Perú construirá nuevas autopistas (http://www.americaeconomia.com/293344-Peru-construira-nuevas-autopistas.note.aspx)

El Gobierno encargará iniciar los procesos de concesión para dos rutas que conecten las ciudades del sur del país. Además, licitará nueve proyectos viales en zonas rurales.

Lima. Dos nuevas autopistas que conecten el sur del país busca construir el Gobierno de Perú. Una de ellas entre las ciudades de Ica y Arequipa y la otra entre las ciudades de Tacna y Moquegua.

Ambas iniciativas contemplarán la construcción de autopistas con doble vía, además de la construcción la concesión contempla el mantenimiento y conservación de la ruta por un plazo de 25 años.

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, adelantó que su cartera prontamente encargará a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) iniciar los estudios para entregar en concesión los proyectos, informó la agencia Andina.

En esa línea, señaló que de iniciarse dichas iniciativas en los próximos meses, se podría tener para el 2011 toda la Carretera Panamericana finalizada.

El titular del MTC recordó que los concesionarios recuperan las inversiones ejecutadas a través del cobro de peajes, esto permite que “la inversión privada está participando de manera muy activa en el desarrollo de infraestructura”.

Carreteras rurales. El ministro Cornejo también detalló que en las próximas semanas se licitarán nueve proyectos de carreteras en zonas rurales, en el marco del programa Proyecto Perú, que permitirán elevar la competitividad de dichas localidades.

En ese sentido, aseguró que “el Proyecto Perú son grandes vías longitudinales y transversales que están comunicando a la costa con la sierra y a la sierra con la Amazonía, y ahora tenemos diez proyectos que están en plena ejecución”, consignó la agencia.

El ministro destacó que la ejecución del presupuesto en inversión en infraestructura de transporte es mucho mayor de lo que se hizo en el primer semestre de los años anteriores. “Pero en adición tenemos un número importante de fondos que están siendo aportados por la inversión privada no sólo en carreteras sino también en puertos y aeropuertos”, concluyó.

ahora si se viene con todo, Tumbes-Tacna en Autopista al 2011, con evitamientos en las grandes ciudades costeras y el comercio fluyendo como siempre debio ser en el Peru, bravaso, que rebuena obra esta.
Otro potencial de crecimiento exponencial sera el turismo nacional, eso va a multiplicarse de hecho.

ahora si se viene con todo, Tumbes-Tacna en Autopista al 2011, con evitamientos en las grandes ciudades costeras y el comercio fluyendo como siempre debio ser en el Peru, bravaso, que rebuena obra esta.
Otro potencial de crecimiento exponencial sera el turismo nacional, eso va a multiplicarse de hecho.

espero que al hacerlo autopista de frontera a frontera, cambien de carpeta algunas zonas por que la verdad que si las dejan asi sera la misma cosa:ohno: 1 solo carril bueno y el otro hasta el win...

ojala disminuyan asi en algo los accidentes de tranporte interprovincial tambien...

Este comentario lo acabo de sacar de un anonimo que dejo sus letras el el blog desarrollo peruano:
http://desarrolloperuano.blogspot.com/2009/06/una-autopista-hacia-el-sol-la-trujillo.html


....También agregale las nuevas autopistas que se vienen hacia el sur(ya se van a iniciar los estudios). Entre Ica y Arequipa, y entre Moquegua y Tacna. Con lo cual esos 1250 kms, fácilmente se podrían convertir en otros 1000 kms mas.

Chekale aki:
http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=Gq+0zdRxxIY=

Y no solamente autopistas, también vias expresas,fuera de Lima, una en Arequipa(además de otras mejoras viales bastantes interesante en esta ciudad) y otra "supuesta" en Huancayo....

Concesión de cuatro nuevos proyectos viales (http://www.maximixe.com/alertaeconomica/07-07-2009#3nac)

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada, Proinversión, iniciaría en lo que resta del año los procesos de concesión de la carretera de la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA) Centro, la carretera Ica – Arequipa, la vía Tacna – Moquegua y la vía que une Sullana (Piura) y Tumbes, informó hoy el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, quien precisó que para el 2011 se tendrá toda la Carretera Panamericana entregada en concesión, en diversos tramos, a operadores privados, los cuales realizarán una serie de cambios y obras complementarias a la actual carretera.

Concesión de cuatro nuevos proyectos viales (http://www.maximixe.com/alertaeconomica/07-07-2009#3nac)

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada, Proinversión, iniciaría en lo que resta del año los procesos de concesión de la carretera de la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA) Centro, la carretera Ica – Arequipa, la vía Tacna – Moquegua y la vía que une Sullana (Piura) y Tumbes, informó hoy el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, quien precisó que para el 2011 se tendrá toda la Carretera Panamericana entregada en concesión, en diversos tramos, a operadores privados, los cuales realizarán una serie de cambios y obras complementarias a la actual carretera.

Entregada en concesion no significa que para el 2011 esten totalmente concluidas....va a tomar unos años mas tal vez n el 2013 0 2015 para tener a toda la panamericana en autopista

Entregada en concesion no significa que para el 2011 esten totalmente concluidas....va a tomar unos años mas tal vez n el 2013 0 2015 para tener a toda la panamericana en autopista

asi es, el Plan es tener la Panamericana Autopista para el 2015.

Todo toma tiempo, lo bueeno que ya se empezo. El comercio, el turismo se van a incrementar como no tienes idea.

Pro ejemplo ciudades "gemelas" como Trujillo y Chiclayo, o satelites de Lima como Ica. La relacion Arequipa-Moquegua.. van a ver sus indicadores crecer y crecer. las autopistas traen bum economico real. Al reducirse los tiempos, las frecuencias aumentan.

Excelente lo de las nuevas autopistas, pero creo que se debería dar prioridad número uno a la llamada carretera "Costanera" que va desde Camaná hasta Ilo y de este puerto a Tacna-ciudad.

Cuando esta carretera esté concluida (actualmente es la 001S-A) podría pasar a ser la 001-S que no es otra cosa que la Panamericana Sur. Así esta carretera internacional sería totalmente costera desde Tumbes hasta Tacna e inclusive se podría conectar con Arica de frente por la costa sin subir hasta la ciudad de Tacna y bajar de nuevo, como es ahora.

Sería una gran carretera de integración que uniría los puertos de Marcona en Ica, la ciudad de Camaná, el puerto de Matarani y la ciudad de Mollendo en Arequipa, el puerto de Ilo en Moquegua y la costa tacneña con el puerto de Arica en Chile. Definitivamente esta articulación entre centros exportadores como son los puertos y los centros productores mineros y agrícolas cercanos al mar daría un enorme impulso económico a toda esa región sureña.

