Pongamos aquí noticias y cualquier información de:

Proyectos de obras viales que ya se encuentran en construcción y no tienen (y quizás no sea necesario) su thread particular, propuestas que YA se están tramitando (no son solo deseos y ojalás) o están a punto de comenzar.

NOTAS: el título debió decir OBRAS VIALES, pero metí la pata.

Tillor, cuando podás lo corregís porfa.

Mañana cerrarán Calle Morenos
Nuevas obras causarán más presas en San José
Alonso Mata B. | amata@nacion.com
Publicado: 2009/06/20


http://www.nacion.com



Las presas y el tránsito lento serán los compañeros de viaje de cientos de conductores que transiten por La Sabana, los barrios del sur y la carretera de Circunvalación durante los próximos meses.

El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) ejecutará varias obras con la finalidad de habilitar más vías y trayectos para evitar embotellamientos.

Mañana por ejemplo se cerrará Calle Morenos, ruta que enlaza Sabana sur y los Hatillos.

Thread de este proyecto

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=707072&page=3

El cierre se prolongará por unas tres semanas y forma parte de los trabajos para habilitar una interconexión entre Bello Horizonte de Escazú, Hatillo y la Sabana.

Esta obra estaría lista en agosto, según informó la ministra de Transportes, Karla González.

Otro de los trabajos grandes que generaran presas es la construcción de un paso a desnivel en la rotonda de Alajuelita.

Tal edificación comenzaría en julio y concluiría nueve meses después, estima el MOPT.


Thread de este proyecto

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=860424&page=2
González dijo que la obra reducirá en 10 minutos el recorrido entre San Sebastián y Hatillo 6.

Empero, la Ministra reconoció que las presas serán una constante mientras se da tal construcción.

A estos proyectos se suma la ampliación del puente que une Hatillo y Escazú en la carretera de Circunvalación y de la radial MAG-Universal (frente a la Contraloría General de la República).

Esta última pasará de dos a cuatro carriles y quedará finalizada en febrero del 2010.

González manifestó que “las presas son por el desarrollo” y destacó que el norte está en “oxigenar” vías colapsadas. Añadió que la Policía de Tránsito maximizará los controles en las “horas pico”.

Más carros. La amenaza de los embotellamientos crece si se adiciona el hecho de que la semana pasada la Sala Constitucional eliminó la restricción vehicular.

La medida prohibía el tránsito de vehículos, según el último dígito de su placa, por la vía de Circunvalación y el centro de San José, un día a la semana, de 6 a. m. a 7 p. m.

Una vez que la norma quedó sin efecto el número de carros en las calles creció en un 25%.

Ale....... ¿es viajes o viales? a ver si lo arreglo :D

No queda otra. Tendremos que comernos todas las presas los que vivimos al oeste de la ciudad :(

viales

^^
Arreglado :okay:

Creo que sería bueno ponerle un sticky a este tema pues trata varios temas a la vez. :)

exacto !

Alejandro Arley Vargas
aarley@aldia.co.cr

Los trabajos para asfaltar el último tramo de 42 kilómetros de vía en la Costanera Sur entre Quepos de Aguirre y Dominical comenzaron ayer.

El presidente Óscar Arias visitó Savegre de Quepos para presenciar el inicio de las obras cuyo valor ronda los ¢19.488 millones, informó la oficina de prensa de la Casa Presidencial.

Las empresas Meco y Sánchez Carvajal asumieron el proyecto.

“Esta vía es vital para mercadería y turismo”, afirmó Karla González, titular del MOPT.

que dicha que dicha... esta administracion por lo menos ha trabajado bien en carreteras..

Alejandro Arley Vargas
aarley@aldia.co.cr

Los trabajos para asfaltar el último tramo de 42 kilómetros de vía en la Costanera Sur entre Quepos de Aguirre y Dominical comenzaron ayer.

El presidente Óscar Arias visitó Savegre de Quepos para presenciar el inicio de las obras cuyo valor ronda los ¢19.488 millones, informó la oficina de prensa de la Casa Presidencial.

Las empresas Meco y Sánchez Carvajal asumieron el proyecto.

“Esta vía es vital para mercadería y turismo”, afirmó Karla González, titular del MOPT.

Que buena noticia, asi se puede ir desde la frontera al Pacífico sin pasar por SJO!!! :banana::banana:

Asi es, un ahorro de 180 kilometros para quienes no tienen que pasar el Cerro. De tal manera que no seràn 663 kilometros de Peñas Blancas a Paso Canoas sino de 480 aproximadamente y en una via con pocas curvas. Solo hay cerca de Uvita, en Herradura y en Las Vueltas de La Cruz, algunos cruces urbanos como Quepos, Parrita, Puerto Cortès, Ciudad Neily, Jacò, El Roble y entronque con la Interamericana. Mas adelante la entrada a Cañas y Liberia. Pero en general serà muy fluida. Ideal seria que tuviera sus 50 metros de derecho vial con cuatro carriles pero por el momento no se ha hecho asi en toda la ruta, aunque el espacio es existente y a corto plazo no hay mayor dificultad en lograrlo, incluso los dos tramos de Interamericana para comunicar ambas fronteras tienen el espacio suficiente.

Por lo menos ya hay 4 carriles en ciertos sectores como despues de Caldera y en la entrada a Puntarenas. Proximamente estan por iniciar los trabajos de amplizacion de 60km entre Cañas y Liberia a 4 carriles y con ciclovias lo cual contribuirá mucho al desarrollo de la Interamericana Norte

En efecto y los puentes estan previstos a 4 carriles,esperemos que esta vez si los hagan como es debido.

Corredor vial será discutido en la cumbre del grupo de Tuxtla por celebrarse en Guanacaste
Ruta Mesoamericana requerirá $345 millones de fondos nacionales
País es el que deberá hacer la mayor inversión para acondicionar su red de caminos

Costa Rica está ofreciendo invertir $345 millones en la construcción y mejoras de las carreteras necesarias para conformar el “Corredor Mesoamericano”.
La inversión sería desde ahora hasta 2015, fecha límite impuesta por los mandatarios de los países que integran el grupo de Tuxtla.
En total México, el istmo y Colombia, que son los que forman el grupo, se comprometen a invertir $1.072 millones.
El país es al que le corresponde la mayor inversión, en tanto que Panamá solo debe financiar proyectos valorados en $46,5 millones.
La mayor inyección de capital que debe hacer el Gobierno nacional responde al gran atraso en la construcción de su corredor vial. Por ejemplo, la ruta Costanera Sur lleva 33 años de demora.
La construcción del corredor vial es uno de los principales temas que se abordarán en la cumbre que sostendrán los presidentes que integran Tuxtla, que tendrá lugar en Hacienda Pinilla, Guanacaste, entre el 27 y 29 de este mes.
La inversión incluye no solo la construcción de vías sino también componentes de seguridad —como ciclovías—, nuevos accesos a pasos de fronteras y controles de pesos y dimensiones.
El principal proyecto que el país debe realizar es la ampliación del tramo entre Orotina y Quepos, junto con sus puentes, comunicó Karla González, ministra de Obras Públicas y Transportes.
Dicho paso tiene prioridad debido a que se ha quedado rezagado en relación a la construcción de la Costanera Sur, que estará lista en diciembre, y la nueva carretera a Caldera que se habilitará por completo dentro de un año.
Sobre el financiamiento del camino Mesoamericano, González, quien es la coordinadora de proyecto, afirmó que se tiene el respaldo de los bancos Interamericano de Desarrollo (BID), Centroamericano de Integración Económica (BCIE) y de la Corporación Andina de Fomento.

^^
Y ese corredor mesoamericano por cual carretera pasaría o seria una obra totalmente independiente o nueva? Es que me parece que en la nota hacen la diferencia entre esta y la Costanera Sur. Entonces cual será?

Transitada vía josefina estará cerrará durante dos meses



El transitado paseo de Las Damas, en la avenida 3 de la capital, permanecerá cerrado durante dos meses, a partir de las 6 a. m. del próximo lunes, informó Johnny Araya Monge, alcalde josefino.

Durante ese tiempo, la Municipalidad de San José reconstruirá esa vía en cemento.

La obra tiene un costo aproximado a los ¢2.200 millones, puntualizó el ayuntamiento.

Araya precisó que los trabajos se harán entre la antigua estación del ferrocarril al Atlántico (calle 23) y el parque España (calle 9), que se encuentra 100 metros al este del parque Morazán.

Por el paseo de Las Damas transitan muchos buses y vehículos que provienen de los cantones de Goicoechea, Moravia, Vázquez de Coronado y Montes de Oca, y barrios josefinos como Escalante.

Por tanto , la Municipalidad y la Policía de Tránsito esperan gran congestionamiento vehicular allí.

Por ello se realizará un operativo para guiar a los choferes para que utilicen otras vías.

Escape. Los automotores que circulen por la calle 23, en sentido norte-sur, tendrán disponibles dos rutas alternas para circular.

Una es desviarse por la avenida 11, que está 200 metros al norte de la Universidad Internacional de las Américas (UIA).

Luis Diego Herrera, subdelegado de la Policía de Tránsito en San José, explicó que quienes tomen esa ruta circularán hasta la calle 15, donde está la línea del tren.

Ahí tendrán que desviarse a la izquierda y avanzar dos cuadras largas; de inmediato, tendrán que virar hacia la derecha para tomar la avenida 9 (ruta que pasa detrás del Instituto Nacional de Seguros).

La otra opción para que los conductores puedan entrar a la capital es avanzar sobre la calle 23 y desviarse hacia la derecha al llegar a la avenida 1 (frente al cine Magaly).

Este paso se habilitará durante los dos meses que tarden los trabajos, pues ahora no se puede circular de norte a sur entre las avenidas 3 y 1, informó el Tránsito.

En el caso de los vehículos que provengan de Montes de Oca, Tribunales de Justicia de San José o sitios aledaños seguirán por la avenida central , como ahora.

También podrán desviarse por la calle 23 (sentido sur-norte) y dirigirse por la avenida 1 (izquierda).

Durabilidad. Johnny Araya, alcalde de San José, dijo que el paseo de Las Damas se construirá en cemento para que tenga una mayor vida útil, la cual rondaría los 30 años.

En cambio, las carreteras de asfalto tienen una durabilidad de entre cinco y siete años, lo que implica reparaciones constantes.

“Al hacerla de cemento, la superficie de rodamiento es de mejor calidad y los vehículos sufren menos”, afirmó Araya.

El gobierno local ya hizo otras obras en esa misma ruta, pero en beneficio de los peatones.

Por ejemplo, reparó y amplió aceras y sembró más árboles.

“Quedará renovado como un eje vial y peatonal”, dijo Araya.

Además, los trabajos coincidirán con el inicio de operación del servicio de ferrocarril entre San José y Heredia.

El Alcalde adelantó que otras rutas de la capital también serán reconstruidas en cemento como las avenidas 8, 10 y 3. Colaboró



http://www.nacion.com/ln_ee/2009/agosto/07/pais2051081.html

Que bueno y de concreto, de esa forma ha rendido la Avenida 3 (donde paran los buses de Guadalupe y Moravia).

Excelente iniciativa municipal

Tiene hasta esta semana para conseguir financiamiento o perderá concesión
Concesionario de vía a San Ramón recibe ultimátum
Sociedad brasileña muestra interés en asumir el proyecto

El atraso en el inicio de los trabajos de ampliación de la vía a San Ramón colmó la paciencia del Gobierno.
Autopistas del Valle, empresa a cargo, fue notificada de que si esta semana no presenta el plan de financiamiento, perdería la concesión.
El compromiso de la empresa de aportar los $280 millones que se requieren para realizar las obras fue una de las razones que pesaron en la decisión para cederle el proyecto.
Sin embargo, desde principios de año la compañía reconoció la dificultad para conseguir el dinero.
El problema es producto de que los bancos que habían ofrecido el crédito se vieron obligados a dar marcha atrás en el financiamiento como secuela de la crisis financiera.
El último informe que le dio la empresa al Gobierno es que las entidades financieras le habían garantizado girarle la mitad del crédito, aseguró Guillermo Matamoros, viceministro de Concesiones.
No obstante el jerarca tiene claro que será difícil convencer a la Contraloría para que permita el inicio de los trabajos sin contar con todos los fondos en mano.
Tal vez sería posible recurrir a la Contraloría con una parte del crédito, dijo Matamoros, si la compañía presenta una garantía de que obtendrá el resto en el mediano plazo.
En ese caso habría que modificar el cronograma de obras a fin de detallar cuáles serás las prioridades y cuáles trabajos se dejarán para más adelante.
La carretera a San Ramón es la más importante del país, debido al tránsito de turistas y mercancías. Se estima que por día circulan unos 90 mil autos por esta.
El proyecto vial contempla llevar a seis el número de carriles en el tramo entre la Sabana y el aeropuerto Juan Santamaría, luego a cuatro carriles de Alajuela a San Ramón.
Además se le incluyó la construcción de la fase norte de la carretera de Circunvalación, entre la Uruca y Calle Blancos; pero esa es una de las obras que se pospondrían de ser necesario.
A pocas horas de que se cumpla el ultimátum que se le hizo —debe estar en manos de Matamoros el lunes— en la empresa informaron que “mantienen conversaciones (con el Gobierno) constantes al respecto”.
Sin embargo no respondieron si ya tienen el compromiso de algún banco para cederles el dinero.
En el supuesto de que la compañía reciba el respaldo de la banca, se le dará la orden de inicio a la mayor brevedad con el fin de que al cierre de este gobierno la maquinaria ya esté trabajando.
Ahora, de darse una resolución pesimista, el Viceministro dijo que tiene el mandato de los directores del Consejo Nacional de Concesiones para que inicie el proceso para rescindir el contrato.
Sin embargo, de darse este último escenario cabe la posibilidad de que el proyecto no fracase, ya que surgió el interés de la constructora brasileña OAS, de asumir la obra.

4 carriles de Alajuela a San Ramón.. ¡wow!

Creo que ahorita es de 4 en el tramo Alajuela a la entrada de La Garita.

q bien

En esta tambien habran peajes??

asi es y si no me equivoco incluso serán más altos que los de la Autopista de Escazú!

4 carriles de Alajuela a San Ramón.. ¡wow!

Creo que ahorita es de 4 en el tramo Alajuela a la entrada de La Garita.

así es, pero los puentes son de 2 carriles :ohno:, despues de ahi son 2 carriles hasta san ramon

Avanza asfaltado de 42 kilómetros entre Quepos y Barú
Costanera sur estará lista en diciembre tras 47 años de atrasos
Terminada la ampliación de cuatro de los nueve puentes del recorrido
Choferes podrán llegar al Pacífico sur sin cruzar el cerro de la Muerte
Vanessa Loaiza N. | vloaiza@nacion.com
Publicado: 2009/08/17

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http://www.nacion.com

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Quepos. Puntarenas. El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) promete que la carretera Costanera sur estará lista en diciembre de este año, 47 años después de que se ideó el proyecto.

Dicha vía permitirá a los conductores ahorrar hasta dos horas en su viaje al Pacífico sur, pues no tendrán que cruzar por el cerro de la Muerte ni por Pérez Zeledón.

MÁS SOBRE ESTE TEMA

* Viaje a Golfito se acortará en dos horas

La Nación constató, en un recorrido realizado la semana pasada, que ya hay bastantes avances en la construcción del último tramo pendiente.

Se trata de 42 kilómetros entre Quepos y Savegre de Puntarenas, Barú de Pérez Zeledón y el cruce hacia playa Dominical.

De esos 42 kilómetros, ya hay 20 kilómetros con una primera capa de asfalto de siete centímetros. Falta colocar una capa adicional del mismo espesor.

Además, ya están listos cuatro de los nueve puentes mayores del proyecto. Se trata de los pasos elevados de Parrita, Portalón, Matapalo y Naranjo; todos a cargo de la constructora Codocsa.

Se espera que esta misma firma empiece en 15 días le chorrea de la losa de concreto del nuevo puente de Parrita.

Esta estructura a dos carriles y 15 metros de ancho, con paso para bicicletas y aceras, sustituirá al viejo puente metálico de un solo carril, donde suele haber largas presas.

Los puentes que van más despacio se encuentran al final de la vía, hacia Barú de Pérez Zeledón.

De ellos, el más avanzado está en Hatillo Nuevo, le sigue Savegre y luego está el de Hatillo Viejo. Todos pasarán de un carril a dos.

Todos estos pasos están a cargo de la firma Hernán Solís. El MOPT alegó que su construcción se atrasó debido a problemas climáticos y de expropiaciones.

El único que sigue sin ampliarse es el puente sobre el río La Perla, el cual no se ha contratado por atrasos del MOPT en expropiaciones.

La calle. La Costanera sur fue un proyecto ideado en 1942 por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE).

La obra completa es de 222 kilómetros entre Barranca de Puntarenas y Palmar sur, en Osa. La vía es vital para enlazar la fronteras (hacia Panamá y Nicaragua), sin cruzar la Gran Área Metropolitana.

Sin embargo, el proyecto se postergó durante décadas por apelaciones en los carteles de licitación, escándalos por aparentes pagos excesivos a las empresas constructoras, atrasos en expropiaciones y problemas climáticos.

Fue hasta enero de este año cuando el MOPT adjudicó el asfaltado del tramo final de 42 kilómetros a dos empresas: Meco y Sánchez Carvajal.

La primera tiene a cargo la sección de 19,5 kilómetros entre el cruce de Quepos y Savegre.

Aquí los primeros siete kilómetros ya tienen la primera capa de asfalto; están listos los puentes y las bahías para autobuses.

En los 12,5 kilómetros restantes, la firma está terminando la base estabilizada en concreto.

Según el inspector del MOPT en la zona, Alberto Bolaños, en octubre estará listo este trabajo y solo faltaría completar el asfaltado y demarcar la vía.

El otro tramo, a cargo de Sánchez Carvajal, es de 22,6 kilómetros. Los primeros 13 kilómetros entre Savegre y el puente sobre el río La Perla ya tienen la primera capa de asfalto.

La semana pasada, la cuadrillas trabajaban en la sub-base del tramo restante (10 kilómetros) entre La Perla y Barú. Según Bolaños, las obras están más atrasados, pero estimó que estarán listas antes de que finalice el año.

El viaje al Pacífico sur será más rápido cuando esté lista la carretera San José-Caldera, la cual tendrá conexión con la Costanera.

Excelente noticia, tardisimo pero seguro. Aunque la señora Ministra tampoco esta abriendo una trocha por el Chirripò o el tapon de Darien, pues a Golfito por la Ruta 2 se puede durar 5 horas a velocidad normal. Sin embargo, el corredor por el Pacifico quedara excelente porque cualquier carro lo podra transitar.

Saludos

^^
Y en especial ya no habrá que lidiar con esa neblina del demonio que se hace en el Death Hill!!!!

^^ Y las enormes presas detras de un trailer :lol:

Asi es :)

Aun no me convence eso de dar un vuelton por Orotina para ir al sur y pagar 6000 cañas de peaje encima, como dice doña Ministra, para gustos los colores. Lo bueno es que para quienes viajan de norte a sur no tendran que entrar por el Cerro, sobre todo para quienes desean evitarlo por las razones bien expuestas.

Solo que por ahi vi que habra puentes de dos carriles en la Costanera aun... bueno, por lo menos la via estará abierta y habilitada todo el año.

Acabo de escuchar en las noticias que después del puente en la rotonda del Rancho de Guanacaste siguen con un paso a desnivel en la rotonda de Paso Ancho, esperemos que se cierto :)

Yo también la vi Alex. Supuestamente la del Rancho Guanacaste termina en Febrero del otro año y esperan poco tiempo después, comenzar la de Paso Ancho. Esta no será tipo puente elevado, sino más bien túnel, como la que hicieron (y quedó bien bonita por cierto) en el cruce de Hipermás. Lo que están haciendo actualmente en la Rotonda del Rancho Guanacaste es un puente elevado como el de la Y Griega.

