TangerMed: La ligne ferroviaire est prête

Les trains peuvent désormais desservir le port TangerMed. L’inauguration de la ligne ferroviaire, 43 km, est attendue pour le début de cette semaine. La réalisation de ce projet a nécessité la mobilisation de 3,76 milliards de DH. Les travaux d’infrastructures et d’ouvrages d’art de la liaison ferroviaire entre Tanger et le complexe portuaire ont démarré au mois de juin 2005.

thnx for the news alex!!:)

Great news, thanks ! :)

Ma b9aw ghir chi tssiwrate daba ou kounou far7anine :)

http://farm2.static.flickr.com/1357/580371093_aab8574e6f_b.jpg

Looks fine by me.

good news thanks Alex

good news thanks Alex

Y'ur welcome ;)

alors est-ce qu'ils vont l'utiliser pour le cargo uniquement? ou aussi pour transport de passagers. est-ce qu'ils ont construit des gares? et quel est l'avancement de la contruction de la gare de tanger med passagers

Its a shame its not a double track but good news anyways.

Its a shame its not a double track but good news anyways.

It isn't? :(

Maybe it's not necessary..

I actually think it's a double track, i have seen it a couple of times, and it's huge!

It's the same they use in the TGV commercial from ONCF. And you can see it's a double track.
http://www.youtube.com/watch?v=WmBlSMz4N4k

Yep, you're right, the track is very thin in fact ;)

Thanks for the vid :)

TangerMed : La connexion au réseau ferroviaire achevée

· 3,8 milliards de DH pour 43 km
· Taourirt-Nador en cours

Depuis quelques semaines, l’ONCF procède à des essais de circulation sur la nouvelle ligne ferroviaire qui va desservir le port de TangerMed. L’inauguration de ce projet est attendue durant les prochains jours. L’investissement mobilisé pour la réalisation de cette ligne de près de 43 km s’élève à 3,8 milliards de DH. A signaler que les travaux de la superstructure ont démarré au mois de juin 2006 alors que ceux de la pose de la voie ont été lancés presque une année après. «Pour cette ligne, le coût d’un kilomètre dépasse largement la moyenne enregistrée dans les derniers projets réalisés», souligne un ingénieur de l’Office. Cela est dû à la complexité de la topographie du terrain située dans une zone montagneuse. Ce qui a nécessité le recours à de nombreux ouvrages dont la majorité d’une conception complexe. Il s’agit notamment de deux tunnels d’une longueur totale de 3,3 km réalisés par une entreprise chinoise. A cela s’ajoutent six ponts routes, six ponts rails, 11 dalots cadres et 105 ouvrages hydrauliques. La construction de bâtiments et des gares pour les besoins des activités voyageurs et fret figure également au menu.
En vue d’anticiper un accroissement du trafic sur ce tronçon, il serait souhaitable de concevoir une infrastructure et des ouvrages notamment au niveau des tunnels pour la double voie, selon la même source. Par la réalisation de ce projet, les responsables visent à créer l’infrastructure nécessaire pour assurer une exploitation optimale du nouveau port de TangerMed. Et également contribuer au désenclavement de la région du nord du pays. Sur ce volet, il faut signaler que les travaux de la construction de la ligne ferroviaire liant Taourirt au port de Nador sont presque achevés. Les trains circulent déjà sur le tronçon entre Sélouan et Taourirt. L’inauguration de cette ligne d’une longueur de plus 100 km est prévue durant cet été. A noter que la mise en circulation de ces deux lignes s’inscrit dans la nouvelle stratégie de l’ONCF pour renforcer ses parts de marché et diversifier ses clients notamment pour le fret. En effet, pour la ligne TangerMed, on table sur le transport de conteneurs et celui de voitures. Alors que la seconde ligne sera dédiée notamment pour le transport du charbon, du fer, de l’acier et du ciment.
L’adoption de cette approche va certainement permettre à l’ONCF de faire face à une éventuelle réduction du transport des phosphates à partir de 2014. Rappelons que les recettes de ce secteur représentent actuellement plus de 45% des recettes totales de l’ONCF. Pour le transport voyageurs, ces deux projets vont aussi contribuer au développement de cette activité. La direction de l’ONCF ambitionne d’atteindre 30 millions de voyageurs d’ici 2010.

L'Economiste - 05/06/2009

S.M. le Roi inaugure la nouvelle ligne ferroviaire assurant la connexion du port Tanger-Med au réseau ferré national
Publié le : 17.06.2009 | 18h07

Sa Majesté le Roi Mohammed VI, que Dieu l'assiste, a procédé mercredi à Tanger à l'inauguration de la nouvelle ligne ferroviaire assurant la connexion du port Tanger Méditerranée au réseau ferré national, pour un investissement de 3,2 milliards de DH.

Ce projet structurant est financé par un consortium de banques marocaines (2,408 milliards DH), la BID (580 millions DH) et l'Agence de développement française (275 millions DH). L'apport socioéconomique attendu de cette connexion par rail est un enjeu majeur pour le Maroc en général et pour la région du Nord en particulier, en ce sens qu'elle permettra de contribuer à la relance et l'insertion de cette région dans le tissu économique national en renforçant l'infrastructure de communication nécessaire pour le développement des échanges inter-régionaux.

Elle permettra également de faire bénéficier l'arrière-pays du port de la compétitivité logistique induite par le nouveau complexe à travers le développement de plusieurs plates-formes industrielles au niveau des pôles économiques du Royaume (Zones d'activités logistiques, ports secs), de favoriser le développement du tourisme Europe-Maroc en général et de faciliter l'accueil et le transfert des MRE en particulier durant la saison estivale et d'assurer le trafic important «mass transit» au profit du personnel en activité dans le complexe portuaire à travers un système de navettes cadencées.

En investissant dans ce projet d'envergure, l'Office national des chemins de fer (ONCF) prévoit de capter des parts importantes du trafic potentiel que recèle le port. Ainsi, sur le plan des passagers, il s'agit de près de 700.000 voyageurs qui sont attendus annuellement, et un service de 16 navettes par jour à raison d'un départ chaque 2 heures est prévu pour les transporter dans les meilleures conditions de confort et de sécurité. Pour ce qui est des marchandises, la consistance et la diversité du trafic attendu (400.000 conteneurs EPV et quelque 400.000 voitures Renault entre autres), permettront de repositionner le fret ferroviaire sur le marché national.

Après la connexion du réseau national au port de Tanger-Med, et en attendant le projet phare de la Grande vitesse, l'infrastructure actuelle dédiée à la ligne Tanger-Casablanca bénéficiera, courant 2009, des retombées d'un projet de modernisation engagé dans le cadre du programme d'investissement ONCF 2005-2009, portant sur l'amélioration du tracé par la construction du raccourci Sidi Yahya-Bel Ksiri, l'électrification totale de la ligne,... Ceci permettra de réduire la durée du trajet entre les deux métropoles de plus d'une heure et d'étoffer l'ordre de transport en programmant 1 départ de train chaque 2 heures dans les deux sens.

Dans le cadre d'une campagne promotionnelle destinée à faire découvrir ce nouveau service au grand public (nouvelle gare, offre de transport), l'ONCF organise 3 journées «Portes-ouvertes» permettant d'accéder gratuitement aux trains desservant celle nouvelle ligne.

http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=110&id=115240

Holy crap, i saw some footage on the news yesterday, it looks awesome!

i can't wait to see tanger med 2 inchalah

TangerMed connecté au réseau ferroviaire national

· Un investissement de 3,2 milliards de DH
· Lancement des travaux de TangerMed II
· Marsa Maroc décroche la concession du terminal 4

3,2 milliards de DH. C’est ce qui a coûté la liaison visant à relier le port Tanger Méditerranée au réseau ferré national. L’inauguration de la nouvelle ligne ferroviaire a eu lieu mercredi dans la ville du détroit. Un consortium de banques marocaines a misé 2,4 milliards de DH. La Banque d’investissement et de développement (BID) et l’Agence française de développement ont contribué respectivement avec 580 millions et 275 millions de DH.

Cette voie ferrée va fluidifier encore plus les échanges régionaux et nationaux. Car au même moment la rocade méditerranéenne est en cours de construction: l’avenir commercial du Nord et de l’Oriental sera définitivement scellé. Le tronçon Ajdir-El Jebha sera mis en service avant la fin de l’été (cf. L’Economiste du 15 mai 2009).

La nouvelle ligne va connecter aussi l’arrière-pays aux côtes atlantiques et méditerranéennes.
Les Marocains résidents à l’étranger vont en profiter particulièrement en été. Notons à ce titre que l’opération Marhaba 2009 a été déjà lancée. Des navettes cadencées ont été par ailleurs prévues pour le personnel du complexe portuaire. L’ONCF vise aussi à capter des parts de marché. C’est dans cette perspective que le potentiel du port s’avère prometteur. De fait, à TangerMed, l’Office vise la barre de 700.000 voyageurs/an. L’on a prévu un service de 16 navettes par jour avec un départ chaque 2 heures.

Pour ce qui est des marchandises, la consistance et la diversité du trafic promettent: 400.000 conteneurs EPV et quelque 400.000 voitures Renault… Ils permettront de repositionner le fret ferroviaire sur le marché national.
Rappelons au passage que l’Office des chemins de fer est actuellement en train de rénover et de construire de nouvelles gares. C’est le cas à Mohammedia ou encore à Marrakech. La ville ocre a d’ailleurs inauguré sa nouvelle station ferroviaire en octobre 2008. En chiffre, cela donne 30 mois de travaux, un budget de 120 millions de DH et une superficie globale de 25.000 m².

En attendant le TGV Tanger-Casablanca, le programme d’investissement ONCF 2005-2009 prévoit aussi la construction du raccourci Sidi Yahya-Machraâ Belaksiri, l’électrification totale de la ligne…
Cette nouvelle ligne va faire gagner aux passagers plus d’une heure. Il y aura un départ toutes les 2 heures. L’ONCF organise à ce titre trois journées portes ouvertes. Les usagers vont gratuitement accéder aux trains desservant cette ligne. Afin d’accompagner le phasage du projet, l’Etat va participer à hauteur de 2 milliards de DH au capital de TM2 SA, filiale de TMSA. Elle prévoit la possibilité de se désengager du capital une fois le terminal 3 concédé et ses revenus sécurisés. Pour sa part, TMSA va participer également à hauteur de 2 milliards de DH au capital. A l’issue de plusieurs mois de discussions, TMSA a attribué la concession du terminal à conteneurs 4 à Marsa Maroc qui créera une filiale à cet effet.
Le contrat de concession prévoit un investissement total du concessionnaire de 320 millions d’euros, dont 200 millions d’euros réalisés sur les 5 premières années. Ce montant cible l’aménagement des infrastructures et des équipements.

D’une durée de trente ans, la concession prévoit aussi le versement par Marsa Maroc de redevances fixe et variable sur la base d’un trafic annuel garanti. Il devrait atteindre 2 millions de conteneurs à terme. Le terminal «common user» sera ouvert à des compagnies maritimes nationales et internationales. Le groupement formé par Besix (Belgique), Bouygues Travaux publics (France), Saipem (Italie) et Somagec, Bymaro (Maroc) a décroché le contrat de construction clés en main du port TangerMed II. Son montant forfaitaire est de 9,2 milliards de DH. Une grosse partie vise la réalisation de la première phase du projet dans un délai de 51 mois. Le lancement des travaux de construction de TangerMed II va porter la capacité globale du port à plus de 8 millions de conteneurs.

http://www.leconomiste.com/article.html?a=93899

So there will be passenger services on this line. Nice.

Le transport ferroviaire a connu un développement important depuis 2005 grâce à la réalisation de nombreux projets dans le cadre du programme d'investissement élaboré par l'ONCF pour la période 2005-2009, dont le coût s'élève à 18 milliards de dirhams. Ces projets visent essentiellement à étendre le réseau des voies ferrées en direction du Nord avec la mise à la disposition des clients de 2 nouvelles liaisons ferroviaires. L'une de 45 Km connecte la ville de Tanger au port Tanger Med (Ras Rmel, sur la Méditerranée) et prévoit 18 trains par jour, à raison d'un départ chaque 2 heures, mis en correspondance avec les trains de ligne pour desservir les principales villes du Royaume.

http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=113&id=115816

Google Earth ha actualizado las vistas de la zona. Así se ven la autopista y el Ferrocarril a Tanger-Med:

http://img36.imageshack.us/img36/6563/apyfcatangermed.jpg

que bonito es !!! gracis :)

tanx :)

Horaires des trains voyageurs sur ce tronçon :

Tanger Ville >> Melloussa 1 >> Ksar Sghir
8h35 >> 8h58 >> 9h20
16h35 >> 16h58 >> 17h20

Ksar Sghir >> Melloussa 1 >> Tanger Ville
9h35 >> 9h55 >> 10h20
17h35 >> 17h58 >> 18h20

http://www.oncf.ma/

what about the prices??

Horaires des trains voyageurs sur ce tronçon :

Tanger Ville >> Melloussa 1 >> Ksar Sghir
8h35 >> 8h58 >> 9h20
16h35 >> 16h58 >> 17h20

Ksar Sghir >> Melloussa 1 >> Tanger Ville
9h35 >> 9h55 >> 10h20
17h35 >> 17h58 >> 18h20

http://www.oncf.ma/

Et pas de train entre 9h20 et 16h35? Si tu as un invité chez toi, ne lui demandes pas de rester pour le déjeuner. Sinon il risque d'y rester pour le dinner :cheers:

Et pas de train entre 9h20 et 16h35? Si tu as un invité chez toi, ne lui demandes pas de rester pour le déjeuner. Sinon il risque d'y rester pour le dinner :cheers:
En tous cas pas de trains voyageurs, et n'oublions pas que cette ligne à été créée essentiellement pour le transport du fret de Tanger Med vers les autres villes marocaines reliées par au réseau ferroviaire ;)

what about the prices??

You can fin all prices here :)

http://www.oncf.ma/Fr/Horraires2.aspx

Hello!!
Great notices from Morocco's railways :D sounds nice see how is growing up! When will enter the new ALSTOM Prima II locomotives in service?
And... when will be electrified totally the Tanger - Casablanca line?

sorry for my crappiest english ever :S

Hello!!
Great notices from Morocco's railways :D sounds nice see how is growing up! When will enter the new ALSTOM Prima II locomotives in service?
And... when will be electrified totally the Tanger - Casablanca line?

sorry for my crappiest english ever :S

Los Prima II entrarán en servicio en 2010, están ya casi terminados de la electrificación de la línea entre Tánger y Casablanca o bien dicho entre Sidi Kacem y Tánger, también hay los trabajos de construir unos nuevos 50 km en la misma línea están también casi terminados, así los trenes procedentes de Casablanca no tendrán que pasar por Sidi Kacem para llegar a Tánger, y esto supone una ganancia de 1 hora.

Los Prima II entrarán en servicio en 2010, están ya casi terminados de la electrificación de la línea entre Tánger y Casablanca o bien dicho entre Sidi Kacem y Tánger, también hay los trabajos de construir unos nuevos 50 km en la misma línea están también casi terminados, así los trenes procedentes de Casablanca no tendrán que pasar por Sidi Kacem para llegar a Tánger, y esto supone una ganancia de 1 hora.

Merci!! :)

wayallah fhanna alkhot wahna mab9a walo

http://img144.imageshack.us/img144/1980/5803731033767f1309eb.jpg

Flickr / barisburada

http://www.tmsa.ma/upload/photos/fr_Image_33.jpg

tmsa.ma

Sublime la photo!

Tunnel de la ligne de chemin de fer durant sa phase de réalisation

http://i11.servimg.com/u/11/06/93/98/photo_10.jpg

http://www.lmgc.net/forum/chantiers/1118-des-images-dun-chantier-de-tunnel.html

http://i11.servimg.com/u/11/06/93/98/photo_12.jpg

lmgc.net/forum

http://i11.servimg.com/u/11/06/93/98/photo_11.jpg

lmgc.net/forum

http://i11.servimg.com/u/11/06/93/98/sany0010.jpg

lmgc.net/forum

http://img571.imageshack.us/img571/7907/005940.jpg

http://img156.imageshack.us/img156/1385/010004.jpg

http://img27.imageshack.us/img27/2310/ksar.png

http://img820.imageshack.us/img820/2310/ksar.png

Une petite question pour les connaisseurs:

Comment faire pour se rendre à Tanger Med à partir de Casa? Y a t il un train direct Casa - Tanger Med ou faut il se rendre à Tanger puis prendre le train pour Tanger Med?

Merci! ;)

Il faut faire une correspondance a Tanger.

x4vxzd

4 gares ? Normalement c'est 5 avec les 2 de Tanger med.

http://img256.imageshack.us/img256/5918/66701774.jpg (http://img256.imageshack.us/my.php?image=66701774.jpg)

http://img844.imageshack.us/img844/3162/59215114.jpg (http://img844.imageshack.us/my.php?image=59215114.jpg)

http://www.eib.org/attachments/pipeline/20050539_nts_fr.pdf

Df 111 à Tanger ville pour Ksar Sghir

Locomotive diesel bien sur, car la ligne n'est pas électrifiée. Seulement 3 wagons composent le train, et il n'y a pas de voiture 1ère classe.

diroNBsrO3I

Depuis le thread "Tanger med II"

http://a.imageshack.us/img842/6125/dsc03908.jpg

http://a.imageshack.us/img842/1502/dsc03909.jpg

http://a.imageshack.us/img823/8576/dsc03910jh.jpg

http://a.imageshack.us/img835/6554/dsc03912.jpg

http://a.imageshack.us/img842/5981/dsc03919.jpg

http://a.imageshack.us/img836/5818/dsc03921f.jpg

http://a.imageshack.us/img835/1740/dsc03929.jpg

http://img209.imageshack.us/img209/1128/053318.jpg

http://www.dogusinsaat.com.tr/resimler/b_0086103.jpg

http://www.dogusinsaat.com.tr/resimler/b_0086101.jpg

http://www.dogusinsaat.com.tr/resimler/b_0086102.jpg

http://www.dogusinsaat.com.tr/resimler/b_0086104.jpg

http://www.dogusinsaat.com.tr/proje.asp?sirket_ID=1&dil_ID=2&proje_ID=863

Locomotive diesel au Port Tanger Med

http://img8.imageshack.us/img8/949/27821729721.jpg


Train de marchandise sur le viaduc en provenance de Tanger Med

http://img543.imageshack.us/img543/323/27647773941.jpg

meknesdecodm.skyrock.com

http://img169.imageshack.us/img169/9541/10atangermed.jpg (http://img169.imageshack.us/my.php?image=10atangermed.jpg)
http://img24.imageshack.us/img24/8293/10btangermed.jpg (http://img24.imageshack.us/my.php?image=10btangermed.jpg)

http://img44.imageshack.us/img44/7430/ts13rasrmel01.jpg (http://img44.imageshack.us/my.php?image=ts13rasrmel01.jpg)
http://www.terrasol.com/sites/default/files/references/pdf/TS13RasRMel.pdf

Ligne ferroviaire Tanger/Port de Ras R’mel

Etudes d’exécution de stabilité des glissements du terrain au PK 35+200, 38+500 et 38+880.
http://www.team-maroc.com/ouv-1.html

http://img375.imageshack.us/img375/8516/193930.jpg
http://www.ceoe.es/ceoe/contenidos.downloadatt.action?id=9920584

http://img827.imageshack.us/img827/1441/195613.jpg
http://outremer.afd.fr/jahia/jsp/jahia/templates/afd/AFD/projet/pdf_import/20071212_CMA6011_TANGER_MEDITERRANEE.pdf

http://img15.imageshack.us/img15/4668/100kpmarek.png (http://img15.imageshack.us/i/100kpmarek.png/)

Viaduct Valley
A modern railway viaduct crosses this valley on the outskirts of Tangier.
http://www.flickr.com/photos/kpmarek/3371998291/

http://img144.imageshack.us/img144/1980/5803731033767f1309eb.jpg

Flickr / barisburada

http://www.tmsa.ma/upload/photos/fr_Image_33.jpg

tmsa.ma

http://img571.imageshack.us/img571/7907/005940.jpg

http://img156.imageshack.us/img156/1385/010004.jpg



La ligne est bien électrifiée, mais les premières images laissent penser que non.

http://img143.imageshack.us/img143/1467/101suonnoch.jpg (http://img143.imageshack.us/i/101suonnoch.jpg/)

http://www.flickr.com/photos/suonnoch/4675515872/

http://a.imageshack.us/img842/6125/dsc03908.jpg

http://a.imageshack.us/img842/1502/dsc03909.jpg

http://a.imageshack.us/img823/8576/dsc03910jh.jpg

http://a.imageshack.us/img835/6554/dsc03912.jpg

http://a.imageshack.us/img842/5981/dsc03919.jpg

http://a.imageshack.us/img836/5818/dsc03921f.jpg

http://a.imageshack.us/img835/1740/dsc03929.jpg

Il y aura donc toujours une seule voie vers Tanger Med? Je ne pense qu'une deuxième soit justifiée mais bon..ca fait toujours un peu bizarre...

http://img28.imageshack.us/img28/7043/102hv.jpg (http://img28.imageshack.us/i/102hv.jpg/)

http://www.flickr.com/photos/suonnoch/4674926130/

^^ Effectivement la voie semble être bel et bien électrifiée, mais cela a du être réalisé ultérieurement (avec quel budget ?)

Donc techniquement une rame de TGV peut aller chercher les voyageur jusqu'au port Tanger Passagers

http://img577.imageshack.us/img577/2161/newimagesfotopicnet1615.jpg
http://padders.fotopic.net/p64762692.html


Il n'était pas prévu qu'elle soit électrifiée dans le projet initiale

http://img577.imageshack.us/img577/7350/195613c.jpg
http://outremer.afd.fr/jahia/jsp/jahia/templates/afd/AFD/projet/pdf_import/20071212_CMA6011_TANGER_MEDITERRANEE.pdf

Il y aura donc toujours une seule voie vers Tanger Med? Je ne pense qu'une deuxième soit justifiée mais bon..ca fait toujours un peu bizarre...
Avec une vitesse moyenne de 100km/h et puisqu'il s'agit de 53 km seulement on peut facilement assurer une cadence d'un train par heure avec une seule voie ( surtout que le train s'arrete entre Tanger et Tanger Med)

^^ Effectivement la voie semble être bel et bien électrifiée, mais cela a du être réalisé ultérieurement (avec le même budget ?)

Donc techniquement une rame de TGV peut aller chercher les voyageur jusqu'au port Tanger Passagers



Au CIT, avec un quai de 460m le TGV peut même venir couplé : TANGIER | Centre Tertiaire Intermodale [Tanger Med] | 33.000 m² | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1165137)

Ou au : TANGIER | TangerMed Maritime Terminal | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=713872)

1 TGV sur 3, ou 1 sur 4 par exemple.

Il y aura donc toujours une seule voie vers Tanger Med? Je ne pense qu'une deuxième soit justifiée mais bon..ca fait toujours un peu bizarre...

Liaison Nador - Taourirt | N/U | 110 km | 100 - 160 km/h | 2,8 Md dh | 25,45 M dh/km

Dédoublement Fès - Meknès | É/U | 57 km | 160 km/h | 1,3 Md dh | 22,8 M dh/km

Dédoublement Meknès - Sidi Kacem | É/U | 54 km | 100 km/h | 1,144 Md dh | 21,18 M dh/km

Raccourci Sidi Yahya - Mechra belksiri | É/U | 45 Km | 500 M dh | 11,11 M dh/km

Liaison Tanger Moghogha - Tanger Med | N/U | 43 km | 3,76 Md dh | 87,44 M dh/km


The High-Speed Rail Project in Morocco, Pros and Cons (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1201841&page=12)


Cette voie férrée a coûtée aussi cher que la LGV qui a 2 voies et une V350 :

LGV Tanger - Kénitra | 200 km | 1,409 milliards € | 7 M€/km

Tanger- Tanger Med : 43 km pour 3,16 milliards de dhs. Cela fait 73,5 millions de dhs le km.

On se rend bien compte que la topographie des lieux est très difficile. Si le besoin s'en fait sentir, l'ONCF priviligera un dédoublement sur les portions les moins difficiles :
- Tanger-Mellousa sur 15km
- Tanger Med - Ksar Sghir est dédoublé sur de larges portions en face de Tanger Med 2 et au niveau de la gare de Ksar Sghir.

Eclairage des 2 tunnels.


A0

16/02/2011

Liaison ferroviaire Tanger -Tanger Méditerranée Tunnel de Sidi Ali et tunnel de Lachbaât Eclairage normal et de sécurité des deux tunnels Raccordement au réseau moyenne tension de l’ONE
http://www.oncf.ma/Fr/AppelsOffres/Listes.aspx?md=118&NatureAO=1

Quand est ce que débute la commercialisation de ligne Tanger med - Tanger ville ?
Elle est pas encore disponible sur le site ONCF

Si je comprends bien quand la ligne sera operationelle, les gens qui arriveront via tanger med devront se rendre a tanger ville pour prendre un train vers rabat, casa & co ?

Quand est ce que débute la commercialisation de ligne Tanger med - Tanger ville ?
Elle est pas encore disponible sur le site ONCF
Actuellement il y a des liaisons Tanger Ville - Ksar Sghir (voir si de l'ONCF ou les pages précédentes), des travaux en cours devront relier la gare de Ksar Sghir à la gare ferroviaire de TangerMed

Si je comprends bien quand la ligne sera operationelle, les gens qui arriveront via tanger med devront se rendre a tanger ville pour prendre un train vers rabat, casa & co ?
En plus des liaisons TangerMed - Tanger Ville, on pourrait voir des trains directes de TangerMed vers Kenitra, Rabat, Casablanca.

Actuellement il y a des liaisons Tanger Ville - Ksar Sghir (voir si de l'ONCF ou les pages précédentes), des travaux en cours devront relier la gare de Ksar Sghir à la gare ferroviaire de TangerMed


En plus des liaisons TangerMed - Tanger Ville, on pourrait voir des trains directes de TangerMed vers Kenitra, Rabat, Casablanca.


Merci pour tes réponses !!

Tu penses que ça sera opérationnelle cet été ?

http://www.odbc-paris.com/updir/ref/113_2.jpgdonc se n'est cette gare ferovière de port tanger med qui est sur la maquette qui a été réalisé c'est dommage qu'ils ont pas respecté ça regarde les photos sur la maquette
http://www.odbc-paris.com/updir/ref/113_4.jpg
http://www.odbc-paris.com/updir/ref/113_1.jpg
http://www.odbc-paris.com/updir/ref/113_3.jpg

il est remplacé par cette édifice ou quoi mes amis
http://www.aufaitmaroc.com/pictures/0017/0643/Tanger_Med_Passagers3_19052010111604.jpg?1274265922

http://www.odbc-paris.com/updir/ref/113_2.jpgdonc se n'est cette gare ferovière de port tanger med qui est sur la maquette qui a été réalisé c'est dommage qu'ils ont pas respecté ça regarde les photos sur la maquette
http://www.odbc-paris.com/updir/ref/113_4.jpg
http://www.odbc-paris.com/updir/ref/113_1.jpg
http://www.odbc-paris.com/updir/ref/113_3.jpg

il est remplacé par cette édifice ou quoi mes amis
http://www.aufaitmaroc.com/pictures/0017/0643/Tanger_Med_Passagers3_19052010111604.jpg?1274265922

Comme je t'ai répondu sur TANGIER | TangerMed Maritime Terminal | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=713872&page=17), le CTI est plus en avance que la gare de Tanger Med Passagers. Le bâtiement actuel, n'est pas une gare ferroviaire mais une gare maritime. Pour le moment, les trains passagers s'arrêtent à Ksar Sghir et il y a une navette entre la gare et le terminal maritime actuel.

Lorsque la gare sera terminée, elle sera ferroviaire et maritime. Le batiment actuel aura une autre fonction, mais on ne sait pas laquelle.

Tanger Med 1 et Passagers sont loin d'être finient, même si ces 2 ports sont ouverts.

On a pas de date précise pour la fin des travaux de la gare de Tanger Med Passagers qui sera réalisée conformément aux croquis, sauf surprise.

je voudrai savoir est se que la gare ferovière de TangerMed est en construction ou pas encore mes ami?

Oui.

On voit clairement les travaux du futur terminal maritime qui correspondent à la maquette.

http://www.odbc-paris.com/updir/ref/113_1.jpg


http://www.odbc-paris.com/updir/ref/113_4.jpg


http://a.imageshack.us/img835/1740/dsc03929.jpg


Mais les travaux du TANGIER | Centre Tertiaire Intermodale [Tanger Med] | 33.000 m² | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1165137) sont plus avancés :


CENTRE TERTIAIRE INTERMODAL: CTI

http://img25.imageshack.us/img25/5932/sam1044c.jpg
by salim_rbt

http://img594.imageshack.us/img594/1355/cti02105572468.jpg

http://img576.imageshack.us/img576/9122/portuairetanger.jpg


CTI, signe emblématique du port Tanger Med
Situé dans l’immédiate proximité du Port Conteneurs, du Port Roulier et de la Zone Franche Logistique, le Centre Tertiaire Intermodal représente le centre vital du Complexe Portuaire Tanger Med. Conçu par l’architecte Jean Nouvel en collaboration avec le cabinet Confluences, le CTI conjugue plusieurs styles, celui de l’univers tangérois, par son traitement massif et blanc, et celui du port industriel par sa superstructure sur pilotis. Le registre utilisé pour le centre est celui de la masse. Les façades sont perforées selon un motif géométrique inspiré des moucharabiehs. Les forces naturelles que sont le vent et la mer sont canalisées par l’enveloppe massive du centre tout en étant ancrées dans une topographie adaptée. Le CTI intègre ainsi une architecture respectueuse de son environnement physique et écologique.

Le CTI, une porte d’accès au complexe et un point de rencontres multimodales »
Comme son nom l’indique, le projet du Centre Tertiaire est dédié à l’accueil des entreprises et à la localisation des activités sous jacentes, nécessaires à la gestion de l’ensemble du port Tanger Méditerranée.

Totalisant une surface de 33.000 m², le CTI regroupe les composants suivants :

Une gare routière
Une gare ferroviaire
Un centre de vie (restauration, commerces, services)
Un complexe de bureaux offerts en location aux opérateurs
Une aire de parkings

La mise en chantier du projet du CTI commence avec une première tranche (horizon 2009) d’environ 27 000 m2 de bureaux et fonctions dépendantes.

Le programme du CTI comprend notamment :


Les bureaux des organismes administratifs tels que douanes, sûreté nationale, gendarmerie, marine marchande, ministères, ONCF.
Les bureaux des entités de gestion et exploitation du port (TMSA/TMPA, terminaux, remorquage, lamanage, transporteurs, transitaires, agents consignataires, tractionnaires, armateurs, experts maritimes, assurances, gestionnaires de réseau)
Des bureaux à louer par des entreprises temporaires (environ 2 500 m2)
Le centre de vie, où se situent l’accueil, des espaces de restauration, un centre médical et des services tels que commerces, agences bancaires, poste, traduction…
Une gare routière
Une gare ferroviaire, située sous le bâtiment élevé sur pilotis.


tmsa.ma
Des photos du CTI:

http://a.imageshack.us/img827/6900/dsc04400.jpg




Ca fait 2 gares ferroviaires d'envergure internationales !

Le chemin de fer Tanger - Tanger Med passant via le bâtiment du centre tertiaire intermodal

http://img594.imageshack.us/img594/5420/070427.jpg

http://img17.imageshack.us/img17/2028/065625.jpg

http://img576.imageshack.us/img576/3447/070001.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/_VK5mp3jr47I/TUhGIuX2FrI/AAAAAAAAA8c/DtSX28Q0Rec/DSC_0514.jpg
https://picasaweb.google.com/abribat/TangerMedJuil2008#5568778054944560818

Les quais de la station ferroviaire du centre tertiaire intermodal

http://img291.imageshack.us/img291/9332/dsc0622p.jpg

http://img821.imageshack.us/img821/4107/dsc0653m.jpg

http://img9.imageshack.us/img9/8176/dsc0654i.jpg

http://picasaweb.google.com/abribat

Posté par donquichotedelmedina dans TANGIER | Centre Tertiaire Intermodale [Tanger Med] | 33.000 m² | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1165137&page=2)

L'entrée de la galerie du chemin de fer passant sous le bâtiment du centre tertiaire intermodal

https://lh5.googleusercontent.com/_VK5mp3jr47I/TWg3mPLECHI/AAAAAAAABNg/fzIv-z9DVh8/DSC_0673.JPG

https://picasaweb.google.com/abribat/CTI250211#

30/03/2011

Fourniture et pose de grillage métallique pour clôture de la bande d’essai de végétation réalisée par hydraugrine entre TANGER et TANGER MED

06/04/2011

LIGNE TANGER/TANGER MED: FOURNITURE ET POSE DES PANNEAUX DE DENOMINATION DES VIADUCS
http://www.oncf.ma/Fr/AppelsOffres/Listes.aspx?md=118&NatureAO=1

06/04/2011

LIGNE TANGER/TANGER MED TRAVAUX DE SCELLEMENT ET COMPLEMENT DES COUVECLES DES VIADUCS ET TUNNELS
http://www.oncf.ma/Fr/AppelsOffres/Listes.aspx?md=118&NatureAO=3

Tunnel de R'Mel 2600m

2008

Case history on a railway tunnel in soft rock (Morocco) (A. Guilloux, H. Le Bissonnais, J. Marlinge, H. Thiébault, J. Ryckaert, G. Viel, F. Lanquette, A. Erridaoui et M. Hu Quisheng) – ISSMGE TC28, Shanghai, 2008
http://www.terrasol.com/fr/publications?page=2


http://img848.imageshack.us/img848/1434/sfrisosession3genreponc.jpg (http://img848.imageshack.us/i/sfrisosession3genreponc.jpg/)

http://www.srk.com/files/File/papers/SFRISO_SESSION3_GEN_REP_ON_CASE_HISTORIES.pdf

^^ Effectivement la voie semble être bel et bien électrifiée, mais cela a du être réalisé ultérieurement (avec quel budget ?)

Donc techniquement une rame de TGV peut aller chercher les voyageur jusqu'au port Tanger Passagers

http://img577.imageshack.us/img577/2161/newimagesfotopicnet1615.jpg
http://padders.fotopic.net/p64762692.html


Il n'était pas prévu qu'elle soit électrifiée dans le projet initiale

http://img577.imageshack.us/img577/7350/195613c.jpg
http://outremer.afd.fr/jahia/jsp/jahia/templates/afd/AFD/projet/pdf_import/20071212_CMA6011_TANGER_MEDITERRANEE.pdf

Confirmation de l'électrification de la ligne par Cegelec :

http://img819.imageshack.us/img819/7470/cegel2.png

http://www2.uic.org/IMG/pdf/cegelec_fr.pdf
Par BiladAtlas

Le dernier paragraphe parle aussi de l'électrification de la portion Ksar Kbir - Tanger...est-ce que cette dernière n'était pas électrifiée aussi ? ou bien y a-t-il eu une mise à niveau nouvelle du système électrique ?

banouli chi skkat 7atinhoum jenb sekka existante. :) I took a picture but I'm not able to post them now because of the weak internet connexion.

Un futur dédoublement ?

;80791146']banouli chi skkat 7atinhoum jenb sekka existante. :) I took a picture but I'm not able to post them now because of the weak internet connexion.

Un futur dédoublement ?

C'est possible, mais uniquement entre Tanger et un peu après l'usine Renault sur 15km (dédoublement sur 800m du viaduc au dessus de la RN2) et Tanger Med et Ksar Sghir (6km déjà dédoublé selon Google Earth).

Sur le reste du parcours, cela signifierait de dédoubler viaducs et tunnels.

Et voilà :

http://img692.imageshack.us/img692/2871/dsc8940it.jpg

;81185538']Et voilà :

http://img692.imageshack.us/img692/2871/dsc8940it.jpg

Apparaement tu étais sur l'autorute, tu peux nous localiser ça sur Google Earth ?

Tu comptes faire un tour à Tanger Med ? Bonnes vacances.

Merci Gadiri. Je ne me rappelle plus trop où la photo a été prise, mais je peux vous dire que c'est bien avant l'usine Renault !

;81209246']Merci Gadiri. Je ne me rappelle plus trop où la photo a été prise, mais je peux vous dire que c'est bien avant l'usine Renault !

Tu te dirigais vers Tanger depuis Tanger Med n'est ce pas ? C'est donc entre Tanger Med (après le passage escarpé) et Renault ?

Non, c'est depuis Tanger vers Tanger-Med ! ;)

;81247556']Non, c'est depuis Tanger vers Tanger-Med ! ;)

Ravi de ton retour Prinny :cheers:

Merci adam ! Je ne suis en fait jamais parti... J'ai juste arrêté de participé à cause de l'ambiance morbide à laquelle on a

;81185538']Et voilà :

http://img692.imageshack.us/img692/2871/dsc8940it.jpg

;81247556']Non, c'est depuis Tanger vers Tanger-Med ! ;)

Alors là, tu me facilite la tâche, car le seul endroit entre Tanger et Tanger Med, où l'on a la voie ferré sur la droite (hors secteur montagneux) c'est à Mellousa.

218101

07/09/2011

TRAVAUX CATENAIRES ENTRE MELLOUSSA-PORT TANGER MED

http://www.oncf.ma/Fr/AppelsOffres/Listes.aspx?md=118&NatureAO=1