View Full Version : Ingenieros plantean integracion del Peru con sistema ferroviario
Romeo2201 June 17th, 2009, 12:39 AM Plantean integrar el Perú mediante un sistema ferroviario
Es más seguro y permitiría reducir las costosas pérdidas, que ascenderían a cinco mil millones de dólares anuales, por el traslado de productos en la costa, sierra y selva, dijo el Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú.
El Perú pierde más de cinco mil millones de dólares anuales por la falta de vías férreas que puedan conectar a los pueblos de la costa, sierra y selva y transportar los productos de un lado a otro de manera económica, masiva y sin mayor contaminación ambiental.
Esta afirmación la hizo el decano del Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú, Juan Fernán Muñoz Rodríguez, quien sostiene que se deben trazar líneas férreas longitudinales y transversales a la manera de una malla para unir al Perú, pues en la actualidad solo existen 2,020 kilómetros de vías férreas.
“Este sistema reduce los costos de operaciones, además es más seguro y tiene una capacidad de carga inmensamente superior a la de los camiones”, refiere.
Dijo que una de las tareas de los gobiernos es interconectar la Selva, en especial Iquitos, con el resto del país a través de una línea férrea. “Esta línea se podría extender desde la capital loretana, pasaría por Pucallpa y terminaría en Lima, llevando o trayendo productos de exportación”, afirmó.
A estas líneas transversales se unirían las longitudinales que conectaría toda la franja costera desde Tumbes a Tacna. Otro eje partiría desde Amazonas o Cajamarca, pasaría por todos los departamentos de la Sierra y culminaría su recorrido en Puno. “Existen varios proyectos de vías de trenes como el de Pisco-Ayacucho, pero hace falta mayor iniciativa estatal y privada para realizar estos proyectos.”
PAÍS COMPETITIVO. Muñoz Rodríguez explicó que este sistema de ferrocarriles haría al país más competitivo en los mercados internacionales, al tener vías de comunicación que transportan productos de manera económica, rápida y segura. Señaló, además, que el país necesitaba de un sistema multimodal para integrar a los puertos marítimos y fluviales con las carreteras, aeropuertos y ferrocarriles.
TREN ELÉCTRICO. El ingeniero José Carlos Matías afirmó que el pésimo estado del transporte urbano en Lima y Callao le ocasiona a la economía del país una pérdida anual de más de 600 millones de dólares, sin considerar los daños ambientales.
En este cálculo se consideró el exceso de inversiones en adquisición de vehículos, el exceso de gastos en repuestos y combustibles, las horas-hombre y horas-máquina perdidas, y las pérdidas ocasionadas al funcionamiento de las empresas industriales, comerciales y de servicios.
Consideró que los proyectos más importantes para solucionar el problema del tránsito en Lima es el Corredor Metropolitano de Alta Capacidad que cruzará Lima de sur a norte, la ampliación de la línea del Tren Eléctrico, la reestructuración del servicio en nueve corredores viales prioritarios, y el desarrollo de terminales en las zonas norte y centro.
Iniciativas
Existen proyectos en el congreso que apoyan la construcción de una ferrovía que uniría Madre de Dios y Puno a la red existente entre Arequipa-Puno. Así el sur tendría otra vía adicional de unión con el Brasil.
También el Gobierno promociona la inversión en la construcción de una vía que en el futuro uniría Piura, Cajamarca, Amazonas, San Martín, Pasco, Huánuco y Ucayali con Brasil.
Datos
El Perú tiene dos líneas de ferrocarril atendidas. Una se encuentra en el centro del país y une Lima-Huancayo-Huancavelica. La otra une en el sur Arequipa con Juliaca, pasando por Cusco.
El Ferrocarril Central Andino que tiene la ruta turística Lima-Huancayo-Lima, es el más alto de América y el segundo más alto del mundo y tiene 535 kilómetros de extensión total.
El Gobierno Regional de Loreto impulsa la construcción del tren Iquitos-Yurimaguas. Según sus estudios, un kilómetro de vía férrea tiene un costo 1.5 millones de dólares mientras que un tramo de carretera de esta longitud costaría dos millones de dólares.
Fuente: ANDINA
jairob June 21st, 2009, 10:57 AM Plantean integrar el Perú mediante un sistema ferroviario
Es más seguro y permitiría reducir las costosas pérdidas, que ascenderían a cinco mil millones de dólares anuales, por el traslado de productos en la costa, sierra y selva, dijo el Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú.
El Perú pierde más de cinco mil millones de dólares anuales por la falta de vías férreas que puedan conectar a los pueblos de la costa, sierra y selva y transportar los productos de un lado a otro de manera económica, masiva y sin mayor contaminación ambiental.
Esta afirmación la hizo el decano del Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú, Juan Fernán Muñoz Rodríguez, quien sostiene que se deben trazar líneas férreas longitudinales y transversales a la manera de una malla para unir al Perú, pues en la actualidad solo existen 2,020 kilómetros de vías férreas.
“Este sistema reduce los costos de operaciones, además es más seguro y tiene una capacidad de carga inmensamente superior a la de los camiones”, refiere.
Dijo que una de las tareas de los gobiernos es interconectar la Selva, en especial Iquitos, con el resto del país a través de una línea férrea. “Esta línea se podría extender desde la capital loretana, pasaría por Pucallpa y terminaría en Lima, llevando o trayendo productos de exportación”, afirmó.
A estas líneas transversales se unirían las longitudinales que conectaría toda la franja costera desde Tumbes a Tacna. Otro eje partiría desde Amazonas o Cajamarca, pasaría por todos los departamentos de la Sierra y culminaría su recorrido en Puno. “Existen varios proyectos de vías de trenes como el de Pisco-Ayacucho, pero hace falta mayor iniciativa estatal y privada para realizar estos proyectos.”
PAÍS COMPETITIVO. Muñoz Rodríguez explicó que este sistema de ferrocarriles haría al país más competitivo en los mercados internacionales, al tener vías de comunicación que transportan productos de manera económica, rápida y segura. Señaló, además, que el país necesitaba de un sistema multimodal para integrar a los puertos marítimos y fluviales con las carreteras, aeropuertos y ferrocarriles.
TREN ELÉCTRICO. El ingeniero José Carlos Matías afirmó que el pésimo estado del transporte urbano en Lima y Callao le ocasiona a la economía del país una pérdida anual de más de 600 millones de dólares, sin considerar los daños ambientales.
En este cálculo se consideró el exceso de inversiones en adquisición de vehículos, el exceso de gastos en repuestos y combustibles, las horas-hombre y horas-máquina perdidas, y las pérdidas ocasionadas al funcionamiento de las empresas industriales, comerciales y de servicios.
Consideró que los proyectos más importantes para solucionar el problema del tránsito en Lima es el Corredor Metropolitano de Alta Capacidad que cruzará Lima de sur a norte, la ampliación de la línea del Tren Eléctrico, la reestructuración del servicio en nueve corredores viales prioritarios, y el desarrollo de terminales en las zonas norte y centro.
Iniciativas
Existen proyectos en el congreso que apoyan la construcción de una ferrovía que uniría Madre de Dios y Puno a la red existente entre Arequipa-Puno. Así el sur tendría otra vía adicional de unión con el Brasil.
También el Gobierno promociona la inversión en la construcción de una vía que en el futuro uniría Piura, Cajamarca, Amazonas, San Martín, Pasco, Huánuco y Ucayali con Brasil.
Datos
El Perú tiene dos líneas de ferrocarril atendidas. Una se encuentra en el centro del país y une Lima-Huancayo-Huancavelica. La otra une en el sur Arequipa con Juliaca, pasando por Cusco.
El Ferrocarril Central Andino que tiene la ruta turística Lima-Huancayo-Lima, es el más alto de América y el segundo más alto del mundo y tiene 535 kilómetros de extensión total.
El Gobierno Regional de Loreto impulsa la construcción del tren Iquitos-Yurimaguas. Según sus estudios, un kilómetro de vía férrea tiene un costo 1.5 millones de dólares mientras que un tramo de carretera de esta longitud costaría dos millones de dólares.
Fuente: ANDINA
ASI ES EL PERU PIERDE MILLONES DE DOLARES POR NO TENER 1 SISTEMA DE TRANSPORTE A BASE DE TRENES TANTO DE PERSONAS COMO DE CARGA Y LA MAXIMA EXPLOTACION DEL SISTEMA ES EL USO MASIVO DE TRENES A LO LARGO Y ANCHO DEL PERU Y SISTEMA DE TRENES DE TRANSPORTE MASIVO DENTRO DE LAS CIUDADES.PERDEMOS TIEMPO Y DINERO( MILLONES DE DOLARES Y MILES DE HORAS DE VIAJE )
/Traffic/ July 10th, 2009, 11:54 PM Fuimos los primeros en sudamerica en tener un Ferrocarril, y ahora somos la cola, con la menor cantidad de kilometros construidos...
