Bas-Congo: the work of deep-water port at Banana continue .
Kinshasa, 13/07/2009 / Politique
During his working visit to the territory of Kasangulu, where he was going to usher in a modern morgue, the governor of Bas-Congo Floribert Mbatshi indicated that he wished to see the work of deep-water port at Banana ends quickly .

Both for the Democratic Republic of the Congo for the province of Bas-Congo, the construction of the deepwater port of Banana is a priority. "My most fervent wish is to see the work of deep-water port at Banana completed very quickly," said the governor of the province of Bas-Congo. During his stay in the nth of Kasangulu territory, where he had gone to inaugurate a morgue built on modern capital of the governorate, as Simon Floribert Mbatshi made this statement.

Taking advantage of this ceremony which is part of the implementation of five-year program - in its social aspect - adopted by the Provincial Assembly and implemented by the province of Bas-Congo, the governor talked to the press national who had been displaced Kasangulu. On the menu, mainly the construction of a road-rail bridge between Kinshasa and Brazzaville. Simon Mbatshi has added its voice to those of other compatriots who have already spoken on the issue and its implications.

For the governor, the project of deep-water port at Banana, Lower River, is a priority for the Democratic Republic of the Congo, particularly in economic terms. "I want to see the work of deep-water port at Banana completed very quickly," he said, replying to a question about the implications of the proposed construction of a bridge across the Congo River to connect in Kinshasa and Brazzaville Republic of Congo.

The proposed road-rail bridge between Kinshasa and Brazzaville, he pointed out, is a project that was concluded by the Heads of State of both countries and economies in particular are interested in two neighboring states. As for deep-water port at Banana, it will benefit not only the economic life of the province of Bas-Congo, but the economy as a whole, has defended the governor Mbatshi Simon. Regarding the bridge to be launched on the River Congo, an old project that is controversial both within the political class and civil society in Bas-Congo, that he had some misgivings.

Particularly with regard to future relations between the Democratic Republic of Congo and the Republic of the Congo, especially the day when the power in both states has changed hands. He, therefore, to return to the collective memory the unfortunate situation that the two capitals had lived in 1968 when political relations between Kinshasa and Brazzaville had deteriorated. "If in the future, with other presidents at the head of the Republics, a similar situation occurs with closed borders, economically speaking, the DRC will be the big loser," he suggested.

(SM / TH / GW / Yes)

Marcel Lutete / Le Potentiel

edit

That bridge should not be built. It needs to be built in Equateur.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/Congo_republic_sm04.png/250px-Congo_republic_sm04.png

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/Cuvette_districts.png

Cuvette region should be connected to Equateur with a bridge. That would link it to a larger port in Gabon and Pointe Noire.

http://i396.photobucket.com/albums/pp49/bukavu_2008/untitled-19.jpg

http://i396.photobucket.com/albums/pp49/bukavu_2008/untitled-19.jpg

The heart of Angola outside of Angola.:lol:

Kinshasa decided to build the primary deep-water port of Banana.
(Xinhuanet 16/07/2009)

The Democratic Republic of Congo (DRC) has given priority to the construction of the deepwater port of Banana, in the Bas-Congo province (west) over the proposed construction of the road-rail bridge between Kinshasa and Brazzaville, reported Wednesday the Congolese Press Agency ACP.

The Kinshasa government has accelerated the application of funding and is in contact with the African Development Bank (ADB) and donors in South Korea and China, confirmed the Congolese Minister of Planning, Olivier Kamitatu Etsou, at a press conference Tuesday in Kinshasa.

"We are in a competitive economy which requires that the DRC could have a deep-water port," said Kamitatu.

The signing last June of a memorandum of agreement between the DRC and the Republic of Congo has raised concerns of Members and intellectual elites of Bas-Congo in the economic future of their province and the DRC.

For them, the construction of road-rail bridge Kinshasa-Brazzaville would, in effect removing the ports of Boma and Matadi, two ports in the Bas-Congo, representing 60% of customs revenues from the DRC.

This road-rail bridge, which was directly linked Kinshasa to the port of Pointe Noire in the Republic of Congo, will provide the opportunity for large vessels that have difficulties to access the ports of Boma and Matadi because of silting of 'dock at the port of Pointe Noire and hence to require customers to make customs clearance of their goods in this country.

Developed since 1991, the construction of road-rail bridge between Kinshasa and Brazzaville is enrolled in the framework of regional integration advocated by the New Partnership for Africa's Development (NEPAD) to promote development and investment on the African continent.

But this project was never implemented due to lack of funds and solutions to various problems of the two Congos.

Kinshasa decided to build the primary deep-water port of Banana.
(Xinhuanet 16/07/2009)

The Democratic Republic of Congo (DRC) has given priority to the construction of the deepwater port of Banana, in the Bas-Congo province (west) over the proposed construction of the road-rail bridge between Kinshasa and Brazzaville, reported Wednesday the Congolese Press Agency ACP.

The Kinshasa government has accelerated the application of funding and is in contact with the African Development Bank (ADB) and donors in South Korea and China, confirmed the Congolese Minister of Planning, Olivier Kamitatu Etsou, at a press conference Tuesday in Kinshasa.

"We are in a competitive economy which requires that the DRC could have a deep-water port," said Kamitatu.

The signing last June of a memorandum of agreement between the DRC and the Republic of Congo has raised concerns of Members and intellectual elites of Bas-Congo in the economic future of their province and the DRC.

For them, the construction of road-rail bridge Kinshasa-Brazzaville would, in effect removing the ports of Boma and Matadi, two ports in the Bas-Congo, representing 60% of customs revenues from the DRC.

This road-rail bridge, which was directly linked Kinshasa to the port of Pointe Noire in the Republic of Congo, will provide the opportunity for large vessels that have difficulties to access the ports of Boma and Matadi because of silting of 'dock at the port of Pointe Noire and hence to require customers to make customs clearance of their goods in this country.

Developed since 1991, the construction of road-rail bridge between Kinshasa and Brazzaville is enrolled in the framework of regional integration advocated by the New Partnership for Africa's Development (NEPAD) to promote development and investment on the African continent.

But this project was never implemented due to lack of funds and solutions to various problems of the two Congos.


Personally, I will wait to see what's the outcome. There have been so much flip-flopping around this issue when they sometimes seem to favor the bridge or sometimes the deep-water port. I think the port is more important than the bridge at this point and should be treated as a priority, assuming they are really serious about it. We'll wait to see what the final decision is, who the builder and the financing will be made. I guess the bridge project has a little bit of advantage now because it is being supported by the African development bank, which is ready to finance the project, while everything still remains to be done for the deep-water project.

Personally, I will wait to see what's the outcome. There have been so much flip-flopping around this issue when they sometimes seem to favor the bridge or sometimes the deep-water port. I think the port is more important than the bridge at this point and should be treated as a priority, assuming they are really serious about it. We'll wait to see what the final decision is, who the builder and the financing will be made. I guess the bridge project has a little bit of advantage now because it is being supported by the African development bank, which is ready to finance the project, while everything still remains to be done for the deep-water project.

The main financier of the Port will is South Korea. We desperatly need this port and my wish is to see this port done. I don't care about the bridge. I would love to see a Bridge over Tanganyika Lake , That's what we need.

The governement can't buid the bridge before the Port. That will be the stupidiest thing ever.

The deep water project is the one of priority from the two projects, makes a lot more sense - self improvement first. Like the (MBA-Congo) idea of moving the bridge to the Equateur region as it could help in improvements on a wider scale of the country. A bridge over Lake Tanganyika will be welcomed in Kalemie too. In any case how is Kinshasa and Brazzaville to be linked in the Africa-Highways Project?

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Map_of_Trans-African_Highways.PNG/600px-Map_of_Trans-African_Highways.PNG

S7Axj26tVjs

Bas-Congo: The military airport Kitona host momentarily civil aircraft Friday, September 18, 2009

Airport Base Kitona military in the province of Bas-Congo, host momentarily civil aircraft pending the work of expanding the airport Mouanda.


Ministers of National Defense and Veterans Affairs Charles Mwando and transport and communication routes Matthew Mpita have so agreed Monday to end an agreement signed at the General Staff of Armed Forces of DRC (FARDC) which is housed the Department of Defense.

Under the terms of the agreement, the airport will be rehabilitated Kitona by the RVA to adapt to the standards required by the International Civil Aviation Organization (ICAO) for civil aircraft.

This transitional arrangement is agreed pending the completion of expansion of the airport Mouanda which is known to receive large planes to bring equipment for the construction of the deepwater port at Banana.

Such a very amazing link!

__________________
Lobster, Prince, Tennis Twist and used tennis ball machine reviews (http://tennisballmachineinfo.com)

If Matadi is expanding this fast. I wonder what will happen to Mwanda which will have more jobs, Bigger port and more activities.


EVERYOBODY, IF YOU DON'T GET YOU PIECE OF LAND IN MWANDA IN THE NEXT 2 YEARS. THAT'S IT. YOU WILL REGRET.

OLRsfahEY9M

Are foreigners allowed to buy land in the DRC?

Are foreigners allowed to buy land in the DRC?

Non-Residents
III. NON- RESIDENTS
Item 9 of Transitional Constitution provides that: “The ground and the underground belong to the State. The conditions of their allocation are regulated by Law, due to ensure local populations rights”.

Land Law considers separately plot matters according to their nature and duration depending on whether the applicant is a natural person of Congolese nationality, a foreign natural person, a company (legal entity) or a non-profit-marking organization.

In fact, perpetual concession is allocated only to natural persons of Congolese nationality. Regarding the legal distinction, natural persons not residing in the DRC can only apply for ordinary concession; which is the same as for companies and non-profit-marking organizations.

The duration of normal (ordinary) concession is 25 years renewable. Also, natural Congolese persons who have provided distinguished service to the Nation may receive plots for free (item 160 of Land Law); and that includes public organizations, , private companies providing public utilities, and non-profit organizations working in general interest and set up in accordance with the Congolese laws.(item 163 of Land Law).

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IV. RELEVANT AUTHORITIES WITH POWER TO ALLOCATE LAND
Examination of article 183 of Land Law underlines that concessions are valid only if they are assigned by following authorities:

In rural areas:

By special Law for surfaces over 2.000 Ha;
By the President of the Republic for land between 1.000 and 2.000 Ha by means of decree
By the Minister in charge of Land affairs for property of 200 – 1.000 Ha, by means of Ministerial Order;
By the Governor of Province for land measuring less than 200 Ha;
By the Curator of Land titles for land of less than 10 Ha.
In Urban areas:

More or equal to 100 Ha: by Law;
From 50 to 100 Ha: The President of the Republic;
From 10 to 50 Ha: Minister in charge of Land affairs;
Less than 50 ares: By Governor of Province;
Less than 50 ares: Governor of Province who can delegate power to property titles curator.
In the capital city Kinshasa:

More than 2 Ha: Minister in charge of Land Affairs;
Less than 2 Ha: The Minister in charge of Land can delegate power local provincial property registry officers.
Information courtesy of John Claude Crespy & Tambwe - Attorneys at Law

The legal advice presented here is provided for information purposes only and should not be depended on entirely in any transaction. Professional legal advice should be sought on each particular transaction. Panorama properties will not be liable for any losses incurred from the use of this information. The contents contained herein are subject to change anytime.

till today i still dont understand how DRC congo got to be landlocked!!! imagine if DRC congo had a coast line??? i wud say that whoever was doing the boundary work was really dumb. nways, im very impressed by all the good news coming out of this country esp that big city, when complete it will kick ass. honestly i really am happy for DRC, its about time. just ignore all the bad press and concetrate on building ur nation.

till today i still dont understand how DRC congo got to be landlocked!!! imagine if DRC congo had a coast line??? i wud say that whoever was doing the boundary work was really dumb. nways, im very impressed by all the good news coming out of this country esp that big city, when complete it will kick ass. honestly i really am happy for DRC, its about time. just ignore all the bad press and concetrate on building ur nation.

DRC is not landlocked!!!

till today i still dont understand how DRC congo got to be landlocked!!! imagine if DRC congo had a coast line??? i wud say that whoever was doing the boundary work was really dumb. nways, im very impressed by all the good news coming out of this country esp that big city, when complete it will kick ass. honestly i really am happy for DRC, its about time. just ignore all the bad press and concetrate on building ur nation.

As you can see this Oil reserve map DR Congo has 36 kms of atlantic coast line. That's where the 3 billion dollar port will be built.

http://i396.photobucket.com/albums/pp49/bukavu_2008/untitled-19.jpg

great improvement on that part ..

Fallout of the visit of the Head of State in Seoul

Finally, the deepwater port will be built by South Korea!

Last ONLINE Saturday 03 avril 2010

Accompanied by a strong delegation of ministers, advisers and other experts, the chairman of the Democratic Republic of Congo Joseph Kabila Kabange just stay in Korean land as part of an official visit from 28 to 31 March 2010.

Several agreements were signed during this trip, particularly in the areas of infrastructure, health and energy. Regarding the first area mentioned, we pinpoint a commitment by South Korea to achieve both of these projects with multiple studies have already been made and are (re) updated periodically.

This is the construction of the deepwater port of Banana, Bas-Congo, and the railway to link the port of Ilebo, Kasai Occidental, the city of Kinshasa, through the province of Bandundu . As seen, both structures are of paramount importance in the development of the vast sub-continent.

With the deep water port at the mouth of Congo River is more than a release of Bas-Congo threatened with suffocation by the proposed construction of the bridge to link the two capitals closer to the planet, Kinshasa and Brazzaville, not to mention.

This project dear to the CEEAC (Economic Community of Central African States) is, in itself, the economic integration of this part of the continent. But if he condemned the abandonment of the least erosion of trade and import tonnage ports that are Congolese Matadi, Boma and Banana.

The navigable reaches Matadi-Atlantic Ocean with a length of about 148 km is often plagued by sandbars that the Board of waterways (RVM) is responsible to clear somehow. Without the deep water port, therefore, users (importers) of sea-going vessels would prefer to dock at Pointe-Noire and reach the ground floor via the railroad to Brazzaville Congo-Ocean.

With the work that the Koreans intend to achieve Kinlau, not only will save the national route (Ocean-Kasumbalesa in Katanga), but more importantly it will encourage investors involved in the implementation of several industries in the western region . Of these, we think of those who will build the plant bauxite (aluminum), in the territory of Lukula, District of Lower River.

According to studies, the bauxite reserves in the Lower Congo are very important and once used, they require the presence of ore from ocean going vessel equipped to transport the ore that the existing ports of Banana and Boma can not welcome. The South Koreans would therefore have a very large work, an important part of the national route.

As will, however, another piece cited above, namely the railway-Kinshasa Ilebo. And, perhaps, one that will connect Banana to Matadi, with a small piece of rail has been laid by the Japanese, at the end of the bridge combined road-rail Matadi.

mercredi 28 avril 2010
Ce 3 mai 2010 : Inauguration de la barrière électronique au Pont maréchal à Matadi

Le Comité Directeur de l’OEBK que dirige M. Oscar-Muller Luthelo Nyudi veut donner une nouvelle image au Pont Maréchal Mobutu, un ouvrage d’art, symbole de la coopération nippo-congolaise. Avec les efforts de la Direction Générale de l’OEBK, ce pont n’est plus menacé. Tout va de mieux en mieux au grand bonheur des utilisateurs de ce pont. Comme si cela ne suffisait pas, une barrière électronique installée sur ce pont sera inaugurée le 3 mai prochain par la Ministre des Transports et Voies de Communication, Mme Laure-Marie Kawanda Kayena. L’information a été livrée à la presse par le Directeur Général de l’OEBK après la mission qu’il a effectuée dans la capitale. Cette barrière va permettre la rationalisation des recettes de péage et donc d’augmenter les moyens notamment pour l’entretien de l’ouvrage.

L’installation du péage électronique sur le Pont Maréchal à Matadi a été rendu possible grâce à la coopération serbe. En effet, la Serbie, intervient en République Démocratique du Congo dans plusieurs domaines. Le système est facile. Lorsqu’un chauffeur paie, on lui remet un petit ticket à exhiber à l’autre rive. Le tarificateur commis à ce poste introduit le ticket quelque part et la barrière s’ouvre automatiquement. A la différence de l’ancien système de péage, le péage électronique contribue à une bonne maîtrise du flux routier. Le pont, cette vache à lait, n’est plus dans un état d’abandon. Il faut passer par là pour voir le nouvel environnement créé autour de ce pont. Les conditions de passage ont été sensiblement améliorées. Tout cela se fait sur fonds propres de l’OEBK. Cela fait dire que ce qui manquait à ce service de l’Etat, c’est un homme qu’il faut à la place qu’il faut. Cet homme on semble l’avoir trouvé à travers Oscar-Muller Luthelo Nyudi.

L’occasion faisant le larron, le Directeur Général de l’Organisation des Equipements Banana-Kinshasa ( O.E.B.K), Oscar-Muller Luthelo Nyudi, a informé la presse de l’arrivée en République Démocratique du Congo (RDC) d’une forte délégation sud-coréenne dans le cadre du projet de construction du port en eaux profondes à Banana. La présence de cette mission en Rdc est une preuve de plus que ce projet est une des préoccupations du Chef de l’Etat, Joseph Kabila Kabange.
[/quote]




Google translation.



Wednesday, April 28, 2010
This May 3, 2010: Inauguration of the electronic gate at Matadi Bridge Marshal

The Management Committee headed by Mr. Oscar OEBK Muller Luthelo Nyudi wants to give a new image to Bridge Mobutu, a work of art, a symbol of cooperation between Japan and Congolese. With the efforts of the Directorate General of OEBK, this bridge is no longer threatened. Everything gets better and better to the delight of users of this bridge. As if this were not enough, an electronic fence installed on the bridge will be inaugurated on 3 May by the Minister of Transport and Communication Channels, Ms. Marie-Laure Kawanda Kayena. The information was delivered to the press by the Director General of the OEBK after his mission in the capital. This barrier will allow the rationalization of toll revenue and thus increase the resources for such maintenance work.

The installation of electronic tolling on the bridge at Matadi Marshal was made possible through the cooperation of Serbia. Indeed, Serbia, is in the Democratic Republic of Congo in several areas. The system is easy. When a driver pays, she was handed a little ticket to show to the other side. The underwriter committed to this position brought the ticket somewhere, and the gate opens automatically. Unlike the old toll system, electronic toll contributes to good control of the flow road. The bridge, this cash cow is no longer in a state of abandonment. It must pass through there to see the new environment created around this bridge. The conditions of passage have been significantly improved. All this is done on the capital OEBK. That is to say that what was lacking in the service of the State is a man for the place he needed. This man seems to have found it through Oscar-Muller Luthelo Nyudi.

The occasion being the thief, the Director General of the United Facilities Banana-Kinshasa (OEBK) Oscar-Muller Luthelo Nyudi, briefed the press on arrival in the Democratic Republic of Congo (DRC) of a large delegation South Korea within the proposed construction of deep sea port at Banana. The presence of this mission in the DRC is one more proof that this project is a concern of the Head of State, Joseph Kabila Kabange.



http://groupelavenir.cd/spip.php?article32209

Vivement la réalisation cette fois du vieux projet de construction du port en eaux profondes de Banana !
Kinshasa, 07/05/2010 / Politique
Cette fois sera-ce la bonne pour le vieux projet de construction du port en eaux profondes de Banana qui se profile à l’horizon avec la détermination des partenaires sud-coréens prêts à mettre la mains à la patte pour la très porteuse réalisation de ce programme !

En République démocratique du Congo, les projets tant d’infrastructures que d’autres prennent beaucoup de temps avant leur réalisation effective. Il y en a qui ont été annoncés durant l’époque coloniale, il y a plus de 50 ans donc, mais dont les études ont piétiné et piétinent jusqu’à ce jour.

Vers les années 70, c’est la Zofi (Zone franche d’Inga) qui a focalisé l’attention des investisseurs et des autorités congolo-zaïroises. Dans le sillage de l’érection de la série des barrages hydroélectriques d’Inga, à une quarantaine de kilomètres en amont de la ville de Matadi, plusieurs industries grandes consommatrices du courant ainsi que des infrastructures routières et ferroviaires et portuaires furent alors programmées.


De Kinshasa à l’océan Atlantique, on avait identifié plusieurs ressources du sol et du sous-sol comme le sable blanc de Luila (verrerie), le gaz, le bauxite, le sable asphaltique, etc. Du point de vue d’infrastructures, l’attention fut portée sur la construction du pont de Matadi (Ex-Maréchal Mobutu), le chemin de fer Matadi-Banana et le port en eaux profondes de Banana.
Au sujet de ces trois projets, le premier a été réalisé par quelques sociétés japonaises. Tandis que les deux autres attendent leur matérialisation jusqu’à ce jour. En novembre 1982, le consortium monté pour exploiter le bauxite du territoire de Lukula, district du Bas-Fleuve (province du Bas-Congo) a montré un réel intérêt à ces deux projets. La production de l’aluminium, mieux son exportation exige de gros bateaux de haute mer, des minéraliers.

Malheureusement, Alu-Zaïre a été étouffé dans l’œuf. Une affaire des commissions non versées a tué et l’usine (des milliers d’emplois, des millions de tonnes de produits…) et tous le service chargé de veiller, d’une part, à la mise en œuvre des trois projets cités ci-haut et, d’autre part, d’assurer leur bon fonctionnement a été une véritable éternité.

Ce service n’est autre que l’organisation pour l’équipement de Banana-Kinshasa, en sigle Oebk. De l’entretien que nous avons eu avec l’ingénieur Dieudonné Ntumba Molo, expert chargé des projets ports et chemins de fer à l’Oebk, nous avons eu la nette impression que ce service tient maintenant le bon bout. De Matadi, sa direction générale, à Kinshasa, sa représentation, on est convaincu que le port en eaux profondes sera réalisé par la coopération sud-coréenne.

Selon l’expert-maison, le tout récent passage des Coréens dans la capitale de la République démocratique du Congo a été très bénéfique pour ce projet. Les deux parties en présence sont parvenues à se mettre d’accord sur la variante, parmi tant d’autres, à choisir pour la réalisation de ce gigantesque ouvrage de maçonnerie.

Il s’agit de celle ayant cinq (5) quais d’accostage. Il est prévu l’espace nécessaire pour une éventuelle extension, à l’avenir, dans le cadre du niveau de développement économique du pays, notamment avec la relance de la production nationale. Sur ce point, le pays compte sur ses nombreuses ressources minières déjà expertisées mais non exploitées. C’est le cas du million de tonnes de minerais de fer de Banalia, dans la province Orientale et de ceux de la province du Bas-Congo, mentionnés ci-dessus.

A ces marchandises, il faut aussi ajouter celles en provenance de l’Asie du Sud-est, dans le cadre de la jonction Indien-Océan Atlantique. Une ligne partant de la Corée du Sud et de la Chine avec des cargaisons de 100.000 tonnes et plus joindra le port de Banana. Au point de rendre inutile l’idée d’accoster à Pointe-Noire, pour ceux qui y pensent encore. Le port en eaux profondes présage donc l’avenir radieux de la Rdc post-cinquantenaire.

Les discussions continuent mais elles s’acheminent vers leur fin. L’enveloppe nécessaire pour les travaux s’élève à environ 515 millions de dollars américains. L’horizon du projet de Banana est plein d’espoir.






Highly achieving this time the old project to build the deepwater port of Banana!
Kinshasa, 07/05/2010 / Politics
This time it will be good for the old plan to build the deepwater port of Banana looming on the horizon with the determination of the South Korean partners willing to put his hands on the leg of the realization of this very promising program!

In the Democratic Republic of Congo, many infrastructure projects that others take much time before their effective implementation. There have been announced during the colonial era, there are more than 50 years then, but whose education and trample trampled to date.

Towards the 70s is the Zofia (Inga Free Zone) which has focused the attention of investors and authorities Congo-Zaire. In the wake of the erection of the series of hydroelectric dams at Inga, about forty miles above the town of Matadi, many industries are major consumers of power and road infrastructure, railways and ports were then scheduled.


From Kinshasa to the Atlantic Ocean, we had identified several resources of soil and subsoil as the white sand himThe (glassware), gas, bauxite, sand, asphalt, etc.. From the standpoint of infrastructure, attention was paid to the construction of the bridge of Matadi (Ex-Mobutu), the railway Matadi-Banana and the deepwater port of Banana.
On these three projects, the first was made by some Japanese companies. While the two await their realization to date. In November 1982, the consortium set up to exploit the bauxite Lukula territory, district of Lower River (province of Bas-Congo) has shown a real interest in both projects. The production of aluminum, the better its export requires large ocean-going vessels, ore carriers.

Unfortunately, Alu-Zaire has been nipped in the bud. A case of unpaid commissions and killed the plant (thousands of jobs, millions of tons of products ...) and all the service responsible for ensuring, first, to implement the three projects mentioned above high and, secondly, to ensure their proper functioning has been a true forever.

This service is other than the organization for equipment Banana-Kinshasa, acronym Oebk. In the interview we had with the engineer Dieudonne Ntumba Molo, expert project ports and railways to Oebk, we got the distinct impression that this service is now the right end. Matadi, its general Office, in Kinshasa, its representation, we are convinced that the deepwater port will be directed by South Korean cooperation.

According to the expert-house, all recent passage of Koreans in the capital of the Democratic Republic of Congo has been very beneficial for this project. The two parties have managed to agree on the alternative, among many others to choose for achieving this gigantic masonry.

He is the one with five (5) ferry docks. It is expected the necessary space for a possible expansion in the future, under the level of economic development, especially with the revival of domestic production. On this point, the country relies on its many minerals already appraised but undeveloped. This is the case of the millions of tonnes of Banalia's Iron Ore in the Eastern Province and those in the province of Bas-Congo, mentioned above.

For these goods, it must be added those from the South East Asia, as part of the Indian-Atlantic connection. A line from South Korea and China with 100,000 tons of cargo and more join the Port of Banana. To render unnecessary the idea to dock at Pointe Noire, for those who still believe. The deepwater port therefore presage the bright future of the DRC post-fiftieth.

Discussions continue but they move towards their end. The funding necessary for the work amounted to about 515 million U.S. dollars. The Horizon Project Banana is full of hope.

What is the latest on this project? There was previous problems in raising finances for the project.

What is the latest on this project? There was previous problems in raising finances for the project.



South Koreans are the ones that will build it. after the Joka came from South Korea.

With Oil drilling in Bas-Congo, also the imminent construction of Inga III, the increasing Production of Coppoer in Katanga, Increasing import of construction materials and other things, Also if INGA III is built, it means the Aluminum Smelter will be built . Matadi can't handle all that. Will will need a Port of own that can handle huge Ships.

South Koreans are the ones that will build it. after the Joka came from South Korea.

With Oil drilling in Bas-Congo, also the imminent construction of Inga III, the increasing Production of Coppoer in Katanga, Increasing import of construction materials and other things, Also if INGA III is built, it means the Aluminum Smelter will be built . Matadi can't handle all that. Will will need a Port of own that can handle huge Ships.

Yes, the south koreans were going for the project but what about the financing? There were issues of being able to get money for the project.

This project is on the right road to independence

Yes, the south koreans were going for the project but what about the financing? There were issues of being able to get money for the project.

Financing will be Korean as well. BMT They will BUILd, MANAGE together with Congolese, then TRANSFER.

This project is on the right road to independence

Yes it is.

As much as I'd like to see this project moving ahead, I will remain prudent until the deal is actually signed. I have learned from past experience where projects have been announced without securing the financing, and the project never took of. I'll believe it when I see construction work starting or contract signed.

As much as I'd like to see this project moving ahead, I will remain prudent until the deal is actually signed. I have learned from past experience where projects have been announced without securing the financing, and the project never took of. I'll believe it when I see construction work starting or contract signed.

I know what you mean. Even with contracts signed,I wont believe until i see buldozers working. Look at the Chinese thing how slow.

How is the new port at Banana to be connected to the rest of the nation? Is there a plan for a direct Boma-Matadi highway?

How is the new port at Banana to be connected to the rest of the nation? Is there a plan for a direct Boma-Matadi highway?

Banana - Matadi is less than 300 kms and it about be paved from Banana-Boma and Boma-Matadi.

But lets see.

L’ambassadeur de la RDC en Corée du Sud confirme la construction du port maritime de Banana Version imprimable Suggérer par mail
Matadi, 24/06 (ACP)-. L’ambassadeur extraordinaire et plénipotentiaire de la RDC en Corée du Sud, Christophe Ngwey Ndambo, en séjour de travail à Matadi, sa ville natale, a confirmé au cours d’un entretien mardi avec le gouverneur du Bas-Congo, Simon Mbatshi Batshia, la vision politique du Président Joseph Kabila Kabange sur l’impact de la construction du port en eaux profondes à Banana, sur la côte Atlantique, dans le processus de développement de la RDC, en général, et du Bas-Congo, en particulier.

Pour le diplomate congolais qui faisait l’économie de ses entretiens à l’intention de la presse, la réalisation de ce projet dont les pourparlers avec les experts sud-coréens sont très avancés grâce à la détermination du chef de l’Etat de faire du Bas-Congo un échantillon du développement de la RDC, s’inscrit dans le cadre du volet emploi et infrastructures du programme des cinq chantiers de la République. M. Ngwey Ndambo a mis à profit son entretien avec le chef de l’Exécutif provincial du Bas-Congo, dont il a salué le dynamisme et la vision dans le processus du développement de cette province, pour avoir un échange de vues avec ce dernier sur la possibilité d’importer l’expertise sud-coréenne dans les domaines agro-alimentaire, des infrastructures et de la formation des cadres techniques. A cet effet, les deux hôtes se sont convenus de mettre en place des stratégies relatives au développement du Bas Congo, dont le choix par les investisseurs sud-coréens se justifie, selon le diplomate congolais, par le fait des similitudes entre les reliefs géographiques du Bas Congo et de la région sud-coréenne abritant le port maritime de Séoul.

ACPcongo.cd

As much as I'd like to see this project moving ahead, I will remain prudent until the deal is actually signed. I have learned from past experience where projects have been announced without securing the financing, and the project never took of. I'll believe it when I see construction work starting or contract signed.

I do share this point. We always hear that the negotiations are well advanced and a deal with the South Koreans is near conclusion but no details are transpiring. "The devil hides in details", as a German saying goes.

La construction du port en eaux profondes à Banana est une fierté Selon le directeur général de l’OEBK


Matadi, 08/09 (ACP)-. La construction du port en eaux profondes de Banana dans le territoire de Muanda au Bas-Congo (Ouest de la RDC) constitue une fierté nationale, a déclaré le directeur général de l’OEBK (Organisation pour équipement Banana-Kinshasa), Muller Luthelo lors d’un entretien dernièrement avec la presse.
La matérialisation de ce projet, a-t-il dit, dont les études de faisabilité préliminaires remontaient aux années 1929, actualisées ensuite en 1975 et réactualisées dans le cadre du projet de construction du chemin de fer Banana-Kinshasa, en marge de l’érection en 1983 à Matadi du pont route- rail sur fleuve Congo, grâce à la coopération japonaise, constituera un maillon important de la communication multimodale pour le développement de la RDC. La présence de cet ouvrage à Banana, a souligné le directeur de l’OEBK, mettra fin au système d’allégement des navires de haute mer qui débarquent actuellement plus de 60 % de cargaisons au port de Pointe-Noire en République du Congo/ Brazzaville, entraînant ainsi un manque à gagner exorbitant à la RDC, pays destinataire de toutes ces marchandises, par le simple fait que la calaison de navigabilité qu’offre la RVM (Régie des voies maritimes) sur le bief maritime congolais entre Banana et Boma, ne permet pas aux navires de gros tonnage d’y accéder. En réponse à une question sur l’évolution des travaux sur terrain, Muller Luthelo a précisé que l’heure est actuellement à l’acquisition du certificat d’enregistrement du site où sera construit ce port, après avoir indemnisé les ayant droits fonciers conformément aux rites et traditions kongo. Il a conclu que les démarches pour l’aboutissement des accords de coopération sur la réalisation de ce projet avec les Sud-coréens sont très avancées, sans préciser la date du début des travaux.

ACP.

What tradition? Just build the damn port. who doesn't want to see it built?

Why do in this country people have to circle the world before getting a little thing like port done?

Built the damn port.

I do share this point. We always hear that the negotiations are well advanced and a deal with the South Koreans is near conclusion but no details are transpiring. "The devil hides in details", as a German saying goes.

Exactly. and more devils in this country that any others.

Again, this is why we sometimes have to be skeptical with certain projects until they are started and completed. This is unfortunately what history has teached us about the DRC. So much has been said about this port but so far we still dont know much. Think of the airport terminal, work hasnt even started and we cant get information for the delay....

http://2.s03.flagcounter.com/count/0NBu/bg=FFFFFF/txt=FFFFFF/border=FFFFFF/columns=1/maxflags=1/viewers=3/labels=0/ (http://s03.flagcounter.com/more/0NBu)

Again, this is why we sometimes have to be skeptical with certain projects until they are started and completed. This is unfortunately what history has teached us about the DRC. So much has been said about this port but so far we still dont know much. Think of the airport terminal, work hasnt even started and we cant get information for the delay....

The port was supposed to be built in 1975, then 1983, then 2010. I bet its going to be 2020.

And i wonder if the Chinese contracts will ever go on. Only in Kinshasa . Lubumbashi-Kasomeno(220 km i think), Lubumbashi-Kasumbalesa (100 km).

Thats it.

According to some sources close to the project I contacted in Moanda, the construction will start next January. They have already started paving the road to Banana and heavy equipment from South Korea is arriving in Matadi.

According to some sources close to the project I contacted in Moanda, the construction will start next January. They have already started paving the road to Banana and heavy equipment from South Korea is arriving in Matadi.

Good.

According to some sources close to the project I contacted in Moanda, the construction will start next January. They have already started paving the road to Banana and heavy equipment from South Korea is arriving in Matadi.

Nice surprise, the only question I have is who is financing the construction? There were previous issues with regards to finances

Nice surprise, the only question I have is who is financing the construction? There were previous issues with regards to finances

I am not in possession of that info; I will inquire about it. But I am almost certain that the BOT (Build-Operate-Transfer) formula has been retained.

Sorry, but is there actually a Congolese town named Banana? :lol:

Sorry, but is there actually a Congolese town named Banana? :lol:

Banana is a Congolese coastal town; a pleasant and peaceful town.:banana:

I am not in possession of that info; I will inquire about it. But I am almost certain that the BOT (Build-Operate-Transfer) formula has been retained.

I can not wait to see this project going ahead. Unfortunately there are no much details coming out.

I am not in possession of that info; I will inquire about it. But I am almost certain that the BOT (Build-Operate-Transfer) formula has been retained.

If you look back in some articles posted, You'll find BOT quotes. Thats excatly what shall happen.

vendredi 8 octobre 2010
Port flottant à Banana, le gouverneur Mbatshi s’explique


Pour le gouverneur du Bas-Congo, la construction d’un port flottant ne fera pas concurrence aux ports de Matadi, de Boma et au port en eau profonde de Banana. Bien au contraire, il permettra à ces ports d’être concurrentiels par rapport à Pointe-Noire. Il a fait cette déclaration devant l’Assemblée provinciale.

Le gouverneur s’est étendu sur les avantages de ce port flottant. En effet, le gouvernement provincial du Bas-Congo avait, en août 2009, confié ce projet à un Consultant belge de la Société "Prefarails". Ce dernier avait reçu mission de trouver les voies et moyens de rendre compétitifs les trois Ports maritimes de la Rdc face au Port de Pointe-Noire. Telle étude devenait impérieuse face au projet de NEPAD de lancer un pont route-rail entre Kinshasa et Brazzaville.

L’étude effectuée par le Consultant a dégagé la nécessité de la construction d’un port flottant à Banana comme solution qui permettrait aux trois ports maritimes de la Rdc, de devenir compétitifs à très court terme ( en moins d’une année ). Cette solution consiste à lancer, dans le chenal de Banana, une plate-forme de fractionnement du fret des bateaux fluviaux (barges fluviales de 4 à 6 tonnes) et comprend 4 composantes essentielles.

Il s’agit notamment d’une plate-forme terrestre qui accueillera une surface d’entreposage des containers ainsi que toutes les installations au sol ; une plate-forme marine métallique reliée à la plate-forme terrestre par une jetée métallique sur laquelle seront installés les équipements de manutention pour décharger les navires de haute mer et charger les barges fluviales, des équipements de manutention installés sur la plate-forme marine et des unités fluviales pour acheminer le fret fractionné de Banana aux deux ports de Boma et Matadi. Cela implique le dragage du chenal afin de permettre l’accueil des navires de 30.000 tonnes, voire plus. Après ce premier dragage, il y aura de petits dragages d’entretien étant donné le faible courant dans le chenal. Soit, moins de 1 nœud.

Parmi les avantages de ce projet, il y a la baisse des prix des marchandises jusqu’à 40 %. Le temps de traitement des navires passera de plusieurs semaines à 3 jours maximum. Il est démontré que les barges fluviales ( avec un tirant d’eau de 4 m ) peuvent circuler sur le fleuve en toutes circonstances du fait que ce dernier a un étiage naturel de 4,5 m. Le dragage du fleuve ne sera donc plus nécessaire pour permettre le passage de ces bateaux à fond plat. L’activité des Ports de Boma et de Matadi restera intacte du fait que les barges vont continuer à y débarquer leurs cargaisons. Le coût du port flottant n’est que le quart du coût du port en eaux profondes soit 133.000.000 $ contre 537.000.000 $. Le temps de construction est de moins de 12 mois pour le premier et de 3 ans pour le second.

En plus, le port flottant va faciliter la construction du port en eaux profondes et en réduire le coût. L’étude dégage un taux de rentabilité interne des capitaux investis de plus de 50 % l’an ? C’est ainsi que le gouvernement provincial a décidé de saisir le Chef de l’Etat pour l’autorisation de lancer le projet. Une « Commission Interministérielle pour la Mise en œuvre du Projet du Port Flottant de Banana », a été mise sur pied. Elle vient de terminer ses travaux qui ont abouti à la création de la société « Congo River Access » (CRA), propriétaire et exploitant de ce port flottant. Il s’agit d’une société d’économie mixte dont 40 % des parts appartiennent au secteur public et 60 % au secteur privé. Les 40 % du secteur public sont ainsi repartis : 15 % pour la Province et 25 % pour le gouvernement central. Le capital social de la société est de 20.000.000$, le reste du financement, soit 113.000.000 $ devant provenir d’un emprunt. La Direction générale de la société est en discussion avec des financiers afin de réunir des fonds dans un mois.

Luzolo N’Zeka

It's good to see that this port is being built it'll definately make it easier for DRC extracted mineral reserves to be exported. It's good to see the DRC take one more step in improving it's infrastrucure.

Des investisseurs américains désireux de s’impliquer dans la construction du port en eau profonde à Banana .


Deux entreprises américaines, à savoir « The Harnison International Group » et »Burke Construction Group » ont annoncé au Premier Ministre Adolphe Muzito, leur intention de prendre une part active dans la matérialisation du projet de construction du port en eaux profondes à Banana, dans le Bas-Congo et de celui de moderniser le plateau de Bateke, en produisant l’eau potable à partir des eaux des rivières Lufimi et Mai Ndome.
M. Jean Marie Fasso Ambabula qui l’a annoncé à la presse en présence de MM. David Martinez et de Jhon Harrison, respectivement manager de « Burke Construction Group » et vice Président de « The Harrison International Group », a dit que les fonds qui sont déjà disponibles, seront débloqués aussitôt que les études de faisabilité seront terminées. Il a justifié la présence de ces ménagers auprès du Premier ministre pour solliciter les autorisations d’entrer dans les sites concernés pour procéder aux études de faisabilité. Il a également révélé que le souci qui anime ces deux entreprises partenaires d’investir en RDC est celui de l’amélioration des conditions des populations congolaises.


Kinshasa, 4/05/2011 (ACP/MCN, via mediacongo.net)

Whatever happened to the “well-advanced” and “almost concluded” negotiations with the South Koreans? My understanding was that the feasibility studies were already done and that the state was proceeding to officially acquire a land title for the site and duly compensate the previous land owners (chieftains) according to Kongo traditions. Did the South Koreans jump ship or are the American companies to form a consortium with them? If so, why commission new feasibility studies? This is becoming a real headache. The DRC government is a nightmare when it comes to transparent governance.

Whatever happened to the “well-advanced” and “almost concluded” negotiations with the South Koreans? My understanding was that the feasibility studies were already done and that the state was proceeding to officially acquire a land title for the site and duly compensate the previous land owners (chieftains) according to Kongo traditions. Did the South Koreans jump ship or are the American companies to form a consortium with them? If so, why commission new feasibility studies? This is becoming a real headache. The DRC government is a nightmare when it comes to transparent governance.

I don't anymore comments lefts for this government.


Those ancient practices of Chef Coutimier owning the land must be put an end ASAP.

This is why i resent this backword practice. We are in 21st century for humanity's sake.

Article intitulé : Bolloré et son influence...

C’est l’un des projets depuis la deuxième République qui n’a pas abouti. La construction d’un port en eau profonde à Banana dans la province du Bas-Congo pour désengorger le port de Matadi et celui de Boma dans la même province est aujourd’hui classée sans suite.



Personne dans la classe politique rd-congolaise ne s’intéresse à son exécution. Le risque que la RD-Congo court pour des milliers de containers que ses opérateurs économiques et étrangers basés à Kinshasa importent n’est pas loin de se faire signaler. Le port autonome de Pointe-Noire, au Congo Brazzaville où transitent des containers rd-congolais ne veut plus les recevoir.
Plus de 10.000 containers de la RD-Congo inondent le port de Pointe-Noire. Dans les jours qui viennent des opérateurs économiques vont connaître des sérieux problèmes. L’opinion se souviendra que ledit projet avait été ressuscité vers 2006. Au cours de cette année, des sud coréens d’ICHEON-GROUP avaient entrepris une étude de faisabilité sur le site. Mais depuis, aucun ministre des Transports et Voies de Communication, n’est en mesure d’en faire le compte rendu. Même pas sur les chiffres liés à la construction de ce port. Tantôt c’est trois milliards USD et plus aucun autre détail. Certains évoquent seulement 650 millions USD. Le vrai problème serait au niveau des décideurs économiques étrangers. Le Groupe Bolloré, une firme française, spécialisée dans les transports maritimes et gestion des ports en Afrique serait à la base du blocage de la construction d’un port en eau profonde en RD-Congo.
Des sous circulent pour empêcher la matérialisation du projet. La firme française est même derrière le projet de la construction du pont route-rail sur le fleuve pour relier les deux Congo. Une initiative à empêcher selon des élus Ne-Kongo de la province du Bas-Congo. Ils promettent de tout mettre en oeuvre pour que ce projet qualifié de diabolique ne soit pas exécuté.
Eric MASIMO

Article intitulé : Bolloré et son influence...

C’est l’un des projets depuis la deuxième République qui n’a pas abouti. La construction d’un port en eau profonde à Banana dans la province du Bas-Congo pour désengorger le port de Matadi et celui de Boma dans la même province est aujourd’hui classée sans suite.



Personne dans la classe politique rd-congolaise ne s’intéresse à son exécution. Le risque que la RD-Congo court pour des milliers de containers que ses opérateurs économiques et étrangers basés à Kinshasa importent n’est pas loin de se faire signaler. Le port autonome de Pointe-Noire, au Congo Brazzaville où transitent des containers rd-congolais ne veut plus les recevoir.
Plus de 10.000 containers de la RD-Congo inondent le port de Pointe-Noire. Dans les jours qui viennent des opérateurs économiques vont connaître des sérieux problèmes. L’opinion se souviendra que ledit projet avait été ressuscité vers 2006. Au cours de cette année, des sud coréens d’ICHEON-GROUP avaient entrepris une étude de faisabilité sur le site. Mais depuis, aucun ministre des Transports et Voies de Communication, n’est en mesure d’en faire le compte rendu. Même pas sur les chiffres liés à la construction de ce port. Tantôt c’est trois milliards USD et plus aucun autre détail. Certains évoquent seulement 650 millions USD. Le vrai problème serait au niveau des décideurs économiques étrangers. Le Groupe Bolloré, une firme française, spécialisée dans les transports maritimes et gestion des ports en Afrique serait à la base du blocage de la construction d’un port en eau profonde en RD-Congo.
Des sous circulent pour empêcher la matérialisation du projet. La firme française est même derrière le projet de la construction du pont route-rail sur le fleuve pour relier les deux Congo. Une initiative à empêcher selon des élus Ne-Kongo de la province du Bas-Congo. Ils promettent de tout mettre en oeuvre pour que ce projet qualifié de diabolique ne soit pas exécuté.
Eric MASIMO

Est-ce une rumeur ou une information vérifiée ? Je ne vois pas l’intérêt que Bolloré aurait à bloquer la construction d’un port en eau profonde en RDC alors que, comme l’auteur de l’article le souligne lui-même, cette dernière connaîtra bientôt des problèmes économiques et logistiques car le port de Pointe Noire qui sert de transit aux containers RD-congolais est saturé. En tant que spécialiste en construction et gestion des ports, Bolloré n’aurait-elle pas intérêt à s’impliquer dans la construction d’un port en eau profonde à Banana afin de se constituer un monopole dans la sous-région plutôt que de saboter ce projet ?

Par ailleurs, quels que soient les moyens utilisés par Bolloré pour empêcher la construction du port de Banana, leur effet ne pourra qu’être limité car aucun gouvernement central ne se donnerait le luxe de se mettre à dos toute la province du Bas-Congo qui a fait de la construction de ce port non seulement un problème d’honneur mais aussi de survie économique.

The reports in this thread are all in French. Is there any idea when they'll approve the port project and start its construction?

The reports in this thread are all in French. Is there any idea when they'll approve the port project and start its construction?

Right now? I don't think so. I haven't heard or read anything about it lately.

Update sur la construction du port de Banana


Le port en eau profonde de Banana, bientôt opérationnel, transforme Muanda

Muanda, à l’extrême sud-ouest de la RDC, se prépare activement à la mise en service du port en eau profonde de Banana tout proche. De nouvelles bâtisses sortent de terre, de nombreux opérateurs économiques s’installent, les habitants de la ville font de bonnes affaires en vendant leurs terrains.

Depuis quelques mois, tout le monde s’affaire à Muanda. Cette ville située sur les berges de l’océan Atlantique au sud de Matadi, chef-lieu de la province du Bas-Congo, ambitionne de devenir la base des activités portuaires de la RD Congo, grâce à la pose prochaine d’un port flottant et la construction du port en eau profonde à Banana tout proche.
*
Depuis l’annonce l’année dernière de ce double projet, de part et d’autre de la route principale qui traverse cette ville de près de 200 mille habitants, c’est l’effervescence. De nouvelles bâtisses en dur, couvertes de tôles colorées les unes en vert et rouge, les autres en bleue et jaune… attirent l’admiration des passants. Les quelques maisons dont les travaux sont arrivés à terme abritent déjà des agences de courtiers en douane, des succursales des banques, des bureaux de transfert de fonds, des magasins, des hôtels, etc. Administrateur du territoire adjoint de Muanda, Vincent Dikila Nsingi ne cache pas sa satisfaction : “Cette transformation est un soulagement pour nous dirigeants de ce territoire et surtout pour l’ensemble de notre population qui voient venir beaucoup d’opportunités d’emploi”.
*
Perspectives prometteuses

Maçons, menuisiers, charpentiers, ajusteurs, ferrailleurs… ne se tournent plus les pouces, ils débordent d’activité. Alfred Ndombasi, menuisier, à délocalisé sa menuiserie de Matadi vers Muanda où il compte maintenant une grande clientèle. Chaque semaine, il dit enregistrer plusieurs commandes de mobiliers de bureaux, salons, chambres à coucher, etc. venant surtout de nouvelles firmes qui s’installent à Muanda. “Jamais je n’avais de telles commandes à Matadi. J’ai fini par embaucher des jeunes gens qui m’aident dans mon travail. En tout cas, depuis que je suis à Muanda, je mange à ma faim et je n’ai plus à me plaindre”, se vante-t-il.
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Les mêmes transformations sont aussi perceptibles dans les profonds quartiers de la cité. A Malamba-Bendo et Tshitshompo, la plupart de vieilles maisons construites en terre battue avec des minuscules fenêtres et des toits en pailles ou en chaumes disparaissent peu à peu au profit de maisons en dur. Pour Justin Kambu, chef de bureau de l’Urbanisme, “près de la moitié de ces maisons transformées appartenaient à des autochtones qui les ont vendues aux gens venus de Kinshasa, Matadi ou Boma attirés par les perspectives prometteuses à Muanda”. Les populations autochtones dont certaines découvrent, étonnées, pour la première fois ce genre de constructions les admirent longuement.
*
Les terrains libres sont devenus rares

De leur côté, armateurs, transporteurs et courtiers en douane, tous affluent à la recherche d’un lopin de terre devenu rare et cher. Les services des titres fonciers sont débordés et le Conservateur doit constamment refuser du monde. “Il n’y a plus d’espace vide. Tous les lotissements sont saturés”, s’entendent-ils répondre par Jean Muanda, le Conservateur. Devant cette situation, les acquéreurs se rabattent sur les autochtones dont ils rachètent le terrain. “Nous vivons actuellement de cette nouvelle activité qui nous rapporte plus que la pêche et l’agriculture”, dit Raymond Pita, un habitant de Muanda qui a cédé une partie de sa parcelle contre cinq motos à un transitaire en douane.

Le petit port de Banana qui sera opérationnel sous peu avec ses quais flottants, explique un agent portuaire, justifie le boom immobilier observé ces derniers temps à Muanda. “Ce port, une fois en activité va réduire sensiblement et les coûts et les délais de dédouanement des marchandises”. Toutes ces raisons, affirme Guillaume Ngongo “poussent beaucoup d’opérateurs portuaires à construire déjà à Muanda”.

^^Est-ce que cette effervescence en matière de construction est justifiée par la matérialisation du projet ? Qui le finance et qui en est le maître d’œuvre ?
Par ailleurs, l’Etat devrait déjà intervenir par des mesures de construction strictes pour éviter que cette effervescence anticipative conduise à une urbanisation sauvage de Muanda. Le fera-t-il ?

^^ Si le projet attire d’autres personnes que ceux qui vivent sur place, cela peut signifier que ces personnes soient assez bien informé pour se risquer dans ce genre d'entreprise et aussi le fait qu'on précise que le port sera opérationnel sous peu, peut être le chantier est déjà visible sinon sur quelle base fonderait on cette estimation

TMB ( Trust Merchant Bank) and Raw Bank are already in Muanda. And now the Fiber Optic cable. Oil is there, electricity already there.... Man , Muanda is a super gold mine for business in this country....But the port must be built , its beyond words to this age and time still no port given the size of the country and population....... Kinshasa would shrink shall the port be built.

^^ Si le projet attire d’autres personnes que ceux qui vivent sur place, cela peut signifier que ces personnes soient assez bien informé pour se risquer dans ce genre d'entreprise et aussi le fait qu'on précise que le port sera opérationnel sous peu, peut être le chantier est déjà visible sinon sur quelle base fonderait on cette estimation

A ma connaissance, le gouvernement congolais ne s’est pas encore prononcé sur les aspects concrets (financement, chronogramme d’exécution, partenaires, etc.) de la construction de ce port. Il était question d’une participation coréenne, mais elle semble avoir fini en eau de boudin. Dans le programme quinquennal du gouvernement Matata, la construction du port de Banana n’est même pas mentionnée. De ce qui précède, il y a lieu de se demander si cette effervescence répond à une rationalité économique ou si c’est plutôt l’instinct grégaire qui pousse tout ce petit monde à investir au milieu de nulle part.

Voici un article sur l'état d'avancement du projet:


Port en eau profonde, le Groupe Bolloré finance le blocage du projet

Samedi, 21 Avril 2012 18:48

C’est l’un des projets depuis la deuxième République qui n’a pas abouti. La construction d’un port en eau profonde à Banana dans la province du Bas-Congo pour désengorger le port de Matadi et celui de Boma dans la même province est aujourd’hui classée sans suite.


Personne dans la classe politique rd-congolaise ne s’intéresse à son exécution. Le risque que la RD-Congo court pour des milliers de containers que ses opérateurs économiques et étrangers basés à Kinshasa importent n’est pas loin de se faire signaler. Le port autonome de Pointe-Noire, au Congo Brazzaville où transitent des containers rd-congolais ne veut plus les recevoir.
Plus de 10.000 containers de la RD-Congo inondent le port de Pointe-Noire. Dans les jours qui viennent des opérateurs économiques vont connaître des sérieux problèmes. L’opinion se souviendra que ledit projet avait été ressuscité vers 2006. Au cours de cette année, des sud coréens d’ICHEON-GROUP avaient entrepris une étude de faisabilité sur le site. Mais depuis, aucun ministre des Transports et Voies de Communication, n’est en mesure d’en faire le compte rendu. Même pas sur les chiffres liés à la construction de ce port. Tantôt c’est trois milliards USD et plus aucun autre détail. Certains évoquent seulement 650 millions USD. Le vrai problème serait au niveau des décideurs économiques étrangers. Le Groupe Bolloré, une firme française, spécialisée dans les transports maritimes et gestion des ports en Afrique serait à la base du blocage de la construction d’un port en eau profonde en RD-Congo.
Des sous circulent pour empêcher la matérialisation du projet. La firme française est même derrière le projet de la construction du pont route-rail sur le fleuve pour relier les deux Congo. Une initiative à empêcher selon des élus Ne-Kongo de la province du Bas-Congo. Ils promettent de tout mettre en oeuvre pour que ce projet qualifié de diabolique ne soit pas exécuté.
Eric MASIMO

Source: http://7sur7.cd/index.php?option=com_content&view=article&id=32241:-port-en-eau-profonde-le-groupe-bollore-finance-le-blocage-du-projet&catid=6:congonews

^^ Pour moi le financement ne peut venir que de la corée et/ou de la BAD. Juste une question, pourquoi ce projet fâche les né Kongo?

^^ Pour moi le financement ne peut venir que de la corée et/ou de la BAD. Juste une question, pourquoi ce projet fâche les né Kongo?

C’est l’existence économique de la province du Bas-Congo qui est en jeu. En effet, la construction d’un pont route-rail entre Kinshasa et Brazzaville et la prolongation du chemin de fer jusqu’au Katanga réduirait sensiblement l’utilité des ports actuels du Bas-Congo, à savoir Matadi et Boma, au profit du port congolais de Pointe-Noire qui est un port en eau profonde, donc capable d’accueillir des navires de grand tonnage, et qui est en pleine expansion. Seules la construction d’un port en eau profonde à Banana et la modernisation de la ligne de chemin de fer Kinshasa-Matadi pourraient permettre à la province de conserver son avantage économique sur le projet du pont Kinshasa-Brazzaville car il sera moins coûteux pour les opérateurs économiques de faire transiter leurs produits (exportations comme importations) par Banana que par Pointe-Noire.

Comme p[our bien d'autres projets, rine n'et encore clair avec ce qui se passe avec la creation de son port en eau profonde. Je crais fort que l'on puisse attendre encore longtemps...pendant ce temps, le Cameroun a entame les travaux de la construction de son port en eau profonde et le port de Pointe Noire est tjrs en amelioration constante.

^^ Après avoir lu cet article , je ne suis pas sûre

Le port de douala est perçu comme l’un des ports les plus insignifiants d’Afrique. La Banque mondiale, démontre les limites de la place portuaire du Cameroun dans son récent numéro des cahiers économique du bureau local de la banque mondiale.

L’étude soulève que l’importation d’un produit nécessite de remplir 12 documents et l’exportation quant à elle exige 11 documents. Cependant, les pays soucieux de l’importance d’un port et de la rapidité de fournir les documents à savoir, le Sénégal, le Ghana, petit Mozambique réclament en moyenne 6 à 8 documents.

A cette difficulté précédente, il faut ajouter le long délai d’importation, le coût élevé d’un produit importé au Cameroun et le long délai de passage des conteneurs. Concernant le délai, il est de 23 jours contre en moyenne 16 jours dans les autres pays. Ensuite, le cout du produit importé est trois fois plus qu’en Thaïlande, Malaisie. Enfin, il faut noter un délai de passage des conteneurs dû au retard accumulé au port.


Ci-dessous, un site très intéressant qui est consacré aux ports d'Afrique

http://www.emergingports.com/2012/08/17/le-port-de-douala-le-retard-de-lafrique/

Comme p[our bien d'autres projets, rine n'et encore clair avec ce qui se passe avec la creation de son port en eau profonde. Je crais fort que l'on puisse attendre encore longtemps...pendant ce temps, le Cameroun a entame les travaux de la construction de son port en eau profonde et le port de Pointe Noire est tjrs en amelioration constante.

On risque d’attendre longtemps, en effet, d’autant plus que la volonté politique de réaliser ce projet vital pour l’économie du pays semble faire défaut. Même les élus Kongos qui, il y a encore quelques années, remuaient ciel et terre pour forcer le gouvernement central à réaliser ce projet le plus rapidement possible se sont subitement calmés. On dirait qu’on leur a administré un sédatif…Ceci ne confirmerait-il pas la thèse du sabotage du projet par une corruption généralisée initiée par une entreprise française ?

I thought it was dead and buried

RDC : le gouvernement attend les études d’exécution du port en eau profonde de Banana
publié il y a 39 minutes, | Denière mise à jour le 28 décembre, 2012 à 11:12 | sous Bas Congo, En bref, National. Mots clés: banana, Port, projet

Le gouvernement attend encore les différentes études d’exécution pour la construction d’un port en eaux profondes à Banana, dans le Bas-Congo, a affirmé jeudi 27 décembre Justin Kamuanya Kalumuna, directeur de cabinet adjoint du ministre des Transports et voies de communication.
Des experts impliqués dans la réalisation de ce projet vieux de trente ans se réunissaient le même jour à Kinshasa en vue de valider les termes de référence relatifs à l’actualisation de son étude de faisabilité.
«On aimerait qu’avant la fin de cette législature, on quitte cette appellation de projet et qu’on voie la matérialisation de ce port», a affirmé le directeur de cabinet adjoint.
Plusieurs groupes, dont ceux des Belges et des Coréens, doivent présenter leurs études d’exécution dans le cadre de ce projet.


http://radiookapi.net/regions/bas-congo/2012/12/28/rdc-le-gouvernement-attend-les-etudes-dexecution-du-port-en-eau-profonde-de-banana/

Good news indeed! Hopefully, the project will be materialized before the construction of the Brazza-Kin bridge so as to allay the Bas-Congolese fear of being left behind economically.

Good news indeed. We really need it.

Belgians are also doing studies on the Port...Both Belgium and S.Korea are great builders in this business. whoever gets it will be a good.

I really hate the name of this port, Banana. I wonder how it got its name?

I really hate the name of this port, Banana. I wonder how it got its name?

Bana....Congo.

It should be renamed Muanda port.

I really hate the name of this port, Banana. I wonder how it got its name?

Isn't Banana a town in Bas-Congo? The name might sound weird but am sure they named it after the town.

Isn't Banana a town in Bas-Congo? The name might sound weird but am sure they named it after the town.

No its not. Its a Navy base and the name was given by Belgians.