Yo sinembargo estoy de acuerdo con lo que algunos entrevistados dijeron: debieron hacer los dos proyectos simultáneos. Los gobiernos deberían comprometerse a construir al menos 3 puentes elevados por año. De esa forma, en cuestión de pocos años, podríamos tener una Circunvalación (por ejemplo) expedita sin semáforos, ni intersecciones etc..

Exacto Ale, esa seria como la del Hipermás. Pero yo creo que necesitan comprar el terreno de la soda Castro.

^^
Asi es porque la otra esquina ya esta libre. Es el lado en el sentido Parque de la Paz-San Sebas hacia el cual se va a correr la via para hacer espacio para las obras

El antiguo rancho fue tomado como plantel. Esperemos que a corto plazo logremos tener pasos a desnivel en todas las intersecciones de la Circunvalacion y hacer mas rapido su transito.

pues parece que le estamos diciendo adios a las rotondas

a las rotondas le debimos haber dicho adiós hace más de 15 años.

Autopistas del Valle, consorcio adjudicatario del proyecto de ampliación de la carretera a San Ramón, consiguió los recursos para realizar las obras.

Los representantes del grupo presentaron el plan financiero esta semana, en la fecha límite que les había dado el Gobierno para que entregara la propuesta.
La propuesta contempla $300 millones, de los cuales el 75% será aportado por un “club deal” de bancos, en el cual participan el Nacional, de Costa Rica y Popular, con el respaldo de Caja de Madrid y el Banco Centroamericano de Integración Económica. El otro 25% del financiamiento lo aportarán los socios del grupo concesionario.

Las condiciones del crédito no fueron reveladas, pues el concesionario justificó que firmaron un contrato de confidencialidad.

A partir de ahora el Consejo Nacional de Concesiones se tomará tres semanas para estudiar la propuesta, afirmó Karla González, ministra de Obras Públicas.
Lo que deberá velar la administración es que el plan no contradiga el contrato, el cual fue refrendado por la Contraloría General de la República en abril de 2005.

De recibir luz verde, González adelantó que en enero se daría la orden de inicio de los trabajos. El plazo de construcción fijado es de 25 meses. La obra consiste en ampliar a seis y ocho carriles, los 17 kilómetros que van de la Sabana y el aeropuerto y a cuatro vías de este último punto hasta Manolo’s.

El proyecto incluye también la construcción de una radial entre Río Segundo y Santa Ana y la conclusión de la fase norte de la ruta de Circunvalación.
El Gobierno había dado plazo hasta este mes a la empresa para que consiguiera el dinero.

fuente:http://www.larepublica.net/app/cms/www/index.php?pk_articulo=29267

Que dicha. Ojala esta obra no se atrase tantos años como la via a Caldera

Hay que agregar varios aspectos:

1. El crédito fue aprobado por los bancos pero aún no por la Contraloría. Ojalá esto suceda.
2. La nota está equivocada con respecto a Circunvalación Norte. Este crédito NO incluye dinero para esas obras. La plata para cerrar el anillo podría venir de los $850 millones del BCIE.
3. Sería bueno tener una descripción más detallada de las obras y si éstas variaron con respecto al plan original que contemplaba, entre otras cosas, la demolición de varios puentes para su reconstrucción más moderna, como el de Circunvalación a la altura del SJ Palacio; el puente de Intel. Además originalmente se había contemplado una serie de puentes elevados a la altura del Juan Santamaría, para eliminar por completo la serie de intersecciones actualmente existentes.

Ojalá no hayan variado o reducido estos diseños.

Hace como 6 meses habían dicho que si la autopista estuviera lista hoy mismo, el precio del peaje sería de 250 aprox.

Otra cosa. Tengo dudas sobre los "seis y ocho carriles". Yo he oído más bien que son 6 (enter Sabana y Aeropuerto) y 4 (entre Aeropuerto y SR). Claro, me parece ilógico hablar de una "ampliación" a 6 carriles entre Sabana y Aeropuerto, pues esta autopista ha funcionado con esa cantidad de carriles (en el 90% de su recorrido) en los últimos 10 años. Puede ser que efectivamente se vaya a tratar de 8 carriles (finalmente un freeway !!) ó 6 carriles REALES pues, sinceramente cuando hicieron esa "ampliación" de 6 carriles, lo que hicieron realmente fue reducir el ancho de los 2 carriles anteriores, para convertirlos en 6.... sacrificando buena parte del espaldón. Varios puentes (como el de la bendita platina) quedaron en 2.

Sea como sea, pasar de 2 a 4 carriles de Aeropuerto a SR es una graaaan mejoría.

En algun lado habia escuchado que los 8 carriles era en la autopista Wilson y los 6 carriles del Hospital Mexico hasta el aeropuerto

Definitivamente tendria que ser de 8 carriles para la autopista general cañas y para que el transito sea mas fluido y que el puente de la famosa platina obviamente tendrian que ampliarlo y tambien he visto en las noticias que desde el aeropuerto hasta la entrada de San Ramon habra 4 carriles, aunque en la actualidad desde el aeropuerto hasta manolos hay 4 carriles y despues de hay 3 carriles (uno de ascenso creo que se llama asi), pero hace 1 mes pase por todo ese trayecto mencionado y le hace falta mantenimiento a esa carretera y una buena demarcacion. Ojala el proyecto no quede en el papel y amplien toda esa importante carretera que es la principal via de entrada al valle central viniendo de Puntarenas y Guancaste

rolarcch, los 4 carriles del Aeropuerto hasta Manolo son solamente en tramos... y nisiquiera en la mayoría del recorrido. La mayoría del recorrido es de 1 y 1 o 2 y 1.

rolarcch, los 4 carriles del Aeropuerto hasta Manolo son solamente en tramos... y nisiquiera en la mayoría del recorrido. La mayoría del recorrido es de 1 y 1 o 2 y 1.

Gracias por la aclaracion, si es cierto que es por tramos esos 4 carriles (hasta el cruce de manolos) de la carretera a San Ramon e incluso cuando se llega a algun puente se reduce a 2 carriles. Pero lo importante es que el proyecto de ampliacion de la carretera San Jose-San Ramon inicie pronto y no tenga mas inconvenientes, para el bien del pais en materia de transporte.

Lo que yo veo es que las carreteras que van al norte del pais van a quedar monopolizadas en asunto de peajes por Autopistas del Sol. Y si por la víspera se saca el día imagínense lo que nos espera.


http://flickr.com/photos/lopezsequeira/sets

^^
Don Puerto Puerto, creo que esta otra es una empresa diferente, Autopistas del Valle

si te es posible toma fotos de como va el puente de la rotonda a Alajuelita, gracias

Esteban Valverde, colaborador
redaccion@aldia.co.cr

La radial que va desde el Ministerio de Agricultura y Ganadería hasta la librería Universal, en La Sabana, tendrá 300 metros adicionales.

Pedro Castro, viceministro de Obras Públicas y Transpotes, informó que se ampliará hasta la sede del Consejo Nacional de Producción.

Explicó que la extensión del proyecto fue autorizada por la Contraloría General de la República. La obra estará completamete lista en febrero.

“Se añadirán aproximadamente 300 metros más al trabajo, es una segunda etapa, que estará lista para el mes de febrero probablemente”, agregó.

Las cuadrillas trabajan para ampliar la ruta a cuatro carriles. Mientras duren las obras, solamente se habilitarán dos carriles para el tránsito de automóviles.

Castro aseguró que la extensión de la vía se financiará con parte del dinero presupuestado al comienzo de las obras, unos ¢ 2 mil millones.

“Por dicha en la primera etapa nos sobró dinero, ya que no gastamos lo que habíamos pensado que se podía gastar en la reubicación de servicios públicos, de ahí financiaremos la otra etapa”, comentó el viceministro.

ICE entregará estudio de prefactibilidad esta semana
Túnel entre Curridabat y Zapote costará $200 millones
Ruta iría a tres carriles por sentido y tendrá salidas de emergencia para autos y peatones

El túnel que se pretende construir para agilizar el acceso de vehículos al este de la capital tendrá un costo de $200 millones.
Así lo contempla el estudio de prefactibilidad que presentará el Instituto Costarricense de Electricidad (ICE) esta semana.
El camino subterráneo tendrá seis carriles por sentido e incluirá salidas de emergencia tanto para peatones como para vehículos.
Como medida de seguridad se ideó hacerla bitubo, que consiste en dos túneles juntos con tres carriles cada uno.
El túnel tendrá una longitud de 1,8 kilómetros —con los accesos llegará a tres kilómetros— y una dimensión de 100 metros cuadrados por tubo.
La obra irá de Hacienda Vieja, donde se inicia la carretera Florencio del Castillo, hacia la rotonda de las Garantías Sociales, en Zapote.
Con la obra se busca destapar el cuello de botella que producen los 30 mil autos que transitan todos los días de Cartago y Curridabat hacia el centro de la capital.
El estudio encomendado al ICE revela que el suelo y la topografía de la zona donde se pretende construir el túnel cumplen los requerimientos nacionales.
Para recuperar la inversión de $200 millones que se hará en la construcción se creará un peaje, adelantó Karla González, jerarca del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).
Para la fijación de las tarifas, González comentó que solicitará la cooperación de la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos (Aresep).
La tarifa de peaje es trascendental, reconoció la Ministra, pues comentó que si resulta poco rentable, será difícil que alguien se interese en la obra; pero si es muy alto “nadie pasaría por el túnel”.
Otro estudio que aún está pendiente es el de impacto ambiental; para realizarlo se le pedirá el apoyo a la Secretaría Técnica Nacional Ambiental. Con la propuesta de hacer una vía túnel se busca ahorrarle al Estado unos $27 millones en expropiaciones en comparación con una vía sobre la superficie.

ICE entregará estudio de prefactibilidad esta semana
Túnel entre Curridabat y Zapote costará $200 millones
Ruta iría a tres carriles por sentido y tendrá salidas de emergencia para autos y peatones

El túnel que se pretende construir para agilizar el acceso de vehículos al este de la capital tendrá un costo de $200 millones.
Así lo contempla el estudio de prefactibilidad que presentará el Instituto Costarricense de Electricidad (ICE) esta semana.
El camino subterráneo tendrá seis carriles por sentido e incluirá salidas de emergencia tanto para peatones como para vehículos.
Como medida de seguridad se ideó hacerla bitubo, que consiste en dos túneles juntos con tres carriles cada uno.
El túnel tendrá una longitud de 1,8 kilómetros —con los accesos llegará a tres kilómetros— y una dimensión de 100 metros cuadrados por tubo.
La obra irá de Hacienda Vieja, donde se inicia la carretera Florencio del Castillo, hacia la rotonda de las Garantías Sociales, en Zapote.
Con la obra se busca destapar el cuello de botella que producen los 30 mil autos que transitan todos los días de Cartago y Curridabat hacia el centro de la capital.
El estudio encomendado al ICE revela que el suelo y la topografía de la zona donde se pretende construir el túnel cumplen los requerimientos nacionales.
Para recuperar la inversión de $200 millones que se hará en la construcción se creará un peaje, adelantó Karla González, jerarca del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).
Para la fijación de las tarifas, González comentó que solicitará la cooperación de la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos (Aresep).
La tarifa de peaje es trascendental, reconoció la Ministra, pues comentó que si resulta poco rentable, será difícil que alguien se interese en la obra; pero si es muy alto “nadie pasaría por el túnel”.
Otro estudio que aún está pendiente es el de impacto ambiental; para realizarlo se le pedirá el apoyo a la Secretaría Técnica Nacional Ambiental. Con la propuesta de hacer una vía túnel se busca ahorrarle al Estado unos $27 millones en expropiaciones en comparación con una vía sobre la superficie.

:wtf:
Ni escribir bn aveces saben!!

Exc la noticia:banana::banana:

^^

Me imagino que son 3 y 3 porque habria de pensarse a largo plazo si cuando ese tunel parezca un parqueo se empiese otra licitacion para hacer otro porque nunca se contemplo que la flota vehicular creceria? jejeje

sí, son 3 y 3

Programa comprende una inversión de $375 millones
Listo primer paquete de obras a financiar con crédito del BID
Ampliación de tramo de la carretera Interamericana Norte será la prioridad
Plan está en análisis del Banco Central y luego deberá ser ratificado por diputados

La ampliación de la carretera Interamericana Norte será la prioridad en el primer paquete de obras que se financiarían con el crédito otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
Ese plan de financiamiento, aprobado en segundo debate el 3 de julio en la Asamblea Legislativa, contempla $850 millones para mejorar el estado de la infraestructura.
La primera etapa de inversión comprende obras por $375 millones, mayoritariamente en zonas rurales. Este plan ya recibió el visto bueno del Ministerio de Planificación y actualmente está en estudio por parte del Banco Central.
De recibir luz verde ahí, el primer listado de obras deberá ser trasladado al Congreso pues los diputados exigieron, como mecanismo de control, que los proyectos priorizados por el Poder Ejecutivo deberán ser ratificados por el Plenario.
Se estima que este programa llegará a la Asamblea Legislativa en octubre, comentó Karla González, ministra de Obras Públicas. La jerarca agregó que si los diputados aprueban el primer paquete de obras con celeridad, este gobierno podría dejar algunos de los proyectos adjudicados.
Le corresponderá a la próxima administración dar la orden de inicio de prácticamente todos los trabajos.
Solo la construcción de la ruta Interamericana Norte, que conecta al Valle Central con la frontera con Nicaragua, absorberá $154 millones.
El proyecto comprende la ampliación de dos a cuatro carriles de los 54 kilómetros que conectan los cantones guanacastecos de Cañas con Liberia, además del diseño y construcción de 19 puentes y pasos a desnivel en ese mismo trayecto.
Adicionalmente se destinarán $17 millones para reparar otros diez puentes a lo largo de la ruta a Guanacaste.
La construcción de los accesos a la nueva carretera a San Carlos destaca también en la lista de proyectos.
El plan, para el cual se están destinando $45,5 millones incluye dos rutas; una entre la Interamericana y Sifón de San Ramón y otra entre La Abundancia y Ciudad Quesada.
Además se construirán pasos a desnivel para agilizar el tránsito en la intersección de La Pozuelo, en la Uruca, y se ampliará el camino entre el ingreso al barrio Corazón de Jesús, en la Uruca, y Jardines del Recuerdo, al igual que el puente sobre el río Virilla que se ubica en ese tramo.
El paquete promueve también la construcción de un paso a desnivel en la rotonda de Paso Ancho, que es la única que está pendiente de financiamiento.
Así mismo se financiarán los diseños de la fase norte de la carretera de Circunvalación, que irá de la Uruca a la ruta 32 —a la altura del precario Triángulo de Solidaridad— y de la construcción de un tercer carril de ascenso en puntos críticos de la ruta entre Paraíso de Cartago y Turrialba.
Adicionalmente se destinarán $70 millones para dar mantenimiento a la red vial nacional y otros $16 millones para la supervisión de los proyectos.

http://i661.photobucket.com/albums/uu340/1111post/General/r7a.jpg

El resto de la plata sería para financiar el TREM, construcción de Circunvalación Norte y uno que otro proyecto.

Que buenisima noticia esa Ale! Ahi en la entrada a Heredia, por la Pozuelo me imagino que tendrían que comprar varios terrenos si quieren hacer un paso a desnivel.

que es esa "bahia de autobuses"??

Lo que yo veo es que las carreteras que van al norte del pais van a quedar monopolizadas en asunto de peajes por Autopistas del Sol. Y si por la víspera se saca el día imagínense lo que nos espera.


http://flickr.com/photos/lopezsequeira/sets

Si, lo unico que nos faltaba, privatizar las carreteras!! :ohno:

que es esa "bahia de autobuses"??

Supongo que se usaria para dotar de bahias debidamente señalizadas y apartadas de los carriles de circulacion de las autopistas dado que actualmente muchas paradas las hacen los buses sobre el mismo carril donde circulan los demas vehiculos lo cual ocasiona inutiles congestionamientos y detencion del trafico vehicular innecesaria sobre el carril de transito lento de las vias

Yo les digo una cosa compas: si entre tener carreteras privatizadas pero bien cuidadas y con responsabilidad asumida, a carreteras manejadas por el estado (en muchas de las cuales igual hay que pagar peaje... menos, pero peaje al fin y al cabo) pero con poco o ningún mantenimiento, prefiero la primera opción. Claro, si hubiera una tercera opción: carreteras manejadas por el estado con buen mantenimiento y responsabilidad, lógico preferiría ésa, pero no se da. Vean nuestras carreteras y autopistas en manos del Gobierno: Guápiles, una necroway; a Cartago.. con un retraso de 30 años; Circunvalación, no solo no han podido terminar el tramo norte sino que el resto de la Circunvalación ya es obsoleta según las condiciones del tránsito actual. Nisiquiera han iluminado una de las secciones más importantes !! (Uruca - Hatillo); General Cañas, no tengo que ni mencionar el caso de la platina.

Este Gobierno claro está, ha hecho mucho mejor trabajo que cualquier otro en los últimos 20 años en materia de vías. El otro quizás, por extensión política, hará lo mismo (eso esperamos).. pero después ? Otra vez a la deriva con algún presidentico que considere poco importante el desarrollo vial en el país pues "no vale la pena endeudarse" ? Otro sin ideas ni huevos para crear opciones ????

En cambio, las compañías concesionarias tienen (o deberían al menos) que cumplir un contrato por el tiempo que se les adjudica la obra y mantenerla en perfectas condiciones. Ese es el compromiso de Autopistas del Sol y vean si se está ejerciendo este derecho que desde que comenzaron los tienen de un EGG.

Les aseguro que si la carretera nueva a Caldera, o cualquier otra que esté siendo.. o apunto de ser concesionada, estuviera en manos del Gobierno, la dejan linda por el primer año y luego dejan que se erosione para repararla cada 10 años.

Díganme si no sería buena idea concesionar una que otra municipalidad ? La de Tibás por ejemplo. La mejor muestra de la ineptitud, inoperancia y politiquería asquerosa ? Qué tal darle la reconstrucción total y mantenimiento de las calles, aceras, alcantarillados a una compañía y que recupere la inversión con las contribuciones de los habitantes (lo que hoy llamamos impuestos) ? Lo mismo con la recolección de basura, alumbrado público y servicios "colgantes" (TV por cable) y su debido soterramiento ????

Seguro terminaríamos pagando más impuestos pero, no lo estamos haciendo ya de todas formas y con resultados terribles ?

Definiciones de impuesto según la RAE (los que aplican al caso)

Der. Tributo que se exige en función de la capacidad económica de los obligados a su pago.

~ directo.

1. m. El que grava las fuentes de capacidad económica, como la renta y el patrimonio.

~ indirecto.

1. m. El que grava el consumo o gasto.



Pero, quién le impone a los munícipes y semejantes la obligación de cumplir éticamente sus funciones ???? Pareciera que en este país, nadie.

+1 :cheers:
Díganme si no sería buena idea concesionar una que otra municipalidad ? La de Tibás por ejemplo. La mejor muestra de la ineptitud, inoperancia y politiquería asquerosa ? Qué tal darle la reconstrucción total y mantenimiento de las calles, aceras, alcantarillados a una compañía y que recupere la inversión con las contribuciones de los habitantes (lo que hoy llamamos impuestos) ? Lo mismo con la recolección de basura, alumbrado público y servicios "colgantes" (TV por cable) y su debido soterramiento ????

Seguro terminaríamos pagando más impuestos pero, no lo estamos haciendo ya de todas formas y con resultados terribles ?

Definiciones de impuesto según la RAE (los que aplican al caso)

Der. Tributo que se exige en función de la capacidad económica de los obligados a su pago.

~ directo.

1. m. El que grava las fuentes de capacidad económica, como la renta y el patrimonio.

~ indirecto.

1. m. El que grava el consumo o gasto.



Pero, quién le impone a los munícipes y semejantes la obligación de cumplir éticamente sus funciones ???? Pareciera que en este país, nadie.

http://www.nacion.com/ln_ee/2009/septiembre/30/pais2107967.html

Costanera sur cerrada el fin de semana por ampliación de puente
Vanessa Loaiza N. | vloaiza@nacion.com
Publicado: 2009/09/30 | 10:50 AM

San José (Redacción). El paso por la Costanera sur, 20 kilómetros después de la intersección de Quepos estará cerrado el fin de semana por la ampliación del puente sobre el río Savegre, en Aguirre, Punterenas.

