Licitan el proyecto del primer tramo de autovía Lleida-Huesca

El Ministerio de Fomento licitó ayer el proyecto de obras de dos vías muy importantes para Ponent. Por un lado, el Gobierno sacó a concurso el tramo entre la variante de Almacelles y el límite de provincia de Huesca de la autovía A-22, vía que debe unir Lleida con Huesca. Por otro lado, Fomento también licitó ayer el proyecto de la variante de Gerri de la Sal. Esta nueva carretera, que contará con dos túneles y un puente, evitará que los vehículos deban pasar por el centro de la localidad. En este caso, el presupuesto de licitación asciende a 513.490 euros.

Lleida - Redacción

El Ministerio de Fomento licitó ayer el proyecto de obras del tramo entre la variante de Almacelles y el límite de provincia de Huesca de la autovía A-22, la vía rápida que debe unir Lleida con Huesca. Este tramo, que tiene una longitud aproximada de 9,75 kilómetros, es el primero de la A-22 que se licita en territorio catalán.

Este tramo de la A-22 se inicia en el límite provincial de Lleida con Huesca, al sur de la intersección de la N-240 con la carretera regional A-2217. Tras pasar Almacelles, en dirección Lleida, y cruzar la línea férrea, la autovía acaba colocándose de forma paralela a la nacional.

La licitación de este proyecto ha puesto de manifiesto que la autovía tendrá dos enlaces con Almacelles. Uno, denominado Almacelles Oeste, conecta la vía con la N-240 mediante un ramal de 800 metros de longitud en el punto kilómetrico 89,230. El segundo enlace, el Almacelles Sur, unirá la A-22 con la carretera de Almacelles a Sucs y Gimenells dos kilómetros más adelante.

En este sentido, el alcalde de la localidad, Josep Ibarz, señaló que estos dos enlaces no son suficientes y que haría falta un tercero con el fin de enlazar la autovía con los polígonos industriales del municipio, así como con el futuro aeropuerto de Alguaire y con la autovía Lleida-Vielha. Este ramal debería situarse en la zona Plana, antes de llegar a la localidad, según explicó Ibarz.

El primer edil se mostró muy contento con la licitación de este proyecto, pero cree que este tercer punto de unión es imprescindible debido al gran crecimiento que experimenta Almacelles en los últimos años. Para lograr esta petición, Ibarz ya ha enviado una carta al Ministerio de Fomento y en el caso que el Gobierno no decida cambiar el actual trazado no descarta emprender acciones. Este tramo estará compuesto por dos calzadas de siete metros de ancho, con carriles de 3,50 metros y contará con un presupuesto de 774.073 euros. El plazo para la redacción del proyecto es de diez meses.

Según confirmaron desde el Ministerio de Fomento, éste es el primer tramo que se licita, mientras que se está acabando de ultimar los proyectos de los otros dos que transcurren por Ponent, de Lleida a la Cerdera y de la Cerdera a Almacelles.

El Gobierno, a través del Ministerio de Fomento, licitó ayer el contrato para la redacción del proyecto de obras de la variante de Gerri de la Sal, en la carretera N-260. Este proyecto evitará que los vehículos pasen por el centro de la población, como vienen haciendo hasta ahora.

La variante contará con dos túneles y un puente para salvar los accidentes geográficos que se encuentran en el margen oeste del río Pallaresa.
El origen del proyecto, presupuestado en 513.490 euros, se encuentra unos 600 metros del casco urbano de Gerri. El trazado, en dirección norte, irá ocupando los campos de cultivo en un primer tramo. En el momento en que la variante se acerque más a las primeras casas de la localidad se ha proyectado un primer túnel de 905 metros que desemboca en el norte del barranco de Comte, por lo que ha sido necesario proyectar un puente de 84 metros de longitud. Finalmente, a la salida del puente, hay un segundo túnel, de 205 metros que conecta con la N-260, un túnel necesario para superar un pequeño mogote rocoso.

El Ayuntamiento de Baix Pallars, municipio al que pertenece Gerri de la Sal, recibió con alegría la licitación del proyecto de esta variante tan necesitada, según explicó la teniente de alcalde, Anna Tomàs. Tomàs señaló que la vía que transcurre por Gerri soporta un gran volumen de tráfico y que en ocasiones llega a haber colas para cruzar el núcleo. Una de las causas de estas retenciones es el paso de vehículos pesados que ocupan la mayor parte de la carretera, por lo que los otros vehículos deben esperarse para pasar. En algunos casos, según explicó Tomàs, cuando se cruzan dos camiones o algún autocar, uno de los dos vehículos debe dar marcha atrás porque ambos no pueden pasar.

La teniente de alcalde afirmó que están de acuerdo con el proyecto presentado, ya que para ellos era el mejor de los tres propuestos.

El plazo para la redacción del proyecto es de 10 meses y desde el Ayuntamiento esperan que la ejecución del mismo empiece en el 2007-2008.
El proyecto también incluirá un anexo de análisis ambiental, en el que se definirán, describirán y valorarán los problemas ambientales, incluyendo las medidas correctoras impuestas en la Declaración de Impacto Ambiental.

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La Mañana.

Foment licita les obres de 16 quilòmetres de l'autovia Lleida-Osca

El Ministeri de Foment ha licitat aquest dimarts les obres de 16,36 quilòmetres de l'autovia Lleida-Osca, l'A22, al tram Ponzano-Velillas, a la demarcació d'Osca. El pressupost de licitació és de 53,8 milions d'euros. El tram licitat transcorre pels termes municipals d'Angües, Blecua i Torres i Lascellas–Ponzano. El projecte preveu que la N-240 que passa pels nuclis urbans quedi només per al trànsit local mentre que el de llarg recorregut podrà passar directament pel tram d'autovia. Segons Foment, d'aquesta manera augmenta la seguretat vial i es redueix el temps de recorregut respecte a l'itinerari actual.

El tram projectat té una longitud de 16.360 metres de nou traçat i 3.200 metres de reposició de la N-240. El tronc de l'autovia es dissenya par a una velocitat de 120 quilòmetres hora limitada a 100 quilòmetres hora a l'entrada al viaducte del riu Alcanadre. La nova via tindrà dues calçades de 7 metres d'ample, amb dos carrils cadascuna de 3,5 metres. Els vorals exteriors seran de 2,50 metres i els interiors d'1 metre. La mitjana tindrà una amplada de 10 metres.

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ACN.

El Govern licita les obres del tram Lleida-La Cerdera de l'autovia Lleida-Osca per 51,7 milions

El Govern central ha autoritzat avui la licitació de les obres del tram Lleida-La Cerdera de l'autovia Lleida-Osca per un import de 51,7 milions d'euros.

En aquesta zona existeix la carretera CN-240, que dóna servei, entre l'encreuament amb la A-2 i les urbanitzacions de La Cerdera, al trànsit local i al de llarga distància que es dirigeix cap a Osca.

D'altra banda, el Consell de Ministres també ha autoritzat la transferència a l'Ajuntament de Pallejà d'un tram urbà de 3,6 quilòmetres de la N-IIa. El Govern transferirà també 910.833,84 euros per a la millora de la carretera.


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Europa Press.

Foment licita el tram fins a Cerdera de l'autovia Lleida-Osca

El ministeri de Foment ha licitat el contracte de les obres del tram entre Lleida i Cerdera de l'autovia A-22 que unirà la capital del Segrià amb Osca. El pressupost d'aquest projecte és de 51,7 milions d'euros. Foment també preveu construir un fals túnel de 500 metres i una nova gran rotonda. Aquest és el primer tram de l'A-22 que licita el ministeri. La Paeria de Lleida i altres institucions han reclamat reiteradament la construcció d'aquesta via, projectada des de fa anys.

Els pressupostos de l'Estat per al 2006, aprovats el passat mes de setembre, preveuen diverses partides econòmiques destinades a l'autovia A-22. Concretament, contemplen 573.000 euros per a l'any que ve per les obres del tram de Lleida a la Cerdera i la mateixa quantitat per al 2007.

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Segre.

^^ Quina por, ara els nengs d'Almacelles volaran en el sentit literal de la paraula... :D

^^ Quina por, ara els nengs d'Almacelles volaran en el sentit literal de la paraula... :D
:eek2: :eek2:
Comentari una mica...

^^ Ui, si coneguessis la purriassa que volta pels minicipis de l'Àrea Metropolitana de Lleida... :D

^^ Ens els podem imaginar. Ahir anava jo cap a les 4:30 de la matinada pel carrer Marina amb el cotxe i mentre jo (i d'altres) esperàvem a un semàfor un neng ens va adavantar PEL CARRIL BICI a tota velocitat. Però és que dues illes més endavant ens el vam tornar a trobar a la mateixa velocitat però MARXA ENRERE. Per vigilar la zona verda sempre hi ha guàrdia urbana, però per enxampar a aquesta colla de malparits no hi ha cap :|.

^^ Ui, si coneguessis la purriassa que volta pels minicipis de l'Àrea Metropolitana de Lleida... :D


Almacelles és el lloc de Lleida que més he visitat! i són bona gent!

Bé, tota la gent de Lleida que he conegut era bona gent. Parlen raro, però bona gent :D

Foment inicia la futura autovia A-22 entre Lleida i Osca

• El primer tram de les obres, de 5,2 km, va de la capital del Segrià a Alpicat
• Les cambres de comerç reclamaven la carretera des de feia una dècada

El Ministeri de Foment ha començat aquesta setmana la tala d'arbres i vinyes als terrenys que estan afectats per les obres de la futura autovia A-22, que transcorrerà entre Lleida i Osca. Els treballs de la nova infraestructura, que es porten a terme en una franja de terra paral.lela al recorregut de l'actual carretera N-240, s'han iniciat amb la construcció d'un tram de 5,2 quilòmetres de longitud, comprès entre l'enllaç amb l'autovia A-2 i la zona coneguda com la Cerdera, entre els termes municipals de Lleida i Alpicat.

L'actuació és fruit de gairebé una dècada de reivindicacions per part de les set cambres de comerç de l'eix Tarragona-Lleida-Osca-Pamplona- Sant Sebastià, les ciutats per on passa la carretera N-240.

DOS ANYS

El pressupost total de l'obra puja a 31,7 milions d'euros. Els treballs tenen un termini d'execució previst de dos anys i inclouen, entre altres intervencions, l'obertura d'un fals túnel per donar accés a les urbanitzacions residencials Buenos Aires i Cerdera Baixa, ara situades al peu de la carretera. L'entrada al camp de golf de Raimat es construirà des de la calçada actual, que passarà a convertir-se en una via de serveis. (...)

http://img176.imageshack.us/img176/5426/061127123836603x671sfo9.jpg

http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=358917&idseccio_PK=1050

^^ aquesta és la que passa per Raïmat, Almacelles.. veritat?

^^ Efectivament...

Foment adjudica un nou tram de la futura autovia Lleida-Osca

El Ministeri de Foment ha adjudicat un nou tram de la futura autovia Lleida-Osca. Concretament, es tracta d'un trajecte d'uns quatre quilòmetres de l'A-22 entre La Cerdera i la variant d'Almacelles. L'empresa Copisa és l'encarregada dels treballs, que compten amb un pressupost superior als 17 milions d'euros. El projecte inclou un pas superior, cinc d'inferiors i un aqüeducte. L'execució obligarà a desviar provisionalment el Canal d'Aragó i Catalunya.

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SEGRE.

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/070222-130422-1079x762-S.jpg

Foment adjudica a Sorigué la variant d'Almacelles per 31 milions

Foment ha adjudicat a Sorigué la construcció dels últims 10 quilòmetres que l'autovia d'Osca tindrà en territori lleidatà. Es tracta del tram que envoltarà pel sud la localitat d'Almacelles, que comptarà amb aquestes obres amb la segona variant. La primera, a la N-240, segueix pel nord i no s'aprofitarà per a l'autovia malgrat que es va dissenyar amb aquesta previsió. Les obres s'han adjudicat per 31 milions d'euros.

SEGRE

Fomento licita el proyecto del tramo Siétamo-Huesca de la Autovía Lleida-Huesca, A-22, en la provincia de Huesca

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6923C884-FCBE-4D8D-B8E4-8F7FFA865402/28514/0707251.pdf

Foment accelera les obres de l'autovia Lleida-Osca

• Els 18 quilòmetres catalans de la futura A-22 es començaran a construir al juny

• El ministeri espera acabar els treballs el 2010, malgrat alguns endarreriments

Màquines excavadores avancen entre les vinyes de Raimat. Deixen rere seu una ampla franja de terreny sense vegetació, per on d'aquí a uns mesos passarà la futura autovia A-22. Les obres d'aquesta nova via ràpida, que unirà les ciutats de Lleida i Osca, segons un traçat pràcticament paral.lel a l'actual carretera N- 240, han aconseguit durant aquesta primavera velocitat de creuer, especialment al tram que travessa els termes municipals de Lleida, Alpicat i Gimenells i Pla de la Font.

Aquesta mateixa setmana, un centenar de propietaris dels ter-
renys afectats pels últims nou quilòmetres del tram català --el que passa per Almacelles-- han estat firmant les actes d'ocupació presentades pel Ministeri de Foment. La previsió és que els moviments de terres en aquesta zona, des de la variant de la població fins al límit amb la província d'Osca, puguin començar entre finals d'aquest mes i principis de juny, van apuntar fonts municipals.

Reivindicada durant una dècada per les cambres de comerç catalanes i aragoneses, la nova autovia formarà part, quan estigui acabada, de l'eix viari que uneix el Mediterrani amb el Cantàbric, passant per Tarragona, Lleida, Osca, Pamplona, Sant Sebastià i Bilbao. La infraestructura també prestarà servei als usuaris del futur aeroport d'Alguaire, que es construeix a tot just 15 quilòmetres de distància.

L'objectiu és que l'autovia estigui acabada l'any 2010. En aquests moments, el tram que està més avançat és el que passa per la província d'Osca, on ja està a punt d'inaugurar-se la variant de Montsó. El més endarrerit és, precisament, el d'Almacelles, on l'ajuntament ha arribat fins als tribunals per exigir la construcció d'un enllaç a l'aeroport i l'àrea industrial, que Foment rebutja.

NOU TÚNEL

A Catalunya, les obres van començar el novembre del 2006 al tram que arrenca a Alpicat --al costat de la rotonda de l'autovia A-2-- i arriba fins a l'alt de la Cerdera. El termini d'execució d'aquesta fase, de 4,5 quilòmetres de longitud, és de tres anys i el seu pressupost supera els 31 milions d'euros. L'actuació és especialment espectacular pel terraplè de 100 metres de profunditat que s'està executant a l'entrada d'Alpicat i pel túnel de 500 metres que es construirà a la Cerdera, a l'altura de l'antic polvorí militar. L'autovia aprofitarà una bona part de l'actual carretera com a via de serveis, segons consta al projecte.

El segon tram català, el que va des de la Cerdera fins a l'inici de la variant d'Almacelles, està en obres des de fa poc més de sis mesos, però ja ha aconseguit canviar la fesomia de les vinyes de Raimat. Els treballs, pressupostats en 22,4 milions d'euros i amb un termini d'execució de 42 mesos més, afecten un tram de 4,2 quilòmetres i entre altres complexitats tècniques haurà de comptar amb un aqüeducte per superar la llera del canal d'Aragó i Catalunya.

http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=509718&idseccio_PK=1050

afecten un tram de 4,2 quilòmetres i entre altres complexitats tècniques haurà de comptar amb un aqüeducte per superar la llera del canal d'Aragó i Catalunya.

Imagino que pensen fer un viaducte amb un canal d'aigua ocupant els carrils e instal·lant "barcazas" o similars per a circular de punta a punta del "aqüeducte" :lol::lol::lol:

A10

Una bona oportunitat per afavorir i expandir un sistema de transport tan nostrat com són els rais. XD

visquen els rais i la ratafia!!!

Podrien fer un aqüeducte "singular" i així fer la competència als segovians. :D

Fomento prevé que la autovía Huesca-Lérida esté en servicio en 2012

El Ministerio de Fomento prevé que todos los tramos de la autovía Huesca-Lérida estén terminados y operativos en 2012, salvo el pequeño tramo entre la capital oscense y Sietamo.

Así lo aseguró hoy a los medios de comunicación el secretario de Estado de Planificación, Víctor Morlán, tras visitar las obras de ejecución de la futura autovía entre Binéfar y el límite de la provincia con Lérida.

Morlán explicó que el actual ritmo de ejecución de las obras permitirá que los distintos tramos del eje entren en servicio entre 2009 y 2010, a excepción del que discurre entre Huesca y Siétamo, que se prevé ultimar en 2012 debido a las dificultades que supuso su tramitación medioambiental.

El responsable ministerial destacó que su visita tenía como objetivo "poner en valor" el trabajo llevado a cabo por Fomento para la construcción de la autovía Huesca-Lérida, cuyo coste se situará en torno a los 400 millones de euros.

Añadió que los plazos anunciados revelan que su departamento "está cumpliendo" con las previsiones, a pesar de las dificultad y complejidad de las obras que se ejecutan.

Según Fomento, en 2009 se pondrán en marcha seis de los tramos del eje y en 2010 otros tres, dejando para 2012 el que discurrire entre Huesca y Siétamo, que permitirá enlazar de forma directa con el Aeropuerto de la capital altoaragonesa.

En relación a la autovía Huesca-Pamplona, Morlán destacó la reciente adjudicación de algunos de sus tramos pero rechazó poner fecha a la ejecución de los trabajos.

Expresó, además, su disconformidad con la idea de que el Gobierno navarro haya asumido la ejecución de los tramos del eje a su paso por su territorio foral con mayor interés que el empleado por Fomento en su ámbito de actuación.

Señaló a este respecto que la Administración foral de Navarra debe hacerse cargo de una parte del eje de menor longitud y dificultades en cuanto a su tramitación administrativa y medioambiental.

http://www.soitu.es/soitu/2008/11/07/info/1226082851_753986.html

^^ Doncs al Google Maps ja surt el primer tram: http://maps.google.es/maps?q=Autov%C3%ADa+Lleida-Huesca%2C+25198&sourceid=navclient-ff&ie=UTF-8&rlz=1B3GGGL_esES283ES283

:crazy:

^^ Doncs al Google Maps ja surt el primer tram: http://maps.google.es/maps?q=Autov%C3%ADa+Lleida-Huesca%2C+25198&sourceid=navclient-ff&ie=UTF-8&rlz=1B3GGGL_esES283ES283

:crazy:

jeje google maps sempre avançant-se a tot. El segon cinturó de Tarragona per Google ja està fet també.

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/4eb3017c.jpg

L'autovia ja travessa el turó de la Cerdera i té quatre passos elevats

• Aquest tram, enllestit en un any amb mesos de retard per canvis de projecte

• L'adjudicatària de les obres de l'autovia entre Lleida i la Cerdera ja ha perforat el turó per deixar espai als quatre carrils del fals túnel, de 433 metres de longitud.

Una gran cicatriu travessa des de fa setmanes el turó de la Cerdera, que s'ha perforat al llarg de 433 metres per deixar-hi espai als quatre carrils (de 15 metres d'ample en total) de la futura autovia a Osca.

Fonts de la delegació de Carreteres van explicar aquest dilluns que l'estructura del fals túnel de la Cerdera ja està acabada, juntament amb les alces i els laterals, que ja estan a punt per instal·lar-hi les dovelles.

Per la seua part, el tram entre la rotonda del Jardiland i el pas inferior de la A-2 (on comença la A-22 de Lleida a Osca) compta amb quatre passos elevats: dos al costat de la glorieta; un més a uns 200 metres, per al trànsit de maquinària agrícola en finques de la zona i l'últim, al Camí de les Bruixes.

Aquest tram estarà acabat a finals del 2009, uns mesos més tard del que es preveia, ja que el projecte inicial va ser modificat i les obres es van alentir fins que es va aprovar. El ministeri de Foment preveu que tota l'autovia estarà en funcionament el 2010, a excepció del tram Siétamo-Osca.

http://www.segre.com/index.php?id=225&no_cache=1&tx_ttnews[tt_news]=13860&tx_ttnews[backPid]=244&cHash=a37a2ebc24

Inician las obras del tramo de la A-22 entre Almacelles y el límite provincial con Huesca

• Han comenzado los trabajos de desbroce en la Autovía A-22 de Lleida a Huesca, correspondientes al tramo entre la variante de Almacelles y el límite de la provincia.

Estos primeros trabajos se han iniciado por los montículos que circundan la población de Almacelles por su parte sur y consisten en la tala y eliminación de los árboles en la zona marcada correspondiente al trazado de la autovía y perteneciente a lo que se conoce como la Serra de la Llengua Eixuta.
El tramo en cuestión tiene una longitud aproximada de 9,75 kilómetros y estará compuesto por dos calzadas de 7 metros de ancho, con carriles de 3,50 metros cada uno.

El arcén interior variará entre 1 y 1,5 metros, a definir según la velocidad de recorrido. El arcén exterior será de 2,50 metros de ancho con sendas bermas de uno.

Tiene su inicio por el este, en el límite del término municipal de Almacelles con el de Lleida, en la zona de Raimat a la altura de la acequia de Valmanya. Continúa por el sur de Almacelles cruzándose con la línea de ferrocarril en el punto kilométrico 95,320, colocándose la traza paralela a la carretera nacional N-240, a 300 metros al sur de esta vía.

El tramo iniciado ahora termina en el límite provincial de Lleida – Huesca, al sur de la intersección de la carretera nacional N-240 con la carretera regional A-2217 después de bordear la localidad de Almacelles.

Se espera que la construcción del tramo mencionado se pueda realizar con celeridad ya que el mismo es de vital importancia, para facilitar la conexión de esta autovía con el futuro aeropuerto de Alguaire y el Parc Industrial de Suport Aeroportuari del Pla d’Almacelles, promovido por el Institut Català del Sòl (Incasòl).

El Incasòl ha adjudicado esta obras de construcción de este tramo de la autovía A-22 a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por las empresas Sorigué S.A. en un 75 por ciento y Construcciones y Desmontes Marco S.A. en un 25 por ciento y el importe total de la adjudicación asciende a 31.551.236,64 euros.

http://www.lamanyana.es/web/html/lanoticia.html?id=87462&seccio=Comarcas&fecha=2008-12-04&sortida=03:00:00

L'autovia fins a la Cerdera entrarà en servei a finals d'any

L'autovia d'Osca fins a la Cerdera entrarà en servei a finals d'aquest any. Així ho ha assegurat el subdelegat del govern central a Lleida, José Ángel Flores. Els treballs avancen, ara, a bon ritme tot i que acumulen un retard de sis mesos. Els dos trams restants fins a la província d'Osca aniran entrant en servei a mesura que avancin les obres. Flores ha explicat que per aquests dos trams que arribaran fins a Almacelles no hi ha data prevista, de moment.

http://cat.lleida.com/actualitat/noticia.html?id=111244#activa

Els afectats rebutgen les expropiacions de la futura autovia Lleida-Osca a Almacelles

• Negativa dels propietaris per la falta de papers i pel preu de les indemnitzacions

L'autovia entre Lleida i Osca (A-22) va tindre aquest dimarts un nou contratemps al negar-se la majoria d'expropiats d'Almacelles a firmar les actes de mutu acord del tram que discorre entre l'esmentada població i el límit de província. Segons van explicar fonts pròximes als afectats, la falta de detalls sobre les indemnitzacions i el desacord amb el preu van ser els principals motius que els van portar a rebutjar la proposta del ministeri de Foment. No obstant, les obres continuen entre Lleida i Almacelles, on ja és visible el túnel de la Cerdera.

La majoria d'afectats per la construcció de l'autovia Lleida-Osca (A-22) al seu pas per Almacelles es van negar aquest dimarts a firmar les actes de mutu acord. Segons fonts pròximes al representant legal del 50 per cent dels expropiats, la major part no va acceptar l'oferta del ministeri de Foment "al no constar per escrit ni el preu ni el detall de les indemnitzacions". Per la seua part, el sindicat Unió de Pagesos, que representa un 30% dels afectats, va assegurar que el motiu del rebuig va ser "la rebaixa de 4,14 a 2,14 euros per metre quadrat del preu inicial".

No obstant, les fonts van coincidir a destacar que en la documentació presentada per Foment no figuren les afectacions sobre la xarxa de regadiu, així com les compensacions i obres de restitució. Malgrat tot, van indicar que algunes persones "amb petites propietats" sí que van firmar les actes de mutu acord.

Fals túnel a la Cerdera

Malgrat les dificultats en les expropiacions, les obres continuen entre Lleida i la variant d'Almacelles. Així, el ministeri pràcticament ha culminat la col·locació dels mitjos arcs prefabricats del fals túnel de la Cerdera. La previsió, segons van indicar fonts de la subdelegació del Govern, és que aquests treballs finalitzin la pròxima setmana i que el tram Lleida-la Cerdera estigui acabat aquesta tardor.

S'ha de recordar que el projecte del fals túnel va registrar un modificat d'última hora per adaptar-lo a la normativa europea en matèria de seguretat. En total, fa 433 metres i consta d'una conducció, de 14 metres d'ample, per a cada sentit de la circulació. Per a la seua construcció seran necessaris un total de 860 mitjos arcs, dels quals, a data d'ahir, se n'havien col·locat 660. Paral·lelament, s'està treballant en la construcció de la rotonda d'Alpicat i de l'aqüeducte del canal de Catalunya i Aragó.

Pel que fa a l'últim tram, entre Almacelles i el límit de la província, les esmentades fonts van indicar que des de finals de l'any passat s'està treballant en la reposició de serveis, però que el gruix de les obres encara no ha començat.

http://www.segre.com/index.php?id=225&no_cache=1&tx_ttnews[tt_news]=26982&tx_ttnews[backPid]=199&cHash=b6a7b00e46

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%204/58482390.jpg

que bona foto

Está visto que esta autovía está "maldita" y que se inaugurarán todos los tramos centrales al tiempo que los extremos tardarán en acabarse. Desde Lérida, el último tramo de todos aún no está en obras.

Modifiquen l'autovia a Osca per incloure-hi el nou accés al futur aeroport de Lleida

• Elimina la sortida a Sucs i Gimenells, una modificació que rebutgen els pobles afectats

El ministeri de Foment torna a modificar el projecte de l'autovia Lleida-Osca (A-22), aquesta vegada per habilitar un accés a la futura carretera d'accés a l'aeroport d'Alguaire i eliminar el que havia de conduir a Gimenells i les entitats descentralitzades (EMD) de Sucs i el Pla de la Font. Aquestes tres localitats van expressar ahir la seua disconformitat davant de la proposta del Govern i hi presentaran al·legacions. Aquest nou canvi es tramitarà de forma simultània a una sèrie de correccions a la variant d'Almacelles que suposaran un sobrecost de 6 milions.

La construcció de la variant de l'autovia Lleida-Osca (A-22) a Almacelles tot just ha fet els primers passos, però ja és objecte de dos projectes que modifiquen la proposta original. El ministeri de Foment ha iniciat els tràmits per habilitar al pla d'Almacelles un accés a la futura carretera que connectarà la A-22 amb l'aeroport d'Alguaire, que substituirà la sortida prevista en principi a Gimenells i les entitats municipals descentralitzades del Pla de la Font i Sucs.

La proposta actual del ministeri preveu la construcció d'una calçada lateral paral·lela a l'autovia entre la rotonda d'accés a l'aeroport i el final de la variant, prop del límit amb la província d'Osca. En aquest sentit, l'alcalde d'Almacelles, Josep Ibarz (CiU), va assenyalar que Foment ha atès la reivindicació de l'ajuntament d'un accés directe a la A-22 i va assenyalar que "Sucs també estarà comunicat amb l'autovia a través d'una calçada addicional".

No obstant, la modificació en el projecte que planteja Foment ha topat amb el rebuig del consistori de Gimenells i de les juntes de govern de Sucs i el Pla de la Font, que hi presentaran al·legacions per reclamar l'accés directe a l'autovia. L'alcalde de Gimenells, José Manuel Pardos, va assenyalar que "es pot habilitar aquest nou accés a Almacelles sense eliminar el que ja estava previst a Sucs". Un argument que compartia l'alcalde pedani de Sucs, Jordi Burón, que va indicar que votaran dimecres una moció de rebuig al nou projecte. A més, plantegen mobilitzacions a principis de maig.

Aquest canvi en el projecte es tramitarà de forma simultània a una sèrie de correccions al traçat original que suposaran un sobrecost de 6,1 milions d'euros, prop del 20% del pressupost d'adjudicació, de 31 milions (vegeu SEGRE de dissabte passat).

http://www.segre.com/index.php?id=225&no_cache=1&tx_ttnews[tt_news]=33584&tx_ttnews[backPid]=199&cHash=1d930873f8

La Autovía Huesca-Lérida o A-22 empezará en Huesca, tomará dirección Lérida y tras 110 kilómetros finalizará en Lérida, conectando con la A-2 y la A-27. De los tramos en que se ha dividido su construcción, actualmente se encuentran en construcción: Siétamo-Velillas, Velillas-Ponzano, Ponzano-El Pueyo,Variante de Barbastro, Variante de Binéfar, Variante de Binéfar-Limite Provincial, Variante Almacelles-La Cerdera, La Cerdera-Conexión con A-2.

El Ministerio de Fomento ha puesto en servicio de la autovía Huesca-Lérida los 12 primeros kilómetros correspondientes a la variante de Monzón. Es el primer tramo de la A-22 que entra en servicio, junto con el tramo abierto el 30 de enero de 2009 con una longitud de 10,6 km, que se extiende entre Ponzano y El Pueyo y a continuaciónse abrirán otros 16 km entre Velillas y Ponzano.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Autoviaesp_a22.png/270px-Autoviaesp_a22.png

La autovía fue incluida en el PIT 2000-2007 del Partido Popular, pero la obra acumuló un gran retraso y en el año 2004, de la mayoría de los tramos no había ni proyecto de construcción. El único tramo con la Obra licitada, la variante de Monzón, lo había sido el 13 de marzo. Después del cambio de Gobierno, fue incluida en el PEIT 2005-2020 por el Partido Socialista. Desde entonces se han acelerado bastante el ritmo de licitaciones. El tramo Huesca-Siétamo, debido a que no pasó la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) por su cercanía al Castillo de Montearagón calculan sera el ultimo en inaugurarse. Se prevee que la autovia estara plenamente funcional en 2012 si bien la mayoria de los tramos se inauguraran entre los años 2009 y 2010 .

http://es.wikipedia.org/wiki/Autov%C3%ADa_Huesca-L%C3%A9rida

Modifiquen l'autovia a Osca per incloure-hi el nou accés al futur aeroport de Lleida

Elimina la sortida a Sucs i Gimenells, una modificació que rebutgen els pobles afectats

El ministeri de Foment torna a modificar el projecte de l'autovia Lleida-Osca (A-22), aquesta vegada per habilitar un accés a la futura carretera d'accés a l'aeroport d'Alguaire i eliminar el que havia de conduir a Gimenells i les entitats descentralitzades (EMD) de Sucs i el Pla de la Font. Aquestes tres localitats van expressar ahir la seua disconformitat davant de la proposta del Govern i hi presentaran al·legacions. Aquest nou canvi es tramitarà de forma simultània a una sèrie de correccions a la variant d'Almacelles que suposaran un sobrecost de 6 milions.

La construcció de la variant de l'autovia Lleida-Osca (A-22) a Almacelles tot just ha fet els primers passos, però ja és objecte de dos projectes que modifiquen la proposta original. El ministeri de Foment ha iniciat els tràmits per habilitar al pla d'Almacelles un accés a la futura carretera que connectarà la A-22 amb l'aeroport d'Alguaire, que substituirà la sortida prevista en principi a Gimenells i les entitats municipals descentralitzades del Pla de la Font i Sucs.

La proposta actual del ministeri preveu la construcció d'una calçada lateral paral·lela a l'autovia entre la rotonda d'accés a l'aeroport i el final de la variant, prop del límit amb la província d'Osca. En aquest sentit, l'alcalde d'Almacelles, Josep Ibarz (CiU), va assenyalar que Foment ha atès la reivindicació de l'ajuntament d'un accés directe a la A-22 i va assenyalar que "Sucs també estarà comunicat amb l'autovia a través d'una calçada addicional".

