Ceste u inozemstvu

Otvaram ovaj thread o cestama u inozemstvu. Sve vaše reportaže o cestama izvan Hrvatske,
fotografije, vijesti, zanimljivosti, možete postavljati ovdje ako želite.

http://projectvisa.com/images/maps/europe.gif

Ova tema bi mi više pasala u caffeu ili fototeci. Ove djelove foruma bi trebalo ostaviti za HR projekte.

Italija - Državna cesta SS3 bis Tiberina, Orte-Perugia-Cesena-Ravenna,
dionica Orte-Perugia-Assisi

Započinjem reportažom s talijanske državne ceste SS3 bis koja povezuje A1 (Autostrada del sole) s A14 (Adriatica). Radi se o četverotračnoj brzoj cesti koja prolazi ponajprije pitomim brežuljkastim krajolicima Umbrije, potom prelazi preko visokog planinskog lanca Apenina, da bi se na koncu spustila u ravnicu Emilije-Romagne i izbila na zapadne obale Jadrana.

Antička Tiberina zamijenjena je ovom suvremenom brzom cestom koja se može koristiti kao dobra alternativa za one koji putuju iz Rima u pravcu talijanskog sjeveroistoka i obratno. U mreži europskih cestovnih koridora označena je kao E45. Ova cesta duga 250 km povezuje Terni, Perugiu, Cesenu i Ravennu i najdulja je talijanska brza cesta. Građena je 70-ih godina prošloga stoljeća.

Oni koji se njome voze, primjetit će da je u dosta "istrošenom" stanju, posebice onaj najteži i najopasniji dio kroz Apenine, pun vijadukata i tunela.
Pa i kao takva, ozbiljno nagrižena zubom vremena - a slobodno se može ići brzinom od 100km/h - pravi je užitak voziti se po njoj zbog prekrasnih planinskih krajolika kroz koje prolazi. Na nekim najoštećenijim dijelovima već je započela rekonstrukcija koja je predviđena cijelom duljinom ceste, a postoje i studije da je se pretvori u pravu autocestu.

Ovdje vam donosim fotke samo prve dionice, Orte-Perugia, koja prolazi kroz Umbriju. Nažalost, onu drugu planinsku dionicu, puno ljepšu i spektakularniju, nisam mogao fotografirati jer sam ja bio za volanom.

http://www.torriola.com/english/images/mappa-detail-1.jpg

Slijede fotke...

SS3 bis, dionica Orte-Terni-Perugia

http://www.imagesforme.com/out.php/i596569_IMG1393.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596570_IMG1394.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596572_IMG1396.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596573_IMG1397.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596581_IMG1399.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596582_IMG1400.JPG

Idemo dalje...

Par fotki pitoresknog krajobraza Umbrije...

http://www.imagesforme.com/out.php/i596590_IMG1401.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596591_IMG1402.JPG

Nastavljamo...

http://www.imagesforme.com/out.php/i596597_IMG1403.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596598_IMG1405.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596603_IMG1406.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596604_IMG1408.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596617_IMG1409.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596618_IMG1410.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596622_IMG1411.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596623_IMG1412.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596635_IMG1413.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596636_IMG1414.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596639_IMG1415.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596640_IMG1416.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596643_IMG1417.JPG

I dolazimo pred Perugiu...

do Perugije je loša, ne znam kakva je dalje prema Ravenni, ali krak prema Anconi od Perugije je u dobrom stanju

U Perugi se uključujemo na državnu cestu SS75 u smjeru Asiza/Assisi.

http://www.imagesforme.com/out.php/i596645_IMG1418.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596646_IMG1419.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596650_IMG1420.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596651_IMG1422.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596658_IMG1424.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596659_IMG1425.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i596660_IMG1426.JPG

U S.M.degli Angeli se isključuje za Asiz i tu bi završila moja reportaža.
Onaj apeninski dio nekom drugom prilikom.

Arrivederci!:cheers:

do Perugije je loša, ne znam kakva je dalje prema Ravenni, ali krak prema Anconi od Perugije je u dobrom stanju

Nastavak kroz Apenine je u još gorem stanju jer je cesta dosta oštećena a ima jako puno tunela i vijadukata. No, već su započeli s rekonstrukcijom na nekom dijelovima.

Ali je zato priroda...:drool:

Ova tema bi mi više pasala u caffeu ili fototeci. Ove djelove foruma bi trebalo ostaviti za HR projekte.

Mislim da je ovdje OK kad već imamo zaseban podforum za cestovnu infrastrukturu. Sve je na okupu, na jednom mjestu.

:cheers:

Sardinija nema autoceste, jedina talijanska regija, ali ima superstrade koje su u dosta dobrom stanju. Isu od juga do sjevera i onda se račva jedna prema Sassariju a druga prema Olbiji. Glavni grad Cagliari ima super izvedene obilaznice tj. gradske autoceste.

Vožnja je bila visokorizična jer sam vozio i slikao i frend isto na suvozačevom mjestu, i tako cijelim putem a cure su se iza derale na nas. Mislim da bi se trebalo donjeti zakon kao i za upotrebu mobitela. Zabranjeno fotografirati dok voziš :)

Cesta Cagliari - Oristano SS131
http://img440.imageshack.us/img440/4899/001618.jpg
http://img394.imageshack.us/img394/6494/001642.jpg
http://img41.imageshack.us/img41/6573/hpim3841.jpg


Malo običnih cesta

http://img140.imageshack.us/img140/8592/001621.jpg
http://img140.imageshack.us/img140/1545/001623p.jpg

lokalna cesta
http://img220.imageshack.us/img220/3117/001654.jpg

I za kraj malo krajolika ...

http://img401.imageshack.us/img401/7489/hpim3920.jpg
http://img132.imageshack.us/img132/848/dsc001177.jpg
http://img187.imageshack.us/img187/1291/dsc001475.jpg
http://img187.imageshack.us/img187/4076/dsc001542.jpg

Inače idealno mjesto za godišnji, cijene povoljne, plaže na jugu su fantastične, priroda očuvana, arhitektura u skladu s prirodom, more uz naše definitivno najljepše u Europi, jedino je sjever jako skup i razvikan.

Italija, A4
dionica Vicenza-Padova

Autocesta je 3x3 (sa zaustavnim tracima) cijelom duljinom od Milana do Venecije. U planu je proširenje na 3x3 sve do Trsta.


Svršetak obilaznice Vicenze i uključenje na autocestu

http://www.imagesforme.com/out.php/i597559_IMG1668.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i597560_IMG1669.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i597569_IMG1670.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i597570_IMG1671.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i597578_IMG1672.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i597579_IMG1673.JPG


Poznati prizor na ovoj dionici - Tunel S. Agostino s četiri cijevi (odn. dva tunela)

http://www.imagesforme.com/out.php/i597599_IMG1674.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i597600_IMG1675.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i597601_IMG1677.JPG


Prometa na A4 uvijek ima i previše. Ovdje sam vozio nedjeljom pa nije bilo onih kamionskih grdosija koje uvijek prave probleme. Pravo je umijeće znati voziti kad se rijeke automobila i kamiona sliju na ovaj pravac. Tad ni tri trake puno ne pomažu.
Sjećam se da sam jednom "vozeći slalom" ugledao ispred sebe nečiji kotač koji je velikom brzinom jurio prema meni. Srećom pa sam imao dobre reflekse (kao i drugi).:nuts:

http://www.imagesforme.com/out.php/i597607_IMG1679.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i597609_IMG1681.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i597608_IMG1683.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i597621_IMG1684.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i597622_IMG1685.JPG


Prepoznatljiva odmorišta talijanskog Autogrilla što premošćuju autocestu.
Ovdje je jedno pred Padovom - Limenella

http://www.imagesforme.com/out.php/i597628_IMG1686.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i597629_IMG1687.JPG


Isključujemo se na Padova-zapad i uključujemo na padovansku obilaznicu.

http://www.imagesforme.com/out.php/i597634_IMG1688.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i597635_IMG1689.JPG


Ovdje se već uključujemo na sjevernu obilaznicu. Padova je inače jedan od rijetkih talijanskih gradova koji je odlično riješio svoje prometne probleme.
Grad je u potpunosti okružen obilaznim prstenom a sjeverni dio je onaj noviji, otvoren prije koju godinu.

http://www.imagesforme.com/out.php/i597638_IMG1690.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i597639_IMG1691.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i597671_IMG1692.JPG


Opet obilaznica i autocesta idu paralelno. Malo previše traka.:nuts:

http://www.imagesforme.com/out.php/i597672_IMG1693.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i597673_IMG1694.JPG


Mora se prema centru. Eto, to bi bilo to. Do neke sljedeće prilike u Italiji.:cheers:

http://www.imagesforme.com/out.php/i597681_IMG1695.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i597682_IMG1696.JPG

Odlicne slike cross.
3x3 autoputevi su odlicni. Ali za tu dionicu Milan - Vencija bi trebalo najmanje 4 trake u oba smjera da se dobije dobro prohodnost.

Ali za tu dionicu Milan - Vencija bi trebalo najmanje 4 trake u oba smjera da se dobije dobro prohodnost.

Vjeruj da bi trebale. Po tal. autocestama me je najviše uvijek bilo strah kamiona - jako ih je puno, ludo voze i najviše me živcira njihovo neprestano iznenadno ubacivanje i preticanje.

Zato, tko je god izmislio zakon o zabrani prometovanja vikendom tim grdosijama, dobro je postupio.

Poglegajte ovu nesreću koja se prošle godine dogodila na A4 kod Venecije, 8. kolovoza. Sedam mrtvih.:ohno:

vNO7zQ0FcPA

N5ORLPz86D4&feature=fvw

Autocesta je 3x3 (sa zaustavnim tracima) cijelom duljinom od Milana do Venecije. U planu je proširenje na 3x3 sve do Trsta.


4+4 je od barijere Milano est do Bergama. A1 isto ima 4+4 dionicu kod Modene.

Izgleda kao da mu je pukla guma. :ohno:

Izgleda kao da mu je pukla guma. :ohno:

Nije. Najvjerojatnije je zaspao od umora, radi se o poljskom kamionisti.

...

Nego, jesu li Stockholm i Goeteborg povezani autocestom?

Od Goeteborga sam isao na jug prema Halmstadu i Malmoeu, autocesta je skroz OK.

Nemam fotke, ali živio sam u Belgiji neko vrijeme pa mogu reći da su njihove autoceste osvijetljene i puno ih ima, ali to su im jedine prednosti. Čvorovi su često loše riješeni, putokazi za odvajanja nepregledni, postavljeni tek na samim izlazima i slično, a i asfalt je često loš (star) i ima puno kolotragova. U Nizozemskoj, osim širine, sve super.

Još malo Italije. Autostrada kod Milana i prema Bergamu ima 8 traka, po 4 u svakom smijeru.

http://img205.imageshack.us/img205/2339/hpim4013.jpg
http://img404.imageshack.us/img404/8492/hpim4016.jpg
http://img110.imageshack.us/img110/341/hpim4027.jpg
http://img204.imageshack.us/img204/6194/hpim4026.jpg

Još malo Italije[/IMG]

Hoće li se ovo petvoriti u dretvu o talijanskim cestama?:lol:

Sviđa mi se jako Sardinija. Tamo je pravi Mediteran:cheers:

Nizozemske autoceste - najbolje u Europi.

A4 Amsterdam - Den Haag ... 10 traka 5+5

http://img263.imageshack.us/img263/8052/dsc09435.jpg
http://img263.imageshack.us/img263/8089/dsc09433.jpg

Spoj dviju autocesta nakon aerodroma Schiphol, jedno 2 kilometara autocesta ima 12 traka 6+6
http://img443.imageshack.us/img443/27/dsc09439.jpg
http://img39.imageshack.us/img39/3446/dsc09401sfr.jpg

Zapadna obilaznica Amsterdama
http://img39.imageshack.us/img39/7215/dsc09442b.jpg

Hoće li se ovo petvoriti u dretvu o talijanskim cestama?:lol:

Sviđa mi se jako Sardinija. Tamo je pravi Mediteran:cheers:

a kad nam je najbliža, pa ekipa ima brdo fotki.

E da , nizozemci lijepe trake po cestama, svugdje, i u gradovima i na otvorenim cestama. Sve trake su kao nove. Kod nas rijetko gdje stavljaju te zalijepljene trake, koje ne treba crtat svako malo, i ne abšisaju brzo. Mislim da bi naši cestari trebali slijediti taj primjer, a ne farbati trake i zebre 2-3 puta godišnje.


Evo malo Francuske .

http://img249.imageshack.us/img249/4147/dsc09521.jpg
http://img505.imageshack.us/img505/1566/dsc09522.jpg

i autocesta prema Nici i dalje prema Italiji
http://img182.imageshack.us/img182/1391/dsc09569.jpg
http://img229.imageshack.us/img229/6140/dsc09573.jpg

I dalje autostrada dei fiori prema Genovi. oko 200 tunela
http://img249.imageshack.us/img249/3038/dsc09692.jpg


I obilaznica Genove-izgleda preludo, a petlje su im na vijaduktima i stupovima od 50ak metara i više. Zato sam jako ponosan na onu petlju na istočnom ulazu Rijeke- što je mini verzija ovih..ali fenomenalno izgleda.
http://img232.imageshack.us/img232/1281/tinujevi11298.jpg
http://img401.imageshack.us/img401/323/tinujevi11300.jpg
http://img232.imageshack.us/img232/8509/tinujevi11301.jpg

Sve uvijek slikam iz busa, tako da me vozači stalno gledaju ko da nisam normalan jer slikam ceste.

I dalje autostrada dei fiori prema Genovi. oko 200 tunela
http://img249.imageshack.us/img249/3038/dsc09692.jpg
.

Da se nisi malo zeznuo?:nuts:
Ovo je na A4 kod Vicenze.

jesam ... imaš skroz pravo. Autocesta i obilaznica kod Vicenze

ovu sam htio stavit, al sam čorav:nuts: a oni thumbnailovi su mi premali
http://img268.imageshack.us/img268/8435/dsc09687.jpg

I obilaznica Genove-izgleda preludo, a petlje su im na vijaduktima i stupovima od 50ak metara i više.

Misliš na Sopraelevatu, ili "vazdignutu" što bi rekli braća Srbi?:lol:

Odlična cesta. Vozio sam se par puta njome (i jednom izgubio) :D

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/Genova-Castello_D%27Albertis-veduta_sul_Matitone_e_la_strada_sopraelevata.jpg/450px-Genova-Castello_D%27Albertis-veduta_sul_Matitone_e_la_strada_sopraelevata.jpg

Kad smo već kod talijanskih cesta, najnevjerojatnija je ona j e d n a j e d i n a cesta što vodi kroz rivjeru Amalfi, uska krivudava, urezana u stijenu ili malo "proširena" na konzole.
:nuts:
http://i610.photobucket.com/albums/tt186/xya_poz/Napulj298.jpg

http://i610.photobucket.com/albums/tt186/xya_poz/Napulj296.jpg

http://i610.photobucket.com/albums/tt186/xya_poz/Napulj300.jpg

http://i610.photobucket.com/albums/tt186/xya_poz/Napulj295.jpg

^^Ja tu nigdje ne vidim ceste.:nuts: :lol:

Pa i ne vidi se kako je mala :lol::lol:
http://i610.photobucket.com/albums/tt186/xya_poz/Napulj374.jpg

http://i610.photobucket.com/albums/tt186/xya_poz/Napulj339.jpg

Kada naiđe autobus (a to je r i v j e r a, pa autobusi stalno nadolaze), nastaje krkljanac jer se na cesti auti mogu mimoići samo mjestimično, pa je rikverc ili autobusa ili cijele kolone obavezan nekoliko puta :nuts::nuts::nuts:

Vožnja zna, pogotovo u sezoni, trajati satima, od Sorenta do Amalfija i po tri - četiri sata.

Ali, nitko se ne ljuti. Kad je u autu suvozać vidio da fotografiram, uzeo je i on u ruke svoj aparat. :lol::lol:
:cheers:
http://i610.photobucket.com/albums/tt186/xya_poz/Napulj371.jpg

Vožnja zna, pogotovo u sezoni, trajati satima, od Sorenta do Amalfija i po tri - četiri sata.

Ludnica. :nuts:

Kad je u autu suvozać vidio da fotografiram, uzeo je i on u ruke svoj aparat. :lol::lol:

Hoće, hoće Talijani. Ništa me ne čudi.:lol:

Cesta nema ni crtu po sredini, jer ona ne bi imala nikakvog smisla...
:lol:
http://i610.photobucket.com/albums/tt186/xya_poz/Napulj358.jpg

...što se najbolje vidi u samom Amalfiju, gdje su ju ipak reda radi nacrtali, da izgleda "gradskije". :nuts:
http://i610.photobucket.com/albums/tt186/xya_poz/Napulj338.jpg

Atlanta, USA :cheers:

Amerika i Engleska, bit će zemlja proleterska .....

WJs3jxBXwQg

xK6Sfyno-BQ

pzGWXLhhqqw

Kad smo već kod talijanskih cesta, najnevjerojatnija je ona j e d n a j e d i n a cesta što vodi kroz rivjeru Amalfi, uska krivudava, urezana u stijenu ili malo "proširena" na konzole.
:nuts:


Na toj cesti su bankine ful izgrebane i imaju svih boja od laka , a turistički busevi obavezno zagrebu, pogotovo ako nisu talijanski. Šteta što nisi snimio kamikaze na skuterima kako voze slalom između automobila.

Ovo je super !!! tip je za devet minuta izašao iz grada, što je u Napulju nemoguće... ok, ne iz centra, al sve jedno.


http://www.youtube.com/watch?v=SF-iodtkqM4

SF-iodtkqM4

big dig u Bostonu je super gradska autocesta. riješili su savršeno promet...a veliki dio autoceste ide ispod grada.


v50l2f9DTJc

big dig u Bostonu je super gradska autocesta. riješili su savršeno promet...a veliki dio autoceste ide ispod grada.

Cijena - prava sitnica:

The Big Dig was the most expensive highway project in the U.S.[2] Although the project was estimated in 1985 at $2.8 billion (in 1982 dollars, US$6.0 billion adjusted for inflation as of 2006),[3] over $14.6 billion ($8.08 billion in 1982 dollars)[3] had been spent in federal and state tax dollars as of 2006.[4] A July 17, 2008 article in The Boston Globe stated, "In all, the project will cost an additional $7 billion in interest, bringing the total to a staggering $22 billion, according to a Globe review of hundreds of pages of state documents. It will not be paid off until 2038."[5] At the beginning of the project, Congressman Barney Frank asked, "Rather than lower the expressway, wouldn't it be cheaper to raise the city?" The project has incurred criminal arrests,[6][7] escalating costs, death, leaks, and charges of poor execution and use of substandard materials. The Massachusetts Attorney General is demanding that contractors refund taxpayers $108 million for "shoddy work".[8] On January 23, 2008, it was reported that Bechtel/Parsons Brinckerhoff, the consortium that oversaw the project, would pay $407 million in restitution for its poor oversight of subcontractors (some of whom committed outright fraud), as well as primary responsibility in the death of a motorist. However, despite admitting to poor oversight and negligence as part of the settlement,[9] the firm is not barred from bidding for future government contracts. Several smaller companies agreed to pay a combined sum of approximately $51 million.[10]

Najbolja mi je nedavno bila usporedba potrebnih ulaganja u HSR (High Speed Rail) u Americi, gdje je od velikog paketa pomoći od 878B$ čak 8B$ dano za HSR - kao problem su troškovi za razvoj željezničke mreže, dok je u cestovnu mrežu utrošeno nekoliko 1000B$ :o).

Na ovom video se vozaju po Stockholmskim gradskim ulicama.

Jako zanimljiv video.

fzjAepptbQI

Thats just foolish, not only are they speeding, but (worse) they are breaking rules at will. Even if there are traffic lights, a pedestrian might always be on those crossings. At times they are using the other directions lane, such as between 6:00 - 6:10. Even if they do not crash into someone and seem to have a good view of where they are driving, they can scare other trafficants who do not expect people to do those things. Il stop there with naming things. They should get themselves on a race track, instead of feeling some kind of rush because they are risking the lifes of other people.

Na ovom video se vozaju po Stockholmskim gradskim ulicama.

Jako zanimljiv video.

fzjAepptbQI

Ne znam kakva je svedska policija, ali kad bi americka policija uhvatila ove konjine, prvo bi im polomili sve kosti, a onda u cuzu na sest mjeseci uz jedno 10-15 tisuca dolara kazne, a nakon izlaska iz cuze, ostaju nekoliko godina bez vozacke, s time da opet moraju u autoskolu ispocetka. Gamad jedna nedoyebana. Najveca steta u svemu je kaj idu u zupanijski zatvor predvidjen za prekrsaje, a ne u "penitentiary - correctional facility" medju prave kriminalce.

:cheers:

Ne znam kakva je svedska policija, ali kad bi americka policija uhvatila ove konjine, prvo bi im polomili sve kosti, a onda u cuzu na sest mjeseci uz jedno 10-15 tisuca dolara kazne, a nakon izlaska iz cuze, ostaju nekoliko godina bez vozacke, s time da opet moraju u autoskolu ispocetka. Gamad jedna nedoyebana. Najveca steta u svemu je kaj idu u zupanijski zatvor predvidjen za prekrsaje, a ne u "penitentiary - correctional facility" medju prave kriminalce.

:cheers:

Kao prvo oni to već rade u natrag 5-6 godina,a kao drug stavio bih naglasak na onaj dio "kad bi ih uhvatila" i riječ kad bi zamjenio sa ako :D

Especially that first part sounds a bit exaggerated, dont you think, the point of such action is to stop and prevent crime, not express your anger through that instance. Withdrawal of drivers license and a fine adapted to them is the most usual consequenes. But there are other factors to take into consideration.

Here is some info on Swedish law in this case, altough I find this is a special instance which needs to be treated as a separate case (I think it has been brought up, but Im not that informed about this)

http://www.trafikjuristen.se/korkortingripande/aterkallelsepraxis/aterkallelse1.htm

There are mainly two types of crimes; speeding and carelessnes in traffic. The latter is the worse one and there are two types. Carelessness and "Serious"/"Reckless" Carelessness.

For example, if there is no traffic and it is restricted to one overlooked stretch of road, the driver can claim that they had a good understanding of the situation. Thereby the person in queston can if proven so get freed from accusations of carelessness and the case will be dealt with as a speeding case only. Which is considerably less serious.

You can normally get up to 8 months withdrawal of your drivers license. Less serious speeding gets you a warning, but if you have had earlier warnings or withdrawals in the last two years the case gets separately handled. However at roads with very slow speed limits you can get longer withdrawal than that.

Carelessness in traffic can lead to between 2 and 10 months of withdrawal. Whereas serious carelessness can lead to up to 30 months withdrawal.

In this case, beside being careless/seriously careless (not considering the things I brought up for example), they seem to have an income from doing this. Therefore not least there should be jailtime considered.

I get as disturbed by, and have as little understanding for this behaviour as anybody else. But the question is what methods of handling this are most effective.

^^
Vrlo zanimljivo ........ :)

Especially that first part sounds a bit exaggerated, dont you think, the point of such action is to stop and prevent crime, not express your anger through that instance. Withdrawal of drivers license and a fine adapted to them is the most usual consequenes. But there are other factors to take into consideration.


What is exaggerated? Me giving a thorough description of what the local police do in cases of such brutal traffic violations? :D What other factors should be taken into consideration? None! There are rules set to obey, and if you willingly decide to break the rules (which purpose is to provide general road safety), you are the one who's got to be held responsible for any road hazard or crash, and that makes you a potentional murderer who deserves no freedom because you intentionaly put others in danger. Also, do not forget, when you sit in your car, you set one foot in jail, and the other one in a casket. You wanna make sure you don't put yourself and others in either situation. Now, to prevent any further risks, serious lawbreakers must be thrown in jail and do their time with no mercy. :banana: Next time they are gonna think twice before they decide to get stupid and misbehave again. Not to mention, all of this can make a great example for everybody else.

p.s. I do not think that a failure to stop at a stop sign or failure to yield deserves to get the same treatment as the brutal violations mentioned above. :D :nuts:

:cheers:

Kao prvo oni to već rade u natrag 5-6 godina,a kao drug stavio bih naglasak na onaj dio "kad bi ih uhvatila" i riječ kad bi zamjenio sa ako :D

Ovdje je uglavnom naglasak na rebrima! :D

:banana: -To Serve and Protect- :banana: :lol:

:cheers:

Vama najdraža autocesta:

EIgOjAYYlUQ bV4v8zMV3QM

:cheers1:

What is exaggerated? Me giving a thorough description of what the local police do in cases of such brutal traffic violations? :D What other factors should be taken into consideration? None! There are rules set to obey, and if you willingly decide to break the rules (which purpose is to provide general road safety), you are the one who's got to be held responsible for any road hazard or crash, and that makes you a potentional murderer who deserves no freedom because you intentionaly put others in danger. Also, do not forget, when you sit in your car, you set one foot in jail, and the other one in a casket. You wanna make sure you don't put yourself and others in either situation. Now, to prevent any further risks, serious lawbreakers must be thrown in jail and do their time with no mercy. :banana: Next time they are gonna think twice before they decide to get stupid and misbehave again. Not to mention, all of this can make a great example for everybody else.

p.s. I do not think that a failure to stop at a stop sign or failure to yield deserves to get the same treatment as the brutal violations mentioned above. :D :nuts:

:cheers:

EDIT: NM.

I was referring to the treatment that you assume American police would deal out. But you are correct in that it cannot be tolerated.

Vama najdraža autocesta:
:cheers1:

Dobra!:cheers:

Vama najdraža autocesta:

EIgOjAYYlUQ bV4v8zMV3QM

:cheers1:

Lijepo,samo kada će preostali dio do granice biti gotov?

Vama najdraža autocesta:

Slivnica Draženci

:cheers1:


Prije možda mjesec dana sam išao tuda, još nije bila otvorena.

Dal se sada može Maribor skroz obići autocestom? Ili ova završava pred Mariborom ?

^^ Mariborska obilaznica još nije gotova, trebala bi biti do 16.8.

Lijepo,samo kada će preostali dio do granice biti gotov?Još se ne zna, ali se je sada počelo mnogo ozbiljnije govoriti o njezinoj izgradnji, jer su bitnije autoceste već više-manje gotove, kratka je dionica (13 km), bez tunela, a i jedna polovina je već gotova (sadašnja cesta). Samo je problem zbog recesije, ali mislim, da je 13 km stvarno malo.

Ma tih 13km je ionako fina ravna cesta, izvan naselja - autocesta bi tu možda pomogla 5 minuta ako i toliko. Problem je bio Miklavž na Dravskem i prolazak kroz Maribor koji će se (sa obilaznicom, odnosno sa Slivnica - Pesnica) riješiti...

Ionako i sa naše strane fali puni profil, tako da smo si tu sada isti, a nisam nešto vidio najave kada će se poduplati taj dio AZM-a.

Ma tih 13km je ionako fina ravna cesta, izvan naselja - autocesta bi tu možda pomogla 5 minuta ako i toliko. Problem je bio Miklavž na Dravskem i prolazak kroz Maribor koji će se (sa obilaznicom, odnosno sa Slivnica - Pesnica) riješiti...

Ionako i sa naše strane fali puni profil, tako da smo si tu sada isti, a nisam nešto vidio najave kada će se poduplati taj dio AZM-a.

A kad će se ta dionica Slivnica - Pesnica otvoriti ? Jel su počeli radovi uopće? To bi se trebalo spojiti na onaj rotor iza Maribora, gdje se skreće na autocestu za Šentilj. Zar ne ? Na DARS-ovim stranicama pišesamo da je u programu gradnje do 2013. A ovu prema Macelju nisu ni započeli koliko sam mogao vidjeti.

A kad će se ta dionica Slivnica - Pesnica otvoriti ? Jel su počeli radovi uopće? To bi se trebalo spojiti na onaj rotor iza Maribora, gdje se skreće na autocestu za Šentilj. Zar ne ? Na DARS-ovim stranicama pišesamo da je u programu gradnje do 2013.Napisao sam ti:^^ Mariborska obilaznica još nije gotova, trebala bi biti do 16.8.2009. ;)

Ma tih 13km je ionako fina ravna cesta, izvan naselja - autocesta bi tu možda pomogla 5 minuta ako i toliko. Problem je bio Miklavž na Dravskem i prolazak kroz Maribor koji će se (sa obilaznicom, odnosno sa Slivnica - Pesnica) riješiti...

Ionako i sa naše strane fali puni profil, tako da smo si tu sada isti, a nisam nešto vidio najave kada će se poduplati taj dio AZM-a.

Pa 3 i 13 km nije baš isto,a koliko znam tad dio se nadograđuje na puni profil.

Pa 3 i 13 km nije baš isto,a koliko znam tad dio se nadograđuje na puni profil.

Uh, uh...

13 kilometara ravnice gdje će dograditi novi kolnik, stari zatvoriti i renovirati u usporedbi sa 3.7 kilometara, od čega je tunela 2.3km i vijadukata 0.8km u lošem tlu (sjeti se koliko je koštao AZM jer su ti tuneli znatno teži za gradnju od kopanja po Biokovu ili Velebitu).

Od ovih 13 kilometara u Sloveniji samo je prvih 1-2 malko usko, sve ostalo je dovoljno široko i ravno.

Kada se AZM nadograđuje? Ja nisam nikakvu informaciju našao, spominjala se 2012 godina tu po forumu, no nigdje nema nikakvih nedvosmislenih najava. Ono što je zanimljivo je da AZM niti nema obvezu to napraviti (barem tako piše ovdje u članku):

http://www.zagorje.com/clanak/4500/kada-puni-profil-na-dionici-autoceste-zagrebamacelj.aspx

Ma u Holandiji su ceste naj, ovde je sve super sredjeno!

Uh, uh...

13 kilometara ravnice gdje će dograditi novi kolnik, stari zatvoriti i renovirati u usporedbi sa 3.7 kilometara, od čega je tunela 2.3km i vijadukata 0.8km u lošem tlu (sjeti se koliko je koštao AZM jer su ti tuneli znatno teži za gradnju od kopanja po Biokovu ili Velebitu).

Od ovih 13 kilometara u Sloveniji samo je prvih 1-2 malko usko, sve ostalo je dovoljno široko i ravno.

Kada se AZM nadograđuje? Ja nisam nikakvu informaciju našao, spominjala se 2012 godina tu po forumu, no nigdje nema nikakvih nedvosmislenih najava. Ono što je zanimljivo je da AZM niti nema obvezu to napraviti (barem tako piše ovdje u članku):

http://www.zagorje.com/clanak/4500/kada-puni-profil-na-dionici-autoceste-zagrebamacelj.aspx

Čini mi se da se spominjalo na ovom forumu prije cca pol godine-godinu.

Čini mi se da se spominjalo na ovom forumu prije cca pol godine-godinu.

Na žalost ne radi se, niti je još u planu

izgubilo se u rebalansima :lol:

Eto tek sam sad otkrio ovaj thread. Super fotografije, pogotovo iz okolice Amalfija. Za one koje vise interesira ta cesta, neka odu na:

Google Maps -- Amalfi (http://tinyurl.com/lqgt6r)

i pogledaju sve to u modu "street view". Uzivajte kao da ste tamo, ali bez da grebete svoj auto i gubite vrijeme u guzvi :)

Inace, Costiera Amalfitana je ne bez razloga na UNESCOvoj listi svjetske bastine. Predivno nesto, malo ekstremnija verzija onoga sto je Bakarski zaljev mogao biti u HR da nije bilo Nede Andric :bash:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=937352

struma motorway thread, have fun :D, and post do count there as well, :D

joj struma... LOL

Novi (i zadnji) dio slovenske H4 (Postojna - Nova Gorica). Malo je uska i strma, ali je težak teren. :)
k7o0texYFk4

^^ prelijepa dionica :)

:cheers2:

Novi (i zadnji) dio slovenske H4 (Postojna - Nova Gorica). Malo je uska i strma, ali je težak teren. :)
k7o0texYFk4

Bravo za slovenske auto/ceste.:cheers:

Je li otvorena istočna mariborska obilaznica? Sorry, nisam često pratio temu preko ljeta?

Što je s brzom cestom Slovenske Konjice-Ptuj-Ormož? Jel' se što radi na tomu?

Je li otvorena istočna mariborska obilaznica? Sorry, nisam često pratio temu preko ljeta?


da. sad se recimo vinjeta već isplati kupiti jer se možeš voziti 50tak km od Ptuja do Šentilja autocestom

Što je s brzom cestom Slovenske Konjice-Ptuj-Ormož? Jel' se što radi na tomu?

Slovenska Bistrica - Ptuj je uglavnom već gotova, no to je obična cesta s bezveznim ograničenjima 60/70 km/h kod raskrsnica, samo što ne ide kroz naselja (ali možeš i po autocesti preko Maribora). Ptuj - Ormož (kratak dio oko Ormoža već postoji) će isto biti 2-tračna, ali šira i bez raskrsnica, mislim da je obilaznica Ormoža čak malo šira od H1, ali ima ograničenje 90 km/h, no neznam ubuduće.

Slovenska Bistrica - Ptuj je uglavnom već gotova, no to je obična cesta s bezveznim ograničenjima 60/70 km/h kod raskrsnica, samo što ne ide kroz naselja (ali možeš i po autocesti preko Maribora). Ptuj - Ormož (kratak dio oko Ormoža već postoji) će isto biti 2-tračna, ali šira i bez raskrsnica, mislim da je obilaznica Ormoža čak malo šira od H1, ali ima ograničenje 90 km/h, no neznam ubuduće.

Otkud meni Slovenske Konjice?:nuts:

Znači, od dionica koje se grade ostaje vam otvoriti još onih 14 km na A2 kod Trebnja, dionicu na gorenjskom kraku A2 i H5 Kopar-Izola?:)

Verso, jel' tvoj filmić s H4?

Znači, od dionica koje se grade ostaje vam otvoriti još onih 14 km na A2 kod Trebnja, dionicu na gorenjskom kraku A2 i H5 Kopar-Izola?:)

Upravo tako. A video nije moj. :)

Upravo tako. A video nije moj. :)

I? koji su rokovi za dovršetak tih dionica?
Koliko km fali na gorenjskoj AC?:)

2,4 km, što će biti otvoreno tek 2011. :lol: Kod Trebnja bi trebalo završiti sljedeće godine, a KP - Izola (tunel Markovec) 2012. Zaboravio sam još 0,6 km A4 kod GP Gruškovje/Macelj, što je već gotovo, tako da prvi put mi čekamo vas. :)

2,4 km, što će biti otvoreno tek 2011. :lol: Kod Trebnja bi trebalo završiti sljedeće godine, a KP - Izola (tunel Markovec) 2012. Zaboravio sam još 0,6 km A4 kod GP Gruškovje/Macelj, što je već gotovo, tako da prvi put mi čekamo vas. :)

A JJAC od Trsta do Rupe (ili od Ljubljane do Rupe, ili možda Y)? Kad bi to moglo?

Previše pitaš. :lol:

Slovenska Bistrica - Ptuj je uglavnom već gotova,
Ma nije se nikad ni radila osim obilaznice Pragersko.

Ma nije se nikad ni radila osim obilaznice Pragersko.

Po najnovijoj Darsovoj karti (http://www.dars.si/Dokumenti/3_cestninski_sistem/AC%20sistem%20september_2009.pdf) već je sva gotova. :lol: Mislio sam da je više. Ali ja sad prvi put vidim da se osim obilaznice Pragersko i AC priključka Sl. Bistrica-sever između Sl. Bistrice i Hajdine neće ništa graditi! A ja čekam da počnu s radovima! :lol: Izgleda su govorili "Sl. Bistrica - Ptuj" samo da obilaznicu Pragersko lociraju, a ne da će čitava cesta biti nova (naime, i ne treba biti, budući da sva ide van naselja, osim što ima obična križanja).

Previše pitaš. :lol:

I koji su vam sljedeći planovi u cestogradnji sada kad ste uglavnom izgradili sve ono što ste planirali?:cheers:

Kakva je ono H6 na Darsovoj karti?

I koji su vam sljedeći planovi u cestogradnji sada kad ste uglavnom izgradili sve ono što ste planirali?:cheers:Prema Hrvatskoj naravno. :) Brza cesta Dravograd - Novo mesto je zasad zaboravljena (osim možda od A1 do Velenja).

Kakva je ono H6 na Darsovoj karti?Takva bez trase. :lol:

Prema Hrvatskoj naravno. :)

Za ljubav nikad nije kasno.:colgate:

Brza cesta Dravograd - Novo mesto je zasad zaboravljena (osim možda od A1 do Velenja).

Joj da, od Žalca do Velenja je koma cesta a puna prometa. Vozio sam se skoro po njoj. :nuts:
Pa, ne bi vam bilo loše puknuti jednu koruško-štajersko-dolenjsku transferzalu.

evo malo vožnje preko Bay Bridgea u SF-u, moj osobni video :)

ceDXb10DZ24

^^
Nice! :cheers:

Super, i dobra muzika. :cheers2:

nice vid OC, music je malo funky, love it :cheers: :okay:

još jedna moja vožnja kroz Američki krajolik, ovaj put kroz Nacionalni Park Shenandoah (http://en.wikipedia.org/wiki/Shenandoah_National_Park) u Virginiji

-jGK6OtunTE

^^
Prekrasan krajolik, podsjeća malo na našu Liku. :cheers:

A i glazba je predivna. :)

^^
Prekrasan krajolik, podsjeća malo na našu Liku. :cheers:

A i glazba je predivna. :)

puno hvala :bowtie:, inače to ti pjeva ova (http://en.wikipedia.org/wiki/Sissel) legendarna dama :)

:cheers2:

Stvarno lijepo i smiravajuće. :)

evo malo vožnje preko Bay Bridgea u SF-u, moj osobni video :)

ceDXb10DZ24

Prekrasan most. :okay:

Jedva čekam splitsku verziju istog. :D

:tyty: :bowtie: :tyty: :bowtie: :tyty:

Problemi u susjedstvu...

18. rujan 2009.
Strabag ostao bez financijera,
propada gradnja autoceste kroz RS

EBRD odustao od kreditiranja jer je Strabag dobio posao bez natječaja, navodno ni EIB ne želi sudjelovati

BANJA LUKA - Nakon propasti posla sa ČEZ-om, koji se povukao iz zajedničke tvrtke osnovane s vladom Republike Srpske za modernizaciju termoelektrane Gacko, na pomolu je još jedan debakl gospodarskog čuda Milorada Dodika. Naime, sve je izvjesnija i propast posla s austrijskom građevinskom kompanijom Strabag koja je dobila koncesiju za gradnju mreže autocesta u RS.

Put prema Splitu

Jedna od tih autocesta, kako je planirano, trebala je povezati Banju Luku sa Splitom i Zagrebom. Ministar prometa i veza tog entiteta Nedeljko Čubrilović potvrdio je da Strabag ima problema u nalaženju novca za financiranje gradnje autoceste. Prema njegovim riječima, to ne znači da je posao propao. Čubrilović kaže da Strabag nije odustao od dogovorenog projekta s vladom RS, već da je “samo činjenica” da Europska banka za obnovu i razvoj (EBRD) ne želi financirati taj projekt. Resorni ministar je dodao da je razlog za odustajanje EBRD-a to “da oni ne financiraju projekte ako nisu prošli proceduru natječaja”. “Imamo informacije da Strabag vodi razgovore s Europskom investicijskom bankom”, kazao je Čubrilović te dodao da vlasti RS nemaju informaciju da je propao posao sa Strabagom, koji se obvezao da će osigurati sredstva za financiranje gradnje mreže autocesta u RS. On kaže da vlada RS ostaje pri potpisanom protokolu i da svoje obveze poštuje do kraja. Čubrilović tvrdi da neće biti ponovnog odgađanja rokova početka gradnje prve autoceste od Banje Luke do Doboja. “Početak radova se očekuje na proljeće iduće godine. Još imamo vremena da se u proceduri nešto korigira i da Strabag nađe novac za projekt”, poručio je ministar prometa i veza RS. Glavni tajnik austrijske tvrtke Strabag Christian Ebner potvrdio je da je teško naći međunarodne investicije za gradnju autoceste u RS, ali da se na tome dalje radi. Sarajevski tjednik Dani piše, međutim, kako kredit Strabagu, zbog toga što koncesiju nisu dobili preko međunarodnog natječaja, neće odobriti ni Europska investicijska banka (EIB), a da sama kompanija, pogođena svjetskom ekonomskom krizom, nije sposobna sama financirati taj projekt te da će se stvari morati vratiti na početak. U listopadu prošle godine Skupština RS prihvatila je nacrt ugovora kojim se austrijskom Strabagu dodjeljuje koncesija za gradnju mreže autocesta u ovom entitetu, dužine oko 430 kilometara. Vrijednost projekta tada je procijenjena na oko tri milijarde eura. Stručnjaci su tvrdili da će njegova cijena nakon plaćanja PDV-a i carinskih troškova biti viša od četiri milijarde, što ga je činilo najvećim projektom do sada započetim u BiH.

Bolja ponuda

Strabag je dobio koncesiju na osnovi javnog poziva za iskazivanje interesa, a ne međunarodnog natječaja. Iako je ponuda Alpine, koja se prijavila na poziv, za razliku od Strabagove uključivala i troškove eksproprijacije zemljišta, bila je niža za 300 milijuna eura.

Milan Šutalo

http://www.poslovni.hr/127091.aspx

:ohno:

...ali se i (g)radi

1.9.2009.
Krajem mjeseca završetak dionice Dobrinje-Kakanj


Premijer Federacije BiH Mustafa Mujezinović i federalni ministar prometa i komunikacija Nail Šećkanović danas su u pratnji direktora Direkcije cesta FBiH Ljube Pravdića i direktora Direkcije autoputevi FBiH Erdala Trhulja posjetili gradilišta dviju saobraćajnica na dionici autoputa koridora 5-C.

http://www.sarajevo-x.com/media/images/vijesti/b_090901108.jpg http://www.sarajevo-x.com/media/images/vijesti/090901108.1_mn.jpg
S gradilišta sarajevske obilaznice kao dijela koridora Vc

SARAJEVO - Premijer Mujezinović i ministar Šećkanović obišli su gradilište na LOT-u 1 na Sarajevskoj zaobilaznici a koji se proteže od Jošanice do Butila te gradilište autoputa Dobrinje - Kakanj.

Istaknuto je da su za sva tri LOT-a na Sarajevskoj zaobilaznici osigurana novčana sredstva, ali da će samo LOT 1 biti završen u roku, odnosno do oktobra naredne godine.

Kako je rečeno, kada je riječ o LOT-u 2 tu nedostaje oko 15 miliona KM za rješavanje imovinskopravnih odnosa, a za LOT 3 sredstva za rješavanje imovinskopravnih odnosa tek treba da osigura Kanton Sarajevo.

Premijer Federacije BiH prilikom današnje posjete gradilištu na LOT-u 1 (Jošanica - Butila) kazao je da se zasigurno radi o najvećem gradilištu u BiH, a koje ima regionalni značaj i koje je primarna stvar za grad Sarajevo.

Premijer je također istaknuo da uskoro očekuje otvaranje još nekoliko takvih gradilišta.

Ministar Šećkanović i direktor Pravdić naglasili su da bi LOT-ovi 2 i 3 mogli biti završeni za godinu i po dana od dana uvođenja radnika na gradilišta, naglasivši da na LOT-u 2 Butila - Briješće i spojna cesta Briješće - Stup u jednom dijelu ima izvođača radova.

Prema fizibiliti studiji procijenjena vrijednost Sarajevske obilaznice je 118 miliona eura, a njena dužina je 16,5 km.

Što se tiče radova na gradilištu Dobrinje - Kakanj, po riječina direktora Trhulja, oni će biti završeni krajem ovoga mjeseca, a dužina dionice puta je 9,4 kilometra.

Izražavajući zadovoljstvo viđenim premijer Mujezinović je kazao da očekuje da će odmah poslije završetka dionice autoputa Dobrinje - Kakanj početi i izgradnja dionice od Kaknja do Zenice.

http://www.sarajevo-x.com/bih/clanak/090901108

:cheers:

Nastavlja se rat na liniji Dodik - FTV 60 minuta


FTV 60 Minuta,
12.9.2009

Dodikova brza cesta Banja Luka - Doboj 1. dio

"Milorad Dodik nastavlja pustošenje budžeta Republike Srpske i to kroz izgradnju brze ceste na dionici Banja Luka - Doboj. Mreža autoputeva i cesta trebala bi koštati tri milijarde eura."

RtC5G9YGfuY&feature=related

G3BAb6ObsQA&feature=related



:nuts:

25.09.2009.
O trasi koridora autoceste kroz Hercegovinu

Koridor 5c: od dogovora još ni ‘d’

SARAJEVO/MOSTAR - Analiza rješenja iz Prijedloga prostorne osnove Prostornog plana područja posebnih obilježja od značaja za Federaciju BiH - “Autocesta na koridoru 5C za razdoblje od 2008. do 2028.”, okupila je članove Radne skupine Vlade FBiH, kao i eksperte iz područja u vezi s ovom problematikom.

Radna skupina na čijem su čelu federalni premijer Mustafa Mujezinović te članovi dopremijeri Vjekoslav Bevanda i Gavrilo Grahovac, kao i ministri prometa i komunikacija Nail Šećkanović, poljoprivrede, vodoprivrede i šumarstva Damir Ljubić, ekologije i turizma Nevenko Herceg i zdravstva Safet Omerović, trebala bi usuglasiti konačnu trasu koridora 5C kroz Hercegovinu.

Kao što je poznato, dosadašnji federalni ministar prostornog uređenja, Salko Obhođaš, koji je predložio izmjene ranije utvrđene trase, odbio je sudjelovati u radu te skupine te je podnio i ostavku na svoju funkciju. Umjesto njega, Stranka demokratske akcije predložila je Harisa Kafedžića.

Nakon višesatne razmjene mišljenja na sastanku, kojem je nazočio i državni ministar prometa i komunikacija BiH Rudo Vidović, jedino je dogovoreno da se “nastavi stručna razmjena mišljenja prije slanja u Parlament FBiH ovog dokumenta” - što znači da sudionici još nisu ni blizu dogovora o spornim izmjenama trase na koridoru 5C kroz Hercegovinu. A utvrđeni je rok za dogovor, 30. rujna, pred vratima.

dinko pašić

http://www.slobodnadalmacija.hr/BiH/tabid/68/articleType/ArticleView/articleId/71651/Default.aspx

:ohno:

Ovo je super !!! tip je za devet minuta izašao iz grada, što je u Napulju nemoguće... ok, ne iz centra, al sve jedno.


http://www.youtube.com/watch?v=SF-iodtkqM4

SF-iodtkqM4koji manijak i koliko smeca kraj puta

Đe nađe tog iz 60 minuta??? To je najkomičnija emisija u "većem bh. entitetu" čiji je kredibilitet masu puta osporen.

koja smijuriuja od emisije

30. septembar 2009.