Según el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), el paso se suspenderá 30 horas, desde el primer minuto del sábado 3 de octubre y hasta el domingo 4 a las 6 a .m.

Durante este período la maquinaria hará la chorrea de la losa de concreto que será de dos carriles (hoy el puente es de apenas una vía).

El cierre implica que comunidades antes de Savegre como Roncadora, La Mona, Llorona y Marítima no podrán cruzar hacia Portalón y Matapalo, al otro lado del puente.

El puente, de 94 metros de longitud, tiene un costo aproximado de ¢1.000 millones.

La Costanera sur, un proyecto con cuatro décadas de atraso, estaría listo en diciembre próximo y facilita el paso de Panamá a Guanacaste sin cruzar el cerro de La Muerte.

http://www.nacion.com/ln_ee/2009/octubre/07/pais2115565.html

Municipio de Tibás inicia reparación de calles por un monto de ¢135 millones
Alonso Mata B. | amata@nacion.com
Publicado: 2009/10/07 | 12:26 PM

San José (Redacción). La Municipalidad de Tibás inició el jueves pasado a reparar distintas calles de León XIII, primera de una serie de comunidades que serán intervenidas, con un monto de ¢135 millones.

Posteriormente se repararan las calles del distrito de La Florida.

Las reparaciones se realizan con mezcla asfáltica.

Jorge Salas, alcalde de Tibás, destacó que se espera intervenir al menos dos kilómetros de carretera.

Bueno, obviando los horrores geograficos (distrito La Florida?? No sera Llorente o realmente hay un nuevo distrito, los tibaseños del foro saben algo?) lo importante de la noticia es que Tibas va a trabajar en sus vias. 135 millones de colones es realmente poco comparado con el brete que hay que hacer en Tibas, pero por algo se empieza. Ojala le hicieran un cachete a la via que pasa por la Escuela de La Florida hasta el Popular, es una calamidad y si estuviera como debe ser seria una ruta de descongestionamiento excelente.

Bien por Táibas :)

No existe tal distrito. La Florida es un barrio, sin embargo se ha popularizado tanto su nombre que inconcientemente se le da características de distrito en las notas periodísticas. Yo vivo en Barrio Cipreses. Hasta hace poco tiempo no existía tal cosa oficialmente pero, como la costumbre se transforma en ley, oficializaron el nombre.

Bueno, algo es algo. Al fin van a reparar algunas vias de mi amado cantón!

Gracias por la info. Me imaginé que iba por ahi el asunto.

Bueno,veamos que tal las reparaciones que se le harán a uno de los mas densos cantones josefinos.

Con razón no quieren que una empresa privada tome el puerto, que gente mas ineficiente :bash:

1 de cada 2 muelleros de Limón se incapacita 55 días al año
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Vanessa Loaiza N. | vloaiza@nacion.com
Publicado: 2009/10/09

Uno de cada dos trabajadores portuarios de Limón y Moín se incapacita en promedio 55 días por año, y se va para la casa con el salario completo y sin deducciones.

Así lo revela el Informe Los Puertos del Atlántico y la Competitividad de Costa Rica, elaborado para la Comisión Asesora en Alta Tecnología (Caatec), la cual da asesoría a autoridades públicas en materia de innovación y desarrollo tecnológico.

Dicho estudio detalla que 739 muelleros limonenses acumularon el año pasado un total de 40.677 días de incapacidad, que le costaron ¢577 millones a la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva).

Los beneficiarios son operadores de montacargas, grueros, cuadrilleros, supervisores y personal de mantenimiento portuario.

Ellos representan el 54% de la población total de Japdeva (1.360 empleados), y el 87% de la población operativa (850 muelleros).

La convención colectiva de Japdeva permite a los trabajadores incapacitados irse para la casa con el salario completo y sin las deducciones de ley: seguro social, renta y aportes al Banco Popular.

“Japdeva cubrirá el 100% del subsidio por los primeros días que no cubre la Caja Costarricense del Seguro Social (CCSS) o el Instituto Nacional de Seguros (INS) por incapacidad; y en ningún caso, durante las incapacidades el trabajador no percibirá menos del 100% del salario total”, reza el artículo 66 de la convención.

Al respecto, Luis Loría, encargado del informe elaborado para Caatec, concluye que esta práctica ha promovido una cultura de incapacidades muy alta que, en su criterio, ha permitido a más de 700 empleados recibir mayor remuneración cuando están incapacitados que cuando laboran regularmente.

“Esto se convierte en un claro incentivo para incapacitarse y evitar el trabajo”, aseveró Loría.

Francisco Jiménez, presidente ejecutivo de Japdeva, afirmó no encontrar una justificación de salud para que los trabajadores acumulen tantos días de incapacidad. Consideró que se trata “de un negocio” de los muelleros.

Diferencia. Los trabajadores de otras instituciones públicas o del sector privado no tienen un beneficio similar a los que otorga la convención colectiva de Japdeva.

Por ejemplo, el reglamento de la CCSS establece que durante los primeros tres días de incapacidad el trabajador percibe solo el 50% de su salario, pagado por el patrono.

A partir del cuarto día de licencia, la indemnización corre por cuenta de la Caja y solo se paga el 60% del salario promedio.

Igual ocurre cuando la incapacidad la cubre el INS por un accidente laboral.

Por otra parte, la cantidad de días de incapacidad que disfrutaron los muelleros de Japdeva el año pasado, sobrepasa la cantidad de licencias por enfermedad o incapacidad que recibieron los trabajadores de puerto Caldera, ubicado en el Pacífico central.

Allá, el concesionario reportó este año apenas cuatro incapacidades que sumaron 49 días. Esto representa, en promedio, 12 días por cada trabajador operativo.

Otros datos. Según el informe de Caatec, en el 2008 la cantidad de días de incapacidad en Japdeva creció un 62% con respecto al 2007.

Los datos indican que en el 2008 hubo 40.677 días de incapacidad, frente a 25.060 el año anterior, cuando se ausentaron del trabajo 700 operarios portuarios.

Quienes más se declararon enfermos y pidieron una incapacidad fueron los cuadrilleros, los encargados del mantenimiento de las instalaciones de Moín y Limón, así como los encargados del resguardo portuario (seguridad).

Los de mantenimiento, por ejemplo, se incapacitan en promedio 180 días al año, lo que representa el 49% del año calendario y el 76% de los días laborales.

Uno de cada dos trabajadores portuarios de Limón y Moín se incapacita en promedio 55 días por año, y se va para la casa con el salario completo y sin deducciones.


Muertos de hambre, vagabundos, lagartos y vividores! Basura de empleados publicos! :soapbox::soapbox::soapbox:
Ojala los despidieran a todos y contrataran NICAS que trabajan de manera mas eficiente y por lo menos no se ponen en tanta pendejada! :bash:

Verny tienes razon, esos trabajadores ineficientes e INOPERANTES que no sirven para nada :bash: perdon por la expresion, pero es cierto, estan atransando el desarrollo y la competitividad del pais en materia de comercio e infraestructura portuaria :bash: , yo en lo personal si estoy de acuerdo que los puertos del caribe se den a consecion o el llamado proyecto Ciudad Puerto, por culpa de esta empresa Japdeva o de su sindicato esta atransando al pais :bash: :bash: , pues como queremos salir del tercermundismo con esta clase de instituciones, ojala se arregle esto rapido porque Costa Rica no puede estancarse en este mundo globalizado :bash:

Peor es el gobierno que son los que permiten el relajo de esta gente :bash: por Dios!!! como puede ser posible que 4 gatos paralicen el comercio internacional del pais, y lo peor esq los demás estan aprovechando la inoperancia del principal puerto nacional :ohno:

no se pudran el hígado. No se van a salir con las suyas. Si algo bueno tendrá el gobierno de Laura... será la continuación de algunas ideas buenas de Arias. La modernización de Limón y los puertos se hará, con o sin este montón de gusanos.

Bueno, Arias no logró nada en 4 años. Ojalá la o el proximo presidente si logre algo

Verny, yo me refiero a la ejecución de la obra en sí, no ésta CON el beneplácito de los muelleros. El puerto de embarque se va a hacer con o sin ellos. Lo que se intentó en este período era hacer recapacitar a ese montón de sanguijuelas para que fueran parte de él, por las buenas. Si quieren, pues bien... si no, entonces se hace en otro lado y que compitan unos contra otros.

Asi sea Ale!

Oigan pero qué descaro tan grande, con razón están pataleando para que no se dé la consesión... chingos de trabajadores nacionales.

Ojalá se logre mordenizar eso, toda esa gente vaga o "se pone las pilas" o "van jalando" de ahí. Como ya dijeron: el país se debe modernizar rápidamente. Espero q el siguiente gobierno lo logre hacer definitivamente...

^^ Mientras sigan asi, esa gente nunca se va a poner las pilas Josue :ohno:

Ojalá se logre mordenizar eso, toda esa gente vaga o "se pone las pilas" o "van jalando" de ahí. Como ya dijeron: el país se debe modernizar rápidamente. Espero q el siguiente gobierno lo logre hacer definitivamente...

tenes toda la razon, josué

Bueno, Arias no logró nada en 4 años. Ojalá la o el proximo presidente si logre algo

Posiblemente ya el diseño esté listo ( hasta con nombres y apellidos)

Es posible que ya algunos empresarios ticos estén metiendo a alguna empresa allegada para que licite.

Si se ha hecho bastante.pero para unos cuantos interesados. ( creanme)

En realidad ahora sólo hace falta.licitar.y ................cosechar)

Muelleros paralizan operaciones en puertos de Limón y Moín

Vanessa Loaiza N. | vloaiza@nacion.com
Publicado: 2009/10/20 | 12:06 PM

San José (Redacción). Trabajadores de los puertos de Moín y Limón paralizaron operaciones desde primeras horas de esta mañana y afectan la carga de dos barcos bananeros.

En esta ocasión, los trabajadores alegan que la administración no ha cumplido con un incremento salarial pendiente.

Quienes paralizaron los puertos son los mismos que se oponen a la concesión de los muelles.

Los sectores administrativos de ambos puertos se mantienen operando y se prevé que la protesta se mantenga por lo que resta del día.


Que gente por Dios!! :bash:

Muelleros paralizan operaciones en puertos de Limón y Moín

Vanessa Loaiza N. | vloaiza@nacion.com
Publicado: 2009/10/20 | 12:06 PM

San José (Redacción). Trabajadores de los puertos de Moín y Limón paralizaron operaciones desde primeras horas de esta mañana y afectan la carga de dos barcos bananeros.

En esta ocasión, los trabajadores alegan que la administración no ha cumplido con un incremento salarial pendiente.

Quienes paralizaron los puertos son los mismos que se oponen a la concesión de los muelles.

Los sectores administrativos de ambos puertos se mantienen operando y se prevé que la protesta se mantenga por lo que resta del día.


Que gente por Dios!! :bash:

Si yo fuera presidente, construiría un nuevo muelle y así se "acabó la joda"!!! Por supuesto, que no le daría trabajo a nadie de los que están en el muelle. Radical? tal vez, pero esa situación cansa.
Es más, lo mismo haría con el Río San Juan aunque empeñe hasta "los tones". Desviaría el rumbo de los ríos que desembocan en el San Juan en un solo canal nuestro y ya. Supongo que estoy loca y que esto es una tremenda falacia pero ciertas cosas me enojan demasiado y también la falla de nuestros "tratadores" de límites que se jalaron esas tortas.

Loca ? jajaja no no, a mí al menos me encantan esas ideas radicales.

Hay mi pais, ¿cuando saldremos de este tercermundismo por culpa de esta clase de trabajadores? :bash: :mad2:

Nos cerrarian la interamericana y quedariamos como una isla viendo hacia el norte.

Nos cerrarian la interamericana y quedariamos como una isla viendo hacia el norte.

jajaja! tenés razón! no había pensado en ese "pequeño" detalle

Si hicieran eso, pierden mas ellos que nosotros, pues muchos de sus productos de exportacion, mercancias, etc salen por puertos ticos

Bueno pues, se acabó la huelga pero Japdeva quedará mas deficitaria de lo que ya estaba porque ahora el 78% de su presupuesto será para personal!! Imposible invertir de esa forma.

Esto es ridículo. Y ellos se toman en serio??? Mejor ni tener puerto si la cosa es así. O sea quien quiere pérdidas? Que pelada el sindicato de Japdeva... Y eso que paralizaron todo para 53 trabajadores sobre unos miles. Pero luego no quieren convocar una votación para saber si hay interés en poner en concesión los puertos. OJO esto es un pedido de los mismos trabajadores y su defensora lo rechaza, incluso con violencia física! Que asco ese sindicato!

http://www.aldia.cr/ad_ee/2009/octubre/29/nacionales2139954.html

Nacionales | Desde esta semana


Cambios en rotonda a Alajuelita



http://www.aldia.cr/ad_ee/2009/octubre/29/_Img/2595716_0.jpg


Patricia Recio G.
arecio@aldia.co.cr


Desde esta semana quienes transiten por la rotonda del Rancho Guanacaste, ruta a Alajuelita, deben adaptarse a cambios en circulación, pues los carriles internos estarán cerrados.
Pedro Castro, viceministro de Obras Públicas, dijo que la construcción de un paso elevado va dentro del tiempo programado y las rampas del sector oeste ya están listas.
A partir de esta semana se iniciarán los trabajos en el sector este y empezarán las excavaciones en el centro de la rotonda para la construcción de los muros que soportarán el puente que pasará sobre ese lugar.
Los vehículos que procedan del sector de Zapote o el Parque de la Paz deberán circular en los carriles cercanos a la acera (marginales) pues en las vías centrales habrá maquinaria y equipo trabajando.
Castro explicó que ya la rampa oeste está habilitada para que los carros transiten por ella.
Esta medida se mantendrá hasta que concluyan los trabajos de construcción del paso a desnivel en mayo del otro año.
Algunas rutas alternas que pueden tomar quienes circulen por este sector son entrar por el Hipermás de San Sebastián para llegar a San Rafael Abajo y, desde ahí, a Concepción de Alajuelita.
También pueden tomar por La Aurora de Alajuelita y salir a Bello Horizonte.

Se nos va a complicar el sur un poco, pero bueno, mientras esta obra tan necesaria se realice uno se la juega aguantando la pega un rato o haciendo toques malucos porque la recompensa serà grande como pasò en San Sebastian.

Saludos!

Mientras estén eliminando esas cochinas rotondas, estoy dispuesto a tragarme esas presas por el tiempo necesario. Total, paso poco por ahí.

Que bueno saber que van a tiempo con los trabajos, ya era necesario hacer algo con esta rotonda.

ya es necesario hacer algo con TODAS las rotondas.

No estoy de acuerdo con esa política del Gobierno de, una rotonda menos por año. A ese paso van a faltar muchos años para hacer de Circunvalación lo que debió haber sido desde hace mucho tiempo. Deberían agarrar y apearse esas rotondas de un solo tajo, en un solo año.... Planear bien las rutas alternas para los vehículos, aunque sean 6 meses de calvario.... pero luego serán muchos años de beneficio.

Asi es, las rotondas solo sirvieron de adorno durante algunos años, pero ya cumplieron su vida útil (si es que alguna vez la tuvieron!)

En mi opinion las rotondas tienen que haber desaperecido desde hace por lo menos 10 años maximo, porque solo sirven para hacer presas, el pais tiene que desarrollar y modernizar mas su infraestructura para el bien de Costa Rica, todo avanza muy rapido en este mundo globalizado y no nos podemos quedar atrasados

Fotos de la reconstrucción (temporal) del puente de la discordia en Turrubares. Este permanecerá hasta que se inicie la construcción formal del nuevo.

http://i661.photobucket.com/albums/uu340/1111post/rally5gmb093.jpg

http://i661.photobucket.com/albums/uu340/1111post/rally5gmb094.jpg

http://i661.photobucket.com/albums/uu340/1111post/rally5gmb092.jpg

Fotos cortesía de la revista Puro Motor.

Este no es el único puente que ha existido para unir Turrubares con Orotina sobre el mismo río. La carretera que pasa frente a la casa donde viven mis tatas, en Turrubares, termina en el río Tárcoles pues, el puente que seguía por encima del río, se lo llevó la corriente hace muchos años. Creo que en los 60's, y nunca lo reconstruyeron.

Marco Vargas asumirá el MOPT

Mario Bermúdez Vives
<Periodista

Convertido en el ministro emergente de Óscar Arias, Marco Vargas deberá volver a asumir un recargo, al ser designado como el nuevo titular del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).

Vargas reemplazará a Karla González, quien presentó su renuncia a finales de octubre , luego del escándalo ocasionado por la caída de un puente en Turrubares que ocasionó cinco muertes , a pesar de que se había advertido con anterioridad de lo precario de la edificación.

“Hemos decidido recargarle a Marco Vargas el MOPT, él ha estado muy cerca de ese ministerio en el pasado. De hecho, tuvo una cercanía muy grande con la anterior ministra, por lo que está bastante familiarizado con los temas de infraestructura y transportes ”, declaró hoy el mandatario, según un comunicado de Casa Presidencial.

Se trata del segundo relevo de Vargas, economista de 61 años quien es ministro de Coordinación Institucional y tiene a su cargo la brasa caliente de la concesión de puertos en Limón.

Vargas había asumido el Ministerio de Producción (Mipro, fusión de Agricultura y Economía) por casi dos años, cartera que no se concretó en ley a pesar de ser una de las promesas de campaña.

Así, el Gobierno terminó por nombrar un ministro de Agricultura (Javier Flores) y finalmente Vargas renunció al Ministerio de Economía, Industria y Comercio (MEIC) en mayo para poder concentrarse en la situación de Limón , anunciada a finales del año pasado como la última gran cruzada de la actual administración.

Ahora, Vargas deberá volver a hacer malabares con dos carteras bajo fuego: Coordinación todavía tiene pendiente lograr la concesión de las actuales instalaciones, ante el rechazo del sindicato de Japdeva a la negociación, al tiempo que deberá enfriar los problemas con los puentes y por si fuera poco, culminar con los procesos que Karla González tenía pendientes, desde la carretera a San Ramón y Caldera, a confirmar el despegue de la modernización del aeropuerto Juan Santamaría.

fuente:http://www.elfinancierocr.com/ef_archivo/2009/noviembre/08/economia2147105.html

Asi que se dio la tragenia, un dia despues cerca de mi casa le pusieron señales a un atentado de puente estrechisimo, en curva y de cero visibilidad. Es apenas mas grande que una alcantarilla de cuadro, pero genera a veces presas en un lugar tan recondito como el que habito, manda la parada... jejeje. Hay un !"ceda" pero muchos no lo respetan o se hacen los locos.

El otro puente que sale a Atenas por Balsa tampoco es un puentazo, los habitantes de ahi comentan que no se encuentra en el mejor estado y menos ahora que se esta utilizando mas por la caida del puente Turrubares - Orotina.

Conavi se quedó sin presupuesto desde junio

Carreteras cumplen cinco meses sin mantenimiento

Consejo alega que emergencias naturales agotaron recursos del 2009
Entidad pidió aval de Contraloría para extender contratos en rutas críticas


Vanessa Loaiza N. | vloaiza@nacion.com
Publicado: 2009/11/12


La mayoría de rutas nacionales no recibe ninguna atención desde hace cinco meses debido a que al Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) se quedó sin presupuesto para renovar 21 de los 22 contratos de mantenimiento vial.

Dichos contratos cubren a todo el país y sirven para reparar rutas muy deterioradas, como la Bernardo Soto (aeropuerto Juan Santamaría - San Ramón), la Interamericana norte (Guanacaste), o las vías turísticas hacia Arenal, en Tilarán.

Además, debido a la falta de recursos, el Conavi tuvo que suspender la reparación de la carretera Los Cartagos - Varablanca y el tramo de la cuesta El Angel - quebrada El Ángel.

Tales vías fueron destruidas por el terremoto de Cinchona, ocurrido el pasado 8 de enero.

El único contrato que está vigente es el de la región Caribe (que incluye la ruta 32), pues ahí todavía había dinero disponible.

La suspensión de los contratos fue confirmada por Alejandro Molina, director del Conavi.

Molina sostuvo que la atención de emergencias como Cinchona y obras pendientes desde la tormenta “Alma” (mayo del 2008) agotaron antes de tiempo el presupuesto de $120 millones (¢67.680 millones) del 2009 .

“Estas emergencias fueron atendidas con recursos propios del Conavi, al abandonar la Comisión Nacional de Emergencias el papel que le correspondía”, señaló la encargada de prensa del Conavi, Silvia Cháves.

Dicha situación impidió al Consejo renovar los contratos de conservación vial, los cuales vencieron el 30 de junio pasado.

La constructora Meco, la segunda empresa con más contratos de conservación vial, reconoció que desde hace cinco meses no ha podido atender las zonas que le corresponden, entre ellas una parte de Guanacaste y del área metropolitana.

“Estamos muy preocupados porque en este momento no hay conservación vial, y en la época lluviosa es cuando hay que darle más mantenimiento a las vías”, declaró José Alfredo Sánchez, vicepresidente de Meco.

Incluso los usuarios ya se quejan del deterioro generalizado.

Gerardo Brenes Sánchez, escribió a este medio para relatar su experiencia en el tramo de la carretera Bernardo Soto, entre San Ramón y el aeropuerto internacional Juan Santamaría.

Brenes dijo que, en la noche del pasado 25 de octubre, contó 19 vehículos estacionados con daños en llantas y rótulas que, según estimó, fueron provocadas por la gran cantidad de huecos que hay en la ruta.

Ya no queda nada. De acuerdo con datos del Conavi, para la red nacional de lastre (compuesta por 2.800 kilómetros) apenas quedan ¢30 millones para cada una de las 22 zonas (¢660 millones en total) .

En el caso de las vías nacionales en asfalto, apenas quedan ¢181 millones por zona (¢3.982 millones), para atender 4.700 kilómetros.

Antes de renunciar, la exministra de Transportes, Karla González, intentó resolver el faltante financiero y pidió autorización en la Contraloría para extender los contratos de mantenimiento durante seis meses más.

Aunque el aval llegó al Conavi en agosto pasado, los contratos no se renovaron por la misma razón: falta de presupuesto.

Según la oficina de prensa del Consejo, hace tres meses le solicitaron al Ministerio de Hacienda “que se le reponga los recursos que han sido destinados a las emergencias, para un total de ¢10.000 millones, sin que hasta el momento se haya obtenido respuesta”.

De ahí que a la fecha no hay contratos permanentes ni extensiones de las mismas.

Aún así, Alejandro Molina sostiene que “no es cierto que la red vial tenga cinco meses sin mantenimiento”.

Según alegó, recurrieron a contrataciones directas para atender las vías en peores condiciones, pero no precisó cuáles.



Fuente: http://www.nacion.com/ln_ee/2009/noviembre/12/pais2145669.html


Lo extraño de todo es que siempre salen con la excusa de la falta de presupuesto, yo me pregunto: ¿Donde esta la plata de los marchamos, del impuesto a la gasolina, de los peajes, hacia donde va ese dinero?, pues no sabemos

MOPT INTERVENDRÁ PUENTES EN CARTAGO

Ya concluidas las obras habilitación del puente sobre el Río Tárcoles en Turrubares el MOPT analizará el caso los puentes sobre el Río Pejibaye en Jiménez y el del Río Pacuare en Turrialba, ubicados en Cartago, estas estructuras de momento se encuentran inhabilitadas para vehículos.



Respecto al puente de Grano de Oro en Turrialba , el 12 de noviembre se realizó una inspección conjunta con ingenieros del MOPT y el TEC, para brindar un diagnóstico para determinar el nivel de fatiga de cables y estructuras y definir su reparación o eventual sustitución.

En el puente sobre el Río Pejibaye en el cantón de Jiménez se realizará el mismo procedimiento.

Según el resultado de los estudios las estructuras serán cambiadas por puentes baileys o reparadas.


http://www.micartago.com/index.php?news=1407

Aca, visitando un foro de amorexia, me encontré este post:

http://conejos-suicidas.ticoblogger.com/2009/11/paradas-de-buses-en-el-mundo.html

^^ :lol: esta vacilón. Pero hay que decir que tampoco todas son tan peor, hay paradas bastante buenas!

Cual gobierno comenzo la moda de colocar puentes Bailey por todos lados y consiiderarlos como permanentes?

Estaria interesante saberlo... Es como el punte que estapor el colegio seráfico en cartago... ha sido temporal por como 40 años :S
Ahora, el que pusieron en Taras, se supone que ya esta la licitación, pero no se ha visto nada..
Ojala no se haga otro Bailey permanente.-..

MOPT estudia crear megarrotonda en La Sabana

No cortarán árboles, ni mucho menos se impactarán los terrenos del parque metropolitano La Sabana, si usted lo percibe así, pero el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) analiza la posibilidad de crear una megarrotonda en La Sabana,. Lo anterior para aligerar y mejorar el tránsito de vehículos de todas las vías aledañas a este sector y de ingreso al centro de San José.

Para que lo tenga claro, lo que se pretende es cambiar los sentidos de algunas vías que están en los alrededores de La Sabana para que todos vayan en la misma dirección, similar a lo que sucede en las rotondas donde el recorrido se realiza en dirección contraria a las agujas del reloj.

Lo anterior pasaría similar solo que en dimensiones mucho más grandes. Donde el centro de la rotonda será el Parque Metropolitano La Sabana, y todas las calles aledañas serán los carriles y transitarán en un solo sentido, creando así una especia de gran distribuidor de rutas.

Otro aspecto importante es que sí se tendrán que adquirir terrenos, no obstante estos son los que pertenecen al Consejo Nacional de la Producción, para dar continuidad a los cuatro carriles que recién concluyen entre el Ministerio de Agricultura y Ganadería y la Librería Universal.

Con esto lo que se pretende es dar continuidad a estos cuatro carriles hasta llegar a las inmediaciones de la fábrica Numar en Barrio Cuba. Y crear un acceso más ágil sin pasar por el centro de San José hasta el sector sur de la capital.

Apenas madurando

LA PRENSA LIBRE conversó con Junior Araya, director de Ingeniería del MOPT, quien explicó que es un proyecto que apenas se está madurando pero que va por buen camino. Según explicó, el ministerio ya entró en conversaciones con el CNP para la adquisición de terrenos necesarios para la ampliación de carriles hacia Barrio Cuba.

Dijo además que es necesario realizar trabajos de demarcación y algunos otros cambios de sentido de las vías cercanas. Añadió que una de las principales razones es la construcción del estadio nacional que atraería mucho movimiento vehicular en la zona.

esto salio hoy en la prensa libre....

No entiendo mucho el proyecto pero, nada más espero que, esto sea el inicio de un posible viaducto este - oeste, para algúuuuun día comunicar directamente la pista a Caldera con la Autopista a Cartago.... y ojalá no sea, al contrario, un parche.

Esta media rara esa idea, pero me imagino que ya han hecho estudios sobre la eficiencia de ese proyecto.

Dios no entiendo q quieren hacer!!!!

Lo q quieren x ejemplo es para la gente q venga de la sabana sur ( Boulevard de la Universalr y Mc) no tengan q ir a dar la vuelta x la Soda Tapia para poder agarrar la Via a Caldera???

yo soy anti-rotondas

se me revuelve la panza leer esas varas

^^ Bueno en si no es una rotonda como las que conocemos, es algo raro :lol:

si eso es un desmadre! se supone q la idea es q la sabana sea "el centro d la rotonda" y pasen un monton d calles alrededor, pero bueno... mientras se deciden a hacerlo!

si eso es un desmadre! se supone q la idea es q la sabana sea "el centro d la rotonda" y pasen un monton d calles alrededor, pero bueno... mientras se deciden a hacerlo!

lo bueno de esto es que eso duraria unos 600 anios en realizarse

Bueno pues, sera bueno conocer los detalles de la rectangulotonda o bien trapezoidetonda. Al final es mucho nombre y todo seria un cambio de vias. Muchachos de la prensa que inventan nombres raros para asustar a la gente...

Gobierno gestiona préstamo por $53 millones para carretera en Chilamate
prensalibre.cr

El MOPT resalta como ejecutor en el proyecto incluido dentro de la Iniciativa Mesoamericana de Integración Vial, que tiene corredores Pacífico y Atlántico y conectores

El Gobierno de la República envió a la Asamblea Legislativa el proyecto de ley por el que gestionaría un préstamo por hasta casi $53 millones, con la Corporación Andina de Fomento (CAF), para construir la carretera entre el Bajo de Chilamate y la Vuelta Kooper.

Dicho tramo corresponde a la ruta nacional número 4. Si bien al principio se incluiría en el proyecto la construcción del puente binacional sobre el río Sixaola, incluido en la ruta nacional 36, que sería un proyecto en conjunto con la autoridad de Infraestructura de Panamá, dentro de la justificación de la iniciativa de ley destaca que no ha sido posible finiquitar el proyecto de ejecución conjunta entre ambas naciones.

El proyecto para la carretera, que por cierto ha sido mencionada por algunos candidatos presidenciales como prioritario para eventuales gobiernos nuevos, vendría a ser una solución al transporte entre la región Atlántica del país y la Huetar Norte (San Carlos) y la Huetar Pacífica (Guanacaste).

para los q no sabemos donde queda eso...
http://www2.prensalibre.cr/pl/images/stories/2009/noviembre/26/NAC6-1-MAPA-CARRETERA.jpg

Es el llamado "Tapon de Chilamate" que reducirá en 25 km el viaje entre Puerto Viejo de Sarapiqui y Vuelta de Kooper, San Carlos. Es una buena iniciativa para ayudar al transporte de mercaderias a nivel nacional y regional y tambien internacional.

Sinceramente me parece una perfecta estupidez lo de la megarotonda. Imaginense que una movil de Teletica tendria que salir de su edificio y dar toda la vuelta por La Salle-Contraloria-Universal-Soda Tapia-Nissan-ICE-Scotiabank para poder llegar al Estadio Nacional que esta justo al frente de sus instalciones...
A quien se le habrá ocurrido semejante tontera?

bueno esto no son obras prontas a comenzar, pero no encontre otro lugar donde ponerlos, asi q las pongo aqui!
ya puse la informacion dl paso a desnivel en alajuelita, en el thread d pasos a desnivel en chepe, ahora pongo las otras 2 obras aqui

Concluirían proyectos viales en primer trimestre del 2010
Vía MAG-Universal y ruta de San Miguel a Santo Domingo de Heredia

Tal y como detalló el ministro de Obras Públicas y Transportes, Marco Vargas, en total se invierten aproximadamente ¢9.700 millones, aportados por Consejo Nacional de Vialidad (Conavi).

Según detalló Vargas, las obras avanzan inclusive más rápido de lo programado y estarán terminadas entre los meses de marzo y abril de 2010.

Por ejemplo en el caso de MAG-UNIVERSAL, para diciembre próximo estarán en servicio los cuatro carriles en concreto construidos por el consorcio Santa Fe-Holcim, en los 1.300 metros de su longitud.

La ampliación de esta importante ruta urbana de 1,3 km de longitud presenta un progreso del 80%. A la fecha se cuenta con 900 metros con cuatro carriles terminados, incluyendo la losa de concreto, y para diciembre próximo estarán en servicio los cuatro carriles para la totalidad de 1,3 km.

Por último, el tramo San Miguel a Santo Domingo de Heredia lleva un 70% de avance el cual consiste en el mejoramiento en asfalto a dos carriles, en una longitud de 1,9 kilómetros de extensión y para el que Conavi invierte ¢1.800 millones. Para la primera semana de diciembre está previsto que la empresa constructora Conansa, responsable de la obra, inicie la colocación de la superficie de ruedo final de 10 cm de espesor. De acuerdo con lo establecido en el contrato, la obra deberá estar concluida en marzo del 2010.

Aja en serio? Cuando empezaron porque pase por ahi hace un mes y no vi nada diferente entre San Miguel y Santo Domingo salvo el tramo de Los Angeles que es un verdadero barreal. Un dia de estos me zafo por alla a ver que es el asunto.

Tuanis por la nota Manudo!

^^
pura vida rigo, con gusto

yo sinceramente no m ubico donde es san miguel-santo domingo asi q no sabria, yo fui x santo domingo x el inbioparque pero nose si eso sera san miguel...

x cierto la nota del paso a desnivel en alajuelita, la puse en el thread d paso elevado sobre rotonda d hatillo no en la d chepe, un dedazo!:lol:

bueno esto no son obras prontas a comenzar, pero no encontre otro lugar donde ponerlos, asi q las pongo aqui!
ya puse la informacion dl paso a desnivel en alajuelita, en el thread d pasos a desnivel en chepe, ahora pongo las otras 2 obras aqui

Concluirían proyectos viales en primer trimestre del 2010
Vía MAG-Universal y ruta de San Miguel a Santo Domingo de Heredia

Tal y como detalló el ministro de Obras Públicas y Transportes, Marco Vargas, en total se invierten aproximadamente ¢9.700 millones, aportados por Consejo Nacional de Vialidad (Conavi).

Según detalló Vargas, las obras avanzan inclusive más rápido de lo programado y estarán terminadas entre los meses de marzo y abril de 2010.

Por ejemplo en el caso de MAG-UNIVERSAL, para diciembre próximo estarán en servicio los cuatro carriles en concreto construidos por el consorcio Santa Fe-Holcim, en los 1.300 metros de su longitud.

La ampliación de esta importante ruta urbana de 1,3 km de longitud presenta un progreso del 80%. A la fecha se cuenta con 900 metros con cuatro carriles terminados, incluyendo la losa de concreto, y para diciembre próximo estarán en servicio los cuatro carriles para la totalidad de 1,3 km.

Por último, el tramo San Miguel a Santo Domingo de Heredia lleva un 70% de avance el cual consiste en el mejoramiento en asfalto a dos carriles, en una longitud de 1,9 kilómetros de extensión y para el que Conavi invierte ¢1.800 millones. Para la primera semana de diciembre está previsto que la empresa constructora Conansa, responsable de la obra, inicie la colocación de la superficie de ruedo final de 10 cm de espesor. De acuerdo con lo establecido en el contrato, la obra deberá estar concluida en marzo del 2010.

La vía MAG-Universal si hace bastante falta, que bien que ya este mes supuestamente está lista.

Pura vida manudo!

Ojalá todas las calles fueran así. Yo siempre he insistido en que algunas Municipalidades deberían darlas por concesión. No importa que nos aturucen con los impuestos, pero que al menos se comprometan a reconstruir todas las calles, aceras... enterrar el tendido eléctrico, cable etc.. mejorar y modernizar los servicios. Tibás por ejemplo.

Ojalá todas las calles fueran así. Yo siempre he insistido en que algunas Municipalidades deberían darlas por concesión. No importa que nos aturucen con los impuestos, pero que al menos se comprometan a reconstruir todas las calles, aceras... enterrar el tendido eléctrico, cable etc.. mejorar y modernizar los servicios. Tibás por ejemplo.


Bueno ya se esta emparejando Otto Guevara en las encuestas. Al rato se te cumple el suenio

Se me puede cumplir el sueño pero solo en la porción de los impuestos jeje

bueno para seguir con la via mag-universal dicen q ya esta lista

Vía MAG-Universal prácticamente lista

Solo quedarían pendientes los trabajos sobre la intersección oeste para el mes de enero, cuando baje el flujo vehicular

La carretera entre el Ministerio de Agricultura y Ganadería y la librería Universal en La Sabana está prácticamente lista para entrar en operación. Misma que dará un respiro a los conductores que ingresan a la capital desde el sector oeste. Según el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), para este mes estría concluida la base de concreto.

La ampliación de esta carretera consiste en cuatro carriles a lo largo de 1,3 km. de longitud, la cual, según cálculos del MOPT, presenta un progreso del 90%. Al día de hoy cuenta con 900 metros con cuatro carriles terminados, incluyendo la losa de concreto.

Por lo que para el próximo año se estima que entren en servicio los cuatro carriles en la totalidad del tramo. En la sección de 400 metros donde se colocará la losa de concreto, como etapa final de los cuatro carriles, ya se cuenta con una base estabilizada con cemento para soportar la capa de ruedo final.

Tal y como explicó Pedro Castro, viceministro de Obras Públicas y Transportes (MOPT), la inversión es de ¢2.212 millones. La fecha de finalización del proyecto es febrero de 2010. Dijo además que el Ministro de Obras Públicas ya tiene prácticamente construida la acera del lado sur, incluyendo cordón y caño, y se han incluido detalles arquitectónicos con adoquines.

“Se anticipa que en este mes se construirá la acera del lado norte, usando concreto hidráulico del tipo fast-track para una construcción expedita. Adicionalmente, se tienen prácticamente listas para trasladar las estructuras de concreto prefabricadas que permitirán construir una barrera intermedia para delimitar los dos sentidos y a la vez proteger la estructura central de drenaje de aguas llovidas”, dijo Castro.

Intersección

Cabe recordar que queda pendiente la construcción de la intersección en la zona frente el Ministerio de Agricultura y Ganadería. Acá miembros del Ministerio analizan cuál sería el momento más oportuno para realizar este trabajo, tomando en cuenta que en estas fechas hay más movimiento vehicular por la zona, lo que provocaría grandes presas.

“Se está analizando, en conjunto con Ingeniería de Tránsito, el momento más oportuno para construir la intersección frente al MAG, con el propósito de mitigar la congestión vial que implicará la obra en dicho entronque”, dijo Castro.

Sumado a lo anterior se está reubicando el andén del ferrocarril, de tal forma que dicha intersección funcione sin novedades cuando el tren esté estacionado, ya que actualmente causa congestión.

Futura ampliación

Asimismo, el MOPT realiza los estudios para darle continuidad a esta ampliación y llevarla hasta la carretera que se dirige a Barrio Cuba, en las inmediaciones de la fabrica Numar. Se espera que en acuerdo con el Consejo Nacional de la Producción (CNP) y la Municipalidad de San José, el MOPT adquiera varios terrenos para dicha ampliación.

http://www2.prensalibre.cr/pl/images/stories/2009/diciembre/07/NAC6-1-CALLE-AMPLIACION-LA-SABANA-2009-3.jpg
Esta carretera lleva concreto de primera calidad, que se estima tenga una resistencia de 30 años.

Ojalá se pueda seguir ampliando hasta la Numar!!

Pura vida manudo!

^^
:okay:
si c supone q el proyecto algun dia c va ampliar mas! ojala si c haga

Arreglo de puentes en mal estado tendrá que esperar meses
teletica.com

Aunque fueron declarados en estado de emergencia, el arreglo de los puentes en mal estado tendrá que esperar varios meses.

El presupuesto que se destinará a reparar los puentes en mal estado depende, en un caso, de la aprobación de la Contraloría y en otro caso del aval de la Asamblea Legislativa.

Por eso el dinero no llegará antes del segundo trimestre del 2010.

El Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT), apuesta por 25 millones de dólares provenientes de fondos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y los otros 30 millones de dólares del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE).

El ministerio tiene como prioridades el mantenimiento rutinario así como la rehabilitación de puentes.

Además, el MOPT le da prioridad a la atención de puentes de hamaca que deben ser sustituidos.

La lista de puentes colgantes que están en la mira del ministerio son:

1. Toro amarillo, San Carlos.

2. Pejibaye, Turrialba.

3. Pacuare, Turrialba.

4. Grande de Orosi, Palomo.

5. Grande de Orosi, camino Tapantí.

6. Río Barranca, San Jerónimo.

7. Villa Franca, Guácimo.

8. Londres, Quepos.

9. Barrió El Socorro, Santo Domingo de Heredia.

El primero que será sustituido es el puente de hamaca ubicado en San Jerónimo de Esparza, donde el paso para vehículos fue clausurado hace casi 3 semanas, por considerarlo “inseguro”.

