Energy2003
June 18th, 2009, 08:28 AM
Die Olympia-Linie wächst nach Norden
Mit dem Herstellen eines Grundwasserpegels starteten am 7. Oktober 2004 auf der Freifläche am Moosacher Sankt-Martins-Platz die Bauarbeiten für die letzte Teilstrecke der U3-Nord-Verlängerung vom Olympia-Einkaufszentrum (OEZ) bis zum S-Bahnhof Moosach. Für die Einwohner des Münchner Nordwestens entsteht mit der Verlängerung der Olympia-Linie U3 eine schnelle und zuverlässige Anbindung an das S-Bahn-Netz, insbesondere an die Flughafen-Linie S1. Auch bietet die Neubaustrecke Fahrgästen aus Moosach künftig eine attraktive Schnellbahnverbindung Richtung Olympiapark, Schwabing und in die Innenstadt. Am Kreuzungsbahnhof "Olympia-Einkaufszentrum" entsteht eine zusätzliche Umsteigemöglichkeit zur U1.
Im Jahr 2010 soll das Projekt abgeschlossen sein. Auf der zwei Kilometer langen Trasse vom Olympia-Einkaufszentrum zum S-Bahnhof "Moosach" entstehen zwei neue Bahnhöfe. Beide Bahnhöfe werden in der umweltschonenden Schlitzwand-Deckelbauweise gebaut. Die Streckentunnel werden dann bergmännisch per Schildvortrieb gebohrt.
15. Mai 2009 - Ein besonderer Tag für die Baustelle
Am 15. Mai 2009 feierten die Baustellenbeteiligten ihr Richtfest
Die Bauwerkssohlen sind fertiggestellt. Zwischendecken im Bereich der Schalterhalle West, sowie im Bereich der 2-geschossigen P+R-Anlage sind ebenfalls fertig. Derzeit laufen die Arbeiten an den Vorsatzschalen und den Sohlauflagerbalken. Es werden die Bahnsteige und Betriebsräume hergestellt.
Die letzten Rohbauarbeiten werden im Herbst abgeschlossen sein. Hand in Hand beginnen Mitte 2009 die Arbeiten zum Innenausbau und zur Betriebsausrüstung.
Nach Abschluss der Rohbauarbeiten folgen die Restarbeiten für den Rückbau von Versorgungsleitungen sowie die Wiederherstellung der Straßen und Grünflächen einschließlich der Neupflanzung von Bäumen.
Vortrieb
Am 26. Juni 2008 erreichte die Tunnelbohrmaschine (TBM) nach 14 Monaten Bauzeit mit der südlichen Tunnelröhre den Bahnhof OEZ. Die aufgefahrenen 4 Einzelröhren sind insgesamt 2400 m lang. Nach Abbau und Abfuhr von ca. 100.000 Kubikmetern Kies, Sand und Lehm bilden nun 1600 Tübbingringe, die wiederum aus je 7 Tübbingsteinen bestehen, den künftigen Streckentunnel. Damit sind die Vortriebsarbeitenmit der TBM abgeschlossen in den Sommermonaten 2008 wurden die Aggregate und Hallen für den unterirdischen Tunnelvortrieb auf der Baustelleneinrichtungsfläche an der Baubergerstraße/Bunzlauer Straße zurückgebaut.
Ausstattung der U-Bahnhöfe
Im Untergrund werden nun an den beiden Bahnhöfen Moosach und Moosacher Sankt Martins Platz die Bahnsteige, Betriebsräume, Tiefgarage, Ausgänge und Verbindungen zur S-Bahn erstellt. Nach dem Einbau der elastisch gelagerten Gleiströge können die U-Bahn Gleise verlegt und die elektrischen Betriebsanlagen eingebaut werden. Ende 2010 soll das Projekt dann termingerecht fertig gestellt sein und in Betrieb gehen.
Frühjahr 2007 bis Frühjahr 2008 - Tunnelbau
Der erste Tunnel wird unterirdisch per Schildvortrieb aufgefahren. Entlang der Strecke werden Grundwasserüberleitungen gebaut. Insgesamt 18 Dükeranlagen und Überleitungen sichern den Grundwasserstand während und nach der Bauzeit. Es folgt der Bau des zweiten Tunnels, ebenfalls bergmännisch per Schildvortrieb. Beim Bahnhof "Moosach" werden die Ausgänge am Ostkopf gebaut und der Straßen- und Straßenbahnbau kann vom Bunzlauer Platz aus begonnen werden.
Info-Raum
Für Ihre Fragen und Sorgen haben wir stets ein offenes Ohr: In der Bauberger Straße/Ecke Gubestraße finden Sie einen Info-Raum, in dem Fachleute Ihre Fragen beantworten und Sie kompetent beraten. Die Öffnungszeiten sind Dienstag und Mittwoch 10 bis 12 Uhr und Donnerstag 15 bis 18 Uhr.
Mit dem Herstellen eines Grundwasserpegels starteten am 7. Oktober 2004 auf der Freifläche am Moosacher Sankt-Martins-Platz die Bauarbeiten für die letzte Teilstrecke der U3-Nord-Verlängerung vom Olympia-Einkaufszentrum (OEZ) bis zum S-Bahnhof Moosach. Für die Einwohner des Münchner Nordwestens entsteht mit der Verlängerung der Olympia-Linie U3 eine schnelle und zuverlässige Anbindung an das S-Bahn-Netz, insbesondere an die Flughafen-Linie S1. Auch bietet die Neubaustrecke Fahrgästen aus Moosach künftig eine attraktive Schnellbahnverbindung Richtung Olympiapark, Schwabing und in die Innenstadt. Am Kreuzungsbahnhof "Olympia-Einkaufszentrum" entsteht eine zusätzliche Umsteigemöglichkeit zur U1.
Im Jahr 2010 soll das Projekt abgeschlossen sein. Auf der zwei Kilometer langen Trasse vom Olympia-Einkaufszentrum zum S-Bahnhof "Moosach" entstehen zwei neue Bahnhöfe. Beide Bahnhöfe werden in der umweltschonenden Schlitzwand-Deckelbauweise gebaut. Die Streckentunnel werden dann bergmännisch per Schildvortrieb gebohrt.
15. Mai 2009 - Ein besonderer Tag für die Baustelle
Am 15. Mai 2009 feierten die Baustellenbeteiligten ihr Richtfest
Die Bauwerkssohlen sind fertiggestellt. Zwischendecken im Bereich der Schalterhalle West, sowie im Bereich der 2-geschossigen P+R-Anlage sind ebenfalls fertig. Derzeit laufen die Arbeiten an den Vorsatzschalen und den Sohlauflagerbalken. Es werden die Bahnsteige und Betriebsräume hergestellt.
Die letzten Rohbauarbeiten werden im Herbst abgeschlossen sein. Hand in Hand beginnen Mitte 2009 die Arbeiten zum Innenausbau und zur Betriebsausrüstung.
Nach Abschluss der Rohbauarbeiten folgen die Restarbeiten für den Rückbau von Versorgungsleitungen sowie die Wiederherstellung der Straßen und Grünflächen einschließlich der Neupflanzung von Bäumen.
Vortrieb
Am 26. Juni 2008 erreichte die Tunnelbohrmaschine (TBM) nach 14 Monaten Bauzeit mit der südlichen Tunnelröhre den Bahnhof OEZ. Die aufgefahrenen 4 Einzelröhren sind insgesamt 2400 m lang. Nach Abbau und Abfuhr von ca. 100.000 Kubikmetern Kies, Sand und Lehm bilden nun 1600 Tübbingringe, die wiederum aus je 7 Tübbingsteinen bestehen, den künftigen Streckentunnel. Damit sind die Vortriebsarbeitenmit der TBM abgeschlossen in den Sommermonaten 2008 wurden die Aggregate und Hallen für den unterirdischen Tunnelvortrieb auf der Baustelleneinrichtungsfläche an der Baubergerstraße/Bunzlauer Straße zurückgebaut.
Ausstattung der U-Bahnhöfe
Im Untergrund werden nun an den beiden Bahnhöfen Moosach und Moosacher Sankt Martins Platz die Bahnsteige, Betriebsräume, Tiefgarage, Ausgänge und Verbindungen zur S-Bahn erstellt. Nach dem Einbau der elastisch gelagerten Gleiströge können die U-Bahn Gleise verlegt und die elektrischen Betriebsanlagen eingebaut werden. Ende 2010 soll das Projekt dann termingerecht fertig gestellt sein und in Betrieb gehen.
Frühjahr 2007 bis Frühjahr 2008 - Tunnelbau
Der erste Tunnel wird unterirdisch per Schildvortrieb aufgefahren. Entlang der Strecke werden Grundwasserüberleitungen gebaut. Insgesamt 18 Dükeranlagen und Überleitungen sichern den Grundwasserstand während und nach der Bauzeit. Es folgt der Bau des zweiten Tunnels, ebenfalls bergmännisch per Schildvortrieb. Beim Bahnhof "Moosach" werden die Ausgänge am Ostkopf gebaut und der Straßen- und Straßenbahnbau kann vom Bunzlauer Platz aus begonnen werden.
Info-Raum
Für Ihre Fragen und Sorgen haben wir stets ein offenes Ohr: In der Bauberger Straße/Ecke Gubestraße finden Sie einen Info-Raum, in dem Fachleute Ihre Fragen beantworten und Sie kompetent beraten. Die Öffnungszeiten sind Dienstag und Mittwoch 10 bis 12 Uhr und Donnerstag 15 bis 18 Uhr.