Aunque todavía se encuentra en fase de estudio informativo, ya se conoce el trazado previsto de la autovía (publicado por Diario La Rioja el 18/5/2009)

La obra de la A-68 moverá tanta tierra como para llenar un estadio de 6 kilómetros de alto
La futura autovía, que actuará sobre 27 millones de metros cúbicos de terreno, tendrá 18 viaductos, 35 pasos superiores y 28 inferiores

Será una de las infraestructuras de comunicación de mayor envergadura acometidas en La Rioja por presupuesto (484,5 millones de euros), longitud (104,8 kilómetros) y estructuras proyectadas (81 en total). La construcción de cada kilómetro del desdoblamiento de la N-232 exigirá el movimiento de una media de 278.077,6 metros cúbicos de tierra, lo que supone que, en conjunto, las máquinas actuarán sobre 27,3 millones de metros cúbicos de terreno, un volumen similar al que se necesitaría para llenar un campo de fútbol de casi seis kilómetros de altura.
Sin embargo, hay importantes diferencias si se analizan las seis fases en las que se ha subdividido el proyecto. Así, el tramo que menos alteración exigirá será el del entorno de Logroño (160.300 metros cúbicos por kilómetro), donde la autopista se reconvertirá en autovía: se construirá un tercer carril, pero los otros dos (22,7 kilómetros) ya están hechos.
Por el contrario, en el tramo siguiente entre las variantes de Fuenmayor y Briones será necesario mover 424.274 metros cúbicos para construir cada uno de los 12,2 kilómetros que tendrá de longitud.
La sección tipo del tronco de la autovía estará constituida por dos calzadas de siete metros, separadas por una mediana de 10 metros que, sin embargo, será de dos metros en el tramo de la autopista, donde la ampliación del carril se ejecutará por la mediana actual. Ello obligará a disponer una barrera rígida de hormigón. La misma solución se le dará al tramo VI (Briones-Briñas), en una zona estrecha que abarca 2,6 kilómetros.
19.190 vehículos al día
En el estudio informativo también se determinan las intensidades medias diarias de tráfico (IMD), que arrojan un promedio para toda la autovía de 19.190 vehículos por día. En todo caso, el tramo con mayor volumen diario de tráfico será el de la autopista liberada, con 25.173 vehículos por día.
La nueva A-68 tiene contemplados 38 enlaces y contará con 81 estructuras repartidas de la siguiente forma: 18 puentes y viaductos (menos de cien metros de longitud), 35 pasos superiores y 28 pasos inferiores. Además se acometerán un total de ocho ampliaciones de estructuras en la fase IV, la del entorno de Logroño.
Por último, el estudio informativo tiene programadas 195 actuaciones para reponer servicios que pueden verse afectados durante las obras de construcción de la autovía, tales como líneas eléctricas, líneas telefónicas, red de gasoducto y redes de riego, de saneamiento y de abastecimiento.
PRESUPUESTO (en millones de €):
Presupuesto base de licitación:
Tramo I 133,95
Tramo II 85,60
Tramo III 35,88
Tramo IV 103,16
Tramo V 63,40
Tramo VI 62,52
TOTAL484,52

Valoración total (con coste de expropiaciones):
Tramo I 147,06
Tramo II 97,57
Tramo III42,06
Tramo IV 110,94
Tramo V 78,03
Tramo VI 67,30
TOTAL:542,99

Enlace a la noticia (http://www.larioja.com/20090518/rioja-region/obra-movera-tanta-tierra-20090518.html)


Pongo unos mapas para que se vea el recorrido de esta autovía, acompañados de una pequeña descripción de los tramos que acompañaba a la noticia anterior. Incluyo también las críticas del Consejero de Obras Públicas del Gobierno de la Rioja (PP) a cada tramo.
General:
http://img196.imageshack.us/img196/200/generala.jpg

Tramo I:
Cogemos nuestro coche imaginario en el final del desdoblamiento de la N-232 en Navarra. Destino: el noroeste de Rincón de Soto. En este tramo se definieron dos alternativas, denominadas 'N-232' y 'Sur', que sólo se diferenciaban en que la segunda proponía rodear Rincón de Soto por el norte. Finalmente se ha elegido la opción 'N-232', con una longitud total de 22,4 kilómetros. Así, continuamos nuestro recorrido rodeando Rincón por el sur. lo que evitan afecciones a suelo urbanizable del municipio. Nuestro trayecto discurre paralelo a la actual variante de Alfaro y aprovechamos buena parte de la vieja carretera, ahora duplicada por la derecha.
Críticas: Sin enlace con LR-384 (Alfaro-Grávalos).
http://img196.imageshack.us/img196/1706/38769272.png

Tramo II + Variante de El Villar de Arnedo:
Para este tramo, que concluye en el inicio de la variante de El Villar, se llegaron a estudiar tres alternativas. La que ha prosperado, denominada 'Sur', mide 18,9 kilómetros. Tras el enlace de 'El Recuenco', en Calahorra, abandonamos la traza de la N-232 y giramos hacia el oeste para rodear por el sur el embalse de El Perdiguero. Seguidamente continuamos en dirección noroeste hasta situarnos sobre la N-232 reconvertida en autovía.
Críticas: Sin enlace con LR-134 de Arnedo a Calahorra.
http://img193.imageshack.us/img193/9232/77701015.png

Tramo III:
Su longitud es de 10,9 kilómetros y finaliza a la altura del cruce de la N-232 con la autopista AP-68 en las cercanías de Arrúbal. Los expertos barajaron dos alternativas totalmente distintas: la 'norte', que planteaba un trazado totalmente nuevo, y la finalmente elegida, la 'Alternativa N-232', que desdobla la vieja nacional por su margen izquierdo (lado sur). La nueva vía nos lleva a la variante de Ausejo y al cruce con la autopista.
http://img29.imageshack.us/img29/4894/15928493.png

Tramo IV:
Continuamos nuestra ruta. Casi atisbamos Logroño. Abordamos el tramo más largo (32,9 kilómetros) del desdoblamiento de la N-232. De pronto nos damos cuenta de que hemos entrado en la autopista (la opción elegida tras descartarse dos alternativas al sur), ahora libre de peajes hasta Cenicero. Hay algo distinto: hemos pasado a circular por tres carriles y la velocidad máxima de conducción ha bajado de 120 km/h a 100 km/h. No en vano estamos cruzando la nueva 'ronda sur' de la capital riojana. Por fin llegamos a la variante de Fuenmayor.
Críticas: Sólo se prevén el enlace de entrada en Agoncillo, el de la futura autovía del Camino, el de Chile y el final, en Navarrete. Sin conexión con LR-250 (Logroño-Villamediana y acceso al San Pedro).
http://img190.imageshack.us/img190/3792/42131270.png

Variante de Fuenmayor+Tramo V:
Tramo V. La autovía sigue el corredor de la antigua N-232 (la otra alternativa, la 'sur', definía un nuevo trazado en dos tercios del tramo). Tenemos 12,2 kilómetros por delante hasta llegar al inicio de la variante de Briones. Recorremos prácticamente el corredor de la N-232.
Críticas: Sin enlace con LR-113, hacia el valle del Najerilla, y LR-318, a La Rioja Alavesa.
http://img29.imageshack.us/img29/6519/88875791.png

Variante de Briones+Tramo VI:
Recta final de viaje. Estamos en el corredor de la N-124, carretera de la que ha tomado el nombre la alternativa elegida para la autovía imponiéndose a una segunda opción que discurría por el sur. Son 7,5 kilómetros que nos hacen pasar por Gimileo y Haro, y cruzar la línea del ferrocarril y los ríos Tirón y Ebro. Ya hemos llegado a Briñas. Fin de trayecto.
Críticas: Desacuerdo con el trazado, que transcurre por la actual N-124, encajonado entre el Ebro y el límite con Álava.
http://img38.imageshack.us/img38/6947/86833815.png

Los tramos de El Villar de Arnedo, Fuenmayor y Briones, se encuentran ya más avanzados, estando prevista la licitación del proyecto a finales de este año. Se está tratando estas variantes en el hilo Variantes de la N-232 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=814724)

^^
Pasando Haro la nueva autovía se metería en Álava hasta enlazar con la A-1 en Armiñón... Sin duda es una obra muy necesaría porque no os haceis idea del tráfico que tiene esta carretera...

Llevo un tiempo sufriedo esa carretera en mis viajes a Barcelona todo por ahorrarme el peaje y cada vez va a peor el tráfico, aumenta el número de camiones y la carretera se colapsa por culpa del tráfico.

Es muy necesaria una solución al menos en el tramo de Logroño a Castejón, porque aunque la nacional tiene buena medidas de seguridad no permite adelantamientos mas que en un punto en todo el trayecto, además de que también hay muchos trayectos de corto recorrido de los vecinos de la zona que entran en conflicto con los de largo recorrido (camiones sobre todo)

Noticia de hoy en La Rioja (http://www.larioja.com/20090601/local/nuestras-comarcas/ayto-plantea-enlaces-nuevos-200906011419.html)

El Ayuntamiento plantea 5 enlaces nuevos y la mejora de la conexión con la autovía de Pamplona
Dorado ha avanzado que el próximo otoño se constituirá un grupo de trabajo entre representantes del Ministerio de Fomento y del Ayuntamiento de Logroño

El Ayuntamiento de Logroño ha planteado cinco enlaces nuevos y la mejora de la conexión con la autovía de Pamplona en las alegaciones presentadas al estudio informativo para convertir la autopista AP-68 en la ronda sur de la ciudad. Antes de que comiencen las negociaciones entre el Ministerio de Fomento y la concesionaria de la autopista AP-68 sobre el rescate del tramo entre Arrúbal y Navarrete, el Consistorio ha presentado sus propuestas para las conexiones de la futura circunvalación.
El portavoz municipal de Logroño, Vicente Urquía, ha informado hoy de los acuerdos tomados el viernes pasado en una Junta de Gobierno Local extraordinaria, acompañado por los concejales Ángel Varea y Domingo Dorado.
Así, han sugerido la creación de un enlace en el entorno de Navarrete, para acceder a Logroño por el oeste; otro al este del monte de La Pila, que permitirá conectar con el sector sur y con la posible transversal oeste; y habrá otro enlace en la unión con la carretera LR-250, cerca de Villamediana de Iregua, junto al nuevo puente sobre el río Iregua.
También han propuesto otro acceso desde el polígono de La Portalada y uno intermedio entre el de Villamediana y el actual de la calle Chile, para conectar con la futura estación intermodal.
Por otro lado, han demandado una conexión más directa con la autovía de Pamplona, para evitar que el tráfico de esta vía penetre en la ciudad a través de la actual circunvalación LO-20.
Dorado ha avanzado que el próximo otoño se constituirá un grupo de trabajo entre representantes del Ministerio de Fomento y del Ayuntamiento de Logroño, aunque ya ha habido reuniones con técnicos de la Demarcación de Carreteras de la Delegación del Gobierno en La Rioja.
Varea ha constatado en que "el equipo de Gobierno trabaja, mientras que otros se dedican a hablar", pero ha reconocido que estas actuaciones deberían haberse desarrollado con mayor rapidez.
Por otro lado, Urquía ha dicho que la Junta también aprobó la desafectación del aparcamiento subterráneo del Cubo, mediante la cual los concesionarios de la plazas podrán adquirirlas en propiedad en el plazo de dos o tres meses.
Este trámite ya se había hecho en los estacionamientos de la plaza de La Primavera, el Semillero y Valcuerna, y está pendiente de iniciarse en Gran Vía, Acesur, Lobete y Jorge Vigón, aunque en éste último tardará más porque hay problemas con la liquidación de las obras de urbanización.

Así quedaría el tramo Arrubal-Fuenmayor, en rojo los nuevos enlaces propuestos:
http://img10.imageshack.us/img10/3792/42131270.png
Parece que el enlace Logroño Oeste iría a complementar el de la A-12, dado que creo que el previsto no permitirá los movimientos hacia/desde la LO-20 para los vehiculos procedentes/con destino Zaragoza por la A-68 (suposición mía)

Aunque ya lo he comentado en el hilo de Noticias y Proyectos de Miranda de Ebro, pongo aquí la noticia que hoy publica El Correo, aunque en edición digital ha aparecido en la sección de Miranda.

Las bodegas se muestran partidarias de rescatar la AP-68 en «defensa de los viñedos históricos»
05.06.09 - ROBERTO RIVERA| HARO

Firmas de La Estación advierten que «bastante daño se les ha hecho ya con la autopista, el gasoducto y otras obras»
Duplicar la N-124 «supondría absorber el tráfico del oeste»

Más allá de las divergencias 'específicas' que puedan existir entre el grueso de las bodegas del Barrio de la Estación y algunas de las firmas implantadas en la zona, la mayor parte de las empresas consultadas por este medio coinciden en recordar que, al plantearse el desarrollo del proyecto de revalorización de este núcleo, esencial en la historia del vino de Rioja, se consideró «indispensable» eliminar el tráfico por las avenidas Costa del Vino y Vizcaya, y cuestionan por ello la propuesta de duplicación de la carretera N-124 formulada en el estudio informativo del Ministerio de Fomento.
Lejos de resolver el problema, aseguran todas ellas, la apertura de esta autovía ofrecería una alternativa gratuita a la actual Autopista AP-68 y eso, entienden, «supondría absorber, a través de esta arteria, todo el tráfico del oeste, agravando de esa manera la situación actual».
Aunque la crítica más cerrada a la opción elegida por los técnicos del Estado para comunicar el corredor del Ebro se centra, en realidad, en la defensa del viñedo histórico que consideran «insustituible» y «fundamental» para el sector, y mucho más para las bodegas de la comarca que cimentan su producción en criterios de calidad.
«Bastante daño se le ha hecho ya con la construcción de la autopista, del gasoducto y de otras infraestructuras», apuntaron algunos de los portavoces de las firmas de La Estación, partidarios en todos los casos «de no duplicar infraestructuras» en un espacio de tanto valor patrimonial para la Denominación de Origen Rioja.
En ese sentido, desde el núcleo de concentración de bodegas, el más importante a nivel mundial, se oyen voces que apuestan por el «rescate» de la autopista Zaragoza-Bilbao y la creación de un tercer carril en cada uno de los sentidos, entendiendo que su existencia resultaría incompatible con la construcción de una nueva autovía, ésta de carácter gratuito, estando la primera «infrautilizada».
Que el trazado de la nueva variante invada, además, la zona sobre la que se proyecta la posible ampliación del sector bodeguero, tantas veces demandada, sobre el eje de la carretera a Labastida, y con ello se estrangule el crecimiento de un sector básico en la economía comarcal, constituye el tercero de los argumentos esgrimidos por las bodegas frente a la duplicación de la N-124.

El Gobierno de La Rioja (PP) presentó ayer sus alegaciones al EI de la A-68.
Resumiendo por tramos, esta es la propuesta del Gobierno de La Rioja:
Tramo I: Se solicita un enlace al Polígono La Senda y uno a la LR-385 (Alfaro-Grávalos).
Tramo II: Se solicita un enlace con la LR-134 (Calahorra-Arnedo), y se propone que el trazado de la autovía en el entorno de Calahorra aproveche la AP-68, tal como se muestra en el siguiente mapa:
http://img341.imageshack.us/img341/9232/77701015.png
Tramo III: No hay alegaciones
Tramo IV: Se solicitan enlaces con la LR-459 hacia Arrúbal y El Sequero, LR-250 a Villamediana y La Portalada, uno con Cascajos y Pedregales, una remodelación del enlace actual con la N-111, y un nuevo enlace en la zona Oeste de Logroño.
Tramo V: Se solicitan enlaces con la LR-113 (hacia el valle del Najerilla) y la LR-318 (hacia la Rioja Alavesa).
Tramo VI: Se propone que el trazado utilice la AP-68 para circunvalar Haro y que se construyan cuatro enlaces con las carreteras locales de Anguciana, Zarratón, Villalba de Rioja y con la LR-111 (hacia Santo Domingo y Ezcaray).
El trazado propuesto se observa en el siguiente mapa:
http://img413.imageshack.us/img413/6947/86833815.png

^^ Pues estoy de acuerdo con todas las alegaciones. Me parecería totalmente incorrecto que finalmente hubiera tan pocos enlaces en la zona de Logroño como dice el EI.

Tras la reunión entre el ministro de Fomento y el Presidente de La Rioja, esto es lo que se ha dicho respecto a la A-68 (web del Gobierno de La Rioja)

En cuanto al desdoblamiento de la N-232, ha destacado que, dado que esta carretera está muy unida a la AP-68, se podrá llegar a un acuerdo para utilizar, “indistintamente y en función del interés”, la AP-68 o la N-232 con la finalidad de no deteriorar innecesariamente el territorio regional

Y aquí algo de información

El Ministerio cofinanciará las medidas de gratuidad de tránsitos en la AP-68
Se cierra la puerta a la liberalización completa con esta subvención al 50% de algunos de los trayectos
http://www.elcorreodigital.com/alava/20090710/rioja/ministerio-cofinanciara-medidas-gratuidad-20090710.html


larioja.com

Carreteras
Según ha explicado Blanco al presidente riojano, el Ministerio estudiará las alegaciones de La Rioja en las que se demanda que la autopista AP-68 pueda servir de ronda en municipios como Calahorra o Haro. Fomento está dispuesto también a firmar un convenio con el Gobierno de La Rioja a prinicpios del 2010 para la financiación de la gratuidad del peaje de la AP-68 entre Agoncillo y Cenicero

Yo muchisimas veces suelo cojer la Na-134 que siempre esta mas despejadita pese a tener que dar rodeos.. No entiendo como van a dejar a pueblos como Mendavia, Lodosa,Azagra, Villafranca, Marcilla o Milagro sin puentes que enlacen directamente al pueblo desde autovia.. y lo digo porque es una carretera que va paralela a la n-232 pero por la margen norte del Ebro y no esta nuestro medioambiente como para hacer otra autovia paralela a la a68 y ap68 ademas todos estos pueblos tienen ya los caminos para ir a viñas construidos y son bastante extensos, se deberia aprobechar mas la autovia.:cheers:

El PR propone cuatro accesos de Logroño a la AP-68
Uno oeste a la altura del arco de Navarrete, el actual a través de la N-111, otro este a la altura de Villamediana y el último en La Portalada III.

El 24 de abril de 2009 se publicó en el BOE las aprobaciones provisionales del estudio informativo y ambiental del desdoblamiento de la N-232. El Gobierno de La Rioja comenzó entonces la ronda de contactos con los agentes sociales y económicos.

http://img11.imageshack.us/img11/3361/propuestadelprdeaccesos.jpg
El Partido Riojano presentó 18 alegaciones al proyecto de desdoblamiento de la N-232 y según el presidente de la formación política, Miguel González de Legarra, el tiempo ha pasado y el Gobierno regional ha abandonado el rol de líder que se había autoimpuesto, ya que nada sabemos de las reuniones.

Por ello, el PR quiere seguir impulsando las negociaciones para presentar una posición unitaria al Ministerio de Fomento, que, calcula Legarra, deberá decidir antes de abril cuál será el trazado definitivo. Han solicitado una reunión con el PSOE para buscar un acuerdo y revisar el acuerdo de gobernabilidad entre PR y PSOE y los compromisos que adquirieron en infraestructuras.

Los regionalistas propondrán cuatro accesos a Logroño desde la AP-68. El primero sería el oeste y conectaría la AP-68 con la N-232 a la altura del arco de Navarrete a través de la futura transversal oeste del municipio de Logroño. Esta actuación servirá de entrada y salida de la AP-68 a los municipios de Logroño y Lardero así como una conexión entre ambos.

Supondrá también una previsión de que en el futuro conecte con el sexto puente sobre el Ebro y sirva así como base de la futura ronda norte de la ciudad, que daría la posibilidad de conexión de la AP-68 y la N-232 con las zonas industriales del norte de la ciudad y con la carretera de Laguardia, de Viana y la Autovía del Camino.

Se mantendría el acceso actual y la mejora del acceso a la capital a través de la N-111. Busca, según el PR, no sólo descongestionar la rotonda de la calle Chile y el exceso de tráfico e inseguridad vial que se concentra en esa parte de la ciudad, sino que además tiene que suponer el acercamiento del centro de Logroño a esta importante vía de comunicación.

Luego estaría el acceso este, que, apunta el PR, no sólo mejorará la conexión con Villamediana y otros municipios del área metropolitana como Murillo, Ribafrecha y Alberite, sino que también mejorará las conexiones con la UR y el Hospital San Pedro con el resto de al región. Este acceso, al igual que el oeste, permitirá la conexión de dos de los puntos cardinales de la ciudad.

El último acceso sería directo a la Portalada III desde la AP-68 y supondrá acercar un importante centro de generación de empleo y actividad económica con las principales vías de comunicación del Estado. De esta forma, se conseguirá modernizar así como ampliar las facilidades al empresario riojano.

http://www.rioja2.com/n-57930-3-PR_propone_cuatro_accesos_Logrono_AP68

^^
¿Cuatro accesos desde Logroño a la AP-68? Hablo sin conocimiento de causa porque no conozco mucho esta ciudad, pero 4 accesos a una autopista de peaje me parecen desmesurados. No sé si habrá alguna ciudad española que los tenga.

Edito: por lo que veo, de lo que se trata es de hacer esos enlaces cuando se quite el peaje, ¿no?

Forjamus, la cuestion es que la AP68 en ese tramo va a pasar a ser la ronda sur de Logroño y la van a liberar, Ademas se supone que como en el futuro enlazara con A-12 a la altura de recajo, aprobechan para conectarla tambien con la futura N232 desdoblada. (A68), Por el este se aplicara la misma solucion, La AP68 acabara enlazando con A12 y A68 (N232).

La cuestion es haber si de una maldita vez liberan ese tramo entre Navarrete y Recajo para convertirlo en la ronda sur, que nada mas ver la tranquilidad con que estan tomando el estudio de la autovia del Ebro (A68) parece que tendremos la ronda de aqui a 20 o 30 años..

Un saludo!:cheers:

El Ayuntamiento de Logroño no entiende 'las incoherencias de Burgos respecto a los enlaces de la AP-68'
Según el consistorio La única explicación de los errores cometidos por el consejero en sus afirmaciones es que no fue él, sino Antonio García Cuadra, quien estuvo en la reunión sobre los accesos con el Gobierno de España.

En primer lugar el ayuntamiento quiere dejar claro que contradiciendo lo que hoy ha declarado Burgos, García Cuadra ya expresó tras la reunión mencionada su “satisfacción por los avances conseguidos en el proyecto”, fruto del intento por parte del Gobierno de España de satisfacer las peticiones del Ayuntamiento de Logroño y del Ejecutivo regional.

Y en segundo lugar, Burgos, asegura el ayuntamiento, que miente cuando equipara tanto al Ayuntamiento de Logroño como al Gobierno regional la solicitud de cuatro accesos. En este punto, el Ayuntamiento de Logroño nunca ha estado satisfecho con cuatro, sino que ha solicitado seis, lo que demuestra a su juicio que el Gobierno municipal tiene mayor ambición para Logroño que el Ejecutivo regional. De esos seis accesos solicitados por el Consistorio logroñés, cinco de ellos ya se encuentran con su estudio en un proceso de desarrollo muy avanzado por parte del Gobierno de España. Esos cinco accesos son:
Por el Este, en conexión con la Autovía del Camino.
Por el Oeste, desde el ‘macro-acceso’ de Navarrete.
Y tres accesos por el Centro: desde la carretera de Villamediana, por la calle Chile y por la futura ronda Oeste de la ciudad que irá entre Pradoviejo y La Grajera.

El Ayuntamiento recomienda a Antonino Burgos que acuda en persona a la próxima reunión de trabajo con el Gobierno de España para "evitar errores tan bochornosos como el de hoy".

http://www.rioja2.com/n-58185-3-Ayuntamiento_Logrono_entiende_incoherencias_Burgos_respecto_enlaces_AP68

PR y USO trasladarán al Ministerio de Fomento sus objetivos respecto a la AP-68 a su paso por Logroño
Javier Martínez, secretario general de USO, aplaudió y calificó de “loable” la iniciativa del Partido Riojano de retomar este asunto e intentar hacer llegar a Madrid la voz de los riojanos ante la pasividad del Gobierno regional.

El Partido Riojano ha trasmitido a USO la urgencia de trasladar al Ministerio de Fomento los objetivos que deben cumplir los futuros accesos a la AP-68 a su paso por Logroño antes de que el Gobierno central resuelva las alegaciones, previsiblemente en el primer cuatrimestre de 2010.

Por su parte secretario general de USO, Javier Martínez, aplaudió y calificó de “loable” la iniciativa del Partido Riojano de retomar este asunto e intentar hacer llegar a Madrid la voz de los riojanos ante la pasividad del Gobierno regional.
Ante el abandono voluntario del Gobierno regional en lo que respecta a la AP-68 y al desdoblamiento de la N-232, el Partido Riojano ha decidido asumir las riendas y pulsar la opinión de los agentes socioeconómicos de La Rioja con el fin de trasladar al Ministerio de Fomento una voz y objetivos conjuntos.

“Para el Partido Riojano, la AP-68 es la columna vertebral del desarrollo logístico, empresarial y social de La Rioja y, por esta razón, es más que necesario trabajar con toda la celeridad posible porque tenemos que hacer los deberes antes de la inminente liberalización de la AP-68, por lo menos, a su paso por Logroño”, argumentó González de Legarra.

Y por esta razón, el presidente del Partido Riojano junto con el secretario de Organización del PR, Enrique Acha, ha mantenido una reunión con los responsables de USO.

Así, recordó González de Legarra, lo que el Partido Riojano está planteando son una serie de objetivos que, necesariamente, deben cumplirse tras la liberalización de la AP-68 a su paso por Logroño. “No somos nosotros los que debemos cuantificar el número de accesos, para eso están los técnicos. Lo que el Partido Riojano quiere es que el diseño de fomento cumpla una serie de requisititos”.

El documento final que presente el Ministerio de Fomento debe plantear alternativas para mejorar los accesos a la capital por el oeste, por el este así como por el actual a través de la N-11. “Sin olvidarnos de mejorar la conexión entre La Portalada III y la AP-68 “facilitando y mejorando, de esta forma, las posibilidades de comunicación de nuestros empresarios con las principales vías de comunicación del Estado”, añadió.

Por su parte, el secretario general de USO, Javier Martínez, aplaudió la iniciativa de los regionalistas y tildó de “loable” la actitud de retomar este asunto “con el único objetivo de conseguir que todos rememos en una misma dirección porque La Rioja está mal comunicada y las comunicaciones que hay son caras”, aseguró.

http://www.rioja2.com/n-58411-2-PR_USO_trasladaran_Ministerio_Fomento_objetivos_respecto_AP68_paso_Logrono:cheers:

La Comisión Permanente del PP aprueba una declaración sobre el desdoblamiento de la N-232
Se urge adoptar medidas que transformen esta infraestructura viaria del corredor del Ebro.

.
INFRAESTRUCTURAS


(DECLARACIÓN)


El valle del Ebro ha sido, es y será un importante corredor transversal de comunicaciones de nuestro país. En él confluyen infraestructuras ferroviarias y viarias que comunican el norte y noroeste con el noreste y este de nuestra nación; asimismo conecta dos importantes polos económicos Asturias y el País Vasco con Cataluña y Valencia, es por tanto una correa transmisora de desarrollo económico.


En materia viaria tanto la autopista AP-68 como la carretera N-232 transcurren por él y atraviesan la Comunidad Autónoma de La Rioja en toda su longitud, a lo largo de más de 140 kms.


En concreto, la carretera N-232 es la espina dorsal de las comunicaciones viarias de La Rioja, donde crecen las más importantes ciudades de nuestra tierra, se desarrollan los más importantes centros económicos e industriales y enlazan las más importantes carreteras autonómicas provenientes de los siete valles que configuran nuestra Comunidad Autónoma.


A pesar de la importancia de la carretera nacional 232, hoy en día es una carretera saturada de tráfico, sobre todo pesado, que dificulta la movilidad interna y externa y arroja unas tasas de siniestrabilidad inaceptables para el siglo XXI. Por todo ello, urge adoptar medidas que transformen esta infraestructura viaria del corredor del Ebro.


En este sentido, la modernización del citado corredor pasa por que se le dote de una infraestructura viaria de doble vía gratuita. Para conseguir este objetivo el PP ha planteado siempre la necesidad de desdoblar la N-232, mientras el PSOE era partidario de rescatar y liberar de peaje la autopista AP-68. Mientras el PP gobernó en la Administración Central (1996-2004) se iniciaron los estudios para acometer el desdoblamiento de la N-232, mientras el PSOE demandaba y prometía insistentemente la liberalización de la autopista como la forma más rápida de dotar de una infraestructura de doble vía gratuita para La Rioja.


Cuando el PSOE consiguió el poder, a partir de 2004, propuso un Plan Estratégico (PEIT) que ni incluía el desdoblamiento de la N-232 ni la liberalización de la autopista en La Rioja, excluyendo del mismo la modernización viaria en La Rioja y provocando un agravio comparativo territorial porque sí incluía el desdoblamiento de la N-232 en otras comunidades autónomas. Sólo la presión del Gobierno de La Rioja y de los agentes económicos y sociales hizo rectificar al Gobierno Central, proponiendo para La Rioja el desdoblamiento de la N-232 e incluyéndolo en el PEIT.


Con esta propuesta, el PSOE descartaba de forma definitiva la liberalización de la AP-68, rectificaba y se sumaba a las propuestas del PP para desdoblar la N-232. Quedaba así patente el incumplimiento de su principal propuesta en materia de infraestructuras para La Rioja, LIBERAR LA AUTOPISTA COMO DOBLE VÍA GRATUITA, y se ponía de manifiesto las mentiras con las que había engañado a todos los riojanos a lo largo de los años. Después de cinco años gobernando el Estado, el pasado mayo de 2009, el Ministerio de Fomento presentó para información pública las características del trazado del futuro desdoblamiento de la N-232.


El trazado propuesto está plagado de carencias y no responde a las necesidades riojanas de que esta infraestructura sea sostenible medioambientalmente, vertebre la Comunidad Autónoma junto al mapa de carreteras autonómicas y propicie una mejor movilidad y fluidez del tráfico. Por todo ello, el PP de La Rioja, preocupado por que el diseño de la más importante infraestructura de nuestra Comunidad Autónoma sea una infraestructura que se integre en el corredor del valle del Ebro (saturado de infraestructuras: ferrocarril, carreteras convencionales, autopista), que nos comunique a todos los riojanos, que propicie el desarrollo económico y social de nuestra tierra y que nos situé de forma definitiva en el siglo XXI en parámetros de calidad, modernidad y seguridad vial


PROPONE


1.- Que el futuro trazado de la autovía A-68 se base en la mayor medida posible en los trazados actuales de la N-232 y de la AP-68, utilizando esta última infraestructura como variante de las poblaciones de Calahorra, Logroño y Haro. 2.- Que el futuro de la autovía A-68 contemple la conexión directa a través de enlaces con las 22 carreteras autonómicas que actualmente conectan con la N-232. 3.- Que la movilidad de Logroño y su área metropolitana requiere un mínimo de cuatro enlaces que comuniquen la actual autopista y futura autovía A-68 con los desarrollos urbanos de Logroño y su área metropolitana.


Concretamente, y por tramos de desarrollo, el PP de La Rioja propone:


Tramo 1 del Estudio InformativoDebe contemplar seis enlaces: 1 - Con la actual N-232, que sirva de acceso este de Alfaro a la altura del Polígono Industrial La Senda.2 - Con las carreteras LR-287 y LR-385, que permita la comunicación con la comarca de Cervera.3 - Con la N-232, que sirva de acceso oeste de Alfaro a la altura de la ermita del Pilar.4 - Con la LR-285, que permita una comunicación con Navarra a través de Corella.5 - Con la LR-115, que permita una conexión con el corredor del Cidacos a través de Aldeanueva de Ebro.6 - Con la LR-384; que sirva de acceso al municipio de Aldeanueva de Ebro.


Tramo 2 del Estudio InformativoUtilizar la autopista AP-68 como variante de Calahorra. Debe contemplar tres enlaces: 1 - Con la autopista como inicio de la variante a la altura del polígono industrial del Recuenco.2 - Con la LR-134, próxima autovía autonómica Calahorra-Arnedo y que vertebra el corredor del Cidacos.3 - Con la N-232, que sirva como acceso oeste de Calahorra a la altura del inicio de la cuesta de la Gata. Estudio Informativo de la Variante del Villar de ArnedoDebe contemplar dos enlaces: 1 - Con la LR-280, que permita un acceso a la localidad de Pradejón.2 - Con la LR-123, que comunique con el corredor Cidacos-Alhama y con Navarra.


Tramo 3 del Estudio InformativoDebe contemplar tres enlaces: 1 - Con la LR-381, que permita acceder a Tudelilla.2 - Con la LR-259, que comunique con todas las infraestructuras del Valle de Ocón.3 - Con la LR-260 y 347, que asegure la movilidad con el municipio de Corera y con Navarra a través de Alcanadre.


Tramo 4 del Estudio InformativoDebe contemplar siete enlaces para utilizar la autopista como ronda sur de Logroño.Tres de estos enlaces en el entorno de Logroño son los siguientes:1 - Con la LR-459, que permita acceder al municipio de Arrúbal y al mayor polígono industrial de La Rioja, El Sequero.2 - Con la N-232, en la actual salida de la autopista, que comunicará con el municipio de Agoncillo y con el Valle de Ocón a través de Murillo de Río Leza.3 - Con la Autovía del Camino a la altura de Recajo, como conexión con la autovía A-12 del Camino de Santiago. A estos enlaces se sumarán otros cuatro para favorecer la movilidad de Logroño y su área metropolitana. (Anexo especial de Logroño)


Estudio Informativo de la Variante de Fuenmayor


Debe contemplar tres enlaces. 1 - Con la Autovía del Camino y la N-232 que permita el acceso este de Fuenmayor.2 - Con la LR-137, que permita el acceso a Fuenmayor y Navarrete.3 - Con la LR-211 y 321, que permita el acceso a Cenicero, a la autopista AP-68 y a Huércanos.


Tramo 5 del Estudio Informativo


Se propone utilizar el trazado de la N-232 en el tramo de la variante de San Asensio.Debe contemplar tres enlaces: 1 - Con la LR-113, que permita la conexión con el valle del Najerilla a través de Uruñuela y Nájera.2 - Con la LR-318, que permita la comunicación con Álava a través de Baños de Ebro.3 - Con la LR- 208, que permita la comunicación con la A-12 por San Asensio.


Estudio Informativo de la Variante de Briones


Se propone un enlace:1 - Con la LR-314, que permita conectar con la A-12 a la altura de Azofra.


Tramo 6 del Estudio Informativo


Se propone utilizar la autopista AP-68 como variante de Haro.Debe contemplar siete enlaces: 1 - Con la N-111 y LR-207, que permita la comunicación con Álava por Haro y la comunicación con la A-12 a través de Rodezno, respectivamente.2 - Con la AP-68, como inicio de la variante.3 - Con la LR-203, que permita la comunicación con la comarca de Santo Domingo a través de Zarratón.4 - Con la LR-111, que permita una conexión con el corredor del Oja a través de Casalarreina y Santo Domingo; además de la comunicación con la A-12; corredor éste que también será convertido en autovía por el Gobierno autonómico.5 - Con la LR-202, que conecte con la N-232 por Anguciana.6 - Con la LR-401, que permita el acceso al municipio de Villalba de Rioja.7 - Con la LR-124, como fin de la Variante de Haro.

http://img405.imageshack.us/img405/240/12483358691570890452.gif

AP-68 EN LOGROÑO


El PSOE, además de incumplir la promesa de hacer gratis la autopista en todo el tramo riojano, también ha incumplido el Pacto de Logroño, firmado en 2007, que textualmente recoge:


- “Rescate de la AP-68 en el tramo Arrúbal-Cenicero, a partir del 1 de septiembre próximo- Por parte del Ministerio de Fomento se abordará la realización y financiación de los accesos necesarios que permitan la incorporación a este tramo rescatado.- Redacción de un convenio cuyo objetivo será la entrega a Logroño de la actual circunvalación, asumiendo el Ministerio la financiación necesaria para su adecuación”. Tras incumplir su propio pacto, y durante los tres últimos años, el PSOE ha seguido realizando promesas sobre la autopista que siempre se han incumplido. Las últimas promesas suponen renunciar a la liberación de la autopista prometida hasta Cenicero, no concreta cómo se va a liberar la autopista (“playa” de peajes), no concreta plazos ni especifica dónde se realizarán los nuevos accesos. Con las últimas declaraciones de los dirigentes socialistas, los logroñeses no conocen cómo se va a liberar este tramo, ni los accesos previstos para la autopista en Logroño, ni los plazos para construirlos. Por todo ello, el Partido Popular de La Rioja


PROPONE PRIMERO.


- Que se establezcan ya los plazos y el proyecto para liberar la autopista en el tramo de Logroño.


SEGUNDO.


- Que se establezcan ya los plazos de construcción de los enlaces.


TERCERO.


- Que, para favorecer la movilidad de Logroño y su área metropolitana, se construyan los siguientes enlaces desde la actual autopista AP-68:


1- Enlace Este, a la altura de la LR-250, que permita una comunicación directa con el corredor del Leza, con el área metropolitana a través de Villamediana y sirva de acceso al Hospital San Pedro y al Polígono industrial La Portalada.


2- Enlace Centro-Este, a la altura del p.k. 129 de la autopista, que permita una comunicación a través de Pedregales y Cascajos con el centro de Logroño.


3 - Enlace Centro-Oeste, con la remodelación de la actual salida de la autopista que permita una comunicación a través de La Cava, Fardachón y Chile con el centro de Logroño y a través de la N-111 con el área metropolitana en el entorno de Lardero.


4 - Enlace Oeste, a la altura del p.k. 87 de la futura autovía que permita una comunicación con el sector sur, con Prado Viejo y con El Arco.

http://www.cope.es/la-rioja/23-03-10--comision-permanente-pp-aprueba-una-declaracion-sobre-desdoblamiento-n-232-151617-2

Un saludo!http://img153.imageshack.us/img153/5241/smi03.gif

Esto me parece una cabronada por parte del gobierno socialista, ya que a parte de que ellos tambien han prometido lo mismo y tampoco lo han cumplido, no se han alegrado por la buena noticia para La Rioja, sino que se han cabreado por no poder colgarse la medallita..:cheers:

El PSOE califica de "casi pornográfico" que Sanz se atreva a pedir la liberalización de la AP-68
Los socialistas creen que el Gobierno de Sanz deja una deuda de millones de euros por la prórroga de la concesión de la autopista hasta 2026 del convenio con AVASA y anuncian la visita de Morlán en Logroño el próximo viernes para hablar de los accesos de la AP-68. Rioja2.com | 24/03/2010

El secretario de organización del PSOE de La Rioja, Francisco Javier Rodríguez Peña, considera "obsceno y casi pornográfico" que el Partido Popular, el Gobierno de La Rioja y Pedro Sanz hablen del desdoblamiento de la N-232 y de la liberalización de la AP-68. Rodríguez Peña ha recordado la prórroga que firmó el Gobierno de La Rioja con la empresa adjudicataria de la autopista, AVASA, hasta 2026 que "va a dejar una deuda de millones de euros para poder rescatar la AP-68 como circunvalación de Logroño y como vía de alta capacidad que cruza toda la región".

Rodríguez Peña ha salido al paso de las declaraciones que ayer hicieron los populares tras la reunión de su ejecutiva regional en la que se afirmó que las inversiones en materia de infraestructuras del Gobierno de Zapatero eran una realidad gracias a la presiones del Gobierno de Pedro Sanz. El PSOE de La Rioja asegura que eso "no se lo creen ni los tontos de capirote" y ha criticado que el consejero de Obras Públicas del Gobierno de La Rioja, Antonino Burgos, anuncie como visita extraordinaria su encuentro con el ministro de Fomento "para enterarse de los enlaces de la AP-68 con Logroño cuando hay consejeros de otras comunidades autónomas que viven en el Ministerio".

Por otra parte, Rodríguez Peña ha anunciado que el secretario de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, vendrá el próximo viernes para anunciar los accesos de la autopista con la capital riojana y que "valora muy positivamente la gestión de Tomás Santos y del PSOE y PR en el Ayuntamiento de Logroño ya que pronto la ciudad estará mejor comunicada y será más moderna frente al caos y la nada que dejó el Gobierno local del PP".

El secretario de Organización del PSOE riojano ha asegurado que a Sanz "está frustrado porque los logroñeses no le han elegido para el gobierno de la ciudad" y ha recordado los 6 millones de euros que costó la remodelación de la Gran Via de Logroño en la que el Ayuntamiento ha tenido que invertir otro millón de euros para subsanar sus irregularidades y ha culpado directamente a Cuca Gamarra, portavoz municipal del PP logroñés y vicealcaldesa del Ayuntamiento en la etapa de Revuelta.

http://www.rioja2.com/n-60462-2-
PSOE_califica_casi_pornografico_Sanz_atreva_pedir_liberalizacion_AP68

El anterior titular debio referirse a este otro..:cheers: y si, mas les valdria hacerlo de una maldita vez.. ¿Que cuesta desmontar y montar unos peajes a parte de hacer los accesos? Esto en menos 12 meses - 13 mesitos van que chutan..


El PP pide que Fomento fije «ya» los plazos para liberalizar la autopista
El Partido Popular reclamó ayer al Ministerio de Fomento que establezca «ya» los plazos y el proyecto para liberalizar la autopista AP-68 en el tramo de Logroño como parte de la futura autovía A-68, que recorrerá La Rioja paralela al Ebro duplicando así la N-232.
Así lo exigieron el consejero de Vivienda y Obras Públicas, Antonino Burgos, y la portavoz 'popular' en el Ayuntamiento de Logroño, Concepción Gamarra, tras la reunión de la comisión permanente de la formación política.
«Es hora de que el secretario de Estado se comprometa», indicó Gamarra que, nuevamente, insistió en la necesidad de contar con más enlaces a la futura ronda sur de Logroño (como el de Villamediana o el del Monte de la Pila).
Por su parte, Burgos, que se reúne hoy con el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, reiteró que se debe utilizar la autopista como autovía a su paso por Logroño, Calahorra y Haro, y conectar las 22 carreteras regionales que enlazan con la N-232 con la futura A-68.
El consejero afirmó que «el planteamiento del Ministerio de Fomento tiene muchas carencias, no favorece la sostenibilidad y la fluidez de la infraestructura».
Críticas
Por su parte, el presidente del Partido Riojano, Miguel González de Legarra, lamentó que «el PP sólo entienda la AP-68 como variante de Logroño, excluyendo a Fuenmayor». Asimismo, se preguntó si Burgos acude a la reunión de hoy en Madrid como consejero del Gobierno riojano o como «portavoz del PP, que es como ha actuado».
Y el equipo de Gobierno del Ayuntamiento logroñés habló de «falta de coherencia» de los 'populares', «únicos responsables de prorrogar la concesión de la AP-68 hasta 2026». «Ahora piden plazos y enlaces», criticó.

http://www.elcorreo.com/alava/v/20100324/rioja/pide-fomento-fije-plazos-20100324.html

Pues ya se han presentado los enlaces que tendrá la AP-68/A-68 en Logroño. Aquí el plano en PDF: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/EEBB08E4-2FE2-4AE5-AC9A-BF98BE7B453C/70995/100326PlanoA68Logro%C3%B1o.pdf

Lo más decepcionante, que no haya conexión directa con la A-12. Los que vengan de Pamplona y vayan a Burgos o viceversa tendrán que seguir pasando por la LO-20 o dar un rodeo extrañísimo.

Aquí algunos los enlaces:

El de Recajo con la prolongación de la LO-20:
http://i40.tinypic.com/258uu6o.jpg

Con el rodeo que os decía señalado en rojo.
http://i40.tinypic.com/9suhq8.png

El de Villamediana:
http://i42.tinypic.com/24gj52p.jpg

El de Lardero:
http://i42.tinypic.com/fwt6ba.jpg

El de Navarrete no viene porque es de otro proyecto.

No solo la vuelta desde Pamplona, sino que el enlace de Recajo me parece una chapuza en si mismo, si realmente se quiere que la AP68 pase a ser la nueva circunvalación.

Yo entiendo que una circunvalación da continuidad a las carreteras, y si lo que quieres es entrar en la ciudad, pues te sales de la via principal y entras en la ciudad. Vamos, que si vas de paso no te tienes que preocupar, pero si tu destino es Logroño sí. Tal como veo el plano del acceso por Recajo, los coches que vienen de Zaragoza por la N232 si estan despistados van directamente a la LO20, y si lo que quieren es coger la A68 tienen que pasar dos rotondas y un carril de enlace hasta llegar a uno de aceleración para entrar en la A68. Aún peor es que se han dejado la salida de la A68 para coger la N232 (esto supongo que es una errata en el plano, pero no está indicada) . Yo lo que veo es que si has pasado Logroño de Oeste a Este, te metes en la AP68 sin posibilidad de pasarte a la N232.

En la web de fomento se indica que la AP-68 será gratuita para el tramo urbano de Logroño sin necesidad de tener Via-T y que no quieren que los vehículos se tengan que detener.

¿Se sabe cómo está previsto?

^^

En el avance del nuevo PGM (PGOU) de Logroño se hace referencia al estudio de la A-68.

En dicho Estudio Informativo se recomienda para el tramo del entorno urbano de la ciudad de Logroño (Tramo IV), la denominada “Alternativa AP-68”, que consiste en aprovechar las calzadas de dicha autopista de peaje existente, en el tramo comprendido entre los PP.KK: 147 y 123, como futura autovía A-68, es decir, libre de peaje. Esta alternativa requiere disponer sendas áreas de peaje troncales sobre la AP-68, cuya ubicación se propone en los PP.KK. 150 y 122 de la autopista, respectivamente. De esta forma, la zona intermedia de la autopista AP-68 quedaría libre de peaje y sería utilizada como autovía libre. El Estudio Informativo propone en este tramo la remodelación parcial o completa de los siguientes enlaces, así como la realización de las dos conexiones correspondientes entre la AP-68 y la A-68:

También se comenta en el EI la ampliación a 3 carriles por sentido.

En esta imagen se puede ver la playa de peaje de Navarrete y el enlace LO-20/A-12 con la futura A-68 que se separa de la AP-68:
http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/PGM/via3.jpg
(ojo, que el enlace "penetración oeste" era una propuesta del ayuntamiento pero no se hará finalmente).

La otra playa de peaje estaría 13 km al este del enlace de Recajo cuya imagen aparece en mi mensaje anterior.

No acabo de ver muy bien como irian los carriles en este enlace último que has puesto, pero si que me da la sensación de una bifurcación como la que echo de menos en Recajo. Parece que tanto la autopista como la autovia tienen conexión directa. Me da miedo como va a quedar la parte de Recajo, porque si es tal como muestra el plano, en poco tiempo volverán a hablar de cambiar el enlace, y más dinero que gastar por no hacer bien las cosas desde el principio.

Otra cosa, me parece recordar que se dijo que la A68 pasaría a tener tres carriles por sentido a su paso por Logroño. ¿Se sabe algo de esa propuesta?

Respecto al número de enlaces, a mi me parecen bien los cuatro propuestos. Yo entiendo que esta circunvalación ¿LO30? es para el tráfico de paso, por lo que quien quiera entrar a Logroño, tiene cuatro enlaces, y luego puede usar la LO20 para desplazarse rápido dentro de la ciudad. Ya si soterrasen la LO20, dejando dos niveles (tipo autovia soterrada y tipo calle en superficie) como alguno de vosotros ha dicho, sería la hostia. Además, realizar nuevos enlaces según vayan surgiendo necesidades no me parece tan problemático, pero de lo que deben preocuparse es de hacer bien los que se hagan para no tener que modificarlos al poco.

^^Lo de soterrar la Lo-20 solo fue una idea que se me ocurrio..

Actualmente solo se que segun el PGM van a hacer viales por debajo de ella (por lo menos el que conecta Parque Rioja y el Arco a la altura de la terminacion del parque San Miguel).. Lo dije porque segun una noticia querian "integrar la Lo-20 con la ciudad" con eso de tener la a-68 como nueva ronda sur..

Pero visto lo visto hablar de integracion ya nada de nada porque nos va a salir rana lo de tener una nueva ronda sur..

En fin, pobres viajantes de paso por la ciudad, alguien tenia que utilizar la Lo-20 aparte de los consumidores que van del Berceo a Parque Rioja.. (No se como lo hace la gente que siempre que se sale de currar de la portalada y el pol. de cantabria hay atasco en murrieta, calle norte etc.. en vez de ir por la circunvalacion.. Esto ya es un sinsentido..)

Pues mira, el problema no es tener que ir a 80 un ratito, sino tener que comerte el resto de la carretera detrás de un camión a 80

Pues mira, el problema no es tener que ir a 80 un ratito, sino tener que comerte el resto de la carretera detrás de un camión a 80

Jaja!! Uno?? dirección Burgos tienes un montón pese a que hay un poco de autovia hecha, aunque no se como lo hacen para amontonarse todos en la pedraja..

Dirección Zaragoza ni hablamos, es un no parar y los cambios de rasante constantes no ayudan nada.. (Minimo si no les dan ayuda a los turismos para ir gratis por la autopista, que se la den por lo menos a los camiones para desagobiar esa maldita carretera)

Direccion Vitoria desconozco como estará el tema, he pasado poco y cada vez que he pasado muy poco camion.

Y direccion Pamplona teneis el futuro de la comodidad que tendremos, con la autovia mas bien que bien,peraltadita, con varias areas de descanso, (solo se hecha de menos alguna que otra gasolinera) casi ni te das cuenta de cuando acaba Logroño y cuando empieza Pamplona..

En fin, Bendita la autovia A-12 por que la A.68 la vamos a tardar muchisimo en ver..:cheers:

Acaban de aprobar el nuevo plan extraordinario de infraestructuras, alguien sabe si la A-68 está incluida o no?

gracias.
C.

Bienvenido Riojano!:cheers:

Pues la verdad es que no se sabe mucho sobre el nuevo Plan.. poco a poco van saliendo.. pero con la falta de ganas por parte del gobierno que hay con la a68 no contaria yo con ello.. (solo hace falta ver la historia de las concesiones de la Ap-68.. y las sucesivas mentiras por parte de varios gobiernos)..

Ahora, creo que terminando la a-12 a su paso por la rioja, la infraestructura mas importante que nos queda (a-68) supongo que lucharan por incluirla.. pero es muy dudoso, porque no se sabe nada mas que los enlaces y las variantes, todavia esta todo en fase de estudio...

A decir verdad, da la sensacion de que si no luchan por sacarla adelante desde hace tanto tiempo es porque esperan a liberar la Ap68.. y va a acabar llegando un punto en el que sera mas rapido que construir la A68..
(Menuda put*da que nos estan haciendo a Los Riojanos..)

Un saludo!:cheers:

y a los aragoneses... que la N-232 fue en 2008 el tramo de mayor número de accidentes mortales en España y actualmente está limitada a 80 km/h y con prohibición de adelantar durante 30 km. consecutivos.

Pues es una macarrada lo que le han hecho a los Aragoneses (aunque lo suframos, Navarros,Riojanos, Aragoneses y los que pasan por nuestras tierras)

Esa piltrafa de parche es una porqueria, mas estando la autovia a cachitos desde Zaragoza hasta Tudela..

Lo que no me explico es como pueden preocuparse mas de los tramos que van hacia el mediterraneo (que han empezado mucho antes, es decir, que han empezado al menos las obras) en vez de terminar de una vez por todas esos cachitos de autovia que no hay construidos.. Seria un gran alivio tener que coger/dejar la autopista en Tudela.. un respiro para los bolsillos de mucha gente y para las familias que puedan celebrar con todos sus miembros las navidades..

Si el motivo son los €?? Como no estan haciendo el desdoblamiento de la A-2 hacia Bcn?.. (supongo que se moveran mas transportes y negocios entre ZGZ y BCN que entre ZGZ y Vinaros..):cheers:

¿Algun valiente que vaya a zaragoza por carretera nos dice si se aprecian obras o movimiento por la N-232?:cheers: (Gracias)

En Aragón ninguno

Y de aragon hacia el mas allá?? Es decir A68 Zgz-Vinaroz o A2. Zgz-pina de ebro??

Que chungo lo tiene este proyecto para salir adelante.. acabaran liberandola a este paso..:ohno:

Hacia "más allá" la NOVEDAD con mayúsculas es que en marzo inauguraron una variante, la más próxima a Zaragoza (la de El Burgo de Ebro) en la N-232. Por ello, y con la variante de Fuentes de Ebro inaugurada el año pasado, se recorren unos cuantos kilómetros sin variantes.
De las tres siguientes localidades no hay prevista variante alguna (Quinto de Ebro, Azaila e Híjar), sino que será la supuesta A-68, el día que se construya, la que le haga de variante como tal.

Finalmente Alcañiz tiene su variante en construcción. Basta con que echéis un vistazo a google street view para que veáis en qué punto más estrecho se juntan tres, nada menos que tres carreteras nacionales.
La variante de Alcañiz se abrirá a primeros de septiembre. Se aceleran las obras hasta límites insospechados y justo vendrá para que por lo menos tenga una mínima capa de asfalto, pero se abrirá en septiembre.
¿Motivo?. Es una variante que se ha ido ejecutado lentamente, lentamente... y ahora que está confirmadisimo (www.motogp.com) que en el circuito Motorland Aragón, en Alcañiz y a pie de N-232 se celebra una prueba oficial del mundial de Motociclismo, el Gran Premio de Aragón, resulta que el ministerio de fomento se ha puesto las pilas.

En la N-II absolutamente ningún cambio tampoco.


Por si a alguien le interesa, viniendo de la A-68 desde Navarra/La Rioja, lo más rápido para ir tanto por la N-II como por la N-232 es tomar dirección Barcelona por la A-2.
En el caso de ir hacia Lérida-Barcelona, a los 18 km. existe la opción de tomar la AP-2 (nueve euros de peaje hasta el siguiente tramo con autovía) o seguir por la N-II (si se toma un sábado por la tarde o un domingo por la mañana, está de lo más tranquila, que lo he corroborado. El resto de los días, puede ser infernal, infernal).
En el caso de ir hacia Alcañiz-Vinaroz, lo más rápido sigue siendo seguir por la A-2, en el desvío de AP-2/N-II seguir por la autopista de peaje durante 5 km (tramo libre de peaje para este caso) y allí desviarse por la autopista autonómica ARA-A-1 que cruza el Ebro y enlaza con la N-232.

Aunque la noticia sea de Aragón, la publico... lamentablemente...


La noticia que uno no desea leer nunca en la prensa...


http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=591326



Tercera muerte en la N-232 desde que se prohibió adelantar

El conductor de una furgoneta falleció tras chocar con un camión.Un ciclista de 67 años perdió la vida al caerse en un camino cerca de Torrecilla.


El tramo sin desdoblar de la N-232 entre Figueruelas y Mallén se cobró ayer su tercera víctima mortal desde que, en diciembre del 2008, se prohibió adelantar y se redujo la velocidad máxima permitida a 80 kilómetros por hora. El siniestro se produjo sobre las 18.11 horas, en Pedrola, cuando una furgoneta colisionó frontolateralmente con un camión en el kilómetro 273.

Como consecuencia de la colisión falleció en el acto el conductor de la furgoneta, Carlos Rubén S. G., de 32 años y vecino del pueblo zaragozano de La Joyosa.

Al parecer, según los primeros indicios, la furgoneta, que circulaba en dirección a Tudela, invadió el carril izquierdo de la carretera y se empotró en un camión que se dirigía hacia Zaragoza. El choque fue brutal y el tráfico quedó interrumpido de inmediato y por espacio de varias horas.

La Guardia Civil habilitó desvíos provisionales en ambos sentidos. Los vehículos procedentes de Tudela fueron desviados hacia la estación de servicio La Imperial, en el kilómetro 275, y volvían a incorporarse a la N-232 en el kilómetro 269. Además, se avisó a los conductores en los pórticos informativos para que circularan por la AP-68 y evitaran el tramo del accidente.

Pese a este nuevo accidente, la N-232 se ha convertido en una carretera mucho más segura desde que se prohibió adelantar a fines del 2008, a la espera de que se construya una autovía paralela, la A-68, que puede sufrir nuevos retrasos como consecuencia de la crisis económica.

BICICLETA El primer fallecimiento se produjo el 1 de octubre del 2009, cuando un motorista chocó de frente con un camión a la altura del kilómetro 272,5, también en el término de Pedrola. Y dos semanas más tarde tuvo lugar otro siniestro al colisionar una furgoneta con un camión. El conductor del primer vehículo, un hombre de 63 años que vivía en la localidad de Mallén, perdió la vida en el acto.

Además, ayer perdió también la vida en accidente un ciclista de 67 años, M. G. C., quien se cayó de la bicicleta cuando circulaba por un camino rural próximo al barrio zaragozano de Torrecilla de Valmadrid. Al parecer, su vehículo se salió de la pista y rodó por un terraplén, según los datos recogidos en el lugar del hecho. Se desconoce si la causa del suceso fue una distracción o si el ciclista se sintió enfermo de repente.

Espero que nadie me llame pesadito por hablar de un tramo de carretera que está en Aragón y es la continuación natural del que cita este hilo...
... y porque últimamente parece que solo publico de lo mismo.

Nuevamente... lamentable




Dos fallecidos en un accidente en Luceni


http://www.heraldo.es/noticias/zaragoza/dos_fallecidos_accidente_trafico_luceni.html

De pesado nada Alserrod, es una calamidad que tenemos que vivir todos los que sufrimos esa carretera.. a este paso deberán poner una señal luminosa que ponga

"XXX.XXX muertos en esta carretera en este mes. Tenga máxima precaución"

Chapeaú por fomento, y por Pere Navarro con los recortes a la A-68, no deben ser suficientes personas las que han perdido la vida para llamar su atención y hacer algo de una vez por todas...

¿Alguien ha conducido por Francia? Practicamente no te dejan adelantar cuando solo hay 2 carriles para 2 sentidos y suele haber un tercer carril que se reparte cada 5 km para cada sentido para adelantar..

En fin, a la cola de Europa como siempre, y aqui por lo que se ve a la de otras c.a de España..:ohno:

por cierto, ¿Han avanzado las obras del nuevo enlace con la AP-68 a la salida de Logroño?. En semana santa las vi iniciadas

Parece ser que con los recortes en infraestructura se está comenzado hblar de no desdoblar la 232 . Habeis oido algo al respecto?
Saludos

^^ Es de esperar que lo del desdoblamiento la N-232 se quede aparcado. Y me da que van a ser muchos años.

Con respecto a la variante de fuenmayor tampoco se ha oido nada, parece que comenzaban las expropiaciones pero ahora tambien está parado; al final no van a comenzar con nada. A este paso nos liberan la AP 68y ya está. Que opinais?

En mi humilde opinión, se ganaría en lo de tener acceso por autovia hasta Bilbao, ya que en el país Vasco no se preveia actuación alguna para comunicar Bilbao por autovía. Pero una vez hecha la A68 en todo el tramo Navarro y esperando la continuación hasta Vinaroz creo que será mejor tragar y aguantarnos.

Por lo de la N-232 aqui si lo veo fatal.. ya no es solo una autovía que viene genial a los Riojanos, se trata de un eje Internacional.. Lisboa-Madrid-Paris- etc.. y también importantisimo a Nivel nacional ya que empalma con otras tantas autovías Norte-Sur totalmente por Autovía y practicamente en el norte de España un eje Este-Oeste de abundante importancia.

¿Para que hay que gastar un dineral en hacer una autovia como la A-68 cuando ya esta la autopista AP-68 que hace ese mismo recorrido y tiene capacidad aun de sobra?

Lo de siempre, que la gente no quiere pagar el peaje y hay que ponerles una autovia gratis para que al final la autopista de peaje acabe muerta de risa. ¿No seria mucho mas facil restringir el paso de camiones por la carretera nacional y que estos fueran por la autopista, como hace la diputacion de Guipuzcoa con la N-I?

Creo que tienes toda la razón , si al final se llega a hacer esta autovia habrá lugares donde transcurra con menos de 500 metros de distancia con respecto a la AP-68.
Lo que ocurre es que estas infraestructuras inutiles que proyectan sirven en muchos casos para llenar arcas y bolsilllos de administraciones y politicos. Lo de menos es lo que cuesta y el daño que se hace al entorno. Ahora tenemos una via la AP-68 lejos de estar saturada y nos quieren poner otra más que acabaremos pagando con impuestos como el peaje encubierto que tiene el tramo Navarro.
Para mi es una obra inutil y espero que no vea nunca la luz.

Por lo de la N-232 aqui si lo veo fatal.. ya no es solo una autovía que viene genial a los Riojanos, se trata de un eje Internacional.. Lisboa-Madrid-Paris- etc.. y también importantisimo a Nivel nacional ya que empalma con otras tantas autovías Norte-Sur totalmente por Autovía y practicamente en el norte de España un eje Este-Oeste de abundante importancia.

eje Lisboa- Madrid - Paris?? No te querras referir a la N-120?

Por lo demas, Hinx, pasta la vas a soltar igualmente, se trata de que en la teoria es mas barato y rapido hacer la A-68 que comprar la AP68 y liberarla, ademas, no si recientemente circulas por ella pero esta hecha una pena excepto algunos tramos reasfaltados recientemente, para comprar una m ierda de autopista descojonada para eso que hagan una nuevita y que cueste menos...

No os preocupeis, que ya vereis como restringen la A-68 para los camiones y los mandan a todos por la AP 68 para sacar manteca..


En mi opinion, lo unico (y no por ello poco importante) que puede perder algo, es la naturaleza por el impacto ambiental.. Por lo demas los ciudadanos pagamos menos, tardamos menos en disfrutarla (Esta por ver..:ancient:) y tenemos una via mejor que la autopista que actualmente esta mal.. (Ni si quiera trae curvas peraltadas como tienen las autovias de ahora)..

Si la rescatan despues de tanto tiempo fiasco.. porque le vas a dar la misma pasta a la concesionaria que hace 10 años, se merecen quedarse con la autopista con la autovia a 500 metros, o que bajen el precio de su rescate de una vez para hacerlo posible y viable frente a hacer la autovia..

Si finalmente hacen la dichosa A-68 nos van a vaciar los bolsillos a todos. Tendremos un nuevo peaje encubierto y eso aunque no la utilices. Es mucho mejor que liberen la AP-68.

El cuento que nos sueltan es que con el objetivo de contención del gasto y mantenimiento de las inversiones, durante los dos años de aplicación la inversión no generará déficit. En la primera fase, el coste lo asumirán las empresas concesionarias y las entidades financieras colaboradoras. "A cambio de este esfuerzo,las empresas participantes se beneficiarán de las infraestructuras". ¿Cómo? Con un canon que pagarán todos los usuarios a partir de 2014, año en el que el monto total se repercutirán en las cuentas públicas.

Ya han encontrado el sistema para que pagemos peaje tambien en las autovias por eso mejor que se esten quietecitos y el que circule que pague en la AP-68
Saludos,
C.

Si finalmente hacen la dichosa A-68 nos van a vaciar los bolsillos a todos. Tendremos un nuevo peaje encubierto y eso aunque no la utilices. Es mucho mejor que liberen la AP-68.


Eso no es asi Riojano, te da igual que la hagan o no la hagan.. te van a sacar del bolsillo lo mismo, es decir Impuestos.. Otra cosa es como dispongan ese dinero, yo prefiero que se haga un desdoblamiento aqui, que no otro en Madrid/Andalucia que estan plagadas de autovias.. Tus impuestos van a cubrir lo mismo, la unica tajada que sacas tu es si puedes aprovechar la infraestructura, y aunque no circules por Cadiz o Tarifa sigues pagando impuestos Iva, SS,hacienda etc...

Sobre lo de peaje en sombra, 3/4 de lo mismo.. Si no hay peaje en sombra se tiene que encargar el gobierno de las labores de mantenimiento, por contra con el peaje en sombra la concesionaria mantiene la autovia de su bolsillo y cobra en funcion de los coches que pasen por cada tramo.Es mas barato que lo mantega el gobierno? Si, ¿Porque? Porque tienden a no reparar nada en muchos años y tener las carreteras echas una pena.. Si ves la A-12 de Pamplona esta nueva, y es peaje en sombra (Incluso nevando un monton esta limpita entera..) No te va a costar mas por que se hiciese de este metodo.. Ademas ya pagas tu consecuente Impuesto de Circulacion en tu comunidad autonoma, a mi por un Utilitario diesel viejo me pegan una clavada de 100€ y encima tenemos una porqueria de carreteras, por lo menos si tuviesemos autovias estaria mas contento.

Lo de pagar en las autovias, habrá que verlo realmente ya que no tiene sentido, acabarian gastando pasta en montar peajes..Por tanto o le meten al impuesto de circulacion o no se yo.. Tranquilo nos meten un 70% de impuestos en la Gasolina/Gasoil..y un % de coste de desecho por cambiar piezas (neumaticos,aceite etc.)

Eso solo responde a una politica alocada de ZP, ya ves, ahora despues de subir el IVA al 18% tengo entendido que lo quiere volver a subir.. Lo suyo es que el paro baje para cotizar mas personas y que se mueva el dinero, claro lo jodido esta en generar empleo.. En fin, ZP es un torbellino y cada dia esta mas claro que no ha sabido gestionar la crisis y que todavia no tiene ni zorra idea de lo que hace.. Por mi Elecciones ya mismo y haber que pasa con el Pais porque no es plan de que nos suban el Iva cada 2 meses para "apechugar"..

La autovia me parece una tonteria tontaca, ya que por algo se construyo la de pagar en los años 70 por algo. Yo lo que propongo es que se acabe el tramo entre Figueruelas y Gallur y nada mas. Luego que hagan Zaragoza-Vinarós, pero yo lo veo innecesario si es para ir a levante ya que tenemos A-23, pero alcañiz y otros pueblos lo estan pidiendo a gritos. Luego si quieren de la AP-15 hasta Cantabria que hagan esto (o desde Vinarós hasta Zaragoza también), seria mas barato que hacer una via de alta capacidad.
tambien para la N-II famosa.
http://maps.google.es/maps?hl=es&q=carretera+N-II&ie=UTF8&ll=42.012315,-5.645943&spn=0,0.055017&z=14&layer=c&cbll=41.991464,-5.644723&panoid=bxs3M1QlyIy2xMcPAXoSUg&cbp=12,288.86,,0,-1.81

Arañons, de Zaragoza hacia el mar no te digo que no.. La mayoria de la gente de mi tierra va hacia Peñiscola, Barcelona o Salou y para eso es mucho mejor que liberen la Ap2 o construyan la A2..

Ahora de Zaragoza hacia el norte es el tramo mas conflictivo en cuanto a siniestralidad.. Yo mas bien que Figuerelas-Gallur, diria tambien el de Mallen, quedaria Zaragoza-Tudela.. Eso por lo menos tenerlo listo porque da mucha rabia poder dejar la autovia en Tudela y no hacerlo porque con los camiones aunque este a trozos carretera-autovia-carretera-autovia te expones y te demoras mucho..

Pd: ¿El tramo Alagón - Utebo? vaya pooh-tadon tener esa entrada/salida a Zaragoza ¡Que les hagan ya un enlace!

uno más en la N-232 que se deja la vida



A LA ALTURA DE MALLÉN
Un muerto en accidente de tráfico en la N-232


http://www.heraldo.es/noticias/aragon/muere_una_persona_accidente_trafico_232.html

Con noticias como esta tan repetidas, ¿Quien va a querer ir al Pilar a Zaragoza?

Izquierda Unida presenta una enmienda a los Presupuestos Generales del Estado (PGE) 2011 para liberar todo el tramo riojano de la autopista AP-68, con un importe de 50 millones. La propuesta, según informa la coalición en un comunicado, se votará esta tarde en el pleno de la Sección de Fomento del Congreso, "tras su rechazo en la Comisión de Presupuestos con el único voto a favor de IU y el grupo mixto, el voto en contra de PSOE y PNV y la abstención del PP".

En este sentido, IU afea a los populares "que no parecen tener ningún interés en esta iniciativa clave y urgente para mejorar las comunicaciones, y el desarrollo económico y social sostenible en La Rioja".

Así, critica que "la acción política del PP desde el Gobierno riojano, que prorrogó la concesión de la autopista, y el incumplimiento flagrante de las promesas del Gobierno de Zapatero y del Ayuntamiento de Logroño, llevan años impidiendo una de las medidas más razonables y positivas para el desarrollo de La Rioja como sería la liberación completa de todo el tramo riojano de la AP-68".

El último ejemplo, señala, "lo tenemos en el debate de las enmiendas a los Presupuestos Generales del Estado del 2011 que se está desarrollando en el Congreso de los Diputados", con el rechazo de la propuesta en la Comisión de Presupuestos "que se votará esta tarde de nuevo en el Pleno de la Sección de Fomento".

Desde Izquierda Unida se hace "un llamamiento a los diputados riojanos de PP y PSOE para que apoyen esta enmienda de Izquierda Unida, ya que la liberación del tramo riojano de la AP-68 es la mejor alternativa para el desarrollo económico y social sostenible así como de las comunicaciones en La Rioja, frente a otras soluciones evidentemente peores, tanto económica como medioambientalmente, y a larguísimo plazo, como sería la duplicación de la carretera N-232".

Recuerda la coalición que "la concesión de la autopista AP-68 ha sido prorrogada varias veces, la última desde el año 2011 hasta el año 2026, favoreciendo, sin motivo de interés público alguno, a las empresas privadas adjudicatarias".

De este modo, dice, "se está impidiendo que esta vía se convierta en el eje vertebrador del transporte de viajeros y mercancías por carretera en la Comunidad Autónoma de La Rioja, sustituyendo a la actual carretera N-232 que discurre en paralelo a la autopista y es uno de los tramos con mayor índice de siniestralidad de toda la red de carreteras del Estado".

"La solución a esta insostenible situación para el desarrollo económico y social de La Rioja, y de todo el eje del Ebro, planteada en el PEIT, es el desdoblamiento de la N-232 (futura A-68), que la convertiría en una autovía, pero con una previsión de realización hasta, al menos, el año 2026 (cuando termina la actual concesión de la AP-68)", recalca IU.

Sin embargo, señala que esta situación se dará "con un importe más abultado que el del rescate en cuanto a lo económico, teniendo en cuenta, además, que actualmente tanto el Gobierno de La Rioja como, desde el año 2011 el Ministerio de Fomento, subvencionan el tránsito con determinados requisitos por esta vía".

La solución propueta "evitaría la catástrofe ambiental que supondría la existencia de la actual autopista, junto a una nueva autovía, y junto a la futura línea de alta velocidad, en un estrecho corredor que ocupa parte de las mejores tierras de la región, incluyendo viñedos, junto con la catástrofe social que supondría una nueva barrera junto a la existente de la AP-68 y la futura del AVE".

"Por motivos de seguridad, de desarrollo social y económico de la zona, por sostenibilidad medio ambiental, y por lógica presupuestaria a largo plazo, debería dedicarse una primera partida de 50 millones en los PGE 2011 dentro de una operación económica plurianual, para el rescate inmediato del tramo riojano de la AP-68 y el inicio de un estudio informativo sobre las necesidades de conexión con la red de carreteras riojanas como eje vertebrador de la Comunidad Autónoma en cuanto al transporte por carretera", finaliza.

http://www.rioja2.com/n-72175-2-IU_presenta_enmienda_para_liberar_todo_tramo__riojano_AP68_50_millones

No se yo, no parece que haya mucha voluntad política para resolver ese tema, bueno, ni para ese ni para ninguno :ohno:

Yo le veo un atisbo de "esperanza" a este tema. Es el hecho de que esta autopista de peaje le está suponiendo un dinero al ministerio de fomento, al gobierno de La Rioja y al gobierno de Aragón en base a subvenciones de tramos.

Por ello... nos podremos dar por j*** hasta el límite de la concesión pero mientras a la administración le suponga dinero (que más o menos será lo que cueste su mantenimiento anual) segurisimo que no quieren prorrogarla por nada del mundo.

Siguen pidiendo el desdoblamiento de la parte de la N-232 que más tráfico soporta.

Otra cosa es que, lamenteblemente, seguro que van a saco roto




Recogida de firmas y protestas en la N-232 para exigir las obras de desdoblamiento


http://www.heraldo.es/noticias/zaragoza/recogida_firmas_protestas_232_para_exigir_las_obras_desdoblamiento.html

Un poco más al este, nuevamente lo que nunca querríamos leer


Fallece uno de los dos camioneros heridos en el accidente de Gallur


http://www.heraldo.es/noticias/zaragoza/un_choque_frontal_entre_dos_camiones_deja_dos_heridos_graves_gallur_corta_232.html

Una buena noticia, señores:

Resolución de 2 de diciembre de 2011, de la Secretaría de Estado de Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto Estudio informativo autovía A-68, límite provincial de Navarra con La Rioja-límite provincial de La Rioja con Araba/Álava. (http://boe.es/boe/dias/2011/12/21/pdfs/BOE-A-2011-19912.pdf)

Pero ojo, sólo habla del tramo IV (el que rodearía a Logroño).

Plantea el uso de la actual AP-68 como es lógico, ampliándola a 3 carriles por sentido, con dos playas de peaje en los PKs 121 y 150. También planea un enlace nuevo con la LR-250 en Villamediana y una mejora del trazado de una parte de la N-232 (viniendo desde Zaragoza, después de cruzar la AP-68 por el puente que hay al acabar esa recta larguísima que empieza en Ausejo).


He hecho un mapa: http://maps.google.es/maps/ms?msid=206457253667404110587.0004b4c46378137c77add&msa=0&ll=42.428525,-2.384377&spn=0.17967,0.363579

¿Cómo sería el enlace a la altura de Navarrete?

Por lo que entiendo, cualquier recorrido pasante debería abonar el peaje pasdo Ausejo, tener tramo libre hasta Navarrete y volver a coger ticket, ¿Es así?

Ciceron... ¿Hay alguna novedad de esto?

¿Cómo sería el enlace a la altura de Navarrete?
El enlace de Navarrete, según el nuevo Plan General Municipal de Logroño (no se ve más):
http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/PGM/via3.jpg
^^ Lo de "penetración oeste" no le hagas mucho caso, son pajas mentales del Ayuntamiento que fueron rechazadas por Fomento al hacer el estudio previo.

Por lo que entiendo, cualquier recorrido pasante debería abonar el peaje pasdo Ausejo, tener tramo libre hasta Navarrete y volver a coger ticket, ¿Es así?

Cualquier recorrido pasante de la AP-68 sí.

Los de la A-12 que vengan de Pamplona podrán tomar dirección Calahorra, en el enlace de Recajo incorporarse a la A-68 en sentido Oeste (un nuevo enlace que están haciendo aquí (http://g.co/maps/5tthj)cuyas obras están paradas), salirse por la futura A-68 hacia Fuenmayor, y tomar el nuevo enlace con la A-12. Con eso se ahorrarían meterse por la LO-20.

El enlace oeste me parece el sitio más idóneo. De hecho no entiendo por qué la concesionaria no ha aprovechado el tirón que tiene la A-12 para pedir un cambio de reubicación de la salida de Navarrete. Hoy en día no te cuesta mucho más salirte en Logroño y coger la LO-20 y luego A-12 que salirte en Navarrete e ir a buscar la A-12. De haberse cambiado la caseta de peaje precisamente a ese sitio no habría lugar a dudas.


Por otra parte... no sabía que el enlace este de la LO-20 estuviera parado. ¿Hay alguna estimación?


Respecto a lo de casetas troncales nuevas (uno es tan excéptico...). ¿Pondrán definitivamente casetas de fin de autopista donde habrá que pagar y luego coger ticket o simplemente gratuidad si se usa Via-T en ese tramo?.
De ser lo primero, un recorrido completo (Bilbao-Zaragoza) implicaría parar cuatro veces en peajes (o pasar despacito si se lleva Via-T) a cambio de un tramo de gratuidad en el centro.

¿Qué pide la concesionaria a cambio de todo esto?

Por otra parte... no sabía que el enlace este de la LO-20 estuviera parado. ¿Hay alguna estimación?

Estimaciones no sé, pero visto lo visto, dudo incluso que lo veamos acabado en este año.


Respecto a lo de casetas troncales nuevas (uno es tan excéptico...). ¿Pondrán definitivamente casetas de fin de autopista donde habrá que pagar y luego coger ticket o simplemente gratuidad si se usa Via-T en ese tramo?.
De ser lo primero, un recorrido completo (Bilbao-Zaragoza) implicaría parar cuatro veces en peajes (o pasar despacito si se lleva Via-T) a cambio de un tramo de gratuidad en el centro.

¿Qué pide la concesionaria a cambio de todo esto?

Supuestamente va a haber peajes troncales nuevos.

Club de la Comedia...
Inversión para la A-68 entre Miranda y Alfaro en 2012: 10.000 €

...

Mucho menor, casi irrisoria, es la cuantía prevista para la duplicación de la A-68 entre Navarra y Miranda. La partida es de 10.000 euros.

http://www.elcorreo.com/alava/v/20120404/miranda/ministerio-fomento-mantiene-inversion-20120404.html

^^Es una buena noticia, la empresa proyectista podra comprar cartabones, escuadras, laminas y lapiceros para poner en marcha la traza de la autovia.

(sorna)

De todas formas, no es una obra prioritaria, se podrian haber ahorrado los ridiculos 10000€