Entre las estructuras que requieren atención inmediata están también los 29 puentes analizados por JICA en el 2007.

Aquí se identificaron daños en las losas, las vigas principales, las juntas de expansión, y daño o ausencia de barandas.

El Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI), está en el proceso de contratar a 22 inspectores de puentes, cuyas plazas fueron cerradas debido a la falta de presupuesto, y ahora urge su recontratación para atender la situación con los puentes en emergencia.
http://www.teletica.com/imagenes/noticias/28841_puentes07.jpg

aqui el video d la noticia
http://www.teletica.com/noticia-detalle.php?id=28841&idp=1

Los que puedan sintonicen canal 11 YA! reportajes sobre el Aeropuerto y detalles de sus nuevas obras y avances y tambien de la finalizacion de la Carretera Costanera ! :)

Los que puedan sintonicen canal 11 YA! reportajes sobre el Aeropuerto y detalles de sus nuevas obras y avances y tambien de la finalizacion de la Carretera Costanera ! :)

¡Uy, llegué tarde! :doh:

^^
Un poquitillo nada más Ronny. :D

asi cerramos el año en infraestructura en montos economicos

MOPT invirtió más de ¢360 millones en obras
teletica.com

El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), afirma que invirtió este año más de 360 mil millones de colones en construcción de obras y transportes.

http://www.teletica.com/imagenes/noticias/29386_carretera-sabana.jpg

aqui el video d la noticia
http://www.teletica.com/noticia-detalle.php?id=29386&idp=1

^^ <Pues que bien! Ojalá el próximo año se mas la inversión!!

Cinco provincias incluidas en millonario plan de reparación vial


Cinco provincias se verían favorecidas con el primer paquete de proyectos viales que se realizaría con el crédito de $850 millones otorgados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Estas son Guanacaste, Heredia, Alajuela, Cartago y San José, según el plan de desarrollo de carreteras anunciado por el Poder Ejecutivo.

Se estima que el primer programa vial, que comprende una inversión de $300 millones, llegaría a la Asamblea Legislativa la próxima semana. La puesta en marcha del plan depende de la aprobación de los diputados.

La ampliación a cuatro carriles de la Interamericana Norte, en los 54 kilómetros que dividen Cañas con Liberia, en Guanacaste, es la principal obra que se incluyó en este paquete, al destinarse $150 millones para llevarla a cabo.

Para los alajuelenses, se proyecta construir las rutas de acceso a la nueva carretera hacia San Carlos. El plan contempla la construcción del paso entre la Carretera Interamericana hacia Sifón de San Ramón, y otro entre Florencia y Ciudad Quesada para un costo de $45 millones.

La agenda incluye además trabajos para agilizar el tránsito hacia Heredia, al proponer la construcción de un túnel en la vía que va del puente Juan Pablo II hacia la empresa Pozuelo y la ampliación a cuatro carriles hasta Jardines del Recuerdo, incluyendo el puente sobre el río Virilla.

También se asignaron recursos para financiar los estudios para ampliar a tres carriles la carretera que lleva de Paraíso a Turrialba.

Para la capital se planteó la construcción del paso a desnivel en la rotonda de la “Guacamaya” y la elaboración de los estudios para la conclusión del último tramo de la carretera de Circunvalación.

El crédito para la ampliación de la red vial fue promovido por el Poder Ejecutivo.

Pero a pesar de que los diputados aprobaron el crédito con rapidez, a petición del Gobierno, este último se demoró cinco meses en la confección del primer paquete de obras que desarrollará debido a errores cometidos en el proceso.

La expectativa del Gobierno es que la aprobación de la agenda vial sea rápida para poder dejar en marcha algunos de los proyectos antes de que concluya esta administración, comentó Marco Vargas, ministro de Obras Públicas.

http://img300.imageshack.us/img300/3376/r5a.jpg
fuente:http://www.larepublica.net/app/cms/www/index.php?pk_articulo=31907

COSTANERA SUR CASI LISTA
diarioextra.com

• Será inaugurada primer trimestre del 2010:
Solo faltan 3 kilómetros de asfaltado para que la carretera Costanera Sur esté completamente lista para ser inaugurada.

La semana anterior el ministro de Obras Públicas y Transportes, Marco Vargas, visitó la zona para inspeccionar la obra que cuenta con ocho puentes mayores y unos 20 menores.

Alfredo Villalobos, gerente general de la empresa Transportes Unidos La Costanera, indicó que la nueva estructura significa el despertar de una pesadilla de muchos, muchos años.

“Todos los usuarios debíamos soportar hasta una hora a un lado del puente viejo de una sola vía para poder pasar, significaba atraso para todo el comercio y un sufrimiento para todo el turismo”, afirmó.

El tramo Quepos – Saavegre estará terminado el próximo 15 de diciembre.
NOVEDADES

Los puentes inaugurados en la costanera sur no solo son más altos y anchos que las antiguas estructuras, sino que además contemplan ciclovías, aceras, barandas de seguridad.

La obra también incluye un espacio para el descanso de los conductores de vehículos pesados que se desplazan a diario por la zona.

Carlos Acosta, director de la Unidad Ejecutora de la obra, explicó que este espacio también servirá de estacionamiento para aquellos camiones que presentan desperfectos mecánicos.

“La idea es que tengan donde estacionarse fuera de carretera, sin riesgo al usuario, que si el operador viene con sueño pueda estacionarse y descansar, o bien cambiar una llanta”, dijo.

En los próximos días el Instituto Costarricense de Electricidad (ICE) iluminará la zona en los próximos días.

Por esta vía se moviliza todo los camiones pesados que ingresan al país desde Panamá y el resto de Centroamérica, así como el tránsito local.

José Alfredo Sánchez, de la constructora Meco, garantizó que la carpeta tiene una garantía de 15 años, “en esta carretera uno
no verá un solo hueco en esta vía por los próximos 15 años, pase lo que pase por encima”, prometió.

Lo que resta para terminar la obra es el tramo Quepos- Barú, donde se tiene el trazado de la obra pero hacen falta bastantes trabajos que se estima, estarán listos a más tardar en marzo del próximo año.

El presidente de la República, Oscar Arias, indicó que siempre dijo que durante su gobierno se inauguraría la Costanera Sur, lo que nunca imaginó es que eso sería hasta en su segundo mandato.

En esta obra que el país ha esperado por más de 30 años se invirtieron poco más de $71 millones de dólares.

Los vecinos de Parrita cuentan ahora con un moderno y seguro puente, pensado no solo para los vehículos, sino también para los peatones y ciclistas.
http://www.diarioextra.com/2009/diciembre/12/images/nac08hjxa.jpg

Ya es hora de que la carretera interamericana mejore sus condiciones y salga de ese estado tan deteriorado que se encuentra desde hace años, Costa Rica tiene que tener YA una carretera que si se merezca llamarse interamericana, no un camino horrible.

Pero no vamos a ser mezquinos, el gobierno de Oscar Arias recupero bastante la red vial en cual tenia unos 20 o mas años de atraso, pero todavia falta mas por hacer

En cuanto a la nota de Alex, esas obras abarcan $300 millones del total de $850.

En qué se irán a utilizar los otros $550 y en qué plazo se entregarían ?

Exelente!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Que bien que en estos últimos años se le ha dado la importancia que merece la infraestructura vial del pais :cheers:

Yo no sé si serán cosas mías, pero desde hace mucho no veía las carreteras del país en relativas buenas condiciones si las comparamos con las 4 administraciones anteriores.

Yo no sé si serán cosas mías, pero desde hace mucho no veía las carreteras del país en relativas buenas condiciones si las comparamos con las 4 administraciones anteriores.

^^ +1

Yo no sé si serán cosas mías, pero desde hace mucho no veía las carreteras del país en relativas buenas condiciones si las comparamos con las 4 administraciones anteriores.
Tillor, el proyecto de Caldera ya tenía el financiamiento listo cuando el gobierno de Arias entró. Eso fue en la gestión de Pachequito.

La otra es que me habían contado una historia muy interesante:

Dependiendo del partido que quedara en el poder, las calles se descomponían y afloraba los negocios de repuestos; o caso contrario, las calles estaban en muy buenas condiciones, gracias a que afloraban los negocios relacionados con infraestructura vial.

Y la importación de vehículos también va dentro de esta colada.


Como dirían por ahí:

¡Ah caray!

Yo a veces no sé qué pensar... si esas cosas son leyendas urbanas o son de verdad. La verdad nada me extrañaría. Todos sabemos la verdadera razón detrás del cierre de ferrocarriles... a quién querían favorecer.

Yo no sé si serán cosas mías, pero desde hace mucho no veía las carreteras del país en relativas buenas condiciones si las comparamos con las 4 administraciones anteriores.

Estas muy joven.

De fijo muy joven.

Estas muy joven.

Vuelvo y repito... las últimas administraciones: Pacheco, Miguel Ángel... ni me diga Figueres que con ese estuvo fatal.

Ah no no... es que ustedes son de los tiempos de Braulio Carrillo :lol:

Tillor, el proyecto de Caldera ya tenía el financiamiento listo cuando el gobierno de Arias entró. Eso fue en la gestión de Pachequito.

La otra es que me habían contado una historia muy interesante:

Dependiendo del partido que quedara en el poder, las calles se descomponían y afloraba los negocios de repuestos; o caso contrario, las calles estaban en muy buenas condiciones, gracias a que afloraban los negocios relacionados con infraestructura vial.

Y la importación de vehículos también va dentro de esta colada.


Como dirían por ahí:

¡Ah caray!

Di en realidad hay que cuestionar cualquier cosa que le digan a uno de ese tipo....
Hay que recordar que hay cosas que son solo chismes, y terminan siendo falsos... hay otras que son verdades demostrables...

Bueno, entonces es cuestión de preguntarle a cualquiera que haya estado al tanto del estado de las calles en estos últimos veintipico de años...

yo creo que se sacarían conclusiones muy interesante

Las calles se empezaron a daniar cuando la administracion 1994-1998 (el mismo partido del gobierno actual) decidio cerrar el ferrocarril. Mandando cualquier cantidad de trailers casi siempre con mucho mas peso que lo permitido legalmente a fletear mercaderias por nuestras calles. Llenandolas de huecos a lo largo y ancho del pais.

Las obras que este gobierno esta inagurando fueron planeadas el siglo pasado. Es facil entender porque no corresponden al tipo de trafico que van a recibir.

Este gobierno va a pasar a la historia como el mas oportunista. Un gobierno de promesas viales a medio cumplir.

El partido del gobierno sera por aparentarle al mundo ser un pais de paz, mientras el hampa asienta cada vez mas sus raices por causa de la impunidad. No solo le esta entregando a Costa Rica a companias extranjeras si no tambien a manos de los carteles de droga y cualquier cantidad de criminales.

en la noticia dl trem d repretel venian varias noticias d transporte, entre esto, estas notas

En cuanto a infraestructura, el ministro asegura que esta por llegar a la Asamblea Legislativa el primer paquete de obras que se financiaran con el crédito del Bid por $850 millones.

Además de eso se incluye la sustitución de la rotonda de Paso Ancho, la rehabilitación de puentes y el diseño de algunos proyectos.

El gobierno asegura que quintuplico la inversión en infraestructura.

La concesión de los muelles de Limón es otro proyecto que se quedo para el 2010.

bueno, creyendo en la palabra d esa gente, este año q viene se van a hacer muchos buenos proyectos d transporte!:cheers:

Pues ojala estos proyectos se lleguen a concretar para el buen desarrollo del pais :banana: :pepper:

Las calles se empezaron a daniar cuando la administracion 1994-1998 (el mismo partido del gobierno actual) decidio cerrar el ferrocarril. Mandando cualquier cantidad de trailers casi siempre con mucho mas peso que lo permitido legalmente a fletear mercaderias por nuestras calles. Llenandolas de huecos a lo largo y ancho del pais.

Las obras que este gobierno esta inagurando fueron planeadas el siglo pasado. Es facil entender porque no corresponden al tipo de trafico que van a recibir.

Este gobierno va a pasar a la historia como el mas oportunista. Un gobierno de promesas viales a medio cumplir.

El partido del gobierno sera por aparentarle al mundo ser un pais de paz, mientras el hampa asienta cada vez mas sus raices por causa de la impunidad. No solo le esta entregando a Costa Rica a companias extranjeras si no tambien a manos de los carteles de droga y cualquier cantidad de criminales.

^^ Totalmente de acuerdo.

Sobre los rumores, bueno siempre hay que preguntarse a quién beneficia un hecho determinado. Yo creo muy poco en las casualidades, y menos todavía si hay dinero por enmedio. Si por un lado se cierra el ferrocarril, y por el otro empiezan a circular mercancías por carretera... blanco y en botella, leche.

^^ Totalmente de acuerdo.

Sobre los rumores, bueno siempre hay que preguntarse a quién beneficia un hecho determinado. Yo creo muy poco en las casualidades, y menos todavía si hay dinero por enmedio. Si por un lado se cierra el ferrocarril, y por el otro empiezan a circular mercancías por carretera... blanco y en botella, leche.

Más que LOS, cerrar los ferrocarriles tienía UNA beneficada. Muy cercada al que propició el beneficio por cierto. Claro, muchos otros mordieron el pescadito de rebote.

Si no hubieran cerrado el ferrocarril en 1995, yo creo que estos años ya estariamos avanzados en lo que es en el tema de ferrocarriles e incluso pudieramos contar ya con tren electrico en ejecucion. Gobiernos que no sirvieron para nada es mejor no recordarlos como la administracion de Figueres Olsen que impulso y es el principal causante del deterioro de la infraestructura vial del pais desde aquellos años hasta la actualidad

Es tan pero tan obvio. O ustedes creen que si el chorizo fuera una falacia Figueres no andaría tranquilo de la vida por territorio costarricense. POR ALGO SERÁ QUE NO SE ARRIMA NI EN PINTURA!!!
Bastardo!

RAE

~ bastardo, da.

1. m. y f. hijo nacido de una unión no matrimonial.

2. m. y f. hijo de padres que no podían contraer matrimonio al tiempo de la concepción ni al del nacimiento.

3. m. y f. hijo ilegítimo de padre conocido.


Yo he conocido mucha gente "bastarda" de excelente reputación. Los "bastardos" no merecen ser asociados con esta persona... uhmm... tampoco cabe lo de persona.

RAE

persona.

(Del lat. persōna, máscara de actor, personaje teatral, este del etrusco phersu, y este del gr. πρόσωπον).

1. f. Individuo de la especie humana.

2. f. Hombre o mujer cuyo nombre se ignora o se omite.

3. f. Hombre o mujer distinguidos en la vida pública.

4. f. Hombre o mujer de prendas, capacidad, disposición y prudencia.

5. f. Personaje que toma parte en la acción de una obra literaria.

6. f. Der. Sujeto de derecho.

7. f. Fil. Supuesto inteligente.

8. f. Gram. Accidente gramatical propio del verbo y de algunos elementos pronominales, que se refiere a los distintos participantes implicados en el acto comunicativo.

9. f. Gram. Nombre sustantivo relacionado mediata o inmediatamente con la acción del verbo.

10. f. Rel. En la doctrina cristiana, el Padre, el Hijo o el Espíritu Santo, consideradas tres personas distintas con una misma esencia.

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Si notan arriba, ninguna calza con este señor.... que tampoco es un señor. Cosa ? bueno, todo y todos somos cosas pero.... habrá algún epíteto que calce a la perfección con ese objeto que se mueve, habla y roba ?


cerdo ? no creo. Ni Porky, Babe ni los Tres Cochinitos merecen ser asociados con este....

puta, ya ni sé cómo llamarlo !!!! uhmmm.... puta..... ¿puta?

ahhhh !!!! ahí está !!

HIJUEPUTA !
objeciones ?

Moderadores, controlen el vocabulario. Banneen a Verny.

m yo creo que las del oficio mas antiguo tambien protestarian. Creo que requiere un neologismo.

HIJUEPUTA !
objeciones ?

:lol: bueno yo no queria ser tan especifico pero ya que ud conoció el oficio de la mamá de ese señor entonces le cedo el campo para que lo siga llamando como se debe :cheers:

Si no hubieran cerrado el ferrocarril en 1995, yo creo que estos años ya estariamos avanzados en lo que es en el tema de ferrocarriles e incluso pudieramos contar ya con tren electrico en ejecucion. Gobiernos que no sirvieron para nada es mejor no recordarlos como la administracion de Figueres Olsen que impulso y es el principal causante del deterioro de la infraestructura vial del pais desde aquellos años hasta la actualidad

Totalmente de acuerdo..

:lol: bueno yo no queria ser tan especifico pero ya que ud conoció el oficio de la mamá de ese señor entonces le cedo el campo para que lo siga llamando como se debe :cheers:
Un día me puse a meditar en los insultos que usamos, y la verdad mentarle la mama tampoco es agravio suficiente, más aún si la mamá fue una persona noble.

Entonces hablar de malpa..../mal...to/bastardo/abortodemono, hiju......., como que no satisfacen.

Care..cha/care...ga/careguaba es una opción interesante, aunque a veces lo usamos para saludar a los amigos.

Cerote es una bonita.

Y si, baneen a Verny que anda muy malcriado. :D

HIJUEPUTA !
objeciones ?


Tampoco, don Pepe fue un hombre digno, si bien quizás no perfecto, de los pocos políticos que dieron todo su esfuerzo por el país; y Karen Olsen pues no creo...

Decile basura, escoria... se me vino a la cabeza la canción de Paquita la del Barrio... RATA INMUNDA :D

rata inmunda está bonito, aunque qué pecado con las ratas

Hacer alusión a animales es en cierta forma discriminante.

Mejor referirse al individuo y sus características inherentes.

disculpen señores pero... ustedes saben cuál es el negocio de la mamita de este asqueroso ? el transporte terrestre. Trailers.

Hicieron la conexión ? cerrar trenes. Trailers. Voilá. Entonces como que Miss Inocencia no es la doña.

^^
Sabía que el negocito era de familia pero no que directamente de doña Karen Olsen. Pues bueno Ale, ahora sí no te pongo objeción. Qué lástima que el hijo vino a pasearse en el apellido que tanto honor le dio el papá.

Nah. Eso es local. El mundo recuerda a Figueres tata por lo que representa para el país y L.A. El hijo pasará desapercibido. En unos años, nadie lo recordará y no será más que otro vil vividor que morirá como un gran don nadie a la sombra del papá.

¿entonces lo dejamos en juep...?

ahorita empiezo a editar las malas palabras

Yo diría.

Yo a veces no sé qué pensar... si esas cosas son leyendas urbanas o son de verdad. La verdad nada me extrañaría. Todos sabemos la verdadera razón detrás del cierre de ferrocarriles... a quién querían favorecer.

no son leyendas urbanas, lo mismo pasa en USA, en panama, etc.. siempre hay intereses ultra-ocultos detras de todo.. contratos entre ellos mismos, licitaciones a proyectos que solucionan 'problemas' creados por ellos mismos, la decadencia de las infraestructuras por caprichos, proyectos ejecutados de la peor manera con los peores materiales porque se quedan el presupuesto para ellos mismos... todos los que estan en el poder tienen otros negocios y compañias bajo la manga, muchas de ellas relacionadas a la construccion y demas, y por supuesto todos buscan lucrar como sea.. lo que menos importa es el bienestar de la gente, es la cruel realidad y ni CR que aparenta ser 'menos corrupta' que los demas se escapa..

Qué triste.

No recuerdo el artículo ni la fecha, pero en La Repúblicahacían un análisis muy interesante en el que sacaban número del costo que tiene lograr ser diputado, y lo comparaban con los ingresos oficiales que tienen los diputados, y qué sorpresa: ¡Pierden más de lo que ganan!