Las autopistas de Ica a Arequipa (una parte es la Panamericana que luego ingresa a la sierra a la altura de la "División Quilca") y la otra Moquegua-Tacna deberían de ser justificadas por el tránsito respectivo. Si son necesarias desde ahora habrá que hacerlas. En todo caso es factible empezar por el tramo División Quilca-Arequipa que de hecho tiene bastante tráfico.

Todo se maneja poticamente la mayoria de las obras van a ser inaguradas el 2011 con miras a las elecciones .

Esto no se llama doble via panamericana :bash::bash: se llama costanera y es el proyecto que alan propuso en el 2006 y supuestamente tendria que estar para el 2011.

De la carretera panamerica sur solo se ha hecho un comentario como "nos gustaria ya concecionarla a finales del año" pero hasta ahora no hay nada concreto, ni estudios de ampliación hasta la fecha.

Lo unico fijo y que esta en construcción es la autopista lima-ica a inagurarse para variar el 2011. El thread esta demás

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Te equivocas. Todos nosotros sabemos que terminarán de licitar lo que queda de la Panamericana debido a que el MTC hizo público que se va a empezar a realizar los estudios de factibilidad para la concesión de esta vía (es lo primero que piden los postores). Lo que queda por concesionar de la Panamericana (Ica - Arequipa y Arequipa - Tacna) será convocado pronto.

Lo de la autopista encargada a COVI PERÚ > tramo Pucusana - Ica <, el tramo que estará listo al 2011 será el tramo Cerro Azul - Pisco. La autopista llegará a Ica en el 2013. Esto es bueno, teniendo en cuenta que el gobierno anterior impuso plazos demasiado largos.

ya.. de que lo hacen, lo harán pero no ahora... nisiquiera van con los estudios de la via costanera (que supuestamente tiene que estar habilitada para el 2011), una cosa es decir y otra cosa es hacer.

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El thread no es sobre la vía costanera. Es sobre la Panamericana Sur en el tramo Ica - Tacna, que es lo que se va a concesionar pronto, en dos tramos.

Actualmente, la vía costanera sirve como vía alterna a la Panamericana Sur; a mi parecer, la Panamericana Sur debe seguir por la costa hasta Tacna, ya que Arequipa es una ciudad capaz de manejar una autopista propia que la conecte desde la sierra, donde está ubicada, a la Panamericana Sur. Así se ahorraría mucho tiempo para quienes viajan hacia el sur y no van a Arequipa. Sin embargo, no sé qué criterios empleen los que van a hacer los estudios.

El proyecto de autopista panamerica sur vendría a ser construida una vez concluida la via costanera, la cual ni siquiera ha empezado con sus estudios. A eso me refiero

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¿De dónde sacaste esa información? Nunca leí que se dijera eso...

El proyecto de autopista panamerica sur vendría a ser construida una vez concluida la via costanera, la cual ni siquiera ha empezado con sus estudios. A eso me refiero

Ya hay un tramo en estudios financiados por la Southern en su zona de influencia cerca a a Matarani. Les aconsejo que visiten el sitio web de Provías Nacional. Ahí se ven los avances en cuanto a estudios, consultorías, contratos y avances de construcción de todas las carreteras del país, departamento por departamento.

^^ Porqué se hacen tantos problemas?

Se tratan de dos proyectos distintos:

1. Vía costanera Ilo-Matarani-Camaná.- Está propuesta por los gobiernos regionales de Moquegua y Arequipa y el compromiso de aporte de la minera Southern Perú a través de los estudios correspondientes. Se ha fijado una ejecución a partir de los resultados. En este momento el proyecto ha sido congelado por Southern debido a la caída del precio de los metales y la espera de la puesta en marcha de su proyecto Tía María.

2. Autopista vía Panamericana tramos Ica -Arequipa y Arequipa - Tacna.- Propuesta por el gobierno central, es materia actual de estudios de pre factibilidad para una posterior convocatoria través de PRO INVERSION. SU trazo y propuestas todavía se desconocen.

Respecto a la Costanera , Tramo Punta de Bombom -Ilo ,esta avanzado su proceso de licitacion, el pasado fin de semana estube por ilo y vi bastante publicidad del GR de moquegua respeto a la ejecucion de esta obra. la ultima info es:

Inician proceso de licitación pública para la construcción de la Carretera Ilo-Punta de Bombón

El Presidente Regional de Moquegua Prof Jaime Alberto Rodríguez Villanueva, que se encuentra en la capital de la República donde realiza diferentes gestiones a favor de nuestra Región y principalmente en el tema de la carretera Ilo- Punta de Bombón anunció que ya se ha iniciado el Proceso de Selección de la Licitación Publica para la construcción de la Carretera Ilo-Punta de Bombón, gracias a las constantes gestiones que realizó para acelerar dicha convocatoria.

Según la LICITACIÓN PUBLICA Nº 0012-2009-MTC/20 indica, que la convocatoria esta a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional PROVIAS NACIONAL.

El presente proceso tiene por objeto seleccionar al contratista que ejecutará la obra de “Construcción y Mejoramiento de la Carretera Camaná-Dv. Quilca-Matarani - Ilo - Tacna, Tramo Punta de Bombón - Fundición - Ilo con un valor referencial de S/. 148 123 778.42 con un Plazo Total de Ejecución de la Obra de 540 Días calendario.

Finalmente la primera autoridad Regional dio detalles del Cronograma del PROCESO DE SELECCIÓN
Convocatoria....................................................28/08/2009
Registro de Participantes...................................Del 31/08/2009 al 02/10/2009
Formulación de Consultas.................................Del 31/08/2009 al 04/09/2009

Absolución de Consultas...................................11/09/2009
Formulación Observaciones a las Bases ........ Del 14/09/2009 al 18/09/2009

Absolución de Observaciones a las Bases........25/09/2009

Integración de la Bases......................................01/10/2009

Presentación de propuestas´

Sobre1: Calificación Previa....................................12/10/2009
Sala de Licitaciones del Piso 3A a la 10:00am Acto Publico

Resultados de Calificación Previa.........................20/10/2009Sala de Licitaciones del Piso 3A a las 15:00 pm Acto Publico
Sobre 2. Propuesta Técnica

Sobre 3 Propuesta Económica................................28/10/2009
Sala de Licitaciones del Piso 3A a las 10.00 am Acto Publico
Otorgamiento de la Buena Pro..................................06/11/2009
Sala de Licitaciones del Piso 3A las 15:00 pm Acto Publico.

http://www.iloaldia.com/index.php?option=com_content&view=article&id=12269:inician-proceso-de-licitacion-publica-para-la-construccion-de-la-carretera-ilo-punta-de-bombon&catid=85:noticias-locales&Itemid=272

asi es, el Plan es tener la Panamericana Autopista para el 2015.