No obstant, la modificació en el projecte que planteja Foment ha topat amb el rebuig del consistori de Gimenells i de les juntes de govern de Sucs i el Pla de la Font, que hi presentaran al·legacions per reclamar l'accés directe a l'autovia. L'alcalde de Gimenells, José Manuel Pardos, va assenyalar que "es pot habilitar aquest nou accés a Almacelles sense eliminar el que ja estava previst a Sucs". Un argument que compartia l'alcalde pedani de Sucs, Jordi Burón, que va indicar que votaran dimecres una moció de rebuig al nou projecte. A més, plantegen mobilitzacions a principis de maig.

Aquest canvi en el projecte es tramitarà de forma simultània a una sèrie de correccions al traçat original que suposaran un sobrecost de 6,1 milions d'euros, prop del 20% del pressupost d'adjudicació, de 31 milions (vegeu SEGRE de dissabte passat).

Font: Segre.com

algunos matices:

La Autovía Huesca-Lérida o A-22 empezará en Huesca, tomará dirección Lérida y tras 110 kilómetros finalizará en Lérida, conectando con la A-2 y la A-27. De los tramos en que se ha dividido su construcción, actualmente se encuentran en construcción: Siétamo-Velillas, Velillas-Ponzano, Ponzano-El Pueyo,Variante de Barbastro, Variante de Binéfar, Variante de Binéfar-Limite Provincial, Variante Almacelles-La Cerdera, La Cerdera-Conexión con A-2.


El tramo Ponzano-El Pueyo está abierto, como ya dice este artículo, desde el pasado mes de enero.
Llamarle así a este tramo es por llamarle de alguna manera porque una de las salidas queda bien lejos de Ponzano mientras que El Pueyo (es una palabra aragonesa sin traducción al castellano que deriva de Podium y os podéis imaginar su significado) es simplemente un monasterio que hay a 6 km. de Barbastro. Yendo desde Huesca será la salida "oficial" para Barbastro y medio Pirineo (yendo desde Lérida dicha salida será la última que hay en Monzón).
Por cierto... fijáos que casi todas las inauguraciones las harán en viernes o a lo sumo en lunes. Dado el origen de Víctor Morlán, secretario de estado de infraestructuras, aprovechará las inauguraciones para volver a su casa los fines de semana.


El Ministerio de Fomento ha puesto en servicio de la autovía Huesca-Lérida los 12 primeros kilómetros correspondientes a la variante de Monzón. Es el primer tramo de la A-22 que entra en servicio, junto con el tramo abierto el 30 de enero de 2009 con una longitud de 10,6 km, que se extiende entre Ponzano y El Pueyo y a continuaciónse abrirán otros 16 km entre Velillas y Ponzano.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Autoviaesp_a22.png/270px-Autoviaesp_a22.png

La autovía fue incluida en el PIT 2000-2007 del Partido Popular, pero la obra acumuló un gran retraso y en el año 2004, de la mayoría de los tramos no había ni proyecto de construcción. El único tramo con la Obra licitada, la variante de Monzón, lo había sido el 13 de marzo. Después del cambio de Gobierno, fue incluida en el PEIT 2005-2020 por el Partido Socialista. Desde entonces se han acelerado bastante el ritmo de licitaciones.



La mencionaron ya en 1996 cuando ganaron las primeras elecciones pero aquí no se movió nada hasta que el señor Morlán intentó barrer para su casa.


El tramo Huesca-Siétamo, debido a que no pasó la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) por su cercanía al Castillo de Montearagón calculan sera el ultimo en inaugurarse. Se prevee que la autovia estara plenamente funcional en 2012 si bien la mayoria de los tramos se inauguraran entre los años 2009 y 2010 .





El tramo Huesca - Siétamo será con toda seguridad el último en inaugurarse hasta el punto de que es el único en el que no han empezado las obras. Las discusiones eran a veces cuestión de metros. Hay un estrecho corredor entre unas localidades y un castillo (el de montearagón) protegido y la franja que quedaba era bien estrecha. Ni los ayuntamientos querían la autovía especialmente cerca de las localidades, ni el gobierno aragonés la quería cerca del castillo... y a veces hablaban de unas diferencias de 300 metros entre un trazado u otro.
En Siétamo (por cierto, si vais por allí, entrad en el pueblo a hacer una paradita en su famosa panadería) ya empiezan las obras pero lamentablemente uno de los tramos de mayor tráfico y que además tiene curvas limitadas a 70 y puntos negros, todavía ni han empezado.

Cortan la N-240 en Almacelles para pedir el enlace de Sucs en la A-22

Durante una media hora, de 11.15 a 11.45 horas de la mañana de ayer, permaneció cortada a su paso por Almacelles la carretera N-240, como consecuencia de la manifestación protagonizada por vecinos de Sucs, Gimenells y Pla de la Font, reivindicando el enlace previsto en el cruce con la carretera de Sucs, en el trazado inicial de la Autovía A-22 a su paso por Almacelles, que ahora se ha suprimido.

La manifestación, que contaba con los permisos reglamentarios, estaba encabezada por los alcaldes de Sucs, Gimenells y Pla de la Font y la formaban unas 130 personas, que se congregaron en la entrada del Polígono Industrial del Pla de la Creu, de Almacelles, para desde allí dirigirse a pie por la carretera N-240, hasta el cartel indicativo de la salida de Almacelles y Sucs, en el kilómetro 111.

Jordi Burón, alcalde de Sucs, manifestó en primer lugar que, sus reivindicaciones en ningún momento van dirigidas contra Almacelles, ni contra sus legítimas aspiraciones de disponer de un enlace en el Pla de la Creu, que permita conectar directamente su zona industrial con la autovía A-22. Lo que si considera básico es no perder el enlace previsto de forma inicial en el proyecto, que permitía a los usuarios de la carretera de Sucs, tener acceso directo a la autovía.

Está convencido que la movida económica prevista por la puesta en marcha del aeropuerto de Alguaire, por el área industrial que el Incasol tiene adquirida en el Pla de Almacelles y por la potenciación del ferrocarril, ha llevado a la Generalitat a realizar las gestiones oportunas ante el Ministerio de Fomento para que procediera al cambio de proyecto en la Autovía A-22, trasladando el enlace desde la carretera de Sucs, hasta el Pla de Almacelles.

Resalta igualmente Burón en sus manifestaciones, que el ayuntamiento de Lleida, en el Pleno celebrado ayer, aprobó una moción en defensa del enlace previsto en el proyecto inicial en Sucs.

El alcalde de Pla de la Font Antonio Pardos, manifestó que no pueden estarse parados ante la anulación de un enlace que les perjudica enormemente y pide el soporte decidido de todos los afectados de la zona de Sucs, Pla de la Font y Gimenells en la proclamación de lo que creen justo. Por su parte el alcalde de Gimenells, José Manuel Pardos, manifestó que las peticiones tienen que continuar, hasta forzar al Ministerio de Fomento a que como mínimo les escuche y les exponga los razonamientos en los que se han basado para proceder al cambio de ubicación del enlace que les corresponde a la carretera de Sucs.

La protesta transcurrió sin ningún tipo de incidentes.

http://www.lamanyana.es/web/html/lanoticia.html?id=91724&seccio=Comarcas&fecha=2009-06-01&sortida=03:00:00

Foment beneeix variar l'enllaç sud d'Almacelles per facilitar l'accés a l'aeroport d'Alguaire

El Ministeri de Foment ha confirmat a la Diputació de Lleida la modificació de l'enllaç sud d'Almacelles per facilitar les comunicacions de l'Autovia A-22 amb l'aeroport de Lleida-Alguaire.

El director general de Carreteres del ministeri, Aureliano López, ha confirmat la modificació d'aquest enllaç en una reunió celebrada a Madrid amb el diputat de Serveis Tècnica, Carreteres i Turisme, Josep Cosconera. El president de la Diputació, Jaume Gilabert, ha defensat en reiterades ocasions la conveniència que es millori la connexió de l'A-22 amb l'aeroport per facilitar l'accés als usuaris provinents d'Aragó.

El diputat de Serveis Tècnics, Carreteres i Turisme de la Diputació, Josep Cosconera, i el cap de Serveis Tècnica, Xavier Lecha, han confirmat aquesta decisió amb el director general de Carreteres del Ministeri de Foment, Aureliano López, amb qui s'han reunit a Madrid aquesta setmana.

Durant la visita institucional, el director general de Carreteres del Ministeri de Foment també va confirmar la intenció d'avançar en la licitació del tram de la N-230 (A14) entre Almenar i Alfarràs que queda pendent i els ha informat que ja han avançat els projectes de les variants de Benabarri, Viacamp i Pont de Montanyana i els estudis informatius de Sopeira-boca sud el Túnel de Vielha i Vielha-Pont de Rei.

També es van repassar les diferents inversions previstes a les variants de Gerri de la Sal, la Pobla de Segur i Senterada (Pallars Jussà i Sobirà).

http://www.bondia.cat/noticies/69-C%C3%B2pia%20de%20C%C3%B2pia%20de%20/5128-foment-beneeix-variar-lenllac-sud-dalmacelles-per-facilitar-lacces-a-laeroport-dalguaire

Foment beneeix variar l'enllaç sud d'Almacelles per facilitar l'accés a l'aeroport d'Alguaire

Durant la visita institucional, el director general de Carreteres del Ministeri de Foment també va confirmar la intenció d'avançar en la licitació del tram de la N-230 (A14) entre Almenar i Alfarràs que queda pendent i els ha informat que ja han avançat els projectes de les variants de Benabarri, Viacamp i Pont de Montanyana i els estudis informatius de Sopeira-boca sud el Túnel de Vielha i Vielha-Pont de Rei.




Pequeña corrección, en el caso de Benabarre, Viacamp y Puente de Montañana no se trata de variantes sino del tramo de la autovía que corresponde. Benabarre no se atraviesa si se circula por la N-230 (sí se hace si se circula por la N-123 y no sé si en el proyecto contemplan algún enlace que le haga de circunvalación por completo) y el resto de localidades son tan pequeñitas que no requieren grandes circunvalaciones... sino que la propia autovía elimina por completo el tráfico que actualmente, en dos pequeños tramos, tiene limitación de 50 km/h.

Por cierto, ¿Alguien puede confirmar si la limitación de 120 km/h será hasta Benabarre o hasta Puente de Montañana?. Sé que el último tramo será a 100 km/h pero no sé desde donde.

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%204/72a073e8.jpg

Abierto a la circulación un tramo de 2 kilómetros de la autovía a Huesca

El Ministerio de Fomento ha abierto a la circulación un tramo de aproximadamente dos kilómetros de la A-22, la autovía que unirá las ciudades de Lleida y Huesca. El tramo que desde el martes está abierto al tráfico con un carril para cada sentido de la circulación se inicia en la rotonda del Jardiland y, tras aproximadamente dos kilómetros de recorrido, devuelve a los conductores a la N-240 a la altura de la gasolinera cercana al restaurante Finca Prats.

El Ministerio de Fomento prevé que esta autovía, de la que ya hay abierto el trayecto que va de Monzón a Barbastro, conocido como la variante de Monzón, de aproximadamente 12 kilómetros, tenga todos sus tramos en construcción a finales de este año a excepción del último, el que unirá Siétamo con Huesca.

El tramo de la A-22 que transcurre por la demarcación de Lleida ya está prácticamente todo en obras. En breve estarán disponibles los dos sentidos del tramo abierto ayer y no debería tardar mucho en finalizar la construcción de todo el trayecto hasta la Cerdera. Desde este lugar y hasta el inicio de la variante de Almacelles, las obras deberían estar acabadas a finales de 2009, según los plazos del Ministerio de Fomento, quien ya iniciado los trabajos hasta el límite provincial de Huesca.

http://www.lamanyana.es/web/html/lanoticia.html?id=92990&seccio=Comarcas&fecha=2009-08-06&sortida=03:00:00

Unes ortos de l'Institut Cartogràfic de Catalunya.

El nus d'enllaç amb l'A-II i Km 0 de l'autovia:

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%204/ffb336ab.jpg

El tram de enllaç A-2 - la Cerdera:

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%204/463ce8c5.jpg

La Cerdera:

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%204/4f8813da.jpg

Una part del tram la Cerdera - limit provincial:

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%204/7d562e66.jpg

El Ministerio de Fomento prevé que esta autovía, de la que ya hay abierto el trayecto que va de Monzón a Barbastro, conocido como la variante de Monzón, de aproximadamente 12 kilómetros, tenga todos sus tramos en construcción a finales de este año a excepción del último, el que unirá Siétamo con Huesca.




Pequeña puntualización. Son dos los tramos actualmente abiertos. Uno de ellos, el primero que se abrió, la variante de Monzón y el segundo, el que va desde Barbastro hacia Huesca de unos 11 km (no hay conexión entre ambos tramos por autovía).
El de la variante de Monzón lleva abierto un par de años mientras que el de Ponzano-El Pueyo se abrió en enero.

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%204/7d3b4f7f.jpg

Almacelles reclama obrir el tercer enllaç amb l'A-22 amb la màxima celeritat

Amb motiu de la inclusió en el projecte de l’autovia Lleida-Osca (A-22) al seu pas pel terme municipal d’Almacelles de l’enllaç anomenat Almacelles est-Aeroport de Lleida, l'Ajuntament demana accelerar al màxim la posada en funcionament d’aquest enllaç.

Cal fer avinent que el tram Lleida-Raimat és el que es posarà en funcionament a finals d’aquest any i que el tram següent, el que inclouria tot el tram que passa pel terme municipal d’Almacelles fins al límit de província, entraria en funcionament a finals de 2011.

Així doncs, el que es pretén és accelerar al màxim els treballs en la part més propera a Lleida, a fi de poder enllestir l’enllaç Almacelles est-Aeroport de Lleida i que pugui entrar en servei l’any vinent, és a dir, un any abans del previst.

Aquesta petició, que ha estat molt ben rebuda pel Delegat de Carreteres de l’Estat a Catalunya, Lluís Bonet, serà gestionada i estudiada amb detall per veure si és possible tècnicament l’avançament d’un any al calendari previst d’aquest enllaç.

Cal dir que aquest fet possibilitaria l’accés directe a l’autovia d’uns 5.000 vehicles que són els que es comptabilitzen diàriament a la sortida d’Almacelles en direcció a Lleida, així com l’accés al Parc Industrial de Suport Aeroportuari del Pla d’Almacelles que s’està tramitant per part de l’Incasòl i, òbviament, a l’aeroport de Lleida, a punt d’entrar en funcionament mitjançant una carretera que està projectant la Direcció General de Carreteres de la Generalitat.

http://www.bondia.cat/noticies/69-societat/6174-almacelles-reclama-obrir-el-tercer-enllac-amb-la-22-amb-la-maxima-celeritat

este mensaje ha salido en el hilo de carreteras de Aragón. Lo transcribo por si a alguien le parece interesante


Se baraja el mes de diciembre para la puesta en servicio de la variante de Barbastro

El nuevo tramo permitirá unir Ponzano-El Pueyo y variante de Monzón
Todo apunta a que en diciembre se pueda proceder a poner en servicio la variante de Barbastro, nuevo tramo de autovía que permitirá conectar los dos que ya están abiertos: Ponzano-El Pueyo y variante de Monzón. También en este año 2009 quedará completamente desdoblada la carretera N-240 entre Almacellas y Lérida. A finales de este ejercicio habrá 43,5 kilómetros de autovía.

Será en 2010 cuando se pongan en servicio los tramos Siétamo-Lascellas y Lascellas-Ponzano. De esta forma, la autovía Huesca-Lérida experimentará un significativo avance, a la espera de completar el trazado entre Binéfar y Almacellas.

Otra cosa es el tramo Huesca-Siétamo, que siempre se ha encontrado mucho más retrasado que el resto de esta autovía A-22. Se teme que se forme un cuello de botella en este tramo, que todavía tardará varios años en ser una realidad.

AUTOVÍA HUESCA-JACA

Las obras avanzan en el puerto de Monrepós (en la autovía A-23 Huesca-Jaca). Es un punto de enorme complejidad técnica, con la necesidad de construir varios viaductos y túneles (el más significativo uno de tres kilómetros de longitud). Uno de los tramos más avanzados es el Sabiñánigo-Jaca (de casi 10 kilómetros de longitud); los trabajos están casi acabados.

AUTOVÍA JACA-PAMPLONA

Entre Jaca y Pamplona (autovía A-21) encontramos dos ritmos de ejecución del proyecto. Tenemos tramos todavía en tramitación administrativa (en territorio aragonés, es decir, competencia del Ministerio de Fomento) y tenemos tramos ya ejecutados (en Navarra, con competencias en carreteras). En el caso navarro la autovía estará terminada en 2011.

por cierto, ¿se puede hacer que este foro salga como adherido o lo que sea en el apartado de Aragón?. Allí también se escribe bastante de esta autovía y no estaría de más compartir la información.

En este post he puesto unas cuantas fotos del estado actual de las obras de la A-22.
Pongo el enlace por si a alguien le interesa


http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=437639&page=117#post43344330

actualicemos con noticias de prensa
Por cierto, que para ser una de las autovías donde más movimiento de obra civil hay actualmente, poco se escribe de ella.

http://www.heraldo.es/noticias/aragon/huesca/fomento_abrira_tres_tramos_autovia_lerida_finales_ano.html



Fomento abrirá tres tramos de la autovía a Lérida a finales de año

La A-22 llegará a Binéfar con la inauguración de varios kilómetros en Cataluña. En Huesca se estrenará la variante de Barbastro.


Huesca tendrá al menos 33 kilómetros seguidos de la autovía a Lérida a finales de año o principios de 2010 con la apertura de la variante de Barbastro, que enlaza dos tramos que ya están en servicio. Además, se inaugurarán dos partes más de la A-22 en la citada provincia catalana hasta el límite de la provincia de Huesca, cerca de Binéfar.



El secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación, Víctor Morlán, informó ayer de las previsiones que tienen en este momento, y que esperan cumplir por el ritmo al que avanzan las obras. De hecho, no descartó que otro de los tramos de la provincia altoaragonesa pudiera ponerse en marcha para las mismas fechas. En este caso, se refería a la posibilidad de que estuviera listo el tramo entre Velillas y Ponzano, de 16,36 kilómetros de longitud, donde se produjo un movimiento de tierras que obligó a modificar el proyecto y generó un retraso. De hecho, se esperaba abrir esta parte a finales de 2008 pero no pudo ser.



De todos modos, también destacó que la puesta en servicio no se realizará solo a medida que las obras se terminen sino que se pensará en la fórmula más adecuada para abrir a la circulación el mayor número de kilómetros posible y evitar así muchos enlaces de la N-240 a la autovía. "Lo que queremos es hacerlo todo a la vez y meter bastantes kilómetros en servicio, pero eso va a depender de cómo vayan las propias obras", apuntó ayer Víctor Morlán, quien asistió en Huesca a la fiesta de la patrona de la Guardia Civil.



La variante de Barbastro, de casi 11 kilómetros de longitud, es la continuación del tramo de otros 11 kilómetros que está ya en servicio desde principios de este año entre Ponzano y El Pueyo. El nuevo tramo que se abrirá a la circulación en pocos meses, llega hasta Castejón del Puente. Allí enlaza con la variante de Monzón, de 12 kilómetros, que también está en uso.



Sin embargo, Víctor Morlán admitió que la parte de la nueva carretera donde las obras van más retrasadas es entre Siétamo y Velillas (5,15 kilómetros) y por supuesto, desde Huesca a Siétamo donde el proyecto salió a información pública en agosto y está pendiente de licitación.



Las obras del tramo de Barbastro fueron adjudicadas en abril de 2007 con un presupuesto de licitación de 49,9 millones de euros (aunque finalmente se adjudicó por 34) y un plazo de ejecución de 36 meses. El inicio de la construcción se retrasó por problemas medioambientales relacionados con una zona LIC (Lugar de Interés Comunitario), lo que obligó a modificar el proyecto. Sin embargo, en julio de este año Fomento destino 14,8 millones de euros adicionales para acelerar las obras de la variante, dentro del Plan de Aceleración de Obra Pública dotado con 130 millones de euros.



y algunas puntualizaciones


1- No llegará a Binéfar este año ni de leeeeeeeeejos. Menciona lo avanzado que están los tramos desde Lérida hasta Almacelles pero desde allí hasta Binéfar la cosa está muy pero que muy verde. Hay obras en marcha, se ve movimiento pero es uno de los tramos de menor ejecución hasta la fecha.

2- Del resto de los tramos, lo que sería la variante de Barbastro sí que está bastante avanzada. En mi mensaje anterior incluyo un enlace a alguna foto. Lo que no sé es si para finales de año o principios del siguiente.
Este tramo tiene la particularidad de que enlaza otros dos ya existentes y que además supone un ahorro en kilómetros. O sea, yendo desde Lérida, poco antes de Monzón se toma la autovía durante unos 12 km. para luego tomar otra vez la N-240, bordear Barbastro y volver a tomar la autovía 11 km. más (y volver otra vez a la N-240 porque el resto sigue en obras). Este tramo, el más avanzado de todos, permitiría conectar los dos ya existentes y tener unos 35 km. de autovía, desde antes de Monzón hasta bastante más allá de Barbastro.

3- El resto de los tramos en obras... seguirán en obras a final de año por más que le pese al Sr. Morlán. El tramo Ponzano-Velillas es cierto que está avanzado, por lo menos más que la zona de Binéfar, pero a finales de año es no está abierto ni de casualidad.

4- Entre Lérida y Huesca sigue habiendo un tramo en el que no han empezado las obras todavía.

http://www.heraldo.es//noticias/aragon/huesca/las_obras_siguen_sin_empezar_autovia_lerida_huesca_pamplona.html


Las obras siguen sin empezar en el 30% de la autovía de Lérida-Huesca-Pamplona
Los problemas de las constructoras han paralizado tres tramos y la aparición de una sima ha retrasado otro más.


Las obras de la autovía todavía no han empezado en el 30% del trazado de la vía desde Lérida, pasando por Huesca y Jaca, hasta Pamplona. Aún hay 67,4 kilómetros de los 232,5 que suma el recorrido completo en distintas fases previas a la construcción. Incluso hay tres tramos paralizados por problemas con las empresas adjudicatarias y un cuarto que acumula retrasos por la aparición de una sima.



Solo hay en servicio 34,5 kilómetros: el tramo de Huesca a Nueno, desde 2005; la variante de Monzón, que se estrenó en el verano de 2008; y la parte entre Ponzano y El Pueyo, que se abrió el pasado mes de enero. Esto supone el 14,7% del trazado total que enlaza las A-22 (Lérida-Huesca), A-23 (Huesca-Jaca) y A-21 (Jaca-Pamplona).



Los problemas surgidos por la suspensión de pagos de Teconsa, la empresa de las obras entre Tiermas y la provincia de Navarra (A-21), han provocado la parálisis de los trabajos, lo que suscitó hace diez días la indignación de la Comunidad Foral que terminará las obras en su territorio en 2011. Después se conoció la paralización del tramo Sabiñánigo (oeste)-Jaca (este) de la A-23, por la suspensión de pagos de Begar, una de las empresas contratistas de la UTE adjudicataria. Como también estaba ejecutando las obras entre el embalse de Jabarrella y Sabiñánigo (Sur), el problema en este tramo es el mismo, según la información facilitada por el Ministerio de Fomento.



Ya son tres los tramos paralizados por los problemas de las constructoras. A estas incidencias, hay que sumar el retraso en el tramo entre Velillas y Lascellas (A-23), por la aparición de una sima hace dos años. No obstante, Fomento dice que lo abrirá "a lo largo de 2010", aunque la previsión inicial es que se hiciera a principios de 2009, incluso antes que el siguiente tramo hasta El Pueyo que se puso en servicio en enero.



El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, aseguró el lunes que a finales de este año o principios de 2010 se pondrían muchos más kilómetros en servicio entre Lérida y Huesca. En principio se abrirán los 9,8 kilómetros desde la variante de Almacellas hasta el límite de la provincia de Huesca, y posiblemente los 4,2 kilómetros anteriores desde La Cerdera.



En la provincia de Huesca, con la apertura de la variante de Barbastro, de 10,6 kilómetros de distancia, se enlazaran los dos únicos tramos en servicio, por lo que se podrá circular por autovía desde Ponzano hasta pasado Monzón durante 33,4 kilómetros. Morlán apuntó la posibilidad de abrir entre Velillas y Ponzano, donde apareció una gran sima que ha obligado a modificar el proyecto, aunque se siguió trabajando en el resto de los 16 kilómetros.



No obstante, la autovía A-22 (Lérida-Huesca) es la parte más avanzada, donde hay 22,8 kilómetros en servicio de los 107, 5, que aumentarán con las aperturas anunciadas. El resto del trazado está en obras a excepción de la parte entre Huesca y Siétamo, de 13,2 kilómetros, cuyo proyecto todavía se encuentra en redacción.



Las obras están más retrasadas en la A-23 (Huesca-Jaca), que a excepción del recorrido hasta Nueno, ya no hay más partes abiertas. Los trabajos empiezan allí y siguen en los seis tramos hasta el embalse de Jabarrella, por lo que hay 34,4 kilómetros seguidos en los que se está trabajando. Allí está la zona de los túneles de Monrepós, donde hay cortes a la circulación de forma periódica. Sin embargo, en el embalse de Jabarrella hay un parón por el citado problema con la empresa que ejecutaba el último tramo hasta Jaca. En medio queda la zona entre Sabiñánigo (este)-Sabiñánigo (oeste), cuyo proyecto aún está en redacción.



En peor situación está la ejecución de la A-21 (Jaca-Pamplona). En Navarra, de los 48 kilómetros, 20 están inaugurados y el resto en obras, que está previsto que finalicen en 2011. Sin embargo, de los 57,5 kilómetros de la parte aragonesa no hay ninguno abierto, solo 19,8 están iniciados, y en los 4,3 últimos es donde se ha paralizado. Desde Fomento, la explicación es que la autovía va de abajo a arriba, de ahí que la A-22 sea la que está más avanzada.

Paso cada fin de semana por la carretera desde Lleida-Almacelles y la verdad es que la A-22 desde la salida de la A2 hasta la cerdera esta muy avanzada. Hay un tramo abierto (carril de ida y vuelta)pero aun queda un poco. Creo que las estimaciones de que este tramo se abra a principios de año es muy probable.
El tramo desde la cerdera hasta almacelles esta mucho mas retrasado. De hecho creo que desde la Saira hasta pasado el limite de Almacelles aun no han asfaltado.
Como ha quedado el tema de la salida al aereopuerto de Lleida? La verdad es que los 6 km que deben haver desde esta salida hasta el dicho aereopurto no hay ninguna carretera, bueno...si que la hay pero parece mas un camino mal asfaltado que una carretera convencional....:)

La variant d'Almacelles de l'autovia a Osca estarà en obres fins a l'estiu del 2011

• Foment va anunciar per a finals d'any pràcticament tot el recorregut fins a Binèfar

La variant d'Almacelles de l'autovia Lleida-Osca (A-22) no serà operativa fins a l'estiu del 2011, encara que Foment va anunciar per a finals d'any pràcticament tot el recorregut fins a Binèfar. Segons fonts de la subdelegació del Govern, els tràmits i les expropiacions han ocasionat el retard respecte als altres dos trams lleidatans, des de Lleida a l'esmentada variant, que, segons sembla, estaran enllestits aquest any. La resta de l'autovia, en el tram d'Osca, també avança de forma desigual. Així, a excepció de tres trams, s'obrirà al llarg del 2010.

Les obres de l'autovia A-22 entre Lleida i Osca progressen a un ritme força desigual. Mentre que entre Lleida i la variant d'Almacelles (recorregut dividit en dos trams) la carretera està molt avançada (el ministeri de Foment preveu obrir-la aquest any), des de la variant d'Almacelles fins al límit de la província d'Osca les obres estan en la seua fase inicial, de manera que no entrarà en servei fins a l'estiu del 2011. El mateix passa a la zona d'Osca, on la variant de Montsó va obrir l'any 2008 i la resta de trams seran operatius a finals del 2010, a excepció del traçat entre Siétamo i Osca, el projecte del qual està pendent d'aprovació definitiva.

Fonts de la subdelegació del Govern a Lleida van atribuir ahir el retard de la variant d'Almacelles, respecte als altres dos trams lleidatans, a la tramitació i a les expropiacions. Així mateix, van recordar que els trams Lleida-la Cerdera (5,20 quilòmetres) i la Cerdera-variant d'Almacelles (4,20 quilòmetres) entraran en funcionament a finals d'any.

De fet, entre Lleida i el municipi d'Almacelles l'autovia ja està asfaltada. Fins i tot, en el primer tram (Lleida-la Cerdera), els operaris han habilitat la mitjana que separa els dos sentits, les tanques laterals, els indicadors lluminosos a les entrades del túnel de la Cerdera i una filera de fanals, als dos costats de l'autovia, a l'entrada de l'esmentada galeria, i una altra entre la rotonda elevada d'Alpicat i l'enllaç amb la A-2.

No obstant, l'estat del traçat canvia notablement a l'entrar al municipi d'Almacelles, on la plataforma de terra sobre la qual s'està construint l'autovia queda tallada bruscament. En aquest punt comença el tercer tram i les màquines encara estan aplanant el terreny.

Segons l'alcalde d'Almacelles, Josep Ibarz, es treballa en tot el traçat.

http://www.segre.com/index.php?id=225&no_cache=1&tx_ttnews[tt_news]=52674&tx_ttnews[backPid]=199&cHash=f45bc2afaa

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La variant d'Almacelles de l'autovia a Osca estarà en obres fins a l'estiu del 2011

Les obres de l'autovia A-22 entre Lleida i Osca progressen a un ritme força desigual. Mentre que entre Lleida i la variant d'Almacelles (recorregut dividit en dos trams) la carretera està molt avançada (el ministeri de Foment preveu obrir-la aquest any), des de la variant d'Almacelles fins al límit de la província d'Osca les obres estan en la seua fase inicial, de manera que no entrarà en servei fins a l'estiu del 2011. El mateix passa a la zona d'Osca, on la variant de Montsó va obrir l'any 2008 i la resta de trams seran operatius a finals del 2010, a excepció del traçat entre Siétamo i Osca, el projecte del qual està pendent d'aprovació definitiva.

Segons l'alcalde d'Almacelles, Josep Ibarz, es treballa en tot el traçat.

http://www.segre.com/index.php?id=225&no_cache=1&tx_ttnews[tt_news]=52674&tx_ttnews[backPid]=199&cHash=f45bc2afaa

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Cuestiones varias (que se pueden deducir de los últimos mensajes escritos)

- Además de la variante de Monzón, hay otro tramo más abierto al tráfico de 10,4 km. entre el monasterio del Pueyo de Barbasto y el cruce con Ponzano.

- el trazado conocido como "variante de Barbastro" estará operativo durante este año 2009 según primeras estimaciones. Este tramo unirá los dos tramos existentes de tal manera que se podrá circular ininterrumpidamente por autovía desde el cruce con Ponzano hasta la zona sur de Monzón.

- actualmente hay un tramo paralizado. Se trata del Ponzano-Velillas. Es un tramo que a simple vista parece bastante avanzado (y lo está) pero que ha aparecido una sima cuya solución técnica parece no encontrarse. A pesar de lo avanzado de las obras en esa zona (podrían abrir en los primeros meses de 2010), no hay ninguna estimación de plazos de apertura.

- el tramo Sietamo - Huesca está en redacción de proyecto. Hubo mucha polémica por la definición de su trazado donde pleiteaban el ayuntamiento de Tierz (quien quería que el trazado pasase lo más lejos posible de su casco urbano) y la dirección general de patrimonio del gobierno aragonés (quien quería que pasase lo más lejos posible del cercano castillo de Montearagón). Al final estaban "discutiendo" sobre si llevar el trazado 300 metros más al norte o al sur y es que las distancias entre Tierz y el castillo eran muy ajustadas. La solución que se ha adoptado es aprovechar al máximo la actual carretera (lo que implicará limitación de 100 durante buena parte del trayecto). Sin embargo el proyecto sigue en redacción y parece que va para largo...

Cuantas salidas hay desde Lleida, hasta límite provincial?

Expropiacions per a l'autovia a Almacelles

El ministeri de Foment ha convocat els dies 18 i 19 de novembre els afectats per la construcció del nou enllaç de la A-22 amb l'aeroport d'Alguaire per procedir a l'aixecament de les actes prèvies d'ocupació. Així mateix, ha convocat els afectats per la modificació del tram variant d'Almacelles-límit de la província amb Osca. En els dos casos, Foment va introduir canvis quan els projectes ja estaven adjudicats.

S'ha de recordar que el tram de la variant d'Almacelles és el que acumula més retards de tot recorregut lleidatà de l'autovia a Osca. La previsió és que sigui operatiu a partir de l'estiu del 2011.