Entonces surgen dos ideas:

O estos beneméritos de la patria dan su sangre por nuestra amada nación, y no les importa que al final el balance económico les salga negativo, pues lograron un mejor país para el pueblo....

o,

no se me ocurre la segunda.... :D

Pero los diputados salen de una vez con una pensión si no me equivoco, además de poder usar helicópteros cuando así lo deseen :D

yo creo que la pensión es lo de menos, y los helicópteros y avionetas van dentro de los "pluses"

Cuanto es la pension y a partir de cuando empiezan a echar el huevo?

que verguenza devengar una pension altísima por solo 4 años de "servicio" a la patria :(

que verguenza devengar una pension altísima por solo 4 años de "servicio" a la patria :(
Y Verny, si fuera por cuatro años sería de los males el menos, pero el que sustituye a Taitelbaum no va a trabajar ni tres meses. Y recordemos que entra en diciembre....

MOPT cerrará este viernes mortal cruce en Circunvalación

http://img205.imageshack.us/img205/5638/26561720.jpg

Vanessa Loaiza N. | vloaiza@nacion.com
Publicado: 2009/12/17


La Dirección General de Ingeniería de Tránsito cerrará mañana el mortal cruce de Circunvalación, entre las rotondas de Zapote y la I Griega.

En ese sitio murieron cinco personas en los últimos seis meses, por imprudencias de los conductores que intentan virar a la izquierda en ambos sentidos para viajar a Quesada Durán y Barrio Córdoba.

En el sitio se colocarán señales de hierro galvanizado clavadas en la calle para impedir el paso, según confirmó Mario Chavarría, subdirector de Ingeniería de Tránsito.

Estas señales son de unos 50 centímetros de alto y tienen un papel retroreflectivo para que sean visibles de noche.

La idea es que en las próximas semanas, el Consejo Nacional de Vialidad sustituya las señales por una extensión de la medianera (o jardinera central) de la vía.

muy buena idea, dsd hace mucho tuvieron q haber cerrado ese cruce

Y es que una vez dieron en las noticias de un fatal accidente en cual se veia hasta un carro volando fue un accidente muy grande y que dejo varios muertos, que triste con esos conductores imprudentes que se creen la gran cosa por andar conduciendo, estoy 100% de acuerdo que quiten ese peligroso cruce.

Y Verny, si fuera por cuatro años sería de los males el menos, pero el que sustituye a Taitelbaum no va a trabajar ni tres meses. Y recordemos que entra en diciembre....

Recuerdo el caso de los gemelitos libertarios. Uno se retiró pero le dejó el churuco a su clon :lol: Pero a los dos les dieron pension de diputado, un mes o cuatro años da lo mismo segun la Asamblea...

Y es que una vez dieron en las noticias de un fatal accidente en cual se veia hasta un carro volando fue un accidente muy grande y que dejo varios muertos, que triste con esos conductores imprudentes que se creen la gran cosa por andar conduciendo, estoy 100% de acuerdo que quiten ese peligroso cruce.

Pagaron esos inocentes y luego tuvo que volver a pasar otra tragedia para que por enesima vez dijeran lo mismo y hasta ahora lo van a hacer. Cualquier caso parecido a un puente de hamaca cayendose en cierto canton del oeste josefino es mera coincidencia...

Muy cierto, y ya veo donde en unos años empiezan a cerrar los cruces de Hatillo, cuando empiecen a ocurrir accidentes...

Ahí deberían accesos a desnivel, que son caros pero necesarios, tanto para mejorar la fluidez del tráfico vehícular, como para dar más seguridad a los ciudadanos.

No hay decisionsi eso es una autopista o una carretera


De ser autopista requiere salidas con pasos elevados. No tienen que ser tan seguidos si se planificara trazar avenidas de cuatro carriles cada medio kilometro como en todas las ciudades de la poblacion de San Jose en el mundo.



Si es carretera requiere de semaforos

Pero cuando no se sabe lo que es ocurren este tipos de desgracias

IMO



MOPT cerrará este viernes mortal cruce en Circunvalación

http://img205.imageshack.us/img205/5638/26561720.jpg

Vanessa Loaiza N. | vloaiza@nacion.com
Publicado: 2009/12/17


La Dirección General de Ingeniería de Tránsito cerrará mañana el mortal cruce de Circunvalación, entre las rotondas de Zapote y la I Griega.

En ese sitio murieron cinco personas en los últimos seis meses, por imprudencias de los conductores que intentan virar a la izquierda en ambos sentidos para viajar a Quesada Durán y Barrio Córdoba.

En el sitio se colocarán señales de hierro galvanizado clavadas en la calle para impedir el paso, según confirmó Mario Chavarría, subdirector de Ingeniería de Tránsito.

Estas señales son de unos 50 centímetros de alto y tienen un papel retroreflectivo para que sean visibles de noche.

La idea es que en las próximas semanas, el Consejo Nacional de Vialidad sustituya las señales por una extensión de la medianera (o jardinera central) de la vía.

A las 11 a. m. cerró definitivamente peligroso cruce en Circunvalación

http://img7.imageshack.us/img7/2528/26582410.jpg

Vanessa Loaiza N. | vloaiza@nacion.com
Publicado: 2009/12/18 | 12:03 PM


San José (Redacción). A las 11 a. m. Ingeniería de Tránsito completó el cierre del peligroso cruce en la carretera de Circunvalación, entre las rotondas de Zapote y la I Griega.

En el sitio se colocaron señales metálicas con un adhesivo retroreflectivo para que sean visibles de noche.

El cruce se clausuró luego de que fallecieran cinco personas en accidentes de tránsito en los últimos cinco meses.

Este cruce, conocido como Las Luisas, permitía virajes izquierdos en ambos sentidos, hacia Barrio Córdoba y Quesada Durán.

El próximo año se sustituirán las señales por una ampliación de la medianera o jardinera central.

Que bueno que se cerro ese cruce para si evitar mas accidentes

Si, que bueno.

Pero porqué hacerlo a medias? Porqué poner los postes de hierro ahora solo para quitarlos en las "próximas semanas" para extender la jardinera? No habría sido mejor extender la jardinera de una vez y ya?

Me temo que esos postes se quedarán ahí "per saecula saeculorum"...:ohno:

Bueno es un comienzo pero ahi deberia hacerse la isleta de una vez, eso se ve hecho a la carrera nada mas. Lo importante es que no hay mas paso pero no creo que estuviera pegado del cielo llevar una cuadrilla con un poco de arena cemento y agua para hacer la isleta y rellenarla. Con esas señales a los lados para los vivazos, y cuando se consolide pues se puede retirar.

si seria bueno q en estos dias ya fueran a poner la isleta xq ya hubieron maes q seguian pasando, segun las noticias q vi... pero x algo c empieza, ya x lo menos la cerraron, tienen dsd el lunes al miercoles para arreglar eso... es mucho tiempo

En las noticias presentan cómo la gente se sigue pasando por ahí, sólo que ahora por la zona verde :ohno:

^^ Que necedad por Dios!! :bash:

En las noticias presentan cómo la gente se sigue pasando por ahí, sólo que ahora por la zona verde :ohno:

Como me cae mal las personas que hacen ese tipo de estupideces, a esa clase conductores nunca debieron de darles licencia de conducir :bash: :bash: :mad2: :mad2:

Puente Juan Pablo II urge de reparación profunda en losas
prensalibre.co.cr

Tras 26 años de construido no ha recibido una reparación profunda y a la fecha evidencia secuelas


Para nadie es un secreto, muchos lo viven a su ingreso a la capital desde la autopista General Cañas, y es el mal estado en que se encuentra el puente Juan Pablo II. Losas sumamente dañadas, arreglos superficiales de poca calidad, “pelotas” de asfalto en las juntas, demuestran la mediocridad de los trabajos que ha recibido.

Y es que con 26 años a cuestas el puente ya evidencia el paso de los años y la poca voluntad de los gobiernos y propiamente del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), para darle un mantenimiento de primera calidad y no limitarse a limpiar el monte que crece en las grietas.

A la fecha y en horas pico la congestión vial de la autopista General Cañas, tiene su foco justamente en el sector donde existen unas tres o cuatro capas de asfalto que tapan las juntas del puente y que provocan que los conductores reduzcan la velocidad con temor a dañar la suspensión del vehículo.

Muy posiblemente este puente sufrirá las mismas consecuencias del puente sobre el río Virilla que desde este año dejó su nombre original para convertirse en el puente de la “platina”.
No hay planes a corto plazo


LA PRENSA LIBRE les consultó a los encargados del Ministerio sobre el futuro de dicha estructura, sin embargo el trabajo de mejora total está en manos primero de la Asamblea Legislativa y segundo de una concesionaria. Es decir, no hay planes a corto plazo.

A la fecha lo que existe son los contratos de mantenimiento sin embargo la estructura necesita un trabajo más profundo debido a la antigüedad y al tipo de peso de vehículos a los que es sometido día con día.

Tal y como explicó Pedro Castro, viceministro de Obras Públicas, “hay planes importantes, como es la ampliación que es parte del proyecto para que quede de cuatro y cuatro carriles por sentido. De momento está bajo los programas de administración de puentes del Conavi”, señaló.

Sin embargo, añadió que “es parte del proyecto de financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), del programa de infraestructura vial número uno, que ya está en la Asamblea Legislativa y que incluye la construcción de un paso a desnivel nuevo en la rotonda del puente del Juan Pablo II. Donde la gente que viene desde la Pozuelo pueda entrar directamente a la General Cañas sin pasar la rotonda, va a ser el paso a desnivel más sofisticado, de tres niveles. Se complementa con la Pozuelo porque también allí se va a realizar un túnel que elimine dos puntos de congestión en la zona. El proyecto está para un costo de 10 millones de dólares”.

Por lo anterior habrá que esperar cuánto más soportará el puente Juan Pablo II, el cual ya demuestra señas de desgaste y fatiga, sin embargo las autoridades correspondientes no priorizan sus mejoras, a pesar de las malas experiencias del pasado y en las mismas condiciones.

El puente Juan Pablo II le demuestra señas de fatiga y mal estado luego de 26 años de construido.
http://www2.prensalibre.cr/pl/images/stories/2009/diciembre/21/NAC3-1-PUENTE-JUAN-PABLO-II.jpg

Yo crei que lo iban a demoler

ese puente esta hecho un asco (que raro, pero si aqui las calles son de lujo!) :D

Yo crei que lo iban a demoler

Efectivamente lo van a demoler. Es parte del diseño para la remodelación de la General Cañas. Ese puente quedará de 4 carriles por sentido. Cuando dicen que no hay planes a corto plazo es pues, realmente no los hay. La construcción de la autopista, si todo sale bien, no inicia antes de mayo del otro año. De momento es ridículo gastar plata en arreglos a algo que en pocos meses se lo van a apear. Claro, a menos que el puente tenga algún daño grave y que pueda implicar que se caiga o algo así.

En cuanto a los puentes elevados, túnel etc etc., desemboca en la misma autopista pero NO tiene nada que ver con el proyecto de la autopista. Esos puentes saldría del dinero del BID que gracias a nuestros inservibles e ineptos diputados, se retrasó en la aprobación del primer tracto.

MOPT ASPIRA A TRES NIVELES EN RADIAL A HEREDIA
prensalibre.co.cr

• Para aligerar paso de vehículos
La Corporación Andina de Comercio dará un préstamo de $30 millones para dicho proyecto

Por años se ha hablado de las presas y la tortura que es llegar a la provincia de Heredia por el sector de la Uruca o la radial, sin embargo, a la fecha los problemas continúan al no existir un proyecto cercano que los solucione. No obstante, la semana anterior, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) señaló que tiene avance para iniciar la construcción de pasos a desnivel en tres niveles.

Alrededor de dos años atrás la administración había anunciado el proyecto incluso con planos de cómo quedaría la obra, sin embargo, se debió frenar tomando en cuenta que hubo algunos errores que hacían peligrosa la vía, ante la falta de adquirir varios terrenos en los alrededores.

Pero, Pedro Castro, viceministro de Obras Públicas, explicó a LA PRENSA LIBRE que se tiene un gran avance en el nuevo diseño y proyecto para mejorar considerablemente el paso de vehículos hacia la provincia de Heredia por esa zona.

Según agregó, este proyecto sería el más novedoso y el que más impacto generaría a nivel de reducción de presas en el Gran Área Metropolitana (GAM). Dijo además que se apura para por lo menos dejar las obras iniciadas en la actual administración.

El proyecto a tres pisos

Según explicó Castro, la carretera a Heredia mejorada incluye el proyecto de paso a desnivel en la rotonda y puente de Juan Pablo II, se trata de un tercer piso, que facilitará el ingreso y salida de vehículos hacia la Uruca y Heredia desde la General Cañas, además, incluye un túnel frente a la Pozuelo, para agilizar al máximo el tránsito hacia y desde Heredia, así como en La Uruca misma.

Asimismo, explicó que incluye la ampliación a cuatro carriles, incluyendo puente sobre el río Virilla, entre la Pozuelo y Jardines del Recuerdo.

En cuanto a la financiación, Castro explicó que se trabaja con la Corporación Andina de Comercio para obtener un préstamo de $30 millones para dicho proyecto que prácticamente está aprobado. A lo anterior hay que sumarle que ya se adquirieron varios terrenos y se cuenta con los diseños.

“Se proyecta del orden de $30 millones para este proyecto, que ya está avanzado en adquisición de derechos de vía y cuenta con diseños para la vía, en cuanto a los pasos a desnivel, la Corporación Andina de Fomento está valorando, con altas probabilidades, nuestra solicitud de donación”, señaló Castro.

$10 millones del BID

Ligado al proyecto de la radial a Heredia se encuentra el ya conocido proyecto de ampliación a cuatro carriles del puente Juan Pablo II. Lo anterior es parte del proyecto de financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), del programa de infraestructura vial numero uno, que ya está en la Asamblea Legislativa y que incluye la construcción de un paso a desnivel nuevo en la rotonda del puente del Juan Pablo Segundo. El proyecto tendrá un costo de $10 millones.

La pretensión de las autoridades es terminar con las presas en la intersección de la Pozuelo
http://www2.prensalibre.cr/pl/images/stories/2009/diciembre/23/NAC1-1-CRUCE-POZUELO-2009.jpg

buenas noticias:banana:

Q bien se ve ta torre Citroen en esa foto!! :D

Lo que sigo sin entender es porqué esta plata tiene que salir de otro préstamo y del BID, si está contemplada en la ampliación de la Gral. Cañas... uhmmm....

Ojalá se pueda hacer pronto algo con la entrada a Heredia xq es un desatre :ohno:

Creo que el problema con esa entrada se solucionaria solo haciendo otra por que la actual esta en el puro rio...

Sera posible? Como hace falta una ruta con todas las de ley para Heredia!

En cuanto a la isleta, ayer casi me como un excelito que paró de repente como si fuera a hacer el giro. Vale que no acostumbro andar de pisacola. Deberian hacer como alla por el puente hacia la Casa Presidencial, donde pusieron unas barras de metal a lo largo de toda la via. Si hay gente que no entiende por las buenas, pues habra que hacerlos entender por las malas.

MOPT analiza peaje en Circunvalación para concluirla
prensalibre.co.cr

El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) analiza entre otras opciones la colocación de un peaje en la carretera de Circunvalación, para obtener recursos para culminar el tramo norte de dicha vía, lo anterior aunque perezca ilógico, teniendo en cuenta que esta carretera debe ser muy fluida y un peaje va contra eso.

Aunque falta mucho por definir para este proyecto, puesto que a la fecha no se han realizado los diseños de cómo se terminaría el tramo norte de Circunvalación que va desde el sector de Calle Blancos hasta la Uruca en las cercanías de la venta de autos Xiri.

Según explicó Pedro Castro, viceministro de Obras Públicas, el proyecto para los diseños está incluido dentro del primer desembolso del financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), sin embargo, para tener los diseños completos se debe contar con mucho tiempo.

“Este proyecto está incluido para diseño dentro del primer paquete de proyectos para rutas nacionales del BID. El propósito es generar un diseño completo, actualizado, con planos de catastro, presupuesto, etc., para que dicho proyecto sea eventualmente financiado”, dijo Castro.
El peaje

En cuanto a la colocación de un peaje, Castro explicó que sería lo más viable, usando una licitación pública internacional colocando un peaje que permita costear los gastos de la construcción del tramo norte.

“La figura que me parece más factible, eventualmente, es una licitación pública internacional con financiamiento, colocando un peaje que permita ir pagando las obras. Hay mucha disponibilidad de recursos de banca de desarrollo que se podrían accesar de esta forma, y muchas empresas de los países que promueven estos préstamos que estarían interesados. Lo bueno de esta carretera es que por su volumen vehicular, es muy probable que un peaje logre pagarla, si se tienen las condiciones financieras apropiadas”, explicó Castro.

El tramo de Circunvalación faltante inicia en el sector de Calle Blancos y llega hasta la Uruca.
http://www2.prensalibre.cr/pl/images/stories/2009/diciembre/29/NAC7-2-SEMAFORO-CALLE-BLANCOS.jpg

bueno yo creo q esta noticia deberia merecer su propio thread, pero como no esta totalmente confirmada, la pongo aqui

Ampliación de autopista Florencio del Castillo costará $100 millones
prensalibre.co.cr

Tramo llegaría hasta la rotonda de Garantías Sociales
Estiman la construcción de un túnel que les evite la compra de terrenos para culminar la pista

El proyecto para la terminación y ampliación de la autopista Florencio del Castillo, que une San José con la provincia de Cartago, tendría un costo de al menos unos $100 millones. Lo anterior según los cálculos que estima el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi), tomando en cuenta la construcción de un túnel de tres kilómetros entre Curridabat y la rotonda de las Garantías Sociales en Zapote.

Tal y como explicó Pedro Castro, viceministro de obra pública el proyecto de $100 millones incluye la unión de la autopista hasta la rotonda de Zapote, pero además la construcción de más carriles para que sea a seis.

“Este es un proyecto que se estima rondará los US$100 millones, incluye el tramo de la Rotonda de las Garantías Sociales al inicio de la actual carretera, y en un momento por definir, según entiendo, la ampliación a seis carriles de la vía.” dijo Castro.

Aunque agregó que se está por definir otra propuesta hecha por una empresa colombiana que pretende hacer una mejora a la vía hasta llegar a la provincia de Limón.

“La mejor opción que se maneja es por Concesiones; se está valorando como parte de la propuesta de iniciativa presentada por la empresa Coviandes de Colombia; dicha propuesta abarca la vía completa desde San José hasta Limón, incluyendo la Florencio del Castillo”, explicó Castro.

El túnel

En cuanto al túnel que se pretende construir, sería de tres kilómetros, que cruzaría desde Curridabat hasta la rotonda de Zapote, y según Castro le evitaría al Gobierno hacer unas 310 expropiaciones que se requieren para terminar el último tramo del corredor San José-Cartago.

Según las estimaciones preliminares del Consejo Nacional de Concesiones (CNC), el proyecto de un paso subterráneo podría ser más barato y más rápido que expropiar 301 terrenos, demoler propiedades y, después, construir la vía a cuatro carriles. El Instituto Costarricense de Electricidad (ICE) realiza los estudios del suelo y la capacidad que tiene para realizar una obra de esta magnitud.

Preliminarmente se estima que el túnel tiene un costo aproximado a los $45 millones, mientras que la carretera podría costar unos $7 millones más. Estiman además que el paso subterráneo podría estar construido en 18 meses, mientras que una carretera exige un mínimo de 2 años en expropiaciones y año y medio más en obra civil.

El túnel arrancaría al final de la autopista Florencio del Castillo, en Hacienda Vieja, Curridabat, y seguiría un recorrido de 2,9 kilómetros hasta llegar a la rotonda de Zapote. Dicha obra sería concesionada por al menos 20 años a alguna empresa constructora que a la vez sería la responsable de ampliar de cuatro a seis carriles la Florencio del Castillo.

Uno de los grandes beneficios que tendrían los conductores que viajan desde la provincia de Cartago con la construcción de este proyecto es la disminución y por qué no la eliminación de la congestión vehicular en San Pedro de Montes de Oca y en Curridabat en horas pico por el reducido espacio de ingreso a la capital.

Financiamiento con el BID

Se estima además que la obra pueda ser realizada con los dineros del préstamos por $850 millones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). En otras ocasiones se ha planteado también el financiamiento por parte del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE). Sin embargo, a como camina el proyecto eso le corresponderá al Gobierno venidero.

Actualmente la autopista Florencio del Castillo urge de una ampliación debido a la congestión vehicular en horas pico.
http://www2.prensalibre.cr/pl/images/stories/2009/diciembre/29/NAC2-1-FLORENCIO-DEL-CASTILLO-AUTOPISTA.jpg

Primer desembolso del BID abarca prioridades en infraestructura vial
prensalibre.co.cr

El primer paquete de desembolsos por $300 millones del préstamo por $850 millones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) se destinará principalmente a prioridades en infraestructura de carreteras del país. Así lo confirmaron el ministro y viceministro de Transportes, Marco Vargas y Pedro Castro, respectivamente.

Tal y como explicaron urge recuperar todo el tiempo perdido en lo que a infraestructura del país se refiere. Según dijo Vargas, por años los gobiernos en Costa Rica han dedicado la inversión a mejorar al aspecto social y educación y ahora es momento de mejorar las vías, puentes y la seguridad en las carreteras.

Este primer paquete por $300 millones debe ser aprobado por la Asamblea Legislativa, sin embargo este proyecto no se estima que tenga algún tipo de prioridad puesto que llevará un trámite normal, sumado a que en enero calienta la campaña electoral.

“Lo que se tiene es la primera etapa o paquete de desembolso que incluye las diferentes obras, para que la Asamblea Legislativa lo empiece a analizar. Ya están los trescientos millones, solo queda esperar que sea aprobado y analizado por los diputados”, dijo Vargas.


Las obras prioritarias


Por otra parte, Pedro Castro explicó cuáles son las obras que son parte de este primer desembolso de $300 millones. La principal es la rehabilitación de la carretera Interamericana Norte que conlleva a su vez su ligamen con las rutas hacia Sifón y La Abundancia en San Carlos. Además, se trabajará en la construcción de la vía entre Florencia, la Abundancia y Ciudad Quesada, en la misma zona. “A parte de eso incluye la modernización de la nueva ruta hacia Heredia, hablamos del paso a desnivel en la pozuelo y otro sobre la rotonda del Juan Pablo Segundo y luego incluyendo la ampliación a cuatro carriles del puente del Virilla hasta el aeropuerto. Asimismo, se realizará el paso a desnivel de la Guacamaya, en el tramo de Circunvalación”, dijo Castro.

Por último, señaló que se destinarán para seguridad vial, $5 millones de dólares en puentes y también algunos diseños, entre estos la terminación de Circunvalación Norte y el diseño de un tercer carril entre Paraíso y Turrialba.

Pedro Castro, viceministro de Obras Públicas, explicó las obras del primer paquete del BID.
http://www2.prensalibre.cr/pl/images/stories/2009/diciembre/28/NAC3-2-CASTRO-PEDRO-59.jpg

Ojala que esa gran cantidad de plata se invierta adecuadamente en la infraestrucutra vial del pais, que buena noticia

Calle de La Sabana casi lista
repretel.com

Via MAG-Universal

Ya faltan pocas semanas para que los vehículos puedan circular con normalidad por el sector de La Sabana.

La superficie de cemento esta colocada a lo largo de la vía que va desde la Librería Universal hasta el Ministerio de Agricultura en La Sabana.

Sin embargo, cuando se termine los conductores se encontraran con un cambio.

El centro de las 4 vías esta dividido por una pequeña valla de concreto que tiene varios propósitos.

Uno de ellos es impedir que los carros giren hacia el sur como se acostumbra.

Hasta ahora los carros realizan giros para ingresar a las calles de Sabana Sur.

Sin embargo, la idea es prohibir esta maniobra cuando las obras de remodelación de la vía estén terminadas.

Por su parte, estas baldosas servirán de apoyo para que los peatones puedan cruzar la calle, un paso muy utilizado para quienes viajan en tren.

Ayer pasé por ahí. Está quedando muy chiva.

Wow me parece $45 millones un monto muy barato para un tunel de 3 kms de largo y con carretera de primer nivel a 4 carriles. Ya quiero ver esos accesos cuando llegue a Grantias Sociales. Tremendo nodo vial se va a tener que construir ahi con tanta calle que desemboca en esa rotonda!ç
Guarden este post y lo sacan para haerle "quote" en 2020 cuando este lista la obra, si? :)

Ojalá el próximo año pueda traer buenas noticias con respecto al inicio de todos estos proyectos :cheers:

Yo tengo inquietudes semejantes. Muy bien, se hace el túnel y se une con la rotonda. Y después qué ? otro tapón para entrar en la rotonda ? No he leído nada relacionado a puentes elevados para ingresar DIRECTAMENTE a Circunvalación, y en ambos sentidos.

Me parece que si no se contempla esto, el túnel resultará tan estúpido como la medida del Viceministro de poner un peaje en Circunvalación para para el sector norte.

^^
Completamente deacuerdo, si quieren que esa culminacion de la Florencio del Castillo resulte no basta con construir solo el túnel. La rotonda de las Garantias deberia elimanarse y construir un intercambio vial DE VERDAD ya que ademas de que una autopista congestionada va a desembocar ahi no olvidemos que aparte de la circunvalacion está la Autopista Estado de Israel que viene de Plaza Viquez hacia Zapote ademas de que no quiero imaginarme el acceso a ese lugar con las fiestas de fin de año... Tienen que hacer mínimo algo asi como lo que hay donde se unen la autopista del siglo y la autopista del puerto en L.A.: US105-US110

http://i194.photobucket.com/albums/z223/delpierocr/105-110.jpg

Siempre he creído en un sistema planeado en conjunto. Un sistema de autopistas eficientes cambiaría radicalmente el flujo vehicular en las calles y avenidas de la ciudad. Evitaría mezclar vehículos en transito, buses, vehículos viajando a corta distancia, camiones livianos o pesados y etc…

Por otro lado el trabajo en conjunto se haría con otros medios de transporte;


FERROCARRIL: transportaría pasajeros y mercadería a nivel nacional. Impacto: aliviaría las carreteras nacionales al eliminar drásticamente los furgones y el montón de buses que conectan distintos puntos del país. Efectos y consecuencia: (1) más seguridad en las carreteras por la eliminación de vehículos pesados y peligrosos, (2) menos densidad en las carreteras por lo cual el flujo sería más fluido, (3) menos contaminación al reemplazar furgones y buses por un tren eléctrico, (4) crearía más empleo que actualmente pues sería un sistema a gran escala y no un montón de pequeñas compañías trabajando individualmente, además de crear empleos con un nivel de peligro más bajo que los actuales.

TREM: transportaría personas a través el GAM. Funcionaría como un verdadero tren urbano de pasajeros. Impacto: aliviaría las carreteras importantes del GAM, al eliminar gran cantidad de buses y carros. En realidad sería como un sistema de ferrocarril pero a escala del GAM. Efectos y consecuencia: (1) capacidad de transporte realmente masivo y ordenado con paradas ubicadas en lugares estratégicos que conectan diferentes áreas de la ciudad/GAM, (2) menos contaminación, al ser un sistema eléctrico que eliminaría una gran cantidad de buses, (3) alivio importante de las angostas calles josefinas, al eliminar la centralización del transporte colectivo ahí, (4) más claridad con un sistema ordenado y mucho más rápido que el actual, (5) bastantes empleos nuevos, por lo cual la economía estaría favorecida.

METRO: aunque al momento no es ni un proyecto oficial, el metro transportaría importantes flujos de personas entre distintos puntos de San José. Impacto: aliviaría significativamente el casco central de San José con una importante reducción de buses. Efectos y consecuencia: (1) permitiría transportar personas mucho más rápido y más seguramente entre distintos puntos de San José, por ejemplo Estadio Nacional – Plaza de la Cultura en pocos minutos. (2) Permitiría aliviar las angostas calles del casco central para que muchas de estas puedan ser peatonales, ya que las aceras actuales son ridículamente angostas, ineficientes y peligrosas. (3) Menos buses, y así menos interacción entre peatones e imponentes vehículos de transporte. (4) Disminución de la contaminación, al pasar de un sistema actual que usa gasolina a uno eléctrico.

TSJ (TRANSPORTE de SAN JOSE): uniría todos los buses del área josefina bajo un sistema único (así como se haría en otras ciudades del país). Impacto: facilitaría el transporte por medio de un sistema pensado para desplazarse fácilmente y rápidamente a través de toda la urbe. Efectos y consecuencia: (1) se eliminaría el actual sistema centralizado en el casco central de San José, (2) el sistema sería unido bajo un mismo logo y un color estándar de todos los vehículos del TSJ, (3) las líneas de bus serían identificadas por su numero o letra y sus destinos, (4) cada línea usaría un vehiculo adaptado a su ruta, así las líneas más importantes podrían ser efectuadas con buses articulados y las más periféricas por medio de pequeñas unidades, (5) las líneas importantes podrían ser electrificadas por medio del sistema trolley, (6) la conexión se facilitaría con el metro del casco central (también perteneciendo al sistema TSJ) y así los pasajeros podrían desplazarse más rápido por el centro.


Pero el asunto son las carreteras y más específicamente las autopistas. Para el caso del área josefina es importante determinar claramente las autopistas, sus intersecciones y sus accesos. Encuentro la opción de la autopista subterránea excelente, no solo para evitar los tramos burocráticos e interminables de expropiación, sino también porque una vía tan importante no tiene ninguna relación con el entorno y resulta como un obstáculo en medio de la ciudad. Las autopistas deben ser aisladas de lo que hay alrededor, pues son rutas que comunican distancias a gran escala y no puntos locales.

Los beneficios de los túneles es interesante: (1) no interactúa con el nivel de la ciudad, creando un gran obstáculo que divide. (2) En Costa Rica resulta más barato por cuestiones burocráticas y de expropiación. (3) Reduce completamente el ruido, aumentando así la calidad de vida, al no ser una autopista a cielo abierto. (4) La construcción no molesta toda la ciudad pues todo se hace bajo tierra.

Aquí les pongo una ilustración de lo que propongo para las autopistas del área josefina.

http://img519.imageshack.us/img519/6747/091230propuestaautopist.png (http://img519.imageshack.us/i/091230propuestaautopist.png/)


(1) Establecer un estándar nacional de reglas para las autopistas (división intermedia, carril de seguridad, carriles de aceleración/desaceleración suficientemente largos, rampas con cierta inclinación, limite de ángulo de curvas, etc…)

(2) Completar el anillo de circunvalación y transformarlo en autopista al 100%. Eso incluiría cerrar absolutamente todos los accesos que no sean oficiales por medio de rampas, como dice Alejandro.

(2) Idealmente (y a largo plazo) enterrar partes de la autopista de circunvalación para justamente conectar barrios y zonas divididas por la vía. Se podrían crear parques y zonas verdes encimas del los tramos enterrados.

(3) Cercar de manera radical absolutamente TODO el espacio de las autopistas para que ni un conejo se pueda meter. Esto no solo por medida de seguridad para la gente o animales que quieran cruzar, sino para los mismos vehículos y para garantizar un flujo fluido.

(4) Enterrar (“ponerle techo”) la autopista Prospero Fernández desde el puente al suroeste del parque de La Sabana hasta el gimnasio nacional (prácticamente lo largo del parque). Esto permitiría conectar el costado sur del parque con los barrios de la Contraloría, Torre Real, etc… Este tramo podría tener tragaluces para iluminar naturalmente la autopista. Esto aumentaría aun más la calidad de vida de la zona.

(5) Enterrar la autopista Wilson desde la curva que va entrando a la ciudad. De tal manera se separarían los vehículos que desean transitar hacia el Este y otros puntos de la ciudad con los que realmente entran a la ciudad. También crearía más seguridad pues reduciría la cantidad de carros en los cruces del noreste del parque y la entrada del Paseo Colon. Esto aliviaría increíblemente el Paseo Colon y la Av. Segunda.

(6) La intersección entre la Wilson y la Prospero Fernández sería subterránea y ubicada en la zona sureste del parque La Sabana.

(7) De la intersección La Sabana, la autopista continuaría hacia la actual rotonda de las Garantías Sociales por TUNEL. En este tramo se podría hacer unos cuantos accesos al casco central, para los vehículos que se dirigen a distintos puntos del centro.

(8) La actual rotonda de las Garantías Sociales sería convertida en una importante intersección con la autopista de la circunvalación. Esta intersección podría ser subterránea o semi-subterránea.

(9) El previsto túnel de la Florencio del Castillo enlazaría esta intersección con la autopista existente, que también sería modernizada (probablemente por concesión y tal vez como autopista nueva hasta Limón, lo que convertiría la unión entre la Prospero Fernández y la Florencio del Castillo en la PRIMERA AUTOPISTA INTEROCEANICA del país).


Al fin, todo esto no es una cuestión de lujo o de rendimiento directo, sino de un mejoramiento considerable de nuestra calidad de vida que tiene su precio. Algunos de los beneficios más interesantes serían la seguridad, con una disminución de la cantidad de accidentes y muertes por el actual caótico sistema. También permitiría evitar una perdida de tiempo considerable como pasa hoy en día. Por otro lado, estas reformas del sistema de transporte permitirían hacer un mejor uso del suelo y contribuiría fuertemente con poner orden urbano. Estos factores tienen ENORMES consecuencias directas con la economía nacional y es importante que nos propulsemos hacia un ambiente que garantice la mejor calidad de vida posible para todos.

^^
Completamente deacuerdo, si quieren que esa culminacion de la Florencio del Castillo resulte no basta con construir solo el túnel. La rotonda de las Garantias deberia elimanarse y construir un intercambio vial DE VERDAD ya que ademas de que una autopista congestionada va a desembocar ahi no olvidemos que aparte de la circunvalacion está la Autopista Estado de Israel que viene de Plaza Viquez hacia Zapote ademas de que no quiero imaginarme el acceso a ese lugar con las fiestas de fin de año... Tienen que hacer mínimo algo asi como lo que hay donde se unen la autopista del siglo y la autopista del puerto en L.A.: US105-US110

http://i194.photobucket.com/albums/z223/delpierocr/105-110.jpg

Yo siempre he sido un visor nada más en este foro, casi nunca opino porque creo no tener mucho conocimiento técnico en los temas que aquí se comentan. Pero observando este post de Verny, y por haber pasado en varias ocasiones por ese "paso a desnivel" en Los Angeles les digo, que siempre que he pasado por ahí me acuerdo de nuestra circunvalación, y el deseo que me da que algún día en nuestro país se pudiera uno encontrar con ese tipo de conexiones entre una carretera y otra para agilizar el tránsito. Esa específica en LA es un diseño bastante complejo, entre otras cosas porque varios de esos pasos corresponden a los carpools, que como más de uno sabe son carriles exclusivos, mucho más rápidos, y que solo pueden utilizar aquellos que viajen más de dos personas en un solo vehículo, para aquello de ahorrar combustibles, política que ojalá algún día se implante en las carreteras nacionales. Soñar no cuesta nada :):)

bernaldv, bienvenido. Realmente ninguno de nosotros somos expertos en ninguno de los temas que tratamos... al menos los de urbanismo. Somos nada más, igual que vos quizás, entusiastas y amantes del país; anhelosos por algún día contar con una Costa Rica más moderna, desde todos los puntos de vista.

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Vía Sifón-La Abundancia tiene un 70% de avance Imprimir Correo electrónico
Escrito por Luis Miguel Herrera Castro
Miércoles 30 de Diciembre de 2009 07:50

NAC4-2-PUENTE-CARRETERA-SAN-CARLOS-2008
El gran trabajo que devenga la carretera es la construcción de los puentes mayores que llevan gran avance.
La nueva carretera entre Sifón y La Abundancia tiene aproximadamente un 70% de avance según dio a conocer el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi). Según señalaron, el clima y el gran avance en el tema de adquisición de los derechos de vía hizo que se generara ese adelanto.

A lo anterior se le suma el buen clima que ha hecho en la zona y en el país en general tomando en cuenta que al existir menos invierno los trabajos se tuvieron que detener menos y por ende a avanzar más.

Según Pedro Castro, viceministro de Obras Públicas, la gran ventaja es que ya se tiene la adquisición de los terrenos o derechos de vía desde el principio hasta el fin del trayecto.

“El proyecto original de Sifón a La Abundancia tiene alrededor de un 70% de avance, está proyectado para terminar en poco menos de un año; el avance en puentes de este año ha sido el esperado y la mejor noticia es que el problema de adquisición de derechos de vía no es más relevante, por cuanto ya se tiene posesión de la tierra de principio a fin”,señaló Castro.


Dineros del BID


Castro señaló que se cuenta con los dineros para el inicio del proyecto Interamericana-Sifón, que incluye unos 10 kilómetros, como también incluidos el final de la carretera de Florencia a La Abundancia y a Ciudad Quesada. Dichos dineros ascienden los $35 millones y se tomarán del primer desembolso del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

“El inicio del proyecto de Interamericana a Sifón, alrededor de 10 km, y el final, de Florencia a La Abundancia y a Ciudad Quesada, están incluidos, por alrededor de US$35 millones, en el primer paquete de proyectos en rutas nacionales del BID”, señaló Castro.

Por último indicó que existen fondos complementarios para mejoras en el proyecto original de Sifón a La Abundancia que se pretenden incluir en otro addéndum y que se financiarán con recursos de la línea de crédito del BCIE. Entre estos se estima que tales mejoras incluyen carriles adicionales, al menos de adelantamiento, mejoras en las condiciones de seguridad vial y las intersecciones con las rutas cantonales de la zona.

“Existen fondos complementarios para mejoras en el proyecto original de Sifón a La Abundancia que se están incluyendo en un addéndum y que se financiarán con recursos de la línea de crédito del BCIE; tales mejoras incluyen carriles adicionales, al menos de adelantamiento, mejoras en las condiciones de seguridad vial y las intersecciones con las rutas cantonales de la zona”, explicó Castro.

Lo bueno:

Se concluiria la obra y se le daria mantenimiento adecuado


Lo malo:

Ya me imagino las filas. Tiene la circunvalacion los accesos y salidas adecuados para poner un peaje. O seria un rosario de peajes? O los carros se la jugarian entrando y saliendo de ella para "capearse" los peajes?

Claro todo se soluciona en un monazo instalando transponders en todas y cada una de las entradas a la autopista.





MOPT analiza peaje en Circunvalación para concluirla
prensalibre.co.cr

El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) analiza entre otras opciones la colocación de un peaje en la carretera de Circunvalación, para obtener recursos para culminar el tramo norte de dicha vía, lo anterior aunque perezca ilógico, teniendo en cuenta que esta carretera debe ser muy fluida y un peaje va contra eso.

Aunque falta mucho por definir para este proyecto, puesto que a la fecha no se han realizado los diseños de cómo se terminaría el tramo norte de Circunvalación que va desde el sector de Calle Blancos hasta la Uruca en las cercanías de la venta de autos Xiri.

Según explicó Pedro Castro, viceministro de Obras Públicas, el proyecto para los diseños está incluido dentro del primer desembolso del financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), sin embargo, para tener los diseños completos se debe contar con mucho tiempo.

“Este proyecto está incluido para diseño dentro del primer paquete de proyectos para rutas nacionales del BID. El propósito es generar un diseño completo, actualizado, con planos de catastro, presupuesto, etc., para que dicho proyecto sea eventualmente financiado”, dijo Castro.
El peaje

En cuanto a la colocación de un peaje, Castro explicó que sería lo más viable, usando una licitación pública internacional colocando un peaje que permita costear los gastos de la construcción del tramo norte.

“La figura que me parece más factible, eventualmente, es una licitación pública internacional con financiamiento, colocando un peaje que permita ir pagando las obras. Hay mucha disponibilidad de recursos de banca de desarrollo que se podrían accesar de esta forma, y muchas empresas de los países que promueven estos préstamos que estarían interesados. Lo bueno de esta carretera es que por su volumen vehicular, es muy probable que un peaje logre pagarla, si se tienen las condiciones financieras apropiadas”, explicó Castro.