BiH samo 37 km autoputa

U proteklih 10 godina BiH je izgradila 37 kilometara autoputa, Hrvatska više od hiljadu kilometara.

http://www.b92.net/news/pics/2009/09/6651204654ac2464380184244304571_extreme.jpg

Photo: Dnevni Avaz
Izvor: Slobodna Evropa

Evropske finansijske institucije odobrile su BiH sredstva za izgradnju još 65 kilometara, ali domaće vlasti nisu u stanju da ispune na vrijeme uslove, kako bi mogli trošiti i ta kreditna sredstva.

Stručnjaci za autoceste kažu kako zbog politike opstrukcije BiH ni za 20 godina neće imati 100 kilometara autoputa.

Tek što su se predstavnici entita i Brčko Distrikta dogovorili oko raspodjele novca od putarina i time ispunili uslove za odmrzavanje 200 miliona eura kredita Evropske banke za obnovu i razvoj, namijenjenog izgradnji autoputa koridor 5 C, pojavio se novi problem koji dovodi u pitanje kredit Investicijske banke za iste namjene u iznosu od 240 miliona eura.

Evropska investicijska banka dala je rok do 1. oktobra za dostavu dokumentacije za izgradnju tri trase u Hercegovini. No, kredit je došao u pitanje jer su se ministri u federalnoj Vladi posvađali oko toga treba li trasa koja ide pored starog hercegovačkog grada Počitelja biti izmještena kilometar i po ili ne.

Ministar prometa i komunikacija BiH Rudo Vidović smatra kako je riječ o politikantstvu koje ima za cilja da BiH vrati 10 godina unazad:

„Ono što je zabrinjavajuće konkretno za ovaj projekt - dakle ako je nešto utvrđeno od strane eksperata koji su zasita tu potrošlili puno vremena i ugradili svoju struku, svoje znanje i na koncu anagažirana su i određena financijska sredstva da se to financijski osigura što se tiče isplate - onda je to ideja, s bilo koje strane dolazila, da se takav strateški zahvat u ovom trenutku na neki način uspori ili vrati unatrag nekoliko godina, na ponovna nekakva istraživanja, što u ovom trenutku ne odgovara nikome, naročito Bosni i Hercegovini. Mi želimo ići naprijed, mi želimo ići prema EU.“

BiH do sada ima izgrađeno ukupno 37 kilometara autoputa. Čak i kada bi se riješio ovaj problem oko trase kraj Počitelja, tek za četiri godine imaće 100 kilometara. Gdje je BiH, a gdje je Evropa? Direktor Udruženja konsultanata i inženjera BiH Ešref Gačanin kaže - miljama daleko:

„Da bismo dostigli nivo razvijenosti EU i to Evrope 27 od 2004. godine, trebali bismo da imamo oko 820 kilometara autocesta, a mi imamo samo oko 40 kilometara.“
Rok za dostavu dokumenata prolongiran

Direktor federalne Direkcije autocesta Erdal Trhulj kontaktirao je Investicijsku banku, te zamolio da se rok za dostavu dokumenata prolongira. Trhulj vjeruje da kreditna sredstva neće propasti, ali kašnjenja su evidentna:

„Pošto lokacija mosta Počitelj još nije tačno određena, tako da će se taj rok prolongirati. Mi smo jutros kontaktirali banku, obavijestili ih - jer dovoljno smo savjesni da svoje poslove odradimo na vrijeme - o trenutnoj situaciji. Rekli smo da smo studiju završili. Oni su rekli da bi negdje krajem oktobra došli da preuzmu studiju, samo što dok se ne utvrdi tačna lokacija mosta Počitelj ne mogu se odrediti prema kreditu.“

Federalna Vlada formirala je radnu grupu koja će približiti stavove ministara uvažavajući mišljenja stručnjaka iz ove oblasti, a državni ministar Vidović ne želi da vjeruje da će ministri dozvoliti da BiH izgubi novac, ali i šansu da izgradi barem 100 kilometara autoputa, kad ne može bolje:

„Nekidan je bio ovdje sastanak koji je organizirao federalni premijer, na kojem su, pored predstavnika Vlade Federacije i našeg resornog ministarstva, bili prisutni i iznosili svoja stručna mišljenja vodeći eksperti za planiranje autocesta u BiH koji su potvrdili upravo ovo o čemu ja govorim - dakle višekriterijalna analiza utvrđivanja određene trase zapravo je ugrađena u ovu trasu što je ucrtana i prema tome zaista je zabrinjavajuće razmišljanje bilo koga da bi sad trebalo nekakvim flomaster verzijama nacrtati nekakvo izmiještanje trase, o bilo kom dijelu se to zaista radilo. Ako se bude imalo uvažavala struka koja je progovorila, onda to bi trebalo biti narednih dana riješeno.“

Mirna Sadiković

http://www.b92.net/putovanja/vesti.php?yyyy=2009&mm=09&dd=30&nav_id=383964

:)

znaci fuj!!! Joj drzave... kad je lokacija mosta polticko pitanje... odvratno

Srbija - izgradnja mosta preko Dunava kod Beške
E75 buduća autocesta Beograd - Subotica

Evo vam jedno momacko gradiliste - slike sa Beske od pre dve nedelje :)
http://i38.tinypic.com/15po0o3.jpg

http://i35.tinypic.com/16jlu92.jpg

http://i34.tinypic.com/rr8sb9.jpg

http://i35.tinypic.com/1432ddk.jpg

http://i37.tinypic.com/2mdlcw6.jpg

http://i35.tinypic.com/2rr2ghz.jpg

http://i35.tinypic.com/2uelieo.jpg

http://i34.tinypic.com/70ucmq.jpg

http://i33.tinypic.com/351guwz.jpg

Prednaprezanje :guns1:
http://i37.tinypic.com/mwz0cm.jpg

http://i33.tinypic.com/s6spbr.jpg

http://i38.tinypic.com/25sr1gp.jpg

:drool:
http://i37.tinypic.com/35i7tif.jpg
Bude li neki "strucni" forumas prokomentarisao kako su mu stubovi "takni, plitki, retki" i sl, obecavam da brisem sve fotke ;) :lol:

Foto: liman_drzava, Novi Sad
:cheers:

Mađarska - Tunelima kroz ravnicu

Mađari munjevito grabe prema jugu

Da se baš samo mi ne hvalimo svojim novim kilometrima autocesta, hajmo - s pravom - pohvaliti i naše sjeverne susjede. Mađari su zadnjih godina postigli zavidan uspjeh u izgradnji doista kvalitetne autocestovne mreže.
Shvatili su da im dobar geografski položaj može donijeti titulu glavnog regionalnog čvorišta (tranzitne zemlje) i odlučili su "navesti vodu na svoj mlin". U tome su i uspjeli - nakon dovršetka M1/M5 i spajanja autocestom austrijske i srpske granice, dobar dio prometa iz zemalja Zapadne Europe za Balkan i Tursku krenuo je preko Mađarske.

Prošle godine u potpunosti su dovršili svoju M7, spojili je s našom A4/A6 i tako na najbrži mogući način povezali Budimpeštu s Jadranom. Na tome nisu stali.
Kranuli su i u dovršenje druge autoceste (M6) koja od Budimpešte ide u pravcu Hrvatske. Do travnja 2010. ta će autocesta (kao i kratki spoj M60) biti dovršena kod mjesta Boly, tako da će i Pečuh biti spojen s mađarskom prijestolnicom. Kratki nastavak te autoceste prema Hrvatskoj i spoj s našom A5, ovisi o dogovoru dvije strane.

Što drugo reći, nego - bravo Mađari!!! :cheers:

Ovako će mađarska autocestovna mreža izgledati iduće godine:

http://www.khem.gov.hu/data/cms1558708/gyorsforg_k.jpg

A ovako 2013.

http://index.hu/cikkepek/0812/gazdasag/kozut800585.jpg

A ovako to izgleda sada u smjeru Pečuha i Hrvatske - tunelima kroz ravnicu::nuts:

http://img242.imageshack.us/img242/306/kp1sp8.jpg

:applause::applause::applause:

:cheers:

Albanija,
Autocesta Drač-Kukeš-Morin (KS), U/C

jHukrFcJBAE&feature=related

dTTbTb1k-Aw&NR=1

QvrTRYrOnBY&NR=1

Čestitke Albancima na ovom sjajnom projektu i prvim autocestovnim kilometrima.:cheers:

Pjesma na trećem clipu je jako lijepa.:cheers:

30. jun 2009.
Srbija ima najlošije puteve u regionu

Na Krf, turisti iz Srbije sada mogu da otputuju lakše nego ikada - sopstvenim automobilom.

http://www.b92.net/news/pics/2009/06/19632707774a498ee92a4ad746101024_huge.jpg

Autori: Mirko Radonjić, Mladen Stančić
Izvor: Večernje novosti

Pred početak sezone, ali i pred izbore za Evropski parlament, 30. maja, grčki premijer Karamanlis svečano je otvorio poslednju deonicu autoputa koji spaja granicu s Turskom, preko Soluna, s jonskom obalom. Put je dugačak 670 kilometara, a izgradnja, koja je počela još tokom devedesetih godina, koštala je gotovo šest milijardi evra!

Ovo nije jedini projekat koji je, praktično, promenio lice moderne Grčke. Mreža autoputeva premašila je dve hiljade kilometara, a u planu su i nove deonice, čak i na ostrvu Kritu.

Nisu samo Grci “povukli” napred. U odnosu na susedstvo, Srbija je danas prava “oaza” zaostalosti po razvitku infrastrukture. Železnica je odavno “muzej nauke i tehnike” na otvorenom, a mreža brzih puteva godinama je rasla - puževom brzinom. Hrvatski autoputevi, sa druge strane, spadaju u najbolje u Evropi.

Ne tako davno, čak i gosti iz Srbije čudili su se vekovnoj zaostalosti grčkih železnica. Pre samo petnaestak godina, nije bilo ni duplog koloseka, ni električnih lokomotiva, ni svetlosnih signala, a dešavalo se da “majstor” zaustavi voz usred polja, da nekoga pokupi. Danas, međutim, od Soluna ka Atini vozi se potpuno novom prugom, a ubrzo će celom dužinom vozovi tutnjati 200 kilometara na sat.

Srbija, sa svojih oko devet miliona stanovnika, ima 465 kilometara autoputa, Hrvatska sa duplo manje ljudi - 1.412 kilometara. Čitavi delovi naše zemlje ostavljeni su bez milimetra moderne infrastrukture. Zapadna Srbija uopšte nema autoput, Šumadiju je samo “okrznuo” u Velikoj Plani i Markovcu. Druge zemlje nisu tako gradile. U Hrvatskoj, apsolutni prioritet bio je autoput Zagreb - Split, pa tek onda pravci ka susednim zemljama. U Mađarskoj se mreža širila od Budimpešte ka unutrašnjosti, na sve strane. Kroz Panonsku ravnicu sada se juri brzo i bezbedno.

Autoputevi u Hrvatskoj grade se, kao i u Srbiji, od sedamdesetih godina prošlog veka. Posle 1995, međutim, mašine i radnici praktično se “ne gase”. Asfalt, petlje, tuneli i mostovi do sada su “progutali” oko pet milijardi evra. Za dr Željka Marušića sa zagrebačkog Saobraćajnog fakulteta, autoputevi su “nacionalno blago neprocenjive vrednosti”, i predstavljaju generator razvitka privrede, posebno turizma. Uz to, bitno povećavaju bezbednost saobraćaja.

Ovo “blago” zapravo je jedan od poslednjih ostataka nacionalne ekonomije u neoliberalno doba. Fabrike, banke i ostale firme stranci su već pokupovali. Zato su najave iz kabineta premijera Ive Sanadera da će deo budućih autoputeva (poput tzv. podravskog ipsilona) graditi stranci, koncesijama, izazvale proteste u javnosti. Dosadašnji koncesioni aranžmani sa stranim investitorima u Hrvatskoj (s italijanskim “Astaldijem”, francuskim “Egisom” i američkim “Behtelom)”, naime, uglavnom su propali uz veliku ekonomsku i političku štetu.

Putarine donose i prilično siguran i veliki prihod: u prvih devet meseci prošle godine, na primer, 300 miliona evra koncesionarima u pretežnom državnom vlasništvu (“Hrvatske autoceste” i “Autocesta Rijeka - Zagreb”), odnosno više od pola milijarde evra sa dva koncesionarska preduzeća u kojima većinu drže stranci (“Bina - Istra” gde je “ušao” francuski “Bujig” i “Autocesta Zagreb - Macelj”, 51 odsto u vlasništvu austrijskog “Štrabaga”).
Srpski turisti koji žele da poslušaju kampanju vlasti u Zagrebu i povećaju devizni priliv susedne zemlje u krizno doba, treba da znaju da su putarine u Hrvatskoj skupe. Od naše granice do Rijeke 22,5 evra, a do Splita, 40 evra. U jednom pravcu. Ako krenu u Bugarsku, autoputa ima “mestimično”. Ka Crnoj Gori je najsporije, ali i najjeftinije: putarine nema uopšte, osim u tunelu Sozina između Podgorice i Bara.

MAKEDONCI GRADE KA BUGARSKOJ

Makedonija danas, osim autoputa na Koridoru 10, koji povezuje srpsku s grčkom granicom, ima i modernu putnu vezu s Gostivarom na zapadu zemlje. Osim toga, nedavno je obnovljeno interesovanje za izgradnju već započetog povezivanja železnicom s Bugarskom, u okviru Koridora osam. Računica kaže da bi za taj posao trebalo obezbediti 250 miliona evra. Makedoniji je preostalo da izgradi oko 88 kilometara pruge, Bugarskoj oko tri.

Ponovno aktiviranje starog projekta, započetog uoči izbora 1994. godine, “podgrejano” je nedavno blokadom teretnog saobraćaja u Grčkoj i pritiscima poslovnog sveta na vladu da se pronađe alternativni pravac - odnosno, da zemlja u potpunosti ne zavisi samo od Koridora 10, koji prolazi i kroz Srbiju. Koridor osam u startu su, početkom devedestih, podržale administracije SAD (“Klintonov plan”) i EU. Makedonci su do sada, uglavnom u železnički deo Koridora, uložili oko 130 miliona dolara, ali su stali na pola puta.
http://www.b92.net/putovanja/vesti.php?nav_id=368596


***

***

Braća Srbi, kao i uvijek, vide ustaše posvuda pa im se tako pričinjava da je Hrvatska stavila apsolutni prioritet na A1 umjesto na pravce prema susjednim zemljama. To je točno djelomice: A3 do bregane je završena prije A1 do Splita, isto tako i A4 do Goričana i A7 do Rupe, a A3 do Lipovca je dovršena otprilike u isto vrijeme.

Braća Srbi, kao i uvijek, vide ustaše posvuda pa im se tako pričinjava da je Hrvatska stavila apsolutni prioritet na A1 umjesto na pravce prema susjednim zemljama. To je točno djelomice: A3 do bregane je završena prije A1 do Splita, isto tako i A4 do Goričana i A7 do Rupe, a A3 do Lipovca je dovršena otprilike u isto vrijeme.

pa nisu uopće u tekstu Zagreb - Split naveli kao negativan primjer :?

^^I meni se članak čini OK. Čak su možda i previše kritični prema svojim cestama jer - realno - puno je gora situacija u BiH, Crnoj Gori, Kosovu, Albaniji, pa možda i u Makedoniji, Rumunjskoj i Bugarskoj.

u svim navedenim državama (osim možda Bugarske) je definitivno lošija situacija po pitanju cestovne infrastrukture nego u Srbiji. meni je tragikomično kad ekipa svršava na ove nove albanske autoceste, a kad pogledate na tim cestama se ima još šta raditi dobrih 8-10 mjeseci da bi se moglo normalno prometovati. ma malo sam i rekao jer je gomila tih "autocesta" otvorena kao poluprofil, druga polovica se još gradi. pa pogledajte malo kako je to sve loše označeno, sigurnost je jednaka nuli (gdje se može vidjeti dozvoljeno preticanje na polovici autoceste dok se druga polovica gradi?!?!), kroz poprilično duge tunele se prometuje s naizmjeničnim propuštanjem vozila u jednom smjeru jer je odvoren jedan trak, a na drugom su radovi, a promet se odvija uz građevinsko osvjetljenje (komentar suvišan), a zašto je sve to? zato što nisu imali ceste pa je i ovo velik napredak od prometovanja po kozjim putevima! iskreno - ide mi na onu stvar to divljenje novim albanskim autocestama. ja mislim da nitko niti ne zna gdje se te ceste konkretno nalaze jer nigdje nikakva karta nije objavljena

^^Sve to stoji, ali kad znamo - ili bolje reći ne znamo - što je Albanija bila do prije 15-ak godina, onda... :applause: za viđeno.

pa nisu uopće u tekstu Zagreb - Split naveli kao negativan primjer :?

Ma to je zezancija, jasno je iz članka da oni žale što se njihova vlast ne ponaša na način da više štiti nacionalne interese, kao što, po njima, radi RH. Srbi imaju, što je čest slučaj, više mišljenje o nama nego mi sami.

Ma to je zezancija, jasno je iz članka da oni žale što se njihova vlast ne ponaša na način da više štiti nacionalne interese, kao što, po njima, radi RH. Srbi imaju, što je čest slučaj, više mišljenje o nama nego mi sami.

O tome je jedan srpski forumaš "golih grudi" već razradio dubinsku psihološku analizu.:lol:

kod Srbije je problem u tome što su oni krenuli forsirati autocestu prema Crnoj Gori, prva dionica je planirana od Beograda do Požege. e onda im je ipak došlo u glavu da bi puno isplativije bilo napraviti tranzitne pravce prema Makedoniji, Bugarskoj i osobito Mađarskoj. pa su prolazili kroz fazu razmišljanja i vaganja i sad im je naposlijetku zdrav razum ipak prevagnuo pa su se bacili na dovršenje autoceste prema Horgošu, prema Tabanovcama i prema Dimitrovgradu (za ovu potonju nisam ziher radi li se što), a pravac prema Šumadiji je gurnut u drugi plan.

prema meni kod njih bi najprije trebalo izgraditi obilaznicu oko Beograda (i to pun profil jer ovo što su krenuli raditi s brzom cestom je quratz od ovce za grad poput Beograda), pogotovo spoj Batajnica - Dobanovci (jer je nedopustivo da 2 najveća grada u državi imaju tako loš spoj; za one koji ne znaju, kad se ide od Beograda prema Novom Sadu, izlaz iz Beograda bi bio kao da se u Zagrebu vozite od Ivanje Reke do Buzina, pa odande Holjevčevom i Jadranskom do Lučkog). trebaju dovršiti autocestu do Horgoša s mostom kod Beške (to se i radi, ajde) i pravac prema Bugarskoj dok ovi još nisu most kod Vidina napravili. pa onda makedonski pravac i tek onda razmišljati o Crnoj Gori. Rumunjsku su im ionako već Mađari zajebali isto kak i nama Slovenci Mađarsku

. Rumunjsku su im ionako već Mađari zajebali isto kak i nama Slovenci Mađarsku

Kak to misliš?

Kak to misliš?

Mađari užurbano grade autoceste prema Rumunjskoj da bi preusmjerili promet od Bugarske, Rumunjske, Turske, Grčke prema zapadu tuda. slično kak su Slovenci isforsirali Maribor - Lendava.
doduše, to niej neobično zbog EU i ne-EU prostora

BG/RO - most na Dunavu između Vidina i Kalafata

i pravac prema Bugarskoj dok ovi još nisu most kod Vidina napravili.

A vidim prave ga Bugari i Rumunji zajedno.:cheers:

http://i51.photobucket.com/albums/f371/naster11/vid.jpg

The bridge would have a length of 1971m and was designed by Fernández Casado S.L. and FCC Construction's technical service department of FCC Construction. Construction was expected to be completed within three years of the start.

FCC has won the tender to build the bridge, but also the road and rail infrastructure on the Bulgarian side. The Spanish firm would be paid 162 million euro for the works, while the total costs of the project, including construction on the Romanian side, was estimated at 236 million euro.

When completed, Danube Bridge 2 would become a part of European Transport Corridor IV between Dresden in Germany and Istanbul in Turkey.



http://www.danubebridge2.com/photos/bridge/200909/09-1.jpg

^^ Railway overpass - Kula - assembly of a supporting scaffold



http://www.danubebridge2.com/photos/bridge/200909/09-2.jpg

http://www.danubebridge2.com/photos/bridge/200909/09-4.jpg

http://www.danubebridge2.com/photos/bridge/200909/09-3.jpg

http://www.danubebridge2.com/photos/bridge/200909/09-5.jpg

http://www.danubebridge2.com/photos/bridge/200909/09-6.jpg

^^ Concreting of a pile at Pier PB9



http://www.danubebridge2.com/photos/bridge/200909/09-7.jpg

http://www.danubebridge2.com/photos/bridge/200909/09-8.jpg

^^ Preparation for concreting a pile cap at pier PB4



http://www.danubebridge2.com/photos/bridge/200909/09-9.jpg

^^ Crushing-sorting machines



http://www.danubebridge2.com/photos/bridge/200908/Photo%20(0).jpg

^^ Driving of a casing pipe for pier PB9 in the navigable channel

http://www.danubebridge2.com/photos/bridge/200909/week_40_1.jpg

^^ Execution of the sub-base of the road at Vidin entrance


http://www.danubebridge2.com/photos/bridge/200909/week_40_2.jpg

^^ Formwork and scaffolding for the monolithic execution of the overpass at the newly-designed crossing at Vidin entrance


http://www.danubebridge2.com/photos/bridge/200909/week_40_3.jpg

^^ Future track of the high-speed railway road


http://www.danubebridge2.com/photos/bridge/200909/week_40_4.jpg

^^ Assemblage of a unit from the launching girder


http://www.danubebridge2.com/photos/bridge/200909/week_40_5.jpg

^^ Assemblage of a unit from the launching girder


http://www.danubebridge2.com/photos/bridge/200909/week_40_6.jpg

^^ Assemblage of a unit from the launching girder


http://www.danubebridge2.com/photos/bridge/200909/week_40_7.jpg

^^ Construction of piers РВ2 and РВ3


http://www.danubebridge2.com/photos/bridge/200909/week_40_8.jpg

^^ Casting of one of the segments


http://www.danubebridge2.com/photos/bridge/200909/week_40_9.jpg

^^ Assembly of the pile cap of pier РВ7


http://www.danubebridge2.com/photos/bridge/200909/week_40_10.jpg

^^ Pile works at pier РВ9 – getting the reinforcement down

:cheers:

ma HR, a pogotovo SRB nisu ni svjesne koliko mogu biti sretne što je između BG i RO jedan jedini most na Dunavu, i to na pravcu Sofija - Bukurešt. zamisli da su Bugari puknuli autocestu od Kulate preko Sofije, prešli Dunav tamo negdje kod Kozloduja, a Rumunji nastavili preko Craiove prema Aradu i Mađarskoj - mi bi se mogli fućkat sa svojom A3.
ova pozicija mosta kod Vidina mi nije baš posve jasna moram priznati

ma HR, a pogotovo SRB nisu ni svjesne koliko mogu biti sretne što je između BG i RO jedan jedini most na Dunavu, i to na pravcu Sofija - Bukurešt. zamisli da su Bugari puknuli autocestu od Kulate preko Sofije, prešli Dunav tamo negdje kod Kozloduja, a Rumunji nastavili preko Craiove prema Aradu i Mađarskoj - mi bi se mogli fućkat sa svojom A3.
ova pozicija mosta kod Vidina mi nije baš posve jasna moram priznati

90% Srbija, budući da je taj smjer prvenstveno alternativa za autocestu Budimpešta-Horgoš-Beograd (skoro gotovu?), koja je trenutno najkraća veza Beča, Praga i Berlina s Istanbulom i Atenom.

90% Srbija, budući da je taj smjer prvenstveno alternativa za autocestu Budimpešta-Horgoš-Beograd (skoro gotovu?), koja je trenutno najkraća veza Beča, Praga i Berlina s Istanbulom i Atenom.

pa ne baš. A3 živi od Turskih kamiona. da je Bugarska spojena dobrom cestom preko Rumunjske s Mađarskom, vraga bi Turci išli preko 3 nepotrebne granice

pa ne baš. A3 živi od Turskih kamiona. da je Bugarska spojena dobrom cestom preko Rumunjske s Mađarskom, vraga bi Turci išli preko 3 nepotrebne granice

Zato što je A3 još uvijek najkraća veza Turske sa Stuttgartom, Munchenom, Salzburgom, Švicarskom, sjevernom Italijom, dok je ovim sjevernijim i istočnijim krajevima već sada u svakom slučaju puno brže preko (Beograda i) Budimpešte.

Zato što je A3 još uvijek najkraća veza Turske sa Stuttgartom, Munchenom, Salzburgom, Švicarskom, sjevernom Italijom, dok je ovim sjevernijim i istočnijim krajevima već sada u svakom slučaju puno brže preko (Beograda i) Budimpešte.

100 km je dulje preko Budimpešte od Istanbula do Münchena. je li vrijedno dodatne 2 granice? vrlo diskutabilno!

100 km je dulje preko Budimpešte od Istanbula do Münchena. je li vrijedno dodatne 2 granice? vrlo diskutabilno!

Ionako Bugari nemaju baš planova za osovinu sjever-jug, što je i logično budući da im najveći gradovi leže na osovini istok-zapad. Prije ćemo mi ući u EU (negdje 2015.) nego oni napraviti te autoceste.

Odgađa se kredit od 240 miliona eura?
Onaj ko bude neargumentirano prouzrokovao kašnjenje, mora preuzeti odgovornost, kazao Vidović...
29.09.2009. 11:30
Federalna direkcija za autoceste danas će izvijestiti predstavnike Evropske investicijske banke (EIB) da im do dogovorenog roka, dakle do 1. oktobra, neće moći dostaviti svu potrebnu dokumentaciju za odobravanje kredita za tri dionice na koridoru 5C, ukupne vrijednosti 240 miliona eura.

Dokument koji nedostaje i zbog kojeg će odobravanje kredita, prema svemu sudeći, biti prolongirano jeste konačna lokacija mosta Počitelj, o čemu se ministri u Federalnoj vladi nisu uspjeli dogovoriti.

Probijen rok

- Taj rok bio je dat kako bi oni u oktobru sve analizirali, jer je to veoma obiman materijal. Htjeli su sve završiti prije Božića i u januaru nam poslati finansijski ugovor - kazao je za "Avaz" direktor Direkcije Erdal Trhulj.

Iako je ostala dokumentacija spremna, ona vjerovatno neće biti poslata, jer iz EIB-a zahtijevaju da sve stigne u paketu. Trhulj ističe da se još ne zna kakva će biti reakcija banke.

Državni ministar komunikacija i prometa Rudo Vidović izjavio je za naš list da ovaj izrazito povoljni kredit EIB-a "ne smije kasniti" i da "onaj ko bude neargumentirano prouzrokovao kašnjenje, mora preuzeti odgovornost".

Iako predstavnici vlasti tvrde da je na sastanku u četvrtak, kojem su prisustvovali i brojni stručnjaci, učinjen napredak, konkretan rezultat ipak nije postignut. Predstavnici hrvatskih i bošnjačkih stranaka i dalje su ostali pri svojim stavovima.

Vidović ističe da je pokazana spremnost da se "u obzir uzme zaštita povijesnih tekovina u Počitelju, ali da to ne bude šire izmještanje trase, što bi uzrokovalo dodatna istraživanja".

Pomjeranje trase

- Putni pojas predviđen je u studiji izvodljivosti u širini od 500 metara. Eksperti kažu da bi toliko pomjeranje bilo dopustivo - kazao je Vidović.

No, most je idejnim projektom pozicioniran oko 500 metara nizvodno od Počitelja, što znači da bi, ako bi se pomjerio pola kilometra uzvodno, prošao kroz sam grad. Ako bi se, pak, pomjerio nizvodno, prošao bi kroz vodozaštitnu zonu Dretelj.

Stoga je prijedlog Federalnog ministarstva prostornog uređenja da se on pomjeri za oko 1.500 metara uzvodno, kako bi se udaljio kilometar od grada.

Dogovor za tri dionice

Zbog sporne lokacije mosta neće moći biti odobreni ni krediti za druge dvije dionice, koje s njim nemaju nikakve veze, i to zbog toga što je naša zemlja insistirala da se sve tri dionice ugovaraju zajedno, a ne pojedinačno.

Kredit za dionicu Počitelj - Bijača iznosio bi 60 miliona eura, kao i za Svilaj - Odžak, dok je aranžman za Vlakovo - Tračin vrijedan 120 miliona eura.

http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/teme/odgadja-se-kredit-od-240-miliona-eura

Jildirim: Za razvoj zemlje potrebna jaka i stabilna vladaFoto: ArhivŽelimo učestvovati u izgradnji autoputa
Jedna ozbiljna firma spremna za ulaganje u autoput na koridoru 5C...
02.10.2009. 13:00
Turska je zainteresirana za ulaganje u izgradnju autoputa na koridoru 5C i za dokapitalizaciju Postbanka BH, izjavio je u ekskluzivnom razgovoru za "Dnevni avaz" Binali Jildirim (Yildirim), turski ministar prometa i komunikacija.

- Vlasti BiH informirale su nas o tom projektu i mi ćemo uraditi sve što je u našoj moći da saradnja i na tom polju bude realizirana. No, za razvoj jedne zemlje potrebna je jaka i stabilna vlada koja bi privukla domaće, ali i strane investitore - rekao je Jildirim.

Erdoanove informacije

Vlasti BiH pozvale su Tursku da se uključi u izgradnju autoputa na koridoru 5C kroz BiH. Je li Vaša zemlja spremna da finansijski i sa svojim kompanijama učestvuje u realizaciji najvećeg infrastrukturnog projekta u BiH?

- Premijer FBiH i resorni ministar prisustvovali su Desetom transportnom forumu u Istanbulu i zahvalni smo na tome. Premijer Mustafa Mujezinović dao nam je informaciju o projektima u BiH i detaljnije smo o tome razgovarali. Jedan od tih projekata je gradnja autoputa koji veže BiH s panevropskim koridorom. Upoznati smo s tim da je dio puta već izgrađen i da su osigurana sredstva za još jedan dio. Ali, kako nam je rečeno, potrebno je još oko milijardu i po eura za završetak.

Oni su nam ponudili saradnju i tražili da uložimo novac u taj projekt. Poznato je da mi imamo veoma mnogo firmi koje se bave tim poslovima i do sada su realizirale mnoge od njih. Naš premijer Redžep Tajip Erdoan (Recep Tayyip Erdogan) prenio nam je informacije o projektu u BiH i mi već imamo informaciju da je jedna ozbiljna firma spremna i zainteresirana za ulaganje. Više detalja, naravno, bit će poznato naknadno. Mi ćemo uraditi sve što je u našoj moći.

Prema Vašim riječima, čini se da nije sporna volja da Turska ulaže u BiH, ali svi se suočavamo s ekonomskom krizom. Koliko je realno u ovakvoj situaciji očekivati da takva ulaganja budu realizirana?

- Svi osjećamo ekonomsku krizu i ništa više nije kao što je bilo. Malo je teže naći finansijere i kredite, ali je ovo prolazna situacija i mislim da će na kraju ovi projekti ne samo u BiH nego i oni u Turskoj ugledati svjetlo dana. Naravno, ta želja i volja za ulaganjem postoji.

Želimo učestvovati u izgradnji BiH. Kao vlada odlučili smo da nakon rata u BiH moramo imati saradnju kako bismo olakšali ljudima život u BiH. Izgradili smo Stari most u Mostaru, imamo projekte u željeznicama, naša kompanija "Turkish Airlines" kupila je "BH Airlines". Vidjet ćemo u oblasti pošte i telekomunikacija koje projekte možemo realizirati. Cilj i želja nam je da pomognemo BiH da se poveća standard života ljudi.

Pripadnost Evropi

Vlada FBiH ponudila je da dokapitalizirate Postbank BH. Hoćete li to učiniti?

- Naši saradnici već su bili u BiH, napravili analize i istraživanje u vezi s tom bankom. Te analize bit će nastavljene i ja se nadam i mislim da ćemo na kraju doći do rješenja kojim će biti zadovoljne obje strane, i BiH i Turska.

Turska se snažno ekonomski, posebno infrastrukturno, razvija i gradi. U BiH nije tako. U čemu je problem, iz Vaše perspektive?

- Ne bih mogao govoriti o unutrašnjim problemima u BiH, ali moram vam ovo reći - da bi se jedna zemlja razvila, potrebna joj je jaka vlada koja ima povjerenje naroda i vlada koja ima povjerenje u narod. Turska u posljednjih šest-sedam godina ima vladu koja je stabilna, jaka i u koju se ima povjerenja. Takva situacija nije samo poziv poslovnim ljudima iz Turske, domaćim snagama, nego budi interesiranje i stranih ulagača.

Država i privatni sektor svaki sa svoje strane moraju ulagati u razvoj. U BiH je bio rat, hiljade ljudi su ubijene, vidjeli smo velika stradanja, država je srušena, infrastruktura uništena. Nakon toga potpisan je mir, ali je struktura vlasti, da tako kažem, neobična. Imate, naprimjer, ovu rotaciju u Predsjedništvu i ne znam koliko je to dobro za budućnost zemlje. Koliko to budi povjerenje kod svih. Ali, ne gubim nadu da će biti bolje. BiH je u Evropi i tamo pripada.

Međunarodna zajednica neće dozvoliti da se rat ponovi

- Mislim da bi ljudi u BiH trebali imati poštovanje prema sebi i narodi među sobom. Rat je trebao biti škola za sve koji su u njoj i oko nje. Neću da pomislim da će se to ponoviti i vjerujem da neće. Svako je vrlo skupo platio to iskustvo i niko to ne treba poželjeti, a ni međunarodna zajednica neće dozvoliti da se to ponovi - kaže Jildirim.

http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/intervju/zelimo-ucestvovati-u-izgradnji-autoputa

Ionako Bugari nemaju baš planova za osovinu sjever-jug, što je i logično budući da im najveći gradovi leže na osovini istok-zapad. Prije ćemo mi ući u EU (negdje 2015.) nego oni napraviti te autoceste.

sreća naša :)

Brisel ukida čekanje na naplatnim kućicama
U nekim zemljama članicama Evropske unije već postoji elektronski sistem naplate putarine...
06.10.2009. 22:45

Evropska komisija u utorak je usvojila odluku koja bi mogla u sljedećih pet godina dovesti do jedinstvenog elektronskog sistema naplate putarine, što bi znatno smanjilo zastoje i čekanja na naplatnim kućicama.

U nekim zemljama članicama Evropske unije već postoji elektronski sistem naplate putarine, koji se sastoji od neke vrste vinjete ili uređaja u automobilu koji šalje signal s podacima o vozilu na temelju čega se određuje iznos koji vlasnik treba platiti.

Međutim, nacionalni elektronski sistemi međusobno nisu kompatibilni i slijedom toga, primjerice, za put od Danske do Portugala trebalo bi imati pet različitih uređaja, a svaki od tih uređaja izdalo je pet različitih tvrtki.

Odluka Evropske komisije stvara pretpostavke da se na jednom mjestu u bilo kojoj zemlji članici Evropske unije kupi pretplata za korištenje autocesta, koja bi se mogla koristiti diljem Unije.

Novi jedinstveni evropski sistem trebao bi biti dostupan za tri godine za vozila nosivosti preko 3,5 tone, a za pet godina za sva ostala vozila.

Takva vrsta naplate vrijedila bi za autoceste, tunele i mostove.

Povjerenik za saobraćaj Evropske komisije Antonio Tajani smatra ovu odluku najvažnijom za vozače nakon uvođenja schengenskog režima, kojim su ukinute granične kontrole između država članica EU-a.

http://www.dnevniavaz.ba/dogadjaji/globus/brisel-ukida-cekanje-na-naplatnim-kucicama

Braća Srbi, kao i uvijek, vide ustaše posvuda pa im se tako pričinjava da je Hrvatska stavila apsolutni prioritet na A1 umjesto na pravce prema susjednim zemljama. To je točno djelomice: A3 do bregane je završena prije A1 do Splita, isto tako i A4 do Goričana i A7 do Rupe, a A3 do Lipovca je dovršena otprilike u isto vrijeme.
sta je pisac htio da kaze?!:nuts:

Inace sam tekst je klasicno srbijansko-samokritcan i potpuno pausalan i van konteksta, a to govrim, jer tipa najave gradnje puta u MKD uzimaju kao podvig, a takvih najava ima u sve i jednoj drzavi i u BiH je sto se tice autoputeva crno da ne moze crnje, CG isto, KS isto, AL isto s tim da AL ima jos jako losu mrezu magistralnih puteva.

u svim navedenim državama (osim možda Bugarske) je definitivno lošija situacija po pitanju cestovne infrastrukture nego u Srbiji. meni je tragikomično kad ekipa svršava na ove nove albanske autoceste, a kad pogledate na tim cestama se ima još šta raditi dobrih 8-10 mjeseci da bi se moglo normalno prometovati. ma malo sam i rekao jer je gomila tih "autocesta" otvorena kao poluprofil, druga polovica se još gradi. pa pogledajte malo kako je to sve loše označeno, sigurnost je jednaka nuli (gdje se može vidjeti dozvoljeno preticanje na polovici autoceste dok se druga polovica gradi?!?!), kroz poprilično duge tunele se prometuje s naizmjeničnim propuštanjem vozila u jednom smjeru jer je odvoren jedan trak, a na drugom su radovi, a promet se odvija uz građevinsko osvjetljenje (komentar suvišan), a zašto je sve to? zato što nisu imali ceste pa je i ovo velik napredak od prometovanja po kozjim putevima! iskreno - ide mi na onu stvar to divljenje novim albanskim autocestama. ja mislim da nitko niti ne zna gdje se te ceste konkretno nalaze jer nigdje nikakva karta nije objavljena
i jos bih dodao da se stalno govori da je to autoput Drac - granica, a ustvatri AP je samo jedan manji dio.

sta je pisac htio da kaze?!:nuts:

Inace sam tekst je klasicno srbijansko-samokritcan i potpuno pausalan i van konteksta, a to govrim, jer tipa najave gradnje puta u MKD uzimaju kao podvig, a takvih najava ima u sve i jednoj drzavi i u BiH je sto se tice autoputeva crno da ne moze crnje, CG isto, KS isto, AL isto s tim da AL ima jos jako losu mrezu magistralnih puteva.

Pročitaj daljnje postove.

Imate na temi o autoputevima u RS slike dionice koju gradi (zabušava) vaš Konstruktor.

Imate na temi o autoputevima u RS slike dionice koju gradi (zabušava) vaš Konstruktor.

Koliko para toliko muzike.;)

06.10.2009
PRIJEVOZ

EU ujedinjuje naplatu cestarina

Antonio Tajani, potpredsjednik EK zadužen za područje prijevoza, kaže da će to poboljšati tijek prometa i smanjiti zastoje, a rezultirat će manjom potrošnjom goriva i manjim ispuštanjem ugljikova dioksida u ozračje.

http://www.vecernji.hr/slika-500x329/vijesti/eu-ujedinjuje-naplatu-cestarina-slika-49953
Autor: Stojan de Prato
(Foto: AFP)

Naplata cestarine na autocestama, mostovima i u tunelima širom Europske unije obavljat će se uskoro jedinstvenim uređajima postavljenim u automobile. Europska komisija prihvatila je ključne tehničke postavke za uspostavu Europske elektroničke naplatne usluge (EETS), koja će omogućiti da se sklapanjem pretplatničkoga ugovora s jednim pružateljem usluge cestarina plaća na svim europskim prometnicama s naplatom.

Antonio Tajani, potpredsjednik EK zadužen za područje prijevoza, kaže da će to poboljšati tijek prometa i smanjiti zastoje, a rezultirat će manjom potrošnjom goriva i manjim ispuštanjem ugljikova dioksida u ozračje.

Danas u EU postoji niz različitih naplatnih sustava s međusobno nesukladnim uređajima, pa, recimo, kamion koji redovito putuje iz Portugala u Dansku mora u kabini imati najmanje pet naplatnih uređaja, s jednako toliko sklopljenih pretplatničkih ugovora.

Prijevoznicima takvo stanje stvara znatan trošak i gubitak vremena za papirologiju. Ubuduće će trebati sklopiti samo jedan takav ugovor s pružateljem usluge po vlastitu izboru, a cijena cestarine “u roamingu” neće smjeti biti veća od one koju plaćaju domaća vozila.

Za vozila teža od 3,5 tona kao i za ona koja prevoze više od devet putnika, uključujući vozača, nova će usluga biti dostupna za 3,5, a za sva ostala vozila za najviše pet godina.

http://www.vecernji.hr/vijesti/eu-ujedinjuje-naplatu-cestarina-clanak-30260


:cheers:

Koliko para toliko muzike.;)
para sto je najgore i viska.

para sto je najgore i viska.

Pa se moraju negdje "oprati".:shifty:

Meni su najveća fora sjevernokorejske ceste i autoceste, neke imaju i po 10 trakova, a moraš se namučiti da na njima pronađeš vozilo. Pogledajte na GE, nevjerovatno. Da je barem Tito, umjesto da je ladio jaja, u svojoj diktaturi tako izgradio ceste kao ovaj korejski luđak, sada ne bi imali ove probleme.:lol:

Autocesta u Crnoj Gori

Krenuo posao stoljeća

Hrvatski „Konstruktor” i prije roka počeo gradnju budućeg auto - puta Bar – Boljare. Prvi ,,na udaru” mehanizacije teren u okviru eksproprijacione zone u selu Gornje Mrke i trasa prema tunelu Vežišnik i mostu Mrke

Hrvatski konzorcijum predvođen kompanijom „Konstruktor”, koji je pobijedio na tenderu za gradnju auto-puta Bar-Boljare, počeo je u srijedu prve radove na budućoj žili-kucavici Crne Gore i to na njenoj najtežoj dionici Podgorica - Mateševo.

- Zaravnavamo teren u okviru eksproprijacione zone u selu Gornje Mrke i nastavljamo dalje sa krčenjem trase prema tunelu Vežišnik i mostu Mrke, kaže za „Pobjedu” Milorad Pustahija, direktor „Konstruktora” za Crnu Goru i izvršni direktor novoosnovanog koncesionog preduzeća „Prvi crnogorski autoput”.

Prema njegovim riječima nakon portala tunela Vežišnik i prvog upornjaka mosta Mrke slijede radovi u Bratonožićima, blizu Pelevog Brijega. Cilj je, kaže Pustahija, prići s druge strane drugog upornjaka mosta Moračica, a zatim portalima tunela Klokot i Vjetrenik gdje je 12 kilometara trase – po šest na stranu.

Zvanični početak radova predviđen je za narednu sedmicu, ali i država Crna Gora i splitski „Konstruktor” žure da posao počnu što prije kako bi iskoristili što više od jesenje građevinske sezone prije dolaska zime. Obje strane uložile su po 25 miliona eura za početak pripremnih radova s tim da Konstruktor finansijsku garanciju za preostalih 407 miliona eura za prvu dionicu treba da preda do 9. decembra ove godine.

O kako važnom poslu za susjede sa istočne obale Jadrana je riječ govori i činjenica da će radove svečano za koji dan otvoriti predsjednici Vlada Crne Gore i Hrvatske Milo Đukanović i Jadranka Kosor.

Milorad Pustahija podsjeća, u razgovoru za „Pobjedu”, na ono što je nedavno rekao i sam crnogorski premijer: dvije strane su glat odlučile da radove pokrenu jer je sve spremno pa je sklopljen takav dogovor da se podijeli rizik ranijeg početka radova. I u tu svrhu uloženo je, mimo ovoga dogovorenog, onih 50 miliona eura – s tim što je pola dao „Konstruktor“, a pola Vlada Crne Gore. To se prvenstveno odnosi na geodetska mjerenja, na izradu geodetskih podloga, na geomehanička istraživanja, i na pristupne puteve kako bismo mogli početi sa izgradnjom objekata, kaže Pustahija.

Teška dionica

Na dionici Podgorica - Mateševo ima 28 kilometara tunela računajući obje cijevi, kaže predstavnik „Konstruktora“ u Crnoj Gori i dodaje da slijede intenzivni radovi duž cijele trase. Mi probijamo trasu da bismo imali komunikaciju za prevoz materijala. Ali, već u februaru i martu, zavisi kakva će zima biti, u ovim predjelima blizu Podgorice moći će se intenzivnije raditi. Most Moračica će se graditi cijelo vrijeme ovoga roka. To je izuzetan objekat. I veoma brzo ćemo mi „napasti” taj most, tunel Vjetrenik i tunel Kosman. To su dva tunela sa oko tri kilometra, sa po dvije cijevi. Njihova izgradnja će dugo trajati i njih treba prvo „napasti”. Rok je četiri godine od momenta zaključenja. Elaborat o pristupnim putevima još se radi, a masu lokalnih puteva mi ćemo koristiti kao pristupne. Na tom planu nećemo intervenisati i praviti neke nove puteve osim onih koje budemo morali. Tako da su to putevi koji poslije završetka izgradnje neće predstavljati ništa – što je uobičajeno prilikom gradnje ovakvih objekata. Pristupni putevi i priključci na auto-put nešto su sasvim drugo, kaže Pustahija za „Pobjedu”.

Hrvati i Crnogorci zajedno

Milorad Pustahija kaže da su svi kojima se „Konstruktor“ obratio pomogli bez razlike - i u ministarstvima i u svim institucijama. To je pregnuće i za državu i za nas, kaže on. Svi se moramo spremiti za težak rad. Ova trasa je puna objekata, a nijedna crnogorska firma nema, nažalost, reference ni za jedan objekat. Ali nastojaćemo da uključimo sve firme. Sagovornik „Pobjede” je siguran da će biti dovoljno novca za sve pripremne radove i dodaje da „Konstruktor“ 9. decembra donosi garancije za cijelu dionicu. Izvršni direktor koncesionog preduzeća „Prvi crnogorski autoput”, kaže da radovi jesu počeli, ali da je ovo sve tek neophodna priprema onog glavnog. Radovi će se zahuktati u februaru i martu.

Kako bilo da bilo atar sela Gornje Mrke, gdje su radovi počeli, ostaće upamćen kao mjesto početka gradnje buduće žile-kucavice naše zemlje. Kada za koju godinu, putnik sa sjevera krene na more, moći će se odmoriti upravo negdje ovdje, gdje su radovi počeli, jer je baš tu predviđeno jedno od odmorišta. Ako odmor uopšte bude potreban. Jer od sjevera do mora stizaće se za sat i po.

U kasarni Morača mogući smještaj za radnike

- Za smještaj naših radnika izaći će i tender za kasarnu Morača. Ako to dobijemo bićemo smješteni tamo, ako ne pravićemo kontejnerske kampove duž trase. Tako da je i to veliki posao. Treba obezbijediti i smještaj za nadzor. U svakom pogledu je ovo veliki projekat. I pripreme moraju biti tačne, opsežne, i sveobuhvatne. Nema tu tumaranja ljudi, zalijetanja. Svaki korak mora da slijedi tu logiku, istakao je Pustahija.

Geoistražna bušotina za svaku stopu mosta

Milorad Pustahija: To će biti jako opsežni radovi. Mi imamo samo idejni projekat. Svaki od tih objekata i trasu moramo isprojektovati. Prije toga moraju se vršiti geoistražni radovi. I na mjesto svake stope mosta mora biti izbušena najmanje jedna geoistražna bušotina. Tako da sve je to važno. I ne možete pojmiti kolika je gužva u Konstruktoru i kolike ekipe rade ono što se ne vidi, a ono što mora prethoditi velikim radovima.

http://www.pobjeda.co.me/citanje.php?datum=2009-10-08&id=172537

^^Je li Podgorica-Mateševo zajednička dionica i na JJAC?

Nije, zajednička je samo dionica oko Podgorice. To je, na ovoj mapi autoputa Bar - Boljare, ovaj dio koji jedini ide pravcem istok - zapad, neposredno sjeverno i sjeverozapadno od Podgorice...ako me ko razumije :D

http://img8.imageshack.us/img8/3474/autoputbarboljaretrasa.jpg

...ako me ko razumije :D

Naravno. A gdje je dionica PG-Mateševo?

Nije, zajednička je samo dionica oko Podgorice. To je, na ovoj mapi autoputa Bar - Boljare, ovaj dio koji jedini ide pravcem istok - zapad, neposredno sjeverno i sjeverozapadno od Podgorice...ako me ko razumije :D

http://img8.imageshack.us/img8/3474/autoputbarboljaretrasa.jpg

Je li CG definirala u prostornim planovima svoj dio JJAC do kraja, uključujući spojeve s RH i Albanijom?

Naravno. A gdje je dionica PG-Mateševo?

Evo je, ograničena crvenim crticama

http://img193.imageshack.us/img193/3474/autoputbarboljaretrasa.jpg

Najskuplja i najzajebanija dionica...i prva koja se mora početi. Počinje se u stvari od Smokovca, sela sjeverno od Podgorice. Južno od Podgorice je dosta lako za gradnju, izuzev mosta preko Skadarskog Jezera i druge cijevi tunela Sozina...dok je sjeverno od Mateševa takođe zajebano, ali ne tako kao do Mateševa...

Je li CG definirala u prostornim planovima svoj dio JJAC do kraja, uključujući spojeve s RH i Albanijom?

Pa određena je neka varijanta sa kontaktnim tačkama kod Trebinja prema BiH, i Božaj prema Albaniji. Međutim, pitanje je gdje će Hrvatska završiti svoj AP/AC, jer ima raznih priča da će se BiH zaobići, i da AP/AC ide direktno na Debeli Brijeg, granicu sa CG...

Ko mu ga zna šta će na kraju biti...

^^Kad Milo i Jaca svečano otvaraju radove?

Piše "za koji dan"...i za najmanji korak biće slika i novostina našem podforumu (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=702390&page=37) - nije mala stvar - prvi metri autoputa u zemlji...

Piše "za koji dan"...i za najmanji korak biće slika i novostina našem podforumu (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=702390&page=37) - nije mala stvar - prvi metri autoputa u zemlji...

Velika stvar. Čestitke. Drago mi je za Crnu Goru.:cheers:

Nadam se da ćete shvatiti važnost i JJ-koridora.:cheers:

Velika stvar. Čestitke. Drago mi je za Crnu Goru.:cheers:

Nadam se da ćete shvatiti važnost i JJ-koridora.:cheers:

Normalno da je JJ-koridor izuzetno važan, ali je drugačije važan za CG od ovog Bar - Boljare autoputa.

Naime, Bar - Boljare povezuje (za CG-prilike) velike centre populacije na sjeveru sa Podgoricom i primorjem, te sa najvećim turističkim tržištem za CG - Srbijom. Srbija je prirodno zaleđe Luke Bar, i ako se to tržište ne privoli da koristi našu luku - ona će i dalje proizvoditi čist gubitak.

JJ autoput je više tranzitna varijanta, jer on kroz CG ne prolazi ni kroz jedan veći grad sem Podgorice (bar u ovoj varijanti preko Trebinja). Taj put bi sada povezivao ništa sa ničim, pošto Albanija nije ni počela da razmišlja o izgradnji tog koridora, a Hrvatska je još daleko od granice. Čim se Hrvatska primakne sa JJ autoputem, Crna Gora će lako naći investitora/koncesionara za našu JJ dionicu - taj put definitivno može da pravi pare i bez kompletne dionice u Albaniji, jer povezuje Albaniju i Kosovo (6 miliona ljudi) sa Zapadnom Evropom, gdje imaju veliku dijasporu, a oni ne vole naročito da idu kroz Srbiju. Dalje, čitav naš koridor bi imao svega jedan most i jedan tunel, jer ide kraškom visoravni preko Čeva i Grahova, tako da objekata praktično i nema, miniranje uglavnom završava posao. Zbog svega toga mislim da će taj isplativ tranzitni put lako naći investitora/koncesionara, jer je novčano isplativ sam za sebe, za razliku od Bar - Boljare puta, koji je za CG isplativ prije svega zbog multiplikacionih efekata za ekonomiju, zbog čega CG i učestvuje u finansiranju u tolikoj mjeri...

^^
za JJAC gotovo nece ostati novca iz crnogorskog proracuna za buducih 30 godina obzirom na priorizirani pravac prema srbijanskoj granici - koji ce zahtjevati goleme financijske resurse vase drzave.

koncesija za JJAC je vjerojatno najrealnije rjesenje (mozda je najpametnije da se izgrade prvo 2 trake u profilu brze ceste pod naplatom, pa nadograditi 2 trake cim promet opravda pun profil). obzirom da montenegro itekako ima ogroman interes (cestovni koridor je daleko najbitniji) da RH izgradi A1 do dubrovnika pa nadalje brzom cestom do cilipa mislim da vi morate dokazati neku vjerodostojnost (usmene garancije su preslabe) glede nastavka s JJAC. a najbolje bi se to sredilo snagom cvrstog ugovora (bez ikakve mogucnost ukidanja ugovora) sa nekim koncesionarom sa obavezujucim klauzulama u korist realizacije JJAC. mislim da pocetak izgradnje JJAC (pocetkom 2 trakama pod naplatom, pa da se cijela trasa vec unaprijed projektira na sirinu za minimalno 4 trake) u CG moze poceti negdje ~ 2012/13.

u biti, moramo suradjivati jer drugog susjeda ne mozemo izabrati, a vi cete imati takoder znacajne adute s hrvatskom A1 glede crnogorskog turizma i prikljucka sa zapadnog trzista.

Pa koncesija bi definitivno bila najbolje rješenje, i najrealnije. JJAP/JJAC je daleko jeftiniji od ovog Bar - Boljare koridora, pa bi koncesionar vjerovatno imao interesa da sam izfinansira čitav put, jer taj koridor ima veliki tranzitni potencijal. Kao što rekoh, od PG do granice sa BiH (HR?!) skoro uopšte nema objekata, već se ide po kraškoj visoravni, pa onda ide 20-30km koje se dijele sa Bar - Boljare autoputem, a dalje do ALB granice je dječija igra - ravnica sa niskim stepenom izgrađenosti...ako bi Konstruktor imao snage za takvo nešto - možda bi i njima trebalo ponuditi da nastave sa JJAP/JJAC kroz Crnu Goru, s obzirom da Konstruktor ne bi morao da uspostavlja ponovo logistiku - sve je već u CG, i mašine i ljudstvo...

Što se tiče A1, naravno da CG već debelo ima koristi od tog puta. I slažem se da bi trebalo da se ugovorom CG - HR - Koncesionar ozvaniči buduća izgradnja. I CG i HR mogu imati debelo koristi samo od ALB/KS tržišta, ma koliko ALB odmakne u izgradni svog dijela...

^^Ako bi A1 završavala na Debelom Brijegu/Karasovićima, onda bi i CG trebala pomaknuti svoju autocestu bliže obali. Najidealnije bi bilo kad bi ta AC spojila Podgoricu, Cetinje i Boku Kotorsku, s tim da bi se Boka povezala s AC spojnim brzim cestama kao što su kod nas Ploče, Makarska, Split, Zadar i Šibenik spojnim cestama povezani s Dalmatinom.

P.S. Usput da ti iskažem jedan kompliment, Podgoričanine.
Ti si jedan od najstaloženijih i najuljudnijih forumaša s ovih naših prostora s kojim se može uvijek lijepo diskutirati.

:cheers:

Pa koncesija bi definitivno bila najbolje rješenje, i najrealnije. JJAP/JJAC je daleko jeftiniji od ovog Bar - Boljare koridora, pa bi koncesionar vjerovatno imao interesa da sam izfinansira čitav put, jer taj koridor ima veliki tranzitni potencijal. Kao što rekoh, od PG do granice sa BiH (HR?!) skoro uopšte nema objekata, već se ide po kraškoj visoravni, pa onda ide 20-30km koje se dijele sa Bar - Boljare autoputem, a dalje do ALB granice je dječija igra - ravnica sa niskim stepenom izgrađenosti...ako bi Konstruktor imao snage za takvo nešto - možda bi i njima trebalo ponuditi da nastave sa JJAP/JJAC kroz Crnu Goru, s obzirom da Konstruktor ne bi morao da uspostavlja ponovo logistiku - sve je već u CG, i mašine i ljudstvo...

Što se tiče A1, naravno da CG već debelo ima koristi od tog puta. I slažem se da bi trebalo da se ugovorom CG - HR - Koncesionar ozvaniči buduća izgradnja. I CG i HR mogu imati debelo koristi samo od ALB/KS tržišta, ma koliko ALB odmakne u izgradni svog dijela...

Hvala na informacijama. Kakav je teren na ovoj potencijalnoj južnoj trasi, koja bi se nastavljala na Karasoviće?

Teren je vrlo zajeban...

http://img91.imageshack.us/img91/7228/apm.jpg

Ovde se vidi da se JJAP/JJAC uljučuje u BiH kod Trebinja...a između tog priključka na BiH i Debelog brijega stoji planinski Masiv Orjena, visok 1500m.

Dakle, JJAP kroz istočni dio CG prolazi na visini 900-1000m, i to je jedini koridor kuda se može put provući. Ako put krene kroz BiH, teren oko Trebinja je idealan za lagano spuštanje na 100-200m, što je, pretpostavljam, visina A1 autoceste oko DBK. Tada bi put bio jeftiniji i jednostavniji za gradnju, ali se na JJ koridor skoro nepotrebno dodaje još jedna država, kojoj put ništa ne znači, pa to donosi nove komplikacije...

Ako se krene direktno sa Debelog Brijega / Krasovića na CG dio JJ koridora, onda treba prevazići prepreku zvanu Orjen - kao što se vidi na slici, HR/CG granični prelaz je na nekih 50m nadmorske visine, a u relativno uskom pojasu bi se moralo popeti do visine od 1000m, pri tom bušeći Orjen...ili bi taj dio bio preskup, ili ne bi zadovoljavao standarde autoputa...vidjećemo šta će na kraju biti...

http://img65.imageshack.us/img65/9617/dbrijeg.jpg

^^Ako bi A1 završavala na Debelom Brijegu/Karasovićima, onda bi i CG trebala pomaknuti svoju autocestu bliže obali. Najidealnije bi bilo kad bi ta AC spojila Podgoricu, Cetinje i Boku Kotorsku, s tim da bi se Boka povezala s AC spojnim brzim cestama kao što su kod nas Ploče, Makarska, Split, Zadar i Šibenik spojnim cestama povezani s Dalmatinom.

P.S. Usput da ti iskažem jedan kompliment, Podgoričanine.
Ti si jedan od najstaloženijih i najuljudnijih forumaša s ovih naših prostora s kojim se može uvijek lijepo diskutirati.

:cheers:

Evo ste me navukli sad da istražujem teren u južnoj CG na Google Earth, tražeći moguće koridore...kao da će mene neko nešto da pita... :D

Hvala na komplimentu...trudim se da budem uljudan, ali i da kažem šta mislim...naravno, poštujući i tuđe mišljenje... :cheers:

Zapravo, kada se pogleda, trasa A1 od ZG do Ravče je zapravo prilično povoljna - koriste se u velikoj mjeri polja, odnosno samo na dva mjesta se moralo ići u velike zahvate da se prijeđu glavne prelomnice trase (Sv.Rok i Mala Kapela), odnosno samo je onaj spust sa Sv. Roka dolje u Ravne Kotare bio težak za trasirati (stoga i današnje rješenje sa serpentinom na AC).

Dolje južnije se išlo zadnjom stranom Kozjaka, Mosora i Biokova, opet kroz splet polja, što kroz polja što uz vrlo prikladne padine, tako da je trasu bilo razmjerno jednostavno, pa da i kažem povoljno provesti tuda.

No sada se došlo do vrlo zeznutog trenutka, kada se treba probiti od Vrgorca dolje do Neretve, te pogotovo poslije kroz Dubrovačko primorje gdje gledam onu Terrain mapu na Google Mapsu i stvarno ne vidim jasnu trasu kroz sva ta brda, tek tamo kroz Konavle ima nekog ravnijeg prostora, odnosno jasno se vidi prednost dizanja trase JJAC uz Trebinje i Nevesinje (govorim bez ikakvih konotacija koja je trasa bolja ili ne za HR, samo gledam kartu)...

A o Crnoj Gori da ne govorim, tamo zbilja ne znam kuda će i kako provući i AC Bar-Boljare i JJAC, ima ova os Podgorica - Danilovgrad - Nikšić, ali drugo sve su brda i to bez nekog jasnog smjera pružanja (kao što ima i Velebit i Biokovo), nego je sve preko brda gore-dole...

Isto sam se bio iznenadio upornosti i volji koja je bila potrebna za prugu Beograd - Bar te koje je zapravo tehničko čudo (pa i White Elephant) ta pruga, a sada cca tom istom trasom treba sada i AC provući. Za one koji imaju vremena, ima sa zeljeznice.net super putopis: http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=9512

Meni su najveća fora sjevernokorejske ceste i autoceste, neke imaju i po 10 trakova, a moraš se namučiti da na njima pronađeš vozilo. Pogledajte na GE, nevjerovatno. Da je barem Tito, umjesto da je ladio jaja, u svojoj diktaturi tako izgradio ceste kao ovaj korejski luđak, sada ne bi imali ove probleme.:lol:
Izgradio je. U Jugoslaviji je izgradjeno 90% magistralnih i regionalnih puteva koji danas postoje, a i odredjeni dio AP. Gledao sam dokumentarac o izgradnji Jadranske magistrale, pa ljudi moji Dalmacija je potpuno bila odsjecena od unutrasnjosti, sve je islo preko mora. Samo Tito je to radio pametnije od kolega iz SK, gradjene su onolike ceste kolike su potrebne, samo niko nije ocekivao da ce biti rat i da ce se stati s izgradnjom AP-a. Jer magistrale su taman bile na izmaku svog kapacitete, kad su se u Jugoslaviji krenuli graditi AP-i.

Da se nadovezem na prico o JJAP.
Put je definisan tako da od Ploca prati putanju koridora Vc kroz Hercegovinu i od Ploca do Pocitelja im je zajednicka ruta. Od Pocitelja pa sve do granice CG AP se treba kretati sjevernim obodom Popovog polja. Ova putanja je najlogicnija i najjeftinija, jer kao sto samo ime kaze svuda je polje i teren nije zahtjevan. Nakon Trebinja AP se dize na visoravan i teren je popirlicno jednostavan za izgradnju, ali tu dionicu kroz CG je Podgoricanin vec pojasnio.

E sad ja znam da se svi plase izgradnje ovog puta kroz BiH (bilo koji entitet) u razloge ne bih da ulazim, ali komnplikovanje je ocigledno osnovni razlog. Ako se gleda realno komplikovanije je 10x izgraditi AP, terenom preko Debelog Brijega, za koji vecina forumasa navija, nego cekati BiH da izgradi svoju dionicu.
Teren masiva Orjen je nemoguc, a ako je neko prosao tim krajem zna o cemu pricam. Tu se ne radi o jdenom vrhu ili jednoj planini nego o citavom vjencu vrhova i planina. Gradnja je skoro pa nemoguca, uz to finansijski potpuno neopravdana. Crna Gora nema novce za takav poduhvat, a privatni koncesionar nikad ne bi pristao na koncesiju, jer ona nema sanse da se otplati. Pored toga Boka i gradovi u njoj se ne mogu spojiti sa ovim AP (teren). Ne znam kako bi se i moglo postici spustiti AP s 1000m/nv na 0m za duzino od 5km?! Tako da CG nije u interesu da eksperimentise s ovom varijantom, koliko god se nekom ista svidjala.

Na ovim kartama sam skicirao kako bi to trebalo izgledati i na njima je jasno kakav je teren i koliko je laksi teren kroz BiH.

Na prvoj karti JJAP prati A1 do Ploca, zatim Vc do Pocitelja, a od Pocitelja bi trebala imati nezavisnu trasu skroz do Podgorice. Prema planu trebala bi imati iskljucenje za DU.

http://img26.imageshack.us/img26/6205/unbenanntvy.png

Na drugoj karti sam odokativno skicirao, ali se vidi poenta da je teren mnogo laksi. Takodjer vidi se i koliko je zahtjevan teren poslije Debelog Brjega.
JJAP bi se ukrsta s novoizgradjenim putem Risan-Zabljak, a na taj nacin bi se Boka povezala na ovaj AP.

http://img195.imageshack.us/img195/4093/unbenannt1ga.png

^^ Nema problema, ali tko će sagraditi tu autocestu kroz Popovo polje? Hrvatska će graditi brzu cestu Osojnik-Ćilipi i bilo bi suludo da RH još financira, na bilo koji način, paralelnu autocestu preko Trebinja.

^^ Nema problema, ali tko će sagraditi tu autocestu kroz Popovo polje? Hrvatska će graditi brzu cestu Osojnik-Ćilipi i bilo bi suludo da RH još financira, na bilo koji način, paralelnu autocestu preko Trebinja.

ne znam zašto bismo uopće trebali to dovoditi i u pitanje da bi RH dala i jednu lipu za tu autocestu

Prije ce biti izgradjen AP kroz Popovo polje nego preko Orjena.
Da su pametni drzave HR, BIH, CG i AL bi trazile da se JJAP stavi u mrezu evropskih koridora, a kad bi se to desilo lakse bi se moglo do finansija, ali kod nas vladaju uski nacionalisticki umovi, koji ne gledaju stvari previse siroko. Pa se ganjaju razno razni kaprici i inati.
Tako da tom projektu ne dajem svijetlu buducnost. zavrsice se na AP do Osojnika i to ce biti to.

Uostalom od tog puta nema nista bar jos 15godina, a do tad ako Bog da nece biti granica i nece toliko biti bitno da li put u Popovom polju ili 10km juznije.

ne znam zašto bismo uopće trebali to dovoditi i u pitanje da bi RH dala i jednu lipu za tu autocestu
po meni ne treba ni dati, osim eventualno da ucestvuje u sufinansiranju odvojka za DU i to je to.

Ban.BL, Hrvatskoj je cilj bolje povezati Dubrovnik s ostatkom države, što se ovime prikazanim na tvojoj karti ne postiže (dulji put, putovnica itd.). Da bi to ispalo što isplativije i promet bio što veći taj će se pravac uklopiti u međunarodni koridor JJAC. To znači produžiti ga od Dubrovnika prema Albaniji i Grčkoj. To je neupitno i nema šanse da se mijenja. Jedini upitnik je je li lakše osigurati izgradnju jeftinije dionice Dubrovnik - Trebinje i dalje prema CG, od koje BiH nema prevelike koristi, ili ići izravno za CG, što je skupo i nama i njima. Po meni je bolja varijanta kroz BiH, koju bi mogla sufinancirati i Europa, kao spoj važnog međunarodnog pravca.

po meni ne treba ni dati, osim eventualno da ucestvuje u sufinansiranju odvojka za DU i to je to.

ne vidim niti razlog za to. RH će imati pristup Dubrovniku preko vlastitog terena. ako je BIH u interesu da napravi spoj s Dubrovnikom - samo naprijed. naravno, financirajući i dio kroz RH koji je RH posve nepotreban.

Ban.BL, Hrvatskoj je cilj bolje povezati Dubrovnik s ostatkom države, što se ovime prikazanim na tvojoj karti ne postiže (dulji put, putovnica itd.). Da bi to ispalo što isplativije i promet bio što veći taj će se pravac uklopiti u međunarodni koridor JJAC. To znači produžiti ga od Dubrovnika prema Albaniji i Grčkoj. To je neupitno i nema šanse da se mijenja. Jedini upitnik je je li lakše osigurati izgradnju jeftinije dionice Dubrovnik - Trebinje i dalje prema CG, od koje BiH nema prevelike koristi, ili ići izravno za CG, što je skupo i nama i njima. Po meni je bolja varijanta kroz BiH, koju bi mogla sufinancirati i Europa, kao spoj važnog međunarodnog pravca.
Hrvatska neka gradi sta god hoce, kao sto ce i BiH graditi sta njima odgovara. U to ne treba ulaziti, to je legitimno pravo svake drzave. Putovnica ti svejedno treba u Neumu. Tako da dao je u Plocama ili u Neumu dodje ti na isto, ali kao sto sam rekao ako Bog da nece vise nikom trebati kad to sve bude gotovo.
BiH kako god okrenes nema nikakve koristi, ali to se onda moze reci i za CG da nema pretjerane koristi, jer se samo PG nalazi na ovom putu, ali i BiH i CG imaju koristi od tranzita.

ne vidim niti razlog za to. RH će imati pristup Dubrovniku preko vlastitog terena. ako je BIH u interesu da napravi spoj s Dubrovnikom - samo naprijed. naravno, financirajući i dio kroz RH koji je RH posve nepotreban.

Apsolutno. Ja sam samo kolegi iz Banja Luke rekao da ako hoće autocestu kroz BiH neka ju sami i grade, pa dogovaraju s Federacijom rutu (sretno im bilo:lol:). Hrvatskoj je strateški interes spojiti Dubrovnik s ostatkom preko Pelješca.

Što se tiče koridora, JJAC bi trebao biti koridor, i ima velikog geostrateškog potencijala za zemlje koje su na ruti, ali te priče da će EU pohrliti da ju financira ako bude proglašena koridorom, se mogu okačiti mačku o rep, ako je suditi po dosadašnjoj praksi.

ne vidim niti razlog za to. RH će imati pristup Dubrovniku preko vlastitog terena. ako je BIH u interesu da napravi spoj s Dubrovnikom - samo naprijed. naravno, financirajući i dio kroz RH koji je RH posve nepotreban.
Ovo je upravo to usko razmisljanje o kojem sam ja govorio. Ovakvi inatni stavovi nikome ne koriste, a pogotovo Hrvatskoj, kojoj je najvisu interesu da JJAP profunkcionise.
Ti kao navodni poznavalac stanja putne infrastrukture Evrope imas poprilicno cudan stav. Kako to Hrvatskoj nije potreban JJAP?

Apsolutno. Ja sam samo kolegi iz Banja Luke rekao da ako hoće autocestu kroz BiH neka ju sami i grade, pa dogovaraju s Federacijom rutu (sretno im bilo:lol:). Hrvatskoj je strateški interes spojiti Dubrovnik s ostatkom preko Pelješca.

Što se tiče koridora, JJAC bi trebao biti koridor, i ima velikog geostrateškog potencijala za zemlje koje su na ruti, ali te priče da će EU pohrliti da ju financira ako bude proglašena koridorom, se mogu okačiti mačku o rep, ako je suditi po dosadašnjoj praksi.
Koridor nikad nece biti ako se bude razmisljalo na taj nacin, nama ne treba nista osim do DU?! Kakve vi stavove iznosite.
Inae proglasavanje nkog pravca za evropski koridor povlaci za sobom laksi iznalazak finansija, kredita, a dok dodje to na red bicemo valjda EU, pa samim tim kako EU finansira razne AP po Poljskoj, Ceskoj i Bugarskoj, finasirace valjda i ovaj kad bi iza njega stalo 5 drzava. Do tad ce se valjda i svijest u Hr promijeniti.

Koridor nikad nece biti ako se bude razmisljalo na taj nacin, nama ne treba nista osim do DU?! Kakve vi stavove iznosite.
Inae proglasavanje nkog pravca za evropski koridor povlaci za sobom laksi iznalazak finansija, kredita, a dok dodje to na red bicemo valjda EU, pa samim tim kako EU finansira razne AP po Poljskoj, Ceskoj i Bugarskoj, finasirace valjda i ovaj kad bi iza njega stalo 5 drzava. Do tad ce se valjda i svijest u Hr promijeniti.

Ja ti kažem da je autocesta do Dubrovnika preko Pelješca hrvatski interes, a o daljnjoj trasi se može dogovarati. Dakle, ako Milo hoće autocestu do Karasovića (što je u članku citiranom na jednoj drugoj temi sam spomenuo, to je bio njegov citat), super. Ako hoće preko Trebinja, onda neka Dodo financira dio autoceste koji ide kroz RS, a Hrvatska bi trebala financirati taj kratak spoj Dubrovnik-granica RS. RH sigurno neće finacirati spoj od Dubrovnika do Trebinja ako će JJAC ići kroz Konavle.

Ono što je sigurno je da će RH sagraditi brzu četverotračnu cestu Osojnik-Ćilipi vjerojatno prije nego druge zemlje išta naprave. Crnoj Gori je Beograd-Bar prioritet, Albaniji Drač-Kosovo, Slovence boli neka stvar za sve i to je to.

Ja ti kažem da je autocesta do Dubrovnika preko Pelješca hrvatski interes, a o daljnjoj trasi se može dogovarati. Dakle, ako Milo hoće autocestu do Karasovića (što je u citiranom članku sam spomenuo, to je bio njegov citat), super. Ako hoće preko Trebinja, onda neka Dodo financira dio autoceste koji ide kroz RS, a Hrvatska bi trebala financirati taj kratak spoj Dubrovnik-granica RS. RH sigurno neće finacirati spoj od Dubrovnika do Trebinja ako će JJAC ići kroz Konavle.

Ono što je sigurno je da će RH sagraditi brzu četverotračnu cestu Osojnik-Ćilipi vjerojatno prije nego druge zemlje išta naprave. Crnoj Gori je Beograd-Bar prioritet, Albaniji Drač-Kosovo, Slovence boli neka stvar za sve i to je to.
Ja ne znam odakle nekome ideja da bilo ko ocekuje da Hrvatska bilo sta finansira u BiH?! To niko ne ocekuje.
A JJAP nema sanse da ide kroz Konavle, to je potpuno jasno, tako da treba prestati spekulirati tom dezinformacijom.

A to AP preko Peljesca je vasa unutrasnja stvar, po meni potpuno besmisleno, ali opetvasa stvar, ne tice me se.

Ja ne znam odakle nekome ideja da bilo ko ocekuje da Hrvatska bilo sta finansira u BiH?! To niko ne ocekuje.
A JJAP nema sanse da ide kroz Konavle, to je potpuno jasno, tako da treba prestati spekulirati tom dezinformacijom.

A to AP preko Peljesca je vasa unutrasnja stvar, po meni potpuno besmisleno, ali opetvasa stvar, ne tice me se.

Ja sam govorio o spoju Dubrovnik-granica, oko toga je rasprava. A meni iskreno nije problem RS nego Hare i njegovi i zato bih želio da RH ništa ne mora pregovarati s Federacijom. Uz to, pregovaračka pozicija RH oko Ploča i nekih drugih stvari je jača ako A1 ne ide kroz Neum.

Ukratko, Hrvatska će napraviti A1 preko Pelješca do Osojnika, brzu cestu Osojnik-Ćilipi (četverotračnu, dakle praktički autocestu), a onda ćemo vidjeti što dalje. Osobno mislim da, ako se do tad u BiH ne napravi ništa, će Milo tražiti koncesionara za autocestu do Karasovića, koja, u apsolutnom iznosu, sigurno neće biti skuplja od Bar-Boljare.

P.S. Ovo za JJAP kroz Konavle je spomenuo Milo Đukanović, kad je s Jacom otvarao gradilište Podgorica-Mateševo.

Po vasem JJAP treba ici DU-TB, pa valjda onda treba neo da izgradi i tu dionicu ili ce na toj dionici biti prekid?

Da li postoji potvrda da ce ici A1 preko Peljesca? Jer vidim da govoris to sa sigurnosti.

Sto se tice Mila, to je cisto lupetanje,jer sam zna da nema nista od toga. Ne zam sto je govorio, vjerovatno da bi se uslihtao Kosorki. CG nece graditi nista dok ne bude gotov njihov AP Bar-Boljare. A do tad valjda nece biti ni Mila, a ni Harisa, Harisa 100% nece.
Sto se tice same cijene, ne treba porediti ta dva autoputa uopste Autoput BB za CG je vaznosti kao za Hrvatsku ZG-ST, a JJAP nema veliki znacaj, i dodje nesto kao A7 u Hrvatskoj.

Po vasem JJAP treba ici DU-TB, pa valjda onda treba neo da izgradi i tu dionicu ili ce na toj dionici biti prekid?

Da li postoji potvrda da ce ici A1 preko Peljesca? Jer vidim da govoris to sa sigurnosti.

Sto se tice Mila, to je cisto lupetanje,jer sam zna da nema nista od toga. Ne zam sto je govorio, vjerovatno da bi se uslihtao Kosorki. CG nece graditi nista dok ne bude gotov njihov AP Bar-Boljare. A do tad valjda nece biti ni Mila, a ni Harisa, Harisa 100% nece.
Sto se tice same cijene, ne treba porediti ta dva autoputa uopste Autoput BB za CG je vaznosti kao za Hrvatsku ZG-ST, a JJAP nema veliki znacaj, i dodje nesto kao A7 u Hrvatskoj.

Po treći put: Ako taj spoj bude glavna ruta JJAP, onda neka svatko sagradi dio na svom teritoriju. Ako to bude spoj Trebinja s glavnom rutom JJAP gdje JJAP ide kompletno kroz RH, neka gradi onaj kome to treba.

JJAP bi mogao, kad se napravi cijeli i kad Albanci naprave spoj do Kastorije, biti isplativ kao A3 Zagreb-Beograd, jer će biti najkraća veza zapadne Europe i Soluna (i dalje), kao jadransko-egejska cesta.

Što se Pelješca tiče: Most se gradi a prolaz kroz Neum ne. Obzirom da je suludo imati dvije paralelne ceste na 20 km, i obzirom da je most naknadno preprojektiran iz dvotračnog u četverotračni, zaključi sam.

znaci to su zakljucci nista zvanicno

znaci to su zakljucci nista zvanicno

Da, ali i zvanične odluke se kod nas mijenjaju kad god hoćeš, tako da ti ni one ništa ne znače, dok se ne počne graditi.

Politiziranje, mrzim kad se politika mijesa u takve stvari. Najbolji primjer u BiH je Vc krpz Hercegovinu. Slicno je i ovo s Peljescom.

Ovo je upravo to usko razmisljanje o kojem sam ja govorio. Ovakvi inatni stavovi nikome ne koriste, a pogotovo Hrvatskoj, kojoj je najvisu interesu da JJAP profunkcionise.
Ti kao navodni poznavalac stanja putne infrastrukture Evrope imas poprilicno cudan stav. Kako to Hrvatskoj nije potreban JJAP?

nije to niakkav inatljiv stav. činjenica je da HR neće dobiti niti kvalitetan spoj prema SLO ako ne uzme stvari u svoje ruke. a kuda bi to onda dovelo da još gradimo spojeve na teritoriju BIH? malo morgen! turistički jesmo atraktivni, ali baš nam nije sila graditi autoceste po drugim državama o svom trošku.

o JJAC - da pratiš moje stavove, onda bi znao i to da sam mišljenja da JJAC nikad neće imati neki bitan značaj povezivanja Balkanskog poluotoka sa zapadnom Europom te da je prema meni ta autocesta samo regionalnog karaktera. Albanija je premala da bi samo ona opravdala tu autocestu, Grčka na istoku ima kvalitetan spoj sa zapadom Europe, a na istoku ništa ne može konkurirati trajektima. da ne govorim o zavrzlami oko SLO dijela JJAC koja nikad neće biti riješena kao međunarodni pravac (a to bi bio spoj Starod - Kozina; u najboljem slučaju će se dobiti spoj Jelšane - Postojna koji posve odudara od trase JJAC).
MNE je pokazala svoj stav prema toj autocesti istaknuviš kao najveći prioritet autocestu prema SRB. što bi reklo da MNE razmišlja slično kao i ja :) samo je pitanje koliko će se to njima isplatiti

ti sam nesto zakljucujes sto niko nije rekao. Po 100x ja ne smatram da HR treba bilo sta, bilo kome graditi, nadam se da jeto razjasnjeno sad zauvijek. Dosadilo mi ponavljati.

Ostatak realan.

nije to niakkav inatljiv stav. činjenica je da HR neće dobiti niti kvalitetan spoj prema SLO ako ne uzme stvari u svoje ruke. a kuda bi to onda dovelo da još gradimo spojeve na teritoriju BIH? malo morgen! turistički jesmo atraktivni, ali baš nam nije sila graditi autoceste po drugim državama o svom trošku.

o JJAC - da pratiš moje stavove, onda bi znao i to da sam mišljenja da JJAC nikad neće imati neki bitan značaj povezivanja Balkanskog poluotoka sa zapadnom Europom te da je prema meni ta autocesta samo regionalnog karaktera. Albanija je premala da bi samo ona opravdala tu autocestu, Grčka na istoku ima kvalitetan spoj sa zapadom Europe, a na istoku ništa ne može konkurirati trajektima. da ne govorim o zavrzlami oko SLO dijela JJAC koja nikad neće biti riješena kao međunarodni pravac (a to bi bio spoj Starod - Kozina; u najboljem slučaju će se dobiti spoj Jelšane - Postojna koji posve odudara od trase JJAC).
MNE je pokazala svoj stav prema toj autocesti istaknuviš kao najveći prioritet autocestu prema SRB. što bi reklo da MNE razmišlja slično kao i ja :) samo je pitanje koliko će se to njima isplatiti

Što se Slovenaca tiče, da RH ima državnu politiku mogla bi organizirati konzorcij koji bi tražio koncesiju na zapadnom dijelu tog ipsilona, i sagradio ga o svom trošku. Nažalost, to sada nije realno, ali nikad ne znaš.

Što se tiče CG, ona će početi graditi JJAC kad završi pravac za Srbiju, dakle u najboljem slučaju za 7-8 godina. No dobro, autoceste se grade za dugi period, pa to i nije tako puno vremena.

Problem je u tome što će Crnogorci početi graditi onda kad budu vidjeli neki potencijal u tome, a to se neće dogoditi dok A1 ne dođe do Dubrovnika i dok Albanci ne naprave svoj dio, a mislim da je u tome i najveći problem. Njima je prioritet cesta za Kosovo, a nastavak prema Skadru i od Tirane (ili Vlore) prema Grčkoj je daleeeeeeeeko (finacijski problemi, problem nedostatka domaće operative pa puno ekonomskih efekata izostaje i sl.).

Dalje, JJ pravac nije nešto po potencijalu zbog trajekata, ali jadransko-egejski bi mogao biti, jer spoj od autoceste koju Grci zovu Via Egnatia (mada ne prati baš njenu rutu) prema Kastoriji, a koji je pred završetkom i dalje za Tiranu (koji nije ni u planu Albanaca nažalost) skraćuje put za zapad (sjevernu Italiju, Francusku, Švicarsku, pa čak i JZ Njemačku).

Na kraju, jadransko-egejski pravac integrira zemlje koje su zemljopisno blizu, ali su se zbog politike, vjere, planinskog reljefa i sličnih stvari cijelu povijest odvojeno razvijale (primorski dio Hrvatske, CG, Albanija, Grčka, Makedonija, pa i Kosovo). To je taj regionalni element.

Ukratko, potencijala ima.

Ubroja ti Kosovo, a ne uborja BiH kroz koju prolazi :lol:

Ubroja ti Kosovo, a ne uborja BiH kroz koju prolazi :lol:

A što će ta autocesta, ako i prođe kroz BiH (za što, priznajem, dajem 70% šanse) značiti istoj? Vama je važnija cesta Banja Luka-Okučani, koju bi trebalo sagraditi i s hrvatske strane, ali za to pričekajte da Stipetu istekne mandat.:lol: Federaciji je važan V c.

Kosovo, s druge strane, će dobiti vezu s CG, Hrvatskom, sjevernom Italijom, Slovenijom.

Ubroja ti Kosovo, a ne uborja BiH kroz koju prolazi :lol:

Kosovo im je fetis,sta ces...

Uzgred JJAC je potpuno nepotreban kao (autoput),gledano iz milion razloga,ko zeli mogu navesti neke od njih,ali se odgovori i sami namecu...

Jedna magistrala,kvalitetno i dobro odradjena i nista vise...

Kosovo im je fetis,sta ces...

Uzgred JJAC je potpuno nepotreban kao (autoput),gledano iz milion razloga,ko zeli mogu navesti neke od njih,ali se odgovori i sami namecu...

Jedna magistrala,kvalitetno i dobro odradjena i nista vise...

Hrvatima? Svašta.

A što će ta autocesta, ako i prođe kroz BiH (za što, priznajem, dajem 70% šanse) značiti istoj? Vama je važnija cesta Banja Luka-Okučani, koju bi trebalo sagraditi i s hrvatske strane, ali za to pričekajte da Stipetu istekne mandat.:lol: Federaciji je važan V c.

Kosovo, s druge strane, će dobiti vezu s CG, Hrvatskom, sjevernom Italijom, Slovenijom.
A sto ce tebi t ista kroz HR?

Ja znam sta je meni vazno, ali ovdje je tema JJAP. Meni je najbitnije BL-Gradiska, a ako Bog da iduce godine ce biti pustena u promet.

Jedno pitanje, otkad vlada u HR predsjednicki sistem?

Dalje, JJ pravac nije nešto po potencijalu zbog trajekata, ali jadransko-egejski bi mogao biti, jer spoj od autoceste koju Grci zovu Via Egnatia (mada ne prati baš njenu rutu) prema Kastoriji, a koji je pred završetkom i dalje za Tiranu (koji nije ni u planu Albanaca nažalost) skraćuje put za zapad (sjevernu Italiju, Francusku, Švicarsku, pa čak i JZ Njemačku).


ma nema šanse. prvo, i sam si rekao da će Albanci spojiti Tiranu i Korču za jedno 26 godina. drugo, taj pravac nikako ne donosi uštedu na duljini puta. Solun - Salzburg bi bio kraći oko 300 km preko Beograda (odmah da ti kažem da sam izlaz iz Grčke stavio Ieropigi, a ne Ktismatu ;) ); do Padove bi razlika bila manja (iako još uvijek u korist beogradskog pravca), ali put prema sjevernoj Italiji zaista nema nikakvog smisla preko ovih krajeva uz trajekte. granice su manje-više isto sranje - prosječnom kamionu albansku je neznatno veće sranje prelaziti nego makedonsku, hrvatska i srpska su ista stvar, Bosanci ne rade na Neumu neke probleme.

e sad ono glavno: kad je tko vidio zadnje grčki kamion u Hrvatskoj? ja mislim da sam ljetos vidio jednog zalutalog. pa nema tog boga koji će Grka natjerat da se jebe preko 4 ili 6 granica, raditi isto toliko provoza, plaćati terminale, ata karnete, čekati u redovima, a sve može obaviti bez ikakvih carinskih formalnosti koristeći trajekt unutar Schengena. s druge strane, Grci rade strašna sranja stranim kamionima na granicama, tako da je isto malen broj kamiona s vanschengenskim regama u Grčkoj. a Turcima put preko Bugarske nikad neće dobiti niti približnu konkurenciju.

e i moram se osvrnuti na ovaj fetiš - :lol: Kosovo je prosječnom Hrvatu poznato koliko i Madagaskar :lol: ovdje vlada općemišljenje da što je ta problematična pokrajina/država/"područje nepoznata statusa" dalje od nas, tim bolje!

A sto ce tebi t ista kroz HR?

Ja znam sta je meni vazno, ali ovdje je tema JJAP. Meni je najbitnije BL-Gradiska, a ako Bog da iduce godine ce biti pustena u promet.

Jedno pitanje, otkad vlada u HR predsjednicki sistem?


Pa to i govorim, Hrvatskoj je najvažnije spojiti ostatak zemlje s Dubrovnikom i Dubrovnik s Ćilipima. Ostalo je bonus, u obliku zarade od tranzita (cestarina prvenstveno), a dugoročno i razvitku trgovine s Grčkom, Makedonijom, Albanijom, CG.

Što se Stipeta tiče, on i njegov lobi izrazito rade protiv normalnih odnosa sa RS i to se osjeti na svakom koraku. Plus što stalno potiču negativno raspoloženje u RH prema Banja Luci. A HDZ-u je uz Mesića, vlastito biračko tijelo i medije koji stalno potiču priču o genocidnoj tvorevini lakše ne čačkat mećku.

Sad uz krizu, nažalost, sve ionako sve ide na led.

ma nema šanse. prvo, i sam si rekao da će Albanci spojiti Tiranu i Korču za jedno 26 godina. drugo, taj pravac nikako ne donosi uštedu na duljini puta. Solun - Salzburg bi bio kraći oko 300 km preko Beograda (odmah da ti kažem da sam izlaz iz Grčke stavio Ieropigi, a ne Ktismatu ;) ); do Padove bi razlika bila manja (iako još uvijek u korist beogradskog pravca), ali put prema sjevernoj Italiji zaista nema nikakvog smisla preko ovih krajeva uz trajekte. granice su manje-više isto sranje - prosječnom kamionu albansku je neznatno veće sranje prelaziti nego makedonsku, hrvatska i srpska su ista stvar, Bosanci ne rade na Neumu neke probleme.

e sad ono glavno: kad je tko vidio zadnje grčki kamion u Hrvatskoj? ja mislim da sam ljetos vidio jednog zalutalog. pa nema tog boga koji će Grka natjerat da se jebe preko 4 ili 6 granica, raditi isto toliko provoza, plaćati terminale, ata karnete, čekati u redovima, a sve može obaviti bez ikakvih carinskih formalnosti koristeći trajekt unutar Schengena. s druge strane, Grci rade strašna sranja stranim kamionima na granicama, tako da je isto malen broj kamiona s vanschengenskim regama u Grčkoj. a Turcima put preko Bugarske nikad neće dobiti niti približnu konkurenciju.

e i moram se osvrnuti na ovaj fetiš - :lol: Kosovo je prosječnom Hrvatu poznato koliko i Madagaskar :lol: ovdje vlada općemišljenje da što je ta problematična pokrajina/država/"područje nepoznata statusa" dalje od nas, tim bolje!

Ma i ja mislim da je ovaj integrativni regionalni element važniji. Što se tiče zapadne Europe to je dugoročna stvar. Ono što je važno je da postoji alternativa postojećim pravcima, a nikad ne znaš što sve budućnost donosi (kod istočnih susjeda) pa mu važnost možda i poraste.

s tim se slažem

Što se Stipeta tiče, on i njegov lobi izrazito rade protiv normalnih odnosa sa RS i to se osjeti na svakom koraku. Plus što stalno potiču negativno raspoloženje u RH prema Banja Luci. A HDZ-u je uz Mesića, vlastito biračko tijelo i medije koji stalno potiču priču o genocidnoj tvorevini lakše ne čačkat mećku.

Sad uz krizu, nažalost, sve ionako sve ide na led.
ajd neko konacno od Hrvata da kaze neso iskreno, pa makar na temi o idrastrukturi. :cheers:
Samo to je zalsno, a jos je zalosnije da ga velika vecina podrzava u tome.

Kamionske tvrtke več danas koriste trajekte za prevoz kamiona na relaciji Turska - Italija.
Samo jedan primjer:
Komapnija UND RoRo iz Istanbula dnevno vozi 100 - 150 kamiona na relaciji Istanbul - Trst sa trajektima, dok se njihovi šoferi provoze sa slovenačkom Adriom Airways do Ljubljane, pa potom autobusom do luke Trst. Avion sa turskim šoferima dnevno poliječe iz Ljubljane u 23:55 a iz Istanbula u 04:30. Let avijonom traje 2 sata a prevoz na relaciji Aerodrom Ljubljana - luka Trst 1:30 minuta.

^^ Njihov trajekt:http://i350.photobucket.com/albums/q420/Ripley9895/IMG_3755.jpg

Mene interesuje taj autoput u Albaniji....znam da grade pravac od Draca do granice sa Kosmetom tj. Srbijom, slicne duzine kao novi autoput u Crnoj Gori, dakle ~170km. E sad, nikako ne mogu da shvatim (a nije da nisam pitao) koliko je tog autoputa vec izgradjeno te koliko jos predstoji da se uradi?

Koliko sam ja shvatio, Bechtel gradi 60 kilometara u punom profilu, najtežu dionicu. Ostatak je dvotračna cesta (dijelom stara a nekih 20 km Milot-Reshen nova). Dio stare dvotračne ceste (odvojak od ceste Drač-Tirana do Milota) su počeli proširivati na 4 trake.

Ovaj Bechtelov dio je pred završetkom, ali još nije do kraja (pustili su dio u poluprofilu, na nekim tunelima puštaju naizmjence), mislim da bi do ljeta to trebalo biti gotovo.

ma to nitko živ ne zna koliko je projektirano u punom, a koliko u poluprofilu, koliko je pušteno u promet i u kojem obliku, a koliko se još gradi

ma to nitko živ ne zna koliko je projektirano u punom, a koliko u poluprofilu, koliko je pušteno u promet i u kojem obliku, a koliko se još gradi

Ma mislim da se ovaj dio od Drača do Reshena može manje-više rekonstruirati ako se kombiniraju različite verzije priče sa slikama. Ovo dalje Bechtelovo je gore, na većini slika se gradi puni profil, s dvije trake već u prometu, ali onda opet ostaje jedna slika gdje je vijadukt sa samo jednim redom nosača (pa su vjerojatno samo dvije trake).

Zadnji dio, od Kukesa do granice, e tu mi ništa nije jasno.

ma to nitko živ ne zna koliko je projektirano u punom, a koliko u poluprofilu, koliko je pušteno u promet i u kojem obliku, a koliko se još gradi

Jer Albanci nece da kazu. Oni konstatno govore kako je to AP Drač-Kuks (Morine), a kad ih neko pita koliko ce od toga biti AP, oni odmah napadaju i smatraju to licnom uvredom.
Pogledajte na Goggle maps s opcijom slike kakvi su putevi na tom putu trenuto, to je katastrofa, seoski putevi bz jasnog pravca, koje se pruzaju od sela do sela, pa onda tako trebate nabasati pravi put. Ne postoje magistralni putevi. I onda u takvim uslovima kad se napravi i obicna magistrala to jeogroman napredaak i to oni nazivaju AP, bez obzira sto 2/3 je obicna magistrala.

^^
to sam i ja već rekao. tehnički cesta u tom stadiju izgrađenosti ni u jednoj europskoj državi ne bi bila puštena u promet. ta oni kroz jednu cijev poprilično dugog tunela puštaju promet naizmjenično jednom trakom, dok su na drugoj građevinski strojevi! to nisam nigdje vidio! međutim, cestovna infrastruktura je toliko loša da je ovo nevjerojatan napredak i sigurnije je odvijanje prometa i po takvoj poluizgrađenoj cesti s gomilim otvorenih gradilišta na njoj, nego po dosadašnjim kozjim stazama.
on the other hand, izgrađeni dijelovi izgledaju jako dobro i djeluju posve solidno.

Svarno bi kakva mapa ALB puteva dobrodošla, ali ja do sad nisam naišao ni na jednu...uopšte su oni tanki s mapama, ne postoji mogućnost da se na netu nađe mapa sa nazivima ulica bilo kog ALB grada...

Ja sam se provozao ovom cestom iz Prištine za Tiranu u julu 2009.
Tada je stanje bilo takvo:
1. Morine - do 3 km prije Kukesa: Na terenu samo asfalt, ali u širini za 4 tračnu cestu, bez zaustavnih traka. SVI mostovi su bili izgradjeni samo za dvosmjerni prmet (1+1)
2. od 3 km prije Kukesa do 15 km iza Kukesa: Na terenu se gradi, kako izgleda 4 tračna cesta (2+2), no SVI mostovi su samo za dvosmjerni promet(1+1)
3. Od 15 km iza Kukesa - tunel: Gradi se autocesta u punom profilu (2+2+zaustavne trake). U promet puštena samo desna dionica, no sada bi mogla i druga strana biti gotova
4. tunel: Probijena samo desna cijev, koje je i u prometu (naizmenice). Cijev je bila bez elektrostrojne opreme, pa je bila rasvjeta postavljena sa običnim žaruljama koje su visile s kabla. Tunel je dug oko 6 kilometara.
5. Tunel - RReshen: Gradi se AC u punom profilu (2+2+zaustavne trake), no u prometu samo desna strana. To bi moglo biti gotovo negdje do sledećeg ljeta.
6. RReshen - postoječa cesta Tirana-Skadar: Na večem djelu se ništa još ne gradi, no grade se neki mostovi. Poslednjih 10 kilometara izgradjeno ko poluautocesta.
7. Dionica do Fushe Kruje: Postoječa dvotračna cesta proširuje se u 2+2. TO bi moglo biti gotovo do kraja 2010.
8. Fushe Kruje - Vore: Ništa od gradnje autoceste, niti se postoječe ceste proširuju. Ova dionica je rekonstruirana prije dvije godine.
9. Vore - Drač: Postoječa brza cesta 2+2. Ove godine taman prije izbora dobila novi asfalt.

Dakle osim mostova od Morina do Reshena je AC, a poslije jos 10km, ostalo je normalna magistrala?
Jesam dobro shvatio?

da

Nadam se da ce nekad izaci ta karta da i ta miserija bude rijesena.
Po ovom tvom otprilike 2/3 je AP.

Prave autoceste če biti nekdje u junu sledeče godine na potezu od Morine do Drača, kada bude taj dio završen, oko 1/3 dužine, ot prilike 1/3 če biti četverotračna brza cesta ali sa mnogim dvotračnim mostovima, a 1/3 obične dvotračne ceste.

Prva autocesta u Crnoj Gori

15.10.2009
OTVORENI RADOVI
Jadranka Kosor: Bar-Boljare označava novu paradigmu pobjede

Autor/izvor: SEEbiz / Tanjug

PODGORICA - Radovi na autoputu kroz Crnu Goru, od Luke Bar do Boljara na granici sa Srbijom, zvanično su počeli danas.
Crnogorski ministar saobraćaja Andrija Lompar očekuje da će izgradnja autoputa imati uticaj na ukupan domaći bruto proizvod čije povećanje se očekuje da će biti između dva i četiri odsto. Očekuje se da će autoput biti završen u narednih sedam do osam godina.

Svečanom početku radova prisustvovali su predsjednici vlada Crne Gore, Srbije i Hrvatske, Milo Đukanović, Mirko Cvetković i Jadranka Kosor. Oni su ocenili da je ovaj projekat najbolja preporuka evropskim partnerima i poručili da to znači otvaranje granice novog poverenja i regonalne saradnje triju zemalja.

Premijer Srbije Mirko Cvetković je naglasio da ovdje ne počinje izgradnja auto puta Bar - Boljare, već je to početak auto puta Bar - Boljare - Beograd koji će, kako je rekao, poboljšati ekonomsku saradnju, prije svega, Srbije i Crne Gore. On je istakao zainteresovanost Srbije ne samo za zajedničke projekte u putnoj i železničkoj infrastrukturi, već i u sektoru energetike, podsetivši da je u toku izrada dokumentacije za rekonstrukciju i revitalizaciju zajedničkog pravca Beograd - Bar na kome rade vlade Crne Gore, Italije i Srbije.

Srpski premijer je kazao da Srbija veliki značaj daje izagradnji infrastrukture i da u naredne dve do tri godine planira da uloži tri milijarde eura u Koridor 10 i druge infrastrukturne projekte.

Đukanović je rekao da su početkom gradnje ovog puta, koji predstavlja najvredniji projekat u dugoj istoriji te zemlje, tri zemlje pokazale saodgovornost za zajednički život i otvorili nove stranice poverenja i regionalne saradnje. On je naveo da je region pokazao jednu novu zrelost i izrazio zadovoljstvo da ima kompanija koje mogu da ispune zahtjevne poduhvate i evropske standarde. Crnogorski premijer je kazao da će ovaj projekat imati višestruki značaj za ekonomski i društveni razvoj zemlje, a da će upošljavanjem građevinske operative biti dat novi impuls zapošljavanju građana Crne Gore. On je naveo da je put veoma značajan za stanovnike sjevernog dijela Crne Gore za koje se već zna da ima razvojne potencijale, pa će saobraćajnom povezanošću njihovi proizvodi doći do crnogorskog tržišta, ali i na tržišta okolnih zemalja.

Kosor je ocijenila da izgradnja autoputa kroz Crnu Goru predstavlja "novu paradigmu pobjede". Ona je istakla da je to veliki uspjeh Crne Gore, jer počinje izgradnju puta u godini ekonomske krize, ali da je uspjeh i za Srbiju, pošto će u saobraćajnom povezivanju ovaj pravac biti jedan od najznačajnijih evropskih koridora. Hrvatska premijerka je rekla da je ovo, svakako, jedna nova epoha i nova perspektiva za bolju državnu saradnju.

Željko Žderić, direktor splitske firme Konstruktor koja predvodi konzorcijum izvođača najavio je da će "stvarni veliki radovi na objektima, mostovima, tunelima, betoniranju stupova i portala početi iduće godine". Prema njegovim rečima, najteža dionica od Podgorice do Mateševa, duga 40 kilometara, trebalo bi da se završi za četiri godine i na njoj će biti 28 mostova i 19 tunela.

Crnogorska vlada i Konstruktor uložili su po 25 miliona evra za početak pripremnih radova, a ugovor o koncesiji potpisali su u junu. Potpisnici ugovora očekuju da će autoput biti završen u idućih sedam do osam godina. Izgradnjom autoputa od Bara do Boljara, na severu Crne Gore, izmedju Bijelog Polja i Pljevalja, biće putovanje dvostruko vremenski kraće, a put od Beograda do Bara prelaziće se za četiri sata.

http://limun.hr/main.aspx?id=516911&Page=1

:cheers:

Srbija - AC Novi Sad-Subotica-Horgoš (H)

Nastavljaju se radovi na izgradnji punog profila ove autoceste. Dvije dionice od po 10 km bit će dovršene do konca studenog.

Some more photos from two sections of Novi Sad-Horgos motorway....

http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/107/010/km107_29.09_poz3.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/102/002/km102.poz3,22.09_.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/102/002/poz3,km102,22.09_.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/101/001/km101+500,29.09.09,poz2.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/101/001/km101+500,poz2,29.09.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/100/003/km100,22.09,poz2.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/099/005/km99,22.09,poz3.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/028/009/26.09.09,28+500,poz1.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/028/009/26.09.09,poz1,28+500.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/029/006/27.09.09,poz1,km29+100.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/029/006/27.09.09,poz1,km29.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/030/005/30+300,05.10.09,poz1.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/032/011/26.09.09,poz2,32+500.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/032/012/06.10.09,poz4,most.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/032/012/06.10.09.most,poz4.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/034/004/26.09.09,km34,poz3.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/036/004/06.10.09,36+200,poz5.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/036/004/36+200,06.10,poz5.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/036/004/poz5,36+200,06.10.09.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/037/003/km37+200,29.09.09,poz1.jpg

Some latest photos of Horgos (Hungarian border) - Novi Sad section. These two, ten-kilometer stretches are due to be completed by November 29th.


http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/108/002/07.10.09_poz1_km108.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/108/002/km108_poz1_07.10.09.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/108/002/poz1_km108_07.10.09.jpg


http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/107/010/km107_29.09_poz3.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/106/008/poz1_106+600_16.10.09.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/106/008/poz1_16.10.09_106+600.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/105/007/21.10.09_poz4_105+450.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/105/007/km105_poz1_21.10.09.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/105/007/poz1_21.10.09_km105.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/105/007/poz1_km105_21.10.09.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/101/002/21.10.09_poz3_101+500.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/101/002/poz2_101+500_21.10.09.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/100/004/km100.poz2_07.10.09.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/novi_sad/099/006/21.10.09_99+250_poz4.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/036/004/06.10.09,36+200,poz5.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/036/004/36+200,06.10,poz5.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/036/004/poz5,36+200,06.10.09.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/034/005/21.10.09_poz2_34+500.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/034/005/34+500_poz2_21.10.09.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/034/005/poz2_21.10.09_34+500.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/032/013/21.10.09_32+200_21.10.09.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/032/013/21.10.09_most.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/032/013/most_21.10.09.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/030/005/30+300,05.10.09,poz1.jpg

http://www.koridor10.rs/media/stanje/subotica/030/006/07.10.09_poz3_km30.jpg

:cheers:

14.10.2009
Berlusconi ne odustaje od »faraonskog projekta«

Gradnja mosta do Sicilije počinje u prosincu

http://www.novilist.hr/getattachment/9fe25e99-8702-4d54-940f-2ee42e792054/gradnja-mosta-do-sicilije-pocinj.aspx

RIM – Gradnja mosta na tjesnacu Messine, između Sicilije i kontinentalne Italije počet će u prosincu, najavio je šef talijanske vlade Silvio Berlusconi u srijedu, unatoč velikom opiranju planu posebice nakon nevremena na Siciliji.

»U prosincu i siječnju počet ćemo radove na mostu na tjesnacu«, rekao je šef vlade na konferenciji za novinare u Rimu.

U nevremenu i odronu tla na Siciliji poginulo je najmanje 30 ljudi početkom listopada, i tada su tom već kritiziranom planu upućene dodatne kritike, posebice ekologa, a upozoreno je i da je preskup, dok udruge i politički dužnosnici drže da nije stvarno potreban.

Predsjednik države Giorgio Napolitano ga je kritizirao i zauzimao se za »sigurniji plan umjesto faraonskih konstrukcija«.

Most čija predviđena cijena iznosi 6,1 milijardi eura, trebao bi se protezati na blizu 3,7 km dužine 64 metra iznad mora. Plan je pokrenula prethodna Berlusconijeva vlada 2001. a zatim ga je otkazala Prodijeva vlada 2006. Tijekom kampanje za parlamentarne izbore u travnju 2008. Berlusconi je obećao da taj projekt neće biti napušten. (Hina/AFP)

http://www.novilist.hr/2009/10/15/gradnja-mosta-do-sicilije-pocinj.aspx

:cheers:

Mreža autocesta i brzih cesta u Sloveniji

http://i228.photobucket.com/albums/ee119/Verso1/2009.jpg

meni se puno više sviđa ova karta (http://www.dars.si/Dokumenti/3_cestninski_sistem/AC%20sistem%20september_2009.pdf) slovenskih autocesta koja je mnogo realnija jer ne zavarava ovim kojekakvim planiranim autocestama (naravno, prema HR).

nevjerojatna mi je činjenica koju dosad nismo spominjali kako forsiraju cestu prema Ormožu, a prema Zavrču ne. ljetos sam prolazio na GP Dubrava Križovljanska - Zavrč, s naše strane je cesta obnovljena, široka, ravna (doduše, prolazi kroz naselja), sa SLO strane je živa kaldrma. da podsjetim, taj granični prijelaz je najvažniji (uz Središče ob Dravi - Trnovec) za ulaz/izlaz hrvatskih kamiona u smjeru Austrije i Njemačke (te dalje Danske, odn. sjeverne i srednje Francuske, Belgije, Nizozemske, Engleske). ali ne, oni će forsirati baš cestu prema Ormožu gdje je samo međudržavni prijelaz minimalnih kapaciteta i neće je produljivati do Središča, da ne govorim o smjeru prema Zavrču

meni se puno više sviđa ova karta (http://www.dars.si/Dokumenti/3_cestninski_sistem/AC%20sistem%20september_2009.pdf) slovenskih autocesta koja je mnogo realnija jer ne zavarava ovim kojekakvim planiranim autocestama (naravno, prema HR).

nevjerojatna mi je činjenica koju dosad nismo spominjali kako forsiraju cestu prema Ormožu, a prema Zavrču ne. ljetos sam prolazio na GP Dubrava Križovljanska - Zavrč, s naše strane je cesta obnovljena, široka, ravna (doduše, prolazi kroz naselja), sa SLO strane je živa kaldrma. da podsjetim, taj granični prijelaz je najvažniji (uz Središče ob Dravi - Trnovec) za ulaz/izlaz hrvatskih kamiona u smjeru Austrije i Njemačke (te dalje Danske, odn. sjeverne i srednje Francuske, Belgije, Nizozemske, Engleske). ali ne, oni će forsirati baš cestu prema Ormožu gdje je samo međudržavni prijelaz minimalnih kapaciteta i neće je produljivati do Središča, da ne govorim o smjeru prema Zavrču

Ali to je OK, jer je i s naše strane planirana i u prostorni plan Varaždinske županije ucrtana brza cesta (nastavak JZ zaobilaznice Varaždina) koja završava upravo u Otoku Virje (mjesto preko puta Ormoža) i tamo je planiran most preko Drave i spoj sa slovenskom stranom

Evo i slika prostornog plana: http://www.varazdinska-zupanija.hr/images/stories/karte/kinp_v.jpg

nevjerojatna mi je činjenica koju dosad nismo spominjali kako forsiraju cestu prema Ormožu, a prema Zavrču ne.

Uf, izgorio si kad ovo pročita Verso.:lol:

A di ti dođe to Zavrče, živ bio?

Mađarska - M6/M60 Budimpešta-Boly-Pečuh

Napreduju radovi na mađarskom dijelu koridora Vc u pravcu Hrvatske.

Some recent pics of the u/c M6-M60 Motorway by László Visy of "Royal" Hungarian Radio:

http://img20.imageshack.us/img20/536/35492288.tif (http://img20.imageshack.us/i/35492288.tif/)

http://img200.imageshack.us/img200/9118/89080947.tif (http://img200.imageshack.us/i/89080947.tif/)

http://img39.imageshack.us/img39/8783/97203911.tif (http://img39.imageshack.us/i/97203911.tif/)

U/C viaduct at Palotabozsok:

http://img243.imageshack.us/img243/3295/4azplpalotabozsokivlgyh.tif (http://img243.imageshack.us/i/4azplpalotabozsokivlgyh.tif/)

http://img196.imageshack.us/img196/4509/67224226.tif (http://img196.imageshack.us/i/67224226.tif/)

U/C viaduct at Szebény:

http://img38.imageshack.us/img38/1639/6szebnyivlgyhd.tif (http://img38.imageshack.us/i/6szebnyivlgyhd.tif/)

http://img18.imageshack.us/img18/3001/29389217.tif (http://img18.imageshack.us/i/29389217.tif/)

Some earlier shots from M6 construction:

Hímesházi viaduct U/C
http://web.t-online.hu/autregis/au1.jpg

Csele-patak viaduct U/C:
http://web.t-online.hu/autregis/au2.jpg

Tunnel A U/C:
http://web.t-online.hu/autregis/au3.jpg
http://web.t-online.hu/autregis/au4.jpg

Vörösmalmi viaduct U/C:
http://web.t-online.hu/autregis/au5.jpg

Gyűrűs-árok viaduct U/C in February
http://web.t-online.hu/autregis/au6.jpg

Near Paks:
http://web.t-online.hu/autregis/au7.jpg
http://web.t-online.hu/autregis/au8.jpg

You can find more pics at http://m6m60.extra.hu/

:cheers:

nevjerojatna mi je činjenica koju dosad nismo spominjali kako forsiraju cestu prema Ormožu, a prema Zavrču ne. ljetos sam prolazio na GP Dubrava Križovljanska - Zavrč, s naše strane je cesta obnovljena, široka, ravna (doduše, prolazi kroz naselja), sa SLO strane je živa kaldrma

planirana trasa od Ptuja do Ormoža je po mom mišljenju i bolja za navezavo HR na AC prema MB i dalje. Kao vjerovatno znaš je planirana po južni strani kanala Formin od kuda je cca 2 km do graničnega prelaza Zavrč, morao bi se izgraditi samo most. To je ena varianta, drugo ti je opisao tvoj rojak, tako da mislim, da si malo "slofustriran":).

Da je ova cesta katastrofa je istina ali nije to zbog naše "mržnje" prema vama, kod nas so više manje svi magistralni pravci u katastrofalnem stanju (recimo Jesenice - Kranjska gora, Logatec -Tolmin, Celje-Krško, Arja-vas-Velenje-Dravograd)

^^Ma nemojte zamjeriti x-typu, on i Verso imaju pik jedan na drugoga pa često dođe do "blokada", ali se sve ubrzo "deblokira".:lol:

Nego, slažem se da su vam magistrale u jako lošem stanju. Išao sam prošle godine pravcem Krško-Zidani Most-Celje-Velenje. U posebno lošem stanju je Žalec-Velenje.

Postoje li planovi za kakvu koruško-štajersko-dolenjsku brzu transferzalu?
Znam da bi ona bila skupa zbog teškog terena ali vam je neophodna radi boljeg i bržeg povezivanje toga dijela Dežele.

Nisam znao da je DARS promijenio H5 u Kopar-Dragonja.

:cheers:

Ali to je OK, jer je i s naše strane planirana i u prostorni plan Varaždinske županije ucrtana brza cesta (nastavak JZ zaobilaznice Varaždina) koja završava upravo u Otoku Virje (mjesto preko puta Ormoža) i tamo je planiran most preko Drave i spoj sa slovenskom stranom

Evo i slika prostornog plana: http://www.varazdinska-zupanija.hr/images/stories/karte/kinp_v.jpg
ako je ovo za ozbiljno i ako se radi prema dogovoru, onda je to u redu. zapravo onda HR strana šteka.


planirana trasa od Ptuja do Ormoža je po mom mišljenju i bolja za navezavo HR na AC prema MB i dalje. Kao vjerovatno znaš je planirana po južni strani kanala Formin od kuda je cca 2 km do graničnega prelaza Zavrč, morao bi se izgraditi samo most. To je ena varianta, drugo ti je opisao tvoj rojak, tako da mislim, da si malo "slofustriran":).

prema meni je Ormož isto najbolje mejsto za granicu, samo to onda znači i izgradnju novog graničnog prijelaza, što je pomalo glupo. nekad je glavnina prometa išla preko Ormoža, tamo je i završavao hrvatski dio podravske magistrale, ali uspostavom granica promet je preusmjeren na Dubravu Križovljansku i Zavrč jer je GP u Ormožu posve neadekvatan za bilo kakav osim malograničnog prometa.

ako je ovo za ozbiljno i ako se radi prema dogovoru, onda je to u redu. zapravo onda HR strana šteka.

prema meni je Ormož isto najbolje mejsto za granicu, samo to onda znači i izgradnju novog graničnog prijelaza, što je pomalo glupo. nekad je glavnina prometa išla preko Ormoža, tamo je i završavao hrvatski dio podravske magistrale, ali uspostavom granica promet je preusmjeren na Dubravu Križovljansku i Zavrč jer je GP u Ormožu posve neadekvatan za bilo kakav osim malograničnog prometa.

Nisam upoznat s time dali postoji službeni međudržavni dogovor oko toga, ali iz službenih dokumenata, ponajviše prostornih planova Varaždinske i Međimurske županije, a i nekih drugih, daju se izvesti neki zaključci (do prostornog plana Ormoža nažalost nisam uspio doći).

Dakle, prema prostornom planu Varaždinske županije, brza cesta ucrtana je od Varaždina uz kanal hidrocentrale sve do graničnog naselja Otok Virje te "završava" na Dravi gdje je ona najuža i gdje je najpovoljnije mjesto za prijelaz. Nakon toga ona bi se u Sloveniji trebala spojiti na brzu cestu prema Ptuju, koja ide na zapad. No, od te točke na istok, sa sjeverne strane Ormoža, prolazi ormoška obilaznica, koja bi trebala biti dio brze ceste prema Čakovcu. U prostornom planu međimurske županije ucrtana je brza cesta uz prugu prema Ormožu, a već je vidljiv i njezin planirani početak, slijepi izlaz u smjeru zapada na kružnom toku ispred Čakovca, te bi se nastavila na već izgrađenu Čakovečku južnu zaobilaznicu.

No, kako sada stvari stoje, u ovom slučaju nemamo opravdanja kriviti Slovence. Jer oni će, izgleda, krenuti kopati, a kod nas se grade Pelješki mostovi i autoceste po pustoši, a zaboravlja se na izuzetno prometni i opasni tranzitni pravac pun zavoja i rupa, koji cijelom svojom dužinom prolazi kroz naseljena mjesta-Podravsku magistralu. Ta cesta bi trebala biti u 10 najgorih, a ne Jadranska magistrala! Ta cesta trebala bi biti prioritet, a nažalost, ona se u planovima gradnje ni ne spominje. Tako da, dok se ta cesta sagradi, graničnih prijelaza sa Slovenijom više nećemo ni trebati.

Nadam se da sam bio razumljiv i ne previše zamoran.

Ovdje se može naći više informacija o toj temi: http://sites.google.com/site/podravskeceste/podravska--magistrala

No, kako sada stvari stoje, u ovom slučaju nemamo opravdanja kriviti Slovence. Jer oni će, izgleda, krenuti kopati, a kod nas se grade Pelješki mostovi i autoceste po pustoši, a zaboravlja se na izuzetno prometni i opasni tranzitni pravac pun zavoja i rupa, koji cijelom svojom dužinom prolazi kroz naseljena mjesta-Podravsku magistralu. Ta cesta bi trebala biti u 10 najgorih, a ne Jadranska magistrala! Ta cesta trebala bi biti prioritet, a nažalost, ona se u planovima gradnje ni ne spominje. Tako da, dok se ta cesta sagradi, graničnih prijelaza sa Slovenijom više nećemo ni trebati.


ovo je točno, kao što sam rekao - nisam znao da postoji bilateralni sporazum o dodirnoj točki. ovo o pustopoljskim autocestama i mostovima je isto točno jer, kao što sam rekao, Dubrava Križovljanska je uz Pasjak i Trnovec najprometniji HR-SLO granični prijelaz za kamione HR tablica, koliko god to čudno zvučalo (Macelj i Bregana to nikako nisu jer naši ih kamioni obilaze budući da imaju tu mogućnost, isto kao što idu na Tovarnik umjesto na Bajakovo prema SRB; ti glavni prijelazi koriste se uglavnom kad imaju fitosanitarne ili slične preglede koji se ne mogu obaviti bilo gdje)

^^Ma nemojte zamjeriti x-typu, on i Verso imaju pik jedan na drugoga pa često dođe do "blokada", ali se sve ubrzo "deblokira".:lol:
ne zove se to pik :lol::lol:

X-type, imam jednu molbu za tebe. Znam da bi ti to uzelo malo više vremena, ali ti si najkompetentniji među nama (a i najčešće si na međunarodnoj sekciji).

Možeš li saznati podatak koliko u ovom trenutku km izgrađenih autocesta imaju zemlje bivšeg istočnog bloka, koliko je trenutno u gradnji i koliko će km biti dugačka planirana autocestovna mreža?

Dakle, za Poljsku, Češku, Slovačku, Mađarsku, Bugarsku, Rumunjsku, Albaniju, ex-YU države, Rusiju, Bjelorusiju, Ukrajinu i baltičke republike.

Hvala.

:cheers:

dalo bi se napraviti, jedino nema šanse da se sazna stanje izgrađenosti u Albaniji (pokušao sam stupiti s albanskim članovima u kontakt, ali s tim ljudima se ne da pričati o cestama uopće, a imam dojam da isto vrijedi za bilo koju temu), a ex-SSSR je također jako teško napraviti zbog njihovog neobičnog poimanja autocesta. ostatak se može napraviti.

Pa cak i da saznas prva dva podatka, ko moze da ti kaze treci, tj. planirana kilometraza autocesta?

X-type, imam jednu molbu za tebe. Znam da bi ti to uzelo malo više vremena, ali ti si najkompetentniji među nama (a i najčešće si na međunarodnoj sekciji).

Možeš li saznati podatak koliko u ovom trenutku km izgrađenih autocesta imaju zemlje bivšeg istočnog bloka, koliko je trenutno u gradnji i koliko će km biti dugačka planirana autocestovna mreža?

Dakle, za Poljsku, Češku, Slovačku, Mađarsku, Bugarsku, Rumunjsku, Albaniju, ex-YU države, Rusiju, Bjelorusiju, Ukrajinu i baltičke republike.

Hvala.

:cheers:
BiH lako
AP cca 40km

U izgradnji
Klasnice (BL) - Gradiska 33km
Obilaznica oko Sarajeva od 17km u gradnji oko 6km

Plan
mnogo, neizvjesno jos vise

Evo, update gradnje autoceste Ljubljana-Zagreb, mislim, da možete razumijet::cheers:
A2 Pluska - Ponikve - Hrastje, construction update 24. 9. 2009:

Tokrat sem se zapeljal po celotni trasi od Pluske do viadukta Ponikve, ponekod so položili že prvo plast asfalta. Od viadukta Ponikve do Hrastja pa bom poskušal narediti to kdaj drugič, ker je to nekoliko težje narediti saj so dostopi bolj komplicirani, pa kolikor mi je znano, so z deli nekoliko bolj zadaj, da bi to prenesel moj avto.

1 - Začetek trase pri Pluski:
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-01.jpg

2 - pogled na bodoči priključek Trebnje - zahod
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-02.jpg

3 - nadvoz pred predorom
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-03.jpg

4 - predor Leščevje, gradbeno je popolnoma končan
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-04.jpg

5 - notranjost, manjka še elektrostrojna oprema
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-05.jpg

6 - na drugi strani predora
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-06.jpg

7 - pogled nazaj proti Ljubljani
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-07.jpg

8 - prvi asfalt (cca 2 km dolžine)
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-08.jpg

9 - kontinuirno vlivani robniki
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-09.jpg

10 -
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-10.jpg

11 - nad podvozom za Grmado/Dobrnič
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-11.jpg

12 - pogled proti Ljubljani in brvi za pešce
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-12.jpg

13 - podvoz nad Odrgo
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-13.jpg

14 - pogled z avtoceste, dokler še ni protihrupnih ograj - tukaj se nahajamo 70 metrov nad trenutno hitro cesto
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-14.jpg

15 - ta del še ni popolnoma prebit, a je prevozen
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-15.jpg

16 - naprej spet bolje
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-16.jpg

17 - visoka kamnita zložba v dveh delih, tako nasipi kot vkopi so zelo visoki
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-17.jpg

18 - na desni strani je nasutje za bodoči bencinski servis, na levi strani se nahaja nekaj kilometrov naprej
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-18.jpg

19 - naprej od platoja
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-19.jpg

20 - tik pred viaduktom Ponikve
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-20.jpg

21 - viadukt Ponikve
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-21.jpg

22 - povezana sta oba bregova, dokončujejo se krajni oporniki (skrajno levo vidite avtomobil na starem viaduktu)
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-22.jpg

23 - viadukt Ponikve s hitre ceste
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-23.jpg

24 - Avtoprevoznik Kovačič zasedaj še mirno uporablja parkirišče, ki ga je/bo prodal za 2 ali 3 milijone evrov (slika je posneta s točke, kjer bo tekla avtocesta pravokotno na asfalt na sliki)
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-24.jpg

25 - od bodočega priključka Mirna Peč proti Novemu mestu. Domačija Lužar, ki je ležala v središču tega priključka, je (končno) že podrta in se že gradi nasip (ni na sliki)
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-25.jpg

26 - ta del je prav tako v dobrem napredovanju
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-26.jpg

27 -
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-27.jpg

28 - nazaj proti LJ
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-28.jpg

29 - proti koncu so položeni že prvi metri asfalta
http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/ac%20trebnje/trebnje-091025-29.jpg

Dela napredujejo zelo hitro, po moji oceni bi morali do viadukta Ponikve končati v najkasneje 6 mesecih.

Odlična reportaža, Keber! :) :cheers:

Je li taj rok od 6 mjeseci konačan rok završetka cjelokupne dionice na A2 koja je preostala, ili se radi samo o jednom dijelu?

^^Super, Keber!:cheers:

Danas prodjoh tuda. Jedva cekam da dovrse tih 14 km.

Zao mi je sto nisam uslikao jednu fotku za Versu s H1 kod Trebnja.
Onaj putokaz Predor Karavanke-Tunnel Karawanken A;D
Sto bi Austrijanci rekli na to da se pored Austrije nalazi putokaz za Njemacku u Sloveniji. Tko je cuo za tu Austriju?:lol::lol::lol:

uu pa prije je tabla za Karavanke bila već kod Brežica!

Je li taj rok od 6 mjeseci konačan rok završetka cjelokupne dionice na A2 koja je preostala, ili se radi samo o jednom dijelu?
Službeni rok za otvaranje je 6. mjesec 2010, ali po mom mišljenju mogli bi sa ovim tempom gradnje zakljućiti radove na fotografirani dionici u najviše 6 mjeseci, to je do 3. mjeseca 2010, ali ovisi i od zime. No, na ovim fotkama nema slike sa dionice između dva nova čvorova Trebnje-istok i Mirna Peč (to je oko 5 km), jer je teško dostupna za obićna vozila pa i ne vidi se ništa iz daljine. Pokušat ču sljedeći put.

3 km od A2 sjeverno od Kranja neće se završiti najmanje do proleća 2011. U ovom momentu se obnavlja/širi jedan vijadukt, ali treba još zgraditi dva nova in proširiti jedan tunel, ali se još ništa ne radi.

Zao mi je sto nisam uslikao jednu fotku za Versu s H1 kod Trebnja.
Onaj putokaz Predor Karavanke-Tunnel Karawanken A;D
Sto bi Austrijanci rekli na to da se pored Austrije nalazi putokaz za Njemacku u Sloveniji. Tko je cuo za tu Austriju?:lol::lol::lol:http://i193.photobucket.com/albums/z202/keber1/A2-58.jpgTo je drugačije, jer je samo informativna tabla svakih ~50 km, nije obična tabla. Osim toga je Austrija u dvije glavne smjeri (prema Grazu i ova prema Villachu), a u ovom smjeru nema nekih velikih gradova (Villach je relativno mali, Klagenfurt nije na putu, a do Salzburga je već malo daleko i ionako tamo već počinje Njemačka). Ali da bi na ljubljanskoj obilaznici imali znakove "Beljak/Villach A D", bilo bi mi glupo. Fora tog znaka je tunel Karavanke, koji je slovenski prozor u zapadnu Europu. Da se u tom smjeru ne nalazi Njemačka (odnosno da je austrijsko-njemačka granica zatvorena), nisam siguran ako bi već bio izgrađen.

To je drugačije, jer je samo informativna tabla svakih ~50 km, nije obična tabla.

Princip je isti sve su ostalo nijanse.


. Fora tog znaka je tunel Karavanke, koji je slovenski prozor u zapadnu Europu. Da se u tom smjeru ne nalazi Njemačka (odnosno da je austrijsko-njemačka granica zatvorena), nisam siguran ako bi već bio izgrađen.

Kao sto je i Slovenija hrvatski prozor u zapadnu Europu pa je logicno da barem u zapadnom dijelu Zagreba budu putokazi za Austriju i Italiju. S tog su prozora ove dvije zemlje na dohvat ruke.:cheers:

Ako hoćeš, mogu reći da su mi i ovi znakovi za tunel Karavanke i Njemačku bezvezni. Možeš li ti isto reći za table za Italiju u Zagrebu? Nemožeš. Nema veze...

Ako hoćeš, mogu reći da su mi i ovi znakovi za tunel Karavanke i Njemačku bezvezni. Možeš li ti isto reći za table za Italiju u Zagrebu? Nemožeš. Nema veze...

Zasto bih rekao kad mi je sve OK.:cheers:

Službeni rok za otvaranje je 6. mjesec 2010, .

Uzivao sam neki dan vozeci se po Dolenjskoj AC, kao i uvijek. Kako je skladno srasla s krajolikom kojim prolazi. A jesenje boje prirode su kao iz bajke, odmor za oci.

Za nju mi nije zao platiti ni vinjetu.:lol:

:cheers:

Zasto bih rekao kad mi je sve OK.:cheers:

Zašto si se onda bunio, kad ti je ok? Samo zato što sam Slovenac, i to automatski znači da mi se sviđa sve u Sloveniji? Ne, meni se mnogo stvari u Sloveniji ne sviđa, a slovenska prometna signalizacija još najmanje.

Zašto si se onda bunio, kad ti je ok? Samo zato što sam Slovenac, i to automatski znači da mi se sviđa sve u Sloveniji? Ne, meni se mnogo stvari u Sloveniji ne sviđa, a slovenska prometna signalizacija još najmanje.

Ja se bunio???:lol::lol::lol: Pa ti cijelo vrijeme trabunjas.:lol:

Samo sam ti naveo kao primjer. A meni se svidja i jedno i drugo.

Sastanak Kalmeta-Vlačič: Prometna suradnja Slovenije i Hrvatske sve bolja

LJUBLJANA, 27. listopada 2009.

Suradnja Hrvatske i Slovenije na području prometa sve je bolja i odvija se bez političkih opterećenja, ocijenili su u utorak nakon svojih razgovora u Ljubljani ministar prometa, mora i infrastrukture BOŽIDAR KALMETA i njegov slovenski kolega Patrick Vlačič.

Ministri su izjavili kako su razgovarali o nizu tema vezanih uz suradnju i razmjenu iskustava na području cestovnog, željezničkog i pomorskog prometa, a Kalmeta je slovenskog ministra pozvao da uskoro posjeti Hrvatsku.

Razgovori su bili kvalitetni i konkretni a i ukupni odnosi Slovenije i Hrvatske sve su bolji, ocijenio je Kalmeta nakon susreta s Vlačičem na konferenciji za novinare. "Sve ono što se do sada nije moglo riješiti, rješava se i bit će riješeno", kazao je Kalmeta.

Slovenski ministar iznio je da se prometna suradnja dviju država odvija vrlo dobro i "bez političkih opterećenja" te na operativnoj razini.

Vlačič je u razgovoru izrazio zanimanje za mogućnost prijevoza većih količina naftnih derivata preko graničnog prijelaza Rupa. S tim u vezi Kalmeta je na konferenciji za novinare rekao da će hrvatski pravilnik o prijevozu opasnih tvari biti usklađen s europskim direktivama do kraja ove godine. Dodao je da je slovenska strana izrazila želju da se poveća broj transportnih dozvola za prijevoz tereta za treće zemlje i iz trećih zemalja koje dobivaju slovenski prijevoznici od hrvatskog ministarstva prometa. Sada godišnje dobivaju 5.000 dozvola a o mogućnosti da se taj broj poveća bit će, kao i o drugim pitanjima, nastavljen razgovor prilikom idućeg susreta dvojice ministara u Zagrebu.

Na pitanja novinara o tempu gradnje cestovnih prometnica u Sloveniji koje idu prema Hrvatskoj, Vlačič je odgovorio da se s Hrvatskom razmjenjuju iskustva o mogućnostima gradnje putem koncesija budući da je Slovenija već sada zadužena za 4,5 milijarde eura za gradnju cesta, a najavio je i promjenu zakona o urbanističkom planiranju kako bi se gradnja cesta ubrzala.

Slovenski ministar je najavio da se dovršetak autoceste od Ljubljane prema graničnom prijelazu Bregana može očekivati sredinom iduće godine, kada će biti dovršena i planska dokumentacija za autocestu od Ptuja prema graničnom prijelazu Macelj.

Što se tiče gradnje autocesta u primorskom dijelu Slovenije prema hrvatskoj Istri, Vlačić je rekao da urbanistička dokumentacija za te ceste još nije dovršena.

Kalmeta i Vlačič naglasili su da su razgovarali i o suradnji hrvatskih i slovenskih luka u sklopu povećanja prometa u sjevernom Jadranu, a riječ je o projektu koji bi podržala i EU.

Isto tako, razmijenili su i iskustva na području željezničkog transporta, odnosno sistema slovenskih i hrvatskih željeznica.

Današnji sastanak dvojice ministara dio je redovitih konzultacija o prometnim pitanjima između ministara dviju susjednih zemalja, a to je bio i prvi posjet ministra Kalmete Ljubljani nakon formiranja nove slovenske vlade. (Hina)

http://www.mmpi.hr/default.aspx?id=6267

:cheers:

Ja se bunio???:lol::lol::lol:Zao mi je sto nisam uslikao jednu fotku za Versu s H1 kod Trebnja.
Onaj putokaz Predor Karavanke-Tunnel Karawanken A;D
Sto bi Austrijanci rekli na to da se pored Austrije nalazi putokaz za Njemacku u Sloveniji. Tko je cuo za tu Austriju?:lol::lol::lol:Ili si se bunio ili si bio sarkastičan, što nije trebalo jer su mi ti znakovi ionako bezveze.

Ili si se bunio ili si bio sarkastičan, što nije trebalo jer su mi ti znakovi ionako bezveze.

:poke:

Steta sto u Zagrebu nema putokaza za Luxemburg.

Po drugoj strani u Zagrebu nemate putokaza za BIH, koja je mnogo bliža od Italije i ne treba ići kroz treću zemlju da bi došao do nje. Znam da A3 ne vodi direktno u BIH, ali dugo ide uzduž i to čisto blizu.

Po drugoj strani u Zagrebu nemate putokaza za BIH, koja je mnogo bliža od Italije i ne treba ići kroz treću zemlju da bi došao do nje. Znam da A3 ne vodi direktno u BIH, ali dugo ide uzduž i to čisto blizu.

Imas duz cijele A3 oznake za BiH na odvojcima prema toj drzavi: Banja Luka, Sarajevo 3-4X, Orasje/Tuzla, Brcko.

A sto ce oznake, kad svi znaju zmireci doci u Bosnu iz Zagreba?:lol:

Uostalom, iz Zagreba se u Bosnu moze doci i s A1 (Bihac), preko Siska, s A3. Onda bi po cijelom Zagrebu trebali biti putokazi za BiH.

I sto si se ti toga uhvatio ko pijan plota? U Zagrebu postoje oznake za Italiju i Austriju samo u zapadnom dijelu grada u tri gradske ulice: Ljubljanskoj, Skorpikovoj i Bologni. Dakle, ne na AC nego na gradskim ulicama, i to mi je sasvim OK za strance koji zele izaci iz grada i ici u tim pravcima.

Imas duz cijele A3 oznake za BiH na odvojcima prema toj drzavi: Banja Luka, Sarajevo 3-4X, Orasje/Tuzla, Brcko.Bilo bi sasvim primjereno da su još na Ivanjoj Reci.

A sto ce oznake, kad svi znaju zmireci doci u Bosnu iz Zagreba?:lol:Aha, a u Italiju neznate. :lol:

Uostalom, iz Zagreba se u Bosnu moze doci i s A1 (Bihac), preko Siska, s A3. Onda bi po cijelom Zagrebu trebali biti putokazi za BiH.Prema Srbiji su mnogo bitniji dijelovi BIH nego u drugim smjerima. Može se iz Zagreba u Austriju i preko Ljubljane, a vaši znakovi kažu Austriju samo prema Mariboru. Isto Hrvatska iz Budimpešte samo prema Zagrebu, iako se može i prema Osijeku, ali nije tako bitna smjer.

I sto si se ti toga uhvatio ko pijan plota?Ja? Pa ti si reaktivirao ovu debatu, ja samo iznosim svoje mišljenje, valjda imam pravo.

U Zagrebu postoje oznake za Italiju i Austriju samo u zapadnom dijelu grada u tri gradske ulice: Ljubljanskoj, Skorpikovoj i Bologni. Dakle, ne na AC nego na gradskim ulicama, i to mi je sasvim OK za strance koji zele izaci iz grada i ici u tim pravcima.Onda je to još gluplje. Ako već moraju, ovi znakovi bi trebali biti samo na autocestama, gdje ima puno stranaca, i još razumijem ako koji Turčin nezna da se u istočnu Austriju ide preko Maribora (dok Ljubljanu ne možeš faliti), a na lokalne ceste se stavlja lokalne destinacije, kao npr. Karlovac umjesto Rijeke i Splita.

PS: mislim da nema smisla nastavljati ovu glupu debatu. :lol:

PS: mislim da nema smisla nastavljati ovu glupu debatu. :lol:

Nema, slazem se.:nuts:

Evo za kraj, da utvrdimo prodjeno gradivo

http://i33.tinypic.com/2eap4ee.jpg

http://i35.tinypic.com/102mhkw.jpg


:cheers:

Zašto si se onda bunio, kad ti je ok? Samo zato što sam Slovenac, i to automatski znači da mi se sviđa sve u Sloveniji? Ne, meni se mnogo stvari u Sloveniji ne sviđa, a slovenska prometna signalizacija još najmanje.
Onda to jako uspjesno skrivas :cheers:

Imas duz cijele A3 oznake za BiH na odvojcima prema toj drzavi: Banja Luka, Sarajevo 3-4X, Orasje/Tuzla, Brcko.

A sto ce oznake, kad svi znaju zmireci doci u Bosnu iz Zagreba?:lol:

Uostalom, iz Zagreba se u Bosnu moze doci i s A1 (Bihac), preko Siska, s A3. Onda bi po cijelom Zagrebu trebali biti putokazi za BiH.

Ima samo na skretanjima, a nigdje nema potvrda pravca ili udaljenost. prije je postojalo kod Sl. Broda za BL iz smjera BG, ali su uklonuli.

Nema, slazem se.:nuts:

Evo za kraj, da utvrdimo prodjeno gradivo

http://i33.tinypic.com/2eap4ee.jpg

http://i35.tinypic.com/102mhkw.jpg


:cheers:

Ako ćemo iskreno, onda bi ovdje trebalo stajati i Split i Rijeka te uz Rijeku znak (I), a ne uz Ljubljanu. Više nam je u interesu da vozači plaćaju hrvatske cestarine, a vremenski je gotovo isto. I puno je jeftinije, na kraju krajeva.

Po meni, kad se vec kao ganja princip, trebalo bi kraj tog Sl. Brod stajati SRB i BiH.

Onda to jako uspjesno skrivas :cheers:Nisi ti ništa bolji, zate je sve srpsko svetinja.

Ako ćemo iskreno, onda bi ovdje trebalo stajati i Split i Rijeka te uz Rijeku znak (I), a ne uz Ljubljanu. Više nam je u interesu da vozači plaćaju hrvatske cestarine, a vremenski je gotovo isto. I puno je jeftinije, na kraju krajeva.:nuts: Možda kad se izgradi AC Rijeka - Trst. ;) Vozače (pogotovo strane) se ne smije zajebavati, a slati ih u Italiju preko Rijeke bilo bi baš to. Osim toga je jeftinije samo onima koji nemaju slovenske vinjete, a onima koji je imaju, bilo bi puno skuplje. Ne zaboravi da kamioni vinjete uopće ne trebaju.

Po meni, kad se vec kao ganja princip, trebalo bi kraj tog Sl. Brod stajati SRB i BiH.

erghhhh... ne bi. trebalo bi stajati (RO) ako ćemo se voditi za primcipom ovog nesretnog (i nepotrebnog) (I)

:nuts: Možda kad se izgradi AC Rijeka - Trst. ;) Vozače (pogotovo strane) se ne smije zajebavati, a slati ih u Italiju preko Rijeke bilo bi baš to. Osim toga je jeftinije samo onima koji nemaju slovenske vinjete, a onima koji je imaju, bilo bi puno skuplje. Ne zaboravi da kamioni vinjete uopće ne trebaju.

cestarina za kamion od Zagreba do Trsta preko Ljubljane stoji €42,60 (ili €47,70 ako se ide na Vrtojbu), dok preko Rijeke cestarina stoji 272 kn (€37,70).
stranci ionako kupuju uglavnom tjedne vinjete (pobogu, zato ste uveli vinjete da pelješite strance na proputovanju!)

erghhhh... ne bi. trebalo bi stajati (RO) ako ćemo se voditi za primcipom ovog nesretnog (i nepotrebnog) (I)tacno ili BG

Pa ako se iz Rijeke za Split vodi jedino preko Bosiljeva i to je ok, onda bi od Zagreba u Italiju definitivno trebalo voditi preko Rijeke. Osim toga, zašto bi to bilo neozbiljno, pa put je neznatno dulji, a nama višestruko u interesu. I preko Ljubljane također jedan dio (i u ovom slučaju u Sloveniji) nije autocesta. Meni nikako nije jasno zašto se neki ljudi čude kad im se spomene pravac preko Rijeke.

Zagreb (Lučko) - Trst (Opicina) via Ljubljana - 213 km, via Rijeka - 223 km, od toga preko Ljubljane fali samo 15 km AC (gotovo sljedeće godine), dok preko Rijeke fali 56 km AC! Osim toga je naša H1 sigurno bolja od G7, da riječku obilaznicu ne pominjem. Mislim da bi vas stranci ubili da ih u Italiju šaljete preko Rijeke.

^^sto je G7 :dunno:

^ Rijeka - Trst (slovenski dio).

a tako... (a zasto G?)

Glavna cesta. Službeno je G1-7, jer je glavna cesta 1. reda, ali meni je glupo pisati kojeg je reda. G7 ionako ne može biti 2. reda, one imaju tri cifre.