Hace unos años lleve el curso de Ferrocarriles, dicen que las comparaciones son odiosas pero, con motivo de ese curso hice un trabajo de investigacion sobre nuestro vecino sureño... y me sorprendio... mucho...
Sus regiones estan interconectadas por sistemas ferroviarios, tal cual como el ferrocarril central, pero en los ultimos años han dedicado partidas anuales para elcetrifiicar sus lineas... es decir, estan apostando a ser eficientes, a tener menores costos en trasaldos de mercancias y de personas... este es uno de los motivos de que los chilenos sean mas competitivos que nosotros, sus costos de transporte son menores.
Si bien su material rodante (vagones y trenes) no es de ultima generacion como los europeos, a menos ya estan apostando por sus vias ferreas, luego seguramente invertiran en renovar su material rodante.
Como bien se menciona, el movilizar una tonelada de cualquier producto por carretera es mas caro que hacerlo por tren. Recordar que el Peru trae el combustible de afuera, ya que nuestra capacidad solo cubre el 45% del mercado local, lo demas se trae de afuera, es decir, estamos quemando combustible que no tenemos.
Peru tiene un gran potencial para centrales hidroelectricas que facilmente podrian abastecer lineas de trenes... sin embargo se siguen inviertiendo en centrales termoelectricas que queman combustible ajeno y gas no renovable...
En vez de una interoceanicas por el sur centro y norte del pais, se deberia apostar por sistemas ferroiviarios en esos ejes. Aparte de nuestros productos tenemos a Brasil y sus productos como mercado cautivo, ni que decir de Boliva.
Imaginen que Chile exporta mas madera (sus pinos) que el Peru, y no tienen Amazonia... imaginen el ferrocarril central poryectado hacia la selva, cuando madera y de mejor calidad podriamos exportar...
Hay que dejar proyectos de corto plazo y gran inversion y apostar en proyectos de gran inversion y grandes beneficios a largo plazo...
Apoyo la iniciativa de este thread y seguire aportando la informacion que tenga...
pierinho141516 July 11th, 2009, 01:29 AM que cierto toda esta informacion y lo malo que esto es solo un planteamiento ojala se haga algun dia
guillermochs July 11th, 2009, 06:22 PM Ya existe un thread con esta noticia en el Chasqui: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=892634
Jorge_U_Otaku July 11th, 2009, 07:27 PM Yo ya había dicho en el otro thread que me encuentro a favor de esto.
/Traffic/ July 12th, 2009, 09:03 AM PERU
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La Red Ferroviaria del Perú alcanza los 1691 Km y está compuesta por tres vías: el Ferrocarril del Centro, el Ferrocarril del Sur y el Ferrocarril del Sur-Oriente. Dichos ferrocarriles, estuvieron administrados por la Empresa Nacional de Ferrocarriles ENAFER, hasta el 20-09-99, fecha en que fueron otorgados en concesión.
Ferrocarril del Centro - La vía férrea tiene una longitud de 590.9 Km y une el Puerto del Callao con las ciudades de La Oroya, Jauja, Cerro de Pasco y Huancayo. Fue adjudicado en concesión a la empresa Ferrovías Central Andina S.A y es operado por la empresa Ferrocarril Central Andino.
Ferrocarril del Sur - Está conformado por los tramos Matarani-Arequipa-Juliaca-Puno-Cuzco, Tacna-Arica*, con una longitud de 915.180 Km y con un sector acuático de 110.13 millas náuticas entre Juliaca y Guaqui (Bolivia) a través del lago Titicaca. Fueron otorgados en concesión 854.99 Km del Ferrocarril del Sur a la empresa Ferrocarril Transandino S.A y es operado por la empresa Perú Rail S.A.
*El Tramo Tacna-Arica no ha sido concesionado.
Ferrocarril del Sur-Oriente - La ruta ferroviaria es de 134 Km. Se otorgó en concesión el tramo de 121 Km que une Cuzco con Macchu Picchu, así como el ramal entre Pachar y Urubamba, de 13 Km. de extensión, al Consorcio Ferrocarril Transandino S.A. El único operador es la empresa Perú Rail S.A.
Las empresas concesionarias se encargan de administrar la infraestructura ferroviaria y de su mantenimiento, mientras que el operador puede utilizar la línea férrea pagando una tarifa por ese servicio.
Y le podemos agregar los 10km construidos del tren electrico...
CHILE
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Del trabajo universitario que hice (el 2003), saque alguna informacion que quisiera compartir:
"A partir del año 1990 el gobierno de Patricio Aylwin confirmó que uno de sus objetivos era recuperar el transporte ferroviario. En primer lugar, se aprobó una ley nueva para la empresa. Esta ley, revolucionó todo lo que había sido ferrocarriles hasta entonces, exigiéndole cambiar su histórico rol de servicio público al de empresa comercial. Hoy ya no se habla de FFCC sino de EFE, se explotan comercialmente los activos que posee y se racionaliza el servicio de acuerdo a criterios de rentabilidad económica. Cada tres años se aprueban planes de inversión con el Ministerio Hacienda y se cumple rigurosamente con ellos.
En este marco, se han realizado proyectos de rehabilitación de la vía e incorporado nuevas tecnologías. Se están instalando durmientes de hormigón y reparando la electrificación y señalización. Y lo más importante para los usuarios, se han incorporado equipos nuevos y otros ya vienen en camino."
Resultados al año 2003:
Vias en servicio sin electrificar = 2,236.2Km
Vias en servicio electrificadas = 1,051.0Km
Si se dan cuenta ellos tienen el doble de linea ferrea que nosotros (y un tercio de la misma electrificada) y no son ni la mitad de nuestro pais, ni tienen la mitad de nuestros recursos naturales... y como lo hacen, cual es el secreto... planifican, se trazan objetivos y son perseverantes hasta cumplirlos... eligen buenas opciones con vision de futuro, vision de pais, no soluciones electoreras de corto plazo...
pierinho141516 July 12th, 2009, 09:13 AM PERU
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La Red Ferroviaria del Perú alcanza los 1691 Km y está compuesta por tres vías: el Ferrocarril del Centro, el Ferrocarril del Sur y el Ferrocarril del Sur-Oriente. Dichos ferrocarriles, estuvieron administrados por la Empresa Nacional de Ferrocarriles ENAFER, hasta el 20-09-99, fecha en que fueron otorgados en concesión.
Ferrocarril del Centro - La vía férrea tiene una longitud de 590.9 Km y une el Puerto del Callao con las ciudades de La Oroya, Jauja, Cerro de Pasco y Huancayo. Fue adjudicado en concesión a la empresa Ferrovías Central Andina S.A y es operado por la empresa Ferrocarril Central Andino.
Ferrocarril del Sur - Está conformado por los tramos Matarani-Arequipa-Juliaca-Puno-Cuzco, Tacna-Arica*, con una longitud de 915.180 Km y con un sector acuático de 110.13 millas náuticas entre Juliaca y Guaqui (Bolivia) a través del lago Titicaca. Fueron otorgados en concesión 854.99 Km del Ferrocarril del Sur a la empresa Ferrocarril Transandino S.A y es operado por la empresa Perú Rail S.A.
*El Tramo Tacna-Arica no ha sido concesionado.
Ferrocarril del Sur-Oriente - La ruta ferroviaria es de 134 Km. Se otorgó en concesión el tramo de 121 Km que une Cuzco con Macchu Picchu, así como el ramal entre Pachar y Urubamba, de 13 Km. de extensión, al Consorcio Ferrocarril Transandino S.A. El único operador es la empresa Perú Rail S.A.
Las empresas concesionarias se encargan de administrar la infraestructura ferroviaria y de su mantenimiento, mientras que el operador puede utilizar la línea férrea pagando una tarifa por ese servicio.
Y le podemos agregar los 10km construidos del tren electrico...
CHILE
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Del trabajo universitario que hice (el 2003), saque alguna informacion que quisiera compartir:
"A partir del año 1990 el gobierno de Patricio Aylwin confirmó que uno de sus objetivos era recuperar el transporte ferroviario. En primer lugar, se aprobó una ley nueva para la empresa. Esta ley, revolucionó todo lo que había sido ferrocarriles hasta entonces, exigiéndole cambiar su histórico rol de servicio público al de empresa comercial. Hoy ya no se habla de FFCC sino de EFE, se explotan comercialmente los activos que posee y se racionaliza el servicio de acuerdo a criterios de rentabilidad económica. Cada tres años se aprueban planes de inversión con el Ministerio Hacienda y se cumple rigurosamente con ellos.
En este marco, se han realizado proyectos de rehabilitación de la vía e incorporado nuevas tecnologías. Se están instalando durmientes de hormigón y reparando la electrificación y señalización. Y lo más importante para los usuarios, se han incorporado equipos nuevos y otros ya vienen en camino."
Resultados al año 2003:
Vias en servicio sin electrificar = 2,236.2Km
Vias en servicio electrificadas = 1,051.0Km
Si se dan cuenta ellos tienen el doble de linea ferrea que nosotros (y un tercio de la misma electrificada) y no son ni la mitad de nuestro pais, ni tienen la mitad de nuestros recursos naturales... y como lo hacen, cual es el secreto... planifican, se trazan objetivos y son perseverantes hasta cumplirlos... eligen buenas opciones con vision de futuro, vision de pais, no soluciones electoreras de corto plazo...
Otro AMEN! :lol: , el problema principal es la corrupcion.... se nota que ellos si planfican y cumplen lo trazado con vision de futuro
El Bajopontino July 12th, 2009, 08:11 PM Yo también estoy a favor, pero hasta ahora no se hace nada, hace sentir a uno impotente.
Sin duda los ferrocarriles son los medios de transporte que menor impacto ambiental ocasionan, deberían tomarse acciones inmediatas, sobre todo para unir nuestra amazonía con la costa.
J Block July 13th, 2009, 10:24 PM Yo también estoy a favor, pero hasta ahora no se hace nada, hace sentir a uno impotente.
Sin duda los ferrocarriles son los medios de transporte que menor impacto ambiental ocasionan, deberían tomarse acciones inmediatas, sobre todo para unir nuestra amazonía con la costa.
Obviamente todos estamos a favor, pero concuerdo, uno se siente totalmente impotente al no contar con el poder para cambiar las cosas. En fin, concuerdo, espero que algún día se haga.
J Block July 13th, 2009, 10:25 PM PERU
Si se dan cuenta ellos tienen el doble de linea ferrea que nosotros (y un tercio de la misma electrificada) y no son ni la mitad de nuestro pais, ni tienen la mitad de nuestros recursos naturales... y como lo hacen, cual es el secreto... planifican, se trazan objetivos y son perseverantes hasta cumplirlos... eligen buenas opciones con vision de futuro, vision de pais, no soluciones electoreras de corto plazo...
Esta info se supone que nos debe animar? A mi, honestamente, me ha deprimido...
:lol:
/Traffic/ July 13th, 2009, 11:53 PM Esta info se supone que nos debe animar? A mi, honestamente, me ha deprimido...
:lol:
Ellos nos miraron durante siglos con envidia... no se deprimieron, se propusieron superarnos y lo consiguieron.
Hay que ser un poco picon a veces, no dejarse... si vez que el otro esta mejor, aprendes de sus errores, tu meta sera alcanzarlo y luego, porque no superarlos...
El principal problema del pais es su cordillera, que si bien nos une con la selva, nos plantea una dificultad de integracion... que es posible lograr tecnicamente.
roberto_vp July 14th, 2009, 04:03 AM Obviamente es orque no hay volunta política, y cada vez me convenzo más de que nunca la habrá...
Parece que estamos destinados a que las "grandes obras" de nuestras ciudades sean parques huachafos y uno que otro intercambio vial.
/Traffic/ July 14th, 2009, 06:35 AM FERROCARRIL INTEROCEANICO PERU-BRASIL
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Hace un tiempo escuche la historia de que hubo un proyecto, antes de la Guerra del Pacifico, en que Peru tenia planeado hacer un linea de ferrocarril entre Iquitos y la costa norte del Pais.
Recordemos que en aquella epoca no existia el Canal de Panama y para el Peru hubiera sido provechoso dicho proyecto ya que los barcos provenientes del atlantico podrian haber navegado por el Amazonas hasta Iquitos hacer el trasbordo en tren hasta la costa peruana hasta un puerto y luego de otro transbordo seguir su recorrido por mar...
Debido al conflicto ya mencionado Peru se quedo sin fondos y el proyecto quedo en el tintero. No se que tan cierta sea la historia, pero igual se las comento.
El tema entra a colacion debido a que en una conferencia del Coleio de Ingenieros. repartieron revistas donde se hacia alusion al tema de ferrocarril interoceanico entre Peru y Brasil.
Si quieren mas informacion encontre estos link relacionados.
http://desarrolloperuano.blogspot.com/2008/05/ferrocarril-transcontinental-per-brasil.html
http://foro.loquo.com/viewtopic.php?p=1692417
http://foro.univision.com/univision/board/message?board.id=hinchas_futbol&message.id=836880
Romeo2201 July 14th, 2009, 08:07 AM ^^^^
Gracias por los aportes.
julacho July 21st, 2009, 04:59 AM ^^^^
Gracias por los aportes.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=32054532#post32054532
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=32054404#post32054404
Seria la voz entrarle con todo a cuantificar cada km de riel dentro de Peru.
Esta trenza se presta para eso.
/Traffic/ September 7th, 2009, 04:02 PM despues de tiempo una noticia al respecto...
FERROCARRILES
A su vez, el ministro de Transportes detalló que el Gobierno ha aprobado el proyecto de ley que declara de interés público la construcción del ferrocarril norandino, que cubrirá la ruta Cajamarca-Lambayeque-Piura. Este proyecto está promovido por las cuatro principales compañías mineras de la zona y se espera que el 95% de la población se movilice a través de esta vía.
“En este proyecto se invertirán US$1.500 millones. Esperamos que el Congreso lo apruebe rápido para comenzar a desarrollar los estudios”, recalcó.
Asimismo, Cornejo señaló que durante la próxima semana se firmará la séptima adenda al contrato de concesión del Ferrocarril Central. Con ello, Ferrovías Central Andina iniciará el desembolso de la inversión de US$40 millones para la modernización de dicha vía, que reducirá el tráfico de transporte pesado de minerales sobre la Carretera Central.
Además, el ministro informó que dos consorcios de capitales privados, del Perú y Brasil, han presentado propuestas para la construcción de ferrocarriles que unirán ambos países: el proyecto Ferrovía Transcontinental Brasil-Perú, que se extenderá desde Bayóvar (Piura) hasta Manaos; y una segunda que unirá Iñapari (frontera de ambos países), con la red ferroviaria en Puno.
Fuente: El Comercio
http://www.elcomercio.com.pe/noticia/337401/gobierno-licitara-vias-rapidas-urbanas-us5000-millones
Redwhite September 7th, 2009, 10:46 PM Encomiable y alentadora noticia !
Gato_Félix September 8th, 2009, 12:48 AM si bien la cordillera supone un desafio existen pasos donde se puede aprovechar como el "abra de porculla" en el norte donde los andes nos dan una ventaja natural....hasta para eso la naturaleza nos ayuda pero los que nos gobiernan no dan la talla :ohno:
luism90 September 8th, 2009, 06:36 AM despues de tiempo una noticia al respecto...
FERROCARRILES
A su vez, el ministro de Transportes detalló que el Gobierno ha aprobado el proyecto de ley que declara de interés público la construcción del ferrocarril norandino, que cubrirá la ruta Cajamarca-Lambayeque-Piura. Este proyecto está promovido por las cuatro principales compañías mineras de la zona y se espera que el 95% de la población se movilice a través de esta vía.
“En este proyecto se invertirán US$1.500 millones. Esperamos que el Congreso lo apruebe rápido para comenzar a desarrollar los estudios”, recalcó.
Asimismo, Cornejo señaló que durante la próxima semana se firmará la séptima adenda al contrato de concesión del Ferrocarril Central. Con ello, Ferrovías Central Andina iniciará el desembolso de la inversión de US$40 millones para la modernización de dicha vía, que reducirá el tráfico de transporte pesado de minerales sobre la Carretera Central.
Además, el ministro informó que dos consorcios de capitales privados, del Perú y Brasil, han presentado propuestas para la construcción de ferrocarriles que unirán ambos países: el proyecto Ferrovía Transcontinental Brasil-Perú, que se extenderá desde Bayóvar (Piura) hasta Manaos; y una segunda que unirá Iñapari (frontera de ambos países), con la red ferroviaria en Puno.
Fuente: El Comercio
http://www.elcomercio.com.pe/noticia/337401/gobierno-licitara-vias-rapidas-urbanas-us5000-millones
Estas sí son noticias alentadoras.
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