El tramo de Circunvalación faltante inicia en el sector de Calle Blancos y llega hasta la Uruca.
http://www2.prensalibre.cr/pl/images/stories/2009/diciembre/29/NAC7-2-SEMAFORO-CALLE-BLANCOS.jpg

Wow me parece $45 millones un monto muy barato para un tunel de 3 kms de largo y con carretera de primer nivel a 4 carriles. Ya quiero ver esos accesos cuando llegue a Grantias Sociales. Tremendo nodo vial se va a tener que construir ahi con tanta calle que desemboca en esa rotonda!ç
Guarden este post y lo sacan para haerle "quote" en 2020 cuando este lista la obra, si? :)

Esta era la intersección propuesta antes de que se ideara el túnel:

http://img697.imageshack.us/img697/1466/imagen1ib.th.png (http://img697.imageshack.us/i/imagen1ib.png/)

Todo son propuestas, pero un peaje para la circunvalacion deberia pagar ese tramo de menos de cinco kilometros como en seis meses a dos años lo mucho y quitarlo. Pero conociendo la tendencia de los ultimos gobiernos, aqui le van a sacar a uno hasta la herencia de los nietos de los dueños de la compañia que va a venir a construir donde ya la trocha esta hecha y en su mayoria vacia. Por otro lado, me parece interesante que se retome la idea del tunel entre Hacienda Vieja y Curridabat para salir a Zapote. Eso si que seria un exito y lo mejor es que lo haria la empresa mas capacitada del pais, el ICE.

http://img697.imageshack.us/img697/1466/imagen1ib.png

viendo el diseño, me parece que aún podrían retomarlo. No me parece malo. La única diferencia es que antes se planeaba cortar por la superficie y ahora sería subterráneo.... pero la desembocadura en Circunvalación y la serie de pasos a desnivel, no veo ninguna razón para que tuvieran que cambiarlo.

En cuanto al peaje de Circunvalación.... de cualquier forma como se le vea me parece absurdo. Aún faltan $500 millones del préstamo del BID por designar. Aunque la prioridad son las carreteras provinciales, deberían darle gran énfasis a este proyecto pues pareciera que algunos no se dan cuenta de CUÁNTO mejoraría la circulación en distintos puntos de la capital, de existir este tramo de C. Norte.

Todo son propuestas, pero un peaje para la circunvalacion deberia pagar ese tramo de menos de cinco kilometros como en seis meses a dos años lo mucho y quitarlo. Pero conociendo la tendencia de los ultimos gobiernos, aqui le van a sacar a uno hasta la herencia de los nietos de los dueños de la compañia que va a venir a construir donde ya la trocha esta hecha y en su mayoria vacia. Por otro lado, me parece interesante que se retome la idea del tunel entre Hacienda Vieja y Curridabat para salir a Zapote. Eso si que seria un exito y lo mejor es que lo haria la empresa mas capacitada del pais, el ICE.

Ese tunel talvez si podria tener un peaje como los que cruzan el rio Hudson entre Manhattan y Nueva Jersey ojala con lineas para carros con transponder (viajeros frecuentes) para que no tengan que parar.

No me queda claro. A menos que alguien me lo explique, nunca encontre en ese diseño el paso de la gente que viene de San Pedro y quiere ir a Zapote o Cartago. No se ve ninguna salida hacia el este viniendo desde el norte ni por arriba ni por abajo y mas bien solo se nota el acceso hacia la Estado de Israel y uno hacia la callecita que va entre el Colegio de Abogados y Play
Me gustaria tambien que nuestro amante de las autopistas, El Tico, nos regale su opinion al respecto de este intercambio vial

Valoran nuevo cruce sobre Las Luisas en Circunvalación
prensalibre.co.cr

Luego de varios accidentes e incluso muertes de personas producto de la irresponsabilidad de unos pocos en el sector de Las Luisas sobre Circunvalación, las autoridades del Consejo Nacional de Vialidad (Cosevi) cerraron el paso entre ambos sentidos de la vía. No obstante, esta semana surgió una alternativa, que sería construir un carril de retorno debajo del puente en la rotonda conocida como del Parque de La Paz.

LA PRENSA LIBRE le planteó el tema a Junior Araya, director de Ingeniería de Tránsito, sin embargo, señaló que desde finales del mes de diciembre del año anterior había comentado del tema con los encargados del Conavi sobre esa posibilidad.

Según Araya, es muy viable que se construya ese paso por el sector tomando en cuenta que todos los elementos en la zona se prestan para hacerlo, tanto el espacio como la altura debajo del puente. Dijo además que esto permitiría que las personas que lo utilizarían no deban llegar hasta la rotonda.

“Efectivamente estamos valorando ese trabajo, es indispensable en la zona y los elementos se prestan para poder realizar dichos movimientos en el sector. Ya entramos en conversaciones con el personal del Conavi sobre la posibilidad de realizar ese carril y evitar que saturen la rotonda”, dijo Araya.

En febrero

Por otro lado, LA PRENSA LIBRE conversó con Alejandro Molina, director del Conavi, quien explicó que ya ingeniería de tránsito realiza los estudios correspondientes sobre el carril de retorno, señaló que se realizará un addéndum al estudio que se realizó días atrás donde se determinó el cierre del cruce en Las Luisas. Explicó que se cuenta con el dinero para hacer el trabajo puesto que se usarían los contratos de mantenimiento que se tienen activos. Se estima que el mes de enero se emplee en la realización de los estudios de viabilidad y una vez terminados, la obras se realizarían en febrero.

Así pues, los conductores que viven en Las Luisas sentirán un alivio teniendo en cuenta que aunque deben llegar casi hasta rotonda no deberán ingresar en ella para ingresar al carril del otro sentido.

En la primera foto se observa el puente sobre la rotonda del Parque de la Paz y el espacio para el paso, en la segunda el puente Juan Pablo II donde sí existe ese carril de retorno.
http://www2.prensalibre.cr/pl/images/stories/2010/enero/05/NAC2-2-ROTONDA-Y-GRIEGA.jpg

Interesante, seria como lo que hay bajo el Juan Pablo II pero no deja de ser una bronca por lo ya complicado que es ese lugar al haber varias rutas que convergen ahi. Al menos hay una propuesta.

MOPT incumple con colocación de puente ‘bailey’ en Esparza
nacion.com

Vía sobre río Barranca, Puntarenas

El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) incumplió el compromiso adquirido con la comunidad de San Jerónimo, Esparza, de instalar un puente estilo bailey sobre el río Barranca.

Pedro Castro, viceministro de la cartera, formuló la promesa el pasado 18 de noviembre en una reunión que sostuvo con los habitantes de esa comunidad. El compromiso fue que el puente estaría listo en los primeros días de enero.

La idea era que dicha estructura sustituyera el puente colgante que unía a las comunidades de Cerrillos, Sabana Bonita, Peñas Blancas y San Jerónimo con la ciudad de Esparza, el cual fue inhabilitado debido a su inseguridad.

Tal decisión se tomó después de que el 22 de octubre se desplomó a una estructura similar sobre el río Grande de Tárcoles, que comunicaba a Orotina con Turrubares.

Dicho accidente causó la muerte de cinco personas.

En lugar del puente bailey prometido, el 24 de diciembre anterior el MOPT habilitó un vado (paso con alcantarillas, relleno y roca) a la par del puente colgante.

Pedro Castro explicó que con este paso la instalación del puente bailey dejó de ser una emergencia.

“Fue la solución idónea. Desde entonces, la comunidad puede desplazarse en el trayecto original”, alegó Castro. Pese a lo anterior, el funcionario añadió que la instalación del puente bailey se realizará en un “corto plazo”.

Detalló que hace dos semanas el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) giró la instrucción de contratar, por mecanismos abreviados, la colocación de un grupo de puentes modulares, entre los que se incluye el de San Jerónimo, Esparza.

Lista de espera. A parte de esta comunidad puntarenense, hay otras 11 que están a al espera de un nuevo puente. Se trata de estructuras de hamaca que el MOPT pretende sustituir debido a su mal estado

Estos se ubican en Turrialba, Paraíso (Cartago) y Santo Domingo (Heredia) , entre otros.

Castro indicó que los permisos para la colocación de estos “se están tramitando” en la Contraloría General de la República.

La inversión requerida para la colocación de estos puentes es de $25 millones.

Las alcantarillas del paso son de 2,1 metros de diámetro.
http://www.nacion.com/ln_ee/2010/enero/06/_Img/2672015_0.jpg

Esa intersección de la Pozuelo es invivible. Ojalá ese plan de hacerla a tres niveles se cumpla

Municipalidad intervendrá avenidas 8, 3 y 10 en febrero

http://img684.imageshack.us/img684/3734/26918050.jpg

Todo un caos vial se avecina para el centro de la capital.

La municipalidad de San José, iniciará obras de sustitución de la carpeta asfáltica en tres avenidas a mediados de febrero.

Los trabajos empezarán en la avenida 8, desde la calle 0 a la 8.

Kenneth Quesada ingeniero de la Municipalidad, indicó que se demolerá el pavimento y la carpeta asfáltica que en muchos tramos está quebrada.

“Posteriormente vamos a colocar una base estabilizadora de 20 centímetros de espesor en concreto, para luego colocar losas cortas, similar a lo que se hizo en el Paseo de los Damas” dijo Quesada.

Luego de esto, se realizarán las mismas obras pero en el trayecto comprendido de la calle 0 a la 25 en esa misma avenida.

Ambas obras durarían aproximadamente tres meses y comprenden un tramo de unos 2,5 kilómetros. Quesada adelantó que no habrá cambios de paradas y que se dejarán libres las intersecciones en el primer tramo.

Una vez concluidos estos trabajos iniciarán las mismas labores en la avenida 3 de la calle 2 a la 10, los cuales comprende unos 400 metros.

Finalmente, se realizará la reparación de la vía que va de La Castellana hasta Acueductos y Alcantarillados, es decir avenida 10 de la calle 8 a la 11.

El costo de la primera parte del proyecto es de ¢141 millones que serán financiados mediante la ley 8114 (de Simplificación y Eficiencia Tributaria).

La segunda etapa costará ¢393 millones provenientes de fondos municipales.

Quesada manifestó que las obras estarían listas en su totalidad a principios del otro año, y cada etapa iniciará una vez finalizada la otra.

fuente: http://www.aldia.cr/ad_ee/2010/enero/23/nacionales2235880.html

lastima que el paseo colon y avenida segunda no se van a hacer de conreto, pro ahora

Lo bueno esq ya se está pensando en el futuro haciendo algunas vias de San José en concreto :cheers: El Paseo Colón si es para que proximamente lo hagan en concreto!

Yo habia oido que la municipalidad tenia un proyecto para remodelar el paseo colon, ya se empezo con la electrificacion subterranea y ojala que lleguen a arreglar las aceras de esa avenida y por supuesto la calle principal, que lo mas recomendable seria que fuera de concreto porque este material dura mas que el asfalto

además que se vería chivísima, como alguien dijo por ahí, en puro concreto desde Curri, pasando por SP, Av Segunda, Paseo Colón, Boulevar del ICE y hasta el final de Pavas.... incluyendo también el boulevar de Rohrmoser (que de hecho fue originalmente en puro concreto, igual que todos los barrios de Rohrmoser)

^^
De hecho en Rohrmoser aún quedan muchisimas calles en concreto, lástima que al Boulevar le chorrearon hace años asfalto encima

Que excelente, en concreto!!

Por cierto hace unos días anunciaron en el 7 que pronto iniciará la construcción (o ampliación) de la radial entre Heredia y Río Segundo de Alajuela (por Cervecería). La vía será de dos carriles por sentido.

Ya era hora! Pero que no se parquee nadie a los lados es otra historia.

Soluciones a caos en infraestructura están guardadas

Costa Rica sería un país de ensueño de haber construido toda la infraestructura que se ha ofrecido.
Sin embargo la situación de las vías, puertos y aeropuertos es un caos producto de que las promesas se han transformado en sueño.
Los anaqueles del Ministerio de Obras Públicas y Transportes están saturados de soluciones a todos los problemas de infraestructura.

Por años los gobiernos han venido invirtiendo millones de colones en estudios para mejorar todos los sectores, pero hasta ahora muchos no ha visto la luz.
En total la agenda incluye obras que sumadas alcanzan los $4 mil millones.
Con ese dinero hubiera sido posible contar al menos con cinco carreteras eficientes, un tren eléctrico moderno y puertos y aeropuertos de calidad.
No obstante la falta de dinero y de planificación y el hasta ahora frustrado modelo de concesión han impedido avanzar.

Por años el sector que más se ha estudiado es el vial. Prácticamente hay una salida al caos que padece cada carretera.
Por ejemplo, circular por la capital sería una maravilla si estuvieran en operación el Anillo Periférico y los dos viaductos que se prometieron desde hace años.
La primera obra consistía en una megapista que conectaría las vías Braulio Carrillo, General Cañas y Próspero Fernández para que el tránsito pesado ingresara al centro de la capital.
Los viaductos, en tanto, promovían la edificación de dos vías elevadas que atravesarían San José de norte a sur y de este a oeste.

También sería placentero viajar al Caribe nacional si la ruta Braulio Carrillo tuviera cuatro carriles, como lo recomendó un estudio.
Un inconveniente que se hubiera evitado sería la congestión que padece a diario la carretera a San Ramón, de haberse ampliado a ocho y seis carriles algunos de sus tramos, como se ha venido prometiendo.
Los cartagineses, por su parte, podrían levantarse unos minutos más tarde si ya la Florencio del Castillo tuviera tres vías por cada sentido.
Por su parte, si los heredianos contaran con la nueva radial de 15 kilómetros, podrían reducir hasta en 40 minutos su tiempo de recorrido a la capital, en horas pico.

Otro tema que ha sido altamente analizado y que aún no se ha podido poner en marcha es el tren eléctrico urbano.
En las últimas dos décadas se han realizado seis estudios para conocer la viabilidad del sistema de transporte masivo en el país.
Sin embargo, la realidad actual es un sistema de tren que aunque arcaico, transporta a unas 10 mil personas por día.
El canal seco se suma a la lista de proyectos que descansan en el archivo del Ministerio de Obras Públicas y Transportes. De haberse realizado, hoy el país contaría con un ferrocarril de carga desde el Pacífico hasta el Atlántico.
La modernización del transporte público es otro tema que se pasa de un gobierno a otro, ya que se viene posponiendo desde 1999.
Ese plan prometía sacar unas 1.000 unidades autobuses de San José y eliminar las paradas ubicadas en el centro de la capital, con el fin de despejar un poco el tránsito.

En la rama aeroportuaria la construcción de un nuevo aeropuerto internacional es el proyecto que ha estado pegado por un buen tiempo.
Desde 1996 la firma consultora estadounidense Tams Inc., recomendó su construcción pues estimó que la capacidad del Juan Santamaría llegaría a su límite en 2020.
No obstante hasta ahora solo se tiene seguro que el lugar apropiado para construir la nueva pista de aterrizaje es Cascajal de Orotina.
La modernización de los puertos de Limón es otro tema que ha estado en la agenda por muchos años sin poder desembarcar.
Esta administración retomó el tema y promete dar a la empresa privada la ampliación de los muelles actuales y la construcción de otro, diez veces más grande que el de Moín.

Representantes del sector productivo estiman que aunque con algún atraso, siempre hay tiempo para reimpulsar la agenda de infraestructura.
Lo que debe hacerse es priorizar los proyectos que ayuden a desarrollar cada uno de los sectores, dijo Jaime Molina, coordinador de la Comisión de infraestructura de la Unión Costarricense de Cámaras y Asociaciones de la Empresa Privada.
La necesidad de dar un nuevo empuje a la infraestructura es cuestión de economía, consideró Rafael Carillo, director ejecutivo de la empresa Molinos de Costa Rica.
El empresario explicó que las mejoras en el sector contribuirán a reducir los costos del transporte de productos y estos a su vez incidirían en su precio final.

http://img193.imageshack.us/img193/8316/r5ai.jpg

http://img18.imageshack.us/img18/5852/r5b.jpg
fuente:http://www.larepublica.net/app/cms/www/index.php?pk_articulo=31332

Que monton de proyectos que son necesarios todavia este archivados en el MOPT

Ojala que este nuevo gobierno ejecute algunos de estos proyectos como la ampliacion de la carretera a San Ramon, TREM, ampliacion de la interamericana norte y que se concluya la carretera de circunvalacion

$1000 millones el nuevo aeropuerto en Orotina? JAJAJAJA uno de juguete como el actual SJO talvez. :nuts: Ya me imagino que cochinada! :ohno:
Me gustaria que El Tico, con su conocimiento y dedicacion que le ha puesto al tema (con proyecto y planos incluidos) me dijera si esa cifra no es risible contemplando los accesos viales, pistas, instalaciones, hangares, equipacion tecnologica, personal, etc

Ver, creo que ese presupuesto lo hicieron cuando se comenzó a mencionar ese proyecto. O sea, te estoy hablando de hace no sé cuántas décadas.

Igual lo del viaducto. 150$ para DOS viaductos ? Solo la conclusión de Circunvalación Norte, que ya tiene casi todas las expropiaciones y NO iría totalmente elevada, cuesta más de $100 melones.. y ahora DOS viaductos TOTALMENTE elevados $150 ? o el periodista está fumando mecha o le pasaron mal los datos.... o nada más registró las versiones digitales antiguas de hace muchos años.

Me imagino, porque de veras estan risibles esas cifras si las ajustamos a la realidad actual

Exacto, en muchas ocasiones los costos hasta se duplican después de tantos años!

Sobre los costos, yo también creo que se quedan un poco cortos. La verdad no se exactamente lo que planeaban oficialmente para Orotina, pero $1000 millones me parece como un buen monto para 1996. Con solo $500 millones se puede hacer algo decente. Claro, en Orotina habría que hacer todo nuevo, incluyendo la(s) pista(s), la(s) Terminal(es), los accesos, los servicios, las luces de aproximación, el mantenimiento y un montón de cosas más. Pero si pensamos que la ampliación del Canal de Panamá, megaobra de la época actual, cuesta $5000 millones, un quinto de esa soma si da para algo decente.

Más bien ya es hora que la mayoría de estos proyectos se realicen en su totalidad o algunos un poco modificados, para poder proponer otros mayores proyectos. Además habrá que darle mantenimiento a todo esto para que valga la pena.

Por cierto, la Municipalidad de San Josè cerrara algunos tramos de la Avenida 8, para hacerla en concreto. Va a quedar tan buena como la Avenida 3 que está como el primer dia.

Ayer con toooda la paciencia pasè por el puente de Leon XIII - La Uruca. Y yo sin camara! Aunque la verdad esa obra es un puente bayli (no se si se escribe asi) apenas y la curva viniendo de La Uruca es muy pronunciada y sin protección ni señalizacion preventiva. Sin embargo, por el momento la ganancia en tiempo es enorme.

Bueno ahora tenemos un gobierno que podria continuar esta moda de sacar del baul los proyectos antiguos, seria bueno eso si que se modernizaran, eso tendria aun mas merito que decir en el anio 2020. Ahora si podemos rajar que tenemos a la Costa Rica que necesitabamos hace 30 anios.

hasta el momento solo podemos decir "peor es nada"

No me imagino que por lo menos chapeen la ronda donde esta la pista de el aeropuerto de orotina hasta por lo menos el anio 2030.

:gaah::gaah::gaah::gaah::gaah::gaah:Ojalá revivan el proyecto súuuuuper uuuurgente de la nueva radial a Heredia!! URGE!!!!

^^ Son taaantos los proyectos que urgen!! :ohno:

:gaah::gaah::gaah::gaah::gaah::gaah:Ojalá revivan el proyecto súuuuuper uuuurgente de la nueva radial a Heredia!! URGE!!!!

Definitivamente... el tren que pusieron a funcionar es si acaso un parche... pero un parche de arena :ohno: