dobra ideja ali prema studiji utjecaja na okoliš nisu dali novi viadukt već samo peglanje zavoja prije i poslije viadukta Mrzlići-to znam da sam negdje čitao :banned:

A to je dosta delikatna situacija, s obzirom na uzdužni nagib ceste (dosta jaka nizbrdica kad se ide prema sjeveru) i lijevi zavoj odmah nakon toga koji se potom pretvara u desni... U svakom slučaju, koja god opcija peglanja bila, zahvat će biti veći jer treba raditi veći ili manji usjek u onoj stijeni. Nadam se da će to biti odrađeno na način dosljedan prethodne i potonje dionice, tj. da će tehničke karakteristike biti na cijeloj dionici jednake i da će i u tom zavoju biti ograničenje brzine od 110 km/h kao na ostatku...

A to je dosta delikatna situacija, s obzirom na uzdužni nagib ceste (dosta jaka nizbrdica kad se ide prema sjeveru) i lijevi zavoj odmah nakon toga koji se potom pretvara u desni... U svakom slučaju, koja god opcija peglanja bila, zahvat će biti veći jer treba raditi veći ili manji usjek u onoj stijeni. Nadam se da će to biti odrađeno na način dosljedan prethodne i potonje dionice, tj. da će tehničke karakteristike biti na cijeloj dionici jednake i da će i u tom zavoju biti ograničenje brzine od 110 km/h kao na ostatku...

Evo pronašao sam

Novi dvostruki trak na dionici Rogovići - Ivoli gradit će se sa zapadne strane postojeće ceste, odnosno bliže gradu Pazinu, dok će na dionici između Ivoli i Boruta (kroz cerovljansku Valu) autocesta biti građena s istočne strane ceste prema brdima, zaobilazeći tako vodotok Pazinčice. Nakon Boruta sve do tunela Učka nastavit će se graditi sa zapadne strane. Nove trase predviđaju se samo iznimno pa će se graditi novi vijadukt Lovrinčići koji je danas dosta oštar zavoj, a skraćen će biti sadašnji veliki zavoj nakon vijadukta Mrzlići (u smjeru Lupoglava). Predviđeno je novo čvorište Borut, ali uz presudnu ne obvezujuću opasku koja kaže da će se čvor Borut graditi tek kada to zbog povećanja količine prometa bude opravdano.
Nove trase Ipsilona predviđaju se samo iznimno pa će se graditi novi sta oštar zavoj, a skraćen će biti sadašnji veliki zavoj nakon vijadukta Mrzlići, u smjeru Lupoglavauskim pothodnikom ispod Ipsilona ne može doći vatrogasni kamion ili kamion za odvoz smeća, kazao je Grabar te izrazio nezadovoljstvo suradnjom s Bina Istrom. Cerovljanski načelnik Emil Daus neprihvatljivim je proglasio postojeće prometno rješenje čvora Borut kojim bi se do samog mjesta prolazilo preko dva opasna željeznička prijelaza. Zatražio je da se vrati stara lokacija čvora bliža samom mjestu te da se čvor gradi neovisno o predviđenom broju vozila koji bi ga koristili.

Nova cijev tunela Učka bit će duga 5.660 metara, a gradila bi se stotinu metara sjeverno od postojeće cijevi. Studijom se planira pomak čvora Vranja za 1,5 kilometar u smjeru Pazina, zatim izgradnja benzinske postaje i restorana između vijadukata Dajčići i Lovrinčići, čeona naplata na istarskoj strani tunela Učka, dok bi s riječke strane naplatne kućice izostale. Gradonačelnik Pazina Renato Krulčić zatražio je postavljanje bukobrana prema svim naseljima, a zanimala ga je sudbina plastenika kod silosa te način tretiranja i zbrinjavanja otpadnih voda. Predviđena je gradnja čak nešto duže od 18 kilometara barijera za zaštitu od buke što se uglavnom odnosi na bukobrane veličine 3,5 do četiri metra.

Križišće. Klik na panoramu za veću rezoluciju :uh:

http://img851.imageshack.us/img851/4656/dsc00101uy.jpg

http://img508.imageshack.us/img508/4476/dsc00105tl.jpg (http://img819.imageshack.us/i/dsc00105lu.jpg/)

http://img5.imageshack.us/img5/7271/dsc00114ve.jpg

http://img195.imageshack.us/img195/2348/dsc00130lu.jpg

http://img692.imageshack.us/img692/8193/dsc00121ta.jpg (http://img163.imageshack.us/i/dsc00121q.jpg/)

http://img69.imageshack.us/img69/2928/dsc00125vf.jpg

http://img12.imageshack.us/img12/9272/dsc00127kwi.jpg

^^ napokon se radi i na ovoj dionici, super fotografije :banana: :cheers:

Bit ce to lijep (skoro) 180 zavoj, samo da bude dobrog radijusa.

Evo i satelitskih snimki starih par mjeseci

Čvor Hreljin
http://www.istrijanssc.net16.net/sscslike/A7/hreljin.jpg

Viadukt Kuk
http://www.istrijanssc.net16.net/sscslike/A7/kuk.jpg

Kod Križišća
http://www.istrijanssc.net16.net/sscslike/A7/kri%9ei%9a%e6e.jpg

^^ ako nije tajna, koje su to snimke, tj. otkud, koja namjena?

Super,krenulo se žestoko i tamo

^^ ako nije tajna, koje su to snimke, tj. otkud, koja namjena?

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=84976682&postcount=6353
:cheers:

btw istrijan, probao sam napraviti sve korak po korak i nece mi loadat DOFHTRS :cry::cry:

^^
eaqpYra0w2Y

^^ legendo :cheers:

P.S. Ima kakvih novosti u vezi sjevernog mosta Rjecina? Zar nije bilo price da ce to "na jesen"... sad je jesen? :hm:

Na proljece lol

http://www.delo.si/novice/slovenija/skozi-jelsane-sestdesetkrat-vec-cistern-z-nafto.html

Općine Postojna, Divača i Pivka nećejo nove autoceste na njihovom teritoriju i ako oni nisu za, autoceste još dugo ne bo. Isti problem je sa drugimi cestovnimi projekti u Sloveniji (3. razvojna os etc.), ne samo prema HR. Općine koje su pored postoječih autocesta blokirajo planiranje i izgradnju novih, ne brini njih razvoj susjednjih općina ili regija.

Zašto? Razlog su novci ili nešto drugo?

Oni već imaju svoj izlaz na autocesti i nećejo više autocesta na svom području, zbog šuma, uništavanja krajolika, ... Vrlo su sebične obćine, kada je bilo treba prema njima graditi autocesto, svi su bili za, ali sada kad već imaju autocesto, nećejo ništa više. I u Sloveniji ako obćina ne podržava projekta na svom teritoriju, vrlo teško je nešto izgraditi.

Da završim na pozitivnu notu, zadnja dionica na autocesti Ljubljana - Karavanke otvara se u petak. Uskoro će Zagreb imati puno autocesto do Austrije (minus Tunel Karavanke).

^^ totalni OT, ali govoreci o Karavankama, ima kakvih planova o izgradnji druge cijevi, makar okvirni rokovi?

Zasto kod nas ne grade (makar nove) tunele u ovom profilu kao u SLO, znaci da se zaustavna traka nastavi i kroz tunel?
http://img51.imageshack.us/img51/8156/perac48dic48da.jpg

Tunele do 300m bi trebalo gradit sa zaustavnim trakama, a sve preko je bacanje para.

btw i u Italiji nove tunele grade sa zaustavnim trakama

^^ totalni OT, ali govoreci o Karavankama, ima kakvih planova o izgradnji druge cijevi, makar okvirni rokovi?

Prema EU direktivi je zadnji rok 2019, Slovenija preferira drugo cijev, Austrija samo ubiježnu cev. To je sve što se zna za sada.

Zasto kod nas ne grade (makar nove) tunele u ovom profilu kao u SLO, znaci da se zaustavna traka nastavi i kroz tunel?
http://img51.imageshack.us/img51/8156/perac48dic48da.jpg

Tunele do 300m bi trebalo gradit za zaustavnim trakama, a sve preko je bacanje para.

btw i u Italiji nove tunele grade za zaustavnim trakama

Grčka čak ima tunele sa po 3 trake i zaustavnom: http://www.youtube.com/watch?v=ruA8xjj-_hQ&feature=player_embedded

Al mislim da stvarno nema potrebe za time u dugačkim tunelima, s obzirom da se trošak izgradnje višestruko povećava, a u tunelima ionako postoje SOS-ugibališta, nadzorne kamere i elektronička signalizacija, što je sve dovoljno za sigurno zaustavljanje, barem na autocestama gdje ionako nije ogroman promet. Drugačija je priča s brzim cestama koje prolaze kroz naseljena područja (npr. riječka obilaznica) pa je gustoća prometa velika i lako se zaletit u zaustavljeno vozilo, pogotovo ako je tunel u zavoju (a to opet nije slučaj na autocestama jer tako mali radijusi nisu dozvoljeni) :)

S druge strane, glupo mi je da na nekim mostovima i vijaduktima nema zaustavne trake, kad to nije toliko više skupo za izgradnju. Primjeri za to su:
A1: Maslenički most
most Krka
most Dobra (onaj neposredno nakon tunela Sv.Marko u smjeru juga)
A4: Paka
Šajan
Dugi vrh
Drava
A8 i A9 će ih imati dosta, najveći je most Mirna, ali to je druga priča, s obzirom da su planirane kao dio brze ceste

Ni Drežnik nema na A1. :)

Prema EU direktivi je zadnji rok 2019, Slovenija preferira drugo cijev, Austrija samo ubiježnu cev. To je sve što se zna za sada.

Drugu cijev preferira i savezna država Koruška.

Grčka čak ima tunele sa po 3 trake i zaustavnom: http://www.youtube.com/watch?v=ruA8xjj-_hQ&feature=player_embedded

Mislim da Grčka nije baš najbolji primjer pametnog upravljanja financijama :lol:

Mislim da Grčka nije baš najbolji primjer pametnog upravljanja financijama :lol:

i ja mislim da nije ;)

pitam se (posto nemam pojma o tome) dal se za te tri trake plau zaustavnu bas trebalo busiti tak velika rupa... nisu tu mogli dvije male busilice jedna pored druge busiti pa da tunel bude siroki a ne visoki?

nek mi neko objasni koji se kuzi u to...

i ja mislim da nije ;)

pitam se (posto nemam pojma o tome) dal se za te tri trake plau zaustavnu bas trebalo busiti tak velika rupa... nisu tu mogli dvije male busilice jedna pored druge busiti pa da tunel bude siroki a ne visoki?

nek mi neko objasni koji se kuzi u to...

Mislim da je tak jeftinije jer je krug savrsena forma za raspodjelu opterecenja :)

Mislim da je tak jeftinije jer je krug savrsena forma za raspodjelu opterecenja :)

al postoje ipak i oni tuneli koji su coskasti, kak je onda sa njima?

jel su oni iznad "plafona" isto okrugli?

al postoje ipak i oni tuneli koji su coskasti, kak je onda sa njima?

jel su oni iznad "plafona" isto okrugli?

Tako je, imaju spusteni plafon. Pogledaj strane i vidjet ces zakrivljenost. iznad je ventilacija.

Naravno, postoje i pravi coskasti, ali oni nisu rezultat busenja nego "otkopaj pa pokrij" metode.

^^ a sto je sa Pecinama? Sirok je, ali nije toliko visok? On je (po meni) vise djelo dvije kruznice, koje su spojene u vrhu pa se dobila elipsa, jedna velika kruznica sigurno nije?

PUNI PROFIL ISTARSKOG IPSILONA GLAVOBOLJA UGOSTITELJIMA – TURISTI SE DO ODREDIŠTA NE »SKIDAJU« S AUTOPUTA

Putuje se brže, ali se zato troši manje

Osim slabije platežne moći turista, istarski ugostitelji žale se na neadekvatne putokaze nakon granice koji ne nude alternativne pravce za Poreč i Pulu. Tako su prisiljeni pouzdati se u namjernike koji znaju gdje se dobro jede



Puni profil Istarskog ipsilona od Peličeti do Umaga sasvim je sigurno omogućio ugodno i brzo putovanje turistima i domaćim vozačima, naročito vlasnicima povoljnog ENC uređaja. Ipak, zatvoreni sustav naplate cestarine donio je, između ostalog, pad prometa ugostiteljima smještenima u blizini najveće istarske ceste. Krenuli smo iz Pule lokalnim cestama prema Kaštelu i usput razgovarali s ugostiteljima.
Pizzeria Aquarius u Bujama i danas je vrlo poznato svratište po povratku iz Italije. Prvenstveno zbog odlične pizze, ugodnog ambijenta i pristupačnih cijena.

Zapostavljeni alternativni pravci

- Nekoć smo imali znatno više prometa kada je cesta s graničnog prijelaza vodila preko Kaštela u Buje. Danas se turisti drže autoceste, dok nas posjećuju uglavnom oni koji znaju za naše usluge. Još veći problem predstavljaju neadekvatni putokazi nakon granice, neposredno prije kružnog toka, koji ne nude alternativne pravce za Poreč i Pulu, već isključivo preko Ipsilona, govori nam vlasnica Karmen Vorić.
Njezinim tragom otišli smo do graničnog prijelaza. Ne samo da smo se uvjerili u njezinu tvrdnju, nego se i dobro nasmijali kada smo, uz smjer za Kaštel i Buje, ugledali rukom napisan dodatak »Pula«.
Antenal je za vrijeme naplate vijadukta Mirna bio glavna obilaznica domaćim vozačima. Danas je na toj cesti znatno manje vozila. Prošli smo njome u 16 sati tijekom radnog dana i uvjerili se da se Ipsilon očigledno više koristi.
- Točno je, osjetno je manji promet preko Antenala, potvrdili su nam djelatnici Ribarske konobe u Tarskoj vali. Oni se ne žale na posjećenost turista ovog ljeta, s obzirom na to da su smješteni u blizini velikog kampa Lanterna, no tvrde da posjetitelji znatno manje troše nego ranijih godina, dok su naši ljudi rijetki za njihovim stolovima.

Preživjeti zimu

U povratku smo provjerili ima li ugostiteljskog »života« u Baderni. Malo mjesto uz Ipsilon, tek tjedan, dva nakon turističke sezone izgleda potpuno pusto. Prateći znakove jednog restorana, krenuli smo prema selu Rakovci, udaljenom dva kilometra. Pred objektom koji nije baš niti lako pronaći, dva su autobusa na parkiralištu nagovještavala gužvu. I zaista, unutra zatičemo najmanje stotinu gostiju za stolovima krcatim hranom. Ovdje očito nema zime za promet, stoga nije imalo smisla išta upitati maksimalno zaposlene vlasnike, a kako će preživjeti zimu, to samo oni znaju.
Lokalnom cestom nastavljamo prema Svetom Lovreču. Interesantno, sad kad je konačno popravljena i u relativno dobrom stanju, gotovo je prazna.
- Turisti kad dolaze i odlaze koriste autocestu, dok za vrijeme boravka u Istri koriste lokalne ceste i drago nam je da vrlo rado svraćaju u Sveti Lovreč, kazala nam je vlasnica restorana San Lorenzo Đina Licardo. Tvrdi da autocesta šteti ugostiteljstvu u manjim mjestima, no i pored toga zadovoljna je sezonom koja je, prema zaradi, u okvirima lanjske.
- S obzirom na to da našoj pizzeriji velik promet rade gosti u turističkim vilama smještenim nedaleko od objekta, naši stolovi nisu prazni. No i pored toga osjeti se slabija platežna moć turista, tvrdi Licardo.

Limski kanal po »starom«

Kako bismo na putu prema Puli dobili još koju usputnu informaciju, zaustavili smo se na prvom odmorištu prema Limskom kanalu. Ondje se nalazi pregršt štandova s ponudom tradicionalnih istarskih delicija.
- Puni profil autoceste nije naškodio prometu na Limskom kanalu budući da se ovdje dolazi ciljano. Možda je nešto manje lokalnih ljudi na cesti, no nipošto turista. Međutim, očigledan je pad njihove platežne moći. Kad se zaustave osobnim automobilom ili organiziranim prijevozom, samo razgledavaju ili pak kupe tek pokoju sitnicu, kazao nam je jedan od prodavača, koji tvrdi da mnogi u Istru dolaze avionom pa se ne usude kupovati tekućine u strahu da ih s njima ne puste u zrakoplov.

http://novine.novilist.hr/Default.asp?WCI=Rubrike&WCU=285A285E2863285928582863285A28582859285928632890289A28632863285D286028582860285F285A28632863286328592863U

Ipak, zatvoreni sustav naplate cestarine donio je, između ostalog, pad prometa ugostiteljima smještenima u blizini najveće istarske ceste.

Hm, kakve su sad to gluposti? Zar bi otvoreni sustav (tj. bez cestarine) donio veci promet? Kao da rampa sprijecava ljude da skrenu u restoran, pojedu nesto i vrate se nazad, cestarina ostaje ista, nema bonusa na prelazenje dionice u jednom ili tri koraka? :lol::lol:

^^ O takvim glupostima vezanim za ugostitelje ne triba puno trošit riči. Pa zar nije svima tako kad je AC u pitanju... nema više klasičnih stajališta uz cestu već idu normalna odmorišta u sklopu normalnog parkinga, benzinske i sl... sve na višoj razini.
I Macola je došao na AC i sad je opet najbolje stajalište u HR :cheers2:

I Macola je došao na AC i sad je opet najbolje stajalište u HR :cheers2:

Macola je u "pripizdini" pa se to ne računa, dragi moji...

U Sloveniji jedno od najpoznatijih ovakvih stajališta su Trojane - glavni prijevoj između LJ i MB na nekadašnji granici Štajerske i Kranjske gdje su putnici stajali već od rimskog doba. Sada tačno ispod ide tunel autoceste i nema potrebe po zaustavljanju, ali eto poznati su dovoljno da još uvijek imaju puno posla, ogromno vozila napravi tih dodatnih 3,5 km s AC i natrag barem da kupi čuvene krafne :)

Ugl. život ide napred i često treba se prilagoditi ili propasti.

^^

Išao sam u Ljubljanu u ponedjeljak i naravno da sam stao na Trojanama za krofe. Usput sam kupio i kremšnite (znam da se one kupuju na Tepanju ali nisam imao vremena za dva stajanja).
Fora je kad je nešto brendirano. Realno 3 kremšnite i 3 krafne (iako velike) ne vrijede 10,50 EUR ali plaćaš legendu.....

Macola je u "pripizdini" pa se to ne računa, dragi moji...

Ne razumijem što želiš reći s ovom rečenicom?

Ne razumijem što želiš reći s ovom rečenicom?

Ma ništa, malo sam gnjevan na stavove iskazane u threadu o željeznici... :nuts:

^^ Ahaa... ja gledam wtf :lol:

Recimo pa zračna čvora Vežica


http://img853.imageshack.us/img853/9528/dsc03958k.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/853/dsc03958k.jpg/)



http://img213.imageshack.us/img213/4674/dsc03959a.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/213/dsc03959a.jpg/)



http://img97.imageshack.us/img97/961/dsc03960z.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/97/dsc03960z.jpg/)

MJERENJE PROMETA NESRAZMJER NA NAJVAŽNIJIM RIJEČKIM CESTAMA

Na obilaznici gužva, a D-404 pusta

U rekordnom srpnju obilaznicom je prošlo 1,3 milijuna vozila, a cestom D-404 koja bi je trebala rasteretiti tek 136 tisuća vozila

http://img811.imageshack.us/img811/6550/581216.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/811/581216.jpg/)



RIJEKA Ljetni prosjek prometa na riječkoj obilaznici na dionici Škurinje – Rujevica iznosio je oko 43.000 vozila dnevno, a rekordan je bio protekli srpanj sa 1,3 milijuna vozila, što je otprilike na istoj razini kao i prošle godine. Ova kratka dionica između Škurinja i Rujevice ujedno je i najopterećnija na riječkoj obilaznici jer je na njoj najintenzivniji gradski tranzitni promet nakon što je otvoren novi čvor Rujevica i puni profil obilaznice. Od siječnja do kraja kolovoza između Diračja i Orehovice prošlo je približno 8 milijuna vozila pa je brojke moguće jednostavno zaokružiti i zaključiti kako riječkom obilaznicom svakog mjeseca prođe oko milijun vozila, što ovu brzu cestu stavlja u red najprometnijih u državi, odmah nakon zagrebačke obilaznice.
Paradoksalno, na drugoj vitalnoj riječkoj prometnici, cesti D-404, koja bi trebala preuzimati dio prometa s obilaznice, situacija je dijametralno suprotna i vlada prava prometna pustoš. Prosječni dnevni promet u srpnju na cesti D-404 iznosio je 4.536 vozila, pa je jednostavno zaključiti kako je u tom razdoblju cesta D-404 imala čak deset puta manji promet od obilaznice. Gledajući ukupan zbroj tijekom srpnja cestom D-404 prošlo je oko 136.000 vozila. Ukoliko se uzme u obzir podatak o prosječnom dnevnom prometu vozila kroz središte Rijeke, usporedba je čak i nešto lošija u kontekstu korištenja ceste D-404, jer kroz središte Rijeke dnevno prolazi između 50 i 60 tisuća vozila, nešto više negoli je slučaj s riječkom obilaznicom. Iz tih brojki je više nego očito kako cesta D-404, čija je gradnja koštala više od 500 milijuna kuna, gotovo uopće nije preuzela neki značajniji gradski promet, što potvrđuje i mali promet na tunelskom priključku prema Tower centru.

Novi spoj s terminalom Brajdica

Nešto veći prometni značaj cesta D-404 mogla bi dobiti tek nakon što se početkom iduće godine kod portala tunela Pećine otvori novi prometni spoj s kontejnerskim terminalom Brajdica, odnosno ukoliko se ostvare ambiciozni planovi povećanja kontejnerskog prometa, koji bi nakon izgradnje nove obale trebao znatno porasti tijekom 2013. godine, pa bi još veći broj šlepera trebao dolaziti na Brajdicu.


Darko PAJIĆ

http://novine.novilist.hr/Default.asp?WCI=Rubrike&WCU=285A28602863285928582863285A2858285928592863287A287128632863285D28602859285A2859285E28632863286328592863J

Danas u Novom listu kažu da je prosječni dnevni promet na zaobilaznici u ljetnim mjesecima bio oko 45000 vozila. :)

Recimo pa zračna čvora Vežica


http://img853.imageshack.us/img853/9528/dsc03958k.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/853/dsc03958k.jpg/)



http://img213.imageshack.us/img213/4674/dsc03959a.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/213/dsc03959a.jpg/)



http://img97.imageshack.us/img97/961/dsc03960z.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/97/dsc03960z.jpg/)


odlično!

^^ super slike, pentras se po neboderima?

^^ a znaš mene,hobi :lol::cheers:

Nice gorg!

Samo pazi da te netko ne zamjeni za snajpera! :D

Danas u Novom listu kažu da je prosječni dnevni promet na zaobilaznici u ljetnim mjesecima bio oko 45000 vozila. :)

nice :okay:

u rijeci se nije osjetila guzva, ali zato je u bakru (na magistrali) bilo svega :nuts:

I malo prije magistrale :goodbye:

http://img148.imageshack.us/img148/763/dsc08348y.jpg (http://img148.imageshack.us/i/dsc08348y.jpg/)

a da da, kolona otprilike od cvora draga do krckog mosta :nuts::lol:

PREMIJERKA I U PULI

Kosor otvorila autocestu od Kanfanara do Rogovića

http://www.glasistre.hr/obj/293992

Premijerka Jadranka Kosor u subotu je u polupraznom šatoru na čvorištu Rogovići kod Pazina svečano otvorila 18 kilometara dugu dionicu Istarskog ipsilona od Kanfanara do Rogovića u profilu autoceste riječima: "Sretan put svima. Sretan put Istri. Sretan put Hrvatskoj u budućnost". Porečko-pulski biskup Ivan Milovan je uz molitvu blagoslovio cestu.

- Pokazali smo kako treba raditi surađujući bez obzira na političku pripadnost i razlike na tri projekta, rekla je premijerka koja nije skidala osmijeh s lica (novinarima je glasnogovornik Vlade poručio da nema pitanja, op.a.).

Uz dupliranje Ipsilona navela je Brijuni rivijeru i gradnju nove bolnice u Puli te je nakon Rogovića obišla i buduće gradilište buduće zgrade bolnice.

http://www.glasistre.hr/obj/293993

Rekla je da njena Vlada daje punu potporu izgradnji bolnice i da su tu odrađeni važni koraci. Za projekt Brijuni rivijera je rekla da ga se nakon tapkanja na mjestu "dovelo do kraja koji zapravo znači početak" jer natječaj traje i ona očekuje da će se ostvariti zacrtani ciljevi i otvoriti dvije tisuće novih radnih mjesta.

Ponovila je podatak da se ove godine u državi u ceste i autoceste uložilo oko četiri milijarde kuna, a lani zbog krize nešto manje. Podsjetila je i da će Hrvatska 1. srpnja 2013. postati punopravna 28. članica Europske unije.

http://www.glasistre.hr/obj/293994

Budući da su na svečanosti uz ministre Božidara Kalmetu i Davora Božinovića te predstavnike političkog života iz cijele Istre bili i predstavnici Bouyguesa i francuski veleposlanik u Hrvatskoj, istarski župan je, uz alibi da je Istarska županija dvojezična, dio govora održao na francuskom jeziku.

Bio je pun riječi zahvale za suradnju s Vladom jer, kada je 2001. postao župan, rekao je da je glavno pitanje bilo kada će se Ipsilon napokon izgraditi.

- Ipsilon je danas realnost, rekao je župan i još jednom zahvalio na ozbiljnoj suradnji svih razina vlasti na ostvarenju tog projekta. Naveo je to kao primjer kako se mogu brzo i kvalitetno rješavati projekti bitni za Hrvatsku.

Jakovčić smatra da bi trebalo razmisliti o produženju koncesije da bi se završile sve dionice u profilu autoceste jer drugi je način osiguranje novca iz državnog proračuna. Rekao je da Ipsilon smanjuje nezaposlenost, ali i podiže konkurentnost turizma.

David Gabelica, generalni direktor Bina Istre, kazao je da je puštanjem u promet dionice Kanfanar - Rogovići završena prva faza dupliranja Ipsilona te da je izgrađeno oko sto kilometara autoceste od Pule do Umaga i od Kanfanara do Rogovića, kao i deset kilometara pristupnih cesta od Pule do Pomera i od čvora Umag do graničnog prijelaza Kaštel, što je bila investicija od 326 milijuna eura.

Ustvrdio je i značaj punog profila za sigurnost prometa i naveo da u 18 mjeseci nakon puštanja u promet punog profila nije zabilježena nesreća s težim posljedicama. Ostaje da se izgradi još 45 kilometara profila autoceste što je, po Gabelici, veliki izazov jer tu treba izgraditi čak 50-ak objekata kao i drugu cijev tunela Učka.

Očekuje da će do ljeta 2012. biti dobivene sve građevinske dozvole za dionicu od Pazina do tunela Učka. (S. BENIĆ, snimili N. LAZAREVIĆ i M. ANGELINI)


CESTARINA

Dionica od Kanfanara do Rogovića je duga nešto više od 18 kilometara i koštala je 72 milijuna eura. Besplatno se njome može voziti do subote u večernjim satima, a onda počinje naplata. Sve cestarine na Ipsilonu se mogu pogledati na web stranici Bina Istre.

Kanfanar - Rogovići - 8 kuna (s ENC-om 5,6 kuna)
Žminj - Rogovići - 5 kuna (3,5 kuna)
Pula - tunel Učka - 48 kuna (28 kuna)

http://www.glasistre.hr/obj/293995

http://www.glasistre.hr/obj/293996

http://www.glasistre.hr/obj/293998


Glas Istre (http://www.glasistre.hr/istra/vijest/344146)

^^ super

^^Čestitam građevinarima na odličnom poslu:cheers:

Sad ćemo se voziti gospodski do Pazina (iako ja ni ne pamtim kad sam uopće zadnji put išao u Pazin po staroj cesti) :D

A vezano uz otvorenje i gore citirani članak, brinu me 2 stvari:

1) cestarina za dionicu Pula-Učka je ipak 48kn (znači tunelarina se nije snizila za 8kn, kako je svojevremeno bilo najavljivano), tako da sad za 46km autoceste i 35km poluautoceste plaćamo 48kn, što je previše. Ne smeta mi naplata (uvijek govorim da ću rađe platit i vozit se ko čovjek po ac), ali stvarno su mogli Učku smanjit za tih 8 kn, da cijena ostane korektna (uostalom, tunelarina je bila uvedena kao kompenzacija za nenaplatu cijele dionice pula-matulji) :ohno:

2) čvor Rogovići (a i Ivoli) je "dijamant" oblika, što znači da ima jako kratke silazne rampe, pa bi se moglo desiti da se neko zaleti i ne stigne zaustaviti prije naplatnih kućica jer nije navikao na ovaj tip čvora na našim autocestama (takav je još samo čvor Trakošćan (A2) koji nije pod naplatom i čvor Buje (A9), koji ima značajno duže silazne trake, uz to i zakrivljene pa te i psihički tjeraju da usporavaš)...

^^ previše je previše,nema više preko Učke pa za 6 kuna do Vodnjana i Pula je tu,sada puuuno love treba:ohno:

^^
Slažem se da je previše. Čini mi se da je to najskupljha cestarina po kilometru u HR. Skuplja i od one na AZM. Iksić će to znati bolje :)

^^
Slažem se da je previše. Čini mi se da je to najskupljha cestarina po kilometru u HR. Skuplja i od one na AZM. Iksić će to znati bolje :)

E pa sad da je najskuplja, nije! :nono:
Dionica Pula-Rogovići duga je točno 45,718 km. Kad se 20kn cestarine podijeli s tih 46km, dobije se ~0,44 kn po kilometru. Na A2 je cijena oko 60 lipa po kilometru, ako se ne varam. Usporedbe radi, za 145 km od Zagreba do Rijeke (A1+A6) plaća se 60kn, što je 41 lipu po kilometru :)

A4 Sv. Helena-Komin, 10,4 kilometara za 9 kuna- 87 lipa po kilometru :nuts:

Ali kada bismo uzeli uzeli cjenu tunelarine od 28 kn kao cestarinu između Rogovića i Matulja ispadne da se za oko 46,1 km plaća 0,60 kn/km

^^Čestitam građevinarima na odličnom poslu:cheers:

Sad ćemo se voziti gospodski do Pazina (iako ja ni ne pamtim kad sam uopće zadnji put išao u Pazin po staroj cesti) :D

A vezano uz otvorenje i gore citirani članak, brinu me 2 stvari:

1) cestarina za dionicu Pula-Učka je ipak 48kn (znači tunelarina se nije snizila za 8kn, kako je svojevremeno bilo najavljivano), tako da sad za 46km autoceste i 35km poluautoceste plaćamo 48kn, što je previše. Ne smeta mi naplata (uvijek govorim da ću rađe platit i vozit se ko čovjek po ac), ali stvarno su mogli Učku smanjit za tih 8 kn, da cijena ostane korektna (uostalom, tunelarina je bila uvedena kao kompenzacija za nenaplatu cijele dionice pula-matulji) :ohno:

2) čvor Rogovići (a i Ivoli) je "dijamant" oblika, što znači da ima jako kratke silazne rampe, pa bi se moglo desiti da se neko zaleti i ne stigne zaustaviti prije naplatnih kućica jer nije navikao na ovaj tip čvora na našim autocestama (takav je još samo čvor Trakošćan (A2) koji nije pod naplatom i čvor Buje (A9), koji ima značajno duže silazne trake, uz to i zakrivljene pa te i psihički tjeraju da usporavaš)...

Desilo se ono čega sam se u prijašnjim postovima bojao: PRODALI SU NAM PRIČU!!! :nuts:
Nekad su tvrdili da je 28,00 Kn za cestu od Vodnjana do Matulja - sada se to pretvorilo u 28,00 Kn od Rogovića do Matulja!!! Duplo manje kilometara, a cijena se nije kunu promjenila!!!
Nego su nam još nabacili i 20 Kn od Pule do Rogovića :bash:
Kada naprave autocestu do Buzeta (Lupoglava) će cijena tunela i dalje biti 28,00 Kn ?!?!?!??! onda će vjerojatno cestarina od Pule do Matulja ili Permana biti 100-njak kuna kako su krenuli (ne računajući inflaciju)

Ravča-Vrgorac 10km - 4kn :D

A4 Sv. Helena-Komin, 10,4 kilometara za 9 kuna- 87 lipa po kilometru :nuts:
To je zato jer naplaćuju Sv Helena - Popovec ;) Iako skreneš prema Vrbovcu, nema veze, svejedno će ti naplatiti kao da si išao za Popovec ;) Ko ti kriv što nisi:nuts::lol::bash:

Nego , naplaćivati tunel Učka nakon otvaranja kompletne autoceste do Pule nema nikakvog smisla. Nit su ga oni (Bina Istra) gradili, niti ga trebaju više uzdržavati. Može preći pod HAC ili HC. Jedino ako misle graditi drugu cijev, onda da...ne znam kakav je koncesijski ugovor, no pretpostavljam ne baš povoljan. Kolko godina koncesije im je još ostalo BTW? Zna netko? Mislim da je bilo potpisano na 40...ako se dobro sjećam.

To je zato jer naplaćuju Sv Helena - Popovec ;) Iako skreneš prema Vrbovcu, nema veze, svejedno će ti naplatiti kao da si išao za Popovec ;) Ko ti kriv što nisi:nuts::lol::bash:


Znam to, jadniju izliku za selektivnu pljačku još nisam čul :lol:

Da samo vidite kako to rade na Jošanici - Sarajevo :lol:. Dođeš na naplatnu i plaćaš 2 marke.. odmah plaćaš, ni di ćeš ni kako ćeš :D Naravno, to je plaćanje na "ulazu" na AC iz smjera Sarajeva prema sjeveru (Zenici). Kad dolaziš u Sarajevo sa sjevera na tu istu naplatnu, opet plaćaš 2 marke i to je to... ni odakle ni kako ni zašto - 2 marke :D
To ja zovem naplata :cheers2:

Nego , naplaćivati tunel Učka nakon otvaranja kompletne autoceste do Pule nema nikakvog smisla. Nit su ga oni (Bina Istra) gradili, niti ga trebaju više uzdržavati. Može preći pod HAC ili HC. Jedino ako misle graditi drugu cijev, onda da...ne znam kakav je koncesijski ugovor, no pretpostavljam ne baš povoljan. Kolko godina koncesije im je još ostalo BTW? Zna netko? Mislim da je bilo potpisano na 40...ako se dobro sjećam.

Zašto bi prešao u nadležnost HAC-a ili HC-a? Pa da ga unište u svojoj maniri? :ohno:Bina-Istra kao koncesionar upravlja cijelom dionicom od Kanfanara pa do Matulja, uključujući i tunel Učku kao sastavni dio ceste D3/B8/A8 (kako god je zvali). U ugovoru o koncesiji stoji da je koncesionar dužan izgraditi i drugu cijev, tako da ne vidim razloga da se postojeća izuzme iz koncesije. Ovdje sve lijepo piše: http://www.bina-istra.com/Default.aspx?sid=38

Ugovor je potpisan 1995.godine, u trajanju od 32 godine, što znači da koncesija ističe 2027.godine. Sada Bina-Istra u suradnji sa županijom pokušava produžiti koncesiju za još 8 godina, s obzirom da moraju otplatiti ogromne količine novca, a obvezali su se i o svom trošku financirali izgradnju 8km duge spojne ceste od čvora Pula do Pomera i cestu od čvora Umag do g.p.Kaštel, koje su značajno rasteretile promet u tim krajevima.

Da samo vidite kako to rade na Jošanici - Sarajevo :lol:. Dođeš na naplatnu i plaćaš 2 marke.. odmah plaćaš, ni di ćeš ni kako ćeš :D Naravno, to je plaćanje na "ulazu" na AC iz smjera Sarajeva prema sjeveru (Zenici). Kad dolaziš u Sarajevo sa sjevera na tu istu naplatnu, opet plaćaš 2 marke i to je to... ni odakle ni kako ni zašto - 2 marke :D
To ja zovem naplata :cheers2:

Pa to je čeona otvorena naplata. Kaj je tu sporno? :D

Pa to je čeona otvorena naplata. Kaj je tu sporno? :D

Jebeš zemlju koja Bosne nema :D

Pa to je čeona otvorena naplata. Kaj je tu sporno? :D

nije čeona, nego otvorena naplata. skoro cijela Slovenija je tako funkcionirala prije vinjete (jedini zatvoreni sustav bio je Ljubljana - Kozina.
u Italiji, Francuskoj i Španjolskoj takvih primejra isto ima mnogo, osobito na gradskim autocestama
na kraju krajeva, na istom principu kod nas funkcioniraju naplate Rupa i Bobovica, a u prošlosti su takve bile naplate Zaprešić, Sveta Helena, Goričan i Lepenica (sjeća li se još netko Lepenice? :) bilo bi zakon izvući neku fotku)

nije čeona, nego otvorena naplata. skoro cijela Slovenija je tako funkcionirala prije vinjete (jedini zatvoreni sustav bio je Ljubljana - Kozina.
u Italiji, Francuskoj i Španjolskoj takvih primejra isto ima mnogo, osobito na gradskim autocestama
na kraju krajeva, na istom principu kod nas funkcioniraju naplate Rupa i Bobovica, a u prošlosti su takve bile naplate Zaprešić, Sveta Helena, Goričan i Lepenica (sjeća li se još netko Lepenice? :) bilo bi zakon izvući neku fotku)

Čeona je (postavljena na glavnom AC pravcu), a bome i otvorena. Kaj sam ja napisal u svojem postu. Jesi ti pažljivo pročital? :D

Nisam. Ja zapravo pogresno automatski sve otvorene naplate smatram ceonima jer je kod nas tako, iako vani postoje rijetki izuzetci u Italiji, Francuskoj i sad sam se sjetio da je isto postojalo i u Sloveniji kod Domzala

Nisam. Ja zapravo pogresno automatski sve otvorene naplate smatram ceonima jer je kod nas tako, iako vani postoje rijetki izuzetci u Italiji, Francuskoj i sad sam se sjetio da je isto postojalo i u Sloveniji kod Domzala

A najotvorenija najčeonija naplata je KRČKI MOST.
Kada ulaziš na otok sa obale platiš 30 Kn prije mosta.
Kada se vraćaš sa Krka na obalu - nema naplate.

Jednom sam došao na Krk sa Cresa (trajektom) prešao preko mosta i zbog ovakvog (jednosmjernog) sistema naplate nisam ni platio mostarinu :banana:
Ali su me zato oderali na trajektima Brestova-Porozina i Merag-Valbiska - auto i 4 osobe oko 120 Kn po trajektu - ukupno oko 240 Kn!!!

Pa onda se mi žalimo da most košta 15 Kn u jednom pravcu :nuts:

^^
isti put sam i ja pred par godina napravio - Brestova - Porozina, a vratio se preko Krka :)

^^ ne brini se, ima onih koji naprave krug u suprotnom smjeru, pa plate most 2x, a koriste ga jednom, pa se kompenzira :nuts:

Realno gledano, to su napravili samo i jedino zbog toga sto ne zele kolone na mostu, jer je most ionako u losem stanju, pa zele da bude sto manje opterecenje na njemu.

^^ ne brini se, ima onih koji naprave krug u suprotnom smjeru, pa plate most 2x, a koriste ga jednom, pa se kompenzira :nuts:

Realno gledano, to su napravili samo i jedino zbog toga sto ne zele kolone na mostu, jer je most ionako u losem stanju, pa zele da bude sto manje opterecenje na njemu.

Ali u Americi se puno mostova na radnickim rutama naplacuje po tom principu, nist cudno... Ako vecina ide simo-tamo, bezveze je dvaput dnevno stajati u koloni.

a kako bi tek bilo da se više ne naplaćuje jer je već veišestruko isplaćen? :ohno:

nema đabe niti kod babe :lol:

ZBOG REKONSTRUKCIJE VIJADUKTA ŽIVICE PROMJENE NA OBILAZNICI

RIJEKA U noći sa srijede na četvrtak u 3 sata ujutro počinje rekonstrukcija vijadukta Živice dugog 328 metara, koji se nalazi na riječkoj obilaznici na prilazu čvoru Matulji s riječke strane. Zbog toga se od sutra ujutro uvode restrikcije u prometu pa će sva vozila koja do čvora Matulji dolaze iz smjera tunela Učka biti isključivana sa obilaznice, te će putovanje u smjeru Zagreba nastaviti preko Matulja ili Kantride. Sav teretni promet iz smjera tunela Učka upućivat će se na Matulje i dalje prema čvoru Jurdani gdje će se moći ponovo uključiti na riječku obilaznicu i nastaviti putovanje u bilo kojem smjeru.
Rekonstrukcija vijadukta Živice trebala bi potrajati oko 13 dana, a najveće prometno opterećenje u tom razdoblju očekuje se u središtu Matulja pa se stoga svim vozačima savjetuje da izbjegavaju prolazak tim prometnim koridorom ukoliko je to moguće. To se odnosi i na sve putnike iz smjera Opatije i Matulja koji se od sutra ujutro također više neće moći uključiti na riječku obilaznicu na čvoru Matulji. Promet riječkom obilaznicom u smjeru Pule odvijat će se usporeno na sjevernom kolniku vijadukta Živice, a sva vozila u tom smjeru moći će i izaći na čvoru Matulji prema Opatiji ili Matuljima.
U Autocesti Rijeka-Zagreb ističu kako se predviđa skidanje asfalta i hidroizolacije na vijaduktu Živice koji je izgrađen prije više od 25 godina, a od tada nije obavljena temeljita sanacija ovog objekta. (D. P.)

http://novine.novilist.hr/Default.asp?WCI=Rubrike&WCU=285A2863285928592863285A2858285928592863287A28712863289A2891289D2893289A2863285D286028592860285A285928632863286328592863F

a kako bi tek bilo da se više ne naplaćuje jer je već veišestruko isplaćen? :ohno:

ovaj most je valjda i pol autocesta vec otplatio :nuts:

nema veze, peljeski se nece naplacivat :bash:

^^
Kako će se naplačivat kada se neće niti izgradit.

da na tom mostu nema naplate, već bi ga 100 puta sol pojela. sjetite se samo što je s Paškim mostom bio, praktički su novi most izgradili zbog neodržavanja. meni nikad nije problem platiti mostarinu zbog toga.

Paški most se naplaćuje?

Paški most se naplacuje?

Ne naplacuje se, o tome pricam. Lova od Kostarika se trosi na odrzavanje mosta. Paski uopce nije bio odrzavan pa se raspao.

Edit: ostavit cu ovu Kostariku tako da se malo smijemo automatskom tekstu na iphoneu. Ispravan rijec je cestarina.

za odrzavanje cesta placamo preskupe cestarine i slicne pizdarije na tehnickom (naknade za vode, eko naknade naknade za autoceste, naknade za "izmisli nesto")... naplata krckog mosta i tunela ucka je naopravdana nakon 30 godina eksploatacije :cheers:

Trebala je cestarina od Pule do Učke biti 28kn.

BODULSKA ŽILA KUCAVICA VIŠEGODIŠNJA REKONSTRUKCIJA NAJVAŽNIJE KRČKE PROMETNICE PRIVODI SE KRAJU

Obnovljena krčka magistrala bit će u funkciji uoči Božića

Riječ je o nastavku radova prekinutih zbog turističke sezone u okviru kojih će biti »poboljšana« i križanja za Čižiće i Zračnu luku Rijeka, te raskršće prema Omišlju


http://img257.imageshack.us/img257/9817/582144.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/257/582144.jpg/)


OMIŠALJ Baš kako je iz Hrvatskih cesta bilo najavljivano sredinom lipnja kad su, obzirom na turističku sezonu već pomalo prekasno završavali radovi rekonstrukcije državne ceste D102 na dionici između raskrižja s cestom koja vodi do Zračne luke Rijeka i križanja sjevernog ulaza u Omišalj, nastavljena je sanacija preostalog omišaljskog dijela te državne prometnice. Građevinari tvrtke GPP Mikić po nalogu investitora iz HC-a »zagrebli« su u tri kilometra dug cestovni potez između sjevernog ulaza u to krčko lokalno središte pa do križanja koje vodi prema mjestima Rudine, odnosno Čižići. Kako nam je rekla dipl. ing. Silvana Sorić, voditeljice službe pripremanja, planiranja i ugovaranja u riječkoj ispostavi Hrvatskih cesta, tim zahvatom vrijednim šest milijuna kuna napokon bi se trebao završiti višegodišnji projekt temeljite obnove i rekonstrukcije krčke žile kucavice u čiju je modernizaciju i sanaciju posljednjih godina uloženo više od 100 milijuna kuna osiguranih putem kreditnog zaduženja kod Europske investicijske banke.
– Radovi će trajati do konca godine, odnosno do 23. prosinca kad bi sukladno s izvođačima potpisanim ugovorima zahvat trebao biti zaključen, naglasila je Sorić dodavši da se radi o nastavku infrastrukturnih zahvata koji su proljetos pokrenuti i potom u lipnju privremeno zaustavljeni zbog povećanog prometa kojeg nosi turistička sezona. Sorić kaže i kako će do konca godine značajne preinake biti izvedene na pomalo »improvizatorski« riješenom križanju ceste D102 s prometnicom koja vodi prema Čižićima, cestovnom objektu koji nije bio izveden na najsretniji način i koji nije nudio dovoljno sigurno prometovanje. Ondje će biti izgrađen lijevi skretač, što će svima koji se iz smjera Krčkog mosta kreću prema tom dijelu Dobrinjštine omogućiti sigurnije skretanje na taj asfaltirani put. Osim na tom križanju, zahvati će biti izvedeni i na križanju za Zračnu luku Rijeka gdje ćemo poboljšati karakteristike kolnika koji je danas prilično dotrajao i popucao. Jednako tako, kanimo urediti i križanje s kojeg se skreće prema Omišlju, naglasila je Sorić dodavši kako bi taj objekt trebao doživjeti značajne geometrijske korekcije.
– Intencija je Općine Omišalj da se na tom mjestu umjesto raskrižja izgradi kružni tok. O tome s njima razgovaramo i tek treba vidjeti hoće li u okvirima sredstava koja su nam na raspolaganju biti moguće ondje izgraditi takav objekt. Ispitujemo i tražimo mogućnosti izvedbe takvog zahvata, a kako sad stvari stoje, vrlo je izgledno da će po ugledu na neke druge lokalitete na kojima smo na Krku prometovanje riješili kružnim tokovima i ondje niknuti takav objekt, zaključuje Silvana Sorić. Za trajanja radova Krčani će se (iznova) morati prilagoditi nešto sporijem prometnom režimu odnosno naizmjeničnom prometovanju reguliranom semaforima.

Na 30 kilometara ceste tri rotora i kilometri biciklističkih staza

Najnovijim radovima u potpunosti će biti realiziran investicijski ciklus kojeg HC na otoku Krku odrađuje već pune tri i pol godine, a koji je uz 30-ak kilometara obnovljene, proširene i uvelike ispeglane ceste otočanima donio i tri rotora te kilometre biciklističkih staza u čiju je izgradnju uloženo dodatnih deset milijuna kuna. Projekt koji je financiran sredstvima programa Betterment II na Krku izvodi građevinski konzorcij kojeg su za tu prigodu oformile dvije velike otočne građevinske tvrtke – GP Krk iz Krka i GPP Mikić iz Omišlja.

http://novine.novilist.hr/Default.asp?WCI=Rubrike&WCU=285B2863285928592863285A28582859285928632897289C289728632863285D2860285A2859285C285C28632863286328592863U

MILIJUN KUNA ZA NOVO PROMETNO RJEŠENJE POD NEHAJEM

Senj dobiva prvi kružni tok

http://img31.imageshack.us/img31/7587/582102.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/31/582102.jpg/)


SENJ Potpisivanjem sporazuma o sufinanciranju radova na uređenju raskrižja državne ceste D8, lokalne ceste što ide prema Krivom Putu i gradske ulice Stara cesta, grad pod Nehajem dobit će prvi kružni tok. Bit će izgrađen na lokaciji između benzinske stanice INE, prostora nekadašnje drvne industrije Nehaj i zgrade »Riva«, a prema projektantskom troškovniku radovi će stajati oko milijun kuna.
Sporazum o sufinanciranju radova na najvažnijem i izuzetno prometnom senjskom raskrižju, kuda prolazi i Jadranska magistrala, potpisali su Hrvatske ceste, koje preuzimaju polovicu troškova, te Županijska uprava za ceste Ličko-senjska i Grad Senj što će participirati s po 25 posto u toj investiciji. Hrvatske ceste d.o.o. Zagreb su investitor kružnog toka u Senju, koji će se izvoditi prema projektnoj dokumentaciji zagrebačkog Prometisa, a nakon javnog nadmetanja posao je dobilo Građevinsko poduzeće Krk. (A. A.)


http://novine.novilist.hr/Default.asp?WCI=Rubrike&WCU=285B2863285928592863285A28582859285928632894289128632863285D2860285A28592858285A28632863286328592863P

Ne naplacuje se, o tome pricam. Lova od Kostarika se trosi na odrzavanje mosta. Paski uopce nije bio odrzavan pa se raspao

OK, pa se raspao, pa su sagradili drugi, i opet nema Kostarike. Zasto bi Krcki trebao imati Kostariku onda? Da Kostarika s Krka otplacuje nemanje Kostarike na svim ostalim mostovima u HR: Paski, Peljeski (ako ikad), Sibenski, Dubrovacki, itd, itd? Jel tako?

Fala Bogu da sredjuju Zivice, ono je totalno rasulo tamo, juzna traka je raspadnuta, a popravljana tisucu puta, izgleda kao da je od slaga napravljena :lol:

Sorić kaže i kako će do konca godine značajne preinake biti izvedene na pomalo »improvizatorski« riješenom križanju ceste D102 s prometnicom koja vodi prema Čižićima, cestovnom objektu koji nije bio izveden na najsretniji način i koji nije nudio dovoljno sigurno prometovanje. Ondje će biti izgrađen lijevi skretač, što će svima koji se iz smjera Krčkog mosta kreću prema tom dijelu Dobrinjštine omogućiti sigurnije skretanje na taj asfaltirani put.

Ne samo sigurnije nego i legalnije. Dosad se tamo nije smjelo skretati, sto je policija jako cesto koristila. Hvala Bogu, pa je nas "domace" pustala uz informaciju da to ne radimo vise, a strancima bi naplatili danak :cheers:

OK, pa se raspao, pa su sagradili drugi, i opet nema Kostarike. Zasto bi Krcki trebao imati Kostariku onda? Da Kostarika s Krka otplacuje nemanje Kostarike na svim ostalim mostovima u HR: Paski, Peljeski (ako ikad), Sibenski, Dubrovacki, itd, itd? Jel tako?

ne zato što je pod upravom ARZ, a ARZ od cestarina financira održavanje samo svojih objekata i cesta.

ovaj most je valjda i pol autocesta vec otplatio :nuts:

nema veze, peljeski se nece naplacivat :bash:

Vrak ti j*** pelješki muost.Za te peneze moremu rajši mudernizierati želieznicu.

ne zato što je pod upravom ARZ, a ARZ od cestarina financira održavanje samo svojih objekata i cesta.

Kad govno upakiras u celofan, ono i dalje ostaje govno. ;)
Nek onda ljepo daju sv iliju i buduci peljeski most u koncesiju a ne da mi placamo svakakojake zamisli nasih strucnjaka

^^ tocno tako, ARZ se tu pojavio pred malo, prije toga je bio HAC, ali svejedno to nema veze s autocestama i prije toga je netko drugi naplacivao to. Neka se sve to lijepo uvali u koncesiju... AZM neka uzme Iliju, ARZ nek uzme Paski most i eto feste :lol:

PROMETNI ČEP UZ KIŠU I LOŠE VRIJEME PROTOK VOZILA JUČER USPORILI I NOVI RADOVI

Kolone zbog izgradnje rotora i obnove vijadukta u Matuljima

Istovremeno se radovi odvijaju na tri lokacije, pa se vozači prije negoli sjednu u vozila trebaju oboružati strpljenjem te krenuti na posao nešto ranije jer je primjerice jučer dolazilo do prometnih čepova


http://img13.imageshack.us/img13/4647/582425.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/13/582425.jpg/)


MATULJI U Matuljima je započela izgradnja rotora, nakon Kuka drugog na liburnijskom području. Točno na mjestu izlaza iz bolnice doktora Nemeca u idućih pet-šest dana dovršit će se izgradnja probnog rotora. Riječ je o investiciji Hrvatskih cesta i Općine Matulji koja teži 10 milijuna kuna, a koja će se odvijati u dvije faze. Prva faza bit će izgradnja rotora, a drugi dio odnosi se na sanaciju ceste do nekadašnjeg skretanja za zaobilaznicu, odnosno na radove na državnoj cesti za Trst koja vodi do ulaza u Jušiće.
– Želimo skrenuti pažnju da je započela izgradnja rotora ispred bolnice dr. Nemec, s obzirom da auti ovdje nalijeću velikom brzinom. »Probni« rotor samo je termin koji koriste Hrvatske ceste, no on će zapravo ostati tamo gdje je predviđen za stalno. Drugi dio investicije na cesti RD1, RD2 bit će izveden sljedeće godine, a sad smo u fazi ishodovanja potrebnih dozvola – razjasnio je Mario Ćiković, načelnik Općine Matulji. Kružni tok je na ovoj lokaciji neophodno izgraditi i zbog toga što će zbog otvorenja Centra primarne zdravstvene zaštite, promet trebati biti što sigurniji i bolje reguliran.
Radovi u Matuljima, pored onih što se obavljaju u samom centru zbog rekonstrukcije oborinske odvodnje, započeli su i na trećoj lokaciji, na ulazu i izlazu sa obilaznice, pa su se jučer u jutarnjim satima stvorile iznimno velike gužve pojačane i nepovoljnim vremenskim uvjetima, odnosno kišom. Naime, započela je rekonstrukcija vijadukta Živica dugog 328 metara koji se nalazi na riječkoj obilaznici na prilazu čvoru Matulji s riječke strane. Zbog radova su uvedena i nova prometna pravila, a zbog nedovoljnog poznavanja stanja na terenu, u pojedinim dijelovima dana, posebno u vrijeme kada ljudi putuju do posla ili se vraćaju kućama, u Matuljima koji su vrlo značajan tranzitni centar stvaraju se i velike gužve. Rekonstrukcija vijadukta trebala bi biti zaključena do 15. studenog, odnosno u roku trinaest dana od početka izvođenja radova koji se odnose na skidanje asfalta i hidroizolaciju.

Promet preko Mučića

Zbog radova na viaduktu na Živici, ali i onom na autocesti prema tunelu Učka i Veprincu, promet sa čvora Matulji u smjeru Zagreba i Splita, ali i Ljubljane i Trsta preusmjeren je preko ulaza u Mučićima. Takva regulacija prometa sama po sebi ne izaziva velike gužve, no jučer ujutro vladala je specifična situacija - promet preusmjeren u centar mjesta nije se mogao kretati normalnom brzinom zbog radova na asfaltiranju »rupe« koju je stvorilo napuknuće stare oborinske kanalizacije. Stoga se u pojedinim dijelovima prijepodneva stvarala i kilometarska kolona od izlaza s autoceste i rotora na Kuku pa sve do centra Matulja. (D.Ž.)

http://novine.novilist.hr/default.asp?WCI=Rubrike&WCU=285D2863285928592863285A28582859285928632897289828632863285D2860285A285C285A285D28632863286328592863L

Zanimljivo istraživanje novinara Glasa Istre...


ISTRAŽILI SMO
Izbjegavanje Ipsilona donosi sitne uštede


http://img402.imageshack.us/img402/3739/ipsilon.jpg

Otvaranjem nove dionice Istarskog ipsilona od čvora Rogovići do Kanfanara putovanje od najvećeg istarskog grada do središta županije postalo je udobnije i brže, iako se taj luksuz sada naplaćuje ravno 20 kuna, umjesto dosadašnjih 12.

Je li i koliko putovanje županijskom cestom jeftinije, odlučili smo provjeriti. Za to nam je poslužio redakcijski ford focus, novi automobil s benzinskim motorom od 1.400 kubika i 80 konjskih snaga.

Mjerač na nulu

Natankali smo ga "do čepa" na pulskom OMV-u, postavili mjerač kilometara na nulu, pogledali na sat i krenuli prema Pazinu. Budući da je bio radni dan i 15 sati, na Velom Vrhu smo se našli u manjoj gužvi koja se kod Vodnjana razrijedila.

S druge strane, dionica u smjeru Svetvinčenta bila je relativno prazna. Pokoji kombi i kamion, nekoliko automobila s obje strane, a susreli smo i jedan traktor. Cijelim putem strogo smo vodili računa o brzini kretanja, no dozvolili smo si onih deset kilometara na sat policijske tolerancije i vozili najviše 90 km/h, odnosno 60 km/h u blizini naseljenih mjesta.

http://img526.imageshack.us/img526/2473/ipsilon1.jpg

Na županijskim cestama promet usporavaju spora vozila (K. TADIJIĆ)

Čuvare reda nismo sreli nigdje, na sreću nekoliko vozača koji su nas znatno većom brzinom pretjecali, od kojih jedan usred zavoja po punoj crti. U okolici Žminja naletjeli smo na nekoliko kamiona koji su također vozili u smjeru Pazina, što nas je nakratko usporilo budući da su ubrzo isti skrenuli s glavne ceste.

Što se tiče kvalitete kolnika, istrošena glatka podloga izražena je na dionici od Juršića do Svetvinčenta, dok se ispucan grubi asfalt uz obilje rupa primjećuje nakon Žminja, kod mjesta Jurići, skretanja za Šaine, pa sve do odvojka za Sv. Petar u Šumi. Kasnije je na nekim dijelovima zakrpan, a na nekim potpuno nov.

U Rogoviće smo stigli za točno 37 minuta, prevalivši do Petrolove benzinske postaje točno 46,3 km. Ondje smo ponovo dotočili gorivo, a crpkin pištolj iskopčao je 4,24 litre. Gorivo smo platili 41,21 kunu, što je ujedno bio i jedini trošak putovanja.

Brže, a sporije

U povratku smo krenuli Ipsilonom, skrenuvši na novu dionicu Rogovići. Iako na tom dijelu prepuna prilično oštrih zavoja, potpuno nova autocesta je toliko široka da smo se vozeći deset posto više od dozvoljenih 110 km/h osjećali kao da vozimo znatno sporije nego maloprije na lokalnoj cesti. Naročito kad bi pokraj nas, u lijevoj traci za (pre)brze, projurio pokoji automobil sa znatno većom brzinom.

Iako su nam brojni vozači kamiona tvrdili da im se Ipsilon nipošto ne isplati, primijetili smo popriličan broj kipera, cisterni i velikih kombija koju su se, uz tegljače i autobuse, držali desne trake. Očito je da mnogi cijenu cestarine kompenziraju s uštedom na gorivu i brzinom putovanja.

Na Peličetima smo korištenje dionice platili okruglih 20 kuna, odakle smo se ponovo uputili na pulski OMV. Zanimljivo, iako smo na Ipsilonu nerijetko spuštali ispod 120 km/h, putno računalo pokazivalo je pola litre nižu prosječnu potrošnju nego na lokalnim cestama.

Konkretno, trošili smo sedam litara, a na kraju putovanja, nakon 52,4 kilometra i 29 minuta vožnje, do vrha spremnika valjalo je dotočiti 3,87 litara. Ukupno, putovanje od Rogovića do Pule koštalo nas je 57,62 kune.

Rezimirajmo. Iako je putovanje Ipsilonom šest kilometara duže nego starom cestom, na odredište se stiže brže uz osjetno nižu potrošnju goriva. Dakako, to se odnosi na vozače koji se drže zakonskih brzinskih propisa.

Vozači s vrlo teškom nogom na gasu stižu svega pet-šest minuta brže, a osim što riskiraju plaćanje visoke kazne, na visokim brzinama potroše i do 40 posto više goriva, što potpuno mijenja računicu. Vlasnici ENC uređaja imaju i 30 posto jeftinije prolaske, pa spomenutu dionicu plaćaju 14 kuna.

Na koncu, isplati li se izbjegavati Ipsilon? Financijski da, no uštede su trenutne. Dugoročno, razlika koja se uštedi vožnjom besplatnom cestom potrošit će se prilikom amortizacije automobila, s obzirom na to da vožnja autocestom znatno manje troši vozilo. (Krešimir TADIJIĆ)


ŽUPANIJSKOM CESTOM PULA - PAZIN

Dužina putovanja: 46,3 kilometra
Vrijeme putovanja: 37 minuta
Najveća brzina kretanja: 90 km/h
Potrošeno goriva: 4,24 litre
Cijena goriva: 41,21 kuna (9,72 kn/lit)
Ukupan trošak putovanja: 41,21 kuna


AUTOCESTOM ROGOVIĆI - PELIČETI - OMV PULA

Dužina putovanja: 52,4 kilometra
Vrijeme putovanja: 29 minuta
Najveća brzina kretanja: 120 km/h
Potrošeno goriva: 3,87 litara
Cijena goriva: 37,62 kune (9,72 kn/lit)
Cestarina Rogovići - Peličeti: 20 kuna
Ukupan trošak putovanja: 57,62 kuna

http://www.glasistre.hr/istra/vijest/344380

Ah, za tako kratke dionice....nek izračunaju malo razliku recimo do matulja po d66 ili po ipsilonu.

^^ da, i nek voze normalnom voznjom, tj. kako prosjecna osoba vozi: malo brze po lokalnim cestama (100-120kmh po velikim ravnicama), te 140-150 po autoputu, odnosno oko 110-120 od Pazina do Ucke. Pa na osnovu tih 100tinjak km mozemo dobiti neku sliku, jer ova je totalno iskrivljena. U rangu testiranja da li ici od Fuzina do Ravne Gore po autoputu ili po D3 :lol:

^^ da, i nek voze normalnom voznjom, tj. kako prosjecna osoba vozi: malo brze po lokalnim cestama (100-120kmh po velikim ravnicama), te 140-150 po autoputu, odnosno oko 110-120 od Pazina do Ucke. Pa na osnovu tih 100tinjak km mozemo dobiti neku sliku, jer ova je totalno iskrivljena. U rangu testiranja da li ici od Fuzina do Ravne Gore po autoputu ili po D3 :lol:

To nije normalna vožnja, Misi :D

Postoje i ljudi koji poštuju propise ;)

jedan od komentara ispod članka: :)

Koja provala od "istraživanja"... Za umrijeti od smijeha... Prvo, kao mjera potrošnje goriva na tako kratkoj relaciji ne može biti "napunjen do čepa". Greška u mjerenju može iznositi i do dvije litre na sto kilometara, ovisno o mnogim faktorima. Drugo, na svakom agregatu na benzinskoj piše "ne mjeriti količine manje od 5 litara". S razlogom, jer pri tolkoj količini goriva agregat može pogriješiti u većem postotku od dozvoljenog. Sto je najgore, za izmjeriti točne podatke potrebno je vrlo malo truda, ali očito previše inteligencije. Također, da bi se poštivao barem minimum struke i s obzirom da je relacija kratka trebalo je izvršiti mjerenje najmanje tri puta i izvući prosjek. I jedino moguće usporedno mjerenje jest vožnja na obje ceste u istom smjeru, budući da se u Pazin penjemo, a u povratku spuštamo. Ovako ispada da Focus troši na lokalnoj cesti skoro 9 lit/100 km, a na autoputu nešto sitno preko 7 lit/100 km. Ili je novinar gadno zgriješio mjereći količine goriva, ili ne zna voziti ekonomično po zavojitim lokalnim cestama. Još kada se ubaci pogreška za uzbrdicu/nizbrdicu, dolazimo do ovih, potpuno netočnih, podataka oko kojih je nastao cijeli tekst.

Biti će da je BINA naručila ovaj članak,i naravno sponzorirala ga :bash:

Uglavnom kao što kaže komentar, neprofesionalno! smrdi na reklamu :yes:
Inače se nadam da su Bini "samo iskoristili gužvu" i bez korekcije uveli naplatu za kanfanar-rogovići. Jer ako misle ovakvu praksu primjeniti na ostale dionice kako se budu otvarale, narodski rečeno bit će sranja.

Ali više sam alergičan na komentare tipa "ni mrtav ne bi na ipsilon; baš me briga svejedno mi je ja ću ionako koristit staru cestu a njega mogu zatvorit; što se mene tiče nije ga trebalo ni gradit i sl.:bash::bash:

Dežurni seratori koji nebi bili zadovoljni ni da im se plati da voze po ipsilonu! đizs

^^ tako je, svaka cesta ima svojih drazi, nije (uvijek) u pitanju cestarina. Ponekad je gust voziti se po D66, D3, D8... naravno, kad se zuri onda radje na B/A8/9, A1, A6... :cheers:

^^ tako je, svaka cesta ima svojih drazi, nije (uvijek) u pitanju cestarina. Ponekad je gust voziti se po D66, D3, D8... naravno, kad se zuri onda radje na B/A8/9, A1, A6... :cheers:

Na primjer s motorom je puno veći gušt po D/Ž cestama nego po B/A cestama :cheers:
Ponekad kada se nema vremena (a budimo realni - sigurnije je) ide se i s motorom po A-cesti :).

Recimo trasa Pula-Žminj - po autocesti 5,6 kilometara duže, ali NEUSPOREDIVO brže jer ponekad mi do Vodnjana treba pola sata, pa onda od Vodnjana do Savičente je velika vjerojatnost da sretneš neki bager, traktor ili slično prometalo (do prije 15-20 godina mogao si naletit i na voz s tovarima :nuts:) te bicikliste, koji su, budimo realni, velika opasnost na D/Ž cestama, tako da nema crno/bijelo za tu trasu, a već Pula-Pazin - ipsilon je neusporedivo brži i što je najbitnije - SIGURNIJI sada kad ima odvojene trake jer oni zavoji od Žminja do Pazina po staroj cesti me izlude :ohno:

Ma gušti su uvijek bili gušti, nemam šta tu dodati! Ali pobjednik mi je argument da na ipsilonu nema pogleda, samo stijene i cesta! :lol: Najbolje bi bilo da se cijela autocesta digne na 40 metarske vijadukte zbog pogleda jer zato se one i grade. :nuts:

Bitno da se dižu krediti na kredite za pokazat novi auto al platit par kuna za udobnost, sigurnost i brzinu, ne. To je krađa! Argh, neću više! :bash:





..te bicikliste, koji su, budimo realni, velika opasnost na D/Ž cestama

Nediraj mi kolege, mi čuvamo okoliš! :D. Inače, ako niste znali, biciklisti koji se voze jedan do drugoga, umjesto jedan iza drugoga su po zakonu u prekršaju, i s pravom ste oko toga ludi kada ih sretnete na cesti:)

Ali najgore je tada sjesti na trubu ili frajerski proći što bliže njima, jer je i to prekršaj, i važnije, jako opasno za one nesigurne bicikliste gdje u panici dođe do nesreća! Jedan bip-bip je dovoljan.

Zato, čuvajte nas, pazite nas jer..la-la-la la lala la la-la:D

Nediraj mi kolege, mi čuvamo okoliš! :D. Inače, ako niste znali, biciklisti koji se voze jedan do drugoga, umjesto jedan iza drugoga su po zakonu u prekršaju, i s pravom ste oko toga ludi kada ih sretnete na cesti:)

Ali najgore je tada sjesti na trubu ili frajerski proći što bliže njima, jer je i to prekršaj, i važnije, jako opasno za one nesigurne bicikliste gdje u panici dođe do nesreća! Jedan bip-bip je dovoljan.

Zato, čuvajte nas, pazite nas jer..la-la-la la lala la la-la:D

Prijatelju, nemoj me krivo shvatiti: kada vidim bicikliste potrudim se smanjiti brzinu i obići ih minimalnom brzinom tako da prelazim na drugu stranu ceste, na barem 1-1,5 m udaljenosti.

Ali, na našim cestama NEMA biciklističkih staza i vrlo je opasno voziti se biciklom po npr Premanturskoj cesti jer se tuda brzo vozi, velika je gužva i ima puno nepreglednih đireva.

Iskreno ne želim da se ikojem biciklistu nešto desi, ali ovim vožnjama po našim cestama na žalost zbog vozačke nekulture i gužve u prometu riskiraju život.

