Perú: invierten US$ 164M en Interoceánica Sur (http://www.americaeconomia.com/269556-Peru-invierten-US$-164M-en-Interoceanica-Sur.note.aspx)

El Gobierno inauguró un nuevo trecho del Tramo 3 de la carretera que conectará al país con Brasil. Las obras en esa ruta deberían estar terminadas en septiembre próximo.

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/IIRSA-Sur.jpg

Siguen avanzando las obras de la carretera Interoceánica Sur en Perú. El viernes el presidente Alan García inauguró otros 130 kilómetros del Tramo 3 de la ruta, que permitirá conectar al país con territorio brasileño.

El trecho inaugurado conecta las provincias peruanas Tambopata y Tahuamanu, en el departamento de Madre de Dios, y demandó una inversión de US$ 164 millones. La obra permitirá conectar a la ciudad de Puerto Maldonando con ciudades de Brasil y Bolivia.

La Concesionaria IIRSA Sur (Conirsa), consorcio liderado por Odebrecht y que ejecuta la obra, señaló que la pavimentación ha sido desarrollada con una tecnología constructiva especializada en vista de las características del suelo en la Amazonía y su difícil geografía, informó la agencia Andina.

El Corredor Vial Interoceánico Sur comprende desde el Puente Inambari -donde confluyen los departamentos de Madre de Dios, Cusco y Puno, hasta la localidad de Iñapari, ciudad fronteriza con Brasil.

El gerente general de Conirsa, Luis Weyll, aseguró que “nos sentimos satisfechos de hacer entrega de un nuevo tramo de carretera asfaltada que genera un mayor dinamismo comercial y turístico en la zona que ya se percibe; además de dar avances significativos en el proceso de integración”.

A la fecha ya se han pavimentado 276,5 kilómetros del tramo desde que se iniciaron los trabajos en julio de 2006, también se incluyen la construcción de 43 puentes. Y sólo faltan ejecutar otros dos puentes que ya están en construcción y que deberían finalizar en septiembre de este año.

IIRSA (http://www.iirsa.org/index.asp?CodIdioma=ESP)

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/IIRSA.jpg

Iniciativa de Integración Regional Sudamericana - Wikipedia (http://es.wikipedia.org/wiki/Iniciativa_de_Integraci%C3%B3n_Regional_Sudamericana)

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/InteroceanicaSurWikipedia.jpg

Eje: Perú - Brasil - Bolivia (http://www.iirsa.org/ejePeru-Brasil-Bolivia.asp?CodIdioma=ESP)

El Eje Perú-Brasil-Bolivia es también un Eje transversal que abarca siete departamentos de la Macroregión Sur Perú (Tacna, Moquegua, Arequipa, Apurimac, Cusco, Puno y Madre de Dios), dos departamentos amazónicos de Bolivia (Pando y Beni) y cuatro estados nor-oeste de Brasil (Acre, Rondônia, Amazonas y Mato Grosso). Posee una superficie estimada de 3,5 millones de km2, de los cuales el 82% corresponde a territorio brasileño, 10% al peruano y el 8% restante al boliviano. Tiene una población de 12,3 millones de habitantes, con una densidad poblacional media de 3,53 hab/km2; donde el 68% de su población es urbana.

El Producto Bruto estimado es de US$ 30.825 millones donde, en efecto, Brasil explica el 68% del valor de la producción del Eje, seguido en importancia por Perú y Bolivia, el que sólo explica un poco más del 1% ante la baja población verificada en Beni y Pando.

Su potencial de desarrollo se encuentra en las posibilidades que brinda el acceso al enclave Amazónico del Sur, que es uno de los puntos de apoyo de la Cultura Amazónica, vinculado al enclave Amazónico de Manaos (Puerto de Itacoatiara) a través del tramo fluvial más relevante, que es el Río Madeira, con una longitud aproximada de 1.000 km. El Río Madeira es el principal afluente del Río Amazonas y permite el tránsito de trenes de gabarras mayores a 6 toneladas de capacidad. El corazón de esta región está estructurado por un sistema de pequeñas y medianas poblaciones en la triple frontera de Bolivia, Brasil y Perú. Estas poblaciones son el centro de una economía de frontera que enfrenta grandes dificultades geográficas para abastecerse y dar salida a sus productos.

La región cuenta con una amplia gama de recursos naturales en diferentes pisos ecológicos, que pueden constituir la base de un comercio fronterizo que mejore considerablemente las condiciones de vida de los pobladores. Existen también significativos yacimientos de gas natural (Proyecto Camisea) y capacidad excedente de energía eléctrica que pueden generar valiosos intercambios con otras regiones vecinas. El Eje cuenta con zonas muy ricas en biodiversidad, incluyendo varios parques nacionales de gran valor y atractivo turístico, con diversas comunidades indígenas, algunas de las cuales aún se conservan muy aisladas. Se trata de un territorio propicio para la investigación científica en temas de biodiversidad, desarrollo y cultura indígena (incluyendo conocimientos ancestrales sobre el valor de la selva).

Finalmente, la proximidad con el Cusco (Perú), antigua capital del Imperio Inca, así como con el Altiplano Boliviano, presenta oportunidades para su vinculación con centros de turismo regionales, universidades y redes de comercialización de productos artesanales y naturales.

Carretera Interoceánica - Wikipedia (http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera_Interoce%C3%A1nica)

La Carretera Interoceánica será un eje de conexión entre Brasil y el Perú pasando por Bolivia. La Carretera Interoceánica está concebida como un eje de desarrollo económico para los países sudamericanos de Brasil y Perú. Es un entendimiento estratégico de estos dos países ya que los convertiría en bioceánicos. Su costo total supera los 800 millones de dólares. Permitirá a estos países obtener salidas para exportaciones. El Perú tendrá una salida más directa hacia el África y Europa mientras que Brasil obtendrá una salida más directa hacia Oceanía y Asia....

XkkKyGbNAjY
Castellano

mk2u_fWCRZU&feature=related
Castellano

PUro11S_57Y&feature=related
Ingles

Oportunidades de negocios que se iran creando con esta obra elemental para el desarrollo del Sudamerica. Pongale mucha atencion a la diferencia de precios, a veces hasta 20 veces mas caro en el Brasil y el potencial inmenso de negocios que tenemos con el hermano gigante que tenemos de vecino, si esta el dinero alli colgado en los arboles para ir a cosecharlo.
Un dato mas por ejemplo con la papa de la sierra sur de Peru, que es cultivada por la gente mas pobre del Peru, bueno el Brasil compra su papa en Algeria y Marruecos...cruza el Atlantico para traer su papa de Marruecos y Algeria, eso es ridiculo, y cuesta como 2 dolares(6 soles) el quilo cuando en Peru se pudre por 10 centimos.

bCKTIjkwlEo
Castellano

U1eq4KHNzpY
Castellano

Nos tenemos que meter de lleno a negociar con los Brasileros, de lleno, el volumen de consumo per capita en Brasil es mas grande que el Peruano ademas de tener 6 veces mas poblacion, pero habria que ser ciego para no ver las posibilidades de negocios, para cualquier actividad economica.

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2wa2FhzW5AA
Portugues

Aqui claramente el Brasilero habla de el sueño Brasilero se hace realidad con la salida al Oceano Pacifico, el poder directamente negociar con el Asia sin usar el Canal de Panama

buen aporte Julacho! :okay:por los videos tambien":)
se nota k la Interoceanica es una Obra muy importante y sobre todo para los negocios"
solo falta k la culminen pronto.:laugh:

Conirsa invirtió S/. 497 millones en 130 kilómetros más del Tramo 3 de Interoceánica Sur (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=euML36LPl80=)

Presidente García inauguró vía ubicada entre provincias de Tambopata y Tahuamanu en Madre de Dios

Lima, may. 15 (ANDINA).- El presidente de la República, Alan García, inauguró hoy 130 kilómetros más del Tramo 3 de la Carretera Interoceánica Sur, obra que ha significado una inversión de 497 millones de nuevos soles y que permitirá conectar a la ciudad de Puerto Maldonando con ciudades de Brasil y Bolivia.

La vía asfaltada está ubicada entre las localidades de Planchón en la provincia de Tambopata (Kilómetro 520) e Iberia en la provincia de Tahuamanu (Kilómetro 650), informó la Concesionaria IIRSA Sur (Conirsa), a cargo de la obra.

Hasta la fecha los avances de obras suman un total de 276.5 kilómetros de carretera asfaltada a lo largo de todo el Tramo 3 del Corredor Vial Interoceánico Sur.

Este corredor comprende desde el Puente Inambari (Kilómetro 300), donde confluyen los departamentos de Madre de Dios, Cusco y Puno; hasta la localidad de Iñapari (Kilómetro 710), ciudad fronteriza con Brasil, en Madre de Dios.

“Nos sentimos satisfechos de hacer entrega de un nuevo tramo de carretera asfaltada que genera un mayor dinamismo comercial y turístico en la zona que ya se percibe; además de dar avances significativos en el proceso de integración”, destacó el gerente general de Conirsa, Luis Weyll.

La pavimentación de este sector ha sido ejecutada con una tecnología constructiva especializada en vista de las características del suelo en la Amazonía y su difícil geografía.

Desde julio del 2006, fecha en que se inició la construcción del Tramo 3, se han pavimentado 276.5 kilómetros; además de la construcción de 43 puentes.

Los dos puentes que faltan ejecutar en el tramo se encuentran en plena construcción y está previsto que se concluyan en setiembre de este año, indicó.

Desde el mes de abril el número de vuelos entre Lima y Puerto Maldonado se han duplicado, de dos a cuatro vuelos diarios.

También han comenzado a instalarse en Puerto Maldonado cadenas de tiendas comerciales de nivel nacional, lo que viene contribuyendo al incremento del movimiento económico de la ciudad.

Se ha mejorado la infraestructura educativa, escolar y universitaria, estatal y privada, y se han construido nuevos centros de educación escolar y preuniversitaria, y se percibe el inicio del proceso de integración comercial entre las fronteras de Perú, Brasil y Bolivia, destacó Weyll.

Además, se ha iniciado un boom de construcción de viviendas, urbanizaciones y nuevos centros comerciales, y se ha incrementado el número de hoteles y mejorado los existentes.

Esta obra va a revolucionar la actividad económica de todo el sur peruano. Felizmente, ya falta muy poco. Inclusive la parte que sale de Puno ya está muy avanzada! Unos mesecitos y listo! :banana:

Conirsa invirtió S/. 497 millones en 130 kilómetros más del Tramo 3 de Interoceánica Sur (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=euML36LPl80=)

Presidente García inauguró vía ubicada entre provincias de Tambopata y Tahuamanu en Madre de Dios

La vía asfaltada está ubicada entre las localidades de Planchón en la provincia de Tambopata (Kilómetro 520) e Iberia en la provincia de Tahuamanu (Kilómetro 650), informó la Concesionaria IIRSA Sur (Conirsa), a cargo de la obra.



entoces estaria acabada algo asi..

http://img200.imageshack.us/img200/4813/planchon.jpg (http://img200.imageshack.us/my.php?image=planchon.jpg)
By yvan789 (http://profile.imageshack.us/user/yvan789)

ya falta poco entoces para k lleguen a la Ciudad de Puerto Maldonado:)

bien alli con la infromacion

golaso con la figura, se ve clarito.
Me metere una chiquita Arequipa-Rio con mi carracho sedan apenas tenga unos cobres en el bolsillo.

q poco falta ya...es indiscutible la necesidad de esta carretera..
impulsaria actividades comerciales ,agricolas, turisticas ( y en esto ultimo,,pocas carreteras tienen el lujo de cruzar por tantos pisos ecologicos,, es un escenario muy atractivo) etc...y lo bueno es q todos ganamos ..le conviene a brasil, peru y bolivia!!
(los unicos perdedores serian los panameños ,jaja j/k)
mas carreteras para el peru!

p.d: excelente los videos julancho.

q poco falta ya...es indiscutible la necesidad de esta carretera..
impulsaria actividades comerciales ,agricolas, turisticas ( y en esto ultimo,,pocas carreteras tienen el lujo de cruzar por tantos pisos ecologicos,, es un escenario muy atractivo) etc...y lo bueno es q todos ganamos ..le conviene a brasil, peru y bolivia!!
(los unicos perdedores serian los panameños ,jaja j/k)
mas carreteras para el peru!

p.d: excelente los videos julancho.


Las obras de los puertos deben finalizar antes que la ampliación del Canal de Panamá.(aseguró la directora ejecutiva del organismo, Cayetana Aljovín.) (http://www.americaeconomia.com/Note.aspx?Note=271395&BlogMessageOk=1)

Justo lo que mencionabas causa.

Turismo en ruta Perú-Brasil facturaría US$ 225 mlls a partir del año 2010

http://www.elcomercio.com.pe/noticia/289720/turismo-ruta-peru-brasil-facturaria-us-225-millones-partir-2010

16:28 | La vía internacional Amazonía–Andes- Océano Pacífico recibiría hasta 150 mil turistas, estima el gobierno del estado brasileño de Acre

(Andina).- El turismo en la Ruta Internacional Amazonía–Andes-Pacífico, que une a Perú y Brasil, podría facturar unos 225 millones de dólares anuales a partir del 2010, proyectó hoy la Superintendencia del Servicio de Apoyo a la Micro y Pequeña Empresa (Sebrae) de la región fronteriza brasileña de Acre.

“Esperamos que las visitas a esta nueva ruta lleguen a los 100 mil turistas nacionales por año, con una facturación de 150 millones de dólares. Además, esperamos la visita de 50,000 turistas extranjeros por 75 millones de dólares más”, señaló el superintendente de Sebrae de Acre, Orlando Sabino.

Destacó que la Ruta Internacional Amazonía – Andes – Pacífico, en la que trabajan las autoridades de ambos países, consolidará la conexión de la provincia de Río Branco y el Cusco.

“Los estados brasileños de Amazonas, Rondonia y Acre, con el apoyo del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) de Perú trabajan desde hace meses por la integración de sus rutas, al igual que las rutas de Bolivia y Perú, generando la Ruta Internacional Amazonía – Andes – Pacífico”, apuntó.

Según el Mincetur, la conformación de este producto turístico tiene como objetivo primordial incrementar el flujo de turistas entre ambos países pues el potencial que existe es muy grande para ambas naciones.

La Ruta Turística Internacional Amazonía – Andes – Pacífico es la integración de las rutas turísticas de los estados de Rondonia (Caminos de las Aguas – Pesca Deportiva – “Baixo Madeira” – En los Trillos de “Medmaria”) y de Amazonas (Ruta “Boi Bumbá”, Tour de “Cataratas”, Ruta Encontro de las Aguas, Ruta Floresta Verde, Ruta Encontro de la Cultura y Historia).

Igualmente, de las rutas turísticas de Acre (Caminos de la Revolución, Caminos de Chico Mendes y Caminos del Pacífico), de Cusco (Machu Picchu, Valle Sagrado, City Tour, Turismo Esotérico, Aventura, Rural y Participativo) y las rutas turísticas de Lima (negocios, playa, cultura, conexiones con otros países).

De otro lado, resaltó que este será uno de los beneficios de la carretera Interoceánica Sur, cuya obra ya permite transitar y constituye una gran oportunidad para aumentar la integración comercial, turística, social y cultural entre los dos países.

Sabino participó en la presentación de la Ruta Internacional Amazonía – Andes – Pacífico que se realizó en la sede de la Embajada de Brasil.

Juliacho, la carretera interoceánica no pasa por Bolivia, solo la bordea. Iba a pasar pero por ciertos problemas se decidió por dejarlos afuera. Incluso en el primer video sale que solo pasa por Peru y Brasil.

Saludos.

Juliacho, la carretera interoceánica no pasa por Bolivia, solo la bordea. Iba a pasar pero por ciertos problemas se decidió por dejarlos afuera. Incluso en el primer video sale que solo pasa por Peru y Brasil.

Saludos.

"No pasa" eso que dices es verdad, pero Bolivia seria bien tonta de no usar la carretera, terminaria Bolivia repitiendo el mismo error historico de no sacar su Gas por Peru, mientras que California y Mexico les ofrecian 14 dolares por unidad y Brasil y Argentina actualmente le pagan 2.5 dolares :lol::lol:, ademas les dimos playa por 100 años a los Bolivianos y con todo eso nos rechazaron SU salida al Pacifico.:lol:

Parece que si van a ser tan tontos, al menos por ahora. No estoy muy seguro de por qué exactamente no pasa por Bolivia, creo que los Brasileños no querían o que Evo Morales hizo problemas o una combinación de los dos.

Pero piénsalo bien, nos conviene que pase por Bolivia? imagínate que los bolivianos tomen la carretera en su tramo para protestar por alguna razón. Que Evo la cierre o la quiera nacionalizar :)

No, mucho problema, hay que ser realistas. Por más que algunos de nosotros queramos unir el Perú con Bolivia+Ecuador por ahora esa no es una opción, lamentablemente el pueblo boliviano esta viviendo en otro mundo, siguiendo una ruta incompatible con la nuestra y especialmente no tienen lo que más se necesita -ESTABILIDAD-

Estoy casi seguro que era por que los Brasileños no querían, suficientes problemas tienen con los Bolivianos molestándolos con lo del gas me imagino.

Políticamente la Bolivia de ahora es como el Perú de nuestros abuelos, con pocos gobiernos llegando a terminar su mandato, aunque parece que ya no van a haber golpes militares al menos.

Interoceánica Sur beneficiará a más de 8 millones de peruanos, destaca Cornejo (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=q3eHMO0xg5o=)

...dicha vía -que beneficiará a 8 millones 400 mil peruanos y generará 15 mil 700 puestos de trabajo directos e indirectos-estará en funcionamiento durante el primer trimestre del año 2011...

...interconecta los departamentos del sur del país como Madre de Dios, Cusco, Puno, Ica, Apurímac, Ayacucho, Arequipa, Moquegua y Tacna con las repúblicas del Brasil y Bolivia...

Cusco, Apurímac y Madre de Dios pondrán en marcha proyectos de intercambio comercial con Brasil (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=E3kYpa526wg=)

...Las autoridades de Cusco, Apurímac y Madre de Dios, en el sureste peruano, preparan un proyecto de cooperación internacional con los estados brasileños de Acre, Rondonia y Mato Grosso, con los que pronto estarán vinculados económicamente a través de la carretera Interoceánica Sur...

...“También se coordina la firma de un convenio entre las universidades de Apurímac, Cusco y Puerto Maldonado con sus pares brasileños para intercambio estudiantil y de docentes que deseen seguir maestrías”...

Identifican 12 sitios arqueológicos prehispánicos en tramo 4 de carretera Interoceánica Sur (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=cG/VfeYmgAk=)

...Doce sitios arqueológicos prehispánicos han sido identificados en en el tramo 4 del corredor vial Interoceánica Sur, que comprende desde Azángaro hasta el puente Inambari, en la frontera de Puno con Madre de Dios...

...los lugares de interés cultural más importantes de este tramo son los petroglifos de Boca Chaquimayo, en el distrito de San Gabán; y la llacta de Chichaccori, en el distrito de Ollachea, ambos en la provincia de Carabaya...

Ingreso de turistas brasileños a Perú crecería en 15% a partir del 2010, proyecta Embratur (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=9qz15ri7u8s=)

...ingreso de turistas brasileños a Perú se incrementaría por lo menos en 15 por ciento, a partir del 2010, como consecuencia de los avances que hay en la construcción de la carretera de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) Sur, informó hoy el Instituto Brasileño de Turismo...

...Remarcó que a lo largo de los tres días del evento, la delegación brasileña promoverá destinos como las Cataratas de Iguazú, Mato Grosso Do Sul, Paraná, Río Grande Do Sul, Santa Catarina y Minas Gerais.
Por su parte, el secretario de Turismo y Cultura de Río Branco, Marco Vinicius, informó que a partir del 2010 podría operar una ruta aérea directa que una Pucallpa (Ucayali) y Cruzeiro Do Sul (Acre).
“Es muy probable que sea Lan la línea aérea que operaría dicha ruta y complementaría la ruta terrestre que ya une ambas regiones a través de Móvil Tour”, concluyó....

Sabes, da para pensar, después de ver esos videos si el Perú en el siglo XIX le hubiera puesto punche a colonizar la selva cuanto mas territorio tendríamos ahora? Viendo que para muchos estados brasileños es mucho más fácil conseguir sus productos por medio del Perú...

Así va la Interoceánica del Sur (http://desarrolloperuano.blogspot.com/2009/05/asi-va-la-interoceanica-del-sur.html)

La Interoceánica será, como se sabe, la carretera que, atravesando Brasil y el Perú, unirá las costas pacífica y atlántica de Sudamérica. En nuestro país tendrá tres ramales:

* La Interoceánica del Norte, que será intermodal, pues, partiendo de Paita, llegará hasta el puerto fluvial de Yurimaguas, en el río Huallaga, y de allí continuará por los ríos Marañón y Amazonas, rumbo a Brasil;

* La Interoceánica del Centro, que, partiendo desde el Callao, seguirá la ruta de la Carretera Central, continuará hacia Huánuco y Tingo María, y se dirigirá a Pucallpa, desde donde se construirá una carretera que se internará en Brasil; y

* La Interoceánica del Sur, que es la de mejores perspectivas y mayor proyección, y que ya contaba, aún antes de plantearse esta gran empresa, con una gran parte construida. A ella nos referiremos en esta nota.

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/Interoceanica1-1.png

Con sus 2,550 kilómetros, que quedarán completamente asfaltados, y que vienen demandando una inversión de US$ 1,600 millones, la Interoceánica del Sur partirá desde los puertos de Marcona, Matarani e Ilo, y luego de pasar por Arequipa, Puno, Juliaca, Cusco y Puerto Maldonado, llegará hasta el pequeño poblado de Iñapari, en la frontera con Brasil.
Para su construcción o mejoramiento, se le ha dividido en cinco tramos:

* Tramo 1. Desde Marcona hasta Urcos, en Cusco;
* Tramo 2. Desde Urcos hasta Inambari, en Madre de Dios;
* Tramo 3. Desde Inambari hasta Iñapari;
* Tramo 4. Desde Azángaro, en Puno, hasta Inambari;
* Tramo 5. Desde Ilo y Matarani hasta Azángaro.

Los tramos 1 y 5 ya estaban totalmente asfaltados, requiriéndose simplemente mejoramientos. Los trabajos principales se efectúan en los tramos 2, 3 y 4, que hasta hace poco eran infames trochas carrozables, y que, debido a las lluvias, solían hallarse intransitables durante gran parte del año. En unos cuantos meses, los tres quedarán convertidos en modernas carreteras asfaltadas. A ellos se refiere esta nota.

Tramo 2
Este tramo, de 300 kilómetros de longitud, ya está asfaltado en cerca de la mitad de su longitud, desde Urcos hasta Marcapata.
Se espera que esté concluido en los primeros meses del 2010. Los trabajos están a cargo del consorcio CONIRSA, liderado por la constructora brasileña Odebrecht.

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/Interoceanica2.jpg
Tramo 2: la ruta cusqueña. Subtramo Urcos-Marcapata (Foto: MTC)

Tramo 3
En este tramo, de 403 kilómetros, ya están asfaltados 276, de los cuales 90 corresponden al subtramo Inambari-Puerto Maldonado. Los mayores avances en este último se han efectuado cerca de Inambari.

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/Interoceanica3.jpg
Tramo 3: en Madre de Dios, rumbo a la frontera. Subtramo Iberia-Iñapari (Foto: Andina)

Los otros 185 kilómetros asfaltados están en la zona fronteriza, entre Iñapari y Planchón. En este subtramo sólo restan los 35 kilómetros entre dicho pequeño pueblo y Puerto Maldonado, que estarán concluidos en noviembre. El avance de los trabajos ha propiciado que se comiencen a crear las primeras empresas de transporte internacional de carga y pasajeros, para efectuar recorridos regulares hacia Brasil.

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/Interoceanica5.png
Puente Billinghurst (Render: Arqymedia)

Una de las obras principales del tramo 3 será el puente colgante Billinghurst, el más largo del país, que será, viniendo desde nuestro vecino del este, la puerta de entrada a la capital departamental. Los trabajos también están a cargo del consorcio CONIRSA.

Tramo 4
Aquí, los trabajos también ya están muy avanzados, habiéndose asfaltado 170 de sus 307 kilómetros. Hace muy pocos días se inauguró el tramo de 131 kilómetros entre Azángaro y Macusani.
Su construcción está a cargo del consorcio Intersur, también brasileño, conformado por tres grandes constructoras de ese país.

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/Interoceanica6.jpg
Tramo 4: la ruta puneña, Azángaro-Inambari (Foto: Consorcio Intersur)

Se espera que este segmento carretero, que permitirá a Puno exportar su producción a Brasil, esté listo en el año 2011.

Aún sin terminar, esta monumental carretera ya está generando un inusitado movimiento, pues, en todos sus tramos, los pobladores de la zona ya le están dando un uso intensivo, habiendo más que duplicado el tránsito por la misma. La realidad está superando los pronósticos más optimistas: la demanda que se está viendo hoy es la que se había calculado para dentro de unos diez años. A tal punto llega el nivel de uso de la vía (con más de 100 camiones al día) que las concesionarias se animaron a solicitar al gobierno permiso para adelantar el cobro del peaje, lo que, obviamente, no fue aceptado, pues sólo procederá a la culminación de la obra.

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/Interoceanica7.png
La última frontera: el Puente de Integración Perú-Brasil, en Iñapari.

La Interoceánica revolucionará, sin duda, la actividad económica de todo el sur peruano, con beneficios múltiples, de los cuales trataremos, con detalle, en una nota posterior.

ehh.:banana: gracias por el recuento del avanze

bien con el avance mostrado, esperemos que por fin concluyan los trabajos el proximo año.

CAF desembolsaría US$ 270 millones para Interoceánica Sur (http://www.maximixe.com/alertaeconomica/09-07-2009#2nac)

La Corporación Andina de Fomento desembolsaría hasta US$ 270 millones para financiar la continuidad de las obras adicionales de la carretera Interoceánica Sur, informó la directora representante de la CAF en Perú, Eleonora Silva, quien precisó que estos recursos forman parte del crédito por US$ 300 millones aprobado en diciembre último, para apoyar la culminación de las obras adicionales en los tramos 2, 3 y 4 de la Interoceánica Sur. El tramo 2 va desde Urcos (Cusco) hasta el Puente Inambari (Madre de Dios); el tramo 3, desde el Puente Inambari hacia Iñapari, en la triple frontera de Perú, Brasil y Bolivia; el tramo 4, desde el Puente Inambari hacia la población de Azángaro (Puno).

Luz Verde para el Puente Billinghurst (http://desarrolloperuano.blogspot.com/2009/07/luz-verde-para-el-puente-billinghurst.html)

Una buena noticia. El selvático puente Billinghurst, que con sus 722 metros está llamado a ser el puente colgante más largo del país, reiniciará muy pronto sus labores de construcción, que habían quedado paralizadas hace más de un año, tras rescindirse el contrato con la empresa encargada de la obra.

http://img150.imageshack.us/img150/9496/puente1.th.png (http://img150.imageshack.us/i/puente1.png/)

Ello será posible gracias al acuerdo al que acaban de arribar el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el consorcio CONIRSA (el mismo que viene ejecutando, y ya tiene sumamente avanzado, el Tramo 2 de la Carretera Interocéanica, que parte desde Urcos y llega hasta Inambari). Lo que se ha hecho es incorporar una Addenda al contrato de concesión, encargando a CONIRSA la ejecución de esta vital obra, sin la cual la Interoceánica no podría operar plenamente, por falta de continuidad. Como se sabe, dicho consorcio es liderado por la constructora brasileña Odebrecht, lo que garantiza que el Billinghurst quedará en buenas y expertas manos.

A la fecha ya se ha avanzado mucho en el puente, al haberse ejecutado la parte más compleja, pues ya están clavadas en el lecho del río las dos gigantescas bases de concreto que constituyen el alma de la estructura. También están construidas las dos sólidas cámaras de anclaje, desde donde partirán, tensados al máximo, los poderosos cables de acero. Asimismo, están listos, asentados en sus respectivas columnas, los tramos iniciales de las plataformas vehiculares, que partiendo desde la orilla, van elevándose y enrumbando hacia el río.

http://img37.imageshack.us/img37/7089/puente2.th.jpg (http://img37.imageshack.us/i/puente2.jpg/)

Lo que viene ahora es la instalación de las dos grandes torres de metal, desde las cuales descenderán los cables que soportarán la larga estructura colgante (la plataforma vehicular) de más de 500 metros (320 metros entre las dos torres).

Si bien se ha perdido una buena cantidad de meses, todo hace pensar, dada la enorme experiencia del contratista, que el Billinghurst estará listo en un plazo relativamente corto. De tal manera que, cuando en la primera mitad del 2011 se inaugure la Interoceánica, la monumental obra vial que unirá al Perú y Brasil, el puente ya deberá haber sido recorrido múltiples veces por los innumerables transportistas de la zona, que esperan ansiosamente su culminación.

MTC emitirá mañana primeros CRPAO para financiar obras de Tramo 5 de Interoceánica Sur (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=nhlprGipO50=)

Lima, jul. 30 (ANDINA).- El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó hoy que mañana (viernes) emitirá los primeros Certificados de Reconocimiento del Pago Anual por Obras (CRPAO) que servirán para financiar las obras de construcción del Tramo 5 de la carretera Interoceánica Sur.

El Tramo 5 de la Interoceánica Sur se extiende por....

Cuando esté lista esta autopista, me encantaría viajar por Santiago, a Buenos Aires cruzar a Montevideo subir hasta Rio y de ahi regresar de corrido a Lima por la Interoceánica.

Para cuando es que se podrá ir a Brasil por tierra?

exelentes noticias , ya era tiempo .... :)

MTC destinaría recursos para supervisar obras adicionales de Interoceánica Sur (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=N/SnJKxdxAs=)
Lima, ago. 20 (ANDINA).- El Poder Ejecutivo envió hoy al Congreso de la República un proyecto de ley que plantea autorizar al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a destinar recursos, con cargo a su presupuesto institucional del 2009, para atender los gastos que demande la supervisión de las obras adicionales de los tramos 2, 3 y 4 de la Interoceánica Sur.

La iniciativa también propone autorizar al Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de uso Público (Ositran) que en un plazo máximo de 90 días naturales pueda negociar, acordar y suscribir addendas para modificar los contratos de supervisión vigentes.

Ello con el objeto de asegurar la culminación de la supervisión de las obras adicionales de los tramos 2, 3 y 4 de la Interoceánica Sur, incluyendo los fondos y/o garantías contractuales.

Para tal efecto no deberá excederse el porcentaje de pago por supervisión previsto en los correspondientes contratos de supervisión.

En ese sentido, los recursos que pueda destinar el MTC estarán en función de lo que dispongan las addendas en los contratos de supervisión que sean suscritos por el Ositran.

El Tramo 2 de la Interoceánica Sur es construido por la empresa Conirsa y va desde Urcos (Cusco) hasta Puente Inambari (Madre de Dios); y la misma empresa tiene a su cargo el Tramo 3 que va desde Puente Inambari hacia Iñapari, en la triple frontera de Perú, Brasil y Bolivia.

Mientras que el Tramo 4, cuyo concesionario es Intersur, se inicia en el Puente Inambari y va hasta la población de Azángaro, a pocos kilómetros de la ciudad de Juliaca, en el departamento de Puno.

El Poder Ejecutivo indicó que el Ositran se ha visto impedido de solicitar al MTC, en su calida de concedente de la carretera, el pago por la supervisión de las obras adicionales o los mayores metrados que exceden la inversión prevista en los contratos de concesión.

Esto debido a que los contratos de supervisión fueron suscritos bajo la modalidad de suma alzada.

“Por lo expuesto, es necesario adoptar medidas que eviten la paralización de las labores de supervisión de las obras en los tramos 2, 3 y 4 de la Interoceánica Sur, y la paralización de las obras con el consecuente perjuicio económico para el Estado”, dijo el Poder Ejecutivo.

Indicó que la función supervisora tiene impacto no sólo en la ejecución física de las obras, sino en el cumplimiento de las obligaciones contractuales, las que están vinculadas al cumplimiento de la prestación del servicio público concesionado.

“El proyecto de ley asegura la continuación de la supervisión de las obras adicionales de los tramos 2, 3 y 4, que vinculará los departamentos de Cusco, Puno y Madre de Dios y que reportarán beneficios económicos y sociales para la población comprendida en el área de influencia”, comentó.

"No pasa" eso que dices es verdad, pero Bolivia seria bien tonta de no usar la carretera, terminaria Bolivia repitiendo el mismo error historico de no sacar su Gas por Peru, mientras que California y Mexico les ofrecian 14 dolares por unidad y Brasil y Argentina actualmente le pagan 2.5 dolares :lol::lol:, ademas les dimos playa por 100 años a los Bolivianos y con todo eso nos rechazaron SU salida al Pacifico.:lol:

De ellos mejor ni hablar! :ohno:

De ellos mejor ni hablar! :ohno:


PARA MUESTRA UN BOTON:

Paz Zamora: Bolivia debe aprovechar acceso al mar ofrecido por Perú en el puerto de Ilo (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=8JPn+PJkIb4=)

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/000066561T.jpg
*
Jaime Paz Zamora, ex presidente de Bolivia
* Lima, ago. 30 (ANDINA).- El ex presidente de Bolivia, Jaime Paz Zamora, sostuvo que Chile nunca cederá una salida al mar con soberanía, por lo cual propuso aprovechar los acuerdos suscritos entre su país y el Perú en 1992 para acceder al puerto de Ilo, opción a la que calificó de “más digna” para su nación.

Recordó que durante su gestión como presidente de Bolivia suscribió los Convenios de Ilo y el Acuerdo Comercial para crear la Zona de Libre Comercio Entre Perú y Bolivia, a través de los cuales se ofreció a su país la posibilidad de acceder al mar.

Explicó que, a través de dichos acuerdos, se cedió a Bolivia cinco kilómetros de playa sobre Ilo, en el departamento peruano de Moquegua, y la posibilidad de usar el puerto de esa localidad y la zona comercial e industrial, con una concesión de 50 años,

“No nos hagamos ilusiones. Un mar con soberanía Chile nunca nos lo va a dar; y si es sin soberanía, ya lo tenemos en Ilo, así que no sé qué estamos buscando con Chile: es una incoherencia, sobre todo cuando podríamos estar trabajando en la costa sur del Perú, lo cual sería muy beneficioso para los dos países”, dijo en declaraciones a la Agencia Andina.

Según el ex presidente, esta opción sería “más digna” que la posibilidad de obtener una salida sin soberanía por Chile, país que se hizo de la propiedad del litoral boliviano durante la Guerra del Pacífico (1879-1883).

“Es una salida al mar más digna. Pienso que la dignidad es importante y algo que tenemos que tener en cuenta” agregó.

Además de los acuerdos de 1992, el Perú planteó a Bolivia en el 2003 tener “cualidad marítima”, sin soberanía, que le permitiera proyectar su presencia en el Océano Pacífico, con todas las facilidades comerciales para el libre tránsito de sus productos a través de un convenio de 99 años renovables.

Dicho planteamiento se formuló cuando en ese país estaba por definirse salida del gas de Tarija por un puerto peruano o chileno.

En ese entonces, se propuso a La Paz la suscripción de un tratado que concedía la gestión por 99 años, renovables, de una Zona Económica Especial en el litoral peruano con un régimen administrativo, laboral y tributario similar al vigente en Bolivia.

Actualmente, Chile y Bolivia se encuentran negociando una agenda de 13 puntos entre los cuales estaría incluida la posibilidad de otorgar una salida soberana al mar a favor del país altiplánico. Sin embargo, líderes políticos chilenos como Sebastián Piñera han rechazado dar soberanía a Bolivia.

Según el tratado firmado en 1929, si Chile acepta otorgar una salida soberana al mar a Bolivia, por territorios que fueron peruanos antes de la mencionada guerra, el Gobierno del Perú tendrá que ser consultado y dar su consentimiento.

Bolivia no comparte ataques de Morales

Asimismo, Paz Zamora mencionó que los constantes ataques del presidente Evo Morales en contra del Gobierno del presidente Alan García, no son compartidos por la mayoría del pueblo de su país, que considera al Perú como un “socio estratégico”.

En ese sentido, recalcó que los acuerdos de 1992 deberían impulsarse para mejorar las posibilidades de comercio para los empresarios bolivianos.

“Si es que se llegara a alguna solución práctica, sería en todos los casos mar sin soberanía, eso está claro, entonces no entiendo qué es lo que busca el gobierno boliviano en este diálogo con Chile, porque mar sin soberanía ya lo tenemos en el Perú”, recalcó.

otro potencial del gigante mercado brasilero....

Empresarios puneños participarán de feria internacional en Brasil (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=JBe8h6O2WAo=)

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/000059386T.jpg
*
Prendas hechas a mano en alpaca y baby alpaca como chompas, chalecos, chales, chalinas y títeres de dedos (finger puppet), fueron confeccionadas por artesanos de Puno. Foto: ANDINA / Adex.
* Puno, ago. 30 (ANDINA).- El Comité Ejecutivo Regional de Exportación (Cerx) de Puno participará junto a doce empresarios puneños en la III Feria Industrial y I Feria Internacional – Feiron 2009 a realizarse en la ciudad de Porto Velho, capital del estado de Rondonia, en Brasil, donde promoverán el potencial productivo del departamento altiplánico.

Así lo informó el presidente del Cerx-Puno, Francisco Paca Pantigoso, quien indicó que la feria se redesarrollará del 16 al 19 de septiembre.

“Tenemos planeado llevar una serie de muestras textiles de fibra de alpaca, así como casacas y calzado fabricado con cuero de este camélido. También presentaremos las joyas en oro y plata que producimos, además de otros productos como la quinua y sus derivados”, manifestó el funcionario a la agencia Andina.

Asimismo, explicó, el 17 de septiembre sostendrán una rueda de negocios en la que participarán empresarios no sólo de la ciudad anfitriona, sino también de Chile y Bolivia.

“El objetivo es promover la producción puneña y tratar de abrir nuevos mercados para la exportación que se realizaría a través de carretera Interoceánica”, refirió.

También queremos conocer que es lo que Brasil nos ofrece a través de sus estados próximos a la carretera Interoceánica, que son Acre y Rondonia, agregó.

“Cuando la carretera Interoceánica esté terminada vamos a tener una relación permanente con Brasil en los aspectos comercial y turístico, por eso es importante que conozcamos qué es lo que Puno les puede ofrecer y viceversa”, precisó.

Recordó que hace algunos meses misiones comerciales de Acre, Rondonia y Mato Grosso estuvieron en el departamento altiplánico para mostrar su potencial productivo y turístico.

De otro lado, manifestó que aprovecharán este viaje para distribuir el nuevo catálogo en español e inglés que han elaborado en coordinación con la Dirección Regional de Comercio exterior y Turismo, el Centro de Investigación de Recursos Naturales y Medio Ambiente y empresas exportadoras de Puno para promover la riqueza productiva y turística que poseen.

“La misión comercial que hemos conformado junto a otros doce empresarios para viajar a Brasil servirá para dar a conocer lo que Puno es capaz de ofrecer al mundo”, puntualizó.

^^ El sitio de la feria:
http://www.feiron2009.com.br/

Bienvenidos a Rondônia! :cheers1:

Esa es la idea de este tipo de carreteras, estrechar lazos y relaciones de todo ámbito ! :)

^^ El sitio de la feria:
http://www.feiron2009.com.br/

Bienvenidos a Rondônia! :cheers1:

América do Sul a nossa nação. :cheers:

^^ ¡Con certeza! :cheers:

Tenemos un thread sobre la "Feiron 2009" en el Foro Brasileño (subforo de la región Norte de Brasil), si alguien quiere ver y postear, se ponganse a gusto. Pueden postear en español, portugués, "portuñol", no importa. Su participación será mucho bienvenida. :)

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=938720

Y aquí, algunos threads con fotos de Porto Velho, capital del estado de Rondônia, la ciudad donde se passará la feria:

http://www.flickr.com/photos/br364/sets/72157609943899281/ (Mis imágenes de la ciudad en Flickr)
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=933486 (centro de la ciudad)
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=935032 (imágenes internas del mall)

Éstos dos últimos están un poco pesados, porque son muchas fotos, pero para quien quiera ver como es la ciudad, creo que valdrá el esfuerzo. :D

Me perdonen por los errores de mi español. :D

¡Saludos a todos los amigos peruanos del SSC Peru! :cheers1:

Este es un informe que les recomiendo leer, es muy bueno, relacionado a las oportunidades de incrementar nuestros lazos comerciales con el hermano carioca.

Informe
Oportunidades de Negocios con Brasil (http://www.maximixe.com/alertaeconomica/fichas/Ficha%20Oportunidades%20de%20Negocios%20con%20Brasil.pdf)

Es un PDF de 7 paginas, es como una introduccion del informe total(que de hecho venden), pero leer el glosario te da una idea del potencial.

CAF aprobaría a inicios del 2010 nuevo crédito para financiar obras de Interoceánica Sur

La Corporación Andina de Fomento (CAF) está evaluando un nuevo crédito para financiar las obras de la Interoceánica Sur, el mismo que sería aprobado para inicios del próximo año, informó hoy su representante en Perú, Elenora Silva.
“Estamos trabajando con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) para definir los detalles de este nuevo crédito para la última etapa del proyecto”, comentó.

Dijo que el financiamiento será destinado a los distintos tramos que comprende esta carretera de integración, que debe estar lista para el año 2011.

Indicó que la CAF aprobó en diciembre del año pasado un crédito por 300 millones de dólares para la Interoceánica Sur, de los cuales se ha desembolsado a la fecha el 50 por ciento.

Explicó que no necesariamente este nuevo crédito se debe al incremento de costos del proyecto sino que se trata de una obra compleja que tiene una gran extensión y el MEF solicita recursos en virtud de los requerimientos que se generan.


Fuente: Agencia Andina

Misión comercial a Brasil (http://www.maximixe.com/alertaeconomica/10-09-2009#1nac)

Una misión comercial de Perú en la que participarán empresas con potencial exportador identificadas en el sur del país visitará las ciudades brasileñas de Porto Velho (Rondonia) del 17 al 19 de setiembre y Río Branco (Acre) el día 21, anunció hoy el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo. Según un estudio de MAXIMIXE hay oportunidades de negocios con Brasil, aparte del turismo, en productos agrícolas como la tara, aceitunas, orégano, frijol castilla, espárragos, ajos, páprika, cebolla y papa; en productos textiles y confecciones; en conservas de pescado; en productos de metalmecánica, molinería y sidero metalúrgico. La industria cementera tiene grandes oportunidades de abastecer al sector constructor brasilero.

una de la tres ramas de la careterra del IIRSA Sur pasa por Nasca (TRAMO1)

http://farm4.static.flickr.com/3514/3922474540_bf6a39747a.jpg

Ya existe un plan para alargar la autopista desde Cerro Azul (Canete) hasta Ica aunque hasta ahora no ha pasado mucho al respecto. :ohno:

Bueno hoy salió un nueva convocatoria para tan solo "mejorar" la transitabilidad de la carretera Ica - Palpa - Nazca.

Fuente: http://www.seace.gob.pe/Default.asp?_CALIFICADOR_=PORTLET.1.47.0.3.10&_REGIONID_=1&_PORTLETID_=47&_PRIVILEGEID_=5&_ORDERID_=0&_PAGEID_=3&_CONTENTID_=10&_USERID_=%3C!--USERID--%3E&_EVENTNAME_=&_OBJECTFIRE_=&_OBJECTEVENT_=&scriptdo=PKU_OPNEGOCIO.doviewficha&lpnombre_sigla_entidad=PROVIAS&lpf_registro=&lpcodobjeto=&lpproc_tipo=&lpproc_num=&lpanhoentidad=2009&lpproc_sigla=&lpdep_codigo=&lpitem_descripcion=&lptipobien=&lpgrupobien=&lppagenum=&lpinproclose=&lpcodentidad=&lpcodtiposubasta=&aplicatribunal=&lpproc_numtrib=&lpanhoentidadtrib=&lpnconvoca=1406419

a mi personalmente me parece un error porque deberia de una vez ampliar la Autopista hasta Nazca, porque me imagino que muchos de los carros y camiones que vendrian por el IIRSA Sur y llegan a la costa se van a Lima pero solo se encuentraran una careterra en vez de una Autopista. Los problemas que afronta la ampliacion de la autopista Cerro Azul - Ica por tantos juicios por expropiaciones no deben ser tan graves porque esa zona es bien desertica, en otras palabras no hay tanto lio por eso.:bash:

best regards
Latinoboy

^^
Ya se iniciaron los estudios para convocar a la concesion de toda la Panamericana Sur hasta Tacna, para convertirlo en autopista. :)

^^
Ya se iniciaron los estudios para convocar a la concesion de toda la Panamericana Sur hasta Tacna, para convertirlo en autopista. :)

Hola, si tienes mas informacion de ese tramo de la Panamericano aqui creamos un hilo referente al tema:

Panamericana Sur | Ica-Tacna | Doble via panamericana (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=899028)

Saludos

Delegação peruana chega a Porto Velho para FEIRON 2009 Internacional

http://www.rondoniagora.com/noticias/fotos_maxi/1792009-122353-dsc06456.jpg

A movimentação para a 3ª edição da Feira da Indústria de Rondônia – FEIRON 2009 Internacional teve início, na manhã desta quarta-feira, 16, com a chegada na capital Porto Velho, de uma comitiva com 80 pessoas vindas de cidades peruanas como Ilo, Porto Maldonado e Moquegua.

A delegação foi recepcionada pelo 1º vice – presidente e superintendente da Federação das Indústrias do Estado de Rondônia (FIERO), Gilberto Baptista e Marcondes Cerrutti, respectivamente, no Salão de Convenções da FIERO.

O presidente da Câmara de Comércio de Moquegua, Raúl Cahuana, o diretor da Câmara de Comércio de Ilo, Fredy Saavedra e o jornalista Sami Peralta falaram sobre a importância da FEIRON para a economia mundial e a presença do Peru no evento. Outras delegações de vários estados do Brasil e países como Peru, Bolívia, Chile, Paraguai, Uruguai, Alemanha, Holanda, Itália, Espanha e autoridades locais, também vieram para o evento.

De acordo com Cahuana, as perspectivas do Peru é que os representantes das câmaras setoriais de seu país possam fechar bons negócios durante a FEIRON 2009. “Estamos em busca de identificar setores produtivos da região e, ao mesmo tempo, conhecer novas tecnologias principalmente nas áreas de alimentos, manufaturas”, disse ele.

Já Saavedra enfatizou as exportações e o intercâmbio comercial, cujas ações refletem no incremento do turismo. Ele citou que o evento proporciona maior abertura entre o Brasil e o Peru com sua economia emergente. “O Peru está de portas abertas, ainda mais, com a finalização da estrada transoceânica”.

Segundo o presidente da Federação das Indústrias do estado de Rondônia (FIERO), Denis Roberto Baú, a visita da comitiva peruana na FEIRON é fruto da visita dos diretores do Sistema FIERO feita aquele país, em maio deste ano, em caravana denominada “Missão Empresarial Fronteira do Progresso”. A intenção, conforme disse Baú é a aproximação entre os países para que conheçam a produção rondoniense e transformem as oportunidades potenciais em negócios efetivos, de maneira a promover o crescimento da economia e da indústria local. Durante a FEIRON o setor produtivo de Rondônia está aberto para o mundo, com a oportunidade de interação e intercâmbio comercial entre os países. “No mundo globalizado, tem que se expandir o universo do mercado empresarial”, reforçou.

Para o 1º vice-presidente da FIERO, Marcondes Cerrutti, a proposta do evento de estreitar as parcerias empresariais também é motivada pela ligação dos portos brasileiros e peruanos, abrindo o mercado via Pacífico para o Brasil e, principalmente, para Rondônia e outros Estados da região”. Cerrutti fala que a presença das Câmaras Setoriais e dos empresários peruanos vai fortalecer as bases de negócios que, certamente, serão geradas a partir da feira.

Quanto às expectativas da FIERO, ele afirmou que são as melhores possíveis. Os empresários estão confiantes de que a FEIRON INTERNACIONAL será um evento produtivo e de resultados positivos ao mostrar o potencial do estado de Rondônia aos demais países e estados brasileiros.

O responsável pela área de Relações Internacionais - contratado pela CNI, por meio da All Invest - Rodrigo Pinho, também recepcionou os representantes das empresas âncoras internacionais participantes do evento, incluindo representantes dos países como Paraguai, Bolívia, Chile, Uruguai, Espanha, Alemanha, Holanda e Itália que vieram, exclusivamente, para participar das rodadas de negócios com empresários de Rondônia, Amazonas, Mato Grosso e Acre.

Fonte: http://www.rondoniagora.com/noticias/delegacao-peruana-chega-a-porto-velho-para-feiron-2009-internacional.htm

Nuevo crédito de CAF para Interoceánica Sur sería de US$ 200 millones (http://www.maximixe.com/alertaeconomica/25-09-2009#1nac)
La Corporación Andina de Fomento (CAF) continúa evaluando un nuevo crédito para financiar las obras de la carretera Interoceánica Sur, y éste podría ascender a US$ 200 millones, afirmó hoy su representante en Perú, Elenora Silva, quien refirió que en las próximas semanas llegará a Perú una misión de representantes de la CAF para inspeccionar las obras.

una de la tres ramas de la careterra del IIRSA Sur pasa por Nasca (TRAMO1)

Ya existe un plan para alargar la autopista desde Cerro Azul (Canete) hasta Ica aunque hasta ahora no ha pasado mucho al respecto. :ohno:

Bueno hoy salió un nueva convocatoria para tan solo "mejorar" la transitabilidad de la carretera Ica - Palpa - Nazca.

Fuente: http://www.seace.gob.pe/Default.asp?_CALIFICADOR_=PORTLET.1.47.0.3.10&_REGIONID_=1&_PORTLETID_=47&_PRIVILEGEID_=5&_ORDERID_=0&_PAGEID_=3&_CONTENTID_=10&_USERID_=%3C!--USERID--%3E&_EVENTNAME_=&_OBJECTFIRE_=&_OBJECTEVENT_=&scriptdo=PKU_OPNEGOCIO.doviewficha&lpnombre_sigla_entidad=PROVIAS&lpf_registro=&lpcodobjeto=&lpproc_tipo=&lpproc_num=&lpanhoentidad=2009&lpproc_sigla=&lpdep_codigo=&lpitem_descripcion=&lptipobien=&lpgrupobien=&lppagenum=&lpinproclose=&lpcodentidad=&lpcodtiposubasta=&aplicatribunal=&lpproc_numtrib=&lpanhoentidadtrib=&lpnconvoca=1406419

a mi personalmente me parece un error porque deberia de una vez ampliar la Autopista hasta Nazca, porque me imagino que muchos de los carros y camiones que vendrian por el IIRSA Sur y llegan a la costa se van a Lima pero solo se encuentraran una careterra en vez de una Autopista. Los problemas que afronta la ampliacion de la autopista Cerro Azul - Ica por tantos juicios por expropiaciones no deben ser tan graves porque esa zona es bien desertica, en otras palabras no hay tanto lio por eso.:bash:

best regards
Latinoboy

Totalmente de acuerdo. Diste en el clavo !! Se hace imprescindible ir pensando en la construcción de la autopista Ica-Nazca como un primer tramo de la futura autopista hasta Tacna (que ya tiene prevista el MTC). No sólo serviría para la interconexión con la IIRSA sino sería una autopista turística por excelencia. Habrá que buscar el mejor trazo para no malograr las líneas de Nazca nomás. La actual carretera (que será "puesta a punto") atraviesa zonas arqueológicas. Si la están poniendo a punto es porque luego piensan construir el segundo carril para convertirla en autopista y realmente es intrigante pensar en el problemón que se puede generar con las líneas.

Regresando al tema principal que es la IIRSA-Sur, según el mapa quedan pocos kilómetros para que toda la red sea asfaltada. Sinembargo hay tramos enormes que están asfaltados pero que requieren repararse. Esperemos que toda la red esté completada para el 2011 como nos vienen prometiendo.

Pienso también que ya deben mejorarse los puertos que servirá la IIRSA, especialmente Marcona, que además recibriá una futura línea de tren minero desde Apurímac. No podemos dejar de hablar de estas obras aunque hay threads para cada uno.

Una carretera que además me parece SUPER IMPORTANTE es aquella que une Camaná con Tacna yendo por la costa. Es la famosa "Costanera" que no tarda en comenzar en construirse y/o completarse. Esa carretera es complementaria a la IIRSA-Sur y unirá directamente a ciudades y pueblos como Camaná, Quilca, Matarani, Mollendo, Ilo y Tacna y bien podría prolongarse desde la costa de Tacna a la costa de Arica en Chile.

Esto significaría un nuevo trazo de la Panamericana Sur (como autopista) que en vez de desviarse hacia la sierra para pasar por Arequipa y Tacna, pase directamente por la costa hasta llegar a Arica. La actual carretera a Arequipa, Moquegua y Tacna pasaría ser una carretera complementaria y también podría tener tramos como autopista.

Creo que la Costanera merece un thread aparte. Alguien se lanza a crearlo ? Ya hay varias noticias al respecto y hay que colocarlas en alguna parte.

Totalmente de acuerdo. Diste en el clavo !! Se hace imprescindible ir pensando en la construcción de la autopista Ica-Nazca como un primer tramo de la futura autopista hasta Tacna (que ya tiene prevista el MTC). No sólo serviría para la interconexión con la IIRSA sino sería una autopista turística por excelencia. Habrá que buscar el mejor trazo para no malograr las líneas de Nazca nomás. La actual carretera (que será "puesta a punto") atraviesa zonas arqueológicas. Si la están poniendo a punto es porque luego piensan construir el segundo carril para convertirla en autopista y realmente es intrigante pensar en el problemón que se puede generar con las líneas.

Regresando al tema principal que es la IIRSA-Sur, según el mapa quedan pocos kilómetros para que toda la red sea asfaltada. Sinembargo hay tramos enormes que están asfaltados pero que requieren repararse. Esperemos que toda la red esté completada para el 2011 como nos vienen prometiendo.

Pienso también que ya deben mejorarse los puertos que servirá la IIRSA, especialmente Marcona, que además recibriá una futura línea de tren minero desde Apurímac. No podemos dejar de hablar de estas obras aunque hay threads para cada uno.

Una carretera que además me parece SUPER IMPORTANTE es aquella que une Camaná con Tacna yendo por la costa. Es la famosa "Costanera" que no tarda en comenzar en construirse y/o completarse. Esa carretera es complementaria a la IIRSA-Sur y unirá directamente a ciudades y pueblos como Camaná, Quilca, Matarani, Mollendo, Ilo y Tacna y bien podría prolongarse desde la costa de Tacna a la costa de Arica en Chile.

Esto significaría un nuevo trazo de la Panamericana Sur (como autopista) que en vez de desviarse hacia la sierra para pasar por Arequipa y Tacna, pase directamente por la costa hasta llegar a Arica. La actual carretera a Arequipa, Moquegua y Tacna pasaría ser una carretera complementaria y también podría tener tramos como autopista.

Creo que la Costanera merece un thread aparte. Alguien se lanza a crearlo ? Ya hay varias noticias al respecto y hay que colocarlas en alguna parte.

Crea ese enlace porfa y cuando este creado pasa el enlace para poder seguir su desarrollo.

La zona sur de peru tiene un potencial inmenso no solo para extracion de recursos minerales, sino como bien mencionaste, ARTICULAR TURISMO.

Digamos que una familia llega de otro pais, puede alquilar un auto e ir por todas las zonas arqueologicas del sur, usando un auto sedan sin necesidad de 4x4, puno-cuzco-arequipa-ica, etc.

Esa seria la idea tener al menos 1 millon de extranjeros anuales moviendose por las carreteras del sur peruano, gastando dia a dia en comida, gasolina, hospedaje, pagando para visitar ruinas, pagando peajes, las empresas de alquiler de autos en bonanza, todas esas industrias de servicios tendrian que contratar mas gente...solo por el hecho de desarrollar turismo de esa manera...

La demora en la culminación de la carretera interoceánica responde a criterios políticos.Es bién sabido que EEUU durante mucho tiempo ha tratado de aislar a los paises del Pacífico para que no se integren con el Brasil, sin embargo en las últimas decadas por fin se rompe el cerco de sigloimedio. Algunos gobiernos en el Perú siempre han manifestado su adhesión a Norteamérica.Esa es una de las tantas trabas que impiden la integración (divide y vencerás). Durante el gobierno de Toledo dijeron que el puente Billingurt estaría listo en dos años y hasta ahora nada. Exijamos que se culmine pronto.

^^
Este no es un thread de politica sino de construccion. Por favor no desviemos el tema.

CAF aprobaría crédito adicional por US$ 200 millones para Interoceánica Sur (http://maximixe.com/alertaeconomica/20-11-2009#2nac)

La Corporación Andina de Fomento (CAF) prevé aprobar en enero del próximo año un crédito adicional por US$ 200 millones para financiar las obras de la carretera Interoceánica Sur, informó hoy su representante en Perú, Eleonora Silva. Recordó que en diciembre del 2008 la CAF aprobó una facilidad crediticia por US$ 300 millones para esta carretera, que se continúa desembolsando a la fecha. Indicó que a la fecha el directorio de la CAF ultima los detalles finales del citado préstamo, el cual tendría que desembolsarse de todas maneras en la primera mitad del 2010.

Carretera Interoceánica consolidaría Macro Región en el sur, afirma alcalde de Arequipa (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=rygWXhRGgYY=)

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/000067630T.jpg

# Por Juan Carlos Cruzado, enviado especial
Arequipa, nov. 21 (ANDINA).- La culminación de los trabajos de la Carretera Interoceánica permitirá, no solo comunicar las ciudades de Juliaca (Puno), Arequipa y Matarani (Arequipa) e Ilo (Moquegua), sino consolidar una Macro Región en el sur del país, indicó el alcalde de la Ciudad Blanca, Simón Balbuena.


“Para nosotros (contar con la Carretera Interoceánica) es consolidar una gran Macro Región, que comprenden las regiones de Arequipa, Moquegua, Tacna y Puno. E inclusive Madre de Dios y Apurímac”, indicó a la Agencia Andina.

Balbuena agregó que están a la espera de que se concrete esta obra, para poder contar con un corredor económico que unirá al Océano Pacífico con la selva brasilera.

En ese sentido, el burgomaestre, quien participa en la 47 Cade de Arequipa, instó al gobierno a que se aceleren las inversiones para poder avanzar en la construcción de esta vía de comunicación.

De otro lado, Balbuena destacó la inversión privada que se viene realizando en esta ciudad en lo referente infraestructura turística, como la construcción de hoteles de cuatro y cinco estrellas en el Valle del Colca, como en la propia Arequipa.

“Hay nuevas inversiones por ejemplo de (el grupo de hoteles) Casa andina y Los Libertadores en la ciudad de Arequipa, que es la sede del gran numero de turistas tanto nacionales como extranjeros”, dijo.

En ese sentido, formuló una invitación a empresarios nacionales a seguir invirtiendo en infraestructura y señaló que hay varios interesados en colocar negocios cerca de la Plaza de Armas, pero para ello era necesaria la recuperación de viejas casonas.

Explicó que para presentar propuestas para favorecer el turismo en Arequipa, se constituyó un Comité para fomentar las actividades de este tipo integrado por empresarios privados, agencias de viaje y el propio Consejo Provincial.

(FIN) JCC/RES

Playas de Arequipa esperan recibir a más de 5 mil turistas extranjeros (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=paxlmsATaSA=)
*
* Arequipa, nov. 20 (ANDINA).- Al menos cinco mil turistas provenientes de Bolivia, Chile, Argentina y Brasil llegaron el último verano a las playas de Arequipa, cifra que debe ser similar en el 2010, estimó Rocío Cervantes, gerente regional de Comercio Exterior y Turismo.

Las playas de las provincias de Camaná e Islay son las preferidas por los bañistas quienes llegan a Arequipa para disfrutar del verano, ya que para muchos la ciudad y sus atractivos les resultan muy cercanos.

La funcionaria refirió que son varios los turistas que tienen que recorrer miles de kilómetros para disfrutar del sol, la arena y el mar, y las playas arequipeñas son una alternativa para muchos de ellos.

"A los brasileños y argentinos les resulta más cerca disfrutar del verano en las aguas del Océano Pacífico que en las del Atlántico", acotó.

“Los turistas bolivianos son otro grupo de turistas que prefieren Arequipa para pasar el verano, por eso el número de visitantes en nuestras playas es cada vez más importante”, manifestó Cervantes.

Esta afluencia turística veraniega motivó que el trabajo de inspección hotelera y de restaurantes en las playas de Camaná e Islay por parte del personal de la gerencia regional de Comercio Exterior y Turismo se intensifique, con el objetivo de ofrecer un mejor servicio a los visitantes nacionales y extranjeros.

Cervantes indicó que más de 120 hospedajes y restaurantes serán inspeccionados por personal de la entidad entre lo que resta del años, a fin de que sus conductores levanten oportunamente eventuales observaciones.

Previamente a esta inspección los propietarios y conductores de dichos establecimientos serán capacitados en calidad hotelera, manipulación de alimentos, normatividad turística, entre otros temas, con el propósito de que ofrezcan un servicio adecuado al cliente, sostuvo Cervantes.

Finalmente, dijo que la limpieza de las playas es otro aspecto que coordina con el sector Salud y los gobiernos locales, para ofrecer un verano saludable a todos los visitantes.

(FIN) RMC/JOT

Este es otro flujo de dinero que debe ser fomentado por el Gobierno regional. Esperemos que así sea.

La Interoceánica del Sur Ingresa a su Etapa Final (http://desarrolloperuano.blogspot.com/2009/11/interoceanica-listo-el-tramo-inambari.html)

Poco a poco, la Carretera Interoceánica del Sur, que nos interconectará con las brasileñas ciudades de Rio Branco y Porto Velho, y con toda la zona nor-occidental de nuestro vecino del este, va ingresando a su etapa final.

http://2.bp.blogspot.com/_JzSqd6YaCaY/Sw98j8SNpbI/AAAAAAAAGvc/QXOjFjxogqE/s400/DesarrolloPeruano.PNG

Hace un par de días se concluyó en ella el asfaltado de 113 kilómetros, entre la localidad de Primavera Baja y la ciudad de Puerto Maldonado. De esa manera, el departamento de Madre de Dios ha quedado atravesado, por fin, por una excelente vía, transitable ininterrumpidamente en cualquier época del año. Se acabaron los terribles viajes por trochas infames destrozadas por las lluvias. Ahora, desde la entrada al departamento (en el puente Inambari) hasta Iñapari (en la frontera con Brasil), prácticamente todo el recorrido es sobre asfalto. Sólo falta el pequeño tramo de 35 kilómetros entre Puerto Maldonado y el diminuto poblado de Planchón.

También falta finalizar la construcción del puente Billinghurst, en el cual, felizmente, ya se reanudaron los trabajos, después de una prolongada paralización (y del reemplazo del contratista). En esta infraestructura colgante, situada a la salida de la capital departamental, sólo falta instalar las torres metálicas, el cableado de acero y la plataforma vehicular, pues la parte más complicada, de los robustos cimientos sobre el lecho del río, y de las cámaras de anclaje para los cables, ya está terminada desde hace un buen tiempo.

Fuera de eso, ya no queda demasiado por hacer. En el departamento del Cusco (donde el gélido clima de la altura dificultó el trabajo de Conirsa) sólo resta el asfaltado en algunos tramos intermedios, en tanto que en Puno (donde el consorcio Intersur acometió primero el trabajo en la zona andina) sólo queda por asfaltar el sector de selva.

La idea es que la Interoceánica quede totalmente terminada a fines del 2010, para que sea inaugurada en el primer semestre del 2011, como una de las más importantes obras del país en materia de vialidad. Dado que (al margen de los inconvenientes de orden climático) las empresas constructoras están cumpliendo con sus cronogramas, no se avizora ningún problema en tal sentido.

Así, dentro de apenas un año y medio, el Perú podrá iniciar una inédita e interesantísima etapa de relaciones con su gigantesco vecino del este, aquel al que siempre dio la espalda, y al que ahora abrirá las puertas de par en par. Aún sin estar terminada, la carretera ya está posibilitando una enorme vinculación (comercial y turística) entre ambos lados de la frontera. Gracias a su excelente transitabilidad, y por ende al ahorro de tiempo que genera, el paso de buses y camiones se ha multiplicado extraordinariamente. Eso hace prever que a partir del 2011, cuando todo (incluyendo al Billinghurst) esté listo, la Interoceánica se convertirá en un auténtico hervidero vial.

Financiar proyectos por S/. 1,937 millones vía endeudamiento (http://maximixe.com/alertaeconomica/26-11-2009#3nac)

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) informó hoy que buscará captar S/. 1,937 millones vía endeudamiento para financiar proyectos (el 2010) como el Tren Metropolitano de Lima y la carretera Interoceánica Sur. El ministro de Economía y Finanzas, Luis Carranza, indicó que entre los recursos por fuente externa destacan los créditos de libre disponibilidad que comprenden los créditos concertados con la banca comercial extranjera y el Club de París, y entre los de fuente interna está la colocación de bonos soberanos por S/. 2,065 millones para el pago del servicio de la deuda, y además se obtendrían créditos internos por s/. 466 millones.

Así, dentro de apenas un año y medio, el Perú podrá iniciar una inédita e interesantísima etapa de relaciones con su gigantesco vecino del este, aquel al que siempre dio la espalda, y al que ahora abrirá las puertas de par en par. Aún sin estar terminada, la carretera ya está posibilitando una enorme vinculación (comercial y turística) entre ambos lados de la frontera. Gracias a su excelente transitabilidad, y por ende al ahorro de tiempo que genera, el paso de buses y camiones se ha multiplicado extraordinariamente. Eso hace prever que a partir del 2011, cuando todo (incluyendo al Billinghurst) esté listo, la Interoceánica se convertirá en un auténtico hervidero vial.

¿Alguien ha calculado cuando será necesario convertir la carretera en autopista? Esto porque tengo entendido que algunos tramos ya han superado el tráfico estimado para el 2020.

¿Alguien ha calculado cuando será necesario convertir la carretera en autopista? Esto porque tengo entendido que algunos tramos ya han superado el tráfico estimado para el 2020.

Esa fecha 2020 era la idea :lol::lol::lol:, siguio la logica de Camisea(exportando gas), que la demanda llegaria mucho despues, bueno llego antes y pensando que el Peru crecera al 6% anual, vamos a necesitar hacerla autopista.

Van a tener que medir los efectos de la interoceanica anualmente, y si resulta que se necesita autopista, ni pensarlo 2 veces y poner 1 autopista, ya que la interoceanica asi como esta de 1 carril de ida y uno de vuelta, le va a a incrementar un poco mas de 1% de PBI anual al Peru entero.

Lo bueno que la demanda hara el jaloneo con los politicos, el mismo trafico hara que el gobierno empuje la autopista. Arequipa se va pa arriba, si o si.

Aqui una fotito de las 3-4 interoceanicas en el Sur Sudamericano, todas ellas en expansion bajo la IRSA, ninguna de ellas toca al Peru.

http://www.elmorrocotudo.cl/tmp_images/407/noticia_20321_normal.jpg

Aqui les dejo los ejes IIRSA, lo interesante de esto, es que IIRSA contempla una autopista en la Sierra Peruana, desde Piura hasta Puno, paralela a la PAnamericana...otro golaso para un TLC interno en el Peru, el comercio Sierra-Sierra longitudinal. En la Practica un Puneeño o HUancavelicano podran vender sus productos en Caracas, Quito, Bogota o Brasil manejando en autopista, sin haber puesto una rueda en la costa del Peru.


http://www.infraest-energ-sudamerica.org/archivos/iirsa-ejes-integracion-2009-04-24.jpg


http://1.bp.blogspot.com/_IvCIRXnckAA/SI5PgXKPy_I/AAAAAAAAAVo/1nb1YAAbv5c/s400/IIRSA%2BCorredores%2BBioceanicos.jpg


http://www.soberania.org/Images/latinoamerica_iirsa_mapa.jpg


http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/integracion/iirsa_clip_image002.jpg

Supermercado líder en Brasil busca comercializar diversos productos peruanos (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=UFAREMO16qA=)


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* Lima, dic. 11 (ANDINA).- El grupo brasileño Pao de Azúcar, que lidera el sector de comercio minorista de Brasil, está interesado en distribuir diversos productos peruanos debido a su calidad y precios competitivos, para atender la gran demanda del mercado brasileño de 196 millones de habitantes, informó hoy el consejero económico comercial de Perú en Brasil, Antonio Castillo.

Precisó que principalmente los productos del sector alimentos tienen mayores posibilidades de empezar a comercializarse en este importante centro de distribución.

Mencionó que recientemente se han iniciado las exportaciones de ajo peruano a Brasil, y uno de los puntos de distribución es el supermercado Pao de Azúcar en Sao Paulo.

Pero hay más productos que pueden posicionarse utilizando este canal como, por ejemplo, la cebolla que empezará a ingresar en los próximos meses sin restricciones a Brasil.

“Este producto tiene un enorme potencial porque entrará en contra estación, y los precios son mucho más baratos respecto a las importaciones que realizan de otros países”, manifestó a la agencia Andina.

Castillo dijo que la uva peruana, en sus variedades red globe y flemming, podría convertirse en el producto estrella en el mercado brasileño ya que la población demanda esta fruta durante todo el año.

Actualmente sólo se está cubriendo la demanda de uva por algunos meses del año, mientras que la producción peruana va desde octubre hasta enero, lo que se convierte en una gran ventaja comercial, enfatizó.

Otro supermercado interesado en comercializar productos de Perú es Irmaos Goncalves, ubicado en el estado de Rondonia.

El socio gerente de dicho supermercado, Joao Goncalves, dijo que hay gran interés en la papa, cebolla, ajo, orégano, uva, aceituna y demás productos agrícolas peruanos, pero el inconveniente por ahora es la infraestructura de transporte.

En ese sentido, indicó que una vez que esté lista la carretera Interoceánica Sur se generará un comercio mucho más fluido ya que, al tratarse de productos perecibles, se necesita un acceso más directo.

“Actualmente los productos que comercializamos llegan de Sao Paulo, pero una vez que esté la Interoceánica habrá más posibilidades de comprar desde Perú”, afirmó.

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Interoceánica Sur ha creado nuevas oportunidades de negocios con Brasil, afirma Maximixe (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=NyX83adyWCo=)


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* Lima, dic. 10 (ANDINA).- La Interoceánica Sur ha creado nuevas oportunidades de negocios con Brasil gracias a que, con una extensión de más de 2,500 kilómetros, conectará a los puertos de Marcona (Ica), Ilo (Moquegua) y Matarani (Arequipa), con Iñapari en la frontera de Brasil, en Madre de Dios, señaló hoy la consultora Maximixe.

Indicó que la Iniciativa de Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) Sur estará concluida a fines del 2010 y será entregada en el primer trimestre del 2011, según lo informado por el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.

“Brasil ya tiene construidas sus carreteras en punto de frontera, de manera que en el 2011 ambos países tendrán un nivel de interconexión física extraordinario”, afirmó.

Para ese entonces la economía mundial ya se habrá dinamizado y las inversiones para realizar nuevos negocios con Brasil tendrían que empezar en la primera parte del 2010, sostuvo.

“La oportunidad es propicia por las políticas expansionistas de los bancos centrales, que reducen las tasas de referencia para estimular el flujo crediticio”, añadió.

En este sentido, consideró que la confluencia de la crisis internacional con la culminación de la Carretera Interoceánica Sur se constituye en una oportunidad.

Maximixe también destacó que Brasil es una de las economías emergentes más importantes en el reordenamiento económico mundial y forma parte del denominado grupo BRIC, acrónimo formado por las letras iniciales de Brasil, Rusia, India y China.

julacho, las IRSA ya están en operación o todavia están en construcción?

julacho, las IRSA ya están en operación o todavia están en construcción?

No se si he entendido tu pregunta, pero te respondo como la entendi.

La iniciativa IRRSA es nuestars interestatles Sudamericanas, piensa en Sudamerica como un solo pais para el 2030, a eso vamos. Ya Lula firmo protocolode inmigracion con Peru, osea vas a poder vivir alla y chambear si quieres, y ellos en Peru, sin papelo ni nada. primero sera para los estados fronterizos, pa nosotros loreto madre dios ucayali , luego el resto del pais. osea yucasa que sepan que no eres de loreto, no pueden comprobarlo, osea en la practica es migra abierta pa todos.


Las IRSAS que nos corresponden a nosotros tenemos:

1. nuestro lado de la IRSA pacifico tumbes tacna listo y andando, sera autopista.

2. nuestro lado de la irsa(eje andino) sierra piura-puno, incompleto pero por completarse, paralelo a la panamericana. un puneño podra ir hasta ecuador sin haber tocado la panamericana, alli el que se puede hacer un eje serrano dianmico es huancayo, si la saben aprovechar sera el corazon economico del Peru.

3. nuestra irsa sur(llamada interoceanica sur) arequipa puno ya sale caliente a mediados del 2010, ya falta poquito. pazon y lula se iran en tico en agosoto a pasear por al ruta. si inambari se tira un pedazo, el que construye inamabari tiene que construir ese pedazo mas arriba.

4. Nuestra irsa norte bayovar-yurimaguas(luego rio hasta brasil) ya esta casi lista toda asfaltada.(ese protocolo tambien firmo lula y alan, pa navegar ambos lados de los rios como pedro en tu casa, sin papeleos ni migra.

5. nuestra irsa central , lima- acre9cruzeiro du sul) le faltan como 250 km que el panzon alan a prometido tenerla lista antes que termine su periodo y lula se comprometio a tirar la ruta hasta la frontera con peru.

osea de nuestras 5 irsas tenemos 1 lista y 4 que estarn listas antes de que se vaya alan.

ojala que te haya podido describir lo que esperabas, si alguien tiene mas datos por fa complementen la informacion,.

alucina que el kilo de cebolla en brasil ta 2 dolares, la papa igual(la traen desde algeria)..tenemos pa llenarlos de productos agricolas, esa integracion sera un mata pobreza muy dinamico para la sierra norte, central y sur.

ahora no se como haremos los de la costa, ya que siempre les hemos pagado poquito(recontra estafador) a los de la sierra por sus productos, esa merca se va a empezar a ir a brasil, :lol::lol: supongo que tendremos que comer mas pescado o competir en precios con los brasukas, por los productos serranos, tal ves ahay una inflacion al principio, pero no creo que por mucho tiempo.

esas 3 interoceanicas van a democratizar enormemente al peru, eso es rebueno.

aqui una fotito:

http://4.bp.blogspot.com/_JzSqd6YaCaY/Syc_GTfxqBI/AAAAAAAAG40/Rc-gAAaQW9M/s400/Rendy.PNG

buena julacho,ademas podemos hacer turismo en las zonas cercanas a la frontera con Brasil y ellos vendran en mancha a conocer nuestras ciudades y legajo historico.

Aqui una fotito de las 3-4 interoceanicas en el Sur Sudamericano, todas ellas en expansion bajo la IRSA, ninguna de ellas toca al Peru.

http://www.elmorrocotudo.cl/tmp_images/407/noticia_20321_normal.jpg



Me referia a ese punto julacho, pense que habían las IIRSA que eran las interoceanicas que pasarán por Perú y las IRSA que son las que pasan mas abajo por Chile, me referia a estas últimas, si es que están en operación o aún en construcción... espero tu respuesta, igual gracias por la info, todo está muy interesante.

Me referia a ese punto julacho, pense que habían las IIRSA que eran las interoceanicas que pasarán por Perú y las IRSA que son las que pasan mas abajo por Chile, me referia a estas últimas, si es que están en operación o aún en construcción... espero tu respuesta, igual gracias por la info, todo está muy interesante.

Las IRSA que tocan Chile estan funcionando, los planes que hay en ellas son de mejorarlas, hacerlas autopistas(eso es aun mejor de lo que tenemos nosotros 1 carril de ida uno de vuelta), supe que la de los andes esta muy bacan, aqui par de videos.

oDYmXZaNvG4

Asi nos damos una idea de lo que estan haciendo con sus interoceanicas.

vZyo7hCDdqg&feature=related

la diferencia con las nuestras, es que las nuestras recien se hace, de cero, las chileno argentina ya existian.

osea las nuetras no eran ni trocha,


Aqui hay info a forro de eso:

IRRSA - Ejes de accion (http://www.iirsa.org//Areas.asp?CodIdioma=ESP)

Los ejes que tu mencionas son llamados:

Eje mercoSur-chile

Eje capricornio

eje del sur

sin animos de especular, no se como les terminara llendo a los chilenos(ellos estan financiando esa carretera junto al brasil) en su paso por bolivia hacia el brasil, la ventaja con nuestras irsas es que no tenemos a bolivia al medio, asique no vana poder blokear carreteras si es que su gobierno no les pone agua o desague.

Ahora pa entender al brasil, es simple, es un estado federado, en teoria cada estado es un pais relativamente independiente, con su propia fortaleza de produccion, argentina y chile bacan estan en el eje sao paulo - rio, pero el comercio con asia no va a ser del brasil industrial, sino del brasil alimentos y esos estados estan cerca a Peru. cada pais sudaca le sacara su tajada al brasil y el brasil a nosotros.

Las Tres Interoceánicas (http://desarrolloperuano.blogspot.com/2009/12/las-tres-interoceanicas.html)

El Perú está estrechando firmemente las relaciones económicas y de todo orden con Brasil, su gigantesco vecino del este. Una de las áreas de integración, con seguridad la principal, es la del transporte terrestre. Durante decenios, ambos países, separados por la enorme selva amazónica, se dieron la espalda, mirando cada uno hacia su océano y casi ignorándose entre sí. Ahora, las cosas están cambiando, y muy rápidamente, pues se está dando pasos concretos para romper de una vez por todas ese absurdo aislamiento anterior.

http://4.bp.blogspot.com/_JzSqd6YaCaY/Syc_GTfxqBI/AAAAAAAAG40/Rc-gAAaQW9M/s400/Rendy.PNG

Eso está siendo posible a través de la ya famosa Interoceánica, que forma parte de la denominada IIRSA (Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana). Esta permitirá unir las costas del Pacífico, en el Perú, con las del Atlántico, en Brasil. En el Perú, la Interoceánica tendrá tres rutas: la del Sur, la del Centro y la del Norte.

http://4.bp.blogspot.com/_JzSqd6YaCaY/SydFIGc-EkI/AAAAAAAAG48/kG_z90VoqD4/s400/Rendy.PNG
Interoceánicas del Norte, Centro y Sur (Fotos: Odebrecht, Mavo1 y Andina)

Sin duda, la del Sur ha sido la más publicitada, debido a que, por hallarse menos avanzada, requirió la mayor inversión. Esta unirá, con una carretera totalmente asfaltada, los sureños puertos de Ilo, Matarani y Marcona con el poblado de Iñapari, en la zona fronteriza de Madre de Dios, pasando por Cusco y Puno. Desde dicho punto de la frontera enrumbará hacia la ciudad brasileña de Rio Branco, capital del estado de Acre, quedando comunicada con toda la red vial de ese país.

Como hemos visto en otras notas, esta carretera ya registra un muy alto grado de avance, previéndose que sea inaugurada, sin ningún problema, en el año 2011. Una de las pocas obras que queda por construir en ella, a la salida de Puerto Maldonado, es el gigantesco puente colgante Billinghurst, que será el más largo del país.

La Interoceánica del Centro, que unirá el puerto del Callao con la frontera de Ucayali, pasando por Pucallpa, no requiere demasiada inversión, pues ya existe una carretera asfaltada que llega hasta la mencionada ciudad, pasando por La Oroya, Cerro de Pasco, Huánuco y Tingo María. Sólo resta construir un tramo de 120 kilómetros, que, partiendo de la capital ucayalina, deberá atravesar una selva virgen, para llegar hasta la frontera, punto desde el cual, avanzando unos 130 kilómetros, se podrá arribar hasta la ciudad brasileña de Cruzeiro do Sul. Dicho tramo en territorio peruano será construido a partir del próximo año.

Por último, se tiene la Interoceánica del Norte. Esta, a diferencia de las otras dos, será intermodal, pues no sólo estará conformada por una carretera, sino también por una vía fluvial. La carretera ya está terminada, al haber quedado completamente asfaltada desde el marítimo puerto de Paita hasta Yurimaguas, ciudad que posee un puerto sobre el río Huallaga. Si bien dicho terminal fluvial está en muy malas condiciones, pronto será concesionado a un operador privado, el que deberá dejarlo totalmente modernizado.

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Con el nuevo puerto en funciones, los contenedores que lleguen en camiones desde Paita podrán ser embarcados en los buques fluviales que surcarán primero el Huallaga, luego el Marañón y posteriormente el Amazonas, pasando por Iquitos, desde donde se dirigirán al gran puerto de Manaus, en Brasil. Lo mismo ocurrirá en sentido inverso, con los buques brasileños trayendo mercadería destinada al Asia y a toda la cuenca del Pacífico.

Ya no falta mucho para que esta anhelada y trascendental obra de brasileños y peruanos se haga realidad. Cuando ello ocurra, se iniciará para ambos países una etapa de enorme dinamismo comercial, y, por ende, de gran progreso económico, a tal punto que, en el futuro, se podrá hablar, con toda propiedad, de un antes y un después de la Interoceánica.

gracias julacho por la pronta respuesta, ahora si lo tengo claro

Video 1

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Video 2

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Video 3

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Video 4

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Video 5

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Video 6

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Video 7

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Video 8

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julacho yo votaria por ti para ministro de transportes

buenos videos

Es de crucial importancia terminar el puente Billinghurst para que se pueda hablar con propiedad de una carretera culminada.

gracias por agregar la info julancho, esta reinteresante ese programa del canal 7

Si esos programas estan lo maximo, si llegan a conseguir mas info porfa subanla.

MEF modifica operación de endeudamiento con la CAF por US$ 300 millones para Interoceánica Sur (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=ENZtTRHQtg8=)

* Lima, dic. 17 (ANDINA).- El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) aprobó hoy una modificación a la operación de endeudamiento externo con la Corporación Andina de Fomento (CAF) hasta por 300 millones de dólares, destinados a financiar parcialmente las obras faltantes de los tramos 2, 3 y 4 del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Perú – Brasil (IIRSA Sur).

Dicha operación fue aprobada el 31 de diciembre del 2008, pero ahora la CAF, con la finalidad de adecuarse a las necesidades de sus países miembros, ha facilitado la operación de solicitar “Operaciones de Manejo de Deuda”.

Esta operación incluye la opción de conversión de moneda, de una moneda aprobada a otra o viceversa, así como la conversión de tasa de interés, de una tasa variable a una fija o viceversa, sobre una porción equivalente al menos a una cuota de amortización o la totalidad del saldo insoluto del préstamo.

El MEF consideró conveniente incorporar las ciadas opciones de conversión de moneda y de tasa de interés que forman parte de las “Operaciones de Manejo de Deuda” en la operación de endeudamiento externo aprobada por decreto supremo.

Además, se ha estimado pertinente autorizar al MEF para que ejerza la opción de conversión de moneda y de conversión de tasa de interés en la operación de endeudamiento externo.

Para tal fin, el director general de la Dirección Nacional de Endeudamiento Público del MEF está facultado para suscribir, en representación de Perú, las instrucciones de conversión así como toda la documentación que se requiera para implementar las referidas opciones de conversión de moneda y conversión de tasa de interés.

(FIN) JPC/JPC

El tramo III de la carretera Interoceánica, que une Inambari, en Madre de Dios, con Iñapari en la frontera con Brasil, está casi listo. Solo 25 kilómetros (de un total de 410 km) lo separan del asfaltado total, previsto para junio del 2010, y de su inauguración para finales de ese año. En los tres años y medio que viene ejecutándose, los pueblos de la selva de Madre de Dios que viven a lo largo de esa ruta han duplicado su ritmo de vida, sus expectativas. También se ha multiplicado la explotación ilegal del oro y la destrucción del bosque.

“Antes uno reunía a toda su familia si iba a emprender un viaje a Puerto Maldonado. Ahora solo dices “Ya vengo””, grafica Jorge. Él y los otros pasajeros del colectivo que nos lleva de Mazuco a Puerto Maldonado en dos horas no paran de hablar de sus antiguas travesías y de lo increíble que resulta ahora que el vehículo se deslice velozmente sobre el asfalto nuevo.

Pero las exclamaciones de optimismo se suspenden a la altura de Avispa, en el km 329, donde se observan grandes grietas sobre el asfalto y el desplome de un pedazo de la flamante vía. Se trata de 120 metros de carretera echados a perder por el desvío del cauce del río Inambari, ocasionado por la negligencia humana.

El consorcio encargado de ejecutar el tramo III, Conirsa S.A., acusa a un conocido minero artesanal de la zona que explotó la ribera con dragas y maquinaria pesada meses antes del desplome.

“Le advertimos que sus excavaciones se proyectaban hacia la carretera y debilitaban la base”, dicen los ingenieros de Conirsa, que piden no ser identificados. Durante su estancia en la zona afirman haber sido víctimas de diversas amenazas. Por ello, y porque el desvío pasa por la concesión del minero, no han formulado denuncias. Tampoco hay fecha para la reparación, pues Conirsa debe volver a estudiar la zona que ahora es altamente vulnerable.

El costo de todo ello lo asumirá el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) porque es una situación de emergencia que no está considerada dentro de la garantía de la obra.

El Gobierno Regional de Madre de Dios y la municipalidad de esa jurisdicción tienen otra versión. El director regional de Energía y Minas, Ronny Pastor, y el alcalde de Mazuco, Inocencio Aguilar, señalan que Conirsa originó el desvío del cauce del Inambari, al utilizar la arena de las playas como material de construcción. “Esa es la conclusión de nuestros técnicos”, sentencia Pastor.

INUNDACIÓN Y DETERIORO
Conirsa ha pedido rebatir esa versión técnicamente, pero lo que le urge ahora es frenar otra amenaza más grave sobre la carretera: a lo largo de todo un kilómetro, entre 381 y 382, las canaletas laterales están inundadas y sedimentadas con agua que contiene relaves mineros proveniente de la zona de Lamal, en el sector Nueva Arequipa.

“Allí extraen oro con dragas y maquinaria pesada, por eso en solo dos años han ocasionado una deforestación espantosa. Lo peor es que siguen llegando más mineros y no se supervisan las concesiones que se dan”, critican los ejecutivos, y agregan que denunciarán a 12 concesionarios mineros.

En el sector aludido, numerosos campamentos de palos y plásticos han reemplazado el bosque al borde de la carretera. Hacia el fondo, más de ocho mil hectáreas de selva han sido arrasadas y los ríos contaminados.

Según Conirsa, el agua mezclada con relaves químicos está debilitando la plataforma de la carretera, y de persistir, esta se asentará y quedará inutilizable en pocos meses.

EL DATO
Un costo que se eleva
El presupuesto inicial del tramo III de la Interoceánica fue de US$ 332 millones, pero tras más tres años, este costo se ha incrementado en más del 30%.


Sacado de El Comercio

http://elcomercio.pe/noticia/384247/mas-kilometro-interoceanica-sin-inaugurar-ya-esta-danado

Muy buenos videos! :cheers:

No se si he entendido tu pregunta, pero te respondo como la entendi.

La iniciativa IRRSA es nuestars interestatles Sudamericanas, piensa en Sudamerica como un solo pais para el 2030, a eso vamos. Ya Lula firmo protocolode inmigracion con Peru, osea vas a poder vivir alla y chambear si quieres, y ellos en Peru, sin papelo ni nada. primero sera para los estados fronterizos, pa nosotros loreto madre dios ucayali , luego el resto del pais. osea yucasa que sepan que no eres de loreto, no pueden comprobarlo, osea en la practica es migra abierta pa todos.


Las IRSAS que nos corresponden a nosotros tenemos:

1. nuestro lado de la IRSA pacifico tumbes tacna listo y andando, sera autopista.

2. nuestro lado de la irsa(eje andino) sierra piura-puno, incompleto pero por completarse, paralelo a la panamericana. un puneño podra ir hasta ecuador sin haber tocado la panamericana, alli el que se puede hacer un eje serrano dianmico es huancayo, si la saben aprovechar sera el corazon economico del Peru.

3. nuestra irsa sur(llamada interoceanica sur) arequipa puno ya sale caliente a mediados del 2010, ya falta poquito. pazon y lula se iran en tico en agosoto a pasear por al ruta. si inambari se tira un pedazo, el que construye inamabari tiene que construir ese pedazo mas arriba.

4. Nuestra irsa norte bayovar-yurimaguas(luego rio hasta brasil) ya esta casi lista toda asfaltada.(ese protocolo tambien firmo lula y alan, pa navegar ambos lados de los rios como pedro en tu casa, sin papeleos ni migra.

5. nuestra irsa central , lima- acre9cruzeiro du sul) le faltan como 250 km que el panzon alan a prometido tenerla lista antes que termine su periodo y lula se comprometio a tirar la ruta hasta la frontera con peru.

osea de nuestras 5 irsas tenemos 1 lista y 4 que estarn listas antes de que se vaya alan.

ojala que te haya podido describir lo que esperabas, si alguien tiene mas datos por fa complementen la informacion,.

alucina que el kilo de cebolla en brasil ta 2 dolares, la papa igual(la traen desde algeria)..tenemos pa llenarlos de productos agricolas, esa integracion sera un mata pobreza muy dinamico para la sierra norte, central y sur.

ahora no se como haremos los de la costa, ya que siempre les hemos pagado poquito(recontra estafador) a los de la sierra por sus productos, esa merca se va a empezar a ir a brasil, :lol::lol: supongo que tendremos que comer mas pescado o competir en precios con los brasukas, por los productos serranos, tal ves ahay una inflacion al principio, pero no creo que por mucho tiempo.



Julacho: sabes dónde puedo encontrar más información sobre inmigración entre Perú y Brasil ? Dónde se encuentra la información oficial sobre el tratamiento a inmigrantes peruanos ? Para mí sería recontra-util tener residencia en Brasil, ya que cada año tengo que estar entrando y saliendo.
Es cierto que podemos quedarnos a vivir y trabajar en Brasil ? Yo pensé que solamente se había logrado que los inmigrantes ilegales que ya viven en Brasil hace años, habían regularizado su situación por orden de Lula y nada más.
Sácame de dudas porfa.

GRACIAS ANTICIPADAS !!

Julacho: sabes dónde puedo encontrar más información sobre inmigración entre Perú y Brasil ? Dónde se encuentra la información oficial sobre el tratamiento a inmigrantes peruanos ? Para mí sería recontra-util tener residencia en Brasil, ya que cada año tengo que estar entrando y saliendo.
Es cierto que podemos quedarnos a vivir y trabajar en Brasil ? Yo pensé que solamente se había logrado que los inmigrantes ilegales que ya viven en Brasil hace años, habían regularizado su situación por orden de Lula y nada más.
Sácame de dudas porfa.

GRACIAS ANTICIPADAS !!

Te voy a buscar por que a mi tambien me interesa, ayudame a revisar la pagina de relaciones exteriores, por que eso menciono Alan y tenia a Lula al costado, pero estaba en la TV.
La idea es que pa empezar las comunidades fronterizas de ambos lados, se puedan atender en hospitales de ambos paises, puedan acudir a las escuelas de ambos lados, y abrir negocios, vivir y trabajar en ambos lados sin ningun documento extra.

Lo que no pude entender es como podran supervisar que seas de un poblado fronterizo o de paita o Chumbivilcas, o de Asis, o sao paolo...imposible, tener dni de un pueblo no quiere decir que vives alli o que has vivido alli necesariamente...

Antuco:

Aqui tengo el Google:

integracion fronteriza peru brazil (http://www.google.com/search?hl=en&client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Aen-US%3Aofficial&hs=FK5&q=integracion+fronteriza+peru+brazil&aq=f&oq=&aqi=)

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se anunció el establecimiento de una Zona de Integración Fronteriza Perú-Brasil (ZIF), que facilitará el tránsito de personas y vehículos (http://www.elregionalpiura.com.pe/index.php?option=com_content&view=article&id=2192:infraestr&catid=42:notilima&Itemid=160)

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Perú y Brasil desarrollarán roaming internacional en zona de integración fronteriza (http://www.notiviajeros.com/2009/12/12/peru-y-brasil-desarrollaran-roaming-internacional-en-zona-de-integracion-fronteriza/)

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El Presidente brasileño, Luiz Inacio Lula da Silva, viajará el viernes de la próxima semana a Perú para firmar, con su homólogo peruano Alan García, una zona de integración fronteriza en la Amazonía.

"Vamos a crear una zona de integración de frontera entre los estados brasileños de Acre y Rondonia y las áreas peruanas de Madre de Dios, Puno y Cusco, con facilidades para el libre tránsito de personas, mercancías y servicios" (http://www.emol.com/noticias/internacional/detalle/detallenoticias.asp?idnoticia=387996)

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Se abordó la integración fronteriza, para que los residentes peruanos puedan acceder a estudios, trabajo y asistencia médica del lado brasileño. (http://www.univision.com/contentroot/wirefeeds/world/8101170.shtml)

***********************

No encontre informacion detallada del tema, si le das click a cada enlace dice harto de lo mismo, que se ha firmado la integracion fronteriza de Madre de Dios, Puno y Cusco + Acre Amazonas y Rondonia ...enteritos solo Amazonas es mas grande que Peru entero, alli queda la pujante Manaus...

No he encontrado nada un en la pagina de relaciones exteriores, y no le estan haciendo mucha publicidad al tema....esto si te va a gustar...

Lula es un convencido del movimiento libre de personas....

leete esto:

Presidente de Brasil aboga por la libre circulación de inmigrantes..."Visa para el mundo: por la libre circulación de inmigrantes" (http://alertaroja.net/index.php/alertaroja/2009/12/24/presidente-de-brasil-aboga-por-la-libre)

Lula quiere que Sudamerica sea abierto al 100%, que podamos vivir donde querramos, el Mercosur ya lo tiene, libre movimiento de personas y chile lo tiene con Argentina...la comunidad andina aun no lo tiene 100% por temor creo a que se metan colombianos o bolivianos pobres....como si peru fuera suiza??:lol::lol:, ciudadano sudamericano que se queira mover a Peru debe venir nomas, y tener los mismos derechos que nosotros tenemos dentro de Peru, y lo mismo tener todos en Sudamerica entera, no mas de 10 años y vas a verlo, Brazil siendo el billeton poderoso es el que mas empuja por apertura de fronteras...el resto no tendriamos por que objetar...

yo por mi crearia una fuerza Sudamericana de 20 mil policias y 50 mil soldados(marinos, fuerza aerea, infanteria)
con bases militares en todos los paises Sudamericanos, que se mueva como les de la gana para proteger al continente, soy el que mas reza por que salga la resolucion de la haya y al otro dia abrimos fronteras con los chilenos, una ves que ya sabemos donde va la raya.
Si la costa pacifica necesita 10 submarinos, debemos tener 10, no 20 ni 30, igual en aviones y que se muevan de arriba a abajo como pedro en su casa.
la policia sudamericana pesca a todo narco y en 1 lo entrega a la justicia, sin que se puedan esconder detras de fronteras...asi debe ser y a eso vamos, mientras ams rapido lo hacemos mas rapido terminaremos con la miseria que nos agovia, y mas rapido le daremos de baja a los lobis de armas que nos separan como hermanos de UNASUR.

http://www.rree.gob.pe/portal/pexterior.nsf/regiones.jpg?OpenImageResource

ESPACIOS DE INTEGRACION FRONTERIZA

En el ámbito internacional, las áreas de influencia de las macroregiones estarían dadas por los espacios definidos por los respectivos países como Zonas de Integración Fronteriza – ZIF, en el entendido de que en estos espacios se estarían impulsando procesos de desarrollo e integración fronteriza concertados entre nuestro país y los respectivos países vecinos. Así, a partir del trabajo conjunto entre autoridades y representantes de la sociedad civil de ambos países, se han definido las ZIF Perú – Ecuador, Perú – Colombia y Perú – Bolivia. Para el caso de la relación con Chile y Brasil, si bien el esquema de la ZIF responde a una iniciativa de los países miembros de la Comunidad Andina, se espera poder establecer un mecanismo similar con los mencionados países vecinos, pero en principio se entiende que el área de influencia en Chile sería la Primera Región, en tanto en el Brasil serían los estados de Amazonas y Acre. (http://www.rree.gob.pe/portal/pexterior.nsf/E13EC56046BC718105256C2C00733A96/602D73F545F7D23905256C3000643B46?OpenDocument#punto3)

WOW. gracias Julacho !!

Lo malo es que si hay un convenio migratorio lo tienen bien escondidito por ahora para que no empiecen las "olas" migratorias de gente que va al otro país a "ver que pasa" y si "me liga algo". Creo que lo quieren hacer de forma planificada, colocando gente dónde realmente hace falta y de acuerdo a la economía de cada región.
De hecho que en diez años más Sudamérica será otra. La cosa es saber qué podemos hacer ahora. Por lo pronto puedes viajar con tu DNI a Brasil si llegas por avión y nadie te dice nada. Es más, nuestro actual DNI (tamaño tarjeta de crédito, es IGUALITO al DNI brasileño.

Sí realmente se quiere un flujo económico importante a través de la Interoceánica, se necesita facilidad para el tránsito de personas y mercancías, no sólo una buena infraestructura. Dicho sea de paso, esper que acaben pronto el puente Billinghurst y lo poco que queda de asfaltado del tramo Cusco-frontera con Brasil, que es el tramo "madre" del sistema de carreteras interoceánicas en el sur peruano.

Una pregunta: sábes cómo anda el tramo Arequipa-Juliaca y el tramo Moquegua-Juliaca ?

Saludos, seguimos comentando que creo que es útil para todos !!

Aquí va una parte del marco de los convenios que firmaron Lula y García en Lima en diciembre último :

COMUNICADO CONJUNTO

VISITA AL PERÚ DEL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL, LUIZ INÁCIO LULA DA SILVA
Lima, 11 de diciembre de 2009


DESARROLLO E INTEGRACIÓN FRONTERIZA

1. En el año en el que se conmemora el centenario de la consolidación de las fronteras entre los dos países, los Presidentes destacaron la nueva etapa en la relación fronteriza bilateral que se instaura entre los dos países mediante el establecimiento de la Zona de Integración Fronteriza Perú-Brasil, destinada a promover la ejecución de proyectos y programas que conduzcan a una mayor integración física, económica y social. En tal virtud, convocaron para el primer semestre de 2010, a la primera reunión de la Comisión Viceministerial de Integración Fronteriza – CVIF, mecanismo encargado de impulsar este proceso.

2. Se congratularon por la suscripción del Acuerdo Marco sobre Localidades Fronterizas Vinculadas que promoverá un régimen especial de beneficio mutuo en materia económico-comercial, de tránsito, de régimen laboral y de acceso a los servicios públicos de educación y salud, para localidades fronterizas de ambos países.

3. Determinaron la creación de un Grupo de Trabajo para analizar la situación de las localidades fronterizas aisladas y de difícil acceso, con el objetivo de establecer un régimen fronterizo específico que comprenda la comercialización de bienes originarios de estas localidades y destinados a la venta para el consumo y utilización exclusiva en estas localidades.

4. Se congratularon por la firma del Acuerdo Marco para el Establecimiento de Sistemas de Control Integrado destinado a facilitar el tránsito de personas, el comercio bilateral y el turismo en los pasos de frontera a través de la simplificación de los procedimientos para el control fronterizo.

5. Instruyeron a sus autoridades competentes en el ámbito de las telecomunicaciones a adoptar un acuerdo bilateral para el desarrollo de proyectos y cooperación técnica en materia de “Roaming Internacional” en la Zona de Integración Fronteriza Perú-Brasil, con miras a facilitar el uso de la telefonía e Internet a un menor costo, promoviendo con ello un mayor desarrollo e inclusión social de sus poblaciones.

6. Saludaron la ejecución de proyectos de cooperación en materia de promoción de cadenas productivas en las localidades fronterizas de Iñapari y Assis Brasil, e instruyeron a sus Cancillerías a hacer lo propio en las otras dos zonas priorizadas: Islandia – Benjamin Constant y Puerto Esperanza – Santa Rosa do Purus.

7. Celebraron la reactivación del Comité de Frontera Iñapari – Assis Brasil que se reunió el pasado mes de setiembre y encomendaron a sus Cancillerías para que en un breve plazo establezcan similares mecanismos para las otras áreas priorizadas de la frontera común.

8. Instruyeron a los sectores competentes para que se adopte un Plan Binacional de Salud en Frontera que incorpore medidas, entre otras, referidas a la complementariedad de servicios, así como a la promoción y prevención de la salud y la vigilancia epidemiológica, en beneficio de las poblaciones fronterizas.

Antecedentes y futuro de la Interoaceánica Sur :

El chino Fujimori nos mete en la APEC y nos abre las puertas del Asia tanto al Perú como a Brasil. Sólo falta incrementar la integración Perú-Brasil con convenios más profundos y carreteras. Por lo pronto asfalta las vías Pisco-Ayacucho, la Nazca-Abancay y la Ilo-Desaguadero. (Este chino se las sabía todas, jeje).

Toledo queda con Lula en construir la carretera y firma contrato de concesión de los primeros tramos con estudios de factibilidad nomás, pero la hace realidad. Concluye las carreteras emepezadas por el chino. Se incrementa un poco la integración pero no hay avances sustanciales.

Alan García concesiona los tramos faltantes y financia la diferencia de costo de la carretera, pues sólo tenía montos aproximativos debido a la factibildad.
Se incrementa sustancialmente los acuerdos de integración Perú-Brasil en todas las áreas. (Alan y Lula son patas pues !! jeje). (Próximamente viajarán en Tico por la Interoceánica; los seguimos ? )

Próximos gobernantes de Perú y Brasil:
Consolidarán la integración física y social-económica entre ambos países.
El flujo humano, comercial y cultural será fluído. Caerán TODAS las barreras que impiden la integración ? Ojalá que sí. Los foristas aprenderemos a bailar la "sambandina" un nuevo género musical, propia de esos años venideros.....:lol:

Bueno, ya que estos threads se suponen nada políticos, mejor nos referimos a las IIRSA-Sur :) (aunque no me deja dormir lo que hará Humalita, que es ahijado de Chaveta y que no aprende a bailar samba con Lula, que sería lo que más le convendría a él y a nosotros).

OK. Regresando al tema tengo muchas ganas de saber cuántos kilómetros faltan asfaltar de los tramos de la Interoceanica. Creo que hasta ahora no podemos dcir que se llega de alguna parte de la costa peruana (llámese, Marcona, Matarani o Ilo) a la frontera con Brasil por una vía TOTALMENTE asfaltada. Nos falta poquito + puente Billinghurst, pero cuántoooooooo ???? :nuts:

Esta ley es dirigida a los brasileros 100%:

Mandatario: Inversión en zona altoandina es nueva apuesta para cerrar “fractura social” (ampliación) (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=n4PeYfwINew=)

1. Tienes 5 millones de trabajadores potenciales a chambear por sueldo minimo.

2. cero impuestos pa desarrollar industrias en la sierra, quien tendria el capital para hacerlo y es vecino?.

3. fronteras abiertas, tienes los mismos derechos que peruanos en peru.

4. puertos para sacar tus productos al asia o meterlos de regreso a brasil.

5. TLCs que puedes explotar si pones la industria dentro de Peru. Libre comercio con casi el 80% del PBI mundial, para el 2015.

6. Mayor estabilidad juridica que en el mismo brasil.

7. mayor proteccion a las inversiones que en el mismo brasil.

Esta ley es floro electorero para la gente del ande(suena bonito), pero ha sido propuesta por los brasileros en la ultima mision de Lula para crear la real union, osea la economica, sin $$$$ no se hace nada.

hay un sin fin de cosas mas que se desarrollaran a lo largo de estas interoceanicas. para tener 1 idea, solo la interoceanica sur movera 1% mas de PBI al Peru. Digamos que el Peru estaba supuesto a crecer en 1 año 5%, con interocenica sur crecera 6% anual.

Bueno, mientras se saque de la pobreza a la población alto-andina, ya es un primer paso. Es cierto que se podría volver en "mano de obra barata" para Brasil, pero al menos se integrarán a la economía moderna y luego que "despierten" podrán mejorar por sí mismos su nivel de vida. Es cierto que las interocéanicas (no sólo la sureña) están previstas no sólo como infraestructura física de integración sino como un motivo de integración económica.
La nueva "red" de hidroeléctricas que construirá Brasil para abatecer su amazonía es parte de lo mismo y nos terminará de electrificar las zonas más alejadas de nuestro país, no sólo para iluminar pueblos sino para abastecer futuras industrias.

En este contexto pienso que la "marginal de la sierra" será también una realidad donde no nos extrañe que las conecionaris sean empresas brasileñas.
Es realmente importante que las tres interoceánicas y sus ramales formen una "malla" con la Panamericana y la marginal de la sierra !!! :)

Yo propongo un thread de la Marginal de la Sierra (Perú-IIRSA-Eje Andino-Marginal de la Sierra). Qué les parece ? Esta carretera es interesantísima y tiene algunos avances actualmente (en Apurímac y Cajamarca, según sé).
Sus "conexiones" con la o las Interoceánicas también pueden ser analizadas.

Julacho: te animas a armar este thread ?

Saludos !!

+1
Tambien se deberia hacer un thread de la Marginal de la Selva.

Yo propongo un thread de la Marginal de la Sierra (Perú-IIRSA-Eje Andino-Marginal de la Sierra). Qué les parece ? Esta carretera es interesantísima y tiene algunos avances actualmente (en Apurímac y Cajamarca, según sé).
Sus "conexiones" con la o las Interoceánicas también pueden ser analizadas.

Julacho: te animas a armar este thread ?

Saludos !!

Yo lo armo, pero sabes que pasa, que soy ignorante del recorrido total, yo he hecho algunos tramos, pero no se mucho de cuales son los tramos totales.
Creo que debo haber recorrido 35% de esa ruta empezando en Piura y luego hice un pedazo de huancayo hasta huancavelica...

Si ponemos informacion que me de herramientas, creo una trenza bacan.

Si no la armo pal fin de semana mientras hare investigacion, apenas la cuelgue ayudenme para meter mas informacion hasta hacerla mejor.

tenemos esas 3 longitudinales:

panamericana = costa

longitudinal de la sierra

longitudinal de la selva = marginal

Yo lo armo, pero sabes que pasa, que soy ignorante del recorrido total, yo he hecho algunos tramos, pero no se mucho de cuales son los tramos totales.
Creo que debo haber recorrido 35% de esa ruta empezando en Piura y luego hice un pedazo de huancayo hasta huancavelica...

Si ponemos informacion que me de herramientas, creo una trenza bacan.

Si no la armo pal fin de semana mientras hare investigacion, apenas la cuelgue ayudenme para meter mas informacion hasta hacerla mejor.

tenemos esas 3 longitudinales:

panamericana = costa

longitudinal de la sierra

longitudinal de la selva = marginal


Yo te ayudo con la marginal de la sierra en el desarrollo de sus tramos, al menos con textos provenientes del AVANCE de los sectores con información oficial. Después podemos hacer un mapa. La carretera va como todos sabemos de Piura a Puno y pasa por:
(en este orden)
Frontera con Ecuador
Piura
Lambayeque (zon norte de este departamento)
Cajamarca
La Libertad
Ancah
Huánuco
Junín
Huancavelica
Apurímac
Cusco
Puno
Frontera con Bolivia

Como adelanto te puedo decir que el tramo (asfaltado) más avanzado va desde la frontera con Bolivia (viniendo de sur a norte), hasta Abancay. De Abancay se está asfaltando hasta Andahuaylas. De Andahuaylas a Ayacucho está en estudios el asfaltado, así como de Ayacucho hasta Izcuchaca (en Junín). De Izcuchaca hasta Huánuco es asfaltado. De Huánuco a Huaraz (un sector sin asfaltar), de Huaraz a Caraz aprox. es asfaltado y de ahí hasta Cullacán (en la Libertad) sin asfaltar. Cullacán-Huamachuco (La Libertad) es asfaltado y Huamachuco a Cajamarca casi todo sin asfaltar. En Cajamarca hay pequeños sectores asfaltados, lo mismo que en Piura.


Saludos !!

Hola gente,

Aqui lo ofrecido:

Perú | IIRSA - Eje Andino| Longitudinal de la Sierra (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1042041)

A ver si logramos cuantificar y cualificar el recorrido absoluto de esta carretera que espero llegue al 2025 siendo una Autopista Asfaltada.

Estoy subiendo casi los mismos mapas en varios foros, considero importante hacer esto, ya que en un punto u otro esta informacion es necesaria dentro de estos temas de la gran red Nacional y de la UNASUR...

Mapa Vial del Peru

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/Carreteras/MapaVialdelPeru.jpg


Mapa Vial de Sudamerica

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/Carreteras/MapaVialdeSudamerica.jpg


Ejes IIRSA-UNASUR

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/Carreteras/EjesIIRSASudamerica.jpg


Ejes IIRSA-Peru

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/Carreteras/EjesIIRSA-Peru.jpg

Contribuirá a la finalización de los tramos 2, 3 y 4
CAF aprobó préstamo de US$ 200 millones para Corredor Vial Interoceánico Sur

La Corporación Andina de Fomento (CAF) informó hoy que aprobó un préstamo por 200 millones de dólares para la ejecución de la fase final de los tramos 2, 3 y 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur (CVIS).
El presidente ejecutivo de la CAF, Enrique García, dijo que dicho préstamo tiene como objetivo financiar, en conjunto con aportes de otras fuentes, un proyecto de inversión pública de alta prioridad por ser estratégico para el desarrollo del país y para la integración regional porque representa la primera opción de interconexión vial entre Perú y Brasil.

“Se espera que el corredor promueva los flujos comerciales de Perú con el centro occidental de Brasil y norte de Bolivia, hacia la cuenca del Océano Pacífico”, agregó.

El préstamo permitirá concretar una vía para la interconexión y desarrollo de una importante zona geográfica como la Macro Región Sur de Perú, así como su integración con Brasil y Bolivia, generando beneficios directos e indirectos a una población de cerca de seis millones de peruanos, además de aproximadamente un millón de brasileños y bolivianos.

La CAF apoya desde el año 2004 la ejecución de este gran corredor vial de integración pues ha sido concebido como un elemento central de la estrategia del gobierno peruano de apoyo a la descentralización y de compensación territorial y equidad social.

Ello al impulsar la generación de importantes cambios socioeconómicos en una región que suma casi seis millones de habitantes y con niveles de pobreza superiores a la media nacional.

El CVIS, considerado el proyecto individual de viabilidad más grande de la historia peruana, tiene una longitud total de aproximadamente 2,600 kilómetros de carreteras entre Perú y Brasil e incluye los departamentos de Madre de Dios, Cusco, Apurímac, Ayacucho, Puno, Arequipa, Moquegua y Tacna.

A nivel nacional, el corredor interoceánico promoverá el desarrollo económico del sur de Perú, que representa el 32 por ciento del territorio nacional y el 20 por ciento de la población del país.

El sistema de carreteras conecta los puertos marítimos de San Juan de Marcona (Ica), Matarani (Arequipa) e Ilo (Moquegua) con las principales ciudades de la sierra peruana del sur, Arequipa, Puno y Cusco y, a través del departamento de Madre de Dios, con Iñapari y la triple frontera de Perú, Brasil y Bolivia.

El Tramo 2 del CVIS comprende desde Urcos, en el departamento del Cusco, hasta la localidad de Puente Inambari, en el departamento de Madre de Dios; el Tramo 3 va desde el Puente Inambari hacia la población de Iñapari, en la triple frontera de Perú, Brasil y Bolivia.

El Tramo 4 también parte del Puente Inambari hacia la población de Azángaro a pocos kilómetros de la ciudad de Juliaca, en el departamento de Puno.

La conclusión de los mencionados tres tramos del CVIS y su puesta en plena operación esta prevista para finales del año 2011.

Fuente: Agencia Andina (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=76o12mkwUcs=), 19 de enero de 2010

Aqui mas del tema:

CAF: US$ 200 millones para último tramo de Interoceánica Sur (http://maximixe.com/alertaeconomica/19-01-2010#2nac)

La Corporación Andina de Fomento (CAF) aprobó un préstamo por US$200 millones para la fase final de los tramos 2, 3 y 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur (CVIS), de 2,600 kilómetros de carreteras entre Perú y Brasil e incluye los departamentos de Madre de Dios, Cusco, Apurímac, Ayacucho, Puno, Arequipa, Moquegua y Tacna, que representan el 32% del territorio nacional y el 20% de la población del país. El Tramo 2 va desde Urcos, en el Cusco, hasta Puente Inambari, en Madre de Dios; el Tramo 3, desde el Puente Inambari hacia la población de Iñapari, en la triple frontera de Perú, Brasil y Bolivia; el Tramo 4, del Puente Inambari hacia la población de Azángaro, a pocos kilómetros de Juliaca, en Puno.

Construcción de puente Billingurst se incorpora a concesión del Tramo 3 de la IIRSA Sur (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=kDfQ19ln7zI=)

* Lima, ene. 14 (ANDINA).- La construcción del puente Presidente Guillermo Billingurst sobre el río Madre de Dios en Puerto Maldonado se incorporó al contrato de concesión del Tramo 3 de la Carretera Interoceánica IIRSA Sur, informó hoy el Organismo Supervisor de Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran).

“La incorporación de la obra es importante ya que permitirá que esta larga aspiración de las comunidades vecinas se concrete en poco tiempo”, señaló el presidente del Ositran, Juan Carlos Zevallos.

Sostuvo que la fecha probable de inicio de la construcción del puente Billingurst es el 16 de marzo de este año, de conformidad con el acta de acuerdo suscrita entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y la Concesionaria Interoceánica Sur Tramo 3: Inambari - Iñapari.

Mencionó que la longitud total del puente es de 722 metros lineales de sobre el río Madre de Dios y su construcción permitirá la creación de 300 nuevos puestos de trabajo.

La inversión referencial es de 25 millones 701,151.75 dólares sin incluir el Impuesto General a las Ventas (IGV), puntualizó.

Refirió que el inicio de las obras estará sujeto a la evaluación estructural de los elementos del puente y de las obras ya ejecutadas, además de cumplirse con cinco condiciones que señala la mencionada acta.

Entre ellas destacan que el concedente haya entregado las áreas de terreno necesarias para la ejecución de la obra, y el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) correspondiente.

También que el concedente haya entregado al concesionario la copia certificada y/o verificada de los planos que corresponde a las estructuras metálicas del puente y también que haya realizado el desembolso del adelanto equivalente al 65 por ciento del presupuesto aprobado.

(FIN) DCT/JPC

ENTREVISTA. MARC DOUROJEANNI
"Deberían evaluar rentabilidad de carreteras en la Amazonía"

El especialista en temas amazónicos concluye que de no planificarse mejor la construcción de carreteras en la selva, para el 2021 esta habría perdido el 90% de su superficie.
Por: Nelly Luna Amancio
Martes 2 de Febrero del 2010

El ingeniero Marc Dourojeanni analiza en su reciente libro “Amazonía peruana al 2021” la explotación de los recursos naturales y el impacto de los megaproyectos en esta región del país. “¿Qué está pasando? ¿Qué es lo que significa para el futuro?” son las preguntas que intenta responder el especialista, ex jefe de la División de Medio Ambiente del Banco Interamericano de Desarrollo.

En su libro analiza el impacto de las grandes construcciones en la selva, pero aun así considera que esta región necesita más infraestructura.
Muchas de las obras son necesarias, pero algunas van a ser más necesarias en los próximos años. Vamos a necesitar más energía y, por lo tanto, vamos a tener que construir más hidroeléctricas, pero tiene que ser poco a poco, de acuerdo con nuestra demanda energética. Pero ese no es el tema, nuestra preocupación tiene que ver con la falta de planificación. Se está proponiendo todo al mismo tiempo. Por ejemplo, en el caso de las carreteras interoceánicas y centrales hidroeléctricas, se vienen construyendo sin que la sociedad tenga acceso a información. Un día informan de la Interoceánica Sur, otro de la del centro, luego sobre Inambari y después nos enteramos de que hay otras seis.

¿Entonces, el problema principal es la deficiente planificación?
Es que no la tenemos. Se está terminando de construir la Interoceánica Sur y anuncian que el proyecto Inambari la inundará. ¡¿Qué seriedad es esa?!

Pero la interconexión vial con Brasil es necesaria.
Yo creo que eso es más bien una interrogante. El Gobierno nunca nos ha dicho por qué se necesitan las tres carreteras con Brasil.

Estas vías nos abren las puertas del Atlántico.
Yo creo que solo una de ellas es la que nos podría abrir esas puertas, la del norte, porque desde allí se podrán llevar los fosfatos de Bayóvar y es una vía donde los Andes son bajos Sobre las otras no hay una evidencia clara sobre la rentabilidad que tendrán.

Usted señala en el libro que la CAF (Cooperación Andina de Fomento) muchas veces asume proyectos que el BID (Banco Interamericano de Desarrollo) y el Banco Mundial rechazan…
Es que son menos severos que el BID y el BM. Estos últimos exigen estudios muy detallados.

Afirma también que algunos de estos megaproyectos son subvaluados.
Claro, la mayor parte. Hay estudios que se han realizado en la construcción de todas las hidroeléctricas y se concluye que prácticamente todas son subvaluadas hasta en un 50%. En el caso de la Interoceánica Sur es un hecho. Fue anunciada en 850 millones de dólares, ya cuesta 1.700 millones y no está terminada.

¿Hay resultados cuantitativos sobre el impacto que tiene la construcción de estos megaproyectos?
Se estima que después de 20 años de carreteras se deforestan o se degradan 50 kilómetros de bosques a ambos lados de la vía. Transforma un bosque en una chacra, como pasó con la Marginal.

Pero hay carreteras que se tienen que hacer.
Sí, pero sin planificación ni desarrollo terminan facilitando negocios ilegales como la tala, la minería y el narcotráfico.

La selva concentra parte de los recursos que el Perú necesita para crecer, pero algunos la consideran intocable.
Yo creo que la Amazonía es peruana, no es de los amazónicos. Y lo mismo, ellos son dueños de la costa. Pero eso no implica que la costa y la sierra colonicen y exploten la selva, tienen que desarrollarla.

Usted señala que en el peor escenario para el 2021 la selva habría perdido el 90% de su territorio; en el mejor escenario, la pérdida se reduciría a un 56%. ¿Qué sugiere hacer?
Veamos. No todos estos proyectos están aprobados, algunos están en estudios. Lo que se debería hacer es evaluar su necesidad y rentabilidad, pero en el Perú todo se hace al revés. Se firma primero un acuerdo con Brasil para hacer hidroeléctricas y carreteras, pero aún no se cuentan con estudios técnicos, económicos y de impacto ambiental que precisen si es conveniente o no. Si ya fue decidido políticamente, entonces, para qué harán los estudios. La impresión que tenemos luego de la revisión de estos proyectos es que Brasil se lleva los beneficios, pero aquí se quedan los daños.

Usted advierte un círculo vicioso en la construcción de estos proyectos.
Un círculo que incluye consultores, empresas de construcción, bancos multilaterales y políticos.

¿Y el Gobierno?
Es parte de esto. Cuando está metido el BID o el BM, por lo general los estudios están mejor hechos, hay más garantía, pero cuando están metidos los bancos bilaterales o privados ellos solo quieren colocar su dinero.

LA FICHA
Nombre: Marc Dourojeanni.
Profesión: Ingeniero agrónomo y forestal, profesor emérito de la Universidad Nacional Agraria (UNA).
Trayectoria: Director general forestal y de fauna silvestre, vicepresidente de la comisión mundial de áreas protegidas, asesor senior del Banco Mundial y primer jefe de la División de Medio Ambiente del BID.

Fuente: El comercio http://elcomercio.pe/impresa/notas/deberian-evaluar-rentabilidad-carreteras-amazonia/20100202/408761

Aquí se descarga el libro mencionado en el texto (en PDF): http://www.bicusa.org/en/Document.101947.aspx

MTC aprobó trazo alternativo de Interoceánica Sur para evitar impacto de Inambari (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=IuS4MsyA+4A=)

Vía alterna sería financiada por la empresa y no por el Estado peruano

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2009%5C05%5C15%5C000095074T.jpg
Carretera Interoceánica Sur.

* Lima, abr. 09 (ANDINA).- El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aprobó el trazo alternativo para la Interoceánica Sur propuesto por la Empresa de Generación Eléctrica Amazonas Sur (Egasur), a fin de evitar que un tramo de dicha vía se inunde por la construcción de la central hidroeléctrica Inambari, informó hoy el presidente del proyecto, Evandro Miguel.

Una de las objeciones al proyecto es que provocaría la inundación de un tramo de la carretera, lo cual afectaría su operatividad.

Al respecto, en marzo el Ministerio de Energía y Minas (MEM) indicó que la construcción de la mencionada vía alterna sería financiada por la empresa y no por el Estado peruano.

“Nosotros ya propusimos al MTC un trazo alternativo y hemos recibido su aprobación y confirmación.”

Asimismo, indicó que Egasur ha presentado dicha iniciativa a los concesionarios actuales de la carretera Interoceánica, lo que significa que de todas maneras cuando el proyecto avance se tendrá el tema solucionado.

“Los concesionarios de la vía saben que nuestro proyecto es muy importante para Perú y entienden nuestra posición, por eso han comunicado que no se van a oponer al trazo alternativo.”

El consorcio Conirsa, que lidera Odebrecht Perú, tiene a su cargo las obras en el Tramo 2 (Urcos - Inambari) y el Tramo 3 (Iñapari - Inambari); mientras que Intersur es el concesionario del Tramo 4 (Azángaro - Inambari).


(FIN) RBM/CSO

GRM

wow todo un laberinto para el avance de la opbra...q papeleo

Tramos 2 y 3 de Interoceánica Sur registran avance de obras de 99% y 87%

La construcción de los tramos 2 y 3 del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Sur (IIRSA Sur) registra un avance de obras de 99% y 87%, respectivamente, informó hoy el Ositran. Sobre el Tramo 2 (Urcos – Inambari), comentó que se registraron algunas dificultades como consecuencia de las lluvias que se produjeron en el Cusco, y que afectaron la zona norte de Urubamba, por donde pasa la carretera.

Finalmente, sostuvo que al inicio se tenía previsto que las obras del Tramo 4 (Inambari – Azángaro), a cargo de Intersur, concluyan en marzo del 2011, pero ello se encuentra en estudio debido a una reciente inclusión de expedientes de obras adicionales.

http://semanaeconomica.com/

La Interoceánica Supera todos los Pronósticos (http://desarrolloperuano.blogspot.com/2010/06/la-interoceanica-supera-todos-los.html)

La Interoceánica del Sur, llamada a interconectar a nuestro país con Brasil, a través del poblado de Iñapari, en Madre de Dios, ya está volando en cuanto al número de unidades vehiculares que la transitan.

http://3.bp.blogspot.com/_JzSqd6YaCaY/TAliWeTydwI/AAAAAAAAISY/LG0dJ3SLD5U/s1600/Rendy.jpg
500 vehículos diarios. Más de 20 cada hora (Foto: Andina)

Según el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN), es tanta la demanda, que a la fecha ya circulan por allí 500 vehículos diarios, en lugar de los 200 que se había previsto. Es decir, ya existe la carga vehicular que se supone recién existiría en el año 2019. Ocurre que los peruanos y brasileños no tienen ganas de esperar y, teniendo a la vista una hermosa carretera casi terminada, ya pasan de un lado al otro de la frontera en todo tipo de unidades de transporte, y con fines diversos (turísticos, comerciales, etc.), habiendo hecho trizas todos los pronósticos. Y eso que aún no finaliza la construcción de la vía, pues, por ejemplo, falta concluir (como vimos hace algunos días) el fundamental y enorme puente Billinghurst, lo que obliga a los viajeros a usar balsas especiales para pasar sus vehículos hasta la otra orilla.

Pero nada de eso frena el entusiasmo. Si alguna vez se dudó de la rentabilidad social y económica de este proyecto carretero, los hechos actuales están demostrando que se trata de todo un éxito, pues hasta los pronósticos más optimistas fallaron.

Que esta agradabilísima constatación sea el mejor acicate para que los trabajos sigan avanzando aceleradamente, de tal modo que esta monumental vía de interconexión binacional pueda ser inaugurada , por todo lo alto, en los primeros meses del 2011. Y para que se ponga igual empeño en la Interoceánica del norte, que interconectará a nuestro país con Brasil mediante una ruta bimodal, es decir, carretero-fluvial. Con el enorme éxito que acabamos de reseñar, es de esperar que ocurra algo similar en la vía que pasa por Iquitos. Es que hay dos países vecinos deseosos de conocerse mejor y de hacer negocios entre sí.

bien por la carretera, que sea autopista pronto

Y weno según me explico la misma gente que hizo los pronosticos, es muy dificíl calcular la futura demanda de algo que no existe... como les dije: excusas, excusas jejeje

Jajaja, ahora dicen que "es muy difícil calcular" pero igual se mandaron y hicieron sus predicciones y sobre eso se construyó la cañería que transporta el gas, la misma que se ha quedado tan chica que al menos van a duplicarla.

Jajaja, ahora dicen que "es muy difícil calcular" pero igual se mandaron y hicieron sus predicciones y sobre eso se construyó la cañería que transporta el gas, la misma que se ha quedado tan chica que al menos van a duplicarla.

jajajajaj como adivinaste, que los que hicieron esas predicciones me dieron la misma razón.

Mandatario inaugura hoy nuevo tramo de Corredor Vial Interoceánico Sur Perú-Brasil

El presidente de la República, Alan García, viaja a la región Madre de Dios para inaugurar el Tramo 3 Inambari - Iñapari, sector El Triunfo-Planchón, del Corredor Vial Interoceánico Sur Perú-Brasil, obra ejecutada con una inversión de 32 millones de dólares.

El sector a inaugurar tiene 34 kilómetros de pavimento asfáltico, abarcando desde la localidad de El Triunfo (ubicado en el kilómetro 486) hasta la localidad de Planchón (Km. 520).

Con la puesta en marcha de estos 34 kilómetros, se sella la unión entre las ciudades de Puerto Maldonado e Iñapari, fronteriza con Brasil.

En su viaje número 185 al interior del país, el mandatario también inaugurará los puentes Loboyoc y San Francisco de Asis, que en conjunto miden 50 metros.

El tramo 3 del Corredor Vial IIRSA Sur, entre Inambari e Iñapari, tiene una extensión total de 410 kilómetros. Con esta inauguración se completa 337 kilómetros de la vía totalmente asfaltados y 12 puentes construidos, representando un avance físico de 82 por ciento.

El jefe de Estado realiza el viaje acompañado del ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo; y del representante de la compañía Odebrecht, Jorge Barata.

25 de Junio de 2010

Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=ZqEo03txUBE=)

^^

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Excelentes fotos !!
Cuántas fotos "cortando la cinta" tendrá Alan García ? Hay que felicitarlo no cabe duda. A fin de año, junto a Lula recorrerán la carretera toda asfaltada !!
(En este momento me acuerdo, no sé porqué, que nuestro querido ex-presidente Toledo se la pasaba más bien chupando whisky etiqueta azul en Punta Sal. Cuántas fotos "chupando whisky" en vez de hacer obras tendrá Toledo ? :lol:). Es una broma por cierto. :)

:)
Totalidad de Interoceánica Sur será inaugurada antes de fin de año


Carretera Interoceánica. Foto: ANDINA/Archivo.
Lima, jul. 26 (ANDINA). El ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, anunció hoy la inauguración, antes del fin del presente año, de los cinco tramos que conforman la totalidad de la carretera Interoceánica Sur.
“Y nos acercamos ya al feliz momento, que será antes de fin de año, en que inauguraremos completamente los cinco tramos de la Interoceánica Sur”, remarcó Cornejo Ramírez, durante la ceremonia de inauguración del tramo 1 de dicha vía que une Marcona y Abancay.

Agregó que de esta manera se pondrá en valor la integración física entre los peruanos de la costa, la sierra y la selva, haciéndolos competitivos y revalorando sus terrenos, mejorando su calidad de vida y los tiempos en su transporte.

“Significa bienestar y eso es lo que la infraestructura tiene que dar: crecimiento; pero también bienestar, calidad de vida y justicia social”, aseveró Cornejo.

Sobre el tramo inaugurado hoy en San Juan de Marcona, Cornejo destacó que gracias a las nuevas condiciones de concesión, la población no sólo se beneficiará con una vía moderna, sino que también contará con servicios de salud, auxilio mecánico rápido, guardia de vías, ambulancias y grúas las 24 horas.

“Evidentemente, todo un esfuerzo que significa por 25 años el mantenimiento permanente de esta vía en*condiciones de servicio. Este es un concepto muy importante que como política de Estado hemos incorporado al desarrollo de las vías.”

Informó, además, que gracias a este tipo de obras el Estado ha comenzado a desarrollar un concepto multimodal en las futuras inversiones.

Citó como ejemplo que, próximamente, a través de ProInversión, se lanzará el concurso para la construcción de la terminal portuaria de San Juan de Marcona, con un concepto de vías modernas.

Destacó, igualmente, la presentación que ha hecho una firma privada de un proyecto a desarrollarse, también en Marcona, de un complejo ferroviario que tiene por objetivo trasladar a la costa el mineral de hierro que se extrae de la sierra.

Cornejo acompañó esta mañana al presidente Alan García en la ceremonia de inauguración del tramo 1 de la carretera Interoceánica Sur de 535 kilómetros, que une el distrito de San Juan de Marcona, en Ica, con el de Chalhuanca, en la región Apurímac.



Fuente: Andina (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=uwbhdRBskek=)


Me pregunto si hasta el fin del año terminarán el puente Billinghurst?

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Que bacán se ve la carretera. Pensar que por allí llegarán y partirán los grandes trailers de Brasil :cheers:

Que la hagan autopista y se va a ser verdaderamente expectacular!

^^^^

Eso sí tendrá que esperar a cuando el Estado tenga mucho más dinero del que tiene actualmente. Sin embargo, lo bueno es que la Interoceánica es co-financiada por el Estado por lo que sería relativamente fácil negociar con el concesionario de acá a unos 10 años la construcción de una segunda calzada para esta vía.... es más que obvio que lo necesitará.

si será autopista, más bien supongo que será por tramos, de acuerdo al flujo vehicular

Ministro Cornejo inaugura obras en Tramo 4 de Interoceánica Sur por US$ 11.6 millones

Lima, ago. 02
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, inauguró hoy en la región Puno un total de cinco obras adicionales en el Tramo 4 de la Carretera Interoceánica Sur (Azángaro – Inambari) las mismas que han requerido una inversión de aproximadamente 11.6 millones de dólares.
Se trata del Acceso a la Localidad de Antauta, que demandó una inversión de siete millones 226,048 dólares, el mismo que beneficiará a más de 10,000 personas de este centro poblado ubicado en la provincia de Melgar y cuyas principales actividades económicas son la ganadería, agricultura, artesanía y piscicultura.

Igualmente, el Intercambio a Nivel de Villa Chijtani, que demandó un millón 107,068 dólares, que beneficiará a alrededor de 7,000 pobladores del distrito de Asillo, ubicado entre las provincias de Azángaro y San Antón, dotándolos de mayor seguridad en sus desplazamientos y permitiendo el tránsito ininterrumpido en la intersección de las vías.

Asimismo, los puentes Asillo (un millón 452,897 dólares), Ticalla (590,400 dólares) y Macusani (un millón 180,800 dólares) los mismos que en su conjunto permitirán beneficiar a más de 65,890 pobladores de los distritos de Azángaro, Asillo, San Antón y Macusani, que podrán reducir sus tiempos de viaje de ocho a tres horas.

El ministro destacó la importancia de estas obras que en su conjunto beneficiarán a más de 83,000 pobladores de la región Puno, por donde atraviesa el Tramo 4 de la carretera Interoceánica Sur, generando trabajo y bienestar para sus pobladores.

El Tramo 4 de la Interoceánica Sur tiene una extensión de 305 kilómetros y un plazo de concesión de 25 años, encontrándose las obras a cargo del consorcio Intersur.

Está integrado por las empresas Andrade Gutiérrez, Queiroz Galvao y Camargo Correa, y tiene un compromiso de inversión de 391 millones 362 mil dólares.

Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=mom6Io4grYg=)

Covisur ya invirtió US$ 110 millones en Tramo 5 de Interoceánica Sur

Lima, ago. 03
La inversión referencial en obras que realiza la Concesionaria Vial del Sur (Covisur) en el Tramo 5 de la Interoceánica Sur es de 184 millones de dólares, y a la fecha ha ejecutado 110 millones, informó hoy el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
El ministro de Transportes y Comunicaciones Enrique Cornejo, realizó una visita de inspección al Tramo 5 de la carretera Interoceánica Sur, que abarca las regiones de Arequipa, Puno y Moquegua a lo largo de 827.11 kilómetros y atraviesa las ciudades de Puno, Humajalso, Torata y Moquegua hasta el puerto de Ilo.

Desde la ciudad de Juliaca, punto donde el tramo se bifurca en dos, el ministro comprobó que los trabajos están avanzados en un 80 por ciento en todo el sector 14 al 8 de dicho corredor vial.

“Este llamado segundo subtramo permitirá dinamizar la cadena económica y social de la población beneficiada del eje Ilo - Juliaca, por cuanto generan riqueza y un mayor bienestar”, remarcó Cornejo.

Destacó también que de un total de mil trabajadores que se emplea como mano de obra directa e indirecta, el 90 por ciento es local.

Además, resaltó la reducción en tiempo de viaje al ser seis horas entre Puno e Ilo, lo que beneficiará a 2.6 millones de habitantes.

Junto con el gerente general de Covisur, Ricardo Escalante, Cornejo supervisó el estado de los trabajos en sectores donde las obras están en marcha como Juliaca - Puno; Puente Gallatini, Humajalso, Torata, la Derivación Moquegua y Repartición hasta Ilo.

En estas ubicaciones observó que se han hecho indistintamente trabajos de retiro de pavimento, reconfirmación de base, colocación de carpeta asfáltica, corte en roca, colocación de alcantarillas y relleno de estructuras, conformación de subrasante, terraplenes y otros servicios, como auxilio mecánico y grúa para vehículos.

Asimismo, verificó que se ha efectuado la movilización de más de un centenar de maquinarias y equipos para la construcción, como cargadores frontales, excavadoras de oruga, moto niveladora, pavimentadoras, rodillos lisos y neumáticos, trituradoras, zarandas, volquetes, camiones, plataformas, entre otras herramientas.

Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=oaEFnaMYw50=)

Covisur ya invirtió US$ 110 millones en Tramo 5 de Interoceánica Sur

Lima, ago. 03
La inversión referencial en obras que realiza la Concesionaria Vial del Sur (Covisur) en el Tramo 5 de la Interoceánica Sur es de 184 millones de dólares, y a la fecha ha ejecutado 110 millones, informó hoy el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
El ministro de Transportes y Comunicaciones Enrique Cornejo, realizó una visita de inspección al Tramo 5 de la carretera Interoceánica Sur, que abarca las regiones de Arequipa, Puno y Moquegua a lo largo de 827.11 kilómetros y atraviesa las ciudades de Puno, Humajalso, Torata y Moquegua hasta el puerto de Ilo.

Desde la ciudad de Juliaca, punto donde el tramo se bifurca en dos, el ministro comprobó que los trabajos están avanzados en un 80 por ciento en todo el sector 14 al 8 de dicho corredor vial.

“Este llamado segundo subtramo permitirá dinamizar la cadena económica y social de la población beneficiada del eje Ilo - Juliaca, por cuanto generan riqueza y un mayor bienestar”, remarcó Cornejo.

Destacó también que de un total de mil trabajadores que se emplea como mano de obra directa e indirecta, el 90 por ciento es local.

Además, resaltó la reducción en tiempo de viaje al ser seis horas entre Puno e Ilo, lo que beneficiará a 2.6 millones de habitantes.

Junto con el gerente general de Covisur, Ricardo Escalante, Cornejo supervisó el estado de los trabajos en sectores donde las obras están en marcha como Juliaca - Puno; Puente Gallatini, Humajalso, Torata, la Derivación Moquegua y Repartición hasta Ilo.

En estas ubicaciones observó que se han hecho indistintamente trabajos de retiro de pavimento, reconfirmación de base, colocación de carpeta asfáltica, corte en roca, colocación de alcantarillas y relleno de estructuras, conformación de subrasante, terraplenes y otros servicios, como auxilio mecánico y grúa para vehículos.

Asimismo, verificó que se ha efectuado la movilización de más de un centenar de maquinarias y equipos para la construcción, como cargadores frontales, excavadoras de oruga, moto niveladora, pavimentadoras, rodillos lisos y neumáticos, trituradoras, zarandas, volquetes, camiones, plataformas, entre otras herramientas.

Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=oaEFnaMYw50=)

cada vez mas cerca de la inauguración de toda la carretera :banana:

esta obra es una verguenza, se ha demorado un huevo, como si estuviesen haciendo un puente de Lima a Sao Paulo, k pendex, se pasan, ya si no esta pal 2011 de verdad demuelanlo xk es una verguenza:bash:

¿De qué estas hablando? ¿Acaso no sabes lo dificil que es construir una carretera en plena selva virgen e inundable, cerca a cerros inestables que tienden a deslizarse con las lluvias periodicas y con cientos de pequeños cursos de agua donde se tiene que poner puentes y pontones?
La interoceánica es tan extraordinaria que incluso los productores de Discovery hicieron un reportaje sobre esta obra en su serie Megaconstrucciones. Eso ya indica la magnitud e importancia de esta gran carretera.

CONFIRMADO: Un sector de la Interoceánica en la Sierra será autopista !!

Aquí la información de Provías Nacional a Julio de 2010 sobre este sector de la vía:

CARRETERA JULIACA-PUNO (AUTOPISTA) (50,8Km.)
Forma parte de la Ruta Nacional Nº PE-3S, ubicada en las provincias de Puno y San Román del departamento de Puno.

El 10.Mar.10 se suscribió el Contrato N° 055-2010-M TC/20, con el Consorcio Ingeniería Latina de Consulta – ILC, a fin de que elabore el Estudio de Factibilidad, por el monto de S/. 1 091 563,42.
El 22.Mar.10 se inició la elaboración del estudio, encontrándose a la fecha en
elaboración el Informe N° 02 de un total de 03 info rmes. Fecha de término prevista para el mes de enero 2011.

Fuente (http://www.proviasnac.gob.pe) :banana:

¿De qué estas hablando? ¿Acaso no sabes lo dificil que es construir una carretera en plena selva virgen e inundable, cerca a cerros inestables que tienden a deslizarse con las lluvias periodicas y con cientos de pequeños cursos de agua donde se tiene que poner puentes y pontones?
La interoceánica es tan extraordinaria que incluso los productores de Discovery hicieron un reportaje sobre esta obra en su serie Megaconstrucciones. Eso ya indica la magnitud e importancia de esta gran carretera.


Hola, No discuto su importancia y su nivel de dificultad, pero ya hace décadas cuando no existían todas las tecnologías para la construcción como las que hoy se disponen, Brasil ya tenía hecha el trazado en carretera carrosable en el Edo de Mato Grosso, Rondonia, Amazonas hasta Acre, para comunicarlo al eje centro a Minas Gerais, lo que me decepciona es como todas las obras alla en Perú, son retrazadas y demoradas por 1000 excusas, no existen casi entregas en los plazos estimados, siempre sucede algo impresionante que lo impide y eso desmerece ya el trabajo, o acaso tu en tu oficina cuando tienes que presentar un proyecto, etc, te esperan lo que deseas que te esperen?:ohno:, la única obra que en la actualidad que es plausible es la del Metro Lima L1 que esta avanzando extraordinariamente, pero esta interoceanica que se debía entregar el 2009 ya perdió su mérito, neta, salu2

No te discuto lo de los retrasos de las obras. Pero comparar la geografía peruana con la brazileña es una locura, no existe país geográficamente más dificil que el Perú, los mismos brasileños son los que están construyendo la interoceánica, sus empresas, no creas que toda la selva es igual, un mismo ecosistema, un mismo clima, la parte peruana tiene montañas de verdad que afecta mucho el clima y crean problemáticas distintas.

Vai ser muito bom para a região!!!:banana:
Parabéns
abraços desde el estado de Sao Paulo, Brasil
.

Bueno para ambos países ... Acre es hoy uno de los estados de más rápido crecimiento en Brasil. La calidad de vida en Acre ha mejorado mucho en los últimos años, aunque todavía está lejos de Santa Catarina, por ejemplo

Projetos de Vale, Votorantim e Eletrobras triplicam investimentos de empresas brasileiras no Peru

RIO - A estabilidade político-econômica e a possibilidade de se ter uma saída para o Pacífico estão atraindo cada vez mais empresas brasileiras para o Peru. A última tacada foi da Votorantim Metais, que no fim de junho fez uma oferta avaliada em US$ 419,5 milhões por uma fatia na mineradora Milpo. Na próxima quinta-feira, a Vale inaugura a mina de fosfato Bayóvar, no departamento de Piura, sua primeira operação no país e que demandou investimentos de US$ 566 milhões. E a Eletrobras estuda participar de sete hidrelétricas por lá, orçadas em cerca de US$ 12 bilhões.

As três iniciativas vão quase triplicar os investimentos de multinacionais verde-amarelas no país desde 2003, início do governo Lula. Segundo levantamento do Conselho Empresarial Brasil-Peru, as empresas brasileiras injetaram US$ 7 bilhões em território peruano de lá para cá, considerando operações de fusão e aquisição. A criação do conselho empresarial, em dezembro de 2009 e cuja presidência no lado brasileiro está a cargo da Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp), é por si só um sinal do maior apetite dos empresários brasileiros pelo Peru. Entre as companhias que já fincaram raízes por lá estão a siderúrgica Gerdau, a Petrobras, a Ambev e a própria Votorantim.

O principal atrativo do Peru é sua economia. Entre 2002 e 2008, seu Produto Interno Bruto (PIB, conjunto de bens e serviços produzidos) cresceu a taxa média de 7%. Em 2009, quando muitas nações latino-americanas apresentaram retração por causa da crise econômica global, o país avançou 0,9%. A projeção da Comissão Econômica para América Latina (Cepal) para 2010 é de expansão de 6,7%, o que coloca o Peru entre os cinco países com maior crescimento este ano na região. Os demais são Brasil (7,6%), Uruguai (7%), Paraguai (7%) e Argentina (6,8%).
Acesso mais fácil a mercado chinês

Além disso, frisa o diretor de Relações Internacionais da Fiesp, Thomaz Zanotto, a inflação é baixa, as exportações robustas garantem saldo comercial positivo e há respeito à legislação. Não à toa, o país recebeu o grau de investimento, chancela de investimento seguro concedida por agências de classificação de risco, em 2 abril 2008, antes mesmo do Brasil.

- O Peru é um país que está dando certo na América do Sul. Há estabilidade econômica e institucional, o que cria um ambiente favorável aos negócios - diz Zanotto.

A indústria de mineração é um exemplo dessa estabilidade de regras, na avaliação do pesquisador Pedro Silva Barros, do Departamento de Relações Internacionais do Ipea. Ele lembra que no governo de Alberto Fujimori (1990-2000) foi aprovada uma legislação para o setor com forte estímulo fiscal: as empresas só pagariam os impostos diretos devidos após a maturação do investimento, ou seja, quando o dinheiro desembolsado fosse recuperado. Desde então, essa estrutura tributária foi mantida e ampliada, apesar de seus sucessores, Alejandro Toledo (2001-2006) e o atual presidente Alan García, no poder desde 2006, serem de correntes políticas opostas.

- A legislação favorável às mineradoras é um chamariz para as empresas, além das grandes reservas minerais, ainda pouco exploradas.

Foi nesse contexto que a Votorantim Metais iniciou suas operações no Peru, em 2004, com a aquisição da refinaria de zinco Zinc Cajamarquilla. No ano seguinte, comprou uma fatia da mineradora Milpo, ampliada para 34,93% em 2008. Agora, tenta assumir seu controle. A Vale, por sua vez, venceu a licitação da mina de Bayóvar em 2005. A capacidade de produção é de 3,9 milhões de toneladas por ano de rocha fosfática, que será usada na produção de fertilizantes. O objetivo é atender, prioritariamente, o Brasil, que hoje importa metade do fosfato consumido. Não estão descartadas, porém, exportações para outros países.

A perspectiva de usar os portos peruanos para alcançar o mercado asiático, especialmente a China, também é um dos fatores que vêm estimulando investimentos brasileiros no Peru. Além disso, o país tem acordo de livre comércio com o Nafta, bloco que reúne EUA, Canadá e México.

- O eixo do Pacífico deve ser o de maior crescimento no século XXI. A questão logística é fundamental para entender esse movimento de empresas brasileiras para o Peru - diz o historiador Daniel Chaves, do Laboratório Tempo Presente da UFRJ.

É com o Peru que o processo de integração regional na área de infraestrutura está mais adiantado. A construtora Odebrecht encabeça dois dos principais projetos em andamento. Com 704 quilômetros, a rodovia Interoceânica Sul vai ligar a cidade de Iñapari, na fronteira com o Acre, aos portos de Ilo e Matarani, na costa peruana. A conclusão da obra é prevista para dezembro de 2010. A empreiteira também lidera as obras da IIRSA Norte, que ligará os dois países por meio de rodovia e hidrovia. No total, a empresa tem sete projetos em execução que somam US$ 2,2 bilhões.
Estatais apostam em integração regional

A Eletrobras também está apostando no projeto de integração regional. Estuda construir sete hidrelétricas no Peru, totalizando US$ 12 bilhões. A que está em estágio mais avançado é a usina de Iñambari, de 2.200 megawatts (MW), ou 30% da capacidade instalada do Peru. Os investimentos são estimados em US$ 2,5 bilhões, dos quais US$ 1,5 bilhão será da Eletrobras. Além dela, participam do consórcio Furnas e a construtora OAS. O estudo de viabilidade da hidrelétrica será concluído no próximo ano. A Petrobras também quer desenvolver um polo petroquímico no Peru, em parceria com a Braskem. A previsão de investimento é de cerca de US$ 2 bilhões. A viabilidade do projeto, no entanto, depende de a Petrobras comprovar no país a existência de reservas significativas de gás natural, que será a matéria-prima do polo. A estatal atua no Peru há 14 anos, onde produz 15,2 mil barris diários de petróleo e gás.

Fonte: http://oglobo.globo.com/economia/mat/2010/08/01/projetos-de-vale-votorantim-eletrobras-triplicam-investimentos-de-empresas-brasileiras-no-peru-917293440.asp

Hola, No discuto su importancia y su nivel de dificultad, pero ya hace décadas cuando no existían todas las tecnologías para la construcción como las que hoy se disponen, Brasil ya tenía hecha el trazado en carretera carrosable en el Edo de Mato Grosso, Rondonia, Amazonas hasta Acre, para comunicarlo al eje centro a Minas Gerais, lo que me decepciona es como todas las obras alla en Perú, son retrazadas y demoradas por 1000 excusas, no existen casi entregas en los plazos estimados, siempre sucede algo impresionante que lo impide y eso desmerece ya el trabajo, o acaso tu en tu oficina cuando tienes que presentar un proyecto, etc, te esperan lo que deseas que te esperen?:ohno:, la única obra que en la actualidad que es plausible es la del Metro Lima L1 que esta avanzando extraordinariamente, pero esta interoceanica que se debía entregar el 2009 ya perdió su mérito, neta, salu2

el merito se hace luchando en el pais en las buenas y las malas y no migrar facilmente a paises mas realizados y luego con perspectiva de otra realidad querer cambiar de golpe todo, claro que hay que cambiar, pero todo de acuerdo a nuestra realidad ,que fea son las comparaciones,pero me alegro por mi PERU estamos avanzando ,pero nos falta mucho.....esta carretera es algo bueno para el pais por donde se lo mire,lo importante es que se culmine,no pretendo ser juez no me compete quitar o poner merito a nadie...solo me agrada mucho esta obra y pretendo ser parte de ella desde mi humilde opinion

el merito se hace luchando en el pais en las buenas y las malas y no migrar facilmente a paises mas realizados y luego con perspectiva de otra realidad querer cambiar de golpe todo, claro que hay que cambiar, pero todo de acuerdo a nuestra realidad ,que fea son las comparaciones,pero me alegro por mi PERU estamos avanzando ,pero nos falta mucho.....esta carretera es algo bueno para el pais por donde se lo mire,lo importante es que se culmine,no pretendo ser juez no me compete quitar o poner merito a nadie...solo me agrada mucho esta obra y pretendo ser parte de ella desde mi humilde opinion

Emigra, emigra en toda Sudamerica, este continente es tu patria, y aqui te paso un dato de como vamos avanzando en nuestra movilidad.

Que vengan todos los Sudamericanos que quieran al Peru, que vengan a estudiar y si desean quedarse los recibimos con los brazos abiertos, nuestra economia esta en ascenso aritmetico y hay espacio para todos.

Nos vamos a unir con fuerza en todos los ambitos, y sobre todo el educativo.


Países de Unasur acuerdan homologación de títulos universitarios (http://www.latercera.com/noticia/educacion/2010/09/657-292582-9-paises-de-unasur-acuerdan-homologacion-de-titulos-universitarios.shtml)

El acuerdo convenido entre los 12 países que integran la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur), permitirá a la universitarios de los Estados miembros homologar sus títulos en cualquier país del bloque regional.

La medida permitirá la movilidad de profesionales de Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Chile, Ecuador, Guyana, Paraguay, Perú, Surinam, Uruguay y Venezuela y tiene por fin promover la calidad de la educación.

Así lo señaló el ministro ecuatoriano del área, René Ramírez, en su condición de presidente del Consejo Suramericano de Educación, Cultura, Ciencia y Tecnología e Innovación (COSECCTI).

Refiriéndose al acuerdo, Ramírez declaró a los medios que el hecho es de gran importancia, pues "permitirá la movilidad no sólo de los profesionales suramericanos sino también de los estudiantes universitarios".

La autoridad puso como ejemplo al programa europeo Erasmo de Rotterdam, que permite estudiar en cualquier país miembro y que garantiza la calidad de la educación de las universidades que forman parte de él.

Carretera Interoceánica Sur tiene avance total de 91% (http://alertaeconomica.com/24-09-2010#2nac)

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) informó hoy que están concluidos 2.275 Km. de la carretera Interoceánica Sur de un total de 2.500 Km., lo que representa un avance de 91%. El Tramo 1 tiene un avance de 99% del total de 757 Km.; en tanto, el Tramo 2 está avanzado el 95% de un total de 246 Km.; por su parte, el Tramo 3 se avanzó hasta el 98% de un total de 409 Km.; el Tramo 4 tiene 75% de avance de un total de 305 Km.; mientras que el Tramo 5 tiene avanzado el 79% un total de 827 Km. Todos los tramos con excepción del Tramo 4, estarán concluidos entre octubre y diciembre del presente año.

CONFIRMADO: Un sector de la Interoceánica en la Sierra será autopista !!

Aquí la información de Provías Nacional a Julio de 2010 sobre este sector de la vía:

CARRETERA JULIACA-PUNO (AUTOPISTA) (50,8Km.)
Forma parte de la Ruta Nacional Nº PE-3S, ubicada en las provincias de Puno y San Román del departamento de Puno.

El 10.Mar.10 se suscribió el Contrato N° 055-2010-M TC/20, con el Consorcio Ingeniería Latina de Consulta – ILC, a fin de que elabore el Estudio de Factibilidad, por el monto de S/. 1 091 563,42.
El 22.Mar.10 se inició la elaboración del estudio, encontrándose a la fecha en
elaboración el Informe N° 02 de un total de 03 info rmes. Fecha de término prevista para el mes de enero 2011.

Fuente (http://www.proviasnac.gob.pe) :banana:

:banana::banana::banana::banana::banana:, con el tiempo la hacemos toda autopista.

La Interoceánica tiene un avance de 91% Ositran informó que ya están concluidos 2,275 kilómetros de la carretera que atraviesa el sur del país y que lo une con el Brasil.
El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) informó hoy que ya están concluidos 2,275 kilómetros de la carretera Interoceánica Sur, la cual tendrá una extensión total de 2,500 kilómetros, lo que representa un avance de 91 por ciento.
El presidente del Ositran, Juan Carlos Zevallos, indicó que en los tramos ya concluidos se están generando beneficios para los usuarios y las comunidades de las zonas aledañas, propiciando un mayor tráfico de vehículos y un ahorro de tiempo en los viajes.
Detalló que en el Tramo 1 (Marcona-Urcos) están concluidos 750 kilómetros de un total de 757, lo que significa un avance de 99 por ciento de la obra. En el Tramo 2 (Urcos-Inambari) se han concluido 234 de 246 kilómetros, lo que significa el 95 por ciento de la obra.
Mientras que en el Tramo 3 (Inambari-Iñapari) ya se concluyeron 402 kilómetros de un total de 409, es decir, el 98 por ciento de la obra. Por su parte, el Tramo 4 (Azángaro-Inambari) tiene 228 kilómetros terminados de un total de 305, lo que hace el 75 por ciento del total.
Zevallos realizó hoy un recorrido de supervisión de las obras del Tramo 5 (Azángaro-Juliaca/Puertos de Matarani e Ilo) y precisó que en este tramo ya se han concluido 660 kilómetros de un total de 827, lo que significa el 79 por ciento de la obra. Indicó que con los avances registrados en dicho trayecto, el total de los trabajos estará terminado en noviembre.
“Con esta carretera se dinamizará la economía de las regiones de Arequipa, Moquegua y Puno, y lo más importante es que permitirá integrar las regiones del sur del país con Brasil y Bolivia”, declaró a Andina y añadió que durante el período de la concesión se crearán aproximadamente 2,000 puestos de trabajo directos y 8,000 indirectos.
Manifestó que todos los tramos de la Interoceánica Sur, con excepción del Tramo 4, estarán concluidos de octubre a diciembre del presente año. Recordó que la ampliación del plazo de construcción de la obra en el Tramo 4 se dio en la adenda 6 del contrato de concesión, suscrito con Intersur Concesiones, debido a que se estableció un mayor volumen de trabajo, específicamente en el movimiento de tierras en varias zonas de trabajo.
fuente PERU 21

sería un excelente regalo de Navidad, ojalá se concluya para esas fechas

MTC anuncia importantes avances en construcción de carreteras Interoceánicas Norte y Sur (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=HDH9ZI0NDjA=)


* Lima, set. 26 (ANDINA). El Ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo Ramírez, anunció que la construcción de los Tramos 1, 2 y 3 de la Carretera Interoceánica Sur, así como los Tramos 2, 3 y 4 de la Carretera Interoceánica Norte, presentan importantes avances.

Explicó que en el Tramo 3 de la IIRSA Sur (Inambari – Iñapari) hasta el momento han sido construidos 402 kilómetros de carretera y 47 nuevos puentes y pontones (948 metros).

El Tramo 3 de la IIRSA Sur, cuya construcción se encuentra a cargo del Consorcio Conirsa, tiene una extensión de 409 kilómetros que conectan a nuestro país con Brasil, potenciando el intercambio comercial y fomentando la integración entre ambas naciones.

Respecto al Tramo 2 de esta misma vía (Urcos – Inambari) a cargo del mismo concesionario, hasta el momento se tienen construidos un total de 234 kilómetros de un total de 246 kilómetros.

En relación al Tramo 1 de la IIRSA Sur (San Juan de Marcona – Urcos) a cargo del Consorcio Survial, que tiene 757 kilómetros de extensión, se han construido 750 kilómetros.

En cuanto a los Tramos 2 (Tarapoto – Rioja) 3 (Rioja – Corral Quemado) y 4 (Olmos – Corral Quemado) de la Carretera Interoceánica Norte, a cargo del Consorcio IIRSA Norte, se ha registrado un avance físico del 80 por ciento que han generado 9,500 puestos de trabajo (3,500 directos y 6,000 indirectos).

La IIRSA Norte tiene una extensión total de 955 kilómetros que unen el Puerto de Paita (Piura) con el Puerto de Yurimaguas, atravesando las regiones Cajamarca, Loreto, San Martín, Amazonas, Lambayeque y Piura.

(FIN) NDP/MRS/GCO

Tráfico en Tramo 5 de Interoceánica Sur se ha duplicado y llega a 1,000 vehículos diarios (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=pjJmVBQCCSk=)

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2010/09/24/000136868M.jpg
# Por Edwin Bardales, enviado especial


Ilo, set. 24 (ANDINA). El tráfico de vehículos en el Tramo 5 de la carretera Interoceánica Sur, que une Puno, Moquegua y Arequipa, se ha duplicado y ahora transitan hasta 1,000 unidades diarias, reportó hoy el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran).

“El tránsito en este tramo estaba en un índice medio diario de 500 vehículos, pero ahora está prácticamente al doble y pese a que todavía no se han entregado todas las obras”, precisó el presidente del Ositran, Juan Carlos Zevallos.

Mencionó que antes la conexión entre Juliaca (Puno) e Ilo (Moquegua) se hacía vía la carretera de Desaguadero y significaba recorrer 400 kilómetros, pero con las obras realizadas en los sectores 12 (Huamajalso – Puente Gallatini) y 13 (Puente Gallatini) del Tramo 5 ahora se ha reducido a 150 kilómetros, es decir, aproximadamente cuatro horas de viaje menos.

Explicó que la reducción en los tiempos de viaje ha generado que se formen nuevas empresas de transporte terrestre de pasajeros y ya se han creado cuatro nuevas en la ruta Ilo – Juliaca.

“Las rutas de estas nuevas empresas se hacen en distintos horarios y eso beneficia a toda la población de la zona porque se está integrando”, declaró a la agencia Andina.

Manifestó que el avance de las obras del Tramo 5 es de aproximadamente 80 por ciento y deberían estar terminadas en noviembre del 2010 pues falta la construcción de algunos peajes y estaciones de pesaje y un par de desvíos que forman parte del proyecto.

En ese sentido, precisó que el Estado tiene pendiente transferir algunos terrenos al concesionario del Tramo 5, que es la empresa Covisur, para que termine las obras pendientes.

Zevallos recordó que el Tramo 5 de la Interoceánica Sur deberá brindar mayor seguridad y confort a los usuarios, por eso el concesionario debe dar servicios de apoyo mecánico, auxilio médico y teléfonos de emergencia.

“Un tema importante en esta concesión es que se están cambiando los puentes, como del puente Gallatini y el puente Vizcacha, que permiten mantener un cierto promedio de velocidad de viaje en el tramo y eso contribuye a mejorar la eficiencia”, sostuvo.

Asimismo, mencionó que una vez terminadas las obras del Tramo 5, el Ositran se dedicará a supervisar la entrega de servicios en la carretera y verificar el cumplimiento de ciertos estándares.

“Vamos a verificar cuál es la velocidad promedio mínima que debe alcanzar un vehículo, así como las facilidades y ayudas que se deben brindar a los usuarios de esta carretera y, por supuesto, algunos aspectos de carácter técnico”, acotó.

(FIN) EBS/JPC

Interoceánica Sur estará lista a fin de año (http://peru21.pe/noticia/645912/interoceanica-sur-estara-lista-fin-ano)

La inversión fue de US$1,630 millones y abarca 2,900 kilómetros de vía.

http://e.peru21.pe/102/ima/0/0/2/2/0/220760.jpg

La inversión en infraestructura sigue en marcha. El ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, adelantó ayer que la construcción de la Carretera Interoceánica Sur tiene un avance de 95% y estará lista a fines de año. Detalló que el proyecto ha captado una inversión de US$1,630 millones para tender 2,900 kilómetros de carreteras y puentes.

El funcionario hizo un balance luego de suscribir el acta que da inicio a las obras de IIRSA Centro, tramo II, de 337 kilómetros. El concesionario colombiano Deviandes invertirá US$126 millones para los trabajos que cubrirán el tramo La Oroya, Huancayo y Cerro de Pasco.

Cornejo explicó que con este contrato se completará el ciclo de proyectos de interconexión regional, que incluye también la Interoceánica Norte, infraestructura que ha demandado US$258 millones para financiar 955 kilómetros, entre Puerto de Paita, Yurimaguas, Cajamarca, Loreto y San Martín.

muy buena noticia, esperemos que no haya mas postergaciones

cuando abren el puente billinghurst??

Aprueban adenda al contrato de concesión del Tramo 1 de Interoceánica Sur (http://alertaeconomica.com/21-10-2010#4nac)

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) con la opinión técnica favorable de Ositran, aprobó la adenda N°1 al contrato de concesión para la construcción, conservación y explotación del Tramo Vial 1 (Marcona-Urcos) del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Sur Perú – Brasil. El contrato de concesión fue suscrito el 23 de octubre del 2007 entre el gobierno del Perú a través del MTC y la empresa Survial. Cabe resaltar que en septiembre, Ositran señaló que estaban concluidos 750 Km. de un total de 757 Km. del Tramo 1 de la Interoceánica Sur, lo que significó un avance de 99% de la obra.

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^^ muy buenas fotos, ¿que carretera es?

Vai ser muito bom para a região!!!:banana:
Parabéns
abraços desde el estado de Sao Paulo, Brasil
.

si va ser chevere pero tomen preacauciones va llegar gente de todo tipo de buenas y malas intenciones :poke:

^^ muy buenas fotos, ¿que carretera es?

^^ Tramo 3 (Inambari – Iñapari) :)

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La interoceanica no solo impacta al Peru, tambien impacta a los Estados Brasileros, recordemos que Brasil es un pais Federal, entonces sus estados son mas independientes que nuestras regiones, para los estados frontera al Peru, ellos en el Peru tienen a un vecino al Oeste en pleno crecimiento economico y con mucho dinero en los bolsillos, sediento de tecnologia, esos estados frontera estan mas cerca a nosotros, que a Rio o Sao Paolo.

Entonces el impacto, cultural, social, economico es una avenida de dos vias, es mutuo, nos impacta a nosotros y tambien a ellos.

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Y como no todo es comercio, algo que se debe considerar y poner enfasis en mantener, la cultura y desarrollo de los pueblos Peruano-Boliviano-Brasilero de gente que ha estado allli desde siempre.

Se debe respetar las resoluciones de la ONU, por supuesto que toda obra de ingenieria trae un impacto ambiental, que debe ser coordinado y mitigado con la gente que vive alli.

No caer en el juego de poner nombres o sobrenombres a las personas que defienden su sistema de vida, solo pa permitir que una multinacional saquee sin freno los recursos, mientras uno esta feliz por que esos patas se sacan foto contigo o te llevan a un restaurante y te dan la tuya.

Desarrollo claro que si, pero considerando los impactos en un pais megadiverso como el nuestro en el tema cultural.

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Frases culminantes del último video que acabas de postear, Julacho:

No a la ruta del saqueo. No a la integración de los caminos para saquear los recursos naturales.
Debemos cuestionar a los gobiernos porque están permitiendo iniciativas de este tipo para favorecer a las multinacionales, para favorecer a los bancos y para ir en contra de nuestras poblaciones.
La IIRSA no es un desarrollo, sino es un caos.
¿Estás de acuerdo con ellas?
Yo no creo que la IIRSA sea la ruta del saqueo, ni que solo sirva para favorecer a multinacionales y bancos. Tampoco creo que tenga un efecto neto contrario a las poblaciones (pues no solo se beneficiarán cuatro gatos, sino cientos de miles de personas, de toda condición social).

Te felicito por los otros cuatro videos que posteaste. Muy interesantes. :okay:

buenos videos julacho,en mi opínion la carretera traera muchos beneficios,pero traera tambien algunos problemas colaterales

Frases culminantes del último video que acabas de postear, Julacho:


¿Estás de acuerdo con ellas?
Yo no creo que la IIRSA sea la ruta del saqueo, ni que solo sirva para favorecer a multinacionales y bancos. Tampoco creo que tenga un efecto neto contrario a las poblaciones (pues no solo se beneficiarán cuatro gatos, sino cientos de miles de personas, de toda condición social).

Te felicito por los otros cuatro videos que posteaste. Muy interesantes. :okay:

Yo no vivo alla, no se si tu vives en esas zonas, pero no se puede meter a la gente que se queja de algo en uan bolsa donde dice quejones(rojos, calumniadores).

TU puedes tener una idea de desarrollo, y yo la mia, pero no se la podemos imponer a otras regiones de la nacion, por que las idiosincracias son diferentes, hay factores culturales, religiosos que priman en su manera de ver el mundo, digamos que seas cristiano, y una empresa dice que hay billete en el subsuelo de la catedral que hay que tumbarla, como reaccionarias cuando el cura de la iglesia se queja que es atropello y no imoporta viene el bulldozer y se la baja, de hecho te molestaria, frustraria, nadie respeto la manera de ver la vida de tu comunidad.

Por eso es importante el dialogo, tenerlo abierto 24 horas con esas comunidades, tener un grupo especial del gbierno preguntandoles "cual es tu idea de desarrollo, que necesitas".

Cuando visitabamos comunidades pa llevarles agua, habian un monton de canales revestidos que las comunidades no usaban, el chino habia metido un dineral con buena intencion y estaban sin uso, llegaban los "ingenieros" les decian "necesitas esto" , lo hacian y se iban, crece el PBI ese año pero se estanca el siguiente por que no lo usan. Mejor llegas y le preguntas que necesita tu comunidad, y se hace, integrandolos con el resto del pais, toma mas tiempo pero el PBI crece anual y no desperdicias recursos.

EN el presupuesto de cada obra en zonas especiales podrian crear un grupo de antropologos, sociologos sicologos que hagan de punta de lanza, primero investiguen a fondo y luego sirvan de puente pa reducir impactos.

La coneccion del brasil es necesaria, no cuesta nada sentarse y dialogar, asi tome mas tiempo, asi te evitas huelgas futuras y cierre de pistas, y represion policial que suelen terminar con violencia innecesaria.

buenos videos julacho,en mi opínion la carretera traera muchos beneficios,pero traera tambien algunos problemas colaterales

Muy de acuerdo, siempre promuevo la integracion Sudamericana respetando la diversidad, por eso decia, que no cuesta nada sentarnos a pensar y dialogar sobre la idea de desarrollo, siempre tengamos en mente que nuestro pais es increiblemente diverso, culturalmente hablando, para mi eso es una bendicion, pero mal manejado puede ser una maldicion y estancarnos en una espiral de malos entendimientos que a veces terminan violentos, violencia innecesaria.

Mitigar, prevenir y evitas el problema colateral.

Todos salimos ganando.

- Al igual que tú, Julacho, yo tampoco vivo allá, y no he metido a nadie en ninguna bolsa. Me he limitado a recordar las frases con las que cierra el video que posteaste: "IIRSA, la ruta del saqueo, sólo favorece a multinacionales y bancos, la IIRSA no es la ruta del desarrollo, sino del caos".
Quería tu comentario al respecto, teniendo en cuenta que eres uno de los más fervientes partidarios de esta ruta. Inclusive planteas que se convierta en autopista. Yo estoy de acuerdo con esta simpatía tuya por la ruta, y en total desacuerdo con el mensaje que se intenta dar en el video que posteaste.

- Mucha gente se ve obligada a desligarse de sus propiedades cuando se decreta la necesidad de hacer una obra pública que pase por allí. Por algún lado tiene que hacerse la Interoceánica, no?

- No me opongo en absoluto al diálogo. Pero que sea un diálogo honesto, y no uno en el que astutamente unos cuantos compadres se encargan de llevar agua para su molino. Y mucho mejor si se conversa directamente con los propios interesados, sin intermediarios que se hayan encargado en los meses previos de plantear escenarios de pesadilla, donde "los bancos y multinacionales se llevarán todo, donde no habrá ningún beneficio, sino sólo pérdidas, y donde la IIRSA provocará el más absoluto caos".
No estoy contra el diálogo, sino contra esos escenarios mentirosos, introducidos subrepticiamente por gente interesada.

PD: me gustaría ver videos en los que esas organizaciones se indignan por la brutal masacre forestal que llevan a cabo los mineros informales, que, por culpa de sus malditos vertidos de cianuro y mercurio, dejan convertido en un paisaje de lamento lo que una vez fue una linda selva. En esos casos, chitón. Silencio total.

^^ de acuerdo, debe ser un muy reducido porcentaje de población que está en contra de la carretera, ya que los propios habitantes de esas zonas ya están sintiendo los beneficios de la carretera (acceso a salud, educación, transporte y mercados que antes no tenían).

- Al igual que tú, Julacho, yo tampoco vivo allá, y no he metido a nadie en ninguna bolsa. Me he limitado a recordar las frases con las que cierra el video que posteaste: "IIRSA, la ruta del saqueo, sólo favorece a multinacionales y bancos, la IIRSA no es la ruta del desarrollo, sino del caos".
Quería tu comentario al respecto, teniendo en cuenta que eres uno de los más fervientes partidarios de esta ruta. Inclusive planteas que se convierta en autopista. Yo estoy de acuerdo con esta simpatía tuya por la ruta, y en total desacuerdo con el mensaje que se intenta dar en el video que posteaste.

- Mucha gente se ve obligada a desligarse de sus propiedades cuando se decreta la necesidad de hacer una obra pública que pase por allí. Por algún lado tiene que hacerse la Interoceánica, no?

- No me opongo en absoluto al diálogo. Pero que sea un diálogo honesto, y no uno en el que astutamente unos cuantos compadres se encargan de llevar agua para su molino. Y mucho mejor si se conversa directamente con los propios interesados, sin intermediarios que se hayan encargado en los meses previos de plantear escenarios de pesadilla, donde "los bancos y multinacionales se llevarán todo, donde no habrá ningún beneficio, sino sólo pérdidas, y donde la IIRSA provocará el más absoluto caos".
No estoy contra el diálogo, sino contra esos escenarios mentirosos, introducidos subrepticiamente por gente interesada.

PD: me gustaría ver videos en los que esas organizaciones se indignan por la brutal masacre forestal que llevan a cabo los mineros informales, que, por culpa de sus malditos vertidos de cianuro y mercurio, dejan convertido en un paisaje de lamento lo que una vez fue una linda selva. En esos casos, chitón. Silencio total.

El estado Peruano si tiene infraestructura en su poder judicial para procesar a los mineros chuecos(ilegales).

A ellos los deben procesar, si vivimos en un estado multicultural y multietnico, claro que esta bien tener dialogo abierto y en algunos temas abra que ceder cuando la comunidad de una region no quiere una obra, pero nadie va a estar sobre la ley comun, ni un lado ni el otro.

Y los mineros chuecos no escapan a la ley.

Justo he estado siguiendo paso a paso como el MINAM esta procediendo en el tema de los mineros en Madre de Dios, ya es hora de empezar a envolver al poder judicial, el gobierno regional y la policia nacional.

Si quieres mi opinion, yo soy creyente en la ley, el poder de la ley, sino te gusta cambiala, pero la que esta alli vigente se respeta, te guste o no como ciudadano, ahora si una coorporacion se hace la vivaza ayudada por un gobierno cochino, entonces se debe procesar a la coorporacion y a ese gobierno, de la misma manera que al minero chueco asi se trate de esconder detras de una ONG que le saca la vuelta a gringos credulos que donan sin saber donde va su billete. A veces pensamos que una empresota protegida por corruptos es intocable, y no la verdad es que no lo es, toma mas tiempo procesarlos, pero a todos les llega su momento, solo hay que creer en el poder ciudadano, hasta el juez y el fiscal son ciudadanos de a pie como tu y yo.

Me equivoco o casi todos los que aparecen en el video son Bolivianos, en el lado peruano que recuerde nunca a habido siquiera una marcha EN CONTRA de la interoceánica.

Jefe del Estado anuncia que Corredor Interoceánico está culminado en un 95% (ampliación) (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=Ni8ZQheM0ck=)

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2010%5C10%5C22%5C000139139T.jpg

Madre de Dios, oct. 22 (ANDINA). El Presidente de la República, Alan García, anunció hoy que el Corredor Interoceánico se encuentra terminado en un 95 por ciento y confió que en pocos meses estará totalmente operativo, cuando se inaugure el puente Continental en la ciudad de Puerto Maldonado.

Durante la ceremonia de inauguración del tramo 3, en la región Madre de Dios, destacó que esta vía permitirá integrar a la región sur del país y conectar los departamentos peruanos con Brasil, de tal forma que se convertirá en “una inyección de riqueza”.

“Es la incorporación del gran sur a la economía nacional, y esto tiene un inmenso valor porque le brinda unidad e integridad a Perú, que por falta de carreteras ha sufrido siempre desintegración, conflicto, pobreza”, manifestó en su alocución.

Recordó que este es su viaje Nº 28 a la región sur para supervisar e inaugurar tramos de la vía de comunicación, y mostró su satisfacción por el avance logrado.

El Mandatario sostuvo que el sur peruano cuenta con recursos suficientes para dar uso y valor a esta vía, de tal forma que podrán ahorrarse millones de dólares por el menor consumo de combustible y gracias al traslado más rápido de productos de origen perecible.

Pero, sobre todo, puso de relieve el efecto integrador de esta vía, que comunica a nueve departamentos en la parte sur, hasta llegar a territorio brasileño.

También dijo a los trabajadores presentes en la ceremonia que deben sentirse orgullosos a lo largo de su vida, porque “han construido Perú” al participar en el tendido de esta carretera, cuya ejecución –reconoció– no es nada fácil en territorios como la selva.

Del mismo modo, el Presidente adelantó que convocará un certamen automovilístico como una manera de inaugurar la carretera de 2,500 kilómetros, que une las regiones naturales de la selva, sierra y costa peruanas.

“Conducirán sus vehículos desde las playas de San Juan de Marcona (en la región Ica) hasta la ciudad de Río Branco (en Brasil), ese va a ser el premio Presidente de la República, para inaugurar la gran carretera Interoceánica.”

Añadió que a la competencia vendrán pilotos profesionales para que prueben la carretera, y así demostrar que está hecha no sólo para los camiones y las cargas, sino también para la alta velocidad.


(FIN) JCP/CCR

GRM

Sres el tramo avanzado es SOLO la parte que une con San Juan de Marcona, el tramo que va a Ilo y Matarani esta muy atrasado en comparacion, encima cuando se haga Inambari ( represa) parte de lo actualmente construido se inundara, asi que carretera interocenica por AQP y Moquegua no tiene ni 50% de avance, recieeeeen comenzaron en AQP con lo de La Joya, asi que presidente mentiroso, o sera que para el la carretera solo era ese tramo?:bash::bash::bash::bash:

Desde Cusco o desde Juliaca ya hay conexión con Ilo o Matarani, desde hace años, mediante carretera asfaltada. Lo que falta son trabajos complementarios, de menor orden.
En cuanto a la represa de Inambari, si se llega a hacer, su construcción y llenado tardarán un buen número de años, plazo más que suficiente para que se termine de construir el pequeño tramo alternativo de la Interoceánica. Así que esta carretera no dejaría de operar en ningún momento.

Por lo tanto, sí es realista decir que la carretera está prácticamente terminada.

Sres el tramo avanzado es SOLO la parte que une con San Juan de Marcona, el tramo que va a Ilo y Matarani esta muy atrasado en comparacion, encima cuando se haga Inambari ( represa) parte de lo actualmente construido se inundara, asi que carretera interocenica por AQP y Moquegua no tiene ni 50% de avance, recieeeeen comenzaron en AQP con lo de La Joya, asi que presidente mentiroso, o sera que para el la carretera solo era ese tramo?:bash::bash::bash::bash:

el tramo de marcona es el mas accidentado sinuosa ,no creo que los brasileños quieran ir por alla ,ademas esos puertos de callao y marcona. es muy delictivo,mucho riesgo ,inseguridad, ya mi imagino a esa gente del lugar cobrando cupos alos camiones brasileños. ojalas todo esto cambie

^^
¿Muy delictivo el Callao? Si fuera asi, entonces no sería el principal puerto del Pacífico Sur.
La parte complicada de la interoceanica es la zona de selva y montaña en Madre de Dios, Cusco y Puno. El resto esta casi listo, asi que no hay que ser mezquinos con esta obra.

de lo q no veo nada de noticias, es de la vía de evitamiento de la ciudad de Cusco, si no la hacen, todo el transporte pesado q vaya con direccion a Ica, Lima va pasar bordeando el C.H.

Desde Cusco o desde Juliaca ya hay conexión con Ilo o Matarani, desde hace años, mediante carretera asfaltada. Lo que falta son trabajos complementarios, de menor orden.
En cuanto a la represa de Inambari, si se llega a hacer, su construcción y llenado tardarán un buen número de años, plazo más que suficiente para que se termine de construir el pequeño tramo alternativo de la Interoceánica. Así que esta carretera no dejaría de operar en ningún momento.

Por lo tanto, sí es realista decir que la carretera está prácticamente terminada.

Sabes de que portecito es esa carretera?
Pense que seria como la via que estan haciendo en La Joya que se ve super amplia , capaz de soportar dos camiomsotes a la vez.
Al final terminara el trafico por alla peor que la entrada a AQP:ohno:
Bueno si esa es la Gran carretera pues si esta casi terminada, pq ya casi estaba hecha, es como que querian hacer el ferrocarril desde Juliaca ya esta hecho hasta MAtarani, quedaba unirlo hasta Brasil.
Entonces que sean mas sinceros en los anuncios en el gobierno y digan que la IRSA sur estaba ya medio hecho y solo le hicieron obras complementarias.
ADemas ese tramo desde Juliaca hasta AQP es el que piensan usar? si esa carretera tiene mal el peralte, ademas que dos buses interprovinciales juntos pasan a las justas es por eso que se paran sacando el ancho en ciertos tramos, por ahi vana hacer pasar los camiones que se supone llegaran?
Pues... GRAN obra.

el tramo de marcona es el mas accidentado sinuosa ,no creo que los brasileños quieran ir por alla ,ademas esos puertos de callao y marcona. es muy delictivo,mucho riesgo ,inseguridad, ya mi imagino a esa gente del lugar cobrando cupos alos camiones brasileños. ojalas todo esto cambie

lo que se es esto y es sobre el callao. desde donde salen los camiones y trailes hay rateros a la redonda que una vez que ven salir a los carros se las ingenian para treparse y quitarles cosas de sus partes superiores o bodegas. el riesgo que corre el transportista es que llegara con algo menos de cargo y de algun cupo que tengan que pagar la verdad que no se. con esto no digo que no se den sino que para mi mas que cupo a los transportistas corre el riesgo de ser asaltados. e todo caso los transportistas 'pagan cupos' al no salir de sus carros y quien sabe incluso hasta lleguen a 'tirar un sencillo' por la ventana para que el 'choro' vea como objetivo otro carro y no el de ellos.

esto de pagar y 'colaborar' con el delincuente es muy comun en muchos lados. hay lugares donde el tema de cupos es mas obvio porque las victimas conocen a sus 'cobradores' y estos tambien. en paises como el salvador o honduras las pandillas se suben a los buses y le piden parte de la ganancia del recorrido a los microbuseros, en mexico los narcos piden contribuciones a algunos cuidadanos y en el peru al menos recuerdo esto en muchos cruces de esquina sobre todo a las periferias del centro hay mucho limpiadores de luna que te piden 50 centimos, 1 sol o 'lo que ud pueda' sino atacan el carro con piedras o cosas como esas.

esa imagen o concepto debe de cambiar porque el brasilero que venga no deberia de recibir ese trato, y no solo el brasilero sino el peruano comun y corriente.

^^
¿Muy delictivo el Callao? Si fuera asi, entonces no sería el principal puerto del Pacífico Sur.
La parte complicada de la interoceanica es la zona de selva y montaña en Madre de Dios, Cusco y Puno. El resto esta casi listo, asi que no hay que ser mezquinos con esta obra.

se puede ser un puerto imortante e incluso el principal del pacifico sur con todas esas condiciones. lamentablemente hay gente de mal vivir a las afueras del puerto y de muchas bodegas establecidas en el callao. en sectores que te conducen al terminal pesquero, hacia gambeta por todas esas zonas de cuidadela chalaca, santa marina norte se ve a indigentes o vagos que no necesariamente roban carros pero 'datean' a sus companeros. digo esto porque he visto como entre ellos se pasan la voz y ya que muchos cortan camino por manco capac y atalaya he visto desde lejos como cuando esos carros pasan por esas calles sufren ataques. el ratero no busca tumbarse al camion sino mas bien llevarse lo que sus manos puedan alcanzar cuando 'lo asalta'.

y como sabran esa zona es movida y por consecuente algunos de sus pobladores se dedican profesionalmente al 'choreo' y compiten con otros rateros de otros lugares. entonces con tanto presencia de delincuentes el transeunte, transportista y cuidadano de dicho lugar se ve muy afectado. yo he ido unas 2 o 3 veces al terminal y recuerdo que siempre llegaba a ese lugar en el carro de mi tio. unas dos o tres cuadras antes de legar ya veiamos algunos chuzos y gente con mal aspectos. muchos de esos delicuentes lo conocian a mi tio porque el va muy seguido al terminal ya que el come entre 5-6 a dias de pescado y productos del mar a la semana. mi tio los conoce a ellos desde que vendian periodico o desde que llevaban bolsas cuando la zona no era tan movida y ha visto como esa gente ha cambiado de profesion en os ultimos 40-50 anios. en fin el les da su 'propina' para que lo dejen pasar , a otro muchacho le da su sencillo para que le cuide el carro y 'contrata' a alguien para que le ayude con la bolsa donde iran los productos. lo curioso es que la bolsa aveces no pesa pero lo importantes es que por hacer ese pago a el no lo asaltan. mi tio se va bien vestido, tampoco con terno pero si con la misma ropa que usa normalmente ya que no se ve en la necesidad de ponerse lo mas viejo cosa que hacia yo cuando me iba a gamarra con otro tio por parte de mi mama que confecciona y tiene a sus caseritos cerca del parque canepa.

Sabes de que portecito es esa carretera?
Pense que seria como la via que estan haciendo en La Joya que se ve super amplia , capaz de soportar dos camiomsotes a la vez.
Al final terminara el trafico por alla peor que la entrada a AQP:ohno:
Bueno si esa es la Gran carretera pues si esta casi terminada, pq ya casi estaba hecha, es como que querian hacer el ferrocarril desde Juliaca ya esta hecho hasta MAtarani, quedaba unirlo hasta Brasil.
Entonces que sean mas sinceros en los anuncios en el gobierno y digan que la IRSA sur estaba ya medio hecho y solo le hicieron obras complementarias.
ADemas ese tramo desde Juliaca hasta AQP es el que piensan usar? si esa carretera tiene mal el peralte, ademas que dos buses interprovinciales juntos pasan a las justas es por eso que se paran sacando el ancho en ciertos tramos, por ahi vana hacer pasar los camiones que se supone llegaran?
Pues... GRAN obra.
Las carreteras que bajan de la sierra a la costa (hasta Marcona, hasta Matarani y hasta Ilo) tienen un ancho normal, son asfaltadas y están en buen estado (les falta un pequeño acondicionamiento para que queden a punto). Similares características tiene la vía que se está terminando de construir desde Puno y Cusco hasta Inambari y desde allí hasta Iñapari. Todo eso constituye la Interoceánica del Sur, que ya está casi terminada. Era evidente que lo único que faltaba construir eran las carreteras desde la sierra hasta la selva, pues allí no habían más que trochas intransitables durante la mayor parte del año.
Claro, en algún momento se deberá hacer una autopista, pero por ahora eso es lo que hay, y servirá muy bien para lo que se busca en cuanto a interconexión vial con Brasil.

Felicitaciones a los Peruanos y Brasileños, ojalá Colombia se beneficiara de esas vías algún día, hasta hoy creía que la interoceanica era una sola y no tres, vea pues. :)

Felicitaciones a los Peruanos y Brasileños, ojalá Colombia se beneficiara de esas vías algún día, hasta hoy creía que la interoceanica era una sola y no tres, vea pues. :)

si se trata de conectar colombia y brasil de tal forma la parte mas norte del pacifico que le corresponde a sudamerica y parte del mar caribe con el atlantico brasilero ya no estarian separadas.

en el peru se conectara el pacifico sur peruano con el atlantico sur brasilero. se han hecho carreteras que conectan la costa de ica, arequipa y moquegua con la frontera peruano-brasilera de madre de dios-acre. ahora se podra viajar con ams facilidad e incluso habran companias que buscaran tomar esas rutas. el grupo ormeno ya anuncio su intencion de conectar lima con sao paolo por tierra y eso seria fabuloso a pesar de 'comerse' 5 dias en bus....

por cierto hay un proyecto de conectar a iquitos por via ferrea y no se si sepas pero a iquitos llegas por aire o por combinacion terrestre hasta yurimaguas y desde ese puerto continuas el trayecto por medio fluvial. ahora lo que se planea este listo para el 2018 si no me equivoco te llevaria en tres desde iquitos a orillas de yurimaguas desde donde se necesitaria un ferry o tal vez mas adelante un puente inmeso y de tal forma poder continuar el trayecto en carro....

y si se trata de que colombia este integrada entonces se necesitaria tener una buena via terrestre con leticia. por lo que veo en mapas de colombia uds tienen un buena red vial de bogota hacia l norte, y noreste. tambien veo que solo hay carretera hasta villavicencio y de ahi si se quiere ir a leticia hay que tomar avion o hacer multiples conexiones por tal vez alguna que otra carretera que desconozco mas alguna que otra balsa o barco para llegar hacia la triple frontera.

igual el reto esta y creo que es cuestion de tiempo. claro de mucho tiempo pero lo veo de forma positiva al menos.

Felicitaciones a los Peruanos y Brasileños, ojalá Colombia se beneficiara de esas vías algún día, hasta hoy creía que la interoceanica era una sola y no tres, vea pues. :) hermano todos los paises debemos ser y ESTAR unidos ,ven date una vuelta por el sur del peru te esperamos con los brazos abiertos, algun dia viajare a colombia para probar la bandeja paisa saludos :)

y si se trata de que colombia este integrada entonces se necesitaria tener una buena via terrestre con leticia. por lo que veo en mapas de colombia uds tienen un buena red vial de bogota hacia l norte, y noreste. tambien veo que solo hay carretera hasta villavicencio y de ahi si se quiere ir a leticia hay que tomar avion o hacer multiples conexiones por tal vez alguna que otra carretera que desconozco mas alguna que otra balsa o barco para llegar hacia la triple frontera.

Pues si, lo que sucede es que como esa es selva tupida, esta lo que son los ambientalistas con lo de no dañar el amazonas (lo cual se respeta mucho), los grupos indigenas, esta que esa es la zona donde se refujian los últimos bastiones de la guerrilla y que pues desde esa zona no se produce nada de importancia como para pensar en la inversion de millones de dólares para "nada", entonces esa como complicado, pero como dices el reto está y tarde o temprano se logrará de alguna forma, por el momento el gobierno de Colombia con lo que está luchando enérgicamente es conectar a sudamérica con centroamérica por tierra, pero los panameños nada que quieren poner de su parte :)

hermano todos los paises debemos ser y ESTAR unidos ,ven date una vuelta por el sur del peru te esperamos con los brazos abiertos, algun dia viajare a colombia para probar la bandeja paisa saludos

De hecho no solo es un deseo sino un sueño que tengo, quiero darle la vuelta a Sudamérica, hoy día es mucho más fácil que hace 10 años, pero es un sueño que tengo y obvio quiero pasar por Perú :)

Gracias a los dos por sus respuestas

Pues si, lo que sucede es que como esa es selva tupida, esta lo que son los ambientalistas con lo de no dañar el amazonas (lo cual se respeta mucho), los grupos indigenas, esta que esa es la zona donde se refujian los últimos bastiones de la guerrilla y que pues desde esa zona no se produce nada de importancia como para pensar en la inversion de millones de dólares para "nada", entonces esa como complicado, pero como dices el reto está y tarde o temprano se logrará de alguna forma, por el momento el gobierno de Colombia con lo que está luchando enérgicamente es conectar a sudamérica con centroamérica por tierra, pero los panameños nada que quieren poner de su parte :)


si eso es cierto. no se puede construir una carretera o via terrestre en esa zona como si se puede hacer en la costa o terrenos planos y sin muchos arboles o vegetacion alrededor. ademas como indicas tu ahi se refugian muchos guerrilleros y facil estos grupos ya hayan construido alguna que otra carretera pero meterse ahi es muy peligroso.

de ahi esa zona es 'verde' y de bogota a leticia hay mas de 1000 kms y destruir esa cantidad de kms haria que la gente pegue el grito al cielo. tal vez si por ahi fueran entre 100-200 la gente podria aceptar, pero una franja larga de 1000km no lo veo en un futuro cercano. tambien hay que acordanos que colombia cada vez pierde mas vegetacion no tanto por la deforestacion sino por inundaciones y muchos rios del sur que se vienen secando como el rio negro que de aqui a un par de anios pasara a ser un 'mar muerto'.... en el peor de los casos tal vez por ahi se podria construir algo pero igual no seria lo ideal construir algo en donde anios atras hubo un gran recurso natural, seria como comprarle un terreno o negocio a una persona que injustamente esta condenada y que ve como sus pertenencias se substan....

igual hablando de colombia me gustaria que el peru tenga un via de carreteras mas poblada y extensa como la tiene colombia. ojala que nuestras vias en un par de anios se vuelvan mas rapidas y seguras y que por cierto no nos podemos quejar pero creo que facil podemos reponteciarlas.

MTC: Integración entre Perú y Brasil es una realidad por Interoceánica
Vie, 05/11/2010 - 21:25

El Ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo Ramírez, afirmó desde Sao Paulo que la integración física entre Perú y Brasil ya es una realidad, gracias a la carretera Interoceánica, que comunica los océanos Pacífico y Atlántico.

En su exposición inaugural en la décima edición Expo Perú 2010 que se realizó en Sao Paulo-Brasil, Cornejo aseguró que “la integración física Perú- Brasil ya es una realidad” y destacó en cuatro niveles lo que se había logrado a partir de la infraestructura pública: Integración entre comunidades locales; Regiones o Departamentos; Perú-Brasil e Inter-Continental entre Asia Pacífico.

Para Cornejo esta plataforma de integración cuenta con un crecimiento económico con inclusión social. Es así que en cada tramo para la construcción de las carreteras se han beneficiado casi el 90% de la población local, en empleos directos e indirectos como en reducción de horas en tiempo de viaje.

Es así, por ejemplo, que para la realización de la Carretera Urcos-Puente Inambari, con un avance físico de 96% , se ha reducido a seis horas en el tiempo de viaje y se emplearon 2,329 trabajadores.

Además, el complejo vial interoceánico, que ha recibido 1,600 millones de dólares para su ejecución, no solo estrechará a Perú y Brasil en sus relaciones comerciales, sino que beneficiará a sus pobladores y también formará parte de la iniciativa para la integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (Irsa).

El titular del MTC, comentó que la Carretera Interoceánica Norte (Iirsa Norte) recorrerá 955 kms desde el Puerto Paita y Puerto Bayovar (Oceano Pacífico) hasta Puerto de Macapá y Puerto Belém (Oceano Atlántico), con un costo de 359 millones de dólares. Hasta ahora tiene un 99% de avance físico y 16 horas de reducción en tiempo de viajes.

Por su parte la Carretera Interoceánica Sur (Iirsa Sur) recorrerá 2,594. La construcción se está haciendo en cinco tramos. El primero se inicia en Puerto de San Juan de Marcona-Urcus: 99% de avance físico, 3 horas de reducción en el tiempo de viaje.

El segundo tramo: Urcos-Puente Inambari, El tramo 3 llega hasta Iñapari y tiene 99% de avance. El tramo 4 es del Puente Inambari hasta Azángaro y el último tramo: Matarani-Azángaro; Ilo-Juliaca con 100 % de avance físico.

Asimismo, explicó que la Carretera Interoceánica Centro (Iirsa Centro) cuenta con tres tramos. La primera: Vía Evitamiento-Puente Ricardo Palma (38,300 kms), Tramo 2 (concesionado) desde Puente Ricardo Palma hasta desvío Cerro de Pasco (370 kms) y el tercer tramo es hasta Pucallpa (464 kms).

(La republica.pe / Andina)

Obras en tramo 5 de Interoceánica Sur concluirán a finales de este mes

Puerto Maldonado, nov. 06 (ANDINA). Las obras en el tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico Sur Perú – Brasil (IIRSA Sur), que une Puno, Moquegua y Arequipa, concluirán a finales de este mes, informó hoy el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran).

El presidente de Ositran, Juan Carlos Zevallos, indicó que junto con esta vía, el tramo 2 es uno de los que todavía requieren concluir algunos trabajos.

“Las obras en el tramo 3 y 1 son las que registran el mayor avance, de todos los tramos, y en ese sentido, se puede afirmar que la IIRSA Sur, exceptuando el tramo 4 (Azángaro – Inambari), estará finalizada a finales de este año”, declaró a la agencia Andina.

Detalló que en el Tramo 1 (Marcona-Urcos) se registra un avance de 98.9 por ciento, de un total de 757 kilometros; mientras que en el Tramo 2 (Urcos-Inambari) hay un avance de 99 por ciento, de los 246 kilometros previstos.
Por su parte, en el Tramo 3 (Inambari-Iñapari) ya se concluyeron los 409 kilómetros previstos en la obra, faltando solamente el puente Billingurst (Puerto Maldonado) y algunas obras adicionales.

Su concesión está a cargo de la Concesionaria Interoceánica Sur (Conirsa), liderada por Odebrecht Perú Ingeniería y Construcción.

Recientemente, el Poder Ejecutivo autorizó a Ositran hasta el 31 de diciembre próximo para que pueda modificar los contratos de supervisión vigentes en los tramos 2, 3 y 4 de la IIRSA Sur.

“Los tres tramos han requerido de un presupuesto adicional porque los trabajos ejecutados han superado lo previsto inicialmente, así el Estado ha reconocido un mayor presupuesto para la carretera Interoceánica y eso genera una modificación en los contrataos de concesión que ya hemos realizado”, explicó.

En ese sentido, anotó que Ositran ha cambiado la modalidad en la contratación de servicios de supervisión, y ahora se está exigiendo que las empresas supervisoras detallen todos los servicios que se brindan y en base a ello se les pague.

“Anteriormente la modalidad se ejecutaba bajo un porcentaje, pero nosotros creemos que la nueva fórmula es la mejor si lo que se busca es transparentar el uso de los recursos destinados a las obras adicionales”, concluyó luego de visitar los avances en el tramo 4 de la IIRSA Sur.

Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=d5h8V5lsFAM=)

Tramo 4 de Interoceánica Sur registra avance de 92% en obra física y concluirá en marzo del 2011
Se ha logrado meta prevista para el 2019 porque ya circulan 217 vehículos diarios, afirma Ositran

Carabaya (Puno), nov. 05 (ANDINA). El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) informó hoy que el Tramo 4 de la Corredor Vial Interoceánico Sur Perú - Brasil, tramo que une las ciudades de Inambari (Madre de Dios) y Azángaro (Puno), registra un avance de 92 por ciento en la obra física.
El presidente del Ositran, Juan Carlos Zevallos, indicó que las obras en el mencionado tramo alcanzan los 279 kilómetros de un total de 306.9 kilómetros, con lo cual se estima su conclusión para finales de marzo del próximo año.

"Ciertamente la construcción del Tramo 4 es el más difícil de toda la carretera Interoceánica Sur debido a que en el desarrollo de la obra hemos encontrado no solamente zonas críticas sino también puntos inestables", declaró a la agencia Andina.

Explicó que a la fecha existen 24 zonas críticas que pueden llegar a 27, mientras que los puntos inestables pueden llegar a 86.

Asimismo, anotó que otro factor que complica un poco la realización de las obras es la disminución dramática de la altitud pues la carretera pasa de los 4,800 a los 600 metros sobre el nivel del mar.

"Un dato interesante es que en la concesión se ha superado largamente la inversión referencial prevista, pasando de 240 millones a 400 millones de dólares para el final de la obra", puntualizó.

Zevallos señaló que antes de concesionar la obra se movilizaban por la vía unos 45 vehículos al día y actualmente esta cifra asciende a 217 vehículos.

"Estos datos nos permiten afirmar que se ha logrado la meta prevista para el 2019, y las expectativas para los próximos años son muy grandes", subrayó.

En ese sentido, mencionó que la reducción en tiempo de transporte en el Tramo 4 ha sido significativa, pasando de 18 a seis horas, lo cual significa menores costos y mayor eficiencia en los negocios de los ciudadanos que utilizan esta vía.

Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=B7ygs01Ah60=)

Gobierno de Brasil aprobará esta semana ingreso de cebolla peruana a su mercado (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=OJeCutzaylM=)


http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2009/04/05/000091615M.jpg
Cebolla blanca de exportación.

* Lima, nov. 07 (ANDINA). El Ministerio de Agricultura de Brasil publicará esta semana una resolución aprobando el ingreso de la cebolla peruana a dicho mercado, un objetivo en el que el gobierno peruano había trabajado arduamente desde hace aproximadamente cinco años, anunció el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Eduardo Ferreyros.

“Hace buen tiempo solicitamos a Brasil que todos los requisitos fitosanitarios para el ingreso de la cebolla sean aceptados y durante una reunión con el ministro de Comercio Exterior de Brasil, Miguel Jorge, este nos comunicó que entre el martes o miércoles saldría por fin la resolución que permitirá el ingreso de este producto a su mercado”, afirmó a la agencia Andina.

Indico que el ministro Jorge le informó que pronto se levantarían las barreras fitosanitarias para el ingreso de otros productos peruanos como la kiwicha y quinua, que son importantes granos andinos.

Subrayó que ahora les toca a los exportadores peruanos aprovechar estas ventajas ya que Brasil es el país más grande de Sudamérica y existe un enorme potencial para abastecer a este mercado.

Ferreyros se reunió con su par brasileño en el marco de las actividades de la feria Expo Perú que se realizó del 3 al 5 de noviembre en Sao Paulo (Brasil), y donde las empresas peruanas lograron concretar negocios y contratos inmediatos por casi diez millones de dólares.

Durante el encuentro, ambos ministros también acordaron crear puntos de contactos específicos para atender directamente a los exportadores peruanos cuando surja algún problema de acceso a dicho mercado.

“Muchas veces exportar a Brasil resulta muy complicado para nuestros exportadores pues se tienen que realizar una serie de trámites a cargo de varias agencias del Estado, por eso hemos quedado en crear estos puntos de contacto para monitorear todos los problemas que puedan surgir”, dijo Ferreyros.

Asimismo, explicó que ambos ministros de Comercio Exterior coincidieron en la posibilidad de mejorar el Acuerdo de Complementación Económica (ACE) N° 58 que rige para Perú y el Mercado Común del Sur (Mercosur).

“El ACE que tenemos con el Mercosur básicamente incluye los bienes, pero consideramos que sería interesante ver la posibilidad de negociar e incluir también temas de servicios e inversiones”, puntualizó.

En ese sentido, dijo que junto a Jorge acordaron iniciar las conversaciones al respecto en un futuro cercano, cuando la agenda de las dos autoridades esté disponible.

“Pero los dos hemos expresado nuestra voluntad de profundizar el acuerdo que tenemos para incluir temas adicionales a comercio de bienes, y tener sobre todo capítulos de servicios e inversiones”, concluyó.

(FIN) DCT/EBS

Comentario

Todo el valle cebollero de Majes, candidato a meterse de lleno en los supermercados Brasileros, usando la interoceanica para mover su progreso.

En los estados brasileños que tienen costa, sobretodo los del sur, los precios de los productos de industria alimentaria son incluso hasta mas baratos que aca a pesar que son casi todos son de importacion, pero llevarlos desde alla hasta los mestados fronterizos con el sur peruano y Bolivia los convierte en carisimo, el kilo de papa en Acre esta 19 soles :nuts: y asi todo carisimo, asi que los productores de aca pueden vender TODO alla a precios baratisimos para los brasileños y altamante lucrativos para los peruanos, esa carretera va a traer $ contantes y sonantes.:cheers:

Te equivocas Halcion02, el precio de los alimentos en la zona sur de Brasil, no son nada comodos, son caros, bastantes caros diria yo. Y si tienes razón, si aqui(zona sul) 1Kgr de patata cuesta casi 1$, debe incrementarse sustancialmente si eso lo llevamos a otros estados fronterizos con nuestro pais. Pienso que el Brasil se va a deleitar con nuestros productos, bien por ellos y bien por nosotros tb. :cheers:

Es una oportunidad Unica para Majes-Sihuas, y en general para los agro exportadores del sur del Peru.

Alguien sabe la poblacion de los estados que estan pegados al Peru (Acre, Rondonia y otros) o del area de influencia directa de la carrterea interoceanica en Brasil?

...son aproximadamente 8 millones de habitantes entre Acre, Rondônia y los dos estados Mato Grossos...

...es hora de crear nuestra agroexportadora "incascrapers" :lol:

Ministro Cornejo inauguró vía pavimentada que conecta Madre de Dios con Brasil (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=fbCqci7KCG0=)


http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2010/11/11/000140531M.jpg
El Ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, inauguró hoy vía pavimentada de dos carriles en la localidad fronteriza de Iñapari. Foto: ANDINA / MTC

* Lima, nov. 11 (ANDINA). El ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo Ramírez, inauguró hoy una vía pavimentada de 1.33 kilómetros, que conecta la localidad fronteriza de Iñapari, capital de la provincia de Tahuamanu, en Madre de Dios, con Brasil.

La obra incluye, además, una berma central, veredas, cunetas y sistema de drenaje integrado al de la ciudad.

Esta vía de dos carriles, que se ubica entre los kilómetros 708 y 710 del Tramo 3 (Puente Inambari – Iñapari) de la carretera Interoceánica Sur, fue construida utilizando los suelos arcillosos y arenosos de canteras de la zona, combinados con cal hidratada para la subbase y cemento para la base, culminando con pavimento asfáltico bicapa.

Desde Iñapari, Cornejo destacó la importancia de esta vía que mejorará la transitabilidad y seguridad de los peatones y usuarios en general, los mismos que ahora contarán con un mayor orden en su transporte y el mejor ornato de esta ciudad de aproximadamente 2,000 habitantes.

La vía permitirá, asimismo, un tránsito más fluido y seguro entre la zona urbana de Iñapari y Assis, ésta última en el estado brasileño de Acre, utilizando el puente Integración de doble vía y cuatro carriles, fortaleciendo además la unión de ambos pueblos y potenciando la economía zonal y regional.

El ministro manifestó que la construcción de los cinco tramos de la carretera Interoceánica Sur registran un avance del 95 por ciento, habiendo mejorado el nivel de vida de los pobladores de los departamentos del sur del país como Ica, Moquegua, Apurímac, Cusco, Puno y Madre de Dios.

La Interoceánica Sur está dividida en cinco tramos: Puerto San Juan de Marcona – Nasca – Abancay – Cusco – Urcos (757 kilómetros), Urcos – Ocongate – Marcapata – Quincemil – Puente Inambari (300 kilómetros), Puente Inambari – Santa Rosa – Puerto Maldonado – Iberia – Iñapari (403 kilómetros).

Los otros dos tramos son: Puente Inambari – San Gabán – Macusani – Dv. Asillo – Azángaro (305 kilómetros) y Juliaca – Arequipa – Matarani - Juliaca – Puno – Moquegua – Ilo (827 kilómetros).


(FIN) NDP/JOT

Tránsito de vehículos en Tramo 1 de IIRSA Sur alcanza a la fecha niveles proyectados para el 2015

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2010/11/15/000140959M.jpg

Vía concesionada beneficiará a un millón de personas en Ica, Ayacucho, Apurímac y Cusco


Chalhuanca (Apurímac), nov. 15 (ANDINA). El actual tránsito de vehículos en el Tramo 1 del Corredor Vial Interoceánico Sur Perú – Brasil (IIRSA Sur), que une San Juan de Marcona (Ica) y Urcos (Cusco) y tiene una extensión de 757.64 kilómetros, alcanza los niveles proyectados para el año 2015, informó hoy el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran).

El presidente del Ositran, Juan Carlos Zevallos, indicó que el crecimiento del tráfico en la mencionada vía en el período 2008 – 2010 es de 67.47 por ciento para los vehículos ligeros y 51.31 por ciento para los vehículos pesados.

“Estas cifras superan largamente lo calculado en el Proyecto de Ingeniería de Detalle (PID) para dicho período, el cual ascendía a 11.71 por ciento para vehículos ligeros y 13.56 por ciento para pesados”, manifestó a la agencia Andina.

En ese sentido, señaló que actualmente el porcentaje de avance de las obras en el Tramo 1 es de 98.765 por ciento, con una ejecución de 97 millones 672,113 dólares de inversión.

En la actualidad el Ositran revisa del informe final presentado por el concesionario Survial, compuesto por las compañías Graña y Montero y JJ Camet, en el marco del contrato de concesión y su adenda respectiva.

“Están pendientes los trabajos en las zonas afectadas por los eventos catastróficos entre los kilómetros 873 al 887, así como la construcción de obras complementarias de los peajes Pampamarca (Ex Chalhuanca) y Pichirhua (Ex Casinchihua)”, detalló.

En el primer caso, explicó que en los meses de enero y febrero del presente año se registraron huaycos en la mencionada zona, lo cual desestabilizó y colapsó parte del sector señalado.

Mientras que en el caso de los peajes, los terrenos consignados no fueron entregados al concesionario por problemas de saneamiento (entrega de terrenos).

“Con las obras realizadas hasta el momento el tiempo de ahorro en el recorrido Lima – Nazca – Abancay – Cusco se ha reducido en 2.5 horas, pasando de 18 horas a 15.5 horas”, puntualizó.

Zevallos comentó que a la fecha se han registrado ingresos de nuevas empresas de transporte interprovincial a la ruta, la cual se conecta a Inambari – Iñapari – Sao Paulo.

“Se tiene información que el costo del pasaje se ha reducido hasta en 20 por ciento gracias a la concesión, puesto que existe una mejor condición de la vía”, dijo a Andina.

El Tramo 1 de la IIRSA Sur proyecta beneficiar a un millón de personas en los departamentos de Ica, Ayacucho, Apurímac y Cusco.

Fuente: Andina (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=F2GKVQVCXqI=)

Que bueno por el Perú.

Tramo Ascapampa, Cusco - Marcapata, Puno


http://img593.imageshack.us/img593/2356/221210of01.jpg

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http://img217.imageshack.us/img217/8163/221210of28.jpg

^^ wtf? :lol:

interesante, por otro lado el puebte billngurst presenta falla y tomara 6 meses corregirlo ,los cable cedieron

Deberían prohibir el consumo de bebidas alcohólicas en cualquier evento público; ¿quién paga eso? ¿nosotros?.

El panzón está trabajando en ese momento, no sé si en alguna institución pública o privada dejarían que un trabajador, como lo es él, se ponga a tomar durante sus horas laborales.

Al final tampoco entiendo por qué se pone a hacer dibujos en la carretera con la cerveza xD!

^^ Pero siempre es bueno challar...

Si ese puente aun no esta terminado, aun no se puede llegar al Brasil verdad?

Ya quiero recorrer esa carretera. Es mas me gustaria establecerme por alli un tiempo, que oportunidades habran.

interesante, por otro lado el puebte billngurst presenta falla y tomara 6 meses corregirlo ,los cable cedieron

Si ese puente aun no esta terminado, aun no se puede llegar al Brasil verdad?

Ya quiero recorrer esa carretera. Es mas me gustaria establecerme por alli un tiempo, que oportunidades habran.

No está terminado toda IIRSA SUR, no están dando datos exactos, han publicitado que están asfaltando el último kilómetro, lo cual no es cierto, será de uno de los tramos, pero según me cuenta... pues tampoco lo es.

Faltan aún tramos por licitarse, y pues ya se firmó los préstamos para estos:

El ministro de Economía y Finanzas, Ismael Benavides Ferreyros, en representación del Gobierno del Perú, suscribió dos contratos de préstamo con la Corporación Andina de Fomento (CAF), por un total de US$ 500 millones.

El primer contrato comprende un préstamo por US$ 300 millones, que serán destinados para el “Programa de Inversión en Mejoramiento y Rehabilitación de Infraestructura Vial”, que está a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de Provías Nacional.

Dicho préstamo será amortizado en 6 años e incluye un periodo de gracia de 18 meses. Asimismo, devengará una tasa de Interés equivalente a LIBOR a seis meses, más un margen de 1,95% anual. Los recursos de este crédito permitirán al Tesoro Público liberar recursos para realizar una operación de administración de deuda.

El segundo préstamo, por US$ 200 millones, se destinará a las “Obras faltantes de los tramos 2, 3 y 4 del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Perú - Brasil (IIRSA Sur)”, que también está a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de Provías Nacional.

Este préstamo será amortizado en 15 años e incluye un periodo de gracia de 3 años. Asimismo, durante los primeros 8 años devengará una tasa LIBOR más un margen de 1,8%, y durante el plazo restante devengará una tasa de Interés equivalente a LIBOR a seis meses, más un margen de 2,35% anual.

Con esta operación por US$ 200 millones se permitirá avanzar en la culminación de la construcción del Corredor Vial Interoceánico Perú-Brasil (IIRSA Sur), en 1,009 kilómetros, en los tramos que unen los departamentos de Cusco, Madre de Dios y Puno.

Los préstamos otorgados por la CAF reflejan la confianza y el apoyo de dicho organismo multilateral de crédito a la política de inversión en el sector de infraestructura para el transporte implementada por el Gobierno Peruano, la cual contribuirá al desarrollo económico y social del país.

Bueno esto es una prueba.

IIRSA Sur tiene varias rutas, habría que preguntarle a alguien cual ya está habilitada totalmente.

El Presidente ha estado hablando incongruencias, pero que se va hacer, la gente le hace caso a él.

El Comercio ha publicado esto:

El candidato presidencial de Perú Posible, Alejandro Toledo, volvió a utilizar su cuenta en la red social Twitter para dar a conocer algunos puntos de vista.

“Memorex urgente: el presidente García cree que la Interoceánica empezó y terminó con él”, escribió el ex mandatario en alusión a que esta obra comenzó antes de la actual gestión aprista.

“EGO COLOSAL”
En otra parte, Toledo hace alusión a una frase utilizada por el ex embajador de EE.UU., Michael McKinley, en un reporte sobre la personalidad del mandatario, información filtrada por Wikileaks.

“García se atribuye la paternidad de la Interoceánica. Su ego colosal le impide reconocer que hay obras trascendentes a los gobiernos”, continuó el líder de Perú Posible.

“Nuestro gobierno inició la construcción de La Interoceánica y dejó lista su continuidad técnica operativa (...) lo que corresponde ahora es impulsar los corredores económicos a lo largo de la carretera para dinamizar el desarrollo de los pueblos”, concluyó Toledo, quien últimamente también aprovecha esta red social para informar sobre sus actividades electorales.

Hay varias rutas, preguntaré como va.

Saludos

Tramo Ascapampa, Cusco - Marcapata, Puno

http://img217.imageshack.us/img217/8163/221210of28.jpg

^^ wtf? :lol:

Acá en esta foto... el Presidente está haciendo un experimento, habrá que ver que pasa a futuro, que fallas puede ocasionar al pavimento, ya que está adulterando la mezcla asfáltica en caliente.

:lol:

Saludos

Esta tratando de dibujar la estrella :ohno:

Acá en esta foto... el Presidente está haciendo un experimento, habrá que ver que pasa a futuro, que fallas puede ocasionar al pavimento, ya que está adulterando la mezcla asfáltica en caliente.

:lol:

Saludos

Faltan aún tramos por licitarse, y pues ya se firmó los préstamos para estos:

El ministro de Economía y Finanzas, Ismael Benavides Ferreyros, en representación del Gobierno del Perú, suscribió dos contratos de préstamo con la Corporación Andina de Fomento (CAF), por un total de US$ 500 millones.

El primer contrato comprende un préstamo por US$ 300 millones, que serán destinados para el “Programa de Inversión en Mejoramiento y Rehabilitación de Infraestructura Vial”, que está a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de Provías Nacional.

Dicho préstamo será amortizado en 6 años e incluye un periodo de gracia de 18 meses. Asimismo, devengará una tasa de Interés equivalente a LIBOR a seis meses, más un margen de 1,95% anual. Los recursos de este crédito permitirán al Tesoro Público liberar recursos para realizar una operación de administración de deuda.

El segundo préstamo, por US$ 200 millones, se destinará a las “Obras faltantes de los tramos 2, 3 y 4 del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Perú - Brasil (IIRSA Sur)”, que también está a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de Provías Nacional.

Este préstamo será amortizado en 15 años e incluye un periodo de gracia de 3 años. Asimismo, durante los primeros 8 años devengará una tasa LIBOR más un margen de 1,8%, y durante el plazo restante devengará una tasa de Interés equivalente a LIBOR a seis meses, más un margen de 2,35% anual.

Con esta operación por US$ 200 millones se permitirá avanzar en la culminación de la construcción del Corredor Vial Interoceánico Perú-Brasil (IIRSA Sur), en 1,009 kilómetros, en los tramos que unen los departamentos de Cusco, Madre de Dios y Puno.

Los préstamos otorgados por la CAF reflejan la confianza y el apoyo de dicho organismo multilateral de crédito a la política de inversión en el sector de infraestructura para el transporte implementada por el Gobierno Peruano, la cual contribuirá al desarrollo económico y social del país.

Bueno esto es una prueba.

IIRSA Sur tiene varias rutas, habría que preguntarle a alguien cual ya está habilitada totalmente.

El Presidente ha estado hablando incongruencias, pero que se va hacer, la gente le hace caso a él.

El Comercio ha publicado esto:

El candidato presidencial de Perú Posible, Alejandro Toledo, volvió a utilizar su cuenta en la red social Twitter para dar a conocer algunos puntos de vista.

“Memorex urgente: el presidente García cree que la Interoceánica empezó y terminó con él”, escribió el ex mandatario en alusión a que esta obra comenzó antes de la actual gestión aprista.

“EGO COLOSAL”
En otra parte, Toledo hace alusión a una frase utilizada por el ex embajador de EE.UU., Michael McKinley, en un reporte sobre la personalidad del mandatario, información filtrada por Wikileaks.

“García se atribuye la paternidad de la Interoceánica. Su ego colosal le impide reconocer que hay obras trascendentes a los gobiernos”, continuó el líder de Perú Posible.

“Nuestro gobierno inició la construcción de La Interoceánica y dejó lista su continuidad técnica operativa (...) lo que corresponde ahora es impulsar los corredores económicos a lo largo de la carretera para dinamizar el desarrollo de los pueblos”, concluyó Toledo, quien últimamente también aprovecha esta red social para informar sobre sus actividades electorales.

Hay varias rutas, preguntaré como va.

Saludos[/QUOTE]

toledo olvido decir que aun no termina su carretera a Cabana...creo que de esa carretera no se quiere acordar...:ohno::nuts::tongue4:

Debe ser una costumbre de la zona?

Hace un mes, hice todo el viaje desde Lima a Sao Paulo, no le falta un solo metro de asfalto, ni en el lado peruano, ni en el lado brasileño. El presupuesto adicional debe ser para la ruta que va por Puno, la cual es paralela de la que va de Cusco a Madre de Dios (por la cual fui) y para el puente que cruza el rio Madre de Dios, donde las obras estaban paralizadas.