Badalona/Sant Adrià, serà sortir de Sagrera i entrar en pocs segons a Clot, oi? Pensava que l'estació futura queia més al nord, just abans del gir que fa la R1 cap el mar/Sant Adrià, just quan es separa de la R2, a l'alçada del Triangle.

Vox

Mirant les imatges del projecte, veig que, venint amb la R1 desde Maresme/Badalona/Sant Adrià, serà sortir de Sagrera i entrar en pocs segons a Clot, oi? Pensava que l'estació futura queia més al nord, just abans del gir que fa la R1 cap el mar/Sant Adrià, just quan es separa de la R2, a l'alçada del Triangle.

Vox

No.
Tingues en compte que Sagrera-Meridiana és a l´alçada de Felip II, i Bac de Roda és la continuació de Felip II. Anirà entre Bac de Roda i Pont del Treball.

Avui surt a La Vanguradia un article: Veintedós aspirantes a diseñar el gran parque de la Sagrera.

Escolliran cinc equips per presentar un avantprojecte. Entre altres equips: Beth Gali, Manuel Solà-Morales, Laviña-De la Villa arquitectura, Albert Viaplana, Carmè Pinos, Espinet Ubach, Miralles Tagliabue, Coll Leclerc, Jordi Badia,
Arriola & Fiol, Josep Lluis Mateo, Ravatller Ribes... poca presència extranjera segons indica l'article

A10

Miralles(?) Tagliabue o la Carme Pinòs si us plau!!!

EMBT +1

BLANCO ASEGURA QUE EL AVE PARARÁ EN LA SAGRERA A FINALES DE 2012

El ministro de Fomento fecha para entonces la conclusión del túnel del AVE por Barcelona y la conexión con Figueres.

LA VANGUARDIA | 16/02/2011 - 06:05h

El ministro de Fomento, José Blanco, ha dicho este miércoles que los trenes de alta velocidad pararán en la estación de la Sagrera a finales del año que viene, una vez concluido el túnel del AVE por Barcelona y la conexión de la ciudad con Figueres.

Durante un acto de conmemoración del tercer aniversario de la llegada de la alta velocidad a Barcelona, el ministro ha señalado que el AVE parará en la estación de la Sagrera a finales del año que viene una vez acabado el túnel entre Sants y Sagrera y la parte de la vía y de la infraestructura colateral.

La estación del AVE de la Sagrera será la estación de trenes más importante de Catalunya y su apertura está prevista para el año 2016. El ministro ha reiterado que el año 2012 Fomento pondrá en servicio la línea de alta velocidad Barcelona-Girona-Frontera Francesa.

Blanco ha estado en Barcelona para conmemorar el tercer aniversario de la llegada del AVE a la ciudad y ha calificado de "éxito" la infraestructura, que desde su inauguración ha tenido 7,7 millones de pasajeros. Según el ministro, la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona amplió la oferta que ofrecía el puente aéreo casi en un 30%, lo que ha hecho posible un "abaratamiento drástico" de los costes del viaje, pasando de un precio medio de 140 euros viaje en 2007 a 85 euros viaje en el año 2010, lo que supone un ahorro colectivo de unos 260 millones de euros al año.

Blanco ha asegurado que el AVE es rentable económica, social y medioambientalmente y que debería haber llegado antes a Barcelona ya que Barcelona y Catalunya siguen siendo la "locomotora" de España. El ministro ha dicho que Catalunya es la primera comunidad en inversión ejecutada desde que el PSOE llegó al Gobierno y que ha destinado más de 14.700 millones de euros ejecutados en la modernización y desarrollo de sus infraestructuras.

Un estudio de Accenture apunta que el impacto económico de la inversión del AVE en Catalunya ha supuesto 7.712 millones de euros y ha generado 146.000 empleos, 67.000 de ellos directos

http://www.lavanguardia.es/vida/20110216/54116471961/blanco-asegura-que-el-ave-parara-en-la-sagrera-a-finales-de-2012.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+lavanguardia%2Falminuto+%28Lavanguardia.es+-+Al+minuto%29&utm_content=FeedBurner

Alerta! Que el tren s'aturi no vol pas dir que estigui acabada. L'estació de La Sagrera, si tot va bé, ara diuen que s'acabarà dintre de cinc anys (jo pensava que havia de ser al 2014) Ja veurem...
O sigui que si el tren s'atura per a que baixin i pugin viatgers, aquests es trobaran suposadament amb el panorama, no massa agradable, de coses a mig fer.

(...)

Blanco ha asegurado que el AVE es rentable económica, social y medioambientalmente y que debería haber llegado antes a Barcelona ya que Barcelona y Catalunya siguen siendo la "locomotora" de España. El ministro ha dicho que Catalunya es la primera comunidad en inversión ejecutada desde que el PSOE llegó al Gobierno y que ha destinado más de 14.700 millones de euros ejecutados en la modernización y desarrollo de sus infraestructuras.

(...)


Comentari fora de lloc, però, m'agrada que ens vinguin a regalar les orelles.

pilotes farsants

LA SAGRERA HARÁ DE LA ECONOMÍA CATALANA UNA DE LAS MÁS AVANZADAS

CÁMARA DE COMERCIO DE BARCELONA DICE QUE LA ESTACIÓN GENERARÁ EN 15 AÑOS UNOS 48.000 NUEVOS EMPLEOS

LA VANGUARDIA - Economía | 18/02/2011 - 02:27h



Barcelona. (EFE).- La entrada en servicio de la estación intermodal de La Sagrera, en Barcelona, permitirá impulsar la economía catalana hasta convertirla en una de las más avanzadas de la UE y transformar una área urbana que ganará miles de vecinos y generará en 15 años unos 48.000 nuevos empleos.

Ésta es una de las principales conclusiones del estudio sobre las consecuencias económicas y territoriales de la estación de La Sagrera que ha elaborado la Cámara de Comercio de Barcelona, y que hoy se ha presentado en un acto público al que ha asistido el alcalde de la ciudad, Jordi Hereu.

El estudio, que pretende influir en estas épocas de recortes presupuestarios para que la inversión en esta estación sea considerada una prioridad, subraya que esta infraestructura, que está previsto se inaugure en 2016, es "clave" para "la Barcelona megaregional del siglo XXI".

En esta línea, asegura que la conexión a través de la alta velocidad ferroviaria de Barcelona con Europa conseguirá extender su ámbito de influencia directa más allá de Lyon, Burdeos y Marsella, en Francia; así como el de España a todo el corredor mediterráneo y el centro.

En términos de conexión ferroviaria, La Sagrera unirá a menos de dos horas a 11 millones de personas, lo que supone un 80% más que en la actualidad, mientras que la población que estará a menos de 4 horas de Barcelona en alta velocidad será un 60% más que en estos momentos, llegando a los 31 millones.

El estudio de la Cámara de Comercio de Barcelona destaca que esta infraestructura "presenta unas características de crecimiento de la producción, el comercio exterior y la ocupación que hacen que la economía catalana converja tendencialmente con las economías más avanzadas de la Unión Europea".

El informe advierte de que Barcelona está en condiciones de atraer actividades económicas que buscan precisamente un entorno con una gran dimensión urbana y con necesidades elevadas de movilidad, por lo que resulta determinante contar con una estación como la de La Sagrera

http://www.lavanguardia.es/economia/20110218/54117501112/la-sagrera-hara-de-la-economia-catalana-una-de-las-mas-avanzadas.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+lavanguardia%2Fhome+%28Seccion+LV.es+-+HOME%29&utm_content=FeedBurner

doncs, ara ja no tenen excusa per no fer La Nuvia m))

^^
Jo tinc el presentiment de que es construirà. Espero que sigui cert.....

LA SAGRERA HARÁ DE LA ECONOMÍA CATALANA UNA DE LAS MÁS AVANZADAS

CÁMARA DE COMERCIO DE BARCELONA DICE QUE LA ESTACIÓN GENERARÁ EN 15 AÑOS UNOS 48.000 NUEVOS EMPLEOS

LA VANGUARDIA - Economía | 18/02/2011 - 02:27h

http://www.lavanguardia.es/economia/20110218/54117501112/la-sagrera-hara-de-la-economia-catalana-una-de-las-mas-avanzadas.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+lavanguardia%2Fhome+%28Seccion+LV.es+-+HOME%29&utm_content=FeedBurner

I els de CiU que no volien que el TAV passeés pel centre de Barcelona i que La Sagrera fos un cul de sac.

Estem arreglaats amb aquests carriclons populistes...

doncs, ara ja no tenen excusa per no fer La Nuvia m))

:applause:

Fem un senzill exercici de comparació de textos, com a l'escola:

La Vanguardia
[...] La entrada en servicio de la estación intermodal de La Sagrera, en Barcelona, permitirá impulsar la economía catalana hasta convertirla en una de las más avanzadas de la UE [...]

Font: http://www.lavanguardia.es/economia/20110218/54117501112/la-sagrera-hara-de-la-economia-catalana-una-de-las-mas-avanzadas.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+lavanguardia%2Fhome+%28Seccion+LV.es+-+HOME%29&utm_content=FeedBurner

Europa Press
[...] l'existència d'una estació com La Sagrera afavorirà que Barcelona atregui empreses internacionals i activitats econòmiques per la dimensió urbana de la ciutat i per quedar resoltes les necessitats de mobilitat amb la nova estació. [...]

Font: http://www.europapress.cat/economia/noticia-ave-lestacio-sagrera-seu-entorn-crearan-48000-llocs-treball-15-anys-segons-estudi-20110218155235.html

En aquesta web us podeu descarregar l'estudi complet (94 pàgines en format pdf.).
http://www.iermb.uab.es/htm/noticies.asp?id=201

Sí... l'estació del Camp de Tarragona havia d'atreure milers de madrilenys a la Costa Daurada i la de Lleida-Pirineus... el mateix però cap al Pirineu no?

Estan venent fum.

No havia vist mai un estidi semblant pel cas del Camp de Tarragona. En coneixes algun ?

La Sagrera, un impuls per l'economia
Un estudi assegura que la futura estació per l'alta velocitat generarà 48.000 llocs de treball i 37.000 habitatges nous d'aquí a 15 anys
Situarà Barcelona en un punt estratègic per influir a tot Europa

L'alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, va propagar ahir les avantatges de la futura estació de la Sagrera per la ciutat. Un projecte que ha hagut de defensar a capa i espasa durant aquest mandat, buscant fórmules màgiques per tirar-lo endavant. Hereu no voldria que ara que tot són retallades també se'n veiés afectat aquest macroprojecte que ha estat una de les ígnies del seu mandat. No va ser l'alcalde, però, qui directament va cantar les excel·lències de l'estació intermodal de la Sagrera, sinó que es va valer de les conclusions de l'informe de l'Institut d'Estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona. El director de l'estudi, Joan Trullén, va assegurar que la nova estació seria un impuls econòmic per Barcelona, per Catalunya i per l'Estat.

Segons Trullén, l'entrada en servei de la futura estació de la Sagrera permetrà impulsar l'economia catalana fins a convertir-la en una de les més avançades d'Europa. La zona d'influència de Barcelona traspassaria les fronteres arribant fins a Lió i Tolosa, configurant així l'onzena megaregió del planeta en termes de valor de producció. Les conclusions de l'estudi apunten que la capital catalana estarà connectada a menys de dues hores amb 11 milions de persones i a menys de 4 hores amb 31 milions. Les previsions amb què treballa Trullén són que l'estació generi 48.000 llocs de treball, d'aquí a 15 anys. Durant aquest període calcula que la nova estació propiciarà la transformació dels polígons industrials propers, creant 37.000 habitatges nous. Unes dades molt optimistes, tenint en compte el moment delicat pel que passa l'economia.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/372612-la-sagrera-un-impuls-per-leconomia.html

^^
Una xifra de 48.000 llocs de treball ja és quelcom més realista que no pas la que van dir alguns de 180.000... XD

A La Vanguardia posava que serà l'edifici més gran de la ciutat. Sense cap dubte aquest es un projecte faraonic...que de ben segur reportarà molts beneficis a a
la ciutat, i fara creixer barcelona cap al nord, sustituïnt l'actual zona industrial del besos, badalona i sant andreu per habitatges i sector serveis.

Pero només de pensar tot el que trigaran (més del que diuen es clar) em deprimeix xDDD

Algú té fotos de l'estat de les obres, o les ha vis i pot descriure com van si us plau?
Gràcies

A La Vanguardia posava que serà l'edifici més gran de la ciutat. Sense cap dubte aquest es un projecte faraonic...que de ben segur reportarà molts beneficis a a
la ciutat, i fara creixer barcelona cap al nord, sustituïnt l'actual zona industrial del besos, badalona i sant andreu per habitatges i sector serveis.

Pero només de pensar tot el que trigaran (més del que diuen es clar) em deprimeix xDDD

Si realment no hi ha "edifici"... el que hi ha són plantes subterrànies... serem de les poques ciutats amb AVE que no tenen una estació de l'AVE (treient Sants..). És una oportunitat perduda per haver fet alguna estació amb un disseny impactant...

^^

Doncs jo que vols que et digui... Prefereixo mil cops el que faran que una estació bonica i inutil 10 cops mes cara.

Quant veig estacions "icona" com s'estan fent per Espanya no veig res mes que un edifici gran i bonic. El que s'està fent a la sagrera trascendeix de la estetica per convertir-se en un autentic motor de la ciutat.

Jo la Sagrera la veig mes que una estació bonica com la central berlinesa, una estació model tipus Japonés on les comunicacions i els serveis comercials i d'oficines formen un autentic pol d'atracció per a ciutadans i negocis que s'integren perfectament en el teixit urbanistic de la ciutat sense estridencies pero amb un gran valor afegit.

^^

+1

Yo también prefiero una estación con un edificio bonito y que represente una estación, pero bueno, lo más importante es que sea funcional, no como Sants, que para que entren los trenes es un poco follón.

Además el vestíbulo principal de la estación tendrá bastante luz nautral y dará una mejor sensación en toda la estación, que en el interior seguro que será muy moderna y amplia. Y por fuera pues al menos se dará cierta continuidad al gran parque que se hará, lo cual está muy bien.

Esa zona pegará un gran cmabio y seguramente será la mejor comunicada de toda Catalunya. Eso si, tardará mucho en que todo esté acabado y desde luego yo no creo que vaya a cambiar la economía del país como apuntan desde algunos sitios. Dará bastantes puestos de trabajo lo cual está muy bien, pero tampoco habria que venderlo como "el impulso de la economía catalana la hasta convertirla en una de las más avanzadas de la UE" porque eso es intentar engañar a la gente y vender La Sagrera como la solución a todos los problemas económicos. Es que vamos, que digan que será un fuerte impacto económico y ya está, pero que no digan que será el impulso para convertira en una de las más avanzadas de la UE, es que es ridículo.

La Sagrera, un impuls per l'economia
Un estudi assegura que la futura estació per l'alta velocitat generarà 48.000 llocs de treball i 37.000 habitatges nous d'aquí a 15 anys
Situarà Barcelona en un punt estratègic per influir a tot Europa

L'alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, va propagar ahir les avantatges de la futura estació de la Sagrera per la ciutat. Un projecte que ha hagut de defensar a capa i espasa durant aquest mandat, buscant fórmules màgiques per tirar-lo endavant. Hereu no voldria que ara que tot són retallades també se'n veiés afectat aquest macroprojecte que ha estat una de les ígnies del seu mandat. No va ser l'alcalde, però, qui directament va cantar les excel·lències de l'estació intermodal de la Sagrera, sinó que es va valer de les conclusions de l'informe de l'Institut d'Estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona. El director de l'estudi, Joan Trullén, va assegurar que la nova estació seria un impuls econòmic per Barcelona, per Catalunya i per l'Estat.

Segons Trullén, l'entrada en servei de la futura estació de la Sagrera permetrà impulsar l'economia catalana fins a convertir-la en una de les més avançades d'Europa. La zona d'influència de Barcelona traspassaria les fronteres arribant fins a Lió i Tolosa, configurant així l'onzena megaregió del planeta en termes de valor de producció. Les conclusions de l'estudi apunten que la capital catalana estarà connectada a menys de dues hores amb 11 milions de persones i a menys de 4 hores amb 31 milions. Les previsions amb què treballa Trullén són que l'estació generi 48.000 llocs de treball, d'aquí a 15 anys. Durant aquest període calcula que la nova estació propiciarà la transformació dels polígons industrials propers, creant 37.000 habitatges nous. Unes dades molt optimistes, tenint en compte el moment delicat pel que passa l'economia.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/372612-la-sagrera-un-impuls-per-leconomia.html

Jo crec que estan inflant el globus més del compte per a fer promoció, a veure si atrauen inversions. Tal com estan avui les coses, no sembla gens fàcil tirar endavant tot el projecte -que té molt d'immobiliari- si no es capten inversors de fora del país.

Igual acaben entabanant a uns quants xeics del petroli o als xinesos que ara sembla que són els que tenen més virolles :lol:

^^

Doncs jo que vols que et digui... Prefereixo mil cops el que faran que una estació bonica i inutil 10 cops mes cara.

Quant veig estacions "icona" com s'estan fent per Espanya no veig res mes que un edifici gran i bonic. El que s'està fent a la sagrera trascendeix de la estetica per convertir-se en un autentic motor de la ciutat.

Jo la Sagrera la veig mes que una estació bonica com la central berlinesa, una estació model tipus Japonés on les comunicacions i els serveis comercials i d'oficines formen un autentic pol d'atracció per a ciutadans i negocis que s'integren perfectament en el teixit urbanistic de la ciutat sense estridencies pero amb un gran valor afegit.

Funcionalitat i disseny poden anar de la mà... no té perquè ser "inútil" perquè tingui un bon disseny. :| O per què tingui un bon disseny la intermodalitat ha de ser pitjor? No té res a veure :|. Al contrari, un edifici com el Guggenheim per exemple, és un pol d'atracció turística i un referent a la seva ciutat.

Les oficines que van a sobre de la no-estació, de totes maneres, no s'integren gens en la trama actual del barri

^^

Si vols una estació maca i impressionant oblida't de funcionalitat. Sempre hi ha un terme mig però llavors mes val oblidar-se de les excentricitats. Si vols meravelles arquitectòniques demana un barri de disseny i de qualitat però no una estació d'aquest calibre ja que aquí el que impera es la funcionalitat, intermodalitat i sobretot eficiència.

Aquesta estació està cridada a revitalitzar una zona degradada i a aportar nous veins i oficines així que prefereixo una estació funcional -i a títol personal, per a mi vistosa- que aprofiti tot l'espai que té per a construir oficines i serveis que una gran estació impressionant, amb grans atris, volats, estructures complexes i altres meravelles de la enginyeria per acabar sent tant sols una estació bonica.

Barcelona te molts atractius arquitectònics contemporanis, a construir encara molts, com la torre Ghery propera a la mateixa estació i molts edificis a la zona que be podrien tenir un disseny i una qualitat que ara per ara encara es desconeguda.

Així que per favor, no en fem un parc temàtic de la arquitectura a la ciutat i mes racionalitat. Un excés de protagonisme en molts edificis acaba enfosquint els veritables edificis cridats a ser una icona.

D'altre banda, encara no sabem el disseny dels edificis que aniran sobre l'estació. Només en sabem la volumetria, així que encara ens podem emportar mes d'una sorpresa -o bé decepció, no ho descarto- per aquests edificis cridats a ser un gran centre de reunió i punt central de la Barcelona real.


Les oficines que van a sobre de la no-estació, de totes maneres, no s'integren gens en la trama actual del barri

No acabo d'entendre aquesta afirmació. Si els edificis no s'integren al barri es perquè ara mateix, en aquella zona, no existeix barri. La "no-estació" com tu la anomenes cosirà els dos costats d'una zona que ara per ara conviuen separades per una platja de vies que impedeixen el moviment mar-muntanya. Crec que l'estació, a través del seu hall de recepció jugarà un paper determinant per els ciutadans per creuar la zona i contribuir a reactivar fluxos de moviment que ara mateix apenes existeixen.

Unes quantes imatges dels plànols de l'estació:

http://img823.imageshack.us/img823/4723/sagrera8.jpg (http://img823.imageshack.us/i/sagrera8.jpg/)


http://img202.imageshack.us/img202/8943/sagrera9.jpg (http://img202.imageshack.us/i/sagrera9.jpg/)


Vestíbul superior (TAV) i parada de taxis:

http://img842.imageshack.us/img842/6867/sagrera3.jpg (http://img842.imageshack.us/i/sagrera3.jpg/)


Andanes TAV i estació d'autobusos:

http://img715.imageshack.us/img715/3642/sagrera4.jpg (http://img715.imageshack.us/i/sagrera4.jpg/)


Vestíbul intermig (Rodalies) i Pàrking:

http://img692.imageshack.us/img692/9239/sagrera5.jpg (http://img692.imageshack.us/i/sagrera5.jpg/)


Vestíbul inferior (Rodalies i Metro L4 i L9/10) i Pàrking:

http://img443.imageshack.us/img443/6550/sagrera6.jpg (http://img443.imageshack.us/i/sagrera6.jpg/)


Andanes Rodalies i Metro L4 i L9/10:

http://img402.imageshack.us/img402/7345/sagrera7.jpg (http://img402.imageshack.us/i/sagrera7.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img37.imageshack.us/img37/8555/imatgesdelasagrera.jpg

^^

Si vols una estació maca i impressionant oblida't de funcionalitat. Sempre hi ha un terme mig però llavors mes val oblidar-se de les excentricitats. Si vols meravelles arquitectòniques demana un barri de disseny i de qualitat però no una estació d'aquest calibre ja que aquí el que impera es la funcionalitat, intermodalitat i sobretot eficiència.

Aquesta estació està cridada a revitalitzar una zona degradada i a aportar nous veins i oficines així que prefereixo una estació funcional -i a títol personal, per a mi vistosa- que aprofiti tot l'espai que té per a construir oficines i serveis que una gran estació impressionant, amb grans atris, volats, estructures complexes i altres meravelles de la enginyeria per acabar sent tant sols una estació bonica.

Barcelona te molts atractius arquitectònics contemporanis, a construir encara molts, com la torre Ghery propera a la mateixa estació i molts edificis a la zona que be podrien tenir un disseny i una qualitat que ara per ara encara es desconeguda.

Així que per favor, no en fem un parc temàtic de la arquitectura a la ciutat i mes racionalitat. Un excés de protagonisme en molts edificis acaba enfosquint els veritables edificis cridats a ser una icona.

D'altre banda, encara no sabem el disseny dels edificis que aniran sobre l'estació. Només en sabem la volumetria, així que encara ens podem emportar mes d'una sorpresa -o bé decepció, no ho descarto- per aquests edificis cridats a ser un gran centre de reunió i punt central de la Barcelona real.




No acabo d'entendre aquesta afirmació. Si els edificis no s'integren al barri es perquè ara mateix, en aquella zona, no existeix barri. La "no-estació" com tu la anomenes cosirà els dos costats d'una zona que ara per ara conviuen separades per una platja de vies que impedeixen el moviment mar-muntanya. Crec que l'estació, a través del seu hall de recepció jugarà un paper determinant per els ciutadans per creuar la zona i contribuir a reactivar fluxos de moviment que ara mateix apenes existeixen.

Que et contractin a l'ajuntament... perquè tela. Continuu pensant que la funcionalitat no queda restada per un disseny més atractiu que unes simples plantes subterrànies. Després fan edifici com el HUB de les Glòries que juntament amb la urbanització de l'entorn, costen més de 80 milions... o sigui, els diners després se'ls gasten com volen.

La volumetria dels edificis tal com està plantejada, fa de pantalla entre Sagrera i Sant Martí... perquè crec que haurien d'haver fet edificis més alts en segons quins llocs i no concentrar 180.000m2 en tan poc espai...

http://www.adif.es/ca_ES//comunicacion_y_prensa/fichas_de_actualidad/img/fachada_parqueb.jpg

Per gustos colors.

La volumetria dels edificis tal com està plantejada, fa de pantalla entre Sagrera i Sant Martí... perquè crec que haurien d'haver fet edificis més alts en segons quins llocs i no concentrar 180.000m2 en tan poc espai...

Per gustos colors.

L'edifici, en tot cas, fa de pantalla 'visual', però el conjunt del projecte urbanítstic preveu diversos vials ara inexistents que travessen el que ara és un espai immens amb prou feines atravessat per un parell de ponts.

[IMG]http://img51.imageshack.us/img51/9505/newbitmapimageff.jpg (http://img51.imageshack.us/i/newbitmapimageff.jpg/)

Això que deiem: qüestió de gustos...

Molt aclaridor KwIDF el teu plànol, amb la foto del projecte mes o menys veia on quedava l'estació. Més o menys l'estació queda entre la "perllongació" imaginaria del carrer de Provençals i l'actual pont del treball.

La zona, al menys pel que conec, està una mica paradeta comercialment, hi ha molts locals amb les persianes baixades, tancats, i algún en venda (ojo, oportunitat de negoci?). O potser no tant, els carrers del voltant de l'estació de Sants tenen els pocs comerços que han tingut tota la vida.

L'edifici, en tot cas, fa de pantalla 'visual', però el conjunt del projecte urbanítstic preveu diversos vials ara inexistents que travessen el que ara és un espai immens amb prou feines atravessat per un parell de ponts.

[IMG]http://img51.imageshack.us/img51/9505/newbitmapimageff.jpg (http://img51.imageshack.us/i/newbitmapimageff.jpg/)

Això que deiem: qüestió de gustos...

Exacte, en el conjunt DELS 3KM DE PROJECTE, no en l'entorn de l'estació on els fluxes d'un cantó a l'altre seran força marginals ja que per intentar rendibilitzar els terrenys dels voltants, es va augmentar sensiblement l'edificabilitat.

http://www.barcelonasagrera.com/images/estacio4.jpg

Els dos edificis en forma de tetris que queden a la dreta... al cantó mar, parc de Sant Martí... jo no els hagués plantejat així de cap de les maneres... els hagués tret i hagués fet un parell de gratacels més esbelts o com això en aquesta ciutat està prohibit... hagués traslladat l'edificabilitat una mica més a munt... deixant la no-estació oberta al Parc de Sant Martí... que es podria haver ampliat... crec que donaria molta més sensació de connexió entre els dos barris i podria ser un espai molt gran (que no abunden gens en la ciutat) de trobada. Tal com està plantejat ara, no mmmmmm no sé, els edificis segons les imatges, fan de mur, de barrera.. al menys és la sensació que em dóna a mi... és que l'impacte visual que té l'edifici aquest... per això a vegades, l'alçada està bé per alliberar més espai, encara que sigui per coherència...

http://www.adif.es/ca_ES//comunicacion_y_prensa/fichas_de_actualidad/img/fachada_parqueb.jpg

sZK5m_XNygg

^^ Merci pel video.

No sé perquè posen el Parc de Sant Martí tan frondós, si no té tants arbres :crazy:

les dos torretes tenen pinta de anar pels 100 metres.

Una fa 100m, l'altre algo menys em sembla.

^^ Merci pel video.

No sé perquè posen el Parc de Sant Martí tan frondós, si no té tants arbres :crazy:

Alguns arbres d'aquesta renderització semblen enormes i típics d'una selva tropical.

A10

Arbre-rènder. Qualsevol semblança amb el resultat final és pura coincidència.

Curiositat renderil: al rènder de dalt la Sagrada Família sobresurt pel darrere de l'edifici de l'estació.

jo firmo si tindrà tans arbres. xD

Recomano visitar la exposició que ha obert avui 22 de febrer al Dhub

He creat un fil:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1328047

I de pas penjo aquí també les fotos que concerneixen a la estació


Maqueta del entorno de la estación

http://i546.photobucket.com/albums/hh427/aml1006/EXPOSICIO%20BARCELONA%20DIRECCIONS%2022-02-2011/37e1819c.jpg

http://i546.photobucket.com/albums/hh427/aml1006/EXPOSICIO%20BARCELONA%20DIRECCIONS%2022-02-2011/2fbefd30.jpg

Es significativo que en las maquetas se continue representando la torre Ghery, al menos sabemos que sigue en adelante su ejecución.

http://i546.photobucket.com/albums/hh427/aml1006/EXPOSICIO%20BARCELONA%20DIRECCIONS%2022-02-2011/05f950b3.jpg

Una maqueta de los diferentes niveles de la estación

http://i546.photobucket.com/albums/hh427/aml1006/EXPOSICIO%20BARCELONA%20DIRECCIONS%2022-02-2011/1dc93e0c.jpg

http://i546.photobucket.com/albums/hh427/aml1006/EXPOSICIO%20BARCELONA%20DIRECCIONS%2022-02-2011/640daa2f.jpg

http://i546.photobucket.com/albums/hh427/aml1006/EXPOSICIO%20BARCELONA%20DIRECCIONS%2022-02-2011/69d0e7e5.jpg

http://i546.photobucket.com/albums/hh427/aml1006/EXPOSICIO%20BARCELONA%20DIRECCIONS%2022-02-2011/bd0ca04c.jpg


http://i546.photobucket.com/albums/hh427/aml1006/EXPOSICIO%20BARCELONA%20DIRECCIONS%2022-02-2011/1e90efae.jpg

http://i546.photobucket.com/albums/hh427/aml1006/EXPOSICIO%20BARCELONA%20DIRECCIONS%2022-02-2011/71dd5e16.jpg


Infografias

http://i546.photobucket.com/albums/hh427/aml1006/EXPOSICIO%20BARCELONA%20DIRECCIONS%2022-02-2011/d14fe121.jpg

http://i546.photobucket.com/albums/hh427/aml1006/EXPOSICIO%20BARCELONA%20DIRECCIONS%2022-02-2011/a0a3d8d7.jpg

http://i546.photobucket.com/albums/hh427/aml1006/EXPOSICIO%20BARCELONA%20DIRECCIONS%2022-02-2011/b78cb0cf.jpg

molt bones imatges, gràcies per posar-les.

Veritablement és un conjunt molt impressionant, suposo que els veïns d´ambdós costats es queixaràn de que els hi tapen les vistes...
La llàstima és que trigarem una mica en veure-ho tot acabat. Una altra cosa
de la que estic convençut és que un cop estigui el projecte avançat sortiràn altres projectes que poden ser perfectamente noves torres. Aixó , és clar,
d´aqui uns anys quan la crisi s´hagi superat i tornin les vaques grosses.

Us penjo unes captures que Dortoka Disseny ha fet de l'estació i rodalia en 3D. M'han agradat força:

http://i153.photobucket.com/albums/s224/Izeru/Infraestructures%20i%20transports/Sagrera01.jpg

http://i153.photobucket.com/albums/s224/Izeru/Infraestructures%20i%20transports/Sagrera02.jpg

http://i153.photobucket.com/albums/s224/Izeru/Infraestructures%20i%20transports/Sagrera03.jpg

http://i153.photobucket.com/albums/s224/Izeru/Infraestructures%20i%20transports/Sagrera04.jpg

http://i153.photobucket.com/albums/s224/Izeru/Infraestructures%20i%20transports/Sagrera05.jpg

Font: http://vizerra.com/en/solutions/Architecture/dorkota-disseny/sagrera

...i el reintegrament.

Rodalia de l'estació amb els túnels de la L4 i la L9 i L10.

http://i153.photobucket.com/albums/s224/Izeru/Infraestructures%20i%20transports/virtual_33a.jpg

^^
És impressionant aquest muntatge!!
Algú sap com van les obres o té fotos?

Aleshores pel que es veu en aquesta última imatge, les estacions de Metro no estan SOTA l'estació, sinó més a viat al costat (muntanya) oi?

Aleshores pel que es veu en aquesta última imatge, les estacions de Metro no estan SOTA l'estació, sinó més a viat al costat (muntanya) oi?

Exacte. El que serà l'intercanviador de metro (L4, L9 i L10) és al costat muntanya del complex de la Sagrera, mentre que l'estació de la GV, Rodalia & Co. és el cos que va a l'antiga platja de vies que hi havia a l'oest del parc de Sant Martí.

En aquest dibuix es veu:

Això és vist des del nord, venint de Sant Andreu. Els túnels del metro són els dos tubs que es veuen a la dreta, ambdós amb dos nivells, un superior i un altre d'inferior (com la secció tipus de la L9, vaja).
http://img823.imageshack.us/img823/4723/sagrera8.jpg

^^
És impressionant aquest muntatge!!
Algú sap com van les obres o té fotos?

van a bon ritme

aqui teniu info: http://estovadeobras.wordpress.com/

^^
Moltes gràcies Dan!

A mi me parece un edificio colosal,me encanta,al menos en las imagenes que se han mostrado recientemente.

Unas cuantas fotos de la situación hace dos semanas (si pinchas las ves más grandes):

La chimenea está ahora completamente cubierta por un andamiaje y telas metálicas. supongo que van a restaurarla y enderezarla ya que estaba muy inclinada.

Los cuatro pequeños túneles curvos que paree que cruzan la vías, no las cruzan. Mueren en la estructura vertical que soporta la vía. Parece que la cruzarán e irán a parar a Rambla Prim. No sé qué utilidad tendrán ¿desagüe?

http://img19.imageshack.us/img19/4733/20110313cn.th.jpg (http://img19.imageshack.us/i/20110313cn.jpg/)

http://img26.imageshack.us/img26/156/20110313c.th.jpg (http://img26.imageshack.us/i/20110313c.jpg/)

http://img840.imageshack.us/img840/2303/20110313n.th.jpg (http://img840.imageshack.us/i/20110313n.jpg/)

http://img593.imageshack.us/img593/9861/20110313s.th.jpg (http://img593.imageshack.us/i/20110313s.jpg/)


La Ronda de San Martín la han levantado entera y ha hecho alguna rampa para bajar al nivel de las vías. El puente del trabajo sigue intacto pero ya están haciendo la alternativa. De hecho, el tramo sobre las vías es de lo primero que se hizo hace meses. Hay trabajos que afectan a la circulación de trenes y los hacen sólo pro la noche, pero no son especialmente molestos. Eso sí, el tráfico de camiones (bañeras) por la zona es enorme.

Tiene pinta de ser un colector del sistema de alcantarillado. Quizás en esa zona junto a la vias montan un sifón o algun sistema parecido para permitir el paso del agua bajo ellas... ni idea :)

Merci por las fotos Luis.

A10

Las obras llevan desde que las comenzaron un ritmo lamentable , ya se que todo el trabajo subterraneo es muy grande pero van bastante lentos , en teoria para cuando tiene que estar acabado ? .
El edificio tiene buena pinta , aunque en algunos renders me ha parecido bastante tocho el edificio , y bueno el resto del proyecto puede ser muy importante con el edificio de la "novia" , viviendas y alguna torre más que esperemos que hagan , el parque lineal por otra parte es lo que mas espero que se curren , ya que Barcelona necesita un gran parque y que sea bonito , las palmeras y las plazas duras estan muy bien pero aquí espero otra cosa .
gracias por las fotos ya que son pocas las actualizaciones y la zona no la frecuento mucho.

La parte subterránea va lenta porque las vías de tren están en servicio y determinados trabajos sólo pueden hacerlos por la noche. Iré poniendo fotos según vea que se avanza algo, pero es que la cosa va lenta, efectivamente.

Las obras llevan desde que las comenzaron un ritmo lamentable , ya se que todo el trabajo subterraneo es muy grande pero van bastante lentos , en teoria para cuando tiene que estar acabado ? .
El edificio tiene buena pinta , aunque en algunos renders me ha parecido bastante tocho el edificio , y bueno el resto del proyecto puede ser muy importante con el edificio de la "novia" , viviendas y alguna torre más que esperemos que hagan , el parque lineal por otra parte es lo que mas espero que se curren , ya que Barcelona necesita un gran parque y que sea bonito , las palmeras y las plazas duras estan muy bien pero aquí espero otra cosa .
gracias por las fotos ya que son pocas las actualizaciones y la zona no la frecuento mucho.

En principi fins al 2016 no estarà acabat... però vaja, ja li pots posar perfectament 2 anys més.

Los cuatro pequeños túneles curvos que paree que cruzan la vías, no las cruzan. Mueren en la estructura vertical que soporta la vía. Parece que la cruzarán e irán a parar a Rambla Prim. No sé qué utilidad tendrán ¿desagüe?


Hola a todos.
Me presento. Soy Evaristo Francés, un vecino de Sant Andreu y desde hace dos años y medio estoy haciendo un seguimiento audiovisual de las obras. He descubierto este hilo por la cantidad de entradas que tiene mi blog desde él y desde hace un tiempo he estado esperando que me activaran mi cuenta para poder participar en él (la verdad es que han tardado mucho).

Respecto a tu duda sobre los "túneles curvos", decirte que efectivamente es el mayor colector de Barcelona en la actualidad y forma parte del colector que ya han construido durante los dos último años y que conecta con el que baja de la rambla de Onze de Setembre. Lo han dejado justo en ese punto para poder atravesar la vías, porque el tramo desde ese punto hacía Rambla Prim aún no está ni licitado a ninguna empresa (imagino que lo tendrán que hacer con un cajón de hincas como lo están haciendo en la calle Parellada con Josep Soldevilla).

Lo que si que han atravesado mediante una hinca de tubos de hormigón justo al lado del colector, ha sido la galería para poder meter toda la acometida de cables de la nueva subestación eléctrica y pasarla hacia rambla Prim…, en breve veremos como destruyen la antigua subestación eléctrica.

Os dejo un par de fotos del mes de febrero mientras hacían los trabajos que he comentado

http://farm6.static.flickr.com/5179/5450991935_f731c36b94.jpg (http://www.flickr.com/photos/estovadeobras/5450991935/)Hinca de tubos de hormigón - Vista general - 16-02-11 (http://www.flickr.com/photos/estovadeobras/5450991935/) por vadeobras (http://www.flickr.com/people/estovadeobras/), en Flickr

http://farm5.static.flickr.com/4080/5450989991_f00e224ca6.jpg (http://www.flickr.com/photos/estovadeobras/5450989991/)Hinca de tubos de hormigón - Detalle - 16-02-11 (http://www.flickr.com/photos/estovadeobras/5450989991/) por vadeobras (http://www.flickr.com/people/estovadeobras/), en Flickr

http://farm6.static.flickr.com/5173/5472134370_73237ceb33.jpg (http://www.flickr.com/photos/estovadeobras/5472134370/)Colector Onze de setembre - Prim - Sur - 23-02-11 (http://www.flickr.com/photos/estovadeobras/5472134370/) por vadeobras (http://www.flickr.com/people/estovadeobras/), en Flickr

Bueno, espero poder participar más ahora que me han abierto el registro.

Un saludo

gracias y bienvenido! un corresponsal de nivel en la zona siempre es de agradecer ;)

gracias y bienvenido! un corresponsal de nivel en la zona siempre es de agradecer ;)

Muchas gracias…, ahora estoy editando el vídeo correspondiente al mes de marzo y se podrán ver las principales actuaciones de ese mes.

Saludos

^^
Creo que a este ritmo serás venerado entre el clan skyscrapercity :D

no no,yo ya soy de los que le veneran desde hace tiempo.Un honor tenerte entre nosotros Evaristo,y felicidades por tus trabajos,que mas d euna vez nos han provocado babeos varios jeje.

Vaya, pues muchas gracias…, me alegra mucho que valoreis mi trabajo.
Por cierto, acabo de colgar en Esto va de obras el nuevo vídeo correspondiente al mes de Marzo…, espero que quede más claro todo lo que hemos hablado.

http://estovadeobras.wordpress.com/

Espero que os guste

Fantásticas fotos!
Evaristo, yo soy seguidor de tu blog dsde hará lo menos un año, increible los time-lapses que te has marcado. Un placer tenerte en este foro, y más que cubras las obras de Sagrera.
Para los que dicen que la cosa esta ralentizada, será que no han echado un ojo al sector Sant Andreu Comtal, allí esta todo lleno de pilastras, parece como si dentro de no mucho ya fueran a cubrir alguna parte!

Fantásticas fotos!
Evaristo, yo soy seguidor de tu blog dsde hará lo menos un año, increible los time-lapses que te has marcado. Un placer tenerte en este foro, y más que cubras las obras de Sagrera.
Para los que dicen que la cosa esta ralentizada, será que no han echado un ojo al sector Sant Andreu Comtal, allí esta todo lleno de pilastras, parece como si dentro de no mucho ya fueran a cubrir alguna parte!

Muchas gracias Alfredo. Como podrás ver en el vídeo, efectivamente han comenzado a cubrir el vial por donde ha de pasar el AVE, lo que pasa es que esta vez las vigas son de 7 metros de largo en lugar de 14 metros (que medían las del sector del vial de coches y rodalies de la zona de Josep Soldevilla). Además, la zona que están cubriendo es quizás la que queda más alejada de la calle y ver desde fuera de la obra lo que están haciendo, a veces es complicado. Las vigas colocadas van a permitir escarbar hasta alcanzar la cota de la plataforma de Alta velocidad sin temor a que las pantallas se les vengan encima.

Respecto a lo de la poca actividad, imagino que se refieren más a la parte de la nueva estación de La Sagrera, aunque cada día que pasa va cogiendo más inercia…, en unos meses veremos como la máxima actividad se concentra en aquella zona.
Un saludo

Vaya, pues muchas gracias…, me alegra mucho que valoreis mi trabajo.
Por cierto, acabo de colgar en Esto va de obras el nuevo vídeo correspondiente al mes de Marzo…, espero que quede más claro todo lo que hemos hablado.

http://estovadeobras.wordpress.com/

Espero que os guste

Qué maravilla! :drool:

Me encanta el efecto dramático que le das a algo tan "prosaico" con una buena selección de la música, de los planos y una buena sincronización...

Qué maravilla! :drool:

Me encanta el efecto dramático que le das a algo tan "prosaico" con una buena selección de la música, de los planos y una buena sincronización...

Muchas gracias…, quizás es de las cosas que más me gustan de esta técnica, que cosas banales y corrientes, como pueden ser la obras, se convierten en atractivas estéticamente.

otro excelente trabajo,como ya nos tienes acostumbrados a hacer.A mi por el momento lo que mas adelantado veo,parece q es la zona de la estacion de sant andreu,donde el cubrimiento de vias deberia ser inminente,no?.en cuanto a la lentitud... en fin,la obra es de una magnitud tremenda,y es muy normal pensar que se va lento cuando probablemente vayan a un ritmo mas que correcto.Ya nos daras buena cuenta de todo proximamente.Muchas gracias.

otro excelente trabajo,como ya nos tienes acostumbrados a hacer.A mi por el momento lo que mas adelantado veo,parece q es la zona de la estacion de sant andreu,donde el cubrimiento de vias deberia ser inminente,no?.en cuanto a la lentitud... en fin,la obra es de una magnitud tremenda,y es muy normal pensar que se va lento cuando probablemente vayan a un ritmo mas que correcto.Ya nos daras buena cuenta de todo proximamente.Muchas gracias.

Gracias Frantala…, estoy de acuerdo contigo, la magnitud de la actuación es tan grande, que depende de la zona por donde te muevas, puede parecerte que la cosa va a un ritmo totalmente diferente al real. Fíjate que los que dicen que ven la cosa un poco parada, sobre todo es la gente que se mueve por la zona de La Sagrera, zona donde aún están tomando posiciones las nuevas UTEs de la estructura de la estación y la de los accesos, tras la salida de los chicos de Isolux-Corsan después de la conclusión del desvío ferroviario. En cambio la zona de Sant Andreu está a un ritmo frenético, llegando casi a la actividad que había antes del parón de hace unos meses.
Saludos

L'alentiment de les obres a la zona de Sant Andreu, fa uns mesos, es van deure, en part, a les excavacions arqueològiques en les que vaig participar.

No m'ho tingueu en compte. XD

A elperiodico va sortir una notícia on no sé qui de l'Ajuntament deia que el projecte fins al 2018/2020 no estaria... això més... uns quants anys més d'endarreriment que cal afegir a totes les previsions... ens posem al 2025. :nuts::nuts::nuts:

A elperiodico va sortir una notícia on no sé qui de l'Ajuntament deia que el projecte fins al 2018/2020 no estaria... això més... uns quants anys més d'endarreriment que cal afegir a totes les previsions... ens posem al 2025. :nuts::nuts::nuts:

Imagino que te refieres a este artículo:

http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/ave-contratado-obra-sagrera-sant-andreu-967637

Te destaco lo que comentas:

A LARGO PLAZO / El resultado, sin embargo, va para muy largo y apunta al 2020 o más allá. A finales del 2012, el AVE pasará ya por el túnel de Sants hacia Francia, según prevé el Ministerio de Fomento. La estructura de la estación, en cambio, seguirá en obras hasta el 2015, a tenor de los plazos de la adjudicación. Y entonces aún faltarán otros dos años y medio, hasta principios del 2018, para preparar el interior.

El corredor con sus instalaciones ferroviarias complementarias (centros de avituallamiento y limpieza del AVE y nuevos talleres de Sant Andreu), el parque lineal que cubrirá toda la losa y las conexiones urbanas de las calles podría alargarse todavía más. El director general de BSAV,

Joan Baltà, habló ayer de «8, 10 o 12 años» al repasar los proyectos.

Fuente: El Periódico de Catalunya

pues no seria es extrañar.Refrescarme la memoria,las obras de urbanizacion y ajardinamiento de la losa corren a cargo de fomento?,la generalitat?,el ayuntamiento??,es publico/privada???.
En cuanto a esa estacion provisional quiza se saquen un conejo d ela chistera y no sea en Sagrera,donde las obras serán muy importantes todavia,sino en Sant andreu...un anden para el AVE quiza sea suficiente para salir del apuro hasta que se acabe La Sagrera.¿se ha mencionado esto antes,aunque fuera solo como hipótesis lejana?.

A cargo del consorcio Sagrera Alta Velocitat que está participado por los 3 ;)

Encuento lógico que las obras se demoren bastante y más con los tiempos que corren... però no entenc perquè fan planejaments urbanístics tan precisos (torres de 52 metres, parc amb x arbres, carrils bici bla bla) per coses que no s'han de materialitzar en anys...

La Vanguardia:
Un bosque de marquesinas cubrirá Sant Andreu Comtal
La estructura se integrará en el gran pasillo verde que tapará las vías del tren | Las obras son las más avanzadas del corredor de la Sagrera y podrían estar listas a finales del 2012

Vida | 14/04/2011 - 00:00h

Silvia Angulo , Óscar Muñoz

La nueva estación de Sant Andreu Comtal toma forma. Las obras de esta instalación, cuya estructura se inició en noviembre del 2009, son las más avanzadas del corredor ferroviario de la Sagrera y se prevé que estén listas a finales del año que viene. Todavía no hay calendario para su entrada en servicio, ya que dependerá de la ejecución de las instalaciones, accesos y urbanización de la cubierta de las vías, pero la voluntad de Barcelona Sagrera Alta Velocitat –consorcio participado por el Ministerio de Fomento, el Ayuntamiento y la Generalitat, responsable de la transformación de toda esta zona– es que no se demore muchos más meses. Por tanto, si no hay retrasos importantes, podría ponerse en funcionamiento a lo largo del 2013.

El esqueleto de la estación ya está en pie. Las columnas que la soportarán –dos filas a lo largo de 250 metros, en cuya base se construirán los andenes– están acabadas. Los muros que delimitarán el recinto están en pleno proceso de colocación. Al lado, el túnel por el que circularán los trenes de alta velocidad, que no pararán en esta zona –lo harán un par de kilómetros más al sur, en La Sagrera–, también está muy avanzado y en algunos puntos se ha comenzado a cubrir. Decenas de camiones y grúas trajinan todos los días, sábados por la mañana incluidos, para no perder más tiempo, ya que la obra, en términos generales, acumula importantes demoras sobre las previsiones iniciales. Mientras prosiguen los trabajos, los técnicos han perfilado todos los aspectos arquitectónicos de la estación y los elementos urbanísticos que la integrarán en el entorno. Lo más destacable de la futura Sant Andreu Comtal es que la infraestructura ferroviaria quedará plenamente incorporada al gran parque lineal –de casi cuatro kilómetros de longitud, el mayor de Barcelona– que se construirá sobre las losas que cubrirán la playa de vías. El resultado, novedoso en Barcelona, es que la parada del tren, a pesar de quedar semisoterrada, no se ocultará, sino que será plenamente identificable desde el exterior. Tanto en el acceso desde el casco antiguo de Sant Andreu como desde la cubierta e incluso por el lado contrario, el que da a LaMaquinista. La diferencia de cota de ambos márgenes hará que la estación tenga la altura equivalente a una planta baja más un piso por el acceso desde la actual plaza de la Estació, mientras que por el otro, el más cercano al centro comercial, quedará alineada con la calle Ferran Junoy.

La solución elegida para que la estación mantenga su visibilidad y a la vez forme parte del parque es la colocación de una serie de marquesinas a lo largo de toda su cubierta que serán elementos arquitectónicos de la zona verde y bocas de acceso a los vestíbulos del equipamiento ferroviario. Estas piezas formarán un bosque que “superará incluso la extensión de la propia estación, quedando en sus extremos como zonas de sombra y de protección de la lluvia del propio parque”, explica Lluís Domènech, responsable de arquitectura de Barcelona Sagrera Alta Velocitat. En algunos puntos, estas pérgolas se cubrirán con vegetación, igual que está previsto hacer con la enorme marquesina que se construirá en la estación de La Sagrera, aunque en el caso de Sant Andreu Comtal será de un tamaño más reducido. En el centro, este bosque será más amplio y se utilizará para “disimular los conductos de ventilación de la infraestructura ferroviaria”, añade Domènech.

Además, a diferencia de otras estaciones soterradas de Barcelona que desde la calle no se ven –Passeig de Gràcia, El Clot-Aragó o Plaça Catalunya, por ejemplo–, esta dejará ver los trenes desde el exterior, una petición que plantearon los vecinos y que queda recogida en el proyecto. Debajo de las marquesinas habrá espacios acristalados que lo permitirán y además aportarán luz natural a los andenes. Otra de las aspiraciones vecinales que quedarán solventadas con el proyecto arquitectónico de la estación es que los habitantes del entorno dejarán de oír la molesta megafonía. “En un futuro, no se oirá desde el exterior porque la fachada y el semisoterramiento de la instalación amortiguarán el sonido”, aclara el responsable de arquitectura del consorcio.

En estos momentos se está redactando el proyecto de arquitectura interior e instalaciones, que incluye los accesos a los andenes. Está previsto que a lo largo de este año se finalice y las obras puedan licitarse a lo largo del 2012. Por el momento, las obras no han provocado graves problemas a los servicios ferroviarios, por lo que los responsables de Barcelona Sagrera Alta Velocitat consideran que la entrada en funcionamiento de la nueva estación dependerá sobre todo de la ejecución del resto de la obra en el corredor ferroviario. Si todo va bien, en el 2013 podría ponerse en servicio.

Por dentro, la nueva estación, que recibirá trenes de Rodalies y de media distancia, no se parecerá en nada a la actual, que data de 1854 y adolece de importantes déficits, tanto de espacios como de instalaciones para los viajeros. Tendrá cuatro vías –dos principales y dos secundarias en los laterales– separadas por dos andenes centrales de 240 metros de largo. Ocupará una superficie que irá desde la calle Sant Adrià hasta Joan Comorera/São Paulo. En ambos extremos habrá sendos vestíbulos que quedarán conectados con la calle y con el parque. Contar con estos dos espacios facilitará la accesibilidad a la estación. El primero –el más grande– será el más cercano al actual edificio y tendrá una superficie de 1.017 metros cuadrados. El segundo dispondrá de 806 m2. Este diseño corresponde al concepto de que la red de cercanías se entiende como un sistema de transporte rápido –un metro regional– en el que el tiempo es elemento fundamental para los viajeros, de ahí que se facilite ese doble acceso, con la idea de acortar los desplazamientos.

El parque que irá sobre la estación forma parte del gran pasillo verde que cubrirá el corredor de la Sagrera y que debe cerrar la gran cicatriz ferroviaria que parte esta zona de la ciudad en dos. Barcelona Sagrera Alta Velocidad quiere crear unos espacios de autor, por lo que se ha convocado un concurso de arquitectura. Se ha dividido en cinco fases, de las que tres serán las primeras en ejecutarse. Inicialmente se presentaron 22 propuestas en las que figuraba una amplia representación de arquitectos catalanes. De estos, se han seleccionado cinco, que son los finalistas. En breve se dará a conocer el proyecto ganador, que deberá redactar, mediante tres equipos, los tres proyectos constructivos de las tres primeras fases: Sant Andreu (81.772 m2), la Sagrera (95.981 m2) y Bac de Roda (47.808 m2). Quedarán para una contratación posterior la redacción de los proyectos constructivos del sector de talleres, situado entre el puente del Palomar y el paseo Santa Coloma. Entre la relación de empresas o unión temporal de empresas (UTE) que optan al concurso destacan la participación de Beth Galí, Martínez Lapeña, Ravetllat-Ribas, Clotet, Laviña-De la Villa Arquitectura y Dani Freixes, entre otros despachos.

Según explica el director de Barcelona Sagrera Alta Velocidad, Joan Baltà, en estos momentos se están dibujando los primeros esbozos de este parque, que será el mayor de Barcelona. Tendrá más de 38 hectáreas. “Será una zona verde que unirá el nudo de la Trinitat con la futura plaza de las Glòries”, añade Baltà, al tiempo que aclara que este nuevo pulmón no tendrá todos los árboles que los vecinos desean, ya que el tipo de infraestructura recomienda la plantación de vegetación arbustiva como elemento predominante.

Aun así, se prevén 8.000 árboles, de los que 3.432 irán sobre las losas, el resto se plantarán en terreno natural. El parque tendrá unidad conceptual, pero se ejecutará en las citadas cinco fases. La primera corresponde a la de Sant Andreu, precisamente junto a la estación de Rodalies, que es, como se ha dicho, la más avanzada. Los árboles enmarcarán los pasos sobre el vial mar. En el área de Josep Soldevila y el Triangle Ferroviari también se deberá salvar el desnivel entre un lado y otro del parque mediante rellenos, rampas, escaleras y permitir la comunicación de las ramblas Onze de Setembre y Prim.

La pieza principal de toda esta operación es la estación de la Sagrera, en la que el parque también será la cubierta. En este punto, la zona verde dará paso a las zonas abiertas al público, como los restaurantes y el área comercial y de ocio. Además, en los nuevos espacios ganados al tren se construirán 8.000 m2 de equipamientos y 10.000m2 para usos deportivos. En el lado opuesto, se integrarán la Torre del Fang y el puente de Bac de Roda.

http://img01.lavanguardia.es/2011/04/14/La-transformacion-La-nueva-est_54140094929_53389389549_600_396.jpg
La transformación. La nueva estación de tren tendrá una fachada acristalada y una sucesión de pérgolas en el techo, que también darán acceso a los andenes

http://img01.lavanguardia.es/2011/04/14/La-antigua-estacion-Se-estudia_54140093107_53389389549_600_396.jpg

La antigua estación. Se estudia conservar el edificio e integrarlo en la plaza de la Estació

http://img01.lavanguardia.es/2011/04/14/Continuidad-Imagen-del-parque-_54140093169_53389389549_600_396.jpg
Continuidad. Imagen del parque de las pérgolas desde la calle Sant Adrià

http://img01.lavanguardia.es/2011/04/14/Imagen-virtual-de-la-estacion-_54140092973_53389389549_600_396.jpg
Imagen virtual de la estación de Sant Andreu Comtal

http://img01.lavanguardia.es/2011/04/14/NO_TITLE_54140093052_53389389549_600_396.jpg
La fachada. El acceso desde Sant Andreu será a través de una piel acristalada

http://www.lavanguardia.es/vida/20110414/54140092887/un-bosque-de-marquesinas-cubrira-sant-andreu-comtal.html

Un bosque de marquesinas cubrirá Sant Andreu Comtal

La estructura se integrará en el gran pasillo verde que tapará las vías del tren | Las obras son las más avanzadas del corredor de la Sagrera y podrían estar listas a finales del 2012


http://www.lavanguardia.es/vida/20110414/54140092887/un-bosque-de-marquesinas-cubrira-sant-andreu-comtal.html

Contiene datos interesantes en toda su extensión.

apa.. els dos a la 1:25 amb la mateixa notícia. Has guanyat!

En aquests renders, on surt tant de verd (la gespa), segurament acabarà sent grava o sorra a l'estil parc Central del Poblenou... xD ¬¬

apa.. els dos a la 1:25 amb la mateixa notícia. Has guanyat!

Chincha rabia! :baeh3:

Es interesante,pero los renders no son muy allá,habrá que esperar.Por otro lado,he querido entender que la estacion tendrá entrada desde el lado La maquinista?,para entendernos,o son cosas mias?.

^^Eso parece. Para acceder desde la entrada actual, será necesario descender hasta los andenes, y por el lado Maquinista el acceso será directo.

Vox

Per fi més concreció gràfica! S'agraeix, sobretot per la solució de l'estació nova. M'agraden les marquesines. A veure què en quedarà del verd rènder quan tot sigui llest. XD

Hola a todos

Para el que esté interesado, ya he publicado el vídeo resumen en timelapse de los meses de abril y mayo en las obras del AVE del sector Sant Andreu-La Sagrera.

http://estovadeobras.wordpress.com/2011/05/30/timelapses-obras-ave-abril-mayo-2011/

Un saludo a todos

^^que bueno y que currada :)

No se pas si és tant necessaria aquesta estació... i menys en temps de crisis.. no han d' estalviar??

Muy bueno el vídeo. Pone en evidencia la magnitud de esta obra faraónica.

Muchas gracias Portogaia y Sorrender, me alegro de que os haya gustado.

Hola alfred2222…, no voy a ser yo el que diga si esta estación es necesaria o no en estos tiempos que corren, lo que si que tengo claro es que no puedes pararlo todo por la crisis, porque si no, corres el riesgo de conseguir el efecto contrario.

Me paso muy amenudo por la obra y vivo delante de ella y te puedo asegurar que la cantidad de gente que trabaja en esta infraestrucctura, la gente que vive de ella, y los comercios que se benefician, hace que la crisis actual sea un poco más llevadera para varios cientos de familias (y te aseguro que yo no tengo ningún bar ni restaurante :) ).

Ya se que eso no es argumento para el gasto que supone esta estación, pero es un proyecto que comenzó a gestarse a principios de los 90 con Xavier Basiana i Norman Foster entre otros, y que ha visto pasar otras infraestructuras "menos necesarias" por delante, manteniendo esta zona en un estado de semiabandono lamentable.

Podremos discutir si nos gusta que sea azul, verde o roja, pero yo creo que Sant Andreu y La Sagrera se merecen una intervención que las situe en el mapa de Barcelona…, eso si, sin perder su esencia.

Saludos

+ 1
totalmente de acuerdo

Un detall de res: L'estació està també al costat de Sant Martí de Provençals, sembla que la gent se n'oblidi.

S'ha de dir que és una gran obra que espero que recusi els barris que tants anys han estat separats per la via del tren.

Un detall de res: L'estació està també al costat de Sant Martí de Provençals, sembla que la gent se n'oblidi.

S'ha de dir que és una gran obra que espero que recusi els barris que tants anys han estat separats per la via del tren.

Upssss, tienes razón…, yo creo que es un defecto de los vecinos de Sant Andreu, que todo lo que queda en aquella zona, lo llamamos La Sagrera, cuando realmente cada lado de la estación se abrirá hacia dos barrios diferentes. Intentaré tenerlo en cuenta en adelante.

Saludos

Es que és més funcional dir-ho així perquè si ens posem quisquillosos, hauriem d'incloure a Navas, la Verneda i la Pau o per exemple el Bon Pastor, que si no recordo malament el triangle ferroviari està totalment dins d'aquest barri.

La gent se n'oblida, perquè si no recordo malament l'entrada per Sant Martí donarà al parc i per tant hi haurà la mateixa distància des de l'entrada a Sant Marí habitatges, que l'entrada de la Sagrera i el barri de Navas, etc.

Sigui com sigui, el fet que hi hagin dos estacions centrals de Barcelona (Sants i "Aquesta") i que estigui més o menys descentrades respecte el que seria el terme municipal, però no respecte del continu urbà, és una bona idea per multipolaritzar l'àmbit supramunicipal, així serà tan fàcil l'accés a una estació central tant per gent de L'H com per gent de BDN.

En aquesta web us podeu descarregar l'estudi complet (94 pàgines en format pdf.).
http://www.iermb.uab.es/htm/noticies.asp?id=201

A l'enllaç hi ha una desc+arrega d'un document que ho explica amb detall això que dius.

otro gran trabajo amigo Evaristo,una vez mas.Y sobre el debate de los altos costes del proyecto,la verdad es que si,el proyecto es mastodontico,pero creo que es indispensable para la ciudad.Sants se queda mas pequeña cada dia q pasa y ni con la ampliacion,si algun dia la terminan, se hará mucho,porque las vias seran las mismas que ahora.Barcelona necesita de una nueva gran estacion,y Sagrera será la Chamartin de la ciudad condal...ummm bueno,quiza la nueva Atocha jeje.Y no hay que olvidarse del proyecto paralelo de soterramiento de vias y al enorme area que afecta,rodeado por barrios de gran poblacion y futuro.

Hola a todos

He dejado publicadas en el blog unas cuantas imágenes de la UTE ganadora del diseño del Parque Lineal de La Sagrera, por si a alguno le interesa. Si más tarde me da tiempo, pongo unas cuantas en este hilo.

http://estovadeobras.wordpress.com/2011/06/29/west-8rcraldayjover-se-adjudican-el-diseno-del-parque-lineal-de-la-sagrera/


Saludos

^^
¡Muchísimas gracias mylapse! Es un placer tenerte como fiel corresponsal en la Sagrera :D

http://estovadeobras.files.wordpress.com/2011/06/sagrera-linear-park-st-andreu-mosaique-section_full.jpg?w=500&h=227

No sé com s'ho apanyaran..

http://estovadeobras.files.wordpress.com/2011/06/sagrera-linear-park-st-andreu-mosaique-section_full.jpg?w=500&h=227

No sé com s'ho apanyaran..

Ha, ha, ha! Això em recorda els rènders del calaix de Sants, que anava ple d'arbres... :nuts:

Aquestes m'han agradat especialment:

http://estovadeobras.files.wordpress.com/2011/06/sagrera-linear-park-welcome-garden_full.jpg

http://estovadeobras.files.wordpress.com/2011/06/sagrera-linear-park-st-martc3ad-agora_full.jpg

^^ I jo sóc una monja... quan deixaran de prendre el pél a la gent? sobre una llosa de ciment no creixerà pas això.

Ara ens venen això com quan van vendre el calaix de Sants així...

http://img383.imageshack.us/img383/7696/39bo1.jpg

http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSrFPGSFPA002YI66fY-FPwe3Vr0VqJD1UKjG0i_EWI1xH1iB18&t=1

però després ens diran que es queda així

http://www.el3.org/opinio/nyapvies.jpg

http://estovadeobras.files.wordpress.com/2011/06/sagrera-linear-park-orchards-agora-view_full.jpg

http://estovadeobras.files.wordpress.com/2011/06/sagrera-linear-park-st-andreu-mosaique_full.jpg

http://estovadeobras.files.wordpress.com/2011/06/sagrera-linear-park-camc3ad-comtal-fountain-view_full.jpg

http://estovadeobras.files.wordpress.com/2011/06/sagrera-linear-park-st-andreu-mosaique-view_full.jpg

http://estovadeobras.files.wordpress.com/2011/06/sagrera-linear-park-orchards-and-sport-agora_full.jpg


argggh em fot una ràbia... :bash: perquè els renders són guapíssims i la ciutat es mereix un parc així de grans dimensions perquè així, tal com el pinten... no n'hi ha cap ara per ara... però és que jo crec que no és viable.

Quinta bona pinta té el futur parc de la Sagrera, llàstima que quedin tants ayns, i més encara per esperar a que els arbres creixin i tal.

Guapíssims aquests renders. Pot quedar molt txulo. Em recorda el tipus de parc linial de València a l'antic llit del
riu Túria.

els edificis de l´antiga estacio de la sagrera els conservaran? perque no surten a cap render, pero tampoc els han tirat i si no els volen conservar ja els haurien pogut tirar...

els edificis de l´antiga estacio de la sagrera els conservaran? perque no surten a cap render, pero tampoc els han tirat i si no els volen conservar ja els haurien pogut tirar...

Hola Pizzicato… No, no está previsto conservarlos. Aún viven familias en esos edificios y además están las oficinas del PIAC de Adif (Punt de informació al ciutadà). Cuando trabajé en este proyecto (2009-2010), me dijeron que aún les quedaban un par de años antes de tirarlos, pero yo creo que hasta que no les moleste demasiado los mantendrán en pie.

Quizás lo que más me chocó de las imágenes del parque, es la ausencia casi total del edificio de La Novia (hay una imagen donde si que figura, pero de una forma muy sutil), lo que no hace más que confirmar que cada vez está más lejos.

muchas gracias por la informacion, mylapse...pues que pena, no es que fueran gran cosa, pero como pone en la web que sera un paseo entre instalaciones de agua, intervenciones modernas y edificios historicos!...si tiran esos, a parte de la Torre del Fang no se a que edificios historicos se refieren....

espero que el parque sea así de verde, le faltan este tipo de parques a barcelona.

Si bé és cert que els rènders són renders i que aquest projecte va camí de ser un Calaix de Sants 2, com ja he dit, seria possible que tot l'eix tingués aquest aspecte tan verd. Evidentment, sobre les lloses no podem plantar arbres, però sí que podem usar plantes i arbustos en jardineres, com s'ha fet en la recentment inaugurada plaça de Pompeu Fabra, a Badalona, sobre la volta del túnel del metro.
Aquesta solució, combinada amb arbres allà on es poguessin plantar, seria potser la millor solució, la més raonable. No ens quedaria un paisatge tan frondós com suggerexien els rènders, com també és cert que el verd només es copsaria en tot el seu esplendor si ens el miréssim des de l'aire, però les zones enjardinades amb plantes, flors i arbustos podrien anar en espais que no fossin completament plans sinó lleugerament inclinats; d'aquesta manera, a peu de carrer (que és com ho veurien la majoria dels mortals) es veuria més verd. Una mena d'il·lusió òptica.

muchas gracias por la informacion, mylapse...pues que pena, no es que fueran gran cosa, pero como pone en la web que sera un paseo entre instalaciones de agua, intervenciones modernas y edificios historicos!...si tiran esos, a parte de la Torre del Fang no se a que edificios historicos se refieren....

No te extrañe que cambien de idea y los mantengan en pie, pero no lo creo. Es un proyecto que va cambiando a medida que se va haciendo, por ejemplo la semana pasada me enteré que la estación de Sant Andreu Comtal al final solo tendrá una entrada de acceso a los usuarios, por la zona del pont de Sant Adrià, cuando en el proyecto de hace un año se contemplaban dos entradas; además de la anterior, una separada 250 metros más al norte, tal como comenté en este video:

http://estovadeobras.wordpress.com/2009/02/02/la-nueva-estacion-de-sant-andreu/

Como edificios históricos, además de la Torre del Fang, el otro que se que se mantendrá en pie será el actual edificio de la estació de Sant Andreu, la chimenea de Can Portabella (que la acaban de rehabilitar), y quizás integren los edificios históricos de la iglesia de Sant Martí de Provençals.

Saludos

http://estovadeobras.files.wordpress.com/2011/06/sagrera-linear-park-orchards-agora-view_full.jpg

(...)


Ep, ep, ep, un moment: Aquella font és de Sants, estava antigament davant de l'ajuntament de la vila i ara està a la Plaça Can Mantega. O sigui, la retiraràn de on és i la duràn al parc sobre les vies?

Per cert, què bonics els ametllers florits. Una picada d'ullet als milions de turistes japonesos?

Afegeixo info i font documental: http://barcelofilia.blogspot.com/2010/12/placa-de-victor-balaguer-sants.html

cita: "La font amb l'escultura del nen, obra d'Agapit Vallmitjana i Barbany (1833-1905), va ser traslladada als Jardins de Can Mantega."

Oh mira, foten cirerers en flors als renders com si del primer episodi d'un Anime d'institut random es tractara XD

p1dXJt12yO0

^^ Fins i tot surt una gran estació de trens :crazy:

pero m´estic fixant que cada cop hi han mes arbres d´aquest tipus a bcn...ja n´he vist a l´eixample o a la plaça vila de Madrid...abans no hi havien tants...o ningun...

Per cert, veient els renders... es descarten els equipaments esportius que es volien fer sobre les vies a la zona de Sagrera? Camps varis...? de futbol, bàsquet...? Perquè són molts metres quadrats d'equipaments "barats" que si no els fan sobre les vies... els han de fer en alguna otra zona... jo trobo millor fer el parc tal com es planteja ara, però no sé fins a quin punt poden disminuir els metres destinats a equipaments.

^^ Home, hi ha camps ja per allà. A la banda St. Martí hi ha un camp de futbol i crec (m'han dit els meus informadors) que per l'altre costat n'hi ha un altre. Tenint en compte que no gaire lluny (Bac de Roda) hi ha un poliesportiu municipal. No calen més equipaments esportius, crec que ja està servit. (Potser alguna pista de petanca que serveixi també per jugar al Kubb)

No es tracta de que n'hi hagi ja... és que la zona té previst 25.000 nous habitants i té destinats x metres quadrats per equipaments i s'han de fer...

El consorci Sagrera Alta Velocitat ja ha oficialitzat el guanyador. No s'ha dit res nou de moment...

PROYECTO APARCADO

Norman Foster diseñó un río desde Glòries hasta el nudo de la Trinitat
Martes, 19 de julio del 2011

El británico Norman Foster es otro arquitecto gafado en Barcelona. El autor de la olímpica torre de comunicaciones de Collserola y frustrado padre del nuevo Camp Nou de Laporta presentó en febrero de 1993 un ambicioso plan que suponía la urbanización de 230 hectáreas entre Glòries y el nudo de la Trinitat, terrenos entonces de uso ferroviario e industrial. El plan incluía un río artificial de seis kilómetros de longitud que se abastecería de las aguas del Besòs y del Rec Comtal. Eran aquellos también tiempos de crisis, la que siguió a los Juegos, y el proyecto no vio la luz.
Otro revés de Foster fue la aún non nata estación del AVE en la Sagrera. En 1995 el entonces alcalde Pasqual Maragall viajó a Londres para encargarle un proyecto que nunca llegó a cuajar.

Enllaç a El Periódico (http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/norman-foster-diseno-rio-desde-glories-hasta-nudo-trinitat-1084947)

^^Recuerdo el proyecto del "río", era muy chulo.

Hola.

Según me informan desde Isolux-Corsan, este fin de semana pasado se puso en funcionamiento la nueva subestación eléctrica situada en la confluencia de las ramblas de Prim con Onze de Setembre. Han estado trabajando en ella más de un año y según comentarios de Adif, se trata de una de las mejores instalaciones de su tipo de la red ferroviaria nacional.
En breve se procederá a la demolición de la antigua instalación situada a unos metros de la nueva. En estos momentos están vaciando el antiguo edificio del material utilizado hasta ahora.

Saludos

http://farm7.static.flickr.com/6124/5961852652_50f5bff847_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/estovadeobras/5961852652/)
Antigua subestación eléctrica - Vaciado del material interior antes de la demolición - 21-07-11 (http://www.flickr.com/photos/estovadeobras/5961852652/) por vadeobras (http://www.flickr.com/people/estovadeobras/)

http://farm7.static.flickr.com/6021/5961851904_bccf173321_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/estovadeobras/5961851904/)
Antigua subestación eléctrica - Vaciado del material interior antes de la demolición - 21-07-11 (http://www.flickr.com/photos/estovadeobras/5961851904/) por vadeobras (http://www.flickr.com/people/estovadeobras/)

http://farm7.static.flickr.com/6001/5961296483_60dcbeb359_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/estovadeobras/5961296483/)
Nueva subestación eléctrica ya en servicio - 21-07-11 (http://www.flickr.com/photos/estovadeobras/5961296483/) por vadeobras (http://www.flickr.com/people/estovadeobras/), en Flickr

Pues como se puede ver en la fotos, este fin de semana se ha procedido al derribo de la antigua instalación una vez había entrado en funcionamiento la nueva subestación.
Saludos

http://farm7.static.flickr.com/6004/5974751313_44827be054_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/estovadeobras/5974751313/)
Restos de la antigua subestación eléctrica - 25-07-11 (http://www.flickr.com/photos/estovadeobras/5974751313/) por vadeobras (http://www.flickr.com/people/estovadeobras/)

http://farm7.static.flickr.com/6144/5974751999_559a89c319_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/estovadeobras/5974751999/)
Restos de la antigua subestación eléctrica - 25-07-11 (http://www.flickr.com/photos/estovadeobras/5974751999/) por vadeobras (http://www.flickr.com/people/estovadeobras/)

http://farm7.static.flickr.com/6028/5975315762_2010d8687a_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/estovadeobras/5975315762/)
Restos de la antigua subestación eléctrica - 25-07-11 (http://www.flickr.com/photos/estovadeobras/5975315762/) por vadeobras (http://www.flickr.com/people/estovadeobras/)

No se si ho havieu vist, en la web de l'estació de la sagrega han pujat un pdf amb tots els renders del parc i amb excel·lent qualitat! Aqui el teniu:

http://www.barcelonasagrera.com/upload/multimedia/922.pdf

^^ És molt maco però no m'ho crec...

Las obras del AVE destapan una gran villa romana en Barcelona

(...)
La villa ha surgido junto a la entrada lado mar del Pont del Treball Digne, en pleno trazado de un vial del cercano puente provisional que, ya medio construido, debe sustituir en pocos meses al actual.
(...)

En los aproximadamente 4.000 metros cuadrados (...) se ven pequeñas paredes al descubierto que marcan estancias y calles, y otras zonas tapadas con lonas que protegen los fragmenos de mosaicos y pinturas.
(...)



http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/las-obras-del-ave-destapan-una-gran-villa-romana-barcelona-1137740

Hem d'arreglar tot això de la 'bassura' de la Sagrera:troll:

Descobreixen una vil·la romana a la Sagrera arran de les obres del TGV
Les obres del TGV han permès localitzar les ruïnes d'una vil·la romana en una zona pròxima a la futura estació ferroviària intermodal de la Sagrera, a Barcelona. En concret, estan situades a prop del pont del Treball Digne. Segons avancen diversos mitjans de comunicació, el gestor ferroviari Adif va comunicar la troballa a mitjans d'agost i ara els experts de l'Ajuntament i la Generalitat han de catalogar i determinar la destinació final de les restes. Fins ara, no ha transcendit si la vil·la romana descoberta interferirà en les obres del TGV i de construcció de l'estació.

Les obres del TGV han permès localitzar les restes d'una vil·la romana de més de 1.000 metres quadrats, que data del segle primer després de Crist i que devia estar habitada fins al segle cinquè. En aquell temps, Barcino estava envoltada de cases de camp i conjunts residencials. En el cas de la Sagrera, es devia tractar d'una vil·la termal, ja que s'hi ha trobat una piscina i les restes d'un hipocaust, el recipient on s'acumulava l'aire calent provinent del forn i que escalfava l'aigua. També s'hi han trobat peces de ceràmica, diverses sitges per guardar gra i els ossos d'un animal, segurament un poltre.

Les restes s'han trobat just al costat d'un pont provisional que ha de substituir l'actual pont del Treball. Segons ADIF, la troballa no alterarà el calendari previst per a la circulació de l'AVE, però sí que pot condicionar les obres dels accessos a la futura estació.

Va ser a finals de juliol quan els veïns de la zona van veure com s'aturaven les excavadores i hi entraven els arqueòlegs i han anat seguint l'evolució de les obres amb el desig que les restes es quedin al barri.

L'únic que es conservarà serà un mosaic de petites peces cúbiques de colors i els objectes de ceràmica, que s'arxivaran al Museu d'Història de Barcelona. La resta, es documentarà i es tornarà a tapar.

Font i enllaç al vídeo: http://www.3cat24.cat/noticia/1357146/catalunya/Descobreixen-una-villa-romana-a-la-Sagrera-arran-de-les-obres-del-TGV

Viendo fotos y videos y leyendo las cronicas aun no acabo de saber si estan en una zona sin importantes construcciones o en la estacion futura,no lo dejan muy claro y por las imagenes es dificil,porque todo eso es muy lio.Pero hay alguna foto donde hace pensar que es en una parte d ela futura estacion,con lo cual no sé que pensar.Quizá se puedan trasladar algunos restos al museo,como se esta diciendo y dejar otros e integrarlos en bien en el futuro parque o la estacion,¿por qué no?,ya se ha hecho en alguna estacion de metro de Atenas o en el intercambiador de Sol de Madrid,aqui los restos parecen mas importantes y extensos q los de Sol,pero se puede hacer algo para conserrvarlos insitu,creo que eso deberia ser prioritario,siempre que no suponga un retraso excesivo da la obra.

Es cierto que para el barrio sería un atractivo, pero siempre dependiendo de cómo se hiciera.
Las ruinas están a una cierta profundidad, y debajo de una calle importante (Ronda Sant Martí). Si lo dejan a la vista o visitable, se lo tendrán que currar.

Viendo fotos y videos y leyendo las cronicas aun no acabo de saber si estan en una zona sin importantes construcciones o en la estacion futura,no lo dejan muy claro y por las imagenes es dificil,porque todo eso es muy lio.Pero hay alguna foto donde hace pensar que es en una parte d ela futura estacion,con lo cual no sé que pensar.Quizá se puedan trasladar algunos restos al museo,como se esta diciendo y dejar otros e integrarlos en bien en el futuro parque o la estacion,¿por qué no?,ya se ha hecho en alguna estacion de metro de Atenas o en el intercambiador de Sol de Madrid,aqui los restos parecen mas importantes y extensos q los de Sol,pero se puede hacer algo para conserrvarlos insitu,creo que eso deberia ser prioritario,siempre que no suponga un retraso excesivo da la obra.

Partimos de la base de que los restos de esta villa romana se encuentran en terrenos no afectados directamente por la construcción de la estación de La Sagrera-AV ni por el paso de las vías por las que debe discurrir el tráfico ferroviario.

El hallazgo se encuentra a cierta profundidad, en una zona de acceso a la estación propiamente dicha; así pues, y aunque requiera de la elaboración de un proyecto específico, los restos arqueológicos creo que pueden y deben ser salvados aunque tengan que quedar cubiertos para que su exposición a cielo abierto no efecte al tráfico rodado.

Me parece que son lo suficientemente importantes como para que puedan ser visitables y para que el barrio de Sant Andreu conserve estos vestigios bimilenarios de la historia de la ciudad de Barcelona.

Les restes es troben per sobre del Pont del Treball, i el gran edifici de l'estació queda a l'altra banda del pont. Malgrat tot, l'àrea del jaciment es veu afectada per altres obres, bàsicament accessos. Així que de salvar-se les restes en el lloc només podrien quedar dins del recinte de l'estació, mai al carrer. Si refan el projecte constructiu en aquella zona les restes podrien ser vistes un cop acabades les obres, d'aquí a uns anys.

De moment, un dels mosaics se l'enduen la setmana que ve al museu. Restauració i tal.

^^
Oh, sospito que se´l poden quedar al museu, i tapar la resta del jaciment?

I com és que això estaba enterrat ? :S Com es que va quedar cobert...? No ho entenc...

Entonces nada,con esa aclaracion que me haces creo que seria muy de burros llevarselo todo a un museo X o solo parte y el resto enterrarlo bajo un parque.Si no afecta a ninguna construccion de la estacion o vias se deberia buscar el modo de conservarlo in situ,al menos la mayoria.Quiza partes mas delicadas o destacables trasladarlas a un museo,pero como dice alguno el hallazgo es lo suficientemente destacable como para hacer lo posible por preservarlo.
No entiendo la actitud de la Generalitat y sobretodo el ayuntamiento en no negociar con Adif un modo de integrarlo en la estacion o el futuro parque.Parece que se quisieran quitar el muerto de encima,cuando en realidad es una buena noticia.



Partimos de la base de que los restos de esta villa romana se encuentran en terrenos no afectados directamente por la construcción de la estación de La Sagrera-AV ni por el paso de las vías por las que debe discurrir el tráfico ferroviario.

El hallazgo se encuentra a cierta profundidad, en una zona de acceso a la estación propiamente dicha; así pues, y aunque requiera de la elaboración de un proyecto específico, los restos arqueológicos creo que pueden y deben ser salvados aunque tengan que quedar cubiertos para que su exposición a cielo abierto no efecte al tráfico rodado.

Me parece que son lo suficientemente importantes como para que puedan ser visitables y para que el barrio de Sant Andreu conserve estos vestigios bimilenarios de la historia de la ciudad de Barcelona.

I com és que això estaba enterrat ? :S Com es que va quedar cobert...? No ho entenc...

En dos mil anys es pot quedar cobert tranquilament... el pas del temps, és.

437.001 es un gran expert en el tema romà.
Cal dir que en queden els fonaments y el terra, no queda una casa sencera.

^^
Oh, sospito que se´l poden quedar al museu, i tapar la resta del jaciment?
S'haurà de veure. El mosaic se l'han endut per dues raons: perquè es pot fer sense malmetre'l i perquè li cal una bona neteja i consolidació.

Pel que fa els altres mosaics la cosa és més complicada. Els arqueòlegs aposten per deixar-los en el lloc i fer-ne possible la visita aprofitant que no afecta l'edifici de l'estació pròpiament dit. Evidentment això requereix temps i diners, i ja veurem què diuen els que manen. Però si es tractés d'endur-se la part grossa, ja veurem com ens ho manegarem...

El que sí que es queda al museu són les peces de metall, de ceràmica, els ossos i altres objectes.

I com és que això estaba enterrat ? :S Com es que va quedar cobert...? No ho entenc...
Les vies de tren que van des de Glòries fins a la Trinitat es troben en la zona d'aportació de sediments del riu Besòs. Això vol dir que des de fa mil·lennis el Besòs (i les rieres que baixaven de Collserola i de la Serralada de Marina també) ha anat aportant sediments en tota aquella zona. Les vegades que hi he excavat sempre hem anat traient argiles i material sedimentari fluvial. Fins i tot més avall dels estrats romans ens hem trobat argiles... fins arribar als estrats neolítics (=ibers), on també hi ha argiles. Argiles a dojo, vaja. :lol:
Aquella és una zona que s'ha anat omplint d'estrats precisament per això, per les contínues aportacions sedimentàries al llarg dels segles. Per alguna raó tota aquella zona eren camps i masies fins no fa gaires dècades...

^^
De fet, l´església de Sant Martí de Provençals encara està rodejada d´algun hortet, crec.

Hola a todos

Ya está "online" el montaje en timelapse correspondiente a los meses de junio y julio de las obras del AVE en Sant Andreu - La Sagrera - Sant Martí, donde además se puede ver el yacimiento de la villa romana tal y como estaba a finales de julio (un par de tomas).
Se me ha ido un poco la mano y ha quedado un poco largo, pero es que tenía mucho material acumulado de estos dos meses. ;-)

http://estovadeobras.wordpress.com/2011/09/06/timelapses-obras-ave-junio-julio-2011/

Saludos

^^ Un placer, como de costumbre. Y la selección musical, exquisita como siempre.

Hola a todos

Ya está "online" el montaje en timelapse correspondiente a los meses de junio y julio de las obras del AVE en Sant Andreu - La Sagrera - Sant Martí, donde además se puede ver el yacimiento de la villa romana tal y como estaba a finales de julio (un par de tomas).
Se me ha ido un poco la mano y ha quedado un poco largo, pero es que tenía mucho material acumulado de estos dos meses. ;-)

http://estovadeobras.wordpress.com/2011/09/06/timelapses-obras-ave-junio-julio-2011/

Saludos

^^ Simplement sublim, com sempre ;)

Hombreee,viene como agua de mayo evaristo,siempre chulos e interesantes.
Y ya que estamos con el tema polemic,tres preguntillas,¿que te parece la polemica?¿dejarias los restos o los trasladarias?,y ¿desde cuando sospechaste que ahí pasaba algo raro?.Quizá te enteraste como los demas con lo aparecido en la prensa.Saludos.

Hombreee,viene como agua de mayo evaristo,siempre chulos e interesantes.
Y ya que estamos con el tema polemic,tres preguntillas,¿que te parece la polemica?¿dejarias los restos o los trasladarias?,y ¿desde cuando sospechaste que ahí pasaba algo raro?.Quizá te enteraste como los demas con lo aparecido en la prensa.Saludos.

Tengo que mojarme ¿no?
Pues creo que depende de la importancia que tengan los restos. Si son unos restos únicos y de una importancia vital para entender nuestro pasado, obviamente intentaría conservarlos "in situ" y más teniendo en cuenta que no afectan directamente a la estación, si no a los accesos.
Si son unos restos que no tienen esa importancia, actuaría más o menos como lo han estado haciendo hasta ahora, los datan, los dibujan, los fotografían, los trasladan a algún museo, preferiblemente en la zona, y se puede seguir trabajando.
La importancia nos la tienen que indicar los arqueólogos y en principio creo que ya han manifestado que son bastante importantes.
Sobre la pregunta que desde cuando sospeché que eran importantes, tengo que ser sincero y decir que desde que apareció en los medios, pero si que puedo decir que las dimensiones y la cantidad de gente que estaba trabajando cuando los ví un mes antes de que saliera en todos los periódicos, me hacian sospechar que eran bastante importantes.

Un saludo

Desde mi ignorancia en estos temas , si no se pueden conservar en el lugar donde se encontraron estos restos romanos no se pueden guardar en algun sitio y una vez acabada la estacion y el parque ponerlos en alguna zona ceracana de donde se encontraban originalmente . Van a hacer un parque muy grande , no se pueden colocar en alguna zona de dicho parque , yo creo que a la zona le daria valor .

Sigo pensando que los hallazgos deben conservarse donde se han encontrado. Como no estorban para la construcción de la estación, no creo que deban hacerse grandes cambios en el proyecto principal, aunque al estar en la zona de acceso deberían modificarse los planes de esa zona.

Creo que debería hacerse una sala de exposición subterránea con los vestigios encontrados, con un centro de interpretación. Y lo ideal, sería que fueran visibles para las personas que circulen por los accesos que se encuentren en la zona.

Puede ser algo más caro de lo que se pensaba invertir, pero también sería caro trasladar todos los hallazgos a otra zona. Además, no creo que fuera algo factible por su complejidad.

Lo que en mi opinión no debe hacerse es volver a sepultar esos vestigios y, si te he visto, no me acuerdo. Los restos encontrados corresponden a la villa romana de mayores dimensiones encontrada hasta el presente en Barcelona y son un testimonio de la historia de la ciudad y del barrio, un bien cultural por el que debe tenerse un respeto.

En el sentit de traslladar restes suposo que es deuen referir a mosaics o algun trosset de fresc i, evidentment a bens mobles que s'hi hagin trobat (llànties, terrissa domèstica, figuretes de "deus lars"...). Els mosaics estaràn bastant bé, igual ens dona alguna sorpresa a l'estil del mosaic del peixos de ¿Constantí? (Museu Arqueològic de Tarragona), els frescos seràn de les parts baixes de les parets, per tant no gaire importants.

Pel que respecta a l'immoble, un cop mesurat, estudiada la tècnica constructiva i preses mostres (de totxana, pedres i ciment) per estudiar-les i poder fer comparacions amb altres troballes, no crec que suposi una gran perdua enterrar-lo de nou. Existeixen per tot catalunya altres vil·les agrícoles romanes, també amb termes, per tant, un cop comparades amb la nova troballa ja estarà tot fet. I és que els romans, construïnt eren molt metòdics: vista una domus, vistes gairebé totes.

Pel que respecta a l'immoble, un cop mesurat, estudiada la tècnica constructiva i preses mostres (de totxana, pedres i ciment) per estudiar-les i poder fer comparacions amb altres troballes, no crec que suposi una gran perdua enterrar-lo de nou. Existeixen per tot catalunya altres vil·les agrícoles romanes, també amb termes, per tant, un cop comparades amb la nova troballa ja estarà tot fet. I és que els romans, construïnt eren molt metòdics: vista una domus, vistes gairebé totes.

És cert que les vil·les d'origen romà son abundoses a diferents comarques. Però trobo que això no fa res. Aquesta és la tercera vil·la trobada en el terme municipal de Barcelona, si no recordo malament. Les dues anteriors van ser trobades a prop de la muralla (Plaça d'Antoni Maura i Avinguda de la Catedral, a la vora del mercat de Santa Caterina. Van ser estudiades i colgades, sense possibilitat de que els ciutadans puguin conèixer aquestes restes del passat romà de la ciutat.

Ara que sembla que s'ha trobat a la ciutat la més extensa de les conegudes fins ara, i que la seva conservació no és incompatible amb la construcció de l'estació Sagrera-AV, no crec que sigui massa demanar que es tracti de fer compatible la conservació i exposició de les troballes amb la construcció dels accessos a l'estació que, lògicament haurien de modificar-se per tal de conservar i exhibir aquestes restes arqueològiques, com s'ha fet amb altres troballes: necròpolis de la plaça Vila de Madrid, restes de l'antic convent de Santa Caterina, o en un altre àmbit les restes de part del barri de La Ribera sota l'antic mercat del Born.

Repeteixo que és un bé cultural d'interès ciutadà i veïnal, la preservació i exposició del qual bé mereix que els tècnics municipals i d'Adif es prenguin la molèstia de fer-los compatibles amb els usos de l'estació.

Ara que sembla que s'ha trobat a la ciutat la més extensa de les conegudes fins ara, i que la seva conservació no és incompatible amb la construcció de l'estació Sagrera-AV, no crec que sigui massa demanar que es tracti de fer compatible la conservació i exposició de les troballes amb la construcció dels accessos a l'estació que, lògicament haurien de modificar-se per tal de conservar i exhibir aquestes restes arqueològiques, com s'ha fet amb altres troballes: necròpolis de la plaça Vila de Madrid, restes de l'antic convent de Santa Caterina, o en un altre àmbit les restes de part del barri de La Ribera sota l'antic mercat del Born.


Seria una llàstima on un barri amb tanta manca d'elements de referència històrica (excepte per Torre del Fang, el casc antic de Sant Andreu amb les fàbriques i les masies de Sant Martí) no s'hi conservés una cosa que pogués fer que els turistes no es concentressin tant a Ciutat Vella. :(

A més, és maco anar per l'estació i trobar-te un racó "diferent" com tu deies al mercat de Santa Caterina.

Però si el que es veuria en tot cas són 4 murs de pedra que la gent no entendrà... a nivell visual no té cap atractiu.

Però si el que es veuria en tot cas són 4 murs de pedra que la gent no entendrà... a nivell visual no té cap atractiu.

Evidentment no estem parlant de cap espectacle galàctic de llum i so, sinó de l'exhibició de restes arqueològiques. I normalment quan s'exhibeixen, aquestes restes van acompanyades d'un centre d'interpretació i/o plafons amb textos, dibuixos i fotografies que ajuden a entendre millor el significat de les troballes. Això, juntament amb una adequada iluminació per tal de remarcar els trets destacables de les restes.

Està clar que estem parlant d'un bé cultural que hauria d'estar a l'abast de tothom, tot i que, de fet, només pugui interessar a una minoria potser no tan minoritària.

A més, quin mal fan aquestes troballes que alguns pensen que s'han de tornar a enterrar per tal de no complicar-se la vida, i així no modificar res del previst?.

Bé, com a mínim sabem que existeix... Que s'han donat casos, en troballes de certa ciutat romana (que té El merit[a] de ser Augusta) en el que el cap d'obres a la que apareixien restes romanes deia als seus treballadors que mutis.

M'apareix un dubte: Si la vil·la en qüestió és tan extensa, segurament se'n van trobar restes durant la construcció del pont original o dels edificis propers. Clar que en aquella època hi havia censura.

Enteneu-me amb el meu anterior post que no és que no em sembli bé conservar aquest llegat inesperat. De fet, tornant a mirar el plànol de situació, seria perfectament factible fer les restes accessibles, però [percola es frega les puntes dels dits polze, anular i index]. Conservades adequadament es pot plantejar per a un futur no gaire llunyà fer el centre d'interpetació, i de moment el que es pugui moure al museu arqueològic (de la ciutat o de catalunya)

... Conservades adequadament es pot plantejar per a un futur no gaire llunyà fer el centre d'interpetació, i de moment el que es pugui moure al museu arqueològic (de la ciutat o de catalunya)

Siguem realistes. Si les restes tornen a enterrar-se, mai més no tornarem a parlar del tema. Un cop passats 10 anys ningú -llevat dels experts- no s'en recordarà de que, quan es feien les obres del tren d'AV, s'en van trobar restes romanes. Què ha passat amb les restes de l'Avinguda de la Catedral? Ja ningú s'en recorda ...

És ara, en calent, quan s'han de prendre les decissions. perquè és ara quan es poden modificar els projectes en la part que puguin afectar els accessos a l'estació. Després, un cop colgades les restes, ja serà massa tard.

Com ja vaig dir fa uns dies, si es conserven les restes en el lloc seran els murs amb els mosaics i qualsevol altra estructura digna de ser conservada. I això només si les restes queden dins d'un recinte tancat, és a dir, si queden protegides. Perquè deixar-les a l'aire lliure, sigui amb tanca o integrades amb l'urbanisme de la zona, és una bogeria de calibre 39. En quatre dies, ni murs ni molts menys mosaics.

Perquè, sigui dit de pas tot i que és de pura lògica, tenir els murs exposats a l'aire lliure mentre els mosaics es troben al museu (exposats o morts de fàstic al magatzem, cosa gens estranya) no té cap sentit. Què són uns murs que amb prou feines aixequen dos pams de terra enmig d'un parc quan no els acompanyen els mosaics?

Per tant, si les restes es tornen a tapar, el que es cobriria serien els murs que, des del punt de vista arqueològic, només tenen interès un cop documentats però no tenen tanta "sortida" en quant a musealització. Mosaics i, evidentment, objectes com ceràmiques i metalls, van al museu sí o sí.

De no cobrir-se la vil·la i ser musealitzada en el lloc, els mosaics es deixen per a que la gent els vegi, evidentment en el seu context (envoltats dels murs que delimiten les estances on es troben).

Canviant de tema... L'estació està ja en construcció... Però al final no han sortit imatges definitives del seu disseny interior... Com és?

Señor Evaristo,alias timelapse jeje,felicitarte una vez mas por tu nuevo trabajo,que para los que no lo sepan tiene un curro de aupa,mas que postpo que en grabacion/trabajo de campo.Ademas hay cosas muy interesantes,como la colocacion de las primeras "supervigas" en los tramos centrales de los tuneles,ademas captado de forma muy espectacular.Lo de siempre,gracias por tu trabajo y enhorabuena.

Las obras de La Sagrera sepultan una parte de la villa romana
La Generalitat autoriza la continuación de los trabajos en la zona mientras sigue la excavación en el resto del yacimiento.


La extensa villa romana encontrada en las obras de los accesos a la futura estación del AVE de La Sagrera en Barcelona ya no está entera. El hormigón del vial para coches que se construye en la zona ha cubierto el extremo norte de los restos descubiertos.

una vergonya... :ohno:
Llegir més a El Periódico (http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/las-obras-sagrera-sepultan-una-parte-villa-romana-1150048)

^^

S'ha consumat l'acte de barbàrie que molts ens temiem. Diuen que les troballes "tenen valor documental, però no patrimonial". I els veïns de Sant Andreu-La Sagrera, els ciutadans en general, els mitjans de comunicació no diuen -diem- ni piu.

Això sí, restarà una reconstrucció virtual, un mosaic, un trosset de pintura i el record. Res més.

I és que tenim el que ens mereixem.

^^
Ja ho he llegit quan han renovat la notícia i, la veritat, sigui més o menys important em sembla una burrada que la sepultin amb formigó i la destrueixin. Si creuen que moltesta per les noves obres, em sembla genial, però que no facin ni el mínim esforç de traslladar-la al museu d'història, es vergonyós... És al cap i a la fi patrimoni del nostre passat, i tots tenim dret a veure el que queda d'aquestes restes en bon estat que en realitat ens pertanyen a tots. El que passa és que, com sempre, la pela i els interessos són qui tenen el vot final en aquestes decisions.

I per si per mi fos, ja protestaría, però protestar sol desde Canovelles i res són dos res.

Lamentable :(

No me gusta nada nada la decision,parece claramente pensada para evitar retrasos en las obras de la estacion mas propias de esos tiempos pasados donde si habia que construir junto o sobre una muralla se hacia,sin permisos ni conservacion del patrimonio no ostias.Creo que la decision es demasiado precipitada y no me extrañaria que en unos dias salgan voces criticas del mundo arqueologico,el mismo que,segun la noticia,avala la poca importancia d elos restos.No me gusta nada esa decision.

No me gusta nada nada la decision,parece claramente pensada para evitar retrasos en las obras de la estacion mas propias de esos tiempos pasados donde si habia que construir junto o sobre una muralla se hacia,sin permisos ni conservacion del patrimonio no ostias.Creo que la decision es demasiado precipitada y no me extrañaria que en unos dias salgan voces criticas del mundo arqueologico,el mismo que,segun la noticia,avala la poca importancia d elos restos.No me gusta nada esa decision.

Por algo se destapó el asunto en pleno mes de agosto, a pesar de que las excavaciones y los estudios llevaban bastantes semanas en marcha.

Puedo entender la conveniencia de Adif, de taparse los ojos y seguir con las obras a la mayor velocidad de crucero para cumplir los plazos previstos al menor coste posible. Ahora bien, la actitud del Ayuntamiento (especialmente de Trías, que se apresuró a decir que el hallazgo no debía demorar o paralizar las obras) o de la Generalitat, escudándose en opiniones muy discutibles de algunos técnicos (a sueldo, claro) me parece que son imperdonables.

Por otra parte, creo que la prensa no ha estado al nivel crítico que debiera corresponderle. No he leido ni una línea en favor de respetar los restos arqueológicos "in situ" y de tratar de integrarlos en los accesos subterráneos a la estación.

"El arqueólogo Josep Pujades, del servicio de arqueología del Museo de Historia de Barcelona, ha dicho que es importantísimo el valor documental del conjunto de la villa romana y por eso se excava y documenta, pero considera que su preservación física no es necesaria, por no tener un valor patrimonial suficiente"

Va home va, quant li han pagat a aquest senyor per di aquesta bestiesa?
Es indignant que la gent no surti al carrer. Així funciona aquest país, amiguisme, soborns, subvencions, estafes...
Com pot ser que es valori tan poc el patrimoni que tenim?

"El arqueólogo Josep Pujades, del servicio de arqueología del Museo de Historia de Barcelona, ha dicho que es importantísimo el valor documental del conjunto de la villa romana y por eso se excava y documenta, pero considera que su preservación física no es necesaria, por no tener un valor patrimonial suficiente"



Per això he parlat abans de tècnics a sou (de l'Ajuntament, és clar). A veure qui és el "funcionari guapu" que li porta la contrària a l'Alcalde, que es va precipitar i, a l'endemà d'aparèixer la notícia als diaris, ja deia que la troballa no podia alentir o suspendre els treballs.