Per la seua part, els altres dos trams, entre Lleida i la Cerdera i entre la Cerdera i Almacelles entraran en funcionament abans que finalitzi aquest any. En aquesta zona, l'autovia està asfaltada i en alguns punts ja s'han instal·lat empares, plafons lluminosos i fanals.

http://segre.com/nc/comarques/detall-de-la-noticia/article/expropiacions-per-a-lautovia-a-almacelles/244/

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/71b1f28b.jpg

copio un mensaje que he puesto en el hilo aragonés sobre esta autovía:


Creo que todos apreciamos la herramienta Google Earth pero siempre tiene algunos problemas, siendo uno de ellos la falta de actualización real con los datos existentes.
Sirva como ejemplo que el circuito Motorland Aragón, en Alcañiz, no aparece ni en obras, cuando ya ha sido inaugurado, y cuando las obras de las pistas de tierra y de karts empezaron hace muuuuuuchos años (y por supuesto, la variante de la carretera en Alcañiz tampoco aparece en obras).

En el caso de la A-22 se da la paradoja de que el próximo tramo que va a ser abierto al tráfico (El Pueyo de Barbastro-Monzón norte) no aparece ni en obras, y sin embargo aparecen como en servicio dos tramos que acumulan algo más de retraso y que, en el mejor de los casos, se abrirían "a lo largo" de 2010 (que ya será a finales de 2010).

Sin embargo hay una ventaja de esta falta de actualización y es que... con mucha antelación, nos ha aclarado en qué puntos se encontrarán los enlaces de la autovía futura.

De oeste a este:

- Siétamo. Será el primer enlace de la autovía, y visto que la autovía entre Huesca y Siétamo no ha empezado ni a construirse, se puede decir que será donde empiece la autovía durante muchos años. Queda al lado de la localidad de Siétamo (por cierto, si vais con un poquito de tiempo entrad al pueblo y parad en su panadería que es estupenda). Pero también es la salida que da al aeropuerto Huesca-Pirineos y a localidades como Alcalá del Obispo. Teniendo en cuenta que esa carretera está siendo arreglada, es posible que en el futuro desde muchos puntos de Huesca el itinerario más idóneo para ir a las localidades monegrinas sea utilizar la A-22 hasta esta salida y luego continuar por la carretera del aeropuerto hasta enlazar, posteriormente con el eje monegrino. Según desde dónde salgas se hacen los mismos kilómetros pero parte de ellos por autovía y además te evitas el paso por algunas localidades.
Eso sí, reitero que el tramo hasta esta salida no está, ni siquiera, empezado


- Siétamo/Velillas. Una salida un poco más adelante en un doble cruce de carretera. Al norte, un acceso directo hacia la sierra de Guara y algunos pueblecitos más. Al sur, varias localidades de la Hoya de Huesca como Blecua, Pertusa... y todo el río Alcanadre. Es una salida más bien para enlazar las dos carreteras que ahí se cruzan que las localidades del eje de la A-22 pues Siétamo tiene su propia salida (hombre... si vas desde Lérida igual te ahorras un minuto saliendo allí pero tampoco es tan grande el pueblo) y Velillas... tampoco genera tanta población. En fin, que de no ser porque es un cruce de carreteras "secundarias" me sorprendería la distancia que hay con respecto a la salida anterior.
Y por cierto, en google earth, Velillas aparece escrito solo en aragonés (¿Igual es el único pueblo que sale así?).

- Angüés. El que haya llegado hasta aquí se ha quitado las peores curvas de la N-240 en todo el tramo entre Huesca y Lérida. La salida está al sur de la localidad, en la carretera que va hacia Pertusa y el río Alcanadre. Quien quiera ir hacia el sur puede elegir esta salida o la anterior (según estado de carreteras, etc...). Desde Angüés, hacia el norte también se enlaza hacia toda la sierra de Guara.

- Abiego (por llamarle de alguna manera a esta salida). Es el acceso principal a la sierra de Guara desde Huesca (desde Lérida lo sería Barbastro) y la carretera que da hacia Alquézar y todos los cañones del río Vero (por cierto, carretera absolutamente mejorable).
La salida está en el mismo cruce, poco después de cruzar el río Alcanadre.
Si alguien mira google earth, está mal señalizada la N-240 en esa zona. Allí la carretera nacional coincide con lo que será la autovía. Esto es, el río Alcanadre tendrá dos puentes, uno para cada calzada y... el actual de la carretera se está aprovechando para que sea el futuro de la autovía dirección Lérida (y el que se construye queda al norte, y será dirección Huesca).

- Ponzano.
Esta es la salida donde actualmente empieza el tramo entre Ponzano y El Pueyo de Barbastro, abierto al tráfico este pasado mes de enero de 2009. La salida queda a mitad de camino entre la carretera hacia el sur de Barbuñales y el cruce de Peraltilla y Azara.

- El Pueyo de Barbastro.
Es un monasterio claretiano que hay en un montículo (pueyo es palabra aragonesa sin traducción al castellano que deriva del latín Podium).
Es el punto más próximo de la autovía a Barbastro. Queda a 6 km. de la ciudad.


y lo que es una incógnita, según google earth, es cómo quedará la autovía entre este punto y Monzón norte que está a puntito de inaugurarse. No sé si será sin una sola salida intermedia o, si por el contrario, habrá una salida en la única carretera que cruza (y que aproximaría algo más la autovía a Barbastro y a su polígono industrial).

Eso... o google vuelve a meter la pata, o lo veremos en unos meses cuando lo inauguren.

este domingo pasé por la N-240 y aprecié que las obras en el viaducto del Alcanadre van avanzando poquito a poco. La estructura del puente está completada (creo que incluso con vallas, si no me equivoco) y también está acabada la estructura del puente al oeste del Alcanadre, a la par que preparada la salida que habrá al este de dicho río (pues actualmente es el acceso a la sierra de Guara).

Por su parte, en la salida del Pueyo se aprecia que la continuación de la autovía está ya asfaltada. No me dio tiempo a ver más, y no sé cuántas capas de asfalto le han de poner, ni si las cunetas están preparadas, ni... pero sí que tiene posibilidades de ser inaugurado en menos de un mes.

L'autovia a Osca, a punt per obrir al desembre

• La via està pintada i senyalitzada entre Lleida i la Cerdera

El ministeri de Foment va confirmar divendres que aquest desembre obrirà l'autovia a Osca entre Lleida i Almacelles, les obres de la qual ja estan gairebé acabades.

L'autovia d'Osca (A-22) entre Lleida i la variant d'Almacelles està a punt per a l'estrena, prevista per al desembre. Els operaris treballen aquests dies en els últims detalls: pintant-hi les línies i col·locant-hi els senyals i les barreres laterals, uns elements que ja són visibles al tram entre Lleida i la Cerdera.

El ministeri de Foment preveu obrir al desembre els dos primers trams d'aquesta autovia, com va recordar divendres passat a Lleida el responsable de Carreteres, Aureliano López.

No obstant, la carretera no estarà finalitzada en la seua totalitat fins al 2011 (a excepció del tram Siétamo-Osca, projecte que està pendent de l'aprovació definitiva). Així, els vehicles que circulin entre Lleida i Osca hauran de combinar l'autovia amb la N-240 durant els dos pròxims anys, ja que els diferents trams avancen a un ritme una mica desigual. De fet, el tram entre la variant d'Almacelles i la província d'Osca és un dels més endarrerits i la seua obertura no es preveu fins a mitjans del 2011.

Per ara, Foment només ha estrenat dos trams d'autovia: la variant de Montsó, a l'estiu del 2008, i els deu quilòmetres que separen el Pueyo de Ponzano, al gener d'aquest any.

http://www.segre.com/nc/comarques/detall-de-la-noticia/article/lautovia-a-osca-a-punt-per-obrir-al-desembre/244/

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/73aff4f4.jpg

La A-22, al seu pas per Alpicat, presentava ahir aquest aspecte, que indica la proximitat de la seua estrena.

pues... desde luego está más avanzado que el tramo que vi entre el pueyo y Monzón norte (por cierto, mira que denominar una salida exclusivamente con el nombre del monasterio que hay al lado...). Y se supone que este tramo también lo abren antes de final de año.

Y... si tuviera que apostar lo haría porque todos los tramos acabados de la A-22 los inaugurarán el mismo día, aunque no sean contiguos. Primero uno y luego otro, que tampoco estarán tan lejos.

Y... aún apostaría a que la inauguración será en un viernes (y en segunda instancia en un lunes), por lo que el viernes 18 me parece la fecha candidata ideal para esta inauguración.

Me equivocaré pero apuesto a que todos los tramos de la A-22 que se hayan de inaugurar este año se abren al tráfico el viernes 18

UUÉE!! :colgate:

Últims treballs abans de posar en marxa el tram de l'autovia a Osca.

Els municipis afectats confien en que la mesura sigui ben aviat

Els alcaldes dels municipis afectats per la nova autovia entre Lleida i Osca confien que, tal i com va anunciar el ministeri de Foment, aquesta entri en marxa aquest mes de desembre. Els operaris treballen aquests dies el últims detalls com ara pintar les línies i colocar les senyals que van donant forma a la nova infraestructura. Una autovia que beneficiarà especialment municipis com Almacelles o Alpicat, que es converteix en un dels pobles més ben comunicats de la província.

En aquest dia festiu hi ha qui no s'ha pogut esperar a la posada en marxa de la nova autovia entre Lleida i Osca i ja l'ha estrenada, això sí, tots ells mitjans de transport plenament sostenibles. La nova infraestrucutura ha d'entrar en funcionament aquest mes de desembre entre Lleida i Almacelles. El tram entre aquest últim i la província d'Osca haurà d'esperar una mica més, ja que no serà fins al 2011 quan s'obri al trànsit. En aquest sentit, l'alcade d'Almacelles Josep Ramon Ibarz ja ha demanat al ministeri de Foment l'agilització de les obres d'aquest tercer tram de l'autovia donat que suposarà conectar el municipi amb l'A-14 cap a la Vall d'Aran i el desenvolupament del parc industrial.

Línies pintades, barreres laterals i senyalitzacions són la mostra que després de dos anys i mig d'obres l'autovia comença a ser una realitat. Falta ara concretar quina serà la data exacta per estrenar-la i veure quines són les opinions dels seus usuaris, que durant aquest temps, han patit constants canvis i desviacions en els seus trajectes.


http://www.segre.com/nc/noticies/detall-de-la-noticia/article/ultims-treballs-abans-de-posar-en-marxa-el-tram-de-lautovia-a-osca/199/

^^

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%204/78e89dbd.jpg

I-ifd18cINI

Últims treballs abans de posar en marxa el tram de l'autovia a Osca.

Els municipis afectats confien en que la mesura sigui ben aviat



Dije, hace semana y media, que yo apostaba porque se inauguraría el viernes 18, y que se inagurarían conjuntamente todos los tramos que haya ya finalizados de la A-22, aunque no sean contiguos.
Y de no ser ese día, la segunda opción sería el último día de trabajo, antes de Navidad del Sr. Secretario de Estado de infraestructuras.


Y a ver si me equivoco o acierto.

Foment obre aquest dilluns l'autovia a Osca entre Lleida i Almacelles

• La via no estarà completament acabada fins al 2011

El ministeri de Foment obrirà dilluns al trànsit el tram d'autovia A-22 entre Lleida i la variant d'Almacelles. El secretari d'Estat de Planificació i Infraestructures, Víctor Morlán, presidirà la posada en servei dels dos trams de l'autovia d'Osca a la província de Lleida. Es tracta del tram entre la variant de la ciutat de Lleida i la Cerdera i el tram que uneix aquest punt i la variant d'Almacelles.

Queda pendent la variant d'Almacelles i l'enllaç amb el límit de província d'Osca. A banda de la variant d'Almacelles hi ha altres trams a la província d'Osca les obres del qual tampoc han començat, així que es calcula que no serà fins a l'any 2011 quan tot el trajecte entre Lleida i Osca sigui una autovia.

http://www.segre.com/nc/noticies/detall-de-la-noticia/article/foment-obre-aquest-dilluns-lautovia-a-osca-entre-lleida-i-almacelles/199/

Pues... he fallado en mi porra (aunque bien explicada he fallado solo en parte).

No se inaugurarán todos los tramos que hay avanzados simultáneamente simplemente porque el siguiente más avanzado (variante de Barbastro) no está acabado. Le falta un mes o dos de trabajo así que habrá que esperar otro poquito más.

Lo de la inauguración en viernes es simple cuestión de agenda. El secretario de infraestructuras, Víctor Morlán, es de Huesca y prácticamente todas las inauguraciones que tiene que hacer próximas a su lugar de residencia las hace en viernes y así ya tiene el viaje de vuelta a casa (y si es listo, hasta llegará a su casa el jueves por la noche).
Esta no es en viernes por lo que se anuncia, sino en lunes. O sea, que se trasladará desde la sede del ministerio en Madrid hasta su casa, pasa el fin de semana y el lunes empieza inaugurando una obra que no le queda especialmente lejos.


¿Sabéis lo mejor de todo?... pues que para ir desde su residencia (vive en Huesca) hasta el lugar de la inauguración se va a tener que tragar toooooooodos los tramos sin desdoblar de la N-240 y además en un lunes que tendrá tráfico.

Vamos, que no hará falta recordarle lo necesaria que es esa autovía, que vendrá de sufrirlo en primera persona entonces mismo (aparte de que ese terreno ya demostró en una rueda de prensa que se lo conoce bastante bien, le empezaron a atosigar algunos periodistas y les corregía incluso con la ubicación de las localidades, carreteras, etc...).


En fin, estupendo que avancen estas obras. Un tramo más de la A-22.

pero por cierto... hay otro tramo que aún no se ha empezado a construir así que, ni de lejos, está acabada para finales de 2011.

^^ De todas formas en el coche oficial se va bastante bien. :lol:

^^ De todas formas en el coche oficial se va bastante bien. :lol:



Viajando de conductor o de copiloto, viajando con un humilde Corsa o en un coche de lujo lo cierto es que las limitaciones de velocidad, las curvas y las prohibiciones de adelantar se las va a tener que comer de todas maneras.
Lo cierto es que va a tener que pasar mucho más despacito por la zona de Barbastro... que no sería necesario si ya hubiese inaugurado ese tramo (es el que supuestamente iban a inaugurar ahora y anuncian que se retrasa un par de meses).

Además, no les está mal un poquito de su propia medicina. Es salirme del tópico así que no diré los proyectos concretos pero sí que hubo una temporada que cada vez que un ministro tenía que ir a Teruel se cagaba en los pantalones del desplazamiento que tenía desde Madrid (a pesar de haber solo 300 km) y el príncipe lo solía hacer en helicóptero, que dicen que es más rápido que el coche...

Fomento abre dos tramos leridanos de la autovía Lleida-Huesca

El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, inauguró hoy dos tramos de la autovía A-22 (Lleida-Huesca), el que va entre Lleida-La Cerdera y el que une La Cerdera-Variante de Almacelles (Este), ambos en la provincia de Lleida.

Los dos tramos suman una longitud de 9.400 metros de nueva autovía y han supuesto una inversión de 70 millones de euros. La puesta en servicio de estos nuevos tramos abre un nuevo eje de alta capacidad hacia el corredor cantábrico y hacia los Pirineos, a través de la conexión con la A-23 desde Huesca hasta Jaca y la A-21 Jaca-Pamplona.

Según destacó Morlán, la autovía que está ejecutando el Ministerio de Fomento es de especial relevancia por acercar Huesca y Lleida, muy importante para el desarrollo económico y la actividad generada entre las comunidades autónomas de Aragón y Catalunya.

El secretario de Estado agregó que desde 2004 el ministerio ha finalizado los estudios e iniciado las obras de 9 tramos de la A-22, y en estos momentos se encuentran concluidos 4 de ellos. El siguiente tramo que entrará en servicio será el de la Variante de Barbastro a principios de 2010.

En Lleida, el Ministerio de Fomento concluirá las obras del tramo Variante de Almacelles- L.P. Huesca en 2011. Tras la puesta en servicio de estos casi 10 kilómetros, Lleida cuenta ya con cerca de 170 kilómetros de vías de gran capacidad de la Red de carreteras del Estado.

http://www.europapress.es/catalunya/lleida-00378/noticia-fomento-abre-dos-tramos-leridanos-autovia-lleida-huesca-20091214130411.html

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%204/a423b7c5.jpg

kkSwaFFThps

bieeeeeeeeeeeen

Dos tramos más abiertos y ya van cuatro.

A ver si tengo tiempo y pongo un mapa donde ponga la estimación de cada uno de los tramos pendientes.

http://i394.photobucket.com/albums/pp29/alserrod/a-22.jpg

Con la puesta en servicio de los dos tramos de la A-22 más próximos a Lérida la situación actual es la de la imagen. En verde los tramos inaugurados, en amarillo los tramos en obras y en rojo el tramo del que aún no han empezado las obras.

De los cinco tramos inaugurados la situación, más o menos es esta, de oeste a este:

- Siétamo - Angüés. Obras avanzadas. Prevista su inauguración para finales de 2010. Eliminaría dos puntos negros señalizados como tal

- Angüés - Ponzano. Obras avanzadas pero ha aparecido una sima en el terreno a la que no se sabe dar solución

- Variante de Barbastro. Es el tramo más avanzado de todos y se esperaba que se hubiese inaugurado esta semana (junto con los tramos entre Almacelles y Lérida) pero se retrasa su inauguración dos meses aproximadamente (estimación de febrero 2010) y permitiría circular por autovía por 3 tramos de manera consecutiva (desde el cruce de Ponzano hasta la zona oriental de Monzón)

- Monzón - Binéfar. Obras avanzadas. Posible inauguración para finales de 2010

- Binéfar - Límite con Cataluña. Obras retrasadas. Es posible que sea, de los tramos actualmente en obras, el último en inaugurarse.

- Límte con Aragón - Almacelles. Obras avanzadas. Posible inauguración para finales de 2010.



Del resto de los tramos hay cuatro ya en servicio (los señalados en verde) y otro del que aún no se han empezado las obras.

Respecto a la continuación hacia Pamplona, el tramo entre Huesca y Nueno (12 km. aprox) están en servicio desde el año 2.000 si no me equivoco y a partir de ahí están muchos tramos en obras. Algunos no se han empezado, algunos están muy avanzados pero hay que tener en cuenta que a partir de Nueno la complejidad orográfica es mucho mayor. El proyecto contempla la construcción de un túnel de 3,5 km... y eso que durante un tramo largo la autovía estará limitada a 80 km/h.


Ahora que este eje empieza a coger forma la primera pregunta que surge es cuánto tráfico absorberá frente a la opción de AP-2, AP-68 y AP-15 para ir desde Lérida hasta Pamplona, teniendo en cuenta que se trataría de una autovía gratuita (frente a la opción de peaje) y que la distancia es sensiblemente menor (300 km. frente a 320 entre Lérida y Pamplona). Y por supuesto esto abarca a todo lo que se quiera ampliar el eje (por un lado a Irún y San Sebastián y por el otro a Tarragona, Barcelona, etc...).

La segunda pregunta sería a partir de qué punto (o sea, de cuántos km. de autovía abiertos al tráfico) empezará a restarle viajeros a la autopista de peaje.

O bien si esta autovía quitará el tráfico a la N-II entre Lleida y Zaragoza de aquellos conductores que no quieran pagar el peaje pero quieran evitarse a toda costa la Nacional, por su lentitud y su siniestralidad.

O bien si esta autovía quitará el tráfico a la N-II entre Lleida y Zaragoza de aquellos conductores que no quieran pagar el peaje pero quieran evitarse a toda costa la Nacional, por su lentitud y su siniestralidad.

Eso por descontado... porque es carretera de doble sentido (salvo un tramo pequeño en las inmediaciones de Zaragoza y otro en Tudela) en todo el eje Lérida-Zaragoza-Pamplona.

Entre Lérida y Pamplona se ganan 20 km. yendo por Huesca que frente a la opción de Zaragoza. En el futuro será autovía entera (si bien habrá algún tramo con restricción de 100 y uno largo, el de Monrepós con restricción de 80). De ahí se continúa a San Sebastián. A Bilbao, sin embargo, no es competitiva frente a la opción actual.

Los tramos abiertos los tenéis en el mapa anterior y van a irse abriendo más con cuentagotas. Si bien, tened en cuenta que alguno aún no ha empezado a construirse.
De Huesca hacia Pamplona la cosa está más verde. Los tramos más complejos de todos (incluyen un túnel de más de 3 km) sí que están empezados, otros no han empezado. En la parte navarra están las obras más avanzadas y ya han abierto algunos tramos. Por cuestión de nomenclatura, de Lérida a Huesca es A-22, de Huesca a Jaca es A-23 y luego de Jaca a Pamplona es A-21.


No queda duda de que esta autovía vertebrará un territorio bastante amplio. La duda es cuándo empezarán a darse cuenta los conductores de que se gana tiempo por ahí. Incluso cuándo los habituales que no les importe pagar peaje, preferirán ir por allí.

Una pregunta para los que vivan en Lleida.
Esta autovia para qué es mas interesante? para ir a Huesca o para ir mas alla,es decir,pamplona,pais vasco...o incluso francia?.
lo digo porque desconozco si el vinculo o el ir y venir de gente,vehiculos o transportes es tan intenso entre ambas ciudades que requiera esta autovia por si sola,o está planificada como un gran corredor trasversal.
Agradezco la informacion por adelantado.

Buenas,
Servidor es de Tarragona, pero la N240 empieza/termina en Tarragona y la uso bastante, así que:
Una pregunta para los que vivan en Lleida.
Esta autovia para qué es mas interesante? para ir a Huesca o para ir mas alla,es decir,Pamplona,País Vasco...o incluso Francia?.

Esta autovía va a tener un uso para los viajeros entre el oeste de Cataluña (provincias de Lérida -mitad sur especialmente- y Tarragona, aunque el resto de Cataluña también se beneficia), el norte de Aragón (o sea, provincia de Huesca ENTERA, ya que es su eje principal tras el Huesca-Zaragoza y además atraviesa la provincia de punta a punta -Lérida-Binéfar-Monzón-Barbastro-Huesca-Sabiñánigo-Jaca-Navarra-), centro y norte de Navarra (el sur de Navarra no, para ir de Lérida a Tudela sigue siendo mejor pasar por Zaragoza), y Guipúzcoa.

No para Bilbao, ya que la vía más corta es el valle del Ebro.
En cuanto a Álava, mayormente tampoco, es más rápido vía Logroño/Tudela/Zaragoza, aunque el este de Álava -entre Vitoria y Alsasua, pues sí, sí le favorece.

De rebote, de esta autovía se pueden beneficiar en Castellón (sobretodo en el norte), y muy particularmente en Francia: Aquitania y Midi-Pirineos sobre todo, y el oeste de Francia en general, de Hendaya a Normandía; pero especialmente el País Vasco, Pau, Tarbes, Lourdes, Auch, las Landas, Burdeos, y ya un poco más de rebote Toulouse). La autovía tiene su importancia especialmente en las operaciones salida/retorno (son muy numerosos los aragoneses, navarros, vascos de ambos lados de la frontera, y gascones y bordeleses... y bretones) en la costa de Tarragona y Castellón.
Y obviamente mejora el tráfico de mercancías y pasajeros entre esas regiones.

Una vez terminada, puede ayudar a desatascar un poco el nudo de Zaragoza, ya que sin duda absorberá una parte tal vez importante del tráfico del corredor del valle del Ebro.

lo digo porque desconozco si el vinculo o el ir y venir de gente,vehiculos o transportes es tan intenso entre ambas ciudades que requiera esta autovia por si sola,o está planificada como un gran corredor trasversal.
Vamos a ver, es uno de los ejes transversales importantes en España, y de hecho atraviesa zonas más pobladas que la A2 y AP2 entre Lérida y Zaragoza -que sigue el camino recto por los Monegros-.
¿El eje transversal más importante? No. Ése es el de la AP-2/AP-68, el valle del Ebro.

OTRA COSA es cómo hacemos las autovías en este país, sin basarnos en la demografía ni en tráfico.

Aunque este tramo no es el más innecesario, aunque pueda parecerlo, tiene más tráfico de lo que se suele pensar.

Agradezco la informacion por adelantado.

De nada.
:)

Una pregunta para los que vivan en Lleida.
Esta autovia para qué es mas interesante? para ir a Huesca o para ir mas alla,es decir,pamplona,pais vasco...o incluso francia?.
lo digo porque desconozco si el vinculo o el ir y venir de gente,vehiculos o transportes es tan intenso entre ambas ciudades que requiera esta autovia por si sola,o está planificada como un gran corredor trasversal.
Agradezco la informacion por adelantado.



Incluso para ir desde Madrid a Viella, esta autovía forma parte del camino natural y del que coge la mayoría de la gente.

guay,da gusto con vuestras explicaciones.

guay,da gusto con vuestras explicaciones.



El eje Pamplona-Lérida, prolongable hacia Barcelona/Tarragona y hacia San Sebastián es otro eje transversal más... que ahora que todo lo radial está construido, se dan prisas en hacer.

Vertebra bastante el territorio, ahorra kilómetros en muchos recorridos, descongestiona otros grandes ejes...

Y además puede servirse para recorridos parciales a los Pirineos tales como ir desde el País Vasco y Navarra hacia el Pirineo central, desde Madrid y Zaragoza hacia parte del Pirineo central y otros muchos recorridos.

por cierto... un detalle curioso... ¿Recordáis lo que dije de Víctor Morlán y sus inauguraciones en viernes o lunes si le caía de camino a casa?

pues el viernes pasado inauguró un tramo de la A-15 en Soria.

Ya sabemos en qué fechas inauguará el resto, jajaja

por cierto... un detalle curioso... ¿Recordáis lo que dije de Víctor Morlán y sus inauguraciones en viernes o lunes si le caía de camino a casa?

pues el viernes pasado inauguró un tramo de la A-15 en Soria.

Ya sabemos en qué fechas inauguará el resto, jajaja

Pues una razón más para comprobar la impresentabilidad del personajillo de Víctor Morlán que se suma al caos de Cercanías en Barcelona y a la mítica presentación a empresarios de Huesca en el 2004: por una parte decía a los presentes que no había dinero para inversiones en la provincia porque se reducían en toda España, hasta que se contradijo y resultó que las inversiones crecían en toda España (pero reduciendo las de Aragón...)

Pues una razón más para comprobar la impresentabilidad del personajillo de Víctor Morlán que se suma al caos de Cercanías en Barcelona y a la mítica presentación a empresarios de Huesca en el 2004: por una parte decía a los presentes que no había dinero para inversiones en la provincia porque se reducían en toda España, hasta que se contradijo y resultó que las inversiones crecían en toda España (pero reduciendo las de Aragón...)



Ya sabemos que los números se pueden mirar de una manera o de otra. Las cifras las pueden hacer optimistas los miembros del gobierno y pesimista los de la oposición. Otra cosa es que tengas que rectificar tus propios comentarios.

Se miran con tanta lupa las cifras que resulta que la línea del AVE Madrid-Barcelona se desglosó por comunidades autónomas según el recorrido que hiciese en cada una de ellas. ¿Problema?, pues que atraviesa una en la que no tiene ninguna estación y por lo tanto no se benefician de ella: Castilla y León. Ahora preséntales a los castellanoleoneses unos números que digan que la inversión en su territorio ha sido descomunal...

Se puede seguir. La A-14 entre Puente de Montañana y Sopeira transita por Aragón. Sin embargo, ¿Qué territorio vertebra más, Aragón o Cataluña?, ¿Dónde cuenta que se invierte?


Respecto de inauguraciones, a mí me da igual que sean en lunes, martes o jueves. Por otros casos ya me imaginaba que serían próximos al fin de semana, por cuestión logística. El buen hombre aprovecha para pasar con su familia los fines de semana y si se puede ahorrar kilómetros, nosotros también lo haríamos.

La paradoja fue, como ya dije en su momento, que aunque viajase en vehículo oficial y con chófer, se tuvo que tragar todas las obras, todos los tramos retrasados, el tramo sin empezar, etc... por el hecho de que, entre su domicilio particular y el tramo a inaugurar próximo a Lérida no hay otra alternativa que precisamente esa autovía en construcción (salvo dos tramos ya inaugurados aparte de los dos que inauguró).



Por cierto, ¿En qué punto hizo la inauguración?, ¿En el más próximo a Lérida o en el más próximo a Huesca?

Lo más fuerte del tema es que esta autovía tenía que haber estado inaugurada en 2008 porque estaba incluída en el plan de infraestructuras 2000-2008 (como la autovía de Soria ...de la que inauguró un trocito el susodicho Victor)

Y tras una variante de Monzón adjudicada en el 2004 ¿Qué se hizo hasta 2006? Nada

Ah ! Y no me tengo que ir muy lejos de Huesca para encontrar más desaguisados del Morlán porque... ¿qué ha sido de la autovía Tarragona, Valls, Tárrega en 2008? Pues cuatro o cinco obras a la altura de Valls y que se ha perdido, de momento, el final en Tárrega.

Por cierto lo mejor son los mapas de la autovía publicados en el Periodico de Cataluña y, supongo, en el de Aragón ¡¡¡ hay tres o cuatro km de autovía que aparecen dibujados el mapa y no existen !!

Me explico: El tramo inaugurado acaba en el cruce de la N240 con la carretera de Raimat / Gimenlles (inicio de término municipal de Almacellas?) no a la altura del cruce de la L-902 con la N240 que es la que aparece en esos periodicos y en el dibujo publicado en este mismo foro hace unos posts !!

Lo más fuerte del tema es que esta autovía tenía que haber estado inaugurada en 2008 porque estaba incluída en el plan de infraestructuras 2000-2008 (como la autovía de Soria ...de la que inauguró un trocito el susodicho Victor)

Y tras una variante de Monzón adjudicada en el 2004 ¿Qué se hizo hasta 2006? Nada

Ah ! Y no me tengo que ir muy lejos de Huesca para encontrar más desaguisados del Morlán porque... ¿qué ha sido de la autovía Tarragona, Valls, Tárrega en 2008? Pues cuatro o cinco obras a la altura de Valls y que se ha perdido, de momento, el final en Tárrega.

Por cierto lo mejor son los mapas de la autovía publicados en el Periodico de Cataluña y, supongo, en el de Aragón ¡¡¡ hay tres o cuatro km de autovía que aparecen dibujados el mapa y no existen !!

Me explico: El tramo inaugurado acaba en el cruce de la N240 con la carretera de Raimat / Gimenlles (inicio de término municipal de Almacellas?) no a la altura del cruce de la L-902 con la N240 que es la que aparece en esos periodicos y en el dibujo publicado en este mismo foro hace unos posts !!
la autovia de tarragona-montblanc había de llegar a Tàrrega? porque creo que no hay ni estudios para hacerla:ohno:

y bueno ya sabemos para que lado tira el periódico.

Lo más fuerte del tema es que esta autovía tenía que haber estado inaugurada en 2008 porque estaba incluída en el plan de infraestructuras 2000-2008 (como la autovía de Soria ...de la que inauguró un trocito el susodicho Victor)



yo ya paso de los planes de infraestructuras porque para mí no dicen qué es lo que se va a construir sino que dicen qué es lo que seguro que no se construye (si no está en el mapa segurisimo que no se construye, por más que vayan poniéndole partidas simbólicas en los presupuestos)



Y tras una variante de Monzón adjudicada en el 2004 ¿Qué se hizo hasta 2006? Nada



Lo de Monzón es que fue casi una avanzadilla. Se trata de la localidad más grande que hay (aparte de Huesca) entre Lérida y Pamplona y resulta que... no tenía variante. O sea, todo el tráfico de camiones, coches y demás que fuera de paso atravesaba el centro de la población. Había planes para hacerle variante y lo que hicieron fue darse prisa en empezar la autovía precisamente por allí.
Ese es el motivo por el que ese tramo fue inaugurado mucho antes que el resto.



Ah ! Y no me tengo que ir muy lejos de Huesca para encontrar más desaguisados del Morlán porque... ¿qué ha sido de la autovía Tarragona, Valls, Tárrega en 2008? Pues cuatro o cinco obras a la altura de Valls y que se ha perdido, de momento, el final en Tárrega.



es un off-topic y hay un hilo específico. No obstante en las notas del ministerio de fomento siempre hablaban de Tarragona-Montblanc. El tramo final seguirá siendo por la N-240 o por peaje.

Desaguisados... uf, para qué mencionar otro off-topic, pero la A-40 es la cumbre de los despropósitos (la he mencionado en el hilo general de carreteras, autovías y autopistas)



Por cierto lo mejor son los mapas de la autovía publicados en el Periodico de Cataluña y, supongo, en el de Aragón ¡¡¡ hay tres o cuatro km de autovía que aparecen dibujados el mapa y no existen !!


Lo comenté en su momento en el foro de carreteras... y la escala está mal tomada de tal manera que los tramos inaugurados parecen más grandes de lo que realmente son.

No hace falta irse a la prensa. Basta con mirar google earth para comprobar que aparecen inaugurados tramos a los que le falta bastante. Lo puse en otro mensaje... que por lo menos, gracias a Google sabemos con precisión dónde irán todas y cada una de las salidas que tendrá dicha autovía.

De errores de carreteras en la prensa se puede escribir una enciclopedia, no obstante




Me explico: El tramo inaugurado acaba en el cruce de la N240 con la carretera de Raimat / Gimenlles (inicio de término municipal de Almacellas?) no a la altura del cruce de la L-902 con la N240 que es la que aparece en esos periodicos y en el dibujo publicado en este mismo foro hace unos posts !!


Bueno... me refería a si la inauguración (el corte de la cinta, los cuatro discursos y recorrer el tramo completo por parte de las autoridades) se hizo en la parte más próxima o más lejana a Lérida.

la autovia de tarragona-montblanc había de llegar a Tàrrega? porque creo que no hay ni estudios para hacerla:ohno:

Si encuentro un gif que tengo con el plan de infraestructuras 2000-2008 lo posteo. La idea era que al llegar a Tárrega conectaría con la A2 y el Eix Transversal Desdoblado ya en Autovía hasta Gerona (qué gran clásico !!!)

Si encuentro un gif que tengo con el plan de infraestructuras 2000-2008 lo posteo. La idea era que al llegar a Tárrega conectaría con la A2 y el Eix Transversal Desdoblado ya en Autovía hasta Gerona (qué gran clásico !!!)

okss, molaría verlo.

Texto sacado de...

http://www.senado.es/legis8/publicaciones/html/maestro/index_CS0038.html

"CORTES GENERALES
DIARIO DE SESIONES DEL
SENADO

Año 2004 VIII Legislatura
Comisiones. Núm. 38
COMISION DE FOMENTO Y VIVIENDA
PRESIDENCIA DEL EXCMO. SR. D. FELIX AYALA FONTE
celebrada el jueves,
24 de junio de 2004

ORDEN DEL DIA:


--Comparecencia, a petición propia y del Grupo Parlamentario Popular en el Senado, de la Ministra de Fomento, Excma. Sra. Dª Magdalena Alvarez Arza, para informar sobre las líneas generales de la política de su Departamento. (Números de expediente 711/000030 y 711/000016).

....Me pregunta también por la autovía que va de Tarragona a Montblanc, Tàrrega-Cervera. Debo decirle que de Tarragona a Montblanc ya se ha aprobado el estudio informativo y, por lo tanto, se seguirá adelante todo el proyecto.
...."

¡¡¡2004 !!!

lo triste es haber tenido como ministra a ese personaje

:ohno::ohno::ohno: por lo menos 7 años para hacer 30km de autovía.

peor fue la A-23 (Sagunto-Somport).
En 1991 inauguraban 12 km. al norte de Zaragoza y unos años después el tramo entre Segorbe y Sagunto.

Las obras continuaron en 1994 y se fue inaugurando por tramos. En verano de 1997 un tramo (el más próximo a Huesca), a finales de 1998 completaban el eje Zaragoza-Huesca. Unos días más tarde se ponía la primera piedra de dos tramos entre Zaragoza y Valencia. Y en el año 2000 se ampliaba un tramo más al norte de Huesca.

Fue en el 2001 cuando se abrían al tráfico los dos tramos que estaban en obras entre Zaragoza y Valencia y durante un año aproximadamente las obras estuvieron paradas. Se continuó trabajando en el resto de tramos. En 2005 se abrían nuevos tramos en las inmediaciones de Segorbe y uno largo en Teruel. En 2006 más cerca de Zaragoza y... en febrero de 2008, poquito antes de las elecciones generales Valencia y Zaragoza, tercera y quinta ciudad de España y distantes apenas 300 km. entre sí, por fin quedaban comunicadas por autovía.

Mientras tanto, y a raíz del impulso del eje Lérida-Huesca-Pamplona, se continuaba trabajando más allá de Nueno, la localidad donde, 12 km. pasado Huesca acaba la autovía (entre Huesca y Jaca hay un tramo común para la Sagunto-Somport y la Lérida-Pamplona y recibe la denominación de A-23).

¿Previsiones de apertura?. Ni santisima idea. Algún tramo no ha empezado aún a construirse. Otro tramo implica un túnel de 3 km. que no se hace en una mañana que digamos y el tramo más avanzado de todos... está paralizado por problemas financieros de la constructora.

Pongamos una previsión bastante optimista de 2013. Teniendo en cuenta que la primera piedra se puso en 1988... son 25 años para construir la A-23 Sagunto-Jaca (porque de los 20 km. hasta el túnel de Somport directamente ni preguntamos).

si que se dieron prisa si xD
creo que aquí paso algo parecido con la A-2, que tardó su tiempo.

si que se dieron prisa si xD
creo que aquí paso algo parecido con la A-2, que tardó su tiempo.

Ah... ¿Pero la A-2 está terminada?

Si. El tramo en obras de montmaneu ya está acabado y abierto el carril que estaba cortado por culpa de desprendimientos.

PD: Soy usuario habitual del trayecto nuevo abierto de la autovia y decir que es una pasada. Espero que las obras que aún faltan se agilizen.

Si. El tramo en obras de montmaneu ya está acabado y abierto el carril que estaba cortado por culpa de desprendimientos.

PD: Soy usuario habitual del trayecto nuevo abierto de la autovia y decir que es una pasada. Espero que las obras que aún faltan se agilizen.

Alserrod lo decía porque el tramo que circula por aragón( fraja - alfajarín creo) no está desdoblado ni se va a desdoblar en bastante tiempo:ohno:

Y alserrod yo me refería al tramo que pasa por catalunya.

Alserrod lo decía porque el tramo que circula por aragón( fraja - alfajarín creo) no está desdoblado ni se va a desdoblar en bastante tiempo:ohno:

Y alserrod yo me refería al tramo que pasa por catalunya.



La N-II tampoco está desdoblada por completo en Cataluña...

El tramo de A-2 denominado Autovía Barcelona - Lleida sí que es el único que está terminado, pero aunque los demás tramos no lo estén, como entre Barcelona y Francia, todos tienen una vía de gran capacidad de pago paralela (además de varios tramos ya abiertos al sur de Girona), por lo que en principio no corre tanta prisa.

Es como la A-7, que el único tramo real que falta es el de la costa de Granada, porque en el resto de tramos sin desdoblar ya hay autopista.

El 80% de los 107 kms de autovía entre Huesca y Lérida estarán terminados a finales de este año
La variante de Barbastro se inaugurará el próximo 26 de febrero, pero el tramo de Siétamo aún sigue sin empezar



El próximo 26 de febrero se abrirá al tráfico la variante de Barbastro, 10,6 kilómetros de autovía, que conectará dos de los cuatro tramos que ya están en servicio de la A-22 entre Lérida y Huesca. Si las previsiones Fomento se cumplen, en 2010 se inaugurarán cuatro partes más, por lo que las dos capitales quedarían unidas por vía rápida a falta de dos tramos, según informan desde el propio Ministerio.



De los 107, 6 kilómetros que separan a ambas ciudades, faltarán 23 kilómetros. Eso si los plazos se respetan, ya que la variante de Barbastro y el tramo entre Ponzano y Velillas ya se anunciaron para el año pasado y han tenido que esperar a este. El trazado sustituye a la carretera nacional N-240 Tarragona-San Sebastián, que junto con la A-23 (Huesca-Jaca) y A-21 (Jaca-Pamplona) conectará el Mediterráneo con la cornisa cantábrica. Solo que las obras en estas dos últimas van mucho más retrasadas.



Con la puesta en servicio de la variante de Barbastro, que discurre entre el enlace del monasterio de El Pueyo y el de Castejón del Puente, se unen los dos únicos tramos en uso en la provincia de Huesca. Desde finales de febrero, la mitad del viaje entre la capital altoaragonesa y Monzón se realizará por autovía. Cuando esté abierta al tráfico, sumarán un total de 33,4 kilómetros: Ponzano-El Pueyo (10,7), la variante de Barbastro (10,6) y la de Monzón (12,1).



Además, ya están en servicio otros dos de los once tramos, pero en la provincia de Lérida: Lérida-La Cerdera (5,2) y La Cerdera-Variante de Almacellas (4,2), que los inauguró el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, el oscense Víctor Morlán, el pasado 14 de diciembre. Ahora, hay 32,2 kilómetros en servicio, un 30% y desde finales de febrero se alcanzarán los 42,8 kilómetros, casi el 40% del trazado.

Inversión adicional

Los trabajos de la variante de Barbastro se adjudicaron en abril de 2007 con un presupuesto de licitación de 49,9 millones de euros, pero se adjudicaron por 34,69 a Sacry S. A. U. El inicio de la obra se retrasó por problemas con una zona LIC (Lugar de Interés Comunitario), que incluye una banda de formaciones en yesos terciarios, plantas de interés, encinares y matorrales. Esta parte arranca al sur de la actual N-240, y del santuario de El Pueyo.



El enlace de la autovía con esta localidad se sitúa en el cruce con la A-1226, de acceso al polígono industrial del Cinca de la capital del Vero.



Después, el trazado cruza el canal de Selgua y discurre paralelo a él

hasta el final. También se ha actuado en la citada vía autonómica y en reponer caminos agrícolas y carreteras afectadas del entorno.

El Ministerio de Fomento -por empeño del secretario de Estado, Víctor Morlán- decidió en julio de 2009 destinar 14,8 millones de euros adicionales para las obras de la variante de Barbastro, con el objetivo de adelantar los trabajos. La partida procedía del Plan de Aceleración de Obra Pública, dotado con 130 millones de euros. La cantidad destinada a la variante suponía el 11,3% del total, y permitió aumentar la asignación del plan plurianualizado.

Los tramos pendientes

Desde Lérida hacia Huesca, tras los 9,4 kilómetros de autovía por los que se puede circular desde diciembre, quedará pendiente este año el tramo desde la parte este de la variante de Almacellas hasta el límite de la provincia de Huesca, con una longitud de 9,8 kilómetros. En este caso, la previsión del Ministerio de Fomento es inaugurarlo a mediados de 2011.



Tras estos kilómetros, se entra ya en la provincia de Huesca hasta la variante de Binéfar, un tramo de 6,3 kilómetros, que se inaugurará previsiblemente a finales de 2010, según las estimaciones de Fomento. Posiblemente pueda hacerse al mismo tiempo que los siguientes 13,8 kilómetros, la denominada variante de Binéfar, que también está en ejecución y que se desarrolla de forma pareja. Allí se enlazaría ya con la variante de Monzón y a continuación la variante de Barbastro y El Pueyo-Ponzano, que se abrió hace justo un año.



En teoría, la siguiente parte, entre Ponzano y Velillas se iba a estrenar antes, pero la aparición de una gran sima complicó la obra. Ahora, la previsión de Fomento es terminar los trabajos en verano de este año, aunque no concreta en qué condiciones, puesto que se ha barajado la posibilidad de abrir el resto del trazado dejando la zona del fallo en el terreno cerrada. Es además la parte más larga, ya que suma 16,4 kilómetros.



Antes que esta zona, se pondrán en servicio los 5,2 kilómetros entre Velillas y Siétamo, que Fomento confía en que puedan ser transitados ya esta primavera.



El último de los once tramos de la A-22 que quedará pendiente será el Siétamo-Huesca, de 13,2 kilómetros, cuyo proyecto todavía está en redacción. Esta parte es la única que el Ministerio incluye dentro de las posibles actuaciones a financiar por la colaboración público privada (CPP), que se contempla en el Plan de Infraestructuras. Esto permite el cobro de un peaje directo, un peaje en sombra (el Estado paga a la adjudicataria en función del uso) o pago por disponibilidad. No obstante, Fomento no ha determinado la fórmula. El problema es que para esta parte, ni siquiera el Ministerio tiene una fecha prevista. Así que todavía pasarán varios años más hasta que Huesca esté unida con Lérida por autovía.

en fin, que se confirma que el tramo que supuestamente iban a inaugurar a finales del año pasado, lo hacen dos meses después

se confirma también que tienen un pedazo problema en un tramo con una sima que no saben cómo arreglar

se confirma, igualmente, que el tramo en el que no han empezado las obras, no tienen ni idea de cuándo empezarlas, ni cómo pagarlas



y... mi teoría no es nada infundada... tramo que se inaugura al ladito de la casa del Sr. Morlán y... en viernes!!!!!!!!!!

La autovía Lérida-Huesca-Pamplona tramo por tramo:

Según información de la prensa de hoy:

01. Lérida - la Cerdera EN SERVCIO
02. La Cerdera - Almacellas EN SERVICIO
03. Almacellas - Lím. Aragón En ejecución. Fin obras mediados 2011
04. Lím. Cataluña - Binéfar En ejecucuón. Fin obras inv. 2010
05. Variante de Binéfar En ejecución. Fin obras inv. 2010
06. Variante de Monzón EN SERVICIO
07. Variante de Barbastro En ejecución. Fin obras Feb 2010
08. Barbastro - Ponzano EN SERVICIO
09. Ponzano - Velillas En ejecución. Fin obras Verano 2010 (salvo tramo con una sima)
10. Velillas - Siétamo En ejecución. Fin obras Verano 2010
11. Siétamo - Huesca **** Obras sin empezar ****
12. Huesca - Nueno EN SERVICIO
13. Nueno - Congosto En ejecución. Fin obras inv. 2011
14. Congosto - Arguís En ejecución. Fin obras inv. 2012
15. Arguís - Monrepós En ejecución. Fin obras ver. 2011
16. Monrepós - Caldearenas En ejecución. Fin obras inv. 2012
17. Caldearenas - Lanave En ejecución. Fin obras inv. 2010
18. Lanave - Jabarrella En ejecución. Fin obras inv. 2012
19. Jabarrella - Sabiñánigo Sur **** Obras sin empezar ****
20. Sabiñánigo Sur - Sab. Este En ejecución. Fin obras inv 2012
21. Sabiñánigo Este - Sabiñ Oeste **** Obras sin empezar ****
22. Sabiñánigo Oeste - Jaca Norte En ejecución. Obras avanzadas pero paralizadas
23. Jaca Norte - Jaca Oeste **** Obras sin empezar ****
24. Jaca Oeste - Santa Cilia de J. En ejecución. Fin obras inv. 2012
25. Santa Cilia de J. - Puente la R. En ejecución. Fin obras inv. 2012
26. Puente la R. - Límite Z. **** Obras sin empezar ****
27. Límite H - Barranco las Colladas En ejecución. Fin obras verano 2011
28. Barranco Collasas - A-1601 En ejecución. Fin obras verano 2012
29. A-1601 - Sigüés **** Obras sin empezar ****
30. Sigüés - Tiermas **** Obras sin empezar ****
31. Tiermas - Límite Navarra **** Obras sin empezar ****

y por cierto, curioso que, para denominar los tramos hayan tenido que utilizar el nombre de un monasterio que hay en las proximidades, el nombre de un barranco y... hasta el nombre de un pueblo sepultado bajo las aguas de un pantano.

ahora está por ver cuántos de los tramos que aparecen en obras se inauguran en 2012... o en 2013 y cuándo empiezan el resto de los tramos

Copio un mensaje que publiqué hace algo más de dos meses con la situación de la A-22

Mañana se pone en servicio (nuevamente en viernes, que a Víctor Morlán le viene mejor por eso de quedarle al ladito de casa) el tramo entre el monasterio de El Pueyo de Barbastro y Monzón-norte. Para que nos hagamos a la idea, es el tramo que aparece en el centro del mapa. En mi mensaje de noviembre indicaba que el periodo previsto de inauguración era febrero (pues sí... el 28 pero febrero a fin de cuentas).

Con la apertura de este tramo se enlazarán, por ambas direcciones, dos tramos más, sumando 33,4 km. ininterrumpidos de autovía que evitarán algunos más de N-240



http://i394.photobucket.com/albums/pp29/alserrod/a-22.jpg

Con la puesta en servicio de los dos tramos de la A-22 más próximos a Lérida la situación actual es la de la imagen. En verde los tramos inaugurados, en amarillo los tramos en obras y en rojo el tramo del que aún no han empezado las obras.

De los cinco tramos inaugurados la situación, más o menos es esta, de oeste a este:

- Siétamo - Angüés. Obras avanzadas. Prevista su inauguración para finales de 2010. Eliminaría dos puntos negros señalizados como tal

- Angüés - Ponzano. Obras avanzadas pero ha aparecido una sima en el terreno a la que no se sabe dar solución

- Variante de Barbastro. Es el tramo más avanzado de todos y se esperaba que se hubiese inaugurado esta semana (junto con los tramos entre Almacelles y Lérida) pero se retrasa su inauguración dos meses aproximadamente (estimación de febrero 2010) y permitiría circular por autovía por 3 tramos de manera consecutiva (desde el cruce de Ponzano hasta la zona oriental de Monzón)

- Monzón - Binéfar. Obras avanzadas. Posible inauguración para finales de 2010

- Binéfar - Límite con Cataluña. Obras retrasadas. Es posible que sea, de los tramos actualmente en obras, el último en inaugurarse.

- Límte con Aragón - Almacelles. Obras avanzadas. Posible inauguración para finales de 2010.



Del resto de los tramos hay cuatro ya en servicio (los señalados en verde) y otro del que aún no se han empezado las obras.

Respecto a la continuación hacia Pamplona, el tramo entre Huesca y Nueno (12 km. aprox) están en servicio desde el año 2.000 si no me equivoco y a partir de ahí están muchos tramos en obras. Algunos no se han empezado, algunos están muy avanzados pero hay que tener en cuenta que a partir de Nueno la complejidad orográfica es mucho mayor. El proyecto contempla la construcción de un túnel de 3,5 km... y eso que durante un tramo largo la autovía estará limitada a 80 km/h.


Ahora que este eje empieza a coger forma la primera pregunta que surge es cuánto tráfico absorberá frente a la opción de AP-2, AP-68 y AP-15 para ir desde Lérida hasta Pamplona, teniendo en cuenta que se trataría de una autovía gratuita (frente a la opción de peaje) y que la distancia es sensiblemente menor (300 km. frente a 320 entre Lérida y Pamplona). Y por supuesto esto abarca a todo lo que se quiera ampliar el eje (por un lado a Irún y San Sebastián y por el otro a Tarragona, Barcelona, etc...).

La segunda pregunta sería a partir de qué punto (o sea, de cuántos km. de autovía abiertos al tráfico) empezará a restarle viajeros a la autopista de peaje.

POR FIN.... CINCO TRAMOS ABIERTOS DE LA A-22

Noticias que uno siempre quiere leer en la prensa:






Blanco preside la puesta en servicio de la variante de Barbastro



El ministro de Fomento, José Blanco, ha presidido el acto de puesta en servicio de la Variante de Barbastro, un nuevo tramo de la autovía Lérida-Huesca (A-22) de 10,6 kilómetros y al que el Ministerio ha destinado más de 41 millones de euros.

Blanco ha estado acompañado por el presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, y el consejero aragonés de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, Alfonso Vicente.

Con este tramo, son ya cinco los puestos en servicio de la autovía A-22, que suman una longitud de 42,1 kilómetros, ha informado el Ministerio de Fomento.

El resto de tramos de la autovía se encuentra en avanzado estado de construcción con la excepción del tramo Huesca-Siétamo, cuyo proyecto está siendo redactado.

Así, casi la mitad de los kilómetros del trayecto que separa Huesca de Lérida se pueden hacer ya por la autovía, lo que mejora de forma significativa los tiempos y la seguridad del viaje entre ambas ciudades.

La variante forma parte también del eje de gran capacidad Lérida-Huesca-Pamplona, que forman la autovía A-22 Lérida-Huesca, la autovía A-23 Huesca-Jaca y la autovía A-21 Jaca-Pamplona. Este corredor es una alternativa al recorrido habitual del eje del Ebro y supone ahorrar 45 kilómetros.

El trazado que ahora se pone en servicio, con una longitud total de 10,61 kilómetros, se desarrolla entre los enlaces de El Pueyo y Castejón del Puente, aproximadamente equidistantes de Barbastro.

En todo su recorrido, el trazado es independiente de la carretera nacional N-240, si bien la cruza a distinto nivel en el enlace en que finaliza.

Tanto la conexión del inicio del tramo (enlace de El Pueyo), como la del final (enlace de Castejón del Puente) unen directamente la A-22 con la carretera N-240, asegurando la accesibilidad a la población de Barbastro y el enlace de la carretera N-240 con la N-123, situado junto a dicha población.

El trazado se inicia en el término municipal de Barbastro, con dirección sureste y un trazado suave, acercándose paulatinamente hacia el canal de Selgua a través de un terreno de orografía suave-ondulada.

En el kilómetro 4,6 se produce el cruce de la carretera A-1226, de acceso a Barbastro y a su polígono industrial "valle del Cinca", un punto en el que se ha construido un enlace tipo diamante con glorietas que hace posible todos los movimientos con aquella vía, discurriendo el tronco de la A-22 en estructura sobre el de la carretera autonómica.

A continuación, se encuentra el cruce con la carretera local HUL-9192, que comunica el núcleo de población de Selgua con la N-240 y que realiza con un paso bajo la autovía.

Aproximadamente en el kilómetro 8,5, la autovía penetra en el término municipal de Castejón del Puente, en el que finaliza dos kilómetros más adelante.

En la zona final del tramo, justo antes de la conexión con el tramo "Variante de Monzón", el tronco cruza la carretera N-240 y, mediante dos estructuras dobles, forma el enlace con dicha carretera.

En total, se han ejecutado 14 estructuras, que incluyen las tres citadas y seis pasos superiores de caminos y cinco inferiores.

También, tal y como establecía el Estudio Informativo, la obra ha incluido el acondicionamiento de la carretera autonómica A-1226, perteneciente a la Red Autonómica Aragonesa, en los 2,2 kilómetros que separan la A-22 de la población de Barbastro.

Como obras complementarias, se han dispuesto además pasos de mediana, cerramiento en todo el tramo de autovía, canalizaciones para servicios, plataformas para postes SOS y estaciones de aforo.

Como parte de la ejecución de la obra, se han modificado los sistemas de riego interceptados por la traza y se han repuesto 36 caminos agrícolas que hacen posible el acceso a las propiedades vecinas.

Se han incorporado además las medidas previstas en la Declaración de Impacto Ambiental y las soluciones consensuadas con los organismos competentes en materia de arqueología, paleontología y vías pecuarias.

Entre otros, se han ejecutado hidrosiembras y plantaciones en mediana, enlaces, taludes y otras superficies afectadas.

Por último, se ha dispuesto el cerramiento cinegético de la obra con dispositivos de escape de fauna y se han realizado los planes de vigilancia ambiental con sus correspondientes programas de seguimiento arqueológico y paleontológico.

^^ Pepiño no vino para inaugurar los tramos leridanos. xD

es que ahora en enero no tendría nada en la agenda y necesitaba salir en la foto.


Los dos tramos colindantes al inaugurado hoy tampoco fueron inagurados por Pepiño.

Artículo del ministerio de fomento en su web oficial sobre el último tramo inaugurado en la A-22.

Esta revista la editan en pdf mensualmente y en cada número le dedican un apartado a carreteras y autovías. En este caso (mes de abril), el artículo elegido ha sido precisamente la A-22

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/10A8E76A-BD00-413B-BA07-4FD7204CB36A/71321/Ab26_30.pdf

Por si alguien tiene intención de hacer uso de la A-22 para desplazarse hasta Navarra y el País Vasco... que se lo vaya tomando con calma



Aragón solo ha empezado las obras en 20 de los 60 kms de autovía entre Jaca y Navarra


En el último año y medio únicamente se han iniciado trabajos en un tramo mientras que hay otros cinco aún en fase administrativa Se reanudan las tareas en Tiermas, tras su paralización en septiembre.

Apenas ha habido avances en el último año y medio en las obras de la parte aragonesa de la autovía del Pirineo (A-21) entre Jaca y Pamplona, que sustituirá a la N-240 (Tarragona-San Sebastián). De los 103,5 kilómetros de calzada, 57,5 corresponden a esta comunidad y se ejecutan a través del Ministerio de Fomento, mientras que de los 46 kilómetros restantes se ocupa la Comunidad Foral de Navarra, que tiene previsto inaugurar todo su trazado a finales de 2012. En Aragón, solo han empezado las obras en 19,8 de los casi 60 kilómetros.

De las nueve partes en que se ha dividido el trazado entre Jaca y el límite con Navarra, en un año y medio solo han comenzado a trabajar en un tramo más. En otros cuatro, ha habido avances administrativos, pero siguen sin adjudicarse las obras a una empresa constructora. De esta forma, hay cuatro tramos en ejecución, mientras que los otros cinco siguen en fases administrativas previas a la entrada de las máquinas.

Pero además, en este tiempo incluso se han paralizado las obras en entre Tiermas y el límite de la provincia de Navarra, por el concurso de acreedores que la empresa constructora Teconsa presentó en septiembre. Desde entonces estaba sin resolver la rescisión del contrato, que según informó esta semana el Ministerio de Fomento, ya se ha adjudicado de nuevo a Mariano López Navarro, uno de los socios de la UTE. No obstante, ya en septiembre se calculó que los problemas administrativos podrían tardar en resolverse hasta un año. Casualmente este iba a ser el primer tramo en ponerse en servicio en Aragón, puesto que las obras se contrataron ya en junio de 2008.

Por ello, los trabajos en esos 4,4 últimos kilómetros paralizados se retoman ahora. Así que los avances han sido imperceptibles para los conductores que tienen que salvar la estrecha y sinuosa (N-240 Tarragona-San Sebastián) de camino a Pamplona.

Para 2014 o 2015

Ahora, el Ministerio de Fomento no se aventura a dar plazos de inauguración. De hecho, el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, en la visita que hizo recientemente a las obras de la A-23 (Huesca-Jaca) declinó fijar fechas para todas las autovías en construcción. No obstante, confía en que entre 2014 y 2015 se inaugurará el trazado completo hasta Pamplona.

La autovía del Pirineo parte desde Jaca, como continuidad de la A-23 hasta Pamplona con un tramo entre Jaca-Norte y Jaca Oeste de 4,9 kilómetros. Hace año y medio el proyecto estaba en redacción y ahora ya está aprobado, pero todavía no se ha llegado a licitar. Sin embargo, el siguiente de 9 kilómetros entre Jaca Oeste y Santa Cilia, que estaba en la misma situación, ya se ha adjudicado.

Donde han comenzado los trabajos ha sido en el tramo entre Santa Cilia y Puente la Reina (7,2 kilómetros), que en aquel momento ya se había adjudicado. Sin embargo, año y medio después sigue en redacción el proyecto desde Puente La Reina hasta el límite de la provincia de Zaragoza, es la parte más larga de 11,7 kilómetros de longitud. Los dos siguientes entre el límite de la provincia de Huesca y el barranco de Las Colladas (5,5 kilómetros) así como entre este punto y el cruce con la A-1601 (,2,8 kilómetros) están en obras, como hace año y medio. Pero ya no hay más avances.

A partir de allí hasta Sigüés se ha trabajado en los trámites administrativos puesto que el proyecto, que estaba en redacción, ya se ha licitado. Eso sí, todavía se tiene que adjudicar para que empiezan las obras. Después, hasta Tiermas, el proyecto está aprobado, pero exactamente igual que hace año y medio.

¿Tanto tráfico hay entre Huesca y Pamplona para desdoblar N-240? Sólo lo pregunto, eh, pues pasé hace años por allí y tampoco me pareció que estuviera colapsado (más lo está el acceso a Andorra, y tampoco está desdoblado).

^^ I ara està en obres i com a molt hi ficaran un tercer carril (a l'accés d'Andorra).

^^ L'accès a Andorra quin esquema en concret... dic que si pel matí hi ha molta retenció d'accès a Andorra i per la tarda les hi ha de tornada a la Seu, penso que amb un 3r carril ja pot ser suficient, no?

^^ No ho se... tampoc se si són trams amb 3 carrils o si és tot.

Si són tres carrils tipus alguns trams de la C-14 entre Ponts i Oliana o C-15 en alguns trams Vilafranca-Igualada... és una tonteria i no serveix per res.

Si és un carril al mig que es canvïi per pujada o baixada segons el trànsit potser més que suficient. El problema llavors estarà a la duana, per variar. XD

^^ Com dius, l'accès a Andorra sempre m'ha semblat força pla de manera que el tercer carril ha d'ésser al mig i reversible (una especie de gestió com la que es fa a andorra amb el carril multiserveis - bus)

^^ De fet el Govern andorrà va proposar a Foment que si es feia un tercer carril fos a l'estil del seu i lo de que el poguessin gestionar ells també em sona però no puc assegurar-ho XD

¿Tanto tráfico hay entre Huesca y Pamplona para desdoblar N-240? Sólo lo pregunto, eh, pues pasé hace años por allí y tampoco me pareció que estuviera colapsado (más lo está el acceso a Andorra, y tampoco está desdoblado).



El tráfico es muchisimo menor porque la carretera no merece la pena y el tráfico se desvía básicamente por el eje del Ebro.

Hoy en día todo aquel que viaje de Barcelona a Pamplona/San Sebastián lo hará por Zaragoza (AP-2, AP-68 y AP-15 si quiere autopista de peaje y sus equivalentes en carreteras nacionales).

El tráfico a través del eje Huesca-Lérida es tortuoso por completo y a partir de Jaca, literalmente solo lo utilizan los vascos y navarros que quieren ir a esquiar.

Sin embargo, con una buena vía, se crea un eje carretero nuevo. La distancia es menor a través de Huesca que a través de Zaragoza para desde Cataluña hasta casi toda la parte de Navarra y el País Vasco y así hasta descongestionas el eje del Ebro.


Los resultados actuales no justifican una mejora de la vía, desde luego, pero bajo ese criterio no se arreglarían casi ningún tramo de carretera sino que se duplicarían, crearían tercer carril o cuarto otros muchos.

Fotos fresquitas de la A-22 del día de hoy.

El tramo Huesca-Siétamo continúa absolutamente sin empezar

El tramo Siétamo-Angüés lo he visto muy avanzado. Han empezado a asfaltar. Se veían guardarraíles instalados. Me consta que el problema era en un punto concreto donde se derrumbó el firme pero si lo solucionan, doy por hecho que lo tenemos para el verano abierto.
Desde Angüés hasta el cruce de Ponzano he visto avanzadas las obras pero desde luego tienen para casi un año de trabajo. Los desmontes están avanzados, el puente sobre el Alcanadre finalizado pero aún queda faena.


Dejo cuatro fotos. No tienen gran calidad. Es lo que tiene cuando se toman en día de lluvia y además a 100 - 120 km/h.


La primera foto no tiene desperdicio. Se trata del tramo inaugurado en el mes pasado (Variante de Barbastro). Aparece en primer plano el edificio de Bodegas del Vero, de la denominación de origen Somontano. Fijándose al fondo (hoy un poco difícil por estar nublado pero se distinguían) se ven las Treserols (Monte Perdido, 3.355m y otros muchisimos picos pirenaicos)

http://i394.photobucket.com/albums/pp29/alserrod/Carreteras/100_3172.jpg

Esta foto está tomada un poquito más adelante, también en el tramo recién inaugurado y orientada más a oriente. Se ve el macizo del Turbón al fondo.

http://i394.photobucket.com/albums/pp29/alserrod/Carreteras/100_3173.jpg



Al llegar al desvío de Ponzano, la autovía A-22 se acaba.
Fotos de la plataforma de la futura autovía, apenas unos 100m después de finalizado el tramo que hay en servicio

http://i394.photobucket.com/albums/pp29/alserrod/Carreteras/100_3174.jpg



Se ve al fondo, no es de buena calidad pero no hay más... es el puente del Alcanadre. El único punto donde se aprovechará la actual N-240 para la autovía

http://i394.photobucket.com/albums/pp29/alserrod/Carreteras/100_3175.jpg

http://www.bondia.cat/images/stories/2010/06_Juny/12_segria/voladures.jpg

Voladures controlades a Almacelles per les obres de l'A-22

Amb motiu de les obres de l’autovia A-22, al seu pas pel terme municipal d’Almacelles, s’han procedit als treballs d’excavació i moviments de terres en el tall de la serra coneguda com les Morreres de la Casa Gran, a fi de salvar el desnivell de terreny per on discorre l’actual carretera que va a Sucs i Gimenells.

En total, un desnivell de 45 metres que se salvaran amb la retallada de part d’aquesta serra que permetrà suavitzar el pendent per on discorrerà aquest tram de l’autovia Lleida-Osca.

Per al desenvolupament d’aquestes obres, que tenen una certa complexitat per les grans quantitats de roca i terra que s’ha de treure, es procedirà a un seguit de voladures amb explosius controlades, que s’aniran prolongant durant els mesos de juny, juliol, agost i setembre i de les quals s’informarà puntualment, a fi de d’assabentar als pagesos, ramaders i usuaris dels camins de la zona dels talls que es produiran en alguns camins mentre durin les explosions en aquest sector.

El tram de referència és el conegut com Variant d’Almacelles est-límit província d’Osca-Lleida i l’empresa adjudicatària és la UTE formada per les empreses Sorigué i Marco.

http://www.bondia.cat/component/content/article/69-societat/11156-voladures-controlades-a-almacelles-per-les-obres-de-la-22

¿Alguien puede explicarme lo que significa "durante este verano"?

Y luego que me explique lo que para el ministerio de fomento significa esa misma expresión...



El Ministerio de Fomento prevé que durante este verano de 2010 entren en funcionamiento 34 kilómetros de autovía del eje Pamplona-Huesca-Lérida, de los cuales 21,5 corresponden a la A-22 (Huesca-Lérida). En estos momentos hay en servicio un total de 80 kilómetros.

Este verano entrarán en servicio los tramos A 1601- Barranco de Colladas (en la A-21 Pamplona-Jaca); Jaca-Sabiñánigo (en la A-23 Jaca-Huesca); y Siétamo-Velillas y Velillas-Ponzano (en la A-22 Huesca-Lérida).

AUTOVÍA A-22

Entre las capitales oscense y leridana se va a producir el principal cambio, ya que con la apertura de esos dos tramos habrá un total de 64 kilómetros de autovía, desde Siétamo hasta Binéfar y desde Almacellas hasta Lérida.

En 2011 entrarán en servicio 35 kilómetros, desde Binéfar hasta Almacellas.

Quedan pendientes de ejecución otros 13,2 kilómetros. Se trata del tramo Huesca-Siétamo (por el norte de la capital oscense), que está en fase de redacción del proyecto. También está en fase de redacción la Variante Sur, que tendrá una longitud de 17 kilómetros y que dará acceso al Aeropuerto Huesca-Pirineos.

AUTOVÍA A-23

Hay otro tramo importante que se va a abrir al tráfico a finales de este verano: el Jaca-Sabiñánigo, que tiene una longitud de casi 10 kilómetros (que se van a sumar a los 10 kilómetros entre Huesca y Nueno, abiertos desde hace ya años).

En 2011 se pondrán en servicio 22 kilómetros: Nueno-Congosto del Isuela, Arguis-Alto de Monrepós y Caldearenas-Lanave.

En 2012 habrá en servicio otros 17 kilómetros: Congosto del Isuela-Arguis, Alto de Monrepós-Caldearenas, Lanave-Embalse de Jabarrella y Sabiñánigo Sur-Sabiñánigo Este.

Más adelante se pondrán en servicio los tramos Embalse de Jabarrella-Sabiñánigo Sur, Sabiñánigo Este-Sabiñánigo Oeste y Variante de Jaca, que suman 17 kilómetros.

AUTOVÍA A-21

La Comunidad Foral de Navarra ha abierto al tráfico casi 28 kilómetros de autovía, entre Noáin (Pamplona)-Venta de Judas. Son tres tramos, que unen la capital navarra con el Puerto de Loiti.

Este verano, el Ministerio de Fomento abrirá un tramo de 2,6 kilómetros entre la A-1601 y el Barranco de Colladas (en torno al límite entre Aragón y Navarra).

Durante el año 2011 entrarán en servicio 38 kilómetros, competencia tanto de Navarra como del Gobierno de España.

Quedarán para el futuro otros 26 kilómetros, todos ellos en territorio aragonés.

Foment destina 8 milions d'euros a actuacions complementàries al tram Lleida-la Cerdera de l'autovia Lleida-Osca

• S'aplicaran mesures d'integració paisatgística, s'estendrà fibra òptica d'alta capacitat, s'instal·larà un pòrtic lluminós al fals túnel i s'hi reduiran les filtracions

El Ministeri de Foment ha adjudicat, segons publica avui el Butlletí Oficial de l'Estat, a l'empresa FCC Construcció, S. A. per poc més de 7,8 milions d'euros diferents actuacions complementàries previstes al tram Lleida – la Cerdera (terme municipal d'Alpicat) de l'autovia A-22, entre Lleida i Osca. Entre altres actuacions, s'aplicaran mesures d'integració paisatgística, s'estendrà fibra òptica d'alta capacitat, s'instal·larà un pòrtic lluminós al fals túnel i s'hi reduiran les filtracions. També està prevista la millora de l'accés al complex 'Lúdic Parc' així com també al camí de les Bruixes i al camí de l'Om, també al terme d'Alpicat (Segrià).

Una de les actuacions previstes són les millores en la integració paisatgística de les obres així com la reducció de soroll i vibracions mitjançant la instal·lació de pantalles acústiques i de la recuperació ambiental mitjançant diverses plantacions. També s'estendrà fibra òptica entre el centre de control de la boca sud del fals túnel i el de Tàrrega.

Una altra actuació serà la millora de l'accés a 'Ludic Parc', des de l'enllaç d'Alpicat mitjançant construcció de voreres i canalitzacions de serveis i il·luminació. A més, es condicionarà el carrer exterior de la urbanització 'Hostal de Lluc' i es construiran pantalles acústiques davant de les urbanitzacions existents. També es millorarà l'accés als camins 'de les Bruixes' i 'de l'Om' fins l'enllaç amb la Cerdera Alta.

Les obres adjudicades per Foment també inclouen l'encreuament d'una canonada d'aigua potable sota l'autovia i la canalització de la xarxa de pluvials i sanejament. També està prevista la instal·lació d'un pòrtic lluminós al fals túnel així com integració de senyalització i il·luminació de seguretat a les portes d'accés als llocs de comunicació en cas d'accident; la reducció de filtracions sobre el terreny del fals túnel i l'auscultació del fals túnel.

http://www.araponent.cat/noticia/6208/foment-destina-8-milions-deuros-a-actuacions-complementaries-al-tram-lleida-la-cerdera-de-?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+araponent+%28AraPonent%29

Sky (o cualquier otro moderador):

¿Se podría renombrar este hilo como "Autovia Lleida-Siétamo/¿Huesca? (A-22)"

Un poco más largo e incluso con algo de guasa, pero después de la realidad actual de esta autovía y las últimas declaraciones de Fomento, es de lo más apropiado.

y reitero mi propuesta. Todos los tramos entre Siétamo y Lérida están, bien abiertos, bien en obras. Algunos se van a abrir a lo largo de este año, otros a lo largo del año que viene y sin embargo, el tramo Siétamo-Huesca no está ni licitado por lo que tardaremos mucho tiempo en ver máquinas funcionando.

Si alguien se desplaza desde Lérida hacia Huesca y el Pirineo occidental o Navarra/País Vasco, podrá circular tranquilamente por una autovía nueva hasta esa localidad donde estará obligado a tomar la salida y una rotonda le dirigirá hacia la actual N-240.

Le esperará una recta bastante larga y luego un cartel de "tramo de concentración de accidentes", una señal de 70 km/h y un radar casi puesto a traición. Una bajada para tomársela con calma y luego atravesar Tierz con limitación a 50 (y algún radar móvil que he visto). Pasado esto, se podrá seguir circulando a 100, en lo que es la variante norte de Huesca (N-240), si bien es una zona donde yo raramente he podido adelantar (o sea, que si vais detrás de un camión, paciencia por unos km. más). Finalmente se accede a la A-23 para ir hacia el norte, Pirineos y Navarra.


Curiosidades:
1- Sietamo también es la salida del aeropuerto de Huesca
2- (es casi publicidad pero no tengo que ver nada con ellos, conste). Si alguien hace el recorrido y quiere hacer una pequeña "parada y fonda" que aproveche para meterse en Sietamo (hay que desviarse 400 m) y almorzar en su panadería, comprando algo y tomándolo allí mismo o a la sombra en la fuente que tienen al lado. Es imposible perderse aunque no se conozca y... merece la pena (y por supuesto totalmente diferente a las cada vez más anónimas áreas de servicio de autopistas)

Le esperará una recta bastante larga y luego un cartel de "tramo de concentración de accidentes", una señal de 70 km/h y un radar casi puesto a traición. Una bajada para tomársela con calma y luego atravesar Tierz con limitación a 50 (y algún radar móvil que he visto). Pasado esto, se podrá seguir circulando a 100, en lo que es la variante norte de Huesca (N-240), si bien es una zona donde yo raramente he podido adelantar (o sea, que si vais detrás de un camión, paciencia por unos km. más). Finalmente se accede a la A-23 para ir hacia el norte, Pirineos y Navarra.


Susodicho me falsheo, pero no me ha llegado la multa. Seria por la poca visibilitdad o poruqe saltó sin motivo, porque recuerdo haber reducido mucho en el tramo, aunque no me parecia de 70 ni de coña.

Seria Marzo, y la verdad es que la autovia es un Guadiana, que aparece y desaparece.

Lo que es un poco feo, es que te indiquen una gasolinera en la proxima salida de la autovia, y cuando sales y vas siguiendo la señal, acabes metiéndote en Monzón, cruzándolo entero, acabe desapareciendo la señal y tengas que ir preguntando a los locales donde leñe esta la gasolinera.

Vale, que le han hecho una putada a la gasolinera al inagurar la variante, pero "compensarle" pondiendo un cartelito en la autovia....

Se trata de una recta muy larga que hay pasado Siétamo (donde acabará la A-22) hacia Huesca. En esa recta puedes ir a 100 km/h pero la bajada está limitada a 70 (y al margen del radar, recomiendo escrupulosamente hacer caso a la prohibición).
Eso sí, el radar está puesto justito después de la señal.

Será un cuello de botella muy grande porque implicará una zona de 70 con "tramo de concentración de accidentes", una travesía de población y luego la variante norte de Huesca que aunque se puede ir a 100, es difícil adelantar por ser una sucesión de curvas abiertas pero sin visibilidad suficiente

Lo de "Autovía A-22 Lleida-Siétamo/¿Huesca?" no lo decía en coña... porque para principios del año que viene será la realidad que nos encontremos.

Si alguien quiere nombres con "denominación de origen", entonces "Autovía A-22 Lleida-Sietemo/¿Uesca?)".

Seria Marzo, y la verdad es que la autovia es un Guadiana, que aparece y desaparece.




Más tarde abrieron un tramo nuevo (del cuál puse fotos que puedes ver más arriba) con lo que unían conjuntamente tres tramos consecutivos.

Actualmente está abierto Lleida-Almacelles y Monzón sur-Ponzano. El resto en obras. Desde Siétamo a Ponzano igual lo abren este verano (hay un tramo avanzadisimo donde lo más complicado es una sima que les ha aparecido y roto todos los esquemas) mientras que el tramo entre Monzón sur y Almacelles (sobretodo entre Binéfar y Almacelles) iba algo más retrasado pero para el 2011 podría estar abierto.

De ahí que para 2011 tendrías Sietamo-Lleida de un tirón y Huesca-Sietamo sin empezar.

^^ Luego no me extranyará que haya retenciones del copón en "Sétem" (Siétamo)... (Y escribo ny en vez de ñ porque esto es el subforo catalán)

Se trata de una recta muy larga que hay pasado Siétamo (donde acabará la A-22) hacia Huesca. En esa recta puedes ir a 100 km/h pero la bajada está limitada a 70 (y al margen del radar, recomiendo escrupulosamente hacer caso a la prohibición).
Eso sí, el radar está puesto justito después de la señal.

Será un cuello de botella muy grande porque implicará una zona de 70 con "tramo de concentración de accidentes", una travesía de población y luego la variante norte de Huesca que aunque se puede ir a 100, es difícil adelantar por ser una sucesión de curvas abiertas pero sin visibilidad suficiente

Hoy mismo he visto saltar al radar XD

^^ Luego no me extranyará que haya retenciones del copón en "Sétem" (Siétamo)... (Y escribo ny en vez de ñ porque esto es el subforo catalán)



Hoy mismo he visto saltar al radar XD



Lo del cuello de botella está más que asumido...

(Y escribo ny en vez de ñ porque esto es el subforo catalán)


:lol:

Noticia publicada en Heraldo en el día de hoy:


DESDE SIÉTAMO HASTA ABIEGO

En medio quedará un tramo de 4,5 kilómetros sin acabar debido a la aparición de una sima durante las obras.




El ministro de Fomento, José Blanco, inaugurará a finales de este mes unos 17 kilómetros más de la autovía Huesca-Lérida (A-22), por lo que se podrá circular por vía rápida desde Siétamo hasta el desvío de Abiego. Faltará un tramo de unos 4,5 kilómetros para el que habrá que volver a la N-240 y atravesar Lascellas hasta enlazar con los 33,4 kilómetros ya en servicio desde Ponzano hasta pasado Monzón. Con esta inauguración, quedará abierto a la circulación el 55% del trazado, un total de 59,8 kilómetros de los 107,5 que separan la capital oscense de Lérida.

Esos 4,5 kilómetros a la altura de Lascellas no se pueden inaugurar por el retraso que provocó en las obras la aparición de una sima en el terreno, que ha obligado a modificar el proyecto. Pero la puesta en servicio de 5,2 kilómetros entre Siétamo y Velillas así como de los casi doce kilómetros de parte del tramo desde allí hasta Ponzano supondrá eliminar la peligrosa recta de Velillas, principalmente por ser un punto de adelantamiento, así como las curvas de entrada y la travesía de Angüés, donde la velocidad está limitada a 50 kilómetros hora y no siempre se respeta.

Será la segunda vez en lo que llevamos de año que el ministro de Fomento, José Blanco, visite la provincia para poner en servicio un tramo de la A-22. Esta autovía de 107,5 kilómetros entre Lérida y Huesca es la que está en un estado más avanzado de ejecución de las que se construyen en la provincia de Huesca, a pesar de que para el tramo entre Siétamo y Huesca solamente se ha redactado el proyecto. Por ello, recientemente el Ayuntamiento de Huesca acordó solicitar a Fomento que se incluya en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI). A medida que la autovía se acerca al Pirineo, a través de la A-23 (Huesca-Jaca) y A-21 (Jaca-Pamplona), el grado de ejecución es menor.

Sin fecha concreta
Sin embargo, la fecha de la visita de Blanco todavía no se ha fijado. "Fomento no quiere dar las fechas hasta una semana antes, por si las condiciones meteorológicas impidieran acabar a tiempo", explica el presidente de la comisión de Fomento en el Senado, el socialista José María Becana. En este mismo sentido se pronunciaron fuentes de Fomento, que la fecha de inauguración no se ha marcado, puesto que la celeridad en este proceso final depende principalmente de que el tiempo atmosférico permita concluir los trabajos.

"Me consta que el Ministerio de Fomento trabaja de forma seria y responsable para que se abra la carretera cuanto antes. Especialmente porque estamos en vacaciones y cuanto antes se pueda poner en servicio, en unos días de muchos desplazamientos, mejor", apunta Becana. De hecho, asegura que los dos tramos están a falta de detalles puesto que ya se pueden ver las biondas y la señalización.

Las empresas constructoras se emplean a fondo estos días para terminar los últimos detalles. Principalmente, se trabaja para acabar de echar las diversas capas de rodadura y poder poner en servicio los 17 kilómetros. En el tramo entre Siétamo y Velillas, de 5,2 kilómetros, así se está realizando.

Esta calzada, con una inversión de 19,36 millones de euros que ejecuta la empresa Azvi S. A., arranca al suroeste de Siétamo, a tan solo 770 metros de la calzada actual. Nada más comenzar, se sitúa el enlace de Siétamo, con una glorieta ovalada sobre la que cruza el tronco de la autovía. Este enlace facilita la conexión con la carretera A-1219 y el acceso a Monflorite. Después, la calzada se aleja de la actual nacional y alcanza la máxima separación en 2,5 kilómetros, una vez pasado el río Guatizalema a través de un viaducto. Termina en el enlace de Velillas donde arranca el siguiente tramo hasta Ponzano, que se abrirá de forma parcial.

En este caso, el trazado afecta a los municipios de Angüés, Blecua-Torres y Lascellas-Ponzano. Las obras ya están muy avanzadas. Además de acabar de echar todas las capas de asfalto también se está colocando la señalización vertical, según la información de la que dispone el alcalde de Angüés, Antonio Moreno.

Es la Unión Temporal de Empresas formada por Obrascón-Huarte-Lain S. A. y Construcciones Mariano López Navarro S. A. quien ejecuta estas obras, que se adjudicaron inicialmente por 36, 8 millones de euros, pero que posteriormente se incrementó la dotación hasta 44,26 millones por las dificultades que se han encontrado en el terreno. El tramo arranca en Velillas, a unos 175 metros de la nacional a la altura de la conexión con las carreteras de Liesa y la A-1222 a Torres de Montes.

El trazado discurre por el sur pero después vira ligeramente para cruzar el barranco de Valfarta y confluir con la N-240 donde cruzará el río Alcanadre por el actual viaducto, que se ha desdoblado. A partir de allí, la orografía es más accidentada y se separa. Sin embargo, habrá que abandonar la autovía a la altura del desvío de Abiego. Quedarán pendientes esos 4,5 kilómetros hasta conectar con los 33,4 kilómetros seguidos que ya están en servicio.

El 80%, este año
Será el sexto tramo en abrirse de la A-22 (Huesca y Lérida). El primero que se puso en servicio en esta provincia fue la variante de Monzón (julio de 2008), el siguiente Ponzano-El Pueyo (enero de 2009) y el último la variante de Barbastro (febrero de 2010). En Lérida, el 14 de diciembre de 2009 se pusieron en servicio los dos que suman 9,4 kilómetros hasta la variante de Almacellas. Desde allí hasta Monzón, hay casi 30 kilómetros de autovía en ejecución, repartidos en tres zonas. El único tramo que no está en obras es el citado Huesca-Siétamo.

La previsión con la que trabajaba Fomento a principios de año es que el 80 por ciento de la A-22 podría estar acabada este año. Sin embargo, desde entonces las cosas han cambiado y, como reconoce el senador José María Becana, el Ministerio tendrá que revisar todas y cada una de las obras para ver de dónde se puede recortar presupuesto. Todavía se desconoce cómo afectará a las tres autovías en construcción de Huesca.

Y ahora las explicaciones (que los reporteros de este verano a veces ponen noticias para que las interpretes tú mismo):

- En el tramo que dicen que quedará abierto entre lo ya existente y lo que abrirán este mes incluyen solo la parte aragonesa. Me da la impresión de que no han sumado la parte catalana por lo que los km. en servicio serán más de lo que ponen.

- Abiego tiene tres carreteras que le enlazan con la N-240 lo cuál confunde aún más la noticia de "cuál es la salida de Abiego". A través de la "pista" de que serán 4,5 km. los que se queden en el aire, he podido mirar en google cómo quedaría la cosa.

- Para variar, no se saben fechas, pero ya sabéis mi teoría: o en viernes o en lunes... y además tiene que ser en julio!!!

Para aclarar un poco más la noticia dichosa:
Se sale de Lérida y se toma la A-22 hasta Almacelles. Allí se acaba y hay que continuar por la N-240 porque la autovía está en construcción. Tiene diferentes grados de ejecución (la zona más al norte la vi más avanzada). Al llegar a la salida de Monzón-sur se vuelve a tomar la autovía durante 33 km consecutivos hasta el desvío de Ponzano (le llaman así por llamarle de alguna manera pues es una salida que comunica varios pueblos pero está en mitad de la nada). Son tres tramos consecutivos que evitan Monzón y Barbastro.
Todo esto está en servicio, habiéndose abierto al tráfico esta primavera el último de uno de esos tramos.

Será allí, en el desvío de Ponzano donde hay que volver a tomar la N-240. Peeeeeero... con la noticia que aparece, sería solo durante 4,5 km. Lo justo para atravesar la localidad de Lascellas (As Zellas en aragonés), pues a partir de la siguiente salida inaugurarán el tramo hasta Siétamo que mencionan en la noticia anterior.

El tramo de Lascellas (si alguien lo busca en google, que no se desespere... por algún error viene señalado como "Ganja Nasarro" y de no ser porque sabía que estaba allí, anda que no confunde) no es de especial dificultad pero supondrá un cuello de botella.

Autovía hasta Siétamo evitando los tramos más dificultosos de la N-240 (la zona de Angüés) y allí se acabó lo que se daba porque de ahí en adelante no hay nada encima de la mesa.


Y poco a poco tendremos la famosa A-22 Lleida-Siétamo, porque de la llegada a Huesca no se sabe absolutamente nada.

y la apertura, para variar, seguro que la hacen un viernes o un lunes...

Lo que nos imaginábamos... que será un cuello de botella importantisimo. Un tramo de 4,5 km. con un pueblo en medio entre dos tramos largos de autovía



Lascellas urge un tramo de la A-22 parado hace 3 años por una gran grieta


La localidad de Lascellas urge a Fomento la construcción de los 4,5 kilómetros de la A-22 entre Huesca y Lérida desde el desvío de Abiego hasta Ponzano, porque será una zona de paso obligado por la N-240 entre dos tramos de vía rápida.

En ambos puntos, los conductores deberán incorporarse a la nacional para cruzar por Lascellas como ahora, cuando en unos días se inauguren los 17 kilómetros de A-22 desde Siétamo hasta el desvío de Abiego. Este tramo de la N-240 quedará en medio de la nueva calzada en servicio y de los 33,4 kilómetros que están en uso desde Ponzano hasta pasado Monzón. El alcalde de Lascellas-Ponzano, Félix Borruel (PAR), denuncia que el paso por su localidad se convertirá en "un cuello de botella".

Ya hace casi tres años que apareció una gran grieta en la tierra a la altura de Lascellas, cuando se realizaban las voladuras para construir el tramo Velillas-Ponzano. Desde entonces, "ya se ha encontrado la solución técnica -apunta Borruel- pero aún no se ha dedicado una partida para su ejecución. Es inexplicable que en tres años no se haya resuelto".

Los trabajos para solventar el problema de la grieta consistirá en la consolidación del fallo del terreno, según la información del alcalde. Además, se desviará ligeramente el trazado de la autovía. Pero insiste en que todavía no se ha dispuesto una partida económica. "Ahora la excusa serán los recortes presupuestarios, pero no sirve porque ya han pasado tres años desde la incidencia y entonces ni había crisis ni recortes", denuncia.

El alcalde augura que el tramo entre el Alcanadre y Ponzano se convertirá en un "punto negro" ya que el tráfico de la vía rápida se verá abocado a la nacional, donde a su paso por dicha población tendrá que circular a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora. "Pero además es que la gente no respeta la limitación. Cada pocos días hay accidentes de mayor o menor gravedad, pero ya no quiero ni pensar lo que pasará ahora con el aumento del tráfico que se espera con la inauguración de la autovía", comenta el alcalde.

Borruel no se atreve a decir cuál de los dos accesos el pueblo, si desde Huesca o desde Barbastro, es más peligroso, por las curvas en zigzag y las pendientes que existen a ambos lado. Por ello, pide celeridad "antes de que suceda una catástrofe en Lascellas".

I un altre "coll d'ampolla" entre Siétamo i Osca està al caure... :ohno:
Alex, será mejor que nos vayamos, que esto es el subforo catalán XD

y que más da?. Anda que no hay portugueses que se meten en el hilo general de ferrocarriles y se aprecian sus aportaciones (algunos están muy puestos en el tema).

Una de las normas de SCC es que da igual de donde seas.
¿A alguien le importa de dónde son los que hacen las aportaciones?

Las aportaciones de los foreros no catalanes son muy bienvenidas, aportan diferentes puntos de vista y aire fresco. A veces en los subforos huele a endogamismo que da gusto.

^^
:applause:

Hay un detalle curioso... este hilo (y sucede similar con el de la A-14) hace referencia a una infraestructura cuya gran parte transcurre por fuera de Cataluña (y además más de la mitad de la parte catalana ya la han abierto y no genera nuevas noticias).

De ahí que las noticias que se generan en este hilo sean de la A-22 en general... aunque estadísticamente caigan pocas del lado estrictamente catalán.

Hoy he tenido ocasión de transitar por el famoso tramo que supuestamente inaugurarán este mes (serán 1,7 tramos por decirlo de alguna manera).

La entrada será aprovechando una salida de la autovía, la que va desde Huesca hacia Alquézar y Abiego. Dirección Huesca, se irá por la N-240 y habrá que cruzar por encima la A-22 para tomarla (dos rotondas). Dirección Lérida, simplemente salirse por la vía de deceleración y punto.

Da la casualidad de que en ese tramo, actualmente la N-240 pasa por lo que es uno de los nuevos puentes sobre el río Alcanadre que se han construido para la autovía. Al pasar el puente (de Lérida dirección Huesca), al poco ya se ve por dónde irá la autovía y sin embargo de momento hay que seguir por la N-240. En la autovía están marcados incluso los puntos previos a pintar las señales horizontales.

Finalmente en Siétamo (no en el cruce a diferente nivel de la N-240) sino un poquito más cerca de Huesca, en mitad de la recta han preparado una rotonda para conectar la autovía con la N-240

Esto último (lo de la rotonda de Siétamo) deja claro que:

1- No es una solución provisional para pasar de la autovía a la carretera. El asunto va para largo.

2- No sé si acaban de tener claro por dónde deberán transcurrir los últimos kilómetros.




De ahí que mi propuesta de nombre de hilo "Autovía A-22 Lleida-Siétamo/¿Huesca?" no os creáis que es tan caprichosa...

^^Autovia Lleida-Siétamo/Osca? (A-22). O Lleida-Sétem :D/Osca?

Jo diria Lleida/Alpicat-Siétamo/Huesca :lol:

Ojo.... en todas mis propuestas he puesto Huesca siempre entre interrogantes porque las obras del tramo final, ni tienen financiación, ni nada de nada, mientras que el resto están en obras más o menos avanzadas o abiertas al tráfico.

Y lo peor de todo... el enlace de la A-22 a la N-240 en Siétamo es de todo menos provisional... tiene pinta de ser para laaaaaargo.

^^Autovia Lleida-Siétamo/Osca? (A-22). O Lleida-Sétem :D/Osca?




Es catalanizar una palabra castellanizada.

Siétamo es una palabra castellana que, valga la redundancia, se ha castellanizado de la palabra aragonesa "Sietemo" (sin tilde, no es esdrújula sino grave).

Sietemo deriva de las siete millas que hay desde allí hasta Huesca. En aragonés "Séptimo" se dice "sieteno" por lo que el nombre del pueblo si hubiera sido "castellanizado" correctamente" debería ser "séptemo" o algo parecido.

de todas maneras, y perdón por el off-topic, todos los nombres de localidades siempre son adaptables a cualquier lengua:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=520893&page=74

^^ Jaja, i ja he retolat Sant Vicenç de Montalt al aragonès

Més:
El próxim dimarts 27 de juliól s'obriran 17 quilometres de la autovia Lleida-Osca. Totes a la provincia d'Osca :D. 1,5 trams.
--------------------
^^ Jaja, y ya he traducido San Vicente de Montalt al Aragonés

Más:
El próximo martes 27 de julio se abrirán 17 kilómetros de la autovía Lérida-Huesca. Todos en la provincia de Huesca :D. 1,5 tramos.

Fomento abrirá a finales de mes dos nuevos tramos de la autovía Lleida-Huesca

El Ministerio de Fomento abrirá este mes dos nuevos tramos de la autovía Lleida-Huesca, tal y como confirmó el secretario de Estado de infraestructuras, Víctor Morlán, ayer en una visita a Zaragoza.

Morlán, que presidió en la capital de Aragón el inicio de las obras de la estación de cercanías de Goya, explicó que el próximo día 27 de julio Fomento abrirá dos nuevos tramos de la A-22 entre Lleida y Huesca, dejando así prácticamente listo el recorrido en autovía entre estas dos ciudades.

En concreto, los tramos que se abrirán el próximo día 27 son el que discurre entre Siéstamo y Velillas y el de Velillas al puente sobre el río Alcanadre. Una vez ambos estén puestos en marcha, la autovía habrá recibido un importante avance, ya que sólo quedarán por terminar un tramo entre la capital oscense y Siéstamo y el que va desde Almacelles hasta el límite de provincia.

En este sentido, el secretario de Estado de Infraestructuras explicó que, una vez inaugurados estos tramos, “continuaremos con la obra”.

Fomento ya anunció a finales de junio una inversión para el tramo leridano de la obra. En este sentido, se dio a conocer que se había adjudicado por casi 8 millones de euros a la empresa FCC Construcción varias obras de mejora del tramo Lleida-La Cerdera. El presupuesto exacto de la adjudicación asciende a 7.828.243 euros. Las actuaciones que se llevarán a cabo son la reducción de ruido y vibraciones mediante pantallas acústicas y la recuperación ambiental mediante diversas plantaciones, el tendido de fibra óptica entre el centro de control de la boca sur del falso túnel o la mejora del acceso a Alpicat.

También se construirán pantallas acústicas frente a las urbanizaciones de la zona; se mejorará el acceso al Camí de les Bruixes y al Camí de l’Om hasta el enlace con la Cerdera Alta y se instalará el cruce de una tubería de agua.

http://www.lamanyana.es/web/html/lanoticia.html?id=99471&seccio=Comarcas&fecha=2010-07-13&sortida=03:00:00

En concreto, los tramos que se abrirán el próximo día 27 son el que discurre entre Siéstamo y Velillas y el de Velillas al puente sobre el río Alcanadre. Una vez ambos estén puestos en marcha, la autovía habrá recibido un importante avance, ya que sólo quedarán por terminar un tramo entre la capital oscense y Siétamo y el que va desde Almacelles hasta el límite de provincia.


^^ I entre el pont del Alcanadre i Ponzano. 4,5 quilometres de carretera.
^^ Y entre el puente del Alcanadre y Ponzano. 4,5 kilómetros de carretera.

Morlán, que presidió en la capital de Aragón el inicio de las obras de la estación de cercanías de Goya,



Las obras como tal ya habían empezado, pero ayer fue cuando el sr. Morlan las dio por empezadas (o sea, cuando empezaron a agujerear, aunque los trabajos de acopio de materiales, preparación del terreno, etc... estaban hechos). Sin embargo no se podía empezar sin el Sr. Morlán, lógicamente




explicó que el próximo día 27 de julio Fomento abrirá dos nuevos tramos de la A-22 entre Lleida y Huesca,


Uno y medio, Sr. Morlán. Uno y medio.

Que lleváis varios años sin saber cómo solucionar un problema puntual que ha aparecido en el trazado y ahora nos encontraremos con un pedazo de cuello de botella




dejando así prácticamente listo el recorrido en autovía entre estas dos ciudades.



¿Prácticamente listo entre estas dos ciudades?. Se referirá a entre Siétamo y Lérida porque reitero que en los once km más próximos a Huesca no hay movimiento alguno... ni siquiera partida presupuestaria.




En concreto, los tramos que se abrirán el próximo día 27 son el que discurre entre Siéstamo y Velillas y el de Velillas al puente sobre el río Alcanadre. Una vez ambos estén puestos en marcha, la autovía habrá recibido un importante avance, ya que sólo quedarán por terminar un tramo entre la capital oscense y Siéstamo y el que va desde Almacelles hasta el límite de provincia.


Siétamo...
lapsus linguae supongo



En este sentido, el secretario de Estado de Infraestructuras explicó que, una vez inaugurados estos tramos, “continuaremos con la obra”.



¿Con qué obra?. Con los tramos entre Monzón y Almacelles supongo, porque de esos 4,5 km de cuello de botella no saben qué hacer. Están a falta de darle una solución geologica y la capa de asfalto por encima.
Y los 11 km. finales... no quiero reiterarme

Lo de "Siéstamo" suena acogedor. :rofl:

Lo de "Siéstamo" suena acogedor. :rofl:


La pena es que ahora habrá que desviarse "un poquito más" para ir hasta Siétamo. Actualmente queda a 400 m de la carretera y pasará a ser el doble poco más o menos. Sin embargo ya se sabe que para alguien que va de tránsito, desea parar a reposar lo más cerca posible de la vía que transita.

Si alguien va por allí, le recomiendo que elija ese sitio como paz y reposo. No encontrará grandes bancos donde sentarse, pero sí una panadería-pastelería que abre incluso festivos por la tarde con bastante fama y una fuente al lado con buena sombra... que más de uno cambiaríamos eso por las insípidas áreas de servicio de autopista.

Además de todos los recortes anunciados, hoy nos desayunamos con que la variante de Binéfar entra también en el tijeretazo...


Igual para el 2020 hay una Lérida-Huesca enterita, enterita...

^^ Pues yo digo 2016...

A partir de mañana la situación de la A-22 será la siguiente (perdonad por la falta de precisión en este mapa tan casero que he hecho)

Pintado en verde: tramos abiertos al tráfico
Pintado en amarillo: tramos en obras
Pintado en rojo: tramos que no están ni siquiera licitados


http://i394.photobucket.com/albums/pp29/alserrod/Carreteras/huesca-lrida-jul10.jpg



De los tramos en amarillo, en el centro, uno muy chiquitín, corresponde a uno de los tramos que mañana abrirán al tráfico. Encontraron problemas geológicos lo que hace que se pueda abrir la autovía por completo a excepción de 4,5 km que serán un auténtico cuello de botella.
La zona oriental, Monzón-Binéfar-Almacelles... sigue en obras. En teoría no está afectada por el tijeretazo pero los responsables de las obras han sido citados por fomento y uno ya se teme lo peor.

El primer tramo de todos tiene solo el trazado aprobado, pero ni ha salido a licitación pública ni tiene financiación, ni nada parecido...

El ministerio de fomento se ha columpiado por completo con la información de sus notas de prensa y, a estas horas (diez de la noche) informa que han sido inaugurados los dos tramos que van a ser inaugurados mañana.

Lo que no dice es si le han tirado piedras a Víctor Morlán por los recortes que ha puesto en las inmediaciones de dicho tramo. Quizá haya que esperar a que se realice DE VERDAD la inauguración para verlo.

Podéis verlo en http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2010/JULIO/100726-03.htm

Como veréis, indica que con fecha de hoy lunes 26, se pone en servicio un tramo de la A-22 cuando la realidad es que será mañana...

^^ Llegan las vacaciones y muchos funcionarios dejan la oficina. Hay que dejar el trabajo ya hecho :lol:

Empresarios de Binéfar, Monzón y Barbastro exigen el reinicio de la A-22

Las Asociaciones de Empresarios y Comerciantes de La Litera, Cinca Medio y Barbastro han unido esfuerzos para exigir la reanudación de los tramos de la A-22 Lleida-Huesca que aún quedan por construir. Especialmente peligrosa consideran la paralización de la variante de Binéfar ya que, en su lugar, ha quedado un laberinto de viales de servicio y rotondas que puede constituir un peligro para el tráfico rodado y un perjuicio para las empresas de la zona que no pueden dar la debida salida a sus productos.

Alfonso Ruiz, presidente de la Asociación de Empresarios de Binéfar y La Litera quiso mostrar el profundo malestar que existe por el parón en una infraestructura que está ejecutada en más de un ochenta por ciento. “Estamos ante una obra avanzada y que no ofrece una vía de paso alternativa”, explicaba. Teme Ruiz la problemática que puede surgir en esa zona de la variante cuando lleguen las malas condiciones climatológicas del invierno, con frecuentes nieblas. “Ojalá alguien de Fomento viniera y pudiera comprobar la precariedad” en la que ha quedado la infraestructura, indicó.

Esta situación de provisionalidad cuya fecha de finalización aún desconocen, está frenando el crecimiento económico del eje Barbastro-Monzón-Binéfar, aseguró Ruiz quien añadió que conoce el caso de asociados a la entidad empresarial literana que no pueden responder a la demanda de producto ante las dificultades de los camiones para salir de las fábricas utilizando caminos de tierra. De hecho, asegura que tiene constancia que mucho tráfico pesado se está desviando por la noche al centro urbano de Binéfar, por la antigua travesía, para evitar las rotondas provisionales que circunvalan la capital literana.

Por su parte, el presidente de Ceos Cepyme Cinca Medio, Enrique Español, quiso mostrar la unión que existe entre las asociaciones sectoriales de las tres comarcas en la defensa de una vía cuyos tramos paralizados están ejecutados en más de un ochenta por ciento.

Recordó que la autovía es una infraestructura ya demandada desde los años ochenta, que ya lleva diez años de retraso “como mínimo” y que, ahora, sufre un nuevo revés. Español indicó que representantes de Ceos Cepyme Huesca y la Cámara de Comercio altoaragonesa mantendrán en breves días una reunión con delegados del Ministerio de Fomento en la que expresarán la preocupación de las asociaciones empresariales y les solicitarán un reinicio cuanto antes de los trabajos para que la vía rápida quedé finalizada.

http://www.lamanyana.cat/web/html/lanoticia.html?id=99875&seccio=Comarcas&fecha=2010-08-05&sortida=03:00:00

Foment anuncia que reprendrà les obres de l'autovia Lleida-Osca al mes de setembre

• Assegura que tot el recorregut estarà enllestit abans de les eleccions generals del pròxim 2012

El secretari d'Estat d'Infraestructures, Víctor Morlán, va afirmar ahir a Osca que al setembre es reprendran les obres a l'autovia Lleida-Osca, encara que a ritme lent. Així mateix, va afegir que, a excepció del tram entre Siétamo i la capital d'Osca, estarà acabada abans de les eleccions del 2012. Amb aquest anunci, Morlán va voler tranquil·litzar alcaldes, presidents de comarca i empresaris d'Osca, que, en els últims dies, havien reclamat la seua dimissió arran de la decisió del ministeri de Foment de paralitzar l'eix Lleida-Osca-Jaca-Pamplona, format per les autovia A-22, A-23 i A-21.

Morlán va explicar que al setembre es reuniran amb les adjudicatàries de les obres per proposar-los un nou conveni, que, en línies generals, implicarà passar el gruix de la inversió al 2011. Segons van explicar fonts de l'ajuntament de Binèfar presents a la trobada, Morlán es va comprometre a acabar l'any que ve les variants d'Almacelles i Binèfar, així com el tram que separa aquestes circumval·lacions.

Les mateixes fonts van indicar que el finançament per acabar les obres serà totalment públic, ja que el ministeri disposa ara de recursos. En aquest sentit, Morlán va explicar als alcaldes que la situació que va obligar a paralitzar les obres fa quinze dies ha canviat perquè ha millorat la recaptació i s'ha superat el test financer, de manera que el deute espanyol té menys interès.

Igual que l'autovia entre Lleida i Osca, Morlán es va com- prometre a acabar abans de les eleccions de l'any 2012 tot l'eix fins a Pamplona. Alcaldes i empresaris es van mostrar satis- fets per l'anunci, ja que consideren que aquestes vies són vitals per al desenvolupament econòmic.

http://www.segre.com/index.php?id=225&tx_ttnews[tt_news]=83674&tx_ttnews[backPid]=199&cHash=5c179b23aa

Nuevo accidente en Almacelles en el cruce de la salida de Huesca

Una persona sufrió heridas leves y tuvo que ser evacuada al Hospital Arnau de Vilanova de Lleida después de producirse un nuevo accidente en Almacelles, en el cruce de la N-240 de la salida de Huesca. Este punto de la vía ha registrado numerosos accidentes y el problema parecía solventado con la construcción de la autovía A-22. Sin embargo, las obras están en estos momentos paralizadas.

Sobre las once menos cuarto de ayer sábado se produjo un nuevo accidente en el cruce de acceso a la N-240 en dirección a Huesca. En el mismo se vieron implicados dos vehículos, un SEAT Ibiza matricula HU-1539-N ocupado sólo por su conductora C. S., de Binéfar, que circulaba en dirección a Lleida y el SKODA Roomster TDI, matricula 9441 GHP, que al parecer accedía a la N-240 dirección Huesca y ocupado por J. J. R. P y por A. F. C., vecinos de Almacelles.

Al lugar del accidente acudieron en un primer momento la Policía Municipal, los Bomberos y la ambulancia del CAP de Almacelles, que prestaron los primeros auxilios. Esta última traslado al parecer con heridas leves, a la ocupante del SEAT Ibiza al Hospital Arnau de Vilanova de Lleida, sin necesidad de hacerlo con los ocupantes del otro vehículo. Más tarde se personaron los Mossos de Escuadra que se hicieron cargo de las diligencias oportunas.

En este cruce se han producido muchos accidentes, alguno de ellos mortal y la peligrosidad del mismo es manifiesta. En estos momentos los vecinos de Almacelles estaban satisfechos puesto que con la construcción de la autovía A-22 de Lleida Huesca, se sustituía el cruce con una rotonda, que daría acceso a la autovia y que solventaría prácticamente del todo el problema, pero la paralización de las obras hace temer a los usuarios de esta vía la continuidad del peligro, que es máximo en época de nieblas.

http://www.lamanyana.cat/web/html/lanoticia.html?id=99939&seccio=sociedad&fecha=2010-08-08&sortida=03:00:00

Reanudan las obras de la autovía A-22 en el tramo de la variante de Binéfar

Las primeras máquinas trabajan ya en la variante de Binéfar, dentro del tramo de la Autovía A-22, Huesca-Lleida, después de diez días de parón y tras las reacciones de protesta de la sociedad política y civil de la comarca por la paralización de una obra que se considera fundamental en la zona.

De hecho, en estos momentos se realizan trabajos en uno de los puntos donde empresas y vecinos habían quedado aislados en la conexión desde la N-240, hacia la Sierra de San Quilez, donde hay empresas tan estratégicas como FRIBIN, y un buen número de explotaciones agrícolas.

Ejecutada un 80 por ciento de la obra

La obra estaba ejecutada en más de un ochenta por ciento y había recibido peticiones de una rápida reanudación sobre todo por el estado precario de la misma, en cuanto a accesos a diferentes carreteras, que hacía temer un otoño e invierno duro, donde frío y nieblas eran un foco potencial para provocar accidentes de circulación.

Las Asociaciones de Comercio y Empresarios de la zona habían mostrado también su preocupación por este parón que ha durado cerca de diez días.
Julio Olles, comerciante de Binéfar y Presidente de la Asociación de Comercio y Servicios de Huesca, destacaba “que es una buena noticia, pero hay que ir con prudencia. Y ver cómo evoluciona los trabajos de reanudación”.

Para Julio Olles, “la terminación de estas obras beneficía a todo el Alto Aragón, y en el caso de la variante de la A-22 en Binéfar, era en primer lugar por un claro motivo de seguridad para el tráfico rodado de la zona”.

En el encuentro que la pasada semana Víctor Morlán, secretario de Estado de Infraetsructuras del Gobierno español, mantuvo con representantes empresariales, del comercio y municipales en Binéfar, el político destacó la urgencia de resolver la vía binefarense.

El teniente de alcalde de Binefar, destacó que Morlán “mostró ya su interés en solventar el tema, aunque fue sincero igualmente en recalcar que la iluminación de la variante que habíamos planteado desde el Ayuntamiento de Binéfar en la actualidad no se podrá acometer por falta de presupuesto”.
Alquiler de pisos para trabajadores

Además, según informaron a este diario, las empresas que trabajan en los tramos de la A-22, variante de Binefar y Binefar límite provincial, han vuelto a alquilar los pisos particulares que utilizaban como residencia temporal para quienes trabajan en la obra.

http://www.lamanyana.cat/web/html/lanoticia.html?id=99989&seccio=Comarcas&fecha=2010-08-12&sortida=03:00:00

Hola:

A finales de julio abrieron, como comenté en otro mensaje, un tramo y medio de la A-22 y he podido transitar ya por él. Nada "nuevo" respecto a otros abiertos. Bueno... lo nuevo es lo de olvidarte de más de un tramo de concentración de accidentes, de una travesía de población, etc...

Lo peor de todo es que este tramo abierto no llega a enlazar con lo que ya estaba en servicio por 4,5 km. Hay una sima que encontraron y ese pequeño tramo (lo que corresponde entre dos salidas) no se ha podido abrir al tráfico. En su lugar hay que abandonar la A-22 y transitar por la N-240 con un paso de población y casi todo línea continua. Paciencia, paciencia... antes de volver a tomar nuevamente la A-22.

Eso sí, puedo confirmar que, a fecha de hoy, había obreros trabajando en ese pequeñito tramo.

A excepción de este pequeñito tramo, se puede circular ya por autovía desde Siétamo hasta Monzón sur. Desde allí y hasta Almacelles hay tres tramos en obras de los cuáles al del medio (el que ha citado Sky en su último mensaje) le faltaban solo dos meses de obras para poderlo poner en servicio.

Curiosamente... si repasáis mis mensajes de septiembre del año pasado, comentaba que era el que me parecía más retrasado. O mucha prisa se han dado, o era más fácil de ejecutar, o las apariencias engañan... porque la realidad es que es el tramo más avanzado de todos.

Ahora a esperar a ver cómo le afecta el parón y arranque de estas obras con tanta noticia y contranoticia que nos están soltando.


Finalmente comentar que, en la localidad de Estopiñán del Castillo (comarca de La Ribagorza) hay una gran cantera de grava y vi muchisimo tráfico de camiones por la zona. Y esos camiones solo pueden ir destinados a alguna obra de gran envergadura. Esto es... o para la A-14, o la A-22... o se lo llevan bastante lejos desde allí porque más grandes obras en las inmediaciones no hay.

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%205/3fd24748.jpg

Les obres de l'autovia a Osca recobren el ritme gradualment

• Els ajuntaments confien que els treballs recuperin la marxa aquesta quinzena |

Empreses contractades pel ministeri de Foment han comunicat a alguns ajuntaments de municipis pels quals passa la N-240 i on es construeix l'autovia A-22 de Lleida a Osca que els treballs recuperaran totalment el ritme durant la primera quinzena d'aquest mes. Les màquines han tornat al lloc de les obres als tres trams més pròxims a Lleida: a la variant d'Almacelles se n'hi poden veure set (lluny de la vintena que van arribar a operar a la zona), a l'altura del quilòmetre 109 de l'antiga carretera. També a la variant de Binèfar i des d'allà fins al límit de província se'n reprenen els treballs. Fonts de l'ajuntament de Binèfar van explicar que després de l'aturada, motivada per l'anunci del reajust pressupostari, a mitjans d'agost se'n van reprendre les obres, a l'espera de recuperar el bon ritme aquests dies (en el cas de la capital lliterana, després de les festes de la setmana que ve). De moment, segueixen alentides, informa C. Silván. Així, els treballs hauran registrat un retard d'un mes i mig a dos mesos als tres trams, de manera que en lloc d'estar finalitzats principis del 2011 estaran acabats a la primavera.

D'altra banda, Carreteres de l'Estat es reunirà el dia 13 amb alcaldes de Tarragona per informar-los sobre la represa dels treballs a la variant de Montblanc.

http://www.segre.com/detall-de-la-noticia/article/les-obres-de-lautovia-a-osca-recobren-el-ritme-gradualment/

El tramo más chungo de todos, ese de 4,5 km que está afectado por una sima e implica que no haya autovía continua desde Siétamo hasta Monzón sur, siguen trabajando en él (lo vi después del "tijeretazo"). Otra cosa es que allí tengan para rato.

El resto, los otros tres tramos, los han retomado. El del medio (variante de Binéfar) es el más avanzado. Si las cosas fuesen a buen ritmo, a mitad de otoño podría estar abierta, pero seguro que hay que esperar un poquillo más.

Hoy aparece en la prensa escrita (no hay copia en la prensa digital) la noticia de que el tramo de Lascellas se abrirá en octubre. En mi mensaje anterior decía que "tenían para rato", pero parece ser que la sima ya está solucionada y trabajan a buen ritmo para tenerla abierta en breve.

Para cuando se abra, se podrá circular por autovía desde Siétamo hasta Monzón-sur, suponiendo aproximadamente 55 km. ininterrumpidos de autovía.

Desde allí hasta Lérida quedan tres tramos cuyas obras se han retomado pero con un ritmo lentisimo. Un tramo de 12,8 km hasta Binéfar. Otro tramo (el más avanzado de todos) de 6,8 hasta el límite con Cataluña y un último tramo de 9,8 km hasta Almacellas, donde ya hay dos tramos ininterrumpidos abiertos hasta Lérida.

Por supuesto, del tramo Huesca-Siétamo no se sabe nada de nada (si cuando digo que habría que renombrar este hilo...).


En la misma noticia (sí que hay copia en la edición digital en este caso) hablan de la continuación hacia Pamplona. Simplemente decir que es desolador.

Hoy he transitado por la A-22, en concreto, por los tramos abiertos este verano.
Del tramo de 4,5 km. pendiente de abrir, ni idea. Es sábado y no se veía nada en obras. Además, como el problema era un punto muy concreto (una sima) es casi imposible ver el avance. Lo tienen que arreglar y cuando esté, el resto es pan comido porque todo el trazado está ya diseñado (y los accesos y puentes construidos) y basta con asfaltarlo.
Eso sí, el ministerio barabaja abrirlo para "el puente del Pilar" y... o bien se ha equivocado de puente, o bien se ha equivocado de año.



La casualidad que he tenido ha sido doble. Transitanto en el tramo que todavía no está en obras entre Huesca y Siétamo me he cruzado con un autobús que ponía RCD Espanyol Barcelona. Ha sido a media mañana.

Y... transitanto en el tramo afectado por la sima que he mencionado antes pero en sentido contrario por la tarde, junto a Lascellas, me he vuelto a cruzar con el mismo autobús, pero lógicamente en sentido contrario.

Por lo que he visto en internet, un equipo juvenil del Espanyol jugaba a las 16:00 contra la SD Huesca.


Casualidad que me los haya cruzado a la ida y a la vuelta.

Lo del tramo de la A-22 que querían abrir en breve... si antes lo pongo, antes sale noticia. Ayer salió noticia en Heraldo diciendo que se retrasaba para navidad (como prooontooooooo).

No encuentro el enlace. Entre la noticia deportiva "bomba" y la noticia política triste que hay hoy por estas tierras, han eclipsado al resto de la información.

Unió de Pagesos denuncia els retard de Foment en els pagaments a expropiats per l'A-22 i l'A-14

Unió de Pagesos (UP) considera 'inacceptables' els retards del Ministeri de Foment en el pagament de les expropiacions als més de 150 pagesos afectats per la construcció de la variant d'Almacelles (Segrià) de l'A-22 i del tram de l'autovia A-14, entre Alguaire i Almenar, al Segrià, 'quan els acords mutus amb Foment es van signar el juliol del 2009'. En el que afecta al tram de l'A-22 Lleida-Alpicat, UP afirma que 'continuen sense cobrar dos dels afectats que van signar el febrer del 2009 i que van haver de fer importants inversions en les seves explotacions per reparar els danys provocats per les obres de l'autovia'. Per això, el sindicat reclama a Foment que agilitzi els pagaments.

http://www.3cat24.cat/noticia/922426/segria/Unio-de-Pagesos-denuncia-els-retard-de-Foment-en-els-pagaments-a-expropiats-per-lA-22-i-lA-14

En la revista del ministerio de fomento del mes de octubre le dedican un artículo a los últimos tramos abiertos de la A-22.
Salen datos, aunque pocos que no hayamos comentado por los diferentes foros.

Eso sí... la fotografía de portada me parece espectacular.

El artículo es este:

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/2CC1B872-72C0-418C-9508-38661AD9F8F2/78231/Oc52_57.pdf


Por detallarlo un poco:

- La autovía finaliza precisamente en ese enlace. La zona de abajo, que sale de un color diferente, forma parte de los 4,5 km. que están todavía en obras por un problema de firme

- Durante ese tramo, la N-240 es la carretera que queda a la izquierda abajo de la foto

- La carretera de abajo a la derecha de la foto es la que va hacia Alquézar (desde Huesca, que desde Barbastro hay otra en mejores condiciones)

- El río Alcanadre aparece de color naranja, posiblemente debido a alguna riada. Es zona de barrancos. La carretera N-240 utilizaba, hasta la inaguración de la autovía, el puente que queda en el lado izquierdo de la misma según se ve (esto es, el puente dirección Lérida). El puente de la derecha (dirección Huesca) es nuevo.

- Para hacer vía de servicio por completo han tenido que restaurar el puente viejo que se aprecia a la izquierda del todo y hacía tiempo que estaba cortado al tráfico.
No se aprecia bien pero a la derecha de la autovía hay un retal de un puente que se llevó una riada.

- En la zona de arriba de la autovía queda claro cuál era el trazado de la N-240 y cuál es el de la A-22




A ver cuándo nos dan otra agradable sorpresa de estas

De los tramos entre Almacelles y Monzón sur dicen que para el verano que viene... pero lo que no me creo es que acaben de tener los tres tramos juntos o sean tan chapuceros de abrir solo uno y dejar otros dos en obras todavía.

Del tramo de 4,5 km... ahora dicen que en breve retoman obras en Lascellas



La autovía en Binéfar estará acabada a mediados del próximo año

El secretario de Estado, Víctor Morlán, anunció ayer que las obras para acabar en tramo de Lascellas se retomarán en breve.


http://www.heraldo.es/noticias/huesca/la_autovia_binefar_estara_acabada_mediados_del_proximo_ano.html

Foment manté la data de finals del 2011 per obrir l'autovia A-22 entre Almacelles i Aragó

• Malgrat que el pagament de l'obra s'aplaçarà fins al 2013

El ministeri de Foment manté la data d'obertura del tram de l'Autovia A22 entre Almacelles i el límit de la província amb Aragó per a finals del 2011 o principis del 2012 malgrat que el pagament de l'obra previst en els pressupostos s'allargarà fins al 2013. Això és gràcies a que les empreses concessionaries han acceptat els reajustaments en els pagaments plantejats pel Govern a causa de la crisi econòmica.

El secretari d'Estat d'Infraestructures del Ministeri de Foment reconeixia aquest dissabte en una visita a les obres a l'A22 que els trams català i aragonès mantenen uns ritmes d'obres diferents també a causa de les dificultats tècniques de cada zona. Així doncs els trams de la variant de Binéfar i des d'aquesta circumvalació fins al límit de la província estarien enllestits més aviat que el tram de la variant d'Almacelles. A més a més quedaria pendent el projecte entre Osca i Siétamo.

Tot i això preveu que l'autovia estigui completament acabada a finals del 2012. Morlán també ha parlat de les altres carreteres en construcció a la província. Sobre l'A14 que ha d'unir Vielha i Lleida ha explicat que el nou model de col·laboració pública - privada per finançar l'obra que havia anunciat el Ministeri no suposarà que els usuaris hagin de pagar peatge.

Pel que fa a l'autovia de Montblanc Morlán també ha recordat que s'està duent a terme l'estudi informatiu del tram entre Montblanc i Lleida.

http://www.segre.com/detall-de-la-noticia/article/foment-mante-la-data-de-finals-del-2011-per-obrir-lautovia-a-22-entre-almacelles-i-arago/

Más compleja la noticia imposible.

En estos momentos, entre Sietamo y Lérida hay pendientes tres tramos y medio por abrir:

- Variante de Lascellas (4,5 km de un tramo que no se pudo completar)
- Variante de Binéfar
- Binéfar - Almaceles
- Variante de Almacelles

siendo estos tres tramos últimos contiguos

Según la noticia, el tramo de 4,5 km que está paralizado por un problema en el firme (abrieron el tramo íntegro en verano pasado y aquí tienen que desviar por la N-240 todo el tráfico entre las dos salidas más próximas), lo tendrán solucionado en cuatro meses.

Respecto al resto de tramos dicen que a lo largo del año que viene pero... solo hablan de dos tramos cuando son tres en realidad... y son tan complejos comentándolo que uno ya no sabe si, para el verano, para Navidad o para cuando el ministro quiera.

Lo mejor de todo, la noticia la oí en la radio y creía que la había oído mal pero no... en internet lo he leído igualito que lo que oí.

En fin... con un poco de suerte, se empieza a ver el final del túnel (salvo el tramo entre Huesca y Siétamo del cuál aún no se sabe nada)


La variante de Binéfar estará operativa a partir del próximo verano



http://www.aragondigital.es/asp/noticia.asp?notid=78809&secid=31

Hoy Heraldo de Aragón lo deja un poquito más claro:

- Variante de Lascellas. Han retomado los trabajos y en cuatro meses (o sea, para el verano) acabada

- Variante de Binéfar. Estimación de fin de obras: Verano 2011
- Binéfar-Almacelles. El tramo más avanzado (cuando dieron el tijeretazo daba pena ver cómo estaba ese tramo que también estaba afectado inicialmente). No da plazos pero lo acabarán antes. Otra cosa es ver si esos seis km. los abrirán de propio o si esperarán a tener la variante de Binéfar
- Variante de Almacelles. Estimación de fin de obras: Invierno 2011

Del tramo Siétamo-Huesca no se sabe nada... así pues, para las navidades del año que viene se podrá ir desde Lérida hasta el aeropuerto de Huesca por autovía ininterrumpidamente y luego continuar por la N-240 durante el último tramo del que posiblemente ni hayan empezado las obras.

http://www.heraldo.es/noticias/huesca/todos_los_tramos_autovia_entre_sietamo_lerida_estaran_servicio_primeros_2012.html

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%205/935bdb19.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%205/ab8769ba.jpg

Denuncien que l'autovia a Osca està gairebé aturada a Almacelles

• Es treballa al ralentí en el moviment de terres a la variant, mentre que el tram aragonès està pràcticament asfaltat

Les obres pendents de l'autovia Lleida-Osca (A-22) avancen a ritme molt desigual a un costat i l'altre de límit de província. A la variant d'Almacelles els operaris encara estan treballant en el moviment de terres i, en els punts més avançats, en la construcció de la plataforma sobre la qual discorrerà l'autovia. Per la seua part, a la zona aragonesa, la carretera ja està asfaltada. A més, es dóna la coincidència que les obres dels dos trams (la variant d'Almacelles i el tram entre el límit de província i Binèfar) es van adjudicar el mateix mes (el juny del 2007) i tenen pràcticament la mateixa longitud (9,2 i 6,8 quilòmetres, respectivament) i pressupost (31,5 i 30,6 milions d'euros).

Aquesta situació ha motivat la queixa d'alcaldes de la zona, que temen que, amb l'obertura del tram aragonès, previst per a abans de l'estiu, segons va apuntar al desembre el secretari d'Estat d'Infraestructures, Víctor Morlán, la N-240 es converteixi en un coll de botella. Per aquest motiu, exigiran al ministeri de Foment que avanci la construcció del tram lleidatà. Així mateix, l'alcalde d'Almacelles, Josep Ibarz, està promovent una moció municipal en què reclama al ministeri més celeritat en l'execució de les obres. "És indignant, el govern diu que ha d'alentir la variant per falta de pressupost, però en el tram aragonès les obres segueixen a tot ritme", va puntualitzar. L'alcalde preveu sotmetre la moció, en la qual també reclama reprendre tot seguit els treballs a les autovies d'Aran (A-14) i de Tarragona (A-27), a votació del pròxim ple i presentar-la a la Diputació perquè recolzi les seues reivindicacions. En aquest sentit, Ibarz espera la implicació d'administracions, de societat civil i institucions econòmiques "perquè l'Estat reprengui aquestes infraestructures, essencials per al desenvolupament econòmic de les comarques de Lleida".

La A-22 desapareix a partir de l'enllaç de Raimat, on, de sobte, en l'horitzó únicament s'entreveu una carretera de terra. L'última previsió facilitada per Foment és acabar la variant entre finals d'aquest any i principis del 2012. Per a aquest any té consignat un pressupost de 16 milions d'euros.

http://www.segre.com/detall-de-la-noticia/article/denuncien-que-lautovia-a-osca-esta-gairebe-aturada-a-almacelles/

No es por meterse uno con la prensa pero... el diario Segre se podría informar debidamente.

Actualmente hay, en esa zona, tres tramos en obras. Variante de Almacelles (cuyo tramo acaba en el límite entre Aragón y Cataluña), Límite-Binéfar y Binéfar-Monzon sur.

De los tres tramos, el del medio, el que se ve desde el propio límite entre Aragón y Cataluña estaba A FALTA DE UN MES DE TRABAJOS antes del tijeretazo, para darlo por concluido. El otro tramo (Binéfar-Monzón sur) tiene un grado de ejecución similar al de Almacelles.

No es que hayan querido invertir más sino que, o bien la empresa que lo construía se puso las pilas, o han tenido menos problemas en su construcción. Lo digo porque en este mismo hilo comentaba, hace cosa de año y medio, el estado de las obras, y ese tramo (el que aparece como avanzado) indicaba que me daba la impresión de estar muy retrasado... y luego me llevé sorpresa.

Fomento dijo que paralizaría todos los tramos que no supusiesen una continuación de otros ya en servicio. Al tramo de Binéfar-L.Cataluña le faltaba un mes de trabajos simplemente. Basta con ver la foto. Sin embargo, puesto que su enlace con el norte y con el sur estaban más retrasados, le metieron el tijeretazo... aunque no le faltase prácticamente nada para poder ser inaugurado.

Ignoro de cuándo es la foto del tramo de Binéfar pero si la tomaron en agosto, daros por seguro que es "actual" pues no han avanzado absolutamente nada allí.

Aunque es más allá de Huesca... hoy ha habido una pequeñita inauguración que acorta distancias entre Cataluña y el País Vasco. Se trata de 2 km en la A-23 justo en su finalización en Nueno (echad un vistazo en google earth y... contad 2 km más).

Las estimaciones son de abrir el minitramo pendiente de 4 km en abril y los tres tramos entre Almacelles y Monzón sur para diciembre o enero, según comentaban.

Avui l'Heraldo ha publicat qu'el tram que manca a prop de Lascellas obrirà el proper dimecres. El tram Binèfar-limit d'Aragó amb Catalunya obrirà el maig, la variant de Binèfar per juny o juliol i la d'Almacelles per dessembre, mancant només el tram de Siétamo a Osca per finalitzar l'autovia. I crec que no l'acabaràn abans del 2015...

Obren 5 quilòmetres de l'autovia a Osca i ja n'hi haurà 65 en servei

• L'últim tram de Lleida, fins al límit de província, no estarà acabat fins a finals d'any o principis del 2012

El ministeri de Foment té previst obrir dimecres que ve un tram de l'autovia A-22 entre Lleida i Osca ubicat al municipi de Lascellas (Osca), de 4,5 quilòmetres, i que sumarà en total 64,4 quilòmetres d'autovia en servei.

L'estrena d'aquest nou tram no comptarà amb cap acte d'inauguració (respectant la normativa, que ho prohibeix en temps de precampanya electoral), va publicar ahir Heraldo de Aragón. No obstant, en els pròxims mesos el ministeri té prevista l'obertura de diversos trams de l'autovia per completar-ne tot el traçat a finals d'any. L'únic que queda pendent a Lleida, entre Almacelles i el límit de província, té 9,8 quilòmetres de largada i s'obrirà, amb tota probabilitat, entre finals d'aquest any i principis del 2012.

Ara estan en servei els trams de Lleida a la Cerdera i de la Cerdera a Almacelles, que sumen gairebé 10 quilòmetres. A la part d'Osca ja estan oberts els de Siétamo, de Velillas a Ponzano (excepte el que s'estrena el dia 20), el del Pueyo, la variant de Barbastre i la de Montsó i està previst que l'autovia entre Binèfar i el límit amb Lleida es pugui obrir el pròxim mes de maig. S'ha de recordar que el ritme de les obres al tram lleidatà de la nova autovia va provocar queixes entre alguns alcaldes, que van denunciar un ritme desigual i menor al de la província d'Osca.

A Lleida hi ha consignats per a aquest any al pressupost del Govern 16 milions d'euros per finalitzar aquestes obres. Al marge, també es construeix l'autovia Aran (Sopeira) i s'estudia la de Tarragona.

http://www.segre.com/detall-de-la-noticia/article/obren-5-quilometres-de-lautovia-a-osca-i-ja-nhi-haura-65-en-servei/

Lo comentaba en el hilo de la autovía A-27... que en breve tendríamos noticias de la A-22.

En julio del año pasado abrían "casi" dos tramos de la A-22. Y lo de "casi" es porque entre dos salidas apareció una sima y no tenían ni idea de cómo solucionarla. Les ha llevado unos cuantos meses de retraso... pero ya lo tienen. Lo inauguran este miércoles santo (Víctor Morlán a su estilo... las inauguraciones próximas a su localidad de origen, en lunes, viernes o fechas próximas a puentes).

El tramo es de solo 4,5 km, y es lo que se dejaron de inaugurar el verano pasado. Más o menos queda reflejado enterito en esta imagen (lo que sale en azul oscuro es la N-240, por donde va ahora el tráfico, pero está señalizado por dónde irá la A-22 al norte... y prácticamente en la imagen cogen el tramo entero)

http://i394.photobucket.com/albums/pp29/alserrod/Carreteras/a-22ponzano.jpg


Con esto hay continuidad completa desde Lleida hasta Almacelles y desde Monzón-sur hasta Siétamo.


Me llama la atención que se diga repetidamente que las obras van a un "ritmo desigual". Desde luego, quein lo escribe las ha visitado poco.
Entre Almacelles y Monzón-sur hay tres tramos que ejecutan tres empresas diferentes. El tramo de en medio estaba bastante, bastante, bastante avanzado cuando llegó el tijeretazo y lo paralizaron por completo. ¿Lleva un ritmo desigual?. Pues... no sé. Yo diría que desde entonces ha avanzado más bien poquito (quieren abrir los tres tramos simultáneamente en el próximo invierno así que necesariamente el tramo que más avanzado iba tendrá que ir más lento...).

Del tramo Siétamo-Huesca no se sabe absolutamente naaaaaaaada.

Y para los que quieran aprovechar esta infraestructura para ir desde Cataluña hacia Pamplona y San Sebastián, en la A-23, desde el mes pasado, hay 1,5 km más de autovía (no es mucho peeeeeero... así son las cosas). Y al mismo tiempo, en Navarra este año finalizarán su tramo de A-21 enterito.

corrección... el minitramo citado de la A-22 fue puesto en servicio ayer (si es que a Víctor Morlán le molan las inauguraciones cerca de su casa en viernes o lunes...).
Hoy en la prensa, una página completa a todo color para una inauguración de un tramo de 4,4 km.
Por lo menos suponen 55 km ininterrumpidos de autovía, porque era de risa hacer según qué recorridos (ahora autovía, ahora carretera, etc...).

Según fuentes de prensa escrita (no he visto el enlace), los dos tramos aragoneses pueden anticiparse en cuanto a su inauguración (uno de ellos, el limítrofe con Cataluña, se podría haber inaugurado en septiembre u octubre del año pasado si no hubiera sido por el tijeretazo). El tramo de Almacelles hasta Aragón lo sitúan en diciembre para fecha de apertura.

Esperemos que para finales de año se pueda ir desde Siétamo hasta Lérida ininterrumpidamente por autovía. Desde allí hasta Huesca (y Pamplona, y San Sebastián...) anda que no queda tiempo...

Al final, los 4,4 fatídicos km que había cerrados en mitad de la nada, entre dos salidas contiguas y que hacían desviarse al tráfico por la N-240 han sido puestos en servicio.
El motivo del retraso fue la aparición de una sima en mitad de la calzada. Y se encontraron con que tenían el tramo avanzadisimo y ese problema en uno de los puntos, así que optaron por abrirlo, a falta de ese tramo. ¿Problema?. Durante nueve meses ha habido que abandonar la A-22, circular por una localidad y volver a tomarla un poquito después, teniendo un cuello de botella increíble.


Pero eso ya es parte de la historia.

El panorama actual de la A-22 es el siguiente:

http://i394.photobucket.com/albums/pp29/alserrod/Carreteras/a22abr11.jpg


En verde, tramos en servicio

En amarillo, tramos en obras

En rojo, tramo del que no hay todavía licitación pública.


Los tramos en obras son tres y más o menos los he separado con líneas finas. El tramo del medio es el más avanzado con diferencia. De hecho, podría haber sido puesto en servicio en el otoño pasado (o quizá finales de verano) de no haber sido por el tijeretazo.

¿Cuál es la escusa para no tener ni planeados los últimos km que llegan a Huesca? ¿Si siguie la N240 o pasa por cerca del aeropuerto de Huesca?

¿Cuál es la escusa para no tener ni planeados los últimos km que llegan a Huesca? ¿Si siguie la N240 o pasa por cerca del aeropuerto de Huesca?

Que no hay un euro para licitaciones nuevas.

Este tramo fue muy conflictivo en cuanto al diseño de su trazado e hizo que la declaración de impacto ambiental llegase cuando el resto de los tramos estaban ya en obras.
El problema era casi cuestión de metros... pasa próximo a un castillo protegido por Patrimonio de Aragón a la par que muy cerca del casco urbano de una pequeña localidad (que actualmente la N-240 pasa por medio).
Patrimonio exigía un mínimo de distancia desde el castillo hasta la A-22 y el ayuntamiento en cuestión lo quería lo más lejos posible...
... y al final estaban discutiendo por acercar o alejar el trazado entre 200 y 500m, no más.

El trazado está aprobadisimo. Aprovechará parte de la N-240 donde se puede, pero de momento no hay ni un euro para su licitación, ni hay esperanzas de que sea a corto plazo.

Así pues, para finales de este año o principios del que viene nos encontraremos con la A-22 Lleida-Sietamo (Sietemo si alguien lo quiere en la lengua propia) y el tramo final sin estar las obras empezadas.

¿Querían hacerlo pasar por al lado de Montearagón?

Sí, era la única opción... porque luego va a dar con la variante existente. En ese tramo simplemente habrá una duplicación de calzada y limitación de 100 km/h.

La dirección general de patrimonio del gobierno de Aragón exigía un mínimo de distancia desde las murallas del castillo y el ayuntamiento de Tierz la quería lo más lejos posible para poder crecer en el futuro.

Y al final discutían por alejarla o acercarla 500m hacia un sitio o hacia otro. ¿Resultado?. El tramo más retrasado, se ponen a licitar las obras en todos menos en ese... y ahora con el tijeretazo, directamente no hay nada en movimiento.

Por cierto, aunque sea "allende A-22", para ir desde Lérida hacia Pamplona, en marzo se inauguraron 2 km más de la A-23.
Dos km de autovía que desde luego no son demasiado significativos para un recorrido tan largo pero algo hacen...
Además tienen una particularidad... son los 2 km. de autovía con limitación a 120 km/h más efímeros de todos. Se inauguraron la semana anterior a la entrada en vigor de 110 km/h.

¿Querían hacerlo pasar por al lado de Montearagón?



Para aclaración he preparado este mapa... que espero no equivocarme pues el proyecto está tan en lo profundo de algún cajón, que ni se habla de él.

A partir de finales del próximo invierno se podrá circular de forma continuada desde Lleida hasta Sietamo por la A-22 fruto de la apertura de tres tramos que están en obras (Monzón sur-Binéfar, Binéfar-Límite Aragón/Cataluña y Límite Aragón/Cataluña-Almacelles).

Quedaría pendiente el tramo entre Siétamo y Huesca.

El panorama más o menos es el siguiente en este tramo pendiente de la A-22

http://i394.photobucket.com/albums/pp29/alserrod/Carreteras/a-22obrashuesca.jpg


La foto de google es de 2006, y ni salen las obras de la autovía que hay abierta al tráfico, ni las del aeropuerto oscense (que queda al sur de Siétamo).

En verde, los tramos de autovía EXISTENTES. La parte de la derecha es la A-22, hacia Lleida.
La parte de la izquierda es la A-23. Hacia arriba a Jaca, Pau y Pamplona. Hacia abajo hacia Zaragoza.

En rojo marco el trazado aproximado de la A-22 que todavía no se ha licitado.

La carretera N-240 la he separado en cuatro tramos.

De derecha a izquierda (según se viene de Lleida). Primeramente una recta increíble, hasta la primera marca.
Posteriormente una curva a izquierdas limitada a 70. Hay un rádar fijo allí mismo pero invito a todos a ser escrupuloso con esa limitación.
A continuación, limitación por atravesar Tierz (el pueblo queda apartado pero hay casas a pie de carretera). Limitación de 70
Finalmente la variante de Huesca (abierta allá por el 99 más o menos). Limitación de 100. Buen trazado pero actualmente tiene el incordio de que es línea continua en buena parte de su trazado (el trazado es bueno pero no hay visibilidad para adelantar).

La autovía pasaría de la zona de Sietamo hacia la Hoya por el sur de la actual carretera. Posteriormente pasaría a la zona norte... y es allí donde hubo la disputa. La distancia entre el citado castillo y la actual N-240 es de 650m (aunque estén a diferente nivel) y ahí empezaron las disputas entre Patrimonio y el ayuntamiento de Tierz.
Finalmente aprovecharía el trazado actual de la variante.


Una vez acabada será la mejor opción para ir desde Barcelona hasta San Sebastián (menos km que por cualquier otro recorrido) y si alguien se lo quiere plantear... para ir a Bilbao puede ser interesante pues es libre de peaje.

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%205/071d75be.jpg

Foment estrena 12 quilòmetres de l'autovia A-22 a Osca entre Binèfar i Almacelles

• Només l'última variant de Lleida quedarà pendent als 26 quilòmetres entre la capital del Segrià i la ciutat lliterana

El Ministeri de Foment té previst obrir aquesta setmana, probablement dijous, un altre tram de l'autovia A-22 entre Lleida i Osca. Es tracta del traçat d'uns 12 quilòmetres de longitud que inclou una part de la variant de Binèfar i arriba fins al límit de província amb Lleida, amb uns dos quilòmetres ja al terme municipal d'Almacelles.

Amb aquesta nova estrena parcial hi haurà en total uns 77 quilòmetres d'autovia oberts a la circulació dels 94 que separen les dos capitals de província, sense comptar-hi la variant d'Osca. La subdelegació del Govern a Osca va confirmar ahir la previsió de posar en servei l'interval Lleida-Almacelles de la A-22 aquesta mateixa setmana, de manera que entre Binèfar i Lleida ciutat, l'únic tram pendent de desdoblar serà el de la variant d'Almacelles, de 9,8 quilòmetres de longitud, que probablement s'inaugurarà a començaments del 2012.

En aquest sentit, l'alcalde d'Almacelles, Josep Ibarz, que ahir va dir que desconeix els plans de Foment per a una nova estrena aquesta setmana, va advertir que l'elevat volum de trànsit a la localitat, "de 15.000 a 20.000 vehicles diaris abans de la crisi", hi provocarà un coll de botella si es manté durant molt temps entre dos trams de via ràpida.

A més, els usuaris han de recórrer dos quilòmetres més de carretera per cobrir el trajecte dels enllaços amb l'autovia, va assenyalar.

Al traçat, al seu pas per la província d'Osca, quedarà pendent el tram d'autovia que va des de l'encreuament de la variant de Binèfar amb la carretera d'Esplucs fins a la variant de Montsó. Per la seua part, l'alcalde de Binèfar, Manuel Lana, va assenyalar que aquest últim tram es podria obrir a la circulació al juliol i va dir que llavors només quedarà completar el tram entre Siétamo i Osca, fins a l'aeroport, ja que els problemes d'impacte ambiental han retardat la redacció del projecte.

http://www.segre.com/detall-de-la-noticia/article/foment-estrena-12-quilometres-de-lautovia-a-22-a-osca-entre-binefar-i-almacelles/

Desde luego, el diario Segre no ha estado preciso con la información que ofrece...



Foment estrena 12 quilòmetres de l'autovia A-22 a Osca entre Binèfar i Almacelles

• Només l'última variant de Lleida quedarà pendent als 26 quilòmetres entre la capital del Segrià i la ciutat lliterana

El Ministeri de Foment té previst obrir aquesta setmana, probablement dijous, un altre tram de l'autovia A-22 entre Lleida i Osca. Es tracta del traçat d'uns 12 quilòmetres de longitud que inclou una part de la variant de Binèfar i arriba fins al límit de província amb Lleida, amb uns dos quilòmetres ja al terme municipal d'Almacelles.

Amb aquesta nova estrena parcial hi haurà en total uns 77 quilòmetres d'autovia oberts a la circulació dels 94 que separen les dos capitals de província, sense comptar-hi la variant d'Osca. La subdelegació del Govern a Osca va confirmar ahir la previsió de posar en servei l'interval Lleida-Almacelles de la A-22 aquesta mateixa setmana, de manera que entre Binèfar i Lleida ciutat, l'únic tram pendent de desdoblar serà el de la variant d'Almacelles, de 9,8 quilòmetres de longitud, que probablement s'inaugurarà a començaments del 2012.


La distancia entre Lleida y Huesca es de 113 km, no de 94.

Quizá si "eliminamos" esos 12 km pendientes entre Siétamo y Huesca que están sin empezar, la cosa la dejamos en 101 km, que se aproxima bastante más a esos 94. Aún así, el desfase es considerable. ¿No han hecho nunca el recorrido en coche por esta autovía?. A algún corresponsal le habrá tocado desplazarse...


Pongo una fotografía tomada en la variante de Huesca, tramo que se desdoblaría para pasar a ser A-22 (es el tramo "eterno" que aún no ha comenzado). La autovía empezaría unos km. antes del punto de la fotografía, aunque hay que decir que la distancia la marca por la N-240, la cuál hace algunos km de más que la A-22

http://i394.photobucket.com/albums/pp29/alserrod/Carreteras/n240huesca.jpg





En aquest sentit, l'alcalde d'Almacelles, Josep Ibarz, que ahir va dir que desconeix els plans de Foment per a una nova estrena aquesta setmana, va advertir que l'elevat volum de trànsit a la localitat, "de 15.000 a 20.000 vehicles diaris abans de la crisi", hi provocarà un coll de botella si es manté durant molt temps entre dos trams de via ràpida.

A més, els usuaris han de recórrer dos quilòmetres més de carretera per cobrir el trajecte dels enllaços amb l'autovia, va assenyalar.

Al traçat, al seu pas per la província d'Osca, quedarà pendent el tram d'autovia que va des de l'encreuament de la variant de Binèfar amb la carretera d'Esplucs fins a la variant de Montsó. Per la seua part, l'alcalde de Binèfar, Manuel Lana, va assenyalar que aquest últim tram es podria obrir a la circulació al juliol i va dir que llavors només quedarà completar el tram entre Siétamo i Osca, fins a l'aeroport, ja que els problemes d'impacte ambiental han retardat la redacció del projecte.


Tal y como lo ponen... ¿Dónde diríais que está el aeropuerto?. ¿Más cerca de Huesca o más cerca de Siétamo?. No sé a qué viene la información aeronáutica... pero ya que la ponen, por lo menos un poquillo de precisión.

El tramo citado no está pendiente de completar sino de COMENZAR (anda que no hay diferencia)

Y... los problemas del retraso no son debidos por impacto ambiental sino por conservación del patrimonio. Lo he citado en mensajes varios y en uno de los últimos indiqué hasta el trazado que llevaría, donde se ven los problemas de patrimonio y de la localidad que reclamó.

Otra cosa es que hasta que Patrimonio no le dio el visto bueno, no hubo estudio medioambiental... lo cuál se tramitó más tarde que el resto... pero no tuvo retrasos especiales por este motivo

Aunque no se si es el hilo correcto. ¿Cómo están las obras entre Jaca y Pamplona? ¿Cuanto hay construido en Navarra y cuando lo tendrán todo hecho? ¿Desde Puente la Reina al límite con Navarra cuanto hay ya en funcionamiento? ¿Para cuando se prevee tenerlo todo terminado?

Entre Pamplona y el final de Navarra este mismo año

Entre Huesca y el final de Aragón... pásate por el hilo de carreteras en Aragón que te hay más información.
Pero te adelanto que va para laaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaargo

amplío un poquillo la información, si bien, los mejores detalles e incluso fotos actualizadas los tenéis en el hilo que indico.

Del recorrido citado hacia Navarra este año Fomento abrirá un tramo.

La velocidad media es de 90 (y luego 110 en Navarra). Hay algún tramo de 80, alguna (muy pocas) travesías de población (aparte de la propia de Jaca, aunque esta se bordea y no reviste especial dificultad salvo muchos km a 50) y otros muchos tramos de 100 km/h.

Teniendo en cuenta la disminución de kilómetros, y a pesar de que haya tramos que no sean de autovía, en cuanto la A-22 esté finalizada hasta Siétamo, este será el mejor itinerario para ir desde Lérida (y por lo tanto desde prácticamente cualquier punto de Cataluña) hacia Pamplona y San Sebastián.
Una gran cantidad del trayecto a 110, otra a unos 90 y lo único... el tramo de 90 es de una sola calzada.
La alternativa es una autopista de peaje que hace más km y permite ir a 110.

Creo que, dado que hay un eje paralelo, se tardará en ver los beneficios que aporta este eje.

Por su parte, también es interesante para desplazarse desde Cataluña hacia el sudoeste francés. Por A-22 y A-23 (más N-240 y N-330) hasta Jaca y de allí a la frontera en Canfranc (los 21 km a Canfranc son bastante buenos). Un túnel libre de peaje de más de 8 km y entras en Francia. A partir de ahí, unos 85 km en unos puntos más reparados que en otros hasta llegar a Pau, donde se puede tomar una autovía hacia Burdeos y otra hacia Bayonne.

Pagesos expropiats per les obres de construcció de l'A-22 protesten durant l'obertura del tram Almacelles-Binéfar

• Reclamen a Foment el pagament de les indemnitzacions que fa més de dos anys que haurien d'haver rebut

Una desena de pagesos afectats per la construcció de la variant d'Almacelles de l'autovia A-22 s'han concentrat aquest dijous per reclamar al Ministeri de Foment el cobrament de les indemnitzacions per l'expropiació de les seves terres. En concret, són un centenar de finques les expropiades d'una setantena de propietaris, a qui encara deuen uns 3 milions d'euros. Els afectats van signar l'octubre del 2008 els mutus acords amb Foment i encara no han rebut les indemnitzacions, tot i que les haurien d'haver cobrat amb un termini màxim de sis mesos. La protesta que han dut a terme s'ha desenvolupat durant l'obertura al trànsit del tram Almacelles-Binéfar de l'A-22.

Els afectats han aprofitat l'obertura del tram Almacelles-Binéfar de l'A-22 per fer sentir les seves reclamacions. Així, al voltant de les cinc de la tarda s'han concentrat durant uns vint minuts a l'enllaç nord de la N-240 amb l'A-22 i han impedit durant uns minuts el pas del trànsit cap al nou tram d'autovia, l'obertura del qual s'ha retardat una estona arran de la protesta.

La desena de concentrats han reclamat cobrar les indemnitzacions per finques que Foment els va expropiar per la construcció de la variant d'Almacelles de l'A-22, un tram d'uns nou quilòmetres de longitud, que també inclou dues finques al terme d'Alpicat (Segrià).

El responsable d'expropiacions del sindicat Unió de Pagesos, Joan Antoni Boldú, ha explicat que les indemnitzacions pugen a uns 4,5 milions d'euros tot i que Foment ja va avançar als afectats un 20% d'aquesta quantitat en el moment de l'ocupació de les finques tal com fixa la llei. Però ara reclamen els prop de tres milions que encara els deuen i que fa més de dos anys que haurien d'haver cobrat.

Boldú ha explicat que hi ha afectats que arran de no haver cobrat les indemnitzacions 'ho estan passant molt malament i cada mes pregunten quan els pagaran'. També ha explicat que Unió de Pagesos ha adreçat dues cartes a Foment per preguntar sobre aquest tema i que no han rebut cap resposta.

Altrament, Boldú també ha criticat que per fer les obres Foment va tallar un camí 'amb el beneplàcit" de l'Ajuntament d'Almacelles amb la voluntat de reposar-lo posteriorment i "encara no ho han fet'. El responsable d'UP ha explicat que aquest fet obliga molts pagesos a donar una volta d'uns dos quilòmetres per tal de poder accedir a les seves finques. 'Si volen fer obres modernes que les facin però que no molestin a ningú'. Ha dit Boldú.

http://www.araponent.cat/noticia/22493/-11?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+araponent+%28AraPonent%29

És a dir, que pel que llegeixo, de moment tenim una autovia intermitent. De l´A-2 fins la rotonda de Raimat autovia, després per arribar a Almacelles N-240, el primer tram aragonès fins a Binèfar autovia un altre cop, de Binèfar fins abans de Montsó, N-240, després autovia. Espero que ho hagin senyalitzat bé, si no molta gent forastera tirarà pel dret per l´antiga nacional.

Efectivamente hoy se ha puesto en servicio este tramo.
Era el más avanzado antes del tijeretazo y... si Fomento hubiera querido, podría haberse puesto en servicio en septiembre del año pasado

http://www.heraldo.es/noticias/huesca/fomento_pone_servicio_autovia_22.html


Y para variar, la A-22 sigue siendo una autovía "intermitente". Recientemente abrieron 4,5 km que daba continuidad a dos tramos más largos adyacentes pero a partir de ahora, salida de Lérida por autovía, zona de Almacelles por carretera, pequeño tramo a Binéfar por autovía, pequeño tramo a Monzón por carretera. Desde allí hasta Siétamo por autovía y finalmente el eterno tramo no comenzado hasta Huesca, por carretera.

Dirección Huesca es fácil que alguno se despiste y siga por la N-240 (y algún camionero que considere que el rodeo no le sale a cuenta).
Dirección Lérida será más difícil que se equivoquen. Simplemente por la ubicación de uno y otro enlace.

En fin... tramos intermitentes pero una buena noticia a fin de cuentas. Desde Barcelona hasta San Sebastián cada vez son menos los recorridos que quedan por carretera.

En estos momentos: A-2 hasta Lérida por autovía. A-22 hasta Huesca con las particularidades de dos tramos en obras (estimación principios de 2012) y un tramo sin comenzar. A-23 hasta Jaca donde un tramo se abrirá a final de año y el resto carretera (y tramos sin empezar). A-21 hasta Pamplona con algunos tramos en obras, alguno que se abrirá al año que viene y la parte de Navarra posiblemente esté acabada este mismo año. Finalmente AP-15, A-15 y A-1 hasta San Sebastián.

En total, muchos km. de autovía en servicio, otros varios en obras, algunos que algún día estarán en obras y, tan solo unos 18 km (a la salida de Pamplona) de autopista de peaje.


Recorrido Barcelona-San Sebastián por Zaragoza (AP-2, AP-68 y AP-15): 570 km. Casi íntegro de peaje

Recorrido Barcelona-San Sebastián por Huesca (A-2, A-22, A-23, A-21, AP-15...): 542 km. Tan solo un pequeñisimo tramo de peaje.

Recorridos más cortos (Pamplona-Lérida o similares), igual ahorro de km y peaje.

Cagada de google maps.

El tramo hasta Almacelles aparece abierto al tráfico en los mapas

El tramo desde Almacelles hasta Binéfar aparece en obras...

Es la segunda vez que la lían con esta autovía y sus obras.

En la revista de Fomento del mes de junio mencionan el tramo recién abierto de la A-22

Lo único que me sorprende es que digan que ya queda menos y luego lees el cuadro resumen de la última página y... obviamente no es así.

http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/9843F9B8-51D8-4F2C-A450-BA7699AAD799/103214/Ju14_19.pdf

hoy sale en noticias que en la provincia de Huesca, el 65% de las multas de rádares fijos los pone un mismo aparato.

Teniendo en cuenta el hilo en el que pongo la noticia y mis comentarios previos... adivinad, más o menos, dónde se encuentra dicho rádar fijo...

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%205/258677fb.jpg

Millores en el projecte retarden l'autovia Lleida-Osca a Almacelles

• Les modificacions suposen 11 milions més, dels quals 3 s'inverteixen aquest any

Els projectes complementaris introduïts en el disseny de l'autovia Lleida-Osca (A-22) en el tram d'Almacelles fins al límit de província implicaran que el nou traçat no pugui estrenar-se, previsiblement, fins a l'octubre del 2012. Així ho van indicar fonts de la delegació de Carreteres a Lleida, que va assenyalar que els canvis introduïts (que milloren els accessos) suposen una inversió de més d'11 milions d'euros. Es divideixen en dos fases i la primera, de més de 3 milions d'euros, ja està adjudicada, mentre que la següent es portarà a terme durant el pròxim exercici.

[...]

http://www.segre.com/detall-de-la-noticia/article/millores-en-el-projecte-retarden-lautovia-lleida-osca-a-almacelles/

:(


Como se nota que ya no hay interés especial en abrir obras en el primer trimestre de 2012

El otro tramo en la zona en obras se abriría en diciembre (Monzon-Binefar) por lo que solo quedaría este tramo citado y el "famoso" Huesca-Siétamo para completar la autovía.



Por cierto, aprovechando... si se desea continuar hacia Pamplona, en Navarra tienen previsto finalizar este año la A-21 en su territorio. Por su parte, la A-23 y A-21 en Aragón llevan un paso más lento pero a finales de año veremos algún pequeño tramo abierto.

Desde Fomento hablan de que de aquí a final de año se podrían abrir "uno o dos tramos" de la autovía Pamplona-Huesca-Lérida.

Uno de esos tramos deduzco que es la variante de Binéfar de la A-22. El otro sospecho que es, en la A-23, el Sabiñánigo-Jaca, que tuvo un parón bastante grande cuando estaba avanzadisimo.


O sea... que el resto queda claro que para 2012 (o 2013 ó ...)

¿Porque Huesca-Sietamo fue de los ultimos en adjudicarse?

Una dudilla sobre el proceso de construcion de una autovia publica:

1.Fomento expropia los bienes afectados por la autovia.
2.Fomento los enajena y los saca a subasta.
3.Se adjudica a x empresa de construccion por haber pujado una gran cantidad,y he aqui la duda.¿Que beneficio saca la empresa si tiene que comprar los terrenos subastados de fomento,foomento no hace pagos a las empresas para que estas gestionen los recursos humanos y maquinaria para la construccion de la autovia?

¿Porque Huesca-Sietamo fue de los ultimos en adjudicarse?



De hecho, todavía no se ha adjudicado...

Discrepancias entre el ayuntamiento de Tierz que quería que el trazado pasase lo más lejos posible de su casco urbano y de la Dirección general de Patrimonio del Gobierno de Aragón que quería que pasase lo más lejos posible del castillo de Montearagón. Total, que al final estaban discutiendo 500m al norte o al sur.
Al final hubo consenso pero para cuando lo hubo, el resto de los tramos estaban ya licitados y en obras mientras que este... a la espera de nuevos fondos pues no había presupuesto.


Para la primavera que viene tendremos continuidad desde Lérida hasta Siétamo y a partir de allí, un cuello de botella de primer orden...

Una dudilla sobre el proceso de construcion de una autovia publica:

1.Fomento expropia los bienes afectados por la autovia.
2.Fomento los enajena y los saca a subasta.
3.Se adjudica a x empresa de construccion por haber pujado una gran cantidad,y he aqui la duda.¿Que beneficio saca la empresa si tiene que comprar los terrenos subastados de fomento,foomento no hace pagos a las empresas para que estas gestionen los recursos humanos y maquinaria para la construccion de la autovia?

Por lo que yo sé, los bienes expropiados no se subastan.

Por una parte las empresas interesadas en la construcción de la autovía no pujan, sino que presentan bajas. O sea, hay un presupuesto de licitación (el de salida que ha fijado el proyectista) y a partir de aquí las constructoras dicen por qué importe menor al de licitación lo pueden hacer. Entonces el mas barato se lo lleva (de hecho el proceso es mas complejo y se valoran temeridades económicas y criterios técnicos, etc.)

Es entonces cuando la empresa adjudicataria puede empezar a construir sobre los terrenos previamente expropiados por la administración a los particulares).

Buenas tardes a todos,

Me acabo de registrar para poder postear algun mensaje ya que voy bastante de Barcelona a Monzón.
Según acabo de leer en Wikipedia (actualizada a 5 de septiembre), el tramo desde Monzón Sur hasta la circunvalación de Binefar está previsto que lo abran el 2 de octubre.

¿Alguien sabe si es real la fecha o es una aproximación?

Saludos

Bienvenido

Y primera noticia. Tenía entendido que hasta diciembre nada.

No obstante puedes hacer la misma pregunta en el hilo de carreteras de Aragón. Allí habrá también gente que transite por esa zona y quizá te pueda dar información más puntual que la mía.


(en la prensa no he leído ná de ná)

Adjudiquen l'enllaç a l'aeroport d'Alguaire a l'autovia Lleida-Osca per 12 milions d'euros

• Donarà accés a la carretera des d'Almacelles que va projectar la Generalitat la passada legislatura

El ministeri de Foment ha adjudicat la construcció d'un enllaç entre l'autovia Lleida-Osca (A-22) i la futura carretera de la Generalitat que haurà de connectar Almacelles amb l'aeroport d'Alguaire, una infraestructura que el Govern tripartit va projectar la passada legislatura. L'Estat va adjudicar els treballs a través d'un procediment negociat sense publicitat a les empreses Marco Obra Pública SA i Sorigué SA, les mateixes firmes que executen les obres de la variant de l'autovia a Almacelles, per un total de 12.446.333 euros.

L'alcalde d'Almacelles, Josep Ibarz (CiU), va indicar que la connexió entre l'autovia i la futura carretera entre Almacelles i l'aeroport es farà al nou accés a Almacelles des de la A-22, a través d'una rotonda a la carretera N-240. Ibarz va explicar que aquesta glorieta haurà de ser el punt de partida per a l'accés a l'aeroport des d'Almacelles. S'ha de recordar que l'anterior Executiu català, sota el mandat del tripartit, havia concebut aquesta carretera com una via convencional que aprofitaria part del traçat de camins ja existents.


http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%205/58cf9859.jpg
Imatge recent de les obres de la variant d'Almacelles.

http://www.segre.com/detall-de-la-noticia/article/adjudiquen-lenllac-a-laeroport-dalguaire-a-lautovia-lleida-osca-per-12-milions-deuros/

Moltes carreteres i pocs vols.
No crec que a l´aeroport d´Alguaire li salvi el tindre una carretera amb Almacelles, tot i que sempre servirà per millorar la connectivitat entre pobles.

El aeropuerto Huesca-Pirineos tiene una señal perfectamente indicada en la A-22.

De hecho, en unos meses se podría decir que la autovía acabaría precisamente ahí. No es que le hayan hecho una salida de propio sino que la salida es la misma que la de Siétamo, donde acabará la autovía hasta que empiecen el puñetero tramo final... y lo único que han hecho es señalizar debidamente el aeropuerto (cuatro señales y nada más)

¿Os imagináis cuánto le ha servido?

Ayer pasé por Binefar y ya solamente quedarán por acabar de asfaltar unos 500 metros y, tras esto, pintar todas las líneas sobre el firme. Da la impresión que en dos meses máximo se inaugura el tramo.

Las previsiones son de apertura en diciembre. Con esto quedarían un tramo en obras muy avanzado y un tramo todavía sin empezar de la A-22.

La A-23 y A-21 (continuación hacia Pamplona) siguen ritmos muy desiguales. De la A-23 hay un tramo abierto hace una década, otros en plenas obras, otros sin empezar y uno que posiblemente abran también a final de año.
La A-21 tiene también de todo pero bastante más lento (salvo la parte de Navarra que la acabarán, presumiblemente, este año).

La velocidad genérica será de 120 km/h salvo en la variante de Huesca (100 km/h) y en el puerto de Monrepós (80 km/h).

Se trata del camino más corto desde San Sebastián y Pamplona (y buena parte del País Vasco, sur de Francia y Navarra) hasta cualquier punto de Cataluña.

en el hilo aragonés de carreteras es posible que encuentres información actualizada de plazos.

Fa una setmana que vaig passar per l´autovia A-22 (pels trams oberts, lògicament) fins Barbastre i vaig observar que molts arbres plantats als vorals i als terrenys que queden aïllats entre els diferents enllaços havien mort i juraria que en la majoria de casos per manca de reg. Una deixadesa més de l´administració.

La pregunta sería... ¿Entre qué tramos estaba tan dejado?. Lo digo porque algunos se abrieron allá por 2005 o así y otros en 2011... por lo que la diferencia para ver dejadez es considerable. Si es en el segundo caso, es para darle dos leches a alguno de Fomento.

Parlo del tram entre Binèfar i el límit amb Catalunya, on els arbres han estat plantats aquest 2.011 i han mort perquè ningú s´ha preocupat de regar-los quan tocava.
Això, per desgràcia, passa molt sovint, i no només a les obres depenents de Foment.

Pues efectivamente, a fecha de hoy, se trata del último tramo puesto en circulación.

La variante de Binéfar se abrirá "en los próximos días", sin especificar la fecha.

Una vez abierta quedaría en obras la variante de Almacelles y el tramo Siétamo - Huesca que este está todavía sin empezar.


La misma noticia cita la apertura de tres tramos más hacia Pamplona de los que uno de ellos... realmente no soy capaz de ubicarlo con los datos que dan y el estado de las obras.

http://www.aragonradio2.com/noticias/hemeroteca/la-variante-de-binefar-y-tres-tramos-mas-de-autovia-se-abriran-en-pocos-dias/

Mañana se inaugura el tramo de la variante de Binéfar en la A-22.

Con esto quedan dos tramos pendientes entre Lérida y Huesca. La variante de Almacelles, que se estima su apertura para inicios de 2012 y el tramo final del cuál qué comentar que no se haya dicho ya.

Adicionalmente, y para los que quieran usar este corredor para ir hacia Navarra y el País Vasco, a lo largo de este mes se abrirán dos tramos más, no muy largos, pero algo es algo.

11:00

A estas horas entra en servicio la variante de Binéfar.

Un tramo más de la A-22. 6,7 km que permiten enlazar dos partes ya en servicio.


http://imagenes.diariodelaltoaragon.es/foto/5/308081/2011/10/09/variante/bin%c3%a9far/entra/servicio/variante-bin%c3%a9far.jpg

És el que jo vaig dir en un missatge. Obrir aquest tram aïllat no serveix de res. El que puguis estalviar-te aprofitant el tram de la nova autovia ho perds en el temps que trigues per arribar-hi.
I això obre una crítica als planificadors d´infraestructures. No és més lògic fer primer el tram Lleida-Rosselló i un cop enllestit continuar amb el Rosselló-Almenar? O potser volien que els passatgers de l´aeroport puguessin veure en els seus desplaçaments la "flamant" nova autovia?


Sí y no... cierto que un tramo aislado no hace ganar tiempo, sobretodo cuando hay que hacer varios giros para tomarlo y no es especialmente largo.
Sin embargo la mejora de seguridad es notable. Estás eliminando el riesgo de un choque frontal y estás evitando ir en caravana detrás de un vehículo más lento sin poder adelantarlo.

La misma A-22 abrió "casi" dos tramos de autovía hace dos veranos. Y lo de "casi" es porque un pequeñito tramo de unos 4 km se tuvo que retrasar por unos problemas geológicos. Sin embargo la ventaja conseguida en el resto de puntos (eliminaba una travesía y un par de puntos de concentración de accidentes) merecía la pena.

Actualmente con este tramo abierto (que curiosamente... antes del tijeretazo era el tramo más avanzado de todos), se da continuidad desde Sietamo hasta Almacelles. A partir del inicio del año que viene la habrá íntegra desde Lerida hasta Sietamo... y allí quedará la chapuza de ver el tramo restante, con un punto de concentración de accidentes, limitaciones de 70 y una travesía (en apenas 12 km)

Y un radar puesto a muy mala leche, que debe ser el campeón de España en cuanto a poner multas (De hecho yo lo vi cazando a un conductor que no debió de ver el límite de 70).

Y un radar puesto a muy mala leche, que debe ser el campeón de España en cuanto a poner multas (De hecho yo lo vi cazando a un conductor que no debió de ver el límite de 70).

Desde luego, en la provincia de Huesca dicho rádar detecta más infracciones que el reeeeeeeeeesto de rádares que hay en el resto de la provincia.

Eso sí... recomiendo pasar a 70 con o sin rádar, en el tramo señalizado. El asfalto y la anchura invita a correr algo más... pero es un tramo peligroso.

Allende Huesca...


en este mes se han abierto dos tramos entre Huesca y Pamplona de autopista (A-21 y A-23). Son cortitos... pero abiertos quedan y los tiempos se acortan.

La previsión es que en invierno del año que viene el recorrido entre Lérida y Pamplona (y por extensión desde cualquier sitio de Cataluña hacia casi todo el País Vasco y sudoeste francés) sería esta:

http://i394.photobucket.com/albums/pp29/alserrod/Carreteras/lerida-pamplona.jpg

La revista de Fomento de este mes tiene un artículo dedicado a la autovía entre Pamplona y Lérida (A-21, A-23 y A-22) de la que se han abierto varios tramos en el último mes.

Se puede ver también cuál es el estado de las obras actualmente.


http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/85079B64-E984-42E2-90CE-4AC5B21414F2/107588/Nov12_21.pdf

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%205/51793b1f.jpg

Asfalten la variant d'Almacelles, que no s'obrirà fins a l'estiu per obres addicionals

• Els projectes complementaris que en milloren els accessos n'ajornen la inauguració, prevista inicialment aquest any

Les màquines han començat a aplicar una capa d'asfalt sobre la calçada de la variant d'Almacelles a l'autovia A-22, que és l'únic tram que queda per obrir de la via ràpida entre Lleida i Osca, juntament amb el de Siétamo a Osca, que va acumular retards en la tramitació ambiental. Malgrat tot, fonts de la subdelegació del Govern a Lleida van afirmar que aquests 9,8 quilòmetres de variant no s'obriran a la circulació fins a l'estiu. Per la seua part, l'alcalde d'Almacelles, Josep Ibarz, va explicar que no tenen constància de la data d'estrena de la via, si bé va afirmar que al corredor central "només s'hi ha de portar a terme l'enquitranament", encara que "falten les obres complementàries", cosa que justificaria el retard de la inauguració de la variant fins a l'estiu.

Els projectes complementaris a la variant d'Almacelles afecten els accessos (per exemple, el que enllaçarà l'autovia amb la futura carretera cap a l'aeroport d'Alguaire) i suposaran una inversió addicional de més d'11 milions d'euros. Abans d'afegir-hi aquests canvis, la previsió era obrir aquest tram a la circulació a finals d'aquest any o a principis del 2012. En el traçat de l'autovia a Lleida ja estan en servei dos dels tres trams del projecte: entre la variant de la A-2 a Lleida i la Cerdera i des d'allà fins al límit de terme amb Almacelles. A tota l'autovia hi ha en servei 76 quilòmetres.


http://www.segre.com/detall-de-la-noticia/article/asfalten-la-variant-dalmacelles-que-no-sobrira-fins-a-lestiu-per-obres-addicionals/

No entenc perquè no la poden obrir fins l´estiu. Si el tronc central està fet, el trànsit directe Lleida-Osca hi pot circular, i pels que vulguin sortir cap a Almacelles, que ho facin de moment com ara per Raïmat.

Como se nota que no hay elecciones ya. Era de las obras que tenían previsto acelerar para tener previsto a finales de febrero y ahora simplemente, con las excusas debidas, prefieren no pagar sobrecostes y que lleve el ritmo normal.



No entenc perquè no la poden obrir fins l´estiu. Si el tronc central està fet, el trànsit directe Lleida-Osca hi pot circular, i pels que vulguin sortir cap a Almacelles, que ho facin de moment com ara per Raïmat.



Lérida-Siétamo. Desde Siétamo no hay atisbo ni de empezar las obras. Acaban en lo que será la futura salida a Siétamo. Allí se enlaza con la N-240 en una rotonda que han construido de propio y se sigue por la misma hasta la A-23 para seguir hacia Jaca o hacia Zaragoza.

El tramo Siétamo-Huesca será infernal por el cuello de botella que hay y que supondrá. Actualmente hay varios puntos limitados a 70. Unos por una curva muy traicionera, otros por pasar próximos a una localidad. La variante de Huesca está limitada a 100 (y será una de las calzadas de la futura autovía manteniendo dicha limitación). El trazado es bueno pero difícil de adelantar (sucesión de curvas muy abiertas pero que hay muchos tramos de línea continua).

Por su parte, algunos que hagan viajes de larga distancia pueden empezar a plantearse este recorrido como alternativo entre Cataluña y Navarra y el País Vasco. Es cierto que el recorrido todavía no es de autovía y por lo tanto se tardaría un poquito más.
Sin embargo, para un recorrido Barcelona-Bilbao supone la misma distancia por aquí que por la AP-7-AP-2-AP-68. Para el resto de destinos (San Sebastián, Vitoria, Pamplona...) es más corto por la A-22.


Este recorrido (A-2, A-22, A-23, A-21....) supone un recorrido totalmente gratuito salvo un pequeño tramo de peaje a la salida de Pamplona (y si el destino es Bilbao, un peaje adicional a la llegada a Bilbao) pero en líneas generales casi, casi nada para un recorrido tan largo.

En mensajes anteriores he puesto lo que hay abierto.

Navarra tiene previsto abrir este mes todo su tramo de la A-21 y a lo largo del año que viene entre la A-21 y la A-23 veremos algún tramo abierto en Aragón a sumar a los que ya hay, junto con el que se cita en Almacelles.

Llàstima que els polítics fan coses tan rares i entre Osca i Pamplona no van triar el camí més curt i lògic per Ayerbe cap a Sangüesa per Sos del Rey Católico, que estalviaria molts km., deixant Montrepós pel trajecte entre Saragossa, Osca, Pau i Bordeus.

Desde Huesca hacia el norte prácticamente todo son sierras difíciles de franquear.

La opción de Sos del rey católico considérala totalmente descartada. Es pura sierra y la única carretera que llega desde el sur tiene sus últimos 9 km limitados a 50 por las inmensas curvas que hay en un puerto, por poner un ejemplo.

Hasta mediados de los 80, la N-240 sí que iba por Ayerbe (y si se hace ese recorrido se pueden ver antiguos hitos kilométricos de los que eran en piedra). Sin embargo se decidió unificar el recorrido por el puerto de Monrepós.
Hay que tener en cuenta que por allí no iba... ni la carretera Huesca-Pamplona (que iba por Ayerbe-Puente la Reina de Jaca)...... ni la Huesca-Pamplona (que iba por Ayerbe-Anzánigo). Por Monrepós solo iba una pequeña carretera comarcal que fue mejorándose hasta el estado actual entre Huesca y la frontera en la estación de esquí de Formigal (y aún pueden verse señales kilométricas cuyo km. 0 estaría en Huesca).

Se decidió pasar ambas carreteras por Monrepós (cuando ni a Pamplona, ni a Jaca se iba por allí) por considerar que la inversión neta a realizar era menor. Se hacía un tronco común de infraestructura (lo cuál favorece ahora que se haga autovía pues con un tramo de casi 80 km se da servicio a dos ejes diferentes) y el proyecto consistía en arreglar la carretera comarcal en todas las zonas salvo en el puerto donde se hacía desde cero. Implicaba dos túneles, el más largo de 1,5 km y todo tipo de obras en un congosto. Pero aparte de ese tramo (que ya era...), el resto era medianamente fácil para tratarse de una obra de esas características (y en el puerto incluso se puede ver qué parte abrieron antes y qué parte después, pues las más tardías aún son mejores en cuanto a trazado).

Con este cambio, la distancia entre Huesca y Pamplona aumentaba 19 km si bien la infraestructura era mejor y son muy pocos los que cogen la carretera antigua, la cuál sigue existiendo (si alguien quiere, ahí la tiene... los paisajes también son espectaculares).


Como decía, Navarra acabará su tramo de la A-21. En Aragón hay unos 10 km abiertos y varios tramos de la A-23 en esa zona (hasta Nueno desde hace diez años, casi 2 km más desde este año y luego unos 15 al llegar a Jaca). Hay varios tramos avanzados y eso tiene pinta de ser como la A-22... que tendremos un tramo abierto, otro en obras, el siguiente abierto... solo que más lento.

Si alguien quiere cogerlo, como comento, el recorrido es igual de largo (Bilbao-Barcelona, resto de alternativas son más cortas y si se elige la opción de Ayerbe es más corto en cualquiera de los casos) por Pamplona-Huesca que por Zaragoza, evitándose también autopista de peaje.



PD. ilergeta, lo de puerto de "Montrepós", es una errata o lo apunto a la lista de toponimia catalana??

Respecto al tramo hacia Pamplona, en el hilo aragonés de carreteras han publicado un PDF bastante interesante de cómo quedarían las obras que actualmente hay (leeeentamente) en curso.

PD. ilergeta, lo de puerto de "Montrepós", es una errata o lo apunto a la lista de toponimia catalana??

Pues es una errata, sin duda. Queda muy lejos de Cataluña para que tenga un nombre propio en catalán. Se me habrá ido la t!

Por cierto, si quieres anotar un nombre "raro" de toponimia catalana de geografía aragonesa, añade uno que yo descubrí hace menos de un mes (y que como otros está en desuso). Se trata de Campdàsens. ¿sabes de que hablo?

^^ incluso en castellano podeis encontrar en internet "Montrepós".

Hola:

Respondiendo a ambos:

Monrepós siempre lo he visto escrito como tal. Y buscando por internet, curiosamente son páginas en francés o derivadas de algún sitio web francés donde comenten el mismo error de interpolar la T.

Respecto a la toponimia acabada en T (muy común en Cataluña pero muy poco habitual en Aragón) hay un caso que hace de excepción. Se trata de la sierra y puerto de "San Just". Está en la N-420 junto a Utrillas (1405m de altitud tiene el puerto pasado el túnel).
En algunos mapas lo veréis incorrectamente escrito como "San Justo o Sant Just", sin embargo el nombre correcto es el que pongo inicialmente, y el mencionado por toda la población.
¿De dónde viene ese nombre?. Después de haber residido en la comarca y haber trabajado precisamente en la ladera de la sierra sin que nadie me lo aclarase... me doy por rendido y dudo que la wikipedia me lo sepa aclarar... Ni idea.


De la localidad con toponimia catalana que mencionas, deja pensar sin mirar en wikipedia... algo me hace pensar que tiene que ser una localidad que empiece por CAM o por CAN y que esté próxima a la zona catalanoparlante (de ser un uso antiguo lo más lógico es que se situase por allí). De memoria (y me dejaré pequeñas pedanías y pueblos pequeñitos) los candidatos son Cantavieja, Candasnos y Campo.
El último es toponimia aragonesa y lo descarto, Cantavieja lo descarto también por estar próximo a la comunidad valenciana, no a Cataluña (y en esa zona de Aragón el uso del catalán es absolutamente nulo) así que me quedo con Candasnos.

¿Me equivoco?


finalmente... me dio por repasar un mapa topográfico que tengo sobre el posible recorrido más recto entre Huesca y Pamplona y... por la zona citada no hay ni una sola carretera norte-sur debido a lo impenetrable que es la sierra de Santo Domingo.
Como decía, históricamente las carreteras Huesca-Jaca y Huesca-Pamplona iban por Ayerbe hasta el pantano de La Peña (muy próximo de la parada de Santa María y La Peña de la línea ferroviaria del Canfranc) y allí se desviaban. La carretera a Jaca es... la que hay ahora (solo que tenía el cartelito de carretera nacional...) y era tan mala que muchos preferían ir por la de Pamplona dando rodeo.

El puerto de Monrepós era solo usado para ir a Sabiñánigo y valles de Tena y Ordesa debido a que ir por otro sitio sí que supondrían muchisimos kilómetros más.

Con un estudio de opciones se vio que arreglar la carretera desde Huesca hasta el inicio del puerto era bastante fácil así como desde el final del puerto hasta Sabiñánigo. Nos quedaban pues nueve km de desfiladero, zona de túneles y una bajada a hacer tercer carril y las curvas que se pudieran. Dentro de todas las obras que se hacían... se concentraba la inversión en un tramo concreto y servía para acondicionar tanto los tramos Zaragoza-Canfranc como Lérida-Pamplona conjuntamente al pasar por allí todo el tráfico.
Fue una actuación criticada. Después de hacer un túnel de 1,5 km resultaba que no estaba hecho para horadar la montaña sino para llegar a la cumbre. Esto es... el puerto de montaña seguía estando igual de alto, cuando lo lógico hubiera sido haber hecho algún túnel que rebajase la cota y tener una bajada en la cara norte más suave.

Lo que sí, y si alguien hace el recorrido lo verá, la vista desde el puerto de Monrepós es alucinante. Se pasa de no ver prácticamente paisaje a ver todos los Pirineos magestuosamente delante tuyo. Increíbles!. Y si es un día de invierno soleado aún más alucinante.

A esta vista le quedan "los días contados". No porque la vayan a eliminar sino porque esa calzada quedará como uso para la autovía en dirección Huesca, así que el "recibimiento del Pirineo" sería otro, a la salida del nuevo túnel que están construyendo. Obviamente siempre será posible hacer una parada yendo dirección a Huesca y hacer una foto, que hay sitio para parar. Sin embargo, lo alucinante es verlos cuando vas, no cuando te largas.


Y en fin... la autovía avanza lentamente, pero lo justo para que nos planteemos que no es necesario hacer uso de los ejes de hace veinte años para los desplazamientos largos, que empieza a haber otros (y además gratuitos) que nos descubren nuevos territorios, son más cortos y además cohexionan más el territorio.

Se mencionó también Bayona y Burdeos... Desde la autovía A-23 hasta el túnel de Somport hay apenas 20 km de carretera hasta el túnel de Somport y luego 88 hasta Pau donde se puede tomar autopista hasta Bayona o hasta Burdeos.!!!!!!

Hola:

¿De la localidad con toponimia catalana que mencionas, deja pensar sin mirar en wikipedia... algo me hace pensar que tiene que ser una localidad que empiece por CAM o por CAN y que esté próxima a la zona catalanoparlante (de ser un uso antiguo lo más lógico es que se situase por allí). De memoria (y me dejaré pequeñas pedanías y pueblos pequeñitos) los candidatos son Cantavieja, Candasnos y Campo.
El último es toponimia aragonesa y lo descarto, Cantavieja lo descarto también por estar próximo a la comunidad valenciana, no a Cataluña (y en esa zona de Aragón el uso del catalán es absolutamente nulo) así que me quedo con Candasnos.

¿Me equivoco?


!

Acertáste! Buen razonamiento.

Navarra ha abierto el último tramo de la A-21 que tenía pendiente en su territorio.

http://www.diariodenavarra.es/noticias/navarra/zona_norte_oriental/navarra_completa_anos_sus_la_autovia_jaca_invierte_320_millones_61796_1010.html

Según wikipedia para semana santa la abren, ¿alquien lo puede confirmar?

Saludos

no lo sabe ni fomento...

mi impresión es que tienen demasiado lentas todas las obras. No sé si por poner orden en todo y centrarse o por dar la imagen de que son ellos quienes lo abren y no algo heredado del gobierno anterior (basta con ver la cantidad de obras que había planificadas para abrirse este invierno).


Por cierto, el gobierno navarro pide que se den prisa con este eje, que ellos han cumplido su parte.

Según wikipedia, ahora pone Abril. Sin especificar antes o después de SS.

lamentablemente hace tiempo que no leo ni una sola noticia de esta autovía

^^ Hoy ha salido esto:

Listo para mayo el tramo de la A-22 entre el límite con Huesca y Almacelles

Según datos que maneja el misterio de Fomento, a finales del próximo mes de mayo podría entrar en funcionamiento la Autovía A-22 de Lleida a Huesca, en el tramo correspondiente a la variante de Almacelles-Este y el límite con la provincia de Huesca.

Este es uno de los once tramos que conforman el proyecto de autovía de conexión entre Lleida y Huesca, un eje de 108 kilómetros cuya ejecución global ha representado una inversión superior a los 400 millones de euros. Pero para completar todo el trazado todavía tendrá que pasar algún tiempo más, ya que sigue prácticamente bloqueado el proyecto de los 13,2 kilómetros entre la capital oscense y Siétamo.

De cumplirse lo ahora previsto, desde esta localidad aragonesa hasta Lleida, se podrá circular totalmente por autovía cuando en el próximo mes de mayo, se abran los 9,8 kilómetros de la variante de Almacelles. En ese momento, se completaran los 95 Km. construidos y sin cortes entre tramos, que facilitarán una conducción mucho mas rápida y segura para todos los vehículos entre las dos capitales provinciales.


http://www.lamanyana.es/web/html/lanoticia.html?id=106469&seccio=Lleida&fecha=2012-03-10&sortida=03:00:00

Estupenda la noticia.

Respecto a lo de "prácticamente bloqueado".... mejor lo dejamos en "bloqueado", que es más correcto y breve.

Sin fecha puesta (que yo sepa) en esta primavera se finalizará el tramo catalán pendiente de la A-22 lo que hará que desde Lérida hasta Siétamo haya continuidad total.

Los km. que distan desde Siétamo hasta Huesca seguirán por la n-240, con sus dos rádares, punto negro y travesía de población incluida.

Adicionalmente, próximos a Navarra hay previsto abrir un pequeño tramo de 4 km, lo cuál acortará aún más los recorridos desde el País Vasco hasta Cataluña (y libres de peaje)

Hola,

Despues de leer asiduamente los comentarios de alserrod (gracias por ellos!!) me he decidido por hacer la ruta Lleida-Donosti.
Os dejo mi report:
-Ruta A (pasando por Huesca-Jaca-Pamplona-Donosti):
-Tiempo lluvioso y trafico fluido
-Duracion: 4 horas y 15 minutos (sin contar entrada y salida)
-Una parada: gasolina, cafe i madalenas en Monrepos (buenisimas)
-Conduccion "divertida" y buenas vistas
-Coste: 2€

-Ruta B (la vuelta pasando por autopistas)
-Buen tiempo y sin trafico
-Duracion: 3 horas y 50 minutos (sin contar la entrada y salida )
-Una parada: gasolina y cafe
-Conduccion aburridisima
-Coste: 28,35€

-Comentarios ruta A (autovias):
-Hasta Jaca todo mas o menos bien: siendo autovias y tramos con carril adicional lo que mas abunda, a demas de rectas donde poder adelantar. Pocos tramos "negros"
-A partir de Jaca hasta Navarra (mas o menos) el trayecto ya se hace mas pesado.
-No vi ningun movimiento de obras (era jueves santo)
-Radares bien señalizados

Güelo

Hola,

Despues de leer asiduamente los comentarios de alserrod (gracias por ellos!!)


Thanks





me he decidido por hacer la ruta Lleida-Donosti.
Os dejo mi report:
-Ruta A (pasando por Huesca-Jaca-Pamplona-Donosti):
-Tiempo lluvioso y trafico fluido
-Duracion: 4 horas y 15 minutos (sin contar entrada y salida)
-Una parada: gasolina, cafe i madalenas en Monrepos (buenisimas)
-Conduccion "divertida" y buenas vistas
-Coste: 2€



Las vistas desde Monrepós "aprovéchalas" si vuelves a repetir el viaje. Para los que no hayan pasado nunca por ahí, la carretera sube un puerto después de atravesar dos túneles y el Pirineo aparece íntegro después de subirlo. Es posible parar justo en la cima del puerto (en la bajada es complicado) y la vista es increíble. Especialmente llamativa si la ves un día de invierno nevado y soleado (la foto de google es de septiembre con lo que pierde parte de su gracia). Sin embargo si miráis en la carretera tan solo 100m antes, no se ve ni una sola cumbre pirenaica y aparecen todas de golpe.
http://maps.google.es/maps?q=arguis&hl=es&ie=UTF8&ll=42.354453,-0.393877&spn=0.017348,0.042272&sll=43.430733,-5.124435&sspn=0.135382,0.338173&t=h&hnear=Arguis,+Huesca,+Arag%C3%B3n&z=15&layer=c&cbll=42.354806,-0.393472&panoid=gAoYpvfNNTmGsQRQvKPL0A&cbp=12,358.63,,0,0.09

Eso sí, con la construcción de la autovía este puerto quedará para la calzada dirección sur y se perderán las vistas de quien acude "hacia" el Pirineo (se seguirá pudiendo parar pero solo si te vas del Pirineo, no para quien se desplaza hacia allí)



-Ruta B (la vuelta pasando por autopistas)
-Buen tiempo y sin trafico
-Duracion: 3 horas y 50 minutos (sin contar la entrada y salida )
-Una parada: gasolina y cafe
-Conduccion aburridisima
-Coste: 28,35€

-Comentarios ruta A (autovias):
-Hasta Jaca todo mas o menos bien: siendo autovias y tramos con carril adicional lo que mas abunda, a demas de rectas donde poder adelantar. Pocos tramos "negros"



Prudencia... que están más ocultos de lo que parece. El tramo entre Siétamo y Huesca encierra uno muy grande, por no decir que dos consecutivos.
En Sabiñánigo hay un cruce que aún no saben qué puñetas tiene pero es punto negro por más que lo hayan ido mejorando.


-A partir de Jaca hasta Navarra (mas o menos) el trayecto ya se hace mas pesado.
-No vi ningun movimiento de obras (era jueves santo)
-Radares bien señalizados

Güelo


El jueves santo era festivo en Aragón. Aún así son pocos los tramos que están en obras y además, pasado Jaca, las obras van por la margen contraria del río lo que hace difícil ver su avance desde la carretera.

Se espera que algún kilómetro "caiga" este año. Se trabaja en algún tramo, pero lento, lento, lento. Eso sí, tramo abierto, tramo a utilizar y como has podido ver, la diferencia, sin estar la autovía íntegra, es mínima, con lo que cuando esté completa, se notará.

Adicionalmente, has pasado a apenas 20 km. del túnel de Somport, lo que genera otra posibilidad de desplazamientos.

El passat dissabte vaig anar a Barbastre per comprar rajoles i vam aprofitar després per arribar-nos fins Alquézar i vam utilitzar l´autovia. Res de nou a comentar. El tram d´Almacelles sense obrir molt avançat i mínim trànsit, tot i que els viatges es van fer entre 9 i 10 del matí i entre 4 i 5 de la tarda.
Recomentar el que havia dit dels arbres plantats deixats morir a les zones reforestades i també el rétol de Catalunya-Província de Lleida plantat però no el d´Aragón-Provincia de Huesca.

¿Alguien ha pasado por allí en día laborable?. Es por saber el avance de las obras.
En la prensa ya leo tantas fechas previstas que aburre pensar cuándo lo van a abrir, y es una pena porque le daría una continuidad increíble a la autovía.

Por cierto, ¿En qué salida de Barbastro la dejaste?.
Para ir a Alquézar no que quejarás... cogiste casi la única carretera de toda la zona donde se puede ir a 100, que el resto, salvo un par de ramales, a 50 y punto...

Por la mañana, subiendo, me salí en Castejón del Puente, que no sé si es Barbastro-Sur o Barbastro-Este. Por la tarde, bajando de Alquezar fui por otra carretera que pasa por Adahuesca y Abiego y salí a la autovía en un lugar sin pueblos a 25 km sólo de Huesca según marcaba un indicador.

Por la mañana, subiendo, me salí en Castejón del Puente, que no sé si es Barbastro-Sur o Barbastro-Este. Por la tarde, bajando de Alquezar fui por otra carretera que pasa por Adahuesca y Abiego y salí a la autovía en un lugar sin pueblos a 25 km sólo de Huesca según marcaba un indicador.



Puedes probar por la siguiente (Berbegal). Ganar, no se ganan km, pero evitas cualquier tipo de tráfico de ahí a Barbastro. Daría justito al hospital.

La carretera de Adahuesca sería más entretenida y daría al enlace de Ponzano (localidad que queda a unos pocos km. pero Fomento de alguna manera tenía que denominar dicha salida). La próxima vez, en dicha localidad puedes comprar el queso de Radiquero, bastante conocido y lo venden un par de euros más barato que en cualquier supermercado.

El tramo entre esa salida que cogiste y la salida oriental de Barbastro (10,5 km) fue el segundo que abrieron de la autovía, siendo un tramo en mitad de la nada, pero que por lo menos eliminaba alguna que otra curva peligrosa. Si no me equivoco, enero de 2009 fue cuando lo abrieron.

¿Alguien ha pasado por allí en día laborable?. Es por saber el avance de las obras.
En la prensa ya leo tantas fechas previstas que aburre pensar cuándo lo van a abrir, y es una pena porque le daría una continuidad increíble a la autovía.

Como tú dices, casi cada día hay cambios, según wikipedia.
Después de poner en Abril, lo cambiaron a Mayo, después al verano, después a finales de año (2012), y ahora ponen "obras paralizadas".
A ver si alguien lo puede contrastar.

Como tú dices, casi cada día hay cambios, según wikipedia.
Después de poner en Abril, lo cambiaron a Mayo, después al verano, después a finales de año (2012), y ahora ponen "obras paralizadas".
A ver si alguien lo puede contrastar.
Hasta hace una semana ponían primera quincena de Junio, ahora ponen primera quincena de Julio, yo pasé el domingo por allí y me dió la impresión de que está prácticamente para abrir ya.

sembla que ben aviat l´hagin d´obrir al trànsit. De fet a la premsa així ho diuen, però passen els dies i res de res. No sé si fan els darrers serrells per deixar-ho tot enllestit. Suposo que essent, deixant de banda l´entrada a Osca, el darrer tram que quedava pendent, en faran una inauguració sonada, sense passar-se pel tema de la crisi, perquè les critiques llavors serien impacables i amb raó.

El problema no es que sea el último tramo para llegar a Huesca... sino que habría continuidad hacia Pamplona (y si se utiliza desde el Pirineo central, también hacia Zaragoza).

Paso a paso, la autovía Huesca-Pamplona va avanzando. Está muy lejos de la A-22 que está casi acabada, pero esta misma semana anunciaban un corte de una hora por voladuras para un túnel.

Pero sí... el tramo Siétamo-Huesca ahí sigue sin empezarse (ni redactar el proyecto)

Lo que pasa es que aunque ese tramo no esté ni en obras, no pasas por dentro de Huesca, como pasaba con los semáforos de Monzón, y esto hace que aunque pases un tramo de variante no desdoblada, no tengas que entrar a la ciudad, y esto da comodidad al trayecto.
Dicho de otro modo, si alguién de Lérida, Tarragona o Barcelona quiere ir a Pamplona, aunque no esté hecho el tramo de Siétamo a Huesca, si el resto está terminado, sale a cuenta pasar por Huesca en lugar de por Zaragoza, y sin contar el peaje que te ahorras.

Salir, sale a cuenta. La variante norte la acabaron creo que en el año 2001 o así y se notó bastante. Haciendo un recorrido Zaragoza-Barbastro supone un rodeo de 5 km nada menos (y mira que la ciudad no es grande) mientras que Lérida-Pamplona supone un ahorro de km al encarar hacia allí la carretera.

Y lo que es cierto es que para un viajero de larga distancia le da igual que falte un tramo que otro de autopista pues a fin de cuentas va a mirar el cómputo total, no por tramos.

Sin embargo, es cierto que se evita Huesca, pero no se evita Tierz, ni las curvas que hay junto a Tierz, con limitación de 70 en las curvas (y eso de que tengan carril de vehículos lentos es peligrosisimo pues los que van por el otro se lanzan a correr y la curva da lo que da) y de 50 en Tierz.

Hay unos rádares instalados que suponen el 50% de las multas en toda la provincia oscense (y eso que tienen mucho menos tráfico que la N-II...) y por algo será.


Por otra parte, y como resumen, para quien quiera ir hacia Pamplona que sepa que se sigue avanzando con las obras. Lentamente pero se sigue avanzando. Esta semana oía en la radio que se cortaba una hora la carretera por voladuras para túnel. Mi impresión es que hay un par de tramos concretos en los que construyen una parte nueva y remodelan por completo la vieja. La parte nueva está bastante avanzada en ambos casos y da la impresión de que quieren utilizarla para que el tráfico se desvíe por allí temporalmente (una sola calzada) mientras acometen obras de mejora en la otra calzada remodelándola. Es más... hay una de esas calzadas ya asfaltada que tiene señales para ambas direcciones (cuando lo suyo es que estuvieran solo en la dirección que definitivamente tendrá).

Hay otras zonas donde no han empezado, zonas donde están con movimiento de tierras. En fin... mucho trabajo, se ve movimiento pero difícil de estimar cuándo se inaugurará el siguiente tramo.

Ja se sap quan s'obrirà el tram d'Almacelles? És que a la Wikipedia hi posa que s'obre al trànsit el 6 de juliol... Algú pot confirmar aquesta informació? Mersii :)

^^Primera quincena de Julio segun esta noticia.

http://www.radiohuesca.com/noticia/469305/Se-retrasa-a-2013-la-apertura-de-los-tramos-de-autovia-Nueno-Congosto-del-Isuela-y-Arguis-Alto-del-Monrepos

Pues se esta conformando como alternativa gratis para los vascos ir a Barcelona por aqui, aunque aun queda la Bi-632 de Durango a Villareal de Urrechua, la A-21 de Yesa hasta Jaca y de Huesca a Sietamo en la A-22.