Todo toma tiempo, lo bueeno que ya se empezo. El comercio, el turismo se van a incrementar como no tienes idea.

Pro ejemplo ciudades "gemelas" como Trujillo y Chiclayo, o satelites de Lima como Ica. La relacion Arequipa-Moquegua.. van a ver sus indicadores crecer y crecer. las autopistas traen bum economico real. Al reducirse los tiempos, las frecuencias aumentan.

hay muchas cosas que van a estar listas para el 2015, parece que va a ser el año del cambio, ... y esperamos para ese año candidatos presidenciales "maduros y visionarios" para seguir levantando vuelo.

^^ Porqué se hacen tantos problemas?

Se tratan de dos proyectos distintos:

1. Vía costanera Ilo-Matarani-Camaná.- Está propuesta por los gobiernos regionales de Moquegua y Arequipa y el compromiso de aporte de la minera Southern Perú a través de los estudios correspondientes. Se ha fijado una ejecución a partir de los resultados. En este momento el proyecto ha sido congelado por Southern debido a la caída del precio de los metales y la espera de la puesta en marcha de su proyecto Tía María.

2. Autopista vía Panamericana tramos Ica -Arequipa y Arequipa - Tacna.- Propuesta por el gobierno central, es materia actual de estudios de pre factibilidad para una posterior convocatoria través de PRO INVERSION. SU trazo y propuestas todavía se desconocen.

Ahora sí está más claro. Tacall se confundió entre los dos proyectos.

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El thread no es sobre la vía costanera. Es sobre la Panamericana Sur en el tramo Ica - Tacna, que es lo que se va a concesionar pronto, en dos tramos.

Actualmente, la vía costanera sirve como vía alterna a la Panamericana Sur; a mi parecer, la Panamericana Sur debe seguir por la costa hasta Tacna, ya que Arequipa es una ciudad capaz de manejar una autopista propia que la conecte desde la sierra, donde está ubicada, a la Panamericana Sur. Así se ahorraría mucho tiempo para quienes viajan hacia el sur y no van a Arequipa. Sin embargo, no sé qué criterios empleen los que van a hacer los estudios.

Exactamente. Si la Panamericana Sur ya no pasa por Arequipa y Moquegua y pasa por la costa, sería usando el trazo de la Costanera. Por eso decía que esta carretera 001S-A debería convertirse en la 001-S, es decir se haría un trueque: La futura Panamericana Sur pasando por la costa desde División Quilca hasta la frontera con Arica y la actual Panamericana Sur que pasaría a ser la vía alterna en su recorrido más serrano. Esto no significa que esta no pueda ser una autopista, como está proyectado.

Lo malo de todo esto es que el proyecto de ampliación y reconstrucción de los actuales tramos operativos de la Costanera tienen un ancho de vía de una carretara de ida y vuelta como casi todas las carreteras peruanas. Eso significa que aparte de los problemas técnicos (la zona tiene una geografía bien complicada) no hay voluntad política para hacer una autopista que vaya directamente desde División Quilca hasta Arica, lo cual sería fabuloso por razones que ya expuse antes. Debe haber una guerrita política entre los todopoderosos arequiperños versus los camanejos, mollendinos y habitantes de Ilo.

Que porque se da prioriedad a la ruta Ica-AQP. simplemnte porque maneja practicamente todo el trafico de la panamericana Sur. , El trafico entre lima directo a mollendo-ilo-tacna es practicamente insignificante. Es por eso que ponen por separado la ruta AQP-Tacna, sencillamente porque las ciudades de la costa sur tienen mas trafico terrestre con Arequipa que con la Capital de la republica,,

LA ruta costanera 001S-A , es una ruta opcional de poco trafico que permitira ahorrase la subida a aqp para las ciudades de la costa sur que desean ir directo al centro del pais.

Todo se maneja poticamente la mayoria de las obras van a ser inaguradas el 2011 con miras a las elecciones .

Esto no se llama doble via panamericana :bash::bash: se llama costanera y es el proyecto que alan propuso en el 2006 y supuestamente tendria que estar para el 2011.

De la carretera panamerica sur solo se ha hecho un comentario como "nos gustaria ya concecionarla a finales del año" pero hasta ahora no hay nada concreto, ni estudios de ampliación hasta la fecha.

Lo unico fijo y que esta en construcción es la autopista lima-ica a inagurarse para variar el 2011. El thread esta demás

LA PANAMERICANA NACE EN ALASKA Y LLEGA A TIERRA DEL FUEGO, la Panamericana Sudamericana es un EJE SUPER IMPORTANTE EN LA UNASUR(para ponerlo mas sencillo es una de las 3 columnas de transporte de la UNASUR), esta dentro del plan IRRSA para volverse doble via desde Colombia hasta Argentina, a Peru no le queda otra, simplemente tiene que hacerla autopista, Chile ya casi termina su parte, igual esta supuesto a suceder en Ecuador y Colombia.
Esta carretera pasa por la region de Arequipa, en diferentes areas le ponen nombres distintos(Canada, USA, Mexico, Arequipa), eso no quiere decir que no es la Panamericana.

Esta autopista tiene un potencial inmenso de comercio y crecimiento economico, es un eje de forma "T"...

Arequipa - la Sierra sur.
Arequipa - Chile.
Arequipa - Lima.

Un camion Chileno tiene que tener libertad en cruzar hasta Venezuela si le da la gana por autopistas inmensas, igual un Peruano hacia Argentina, ademas del turismo, recuerda que ya no se necesita visas en toda la UNASUR, con el DNI nomas cruzas y en unos años mas ni eso necesitaremos, la meta es abrir libre inmigracion en todo Sudamerica, te mueves a donde quieras. Hay que prepararse bien durante esta transicion, lo que se viene es minimo crecimiento de 5% anual por los proximos 20 años.

:lol:, ... y siempre das el mismo consejo de cierre... :lol:trabajas haciendo candados, llaves, cerrajeria? cantol, yale?

Que porque se da prioriedad a la ruta Ica-AQP. simplemnte porque maneja practicamente todo el trafico de la panamericana Sur. , El trafico entre lima directo a mollendo-ilo-tacna es practicamente insignificante. Es por eso que ponen por separado la ruta AQP-Tacna, sencillamente porque las ciudades de la costa sur tienen mas trafico terrestre con Arequipa que con la Capital de la republica,,

LA ruta costanera 001S-A , es una ruta opcional de poco trafico que permitira ahorrase la subida a aqp para las ciudades de la costa sur que desean ir directo al centro del pais.

No sólo es insignificante el tráfico de Lima directo a Mollendo por la Costanera, es simplemente NULO porque hay tramos que aún no han sido construídos (entre Camaná y Mollendo).
El tráfico entre Mollendo e Ilo es ínfimo porque hay un enorme sector de carretera que más parece una vía de tierra para burros que otra cosa.

Cuando esté totalmente articulada esta carretera que va por Camaná-Mollendo-Ilo hasta llegar al departamento de Tacna y sin que tener que "subir" a esta ciudad llegue por la costa directamente a Arica, bien se merecería ser una autopista y pasar de ser la carretera "opcional" 001S-A a convertirse en la nueva Panamericana Sur, es decir la 001S. La actual Panamericana Sur que sube desde División Quilca a Arequipa y va hasta Moquegua y Tacna-ciudad debería pasar a ser la nueva "opccional" o vía regional, que bien puede ser autopista también.
Bueno, ésa es mi propuesta pero parece que la jererquía de vías se mantendrá como hasta ahora. Lo más interesante de todo es que la Costanera finalmente será completada y asfaltada en toda su extensión desde División Quilca hasta la subida a Tacna-ciudad.

Para aclarar la confusión que se ha creado entre ambas vías describiré las actuales rutas:

Panamericana Sur (vía 001S). Viene de Nazca, pasa por Ocoña, Camaná, División Quilca (antes del pueblo de Quilca), sube a Arequipa, Moquegua y Tacna-ciudad, de aquí baja a la frontera en el sector llamado "La Concordia" y sigue bajando a Arica-puerto.

Carretera Costanera (vía 001S-A). Viene de Nazca, pasa por Ocoña, Camaná, División Quilca, Quilca pueblo, Matarani, Mollendo, Punta de Bombón, Ilo y sube a Tacna-ciudad en el sector costero llamado Chusqui. De Chusqui podría haber un tramo nuevo que se dirija al sector costero llamado Santa Rosa, luego atravesaría la frontera y pasaría por el sector costero chileno llamado Chacalluta y de ahí hasta Arica-puerto.

Veremos que deciden las autoridades respectivas, llámese MTC, Provías Nacional, etc.

PROYECTO:
AMPLIACION DE LA CALZADA (DOBLE CALZADA) DE LA CARRETERA TACNA - LA
CONCORDIA (35 Km.)

Estado actual del Proyecto

Forma parte de la Ruta Nacional N° PE-1S, ubicada e n la provincia de Tacna y departamento de Tacna.
En fecha 08.May.2009 se suscribió el Convenio específico N° 010-2009-MTC/2009 con el Gobierno Regional de Tacna (en virtud al Convenio Marco suscrito el 11.Feb.2008), a fin de establecer las condiciones para la elaboración del estudio de Preinversión a Nivel de Perfil del Proyecto de Construcción de la Calzada Adicional de la Carretera Tacna – La Concordia.
Dentro de las obligaciones establecidas el Gobierno Regional, contratará y elaborará a través del consultor los estudios respectivos, asimismo financiará el costo total de los mismo. Costo estimado de los estudios S/. 95 000.
A la fecha se viene gestionando la suscripción de una addenda para elaborar el estudio de perfil y factibilidad por el GR de Tacna, para lo cual se ha solicitado opinión a la OPI.

mm doble calzada.. autopista?

Que porque se da prioriedad a la ruta Ica-AQP. simplemnte porque maneja practicamente todo el trafico de la panamericana Sur. , El trafico entre lima directo a mollendo-ilo-tacna es practicamente insignificante. Es por eso que ponen por separado la ruta AQP-Tacna, sencillamente porque las ciudades de la costa sur tienen mas trafico terrestre con Arequipa que con la Capital de la republica,,

LA ruta costanera 001S-A , es una ruta opcional de poco trafico que permitira ahorrase la subida a aqp para las ciudades de la costa sur que desean ir directo al centro del pais.


Por eso dije que la Panamericana Sur, propiamente dicha, ya no tiene por qué ir hacia la sierra (Arequipa). Arequipa tiene movimiento propio y puede construirse una autopista propia que la conecte con la Panamericana Sur. Por eficiencia, la Panamericana Sur debe pasar por toda la costa, así se ahorra tiempo. La Panamericana Norte, por ahora, va a ser autopista hasta Sullana; si siguiéramos tus criterios, debieron hacerla sólo hasta Piura.

Es necesario que toda la Panamericana se vuelva una autopista ya que es la principal arteria del país. Lo bueno es que ya hemos comenzado.

¿no era solo pucasana hasta ica? bueno la ruta que mencione ta bien avanzada pero no conclusa

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La Panamericana, en el Perú, está dividida por tramos. De todos los tramos, hay 4 concesionados y que pronto serán autopista en su totalidad: Ancón - Pativilca (Norvial) | Pativilca - Trujillo (OHL) | Trujillo - Sullana (Vías del Sol) | Pucusana - Ica (COVI PERÚ).

Faltaría concesionar los tramos que corresponden a este thread: Ica - Arequipa | Arequipa - Tacna. (No estoy siendo específico con los tramos). Si se concesionan estos dos, que es algo que ya está en estudios, tendríamos toda nuestra Panamericana como autopista en pocos años.

El tramo entre Sullana y Tumbes, si no me equivoco, será convertido en autopista como parte de las obras que se harán por la integración fronteriza entre Perú y Ecuador.

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La Panamericana, en el Perú, está dividida por tramos. De todos los tramos, hay 4 concesionados y que pronto serán autopista en su totalidad: Ancón - Pativilca (Norvial) | Pativilca - Trujillo (OHL) | Trujillo - Sullana (Vías del Sol) | Pucusana - Ica (COVI PERÚ).

Faltaría concesionar los tramos que corresponden a este thread: Ica - Arequipa | Arequipa - Tacna. (No estoy siendo específico con los tramos). Si se concesionan estos dos, que es algo que ya está en estudios, tendríamos toda nuestra Panamericana como autopista en pocos años.

El tramo entre Sullana y Tumbes, si no me equivoco, será convertido en autopista como parte de las obras que se harán por la integración fronteriza entre Perú y Ecuador.

Efectivamente es parte del tratado que tenemos con Ecuador, por cierto donde hay billete de la Union Europea.

Gobierno prioriza ejecución de 20 proyectos de infraestructura y servicios públicos para el 2010



Lima, dic. 24 (ANDINA).- El Poder Ejecutivo declaró hoy de necesidad nacional y de ejecución prioritaria hasta el 31 de diciembre del próximo año, por parte de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), la promoción de 20 proyectos, asociaciones público privadas (APP) y concesiones de infraestructura y servicios públicos.
De acuerdo con el decreto supremo publicado hoy, la promoción de este tipo de iniciativas ha demostrado ser un mecanismo dinamizador de la economía nacional por su alto impacto en la generación de empleo y en la competitividad del país.
Asimismo, si bien el país ha venido superando los efectos de la crisis financiera internacional, es necesario tomar medidas extraordinarias en materia económica y financiera que permitan retomar el crecimiento económico a los niveles anteriores de la crisis.
En ese sentido, el gobierno ha visto por conveniente priorizar para el 2010 la promoción de la inversión privada de nuevos proyectos de inversión, APP y concesiones de obras públicas en dos sectores fundamentales.
Entre los proyectos se encuentran Carretera IIRSA Centro (Eje Multimodal Puerto del Callao – Puerto de Pucallpa), la Autopista del Sol, tramo Sullana – Frontera con el Ecuador y Panamericana Sur (Ica – Frontera con Chile), todos éstos en los tramos que establezca el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Además la concesión de un establecimiento penitenciario en la región Lima, proyecto Isla San Lorenzo (Callao), Cuartel San Martín (Lima), Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao en la Línea 1, Ferrocarril Huancayo – Huancavelica (Tren Macho), Ferrocarril Cajamarca – Bayóvar (Piura), Terminal Portuario San Juan de Marcona (Ica).
Asimismo, la línea de transmisión Tintaya - Socabaya de 220 kilovatios (Kv) y subestaciones asociadas, la línea de transmisión Talara – Piura de 220 Kv – reforzamiento del Sistema Norte, la Reserva Fría de Generación (600 megavatios) y la línea de transmisión Chilca – Marcona – Caravelí.
Finalmente, la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales y Emisor Subamarino La Chira (sur de Lima), la navegabilidad de rutas fluviales en su primera etapa de ruta Yurimaguas – Iquitos (Loreto), el proyecto especial Majes – Siguas (Arequipa), el segundo paquete de Aeropuertos Regionales, los puertos de Yurimaguas (Loreto) y Pucallpa (Ucayali) y el proyecto Chavimochic (La Libertad).
Según la norma, para los efectos de promoción de estos proyectos, las entidades concedentes deberán entregar a ProInversión los estudios e información técnica que se requiera de manera oportuna y bajo responsabilidad considerando los plazos mínimos.
Entre las medidas destinadas a la ejecución de manera eficaz están las certificaciones ambientales, las que serán requeridas antes del inicio de la ejecución de los proyectos, y no serán requisito para la obtención de autorizaciones administrativas de carácter sectorial.
Además, los terrenos de propiedad directa o indirecta del Estado, incluyendo las empresas estatales, serán transferidos automáticamente por la entidad titulada de los mismos al concedente.
La Superintendencia Nacional de los Registros Públicos queda obligada a registrar los terrenos a nombre de la entidad concedente con la sola presentación de la solicitud correspondiente acompañado del presente decreto supremo.
El Estado podrá imponer con carácter forzoso el establecimiento de servidumbres requeridas para la ejecución de los proyectos priorizados, esto significa, la obligación de indemnizar el perjuicio que éste cause y el pago de una indemnización por el uso del bien gravado, la cual será fijada por acuerdo de partes.

Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=Hb7tiorNlBQ=)

Ojalá se concrete esto. Hasta donde sabemos, la concesión se haría en dos tramos y estaba en estudios por ProInversión. No sabemos en que quedó, pero al parecer ya estarían por iniciar el proceso. Si fuera así, tendríamos toda la Panamericana, desde Tumbes hasta Tacna como una autopista y por fín tendríamos a nuestra columna vertebral como debería estar :D

Ojala.. q Alan te escuche

Ya que la carretera Panamericana se convertirá en una sola autopista de frontera a frontera tal vez sería bueno hacer un thread específico para la autopista de manera integral, como un resumen de los diferentes threads de los diferentes tramos para tener una visión completa de esta gran obra de repercusión no sólo nacional sino internacional.

Voy a colocar esta propuesta en los threads de los otros tramos. Por favor no considerar esto un spam sino una solución práctica para ordenar los temas.

Opinines please.

Estoy subiendo casi los mismos mapas en varios foros, considero importante hacer esto, ya que en un punto u otro esta informacion es necesaria dentro de estos temas de la gran red Nacional y de la UNASUR...

Mapa Vial del Peru

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/Carreteras/MapaVialdelPeru.jpg


Mapa Vial de Sudamerica

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/Carreteras/MapaVialdeSudamerica.jpg


Ejes IIRSA-UNASUR

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/Carreteras/EjesIIRSASudamerica.jpg


Ejes IIRSA-Peru

http://i726.photobucket.com/albums/ww266/metrotrujillo/Carreteras/EjesIIRSA-Peru.jpg

Exactamente. Si la Panamericana Sur ya no pasa por Arequipa y Moquegua y pasa por la costa, sería usando el trazo de la Costanera. Por eso decía que esta carretera 001S-A debería convertirse en la 001-S, es decir se haría un trueque: La futura Panamericana Sur pasando por la costa desde División Quilca hasta la frontera con Arica y la actual Panamericana Sur que pasaría a ser la vía alterna en su recorrido más serrano. Esto no significa que esta no pueda ser una autopista, como está proyectado.

Lo malo de todo esto es que el proyecto de ampliación y reconstrucción de los actuales tramos operativos de la Costanera tienen un ancho de vía de una carretara de ida y vuelta como casi todas las carreteras peruanas. Eso significa que aparte de los problemas técnicos (la zona tiene una geografía bien complicada) no hay voluntad política para hacer una autopista que vaya directamente desde División Quilca hasta Arica, lo cual sería fabuloso por razones que ya expuse antes. Debe haber una guerrita política entre los todopoderosos arequipeños versus los camanejos, mollendinos y habitantes de Ilo.

Tal como lo planteas, incluso resultaria hasta lógico (y con el consiguiente ahorro de plata para el Estado) hacer ese tramo de autopista por la zona costanera, aunque de por si los tramos más accidentados estan entre Nazca y Camaná, y es ahi donde hará falta mucha mas inversión en túneles, viaductos, plataformas, etc, etc, etc.

Por otro lado, ¿alguien tendrá a mano por ahi el cronograma de las licitaciones de esta autopista propiamente dicha?:cheers:

en el puente huamani pasando llegando a san clemente en pisco (de sur a norte) habian hecho una calzada lista para poner la brea y todo lo demas y ahora que paso por alli ya no esta

No sólo es insignificante el tráfico de Lima directo a Mollendo por la Costanera, es simplemente NULO porque hay tramos que aún no han sido construídos (entre Camaná y Mollendo).
El tráfico entre Mollendo e Ilo es ínfimo porque hay un enorme sector de carretera que más parece una vía de tierra para burros que otra cosa.

Cuando esté totalmente articulada esta carretera que va por Camaná-Mollendo-Ilo hasta llegar al departamento de Tacna y sin que tener que "subir" a esta ciudad llegue por la costa directamente a Arica, bien se merecería ser una autopista y pasar de ser la carretera "opcional" 001S-A a convertirse en la nueva Panamericana Sur, es decir la 001S. La actual Panamericana Sur que sube desde División Quilca a Arequipa y va hasta Moquegua y Tacna-ciudad debería pasar a ser la nueva "opccional" o vía regional, que bien puede ser autopista también.
Bueno, ésa es mi propuesta pero parece que la jererquía de vías se mantendrá como hasta ahora. Lo más interesante de todo es que la Costanera finalmente será completada y asfaltada en toda su extensión desde División Quilca hasta la subida a Tacna-ciudad.

Para aclarar la confusión que se ha creado entre ambas vías describiré las actuales rutas:

Panamericana Sur (vía 001S). Viene de Nazca, pasa por Ocoña, Camaná, División Quilca (antes del pueblo de Quilca), sube a Arequipa, Moquegua y Tacna-ciudad, de aquí baja a la frontera en el sector llamado "La Concordia" y sigue bajando a Arica-puerto.

Carretera Costanera (vía 001S-A). Viene de Nazca, pasa por Ocoña, Camaná, División Quilca, Quilca pueblo, Matarani, Mollendo, Punta de Bombón, Ilo y sube a Tacna-ciudad en el sector costero llamado Chusqui. De Chusqui podría haber un tramo nuevo que se dirija al sector costero llamado Santa Rosa, luego atravesaría la frontera y pasaría por el sector costero chileno llamado Chacalluta y de ahí hasta Arica-puerto.

Veremos que deciden las autoridades respectivas, llámese MTC, Provías Nacional, etc.

Amigo Arquiper, si me permites, creo que tu punto de vista esta "invertido", puesto que como los tramos Quilca-Arequipa y Arequipa-Tacna tienen mucho más importancia "nacional", debería estar a cargo del gobierno central, y mas bien el tramo Quilca-Mollendo que es de mucho menos tránsito y de importancia más regional debería estar a cargo del gobierno regional de Arequipa, y los complementos al cruzar por Moquegua a su respectiva región, hasta conectarse a la Panamericana o con algun convenio entre las dos regiones...la region Arequipa si tiene intenciones de hacer esta obra (tramo de ingreso a Arequipa) pero está a cargo de Provias y no puede (además es bien difícil que suelten ese peaje que es bien grandecito...jajaja...ya sabes como es eso), asi que está por hacer una vía de Arequipa-La joya, para aligerar esta troncal justamente porque la Panamericana que entra a Arequipa está totalmente saturada de tráfico hace una buena cantidad de años...
Ahora, yo pienso que la Panamericana Sur por su tramo troncal, debe ser Autopista, tanto como la costanera que une Quilca-Mollendo, asi como ya toda carretera regional o nacional, puesto que ya hay que pensar en el futuro próximo...:wave:

Hace algun tiempo, Alan se reunió con un grupo de economistas para que le aconsejen en que momento retirar el estímulo fiscal. Pues en esa reunión el panzón comentó que se había reunido con las mayores constructoras que trabajan en el país y les ofreció la concesión de la via Ica-Arequipa pero nadie quiso aceptar, mientras que si encontró mayor interes en la via Arequipa - Tacna que al parecer es mas rentable.

El problema es la zona de curvas y montañas.. la inversión es bien fuerte.. pero ya la carretera esta saturada.

Hace algun tiempo, Alan se reunió con un grupo de economistas para que le aconsejen en que momento retirar el estímulo fiscal. Pues en esa reunión el panzón comentó que se había reunido con las mayores constructoras que trabajan en el país y les ofreció la concesión de la via Ica-Arequipa pero nadie quiso aceptar, mientras que si encontró mayor interes en la via Arequipa - Tacna que al parecer es mas rentable.

En realidad no creo que se trate tanto de rentabilidad por tráfico sino de dificultad de tramo porque lo que es probable es que como incluye una zona de la carretera que la verdad no se con que criterio la hicieron tan dificil, si no me equivoco es entre Atico y Ocoña, que es una desgracia de tramo, nunca debieron trazarla ahi, quizas más arriba o yo que se, me imagino que ese tramo resulta muy caro mantenerlo, eso salta a simple vista...yo viajo a Arequipa, 6 veces al año, y tambien a Tacna, Mollendo, y de verdad se lo que te digo, la carretera está saturadaza, por lo menos la demora en llegar a Arequipa, fácil se extiende a 2 horas mínimo en bus por la cantidad de camiones y trafico en general...mas bien lo que seria correcto es que los tramos a concesionar deberian ser mucho mas largos, porque asi se escogen lo mejor y dejan los "huesos"(los tramos de dificil mantenimiento) para "otros" y se agarran las "carnecitas"(los tramos mas faciles de mantener)para los "amigos"...jajaja...hasta en eso hay corrupción...

El problema es la zona de curvas y montañas.. la inversión es bien fuerte.. pero ya la carretera esta saturada.

La solucion en las montañas es tuneles, pero lo malo que es recontra carolina...

Lo que seria bueno, es que hagan esos tuneles y el recorrido pensando a un futuro tren bala que aprovechara de la construccion para pasar a costado.

Se esperan informes de evaluación del MTC

ProInversión entregará en concesión carreteras hacia Ecuador y Chile durante el 2011

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2010/05/27/0000127084T.jpg



Lima, jun. 01 (ANDINA). La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) informó que durante el próximo año se otorgará la buena pro de las carreteras que irán desde Sullana hasta la frontera con Ecuador y desde Ica hasta la frontera con Chile.

El director ejecutivo de ProInversión, Jorge León, explicó que el proyecto de la Autopista del Sol Tramo Sullana – Frontera con Ecuador es evaluado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
“Se está a la espera de la remisión del informe de evaluación correspondiente por parte del MTC para el inicio del proceso de promoción y se espera entregar la buena pro en febrero del próximo año”, dijo.

El proyecto inicia su recorrido en Sullana (Piura) y concluye en la frontera con Ecuador, aunque se está definiendo si es en Aguas Verdes o Puente Internacional, o ambos puntos.

Su trayectoria beneficiará además a las ciudades de Talara, Máncora, Zorritos, Zarumilla y Tumbes, entre otras.

Señaló que el otro proyecto vial es Panamericana Sur: Ica – Frontera con Chile, que también es evaluado por el ministerio y se espera el documento final para iniciar el proceso de concesión, cuya buena pro está previsto adjudicarse en abril del 2011.

Esta carretera se inicia en la región Ica y atravesará las localidades iqueñas de Palpa, Nazca, además de la región de Arequipa por ciudades como Atico, Camaná y Arequipa, y también las regiones de Moquegua y Tacna.

Por otro lado, reiteró que el 23 de julio se recibirán las ofertas técnicas y económicas para la entrega en concesión del Tramo 2 de la carretera de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) Centro.

“Se dará la adjudicación de la buena pro para este proyecto el 27 de julio”, mencionó León.
Recordó que el Eje IIRSA Centro tiene una extensión aproximada de 900 kilómetros y atraviesa las regiones de Lima, Junín, Pasco, Huánuco y Ucayali, pero para facilitar la concesión se ha dividido en tres tramos.

El Tramo 2 del IIRSA Centro que será entregado en concesión por ProInversión comprende la ruta Puente Ricardo Palma – La Oroya, La Oroya – Huancayo y La Oroya – Desviación Cerro de Pasco.
Esta vía tiene una longitud aproximada de 377 kilómetros, en los cuales se ejecutarán principalmente trabajos de puesta a punto, y obras en sectores críticos, además de actividades de operación y mantenimiento durante el período de concesión (25 años).

La inversión estimada para este proyecto asciende a 75 millones de dólares, sin incluir gastos de operación y mantenimiento.


Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=KtFSTJX+qE0=)

Construirán autopista que unirá Tacna e Ica con fondos privados, anuncian

Lima, ago. 05, 2010
El presidente de la Federación de Cámaras de Comercio del Sur (Fedecamsur), Julio Morriberón Rosas, anunció hoy que con fondos privados se construirá una autopista que unirá las ciudades de Tacna e Ica, como parte de los proyectos dirigidos a buscar el desarrollo del sur del Perú.
“Vamos a arrancar este proyecto a través de concesión, manejo privado en su gran mayoría, de Tacna a Ica”, subrayó Morriberón en declaraciones a la agencia Andina.

Refirió que se trata de una autopista de aproximadamente 800 kilómetros y que debe concretarse en el menor lapso posible.

Explicó que los departamentos de Tacna, Moquegua, Puno, Arequipa e Ica contarán con una moderna autopista que permitará la integración entre ellos y la capital de la República para el intercambio comercial.

Morriberón, también presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Arequipa (CCIA), dijo que “estamos contratando a los técnicos para completar los estudios necesarios y ver el tema de la financiación”.

Adelantó que la Fedecamsur también proyecta construir un terminal de desembarco en el puerto de Ilo, en Moquegua, aprovechando el flujo comercial que ingresará una vez concluida la carretera Interoceánica Sur.

Ambos proyectos, explicó, han sido planteados a los presidentes regionales de las zonas comprometidas y se hará lo propio con los que sean elegidos en los comicios del 3 de octubre para “trabajar juntos en estos proyectos sin pelearnos”.

“Estamos conscientes de que la Interoceánica Sur va a ser un gran cambio para la región sur, y que el primer gran negocio será el transporte, el negocio de transportar”, enfatizó.

Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=SYuqC5ATR4A=)

Qué buena noticia ! :)

Que buena noticia, ahora solo falta que pongan grifos de GNV en el sur chico para ir a Palpa todos los fines de semana o a otra parte de Ica.

Porfin! espero que cuando regrese a Perù este lista, para irme en auto desde Lima hasta tacna :cheers:, deberìan hacer lo mismo en el norte.

Porfin! espero que cuando regrese a Perù este lista, para irme en auto desde Lima hasta tacna :cheers:, deberìan hacer lo mismo en el norte.

en el nord ya lo estan haciendo:cheers:

en el nord ya lo estan haciendo:cheers:
haha tonces me hago la ruta de Tumbes a Tacna ;).

Me pregunto como harán la parte creo que es por Atico - Camaná donde la actual panamericana pasa por los bordes de los cerros, porque solo es posible en esa misma via 1 carril por lado ... o pensarán quizás hacer otra panamericana por se lado.

La unica forma que veo en esa zona es hacer tuneles y puentes

Me pregunto como harán la parte creo que es por Atico - Camaná donde la actual panamericana pasa por los bordes de los cerros, porque solo es posible en esa misma via 1 carril por lado ... o pensarán quizás hacer otra panamericana por se lado.

No creo que pase por el mismo lado del actual,,,

pueden hacerle un hueco a la montaña o ganarle terreno al aire y construir pista soportado por pilares, en algunas partes de Suiza se ha hecho esto.

lo que es seguro es que no podrá hacerse utilizando su trazo actual por esa zona

Me pregunto como harán la parte creo que es por Atico - Camaná donde la actual panamericana pasa por los bordes de los cerros, porque solo es posible en esa misma via 1 carril por lado ... o pensarán quizás hacer otra panamericana por se lado.

Yo también quiero saber como harán con los cerros entre Santa Cruz y Río Grande en la Provincia de Palpa. Seguirán mi consejo del thread de la autopista Ica - Nazca? jajaja bueno fuera.

La carretera tiene un trazo de 1920, para los vehículos de esa época. Si se hace autopista debe tener otro recorrido.

pueden hacerle un hueco a la montaña o ganarle terreno al aire y construir pista soportado por pilares, en algunas partes de Suiza se ha hecho esto.

haha no creo que hagan eso aquì, todo va por etapas! el Perù resièn esta despertando...

La nueva autopista desde Ica hasta Tacna deberia ser costera,pienso que empezando desde Ica ya no deberia de ir hacia Palpa Nazca ni Arequipa ,si no que sea un tramo directo,asi ahorrarian en combustible los transportistas y bajaria el costo de los pasajes fletes de carga y tiempo.

Lo que seria complicado es en el tramo rocoso entre Yauca Atiquipa Chala Atico La Planchada Ocoña ,en ello debera ser de una sola via en ciertos tramos y dinamitar en partes normales para hacer la autopista,aqui algunas tomas :
http://img299.imageshack.us/img299/3041/ricardoaquino097.jpg

http://img31.imageshack.us/img31/8426/ricardoaquino099.jpg

http://img51.imageshack.us/img51/6006/ricardoaquino096.jpg

La nueva autopista desde Ica hasta Tacna deberia ser costera,pienso que empezando desde Ica ya no deberia de ir hacia Palpa Nazca ni Arequipa ,

Tan solo una corrección, la actual Panamericana Sur NO pasa por Arequipa, para la ciudad blanca hay un desvio de 48 km desde la panamericana a la ciudad, y de acuerdo, deberían de hacer una autopista costanera, que incluya los puertos de San Juan de Marcona (un punto de inicio de la Interoceánica), Mollendo, Ilo y Tacna finalmente.

Ya está en ejecución la vía Costanera que debiera ir de Quilca a Ilo, por tanto esta ruta serviría para quienes van de Lima a Tacna de manera directa

Tan solo una corrección, la actual Panamericana Sur NO pasa por Arequipa, para la ciudad blanca hay un desvio de 48 km desde la panamericana a la ciudad, y de acuerdo, deberían de hacer una autopista costanera, que incluya los puertos de San Juan de Marcona (un punto de inicio de la Interoceánica), Mollendo, Ilo y Tacna finalmente.

Hay alguno que piensan que la panamericana debe ser una via netamente pegada a la costa, si nos persisitimos a esa propuesta la panamericana sur no deberia pasar por ica, palpa ni nazca y en el norte no deberia pasar ni por sullana ni por piura. algo que no tiene sentido. en chile la panamericana no corre paralelo a la costa va por el interior desde Arica hasta vallenar (casi 1500 km)de ahi vuelve a subir a copiapo y baja en la serena, luego otra vez vuelve al interior para ir al gran santiago.

Como lo dije en el otro thread, resulta dificil y muy costoso hacer una autopista doble trazo entre Quilca y mollendo por las colinas y acantilados, mas facil rapido y seguro es ir por las pampas de arriba (Majes -Sihuas y La joya) tal cual lo hace la panamericana actual.

El gran problema es como dicen ese tramo entre Yauca y ocoña, ahi no hay pampas en la parte superior, geografia muy accidentada, sinuosa, arenosa, es como pasamayo pero de casi 200 km de longitud. este sera el tramo mas complicado de toda la panemaricana en el Peru

en realidad toda la costa de la región Arequipa es bastante accidentada

En esta noticia también se habla de la Panamericana Sur:

Inversionistas de Perú y Colombia presentan iniciativa privada para autopista entre Sullana y Tumbes
Lima, oct. 04 (ANDINA).
Un grupo de inversionistas peruanos y colombianos presentaron una iniciativa privada para la construcción y manejo, bajo concesión, de una autopista que una la provincia de Sullana, en la región Piura, y la frontera con Ecuador en Tumbes, informó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.
“Esta iniciativa privada ha sido presentada hace poco y la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) la ha enviado al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para emitir opinión”, declaró a la agencia Andina.

Manifestó que si la evaluación de la iniciativa resulta positiva, se podrá adelantar la ejecución de una moderna autopista en la zona norte del país.

Cabe señalar que ProInversión tenía previsto iniciar un proceso de concesión del proyecto Autopista del Sol: Tramo Sullana – Frontera con Ecuador, el cual iba a beneficiar a las ciudades de Talara y Máncora, en Piura, y Zorritos, Zarumilla y Tumbes, en Tumbes, entre otras ciudades.

El ministro indicó que el objetivo de las autoridades peruanas es que la autopista que se construya de la frontera con Ecuador hacia el norte peruano, tenga una extensión mínima de 70 kilómetros y luego se vaya aumentando su longitud en función del incremento de la demanda.

“Con esto esperamos completar todo el eje de la carretera Panamericana bajo un sistema de concesión que nos permita tener, durante 25 o 30 años, mantenimiento, buena señalización y seguridad”, explicó.

En ese sentido, dijo que el consejo directivo de ProInversión ya aprobó el inicio del proceso de concesión de la autopista desde el sur peruano hasta la frontera con Chile, por lo que ahora se están afinando los detalles del proceso para poder lanzar la convocatoria.

“Antes de que termine el gobierno del presidente Alan García (julio del 2011) esperamos dejar concesionada y con mantenimiento por 25 años a toda la carretera Panamericana”, enfatizó.

Según información de ProInversión, el proyecto se denomina Panamericana Sur: Ica – Frontera con Chile y recorrería las regiones de Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna.

En su trayectoria beneficiará además a las localidades de Palpa y Nazca en Ica; Atico, Camaná, Arequipa, en la región Arequipa; Moquegua e Ilo, en la región Moquegua; y Locumba y Tacna, en la región Tacna, entre otras.

Fuente (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?Id=nk2YsAYwF1A=)

Proinversión amplía a 430 kilómetros longitud de proyecto vial Panamericana Sur


Se ampliará a 430 kilómetros la longitud del proyecto vial Panamericana Sur: Ica- Frontera con Chile, informó la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión).

El proyecto, el cual será entregado en concesión a un operador privado, consistía en el tramo vial Desvío Ilo – Tacna – La Concordia pero ahora consistirá en el tramo Desvío Quilca – Desvío Arequipa (Repartición) – Desvío Matarani – Desvío Moquegua – Desvío Ilo – Tacna – La Concordia.

Proinversión cominicará posteriormente las fechas de presentación de propuestas y adjudicación de la buena pro.

Se estima una inversión referencial de US$ 50 millones en este proyecto, aunque dicho monto no incluye los costos de operación y conservación que son de responsabilidad del concesionario.

El plazo de la concesión del proyecto es de 25 años.

Fuente: Andina (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?Id=eZ8ia+gb4fY=).

^^ no entiendo bien, ahí se habla de la concesión, pero no de ampliación o mejora

No habrá doble vía, no será autopista, sólo concesión.

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