Brakowało tu podobnego tematu.


Związkowcy z Rzeszowa proszą o pomoc premiera, bo PKP chce wyciąć z unijnego programu jedną z najważniejszych inwestycji kolejowych w regionie - modernizację linii Rzeszów-Medyka.

Apel o ratowanie inwestycji kolejowych, który związkowcy z rzeszowskiej "Solidarności" skierowali do premiera Donalda Tuska, dotyczy nie tylko modernizacji tej magistrali, ale również kontynuowania rewitalizacji linii Rzeszów-Jasło-Zagórz. - "Rezygnacja z tych inwestycji może doprowadzić do zahamowania rozwoju gospodarczego województwa podkarpackiego i przyczynić się do jego degradacji" - napisała rzeszowska "Solidarność". O pomoc związkowcy proszą także m.in. wszystkich parlamentarzystów z Podkarpacia, ministra infrastruktury i władze spółek kolejowych.

O problemach z modernizacją odcinka Rzeszów-Medyka pisaliśmy już w lutym. Wtedy do stolicy Podkarpacia zjechało kierownictwo PKP Polskich Linii Kolejowych z Krakowa, które nie ukrywało, że ta inwestycja jest zagrożona. Głównie z powodu braku pieniędzy na wszystkie kolejowe inwestycje w Polsce.

Ta inwestycja wypada

Modernizacja odcinka Rzeszów-Medyka została wpisana na listę kluczową największego unijnego programu "Infrastruktura i Środowisko". Dzięki niej pociągi na tej trasie jeździłyby z prędkością 160 km/godz. Miała kosztować 3,5 mld zł. Kolej do tej kwoty miała dołożyć z własnej kieszeni około miliarda złotych.

Teraz chce jednak się z tego wycofać. - Zrobiliśmy analizy i na ich podstawie będziemy wnioskować jeszcze w tym miesiącu do ministra infrastruktury o wykluczenie tej inwestycji z programu "Infrastruktura i Środowisko" - zapowiada Włodzimierz Żmuda, dyrektor krakowskiego oddziału PKP Polskie Linie Kolejowe.

15 minut to niewielka różnica

Kolej uważa, że lepiej unijne pieniądze przerzucić na modernizację odcinka Rzeszów-Kraków, który dotąd był na liście rezerwowej. Jej zdaniem jest w dużo gorszym stanie, a w kontekście zbliżającego się Euro 2012 modernizacja tej trasy - pilniejsza.

- Odcinek Rzeszów-Medyka chcemy zaś poddać rewitalizacji. To będzie kosztowało "tylko" miliard złotych. Dzięki temu pociągi będą jeździły z prędkością 120 km/godz. Podkarpaciu nie robimy większej krzywdy, bo gdybyśmy zrealizowali pierwotne zamierzenia, to pociąg z Medyki do Rzeszowa i z powrotem jechałby krócej zaledwie o 15 minut. Nie jest to jakaś duża różnica. Mieszkańcy stolicy Podkarpacia szybko docierać będą za to do Krakowa i dalej, na zachód. Przecież chodzi o to, żeby polepszyć komunikację wschodu Polski z zachodem - przekonuje dyrektor Żmuda.

Ale to tylko część prawdy. Gdyby modernizację tej trasy udało się utrzymać w unijnym programie, to byłaby szansa, że na Euro 2012 byłaby niemal w całości gotowa. A rewitalizacja potrwa dłużej. - Z robotami chcemy ruszyć w przyszłym roku. Na pierwszy etap, który potrwa trzy-cztery lata, planujemy wydać 390 mln zł. Czyli na Euro 2012 pociągi będą jeździły szybciej na odcinku Rzeszów-Jarosław - wyjaśnia Żmuda.

Kolejarze przekonują, że rewitalizacja trasy Rzeszów-Jasło-Zagórz nie jest zagrożona. Zmieni się tylko zakres robót. Ta inwestycja w dużej mierze będzie finansowana z Regionalnego Programu Operacyjnego, którym zarządza Podkarpacki Urząd Marszałkowski. Jest w nim zapisanych na ten cel 48 mln euro. Kolej musi dorzucić jeszcze 30 proc. tej kwoty. - Plan był taki, by inwestycję prowadzić początkowo na dwóch odcinkach między Rzeszowem a Jasłem i następnych dwóch między Jasłem a Zagórzem. Postanowiliśmy, że w pierwszej kolejności kompleksowej rewitalizacji poddany będzie odcinek z Rzeszowa do Jasła - słyszymy w PKP PLK. Tam pociągi mają jeździć 80 km/godz. To i tak lepiej, bo teraz ślimaczą się okrutnie. Na wielu odcinkach jadą po 20 km/godz. i nie brakuje żartów, że podczas podróży można wyskoczyć na grzyby do lasu i wsiąść z powrotem do pociągu.

Okradanie Podkarpacia?

Zmienione plany inwestycyjne kolejarzy popierają podkarpaccy parlamentarzyści z PO. - Co z tego, że z Medyki do Rzeszowa pociągi pojadą 160 km/godz., jak potem do Krakowa będą się wlokły. Mając szybsze połączenia do Małopolski, szybciej dostaniemy się też do Warszawy - uważa Zbigniew Rynasiewicz (PO), szef sejmowej komisji infrastruktury.

PiS natomiast całe zamieszanie nazywa "okradaniem Podkarpacia". - Ręce opadają. Przecież pieniądze unijne były zagwarantowane. Teraz nam się je zabiera. To świadczy o nieskuteczności i nieudolności podkarpackich parlamentarzystów - mówi bez ogródek Stanisław Ożóg, wiceszef podkarpackiego PiS.

marcin.kobialka@rzeszow.agora.pl

Źródło: Gazeta Wyborcza Rzeszów
http://miasta.gazeta.pl/rzeszow/1,34962,6821762,Kolej_zmienia_plany.html

To już pewne. Na trasie kolejowej z Rzeszowa do Medyki pociągi będą jeździły z prędkością 120, a nie 160 km/h jak pierwotne planowano. - Rząd traktuje nas jak Polskę B - komentują związkowcy z "Solidarności"
W poniedziałek minister infrastruktury Cezary Grabarczyk poinformował podkarpackich posłów o zmianach w inwestycjach kolejowych. Z podkarpackich mowa o odcinkach Rzeszów - Medyka i Rzeszów- Jasło - Zagórz. Pierwszy odcinek był wpisany na listę największego unijnego programu "Infrastruktura i Środowisko". Po modernizacji tego odcinka planowano, że na tej trasie pociągi będą jeździły z prędkością 160 km/h. Inwestycja jednak wypadnie z programu.

Minister Grabarczyk zdecydował, że pieniądze zostaną przerzucone na odcinek Rzeszów - Kraków, a na trasie Rzeszów - Medyka linia zostanie zrewitalizowana. To oznacza, że pociągi nie będą jeździły z prędkością 160, ale 120 km/h. Szybciej pociągi docierać będą z Rzeszowa do stolicy Małopolski.

Władze kolei twierdzą, że to lepsze rozwiązanie, bo pasażerowie na całej trasie z Medyki do Krakowa będą i tak szybciej podróżować. Dzisiaj pociągi na wielu odcinkach jeżdżą z prędkością nawet 30 km/h. - Nie było sensu, by z Medyki do Rzeszowa pociągi jeździły szybciej, skoro ze stolicy Podkarpacia nadal pasażerowie jechaliby wolniej na zachód - powtarzali kolejarze.

I szef resortu infrastruktury kolejarzy posłuchał. Podkarpaccy posłowie Platformy Obywatelskiej nie mają mu tego za złe. - Nie zostajemy z niczym. Na całej trasie z Medyki do Krakowa będą roboty w mniejszym lub większym zakresie. Najważniejsze, że po tych inwestycjach pociągami będziemy szybciej podróżować - przekonuje poseł PO Zbigniew Rynasiewicz, szef sejmowej komisji infrastruktury.

Działaczy rzeszowskiej "Solidarności", którzy przed kilkunastoma dniami pisali do premiera Donalda Tuska, by nie wykreślać z unijnego programu modernizacji trasy Rzeszów - Medyka, to nie przekonuje. Jeszcze niedawno "Solidarność" oficjalnie alarmowała: "Rezygnacja z tych inwestycji może doprowadzić do zahamowania rozwoju gospodarczego województwa podkarpackiego i przyczynić się do jego degradacji".

Kolejarze przekonywali, że na tych zmianach niewiele stracimy. - Przy prędkości 120 km/h pociąg będzie jechał dłużej tylko o 15 minut - mówił nam w połowie lipca Włodzimierz Żmuda, dyrektor krakowskiego oddziału PKP Polskie Linie Kolejowe.

- Dobre i to - komentuje dziś decyzję ministra Andrzej Buczak, szef "Solidarności w regionie rzeszowskim. Ale... - Wyrzucenie inwestycji z unijnego programu to kolejny przejaw tego, że rząd traktuje województwa ściany wschodniej jak Polskę B. Polska to nie tylko duże miasta - dodaje Buczak.

- Niech "Solidarność" nie uprawia polityki. Ta związkowa przybudówka PiS-u rząd krytykuje przy każdej okazji. Niedługo będą Tuska oskarżać o to, że jest winny burzom - odpowiadają politycy PO.

Buczak: - Żadnej polityki nie uprawiamy. Naszym obowiązkiem jest dbanie o rozwój gospodarczy regionu. Mamy rządowi tylko hołdy składać? Tymi przymiotnikami, jak nas się ocenia, nie przejmujemy się.

Rewitalizacja trasy Rzeszów - Medyka będzie kosztować miliard złotych, a nie 3,5 mld jak przewidywano w pierwszej wersji. Inwestycja ma ruszyć w przyszłym roku. Z kolei odcinek Rzeszów - Jasło - Zagórz będzie naprawiany w pierwszej kolejności między Rzeszowem a Jasłem. Na tę inwestycję w Regionalnym Programie Operacyjnym jest zapisanych 48 mln euro.



Źródło: Gazeta Wyborcza Rzeszów

http://miasta.gazeta.pl/rzeszow/1,34962,6863679,Trasa_Rzeszow___Medyka_wyrzucona_z_unijnego_programu.html



Pociągi z Rzeszowa do Medyki będą poruszać się z maksymalną prędkością 120 km/h, a nie 160 km/h - jak wcześniej planowano. Tak postanowił minister infrastruktury.

Minister infrastruktury Cezary Grabarczyk zmienił wcześniejsze plany modernizacji trasy kolejowej Rzeszów - Medyka. Efekt? Zamiast modernizacji - za pieniądze z unijnego Programu Infrastruktura i Środowisko - trasa będzie jedynie wyremontowana. Różnica jest taka, że zamiast z prędkością 160 km/h, pociągi będą na niej jeździły wolniej o 40 km/h.

Zaoszczędzone w ten sposób pieniądze będą przeznaczone na zmodernizowanie trasy Rzeszów - Kraków. Przeciwko takim zmianom zaprotestowali działacze rzeszowskiej Solidarności, którzy napisali do premiera Donalda Tuska list z prośbą, aby modernizacja trasy Rzeszów - Medyka nie wypadła z unijnych programów. Bo - zahamuje to rozwój regionu.

Argumenty związkowców nie przekonały ani premiera, ani kolejarzy, którzy tłumaczyli, że pędząc z prędkością 120 km/h pociągi pokonają trasę zaledwie kwadrans dłużej niż zakładano we wcześniejszych planach. Związkowcy pozostali przy swoim zdaniu:

- To bardzo zła decyzja dla Podkarpacia, bo zahamuje rozwój regionu. Odbieramy ją jako kolejny dowód na to, że rząd PO prowadzi politykę wspierania wielkich ośrodków miejskich, gdzie ma żelazny elektorat, kosztem ściany wschodniej - mówi Wojciech Buczak, szef Zarządu Regionu NSZZ "Solidarność" Ziemia Rzeszowa.
http://www.nowiny24.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20090727/REGION00/273033673

Taka kasa na przyspieszenie pociągu o pare minut. Niestety takie są realia kolei. Sama rewitalizacja tez całkiem droga!

To jest bez sensu. Albo cały odcinek Kraków-Medyka robić na 160 albo na 120. Przecież zmiana loka Rzeszowie jest zupełnie absurdalnym rozwiązaniem tak samo jak puszczanie taboru przystosowanego do 160 na linii gdzie będzie jeździł tylko 120. IMHO 120 jest tutaj wystarczające biorąc pod uwagę, że Rzeszów zyska za parę lat połączenie z północną Polską przez Tarnobrzeg Skarżysko i ekspresy (o ile jeszcze będą takie jeździć - co nie jest pewne biorąc pod uwagę politykę PKP IC) nie będą już jeździły przez Kraków i CMK a tylko takie pociągi wykorzystywałyby ewentualne 160. Rewitalizacja lini do 120 jest znacznie tańsza od przebudowy na 160 a zysk jest minimalny.

Rewitalizacja lini do 120 jest znacznie tańsza od przebudowy na 160 a zysk jest minimalny.

I o to w tym wszystkim lata.
A jeśli pójdzie za tym szybsza modernizacja odcinka Rzeszów-Kraków do 160 km/h to popieram zdecydowanie.

^^ Tylko po co na Podkarpaciu jedna linia na 160 gdy wszystkie inne na okolo umierają. Czy nie lepszym byloby równomierne rozłożenie środków na poszczególne linie kolejowe w regionie ? Przecież za dwa może trzy lata pociągi będą dojeżdżać już tylko do Rzeszowa no może kilka na dobę do Przemyśla (no i oczywiście zostanie strategiczne połączenie do Kolbuszowej ;)). Takie miasta jak Mielec, Tarnobrzeg, Stalowa Wola, Jasło, Krosno czy Sanok pozostaną pozbawione połączeń kolejowych. Już w chwili obecnej Podkarpackie ma najrzadszą i najgorszą sieć połączeń kolejowych w Polsce. Poza sezonem turystycznym dojazd w Bieszczady koleją jest niemożliwy. Nie tędy dorga. Jeśli chcecie aby rozwijało się całe województwo to nie można poprzestać na modernizacji jednej linii kolejowej do miasta wojewódzkiego. Przecież drogi też macie delikatnie mówiąc nie najlepsze - wąskie i kręte - opieranie całego transpostu osób i towarów na transporcie kołowym jest w przypadku Podkarpackiego ślepą uliczką i za kilka lat taka polityka zemści się okrutnie, gdyż rozwijać się będa tylko miasta wzgłuż jedynej linii kolejowej E30 czy jak kto woli przyszłej autostrady A4. Pozstałe tereny najlepiej będzie obsadzić lasem i stworzyć rezerwat ;).

I rzeczywiście na stronie Ministerstwa Rozwoju Regionalnego pojawiła się nowa lista projeków Programu Infrastruktura i Środowisko 2007-2013.

Nie ma na liście podstawowej odcinka Rzeszów-granica Państwa. Jest za to na liście rezerwowej, ale uwaga w starej wersji za 3,5 mld zł - czyli 160 km/h. Wygląda na to, że ta modernizacja za 1 mld do 120 km/h to takie mydlenie oczu.

Ale jest też i wielki plus. Na liście podstawowej zgodnie z zapowiedziami ministra pojawił się odcinek Kraków-Rzeszów. Inwestycja ma być zrealizowana w latach 2011-2015 za 4,7 mld zł .

Uważam, jak już wcześniej pisałem przesuniecie środków za doskonały ruch. Brawo!



Jeśli idzie o pozostałe podkarpackie szlaki to rzeczywiście nie jest wesoło. Choć przyczyn tego stanu rzeczy jest wiele. Są jednak nadzieje na przyszłość: Krosno, Jasło, Sanok dostaną wremontowaną linię kolejową (tu remont będzie prowadzony głównie ze środków RPO Podkarpacia). To samo Kolbuszowa i Tarnobrzeg (środki budżetowe). Problemem jest znalezienie finansowania dla linii Dębica-Tarnobrzeg, choć mam nadzieję że i to za jakiś czas się uda.

Później tylko znaleźć przewoźnika, który zrobi kolej regionalną na Podkarpaciu. PKP PR tego nie umie lub nie chce - obojętne.

Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, etap III, odcinek Podłęże-Bochnia, km 16,0 - 39,0 POIiŚ 7.1-30 - II kwartał

Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, etap III, odcinek Bochnia-Biadoliny, km 39,0 - 61,3 POIiŚ 7.1-30 - II kwartał

Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, etap III, odcinek Dębica-Sędziszów Małopolski, km 111,5 - 133,6 POIiŚ 7.1-30 - II kwartał

Roboty budowlane w systemie "projekt i budowa" - odcinek Sędziszów Małopolski - Rzeszów Zachodni (km 132,5 - 154,9) - II kwartał

Roboty budowlane w systemie "projekt i budowa" - szlak Tarnów - Wola Rzędzińska do stacji Dębica (71,8 - 111,5) - II kwartał

Roboty budowlane w systemie "projekt i budowa" szlak Bogumiłowice - Tarnów Mościce do stacji Tarnów (km 71,8 - 80,2) - II kwartał

^^ Tam gdzie pisze II kwartał to chodzi o II kwartał 2010?

^^ Tak - chodzi o 2010, choć trudno mi uwierzyć w taki nagły rozrost inwestycji na tej linii. Cały dokument można znaleźć TU (http://www.przetargi.plk-sa.pl/Kplany.php/plany/1/)

Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, etap III, odcinek Podłęże-Bochnia, km 16,0 - 39,0 POIiŚ 7.1-30 - II kwartał

Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, etap III, odcinek Bochnia-Biadoliny, km 39,0 - 61,3 POIiŚ 7.1-30 - II kwartał

Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, etap III, odcinek Dębica-Sędziszów Małopolski, km 111,5 - 133,6 POIiŚ 7.1-30 - II kwartał

Roboty budowlane w systemie "projekt i budowa" - odcinek Sędziszów Małopolski - Rzeszów Zachodni (km 132,5 - 154,9) - II kwartał

Roboty budowlane w systemie "projekt i budowa" - szlak Tarnów - Wola Rzędzińska do stacji Dębica (71,8 - 111,5) - II kwartał

Roboty budowlane w systemie "projekt i budowa" szlak Bogumiłowice - Tarnów Mościce do stacji Tarnów (km 71,8 - 80,2) - II kwartał
To by dalo 80 + 40 + 10 km remontow w kilka miesiecy, cos za duzo. Pewnie chodzi o II kwartal jako moment ogloszenia przetargu, a w wersji "projekt i budowa" to pewnie z rok bedzie robiony sam projekt.
No i troche dziwi mnie pokrywanie sie przetargow, albo: dwukrotny remont, 132.5 do 133.6 (w Debica-Sedziszow i w Sedziszow-Rzeszow).

No nic nie mówili ani nie pisali o projektowaniu, a tu nagle już przetarg. Dziwnie to wygląda.

A mnie zastanawia jedna rzecz: sumując wszystkie odcinki wychodzi na to, że pomiędzy Biadolinami a Bogumiłowicami zostanie ponad 10 kilometrowa, nieremontowana dziura. Poza tym wszystkie odcinki do Rzeszowa Zachodniego się łączą.
Ta dziura być może ma coś wspólnego z budowaną na tym odcinku autostradą A4, która będzie przebiegała tuż obok linii kolejowej, nawet przejście dla zwierząt będzie wspólne nad oboma szlakami. W projekcie tego przejścia dla zwierząt nad autostradą i koleją jest jednak przewidziana minimalna zmiana przebiegu linii kolejowej.

Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, etap III, odcinek Podłęże-Bochnia, km 16,0 - 39,0 POIiŚ 7.1-30 - II kwartał

Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, etap III, odcinek Bochnia-Biadoliny, km 39,0 - 61,3 POIiŚ 7.1-30 - II kwartał

Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, etap III, odcinek Dębica-Sędziszów Małopolski, km 111,5 - 133,6 POIiŚ 7.1-30 - II kwartał

Ja mam parę pytań: co oznacza ten "etap III"? To kiedy był pierwszy i drugi? Czy "II kwartał" oznacza wejście z sprzętem na torowiska? I czy to oznacza, że cała modernizacja na danym odcinku zakończy się w tym samym kwartale, czyli w okresie maj-sierpień 2010? :)

I niech mnie ktoś upewni, że modernizacja będzie polegać na podniesieniu Vmax do 160 km/h :).

Etapy I i II są bodajże na zachód od Gliwic.

II kwartał to planowana data ogłoszenia przetargu. Wejście sprzętu może nawet rok później, a zakończenie robót po kolejnych 2 latach. Jak dobrze pójdzie.

Ale tak, z założenia modernizacja E30 przewiduje podniesienie prędkości do 160 km/h

http://www.przetargi.plk-sa.pl/

Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania pn.: „Modernizacja linii nr 91 Kraków Główny Osobowy-Medyka i linii nr 92 Przemyśl - Medyka, odcinek Rzeszów - granica państwa, etap I odcinek Rzeszów – Jarosław”

Zadanie nr 1.

Wykonanie dokumentacji projektowej oraz wykonanie robót budowlanych dla Linii Nr 91 Kraków – Medyka – Granica Państwa:

odcinek Rzeszów – Strażów:

-tor Nr 1 od km 158,085 do km 165,266

-tor Nr 2 od km 162,300 do km 165,307



Zadanie nr 2.

Wykonanie dokumentacji projektowej dla Linii Nr 91 Kraków – Medyka – Granica Państwa:

odcinek Rzeszów – Strażów

-tor Nr 2 km 158,093 – 162,300

odcinek Strażów – Łańcut

-tor Nr 1 od km 165,266 do km 173,676

-tor Nr 2 od km 165,307 do km 173,625

No i stało się. PKP PLK ogłosiła pierwsze przetargi na modernizację wschodniej E30! :banana:

http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=087a8a17d006539106b13e5849520b87&futix=-35649000

Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych modernizacji linii kolejowej nr 91 Kraków – Medyka – granica państwa na odcinku Dębica – Sędziszów Małopolski, od km 111,500 do km 133,600

http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=23dbd7d38161e27f6f5fa9a7ca164b93&futix=-35614000

Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych modernizacji linii kolejowej nr 91 Kraków – Medyka – granica państwa na odcinku Bochnia – Biadoliny, od km 39,000 do km 61,300

http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=b9a621b1107dd2a09575e641246542eb&futix=-35563000

Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych modernizacji linii kolejowej nr 91 Kraków – Medyka – granica państwa na odcinku Podłęże – Bochnia, od km 16,000 do km 39,000

jest też szcypta goryczy w postaci terminów realizacji: "najkrótszy" terminowo z trzech przetargów bedzie realizowany przez 3 lata, najdłuższy przez przeszło 4 lata (dokładni 51 miesięcy)

Jest to przetarg projektuj i buduj więc w stosunku do standardowych kontraktów w formule buduj nie jest to wcale tak długo.

moim zdaniem 4 lata to baardzo długo nawet na PiB, np. W-wa Zach. - Skierniewice o praktycznie 2x dłuższym kilometrażu bedzie robiona w 2 lata, choć nie mam pewności czy to jest akurat PiB, natomiast pewnikiem jest LCS Ciechanów II 32 km linii - projekt i budowa i tylko 2 lata ;)

moim zdaniem 4 lata to baardzo długo nawet na PiB, np. W-wa Zach. - Skierniewice o praktycznie 2x dłuższym kilometrażu bedzie robiona w 2 lata, choć nie mam pewności czy to jest akurat PiB, natomiast pewnikiem jest LCS Ciechanów II 32 km linii - projekt i budowa i tylko 2 lata ;)

LCS Ciechanów II to nie PiB:
http://przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=3f98819cdf6da99f5f31bf4fb548b25a&futix=-20734000

Standardem w modernizacjach są 2 sezony na wykonanie i ewentualnie 1 na projekt z decyzjami. Wschodnia E-30 (Kraków - granica) jednak jest wyjątkowa, ze względu na położenie geograficzne i praktycznie brak wydajnych alternatyw objazdowych. Będzie to najbardziej w Polsce, obciążona ruchem linia w czasie modernizacji. Z tego powodu wszelkie prace będą zawsze prowadzone na krótszym froncie jednocześnie, dlatego tu wystąpią wydłużone, w stosunku do innych projektów, czasy realizacji.

http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=b9a621b1107dd2a09575e641246542eb&futix=-35563000

Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych modernizacji linii kolejowej nr 91 Kraków – Medyka – granica państwa na odcinku Podłęże – Bochnia, od km 16,000 do km 39,000

Dlaczego dopiero od Podłęża, a nie od samego Krakowa Głównego lub chociaż od Krakowa Płaszowa?

Najprawdopodobniej dlatego, że odcinek do Podłęża ma być robiony w ramach kompleksowej modernizacji Krakowskiego Węzła Kolejowego. I prawdopodobnie dopiero po zakończeniu modernizacji odcinka od Podłęża w stronę Tarnowa. Wtedy będzie porządna trasa na wschód, a pociągi towarowe i być może część dalekobieżnych skierują na dużą obwodnicę towarową. Zauważ, że modernizacja od Płaszowa oznaczłałaby zamknięcie połączeń aglomeracyjnych do Wieliczki.

No tak, racja. Dzięki. Czyli najpierw zmodernizują E 30 na wschód od Krakowa, a potem zabiorą się za krakowski węzeł. Zastanawiam się tylko, czy w ramach przetargu na modernizację odcinka Podłęże-Bochnia przebudowana zostanie w całości także stacja Podłęże?

Zastanawiam się tylko, czy w ramach przetargu na modernizację odcinka Podłęże-Bochnia przebudowana zostanie w całości także stacja Podłęże?

Podłęże położone jest km 17,537 - 19,135 więc tak.

Dla określania pozostałych granic przetargów przyda się ten spis:
Rodzaj punktu Nazwa punktu Km pocz. Km osi Km końca
ST KRAKÓW GŁ.OSOB. 0,000 0,001 0,470
PO Kraków Zabłocie 2,046 2,163 2,270
ST KRAKÓW PŁASZÓW 2,850 4,091 5,150
PO Kraków Prok. Os. 5,995 6,166 6,283
ST KRAKÓW BIEŻANÓW 7,550 8,400 9,300
PO Kokotów 11,205 11,410 11,413
PO Węgrzce Wielkie 13,663 13,935 13,963
ST PODŁĘŻE 17,537 18,404 19,135
PO Staniątki 21,370 21,401 21,580
PO Szarów 24,680 24,894 24,890
ST Kłaj 27,293 28,131 29,196
PO Stanisławice 32,210 32,175 32,445
PO Cikowice 34,355 34,372 34,576
ST Bochnia 36,971 37,996 38,730
PO Rzezawa 43,687 44,064 43,913
PO Jasień Brzeski 47,178 47,235 47,395
ST Brzesko Okocim 50,000 50,954 51,455
PO Sterkowiec 55,852 56,059 56,096
ST Biadoliny 59,142 60,197 61,170
ST Bogumiłowice 69,371 69,930 71,025
ST Tarnów Mościce 72,970 73,896 74,590
ST TARNÓW 76,567 77,432 78,515
ST Wola Rzędzińska 84,766 85,433 86,402
PO Wałki 91,835 91,982 91,990
ST Czarna Tarnows. 98,465 98,876 100,180
PO Grabiny 105,110 105,250 105,410
ST Grabiny 105,344 106,023 106,875
ST DĘBICA 109,683 110,656 111,452
PO Lubzina 119,679 119,725 119,934
ST Ropczyce 122,470 123,668 124,395
PO Ropczyce Witk. 126,872 127,049 127,076
ST Sędziszów Młp. 131,197 131,866 132,770
PO Będziemyśl 137,930 138,080 138,174
ST Trzciana 142,373 142,994 144,015
PO Świlcza 147,289 147,315 147,531
ST Rudna Wielka 149,681 150,332 151,185
ST RZESZÓW 156,962 157,581 158,700
PO Załęże 162,544 162,552 162,766
ST Strażów 164,934 166,163 166,611
PO Krzemienica 171,337 171,597 171,584
ST Łańcut 173,504 174,363 175,247
PO Głuchów 178,007 178,107 178,195
PO Kosina 181,075 181,282 181,307
ST Rogóżno K/Łańc. 183,218 184,096 184,701
PO Grzęska 190,405 190,632 190,625
ST PRZEWORSK 192,920 194,396 195,266
PO Pełkinie 202,813 203,027 203,024
ST Jarosław 208,553 209,319 210,483
ST MUNINA 212,265 213,293 214,285
PO Ostrowiecko 219,110 219,228 219,350
ST Radymno 222,245 223,155 224,295
PO Sośnica Jarosł. 227,613 227,832 227,830
PO Niziny 230,250 230,272 230,510
PO Walawa 232,515 232,529 232,750
PO Żurawica Rozrząd 235,765 235,889 236,068
PO Żurawica Os 237,490 237,631 237,718
ST ŻURAWICA 234,105 237,632 238,641
PO Przemyśl Zasanie 242,560 242,894 242,892
ST PRZEMYŚL 243,444 244,332 246,196
M Hurko 248,280 250,825 251,245
PO Medyka Tow. 252,028 252,129 252,227
PO Medyka Rozrz 254,176 254,305 254,430
ST Medyka 256,172 257,094 257,981
PGR Medyka Gr.P. 258,254 258,254 258,254


Pozdr.

Projekt "Modernizacja linii kolejowej E 30/CE 30 odcinek Kraków - Rzeszów, etap III" POIiŚ 7.1-30 :


Podłęże – Bochnia (km 16,0 - 39,0) - Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Krakowie
PRZETARG 28.04.2010, otwarcie ofert: 14.06.2010, termin realizacji: 40 miesięcy

Bochnia – Biadoliny (km 39,0 - 61,3) - Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Krakowie
PRZETARG 28.04.2010, otwarcie ofert: 18.06.2010, termin realizacji: 51 miesięcy

Biadoliny – Tarnów (km 61,3 - 80,2) - Centrum Realizacji Inwestycji
PRZETARG 30.04.2010, otwarcie ofert: 23.06.2010, termin realizacji: 49 miesięcy

Tarnów - Dębica (km 80,2 - 111,5) - Centrum Realizacji Inwestycji
PRZETARG 30.04.2010, otwarcie ofert: 28.06.2010, termin realizacji: 48 miesięcy

Dębica – Sędziszów Małopolski (km 111,5 - 133,6) - Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Krakowie
PRZETARG 28.04.2010, otwarcie ofert: 16.06.2010, termin realizacji: 36 miesięcy

Sędziszów Małopolski – Rzeszów Zachodni (km 133,6 - 154,9) - Centrum Realizacji Inwestycji
PRZETARG 30.04.2010, otwarcie ofert: 24.06.2010, termin realizacji: 47 miesięcy


Podkreślone stacje oznaczają, że zostaną przebudowane w ramach danego odcinka.

PS Dlaczego część odcinków realizować będzie Centrum Realizacji Inwestycji, a część Oddział w Krakowie? Ktoś wie, dlaczego za całą linię nie jest odpowiedzialna jedna jednostka?

^^ A dlaczego Sędziszów Małopolski jest podkreślony w dwóch etapach?
I jeszcze jedno Centrum Realizacji Inwestycji przygotowywuje dopiero te przetargi na projekt i budowę, tak?

^^ A dlaczego Sędziszów Małopolski jest podkreślony w dwóch etapach?
I jeszcze jedno Centrum Realizacji Inwestycji przygotowywuje dopiero te przetargi na projekt i budowę, tak?

Poprawione :). Moim zdaniem Centrum Realizacji Inwestycji przygotowuje całą inwestycję, od projektu i przetargu, po wykonanie i odbiór. Natomiast dlaczego część odcinków realizuje Oddział w Krakowie, a pozostałe Główne Biuro?

No to zgodnie z zapowiedziami jeszcze 3 :)

http://przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=7984938635a2884254fddeab10e76f41&futix=-13750000

Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej Kraków- Medyka -granica państwa na odcinku biadoliny - Tarnów w km 61,300 - 80,200 w ramach projektu "Modernizacja linii kolejowej E-30/C-E30, odcinek Kraków - Rzeszów etap III". Przetarg 1.3

http://przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=602b79585a2f4d83686bb4f60864acbb&futix=-13940000

Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej Kraków – Medyka – granica państwa na odcinku Tarnów - Dębica w km 80,200 – 111,500 w ramach Projektu „Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III”. Przetarg 2.1


http://przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=130ba149ce187915480312b728a9bfce&futix=-13912000

Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej Kraków – Medyka – granica państwa na odcinku Sędziszów Małopolski – Rzeszów Zachodni w km 133,600 – 154,900 w ramach Projektu „Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III”. Przetarg 2.3

NGT6 już wkleił te przetargi wyżej^^

Za TED:

I.1) NAZWA, ADRESY I PUNKTY KONTAKTOWE

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji
Ul.Targowa 74

II.1.1) Nazwa nadana zamówieniu przez instytucję zamawiającą
Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych modernizacji linii nr 91 na odcinku Łańcut-Rogóżno w ramach zadania pn.: „Modernizacja linii nr 91 kRaków GłówNy Osobowy-Medyka i linii nr 92 Przemyśl - Medyka, odcinek Rzeszów - granica państwa, etap i odcinek Rzeszów - Jarosław”.

II.1.5) Krótki opis zamówienia lub zakupu(ów)
Przedmiotem zamówienia jest wykonanie niezbędnej dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem wymaganych przepisami pozwoleń oraz wykonanie robót budowlanych modernizacji linii nr 91 na odcinku Łańcut – Rogóżno w ramach zadania „Modernizacja linii nr 91 Kraków Główny Osobowy-Medyka i linii nr 92 Przemyśl-Medyka, odcinek Rzeszów-granica państwa, etap I odcinek Rzeszów-Jarosław”.
Zakres robót budowlanych, który należy uwzględnić przy projektowaniu.
Linia Nr 91 Kraków – Medyka – Granica Państwa, odcinek Łańcut -Rogóżno:
— tor Nr 1 od km 175,007 do km 182,980,
— tor Nr 2 od km 174,903 do km 182,980.
1) Kompleksowa wymiana nawierzchni torowej na typ 60E1 bezstykowy na podkładach strunobetonowych z przytwierdzeniem sprężystym, mechaniczne oczyszczanie podsypki tłuczniowej, reprofilacja ław torowiska, regulacja toru w planie i profilu, założenie punktów stałych toru bezstykowego (wraz z dokumentacją toru bezstykowego), wymiana istniejących znaków kilo i hektometrowych oraz wskaźników związanych z osygnalizowaniem toru.
2) Odtworzenie rowów ziemnych, trwała wycinki drzew i krzewów z chemicznym niszczeniem systemu korzennego, usytuowanych na teranie kolejowym w odległości mniejszej niż 15m od osi skrajnego toru w terenie zamkniętym w lokalizacjach wymiany nawierzchni, odbudową lub oczyszczeniem istniejących przepustów kolejowych oraz przepustów w ciągu rowów kolejowych pod drogami kołowymi.
3) Wymiana płyt wielkogabarytowych na wielkogabarytowe dostosowane do wymienianej nawierzchni z zabudową krawężników najazdowych z półką np. typu KK-97 i wykonaniem odwodnienia na przejazdach kolejowych km 177, 972; 179, 370; 181, 803.
4) Wymiana płyt wielkogabarytowych na wielkogabarytowe dostosowana do wymienianej nawierzchni z zabudową krawężników najazdowych z półką np. typu KK-97, wykonanie odwodnienia oraz wymiana labiryntu na przejeździe w km 182,018 kat. „E”.
5) Wymiana płyt wielkogabarytowych na małogabarytowe dostosowane do wymienianej nawierzchni wraz z wykonaniem odwodnienia na przejazdach kolejowych km 175,453;177,269;181,322;182,354.
6) Wymiana oświetlenia (słupów oświetleniowych, opraw i linii zasilających) na przejazdach kolejowych w km 175,453;177,269;
7) Wymiana odcinków kabla zasilającego YAKY 5x70 od km 174,770 do km. 181,880.
8) Wymiana kabla sterującego XTKMX 10x4x0,8 od km 174,770 do km 184,420.
9) Zabudowa urządzeń nowego typu ssp kat.”B” w związku ze zmianą kat. z „A” na „B” na przejeździe w km 181,322.
10) Zabudowa urządzeń nowego typu ssp kat. „B” na przejeździe w km 182,354 w związku ze zmiana kat. z „D” na „B” wraz z oświetleniem.
11)Wymiana drutów jezdnych w sieci typu C120-2C w lokalizacjach:
— tor Nr 1 km:177,292-178,587;178,511-179,891;179,715-181,017,
— tor Nr 2 km :174,789-176,078.

II.3) CZAS TRWANIA ZAMÓWIENIA LUB TERMIN REALIZACJI
Rozpoczęcie 1.8.2010. Zakończenie 30.11.2010

Czyżby początek modernizacji z Rzeszowa w strone Przemyśla? Tor z Rzeszowa do Załęża zamkniety(niewiem jak dalej), ruch odbywa sie jednym torem. Panowie coś mierzą, znaczą zielona farbą, niedaleko od przejazdu kolejowego na Załęskiej po dwóch stronach pracowała koparka aczkolwiek niewiem czy jest to związene z modernizacją.

Projekt "Modernizacja linii kolejowej E 30/CE 30 odcinek Kraków - Rzeszów, etap III" POIiŚ 7.1-30 :


Podłęże – Bochnia (km 16,0 - 39,0) - Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Krakowie
PRZETARG 28.04.2010, otwarcie ofert: 14.06.2010, termin realizacji: 40 miesięcy

Bochnia – Biadoliny (km 39,0 - 61,3) - Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Krakowie
PRZETARG 28.04.2010, otwarcie ofert: 18.06.2010, termin realizacji: 51 miesięcy

Biadoliny – Tarnów (km 61,3 - 80,2) - Centrum Realizacji Inwestycji
PRZETARG 30.04.2010, otwarcie ofert: 23.06.2010, termin realizacji: 49 miesięcy

Tarnów - Dębica (km 80,2 - 111,5) - Centrum Realizacji Inwestycji
PRZETARG 30.04.2010, otwarcie ofert: 28.06.2010, termin realizacji: 48 miesięcy

Dębica – Sędziszów Małopolski (km 111,5 - 133,6) - Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Krakowie
PRZETARG 28.04.2010, otwarcie ofert: 16.06.2010, termin realizacji: 36 miesięcy

Sędziszów Małopolski – Rzeszów Zachodni (km 133,6 - 154,9) - Centrum Realizacji Inwestycji
PRZETARG 30.04.2010, otwarcie ofert: 24.06.2010, termin realizacji: 47 miesięcy




I jak z tym otwarciem ofert? Daty wskazane powyżej już za nami...

Aktualne terminy:

Podłęże - Bochnia 6.07
Bochnia - Biadoliny 9.07
Biadoliny - Tarnów 12.07
Tarnów - Dębica 2.08
Dębica - Sędziszów Małopolski 7.07
Sędziszów Małopolski - Rzeszów 26.07

Aktualne terminy:

Podłęże - Bochnia 6.07
Bochnia - Biadoliny 9.07
Biadoliny - Tarnów 12.07
Tarnów - Dębica 2.08
Dębica - Sędziszów Małopolski 7.07
Sędziszów Małopolski - Rzeszów 26.07

Dzięki. Trochę cicho o tej inwestycji, a przecież to będzie jedna z większych modernizacji w kraju.

Razem z odcinkiem autostrady A4 powinna dać sporego kopa infrastrukturalnego.

Aktualne terminy:
Dębica - Sędziszów Małopolski 7.07

z tego co kojażę przetarg został przesunięty na 20.07 (nie chodzi mi strona plk i nie mogę sprawdzić dla pewności)

Rozmawiałem z inżynierem na lini z Rzeszowa do Przemyśla i dowiedziałem sie kilku rzeczy. Modernizacja do 160km/h. Mówił, ze mają byc profilowane łuki, jak narazie do roboty odcinek Rzeszów - Strażów. Tor w strone Rzeszowa zostanie oddany do uzytku 15 Sierpnia br. Niedługo zdjecia :)

wyniki otwarcia ofert, Podłęże - Bochnia

netto brutto

Inwestor 753 508 760,00 919 280 687,20

Torpol, Feroco, ZRK DOM 516 289 175,22 629 872 793,77

Trakcja Polska, PRKiI 588 655 063,52 718 159 177,49

PKP Energetyka, PNI 593 047 456,60 723 517 897,05

Strabag 628 023 870,84 766 189 122,43

ZUE, PRK Kraków, Swietelski, OHL 643 939 921,00 785 606 703,62

LW, Tchas 655 399 542,99 799 587 442,45

Rozmawiałem z inżynierem na lini z Rzeszowa do Przemyśla i dowiedziałem sie kilku rzeczy. Modernizacja do 160km/h. Mówił, ze mają byc profilowane łuki, jak narazie do roboty odcinek Rzeszów - Strażów. Tor w strone Rzeszowa zostanie oddany do uzytku 15 Sierpnia br. Niedługo zdjecia :)
Aż trudno uwierzyć - wariant modernizacji do 160 km/h znacznie droższy od wariantu remontu 120 km/h. Chyba że nagle inwestycja wskoczyła z listy rezerwowej na podstawową.

Aż trudno uwierzyć - wariant modernizacji do 160 km/h znacznie droższy od wariantu remontu 120 km/h. Chyba że nagle inwestycja wskoczyła z listy rezerwowej na podstawową.

Nie bedzie 160 na tym odcinku. Cała magistrala na wschód od Rzeszowa przewidziana jest tylko do rewitalizacji, czyli przywrócenia parametrów projektowych. radze czasem spojrzec na strone www.przetargi.plk-sa.pl. w żadnym z zadań dotyczących robót na odc. Rzeszów - Przewors nie ma mowy o 160km/h a jedynie o 120.

GN

Nie bedzie 160 na tym odcinku. Cała magistrala na wschód od Rzeszowa przewidziana jest tylko do rewitalizacji, czyli przywrócenia parametrów projektowych. radze czasem spojrzec na strone www.przetargi.plk-sa.pl. w żadnym z zadań dotyczących robót na odc. Rzeszów - Przewors nie ma mowy o 160km/h a jedynie o 120.

Ok, a może te dane są nieaktualne? Mogło się coś zmienić? Dość dokładnie wypytałem pana z PNUIK(?) Kraków i mówił o kompletnej modernizacja(tj. podkłady, trakcja, słupy trakcyjne, szyny.)

Dzisiaj było otwarcie ofert na odcinek Bochnia - biadoliny. Najniższą oferte złożyło konsorcjum PKP Energetyka -PNI. 2gie w kolejności było konsorcjum "Trakcja Polska", a 3cie konsorcjum "poznaniaków" czyli żelazna ekipa Torpol-Feroco-ZRK :)

^^ możesz napisać kto jaką cenę wystawił?

Niestety cen nie znam, dowiedzialem sie tylko od kolegi z Torpolu, jak będę wiedział więcej to oczywiście wrzucę :)

Nie bedzie 160 na tym odcinku. Cała magistrala na wschód od Rzeszowa przewidziana jest tylko do rewitalizacji, czyli przywrócenia parametrów projektowych. radze czasem spojrzec na strone www.przetargi.plk-sa.pl. w żadnym z zadań dotyczących robót na odc. Rzeszów - Przewors nie ma mowy o 160km/h a jedynie o 120.

A rzeczywistość gdzieś w środku ;) Przeprowadzane prace będą posiadały charakter podobny do E-20 na wschód od Siedlec, czyli geometria docelowa, ale bez stacji i srk, dlatego 120 po tym etapie.


Pozdr.

A rzeczywistość gdzieś w środku ;) Przeprowadzane prace będą posiadały charakter podobny do E-20 na wschód od Siedlec, czyli geometria docelowa, ale bez stacji i srk, dlatego 120 po tym etapie.


Pozdr.

Fajnie by było, bo jak przegladałem materiały to miejscami 160 dałoby sie wyciągnąc. Ale i tak najwiekszą oszczędnośc jesli chodzi o czas dałaby modernizacja szlaku i stacji w Zurawicy i okolicach

GN

A prawda jest niestety taka, że po wymianie nawierzchni torów głównych zasadniczych (rozjazdy+tor) jedynym ograniczeniem dla 160 są durne przepisy, drogi hamowania itd.... Wystarczy zamonotować ETCS poziom 1, którego koszt dla takiego odcinka byłby symboliczny.

Nie mówiąc o tym, że przesuwanie semaforów i czujników SSP to w niektórych rejonach kraju ZLK robią sposobem gospodarczym...

Nie wiem czy mi sie cos nie pokielbasilo ;F ale afaik przy modernach glownych szlakow (te na 160 i wiecej) za unijne $ jest obowiazek montazu etcs. Nie? ;>

Nie wiem czy mi sie cos nie pokielbasilo ;F ale afaik przy modernach glownych szlakow (te na 160 i wiecej) za unijne $ jest obowiazek montazu etcs. Nie? ;>
Nie, nie ma takiego obowiązku. Niestety...

"Modernizacja linii E-30 do parametrów V-120km/h- odcinek Łańcut - Rogóżno": najniższą i najkorzystniejsza ofertę złożył samodzielnie PNUIK Kraków Sp. z o.o.

Wartościowo postaram sie wrzucić w terminie późniejszym :)

^^ a na Biadoliny - Tarnów znasz już może wyniki? otwarcie ofert miało być dziś o 12:30 :)

jeszce nie mam, ale chodzą słuchy, że ceny bedą fajne dla PLK, bo oferenci na gwałt poobniżali swoje marże proporcjonalnie do wyników przetargu na odcinek Podłęże - Bochnia, żeby tylko wziąć część z tych przetargów na E30. Może jeszcze dzisiaj się więcej dowiem :)

A prawda jest niestety taka, że po wymianie nawierzchni torów głównych zasadniczych (rozjazdy+tor) jedynym ograniczeniem dla 160 są durne przepisy, drogi hamowania itd.... Wystarczy zamonotować ETCS poziom 1, którego koszt dla takiego odcinka byłby symboliczny.

Nie mówiąc o tym, że przesuwanie semaforów i czujników SSP to w niektórych rejonach kraju ZLK robią sposobem gospodarczym...

Które przepisy są zdaniem kolegi durne? Oczywiscie z prawami fizyki dyskutowac nie będziemy.

GN

Zawsze irytuje mnie tekst "szlak robimy na 160, ale stacje tylko na 120". Tj. robi się nawierzchnię, trakcję wymienia też rozjazdy na torach głównych zasadniczych na stacjach. Z punktu widzenia norm wichrowatości itp. tor linia spełnia warunki na 160 (dziś praktycznie każdy nowy tor spełnia te warunki, przy obecnych podbijarkach nie ma innej opcji).

Problemem pozostają drogi hamowania i wynikające z tego odległości semaforów. Które w kontekście montażu ETCS jakiegokolwiek poziomu nie mają znaczenia - system i tak ograniczy prędkość względem "najwolniejszego" semafora przed pociągiem. Nie mówiąc o tym, ze długości dróg hamowania w Polsce są po prostu za długie - nieprzystosowane do coraz nowszego taboru, itd.

To wąski aspekt szerszego problemu. Bo w praktyce semafory można przesunąć i to bezkosztowo - gospodarczo w ramach ZLK. PLK jednak nigdy nie zgodzi się na to, bo to byłoby gwoździem do trumny podstawowym zasadom modernizacji w Polsce - że ryjemy wszystko do skał i budujemy linię od nowa. Weźmy sobie jakąkolwiek dużą stację kolejową (przykłady z północy: Tczew, Malbork, Ciechanów, Nasielsk). I obecnie przy każdej modernizacji taką stację całkowicie się rozwala i buduje od nowa. Z pewnością część z was ma świadomość jaki jest podział kosztów podczas modern szlak/stacje. A tak wcale nie trzeba. Można po prostu zrobić tory główne zasadnicze i wymienić rozjazdy. I możemy jeździć nawet 200km/h. Wiem, wiem, fajnie, że podczas modern rozjazdy 1:9 zamieniają na 1:12 czy 1:18. Wszystko prawda. Ale do tego też nie trzeba wielkiej modernizacji. Przykład: przebudowa kilku rozjazdów na stacji Zawiercie w zeszłym roku. Prosto i łatwo, bez projektów i studiów wymienili rozjazdy na 1:18.

Dlaczego tak jest? Odpowiedź jest oczywista: to stacje generują znaczną większość kosztów w PLK. Przede wszystkim chodzi o koszty osobowe. W ramach modern robi się LCSy, wycina się nastawnie itd. Zmniejsza się więc obsada linii. I bardzo dobrze. Tylko, że robi się to za kasę unijną, która powinna być wydawana z jednym zasadniczym celem - skrócenie czasu jazdy dla pociągów pasażerskich.

Uczciwe byłoby coś takiego - robimy "rewitalkę" podnosząc V do 160, a w przyszłości jak będzie więcej kasy zrobimy sobie LCS-y, sterowanie itd. i zredukujemy sobie koszty.
Tylko, że nagle okaże się wtedy ile naprawdę można zrobić w najbliższych latach za tą kasę co mamy :D. A jakie złe byłyby koncerny srk, z Bombardierem i Siemensem na czele... :D:D:D

Przykład: przebudowa kilku rozjazdów na stacji Zawiercie w zeszłym roku. Prosto i łatwo, bez projektów i studiów wymienili rozjazdy na 1:18.
A ostatnio najczęściej jeździ się 40km/h po starym układzie, bo na nowym odcinki izolowane głupieją :D
"Głowica Szafrańskiego" chcieli to nazywać, z perspektywy czasu stwierdzam że słusznie :lol:

Tylko, że robi się to za kasę unijną, która powinna być wydawana z jednym zasadniczym celem - skrócenie czasu jazdy dla pociągów pasażerskich.
Jest w tym racja, że modernizacja nie zawsze powinna oznaczać "rycie do skał". Tylko nie przesadzajmy też w drugą stronę, w kierunku jakichś bieda-modernizacji. To nie jest dobre myślenie, że wyszykujemy tory główne zasadnicze pod ICka który przeleci pustawy raz na dobę, a resztę zostawimy na święte nigdy. Stworzenie takiego układu torowego, który:
-zapewnia możliwość koegzystencji pociągów szybkich i wolnych (w tym wyprzedzania => konieczność wymiany rozjazdów na "szybsze"),
-posiadać będzie wystarczającą ilość slotów dla pociągów towarowych, które finansują ten cały bajzel,
-nie posiada wąskich gardeł i jest odporny na perturbacje ruchowe,
jest zdecydowanie ważniejsze.
Doskonałym anty-przykładem jest tutaj E-20 na odcinku Warszawa-Mińsk, gdzie jest piękny tor na 160, a poza nim... nie ma niczego. I TLKi wloką się 60km/h za osobówkami, bo inaczej niedasię.

Odcinek Biadoliny - Tarnów: najniższa oferta: konsorcjum ZUE-PRK Kraków-Swietelsky Linz (AUT)-OHL ZS Brno (CZE). Tradycyjnie juz nie znam dokładnych wyników :D

A wiadomo, kiedy będzie modernizacja Węzła Krakowskiego? Mam na myśli głównie odcinek Podłęże-Kraków Gł., który nie jest objęty modernizacją, a jest w kiepskim stanie i ma dużo zwolnień (m.in. przed Bieżanowem; stacja Kraków Płaszów-rozjazdy; Kraków Zabłocie; mostek nad ul. Kopernika).

Dzisiaj było otwarcie ofert na odcinek Bochnia - biadoliny. Najniższą oferte złożyło konsorcjum PKP Energetyka -PNI NADRABIAM ZALEGŁOŚCI: BOCHNIA - BIADOLINY kwota inwestorska 704.065.403,80 PLN brutto

1. Konsorcjum firm:
• LEONHARD WEISS GmbH & Co. KG Göppingen
LEONHARD WEISS GmbH & Co. KG Oddział w Polsce Wrocław
• TCHAS POLSKA Sp. z o.o. Warszawa
oferta na kwotę 558 494 528,04 PLN

2. Konsorcjum firm:
• Skanska a.s. Praha
• Skanska S.A. Warszawa
• EXBUD Skanska S.A. Kielce
oferta na kwotę 678 415 794,99 PLN

3. Konsorcjum firm:
• STRABAG Sp. z o.o. Pruszków
• STRABAG Rail GmbH Lauda-Königshofen
• TRAKCE a.s. Ostrava – Moravska Ostrava
• TRAKCE-TOR Cieszyn
• P.B.S. „TRANSKOL” Sp. z o.o. Kielce
oferta na kwotę 586 113 891,01 PLN

4. Konsorcjum firm:
• Trakcja Polska S.A. Warszawa
• Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie Sp. z o.o.
oferta na kwotę 517 848 932,36 PLN

5. Konsorcjum firm:
• PKP Energetyka S.A. Warszawa
• Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o. Warszawa
• Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno – Torowe Sp. z o.o. w Gdańsku
oferta na kwotę 500 729 121,54 PLN

6. Konsorcjum firm:
• SALCEF COSTRUZIONI EDILI E FERROVIARIE S.p.A. ROMA
• SALCEF COSTRUZIONI EDILI E FERROVIARIE S.p.A. Warszawa
oferta na kwotę 548 714 296,74 PLN

7. Konsorcjum firm:
• ZUE S.A. Kraków
• Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych w Krakowie S.A.
• Swietelsky Baugesellschaft Linz
• OHL ŽS a.s. Brno-střed
oferta na kwotę 527 249 598,44 PLN

8. Konsorcjum firm:
• FCC CONSTRUCCIÓN S.A. Madrid
• TOR-KAR-SSON Sp. z o.o. Warszawa
oferta na kwotę 605 144 522,40 PLN

9. Konsorcjum firm:
• TORPOL Sp. z o.o. Poznań
• FEROCO S.A. Poznań
• INTERCOR Sp. z o.o. Zawiercie
• Zakład Robót Komunikacyjnych – DOM w Poznaniu Sp. z o.o. Poznań
oferta na kwotę 521 871 902,04 PLN

Podkarpackie: Ruszają potężne przetargi na remonty torów

Jest nadzieja, że wreszcie pociągi w naszym regionie będą jeździć szybciej. Jeszcze w lipcu okaże się, kto wybuduje ok. 22 km torów z Rzeszowa do Medyki. Kontrakt może być wart ok. 1 mld zł - pisze „Rzeczpospolita”.

Okazujecie, że to dopiero początek wielkiej modernizacji na kolei. Według „Rz” do końca lipca mają zostać otwarte koperty w przetargach na dalszą modernizację torów na trasie Kraków – Medyka.

Po wakacjach będą kolejne przetargi
– Każdy z przetargów jest wart od ok. 500 mln zł do ok. 900 mln zł – mówi „Rz” Dariusz Blocher, prezes Budimeksu.
Natomiast kolejne duże przetargi na wybór firm do remontów torowisk mają zostać ogłoszone po wakacjach. Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe, która zarządza torami i prowadzi inwestycje, ma do dyspozycji ze środków unijnych olbrzymią kwotę ok. 5,4 mld euro.

O kontrakty ubiegają się także Czesi, Włosi i Hiszpanie
Skoro są pieniądze nie ma obawy, że nie będzie miał kto remontować torów. Do podziału do 2013 roku jest gigantyczna kwota ok. 30 mld zł. A te kontrakty zdaniem „Rz” chcą zgarnąć zagraniczne firmy.

W otwartym w tym tygodniu przetargu na modernizację 22,3 km torów między Krakowem a Tarnowem pojawiły się m.in. Alcef Costruzioni Edili e Ferroviarie z Włoch czy FCC Construccion z Hiszpani. – FCC to duży koncern. Jest już obecny w Polsce na rynku inwestycji drogowych przez swoją spółkę Alpine – mówi Dariusz Blocher.

Pojedziemy 120, a może 160 km/h
Prawdopodobnie remonty ograniczą się do prac na linii E-30 do rewitalizacji linii i przystosowanie jej na całej długości do szybkości podróżnej 120 km/h. Taki remont trasy szacowano w ub. r. na ponad 1 mld zł. Przedstawiciele kolei przekonywali, że rezygnacja z programu modernizacji, który pozwalałby pociągom osiągać na odcinkach szybkość 160 km na godzinę, dla podróżnych oznaczałaby skrócenie czasu przejazdu np. z Rzeszowa do granicy państwa tylko o 15 min. w stosunku do proponowanego wariantu rewitalizacji.

Ponadto maksymalna szybkość 160 km/h byłaby i tak – ze względu na wyprofilowania trasy, ograniczenia w pobliżu dworców kolejowych – osiągalna tylko na niektórych odcinkach E-30.

Ważny europejski korytarz transportowy
Linia kolejowa E30 stanowi część III Paneuropejskiego Korytarza Transportowego (z Drezna do Lwowa). Łączy się on z VI Korytarzem w Katowicach oraz z linią E 59 (łączącą korytarz III z II) we Wrocławiu.
Linia E 30 na polskim odcinku przebiega od granicy państwa z Niemcami przez Zgorzelec, Węgliniec, Wrocław, Opole, Gliwice, Katowice, Kraków, Tarnów, Rzeszów i Przemyśl, do granicy z Ukrainą w Medyce. Linia E 30 jest linią kolejową o priorytetowym znaczeniu.

* Pododcinki:
* 64 km Kraków (Podlęże)- Tarnów
* 74 km Tarnów-Rzeszów
* 103,4 km Rzeszów-granica państwa.


www.nowiny24.pl

Wiadomo kiedy będzie modernizowany Węzeł Krakowski (od Podłęża do Głównego)?

wszystko na tej linii z przetargami idzie piekinie :) Własnie dzisiaj było otwarcie ofert w przetargu na odcinek Debica - Sedziszów Młpl. .... i eee własnie wie ktoś kto to wygrał? :)

^^

Modernizacja odcinka Dębica - Sędziszów Małopolski - otwarcie ofert

W przetargu na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej Kraków - Medyka - granica państwa na odcinku Dębica - Sędziszów Małopolski w km 111,500 - 133,600 (w ramach projektu modernizacji E30/C-E30, odcinek Kraków - Rzeszów, etap III) wpłynęło sześć ofert. Najtańszą złożyło konsorcjum PRKiI Wrocław i PNiUIK Kraków.

Swe propozycje złożyły następujące podmioty:
konsorcjum Strabag Sp. z o.o. Pruszków (lider), Strabag Rail GmbH Lauda Koenigshafen, Trakce a.s. Ostrawa, Trakce-Tor Cieszyn i PBS Transkol Kielce - 636 858 436,77 zł.
konsorcjum FCC Construcción SA Madryt (lider), Tork-Kar-Sson Warszawa - 551 424 111,87 zł,
konsorcjum PRKiI Wrocław i PNiUIK Kraków - 499 186 668 zł,
konsorcjum PKP Energetyka SA Warszawa (lider), PNI Warszawa i PPMT Gdańsk - 508 275 135,02 zł,
konsorcjum Feroco SA Poznań (lider), Torpol Poznań, Zakład Robót Komunikacyjnych - DOM Poznań i PUT Intercor Zawiercie - 587 239 270,7 zł,
konsorcjum ZUE SA Kraków (lider), OHL ZS a.s. Brno - 503 454 096,62 zł.

Zamawiający, czyli Centrum Realizacji Inweestycji PKP PLK Oddział w Krakowie, przeznaczył na sfinansowanie inwestycji 833 365 774 zł.

www.rynek-kolejowy.pl

Ile po modernizacji będzie wynosił czas przejazdu z Krakowa do Przemyśla? Ktoś wie? Bo ostatnio to jakoś nieco ponad 4 godziny jechałem. A swoją drogą to fajnie, że polskie firmy coś zgarną, bo widać że zainteresowanie wśród podmiotów zagranicznych jest duże.

Ile po modernizacji będzie wynosił czas przejazdu z Krakowa do Przemyśla? Ktoś wie? Bo ostatnio to jakoś nieco ponad 4 godziny jechałem. A swoją drogą to fajnie, że polskie firmy coś zgarną, bo widać że zainteresowanie wśród podmiotów zagranicznych jest duże.


Początkiem lat 90-tych poc posp. "Małopolska' potrzebował na pokonanie tego dystansu 180 minut. Mam nadzieje, że bedzie krócej

GN

Rozpoczęła sie układka nowego toru na remontowanym odcinku Rzeszów - Strażów

GN

Rozpoczęła sie układka nowego toru na remontowanym odcinku Rzeszów - Strażów

GN

Można prosić o jakąś małą fotorelację? :)

Wyniki przetargu: Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej Kraków – Medyka – granica państwa na
odcinku Sędziszów Małopolski – Rzeszów Zachodni w km 133,600 – 154,900 w ramach Projektu „Modernizacja
linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III”. Przetarg 2.3


Kosztorys inwestorski: 735 309 860 zł brutto

1. PRKiI Wrocław + PNUIK Kraków 363 529 378 zł brutto

2. STRABAG Pruszków + STRABAG Niemcy + TRAKCE AS Ostrava +TRAKCE Tor Cieszyn + TRANSKOL Kielce - 381 750 863,77 zł brutto

3. PKP Energetyka + PNI Warszawa + PPMT Gdańsk - 381 817 464,26 zł brutto

4. FEROCO + TORPOL + INTERCOR + ZRK-DOM - 384 417 360,12 zł brutto

5. OHL BRNO+ Tor-Kar-Sson - 406 294 517,96 zł brutto

6. ZUE Kraków + PRK Kraków+ Swietelsky - 424 496 532,78 zł brutto

7. BUDIMEX - 448 833 955,72 zł brutto

8. Leonhard Weiss Niemcy + Leonhard Weiss Poslka + TCHASS - 463 589 622,61 zł brutto

To co zakładamy wątek o wynikach przetargów?

Ale się ostatnio PRKiI Wrocław i PNUIK nawygrywały :D

Czyli brakuje jeszcze tylko dwóch odcinków?

1) Biadoliny - Tarnów
2) Tarnów - Dębica

Wygląda na to, że PKP PLK sporo zaoszczędzi względem kosztorysu dla całego odcinka Kraków - Rzeszów.

Czyli brakuje jeszcze tylko dwóch odcinków?

1) Biadoliny - Tarnów
2) Tarnów - Dębica

Wygląda na to, że PKP PLK sporo zaoszczędzi względem kosztorysu dla całego odcinka Kraków - Rzeszów.

1)Biadoliny - Tarnów: otwarcie ofert już było :)

Odcinek Biadoliny - Tarnów: najniższa oferta: konsorcjum ZUE-PRK Kraków-Swietelsky Linz (AUT)-OHL ZS Brno (CZE). Tradycyjnie juz nie znam dokładnych wyników :D

2)Tarnów - Dębica: otwarcie 02.08.2010r

Wykonawcy Oferty [brutto]
1 "Pola" Jan Olejnik Legnica 911 340
2 Poyry, Poyry Ing Niemcy 1 952 000
3 Biup, Voessing 2 757 078
4 Elekol, Autostrada 2, WBP Zabrze 3 403 239
5 CE Project Grup 3 525 743
6 Sener, Sener Hiszpania, CBPB Kolprojekt 3 978 420
7 BPK Katowice, Movares Polska, Koltech 4 011 360
8 Sudop Praha, Sudop Polska 6 710 000
brutto
Kosztory inwestorski 7 320 000

Tam brakuje jedynki? Nawet jeśli to jest 26% kosztorysu.

^^ gość jest hardcorem :D

http://samorzad.infor.pl/sektor/finanse/zamowienia_publiczne/artykuly/389234,kiedy_cene_w_ofercie_mozna_uznac_za_razaco_niska.html

Czy nie mamy do czynienia tutaj z takim przypadkiem, gdy oferta może być odrzucona ze względu na rażąco niską cenę?

Trudno cokolwiek stwierdzić jednoznacznie, stawiam że nie zostanie odrzucona, jednak najsmutniejsze jest to, że gdyby hipotetycznie w podobnym przetargu [ opracowanie jakichś dokumentów] zgłosiła się grupa oferującą wykonanie usługi niemal za darmo [np. znudzonych emerytów w dobrej sytuacji finansowej, chcących się przydać lub grupa non-profit typu SISKOM lub jakaś firma z wolnymi mocami chcąca coś zrobić dla lokalnej społeczności] to mogliby być oskarżeni nie tylko z tego paragrafu, ale też o nieuczciwą konkurencję i wyautowani.

12,5 % no ładnie... Dziś chyba wiekszość przetargów kończy się poniżej 50% KI... ale to już przesada....

Sądzę, że w przypadku ew, odwołania KIO będzie wzywała wykonawcę do wyjaśnienia ceny. I od jego argumentacji zależy, czy będzie rażąco niska. Ale bardzo chciałbym aby nie była... Wtedy może mając "luźne" 7 milionów zrobią jakąś kolejną modernę... choćby niewielką (nawet jak zniknie parę przejazdów niestrzeżonych to byłby sukces i zwiększenie bezpieczeństwa)

Najnowsze info prosto z PKP PLK - oferta POLA Legnica została wykluczona z postępowania, tak jak podejrzewaliście w skutek przedstawienia "rażąco niskiej ceny", podobno firma ta tłumaczyła się błedami w przygotowaniu i obliczaniu wyceny :) Mimo to POYRY tez złożyło drastycznie niską oferte :D

Taka taniocha, że w PLK powinni skorzystać z okazji i zmodernizować od razu do 300 km/h. ;)

Ta będziesz miał... 300 kmh...niech ledwo zmodernizują do tych 120 co obiecują... choć i tak nie wierze w poprawę bo narazie to pociagami na tej i nie tylko tej trasie podróżuje sie gorzej niż źle....

FOTORELACJA: Remont od Rzeszowa do Strażowa:


http://farm5.static.flickr.com/4118/4854021680_91dc36ff4d_b.jpg

Widok w stronę Rzeszowa Głównego. Widać nowy tłuczeń i tory do zamontowania.


http://farm5.static.flickr.com/4100/4854021988_c84fb4d9e0_b.jpg

Kierunek Rzeszów Główny. Koparka rozprowadzająca nowy tłuczeń po północnym torze.


http://farm5.static.flickr.com/4136/4853403047_65b14833f0_b.jpg

W pobliżu przejazdu kolejowego nieopodal przystanku Rzeszów Załęże.


http://farm5.static.flickr.com/4073/4854022254_19ed5f8a23_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4142/4854022842_3cb772d4b3_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4121/4854023002_34f13f272c_b.jpg

Pracująca suwnica.


http://farm5.static.flickr.com/4114/4854022472_3da1686226_b.jpg

Kibel z IR do Wrocławia Głównego.


http://farm5.static.flickr.com/4100/4854022658_9a48c3954a_b.jpg

Remont torów z przystanku Rzeszów Załęże. Widok w kierunku Strażowa.


Wkrótce następna fotorealacja.

Od strony Strażowa układają już podkłady? Do 15 sierpnia ten tor ma zostać oddany. Trakcja i słupy też miałyby być wymieniane, może będą...

Za stacją Strażów (w obrębie stacji robót nie stwierdziłem) w stronę Rzeszowa są już ułożone podkłady i torowisko na jednym z torów. W następnej fotorelacji to pokażę. Ekspresowo się to deaktualizuje, bo w przeciągu kilku dni uchwyciłem znaczne postępy przy linii kolejowej, ale widocznie taka technologia ;)

Prace obejmują modernizację stacji Rzeszów Załęże..Strażów?

Wyniki przetargu: Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej Kraków – Medyka – granica państwa na odcinku Tarnów – Dębica w km 80,200 – 111,500 w ramach Projektu „Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III”. Przetarg 2.1

Kosztorys inwestorski: 926 619 231,20 zł brutto

1. PNI Warszawa+PKP Energetyka +PPMT Gdańsk - 412 360 000,00 zł brutto

2. FEROCO + TORPOL + INTERCOR + ZRK-DOM - 656 600 665,33 zł brutto

3. OHL Brno + ZUE Kraków - 682 858 042,49 zł brutto

4. PRKiI Wrocław - 687 883 824,00 zł brutto

5. Budimex - 692 044 586,32 zł brutto

6. Skanska Czechy + Skanska Polska + Exbud Skanska Kielce - 705 045 964,03
zł brutto
7. STRABAG Pruszków + STRABAG Niemcy + TRAKCE AS Ostrava +TRAKCE Tor Cieszyn + TRANSKOL Kielce - 718 407 947,63 zł brutto

8. Leonard Weiss Niemcy +Leonard Weiss Polska +Tchas Polska+ ABM Solid Tarnów +Heinschke Bau Niemcy +Heinschke Bau Polska oddz. Wrocław - 774 666 498,92
zł brutto

PS: Pierwsza cena to nie pomyłka, tyle zostało odczytane na otwarciu ofert. Oczywiście mogło się zdarzyć, że ktoś się pomylił wpisując cene do formularza ofertowego.

Prace obejmują modernizację stacji Rzeszów Załęże..Strażów?

Wydaje mi sie że przetarg obejmował w pierwszym etapie remont toru numer 2 na odc. Rzeszów - Strażów, a w drugim remont toru numer 1 na tym odcinku plus oba tory na Strażów - Łańcut. Nie pamiętam czy chodziło tez o remont stacji Strażów. W Przypadku stacji Łańcut remontowana bdzie tylko głowica zachodnia, bo wschodnia była zrobiona jakis czas temu.

GN

Prace obejmują modernizację stacji Rzeszów Załęże..Strażów?

Tak, stacja w Załężu będzie remontowana. Oto dowód:
http://img517.imageshack.us/img517/5486/dsc00017re.jpg (http://img517.imageshack.us/i/dsc00017re.jpg/)

Swoją drogą ciekawe czy zaserwują wiaty jak na Warszawa - Łódź...

Mała fotorelacja z remontowanego odcinka, przepraszam za komórkową jakość.

Suczka w kierunku Strażowa po starym torze.
http://img704.imageshack.us/img704/1954/dsc00008jt.jpg (http://img704.imageshack.us/i/dsc00008jt.jpg/)

Oznaczenie podkładu
http://img440.imageshack.us/img440/8296/dsc00007zs.jpg (http://img440.imageshack.us/i/dsc00007zs.jpg/)

Co to za maszyna?
http://img405.imageshack.us/img405/9664/dsc00020bzh.jpg (http://img405.imageshack.us/i/dsc00020bzh.jpg/)

http://img38.imageshack.us/img38/8257/dsc00021ip.jpg (http://img38.imageshack.us/i/dsc00021ip.jpg/)

http://img831.imageshack.us/img831/5218/dsc00022y.jpg (http://img831.imageshack.us/i/dsc00022y.jpg/)

W kierunku Rzeszowa
http://img208.imageshack.us/img208/5144/dsc00030ln.jpg (http://img208.imageshack.us/i/dsc00030ln.jpg/)

To zdjęcie pokazuje jak bardzo potrzebny jest remont - podkład na sąsiednim torze.
http://img697.imageshack.us/img697/7691/dsc00031gp.jpg (http://img697.imageshack.us/i/dsc00031gp.jpg/)

Kosztorys inwestorski: 926 619 231,20 zł brutto

1. PNI Warszawa+PKP Energetyka +PPMT Gdańsk - 412 360 000,00 zł brutto

Oby tylko nie powtórzyła się sytuacja z autostrady A4, co ciekawe nawet odcinek jest ten sam, czyli Tarnów - Dębica.

PS: Pierwsza cena to nie pomyłka, tyle zostało odczytane na otwarciu ofert. Oczywiście mogło się zdarzyć, że ktoś się pomylił wpisując cene do formularza ofertowego.

jest jakiś okres czasu (czy w ogóle jest taka możliwość) by móc wycofać ofertę? (bo np okazało się że popełnili jakiś czeski błąd:))
prawie 250mln między pierwszą a drugą ofertą to przepaść...
może uśrednili wcześniejsze zwycięskie oferty i otrzymali taką kwotę - ale chyba zapomnieli że ten odcinek jest najdłuższy ze wszystkich: ponad 30km, podczas gdy pozostałe mają ~20km :D

Nie ma. Mogą odmówić podpisania umowy ale wtedy przepada wadium. W tym konkretnym przypadku 8,8 mln złotych.

A czy jest jakiś plan zakładający wykorzystanie zaoszczędzonych pieniędzy? bo rozumuje, że kolej ma 940mln na remont, wykonawca chce za zlecenie tylko połowę, więc drugą cześć można wykorzystać. Np, remont taboru który w obecnej sytuacji na kolei jest bardzo potrzebny.

^^ pewnie te zaoszczędzone pieniądze wydadzą na remont tego remontu ;)

Fotorelacja sprzed tygodnia, przełom lipca i sierpnia (czyli strasznie przeterminowana, ale mimo wszystko widać postęp prac i nowe torowisko;) ):


http://a.imageshack.us/img837/5739/p1090216o.jpg

Prace torowe na Załężu. Widok w stronę Medyki.


http://a.imageshack.us/img514/7789/p1090218o.jpg

To chyba suwnica? W tle widać przystanek Rzeszów Załęże.


http://a.imageshack.us/img638/9940/p1090221o.jpg

Idzie nowe, stare ustępuje.


http://a.imageshack.us/img638/4974/p1090228o.jpg

Ułożone podkłady niedaleko załęskiej stacji.


http://a.imageshack.us/img807/6605/p1090232o.jpg

Tu wchodzi tor.


http://a.imageshack.us/img841/5342/p1090235o.jpg

Jakiś sprzęt przy przystanku Rzeszów Załęże.


http://a.imageshack.us/img42/6417/p1090246o.jpg

Nowy tor na nowych podkładach; kierunek Medyka.


http://a.imageshack.us/img444/8678/p1090247o.jpg

Jakie jeszcze prace przy torowisku zostaną wykonane? W tle widać już stację Strażów.


http://a.imageshack.us/img17/5629/p1090253o.jpg

Strażów, widok w kierunku Medyki.


http://a.imageshack.us/img267/4431/p1090254o.jpg

Miejsce w którym rozpoczęła się instalacja nowego torowiska, widok w kierunku Rzeszowa.

Tutaj przetarg:

http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=faab9eae79057a5b36b79081e3069764&futix=-7645000

Zerknąłem na SIWZ i jest podzielone (co logiczne) na 2 części. O starcji Strażów można przeczytać w części dotyczącej odcinka Strażów - Łańcut. Czyli zapewne poczekamy jeszcze na remont.


--
I w międzyczasie wskoczył nowy przetarg:

http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=4d65d2cad08f416c755990d2965c28b0&futix=-6817000

Małymi kroczkami myślę, że wykonają planowo cały odcinek... ciekawe czy dzięki temu zwiększy się predkość podciągów?

Małymi kroczkami myślę, że wykonają planowo cały odcinek... ciekawe czy dzięki temu zwiększy się predkość podciągów?

Wczoraj wieczorem zaczęli zdejmować stary tor na odcinku od mostu na wisłoku do stacji w Rzeszowie. Co ciekawe bedzie tam zastosowana nawierzchnia na podkładach stalowych typu Y. Poza tym tor jest ułorzony w całości. Wystarczy jeszcze przywieźć tłucznia i podbic. W budowie jest tez peron w Załęrzu

GN

Nie wie ktoś z kolegów czy bedzie cos robione przy moscie na Wisłoku?

GN

^^

Dzisiaj biorą się za most na Wisłoku. To co na reszcie odcinka, nowe szyny + podkłady, na większy remont 'na razie' nie ma co liczyć, wielka szkoda.

Swoją drogą termin ukończenia remontu tego toru to 15.08 br. Za jeden dzień opóźnienia 50 tys zł kary, panom robota się pali w rękach :)

^^

Dzisiaj biorą się za most na Wisłoku. To co na reszcie odcinka, nowe szyny + podkłady, na większy remont 'na razie' nie ma co liczyć, wielka szkoda.

Swoją drogą termin ukończenia remontu tego toru to 15.08 br. Za jeden dzień opóźnienia 50 tys zł kary, panom robota się pali w rękach :)

Zrobiłem dzis małą wizję lokalną i sam sobie odpowiem na pytanie. Most jest nie ruszony i naprawiany bedzie dopiero w przyszłym roku. dzisiaj zdjęli całkowicie tor od mostu do stacji i ułożyli podkłady na połowie długości. Sądząc po tempie robót jutro tor powinien byc gotowy do podsypania i podbicia. Problemem, który może opóźnic całą zabawę jest bydowa peronu w Załężu. pytałem tez o dalsze prace i z tego co mi odpowiedzieli to w następnej kolejnosci do roboty pojdzie tor nr1 oraz odcinki Lańcut-Rogóźno-Przeworsk. Odcinek Strażów - Łańcut wypada na następny rok

GN

Najnowsze info prosto z PKP PLK - oferta POLA Legnica została wykluczona z postępowania, tak jak podejrzewaliście w skutek przedstawienia "rażąco niskiej ceny", podobno firma ta tłumaczyła się błedami w przygotowaniu i obliczaniu wyceny :) Mimo to POYRY tez złożyło drastycznie niską oferte :D

Jakoś widać oferta POLA wygrała.

http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=a2211a618c45e54e2bb59d0e33a5eee5&futix=-54831000

No i jezdzimy po nowym torze. Dzis zamknięto tor nr. 1 Energetyka wymienia przewody jezdne w sieci trakcyjnej

GN

No i jezdzimy po nowym torze. Dzis zamknięto tor nr. 1 Energetyka wymienia przewody jezdne w sieci trakcyjnej

GN

No to nareszcie cos nowego na wschodniej E-30..:)
Super ze wzieli sie najpierw za najgorszy odcinek..
Czekamy na wiecej

Kiedyś ( w latach 60-tych, 70-tych) można było elektryfikować po 300-400 km linii (węglówka, Poznań- Warszawa, Wrocław - Wałbrzych Gł. Poznań - Szczecin - Świnoujście, Kraków - Przemyśl) kolejowych w ciągu roku, łącznie z podniesieniem prędkości do 120/140 km/h. A dzisiaj Opole - Wrocław (82 km) robimy 10 rok i czas jazdy nie uległ skróceniu w stosunku do rozkładu 1996/1997. Tylko udajemy, że coś robimy i nic z tego nie wynika. Ale nie jest źle, naprawiamy najgorsze odcinki w czasie 10 lat - w Bantustanie robi się to w 2 lata. Jesteśmy 10 lat za Afryką:)) Sukces - jak ch...j

Kiedyś ( w latach 60-tych, 70-tych) można było elektryfikować po 300-400 km linii (węglówka, Poznań- Warszawa, Wrocław - Wałbrzych Gł. Poznań - Szczecin - Świnoujście, Kraków - Przemyśl) kolejowych w ciągu roku, łącznie z podniesieniem prędkości do 120/140 km/h. A dzisiaj Opole - Wrocław (82 km) robimy 10 rok i czas jazdy nie uległ skróceniu w stosunku do rozkładu 1996/1997. Tylko udajemy, że coś robimy i nic z tego nie wynika. Ale nie jest źle, naprawiamy najgorsze odcinki w czasie 10 lat - w Bantustanie robi się to w 2 lata. Jesteśmy 10 lat za Afryką:)) Sukces - jak ch...j

Nie udajemy, że cos robimy, tylko naprawiamy zaległości z lat 90-tych, gdzie nie było nawet podstawowego utrzymania toru. Sprawa druga, na czym polegało to podnoszenie prdkości w latach 60-tych, 70-tych?

GN

Chociażby Oleśnica - Jelenia Góra: w 1965 ( rok po re-elektryfikacji Wrocław - Jelenia Góra) czas jazdy pośpiesznego 2: 55 a w 1972 już 3:06 ( link: http://www.kolej.db.hostdmk.net/archiwalia.htm)

Witam.
Mam pytanie odnosnie przetargow na odcinki Podleze-Bochnia i Bochnia-Biadoliny w ktorych wybrano juz najkorzystniejsze oferty.
Byly jakies protesty czy wszystko gra?
Co pozostalymi przetargami?Szykuja sie jakies rozstrzygniecia w najblizszym czasie?

Pozdrawiam..

Muszę powiedzieć, że tempo wymiany toru nr 2 na odc. Rzeszów-Strażów jest niezłe. Od 15 sierpnia wymienili druty jezdne , oraz tor na odcinku od Strażowa do semafora wjazdowego do stacji Rzeszów. Został jeszcze odcinek od semafora do głowicy stacyjnej, oraz podsypanie i podbicie całego odcinka

GN

Czy ktoś z szanownych użytkowników, może udostępnić świeże zdjęcia z robót? :)

Czy ktoś z szanownych użytkowników, może udostępnić świeże zdjęcia z robót? :)
Ja niestety nie posiadam cyfrówki przy sobie. dodam tylko, że dzis układano już ostatni odcinek toru na łuku po miedzy mostem na wisłoku a stację w Rzeszowie. Myslę, że jeszcze z tydzien i pociągi powinny jezdzic po obu torach

GN

Uwaga! Z powodu remontu torów, nadal będą opóźnienia pociągów na Podkarpaciu


Jeszcze dwa i pół miesiąca potrwa wymiana torów kolejowych między Rzeszowem a Strażowem. Przez ten czas pasażerowie muszą liczyć się z opóźnieniami pociągów.


Odcinek Rzeszów - Strażów jest jednym z dwóch, które w tej chwili remontują Polskie Linie Kolejowe. Drugi to trasa Łańcut - Rogóżno.

- Połowa prac już za nami - mówi Dorota Szalacha z Centrum Realizacji Inwestycji Polskich Linii Kolejowych w Krakowie.

W budowie jest peron na Załeżu w Rzeszowie. Remontowane są przejazdy kolejowe: trzy w Rzeszowie i jeden przed Strażowem. Roboty będą prowadzone również na odcinku Przeworsk - Jarosław. Wymienione zostaną tu m.in. tory i oświetlenia na przejazdach.

Z powodu robót, opóźnione są niektóre pociągi osobowe jeżdżące na trasie Rzeszów-Przemyśl. Z ruchu jest wyłączony jeden tor.

- Są to kilkunastominutowe opóźnienia, ale zdarza się, że sięgają czterdziestu minut - narzeka mieszkanka podjarosławskiej wsi, która jeździ tą trasą.

- To opóźnienia planowane, pasażerowie są o nich informowani - wyjaśnia Krzysztof Pawlak z Podkarpackiego Zakładu Przewozów Regionalnych.

Prace rozpoczęły się jeszcze w lipcu i potrwają do końca listopada. Do tego czasu PLK mają zakończyć remont.


www.nowiny24.pl

Największe opóźnienia spowodowane są jednak przez zamknięcie jednego z torów na odc. Przeworsk - Jarosław spowodowane budową obwodnicy Jarosławia

GN

Oferta konsorcjum OHL - PRK - ZUE wybrana w małopolskim przetargu

PKP PLK w przetargu na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej Kraków - Medyka - granica państwa na odcinku Biadoliny - Tarnow w km 61,300 - 80,200 w ramach projektu "Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, odcinek Kraków - Rzeszów, etap III" wybrały najkorzystniejszą ofertę.

Najkorzystniejsza oferta została złożona przez konsorcjum OHL ŻS a.s. - PRK Kraków - ZUE SA. Jej wartość to 510 869 568,47 zł netto, czyli 623 260 873,53 zł brutto. Propozycja tego konsorcjum uzyskała 100 pkt.

Pozostałe oferty złożone w tym przetargu: konsorcjum Torpol - Feroco - ZRK-DOM Poznań - PUT Intercor Zawiercie - 524 569 561,97 zł netto (639 974 865,6 zł brutto - 97,39 pkt.); konsorcjum Strabag Sp. z o.o. - Strabag rail GmbH - Trakce a.s. Ostawa - Trakce-Tor Cieszyn - PBS Transkol - 639 253 410,7 zł netto (779 889 161,05 zł brutto, 79,92 pkt.), konsorcjum Trakcji Polskiej i PNiUIK Kraków - 589 179 104,5 zł netto (718 798 507,49 zł brutto, 86,71 pkt.), konsorcjum PNI Warszawa - PKP Energetyka - PPM-T Gdańsk - 524 822 757,76 zł netto (640 283 764,47 zł brutto, 97,34 pkt.), konsorcjum Tchas Polska Warszawa - Eiffage Budownictwo Mitex SA - Leonhard Weiss GmbH - 638 126 463,22 zł netto (778 514 285,13 zł brutto, 80,06 pkt.).

Źródło: rynek-kolejowy.pl

Rozpoczęto wymianę toru nr.2 na odc. Łańcut - Rogóźno
GN

Ile to km jest? I czy rzeczywiście PLK ma zamiar kompleksowo zrobić Rzeszów - Przemyśl? Bo ciekawie zapowiada się.

Ile to km jest? I czy rzeczywiście PLK ma zamiar kompleksowo zrobić Rzeszów - Przemyśl? Bo ciekawie zapowiada się.

Rzeszów - Strażów 9 km, Łańcut - Rogóźno 10 km

W tym i w przyszłym roku ma być wyremontowany cały szlak i niektóre stacje na odc Rzeszów - Radymno. Wymienione mają być także oba mosty na wisłoku w Rzeszowie

GN

Z cyklu "znalezione w sieci" :) Odcinek Strażów - Rzeszów

3z4ySvm3gko

No i pierwsze ograniczenia pojawią się za dwa lata, jak na Odrzance. A mam pytanie, czy będą robić odwodnienie?

No i pierwsze ograniczenia pojawią się za dwa lata, jak na Odrzance.

Dlaczego tak sądzisz?

Własnie wróciłem z wycieczki z remontowanego odcinka. Na przystanku w Załężu demolka. Leżace stare wiaty i lampy. Ogólnie duży bałagan. Na peronie w strone Rzeszowa płyty krawędziowe ułozone do połowy, drugi peron dopiero w robocie, stoi na nim jeden nowy słup trakcyjny. Zastanawia mnie kwestia dojazdu na ten przystanek, planuje się tam jakiś dojazd? Od drogi Rzeszów <-> Krasne jest naprawde kawałek. Teraz to co mnie najbardziej zaintrygowało, 'takie coś' przy przejazdach.

Tu przy głownej:
http://img716.imageshack.us/img716/5382/dsc00022mw.jpg (http://img716.imageshack.us/i/dsc00022mw.jpg/)

Tu Św. Floriana:
http://img522.imageshack.us/img522/5073/dsc00023bo.jpg (http://img522.imageshack.us/i/dsc00023bo.jpg/)

http://img411.imageshack.us/img411/3038/dsc00024ur.jpg (http://img411.imageshack.us/i/dsc00024ur.jpg/)

Dalej Św. Floriana i nowe płyty na przejezdzie:
http://img138.imageshack.us/img138/3730/dsc00025dd.jpg (http://img138.imageshack.us/i/dsc00025dd.jpg/)

Myślałem, ze to na rogatki jednak zmyliło mnie to, ze są przed torem do elektrociepłowi i przed dwoma torami na linii E-30.

Widok w strone Rzeszowa:
http://img839.imageshack.us/img839/1194/dsc00027kh.jpg (http://img839.imageshack.us/i/dsc00027kh.jpg/)

... i Strażowa:
http://img695.imageshack.us/img695/5461/dsc00026qk.jpg (http://img695.imageshack.us/i/dsc00026qk.jpg/)

Co oznacza ta zielona plama po spray'u? Słup trakcyjny do wymiany? Jest tak na wiekszosci jak nie wszystkich słupach od Rzeszowa Głownego do wiaduktu obwodnicy, dalej nie sprawdzałem. ;)

http://img202.imageshack.us/img202/1469/dsc00028wz.jpg (http://img202.imageshack.us/i/dsc00028wz.jpg/)

Dziękuje i pozdrawiam. :)

Dlaczego tak sądzisz?

Bo do układania szyn muszą być odpowiednie warunki, najlepsza temperatura szyny do układania to 23-25 stopni C.

Podtorze, czyli grunt, musi być utwardzany nie jakąś ubijarką podręczną, tylko walcem z funkcja ubijarki (kilka ton różnicy zrobi swoje). Pozostawić to na jakiś czas. No i najważniejsza kwestia, podsypka, musi być ileś cm, a nie mniej (a tak w Polsce robią niestety). I mamy skutki po dwóch latach, tor osiądzie, dadzą trochę tłucznia i podbiją, i na kolejne pół roku spokój.

Dlaczego tak sądzisz?

Teraz to co mnie najbardziej zaintrygowało, 'takie coś' przy przejazdach.

Tu przy głownej:
http://img716.imageshack.us/img716/5382/dsc00022mw.jpg (http://img716.imageshack.us/i/dsc00022mw.jpg/)

Tu Św. Floriana:
http://img522.imageshack.us/img522/5073/dsc00023bo.jpg (http://img522.imageshack.us/i/dsc00023bo.jpg/)



To są studnie drenarskie - dowód, że zrobili porządne odwodnienie na przejazdach :)

Jaką wysokość będą miały perony?

Bo do układania szyn muszą być odpowiednie warunki, najlepsza temperatura szyny do układania to 23-25 stopni C.

.

A nie ok 17 stopni? Poza tym układkę można robić i w niższej tylko trzeba zrobic regulację naprężeń w torze

GN

^^ wg Id-1 temperatura szyny przy przytwierdzaniu do podkładów powinna wynosić od 15 do 30st C (budowa toru bezstykowego)

W przetargu wystartowały dwie firmy. Zwyciężyło Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Spółka z o. o. w Warszawie. Firma dokona między innymi wymiany torów na odcinku 10 kilometrów.

24 września, w PKP Polskie Linie Kolejowe Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Krakowie odbyło się otwarcie ofert na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na odcinku linii kolejowej nr 91 Rogóźno – Przeworsk w torze nr 2 i na stacji Przeworsk w torze nr 101, w ramach zadania o nazwie: „Modernizacja linii kolejowej nr 91 Kraków Główny Osobowy – Medyka i nr 92 Przemyśl – Medyka – granica państwa, Etap I odcinek Rzeszów – Jarosław”. PKP PLK zamierza przeznaczyć na realizację zadania kwotę 18 mln 300 tysięcy złotych brutto. Wpłynęły 2 oferty, złożone przez: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych S.A. we Wrocławiu oraz Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Spółka z o. o. w Warszawie. Wybrana została jednocześnie najkorzystniejsza oferta, którą przedstawiło Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Spółka z o. o. w Warszawie, w cenie 15.658.700,00 złotych brutto.

Zakres robót budowlanych na odcinku Rogóżno – Przeworsk w torze nr 2 i na stacji Przeworsk tor nr 101, na długości 9,9 km obejmuje między innymi: kompleksową wymianę nawierzchni torowej, odtworzenie rowów ziemnych, wymianę płyt na 7 przejazdach kolejowych.

rynek-kolejowy.pl

przetarg nieograniczony na Pełnienie nadzoru nad modernizacją linii kolejowej E30/C-E30 odcinek Kraków – Rzeszów

Głównym zadaniem Wykonawcy będzie nadzór w imieniu Zamawiającego nad modernizacją linii kolejowej E30/C-E30 odcinek Kraków – Rzeszów. Usługa obejmuje nadzór, administrowanie i koordynację realizacji umów jakie podpisane będą z Wykonawcami robót i polega na:
1. Pełnieniu funkcji Inżyniera zgodnie z „Warunkami kontraktu na urządzenia i budowę z projektowaniem dla urządzeń elektrycznych i mechanicznych oraz dla robót budowlanych i inżynieryjnych projektowanych przez wykonawcę” ( FIDIC „żółty”: tłumaczenie I wydania 1999r.; wydane przez COSMOPOLI CONSULTANTS) oraz z Warunkami Szczególnymi stanowiącymi załącznik do umowy na roboty budowlane,
2. Sprawowanie nadzoru inwestorskiego nad robotami, zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994r. – Prawo budowlane ( DZ.U. Nr 156, poz. 1118 z dnia 17.08.2006r. z póż.zm.) i rozporządzeniami wykonawczymi do tej ustawy,
3. Koordynacji realizacji umów zawartych na wykonanie prac projektowych i robót objętych zakresem Przetargów:
„Modernizacja Linii Kolejowej E 30/C-E30, odcinek Kraków – Rzeszów”
Przetarg nr 1.1 – odcinek Podłęże – Bochnia od km 16,000 do 39,000;
Przetarg nr 1.2 – odcinek Bochnia – Biadoliny od km 39,000 do 61,300;
Przetarg nr 1.3 – odcinek Biadoliny – Tarnów od km 61,300 do 80,200;
Przetarg nr 2.1 – odcinek Tarnów – Dębica od km 80,200 do 111,500;
Przetarg nr 2.2 – odcinek Dębica – Sędziszów Małopolski od km 111,500 do 133,600;
Przetarg nr 2.3 – odcinek Sędziszów Małopolski – Rzeszów Zachodni od km 133,600 do km 154,900;
4. Prowadzenie spraw związanych z umowami przyłączeniowymi dotyczącymi wykonania robót obejmujących zasilanie sieci trakcyjnej;
5. Prowadzenie spraw związanych z przygotowaniem danych niezbędnych do wykonania analiz porealizacyjnych (OOŚ);
6. Przygotowanie rozliczenia inwestycji z uwzględnieniem nakładów poniesionych na wykonanie prac studialnych, działań informująco-promujących, na wykonanie analiz porealizacyjnych, na pozyskanie gruntów i nieruchomości, na nadzór, itp.
7. Współpracy z Dyrektorem Projektu, jego Zastępcami oraz Kierownikami Kontraktów w ramach realizacji zadania zajmującymi się między innymi koordynacją działań podmiotów zaangażowanych w zarządzanie i realizację zadania.
Inżynier będzie świadczył w imieniu Zamawiającego pełen zakres usług związanych z nadzorem nad realizacją umów podpisanych w ramach Przetargów nr 1.1, 1.2, 1.3, 2.1, 2.2 i 2.3, spraw związanych z umowami przyłączeniowymi dotyczącymi wykonania robót obejmujących zasilanie sieci trakcyjnej i spraw związanych z przygotowaniem danych niezbędnych do wykonania analiz porealizacyjnych (OOŚ) w następujących okresach
realizacyjnych :
1. W okresie opracowywania dokumentacji projektowej i realizacji robót budowlanych,
2. W okresie gwarancji dla robót budowlanych.

Ofertę należy złożyć w siedzibie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddziale w Krakowie, Plac Matejki 12 pokój 213 II piętro, w nieprzekraczalnym terminie: do dnia 09.11.2010r. do godz. 10:00
http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=806c2f2ba62c8184d03190f260b23b16&futix=-16762000

Rozpoczęto wymianę toru nr.2 na odc. Łańcut - Rogóźno
GN
Wymieniono już też na odcinku Jarosław - Przeworsk cześć toru nr 1. :)

Podobno jakieś zmiany zaszły w rozstrzygniętych niedawno przetargach na szlak Kraków - Rzeszów. Z tego co mi wiadomo na odcinek Podłęże-Bochnia odwołała się Trakcja-protest rozpatrzono pozytywnie i Torpol/Feroco/ZRK stracili kontrakt. Chyba już się nie będą odwoływać bo będą mieli do roboty inny odcinek: Biadoliny-Tarnów, gdzie zajęli drugie miejsce - zwycięskie konsorcjum (OHL-PRK-ZUE) podobno się wycofało (tym samym przepadło im wadium).

nie chcę rozsiewać plotek dlatego może ktoś potwierdzić te informacje?

Mogę potwierdzić, że w przetargu na odcinek Podłęże - Bochnia w wyniku werdyktu KIO została wybrana oferta konsorcjum Trakcji Polskiej. Torpol miał podobno jakieś błędy i ich oferta została odrzucona.

Zrobiłem dziś wycieczkę z Rzeszowa do Jarosławia. I tak z Rzeszowa do Strażowa jezdzimy po wyremontowanym torze nr 1 Tor nr. 2 zamknięty trwa przebudowa jednego z przepustów i budowa peronu w Załęrzu. Na odc Łańcut - Rogóźno jeździmy już po nowym torze nr, 2 ; tor nr. 1 zamknięty trwa ją przygotowania do wymiany. Po między Jarosławiem a Przeworskiem tor nr.1 wymieniono od km 200,2 do budowanego wiaduktu w ciągu obwodnicy Jarosławia.

Przejazd trasy Rzeszów -Jarosław zajmuje czasem 1,5 h :/

Witam.
Czy wiadomo cos na temat ww.przetargu?
Bylo odwolanie Torpolu czy nie?
Kiedy szansa na podpisanie umowy?

Przetarg Podłęże - Bochnia bedzie realizować konsorcjum Trakcji Polskiej

Od Rzeszowa do Strażowajeżdzimy juz po obu torach. Na odc Jarosław - Przeworsk tor jest wymieniony i czeka na podbicie. Nawet drogowcy są dosc zaawansowani w budowie wiaduktu na obw. Jarosławia. Rozpoczęto układkę toru na odc Rogóźno - Łańcut


GN

Można prosić o fotorelację? :)

Można prosić o fotorelację? :)

Niestety pora dnia o której zwykle tam jeżdze nie pozwala na robienie zdjęć

GN

Byłem dzisiaj sprawdzić jak idą remonty i zauważyłem dziwną jak dla mnie sprawe. Od strony mostu na Wisłoku w kierunku Strażowa kilka starych słupów trakcyjnych, jeden nowy, kilka starych, kilka nowych, stare, stare, stare i dwa nowe. Może wymieniają tylko te najbardziej zniszczone? Zastanawia mnie też, dlaczego nie mozna było tego zrobić przy wymianie torów i podkładów. Dziwna polityka. Pzdr.

Kolej rozpoczyna modernizację odcinka linii kolejowej E30 pomiędzy Krakowem a Rzeszowem. Inwestycję o łącznej wartości blisko 5 mld zł podzielono na sześć przetargów, z których pierwszy zakończył się w środę podpisaniem umowy z wykonawcą prac.
Jak poinformowała dziennikarzy dyrektor projektu Józefa Majerczak z PKP Polskie Linie Kolejowe, linia E30 jest trasą kolejową o priorytetowym znaczeniu. Przebiega na terenie Polski od granicy państwa z Niemcami przez Zgorzelec, Węgliniec, Wrocław, Opole, Gliwice, Katowice, Kraków, Tarnów, Rzeszów, Przemyśl na Ukrainę - do Lwowa i Kijowa.

"W zachodniej części kraju linia ta jest już modernizowana, teraz przyszedł czas na modernizację blisko 140-kilometrowego odcinka pomiędzy Krakowem i Rzeszowem" - zaznaczyła Majerczak.
Według niej po zakończeniu prac w grudniu 2014 r. czas przejazdu pociągów pomiędzy Krakowem i Rzeszowem ulegnie skróceniu o 71 minut z 2 godzin 26 minut do 1 godziny 15 minut. Pociągi kursujące między Krakowem i Tarnowem, które obecnie pokonują tą trasę w 1 godz. 10 minut, po modernizacji będą jechać 37 minut. Podobnie będzie między Tarnowem i Rzeszowem.

Całkowity koszt przedsięwzięcia wyniesie blisko 5 mld zł z czego unijne dofinansowanie w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko przekroczy 2,9 mld zł. Dzięki modernizacji pociągi osobowe na tej trasie będą osiągać 160 km/h, a towarowe - 120 km/h.

W ramach modernizacji całkowicie przebudowany zostanie układ torowy na odcinku o długości 138,9 km, a także 16 stacji kolejowych i 13 przystanków. Przebudowanych lub zbudowanych na nowo zostanie 346 obiektów inżynieryjnych, w tym 130 wiaduktów i mostów. Zaplanowano likwidację 47 przejazdów drogowych i zastąpienie ich obiektami bezkolizyjnymi.

Inwestycja z racji swoich rozmiarów została podzielona na sześć przetargów na zaprojektowanie i wykonanie poszczególnych odcinków trasy. Będą one realizowane równolegle w latach 2011 - 2014.

Jako pierwszy rozstrzygnięto przetarg i podpisano umowę na wykonanie ponad 22-kilometrowego odcinka pomiędzy Bochnią i Biadolinami w Małopolsce. Zadanie kosztem ponad 500 mln zł wykona konsorcjum firm złożone z PKP Energetyka S.A., Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury w Warszawie oraz Pomorskiego Przedsiębiorstwa Mechaniczno-Torowego.

Jak zapowiadają przedstawiciele PKP Polskie Linie Kolejowe, kolejne przetargi będą sukcesywnie rozstrzygane, tak aby cała trasa była gotowa na koniec grudnia 2014 roku.

www.wnp.pl

Podpisano pierwszą umowę na modernizację linii na odcinku pomiedzy Krakowem a Rzeszowem, Chodzi o przetarg nr 1.2 Bochnia - Biadoliny

Pierwsze pół miliarda na modernizację linii kolejowej między Krakowem i Rzeszowem

20 października 2010 r. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zawarły umowę na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na odcinku linii kolejowej między Bochnią – Biadolinami. Jest to pierwszy z sześciu odcinków linii kolejowej między Krakowem i Rzeszowem, którego modernizacja rozpocznie się w przyszłym roku.

Zakres robót budowlanych na odcinku Bochnia – Biadoliny obejmie między innymi:

* modernizację układu torowego na długości 22,300 km linii,
* przebudowę układów torowych na stacjach: Brzesko i Biadoliny,
* przebudowę 3 przystanków osobowych: Rzezawa, Jasień Brzeski, Sterkowiec,
* przebudowę 70 obiektów inżynieryjnych, w tym: 10 wiaduktów kolejowych i 1 drogowego, 6 mostów oraz 53 przepustów,
* budowę 2 przejść podziemnych dla pieszych,
* likwidację 6 przejazdów kolejowych w poziomie szyn,
* podwyższenie kategorii na 7 przejazdach kolejowych,
* modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji,
* całkowitą wymianę sieci trakcyjnej w torach stacyjnych i szlakowych,
* budowę 16,4 km ekranów akustycznych.

Wartość umowy wynosi 500 729 121,54 PLN, a wykonawcą prac będzie konsorcjum firm::

* PKP Energetyka S.A.,
* Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o.
* Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe Sp. z o.o.

Termin realizacji robót budowlanych planowany jest w okresie maj 2011r. - grudzień 2014 r.

Ta inwestycja, nie tylko przybliży Małopolskę i Podkarpacie, poprzez skrócenie czasu podróży - mówi Dyrektor Projektu Józefa Majerczak z PKP Polskie Linie Kolejowe - ale także podniesie komfort życia mieszkańców miejscowości położonych na tej trasie. Znacznej poprawie ulegnie bezpieczeństwo ruchu kołowego i pieszego na skrzyżowaniu z liniami kolejowymi.

Linia E30 jest linią kolejową o priorytetowym znaczeniu. Przebiega na terenie Polski od granicy państwa z Niemcami przez Zgorzelec, Węgliniec, Wrocław, Opole, Gliwice, Katowice, Kraków, Tarnów, Rzeszów, Przemyśl na Ukrainę – do Lwowa i Kijowa.

Celem projektu jest pobudzanie rozwoju gospodarczego na szczeblu regionalnym i krajowym, poprawa jakości oferty przewozowej, w tym poprawa bezpieczeństwa, zwiększenie efektywności wykorzystania linii kolejowych, poprawa jakości połączeń między krajami Unii Europejskiej oraz z Ukrainą i Rosją, a także zmniejszenie negatywnego wpływu transportu na środowisko naturalne.

Projekt pod nazwą: „Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III” – POIiŚ 7.1-30" wpisuje się w cel główny Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ), tj.: „Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej, przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowania tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej”, ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym Strategii Rozwoju Kraju na lata 2007- 2015 (SRK), tj.: „Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej”, przyjętej przez Radę Ministrów 20 listopada 2006 r.

Realizacja tego priorytetu polega na podniesieniu parametrów eksploatacyjnych linii E30, w tym zwiększeniu możliwych prędkości przewozów, likwidacji wąskich gardeł na tej linii oraz przenoszeniu ruchu z dróg na kolej, jest zgodny z trzecim celem horyzontalnym Narodowych Strategicznych Ram Odniesienia 2007 – 2013 (NSRO), tj.: „Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej, mająca podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski”. (Dokument przyjęty przez Radę Ministrów 29 listopada 2006 r. i zaakceptowany decyzją Komisji Europejskiej w maju 2007 r.).
(źródło: PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji, 20 października 2010)

Byłem dzisiaj sprawdzić jak idą remonty i zauważyłem dziwną jak dla mnie sprawe. Od strony mostu na Wisłoku w kierunku Strażowa kilka starych słupów trakcyjnych, jeden nowy, kilka starych, kilka nowych, stare, stare, stare i dwa nowe. Może wymieniają tylko te najbardziej zniszczone? Zastanawia mnie też, dlaczego nie mozna było tego zrobić przy wymianie torów i podkładów. Dziwna polityka. Pzdr.

Ja wiem czy dziwna? Podstawy słupów wbijane są za pomocą wbijarki jeżdzącej po szynach, Jak wymieniasz szyny to nie za bardzo masz jak tą wbijarka sie dostac na miejsce. Jak robili tor nr 1 to przez jakis czas nie wiele się działo, bo wbijano nowe słupy. Co do tych nowych to zauważyłem, że wymieniane sa z reguły te które maja urządzenia naprężające siec trakcyjną

GN

^^
Być może jest to spowodowane tym, że czasami w ramach takich robót okazuje się, że niektóre słupy nie spełniają wymogów skrajni budowli. W takim przypadku wstawia się nowe.

Na E30 będą wymieniane wszystkie konstrukcje wsporcze, bo zmienia się typ sieci na YC150-2C150 (inne naciągi, ciężar, max. długości przęseł, itp.). Przy wymianie sieci, jeżeli tor ma być czynny, najpierw trzeba postawić nowe konstrukcje, zdemontować sieć istniejącą, potem wywiesić nową i na końcu można wyciąć stare słupy.

Czasem stawia się nowe (docelowe lub prowizoryczne) słupy przy remontach obiektów inżynieryjnych na nasypie, wykonywanych metodą rozkopową.

Czemu zmieniają typ sieci? Ten, który będzie jest lepszy/nowocześniejszy?

Nowocześniejsza, przeznaczona na większe szybkości i obciążenia prądowe.

No żeby nie zapomnieli dać odpowiednie urządzenia do grzania trakcji zimą :)

^^...i chłodzenia latem:lol:

W Polsce nie ma jeszcze urządzeń do grzania sieci dopuszczonych do użytku. Podobno ten paraliż przy oblodzeniu sieci to wina maszynistów. Dostali wytyczne, że na 1 pantografie mają jeździć i przestali myśleć. Zawsze przy oblodzeniu sieci jeździło się na 2 pantografy, pierwszy zdzierał lód z sieci. Problem by miały tylko szynobusy.

Podobno ten paraliż przy oblodzeniu sieci to wina maszynistów. Dostali wytyczne, że na 1 pantografie mają jeździć i przestali myśleć. Zawsze przy oblodzeniu sieci jeździło się na 2 pantografy, pierwszy zdzierał lód z sieci. Problem by miały tylko szynobusy.

Nie bzdurz...

Miałem na myśli kontrolowane zwarcia na trakcji.

Nie bzdurz...

Coś takiego usłyszałem na zebraniu SEP-u Sekcji Trakcji Elektrycznej w marcu na PK. Nie pamiętam, kto to opowiadał. W sumie wydaje się logiczne, a pociągi jeździły na 1 pantografie. Przynajmniej te, które pokazywali w TV.

^^
Być może jest to spowodowane tym, że czasami w ramach takich robót okazuje się, że niektóre słupy nie spełniają wymogów skrajni budowli. W takim przypadku wstawia się nowe.

Wczoraj zwróciłemuwagę na wymieniane słupy i chyba jedynym kryterium decydującym o wymianie był ich stan techniczny.

Skończono układanie toru nr.1 na odc Łańcut - Rogóźno. Trwa teraz jego podsypywanie i podbijanie. Podobnie jest po między Przeworskiem i Jarosławiem. Tam też zaobserwowałem, że prace przy budowie wiaduktu nad przyszłą obwodnicą Jarosławia postępują dośc szybko.

GN

Fotorelacja mile widziana :)

Coś takiego usłyszałem na zebraniu SEP-u Sekcji Trakcji Elektrycznej w marcu na PK. Nie pamiętam, kto to opowiadał. W sumie wydaje się logiczne, a pociągi jeździły na 1 pantografie. Przynajmniej te, które pokazywali w TV.

Obejrzyj sobie zdjecia przewodow jezdnych jakie na necie wieszala PKP Energetyka i sam wyciagnij wnioski.

Kolejna umowa na modernizację linii kolejowej między Krakowem i Rzeszowem

2 listopada 2010 r. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zawarły umowę na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na odcinku linii kolejowej Podłęże – Bochnia. Jest to już druga umowa podpisana w tym miesiącu i obejmuje kolejny z sześciu odcinków linii kolejowej między Krakowem i Rzeszowem, którego modernizacja rozpocznie się w przyszłym roku.

Zakres robót budowlanych na odcinku Podłęże - Bochnia obejmie między innymi:
• modernizację układu torowego na długości 23 km linii kolejowej,
• przebudowę układów torowych na 3 stacjach: Podłęże, Kłaj, Bochnia,
• przebudowę 4 przystanków osobowych: Staniątki, Szarów, Stanisławice, Cikowice,
• przebudowę/budowę 67 szt. obiektów inżynieryjnych, w tym: 13 wiaduktów kolejowych i 3 drogowych, 2 mostów oraz 49 przepustów,
• budowę 4 szt. podziemnych przejść dla pieszych: Podłęże, Staniątki, Kłaj, Bochnia,
• likwidację 7 przejazdów i przejść w poziomie szyn oraz podwyższenie kategorii na 1 przejeździe;
• modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacyjnych na stacjach Podłęże, Kłaj i Bochnia;
• całkowitą wymianę istniejącej sieci trakcyjnej w torach stacyjnych i szlakowych;
• zawarcie umowy przyłączeniowej na zapewnienie zasilania;
• budowę 15,7 km ekranów akustycznych.

Wartość umowy wynosi 718 159 177,19 PLN, a wykonawcą prac będzie konsorcjum firm::

• Trakcja Polska S.A.
• Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie Sp. z o.o

Termin realizacji robót budowlanych planowany jest w okresie maj 2011 r. - styczeń 2014 r.

Linia E30 jest linią kolejową o priorytetowym znaczeniu. Przebiega na terenie Polski od granicy państwa
z Niemcami przez Zgorzelec, Węgliniec, Wrocław, Opole, Gliwice, Katowice, Kraków, Tarnów, Rzeszów, Przemyśl na Ukrainę – do Lwowa i Kijowa.

Celem projektu jest pobudzanie rozwoju gospodarczego na szczeblu regionalnym i krajowym, poprawa jakości oferty przewozowej, w tym poprawa bezpieczeństwa, zwiększenie efektywności wykorzystania linii kolejowych, poprawa jakości połączeń między krajami Unii Europejskiej oraz z Ukrainą i Rosją, a także zmniejszenie negatywnego wpływu transportu na środowisko naturalne.

Projekt pod nazwą: „Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III” – POIiŚ 7.1-30:

- wpisuje się w cel główny Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ), tj.:
„Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej, przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowania tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej”,

- ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym Strategii Rozwoju Kraju na lata 2007- 2015 (SRK), tj.: „Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej”, przyjętej przez Radę Ministrów 20 listopada 2006 r.,
Realizacja tego priorytetu polega na podniesieniu parametrów eksploatacyjnych linii E30, w tym zwiększeniu możliwych prędkości przewozów, likwidacji wąskich gardeł na tej linii oraz przenoszeniu ruchu z dróg na kolej,

- jest zgodny z trzecim celem horyzontalnym Narodowych Strategicznych Ram Odniesienia 2007 – 2013 (NSRO), tj.: „Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej, mająca podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski”. (Dokument przyjęty przez Radę Ministrów 29 listopada 2006 r. i zaakceptowany decyzją Komisji Europejskiej w maju 2007 r.).

Zadanie realizowane jest w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III” – POIiŚ 7.1-30

Projekt ubiega się o finansowanie przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko w latach 2007-2013.

www.rynek-kolejowy.pl

Termin zakończenia wystawiono na rok 2014 jako cały odcinek Kraków - Medyka, i z takim postepem to moga skończyć nawet w 2013 roku :)

Niektóre odcinki może skończą do 2013, ale na pewno nie te, gdzie trzeba przesunąć tory nawet do 100m, żeby łuki wyprostować. Jeszcze jak się trafi jakieś przesiedlenie, to 2014 to wersja optymistyczna. Na odcinku Dębica - Rzeszów kilka takich łuków mamy. Zobaczymy, jak torowcy to wymyślą.

Niektóre odcinki może skończą do 2013, ale na pewno nie te, gdzie trzeba przesunąć tory nawet do 100m, żeby łuki wyprostować. Jeszcze jak się trafi jakieś przesiedlenie, to 2014 to wersja optymistyczna. Na odcinku Dębica - Rzeszów kilka takich łuków mamy. Zobaczymy, jak torowcy to wymyślą.

Największe przesunięcia torów będą na odc Sędziszów - Rzeszów oraz w okolicy mostu na wisłoce w Dębicy. Tem będzie przesunięcie nasypy ok 200m i budowa nowego mostu

GN

^^
Na pewno będzie to ciekawa modernizacja tylko szkoda mostu na Wisłoce no chyba, że zrobią taki sam:). A jeszcze lepiej by było jakby powrócili do stylu przedwojennego. Marzenia...

http://img.audiovis.nac.gov.pl/SM0/SM0_1-G-3567-2.jpg
http://img.audiovis.nac.gov.pl/SM0/SM0_1-G-3567-1.jpg

^^
A jeszcze lepiej by było jakby powrócili do stylu przedwojennego. Marzenia...

http://img.audiovis.nac.gov.pl/SM0/SM0_1-G-3567-1.jpg

Znaczy żeby było przęsło zwalone do nurtu? ;)
A swoją drogą, jeden z najładniejszych mostów na tej trasie i naprawdę szkoda byłoby, gdyby go rozebrano. Może zostanie przebudowany na drogowy? Akurat w tym miejscu nie byłoby to takie głupie. W każdym razie wszystko lepsze od rozbiórki takiej konstrukcji.

Witam. Widzę, że wątek umiera. Czasami podróżuje miedzy Rzeszowem a Przemyślem, więc wrzucam kilka fotek według mnie sporych remontów torów.

Uf wreszcie się ruszyło na tym Podkarpaciu.


Odcinek Przeworsk- Łańcut Zdjęcia gdzieś z połowy pazdziernika
http://img257.imageshack.us/i/20101006101.jpg/
http://img220.imageshack.us/img220/3066/20101006100.jpg
http://img543.imageshack.us/img543/7785/20101006099.jpg
http://img811.imageshack.us/img811/8459/20101006098.jpg
http://img338.imageshack.us/img338/3981/20101006097.jpg
http://img508.imageshack.us/img508/6370/20101006096h.jpg
http://img232.imageshack.us/img232/7277/20101006095.jpg
Stacja Łańcut
http://img530.imageshack.us/img530/1107/20101006104.jpg
http://img94.imageshack.us/img94/1371/20101006102.jpg
Wjazd do Rzeszowa most na Wisłoce
http://img710.imageshack.us/i/20101006105.jpg/

NO i kolejna fotorelacja z Odcinak Przeworsk - Jarosław

Tor 1 jest nieczynny już od jakiegoś czasu oczywiscie z powodu budowy Obwodnicy Jarosławia.
http://img151.imageshack.us/img151/9374/20101011107.jpg
http://img602.imageshack.us/img602/2387/20101011108.jpg
http://img574.imageshack.us/img574/3438/20101011109.jpg
http://img522.imageshack.us/img522/4733/20101011110.jpg
http://img695.imageshack.us/img695/268/20101011111.jpg
http://img243.imageshack.us/img243/1771/20101011112.jpg
http://img713.imageshack.us/img713/8239/20101011113.jpg
http://img293.imageshack.us/img293/504/20101011114.jpg
http://img241.imageshack.us/img241/3412/20101011115.jpg
http://img87.imageshack.us/img87/9828/20101011116.jpg
http://img703.imageshack.us/img703/9048/20101011118.jpg
http://img201.imageshack.us/img201/8274/20101011120.jpg
http://img600.imageshack.us/img600/6541/20101011121.jpg
http://img241.imageshack.us/img241/4518/20101011122.jpg
http://img293.imageshack.us/img293/8325/20101011123.jpg
http://img405.imageshack.us/img405/623/20101011124.jpg
http://img819.imageshack.us/img819/6091/20101011125.jpg
http://img602.imageshack.us/img602/1516/20101011126.jpg
http://img222.imageshack.us/img222/1749/20101011127.jpg

Trzecia umowa na modernizację linii między Krakowem i Rzeszowem

10 listopada 2010 r. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę na zaprojektowanie i wykonanie robot budowlanych na odcinku linii kolejowej Biadoliny – Tarnów.

Jest to już trzecia umowa, podpisana na przełomie października i listopada, obejmująca jeden z sześciu odcinków linii kolejowej między Krakowem i Rzeszowem. Poprzednie umowy dotyczyły odcinków: Bochnia – Biadoliny i Podłęże – Bochnia. Łączna wartość podpisanych dotychczas umów na modernizację linii kolejowej między Krakowem i Rzeszowem wynosi 1,842 mld zł.

Zakres robót budowlanych na odcinku Biadoliny - Tarnów obejmie między innymi:
modernizację układu torowego na długości 18,9 km linii,
przebudowę układów torowych na stacjach: Bogumiłowice, Tarnów-Mościce, Tarnów,
przebudowę 35 obiektów inżynieryjnych, w tym: 9 wiaduktów kolejowych i 1 drogowego, 9 mostów oraz 16 przepustów,
budowę 3 przejść podziemnych dla pieszych,
likwidację 9 przejazdów kolejowych w poziomie szyn,
podwyższenie kategorii na 1 przejeździe kolejowym,
modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji,
całkowitą wymianę sieci trakcyjnej w torach stacyjnych i szlakowych,
budowę 9,65 km ekranów akustycznych.

Wartość umowy wynosi 623 260 873,53 PLN brutto, a wykonawcą prac będzie konsorcjum firm::
OHL ŽS a.s., Brno
Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych w Krakowie S.A.
Swietelsky Baugesellschaft m.b.H., Linz
ZUE S.A., Kraków

Termin realizacji robót budowlanych planowany jest w okresie listopad 2011 r. - grudzień 2014 r.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A rozpoczną modernizację infrastruktury bezpośrednio związanej z prowadzeniem ruchu pociągów i obsługą pasażerów. Na nowych peronach, przystosowanych do obsługi osób o ograniczonych możliwościach ruchowych zainstalowane zostaną windy, nowoczesne systemy informacji audiowizualnej oraz dla podkreślenia długiej historii kolei w Tarnowie, oryginalne wiaty peronowe na peronie drugim. Przejście podziemne dla pieszych zostanie przebudowane i wydłużone dla umożliwienia przejścia pod całym układem torowym, z wyjściem na ulicę Do Huty.

Przebudowane zostaną stare lub wybudowane nowe obiekty inżynieryjne w ciągu ulic: Podgórskiej, Zbylitowskiej, Czerwonych Klonów, Warsztatowej, Krakowskiej, Wita Stwosza, Tuchowskiej, Dąbrowskiego, Gumniskiej, Lwowskiej i Wiadukt

Dzięki kolejowym inwestycjom „kurczy się” Małopolska, bo będzie nam do siebie coraz bliżej – powiedział obecny na spotkaniu Roman Ciepiela – wicemarszałek województwa małopolskiego.

Cieszę się, że poprawia się jakość podróży koleją. Obok zakończonej modernizacji dworca w Tarnowie to kolejna dobra wiadomość, dla mieszkańców miasta i okolic – dodał Ryszard Ścigała prezydent Tarnowa.

Inwestycja ta ma priorytetowe znaczenie. Jej realizacja wpłynie nie tylko na komfort podróżowania – mówi Dyrektor Projektu Józefa Majerczak z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.- ale również na komfort życia mieszkańców miejscowości położonych na tej trasie. Poprawi się komunikacja pomiędzy północną, a południową częścią miasta Tarnowa. Dzięki budowie wiaduktów, w granicach miasta Tarnowa znikną całkowicie przejazdy kolejowe w poziomie szyn w ciągu linii kolejowej Kraków – Medyka, co przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa ruchu kołowego i pieszego.

Międzynarodowy korytarz transportowy E30 łączący Europę Zachodnią ze Wschodnią przebiega na terenie Polski od granicy państwa z Niemcami przez Zgorzelec, Węgliniec, Wrocław, Opole, Gliwice, Katowice, Kraków, Tarnów, Rzeszów, Przemyśl na Ukrainę – do Lwowa i Kijowa.

Celem całego projektu jest pobudzanie rozwoju gospodarczego na szczeblu regionalnym i krajowym, poprawa jakości oferty przewozowej, w tym poprawa bezpieczeństwa, zwiększenie efektywności wykorzystania linii kolejowych, poprawa jakości połączeń między krajami Unii Europejskiej oraz z Ukrainą i Rosją, a także zmniejszenie negatywnego wpływu transportu na środowisko naturalne.

Projekt pod nazwą: „Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III” – POIiŚ 7.1-30:

- wpisuje się w cel główny Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ), tj.:
„Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej, przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowania tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej”,

- ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym Strategii Rozwoju Kraju na lata 2007- 2015 (SRK), tj.: „Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej”, przyjętej przez Radę Ministrów 20 listopada 2006 r.,

Realizacja tego priorytetu polega na podniesieniu parametrów eksploatacyjnych linii E30, w tym zwiększeniu możliwych prędkości przewozów, likwidacji wąskich gardeł na tej linii oraz przenoszeniu ruchu z dróg na kolej,

jest zgodny z trzecim celem horyzontalnym Narodowych Strategicznych Ram Odniesienia 2007 – 2013 (NSRO), tj.: „Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej, mająca podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski”. (Dokument przyjęty przez Radę Ministrów 29 listopada 2006 r. i zaakceptowany decyzją Komisji Europejskiej w maju 2007 r.).

Projekt ubiega się o dofinansowanie przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko w latach 2007-2013.

www.rynek-kolejowy.pl

Obecnie wymieniany jest tor nr.2 na stacji Rogóźno oraz ten sam tor po między Rogóźnem a Przeworskiem. Wiadukt przed jarosławiem wybetonowany, czeka na ułożenie toru. Rozpoczęto także przygotowania do wymiany toru nr. 1 w stacji Strażów i na odc, Strażów - Łańcut.

GN

Kolej na modernizację linii Sędziszów - Rzeszów

Umowa na ponad 360 milionów złotych na modernizację linii kolejowej Sędziszów Młp. - Rzeszów Zachodni została podpisana w poniedziałek w Rzeszowie

To - jak podkreślają Polskie Linie Kolejowe - już czwarta umowa w tym miesiącu na modernizację linii kolejowej pomiędzy Krakowem a Rzeszowem. Poprzednie trzy dotyczyły odcinków na terenie województwa małopolskiego. Wszystkie zaś są zawierane dzięki pieniądzom z unijnego programu Infrastruktura i Środowisko.

W poniedziałek podpisana umowa dotyczy linii na odcinku Sędziszów Małopolski - Rzeszów Zachodni. Obejmuje m. in. modernizację torowiska na długości 21,3 km, budowę ośmiu peronów w miejscowościach: Będziemyśl, Trzciana, Świlcza i Rudna Wielka. A także budowę bądź przebudowę 15 wiaduktów kolejowych i trzech drogowych oraz sześciu mostów. Będą też w ramach tej inwestycji budowane przejścia podziemne dla pieszych w Sędziszowie, Będziemyślu, Trzcianie i Rudnej. Powstaną też ekrany akustyczne na długości 4,3 km.

Ale koszty przedsięwzięcia są ogromne - to aż 363,5 mln złotych. Wykonawcą robót będzie Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych z Wrocławia.

Inwestycja będzie też trwać dość długo. Prace rozpoczną się dopiero we wrześniu 2011 r., a zakończą trzy lata później. Do czasu rozpoczęcia prac trzeba m. in. zaktualizować mapy do celów projektowych, opracować koncepcję programowo-przestrzenną, wykonać projekty budowlane, zdobyć decyzje lokalizacyjne i pozwolenia na budowę.

- Wreszcie doczekaliśmy się, że te duże pieniądze unijne przeznaczane na kolej trafiają także do tej części kraju, do Małopolski i na Podkarpacie - mówiła Józefa Majerczak, dyrektor projektu z PKP Polskie Linie Kolejowe.

Po modernizacji linii Kraków-Rzeszów pociągi na tej trasie będą mknąć z prędkością 160 km. na godzinę. Podróż z Rzeszowa do Krakowa zajmie nam 1 godzinę 15 minut. Będzie krótsza o 71 minut niż dziś.


Źródło: Gazeta Wyborcza Rzeszów

Źródło: Gazeta Wyborcza Rzeszów

Mapa postępu prac dla całego odcinka Podłęże - Jarosław:

http://wstaw.org/m/2010/12/04/Moderna_91.gif

Świetny schemat. Teraz widać co gdzie jest robione. Pytanie czy Rzeszów Główny był/będzie remontowany??? No i jak się ma sprawa z dalszymi odcinkami za Jarosławiem.

Przy okazji to nie mogli odcinka Rzeszów - Jaroslaw zrobić jakoś normalnie?? Tzn całymi odcinkami a nie tutaj kawałek jednego toru, później kolejny kawalek drugiego toru itp...

Od jakiegos juz czasu jezdzimy po wyremontowanym torze nr1 po między Przeworskiem a Jarosławiem . Po mimo zimy trwa wymiana toru nr. 1 po między Łancutem a strażowem.

GN

Świetny schemat. Teraz widać co gdzie jest robione. Pytanie czy Rzeszów Główny był/będzie remontowany??? No i jak się ma sprawa z dalszymi odcinkami za Jarosławiem.

Przy okazji to nie mogli odcinka Rzeszów - Jaroslaw zrobić jakoś normalnie?? Tzn całymi odcinkami a nie tutaj kawałek jednego toru, później kolejny kawalek drugiego toru itp...
Z materiałów, które były załączone do któregos z przetargów PLK wynika, że w ramach odcinka Podłęże - Rzeszów prace mają sie zakończyć przed stacja Rzeszów - Zachodni

GN

Przy okazji to nie mogli odcinka Rzeszów - Jaroslaw zrobić jakoś normalnie?? Tzn całymi odcinkami a nie tutaj kawałek jednego toru, później kolejny kawalek drugiego toru itp...

No właśnie chyba nie mogli, bo nie mogą przecież zamknąć jednego toru na długości 50 km...

Nie o to mi chodzi. Jakoś na odcinku Kraków - Rzeszów się dało tak zrobić. Nikt nie mówił o zamykaniu obu torów na raz. Tylko kto to wymyślił jeden tor w trakcie robót a drugi nie ma nawet projektu?? To jak oni to robili projekt tylko na jeden tor na raz???

Nie o to mi chodzi. Jakoś na odcinku Kraków - Rzeszów się dało tak zrobić. Nikt nie mówił o zamykaniu obu torów na raz. Tylko kto to wymyślił jeden tor w trakcie robót a drugi nie ma nawet projektu?? To jak oni to robili projekt tylko na jeden tor na raz???

Na wschód od Rzeszowa jest tylko wymiana toru, wiec mozna sobie niezależnie dłubac przy jednym czy drugim. Na zachód od Rzeszowa bedzie korekta łuków. Tu musi byc wspólny projekt na oba tory bo, np. korygując dwa odwrotne łuki musimy najpierw zamknąc pierwszy tor, skorygowac te łuki w którym ten tor jest torem wewnętrzny, potem zamknąc drugi tor skorygować wszyskie łuki drugiego, a następnie znów tor pierwszy, gdzie korygujemy pozostałe, zewnętrzne, łuki w tym torze.


GN

O, dawno tu nikt nie pisał. Wie ktoś jak się mają pracę przy peronie w Załężu i przejeździe kolejowym obok? Ostatnio podczas rozmowy ze znajomymi któryś z nich wspominał, że na przejezdzie mają być rogatki? Swoją drogą to bardzo powoli im to idzie. Ma ktoś jakieś info na ten temat?

Sprawdziłbym sam ale nie ma mnie w Rzeszowie, dzięki i pozdrawiam.

O, dawno tu nikt nie pisał. Wie ktoś jak się mają pracę przy peronie w Załężu i przejeździe kolejowym obok? Ostatnio podczas rozmowy ze znajomymi któryś z nich wspominał, że na przejezdzie mają być rogatki? Swoją drogą to bardzo powoli im to idzie. Ma ktoś jakieś info na ten temat?

Sprawdziłbym sam ale nie ma mnie w Rzeszowie, dzięki i pozdrawiam.

No to mnie kolega namówił na wycieczkę:):):) I tak: żadnych nowych rogatek między Rzeszowem a Strażowem nie ma. Perony z Żałężu wybudowane trwa montaż barierek ochronnych. W Strażowie tor nr 1 oraz tor nr 1 w Rogóźnie zrobione, podbite, ale jeszcze sie po nich nie jeździ. Wymieniony i jeżdżony jest też tor n1 od Strażowa do Łańcuta za wyjątkiem ok 300-400 metrów w okolicach Krzemiennicy. Tor nie jest jeszcze całkowicie wyprofilowany, wiec trochę rzuca podczas jazdy, ale z tym poczekają pewnie do wiosny, aż będą odpowiednie temperatury do regulacji toru bezstykowego, Zrobiony i jeżdżony jest też tor nr2 na stacji w Rogóźnie. Tam tez pozdejmowano ograniczenia prędkości, które były na głowicach

GN

Czy wszystkie umowy na prace pomiędzy Krakowem a Rzeszowem zostały podpisane??

Dziewięćdziesiąta dziewiąta - na budowę drogi ekspresowej S8 na odcinku Wrocław (Psie Pole) – Syców oraz setna - na przebudowę linii kolejowej Kraków – Rzeszów - dwie umowy o dofinansowanie projektów w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko zostaną podpisane 10 lutego br. w Ministerstwie Infrastruktury.
http://www.mi.gov.pl/2-482be1a920074-1793719-p_1.htm

Czy projekty kolejowe też mają strony interentowe jak przy budowie dróg ??

Nie, tak dobrze to nie ma.

Ponad 2 mld zł unijnej dotacji na przebudowę linii kolejowej Kraków – Rzeszów

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. otrzymają dofinansowanie dla projektu Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków-Rzeszów, etap III. Projekt wartości 4,67 mld zł otrzyma 2,18 mld dofinansowania ze środków Funduszu Spójności. Przebudowa linii kolejowej między Krakowem a Rzeszowem to jeden z największych projektów infrastrukturalnych realizowanych obecnie w Polsce. Razem z budowaną równolegle autostradą A4 przyczyni się do prawdziwego skoku infrastrukturalnego Polski południowo – wschodniej.

Projekt obejmuje przebudowę linii kolejowej nr 91 na odcinku Kraków – Rzeszów o długości 138,7 km tj. od km 16,200 do km 154,900. Kilometr 16,200 zlokalizowany jest w granicach posterunku odgałęźnego Rudzice, zaś km 154,900 tuż przed stacją kolejową Rzeszów Zachodni. Linia zostanie dostosowana do prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 120 km/h dla pociągów towarowych o maksymalnym nacisku 22,5 t/oś.

W ramach projektu planowana jest m.in.:
• modernizacja układu torowego na długości 138,7 km linii
• przebudowa układów torowych na 16-tu stacjach
• przebudowa 13 przystanków osobowych oraz budowa 1 nowego
• przebudowa/budowa 138 wiaduktów i mostów, w tym:

- liczba budowanych wiaduktów kolejowych, drogowych, estakad 23 szt.
- liczba przebudowywanych / remontowanych wiaduktów kolejowych 73 szt.
- likwidacja wiaduktów kolejowych (całkowita likwidacja lub przebudowa na inny obiekt) 23 szt.
- liczba budowanych mostów 14 szt.
- liczba przebudowywanych mostów 28 szt.
- likwidacja mostów (całkowita likwidacja lub przebudowa na inny obiekt) 14 szt.

• likwidacja 47 przejazdów w poziomie szyn oraz podwyższenie kategorii na 12 przejazdach
• modernizacja urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji
• całkowita wymiana istniejącej sieci trakcyjnej w torach stacyjnych i szlakowych
• budowa 44 przejść ekologicznych
• budowa 80 km ekranów akustycznych

Umowę o dofinansowanie podpisali dziś dyrektor CUPT Anna Siejda, prezes zarządu PKP PLK S.A. Zbigniew Szafrański oraz członek zarządu PKP PLK S.A. Marek Pawlik. Całkowita wartość projektu wynosi 4 672 078 377 zł, dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej 2 181 018 096 zł.

Projekt jest realizowany w ramach działania 7.1 Rozwój transportu kolejowego Programu Infrastruktura i Środowisko. Okres realizacji robót: październik 2010 – grudzień 2014.

-----------------------------------------------------------
Modernizowany odcinek jest częścią linii kolejowej E 30 należącej do Korytarza III stanowiącego element sieci TEN-T. III Paneuropejski Korytarz Transportowy swój początek bierze w Berlinie, biegnie przez Drezno na wschód do przejścia granicznego Gorlitz – Zgorzelec, a następnie przez najważniejsze ośrodki na południu Polski: Legnicę, Wrocław, Opole, Gliwice, Katowice, Kraków, Rzeszów, Przemyśl na Ukrainę – do Lwowa
i Kijowa.



http://www.cupt.gov.pl/pliki/Mapa.jpg
Źródło: PKP PLK

http://www.cupt.gov.pl/pliki/Wykres1.jpg
Źródło: PKP PLK

http://www.cupt.gov.pl/pliki/Wykres2.jpg
Źródło: PKP PLK

10 lutego br. w Ministerstwie Infrastruktury nastąpiło podpisanie dwóch umów o dofinansowanie projektów infrastrukturalnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko: dziewięćdziesiątej dziewiątej na budowę drogi ekspresowej S8 na odcinku Wrocław (Psie Pole) – Syców oraz setnej na modernizację linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków-Rzeszów, etap III.

Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków-Rzeszów, etap III

Wartość tego projekt wynosi 4,67 mld zł. Otrzyma on 2,18 mld zł dofinansowania ze środków Funduszu Spójności.

Przebudowa linii kolejowej między Krakowem a Rzeszowem to jeden z największych projektów infrastrukturalnych realizowanych obecnie w Polsce. Razem z budowaną równolegle autostradą A4 przyczyni się do rozwoju infrastrukturalnego Polski południowo – wschodniej.

Projekt obejmuje przebudowę linii kolejowej nr 91 na odcinku Kraków – Rzeszów o długości 138,7 km. Linia zostanie dostosowana do prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 120 km/h dla pociągów towarowych o maksymalnym nacisku 22,5 t/oś. W ramach projektu planowana jest również m.in.:

• przebudowa układów torowych na 16 stacjach,
• przebudowa 13 przystanków osobowych oraz budowa 1 nowego,
• przebudowa lub budowa 138 wiaduktów i mostów,
• budowa 44 przejść dla zwierząt, korytarzy ekologicznych,
• budowa ekranów akustycznych.

Projekt jest realizowany w ramach działania 7.1 Rozwój transportu kolejowego Programu Infrastruktura i Środowisko.

Modernizowany odcinek jest częścią linii kolejowej E 30 należącej do Korytarza III stanowiącego element sieci TEN-T. III Paneuropejski Korytarz Transportowy ma początek w Berlinie, biegnie przez Drezno na wschód do przejścia granicznego Gorlitz – Zgorzelec, a następnie przez najważniejsze ośrodki na południu Polski: Legnicę, Wrocław, Opole, Gliwice, Katowice, Kraków, Rzeszów, Przemyśl na Ukrainę – do Lwowa i Kijowa.
http://www.mi.gov.pl/2-482be1a920074-1793726-p_1.htm

Jak się ma kwota uzyskana w przetargach (około 3mld) do wartości całego projektu 4,67mld??

Ale przetargi były w tamtym roku, wiec owe oszczedności ponoć przesunięto na drogi.

Jak się ma kwota uzyskana w przetargach (około 3mld) do wartości całego projektu 4,67mld??

może 3 mld PLN to tylko netto? może dochodzą jeszcze jakieś inne koszty albo po prostu w umowie o dofinansowanie zostały kwoty przedprzetargowe

Witam.
Kilka postow wyzej jest prezentacja Plk w formie mapki przedstawiajacej docelowe czasy przejazdow po modernizacji.
Dziwi mnie jeden parametr.Czas przejazdu na odc.Rzeszow-Przemysl ma wynosic 1h13' po rewitalizacji tego odcinka czyli tylko kwadrans szybciej niz teraz.
Czyzby mial byc rewitalizowany tylko fragment do Jaroslawia a dalej juz nie czy tez poprostu na mapie jest blad i powinno byc 1h03' bo to wydaje sie osiagalne bez problemu zakladajac ze podnosimy na calym odcinku predkosc do 120/h...
Jesli sie myle to mnie poprawcie..

Drugie pytanie dotyczy odcinka Krakow Glowny-Rudzice.
Kiedy i czy wogole jest przewidziany do jakiegos remontu bo juz w chwili obecnej zaczyna byc tragiczny a do 2014 moze sie popsuc na tyle ze czas przejazdu na nim bedzie z grubsza zblizony do przejazdu EIC na odc.Rudzice-Tarnow:ohno:
Pozdrawiam.

^^

Być może jest to też spowodowane zwolnieniem pociągu do bodajze 20 km/h na przejazdach kolejowych, jak wiadomo traci się na tym dużo czasu. Takie przejazdy pojawiaja się co chwile. Mysle, ze sygnalizacja ostrzegawcza poprawiła by troche sytuację bo chyba automatycznie pociąg móglby pokonywać przejazd z większą prędkościa(chociaż nie jestem pewien). Najlepsze byłyby rogatki ale o tym chyba mozemy pomarzyć.

a czasami remont nie miał zlikwidować przejazdy kolejowe i zastapic wiaduktami?

Dziwi mnie jeden parametr.Czas przejazdu na odc.Rzeszow-Przemysl ma wynosic 1h13' po rewitalizacji tego odcinka czyli tylko kwadrans szybciej niz teraz.
Może to jest czas do Medyki a nie do Przemyśla?

Przecież gruntowna modernizacja ma być prowadzona tylko do Rzeszowa, a dalej tylko jakiś lifting więc chyba to normalne, że czas przejazdu na trasie RZ - Przemyśl skróci się nieznacznie.

Przecież gruntowna modernizacja ma być prowadzona tylko do Rzeszowa, a dalej tylko jakiś lifting więc chyba to normalne, że czas przejazdu na trasie RZ - Przemyśl skróci się nieznacznie.

No niestety nie jest to normalne.
To nie ma byc lifting tylko rewitalizacja a wiec przywrocenie pierwotnych parametrow linii czyli predkosci 120 km/h.
W cegle 1999/2000 pociagi pospieszne pokonywaly ten odcinek po torze nr.1 w 1h07' a po torze nr.2 w 1h03' wiec cos jest jednak nie tak.
Jesli na mapie nie ma bledu to do bani z cala rewitalizacja.:bash:

Pozdrawiam.

Do bani na pewno... W latach 2005-2006 ekspress jechał z Rzeszowa do Przemysla 55 minut..

No niestety nie jest to normalne.
To nie ma byc lifting tylko rewitalizacja a wiec przywrocenie pierwotnych parametrow linii czyli predkosci 120 km/h.

Pozdrawiam.

Rewitalizacja będzie prowadzona tylko na odc Rzeszów - Radymno, więc może stąd te 1h13 a nie godzina czy mniej.

GN

Rewitalizacja będzie prowadzona tylko na odc Rzeszów - Radymno, więc może stąd te 1h13 a nie godzina czy mniej.

GN

No i masz..:ohno:
To jest wlasnie dzialanie "po polsku".Zrobic czesc a reszte zostawic bo co komu po tych 10-15 minutach ktore jeszcze moznaby skubnac jak i tak bedzie szybciej niz jest dzis..:bash::bash:

Może to jest czas do Medyki a nie do Przemyśla?

Na schemacie dokładnie widać, że mowa o odcinku Rzeszów-Przemyśl.

Witam.
Czy cos wiadomo kiedy poczatek prac na Podleze-Bochnia?Dzisiaj wokol budynkow stacyjnych w Podlezu wycinali drzewa "hurtowo" ale robila to PKP Energetyka wiec nie wiem czy ma to cos wspolnego juz z modernizacja.
Tak na dobra sprawe to nie pamietam czy jest juz podpisana umowa na nadzor..

To jest ziz, więc pare miesięcy potrwa tworzenie projektu + uzyskiwanie pozwoleń. Pewno na jesień troche później coś się zacznie dziać.

Przetarg na remont linii kolejowej Przeworsk - Jarosław

21 stycznia 2011 r., w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Krakowie, został ogłoszony przetarg na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na odcinku linii kolejowej nr 91 Przeworsk – Jarosław w torze nr 2, w ramach zadania pn.: „Modernizacja linii nr 91 Kraków Główny Osobowy – Medyka i linii nr 92 Przemyśl – Medyka, odcinek Rzeszów – granica państwa, etap I odcinek Rzeszów – Jarosław”.

Zamówienie obejmuje wykonanie dokumentacji projektowej i robót budowlanych na odcinku Przeworsk – Jarosław w torze nr 2, na długości prawie 9 km, wymianę trzech rozjazdów w stacji Przeworsk, budowę 2 peronów na przystanku osobowym Pełkinie oraz wymianę słupów trakcyjnych przy torze nr 1, na długości ponad 200 m.

Otwarcie ofert odbędzie się 3.03.2011 r.

www.rynek-kolejowy.pl

Rewitalizacja będzie prowadzona tylko na odc Rzeszów - RadymnoGN

Skąd masz takie info?

To jest ziz, więc pare miesięcy potrwa tworzenie projektu + uzyskiwanie pozwoleń. Pewno na jesień troche później coś się zacznie dziać.

Mialem nadzieje ze zaczna szybciej.Mowa byla o maju i faktycznie w wykazie zamkniec na 2011 odcinek Podleze-Klaj i polowa stacji Podleze jest przewidziana do zamkniecia od dnia 04.05.2011.

Tzn nie mówie, że w roboty nie zaczną się wcześniej, ale lepiej jest być nastawiony na później i się mile zaskoczyć niż się w maju/czerwcu rozczarować.

Szczerze mówiąc to taka Mapka to jakaś porażka. Ja jak ostatnio jeżdzę pociągami TLK z Rzeszowa do Przemyśla to czasami jak jest dobrym maszynista to jest w stanie wykręcić 1h 15 minut jak jest oczywiście spózniony. Wieć jakoś dziwnie ma przebiegać na rewitalizacja :)

Czy ktos moze wie co sie dzieje na odcinku Bochnia-Brzesko? Jest tam chyba jakies zamkniecie od pewnego czasu...

Jest to związane z budową autostrady. przy przebudowie będzie tam chyba korekcja łuku i trzeba było odpowiednio zrobić wiadukt do zjazdu z autostrady. i wyszło że jedna z podpór będzie częściowo w miejscu obecnego toru w kierunku Krakowa. Tak że pomiędzy Brzeskiem i Bochnią czynny tylko jeden tor.

W związku z budową a4 na odcinku Szarów - Brzesko też jest kawałek toru zamknięty przez budowę wiaduktu kolejowego.

Otwarcie ofert na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na szlaku Przeworsk - Jarosław

3 marca 2011 r., w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Krakowie, odbyło się otwarcie ofert na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na szlaku Przeworsk – Jarosław w torze nr 2, w ramach zadania pn.: „Modernizacja linii nr 91 Kraków Główny Osobowy – Medyka i linii nr 92 Przemyśl – Medyka, odcinek Rzeszów – granica państwa, etap I, odcinek Rzeszów – Jarosław”.

Zamawiający zamierza przeznaczyć na realizację zadania kwotę 20.900.000,00 PLN brutto.

Wpłynęło 9 ofert, złożonych przez:

1. Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej „DOLKOM” Sp. z o.o. Wrocław,
- oferta na kwotę 20.645.721,90 PLN brutto.

2. LEONHARD-Weiss GmbH& Co KG Wrocław,
- oferta na kwotę 21.706.056,00 PLN brutto.

3. Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o. Warszawa
- oferta na kwotę 18.860.323,34 PLN brutto.

4. STRABAG Sp. z o.o. Pruszków
- oferta na kwotę 21.362.277,45 PLN brutto.

5. Konsorcjum firm:

* Metrostav a.s. Praga Republika Czeska
* „PROJEKT – BUD” Sp. z o.o. Warszawa
* Subterra a.s. Republika Czeska

- oferta na kwotę 27.485.207,31 PLN brutto.

6. SCHWERBAU Niemcy
- oferta na kwotę 20.304.660,42 PLN brutto.

7. ALUSTA S.A. Poznań
- oferta na kwotę 21.983.552,18 PLN brutto.

8. Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie Sp. z o.o.
- oferta na kwotę 18.081.260,76 PLN brutto.

9. Trakcja Polska S.A. Warszawa
- oferta na kwotę 27.345.406,32 PLN brutto.


Komisja przetargowa przystąpi do analizy złożonych ofert pod kątem ich zgodności z wymogami formalnymi i technicznymi.

Zamówienie obejmuje wykonanie dokumentacji projektowej i robót budowlanych na odcinku Przeworsk – Jarosław w torze nr 2, na długości prawie 9 km, wymianę trzech rozjazdów w stacji Przeworsk, budowę 2 peronów na przystanku osobowym Pełkinie oraz wymianę słupów trakcyjnych przy torze nr 1, na długości ponad 200 m.

www.plk-sa.pl

Fajny filmik znalazłem

http://www.youtube.com/watch?v=FfW2f-AKXqk&feature=feedf

autorem jest: podkarpackakolejkb

Po rewitalizacji odcinka Rzeszów - Radymno co będzie brakowało, by można było po nim jeździć 160km/h?? Czy wymagana będzie gdzieś korekta łuku?? Czy wystarczy wybudować wiadukty zamiast przejazdów w poziomie szyn?? Czy może coś innego??

Zapewne trzeba dostosować srk, sieć jezdną i zasilanie, skorygować ciaśniejsze łuki, likwidacja/ograniczenie peronów wyspowych między torami szlakowymi, likwidacja rozjazdów krzyżowych w torach szlakowych jeśli takowe są. Nic więcej mi do głowy nie przychodzi, a przejazdów nie trzeba likwidować, ważne tylko, by były rogatki.

Na zdjęciach w wątku widać ponadto, że przy konstrukcjach nośnych sieci jezdnej wymieniono wysięgi pomocnicze na solidniejsze, o większej średnicy.

, by można było po nim jeździć 160km/h??

Daj, boże, żeby jeździły na tym odcinku choć te planowane 120 km/h.

Daj, boże, żeby jeździły na tym odcinku choć te planowane 120 km/h.

Zgadza sie. No i mam nadzieje , że wyremontuja też obiekty inżynierskie na wjeżdzie do Przeworska, bo tam sie trochę czasu jednak traci. A tak w ogóle to znów zamknięty jest tor nr. 1 od Przeworska do Jarosławia. Po między przeworskiem a Pełkiniami dosypują tłucznia i podbijają

GN

Zna ktoś datę rozpoczęcia prac przy moście na Wisłoku? Chyba już niedługo zacznie się coś dziać. ;) Pzdr.

Zna ktoś datę rozpoczęcia prac przy moście na Wisłoku? Chyba już niedługo zacznie się coś dziać. ;) Pzdr.


http://www.plk-sa.pl/fileadmin/Oferta/Regulamin_2010_2011/Zalaczniki_1-9/P_10-11_Z_5_w.3.pdf

Według tego dokumentu możemy sie spodziewać rozpoczęcia robót od 1 kwietnia

GN

Dzisiaj znowu coś robili jakimiś maszynami w Rogóżnie na torze z Przeworska do Rogóżna - pewnie coś spartolili :(

Dzisiaj znowu coś robili jakimiś maszynami w Rogóżnie na torze z Przeworska do Rogóżna - pewnie coś spartolili :(

Nic nie sprtolili, tylko temperatura i opady śniegu nie pozwoliły na właściwe wyregulowanie toru

GN

Nic nie sprtolili, tylko temperatura i opady śniegu nie pozwoliły na właściwe wyregulowanie toru

GN


Końcem ubiegłego tygodnia wykonano zaległe prace przy torze nr. 2 od Rogóżna do przeworska i juz jeżdzi sie 120 na godzinę. Zamknięto z koleji ten sam tor na odc od przeworska do jarosławia. Trwa budowa drugiej częsci wiaduktu na obwodnicy. Nie wie ktoś z kolegów jak jest z przetargiem na remont torów na ww odcinku?

GN

W maju utrudnienia na odcinku Przemyśl Gł - Żurawica

W dniach 16 - 21 maja 2011 r., w godzinach 18.50 - 1.40, z powodu modernizacji infrastruktury kolejowej będzie wstrzymywany ruch po obu torach na szlaku Żurawica - Przemyśl. Będzie się to wiązało z koniecznością kursowania pociągów EIC 5319 "Małopolska", TLK 83100, TLK 83110 i TLK 366200 od Żurawicy trasą okrężną przez Hurko, z pominięciem przystanku osobowego Przemyśl Zasanie. Zmienione zostaną także ich rozkłady jazdy.

Następujące pociągi na odcinku Żurawica ŻRC - Przemyśl Gł. będą kursowały drogą okrężną przez stację Hurko, pomijając przystanek osobowy Przemyśl Zasanie:

EIC 5319 Małopolska rel. Gdynia Gł. - Przemyśl Gł. - od 16 do 20/21 maja,
TLK 83100 rel. Szczecin Gł. - Przemyśl Gł. - od 16 do 20/21 maja,
TLK 83110 rel. Szczecin Gł. - Przemyśl Gł. - od 16 do 20/21 maja,
TLK 36200 rel. Przemyśl Gł. - Wrocław Gł. od 16/17 do 20/21 maja (rozkład na 20/21 maja dodatkowo zmieniony) - dla podróżnych chcących podróżować tym pociągiem na odcinku Przemyśl Zasanie - Przemyśl Główny zostanie uruchomiona zastępcza komunikacja autobusowa.

Źródło: Rynek Kolejowy

. Nie wie ktoś z kolegów jak jest z przetargiem na remont torów na ww odcinku?


Ciekawe, czy jeszcze nie została wybrana najkorzystniejsza oferta, czy też nie ma po prostu informacji o tym w mediach. Już miesiąc po ogłoszeniu ofert.

Witam.
Cos zamiera ten nasz watek.Naprawde nic sie nie dzieje nowego od Krakowa do Przemysla?
W okolicach Krakowa wroble cwierkaja ze z poczatkiem maja rusza modernizacja odc.Podleze-Klaj.
Ciekawe czy to prawda bo jeszcze calkiem niedawno slyszalem od kolejarzy ze jest spore opoznienie w projekcie..

Witam.
Wczoraj zrobilem sobie wycieczke Acatusem Z Krakowa do Tarnowa i z powrotem.
Cel-wypatrzenie pierwszych oznak modernizacji.
No coz-niewiele tego.Jedyne co zauwazylem to pociag z nowymi podkladami na stacji Bogumilowice.Na pierwszy rzut oka bylo tego ze 2 tysiace.Wszystkie na wagonach nalezacych do PNI.
Jak jechalem do Tarnowa to staly luzno ale jak po 2 godzinach wracalem to podpieta byla juz SM42 w kierunku Biadolin.
Jak ktos cos wiecej wie to prosze o info.
Czy przypadkiem PNI nie ma wykonywac odcinka Biadoliny-Tarnow?
Inna obserwacja to malo optymistyczny widok porzuconego placu budowy A4 z Wierzchoslawic do Tarnowa.Masakra a prace tam akurat dosc zaawansowane.
Pozdrawiam.

Witam.
Jedyne co zauwazylem to pociag z nowymi podkladami na stacji Bogumilowice.Na pierwszy rzut oka bylo tego ze 2 tysiace.Wszystkie na wagonach nalezacych do PNI.


W Bogumiłowicach jest wytwórnia podkładów strunobetonowych http://www.strunbet.pl/, PNI pewnie odbierało zamówione podkłady. Na pierwsze prace modernizacyjne trzeba jeszcze poczekać. Trzeba wykonać projekty wielobranżowe, uzyskać decyzje lokalizacyjne i PnB. Obstawiam, że pierwsze roboty ruszą jesienią.

Witam.
Jedyne co zauwazylem to pociag z nowymi podkladami na stacji Bogumilowice.

Inna obserwacja to malo optymistyczny widok porzuconego placu budowy A4 z Wierzchoslawic do Tarnowa.Masakra a prace tam akurat dosc zaawansowane.
Pozdrawiam.

1. Strunbet na brak zamówień obecnie nie narzeka. Chyba nie ma tygodnia, żeby coś nie odjechało. Zakład należy do Niemieckiej firmy co sprawia, że część ładunku czasami wyjeżdża poza Polskę.

2. Pomyliłeś odcinki. To odcinek Brzesko-Wierzchosławice. Ten, o którym Ty napisałeś nie jest w żadnej części widoczny z linii kolejowej :)

W kontekście zbliżającej się modernizacji zamieszczam kilka zdjęć przejazdu kolejowego w ciągu ul. Zbylitowskiej w Tarnowie. Jak już wspominaliśmy, stanie tutaj wiadukt drogowy.
Jedziemy od strony Mościc. Pierwszy, ogólny rzut oka na przejazd. Akurat miał jechać jakiś REGIO do Krakowa.
http://img94.imageshack.us/img94/1672/dscn4132u.jpg (http://img94.imageshack.us/i/dscn4132u.jpg/)

Już przy samej rogatce patrzymy w stronę Zbylitowskiej Góry.
http://img861.imageshack.us/img861/1073/dscn4134.jpg (http://img861.imageshack.us/i/dscn4134.jpg/)

A dlaczego nie spojrzeć na linię kolejową w kierunku Krakowa?
http://img683.imageshack.us/img683/7901/dscn4135yx.jpg (http://img683.imageshack.us/i/dscn4135yx.jpg/)

Przejechaliśmy przez tory i rzucamy okiem w stronę Tarnowa.
http://img232.imageshack.us/img232/2226/dscn4136.jpg (http://img232.imageshack.us/i/dscn4136.jpg/)

Również tutaj nie zawahałem się popatrzeć na tory, tym razem w kierunku centrum Tarnowa.
http://img191.imageshack.us/img191/37/dscn4137o.jpg (http://img191.imageshack.us/i/dscn4137o.jpg/)

Nieco dalej patrzymy ponownie w stronę Tarnowa.
http://img580.imageshack.us/img580/8886/dscn4138d.jpg (http://img580.imageshack.us/i/dscn4138d.jpg/)

I odpowiednik pierwszego zdjęcia - teraz jednak ogólny widok torów w stronę Tarnowa.
http://img35.imageshack.us/img35/5251/dscn4139l.jpg (http://img35.imageshack.us/i/dscn4139l.jpg/)

Widać, że jest trochę miejsca. Nie jestem projektantem, więc ciężko powiedzieć mi cokolwiek więcej.

Pozdrawiam,
Michalus

Jest to związane z budową autostrady. przy przebudowie będzie tam chyba korekcja łuku i trzeba było odpowiednio zrobić wiadukt do zjazdu z autostrady. i wyszło że jedna z podpór będzie częściowo w miejscu obecnego toru w kierunku Krakowa. Tak że pomiędzy Brzeskiem i Bochnią czynny tylko jeden tor.

czyli jeden tor będzie nieczynny przez .... dłuuugi czas ?

^^ przepraszam za częściowe wprowadzenie w błąd. tor jest wyłączony z ruchu ponieważ jest tam budowany wiadukt kolejowy pod którym będzie przebiegać doga od zjazdu z autostrady. Układ torów będzie nieco zmieniony w związku z przebudową stacji Brzesko a nie z korekcją łuku. Z moich informacji wynika że będą tam 2 dodatkowe tory. A co do toru to myślę że w wakacje powinni skończyć pierwszą część i zabrać się za drugi tor.

Modernizacja linii kolejowej

W maju rozpoczną się prace przy modernizacji linii kolejowej na odcinku Bochnia – Biadoliny. Termin ich zakończenia przewidywany jest na grudzień 2014 roku. Koszt modernizacji wyniesie ponad 500 milionów złotych. Przebudowane zostaną także przystanki kolejowe w Rzezawie, Jasieniu Brzeskim i Sterkowcu oraz stacje w Brzesku i Biadolinach.



W maju rozpocznie się modernizacja odcinka linii kolejowej Bochnia – Biadoliny. Zakres prac obejmuje między innymi: modernizację układu torowego na długości 22,3 km, przebudowę układów torowych na stacjach Brzesko i Biadoliny, przebudowę trzech przystanków osobowych – w Rzezawie, Jasieniu Brzeskim i Sterkowcu, przebudowę 10 wiaduktów kolejowych i jednego drogowego, sześciu mostów oraz 53 przepustów, budowę dwóch przejść podziemnych dla pieszych, modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji, całkowitą wymianę sieci trakcyjnej w torach stacyjnych i szlakowych oraz budowę 16,4 km ekranów akustycznych.
W ramach modernizacji linii kolejowej dotychczasowa stacja w Biadolinach zostanie przekształcona w przystanek kolejowy bez bocznic.

Wybudowane zostaną dwa perony zewnętrzne - jeden w kierunku Tarnowa, drugi w kierunku Krakowa - w wyniku czego zlikwidowany zostanie peron środkowy. W pobliżu budynku stacyjnego wybudowane zostanie przejście podziemne dla pieszych, z którego będą przejścia na perony, a dotychczasowa kładka naziemna zostanie wyburzona. - Pierwotnie negatywnie zaopiniowałem koncepcję przebudowy linii kolejowej w miejscowości Biadoliny, gdyż nie uwzględniała interesów mieszkańców wsi Bielcza i gminy Borzęcin w zakresie korzystania z przystanku kolejowego. Nasze uwagi dotyczyły szczególnie koniecznej budowy chodników i dróg od strony Bielczy. W trakcie rozmów osiągnięto jednak konsensus, w wyniku którego od drogi gminnej Bielcza – Biadoliny, wzdłuż torów aż do stacji transformatorowej będzie wybudowana droga wraz ze zjazdami na posesje i działki. Wybudowany zostanie również chodnik o szerokości 2,50 metra, na odcinku począwszy od wspomnianej drogi do przejścia podziemnego – mówi wójt Borzęcina Janusz Kwaśniak. - Gmina wystąpiła również z propozycją budowy parkingu na gruncie stanowiącym własność kolei, zaproponowaliśmy partycypację w kosztach przedsięwzięcia po połowie ze strony gminy i PKP.

takie coś znalazłem na Tarnowskim portalu, a na innym coś takiego http://www.intermaks.pl/index.html?grp=2&info=22850&strona=0

Orientuje się ktoś czy w Grabinach przejazd kolejowy zostanie zastąpiony wiaduktem ? Czy w Dębicy obok dworca ma zostać wybudowany wiadukt zamiast przejazdu kolejowego ?

Orientuje się ktoś czy w Grabinach przejazd kolejowy zostanie zastąpiony wiaduktem ? Czy w Dębicy obok dworca ma zostać wybudowany wiadukt zamiast przejazdu kolejowego ?

TAK Będzie wiadukt w Grabinach obok przejazdu
http://www.rynek-kolejowy.pl/20745/Podpisano_ostatnia_umowe_na_modernizacje_linii_Krakow__Rzeszow.htm

A w Dębicy zamiast przejazdu kolejowego tunel ale tylko dla pieszych!

A wiadukt kolejowy w ciągu ulicy 1 Maja w Dębicy zostanie poszerzony ?

Z tego co mi wiadomo to NIE ponieważ będzie całkiem nowy wiadukt obok starego. Oto prosty schemacik
http://wyslijplik.pl/download.php?sid=pbWnybju

Z tego co mi wiadomo to NIE ponieważ będzie całkiem nowy wiadukt obok starego. Oto prosty schemacik
http://wyslijplik.pl/download.php?sid=pbWnybju

W tym miejscu będzie największe na całym modernizowanym odcinku przesunięcie nasypu i wyniesie max. ok 200m

GN

Witam.
Cos zamiera ten nasz watek.Naprawde nic sie nie dzieje nowego od Krakowa do Przemysla?
W okolicach Krakowa wroble cwierkaja ze z poczatkiem maja rusza modernizacja odc.Podleze-Klaj.
Ciekawe czy to prawda bo jeszcze calkiem niedawno slyszalem od kolejarzy ze jest spore opoznienie w projekcie..
Na początku kwietnia odwiedziła mnie i sąsiadów geodezja kolejowa, mierzyli granice, sprawdzali na podstawie mapek granice działek z terenem kolejowym, byli chwilę tak u każdego wzdłuż całej ulicy. Czyli coś jednak się dzieje, niewiele jednak. Na stacjach Podłęże i Kłaj stale coś mierzą, jeżdżą z maszynami. W Kłaju krzaki wzdłuż ślepego toru zostały wykarczowane, doszły mnie słuchy, że tam ma być budowany peron, ale ile w tym prawdy - nie wiem.
Z moich codziennych obserwacji wynika, że odcinek ten zaczyna popadać w ruinę, kiedyś to się tu dość szybko jeździło, a ostatnio wprowadzono ograniczenia prędkości przy wyjeździe ze stacji Podłęże w stronę Kłaja (tor 1), na pewnym odcinku między stacją Kłaj a p.o. Szarów na torze 2, oraz zwolniona jazda przy wjeździe do stacji Kłaj na torze 1 - ale tylko w dzień, wieczorem wjeżdżają normalnie.
Ale i tak myślę, że ten generalny remont tego odcinka nie jest tak bardzo potrzebny w tym momencie, lepiej byłoby zrobić w pierwszej kolejności odcinek Kraków Główny - Podłęże, bo to jest dopiero tragedia, zwłaszcza odcinki Kraków Gł. - Kraków Płaszów i p.o. Kokotów - p.o. Węgrzce Wielkie.

Co do remontu mostu na Wisłoku, nadal cisza. Byłem tam w Piątek i ruch pociągów odbywa się nadal po dwóch torach.

Co do remontu mostu na Wisłoku, nadal cisza. Byłem tam w Piątek i ruch pociągów odbywa się nadal po dwóch torach.

Na stronie plk jest przewidziane zamknięcie od czerwca na dwa miesiące

GN

^^Piszecie o moście na Wisłoce w Dębicy, czy o moście na Wisłoku w Rzeszowie?
Jeśli chodzi o most w Dębicy to roboty zaczną się najwcześniej we wrześniu. Wcześniej nie da rady. Most na Wisłoku w Rzeszowie nie jest przewidziany do realizacji, ponieważ znajduje się na odcinku nie objętym modernizacją (jest już za stacją Rzeszów Główny).

Mowa jest o moście na Wisłoku w Dębicy

Dzisiaj juz zamotałem w drugim temacie kolejowym, przepraszam. ;)

Chodziło mi o most na Wisłoku w Rzeszowie. Ubiegłoroczna modernizacja nie przewidywała jego remontu. Mam nadzieję, że kolega GN pisząc o zamknięciu od Czerwca miał na mysli własnie ten most.

Mowa jest o moście na Wisłoku w Dębicy

coś Ci się pokręciło

Mowa jest o moście na Wisłoku w Dębicy

Czyżby Wisłok zmienił trase??

Wisłoce.

Witam czy ktos umie odczytac z planow przebudowy odcinka Podłeze - Bochnia ( link ponizej ) w ktorym miejscu powstana ekrany akustyczne ??

http://www.niepolomice.com/
Po lewej stronie - piaty od gory - Biznes , tam sa projekty przebudowy a konkretnie ''Projekt przebudowy linii E30 - część 2''

Dzieki wielkie :cheers:

Witam czy ktos umie odczytac z planow przebudowy odcinka Podłeze - Bochnia ( link ponizej ) w ktorym miejscu powstana ekrany akustyczne ??

http://www.niepolomice.com/
Po lewej stronie - piaty od gory - Biznes , tam sa projekty przebudowy a konkretnie ''Projekt przebudowy linii E30 - część 2''

Dzieki wielkie :cheers:

Rysunki nie zawierają takiej warstwy jak ekrany, więc nie znajdziesz ich tam.

Dziekuje

Witam czy ktos umie odczytac z planow przebudowy odcinka Podłeze - Bochnia ( link ponizej ) w ktorym miejscu powstana ekrany akustyczne ??

http://www.niepolomice.com/
Po lewej stronie - piaty od gory - Biznes , tam sa projekty przebudowy a konkretnie ''Projekt przebudowy linii E30 - część 2''

Dzieki wielkie :cheers:

Słabe te trapezy - ledwie na rozjazdach 1:12 - Vmax 60 km/h. Na Tarnów - Rzeszów będziemy mieli wszędzie 1:18,5 - Vmax 100 km/h na kierunku zwrotnym

Słabe te trapezy - ledwie na rozjazdach 1:12 - Vmax 60 km/h. Na Tarnów - Rzeszów będziemy mieli wszędzie 1:18,5 - Vmax 100 km/h na kierunku zwrotnym

Podłęże Bochnia to dopiero ledwo co koncepcję zatwierdzili z czego na odcinku Kłaj Bochnie jeszcze nie do końca. Jeszcze Wiele się może zmienić. Jutro poprzeglądam projekt i jeśli mam dostęp to zerknę gdzie te ekrany. Z tego co wiem w samej Bochni będzie ich dosyć dużo.

Edit:
Najlepiej by było jakby ktoś się określił i spytał czy w interesującym miejscu są przewidziane ekrany bo jak mam pisać gdzie każdy jest to strony zabraknie :)

Mnie interesuje odcinek od stacji kolejowej Staniatki w kierunku Tarnowa , konkretnie od stacj do poczatku Puszczy Niepolomickej :) Dzieki

Na czerwono zaznaczylem odcinek o ktory mi chodzi
https://lh5.googleusercontent.com/_Zfx8UDqTdbA/TcgAcDlMfEI/AAAAAAAACxI/clj-Ox2vMCM/staniatki.jpg

Mnie interesuje odcinek od stacji kolejowej Staniatki w kierunku Tarnowa , konkretnie od stacj do poczatku Puszczy Niepolomickej :) Dzieki

Na czerwono zaznaczylem odcinek o ktory mi chodzi
...

Bezpośredni dostęp mam tylko do odcinka Kłaj - Bochnia. Postaram się jutro sprawdzić na tyle na ile mogę i dam znać.
Edit:
Ekrany jeszcze nie są wrysowane :) Będę sprawdzać jak będę miał wolną chwilę.

Mnie interesuje odcinek od stacji kolejowej Staniatki w kierunku Tarnowa , konkretnie od stacj do poczatku Puszczy Niepolomickej :) Dzieki


Nie wiem, na ile mam aktualne materiały (z przetargu), ale wg tego, co mam, to ekrany po północnej stronie torów mają się kończyć w kilometrze 22+000 tej linii. Nie wiem, gdzie w terenie taka lokalizacja wypada. Proponuję wycieczkę w poszukiwaniu tego hektometru :D

^^Piszecie o moście na Wisłoce w Dębicy, czy o moście na Wisłoku w Rzeszowie?
Jeśli chodzi o most w Dębicy to roboty zaczną się najwcześniej we wrześniu. Wcześniej nie da rady. Most na Wisłoku w Rzeszowie nie jest przewidziany do realizacji, ponieważ znajduje się na odcinku nie objętym modernizacją (jest już za stacją Rzeszów Główny).

Ale jest przewidziany na odcinku objętym rewitalizacją. W tym roku ma być przebudowany most w torze nr 1.

GN

Nie wiem, na ile mam aktualne materiały (z przetargu), ale wg tego, co mam, to ekrany po północnej stronie torów mają się kończyć w kilometrze 22+000 tej linii. Nie wiem, gdzie w terenie taka lokalizacja wypada. Proponuję wycieczkę w poszukiwaniu tego hektometru :D


Znalazlem dzisiaj , ze odcinek od stacji do puszczy to kolejno 21+500 do 21+800 czyli zgadzaloby sie ?? Dzieki wielkie :cheers:

Rozpoczęły się robót budowlane na odcinku Przeworsk – Jarosław w torze nr 2 oraz na stacji Pełkinie.

Witam.
Czy gdzies mozna sie zapoznac z projektami modernizacji poszczegolnych odcinkow linii Krakow-Rzeszow? Wszystko co znalazlem to projekty przebiegu trasy przez gmine Niepolomice.Co z reszta? Czy moze byc tak ze te projekty wogole nie beda dostepne w sieci dla zwyklego zjadacza chleba?

były dostępne tylko nie pamiętam gdzie to było? Ja ściągnąłem sobie całą dokumentację, ale po reinstalu systemu nie mogę znaleźć ani plików, ani strony z dokumentacją. Może ktoś posiada i wrzuci jeszcze...

^^ Projekt jest dopiero wykonywany. To co było wcześniej udostępnione to było studium wykonalności, nie projekt. W końcu ten kontrakt to "projektuj i buduj"

Dlatego użyłem słowa dokumentacja, bo chyba to miał na myśli Mariusz...

coś ostatnio mało informacji tutaj, pamiętam ze dzień bez infa zdjęć był dniem straconym. Wiem, na razie trwa proces projektowania i niewiele jest gdzie i co pisać, ale mimo to