Najgore mi je kad vidim nekakve BICIKLISTIČKE KARTE na kojima je svaka cesta koja nije autocesta, označena kao biciklistička staza!

A u Istri nisam vidio ni 2 metra biciklističih uređenih staza!!!

^^ potpisujem DarkPulu. Cres su pokusali proglasiti i reklamirati kao otok/raj za bicikliste. A D100 nije dovoljna ni za aute da se mimoidju na dobrom dijelu :nuts:

Isto tako, kad po ljeti migolje po D8, a guzve su totalne, a nema mjesta ni za koga, a onda oni odluce jos i da njihova djeca budu s njima, pa prikolica, pa jedan pokraj drugoga, itd, itd... pa ti vozi. Ako na znaku pise 60kmh, a udjes u njega, a tamo 2-3 biciklista jedan do drugoga (ili samo jedan kojeg je strah voziti po rubu ili preblizu kamenju, a takve su nase ceste po obali) idu 10-20kmh, pa se ti snadji. Nikad ne trubim, znam da ce biti jos vece s#anje, past ce ili nesto, ali da zna biti gustih situacija, zna.

Moj skromni stav je da svi koji zele gurati neki biciklizam i nesto po prometnicama ili neka idu skroz lokalnim cestama s malo prometa (koje imaju obilazak po boljim/sigurnijim) ili neka se ugledaju na D102 na Krku. Tako bi trebalo biti svuda, pa tko hoce pedalati, samo daj, uzivaj, nemam nista protiv tebe, ali nemoj po najprometnijim cestama, radi sebe, ako ne radi drugih.

A zašto se ne bi, da prostiš, biciklist mogao voziti tamo gdje se po zakonu smije? Da zabranimo vožnju ženama i ljudima sa sporim jeftinim autima? Ako se ja kao biciklist vozim po prometnici kako propis kaže (uz desni rub-što ne znači PO RUBU), ti me moraš poštivati kao ravnopravnog sudionika u prometu. Zašto bi biciklist bio kriv što država nije izgradila adekvatnu infrastrukturu?

A zašto se ne bi, da prostiš, biciklist mogao voziti tamo gdje se po zakonu smije? Da zabranimo vožnju ženama i ljudima sa sporim jeftinim autima? Ako se ja kao biciklist vozim po prometnici kako propis kaže (uz desni rub-što ne znači PO RUBU), ti me moraš poštivati kao ravnopravnog sudionika u prometu. Zašto bi biciklist bio kriv što država nije izgradila adekvatnu infrastrukturu?

Aha, misi, da te čujemo sad ....! :bash:

Vojo

Moj skromni stav je da svi koji zele gurati neki biciklizam i nesto po prometnicama ili neka idu skroz lokalnim cestama s malo prometa (koje imaju obilazak po boljim/sigurnijim) ili neka se ugledaju na D102 na Krku. Tako bi trebalo biti svuda, pa tko hoce pedalati, samo daj, uzivaj, nemam nista protiv tebe, ali nemoj po najprometnijim cestama, radi sebe, ako ne radi drugih.

Nažalost, samo je 11 km biciklističke staze. D102 na Krku je duga 45 km.

http://img845.imageshack.us/img845/580/bicb.jpg (http://img845.imageshack.us/i/bicb.jpg/)

Originally Posted by grofBombelles
A zašto se ne bi, da prostiš, biciklist mogao voziti tamo gdje se po zakonu smije? Da zabranimo vožnju ženama i ljudima sa sporim jeftinim autima? Ako se ja kao biciklist vozim po prometnici kako propis kaže (uz desni rub-što ne znači PO RUBU), ti me moraš poštivati kao ravnopravnog sudionika u prometu. Zašto bi biciklist bio kriv što država nije izgradila adekvatnu infrastrukturu?

Aha, misi, da te čujemo sad ....! :bash:

Vojo

Ma ljudi moji, nije stvar u propisima već u SIGURNOSTI biciklista pa i ostalih sudionika u prometu.
A čak ni propise ne zadovoljavaju jer je dozvoljena brzina na cesti polovina maksimalno dozvoljene brzine, npr. na cesti gdje je 80 km/h dozvoljeno, trebalo bi voziti brže od 40 km/h, a to naši biciklisti najčešće ne čine.
Druga stvar je konfiguracija terena koja je na primorju sa uskim zavojitim cestama vrlo nezahvalna za bicikliste. Lako je u Slavoniji kad biciklista vidiš kod Broda, a ti si u Osijeku; u Istri i kako bi Misi rekao na Cresu riskiraju život na žalost. :bash:
Budući da smo lagano off topic ja bi prestao sa ovom temom.
Pozdrav svim biciklistima i neka sretno voze kuda god hoće. :cheers:

Bicikl je legalno prijevozno sredstvo za vožnju po cesti. Bicikl je zabranjeno voziti na brzim cestama (uključujući obilaznice) i autocestama. Sve državne ceste su otvorene za promet.
Biciklistima ne vrijedi pravilo minimalne brzine (kao uostalom ni traktorima, a njima niko ne trubi).

Glavna opasnost za bicikliste na cesti su vozači koji ne poštuju pravila. Ako voziš autom 60 km/h, a ja 25 na bicikli, uvijek se može usporiti na vrijeme i pretjecati kad se za to ostvare uvjeti.
Osim toga, širina trake je dovoljna da se (samo u slučaju krajnje nužde!) u isto vrijeme mimoiđu 2 automobila i biciklist.

Ako je neka cesta previše prometna, većina će je biciklista izbjegavati, jer svi biciklisti preferiraju slabo prometne pravce. Ali ako je to jedina prometnica, onda baš i nema izbora.

Biciklisti su najugroženija skupina i umjesto da ih se dodatno demonizira, treba educirati vozače na sigurniju i oprezniju vožnju.

Što se mene tiče, meni realno nisu nikad ni bili oni koji iz gušta voze biciklu po prometnim cestama....ako mi je za gušt onda idem cijeli dan divljati po nekim šumskim puteljcima a ne po državnoj cesti, ali 100 ljudi 100 ćudi.

Ma ljudi moji, nije stvar u propisima već u SIGURNOSTI biciklista pa i ostalih sudionika u prometu.
A čak ni propise ne zadovoljavaju jer je dozvoljena brzina na cesti polovina maksimalno dozvoljene brzine, npr. na cesti gdje je 80 km/h dozvoljeno, trebalo bi voziti brže od 40 km/h, a to naši biciklisti najčešće ne čine.
Druga stvar je konfiguracija terena koja je na primorju sa uskim zavojitim cestama vrlo nezahvalna za bicikliste. Lako je u Slavoniji kad biciklista vidiš kod Broda, a ti si u Osijeku; u Istri i kako bi Misi rekao na Cresu riskiraju život na žalost. :bash:
Budući da smo lagano off topic ja bi prestao sa ovom temom.
Pozdrav svim biciklistima i neka sretno voze kuda god hoće. :cheers:

A da ti te propise možda iz g***ce ne izvlačiš? :lol: Ajde, pokaži propis gdje to piše. Kladim se da ne postoji :D

Pa biciklo je uistinu dozvoljeno voziti po svim cestama osim brze c. i AC... ako si položio vozački to bi trebao znati ;)

Nažalost, samo je 11 km biciklističke staze. D102 na Krku je duga 45 km.

http://img845.imageshack.us/img845/580/bicb.jpg (http://img845.imageshack.us/i/bicb.jpg/)

ja se vozim često po ovoj ruti na Krku, al kad dođem do kraja, moram ići cestom do nekog skretanja za šumski put ili neko selo. e tu me uvijek strah voziti, neki jako rijetki projure i još mi trube, umjesto da uspore i maknu se prema sredini.
još kad bi takvih staza bilo na malo više relacija, to bi bio san...

Ajde da dam jedan grupni odgovor. Malo smo previse otisli u OT, kako tko voli, nema problema, ja nemam nista protiv biciklista, ali si ugrozavaju zivot.

Na zalost, iako postoje obilazni putevi, oni jako preferiraju D8. Govorim o preprometnom dijelu koji ima obilazak, a potez je Rijeka-Novi Vinodolski. Na tom potezu ima jako puno kamikaza, sasvim je uobicajeno obavljati "timske" treninge (timski dresovi iz HR, SLO, I, itd) i onda voze kao da je to Giro d'Italia ili stojaznam, pa zauzmu 2/3 trake barem. Naravno, na ravnici idu nekih 50-60, grupno, ali tako nastavljaju i u zavoju, osim sto smanje brzinu. I naravno, kad je uzbrdo, onda su jako jako spori. A zavoji su takvi kakvi jesu.

Sirina ceste nije dovoljna za sirok obilazak, s obzirom da ih ima svakakvih, a guzva je (pre)velika. Sto se pravila tice, na bicikle se odnose prometni znakovi? Ako da, onda ne postoju niti ono da vikendom (od-do, itd) ne voze ispod 40kmh, jer to rade. A na D8 su svuda znakovi da je 40 MINIMALNA brzina praznikom, u te i te sate vikenda, itd.

Postoji sasvim OK obilazna ruta, koja je na vecem dijelu prazna, a to je Sv.Kuzam-Hreljin-Krizisce-Bribir-Novi. Ali, to im se ne svidja, nema akcije valjda?

Kako god bilo, makar netko i lezao na cesti, potrudit cu se da ga ne ubijem, ali komentar je da su kamikaze. Vidio sam ovo ljeto (vise puta) bicikliste koji su, uvijek, jel', kulturni i sve skupa, pa postuju propise, samo im drugi pi#karaju sve po spisku, pa se zato odluce voziti po D8/A7/obilaznici, stogod, najcesce "odapnu" na potezu od cvora Draga prema Sv. Kuzmu, pa ih ophodnja presrece, zaustavlja, pa ih trpa u "gepek" i vozi valjda ca s te prometnice.. interesantno.

Uglavnom, biciklisti, sretno vam bilo, zao mi je sto nije izgradjena infrastruktura, isto kao sto nema niti prometnice (koja je trebala biti u D-rangu) ispred moje kuce nego su lokve, itd, itd... ali eto, jbg, valjda svatko zna cijeniti svoj zivot do neke mjere i procjeniti kada je (pre)opasno gurati se sa 5000 auta i 300 slepera na dionici od 50km.

Misi, u potpunosti si u pravu i potpuno se slažem s tobom - stvarno i ja imam osjećaj da se radi o kamikazama tj. samoubojicama koliko su nedisciplinirani i čak bezobrazni. Možete li vjerovati da znam sresti na Krku na D102 bicikliste koji voze po glavnoj cesti na onih 11 km gdje postoji biciklistička staza! Nevjerojatno ....

Vojo

a tu stazu je napravio GP Krk jer dobro paze na svaku kunu. svaka im čast! s novcima koji su bili za jedan dio, oni su obnovili skoro cijelu otočku magistralu. tako se brine o svom kraju! da se tako svugdje gleda na novac, da se bar ne krade, živjeli bi bolje. stoga im hvala na toj stazi!

Da zabranimo vožnju ženama?

Da.

Zašto bi biciklist bio kriv što država nije izgradila adekvatnu infrastrukturu?

Jer je glasao za Sanadera.

Možete li vjerovati da znam sresti na Krku na D102 bicikliste koji voze po glavnoj cesti na onih 11 km gdje postoji biciklistička staza! Nevjerojatno ....
Ovo se često događa, možda i 20%. I ne samo pojedinci, nego grupe 3-4 kamikaze :ohno:

Ja te bicikliste nazivam optimistima,uz svu mehanizaciji i motorizaciju oni pedaliraju :lol:

A da ti te propise

Kao prvo nauči se malo kulture!

Drugo opkladu si izgubio:

Zakon o izmjenama i dopunama Zakona o sigurnosti prometa na cestama
Narodne novine br.: 74 od 01.07.2011.


Članak 51.
Stavak 3 i 6:

(3) Kada je brzina kretanja vozila iz prethodnog stavka manja od polovice najveće dozvoljene brzine na cesti ili dijelu ceste, vozač takvog vozila mora uključiti sve pokazivače smjera, osim kada koristi žuto rotacijsko svjetlo.

(6) Novčanom kaznom u iznosu od 300,00 kuna kaznit će se za prekršaj vozač ako postupi suprotno odredbi stavka 3. ovoga članka.


Zaghvaljujući tvojoj "kulturi" sa tobom se više neću raspravljati. Zbogom,

^^ ne možeš tako s modom :lol::cheers:

A kad moda postane demode? :lol:

grof je progutao - knedlu... da budem pristojan :D

Zakon o izmjenama i dopunama Zakona o sigurnosti prometa na cestama
Narodne novine br.: 74 od 01.07.2011.


Članak 51.
Stavak 3 i 6:

(3) Kada je brzina kretanja vozila iz prethodnog stavka manja od polovice najveće dozvoljene brzine na cesti ili dijelu ceste, vozač takvog vozila mora uključiti sve pokazivače smjera, osim kada koristi žuto rotacijsko svjetlo.




nema šanse da je ovo primjenjivo na bicikliste
teško da biciklist može voziti npr. 45 km/h, ako je ograničenje pr. 90, pogotovo uzbrdo. Ja sam vozio 45 km/h samo nizbrdo i samo na pustim cestama. uglavnom mi je brzina oko 15-20.

Kao prvo nauči se malo kulture!

Drugo opkladu si izgubio:

Zakon o izmjenama i dopunama Zakona o sigurnosti prometa na cestama
Narodne novine br.: 74 od 01.07.2011.


Članak 51.
Stavak 3 i 6:

(3) Kada je brzina kretanja vozila iz prethodnog stavka manja od polovice najveće dozvoljene brzine na cesti ili dijelu ceste, vozač takvog vozila mora uključiti sve pokazivače smjera, osim kada koristi žuto rotacijsko svjetlo.

(6) Novčanom kaznom u iznosu od 300,00 kuna kaznit će se za prekršaj vozač ako postupi suprotno odredbi stavka 3. ovoga članka.


Zaghvaljujući tvojoj "kulturi" sa tobom se više neću raspravljati. Zbogom,

Kao prvo, u zakonu o dopunama ne postoji stavak 3. i stavak 6.

Sporni stavci nalaze se u originalnom tekstu zakona o sigurnosti prometa na cestama.

Kao drugo, ta odredba očito nije primjenjiva na bicikliste, pogledaj boldano. A sad pogledaj prethodni stavak:

(2) Vozač ne smije bez opravdanih razloga voziti tako sporo da bitno usporava prometni tok ili ugrožava druge sudionike u prometu. Kada se iza vozila koje se kreće brzinom koja je manja od najveće dopuštene brzine na cesti, ili dijelu ceste po kojoj se kreće, ili manja od brzine prometnog toka vozila u prometu na tom dijelu ceste, nakupi kolona vozila koja ga ne mogu sigurno preteći, vozilo se mora na prvom pogodnom mjestu isključiti iz prometa i propustiti kolonu vozila iza sebe.

Kako se bicikliste smije preticati i pri punoj crti te itekako imaju opravdan razlog za sporu vožnju, očito je da se na njih ta odredba ne odnosi (a kako se i bi kad nemaju žmigavce).

PWNED :troll:

^^ ajmo, dosta svadje, idemo pitat "prosjecnog prometnog policajca" sto on misli o svemu tome :rofl:

P.S. Jednom mi je jedan tvrdio da "bicikl nije prometno sredstvo", na kraju smo se posvjadjali, jos me poceo slat u p.materinu (doslovno). I ne, nismo prijatelji, on je bio na duznosti, ja sam sudjelovao u prometu nenoseci kacigu (na skuteru). :D

Dečki, nisam vas čitao dva dana (bio na putu) a vi ga - oko bicikla - zakuhali i digli zimske temperature ponovno na ljetne. Dajte nam bolje slike sa rekonstrukcije krčke magistrale. Ima li tamo što novo?
Što je sa biciklističkom stazom od Kornića do Punta?

RIJEČKA ZAOBILAZNICA OD OREHOVICE DO ŠKURINJA VOZI SE PRESPORO

Apsurdno ograničenje brzine na 60 km/h

Ovakvo ograničenje nitko ne poštuje. Većina vozi 70-90 km/h te oni sporiji predstavljaju opasnost u prometu, tvrdi Hrvoje Baričević

http://img11.imageshack.us/img11/7707/583405.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/11/583405.jpg/)


Projekt kojim je ograničenje brzine na dionici riječke zaobilaznice između Orehovice i čvora Škurinje smanjeno na svega 60 kilometara na sat potrebno je čim prije revidirati – zaključili su na jučerašnjoj sjednici članovi Županijskog savjeta za sigurnost prometa na cestama PGŽ-a. Dramatično ograničenje brzine na snagu je stupilo 1. kolovoza, kada je postavljena nova signalizacija na temelju projekta tvrtke ZG-projekt čiji su proračuni pokazali da za višu dopuštenu brzinu ne postoje tehnički uvjeti, točnije da preglednost na dionici Orehovica – Škurinje ne dopušta pravodobno zaustavljanje vozila pri brzinama iznad 60 kilometara na sat.

Zastarjele metode

Mišljenje županijskog savjeta, koje su izradili prof. Hrvoje Baričević i Ivica Barišić, osporava metode kojima je ZG-projekt analizirao zaustavnu preglednost dionice zaobilaznice, budući da su pritom, prema njihovim riječima, korištene zastarjele i neadekvatne metode matematičkog izračuna, bez uzimanja u obzir ostalih čimbenika koji utječu na dimenzioniranje ograničenja brzine kretanja.
– Osobno sam između Orehovice i Škurinja u nekoliko navrata vozio točno po ograničenju, što je rezultiralo time da su me obilazili kamioni, autobusi, šleperi, pa sam vozeći brzinom od 60 na sat zapravo predstavljao opasnost u prometu. Ovakvo ograničenje nitko ne poštuje. To kod vozača stvara negativnu percepciju glede poštovanja prometnih znakova, a policiju dovodi u nezahvalnu situaciju u kojoj bi trebala ili zaustavljati sve, budući da većina vozi između 70 i 90 na sat, ili pak prešutno odobravati nepoštovanje ograničenja. Ni jedno ni drugo nije dobro. Smatram da je ograničenje zastarjelo i prije konačne odluke o dopuštenoj brzini potrebno je provesti detaljnu kontrolu i analizu preglednosti, uz pomoć suvremenih računalnih programa za trodimenzionalnu kontrolu preglednosti, čime bi dobili puno veću razinu preciznosti, a time i mogućnost donošenja ispravne odluke, kazao je Baričević, istaknuvši kako se na zaobilaznici, u zadnje dvije godine otkad je otvorena u punom profilu, unatoč tome što većina vozača vozi znatno brže od 60 kilometara na sat, dogodilo svega sedamdesetak prometnih nezgoda, i to bez poginulih.
– Kada se uzme u obzir podatak da zaobilaznicom dnevno prođe prosječno 22 tisuće vozila, takva statistika čini je nedvojbeno jednom od najsigurnijih cesta u Hrvatskoj, zaključio je Baričević.

Policija žmiri

Najlakše je smanjiti dopuštenu brzinu i time skinuti sa sebe svaku odgovornost, nadovezao se Barišić, ali sigurnost u prometu treba sagledavati daleko šire.
– Tom bi logikom mogli svugdje ograničiti brzinu na 20 na sat i time apsolutno svu odgovornost prebaciti na vozače. U slučaju riječke zaobilaznice upitna je formula izračuna zaustavne preglednosti, kao i pristup rješavanju problema isključivo matematički, rekao je Barišić.
U raspravi koja je uslijedila Inspektor za ceste Ivan Vulić istaknuo je kako je ograničenje brzine na zaobilaznici usklađeno s važećim zakonskim propisima, na što mu je Barišić uzvratio kako nije stvar u propisima, nego u metodi izračuna zaustavne preglednosti.
Voditelj tehničke jedinice Rupa Autoceste Rijeka-Zagreb Rajko Morić istaknuo je da je osobno skloniji vjerovati mišljenju Baričevića i Barišića nego projektu koji je ARZ morao naručiti po nalogu Inspekcije cestovnog prometa, te po projektu ograničiti brzinu na svega 60 na sat.

Prijedlog na adresu ARZ-a

– Zaključke Savjeta uputit ću dalje nadležnim službama u ARZ-u s prijedlogom da se projekt usklađivanja brzine s aspekta tehničkih elemenata prometnice izradi nanovo, na temelju suvremenih 3D programa kontrole preglednosti. Kada dobijemo rezultate, onda ćemo moći u dogovoru s ministarstvom predložiti novi režim ograničenja, naravno, ako ti rezultati budu drugačiji. Dotad smo primorani zadržati sadašnja ograničenja brzine, kazao je Rajko Morić.


Marinko GLAVAN

http://novine.novilist.hr/Default.asp?WCI=Rubrike&WCU=285928592863285928592863285A2858285928592863287A287128632863285D2860285B285C2858285D28632863286328592863G

POSTAVLJANJE SEMAFORA NA ULAZU U KRK

http://img546.imageshack.us/img546/7371/583421.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/546/583421.jpg/)


KRK Nakon dugih i prilično zahtjevnih najprije formalnih, a potom i projektnih priprema, napokon je započela dugo najavljivana semaforizacija križanja Ulice Slavka Nikolića te Vršanske ulice, dvaju vrlo prometnih pravaca čije se sjecište nalazi na samom ulazu u grad Krk. Projekt se počeo materijalizirati nakon što su prethodnih tjedana odrađeni radovi vezani uz lociranje i premještaj šume infrastrukturnih instalacija koje su remetile planove gradske vlasti o postavljanju semafora, koji bi trebali pridonijeti protočnosti prometa i, još važnije, otkloniti zadnju zapreku da Grad Krk zadrži status ispitnog središta za polaganje vozačkih ispita. Vrijednost projektiranja i postavljanja svjetlosne prometne signalizacije, saznajemo u Gradu, premašuje 500 tisuća kuna, iznos koji se temeljem sporazuma, Grad i Županijska uprava za ceste trebali pokriti u jednakom omjeru. Podsjetimo, projekt semaforizacije raskrižja otočanima je bitan ponajprije zbog toga jer je to glavni uvjet MUP-a još iz 2006. godine da bi Krk ostao na nacionalnoj listi ispitnih centara za autoškole. Semafori su trebali zasvijetliti još koncem prošle godine, no planove je neko vrijeme remetila sva sila instalacija položenih u trup dviju prometnica i okolnih nogostupa, zbog kojih nije bilo moguće uvesti sustav semafora. Sada je problem riješen, pa bi krčki semafori mogli zatreptati već za koji dan. (M. T.)

http://novine.novilist.hr/Default.asp?WCI=Rubrike&WCU=285928592863285928592863285A28582859285928632897289C289728632863285D2860285B285C285A285928632863286328592863N

:)

Ha ha ha, ovi s 60kmh na obilaznici su stvarno ludi. Primjetio sam nove znakove, i usklicnike i svasta, pogotovo kod Rastocina, pred ulazu Skurinje I, ali jednostavno ih ama bas svi ignoriraju (i bolje). Po tome ispada da je bolje juriti kroz grad 60kmh (dozvoljeno) nego po obilaznici :nuts::bash:

Za primjer, evo ispis GPS trackinga za jednu voznju, Opatija-Crikvenica. Prikazano na karti je brzina, mala su odstupanja zbog veceg broja tunela (GPS ne radi u tunelu), a na grafu dolje se moze vidjeti brzina (plavo) i nadmorska visina (zeleno). Ovaj peak izmedju 5 i 15 minute voznje je obilaznica, ovaj veci pad u sredini toga je Orehovica (ostar zavoj). Po tome se moze vidjeti prosjecna brzina ne nekog divljanja ili trkanja, nego nesto brze obicne voznje kakvom su uz mene isli jos mnogi auti, a niti jedan nije isao 60kmh (cak niti kamioni/sleperi/mjesalice).

http://img403.imageshack.us/img403/4585/gpsx.jpg

Podsjetimo, projekt semaforizacije raskrižja otočanima je bitan ponajprije zbog toga jer je to glavni uvjet MUP-a još iz 2006. godine da bi Krk ostao na nacionalnoj listi ispitnih centara za autoškole.

Sjecam se te rasprave, ali ne bas najbolje. Uvijet je semafor, zar ne? Ne razumijem kako onda Crikvenica moze imati navedeni status, s obzirom da je najblizi semafor u Novom Vinodolskom ili kod Bakra? :dunno:

Sjecam se te rasprave, ali ne bas najbolje. Uvijet je semafor, zar ne? Ne razumijem kako onda Crikvenica moze imati navedeni status, s obzirom da je najblizi semafor u Novom Vinodolskom ili kod Bakra? :dunno:

Tako su i u Pazinu lani ili predlani instalirali prvi semafor "kako bi se u auto školi mogli polagati ispiti".
Prije toga su odlazili u Poreč ili Pulu na polaganje :nuts:

Što je sa biciklističkom stazom od Kornića do Punta?
Staza je završava prije kružnog toka na Dunatu, pa je jasno da nije planirana do Punta (1.3 km uz more). Do Kornića (0.5 km) je sporedna cesta.

Postavljeno je svjetlosno upozorenje za biciklistički prelaz. Dunat:
http://img213.imageshack.us/img213/1963/dsc00196jk.jpg (http://img213.imageshack.us/i/dsc00196jk.jpg/)

http://img521.imageshack.us/img521/6060/dsc00195za.jpg (http://img521.imageshack.us/i/dsc00195za.jpg/)

Krk:
http://img855.imageshack.us/img855/203/dsc00199y.jpg (http://img855.imageshack.us/i/dsc00199y.jpg/)

http://img42.imageshack.us/img42/1553/dsc00203gp.jpg (http://img42.imageshack.us/i/dsc00203gp.jpg/)

Prošireno skretanje za Čižiće:

http://img510.imageshack.us/img510/8505/dsc00208en.jpg (http://img510.imageshack.us/i/dsc00208en.jpg/)

http://img844.imageshack.us/img844/3000/dsc00212x.jpg (http://img844.imageshack.us/i/dsc00212x.jpg/)

http://img193.imageshack.us/img193/5374/dsc00215sb.jpg (http://img193.imageshack.us/i/dsc00215sb.jpg/)

Kod Omišlja:

http://img502.imageshack.us/img502/4683/dsc00218b.jpg (http://img502.imageshack.us/i/dsc00218b.jpg/)

http://img534.imageshack.us/img534/7744/dsc00219ou.jpg (http://img534.imageshack.us/i/dsc00219ou.jpg/)

http://img822.imageshack.us/img822/4922/dsc00220g.jpg (http://img822.imageshack.us/i/dsc00220g.jpg/)

^^ super napreduje ta D102 sve u svemu. Napokon je ovo skretanje za Cizice kako spada, ono ni prethodni projektant nije znao objasniti sto je htio s otokom u sredini :lol::cheers:

P.S. Jesu mozda stavili putokaze koji govore gdje skretanje vodi? Ako da... joj. Iskljucivo iz razloga sto prometnica nije uopce napravljena za vise od 5 auta u satu :nuts:

^^ 5 Ah :cheers:
Trenutno nema putokaza.

Zvonkec hvala na slikama, radovi napreduju. Za biciklističku prema Punati sam pitao zato što je ljetos pisalo u novinama da će se kanalizacija graditi, ne po cesti, nego sa morske strane ceste a iznad prekopa bi se koristio prostor za izgradnju biciklističke staze, što bi bilo OK. Mislio sam da su počeli sa tim radovima a vidim da nisu.

Super zvonko,samo neka se obnavlja :cheers:

Previsoka cijena panela za zaštitu od buke

Kako je riječka zaobilaznica pojeftinila u 20 mjeseci: Bukobrani napuhani za 45 milijuna

Tvrtka Dalekovod je od investitora »Autocesta Rijeka-Zagreb« tražila 165 milijuna kuna, ali ARZ im je isplatio »samo« 92 milijuna (što je 73 milijuna manje od početne cijene). Dalekovod traži 120 milijuna kuna ili čak 45 milijuna kuna manje od prve cijene. DORH je istraživao, ali zasad nitko nije optužen

http://img4.imageshack.us/img4/3029/kakojerijeckazaobilazni.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/4/kakojerijeckazaobilazni.jpg/)


Dvadeset mjeseci nakon što je Državno odvjetništvo otvorilo istragu o aferi preplaćenih bukobrana na riječkoj obilaznici i zatražilo od redakcije Novog lista dostavljanje na uvid stručnog elaborata iz kojeg je razvidno da je cijena bukobrana bila daleko veća od tržišne, nikakvih konkretnih rezultata istrage nema.

Paralelno sa izlaskom afere u javnost i pokretanjem istrage u DORH-u pokrenut je i sudski proces na Županijskom sudu u Karlovcu, jer je tvrtka Dalekovod odlučila tužiti »Autocestu Rijeka-Zagreb« nakon što je ova državna tvrtka odbila prihvatiti troškove preskupih riječkih bukobrana. Zanimljivo, nikakvog spora oko ovog posla nije bilo sve dok cijela priča zajedno sa analizom troškova nije objavljena u našem listu.

Da bi se stvar bolje razumjela treba navesti da je krajem 2009. godine otvoren puni profil riječke obilaznice, kao i da je tada predsjednik Uprave ARZ-a bio Željko Korpar, koji je u nekoliko navrata kasnije bio pritvaran, jer se protiv njega vode procesi u slučajevima Fimi Media i Skladgradnja. U tom trenutku cijena projekta riječkih bukobrana iznosila je nevjerojatnih 165 milijuna kuna, a nositelj posla bila je zagrebačka tvrtka Dalekovod. Nakon otvaranja afere u javnosti napuhana cijena bukobrana pala je u vodu, te je nakon revizije narudžbi i tržišnih cijena ARZ isplatio oko 92 milijuna kuna Dalekovodu tražeći pritom od ove tvrtke da se sve sporne cijene korigiraju i usklade s tržišnim cijenama.

Isti obračun u Dalekovodu nikako nisu željeli prihvatiti, te su se na kraju odlučili na tužbu u kojoj je zasad održano samo jedno ročište na karlovačkom sudu.

Dalekovod tužbom potražuje dodatnih 28 milijuna kuna od ARZ-a iz čega proizlazi da bi cijena bukobrana bila ukupno oko 120 milijuna kuna, dakle za 45 milijuna kuna manja od one prvotno procijenjene vrijednosti projekta.

U vrijeme trajanja spora na riječkoj obilaznici nije se radilo baš ništa sve od rujna ove godine. Većina bukobrana bila je instalirana, ali posao nije bio i dovršen, između ostalog i na solarnom tunelu kod Rastočina, gdje svi paneli nisu bili dostavljeni. ARZ je stoga raspisao novi natječaj za nabavu panela za zaštitu od buke, te je s tvrtkom Werkos ugovorio izvedbu preostalih radova vrijednih oko 300.000 kuna, te je posao i dovršen ovih dana. Utvrđena jedinična cijena za transparentni (prozirni) panel kod tvrtke Werkos iznosila je 1.235 kuna, dok su isti paneli Dalekovoda trebali koštati gotovo duplo više – 2.310 kuna. Time se zorno dokazuje koliko je posao riječkih bukobrana cijenom bio napuhan i nerealno iskazan.

Međutim, Dalekovod je na sudu ponudio svoju verziju priče, te se iz dijela dokumentacije upućene ARZ-u uz potpis predsjednika Uprave Dalekovoda Luke Miličića ispostavlja da je Dalekovod naplaćivao još skuplje panele od spomenutih 2.300 kuna. Izuzetno je zanimljiv dopis koji je trebao poslužiti kao temelj kompromisa između Dalekovoda i ARZ-a u kojem Miličić navodi kako je cijena transparentnog panela još i veća, te iznosi 2.891 kunu, što je dva i pol puta više negoli cijena utvrđena s tvrtkom Werkos, koja je ugradila posljednje bukobrane na obilaznicu.

Dalekovod u istom dopisu obrazlaže cijenu, te nudi ARZ-u popust na više stavki, jer navode »da su pronašli dodatne mogućnosti korekcije cijene imajući u vidu otežane poslove gospodarskih subjekata u zemlji«. Tako se smanjuju režijski troškovi (15 posto), cijena materijala (6 posto), cijena rada (12 posto), te se dolazi do konačne cijene od 2.310 kuna. To doslovno znači da je Dalekovod sa ARZ-om u prošlosti još bolje i povoljnije radio negoli na riječkim bukobranima.

Stvari postaju još zanimljivije kad se uzme u obzir da je dio posla na zaštiti od buke u Rijeci odradila tzv. košarkaška veza, jer je isporuku tih izuzetno skupih transparentnih panela Dalekovod povjerio tvrtki Dieselbox iz Splita, čiji je direktor slavni hrvatski košarkaš i trener Rato Tvrdić. Član Uprave u Dalekovodu je Damir Skansi, nekadašnji predsjednik Hrvatskog košarkaškog saveza i brat bivšeg hrvatskog košarkaškog izbornika Petra Skansija.

Damir Skansi ujedno ima i vlasnički udio u Dalekovodu, pa je jasno mogao imati veliki utjecaj na povjeravanje posla Dieselboxu Rate Tvrdića, koji je dobavljao iz inozemstva transparentne panele iako uz direktora ima jednog zaposlenog, te izuzetno loš pregled tržišta ukoliko se uzmu u obzir iskazane cijene. Tvrdić je i osobno nekoliko puta dolazio u ARZ i sastajao se s Korparom vezano uz ovaj posao, a Dieselbox je transparentne panele nabavljao u inozemstvu. Tko ih je, gdje i po kojoj cijeni proizveo podatak je do kojeg je nemoguće doći i s razlogom se tretira strogom poslovnom tajnom.

Kako god bilo razvidno je da se posao mogao i morao odraditi daleko jeftinije, naravno ukoliko bi se uzelo u obzir da su cijene panela u skladu s tržištem, a ne dva ili tri puta skuplje.

http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Kako-je-rijecka-zaobilaznica-pojeftinila-u-20-mjeseci-Bukobrani-napuhani-za-45-milijuna

GDJE JE ZAPELO ZAŠTO JE USPORENA REALIZACIJA »SHOPPING PARKA«

Čvor Trinajstići vodi do austrijskog UBM-a

Opća besparica, beskrajna papirologija i nedostatak odlučnosti lako bi iz Matulja mogli otjerati investiciju vrijednu 40 milijuna eura


http://img545.imageshack.us/img545/5903/583775.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/545/583775.jpg/)


MATULJI Veliki »shopping park« koji bi se trebao izgraditi na području Radne zone R-1 u Jušićima, nadomak centra Matulja, a investicija »teška« oko 40 milijuna eura otvorila bi približno 200 novih radnih mjesta, zbog niza loših okolnosti mogao bi »pobjeći« izvan Hrvatske, negdje gdje nedostatak novca i beskrajna papirologija ne stoje na putu značajnim poslovima. Odnosno, ukoliko na vrijeme ne počne izgradnja »čvora Trinajstići« na autocesti A7 Rupa – Rijeka – Žuta Lokva kod naselja Jušići, investitor, tvrtka UBM iz Austrije, mogla bi se povući iz Matulja! Suvlasnici ove radne zone – Općina Matulji koja raspolaže sa 25.839 kvadrata zemljišta i Rijekatekstil - domus d.d. koji je vlasnik 76.663 kvadrata, nakon što su stvorili preduvjete za komercijalizaciju zemljišta i privlačenje stranog kapitala, sada su se zbog opće besparice u državi te uložene žalbe na provedeni postupak odabira izrađivača projektne dokumentacije za lokacijsku dozvolu prometnog čvorišta, našli »pred zidom«.

Investicija ili poraz

Vratit ćemo malo priču na početak ove moguće »investicije desetljeća« ili »gubitka desetljeća«, ovisno kakav bude njezin kraj. Kako saznajemo od predstavnika Rijekatekstila, suradnja sa bečkim UBM-om rezultirala je osnivanjem zajedničke tvrtke – UBM Projekt Matulji d.o.o. Prema riječima Dragana Rukavine, direktora u tvrtki UBM Projekt Matulji d.o.o. i predsjednika uprave Rijekatekstil-domusa d.d., projekt »shopping parka« uključivao bi pet shopping centara, a uz centralni parkirni prostor i ugostiteljske objekte postao bi značajan ne samo za Matulje, već i za cijelu regiju. Rukavina pojašnjava da je, kako bi se krenulo u investiciju, a prema zahtjevu partnera UBM-a, trebalo garantirati pravovremenu izgradnju planiranog novog čvorišta na autocesti A7 Rupa – Rijeka – Žuta Lokva kod naselja Jušići, tzv. »čvor Trinajstići«. Prema potpisanom predugovoru i njegovom aneksu između UBM-a i RTD-a, ukoliko se do 29. veljače 2012. godine ne ishodi pravomoćna lokacijska dozvola za gradnju petlje, odnosno ako se do 31. prosinca 2012. ne ishoduje građevinska dozvola i ne počne sa gradnjom čvora Trinajstići , tvrtka UBM ima pravo odustati od projekta. Tijekom sastanka u tvrtki Autoceste Rijeka – Zagreb u proljeće ove godine, kojem su pored čelnika ARZ-a, prisustvovali i predstavnici UBM-a te općine Matulji i RTD-a, zaključeno je kako bi tender za izbor projektne kuće za izradu potrebne dokumentacije za lokacijsku dozvolu trebao biti objavljen tijekom travnja, a lokacijska dozvola ishodovana prije kraja tekuće godine. No uslijed nedostatka sredstava kod ARZ-a, odnosno značajnog iznosa neplaćenih računa od strane Vlade RH prema ARZ-u, do izlaska tendera nije došlo sve do rujna, kada je financiranje izrade dokumentacije bilo riješeno na sasvim drugi način, sporazumom o sufinanciranju između PGŽ-a, Grada Kastva i Općine Matulji.

Namaknuti 65 milijuna

Za izgradnju čvora Trinajstići, prema stručnim službama poduzeća Autocesta Rijeka – Zagreb koje je koncesionar i investitor čvora, potrebno je osigurati oko 65 milijuna kuna, a procjena je da bi za ishodovanje građevinske dozvole, samo za projektnu dokumentaciju (bez otkupa pojedinih dijelova zemljišta) trebalo planirati dva pa i više milijuna kuna. Hoće li se novac namaknuti na vrijeme?
– Predstavnici UBM-a u zadnjih šest mjeseci dva puta su bili kod potpredsjednika Vlade Ivana Domagoja Miloševića, zaduženog za investicije. Hoće li to donijeti ikakve pozitivne pomake, ostaje za vidjeti – kaže Rukavina te pojašnjava i kako je za dobivanje zakonske dokumentacije za gradnju čvorišta bilo potrebno riješiti i usklađenje planskih dokumenata kao primjerice Prostornog plana Općine Matulji i PGŽ-a, što je u tijeku, odnosno u zadnjoj fazi. Nakon što su osigurana sredstva za izradu projektne dokumentacije, stvoreni su uvjeti i za ishođenje lokacijske dozvole, a temeljem toga Autoceste Rijeka – Zagreb provele su postupak »javne nabave«. No, ovdje se priča još dodatno zakomplicirala jer je jedan od ponuđača na javnom natječaju za izradu projektne dokumentacije za lokacijsku dozvolu, konkretno domaći Rijekaprojekt, uložio žalbu na provedeni postupak odabira izvođača... Vodstvo te tvrtke je potvrdilo takav postupak, naglasivši kako nemaju namjeru povući žalbu.

Žalba Rijekaprojekta

– Jedan od problema je opća besparica u državi, a drugi, najnoviji problem je da je jedan od ponuđača na javnom natječaju za izradu projektne dokumentacije za lokacijsku dozvolu – konkretno domaći Rijekaprojekt – uložio žalbu na provedeni postupak odabira izvođača. Ne mogu ulaziti u njihove poslovne odluke, ali ta žalba će sada razvući cijeli postupak izbora izvođača i planirani potpis ugovora s njim. Ako se lokacijska dozvola ne dobije do kraja veljače iduće godine, ako se tijekom iduće godine ne osiguraju sredstva i ishodi građevinska dozvola te ako se čvor ne počne raditi prije kraja iduće godine, odnosno ne bude izgrađen tijekom 2013.g. svi će puno izgubiti (građani rasterećenje središta Matulja, shopping park na dijelu gdje takvog sadržaja nema, ozbiljan posao za razne tvrtke s kooperantima, trajno zapošljavanje 200 osoba, lakši pristup obilaznici, poslovno oživljavanje cijelog područja, općina će izgubiti komunalne doprinose i prihod od prodaje zemljišta, stavljanje u funkciju zemlje u koju su već uložena znatna sredstva u komunalnu infrastrukturu, grupiranje poduzetništva i time omogućavanje poslovne interakcije, mi – povrat dugogodišnje investicije i konkretne rezultate napornog rada, te inopartner – ulaganje sa sigurnim povratom investicije kroz zakupe ili prodaju već uhodanog centra). Značajan tuđi novac i ulaganje će otići negdje drugdje, u neke druge zemlje, gdje postoji potreba za takvim projektima, gdje se to zna prepoznati. Zaklinjanje u važnost privlačenja stranog kapitala i veličanje susreta s investitorima je čista šminka jer kad se pojavi netko konkretan i kaže: uložit ću ovdje 40 milijuna eura i zaposliti 200 ljudi, čak i participirati u gradnji čvora ako treba, e onda mi to ne možemo – zaključio je Rukavina.

Ćiković: Jako smo zainteresirani

Da je izgradnja čvora Trinajstići vrlo bitna za rasterećenje prometa u centru Matulja, potvrdio je i općinski načelnik Mario Ćiković. Interes su prepoznali i Kastavci, pa su tako zajedničkim snagama Matulja, Kastva i PGŽ-a prikupljena i sredstva, oko 900.000 kuna za financiranje izrade potrebne dokumentacije za izdavanje lokacijske dozvole. Također, pri kraju je i izmjena matuljske prostorne dokumentacije kojom je obuhvaćen cestovni čvor Trinajstići, a kako je pojasnio Ćiković, Općina Matulji je vrlo zainteresirana za dolazak austrijskog UBM-a u RZ 1, jer bi ako gradnja započne, samo od komunalnog doprinosa ubrali 15 milijuna kuna koji bi se mogli uložiti u komunalni razvitak ostalih matuljskih područja. – Želimo da se ovaj »trgovački grad« u svakom slučaju otvori baš na našem području i nadamo se da Austrijanci neće odustati, a mi ćemo »lobirati« na sve strane da sve to i uspije – izjavio je načelnik Ćiković.

http://novine.novilist.hr/Default.asp?WCI=Rubrike&WCU=2859285C2863285928592863285A28582859285928632897289828632863285D2860285B285F285F285D28632863286328592863I

:)

ČVOR MATULJI PONOVO U PROMETU

RIJEKA Od jučer u 9 sati čvor Matulji na riječkoj obilaznici ponovo je u redovnom režimu prometa, jer je završena sanacija i asfaltiran vijadukt Živice. Riječ je o prvoj rekonstrukciji tog vijadukta nakon 25 godina korištenja, te se zbog toga desetak dana promet odvijao obilazno kroz središte Matulja. Prema informacijama iz »Autoceste Rijeka-Zagreb« riječ je o posljednjoj većoj sanaciji kolnika na riječkoj obilaznici ove godine. (D. P.)

http://novine.novilist.hr/Default.asp?WCI=Rubrike&WCU=2859285F2863285928592863285A2858285928592863287A28712863289A2891289D2893289A2863285D2860285C285B285F285828632863286328592863L

Cestom od Rujevice do Hosti se već mpže i autom proći


http://img821.imageshack.us/img821/1638/dsc04498f.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/821/dsc04498f.jpg/)




http://img266.imageshack.us/img266/2193/dsc04499h.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/266/dsc04499h.jpg/)




http://img5.imageshack.us/img5/8253/dsc04500fk.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/5/dsc04500fk.jpg/)




http://img263.imageshack.us/img263/6932/dsc04501n.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/263/dsc04501n.jpg/)



http://img16.imageshack.us/img16/3526/dsc04502hq.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/16/dsc04502hq.jpg/)

:)

Nisam išao do Hosti
Povratak na Rujevicu


http://img46.imageshack.us/img46/7241/dsc04503b.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/46/dsc04503b.jpg/)




http://img256.imageshack.us/img256/4885/dsc04504k.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/256/dsc04504k.jpg/)



http://img502.imageshack.us/img502/7097/dsc04505z.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/502/dsc04505z.jpg/)




http://img804.imageshack.us/img804/9804/dsc04506.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/804/dsc04506.jpg/)




http://img853.imageshack.us/img853/1194/dsc04507dx.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/853/dsc04507dx.jpg/)




http://img577.imageshack.us/img577/4481/dsc04508x.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/577/dsc04508x.jpg/)


:)

Jedna jutrošnja sa Kukuljanova ....

http://img641.imageshack.us/img641/1606/firma11a.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/641/firma11a.jpg/)

Vojo

^^ još nisam prošao po noći od kada je stavljena rasvjeta

Jedna jutrošnja sa Kukuljanova ....

http://img641.imageshack.us/img641/1606/firma11a.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/641/firma11a.jpg/)

Vojo

Super fotka,to sam ja htio u nedjelju fotkati ali fotkač naravno ostao kod kuće.Taj dio ceste je baš stvoren za dobru fotku :cheers:

Pilot projekt ARZ-a i Elektroprimorja

Solarna elektrana na riječkoj obilaznici počet će proizvoditi električnu energiju od 15. prosinca

Cijeli je posao godinu i pol dana bio »na ledu« zbog skandala s preplaćenim riječkim bukobranima i sudskog spora između Dalekovoda i »Autoceste Rijeka-Zagreb«

http://img32.imageshack.us/img32/5504/solarnaelektrananarijec.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/32/solarnaelektrananarijec.jpg/)


Solarna elektrana na riječkoj obilaznici počet će proizvoditi električnu energiju za manje od mjesec dana, jer će sredinom prosinca konačno početi korištenje panela ugrađenih na tunel dug 352 metara, koji je postavljen prije nekoliko godina na južnom kolniku ceste kod Rastočina.
Nakon što je cijeli posao godinu i pol dana bio na ledu zbog skandala sa preplaćenim riječkim bukobranima i sudskog spora između Dalekovoda i »Autoceste Rijeka-Zagreb« ove jeseni ARZ je angažirao drugog izvođača radova na opremanju obilaznice, te je sada završen sav posao na instaliranju ukupno 1.232 fotonaponska (solarna) panela, koji zauzimaju površinu od 2.445 četvornih metara. ARZ je također odradio svu zakonsku proceduru oko ishodovanja potrebnih certifikata i dozvola za proizvodnju električne energije, te ima potpisan ugovor sa Hrvatskom energetskom regulatornom agencijom (HERA) o naknadi za isporučenu energiju, koja će se distribuirati u sustav Elektroprimorja. Manji problem pojavio se tek u opremanju trafostanice Mihačeva Draga smještene pored ugibališta na ulazu u lažni tunel.

Kako ističe direktor Elektroprimorja Vitomir Komen sporan je bio rok za isporuku opreme, koja će stići sredinom siječnja nakon čega bi uslijedila instalacija i puštanje u rad trafostanice, pa bi se i otvorenje solarne elektrane moralo čekati oko dva i pol mjeseca.

– U ARZ-u su inzistirali da već sredinom prosinca sve bude spremno i mi ćemo stoga ići na jedno privremeno rješenje, točnije koristit ćemo opremu koju imamo na raspolaganju za tu trafostanicu, te planiramo tako ispuniti rok. Instalirana snaga solarne elektrane je 258,37 kW-a, a to je otprilike dovoljno za pokrivanje opskrbe i potrošnje električne energije u oko 120 domaćinstava, naravno pod uvjetom da elektrana radi maksimalnom snagom, ističe Komen.

Elektroprimorje i ARZ tako će realizirati svojevrsni pilot projekt proizvodnje električne energije korištenjem obnovljivih izvora i to na objektima cestovne infrastrukture. ARZ ima svoju računicu ulaska u ovaj posao, jer se službeno investicija u izgradnju solarne elektrane procjenjuje na iznos od 1,13 milijuna eura, koji bi se ARZ-u trebao vratiti u roku od 11 godina pod uvjetom da se realizira predviđena godišnja proizvodnja od 230.295 kWh.
Lažni tunel na Rastočinama ima i ulogu zaštite od buke, koja je upravo na tom dijelu ceste pojačana izgradnjom lažnog tunela, jer se u blizini nalaze četiri velika nebodera na području Rastočina. U suštini je riječ o hvalevrijednoj inicijativi pogotovo kad se uzme u obzir činjenica da Hrvatska jako zaostaje za razvijenim zemljama EU u iskorištavanju energije sunca i udjelu proizvedene energije iz obnovljivih izvora, iako za to ima bolje ili jednako dobre klimatske uvjete kao i ostale članice EU-a.

Projekt u brojkama

1.232 – broj panela

215 W – nominalna snaga panela

258,37 kW – nazivna snaga solarne elektrane

230.295 kWh – očekivana godišnja proizvodnja

1.130.000 eura – vrijednost investicije

11 godina – očekivan period povrata investicije

Smeta li sunce vozačima?

Lažni tunel na Rastočinama poprimio je završni izgled kakav je i projektiran, jer nije predviđeno pokrivanje polovice nadstrešnice tunela koja gravitira prema sjeveru, što je djelomično i opravdano ukoliko se uzme u obzir da je ta strana bitno slabije pokrivena sunčevom svjetlošću. Problem se ipak ispostavlja kad je riječ o sigurnosti prometa, jer su vozači kroz rešetkastu konstrukciju lažnog tunela donekle zaslijepljeni suncem čime se umanjuje vidljivost i sigurnosni uvjeti na cesti u prijepodnevnim satima za sunčanih dana. U ARZ-u stoga planiraju razmotriti opravdanost pokrivanja ostatka tunela, odnosno dopune projektnog rješenja.

http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Solarna-elektrana-na-rijeckoj-obilaznici-pocet-ce-proizvoditi-elektricnu-energiju-od-15.-prosinca

Zašto 15-og? Veća fora bi bilo da je stavljanje u funkciju 21.12. kada je dan najkraći i sunca najmanje. :)

^^ i kada eševi rade najveću sjenu :lol:

^^
sad sam zamijetio jedan detalj i svu genijalnost naših projektanata: prestanak zabrane pretjecanja za kamione taman pred najzavojitijim dijelom :nuts:

^^
sad sam zamijetio jedan detalj i svu genijalnost naših projektanata: prestanak zabrane pretjecanja za kamione taman pred najzavojitijim dijelom :nuts:

Pa i nije baš zavojit taj dio. Od izlaska iz tunela pa sve do oštrog zavoja na Kozali ima oko 1,5 km ravne ili blago zavojite dionice, pa je to idealna prilika za preticanje :)
http://maps.yandex.ru/?ll=14.435896,45.339077&spn=0.010085,0.004411&z=17&l=sat,trf&trfm=cur

ŽALBA ZAKOČILA RADOVE NA CESTI KOD OSORA

MALI LOŠINJ Iako je iz Hrvatskih cesta početkom prošlog mjeseca bilo najavljeno da će radovi na rekonstrukciji državne ceste D-100 kod Osora u dužini 2,7 kilometara početi uskoro, investicija vrijedna deset milijuna kuna još uvijek ne kreće, te smo pitali koji je tome razlog. Iz ureda za odnose s javnošću, Tamara Pajić Marković, navodi da su Hrvatske ceste za ove radove izabrale GPP Mikić iz Omišlja, čija je ponuda ocijenjena najpovoljnijom. Budući da je u međuvremenu došla žalba na odluku o odabiru, radovi ne mogu započeti sve dok traje žalbeni proces, navode iz Hrvatskih cesta, pri čemu nisu precizirali kada bi mogao biti okončan. (I. C. M.)

http://novine.novilist.hr/Default.asp?WCI=Rubrike&WCU=285A285B2863285928592863285A28582859285928632897289C289728632863285D2860285D285C285A285D28632863286328592863T

:)

Riječki promet

Od Rujevice do Hosti na četiri trake za četiri mjeseca, ulica Ivana Pavla puštena u promet

Cesta od Rujevice do Marinića bitna je iz dva razloga. Kao prvo, omogućit će intenzivniji razvoj Rujevice kao jedne od rijetkih gradskih zona u kojima još ima prostora za gradnju značajnih razmjera, a ujedno je dio buduće ceste do Marišćine, čija je izgradnja uvjet za stavljanje u funkciju samog centra za gospodarenje otpadom, rekao je riječki gradonačelnik Vojko Obersnel

http://img820.imageshack.us/img820/8157/odrujevicedohostinaceti.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/820/odrujevicedohostinaceti.jpg/)



Krajem prošle godine započeta gradnja 2. faze županijske ceste 5025 na dionici od čvora Rujevica do Hosti bit će završena do 31. ožujka 2012., najavio je riječki gradonačelnik Vojko Obersnel prilikom obilaska gradilišta nove prometnice.

Riječ je o cesti koja će, kada bude u cjelosti izgrađena, čvor Rujevica povezivati s Centrom za gospodarenje otpadom Marišćina, a Grad Rijeka u tri će faze izgraditi ukupno 2.760 metara ceste, od Rujevice do Marinića, dok su za izgradnju dionice od Marinića do Marišćine zadužene Primorsko-goranska županija i Općina Viškovo.

Iako radovi na »županijskoj« dionici još nisu niti započeli, već i sama »gradska« dionica će, prema Obersnelovim riječima, označiti veliki prometni iskorak.

– Cesta od Rujevice do Marinića bitna je iz dva razloga. Kao prvo, omogućit će intenzivniji razvoj Rujevice kao jedne od rijetkih gradskih zona u kojima još ima prostora za gradnju značajnih razmjera, a ujedno je dio buduće ceste do Marišćine, čija je izgradnja uvjet za stavljanje u funkciju samog centra za gospodarenje otpadom.

Krajnji rok za izgradnju ceste do Marišćine u punoj duljini je početak 2014. godine, kada je predviđeno i puštanje u pogon Centra, kazao je Obersnel.

Na dionici Rujevica – Hosti do sad su izvedeni svi grubi zemljani radovi, izvijestila je Irena Mijaljević iz gradskog Odjela za komunalni sustav, kao i separator oborinske kanalizacije, prelaganje 35-kilovoltnog kabela u zoni Hosti. Izgrađen je i nadvožnjak Hosti, a izvedeno je i prelaganje ceste Pehlin – Drnjevići.

– U tijeku su radovi na uređenju pokosa nasipa, izvode se iskopi za sanitarnu i oborinsku kanalizaciju, a izvode se i završni radovi na betonskoj galeriji u koju će biti položen magistralni vodovod, kazala je Mijaljević.
Na trasi prometnice nalazi se križanje Pilepići, kao priprema za prometnu infratsrukturu buduće sportske zone Rujevica te za buduće povezivanje s naseljima Mario Gennari i Zamet.

Prije završetka druge faze, vjerojatno već u siječnju iduće godine, započet će izgradnja treće, od čvora Hosti do Marinića, u duljini od 800 metara. U petak je potpisan ugovor s izvođačima radova, GP Krkom i Geoprojektom, odabranima putem javnog natječaja.

– Cijela prometnica Rujevica – Marinići, do granice Općine Viškovo, bit će završena tijekom rujna iduće godine, čime će Grad Rijeka u potpunosti ispuniti svoje obaveze u pogledu izgradnje prometnice, kazala je Mijaljević.

Cesta će imati četiri prometna traka, po dva u svakom smjeru, s nogostupom na obje strane, a u cijeloj duljini bit će opremljena javnom rasvjetom.

Ukupna cijena izgradnje dionice županijske ceste 5025 od Rujevice do Marinića iznosit će 70 milijuna kuna, od čega je za izgradnju treće faze predviđen iznos od 9 milijuna i 700 tisuća kuna.

Ulica Ivana Pavla II puštena u promet

Istodobno s gradonačelnikovim obilaskom gradilišta ceste Ž5025, točno u 11 sati, u promet je puštena Ulica Ivana Pavla II u središtu Rijeke.

Novoizgrađena prometnica povezuje Ciottinu s Barčićevom ulicom, a služit će i kao prilazna cesta budućem kompleksu Zagrad B i podzemnoj garaži Rijeka prometa. Gradnja garaže najavljena je za početak iduće godine, nakon potpisivanja ugovora ugovora o kupoprodaji zemljišta između Rijeka prometa i Autotransa koje se očekuje u narednih dva tjedna.

– Realizacijom tog projekta, uz dovršenje ceste Rujevica – Hosti i puštanje u promet Ulice Ivana Pavla II bit će ostvareni svi prometni projekti financirani iz korporativnih obveznica Rijeka prometa izdanih prije tri godine, istaknula je pročelnica gradskog Odjela za komunalni sustav Irena Miličević.

Tko ne radi - ne griješi

– Naši projekti ponekad možda malo i kasne, ali na kraju bivaju ostvareni. Nerijetko smo zbog toga izloženi i kritikama medija. Možda bi bilo dobro da se jednak interes javnosti pokaže i za one projekte koji nisu niti započeti jer ovako ispada da je bolje ništa ne raditi pa te nitko ništa i ne pita, kazao je tijekom obilaska Obersnel, očito aludirajući na otvaranje Ulice Ivana Pavla II nakon punih dvije i pol godine radova, ali i na »županijsku« dionicu ceste prema Marišćini, na kojoj radovi još nisu počeli.


http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Ri-Servis/Od-Rujevice-do-Hosti-na-cetiri-trake-za-cetiri-mjeseca-ulica-Ivana-Pavla-pustena-u-promet

:)

Malo je off-topick ali pošto su većina ovdje na forumu ljubitelji vožnje, cesta i automobila, zanima me da li znate za neki link za fotografije automobila, ali ovih običnih - zanimaju me posebno slike policijskih vozila, od 1991 nadalje, može i prije. Ali i ostala vozila, vatrogsna itd.

Hvala i evo, možda malo živnete - vidim da ste svi u komi :nuts: (valjda zbog izbora :lol:).

Vojo :banana:

^^ europski ili americki? Usput, policijski i vatrogasni auti nisu "obicni", zar ne? :cheers:

Za izbore: necu glasat, od dva zla necu birati manje, jednaka su :lol:

^^ europski ili americki? Usput, policijski i vatrogasni auti nisu "obicni", zar ne? :cheers:


Mislio sam na naše aute, hrvatske .... ne hrvatske proizvodnje već registrirane u Hrvatskoj .... :bash:

Policijski i vatrogasni, a nego što su nego obični - samo malo štuka i piture i eto ti ga na .... neš ti neobične Škode Octavije od pandurije :banana: !


Za izbore: necu glasat, od dva zla necu birati manje, jednaka su :lol:

Greška, greška, uvijek treba glasat .... ali znam, ti ne glasaš da bi mog'o brontulat, po onoj 'bolje kunu manje ....' - a onako biš moral mučat .... ajajajajjjjj :ohno: što da radim s tobom ....

Vojo

Mislim da je sada pravi trenutak za izgradnju zavrsetka A8 od Ucke prema Jusicima (Rupi) i onda A7 u punom profilu Rupa-Jusici-Konj-Zuta Lokva.
Mislim da to treba biti Komadini projekt No1 u ovom mandatu ministarstva.

Naravno neka ne zabiravi Luke i prugu Rijeka-madjarska granica da iskoristimo sve prednostu geopolitickog polozaja Hrvatske u Europi!!!!

Pruga je projekt No. 1, sve ostalo je nebitno u usporedbi s njom.

niti jedno niti drugo nema ni p od projektne dokumentacije...

ako se za vrijeme ove vlade to razrjesi vec ce biti veliki korak naprijed

A koji vrak je Jure Radić črčkal sve ove godine? :rofl:

pa to se valjde zna ...... od tih čačkanja ništa, jer EU traži da se natječaj za dokumentaciju provodi po njenim pravilima, ako se žele EU sredstva za infru, a naravno da se žele...a IGH je fino digo, koliko, 80 mil kuna na nešto što će biti neupotrebljivo i radit se ponovo

http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Nova-ogranicenja-na-rijeckoj-obilaznici-Videokaznjavanje-prebrzih-vozaca

RIJEČANI BI MOGLI POSTATI VOZAČI S NAJVIŠE PROMETNIH KAZNI Nova ograničenja na riječkoj obilaznici: Videokažnjavanje »prebrzih« vozača

Autor: Darko Pajić
Objavljeno: 8. prosinca 2011. u 6:56

RIJEKA Riječani bi uskoro mogli postati najviše kažnjavani vozači za prebrzu vožnju u Hrvatskoj. Razlog je dionica riječke obilaznice između Škurinja i Orehovice gdje su nedavno postavljeni prometni znakovi sa ograničenjem brzine od svega 60 kilometara na sat, pri čemu je dodatna otežavajuća okolnost što je Policijska uprava primorsko-goranska upravo raspisala natječaj za kupnju deset nadzornih kamera na temelju čijih bi se prikaza, fotografiranih registarskih tablica i vozača, iduće godine počele naplaćivati kazne za prebrzu vožnju.

Jedna od tih kamera planira se postaviti upravo na dionicu Škurinje-Orehovica, gdje strojevi za brojanje prometa pokazuju kako 99 posto vozača danas krši zakon i vozi iznad dozvoljene granice, što znači da bi svi oni sutra mogli na kućnu adresu dobiti sliku i rješenje s kaznom od 300, 500 ili 1.000 kuna, odnosno od 3.000 do 7.000 kuna koliko iznose najveće kazne za prekoračenja brzine veća od 50 km/h, koju bi primjerice mogao zaraditi svatko tko prođe dionicom Škurinje-Orehovica brzinom većom od 110 km/h.


Slaba preglednost
Prije otprilike mjesec dana obistinile su se najave o praktičnom pretvaranju riječke obilaznice iz kategorije brze ceste u državnu cestu koja prolazi naseljenim mjestom, jer je rješenjem Inspekcije cestovnog prometa pri Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture naloženo da se brzina mora smanjiti s dotadašnjih 70 km/h unatoč protivljenju većine prometnih stručnjaka, između ostalog i Županijskog savjeta za sigurnost prometa na cestama PGŽ-a, tvrtke »Autocesta Rijeka-Zagreb« i prometne policije. Inspekcija se kruto držala odredbi Pravilnika o sigurnosti cestovnog prometa, koji je star desetak godina, te su zbog slabe zaustavne preglednosti dionice Škurinje-Orehovica na kojoj se nalazi niz tunela i zavoja, odlučili postrožiti kriterije ne vodeći pritom računa o realnom stanju na cesti.

U prometnoj studiji koju je naručio Županijski savjet prof. Hrvoje Baričević i Ivica Barišić osporavaju metode analize zaustavne preglednosti obilaznice, te se tvrdi kako su korištene zastarjele i neadekvatne metode matematičkog izračuna. Sličan stav nudi i načelnik Odjela sigurnosti cestovnog prometa PUPG Boris Skeledžić koji najavljuje da će se naručiti izrada dodatnih informatičkih analiza i simulacija kako bi se dokazalo da je granica od 60 km/h premala i kontraproduktivna.

– Kad bi se uzelo u obzir propisano odbijanje 10 posto brzine utvrđene mjernim instrumentom, kao i zakonska kalkulacija pogreške na instrumentu više od 80 posto vozača ušlo bi u kategoriju prekršitelja prometnih propisa na ovom dijelu obilaznice. Nama doista nije cilj kažnjavati minimalna prekoračenja, već one nesavjesne vozače koji drastično krše propise. Tako i sada činimo.

Nesvakidašnji primjer
Točno je da smo raspisali natječaj za nabavku deset video kamera putem kojih će se naplaćivati kazne, kao i da namjeravamo jednu instalirati na dionicu Škurinje-Orehovica. Ponavljam nije nam cilj kažnjavati ove minimalne prekršaje, pogotovo ne na ovoj dionici, ističe Skeledžić koji ipak ne može odbaciti mogućnost da će uređaj kad se instalira bilježiti i kažnjavati i one koji će obilaznicom primjerice proći brzinom od 75 km/h.

U policiji kažu da je nova oprema moderna i sofisticirana, kao i da fotografira ne samo vozilo i registarsku oznaku, već i vozača, što znači da će biti praktično nemoguće izbjeći plaćanje kazni. Sticajem okolnosti Riječani tako postaju zamorci u pokusu kojeg su nehotice zajedno zakuhali u Inspekciji Ministarstva prometa i PUPG. Dionica Škurinje-Orehovica projektirana je i izgrađena u kategoriji brze ceste ili poluautoceste na kojima obično ograničenja brzine iznose oko 90 kilometara na sat, pa je doista nesvakidašnji primjer da na takvoj cesti ograničenje iznosi samo 60 km/h.

Svatko tko pokuša proći tom brzinom po obilaznici zna da se izlaže opasnosti, jer će ga pretjecati čak i šleperi i druga teretna vozila.


-------
U dvije godine bez poginulih
Riječka obilaznica otvorena je u punom profilu prije dvije godine, točnije pred Božić 2009. i u tom razdoblju bilo je svega 70-tak prometnih nezgoda u kojima nije bilo poginulih, pa ova cesta spada u kategoriju najsigurnijih u Hrvatskoj. Premalo ograničenje brzine moglo bi stvoriti i problem s protočnosti prometa pogotovo u udarnim terminima turističke sezone kada dnevno obilaznicom prođe i više od 45.000 vozila.
---------

Ovo je prestrašno! :(
Morali bismo se onda zalagati da se kroz Kraljevicu brzina smanji na 10 km/h jer mi je nelogično da zaobilaznica i Kraljevica imaju isto ograničenje. Naravno, kroz Kraljevicu bi se morao zabraniti i promet biciklistima zbog prevelike brzine koje bi razvijali. :)

Bila si brža :lol::cheers:

Bila si brža :lol::cheers:

Sam biO! :cheers:

Si bio :lol::cheers:

Uglavnom bedaci,šta više reći,i trošiti riječi

RIJEŠENO OPREMANJE TRAFOSTANICA NA RIJEČKOJ OBILAZNICI KOD RASTOČINA

Elektroprimorje spremno za solarnu elektranu

http://img18.imageshack.us/img18/229/587817.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/18/587817.jpg/)


RIJEKA Elektroprimorje i Autocesta Rijeka – Zagreb usuglasili su sve detalje oko puštanja u rad solarne elektrane na riječkoj obilaznici, koja bi shodno najavama trebala početi s proizvodnjom električne energije 15. prosinca. Kako je potvrdio direktor Elektroprimorja Vitomir Komen, oprema za trafostanicu na koju će se priključiti elektrana bit će isporučena sredinom siječnja, ali taj rok neće imati utjecaja na planirane rokove jer se upravo radi na instaliranju energetskog bloka u trafostanicu koji će predstavljati kratkoročno rješenje.
– Mi ćemo biti spremni s naše strane čak i nekoliko dana ranije, s tim da ćemo u siječnju kad stigne nova oprema istu instalirati u trafostanicu. To neće stvoriti veće probleme u radu elektrane jer nam je dovoljan jedan dan za izmjenu opreme. Mislim da su sada svi problemi riješeni, kazao je Komen uz opasku kako i ARZ mora odraditi svoj dio posla na opremanju trafostanice. U ovoj državnoj tvrtki također potvrđuju kako je idućih tjedan dana sasvim dovoljno za sve pripreme, pa bi Rijeka uskoro trebala dobiti jedinstveni energetski objekt kakav dosad nije imala, ujedno i prvi ovakvog tipa na brzim cestama ili autocestama u Hrvatskoj. Instalirana snaga solarne elektrane je 258,37 kW, investicija se procjenjuje na iznos od 1,13 milijuna eura, a rok povrata trebao bi iznositi 11 godina ukoliko se realizira predviđena godišnja proizvodnja od 230.295 kWh. (D. P.)

http://novine.novilist.hr/default.asp?WCI=Rubrike&WCU=286028632859285A2863285A2858285928592863287A287128632863285D2860285F28602859285F28632863286328592863G

danas cu bas vozit 60 kmh da vidim sta ce se dogodit :D mogao bih to i posnimiti :lol:

Pa da! Sada sam tek povezao!

Elektrana će zapravo služiti za napajanje video kamera budući da će one trošiti enormne količine električne energije.

U prosjeku svaki prvi auto krši ograničenje, treba to sve uslikati!

Bravo! :applause:

Samo je sada upitno hoće li biti struje za kamere preko zime,najprije zato jer je sunce nisko a znamo da su eševi jako visoki,s toga neće baš biti sunca za solarne panele :uh:

Već standardne iz Hreljina


http://img593.imageshack.us/img593/8648/dsc05027z.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/593/dsc05027z.jpg/)




http://img803.imageshack.us/img803/519/dsc05028e.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/803/dsc05028e.jpg/)



http://img217.imageshack.us/img217/2931/dsc05029ns.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/217/dsc05029ns.jpg/)

Sad ozbiljno..

Zar stvarno oni ne vide koliko je to ograničenje, osim što je nepotrebno, zapravo i , da citiram, kontraproduktivno? Jednostavno nemogu vjerovati da od jedne, nove, suvremene, sigurne ceste rade ovakvu lakrdiju?

Svaki dan se pojavljuju nove regulative, propisi, mjerenja, studije samo da se izmisle novi poslovi. A ovi koji su zaslužni za ovakvo ograničenje, nemaju doticaj s stvarnosti, izgubili se u silnim papirima..

i da, znam da mi je uzalud ovaj post..

Mislim da sm u nl pročitao komentar i li k kaže da nema smisla da se na ovakvoj modernoj cesti ograničava na 60 a pod velebitom,gdje su oni silni zavoji,odroni bla bla ograničenje 80 :nuts:
Ma srediti će to Komadina :cheers: ziher

http://img810.imageshack.us/img810/1170/28311755.jpg (http://img810.imageshack.us/i/28311755.jpg/)

i ležeće drotove molim!!!!

Nemojte me zekati, kako je moguće tamo voziti 60 na sat??!! To će biti lakrdija.

Sve za proračun

i ležeće drotove molim!!!!

:lol:

@zvonko: :banana: taj bi znak trebalo staviti na zaobilaznicu, pa da nam mogu odmah početi naplaćivati maksimalnu kaznu. Spas za proračun! :bash:


@gorg svaka čast na updateu sa Hreljina. Jesi li možda poslikao kako napreduje vijadukt kod Križišća? Već dugo nismo imali update

Imam ja reportažu,tj slike,sutra možda stavim :cheers:

Imam ja reportažu,tj slike,sutra možda stavim :cheers:

:cheers: hajde, hajde, znamo svi da i ti jedva čekaš postaviti ih.

Imam ja reportažu,tj slike,sutra možda stavim :cheers:

Ko će to dočekati? :gaah:

Ima još 21 minutu da ispuni "možda" obećanje.

Sram ga bilo, nije stavio. Ajde gorg, nisam bas aktivan ovdje, a otkad je D523 zatvorena nisam vidio sto se desava na ovoj strani, vidim samo u prolazu kako su razvalili juzno brdo, a sjever... osim krana dizalice, nista. Daaaaj nam slike, please :cheers:

Gorg, no, pa di su te slike? :gaah:

Već 3 dana se ne javlja, možda je vrijeme da alarmiramo dežurne službe. Nešto nije u redu. :lol:

Ops :uh: zaboravio,tj ipa puno posla toga a nekako sam se ulijenio

Počinjemo iznad tunela Burlica


http://img534.imageshack.us/img534/2188/dsc05001k.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/534/dsc05001k.jpg/)


pogled prema Kuku


http://img259.imageshack.us/img259/8962/dsc05002r.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/259/dsc05002r.jpg/)



portali Burlice


http://img807.imageshack.us/img807/9507/dsc05003x.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/807/dsc05003x.jpg/)

Prema Kuku

http://img9.imageshack.us/img9/815/dsc05004hf.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/9/dsc05004hf.jpg/)



http://img823.imageshack.us/img823/1200/dsc05005m.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/823/dsc05005m.jpg/)



ovdje je počelo betoniranje pokosa,ili kako li se već kaže


http://img696.imageshack.us/img696/5383/dsc05006p.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/696/dsc05006p.jpg/)



spoj viadukta i čvrstog tla


http://img802.imageshack.us/img802/5698/dsc05007o.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/802/dsc05007o.jpg/)

Odlično :cheers:. Šteta da nisu na mjestu ove razvaljotine složili umjetni tunel i zatrpali, ovako izgleda malo ružnjikavo.

Imaš slike onog oštrog zavoja/čvora?

Zakoračišmo i na Kuk


http://img3.imageshack.us/img3/9867/dsc05008yh.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/3/dsc05008yh.jpg/)


pogled u daljinu

http://img845.imageshack.us/img845/4956/dsc05009f.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/845/dsc05009f.jpg/)


čini mi se u visokom stupnju gotovosti



http://img10.imageshack.us/img10/5825/dsc05010t.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/10/dsc05010t.jpg/)


zavirih između viadukata


http://img862.imageshack.us/img862/7879/dsc05011d.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/862/dsc05011d.jpg/)

Odlično :cheers:. Šteta da nisu na mjestu ove razvaljotine složili umjetni tunel i zatrpali, ovako izgleda malo ružnjikavo.

Thanks grofe :cheers:

Pa u prvotnome je i trebao doći tunel,ali su se predomislili,valjda im zatrebalo materijala,a s ove ceste su nasipavali Brajdicu,više s mjesta prema Kuzmu,ali opet je ogromna količina završila u moru

Thanks grofe :cheers:

Pa u prvotnome je i trebao doći tunel,ali su se predomislili,valjda im zatrebalo materijala,a s ove ceste su nasipavali Brajdicu,više s mjesta prema Kuzmu,ali opet je ogromna količina završila u moru

Mislim da je ovaj iskop bio svakako potreban, jer su trebali plato za betoniranje vijadukta Kuk. ;)

BTW, izgleda da će i na Kuk doći burobrani, jer ograde nisu postavljene do kraja te je ostavljena armatura :)

Mislim da je ovaj iskop bio svakako potreban, jer su trebali plato za betoniranje vijadukta Kuk. ;)

Kako je onda u početku bio planiran,ista je stvar kao i na mostu Rječine,valjda su si htjeli skratiti muke i jednostavno sve razvalili da komotno mogu doći temeljiti viadukt :dunno:

Došli smo na drugu stranu viadukta


http://img403.imageshack.us/img403/529/dsc05012a.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/403/dsc05012a.jpg/)




http://img714.imageshack.us/img714/8193/dsc05013u.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/714/dsc05013u.jpg/)


prema Križišću se naziru stupovi budućih viadukata


http://img834.imageshack.us/img834/6580/dsc05014e.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/834/dsc05014e.jpg/)


s druge strane


http://img17.imageshack.us/img17/3747/dsc05015iw.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/17/dsc05015iw.jpg/)

Kako je onda u početku bio planiran,ista je stvar kao i na mostu Rječine,valjda su si htjeli skratiti muke i jednostavno sve razvalili da komotno mogu doći temeljiti viadukt :dunno:

:nono:

Rječina je betonirana u kratkim segmentima koji su se konzolno kvačili i na kraju su napregnuti sajlama.

Kuk je betoniran na tlu i u ogromnim segmentima kontinuirano te prevlačen po stupovima do drugog kraja. Evo jedan odličan video koji ilustrira cijeli proces, samo što je Kuk još složeniji jer je izveden u krivini!

S3Kf9e6JgF4

Vračanje prema Burlici i Hreljinu


http://img259.imageshack.us/img259/358/dsc05016f.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/259/dsc05016f.jpg/)



spoj viadukta i tla


http://img560.imageshack.us/img560/3332/dsc05017g.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/560/dsc05017g.jpg/)



http://img845.imageshack.us/img845/1483/dsc05018w.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/845/dsc05018w.jpg/)



http://img820.imageshack.us/img820/884/dsc05019ny.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/820/dsc05019ny.jpg/)

:nono:

Rječina je betonirana u kratkim segmentima koji su se konzolno kvačili i na kraju su napregnuti sajlama.

Kuk je betoniran na tlu i u ogromnim segmentima kontinuirano te prevlačen po stupovima do drugog kraja. Evo jedan odličan video koji ilustrira cijeli proces, samo što je Kuk još složeniji jer je izveden u krivini!

S3Kf9e6JgF4

OK šta se ljutiš :lol:
:cheers:

Btw nisam mislio na tehniku gradnje nego čisto na pristup gradilištu,tj htio sam reći koliko je bilo patnje da se uopće priđe gradni mosta,pa je vjerovatno i ovdje prijetio isti problem,kako da poćnu kopati tunel s istočne strane kada je tamo provalija

Opet preko viadukta,ali sada nazad


http://img27.imageshack.us/img27/1389/dsc05021e.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/27/dsc05021e.jpg/)



http://img197.imageshack.us/img197/888/dsc05024v.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/197/dsc05024v.jpg/)



http://img809.imageshack.us/img809/9635/dsc05025lb.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/809/dsc05025lb.jpg/)



http://img806.imageshack.us/img806/6439/dsc05026r.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/806/dsc05026r.jpg/)

Drugi dio ću sutra :cheers:

:gaah:

:gaah:

Umorio sam se,ne znam opciju da mi više slika na imageshacku očita,onda me onaj link uništi,znaš li ti možda

Umorio sam se,ne znam opciju da mi više slika na imageshacku očita,onda me onaj link uništi,znaš li ti možda

Prebaci se na Photobucket, otvori account i vrlo lagano stavljaš na stotine slika istovremeno, a linkovi se generiraju sekvencijalno i direktno (bez glupe reklame), možeš i odabrati da ti automatski generira popis linkova. Također, slike lako organiziraš u albume. Jedino moraš paziti na mjesečni limit prometa, ja ga izbjegavam sa 2 računa (ali i prije mi se je to rijetko događalo, samo kad sam stavio stotine slika mjesečno pa ih je jako puno ljudi pogledalo). U tom slučaju će slike privremeno biti nedostupne do kraja mjeseca, nakon čega je opet sve normalno. Nisu mi obrisali još ni jednu sliku, sve što sam stavio-dostupno je. Nije savršen servis, ali po mojem mišljenju najbolji dostupan :)

Nekako sam staromodan :lol: kada se na nešto naviknem ne mijenjam,tako i žena :lol:
Mislim da je dosta slika s toga servisa izbrisano,pa ne bi da i moje tako završe :cheers:

Nekako sam staromodan :lol: kada se na nešto naviknem ne mijenjam,tako i žena :lol:
Mislim da je dosta slika s toga servisa izbrisano,pa ne bi da i moje tako završe :cheers:

Nisam čuo da je itko imao problema... da nisi pomješao s Tinypicom ili nekim drugim servisom?

Nisam čuo da je itko imao problema... da nisi pomješao s Tinypicom ili nekim drugim servisom?

More biti,ali znam da je dosta slika nestalo i to s foruma.Nego raspitaj se ti za moju šemu ako ima :cheers: pa mi javi,ako nije problem

More biti,ali znam da je dosta slika nestalo i to s foruma.Nego raspitaj se ti za moju šemu ako ima :cheers: pa mi javi,ako nije problem

Pitaj u kavani (ili nekog ko isto koristi imageshack), nemam imageshack account pa ne bi znao :).

Gorg, svaka ti cast :applause::cheers::cheers::banana: Preko vijadukta si isao pjeske ili motorom? Imas koju pogled na Bakarski zaljev s Kuka?

Nego, jesi probao mozda http://imageshack.us/content.php?page=uploader - kazu da je dobra aplikacija za masovni UL, nemam pojma?

Thanks
To moram instalirati,mislio sam čisto kao i ove jedne slike :cheers:
A išao sam pješke,motor sam prodao i nisam slikao zaljev jer je vrijeme bilo katastrofa,sumaglica,oblačno

Bravo gorg, dobar update. :cheers: Očekujemo željno nastavak. Znači sad se čeka vijadukt ispred Križišća. Zanima me dio između Tabora i Burlice, to je 2-3 kilometra ceste koji je dosta izvan pogleda i rijetko ga vidimo. Jesi možda i njega prošao?

Bravo gorg, dobar update. :cheers: Očekujemo željno nastavak. Znači sad se čeka vijadukt ispred Križišća. Zanima me dio između Tabora i Burlice, to je 2-3 kilometra ceste koji je dosta izvan pogleda i rijetko ga vidimo. Jesi možda i njega prošao?

Thanks :cheers:
Taj dio nisam,jednom drugom prilikom

Imageshack uploader je odličan: prijava nije obavezna, drag & drop slika, kopiranje svih linkova jednim klikom.

http://img641.imageshack.us/img641/1795/image3wuc.jpg (http://img641.imageshack.us/i/image3wuc.jpg/)

http://img856.imageshack.us/img856/7443/image4bu.jpg (http://img856.imageshack.us/i/image4bu.jpg/)

Thanks na savjetima :cheers:

Nastavljamo,pogled s Križišća prema Hreljinu


http://img849.imageshack.us/img849/4392/dsc05032n.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/849/dsc05032n.jpg/)


http://img440.imageshack.us/img440/5643/dsc05033f.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/440/dsc05033f.jpg/)



http://img401.imageshack.us/img401/6189/dsc05034w.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/401/dsc05034w.jpg/)



http://img521.imageshack.us/img521/2043/dsc05035x.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/521/dsc05035x.jpg/)

budući stupovi viadukta,mislim Sv Tojstva :ohno:


http://img638.imageshack.us/img638/6822/dsc05036k.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/638/dsc05036k.jpg/)



http://img192.imageshack.us/img192/3096/dsc05037i.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/192/dsc05037i.jpg/)


http://img841.imageshack.us/img841/3970/dsc05038e.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/841/dsc05038e.jpg/)


http://img39.imageshack.us/img39/7453/dsc05039l.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/39/dsc05039l.jpg/)

Mehanizacija


http://img72.imageshack.us/img72/6157/dsc05040m.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/72/dsc05040m.jpg/)



već se vidi trasa prema mostu


http://img836.imageshack.us/img836/8691/dsc05041dq.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/836/dsc05041dq.jpg/)


http://img405.imageshack.us/img405/3584/dsc05042qh.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/405/dsc05042qh.jpg/)



http://img585.imageshack.us/img585/7493/dsc05043s.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/585/dsc05043s.jpg/)

http://img220.imageshack.us/img220/3023/dsc05047n.jpg (http://img220.imageshack.us/i/dsc05047n.jpg/)


http://img207.imageshack.us/img207/4802/dsc05044i.jpg (http://img207.imageshack.us/i/dsc05044i.jpg/)


http://img33.imageshack.us/img33/1201/dsc05045j.jpg (http://img33.imageshack.us/i/dsc05045j.jpg/)


http://img72.imageshack.us/img72/2579/dsc05046s.jpg (http://img72.imageshack.us/i/dsc05046s.jpg/)

Gorg, odličan posao:cheers: Lijepo je vidjeti da radovi napreduju, polako ali sigurno. Čak krajolik neće izgledati jako nagrđeno nakon šta se betoniraju usjeci, ovako kao šta je već započeto na nekim lokacijama. Još kad bi na dijelove usjeka/pokosa iznad gornjeg ruba betona nasuli malo zemlje i posadili nekakvo autohtono bilje ili posijali travu, bila bi milina :)

I da li možda znaš kako će ovdje izgledati cesta? Nekako mi izgleda odlično za različite nivelete 2 kolnika, kao na dijelu Diračje-Rujevica. Možda ima kakvih naznaka na terenu?

http://img836.imageshack.us/img836/8691/dsc05041dq.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/836/dsc05041dq.jpg/)

^^ thanks :cheers:
Ne bi znao da li će biti u dvije razine,tko zna možda i da s obzirom na konfiguraciju terena

Zadnje


http://img811.imageshack.us/img811/3672/dsc05051t.jpg (http://img811.imageshack.us/i/dsc05051t.jpg/)


http://img703.imageshack.us/img703/3935/dsc05048w.jpg (http://img703.imageshack.us/i/dsc05048w.jpg/)


http://img846.imageshack.us/img846/489/dsc05049q.jpg (http://img846.imageshack.us/i/dsc05049q.jpg/)


http://img600.imageshack.us/img600/3086/dsc05050i.jpg (http://img600.imageshack.us/i/dsc05050i.jpg/)

^^ thanks :cheers:
Ne bi znao da li će biti u dvije razine,tko zna možda i da s obzirom na konfiguraciju terena

Pa prema razini stupova viadukta mi se čini da neće biti u dvije razine(tako meni izgleda prema ovoj fotki)tj.ta razina bi morala biti ni manje ni više u razini viadukta.

http://img207.imageshack.us/img207/4802/dsc05044i.jpg (http://img207.imageshack.us/i/dsc05044i.jpg/)

:banana::cheers: bravo Gorg!

Radovi lijepo napreduju, čini mi se da bi ovim tempom zaista i moglo biti gotovo do kraja sljedeće godine. A valjda će se i Komadina pobrinuti da se održava ritam gradnje.

Gorg, cestitam, svaka cast :applause:

Sto se tice nivoa, Bog ce znat, tamo dodje i cvor Krizisce, a ovo prema mostu bi trebalo ici dalje pomalo sa 2+2 na 2+1, pa 1+1 i dva rotora i svasta. Vidjet cemo. Super je sve, samo nikad necu prezaliti ovo sakacenje Sv. Trojice :cry:

Gorg, cestitam, svaka cast :applause:
....
Super je sve, samo nikad necu prezaliti ovo sakacenje Sv. Trojice :cry:

Samo ja ne razumijem, sad vidim da se stupovi rade/grade i odmah nakon vijadukta tj onog pokosa na par100 metara od vijadukta .... znači da će ipak sve biti jedan veliki vijadukt/zavoj ili dva manja vijadukta ....?

Vojo

Da, ponovno sam malo bolje pogledao planove što ste nedavno stavili na ovu dretvu i vidim da posotje dva vijadukta, 'Sv. Trojica' i 'Križišće', zato se rade zasebno stupovi ....

Vojo

^^:cheers:

Zastarjeli propisi

Ograničenje brzine od 60 km/h ostaje na snazi na riječkoj obilaznici

Inspekcija cestovne sigurnosti strogo se drži propisa na temelju kojih je određeno da ograničenje brzine bude samo 60 km/h, a koji su napisani prije više od 20 godina

http://img198.imageshack.us/img198/9823/ogranicenjebrzineod60km.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/198/ogranicenjebrzineod60km.jpg/)


RIJEKA Ograničenje od 60 kilometara na sat na dionici riječke obilaznice Škurinje – Orehovica određeno je temeljem Pravilnika o osnovnim uvjetima kojima javne ceste izvan naselja i njihovi elementi moraju udovoljavati sa stajališta sigurnosti prometa, iako je taj Pravilnik usvojen 30. studenoga 2001. godine. Potpisao ga je ministar pomorstva, prometa i veza Alojz Tušek, a po njemu je postupao načelnik Službe inspekcije cesta u Ministarstvu prometa Antun Vonić, koji između ostalog svoju odluku obrazlaže tvrdnjom da je brzina na riječkoj obilaznici ograničena radi nedostatne horizontalne zaustavne preglednosti prema poglavlju 7.1. spomenutog Pravilnika. Osim toga Vonić je članovima Županijskog savjeta za sigurnost prometa na cestama PGŽ-a uputio i pismo u kojem se poziva na reviziju projekta.

– Nemalo smo iznenađeni »izraženom sumnjom u opravdanost projektnog smanjenja brzine« na riječkoj obilaznici jer ste na temelju takve sumnje donijeli zaključak kojim predlažete reviziju predmetnog projekta, a da se prethodno niste uvjerili da je revizija provedena na temelju važećih propisa i po ovlaštenim osobama dva puta, prvo po glavnom projektantu Rijekaprojektu, a zatim po »ZG projektu«. Rezultati obje revizije bili su identični te je izdana suglasnost Ministarstva na izmjenu prometnog projekta koja je zatim i provedena na obilaznici grada Rijeke, ističe Vonić.

Zaustavna preglednost

Međutim, da su neke stvari suprotne elementarnoj logici dade se iščitati upravo iz spornog Pravilnika Alojza Tušeka, koji jest star 10 godina, ali su u njemu neke odredbe i daleko starije. Tako se u poglavlju 2.4.2. govori o zaustavnoj preglednosti s konkretnom tablicom i brojčanim parametrima. Primjerice, pri brzini od 100 km/h određeno je da zaustavna preglednost iznosi čak 190 metara, iako svaki malo bolji automobil ne treba više od 50-ak metara za kočenje i zaustavljanje pri ovoj brzini.
Te su anomalije izgleda bili svjesni i u tadašnjem Ministarstvu pomorstva, prometa i veza, pa su za dio većih brzina uvrštene nešto manje stroge veličine zaustavne preglednosti. Tako je u zagradi navedena i vrijednost od 150 metara zaustavne preglednosti pri brzini od 100 km/h, a ispod same tablice navodi se još zanimljivije pojašnjenje koje kaže: »Vrijednosti u zagradama uzete su prema Europskom sporazumu o glavnim međunarodnim cestama, amandman 2, od 24. lipnja 1989. godine i treba ih koristiti samo za horizontalnu preglednost.

Dakle, propisi na temelju kojih je određeno da ograničenje brzine na riječkoj obilaznici bude samo 60 km/h napisani su prije više od 20 godina, a prepisani su i prevedeni u hrvatski zakonodavni sustav prije 10 godina. Što se u tih 20-ak godina dogodilo kad je riječ o napretku tehnologije, kvaliteti vozila i općem poboljšanju praktično svih performansi na vozilima jasno je svakome tko je ikada sjeo za upravljač automobila ili nekog drugog vozila.

Podrška javnosti

Za Inspekciju cestovne sigurnosti to nažalost uopće nije važno, jer su oni odlučili po svaku cijenu poštovati važeće propise i pravilnike ne mareći pritom što svaki vozač na riječkoj obilaznici daleko bolje razumije realne uvjete na cesti, pa tako njih 99 posto i sada vozi iznad drakonskog ograničenja od 60 km/h.

Član Županijskog savjeta za sigurnost prometa Hrvoje Baričević također naglašava kako su pravilnici kojima se određuje brzina na cestama zastarjeli i odavno prevaziđeni, te ih je potrebno mijenjati i prilagoditi stvarnim uvjetima na cesti.

– Točno je da su i dvije revizije potvrdile rješenja inspekcije Ministarstva prometa, ali su svi oni kruto iščitavali što piše u tim pravilnicima. Danas imamo i tzv. perceptivnu brzinu, a to je ona brzina kojom se kreće velika većina sudionika u prometu i koja se mora uzeti u obzir pri određivanju prometnih pravila i restrikcija. Stoga mi na Županijskom savjetu nećemo odustati od zahtjeva za ukidanjem ovog ograničenja brzine od 60 km/h na riječkoj obilaznici, ističe Baričević, koji dodaje kako su svjesni i velike podrške javnosti u ovom slučaju. Danas je doista teško pronaći bilo koga u Rijeci tko smatra da je opravdano ovako strogo tumačenje propisa i drastično ograničenje brzine.

Arhaične vrijednosti

Koliko su vrijednosti iz tablice arhaične, vidi se i prilikom procjene zaustavne preglednosti pri najmanjim brzinama, pa se tako u Pravilniku navodi kako je pri brzini od 30 km/h potrebno 25 metara zaustavne preglednosti, koja je inače jednaka dužini zaustavnog puta.


http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Ogranicenje-brzine-od-60-km-h-ostaje-na-snazi-na-rijeckoj-obilaznici

SURADNJA ARZ-a I TALIJANSKE TVRTKE AUTOVIE VENETE

Očekuje se rast prometa između Rijeke i Trsta

Nakon ukidanja Shengena veliki dio teretnog prometa prema Mađarskoj, Rumunjskoj, Bugarskoj, Grčkoj ići će kroz Hrvatsku


http://img834.imageshack.us/img834/2290/588706.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/834/588706.jpg/)


Dio talijanskog tranzitnog teretnog prometa sa autoceste Venezia-Udine-Trst usmjerit će se prema Hrvatskoj nakon ukidanja Shengena 1. srpnja 2013. godine i time će se pojačati pristisak Italije i Hrvatske da što prije počne izgradnja posljednje nedostajuće dionice autoceste Rijeka-Trst, a to je oko 40 kilometara duga autocesta Rupa-Postojna. Slovenci u ovom trenutku nemaju nikakvih čvrstih planova ni rokova za ovaj cestovni projekt, ali bi na potrebu spajanja Rijeke i Trsta dugoročno trebala ukazati i suradnja talijanske tvrtke Autovie Venete i »Autoceste Rijeka-Zagreb« koje su prije desetak dana potpisale pismo namjere i dogovorile suradnju oko tehnike i razmjene informacija.


Brže i bliže


Član Uprave ARZ-a Željko Denona naglašava kako na relaciji Venecija-Udine-Trst dnevni prosjek prometa u jednoj godini (PGDP) iznosi više od 30.000 vozila od čega je čak 65 posto udjela kamiona i drugog teretnog prometa. Takav omjer mijenja se samo u turističkoj sezoni, pa u srpnju i kolovozu 55 posto prometa na ovom koridoru u Italiji imaju osobna vozila, a ostatak je teretni promet.
– Ovaj podatak za nas je važan zato što dobar dio tog teretnog prometa ide u Sloveniju i dalje prema Slovačkoj, Češkoj i Poljskoj što je i normalno, jer je taj smjer najbliži i najbrži. Međutim, najveći dio teretnog prometa ide obilazno preko Slovenije i dalje prema Mađarskoj, Bugarskoj, Rumunjskoj, Grčkoj, iako je put kroz Hrvatsku brži i bliži. Mnogi u cestovnom prijevozu tereta izbjegavaju Hrvatsku zbog carinskih procedura što će trajati još relativno kratko vrijeme. Mi očekujemo da će, nakon srpnja 2013. i ulaska Hrvatske u EU, veliki dio kamiona doći na Rupu, iako nedostaje ovih 40 kilometara autoceste Postojna-Rupa. Stoga želimo imati jednu kvalitetnu evidenciju prometa, koju ćemo i dobiti suradnjom s talijanskim kolegama, ističe Denona dodajući kako je spajanje Rijeke i Trsta strateški interes Europske unije.

Povratak na staro

Taj interes bit će sve očitiji ukoliko se ostvare prognoze o rastu prometa na tom pravcu, pa se očekuje da slovenski prometni prioriteti neće još dugo moći ignorirati tu činjenicu. Nažalost, problem u tom smislu predstavlja duboka financijska kriza u sustavu slovenskih autocesta (DARS), koja se sada nastoji prevladati na nekoliko mogućih načina. U Sloveniji se ozbiljno raspravlja i o poskupljenju vinjeta, čak i o njihovom ukidanju i povratku na stari sustav naplate cestarine, a dugoročno je opcija i privatizacija ili koncesioniranje slovenskih autocesta.

http://novine.novilist.hr/default.asp?WCI=Rubrike&WCU=2859285C28632859285A2863285A285828592859286328782877287B287428632863285D28602860285F2858285E28632863286328592863L

^^ ma treba jednostavno dogovoriti sa Slovencima uvjete za kopanje tunela na potezu San Dorligo della Valle - Jesenice (iznad Buzeta), te na taj nacin s Talijanima jednom zauvijek rijesiti problem, a Slovenija nece vidjeti ni cuti ni buke ni zagadjenja :banana:

^^ ma treba jednostavno dogovoriti sa Slovencima uvjete za kopanje tunela na potezu San Dorligo della Valle - Jesenice (iznad Buzeta), te na taj nacin s Talijanima jednom zauvijek rijesiti problem, a Slovenija nece vidjeti ni cuti ni buke ni zagadjenja :banana:


Može,ja sam za!!!! :lol:

^^ Nije baš originalno (http://web.vecer.com/portali/vecer/v1/default.asp?kaj=3&id=2009051405432834) :D

Inače ovo "nakon ukidanja S(c)hengena 1. srpnja 2013. godine" je jedna velika glupost ... Istina je da će se promet preusmeriti preko Hrvatske nakon ulaska u EU, ali zbog ukidanja carinske kontrole.

Prema Beogradu i prema Budimpešti je kraće kroz Sloveniju, ali i ukidanje Schengena neće biti 2013, nego kasnije. Slovenija je na primjer ušla u EU svibnja 2004 ali u Schengen tek prosinca 2007. Međutim carinskih kontrola neće bit več 2013.

^^ Nije baš originalno (http://web.vecer.com/portali/vecer/v1/default.asp?kaj=3&id=2009051405432834) :D

Inače ovo "nakon ukidanja S(c)hengena 1. srpnja 2013. godine" je jedna velika glupost ... Istina je da će se promet preusmeriti preko Hrvatske nakon ulaska u EU, ali zbog ukidanja carinske kontrole.

A da ne govorimo o neukom novinaru koji ne zna da se Schengen NE UKIDA 1. srpnja 2013. :bash:

Zastarjeli propisi

Ograničenje brzine od 60 km/h ostaje na snazi na riječkoj obilaznici



Sinoć sam od Škurinja do Vežice vozio po ograničenjima jer sam prevozio neki teret u autu pa nisam ni smio brže :wink2:.
Ne moram govoriti da su me prestizali svi.. od yuga, kombija do kamiona, a čak mi je i šleper blicao da ubrzam :lol:

Iako su svjetlosne i vremenske prilike za fotkanje bile izrazito loše - ipak sam uhvatio ovaj prizor zbog neobičnoga kuta.

http://img824.imageshack.us/img824/9409/krckimost2011101.jpg (http://img824.imageshack.us/i/krckimost2011101.jpg/)

:)

a vidi plaze di se zna zarostiljati :D

odlican kadar :cheers:

Počeo tehnički pregled

Solarna elektrana na riječkoj obilaznici u radu od ponedjeljka

Instalirana snaga od 258,37 kW i očekivana godišnja proizvodnja od 230.295 kWh dovoljne su za opskrbu i potrošnju električne energije oko 120 domaćinstava

http://img845.imageshack.us/img845/5504/solarnaelektrananarijec.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/845/solarnaelektrananarijec.jpg/)

RIJEKA Solarna elektrana na riječkoj obilaznici proradit će ovog ponedjeljka kada bi u Rijeci mogao pasti prvi snijeg ove zime, ako se ostvare aktualne vremenske prognoze. Na dionici Škurinje-Orehovica kod Rastočina već nekoliko dana traje probni tehnički pregled, opremljena je trafostanica te se provodi završno spajanje instalacija na tunelu dugom 352 metra, koji istovremeno ima ulogu zaštite od buke i proizvodnje električne energije.
Rijeka će ovih dana dobiti najveću solarnu elektranu u Hrvatskoj, jedinu ovakvog tipa na nekoj prometnici, a njezina instalirana snaga od 258,37 kW i očekivana godišnja proizvodnja od 230.295 kWh bit će otprilike dovoljna za pokrivanje opskrbe i potrošnje električne energije u oko 120 domaćinstava. To je dovoljno upravo za pokrivanje potrošačkih potreba jednog od obližnjih nebodera na Rastočinama, naravno pod uvjetom da su vremenske prilike dobre i da ima dovoljno sunca, kojem se u ARZ-u i Elektroprimorju nadaju idućeg tjedna kako bi se mogla kvalitetno obaviti željena testiranja.

Projekt se širi

Kako pojašnjava rukovoditelj Službe za vođenje pogona u Elektroprimorju Boris Krstulja, nakon probnih testiranja nastavit će se monitoring i mjerenje svih učinaka solarne elektrane koje ima potrajati punih godinu dana.

– Ovo je pilot-projekt i zasad je na našem području Elektroprimorja ovo najveća solarna elektrana, iako se nadamo da to neće još dugo biti tako. U realizaciji je još jedna na području Industrijske zone Kukuljanovo, gdje bi se paneli instalirali na krovu jedne tvorničke hale koja bi bila nešto jača, ističe Krstulja, dodajući kako se nekoliko još većih solarnih elektrana razmatra za realizaciju na Unijama ili Cresu, ali je još uvijek riječ samo o planovima.

U Autocesti Rijeka-Zagreb također ne kriju zadovoljstvo što su ovaj projekt konačno priveli kraju. Glavni inženjer Sanjin Velebit Pešut ističe kako je dosta vremena i napora bilo potrebno kako bi se ishodovala sva potrebna odobrenja te osigurao status povlaštenog proizvođača kod Hrvatskog operatora tržišta energije (HROTE), pored čega je potpisan i ugovor s Hrvatskom energetskom regulatornom agencijom (HERA) o naknadi za isporučenu energiju.

Dvostruka funkcija


– Ova ideja o solarnoj elektrani se rađala postupno. Grad Rijeka je od nas tražio izrazito kvalitetnu zaštitu od buke, pogotovo na ovom dijelu, gdje u neposrednoj blizini imamo velike nebodere. To je ujedno i jako prometan dio obilaznice sa 26.000 vozila dnevno tijekom godine, odnosno prosjekom većim od 40.000 vozila tijekom ljeta. Kad su se počela pojavljivati prva projektna rješenja, ispalo je da bi zaštitni zid trebao biti visok čak osam metara, kao i da bi bio postavljen na jednoj konzolnoj konstrukciji koja je problematična jer teško može izdržati vremenske uvjete i udare vjetra. Pojavio se tunel kao rješenje, a onda i ideja da taj tunel ima dvostruku funkciju, solarnih fotonaponskih ćelija i bukobrana, naglašava Pešut uz pojašnjenje da su fotonaponski paneli domaće proizvodnje, kao i da su prije instaliranja testirani u Brodarskom institutu kako bi se ustanovilo da udovoljavaju svojoj dvojnoj ulozi. Sva energija proizvedena u solarnoj elektrani distribuirat će se u sustavu Elektroprimorja, uz naknadu ARZ-u kao proizvođaču.

Od travnja do listopada 80 posto proizvodnje

Prema predviđanjima projektanta, oko 80 posto godišnje poizvodnje solarne elektrane ostvarivat će se u razdoblju od travnja do listopada kada je snaga sunca i najjača.

– Nije točno da neboderi stvaraju sjenu prema tunelu jer upravo u ovom razdoblju godine nema apsolutno nikakvih prepreka između panela i sunca, niti u jednom dijelu dana. Sunce je od travnja do listopada dovoljno visoko pozicionirano, a sjena u zimskom razdoblju ima doista minoran utjecaj na proizvodnju, ističe Pešut.


http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Solarna-elektrana-na-rijeckoj-obilaznici-u-radu-od-ponedjeljka

Iako su svjetlosne i vremenske prilike za fotkanje bile izrazito loše - ipak sam uhvatio ovaj prizor zbog neobičnoga kuta.

http://img824.imageshack.us/img824/9409/krckimost2011101.jpg (http://img824.imageshack.us/i/krckimost2011101.jpg/)

:)


Odlična fotka!

Evo samo kratke informacije da su konačno dočekali hladno vrijeme i počeli sa izgradnjom rotora na skretanju sa D102 u Omišalj, točno nasuprot aerodroma na mjestu gdje je pred godinu-dvije poginula jedna ženska ....

http://img88.imageshack.us/img88/7158/img7890q.jpg

Vojo

HRABRO PO ZAKONU: NAŠA NOVINARSKA EKIPA PROVEZLA DIONICU ŠKURINJE-OREHOVICA BRZINOM OD 60 KM/H

Pet minuta straha na riječkoj obilaznici

Od tunela Trsat do vijadukta Mihačeva Draga svega su tri kilometra, a eksperiment se dogodio jučer oko 14 sati kad promet nije bio gust

Darko PAJIĆ, Marinko GLAVANSnimio Sergej DRECHSLER

RIJEKA Tko bi rekao da čovjek mora biti hrabar ako želi poštovati zakon. Nije jednostavno sjesti u automobil, točnije dva automobila i provesti se brzinom od 60 kilometara na sat riječkom obilaznicom, blokirati pritom oba vozna traka i trpjeti opravdano negodovanje vozača u nepreglednoj koloni za leđima. Bilo je to pet minuta straha na riječkoj obilaznici u jednom neobičnom pokusu koji bi bilo najbolje da nitko više ne pokušava ponoviti, jer je zbog toga doista povećana opasnost od nezgoda u prometu.

Jednostavna strategija
Strategija je bila sasvim jednostavna. Novinari Novog lista krenuli su odvojeno u dva automobila od čvora Draga, te smo na ulazu u tunel Trsat, neposredno poslije prolaza čvora Orehovica, zauzeli oba prometna traka i upalili sva četiri žmigavca. Istovremeno smo i brzinu smanjili na zakonom propisanih 60 km/h i kao u nekom usporenom filmu krenuli prema čvoru Škurinje. Osjećaj je užasan, jer vam prvi automobili nailaze, blicaju i signaliziraju da se prolaz oslobodi svega stotinjak metara nakon ulaska u tunel Trsat i to na prilično nepreglednom dijelu ceste, koja na tom dijelu ulazi u dugačak desni zavoj. Srećom, vozači su se u tom trenutku pokazali prilično uviđavnima i opreznim, pa se u tren oka iza novinarskih vozila počela formirati sve veća i veća kolona. Dogovor je bio tim usporenim tempom doći do portala tunela Škurinje 2 iznad kojeg se na pogodnoj lokaciji smjestio fotoreporter našeg lista čekajući naš dolazak. Pokazat će se da je najteže bilo istrpjeti želju za stiskanjem papučice gasa i dočekati da tih pet dugih, predugih minuta konačno prođe i da stignemo do lokacije za fotografiranje. Ona je odabrana jer na vijaduktu Mihačeva Draga ipak postoji nešto preglednija ravnica, pokazat će se ne i dovoljno dugačka da bi u objektiv kamere stala sva natiskana vozila. Neka su ostala i iza zavoja kod Rastočina.

Isprika vozačima
Prije prolaska »novinarske« kolone oko 60 sekundi niti jedno vozilo nije stiglo do vijadukta Mihačeva Draga. Iako prethodno promet nije bio posebno gust, kontinuirano je preko vijadukta prolazilo po nekoliko vozila. Nevjerojatno je također da je tako malo bilo potrebno za stvaranje gužve i kolone od 300 metara, jer je čak i za usporeni prolazak dionice u skladu sa zakonskim ograničenjima dovoljno manje od pet minuta. Od tunela Trsat do vijadukta Mihačeva Draga su svega tri kilometra, a cijeli eksperiment odigrao se jučer oko 14 sati kada promet i nije bio posebno gust. Pitanje je kako bi to izgledalo da se dogodilo za vrijeme prometne špice u turističkoj sezoni ili što bi tek bilo da iznervirani vozači skrenu sa zagušene obilaznice na ulice u središtu Rijeke.
Na kraju, potrebno je uputiti ispriku nesretnim vozačima koji su se jučer našli u koloni. Ujedno treba priznati kako se originalna ideja o ovakvom obliku testiranja propisa na obilaznici pojavila na društvenim mrežama na iternetu, gdje su mnogi predlagali okupljanje vozača i usporenu vožnju ili neki drugi oblik prosvjeda protiv drastičnog i nepotrebnog usporavanja vozača između Škurinja i Orehovice. Netko će se nakon ovoga valjda bar malo zamisliti i povesti računa o stvarnom stanju na cesti kojom 99 posto vozača prolazi nedozvoljenom brzinom.


Brže kroz centar nego preko obilaznice
Na Facebooku, Tweeteru i portalu Novog lista u posljednjih desetak dana bilo je mnoštvo komentara čitatelja o temi ograničenja brzine na dionici Škurinje – Orehovica. Izdvojili smo nekoliko zanimljivih.
Vedran Marin
– I s postojećim ograničenjima, naravno ako ih se poštuje, vožnja do Orehovice je naporna i tlaka, a s ovim će nam se doživljaj upotpuniti, pa će svi oni koji i inače voze 15-tak km/h ispod ograničenja (jer ne daj Bože da se moraš naglo zaustaviti – čitaj – ima još barem 500 m ispred sebe) imati gdje prakticirati svoju vožnju bez gledanja šta se oko njih događa.
Andrea Kučan
– Po zaobilaznici 60km/h... Koja glupost! Ime zaobilaznica znači da je to cesta za obilazak centra grada, tj. rasterećenje centra od stvaranja nepotrebnih gužvi. Pa ako će se voziti 60 km, onda mogu ići i kroz centar, brže ću doći do cilja!
Dejan Kršić
– Rekao bih da je logika bila ovakva, bez obzira na znakove i stanje na cesti prosječan Hrvat, a i mnoge Hrvatice voze barem 20 km više od dopuštenog. Dakle, ako stavimo ograničenje 60, vozit će 80, a ne 140 kao obično.
Zina Merkl
– Neki dan sam tamo vozila po ograničenjima. Bilo me je sram, jer su oni iza mene mislili da sam psihički bolesnik, a ja sam se baš tako i osjećala tog trenutka. Tako sam bila sretna kad sam došla do kraja zaobilaznice da mi dođe da je stalno izbjegavam.


http://novine.novilist.hr/Default.asp?WCI=Rubrike&WCU=2859285F28632859285A2863285A2858285928592863287A287128632863285D28602861285B285B285C28632863286328592863E

Najsporija cesta na svijetu

Piše Darko PAJIĆ
Netko bi mogao pomisliti kako to i nije neka jako važna stvar. Pa što onda ako su na tamo nekoj cesti odlučili postrožiti ograničenje brzine, ima u ovoj državi većih i važnijih problema od propisa na riječkoj obilaznici. Ipak, za one koji nisu često u Rijeci ili možda i ne znaju okolnosti u riječkom prometu vrijedi pojasniti kako su Riječani puni profil obilaznice čekali gotovo 25 godina, kao i da je to prometnica u kategoriji brze ceste, koja bi prije svega trebala rasteretiti zagušene ulice u središtu grada. No, Inspekcija sigurnosti prometa u Ministarstvu Božidara Kalmete zaključila je kako je ta cesta potencijalno opasna. Zbog slabe zaustavne preglednosti smanjili su brzinu na samo 60 km/h. Iako 99 posto vozača vozi brzinom većom od dopuštene, na toj cesti nema učestalih nezgoda. U dvije godine od otvaranja punog profila nitko na riječkoj obilaznici nije poginuo. Na taj podatak ukazuju i predstavnici Savjeta za sigurnost cestovnog prometa PGŽ-a. Ukazuju i na činjenicu da je u građevinskoj dozvoli, na tehničkim pregledima, sve bilo u redu, kao i da Ministarstvo prometa tada nije pravilo probleme. Sve to inspektorima više nije važno. Oni čitaju važeće zakone i pravilnike, a tu je ključan pravilnik Ministarstva prometa, kojeg je 2001. godine potpisao ministar Alojz Tušek. Pravilnik je star 10 godina, a još je gore što su najvažniji parametri u procjenjivanju zaustavne preglednosti u njemu prepisani iz pravilnika i ugovora EU-a usvojenih daleke 1989. godine.

Na kraju svega kao šlag na tortu stigla je namjera policije da upravo na ovoj dionici uskoro instalira video kameru na temelju koje će se automatski naplaćivati kazne za prebrzu vožnju. Ona dugo čekana i željena riječka cesta pretvorena je u najsporiju brzu cestu na svijetu, a Riječani u zamorce s kojima se svatko može poigravati kako god poželi. To najbolje dokazuje jučerašnji pokus novinara, koji su vozili po obilaznici i pretrpjeli ozbiljan strah nastojeći poštivati zakonska ograničenja u prometu. Poruka je to i novom ministru Zlatku Komadini. Stare pravilnike treba prilagoditi sadašnjosti, drakonsko ograničenje brzine što prije izmijeniti i tek onda razmisliti o tome kako i koga kažnjavati za prebrzu vožnju po riječkoj obilaznici.

http://novine.novilist.hr/Default.asp?WCI=Rubrike&WCU=2859285F28632859285A2863285A28582859285928632893289328632863285D28602861285B285F286028632863286328592863D

Evo samo kratke informacije da su konačno dočekali hladno vrijeme i počeli sa izgradnjom rotora na skretanju sa D102 u Omišalj

Pogled sa Krka

http://img195.imageshack.us/img195/2765/dsc00248mw.jpg (http://img195.imageshack.us/i/dsc00248mw.jpg/)

^^ moram pohvaliti cestare, vec ujutro su sve bitnije ceste bile ciste i prohodne, cak si pojedina ugibalista na D501/D3 (oko Gornjeg Jelenja) bila cista, tako da sam cak i ja s ljetnim gumama mogao ic na snijeg :cheers:

Noćne s čvora Vežica


http://img824.imageshack.us/img824/3476/pc156265.jpg (http://img824.imageshack.us/i/pc156265.jpg/)



http://img585.imageshack.us/img585/4943/pc156264.jpg (http://img585.imageshack.us/i/pc156264.jpg/)

^^ :applause:

Kolika ti je ekspozicija kod ovakvih slika, 10-15ak sekundi barem?

I više mislim,stavim na f22 pa koliko ispadne,ovisi i o svijetlosti :cheers: i obavezno stalak,bez njega ništa

Bura prekinula promet na riječkoj obilaznici, zimska oprema obvezna u većini Hrvatske

http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Bura-prekinula-promet-na-rijeckoj-obilaznici-zimska-oprema-obvezna-u-vecini-Hrvatske

I više mislim,stavim na f22 pa koliko ispadne,ovisi i o svijetlosti :cheers: i obavezno stalak,bez njega ništa

Pa normalno da stativ ide u to, ni mrtvac ne moze imati tako mirne ruke da 15-20 sekundi ne napravi niti najmanji pomak :cheers:

Pa normalno da stativ ide u to, ni mrtvac ne moze imati tako mirne ruke da 15-20 sekundi ne napravi niti najmanji pomak :cheers:

Ne može čovjek, ali može kokoš :lol: http://youtu.be/UytSNlHw8J8

Nije kokoš nego pijetao :lol:

Blic update sa gradilišta rotora na skretanju za Omišalj sa D102 .... radovi napreduju usprkos hladnoći .... za par dana možemo očekivati prvi asfaltni sloj, a drugi vjerojatno negdje početkom turističke sezone .... :banana:

http://img233.imageshack.us/img233/614/img7990n.jpg

Vojo

^^ super, bas mi je drago da na Krku nastavljaju s rotorima. Ne razumijem zasto ih se boje k'o vrag tamjana u Rijeci :lol: