Costará $1000 millones

Proyectan un puente entre Paraná y Santa Fe

La obra se discute en las provincias de la Región Centro; contribuiría al intercambio comercial

Jorge Riani
Para LA NACION

PARANA.- El proyecto de construir un corredor de exportación bioceánico comenzó a tomar cuerpo en las provincias del Litoral, e incluirá un puente que uniría las capitales Paraná y Santa Fe. El Ente Interprovincial Túnel Subfluvial, que tiene a cargo la administración del viaducto que desde 1969 corre por debajo del lecho del Paraná, está financiando la tarea de prefactibilidad del puente proyectado.

El enlace vial ya es tema de tratamiento en el ámbito de la Región Centro, bloque que integran Entre Ríos, Santa Fe y Córdoba. Según las primeras proyecciones, el puente podría tener entre 40 y 45 kilómetros de extensión, sostenidos por obenques atirantados en el canal principal, y su costo demandaría unos $ 1000 millones.

"La decisión es que el puente no pase por las áreas urbanas de las capitales provinciales, sino que las circunvale. A Santa Fe, por el Sudoeste, y a Paraná, por el Sur, para que empalme con las rutas. El enlace estará al servicio del tránsito comercial de exportación", dijo el secretario de Planeamiento e Infraestructura de Entre Ríos, Guillermo Federik.

En el gobierno entrerriano advierten que, hacia 2016, la capacidad del túnel subfluvial estaría colapsada y que esa vía quedaría sólo para la conexión urbana del área metropolitana, conformada por Paraná, Santa Fe y las localidades aledañas, con una población de más de un millón de habitantes. No obstante, la construcción del puente ya estaría decidida en el marco del programa Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana.

El proyecto se enmarca en el trazado de un corredor bioceánico, que también propician la Región Centro y las provincias de La Rioja y San Juan, según afirmó el funcionario entrerriano a LA NACION. "El interés es que el trazado tenga como extremos los puertos del sur de Brasil y los puertos del centro chileno, por donde circula el comercio internacional, pero que, además, integre a las economías regionales y se convierta en una vía alternativa para el turismo interno", agregó.

Actualmente, por el puente Rosario-Victoria transitan 9000 vehículos hora/día y, según las proyecciones, por el futuro enlace vial pasarían unos 6000. Según los plazos que manejan los gobiernos del Litoral, se prevé iniciar el proceso de licitación en 2012 y que la vía esté prestando servicio hacia 2016.

El financiamiento de la obra se buscaría a través de un organismo multilateral de crédito, con aportes del Estado nacional y de las provincias de Entre Ríos y Santa Fe. Según anticipó Federik, podría utilizarse el sistema de peaje para amortizar el costo de la obra.

El tránsito de exportación hoy pasa por el túnel subfluvial, el puente General Manuel Belgrano (Resistencia-Corrientes, el puente Nuestra Señora del Rosario, que conecta Rosario con Victoria, y el complejo ferrovial Zárate-Brazo Largo.

Fuente (http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1143610)

Lo ideal es que sea ferrovial.

Lo ideal es que sea ferrovial.

¿en que trocha sería? ¿o sería tri-trocha?
Porque tenemos 2 trochas del lado santafesino (métrica y ancha) y una del lado entrerriano (media). Debería ser, por lo menos, de media y ancha

Podría ser bitrocha (media/métrica) , sino métrica para extenderla al interior de Entre Ríos y algún día llegar hasta Paso de los Libres y conectar con la red brasileña.

estaria al lado del actual subfluvial o en otra ubicacion?

Si bien la temática está vinculada al transporte, como pratcicamente todo! a lo que a urbanismo refiere, a mi parecer este hilo debería estar ubicado en "Proyectos", eso es y a futuro será una obra.

Esto es lo que ya habíamos debatido al respecto en el hilo del Area Metropolitana:

FUENTE - DIARIO UNO
http://www.unosantafe.com.ar/15.05.2009/noticias/22603_La+traza+del+puente+a+Paran+se+ubicar+a+al+sudeste+de+Santa+Fe.html


La obra demandaría tres años de construcción y conectaría en forma más directa la capital de Entre Ríos con el nuevo puerto santafesino. El proyecto cobró impulso con la visita de la Presidenta


Con la visita de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner a la ciudad de Paraná, Entre Ríos, se retomó el proyecto de la región metropolitana de contar con un nuevo enlace vial entre las capitales santafesina y entrerriana.
El gobernador Sergio Urribarri realizó un pedido de ayuda financiera a la jefa de Estado y se comprometió a entregar los estudios de factibilidad de la obra antes de fin de año. Por parte del gobierno santafesino no se precisaron mayores datos sobre los trabajos. Según manifestaron a Diario UNO autoridades del Ministerio de Obras Públicas y Vivienda de la provincia, no se avanzó aún en reuniones específicas sobre este tema en particular.
De todas maneras, el diálogo entre Urribarri y la Presidenta volvió a instalar en la agenda pública la necesidad de contar con una nueva conexión sobre todo para el transporte pesado, pero que también pueda ser utilizada por los vehículos livianos, en un futuro no muy lejano.
El costo económico de la obra total se estima entre 600 y 1.000 millones de pesos
El proyecto tiene largos años, más incluso que el propio túnel subfluvial. Ahora, a 40 años de la inauguración del viaducto interprovincial, y con una circulación diaria de casi 10 mil vehículos, se plantea la necesidad de trazar una estrategia que evite su colapso.

Coordinación
El secretario de Planificación de la vecina provincia, Guillermo Federick, indicó a Diario UNO Entre Ríos que en los próximos días, fijarán con el gobernador el plan de trabajo, que implicará la coordinación mediante una unidad de gestión, con el gobierno santafesino y ambos municipios.
“El plan está definido y los trabajos anteriores fueron tomados como antecedentes”, explicó el funcionario, que acotó que la mayoría de los estudios realizados en los últimos años tienen carácter de prefactibilidad.
“La idea es presentar antes de fin de año los estudios de factibilidad completos –que abarcan aspectos socioeconómicos, financieros, técnicos y de impacto ambiental– tanto de la traza del viaducto, como de las cabeceras”, apuntó el funcionario.

Ubicación
El sitio más viable, según los estudios de las autoridades entrerrianas, para la cabecera del lado santafesino sería la zona sur del renovado puerto (ver mapa). En tanto, en la orilla este el puente comenzaría en una franja que abarca desde avenida Juan Báez hasta el límite con el ejido de Oro Verde –al sur del parque Mutio.
Otros estudios alternativos habían planteado la posibilidad de ubicarlo cerca del túnel subfluvial, sector en que ambas costas están más cerca. Sin embargo, ese lugar no se contempló en los estudios oficiales.
Según Diario UNO de Entre Ríos, el enlace tendría una extensión aproximada de 40 kilómetros. En cuanto al costo económico se estima entre 600 y 1.000 millones de pesos. La obra, en tanto, tendría un plazo de al menos tres años para su concreción.
La idea de un puente que una las costas entrerrianas y santafesinas data de muchos más años que el propio túnel. Claro que la concreción de esa singular obra de ingeniería bajo el río Paraná permitió conectar ambas provincias.
En los 90, el peligro por la saturación de tránsito en el túnel y, luego, los daños ocasionados por las inundaciones de esos años, reflotaron una vez más ese proyecto. Así fue durante la gestión de gobierno de Mario Moine (1991-1995) y más tarde, de Jorge Busti, cuando impulsada por la Región Centro, se firmó un acta de compromiso con el gobernador santafesino Jorge Obeid, en 1999.
Una década después, el tiempo dirá si las declaraciones de la Presidenta fueron parte de un anuncio más o fue el inicio decidido hacia la concreción de la tan ansiada obra.
A 40 años de la inauguración del histórico Túnel Subfluvial
En poco tiempo se cumplirán 40 años de la inauguración del túnel subfluvial Uranga-Sylvestre Begnis. El sitio Para Conocernos señala que la obra costó 60 millones de dólares, en época pico llegó a ocupar a más de dos mil operarios, se colocaron 498 mil azulejos y se instalaron 104 semáforos. Cada 100 metros se han instalado placas de seguridad dotadas de teléfono, equipos de extinción y detección de incendios; en el interior se equiparon 24 juegos y dos en cada rampa de acceso.
El túnel subfluvial que une las ciudades de Santa Fe y Paraná por debajo del río que lleva el mismo nombre, tiene una longitud total de 2.939 metros. Los materiales y el sistema de construcción utilizados eran de los más avanzados para su época (1962-1969).
En cuanto a los detalles de construcción, se armaron 36 tubos prefabricados de hormigón de 10,80 metros de diámetro exterior y 65,45 metros de largo, con un peso de 4.200 toneladas. Todos los tubos se construyeron en un dique seco que se realizó para este fin.
Una vez armado el tubo, se lo sellaba en sus dos extremos con compuertas y se inundaba el dique. Cada tubo se llevaba flotando desde el dique hasta las dársenas y con grúas ubicadas en una isla flotante se lo hundía al fondo del río, donde una draga realizaba una zanja para fijarlos. Una vez ubicados, se los ensamblaba.

http://www.unosantafe.com.ar/15.05.2009/noticias/22603_La+traza+del+puente+a+Paran+se+ubicar+a+al+sudeste+de+Santa+Fe.html

Esta nota no tiene desperdicio!

Crece el interés por otra conexión física con Paraná

Por indicación del gobierno entrerriano ya están en marcha los estudios de prefactibilidad. Coincidencias entre Paraná y la capital provincial sobre la necesidad de concretarlo. La Bolsa de Comercio organiza una jornada público-privada para hacer aportes.
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El CPN Fabio Arredondo, director del Centro de Estudios de la Bolsa de Comercio, considera que es un proyecto a trabajar con la ciudad de Paraná.


Días atrás, en oportunidad de la presencia de Cristina Fernández de Kirchner en Paraná, el gobernador Sergio Urribarri, saliéndose del libreto, le solicitó a la presidenta la construcción de un nuevo puente ferrovial entre Paraná y la provincia de Santa Fe. La mandataria no respondió en ese momento; es decir no hubo promesa alguna.

Sin embargo, días después, el Poder Ejecutivo entrerriano creó por decreto una Unidad Ejecutora para el estudio de prefactibilidad de una nueva conexión física entre ambas capitales. A este grupo de estudio se lo ubicó en las instalaciones del túnel subfluvial Uranga-Sylvestre Begnis y está a cargo del Ing. Francisco Leiva.

Los argumentos que defienden la necesidad de una conexión complementaria del túnel entre Paraná y Santa Fe son profundos. Hacen al desarrollo geopolítico de la región metropolitana comprendida por los aglomerados Gran Paraná y Gran Santa Fe, que debe proyectar la infraestructura necesaria para asumir los futuros flujos de cargas. Este tránsito, en forma creciente, es aportado por el intercambio entre el noreste argentino y Brasil que buscan destino tanto en las zonas central y cordillerana del país como en Buenos Aires, y viceversa.

La estimación del costo mínimo de un puente ferrovial está en el orden de los 1.000 millones de pesos, pero contando la construcción de las cabeceras y de las rutas de acceso, el valor trepa fácilmente a los 1.500 millones de pesos. Este tipo de emprendimiento requiere necesariamente de un financiamiento externo y del aporte de la Nación, porque resulta imposible de concreción sólo por parte de las provincias. Además, el puente sería ruta nacional y un corredor internacional.

La mirada entrerriana

“Consideramos que es imprescindible una nueva conexión vial entre Paraná y Santa Fe, que sea complementaria del Túnel Subfluvial que presenta un flujo colmatado de aproximadamente 10.000 vehículos diarios, ahora, quizás, un poco menos debido a la crisis. El tránsito que pasa por el viaducto es en un 70 por ciento de origen regional. Y ya se necesita otro nexo, no paralelo al túnel sino en una ubicación que sea estratégica para la capital entrerriana”.

Los expertos de Entre Ríos lo localizan al sur de la ciudad para generar un corredor este-oeste que, partiendo desde el sudeste de Paraná, tenga en el territorio santafesino una cabecera en el área aledaña a la proyectada extensión del Puerto Regional Santa Fe a la vera del río Paraná, con directa entrada tanto a la autopista Santa Fe- Rosario- Buenos Aires como a la autovía 19 que conduce a Córdoba y la Ruta Nacional 11 que lleva a Chaco y Formosa.

Las explicaciones pertenecen al secretario de Planeamiento de la Municipalidad de Paraná, arquitecto Tomás Arias, quien dialogó con El Litoral por teléfono.

El funcionario paranaense considera que con la construcción del puente ferrovial -orientado desde una salida sudeste y sin entrar al centro de la ciudad de Santa Fe- y junto al Nuevo Puerto de Santa Fe, se estaría dando una sinergia en la región y un salto cualitativo en cuanto a comunicaciones.

“Son dos ciudades que defienden proyectos para el corredor bioceánico, proyecto del que hay que decir que a la zona elegida llegan, además, dos ramales ferroviarios: uno proveniente de Basavilbaso y otro proveniente de Monte Grande (Corrientes) que pasa por Federal ”, dijo el Arq. Arias. El funcionario agregó que “Entre Ríos está haciendo un gran esfuerzo para la rehabilitación de ramales ferroviarios y en orden al curso de estas acciones, la propuesta es de un emprendimiento tanto para vehículos como para trenes”.

En la visión paranaense, compartida por el gobierno de esa provincia, el crecimiento de la ciudad de Paraná se orienta hacia el sudeste. Además, se recuerda que por el Túnel Subfluvial no pueden pasar todos los transportes -por ejemplo, camiones con combustibles y otras cargas peligrosas-, flujo en crecimiento que obliga a tomar prevenciones que deberían alejar estos movimientos de las áreas más urbanizadas.

Quedó a cargo de la provincia de Entre Ríos la elaboración del estudio de prefactibilidad, para lo cual el gobernador Urribarri creó la Unidad Ejecutor, porque la idea de ese gobierno incluye también la vinculación con la Ruta Provincial Nº 11 a Victoria y una circunvalación en el área de mayor crecimiento poblacional.

$ 1.000

millones

es la estimación mínima de costo del puente. Con las cabeceras y caminos de acceso esa suma trepa a los $ 1.500 millones.

La Bolsa invita

La necesidad de pensar en otro vínculo con Entre Ríos fue consignada en su momento por el consorcio de consultoras Coinre al gobierno de Santa Fe cuando le encargó los estudios de factibilidad económica y ubicación del Nuevo Puerto. El informe elaborado comprendió, además, las vías de comunicación de la trama territorial, prácticamente toda integrada, que es actualmente Santa Fe-Santo Tomé-Sauce Viejo, y su vinculación con otras provincias y la Ciudad de Buenos Aires.

La sugerencia de Coinre difiere ligeramente de la esbozada por Paraná (ver mapa) en cuanto a la ubicación de la traza pero no respecto de sus fundamentos, ya que existe conciencia común sobre la necesidad de proyectar otro vínculo físico complementario del túnel para que el tránsito de cargas bordee cuanto se pueda a las ciudades de Santa Fe y Santo Tomé para mitigar los impactos urbanos que produce el tráfico de cargas.

Conocidos los dichos del gobernador entrerriano, la Bolsa de Comercio de Santa Fe volvió sobre la idea de un puente ferrovial con Paraná y el director del Centro de Estudios y Servicios, contador Fabio Arredondo, viajó a la vecina capital y tomó contacto con el Arq. Tomás Arias.

Arredondo dijo a El Litoral que ya está definida la ubicación del Nuevo Puerto Regional por lo que sería deseable que en el proyecto a elaborarse, la cabecera oeste del puente estuviera a la altura del kilómetro 584 sobre el río Paraná y no donde lo ubica la traza entrerriana. La observación apunta a que quede preservada la zona de maniobras de barcos de la futura estación fluvio-marítima.

“Habría que considerar que desde allí hasta la Ruta Nacional 11 hay un importante y complejo trecho de ruta a construir”, explicitó. Por eso, el director del Centro de Estudios de la Bolsa piensa que no debería dejarse de lado la propuesta de Coinre, aún cuando se le introduzcan variantes.

Arredondo remarcó que la Bolsa coincide con la idea de un nuevo puente y observa en la otra orilla voluntad de diálogo. “Por eso -dijo- la institución está trabajando en la organización de una jornada público-privada para que todas las partes interesadas puedan aportar sus puntos de vista respecto de un proyecto estratégico para la región comprendida por Paraná, Santa Fe, Santo Tomé y Sauce Viejo”.

Recuerda que, por ejemplo, el Centro Comercial de Santa Fe trabaja en la creación de un Parque Comercial y Logístico en terrenos aledaños al aeropuerto de Sauce Viejo y que el emprendimiento sería importantísimo para la logística del Nuevo Puerto.

Por lo que indicó que serán invitados representantes de los municipios y comunas involucrados, de los gobiernos de Entre Ríos y Santa Fe, de las organizaciones económicas de ambas provincias y de otras instituciones interesadas en “una integración vial y ferroviaria más completa para la región, decisión significativa para el país y el Mercosur”.

http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/06/07/politica/POLI-02.html

Las únicas trazas que se me ocurren son las siguientes

http://img3.imageshack.us/img3/3394/sfparan6598928.jpg

TRAMO 1-2 - Sale de estación Belgrano y usa el viejo trazado de el FC Santa Fe a puerto Colastiné, se pueden usar los pilares aún existentes de lo que fue el puente sobre la laguna Setúbal.

TRAMO 2-3 - Nuevo y puede ir por donde dé mejor un estudio de factibilidad, pero pegado a la ruta suena más lógico.

TRAMO 3-4 - Es nuevo, y requiere un puente importante, pero hace el tramo a Estación Urquiza bastante más corto usando la vieja traza a Bajada Grande.

TRAMO 4-5 - Existente, pero desactivado hace añares, sin embargo el galibo se mantiene

TRAMO 5-6 - Sería la otra opción para un puente más corto, pero un trayecto más largo. Esta vía es existente y creo que tiene algún grado de actividad para transporte pedrero, aunque esta es la vía Federal, no se si anda, pero la vía está.

Tramo 6-3 - Completamente nuevo


Mi idea es trocha estandar, o sea, llevar el Urquiza a estación Belgrano haciendo a ésta una estación tritrocha, creo que la única del país. De ahí se puede empalmar al norte con el Belgrano o al sur con el Mitre.

No estoy seguro de ese circuito. Para mí que va a pasar por el nuevo Puerto de Santa Fe.

Bueno, aclaro que usé los circuitos existentes (o que tuvieron vías en su momento) como el tramo 1-2 y 4-5.

Después el resto no se, que vaya donde sea más conveniente. Hay que ver si se define finalmente la ubicación del puerto.

Hay que olvidarse de los circuitos existentes, la idea es generar conexiones directas con el nuevo puerto, razón por la cual está tomando fuerza la traza sur del puente, siempre priorizando el transporte férreo de cargas, por lo que sería una locura que se introduzca nuevamente en el corazón de la ciudad.

No, obvio, eso era para pasajeros, no carga...

¿Dónde iría posta el puerto nuevo? ¿hay un mapa?

^^ Ubicación del nuevo puerto acá. (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=752682)
De todas formas, así sea solo de pasajeros, hay que tener presente que se sugiere un enlace ferrovial, por lo que estamos hablando de casi todo el flujo de tráfico entre ciudades, por lo cual considero conveniente que se busque una traza alternativa a la ya existente que involucra a la 168, a fines de no colapsar el ingeso a Santa Fe (lo que ya ocurre), sino estaríamos llevando todo el flujo directamente al corazón de la ciudad lo que a mi criterio no sería un acierto. De ahí que buscar un camino alternativo que conecte el sur de ambas ciudades es muy conveniente creo yo.

Por lo que vi en el plano del puerto hay una vía que saldría de algún lado del sur de Santa Fe-noreste de Santo Tomé, per fijense que hay un puente entre bajada grande (a la altura de la vieja traza ferroviaria del Urquiza) que empalma con la RN168. En definitiva si se hiciese el transporte ferroviario de pasajeros por ahí hasta estación Belgrano tendría más beneficios metropolitanos que si va por el sur, vía puerto, hasta estación Mitre. Además de ser más largo es menos útil. Los cargueros si deben desviar hasta el sur al puerto.

De esta manera se me ocurre que el puerto nuevo puede tener una playa multimodal para empalmar el Belgrano, el Mitre y el Urquiza.

No sabia donde publicar esto, me parece que acá esta bien.(Hasta que aparezca un proyecto más concreto)


http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=26635
Piden a la Nación la construcción de un puente entre Paraná y Santa Fe

Costaría aproximadamente 300 millones de dólares

Conocida la intención del gobierno entrerriano manifestada hace unas semanas de reflotar la idea de realizar —con aportes nacionales— un puente que una las ciudades de Paraná y Santa Fe, el Colegio de Profesionales de la Ingeniería Civil de Entre Ríos renovó una propuesta, que ya había presentado en 1998 a la gestión de Jorge Busti, para que se incluya a profesionales locales en la construcción de la obra.

Por escrito, los profesionales manifestaron al gobernador Sergio Urribarri su intención de participar en el diseño del enlace que, según estimaciones de la institución, costaría aproximadamente 300 millones de dólares.

De incluirlos en el proyecto, pretenden conformar una comisión de trabajo con sus pares de Santa Fe, según apuntó Norberto Usinger, presidente del Colegio.

Participación. Luego de conocer la novedad que el gobierno de Entre Ríos había pedido la obra a la presidenta de la Nación se presentó “por escrito al gobierno provincial una intención de participación para ofrecer los servicios profesionales, ya que se quiere intervenir en el proyecto. Dijimos que ya se había hecho un estudio preliminar, porque los gobiernos van cambiando y no se sabe si el actual tenía conocimiento de la iniciativa”, recordó el ingeniero.

“En 1998 diseñamos una propuesta para un desarrollo regional, entendiendo el contexto, la situación de las relaciones comerciales y el tránsito que une Paraná y Santa Fe. Hoy existe una intención de parte de las autoridades provinciales de pedir esta obra a la Nación, lo cual vemos con mucho beneplácito”, indicó Usinger.

Descongestión. Según añadió, desde el Colegio analizaron el proyecto como importante desde el punto de vista del aumento del tránsito y el intercambio que incluye a dos ciudades que en total nuclean a aproximadamente un millón de personas.

“El túnel subfluvial cumple hoy un gran papel, pero entendemos que es vulnerable por tener una sola vía. Cuando ocurre un accidente hay demoras. Además, la evolución del tránsito es constante, básicamente del transporte pesado internacional que se sigue manteniendo a pesar del puente Victoria-Rosario”, sostuvo.

Preliminares. “Al mismo tiempo, proponemos intervenir en los estudios preliminares del emplazamiento de la obra. Hay que ver la morfología de las costas, las barrancas, el lecho del río, de modo que no tenemos claro todavía cuál sería el emplazamiento, dado que las conclusiones deberían salir de un estudio de prefactibilidad. Pero sí sabemos cómo será el trazado del puente, porque hay condiciones físicas que lo imponen”.

“Por otro lado, hay que estudiar si convendría hacer una conexión ferroviaria a la par del puente, que se ha dejado de lado, pero que creemos que tiene que darse de alguna manera”, explicó.

Asimismo, es importante analizar si el enlace contendrá dos o tres vías, ya que se debe tener en cuenta el incremento de tráfico de las rutas entrerrianas. “El túnel quizás se puede dejar como una opción del tráfico liviano. En el subfluvial hoy circulan 10 mil vehículos por día: 8 mil de tráfico liviano y 2 mil pesado”, continuó.

Según Usinger, los aspectos expuestos y otros puntos a tener en cuenta determinarán si el puente se debe ubicar al norte o al sur de la ciudad de Paraná y de acuerdo a las últimas estimaciones del Colegio, el puente costaría aproximadamente 300 millones de dólares, cifra que dependerá también del lugar de emplazamiento de las obras complementarias.

En conjunto. “Queremos la participación de los profesionales locales, no sólo de Entre Ríos sino también los de Santa Fe, porque entendemos que es el contexto donde debemos insertarnos. Normalmente este tipo de obras, como fue el enlace Victoria-Rosario, es de tipo nacional, pero no hay intervención de especialistas locales. Entre Paraná y Santa Fe estamos a la altura de tener aportes importantes para esta solución que necesitamos”, aseguró.

Por último, Usinger resaltó que de surgir una intención de incluirlos por parte de las autoridades, el Colegio de Profesionales de la Ingeniería Civil de Entre Ríos conformará una comisión de trabajo con sus pares de Santa Fe “para ver qué aportes podemos hacer”.

Todo acá (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=38666658#post38666658)

El color de la noticia es positivo, el solo hecho de estár enmarcado en un proyecto de integración mas amplio hace justificable la inversión. Al margen de esto es un poco lamentable que por la visita de una figura política se tome en cuenta el proyecto, y no antes, es otro ejemplo de que la planificación y los fondos siguen atados a los caprichos políticos en lugar de a una planificación realizada considerando las necesidades y ponderando los efectos.

Chocolate por la noticia

Se pone interesante la cosa, como que se está removiendo el avispero :lol:

Reunión por la iniciativa de un puente ferrovial a Paraná

Entre Ríos ya creó una unidad de gestión para analizar la factibilidad económica del proyecto. En esta orilla se observa la necesidad de desviar el transporte de cargas por fuera del centro de la ciudad.

Para el próximo miércoles está previsto que dirigentes de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, integrantes de su Centro de Estudios y Proyectos y representantes del Consejo Empresario de Entre Ríos se reúnan en un desayuno de trabajo, para avanzar en la consideración de un emprendimiento de interés singular para ambas capitales: un nuevo nexo vial y ferroviario entre Paraná y esta capital. La reunión se concretará en la sede de la entidad bursátil, a partir de las 8.30.

El Cont. Fabio Arredondo, director del Centro de Estudios de la Bolsa, interiorizó sobre esta iniciativa al ministro de Obras Públicas y Viviendas, Hugo Storero. Este encuentro será preliminar a otros que se prevén con la participación de autoridades municipales y provinciales.

Pedido y expectativas

Luego del pedido de un nuevo puente a Santa Fe que el gobernador Sergio Urribarri le hizo a la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, el mandatario entrerriano creó una Unidad de Gestión para estudiar la factibilidad económica del proyecto, que tendría la cabecera paranaense en el sudeste de esa ciudad, zona donde se ha orientado el crecimiento poblacional del aglomerado urbano del Gran Paraná.

La posición de esa provincia es que este nuevo puente no se ubique paralelo al túnel subfluvial como lo preveía un proyecto anteriormente realizado, en razón de que es de su interés una localización diferente dentro de la ciudad de Paraná y con una salida en territorio santafesino directa hacia la autopista Santa Fe- Rosario y la autovía que se está construyendo sobre la Ruta Nº 19 que conduce a Córdoba y la Ruta Nacional Nº 11 que lleva a Chaco y Formosa.

Uno de los temas en los que se deberá llegar a un acuerdo es sobre el lugar donde se ubique la cabecera de destino en la capital santafesina y la construcción de accesos desde esa localización a la autopista Santa Fe-Rosario.

En su momento, el secretario de Planeamiento de la Municipalidad de Paraná, Arq. Tomás Arias, consideró que con la construcción del puente ferrovial -orientado desde una salida sudeste y sin entrar al centro de la ciudad de Santa Fe- y junto al Nuevo Puerto Regional Santa Fe (jurisdicción de Sauce Viejo), se estaría dando una sinergia en en la región y un salto cuantitativo en materia de comunicaciones.

“ Son dos ciudades que defienden proyectos para el corredor bioceánico, proyecto del que hay que decir que a la zona elegida llegan, además, dos ramales ferroviarios: uno proveniente de Basavilbaso y otro proveniente de Monte Grande (Corrientes) que pasa por Federal ”, refirió en su momento el Arq. Arias a El Litoral. El funcionario agregó que “Entre Ríos está haciendo un gran esfuerzo para la rehabilitación de ramales ferroviarios y en orden al curso de estas acciones, la propuesta es de un emprendimiento tanto para vehículos como para trenes”.

El costo de este puente ferrovial, sin los accesos, se calcula superior a los 1.000 millones de pesos por lo que el proyecto demandará un financiamiento externo que se tendrá que gestionar ante la Nación y organismos financieros.

La Unidad Ejecutora creada por el gobernador Sergio Urribarri debe analizar, además, la vinculación de este puente con la Ruta Provincial Nº 11 a Victoria y una circunvalación en el área de mayor crecimiento poblacional.


Nota (http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/07/13/politica/POLI-05.html)

Mas que un puente, parece que es un viaducto...por cierto muy necesario, con cabeza y visión, debería plantearse al menos de 3 carriles por mano, ya que servirá de circunvalación de ambas ciudades y como carretera principal en el marco del corredor bioceánico.

Los chicos están empezando a jugar en serio :D


Entidades consideran prioritario un nuevo puente entre Santa Fe y Paraná

Representantes de las entidades de la producción y el comercio de las provincias de Santa Fe y Entre Ríos reafirmaron hoy “la necesidad de profundizar el proceso de integración y declaran como obra estratégica y prioritaria a la nueva conexión física Paraná Santa Fe, en cuanto integradora de la macrorregión y promotora del desarrollo económico y social sostenido de la misma”.

Lo hicieron luego de compartir un desayuno en la Bolsa de Comercio de Santa Fe, la entidad anfitriona, la Unión Industrial de Santa Fe, la Cámara de Comercio Exterior de Santa Fe, la Sociedad Rural de Santa Fe, el Centro Comercial de Santa Fe, la Asociación Dirigentes de Empresas de Santa Fe, el Consejo Empresario de Entre Ríos, la Bolsa de Comercio de Entre Ríos, la Bolsa de Cereales de Entre Ríos, la Unión Industrial de Entre Ríos y la Corporación del Desarrollo de Paraná.

“Ante la necesidad de comenzar a articular acciones y habiendo avances al respecto en la provincia de Entre Ríos entre el sector público y el sector privado, las entidades económicas de ambas provincias, han decidido dar inicio al trabajo conjunto, al menos entre Instituciones representativas de la actividad productiva”, indicaron en una declaración al final del encuentro.

“Por ello -continúa- se ha convocado a este trascendente encuentro a entidades del sector productivo para trabajar en esta importante obra que sin dudas redundará en beneficios para las dos provincias. La unificación de criterios con respecto a la circulación del creciente flujo del tránsito del Mercosur es clave para evitar que el mismo circule por el ejido urbano de las ciudades de Paraná, Santa Fe y Santo Tomé. Manifiestan, asimismo, que la traza de conexión debería priorizar la articulación con diferentes nodos logísticos, como son los puertos -tanto con el futuro emplazamiento del Puerto Regional Santa Fe, quedando éste equidistante a las provincias de Entre Ríos y Santa Fe; como con el Puerto de Diamante en Entre Ríos-, los centros de transferencias de cargas y otros espacios donde la misma agregue sinergias al transporte y comunicación de bienes y personas”.

Más adelante, la declaración expresa que “la Región se caracteriza por ser rica en recursos naturales, donde se complementan sistemas de producción de una de las cadenas productivas más eficientes como lo es la agroindustrial” y manifiestan, además, “que la dotación de infraestructura de integración física del hinterland del Área Metropolitana, sin dudas será un aporte significativo para el desarrollo de la región. Contribuirá además a articular la producción, el territorio, el desarrollo del turismo, la consolidación de negocios a escala regional, mejorar la competitividad de las empresas y por sobre todas las cosas mejorará la calidad de vida de los habitantes”.

Los participantes acordaron que a partir del día de la fecha se realizarán encuentros periódicos en cada provincia a efectos de monitorear la evolución del proyecto e informar al respecto a la opinión pública y, finalmente expresaron que “se pretende conformar así un dispositivo institucional que dará impulso a procesos trascendentes para la consolidación de esta importante región del país”.

Info (http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/07/15/politica/POLI-06.html)

LA LICITACIÓN SE HARÍA A MEDIADOS DEL 2011, PARA QUE ESTÉ LISTO EN EL 2015

El Gobierno busca $ 1.600 millones para construir el puente Paraná-Santa Fe



Sería financiado en un 70% por el BID y en un 20% por el Banco del Sur. El gobernador entrerriano, Sergio Urribarri, viajará a Washington para gestionar fondos


El Ente Interprovincial Túnel Subfluvial, que tiene a su cargo la administración del viaducto que desde 1969 corre por debajo del lecho del Paraná, financia la tarea de prefactibilidad del puente que uniría a Paraná con Santa Fe. El costo de este estudio es de $ 2 millones, que se divide en partes iguales entre Santa Fe y Entre Ríos.

La construcción del puente ya estaría decidida en el marco del programa Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana. El proyecto forma parte del trazado de un corredor bioceánico, que impulsan las provincias de San Juan y La Rioja, junto a la Región Centro, bloque que integran Entre Ríos, Santa Fe y Córdoba. “El puente podría tener unos 45 kilómetros de extensión, sostenidos por obenques atirantados en el canal principal, cuyo costo rondaría entre los $ 1.000 y $ 1.600 millones, según los parámetro de diseño vial, pues aún resta definir cuántas vías tendrá, si será todo de doble vía o habrá una o dos adicionales, y cuántas bajadas habrá hacia el área urbana. Además, debemos estudiar lo que arrojen los estudios de ingeniería, de impacto ambiental, hidrológicos y topográficos”, explicó a El Cronista Guillermo Federik, secretario de Planeamiento e Infraestructura de Entre Ríos. La idea es que el puente no pase por las áreas urbanas de las capitales provinciales, sino que las circunvale: a Paraná por el Sur y a Santa Fe por el Sudoeste, para que empalme con las rutas.

La financiación correrá por cuenta de algún organismo multilateral de crédito, que según pudo averiguar este diario sería el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que aportaría el 70% del monto total, a una tasa que sería inferior al 16% anual. El gobernador entrerriano, Sergio Urribarri, viajará en septiembre a Washington para entrevistarse con autoridades del BID, aprovechando que en ese mes se hará la Semana de Entre Ríos en Nueva York, que funciona como una actividad de promoción económica empresarial. Tan avanzadas están las gestiones con el BID que el director de Infraestructura de América latina de ese organismo tiene previsto venir al país en los próximos meses para apreciar los detalles del proyecto. La solicitud formal de financiamiento al BID la harán a fin de año, en forma conjunta, Entre Ríos, Santa Fe y el Ministerio de Planificación Federal de la Nación. El otro 20% del capital necesario lo aportaría el Banco del Sur, y el 10% restante correría por cuenta de la Nación y de las provincias, ya que no está prevista la inversión privada. Incluso, podría llegar a usarse el sistema de peaje para amortizar el financiamiento. El año próximo estiman comenzar con el proyecto, que demora unos nueve meses, pues se debe analizar la cuestión técnica, económica, urbana, ambiental y todos los estudios de base para definir el cruce sobre el tramo principal del río, los puentes secundarios y el resto del viaducto. Por eso, estiman comenzar con la licitación a mediados del 2011 y estrenar el puente en el 2015. Para 2016, se calcula que la capacidad del túnel subfluvial se vería colapsado, y que esa vía quedaría sólo para la conexión urbana del área metropolitana.

http://www.cronista.com/notas/196419-el-gobierno-busca-$-1600-millones-construir-el-puente-parana-santa-fe

buena noticia!!

Miren que interesante lo que sugirió la ciudad de Santa Fe, un puente más vinculado a la ciudad:

Diálogo que busca la mejor solución para dos puentes

Santa Fe analizará otras trazas alternativas para el puente hacia Paraná con funcionarios de esa ciudad. En 20 días las entidades volverían a reunirse con autoridades municipales.

Los proyectos constructivos de los puentes metropolitanos hacia Paraná y Santo Tomé fueron eje de debate ayer, en la sala de reuniones de la intendencia santafesina. El intendente Mario Barletta convocó a representantes de diversas entidades productivas, que dialogaron con la mirada puesta en la reubicación del nuevo puerto en aguas profundas del río Paraná.

Tras dejar aclarado que el nexo vial a Santo Tomé será apto para la circulación de camiones, los actores se metieron de lleno en el intercambio de propuestas para la traza del puente a Paraná.

El proyecto entrerriano ubica la salida del corredor al sur de la ciudad de Paraná, con el objetivo de descongestionar el tránsito hacia ese sector, y quiere llegar en forma directa al emplazamiento previsto para el futuro puerto.

Con el interés de la vecina provincia en la nueva área portuaria que proyecta Santa Fe se potencia un puerto regional, lo cual entusiasma a todas las instituciones productivas y gubernamentales. No sólo por la suma de esfuerzos y la integración regional que generaría, sino también porque Entre Ríos dejaría de insistir con la idea de construir un puente Diamante - Coronda.

Otra traza posible

Sin embargo, el intendente puso sobre la mesa otra posibilidad de traza, sin descartar la idea entrerriana. El proyecto contempla una salida similar en la otra orilla (al sur de la ciudad) pero prevería una conexión con la Ruta 168, a la altura de La Guardia. Desde allí, habría que construir una traza paralela a la 168 (en su tramo La Guardia - Puente Oroño), atravesando en algún punto Alto Verde, para desembocar en la avenida Mar Argentino, a donde también llegaría el puente a Santo Tomé y saldrían los 8 kilómetros de autovía hacia el nuevo puerto.

“De este modo se cumple con los objetivos que se plantea Paraná y en Santa Fe evitamos que el tránsito pesado desemboque en Alem y 27 de Febrero, disminuyendo el impacto ambiental”, explicó Barletta, quien aclaró varias veces que se trata sólo “de una posibilidad más que hay que analizar cuidadosamente entre las dos provincias”.

No obstante, los dirigentes de las entidades empresarias coincidieron en resaltar la importancia de la apertura del diálogo con Entre Ríos y la fuerza del planteo del puente al sur de Paraná en total convergencia con el proyecto de extensión del puerto de Santa Fe junto a la vía troncal de navegación. En este sentido, recomendaron al intendente Barletta una reunión de los técnicos de ambas partes para evaluar los costos e impactos de ambas alternativas.

Nota (http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/07/21/politica/POLI-01.html)

El BID financiará los estudios para el nuevo enlace entre Paraná y Santa Fe
Tendría una extensión de 45 kilómetros, contaría con un puente principal sobre el curso navegable de la hidrovía, dos puentes secundarios sobre riachos y un viaducto sobre terraplenes hacia las dos provincias. Costaría 1.600 millones de pesos

El gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri, presentó ayer miércoles a los directivos del Banco Interamericano de Desarrollo el proyecto para la construcción del nuevo enlace vial entre Paraná y Santa Fe y solicitó financiamiento para la etapa de preinversión que incluye los estudios de factibilidad.

“Las autoridades del BID elogiaron el trabajo realizado por el gobierno entrerriano y nos dieron una afirmación contundente para la financiación de esta primera etapa”, anunció el mandatario antes de destacar “la necesidad de concretar esta obra como alternativa de tránsito del Túnel Subfluvial, que colapsará en unos años, y como parte del proyecto del Corredor Bioceánico y del fortalecimiento del área metropolitana Paraná-Santa Fe”.

“Cuando la presidenta visitó Entre Ríos le manifestamos la necesidad de lograr la construcción de esta una nueva unión física, ya que estudios realizados recientemente, indican que el Túnel Subfluvial colapsará en seis años más”, precisó Urribarri.

Además agregó: “la obra es de fundamental relevancia en el marco del proyecto del Corredor Bioceánico que tanto tiempo ha ocupado a los presidentes de Argentina, Brasil y Chile durante años. Ese corredor viene por la ruta 19 y ahora contará con un nuevo paso sobre el río Paraná uniendo a las ciudades de Santo Tomé y Paraná”.

“Esto es estratégico para el país, pero también lo es para los entrerrianos porque implica una interacción con ciudades y pueblos de Santa Fe y Córdoba, donde viven millones de personas, que usando las autopistas que ya están en construcción van a poder estar en nuestra provincia en unas poquísimas horas de viaje. Esto será a la costa del Paraná lo que la autovía 14 está siendo a la costa del Uruguay”, comparó.

El gobernador destacó que los directivos del BID elogiaron el proyecto presentado por el gobierno entrerriano.“Nos alentaron a seguir trabajando y nos dieron una afirmación contundente sobre la financiación de esta primera etapa”, aseguró el mandatario.

Luego indicó que el ministro de Economía, Diego Valiero, el secretario de Planeamiento e Infraestructura, Guillermo Federik, y del director de Vialidad Provincial, Jorge Rodríguez, se ocuparán de los trámites necesarios para gestionar y concretar el financiamiento.

Del encuentro con las autoridades del BID participaron el ministro Valiero, Federik, Rodríguez, y Mauro Alem, quien asumirá en las próximas horas como presidente del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE). Por la entidad financiera estuvieron el representante por Argentina del BID, Daniel Oliveira, el especialista sectorial, Fernando Orduz, y el jefe de Proyectos, Raúl Couchonall.

Detalles del proyecto
El nuevo enlace tendría una extensión de 45 kilómetros, contaría con un puente principal sobre el curso navegable de la hidrovía, dos puentes secundarios sobre riachos y un viaducto sobre terraplenes hacia las dos provincias.

Federik precisó que el gobernador propuso a las autoridades del BID obtener un financiamiento no reembolsable para la preinversión que se concretaría este año y, a partir de allí, lograr también el concurso de fondos de la entidad financiera internacional para realizar los estudios definitivos de ingeniería y el proyecto ejecutivo de la obra durante 2010. “De concretarse esto, en 2011 se podría comenzar a gestionar ante el mismo BID el financiamiento para la ejecución de la obra”, añadió el secretario.

Los estudios de prefactibilidad son cuatro y consisten en, la evaluación de alternativas de localización de la traza vial, de prefactibilidad económica, socio ambiental y el estudio del tránsito. Por otra parte, la etapa de factibilidad contiene el desarrollo de los estudios realizados anteriormente y los estudios básicos, como ser, geológicos, hidrológicos, hidráulicos, grafológicos, entre otros.

Fuente: http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2009/08/13/Editorial_2941.php (no miren el rénder de la nota :lol:)

Que bueno que hay impulso por parte de los entrerrianos, porque la estática delaruista que tiene el gobierno de la provincia de Santa Fe respecto a los proyectos realmente estratégicos para el crecimiento zonal es terrible.
Muy buena noticia!

muy buena noticia!!! hace rato que estas dos ciudades necesitaban algo asi, espero q se concrete.

El tunel subfluvial va camino a colapsar irremediablemente y es clave este proyecto para Paraná por el turismo sobretodo, con la futura autovia Santa Fe-Cordoba la ciudad estaria conectada por autovias y autopistas con las tres ciudades mas importantes del pais como Buenos Aires, Cordoba y Rosario, y creo q para Santa Fe es clave esta conexion por el nuevo puerto, la produccion entrerriana de la costa del rio parana puede salir por ahi y mas si es una conexion ferrovial se abaratarian muchisimos los costos. Paraná y Santa Fe tienen q pensar como un gran area metropolitana sin mirar los colores politicos de cada intendencia, se complementan muchisimo y juntas tienen un tremendo potencial pero bueno lamentablemente estamos mas unidos los habitantes de estas ciudades por nuestro trato cotidiano con nuestrso vecinos q los politicos de turno

Exactamente Entrerriano. Coincido con vos. Y ya que mencionas el area metropolitana Stafe Parana, te invito a que te pegues una vuelta sobre el hilo del area Metro y lo enriquezcas con tus aportes e ideas.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=702332

Menos mal que los tenemos a los entrerrianos que se movilizan por la causa!!! Si fuera por Santa Fe, el proyecto pasa a finales de la agenda, junto con la cena de camaradería con el partido opositor.


Funcionarios entrerrianos viajan a USA en busca de financiamiento para el puente Santa Fe-Paraná

Durante la semana de Entre Ríos en Estados Unidos, los funcionarios del gobierno de Sergio Urribarri entregarán documentación a las autoridades del BID para explicar el estado de la traza subfluvial que une a Santa Fe y Paraná. La idea es conseguir los fondos que permitan construir un nuevo enlace entre esas capitales.

El secretario de Planeamiento e Infraestructura de Entre Ríos, Arq. Guillermo Frederick, confirmó esta mañana por LT10 que junto al gobernador Sergio Urribarri y un grupo de colaboradores viajará en siete días a Estados Unidos. Aprovechando la celebración de la semana entrerriana en USA, los funcionarios se reunirán con autoridades del Banco Interamericano de Desarrollo.

En el cónclave, los argentinos harán entrega de una carpeta en la cual se reúne toda la información sobre la imperiosa necesidad de construir un nuevo enlace ferrovial que una a las capitales de Santa Fe y de la vecina provincia. Según dijo esta mañana el integrante del Ejecutivo entrerriano, la idea es entregar a la Nación los estudios de prefactibilidad antes de que finalice el año.

Respecto de la importancia que tiene la obra para los habitantes de Entre Ríos, el secretario detalló que se trata de una “provincia insular que necesita de más lazos que la unan al continente”. De este modo, el funcionario justificó la insistencia sobre el tema y remarcó que lo único que se intenta hacer con estos nuevos pasos es justificar que el puente que no reemplazará al túnel que actualmente está en funcionamiento, sino que se convertirá en un complemento.

Así, el titular del área de infraestructura mencionó que “existe un proceso que requiere tiempo”, signado por “todos los estudios de prefactibilidad y factibilidad que no llevan menos de cinco años de duración”.

Por otra parte, y tal como ya lo mencionaron hasta el cansancio los funcionarios entrerrianos, la idea es que ambas provincias se hagan cargo de la administración del enlace. De este modo se pretende repetir la experiencia del túnel Uranga-Sylvestre Begnis y evitar que suceda lo mismo que en el puente Rosario-Victoria, donde la Nación es la única autoridad. Para dialogar sobre ello, Frederick ya se reunió con su par santafesino Hugo Storero “y lo puse al tanto de cómo avanzan los trabajos para que, en el futuro, la provincia de Santa Fe pueda integrar un grupo de trabajo para que el organismo administrador del túnel subfluvial sea quien organice y explote la nueva traza”.


Nota (http://www.notife.com/noticia/articulo/981192/zona/3/Funcionarios_entrerrianos_viajan_a_USA_en_busca_de_financiamiento_para_el_puente_Santa_Fe-Parana.html)

Completanto un poco la nota q posteo Diegote agrego esta de El Diario de Paranà, lo interesante de la nota es q hay un poco mas de detalles de como seria el nuevo puente


Puente: Urribarri formaliza pedido de financiamiento
Esta tarde, el gobernador Sergio Urribarri presentará en Buenos Aires, en la sede que el Banco Interamericano de Desarrollo tiene en la Argentina, para entregar carpetas con documentación sobre el enlace vial Paraná-Santa Fe.

El mandatario, que estará acompañado por el secretario de Planeamiento e Infraestructura, Guillermo Federik, solicitará formalmente que la entidad financie los estudios de prefactibilidad.
Luego, a principios de octubre, en el marco de la gira comercial que Urribarri encabezará por los Estados Unidos, la comitiva entrerriana estará reuniéndose con el director de Infraestructura para América Latina del BID para tramitar la solicitud formal para que también se financie la etapa de factibilidad, cuyo lanzamiento las autoridades provinciales esperan producir hacia marzo de 2010.
Allí mismo se transmitirá el interés en el BID se haga cargo también de extender los préstamos que permitan la realización de la obra civil.
El gobierno entrerriano calcula que el proyecto podría estar ejecutado y habilitado en cinco años más, justo cuando el Túnel esté por colapsar. Pasado en limpio, en marzo de 2010 estaría terminada la prefactibilidad, que se realiza a partir de un subsidio del BID; allí, si la institución extiende un préstamo de preinversión sobrevendrán los nueve meses del estudio de factibilidad, en cuyo transcurso deberán realizarse todos los estudios, incluyendo el de impacto ambiental; luego, en los seis primeros meses de 2011 se confeccionaría el proyecto ejecutivo (ingenieril, paisajístico, urbanístico, etc.); en el segundo semestre de 2011 se estaría iniciando el proceso licitatorio; en el segundo semestre de 2012, se iniciaría la obra en sí, que tiene tres años y medio como plazo de ejecución.
“Estaría siendo terminada en 2016, que es cuando según nuestras estadísticas el Túnel Subfluvial entraría en fase de colapso por la evolución en la cantidad de vehículos”, le dijo Federik a EL DIARIO.
Para Urribarri, “la obra es de fundamental relevancia en el marco del proyecto del Corredor Bioceánico que tanto tiempo ha ocupado a los presidentes de Argentina, Brasil y Chile por. Ese corredor viene por la ruta 19 y ahora contará con un nuevo paso sobre el río Paraná uniendo a las ciudades de Santo Tomé y Paraná”.
El mandatario ya había mantenido conversaciones informales con los funcionarios locales del BID y les acercó los antecedentes del emprendimiento. En aquella ocasión, los representantes de la entidad financiera explicaron que la obra, al encontrarse enmarcada en lógica que anima el IIRSA, seguramente dispondrá además de un tratamiento privilegiado.
El IIRSA es un programa pensado por los países desarrollados para la América Latina, que vendría a facilitar la construcción de obras de infraestructura productiva que estén en sintonía con el corredor que va de San Pablo a Valparaíso.
Urribarri lo dijo a su modo.“Nos alentaron a seguir trabajando y nos dieron una afirmación contundente sobre la financiación de esta primera etapa”, aseguró. Ahora, las presentaciones guardarán las formalidades del caso y, de hecho, serán un anticipo de las gestiones que Urribarri y Federik realizarán en diez días más, en Washington.


Detalles

EL NUEVO ENLACE tendría una extensión de 45 kilómetros, contaría con un puente principal sobre el curso navegable de la hidrovía, dos puentes secundarios sobre riachos y un viaducto sobre terraplenes hacia las dos provincias.
Federik precisó que el gobernador propuso a las autoridades del BID obtener un financiamiento no reembolsable para la preinversión que se concretaría este año y, a partir de allí, lograr también el concurso de fondos de la entidad financiera internacional para realizar los estudios definitivos de ingeniería y el proyecto ejecutivo de la obra, durante 2010.
“De concretarse esto, en 2011 se podría comenzar a gestionar ante el mismo BID el financiamiento para la ejecución de la obra”, añadió el secretario.
Los estudios de prefactibilidad son cuatro y consisten en evaluación de alternativas de localización de la traza vial, de prefactibilidad económica; socio ambiental y el estudio de tránsito.
Por otra parte la etapa de factibilidad contiene el desarrollo de los estudios realizados anteriormente y los estudios básicos, como son, geológicos, hidrológicos, hidráulicos, grafológicos, entre otros.


http://www.eldiario.com.ar/textocomp.asp?id=178493

La verdad es que la obra es dantesca! no habría ningún enlace similar en el país, como lo fue en su momento el tunel.

Que bueno e interesante el programa IIRSA, hay que apelar a el para muchas obras más, como el nuevo puerto se Santa Fe y la hidrovía Paraná-Paraguay

En realidad seria basntante parecido al Rosario-Victoria solo que ferrovial como el de Zarate. Ojala siga avanzando, es totalmente necesario.

Esperemos que efectivamente sea ferrovial y que no pase como en otros casos en los que el paso ferroviario se terminó descartando por un tema "de costos". En ese sentido, me preocupa que la nota sólo se refiera al aspecto vial de la obra.

En realidad seria basntante parecido al Rosario-Victoria solo que ferrovial como el de Zarate. Ojala siga avanzando, es totalmente necesario.

Me refería a ciertas cualidades, sería el puente ferrovial más largo del país si no me equivoco (15 km más que el Zarate, creo) y sería un enlace que se vifurcaría, llegaría hasta el nuevo puerto de la ciudad (cuando exista el mismo) y al sur de la ciudad de Santa Fe, sin mencionar la particularidad del terreno. No se si se posteó en este hilo el plano sugerido por Entre Ríos que es muy interesante. En fin es solo una apeciación mia.

Aun sigo sin entender bien cual seria el circuito de este importante enlace. Ya que se habla de 45 km, cuando la distancia entre ambas capitales es de 22 km. Y coincido con Corner63, en el sentido de que me preocupa que no se mencione el tema ferroviario.

01/10/09

Entidades de la producción y el comercio de las dos ciudades se encontraron hoy en la vecina capital. El mercado de un millón de habitantes formado por santafesinos y paranaenses, las expectativas por la integración y por las obras que la permitan, como el traslado del puerto santafesino en la agenda compartida.

Las gestiones oficiales del gobierno de Entre Ríos en favor de un proyecto para la construcción de un nuevo nexo, vial y ferroviario, que una a Santa Fe y Paraná, fue el eje de una reunión esta mañana en la capital provincial vecina.

Los empresarios de ambas orillas acordaron una declaración conjunta que se expide sobre el apoyo sectorial a la iniciativa surgida del gobernador Sergio Urribarri, que cuenta con el apoyo del gobierno nacional. El texto del comunicado destaca también que desde los sectores privados de la producción y el comercio se promueve “la participación del gobierno de Santa Fe”.

Una comitiva oficial de funcionarios entrerrianos y empresarios hace por estos días las valijas para lograr que el Banco Interamericano de Desarrollo financie, además de interesarse, en el proyecto de integración.

“Con la presencia de las entidades representativas del sector productivo de las provincias de Entre Ríos y Santa Fe, se realizó un encuentro en la ciudad de Paraná, donde se analizaron los avances en las gestiones respecto al proyecto de nueva vinculación Paraná Santa Fe”, subraya el comunicado conjunto.

Las instituciones destacaron “la importancia de consolidar este proceso de integración que lleva más de 10 años de trabajo conjunto, en el marco del Area Metropolitana y de las Microrregiones, institucionalizadas con el desarrollo de la Región Centro; que sin dudas generará beneficios en términos sociales, generación de empleo, económicos y ambientales para todas las localidades involucradas, teniendo en cuenta el gran potencial productivo de ambas provincias”.

Reafirmaron “la continuidad de la consolidación de sus vínculos históricos en el proceso de integración para las futuras generaciones, dado que se trabaja con una visión de crecimiento y desarrollo para los próximos 50 años”.

El texto confirma que habrá más encuentros similares, de carácter periódico, y en ambas provincias, “a los que se irán sumando entidades e instituciones de las ciudades involucradas en tan ambicioso proyecto”. Se gestionarán reuniones con áreas técnicas de los gobiernos de las provincias de Entre Ríos y Santa Fe.

“Buscamos que este proyecto de conexión ferrovial, que surgió de la participación activa de las Entidades Empresarias y demás organizaciones de la Sociedad Civil, sea considerado como prioritario en las obras de infraestructura de la región, apoyando las gestiones iniciadas por el gobierno de la provincia de Entre Ríos ante el BID y promoviendo la participación del gobierno de Santa Fe”, concluyen los empresarios entrerrianos y santafesinos.

FUENTE: EL LITORAL (http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/45276-el-quintero-fue-asesinado-en-un-asalto)

08/10/2009

El BID manifestó su interés en participar del financiamiento del nuevo enlace entre Paraná y Santa Fe
Con un aporte no reintegrable, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) financiará este año los estudios de impacto ambiental, sociourbanísticos, económicos y de campo para poder llevar adelante el proyecto del nuevo enlace físico entre Paraná y Santa Fe. Se lo anunciaron los directivos de la entidad al gobernador Sergio Urribarri durante una reunión de trabajo que mantuvieron en Washington. En el encuentro, los responsables de la entidad financiera manifestaron su interés en participar del esquema de financiamiento de la obra, una vez que se defina su carácter de inversión estatal o mixta.


“Las autoridades del BID coincidieron con cada uno de los argumentos que expusimos para llevar adelante un nuevo enlace entre Paraná y Santa Fe. “Con los hermanos santafesinos y el apoyo del gobierno nacional aspiramos a que este puente se convierta en el icono del área metropolitana de mayor desarrollo de la región porque tenemos todo para lograrlo. La nueva vinculación se erigirá en el monumento del área metropolitana de mayor desarrollo de esta parte de América del Sur”, dijo el gobernador luego de una reunión que superó las dos horas con los directivos de la entidad internacional.

“Esto implica una conexión multimodal para hacer participar también a los puertos de la región, como el caso de los de Santa Fe y Diamante. De esta manera, el área metropolitana y el nuevo enlace podrán tener verdaderamente un carácter polimodal de transporte”, sostuvo el mandatario.

Del encuentro, que se realizó en la sede de la entidad, en Washington, participaron el director por Argentina del Banco, Martín Bes, el gerente de países, Carlos Hurtado y el experto en infraestructura, Rafael Acevedo, además de la delegación argentina integrada por el embajador Héctor Timmerman, el senador Santiago Gaitán, el diputado José Cáceres, el intendente de Concordia, Gustavo Bordet, de Macia, Ricardo Troncoso, el secretario de Planeamiento e Infraestructura, Guillermo Federik, el subsecretario de Comercio y Relaciones Internacionales, Pablo Zárate y los empresarios entrerrianos.

Los funcionarios de la provincia realizaron una exposición técnica presentando los fundamentos y los términos de referencia del nuevo enlace que deben ser encarados este año. “En coincidencia con nuestra postura, el banco consideró oportuno durante este año y el próximo la continuidad de los estudios de preinversión, para lo cual comprometió un aporte no reintegrable de 1,5 millones de dólares para los estudios de preinversión que se completarán con un crédito de 250.000 dólares más que se tomarán de la línea de crédito operativa que tiene la provincia”, dijo Federik.

La etapa de preinversión incluye los estudios de impacto ambiental y urbanístico, factibilidad económica, hidrológicos, geológicos, hidráulicos, económico financieros, legales e institucionales. “Se trata de tareas de campo y de gabinete”, precisó el funcionario.

Los directivos de la entidad internacional confirmaron a su vez el crédito en 2011 para la ejecución del proyecto, que demandará alrededor de 10 millones de dólares, además de su interés en participar del esquema de financiamiento de la obra, ya sea que se ejecute con capitales públicos o mixtos.

“El banco consideró los antecedentes con que cuenta la obra al estar incorporada en los distintos planes estratégicos provinciales, nacionales y continentales que respaldan la necesidad de iniciar el proceso cuanto antes”, señaló Federik. Agregó que este trabajo se llevará adelante en conjunto entre provincia, gobierno argentino y equipo técnico del BID.

“La ocasión fue propicia para abordar otros requerimientos de financiamiento en materia de infraestructura de la provincia que fueron canalizados hacia distintos programas que desarrolla el banco. Estarían disponibles a requerimiento de la provincia. Se trata de iniciativas vinculadas a energía renovable, obras hídricas y obras de rehabilitación urbana”, puntualizó el funcionario.

Gaitán, por su parte, hizo notar que la nueva conexión “contribuirá a articular la producción, el turismo, los negocios a escala regional, mejorar la competitividad de las empresas y por sobre todas las cosas la calidad de vida de los habitantes”. El legislador del departamento Paraná se mostró confiado en que las gestiones con el BID lleguen a buen término, ya que nuestra provincia tiene en marcha obras importantes que son financiadas por esta entidad crediticia”.

Finalmente, el presidente de la UIER, Carlos Galuccio, remarcó que son numerosas las entidades comerciales e industriales de ambas provincias que han puesto de manifiesto su respaldo a este proyecto que profundizará el proceso de integración de la región y promoverá su desarrollo económico y social sostenido de la misma.

Que bueno, hasta ahora parece ir todo bien. Esperemos se haga correctamente

ojala-..q se hagaaaa...siempre hay promesooo pero anda de ejecucion.....

¡Bienvenido a SkyscraperCity, Leandro! ¿Sos de Santa Fe?

Urribarri y Binner acordaron un cronograma de trabajo para avanzar sobre el enlace vial entre Paraná y Santa Fe
El gobernador de Santa Fe entendió que “un puente tiene una metáfora que es la de la integración, la de la integración humana y la del diálogo. Eso es lo más significativo para nuestros pueblos”. En diciembre habrá un nuevo encuentro.

El gobernador Sergio Urribarri y su par de Santa Fe, Hermes Binner, acordaron este martes un cronograma de trabajo para avanzar en conjunto sobre el enlace vial entre Paraná y Santa Fe. Fue en un encuentro que tuvo lugar en la Casa Gris de la capital entrerriana. El próximo será durante la primera semana de diciembre en Santa Fe. Los mandatarios coincidieron además en la necesidad de iniciar un proceso de armonización tributaria que comprenda a la Región Centro.

“Hay un buen feeling, muchas ganas de trabajar enserio, sin cuestiones menores, sin prejuicios. Aquí hay muchas ganas de trabajar; las adversidades que hemos afrontado estos dos años de gestión son innumerables, pero presiento que aquí se respira un ámbito de trabajo de mucho optimismo y ganas; y los mismos objetivos: el de realizar cada vez más a entrerrianos y santafesinos”, aseguró el gobernador. Binner, por su parte entendió que “un puente tiene una metáfora que es la de la integración, la de la integración humana y la del diálogo. Eso es lo más significativo para nuestros pueblos”, remarcó.

Durante más de horas los mandatarios provinciales, junto a los intendentes de Paraná, José Carlos Halle, y de Santa Fe, Mario Barletta, y ministros de ambas provincias, reafirmaron la necesidad de una nueva conexión que consolide la región metropolitana en un corredor que facilite operaciones comerciales internas y externas, y avanzaron sobre diferentes alternativas de trazas que unan ambas orillas.

Urribarri recordó que con un aporte no reintegrable, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) financiará este año los estudios de impacto ambiental, sociourbanísticos, económicos y de campo para poder llevar adelante el proyecto. En cuanto a las posibles trazas se acordó en agruparlas al norte, al sur y zonas urbanas de ambas ciudades, de modo de estudiar las potencialidades de cada posibilidad y poder tomar la decisión que beneficie el desarrollo integral de la zona.

El entrerriano habló de la necesidad de seguir integrando a Entre Ríos para continuar saldando la deuda histórica que tiene esta provincia. Binner en tanto, manifestó su respaldo absoluto a la nuevo enlace físico que propuso el gobierno entrerriano. “El puente es una verdadera necesidad para la integración de la región. La decisión política está tomada”, afirmó, no sin antes dar cuenta de una serie de acontecimientos históricos que ligan Entre Ríos con Santa Fe.

En cuanto a la cuestión tributaria ambas autoridades definieron una reunión de trabajo para el jueves próximo en la que se avanzará sobre un trabajo de armonización. El gobierno entrerriano interiorizará al santafesino sobre la reforma del sistema inmobiliario rural. “Es necesaria una nueva fiscalidad, un Estado que acompañe al sector productivo”, dijo Binner al compartir la idea de Urribarri acerca de la necesidad de un nuevo régimen tributario para la Región Centro.

“Presiento que aquí se respira un ámbito de trabajo de mucho optimismo y ganas y los mismos objetivos: el de realizar cada vez más a entrerrianos y santafesinos”, subrayó el gobernador Sergio Urribarri al expresar su impresión del encuentro de este martes con su par santafesino, Hermes Binner. En tanto, este último dijo que “hay una necesidad de ambas provincias hermanas de trabajar en forma común”, en la conferencia de prensa que ofrecieron en el Salón de Acuerdos de la Casa Gris.

“Fue una reunión excelente, primero porque nos debíamos con Hermes este encuentro con los intendentes. Pero básicamente porque permite a las dos provincias continuar con la búsqueda de acuerdos que tengan que ver con temas centrales. Entre ellos, el principal, que es esta formidable posibilidad de lograr una nueva conexión física entre las dos provincias, como es el puente Paraná-Santa Fe”, manifestó el gobernador Urribarri en la conferencia de prensa, de la que también participaron los intendentes de Paraná, José Carlos Halle, y Santa Fe, Mario Barletta.

Al respecto, dijo el mandatario entrerriano que, “como se lo comenté al gobernador, al tener Entre Ríos en marcha un programa del Banco Interamericano de Desarrollo quizás las dos provincias encuentren un campo propicio en lo que es la primera etapa del financiamiento”.

Paralelamente, agregó que “los equipos técnicos, tanto de Paraná como de Santa Fe, vienen trabajando hace varias semanas y hoy expusieron claramente las alternativas de la nueva conexión física, ventajas, desventajas, y pudimos analizar los dos gobernadores, los dos intendentes y los dos equipos de trabajo las variables que existen para esta conexión que se va a hacer, en el plazo que responsablemente las dos provincias y las entidades de financiamiento lo decidan”, insistió.

Por otra parte, Urribarri comentó que en el encuentro se fijó también un ámbito de trabajo para el tema tributario. “O sea, se creó un comité ejecutivo para lo que es la construcción del puente Paraná-Santa Fe; un comité ejecutivo o ámbito de trabajo para la parte tributaria y se fijó una próxima reunión en la primera semana de diciembre en la ciudad de Santa Fe, a donde el gobernador Binner nos ha invitado para que continuemos con este trabajo”.

En lo que respecta al tema tributario específicamente, el mandatario entrerriano adelantó que habrá una rueda de trabajo el jueves de la semana que viene. “Nosotros hicimos una modificación importante en algunos impuestos en los últimos meses; Santa Fe está analizando otros y lo que queremos seria y responsablemente es que los equipos técnicos de ambas provincias analicen lo que pasa en una y otra provincia”.

Por último, consultado sobre las expectativas de que estas conversaciones se concreten en hecho, Urribarri subrayó: “Presiento que hay un buen feeling, muchas ganas de laburar enserio, sin cuestiones menores, sin prejuicios. Aquí hay muchas ganas de trabajar; las adversidades que hemos afrontado estos dos años de gestión son innumerables, pero presiento que aquí se respira un ámbito de trabajo de mucho optimismo y ganas; y los mismos objetivos: el de realizar cada vez más a entrerrianos y santafesinos”.

Necesaria integración

Para el gobernador santafesino la integración es una necesidad. “Hay una necesidad de ambas provincias hermanas de trabajar en función de la concreción de la Región Centro y de ver que sus lógicas económicas-productivas son similares y por lo tanto hay que trabajar en forma común. Esto le va a hacer muy bien a la Argentina porque se está necesitando una polaridad, un lugar atractivo para que la gente piense en invertir, en no tener que emigrar, en generar con su cultura, con su familia, con sus amigos, esta ciudadanía tan necesaria para vivir con dignidad. Vemos con mucha preocupación la gente que sigue emigrando por el país, en búsqueda de alternativas y finalmente se concentran en los grandes conglomerados, fundamentalmente en Buenos Aires, y terminan siendo un peso muy grande y muy grave para esas localidades”.

En otro tramo de la conferencia de prensa, remarcó que “la integración es totalmente necesaria para nuestra región” y agregó que la nueva conexión vial que se promueve “por el crecimiento económico y social es una necesidad para toda la Región Centro y para Entre Ríos y Santa Fe”.

“Nuestra presencia en Entre Ríos, aceptando una cordial invitación del gobernador Urribarri, es fundamentalmente la de la construcción y de la decisión firme que tiene Santa Fe de generar esta nueva conexión física”, afirmó finalmente Binner.

http://www.elonce.com/secciones/politicas/152932-urribarri-y-binner-acordaron-un-cronograma-de-trabajo-para-avanzar-sobre-el-enlace-vial-entre-parana-y-santa-fe.htm

Esto pinta bien, espero q no se queden en solo charlas y pseudos discursos politicos y veamos a corto y largo plazo q se avanza en esta dantesca obra, ojala no se espere a q el tunel subfluvial colapse para empezar a trabaja enserio en esta conexion fisica

Ahhh, estaba por subir una noticia casi igual. Es una muy buena noticia, pero preocupante que ya no hablan de la parte ferroviaria. :bash:

Ahhh, estaba por subir una noticia casi igual. Es una muy buena noticia, pero preocupante que ya no hablan de la parte ferroviaria. :bash:

Si sigue el mismo Gobernador de este lado del rio quedate tranquilo q si se hace el puente va ser ferrovial, ha impulsado muchisimo el ferrocarril en la provincia ahora no se si cambia el gobierno, como todo en este pais se tira todo lo q hizo el anterior solo por el hecho de haberlo hecho tal persona ni siquiera se fijan si lo hizo bien

LINK (http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2009/10/21/noticia_0045.html)
El Túnel Subfluvial no alcanza: en 2011 se licitará un puente entre Santa Fe y Paraná


Luego de que en la jornada de ayer el gobernador de la provincia de Santa Fe, Hermes Juan Binner, y el intendente santafesino, Mario Domingo Barletta, se reunieran con el mandatario entrerriano, Sergio Urribarri, y el paranaense, José Carlos Halle, para discutir sobre el nuevo puente que unirá a ambas capitales, se conocieron algunos puntos de acuerdo entre ambos distritos.

"La infraestructura es necesaria frente a los años y la capacidad del túnel subfluvial, además de que la conexión vial (entre Santa Fe y Paraná) es una necesidad para toda la Región Centro. Nuestra visita a Entre Ríos aceptando la invitación de Urribarri es la construcción y la decisión firme que tiene Santa Fe de participar del proyecto", señaló el gobernador Binner en el transcurso de una rueda de prensa al término del encuentro desarrollado ayer en la Casa de Gobierno de la vecina provincia.

Esta mañana fue el propio jefe comunal de Paraná quien calificó a la junta como “muy importante” y como responsable de “un paso trascendente” que se logró, con el convenio al que arribaron todos los funcionarios.

En primera instancia, reconoció que “la definición de la necesidad de un enlace vial” quedó clara por lo que concluyó en que “la decisión política ya está tomada”. De este modo reveló que se dio “una charla sobre características técnicas, políticas, las complejidades de las ciudades, los accesos” en un ámbito ideal por la gran “trascendencia que tiene un nuevo enlace físico entre ambas ciudades”.

No obstante mencionó que ahora será el turno de lanzar las etapas de estudios necesarios para definir las características de la obra. En ese sentido aseguró que “las miradas de los santafesinos y los paranaenses sobre la ubicación, las alternativas técnicas y financieras y por último la más alta decisión política que se pueda tomar” serán los pasos a seguir para arribar a conclusiones acertadas.

“Hablamos de integración y de la necesidad de un consenso y una sinergia entre las dos localidades” que permita arribar a un proyecto común “que sirva, que sea viable, que no perjudique en el desarrollo de las dos ciudades”. Claro que esa llevará un tiempo prudencial de unos seis meses de trabajo permanente entre los equipos técnicos de ambas localidades, más un año necesario para las evaluaciones sobre impacto y financiamiento.

Una vez que todo ello se haya concretado y aprobado, “podríamos decir que al segundo año se puede llamar a licitación”. De este modo evaluó que para 2011 podría abrirse el proceso de compulsa. Así, Halle calificó al proyecto como un plan “que excede los procesos políticos de cada provincia”.

En cuanto al financiamiento, el intendente recordó que el gobernador de Entre Ríos “tenía ya abierta una línea (de créditos) que profundizó cuando viajó hace dos semanas” por lo que “la idea es que lo financie el Banco Interamericano de Desarrollo”. Finalmente, con respecto a las posibles ubicaciones que recién por ahora se están evaluando potencialmente, señaló que existen cinco diferentes: en paralelo al túnel subfluvial o en cualquiera de los puntos cardinales”.

porque en el 2011?? ahora!!!

Si sigue el mismo Gobernador de este lado del rio quedate tranquilo q si se hace el puente va ser ferrovial, ha impulsado muchisimo el ferrocarril en la provincia ahora no se si cambia el gobierno, como todo en este pais se tira todo lo q hizo el anterior solo por el hecho de haberlo hecho tal persona ni siquiera se fijan si lo hizo bien

Estaba por decir lo mismo. Además, en el texto encomillado siempre se refieren a "conexión física", lo que deja una luz de esperanza.

Siempre se habló de conexión ferrovial, más aún dentro de la traza presentado por Entre Ríos y puesta a consideración de las autoridades locales, en dicho proyecto el puente se bifurca y la conexín ferrovial sigue hasta el futuro puerto de Santa Fe, mientras que una conexión vial se enlaza con la ciudad de Santa Fe, no se si el plano está cargado en el hilo, pero fue publicado en varios diarios locales.

Cada vez más interesantes las novedades, gracias demian!

Puente a Paraná: "Los técnicos deben decir cuál es la traza más adecuada"

El intendente capitalino se mostró muy prudente a la hora de mencionar cuál es la alternativa ideal para la nueva conexión vial. Aunque acercó una propuesta al debate, prefiere esperar el dictamen de los especialistas.

Santa Fe y Entre Ríos dieron este año otro paso en pos de conectar con un nuevo puente ambas capitales provinciales. Si bien del proyecto se viene hablando hace más de una década, los técnicos de ambas orillas ya estudian al menos seis alternativas de trazas, dando inicio así a la imperiosa búsqueda de consenso.

El intendente Mario Barletta se mostró muy prudente a la hora de dar su opinión sobre la alternativa más conveniente y prefirió “esperar y escuchar a los que saben”. Pero defendió con firmeza la necesidad de promover una conexión que tenga en cuenta el desarrollo de ambas ciudades y provincias, en base a un plan ordenador de la capital provincial que gobierna. Y, fundamentalmente, que no pierda de vista la potencialidad de Santa Fe en el corredor bioceánico.

“Hay que analizar este puente en un contexto más amplio, que tiene que ver con el plan estratégico de la ciudad y toda su red de interconexión con la región, para que sea lo más eficiente posible y, al mismo tiempo, genere menos problemas al desarrollo urbano y, en contrario, lo facilite”, aseguró en una entrevista con El Litoral.

Su traza, una más para estudiar

Con este objetivo, en octubre pasado el municipio local puso sobre la mesa de análisis una alternativa más a las que ya estaban en estudio. La idea contempla, en términos generales, una salida al sur de Paraná y prevé una conexión con la ruta 168, a la altura de La Guardia. Desde allí, habrá que construir una vía paralela a la 168 (en su tramo La Guardia - Puente Oroño), atravesando Alto Verde, para desembocar en la avenida Mar Argentino, a donde también llegaría el puente a Santo Tomé y saldrían los 8 kilómetros de autovía hacia el nuevo puerto. :)

La traza no tiene llegada directa al emplazamiento elegido para el área portuaria (pero llega), evitando la intervención sobre el valle de inundación del río Paraná, que atemoriza a Santa Fe, y propiciando el desvío del tránsito pesado de las avenidas Alem y 27 de Febrero.

A pesar de este aporte, Barletta asegura que “posicionarnos hoy en una u otra alternativa no suma, es como en política tener definido un candidato a presidente o a gobernador dos años antes de 2011. Hay que ser prudente. Respeto mucho a la academia y a los que saben y son ellos los que deben analizar las prioridades de ambas ciudades y provincias y la cantidad de trazas propuestas para decirnos cuál es la más adecuada”.

—¿Pero qué aspectos considera que deben tenerse en cuenta, más allá de la infraestructura existente y la que está proyectada?

—Primero hay que definir los motivos por los que se quiere un nuevo puente: la alta conectividad de los ciudadanos de ambas capitales, el traslado de productos por camiones, la conexión ferrovial que debe estar inserta en todo este diagrama.

—¿Y el impacto ambiental?

—Hay que estudiar el funcionamiento urbano y comercial, pero también los aspectos ambientales. No es lo mismo hacer un puente que cruce todo el valle de inundación del Paraná abajo de Santa Fe, que aprovechar las condiciones que ya tenemos.

—¿Por ejemplo?

—Actualmente, tenemos cortado ese valle de inundación desde Santo Tomé hasta Paraná porque está la Ruta 168. Armar toda una ruta debajo puede tener conveniencia para Paraná, que conseguiría un acceso más rápido al futuro puerto de Santa Fe. Y a esto debemos tenerlo en cuenta. Pero también digo que es una intervención ambiental a estudiar con muchísimo cuidado.

Un puerto que no está

Si bien el intendente destaca el proceso que se siguió para consensuar el nuevo destino portuario y otro nexo vial con Santo Tomé, advierte que “no es bueno atar un proyecto a todos los proyectos”.

—¿Cuáles son los riesgos?

—¿Y qué pasa si no se traslada el puerto? Hicimos una traza que va de Paraná hacia allí, y Santa Fe se queda sin conexión. Creo que lo mejor sería hacer una conexión nueva que una las capitales y después utilizamos esa vía para llegar al nuevo puerto. Estas son las cosas que me inclinan para un lado. Pero hoy, por prudencia, prefiero que todas las alternativas que tengan una viabilidad económica, ingenieril y ambiental sean analizadas. Y que luego nos digan cuáles son las ventajas, las dificultades y los costos de cada una.

Otras conexiones imprescindibles

Tras intensas discusiones, finalmente Santa Fe y Santo Tomé acordaron que se ejecute la traza Sur para unir ambas ciudades: “Fue definida como una de las más ventajosas por quienes habían hecho los estudios pertinentes, no queríamos retrasar más su concreción y los problemas que esta traza generaba en la zona urbana de Santo Tomé podían ser subsanados. Para Santa Fe no generaba impacto negativo, por el contrario, su ubicación es positiva”, refirió Mario Barletta. (osea que era cierto lo que afirmaba nación, indicando que los locales no se definian! - Diegote-)

Y mencionó otra conexión “imprescindible que necesita la ciudad”, y que forma parte de la propuesta que impulsó en Paraná: un puente que tenga origen en la avenida Mar Argentino, atraviese Alto Verde -cerca de La Boca- y desemboque en la Ruta 168. “El objetivo es sacar el tránsito pesado de las avenidas Alem y 27 de Febrero. Esto es fundamental porque de lo contrario toda potencialidad de la ciudad, en términos de conectividad con el este, se ve recargada de vehículos y complica el funcionamiento urbano”.


Nota. (http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/47653-puente-a-parana-los-tecnicos-deben-decir-cual-es-la-traza-mas-adecuada)

De concretarse ayudara a consolidar grandemente el area metropolitana del conglomerado urbano Santa Fe-Parana.

Así es romanito. Es por eso que todos los paranaenses estamos a favor de la construccion del puente, ya que seria un gran avance para la region y para nuestra provincia.

Comienzan las gestiones para construir el puente Paraná - Santa Fe

Santa Fe El puente aliviará el tránsito en el túnel.
Aún no está definida la traza que se utilizará para concretar la obra de envergadura. Durante el próximo mes se retomarán las gestiones para decidir un acuerdo marco que permita avanzar con el proyecto.

Luego de que el proyecto fuera anunciado por el Gobernador de Santa Fe, Hermes Binner, y su par de Entre Ríos, Sergio Urribarri, en los primeras semana del próximo mes, se retomarán las gestiones para decidir un acuerdo marco que permita avanzar en el proyecto de levantar una nueva unión vial entre las ciudades de Santa Fe y Paraná.

La mega obra que cuenta con el aval y el apoyo financiero del Gobierno de la Nación, dispone del trabajo permanente de los equipos técnicos de cada provincia para trazar el territorio donde podría comenzar a construirse la conexión vial.

El Ministro de Obras Públicas de la Provincia de Santa Fe, Hugo Storero, precisó que si bien el proyecto es responsabilidad del gobierno nacional, en el próximo mes deberían retomar el diálogo para lograr avances en los recursos técnicos y el estudio de costos. " La concreción del puente es importante por el crecimiento que tuvo la región, la nueva conexión vial es una necesidad para toda la Región Centro y obviamente para las provincias de Entre Ríos y Santa Fe", sostuvo el funcionario.

Además, a la hora de referirse a las ventajas de contar con una conexión de semejante envergadura, Storero, declaró: "El puente nos permitirá aliviar el tránsito en el túnel subfluvial y además dejará libre el paso a vehículos pesados, situación que el túnel no contempla".

En tanto, es válido resaltar que según un informe del Colegio de Profesionales de la Ingeniería Civil de Entre Ríos, el complejo vial a construir, contará con accesos en ambas márgenes, un viaducto (conjunto de puentes de pequeñas luces en alto nivel, que reemplaza a un terraplén) y una longitud de 2.600 metros. (Impulso)

http://www.sinmordaza.com/noticia.php?id_noticia=82352

Ni una mencion de hacerlo ferrovial. :(

^^ Cierto che... :(

Una buena noticia q no dice mucho pero se ve q estan laburando por lo menos

La traza del puente entre Paraná y Santa Fe estará definida en agosto
Una comisión de ambas provincias trabajan en el proyecto de pre-factibilidad. De allí en más, se avanzará en los estudios específicos de factibilidad de la obra. En abril, los gobernadores aprobarán proyectos en marcha y cronograma de trabajos.

El pedido formulado a la presidenta Cristina Fernández en la última visita a Paraná –el 7 de mayo–, reactivó y aceleró los pasos de una iniciativa planteada ya hace más de 10 años.
Así, el desafío de construir un puente que una las capitales de Entre Ríos y Santa Fe pasó a formar parte de la agenda social y política de la región.
En la actualidad, una comisión mixta de funcionarios y técnicos de ambas provincias trabajan en los estudios de pre-factibilidad. La tarea comenzó a inicios de año y se estima que en agosto estará concluida esa etapa, que incluye la decisión del sitio potencial para construir el nuevo enlace.
El secretario de Planificación de la Provincia, Guillermo Federik, explicó que en representación de Entre Ríos, trabaja la Unidad Ejecutora Provincial y específicamente, la Unidad de Proyectos Especiales de ese organismo, compuesto por 15 profesionales. “Santa Fe generó un grupo de trabajo similar”, explicó el funcionario.
Los estudios de pre-factibilidad abarcan el desarrollo de alternativas de localización de la traza del puente; la evaluación de impacto ambiental; la pre-factibilidad económica y los estudios de ingeniería de base.
“Estimamos que en agosto estará concluida esta etapa. De allí en más, se avanzará en los estudios específicos de factibilidad de la obra”, añadió Federik.
Justamente, la metodología de trabajo general presupone tres áreas posibles para la localización de la traza: la primera, desde el túnel subfluvial hacia el norte (aguas arribas); la segunda desde el viaducto hasta la zona de Bajada Grande; y la tercera, al sur de la traza urbana de Paraná, hasta la zona de Puerto Alvear.
El secretario de Planificación entrerriano explicó que en cada una de esas alternativas “se estudian tres o cuatro posibilidades, para determinar en cada sector, la más conveniente”.
Finalmente, y en el marco de esta etapa del proceso de trabajo, quedará definida la mejor alternativa a desarrollar.
Las gestiones para la financiación de la obra comenzaron a tramitarse el año pasado, ante el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
La entidad, acotó Federik, aportó 2 millones de dólares –en carácter de subsidio no reintegrable–, en concepto de cooperación técnica. Por ello, esta asistencia requirió la realización de presentaciones y metodologías de trabajo contempladas por el BID.
El costo de la obra aún no está definido con precisión, teniendo en cuenta que no está resulta la longitud del nuevo enlace ni la tecnología a utilizar.
De todos modos, el funcionario indicó que con un margen de diferencia que puede ser del 30% “de más, o de menos”, la valuación de “la obra básica” podría alcanzar entre 1.600 y 2.000 millones de pesos.
De todos modos, Federik indicó a diario Uno: “Apostamos a que en el marco de la construcción del nuevo enlace, se puedan concretar obras complementarias que permitan un mejor aprovechamiento del nuevo cruce, en aspectos turísticos, urbanísticos y ambientales”.

Se reúnen los gobernadores
Para la segunda quincena de abril está previsto un encuentro entre los gobernadores de Entre Ríos, Sergio Urribarri, y de Santa Fe, Hermes Binner. Los mandatarios analizarán los proyectos en marcha, los equipos de trabajo, el cronograma de trabajos, programas e inversiones. Y se podría definir la conformación de un comité ejecutivo, presidido por ministros de ambos gobiernos.

http://www.eloncedigital.com.ar/secciones/politicas/169170-la-traza-del-puente-entre-parana-y-santa-fe-estara-definida-en-agosto.htm

¡¡¡Que buena noticia!! :D

En cuanto a las tres posibles trazas que están siendo estudiadas, no entendí bien dónde desembocarían del lado santafesino.

Pienso de lo tres lugares posible comentado, el de Bajada Grande seria lo ideal ya que se terminaría la Av., circunvalación, tendría acceso red ferroviaria, se llegaría al futuro puerto de Sta fe y serian casi 13 km., para llegar a amabas ciudades.
Contra: es erradicar villas de emergencia sobre las vías, expropiar terrenos para la circunvalación, mal negocio para las inmobiliarias (ellos tienen poder de decisión)

Por zona del Tunel se conectaría por la RN168, no habrá red ferroviaria, las distancias se aumentaría a mas de 30 km para unir ambas ciudades, seguiría la complicación para unir con la RN 19 ya que hay pasar la ciudad de Sta Fe como en la actualidad.

Favor: las inmobiliarias, no tedrian que erradicar villas de emergencia
Contra: lejos de la ciudad mas km a recorrer


Por Pto. Alvear, creo que es muy lejos ya que esta cerca de Coronda Sta fe, otra vez habría que conectar a la RN11 o autopista, para llegar a la RN19, mayor tiempo para recorrer ambas ciudades, probable unión ferroviarias solo viable para cargas no para pasajeros, muy lejos del futuro puerto

Favor: otra salida para Rosario y puerto en la región no hay que erradicar población,
Contra: muy retirado a la RN19, Sta Fe, Capital y futuro puerto

Es mi punto de vista como usuario del trayecto Pna a la RN19 Cba.

que buena noticia que se vea avances sobre el tema!

^^ El problema es que no hay un buen acceso en la zona de Bajada Grande, no es cuestión de erradicar las villas nomas, es que no conecta con ninguna ruta entrerriana. Al Norte o al Sur te unís a la Ruta 12 o a la provincial 11.
Para mí la idea no sería que conecte las ciudades, sino más bien que quite tránsito pesado de ambas. Ojala se haga conexión ferroviaria, pero no lo veo como muy factible de que lo hagan, o si lo hacen no creo que sea viable para pasajeros. Las vías desde estación Paraná hasta Bajada casi no existen y no sé en que situación se encuentra el puente sobre el arroyo Antoñico, donde el agua debe pasar por encima cada temporal.

La alternativa del Norte aprovecharía la nueva autopista, mientras que las restantes tienen la complicación de no ser un único puente(creo que como mínimo 3 o 4), además hay que terraplenar todas las islas.

Por el Sur no sería tan complicado conectar con ruta provincial 11 y se podría compartir la infraestructura con el acceso al nuevo puerto de Santa Fe, lo que ayudaría a sacar producción de Entre Ríos y conectaría con el by-pass proyectado Oro Verde - San Benito - Ruta 18 (en el empalme con ruta 12), por el otro lado saldría entre Santo Tomé y Santa Fe y quitaría camiones de Ruta 168 y Av Alem

Al nuevo puerto de Santa Fe va a estar conectado el puente eso es obvio, ahora el problema de bajada grande es q no tenes accesos viables para la cantidad de vehiculos livianos y pesados q pasarian por el nuevo puente

^^ El problema es que no hay un buen acceso en la zona de Bajada Grande, no es cuestión de erradicar las villas nomas, es que no conecta con ninguna ruta entrerriana. Al Norte o al Sur te unís a la Ruta 12 o a la provincial 11.
Para mí la idea no sería que conecte las ciudades, sino más bien que quite tránsito pesado de ambas. Ojala se haga conexión ferroviaria, pero no lo veo como muy factible de que lo hagan, o si lo hacen no creo que sea viable para pasajeros. Las vías desde estación Paraná hasta Bajada casi no existen y no sé en que situación se encuentra el puente sobre el arroyo Antoñico, donde el agua debe pasar por encima cada temporal.

La alternativa del Norte aprovecharía la nueva autopista, mientras que las restantes tienen la complicación de no ser un único puente(creo que como mínimo 3 o 4), además hay que terraplenar todas las islas.

Por el Sur no sería tan complicado conectar con ruta provincial 11 y se podría compartir la infraestructura con el acceso al nuevo puerto de Santa Fe, lo que ayudaría a sacar producción de Entre Ríos y conectaría con el by-pass proyectado Oro Verde - San Benito - Ruta 18 (en el empalme con ruta 12), por el otro lado saldría entre Santo Tomé y Santa Fe y quitaría camiones de Ruta 168 y Av Alem

Jajaja somo dos paranaense con efoque distinto,

Por Bajada garnde es viable porque se expropiaria terrenos del EA y bordearia toda la costa., la vias esta usurpada en tramo, pero se podria erradicar
seria una especie de circuvalación de la ciudad de Rorario o Cba.

Ahora esta la cuestion, en principio la idea del puente es para unir la RN127, 12 con la RN19 sin trapasar la ciudad de Sta.Fe pero que llegue al futuro puerto

Es como vos decis, conectaría con el by-pass proyectado Oro Verde - San Benito - Ruta 18 (en el empalme con ruta 12), por el otro lado saldría entre Santo Tomé y Santa Fe y quitaría camiones de Ruta 168 y Av Alem

Bien pero hablan del Pto. Alvear, a mas 40 km de Pna cruzando el rio estaria muy cerca de Coronda Sta Fe. otro 30 km para conectar a la RN19, entonces en vez de reducir costo y tiempo como se habla mas arriba.

La politica e inmobiliaria tienen un peso muy importante, mas alla de un razonamiento comun, porque el interes economico de esos grupos siempre van acompañado .........

Por Bajada Grande
http://img687.imageshack.us/img687/6465/dibujoxqmf.th.png (http://img687.imageshack.us/i/dibujoxqmf.png/)

Comentario de la nota por Pto. Alvear, puede ver la distancia habría hasta RN19 seria mayor
http://img210.imageshack.us/img210/1889/dibujo1qh.th.png (http://img210.imageshack.us/i/dibujo1qh.png/)

^^ Parece que eso se malentendió, no es hacer el puente en Alvear, sino en una franja costera entre Bajada y Alvear, en el punto más viable.
Ya subo un mapa así me explico...

Me parece que el de puerto alvear es cualquiera, porque lo que se pretende unir aca es especificamente a ambas ciudades (parana - santa fe) y ese proyecto no cumpliria con la idea del proyecto :dunno:
Para mi el mejor proyecto es el de bajada grande (13km seria genial entre ambas ciudades)

^^ +1

Lo que digo es q no necesariamente tienen que ser Bajada Grande o Puerto Alvear, sino cualquier punto intermedio.
Acá presento dos alternativas:
-La marrón sería una alternativa norte, aprovechando la nueva autopista y con acceso al puerto que podría usarse para desviar camiones de Santa Fe
-La verde sería una alternativa sur, que conectaría con el puerto y tendría varios puentes pero relativamente angostos.

En rojo señalé el by-pass mencionado y la circunvalación proyectada de Paraná (los terrenos son fiscales y prácticamente no han sido usurpados, habría que mover tal vez algunas ladrillerias y pocas casas)

http://img94.imageshack.us/img94/2025/capturadepantallacomplez.th.png (http://img94.imageshack.us/i/capturadepantallacomplez.png/)

Probablemente una de las trazas propuestas será la que aparece en la infografía de la reconversión del puerto de Santa fe....

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/Boceto.jpg/800px-Boceto.jpg
Dimensiones de esta vista previa: 800 × 450 píxeles

Ver la imagen en su resolución original (http://www.gramaestudio.com/puerto/Boceto.jpg) (1.600 × 900 píxeles; tamaño de archivo: 321 KB; jpeg)

Cualquiera de las tres alternativas puede incluir enlace ferroviario. Sólo habría qué hacer el correspondiente desvío.

La opción que mejor veo y que mayores beneficios traerá al área metropolitana es la alternativa que se empleó en la reconversión del Puerto de Santa Fe.

Fijensen que la obra plantea un integración casi perfecta de las Ciudades de Santo Tomé, Santa Fe y Paraná en un eje relativamente equisdistante con las instalaciones de la futura estación fluvial.
Por otro lado se busca aprovechar al máximo la infraestructura existente y la futura, éstas son por el lado de la capital Santafesina la Av. de circunvalación Mar Argentino y la Av. de circunvalación Oeste en obras de expansión hasta más allá de la Ciudad de Recreo. También tenemos lo que será el futuro puente entre Santa Fe y Santo Tomé con una conexión directa a la Autovía en construcción de la RN 19.
Eso lo veo como muy positivo por el lado Santafesino, ahora bien, ésta conexión del lado de la Ciudad de Paraná se da en Bajaja Grande?? Porque si es así algunos foristas de la otra orilla ya han dado algunos puntos a favor y en contra.
Qué les parece esta alternativa vecinos??

Para mi la mejor opcion es la de 13 km entre ciudad y ciudad ..

De mi parte por B. Grande seria lo mejor, ya que viajo mucho a santa fe, seria 10 km menos, en tiempo y costo casi el 50%, en ese trayecto, para ir a S. Francisco que es mi destino final apenas seria 10% pero seria casi 20 minutos de ahorro en tiempo que es muy importante, en la actualidad desde Pna a Sto Tome nos lleva mas una hora en camion

Otra cosa es el camino del mercosur, tendria que ser el puente directamente desde los campos del Ejercito Argentino a Sauce Viejo a la RN19, seria ya una hora menos en camion y costo.....

No se de donde sale la información de que el enlace tendrá 13 km, siempre se habló de 40 a 45



[SIZE="4"]Proyectan un puente entre Paraná y Santa Fe

....
El enlace vial ya es tema de tratamiento en el ámbito de la Región Centro, bloque que integran Entre Ríos, Santa Fe y Córdoba. Según las primeras proyecciones, el puente podría tener entre 40 y 45 kilómetros de extensión, sostenidos por obenques atirantados en el canal principal, y su costo demandaría unos $ 1000 millones.

Fuente (http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1143610)

Respecto a las trazas posibles, si vamos a la más viable, creo que es la que localiza al puente al norte del tunel, esto acortaría las distancias del mismo, y el enlace hacia el futuro nuevo puerto se haría por tierra sin necesidad de pasar por la ciudad de Santa Fe, dado que por avenida Alem, Mar Argentino, circunvalación, se podría llegar al nuevo puerto con poca obra de infraestructura.

Por otro lado, creo que hay que priorizar el enlace entre las dos ciudades y tambien evaluar la futura localización del puerto, pero esta última debe ser secundaria, dado que ni se sabe si se concretrá y con las condiciones actuales tranquilamente se puede llegar a dicho destino.

Complementario a esta obra, debería pensarse cómo resolver el enlace con la RN 19.

[QUOTE=Diegote;54281021]No se de donde sale la información de que el enlace tendrá 13 km, siempre se habló de 40 a 45

13 km seria B. Grande a Colastine o La Guardia


Si hablamos en su parte mas ancha seria de Oro Verde a Sauce Viejo max 24 Km, y los 20 km restantes seria los enlaces a las rutas 12 y 19 ........ pero no de puentes ....

Respecto a las trazas posibles, si vamos a la más viable, creo que es la que localiza al puente al norte del tunel, esto acortaría las distancias del mismo, y el enlace hacia el futuro nuevo puerto se haría por tierra sin necesidad de pasar por la ciudad de Santa Fe, dado que por avenida Alem, Mar Argentino, circunvalación, se podría llegar al nuevo puerto con poca obra de infraestructura.

En ese caso, solo se aliviaria el tunel nada mas, ya que por Alem y circuvalacion es como hacer una media luna y luego volcase hacia el sur, en solo ese tramo se pierde mas de 40 minutos para llegar a la RN 19, en ese caso seria mejor que la Av. Galvez sea para transito pesado, seria mucho mas rapido y directo..............

^^ La distancia de la obra se cuenta por puente y accesos, (agregá el link de donde sacaste esas medidas)

En este último caso planteado no se aliviaría el tunel solamente, porque el corredor 168 - Alem - Mar Argentino, desemboca en el futuro nuevo puente a Santo Tomé y en la R19.

¿Pero por dónde va a conectar con la RN 19?. ¿Por el área urbana de Santo Tomé?

^^
En este último caso planteado no se aliviaría el tunel solamente, porque el corredor 168 - Alem - Mar Argentino, desemboca en el futuro nuevo puente a Santo Tomé y en la R19.

El futuro nuevo puente a Santo Tomé tengo entendido que es para trafico liviano, asi que estamo en la misma, el trafico pesado, va seguir como en la actualidad

^^ Al parecer, al norte del túnel conviene para las rutas entrerrianas y los accesos (el Acceso Norte sería autovía al parecer) pero complica a Santa Fe
Las alternativas por Bajada Grande y la franja hasta la altura de Oro Verde complican los accesos a las rutas en Paraná pero le sale redondito a Santa Fe.
Tal vez una alternativa interesante sería hacer el puente al norte del túnel (donde conviene a Entre Ríos) y hacer una circunvalación a Santa Fe desde la RN 168 hacia Santo Tomé, Ruta 19 y Autopista a Rosario.

para mi lo mejor seria hacerlo por bajada grande y completar la circunvalacion en parana que uniria al puente con la RUTA 18 - 12 -11. De esa forma quedaria perfecto para cualquier proveniente de cualquier parte de Entre rios. Aparte del otro lado (santa fe) ya esta bien armado.

El futuro nuevo puente a Santo Tomé tengo entendido que es para trafico liviano, asi que estamo en la misma, el trafico pesado, va seguir como en la actualidad

No. Al final el puente será para tráfico pesado según las últimas informaciones. Lo dijeron ambos Intendentes de las ciudades a conectar...

¿Y va a incluír una conexión ferroviaria o no?

No. Al final el puente será para tráfico pesado según las últimas informaciones. Lo dijeron ambos Intendentes de las ciudades a conectar...

¿Y ese tránsito pesado va a pasar por el medio de Santo Tomé?.

^^

Probablemente una de las trazas propuestas será la que aparece en la infografía de la reconversión del puerto de Santa fe....

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/Boceto.jpg/800px-Boceto.jpg
Dimensiones de esta vista previa: 800 × 450 píxeles

Ver la imagen en su resolución original (http://www.gramaestudio.com/puerto/Boceto.jpg) (1.600 × 900 píxeles; tamaño de archivo: 321 KB; jpeg)

Acá tenés tu respuesta Corner. El tránsito pesado en la Ciudad de Santo Tomé se derivaría por Av. Richieri hasta la RN 11 para continuar por ahí, y con el distribuirdor que se proyecta construir sobre la AU 19 a la altura del Km 2. Todavía se siguen esperando noticias ya que el tramo de 3 Km de la RN 19 desde Santo Tomé ( km 0 ) hasta el ingreso al AU Santa Fe - Rosario ( km 3 ) no comenzó a construirse

Me ahorraste trabajo Lucas :)

Osea que en conveniencia económica, creo que gana el puente al norte del tunel, porque esl corredor estaría resuelto hasta la 19, ocurre que Santa Fe debería evaluar una alternativa al viaducto Oroño.

En lo personal me gustaría que desde el sur de Paraná, llegue a la Guardia (este de Santa Fe), se sume a la 168 (con la posibilidad de una alternativa) se haga un nuevo enlace hacia Santa Fe (puente desde Alto Verde a la Av. Alem o Mar Argentino) y luego continúe el corredor mencionado hacia la RN19. Este es el proyecto que mencionó el Intendente de Santa Fe, priorizando el flujo entre las dos ciudades antes que el circuito hacia el puerto, al cual también se llega sin dificultades.

^^



Acá tenés tu respuesta Corner. El tránsito pesado en la Ciudad de Santo Tomé se derivaría por Av. Richieri hasta la RN 11 para continuar por ahí, y con el distribuirdor que se proyecta construir sobre la AU 19 a la altura del Km 2. Todavía se siguen esperando noticias ya que el tramo de 3 Km de la RN 19 desde Santo Tomé ( km 0 ) hasta el ingreso al AU Santa Fe - Rosario ( km 3 ) no comenzó a construirse

No parece una traza muy fluída. Llena de ángulos a 90º y, según el mapa, muy cercana al casco urbano, por lo que en pocos años tenés otra vez el problema. ¿Nunca se pensó en un "bypass" al norte de Santo Tomé?.

^^

No no se pensó. Directamente se hicieron 2 veces los estudios para el puente Santa Fe - Santo Tomé ( 1998 y 2007 ) arrojando los mismo resultados. El puente debía construirse al sur del Actual Carretero. Por lo que el trñansito pesado conectaría con RN 11 desde dicha traza. Como te dije, con la obra de la AU 19 se completaría el anillo, en un principio, por calle Estados Unidos de México hasta el rulo distribuidor a construir en dicha ruta (la 19)
Son pocas las alternativas porque la Ciudad de Santo Tomé crece hacia el sur y prácticamente está edificada hasta las inmediasiones del Parque Industrial frente al Aeropuerto. Por algún lado tenía que pasar el nuevo puente, teniendo en cuenta de que no podía estar demasiado alejado de la trama urbana ya que su principal objetivo es el de unir a las Ciudades, destrabando las congestiones de tráfico diarias, que sufre el puente Carretero actual.

En realidad creo que la circunvalación de Santa Fe funciona bien, el que va a hacer un viaje a Rosario o Córdoba no le molesta hacer unos pocos kilómetros demás, el problema es entre el puente Oroño y la Av 27 de Febrero donde la autopista se vuelve avenida, si fuera todo autopista no habría inconveniente; también se debería liberar de peaje la autopista a Rosario desde Santa Fe hasta la ruta 19.
Cada vez que viajo preferimos circunvalar Santa Fe y tomar luego la autopista a Rosario antes que cruzar Santo Tomé, es más rápido y no presenta inconvenientes.
Una solución sería un by-pass al Este de Alto Verde y que cruce en un puente al sur del puerto, a la altura del parque sur

^^ Interesante, pero no me parece que Alem-27 de Febrero no funcione, pese a que costea la ciudad es muy fluida y ancha como para soportar la congestión de varios años adelante, si coincido en que el Oroño debe tener su alternativa.

^^Si, pero si se hace una alternativa al Oroño es conveniente aprovechar y hacerla un poco más al Sur y evitás problemas a futuro

^^ Para eso necesitás todo un nexo en la zona de islas y urbanizar Alto Verde, pues pasaría indefectiblemente por ahí si queremos que "entre" a la ciudad. No me parece una mala idea de todas maneras, aunque seguramente en tema de costos se va a ir un poco más arriba.

Coincido Tonu... ^^ Ese es el proyecto de Barletta, si el puente paraná-santa fe llega a la guardia, se busca una alternativa a la 168, pasando por Alto verde y haciendo un puente hacia Mar Argentino que desemboque en el puente santa fe- santo tomé.

http://img534.imageshack.us/img534/7557/15343525.jpg (http://img534.imageshack.us/i/15343525.jpg/)
http://img541.imageshack.us/img541/7655/39301361.jpg (http://img541.imageshack.us/i/39301361.jpg/)

LINK: http://www.eldiario.com.ar/

Muy buena info Muan....

La obra, según las primeras estimaciones, rondaría los 2.000 millones de pesos. “De acuerdo a nuestras estimaciones ese sería el monto de inversión, claro que existe un 30 por ciento de error para arriba o para abajo”.

Obvio que sera para arriba,,,,alguno cree lo contrario?

Bien ahí Juan. Parece que finalmente la Nación (más gracias a su gobernador que al nuestro, claro está) va tomando cartas en el asunto.

Es una obra VITAL para el Área Metro!! Esperemos que siga adelante como hasta ahora... :)

Muy buena la nota, alentadora.

Respecto a la traza sugerida, solo informan la del proyecto entrerriano, que a mi criterio no beneficia mucho al flujo entre ciudades dado que conecta con Santo Tomé, ¿o me equivoco? Buscan priorizar el flujo comercial atlántico-pacífico (corredor bioceanico) pero…¿ y el flujo de personas en el área metropolitana?

Por otro lado, las primeras notas subidas a este hilo hablaban de un costo de 1000 millones, ¿será posible que suba al doble en solo cuestión de un par de meses? ¿o están todos batiendo cualquiera?

Respecto a la traza sugerida, solo informan la del proyecto entrerriano, que a mi criterio no beneficia mucho al flujo entre ciudades dado que conecta con Santo Tomé, ¿o me equivoco? Buscan priorizar el flujo comercial atlántico-pacífico (corredor bioceanico) pero…¿ y el flujo de personas en el área metropolitana?

Diego seguramente van a negociar la mejor traza para ambas Ciudades. No creo que no se tenga en cuenta el pedido de Santa Fe tratándose de la Ciudad más importante.

Por otro lado, las primeras notas subidas a este hilo hablaban de un costo de 1000 millones, ¿será posible que suba al doble en solo cuestión de un par de meses? ¿o están todos batiendo cualquiera?

Si mal no recuerdo la financiación de la que había hablado la Nación ( que iba a buscar ) era de $ 1.600 millones. Esa cifra fue la que se dió cuando se empezó a hablar del tema de una forma un poco más seria.

El problema que la obra empieza con una gestion con un presupuesto estimado, la otra gestion seguro que va tener otro presupuesto, pero como saben como es argentina donde hay curro obra se construye.......................

Empezamos por los 1000 millones y vamos por los 2000, a cuanto llegamos? (a esto me refería Lucas) pero entiendo que no hay proyecto, no hay previsiones que valgan.

Costará $1000 millones

Proyectan un puente entre Paraná y Santa Fe

Jorge Riani
Para LA NACION
...

El enlace vial ya es tema de tratamiento en el ámbito de la Región Centro, bloque que integran Entre Ríos, Santa Fe y Córdoba. Según las primeras proyecciones, el puente podría tener entre 40 y 45 kilómetros de extensión, sostenidos por obenques atirantados en el canal principal, y su costo demandaría unos $ 1000 millones.

...

Fuente (http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1143610)

Ni siquiera se han puesto de acuerdo en la traza es casi imposible tener una estimación acertada de lo q puede llegar a costar tremenda obra, una vez q este el proyecto terminado se sabrá realmente lo q puede llegar a costar. Es clave q el nuevo puente prevea una futura conexión al nuevo puerto de Santa Fe.

Creo que la opción de que pase por el sector del nuevo puerto es insalvable, puede ser a través de un acceso secundario o que la cabecera del puente se ubique en el sector portuario como muestra la propuesta entrerriana


Como veo que no se posteo, pongo lo que sería la propuesta entrerriana:

http://img200.imageshack.us/img200/1434/puentestafeparana.jpg (http://img200.imageshack.us/i/puentestafeparana.jpg/)

No sé porqué proponen una conexión ferrovial independiente a las que se conectan con las lineas del mitre en Santa Fe, supongo que para sortear el ejido urbano Santotomesino y conectarse con las lineas del Belgrano que son de diferente trocha tengo entendido, pregunto un poco off topic ¿el belgrano cargas podrá operar en el nuevo puerto? llegan lineas de trocha angosta como la del Belgrano a la zona de la estación mitre? sino me parece que van a tener que retrochar las trazas sobre los terraplenes de la ciudad o hacer un circunvalar... salvo que todas las cargas ingresen al puerto desde la conexión ferroviaria que plantea Entre Ríos y se cancelen las operaciones del Belgrano cargas dentro de la ciudad de Sta Fe, pero entonces ¿para que una conexión ferroviaria desde Sta Fe al puerto como muestra la última imagen? no creo que sea para traslado de operarios y empleados del sector portuario, sería inviable, aunque si el trazado ferroviario sobre el nuevo puente es bitrocha puede ser el nacimiento de un servicio de tren de pasajeros entre Paraná y Santa Fe...

¿ llegan lineas de trocha angosta como la del Belgrano a la zona de la estación mitre? ...

Si. La zona dónde se piensa hacer el empalme al nuevo puerto es bitrocha. De hecho, el puente ferroviario del Mitre sobre el Salado es bitrocha desde que se desafecto el antiguo puente del Belgrano, más al norte.

Me gusta la propuesta entrerriana, impacta directo a la conección de la zona centro, igual que la circunvalación de Parana, muy bueno.

Bastante buena la propuesta, tiene como inconveniente que el río es más ancho a esa altura, unos kilómetros al Sur hay una angostura que sería útil para construir el puente, bien para circunvalar hasta la RN 19, pero pasaría lejos del puerto.
Una traza posible entonces sería esta:
http://img36.imageshack.us/img36/1567/capturadepantallacompler.jpg (http://img36.imageshack.us/i/capturadepantallacompler.jpg/)

30/04/2010 | REGIÓN CENTRO
Puente Paraná-Santa Fe: empresarios y funcionarios se reúnen con legisladores nacionales
Para Entre Ríos es vital el viaducto y sus obras complementarias, de acuerdo a lo consensuado entre el sector privado y el Ministerio de Infraestructura. También consideran importante la cobertura de la energía eléctrica provincial.

Las entidades empresarias de Entre Ríos, Santa Fe y Córdoba, a través de sus respectivos comité ejecutivo, se reunirán hoy, a las 12, en la Bolsa de Comercio de Rosario, y mantendrán un encuentro de trabajo con todos los diputados que integran la Comisión de Infraestructura de la Cámara de Diputados de la Nación, que preside el macrista Cristian Ribaudo.
El acto será clave para las aspiraciones entrerrianas, ya que la intención del cónclave es que cada provincia –a partir de un consenso público-privado- presente a las autoridades legislativas el orden de prioridades en cuanto a la infraestructura necesaria.
En este sentido, nuestra provincia ha decidido que sea el “sistema que generará la autovía entre Paraná y Santa Fe”, y que de acuerdo a los argumentos alcanzados entre el ministro de Planeamiento e Infraestructura de Entre Ríos, Guillermo Federik, y las entidades empresarias que componen el foro.
“Hemos priorizado en primer término la construcción del viaducto Paraná-Santa Fe y sus obras complementarias, que esperamos sea localizado al sur de la ciudad de Paraná. Consideramos que este es un sistema regional más que un viaducto propiamente dicho, que no conecta sólo dos ciudades, sino dos regiones con gran densidad de población y con una producción muy diversificada. Además, lo consideramos prioritario en función que forma parte del corredor biocéanico. También le damos la importancia que merece al hecho que es importante que surja de las obras un anillo circunvalar, infraestructura que la pedimos como una obra complementaria, y que de allí nazca una autovía Paraná-Victoria. Es importante que la ruta 11 que vincule con el puerto Diamante y luego con la conexión Victoria-Rosario”, aseguró Fernando Caviglia, que oficia como coordinador técnico.
Seguidamente, y luego de varias reuniones y del trabajo que llevaron algunos meses, el Estado y los empresarios decidieron que en segundo lugar de prioridades se ubique la decisión de combinar el sistema eléctrico provincial “cerrándolo” al norte, lo que implica una vinculación a partir de obras eléctricas entre las regiones este y oeste de Entre Ríos, a través de una línea transmisión que unirá la localidad de Los Conquistadores con la ciudad de La Paz. A esto debe agregarse el pedido para que la provincia tenga una nueva planta transformadora de energía de 512 KW, que sería construida en La Paz.
También se consensuó en Entre Ríos el clásico reclamo por las rutas, pero esto está más abajo en las prioridades. En este sentido, se conoció una serie de obras, entre las que se destacan: la obra de pavimentación y acondicionamiento de la rutas 51, que une Larroque con Urdinarrain, la ruta 5 entre La Paz y Federal, la ruta 131 en el acceso a Puiggari, la ruta nacional 18, desde Villaguay hasta el empalme con la ruta 14 y la ruta 6 desde Paso de la Laguna hasta La Paz. También se consideró en forma general un pedido que incluya la ampliación de trochas, puentes, y canalizaciones en todas las rutas provinciales y nacionales que posee Entre Ríos. (El Diario)

http://www.elonce.com/secciones/politicas/172695-puente-parana-santa-fe-empresarios-y-funcionarios-se-reunen-con-legisladores-nacionales.htm

La propuesta de Entre Ríos para el puente entre ambas capitales es egoísta. Se la plantea desde un sólo punto de vista, que son las supuestas obras de su circunvalación. La obra del lado Santafesino saldría en Sauce Viejo!! eso es a 20 km de Santa Fe ( casi la misma distancia entre ambas ciudades ¬¬ ) Demás está decir que esta alternativa es poco ventajosa en lo que refiere al intercambio e integración del área metropolitana.
Lo mejor es lograr consenso y seguir trabajando en pos de un beneficio mutuo...

^^ Lucas, si no me equivoco el plan paranaense prevee una bifurcación del puente, hacia Sauce y hacia el sur de la ciudad de Santa Fe (Mar Argentino- mapas posteos 89 y 92), lo que no estoy seguro es si el tramo ferreo también se bifurca creo que no, y eso es lamentable. Coincido con vos en que no prioriza la integración metropolitana, sino la llegada al puerto y la RN19, que a mi criterio, deben estar contempladas, pero en segunda instancia, lo fundamental es el flujo de personas entre ciudades, dado que por las obras ya existentes o en proceso de ejecución que hay en el lado santafesino, el corredor bioceánico queda salvaguardado sin importar la traza del puente, osea a donde llegue el puente en lado santafesino, el corredor bi/ tiene un flujo de circulación garantizado (RN168, Alem - 27 de Feb, puente Santo Tomé, RN19)

A mi criterio, casi no hay forma de acortar el recorrido entre las capitales y no es prioritario, se llega desde el túnel hasta el colgante en no más de 20 minutos (y yo lo hago en colectivo). Si se desvía por el nuevo acceso todo el tránsito que NO va ni a Pná NI a SFe, la autopista desde el túnel es más que suficiente. Además, si ven en los mapas por donde circulará la ruta, probablemente haya accesos por detrás del Ejército en Paraná y desde ahí se podrá ir a SFe por el puerto.

jojo me encanta ver todas esas autopistas, autovias, vias de tren, etc. Sin duda santa fe y parana van a tener una infraestructura tremenda de aca a unos años :D

lo que yo escuche es que planean que el puente pase por ahi para tener llegada directa al nuevo puerto de santa fe, a sauce y principalmente a la RN 19. y ademas se concentraria todo el transito de camiones en el puente, dejando libre el tunel para transito UNICAMENTE de pasajeros (autos - colectivos) lo que agilizaria mucho el viaje de una ciudad a otra. Se restringiria el transito de camiones en el tunel por esa razon y ademas porq el tunel a esta altura ya no se sabe si esta apoto para soportar tanto peso. Con la nueva autovia 168 terminada y con los camiones pasando por el otro puente, desde av Ramirez hasta bv Galvez viajas en 20 minutos

Es obvio q la nueva conexion esta mas pensado para transito pesado y tampoco hay muchas opciones por donde podria ir la nueva traza, imaginate q todo este transito pesado q viene de muchas partes lo mandara para Sta Fe ciduad?? seria una locura, creo q esta traza es util en muchos sentidos mira cada vez q voy para Rosario o Cba tengo q cruzar Santa Fe entero con este puente y esta traza ni entraria a la ciudad, es impresionante la cantidad de vehiculos de paso q tienen q cruzarse todo Santa Fe para poder agarrar sus rutas con esto alivianaria muchisimo el transito en la ciudad me parece, otra cosa al nuevo Puerto tiene q estar conectado eso es algo seguro si gran parte de la produccion de granos de Entre Rios saldria por ahi y no se si es tan egosita la vision porque imaginate q Entre Rios puede dar prioridad a una autovia a Diamante y q salga la produccion por ese puerto y no es asi esta dando prioridad al nuevo puerto santafesino quedando como secundario el de Diamante, tampoco podes alejarte mucho del nuevo puerto por los costos. En definitiva no hay nada concreto por ahora, lo importante q se habla de este gran proyecto y q se siga hablando q no quede en la nada.

^^ Lucas, si no me equivoco el plan paranaense prevee una bifurcación del puente, hacia Sauce y hacia el sur de la ciudad de Santa Fe (Mar Argentino- mapas posteos 89 y 92), lo que no estoy seguro es si el tramo ferreo también se bifurca creo que no, y eso es lamentable. Coincido con vos en que no prioriza la integración metropolitana, sino la llegada al puerto y la RN19, que a mi criterio, deben estar contempladas, pero en segunda instancia, lo fundamental es el flujo de personas entre ciudades, dado que por las obras ya existentes o en proceso de ejecución que hay en el lado santafesino, el corredor bioceánico queda salvaguardado sin importar la traza del puente, osea a donde llegue el puente en lado santafesino, el corredor bi/ tiene un flujo de circulación garantizado (RN168, Alem - 27 de Feb, puente Santo Tomé, RN19)

Creo que el objetivo principal de la obra debe ser su integración al Corredor Bioceánico, y por ende, la conexión con la RN19. Para el tránsito urbano va a quedar una RN 168 mucho más desagotada y mejor aún, con la calzada duplicada.

Hay que pensar cuanta vida util tiene la Av. Alen, si quieren que el puente llegue a la capital santafesina, ya que desde su inaguracion rapidamente tuvieron que cambiar algunas calzadas, hoy la avenida ya no es suave, como antes, se siente las uniones, el paso nivel del ferrocarril, ni se sentia, hoy hay que reducir la velocidad, otra es el acc. al puente setúbal, dos por tres accidentes, por el alto transito, no es muy apto por la cantidad de camiones, colectivos urbanos, autos, carros a caballos, gente caminando con un carrito, es muy peligroso, mas su estado bastante regular y la velocidad, si pensamos en 10 años practicamente estaria saturado ese acc.


Entoces seria logico el nuevo puente unir directamente la RN12 a la RN19 y la 168 directamente unir ambas capitales

Si. La zona dónde se piensa hacer el empalme al nuevo puerto es bitrocha. De hecho, el puente ferroviario del Mitre sobre el Salado es bitrocha desde que se desafecto el antiguo puente del Belgrano, más al norte.

Gracias por el dato, tenés razón, en la siguiente foto de JP no quedan dudas y se nota que la trocha ancha ni se utiliza por el óxido en las vías... así que el Belgrano cargas podrá operar con la infraestructura de la ciudad de Sta Fe

http://i258.photobucket.com/albums/hh261/jota_pe_2/P1030300.jpg

En cuanto a las propuestas, la entrerriana me parece bastante acertada, no creo que sea muy egoísta, me parece bastante lógica por que uniría mas directamente las circunvalaciones de ambas ciudades. En términos generales o mas bien centrándonos en la circulación de carga pesada ambas propuestas son parecidas con la salvedad de que la Santafesina se conecta con la, próximamente, autovía 168 y otro tramo adicional con los accesos al nuevo puerto, esta última tiene el beneficio de estar cerca del corredor de la ruta prov. 1 Santafesina, que concentra a algunos productores frutihortícolas que tendrían un acceso mas directo al nuevo puerto, quizá allí esté el interés Santafesino por dicha traza, si es por el tránsito pesado mercosureño ambas trazas proponen un sistema de circulación muy similar, porque en la propuesta santafesina los camiones podrían desviarse hacia el acceso al puerto y luego el tramo restante hacia la circunvalación Santafesina sin pasar por autopista 168 y Av. Alem aunque no es tan directo como en la traza Entrerriana. Para que no hablemos en abstracto veamos ambas infografías:

propuesta Santafesina:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/Boceto.jpg/800px-Boceto.jpg


propuesta Entrerriana:

http://img200.imageshack.us/img200/1434/puentestafeparana.jpg

Otro obstáculo al interés de la propuesta Entrerriana en cuanto a la traza ferroviaria propuesta puede ser el interés Santafesino por declarar parque nacional a la isla Crucellas, pero no veo mucho inconveniente en que Entre Ríos se conecte con las trazas ferroviarias, anexadas a la autovía, que llegan a las lineas del Mitre de la ciudad de Santa Fe, en primera instancia al menos podrían conectar con esas trazas, mas adelante quizá puedan realizar las que aparecen con puntos azules en la infografía Entrerriana.

El problema de la propuesta santafesina es que un puente en Bajada Grande no conecta con nada. El oeste de Paraná tiene una traza caótica, no se puede mandar todo el tránsito pesado por el medio de la ciudad de Paraná, encima para rodear la ciudad hay que hacer mucha más circunvalación y desplazar gente. Además, si el interés es conectar con ruta 1, simplemente construyan una ruta desde el puerto a la ruta 1 y se compatibilizan ambas propuestas

Es obvio q la nueva conexion esta mas pensado para transito pesado y tampoco hay muchas opciones por donde podria ir la nueva traza, imaginate q todo este transito pesado q viene de muchas partes lo mandara para Sta Fe ciduad?? seria una locura, creo q esta traza es util en muchos sentidos mira cada vez q voy para Rosario o Cba tengo q cruzar Santa Fe entero con este puente y esta traza ni entraria a la ciudad, es impresionante la cantidad de vehiculos de paso q tienen q cruzarse todo Santa Fe para poder agarrar sus rutas con esto alivianaria muchisimo el transito en la ciudad me parece, otra cosa al nuevo Puerto tiene q estar conectado eso es algo seguro si gran parte de la produccion de granos de Entre Rios saldria por ahi y no se si es tan egosita la vision porque imaginate q Entre Rios puede dar prioridad a una autovia a Diamante y q salga la produccion por ese puerto y no es asi esta dando prioridad al nuevo puerto santafesino quedando como secundario el de Diamante, tampoco podes alejarte mucho del nuevo puerto por los costos. En definitiva no hay nada concreto por ahora, lo importante q se habla de este gran proyecto y q se siga hablando q no quede en la nada.

Te muestro cual es la traza sugerida por Santa Fe (a agroso modo), para que veas que sus virtudes surgen del tráfico de gente de un área metropolitana que ya ronda el 1.000.000. Prestá atención a lo que indica esta nota.



Puente a Paraná: "Los técnicos deben decir cuál es la traza más adecuada"

El intendente capitalino se mostró muy prudente a la hora de mencionar cuál es la alternativa ideal para la nueva conexión vial...

...


Su traza, una más para estudiar

Con este objetivo, en octubre pasado el municipio local puso sobre la mesa de análisis una alternativa más a las que ya estaban en estudio. La idea contempla, en términos generales, una salida al sur de Paraná y prevé una conexión con la ruta 168, a la altura de La Guardia. Desde allí, habrá que construir una vía paralela a la 168 (en su tramo La Guardia - Puente Oroño), atravesando Alto Verde, para desembocar en la avenida Mar Argentino, a donde también llegaría el puente a Santo Tomé y saldrían los 8 kilómetros de autovía hacia el nuevo puerto. :)

La traza no tiene llegada directa al emplazamiento elegido para el área portuaria (pero llega), evitando la intervención sobre el valle de inundación del río Paraná, que atemoriza a Santa Fe, y propiciando el desvío del tránsito pesado de las avenidas Alem y 27 de Febrero.


—¿Pero qué aspectos considera que deben tenerse en cuenta, más allá de la infraestructura existente y la que está proyectada?

—Primero hay que definir los motivos por los que se quiere un nuevo puente: la alta conectividad de los ciudadanos de ambas capitales, el traslado de productos por camiones, la conexión ferrovial que debe estar inserta en todo este diagrama.

—¿Y el impacto ambiental?

—Hay que estudiar el funcionamiento urbano y comercial, pero también los aspectos ambientales. No es lo mismo hacer un puente que cruce todo el valle de inundación del Paraná abajo de Santa Fe, que aprovechar las condiciones que ya tenemos.

—¿Por ejemplo?

—Actualmente, tenemos cortado ese valle de inundación desde Santo Tomé hasta Paraná porque está la Ruta 168. Armar toda una ruta debajo puede tener conveniencia para Paraná, que conseguiría un acceso más rápido al futuro puerto de Santa Fe. Y a esto debemos tenerlo en cuenta. Pero también digo que es una intervención ambiental a estudiar con muchísimo cuidado.

Un puerto que no está

Si bien el intendente destaca el proceso que se siguió para consensuar el nuevo destino portuario y otro nexo vial con Santo Tomé, advierte que “no es bueno atar un proyecto a todos los proyectos”.

—¿Cuáles son los riesgos?

—¿Y qué pasa si no se traslada el puerto? Hicimos una traza que va de Paraná hacia allí, y Santa Fe se queda sin conexión. Creo que lo mejor sería hacer una conexión nueva que una las capitales y después utilizamos esa vía para llegar al nuevo puerto. Estas son las cosas que me inclinan para un lado. Pero hoy, por prudencia, prefiero que todas las alternativas que tengan una viabilidad económica, ingenieril y ambiental sean analizadas. Y que luego nos digan cuáles son las ventajas, las dificultades y los costos de cada una.
[B]

Nota. (http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/47653-puente-a-parana-los-tecnicos-deben-decir-cual-es-la-traza-mas-adecuada)


Creo que el objetivo principal de la obra debe ser su integración al Corredor Bioceánico, y por ende, la conexión con la RN19. Para el tránsito urbano va a quedar una RN 168 mucho más desagotada y mejor aún, con la calzada duplicada.

Creo que no se puede despreciar el tráfico entre ciudades, el tunel tiene 40 años y no sabemos cuantos más puede soportar. se pueden conseguir ambas cosas conexión entre ciudades y corredor bioceánico, priorizando la primera y obteniendo resultados más que favorables en la segunda de todas formas.

Ahora, diganme si no está buena la traza que sugiere Santa Fe, lástima que no tenemos un plano para orientarnos (octa?! :colgate:)

Ahora, diganme si no está buena la traza que sugiere Santa Fe, lástima que no tenemos un plano para orientarnos (octa?! :colgate:)

Si pensamos en unir las capitales por zona de B. Grande, seria mas corto el trayecto y en tiempo.

Pero en mi caso que viajo a S. Francisco casi todos los dias, me resultaria los mismo en km y tiempo perdido, tanto por la ciudad, como en la nueva traza proyectada. del lado santafesino

Distinto seria una linea recta en unir la 12 con la 19, en este caso seria lo ideal, para mi trabajo o del transporte internacional......... para otros no seria lo mejor..................... veremos que decinden los politicos de turnos..... ya que ellos tienen sus intereses de por medio en esta obra.

^^ Hay que pensar en la gente que a diario trabaja y estudia en la ciudad vecina (una u otra) estamos hablando de un área metropolitana importante, hay dos capitales de por medio, hay dos provincias de por medio y practicamente 1.000.000 de habitantes; no nos quedemos solamente con los camiones que pasan de largo.

^^ es que justamente se piensa en eso descongestionando la ruta 168 libre de camiones. Lo que hay que tenes es un puente por donde valla el transioto lento (que demora a todos los que quieren viajar de una ciudad a otra), en el cual se tenga la opcion de ingresar a cualquiera de las dos ciudades pero por otro lado no por el mismo que ya tenemos, conectadondolo con las circumbalaciones de ambas ciudades. De esa manera se agilizara el transito, se le dara la opcion a aquellos que no ingrasan ni a parana ni a santa fe de seguir de largo sin tener que entrar en la ciudad, y tambien de poder ingresar a ambas ciudades por otro lado como ya dije eso asceleraria mucho el transito

^^ Comprendo el punto, pero convengamos que con la traza que sugiere ER, la 168 queda sólo para paseo, porque digo... ¿cuanto más puede ser operativo el tunel? ¿10 años? ¿y luego?... ¿haríamos otro puente en esa zona? sino toda esa infraestructura sería obsleta, por eso digo que es bastante interesante lo que sugiere Santa Fe, se amplia la infraestruictura existente y se complementa con puentes y acceso como se puede leer en la nota del posteo 105.
De todas formas, confío en que la gente que realmente sabe de esto hará la elección correcta y más beneficiosa.

Creo que no se puede despreciar el tráfico entre ciudades, el tunel tiene 40 años y no sabemos cuantos más puede soportar. se pueden conseguir ambas cosas conexión entre ciudades y corredor bioceánico, priorizando la primera y obteniendo resultados más que favorables en la segunda de todas formas.

Si se resuelve la conexión con la RN19, todo bien. Pero no debe haber tránsito pasante en travesía urbana.

^^

Del lado Santafesino la trama urbana se mantiene en forma continua desde Santa Tomé hasta Sauce Viejo, esto es aproximadamente unos 17 km. No hay forma de que no haya "tránsito pasante" en travesía Urbana salvo de que el Nuevo Puente se construya más allá de estas Ciudades. Y la verdad que a semejante distancia se pierde funcionalidad con la idea de conexión en el Área Metropolitana.

^^Pero si tomás el acceso al puerto entrás a Santa Fe con la misma distancia que con la propuesta santafesina y además queda la posibilidad de desviar el tráfico hacia RN 19. Digamos que soluciona las dos cosas: Podés ir a Santa Fe y podés esquivarla. La Avenida Alem será muy ágil pero no deja de ser travesía urbana y es molesto tener que pasar por ahí cuando uno no va a Santa Fe. Desde Ruta 1 hasta tomar la circunvalación no es muy ágil el tránsito en horas pico, entre camiones y colectivos

^^

Del lado Santafesino la trama urbana se mantiene en forma continua desde Santa Tomé hasta Sauce Viejo, esto es aproximadamente unos 17 km. No hay forma de que no haya "tránsito pasante" en travesía Urbana salvo de que el Nuevo Puente se construya más allá de estas Ciudades. Y la verdad que a semejante distancia se pierde funcionalidad con la idea de conexión en el Área Metropolitana.


Entonces, habrá que invertir lo suficiente para hacer una traza de transito segregado, es decir, una autopista urbana en el sector dónde eso sea más factible. Igualmente, me parece un gasto innecesario frente a la alternativa de la propuesta entrerriana.

Pregunta: ¿quién va a financiar este puente?.

¡A donde está la travesia urbana? lean y visualicen.

Puente a Paraná: "Los técnicos deben decir cuál es la traza más adecuada"


Su traza, una más para estudiar

Con este objetivo, en octubre pasado el municipio local puso sobre la mesa de análisis una alternativa más a las que ya estaban en estudio. La idea contempla, en términos generales, una salida al sur de Paraná y prevé una conexión con la ruta 168, a la altura de La Guardia. Desde allí, habrá que construir una vía paralela a la 168 (en su tramo La Guardia - Puente Oroño), atravesando Alto Verde, para desembocar en la avenida Mar Argentino, a donde también llegaría el puente a Santo Tomé y saldrían los 8 kilómetros de autovía hacia el nuevo puerto. :)

La traza no tiene llegada directa al emplazamiento elegido para el área portuaria (pero llega), evitando la intervención sobre el valle de inundación del río Paraná, que atemoriza a Santa Fe, y propiciando el desvío del tránsito pesado de las avenidas Alem y 27 de Febrero.


Nota. (http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/47653-puente-a-parana-los-tecnicos-deben-decir-cual-es-la-traza-mas-adecuada)


Si se resuelve la conexión con la RN19, todo bien. Pero no debe haber tránsito pasante en travesía urbana.

^^Pero si tomás el acceso al puerto entrás a Santa Fe con la misma distancia que con la propuesta santafesina y además queda la posibilidad de desviar el tráfico hacia RN 19. Digamos que soluciona las dos cosas: Podés ir a Santa Fe y podés esquivarla. La Avenida Alem será muy ágil pero no deja de ser travesía urbana y es molesto tener que pasar por ahí cuando uno no va a Santa Fe. Desde Ruta 1 hasta tomar la circunvalación no es muy ágil el tránsito en horas pico, entre camiones y colectivos


¿A donde está la travesía urbana? aparte de tener acceso directo a la parte importante de la ciudad que crece hacia el este por la Ruta 1; con el resto de la traza sugerida ni tocas la ciudad de Santa Fe, solo te montás a la RN19 como indica Lucas.

Para ir a la Ruta 1 ya está la 168, el problema es con la 19. Además, te queda travesía urbana en Paraná si hacés el puente en Bajada Grande.
Voy a hacer un mapita con ambas...
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Mapa:
http://img521.imageshack.us/img521/9135/capturadepantallacomplev.jpg (http://img521.imageshack.us/i/capturadepantallacomplev.jpg/)

^^ Tonu me parece que no es así, el puente llegaría a la Guardia que está en la intersección entre la R1 y la RN168, osea que la linea violeta sube más, no haría esa curva, luego acompañaría a la 168 hasta Alto Verde (con una paralela), y de ahi cruzaría hasta la Mar Argentino.

^^ Tonu me parece que no es así, el puente llegaría a la Guardia que está en la intersección entre la R1 y la RN168, osea que la linea violeta sube más, no haría esa curva, luego acompañaría a la 168 hasta Alto Verde (con una paralela), y de ahi cruzaría hasta la Mar Argentino.

Estamos en la misma, la 19 no llega a Sta.Fe si no a St. Tomé.

Hoy desde el cruce de la autopista y la 19 hay recorrer hasta casi el norte de la ciudad capitalina, luego volver hacia el sur, dar toda la vuelta hasta el este, tomar la 168...... a eso me refiero es algo sin sentido, pero no hay otra por el rio salado y la ciudad de St. tomé

Bueno se proyecta un puente que bordee la costa este de St. Tome doble cerca de S. viejo y vuelva al noeoeste de S.Tome hasta 19. tambien seria incomodo y pesado


Segun lo dicho de diegote

si aceptamos lo que dice diegote, creo lo ideal seria se recorra por mar agrentino hasta el incio de la autopista y desde ahi un ramal en linea reta hasta la central electrica sobre la 19, asi se acortaria la distancia y seria factible las uniones de ambas capitales


http://img99.imageshack.us/img99/7559/111yom.png (http://img99.imageshack.us/i/111yom.png/)

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^^ Tonu me parece que no es así, el puente llegaría a la Guardia que está en la intersección entre la R1 y la RN168, osea que la linea violeta sube más, no haría esa curva, luego acompañaría a la 168 hasta Alto Verde (con una paralela), y de ahi cruzaría hasta la Mar Argentino.

Como bien se dijo, queda la travesía urbana de Paraná. Además, ese recorrido muy directo que digamos no es. Se podría mejorar si se acorta el enlace con la RN19, como propone bojosé, o mejor aún, con un nuevo puente sobre el Salado al norte de Santo Tomé.

Me parece que se olvidan del nuevo puente Santa Fe - Santo tomé, el cual puede tener la infraestructura acorde para el corredor y con él, desde la Mar Argentino se pasa directamente a la RN19. Pero supomngamos que no sea así, el empalme que sugiere Bojose con la circunvalación, no es para nada tortuoso, en un corredor BIoceánico, cual es el problema en hacer unos kilómetros más por la ciurcunvalación, en la medida que esto sea fluido y cómodo no habría dificultad, es más, es el camino sugerído para el transporte actual a fines de que no pase por Santo Tomé.

Respecto a la travesía urbana de Paraná que menciona Corner, no es de difícil solución, el puente llega y se bifurca hacia la ciudad para los que la tenían como destino y por otro lado se une con la salida del puente que actualmente sugieren los entrerrianos para que los transportistas continúen viaje.

La idea en todo esto es la comodidad de quienes transitan entre ambas ciudades; los que utilizan el corredor como tránsito Brasil-Argentina-Chile, no pueden verse afectados por hacer solo un par de kms más, pero esos pocos kms si afectan y mucho a los que habitualmente transitan entre las ciudades.

La traza creo que deberia y hasta donde tengo entendido es a la altura de la guardia...

http://www.impulsonegocios.com.ar/contenidos/2010/05/12/Editorial_6688.php

Puente Santa Fe-Paraná: Binner y Urribarri se reunirán para avanzar sobre su construcción
Los gobernadores de Santa Fe y Entre Ríos se encontrarán en breve para definir los plazos de la obra que demandaría una inversión de 1.000 millones de pesos. Aún no está establecido el sentido que tomará la traza

El gobernador de la provincia de Santa Fe, Hermes Binner, y su par de Entre Ríos, Segio Urribarri, próximamente concretarán una reunión definitoria para la construcción de la conexión vial que unirá a las ciudades de Santa Fe y Paraná.

El Ente Interprovincial Túnel Subfluvial, que tiene a cargo la administración del viaducto que desde 1969 corre por debajo del lecho del Paraná, está financiando la tarea de prefactibilidad del puente proyectado y debe decidir la orientación que tendrá la traza.

En contacto con IMPULSO, el ministro de Obras Públicas de la provincia de Santa Fe, Hugo Storero, dijo que luego de la reunión realizada el pasado mes de diciembre en la ciudad de Paraná, los gobernadores de Santa Fe y Entre Ríos quedaron en encontrarse en una próxima reunión en la ciudad de Santa Fe. “La idea es poder avanzar con el proyecto y definir las cuestiones centrales del mismo, por ejemplo el lugar y la orientación del puente”, comentó el ministro.

Según las primeras proyecciones, el puente podría tener entre 40 y 45 kilómetros de extensión, sostenidos por obenques atirantados en el canal principal, y su costo demandaría unos 1.000 millones de pesos.

Al respecto, Storero recordó: “En un primer momento, la decisión fue que el puente no pase por las áreas urbanas de las capitales provinciales, sino que las circunvale. A Santa Fe, por el Sudoeste, y a Paraná, por el Sur, para que empalme con las rutas; de todos modos este punto no está definido”.

Por último, es preciso detallar que, según estimaciones entrerrianas, hacia 2016, la capacidad del túnel subfluvial estará colapsada y será de vital importancia contar con una vía de tránsito alternativa.

Es necesario esta obra espero Binner nose pare de la misma amnera que se paro con el tema del puerto de la ciudad.

saludos.!

Esperemos que se haga y que no haya "desviaciones" de dinero, es una obra importante para la region y el pais

Esperemos que Urribarri tome las riendas de esto por su afinidad K. Se me hace que facilitaría mucho la cuestión burocrática y a destrabar los permisos necesarios también.

me gusto la iniciativa de que el puente no este dentro de las areas urbanas sino que se conecte con las rutas...

Estimados hoy lo escuche a Federick ministro de obras publicas de Entre Rios con relacion a una reunion a celebrarse hoy con sus pares santafesinos. En parte del reportaje hizo un calculo estimativo que si todo anda viento a favor y no sale ningun perro al cruce la obra se podria inaugurar en el 2016 (Fecha de nuestro segundo Bicentenario!!!!!)

Falta bocha para eso.. pero bue..

Mienstras no se convierta como la 168, una externidad para que la terminen

^^ Pero si la 168 va al ritmo estipulado.

(La nota no agrega mucho por eso solo posteo el link para quien le interese)

El puente Santa Fe-Paraná estaría terminado para el 2016


Nota completa (http://www.unosantafe.com.ar/contenidos/2010/05/27/El-puente-Santa-Fe-Paran%C3%A1-estar%C3%ADa-terminado-para-el-2016-0044.html)

Quiero un render del puente!

El poder politico entrerriano ya tomo decison de su posible paso por Entre Rios, digo poder politico, porque no se que piensa la ciudadania, el transporte y los municipios, en si es muy contramano para ser un camino del mercosur, va ser conveniente usar la 168 para tomar la 19, espero que el lado santafesino, este en deacuerdo a esta propuesta..........

Lean donde dice cercania a la 19 (23 km por el lado entrerriano + 23 por el lado santafesino para tomar la 19 total 43 km + la traza a tomar por las islas, se elevaria a mas 60 km, contra lo 27 km que se recorre por la 168 de Parana a la 19, esta todo dicho, hay muchos interes de por medio.............


En horas del mediodía, y durante casi una hora y media, analizaron en la Casa de Gobierno santafesina los avances producidos en lo que va del año.
En ese contexto, se definió que los gobernadores Sergio Urribarri y Hermes Binner se reunirán en la última semana de julio o principios de agosto para suscribir los acuerdos pertinentes para la continuidad del proceso en marcha.
Además, Entre Ríos determinó que sus estudios de factibilidad localizan a la futura traza del enlace, al sur de Oro Verde.
El ministro de Planificación, Infraestructura y Servicios, Guillermo Federik, consignó: “Ya tenemos una decisión tomada, aunque debemos aguardar la resolución de Santa Fe”, para acordar la ubicación de la traza.
Justamente, la determinación del lugar “con precisión” será el próximo paso importante. Para Entre Ríos, la traza debería ubicarse en proximidad de Aldea Brasilera, a la altura de Puerto Alvear, 23 kilómetros al sur de Paraná.
“La factibilidad surge por motivaciones morfológicas e hidrológicas. Tiene similitud con la zona de la Toma Vieja de Paraná, por las altas barrancas, y también el cauce en ese tramo es más estrecho, el río tiene buena profundidad y el tramo total sería menor al puente Victoria -Rosario”, explicó Federik.
En el cruce, la traza vial recorrería islas santafesinas y bordearía la costa hasta llegar a la autopista Santa Fe-Rosario, y en cercanías con la ruta nacional 19, que une Santa Fe con Córdoba y que actualmente está transformándose en autovía.
La resolución final sobre la obra que demandará al menos unos 1.600 millones de pesos, será acordada en los próximos meses entre las autoridades.
Mientras tanto, Federik sostuvo que la obra “no invalida” la concreción de una unión ferrovial entre Diamante y Coronda, como apuesta esa comunidad entrerriana, aunque de alguna manera, esa obra viene a cumplimentar los pedidos de esa región.
En tanto, acerca del túnel subfluvial, el titular de Planeamiento entrerriano apuntó a Uno que “puede durar 100 años” si tiene buen mantenimiento y no se erosiona la manta que protege al viaducto del movimiento del río Paraná.
Así, el nuevo enlace tendría un mayor uso de carácter internacional, mientras que el Raúl Uranga–Carlos Silvestre Begnis atendería la demanda cada vez mayor de la región metropolitana de Paraná y Santa Fe.
“Cuando hablamos de capacidad colapsada del Túnel en 2016, hacemos referencia a la dificultad para la fluidez del tránsito, ambas cabeceras serían embudos, con demasiadas demoras para quienes utilicen el corredor. Por lo tanto, el nuevo enlace no es de sustitución o reemplazo”, apuntó.
En la reunión dentro de dos meses entre Sergio Urribarri y Hermes Binner, se avanzará en la formulación de documentos, estudios con financiamiento del BID, proyectos legislativos, la constitución de un comité ejecutivo interjurisdiccional e interministerial para que siga el proceso y apruebe los progresos técnicos, entre otros aspectos.
En la reunión de ayer participaron los ministros santafesinos de Obras Públicas y Vivienda, Hugo Storero, y de Servicios Públicos, Antonio Ciancio, entre otros.

http://www.elonce.com/secciones/politicas/175515-entre-rios-sostiene-que-el-nuevo-puente-con-santa-fe-debe-hacerse-al-sur-de-oro-verde.htm

El ministro de Planificación, Infraestructura y Servicios, Guillermo Federik, consignó [...] para Entre Ríos, la traza debería ubicarse en proximidad de Aldea Brasilera, a la altura de Puerto Alvear, 23 kilómetros al sur de Paraná

Más lejos no lo quieren hacer?? :nuts:

Cada nota que sale respecto al puente y a la propuesta de Entre Riós me confunde más.

23 km al sur de la Ciudad de Paraná del lado santafesino se transforman en 33 km de distancia para con Santa Fe Ciudad. La verdad no entiendo de qué están hablando...

En el cruce, la traza vial recorrería islas santafesinas y bordearía la costa hasta llegar a la autopista Santa Fe-Rosario, y en cercanías con la ruta nacional 19, que une Santa Fe con Córdoba y que actualmente está transformándose en autovía

Una contradicción total :nuts: Si el puente se hace en base a la propuesta entrerriana del lado santafesino la conexión estará, como dije recién, a 33 km de la futura Au 19. A qué cercanía se refieren??



Mientras tanto, Federik sostuvo que la obra “no invalida” la concreción de una unión ferrovial entre Diamante y Coronda, como apuesta esa comunidad entrerriana, aunque de alguna manera, esa obra viene a cumplimentar los pedidos de esa región

Coronda y Diamante más lejos aún que la propuesta de conexión realizada por la provincia mesopotámica. Además un puente ferrovial entre esas Ciudades creo que corre con menos ventajas que una futura al Nuevo Puerto de Santa Fe.


Así, el nuevo enlace tendría un mayor uso de carácter internacional, mientras que el Raúl Uranga–Carlos Silvestre Begnis atendería la demanda cada vez mayor de la región metropolitana de Paraná y Santa Fe.
“Cuando hablamos de capacidad colapsada del Túnel en 2016, hacemos referencia a la dificultad para la fluidez del tránsito, ambas cabeceras serían embudos, con demasiadas demoras para quienes utilicen el corredor. Por lo tanto, el nuevo enlace no es de sustitución o reemplazo”, apuntó.

Demanda cada vez mayor entre Santa Fe y Paraná*

Dificultad en la fluidez del tránsito ( cabeceras embudo )**

El nuevo enlace no es de sustitución o reemplazo***

Diciendo ésto proponen una conexión alejada de las ciudades de Santa Fe y Paraná ( y obviamente del futuro Nuevo Puerto )

ALGUIEN PUEDE EXPLICARME QUÉ ESTÁ PASANDO??

Dejo una imágen satelital con la ubicación de Santa Fe y Paraná respecto a Aldea Brasilera ( Puerto Alvear estaría más al sur ), Diamante y Coronda...

http://img168.imageshack.us/img168/5470/santafeparan.png

Espero y quiero que no hagan tan lejos de ambas ciudades...sobre todo de santa fe

Espero que un buen estudio demuestre que no se debe hacer tan lejos el puente, a mi criterio lo más al Sur que podría ser razonable es al norte de Oro Verde para que llegue cerca de Santo Tomé, con un desvío para acceder al nuevo puerto y de ahí a la ciudad de Santa Fe: Conectaría de manera bastante directa todas las rutas sin tramos urbanos y conectaría las ciudades sin causarles problemas

Cada nota que sale respecto al puente y a la propuesta de Entre Riós me confunde más.



Totalmente!!!

Aparte no entiendo como Entre Ríos se apresura a definir su posición sin siquiera los estudios realizados ¿¿?? Los estudios a realizarse son justamente para evaluar lo apropiado de la localización, su impacto y factibilidad.

Igual, necesito un mapa para entender que quieren hacer, porque no entiendo en que zona de Santa Fe desemboca.

Seria llegando a Coronda.? no me hubico bien.. de todas maneras creo que es muy muy lejos de la ciudad donde desembocaria este puente,a mi criterio tiene que llegar a la guardia o a mar argentino a lo sumo asi.. de ahi podes conertarte con el puente a santoto nuevo el puerto la autopista y la autovia 19..todo por mar argentino

Hoy 08:21 hs.
Puente Santa Fe - Paraná: el BID financiará su estudio de factibilidad

Será mediante un subsidio de 2 millones de dólares que permitirá evaluar las cuestiones técnicas y urbanísticas, el impacto ambiental y el socioeconómico. El proceso licitatorio comenzaría en 2011.
El Banco Interamericano de Desarrollo acaba de otorgar un subsidio de 2 millones de dólares para la conformación de un estudio de factibilidad que concluya con la construcción del nuevo puente que unirá a las ciudades de Santa Fe y Paraná.

La semana pasada, en diálogo con IMPULSO, el ministro de Obras Públicas de la provincia de Santa Fe, Hugo Storero, dijo que se avanzaría con reuniones programadas con el gobierno de Entre Ríos para definir los pasos a seguir del proyecto que demandará una inversión de 1.000 millones de pesos. Curiosamente, el propio responsable de la cartera provincial, se reunió este jueves con Guillermo Federik, ministro de Planeamiento e Infraestructura de la provincia de Entre Ríos, para avanzar con la idea que cuenta con el apoyo del gobierno nacional.

De este modo, se informó que ya se dispone de un presupuesto de 2 millones de dólares para dar inicio con el estudio de factibilidad.

Según las primeras proyecciones, el puente podría tener entre 40 y 45 kilómetros de extensión, sostenidos por obenques atirantados en el canal principal, y su costo demandaría unos 1.000 millones de pesos.

En tanto, durante los próximos días, previo al inicio del estudio, se intentará conformar un comité ejecutivo de obra que esté integrado por Entre Ríos, Santa Fe y un representante del Ministerio de Obras Públicas de la Nación.

Los estudios de prefactibilidad y factibilidad, no sólo revisarán las cuestiones técnicas del proyecto, sino también las cuestiones que hacen a lo urbanístico, el impacto ambiental y el impacto socioeconómico.

Por último, de acuerdo a lo que arrojen estos estudios, a fines del 2011 o principios de 2012, la obra de envergadura podría comenzar con el proceso licitatorio, para ser terminada a fines de 2016.

Fuente: Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

Seria asi bien lejos de la RN 19, nadie va tomar por esa nueva traza si van a brasil o a chile a excepcion que impidan pasar por la 168 a los camiones.:nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts:

Todabia no me explico cual es interes de hacerlo bien al sur, si a 70 km esta la ruta victoria-rosario

23 km al sur de parana + 45 km de puente y terraplen + llegar a santo tome, para horrar pasar por la ciudad de santa fe, tene que comerte casi 80 km :bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

Habria que ver quienes son los dueños de los campos e islas a expropiar, en los registros publico de parana y diamante estarian los datos :banana::banana::banana::banana::banana:

http://img695.imageshack.us/img695/5470/santafeparan.png (http://img695.imageshack.us/i/santafeparan.png/)

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Me parece una locura esa traza, imaginense q los camiones q vengan por la 18 o 168 y necesiten tomar la ruta 19 obviamente tomaran el tunel se ahorrarian muchos km. Esperemos q sea una declaracion de fabula mas como nos tiene acostumbrado este personaje entrerriano, si laburaria la mitad de lo q se pasa ahciendo declaraciones seria un excelente funcionario. No hay q creerle nada de nada a este señor Federik esperemos q salga algo mas concreto o de boca de alguna persona confiable.

Seria asi bien lejos de la RN 19, nadie va tomar por esa nueva traza si van a brasil o a chile a excepcion que impidan pasar por la 168 a los camiones.:nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts:

Todabia no me explico cual es interes de hacerlo bien al sur, si a 70 km esta la ruta victoria-rosario

23 km al sur de parana + 45 km de puente y terraplen + llegar a santo tome, para horrar pasar por la ciudad de santa fe, tene que comerte casi 80 km :bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

Habria que ver quienes son los dueños de los campos e islas a expropiar, en los registros publico de parana y diamante estarian los datos :banana::banana::banana::banana::banana:

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Para hacer una cosa así (ridícula desde todo sentido) sinceramente que no hagan nada.

O hagan un nuevo túnel subfluvial al lado del ya existente y tendremos el único túnel en caño de escopeta del mundo!! Jajaja :lol:

^^ Aunque cause un poco de gracia, un segundo túnel sería una opción bastante viable: Los accesos ya están, la autopista ya está y con dos carriles por mano se puede aumentar la velocidad máxima dentro del túnel. No recuerdo quién me dijo una vez que la posibilidad de duplicar el túnel era una idea ya en tiempos en que se construyó.

Para mí la idea de hacer un puente tan al sur es para que la gente de Diamante y Coronda (que reclaman un enlace hace muchos años) queden conformes. No creo que la idea prospere.

Si se llega a hacer esa propuesta, habría que cambiarle el nombre al hilo:

Nuevo puente CORONDA - DIAMANTE :bash:


No se si servirá de algo, pero cuando estaban proyectando el puente Rosario-Victoria, muchas veces se dijo de hacerlo desde San Lorenzo a Victoria, porque era más conveniente desde el punto de la distancia.

Al final, terminó como todos sabemos, por suerte.

Hay cuatro alternativas
Puente Paraná-Santa Fe: una decisión de Entre Ríos perturba el clima de acuerdo

El proyecto de construcción de un puente ferrovial que vincule zonas aledañas a las áreas metropolitanas de las dos ciudades venía, hasta ahora, a buena marcha. Hasta que se conoció la variante adoptada por el ministerio técnico que fija las cabeceras de ambos lados del viaducto, con consecuencias ambientales y económicas negativas para la rivera santafesina
El proyecto de construcción de un puente ferrovial que vincule zonas aledañas a las áreas metropolitanas de las capitales provinciales de Entre Ríos y Santa Fe venía, hasta ahora, a buena marcha.

Ese avance fue producto de la sostenida tracción del gobierno entrerriano y una significativa coincidencia entre las entidades representativas de las distintas actividades económicas en ambas orillas, mientras que la administración provincial santafesina sólo mostraba incomodidad y frialdad ante la propuesta.

Con la suma de voluntades cosechadas en ambas bandas del río Paraná y el empuje del gobierno de Entre Ríos, el proyecto avanzó hasta el punto de conseguir un aporte no reintegrable del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para realizar los estudios de prefactibilidad de una gran obra que anudaría dos redes camineras y ferroviarias de dimensión nacional e internacional, con múltiples articulaciones y enlaces que generarán condiciones competitivas para la inversión y permitirán ampliar la plataforma productiva de ambas provincias en un área metropolitana ampliada que nuclea alrededor de un millón de habitantes.

Todo iba bien porque los bocetos iniciales realizados en el Ministerio de Obras Públicas de Entre Ríos exhibían una traza que engarzaba los caminos de circunvalación de ambos conglomerados y potenciaba la proyectada extensión del Puerto de Santa Fe a la vera del gran río, iniciativa de carácter regional que oportunamente fue declarada de interés estratégico por el Fonplata y por las tres provincias que integran la Región Centro.

Esta alternativa aprovecha obras de infraestructura que darán acceso a las nuevas instalaciones portuarias con el consiguiente ahorro de costos y, además, la utilización de enlaces camineros ya existentes -o en etapas finales de ejecución-, como las autopistas Santa Fe-Rosario-Buenos Aires (al sur), la autovía Santo Tomé-San Francisco-Córdoba (al oeste), la Ruta Nacional N° 11 (Reconquista, Resistencia/Corrientes, Formosa, al norte), y la Ruta Nacional N° 168 (Entre Ríos, al este).

A la vez, este esquema es el que prevé la articulación más sencilla y económica con el servicio ferroviario que deberá atender al puerto regional y cruzar a la otra orilla para circular por territorio entrerriano y conectar con el sistema ferroviario brasileño a través de Rio Grande do Sul.

La idea, que empezó a cobrar forma hace años, fue tomando volumen en los últimos tiempos a partir de la iniciativa del gobierno de Entre Ríos. Y todo iba bien hasta que días atrás descarriló al conocerse la variante adoptada por el ministerio técnico que fija la cabecera del puente en la vecina provincia en un lugar próximo a Aldea Brasilera, localidad ubicada a unos 23 kilómetros al sur de Paraná. Pero al hacerlo, también establece dónde estará la cabecera en el lado santafesino. Y lo hace sin las debidas consultas, con una traza de alto costo y fuerte impacto ambiental sobre humedales protegidos por Santa Fe que, por añadidura, desaprovecha todas las inversiones hechas y por hacer en la ribera santafesina.

El planteo, que es difícil de comprender porque mientras se aleja de la autovía 19 manifiesta la intención de empalmar con ella, ha perturbado en este lado del río el clima de acuerdo preexistente y motoriza reacciones entre las entidades que fogoneaban el proyecto. Así las cosas, es muy probable que las conversaciones se enturbien y los enemigos de la reconversión del Puerto de Santa Fe se restrieguen las manos.

En este sentido, la presentación de cuatro alternativas, algunas de ellas desechadas de plano por Entre Ríos años atrás cuando se estudiaba el lugar de implantación de las nuevas instalaciones portuarias, pareciera una cortina de humo. El número quizá pueda explicarse por la amplitud, al menos formal, que requiere todo estudio de este tipo, pero lo que preocupa es el trasfondo. Y allí hay que echar luz pronto, porque la oscuridad alienta especulaciones negativas para un proyecto que podría contribuir a transformar la región.
http://img697.imageshack.us/img697/4486/562mapa.jpg

http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/52670-puente-paranasanta-fe-una-decision-de-entre-rios-perturba-el-clima-de-acuerdo

Lo que se venía diciendo! la traza N°4 es un escollo para todo y todos.

Deberían pensar más en el tráfico urbano entre ciudades, cuando el tunel ya no pueda utilizarse (10 años), van a pedir otro puente.

A mi criterio, me parece la opción N° 3 es la mejor, teniendo en cuenta el tráfico pesado, sería una conexión entre "circunvalaciones"

PD: Incluso ofrece un acceso directo al nuevo puerto!

Representantes de la Mesa de Entidades de la Producción de la ciudad de Santa Fe se reunieron con el ministro de Obras Públicas de esa provincia, Hugo Storero, para manifestarle la preocupación que despertó en su seno la noticia de que se había modificado la traza de la nueva vinculación Paraná-Santa Fe.
Atento a ello se convocó al ministro, a efectos de interiorizarse de los avances con su par entrerriano, Guillermo Federik, y para expresarle la posición que la Mesa de Entidades tiene respecto de esta obra, considerando que la misma está vinculada a la nueva ubicación del Puerto de Santa Fe, en su proyecto de ampliación de instalaciones sobre la margen principal del río Paraná.
Eduardo González Kees, de la Bolsa de Comercio expresó que la propuesta de conexión ferrovial en su traza más al sur, carece según las entidades, de lógica y razonabilidad, no sólo económica sino principalmente por el impacto ambiental de esa alternativa.
Los integrantes de la Mesa consultaron al ministro Storero acerca de cuál es la posición del gobierno santafesino, ya que como está planteada esta conexión se deja afuera a la vinculación con el futuro emplazamiento del Puerto.
El ministro manifestó además que la alternativa más al sur definida por Entre Ríos era una traza “conceptual”, y que no tiene grado de avance o desarrollo y que será sometida a un debate interno en esta provincia.
Conforme a ello, los presidentes de las entidades advirtieron que estarán atentos a las definiciones que se vayan sucediendo, porque siempre detrás de lo conceptual podría surgir alguna intencionalidad no compatible con los intereses de la región; y que no hay que perder de vista que la obra fundamental en este esquema es la ampliación de las instalaciones del Puerto de Santa Fe sobre el río Paraná. (El Litoral)

A mi criterio, me parece la opción N° 3 es la mejor, teniendo en cuenta el tráfico pesado, sería una conexión entre "circunvalaciones"

PD: Incluso ofrece un acceso directo al nuevo puerto!

Estoy de acuerdo, incluso tiene facil acceso a la red ferroviaria (sale un poco lejos de la estación).
Creo que en la infografía está mal dibujada, el aeropuerto se va a circunvalar por detrás (es un proyecto independiente del nuevo puente), sin embargo por donde se señaló existen terrenos de la primera circunvalación proyectada (que también podría hacerse, pero requiere mover algo de gente y demoler casas)

La 3 y a lo sumo la 2

La 3 o la 1, en ese orden de preferencias. La 4 es una cargada.

La 3 o la 1, en ese orden de preferencias. La 4 es una cargada.

en eso estamos todos de acuerdo.

no creo que hagan la 4...

Me da mucha bronca :rant:, a esta altura el proyecto debería estar avanzando a una conclusión y salen un par de giles a embarrar el panorama, ¿por que hay gente que pone palos en las ruedas?...si las primeras alternativas son claras y beneficiosas dentro de un plan general de desarrollo ¿por que tiran ideas absurdas que lo único que logran es demorar el proyecto? ¿acaso Entre Rios no quiere mejorar su nivel de integración?...mal por ellos, nunca van a integrarse correctamente porque en primera instancia no saben trabajar en equipo. ¡Que las autoridades provinciales intervengan!

PROYECTO DEL PUENTE A PARANÁ: PEDIRÁN FINANCIAMIENTO AL BID

En una reunión mantenida entre funcionarios de Entre Ríos y el representante del organismo en Argentina se definió solicitar una asistencia denominada Fapep para la etapa de pre inversión.

La construcción del puente Santa Fe-Paraná es una obra cada vez más urgente para toda la zona del Litoral, porque además de facilitar la circulación vehicular en el corredor bioceánico, generará múltiples beneficios a la Región Centro del país.
Durante un encuentro que mantuvo el ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios de la provincia de Entre Ríos, Guillermo Federik, con el representante en Argentina del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Fernando OrdUz, se analizaron posibles alternativas para el financiamiento de la etapa de preinversión del proyecto de nuevo puente.
Se definió solicitar una asistencia denominada Facilidad para la Preparación y Ejecución de Proyectos (Fapep).
Federik explicó que como resultado del análisis de las distintas alternativas, se decidió en forma conjunta elevar el proyecto del nuevo enlace físico al Fapep, “de modo que, institucionalmente, la Nación realice la presolicitud para el financiamiento luego de la etapa de preinversión de la obra del enlace vial”.
El Fapep consiste en una asistencia en concepto de crédito que se destina a la formulación de proyectos. El monto de la asistencia se reintegra con el primer pago del crédito que se genera para la ejecución del proyecto formulado. Esta opción posee como ventajas el estar específicamente destinado a preinversión, sin necesidad de generar situaciones de excepción como las otras alternativas. Por otra parte, no resta capacidad de crédito para otras provincias.
El ministro de Planeamiento estimó que la fundamentación y presentación de este proyecto ante el BID se realizará entre septiembre y octubre. “Una delegación tendrá que ir a Washington para presentar al Comité de Análisis este proyecto”, agregó. La delegación será integrada “por el Comité Ejecutivo del enlace que va a tener un representante nacional, uno por la provincia de Santa Fe y otro por Entre Ríos”, finalizó.

Prefactibilidad del proyecto
En la actualidad, una comisión mixta de funcionarios y técnicos de ambas provincias trabajan en los estudios de prefactibilidad. La tarea comenzó a inicios de año y se estima que en agosto estará concluida esa etapa, que incluye la decisión del sitio potencial para construir el nuevo enlace.
Los estudios de prefactibilidad abarcan el desarrollo de alternativas de localización de la traza del puente; la evaluación de impacto ambiental; la prefactibilidad económica y los estudios de ingeniería de base.
Según se informó, se estima que a fines del año que viene o a principios de 2012 podría comenzar el proceso licitatorio. En tanto se indicó que la etapa de ejecución de la obra demandará alrededor de tres años y medio, por lo que el nuevo puente podría estar habilitado a fines del 2016.

Posible ubicación
El sitio más viable, según los estudios entrerrianos, para la cabecera del lado santafesino sería la zona sur del nuevo puerto. En la orilla este, el puente comenzaría en una franja que abarca desde avenida Juan Báez hasta el límite con el ejido de Oro Verde -al sur del parque Mutio, Entre Ríos.
Estiman que el enlace tendría una extensión aproximada de 40 kilómetros y que el costo económico sería de entre 1.600 y 2.000 millones de pesos.

Un viejo anhelo
La idea de un puente que una las costas entrerrianas y santafesinas data de muchos más años que el propio túnel existiera. Claro que la concreción de esa singular obra de ingeniería bajo el río Paraná permitió conectar ambas provincias. En los 90, el peligro por la saturación de tránsito en el túnel y, luego, los daños ocasionados por las inundaciones de esos años, reflotaron una vez más ese proyecto.
Así fue durante la gestión de gobierno de Mario Moine (1991-1995) y más tarde, de Jorge Busti, impulsada por la Región Centro, se firmó un acta de compromiso con el gobernador santafesino Jorge Obeid, en 1999. Once años después comienza a avizorarse un futuro más concreto para esta obra clave en la región.

agenciafe (http://www.agenciafe.com/noticia/articulo/135850/zona/1/PROYECTO_DEL_PUENTE_A_PARANA_PEDIRAN_FINANCIAMIENTO_AL_BID_.html)

^^ O sea que la posible ubicación sería la traza 3. Bien; y bien por acudir a otra institución de crédito también.

Seria logico que hagan la 3.

Era lógico que iban a ceder, además quedaron bien con Diamante y Coronda que piden una unión, algo así como "teníamos intenciones de hacerles el puente pero los estudios dieron otra cosa"

Los intendentes de Pna. y Sfe., tienen que hacer presion, contra ciertos intereses, para resulte factible la traza 3.

El puente entre Paraná y Santa Fe tendrá un comité ejecutivo desde agosto
Aunque existen diferencias, el Gobierno entrerriano aseguró que el proyecto de construcción del enlace de las áreas metropolitanas de Paraná con Santa Fe no está “frenado”. En agosto se firmará el acta constitutiva del comité ejecutivo.

Los gobernadores de Entre Ríos, Sergio Urribarri y el de Santa Fe, Hermes Binner, oficializarán el comité ejecutivo que tendrá a su cargo fijar el cronograma de los estudios de elaboración del proyecto de enlace de las áreas metropolitanas entre Paraná y Santa Fe.
Aunque hay diferencias o desencuentros respecto a dónde deberían estar ubicadas las cabeceras, el proyecto “está avanzando”, aseguró el ministro de Planeamiento, Guillermo Federik, ya que la idea es que antes de fin de año se tenga el proyecto aprobado, que “será el único del país que cuente con la participación académica de ambas provincias”, se aseguró.
Por esa razón, el ministro recibió el miércoles en su despacho al decano de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), regional Paraná, Omar Berardi y al vicedecano de la UTN de Santa Fe, Oscar Maggi, con quienes se acordó “definir” una agenda de trabajo. “En ambos gobiernos se coincide que se debe convocar a profesionales y académicos de Entre Ríos y Santa Fe, para que no suceda como pasó con los estudios del puente de Reconquista que fue elaborado, íntegramente, en Buenos Aires por un grupo consultor de ahí. En cambio, nosotros queremos que en este proceso participen la UTN, de Paraná y Santa Fe, como la Facultad de Arquitectura de Santa Fe y la Facultad de Recursos Hídricos de la UNER, como también la de Ciencias Económicas y la Uader, porque tenemos la certeza que nos garantizará un mejor resultado en el proyecto. Además, por primera vez, una obra va a estar en manos de entrerrianos y santafesinos, en todos sus componentes”, indicó Federik.
Si bien para el funcionario son mínimas las diferencias que existen con la vecina provincia, respecto a dónde debe ser construida la traza del enlace, lo cierto es que los santafesinos no están del todo de acuerdo con que la cabecera del puente, del lado entrerriano, esté en cercanía a Aldea Brasilera, es decir, a unos 23 kilómetros de la capital entrerriana, ya que la desembocadura en el lado santafesino estaría alejado de donde se proyecta el traslado del puerto, lo que significaría un alto costo y un fuerte impacto ambiental sobre humedales protegidos.
“No hay desacuerdos con Santa Fe, porque creo que si se corre la traza unos 5 ó 10 kilómetros no debe ser un problema o impedimento. No obstante, Santa Fe nos pidió hasta los primeros días de agosto porque quieren hacer la ronda de interconsultas con los municipios de la región y elaborar un acta acuerdo como la que nosotros hicimos en Crespo”, explicó a El Diario el ministro técnico de Entre Ríos.
A diferencia de lo que sucede en la vecina provincia, de este lado del río Paraná, Entre Ríos ya cuenta con estudios que determinan las alternativas de localización de la cabecera del enlace. “Hasta ahora nosotros tenemos nuestro estudio hecho y la alternativa de localización que más nos conviene es al sur de ejido de Paraná. De todas maneras, no es un tema cerrado”, confesó Federik.
“Nosotros tenemos la certeza que al sur del ejido de Paraná es lo mejor para nosotros y la región. Es lógico que aparezcan pujas de sectores, tratando de obtener mejores beneficios para sus intereses, los que necesitan proteger, pero hay que tener en cuenta que este será un enlace multipropósito que va a tener vinculaciones directas tanto con el puerto de Santa Fe, como el de Diamante, con la zona industrial de Paraná como la de Sauce Viejo y que las bajadas y vinculaciones estén 5 ó 10 kilómetros no debe ser un impedimento”, opinó el ministro de Planeamiento.
Pese a la posición de uno y otro lado, el funcionario indicó que la última palabra la tendrán los estudios geológicos e hídricos que se hagan.

Once digital
http://www.eloncedigital.com.ar/secciones/politicas/177701-el-puente-entre-parana-y-santa-fe-tendra-un-comite-ejecutivo-desde-agosto.htm

^^
La nota deja ver que el problema es por los puertos.
Previsible si se tiene en cuenta que la traza del puente desembocando en el nuevo puerto de Santa Fe es un gancho al hígado del puerto de Diamante, más aún si la conexión fuera ferrovial.

“Nosotros tenemos la certeza que al sur del ejido de Paraná es lo mejor para nosotros y la región.

Recordarle a este señor que no trabajan solos, no son los únicos interesados y requieren de segundas opiniones.

Es lógico que aparezcan pujas de sectores, tratando de obtener mejores beneficios para sus intereses, los que necesitan proteger, pero hay que tener en cuenta que este será un enlace multipropósito que va a tener vinculaciones directas tanto con el puerto de Santa Fe, como el de Diamante, con la zona industrial de Paraná como la de Sauce Viejo y que las bajadas y vinculaciones estén 5 ó 10 kilómetros no debe ser un impedimento”, opinó el ministro de Planeamiento.

Y los "intereses" de los más de 500.000 habitantes de la Ciudad de Santa Fe dónde quedan?? Digo, porque no todos los intereses santafesinos por el nuevo puente Santa Fe - Paraná se resumen en lo que será el Nuevo Puerto. Otra de las cuestiones importantes es la vinculación metropolitana...

Este Señor habla como que si Santa Fe quiere un nuevo puente para su futuro puerto y que las deribaciones a 5 ó 10 km no son "impedimentos". De qué estamos hablando?? :nuts:

Pese a la posición de uno y otro lado, el funcionario indicó que la última palabra la tendrán los estudios geológicos e hídricos que se hagan.

Que deje de hablar tanto entonces este Señor Ministro y se ponga a trabajar en dichos estudios...

Que los estudios dictaminen donde conviene, no se puede desviar un acceso para que beneficie más a un puerto u otro o porque alguna provincia quiere que les quede de regalo algún by-pass entre rutas provinciales. Que se haga el puente en donde cumpla las dos funciones: integración metropolitana e integración regional, despues que cada provincia le anexe por su cuenta las obras que requiera su provincia.

^^ No es cosa menor que el puente desemboque cerca del nuevo puerto de Santa Fe, el transito de camiones encontraría ágil acceso además de reducir el costo de la obra. Hay que tener en cuenta que dentro de "décadas" el tránsito de camiones será mucho mayor al actual y que se trata de una obra estratégica que no solo favorecerá a Santa Fe sino que también a Entre Ríos; No considerar esto es poner trabas evitando que Santa Fe obtenga un mayor provecho con el puente refugiándose en argumentos escuetos que resultan egoístas por el perjuicio que trae aparejado del lado de Santa Fe considerando “lo que dejaría de percibir si cambiaran la traza”.

^^ También hay que tener en cuenta que dentro de una década el tunel colapsa y nos quedamos in comunicación entre capitales, lo que no es menor, creo que a eso se refiere Tonu. De lo contrario, antes de que se termine este puente, ya vamos a estar pidiendo otro que comunique a las ciudades.

Hay que encontrar una traza que:
1 - Una las capitales
2 - Una las rutas que convergen a ellas y desvíen tránsito pesado de las ciudades
3 - Pase medianamente cerca del puerto de Santa Fe
4 - Interrumpa la cuenca lo suficientemente poco para no contener inundaciones
5 - Sea factible de conexión ferroviaria bi- o tritrocha
y no de tanta importanciapero también a tenerse en cuenta:
6 - Requiera el menor desplazamiento de viviendas posible
7 - Brinde acceso a aeropuertos (aunque el de Paraná mucho no funciona)
8 - Sea factible de ampliaciones sin mucha mayor inversión (terraplén suficientemente ancho para más carriles, accesos y rulos amplios)

Sigamos agregando puntos a tener en cuenta a ver que resolvemos...

Hay que encontrar una traza que:
1 - Una las capitales
2 - Una las rutas que convergen a ellas y desvíen tránsito pesado de las ciudades
3 - Pase medianamente cerca del puerto de Santa Fe
4 - Interrumpa la cuenca lo suficientemente poco para no contener inundaciones
5 - Sea factible de conexión ferroviaria bi- o tritrocha
y no de tanta importanciapero también a tenerse en cuenta:
6 - Requiera el menor desplazamiento de viviendas posible
7 - Brinde acceso a aeropuertos (aunque el de Paraná mucho no funciona)
8 - Sea factible de ampliaciones sin mucha mayor inversión (terraplén suficientemente ancho para más carriles, accesos y rulos amplios)

Sigamos agregando puntos a tener en cuenta a ver que resolvemos...

El aeropuerto de parana si fuinciona, hace 2 vuelos diarios a bs as y a amrdel plata en temporada

El aeropuerto de parana si funciona, hace 2 vuelos diarios a bs as y a mar del plata en temporada
Es sólo en comparación, es un aeropuerto de poco movimiento.
El Aeropuerto de Sauce Viejo ofrece 4 vuelos diarios a Aeroparque entre semana y uno los sábados y dos los domingos, además de un vuelo a Rosario los sábados.
Es lógico que esto se debe a una cuestión de demanda por parte de la población. Lo que quise remarcar es que es importante que el nuevo puente provea un acceso al aeropuerto pero por el momento no es tan necesario.

Hay que encontrar una traza que:
1 - Una las capitales
2 - Una las rutas que convergen a ellas y desvíen tránsito pesado de las ciudades
3 - Pase medianamente cerca del puerto de Santa Fe
4 - Interrumpa la cuenca lo suficientemente poco para no contener inundaciones
5 - Sea factible de conexión ferroviaria bi- o tritrocha
y no de tanta importanciapero también a tenerse en cuenta:
6 - Requiera el menor desplazamiento de viviendas posible
7 - Brinde acceso a aeropuertos (aunque el de Paraná mucho no funciona)
8 - Sea factible de ampliaciones sin mucha mayor inversión (terraplén suficientemente ancho para más carriles, accesos y rulos amplios)

Sigamos agregando puntos a tener en cuenta a ver que resolvemos...

Pero en definitiva hay dos puntos que pesan mucho, el tránsito vehicular que está saturando el túnel subfluvial y requiere pronto alivio y el transito pesado entre las provincias y en torno al nuevo puerto, lo demás si bien es importante no condiciona tanto la localización...lo de las inundaciones también es serio pero ¿en que manera afecta su localización?

^^ En que menos terraplén requiera la obra, menos altera el escurrimiento natural, la cuenca no posee el mismo ancho en toda su extensión.
En todo caso, mientras más terraplenes hagan, mayor cantidad de aliviadores deberán poner en el medio para evitar que actúen como "represas"

En casi todos los casos, esta obra deberá hacerse teniendo muy en cuenta esta cuestión, debido a que pasará por el valle de inundación del Paraná, en ese sentido, lo mas viable sería aprovechar el trayecto desde AU - Santa Fe- Rosario y AU 19, por el ya previsto puente Sta Fe, Santo Tomé- Circunvalación sur de Santa Fe, nuevo enlace al futuro puerto, por sobre el lomo natural paralelo al canal de derivación y ahí tomar derecho hacia el sur de la ciudad de Paraná, se estiran unos pocos kilómetros, pero se abarata la obra porque se utiliza parte de la infraestructura ya construída y no se corta con un dique la isla que además tiene previsto convertirse en un nuevo Parque Nacional entre Santa Fe y mas allá de la Laguna de Coronda.

^^ Así es, la opción 3 (con algún cambio tal vez).

Además se resuelve de manera más concluyente el tránsito entre capitales y toda la zona costera al generar ingresos en extremos opuestos a los que ya existen (Las opciones 1 y 2 están caducas por este motivo), parte del transito de automoviles entre las ciudades y los camiones que van al nuevo puerto quedarían derivados al nuevo acceso aliviando la entrada por puente Oroño y su colapso los fines de semana (los vehiculos de alta tara ralentizan considerablemente), se reduce el uso de la Avenida Alem y despejan las conexiones con Santo Tomé, en definitiva es una opción que a largo plazo tiene el mejor impacto.

También favorece la integración con la logística del puerto, los aeropuertos y el área industrial de Sauce Viejo. Está claro que es la mejor.

Pregunta: ¿Donde se ubica el parque industrial de Paraná?

http://img697.imageshack.us/img697/4486/562mapa.jpg

^^
El Parque Industrial de Paraná se ubica en el arranque (según ese plano) de la traza nº 3 del lado entrerriano.

Coincido en que la nº 3 es la mejor opción desde casi todos los puntos de vista. No obstante, veo que es una obra que hay que hacer completa, de punta a punta de un saque. Vale decir, no se puede plantear en etapas. Y es una inversión grande que hay que ver si prospera.

La nº 1 es una inversión menor (el puente estaría en un estrechamiento natural del río) pero debe complementarse con obras en ámbas provincias para eliminar cuellos de botella como el tramo Colastiné-Santa Fe de la 168 o el acceso norte y circunvalación a Paraná.

Hoy tuve la oportunidad de hablar con el Arq. Eduardo Navarro, Secretario de Planeamiento Urbano de la Ciudad de Santa Fe, y quedó en mandarme un mail con varios detalles de lo que el Municipio propone y considera como la futura traza óptima, la mejor de las 4 propuestas, y la justificación de la elección.

Apenas me responda lo compartiré con todos ustedes.

Saludos! :hi:

^^

uh!! buenísimo Leo :okay:

Ni bien puedas subilas!! vamos a estar esperando info de las propuestas Santafesinas

Leito, confirma una cosa: ¿Te referís al desarrollo de ésta traza o un proyecto nuevo ...?

Puente a Paraná: "Los técnicos deben decir cuál es la traza más adecuada"

El intendente capitalino se mostró muy prudente a la hora de mencionar cuál es la alternativa ideal para la nueva conexión vial. Aunque acercó una propuesta al debate, prefiere esperar el dictamen de los especialistas.

...


Su traza, una más para estudiar

Con este objetivo, en octubre pasado el municipio local puso sobre la mesa de análisis una alternativa más a las que ya estaban en estudio. La idea contempla, en términos generales, una salida al sur de Paraná y prevé una conexión con la ruta 168, a la altura de La Guardia. Desde allí, habrá que construir una vía paralela a la 168 (en su tramo La Guardia - Puente Oroño), atravesando Alto Verde, para desembocar en la avenida Mar Argentino, a donde también llegaría el puente a Santo Tomé y saldrían los 8 kilómetros de autovía hacia el nuevo puerto. :)

La traza no tiene llegada directa al emplazamiento elegido para el área portuaria (pero llega), evitando la intervención sobre el valle de inundación del río Paraná, que atemoriza a Santa Fe, y propiciando el desvío del tránsito pesado de las avenidas Alem y 27 de Febrero.

...

—¿Pero qué aspectos considera que deben tenerse en cuenta, más allá de la infraestructura existente y la que está proyectada?

—Primero hay que definir los motivos por los que se quiere un nuevo puente: la alta conectividad de los ciudadanos de ambas capitales, el traslado de productos por camiones, la conexión ferrovial que debe estar inserta en todo este diagrama.

—¿Y el impacto ambiental?

—Hay que estudiar el funcionamiento urbano y comercial, pero también los aspectos ambientales. No es lo mismo hacer un puente que cruce todo el valle de inundación del Paraná abajo de Santa Fe, que aprovechar las condiciones que ya tenemos.

—¿Por ejemplo?

—Actualmente, tenemos cortado ese valle de inundación desde Santo Tomé hasta Paraná porque está la Ruta 168. Armar toda una ruta debajo puede tener conveniencia para Paraná, que conseguiría un acceso más rápido al futuro puerto de Santa Fe. Y a esto debemos tenerlo en cuenta. Pero también digo que es una intervención ambiental a estudiar con muchísimo cuidado.

Un puerto que no está

Si bien el intendente destaca el proceso que se siguió para consensuar el nuevo destino portuario y otro nexo vial con Santo Tomé, advierte que “no es bueno atar un proyecto a todos los proyectos”.

—¿Cuáles son los riesgos?

—¿Y qué pasa si no se traslada el puerto? Hicimos una traza que va de Paraná hacia allí, y Santa Fe se queda sin conexión. Creo que lo mejor sería hacer una conexión nueva que una las capitales y después utilizamos esa vía para llegar al nuevo puerto. Estas son las cosas que me inclinan para un lado. Pero hoy, por prudencia, prefiero que todas las alternativas que tengan una viabilidad económica, ingenieril y ambiental sean analizadas. Y que luego nos digan cuáles son las ventajas, las dificultades y los costos de cada una.

Nota. (http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/47653-puente-a-parana-los-tecnicos-deben-decir-cual-es-la-traza-mas-adecuada)

osea que se viene la alternativa 3 nomas?

la tercera alternativa, seria mas viable, para viajar de Pna-Sfe, los que vivimos en la zona oeste o sureste de parana..........................

Hoy tuve la oportunidad de hablar con el Arq. Eduardo Navarro, Secretario de Planeamiento Urbano de la Ciudad de Santa Fe, y quedó en mandarme un mail con varios detalles de lo que el Municipio propone y considera como la futura traza óptima, la mejor de las 4 propuestas, y la justificación de la elección.

Apenas me responda lo compartiré con todos ustedes.

Saludos! :hi:

Don Leo... sere curioso... pues donde os encontraos con el piojo (Navarro)??

^^

uh!! buenísimo Leo :okay:

Ni bien puedas subilas!! vamos a estar esperando info de las propuestas Santafesinas

De una! Apenas me conteste lo comparto con el foro... :okay:

Leito, confirma una cosa: ¿Te referís al desarrollo de ésta traza o un proyecto nuevo ...?

Me refiero a la elección de una de las trazas pretrazadas (valga la redundancia) como la mejor opción por parte del Municipio de Santa Fe. ;)

Don Leo... sere curioso... pues donde os encontraos con el piojo (Navarro)??

Si serás curioso eh... :D

Te dejaré con la duda nomás.

Me refiero a la elección de una de las trazas pretrazadas (valga la redundancia) como la mejor opción por parte del Municipio de Santa Fe. ;)



Esto me parece más que raro, o sea que la provincia de Santa Fe se allana a las trazas sugeridas por Entre Ríos, a lo sumo procuran mejorarla :dunno: ¿No se les cae una idea distinta a los de acá? ¿algo de producción propia que sume a la mesa de debate los intereses santafesinos?

Me gustaba la traza que había anunciado Barletta hace un tiempo, pense que iban a mejorarla.

La nota que mencionás Diego es de 12-12-2009, el puerto estaba en una nebulosa al igual que hasta hace un par de semanas...cuando se pusieron firme con el FONPLATA y lo declararon como "una obra prioritaria para la provincia"...así que "creo" si estaría en este caso atar el proyecto Puente Santa Fe-Paraná con el Nuevo Puerto.

Leito, confirma una cosa: ¿Te referís al desarrollo de ésta traza o un proyecto nuevo ...?

Nota:

Un puerto que no está

Si bien el intendente destaca el proceso que se siguió para consensuar el nuevo destino portuario y otro nexo vial con Santo Tomé, advierte que “no es bueno atar un proyecto a todos los proyectos”.

—¿Cuáles son los riesgos?

—¿Y qué pasa si no se traslada el puerto? Hicimos una traza que va de Paraná hacia allí, y Santa Fe se queda sin conexión. Creo que lo mejor sería hacer una conexión nueva que una las capitales y después utilizamos esa vía para llegar al nuevo puerto. Estas son las cosas que me inclinan para un lado. Pero hoy, por prudencia, prefiero que todas las alternativas que tengan una viabilidad económica, ingenieril y ambiental sean analizadas. Y que luego nos digan cuáles son las ventajas, las dificultades y los costos de cada una.

^^ Si... ¿Y que? :) ... eso no quiere decir que desde este lado del río no se pueda sugerir una traza diferente que respete ambos intereses (ciudad - puerto). Confío en que el municipio santafesino lo hará.

Esperemos..

24/06/2010

Reunión por el Puente Paraná - Santa Fe

Las Regionales Santa Fe y Paraná de la UTN se reunieron el martes pasado en el despacho del Ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios de la Provincia de Entre Ríos, Arq. Guillermo Federik.

El tema central de la reunión fue el estudio de la construcción del puente Paraná- Santa Fe, que está dentro de la agenda de gobierno y donde la UTN, dado que es una Universidad específica de los temas técnicos y de infraestructura, tiene mucho que aportar a través de sus docentes, graduados, laboratorios e investigadores.
El ministro brindó un pormenorizado informe acerca de los diferentes proyectos de infraestructura en la provincia y del puente en particular, además compartió con la delegación tecnológica, un documental donde se mostró en imágenes, la política de infraestructura en marcha del gobierno de Entre Ríos y la participación del Gobierno Nacional en diferentes obras en suelo entrerriano.
El ministro Federik, se comprometió a hablar con su par de Santa Fe Arq. Hugo Storero para coordinar en pocos días una reunión de trabajo entre funcionarios de los gobiernos provinciales de Santa Fe y Entre Ríos, autoridades, docentes e investigadores de la UTN de ambas orillas.
La delegación, estuvo encabezada por el Vicedecano de la UTN Santa Fe, Ing. Oscar Maggi, y el Decano de la UTN Paraná, Ing. Omar Enrique Berardi.
Fuente: UTN Paraná.

UTN-FRSR (http://www.frsf.utn.edu.ar/noticias/ver.php?id_noticia=868)

^^ Que bueno que se reunan los ingenieros de las universidades UTN, son la voz más autorizada para opinar...ojalá hagan un buen aporte.

^^ Si... ¿Y que? :) ... eso no quiere decir que desde este lado del río no se pueda sugerir una traza diferente que respete ambos intereses (ciudad - puerto). Confío en que el municipio santafesino lo hará.

Pero es que si ya lo incluyen de una se logran reducciones de costos en logística jeje :)

PD: Y quien te quita el gustito de que (tal vez) puedas ver el puerto andando con todos los barquetes y maquinas y toda la parafernalia justo cuando pasás por el puente ;)

Che espectacular que se vayan avanzando en este tipo de reuniones y mas si son los que saben..

Pero es que si ya lo incluyen de una se logran reducciones de costos en logística jeje :)

PD: Y quien te quita el gustito de que (tal vez) puedas ver el puerto andando con todos los barquetes y maquinas y toda la parafernalia justo cuando pasás por el puente ;)

No entendí :nuts:, si la traza 3 no prevee una interconexión con la ciudad de Santa Fe, la gente que viaja entre ciudades preferirá tomar la 168, se acorta muchísimo el trayecto para llegar a destino, osea que al puerto no lo vas a ver.

A lo que yo me refería es que la provincia de Santa Fe, también podría acercar una idea diferente, como en una oportunidad lo hizo el municipio (Post 175), y no necesariamente allanarse a las trazas presentadas por Entre Ríos. Se entiende

Del post #175

Con este objetivo, en octubre pasado el municipio local puso sobre la mesa de análisis una alternativa más a las que ya estaban en estudio. La idea contempla, en términos generales, una salida al sur de Paraná y prevé una conexión con la ruta 168, a la altura de La Guardia. Desde allí, habrá que construir una vía paralela a la 168 (en su tramo La Guardia - Puente Oroño), atravesando Alto Verde, para desembocar en la avenida Mar Argentino, a donde también llegaría el puente a Santo Tomé y saldrían los 8 kilómetros de autovía hacia el nuevo puerto.

La verdad que es una buena opción la que aporta Barleta, sería una forma de acortar la distancia entre ambas capitales para el transito interurbano. Aunque hay que destacar que volvería a recargar la R168 en el tramo indicado (¿donde haría una vía paralela?), después la av. Mar Argentino, el puente a Santo Tomé y la R11.
Proyectando un crecimiento fuerte en el tránsito de camiones de carga por el desarrollo portuario e industrial (dentro del ejido de la ciudad de Santa Fe, en la nueva área industrial anexa al nuevo puerto y en distritos más al Sur), y la creciente población de Santo Tomé (que ya son más de 60.000 habitantes) a la larga podría beneficiar la opción 3, o sea separando el transito pesado del resto, creo que todo depende de como afecta el transito pesado que se proyecta a futuro...basta con observar el problema que tiene hoy Rosario.

Además la traza 3 no aporta grandes demoras adicionales para una parte de la población y potencia la integración con aeropuertos y parques industriales a priori; lo que marqué en redondel negro en el mapa.

http://i427.photobucket.com/albums/pp354/Axis100/2010%20Junio/562mapaopciones.jpg

PD: Tampoco veo atravesar Alto Verde con camiones, a ese distrito lo veo a larga data tranformado en una zona residencial de alto valor...el tiempo dirá.

^^ Con vías paralelas todo es posible, y no se recarga nada.

La traza 3 es beneficiosa para el tránsito entre ciudades en la medida que se haga el acceso vial a la ciudad de Santa Fe (marcado en amarillo) sino es imposible que mejore el tránsito entre ciudades (nadie de la ciudad de Santa Fe se va a ir hasta Sauce viejo para luego por puente llegar al sur de la ciudad de Paraná)

^^ Con vías paralelas todo es posible, y no se recarga nada.

La traza 3 es beneficiosa para el tránsito entre ciudades en la medida que se haga el acceso vial a la ciudad de Santa Fe (marcado en amarillo) sino es imposible que mejore el tránsito entre ciudades (nadie de la ciudad de Santa Fe se va a ir hasta Sauce viejo para luego por puente llegar al sur de la ciudad de Paraná)

+1

^^ Con vías paralelas todo es posible, y no se recarga nada.

La traza 3 es beneficiosa para el tránsito entre ciudades en la medida que se haga el acceso vial a la ciudad de Santa Fe (marcado en amarillo) sino es imposible que mejore el tránsito entre ciudades (nadie de la ciudad de Santa Fe se va a ir hasta Sauce viejo para luego por puente llegar al sur de la ciudad de Paraná)

Me animo a criticar la opción de Barletta :lol:

Opción de Barletta:

Ventajas:

1 - Distancia un poco más corta, menor costo.
2 - Otro acceso rápido al ejido urbano de Santa Fe.

Desventajas:

1 - Impacta sobre otras obras; Se sigue usando la Av. Mar Argentino, los puentes Santa Fe-Santo Tomé y el tramo de la R11 para el nuevo transito pesado de camiones que van a los puertos (¿Un 3er puente entre Santa Fe y Santo Tomé?).
2 - El transito antes mencionado se combina con el transito automóvil con los problemas conocidos (uso no exclusivo).
3 - Se atraviesa con transito pesado el distrito de Alto Verde (Futura zona residencial de alto valor a largo futuro :lol:).
4 - La expropiación de tierras para una vía paralela genera malestar...¿Y costos?.

Opción 3:

Ventajas:

1 - Se tiene integrado el nuevo puente al Nuevo Puerto de Santa Fe, el Área industrial de Sauce Viejo y nueva área industrial anexa al nuevo puerto y los aeropuertos, generando una sinergia importante.
2 - Se puede dividir claramente el transito pesado hacia el camino 3 para alivianar y agilizar la R168 (mejora en la logística y la demora del tránsito liviano). Aleja completamente el transito pesado de los ejidos urbanos o los accesos frecuentemente usados por el transito liviano (mayor exclusividad en el uso).
3 - Se liberan la Mar Argentino la R11 y los puentes a Santo Tomé eliminando otra vez la necesidad de construir otro puente entrambas ciudades por el "lento" transito pesado de camiones que se dirigen al Nuevo Puerto o puertos del Sur (entre otros destinos).
4 - Algunas áreas de las ciudades de Santa Fe y Paraná encontrarán una salida más corta con la traza 3 (no todos viven cerca de la R168 o la salida N de Paraná)
5 - Puede ser más económico a largo plazo porque no usa otras avenidas, rutas, puentes o accesos.

Desventajas:

1 - No hay un nuevo acceso práctico para el transito liviano entre las dos ciudades (¿Es necesario si se libera de buena parte del tránsito pesado la R168?)
2 - Es más caro a corto plazo.

Así lo veo yo :okay:

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2010/07/18/Editorial_7852.php

Puente Santa Fe - Paraná: se definió la traza de la mega obra
Estará cercana al nuevo puerto de Santa Fe y junto al futuro Parque Industrial de Paraná. El ministro de Obras Públicas santafesino Hugo Storero, le confirmó a IMPULSO que el proyecto será financiado por la Nación

Luego de que el Banco Interamericano de Desarrollo otorgara un subsidio de 2 millones de dólares para la conformación de un estudio de factibilidad que concluya con la construcción del nuevo puente que unirá a las ciudades de Santa Fe y Paraná, el ministro de Obras Públicas de la Provincia de Santa Fe, Hugo Storero, confirmó que está prácticamente delineada la traza del puente.

En adelanto exclusivo a IMPULSO, el funcionario detalló las conversaciones que se han realizado sobre el futuro puente que unirá a ambas provincias y dijo: “Se está trabajando fuertemente para hacer una síntesis de los estudios. La tendencia natural es que del lado de Santa Fe, la traza se ubique cerca del nuevo Puerto y del lado de Paraná junto al futuro Parque Industrial, ambas plazas se ubican al sur de las tramas urbanas”.

En tanto, en reuniones futuras restará definir los pasos a seguir de un proyecto que demandaría una inversión de 1.000 millones de dólares.

Sobre el financiamiento, Storero dijo: “La obra será financiada por el Gobierno Nacional, está vinculada a una obra de gran envergadura. Si bien aún no está el proyecto, la misma superará los mil millones de dólares”.

Según las primeras proyecciones, el puente podría tener entre 40 y 45 kilómetros de extensión, sostenidos por obenques atirantados en el canal principal.

Por último, los estudios de prefactibilidad y factibilidad, no sólo revisaron las cuestiones técnicas del proyecto, sino también las cuestiones que hacen a lo urbanístico, el impacto ambiental y el impacto socioeconómico.

A fines del 2011 o principios de 2012, la obra de envergadura podría comenzar con el proceso licitatorio, para ser terminada a fines de 2016.

Falto la imagen de la nota :nuts:

http://www.impulsonegocios.com/resources/produccion/contenidos/medium/puente-storero1.jpg

^^

:eek2:


Me caigo y me levanto...

http://www.impulsonegocios.com/resources/produccion/contenidos/medium/puente-storero1.jpg
Pero esto es a modo ilustrativo o ya es render?!?!?!?!?!?!!?!?!?

^^Render o ilustrativo, si es render eszta buenisimo y es ferroviario
La traza seria la opcion 3 la mas larga?

Megapuente!!!

Que bueno si se llega a hacer ferroviario tambien!

En esta nota sobre lo mismo pusieron una imagen de paint en 16 colores que nada que ver. No la subo porque da lastima

Se avanza en el proyecto del puente Paraná - Santa Fe

En agosto estará lista la agenda de trabajo para la obra del puente Paraná-Santa Fe.
La construcción del puente Santa Fe-Paraná es una obra cada vez más urgente para toda la zona del Litoral, porque además de facilitar la circulación vehicular en el corredor bioceánico, generará múltiples beneficios a la Región Centro del país. En cuanto a los avances de la obra, el ministro de Planeamiento e Infraestructura de la provincia, Guillermo Federik, anunció que en agosto se reunirán los gobernadores Sergio Urribarri y Hermes Binner para conformar un comité ejecutivo y un grupo técnico interdisciplinario. También dijo que ese mes “ya estará lista la agenda de trabajo y el cronograma para llevar adelante la etapa de prefactibilidad y factibilidad del puente”.
“Desde el lado entrerriano venimos trabajando con nuestros equipos técnicos y también desde Santa Fe se han hecho algunas evaluaciones técnicas”, dijo Federik sobre los avances para la construcción del puente que unirá las capitales de ambas provincias.

Además, en declaraciones a LT 14, explicó que “el grupo técnico interdisciplinario quedará consolidado los primeros días de agosto, cuando se reúnan los dos mandatarios de ambas provincias para conformar dicho grupo y el comité ejecutivo”.

Y añadió: “A partir de agosto ya estará lista la agenda de trabajo y el cronograma para llevar adelante la etapa de prefactibilidad y factibilidad del puente”.

link (http://www.analisisdigital.com.ar/noticias.php?ed=1&di=0&no=129020)

Ese render es ilustrativo! (aunque todos quisiésemos que fuese cierto!!)

Entonces, parece ser la traza N° 3 ¿no?

A donde seria el nuevo parque industrial de parana, ya el actual parque industrial esta bastante lejos del rio parana

Ese render es ilustrativo! (aunque todos quisiésemos que fuese cierto!!)

Entonces, parece ser la traza N° 3 ¿no?

Al parecer sí. Creo que ya es definitivo.

El render es solo un bolazo (creo que del diario), salvo que el paraná se parezca a un mar.

Pero me parece que todos los renders(por mas bolazo q sean) que vienen tirando las noticias son con torres en forma de A como el puente de Resistencia-Corrientes, me gusta muchisimo mas que los con pilares separados como el Rosario-Victoria. Ojala sea así.

Buenisimo :banana: por fin datos concretos. No tenía que Paraná haría una nueva área industrial :okay:

El render es solo un bolazo (creo que del diario), salvo que el paraná se parezca a un mar.

Me parece que ese render es uno que circuló sobre el proyecto Buenos Aires - Colonia.

Pero me parece que todos los renders(por mas bolazo q sean) que vienen tirando las noticias son con torres en forma de A como el puente de Resistencia-Corrientes, me gusta muchisimo mas que los con pilares separados como el Rosario-Victoria. Ojala sea así.

El puente que tiene pilares así es el de Posadas-Encarnación, no el de Resistencia-Corrientes.

Ese no creo que sea el render del puente Buenos Aires-Colonia, porque la traza del puente no era elevada, se elevaba solo en ciertas zonas para dar paso a los buques que circulan el canal, el resto iba mas bajo, cerca del nivel del rio.

Saludos.

Otro aporte a la confusión:


"Hay un acuerdo inicial sobre la traza del puente Paraná - Santa Fe
La Provincia | Las posturas son “concordantes” entre los gobiernos de Entre Ríos y Santa Fe. Se ubicará al sur de las áreas urbanas de las capitales. En los primeros días de agosto se reúnen Urribarri y Binner.
20 de julio de 2010

Gobernadores deberán firmar documentos y habilitar estudios.

Difundida semanas atrás por UNO la decisión del gobierno entrerriano sobre la mejor localización de la traza del proyectado puente entre Paraná y Santa Fe, se conoció en las últimas horas la postura de la vecina provincia.

El ministro de Obras Públicas de la vecina administración provincial Hugo Storero, apuntó que será al sur de las tramas urbanas de ambas localidades.

Vale recordar que en el inicio de los estudios, había un amplio abanico de posibilidades, con enlaces cercanos al túnel subfluvial o Bajada Grande.

Sin embargo, el gobierno entrerriano ya había adelantado su decisión de que se localizara en Puerto Alvear, pueblo lindante con Aldea Brasilera, a unos 15 kilómetros de Paraná.

Al conocer la postura santafesina difundida por medios de comunicación, el ministro de Planificación de Entre Ríos Guillermo Federik dijo a UNO que se trata de una postura “concordante” y destacó la satisfacción por coincidir con la “traza conceptual”, ya que los estudios técnicos (hidrológicos, ambientales, entre otros) “determinarán la traza fina”, es decir, el cruce y la unión exacta del enlace entre ambas costas.

“Existe una diferencia entre uno y cinco kilómetros entre las cabeceras que proyectamos, respecto a la idea santafesina, lo cual no es significativo”, explicó Federik. Según el funcionario, la coincidencia de las provincias se debe a que en esa zona “están las barrancas más altas y el cauce más angosto del río Paraná , lo que hace más económica la construcción” del puente.

Por otro lado, en cuanto al trayecto que tendrá el puente, Federik destacó que “seguramente será en diagonal, en dirección sudoeste-noreste, con cabecera en Santa Fe, a la altura de Santo Tomé, en la zona de expansión del Nuevo Puerto de la vecina localidad.

“Nos alegra la puesta pública” santafesina, volvió a remarcar el arquitecto.

En ese marco, confirmó que en los primeros días de agosto, los gobernadores Sergio Urribarri y Hermes Binner definirán la creación de una comisión y ratificarán el avance de los estudios, para los contratos y estudios que determinarán la concreción del nuevo enlace.

Tal tarea demandará cerca de un año y cuatro meses, y se concretarán con el financiamiento ya aprobado del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Finalmente, la obra demandaría aproximadamente unos 1.000 millones de pesos. A fines de 2011o principios de 2012 podría comenzar el proceso licitatorio, y se estima que en 2016 podría estar concluido el puente.

Posición estratégica
El puente podría tener una extensión entre 40 y 45 kilómetros. Unirá el sur del área urbana de la capital provincial, con el mismo extremo cardinal de Santo Tomé. El objetivo es unir la ruta 11 en Entre Ríos, con el Nuevo Puerto de Santa Fe, la ruta nacional 19 y la autopista Santa Fe-Rosario.

También quedaría cercano al posible puente ferrovial entre Diamante y Coronda.

El túnel subfluvial Uranga–Silvestre Begnis quedaría librado sólo para el intenso tránsito vehicular en el área metropolitana. El nuevo enlace no sería sustituto ni de reemplazo del actual viaducto".

fuente: www.unoentrerios.com.ar

Quiero creer que el hombre se equivoca cuando dice "...será en diagonal en dirección sudoeste-noreste..."
Y no se entiende bien que quiere decir ".. cercano al posible puente ferrovial entre Diamante y Coronda"
En definitiva, están hablando mucho al pedo.

Sigo sin entender, lo único que se al sur de parana, lugar futuro parque industrial ?.... a donde diablos queda esa ubicación ?.

Lo que si entiendo.........
Sur de la ciudad de parana km 5/12 de la RP Nº 11 mirando para el oeste hay una franja de aprox. 1km de ancho, pertenece a una estancia del Ejercito; al este hay casas (solo 100 mts) después esta la II brigada, seria apuntar la traza a dirección de Sauce Pintos, luego a San Benito y terminar en Colonia Avellaneda...RN 12 y 18, pero a donde va esta el futuro parque industrial ????????? no lo veo en ningún lado.

Dice que Federik que la traza originaria la tenia en P. Alvear 11 km de parana, rotunda mentira 32 km (capaz que se equivoco habrá dicho en millas:cheers::cheers:) ahora sale que hay diferencia de 5 km (milla o km elevado a la tercera potencia tabla Federik)

Estoy en desconcierto total.................. a ver si alguien de parana me explica a donde va ser muy posiblemente el enlace del puente.

Sigo sin entender, lo único que se al sur de parana, lugar futuro parque industrial ?.... a donde diablos queda esa ubicación ?.

Lo que si entiendo.........
Sur de la ciudad de parana km 5/12 de la RP Nº 11 mirando para el oeste hay una franja de aprox. 1km de ancho, pertenece a una estancia del Ejercito; al este hay casas (solo 100 mts) después esta la II brigada, seria apuntar la traza a dirección de Sauce Pintos, luego a San Benito y terminar en Colonia Avellaneda...RN 12 y 18, pero a donde va esta el futuro parque industrial ????????? no lo veo en ningún lado.

Dice que Federik que la traza originaria la tenia en P. Alvear 11 km de parana, rotunda mentira 32 km (capaz que se equivoco habrá dicho en millas:cheers::cheers:) ahora sale que hay diferencia de 5 km (milla o km elevado a la tercera potencia tabla Federik)

Estoy en desconcierto total.................. a ver si alguien de parana me explica a donde va ser muy posiblemente el enlace del puente.

Tu problema esta en creerle a Federik, lo unico que hace es hacer declaraciones lindas presentando futuras obras que nunca se hacen como la autovia Parana-Concordia. Esperemos cosas mas concretas no hablar de supuestos encima dichos por este personaje.

Lo que venía diciendo, Santa Fe anda un poco dormida, y no se piensa en el tránsito entre ciudades.


Traza en la mira


El presidente del Colegio de Profesionales de Ingenieros Civiles de Santa Fe pidió más compromiso a las autoridades santafesinas a la hora de opinar sobre la posible traza del enlace vial metropolitano entre Santa Fe y Paraná. Sugieren utilizar las modificaciones realizadas sobre la ruta 168 para el nuevo puente.

http://www.notife.com/data/img_cont/img_imagenes/img_gr/19802.jpg

El ingeniero civil Guillermo Rossler pidió este lunes un mayor compromiso a las autoridades políticas de Santa Fe a la hora de opinar sobre las posibles trazas previstas o proyectadas para la unión vial entre Santa Fe y Paraná.

Rossler dijo en diálogo con LT 10 que “nosotros hemos apoyado desde el Colegio la iniciativa pero advertimos que el Colegio de Entre Ríos ha avanzado bastante y las autoridades de Santa Fe están un poco atrás, no vemos que la provincia aporte técnicos evaluadores que colaboren con los técnicos de Entre Ríos en este proyecto. Sobre todo hay que tener en cuenta que se ha modificado la zona de la ruta 168, que tiene más trochas y más aliviadores”, dijo el profesional.

Sobre este último punto, Rossler sugirió readecuar el trazado de la ruta nacional 168 ya que se ha modificado todo el sistema hidráulico. “Vemos que la traza que se maneja hoy es la que une a las provincias con los puntos extremos de Sauce Viejo y Oro Verde y advertimos que esa obra debe tener más aliviadores lo que elevaría mucho más el precio de la obra y nosotros creemos que hay que aprovechar las estructuras existentes y no hacer una obra que se transforma en un largo terraplén al estilo puente Rosario – Victoria”, señaló.

Rossler pidió públicamente la intervención más activa de los equipos técnicos de la provincia de Santa Fe ya que advierte “solo sugerencias del lado entrerriano. “No sabemos por qué no participa Santa Fe, nosotros hemos tenido contactos con Vialidad nacional y provincial y con funcionarios municipales, todos nos dijeron que iban a atender nuestras inquietudes”.

Finalmente el ingeniero destacó la particular atención que debe tenerse en cuenta a la hora de la traza ya que también está proyectado un nuevo emplazamiento del Puerto sobre el río Paraná. “También no debe descuidarse que el tránsito pesado pasará por el puente y puede provocar un cuello de botella del lado santafesino tal como está proyectado”, sintetizó.

Reuniones

El pasado 27 de mayo, los ministros de Obras Públicas de ambas provincias se reunieron con la idea de diseñar una agenda de trabajo a futuro que comprenda las acciones necesarias para encaminar la iniciativa. Entre esas tareas se dispuso la conformación de una comisión integrada por Federik y Storero más un representante de la Nación que podría ser el secretario de Obras Públicas, José Francisco López.

En caso de que las negociaciones avancen, en la vecina provincia estiman que a fines de 2011 o principios de 2012 comenzará la licitación de la obra y luego la construcción para, en el año 2016, inaugurarse. Para esos días se estima que el túnel subfluvial Uranga-Sylvestre Begnis verá pasar unos 15.000 vehículos diarios.

Por otra parte, el ministro acotó que la intención es “avanzar junto a la Nación” en el tema, teniendo en cuenta que ya existe conformidad del Banco Interamericano de Desarrollo para solventar los estudios de factibilidad. Si bien no escondió que las provincias deberán aportar alguna suma dineraria, la idea es que el crédito internacional sea tomado por la Nación.

Vale consignar que la idea inicial plantea que el túnel que actualmente es el único paso siga recibiendo a quienes viajan de Santa Fe a Paraná o viceversa mientras que el nuevo puente deberá ser usado para los vehículos de paso, entre ellos, tránsito pesado.

Notife. (http://www.notife.com/noticia/articulo/1006185/zona/1/Traza_en_la_mira_.html#)

Acaba de hablar Hugo Storero (ministro de obras públicas de Santa Fe) por LT10:

Parafraseando:

Le preguntaron si la traza esta definida, dijo que nó.

Le preguntaron si Entre Ríos está más avanzado en lo que al análisis del proyecto respecta, dijo que si, ello se debe a que la provincia de Entre Ríos necesita más de este proyecto que la provincia de Santa Fe, ...ellos son más insulares y nosotros más continentales, en el sentido del tráfico de productos :nuts: (me la corto)

Ahora me pregunto porque no hacen un solo puente y listo............... entonces nadie va llora por la creciente, los mosquitos y otra yerba..............,


Diegote que significa " ...ellos son más insulares y nosotros más continentales, en el sentido del tráfico de productos"

Ya que entre rios y santa fe son provincia de paso (aparte de sus productos propio)

^^ Lo que quiso decir Storero es que Entre Ríos es como una isla, por lo que necesita sortear el obstáculo del agua con estos proyectos, y por tal razón los entrerrianos le dan más importancia a este proyecto (una boludez poco digna para un ministro, procurando justificar el poco actuar provincial)

El tema de la nota que subiste Bojose, es bastante sospechoso, en el sentido de que no hay nada definido aún, ese diario se adelanta a decir que la traza sur está acordada, y solo se la ve con mejores perspectivas.

Respecto a lo que menciona frederik sobre el enlace con la 168 y el posible colapso, es solucionable sumando una via alternativa paralela a las ya existentes, el colegio de ingenieros local de seguro tuvo presente ese escollo, no son tan nabos.

La provincia no definió la traza del futuro puente entre Santa Fe y Paraná

Entre Ríos impulsa la traza sur. Santa Fe evalúa varias posibilidades.

En diálogo con LT10, Hugo Storero, ministro de Obras Públicas de la provincia de Santa Fe, expresó que “con Entre Ríos tenemos primeros acuerdos. Ambas provincias estamos de acuerdo en impulsar una obra trascendente en términos estratégicos para las dos capitales y para la región. Tenemos que pensar un puente para todo tipo de carga”.

Consultado sobre la traza que tiene dibujada Entre Ríos, Hugo Storero señaló que “ellos impulsan fuertemente la traza sur porque la zona de bajada grande tiene una trama urbana diversificada y no quieren que por allí pasen los camiones. Entre Ríos impulsó una zona industrial en la vera sur de la trama urbana y ese es el punto más atrayente para ellos”.

En este sentido, el ministro de Obras Públicas de la provincia sostuvo que “de nuestro lado hay varios puntos posibles. Alguna vez se pensó en la 168 y que su desemboque en las proximidades del tunel era una de las posibilidades. O puntos intermedios a la 168. O bien en otros puntos distantes de la trama urbana santafesina al sur. Acá aparece un polo de atracción muy fuerte que es el nuevo puerto de Santa Fe. Ahora, todo esto necesita y requiere un análisis técnico que tiene que ver con las corrientes y crecientes del río Paraná y la topografía.”

“Hoy por hoy, Santa Fe no definió una traza para el nuevo puente. Además, no solo tiene que opinar la provincia sino que también tiene que hacerlo los municipios involucrados (Santa Fe, Santo Tomé y Sauce Viejo)”, subrayó Hugo Storero.

Consultado sobre si hay alguna reunión prevista con las autoridades de Entre Ríos, el ministro de Obras Públicas de la provincia manifestó que “vamos a comunicarnos telefónicamente esta mañana con el ministro Federick. Y la semana que viene hay una reunión por un tema de salud entre los gobernadores y nosotros vamos a aprovechar para coordinar una reunión de gobernadores por este tema”.

http://www.unosantafe.com.ar/contenidos/2010/07/27/La-provincia-no-definió-la-traza-del-futuro-puente-entre-Santa-Fe-y-Paraná-0010.html

Como andan? Soy nuevo aca. La verdad que un proyecto estratégico como este justifica un largo tiempo de reflexión, consulta y participación acerca de la ubicación de su trazado. Creo que si bien es necesario empezar con su construcción, su ubicación necesita de un consenso que no es fácil lograr, y hay que darle tiempo a estos proyectos, porque tiene que ser pensado no solamente en las necesidades de hoy, sino en las necesidades del futuro del aglomerado santa fe-paraná, y del futuro del mercosur. Lo que si me queda claro, habiendo transitado por ahi, es que si pensamos en el futuro, no puede seguir circulando el tránsito pesado y el tráfico internacional por el centro urbano de Santa Fe. Saludos.

Personalmente, pienso que la traza mejor ubicada sería saliendo por el sur de Paraná, llegando al emplazamiento del puerto, pero hacia el oeste no debe cortar el territorio isleño, sino aprovechar la conexión a Santa Fe y conectar con la circunvalación sur, para de allí continuar por el nuevo puente Sta. Fe- Santo Tomé y desde alli, elegir AU 19 hacia el oeste, por eje central del Mercosur- AU B. López para ir a Rosario o Buenos Aires; continuar el giro por el oeste de ciudad de Santa Fe para tomar hacia Esperanza o hacia San Justo- Resistencia. Creo que es la mejor opción porque

1) Aprovecha infraestructuras ya construídas y a construírse y no congestiona el tránsito regional
2) Respeta el valle de inundación del Paraná con mínimas intervenciones paralelas al canal de derivación.
3) El desvío hacia el norte de la ruta, al no cortar la isla y subir hasta circunvalación es mínimo y sobre infraestructuras modernas amplias y seguras.
4) Garantiza la fluída comunicación entre las 2 ciudades y sus regiones.


Al menos esa es mi visión. ¿Qué creen?

^^ Estoy de acuerdo Tarsis, es lo yo planteaba en anteriores páginas, la traza que en la siguiente imagen aparece en azul (denominada como "traza ferroviaria" pero que al parecer Entre Rios plantea también extenderla al uso vial) es a priori innecesaria si se tiene en cuenta la futura infraestructura (ferro - vial) que vinculará a Santa Fe con el nuevo puerto además de significar un ingente gasto de recursos y una utilización excesiva de los valles de inundación del Paraná y como mencioné anteriormente pone en duda el futuro parque nacional de Santa Fe ya que esos terraplenes se encontrarían por fuera del área de afectación estimada para las infraestructuras del futuro puerto (segunda imagen), lo extraño es que ninguna autoridad haya echo mención de esto último, ¿será que descartaron el proyecto del parque nacional?

http://img200.imageshack.us/img200/1434/puentestafeparana.jpg



Futuro parque nacional Santa Fe y áreas de afectación portuaria

http://www.habitatydesarrollo.org.ar/imagenes/MapaIslasSantaFe.jpg



Para quien quiera leer sobre la importancia del futuro parque vallan a este Link (http://www.habitatydesarrollo.org.ar/Contenido.php?IdContenido=52), en un lugar destaca como alguna de las ventajas los "reducidos y manejables conflictos de intereses" sobre dichos terrenos, esperemos que la traza de los terraplenes no signifique un conflicto mayor si en verdad este proyecto de parque nacional persiste (las malas lenguas decían que parte de los terrenos a expropiar eran de sectores vinculados con el Obeidismo y por ello el interés de la anterior gestión, no se....)

Chusmerío... en la UTN-FRSF hace unas semanitas se apuró un poco el trabajo dentro de uno de los grupos de investigación sobre este tema :D

Pregunta.... si la Nación decide hacer una parque nacional se expropian las tierras en caso de pertenecer a privados no????


Mi sueño es que se despierte algún presidente iluminado y toda la zona de inundación del Paraná sea de una vez Parque Nacional (o muchos pegados).

Pregunta.... si la Nación decide hacer una parque nacional se expropian las tierras en caso de pertenecer a privados no????


Mi sueño es que se despierte algún presidente iluminado y toda la zona de inundación del Paraná sea de una vez Parque Nacional (o muchos pegados).

Es medio zarpado hacer un parque nacional que cruce la mitad de la Argentina y que para colmo es donde esta la principal via navegable(no en el mundo en el que vivimos). Y no creo que lo hagan donde ya hay un puente o donde lo habra.

Santa Fe cedio varias islas para hacer el Parque Nacional Campo Rico, frente a la costa de Coronda.. con la intencion de que Entre Rios completara el tramo entre este nuevo parque y el PN Pre Delta y asi tener protejido de costa a costa en un tramo pero ER no quiso.


Perdon por el offtopic!

Creo que este lugar seria posible el rulo de RP11 en el sur de la ciudad de Pna. con el puente Sfe-Pna, otra alternativa seria mas al sur de la ciudad de Oro Verde, y estaria muy lejos en unir ambas ciudades capitalinas y mas km en la conexion con la RN19


http://img819.imageshack.us/img819/5782/yo227.jpg (http://img819.imageshack.us/i/yo227.jpg/)

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Que terrenos mamita!! desde esa ruta se ve Santa Fe. Estaria como a unos 5 km de la entrada a Parana no?

Ese es a mi criterio el lugar ideal y sobre el que había planteado la alternativa en posts anteriores. Es el límite del éjido Paraná, por eso las edificaciones se cortan. Además las vías van cerca de la ruta en ese tramo.
Creo que la idea es salir con el enlace de ahí pero luego virar al norte para apuntar más hacia Santa Fe y al puerto.

Polémica por el puente Santa Fe-Paraná

Ingenieros civiles de ambas ciudades manifestaron su malestar por la poca participación que han tenido en el estudio de la traza del nuevo puente que unirá a las capitales de Santa Fe y Entre Ríos. "Nosotros hemos apoyado desde el Colegio la iniciativa pero advertimos que el Colegio de Entre Ríos ha avanzado bastante y las autoridades de Santa Fe están un poco atrás", dicen los profesionales santafesinos.

La futura traza entre Paraná y Santa Fe sigue generando polémicas y entredichos. Mientras surgen de las más variadas opiniones respecto a la construcción de un nuevo enlace que una ambas capitales, se confirmó -aunque sin fecha- que en agosto el gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri, viajará hasta la vecina provincia para reunirse con su par santafesino Hermes Binner. El encuentro es para conformar el comité ejecutivo y el grupo técnico.

Casi a diario surgen, de uno u otro lado del río Paraná, posturas distintas a la conexión. El Colegio de Ingenieros Civiles de Santa Fe advirtió que la traza podría generar nuevas inundaciones y se quejó de la poca participación que le están dando esa entidad en la discusión. "Nosotros hemos apoyado desde el Colegio la iniciativa pero advertimos que el Colegio de Entre Ríos ha avanzado bastante y las autoridades de Santa Fe están un poco atrás", dijo el representante de la entidad santafesina Guillermo Rossler.

Lo curioso del reclamo es que en Entre Ríos, los integrantes de la mesa ejecutiva del Colegio de Ingenieros Civiles aseguraron, que la entidad "no fue consultada aún para una eventual definición, no obstante, tenemos conocimiento que dentro de las cinco posibles alternativas de emplazamiento de la obra, se está analizando la traza conceptual para concretar la inversión de los estudios de prefactibilidad (lo que no implica la ubicación concreta del enlace), los que servirán para la realización de la factibilidad y finalmente el proyecto ejecutivo".

Versiones

Incluso, la entidad colegida entrerriana cuando habla del enlace, lo hace en potencial y de acuerdo -según la expresión utilizada- con "versiones sobre la posible traza".

La entidad, a raíz de la consulta de este medio, recordó que "en el 1998, el Colegio diseñó una propuesta de una nueva conexión vial para el desarrollo regional la que fue presentada al gobierno entrerriano".

Asimismo, se indicó que en junio del año pasado, cuando el gobierno entrerriano dispuso impulsar el proyecto interprovincial, "elevamos una nota al gobernador, proponiendo intervenir en los estudios preliminares y ofrecer los servicios de los profesionales matriculados de nuestra provincia", pero el Colegio "no fue consultado aún para una eventual definición".

Pese a ello, la entidad recordó que junto al Colegio de Ingenieros de Santa Fe se elaboró el año pasado un documento que se denominó "Declaración del Paraná", la que fue elevada a ambos gobernadores. En ella se manifestó el apoyo total de la ejecución de las obras y ambas entidades se ofrecieron al asesoramiento técnico profesional" y se le exigió que "en los estudios, prefactibilidad, análisis y ejecución de proyectos, documentación, cálculos, cómputos y dirección de obras, se priorice la participación de los profesionales de la ingeniería de ambas provincias, por ser los más comprometidos con la región y permanentes contribuyentes, conocedores de la problemática territorial, dado su ámbito de trabajo cotidiano".

Reclamo

Ante el avance y el encuentro anunciado entre los mandatarios, las dos entidades colegiadas reiteraron sus pedidos a que sean incluidos en la discusión de la futura traza que unirá las ciudades de Paraná y Santa Fe.

Con la confirmación del comité ejecutivo -tal como lo manifestó a este medio el ministro de Planeamiento, Guillermo Federik-, el estudio de prefactibilidad se pondrá en marcha.

Pero eso no es todo, desde Santa Fe, si bien se reiteró que se apoya la interconexión, se advirtió que el lugar elegido por Entre Ríos para la cabecera del puente (Oro Verde) con la desembocadura en Sauce Viejo, del otro lado, "debe tener más aliviadores lo que elevaría mucho más el precio de la obra y nosotros creemos que hay que aprovechar las estructuras existentes y no hacer una obra que se transforma en un largo terraplén al estilo puente Rosario-Victoria", dijo, Guillermo Rossler.

Dicho eso, el titular de la cartera de Planeamiento de Entre Ríos dijo que "desde el lado entrerriano venimos trabajando con nuestros equipos técnicos y también desde Santa Fe se han hecho algunas evaluaciones técnicas" y volvió a reiterar que la conexión vial "es cada vez más urgente para toda la zona del Litoral".


En Santa Fe aún no definieron la traza

A la polémica por el lugar donde podría establecerse la nueva unión de las márgenes del río Paraná, también se sumó el ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Hugo Storero, quien dijo que la traza no está definida y señaló que a Entre Ríos le urge más avanzar.

"Entre Ríos impulsa fuertemente la traza sur, porque se ha generado una trama urbana densificada" allí, explicó el ministro. "Convergen en ese punto un nudo urbanístico de difícil resolución para Entre Ríos" donde se localiza "una zona industrial" que resulta un "punto más atrayente" para la vecina provincia abundó.

En el caso de Santa Fe, "todavía no hemos llegado a ese punto" de definir una traza, dijo Storero y precisó que en el tema "tienen que opinar las provincias y los municipios involucrados". De todos modos, evaluó que se podría llevar a "tomar la traza que nos conduce al puerto y de allí intentar el salto, esto necesita y requiere un análisis técnico, que tiene que ver con las corrientes y creciente del Paraná y con la topografía" para poder proponerlo como alternativa factible.

Nota (http://www.sinmordaza.com/noticia.php?id_noticia=92686)

Es como poner un palo a la rueda, nada concreto y el tiempo pasa, la política e intereses de por medio van juntos, independientemente a pensamiento que seria lo lógico.
Los santafesinos se tienen que meter en la cabeza que va pasar de acá en 50 años y no decir usar lo que ya esta y lo económico.
Las inundaciones son causa destractoras, no se justifica, ya que el profesional que diseñaría la obra, tendria en cuenta esos inconvenientes................

Si el lado de santa fe no le interesa que lo diga y listo............................

^^ ¿Realmente eso es lo único que sacastes en concreto de la nota?, que del lado santefesino no hay interés por el puente. :ohno:

^^ ¿Realmente eso es lo único que sacastes en concreto de la nota?, que del lado santefesino no hay interés por el puente. :ohno:

Segun la nota del colegio de la ota costa, dice que el terraplen va generar inundaciones, que mejor usar la traza de la 168 y un puente cerca del tunel ya que resultaria mas economico.

Del lado de la otra costa dice que es mejor por el lado sur de la ciudad con conexion de la ciudad de S. Tome o S. Viejo la continuidad del camino del mercosur, el cual es el verdadero motivo del puente (se dice que colegio de ER ing. civ. no ha particiapado) pero la UTN si esta participando e invitado entonces como es el tema.

Soy un vecino de Parana, no soy profesional del tema, pero se cae de maduro, si se piensa hacer una obra de tal envergadura, se deben tomar las medidas necesarias sobre las topografias e inundaciones.

Los profesionales locales pueden o no participar, no es obligatorio, es algo que los gobiernos tienen que hacer para el bien comun, no para dar cabida a un colegio de aca o alla.........

Por eso digo si el Gob. de Sfe. no esta motivado en el puente que lo diga y deje dar vueltas.............

Eso es lo que entiendo.............la politica esta al orden del dia en el sentido $$$$$$$

Lo de usar las "infraestructuras existentes" parece olvidar que el enlace será ferrovial y complementario al nuevo puerto.

el enlace ferroviario seria factible, ya donde estan las fotos, donde puse donde podria ser el futuro rulo del RP11, esta la traza ferrovial que seria casi 30 km de vias y 21 km de entre terraplen aliviadores y puentes.........

Como dije mas arriba el lado santafesino, no piensa esta manera, argumentando falta de consultas, inundaciones u otros motivos .................

Es cierto que la posibilidad de inundaciones es un factor muy importante y al que la población de Santa Fe es muy sensible, pero colocando los suficientes aliviadores en el lugar correcto esto no tendría por qué ser un riesgo.
Tal vez sea más caro, pero cuál es el costo de llevar las vías a la traza de la 168? y cuando llegas a Santa Fe, dónde empalmas las vías?

Un ejemplo, de lo que pasa, si se piensa seguir insistiendo usar la traza RN 168 porque la usan de carne y cañon


Protesta de la UOCRA y de Vialidad Nuevamente, está cortado el ingreso a Santa Fe por la ruta 168

La UOCRA comenzó ayer con el corte de ruta y continúa hoy.
Trabajadores de la Unión Obreros de la Construcción de la República Argentina (UOCRA) se concentran en la mañana de este martes en la Fuente de la Cordialidad ubicada en el acceso este a la ciudad de Santa Fe e interrumpen el tránsito en la ruta 168. La medida se realizó ayer hasta pasado el mediodía en reclamo de vestimenta y mejoras laborales y se repite hoy. Además, agentes de Vialidad provincial cortan media calzada en el acceso al Puente Oroño en reclamo del pago de los haberes de julio, que por cronograma oficial deberían haber percibido este martes. Las protestas generan demoras e inconvenientes en el tránsito y la policía desvía a los vehículos por caminos alternativos.
Empleados afialidos a la UOCRA y agentes de Vialidad Provincial realizan diferentes protestas en el acceso este a la ciudad de Santa Fe, causando problemas al tránsito en el Puente Oroño y sobre la ruta nacional 168.

En cuanto al corte de los trabajadores de Vialidad, a media mañana liberaron una calzada para que circule el tránsito pesado, ya que el resto del tráfico tomó como alternativa el Puente Colgante.

El secretario general del Sindicato de Trabajadores Viales de Santa Fe, Eduardo García, argumentó la protesta diciendo que “es el resultado de una gestión que no ha dado resultado. Fuimos al Ministerio de Trabajo, pero las autoridades de Vialidad hacen lo que quieren”.

En este sentido, aseguró que “hay 1.200 trabajadores de la provincia que no cobraron hoy el sueldo, lo que obliga a los trabajadores a hacer lo que estamos haciendo. Además, tenemos cerca de 30 compañeros contratados a quienes les deben los salarios de junio”.

Cabe aclarar que según el cronograma oficial de pago de los haberes de julio para los agentes provinciales, este martes deberían haber percibido su sueldo los trabajadores de Vialidad, al igual que otras dependencias provinciales.

“No se ha aportado a la Caja de Jubilaciones y tampoco a la obra social. Vialidad provincial hace lo que quiere en este tema”, sostuvo García.

Respuesta

Ante la nueva protesta de los empleados de Vialidad, el administrador General del organismo provincial, Jorge Placenzotti, aseguró que no existen deudas con la Caja de Jubilaciones ni con la obra social, tal como denunciaron los sindicalistas.

Además, ratificó que los sueldos de julio serán abonados mañana miércoles.

(Fuente: Notife)




http://analisisdigital.com.ar/noticias.php?ed=1&di=0&no=130092

^^ ¿En que se relaciona?

Lo de usar las "infraestructuras existentes" parece olvidar que el enlace será ferrovial y complementario al nuevo puerto.

Creo que todo puede adecuarse, sin afectar estructuras existentes y sin colapsar la ciudad de Santa Fe. El estudio de los ingenieros locales se trató sobre un futuro enlace ferrovial, aprovechando infraestructura actual, evaluando riesgos hídricos, y contemplando conveniencia económica.

[QUOTE=Martin Ferraro;61031471]Pregunta.... si la Nación decide hacer una parque nacional se expropian las tierras en caso de pertenecer a privados no????


No necesariamente, pero en la mayoría de los casos en nuestro país efectivamente se han expropiado. Lo que sí, previamente debe haber una cesión de la Provincia a la Nación de la jurisdicción sobre el lugar.

Creo que el tema no pasa tanto por prevenir las inundaciones, sino por estudiar el Ríoy respetarlo. La ruta 168 es una atrocidad, hidro-geo-ingenierilmente hablando. No tuvieron mejor idea que reducir terriblemente la luz del río, concentrando el paso por un ancho muy estrecho, lo que trae los problemas que hubo y hay. No es una pavadita que de golpe y porrazo decimos esta es la mejor traza y hagamos el puente acá.
En mi opinión, primero hay que estudiar la historia, la topografía, el perfil hidrogeológico del río, las crecientes y sequías extraordinarias... y después ahí recién analizar cuál es la traza más económica y estratégica para el puente. Sino, estaríamos cometiendo nuevamente el mismo error.

ACORDARON QUE EL PUENTE SANTA FE-PARANÁ TENGA QUE SER COMPLEMENTARIO DEL NUEVO PUERTO SANTAFESINO

La Cámara de Diputados votó por unanimidad el proyecto de los diputados Mario Lacava y Silvina Frana que declara la necesidad que la traza sea complementaria de la conexión ferrovial que se proyecte con la provincia
de Entre Ríos y compatible con el proyecto de Traslado del Puerto de Santa Fe a su nueva localización sobre la costa del Río Paraná.

Este proyecto pone de manifiesto la preocupación de que nuevas propuestas de localizaciones del puente, excluyan al Nuevo Puerto Regional o retarden la puesta en marcha de todas estas obras.

“El traslado del Nuevo Puerto de Santa Fe es hoy una política de Estado, y
este proyecto en particular, goza del consenso de todos los sectores”
indicó Lacava luego de finalizada la sesión.

agenciafe (http://www.agenciafe.com.ar/noticia/articulo/139939/zona/1/ACORDARON_QUE_EL_PUENTE_SANTA_FE-PARANA_TENGA_QUE_SER_COMPLEMENTARIO_DEL_NUEVO_PUERTO_SANTAFESINO.html)

Se licitará la doble vía en el acceso norte a Paraná

Las obras por 134 millones de pesos se licitarán a fin de mes, según lo adelantó el gobernador Sergio Urribarri. La obra será desde la ruta 12 hasta el Túnel Subfluvial Uranga-Silvestre Begnis.

El anuncio se realizó en barrio Belgrano. (DGIP)

El gobernador Sergio Urribarri firmó este jueves el llamado a licitación para la construcción de la doble vía acceso Norte a Paraná, con una inversión de 134 millones de pesos. La obra será desde la ruta 12 hasta el Túnel Subfluvial Uranga-Silvestre Begnis.

A fines de agosto se abrirán los sobres con las propuestas económicas, según hizo saber el mandatario durante un encuentro de trabajo que encabezó junto a su gabinete en el barrio Belgrano de la capital provincial.

"Sabemos que el Acceso Norte ya está colapsado y su paquete estructural se veía superado por la intensidad del tránsito, ya que en algunas ocasiones circulan cerca de 12.000 vehículos diarios", resaltó el gobernador.

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Fuente: www.unoentrerios.com.ar

"unanimidad", como me regocija esa palabra.

El acc. norte es la RN 168, asi que el dinero de la autopista tiene que llegar hasta RN12, ademas es hermoso ese acc. en paisajes, ya voy a poner fotos del lugar

alguien podria graficar con una imagen de google map de fondo cual seria el trazado proyectado del puente ferrovial desde Parana hacia el puerto santafesino?

Pregunto en la nota dice que la autovia sera desde la ruta 12 hasta el tunel, pero si hay una parte de la circunvalacion que es doble via, osea que la obra sera desde la R12 hasta el empalme con la circunvalacion, luego todo ya es autovia hasta el tunel.

^^En realidad tenes razón, seria entre RN 12 y circunvalación la obra

alguien podria graficar con una imagen de google map de fondo cual seria el trazado proyectado del puente ferrovial desde Parana hacia el puerto santafesino?

Aquí hice en rojo la traza de SFe al nuevo puerto y marqué en naranja la zona donde sería factible hacer la traza.
La mayor controversia está en si hacer o no un by-pass desde el nuevo puerto a Sauce Viejo, Au a Rosario y RN 19 porque implicaría mucho terraplén, creo que por el resto del trazado no hay problema.

http://a.imageshack.us/img13/7929/puentesfepnabmp.jpg (http://img13.imageshack.us/i/puentesfepnabmp.jpg/)

La otra opción considerada es utilizar la traza de la RN 168 hasta Colastiné Sur y de ahí hacer una autopista nueva a la par que empalme a la circunvalación de Santa Fe. El nuevo puente estaría en un estrechamiento al Norte del túnel.

No entinedo por esa prte tendrian que ser como 2 o 3 puentes entre aliviadores un kilombo me parece no entiendo aprte no se veria el puente desde ninguna ciudad :(

Tengan en cuenta la finalidad del nuevo puente, es unir el camino del mercosur, RN12-RN19

Bueno ahora se habla de unir ambas capitales, para eso esta la RN168

La trama ferrovial en mi opinion me llena de dudas, ya que no lo encuentron viable, ya que la estacion Belgrano esta lejo del casco centrico, O es que piensan usar la traza paralela de Av. Alem, via del mitre llegaba hasta donde esta el supermercado Coto, en el dia de hoy, en ese sentido seria mas competitivo con los colectivos, del lado de Pna esta a 6 cuadras bastante cerca

No entinedo por esa prte tendrian que ser como 2 o 3 puentes entre aliviadores un kilombo me parece no entiendo aprte no se veria el puente desde ninguna ciudad :(

Que se vea, no se vea desde las ciudades no es un hecho que sea decisivo para la traza, es más, se podría abrir una costanera desde donde pase el acceso.
En lo técnico tendría que ser un puente principal sobre el canal, un puente secundario del lado entrerriano y otro puente secundario frente al puerto (que tendria que ser tan elevado como el principal para que pasen barcos)
Por otro lado, no llevaría aliviadores, ya que las islas están entre brazos principales del río y no corren riesgo de inundaciones.
Además, la obra sería hasta el puerto, de ahí el resto del acceso es parte de la obra del puerto, no? (Corríjanme si me equivoco por favor), y dicho acceso va paralelo a un canal, por lo que no requeriría aliviadores, y depende de que lado tiraron la tierra al cavar el canal podría ya estar hecho en parte el terraplén.

Puente Santa Fe-Paraná: buscan financiamiento en Estados Unidos

Durante el próximo mes de septiembre, un grupo de funcionarios de los gobiernos de las provincias de Santa Fe y EE.RR. se reunirán en el Banco Interamericano de Desarrollo con la intención de conseguir $ 1.600 millones
Luego del subsidio de 2 millones de dólares que posibilitó la conformación de un estudio de factibilidad para la construcción del nuevo puente que unirá a las ciudades de Santa Fe y Paraná, autoridades del gobierno de Entre Ríos viajarán a Estados Unidos para conseguir el financiamiento necesario para concretar la mega obra.

Hace algunas semanas, el ministro de Obras Públicas de la provincia de Santa Fe, Hugo Storero, le informó a IMPULSO que se avanzaría con reuniones programadas con el gobierno de Entre Ríos para definir los pasos a seguir del proyecto que demandará una inversión de 1.600 millones de pesos.

En este sentido, el pasado martes por la tarde, el gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri, confirmó que viajará a Washington en septiembre para entrevistarse con autoridades del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) con la intención de conseguir los fondos necesarios para el inicio de las obras.

Según las primeras proyecciones, el puente podría tener entre 40 y 45 kilómetros de extensión, sostenidos por obenques atirantados en el canal principal, y su costo demandaría unos 1.600 millones de pesos.

De acuerdo a información recogida por este medio, el proyecto sería financiado en un 70% por el BID y en un 20% por el Banco del Sur.

En tanto, los estudios de prefactibilidad y factibilidad, no sólo revisarán las cuestiones técnicas del proyecto, sino también las cuestiones que hacen a lo urbanístico, el impacto ambiental y el impacto socioeconómico.

Por último, de acuerdo a lo que arrojen estos estudios, a fines del 2011 o principios de 2012, la obra de envergadura podría comenzar con el proceso licitatorio, para ser terminada a fines de 2016.


http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2010/08/11/Editorial_8283.php

Que bueno... un pasito más cerca del nuevo puente :D

Confían en que el puente a Paraná estará terminado para fines de 2016

Funcionarios de Santa Fe y Entre Ríos se reunieron esta noche para avanzar en los detalles de la obra que unirá ambas capitales. En los próximos días se concretará un encuentro entre Binner y Urribarri.

Este miércoles, el ministro de Obras, Servicios Públicos y Vivienda santafesino, Hugo Storero junto a su par entrerriano, Guillermo Federik, y los equipos de trabajo de ambas provincias se reunieron para avanzar en los detalles del proyecto de la nueva conexión vial que unirá a Santa Fe y Paraná a través de un nuevo puente.

Si bien el proyecto está en su punto inicial, los funcionarios confían en que la obra podrá comenzar con el proceso licitatorio en 2012, para ser terminada a fines de 2016.

Los funcionarios destacaron la importancia de esta nueva conexión vial y los beneficios que traerá a la región. “El nuevo puente significará un alivio para el túnel por un lado, y además será un paso que no pondrá límites para ningún tipo de carga. Con esta obra se busca que esta parte del corredor Bioceánico se constituya como punto de partida para que desde ambas orillas, luego, se prolongue hacia otras rutas”, destacó Storero.

Por su parte, el funcionario enterriano señaló que tanto la obra como el trabajo conjunto que realizarán ambas provincias “va a dar origen a una visión metropolitana que nos haga pensar en poco tiempo más en una agencia de planificación para los habitantes de Santa Fe y Entre Ríos”.

En este sentido añadió: “Un nuevo enlace físico generará las condiciones para que se planifiquen obras de infraestructura y actividades, de manera que comience un proceso de funcionamiento metropolitano para que los beneficios de la población se multipliquen sinérgicamente como corresponde”.

Consultado sobre el avance de esta iniciativa, el titular de Obras Públicas santafesino dijo que “el proyecto está en su punto inicial”. Comentó que actualmente se está trabajando en la obtención de fondos, en la verificación de sitios, y que ya se abrió el juego a las distintas opiniones.

Del lado entrerriano, Federik señaló se están dando pasos importantes en cuanto a la obtención de financiamiento. “Hoy tenemos aproximadamente 2,5 millones de dólares otorgados por la Nación a través del BID para financiar los estudios de factibilidad que calculamos llevarán alrededor de un año o un año y medio. Y también tenemos la promesa de un subsidio para otros complementarios”.

En este sentido explicó que este relevamiento se realizarán en conjunto con equipos de la provincia de Santa Fe y que se integrará a los grupos de consultas a los colegios de profesionales, a entidades intermedias y a las universidades y centros de estudio de la región, para aprovechar la capacidad técnica instalada en la zona.

“La relación con Santa Fe va a cambiar y está cambiando paulatinamente en un sentido superador, lo hace en día a día. Creemos que el impacto que va a tener esta obra va a ser trascendente”, concluyó el funcionario entrerriano.

Finalmente explicaron que en los próximos días los gobernadores de ambas provincias mantendrán una reunión para seguir avanzando en la constitución de la Mesa Ejecutiva de la obra.

Fuente (http://www.unosantafe.com.ar/contenidos/2010/08/18/Conf%C3%ADan-en-que-el-puente-a-Paran%C3%A1-estar%C3%A1-terminado-para-fines-de-2016-0053.html)

¿Puedo hacer la gran Ramiros? :happy:


QUIERO RENDERSSSSSSSSSSSSS!!!!!!! :banana: :D :cucumber: :carrot: :cheers: